6.4.2022
IT
Gazzetta ufficiale dell’Unione europea
C 152/139
1.5.
Il CESE sottolinea il ruolo significativo delle energie rinnovabili, compresi i biocarburanti, quale soluzione immediatamente disponibile e a prezzi ragionevoli, in particolare per i veicoli pesanti e il trasporto merci su strada su lunghe distanze.
Occorre prestare attenzione all’impronta in termini di gas a effetto serra (GES) di tutti i combustibili alternativi e rinnovabili.
1.6.
Il potenziamento della rete elettrica deve essere una priorità immediata, in modo da agevolare le stazioni di ricarica rapida e la produzione di idrogeno e di altri combustibili alternativi.
Inoltre, è necessario installare contatori intelligenti bidirezionali per consentire il flusso dell’elettricità in entrambe le direzioni.
Si devono rivedere i requisiti normativi e in materia di pianificazione in modo da evitare ritardi nel potenziamento della rete.
1.7.
La decarbonizzazione dei trasporti è strettamente legata al rapido aumento della produzione di elettricità verde; l’elettromobilità costituisce un’opzione ragionevole in termini di politica climatica unicamente se si ricorre all’elettricità verde, per cui è essenziale aumentare gli investimenti in questo genere di elettricità.
La Commissione deve contribuire maggiormente allo sviluppo di modelli di prosumatori e coinvolgerli più strettamente nelle riflessioni su questi temi.
1.8.
È necessario sostenere ingenti investimenti pubblici nella R&S nell’ambito delle attività scientifiche e tecnologiche volte a migliorare le batterie, in particolare in termini di dimensioni, capacità e durata.
Se la ricerca riuscirà a ridurre la quantità di litio necessaria per le batterie dei veicoli, ridurrà anche la nostra dipendenza dagli approvvigionamenti limitati a livello mondiale e provenienti da paesi terzi.
Questa possibilità migliorerebbe la capacità dell’UE di accelerare la diffusione delle energie rinnovabili per i trasporti, promuovendo la mobilità sostenibile.
Inoltre, vi è l’urgente necessità di promuovere la R&S e lo sviluppo tecnologico, in modo da valutare e promuovere tutti i possibili combustibili alternativi e tenere conto di tutti i modi di trasporto.
Sarebbe poco saggio dipendere da un unico sistema.
In particolare si dovrebbe valutare il potenziale dell’idrogeno verde.
1.9.
La grande maggioranza dei consumatori si convincerà ad acquistare un veicolo elettrico a batteria solo quando sarà certa della disponibilità di un’infrastruttura di ricarica adeguata.
Persino i consumatori che raramente effettuano lunghi viaggi in automobile devono avere la certezza di poter percorrere lunghe distanze con un veicolo elettrico a batteria qualora fosse necessario.
Per questo motivo il regolamento in esame è così importante e deve essere attuato pienamente in tutta l’UE.
1.10.
Il CESE sottolinea la cruciale importanza di garantire che le infrastrutture siano pienamente interoperabili sotto ogni aspetto su tutto il territorio dell’Unione.
Non è accettabile che i conducenti debbano trasportare vari adattatori a bordo delle loro automobili per poter utilizzare l’infrastruttura per i combustibili alternativi in diversi Stati membri.
1.11.
L’opzione del codice QR (codice di risposta rapida) per i pagamenti ad hoc non è un sistema di pagamento ampiamente utilizzato nell’UE, nonostante quanto affermato dalla Commissione all’articolo 5, paragrafo 2 della proposta di regolamento.
Secondo il CESE, il ricorso a questa opzione determinerà problemi di accessibilità per molti gruppi di utenti.
Il CESE è contrario a una situazione in cui l’utilizzo del codice QR costituisce l’unico metodo per effettuare un pagamento ad hoc.
I lettori di carte di pagamento devono essere disponibili per tutti i pagamenti ad hoc.
1.12.
La direttiva sulle energie rinnovabili prevede metodi di calcolo per determinare le emissioni di gas a effetto serra prodotte da diversi combustibili alternativi.
Tuttavia, tali calcoli hanno una scarsa rilevanza per le decisioni di acquisto dei cittadini, dato che i valori relativi alle emissioni di GES prodotte dai veicoli sono poco noti e le dichiarazioni dei fabbricanti e dei venditori di automobili non sono soggette a una verifica adeguata.
Occorre porre rimedio a tale situazione.
1.13.
Il CESE deplora che non vi sia praticamente alcun dibattito strategico sul contributo che possono apportare i cittadini, le cooperative, ma anche i sindacati e i datori di lavoro.
E questo nonostante il fatto che uno degli obiettivi dell’Unione europea dell’energia sia porre l’accento sui cittadini e, pertanto, sulle soluzioni decentrate, e benché sia chiaro che le operazioni di ricarica si svolgono per lo più a casa o sul posto di lavoro.
Il CESE ritiene pertanto necessaria una nuova strategia che sia maggiormente in linea con l’obiettivo di un’Unione europea dell’energia incentrata sui cittadini, al fine di promuovere una maggiore partecipazione dei cittadini, delle cooperative, dei sindacati e dei datori di lavoro alla cooperazione volta ad accelerare la decarbonizzazione dei trasporti.
2.
Sintesi della proposta della Commissione 2.1.
Il benessere economico e sociale dei cittadini dell’UE dipende dall’esistenza di un sistema di mobilità efficiente ed efficace in tutta l’UE.