C 152/156
ES
Diario Oficial de la Unión Europea
6.4.2022
3.4.
Reinversión de los ingresos del RCDE 3.4.1.
Los ingresos obtenidos por el RCDE deben invertirse en el sector para apoyar su sostenibilidad social y medioambiental, así como una transición justa.
Es bien sabido que la transición del sector de la aviación hacia la neutralidad en carbono requerirá una inversión significativa, y el RCDE ofrece la oportunidad de proporcionar la inversión necesaria para ello.
Esta inversión debe centrarse en aumentar la disponibilidad y el uso de los combustibles de aviación sostenible, reduciendo al mismo tiempo su coste para garantizar que sus usuarios puedan mantener la rentabilidad a la vez que descarbonizan el sector.
3.4.2.
Acogemos favorablemente la gran ambición mostrada por la Comisión en los aspectos relacionados con la aviación del paquete «Objetivo 55» y apoyamos que se sigan desarrollando medidas en pro de una aviación sostenible tanto en la revisión de la Directiva RCDE como en la propuesta de Reglamento relativo a la garantía de unas condiciones de competencia equitativas para un transporte aéreo sostenible.
Ambas propuestas son complementarias, por lo que los ingresos procedentes del RCDE deberían apoyar sus objetivos.
Por consiguiente, los ingresos del RCDE deben utilizarse para promover el acceso a los combustibles de aviación sostenibles y reducir su coste en todo el EEE.
El RCDE también podría proporcionar ayuda financiera a los aeropuertos, los suministradores de combustible y los servicios de asistencia en tierra a la hora de adaptarse a las nuevas reglamentaciones relativas a la disponibilidad de combustibles de aviación sostenibles en los aeropuertos.
3.4.3.
Los ingresos también deberían reinvertirse en proyectos de desarrollo que reduzcan aún más el impacto medioambiental de la aviación.
Tecnologías como los combustibles basados en hidrógeno constituyen una opción para reducir el impacto de la aviación a largo plazo.
Sin embargo, esta tecnología resulta prohibitiva en términos de costes y sigue estando lejos de ser aplicable en el mercado, si bien la inversión en proyectos relacionados con el hidrógeno y otros combustibles alternativos contribuirá con el tiempo a reducir sus costes y aumentar su uso.
3.4.4.
Los ingresos también deben apoyar una transición justa para los trabajadores del sector de la aviación que se han visto afectados negativamente por el cambio climático.
Se prevé que determinadas infraestructuras de aviación desaparezcan con el tiempo a medida que evolucione la tecnología.
Sus trabajadores podrían quedar sin puestos de trabajo, por lo que se necesitan oportunidades de reciclaje y mejora de las capacidades para que puedan ocupar nuevos puestos de trabajo ecológicos y sostenibles.
A tal fin podría crearse un fondo social para la aviación que permita la formación y la transición de los trabajadores del sector.
Este fondo podría ser gestionado por la Comisión Europea, con el apoyo tanto de los empresarios como de los sindicatos.
3.4.5.
Además del fondo, la UE debería mantener un diálogo con los comités de empresa europeos, los comités de diálogo social sectorial y otros foros conjuntos —como la mesa redonda de la aviación— sobre el impacto del RCDE revisado a lo largo de su aplicación.
Debe prestarse especial atención a mantener un diálogo social con los trabajadores y a comprender sus necesidades y preocupaciones en relación con la aviación sostenible y la transición justa en el sector.
3.5.
Ampliación del transporte intermodal 3.5.1.
El transporte intermodal es una forma fácil y eficiente en términos de costes para reducir de modo inmediato el impacto climático del transporte.
En la actualidad, muchas compañías aéreas ya permiten a sus pasajeros adquirir billetes intermodales, en particular a través de acuerdos con operadores ferroviarios.
Estos acuerdos permiten una reducción del número total de vuelos, pero también promueven el uso eficiente del transporte colectivo sostenible.
3.5.2.
La propuesta debería animar a los operadores a desarrollar redes de transporte intermodal en torno a sus principales bases con el fin de ampliar su red de destinos y reducir al mismo tiempo los vuelos de muy corta distancia innecesarios.
Para conseguirlo, cuando las compañías aéreas transfieran una ruta a modos de transporte no aéreos se las podría compensar aumentando los derechos gratuitos para otras zonas de su red que carezcan de buenas conexiones ferroviarias.
3.6.
Conectividad regional 3.6.1.
Si no existen formas de transporte alternativas se corre el riesgo de que el RCDE pueda reducir la conectividad de las regiones remotas de Europa.
Es esencial que las medidas adoptadas no pongan en peligro la conectividad de las regiones y Estados miembros periféricos de Europa.
3.6.2.
Las regiones periféricas necesitan la aviación para garantizar su conectividad y desarrollo económico.
Esto es así por su lejanía, tamaño reducido, insularidad y gran dependencia de la conectividad al continente para el intercambio de mercancías, el acceso a los servicios, la conectividad y la cohesión territorial.