ES
C 152/140
Diario Oficial de la Unión Europea
6.4.2022
2.2.
El transporte emite alrededor del 25 % de las emisiones de GEI de la UE y también repercute gravemente en la calidad del aire en los núcleos urbanos. 2.3.
En diciembre de 2019, la Comisión publicó la Comunicación sobre el Pacto Verde Europeo, en la que se pide una reducción del 90 % de las emisiones de GEI procedentes del transporte de aquí a 2050, al tiempo que se trabaja en pos del objetivo de contaminación cero.
En septiembre de 2020, la Comisión adoptó su propuesta de Ley Europea del Clima para reducir las emisiones netas de GEI en al menos un 55 % de aquí a 2030 (paquete de medidas «Objetivo 55»). 2.4.
En diciembre de 2020, la Comisión adoptó la Comunicación sobre la Estrategia de movilidad sostenible e inteligente.
La Estrategia sienta las bases para transformar el transporte de la UE a fin de lograr un futuro inteligente y sostenible. 2.5.
La propuesta presentada ahora crea un nuevo Reglamento relativo a la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos y deroga la Directiva 2014/94/UE del Parlamento Europeo y del Consejo (2). 2.6.
La Directiva 2014/94/UE entró en vigor en 2014.
Dicha Directiva constituye un marco común de medidas para la implantación de la infraestructura para los combustibles alternativos a fin de facilitar la reducción de las emisiones de GEI procedentes del transporte.
Establece requisitos mínimos para el establecimiento de la infraestructura para los combustibles alternativos, con estaciones de recarga para vehículos eléctricos y puntos de repostaje de gas natural (GNL y GNC) e hidrógeno, que deben aplicarse a través marcos de acción nacionales no vinculantes.
Esta estrategia tiene por objeto permitir la circulación transfronteriza de todos los modos de transporte de la RTE-T. 2.7.
En un informe reciente sobre la aplicación de esta Directiva, la Comisión señaló algunos avances en la aplicación, pero llegó a la conclusión de que no existe una red integral y completa de infraestructura para los combustibles alternativos que se extienda por toda la Unión. 2.8.
La Comisión llevó a cabo una evaluación ex post de la Directiva.
La evaluación llegó a la conclusión de que la Directiva no está bien adaptada para lograr la consecución del objetivo climático incrementado para 2030. 2.9.
La propuesta de Reglamento actual forma parte del conjunto general de políticas interrelacionadas en el marco del paquete «Objetivo 55», que establece las acciones necesarias en todos los sectores para alcanzar el objetivo climático para 2030.
2.10.
Los objetivos específicos de la propuesta de Reglamento son los siguientes:
2.10.1.
Garantizar una infraestructura mínima para los combustibles alternativos que pueda prestar servicio a los vehículos que utilicen combustibles alternativos en todos los modos de transporte y en todos los Estados miembros; 2.10.2.
Garantizar la plena interoperabilidad de la infraestructura;
2.10.3.
Garantizar una información completa al usuario y todas las opciones de pago posibles.
2.11.
La Comisión considera que solo un marco legislativo europeo común permitirá alcanzar los objetivos de descarbonización del sector del transporte en todos los modos de transporte y en todos los Estados miembros de manera cohesionada y coherente. 2.12.
Tras un exhaustivo informe de evaluación de impacto, la Comisión decidió adoptar la opción 2.
Esta opción propone objetivos obligatorios basados en el parque automovilístico para los puntos de recarga eléctrica destinados a vehículos ligeros y fija objetivos basados en la distancia para todos los vehículos de carretera de la red RTE-T, incluidos los nodos urbanos en el caso de la infraestructura para vehículos pesados.
También se establecen disposiciones detalladas para los puertos y aeropuertos de la red RTE-T, pero no se fijan objetivos obligatorios.
Esta opción prevé una mayor armonización de las opciones de pago, las normas físicas y de comunicación y los derechos de los consumidores.
Reforzaría la transparencia de los precios y la información al usuario e incluiría la señalización de los puntos de recarga y repostaje. 2.13.
Se consideró que un Reglamento era la mejor opción para alcanzar los objetivos deseados en todos los Estados miembros de la UE.
(2)
Directiva 2014/94/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de octubre de 2014, relativa a la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos (DO L 307 de 28.10.2014, p. 1).