6.4.2022
ES
Diario Oficial de la Unión Europea
C 152/139
1.5.
El CESE destaca el importante papel de las energías renovables, incluidos los biocarburantes, como solución inmediatamente disponible y a un precio razonable para, en particular, los vehículos pesados y el transporte de mercancías por carretera a larga distancia.
Debe prestarse atención a la huella de gases de efecto invernadero de todos los combustibles alternativos y renovables.
1.6.
La modernización de la red eléctrica debe ser una prioridad inmediata para facilitar la instalación de los puntos de recarga rápida, así como la fabricación de hidrógeno y otros combustibles alternativos.
Además es necesario instalar contadores bidireccionales inteligentes para permitir que la electricidad fluya en ambos sentidos.
Es necesario revisar la planificación y las disposiciones reglamentarias para evitar retrasos en la modernización de la red.
1.7.
La descarbonización del transporte está fundamentalmente vinculada al rápido aumento de la generación de electricidad verde; la electromovilidad solo tiene sentido desde el punto de vista de la política climática si utiliza electricidad verde, por lo que es esencial aumentar la inversión en electricidad verde.
La Comisión debe tener en cuenta los modelos de prosumidores y contribuir en mayor medida a su desarrollo.
1.8.
Es necesario apoyar la inversión pública a gran escala en I+D en trabajos científicos y tecnológicos para mejorar las baterías, especialmente en lo que respecta a su tamaño, capacidad y duración.
Si la investigación puede reducir el litio necesario para las baterías de los vehículos, se reduciría nuestra dependencia de suministros mundiales limitados procedentes del exterior de la UE.
Esta posibilidad mejoraría la capacidad de la UE para adoptar rápidamente las energías renovables en el transporte, lo que conduciría a una movilidad sostenible.
Asimismo, hay una necesidad urgente de I+D y desarrollo tecnológico, de forma que se evalúen y promuevan todos los combustibles alternativos posibles y se tengan en cuenta todos los modos de transporte.
No sería sensato pasar a depender de un solo sistema.
Debe explorarse especialmente el potencial del hidrógeno verde.
1.9.
La inmensa mayoría de los consumidores solo estarán convencidos de comprar vehículos eléctricos de batería cuando tengan la certeza de que existe una infraestructura de recarga adecuada.
Incluso los consumidores que rara vez hacen viajes largos deben estar seguros de que pueden recorrer una larga distancia en un vehículo eléctrico de batería si así lo necesitan.
Esta es la razón por la que el Reglamento objeto de examen y su plena aplicación en toda la UE revisten tanta importancia.
1.10.
El CESE destaca la importancia capital de que la infraestructura sea plenamente interoperable en todos los aspectos en toda la UE.
No puede ser que los conductores tengan que llevar diversos adaptadores en sus vehículos para utilizar la infraestructura de combustibles alternativos en diferentes Estados miembros.
1.11.
La opción del código QR (código de respuesta rápida) para los pagos ad hoc no es un sistema de pago ampliamente utilizado en la UE, a pesar de la declaración de la Comisión en el artículo 5, apartado 2.
El CESE prevé que el uso de esta opción cause problemas de accesibilidad a muchos grupos de usuarios.
El CESE se opone a que el uso del código QR sea el único método para efectuar un pago ad hoc.
Los lectores de tarjetas de pago deben estar disponibles para todos los pagos ad hoc.
1.12.
La Directiva sobre energías renovables establece métodos de cálculo para determinar las emisiones de GEI procedentes de diversos combustibles alternativos.
Sin embargo, estos valores tienen poca relevancia para las decisiones de compra de la ciudadanía, ya que prácticamente no se conocen los valores de las emisiones de GEI de los vehículos y no se verifica adecuadamente la información proporcionada por fabricantes y vendedores.
Ha de ponerse remedio a esto.
1.13.
El CESE lamenta que prácticamente no se haya debatido la contribución que la ciudadanía, las cooperativas, los sindicatos y los empresarios podrían hacer, a pesar de que uno de los objetivos de la Unión de la Energía es centrarse en la ciudadanía y, por tanto, en las soluciones locales y que está quedando claro que una gran parte de la carga de los vehículos eléctricos se lleva a cabo en el hogar o en el lugar de trabajo.
Por consiguiente, el CESE considera que resulta necesaria una nueva estrategia, más acorde con el objetivo de una Unión Europea de la Energía centrada en la ciudadanía, a fin de fomentar una mayor participación de la ciudadanía, las cooperativas, los sindicatos y los empresarios en la labor conjunta para acelerar la descarbonización del transporte.
2.
Síntesis de la propuesta de la Comisión 2.1.
El bienestar económico y social de la ciudadanía de la UE depende de un sistema de movilidad eficiente y eficaz en toda la UE.