CS
C 152/140
Úřední věstník Evropské unie
6.4.2022
2.2.
Doprava vypouští asi 25 % emisí skleníkových plynů EU a má také vážný dopad na kvalitu ovzduší v městských centrech. 2.3.
V prosinci 2019 přijala Komise sdělení o Zelené dohodě pro Evropu, které požaduje 90 % snížení emisí skleníkových plynů z dopravy do roku 2050 a současně směřuje k cíli nulového znečištění.
V září 2020 přijala Komise návrh evropského právního rámce pro klima, jehož cílem je snížit do roku 2030 čisté emise skleníkových plynů nejméně o 55 % – balíček „Fit for 55“. 2.4.
V prosinci 2020 přijala Komise sdělení o Strategii pro udržitelnou a inteligentní mobilitu.
Strategie vytváří základ pro transformaci dopravy EU tak, aby se dosáhlo inteligentní a udržitelné budoucnosti. 2.5.
Tento návrh vytváří nové nařízení o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva a zruší směrnici Evropského parlamentu a Rady 2014/94/EU (2). 2.6.
Směrnice 2014/94/EU vstoupila v platnost v roce 2014.
Směrnice AFID je společný rámec opatření pro zavádění infrastruktury pro alternativní paliva s cílem usnadnit snížení emisí skleníkových plynů z dopravy.
Stanovuje minimální požadavky na zřízení infrastruktury pro alternativní paliva s dobíjecími stanicemi pro elektrická vozidla a čerpacími stanicemi pro zemní plyn (LNG a CNG) a vodík, které budou zavedeny prostřednictvím nezávazných vnitrostátních politických rámců.
Tato strategie má umožnit přeshraniční pohyb všech druhů dopravy v sítích TEN-T. 2.7.
V nedávné zprávě o uplatňování této směrnice Komise zaznamenala určitý pokrok v provádění, dospěla však k závěru, že v celé EU neexistuje komplexní a úplná síť infrastruktury pro alternativní paliva. 2.8.
Komise provedla hodnocení této směrnice ex post.
V tomto hodnocení dospěla k závěru, že směrnice není dobře uzpůsobena vyššímu cíli v oblasti klimatu do roku 2030. 2.9.
Toto navrhované nařízení je součástí celkového souboru vzájemně propojených politik v rámci balíčku Fit for 55, který stanoví opatření potřebná ve všech odvětvích k dosažení cíle v oblasti klimatu do roku 2030.
2.10.
Konkrétní cíle tohoto navrhovaného nařízení jsou:
2.10.1. zajistit minimální infrastrukturu pro alternativní paliva, která by vyhovovala vozidlům na alternativní paliva ve všech druzích dopravy a ve všech členských státech; 2.10.2.
zajistit, aby infrastruktura byla plně interoperabilní;
2.10.3.
zajistit plnou informovanost uživatelů a veškeré možné platební možnosti.
2.11.
Komise se domnívá, že pouze společný evropský legislativní rámec může dosáhnout cílů dekarbonizace odvětví dopravy napříč všemi druhy dopravy a ve všech členských státech soudržným a koherentním způsobem. 2.12.
Na základě rozsáhlé zprávy o posouzení dopadů se Komise rozhodla přijmout politickou možnost č. 2.
Tato možnost navrhla povinné cíle založené na vozovém parku pro elektrické dobíjecí body pro lehká vozidla a stanovila cíle založené na vzdálenosti pro všechna silniční vozidla v rámci sítě TEN-T, včetně infrastruktury pro těžká vozidla v rámci městských uzlů.
Jsou také zajištěna podrobná ustanovení vztahující se na přístavy a letiště v rámci sítě TEN-T, ale nejsou stanoveny žádné povinné cíle.
Tato alternativa zajišťuje větší harmonizaci platebních možností, fyzických a komunikačních standardů a práv spotřebitele.
Posílilo by to cenovou transparentnost a informace pro uživatele včetně označení dobíjecích a čerpacích stanic.
2.13.
(2)
Nařízení bylo vyhodnoceno jako nejvhodnější k dosažení požadovaných cílů ve všech členských státech EU.
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/94/EU ze dne 22. října 2014 o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva (Úř. věst.
L 307, 28.10.2014, s. 1).