11.3.2022
SV
Europeiska unionens officiella tidning
C 117/9 Tisdag, 14 september 2021
G. Kommissionens vitbok om transporter kom så tidigt som 2011 och där betonades att trafikandelen för inre vattenvägar i Europa måste ökas.
Sedan dess har det inte gjorts tillräckliga framsteg.
H.
Inom inlandssjöfarten är man överens om att en miljöanpassning av sektorn är avgörande för dess långsiktiga konkurrenskraft och för att sektorn ska kunna spela en betydande, tillförlitlig och trovärdig roll i den multimodala omställningen.
En bred diskussion om hur denna gröna omställning ska finansieras pågår inom sektorn.
Det är dags för mer konkreta åtgärder, verktyg och medel för att bidra till genomförandet av denna ambition.
I. Otillräckliga infrastrukturinvesteringar har lett till eftersläpning.
Infrastruktur av god kvalitet är grunden och ryggraden för en framgångsrik inlandssjöfart.
Kapaciteten kan bara ökas inom vissa gränser och fokus bör även ligga på att öka prestandan och säkerställa tillförlitlighet i sektorn vid alla tidpunkter.
J.
En betydande del av EU:s godstransporter på inre vattenvägar är kopplad till kusthamnar.
Både kust- och inlandshamnar spelar en viktig roll som multimodala knutpunkter med förbindelser till andra transportsätt som även kan ta över godslaster.
Det är därför viktigt, och nödvändigt enligt TEN-T-riktlinjerna, att kust- och inlandshamnar har goda förbindelser med varandra och med inlandet.
Inlandshamnar bör bli energiknutpunkter för hållbara alternativa bränslen.
K.
Torka och klimatförändringar är två av de största utmaningarna för den europeiska inlandssjöfarten.
I flera europeiska regioner drabbades transporterna på de inre vattenvägarna hårt av den långa torkan 2018 med extremt låga vattennivåer.
Konsekvenserna var förödande för Rhen och dess bifloder, övre och mellersta Donau samt övre och mellersta Elbe.
I Tyskland ledde detta till minskad industriproduktion på 5 miljarder euro.
Dessutom tenderar inlandsvattnen i norra Europa att frysa till under de kallaste vintermånaderna, vilket hindrar trafiken.
L. Trafikomställningen från väg till inre vattenvägar gäller inte bara godstransporter utan även passagerartransporter, särskilt i stadsområden.
Eftersom 50 % av EU:s befolkning bor nära hav och floder är passagerartransporter på inre vattenvägar ett miljövänligt alternativ både när det gäller energiförbrukning och buller.
De bidrar även till att minska trängseln på överbelastade vägnät och utgör ett alternativ till utbyggnad av väginfrastrukturen i tätbefolkade områden.
M. Kryssningsbåtar, färjor, utflyktsbåtar och taxi- och pendelbåtar spelar en viktig roll för turismen i Europa och bör användas som ett renare alternativ för turism och kollektivtrafik i regioner och städer som har tillgång till farbara floder, kanaler och sjöar.
Detta skulle även göra rörligheten i städerna mer hållbar och effektiv.
Strategin för hållbar och smart mobilitet bör ta hänsyn till detta.
N. Tillsammans med järnväg kommer godstransporterna på inre vattenvägar att spela en avgörande roll för att uppnå målen i den gröna given när det gäller trafikomställningen inom godstransportsektorn.
De två transportsätten i leveranskedjorna bör integreras och göras mer tillgängliga.
O. Transporter på inre vattenvägar skulle kunna spela en viktig roll för sjöfarten när det gäller att förstärka digitaliseringen och skapa större volymer i samband med utsläppsfria framdrivningslösningar, t.ex. el och vätgas.
P. Förfarandena för att erhålla certifikat för vätgasfartyg är fortfarande mycket långdragna.
För en serie vätgasfartyg med exakt samma tekniska egenskaper måste separata ansökningar lämnas in för varje enskilt fartyg.
Denna typ av administrativa bördor avskräcker privata investerare och blir därmed ett hinder för teknisk utveckling och ökad kostnadseffektivitet.
Q.
Energiomställningen är även en utmaning för inlandssjöfarten, trots att inre vattenvägar är ett av de mest miljövänliga transportsätten.
Det är viktigt att beakta underleverantörernas roll inom hela leveranskedjan för att förbättra affärsnyttan av hållbara investeringar inom sektorn för transporter på inre vattenvägar.
R.
Flottan på de inre vattenvägarna behöver moderniseras och anpassas till de tekniska framstegen om fartygens miljöprestanda ska kunna förbättras ytterligare.
Utsläppsfri teknik är ännu inte bärkraftig i större skala inom sektorn för transporter på inre vattenvägar på grund av dålig teknisk mognad, brist på infrastruktur och icke-konkurrenskraftiga priser.