11.3.2022
DA
Den Europæiske Unions Tidende
C 117/9 Tirsdag den 14. september 2021
G. der henviser til, at Kommissionen helt tilbage i 2011 i sin hvidbog »Køreplan for et fælles europæisk transportområde« fremhævede behovet for at øge de indre vandvejes andel af transporten i Europa, men at der ikke er gjort tilstrækkelige fremskridt siden da; H. der henviser til, at der er stærk enighed i sektoren for transport ad indre vandveje om, at forgrønnelse er afgørende for at sikre sektorens konkurrenceevne på lang sigt og sætte den i stand til at spille en betydelig, pålidelig og troværdig rolle i den multimodale omstilling; der henviser til, at sektoren gør sig grundige overvejelser om, hvordan denne grønne omstilling kan finansieres; der henviser til, at tiden er inde til at indføre mere konkrete foranstaltninger, værktøjer og midler til at fremme processen med at omsætte denne ambition i praksis; I. der henviser til, at utilstrækkelige infrastrukturinvesteringer har medført et efterslæb; der henviser til, at infrastruktur af høj kvalitet må udgøre grundlaget og rygraden i sektoren for transport ad indre vandveje, hvis den skal være en succes; der henviser til, at der er grænser for, hvor meget kapaciteten kan øges, og at fokus også bør rettes mod at øge effektiviteten og sikre driftssikkerhed i sektoren 24 timer i døgnet alle ugens dage; J. der henviser til, at en betydelig andel af godstransporten ad EU's indre vandveje er knyttet til søhavne; der henviser til, at både søhavne og indlandshavne spiller en vigtig rolle som multimodale knudepunkter, idet de skaber forbindelser til andre transportformer, der også kan overtage godstransporten; der henviser til, at det derfor er vigtigt, og et krav i TEN-T-retningslinjerne, at sø- og indlandshavne er godt forbundet med hinanden og har gode forbindelser til baglandet; bemærker, at indlandshavne bør gøres til energiknudepunkter for bæredygtige alternative brændstoffer; K. der henviser til, at tørke og klimaændringer er to af de største problemer for europæisk transport ad indre vandveje; der henviser til, at transporten ad indre vandveje i flere europæiske regioner blev ramt hårdt af den lange tørkeperiode i 2018 med ekstremt lav vandstand; der henviser til, at konsekvenserne var ødelæggende for Rhinen og dens bifloder samt for Donau og Elben i deres øvre og mellemste løb; der henviser til, at dette i Tyskland har ført til et fald i industriproduktionen på 5 mia.
EUR; der endvidere henviser til, at de indre vandområder i Nordeuropa har en tendens til at fryse til i de strengeste vintermåneder, hvilket forstyrrer trafikken; L. der henviser til, at trafikoverflytningen fra veje til indre vandveje ikke kun vedrører gods, men også personbefordring — navnlig i byområderne; der henviser til, at personbefordring ad indre vandveje udgør et miljøvenligt alternativ for så vidt angår både energiforbrug og støjemissioner, da 50 % af EU's befolkning lever tæt på havet og langs floder; der henviser til, at det desuden bidrager til at mindske overbelastningen af vejnettet og giver et alternativ til udvidelse af vejinfrastrukturen i tæt befolkede områder; M. der henviser til, at flodkrydstogter, færger, fartøjer til dagturssejlads, vandtaxier og vandbusser spiller en vigtig rolle for europæisk turisme og bør blive en renere mulighed for turisme og offentlig transport i regioner og byer med tilgængelige og sejlbare floder, søer og kanaler, hvilket også vil gøre bymobiliteten mere bæredygtig og effektiv; der henviser til, at der bør tages hensyn til dette i strategien for bæredygtig og intelligent mobilitet; N. der henviser til, at godstransport ad indre vandveje sammen med jernbanetransport vil spille en afgørende rolle med hensyn til at nå målene i den grønne pagt med hensyn til trafikoverflytning inden for godstransport; der henviser til, at de to transportformer i forsyningskæderne bør integreres og gøres mere tilgængelige; O. der henviser til, at transport ad indre vandveje kan spille en vigtig rolle for søtransport, når det gælder om at fremme digitaliseringen og øge omfanget af fremdriftsløsninger baseret på nulemission (f.eks.
elektrificering og brint); P. der henviser til, at procedurerne for at opnå certifikat til et brintdrevet fartøj stadig er meget langvarige; der henviser til, at det såfremt der er tale om flere brintdrevne fartøjer med de samme tekniske karakteristika er et krav, at ansøgningerne indsendes separat for hvert enkelt fartøj; der henviser til, at denne form for administrativ byrde afskrækker private investeringer og dermed hæmmer teknologiske fremskridt og omkostningseffektive forbedringer; Q. der henviser til, at energiomstillingen også er en udfordring for sektoren for sejlads ad indre vandveje, selv om de indre vandveje er en af de mest miljøvenlige transportformer; der henviser til, at leverandørernes rolle i hele forsyningskæden er vigtig at tage i betragtning for at forbedre forretningsgrundlaget for bæredygtige investeringer i sektoren for transport ad indre vandveje; R. der henviser til, at indlandsflåden skal moderniseres og tilpasses til den tekniske udvikling for yderligere at forbedre fartøjernes miljøpræstationer; der henviser til, at nulemissionsteknologier endnu ikke er rentable i stort omfang i sektoren for transport ad indre vandveje, hvilket skyldes ringe teknisk modenhed samt mangel på infrastruktur og konkurrencedygtige priser;