4.3.2022
SV
Europeiska unionens officiella tidning
C 105/31
Ekonomi: upprätthålla och utveckla hela leveranskedjan för bilar inom EU 3.6 Främja industriellt samarbete.
De enorma FoU-budgetarna (för närvarande 60 miljarder euro per år) som nu investeras i utvecklingen av koldioxidfri, uppkopplad, automatiserad och delad mobilitet kräver industriellt samarbete och offentlig-privata partnerskap.
I detta avseende förtjänar utbyggnaden av innovationspartnerskap inom Horisont Europas kluster 5 (klimat, energi, mobilitet) fullt stöd (ren vätgas, batterier, uppkopplad och automatiserad mobilitet, utsläppsfria vägtransporter, stadsomställning).
Dessutom utgör industriallianser under kommissionens överinseende (t.ex. för batterier, vätgas och råvaror och den som aviserats för värdekedjan för förnybara och koldioxidsnåla bränslen) en bred och öppen plattform för upprättande av strategiska färdplaner och samordning av FoU, investeringar och marknadsintroduktion av nya innovationer.
Slutligen kommer en sammanslagning av offentliga och privata resurser i viktiga projekt av gemensamt europeiskt intresse tydligt stärka den europeiska leveranskedjan för bilindustrin, minska strategiska beroenden och främja den gröna och digitala omställningen.
Nya viktiga projekt av gemensamt europeiskt intresse måste övervägas: uppkopplade och automatiserade bilar, den cirkulära ekonomin, integrering av energisystem, råvaruförsörjning, dataekonomi, halvledare.
3.7 Utmaningar när det gäller att utveckla en hållbar och cirkulär värdekedja för batterier (8) inom EU.
Ett avgörande EU-mål måste vara att producera batterier och bränsleceller på lokal nivå.
EU:s batteri- och vätgasallianser förtjänar att få stöd och tillräckliga resurser måste ställas till deras förfogande.
Dessa industriallianser måste dra igång massiva investeringar i produktionsanläggningar och skapa tusentals arbetstillfällen i Europa.
Man måste se till att förhindra sprickor mellan Europas regioner, som kan ses i nuläget.
3.8 Megatrenden med uppkopplade och automatiserade bilar skulle kunna leda till en förskjutning av mervärdet från att sälja och serva fordon till nya omvälvande affärsmodeller baserade på dataaktiverade tjänster och mobilitetstjänster.
Bilindustrins ekosystem måste vara förberett för att komma in och säkra sin närvaro i dessa nya affärsmodeller.
Det kommer att kräva tekniska standarder och regleringsstandarder för att tillhandahålla nya innovativa mobilitetstjänster som betalning vid varje användning, platsbaserad reklam, distansuppdateringar/underhåll av fordon.
Att bygga upp ett europeiskt datautrymme för mobilitet kommer också att vara avgörande för att säkra europeiskt ledarskap inom digitala mobilitetstjänster.
Det kommer också att bli nödvändigt att använda den nödvändiga infrastrukturen för digital kommunikation och att utforma färdplaner för att öka automatiseringsnivåerna (inklusive en ram för storskalig testning, tillgång till data och en ny metod för typgodkännande av fordon).
Dessutom måste den mer långsiktiga inverkan av alltmer automatiserade fordon bedömas, särskilt vad gäller arbetstillfällen och etiska frågor, eftersom detta kommer att vara viktigt för att säkerställa social acceptans.
Slutligen, eftersom godstransporterna kan komma att bli allt fler i framtiden (e-handel), måste intelligenta mobilitetslösningar utvecklas inom transportsektorn på grundval av den multimodala organiseringen av transporter, kostnadseffektivitet (kombinationer av fordon med hög kapacitet) och hållbara transportsätt, med hjälp av automatiserings- och uppkopplingslösningar i logistikkedjan.
3.9 Smart teknik och digitala lösningar baserade på ”Industri 4.0-paradigmet” måste stödja integrationen av produktionssystem och bidra till att göra dem mer flexibla.
Förbättrade produktionssystem längs hela leveranskedjan (inte bara integrering av produktionsprocesserna på företagsnivå) kommer att göra leveranskedjorna för bilar mer motståndskraftiga och stödja konkurrenskraften.
Digitaliseringen måste stödjas genom att det skapas ett industriellt datautrymme för sektorn.
Men denna teknik innebär också ökad automatisering med en negativ inverkan på arbetstillfällen, och detta måste åtgärdas.
3.10 Stödja lika spelregler på världsmarknaden.
Europa måste ha ambitionen att behålla sin starka ställning inom bilexport.
Åtgärder måste därför vidtas för att
— sträva efter ömsesidighet i handelsförbindelserna (tillträde till marknaden, offentlig upphandling, investeringar, respekt för immateriella rättigheter, subventioner),
— ingå bilaterala frihandelsavtal (inklusive ett kapitel om bil- och vägtransporter),
— bekämpa illojala handelsmetoder (subventioner, bilaterala frihandelsavtal, skillnader i koldioxidpriser, social dumpning och miljödumpning),
— främja internationellt samarbete kring bilar med låga utsläpp och teknik för koldioxidsnåla bränslen.
(8)
Den europeiska batterilagstiftningens roll beskrivs i detalj i yttrandet EUT C 220, 9.6.2021, s. 128.