12.1.2022
DA
Den Europæiske Unions Tidende
C 15/51 Onsdag den 19. maj 2021
20. glæder sig over vedtagelsen af den europæiske brintstrategi; understreger, at det bør prioriteres at opbygge en vedvarende brintforsyningskæde i Europa for at skabe first mover-fordele, industriel konkurrencedygtighed og energiforsyningssikkerhed; er overbevist om, at vedvarende og kulstoffattig brint kan bidrage til at reducere vedvarende emissioner, såsom industriprocesser og tung transport, hvor direkte elektrificering kan være begrænset på grund af lave omkostninger eller tekniske, sociale og miljømæssige årsager; minder om behovet for at fremskynde dekarboniseringen af den eksisterende hydrogenproduktion; støtter lanceringen af vigtige projekter af fælles europæisk interesse om brint; opfordrer Kommissionen til at udvikle en omfattende klassificerings- og certificeringsramme for gasformige bærere på grundlag af de samlede drivhusgasemissionsbesparelser og bæredygtighedskriterier for hele livscyklussen i overens­ stemmelse med tilgangen i direktivet om vedvarende energi om fremme af vedvarende energi; understreger, at en sådan klassificering er af allerstørste betydning for markedsaktører, myndigheder og forbrugere; understreger behovet for at udvikle en robust ramme og et passende referencescenarie for at sikre, at der anvendes tilstrækkelig yderligere kapacitet til produktion af vedvarende energi i forhold til behovet for vedvarende brint; opfordrer Kommissionen til at tage hensyn til disse forskelligartede behov i sine kommende lovforslag; opfordrer Kommissionen til at sikre fair og effektiv konkurrence mellem brint, der importeres fra internationale samarbejdspartnere, og brint, som produceres i EU;
21. understreger den rolle, som miljømæssigt sikker kulstofopsamling, -lagring og -udnyttelse kan spille for at nå målsætningerne i den europæiske grønne pagt; støtter en integreret politisk kontekst til at stimulere udbredelsen af miljømæssigt forsvarlig anvendelse af kulstofopsamling, -lagring og -udnyttelse, som resulterer i en nettoreduktion i drivhusgasemissioner, med det formål at gøre sværindustrien klimaneutral, hvis der ikke findes nogen direkte emissionsreduktionsløsninger; noterer sig Kommissionens forslag om at indkalde til et årligt europæisk forum om CO2-opsamling, anvendelse og lagring som en del af industriforummet for ren energi med henblik på at undersøge mulighederne for at fremme sådanne projekter; minder om behovet for at prioritere direkte emissionsreduktioner og tiltag til bevarelse og forbedring af EU's naturlige dræn og reservoirer, f.eks.
gennem bæredygtig skovforvaltning;
22. fremhæver, at transport kan være en væsentlig drivkraft for udbredelsen af vedvarende energi; opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at foreslå en gunstig politisk ramme og ambitiøse mål, der er baseret på princippet om teknologineutralitet blandt disse teknologier, der er nødvendige for at opnå klimaneutralitet, for at opnå en retfærdig, prismæssigt overkommelig og afbalanceret omstilling til dekarbonisering af alle passager- og godstransportformer, herunder offentlige vognparker og netværk, vej-, sø-, vandvejs-, jernbane- og lufttransport primært gennem elektrificering, og hvor dette ikke er muligt, bæredygtigt producerede brændstoffer; glæder sig over, at Kommissionen i forbindelse med revisionen af direktiv 2014/94/EU har meddelt, at den vil udrulle en million ladestationer til elektriske køretøjer; opfordrer Kommissionen til at give bilproducenterne incitament til at muliggøre vehicle-to-grid overførsel af strøm; understreger behovet for at tilpasse elektrificeringsnetværker og infrastruktur for alternative brændstoffer til den europæiske bilpark og understøtte andre løsninger, der er klar til at blive udbredt, navnlig inden for transportknudepunkter; fremhæver potentialet for internt samarbejde om dekarbonisering af transport på tværs af grænserne; understreger i den henseende den afgørende rolle, som transportfællesskabet og Kommissionen spiller med hensyn til at skabe synergier med nabolande og fremskynde udvekslingen af EU-standarder for emissioner fra transport; understreger, hvor vigtig den offentlige transport er med hensyn til at mindske energiforbruget, og påpeger behovet for at udvikle og udbygge dekarboniseret offentlig transport både i byområder og landdistrikter;
23. understreger, at der er sektorer, der øger deres energiforbrug, såsom transportsektoren, turismesektoren og IKT-sektoren; bakker Kommissionen op i at se nærmere på synergierne mellem fjernvarme- og fjernkølingsnetværk og kilder af uundgåelig spildvarme; glæder sig over forpligtelsen i EU's digitale strategi til at gøre datacentrene klimaneutrale senest i 2030; opfordrer Kommissionen til at foreslå en handlingsplan for turismesektorens deltagelse i integrationen af energisystemet, bl.a.
med fokus på fremme af jernbaneturisme, blød mobilitet og elektromobilitet og oprettelse af cirkulære energifællesskaber inden for bæredygtig turisme;
Sikring af balancen i energisystemerne
24. bemærker, at opretholdelse af balancen mellem elnettene og styring af spidsbelastningsefterspørgsel og -produktion vil være mere kompleks med en stadig mere decentraliseret og vedvarende produktionssammensætning og understreger i denne forbindelse den rolle, som reaktion på efterspørgselssiden, lagring og intelligent energistyring spiller; fremhæver, at overgangen til decentraliseret energiproduktion har mange fordele; den kan fremme anvendelsen af lokale energikilder, hvilket kan føre til øget lokal energiforsyningssikkerhed, samfundsudvikling og samhørighed ved at tilvejebringe nye indtægtskilder og skabe nye arbejdspladser; minder om, at det står medlemsstaterne frit for at fastsætte deres energimiks, hvis mangfoldighed er af afgørende betydning for forsyningssikkerheden;