TCVN6259-11:2003

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6259-11:2003 về Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép - Phần 11: Mạn khô TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 6259-11:2003 QUY PHẠM PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN VỎ THÉP - PHẦN 11: MẠN KHÔ Rules for the classi f ication and construction of sea-going s teel ships - Part 11: Load line CHƯƠNG 1 QUY ĐỊNH CHUNG 1.1. Phạm vi áp dụng 1.1.1 . Những quy định ở Phần này áp dụng cho những tàu có boong kín và chịu sự giám sát của Đăng kiểm, sau đây: 1 . Những tàu chạy tuyến Quốc tế, ngoại trừ: - Những tàu mới có chi ề u dài nhỏ hơn 24 mét ; - Những tàu hiện có mà tổng dung tích nhỏ hơn 150; - Những tàu thể thao : - Những tàu đán h cá. 2 . Những tàu chạy ở vùng biển Việt Nam và tàu đánh cá, ngoại trừ: - Những tàu mới có chiều dài nhỏ hơn 20 mét ; - Những tàu thể thao. 3 . Nh ữ ng tàu chạy tuyến quốc tế ngoài phạm vi quy định ở -1 , trong từng trường hợp sẽ là đối tượng xem xét riêng của Đăng kiểm. 1.1.2 . Các quy định từ Chương 2 đến Chương 6 của Phần này được áp dụng cho những tàu mới. Những tàu hiện có nếu kh ô ng thỏa m ã n toàn bộ các quy định của Ph ầ n này thì phải thỏa mãn các quy định của Quy phạm đã ban hành trước khi TCVN 6259 -11 :2003 -Phần 11 "Mạn khô" có hiệu lực. Mạn khô của các tàu hiện có được quy định theo các Quy phạm trước đ â y kh ô ng cần phải tăng. Nhưng nếu muốn gi ả m mạn khô so với mạn khô đã được quy định trước đây thì tàu hiện có phải thỏa m ã n toàn bộ các quy định của Phần này. 1.1.3 . Các quy định được nêu trong Phụ lục 1 có thể áp dụng cho cả tàu mới và tàu hiện có thuộc phạm vi áp dụng của Phần này. Một c ả ng n ằ m t rên ranh giới gi ữ a hai vùng hay hai khu vực thì được coi như nằm trong vùng hoặc khu vực mà tàu đ i đến hoặc xuất phát từ đó. 1.1.4 . Các quy định ở từ Chương 2 đến Chương 5 của Phần này được quy định dựa trên Công ước Quốc tế v ề mạn khô tàu biển (Load Lines, 1966) và ch ỉ áp dụng cho các tàu chạy tuyến Quốc tế. Các quy định của Chương 3 được áp dụng cho các tàu được định mạn khô tối thiểu. Đăng kiểm có thể xem xét mi ễ n giảm mạn khô đ ã định cho tàu nếu mạn khô này lớn hơn mạn khô tối thiểu được quy định ở tr ên. 1.1.5 . Các quy định v ề mạn khô ở Chư ơng 6 ch ỉ áp dụng cho các tàu chạy ở vùng biển Vi ệ t Nam và tàu cá. Mạn khô của các tàu này được quy định căn cứ vào vùng hoạt động sau đ â y của tàu: - Vùng biển hạn ch ế I - Vùng biển hạn chế II - Vùng biển hạn chế III 1.1.6 . Tàu g ắ n máy, sà lan biển cỡ l ớ n hoặc các phương tiện không có thiế t bị đẩy độc l ậ p phải có mạn khô phù hợp với quy định ở các Chương 2 , 3, 4 và ở t ờ 6.1 đến 6.4 Chương 6 của Phần này. 1.1.7 . Những tàu chở gỗ trên boong n ằ m trong trường hợp đã nêu là 1.1.6 phải có mạn khô phù hợp với những quy định ở Chư ơn g 5 và quy định ở 6 .5 Chương 6 của Phần này. 1.1.8 . Tàu kéo phải có mạn khô phù hợp với nh ữ ng quy định ở các Chương 2, 3, 4 và 6 của Phần này. Đ ă ng kiểm sẽ xem xét để t ă ng mạn khô khi thấy cần thiết tr ong từng trường hợp cụ th ể . 1.1.9 . Các tàu gỗ hoặc các tàu chế tạo bằng vật liệu tổng hợp và các vật liệu khác đã được Đăng kiểm chấp thuận hoặc các tàu có kết cấu đặc biệt mà không thể áp dụng được những yêu cầu của Phần này thì mạn khô của từng tàu cụ thể sẽ do Đăng kiểm quy định riêng. 1.1.10 . Những tàu chở hàng hoạt động trên tuyến Quốc tế (đề cập ở 1.1.1-1 ) và những tàu hàng hoạt động ở vùng biển Vi ệ t Nam (đề cập ở 1.1.1-2 ) có thể được k ẻ dấu mạn khô b ổ sung để hoạt động như mộ t tàu hoạt động ở vùng biển hạn chế I. Các tàu hoạt động ở vùng biển hạn chế I và II, cũng như những tàu hút bùn và sà lan đất không kể đến vùng hoạt động của chúng, không có bùn-đất trong hầm - có thể được kẻ dấu mạn khô bổ sung để hoạt động như một tàu hoạt động ở vùng biển hạn ch ế III . 1.2. Miễn giảm 1.2.1 . Các tàu chạy tuyến quốc tế giữa các cảng gần nhau của hai hoặc nhiều nước có thể được miễn giảm một số y ê u cầu của Phần này và của Công ước quốc t ế về mạn khô tàu biển (Load Lines, 19 6 6) nếu chính phủ của các nước có cảng xét thấy r ằ ng tính chất được bảo vệ hoặc điều kiện của các tuyến đường giữa các cảng đ ó không áp dụng được hoặc áp dụng kh ô ng hợp lý các quy định của Phần này hoặc của Công ước quốc tế về mạn khô tàu biển (Load Lines, 1966). 1.2.2 . Đăng kiểm có thể miễn giảm áp dụng một số quy định của Công ước quốc tế về mạn khô tàu biển (Load lines, 1966) và Phần này cho một tàu nào đó có những đặc điểm mới nếu việc áp dụng các qu y định của Công ước hoặc Phần này có thể g â y cản tr ở nghiêm trọng đến việc nghiên cứu những đặ c điểm mới đó. T u y nhi ê n, tàu đó phải thỏa mãn những quy định v ề an toàn và theo ý kiến của Đăng kiểm xét thấy là phù hợp với vùng hoạt động của tàu được dự kiến . Các quy định an toàn này cũng phải được các chính phủ của quốc gia nơi tàu đó đến chấp nhận. 1.2.3 . Đối với tàu không chạy tuyến quốc tế nh ư ng đ ột xuất phải chạy một chuy ế n ra nước ngoài thì Đăng kiểm có thể miễn giảm áp dụng một số quy định của Công ư ớ c quốc tế về mạn kh ô tàu biển (Load lines, 1996) và của Ph ầ n này với điều ki ệ n là tàu phải thỏa mãn các quy định an toàn và Đăng kiểm xét thấy là tàu có mạn khô phù hợp với chuyến đi đó. 1.2.4 . Đối với tàu hoạt động ở vùng biển hạn chế I, hạn chế II hoặc hạn chế II I nhưng đột xuất phải chạy một chuyến ra ngoài vùng quy định thì Đăng kiểm có thể miễn giảm áp dụng một số quy định của Phần này; với điều kiện là tàu phải thỏa mãn các quy định v ề an toàn và Đăng kiểm xét thấy tàu có mạn khô phù hợp với chuyến đi đó. 1.3. Thay thế tương đương Đăng kiểm có thể cho phép lắp đặt lên tà u nh ữ ng thiết bị hoặc vật liệu cũng như có thể áp dụ n g những quy định mới cho một con tàu khác với quy định của Công ước và Phần này nếu qua kết quả th ử nghiệm ho ặ c b ằ ng phương pháp khác xác nh ậ n được rằng những th iết bị, v ậ t liệu hoặc quy định mới đó ít nh ấ t cũng có hiệu quả như các quy định của Phần này. 1.4. Công nhận vì mục đích thí nghiệm Trong Phần này kh ô ng có một quy định nào ng ă n c ả n việc chấp nhận riêng của Đăng kiểm nhằm mục đích thí nghiệm đối với tàu áp dụng Phần này của Quy phạm. 1.5. Trao đổi thông tin với các chính phủ có liên quan Nếu một tàu được phép miễn giảm theo 1.2.1 và 1.2.2 hoặc được phép áp dụng 1.3 hoặc 1.4 thì Bộ giao thông vận tải sẽ căn cứ vào kiến nghị của Đăng kiểm đ ể thông báo cho Tổ chức hàng hải quốc tế (IMO) những đặc tín h v ề miễn giảm và các quy định tương ứng cùng với biên b ả n của các cuộc thử nghiệm đã tiến hành đ ể IMO t h ông báo lại cho các nước tham gia C ô ng ước quốc tế v ề mạn khô tàu biển (Load Lines, 1966). 1.6. Sửa chữa, thay đổi và hoán cải 1.6.1 . Mộ t tàu được sửa chữa, t h ay đổi, hoán cải và lắp đặt những trang bị liên quan đến những công việc đ ó vẫn p h ải t hỏa mãn ít nh ấ t n h ững yêu cầu mà t rước đó nó đã áp dụng. Trong trường hợp này, đ ố i với tàu hiện có, v ề nguyên t ắ c không được thỏa mãn thấp h ơ n những quy định cho một tàu mới như nó đã áp dụng trước đó. 1.6.2 . Những sửa chữa, t hay đổi và hoán cải các đặc tính cơ bản của tàu và việc lắp đặt các tr ang bị có liên quan phải thỏa mãn những quy định nh ư đối với tàu mới ở mức độ Đăng kiểm xét thấy hợp lý và thực hiện được. 1.7. Vùng hoạt động 1.7.1 . Theo mục đích của Phần này, các tàu phù hợp với vùng hoạt động của chúng, được chia ra như sau : (1) Tàu hoạt động ở vùng biển không hạn chế; ( 2) Tàu hoạt động ở vùng biển hạn chế I; (3) Tàu hoạt động ở vùng biển hạn chế II; (4) Tàu hoạt động ở vùng biển hạn chế III. 1.7.2 . Tàu hoạt động ở Vùng b iể n không hạn chế là những tàu có thể hoạt động trên tất cả các đại dương. 1.7.3 . Tàu hoạt động ở vùng biển hạn chế I, II, III được quy định như ở 2.1.3 (4), Phần 1 -A . 1.8. Hồ sơ kỹ thuật trình duyệt, phạm vi giám sát và cấp giấy chứng nhận 1.8.1 . H ồ sơ kỹ thuật H ồ sơ kỹ thuật phải trình Đăng kiểm để định mạn khô cho những tàu chịu sự giám sát của Đăng kiểm, bao gồm : (1) Bản vẽ tuyến hình; (2) Bản vẽ b ố trí chung; (3) B ả n vẽ kết cấu thân tàu; (4) Bản thông báo ổn định cho thuyền trư ở ng; (5) Bản tính chiều chìm, cân b ằ ng và ổn định của tàu khi các khoang bị ngập nước (nếu ph ả i thỏa mãn các quy định ở 4.1.2 - 2 và ở từ 4 . 1 . 3 -3 đến 4. 1. 3 -5 ); (6) Bản hướng dẫn xếp h àng và dằn (nếu phải thỏa mãn quy định 3.1.3 ); (7) Sơ đồ bố trí các lỗ khoét ở mạn tàu, thượng tầng và lầu có thuyết minh đầ y đ ủ kiểu đ óng kín và ch iề u cao ngưỡng cửa; (8) B ả n tính sức bền của n ắ p miệng k h oang hàng; (9) Sơ đồ sắp xếp và cố định hàng gỗ trên boong (nếu là tàu chở gỗ); (10) Thuyết minh về mạn ch ắ n sóng, lan can bảo vệ, cầu dẫn, l ố i đi, cửa thoát nước và các hệ thống ống (rãnh thoát, l ỗ xả ở mạn tàu, hệ thống thông gió, ống thông hơi.v.v...) chứng tỏ r ằ ng tàu thỏa mãn yêu cầu của Phần này. (11) Bản tính toán mạn khô, bản vẽ d ấu mạn khô, thước nước và dấu hiệu chở hàng. 1.8.2 . Kiểm tra và giám sát kẻ dấu mạn kh ô Đối với tàu biển treo cờ Việt Nam, mạn khô của tàu phải được k ẻ phù hợp với Phần này. Việc kiểm tra và giám sát kẻ dấu mạn khô do Đăng kiểm thực hiện. Nếu được Chính phủ nước Cộng hòa xã hội ch ủ nghĩa Việt Nam ủy quyền thì một tổ chức phân cấp khác có thể tiến hành kiểm tra và giám sát k ẻ dấu mạn khô của những tàu treo cờ Vi ệ t N am. Ngược lại , Đăng kiểm Việt Nam cũng có thể tiến hành kiểm tra , giám sát và kẻ dấu mạn khô cho những tàu treo cờ nước ngoài khi có yêu cầu của chủ tàu hoặc chính phủ của nước mà tàu treo cờ. Trong những trường hợp đó, chính phủ của nước mà tàu treo cờ phải đảm bảo tính hiệu lực cho việc k iểm tra và giám sát kẻ dấu mạn khô đó. 1.8.3 . Kiểm tra lần đầu, kiểm tra định kỳ, kiểm tra hàng n ă m Mội con tàu phải chịu sự kiểm tra như được quy định ở dưới đây: (1) Kiểm tra l ầ n đ ầ u : được tiến hành trong quá trình đóng mới trước khi xuấ t x ư ởng hoặc kiểm tra cho một tàu mới mua từ nước ngoài chưa qua sự kiểm tra của Đăng kiểm Việt Nam hoặc một tổ chức phân cấp nước ngoài được Chính phủ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam ủy quyền. Kiểm tra lần đầu phải để ý đến tất cả các trang thiết bị và c ơ c ấ u của tàu mà Phần này đã đề cập tới. L ầ n kiểm tra này ph ả i chứng t ỏ rằng bố tr í chung, vật liệu và kích thước của các c ơ cấu th ỏ a mãn những quy định tr ong Phần này. Khi lập biên bản kiểm t ra và xác định mạn khô theo 1.10 ph ả i d ựa trên cơ sở kiểm tra theo quy định của Phần này. (2) Kiểm tra định kỳ : được thực hiện không quá 5 năm một lần tính từ sau khi kiểm tra lần đầu hoặc kiểm tra định kỳ lần trước. Việc kiểm t ra này phải xác nhận r ằ ng kế t cấu, trang thiết bị, bố trí chung, vật liệu, kích thước của các cơ cấu thỏa mãn những quy định trong Phần này. (3) Kiểm tra hàng n ă m : được ti ế n hành hàng năm trước ho ặ c sau 3 tháng tính từ ngày ấ n định kiểm tra hàng n ă m. Mục đích của kiểm tra hàng năm là xác định xem thượng tầng và th â n tàu có thay đổi gì có thể ảnh hưởng đến trị s ố mạn kh ô và các đường nước chở hàng hay kh ô ng, đồng thời kh ẳ ng định các thiết bị dùng để đóng kín các cửa, l ỗ khoét, mạn ch ắ n sóng, hàng rào bảo vệ, cửa thoát nước và cửa ra vào khu vực thuyền viên cũng như hành khách còn thỏa mãn hay kh ô ng. Khi kiểm tra hàng n ă m phải xác nhận vào Giấy chứng nhận mạn khô hoặc Giấy chứng nhận miễn giảm mạn khô cho các tàu được miễn giảm theo quy định ở 1.2.2 của Phần n à y. 1.9. Duy trì trạng thái kỹ thuật tàu sau khi kiểm tra Sau khi tàu đã được thực hiện một đợt kiểm tra theo quy định ở 1.8.3 , nếu không được Đăng kiểm chấp thuận thì kh ô ng được thay đổi nh ữ ng phần đã kiểm tra về kết cấu , trang thiết bị, bố trí, vật liệu hoặc kích thước các cơ cấu. 1.10. Cấp giấy chứng nhận 1.10.1 . Nếu mộ t tàu được Đăng kiểm Việt Nam kiểm tra và kẻ dấu mạn khô thỏa mãn các yêu cầu của Ph ầ n này thì tùy theo vùng hoạt động của tàu sẽ được cấp những giấy chứng nhận tư ơn g ứng sau đây : (1) Giấy chứng nhận mạn khô quốc tế (Load Lines, 1966) cho tàu chạy tuyến quốc tế; hoặc (2) Giấy chứng nhận mạn khô của tàu hoạt động ở vùng biển Việ t N am. 1 .10.2 . Đối với các tàu chạy tuyến quốc tế và được miễn giảm theo 1.2.1, sau khi đ ã đư ợ c kiểm tra và kẻ dấu mạn khô phù hợp với Phần này thì tàu được cấp giấy chứng nhận miễn giảm mạn khô. 1.10.3 . Nếu tàu có những đặc điểm mới và được miễn giảm theo 1.2.2, sau khi kiểm tra và kẻ dấu mạn khô phù hợp với Phần này, thì tàu sẽ được cấp những giấy chứng nhận sau: (1) Giấy chứng nhận miễn giảm mạn khô quốc tế (Load Lines, 1966) đối với tàu chạy tuyến quốc tế. Trị số mạn khô và điều kiện hoạt động của tàu phải được ghi vào Giấy chứng nhận miễn giảm mạn khô quốc tế này; hoặc (2) Giấy chứng nhận miễn giảm mạn khô của tàu hoạ t động ở vùng biển Việt Nam và tàu đánh cá. Trong những trường hợp này phải ghi vào Giấy chứng nhận rằng tàu được kẻ dấu mạn khô trên cơ sở phù hợp với 1.2.2 đ ồ ng thời ghi rõ điều kiện cho phép tàu hoạt động. 1.10.4 . Trong những trường hợp đặc biệt, nếu tàu đ ã nêu ở 1.1 .1-2 phải thực hiện một chuyến quốc t ế theo quy định ở 1.2.3 thì sau khi kiểm tra phù h ợ p với Phần này tàu nói trên sẽ được cấp một Giấy chứng nhận miễn giảm mạn khô quốc tế. N hững tàu chỉ chạy tuyến quốc tế có một lần thì không b ắ t buộc phải kẻ dấu mạn khô lên hai mạn tàu. Những lưu ý trong quá trình kiểm tra, mạn khô cho phép và các điều kiện quy định cho chuyến đi đó phải được ghi vào Gi ấ y chứng nhận miễn giảm mạn khô quốc tế. 1.10.5 . Trong những trường hợp đ ặ c biệt, nếu t àu đ ã nêu ở 1.1.1-2 phải thực hiện một chuyến đi ra ngoài vùng hạn chế theo quy định 1.2.4, t hì sau khi kiểm tra phù hợp với Phần này, tàu nói trên sẽ được cấp một giấy chứng nhận khả năng đ i biển cho chuyến đ i này. D ấ u mạn khô c h o chuyến đ i đặc biệt đó kh ô ng cần kẻ lên hai mạn tàu. Các lưu ý trong quá trình kiểm tra và các điều kiện quy định cho chuyến đ i đó phải được ghi vào Giấy chứng nhận khả năng đi biển. 1.10.6 . Đ ố i với các tàu treo cờ Việt Nam, các giấy chứng nhận đã n ê u ở từ 1.10.1 đến 1.10.5 sẽ do Đăng kiể m Việt Nam cấp. Giấy chứng nhận mạn khô quốc tế cũng có thể do một tổ chức phân cấp khác đ ã được Chính phủ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam ủ y quy ề n cấp. Đăng kiểm Việt Nam có thể cấp giấy chứng nhận mạn khô cho các tàu nước ngoài khi Chính phủ của nước có tàu ủy quyền cho Đăng kiểm Việt Nam. Trong trường hợp đó, chính phủ của nước mà tàu tr eo cờ phải chịu trách nhiệm v ề các giấy chứng nhận đó. 1.10.7 . Giấy chứng nhận mạn khô quốc tế d o Đăng kiểm Việt Nam cấp bắt buộc phải được viết b ằ ng tiếng Việt và dịch sang tiếng Anh. 1.11. Thời hạn hiệu lực của giấy chứng nhận 1.11.1 . Giấy chứng nhận mạn khô quốc tế được cấp có hiệu lực t rong thời gian không quá 5 năm kể từ ngày cấp. 1.11.2 . Sau khi kiểm tra định k ỳ, vì lý do nào đó mà không thể cấp được giấy chứng nhận mới thì người đại diện hoặc tổ chức được ủy quy ề n có thể tiến hành gia hạn giấy chứng nhận cũ với thời gian không quá 5 tháng trước khi giấy chứng nhận cũ hết hạn hi ệ u lực. Việc gia hạn này phải được ghi vào giấy chứng nhận và ch ỉ được gia hạn khi kết cấu, thiết bị, vật liệu và kích thước của các cơ cấu không có những thay đổi làm ảnh hưởng đến mạn khô và đường nước chở hàng của tàu. 1.11.3 . Giấy chứng nhận mạn khô quốc tế và Giấy chứng nhận mạn khô của tàu hoạt động ở vùng biển Việ t Nam và tàu đánh cá sẽ mất hiệu l ực trong các trường hợp sau đây: (1) V ỏ tàu và thượng tầ ng có những thay đổi quan trọng buộc phải định lại mạn khô cao hơn; (2) Các trang thiết bị đã nêu ở 1.8.3-3 không đảm bảo điều kiện hoạt động hiệu qu ả ; (3) Giấy chứng nhận không được xác nhận kiểm tra theo quy định 1.8.3-3 ; (4) Sức bền của tàu giảm đến mức t à u không còn an toàn. 1.11.4 . Thời hạn của Giấy chứng nhận miễn giảm mạn khô quốc tế cho những tàu được cấp theo quy định ở 1.2.2 của Phần này không được quá 5 năm kể từ ngày cấp. Giấy chứng nhận này cũng phải tuân theo các thủ tục đổi lại giấy chứng nhận mới, gia hạn , xác nhận hoặc mất hiệu lực như đã được quy định cho giấy chứng nhận mạn khô quốc tế đã đề cập ở 1.11.2 và 1.11.3. 1.11.5 . Thời hạn của giấy chứng nhận miễn giảm mạn khô quốc tế của những tàu cấp theo quy định 1.2.3 chỉ kéo dài t rong thời gian một chuyến đi. 1.12. Định nghĩa Các thuật ngữ dùng trong Phần này được định nghĩa như sau: (1) Tàu mới - Tàu có d ả i tôn giữa đáy được đặt hoặc đang ở giai đoạn đóng m ớ i tương tự vào ngày hoặc sau ngày Tiêu chuẩn này có hiệu lực. Đ ố i với tàu mua từ nước ngoài vào Việt Nam hoặc tàu treo cờ nước ngoài thì tàu mới là nh ữ ng tàu được đ ặ t d ả i tôn giữa đáy hoặc ở giai đoạn đóng mới tư ơn g tự từ ngày Công ước quốc tế về mạn khô có hiệu lực (Ngày 21-7-1968). (2) Tàu hiện có - Tàu không phải là tàu m ớ i. (3) Chiều dài tàu (L f ) - được quy định ở 1.2.17, G h ương 1, TCVN 6259 -1:2003- Phần 1 “Quy định chung v ề hoạt đ ộ ng giám sát và ph â n cấp". Đối với các tàu có d ả i tôn giữa đáy (keel) được thiết kế nghiêng so với đường nước thì chiều d ài của nh ữ ng tàu đó được đo song song với đường n ướ c thiết kế. Nếu đường bao sống mũi lõm (dạng mũi quả lê) thì chiều dài t àu L f được đo theo Hình 11/1.1. Hình 11/1.1. Đo chiều dài Lf (tàu có mũi quả lê) (4) Đ ường vuông góc mũi và đường vuông góc đuôi - Các đ ườn g vuông góc với mặt ph ẳ ng đ ường nước tại vị trí mà chiều dài tàu ( L f ) kết thúc ở mũi và đuôi. (5) Giữa tàu - Mặt c ắ t ngang của tàu đi qua điểm giữa chiều dài tàu ( L f ). (6) Chi ề u rộng tàu (B) - Chiều rộng lớn nhất của tàu đo đến mép ngoài của khung sườn ở giữa tàu nếu t àu bằng thép. Tàu bằng g ỗ hoặc các vật liệu khác tương đương thì chiều rộng tàu được đo đến mép ngoài của v ỏ bao. (7) Chi ề u cao mạn lý thuyết (D) - Khoảng cách th ẳ ng đứng đo từ m ặ t tr ê n của tôn gi ữ a đáy đến mép trên của xà ngang boong t ại mạn tàu, đối với các tàu b ằ ng g ỗ hoặc các v ậ t liệu khác t ương đ ương thì đ ó là khoảng cách đo từ mặt dưới của sống đ áy. N ế u phần dưới của sườn ở phần giữa t àu c ó hình dáng lõm hoặc có đặt tấm ván đáy sát sống chính đáy thì chiều cao mạn sẽ đo từ giao đi ể m của đoạn đáy ph ẳ ng và m ặ t bên của sống chính. Đối với các tàu có mép boong lượn tròn thì chi ề u cao mạn sẽ đo từ giao điểm kéo dài của hai đường lý thuyết giữa mặt boong và mạn tàu. (8) Nếu boong mạn khô có nhi ề u bậc hoặc các phần nâng cao của boong tr ả i dài theo chiều d ài tàu thì ch iề u cao mạn được đo đến đ ường chuẩn kéo dài từ phần boong thấp nh ất và song song với phần nâng cao của boong. (8) Chiều cao mạn tính mạn khô (D s ) - C hiề u cao mạn ở sư ờ n giữa tàu, cộng với chiều dày của t ấ m tôn gia cường mép boong mạn kh ô nếu có, cộng thêm lượng hiệu ch ỉ nh: nếu phần boong mạn khô hở có bọc gỗ Trong đó : t : Ch iều d ày trung bình của lớp gỗ lát trên boong, ngoài vùng lỗ khoét ( mm ). S : Ch iề u dài toàn bộ thượng tầng kín, ( m ). Nếu boong mạn khô không được l át g ỗ t rên t oàn bộ phần boong hở thì lượng hiệu chỉnh lấy bằng : Trong đó : l 1 : Chiều dài phần được lát g ỗ suốt từ mạn này sang mạn kia , (m). Chiều cao mạn tính mạn khô của tàu có mép boong lượn tròn với bán kính lớn hơn 4% chi ề u rộng tàu (B) hoặc phần tr ê n của tàu có hình dáng kh ô ng bình t hường được lấy b ằ ng chiều cao mạn tính mạn khô của một tàu mà mặt c ắ t ngang giữa tàu có đ ỉ nh mạn th ẳ ng đứng có cùng độ cong như của boong và diện tích m ặ t cắt của phần đỉ nh mạn b ằ ng diện tích mặt cắt ngang phần trên của tàu t hực. (Hình 11/1 . 2). Hình 11/1.2 Xác định chi ều c ao tính mạn khô (9) Hệ số béo th ể tích (C b ) - Tính theo công thức sau: Trong đó: V 0 : Thể tích phần ngâm nước của tàu theo thiết kế không kể các phần nhô của ống bao trục. Thể tích này được tính đến m ặ t trong của tôn vỏ với tàu v ỏ thép hoặc đến mặt ngoài của v ỏ bao với tàu đóng b ằ ng các vật liệu khác ( m 3 ). Cả hai trường hợp được l ấy theo chiều chìm lý thuyết d 0 . d 0 : 85% chi ề u cao mạn lý thuyết nhỏ nhất (m). Khi tính toán hệ số béo thể tích C b của tàu nhi ề u thân, chiều rộng tính toán là chiều rộng toàn bộ thân tàu, không phải chỉ là chiều rộng của 1 thân. (10) Mạn khô - Khoảng cách th ẳ ng đứng đo tại mạn ở giữa tàu. Khoảng cách này được tính từ mép trê n của đường boong đến mép trên của đường nước chở hàng tương ứng. (11) Boong mạn khô - Được quy định ở 1.2.29 của Phần 1-A. Tuy nhiên, Đối với những tàu mà boong mạn khô có bậc dài quá một mét và kéo hết chiều rộng tàu, thì đường thấp nhất của boong lộ thi ê n, kéo dài song song với phần cao hơn của boong được coi là boong mạn khô ( xem Hình 11/1 . 3 ) Hình 11/1 . 3 - Boong mạn khô (12) Thượng t ầ ng - Được quy định ở 1.2.33 của Phần 1-A . Boong đuôi n â ng cao được coi là thượng tầng. Thượng tầng kín - Được quy định ở 1.2.34 của Ph ầ n 1-A. (13) Chiều dài thượng t ầ ng ( l s ) - Chiều dài trung bình của các phần tạo nên thượng tầng tr ong phạm vi chiều dài tàu. Nếu thượng tầng có vách sau đ ặ t xiên thì chiều dài thượng tầng được lấy b ằ ng một n ử a tổng chiều d ài đo trên boong mạn khô và boong thượng tầng. (14) Chiều cao thượng t ầ ng - Chiều cao th ẳ ng đứng nh ỏ nh ấ t đo t ại mạn từ mép tr ên của xà ngang boong t hượng tầng đến mép tr ê n xà ngang boong mạn khô. (15) H ầ m boong - Cấu trúc có boong ở trên boong mạn khô mà các vách của nó đặt cách mạn tàu mộ t khoảng lớn h ơ n 4% B và không có bất cứ một loại cửa hoặc lỗ khoét nào trê n vách b ê n của nó. (16) Lầ u - Cấu trúc có boong ở trên boong mạn khô hoặc boong thượng tầng mà các vách bên của lầu cách mạn tàu một khoảng lớn hơn 4% B . Trên các vách bên của lầu có thể đặt cửa ra vào, cửa sổ.v.v... (17) Hàng gỗ trên boong - Các sản phẩm sơ chế từ gỗ được chuyên ch ở trên phần h ở của boong mạn khô ho ặ c thượng tầng. Mùn cưa hoặc các sản phẩm tương tự của g ỗ kh ô ng được coi là hàng gỗ. (18) Tuyến quốc tế - Tuyến đường biển xuất phát từ cảng của một nước này tới cảng của một nước khác và ngược lại. (19) Kín thời tiết - Thuật ngữ áp dụng cho những cấu trúc n ằ m ở phần trên đường nước của tàu khi chịu ảnh hưởng trực tiếp của sóng gió mà nước không thể vào được bên trong của tàu. (20) Tàu có boong trơn nh ẵ n - Tàu không có thượng tầng trên boong mạn khô. (21) Các ph ầ n mú t tàu - là những ph ầ n thuộc chiều dài tàu, cách một khoảng b ằ ng 0,05 L f v ề phía mũi và phía đuôi, tính từ đường vuông góc mũi và đường vuông góc đuôi. 1.13. Yêu cầu kỹ thuật chung 1.13.1. Quy định chung 1. Để định ra những nguyên tắc và yêu cầu chung phù hợp với những vùng mà tàu được phép hoạt động, Phần này ch ỉ xác định mạn khô tối thiểu cho tàu hoạt động ở một số khu vực và vùng theo mùa trong n ă m. 2. Kh ô ng có quy định nào trong Ph ầ n này ngăn cấm việc quy định mạn khô lớn hơn mạn khô tối thiểu quy định ở từ Chư ơ ng 3 đến Chương 6 . Những tàu không chở hàng, khách (tàu khảo sát , nghiên cứu, huấn luyện, tàu kéo, đẩy , tàu cứu hộ , tàu cuốc v.v...) và những tàu có l ư ợng chiếm nước ít thay đổi trong suốt chuyến đi kể c ả tàu c á có thể được định mạn khô ngay trong giai đoạn thiết kế trên cơ sở xem xét k ết cấu của tàu. Các trị số mạn khô này không bao giờ được nh ỏ hơn mạn khô tối thiểu quy định cho các tàu có chiều dài tương ứng ở Phần này. 3. Phần này được áp dụng cho cả những tàu được Đăng kiểm phân cấp và tàu kh ô ng được ph â n cấp. Đối với những tàu được Đăng ki ể m phân cấp, những quy định liên quan của Quy phạm “Phân cấp và đóng tàu biển v ỏ thép" có th ể được áp dụng thay cho những quy định của Chương 3, 5.1, 6.3 và những quy định của phần này li ê n quan đến các h ồ sơ kỹ thu ật t rình duyệt. Những thay đổi của Quy phạm “Phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép" ch ỉ có thể được áp dụng nếu nó không trái ngược với phần n à y. 1.13.2. Vị trí dấu mạn k hô 1. Dấu mạn khô của mộ t tàu cụ thể phải ghi ở cả hai bên mạn tàu. Dấu mạn khô và dấu đường nước chở hàng phải tương ứng với ch iề u ch ìm chở hàng tối đa của tàu trong những điều kiện mà các đường nước chở hàng đó biểu thị. 2. Dấu mạn khô phải được kẻ sao cho các đường nước chở hàng tr ê n mạn tàu tương ứng với các mùa trong n ă m và vùng hoạt động của tàu không bao giờ bị ngập trong bất kỳ thời gian nào của một chuyến đi h o ặ c cập bến. Tr ừ các trường hợp sau đ ây: (1) Tàu đi vào vùng nước ngọt có trọng lượng riêng b ằ ng 1 t ấn/ m 3 thì đường nước chở hàng tương ứ ng với mùa, vùng chạy tàu được phép ng ậ p thêm một lượng bằng lượng hiệu ch ỉ nh mạn khô ứng với nước ngọt đã ghi trong Giấy chứng nhận mạn khô. (2) Nếu trọng lượng ri ê ng của nước không b ằ ng 1 tấn/m 3 thì lượng hiệu ch ỉ nh phải lấy bằng tỷ lệ giữa giá trị 1,025 tấ n /m 3 và trọng lượng riêng thực tế của nước tại nơi đó. (3) Khi tàu khởi h ành từ một cảng sông thì tàu được phép ch ở quá đường nước chở hàng quy định một lượng tương ứng với khối lư ợ ng dầ u mỡ và các thứ dự trữ mà tàu có thể sử dụng để đi từ c ả ng đó ra bi ể n. CHƯƠNG 2 DẤU MẠN KHÔ CỦA TÀU CHẠY TUYẾN QUỐC TẾ 2.1. Đường boong và dấu mạn khô 2.1.1. Đường boong - là một đường n ằ m ngang có chiều dài 300 mi-li-mét , chiều rộng 25 mi-li-mét . Đường boong được kẻ ở giữa tàu, trên cả hai mạn. Mép trên của đường boong thường trùng với giao đi ể m của mặt trên tôn boong mạn khô và m ặ t ngoài của t ô n mạn. Nếu boong mạn khô có lát g ỗ thì mép trê n của đường boong s ẽ trùng với giao điể m ở m ặ t trên của lớp g ỗ lát và mặt ngoài tôn mạn (Hình 11/2.1). Ở những tàu khó hoặc không thể đánh dấu đường boong theo phương pháp trên thì đường boong có thể dịch chuyển sang một điểm cố định khác trên mạn tà u , với điều kiện là mạn khô phải được hiệu chỉnh mộ t cách thích hợp. Vị trí của điểm mới được chọn để k ẻ đường boong trong những trường hợp đó phải ghi vào Giấy chứng nhận mạn khô quốc tế. Ví dụ, trên nh ữ ng tàu có mép boong lượn tròn ( Hình 11/2.2 ) mép tr ê n của đường boong có thể đi qua các điểm từ a cho đến b. Trong trường hợp đó khoảng cách từ điểm a đến giao điểm b của m ặ t trên tôn boong mạn khô với mặt ngoài tôn mạn phải được ghi rõ vào Giấy chứng nhận mạn khô. Hình 11/2.1 Vị trí đặ t đ ư ờng boong Hình 11/2.2 Khoảng cách a, b Nếu tàu có thượng tầng liên tục kéo dài toàn bộ chiều dài boong mạn khô hoặc boong thấp hơn của tàu được coi là boong mạn khô , thì mạn khô t ố i thiểu gi ả định đư ợ c tính toán không cần hi ệ u ch ỉ nh đối với vị trí đường boong có thể như là đường boong sẽ c ắ t vòng tròn của dấu mạn khô. Trong trường hợp này, nếu tàu được ấ n định mạn khô tối thiểu, thì đư ờn g boong được k ẻ lên mạn tàu sao cho cao hơn dấu mạn khô và đường đườn g nước chở hàng cao nhất. Việc hiệu chỉnh phù hợp đối với vị trí đường boong li ê n quan đến boong mạn khô phải được đưa vào tính toán và ghi vào Gi ấ y chứng nhận mạn khô. 2.1.2. Dấu mạn khô - là một vòng tròn có đường kính ngoài bằng 300 mi-li-mét và c ó đ ộ rộng bằng 25 mi-li-mét , bị c ắ t b ở i một đường nằm ngang có chi ề u dài 4 50 mi-li-mét và chi ề u rộng 25 mi-li-mét . Mép trên của đường nằm ngang này đi qua t âm vòng t ròn. T â m vòng tròn n ằ m chính giữa tàu và cách mép tr ê n của đường boong theo phương thẳng đứng m ộ t khoảng bằng mạn khô mùa hè ( Hình 11/2.3 ). Dấu mạn khô được k ẻ ở hai b ê n mạn tàu. 2.2. Các đường dùng với dấu mạn khô 2.2.1 . Các đường nước chở h àng tr ê n n hữ ng tàu được quy định mạn khô t ố i thiểu Các đường nước chở hàng của tàu chở hàng chạy t rong các vùng khác nhau là những đoạn n ằ m ngang dài 230 mi-li-mét , rộng 25 mi-li-mét , trừ những trường hợp khác, hướng về một phía của đường thẳng đ ứng n ằ m cách tâm vòng tròn m ột đoạn bằng 540 mi-li-mét về phía mũi. ( Hình 11/2.4 ). Hình 11/2.3 Dấu mạn khô Các đường nước chở hàng sau đâ y sẽ được dùng: (1) Đường nước chở hàng mùa hè - Đoạn thẳng mà mép trên của nó đi qua tâm vòng tròn và được ghi bằng chữ S. (2) Đường nước chở hàng mùa đông - Đoạn th ẳ ng mà mép trên của nó được ghi bằng chữ W. (3) Đường nước ch ở hàng mùa đ ô ng B ắ c Đại T â y Dương - Đoạn thẳng mà mép trên của nó được ghi b ằ ng chữ WNA (4) Đ ường nước ch ở hàng nhiệt đới - Đoạn thẳng mà mép tr ên của nó được ghi bằng chữ T. (5) Đường nước chở hàng nước ngọt mùa h è - Đoạn th ẳ ng mà mép trên của nó được ghi bằng chữ F. Đường này n ằ m đối diện với các đường nêu ở từ (1) đến (4) qua đ ường thẳng đứng. Mức ch ê nh lệch giữa đ ường nước chở hàng nước ngọt mùa hè và đường nước chở hàng mùa hè là lượng hiệu chỉnh được xác định đ ể c h ở hàng trong vùng nước ngọt tại những đường nước chở hàng khác (W và WNA). (6) Đườ ng nước chở hàng nước ngọt nhiệt đới - Đoạn thẳng đi qua mép tr ên của đường được ghi bằng chữ TF. Đường này nằm đối diện với các đường nêu ở từ (1) đến (4) qua đường t hẳ ng đứng. 2.2.2. Các đường nước chở hàng tr ê n tàu chở gỗ được quy định theo dấu mạn khô chở gỗ tối thiểu Nếu mạn khô chở gỗ được quy định bổ sung cho các tàu chở hàng phù hợp với các quy định của chương 5 Ph ầ n này thì tàu sẽ được kẻ b ổ sung đường nước chở gỗ. Đường nước chở gỗ theo các vùng và các mùa khác nhau là đoạn thẳng nằm ngang dài 230 mi-li-mét , rộng 25 mi-li-mét . Nếu kh ô ng có quy định nào khác, các đường nước chở gỗ cùng n ằ m v ề phía đuôi và b ắ t đầu từ đư ờ ng thẳng đứng đ ặ t cách tâm vòng tròn một khoảng 540 mi- l i- mét cũng về phía đuôi. Đường thẳng đứng này có chiều rộng bằng 25 mi-li-mét ( Hình 11/2.4 ). Các đường nước chở gỗ gồm: (1) Đường nước chở gỗ mùa hè - Đoạn thẳng mà mép trên của nó được ghi bằng chữ LS. (2) Đường nước chở gỗ mùa đông - Đoạn thẳng mà mép tr ê n của nó được ghi bằng chữ LW. (3) Đườn g nước chở gỗ mùa đ ô ng B ắ c Đại T â y Dương - Đoạn thẳ ng mà mép trên của nó được ghi bằng chữ LWNA. (4) Đường nước chở gỗ nhiệt đới - Đoạn thẳng mà mép trên của nó được ghi bằng chữ LT. (5) Đường nước chở gỗ nước ngọt mùa hè - Đoạn thẳng mà mép trên của nó được ghi bằng ch ữ LF hướng về phía mũi kể từ đường thẳng đứng. Mức chênh lệch giữa đường nước chở gỗ nước ngọt mùa hè và đường nước chở gỗ mùa h è là l ượn g hiệu ch ỉ nh được xác định đ ể chở hàng trong vùng nước ngọt tại các đường nước chở hàng khác (LW và LWNA). (6) Đường nước chở gỗ nước ngọt nhiệt đới - Đoạn thẳng mà mép trên của nó ghi b ằ ng chữ LTF hướng về phía mũi tàu kể từ đường thẳng đứng. Hình 11/2.4 Dấu đường nước chở hàng 2.2.3. Đường nước phân khoang 1. Đường nước phân khoang được biểu thị b ằ ng mép trên của đường ngang dài 230 mm, rộng 25 m m , được ghi dấu chữ C và đặt tại đường nước phân khoang được duyệt, ở phía sau của đường thẳng đứng nói ở 2.2.1. Nếu đường nước phân k hoang n ằ m dưới đường nước chở hàng th ấ p nhất nói ở 2.2.1 , thì đường nước phân khoang phải được ghi dấu v ề phía sau phạm vi giả định của đ ườn g thẳng đứng nói trên. 2. Không có bất kỳ tr ườn g hợp nào đường nước phân khoang được đặt phía trên đường nước chở hàng cao nhất trong nước mặn khi xác định mạn khô tối thiểu của tàu hoặc ở trên đ ườn g nằm ngang của dấ u mạn kh ô t rên những tàu có mạn khô lớn h ơ n mạn khô tối thiểu. 3. Mạn khô ứng với đường n ướ c phân khoan g phải được đo theo đường boong nói ở 2.2.1. 2.2.4. Đường nước ch ở hàng trên những tàu được ấn định mạn khô cố định lớn hơn mạn khô tối thiểu Trên các tàu, mà vì một l ý do nào đó, được định mạn khô lớn hơn mạn kh ô tối thiểu thì dấu hiệu đường nước chở hàng được quy định như Hình 11/2.5 dưới đ â y. Hình 11/2.5 Đường nước chở hàng ấn định lớn hơn mạn khô tối thiểu 1. Dấu hiệu đường nước chở hàng ( Hình 11/2.3 ) phải đặt t hấp hơn đường boong một khoảng tương ứng với mạn khô lớn hơn mạn khô tối thiểu. 2. Dấu hiệu đường nước chở hàng phải được biểu thị cùng với đường nước chở hàng nước ngọt ( 2.2.1 (5 )) cũng như với đường nước chở hàng mùa đô ng và/hoặc với đường nước chở hàng mùa đông Bắc Đại T â y Dương ( 2.2.1 và 2.2.2 ) nếu mạn khô mùa đô ng và/hoặc mạn khô mùa đ ô ng Bắc Đại Tây Dương phù hợp với quy phạm hiện h ành vư ợ t quá lượng lớn hơn mạn khô tối thiểu được ấn định cho tàu. 3. Việc hiệu ch ỉ nh đối với nước ngọt trong mọi trường hợp dựa trên chiều chìm ứng với mạn khô lớn hơn mạn khô tối t hiểu đã ấu định cho tàu. 4. Ngoài đường nước chở hàng nước ng ọ t, kh ô ng có dấu hiệu khác được đ ặ t trên đường nằm ngang của dấu mạn khô. 2.2.5. Đường nước ph â n k ho ang đối với các tàu khách Dấu hiệu đường nước phân khoang đối với tàu khách được quy định như sau: 1. Nếu các tàu khách dự định ch ỉ để chở khách và có mạn khô tương ứng với đường nước chở hàng phân khoang lớn nhất, bằng hoặc vượt quá mạn khô mùa hè tối thiểu được ấn định phù hợp với quy phạm hiện hành hoặc lớn hơn mạn khô tối thiểu ấn định do một s ố nguyên nhân khác, thì dấu hiệu đường nước chở hàng và đường nước phân khoang được ghi tại mức của đường nước phân khoang cao nhất đã được Đăng kiểm duyệt. Đường nước phân khoang đối với các tàu này được đánh dấu bằng ký hiệu C1. Các đường nước chở hàng khác được ghi dấu như trong trường hợp đối với một tàu có mạn khô lớn h ơ n mạn khô t ố i thiểu, phù hợp với 2.2.542 và 2.2 4-3 ( Hình 11/2.2.5-1 ). 2. Một tàu khách có các k hô ng gian được dành riêng đ ể ch ở khách và có thể chở cả hàng, nếu ch ủ tàu mong muốn, thì phải có một hoặc nhi ề u đường nước ch ở hàng phân khoang và các dấu hiệu phù hợp với đường nước phân khoang đã đ ư ợc đăng kiểm duyệt đối với đi ề u kiện khai t hác xen k ẽ của tàu. Đường nước chở hàng phân khoang đối với trạng thái c ơ bản khi chở khách được đánh dấu bằng ký hiệu C 1 , C2 và C3 v . v .. đối với trạng thái xen kẽ còn lại ( Hình 11/2.2.5-2 ). Đối với trường hợp khai thác của tàu không có khách, dấu hiệu phân khoang C 1 , C2 và C3 v . v .. có thể được bỏ qua. 3. Mạn khô tương ứng với t ừng đường nước chở hàng phân khoang C 1 , C2 và C3 v . v .. phải được ch ỉ rõ ở Giấy chứng nhận an toàn tàu chở khách. 2.2.6. Đường nước ph â n khoang đối với các tàu kh ô ng phải là tàu khách Đường nước chở hàng phân khoang ch ỉ được đánh dấu nếu đường nước chở hàng phân khoang được Đăng kiểm duyệt đặ t dưới đường nước ch ở hàng tươn g ứng với đường nước chở hàng cao nhất trong nước mặn nói ở 2.2.1 và 2.2.5. Các đường nước chở hàng ph â n khoang đ ượ c đánh dấu C 1 , C2, và C3 v . v .. phải đ ặ t ở hai mạn tàu bổ sung cho các đường nước chở hàng nói ở 2.2.1 và 2.2.5 ( Hình 11/2.2.5-2 ). Chiều chìm tươn g ứng với mỗi đường nước chở hàng phân khoang, c ũ ng như các trạng thái tải trọng thực tế đòi h ỏ i tàu có một ho ặ c có th ê m đường nước chở hàng phân khoang khác phải được ghi vào Giấy ch ứ ng nhận ph â n cấp tàu. Hình 11/2.6.1 Đ ườn g nước chở hàng phân khoang trên tàu khách 2.3. Quy định đường nước chở hàng 2.3.1. Quy định đường nước chở hàng theo mùa 1. Nếu do đặc tính của tàu, điều kiện chạy tàu hoặc giới hạn hành h ả i mà không thể áp dụng các đường nước chở hàng theo mùa thì các đường nước chở hàng theo mùa này có thể được b ỏ qua và trị số mạn khô tương ứng s ẽ không ghi vào Giấy chứng nhận mạn khô quốc tế (Load Lines , 1966). 2. Nếu đường nước chở hàng mùa đô ng B ắ c Đại T â y Dương trùng với đường nước chở hàng mùa đông tính theo chiều thẳng đứng thì đường nước chở hàng cũng được ký hiệu bằng chữ W. 3. Nếu đường nước chở hàng phân khoang trùng với đường nước chở hàng nước ngọt mùa hè thì đường này sẽ được ký hiệu bằng chữ CF ( xem Hình 11/2.7 ). 4. Nếu tàu được định mạn khô lớn h ơ n mạn k h ô t ố i thiểu thì tàu không được chở sâu hơn mép trên của đường nằm ngang của dấu mạn khô khi tàu chạy trong các vùng, khu vực đã được quy định theo các mùa trong cả n ă m. Ở đường nước chở hàng đó không cần kẻ bất kỳ một chữ n ào . Các đường nước chở hàng tương ứng với vùng và các mùa (nếu có) không phải kẻ lên mạn tà u cũng phải ghi vào giấy chứng nhận mạn khô như là đường nước chở hàng mùa hè. 5. Các chữ đánh dấu đường nước chở hàng phải k ẻ ở đ ầu t ự do của các dấu đường nước chở hàng tương ứng sao cho mép phía dưới của các chữ đó trùng với mép trên của dấu đường nước chở hàng. Chiều cao các chữ t ố i thiểu ph ả i bằng 50 mm . 2.3.2. Ký hiệu của Đăng kiểm Ký hiệu của Đăng kiểm Việt Nam ghi tr ê n dấu mạn khô là V.R. Ch iề u cao chữ là 115 mi-li-mét , ch iề u rộng là 75 mi-li-mét . Chữ V và R được ghi m ỗ i chữ một bên của vòng tròn sao cho mép dưới của chữ cách mép trên của đường nằm ngang đ i qua tâm vòng tròn 25 mi-li-mét . ( Hình 11/2.8 ). 2.3.3. Chi tiết kẻ dấu mạn khô Vòng tròn, các đường nước chở hàng và chữ phải sơn mầu trắng trên nền tối hoặc sơn đen trên nề n sáng. Các chi tiết của dấu mạn khô phải được hàn chắc ch ắ n lên hai mạn tàu hoặc bằng một phương pháp bảo đảm khác được Đăng kiểm chấp nhận. Ở các tàu g ỗ , các chi tiết của dấu mạn khô phải được kh ắ c sâu vào ván ít nhất 3 mi-li-mét . Các đường nước chở hàng phải được k ẻ thật rõ ràng sao cho khi đo mạn khô, đ ộ chính xác đảm bảo ± 2 mi-li-mét . Hình 11/2.7 Dấu hiệu đường nước chở hàng Hình 11/2. 8 Vòng tròn đăng kiểm CHƯƠNG 3 ĐIỀU KIỆN ĐỊNH MẠN KHÔ ĐỐI VỚI TÀU CHẠY TUYẾN QUỐC TẾ 3.1. Độ bền và ổn định của tàu 3.1.1. Quy định chung Những quy định ở Phần này được áp dụng với giả thiết rằng tính chất và cách bố trí hàng hóa, nước dằ n, lượng dự trữ, v.v..., tránh cho các cơ c ấ u chịu ứng suất quá lớn và bảo đ ảm đ ủ ổn định cho tàu tr ong bấ t kỳ t rạng t hái hoạt động nào. 3.1.2. Độ b ề n của tàu Đ ă ng kiểm phải được đ ả m b ả o r ằ ng các cơ cấu th â n tàu đủ độ bền khi tàu chở hàng chìm đến đường nước chở hàng t ương ứng với mạn khô mùa hè trong nước m ặ n đã được ấn định. Điều này được áp dụng cho đ ộ b ề n dọc và độ b ề n cục bộ của thân tàu và thượng t ầng mà kích thước của chúng được x á c định phụ thuộc vào chiều chìm của tàu (mạn khô). đ ồng thời cũng được áp dụng cho độ bền của các vách ngang tại hai đ ầu mút h ở của thượng tầng kín, độ b ề n của các thành buồng máy, buồng n ồ i hơi và các kết cấu bảo vệ, các lầu kín, l ầu boong (được dùng làm nơi sinh hoạt của thuyền viên), các lối lên xuống và hành lang đi lại. Một tàu được đóng mới và b ả o d ưỡ ng phù hợp với TCVN 6259:2003 - “Quy phạm ph â n cấp và đóng tàu biển v ỏ thép” hoặc Quy phạm của một tổ chức ph â n cấp khác được Đăng kiểm công nhận thì được coi như đã đ ủ độ bề n. 3.1.3. Hướng d ẫ n bốc xếp hàng và d ằ n Thuy ề n trư ở ng của mỗi tàu mới phải được cung cấp một B ả n hướng dẫn bốc xếp hàng và dằn tàu đ ã được Đ ă ng kiểm duyệt đ ể giúp cho việc bốc xếp hàng và dằ n tàu sao cho trong các c ơ cấu thân tàu kh ô ng phát sinh ứng suất lớn hơn ứng suất cho phép. Đối với tàu có chi ề u dài bằng hoặc nhỏ hơn 80 mét không cần lập Bản hướng d ẫ n bốc xếp hàng và dằn tàu. Những tàu có chiều dài L f từ 80 mét trở lên phải có B ả n hướng d ẫ n bốc xếp hàng và d ằ n được Đăng kiểm xé t duyệt. 3.1.4. Ổ n định của tàu Ổ n định của tàu ở các c hiề u chìm giới hạn và chiều chìm tương ứng với mạn khô tối thiểu phải thỏa mãn những quy định ở Ph ầ n 10 hoặc Quy phạm của tổ chức phân cấp khác được Đăng kiểm Việt Nam công nh ậ n. 3.1.5. Th ô ng báo ổn định của tàu Thu yề n trư ở ng của m ỗ i tàu phải được cung cấp B ả n thông báo ổn định của tàu do Đăng kiểm xét duyệt trong đó ch ỉ rõ độ ổn định ở các trạng thái khai t hác khác nhau của tàu. 3.2. Bố trí các cửa kín nước ở thân tàu và thượng tầng 3.2.1. V ị trí miệng khoang hàng, cửa ra vào và ống thông gió Trong Phần này, hai vị trí của miệng khoang hàng, cửa ra vào và ống thông gió được phân định như sau: (1) Vị trí I - Trên boong mạn khô lộ thiên và boong đuôi dâng cao, trên các boong thượng tầ ng l ộ thiên nằm phía trước của một điểm cách đường vu ô ng góc mũi một đoạn bằng 1/4 chiều dài tàu. (2) Vị trí II - Trên boong thượng tầng lộ thiên nằm phía sau điểm cách đường vuông góc mũi một khoảng cách bằng 1/4 chi ề u dài tàu. Nếu thượng tầng mũi n ằ m trong vùng 1/4 chiều dài tàu tính từ đường vuông góc mũi, có chi ề u cao lớn hơn 2 lần chiều cao thượng tầng tiêu chuẩn, thì boong thượng tầng này có thể được coi là ở vị trí II. 3.2.2. Cửa ra vào 1. Tất cả các lỗ khoét để đi lại ở vách đ ầ u và vách cuối của thượng tầng kín phải được lắ p c ử a bằng thép hoặc vật liệu tương đương khác cố định chắc chắn vào vách ngang và có khung. Các cửa phải được gia cường sao cho toàn bộ cơ cấu có độ bền tương đươn g với vách kh ô ng bị khoét l ỗ và kín thời tiết khi đóng. Phư ơn g tiện đóng ch ặ t các cửa kín thời tiết phải bao g ồ m các doăng và thiết bị h ã m hoặc thiết bị tương đương khác và phải được gắn ch ắ c ch ắ n vào vách hoặc các cửa. Các cửa phải được b ố tr í sao cho đ ể có thể đóng mở từ hai bên vách. Thông thường, các cánh cửa ch ỉ có thể mở ra phía ngoài. Đối với các cửa có cánh m ở vào phía trong phải được Đăng kiểm xem xét riêng. 2. Nếu không có các quy định nào khác, chiều cao ngư ỡ ng các lỗ khoét ra vào tại các vách cuối của thượng tầng ít nhất phải bằng 380 mi-li-mét kể từ m ặ t boong. 3.2.3. Mi ệ ng khoang hàng và các miệng khoang khác 1. Kết cấu và các phương tiện đảm bảo tính kín thời tiết của các miệng khoang hàng và các miệng khoang khác n ằ m trong vị trí I và II ít nhất phải tươn g đương với các quy định ở 3.2.4 và 3.2. 5 . Khi thiết kế, nếu tải trọng tác dụng l ê n nắp khoang xác định được l ớn h ơn trị số nêu ở dưới đ â y t hì các n ắ p khoang này phải được tính toán theo tải trọng lớn hơn. Trong trường hợp này, những quy định liên quan đến hệ số độ bền và độ võng của cơ cấu dưới đ â y phải được tính toán lại. 2. Phần này không đưa ra các quy định riêng đối với thành miệng khoang và các n ắ p đậy miệng khoang ở các boong trên boong thượng tầng, ngoại tr ừ những yêu cầu đ ố i với các miệng khoang không kín nước trên tàu c ô ng te nơ nói ở 3.2.14. 3.2.4. Các miệng khoang đóng b ằ ng n ắ p di động v à che kín nước b ằ ng v ả i bạt và các cơ cấu ch ằ ng bạt 1. Thành miệng khoang phải có k ết cấu vững chắc và có ch iề u cao so với m ặ t boong ít nhất như sau : 600 mi-li-mét nếu ở vị trí I 450 mi-li-mét nếu ở vị trí II 2. Ch iề u rộng mặt tiếp xúc của n ắ p khoang tối thiểu phải b ằ ng 65 mi-li-mét . 3. Nếu n ắ p đ ậ y khoang hàng làm b ằ ng gỗ thì chiều dày ván n ắ p miệng khoang sau khi b à o chuốt xong ít nhất phải bằng 60 mi-li-mét và nhịp của chúng không vượt quá 1,5 mét . 4. Nếu n ắ p miệng khoang hàng b ằ ng thép thường th ì độ bền được tính với tải trọng tính toán không nhỏ hơn 1,75 tấn/ m 2 ở vị trí I và không nhỏ hơn 1,30 t ấ n/m 2 ở vị trí II . Tích số ứng suất lớn nhất tính theo cách tr ê n nhân với hệ số 4,25 kh ô ng được lớn hơn gi ớ i hạn bền nhỏ nhất của vật liệu. Độ võng của n ắ p miệng khoang không được lớn h ơn 0,0028 lần nhịp của nó khi chịu tác dụng các tải trọng này. 5. T ả i trọng tính toán tr ê n các nắp miệng khoang ở vị trí I có thể giảm xuống 1 tấn /m 2 đối với các tàu có chiều dài 24 mét và không nhỏ hơn 1 , 75 tấn / m 2 đối với các tàu có chiều dài 100 mét . Tải trọng tính toán trên các nắp mi ệ ng khoang ở vị trí II được l ấy tương ứng b ằ ng 0,75 t ấn/m 2 và 1,30 tấn /m 2 . Đối với các tàu có chiều dài từ 24 m đến 100 m, giá trị tải trọng t ác dụng lên các n ắ p khoang được tính b ằ ng phương pháp nội suy tuyến tính. 6. Nếu xà ngang dị dộng đỡ nắp khoang làm bằng thép thường thì độ bền được tính với tải trọng tính toán không nhỏ hơn 1,75 t ấn / m 2 đ ố i với miệng khoang ở vị trí I và không nhỏ hơn 1,30 tấn/m 2 đối với miệng khoang ở vị trí II. Tích số ứng su ấ t lớn nhất tính theo cách trên nhân với hệ số 5 phải kh ô ng lớn hơn giới hạn bền nhỏ nhất của vật liệu. Độ võng của xà ngang không được l ớ n hơn 0,0022 lần nhịp của nó khi chịu t ác dụng các tải trọng này. Đ ố i với tàu có chiều dài ≤100 mét áp dạng quy định 3.2.4- 5 7. Nếu dùng n ắ p miệng khoang kiểu hìn h hộp thay thế x à ngang di động và nắp khoang làm b ằ ng thép thường thì độ b ề n phải được tính theo tải trọng tính toán ở 3.2.4-4 . Tích số ứng suất lớn nhất tính theo cách đó với hệ s ố 5 kh ô ng lớn hơn giới hạn b ề n nh ỏ nhất của vật liệu. Các nắp miệng khoang kiểu hình hộp phải được thiết kế sao cho độ võng không lớn hơn 0,0022 lần nhịp của nó. Chi ề u dầy thép tấm thường của b ề mặt n ắ p miệng khoang kiểu hình hộp không được nhỏ hơn 1% khoảng cách giữa các nẹp gia cường hoặc 6 mi-li-mét , lấy giá trị nào lớn hơn. Đ ố i với tàu có chiều d à i ≤ 100 mét áp dụng quy định ở 3.2.4- 5 . 8. Độ bền và độ cứng của các nắp m iệ ng khoang làm b ằ ng vật liệu k h ác với thép thường phải tương đương với thép thường. B ả n vẽ và b ả n tính phải được Đăng kiểm xét duyệt ri ê ng. 9. Ổ đ ỡ hoặc ng ă n của xà ngang di động phải có kết cấu vững chắc đ ể l ắ p ráp và giữ chắc ch ắ n cho xà ngang này. Nếu dùng xà ngang có bánh xe lăn t hì các thiết bị này phải đ ả m bảo sao ch o các xà ngang d i đ ộng nằm đúng vị tr í khi miệng khoang đóng. 10. Các ổ nêm phải khít với độ nghiêng của các nêm. Ổ nêm phải có chi ề u rộng không nhỏ hơn 65 mi-li-mét và nằm cách nhau kh ô ng lớn hơn 600 mi-li-mét tính từ t â m. Các ổ nêm gần góc miệng khoang kh ô ng được lớn hơn 150 mi-li-mét lính từ góc miệng khoang. 11. Các thiết bị ch ằ ng bạt và các nêm phải chắc chắn và tốt. Nêm phải làm bằng gỗ c ứ ng hoặc vật liệu khác tương đương. Độ nghiêng của n ê m không được lớn hơn 1/6. Chi ề u dầ y của đ ầ u nêm kh ô ng được nhỏ h ơn 13 mi-li-mét . 12. M ỗ i n ắ p miệng khoang n ằ m ở vị trí I và II phải được trang bị ít nhất hai tấm vải bạt tốt. Vải bạt không được thấm nước và có đ ộ bền cao. V ậ t liệ u làm bạ t phải có trọng lượng tiêu chuẩn được chấp nhận, đ ảm bảo chất lượng. 13. Đối với tất cả n ắ p miệng khoang ở vị trí I và II, sau khi đã phủ bạt phải dùng những thanh t hép hoặc vậ t liệu tương đương khác để chặn giữ ch ắ c ch ắ n và đ ộc lập từng ph ầ n với nhau. Các thiết bị khác có độ bền tương đương và độ d ẻ o không lớn hơn độ dẻo của thép (ví dụ các cáp thép nhiều sợi với số lượng thích hợp, được siết chặt bằng đai ốc ) có thể được coi là các thiết bị thích hợp tương đương với thanh t hép. N ắ p miệng khoang hàng dài hơn 1,5 mét phải có ít nhất hai thanh ch ặ n. Nếu sử dụng thiết bị xiết ch ặ t kh ô ng có t ấ m chịu lực bề m ặt (ví dụ cáp thép nhiều sợi) thì phải có biện pháp b ả o v ệ thích hợp đ ể tránh kh ả n ă ng làm rách bạt. 3.2.5. Các miệng khoang hàng đóng b ằ ng n ắ p thép kín thời tiết ho ặ c v ậ t liệu tương đương có g ắ n do ă ng và đ ặ t thiết bị kẹp ch ặ t 1. Thành miệng khoang h àng phải t hỏa mãn quy định ở 3.2.4-1. Chiều cao thành miệng khoang hàng có thể được giảm xuống hoặc bỏ hẳn n ế u Đăng kiểm nhận thấy an toàn của tàu không bị ảnh hưởng trong mọi trường hợp sóng gió. Nếu không có thành miệng khoang hàng thì phải đặc bi ệ t chú ý tính kín nước của các nắp miệng khoang hàng. 2. Nếu các n ắ p kín th ờ i tiết làm bằng thép thường thì đ ộ b ề n được tính với tải trọng tính toán không nhỏ hơn 1,75 tấn/m 2 ở vị trí I và không nhỏ hơn 1,30 tấn/m 2 ở vị tr í II. Tích số ứng suất lớn nh ất tính theo cách đó với hệ số 4,25 phải kh ô ng lớn hơn giới hạn bền nhỏ nh ấ t của vật liệu. Độ võng của các nắp khoang không được lớn hơn 0,0028 lần nhịp của nó khi chịu tác dụng của t ả i trọng. Chiều dày thép tấm thường ở b ề mặ t nắp khoang không được nhỏ hơn 1% khoảng cách nẹp gia cường hoặc 6 mi-li-mét , lấy giá trị nào lớn hơn. Đối với các n ắ p miệng khoang có dạng vòm thì chiều dày c ó thể được giảm đi, nếu được Đăng kiểm chấp thuận. Đối với tàu có chiều dài kh ô ng lớn hơn 100 mét , áp dụng quy định ở 3.2.4-5. 3. Độ b ề n và độ cứng của các nắp miệng khoang làm bằng vật liệu khác với thép thường phải tương đương với thép thườn g. B ả n vẽ và bản tính phải được Đ ă ng kiểm xét duyệt ri ê ng. 4. Thiết bị để ch ằ ng buộc và đ ả m bảo kín thời tiết phải được Đăng kiểm chấp nhận. Cách bố trí phải đ ả m bảo độ kín trong mọi đ i ều kiện thời tiết trên biển. Để đảm bảo mục đích này c ầ n phải kiểm tra tính kín nước trong đợt kiểm tra lần đầu và định kỳ và cũng có thể yêu cầu tại đợt kiểm tra hàng năm hoặc kho ả ng thời gian ngắn h ơn . 5. Khi hàng hóa được phép xếp lên nắp miệng khoang hàng có chi ề u cao thành miệng khoang như quy định ở 3.2.4-1 , thì không phải tính bổ sung độ bền của nắp miệng khoang, nếu tải trọng thực tế không vượt quá tải trọng tính toán tính theo quy định 3.2.5-2. 3.2.6. Các lỗ khoét ở bu ồ ng máy 1. Các l ỗ khoét d ùng làm cửa ra vào bu ồ ng máy ở vị trí I ho ặ c II phải có khung ch ắ c ch ắ n và miệng buồng máy phải có vách quây bằng thép có độ bên đảm b ả o. N ếu thành quây miệng buồng máy không được bảo vệ b ằ ng thượng tầng, hầm boong ho ặ c lầu được b ố trí thỏa mãn yêu cầu của Đăng kiểm thì phải đặc biệt chú ý đến độ b ề n của thành quây miệng buồng máy. Các cửa ra vào tr ê n thành quây miệng buồng máy phải phù hợp với quy định ở 3.2.2-1. Chiều cao ngưỡng cửa nằm ở vị trí I ít nhất là 600 mi-li-mét , ở vị trí II ít nhất là 380 mi-li-mét . Các lỗ khác ở thành buồng phải có nắp đ ậ y tương đương và được lắp cố định vào vị trí tương ứng của chúng. 2. Những thành miệng hầm thông gió của buồng nồi hơi, ố ng khói và ống thông gió bu ồ ng máy nằm ở vị trí h ở trên boong mạn khô hoặc boong thượng tầng phải cao hơn m ặ t boong một khoảng hợp lý và có thể thực hiện được. Những lỗ thông gió của buồng nồi hơi phải được đậy b ằ ng nắp thép chắc chắn hoặc bằng vật liệu tương đương, l ắ p cố định vào vị trí ri ê ng của chúng và đảm bảo tính kín thời tiết. Nếu ch iề u cao của thành ống thông gió bu ồ ng máy hoặc buồng máy phá t điện cố không thỏa mãn các quy định ở 3.2.8-3 , thì phải đặ t các nắp đậy kín thời tiết theo quy định 3.2.8-4 cùng với các thiết bị phù hợp khác có khả năng thông gió li ê n tục và đầy đủ cho các không gian đó. 3.2.7. Các lỗ khoét khác tr ê n boong mạn khô và boong thượng tầng 1. Những lỗ người chui và các lỗ ngang b ằ ng với mặt boong tại vị trí I và II trong các thượng tầng không phải là thượng tầng kín phải được đậy bằng nắp chắc chắn và kín nư ớc . Nếu các nắp này không được bắt ch ặ t b ằ ng các bu lô ng thì phải bắt cố định b ằ ng b iệ n pháp khác được Đăng kiểm chấp nhận. 2. Các l ỗ khác trên boong mạn khô không phải là miệng khoang, lối ra vào bu ồ ng máy , l ỗ người chui, những lỗ miệng b ằ ng với mặt boong phải được bảo vệ bằng thượng tầng k í n, lầu hoặc chòi boong có độ b ề n và tính kín thời tiết tương đương. Mỗi lỗ như thế n ằ m ở boong thượng tầng h ở hoặc ngay trên nóc lầu trên boong mạn kh ô dùng để lê n xuống phía dưới boong mạn khô hoặc ra vào bu ồ ng ở n ằ m tr ong khu vực thượng tầng kín phải được bảo vệ bằng lầu hoặc chòi boong. Lối vào các lầu hoặc chòi boong phải đặ t cửa thỏa mãn y ê u cầu ở 3.2.2-1. Nếu các lỗ phía trong của lầu được bảo vệ bằng chòi boong có đ ủ đọ bền được l ắ p c ử a phù hợp với quy định ở 3.2.2 thì các cửa ngoài của lầu có thể không cần ph ả i thỏa mãn quy định này. Các cửa dẫ n lên nóc của lầu có chiều cao kh ô ng nhỏ hơn chi ề u cao thượng tầng tiêu chuẩn, kh ô ng cần phải bảo vệ bằng một lầ u hoặc một chòi boong có lầu được đ ặt ở một boong dâng có chiều cao tối thiểu b ằ ng chi ề u cao ti ê u chuẩn. Các cửa này phải có thiết bị đóng kín được Đăng kiểm duyệt 3. Nếu chiều cao ngưỡng c ử a của l ố i ra vào qua vách của thượng tầng giữa hoặc thượng t ầ ng đuôi phù hợp với quy định đối với thượng tầng kín, trừ khi có l ố i lên xuống phụ và chiều cao ngưỡng cửa của lối ra vào qua vách c ủ a lầ u và ch iề u cao ngư ỡ ng cửa tr ê n vách của chòi boong ở vị trí I d ẫ n đến không gian kh ô ng có lối lên xuống phụ ít nhất phải bằ ng 600 mi-li-mét . Chiều cao ngưỡng cửa trong vách của lầu qua lại ở vị trí I dẫn đến không gian có lối lên xuống phụ cũng như lối ra vào trong vách của lầu qua lại ở vị trí II ít nhất phải bằng 380 mi-li-mét . Chi ề u cao ngưỡng cửa của lối vào ở vách của lầu d ẫ n tới các kh ô ng gian n ằ m dưới boong mạn khô hoặc các kh ô ng gian có kín có kết cấu vững ch ắ c, tối thiểu phải b ằ ng: 600 mm - ở vị trí I, nếu lầu này không có lối đi phụ từ boong được đ ặ t nói t rên; 380 mm - ở vị trí I cũng như ở vị trí II, nếu có lối đ i phụ như v ậ y. 4. Nếu các thượng tầng, các lầu qua lại không đ ủ đ ộ b ề n để thỏa mãn quy định ở 3.1.2 hoặc thiết bị đóng kín trên đó không phù hợp với những quy định ở 3.2.2, ở từ 3.2.7-1 đến 3.2.7-3 và ở 3.2.12 thì l ỗ lên xuống phía trong của thượng tầng, lầu và chòi boong này phải được coi như h ở , nghĩa là được đ ặ t trên boong thời tiết. 3.2.8. Ống th ô ng gió 1. Các ống thông gió cho các không gian ở dưới boong mạn khô hoặc boong thượng tầng kín ở vị trí I hoặc II phải có thành bằng thép hoặc vật liệu tương đương được kết cấu chắc chắn và hàn chặt vào boong . Ố ng th ô ng gió phải có chi ề u cao thành tính từ mặt boong ít nhất là 900 mi-li-mét ở vị trí I và 760 mi-li-mét ở vị trí II. Trong trường hợp muốn giảm chiều cao thành ống thì Đăng kiểm sẽ xét riêng trong từng trường hợp cụ thể. Nếu chiều cao t hành miệng ố ng thô ng gió bằng 900 mi-li-mét trở lên thì phải được gia cường đặc biệt. 2. Những ống t hông gió xuyên qua các thượng tầng h ở , phải có thành ống ch ắ c ch ắ n b ằ ng thép hoặc vật liệu tương đương khác tại boong mạn khô. 3. Thành miệng ống thông gió tại vị trí I cao hơn m ặt boong 4,5 mét , tại vị trí II cao h ơn mặt boong 2,3 mét không cần phải có nắp đậy . 4. Trừ trường hợp quy định ở 3.2.8-3 , miệng ống thông gió phải có thiết bị đóng kín thời tiết. Tr ê n những tàu có chiều dài nhỏ hơn 100 mét , các thiết bị đóng kín này phải được g ắ n cố định. Nếu không thể làm được như v ậ y đối với những tàu khác, thì các thiết bị đóng kín này phải đặt gần b ê n ống thông gió để khi cần có thể sử dụng được ngay. Cắc nắp đ ậ y phải làm bằng thép hoặc tương đương. Không được phép dùng các nút gỗ v à bạt kín nước đ ể ph ủ các đ ầ u ố ng ở những vị trí I và II. 3.2.9. Ống th ô ng h ơ i Nếu các ố ng thông hơi két nước dằn và các két khác đi lên cao hơn boong mạn khô hoặc boong thượng tầng thì phần nhô của ố ng thông hơi phải có kết cấu vững ch ắ c. Chi ề u cao từ mặt boong đến đ iểm mà nước có thể tràn vào ít nhất phải b ằ ng 760 mi-li-mét tại boong mạn khô, bằng 450 mi-li-mét tại boong thượng tầng. Nếu chiều cao này cản trở đến công việc dưới tàu thì có thể lấy thấp hơn với đi ề u kiện phải trang bị th ê m nắp đ ậy. Các miệng thoát của ống thông hơi phải có nắp cố định không cho nước ở phía ngoài lọt vào trong các két. Các thiết bị đóng kín miệng thoát của ống thông hơi ở boong h ở phải hoạt động tự động. 3.2.10. Cửa mạn xếp hàng và các lỗ tương tự khác 1. Các cửa mạn xếp hàng và các l ỗ tương tự khác ở mạn t à u, nằm dưới boong mạn khô, phải lắp những cửa thích hợp đả m bảo kín nước và có độ bền tương đương với vùng tôn v ỏ xung quanh. Số lượng các cửa và lỗ này phải ít nhất phù hợp với t hiết kế và điều kiện khai thác của tàu. M é p dưới của các lỗ này không được nằm dưới đường k ẻ song song với boong mạn khô tại mạn có đ iểm thấp nhất đi qua mép trên của đường nước chở hàng cao nhất. Mép dưới của các l ỡ có thể đặ t thấp hơn đường k ẻ song song nói trên trong những trường hợp ngoại lệ, với điều kiện phải chứng minh được rằng tính an toàn không bị ảnh hưởng. Trong trường hợp này phải bố trí một cửa kín nước thứ hai có độ bền tương đương có thiết bị để phát hiện rò r ỉ khoang giữa hai cửa. Việc tháo nước giữa hai cửa này phải sử dụng một van. C ử a ngoài phải m ở ra phía ngoài mạn tàu. 2. Cửa mũi, cửa đ uôi và c ử a mạn có kích thước rộng, nếu thiết bị điều khiển đ ặ t ở vị t rí không thể đến gần hoặc dễ đến, thì phải có thiết bị đóng bằng hệ thống điện. Đồng t hời phải đặt thiết bị giữ cửa kín nước ứng cấp đ ể sử dụng trong trường hợp hệ thống điện bị hư hỏng. 3.2.11. L ỗ thoát nước, ống hút và ống x ả 1. Các ống xả dẫn qua tôn mạn tàu từ các khoang n ằ m dưới boong mạn khô hoặc từ thượng tầng và lầu ở boong mạn khô có cửa phù hợp với quy định ở 3.2.2 phải được lắp các thiết bị chặn hữu hiệu và d ễ đến gần không cho nước vào bên trong tàu. T hô ng thường m ỗ i lỗ x ả riêng biệt t ừ hệ thống đường ống mà các đầu ống m ở , hoặc có thể có các đầu ống m ở nằm tr ong các không gian kín nói trên phải được l ắ p van một chiều có g ắ n bộ phận đóng m ở từ một vị trí nào đó trên boong vách đối với tàu có dấu hiệu phân khoang trong ký hiệu cấp tàu, đối với các tàu khác th ì từ vị trí nào đó trên boong mạn khô, thiết bị đóng mở van phải dễ đến và có gắn thiết bị ch ỉ báo van mở hay đóng. Van một chiều tự động có gán bộ phận đóng mở có thể thay tương đương b ằ ng một van một chiều tự động và một van cửa được điề u khiển từ boong vách ho ặ c boong mạn khô tương ứng. Ở nh ữ ng tàu không có dấu hiệu phân khoang trong ký hiệu cấp tàu, van đi ề u khiển ống xả vệ sinh và l ỗ thoát nước ở mạn tàu xuyên qua tôn mạn t rong khu vực buồng máy thường xuyên có người trực, có thể được điều khiển tại ch ỗ . Tuy nhiên, nếu khoảng cách th ẳ ng đứng từ mép trên đường nước chở hàng mùa hè (đối với tàu chở gỗ - từ mép trên của đường nước chở gỗ mùa hè) đến đầu trong của ống xả lớn hơn 0,0 1 L f thì ống xả này c ó thể có hai van tự đ ộ ng một chiều không cần bộ đóng m ở van. Trong trường hợp này, một van được đặt tại mạn và một van đặt trong tàu cao hơn đường nước chở hàng nước mặn cao nhất quy định đối với tàu và phải luôn dễ đến ở trạng thái hoạt động của tàu. Nếu van cửa được đ ặ t giữa hai van một chiều tự động thì van một chi ề u tự đ ộng trong tàu không cần thiết đ ặ t cao hơn đường nước chở hàng nước m ặ n cao nhất quy định đối với tàu. Nếu khoảng cách này được quy định lớn hơn 0,02 L f thì một van một chiều tự động không có gắn bộ phận đóng m ở có thể được đặt ở mạn. Trong trường hợp này, nếu tàu thỏa mãn quy định ở TCVN 6259-9:2003 - Phần 9- "Phân khoang" của quy phạm, thì van một chiều có thể được lắp đ ặ t ch ỉ khi khoảng cách từ đầu trong của ống x ả đến đường nước tai nạn không nhỏ hơn 300 mm. Những quy định trên đ â y đối với việc lắp đặt các van một ch iề u không áp dụng cho các ống x ả không bắt buộc phải đóng kín trên biển, ví dụ các l ỗ thoát nước trọng lực của các k é t đỉnh mạn. Các van cửa được điều khiển từ boong phải đủ để xả nước theo quy định. Đối với các đường máng rác, thay cho van một chiều với thiết bị có kh ả n ă ng đóng kín từ một vị trí n ằ m tr ê n boong mạn khô, có thể đặt hai van cửa được đi ề u khiển từ boong mà từ đó đường máng rác đ ược nạp rác, và d ẫ n vào một hệ thống khóa li ê n động. Van cửa thấp h ơn phải được điều khiển bổ sung từ một vị trí nằm trên boong mạn khô. Ngoài ra, hai van c ử a này phải ở vị trí sao cho h ệ thống khóa liên động không thể không hoạt động có hiệu quả. Đầu nạp của đường máng rác phải dẫn lên cao hơn đường nước chở hàng mùa hè tối thiểu là 1000 mm và khi tàu bị nghiêng đến 8,5° v ề cả hai phía vị trí n à y v ẫ n còn nằm trên đường nước chở hàng mùa hè. Nếu đầu nạp của đường máng rác dẫn lên cao h ơ n đường nước ch ở hàng mùa hè vượt quá trị số bằng 0,0 1 L f , thì van cửa không cầ n phải điề u khiển từ một vị trí n ằ m trên boong mạn khô, mi ễ n sao có thể đến được van cửa tại mạn vào bất kỳ lúc nào trong điều kiện khai thác. Thay cho yêu cầu này, van cửa cao hơn có thể thay thế bằng nắp đậy bản lề g ắ n cố định vào đầu nạp của đường máng rác và đảm bảo sao cho nước biển kh ô ng thể xâm nhập vào được. Tư ơn g cự như vậy có thể đ ặ t một tấm ch ắ n thay cho van cửa thấp hơn. Nắp đậy và t ấ m chắn có thể được khóa liên động để ng ă n chúng không bị m ở đồng thời. Các bộ p hậ n kết cấu của đường máng rác, bao gồm cà n ắ p đậy, phải có chi ề u dày đủ để đảm bảo b ề n. Cơ cấu kiểm soát các van cửa và/ nắp đ ậ y bản lề phải ghi rõ lời cảnh báo :”Đóng kín khi không sử dụng”. Đầu nạp của đường máng rác phải đ ặ t cao hơn đường mép bo o ng tối thiểu là 300 mm, đối với tàu khách hoặc đường nước tai nạn, đối với tàu hàng có các nắp miệng khoang thỏa mãn các quy định của, TCVN 6259- 9:2003- Phần 9 - “Ph â n khoang” của quy phạm. 2. Các lỗ thoá t nước xuy ê n qua tôn v ỏ và b ắt nguồn từ thượng tầng kín dự định để chở hàng, có thể ch ỉ đặt t rong điều kiện boong mạn khô ngập nước, nếu tàu nghiêng quá 5°. 3. Trong buồng máy thường xuyên có người trực, ống xả và ố ng hú t chính và phụ liên quan đến hoạt động của máy có thể được điều khiển tại ch ỗ . Các bộ ph ậ n đ iều khiển ph ả i d ễ đến để kiểm tra và có thiết bị ch ỉ báo van m ở hay đóng. Trong buồng máy tự động hoàn toàn, để điều khiển các van được nêu ở trên phải xem như tương đương với buồng máy thường xuyên có người trực nếu có thiết bị báo hiệu phù hợp được kết hợp để phát hiện rò r ỉ của nước vào buồng máy. 4. Các ống xả và ống hút bắt ngu ồ n từ các boong h ở và các không gian khác với kh ô ng gian được đ ề cập ở 3.2.11-1 và xuyên qua vỏ tàu và nhô ra phía dưới boong mạn khô một đoạn l ớn hơn 450 mi-li-mét hoặc ng ắ n hơn 600 mi-li-mét nằm trên đường nước chở hàng mùa hè phải đ ặ t các van một chi ề u tại v ỏ tàu. Các van này có thể b ỏ qua nếu chi ề u dày của đường ống dưới boong mạn khô và boong thượng tầng kín bằng: (1) 7 m m, nếu đường kính ngoài của ống không lớn hơn 80 mm ; (2) 10 mm, nếu đường kính ngoài của ống đến 180 mm ; (3) 12,5 m m, nếu đường kín h ngoài của ống đến 220 mm. Đối với các giá trị trung gian của đường kính ngoài ống, chiều dày được xác định b ằ ng phương pháp nội suy t uyến tính. 5. Các lỗ xả dẫn nước t ừ các thượng tầng hoặc tàu có lối đi lại không có cửa t hỏ a m ã n với các quy định ở 3.2.2 được phép xuy ê n qua mạn. 6. Tất cả các van và thiết bị g ắ n t rên v ỏ t à u yêu cầu trong mục này phải làm b ằ ng thép, đồng thau hoặc vật liệu khác dễ uốn được Đăng kiểm chấp thuận . Không cho phép dùng van b ằ ng gang hoặc vật liệu tương tự. Tất cả các ố ng sử dụng tr ê n tàu theo yêu cầu của quy định này phải làm b ằ ng thép hoặc các vật liệu khác tương đương. 3.2.12. Cửa lấy ánh sáng 1. Cửa lấy ánh sáng mạn tàu cho những buồng nằm dưới boong mạn khô, trong thượng tầng kín hoặc không gian kín để đi lại trong phạm vi lầu bảo vệ các c ử a đi xuống dưới boong mạn khô và boong thượng tầng kín phải có nắp bên trong gắn b ả n lề để đóng mở d ễ dàng và đảm bảo kín nước. Các cửa sổ mạn ở lầu lái và các không gian tư ơn g tự trong phạm vi thượng và lầu tầng kín của tầng thứ hai, không cần đặt các cửa hup lô b ắ t chết, nếu chiều cao của tầng thứ nhất không nhỏ hơn chiều cao tiêu chuẩn được xác định ở 4.2.1. Cũng áp dụng nh ư vậy đối với lầu nằm trên boong dâng có ch iề u cao không nhỏ hơn chiều cao bông dâng tiêu chuẩn. 2. Không được l ắ p cửa lấy ánh sáng l ê n mạn tàu khi mép dưới của nó nằm dưới đường nằm trên mạn tàu song song với boong mạn khô và có điểm thấp nhất nằm cách boong mạn khô một đoạn bằng 0,025 B hoặc 500 mi- li- mét , lấy trị số nào lớn hơn. 3. Với nh ữ ng tàu được quy định mạn khô phân khoang, các cửa lấy ánh sáng ở mạn n ằ m dưới đường nước nguy hiểm trong các trường hợp xấu nhất trong suốt thời gian cân bằng của các khoang được coi như bị ngập phải là loại cửa không mở được. 4. Cửa lấy ánh sáng có lắp kính và nắp bảo vệ phải có cấu t rúc chắc chắn được Đăng kiểm chấp nhận. 3.2.13. Các cửa thoát nước 1. Nếu mạn ch ắ n sóng ở những đoạn boong hoặc boong thượng tầng h ở tạo thành những chỗ trũng thì phải có cửa đ ể nước thoát nhanh chóng và rú t kiệt kh ỏ i mặt boong. Trừ các trường hợp quy định ở 3.2.13-2; 3.2.13-3 và 3.2.13-4, diện tích nhỏ nhất của cửa thoát nước ( A ) trên mỗi mạn của tàu cho mỗi ch ỗ trũng nằm ở vị trí I phải được tính theo các công thức dưới đây nếu độ cong dọc ở chỗ tr ũng bằng hoặc lớn hơn độ cong dọc boong tiêu chuẩn. Diện tích của cửa thoá t nư ớc ch ỗ tr ũng nằm ở vị trí II phải b ằ ng một nửa giá tr ị lấy theo công thức này. Nếu chiều dài của be chắn sóng ở chỗ trũng ( l b ) b ằ ng hoặc nhỏ hơn 20 mét : A = 0 , 7 + 0,035 l b (m 2 ) Nếu chi ề u dài của be chắn sóng ( l b ) lớn hơn 20 mét : A = 0,07 l b (m 2 ) Không có trường hợp nào được lấy l b lớn hơn 0,7 L f . Nếu mạn chắn sóng có chiều cao trung bình lớn hơn 1,2 mét thì diện tích cửa thoát nước tính toán phải được tăng lên 0,004 m 2 t rên 1 mét chiều dài của chỗ trũng khi mức chênh lệch chiều cao là 0,1 mét . Nếu chiều cao trung bình của mạn ch ắ n sóng nh ỏ h ơn 0,9 mét thì diện tích cửa thoát nước tính toán được giảm đi 0,004 m 2 tr ê n 1 mét chiều dài của chỗ trũng khi mức chênh lệch chiều cao mạn chắn sóng là 0,1 mét . 2. Trên các tàu không có độ cong dọc boong, diện tích tính toán của cửa thoát nước quy định ở 3.2.12-1 phải được tăng lên 50%. Nếu độ cong dọc boong nhỏ h ơn tiêu chu ẩ n thì giá trị trung bình sẽ tính theo phương pháp nội suy tuyến tính. 3. Trên tàu boong tr ơ n nhẵn có lầu ở giữa và chiều rộng của lầu ít nhất bằng 0,8 B và lối đi hai bên mạn không lớn hơn 1,5 mét thì diện tích cửa thoát nư ớ c trên boong ở mỗi mạn có thể được tính phù hợp với 3.2.13-1 đối với m ỗ i phần trũng ở phía trước và phía sau lầu nằm trong phạm vi chiều dài của phần trũng mà không tính cho toàn bộ phần trũng. Chiều dài tổng cộng của chúng không cần lớn hơn 0,7 L f . Nếu vách ngang phía trước của lầu nằm ở giữa tàu thì diện tích cửa thoát nước được tính cho các ch ỗ trũng phía trước và phía sau các vách không giới hạn chiều rộng của lầu. 4. Nếu tàu có các hầm boong không thỏa mãn các quy định ở 4.2.4- 1 (5) hoặc thành d ọc của miệng lầu kín liên tục giữa các thượng tầng ri ê ng bi ệ t thì diện tích nhỏ nhất của cửa thoát nước trên mạn chắn sóng phải tính theo Bảng 11/3.1. B ả ng 11/3.1 Diện tích cửa thoát nước Chiều rộng miệng khoang hoặc l ầu k ín so với chiều r ộ ng của tàu ( %) Diện tích cửa thoát nước của mạn chắn sóng so với tổn g diện tích của mạn chắn sóng (%) ≤ 40 20 ≥ 75 10 Chú thích: Với c á c chiều rộng trung gian diện tích c ử a thoát nước được xác định theo phương pháp nội suy tuyến tính. 5. Nếu hành lang được tạo thành bởi thành miệng khoang hàng đặt gi ữ a các thượng tầng riêng biệt, thì diện tích cần thiết của cửa thoát nước được xác định nh ư sau: (1) Diện tích tối thiểu của cửa thoát nước ở một mạn chắn sóng được xác định theo 3.2.13-1 và -2 , nếu giới hạn bởi chiều cao thành thì tổng diện tích của hành lang cùng với thiết bị được đặt giữa các miệng khoang phải không nhỏ hơn giá trị được tính toán phù hợp với 3.2.13 -4 khi thành miệng khoang được giả định là li ê n tục. (2) Diện tích tối thiểu của cửa thoát nước ở một mạn chắn sóng được xác định theo 3.2.13 -4 , nếu bị giới hạn bởi chiều cao thành thì tổng diện tích của hành lang cùng với thiết bị được đ ặ t giữa các miệng khoang phải bằng hoặc nh ỏ hơn giá trị được tính toán phù hợp với 3.2.13-1 và - 2, (3) Diện tích tối thiểu của cửa thoát nước ở một mạn chắn sóng A (m 2 ) nếu diện tích của hành lang giữa các thành miệng khoang nhỏ hơn trị số x á c định theo 3.2.13 -5(2), có thể được xác định theo phương pháp nội suy tr ê n cơ sở công thức sau: A = A 1 + A 2 - f p Trong đó: A 1 - Diện tích tối thiểu của cửa thoát nước được tính phù hợp với 3.2.13-1 và -2, nếu các thành miệng khoang được xem là hành lang t h oát nước có hiệu quả, m 2 ; A 2 - Diện tích tối thiểu của cửa thoát nước được tính phù hợp với 3.2.13-4, nếu các thành miệng khoang được xem là liên tục, m 2 ; f p - Tổng diện tích của hành lang cùng với thiết bị đ ặ t t rên boong giữa các miệng hầm, giới hạn bởi chiều cao thành khoang, m 2 . 6. Trên các tàu có thượ n g t ầ ng hở một hoặc c ả hai đầu, diện tích cửa thoát nước cho mỗi thượng tầng như thế và cho các giếng được tạo b ở i mạn chắn sóng trên boong hở và thông với thượng tầng hở, phải được tính toán phù hợp với những quy định sau: (1) Diện tích thoát nước ở mạn chắn sóng bao bọc 1 giếng thông với thượng tầng hở phải được tính toán phù hợp với 3.2.13-1 và -2 , ngoại trừ c ô ng thức ở 3.1.13-1 (1) hoặc (2) đ ể xác định diện tích tối thiểu A được lựa chọn phụ thuộc vào chiều dài thông thường l t của giếng và không gian hở t rong phạm vi thượng tầng, nhưng chiều dài thực của giếng ( l w ) sẽ được dùng khi tính; (2) Công thức này được dùng đ ể tính toán diện tích A đối với thượng t ầ ng hở, nh ư ng I t đượ c coi nh ư chiều dài g iả đị nh. Di ệ n tích xác đị nh được sẽ nhân với hệ số b ằ ng để điều ch ỉ nh diện tích cửa thoá t nước đối với ch iều rộng b 0 của l ỗ khoét ở mạn chắn sóng giữa thượng tầng và giếng, và tương quan giữa giếng với chiều dài thượng tầng. Diện tích đã hiệu ch ỉnh phù hợp với 3.2.13-2 là diện tích thoát nước đối với thượng tầng hở trên boong mạn khô. (3) Nếu thượng tầng hở và giếng đặt ở vị trí II, thì diện tích xác định như trên được nh â n với hệ số bằng Trong đó: h st - Chiều cao tiêu chuẩn của thượng tầng, m ; h w - Là khoảng cách của boong giếng nằm t rên boong mạn khô (độ cao của giếng), m. 7. Mép dưới của các cửa thoát n ước phải cố gắng n ằ m sát m ặ t boong. Hai phần ba diện tích cửa thoá t nước phải n ằ m tại phần nửa ch ỗ tr ũ ng gần điểm thấp nhất của đường cong dọc boong. Ở những tàu không có độ cong dọc boong, thì tại vị trí có phần trũng diện tích của các cửa thoát nước phải b ố tr í theo chiều dài của phần trũng. 8. Các lỗ thoát nước ở mạn c hắ n sóng phải được bảo vệ bằng các thanh sắt tròn hoặc thanh s ắ t dẹt cách nhau 230 mi-li-mét . Nếu cửa thoát nước có l ắ p cánh cửa thì phải để kẽ h ở lớn để tránh bị kẹt. Các b ả n lề phải có chốt hoặc thân làm bằng v ậ t liệu không g ỉ . Nếu cửa có g ắ n bộ cài cửa t hì kết cấu phải được Đăng kiểm duyệt. 3.2.14. Nắp miệng khoang không kín thời tiết trên boong thượng tầng 1. Nắp miệng khoang không kín thời tiết có thể được sử dụng trên tàu công te nơ; 2. Nắp miệng khoang không kín thời tiết có thể đặt cho các khoang hàng ở trên boong thời tiết, có độ cao tối thiểu bằng hai lần chiều cao tiêu chuẩn nằm trên boong mạn khô thực hay boong mạn khô giả định từ một mạn khô c ó thể được tính toán để sao cho mạn khô tối thiểu nhỏ hơn hoặc bằng mạn khô thực đã được ấn định tương ứng. Nếu miệng khoang hoặc một phần của nó nằm ở phía t rước một đ iểm cách đường vuông góc mũi 0,25 chiều dài tàu ( 0,25 L f ), th ì miệng khoang phải được đặt ở trên boong thời tiết có độ cao tối thiểu bằng 3 lần chiều cao thượng tầng tiêu chuẩn n ằ m trên boong mạn khô thực h ay boong mạn khô giả định. Boong mạn khô giả định ch ỉ được sử dụng cho mục đích đo đ ạc độ cao của boong mà trên đó đặt miệng khoang và phải là một boong tư ở ng tượng hoặc một boong thực. 3. Chiều cao thành miệng khoang không được nhỏ hơn 600 m m ; 4. Khe hở không kín thời tiết giữa các tấm nắp hầm phải được xem như các cửa/ lỗ không được bảo vệ khi tính toán ổn định nguyên vẹn và ổn định tai nạn. Khe hở này phải càng nhỏ càng tốt, trong mọi trường hợp không được lớn quá 50 mm ; 5. Các máng tiêu nước và phụ kiện khác hoặc các thiết bị tương tự có thể được đ ặ t gần mép của m ỗ i lấm (Panel) nắp hầm trong vùng khe hở đ ể hạn chế nước có thể tràn vào hầm hàng từ mặt trên của mỗi tấm n ắ p; 6. Kích thước của các tấm nắp miệng hầm càng hợp lý càng tốt và phải thỏa mãn các quy định tương đương với nắp kín thời tiết; 7. Nếu đặt hệ thống dập cháy khí hóa lỏng cố định trong hầm hàng, thì dung tích của hệ thống phải t ă ng lên 10% so với dung tích ở tàu cùng cỡ nhưng có nắp đậy kín thời tiết. Khe h ở quy định giữa các tấm nắp không được vượt quá 50 mm. C ó thể lựa chọn để đặt một hệ thống phun nước cố định; 8. Hệ thống chứa nước đáy tàu phải có dung tích đủ để chứa lượng nước m ư a đ ề u đặn chảy vào là 100 mm / giờ thông qua tổng diện tích các khe hở giữa các tấm nắp hoặc dung tích của hệ thống chống cháy bằng nước (nếu có hệ thống này), chọn trị s ố lớn hơn. Trong mỗi khoang hàng có nắp miệng khoang không kín thời tiết, đường kính g ó c lượn của ống dẫ n nước ch í nh đáy tàu phải phù hợp với lưu lượng của máy bơm nước đáy tàu; 9. Các khoang hàng chứa công te nơ có nắp mi ệ ng khoang không kín thời tiết trên những tàu dự định chở hàng nguy hiểm phải được xem xé t như khoang chứa công te nơ m ở nóc về phương di ệ n b ố trí và phù hợp với các quy định về chở hàng nguy hiểm. 3.3. Bảo vệ thuyền viên 3.3.1. Lan can hoặc mạn chắn sóng phải được đặt xung quanh các phần hở của boong mạn khô và boong thượng tầng. Chiều cao lan can hoặc mạn chắn sóng phải b ằ ng ít nhất 1 mét tính từ mặt boong. Nhưng nếu c hiề u cao này gây trở ngại cho hoạt động bình thường của tàu thì có thể được Đăng kiểm chấp nhận giảm xuống. 3.3.2. Khoảng cách giữa thanh lan can thấp nhất và m ặ t boong không được cao quá 230 mi-li-mét . Các thanh lan can còn lại không được đặt cách nhau quá 380 mi-li-mét . Trong trường hợp tàu có mép boong l ượ n tròn thì các cột đỡ lan can phải đặt ở mặt boong ph ẳ ng. 3.3.3. Lối đi lại Phải bố trí ít nhất một phương tiện thích hợp (như lan can, mạn chắn sóng, dây vịn, cầu thang hoặc l ố i đi dưới boong v.v...) để bảo vệ thuyền viên t ừ chỗ sinh hoạt đến buồng máy và các chỗ khác cần cho hoạt động của tàu. Các phương tiện này được quy định ở Bảng 11/ 3.3 , phụ thuộc vào kiểu tàu và mạn khô mùa hè đã ấ n định. Các phương tiện được chấp nhận trong Bảng 11/ 3.3 được định nghĩa như sau: a) Một lối đi dưới boong có cửa ánh sáng và thông hơi (rộng 0,8 m, cao 2,0 m) càng gần boong mạn khô càng tốt, liên tục và d ẫn đến những vị trí y ê u cầu; b) Một cầu thang cố đ ị nh v à kết cấu vững ch ắ c được đặt tại hoặc ở trên mức boong thượng tầng, ở hoặc càng gần mặt phẳng dọc tâm tàu càng tốt và có một sàn liên tục rộng tối thiểu 0,6 m với bề mặt không trượt, c ó lan can ở hai bên kéo dài suốt chiều dài. Lan can phải cao tối thiểu 1 ,0 m và phải có các cột đỡ đặt cách nhau không quá 1,5 m; đồng thời phải có tấm dừng chân (foot-stop); c) Một cầu thang cố định có chiều rộng tối thiểu là 0,6 m, đặt ở mức boong mạn khô, có hai lan can phù hợp với các quy định ở 3.3.1 , có các cột đỡ đặt cách nhau không quá 3,0 m. Các tàu kiểu B, thành miệng khoang hàng cao bằng v à lớn hơn 0,6 m , có thể xem như một bên của hành lang, miễn sao có hai d ã y lan can được đặt giữa các miệng khoang; d) Một dây v ị n an toàn có đường kính 10 mm, được đỡ bởi các cột đặt cách nhau khoảng 10 m, hoặc một tay vịn đơn hoặc dây vịn thép buộc chặt vào thành miệng khoang hàng, l iên tục và đỡ hữu hiệu giữa các thành miệng khoang; e) Một cầu thang c ố định và kết cấu vững chắc đặt tại hoặc ở trên mức boong thượng tầng, ở gần hay càng gần mặt p h ẳng dọc tâm tàu càng tốt, và thỏa mãn các yêu cầu sau: (1) Ở vị trí không c ả n trở việc đi lại đến các khu vực làm việc tr ê n boong; (2) Được làm bằng vật liệu chống cháy và không trượt; (3) Có một sàn rộng tối thiểu 1,0 m (đối với tàu dầu có chiều dài dưới 100 m , chiều rộng tối thiểu là 0,6 m) ; (4) Có lan can cao t ối thiểu 1,0 m được đỡ bởi các cột đặt cách nhau không quá 1,5 m và th ỏ a m ã n các quy định của 3.3.1 ; (5) Có tấm dừng ch â n ở mỗi bên; (6) Có các l ố i đến boong và ngư ợ c lại, l ố i này được đặt cách nhau không quá 40 m và phải có thang đứng phù hợp; (7) Có nơi trú ẩn đủ tiêu chuẩn, đặ t ở lối đi của cầu thang tại m ỗ i khoảng cách không vượt quá 45 m nếu chiều dài ph ầ n boong lộ thi ê n có cầu thang xuyên qua dài quá 70 m. M ỗ i nơi trú ẩn như v ậ y tối thiểu phải chứa được một người và được kết cấu sao cho kín thời tiết ở phía trước, mạn phải và mạn trái; Bảng 11/ 3.3 Phương tiện bảo vệ Ki ể u t à u Vị trí của lối đi trên tàu Man khô mùa hè (mm) Bố trí được chấp nh ậ n phù h ợ p với kiểu tàu * Kiểu A Ki ể u B-100 Kiểu B- 60 Kiểu B, B + 1. Các tàu, trừ tàu chở dầu, hóa chất và khí hóa lỏng 1.1 Lối đ i lại đến vùng 1/4 giữa tàu 1.1.1 Giữa th ượn g t ầ ng đuôi và lầu lái 1.1.2 Gi ữ a thượng tầ ng đuôi và lầu ở khu vực sinh hoạt và/ hoặc thiết bị hàng hải ≤ 3000 a b e a b e a,b,c( 1 ) e f(1 ) a b c( 1 ) , c (2 ) c(4) d( 1 ) d (2) d(3) e, f( 1 ) f( 2 ) f(3) > 3000 a b e a b e a .b c( 1 ),c(2) e f( 1 ),f( 2 ) 1.2 Lối đi lại đến mũi & đuôi tàu 1.2.1 Giữa thượng tầng đuôi và m ũ i tàu (nếu không có lầ u lái) 1 .2.2 Giữa lầ u lái và mũi tàu 1.2.3 Giữa lầu ở khu vực si n h hoạt và/ hoặc thiết bị hàng hải và mũi 1 .2.4 Ở boong thoáng, giữa khu vực thủy t hủ và mút mũi hoặc mút đuôi tàu ≤ 3000 a, b c( 1 ) e f( 1 ) a, b, e c( 1 ) c(2) f( 1 ) f(2) a, b, e c( 1 ) c(2) f( 1 ) f(2) > 3000 a, b c( 1 ) d( 1 ) e f( 1 ) a, b c 1 ) , c(2) d( 1 ),d(2) e f( 1 ) , f ( 2) a, b c( 1 ),c(2) c(4),d( 1 ) d(2),d(4) e, f( 1 ) f(2), f(4) 2. Tàu chở dầu, hóa chất và khí hóa l ỏ ng 2.1 Lối đi lại đến mũi tàu 2.1.1 Giữa thượng tầng đuôi và mũi tàu 2.1.2 Giữa lầu ở khu vực sinh hoạt và/ hoặc thiết bị hàng h ả i và mũi 2.1.3 Ở boong thoáng, giữa khu v ự c thủy th ủ và mút mũi tàu ≤ (A f +h s )** e f( 1 ) f(5) >(A f +h s )** a e f( 1 ) f(2) 2.2 Lối đi lại đến mút đuôi tàu Như quy định ở 1.2.4 đối với các tàu kiểu khác. 2.2.1 Ở boong thoáng, giữa khu vực thủy th ủ và mút đuôi tàu Ghi chú : * Kiểu tàu phụ thuộc vào trị số mạn khô được định nghĩa trong các điều sau đây của Chương 4: 4.1.2 - Tàu loại A, 4.1.3 - Tàu loại B, 4.1.3-B-60, 4.1.3-5-B-1 0 0 và 4.1.3-6-B ** A f là m ạ n khô mùa hè tối thiểu của tàu loại A , h s là chiều cao tiêu chuẩn của thư ợ ng tầng (5) Một cầu thang cố định và có kết cấu vững chắc đặt ở mức boong mạn khô, ở hoặc càng gần mặt phẳng dọc tâm tàu càng t ố t. Cầu thang phải có các quy cách kỹ thuật như một cầu thang cố định đã quy định ở mục e , ngoại trừ tấm dừ ng chân. Ở tàu kiểu B (được chứng nhận để chở hàng lỏng) nếu một thành miệng khoang hàng cùng với nắp miệng khoang cao từ 1.0 m trở lên thì thành miệng khoang có thể được xem như một b ê n của lối đi miễn sao giữa các thành miệng khoang có hai dãy l an can. Nếu thấy cần thiết, các vị trí n ằ m giữa C , d và f có thể được thay thế như sau: i) Đặt tại mặt ph ẳ ng dọc t âm tàu hoặc gần mặt ph ẳ ng dọc tâm (trên boong hoặc trên nắp miệng khoang); ii) Đặt ở m ỗ i mạn tàu; iii) Đặt ở một mạn tàu, dự trù cho vi ệ c đặt ở mạn b ê n kia; iv) Ch ỉ đặt ở một mạn tàu; v) Đ ặ t ở mỗi bên của mi ệ ng khoang hàng, càng gần m ặ t phẳng d ọc t â m tàu càng t ố t. Ghi chú: (1) Trong mọi trường hợp, nếu dùng cáp t hép, thì phải có thiết bị đ ả m b ả o sức căng của cáp; (2) Các d â y vịn b ằ ng cáp thép có thể đ ượ c chấp nh ậ n thay thế cho lan can, nhưng chỉ trong trường hợp đặ c biệt và ở những đoạn dài hạn chế; (3) Có thể chấp nhận dùng xích với đ ộ d ài hạn chế giữa h ai cột đỡ cố địn h thay thế cho lan can; (4) Nếu đ ặ t các cột đ ỡ , thì mỗi cột thứ ba phải có mã đỡ hoặc dây néo; (5) Các cột di động hoặc cột b ả n lề phải có khả năng khóa chặt được đầu trên; (6) Nếu thấy cần thiết, phải đ ặ t các ống hoặc các thiết bị cố định chống trèo qua; (7) Về nguyên tắc, chiều rộng của cầu t hang hoặc lối đ i ở độ cao boong không vượt quá 1,5 m. 3.3.4. S ắ p xếp hàng trên boong Hàng chuyên chở trên boong trên của tàu p h ải được sắp xếp sao cho bất cứ cửa nào nằm trong khu vực xếp hàng và c ử a ra vào ch ỗ ở của t huyề n viên, buồng máy và tất cả khu vực khác cần cho hoạt động bình thường của tàu có thể đóng kín được và đảm bảo kh ô ng cho nước tạt vào các nơi nói trê n. Nếu t rên và dưới boong không có lối đi thuận tiện thì phải bố trí lan can hoặc d ây vịn t rên hàng hóa xếp trên boong để bảo vệ thuyền viên hiệu quả. 3.4. Điều kiện đặc biệt để quy định mạn khô cho tàu loại "A" 3.4.1. Miệng khoang máy Những miệng khoang máy trê n tàu loại "A" như định nghĩa ở 4.1.2.1 phải được bảo vệ bằng thượng tầng đu ô i ho ặ c thượng tầng giữa kín có ch iề u cao tối thiểu b ằ ng chiều cao tiêu chuẩn hoặc l ầu có chiều cao b ằ ng chiều cao thượng tầ ng nói trên và có độ bền tương đương. Vách quây miệng buồng máy có thể hở nếu không c ó cửa tr ự c tiếp đi vào từ boong mạn khô. Vách quây miệng buồng máy có thể l ắ p của phù hợp với 3.2.2-1 và chiều cao ngưỡng cửa không nhỏ hơn 600 mi-li-mét ở vị trí I và không nhỏ hơn 380 mi-li-mét ở vị t rí II, nếu các c ử a đó th ông với phòng hoặc hành lang có độ bền nh ư vách quây miệng buồng máy và được ngăn cách với cầu thang xuống buồng máy b ằ ng cửa kín th ờ i tiết t h ứ hai. Cửa thứ hai phải làm bằng thép hoặc vật liệu tương đương khác có chiều cao ngư ỡ ng cửa ít nhất b ằ ng 230 mi-li-mét . 3.4.2. Cầu thang và lối đ i lại Tr ê n các tà u loại "A" phải đ ặt một cầu thang mũi kết cấu v ữ ng ch ắ c và cầu thang lái cố định đ ủ đ ộ b ề n và có chiều rộng không nhỏ hơn 600 mm, tại chiều cao của boong thượng tầng, giữa thượng tầng đu ô i và thượng tầ ng giữa ho ặ c lầ u (nếu có), hoặc bố trí phương tiện đi lại tương đương t hay t h ế cho cầu thang, như lối đi dưới boong có chiều rộng không nhỏ hơn 0,80 m và có chiều cao không nhỏ hơn 2,0 m. Trên các tàu loại " A" phải bố trí một l ố i đi có chiều rộng kh ô ng nhỏ hơn 600 mm và có hai hàng lan can, tại độ cao của boong mạn khô, giữa thượ ng t ầ ng mũi và thượng t ầ ng giữa hoặc l ầu hoặc giữa thượng tầng mũi và lái, nếu không có thượng tầng giữa. Ngoài ra, phải b ố trí các lối đi phù hợp để thuyền viên ở tất c ả các khu vực đi lại khi thực hiện các công việc trên tàu. Từ cầu thang tới các bu ồ ng sinh hoạt ri ê ng của thuyền viên , cũng như t ừ các buồng sinh hoạt riêng của thuyền viên tới b u ồng máy phải b ố trí các lối đ i an toàn và thuận tiện. 3.4.3. Miệng khoang hàng Những miệng khoang hàng hở trên boong mạn khô, boong dâng mũi và cửa lên xuống ở vị trí I và tr ê n nóc của hầm dãn nở của tàu loại "A" phải có lắp kín nước bằng thép chắc ch ắ n hoặc vật liệu tương đương khác. 3.4.4. Thiết bị thoát nước Trên tàu loại "A" có mạn chắn sóng thông thường phải bố trí lan can ít nhất b ằ ng một nửa chiều dài phần hở của boong thời tiết. Nếu mạn chắn sóng được b ố trí liên tục thì diện tích của các cửa thoát nước ở mạn chắn sóng phải không được nhỏ hơn 30% t ổ ng diện tích mạn chắn sóng. Mép trên của d ả i tôn mạn phải bố trí thấp đến mức độ có thể được. Nếu thượng tầng được nối bằng các hầm boong thì lan can phải được đặt trên toàn bộ chiều dài phần hở của boong mạn khô. Nếu chiều cao của các thành miệng khoang đặt trên boong để ngăn dầu tràn ra kh i làm hàng lớn hơn 300 mm, thì phải bố trí cửa thoát nước phù hợp với 3.2.13 tại đó. Nắp đậy cửa thoát nước phải gọn và ch ắ c ch ắ n khi ở bi ể n để không cản trở sự thoát nư ớc ở boong. CHƯƠNG 4 ĐỈNH MẠN KHÔ TỐI THIỂU CHO CÁC TÀU CHẠY TUYẾN QUỐC TẾ 4.1. Các loại tàu và bảng trị số mạn khô 4.1.1 . Đ ể tính mạn khô các tàu được chia ra loại "A" và loại "B". 4.1.2. Tàu loại "A" 1. Tàu loại "A" là một tàu mà: ( 1 ) Được thiết kế ch ỉ để chở xô hàng l ỏ ng; (2) Boong lộ thiên có t nguyên vẹn cao, các k h oang hàng chỉ có các miệng khoang nhỏ được đóng kín b ằ ng nắp thép hoặc vật liệu tương đương, có doăn g kín nước; (3) Các khoang chứa hàng có hệ s ố ngập nước thấp. 2. Tàu loại "A" (không phải là tàu dầu, tàu ch ở hóa chất và chở khí hóa lỏng) nếu d à i quá 150 m, khi chở hàng đến đường nước chở hàng mùa hè, phải có khả năng phải nổi ở trạng thái cân bằng khi ng ậ p bất kỳ khoang nào , trong trường hợp đó hệ số ngập n ước giả định được lấy như sau: ( 1 ) 0,95 đối với bất kỳ khoang và kh ô ng gian nào bị ngập, ngoại trừ bu ồ ng máy; (2) 0,85 đối với buồng máy bị ngập. Đối với các tàu dầu, tàu chở hóa chất và tàu chở khí hóa l ỏ ng, phải thỏa mãn các quy định của Chương 3 Phần 9 - Phân khoang, TCVN 6259-9:2003. 3 Tàu loại "A", phải được thiết k ế có mạn khô không nhỏ hơn trị số cho trong Bảng 11/4.1 Bảng 11/4.1 Bảng trị số mạn khô t ối thiểu cho tàu loại "A" Chiều dài tàu m Mạn khô mm Chiều dài tàu m Mạn khô mm Chiều dài tàu m Mạn khô mm Chiều dài tàu m Mạn khô mm 24 200 64 626 104 1196 144 1870 25 208 65 639 105 1212 145 1886 26 217 66 653 106 1228 146 1903 27 225 67 666 107 1244 147 1919 28 233 68 680 108 1260 148 1935 29 242 69 693 109 1276 149 1952 30 250 70 706 110 1293 150 1968 31 258 71 720 111 1309 151 1984 32 267 72 733 112 1326 152 2000 33 275 73 746 113 1342 153 2016 34 283 74 760 114 1359 154 2032 35 292 75 773 115 1376 155 2048 36 300 76 786 116 1392 156 2064 37 308 77 800 117 1409 157 2080 38 316 78 814 118 1426 1 5 8 2096 39 325 79 828 119 1442 159 2111 40 334 80 841 120 1459 160 2126 41 344 81 855 121 1476 161 2141 42 354 82 869 122 1494 162 2155 43 364 83 883 123 1511 163 2169 44 374 84 897 124 1528 164 2184 45 385 85 911 125 1546 165 2198 46 396 86 926 126 1563 166 2212 47 408 87 940 127 1580 167 2226 48 420 88 955 128 1598 168 2240 49 432 89 969 129 1615 169 2254 50 443 90 984 130 1632 170 2268 51 455 91 999 131 1650 171 2281 52 467 92 1014 132 1667 172 2294 53 478 93 1029 133 1684 173 2307 54 490 94 1044 134 1702 174 2320 55 503 95 1059 135 1719 175 2332 56 516 96 1074 136 1736 176 2345 57 530 97 1089 137 1753 177 2357 58 544 98 1105 138 1770 178 2369 59 559 99 1120 139 1787 179 2381 60 573 100 1135 140 1803 180 2393 61 587 101 1151 141 1820 181 2405 62 600 102 1166 142 1837 182 2416 63 613 103 1181 143 1853 183 2428 184 2440 230 2872 276 3158 321 3334 185 2451 231 2880 277 3163 322 3337 186 2463 232 2888 278 3167 323 3339 187 2474 233 2895 279 3172 324 3342 188 2486 234 2903 280 3176 325 3345 189 2497 235 2910 281 3181 326 3347 190 2508 236 2918 282 3185 327 3350 191 2519 237 2925 283 3189 328 3353 192 2530 238 2932 284 3194 329 3355 193 2541 239 2939 285 3198 330 3358 194 2552 240 2946 286 3202 33 1 3361 195 2562 241 2953 287 3207 332 3363 196 2572 242 2959 288 3211 333 3366 197 2582 243 2966 289 3215 334 3368 198 2592 244 2973 290 3220 335 3371 199 2602 245 2979 291 3224 336 3373 200 2612 246 2986 292 3228 337 3375 201 2622 247 2993 293 3233 338 3378 203 2632 248 3000 294 3237 339 3380 203 2641 249 3006 295 3241 340 3382 204 2650 250 3012 296 3246 341 3385 205 2659 251 3018 297 3250 342 3387 206 2669 252 3024 298 3254 343 3389 207 2678 253 3030 299 3258 344 3392 208 2687 254 3036 300 3262 345 3394 209 2696 255 3042 301 3266 346 3396 210 2705 256 3048 302 3270 347 3399 211 2714 257 3054 303 3274 348 3401 212 2723 258 3060 304 3278 349 3403 213 2732 259 3066 305 3281 350 3406 214 2741 260 3072 306 3285 351 3408 215 2749 261 3078 307 3288 352 3410 216 2758 262 3084 308 3292 353 3412 217 2767 263 3089 309 33295 354 3414 218 2775 264 3095 310 3298 355 3416 219 2784 265 3101 311 3302 356 3418 220 2792 266 3106 312 3305 357 3420 221 2801 267 3112 313 3308 358 3422 222 2809 268 3117 314 3312 359 3423 223 2817 269 3123 315 3315 360 3425 224 2825 270 3128 316 3318 361 3427 225 2833 271 3133 317 3322 362 3428 226 2841 272 3138 318 3325 363 3430 227 2849 273 4143 319 3328 364 3432 228 2857 274 3148 320 3331 365 3433 228 2865 275 3153 Chú thích: 1 M ạ n k h ô của c á c tàu c ó ch iề u dài trung gian tính b ằ ng phương pháp nội suy tuyến tí nh. 2 M ạ n k hô của các tà u có ch iề u dài t ừ 365 m đến 400 m được xác định theo c ô ng thức sau: F = 16 , 1 L - 0 , 02 L 2 + 22 1 (m m ) 3 Mạn khô của tàu có chiều dài từ 400 m trở lên không được nh ỏ hơn 3460 mm. 4.1.3. Tàu loại "B" 1. Tất cả các tàu không n ằ m trong quy định của tàu loại "A" đã nêu ở 4.1.2-1 và 4.1.2-2 được coi là tàu loại "B". 2. Tàu loại "B” ở vị tr í I có các miệng khoang hàng đậy bằng những n ắ p phù hợp với các quy định ở 3.2.4-7 ho ặ c 3.2.5 trừ các quy định ở 4.1.3-3 và 4.1.3-6 phải định mạn khô không nhỏ hơn trị số nêu trong Bảng 11/4.2. Bảng 11/4.2 B ả ng trị số mạn khô tối thiểu cho tàu loại "B" Chiều dài tàu m Mạn khô mm Chiều dài tàu m Mạn khô mm Chiều dài tàu m Mạn khô mm Chiều dài tàu m Mạn khô mm 24 200 64 629 104 1359 144 2190 25 208 65 644 105 1380 145 2209 26 217 66 659 106 1401 146 2229 27 225 67 674 107 1421 147 2250 28 233 68 689 108 1440 148 2271 29 242 69 705 109 1459 149 2293 30 250 70 721 110 1479 150 2315 31 258 71 738 111 1500 151 2334 32 267 72 754 112 1521 152 2354 33 275 73 769 113 1543 153 2357 34 283 74 784 114 1565 154 2396 35 292 75 800 115 1587 155 2418 36 300 76 816 116 1609 156 2440 37 308 77 833 117 1630 157 2460 38 316 78 850 118 1651 158 2480 39 325 79 868 11 9 1671 159 2500 40 334 80 887 120 1690 160 2520 41 344 81 905 121 1709 161 2540 42 354 82 923 122 1729 162 2560 43 364 83 942 123 1750 163 2580 44 374 84 960 124 1771 164 2600 45 385 85 978 125 1793 165 2620 46 396 86 996 126 1815 166 2640 47 408 87 1015 127 1837 167 2660 48 420 88 1034 128 1859 168 2680 49 432 89 1054 129 1880 169 2698 50 443 90 1075 130 1901 170 2716 51 455 91 1096 131 1921 171 2735 52 467 92 1116 132 1940 172 2754 53 478 93 1135 133 1959 173 2774 54 490 94 1154 134 1979 174 2795 55 503 95 1172 135 2000 175 2815 56 516 96 1190 136 2021 176 2835 57 530 97 1209 137 2043 177 2855 58 544 98 1229 138 2065 178 2875 59 559 99 1250 139 2087 179 2895 60 573 100 1271 140 2109 180 2915 61 587 101 1293 141 2130 181 2933 62 601 102 1315 142 2151 182 2952 63 615 103 1337 143 2171 183 2970 184 2988 225 3660 266 4227 307 4704 185 3007 226 3675 267 4240 308 4714 186 3025 227 3690 268 4252 309 4725 187 3044 228 3705 269 4264 310 4736 188 3062 229 3720 270 4276 311 4748 189 3080 230 3735 271 4289 312 5757 190 3098 231 3750 272 5302 313 4768 191 3116 232 3765 273 4315 314 4779 192 3134 233 3780 274 4327 315 4790 193 3151 234 3795 275 4339 316 4801 194 3167 235 3808 276 4350 317 4812 195 3185 236 3821 277 4362 318 4823 196 3202 237 3835 278 4373 319 4834 197 3219 238 3849 279 4385 320 4844 198 3235 239 3864 280 4397 321 4855 199 3249 240 3880 281 4408 322 4866 200 3264 241 3893 282 4420 323 4878 201 3280 242 3906 283 4432 324 4890 202 3296 243 3920 284 4443 325 4899 203 3313 244 3934 285 4455 326 4909 204 3330 245 3949 286 4467 327 4920 205 3347 246 3965 287 4478 328 4931 206 3363 247 3978 288 4490 329 4943 207 3380 248 3992 289 4502 330 4955 208 3397 249 4005 290 4513 331 4965 209 3413 250 4018 291 4525 332 4975 210 3430 251 4032 292 4537 333 4985 21 1 3445 252 4045 293 4548 334 4995 212 3460 253 4058 294 4560 335 5005 213 3475 254 4072 295 4572 336 5015 214 3490 255 4085 296 4583 337 5025 215 3505 256 4098 297 4595 338 5035 216 3520 257 4112 298 4607 339 5045 217 3537 258 4125 299 4618 340 5055 218 3554 259 4139 300 4630 341 5065 219 3570 260 4152 301 4642 342 5075 220 3586 261 4165 302 4654 343 5086 221 3601 262 4177 303 4665 344 5097 222 3615 263 4189 304 4676 345 5 1 08 223 3630 264 4201 305 4686 346 5119 224 2645 265 4214 306 4695 347 5130 348 5140 353 5190 358 5240 362 5276 349 5150 354 5200 359 5250 363 5285 350 5160 355 5210 360 5260 364 5294 351 352 5170 5180 356 357 5220 5230 361 5268 365 5303 Chú thích: 1 Mạn khô của các tàu c ó chiều d à i trung gian tính b ằ ng phương pháp nội suy tuyến tính. 2 M ạ n k hô của các tàu có chiều dài từ 365 m đến 400 m được xác định theo công thức sau: F = 23 L - 0 , 1 88 L 2 - 587 (mm) 3 Mạn kh ô của các tàu có ch iề u dài lớn hơn 400 m k hô ng được nhỏ hơn 5605 m m. 3. Đăng kiểm có thể thừa nhận việc định mạn khô nhỏ hơn so với với quy định ở 4.1.3-2 đối với tàu loại “B" có ch iề u dài lớn hơn 100 mét , với điều kiện là nếu giảm mạn khô thì phải thỏa m ã n các yêu cầu dưới đ â y: (1) Các phương tiện bảo vệ thuyền viên phải phù hợp với quy định ở 3.3 . Tuy nhiên phải đặt một hành lang có chiều rộng không nhỏ hơn 600 mm với hai hàng lan can bảo vệ được đặt gần đường tâm dọc tàu, nếu mạn khô mùa hè của bất cứ tàu nào nhỏ hơn 3000 mm tại mức boong mạn khô hoặc ở nắp miệng khoang giữa thượng tầng mũ i và thượng tầng giữa/ lầ u lái. (2) Cửa thoát nước t hỏa mãn các quy định ở 3.2.13. Diện tích cửa thoát nước trên mạn chắn sóng tại những ch ỗ trũng trên boong mạn khô không nhỏ hơn 25% tổng diện tích mạn chắn sóng. (3) Những nắp khoang ở vị trí I và II phù hợp với các quy định ở 3.2.5 , đặc biệt chú ý đệm kín nước và thiết bị chằng giữ. Đối với miệng khoang hàng phẳng (không có thành miệng khoang) nằm trên boong mạn khô, trong phạm vi 0,25 L f phía sau đường vuông góc mũi thì tải trọng tính toán trên các nắp khoang phải lấy t ă ng lên 15% so với quy định ở 3.2. 5 -2. (4) Khi chở hàng đến đường nước chở hàng mùa hè tàu phải nổi ở trạng thái cân b ằ ng sau khi ngập một khoang hư h ỏ ng nào đó có h ệ số ngập nước là 0,95, trừ buồng máy. Trên những tàu như vậy, nếu chiều dài lớn hơn 150 mét thì bu ồ ng máy phải được coi là bị ngập với h ệ s ố ngập nước là 0,85. (5) Cầu thang dẫn đến các không gian bu ồ ng máy có thành quây miệng không được bảo vệ phải phù hợp với quy định ở 3.4.1. 4. Khi tính toán mạn khô cho các tàu loại "B" thỏa m ã n nhũng quy định ở 4.1.3.3, trị số mạn khô lấy theo Bảng 11/4.2 không được giảm quá 60% mức ch ê nh lệch giữa các trị số mạn khô trong Bảng 11/4.2 và Bảng 11/4.3 cho những tàu có chiều dài tương ứng. Bảng 11/4.3 Mức tăng mạn khô cho các trị s ố mạn khô đối với tàu loại B có nắp miệng khoang phù hợp với 3.2.4 (khác với 3.2.4-7) Chiều dài tàu m Mạn khô mm Chiều dài tàu m Mạn khô mm Chiều dài tàu m Mạn khô mm Chiều dài tàu m Mạn khô mm ≤ 108 50 131 131 155 2 47 179 311 109 52 132 136 156 251 180 313 110 55 133 142 157 254 181 315 111 57 134 147 158 258 182 318 112 59 135 153 159 261 183 320 113 62 136 159 160 264 184 322 114 64 137 164 161 267 185 325 115 68 138 170 162 270 186 327 116 70 139 175 163 273 187 329 117 73 140 181 164 275 188 332 118 76 141 186 165 278 189 334 119 80 142 191 166 280 190 336 120 84 143 196 167 283 191 339 121 87 144 201 168 285 192 341 122 91 145 206 169 287 193 434 123 95 146 210 170 290 194 346 124 99 147 215 171 292 195 348 125 103 148 219 172 294 196 350 126 108 149 224 173 297 197 353 127 112 150 228 174 299 198 355 128 116 151 232 175 301 199 357 129 121 152 236 176 304 200 358 130 126 153 240 177 306 154 244 178 308 Chú thích: 1 Mạn khô của những tàu có ch iề u dài t rung gian, t í nh theo phép nội suy tuyến tính. 2 Mạn khô của những tàu có chiều dài trên 200 mét do Đă ng kiểm xé t ri ê ng. 5. Mức giảm mạn khô trong Bảng theo 4.1.3-4 có thể được tăng l ên bằng toàn bộ mức chênh lệch giữa các trị s ố trong B ả ng 11/4.1 và 4.2 với điều kiện l à tàu phù hợp với các quy định ở 3.4.1, 3.4.2 và 3.4.4 như tàu loại "A" và các quy định ở từ 4. 1 .3-3 (1) đến 4.1.3-3 (4), trừ những quy định ở 4.1.3-3 (4) đ ố i với việc ngập một khoang hư hỏng nào đ ó , đều phải coi là việc ngập hai khoang kề nhau theo chiều dài tàu, trong hai khoang đó không có một khoang nào là buồng máy. Những tàu như vậy có chiều dài trên 150 mét , khi chở hàng đến đường nước chở hàng mùa hè phải nổi được trong đi ề u kiện cân bằng cả khi buồng máy bị ngập nước với hệ s ố là 0,85. 6. Những tàu loại "B" ở vị trí I có các miệng khoang đậy bằng các nắp miệng khoang phù hợp với quy định ở 3.2.4, trừ những quy định ở 3.2.4-7, phải được định mạn khô phù hợp với các trị số mạn khô lấy theo Bảng 11/4.2 cộng thêm một trị s ố lấy theo B ả ng 11/4.3. 4.1.4. Những tàu không có thiết bị đẩy độc lập Sà lan được chở bằng tàu mẹ, sà lan hoặc các tàu không có thiết bị đẩy độc lập phải được định mạn khô theo c á c quy định của Phần này. Tuy nhiên, nếu sà lan kh ô ng có người điều khiển (thuyền viên) thì những quy định ở 3.3, 3.4.2 và 4.4.8 không cần phải áp dụng. Những sà lan không có thuyền viên mà trên boong mạn khô ch ỉ có những lỗ nh ỏ (không quá 1,50 m 2 ) đậy b ằ ng nắp c ó doăng kín thời tiết bằng thép hoặc v ật liệu tương đương khác thì có thể định mạn khô giảm hơn các trị số tính theo phần này là 25%. Trong trường hợp này, đối với các sà lan chở hàng trên boong, chỉ được phép giảm mạn khô so với trị số tính toán như cho các tàu loại “B” th ô ng thường. Ổn định của sà lan chở hàng trên boong thời tiết ph ả i được Đ ăng kiểm xem xét đặc biệt. Nếu đặt tấm đi lại, thì tấm này phải được thiết kế sao cho nó có kết cấu vững chắc, tính nguyên vẹn và kín nước tư ơn g đương với tấm boong. Chúng phải được b ắ t chặt bằng các bu l ô ng đặt ở những vị trí thích hợp. 4.1.5. Tính toán các khoang bị ngập Việc tính toán được tiến hành phù hợp với 4.1.2-2, 4.1.3-3, 4.1.3-4 và 4.1.3-5 quy định về độ chúi ban đầu và các tình trạng t ả i trọng, phạm vi hư hỏng và các đặc trưng bị ngập, cũng như phải thỏa mãn các đ iề u kiện cân bằng sau khi bị ngập được đ ề cập ở Chương 4, Phần 9 - Phân khoang của quy phạm. Đối với các tàu dầu, tàu chở hóa chất và tàu chở khí hóa l ỏ ng, phải thỏa mãn các quy định của Chương 3, Phần 9 - Phân khoang của quy phạm. 4.2. Thượng tầng và hầm boong 4.2.1. Ch iề u cao tiêu chuẩn của thượng tầng Ch iề u cao tiêu chuẩn của thượng tầng được tính theo Bảng 11 /4.4. Bảng 11/4.4 Chiều cao tiêu chuẩn Ch iề u dài tàu L f (m) Boong đuôi dâng cao ( m) Các thượng tầng khác (m) 30 hoặc nhỏ hơn 0,90 1,80 75 1 , 20 1 , 80 125 ho ặ c lớn hơn 1 , 80 2 , 30 Chú thích: Chiều cao tiêu chuẩn thượng tầ ng của tàu có ch iề u d ài trung gian tính bằng phương pháp nội suy. 4.2.2. Chiều dài của thượng tầng 1. Trừ những quy định ở 4.2.2-1 và 4.2.2-3, chiều dài của thượng tầng 4 phải là chiều dài trung bình của các phần thượng tầng n ằ m trong phạm vi chiều dài L f của tàu. 2. Nếu vách mút của thượng tầng kín nhô ra theo dạng đường cong lồi thì ch iề u dài của thượng tầng c ó thể được t ă ng lên trên cơ s ở thay thế bằng một vách lồi b ằ ng một vách phẳng tương đương. Mức t ă ng này được lấy bằng 2/3 khoảng rộng trước và sau của độ cong vách. Độ cong l ớ n nhất có thể được đưa vào tính toán khi xác định lượng t ă ng này là 1/2 chiều rộng của thượng tầng tại điểm giao nhau giữa vách thượng tầng và mạn của nó (xem Hình 11/4.1 ). Hình 11/4.1 Độ cong đưa vào tính toán 3. Nếu vách của thượng tầng bị hõm vào, thì chiều dài hiệu dụng của thượng t ầ ng phải được kh ấ u tr ừ một lượng tương đương về diện tích với diện tích của hõm liên quan với chi ề u rộng của thượng tầng tại trung điểm của hõm. Nếu h õ m không đối xứng qua đường tâm dọc, thì phần rộng nhất của của hõm sẽ được lấy cho cả hai mạn tàu. Một hõm như vậy không cần có boong ph ủ. Nếu thượng tầng kín c ó phần nh ô ra mà phạm vi nhô ra theo chiều rộng về mỗi mạn tàu tính từ đ ườn g tâm dọc tối thiểu bằng 30% chiều rộng tàu, thì chiều dài hiệu dụng của thượng tầng có thể được tăng lên phù hợp với 4.2.2- 2 , khi xem xét vách thượng tầng nhô ra có dạng tư ơ ng đương một Pa ra b ô n. Pa ra bôn này được kéo từ phần nhô tại đường tâm dọc và đi qua điểm nối giữa vách thượng tầng thực với các mạn nhô ra và kéo đến mạn tàu. Pa ra bôn này phải được giới hạn trong phạm vi b iê n của thượng tầng và ph ầ n nhô ra của nó (xem Hình 11/4.2 ). 4. Chiều dài S của một thượng tầng có vách mút nghiêng được xác đ ị nh theo những quy định sau: (1) Nếu ch iề u cao của thượng tầng, đến chỗ có độ nghiêng, b ằ ng hoặc nhỏ hơn chiều cao thượng tầng ti ê u chuẩn, thì ch iề u dài S được xác định như ở Hình 11/4.2-1 ; (2) Nếu chiều cao của thượng tầng, lớn hơn chiều cao thượng tầng tiêu chuẩn, thì chiều dài S được xác định như ở Hình 1 1/ 4.2-2 ; (3) Những quy định nói trên chỉ được áp dụng khi độ nghiêng so với đường cơ bản ≥ 15°. Nếu độ nghiêng nhỏ hơn 15°, thì không cần xét đến. Hình 11/4.2 Pa ra bôn tương đương Hình 11/4.2 -1 Hình 11/4.2 -2 Hình 11/4.2 Xác định chiều dài S 4.2.3. Chi ề u dài hiệu dụng của th ượn g tầng 1. Tr ừ những quy định ở 4.2.3-2, chiều dài hiệu dụng ( E ) của thượng tầng kín có chiều cao tiêu chuẩn phải bằng c hiề u dài t hực của thượng tầng. 2. Nếu thượng tầng kín có chiều cao tiêu chuẩn đặt cách mạn tàu một khoảng nhỏ h ơn hoặc bằng 0,04 B thì chiều dài hiệu dụng phải được thay đổi theo t ỷ số giữa ch iề u rộng thượng tầng tại điểm gi ữ a chiều dài của nó với chiều rộng c ủ a tàu trong cùng một tiết diện. Nếu thượ ng t ầ ng được đ ặ t trong một phần chiều dài của nó thì sự thay đổi này ch ỉ được áp dụng đối với phần ch iề u dài này. 3. Nếu chiều cao thượng tầng kín thấp hơn ch iề u cao tiêu chuẩn thì chiều dài hiệu dụng này phải là chiều dài của nó gi ả m theo t ỷ số của chi ề u cao thực với chiều cao tiêu chuẩn. Nếu chiều cao thượng t ầ ng lớn hơn chiều cao tiêu chuẩn th ì ch i ều dài hiệu dụng này kh ô ng cần phải tăng l ê n. 4. Nếu chiều cao của boong dâng đuôi lớn hơn hoặc bằng chiều ca o ti ê u chu ẩ n và vách phía trước của nó không khoét lỗ thì chiều dài của nó b ằ ng chiều dài thực. Nếu chiều cao của boong dâng đuôi nhỏ hơn chiều cao tiêu chuẩn thì chiều dài hiệu dụng phải bằng chiều dài của nó giảm đi theo t ỷ số giữa chiều cao thực của boong đuôi dâng cao với chiều cao tiêu chuẩn của nó. Chiều dài hiệu dụng của boong đuôi d â ng cao ch ỉ được xé t đến khi khoảng cách lớn nhất của chiều dài hiệu dụng b ằ ng 0,6 L f tính từ đường v uôn g góc đuôi. Những quy định này áp dụng cho các trường hợp khi mà thượng tầng phía đuôi được b ố trí cùng với boong dâng đuôi. Nếu vách của boong dâng đuôi có lỗ khoét kín thời tiết thì boong đuôi dâng cao đó được coi là thượng tầng đ uôi có chiều cao t hấp hơn chiều cao tiêu chuẩn. Nếu t à u có thượng tầng vượt quá chiều dài toàn bộ của boong mạn khô , thì phần thượng tầng từ đường vuông góc đuôi tới khoảng cách lớn nh ấ t bằng 0,6 L f có thể được coi như boong d âng đuô i. V ề phương diện này, nếu vách trước không kín nước được đặt cách đường vu ô ng góc đuôi một khoảng b ằ ng 0,6 L f , thì vách thượng tầng mút mũi có thể được coi như có tác dụng như v ậ y 5. Với thượng tầng không kín, thì chiều dài hiệu dụng được lấy bằng 0. 4.2.4. Hầm boong 1. Hầm boong hoặc một kết cấu tương tự mà không kéo dài đến mạn tàu phải thỏa mãn những đ iề u kiện sau: (1) Hầm boong có sức b ề n ít nhất như một thượng tầng. (2) Miệng khoang hàng nằm trên boong của hầm boong, các thành miệng khoang hàng và các nắp miệng khoang thỏa mãn những yêu cầu ở 3.2.1 và ở từ 3.2.3 đến 3.2. 5 . Mạn của hầm boong được đưa vào tính toán mạn khô phải là mạn nguyên vẹn. Có thể cho ph é p đặt các cửa hup lô kiểu cố định và có nắp đ ậ y b ắ t bu lông để người chui qua . Chiều rộng của dải mép boong của hầm boong phải tạo ra lối đi thích hợp và đ ủ độ cứng . Ch ỉ cho phép tạo những lỗ lên xuống nhỏ có nắp kín nước ở phần hở của boong mạn khô đi vào hầm boong. (3) Sàn làm việc cố định phía mũi và đuôi có lan can bảo vệ được tạo ra bởi boong của hầm boong hoặc bởi các hầm boong riêng rẽ được nối với thượng tầng bằng những lối đi c ố định chắc chắn. (4) Các ố ng thông gió được bảo vệ bằng hầm boong, nắp kín nước ho ặ c các phương tiện tương đương khác. (5) Tr ê n các khu vực hở của boong mạn khô, lan can phải bố trí dọc theo hầm boong ít nhất bằng một nửa chiều dài khu vực hở. Nếu có mạn chắn sóng liên tục thì diện tích của cửa thoát nước ở phần dưới của mạn chắn sóng này không được nhỏ hơn 33% tổng diện tích mạn chắn sóng. Mép trên của dải tôn mép mạn cố g ắ ng đặ t thấp. (6) Thành mi ệ ng buồng máy được bảo vệ bằng hầm boong, thượng tầng có chiều cao bằng chiều cao tiêu chuẩn hoặc lầu có chiều cao tương tự và độ bền tương đư ơn g. (7) Ch iề u rộng của hầm boong ít nhất phải bằng 0,6 B . (8) Nếu trên boong không có thượng tầng thì chiều dài của hầm boong ít nhất phải bằng 0,6 L f . 2. Khi tính mạn khô, miệng khoang liên tục có thể được xem như là hầm boong với điều kiện thỏa mãn 4.2.4-1. Dải tôn boong nêu ở 4.2.4-1 (2) có thể được bố trí bên trong hoặc b ê n ngoài mạn của hầm boong. Chiều rộng của lối đi quy định ở mỗi mạn phải ít nhất b ằ ng 450 mi-li-mét . Dải tôn mép boong phải được đặt cao hơn mạn khô đến mức có thể. Nắp bảo v ệ miệng khoang phải được tiếp cận từ dải tôn mép boong ho ặ c lối đi. Chiều rộng của hầm boong được đo giữa các thành dọc miệng khoang. 3. Nếu hầm boong n ố i với các thượng t ầ ng như thượng t ầ ng đuôi, lầu lái hoặc thượng tầng mũi được đưa vào tính toán mạn khô, thì không được khoét lỗ ở nh ữ ng phần vách mà nó là vách chung cho h ầ m boong và thượng t ầ ng. Trong trường hợp đặ c biệt có thể cho phép đối với các lỗ khoét nhỏ để lu ồ n cáp điện, cho đường ống chui qua và l ỗ người ch u i có nắp đậy được b ắ t ch ặ t bằng bu lông. 4.2.5. Chiều cao ti ê u chuẩn của hầm boong Chiều cao tiêu chuẩn của hầm boong là chiều cao tiêu chuẩn của thượng tầng lấy theo Bảng 11/4.4 nhưng không bao gồm chiều cao boong dâng đuôi. 4.2.6. Chiều dài hiệu dụng của hầm boong 1. Chiều dài hiệu dụng của hầm boong là chiều dài toàn bộ của hầm boong có độ cao tiêu chuẩn nhân với t ỷ số giữa chiều rộng tính toán của hầm boong với chiều rộng của tàu. 2. Nếu chiều cao của hầm boong nhỏ hơn chiều cao tiêu chuẩn thì chiều dài hi ệ u dụng của hầm boong phải được giảm theo t ỷ s ố giữa chiều cao thực tế và chiều cao tiêu chuẩn của hầm boong. Nếu chiều cao hầm boong lớn hơn chiều cao tiêu chuẩn thì không phải t ă ng chiều dài hiệu dụng của hầm boong. Trong các trường hợp đó, nếu chi ề u cao thành miệng khoang trên nóc của hầm boong nhỏ h ơn quy định 3.2.4 -1 thì chiều cao hiệu dụng của hầm boong được giảm đi một l ượng bằng hiệu số giữa chiều cao thực tế và chiều cao theo quy định của thành miệng khoang hàng. Nếu ch iề u cao thực của hầm boong nhỏ hơn chiều cao tiêu chuẩn thì chiều cao quy định của thành miệng khoang trong bất kỳ trường hợp nào cũng phải bằng 600 mi-li-mét . Việc giảm chiều cao thực của hầm boong sẽ không được quy định trong các trường hợp d ù ch ỉ đặt những miệng khoang nhỏ có chiều cao t hấp hơn chiều cao tiêu chuẩn t r ên nóc hầm boong, đối với các trường hợp đó Đăng kiểm có thể đưa ra định lượng miễn giảm chiều cao thành miệng khoang tiêu chuẩn. Nếu thành miệng khoang được coi như một hầm boong và sống dọc được đặt như quy định ở 4.2.4-2 , thì chiều cao thực của thành miệng khoang có thể gi ả m đến còn bằng 600 mi-li-mét hoặc sự chênh lệch giữa chiều cao thực của thành miệng khoang và khoảng cách tại chỗ mà sống d ọc được kéo lên từ boong mạn khô, chọn trị số nào lớn hơn. 4.3. Độ cong dọc của mặt boong 4.3.1. Đo độ cong dọc boong 1. Độ cong dọc boong phải được đo từ boong tại mạn đến đường chuẩn kẻ song song với sống chính đáy qua đường cong d ọc boong tại sườn giữa. Nếu điểm thấp nhất của độ cong dọc boong không nằm ở sườn giữa thì tung độ của đường cong dọc boong nằm phía dưới chuẩn song song được lấy tung độ âm. 2. Ở những lầu được thiết kế có ky nghiêng thì độ cong dọc boong phải được đo theo đường chuẩn k ẻ song song với đường nước chở hàng thiết kế. 3. Trên những tàu boong trơn nhẵn và tàu có thượng tầng đứng tách biệt thì độ cong dọc boong được do theo boong mạn khô. 4. Trên những tàu mà m ặ t boong trên cùng có bậc hoặc đứt g ã y không bình thường thì độ cong dọc được do theo chiều cao mạn ở giữa tàu ( Hình 11/4.4 ). 5. Trên những tàu có thượng tầ ng cao đúng tiêu chuẩn nằm suốt chiều dài boong mạn khô thì độ cong dọc được đo trên boong thượng tầng. Nếu chiều cao thượng tầng lớn hơn chiều cao tiêu chuẩn thì mức chênh lệch nhỏ nhất Z giữa ch iề u cao thực tế với ch iề u cao tiêu chuẩn phải cộng vào mỗi tung đ ộ cuối. Tương tự, những tung độ trung gian ở khoảng cách L f /6 và L f /3 tính từ đường vuông góc mũi và đuôi sẽ được cộng thêm 0,444 Z và 0,111 Z ( Hình 11/4.4 ). Hình 11/4.4 Đo độ cong dọc 6. Nếu boong của một thượng tầng kín ít nhất có độ cong dọc như boong mạn khô hở thì độ cong dọc của khu vực được che kín của boong mạn khô không cần lưu ý đến. Phần kéo dài của độ cong dọc ở vùng hở của boong mạn khô song song với độ cong d ọc của boong thượng tầng là độ cong dọc của thượng tầng này ( Hình 11/4.5 ). Hình 11/4.5 Độ cong dọc th ư ợng t ầ ng 7. Nếu thượng tầng kín ở đuô i ho ặ c mũi có độ cong dọc boong lớn h ơn độ cong dọc boong của boong mạn khô, hoặc có chiều cao l ớn hơn ch iề u cao tiêu chuẩn và cũng không áp dụng 4 . 3.1-6 thì độ cong dọc của boong mạn khô phải được t ă ng thêm theo quy định ở 4.3.4. Đối với boong dâng mũi và boong dâng đuôi, chỉ tiến hành hiệu ch ỉ nh độ cong dọc khi chiều cao thực của boong dâng l ớn h ơn chiều cao tiêu chuẩn quy định cho các "thượng tầng khác" nêu ở Bảng 11/4.4. 8. Đối với thượng tầng mũi hoặc đ uôi kín nằm tr ê n một thượng tầng kín kéo dài suốt toàn bộ chiều dài tàu hoặc đối với tầng hai của t hượ ng tầng mũi hoặc đuôi kín, có thể được phép hiệu chỉnh độ cong dọc như quy định ở 4.3.4. Giá trị Z được lấy bằng chiều cao thực của thượng tầng mũi và thượng tầng đuôi t ại phía trư ớ c ho ặ c phía sau đường vuông góc. N ế u chiều cao của thượng tầng kín, có một thượng mũi ho ặ c đ uôi chồng lên đó, lớn h ơn chiều cao t iê u chu ẩ n và mức độ vượt quá của nó kh ô ng đưa vào tính toán như quy định ở 4.3.1- 5 , thì hiệu chỉnh độ cong dọc boong có thể được tính đến để phù hợp với công thức ở 4.3.4 cho c ả thượng tầ ng kín và thượng tầng mũi hoặc thượng t ầng đ uôi. Giá trị Z đối với phần m ũ i và đuôi của thượng được xác định theo Hình 11/4.6-1 và giá trị Z ' đ ối với thượng tầng mũi hoặc đuôi, được xác định t heo c ô ng thức sau , được đưa vào tính toán : Z' =Z v + h - Z (m) Nếu chiều cao tầng thứ nhất của thượng tầng mũi hoặc đuôi kín lớn hơn chiều cao ti ê u chuẩn, thì khi tính toán hiệu chỉnh độ cong theo 4.3.4 , Giá trị Z được xác định đối với tầng thứ nhất của thượng tầng mũi hoặc đuôi kín được ch ỉ rõ ở Hình 11/4.6-2 và đối với tầng thứ hai, giá trị Z’ được xác định theo công thức sau, được đưa vào tính toán: Z ’ =Z v + h - Z (m) Nếu chiều dài tầng th ứ nhất của th ượ n g t ầ ng mũi hoặ c đuô i kín lớn h ơn 0,5 L f , thì Parabôn tiêu chuẩn thực sẽ b ắ t đ ầu từ giữa tàu như mô tả ở H ì nh 11/4.6-1. H ì nh 11/4.6-1 H ì nh 11/4.6- 2 Hình 11/4.6 Xác định giá trị Z Trong đó: h - Chiều cao thượng tầng mũi kín h st - Chiều cao thượng tầng tiêu chuẩn Z­ v - Chênh lệch nhỏ nhất giữa chiều cao thượng tầng tiêu chuẩn và thượng tầng thực Z - Tọa độ mút của Parabôn, kéo từ điểm A qua đ iểm X. Nếu Z > (Z v + h) thì lấy Z = (Z v + h). 4.3.2. Độ cong dọc tiêu chuẩn Tung độ của đường cong dọc tiêu chuẩn lấy theo B ả ng 11/4.5 trong đó chiều dài của tàu L f được đo bằng mét . B ả ng 11/4.5 Độ cong dọc tiêu chuẩn Vị trí Tung độ (mm) Hệ số Đường vuông góc đuôi 25,0 (L f /3 + 10) 1 Phần đuôi L f /6 cách đường vuông góc đuôi 11 , 1 (L f /3 + 10) 3 L f /3 cách đường vuông góc đuôi 2,8 (L f /3 + 10) 3 Sườn giữa 0 1 Sườn giữa 0 1 Phần mũi L f / 3 cách đường vuông góc mũi 5,6 ( L f /3 + 10) 3 L f / 6 cách đường vuông góc mũi 22,2 (L f /3 + 10) 3 Đường vuông góc mũi 50,0 (L f /3 + 10) 1 4.3.3. Mức thay đổi đường cong dọc so với tiêu chuẩn 1. Nếu đường cong dọc khác với tiêu chuẩn thì 4 tung độ của đường cong ở phần mũi và đuôi sẽ được nhân với hệ số tương ứ ng cho ở Bảng 11/4.5. Hiệu số giữa tổng số các tích đã t ính được và tổng số các tích ứng với ti ê u chuẩn chia cho 8 xác định mức hụt hoặc thừa của đường cong dọc boong ở phần mũi hoặc đuôi tàu. Giá trị trung bình cộng của mức thừa hoặc thiếu ở ph ầ n mũi hoặc đuôi là mức thiếu hay thừa của đường cong dọc boong của tàu. 2. Nếu ở phần đuôi độ cong dọc boong lớn h ơn ti ê u chuẩn và ở phần mũi độ cong dọc boong nhỏ hơn tiêu chuẩn thì mạn khô không được giảm theo mức thừa của phần đuôi mà ch ỉ tính theo mức thiếu của phần mũi. 3. Nếu ở phần mũi độ cong dọc boong lớn hơn ti ê u chuẩn và ở phần đuôi c ó độ cong dọc boong không nhỏ hơn 75% độ cong dọc boong tiêu chuẩn thì phải hiệu chỉnh độ cong dọc boong theo mức thừa của phần mũi và mức thiếu của phần đuôi. Nếu đ ộ cong dọc ở phần đuôi nhỏ h ơ n 50% đ ộ cong dọc boong tiêu chuẩn, thì không được hiệu ch ỉ nh theo mức thừa của nửa mũi và chỉ tính theo mức thiếu của phần đuôi. N ế u độ cong d ọc boong ở phần đuôi nằm trong khoảng từ 50% đến 75% độ cong dọc boong tiêu chuẩn thì được phép hiệu chỉnh t ỷ lệ theo mức thừa của phần mũi và đ ộ cong thiếu của phần đuôi tàu. 4.3.4. Hiệu ch ỉ nh độ cong dọc thừa hoặc ch iề u cao của các thượng t ầng đầu v à đuôi tàu Nếu hi ệ u ch ỉ nh độ cong dọc thừa ho ặ c hiệu chỉnh chiều cao của các thượng tầng mũi hoặc đuôi của tàu th ì phải áp dụng c ô ng thức sau đây: (mm) Trong đó Δ c : Mức hiệu chỉnh độ cong dọc boong được gi ả m nếu đường cong dọc boong thiếu hoặc cộng thêm vào nếu đường cong dọc boong thừa. Z : Hiệu số giữa chiều cao thực của thượng tầng tại đường vuông góc mũi hoặc đuôi với chiều cao hiệu dụng của thượng t ầ ng (mm). L’ : Chiều dài trung bình của thượng tầng kín ở mũi và đuôi tàu, kh ô ng quá 0,5 L f (m). C ô ng thức trê n liên quan đến chiều dài tàu theo một đường parabôn tiếp tuyến với đường cong dọc boong thực tại một điểm là giao điểm của vách thượng tầng với boong mạn khô và một điểm là giao điểm của tung độ cuối cùng tại điểm d ưới boong thượng tầng mộ t đoạn bằng với chi ều cao hiệu dụng của thượng tầng. Mọi điểm phía trên đường cong này của boong thượng tầng không được nhỏ hơn chiều cao hiệu dụng c ủa thượng tầng. ( Hình 11 /4.7 -1, -2 v à -3 ). Hình 11 /4.7 -1 Hình 11 /4.7 -2 Hình 11 /4.7 -3 Nếu chiều cao thực tế không lớn hơn chiều cao ti ê u chuẩn thì chiều cao hiệu dụng của thượng tầng lấy bằng chiều cao thực tế. Nếu chiều cao thực tế của thượng t ầ ng lớn hơn chiều cao tiêu chuẩn thì chiều cao tiêu chuẩn được lấy b ằ ng chiều cao hiệu dụng. Nếu việc hiệu chỉnh độ cong dọc boong được xác định riêng cho n ử a phần mũi và n ử a ph ầ n đuôi thì giá trị L f trong công t hức trên lấy b ằ ng 0,5 L f . 4.4. Hiệu chỉnh trị số mạn khô 4.4.1. Xác định mạn khô Mạn khô tối thiểu mùa hè đối với các tàu loại "A” và loại "B” có chiều dài khác nhau phù hợp với các quy định của Phần này được lấy theo B ả ng 11/4.1 và 4.2 được hiệu chỉnh theo các qu y định sau đ â y. Sự hiệu chỉnh này được áp dụng khi có sự thay đổi của các tiêu chuẩn đ ặc tr ư ng hình học, các tiêu chuẩn này bao gồm các trị số mạn khô tối thiểu mùa hè. 4.4.2. Hiệu chỉnh mạn khô cho các tàu có chiều dài dưới 100 mét Mạn khô của tàu loại "B" có chiều dài từ 24 mét đến 100 mét có thượng tầng kín với chiều dài hiệu dụng nhỏ hơn 35% chiều dài tàu phải được tăng lê n một lượng như sau: (mm) Trong đó : E : Chiều dài hiệu dụng của thượng tầng (m). 4.4.3. Hiệu chỉnh theo hệ số béo thể tích Nếu hệ số béo thể tích lớn hơn 0,68 thì mạn khô quy định trong B ả ng 11/4.1 và 4.2 được sửa đổi theo quy định ở từ 4.1.3-4 đến 4.1.3-6 ; 4.4.2 , nếu áp dụng, phải được nhân với hệ số sau: 4.4.4. Hiệu chỉnh theo chiều cao mạn 1. Nếu chiều cao mạn ( D ) lớn hơn L f / 15 thì mạn khô phải được tăng thêm một lượng sau: (mm) Trong đó : nếu chiều dài tàu nhỏ hơ n 120 mét , và R = 250 nếu chiều dài tàu b ằ ng và lớn hơn 120 mét . 2. Nếu D nhỏ hơn L f /15 thì không cần giảm mạn khô. Tuy vậy, nếu tàu có thượng tầng giữa kín có ch i ều dài bằng 0,6 L f , có hầm boong hoặc một dả i liên kết các thượng tầng và hầm boong tách biệt được kéo dài từ mũi đến đuôi tàu thì mạn khô của tàu này phải được giảm theo quy định ở 4.4.4-1. Nếu chiều cao của thượng tầng, boong đuôi dâng cao hoặc lầu nhỏ h ơn chiều cao ti ê u chuẩn tương ứng của chúng thì giá trị mạn khô được giảm theo tỷ lệ chiều cao thực tế với chiều cao tiêu chuẩn. Nếu trên tàu b ố trí nhiều thượng tầng, h ầ m boong và boong đuôi có chiều cao khác nhau thì chiều cao thực tế là chiều cao trung bình được xác định theo chiều cao thực tế và chiều cao tiêu chuẩn như chiều dài của các thượng tầng và hầm boong riêng rẽ. Các thượng tầng, boong đuôi và lầu lớn hơn chiều cao tiêu chuẩn thì được lấy bằng chiều cao ti ê u chuẩn. 4.4.5. Hiệu chỉnh vị trí đường boong Nếu chiều cao mạn thực tế đo từ mép trên của dả i t ô n giữa đáy (đối với tàu v ỏ g õ và vỏ nhựa tổng hợp thì khoảng cách này được đo từ mép dướ i của sống đáy) đến mép trên của đường boong lớn hơn hoặc nhỏ hơn D thì mức chênh lệch giữa hai chiều cao phải cộng thêm vào hoặc tr ừ đi khỏi mạn khô t ươn g ứng. 4.4.6. Mức giảm cho thượng tầng và hầm boong 1. Nếu chiều dài hiệu dụng của thượng tầng và hầm boong bằng 1,0 L f thì mạn khô sẽ được giảm 350 mi-li-mét đối với tàu có chiều dài 24 mét , 860 mi-li-mét đối với tàu có chiều dài 85 mét , và 1070 mi-li-mét đối với tàu có chiều dài 122 mét và lớn hơn. Mức giảm đối với những tàu có chiều dài trung gian tính bằng phương pháp nội suy tuyến tính. 2. Nếu toàn b ộ chiều dài hiệu dụng thượng tầng và hầm boong nhỏ hơn 1 ,0 L f thì mức giảm là số phần trăm xác định theo Bảng 11/4.6 hoặc Bảng 11/4.7 . Đối với tàu loại ”B": (1) Nếu chiều dài hiệu dụng của thượng tầng giữa nh ỏ hơn 0 , 2 L f thì số phần tr ă m sẽ tính b ằ ng ph ươn g pháp nội suy tuyến tính giữa các d òng I và II của Bảng. (2) Nếu ch iề u dài hiệu dụng của thượng tầng mũi lớn hơn 0,4 L f thì số phần trăm sẽ lấy theo dòng II. (3) Nếu chiều dài hiệu dụng của thượng tầng mũi nhỏ hơn 0,07 L f thì số phần trăm có giá trị tr ên sẽ được giảm đi một lượng theo công thức: Trong đó: E f : Chiều dài hiệu dụng của thượng tầng m ũi (m). (4) Nếu vách sau của thượng tầng ở sau tiết diện giữa tàu, nằm trong phạm vi bằng 0,05 L f hoặc lớn hơn về phía tr ước của đường vuông góc đuôi, thì thượng tầng đó có thể được coi là thượng tầng biệt lập. Một thượng tầng mà vách sau của nó n ằ m trong phạm vi 0,05 L f tính từ đư ờ ng vu ô ng góc đuôi, không được coi là thượng tầng bi ệ t lập. Bất kỳ một mức thừa nào v ề chiều cao của thượng tầng như vậy mà không kéo quá đường vuông góc đuôi s ẽ không được tính vào lượng hiệu chỉnh độ cong dọc t heo 4.3.4. Bảng 11/4.6 Số phần tr ă m mức giảm cho các tàu loại "A" Toàn b ộ chiều dài hiệu dụng của thượng t ầ n g và hầm boong 0 0,1 L f 0,2 L f 0,3 L f 0,4 L f 0,5 L f 0,6 L f 0,7 L f 0,8 L f 0,9 L f 1,0 L f Mức giảm theo phần trăm cho tất cả các loại thư ợ ng tầ ng 0 7 14 21 31 41 5 2 63 75,3 87,7 100 Chú thích: Số ph ầ n tr ă m cho các chiều dài t rung gian của các thượng tầng sẽ tính theo phương pháp nội suy tuyến tí nh. Bảng 11/4.7 Số phần tr ă m mức giảm cho các tàu loại "B" Dòng Toàn bộ chiều dài hiệu dụng của thượng tầng và lầu 0 0,1 L f 0,2 L f 0,3 L f 0,4 L f 0,5 L f 0,6 L f 0,7 L f 0,8 L f 0,9 L f 1,0 L f I Tàu có thượng tầng mũi và không có thư ợng tầ ng giữa r iê ng b iệ t 0 5 10 15 23,5 32 46 63 75,3 87,7 100 II Tàu có thượng tầng m ũ i và thượn g tầng giữa r iê ng bi ệ t 0 6,3 12,7 19 27,5 36 46 63 75,3 87,7 100 Chú thích: S ố ph ầ n tră m cho các chiều dài t rung gian của các thượng tầng và lầu sẽ tính theo phương pháp nội suy tuy ế n tính. 4.4.7. Mức hiệu chỉnh do sự th ay đổi của đ ườn g cong dọc boong ti ê u chuẩn 1. Mức hiệu chỉnh do thay đổi của đường cong dọc boong tiêu chuẩn sẽ là mức thiế u hoặc t hừa được nhân với: Trong đó : S: Tổng chiều dài của các thượng tầng kín (m). Chiều dài của hầm boong không được tính đến khi tính toán S. 2. Nếu độ cong dọc nhỏ hơn tiêu chuẩn t hì mức hiệu chỉnh theo mức thiếu tính theo 4.4.7-1 phải được cộng th ê m vào mạn khô. 3. Trên những tàu mà thượng tầng kín kéo dài 0,1 L f v ề phía trước và 0,1 L f về phía sau ở giữa tàu thì mức hiệu chỉnh t hừa của đường cong dọc boong tính theo 4.4.7-1 sẽ được trừ khỏi mạn khô. Trên những tàu không có thượng tầng kín ở giữa tàu thì mạn khô không được giảm. Nếu thượng tầng kín kéo dài nhỏ hơn 0 , 1 L f v ề phía trước và 0,1 L f v ề phía sau ở giữa tàu thì mức hiệu chỉnh tính theo phư ơ ng pháp nội suy. Trong trường hợp này việc giảm đối với độ cong dọc thừa phải được giảm theo tỷ số như sau: Trong đó : a và b : Là khoảng cách từ vách trước và vách sau của lầu lái kín đến giữa tàu (m). Nếu trị số a hoặc b lớn hơn 0,1 L f thì được lấy bằng 0,1 L f . Trong những trường hợp đó nếu chiều cao thượng tầng kín ho ặ c boong dâng đuôi nhỏ hơn chiều cao tiêu chuẩn tương ứng thì vi ệ c giảm mạn khô phải lấy theo t ỷ số giữa chiều cao thực tế và chiều cao tiêu chuẩn. Trong b ấ t kỳ trường hợp nào, mức giảm lớn nh ất do mức thừa của độ cong dọc boong là 125 mi-li-mét cho m ỗ i 100 mét chiều dài tàu. 4.4.8. Chiều cao tối thiểu của mũi tàu 1. Chiều cao mũi tàu ( H f ) là khoảng cách thẳng đứng đo tại đường vuông góc m ũ i từ đường nước ứng với mạn khô mùa hè và độ chúi mũi lớn nh ất , đã quy định theo thiết kế tại mũi đến m ặ t trên của boong hở tại mạn không được nh ỏ hơn: (1) Đối với tàu dài dưới 250 mét : (mm) (2) Đối với tàu dài từ 250 mét t rở lên: (mm) Trong đó : C b : H ệ số béo thể tích, không được lấy nhỏ hơn 0,68. 2. Nếu chiều cao mũi tàu quy định ở 4.4.8-1 lấy theo đường cong dọc boong của tàu thì đường cong đó phải được kéo dài ra ít nhất 0,15 L f kể từ đường vuông góc mũi mà không có điể m nào của nó n ằ m thấp hơn đường cong dọc boong quy định. Đường cong dọc boong quy định là đường parab ô n b ậ c hai tiếp tuyến tại 0,15 L f từ đường vuông góc mũi đến đường cơ bản và đi qua một điểm trên đường vuông góc mũi, tương ứng với chiều cao mũi nhỏ nhất. 3. Nếu chiều cao mũi quy định ở 4.4.8-1 lấy theo thượng tầng thì thượng tầng này phải được kéo dài từ sống mũi về phía đuôi đến một điểm cách đường vuông góc mũi ít nhất 0,07 L f và phải là thượng tầng kín. 4. Khi tính toán chiều cao mũi, độ cong dọc của boong thượng tầng mũi có thể được tính đến, thậm chí nếu chiều dài của thượng tầng mũi nhỏ hơn 0,15 L f , nhưng lớn hơn 0,07 L f , miễn là chiều cao thượng tầng mũi, giữa 0,07 L f và đường vuông góc mũi, không nhỏ hơn 1/2 chiều cao tiêu chuẩn của thượng tầng phù hợp với 4.2.1 . Nếu chiều cao thượng tầng mũi nhỏ hơn 1/ 2 chiều cao tiêu chuẩn của thượng tầng, như quy định ở 4.2.1 , thì chiều cao mũi có thể được hi ệ u ch ỉ nh như sau: (1) Nếu boong mạn khô có độ cong d ọc kéo dài từ 0,15 L f (phía đu ô i tàu), thì b ằ ng một pa ra bôn có gốc tại 0,15 L f về phía đ ườn g vuông góc mũi t a i độ cao bằng chiều mạn ở giữa tàu, đi qua điểm giao nhau giữa vách và boong thượng tầng mũi và kéo đến m ộ t điểm ở đường vuông góc mũi không cao hơn mức boong của thượng tầng mũi ( Hình 11/4.8-1 ). Tuy nhiên, nếu giá trị chiều cao h, ở Hình 1 1/ 4.8-1 nhỏ hơn giá trị chiều cao h b , thì h t có thể thay cho h b trong chiều cao mũi đã có. (2) Nếu boong mạn khô có độ cong dọc kéo dài ở phạm vi nhỏ hơn 0,15 L f từ đường vuông góc mũi hoặc không có độ cong dọc, thì bằng một đườ ng xuất phát từ một điểm ở boong thượng tầng mũi, tại mạn ở 0,07 L f song song với đường cơ bản về phía đường vuông góc mũi ( Hình 11/ 4.8-2 ). Hình 1 1/ 4.8-1 Xác định ch iề u cao mũi Hình 11/ 4.8-2 Xác định chiều cao mũi 5. Trên những tàu có d ấu hiệu mạn khô chở gỗ, chiều cao mũi tối thiểu sẽ không xác định từ mạn khô chở gỗ mùa hè mà xác định theo quy định ở 4.4.8-1. 6. Mạn khô của tàu mới phù hợp với các vùng hoạt động được miễn giảm có thể không cần th ỏ a mãn những quy định ở từ 4.4.8-1 đến 4.4.8-3, và cũng như đố i với tàu hiện có không phù hợp với các quy định này phải được Đăng kiểm xem xét riêng t rong từng trường hợp cụ thể. 4.4.9. Hiệu chỉnh các hõm ở boong mạn khô 1. Nếu boong mạn khô có hõm và hõm này không kéo đến mạn tàu , thì mạn khô được tính không quan tâm đến hõm đó phải được hiệu chỉnh để b ồ i thường việc mất lực nổi chưa tính đến khi tính mạn khô. Lượng hiệu chỉnh sẽ là giá trị xác định được b ằ ng cách chia thể tích hõm (V = Ibh, m 3 ) cho diện tích đường nước của tàu (A w ) ở chiều chìm bằng 0 , 85 chiều cao mạn lý thuyết ( Hình 11/ 4.9 ). 2. Lượng hiệu chỉnh sẽ được cộng trực tiếp vào mạn khô xác định được sau khi đã hiệu chỉnh theo tất c ả cá c hiệu chỉnh khác phải áp dụng, ngoại trừ hiệu chỉnh chiều cao mũi tàu. 3. Nếu mạn khô đã được hiệu chỉnh đối với việc mất lực nổi nói trên, l ớn hơn mạn khô hình học tối thiểu xác định được trên cơ sở chiều cao mạn lý thuyết, được đo từ đáy của hõm thì giá trị sau cùng sẽ được sử dụng. 4. Các hõm nằm ở boong thứ 2, được định là boong mạn khô, có thể bỏ qua tất cả các l ỗ khoét ở trê n boong thời tiết được đặt với các thiết bị đóng kín cố định. 5. Các quy định từ 4.4.9-1 đến 4.4.9-4 không áp dụng cho các tàu hút bùn, sà lan đ ấ t hoặc các kiểu tàu tương tự khác có miệng hầm rộng, trong từng trường hợp cụ thể sẽ được Đăng kiểm xem xét đ ặc biệt. Hình 11/1.2 - Hõm trên boong Trong đó : l , b, h là ch iề u dài, chiều rộng và ch iề u cao của hõm (m). 4.5. Tính toán mạn khô tối thiểu 4.5.1. Mạn khô mùa hè 1. Mạn khô nhỏ nhất mùa hè là giá trị mạn khô lấy theo Bảng 11/4.1 và 11/4.2 và các hiệu chỉnh theo quy định ở từ 4.1.2 đến 4.1.4, nếu áp dụng, và các quy định ở từ 4.4.2 đến 4.4.7, 4.4.8 và 4.4.9 , nếu áp dụng. 2. Mạn khô tr ong nước mặn được tính theo quy định ở 4.5.1-1 , nhưng không hiệu chỉnh theo đường boong như quy định ở 4.4.5 phải kh ô ng được nhỏ hơn 50 mi-li-mét . Đối với những tàu có miệng khoang hàng có nắp đậy ở vị trí 1 không thỏa mãn các quy định ở 3.2.4-7 và 3.2.5 hoặc 3.4.3 thì mạn khô không được nhỏ hơn 150 mi- li- mét . 3. Đối với các tàu dịch vụ, chiều cao tối thiểu ở đuôi, là khoảng cách đo tại đường vu ô ng góc đuôi từ đường nước phụ thuộc vào mạn khô mùa hè được ấ n định và độ chúi khai thác lớn nhất tại đuôi, đến mép trên cùng của boong hở tại mạn tàu, tối thiểu phải bằng 0,005 L f . 4.5.2. Mạn khô nhiệt đới 1. Mạn khô nhỏ nhất trong vùng nhiệt đới là mạn khô mùa hè giảm đi một phần bốn tám (1/48) chiều chìm mùa hè đo từ mặt trên của dải tôn giữa đáy đến tâm của vòng tròn đường nước chở hàng. 2. Mạn khô trong nước m ặ n tính theo 4.5.1-1 nhưng không hi ệ u chỉnh theo đường boong, theo quy định ở 4.4.5 , phải không nhỏ hơn 50 mi-li-mét . Đối với tàu có miệng khoang có nắp đậ y ở vị trí I không thỏa mãn những quy định ở 3.2.4-7 , 3.2.5 hoặc 3.4.3 thì mạn khô phải kh ô ng nhỏ hơn 150 mi-li-mét . 4.5.3. Mạn khô mùa đ ô ng 1. Mạn khô nhỏ nhất mùa đ ô ng là mạn khô mùa hè cộng với một phần bốn tám (1/48) ch iề u chìm mùa h è , đo từ m ặ t trên của tôn giữa đáy đến tâm vòng tròn đường nước chở hàng. 2. Nếu mạn khô mùa hè tối thiểu được tính phù hợp với 4. 5 .1-1 nhỏ h ơ n mạn khô cho phép tính theo 4.5.1-2 , thì lượng hiệu chỉnh đối với mạn khô mùa đông sẽ được cộng vào giá trị mạn khô mùa hè t ối thiểu cho phép. 4.5.4. Mạn khô mùa đ ô ng B ắ c Đại T â y Dương Mạn khô nhỏ nhất cho những tàu không dài hơn 100 mét chạy trong bất kỳ khu vực nào của B ắc Đại Tây Dương quy định ở 7.8 trong mùa đông phải b ằ ng mạn khô mùa đông cộng th ê m 50 mi-li-mét . Đối với các tàu có chiều dài trên 100 mét , mạn khô mùa đông ở Bắc Đại Tây Dư ơ ng phải là mạn khô mùa đông. 4.5.5. Mạn khô nước ngọt 1. Mạn khô nhỏ nhất trong nước ngọt có trọng lượng riêng là 1 tấn / m 3 được tính bằng cách giảm mạn khô nhỏ nhất trong nước m ặ n đi một lượng: (cm) Trong đó: W : Lượng chiếm nước t rong nước m ặ n tại đường nước chở hàng mùa hè ( tấ n). q : S ố tấn trên một cen-ti- mét ch iề u ch ì m của tàu trong nước m ặ n theo đường nước chở hàng mùa hè. 2. Nếu mạn khô mùa hè tối thiểu được tính phù hợp với 4. 5 .1-1 nhỏ hơn mạn khô cho phép tính theo 4.5.1-2, thì lượng dự trữ đối với mạn khô nước ngọt sẽ được khấu trừ khỏi giá tr ị mạn khô mùa hè tối thiểu cho phép. 3. Nếu lượng chiếm nước tại đườ ng nước chở hàng mùa hè không thể xác định được thì lượng khấu trừ được lấy b ằ ng một phần bốn tám (1/48) chiều chìm mùa hè, đo từ mép trên của tôn giữa đáy đến tâm vòng tr òn đường nước chở hàng. CHƯƠNG 5 NHỮNG QUY ĐỊNH RIÊNG CHO CÁC TÀU CHẠY TUYẾN QUỐC TẾ CÓ MẠN KHÔ CHỞ GỖ 5.1. Các điều kiện xác định mạn khô chở gỗ 5.1.1. Đường nước chở gỗ Hàng gỗ chở trên boong có thể được xem là tạo cho tàu một sức nổi phụ thêm và một mức an toàn lớn hơn đ ể chống lại sóng gió. Vì lẽ đó, nh ữ ng tàu chở g ỗ trên boong có thể được giảm mạn khô phù hợp với các quy định của chương này và được đánh d ấu trên mạn tàu thỏa mãn với các quy định ở 2.2 . 2. Tuy nhiên, để được công nh ậ n và sử dụng mạn khô ri ê ng đó, tàu ph ả i đ ả m b ả o các đi ề u kiện có liên quan đến kết cấu được qu y định ở 5.1.2 và cách xếp hàng gỗ tr ê n boong phù hợp với các điều kiện quy định ở 5.1.3. 5.1.2. Kết cấu của tàu 1. Tàu phải có thượng tầng mũi cao ít nhất bằng chiều cao tiêu chuẩn và chiều dài không dưới 0,07 L f . Ngoài ra nếu tàu có chiều dài n hỏ hơn 100 mét , thì thượng tầng đu ô i phải có ch iề u cao ít nhất bằng chiều cao tiêu chuẩn, hoặc một boong dâng đu ô i với l ầu hoặc mui che bằng thép có kết cấu vững chắc hoặc cả lầu l ẫn mui che có chiều cao tối thiểu bằng chiều cao ti ê u chuẩn. 2. Các két đáy đôi được bố trí trong phạm vi vượt quá 0,25 L f v ề phía trước hoặc về phía sau khu vực giữa tàu phải được phân khoang kín nước theo chiều dọc tàu, được Đăng kiểm chấp nhận. 3. Tàu phải có mạn chắn sóng cố định cao ít nhất 1 mét , mép trên của mạn chắn sóng phải được gia cường chắc chắn và có mã khỏe cũng như các cửa thoát nước cần thiết, hoặc tàu phải c ó lan can khỏe có cùng chiều cao và kết cấu vững chắc. Mã trên mạn chắn sóng phải được liên kết chắc chắn với boong tại vị trí xà ngang hoặc các vòng được gia cường đặc biệt. 5.1.3. Xếp hàng hóa 1. Các lỗ khoét trên boong t hời tiết có xếp hàng phải được đóng khít và kín nước. Các ống thông gió phải được bảo vệ chắc chắn. 2. Hàng gỗ trên boong phải được xếp ít nhất trên suốt chiều dài boong có thể sử dụng được, bao g ồ m cả chỗ trũng hoặc chỗ trũng giữa các thượng tầng. Nếu không có thượng tầng hạn chế ở mút sau, thì gỗ phải được xếp tối thi ể u đến mút sau của miệng khoang hàng sau cùng. Hàng gỗ trên boong phải được xếp theo chiều ngang càng ra gần mạn tàu càng tốt, có thể miễn giảm thích đáng đối với các phương tiện ng ă n giữ, nh ư lan can, mạn chắn sóng, trụ đứng v . v .. miễn sao các khoảng trống tạo thành ở mạn tàu không vượt quá 0,04B. G ỗ phải được xếp càng chắc chắn càng tốt, ít nhất xếp cao bằng chiều cao tiêu chuẩn của thượng tầng, không k ể boong dâng đuôi. 3. Chiều cao của gỗ trên boong được phép chở trên tàu phải đưa vào thông báo ổn định của tàu. Trên những tàu chạy trong khu vực mùa đ ông vào mùa đông thì chiều cao của gỗ trên boong thời tiết không được lớn hơn một phần ba (1/3) ch iề u rộng l ớn nhất của tàu. Điều này phải được áp dụng cho giới hạn an toàn của ổn định trong tất cả các giai đoạn của chuyến đi, có lưu ý đến các khối lượng cộng thêm vào tàu như là gỗ thấm nước và băng c ũ ng như các khối lượng mất đ i như tiêu thụ nhiên liệu và các dự trữ. 4. G ỗ chở trên boong phải được xếp chặt và ch ằ ng buộc chắc ch ắ n. Trong mọi trường hợp gỗ không được làm trở ngại việc chạy tàu và những hoạt động cần thiết của tàu. 5. Nếu việc xếp gỗ cần phải có cột chống đứng, thì những cột này ph ả i chắc chắn có xét đến chiều rộng của tàu. Đ ộ bền của cột chống đứng không vượt quá độ b ề n của mạn chắn sóng. Khoảng cách giữa các cột phụ thuộc vào chiều dài và đặc tính của gỗ được chở, nhưng không được lớn hơn 3 mét . Để giữ chắc chắn chân cột phải có th é p góc hoặc những bệ đỡ bằng kim loại hoặc những thiết bị có công dụng tương tự. 6. Hàng gỗ chở trên boong phải được chằng buộc chắc chắn trên toàn bộ chiều dài xếp gỗ bằng những d ây ch ằ ng độc lập với nhau. Khoảng cách giữa các dây chằng đư ợc xác định theo độ cao xếp gỗ lớn nhất trên boong thời tiết trong vùng chằng buộc: (1) Đối với độ cao ≤ 4,0 m, khoảng cách các dây chằng không lớn hơn 3 m. (2) Đối với độ cao ≥ 6,0 m, khoảng cách các dây ch ằ ng không lớn hơn 1,5 m. (3) Đối với các độ cao trung gian, khoảng cách các dây chằng được xác định theo phư ơn g pháp nội suy tuy ế n tính. Nếu độ cao xếp gỗ trên boong vượt quá 6 m, thì độ bền của dây chằng phải được Đăng kiểm xem xét đặc biệt. Những khuyên tròn được dùng để chằng buộc phải được gắn ch ặ t vào tôn mép boong hoặc mép mạn cách nhau không quá 3 mét . Khoảng cách từ vách đầu của thượng tầng cho đến chỗ g ắ n khuyên tròn thứ nhất không được quá 2 mét . Khuyên tròn và d â y chằng buộc phải đặt cách đầu gỗ 0,6 mét và 1,5 mét nếu không có vách thượng tầng. 7. Dây chằng buộc gỗ phải là dây xích mắt ng ắ n hoặc d ây cáp mềm, tải trọng kéo đứt của xích hoặc độ bền kéo đứt thực của cáp phải không nhỏ hơn 133,4 kN. Dây chằng phải gắn móc tự mở và thiết bị căng dây để bất cứ l úc nào cũng có thể thao tác được. Dây chằng buộc b ằ ng cáp mềm phải có 1 đoạn xích có m ắ t dài để điều chỉnh chiều dài của d ây. Nếu gỗ có chiều dài nhỏ hơn 3,6 mét thì khoảng cách của hai dây chằng buộc phải giảm hoặc phải có thiết bị khác phù h ợ p với chiều dài gỗ. 8. Các ma ní, thiết bị căng cáp và các cơ cấu phụ tr ợ khác liên quan đến xích hoặc cáp chằng buộc và bắt chặt nó phải chịu một tải trọng cơ bản tối thiểu là 138,3 kN. Mỗi một cơ c ấu phải chịu tải trọng thử là 55 kN. Không bộ phận nào bị hư h ỏ ng hoặc biến dạng sau khi chịu tải tr ọng thử. 9. Hàng gỗ phải được sắp xếp b ằ ng phẳng đ ể đi lại được trên đó. Ở mỗi bên cạnh của hàng g ỗ , phải đặt lan can hoặc dây an toàn cách nhau theo ch iề u thẳng đứng không quá 330 mi-li-mét và vượt lên ít nhất 1 mét tr ê n mặt gỗ. 10. Thiết bị lái phải được bảo vệ chắc chắn đến mức có thể để không bị hàng gỗ làm hư hỏng và phải có khả năng dễ đến gần. C ầ n phải dự phòng những thiết bị cần thiết để có thể lái được khi thiết bị lái chính bị h ỏ ng. 5.2. Tính toán mạn khô chở gỗ nhỏ nhất 5.2.1. Mạn khô ch ở gỗ mùa hè Mạn khô nhỏ nhất chở gỗ mùa hè phải được tính phù hợp với quy định ở 4.1.3-1 và 4.1.3-2 và được hiệu chỉnh theo quy định ở từ 4.4.2 đến 4.4.7 và, nếu có thể, áp dụng quy định ở 4.1.4. Trong trường hợp này các số phần trăm đưa ra trong Bảng 11/5.1 được thay thế cho các trị số trong Bảng 11/4.7 . Bảng 11/5.1 Tổng ch i ều dài thực dụng của thượng tầng 0 0,1 L f 0,2 L f 0,3 L f 0,4 L f 0,5 L f 0,6 L f 0,7 L f 0,8 L f 0,9 L f 1,0 L f Mức gi ả m theo phần tr ă m cho t ấ t c ả các lo ạ i thượng tầng 20 31 42 53 64 70 76 82 88 94 100 Chú thích: Số phần trăm cho các chiều dài trung gian của các thượng tầng được tính bằng ph ươn g pháp nội suy. 5.2.2. Mạn khô chở gỗ mùa đ ô ng Mạn khô nhỏ nh ấ t chở g ỗ mùa đ ô ng được tính bằng cách cộng vào mạn khô chở gỗ mùa hè mộ t phần ba mươi sáu (1/36) của c hiề u ch ì m chở gỗ mùa hè được đo từ m ặ t trên của tôn giữa đáy. 5.2.3. Mạn khô chở gỗ mùa đông B ắ c Đại T â y Dương Mạn khô nhỏ nhất chở gỗ mùa đông B ắ c Đại Tây Dương được lấy bằng mạn khô mùa đông Bắc Đại Tây Dương quy định ở 4.5.4 ( Hình 11/5.1 ). 5.2.4. Mạn khô chở gỗ nhiệt đới Mạn khô nhỏ nhất chở gỗ nhiệt đới được xác định bằng cách lấy mạn khô chở gỗ mùa hè trừ đi một phần bốn tám (1/48) chiều chìm mạn khô chở gỗ mùa hè tính t ừ mặt trên của tôn giữa đáy. 5.2.5. Mạn khô chở g ỗ nước ngọt Mạn khô nhỏ nhất chở gỗ nước ngọ t được tính thỏa mãn yêu cầu ở 4.5.5 dựa vào mạn khô chở gỗ mùa hè. 5.2.6. Mạn kh ô chở gỗ của tàu loại "B" có mạn khô giảm Mạn khô chở gỗ của t à u loại "B" có mạn khô được giảm phù hợp với quy định ở 4.1.3-4 và 4.1.3-5 phải được xác định theo các quy định của Chư ơn g này với tàu loại "B". Trong trường hợp các đường nước chở g ỗ mùa đông và/hoặc đường nước chở gỗ mùa đ ông B ắ c Đại T â y Dương được tính phù hợp với quy định ở 5.2.2 và 5.2.3 thì có thể được kẻ ở cùng độ cao với đường nước chở hàng mùa đ ông được xác định cho tàu loại "B" c ó mạn khô giảm, nếu như mạn khô có đường nước chở gỗ mùa đông Bắc Đạ i Tây Dương nhỏ hơn t ương ứng. Hình 11/5.1 CHƯƠNG 6 DẤU MẠN KHÔ CỦA TÀU KHÔNG CHẠY TUYẾN QUỐC TẾ VÀ TÀU CÁ 6.1. Phạm vi áp dụng Những tàu nêu ở 1.1.1-2 c ó thể được định mạn khô nhỏ nhất phụ thuộc vào vùng hoạt động cho phép và công dụng của tàu như sau : (1) Những tàu hoạt động ở vùng biển hạn ch ế I, II áp dụng những quy định tương ứng ở 6.4.1 và 6. 5 .2 . (2) Những tàu hoạt động ở vùng bi ể n hạn chế III áp dụng những quy định tương ứng ở 6.4.2 và 6.5.2 . Khi định mạn khô cho các tàu nói trên phải áp dụng quy định 6.3 . Nh ữ ng trường hợp không cần áp dụng đầ y đ ủ các quy định nêu tr ê n phải được Đăng kiểm xem xét ri ê ng. 6.2. Dầu mạn khô 6.2.1. Đường boong Đư ờn g boong phải được kẻ phù hợp với quy định ở 2.1.1. 6.2.2. Dấu mạn khô Dấu mạn khô của mỗi tàu bao gồm đường tròn có đường kính ngoài bằng 300 mi-li-mét và đường k í nh trong b ằ ng 250 mi-li-mét có mộ t đường nằm ngang d ài 450 mi-li-mét và rộng bằng 25 mi-li-mét cắt ngang, mép tr ê n của đường cong này đi qua tâm của vòng tròn. Phần đư ờn g tr òn bị giới hạn bởi nửa dưới của đường tròn và đoạn n ằ m ngang được sơn cùng một m à u với đường tròn đó. Tâm của đường tròn đặt cách mép tr ê n của đư ờn g boong một khoảng b ằ ng mạn khô mùa hè đã quy định tính theo chiều thẳng đứng. ( Hình 11/6.1 ). Hình 11/6.1 Dấu mạn khô 6 .2.3 . Các đường dùng v ới dấu mạn khô 1. Những đường ch ỉ đường nước chở hàng của những tàu hoạt động ở vùng bi ể n không hạn chế nhưng hoạt động trong các vùng và khu vực khác nhau và vào các mùa khác nhau phải áp dạng những quy định ở 2.2. 2. Trên những tàu hoạt động ở vùng biển hạn chế I, II và III, ở các vùng khác nhau và vào các mùa khác nhau áp dụng các đường nư ớ c chở hàng sau đây: ( 1 ) Đường nước chở hàng mùa hè S ( 2 ) Đường nước chở hàng nhiệt đới T ( 3 ) Đường nước chở hàng nước ngọt mùa hè F ( 4 ) Đường nước chở gỗ mùa hè LS ( 5 ) Đường nước chở gỗ nhiệt đới LT ( 6 ) Đường nước chở gỗ nước ngọt mùa hè LF Trên những tàu khách và tàu bu ồ m, cũng như những tàu được quy định mạn khô lớn hơn mạn khô nhỏ nhất thì các đường nước chở hàng phải được kẻ phù hợp với những quy định ở từ 2 . 2. 3 đến 2.2.4. Trong trư ờng hợp này đường nước chở hàng ch ỉ bao gồm các đường nêu trên và đối với tàu khách phải ghi các đường nước phân khoang. Các đường nước chở hàng của tàu hoạt động hạn chế cấp I, II và I I l có mạn khô nhỏ nhất được ch ỉ ra ở Hình 11/6.2 . Hình 11/6.2 Đường nước chở hàng ở vùng biển hạn chế 6.2.4. Xác định đường nước chở hàng và dấu mạn khô Đường nước chở hàng và d ấ u mạn khô của tàu không chạy tuyến quốc tế và tàu cá phải được xác định phù hợp với 2.3. 6.3. Các điều kiện để định mạn khô Các quy định của Chương 3 phải được áp dụng cho mỗi tàu. Nhũng miễn giảm sau đ â y có thể được áp dụng: (1) Chiều cao ngư ỡ ng cửa, t hành miệng khoang hàng và ống thông gió có thể được giảm đi ở những tàu hoạt động vùng biển hạn chế II. Mức độ miễn giảm này phụ thuộc vào điều kiện chạy tàu, đ ặc tính thiết kế của tàu và Đă ng kiểm xét riêng cho từng trường hợp cụ thể. Không có tr ư ờng hợp nào chiều cao này được nhỏ hơn các trị số của những tàu hoạt động ở Vùng biển hạn chế III. (2) Đối với tàu hoạt động ở vùng biển hạn chế III, chiều cao ngưỡng cửa, thành miệng khoang hàng, ống th ô ng gió và thông hơi có t hể được giảm như sau: - Chiều cao ngưỡng cửa được nêu ở 3. 2 .2-2 được giảm xuống còn 230 mi-li-mét . - Chiều cao thành miệng khoang hàng nêu ở 3.2.4-1 được giảm x u ống còn 450 mi-li-mét ở vị trí I và 380 mi-li-mét ở vị trí II. - Chiều cao ngưỡng cửa nêu ở 3.2.6-1 và 3.2.7-3 được giảm từ 600 mi-li-mét xuống còn 450 mi-li-mét ở vị trí I và từ 380 mi-li-mét xuống còn 230 mi-li-mét ở vị trí II. - Chiều cao thành ống thông gi ó nêu ở 3.2.8-1 được giảm x uố ng còn 760 mi-li-mét ở vị trí I và 600 mi-li-mét ở vị trí II. - Chiều cao ống thông hơi nêu ở 3.2.9 được giảm xuống còn 600 mi-li-mét trên boong mạn khô và trên các boong thượng tầng mũi và đuôi thấp và giảm xuống còn 380 mi-li-mét ở các boong thượng tầng khác. (3) Nh ữ ng tàu hoạt động vùng hạn chế II và III không được bố trí cửa sổ mạn ở vị trí mà mép dưới của nó có điểm th ấ p nhất cách mép trên đường nước chở hàng mùa hè một khoảng bằng 0,025 B. (4) Tải trọng giả định trên nắp miệng khoang hàng nêu ở 3.2.4 và 3.2.5 có thể được khấu trừ đối với những tàu hoạt động ở vùng biển hạn chế II và III, ph ù hợp với các quy định của Phần 7- B - Trang thiết bị của quy phạm. 6.4. Định mạn khô tối thiểu 6.4.1. Tàu hoạt động ở vùng biển hạn ch ế I và II 1. Mạn khô nhỏ nhất của các tàu hoạt động ở vùng biển hạn chế I và II, trừ các quy định ở 6.1 (1), phải phù hợp với các quy định ở Chư ơ ng 4 của Phần này, trừ các quy định ở 4.1.2-3, 4.1.3-2, 4. 5 .3 và 4. 5 .4 và cũng phải thỏa m ã n các quy định ở 6.4.1-2 và 6.4.1-3 dưới đây. Khi áp dụng các quy định ở Chương 4 của Phần này, tất cả các ch ỉ dẫn ở 4.1.2-3 và 4.1 . 3-2 cũng như các bảng ở 4.1.2-3 và 4.13-2 phải được thay bằng các quy định ở 6.4.1-2 và 6.4.1-3 cũng như các Bảng 11/6.1 và 6.2 tư ơ ng ứng. 2. Tàu loại "A" phải được định mạn khô không nhỏ hơn trị số trong Bảng 11/6.1. B ả ng 11/6.1 Mạn khô tối thiểu tàu loại "A" hoạt động vùng biển hạn chế I và II Chiều dài tàu (m) Mạn khô (mm) Chiều dài tàu (m) Mạn khô (mm) Chiều dài tàu (m) Mạn khô (mm) Chiều dài tàu (m) Mạn khô (mm) 20 24 175 190 69 630 1 14 1279 159 2031 27 210 72 670 117 1329 162 2075 30 235 75 710 120 1379 165 2118 33 260 78 750 123 1431 168 2160 36 285 81 790 126 1483 171 2201 39 310 84 830 129 1535 174 2240 42 335 87 870 132 1587 177 2287 45 3 6 5 90 910 135 1639 180 2313 48 395 93 955 138 1650 183 2348 51 425 96 1000 141 1740 186 2383 54 455 99 1045 144 1790 189 2417 57 490 102 1090 147 1839 192 2450 60 525 105 1135 150 1888 195 2482 63 560 108 1180 153 1936 198 2512 66 595 111 1229 156 1984 201 2542 Chú thích: 1 Mạn khô của các tàu có chiều dài trung gian được tính bằng phương pháp nội suy tuyến t í nh. 2 T à u có chiều dài trên 201 mét được Đăng kiểm xem xét riêng 3. Tàu loại "B" có các miệng khoang hàng ở vị trí 1 được đóng kín b ằ ng các nắp miệng khoang phù hợp với các quy định ở 3.2.4-7 và 3.2.5 , trừ các trường hợp quy định ở từ 4. 1.3 -3 đến 4.1.3-6 ph ả i được định mạn khô kh ô ng nhỏ hơn trị số trong Bảng 11/6.2. 6.4.2. Tàu hoạt động ở Vùng biển hạn chế III 1. Mạn khô tối thiểu của tàu hoạt động ở Vùng biển hạn chế phải đư ợ c tính phù hợp v ớ i những quy định ở Chư ơn g 4 của phần này (trừ những quy định ở 4.1.2-2, 4.1.2-3, 4.1.3-2, 4.5.3 và 4.5.4 ) đ ồ ng thời cũng phù hợp với những quy định ở 6 .4.2-2 và 6.4.2-3. Có th ể không áp dụng quy định ở 4.1.3- 6 và 4.4. 8 cho các tàu hoạt động trong c ả ng. Khi áp dụng những quy định ở Chương 4 của Phần này, mọi vấn đề liên quan ở 4.1.2-3 và 4.1.3-2 cũng như ở các Bảng 11/4.1 và 11/4.2 phải thay b ằ ng những quy định ở 6. 4. 2-2 và 6.4.2 - 3 cũng nh ư các B ả ng 11/6.3 và 11/6.4 tư ơ ng ứng. B ả ng 11/6.2 Mạn khô tối thiểu tàu loại "B" hoạt động vùng biển hạn ch ế I và II Chiều dài tàu (m) Mạn khô (mm) Chiều dài tàu (m) Mạn khô (mm) Chiều dài tàu (m) Mạn khô (mm) Chiều dài tàu (m) Mạn khô (mm) 20 24 175 200 69 650 114 1405 159 2340 27 225 72 690 117 1470 162 2400 30 250 75 730 120 1530 165 2460 33 275 78 770 123 1590 168 2520 36 300 81 815 126 1655 171 2575 39 325 84 860 129 1720 174 2635 42 350 87 905 132 1780 177 2695 45 380 90 955 135 1840 180 2755 48 410 93 1005 138 1905 183 2810 51 440 96 1055 141 1970 186 2866 54 470 99 1110 144 2030 189 2920 57 505 102 1165 147 2090 192 2974 60 540 105 1220 150 2155 195 3025 63 575 108 1280 153 2215 198 3075 66 610 111 1340 156 2280 201 3120 Chú thích: 1 Mạn khô của các tàu có chi ề u d ài t rung gian tính bằng phư ơ ng pháp nội suy. 2 T à u có chiều dài trên 201 mét được Đăng kiểm xem xé t riê ng. 2. Tàu loại “A” phải định mạn khô không nhỏ hơn trị số cho ở Bảng 11/6.3. 3 Tàu loại "B", trừ các trường hợp quy định ở 4.1.3-3 đến 4.13-6, phải định mạn khô không nhỏ hơn trị số trong B ả ng 11/6.4. B ả ng 11/6.3 Mạn khô t ố i thiểu tàu loại " A" hoạt động vùng biển hạn chế III Chiều dài tàu (m) Mạn khô (mm) Chiều dài tàu (m) Mạn khô (mm) Chiều dài tàu (m) Mạn khô (mm) Chiều dài tàu (m) Mạn khô (mm) 20 175 24 190 57 460 90 820 123 1317 27 210 60 490 93 860 126 1369 30 230 63 520 96 900 129 1421 33 250 66 550 99 945 132 1473 36 275 69 580 102 990 135 1525 39 300 72 610 105 1035 138 1586 42 325 75 645 108 1080 141 1626 45 350 78 680 111 1125 1 44 1676 48 375 81 710 114 1170 147 1725 51 400 84 745 117 1215 150 1774 54 430 87 780 120 1265 Chú thích: 1 Mạn khô của các tàu có chiều dài tru ng gian được tính bằng phư ơn g pháp nội suy. 2 Tàu có chiều dài t rê n 150 mét được Đăng kiểm xem xét ri ê ng B ả ng 11/6.4 Mạn tối thiểu kh ô tàu loại "B" hoạt động vùng biển hạn chế III Chiều dài tàu (m) Mạn khô (mm) Chiều dài tàu (m) Mạn khô (mm) Chiều dài tàu (m) Mạn khô (mm) Chiều dài tàu (m) Mạn khô (mm) 20 175 24 200 57 475 90 880 123 1450 27 220 60 505 93 925 126 1515 30 240 63 535 96 975 129 1580 33 260 66 565 99 1025 132 1640 36 280 69 600 102 1075 135 1700 39 305 72 635 105 1125 138 1765 42 330 75 670 108 1175 141 1830 45 355 78 710 111 1230 144 1890 48 385 81 750 114 1285 147 1950 51 415 84 790 117 1340 150 2015 54 445 87 835 120 1390 Chú thích: 1 Mạn khô của các tàu có ch iề u dài trung gian tính b ằ ng phương pháp nội suy. 2 Tàu có chiều dài trên 150 mét được Đăng kiểm xem xét riê ng. 6.5. Quy định đặc biệt đối với tàu có mạn khô chở gỗ 6.5.1. Điều kiện quy định mạn khô chở gỗ Để tiến hành quy định mạn khô chở gỗ phải áp dụng các quy định ở 5.1. 6.5.2. Tính toán mạn khô ch ở gỗ tối thiểu 1. Mạn khô ch ở gỗ mùa hè t ố i thiểu đối với các tàu hoạt động ở vùng biển hạn chế I và II phải thỏa mãn các quy định 4.1 . 3-1 và 6.4.3. 2. Mạn khô chở gỗ tối thiểu đối với các tàu hoạt động ở vùng biển hạn chế III phải thỏa mãn yêu cầu ở 4.1.3-1 và 6.4.2-3. Việc hiệu chỉnh quy định ở từ 4.4.2 đến 4.4.7 , nếu áp dụng, và 4.1.4 ph ả i được chú ý đến. Khi xác định mức giảm cho thượng tầng và hầm boong thì các trị số của Bảng 11/4.7 phải được thay b ằ ng các trị số của B ả ng 11/5.1. 3. Mạn khô tối thiểu chở gỗ trong nước ngọt phải được tính phù hợp với quy định 4. 5 . 5 trên cơ sở đường nước chở gỗ mùa hè. PHỤ LỤC A CÁC VÙNG, KHU VỰC VÀ THỜI KỲ THEO MÙA 1.1. Quy định chung Vùng, khu vực và thời kỳ theo mùa trong chư ơn g này t hông thường được căn cứ vào các tiêu chuẩn sau: (1) Mùa hè: Không quá 10% gi ó cấp 8 B ô pho (34 h ả i lý) hoặc lớn hơn. (2) Nhi ệ t đới: Không quá 10% gió cấp 8 Bô pho (34 hải lý) hoặc lớn hơn. Trong mỗi tháng dương lịch không xuất hiện nhiều hơn một cơn bão nhiệt đ ới trong vòng 10 nằm trên một khu vực đ ịa lý 5 độ vuông. Ở những khu vực đặ c bi ệ t nhất đị nh, vì lý do thực tế, tiêu chuẩn thấp hơn đã được chấp thuận. Kèm t heo chương này là một b ả n đồ minh họa những vùng và khu vực được quy định dưới đây. 1.2. Vùng và khu vực mùa đô ng phía B ắ c 1.2.1. Vùng I và II mùa đ ô ng B ắ c Đại Tây Dư ơn g 1. Vùng I mùa đ ô ng B ắ c Đại T â y Dương được giới hạn b ở i kinh tuyến 50 độ tây từ bờ bi ể n Gờ-rin-l e n đến vĩ tuyến 45 độ b ắ c, d ọc theo vĩ tuyến 45 độ b ắ c tới kinh tuyến 15 độ tây, dọc theo kinh tuyến 15 độ tây đến vĩ tuyến 60 độ bắc, theo vĩ tuyến 60 độ b ắ c tới kinh tuyến Gờ-rin-uych và từ kinh tuyến này chạy lên phía bắc. Thời kỳ theo mùa : - Mùa đ ông: Từ 16 tháng 10 đến 15 t háng 4 - Mùa hè: Từ 16 t háng 4 đến 15 t háng 10 2. Vùng II mùa đông B ắ c Đại T â y Dương được giới hạn bởi kinh tuyến 68 độ 30 phút tây từ bờ biển Hợp chủng quốc Hoa Kỳ đến vĩ tuyến 40 đ ộ bắc, từ đó theo đ ườ ng Lô-xô-đơ-rôm (đường thẳng) đến một điểm có tọa độ 36 độ bắc và 73 độ t â y, rồi từ đó d ọc theo vĩ tuyến 36 độ bắc đến kinh tuyến 25 độ t ây và từ đường Lô-xô-đơ-rôm (đường thẳng) kéo đến mũi Tô-ri-na-na. Vùng I mùa đ ông B ắ c Đại Tây Dương và một phần của biển Ban tích giới hạn dọc theo vĩ tuyến của điểm Skaw thuộc eo biển Skagerrak không thuộc vùng này. Quần đảo Shetland được coi nh ư n ằ m trong đường ranh giới vùng I và II mùa đông Bắc Đại Tây Dương. Thời kỳ theo mùa : - Mùa đ ông: Từ 1 tháng 11 đến 31 tháng 3 - Mùa h è : Từ 1 tháng 4 đến 31 tháng 10 1.2.2. Khu vực mùa đô ng Bắc Đại Tây Dương Ranh giới Khu vực mùa đông B ắ c Đại Tây Dương là kinh tuyến 68 độ 30 phút t â y từ bờ biển Hợp chủng quốc Hoa Kỳ đến vĩ tuyến 40 độ bắc, từ đó theo đường Lô-xô-dơ-rôm (đường thẳng) kéo đến tận đ iểm chóp giáp giới phía nam với kinh tuyến 61 độ tây của bờ biển Canada và từ đó đến bờ biển phía đông của Canada và Hoa Kỳ. Thời kỳ theo mùa: (1) Đối với tàu dài trê n 100 mét : Mùa đông: Từ 16/12 đến 15/2 Mùa hè: Từ 16/2 đến 15/12 (2) Đối với t à u nhỏ h ơn và bằng 1 00 mét : Mùa đồng: từ 1/11 đến 31/3 Mùa hè: từ 1/4 đến 31/10 1.2.3. Vùng mùa đông B ắ c Thái Bình Dư ơ ng Ranh giới phía nam của Vùng mùa đông Bắc Thái Bình Dương là vĩ tuyến 50 độ b ắ c từ bờ biển phía đông của Liên xô (cũ) đến bờ bi ể n phía tây Sakhalin, từ bờ biển phía tây Sakhalin đến điểm cực nam mũi Krilon theo đường L ô -x ô -đơ-rôm (đường thẳng) đến Wakanai, Hôka i đô, Nhật B ả n, rồi từ bờ bi ể n phía đông và nam của đảo Hôkaiđô đến kinh tuyến 145 độ đông, từ kinh tuyến 145 độ đông đến vĩ tuyến 35 độ bắc, từ vĩ tuyến 35 độ bắc đến kinh tuyến 150 độ tây và theo đường Lô-x ô -đơ-rôm (đường th ẳ ng) đến điểm cực nam của đảo Dalb Island, Bang Alaska Hoa Kỳ. Thời kỳ theo mùa : - Mùa đông: Từ 16/10 đến 15/4 - Mùa hè: Từ 16/4 đến 15/10 1.3. Vùng mùa đông phía nam Ranh giới phía bắc của Vùng mùa đông phía nam là theo đường Lôxôđơrôm từ bờ biển phía đông châu Mỹ tại mùi Tres Puntas đến điểm có t ọa độ tại v ĩ độ 34 độ nam và kinh đ ộ 50 độ tây, rồi dọc theo vĩ tuyến 34 độ nam đến kinh tuyến 17 độ đông theo đường Lô-xô- đ ơ-rôm đến điểm có tọa độ 35 đ ộ 30 phút nam và 20 độ đông, theo đường Lô-xô-đơ-rôm đến điểm có tọa độ tại vĩ độ 34 độ nam và tại kinh độ 28 độ đông, sau đó theo đường L ô -xô- đ ơ-rôm tới điểm có tọa độ tại vĩ độ 35 độ 10 phút nam và tại k inh độ 118 độ đông và theo đường Lô-xô-đơ-rôm đến m ũ i Gờ-vin trên bờ biển tây b ắ c Tasmania, rồi dọc theo bờ biển phía đ ô ng và bắc của đảo Tasmania đến điểm cực nam của đảo B ru ny, từ đó theo đường Lô-x ô -dơ-rôm đến Black Rock Point trên đảo Stewart, theo đường Lô-x ô -đơ-rôm (đường thẳng) tới điểm có tọa độ tại vĩ độ 47 độ nam và kinh độ 170 độ đông, rồi theo đường Lô-xô-đơ-rôm tới điểm có vĩ độ 33 độ nam và kinh độ 170 độ tây và từ vĩ tuyến 33 độ nam đến bờ biển phía tây của châu Mỹ. Valparaiso phải được coi là đường ranh giới của vùng mùa đông và mùa hè. Thời kỳ theo mùa : - Mùa đông: Từ 16/4 đến 15/10 - Mùa hè: Từ 16/10 đến 15/4 1.4. Vùng n h iệt đới 1.4.1. Ranh giới phía b ắ c của vùng nhi ệ t đới Ranh giới phía bắc của vùng nhiệt đ ớ i là vĩ tuyến 13 độ bắc từ bờ biển phía đông châu Mỹ đến kinh tuyến 60 độ tây, từ đó theo đường Lô-xô-đơ-rôm đến điểm có vĩ độ 10 độ bắc và kinh độ 58 độ tây, rồi từ vĩ tuyến 10 độ b ắ c đến kinh tuyến 20 độ t ây, tiếp đó từ kinh tuyến 20 độ tây đến vĩ tuyến 30 độ bắc, và từ vĩ tuyến 30 độ bắc đến bờ biển phía tây châu Phi. Từ vĩ tuyến 8 độ bắc trên bờ biển phía đông châu Phi đến kinh tuyến 70 độ đ ô ng, từ kinh tuyến 70 độ đông đến 13 độ bắc, từ vĩ tuyến 13 độ bắc đến bờ biển phía tây Ấn độ; từ bờ biển phía nam Ấn độ đến vĩ tuyến 10 độ 30 phút b ắ c trên bờ biển phía đông Ấn độ , theo đường Lô-xô- đ ơ-rôm đến điểm 9 độ bắc và 82 độ đông, từ kinh tuyến 82 độ đông đến vĩ tuyến 8 độ bắc, từ vĩ tuyến 8 độ bắc trên bờ biển phía tây Malaisia, từ bờ biển Đ ô ng Nam Á đến vĩ tuyến 10 độ bắc trên bờ biển phía đông Việt Nam, rồi từ vĩ tuyến 10 độ bắc đến kinh tuyến 145 độ đông đến vĩ tuyến 13 độ nam và từ vĩ tuyến 13 độ bắc đến bờ biển phía t â y châu Mỹ. Thành phố H ồ Chí Minh được coi là nằm trên đường ranh giới của Vùng nhiệt đới và Khu vực nhiệt đới theo mùa. 1.4.2. Ranh giới phía nam của vùng nhiệt đới Ranh giới phía nam của vùng nhiệt đới là đường L ô -x ô -đơ-rôm từ cảng Santos, Brazin đến giao điểm giữa kinh tuyến 40 độ tây với đông chí tuyến; từ đông chí tuyến đến bờ biển phía tây châu Phi; từ vĩ tuyến 20 độ nam trên b ờ biển phía đông châu Phi đến bờ biển phía tây Mađagasca, từ bờ biển phía tây và bắc Ma đ agasca đến kinh tuyến 50 độ đ ô ng đến vĩ tuyến 10 độ nam, từ vĩ tuyến 10 độ nam đến kinh tuyến 98 độ đông, theo đường Lô-x ô -đơ-rôm đến cảng Đarvan châu Ú c, từ b ờ biển châu Ú c và đảo Wessel chạy về phía đông đến mũi Wessel, từ vĩ tuyến 11 độ nam đến b ờ phía tây Mũi York, từ b ờ phía đông Mũi York trên vĩ tuyến 11 độ nam đến kinh tuyến 150 độ tây theo đường Lô-xô-đơ-rôm đến điểm 26 độ nam và 75 độ tây và theo đường Lô-xô-đơ-rôm đến điểm 26 độ nam và 75 độ tây và theo đường Lô-x ô -đơ-r ô m đến bờ biển phía tây châu Mỹ tại vĩ tuyến 30 độ nam. Coquimbo và Santos được xem là nằm trên đường ranh giới giữa Vùng Nhiệt đớ i và Vùng Mùa hè. 1.4.3. Khu vực được xem là n ằ m trong vùng nhiệt đới Những khu vực sau đây được xem là nằm trong vùng Nhiệt đới: (1) Kênh đào Suez, biển Đỏ, vịnh Ađen từ cảng Port Sai d đến kinh tuyến 45 độ đông. Ađ en và Berbera được xem là nằm trên đường ranh giới giữa Vùng nhiệt đới và Khu vực nhiệt đ ớ i theo mùa. (2) Vịnh Pecxich đến kinh t uyến 59 đ ộ đ ô ng (3) Khu vực được giới hạn bởi v ĩ tuyến 22 độ nam từ bờ biển phía đông châu Ú c đến dải đá ngầm Great Barrer Reef, từ Great Barrer Reef đến vĩ tuyến 11 độ nam. Ranh giới phía bắc của khu vực này là ranh giới phía nam của vùng nhiệt đới. 1.5. Khu vực nhiệt đới theo mùa 1.5.1. Bắc Đại T â y Dương Khu vực có ranh giới là: Ở phía bắc, theo đường Lô-xô-đ ơ -rôm từ Mũi Catoche, Yucatan đến mũi San Antonio, Cu Ba, từ bờ biển phía bắc Cu Ba đến v ĩ tuyến 20 độ bắc và từ vĩ tuyến 20 độ bắc đến kinh tuyến 20 độ tây. Ở phía tây, bờ biển châu Mỹ; Ở phía nam và đông, là đường ranh giới phía bắc của vòng nhiệt đới. Thời kỳ theo mùa: Nhiệt đới: Từ 1 / 11 đến 15/7 Mùa hè: Từ 16/7 đến 31/10 1.5.2. Biển Ả Rập Khu vực này có ranh giới là: Ở phía tây bờ biển châu Phi, kinh tuyến 45 độ đông trong vịnh A đ en, bờ biển nam Ả Rập và kinh tuyến 59 độ đông trong vịnh Ô man. Ở phía bắc và đ ông, bờ biển Pakistan và Ấn-độ. Ở phía nam, ranh giới phía bắc của vùng nhiệt đới. Thời kỳ theo mùa: Nhiệt đới: Từ 1/9 đến 31/5 Mùa hè: Từ 1/6 đến 31/8 1.5.3. Vịnh Bengan Vịnh Bengan nằm phía b ắ c ranh giới bắc của vùng nhiệt đới. Thời kỳ theo mùa: Nhiệt đới: Từ 1/12 đến 30/4 Mùa hè: T ừ 1/5 đến 30/11 1.5.4. Nam Ấn Độ Dương 1. Một khu vực có ranh giới l à phía bắc và phía tây ranh giới nam của vùng nhiệt đ ớ i và bờ biển phía đông đảo Ma đ agasca; Ở phía nam, vĩ tuyến 20 độ nam; Ở phía đông, đường Lô-xô-đơ-rôm từ điểm 20 độ nam và 50 độ đông đến điểm 15 độ nam và 51 độ 30 phút đ ô ng và từ kinh tuyến 51 độ 30 phút đ ô ng đến vĩ tuyến 10 độ nam. Thời kỳ theo mùa : Nhiệt đới: Từ 1/4 đến 30/11 Mùa hè: Từ 1/12 đến 31/3 2. Một khu vực có ranh giới là phía bắc ranh giới nam của vùng nhiệt đới; Ở phía đô ng, bờ biển châu Ú c ; Ở phía nam, chạy theo vĩ tuyến 15 độ nam từ kinh tuyến 51 độ 30 phút đông đến kinh tuyến 120 độ đông đến bờ biển châu Ú c. Ở phía t â y, kinh tuyến 51 độ 30 phút đông Thời kỳ theo mùa : Nhiệt đới: Từ 1/5 đến 30/11 Mùa hè: Từ 1/12 đến 30/4 1.5.5. Biển Trung quốc Một khu vực có ranh giới là: Ở phía tây và bắc, b ờ biển Việt Nam và Trung quốc từ vĩ tuyến 10 độ bắc đến Hồng K ô ng. Ở phía đ ô ng đường Lô-xô-đơ-r ô m từ Hồng Kông đến đảo Sual (đảo Luzon) bờ biển phía tây các đảo Luzon, Samar và Leyte đến vĩ tuyến 10 độ nam; Ở phía nam, vĩ tuyến 10 độ bắc. H ồ ng K ô ng và Sual đượ c xem là nằm trên đường ranh giới giữa Khu vực nhiệt đới theo mùa và Vùng mùa hè. Thời kỳ theo mùa: Nhiệt đới: Từ 21 / 1 đến 30/4 Mùa hè: Từ 1/5 đến 20/1 1.5.6. B ắ c Thái Bình Dương 1 Một kh u vực có ranh giới là: Ở phía b ắ c, vĩ tuyến 25 độ bắc Ở phía nam, vĩ tuyến 13 độ bắc Ở phía tây, kinh tuyến 1 60 độ đông Ở phía đông, kinh tuyến 130 độ nam. Thời kỳ theo mùa: Nhiệt đới: Từ 1/4 đến 31/10 Mùa hè: Từ 1/11 đến 31/3 2. Một khu vực có ranh giới là: Ở phía bắc và phía đông, bờ biển phía t â y châu Mỹ. Ở phía tây kinh tuyến 123 độ tây từ bờ biển châu Mỹ đến vĩ tuyến 33 độ bắc và theo đường Lô-xô- đ ơ-rôm t ừ điểm 33 độ b ắ c và 123 độ t â y đến điểm 13 độ bắc và 105 độ tây. Ở phía nam, vĩ tuyến 13 độ bắc Thời kỳ theo mùa: Nhiệt đới: Từ 1/3 đến 30/6; từ 1/11 đến 30/1 1 Mùa hè: Từ 1/7 đến 31/10; t ừ 1/12 đến 28-29/2 1.5.7 . Nam Thái Bình Dư ơ ng 1. Vịnh Carpentaria phía nam vĩ tuyến 11 độ nam Thời kỳ theo mùa: Nhi ệ t đới: Từ 1/4 đến 30/ 11 Mùa hè: Từ 1/12 đến 31/3 2. Một khu vực có ranh giới là: Ở phía b ắ c và phía đông, ranh giới nam của vùng nhiệt đới Ở phía nam, chạy theo đ ô ng chí tuyến từ bờ biển phía đ ô ng châu Ú c đến kinh tuyến 150 độ tây; từ kinh tuyến 150 độ tây đến vĩ tuyến 20 độ nam và từ vĩ tuyến 20 độ nam đến giao điể m giữa đông chí tuyến với ranh giới của vùng nhiệt đới. Ở phía tây, ranh giới của khu vực phía thuộc dải đá san h ô Great Barrier Reef nằm trong vùng nhiệt đới và bờ biển phía đông châu Ú c. Thời kỳ theo mùa : Nhiệt đới : Từ 1/4 đến 30/11 Mùa hè: Từ 1/12 đến 31/3 1.6. Vùng mùa hè Những khu vực còn lại là vùng mùa hè. Tuy nhiên, đối với những tàu dài từ 100 mét trở xuống khu vực mùa đông theo mùa là khu vực có ranh giới: Ở phía bắc và phía tây: Bờ biển đô ng của Hoa Kỳ Ở phía đông: kinh tuyến 68 độ 30 phút tây từ bờ biển nước Hoa Kỳ đến vĩ tuyến 40 đ ộ bắc và theo đường Lô -x ơ - đ ơ-r ô m đến điểm có vĩ độ 36 độ bắc và kinh độ 73 độ tây. Ở phía nam : Vĩ tuyến 36 độ bắc Thời kỳ theo mùa: Mùa đông: Từ 1/11 đến 3 1 /3 Mùa hè: Từ 1/4 đến 31/10 1.7. Biển kín 1.7.1. Biển Ban Tích Biển này bị giới hạn bởi vĩ tuyến bằng chiều rộng của Skan trong eo biển Skagerrak n ằ m trong vùng mùa hè. Tuy nhiên, đối với những tàu dài dưới hoặc bằng 100 mét hiện nay là khu vực mùa đ ô ng theo mùa. Thời kỳ theo mùa: Mùa đ ô ng : Từ 1/1 1 đến 31/3 M ù a hè : Từ 1/4 đến 31/10 1.7.2. Biển Đen Biển này n ằ m trong vùng mùa hè. Tuy nhiên, đối với những tàu dài dưới hoặc b ằ ng 100 mét , khu vực n ằ m phía bắc vĩ tuyến 44 độ bắc là khu vực mùa đông theo mùa. Thời kỳ theo mùa: Mùa đ ô ng: Từ 1/12 đến 28-29/2 Mùa hè: Từ 1/3 đến 30/1 1.7.3. Địa Trung Hải Biển này n ằ m trong vùng mùa hè. Tuy nhiên, đối với những tàu dài dưới 100 mét khu vực có ranh gi ớ i: Ở phía bắc và phía tây, bờ biển nước Pháp và T â y ban nha và kinh tuyến 3 độ đông từ bờ biển Tây ban nha đến vĩ tuyến 40 độ bắc. Ở phía nam, vĩ tuyến 40 độ bắc t ừ kinh tuyến 3 độ đ ô ng đến bờ biển phía tây đảo Sardinia. Ở phía đông, bờ biển phía tây và bắc đảo Sardinia, từ vĩ tuyến 40 độ bắc đến kinh tuyến 9 độ đông, từ kinh tuyến 9 độ đông đến bờ biển nam đảo Cors i a, từ bờ biển tây và b ắ c đảo Corsia đến kinh tuyến 9 độ đông và chạy theo đường Lô-xô-đ ơ -rôm đến Mũi Sic l e, là khu vực mùa đông theo mùa. Thời kỳ theo mùa: Mùa đông: Từ 16/12 đến 15/3 Mùa hè : Từ 16/3 đến 15/12 1.7.4. Biển Nhật Bản Phía nam vĩ tuyến 50 độ bắc, biển này nằm trong vùng mùa hè. Tuy nhiên, đối với những tàu d ài dưới hoặc bằng 100 mét (328 feet ), khu vực nằm giữa vĩ tuyến 50 độ bắc và đường L ô -xô-đơ-rôm t ừ bờ biển đông Triều Ti ê n tại vĩ độ 38 độ bắc đến bờ biển tây đảo Hôkaiđô Nhật bản, tại vĩ độ 43 độ 12 phút bắc là khu vực mùa đông theo mùa. Thời kỳ theo mùa: Mùa đông: Từ 1/12 đến 28-29/2 Mùa hè: Từ 1/3 đến 30/11 1.7.5. Biển Caspian Bi ể n Caspian thuộc vùng mùa hè. Tuy nhiên, đối với những tàu có chiều dài bằng hoặc nhỏ hơn 100 mét , đó l à vùng mùa đông. Thời kỳ theo mùa : Mùa đông: Từ 1/12 đến 15/3 Mùa hè: Từ 16/3 đến 30/11 1.8. Đường nước chở hàng mùa đông B ắ c Đại Tây Dương Miền Bắc Đại Tây Dương được đề cập đến ở quy định 4.5.4 gồm có: (1) Khu vực của vùng II mùa đông Bắc đại tây dương theo mùa nằm giữa kinh tuyến 15 độ tây và kinh tuyến 50 độ tây. (2) Toàn bộ vùng I mùa đông Bắc đại tây dương theo mùa, quần đảo Shetland được xem l à nằm trên đường tiếp giáp. MỤC LỤC Chương 1 Quy định chung 1.1 . Phạm vi áp dụng 1.2 . Mi ễ n gi ả m 1.3 . Thay t hế tương đương 1.4 . Công nhận những mục đích thí nghiệm 1.5 . Trao đ ổi thông tin cho các chính ph ủ có liên quan 1.6 . Sửa chữa, thay đ ổi và hoán cải 1.7 . Vùng hoạt động 1.8 . H ồ sơ và b ả n v ẽ trình duyệt, kiểm tra giám sát và đánh d ấu mạn khô 1.9 . Bảo quản trạng t hái kỹ thuật t àu sau khi kiểm tra 1.10 . Cấp giấy chứng nhận 1.11 . Thời hạn hiệu lực của giấy chứng nhận 1.12 . Định nghĩa 1.13 . Yêu cầu kỹ thuật chung Chương 2 Dấu mạn khô của tàu hoạt động trên tuyến Quốc tế 2.1 . Đường boong và dấu mạn khô 2.2 . Các đường dùng với dấu mạn khô 2.3 . Quy định đ ường nước chở hàng Chương 3 Các quy định đ ể xác định mạn khô đối với tàu hoạt động trên tuyến Quốc tế 3.1 . Sức b ề n và ổn định của tàu 3.2 . Bố trí các cửa kín n ư ớc ở th â n tàu và thượng tầng 3.3 . Bảo vệ thuyền viên 3.4 . Đ iều kiện đặ c biệt đ ể quy định mạn khô cho tàu loại "A" Chư ơn g 4 Quy định mạn khô tối thiểu cho các tàu hoạt động trên tuyến Quốc tế 4.1 . Các loại t àu và boong mạn khô 4.2 . Thượng tầng và hầm boong 4.3 . Độ cong dọc của mặt boong 4.4 . Hiệu ch ỉ nh trị số mạn khô 4.5 . Tính toán mạn khô nhỏ nhất Chương 5 Những quy định đặc biệt cho các tàu hoạt động trên tuyến Quốc tế có mạn khô chở gỗ 5.1 . Các điều kiện xác định mạn khô chở gỗ 5.2 . Tính toán mạn khô chở gỗ nhỏ nhất Chư ơng 6 Dấu mạn kh ô của tàu không hoạt động trên tuyến quốc tế và tàu cá 6.1 . Phạm vi áp dụng 6.2 . Dấu mạn khô 6.3 . Các Đi ề u kiện để định mạn kh ô 6.4 . Định mạn khô tối thiểu 6.5 . Quy định đặc biệt đối với tàu có mạn khô chở gỗ Phụ lục A Vùng, khu vực và thời kỳ theo mùa 1.1 . Qu y định chung 1.2 . Vùng và khu vực mùa đông phía Bắc 1 .3 . Vùng mùa đ ô ng phía Nam 1.4 . Vùng nhiệt đới 1.5 . Khu vực nhiệt đới theo mùa 1.6 . Vùng mùa hè 1.7 . Biển kín 1.8 . Đường nước chở hàng mùa đông Bắc Đại Tây Dương