159/TB-BGTVT

Thông báo 159/TB-BGTVT kết luận của Thứ trưởng thường trực Ngô Thịnh Đức tại cuộc họp thông qua báo cáo cuối kỳ dự án đầu tư xây dựng mở rộng Quốc lộ 1 đoạn Cần Thơ - Phụng Hiệp và tuyến tránh thành phố Cà Mau do Bộ Giao thông vận tải ban hành ban hành BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI -------- CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------- Số: 159/TB-BGTVT Hà Nội, ngày 31 tháng 5 năm 2011 THÔNG BÁO KẾT LUẬN CỦA THỨ TRƯỞNG THƯỜNG TRỰC NGÔ THỊNH ĐỨC TẠI CUỘC HỌP THÔNG QUA BÁO CÁO CUỐI KỲ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỞ RỘNG QUỐC LỘ 1 ĐOẠN CẦN THƠ -PHỤNG HIỆP VÀ TUYẾN TRÁNH THÀNH PHỐ CÀ MAU. Ngày 20 tháng 5 năm 2011, tại Văn phòng Bộ Giao thông vận tải, Thứ trưởng thường trực Ngô Thịnh Đức đã chủ trì cuộc họp thông qua báo cáo cuối kỳ dự án đầu tư xây dựng mở rộng Quốc lộ 1 đoạn Cần Thơ - Phụng Hiệp và tuyến tránh thành phố Cà Mau. Tham dự cuộc họp về phía địa phương gồm Lãnh đạo Sở GTVT các tỉnh Hậu Giang, Cà Mau và thành phố Cần Thơ; Về phía Bộ GTVT có đại diện Lãnh đạo và chuyên viên các đơn vị: Vụ KHĐT, Vụ TC, Vụ KHCN, Vụ Kết cấu HTGT, Vụ Môi trường, Tổng cục Đường bộ VN, Cục QLXD &CLCTGT, Ban QLDA 1 và Tư vấn lập dự án (Liên danh tư vấn thiết kế xây dựng Dohwa và Chungsuk). Sau khi nghe Ban QLDA 1 và Tư vấn báo cáo nội dung dự án, ý kiến của các đơn vị tham dự họp, Thứ trưởng thường trực Ngô Thịnh Đức đã kết luận như sau: 1. Đây là báo cáo cuối kỳ tuy nhiên hồ sơ còn sơ sài, yêu cầu tập trung chỉ đạo, khẩn trương hoàn chỉnh dự án trình Bộ phê duyệt để đảm bảo thời hạn kết thúc hiệp định vay vốn WB3. 2. Đối với việc mở rộng Quốc lộ 1 đoạn Cần Thơ - Phụng Hiệp: Về phạm vi, quy mô đầu tư và hướng tuyến: Giữ nguyên theo Thông báo số 100/TB-BGTVT ngày 6/4/2011 của Bộ GTVT. Ngoài ra, thống nhất một số nội dung sau: - Về cao độ thiết kế: Do đoạn tuyến trên mới được đầu tư xây dựng trong dự án WB3 nên cao độ thiết kế giữ nguyên theo cao độ đường hiện tại mới đầu tư. Đối với những đoạn mở rộng về một phía nghiên cứu phương án bù vênh để đảm bảo độ dốc ngang mặt đường (có thể nghiên cứu phương án bù vênh mặt đường bằng đá dăm đen). - Về bình diện tuyến: Điều chỉnh lại bán kính đường cong tại vị trí cầu Rạch Chiếc để đảm bảo đáp ứng được bán kính tối thiểu của Dự án; có đề xuất thêm phương án tránh thị trấn Cái Tắc. - Đối với phần mở rộng mặt đường: Bổ sung bảng thống kê lý trình các đoạn mở rộng, phương án mở rộng về 2 phía hay một phía và nêu rõ lý do; Tính toán lún để đảm bảo không lún phần mặt đường mở rộng trong quá trình khai thác; Nghiên cứu sử dụng cọc cát hoặc cọc đất gia cố xi măng để xử lý như đoạn Mỹ Thuận - Cần Thơ, không cho phép lún dư. - Sử dụng dải phân cách giữa cứng để giảm kinh phí xây dựng nền đường và thu hẹp phạm vi GPMB (thực hiện Nghị Quyết 11/NQ-CP ngày 24/02/2011 của Chính phủ). 2 - Do đi sát tuyến hành lang đường thủy nên cần xem xét giải pháp kè bờ sông đảm bảo ổn định. 3. Đối với đoạn tránh thành phố Cà Mau: Về phạm vi, quy mô đầu tư và hướng tuyến: Giữ nguyên theo Thông báo số 100/TB-BGTVT ngày 6/4/2011 của Bộ GTVT. Ngoài ra, thống nhất một số nội dung sau: - Điều chỉnh lại giao cắt của tuyến tránh với QL1 tại khoảng Km2239+800. - Tư vấn tính toán lại kết cấu áo đường cho phù hợp đồng thời tính toán cụ thể về độ lún dư, có tính toán đến phương án bù lún trong Tổng mức đầu tư của dự án. - Về giải pháp xử lý nền đất yếu: Tư vấn phải nghiên cứu và đưa ra nhiều giải pháp để so sánh về kinh tế và kỹ thuật (có thể nghiên cứu phương án đất gia cố xi măng); Đất đắp bao nền đường nên tham khảo theo kinh nghiệm đã xử lý cho đường Quản lộ - Phụng Hiệp và đường Nam Sông Hậu. - Lưu ý nên sử dụng dầm hộp bản rỗng với khẩu độ L=30m để giảm chiều cao kiến trúc và giảm chi phí xây dụng mố trụ cầu. 4. Một số nội dung khác: - Đối với các cầu trên QL1 đoạn Cần Thơ - Phụng Hiệp và trên tuyến tránh thành phố Cà Mau: Căn cứ vào điều kiện thực tế cần nghiên cứu đề xuất một số phương án kết cấu để có cơ sở lựa chọn phương án tối ưu. - Để đảm bảo tiến độ phê duyệt dự án trong thời hạn hiệp định, giao Ban QLDA 1 lựa chọn đơn vị Tư vấn có kinh nghiệm trong khu vực đồng bằng sông Cửu Long để thẩm tra tính hiệu quả và khả thi của dự án. Trong điều kiện chưa bố trí được nguồn vốn, Ban QLDA 1 tự cân đối vốn từ nguồn chi phí QLDA để chi trả cho Tư vấn thẩm tra dự án. - Trên cơ sở các nội dung nêu trên, Ban QLDA 1 chỉ đạo Tư vấn hoàn chỉnh hồ sơ dự án theo quy định, riêng đối với báo cáo đánh giá tác động môi trường thực hiện theo văn bản số 2485/BGTVT-KHĐT ngày 29/4/2011. Sau khi hoàn thiện hồ sơ, Ban QLDA 1 gửi hồ sơ dự án đến các Vụ, Cục liên quan để lấy ý kiến góp ý trước khi thẩm định, phê duyệt theo quy định. Thừa lệnh Bộ trưởng, Văn phòng Bộ GTVT thông báo để các cơ quan, đơn vị liên quan biết và phối hợp triển khai thực hiện ./. Nơi nhận : - Bộ trưởng (để b/c); - TTr Ngô Thịnh Đức (để b/c); - Các đơn vị dự họp; - Lưu VT, KHĐT. TL.BỘ TRƯỞNG CHÁNH VĂN PHÒNG Nguyễn Văn Công