TCVN6259-8B:2003

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6259-8B:2003 về Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép - Các tàu chuyên dùng - Phần 8B: Tàu công trình và sà lan chuyên dùng TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 6259-8B:2003 QUY PHẠM PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN VỎ THÉP - PHẦN 8B: TÀU CÔNG TRÌNH VÀ SÀ LAN CHUYÊN DỤNG Rules for theo classi f ication and construction of sea-going s teel sh i ps - Part 8B: W ork-ships and special purpose barges CHƯƠNG 1 QUY ĐỊNH CHUNG 1.1. Quy định chung 1.1.1 . Phạm vi áp dụng 1 . Quy định trong Phần này áp dụng cho vật liệu, hàn, tính ổn định, kết cấu v ỏ , trang thiết bị, các máy, trang bị điện, phòng và phát hiện cháy, hệ thống dập cháy, phương tiện thoát nạn và mạn khô của các tàu công trình và các sà lan chuyên dùng, v.v..., ngoài các y ê u cầu đã nêu trong các phần khác. Các tàu công trình, sà lan chuyên dùng, v.v.. (sau đây gọi t ắ t là " Phương tiện ") là các kết cấu nổi bằng thép thực hiện các hoạt động mang tính đặc thù riêng, nhưng không thường xuyên chở hàng hoặc là các phương tiện được định vị tại vùng biển nhất định trong thời gian dài hay bán cố định. 2 . Đối với các phương tiện có trang bị hệ thống định vị theo yêu cầu của Phần này, trong ký hiệu cấp sẽ có thêm dấu hiệu phù hợp với kiểu hệ thống định vị của phương tiện. 1.1.2 . Xem xét các phương tiện ri ê ng biệt Đối với các phương tiện mà công dụng của chúng khác so với các quy định trong phần này thì kết cấu vỏ, trang thiết bị sẽ được áp dụng các tiêu chuẩn riêng biệt phù hợp với công dụng của chúng qua sự thỏa thuận với Đăng kiểm trong từng trường hợp cụ thể. 1.1.3 . Thay thế tương đương Đăng kiểm có thể chấp nhận việc thay đổi kết cấu, trang thiết bị, các máy và cách bố trí chúng cũng như kích thước khác so với các quy định của phần này với điều kiện là các kết cấu, trang thiết bị, các máy này và cách bố trí cũng như kích thước của chúng là t ương đ ương so với các yêu cầu của Phần này. 1. 1 .4 . Qu y định quốc gia Đăng kiểm có thể đưa ra các quy định riêng theo yêu cầu của chính phủ n ơ i tàu mang cờ hoặc chính phủ quốc gia có chủ quyền ở nơi phương tiện hoạt động. 1.1.5 . H ồ sơ v ề các thông số thiết kế Đối với các phương tiện do Đăng kiểm phân cấp, các thông số thiết kế như chiều sâu vùng nước hoạt động, chiều cao sóng,v.v..., thiết kế cho phương tiện đó sẽ được ghi vào S ổ đăng ký. 1.2. Các định nghĩa 1.2.1 . Phạm vi áp dụng Các thuật ngữ và ký hiệu dùng chung đã được đưa ra trong Chương 1 của Phần 1-A - TCVN 6259 -1:2003; 1.1.6 của Phần 3 - TCVN 6259-3:2003; 1.1.6 của Phần 4 - TCVN 6259 - 4:2003 và 1.1.3 của Phần 5 - TCVN 6259-5:2003. Trong phần 1.2 này đ ư a ra các định nghĩa sau. 1.2.2 . Loại phương tiện Các phương tiện được phân thành hai nhóm sau đây phụ thuộc vào loại của chúng: 1 . Phương tiện dạng tàu Phương tiện dạng tàu là phương tiện dạng tàu biển có một hay nhiều lớp vỏ , kiểu một, hai hay ba thân, được thiết kế hay hoán c ả i đ ể hoạt động ở tr ạng thái nổi. Phương tiện thuộc dạng này có hệ thống động lực - thiết bị đẩy. 2 . Phương tiện dạng sà lan Phương tiện dạng sà lan là phương tiện có một hay n hiề u lớp vỏ, được thiết kế hay hoán cải để hoạt động ở trạng thái nổi. Phương tiện thuộc dạng này không có hệ thống động lực - thiết bị đẩy. 1.2.3 . Công dụng của phương tiện Các phương tiện được phân loại thành 6 nhóm sau đây c ă n cứ vào công dụng của chúng. 1 . Tàu công trình Tàu công tr ì nh là phương tiện như các tàu hút, tàu cuốc, c ầ n cẩu nổi thực hiện các hoạt đ ộ ng được định s ẵ n tr ê n biển. 2 . Trạm nổi cố định Trạm nổi cố định là phương tiện được dùng cho những mục đích đặc biệt, có hai hay nhiều boong hoặc các không gian kín dùng để chứa hành khách. 3 . Sà lan chế biến S à lan chế biến là phương tiện được trang bị các thiết bị chế biến công nghiệp, được định vị, chằng buộc l â u dài hoặc bán cố định ở trạng thái nổi tại vùng hoạt động của chúng. 4 . Sà lan dùng đ ể ở Sà lan dùng để ở là phương tiện không có hệ thống động lực - thiết bị đẩy, có các phòng ở cho các nhân viên chuyên môn hoặc hành khách. Loại này neo đ ậ u tại các vùng nước yên tĩnh hay các vùng biển có điều ki ệ n tương tự , ngoài ra khi di chuyển không có một ai tr ên sà lan, trừ thuyền viên làm công việc di chuyển sà lan. 5 . Cầu tàu nổi C ầ u tàu nổi là phương tiện có thiết bị chằng buộc, thiết bị làm hàng,v.v..., dùng để bốc dỡ hàng và có cầu dẫ n để nối với bờ. Loại này đậu bán cố định hay trong thời gian dài ở trạng thái nổi tại vùng hoạt động của chúng. 6 . Các dạng khác Các dạng khác của phương tiện l à các phương ti ệ n khác so với dạng phương tiện đã nêu ở các mục từ -1 đến -5 . 1.2.4 . Các kiểu hoạt động của phương tiện Kiểu hoạt động của phương tiện là trạng thái hay cách thức phương tiện hoạt động hoặc thực hiện các chức năng của chúng tại nơi làm việc hay trên đường hành trình. Trong Phần này, các kiểu hoạt động được duyệt của phương tiện được định nghĩa như sau: (1) Trạng t hái hoạ t đ ộ ng bình thường: Trạng thái hoạt động bình thường là trạng thái m à phương tiện đang ở vị trí làm việc và tải trọng tác dụng lên phương tiện bao gồm t ả i trọng làm việc và t ả i trọng d o môi trường, bằng tả i trọng thiết kế tính t oán cho trạng thái hoạt động này. (2) Trạ n g thái thời tiết khắc nghi ệt Trạng thái mà phương t iệ n chịu tác động của các tải trọng do môi trường khắc nghiệt nhất mà phương tiện được thiết kế. Do điều kiện tải trọng của môi trường khắc nghiệt này, phương tiện sẽ không tiếp tục thực hiện các hoạt động bình thường. (3) Trạng thái hành trình Trạng thái mà k hi đó phương tiện di chuyển t ừ mộ t vùng địa lý này sang một vùng khác m à không thực hiện bất kỳ một hoạt động nào khác cho mục đích s ử dụng của phương tiện. (4) Trạng thái chằng buộc tạm thời Trạng thái khi đó phương tiện được chằng buộc tạm th ời ở trạng th ái nổi. 1.2.5 . Chi ề u dài p h ương tiện (L) 1 . Đối với phương tiện dạng sà lan, chiều dài là khoảng cách tính bằng mét đo tại đường nước chở hàng mùa hè giữa m ặ t trong của tấm tôn vỏ tại đầu và đuôi phương tiện. 2 . Đối với phương tiện dạng tàu, chiều dài là khoảng cách t ính b ằ ng mét đ o tạ i đường n ướ c chở hàng mùa hè từ mép trước của sống mũi đến tâ m của tr ục lái, hoặc 96% chiều dài của đường nước chở hàng mùa hè, lấy giá trị nào lớn hơn. Nếu tàu kh ô ng có bánh lái, chiều dài sẽ là 96% chiều dài của đường nước chở hàng mùa hè. 1.2.6 . Chi ề u rộng phương tiện (B) Đối với phương tiện dạng t àu và sà lan , ch iề u rộng l à khoảng cách lớn nhất đ o t heo phương n ằ m ngang, tính b ằ ng mét , giữa hai mép ngoài của sườn tại phần thân có chiều rộng lớn nhất. 1.2.7 . Chiều cao mạn (D) Đối với phương tiện dạng tàu v à sà lan, chi ề u cao mạn là khoảng cách thẳng đ ứ ng, tính bằng mét , từ mép trên của tôn đ áy đến mép trên của xà ngang boong cao nhất liên tục, đ o tại mạn, ở gi ữ a chi ề u dài L. 1.2.8 . Đường nước chở hàng và đường nước chở hàng thiết kế lớn n h ất (1) Đường nước chở hàng là đường n ướ c t ương ứ ng với từng chiều cao mạn khô được thiết kế phù hợp với các điề u khoản của Chương 8 thuộc Phần này. (2) Đường nước chở hàng t hiế t kế l ớ n nh ấ t là đường nước tương ứng với trạng thái đầy tải khi thiết kế. 1.2.9 . Chi ề u sâu mực nước t h iết kế Chiều sâu mực nước thiết kế là khoảng cách đ o t heo phương thẳng đứng tính từ đáy biển đến mực nước thấp nhấ t thực tế kể cả chiều cao của thủy tri ề u tính theo lịch thủy triều. 1.2.10 . Trọng lượng tàu không Trọng lượ n g tàu không là trọng lượng toàn bộ phương tiện tính b ằ ng tấn, k ể cả các máy, trang thiết bị l ắ p đặt cố định trên phương tiện, bao gồm cả t rọng lượng d ằ n cứng, phụ tùng dự trữ thường xuyên trê n phương tiện, các chất lỏng nằm trong các máy và đường ống ở mức làm việc bình thường của chúng, trừ trọng lượng hàng hóa, các chất lỏng trong các kho chứa hoặc các két dự trữ, các t rọng lượng thay đổi khi sử dụng, lương thực dự trữ, trọng lượng thuyền v iê n và hành lý. 1.2.11 . Nhiệt độ l àm việc thiết k ế của vật liệu chế tạo phương tiện Là nhiệt độ thấp nhất của nhiệt độ không khí trung bình hàng ngày, căn cứ vào số liệu của th ô ng báo khí t ượng cho bất kỳ một khu vực hoạt động định t rư ớc nào của phương tiện. Nếu không có các số liệu như v ậ y thì nhiệt độ trung bình thấp nhất hàng tháng sẽ được coi là nhiệt độ làm việc của vật liệu chế tạo phương tiện. 1.2.12 . Kín thời tiết Kín thời tiết nghĩa là trong bất kỳ tr ạn g thái nào của thời tiết biển, nước không thể lọt vào trong phương tiện được. 1.2.13 . Kín nước Tính kín nước của cơ cấu là khả năng không cho nước đ i qua c ơ c ấ u theo bất kỳ hướng nào dưới tác dụng của chiều cao cột nước dùng để thiết kế cơ cấu đó. 1.2.14 . Vào nước Vào nước là hiện tượng nước tràn vào trong bất kỳ một khoang kín nào của phương tiện qua các l ỗ khoét kh ô ng kín nước hay không kín thời tiế t ho ặ c các lỗ vì lý d o vận hành không được đóng. 1 . 2.15 . Trạm điều khiển Trạm điều khiển là không gian đặt thiết bị th ô ng tin li ê n lạc, thiết bị hành hải chính hoặc ngu ồ n đi ệ n sự cố của phương tiện cũng như đặt các b ả ng đ i ều khiển t hiết bị định vị hay ch ỉ nh tư thế của phương tiện, đặt thiết bị điều khiển trung tâm phát hiện cháy và thiết bị báo cháy của phương tiện. 1.2.16 . Khu vực nguy hiểm Khu vực nguy hi ể m là tất cả các khu vực có các khí dễ cháy phát sinh từ các ho ạ t động của các máy và thiết bị điện chưa được xem xét một cách thỏa đáng có thể d ẫ n đến nguy c ơ cháy ho ặ c nổ. 1.2.17 . Khu vực an toàn Khu vực an toàn là các khu vực không phải là các khu vực nguy hiểm. 1.2.18 . Kh ô ng gian kín Không gian kín là không gian được bao bọc bởi các vách và boong mà trên chúng có t hể có c á c cửa ra vào, cửa sổ, hoặc các lỗ khoét tương tự. 1.2.19 . Kh ô ng gian bán kín Không gian bán kín là không gian có điều kiện thông gió tự nhiên khác so với các điều ki ệ n thông gió trên boong trống do sự có mặt của các kết c ấ u như các mái che, chắn gió hay các vách và các kết c ấ u được lắp đặ t sao cho sự phân tán của các khí dễ cháy không xảy ra. 1.2.20 . Trang thiết bị hay các máy đảm bảo an toàn cho phương tiện Trang thiết bị hay các máy đảm bảo an toàn cho phương tiện là trang thiết bị hay các máy được liệt k ê từ (1) đến (10) sau đây : (1) Các máy phụ dùng cho việc điều động phương tiện và đảm bảo an toàn được đ ề cập tại 1.1.6 Phần 3 - TCVN 6259-3:2003. (2) Hệ thống chằng buộc (3) Hệ thống n â ng (4) H ệ t hống chiếu s á ng (5) Hệ thống thông tin liên lạc trên toàn phương tiện (6) Hệ thống chữa cháy (7) Hệ thống v ô tuyến (8) Hệ thống hành hải (9) Hệ thống cấp nước và hệ thống đốt của nồi hơi cung c ấ p hơi cho bất kỳ hệ thống nào từ (1) đến (8), nếu có. (10) Hệ t hống khác nếu Đăng kiểm th ấy cần thiết. 1.2.21 . Phương tiện có vùng hoạt động hạn chế Phương tiện có vùng hoạt động hạn chế là phương tiện mà khu vực hoạt động ha y tuyến đường hành trình của ch ú ng được giới hạn trong các vùng bi ể n ven bờ, vùng nước yên tĩnh hay các vùng có điều kiện tương tự, và sẽ được ghi vào Sổ đă ng ký t àu với ký hiệ u "Vùng hoạt động hạn chế I" , ''Vùng hoạt động hạn c h ế II" hay "Vùng hoạt động hạn chế III ". 1.2.22 . Phương tiện tự hành Phương tiện tự hành là p hươ ng tiệ n tự thực hiện các di chuyển mà không cần bất cứ một sự giúp đ ỡ nào khác t ừ bên ngoài. 1.2.23 . Tài liệu hướng dẫn sử dụng Tài liệu hướng dẫn sử dụng phải bao g ồ m các thông tin c hủ yếu đáng t in cậy sau đây để trang bị các hướng dẫn cần thiết cho các nh â n viên vận hành nhằm đảm bảo sử dụng an toàn cho phương tiện: (1) Các ch ỉ dẫn chung v ề phương tiện; (2) C á c số liệu chính cho m ỗ i trạng thái hoạt động, bao gồm cả tải trọng thiết kế v à các tải trọng khác, tình trạng của m ô i trường, chi ề u cao mạn v.v.. (3) Nhiệt độ thấp nhất của nước biển và không khí khi thiết kế; (4) Bố trí chung n êu rõ các khoang kín nước, các thiết bị đóng kín, thông gió, tải trọng giả định của boong tính toán, v.v... (5) Các đường cong thủy lực hoặc các số liệu tương đương; (6) Dung tích khoang ké t nêu rõ dung tích các két, trọng tâm két và hiệu chỉnh ảnh hưởng mặ t thoáng chất lỏng trong két, v.v... (7) Các hướng dẫn sử dụng, bao gồm cả các biện pháp phòng tr á nh khi thời tiết xấu, thay đổi trạng thái hoạt động, bấ t kỳ một hạn chế thường xuyên nào về sử dụng, v.v... (8) Các bản vẽ và giải thích về hệ thống dằn và hướng dẫn d ằ n. Nếu là dằn cứng thì trọng lượng, vị trí cũng như chất làm vật dằn phải được nêu rõ; (9) Sơ đ ồ hệ thống ống vận chuyển d ầu đốt; (10) Bản v ẽ các khu vực nguy hiểm; (11) Bản vẽ hướng dẫn chống cháy; (12) B ả n vẽ bố trí thiết bị cứu sinh và các lối th oá t nạn; (13) Các số liệu về tàu kh ô ng, căn cứ vào kết quả thử nghiêng, v.v... (14) Thông báo ổn định; (15) Các ví dụ đặc trưng cho các trạng thái tải trọng trong mỗi dạng hoạt động của phương tiện đã được d uyệ t cùng với phương pháp để tính toán cho các trạng thái tải trọng khác; (16) Sơ đồ hệ thống chằng buộc chính và dự phòng; ( 17) Chi tiết các biện pháp ngắ t khẩn cấp thiết bị đi ệ n; (18) Các nhận dạng dùng cho máy bay lên th ẳ ng khi thiết kế boong máy bay l ê n th ẳ ng; (19) Hướng dẫn sử dụng của hệ thống neo và chằng buộc phương tiện; (20) Các hướng dẫn sử dụng hệ thống định vị th ủ y lực; (21) Các h ư ớng dẫn khác nếu Đ ă ng kiểm thấy cần thiết; (22) Các hướng dẫn khác nếu Đ ă ng kiểm thấy cần thiết. CHƯƠNG 2 VẬT LIỆU VÀ HÀN 2.1. Quy định chung 2.1.1 . Quy định chung 1 . Thép cán, thép đúc, thép rèn,v.v..., dùng trong chế tạo kết cấu, trang thiết bị,v.v..., phải thỏa mãn các yêu cầu của Phần 7-A - TCVN 6259-7:2003. 2 . Trang thiết bị phải thỏa mãn các yêu cầu của Phần 7-B - TCVN 6259 -7:2003. 3 . Các quy định liên quan đến việc hàn n hư p h ương pháp hàn, vật liệu hàn, thợ hàn và trình độ của họ phải thỏa mãn các yêu cầu của Ph ầ n 6 - TCVN 6259-6:2003. 4 . Vật l iệ u, phương pháp hàn,v.v..., có đặ c tính khác so với các loại được chỉ ra t rong Phần này, Phần 7-A ; 7-B và 6 có thể được sử dụng nếu như các thông số chi tiế t và mục đích sử dụng chúng được Đăng kiểm chấp nhận. Trong trường hợp này, các thông số chi tiết liên quan đến quá trình sản xuất, cách sử dụng,v.v.... của các loại đã nói ở trên phải trình Đăng kiểm để duyệt. 2.2. Vật liệu 2.2.1 . Quy định chung 1 . Các loại thép cán được đưa ra lại Bảng 8-B/2.1 hoặc thép cán có độ bền tương đương. 2 . Khi d ùng thép cán, hệ số vật liệu (k) cho từng loại thép tương ứ ng với sức bền kéo của chúng được đưa ra tại Bảng 8-B/2.2. 3 . Áp dụng các loại thép cho từng loại kết cấu vỏ của phương tiện được đưa ra tại Bảng 8-B/6.1 đến 8-B/6.4 . Khi nhiệt độ làm việc của vật liệu thấp hơn -50 °C và chiều d à y của tấm thép vượt quá 70 mi-li-mét thì các tấm thép được dùng phải được Đăng kiểm xem xét riêng. Bảng 8-B/2.1 Loại thép cán dùn g cho kết cấu phương tiện Lo ạ i thép Ký hiệu quy đị nh tạ i Phầ n 7-A Ký hi ệ u quy định tại Phần này Thép th ườn g A A B B D D E E Thép có độ bền cao A 32, A 36, A 40 AH D 32, D 36, D 40 DH E 32, E 36, E 40 EH F 32, F 36, F 40 FH Thép có độ b ề n cao được t ô i và nhúng A 43, A 47, A 51 AQ 1 A 56, A 63, A 70 AQ 2 D 43, D 47, D 51 DQ 1 A 56, D 63, D 70 DQ 2 E 43, E 47, E 51 EQ 1 E 56 , E 63 , E 70 E Q 2 F43, F 47, F 51 FQ 1 F 56, F 63, F 70 FQ 2 4 . Vật liệu chế tạo neo , cáp thép, xích neo, cáp thực vật,v.v..., để chằng buộc phương tiện trong thời gian dài phải thỏa mãn các y ê u cầu của Đăng kiểm. 2.3. Hàn 2.3.1 . Hàn dưới nước Thợ hàn thực hiện các c ô ng việc hàn dưới nước phải là những người đã qua kỳ thi sát hạch tay ngh ề được Đăng kiểm công nhận. Bảng 8-B/2.2 Hệ số vật liệu (k) tương ứng với giới hạn bền Loại thép Ký hi ệ u vật liệu H ệ số ( k ) Thép thường A , B , D, E 1 , 00 Thép có độ b ề n cao A 32, D 32 , E 32, F 32 0 , 78 A 36, D 36, E 36, F36 0,72 A 40, D 40, E 40, F 40 * Thép có độ bền cao t ô i và nhúng A 43, D 43, E 43, F 43 * A 47, D 47, E 47, F 47 * A 51, D 51, F 51, F 51 * A 56, D 56, E 56, F 56 * A 63 , D 63, E 63 , F 63 * A 70 , D 70, E 70, F 70 * Chú thích : (*) Theo ý kiến của Đăng kiểm CHƯƠNG 3 TẢI TRỌNG THIẾT KẾ 3.1. Quy định chung 3.1.1 . Quy định chung 1 . Nếu không có quy định nào khác, các tải trọng n ê u ở từ (1) đến (14) sau đây sẽ được dùng để xác định kích t hước cơ cấu và tính toán lực chằng buộc đ ể định vị p h ương t i ệ n, n ế u áp dụng. (1) Tải tr ọng d o gió; (2) T ả i tr ọ ng do sóng; (3) Tải trọng tr ê n boong; (4) Tải trọng do máy bay l ê n th ẳ ng ; (5) Các tải trọng tĩ nh nh ư áp lực nước khi phương tiện nổi trên nước tĩnh, lực nổi, trọng tải, v.v... (6) Tải trọng do dòng chảy và thủy triều; (7) Tải trọng do b ă ng nổi; (8) T ả i tr ọng d o t uyế t và băng đ ọng trên phương tiện; (9) Tải trọng do chằng buộc định vị phương tiện; (10) Tải trọng do chằng buộc với các tàu cung ứ ng; (11) Tải trọng khi được kéo; (12) Tải trọng do các hoạt động của phương tiện tạo ra; (13) Tải trọng do t ăng lực c ả n của nước g â y ra bởi các sinh v ật biển bám vào phương tiện; (14) Các tải trọng khác nếu cần thiết . 2 . Các t iêu chuẩn trong thiết kế của các tải trọng t ác động lên phương tiện và các cơ cấu của chúng phải căn cứ vào các số liệu thống kê và nghiên cứu các trạng t hái nguy hiểm nhất giả định trong thời gian ít nhất là 50 năm. Đối với các phương tiện làm kho chứa có kích thước lớn hay các phương tiện tĩnh tại, v.v... mà theo ý kiến của Đ ă ng kiểm là cần thiết thì thời gian trên có thể là 100 n ă m. 3. Ngoài các yêu cầu nêu ở -2 trên, nếu tính đến mục đích sử dụng, thời gian sử dụng và nếu được Đăng kiểm chấp nhận thì có th ể sử dụng tải trọng thiết k ế tác động lên phương tiện trong trường hợp tải trọng giả định nguy hiểm nhất do chủ tàu đưa ra. 3.2. Tải trọng thiết kế 3.2.1 . Quy định chung Những yêu cầu ở 3.2 này quy định các phương pháp chủ yếu để tính toán tải trọng thiết kế. Trong trường hợp phương pháp tính toán tải t rọng thiết kế chưa được đề cập đến hoặc ngay cả khi đã được đưa ra, thì có thể sử dụng phương pháp thí nghiệm trên m ô hình thích hợp, th ử b ằ ng ống khí động học, thử bằng bể thử hay các phương pháp tính toán theo lý t huyế t được Đăng kiểm chấp nh ậ n để tính toán tải trọng thiết kế cho phương tiện biển. 3.2.2 . Tải trọng do gió 1 . Tốc độ gió khi tính toán tải trọng thiết kế có thể do Chủ tàu quy định, nhưng không được nhỏ hơn 25,8 mét / giây . Tuy nhiên, tốc độ gió thiết kế cho các phương tiện có vùng hoạt động không hạn chế và hoạt động ngoài kh ơ i không được nh ỏ hơn 36 mét/giây cho trạng th á i hoạt đ ộ ng bình thường và không nhỏ hơn 51 , 5 mét/giâ y trong điều kiện thời tiết kh ắ c nghiệt. 2 . Áp suất gió P được xác định theo công thức sau : P = 0,611 C h C s V 2 ( N/m 2 ) V : T ốc độ gió tính theo -1 ( m/giây ). C h : Hệ số chiều cao t âm hứng gió quy định tại Bảng 8-B/3.1, căn cứ vào chiều cao tâm hứng gió t heo phương thẳ ng đứng, tính bằng mét , tại vị trí đang xét. Chiều cao t âm hứng gió là khoảng cách th ẳ ng đứng tính từ m ặ t biển đến trọng tâm mặt hứng gió A được quy định tại -3 dưới đây. C s : Hệ số hình dáng l ấ y theo Bảng 8-B/3.2 phụ thuộc vào hình dáng của các thành phần kết c ấ u hứng gió. Bảng 8-B/3.1 Hệ số chi ề u cao t â m hứng gió C h Ch iề u cao t âm hứ ng gió (m) C h Kh ông nhỏ hơn Nhỏ hơn 15,3 1,00 15,3 30,5 1,10 30,5 46,0 1,20 46,0 61,0 1,30 61,0 76,0 1,37 76,0 91,5 1 43 91,5 106,5 1,48 106,5 122,0 1,52 122,0 137,0 1 56 137,0 152,5 1,60 152,5 167,5 1,63 167,5 183,0 1 67 183,0 198,0 1,70 198,0 213,5 1,72 213,5 228,5 1,75 228,5 244,0 1,77 244,0 259,0 1,79 259,0 1,80 Bảng 8-B/3.2 Hệ số hình dáng C s K ế t cấu C­ s Kế t cấu dạng hình cầu 0,4 Kế t cấu dạng hình trụ 0,5 Th â n phương tiện 1,0 L ầ u tr ên boong 1,0 Kế t cấu đứng ri ê ng lẻ trên boong (c ầ n cẩu, các d ầm xà, v.v...) 1,5 Các ph ầ n nhô phía dưới của sàn (có bề m ặ t tr ơn tru) 1,0 Các ph ầ n nhô phía dưới của sàn (ph ầ n nhô của x à ngang, của các s ố ng ...) 1,3 Các t r ạ m c ô ng tác (từng b ề m ặ t) 1,25 3 . Lực do gió F kh ô ng được nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau đ â y đối với từng bộ phận kết cấu, ngoài ra, h ợ p lực và điểm đặt lực phải được tính cho từng hướng gió. F = P x A (N) P : Áp suất gió tính theo -2 (N/m 2 ) A : Diện tích hứng gió của các thành phần kết cấu trong mặt phẳng vuông góc với hướng gió ở trạng thái c â n bằng hoặc ở trạng thái góc nghiêng ban đầu nếu cần thiết ( m 2 ). Những quy định từ (1) đến (2) sau đây cần phải áp dụng khi tính toán diện tích hứng g ió : (1) Diện t ích hứng gió của các lầu trên boong, các thành phần kết cấu khác, các cần cẩu, v.v... phải được tính riêng cho từng loại. Nếu hai hay nhiều bộ phận kết cấu như các lầu trên boong hay các kết c ấ u tươ ng tự đ ặ t k ề nhau, chúng có thể được coi như một khối li ê n tục và diện tích hứng gió của chúng được coi như diện tích hứng gió của một khối vuông góc với từng hướng gió. Khi đó h ệ số C s lấy bằng 1,10. (2) Diện t ích hứng gió của các nhà c ẩ u, cột cẩu, thân cần cẩu, các cột,v.v... kết cấu theo kiểu dàn được lấy b ằ ng 60% diện tích hứng gió tính cho trường hợp chúng được kết c ấ u theo kiểu liên lục. 4 . Nếu kh ô ng th ể bò qua được tác dụng nâng của gió thì ảnh hưởng này phải được tính toán theo một phương pháp thích hợp và phải được Đăng kiểm công nhận. 3.2.3 . Tải trọng do sóng 1. Chiều cao sóng tính toán dùng để xác định t ả i tr ọng do sóng c ó thể do Ch ủ tàu quy định nhưng phải được Đăng kiểm chấp nhận. 2. Chu kỳ sóng tính toán phải là chu kỳ sao cho tác dụng lớn nhất của sóng lên phương tiện. 3. Các yêu cầu sau đây phải được áp dụng khi tính toán tải tr ọng do sóng: (1) Tải trọng sóng phải được tính toán theo lý thuyết sóng đáng tin cậy phù hợp với ch iề u sâu vùng nước thiết kế tại vùng hoạt động được Đăng ki ể m duyệt y. (2) Phải tính toán tải trọng do sóng cho tất cả các hướng sóng. (3) Khi tính toán tải trọng sóng, cần phải tính đến tác động của sóng khi nước tràn lên boong, các tác động trực tiếp vào kết cấu thuộc p hầ n chìm và các tải trọng xuất hiện khi nghiêng hoặc do gia tốc khi phương tiện chuyển động tr ê n sóng. (4) Cần phải tính đến các chấn đ ộng do sóng. (5) Nếu không thể b ỏ qua được các dao động có t ầ n s ố thấp th ì phải tính đến tác dụng của các thành phần sóng có tần s ố thấp ấy, thí dụ tác dụng của sóng cồn l ên phương tiện . 4. Ngoài các yêu cầu tại -1 đến -3 ra, phương pháp mô phỏng tr ê n sóng không điều hòa dùng các phổ sóng thích hợp dựa t rên các s ố liệu sóng tại vùng hoạt đ ộ ng của phương tiện có thể được áp dụng đ ể xác định tải trọng do sóng. 3.2.4 . Tải trọng do dòng chảy và thủy tr iề u 1. Tải trọng do dòng chảy và thủ y triều được xác định như sau: (1) Lực cản Lực cản (F D ) trên một đơn vị chiều dài dọc theo cơ cấu phương tiện do dòng chảy và thủy triều được tính theo công thức sau : F D = 52,3 D C D U c | U c | (N/m) D : Chiều rộng phương tiện chiếu lên phương vuông góc với hướng dòng chảy ( m ). C D : Hệ số lực cản đối với dòng điều hòa, trị số này phải được Đăng kiểm xem xét. U c : Tốc độ dòng chảy ( m /s ). (2) Lực n â ng Lực nâng ( F L ) trên một đơn vị chiều dài dọc theo cơ cấu phương tiện do dòng chảy và thủy triều được xác định theo c ô ng thức sau : F L = 52,3 D C L U c | U c | (N/m) C L : Hệ số lực n â ng đối với dòng điều hòa, trị số này phải được Đăng kiểm xem xét. D, U c : Như quy định tại ( 1 ). 2. Nếu cần thiết, tốc độ dòng chày và thủy triều phải được bổ sung b ằ ng phép cộng véc tơ với vận tốc của các phần tử sóng. 3.2.5 . Tải trọng do hiện tượng phương tiện bị hút xuống bởi các xoáy nước Cần phải tính đến các chấn động của các thành phần kết cấu thuộc phần chìm do các lực hút khi phương tiện gập các xoáy nước. 3.2.6 . Tải trọng trên boong Khi tính toán tải trọng trên boong, phải xét đến các tải trọng rải đều và tải trọng tập tru n g tại các vùng tương ứng của boong ứng với từng trạng thái hoạt động và trạng thái hành trình. Trị số của tải trọng rải đều không được nhỏ hơn giá trị nêu trong Bảng 8-B/3.3. Bảng 8-B/3.3 Tải trọng trên boong V ị trí Tải trọng nhỏ nhất (N/m 2 ) Không gian dùng đ ể ở (kể cả hành lang và các không gian tương tự) 4510 Khu vực làm việc, buồng máy 9020 Khu v ự c làm kho chứa 13000 3.2.7 . Tải trọng d o máy bay trực th ă ng 1. Tải trọng thiết kế để xác định kích thước cơ cấu boong máy bay lên th ẳ ng phải thỏa mãn các điều từ (1) đến (3) sau đây: ( 1 ) Tải trọng do va chạm khi hạ cánh: (a) Trong phạm vi máy bay cất cánh và hạ cánh tải trọng được l ấ y b ằ ng 75% trọng lượng cất cánh lớn nh ấ t cho từng diện tích 0,3 mét x 0,3 mét (lấy cho hai vị trí). (b) Đối với các xà, cột chống, v.v... ph ả i tính thêm trọng lượng kết cấu của boong máy bay vào tải trọng va chạm quy định tại (a). (c) Nếu boong thượng tầng trên cùng hoặc nóc của các lầu trên boong được lấy làm boong máy bay lên th ẳ ng và các không gian phía dưới thường xuyên c ó người thì tải trọng va chạm tính theo (a) phải được nhân với hệ số 1,15. (2) Tải trọng khi máy bay đ ỗ : (a) Tải trọng tại boong nơi máy hay đỗ được lấy bằng áp lực lên bánh xe với trọng lượng cất cánh lớn nhất. Tron g trường hợp này, tác dụng động do phương tiện biển dao động cũng phải được đề cập đến. (b) Khi cần thiết, tải trọng quy định tại (a) phải được bổ sung th ê m với tải trọng giả định rải đều bằng 490 N / m 2 do tuyết tan hay băng ph ủ m ặ t boong. (c) Đối với các xà, cột ch ố ng, v.v.... phải tính thêm tr ọng lượng kết cấu của boong máy bay l ê n thẳng vào tải trọng khi máy bay đỗ quy định tại (a). (3) T ả i trọ ng nh ỏ nhất trên boong máy bay: T ả i trọng nhỏ nhất trên boong máy bay lên thẳng được lấy bằng 2010 N/m 2 . 2 . Nếu máy bay lên th ẳ ng được trang bị thiết bị hạ cánh không phải là bánh xe thì tải trọng thiết kế tính toán cho boong máy bay l ê n thẳng ph ả i được Đ ă ng kiểm xem xét ri ê ng. CHƯƠNG 4 ỔN ĐỊNH 4.1. Quy định chung 4.1.1. Phạm vi áp dụng Phương tiện dạng tàu hay sà lan phải áp dụng các yêu cầu trong Chương này hoặc yêu cầu ở Phần 9 , TCVN 6259-9: 2003 về phân khoang và Phần 10 , TCVN 6259-10:2003 về ổn định. Các phương tiện này phải thỏa mãn các quy định của Chương này hay Chương 3 và Ch ương 4 Phần 9 - TCVN 6259-9:2003 v ề ổn định t ai nạn. 4.1.2. Quy định chung 1. Đối với t ấ t c ả các trạng t hái tính toán, các phương tiện đều phải thỏa mãn tất c ả các y ê u cầu v ề ổn định của Chương này. 2. Khi tính toán ổn định, ph ả i coi các phương tiện nổi tự do không bị cản t r ở do chằng buộc. Tuy nhiên, nếu có thể có các ảnh hưởng không có lợi v ề mặt ổn đị n h do chằng buộc, thì phải xé t đến các ảnh h ưở ng này khi tính ổn định. 3. Phải k ể đến ảnh hưởng của các mặt thoáng chấ t l ỏ ng trong các k ét khi tính toán ổn định. 4 Phải kể đến các số li ệ u v ề b ă ng hay tuyết căn cứ vào vùng hoạt đ ộng của phương tiện khi tính toán ổn định, (nếu có). 4.1.3. Ổ n định nguyên vẹn 1. Phương tiện phải có độ ổn định dương ở trạng thái cân bằng t rong nước tĩnh. 2. Mọi phương tiện đều phải có đủ đ ộ ổ n định để chịu được tác dụng l ậ t của mô men nghiêng do gió và các dao động do sóng gây ra. 3. Những phương tiện được trang bị các thiết bị để cải thiện trạng thái phương tiện trong điều kiện có bão th ì cách thức thay đổi trạng thái như bố trí lại hay cố định tải trọng hoặc thiết bị, thay đổi chiều chìm, v.v... phải được ch ỉ rõ t rong sổ hướng dẫn sử dụng phương tiện. 4.1.4. Ổ n định tai nạn 1. Mọi phương tiện phải có đ ủ mạn khô và được ph â n chia thành các khoang kín nước bằng các vách và boong kín nước nhằm đảm bảo đủ ổn định và độ dự trữ lực nổi khi ng ậ p b ấ t kỳ mộ t khoang nào ở bất kỳ tr ạng thái hoạ t động hay hành tr ì nh nào của phư ơ ng tiện. 2. Tất cả các phương ti ệ n đều phải có đ ủ độ ổn định khi ngập bất kỳ một khoang nào đ ể chịu được tác dụng của m ô men n g hiê ng do gió, căn cứ vào t ốc độ gió theo phương ngang được bổ sung từ bất kỳ hướng gió nào, cũng như của các dao động phương tiện d o sóng gây ra. 3. Đường nước tai nạn sau khi ngập phải nằm dưới mép các lỗ mà qua đó nước có thể t ràn vào phương tiện. 4 Khi tính toán ổn định tai nạn, kh ô ng được t ính đến các khả năng ch ỉ nh lại tư thế sau khi tai nạn như bơm nước ra kh ỏ i khoang bị ngập, d ằ n hoặc đổ đầy vào các khoang khác hoặc dùng các lực chằng buộc, v.v... 4.1.5. M ô men nghiêng do gió 1. T ả i t rọng gió tính toán được xác định theo các quy định ở 3.2.2. Để tính ổn đ ị nh tai nạn, tải trọng gió tính toán được xác định với v ậ n tốc gió l à 25,8 mét / gi â y . 2. Tay đòn của lực nghiêng được đo theo phương thẳng đứng, từ tâm của lực dạt hoặc, nếu có, từ tâm áp lực thủy động của phần ngâm nước đến t â m của diện tích mặt hứng gió. 3 M ô men nghiêng do gió phải tính cho các góc nghiêng trong mỗi trạng thái hoạt động của phương tiện. 4. Khi t ính toán mô men nghiêng do gió đối với phương tiện dạng tàu và sà lan, đường cong m ô men nghi ê ng được coi như biến thiên theo hàm côsin của chòng chành mạn. 5. Mô men nghiêng do gió lấy từ kết quả th ử mẫu phư ơn g tiện bằng phương pháp ống khí động học có th ể thay cho mô men nghiêng tính theo các y ê u cầu từ -2 đến -4 . Việc xác định mô men nghiêng t heo phương pháp này phải bao gồm cả các tác động nâng và c ả n tác dụng l ê n phương tiện tại các góc nghiêng khác nhau. 4.2. Các tiêu chuẩn ổn định nguyên vẹn 4.2.1. Quy định chung 1. Đối với mọi phương tiện, phải thể hiện đường cong mô men hồi phục và đường cong mô men nghiêng do gió như Hình 8-B/4.1. 2. Phải tính toán mô men hồi phục và mô men nghiêng do gió đối với các chiều nghiêng nguy hiểm nhất và với đ ủ số lượng trạng thái nổi của phương tiện. 3. Giới hạn d ương của đường cong mô men hồi phục phải kh ô ng nhỏ hơn góc q 3 được xác định từ giao điểm th ứ hai giữa đường cong mô men h ồ i phục và đường cong mô men do gió như được ch ỉ ra tại Hình 8-B/4.1. 4.2.2. Phương tiện dạng tàu và s à lan Mọi phương t iện dạng này phải thỏa mãn ti ê u chuẩn ổn định sau đây căn cứ vào Hình 8-B/4.1 Diện tích (A + B ) ≥ 1,4 x Diện tích (B + C) G óc nghiêng ngang dưới tác dụng của mô men nghiêng không được l ớn hơn góc vào nước q 2 hay góc q 3 xác định theo giao điểm thứ hai trên gi ả n đồ Hình 8-B/4.1, lấy giá trị nào nhỏ hơn. Hình 8-B/4.1 Đường cong m ô men h ồ i phục và m ô men nghiêng do gió 4.3. Phạm vi hư hỏng phụ thuộc vào loại phương tiện 4.3.1. Quy định chung 1. T rong tính toán ổn định ta i nạn, phạm vi hư hỏng của phương tiện ph ải được lấy theo yêu cầu ở 4.3.2 t ươn g ứng với l oại của phương ti ệ n, trừ khi có những quy định khác trong trường hợp có xét đến công dụng, vùng hoạt đ ộ ng, thời gian hoạt động, v.v..., được Đăng kiểm chấp thuậ n. 2. Nếu trong các điều kiện khắc nghi ệ t hơn mà phạm vi hư hỏng nhỏ hơn phạm vi theo y ê u cầu ở 4.3.2 thì phạm vi hư hỏng này cũng phải được đ ề cập đế n khi tính t oán ổn định tai nạn. 3. T ất c ả các đường ống, kênh thông gió, các hầm kín trong phạm vi hư hỏng của phương tiện phải được coi là bị hư hỏng. Phải có các thiết bị đóng kín tin cậy tại các vách ngăn kín nước để loại trừ khả n ă ng ngập các không gian khác đư ợ c coi là nguyên vẹn. Nếu không b ố t rí các thiết bị đ áng tin cậy trên các vách kín nước thì các không gian được bao bọc b ở i tô n đáy p hả i được coi như bị ngập từng không gian một. 4.3.2. Phương tiện dạng tàu và sà lan Phạm vi l ỗ t hủng sau đây giữa các vách kín nước được coi như xảy ra khi đánh giá ổn định tai nạn của phương tiện. 1. Kích thước theo chiều ngang là 1,5 mét . 2 . Theo chiều th ẳ ng đứng: Từ t ôn đáy hướng lên hết phía tr ê n. 3. Không gian được bao bọc bởi t ô n đ áy khi bị ngập phải được coi l à bị ngập t ừng không gian một. 4. Khoảng cách giữa hai vách kín nước k ề nhau hay khoảng cách gần nhấ t giữa các bậc của vách (vách kết cấu có bậc) trong phạm vi hư hỏng để tính ổn định tai nạn phải không nhỏ hơn 3 mét . Nếu khoảng cách này nhỏ hơn 3 mét thì một hay nhiều vác h kề cận t ươn g ứng sẽ không được tính đến khi tính ổn định tai nạn. 4.4. Tiêu chuẩn ổn định tai nạn 4.4.1. Việc định mức độ hư hỏng Theo các quy định 4.3.1 và 4.3.2 cho các p h ương tiệ n dạng tàu và sà lan khi tính toán ổn định tai nạn phải thỏ a mãn những yêu cầu nêu tại 4.1.4 ở tất cả các trạng thái nổi của phương tiện. 4.5. Tiêu chuẩn ổn định tính theo phương pháp khác 4.5.1. Ổ n định nguyên vẹn Đ ă ng kiểm có thể chấp nhận kết quả tính toán ổn định nguyên vẹn, c ă n cứ vào phương pháp thử mẫu thử để xác định ảnh hưởng của gió và sóng lên phương tiện hoặc căn cứ vào các phương pháp tính ổn định trực tiếp khác được Đăng kiểm công nhận, thay t hế cho các quy định nêu tại 4.1.5 và 4.2. 4.5.2. Ổ n định tai nạn Căn cứ vào các yêu cầu nêu tại 4.3 v ề p h ạm vi h ư hỏng, Đăng kiểm có t hể chấp nhận kết quả tính toán ổ n định tai nạn d ựa tr ê n phương pháp th ử mẫu th ử để xác định ảnh hưởng của gió và sóng hoặc t heo phương pháp tính toán ổn định trực t iếp khác được Đăng kiểm công nhận, t hay thế cho các quy định nêu tại 4.1.5 và 4.4. CHƯƠNG 5 VÁCH KÍN NƯỚC 5.1. Vách kín nước 5.1.1. Quy định chung 1. Vách kín nước của phương tiện dạng tàu và sà lan phải thỏa mãn các yêu cầu của Chương 11 , Phần 2 - A hoặc Chương 11 , Phần 2-B - TCVN 6259-2:2003 và Chư ơn g 10, Phần 8-A - TCVN 6 259-8:2003. Tuy nhiên việc b ố trí các vách kín nước cho các phương tiện hoạt động lâu dài t ại vùng biển hạn chế đ ã được định t rước hay bán cố định, hoặc là việc bố trí các vách kín nước cho phương tiện đã được Đăng kiểm chấp thuận, phải theo những chỉ dẫn riêng của Đăng kiểm. 2. Nếu có đặt các lỗ chui tại các vách kín nước thì phải áp dụng các Q uy định tại 13.3 , Phần 2-A và 13.2.5 , Phần 3 - TCVN 6259-3:2003. 3 . Những két nước ngọt, dầu đốt hoặc các két khác không sử dụng thường xuyên khi tàu hoạt động phải t hỏa mãn các yêu cầu của Chương 14 , Phần 2-A . 5.1.2. Kết cấu xuy ê n qua các vách ng ă n 1. Khi có yêu cầu các vách bao kín nước trong tính toán ổn định tai nạn thì các vách này phải được chế tạo đảm bảo kín nước, kể cả hệ thống ống, kênh thông gió, đường trụ c , các ống bảo vệ d ây điện,v.v..., lắp đặt tr ê n các vách đó. Hệ thống ống và các kênh thông gió trong phạm vi tai nạn phải được trang bị các van có thể điều khiển t ừ boong thời tiết, b uồ ng bơm, hoặc từ mộ t không gian nào đó thường xuyên có người và được lắp đặt th ỏ a mãn đ ể ngăn ngừa khả n ă ng nước lọc qua chúng sang các vùng khác khi tai nạn. Phải lắp đặt bộ ch ỉ d ẫ n vị trí của van tại nơi điều khiển. 2. Ngoài các yêu cầu nêu tại -1 , các k ê nh th ô ng gió kh ô ng kín nước phải được trang bị các van tại các vách ngăn phân khoang và các van này phải có khả năng được điều khiển từ xa, có bộ ch ỉ dẫ n của các van trên boong thời tiết hoặc tại các vùng thường xuyên có người. 5.2. Thiết bị đóng kín 5.2.1. Quy định chung Kết cấu và nắp của các lỗ khoét mà qua đó nước biển có thể lọt vào trong phương tiện phải thỏa mãn các yêu cầu tại Phần 2-A hoặc Phần 2-B . 5.2.2. Các lỗ khoét phía trong được dùng khi phương ti ệ n hoạt động Các lỗ khoét phía trong có các nắp đậy để đảm bảo tính kín nước đồng nhất, được sử dụng trong quá trình hoạt động của phương tiện ở trạng thái nổi, phải thỏa mãn các yêu cầu từ (1) đến (4) sau đ â y: (1) Các cửa ra vào phải được điều khiển từ xa đặt tại vị trí điều khiển (buồng điều khiển dằn) đặt cao hơn đường nước tai nạn cuối cùng và phải có khả năng đóng, m ở được từ hai phía của vách bằng tay. Phải đặ t bộ ch ỉ báo tại vị trí đi ề u khi ể n để ch ỉ ra rằng các c ử a đã được đóng hay đang m ở . (2) Các yêu cầu v ề điều khiển từ xa nêu tại -1 có thể được miễn giảm bằng việc đặt tín hiệu báo động (thí dụ tín hiệu ánh sáng) sao cho chúng báo cho người điều khiển, tại vị trí điều khiển bằng tay hay tại buồng điều khiển, biết rằng các cửa đã được đóng hay m ở theo yêu cầu. Các n ắ p hầm yêu cầu kín nước cũng phải có hệ thống báo đ ộng tương tự. (3) Phải t reo tấm bảng tại vị trí điều khiển bằng tay chỉ ra r ằ ng thiết bị đóng kín này ph ả i luôn luôn được đóng khi phương tiện ở trạng thái nổi và chúng chỉ được mở sử dụng tạm thời. (4) Thiết bị đ óng kín phải có độ b ề n, gioăng kín nước và thiết bị gài ch ặ t đ ủ để duy trì tính kín nước dưới tác dụng của áp suất thiết kế dùng để thiết kế vách bao kín nước đang xét. 5.2.3. Các lỗ khoé t phía ngoài được dùng khi phương tiện hoạt động Các l ỗ khoét phía ngoài có các n ắ p đậy để đ ả m b ả o tính kín nước được dùng khi phương tiện ở trạng thái nổi phải thỏa mãn các yêu cầu từ (1) đến (5) sau đây: (1) Đường nước sự cố cuối cùng sau khi điều chỉnh tư thế cân bằng, có tính đến tác dụng của gió, phải nằm dưới mép dưới của các lỗ mà qua đó nước có thể tràn vào phương tiện. (2) Các l ỗ nói tại (1) bao gồm các ố ng thông hơi (không kể nắp đậy), l ỗ đặt quạt thông gió, các dầu hú t và xả của hệ thống gió, các miệng hầm không kín nước và các cửa kín thời tiết. (3) Các lỗ có nắp kín nước đảm bảo tính kín nước đồng nhất như các cửa húp lô , các l ỗ và cửa chui có kích thước nh ỏ xuống các hầm có thể ngập nước khi tính ổn định tai nạn. (4) Các lỗ chui xuống các hầm nh ỏ như nêu tại (3) ở tr ê n là các lỗ dùng để ch u i xuống các hầm trong điều kiện bình thường. Các lỗ này có thể bị ngập khi t ai nạn nếu t hỏa mãn các điều kiện sau: (a) Các lỗ phải được đóng kín nhanh bằng các n ắ p thép kín nước đã được duyệt ho ặ c bằng vật liệu tương đương. (b) Phải đặt hệ thống báo động (như hệ thống tín hiệu ánh sáng) tại vị trí điều khiển bằng tay và điều khiển từ xa, để chỉ cho người điều khiển biết rằng các nắp dậy đã được đóng hay m ở theo y ê u cầu. (c) Phải có biển bá o tại vị t rí đóng mở bằng tay để chỉ ra rằng các thiết bị đóng kín này phải luôn luôn được đóng khi phương tiện ở trạng thái nổi và chúng ch ỉ được mở sử dụng tạm thời. ( d ) Các lỗ chui xuống các hầm nh ư vậy không được coi là các lối thoát sự cố được đ ề cập tại 3.6.2. (5) Khi các hầm xích hay không gian kín bị ngập thì các lỗ chui vào các vùng này phải được coi là các vị trí nước có thể tràn qua. 5.2.4. Các lỗ ở phía trong và phía ngoài cùng thường xuyên đóng khi phương tiện ở trạng thái nổi Lỗ khoét ở phía trong và phía ngoài có các n ắ p đậy đ ể đảm bảo tính kín nước đồng nhất, thường xuyên đóng khi phương tiện ở trạng thái nổi, phải thỏa mãn các yêu cầu sau; (1) Phải treo một b ả ng t rên nắp đậy các lỗ khoét có tác dụng thông báo rằng những lỗ khoét như vậy phải luôn luôn được đóng khi phương tiện ở trạng thái nổi. (2) Không phải thực hiện yêu cầu nêu tại (1) nếu các nắp đậy các lỗ chui đ ó được cố định bằng bu l ông. (3) Thiết bị đóng các lỗ phải có độ bền, gioăng làm kín và phương tiện cài chặt đ ủ đ ể duy trì tính kín nước dưới tác dụng của áp suất thiết kế dùng để thiết kế vách bao kín nước đang xét. CHƯƠNG 6 KẾT CẤU THÂN PHƯƠNG TIỆN 6.1. Quy định chung 6. 1.1 . Phạm vi áp dụng 1. Kết cấu thân phương tiện phải thỏa mãn các y ê u c ầ u của Chương này. Tuy nhi ê n khi vùng khai thác, vùng hoạt độn g hay mùa hoạt động bị hạn chế thì kết cấu và trang bị của chúng có thể được m iễ n giảm thích h ợ p, că n cứ vào tì nh trạng của chúng và phải được Đăng kiểm chấp nhận. 2. Trừ khi có các quy định đặc biệt khác đ ề ra trong Chương này, các phương tiện phải thỏa mãn các yêu cầu có liên quan của Phần 2-A ; 2-B - TCVN 6 259-2:2003; và Ph ầ n 8-A - TCVN 6259-8:2003 . 6.2. Vật liệu chế tạo cơ cấu 6.2.1. Ph â n loại thành ph ầ n kết c ấ u 1 Cơ cấu của phương tiện dạng tàu và sà lan được phân nhóm thành 3 loại từ (1) đến (3) như sau : (1) Các cơ cấu chính: Là các cơ cấu quan trọng nhất trong sức bền dọc thân phương tiện, như các dải tôn mép mạn, mép boong, tôn h ô ng, các dải tôn tại góc miệng hầm hàng có sự t ậ p trung ứng suất nằm trong khu vực 0,4 L tính từ sườn giữa. (2) Các cơ cấu phụ : Là các dải tôn mép mạn, mép boong, tôn hông, các dải tôn tại góc miệng hầm có sự tập trung ứng suất nằm trong khu vực từ 0,4 L đến 0,6 L t í nh từ giữa phương tiện và các cơ cấu chính trừ các cơ cấu quy định tại (1) như t ô n boong, t ô n đáy, tôn mạn, các cơ cấu dọc boong,v.v.,., trong vùng 0,4 L tính từ sườn giữa. (3) Các cơ cấu khác: Là các cơ cấu ở phía trong của các cơ cấu quy định tại (2) và sống đuôi, tôn bánh lái , v.v..., và các dải t ô n mép mạn, mép boong, tôn h ô ng, tôn góc mi ệ ng hầm nơi có tập trung ứng suất n ằ m ngoài vùng 0,6 L tính từ giữa phương tiện và các kết cấu chính như tôn boong, t ô n đáy, tôn h ô ng, tôn mạn, cơ cấu dọc boong, v.v..., nằm ngoài vùng 0 , 4 L tính từ sườn giữa. 6.2.2. Phạm vi áp dụng các loại thép đ ể chế tạo kết cấu 1. V iệ c áp dụng các loại thép cán để chế tạo cơ cấu được lấy theo các Hình 8-B/6.1 đến 8-B/ 6.4 phụ thuộc vào loại kết cấu n ê u tại 6.2.1 , chiều d à y cơ cấu và nhiệt độ làm việc xác định tại mục 12.11. Việc dùng thép cán để chế tạo phương tiện dạng tàu và sà lan phải thỏa mãn yêu cầu của Bảng 2-A/ 1 .1 và 2-A/1.2 , Phần 2-A khi nhiệt độ l à m việc cao hơn -10 o C. 2. Khi tải trọng chính t á c dụng theo phương vuông góc với phương của chi ề u dày t ấ m thì phải dùng các tấm thép mà các đặc tính của chúng xét theo phương này được xem xét ri ê ng biệt để chế tạo các cơ cấu của phương tiện. 6.3. Chống mòn gỉ 6.3.1. Quy định chung 1. T ấ t c ả các cơ cấu b ằ ng thép phải được s ơn bằng loại sơn có ch ấ t lượng tốt hoặc được chống mòn g ỉ b ằ ng phương pháp có tác dụng tương đương hoặc tốt hơn so với sơn. Không cần thiết phải sơn cho các cơ cấu của các két dầu. 2. Phải quan t â m đ ặ c biệt đến việc chống mòn g ỉ kết cấu nếu như vi ệ c kiểm tra phần chìm tr ê n đ à được thay b ằ ng phương pháp kiểm t ra phần chìm ở trạng t hái nổi. Chú thích: * Theo chỉ dẫn của Đăng kiểm Hình 8-B/6. 1 Áp dụng thép thường Chú thích: * Theo chỉ dẫn của Đăng kiểm Hình 8-B/6.2 Áp dụng thép có độ b ề n cao Chú thích: * Theo chỉ dẫn của Đăng kiểm Hình 8-B/6. 3 Áp dụng thép có độ b ề n cao tôi và ram ( AQ 1 , DQ1, EQ 1 và FQ1) Chú thích: * Theo ch ỉ dẫn của Đ ă ng ki ể m Hình 8-B/6.4 Áp dụng thép có đ ộ b ề n cao tôi và ram (AQ2, DQ2, EQ2 và FQ2) 6.4. Hàn 6.4.1. Quy định chung 1. Các mối liê n kết hàn của các cơ cấu giao nhau tại cuối các tr ụ hoặc các thanh gi ằ ng, thông thường phải là loại được hàn liên tục ngấu hoàn toàn hai phía. 2. Kích thước của các đường hàn g ó c trong liên kết chữ T dùng cho các thành phần kết cấu phía trong t ươn g ứng của các trụ hay các thanh giằng phải là loại F 1 quy định tại Bảng 2- A /1.5 , Phần 2-A. 3. Đối với các mối liên kết hàn khác so với các loại đã nói tại -1 và -2 thì việc hàn chúng phải thỏa m ã n các yêu cầu n ê u tại 1.2, Phần 2-A. 6.4.2. Các mối nối có kiểu đặc biệt Nếu mối nối có kiểu đặc biệt thì Đăng kiểm có thể yêu cầu các cuộc thử để kiểm tra độ b ề n của các mối n ố i đó. 6.5. Gia cường chống băng 6.5.1. Quy định chung 1. Đối với các phương tiện làm việc hay hành hải tại vùng biển có b ă ng, thì phải quan tâm đặc biệt đến việc gia cường chống băng cho phương tiện. 2. Phương tiện dạng tàu hay sà lan phải được gia c ườ ng chống b ă ng thỏa mãn các yêu cầu của Chương 26, Phần 2-A. CHƯƠNG 7 ĐỘ BỀN THÂN PHƯƠNG TIỆN 7.1. Quy định chung 7.1.1. Phương pháp phân tích kế t cấu C ầ n phải phân tích kết cấu phương tiện theo phương pháp mà Đăng kiểm thấy là thích hợp với số lượng đủ các trạng thái tải trọng ở mọi tư thế của phương tiện. 7.1.2. Phân tích kết cấu theo đi ề u kiện dẻo Kích thước các cơ cấu được thiết kế dựa trên kết quả của phương pháp phân tích kết cấu theo điều kiện dẻo phải theo những quy định riêng của Đăng kiểm. 7.1.3. Độ b ề n ổn định Các thành phần kết cấu phải có đủ độ bền để chống lại việc mất ổn định cơ cấu tùy thuộc hình dạng, kích thước, điều kiện biên, v.v... 7.1.4. Độ bền mỏi Các cơ cấu chịu ứng suất biến đổi th eo chu kỳ phải có đủ độ bền mỏi, căn cứ vào giá trị và s ố chu kỳ của ứng suất lặp lại, hình dạng cơ cấu, v.v... 7.1.5. Tập trung ứng suất Phải xem xét ảnh hưởng của sự t ậ p trung ứng suấ t cục bộ đối với các vết cắt hoặc những phần không liên tục của cơ cấu. 7.1.6. Ứ ng suất uốn 1. Mô đun chống uốn tiết diện ngang của cơ cấu quy định trong Quy phạm này l à mô đun có tính đến mép kèm có chiều rộng bằng 0,1 l ở mỗi bên cơ cấu. Tuy nhiên, chiều rộng 0,1 l kh ô ng được lớn hơn một nửa khoảng cách cơ cấu, trong đó l l à chiều dài quy định của cơ cấu đang xét. 2. Khi có các tải trọng lệch tâm, phải xét đến việc t ă ng ứng suất uốn do các cơ cấu bị v õ ng. 7.1.7. Ứ ng suất cắt Khi tính toán ứng suất cắt đối với các dàn vác h , các dầm dạng tấm, các dàn mạn, v.v..., chỉ có phần chịu cắt hiệu d ụng của bản thành là được coi như bị cắt, khi đó chiều cao toàn bộ có thể được coi như chiều cao của bản thành cơ cấu. 7.1.8. Cộng ứng suất 1. Trong việc định ứng suất cục bộ tương ứng cho t ừng cơ cấu, phải cộng tất cả các thành phần ứng suất li ên quan phát sinh trên cơ cấu. Nếu cơ cấu có dạng hình ống thì tác dụng của ứng suất tiếp tuyến theo chu vi đo các lực bên ngoài tác động c ũ ng phải được xem xét . 2. Kích thước các cơ cấu phải được xác định dựa trên các tiêu chuẩn kết hợp các thành phần ứng suất riêng rẽ phát sinh trên các cơ cấu ở mức độ hợp lý theo ý kiến của Đăng kiểm. 7.1.9. Ứ ng suất tương đương Đối với các kết cấu được chế tạo t ừ các tấm, th ì các kết cấu có thể được thiết kế dựa theo các ti ê u chuẩn ứng suất tương đương được tính theo c ô ng thức sau: ( N /m m 2 ) s x và s y : Ứ ng suất pháp theo phương X và Y tại giữa chiều dày của tấm ( N /m m 2 ). t xy : Ứn g suất tiếp trong mặt phẳng X-Y ( N/mm 2 ). 7.1.10. Độ dự trữ mòn g ỉ 1. Khi phương tiện không được trang bị hệ thống chống ăn mòn thích hợp theo yêu cầu của Đăng kiểm, thì kích thước cơ cấu được xác định bằng phương pháp ph â n tích độ bền đ ã nói ở tr ê n cùng với ứng suất cho phép được quy định trong Quy phạm này phải được cộng thêm độ dự trữ mòn g ỉ thích hợp. Khi đó, thông thường độ dự trữ mòn gỉ được lấy không nh ỏ hơn 2,5 mm và được xác định c ă n cứ vào môi trường hoạt động, biện pháp và mức độ chống mòn gỉ được quy định tại 6.3 và quá trình bảo quản cơ cấu. H ơn nữa, nếu có áp dụng các yêu cầu tại Phần 2-A ; 2-B hoặc Phần 8-A của TCVN 6259:2 00 3 thì kích thước cơ cấu phải không nhỏ h ơn kích t hư ớ c được xác định theo các yêu cầu t ươn g ứng của các phần đó. 2. Khi phương tiện được trang bị hệ thống chống mòn gỉ mà Đăng kiểm thấy là thỏa đáng thì đ ộ dự trữ mòn gỉ quy định tại -1 có thể được giảm bớt một cách phù hợp. 7.2. Phân tích độ bền chung 7.2.1. Các trạng thái tải trọng Việc phân tích độ bền chung phải được thực hiện đối với tải trọng tĩnh và tải trọng tổng hợp được quy định từ (1) đến (2) sau đây trong mỗi trạng thái hoạt động tương ứng của phương tiện: (1) Trạng thái tải trọng tĩnh là trạng thái mà khi đó phương tiện ở t r ạng thái nổi tr ê n nước tĩnh và chỉ chịu tác động của các lực tĩnh như lực th ủ y tĩnh, trọng t ả i, v.v..., có ảnh hưởng đ ế n độ bền chung của phương tiện. (2) Trạng thái tải trọng tổng hợp là trạng thái mà khi đó phương tiện chịu tác động của các tải trọng tổng hợp bao g ồ m tải trọng t ĩ nh quy định tại (1) và tải trọng động như tải trọng do gió, d o sóng,v.v..., ảnh hưởng đến độ bền chung của phương tiện, và các tải trọng phát sinh khi phương tiện chuyển động có gia tốc dưới tác dụng của các tải trọng đã nói ở trên và khi phương tiện nghiêng, chúi. 7.2.2. Ứ ng suất cho phép 1. Ứn g suất cho phép đối với trạng thái tải trọng tĩnh và tổng hợp quy định tại 7.2.1 không được lớn hơn trị số của Bảng 8-B/7.1 phụ thuộc vào loại ứng suất. Bảng 8-B/7.1 Ứ ng suất cho phép đối với trạng thái tải trọng tĩnh và tổng hợp Lo ạ i t ả i tr ọ ng T ả i tr ọ ng tĩnh Tải trong tổng h ợ p Ứ ng suấ t kéo 0 , 6 x s y 0 ,8 x s y Ứ ng suất uốn 0 , 6 x ( s y hoặc s cr ) * 0 ,8 x ( s y hoặc s cr ) * Ứ ng suất cắt 0 , 4 x s y hoặc 0,6 x t cr * 0 ,53 x s y hoặc 0, 8 x t cr * Ứ ng suất nén 0,6 x ( s y hoặc s cr ) * 0, 8 x ( s y hoặc s cr ) * Chú thích : * Lấy giá trị nào nhỏ hơn s y : Giới hạn ch ả y của vậ t liệu (N/mm 2 ); s cr : Ứng suất pháp ổn định nén tới hạn (N / mm 2 ); t cr : Ứn g su ất t iếp ổ n định nén tới hạn (N / mm 2 ); 2. Ứn g suất t ương đương quy định t ại 7.1.9 không được vượt quá 0,7 và 0,9 lầ n ứng suất cho phép được xác định tại -1 tương ứng với tải trọng t ĩnh và tải trọng tổng hợp. 7.2.3. Ứ ng suất nén tổng hợp Trong trường hợp cơ cấu vừa chịu uốn và chịu nén d ọc trục t hì ứng suất nén tổng hợp phải thỏa mãn đẳng thức sau: f a : Ứ ng suất nén tính toán do nén dọc t rục (N / mm 2 ) . f b : Ứ ng suất nén tính toán do uốn (N / mm 2 ) . F a : Ứn g suất nén dọc trục cho phép được xác định theo c ô ng thức sau nhưng không l ớn hơn F b (N / mm 2 ) F a = η. s cr,i (1-0,13λ/λ o ) F a = η. s cr,e .0,87 khi λ <> o khi λ ≥ λ o F b : Ứng suất nén cho phép do uốn xác định theo Bảng 8-B/7.1 (N/mm 2 ) . λ : Độ mảnh của cơ cấu s y :Theo quy định tại 7.2.2 (N/mm 2 ) . s cr,i : Ứ ng suất ổ n định tới hạn không đàn hồi (N/mm 2 ) . s cr,e : Ứng suất ổ n định t ớ i hạn đàn hồi (N/mm 2 ) . η : 0,6 cho trạng t hái t ải trọng tĩnh; 0,8 cho trạng thái t ải trọng tổng hợp. 7.3. Kích thước cơ cấu 7.3.1. Quy định chung 1. Đối với các cơ cấu chính tham gia vào độ bền chung của phương tiện, kích thước của chúng phải được xác định thỏa mãn các yêu cầu của 7.1 và 7.2 . Tuy nhiên, có thể áp dụng quy định 7.3.2 và 7.3.3 để xác định kích thước của chúng. 2. Đối với các cơ cấu ch ỉ chịu các tải trọng cục bộ, các yêu cầu của Phần 2-A hoặc 2-B có thể được áp dụng đ ể xác định kích thước của chúng với sự đồng ý của Đăng kiểm. 7.3.2. Chi ề u dà y tấm của kết cấu phương tiện Chiều dày tấm của các cơ cấu chính như tôn bao tham gia vào đ ộ bền chung, chịu các tải trọng rải đ ề u phải kh ô ng nhỏ h ơn trị số tính theo c ô ng thức sau, lấy trị số nào lớn h ơ n. (mm) (mm) S : Khoảng cách các cơ cấu ngang hoặc dọc ( m ) . h s : Chi ề u cao cột áp trong trường hợp tải trọng t ĩnh xác định tại 7.2.1 (1) ( m ) . h c : Chiều cao cột áp trong trường hợp tải trọng tổng hợp xác định tại 7.2.1 (2) ( m ) . K e :Tính theo công thức sau, lấy trị số nào nhỏ hơn: K p : Lấy giá trị tính theo c ô ng thức (a) hoặc (b) dưới đây: (a) Nếu s c1 . s c2 > 0, thì lấy giá trị tính theo công t hức sau, lấy giá trị nào nhỏ hơn: (b) Nếu s c1 . s c2 0, thì lấy giá trị tính theo công thức sau, lấy giá trị nào nhỏ hơn. s S1 ; s S2 ; s c1; s c2 : Ứ ng suất chiều trục tác động lên các tấm ở trạng thái tải trọng tĩnh và tải trọng tổng hợp ( N/mm 2 ). Xem Hình 8-B/7.1. k : H ệ số vật liệu theo 2.2. C : Đ ộ dự trữ mòn gỉ theo 7.1.10 (mn) Hình 8-B/7.1 Ứ ng suất ch iề u trục, s S1 ; s S2 ; s c1 và s c2 7.3.3. Mô đun chống uốn tiết diện của cơ cấu dọc hoặc ngang Mô đun chống uốn tiết diện của cơ cấu d ọc hoặc ngang, gia cường cho các tấm vỏ nói tại 7.3.2 được xác định theo công thức sau: C : Hệ số lấy b ằ ng: 1 ,00 nếu hai đầu ngàm (có gắn m ã ) 1 ,50 nếu hai đầu tự do (không g ắ n mã) l : Nhịp cơ c ấ u ( m ). s c o : Ứ ng suất chi ề u t rục trong t rường hợp tả i trọng tổng hợp ( N/mm 2 ). S, h c và k : L ấ y theo 7.3.2. 7.3.4. Ổ n định cục bộ các tấm có dạng hình trụ Các t ấm có dạng hình trụ được gia cường theo chu vi hoặc không được gia cường, chịu tác động nén của các lực dọc trục hay chịu nén do các lực uốn , có kích thước không thỏa mãn yêu cầu sau đây , phải được kiểm tra ổn định cục bộ bổ sung khi kiểm tra ổn định chung của tấm quy định t ại 7.3.2. t > 0,044 D s y ( m m ) t : Chi ề u dày của tấm ( mm ). D : Đường kính của cơ cấu dạng hình trụ ( mm ). s y : Xác định theo 7.2.2 ( N/mm 2 ). 7.3.5. Boong máy bay lên th ẳ ng 1. Ứ ng suất cho phép của cơ cấu boong máy bay lê n thẳng không được lớn h ơ n t rị số trong Bảng 8-B/7.2 tươ ng ứng với loại tải trọng thiết kế xác định theo 3.2.7 , trong đ ó s y : Xác định theo 7.2.2. s y ' : Cho các cơ cấu chịu nén dọc t r ục, l ấ y bằng s y hoặc ứng suất nén tới hạn, lấy trị số nào nhỏ hơn ( N/ m m 2 ). Bảng 8-B/7.2 Ứ ng suất cho phép Cơ cấu Tải trong thiết k ế T ô n boong Xà ngang boong Sống, cột chống dạng dàn v.v... Va ch ạ m khi h ạ cánh * s y 0,9 x s y ' Khi máy bay đ ỗ s y 0,9 x s y 0,8 x s y ' Rải đều giả định 0,6 x s y 0,6 x s y 0,6 x s y ' Chú thích: * Theo ý kiến của Đăng kiểm 2 . Chiều dày nhỏ nhất của tôn boong máy bay lên th ẳng k h ông được nhỏ hơn 6 mi-li-mét . 7.4. Phương tiện dạng tàu và sà lan 7.4.1. Quy định chung 1. Kế t cấu t h â n t àu phải phù hợp với các y ê u cầu đề ra trong phần này từ (1) đến (4) sau đ â y. Theo t hỏ a thuận với Đ ăng kiểm, có t h ể áp dụng các yêu cầu của Phần 2-A hoặc Phần 2-B cho phương tiện dạng t àu và Phần 8-A cho phư ơ ng tiện dạng sà lan, ngoài các yêu c ầ u của C hư ơng 3 và của từ 7.1 đến 7.3 ra. (1) Nếu có các lỗ khoé t lớn tr ê n boong như các giếng hay mi ệ ng hầm, v.v..., thì kết cấu thân phương tiện phải được gia cường t hỏa đáng và phải đảm bảo được tính liên tục của độ bền dọc và ngang. (2) Tấm thành của các lỗ nói tại (1) phải được gia cường thỏa đáng để tránh hư hỏng do các vật khác va chạm vào. (3) Kết cấu thân phương tiện tại vùng chịu tải trọng tậ p trung l ớ n phải được gia cường thích đáng. (4) Kết cấu cục bộ tại vị trí đặt các tời, bộ hướng dẫn,v.v..., tạo thành bộ phận của h ệ chằng buộc đ ể định vị phải được thiết kế theo lực đ ứt cáp hay xích chằng buộc. 2. Để tr ánh phát sinh các ứng suất nguy hiểm đối với các cơ cấu tr ê n các phương tiện có chiề u dài 100 mét và lớn hơn, phải trang bị sổ tay hướng dẫn về các tải trọng được Đăng kiểm duyệt, nêu ra các yêu cầu sau đ â y. Tuy nhiên, nếu Đ ă ng ki ể m thấy rằng không cần thiết, thì có thể không cần trang bị sổ tay này. (1) Các trạng thái tải trọng mà căn cứ vào đó sà lan được thiết kế và các giá trị cho phép của m ô m e n uốn chung trên nước lặng và lực cắt trên nước lặng. (2) Kết qu ả tính toán m ô men uốn chung và lực c ắ t tr ê n nước lặng. 3. Nếu có cầu nối làm lối dẫn từ bờ lên phương tiện thì phần nối ghép cầu nối với thân phương tiện phải được gia cường thỏa đáng. 4. Để tránh va chạm với các tàu khác, phương tiện phải được trang bị đủ thiết bị tránh va và phải xem xét gia cư ờ ng tôn vỏ, sườn, các sống dọc tại khu vực này. 7.4.2. Các tàu c ô ng trình 1. Tàu nạo vét: Phải có các không gian cách ly hoặc các gia cường thỏa đáng khu vực xung quanh miệng gầu và đường vận chuyển đất nạo vét được trên các tàu nạo vét. 2. C ầ n cẩu nổi: Trong tính toán độ bền dọc của các tàu c ô ng trình bi ể n dạng sà lan hoặc cần cẩu, tính cho trạng thái khi cần c ẩ u làm việc thì khi tính toán hệ số mặt c ắ t ngang của tàu công trình biển, giá tr ị Z 2 có thành phần mô men uốn trên sóng tại công thức trong Chương 12 , Phần 8-A được lấy như sau : Z 2 = 8 , 36C M S (c m 3 ) Trong đó: Các ký hiệu trong công thức phải thỏa mãn các yêu cầu của Ch ươn g 12 Phần 8-A. CHƯƠNG 8 MẠN KHÔ 8.1. Quy định chung 8.1.1. Phạm vi áp dụng 1. Quy định của Chương này áp dụng cho tất cả các phương tiện hoạt động trên tuyến quốc tế hoặc có vùng hoạt động hạn chế trừ phương tiện có chiều dài nhỏ hơn 20 mét . 2. Việc đánh dấu các đường nước chở hàng cho các phương tiện không áp dụng các quy định của Chương này là không cần thiết, t uy nhi ê n đường nước chở hàng thiết kế lớn nhất của các phương tiệ n đó phải được xác đ ịnh theo các quy định của Chương 4, 5, 7 và 8.2. 3. Không áp dụng các quy định nêu t ại 8.2 cho các phương tiện được cố định vào đáy bi ể n t rong t hời gian dài. 4. Ngoài các quy định của Ch ươn g này ra, Đăng kiểm có thể đưa ra những yêu cầu đặc biệt b ắ t buộc theo các yêu cầu của Chính phủ mà Phương tiện mang cờ hoặc của Quốc gia có chủ quy ề n m à phương tiện hoạt động t ại, hoặc hành h ả i qua Quố c gia đó. 8.1.2. Thuật ngữ I LLC (In t e rn a t ional Load Line Conve nt ion) có nghĩa là Công ước Qu ố c tế v ề Mạn kh ô 1966 . 8.2. Mạn khô 8.2. 1 . Quy định chung 1. V ề phương di ệ n kín nư ớ c và kín th ờ i tiết của boong, thượng tầng, lầu trên boong, các cửa ra vào, các nắp hầm, các lỗ, đầu ố ng thông gió, ống t hô ng hơi, cửa húp lô , các l ỗ nhận và xả,v.v …, chúng phải thỏa mãn các yêu cầu của Chương 5. 2. Chiều cao tấm thành mi ệ ng hầm và đ ầu ống thông gió, ống thông hơi, chiều cao ngưỡng cửa, v.v..., tại các nơi trống trãi cũng như các n ắ p đậy của chúng phải thỏa mãn các yêu cầu tư ơn g ứng của Phần 2-A và Phần 3 của TCVN 6259:2003, ngoài việc tính toán chúng theo các yêu cầu của Ch ương 4 và 5 . 3. Tất cả các l ỗ khoé t không kín nư ớ c mà có thể bị ngập n ước khi t àu nghiêng đến góc m à tại đó phần di ệ n tích của đường cong mô men h ồ i phục trong phần tính ổn định nguy ê n vẹn nêu trong Chương 4 đạt được giá trị quy định đề u phải được trang bị các t hiết bị đ óng kín thời tiế t . 4. Đăng kiểm có thể sẽ đưa ra những yêu cầu đặc biệt về vị trí của các lỗ không thể được đ óng kín trong trường h ợ p khẩn cấp. 8.2.2. Phương tiện dạng tàu và s à lan 1. Mạn khô sẽ được quy định phù hợp với các yêu cầu của Phần 11 " M ạn khô " - TCVN 6259- 11 :2003 hoặc ILLC sau khi xác nh ậ n r ằ ng kết c ấ u vỏ của phương tiện có đủ độ bền tại chiều chìm tương ứng v ớ i mạn khô đã được quy định. 2. Các đường nước chở hàng tương ứng với t ừng mạn kh ô phải được đánh dấu theo các quy định của Phần 11 hoặc ILL C. 3. Nếu có các lỗ khoé t trên thân tàu thông t rực tiếp với biển th ì thể tích của chúng không được tính vào trong bấ t cứ mộ t tính toán nào v ề các đặ c t rưng có liên quan đến yếu tố t hủ y t ĩnh. 4. Khi các l ỗ khoét t rên thân t à u đ ặ t phía t rên đường nước bằng 0,85 chiều cao mạn , có diện tích mặt cắt ngang lớn hơn trị số n ê u dưới đây, thì phải có lượng điều ch ỉ nh mạn khô tương ứng với với lượng dự trữ nổi bị mất. Lượng điều chỉnh cho các ph ầ n nhô ra phía trên đường nước tại chiều chìm bằng 0,85 chiều cao mạn này phải phù hợp với các quy định từ ( 1 ) đến (3) cho các lỗ hay các phần bị lõm vào như nêu dưới đây: (1) Khi lỗ khoét tr ê n thân tàu nằm trong thượng tầng kín thì phải khấu trừ theo chiều dài thực dụng của thượng tầng. (2) Nếu các lỗ hay vùng lõm h ở bố trí tại boong mạn khô thì mạn kh ô sau khi đã được hiệu chỉnh theo các yếu t ố khác, trừ hiệu chỉnh theo chiều cao mũi tàu, phải được hiệu chỉnh với lượng hiệu chỉnh bằng thể tích của các lỗ hay vùng lõm tính đến boong mạn kh ô chia cho diện tích ngâm nước tại chiều chìm b ằ ng 0,85 chi ề u cao mạn. (3) Phải xét ảnh hưởng của mặt thoáng ch ấ t lỏng trong các lỗ hay các vùng l õ m vào của vỏ trong tính toán ổ n định. 5. Khi có các vết lõm vào hay các l ỗ khoét nh ỏ tại sống đuôi, cần phải tiến hành hiệu chỉnh tương tự như phần hiệu chỉnh n ê u tại -4 . 6. Các phần nhô ra hai b ê n tại sống đuôi phải được coi là phần phụ thêm vào. CHƯƠNG 9 TRANG THIẾT BỊ 9.1. Quy định chung 9.1.1. Quy định chung 1. V ậ t liệu để chế tạo trang thiết bị của phương tiện phải thỏa mãn các yêu cầu của Chương 2. 2. Trừ khi có những quy định đặc biệt khác đ ề ra trong Chương này, các phươn g tiện còn phải áp dụng các yêu cầu có liên quan trong các P hầ n 2-A ; 2-B và Phần 8-A của TCVN 6259:2003. 9.2. Thiết bị chằng buộc để cố định tạm thời 9.2.1. Quy định chung 1. Tấ t cả các phương tiện p h ải được t rang bị t hiế t bị chằng buộc dùng để cố định tạm th ời phương tiệ n. 2. Neo, xích n e o hay cáp ch ằ ng buộc cần thiết đ ể cố định tạm thời phải được trang bị phù hợp với các quy định của Chương 27 , Phần 2-A hoặc Chương 23 , Phần 2-B tương ứng với đặc tr ưng cung cấp quy định tại 9.2.2 . Nếu cần thiết, Đăng kiểm có thể yêu cầu áp dụng các quy định của Chương 19 , Phần 8-A cho các thiết bị chằng buộc t rên các phương tiện kh ô ng có h ệ động lực - chân vịt. 3. Những phương tiện được trang bị hệ chằng buộc bằng neo làm thiết bị định vị lâ u dài thỏa mãn các yêu cầu nêu tại 10.2.2 (1), thì hệ thống này có thể được dùng để t h ay thế cho hệ chằng buộc để cố định tạm thời. 4. Không phụ thuộc vào những quy định ở -1 , nếu các phương tiện được trang bị hệ thống chằng buộc, kể cả hệ thống chằng buộc neo tàu quy định ở 10.2.2 (1), và được định vị thì thiết bị để chằng buộc tạm thời phải được Đăng kiểm chấp nhận. 9.2.2. Đ ặ c trưng cung cấp Đặc trưng cung cấp được xác định t h ỏ a mãn yêu cầu 27.1.2 , P h ần 2-A hoặc 23.1.2, Phần 2-B cho phương tiện dạng tàu và thỏ a mãn các yêu cầu n ê u tại 19.1.3 , Phần 8-A cho phương tiện dạng sà lan. 9.2.3. Thiết bị chằng buộc tư ơn g đ ương 1. N ế u Đăng kiểm thấy rằng t ác dụng của thiết bị chằng buộc cho trạng thái hoạt động của phương tiện là tương đương với tác dụng của h ệ ch ằng buộc tạm th ờ i quy định tại 9 . 2.2 thì thiết bị chằng buộc như vậy có thể được coi là thiết bị chằng buộc tạm thời quy định tại Chương này. 2. N ế u được Đăng kiểm ch ấ p nhận, c ó thể dùng c á p thép đ ể thay cho các xích neo, khi đó cáp thép phải thỏa mãn các y ê u cầu nêu tại Chương 4 , Phần 7-B - TCVN 6259-7:2003 và lực đ ứ t cáp không được nhỏ hơn lực th ử đứt cho xích nhóm 1 được xác định theo đặc t rưng cung cấp. 9.2.4. Các tời chằng buộc Mọi phương tiện đều phải trang bị các t ời chằng buộc có đủ khả năng n â ng hạ các thiết bị chằng buộc. 9.3. Lan can và mạn chắn sóng 1. Lan can và mạn chắn sóng phải đặt t ại các boong trống t rải đ ể bảo vệ thuy ề n viên. Chiều cao và cách bố trí phải thỏa m ã n các yêu cầu quy đ ịn h tại Chương 23 , Phần 2-A . 2. Không kể yêu cầu nêu tại -1 , nếu lan can hoặc mạn chắn sóng trên các boong máy bay lên thẳng c ả n tr ở sự lê n xuống của máy bay thì có thể đ ặt các t ấ m lưới thép thích hợp ngay sát b ề mặ t của boong thay cho lan can và mạn chắn sóng. 3. Không kể yêu cầu n ê u tại -1 , hàng rào hay mạn ch ắ n sóng gây t rở ngại cho thao tác phương ti ệ n có thể được miễn giảm với điều ki ệ n phải được Đ ă ng kiểm ch ấ p nhận theo y ê u cầu của chủ phương tiện. 4. Phương tiện biển phải có các tấm chống va thích hợp để tránh va khi tiếp xúc với các tàu khác. 9.4. Trang thiết bị chuyên dùng 9.4.1. Quy định chung Thiết bị nâng phải được Đăng kiểm xem xét riêng và phải thỏa mãn "Quy phạm kiểm tra và chế tạo thiết bị n â ng hàng tàu biển" - TCVN 6272:2003. 9.4.2. Tàu c ô ng trình Bệ đỡ của các thiết bị nạo vét chính phải có đủ độ b ề n theo yêu cầu. CHƯƠNG 10 HỆ THỐNG ĐỊNH VỊ 10.1. Quy định chung 10. 1 .1 . Phạm vi áp dụng Những quy định của Chương này được áp dụng cho hệ thống định vị của các phương tiện. Hệ thống định vị nêu ở Chương này bao g ồ m h ệ thống chằng buộc hoặc hệ thống định vị thủy lực để định vị một phương tiện ở vùng đặc biệ t trong thời gian d ài hoặc bán cố định. 10.1.2. Quy định chung 1. Phương tiện phải được trang bị hệ t hố ng định vị phù hợp với những quy định ở Ch ương này. 2. Hệ thống định vị phải có kh ả năng định vị phương tiện an toàn ở vị trí đặc trưng của tất cả các trạng thái định vị thiết kế. 10.2. Phân loại hệ thống định vị 10.2.1. Quy định chung Hệ thống định vị là một h ệ t hống phù hợp được đặt ở tr ê n t àu và được chi a thành hai loại tương ứng sau: (1) Hệ thống chằng buộc Hệ thống chằng buộc l à hệ thống định vị gồm h ệ thống định vị thủy lực và hệ thống của n ó được quy định ở 10.2.2 . (2) Hệ thống định vị thủy lực H ệ thống định vị thủy lực là h ệ thống định vị mà phương tiện được định vị ở vị trí đặc t rưng bằng h ệ thống điều khiển tự động như thiết bị đ ẩy ho ặ c chân vịt có trên phương tiện và hệ thống của nó g ồ m các hệ thống sau đ ây được quy định từ (a) đến (c): (a) Hệ thống năng lượng. (b) Hệ thống thiết bị đẩy như thiết bị đẩy hoặc chân vịt. (c) Hệ thống kiểm soát định vị thủy lực. 10.2.2. Phân loại hệ thống neo chằng buộc Hệ định vị được chia thành các loại sau đây phụ thuộc vào kiểu của hệ thống: (1) H ệ định vị b ằ ng neo Hệ định vị bằng neo là hệ thống gồm các neo và v ậ t nặng được đặt nằm tại đáy biển, bộ d ẫn động, các tời chằng buộc và các thiết bị chằng buộc khác đặt tại các nơi khác nhau của thân phương tiện, các cáp chằng buộc liên kết với chúng, và đạ t được lực chằng buộc chính do trọng lư ợng của các đường cáp chằng buộc. (Đối với hệ định vị bằng neo có trang bị tại các phao nổi t rung gian hay các vật nặng trung gian, trọng lượng của các đường cáp chằng buộc hoặc lực nổi). Thuật ngữ "đường cáp chằng buộc" nghĩa l à hệ thống các xích, cáp thép, c á p lõi hữu cơ hoặc các phao hoặc các vật nặng trung gian. (2) Hệ định vị ứng lực Hệ định vị ứng lực gồm các thành phần gia cố như các cọc và các vật nặng đặt tại đ áy biển, cáp ứng lực đặt thẳng đứng và các chi tiết liên kết để cố định hệ thống định vị ứng lực với thân phương tiện, và hạn chế sự nhấp nhô, nghiêng và chúi phương ti ệ n do tăng dự trữ l ự c nổi gây ra kéo phương tiện chúi xuống và lực kéo của cáp kéo chằng buộc. (3) H ệ đị nh vị tại m ột vị trí Ở hệ thống này, lực chằng buộc chỉ bao gồm một vị trí trên th â n phương tiện. Hệ thống này bao gồm thiết bị chằng buộc l ắ p đặt trên phương tiện, hệ thống liên kết, một hay nhiều cáp chằng buộc, cơ cấu chằng buộc thay cho đường cáp chằng buộc và các kết cấu gia cố đặt tại đáy biển hoặc đặt tại các vật cố định ở vùng xung quanh. (4) H ệ định vị b ằ ng cọc Hệ định vị b ằ ng cọc là hệ thống g ồ m các cọc như các đường ống được cố định hoặc khối b ê tông đ ặ t sát ngay phương tiện, các tấm đ ệm hay các xà đ ệ m đ ặ t giữa phương tiện và các cọc hoặc các tấm đệm bố trí trên phương tiện nếu cần thiết. Loại định vị này có được nhờ các ph ả n lực của các cọc g ắ n cố định. (5) H ệ thống chằng buộc khác H ệ thống chằng buộc khác với hệ thống định vị nêu ở từ (1) đến (4) trê n. 10.2.3. H ệ định vị thủy lực 1. Hệ định vị thủy l ự c (sau đây được gọi t ắ t là "DPS") được chia làm ba loại n h ư sau: (1) Loại A DPS (2) Loại B DPS (3) Loại C DPS 2. Việc phân loại DPS được định nghĩa theo các gi ả thiết quy định ở từ (1) đến (3) đối với trạng thái hư hỏng nguy hiểm nhấ t của từng chi tiết tạo thành DPS. Nếu trạng thái hư hỏng nguy hiểm nh ấ t của từng chi tiết dẫn tới hệ thống định vị không thể hoạt độ ng được hoặc hư hỏng thì: (1) Loại ADPS là DPS không có khả n ă ng định vị có thể xảy ra trong trường h ợ p có hư hỏng nhỏ ở cơ cấu đơn giản quy định 10.2.1 (2)(a) đến (c) bị hư hỏng. (2) Loại B DPS là loại DPS không có khả năng định vị có thể xảy ra trong trường hợp có hư hỏng nh ỏ ở cơ cấu hoặc hệ thống chủ động bất kỳ nào ví dụ như: máy phát điện, thiết bị đẩy, van điều khiển từ xa, bảng đi ện, v.v..., được quy định ở 10.2.1 (2)(a) đến (c). Thông thường các chi tiết kết cấu tĩnh như dây cáp, đư ờng ố ng , van vận hành, v.v..., sẽ được xem như không hư hỏng, nếu như việc b ả o vệ là thỏa đáng và đ ộ tin cậy thỏa mãn yêu cầu của Đăng kiểm. (3) Loại C DPS là loại DPS không có khả năng định vị có thể xảy ra trong trường hợp có hư hỏng nh ỏ trong tất cả các cơ cấu ho ặ c hệ thống quy định ở 10.2.1 (2)(a) đến (c). Các hư hỏng này bao gồm các trạng thái được quy định ở (a) và (b) sau đây: (a) Nếu cơ cấu của hệ thống trong bất kỳ một khoang kín nước nào thì tất cả các cơ cấu trong khoang này phải được gi ả thiết rằng bị hư hỏng do ngập nước. (b) Nếu cơ cấu của hệ thống được đặt trong một khoang chống cháy cấp "A - 60" thì tất cả các cơ cấu trong khoang này phải được coi là bị hư hỏng do cháy. 3. Việc xem xét các quy định của -2 (2) và (3) nói trên, việc phân tích ả n h h ưở ng và trạng thái hư hỏng hoặc sự phân tích nhánh h ư h ỏ ng được Đăng kiểm chấp nhận phải được thực hiện nhằm ch ứ ng minh không có khả năng định vị ở trạng thái hư hỏng giả thiết nguy hiểm nhất của từng cơ cấu. 10.3. Hệ thống định vị bằng neo 10.3.1. Quy định chung 1. Các quy định ở 10.3 áp dụng cho các phương tiện có hệ thống đ ị nh vị bằng neo là thiết bị định vị duy nhất trên phương tiện. 2. Trong trường hợp nếu xích được dùng làm dây cáp chằng buộc thì xích phải phù hợp với các quy định ở Phần 7-B. Nếu xích cấp R4 được quy định ở 3.2 Phần 7-B được sử dụng thì phải đặc biệt chú ý đến công việc sửa chữa đối với các khuyết t ậ t, mất thanh ngáng xích và ăn mòn bằng phương pháp hàn về nguyên tắc nghiêm cấm đối với loại xích này. 3. Các cơ cấu hệ thống riêng rẽ tạo nên hệ thống định vị bằng neo phải được thiết kế theo các điều kiện tải trọng kh ắ c nghiệt nh ấ t, có h ệ s ố an toàn được Đăng kiểm chấp nhận. 4. Cách tốt nhất là l ấ y trị số dao động lớn nhất của ph ươ ng tiện ở trên sóng được xác định bằng thử nghiệm mô hình. Tuy nhiên, trị số này có thể được tính toán b ằ ng phương pháp phân tích được thừa nhận qua thử nghiệm mô hình đã được Đ ă ng ki ể m chấp nhận. 5. Để xác định chuyển động của phương tiện ở trên sóng t ại vòng nước nông, ph ả i đ ể ý đến ảnh hưởng của vùng nước n ô ng. Nếu các thay đ ổ i của mực thủy triều trong vùng nước nông là tương đối lớn t hì phải xét đến sự khác nhau của mực thủy triều ảnh hưởng đến chuy ể n động của phương tiện. 6. Phải xét đến kiểm soát do mòn g ỉ và độ bền mỏi của d â y định vị. 7. Dây định vị có neo phải đủ chiều dài đ ể ngăn ngừa việc kéo neo quá mức. 8. Nếu hệ thống định vị neo có nhiều nhánh được coi là h ệ định vị, về nguyên tắc tất cả dây định vị phải có cùng một h ệ số đàn hồi. 9. Ở các vùng kết cấu thân phương tiện có l ắ p đặt các t ời neo thì phải có t h ể chịu được tải trọng đ ứt của đường cáp chằng buộc. 10. Thiết bị dẫn hướng và puli phải được bố trí sao cho tránh được sự phát sinh lực uốn và mài mòn. Các chi tiết c ố định của chúng nối với k ế t cấu thân t àu phải có khả năng chịu được tải tr ọ ng đứt của đường cáp chằng buộc. 11. Việc bố trí cấ t giữ ne o phải phù hợp để tránh sự dịch chuy ể n neo khi phương tiện ở t rên bi ể n. Tuy nh iê n, đối với phương tiện được neo bán vĩnh cửu ở vị trí đ ặ c trưn g thì việc bố trí cất giữ n e o có thể không cần chú ý đến. 12. Nếu hệ thống neo được s ử dụng liên kết với hệ thống lực đẩy như hệ thống thiết bị đ ẩ y đ ể định vị thì việc thiết kế hệ thống neo phải được Đăng kiểm chấp nhận. 10.3.2. Tính toán ứng suất dâ y neo 1. Để tính toán ứng suất lớn nhất phát sinh trên dây neo phải xét đến sự kết hợp kh ắ c nghiệt nhất giữa gió, sóng và dòng ch ả y có xét đến góc nghi ê ng của dòng ch ả y (thông thường, t r ạng t hái này phù hợp với trườ ng hợp khi tất cả hướng của gió, sóng và d òng chảy xảy ra đồng thời). Đối với vùng bi ể n đ ặ c trưng cần phải đặc biệt lưu ý đến sự kết hợp của sóng, gió và dòng ch ả y theo các hướng khác nhau, điều này tạo n ê n ứ ng suất lớn hơn. 2. Trong khi tính toán ứng suất phát sinh tr ê n dây neo, ít nh ấ t các mục ( 1 ) đến (3) được đề cập dưới đây phải được x ét đến. Mục (4) có thể được xét đến nếu như cần thiết. Quá trình phân tích này được gọi l à quá t rình phân t ích giả tĩnh, quá t rình tính toán ứng suất trên dây neo được công nh ậ n là quá trình m ẫ u. Ứn g suất lớn nhất của dây neo được tính toán theo quá trình phân tích giả tĩnh phải có hệ số an toàn phù hợp được Đăng kiểm chấp nhận lớn hơn ứng suất đứt của dây neo. (1) Ứ ng su ấ t tĩnh của dây neo phát sinh trọng lượng và tính nổi của nó. (2) Ứn g suất động của dây neo do lượng chiếm nước động của phương tiện gây ra bởi sóng, gió và dòng chảy. (3) Ứ ng suất giả t ĩnh khác của d â y neo khi di chuyển phương tiện do sóng gây ra. (4) Ứ ng suất dây neo có xét đến độ dãn dài đàn hồ i khi các dây neo ở t rạng thái căng vừa phải (thường ở vùng nước nông), hoặc d ây neo có đ ộ bền thấp nh ư d â y chằng buộc thực vậ t . 3. Đối với phương tiện hệ thống neo phải được Đ ă ng kiểm chấp nhận. Trong trường hợp này quy trình t ính toán ứng suất tác dụng lên d â y neo cũng có thể được chấp thuận theo quy trình phân tích giả tĩnh quy định ở -2 . Thời gian chu kỳ d o tải tr ọng môi trường như tải trọng gió và sóng được lấy trong một năm. Ứ ng s uấ t lớn nhất của d ây neo được tính theo phương pháp phân tích giả tĩnh phải có hệ số an toàn phù hợp được Đăng kiểm chấp nhận lớn hơn ứng su ấ t đứt. 4. Ngoài -2 đ ề cập ở trên, các hạng mục (1) và (2) dưới đây phải được chú ý đến, nếu chấp nhận phương pháp phân tích giả tĩnh thì hệ số an toàn có thể giảm xuống đến tr ị số được Đăng kiểm chấp thuận. (1) Ứn g suất đ ộ ng trên dây neo do lực va đập và lực quán tính tác dụng l ê n từng dây neo, thông t hường các dây neo sử dụng ở vùng nước s â u. (2) Ứ ng suất khác giả t ĩnh tần số thấp của dây neo do dịch chuyển tần số thấp của phương tiện trong môi trường sóng bất quy t ắ c khi dây neo chùng hoàn toàn (khi chu kỳ dao độ ng tự nhiên của phương tiện t rong m ặ t phẳng tự nhiên khác với chu kỳ sóng thô ng thường). 10.3.3. Thiết bị của hệ thống neo tàu 1. Nói chung, trang thiết bị riêng của hệ thống neo chằng buộc tàu phải được Đăng kiểm chấp thuận. 2. Tời dùng cho hệ thống neo chằng buộc phương tiện phải phù hợp với những quy định ở t ừ (1) đến (3) sau đ â y: (1) Mỗi t ờ i phải có hai phanh hoạt động bằng ngu ồ n điện độc l ập nhau. M ỗ i phanh tời phải chịu được tải trọng tĩnh ít nhất bằng 50% độ bền đứt của cáp neo. Nếu cần thiết, Đăng kiểm có thể cho phép thay thế một trong các phanh này bằng phanh tay phụ tr ợ. (2) Tời phải có đủ khả n ă ng hãm động để kiểm soát các tải trọng tổng hợp của neo, xích neo và các tàu thả neo ở tốc độ thả neo thiết kế lớn nhất của tời neo. (3) Khi nguồn điện cấp cho tời bị m ấ t điện, hệ thống phanh hoạt động bằng đi ệ n phải t ự động hoạt động và phải chịu đựng được 50% tổng lực hãm tĩnh của tời. 3. Các thiết bị quy định từ (1) đến (4) sau đây phải được trang bị để kiểm soát hệ neo chằng buộc: (1) Mỗi tời phải được điều khiển tại vị tr í có tầm nhìn tốt khi thao tác. (2) Phải có các thiết bị tại nơi điều khiển để kiểm tra lực c ă ng của dây cáp chằng buộc, hệ số công suất của tời và để ch ỉ ra số lượng đường cáp đ ã được thả ra. (3) Thiết bị chỉ báo lực c ă ng dây cáp chằng buộc, tốc độ và hướng gió tại trạm điều khiển phải được bố trí tại những vị trí lu ô n có ng ườ i trực. (4) Phải trang bị thiết bị th ô ng tin liên lạc giữa các vị trí điều hành hệ thống chằng buộc neo quan trọng (ví dụ như các vị trí thao tác, l ầ u lái, buồng điều khiển, v.v...). 4. Phải có các thiết bị tháo rời dây cáp chằng buộc neo khỏi phương tiện khi mất nguồn điện cung c ấ p. 10.4. Hệ định vị ứng lực 10.4.1. Quy định chung 1. Hệ định vị ứ ng lực phải có mức đ ộ an toàn tương đương với hệ thống neo chằng buộc được Đăng kiểm chấp nh ậ n. 2. Hệ định vị ứng lực có thể được thiết kế thỏa mãn với các yêu cầu ở 10.3 đối với hệ thống neo chằng buộc. Tuy nhiên, phải chú ý đến các hạng mục quy định ở 10.4.2. 10.4.2. Hệ định vị ứng lực 1. Phải chứng t ỏ r ằ ng không có độ võng g â y ra ở d â y c á p của hệ định vị ứng lực do có thay đổi lực căng trên dây cáp. 2. Việc thiết kế hệ định vị ứ ng lực của phương tiện phải được Đăng kiểm chấp nhận. 3. Ảnh hưởng của mất tính nổi cục bộ do bị thủng được quy định ở 4.3 đối với hệ thống chằng buộc cũng phải được xét đến. 4. Phải xét đến độ bề n m ỏ i của mối n ố i giữa hệ định vị ứng lực và thân tàu. Nếu mối nối ống tháo được sử dụng cho các dây cáp định vị ứng lực thì độ b ề n m ỏ i tại diện tích tập trung ứ ng suất phải được đánh giá toàn bộ. 5. Phải xét đến độ mòn gỉ của mối nối giữa dây cáp định vị ứng lực và thân tàu. 6. Nếu ảnh hưởng của chế đ ộ hoạt động dây cáp hệ định vị ứng lực bậc nhất với lực c ă ng dây cáp là đáng k ể thì lực căng do chế độ hoạt động bậc nhất phải được xem xét. 7. Đặc bi ệ t , ảnh hưởng của dao đ ộ ng bậc cao dây cáp hệ định vị ứng lực phải được xác định cẩn thận. Trong trường hợp này , hệ số an toàn chống lại tải trọng đứt có thể được giảm xuống đến giá trị được Đăng kiểm chấp nh ậ n. 10.4.3. Trang thiết bị đối với hệ thống định vị ứng lực 1. Đ ể đặt dây cáp hệ thống định vị ứ ng lực , l ực c ă ng ban đầu trên tất cả đường cáp chằng buộc phải được xử l ý đ ể đ ạt được trị số tươ ng ứng như nhau. Công suất trang bị điện điều ch ỉ nh d â y cáp hệ định vị ứng lực phải được trang bị nếu cần thiết. 2. Hệ thống ch ỉ báo lực c ă ng ph ả i được bố trí đối với từng d â y cáp h ệ định vị ứng lực. 3. B ả n vẽ và các t ài liệu kỹ thuật chỉ ra rằng các cơ cấu gia cố đặ t ở đáy biển phải được thiết kế sao cho chúng có thể không bị nhổ l ê n dưới bấ t kỳ điều kiện tải trọng thiết kế và phải trình cho Đ ă ng kiểm tham khảo. 10.5. Hệ định vị tại một vị trí 10.5.1. Quy định chung 1. H ệ định vị t ại một vị trí ph ả i có mức độ an toàn t ương đương với hệ thống neo chằng buộc được Đăng kiểm chấp nh ậ n. 2. Hệ định vị tại một vị trí có thể được thiết kế thỏa mãn với các yêu cầu của 10.3 đối với h ệ th ố ng neo chằng buộc. Tuy nhiên, p hả i chú ý đ ế n các hạng mục được quy định ở 10.5.2 . 1 0.5.2 . H ệ địn h vị tại một vị trí 1. Th ô ng thường, việc xác đ ịnh c h uyển độ ng của phương tiện trên sóng và lực căng trê n d â y neo p h ải dựa trên kết quả thử mô hình và những tính toán thống k ê vùng bi ể n theo thời gian không phải bậc nhất. Tuy nhi ê n, n hữ ng tính toán thống kê vùng biển theo thời gian không phải bậc nhất được thực hiện bằng phương pháp tích phân hoặc chương trình phân tích mà có đủ hiệu lực đã được thông qua thử mô hình t hì có thể bỏ qua thử mô hình được Đăng kiểm chấp nhận. 2. Phải xét đến trạng thái sóng b ấ t quy t ắ c và sự thay đổi của gió. 3. Trong q uá trình tính toán chuy ể n đ ộng, phải xé t đến lực trôi dạ t của sóng có tần số thấp d o sóng bấ t quy t ắ c. 10.6. Hệ định vị bằng cọc 10.6.1. Quy định chung Đường cáp chằng buộc nối t rực tiếp phương tiện với cọc trong h ệ định vị b ằ ng cọc và mối n ố i của chúng với thân phương tiện phải an toàn tương đương với hệ thống neo chằng buộc được Đ ă ng kiểm xét duyệt. 10.6.2. Hệ thống neo chằng buộc 1. N ế u cọc là các dầm đệm có đặc tính phân lực kh ô ng phải là bậc nhất được sử dụng trong liên kết thì thông thường đường cáp chằng buộc phải được xem xé t theo quy định ở 10.5.2. 2. Ph ầ n thân phương ti ệ n đỡ áp lực liên quan đến tấm đệm phải có kh ả năng chịu đựng đủ phản lực l ớ n nhất của hệ thống n e o chằng buộc. Trong tr ường hợp này, phạm vi của phần đỡ áp lực này phải là lớn nhất c ó xem xé t xác định sự thay đổi đường nước, mức thủy triề u và chuyển động của phương tiện. 10.7. Hệ định vị thủy lực 10.7.1. Quy định chung 1. Những quy định ở 10.7 áp dụng cho các phương tiện được trang bị DPS là hệ thống định vị duy nhất. 2. DPS gồm hệ thống được quy định từ (1) đến (3) sau đây: (1) Nguồn điện Nguồn điện là tấ t cả các t hành phần và hệ thống cần thiết c u ng cấp điện cho DPS. Hệ thống điện bao gồm từ (a) đến (d) sau đ â y: (a) Động cơ chính có hệ thống phụ cần thiết bao gồm đư ờ ng ống. (b) Máy phát điện. (c) Bảng điện. (d) Hệ thống ph â n phối điện (cáp đi ệ n và tuyến cáp điện). (2) H ệ thống thiết bị đẩy Hệ thống thiết bị đẩy là tất cả các thành phần và hệ thống cần thiết tạo ra lực đẩy và hướng cho DPS. Hệ thống thiết bị đẩy bao gồm từ (a) đến (e) sau đây: (a) Thiết bị đẩy có bộ dẫn động và hệ thống phụ cần thiết gồm đường ống. (b) Ch ân vịt và bánh lái chính nếu chúng dưới sự kiểm soát của hệ DPS. (c) Thiết bị điện t ử điều khiển thiết bị đ ẩ y. (d) Thiết bị điều khiển thiết bị đ ẩy bằng tay, và (e) Cáp điện liên kết được quy định ở từ (a) đến (d) trên và h ệ thống phân bố (cáp điện và tuyến cáp điện). (3) Hệ thống kiểm soát định vị thủy lực Hệ thống kiểm soát định vị thủy lực (gọi t ắ t là "H ệ thống kiểm soát DP") là tất cả thành phần và hệ thống điều khiển, phần cứng và phần mề m cần thiết của định vị thủy lực của phương tiện. Hệ thống kiểm soát DP bao gồm từ (a) đến (c) sau đây: (a) Hệ thống điều khiển như hệ thống máy tính / hệ thống cần điều khiển. (b) Hệ thống cảm biến gồm hệ t hống xác định vị trí và hệ thống hiển thị, các hệ thống này chỉ ra vị trí và phương thức điều khiển bao gồm các bảng điều khiển. (c) Dây cáp li ê n kết quy định ở từ (a) đến (d) trên đ â y và hệ thống phân bố (cáp điện và t uyến cáp). Nếu hệ thống máy tính là hệ thống bao gồm một hoặc một số máy tính gồm hệ thống phần mềm, hệ thống hiển thị và phân cách của chúng. 3. Sự dự trữ của các hệ thống được quy định ở 10.7 là khả năng của th à nh phần ho ặ c h ệ thống đ ể duy trì ho ặ c phục h ồ i chức n ă ng của nó khi xảy ra hư hỏng đơn giản. Thông thường sự dự tr ữ có thể có được b ằ ng thiết bị thêm thành phần và hệ thống nhánh hoặc thay đ ổ i các thiết bị thực hi ệ n chức năng. 4. Thiết bị tạo n ê n hệ thống định vị thủy lực phải được thiết kế, chế tạo và thử phù hợp v ớ i các ti ê u chuẩn được Đăng kiểm chấp nhận. 10.7.2. Thiết bị tạo nên hệ thống DPS 1. Từng thiết bị tạo nên DPS được quy định ở 10.7.1-2, ngay l ậ p tức phải có hiệu lực và khả năng để cho hoạt động định vị thủy lực (sau đây gọi t ắ t là "hoạt động DP") có thể tiếp tục trong một khoảng thời gian làm việc được xác định an toàn. 2. Đối với loại A DPS, từng thiết bị không c ầ n có hệ thống dự trữ. 3. Đối với B DPS, máy phát điện, thiết bị đẩy, bảng điện, van điều khiển từ xa, v.v... phải có hệ thống dự trữ. 4. Đối với loại DPS, sự chuyển đổi sang loại khác từ một thành phần hoặc hệ thống phải từ từ và nằm trong giới hạn hoạt động có thể chấp nhận và phải có khả năng tự động có thể ch ấ p nhận được hoạt động ng ắ t quãng phải được nằm trong giới hạn nhỏ nhất. 5. Đối với loại B DPS, một thành phần hoặc hệ thống không liên quan đến DPS và chúng gây ra hư hỏng của DPS d o hư hỏng của thành phần hoặc hệ thống này phải thỏa mãn các quy định có liên quan ở 10.7. 6. Đối với loại C DPS, mỗi một thành phần tạo n ê n DPS phải được bố trí trong khoang cách ly kín nước và vách cấp "A - 60", và hệ thống đường ống và cáp điện liên quan đến từng thành phần phải là hệ thống dự trữ, ngoài ra phải thỏa mãn với các quy định ở từ -3 đến -5 trên đây. Tuy nhiên, nếu từng thành phần phù hợp với các quy định từ (1) đến (3) sau đây thì từng thành phần không cần hệ thống dự trữ. (1) Đối với mối nối giữa mộ t hệ thống và hệ thống cách ly ví dụ như hệ thống thay đổi từ hệ máy tính chính sang hệ thống máy tính phụ trợ. Ở nh ữ ng nơi mà hệ thống này rõ ràng có lợi v ề m ặ t an toàn thỏa m ã n yêu cầu của Đăng kiểm, nếu chức năng của khớp nối không còn tác dụng. (2) Hệ thống không dự trữ phải là tuyệt đối thấp và tạo ra giảm d ần trạng thái an t oàn nhất khi x ả y ra hư hỏng hệ thống này. (3) Khi h ỏ ng trong một hệ thống không lan truyền sang hệ thống phụ trợ khác. 10.7.3. H ệ thống điện 1. Hệ thống đi ệ n của DPS phải phù hợp với những quy định ở Chương 12 và phải có t hời gian đáp ứng đủ đối với sự t hay đổ i đòi h ỏ i nguồn đ iện ở trạng thái hư hỏng xấu nhất quy định ở 10.2.3. 2. Đối với loại A DPS, nguồn điện không cần dự trữ. 3. Đối với loại B DPS , nguồn điệ n phải được chia thành nhiều h ệ t hố ng sao cho trong trường hợp một hệ thống điện hư hỏng ít nh ấ t phải có mộ t hệ thống điện khác v ẫ n duy t rì đ ược hoạt động, nhưng phải bố trí bộ ng ắ t điện t ự động ng ắ t khi có hư hỏng và chúng có th ể chuy ể n t ừ hệ thống này sang hệ thống khác, khi quá tải hoặc ngắn mạch điện. 4. Đối với loại C DPS, nguồn điện và thiết bị của hệ thống này phải phù hợp với các yêu cầu sau: (1) M ỗ i mộ t nguồn điện phải được đặ t trong các khoang khác nhau phân chia b ở i vách "A - 60". (2) Nếu nguồn điện được đ ặ t thấp h ơ n đường nước chở hàng quy định ở Chương 8 t hì m ỗ i nguồn điện phải được đặt ở khoang khác nhau được cách ly bởi khoang kín nước. (3) Bộ ngắ t đ iện phải được hoạt động trong suốt quá trình hoạt động của loại C DPS trừ khi sự toàn vẹn tương đ ương hoạt động điện có thể được chấp nh ậ n thỏa mãn 10.7.3-3. 10.7.4. Hệ thống thiết bị đẩy tàu 1. Hệ thống thiết bị đ ẩy phải được b ố t rí thiết bị đ ẩy theo hướng dọc và hướng ngang và khi tàu bị lệch khỏi hướng được điều chỉnh đúng hướng. Trị s ố lực đ ẩy được dùng để hiệu ch ỉ nh sự tương hỗ giữa thiết bị đẩy và các ảnh hưở ng khác có t hể gây ra giảm lực hiệu dụng. 2. Hư hỏng của hệ thống thiết bị đ ẩy g ồ m bước, góc hoặc đi ề u chỉnh tốc độ của chân vịt không tạo ra vòng quay thiết bị đẩy hoặc dẫn đến bước và tốc đ ộ kh ô ng thể điều khiển được. 3. Hệ thống thiết bị đẩy của loại ADPS không cần thiết phù hợp với các quy định nêu ở -1 sau khi x ả y ra hư hỏng n guồ n điện. 4. Hệ thống thiết bị đ ẩ y của loại B DPS và loại C DPS phải được nối với ng uồ n điện theo quy định ở -1 cần phù hợp với quy định này ngay cả sau khi hư hỏng nguồn điện tiếp theo và thiết bị đẩy được nối với hệ thống đó. 10.7.5. Hệ thống điều khiển DP 1. Việc thiết kế v à bố trí hệ thống điề u khiển DP phải thỏa mãn quy định được nêu ở từ (1) đến (4) sau đây: (1) Trạm kiểm soát DP phải được đ ặ t ở buồng mà người vận hành có t ầm nhìn giới hạn b ê n ngoài tàu và di ệ n tích xung quanh tốt. (2) Trạm kiểm soát DP phải biểu thị th ô ng báo số li ệ u của nguồn điện, hệ thống thiết bị đ ẩy và h ệ th ố ng kiểm soát DP đ ảm b ả o rằng các hệ thống này cung cấp số liệu chính xác. Trong bất kỳ thời gian nào t hông tin cần thiết cho hoạt động an t oàn của hệ DPS phải nhìn thấy được. (3) Th ô ng thường hệ thống biểu thị và hệ thống kiểm soát DP phải dựa trên nguyên t ắc công t hái học âm thanh. Hệ thống kiểm soát DP phải được bố trí d ễ dàng việc lựa chọn cách điều khiển, nghĩa l à việc điều kh iể n bằng tay, cần đi ề u khiển ho ặ c điều khiển bằng máy tính của thiết bị đẩy và cách biểu thị chủ động phải rõ ràng trên màn hình. (4) Hệ thống báo đ ộng và báo hiệu các hư hỏng trong hệ thống được phân cách và/hoặc kiểm soát bằng hệ thống kiểm soát DP phải là âm thanh và tín hiệu. Việc ghi nh ậ n thường xuy ê n hiệ n tượng xảy ra hệ thống báo động và báo hiệu và sự thay đổi trạng thái phải được trang bị cùng với các lời giải thích cần thiết bất kỳ nào. 2. Hệ thống kiểm soá t DP đối với loại B DPS phải phù hợp với quy định ở -1 đ ồng thời phải phù hợp với các yêu cầu sau đây: (1) Hệ thống điều khiển hoạt động phải được thiết k ế sao cho tránh được t ác đ ộng không cẩn thận lên hệ thống đ iề u khiển có thể d ẫ n đến trạng thái t ới hạn. (2) Hệ thống điều khiển DP phải ngăn ngừa được các hư hỏng lan truyền từ hệ thống này sang hệ thống khác. (3) Các thành phần phụ trợ phải được bố trí sao cho có hư h ỏ ng một thành phần phải được tách biệt và các thành phần khác v ẫ n hoạt động. (4) Trong trường hợp hư hỏng hệ thống điều khiển DP thì việc điều khiển b ằ ng tay, cần điều khiển riêng biệt và cần điều khiển chung có thể t hực hiện được. 3. Hệ thống đ iề u khiển DP của loại C DPS phải phù hợp với những quy định ở -1 và -2 , ngoài ra hệ thống điều khiển DP phải được bố trí ở các không gian khác được ph â n chia bằng vách "A - 60". 10.7.6. Hệ thống máy tính điện t ử 1. Trong hệ thống máy tính có m ột hệ thống trang bị cho hệ thống điều khiển DP của loại A DPS thì kh ô ng cần dự trữ. 2. Trong hệ thống máy tính có một hệ thống trang bị cho hệ thống điều khiển DP của loại B DPS thì phải phù hợp các yêu cầu được quy định từ (1) đến (5) sau đây: (1) Hệ thống DPS phải bao g ồ m tối thiểu hai hệ thống máy tính độc lập. Một hệ thống máy tính được dùng cho hoạt động của DP là hệ thống máy tí nh chính và hệ thống máy tính kia không dùng cho hoạt động của DP là hệ thống dự trữ. (2) Hệ thống máy tính dự trữ phải có bộ chuyển đổi điều khiển tự động sau khi hư hỏng được phát hi ệ n trong hệ thống máy tính chính. Sự chuyển đ ổ i điều khiển tự động từ h ệ máy tính chính sang hệ thống máy tính dự trữ phải bằng ph ẳ ng và trong phạm vi giới hạn cho phép hoạt động của DP. (3) Phải trang bị nguồn điện liên tục (UPS) cho t ừng hệ thống máy tính đảm bảo rằng bất kỳ hư hỏng nào cũng ch ỉ ảnh hưởng đến một máy tính. C ô ng suất ắ c quy cung c ấ p ngu ồ n điện li ê n tục (UPS) ít nhất trong thời gian hoạt độ ng 30 phút sau khi nguồn điện chính bị hư hỏng. (4) Hệ th ố ng máy tính phải bao g ồ m chức n ă ng phần mềm tư ơ ng ứng được Đăng kiểm chấp thuận có thể thừa nh ậ n liên tục rằng khả năng định vị của phương tiện được duy trì sau khi có trạng thái hư hỏng x ấ u nh ấ t xảy ra. (5) Công dụng th ô ng thường như tự kiểm tra khả năng hoạt động, thiết bị chuyển các số liệu và sự phân chia thiết bị được bố trí trong hệ thống máy tính, thì không có khả n ă ng gây ra hư hỏng của cả hai/tất cả hệ thống máy tính. 3. Trong hệ thống máy t ính mà một hệ thống trang bị cho h ệ thống điều khiển loại B DPS phải thỏa mãn các quy định nêu từ (1) đến (4) sau đây, ngoài ra hệ thống này phải thỏa mãn quy đị nh -2. (1) Hệ thống máy tính phải bao g ồ m thiết bị tự kiểm tra chức năng và điều chỉnh. (2) Hệ thống báo động phải phát ra từ đầu nếu hệ thống máy tính bất kỳ hư hỏng hoặc không thể sẵn s à ng điều khiển. (3) Trong suốt quá trình hoạt động DP, hệ thống máy tính dự tr ữ này phải được cập nh ậ t liên tục bằng đ ặ t thêm các cảm biến, hệ thống liên quan đến định vị, mối liên quan ngược thiết bị đẩy, v.v..., và s ẵ n s à ng nối tiếp điều khiển. (4) Sự chuyển mạch điều khiển đối với hệ thống dự trữ của hệ thống máy t ính chính phải bằng tay, được đặ t ở hệ thống máy tính dự trữ, và không bị ảnh hưởng do hư hỏng của hệ thống máy tính chính. 10.7.7. Hệ thống chuẩn định vị 1. Đối với t ất cả loại DPS, hệ thống chuẩn định vị phải được l ựa chọn có xét đến các yêu cầu hoạt động, cả hai liên quan đến các hạn chế cách thức sử dụng và vận hành phải được trang bị ở trạng thái làm việc. 2. Hệ thống chuẩn định vị có trang bị hệ thống điều khiển DP loại B DPS phải phù hợp với các quy định nêu ra từ (1) đến (3) sau đ â y: (1) Tối thiểu ba hệ thống chuẩn định vị được lắp đặt và đ ồ ng thời nối với hệ điều khiển DP suốt quá trình hoạt động. Chúng có thể không phải cùng một loại nh ư ng dựa trên nguy ê n tắc khác nhau và phù hợp với trạng thái hoạt động của DP. (2) Hệ thống chuẩn định vị phải tạo ra các số liệu có độ chính xác tương đương cho hoạt động DP dự kiến. (3) Hoạt động của hệ thống chuẩn định vị phải được xác định và th ô ng báo với điều kiện khi các tín hi ệ u của hệ thống chuẩn định vị không chính xác ho ặ c không đún g. 3. Ngoài ra, hệ thống chuẩn định vị có hệ thống điều khiển DP loại C DPS được nối trực tiếp với hệ thống máy tính dự trữ và được cách ly b ằ ng các vách "A - 60" của hệ thống chuẩn định vị khác phải thỏa mãn các quy định ở -2. 10.7.8. Cảm biến của tàu 1. Cảm biến c ủa tàu ít nhất phải đo được hướng tàu, d ao động của tàu, tốc độ và hướng gió và được lắp đặt cho t ất cả loại DPS. 2. Cảm biến của t àu có mộ t hệ thống tr ang bị hệ thống điều khiển DP của loại C DPS phải phù hợp với các y ê u cầu từ (1) đến (2) sau đây: (1) Nếu hệ thống điều khiển DP ho à n toàn phụ thuộc vào các tín hiệu chính xác t ừ các cảm biến của tàu thì các tín hiệu này phải dựa trên cơ sở ba hệ thống hoạt động cùng một mục đích. Đi ề u này d ẫ n đến kết quả là ít nhất ba la bàn từ được lắp đặ t ở hướng của phương tiện được đo bằng la bàn từ. (2) Các cảm biến dùng cùng một mục đích được nối với hệ thống d ự t rữ phải được bố trí độc l ậ p sao cho một cảm biến bị h ỏ ng khô ng g â y ảnh hưởng đối với cảm biến khác. 3. Cảm biến của tàu có một hệ thống trang bị một hệ thống điều khiển DP của loại C DPS phải thỏa mãn với quy định -2 , ngoài ra một trong mỗi loại cảm biến phải được n ố i trực tiếp với hệ th ố ng máy tính d ự trữ và được cách ly bằng vách "A - 60" đối với các cảm biến khác. 10.7.8. Cáp điện và hệ thống đường ống 1. Cáp đ iện và hệ thống đường ống như hệ thố ng d ẫ n nhiên liệu, ống dầu bôi t rơn, ố ng dầu thủy lực, ống nước lạnh v.v... của loại B DPS, phải được b ố trí t ránh g â y hỏa hoạn và hư hỏng cơ học. 2. Cáp điện và hệ thống đường ống như hệ thống ống dầu nhiên liệu ống dầu b ô i trơn, ống dầu thủy lực, ống nước lạnh,v.v..., của loại C DPS phải thỏa mãn quy định nêu ở từ (1) và (2) sau đây : (1) Cáp điện của hệ thống và trang thiết bị dự trữ phải không cùng một tuyến kết hợp đi qua những khoang giống nhau. (2) Nếu các yêu cầu ở (1) không phù hợp hoặc khó khắc phục thì cáp điện này phải cùng đi qua máng cáp có vách cấp "A - 60", thuật ngữ máng cáp phải được bảo vệ tránh gây hỏa hoạn, trừ sự có mặt của các cáp điện. Hộp n ố i cáp điện kh ô ng được phép nằm trong máng dẫn này. CHƯƠNG 11 HỆ THỐNG MÁY 11.1. Quy định chung 11.1.1. Phạm vi áp dụng 1. Máy chính, hệ thống truyền lực, hệ trục, chân vịt, các động cơ lai không phải là máy chính, nồi hơi,v.v..., lò đốt. bình chịu áp lực, các máy phụ , hệ thống đường ống, hệ thống nâng và các hệ thống điều khiển chúng (sau đây, trong phần này được gọi là "Hệ thống máy") của các phương tiện chứa, tàu công trình, các phương tiện công tác đặc biệt và được bố trí ở một vị trí trong một thời gian dài và các phương tiện có tiện nghi sinh hoạt cho các cán bộ đặc biệt hoặc hành khách, phải áp dụng các quy định trong 11.1 này. 2. Hệ thống máy dùng cho các phương tiện không được nêu ở -1 phải được Đ ă ng Kiểm xem xét riêng. 11.1.2. Quy định chung 1. Hệ thống máy không được dùng duy n hất cho hoạt động mà đó là mục đích của phương tiện phải áp dụng các quy định thích hợp ở Phần 3 - TCVN 6259-3:2003 được liệt k ê từ (1) đến (42) sau đây cũng như các quy định trong Chương này: (1) 1.1.2 Quy định chung - Quy địn h chung - Tương đương. (2) 1.1.3 Quy định chung - Quy định chung - Hệ thống máy có đặc điểm thiết kế mới. (3) 1.1.4 Quy định chung - Quy định chung - Sửa đổi các quy định. (4) 1.1.6 Quy định chung - Quy định chung - Thuật ngữ. (5) 1.2 Quy định chung - V ậ t liệu. (6) 1.3.3 Quy định chung - Các quy định chung đối với hệ thốn g máy tàu - Giới hạn trong sử dụng dầu m azut. (7) 1.3.4 Quy định chung - Các quy định chung đối với hệ thống m á y tàu - Phòng cháy. (8) 1.3.5 Quy định chung - Các quy định chung đối với hệ thống máy tàu - Hệ thống thông gió bu ồ ng máy. (9) 1 . 3.6 Quy định chung - Các quy định chung đối với h ệ thống máy tàu - Ph ò ng chống ồn. (10) Chương 2 Động cơ đi ê den. (11) Chương 3 Tua bin bơi nước. (12) Chương 4 Tua bin khí. (13) Chương 5 Hệ thống truyền lực. (14) Ch ươn g 6 Hệ trục. (15) Ch ươn g 8 Dao động xoắn h ệ trục. (16) Chương 9 Nồi hơi và Lò đốt. (17) Chương 10 Bình chịu áp lực. (18) Chương 11 H àn đối với hệ thống máy tàu. (19) Chương 12 Ố ng, van, phụ tùng ống và các thiết bị phụ trợ. (20) 13.1 C á c hệ thống đường ống - Quy định chung. (21) 13.2 Các hệ thống đường ống - Ố ng d ẫ n (22) 13.3 Các hệ thống đường ống - Các van th ô ng biển và van xả mạn. (23) 13.4 Các hệ thống đường ống - Các lỗ thoát nước và các l ỗ xả v ệ sinh. (24) 13.6 Các hệ thống đường ống - Các ố ng thông hơi. (25) 13.7 Các hệ thống đường ống - Các ống tràn. (26) 13.8 Các hệ thống đường ống - Các ống đo. (27) 13.9.1 Các hệ thống đường ống - Hệ thống dầu đốt - Các quy định chung. (28) 13.9.2 Các hệ thống đường ống - Hệ thống dầu đốt - Ố ng cấp dầu đốt. (29) 13.9. 3 Các hệ thống đường ống - Hệ thống dầu đốt - Các van dùng cho các ống hút két. (30) 13.9. 5 Các hệ thống đường ống - Hệ thống dầu đốt - Các khay đứng và hệ thống xả (31) 13.9. 6 Các hệ thống đường ống - Hệ thống dầu đốt - Thiết bị hâm dầu đốt (32) 13.10.1 Các hệ t hốn g đường ống - Hệ thống d ầu bôi trơn và hệ thống dầu thủy lực - Quy định chung. (33) 13.11 Các hệ t hốn g đường ống - Hệ thống dầu nóng. (34) 13.13 Các hệ t hốn g đường ống - Hệ thống ố ng d ẫn khí nén. (35) 13.14 Các hệ t hốn g đường ống - Hệ thống ống dẫn hơi nước và hệ thống ngưng tụ. (36) 13.15.3 Các hệ t hốn g đường ống - Hệ thống cấp nước n ồ i hơi - Thi ết bị chưng cấ t . (37) 13.15.4 Các hệ t hốn g đường ống - Hệ thống cấp nước nồi hơi - Ố ng đi qua ké t . (38) 13.16 Các hệ t hốn g đường ống - Bố trí ống dẫn khí thải (39) 13.17 Các hệ t hốn g đường ống - Thử nghiệm (40) Chương 17 Thiết bị làm lạnh. (41) Chương 18 Điều khiển tự động và điều khiển từ xa. (42) Chương 21 Phụ t ùng dự trữ, dụng cụ và khí cụ. 2. Đối với các hệ thống máy được dùng duy nhất cho hoạt động mà đ ó là mục đích của phương ti ệ n phải áp dụng các quy định thích hợp trong Phần 3 - TCVN 6259-3:2003 được liệt k ê từ (1) đến (27) dưới đây cũng như các quy định ở 11.1.3 và 11.1.4 của Phần này: (1) 1.1.2 Quy định chung - Quy định chung - Tương đương. (2) 1.1.3 Quy định chung - Quy định chung - Hệ thống máy có đặc điểm thiết kế mới. (3) 1.1.4 Quy định chung - Quy đị nh chung - Sửa đổi các quy định. (4) 1.1.6 Quy định chung - Quy định chung - Thuật ngữ. (5) 1.2 Quy định chung - Vật l iệu. (6) 1.3.3 Quy định chung - Các quy định chung đối với hệ thống máy tàu - Giới hạn trong sử dụng dầu mazút. (7) 1.3.4 Quy định chung - Các quy định chung đối với hệ thống máy tàu - Phòng cháy. (8) 1.3.5 Quy định chung - Các quy định chung đối với hệ thống máy tàu - Hệ thống thông gió cho buồng máy. (9) 13.6 Quy định chung - Các quy định chung đối với hệ thống máy tàu - Phòng chống ồ n. (10) 2.2.2-4 Động cơ đ i ê den - Vật liệu, kết cấu và sức b ề n - Cấu tạo, lắp đặt và quy định chung. (11) 2.2.2- 5 Động cơ điêden - Vật liệu, kết cấu và sức bền - Cấu tạo, lắp đặt và quy định chung. (12) 2.2.2-6 Động cơ đi ê den - Vật liệu, kết cấu và sức bền - Cấu tạo, lắp đặt và quy định chung. (13) 2.4 Động cơ đi ê den - Thiết bị an toàn. (14) 2.5.4 Động cơ đi ê den - Các h ệ th ố ng liên quan - Thiết bị dầu đốt . (15) 3.3 Tua bin hơi nước - Thiết bị an toàn. ( 16 ) 4.3 Tua bin khí - Thiết bị an t oàn. (17) 5.2.5 Hệ thống truyền động - V ậ t liệu và kết cấu - Thiết bị dầu bôi trơn. (18) Chương 9 Nồi h ơ i và Lò đốt. (19) Chương 10 B ì nh chịu áp lực. (20) Chương 11 Hàn đối với các hệ thống máy. (21) 13.9.1 Các hệ thống đường ống - Hệ thống dầu đốt - Quy định chung. (22) 13.9.2 Các hệ thống đường ống - Hệ thống dầu đốt - Ố ng cấp dầu đốt. (23) 13.9.3 Các hệ thống đường ống - Hệ thống dầu đốt - Van cho các ống hút két. (24) 13.9.5 Các hệ thống đường ống - Hệ thống dầu đốt - Khay hứng và hệ thống xả. (25) 13.9.6 Các hệ thống đường ống - Hệ thống dầu đ ốt - Thiết bị h â m d ầu đốt. (26) 13.10.1 Các hệ thống đường ố ng - H ệ thống dầu bôi tr ơn và hệ thống dầu thủy lực - Quy định chung. (27) 13 . 11 Các hệ thống đường ố ng - Hệ thống dầu nóng. 11.1.3 T h ử 1. Trước khi lắp đặt lên tàu, thiết bị và các thành phần cấu thành các hệ thống máy phải được thử nghiệm tại nhà máy cung cấp các hệ thống máy và thiết bị cần thiết cho thử nghiệm (sau đây, trong phần này được gọi là "nhà chế tạo”) phù hợp với các quy định tương ứng ở Phần 3 . 2. B ấ t kể các quy định ở -1 , các hệ thống máy không phải là n ồ i hơi, các bình chịu áp lực thuộc Nhóm I hoặc II và các hệ thống đường ống chứa các chất lỏng dễ cháy hoặc chất độc, được dùng duy nhất cho hoạt động mà đó là công dụng của phương tiện, việc thử có thể theo cách Đăng Kiểm cho là thích hợp. 3. Bất kể các quy định ở -1 và -2 , đối với các thiết bị được ch ế tạo theo hệ thống sản xuất hàng loạt được Đăng Kiểm cho l à thích hợp, quy trình thử phù hợp v ớ i phương pháp chế tạo có thể được chấp nhận theo sự đề nghị của nhà chế tạo. 4. Các hệ thống hoặc thiết bị cần thiết cho sự an toàn của phương tiện hoặc cho sự dẫn động phương tiện (chỉ thích hợp v ớ i phương tiện có máy chính) phải được thử đặc tính sau khi đã lắp đặt lên phương tiện. 5. Thiết bị điều khiển từ xa và thiết bị điều khiển tự động cho n ồ i hơi phải được thử đặc tính sau khi đã lắp đặt lên phương tiện. 6. Các thiết bị an toàn được chương này yêu cầu thông thường phải được thử đặc tính sau khi đã lắp đặt lên phương tiện. 7. Khi thấy cần thiết, Đăng Kiểm có thể yêu cầu các thử nghiệm khác v ớ i các thử nghiệm nêu ở 11.13 trên. 11.1.4. Y ê u cầu chung đối với hệ thống máy 1. Các hệ thống máy phải có thiết kế và cấu tạo thích hợp với sự làm việc được dự định và phải được lắp đặt và được bảo vệ sao cho hạn chế đến mức thấp nhất bất kỳ sự nguy hiểm nào cho con người ở t rên phương tiện, sự chú ý thích đáng phải được dành cho các bộ phận chuyển động, các bề mặt nóng và các nguy hiểm khác. Thiết kế phải quan t âm đến c ô ng dụng mà thiết bị được dự định, điều kiện làm việc mà nó phải chịu và điều kiện môi trường trên phương tiện. 2. Máy chính, các động cơ lai máy phát đ iện, và các máy phụ và động cơ lai chúng phải được thiết kế để làm việc trong điều kiện tĩnh được n ê u dưới đây khi được lắp vào phương tiện. Đăng Kiểm có thể cho phép sự sai lệch với các góc độ sau đây khi xem xét kiểu, cỡ và điều ki ệ n làm việc của phương tiện: (1) Đối với các phương tiện tự n â ng; Độ nghi ê ng tĩnh đến 10° ở bất kỳ hướng nào (2) Đối với các phương tiện được ổn định bằng cột chống Độ nghiêng tĩnh đến 15° ở bất kỳ hướng nào (3) Đối với các phương tiện kiểu tàu và kiểu sà lan Độ nghiêng ngang đến 15° mỗi hướng và độ chúi đồng thời đến 5° về phía mũi hoặc đuôi. 3. Các động cơ lai các máy phát điện sự cố phải được thiết kế đ ể hoạt động đủ công suất định mức khi bị nghiêng đến góc nghi ê ng lớn nhất ở trạng thái nguyên vẹn và trạng thái hư hỏng khi được xác định phù hợp với Chương 4. Nếu không thiết bị phải được thiết kế để làm vi ệ c khi độ nghiêng lớn hơn góc được nêu dưới đây: (1) Đối với các phương tiện tự nâng: Đ ộ nghi ê ng tĩnh 15° ở bất kỳ hướng nào (2) Đ ố i với các phương tiện được cố định bằng cột chống: Độ nghiêng tĩnh 25° ở bất kỳ hướng nào (3) Đối với các phương tiện kiểu tàu và kiểu sà lan Độ nghiêng ngang 22,5° mỗi hướng và độ chúi đồng thời đến 10 o v ề phía mũi hoặc đuôi. 4. Khi các van của các hệ thống đường ống được bố trí để điều khiển từ xa và hoạt động bằng năng lượng điện, ph ả i trang bị phương tiện vận hành thứ hai có thể là điều khiển b ằ ng tay hoặc bằng cách điều khiển khác. 5. Ph ả i trang bị các phương tiện để đảm bảo các hệ thống máy có thể đ ư a vào hoạt động từ trạng thái nghỉ mà không cần sự hỗ trợ b ê n ngoài. Tuy nhi ê n , đối với các hệ thống máy của các phương tiện có vùng hoạt động hạn chế (Trừ phương tiện c ó dung tích chứa lớn) quy định này có thể được miễn trừ. 6. Các hệ thống máy phải được thi ết kế để làm việc bình thường dưới điều kiện nhiệt đ ộ được cho ở Bảng 8- B11/1 . 7. Đối với hệ thống máy của phương tiện phải làm việc h oặc hành trình trong các vùng biển đóng b ă ng phải quan t â m đặc biệt đến việc gia cường chống b ă ng. 8. Thiết kế, cấu tạo và lắp đặt phải dễ làm vệ sinh, kiểm tra, bảo quản và vận hành. 9. Khi sử dụng dầu đốt có nhiệt độ t ự bốc cháy (được xác định bằng phương pháp đóng kín nắp) nhỏ hơn 60 °C, nhiệt độ tự bốc cháy của dầu đốt phải được ghi rõ ràng t rên các bản vẽ được trình cho Đăng kiểm xét duyệt. B ả ng 8-B/ 11 . 1 Nhiệt độ V ị trí lắp đ ặ t Nh iệt độ Không khí Trong các buồng đóng kín 0° đến 45 o * Trong các buồng chịu nhiệt độ quá 45 o C , và dưới 0°C Theo các trạng th ái cục bộ đ ặ c trư ng Tr ên boong th oáng -25 o đến 45 o * Nước biển — 32° * Chú t hích: * Các nhiệt độ khác được Đăng kiểm thấ y là thích hợp có thể được chấp nh ậ n t rong các phương tiệ n có vùng hoạt động hạn chế. 10. Phương tiện có l ắ p thiết bị cung cấp dầu đốt cho máy bay phải theo đúng (1) đế n (5) sau đây: (1) Khu vực đặt két dầu và điều khiển vận hành cung cấp dầu phải được cách ly một cách thích hợp với các bu ồ ng đóng kín hoặc các khu vực khác mà chúng chứa nguồn đốt cháy hơi dầu. Các khu vực này phải được đánh d ấu đúng quy định. (2) Phải l ắ p đầ u ố ng thông hơi có chặn lửa thích hợp cho ống thông hơi của các két. (3) C á c két dầu đ ố t phải là kết cấu kim loại được Đăng kiểm chấp nhận. (4) Phải chú ý đặc biệt đối với thiết kế, lắp ráp và cố định thiết bị và tiếp đ ất điện của các két và hệ thống dầu đốt. (5) Phải có gờ chắn hoặc các thiết bị khác để ch ặ n nhiên liệu tràn ra. 11.1.5. Các van thông biển và van xả mạn Các phương tiện n ê u ở (1) hoặc (2) dưới đ â y phải trang bị van lấy nước biển vào và van xả ở các buồng dưới mớn nước quy định hoặc mớn nước thiết kế lớn nhất có thể thao tác từ một vị tr í d ễ tiếp cận ở b ê n ngoài buồng. Khi trang bị điều khiển từ xa b ằ ng n ă ng lượng để nạp nước biển vào và xả ra đ ể vận hành máy chính và máy lai máy phá t điện, sự hư hỏng ngu ồ n cung cấp năng lượng của hệ thống điều khiển phải không dẫn đến sự "đóng" các van "mở" mà cũng không "mở" các van "đóng". (1) Các phương ti ệ n được cố định bằng cột chống. (2) Các phương tiện khác mà ở đ ó bu ồ ng chứa van thông thường không có người trực và không trang bị thiết bị báo động mức nước cao ở đáy tàu. 11.1.6. Các ống hút kh ô 1. Phải trang bị hệ thống bơm hút khô có hiệu quả, có khả năng bơm và rút cạn bất kỳ khoang kín nước nào không phải là khoang cố định dành riêng để chứa chất lỏng và khoang được trang bị các phương tiện bơm có hiệu quả khác, trong mọi điều ki ệ n thực tế. Phải trang bị thiết bị để phát hiện sự tồn tại của nước trong các khoang k ề với nước biển hoặc kề với các két chứa chất lỏng và trong các khoang trống mà các ống v ậ n chuyển chất lỏng đi qua. Việc trang bị bơm hút khô và các thiết bị phát hiện nước có thể được mi ễ n trừ trong các khoang riêng biệt nếu Đ ă ng kiểm thấy r ằ ng sự an toàn của phương tiện không bị ảnh hưởng. 2. Phải có các biện pháp thích hợp đối với hệ thống hút kh ô để ngăn ngừa nước từ biển chảy vào khoang kín nước và nước đáy tàu từ khoang này chảy qua khoang khác. Đ ể thực hiện được quy định này, tất cả các hộp phân phối nước đáy tàu và các van được thao tác bằng tay có li ê n quan với hệ thống hút khô phải ở các vị trí d ễ tiếp cận trong điều kiện b ì nh thường. Tất cả các van trong hộp phân phối nước đáy tàu phải là kiểu van một chiều. Khi các van như vậy được bố trí trong các khoang bình thường không có người tr ự c ở b ê n dưới đ ườ ng mớn nước quy định hoặc đường mớn nước thiết kế lớn nh ấ t phải có một thiết bị báo động mức nước cao ở đáy tàu hoặc các van đó phải có thể thao tác được từ b ê n ngoài khoang. 3. Phải trang bị một thiết bị ch ỉ báo van đóng hay mở tại từng vị trí điề u khiển van. Thiết bị ch ỉ báo phải dựa vào chuyển động của trục van. 4. Khu vực nguy hi ể m và khu vực không nguy hi ể m phải được trang bị hệ thống h ú t khô riêng bi ệ t. 5. Phải trang bị ít nhấ t hai bơm hút khô cơ giới độc lập kiểu tự m ồ i hoặc tương đương và phải được nối riên g từng bơm với các ống hút khô chính. Các bơm nước dằn, bơm v ệ sinh, bơm dùng chung, v.v.., được d ẫ n động bằng nguồn năng l ư ợng độc lập có thể được chấp nhận là bơm hút kh ô độc l ậ p với điều kiện chúng phải được nối một cách thích hợp với đường ống hút khô ch ín h. Đối với các phương tiện có vùng hoạt động hạn chế (trừ phương tiện có dung tích chứa lớn) có thể chấp nh ậ n có một bơm hút khô. 6. Diện tích mặt cắt b ê n trong ống hút kh ô chính không được nhỏ hơn diện tích mặt cắt bên trong phối hợp của hai ống hút kh ô nhánh lớn nhất. 7. Các ống hút kh ô nhánh từ mỗi khoang phải có đường k í nh trong tính theo công thức dưới đây hoặc chọn các ống t iêu chuẩn có đường kính gần với đường kính tính toán nhất. Khi đường kính trong của ống tiêu chuẩn đó nh ỏ hơn giá trị tính toán 5 mi-li-mét hoặc hơn thì phải chọn ống tiêu chuẩn loại có đường k í nh lớn hơn. (mm) nhỏ nhất là 50 (mm) d’ : Đường kính trong của ống hút khô nhánh ( mm ) . A : Diện tích bề m ặ t ướt của khoang không kể các bộ ph ậ n đặc khi 1/2 khoang chứa đ ầ y nước (m 2 ). 8. Lưu lượng của mỗi bơm hút khô phải có khả năng hút kh ô nước đáy tàu kh ô ng nhỏ hơn lưu lượng được tính theo công thức sau đây qua ống hút khô chính quy định ở -6 . Q = 5,6 6d 2 x 10 - 3 (m 3 /h) Q : Lưu lượng yêu cầu (m 3 / h ). d : Đường kính trong của ố ng hút khô chính quy định ở -6 (mm). 9. Các ố ng hút kh ô đi qua các két sâu phải được dẫn trong một hầm ống kín dầu hoặc kín nước hoặc phải có chiều dày thích hợp th ỏa mãn các quy định ở Bảng 3/12.6 và tất cả các mối n ố i của ống phải được hàn. 10. Các ố ng hút kh ô đi qua các két đáy đôi phải được dẫn trong một hầm ốm kín dầu hoặc kín nước hoặc phải có chiều dày thích hợp thỏa mãn các quy định ở Bảng 3/12.6. 11. Các ố ng hút kh ô đi qua các đ áy đôi, các két mạn, các két hông hoặc các ngăn trống, nơi có khả năng hư hỏng các ố ng này do mắc cạn hoặc va chạm thì phải có các van một chiều gần các miệng hút hoặc các van chặn có khả n ă ng đóng được từ các vị trí d ễ tiếp cận. 12. Nước đáy tàu của hầm xích có thể được hút khô b ằ ng bơm phụt, bơm tay ho ặ c các phương tiện di động. Phải trang bị phương tiện để vận chuyển bùn và rác từ hệ thống nước đáy tàu. 11.1.7. Ố ng hút kh ô của các phương tiện được cố định b ằ ng cột chống Ố ng hút khô của các phương tiện được c ố định bằng cột chống phải tuân theo các quy định ở (1) đến (3) sau đâ y cũng như các quy đị nh ở 11.1.6 (1) Hầm xích khi bị ngập, có thể ảnh hưởng đến sự ổn định của phương tiện thì phải có thiết bị phát hiện ngập từ xa và thiết bị báo động nghe và nhìn thấy được ở trạm điều khiển nước dằn trung t â m. (2) Tối thiểu một t rong các bơm được nêu ở 11.1.6-5 và các van hút khô buồng b ơ m phải có khả năng điều khiển được từ xa và tại chỗ. (3) Buồng máy và buồng bơm ở th â n dưới của phương tiện thì phải trang bị hai t hiết bị báo động mức nước đ áy tàu cao độc l ập phát tín hiệu nghe và nhìn thấy được ở trạm điều khiển nước dằn trung t â m. 11.1.8. Các ống nước d ằ n 1. Phải t rang bị một hệ thống đường ống nước d ằ n có hiệu quả có khả năng bơm nước d ằ n vào và ra kh ỏ i bất kỳ két chứa nước dằn nào trong mọi điều kiện th ực tế. 2. Hệ thống đường ống nước d ằ n phải có sự dự phòng thích hợp như van một chi ề u hoặc van chặn có thể giữ ở trạng thái đóng bất kỳ lúc nào trừ thờ i gian tiến hành dằn hoặc tháo nước d ằ n, và phải có thiết bị ch ỉ báo để ch ỉ van đang mở hay đóng , để ngăn ngừa khả năng nước từ biển vào các két dằn hoặc nước dằn từ két dằn này qua k é t dằ n khác. 3. Các ống nước dằn đi qua các ké t sâu kh ô ng phải là k ét dằn phải được d ẫ n trong một h ầ m ống kín dầu hoặc kín nước, hoặc phải có chiều dày thích hợp thỏa mãn các quy định trong Bảng 3/12.6 và tất cả các mối nối của ố ng phải được hàn. 11.1.9. Ố ng nước dằn của phương tiện được cố định b ằ ng cột chống 1. Các ố ng nước dằn của phương tiện được cố định bằng cột chống phải tu â n theo các quy định sau đây cũng như các quy định ở 11.1.8. 2. Hệ t h ố ng nước dằn phải có khả năng đưa phương tiện đang ở trạng thái không thay đổi, từ m ớn nước hoạt động bình thường lớn nhất đến mớ n nước lúc bão tố dữ dội, hoặc đến một khoảng cách lớn hơn trong khoảng 3 giờ. 3. Hệ thống nước dằn phải được bố trí đ ể có ít nhất hai b ơm cơ giới độc l ậ p ki ể u tự mồi hoặc tương đương, ngoài ra hệ thống vẫn hoạt đ ộ ng trong t rường hợp hư hỏng bất kỳ mộ t bơm nào. Các bơm này không nhất thiết phải dành riêng cho vi ệ c bơm nước d ằ n nhưng trong mọi l úc có thể sử dụng được d ễ dàng để bơm nước dằn. 4. Hệ thống d ằ n phải có khả năng hoạt động sau sự hư hỏng được n ê u ở 4.3.3 và có khả năng phục hồi phương tiện đến trạng thái c â n bằng và mớn nước an toàn không có sự d ằ n th ê m, với bất kỳ một bơm nào đó không l àm việc. Đăng kiểm có thể cho phép sự đánh chìm bên đối diện như là một phương pháp thao tác. 5. Hệ thống dằn phải được bố trí và thao tác sao cho ngăn ngừa được sự v ậ n chuyển sơ suất nước dằn từ két này đến két khác d ẫ n đến sự thay đổi vị t rí làm cho phương tiện nghiêng hoặc chúi quá mức. H ệ th ố ng cũng phải được bố trí sao cho sự chuyển nước dằn từ một két đến bất kỳ một két nào khác qua một van đơ n là không thể xảy ra trừ khi sự vận chuyển đó không thể có ảnh hưởng có hại đến sự ổn định của phương tiện. 6. Phải có khả năng cung cấp được năng lượng cho mỗi b ơ m được yêu cầu ở -3 từ nguồn đi ệ n sự cố. Sự bố trí này phải sao cho hệ thống có khả năng hồi phục phương tiện từ một độ nghiêng được nêu ở 11.1.4-2 đến trạng thái cân b ằ ng và mớn nước an toàn sau khi h ỏ ng một thành phần bất kỳ nào đó ở hệ th ố ng cung cấp năng lượng. 7. Các van và sự điều khiển hoạt động phải được đánh dấu rõ ràng để nhận dạng chức năng phục vụ của chúng. Phải có các phương tiện tại chỗ để ch ỉ rõ van mở hoặc đóng. 8. Phải trang bị trạm điều khiển dằn trung tâm có hệ thống điều khiển, hệ thống ch ỉ báo, các dụng cụ chỉ báo và hệ thống liên lạc được nêu ở ( 1 ) đến (8) dưới đây. Nó phải được bố trí ở phía trên mớn nước hư hỏng nghiêm trọng nhất và ở trong mộ t gian không ở trong phạm vi mở rộng hư hỏng giả định đã đề cập ở Chương 4 và được bảo vệ một cách thích đáng khỏi ảnh hưởng của thời tiết. (1) Hệ thống điều khiển bơm nước dằn (bao gồm cả hệ thống ch ỉ báo t ình trạng bơm nước dằn). (2) Hệ thống điều khiển van nước dằn để tiến hành dằn và xả dằn (bao gồm cả hệ thống chỉ báo vị trí van nước dằn). (3) Hệ thống chỉ báo mực nước trong két dằn. (4) Hệ thống chỉ báo mớn nước. (5) Dụng cụ ch ỉ độ nghiêng và chúi. (6) Hệ thống chỉ báo sự có thể sử dụng được của nguồn năng lượng (chính và sự cố). (7) H ệ thống chỉ báo áp suất thủy lực hoặc hơi của hệ thống d ằ n. (8) Hệ thống liên lạc được nêu ở 12.1.7-2. 9. Các hệ thống điều khiển và chỉ báo được liệt k ê ở -8 phải hoạt động không phụ thuộc vào hệ thống khác, hoặc thừa khả năng để sự hư hỏng ở một hệ thống không gây nguy hiểm cho sự hoạt động của bất kỳ hệ thống nào khác. 10. Hệ thống chỉ báo mức nước két dằn được yêu cầu ở -8 phải có các thiết bị được quy định ở (1) và (2) dưới đ â y: (1) Thiết bị để chỉ báo mực chất lỏng trong tất cả các két nước dằn. Thiết bị thứ hai xác định mực ch ấ t l ỏ ng trong các két dằ n, thi ết bị đó có thể là một ố ng đo. Các cảm biến mực nước két không được đ ặ t trong đường ố ng hút của két. (2) Thiết bị chỉ báo mực chất lỏng trong tất cả các két khác như dầu đốt, nước ngọt, hoặc các két ch ứa chất lỏng, sự chứa đầy hoặc rỗng của két, mà theo ý kiến của Đ ă ng kiểm, có thể ảnh hưởng đến sự ổn định của phương tiện. Các cảm biến mực ch ấ t lỏ ng trong két kh ô ng được đặt trong đường ống hút của két. 11. Hệ thống chỉ báo mớn nước phải chỉ mớn nước ở từng góc của phương tiện hoặc tại các vị trí đặc trưng mà Đăng kiểm cho là thích hợp. 12. Đ ể bổ sung cho hệ điều khiển t ừ xa các bơm nước dằn và van tại trạm điều khiển dằn trung tâm, tất cả các bơm dằn và van phải được lắp thiết bị điều khiển tại chỗ độc lập có thể v ậ n hành trong trường hợp điều khiển từ xa h ỏ ng. Điều khiển tại chỗ độc l ậ p của mỗi bơm nước dằn và của các van két dằn liên kết của nó phải ở trong cùng vị trí. 13. M ỗ i van nước d ằ n được khởi động bằng n ă ng lượng điện phải không đạt đến vị trí đóng kín lúc mất năng lượng điều khiển. Lúc phục hồi năng lượng điều khiển, m ỗ i van như vậy phải v ẫ n đóng cho đến khi phục hồi hoạt động của hệ thống. Đăng kiểm có thể chấp nhận hệ thống van nước dằn mà nó v ẫ n đạt đến vị trí đóng lúc mất năng lượng với điều kiện sự an toàn của phương tiện không bị ảnh hưởng. 14. Phải có một thiết bị chỉ báo van đóng hay mở ở mỗi vị trí điều khiển van. Thiết bị chỉ báo phải dựa vào chuyển động của trục van. 15. Trạm điều khiển dằn trung t â m phải có thiết bị để cách ly hoặc c ắ t hệ thống điều khiển bơm nước dằn và các van nước dằn khỏi nguồn điện, ng uồ n khí nén hoặc thủy l ự c của chúng. 11.1.10. Các-ống th ô ng hơi và ống tràn Các lỗ ố ng th ô ng h ơ i và lỗ xả của các ống tràn phải được đặt phía trên đường ngập nước tính toán cuối cùng ở trạng thái hư hỏng giả định được định rõ ở Chương 4 và phải được đặt bên ngoài phạm vi hư hỏng, như đã xác định ở Chương 4. 11.1.11. Các ống đo 1. Đường kính trong của các ống đo dài từ 20 mét trở lên phải không nhỏ hơn 50 mi-li-mét . 2. Phải có một hệ thống đo phụ khi sử dụng thiết bị chỉ báo mực nước từ xa cho các két mà có lúc không tiếp c ậ n được. 11.1.2. Hệ thống đốt của n ồ i hơi Khi việc x ả sạch dầu đốt còn lại trong các m ỏ đ ốt được thực hiện bằng các phương tiện hơi nước hoặc không khí, phải c ó bi ệ n pháp để ngăn sự hòa t rộn dầu vào hơi nước hoặc vào không khí. 11.1.13. H ệ thống c ấ p nước n ồ i hơi 1. Mỗi nồi hơi có thể bị nguy hiểm do sự hư hỏng của nguồn cung cấp nước cho nó phải được trang bị hai hệ thống nước cấp riêng biệt bao gồm c ả bơm cấp đ ể các hệ thống này có khả năng cung cấp nước cho nồi hơi khi b ấ t kỳ một hệ thống nào đó bị h ỏ ng. Tuy nhiên, có thể chấp nhận ch ỉ một đường đ ư a nước cấp vào nồi hơi. 2. Đối với các n ồ i hơi dự định để cấp hơi nước cho các hệ thống hoặc th iế t bị không phải cho sự an toàn của phương tiện và cho dẫn đ ộng phương tiện (chỉ áp dụng đối với phương tiện có máy chính) thì bất kể quy định ở -1 có thể chấp nhận chỉ có một hệ thống nước cấp. 11.1.14. Hệ thống kích 1. Bộ truyền động, cơ cấu, sức b ền và th iết bị an toàn của hệ t hống kích phải được Đăng kiểm chấp n hận là thích hợp. 2. Hệ thống kích phải duy trì được sự an toàn của phương tiện trong tr ường hợp h ỏ ng một ph ầ n hệ thống hoặc thiết bị điều khiển hoặc mất nguồn lực cho bộ truyề n đ ộng. Phải trang bị một thiết bị kiểm tra thích hợp tại trạm đ iề u khiển có người trực thường xuy ê n để chỉ sự hư hỏng đó. 3. Khi hệ thống thủy lực h o ặc khí nén được dùng làm nguồn lực cho hệ thống kích thì phải trang bị từ hai bộ nguồn l ực tr ở lên sao cho có khả năng vận hành hệ thống kích ngay cả khi một hệ thống không hoạt động. Tuy nhiên, đối với phương tiện ở vùng hạn chế (Trừ phương tiện có sức nâng lớn) có thể chấp nhận ch ỉ có một bộ. 11.1.15. Các quy định bổ sung cho phương tiện có máy chính 1. Các hệ thống máy của phương tiện có máy chính phải tu â n theo các quy địn h trong 11.1.15 này cũng như các quy định ở 11.1.2 đến 11.1.14 và các quy định tương ứng khác trong Phần 3 - TCVN 6259-3:2003 được liệt kê ở ( 1 ) đến (8) sau: (1) 1.3.2 Quy định chung - Các quy định chung đối với hệ thống máy tàu - Khả n ă ng lùi. (2) 1.3.7 Quy định chung - Các quy định chung đối với hệ thống máy tàu - Liên lạc giữa lầu lái và trạm điều khiển máy chính. (3) 1.3.8 Quy định chung - Các quy định chung đối với hệ thống máy tàu - Thiết bị báo động thợ máy. (4) Chương 7 Chân vịt. (5) 13.9 Các hệ thống đường ống - H ệ thống dầu đốt (trừ 13.9.1 đến 13.9.3, 13.9.5 v à 13.9.6 ). (6) 13.10 Các hệ thống đường ống - Hệ thống dầu bôi trơn và h ệ t hống dầu thủy l ự c (trừ 13.10.1 ). (7) 13.12 Các hệ thống đường ống - Hệ thống làm mát. (8) Chương 15 - Máy lái. 2. Thử (1) Hệ thống máy phải được thử nghiệm lúc chạy thử đường dài trên biển đ ể xác nhận rằng chúng hoạt động bình thường và không có chấn đ ộng có hại. (2) Trong chạy th ử lùi, yêu cầu lùi nhanh được đưa ra trong lúc phương tiện đang chạy tiến ở tốc độ được quy định ở 2.1.8 Phần I - TCVN 6259-1:2003, do đó sự hoạt động đ ổ i chiều từ chạy tiến đến chạy lùi phải được thực hiện càng nhanh càng tốt. Trong trường hợp này sự điều khiển lùi phải l iê n tục cho đến khi tốc độ lùi (tốc độ vòng quay bằng v/ph ) ổn định đối với các máy điêden, hoặc với thời gian 15 phút sau khi y ê u cầu lùi đối với máy tua bin hơi nước, tua bin khí và các phương tiện dẫn động bằng điện tương ứng, do đó đặc tính lùi và đặc tính dừng phải được kiểm nghiệm và kết quả thử đã ghi phải được để ở trên phương tiện đ ể sử dụng như một tài liệu hướng d ẫ n để điều động phương tiện. (3) Ở các phương tiện có nhiều chân vịt, việc hành hải và điều động phương tiện với một hoặc nhiều chân vịt phải được kiểm nghiệm, cũng như kết quả thử đã ghi phải được để ở trên phương tiện để sử dụng nh ư một tài liệu hướng dẫn để đi ề u động phương tiện. (4) Khi phương tiện có các thiết bị phụ đ ể điề u động hoặc dừng phương tiện, phải tiến hành thử đặc tính của các thiết bị đó và biên bản thử phải được để ở trên phương tiện để sử dụng như một tài liệu hướng dẫn để điều động phương tiện. (5) Khi thấy cần thiết Đăng kiểm có thể yêu cầu các thử nghiệm khác với đã quy định ở 11.1.15. 3. Khi các máy được nêu ở từ (1) đến (4) dưới đây được lắp đ ộc nhất trên phương tiện, phải xem xét đặc biệt v ề sự tin cậy của các b ộ ph ậ n máy. Đối với các phương tiện sử dụng loại máy không thông thường làm máy chính, Đăng kiểm có thể yêu cầu sự dự phòng thêm máy có khả năng bảo đ ả m cho phương tiện tiếp tục ở tốc độ bình thường ngay c ả khi có thể xảy ra h ỏ ng máy. (1) Đối với các phương tiện lắp máy điêden Các động cơ điêden được dùng làm máy chính, khớp đàn hồi, hộp giảm tốc và hệ thống trục dẫn động. (2) Đối với các phương tiện lắp máy tua bin hơi nước Các động cơ tua bin hơi nước được dùng làm máy chính, nồi hơi chính, bầu ngưng chính, hộp giảm tốc và hệ thống trục dẫn động. (3) Đối với các phương tiện lắp máy tua bin kh í Các động cơ tua bin khí được dùng l à m máy chín h , máy nén , buồng dốt, hộp giảm tốc và hệ thống trục dẫn động. (4) Đối với các phương tiện được d ẫ n động thiết bị đẩy bằng điện Động cơ điện lai thiết bị đẩy, hộp giảm tốc và hệ thống trục d ẫ n động. 4. Đối với các phương tiện được d ẫ n động thiết bị đẩy bằng điện phải trang bị từ hai máy phát điện để d ẫ n động trở lên. 5. Phải trang bị các thiết bị nhờ đó giữ vững hoặc phục hồi sự hoạt động bình thường của máy chính dù cho một trong các máy phụ thiết yếu không làm việc. Phải xem xét đặc biệt đối với sự làm việc sai chức năng của các hệ thống hoặc thiết bị được nêu ở (1) đến (10) dưới đây. Tuy nhiên, quan tâm đến lý do an toàn tổng thể có thể chấp nhận giảm một phần về khả năng d ẫn động của sự hoạt động b ì nh th ư ờng. (1) Cụm phát điện là nguồn n ă ng lượng đi ệ n chính. (2) Nguồn cung cấp hơi nước. (3) Hệ thống nước cấp của nồi hơi. (4) Hệ thống cấp n hiên liệu cho nồi h ơ i hoặc động cơ. (5) Nguồn áp lực dầu bôi trơn. (6) Nguồn áp lực nước. (7) Bơm ngưng và sự bố trí để duy trì chân không trong bầu ngưng. (8) Thiết bị cung cấp không khí bằng cơ giới cho nồi hơi. (9) Máy nén khí và bình chứa khí nén dùng cho khởi động hoặc điều khiển. (10) Các thiết bị thủy lực, khí nén hoặc điện dùng cho điều khiển máy chính bao gồm cả chân vịt biến bước. 6. Máy chính, các động cơ lai máy phát điện, các máy phụ và động cơ lai của chúng phải được thiết kế để hoạt động dưới các điều kiên động lực học sau đây cũng như trạng thái tĩnh được nêu ở 11.1.4-2 và - 3 . Đăng kiểm có thể cho phép độ lệ ch góc sau đây có xét đến kiểu, cỡ và điề u kiện làm việc của phương tiện. (1) Đối với các phương tiện tự nâng: Độ nghiêng đ ộng lực học đến 15° theo bất kỳ hướng nào. (2) Đối với các phương tiện được ổn định b ằ ng cột chống: Độ nghiêng động lực học đến 22,5° theo bất kỳ hướng nào. (3) Đối với các phương tiện kiểu tàu và kiểu sà lan; Độ ch ò ng chành đến 22,5° và lắc dọc đồng thời đến 7,5° v ề phía mũi và đuôi. 7. Phải xem xét đặc bi ệ t đến thiết kế , kết cấu và lắp đặt các hệ thống máy để bất kỳ kiểu dao động nào cũng không gây ứng suất quá mức trong phạm vi hoạt động bình thường. 11.1.16. Các quy định bổ sung cho các phương tiện có buồng máy không có người trực theo định kỳ Các hệ thống máy của phương tiện có buồng máy không có người t rực theo định kỳ phải thỏa m ã n các quy định t ương ứng trong "Quy phạm hệ thống điều khiển tự động và từ xa" - TCV N 6277:2 0 03 cũng như các quy định ở 11.1.2 đế n 11.1.14 và 11.1.15 (chỉ áp dụng cho các phương tiện có máy chính). 11.2. Các phương tiện chứa 11.2.1. Phạm vi áp dụng Các hệ thống máy của các phương tiện chứa phải tu â n theo các quy định ở 11.3 này cũng như các quy định ở 11.1 . 11.2.2. Các quy đị nh chung cho các hệ thống máy Thiế t bị d ẫ n động bơm dầ u ch ứ a không phải là bơm nhúng chìm hoặc bơm chìm phải tuân theo các quy định ở (1) đến (3) sau đ ây : (1) Khi thiết bị dẫn động cho bơm dầu chứa là động cơ hơi nước, nó phải được đ ặ t t rong cùng buồng bơm dầu chứa. (2) Khi bơm dầu chứa được dẫn động bằng các động cơ lai khác với ở (1), động cơ lai phải được đặt trong một không gian ri ê ng ngăn cách v ớ i buồng bơm b ằ ng vách hoặc boong kín khí và chỗ trục xuyên qua vách hoặc boong phải được làm kín khí với một hộp bít thích hợp. Tuy nhiên, đối với các phương tiện chứa các l oại dầu có nhi ệt độ tự bốc cháy trên 60 o C không phải áp dụng quy định này. (3) Dẫn đ ộng động cơ lai bơm dầu chứa phải được bố trí sao cho dừng được từ các vị trí thích hợp dễ tiếp cận cả trong trường hợp cháy ở buồng đặt động cơ lai hoặc ở vùng lân cận. 11.2.3. Các thiết bị phụ và hệ thống đường ống 1. Các thiết bị phụ và hệ thống đường ống Đối với các thiết bị phụ và hệ thống đường ống, phải áp dụng các quy định ở (1) đ ế n (14) sau đây. Tuy nhiên, trong trường hợp các phương tiện chứa dầu có nhiệt độ tự bốc cháy tr ê n 60 o C , các quy định này có thể được sửa đổi cho thí ch hợp. (1) Các ống của hệ thống dầu chứa được bố trí riêng biệt với các ống có công dụng khác. (2) Các ống của hệ thống dầu chứa phải không đi qua các két dầu đốt và các khoang khác mà ở đ ó có thể có nguồn phát l ử a. (3) Đường ống dầu chứa t r ê n boong chính phải được dẫn một cách an toàn, xa các khu vực không phải là khu vực nguy hiểm. (4) Thông thường bơm dầu chứa phải không được dùng cho các mục đích không phải là vận chuyển dầu chứa, vận chuyển nước làm sạch két dầu chứa, v ậ n chuyển nước dằn nếu ở đó các két dầu chứa dùng làm két dằ n và hút kh ô . (5) Khi trang bị các bơm nhúng chìm, bơm chìm,v.v..., thì cấu tạo của b ơm và hệ thống d ẫ n đ ộng phải trình Đăng kiểm duyệ t . (6) Các bơm dùng đ ể d ằ n các khoang kề bên khoang dầ u chứa hoặc để hút kh ô phải kh ô ng được đặt t ại bu ồ ng không phải là khu vực nguy hiểm nêu ở 13.1.3-2. (7) T ấ t cả các két dầu chứa phải có các thiết bị đ o thích hợp. Các thiết bị đo phải được cấu tạo và bố trí sao cho các khí nguy hi ể m không lọt vào các bu ồ ng mà ở đó có thể có ngu ồ n phát lửa. (8) Các két dầu chứa phải có các thiết bị thích hợp để phòng ngừa áp lực d ương và áp lực âm trong các két trong khi chứa và làm hàng. Khi trang bị các ống thông hơi cho mục đích này trong các két dầu chứa, các ố ng thông hơi phải thỏa mãn các quy định ở 14.4 Phần 3 . (9) Các thiết bị dùng cho vận chuyển dầ u chứa như bơm, van,v.v..., đ ể làm hàng phải an toàn đến mức có thể thực hi ện được đối với sự t rục trặ c hoặc vận hành sai và phải có kh ả năng dừng n ế u bị sự cố. (10) Các ố ng cấp dầu kiểu rót vào được trang bị ở các két dầu chứa phải được dẫ n đến đáy két. (11) Khi các ống thông được trang bị để nối từng k é t dầ u chứa với nhau các ống thông phải được bố trí sao cho phải đóng kín được trong trường hợp sự cố . (12) Các két dầu chứa phải có các bi ệ n pháp thích hợp để ngăn ngừa sự đông đặc của dầu trong tr ường hợp tất yếu theo đặc tính tự nhiên của dầu được chứa. Khi được trang bị các ống hơi nước để hâm nóng dầu, các quy định ở 14.2.9 , Phần 3 - TCVN 6259-3:2003 phải được áp dụng một cách tương ứng. (13) Các thiết bị đường ống dầu chứa phải được tiếp đất với vỏ tàu khi cần thiết. (14) Các lỗ khoét của két dầu chứa như các lỗ bốc hơi phải được bố trí sao cho có thể l ắ p đ ặ t được lưới phòng hỏa. 2. Hệ thống khí trơ Khi trang bị hệ thống khí t r ơ, phải áp dụng các quy định t ươn g ứng ở 14.5 Phần 3. 11.2.4. Các biện pháp an toàn 1. Quy định chung Các biện pháp an toàn cho phương tiện phải thỏa mãn các quy định ở 11.3.4 này. Tuy nhi ê n, khi Đăng kiểm thấy không cần thiết có thể mi ễ n lắp đặt chúng. 2. Thiết bị phát hiện và chỉ báo: Phương tiện phải có thiết bị ph á t hiện và chỉ báo tự động các đối tượng được nêu ở (1) đến (3) sau đây. Th ô ng thường, các thiết bị được quy định, phải là hệ thống điều khiển t ậ p tr ung. (1) Mức d ầ u và nhiệt độ của dầu trong các két dầu chứa, và sự tập trung ô xy và hơi dầu ở tr ong các két. Tuy nhiên thiết bị phát hiện mức dầu phải là hệ thống kép hoặc được bố trí tương tự. (2) Áp suất và tốc độ dòng chả y trong các ống vận chuyển dầu chứa. (3) Trạng thái đóng và mở các van chủ yếu. 3. Hệ thống tín hi ệ u báo động: (1) Phương tiện phải có thiết bị tự động phát hiện các đối t ượn g được nêu ở (a) đến (e) sau đây và phát tín hiệu báo đ ộng tại buồng thích hợp để thực hi ệ n các biện pháp cần thiết. (a) Sự không bình thường sự chênh lệch mức dầu t rong các két dầu chứa. (b) H ỏ a hoạn trong buồng máy. (c) Sự không bình thường về sự tập trung các khí dễ cháy trong bu ồ ng bơm. (d) Rò dầ u. (e) Sự không bình thường v ề tình trạng chứa đầy nước trong các ngăn cách ly. (2) Các thiết bị phát hiện và báo động về việc rò dầu phải tuân theo các quy định được nêu ở (a) đến (d) dưới đây: (a) Để phát hiện ngay sự rò và phát tín hiệu khi d ầu rò vào các ng ă n cách ly. (b) Các thiết bị phát hiện rò phải được đặt tại các buồng mà ở đó sự kiểm tra có thể thực hiện được dễ dàng. (c) Vại liệu của phần kim loại của máy dò phải là v ậ t liệu chống ăn mòn hoặc phải có khả năng bảo vệ chống ăn mòn. (d) Thiết bị tín hi ệ u báo động phải như sau: (i) Phải trang bị tín hiệu báo đ ộ ng sự cố liên tục phát tín hiệu âm thanh cho đến khi khắc phục được sự cố khi có trục trặc đối với ngu ồ n năng lượng điện hoặc mạch đi ệ n. (ii) Sự dừng bằng tay của mỗi hệ thống báo đ ộ ng phải có dấu hiệu rõ ràng. (3) Thiết bị kiểm tra và báo động đối với việc chứa đầy nước phải tuân theo các quy định được nêu ở (a) đến ( d ) sau đây : (a) Tự động phát hiện tình trạng chứa đ ầ y nước trong các ngăn cách ly và khi xảy ra b ấ t kỳ sự không bình thường nào phải phát tín hiệu báo đ ộ ng t ức thời. (b) Thiết bị dễ kiểm tra sự không bình thường của tình tr ạ ng chứa đầy nước phải được lắp đ ặ t tại bu ồ ng mà việc kiểm tr a xem xét có thể thực hiện được dễ dàng. (c) Vật liệu của phần kim loại của máy dò phải là vật liệu chống ăn mòn hoặc phải có kh ả n ă ng bảo vệ chống ă n mòn. (d) Thiết bị báo động phải phù hợp với (2)( d ). (4) Các thiết bị kiểm tra và báo động đối với các khí d ễ cháy phải thỏa mãn các quy định nêu ở (a) đến (e) sau đây: (a) Kiểm tra sự tập trung các khí dễ cháy lọt vào khoang mà đối với khoang đó sự tập trung khí dễ cháy được dự định phải được kiểm tra bằng các thiết bị thích hợp và tự động phát tín hiệu báo động khi sự tập t rung đạt đến mức tối t hiểu là 1/4 trị số giới hạn nổ dưới. (b) Phải có khả năng định trước một van được đ ặ t để báo động theo đúng loại khí d ễ cháy được phát hiện. (c) Phải có cấu tạo đ ả m b ả o sử dụng được với các khí d ễ cháy đã dự kiến phải được phát hiện. (d) Vật liệ u phần kim loại của đầu dò phải là vật liệu chống ăn mòn hoặc phải được bảo vệ chống ă n mòn. (e) Phải có các thiết bị báo động đ ể chỉ sự trục t rặc của các thiết bị. CHƯƠNG 12 TRANG BỊ ĐIỆN 12.1. Quy định chung 12.1.1. Phạm vi áp dụng 1. Thiết bị điện, dây dẫn và hệ thống điều khiển chúng, sau đây được gọi chung là " Trang bị điện" ở Phần này) dùng tr ê n tàu công trình, phương tiện có dự kiến làm công việc đặc biệt và được lắp đặt lâu dài, và phương tiện có tiện nghi cho cán bộ công tác hoặc hành khách mang tính đặc thù (sau đây ở Ph ầ n này gọi chung là "ph ươn g tiện ") phải áp dụng những quy định ở 12.1 này. 2. Trang bị điện của những phương tiện không được liệt kê ở -1 , phải được Đăng kiểm xem xét phù hợp. 12.1.2 . Quy định chung 1. Trang bị điện không chuyên dùng của phương tiện phải áp dụng những yêu cầu thích hợp ở Phần 4 như được liệt kê ở từ (1) đến (8) dưới đây, cũng như những yêu cầu ở Chương này. ( 1 ) 1.1.2 Quy định chung - Quy định chung - Thay thế tư ơn g đương (2) 1.1.3 Quy định chung - Quy định chung - Trang bị điện có đặc điểm thiết kế kiểu mới (3) 1.1.5 Quy định chung - Quy định chung - Thuật ngữ và định nghĩa (4) Chương 2 : Thiết bị điện và thiết kế hệ thống (5) 3.4 Thiết kế trang bị điện - Hệ thống khởi động tổ máy phát sự cố (6) 3.7 Thiết kế trang bị điện - Hệ thống chống sét (7) 3.8 Thiết kế trang bị điện - Phụ tùng dự trữ, dụng cụ và đồ nghề (8) Chương 6 - Yêu cầu đặc biệ t đối với tàu có vùng hoạt động hạn chế, tàu nhỏ và tàu đánh cá 2. Trang bị điện không chuyên dùng của ph ươn g tiện phải áp dụng những yêu cầu tương ứng ở Phần 4 - TCVN 6259-4:2003 như được liệt kê từ (1) đến (5) dưới đ â y và những yêu cầu ở 12.1.4-1. Tuy nhiên trang bị đ iện không thỏa mãn những y ê u cầu ở Phần 4 thì có thể cho phép phù hợp với những tiêu chuẩn m à được Đăng Kiểm chấp thuận. (1) 1.1.2 Quy định chung - Quy định chung - Thay thế tư ơng đ ương (2) 1.1.3 Quy định chung - Quy định chung - Trang bị đi ệ n có đ ặ c điểm thiết kế kiểu mới (3) 1.1 . 5 Quy định chung - Quy định chung - Thuật ngữ và định nghĩa (4) Chương 2 - Thiế t bị điện và thiết kế hệ thống (5) Chương 6 - Yêu cầu đặc biệt đối với tàu có v ù ng hoạt động hạn chế, tàu n hỏ và tàu đánh cá 12.1.3. Thử 1. Trang bị điện được dùng cho các hệ chống hoặc thiết bị thiết yếu đ ối với sự an toàn của phương tiện hoặc cho hệ thống đ ộng lực của phương tiện (ch ỉ áp dụng với phương tiện có máy chính lai chân vịt) và được liệt k ê từ đến (5) dưới đây phải được thử phù hợp với những yêu cầu tương ứng ở Phần 4 tại xưởng chế tạo hoặc tại x ưở ng khác có đủ hệ thống thiết bị cho việc t h ử và ki ể m tra. (1) Máy ph á t và động cơ (2) Cơ c ấ u điều khiển động cơ (3) Bảng điện chính và sự cố (4) Các biến áp động lực và chiếu sáng từ 1 KVA trở lên với loại 1 pha và từ 5 KVA trở lên với loại 3 pha (5) Các bộ ch ỉ nh lưu bán d ẫ n công suất lớn hơn 5 KW và phụ k iệ n đi kèm được dùng để cấp nguồn cho thiết bị đi ệ n 2. Với trang bị điện được chế tạo hàng loạ t , nếu Đăng kiểm chấp thuận thì có thể được áp dụng quy trình thử thích hợp với phương pháp chế tạ o chúng để thay ch o những yêu cầu ở -1. 3. Trang bị điện dùng cho các hệ thống hoặc t hiế t bị t hiết yếu đối với sự an toàn của phương tiện hoặc cho hệ động lực của phương tiện (ch ỉ áp dụng với phương tiện có máy chỉnh lai chân vịt) và được liệt kê từ (1) đến (5) dưới đây phải chịu thử theo kiểu cho mỗi sản phẩm. (1) C ầ u ch ì (2) Bộ ngắ t mạch (3) Công tắc tơ điện từ (4) Thiết bị điện phòng nổ (5) Cáp điện động lực, chiếu sáng và thông t in nội bộ 4. Thiết bị điện và cáp điện có giấy chứng nhận được Đăng Kiểm chấp thuận có thể được miễn giảm từng phần hoặc t oàn b ộ việc thử và k iể m t ra. 5. Trong số tiết bị điệ n chỉ dùng cho hoạt động của phương tiệ n, cầu chì, bộ ng ắt mạch, thiết bị điện phòng nổ p h ải được thử phù hợp với những yêu cầu ở - 3 . Tuy nhiên, trang bị điện không t hỏ a mãn yêu cầu này thì có thể được chấp nhận với đ iề u kiện Đăng Kiểm phải nhận được hồ sơ bao gồm thuyết minh kỹ t huậ t , bản vẽ l ắ p ráp, biên bản thử, giấy chứng nhận do người có thẩm quy ề n cấp đ ể xem xét. 6. Thiết bị điện dùng cho hoạt động của phương tiện và không được liệt kê ở -5 có thể cho phép thỏa mãn các t iêu chuẩn được Đăng Kiểm chấp thuận. 7. Trang bị điện dùng cho các hệ thống hoặc thiết bị thiết yếu đối với sự an toàn của phương tiện hoặc cho h ệ động lực (ch ỉ áp dụng với phương tiện có máy chính lai chân vịt), thì việc thử tính năng như nêu ở 2.18 Phần 4 phải được tiến hành sau khi t rang bị được lắp đặt lên phương tiện. 8. Trang bị điện dùng cho hoạt động của phương tiện thì phải được tiến hành thử điện tr ở cách điện như nêu ở 2.18 Phần 4 và thử tính năng th iết bị an toàn của máy phát và biến áp sau khi trang bị được lắp đặt tiệ n phương tiện. 9. Ngu ồ n đi ệ n được xem là trang bị điện dùng cho hoạt động của phương tiện mà thỏa mãn những yêu cầu ở 12.1.5-4 nếu Đăng Ki ể m thấy cần thiết thì sau khi lắp đặt lên phương tiện phải được thử hoạt động để khẳng định r ằ ng nó không ả nh hưởng t ới nguồn điện chính. 10. Khi thấy cần thiết, Đăng Kiểm có thể yêu cầu việc thử khác v ớ i như dã nêu ở 12.1.3. 12.1.4. Yêu cầu chung đối với trang bị điện 1. Nếu có thể thực hiện được, trang bị điện phải được tách biệt khỏi bu ồ ng để chất nổ. Nếu c ầ n phải chiếu sáng thì ánh sáng phải được xuyên từ ngoài qua vách ngăn của buồng. Nếu bắt buộc phải đ ặ t trang bị điện trong bu ồ ng nói tr ê n thì c h úng phải được thiết kế và sử dụng sao cho giảm tới mức tối thiểu hiểm họa do cháy hoặc nổ. 2. Trang bị điện phải được thiết kế để hoạt động ở các đ iề u kiện tĩnh như nêu ở 11.1.4-2. Đăng Kiểm có thể cho phép sai lệch kh ỏ i các góc như đưa ra ở 11.1.4-2 có xét đến ki ể u, kích thước và điều ki ệ n làm việc của phương tiện. 3. Trang bị điện sự cố phải được thiết kế để phát hết công suất định mức trong điều kiện tĩnh như nêu ở 11.1.4.3. 4. Trang bị điện phải được thiết kế đ ể hoạt động êm trong điều kiện nhiệt độ như nêu ở Bảng 8-B/ 11 . 1 . 12.1.5. Nguồn điện chính và hệ thống chiếu sáng 1. Mỗi phương tiện phải được t rang bị một nguồn điện chính có đủ công suất . Nguồn điện chính này phải gồm ít nhấ t hai tổ máy phát. 2. Công suất của các tổ máy phát như yêu cầu ở -1 phải sao cho khi bất kỳ một tổ nào d ừ ng hoạt động th ì tổ còn lại v ẫ n có thể c ấ p điện cho các trang bị điện được liệt kê ở (1) và (2) sau: (1) Trang bị điện cần thiết để duy trì sự an toàn của phương tiện và hệ đ ộ ng lực (ch ỉ áp dụng với phương tiện có máy chính lai chân vịt) ở điều kiện hoạt động bình thường. Trang bị điện được liệt kê từ (a) đến (e) dưới đây phải ít nhất bao gồm: (a) Đèn hàng hải, đ èn phân biệt và tín hiệu âm thanh được quy định bởi Quốc gia hoặc Quốc tế. (b) Trang bị VTĐ (c) Hệ thống phát hiện và dập cháy (d) Thông gió vùng nguy hiểm và những vù n g được duy trì áp suất dư để loại trừ khí nguy hiểm lọt vào. (e) Bơm la canh (2) Trang bị điện cần thiết để đảm bảo điều kiện sinh hoạt tối thiểu của con người, ít nhất bao gồm: nấu ă n, sư ở i, tủ lạnh cá nhân, thông gió cơ khí, nước biển và nước ngọt. 3. Nếu các biến áp hoặc bộ biến đổ i là một bộ ph ậ n thiết yếu của hệ thống cung cấp điện như yêu cầu ở 12.1.5 này thì hệ thống đó phải được bố trí sao cho đảm bảo tính liên tục cung cấp điện như quy định ở -1 và -2 . 4. Đối với phương tiện hoạt động ở vùng hạn chế (trừ phương tiện có khả năng chứa một lượng l ớ n người công tác), thì có thể ch ỉ cần mộ t tổ máy phát l àm nguồn điện chính. T u y nhiên, nếu đèn hàng hải, thiết bị tín hiệu, v.v..., như nêu ở -2 ( 1 )(a) ch ỉ hoạt động nhờ năng lượng đ iện, thì phải trang bị cho phương tiện một nguồn điện độc lập để đảm bảo các đèn và thiết bị này làm vi ệ c khi h ỏ ng nguồn điện chính. Ngoài ra, các máy phá t và động cơ l a i giống như nguồn điện được trang bị do cần thiết bổ sung cho nguồn điện chính để đảm bảo cho hoạt động của phương tiện thì chúng được xem như là thiết bị chỉ sử dụng cho hoạt động của phương tiện mà thôi, ngay cả khi chúng được b ố trí sử dụng như một nguồn điện chính. 5. Những yêu cầu từ -1 đến -4 không áp dụng cho phương tiện được thiết kế dùng nguồn cấp điện lấy từ phương tiện khác hoặc từ bờ. Tuy nhi ê n, phương tiện có trang bị đèn hàng hải, thiết bị tín hiệu, v.v..., như nêu ở -2 ( 1 )(a) thì phải được thiết kế sao cho đảm bảo các đèn và thiết bị này hoạt đ ộ ng mà không cần nguồn năng lượng điện lấy từ phương tiện khác hoặc từ bờ. 6. Bảng điện chính và trạm phát điện chính phải được đặt ở cùng một bu ồ ng. Tuy nhiên, bảng điện ch ín h có thể được đặt tách biệt kh ỏ i máy phát nhờ hàng rào che ch ắ n, chẳng hạn như có thể bố trí ở buồng điề u khiển máy đ ặ t trong khu vực b uồ ng máy chính. 7. Hệ thống chiếu sáng chính nh ậ n điện từ ng uồ n điện chính phải được bố trí ở không gian hoặc buồng dùng cho thuyền viên và cán b ộ công tác ở và l àm việc bình thường. 8. Hệ thống chiếu sáng chính phải được bố trí sao cho không bị hư hỏng khi có cháy hoặc rủi ro khác xảy ra ở kh ô ng gian ch ứ a nguồn điện sự cố, thiết bị biến đ ổ i đi kèm (bao gồm bộ biến đổi, v.v...), bảng điện sự cố và bảng đi ệ n chiếu sáng sự cố. 9. H ệ th ố ng c hiếu sáng sự cố được yêu cầu ở 12.1.8-3 (3) và 12.2.2 ; 12.3.2 hoặc 12.4.2 và đèn hàng hải, thiết bị phát tín hiệu, v.v..., được yêu cầu ở 12.2.3 (2) và (3); 12.3 . 3 (2) và (3) hoặc 12.4.3 (2) và (3) phải được bố trí sao cho không bị hư hỏng khi có cháy hoặc rủi ro khác xảy ra ở không gian chứa nguồn điện chính, thiết bị biến đổi đi kèm, bảng điện chính và bảng điện chiếu sáng chính. 12.1.6. Nguồn điện sự cố 1. Bất kỳ phương tiện nào cũng phải được trang bị nguồn điện sự cố độc lập hoàn toàn. 2. Nguồn điện sự cố, thiết bị biến đổi đi kèm, nguồn điện sự cố tạm thời, bảng điện sự cố, bảng điện chiếu sáng sự c ố phải được đặt phía trên đường nước tai nạn cuối cùng và ở không gian không thuộc khu vực nguy hiểm được công nh ậ n như đ ề c ậ p ở Chương 4, và phải đi đến được dễ dàng từ boong hở. Chúng cũng không được đặt ở phía trước vách chống va nếu có. 3. Vị trí đặt nguồn đ iện s ự cố, thiết bị biến đổi đi kèm, ng uồ n điện sự cố tạm thời, bảng điện sự cố và bảng đi ện chiếu sáng s ự c ố phải sao cho đảm bảo Đăng Kiểm thấy r ằ ng: cháy hoặc rủi ro khác xảy ra trong không gian chứa nguồn điện chính, thiết bị biến đổi đi kèm và bảng điện chính, hoặc xảy ra ở bất kỳ buồng máy loại A nào cũng không ảnh hưởng tới việc cung cấp, điều khiển và phân phối của nguồn điện sự cố. Nếu thực hiện được t ố t nhất không gian chứa nguồn điện sự cố, thiết bị biến đ ổ i đi kèm, nguồn điện sự cố tạm thời và bảng đi ệ n sự cố không bố trí kề sát ranh giới của buồng m áy loại A hoặc với không gian chứa nguồn điện chính, t hiế t bị biến đ ổi đi kèm và bảng điện chính hoặc với các vùng nguy hiểm. Nếu bắt buộc phải bố trí kề sát với các không gian nói trên thì ranh giới tiếp giáp phải thỏa mãn những yêu cầu ở Chương 13 . 4. Với phương tiện mà nguồn điện chính được bố trí ở hai hoặc nhiều không gian có các hệ thống của b ả n thân chúng, bao gồm các hệ thống phân p h ối và điều khiển năng lượng, thì hệ t hống ở t ừng không gian phải mang tính độc lập hoàn toàn và phải sao cho cháy hoặc rủi ro xảy ra ở b ất kỳ một không gian nào cũng không ảnh hưởng tới việc phân phối năng l ượng từ các không gian khác, hoặc tới thiết bị điện sự cố được yêu cầu ở 12.1.8-4 và 12.2 . 3 ; 12.3.3 hoặc 12.4.3. Có thể chấp nhận những yêu cầu từ -1 đến -3 mà không cần nguồn điện sự cố bổ sung với điề u kiện Đăng kiểm đồng ý các điểm từ (1) đến (3) dưới đ â y: (1) Trang bị í t nhất hai t ổ máy phá t thỏ a mãn nh ữ ng y ê u cầu ở 11.1.4-3 và mỗi tổ có đủ c ô ng suất t hỏa mãn nh ữ ng y ê u cầu ở 11.1.8-4 , 12.2.3 ; 12.3.3 hoặc 12.4.3 ở ít nh ấ t hai k h ông gian. (2) Việc b ố trí được y ê u cầu bởi (1) ở mỗi không gian đ ó là tương đương với quy định ở -7 (1); -8 đến -12 và 3.4 Phần 4 sao cho nguồn điện luôn sẵn sàng hoạt động t ại b ấ t kỳ thời điểm nào như yêu cầu ở 12.1.8-4 và 12.2.3 ; 12.3.3 hoặc 12.4.3. (3) Vị trí của mỗi không gian được đề cập ở (1) là phù hợp với -2 và vách ngăn thỏa mãn những yêu cầu ở -3 trừ vách ngăn tiếp giáp là vách thép có cấp cách n hiệ t A-60 ở cả hai phía. 5. Trong điều ki ệ n có biện pháp thích hợp đ ể đảm bảo an toàn k h ả n ă ng hoạt động sự cố đ ộc lập ở mọi trường hợp thì máy phát điện sự cố có thể được sử dụng ngoại l ệ để cấp điện cho các mạch không phải sự cố trong một thời gian ng ắ n. 6. Nguồn điện sự cố sẵn có phải đủ để cung cấp cho tất cả c á c thiết bị quan trọng cần thiết khi có s ự cố , có xét đến khả năng hoạt động đồng thời của thiết bị sự cố nói tr ê n. Nguồn điện sự cố phải có khả năng cung cấp đ ồ ng t hời cho ít nhất các thiết bị yêu cầu ở 12.1.8-4, 12.2.3 , 12.3.3 hoặc 12.4.3 với thời gian nêu ở sau nếu như các thiết bị đó hoạt động nhờ năng lượng điện, có xét đến dòng kh ở i động và tính chất t ả i nhất thời. 7. Nguồn điệ n sự cố phải hoặc là máy phát điện hoặc là tổ ắc quy thỏa mãn những yêu cầu sau: (1) Nếu nguồn điện sự cố là máy phá t thì phải thỏa mãn những y ê u cầu từ (a) đến (d) dưới đây: (a) Máy phát sự cố phải được truyền động bằng động cơ lai thích hợp với nguồn cấp nhiên liệu độc lập có điểm chớp cháy (thử cốc kín) không nhỏ hơn 43°C. (b) Máy phát sự cố phải được tự động khởi động khi nguồn điện chính bị hư hỏng, trừ khi có nguồn sự cố tạm thời thỏa mãn điểm (c). Nếu máy phát sự c ố được tự động khởi động thì chúng cũng được tự động nối mạch với bảng điện sự cố và những thiết bị the o yêu cầu ở -8 cũng phải được tự động nối mạch với máy phát sự cố. (c) Phải trang bị nguồn điện sự cố t ạm thời như nêu ở -8 trừ khi máy phát sự cố có khả n ă ng cung cấp cho các thiết bị được nêu ở -8 và được tự động khởi động và cấp điện cho các phụ tải yêu cầu một cách nhanh chóng với thời gian tối đa là 45 gi â y. (2) Khi nguồn điện sự cố là t ổ ắc quy thì chúng phải có khả năng: (a) Mang hết tải sự cố mà không cần phải nạp thêm trong khi đó v ẫ n duy trì được điện áp của ắ c quy không t ăng hoặc giảm quá 12% giá trị định mức trong suốt thời gian phóng. (b) Tự động n ố i mạch với bảng điện sự cố khi nguồn điện chính bị hư hỏng. (c) Cung cấp ngay t ức khắc cho í t nhấ t các phụ tải nêu ở -8 . 8. Nguồn điện sự cố tạm thời được yêu cầu ở -7( 1 )(c) phải là tổ ắc quy được bố trí thích hợp dùng cho chế độ sự cố và phải: (1) Hoạt đ ộ ng ngay mà không cần nạp lại trong khi đó vẫn duy trì được đi ệ n áp ắc quy không tăng hoặc giảm quá 12% giá trị định mức trong suốt thời gian phóng. (2) Có đủ dung lượng và được bố trí sao cho khi hỏng nguồn điện chính thì tự động cấp điện trong thời gian 30 phút cho các phụ tả i hoạt động nhờ n ă ng lượng điện dưới đây: (a) Đèn chiếu sáng sự cố yêu cầu ở 12.1.8-4 (1) và 12.2.3 (1); 12.3.3 (1) hoặc 12.4.3 ( 1 ). Trong giai đoạn tạm thời này, việc chiếu sáng sự cố bằng điện ở buồng máy, khu vực sinh hoạt và buồng làm việc phải dùng các đèn ắc quy hoạt động theo chế độ rơ le, được cấp điện tự động, riêng biệt và được lắp cố định. (b) Các đèn hàng hải và các thiết bị phát tín hiệu yêu cầu ở 12.2.3 (2); 12.3.3 (2) hoặc 12.4.3 (2). (c) Tất cả các thiết bị yêu cầu ở 12.1.8-4 (2)(b) và 12.2.3 (3)(a), (c) và (d) và 12.3 . 3 (3)(a), (c) và (d) hoặc 12.4 . 3 (3)(a), (c) và (d) trừ các thiết bị nói trên có nguồn cấp độc l ậ p đảm bảo thời gian đã nêu, lấy từ tổ ắc quy được lắp đặt cố định sử dụng cho chế độ sự cố. 9. Bảng điện sự cố phải được l ắp đặt càng gần với nguồn điện sự cố càng tốt. Nếu nguồn điện sự cố là máy phát thì bảng điện sự cố phải được đặt cùng buồng với máy phát, trừ khi vì thế mà ảnh hưởng tới s ự làm việc của bảng điện sự cố. 10. Không cho phép bất kỳ tổ ắc quy nào trang bị theo 12.1.6 này được đặt trong cùng một buồng với bảng điện sự cố , t rừ khi có các biện pháp mà Đăng Kiểm thấy thỏa mãn để rú t khí sinh ra từ tổ ắc quy nói trên. Phải đặt một bộ chỉ báo ở vị trí thích hợp trên bảng điện chính hoặc trong buồng điều khiển máy để chỉ báo tổ ắc quy hoặc nguồn điện sự cố n ê u ở -7 (2) hoặc nguồn điện sự cố tạm t hời nêu ở -8 đang phóng điện. 11. Đường dây cấp điện bên trong nối bảng điện sự cố v à bảng điện chính phải: (1) Được bảo vệ quá tải và ng ắ n mạch thích hợp tại bảng điện. (2) Được ng ắ t mạch tự động tại bảng điện sự c ố khi nguồn điện chính bị hư hỏng. (3) Được bảo vệ ít nhất ng ắ n mạch tại bảng điện sự cố nếu hệ thống được bố trí để hoạt động hồi tiếp. Và bảng điện sự cố phải được cấp điện từ bảng điện chính trong lúc hoạt động bình thường. 12. Nếu cần thiết, phải có sự bố trí để ngắt mạch tự động các mạch không sự cố khỏi bảng điện sự cố để đảm bảo nguồn điện s ẵ n sàng tự động cấp cho các mạch sự cố. 13. Hệ thống điện sự cố ph ả i được trang bị các biện pháp để thử theo chu kỳ. V iệ c thử theo chu kỳ phải bao gồm thử hệ thống khởi động tự động. 14. Với phương tiện có vùng hoạt động hạn chế (trừ phương tiện có chứa lượng người lớn), Đăng kiể m có thể giảm b ớ t việc áp dụng nh ữ ng yêu cầu ở 12.1.6 này. 12.1.7. Th ô ng tin nội bộ 1. Phải trang bị phương tiện thông tin nội bộ để truyền tin giữa t ấ t cả các buồng cần thiết khi có sự cố. 12.1.8. Nh ữ ng yêu cầu bổ sung cho phương tiện có máy chính 1. Trang bị điện của phương tiện có máy chính phải thỏa mãn những yêu cầu ở 12.1.8 này và những yêu cầu ở 12.1.2 đến 12.1.7 và yêu cầu tương ứng ở Chương 5 Phần 4. 2. Trang bị điện phải được thiết kế để hoạt động ở các điều ki ệ n tĩnh như nêu ở 11.1.4-2 và -3 và các điều kiện động như nêu ở 11.1.15-6 . Đăng kiểm có thể cho phép sai l ệ ch so với các góc như đã nêu có xét tới kiểu, kích thước và điều kiện hoạt động của phương tiện. 3. Nguồn điện chính và hệ thống chiếu sáng. (1) V iệ c bố trí nguồn điện chính của phương tiện phải sao cho các thiết bị được đề cập ở 12.1.5-2 vẫn có thể duy trì hoạt động không phụ thuộc tốc độ và chiều quay của máy chính hoặc hệ trục. (2) Các tổ máy phát phải đảm bảo r ằ ng với bất kỳ một bộ phát hoặc động cơ lai nào không hoạt động, thì các tổ còn lại vẫn có thể cung cấp cho các thiết bị điện cần thiết để khởi động máy chính từ trạng thái tàu chết . Cũ ng có thể dùng nguồn điện sự cố để kh ở i động từ trạng thái tàu chết nếu công suất của nó hoặc đơn lẻ hoặc được kết hợp với nguồn bất kỳ nào đủ cung cấp tại cùng một thời điểm cho các thiết bị yêu cầu phải được cấp điện như được nêu ở 12.2.3 ; 12.3.3 hoặc 12.4.3. (3) Tại chỗ máy lái phải trang bị đèn chiếu sáng sự cố có đủ ánh sáng cần thiết cho sự an toàn. 4. Nguồn điện sự cố Bổ s ung thêm vào 12.1.6 , nguồn điện sự cố phải có khả n ă ng cung cấp đ ồng thời cho các thiết bị dưới đây t rong thời gian tương ứng. (1) Trong thời gian 18 giờ cho đế n chiếu sáng sự cố nêu ở -3 (3) (2) Trong thời gian 18 giờ cho các thiết bị được liệt kê dưới đây, trừ khi chúng có nguồn cấp độc lập đảm bảo trong 18 giờ nhờ tổ ắc quy bố trí thích hợp dùng cho chế đ ộ sự cố. (a) Thiết bị hàng hải như yêu cầu ở quy định 12, chương V phụ lục công ước SOLAS, trừ khi chính phủ mà t àu mang cờ miễn giảm cho việc áp dụng quy định nêu trên. (b) Hoạt động ngắn hạn lặp lại của đèn tín hiệu ban ngày và còi tàu. (3) Trong thời gian 10 phút cho máy lái nếu chúng có yêu cầu cấp điện như ở 15.2.6 , Phần 3 . 12.2. Tàu công trình 1 2.2.1 . Phạm vi áp dụng 1. Trang bị điện của t àu công trình phải phù hợp với những yêu c ầ u ở 12.2. này cũng như yêu cầu ở 12.1. 2. Trang bị điện được lắp đặt t rong vùn g nguy hiểm phải chịu áp dụng các yêu cầu tương ứng của Phần 4 . 3. Trang bị điện của phương tiện có dự kiến làm công việc đặc biệt và được lắp đặt lâu dài thì phải áp dụng những yêu cầu ở 12.3 , trừ y ê u cầu nêu ở -1 . 4. Trang bị điện của phương tiện có kh ả năng chứa nhiều người, thì Đăng Kiểm đưa ra những yêu cầu bổ sung cho những yêu cầu ở 12.2 này. 12.2.2. Nguồn điện chính và các hệ thống chiếu sáng Phải bố trí đèn chiếu sáng sự cố để đảm bảo chiếu sáng cần thiết cho sự an toàn: (1) Ở nơi tập trung và đ ưa người lên tàu. (2) Ở tất cả các khu vực làm việc và sinh hoạt, cầu thang, lối thoát, thang máy, xe nâng máy. (3) Ở buồng m á y và trạm phát điện chính bao gồm cả vị trí điều khiển chúng. (4) Ở t ấ t c ả các trạm điề u khiển, buồng điều khiển máy và tại mỗi bảng điện chính và sự cố. (5) Tại các vị trí cất giữ phương tiện chữa cháy cá nhân. (6) Tại các bơm cứu h ỏ a, b ơ m phun và bơm la canh sự cố và tại các vị trí điều khiển các bơm trên. (7) Trên sàn sân bay tr ự c thăng. 12.2.3. Nguồn điện sự cố Nguồn điện sự cố phải có khả năng cung cấp đồng thời cho các thiết bị nêu từ (1) đến (5) dưới đây trong thời gian như sau, nếu chúng hoạt động nhờ năng lượng điện. (1) Trong thời gian 18 giờ cho các đèn chiếu sáng sự cố n ê u ở 12.2.2. (2) T r ong thời gian 18 giờ cho các đèn hàng hải, đèn phân biệt và tín hiệu âm thanh do y ê u cầu Quy định Quốc gia hoặc Quốc tế. (3) Trong thời gian 18 giờ cho các thiết bị được liệt kê dưới đây trừ khi chúng có nguồn độc lập cung cấp đủ 18 giờ nhờ tổ ắc quy được lắp đặt cố định dùng cho trường hợp sự cố. (a) Tất cả các thiết bị thông tin nội bộ cần thiết ở chế độ sự cố. (b) Trang bị vô t uyến điện VH F , trang bị vô tuyến điện MF, trạm INMARSAT giữa tàu và đất liền, trang bị vô tuyến điện MF/ HF yêu cầu ở Chương IV Phụ lục của công ước SOLAS được lắp đặt trên tàu. Tuy nhiên nếu trang bị VTĐ này được lắp đặt kép thì không cần thiết phải yêu cầu các trang bị đó hoạt động đồng thời để làm cơ sở xác định công suất của ng uồ n điện sự cố. (c) Các hệ thống phát hi ệ n ga và cháy cùng với báo động. (d) Các tín hiệu báo động cháy bằng tay và tất cả các tín hiệu nội bộ cần thiết ở chế độ sự cố. (4) Trong thời gian 18 giờ cho một trong s ố các b ơm cứu hỏa nếu chúng được cấp điệ n từ máy phát sự cố. (5) Trong thời gian 30 ph ú t cho các thiết bị được li ệ t k ê dưới đây: (a) Các thiết bị để vận hành các cửa kín nước yêu cầu ở 5.2.2 nhưng không cần thiết chúng phải hoạt động đồ ng thời, trừ khi chúng được trang bị nguồn năng lượng dự trữ tạm thời độc lập. (b) Các thiết bị điều khiển và các b ộ chỉ báo yêu cầu ở 5.2.2 12.3. Các phương tiện có dự kiến làm công việc đặc biệt và được lắp đặt lâu dài 12.3.1. Phạm vi áp dụng 1. Trang bị điện của các phương tiện như sà lan công trình có dự kiến làm công việc đặc biệt và được lắp đặt lâu dài phải thỏa mãn những yêu cầu ở 12.3 này và nh ữ ng yêu cầu ở 12.1 . 2. Trang bị điện được lắp đặt trong vùng nguy hiểm phải chịu áp dụng các yêu cầu tương ứng của Phần 4. 3. Trang bị điện của các phương tiện mà nguồn điện của chúng được dự kiến lấy từ bờ thì Đăng Kiểm có thể mi ễ n giảm việc áp dụng những yêu cầu ở 12.1 và 12.3 này. 4. Trang bị điện của các phương tiện mà có khả năng chứa nhiều người th ì Đ ă ng Kiểm sẽ đưa ra nh ữ ng yêu cầu bổ sung cho những yêu cầu ở 12 . 3 này. 12.3.2. Nguồn điện chính và hệ thống chiếu sáng 1. Nếu nguồn điện cấp cho thiết bị của xưởng được sử dụng như nguồn điện chính nêu ở 12.1.5 thì nguồn điện này phải có khả năng cung cấp điện cho các hệ thống hoặc thiết bị thiết yếu đối với sự an toàn của phương tiện ngay cả khi thiết bị của xưởng được cấp nguồn điện cần thiết. 2. Với phương tiện mà không thể sử dụng nguồn điện chính khi chúng đang được kéo và phương tiện mà nguồn điện có dự kiến lấy từ bờ thì chúng phải được trang bị nguồn điện thích hợp để cấp cho thiết bị cần thiết khi đ ang kéo. Tuy nhiên, nguồn điện này có thể là nguồn tạm thời. 3. Phải bố trí đèn chiếu sáng sự cố đảm bảo chiếu sáng cần thiết cho sự an toàn: (1) Tại các vị trí tập trung và đưa người l ê n phương tiện. (2) Ở các lối đi khu vực làm việc và sinh hoạt, cầu thang, lối thoát, các xe nâng máy, thang máy. (3) Ở buồng máy và tr ạm phát chính bao gồm cả vị trí điều khiển chúng. (4) Tại các trạm điều khiển, buồng điều khiển máy và tại mỗi bảng điện chính và bảng điện sự cố. (5) Tại nơi cất giữ phương tiện của người chữa cháy. (6) Tại chỗ bơm cứu hỏa, bơm phụt và bơm la canh sự cố và tại các vị trí điều khiển các bơm trên. (7) Ở sàn sân bay trực th ă ng. 12.3.3. Nguồn điện sự cố Ngu ồ n điện sự cố phải có khả năng cung cấp đồng thời cho các thiết bị được li ệ t kê từ (1) đến (5) dưới đây trong thời gian nh ư sau nếu chúng hoạt động nhờ năng lượng điện (1) Trong thời gian 18 giờ cho đèn chiếu sáng sự cố nêu ở 12.3.2-3. (2) Trong thời gian 18 giờ cho các đèn hàng hải, đèn phân biệt và các t ín hiệu âm thanh do yêu cầu của Quy định Quốc gia hoặc Quốc tế. (3 ) Trong thời gian 18 giờ cho các chiết bị được liệt kê dưới đây trừ khi chúng có nguồn độc lập đủ dùng trong thời gian 18 giờ lấy từ tổ ắc quy được bố trí thích hợp dùng cho chế độ sự cố. (a) Tất cả các thiết bị thông tin nội bộ cần thiết khi có sự cố. (b) Trang bị v ô tuyến điện VHF, MF, trạm INMARSAT giữa phương tiện với bờ và trang bị v ô tuyến điện MF/HF như yêu cầu ở Chương IV Phụ lục của C ô ng ước quốc tế SOLAS được lắp đặt ở tàu. Tuy nhiên, nếu các trang bị VTĐ nói trên được lắp đặt kép thì không cần thiết phải yêu cầu chúng làm việc đồng thời để làm cơ sở xác định công suất nguồn điện sự cố. (c) Hệ thống phát hiện cháy và khí cùng với báo động. (d) Tín hiệu báo động cháy bằng tay và các tín hiệu nội bộ cần thiết ở chế độ sự cố. (4) Trong thời gian 18 giờ cho một trong số các bơm cứu h ỏ a nếu chúng được cấp điện từ máy phát sự cố. (5) Trong thời gian 30 phút cho các thiế t bị được liệ t k ê dưới đây: (a) T h iết bị để vận h àn h các cửa kín nước được y ê u cầu ở 5.2.2 nhưng không cần t hi ết tất cả chúng hoạt động đồng thời, t rừ khi chúng được trang bị nguồn năng lượng dự trữ tạm thời độc lập. (b) T hi ế t bị điều khiển và các bộ chỉ báo được y ê u cầu ở 5.2.2 12.4. Các phương tiện có tiện nghi sinh hoạt cho cán bộ công tác hoặc hành khách mang tính đặc thù 1 2.4.1 . Phạm vi áp dụng 1. Trang bị điện của phương tiệ n có tiệ n nghi sinh hoạt cho cán b ộ c ô ng t ác ho ặ c hành khách mang tính đặc thù, như sà lan nhà ở, phải thỏa mãn nh ữ ng yêu cầu ở 12.4 này và 12.1. 2. Trang bị điện của phương tiện, mà nguồn điện của nó dự kiến được lấy từ bờ thì Đăng Kiểm có thể miễn giảm bớt việc áp dụng những yêu cầu ở 12.1 và 12.4 này. 3. Trang bị điệ n của phương tiện mà có ít cán bộ công tác thì Đăng Kiểm có thể mi ễ n gi ả m b ớ t việc áp dụng những yêu cầu ở 12.4.2 và 12.4.3. 12.4.2. Nguồn điện chính và h ệ thống chiếu sáng Phải trang bị đ è n chiếu sáng sự c ố đảm bảo chiếu sáng đủ, cần thiết cho sự an t oàn: (1) Tại m ỗ i trạm tậ p trung và đưa người l ê n phương tiện. (2) Ở tất cả các lối đi khu vực làm vi ệ c và sinh hoạt cầu thang và lối thoát, xe nâng máy v à thang máy. (3) Ở buồng máy và trạm phát chính bao gồm cả vị trí điều khiển chúng. (4) Ở tất cả các trạm điều khiển, bu ồ ng điều khiển máy và tại bảng điện ch ính và bảng điện sự cố. (5) Tại tất cả các vị trí cất giữ phương tiện của người chữa cháy. (6) Tại bơm cứu h ỏ a, bơm phụt và tại bơm la canh sự cố, và tại vị tr í điều khiển các bơm đó. (7) Ở s à n sân bay trực th ă ng. 12.4.3. Nguồn điện sự cố Ng uồ n đ iệ n sự cố phải có khả năng cung cấp đồng thời cho các thiế t bị được liệt kê từ (1) đến (5) dưới đ â y với thời gian n ê u tương ứ ng nếu chúng hoạt động nhờ năng lượng điện (1) Trong thời gian 36 giờ cho chiếu sáng sự cố n ê u ở 12.4.2. (2) Trong thời gian 36 giờ cho đè n hàng h ả i, đèn phân biệt và các tín hiệu â m thanh do yêu cầu của Quy định Quốc gia hoặc Quốc tế. (3) Trong t hời gian 36 giờ cho các thiết bị được liệt kê d ưới đây, trừ khi chúng có nguồn độc lập đủ dùng trong thời gian 36 giờ l ấ y từ t ổ ắc quy được bố trí thích hợp dùng cho chế đ ộ sự cố. (a) Tất cả các thiết bị thông tin nội bộ cần thiết khi có sự cố. (b) Trang bị vô t uyến điện VHF, MF, t rạm INMARSAT giữa p hương t iệ n với bờ và t rạm vô t uyến điện MF/HF được yêu cầu ở chương IV phụ lục của công ước SOLAS và được lắp đặt ở trạm. Tuy nhiên, n ế u các trang bị VTĐ nói tr ê n được trang bị kép thì kh ô ng c ầ n thiết yêu cầu chúng hoạt động đồng thời để làm cơ sở xác định c ô ng suất nguồn điện sự cố. (c) Hệ thống phá t hiện cháy và khí cùng với báo động. (d) Tín hiệu báo đ ộ ng cháy b ằ ng t ay và các tín hiệu nội bộ cần thiết khi có sự cố. (4) Trong thời gian 36 giờ cho m ột trong số các bơm cứu hỏa nếu như chúng được cấp điện từ máy phát sự cố. (5) Trong thời gian 30 phút cho các thiết bị được liệt kê dưới đây: (a) Thiết bị để vận hành các cửa kín nước được yêu cầu ở 5.2.2, nhưng không cần thiết tất cả chúng hoạt động đồng thời, trừ khi chúng được trang bị ng uồ n năng lượng dự trữ tạm thời độc lập. (b) T hiết bị điều kh iể n và chỉ báo được yêu cầu ở 5.2.2. CHƯƠNG 13 HỆ THỐNG MÁY, TRANG BỊ ĐIỆN, V.V..., TRONG CÁC KHU VỰC NGUY HIỂM 13.1. Quy định chung 13.1.1. Phạm vi áp dụng Các hệ thống máy, hệ thống điện, v.v..., trong các khu vực nguy hiểm phải áp dụng c á c quy định trong chương này. 13.1.2. Quy định chung Các khu vực ngay hiểm như đã định rõ ở 13.1.3 có thể được mở rộng hoặc thu hẹp tùy theo sự bố trí thực tế trong từng trường hợp bằng các màn chắn gió, sự bố trí thông gió đặc biệt, sự bố trí kết cấu,v.v... 13.1.3. Các khu vực nguy hiểm 1. Các phương tiện chứa Các khu vực nguy hiểm của các phương tiện chứa dầu có nhiệt độ tự bốc cháy từ 6 0 °C trở xuống ít nhất phải như được nêu ở (a) đến (j ) sau đây: ( a ) Các két chứa dầu. (b) Các không gian kín và n ử a kín kề với các két dầu chứa. Phải kể cả các không gian nối liền với các két chứa d ầu bằng tiếp xúc điểm hoặc tiếp xúc đường. (c) Các buồng bơm dầu chứa. ( d ) Các không gian kín và nửa kín đặt các ống dẫ n hàng. (e) Các buồng mà trong đó xếp các vòi dẫn hàng. (f) Các khu vực h ở và không gian nửa kín cách xa các lỗ khoét của các két chứa dầu trong khoảng 3 mét . (g) Các khu vực cách 9 mét tr ê n các lỗ khoét của các ống dẫn hơi lên boong. (h) Các khu vực cao 2,4 mét bên tr ê n boong trống (bề m ặ t ngoài của két chứa đầu khi b ề mặt này ở trên boong trống) và đến 3m phía ngoài bề mặt ngoài của két chứa dầu. (i) Các khu vực h ở và các không gian n ử a kín xa khỏi các cửa ra vào và lỗ th ô ng gió của các không gian được nêu ở (b) đến (e) trong khoảng 3 mét . (j ) Các không gian kín và nửa kín có các lỗ thẳng đến các không gian hoặc các khu vực được n ê u ở (a) đến (i). (2) Các khu vực nguy hiểm của các phương tiện chứa dầu có nhiệt độ tự bốc cháy trên 60°C phải được Đăng kiểm xem xét thích hợp. 2. Các phương tiện làm các công việc có nguy cơ cháy hoặc n ổ Các khu vực nguy hiểm của ph ư ơng tiện làm việc có nguy cơ cháy hoặc nổ phải áp dụng các quy định ở -1 hoặc -2 hoặc c á c quy định cho các tàu dầu một cách tương ứng. 13.2. Hệ thống thông gió 13.2.1. Phương tiện chứa 1. Các phương tiện chứa cỡ lớn (1) Trừ các ngăn dùng làm két, các ng ă n kề với các két dầu chứa phải được trang bị các hệ thống thông gió có hiệu quả. (2) Các buồng bơm chứa dầ u phải được trang bị hệ thống thông gió cơ giới kiểu hút thỏ a mãn các quy định ở (a) đến (d) sau đây: (a) Có khả năng th ô ng gió 20 lần trở l ê n tron g 1 giờ cho t oàn bộ th ể tích buồng bơm. (b) Bố trí các lỗ ố ng xả sao cho không giữ các khí l ư u lại trong buồng b ơ m. (c) Quạt phải được cấu tạo sao cho không phát ra t ia lửa. (d) Các động cơ dẫn động quạt phải được đặt b ê n ngoài ống thông gió. Tuy nhiên, khi không t h ể tránh được thì có thể đặt các động cơ trong ống thông gió. Trong trường hợp này các động cơ phải là loại phòng nổ và phải quan t â m đầy đủ đến kết cấu và bố trí h ộp quạt sao cho d ễ b ả o dưỡng và kiểm tra. (3) Các két dầu chứa phải được trang bị hệ thống thông gió c ầ n thiết để x ả khí trong két. (4) Đối với phương tiện chứa d ầu có nhiệt độ tự bốc cháy t rên 60 o C , các yêu cầu ở (2) về khả năng th ôn g gió, kết cấu quạt và sự bố trí động cơ có thể được sửa đ ổi một cách thích hợp. (5) Hệ thống thông gió b ằ ng cơ giới phải được bố trí để dừng được từ một vị trí t hích hợp dễ tiếp cận nào đó trong trường hợp cháy tại nơi mà hệ thống này được đặt hoặc lâ n cận. 2. Cá c p hươ ng tiện chứa khác Hệ thống thông gió của các phương tiện chứa không phải là phương tiện chứa cỡ l ớ n phải thỏ a mãn c á c quy định ở Chương 14 , Phần 3 - TCVN 6259-3:2003. 13.2 . 3 . Các phương tiện làm các công việc có nguy cơ cháy hoặc nổ Đối với các hệ thống thông gió của các phương tiện mà nó làm các c ô ng việc có nguy cơ cháy hoặc nổ phải áp dụng các quy định ở 13.2. 1 hoặc 13.2.2 hoặc c á c quy định cho tàu dầu một cách tương ứng. 13.3. Hệ thống máy trong các khu vực nguy hiểm 13.3.1. Quy định c h ung 1. Hệ thống máy trong các khu vực nguy hiểm phải được giới hạn đến mức đ ộ cần thiết của mục đích khai thác. 2. Hệ thống máy trong các khu vực nguy hiểm phải được cấu tạo và lắp đặt sao cho giảm mối nguy bắt cháy từ tia lửa phát ra do sự tạo thành điện tĩnh hoặc sự ma sá t giữa các bộ phận chuyển động và từ nhiệt độ cao của các bộ phận chịu tác động của khí thải hoặc các nguồn t ỏ a nhiệt khác. 13.3.2. Các phương tiện chứa Nồi hơi đốt bằng lửa hoặc động cơ đ ốt tron g không được đặt trong các khu vực nguy hiểm. Đối với các cửa nạp không khí vào và các đường ống khí thải phải thỏa mãn các quy định ở ( 1 ) đến (4) sau đ â y: (1) Các cửa x ả khí thải phải có thiết bị chặn lửa phù hợp (2) B ề mặt ngoài của ống xả phải được làm nguội bằng nước, v . v..., hoặc phải được b ọc cách nhiệt thích hợp. (3) Các c ử a xả khí thải phải được bố trí bên ngoài các khu vực nguy hiểm và cách xa khỏi các c ử a xả ra của các ống thôn g h ơ i của các két chứa dầu đến mức có thể thực hiện được. (4) Các cửa nạp không khí cho động cơ đốt trong phải không ở trong khu v ự c nguy hiểm. 13.3.3. Các phương tiện làm các công việc có nguy cơ cháy hoặc nổ Các hệ thống máy của các phương tiện làm các công việc có nguy cơ cháy hoặc nổ phải áp d ụ ng các quy định ở 13.3.2 hoặc các quy định cho tàu dầu một cách tương ứng. 13.4. Trang bị điện trong các khu vực nguy hiểm 13.4.1. Quy định chung 1. Không được l ắ p đặt trang bị điện trong khu vực nguy hiểm trừ khi cần thiết cho mục đích khai thác. Khi việc lắp đặt các trang bị điện là không tránh kh ỏ i thì phải tuân theo các quy định ở 13.4.1 này. 2. Hệ th ố ng phân phối: (1) Mặc dù có yêu cầu ở 2.2. 1 -1 Phần 4 , hệ thống cung cấp n ă ng lượng phải là một trong các hệ thống sau đây: (a) Hai dây được bọc cách điện đối với hệ thống D.C. Hệ thống điện một chiều hai dây cách điện. (b) Hai dây một pha được bọc cách điện đối với hệ thống A . C. Hệ thống điện xoay chiều một pha hai dây cách điện. (c) Ba dây ba pha được bọc cách điện đối với hệ thống A . C. Hệ thống điện xoay chiều ba pha ba dây cách điện. (2) Mặc dù đã có yêu cầu ở (1), có thể cho phép sử dụng hệ thống phân phối dùng vỏ tàu làm dây dẫn thứ hai cho các hệ thống được liệt k ê ở 2.2.1-2 (1) đến (3) Phần 4 - TCVN 6259-4:2003. (3) Mặc dù đã có yêu cầu ở (1), có thể dùng hệ thống phân phối có nối đất cho các hệ thống sau: (a) Mạch an toàn về bản chất; (b) Mạch cấp nguồn, mạch đ i ều khiển và mạch dụng c ụ đo khi có các l ý do về kỹ thuật hoặc an toàn cấm dùng hệ thống không có nối đất với điều kiện dòng điện trên vỏ tàu được hạn chế không vượt quá 5 A ở cả lúc bình thường cũng như khi sự cố. (c) Hệ thống nối đất giới hạn và cục b ộ với điều kiện bất kỳ dòng điện có t h ể xuất hiện không được trực tiếp chạy qua v ùn g nguy hiểm. (d) Mạng điện động lực xoay chiều có điện áp d â y hiệu dụng lớn hơn hoặc bằng 1000 vôn với điều kiện bất kỳ dòng điện có thể xuất hiện không được trực tiếp chạy qua vùng nguy hiểm. 3. Thiết bị điện được ph ò ng nổ phải phù hợp với các quy định ở 2.16 Phần 4 và phải được chứng nhận chúng có thể sử dụng an toàn trong môi trường khí dễ nổ có liên quan. 4. Các thiết bị đo, kiểm tr a, đ iề u khiển và liên lạc chạy bằng điện phải là kiểu an toàn về bản ch ấ t. Tuy nhi ê n, khi không thể thỏa mãn điều này, có thể dùng thiết bị điện phòng nổ khác được Đăng kiểm cho là phù hợp. 5. Các đèn xách tay phải là kiểu an toàn v ề bản chất hoặc kiểu phòng tia lửa kèm ắc quy cấp điện hoặc là kiểu l ưu thông khí có vỏ bọc được nén á p suất dư. 6. Các công tắc được đặt trong mạch cung cấp của thiết bị điện ph ò ng nổ trong các khu vực nguy hiểm phải có các biện pháp có hiệu quả để ngăn ngừa sự nguy hiểm xảy ra do vận hành sai, trừ đối mạch an toàn v ề bản chất, đồ ng thời phải tuân th ủ các quy định ở 2.2.12-2, Phần 4 . 7. Các ăng ten và dây chằng buộc liên kết phải được đặt xa các cửa thoát khí hoặc hơi. 8. Thông thường, không được đặt thiết bị điện di động nào trong các khu vực nguy hiểm. Nếu b ắ t buộc phải đặt thì phải được Đăng kiểm chấp thuận. 9. Đi d â y điện trong các khu vực nguy hiểm: (1) Cáp điện phải là một trong các loại sau đây. Khi có thể bị ă n mòn, phải bọc bảo vệ vỏ lưới thép hoặc kim loại c ủ a cáp bằng vật liệu PVC hoặc Cloropren để chống ăn mòn. (a) Được bọc cách điện chất vô cơ và được bọc b ả o vệ bằng đồng. (b) Được bọc vỏ hợp kim chì và lư ớ i kim loại. (c) Được bọc vỏ phi kim loại và lưới kim loại. (2) Sự lắp đặt cáp điện phải tuân theo các quy định sau đây: (a) Cáp điện phải đặt gần với đường tâm thân phương tiện đến mức có thể thực hiện được. (b) Cáp điện phải được đặt ở khoảng cách đủ xa các boong, vách ng ă n, các két và các loại ống khác nhau. (c) Các cáp điện phải được bảo vệ chống hư hỏng cơ học. Hơn nữa cáp điện và giá đỡ chúng phải được lắp đặt sao cho chịu được sự co giãn kết cấu và các ảnh hưởng khác của kết c ấ u thân phương tiện. (d) Các phần xuyên qua boong và vách của cáp điện hoặc ống cấp ở các chỗ nguy hiểm phải có cấu tạo để duy trì sự kín khí và kín chất l ỏng. (e) Khi sử dụng cáp điện được cách điện bằng vô c ơ phải lưu ý đảm bảo kh ô ng bị h ỏ ng. (3) Các lớp bọc bảo vệ bằng kim loại của cáp điện động l ự c và cáp điện chiếu sáng đi qua các khu vực nguy hiểm hoặc được nối với thiết bị được đặt trong các nơi như vậy phải được tiếp đất ít nhất ở mỗi đầu. 13.4.2. Các phương tiện chứa 1. Hệ thống điện của phương tiện chứa dầu có điểm bắt cháy từ 60°C trở xuống phải tuân theo các quy định ở ( 1 ) đến (4) sau: (1) Có thể lắp đ ặ t thiết bị đi ệ n kiểu an toàn v ề bản chất và cáp điện liên kết ở bất kỳ khu vực nguy hi ể m nào được nêu ở 13.13-1 (1). (2) Hệ thống điện ở các khu vực nguy hiểm được nêu ở 13.1.3-1 ( 1 )(b) và (c) phải phù hợp với các quy định từ (a) đến (d) sau đây: (a) Có thể lắp đặt bộ biến đ ổi của dụng cụ hàng hải như thiết bị đo sâu b ằ ng điện và c á p điện liên kết. Bộ biến đổi phải được bọc kín hoàn toàn và được lắp đặ t t rong vỏ bọc kín khí của két dầu chứa. Cáp điện của bộ biến đổi phải được lắp đặt trong các ống thép đúc tráng kẽm với các mối nối kín khí đến boong chính. (b) Có thể lắp đặt các a nốt hoặc c á c điện cực của hệ thống bảo vệ d òng ca tốt (chỉ dòng bảo vệ vỏ ngoài) và cáp điện liên kết. Trong trường hợp này, các a nốt hoặc điện cực và cáp điện phải áp dụng các quy định ở ( 1 ). (c) Các trang bị chiếu sáng kiểu phòng t ia lửa hoặc ki ể u lưu th ô ng khí có vỏ bọc được nén áp suất dư và cáp điện liên kết có thể lắp đặt trong các khu vực mà ở đ ó có lắp đặt các t hiế t bị đòi hỏi phải có sự thao tác và kiểm tra. Các t rang bị chiếu sáng phải được bố trí với ít nhất hai mạch độc lập . (d) Cáp điện có thể chạy xuy ê n qua các khu vực này. Cáp điện chạy suốt phải được đặt t rong ống thép đúc tráng kẽm với các mối nối kín khí. (3) Hệ thống điện ở các khu vực nguy hiểm được n ê u ở 13.1.3 - 1 ( 1 )(d) và (e) phải phù hợp với các quy định (a) và ( b) sau đây: (a) Các trang bị chiếu sáng kiểu ph ò ng tia lửa hoặc kiểu lưu thông khí có vỏ bọc được nén áp suất và cáp điện liên kết có thể được lắp đặt. (b) Các cáp điện có thể chạy xuy ê n qua các khu vực này. Cáp điện chạy suốt phải được đặt trong ống thép đúc tráng kẽm với các mối nối kín k hí . (4) Đối với các trang bị điện được lắp đặt trong các khu vực nguy hiểm được n ê u ở 13.1.3-1 (1) (j ), các khu vực này phải được coi là tương đương với khu vực nguy hiểm k ề bên có các cửa m ở trực tiếp, và hệ thống điện phải tu â n the o các quy định tương ứng từ (1) đến (4). 13.4.4. Các phương tiện làm các công việc có nguy cơ cháy hoặc nổ Trang bị điện của các phương tiện l àm các công việc có nguy cơ cháy hoặc nổ phải áp dụng các quy định ở 13.4.2 hoặc 13.4.3 hoặc các quy định cho tàu dầu một cách tư ơn g ứ ng. CHƯƠNG 14 PHÒNG CHÁY VÀ PHƯƠNG TIỆN THOÁT NẠN 14.1. Quy định chung 14.1.1. Phạm vi áp dụng 1. Phòng cháy b ằ ng biện pháp kết cấu và phương tiện thoát nạn của tàu công trình và sà lan chuyên dùng phải thỏa m ã n các yêu cầu của Chương này. 2. Ngoài các yêu cầu của Chương này, kết cấu phòng cháy và phương tiện thoát nạn của phương tiện biển còn phải thỏa mãn yêu cầu của Quốc gia nơi phương tiện đó đăng ký hay hoạt động. 14.1.2. Quy định chung 1. Thân tàu, thượng tầng, vách kết cấu, boong, lầu lái và vách trạm điều khiển phải là loại kết cấu b ằ ng thép hoặc vật liệu tương đương. 2. Lớp cách nhiệt của kết cấu bằng hợp kim nh ô m loại “A” hay loại “B” phải là loại sao cho nhiệt độ tại lõi của kết cấu không t ă ng quá 200 °C so với nhiệt độ xung quanh tại bất cứ lúc nào trong quá trình áp dụng theo tiê u chuẩn thử chống cháy, trừ khi chúng được Đăng kiểm chấp nh ậ n. 3. Sơn, vec ni và những hợp chất tương tự có gốc Nitơ-xenlulô hoặc gốc có độ b ắ t lửa cao không được sử dụng tại các khu vực làm việc. 4. Boong dùng cho máy bay l ê n th ẳ ng (nếu có) phải bằng thép hoặc vật liệu chống cháy tương đương. Nếu không gian phía dưới boong này là khu vực nguy hiểm về cháy thì tiêu chuẩn cách nhiệt phải thỏa mãn các yêu cầu của Đăng kiểm. 14.2. Phương tiện thực hiện các công việc có nguy cơ cháy và nổ 14.2.1. Phạm vi áp dụng 1. Ngoài việc phải thỏa mãn các quy định của 14.1.2 ra, kết cấu phòng cháy và phương tiện thoát nạn của phương tiện thực hiện các công việc có nguy cơ về cháy và nổ phải áp dụng các quy định của 14.2. 2. Ngoài những yêu cầu nêu tại Phần này ra, Đăng kiểm có thể sẽ có những yêu cầu bổ sung đối với kết cấu phòng cháy và phương tiện thoát nạn của phương tiện có khả n ă ng chứa l ớ n. 14.2.2. Kết cấu phòng cháy Kết cấu phòng cháy phải thỏa mãn m ột cách tương ứng các yêu cầu sau đây hoặc các yêu cầu trong Chương 3, Phần 5 - TCVN 6259 - 5:2003. 1. Các vách và boong của phương tiện biển phải l à loại tương ứng với loại được quy định tại Bảng 8-B/14.1 và 8-B/14.2 căn cứ vào không gian tiếp giáp với chúng. Vách ngoài cùng của thượng t ầ ng và lầu trên boong bao bọc các phòng ở phải là kết cấu “A- 60 ”. 2. Để xác định tiêu chuẩn chống cháy đ ồng nhất của các vách và boong giữa các không gian kề nhau theo Bảng phân loại 8-B/14.1 và 8-B/14.2 , các không gian này, căn cứ vào nguy cơ cháy của chúng, sẽ được ph â n chia thành các loại từ (1) đến (11) dưới đây: (1) Trạm điều khiển là không gian đ ược định nghĩa tại 1.2.15 trừ không gian đặt nguồn điện sự cố. (2) Khu vực hành lang là các hành lang và các tiền sảnh. (3) Khu vực nhà ở là các khu vực dùng vào mục đích công cộng, phòng ngủ, phòng làm việc, bệnh xá, phòng chiếu bóng, phòng giải trí hoặc các không gian tương tự trừ hành lang, nhà xí và các phòng để đồ nhà bếp không chứa dụng cụ nấu ăn. Các khu vực dùng vào mục đích công cộng là phần không gian của khu vực nhà ở dùng để làm phòng họp, phòng ăn, phòng khách hoặc các không gian kín cố định tư ơ ng tự. (4) Cầu thang là các c ầ u thang kín phía trong phương tiện biển, các máy nâng và c ầ u thang tự động (trừ các cầu thang nằm toàn b ộ trong buồng máy) k ể cả các vách bao hầm cầu thang. V ề đi ể m này, những cầu thang chỉ được đóng kín ở mức độ nào đó sẽ được coi như là một phần của không gian không được cách ly hoàn toàn với cầu thang đó b ằ ng cửa chống cháy. (5) Khu vực phục vụ có nguy cơ cháy t h ấp là các kho chứa đồ hoặc các bu ồ ng chứa không có các c h ất l ỏ ng dễ cháy và có diện tích không quá 4 mét vuông, các buồng sấy và phòng giặt. (6) Buồng máy loại A là các không gian thuộc một trong các khu vực từ (a) đến (c) sau đây, kể cả các lối dẫn đến khu vực này. (a) Các buồng đặt động cơ đốt trong dùng làm thiết bị động lực chính; (b) Các buồng đặt động cơ đ ốt t rong dùng cho các mục đ ích khác không phải l à h ệ động lực chính, có tổng công suất không nhỏ hơn 375 Ki-lô-oá t . (c) Các buồng đặt nồi hơi đốt dầu hay thiết bị d ầu đố t . (7) Buồng máy loại khác là tất cả các buồng máy không phải là buồng máy loại A , nơi đặt thiết bị ch â n vịt, nồi hơi, thiết bị d ầ u đốt, động cơ đốt trong và động cơ hơi nước, máy phát và t hiế t bị điện chính, trạm lọc dầu đốt, buồng đặt thiết bị làm lạnh , t hiế t bị ổn áp, thô ng gió và điều hòa và các không gian tương tự kể cả các đường dẫn đến các không gian này. (8) Khu vực nguy hiểm là khu vực được định nghĩa tại 1 . 2.16. (9) Khu vực phục vụ có nguy cơ cháy cao là khu vực nhà bếp, nhà để dụng cụ nhà bếp bao gồm các dụng cụ nấu ăn, kho sơn và đèn, các phòng chứa đồ và các kho có diện tích từ 4 m 2 trở l ê n, các không gian chứa chất lỏng dễ cháy và các xư ở ng gia công nằm ngoài buồng máy. (10) Boong hở ; l à các không gian thuộc boong h ở trừ các vùng nguy hiểm. (11) Khu vực vệ sinh và các khu vực tương tự là các khu vực đ ặt các thiết bị v ệ sinh công cộng như buồng t ắ m , nhà v ệ sinh, v.v... và các nhà chứa đồ đứng bi ệ t lập không chứa dụng cụ nấu ăn. Các buồng vệ sinh dùng cho buồng nào đó sẽ được coi l à một phần của buồng đó nếu ch ỉ có một lối duy nhất từ buồng ấy đến khu vệ sinh. 3. Trần nhà hay các vách li ê n tục loại “B" tiếp giáp với các vách v à boong tương ứng có thể được coi l à tham gia toàn bộ hay một phần vào độ cách nhiệt và tính chống cháy đồng nh ấ t theo yêu cầu của các vách và boong đ ó. 4. Cửa sổ và cửa húp l ô trừ cửa sổ lầu lái phải là loại không mở được. Cửa sổ lầu lái có thể là loại mở được với điều kiện việc thi ết kế chúng cho phép đóng nhanh các cửa này. 5. Độ chịu l ửa của các cửa phải tương đương với các vách nơi đặt cửa ở mức độ có thể thực hiện được. Các cửa ngoài cùng của thượng tầng và lầu trên boong phải là loại kết cấu “A-0” và phải là loại tự đóng, n ế u có thể thực hiện được. 6. Việc bảo vệ khu vực nhà ở, buồng làm vi ệ c và các trạm điều khiển quy đ ịnh tại 1.2.15 (trừ không gian đặt nguồn điện sự cố, áp dụng các quy định sau đ â y của phần này) phải thỏa mãn các yêu cầu từ (1) đến (11) sau đ â y: (1) Mọi vách the o yêu cầu là vách loại "B” phải được kéo d ài t ừ boong này đến boong kia và đến vách lầu trên boong hoặc đến đường bao của các không gian khác, trừ khi các trần và vách loại “B” liên tục được bố trí cả hai phía của vách, khi đó vách này có thể giới hạn tại trần hoặc vách liên tục đó. (2) Tại các vách hành lang, ch ỉ cho phép đặt các lỗ thông gió tại và ở phía dưới các cửa cabin, các phòng công cộng, buồng làm việc và các cửa khu nhà vệ sinh. Các lỗ này chỉ được phép đặt ở phần phía dưới của cửa, khi đó t ổng diện tích sử dụng của bất kỳ lỗ nào hoặc của cá c lỗ không được vượt quá 0,05 m 2 . Khi các lỗ như vậy đặt tại các cửa thì chúng phải có các lưới làm bằng vật liệu không cháy. Các lỗ như vậy không được đặt t ại các cánh cửa của các nắp bảo vệ hầm cầu thang. (3) C ầ u thang phải được chế tạo bằng thép hoặc vật liệu t ươn g đ ư ơng. (4) H ầ m cầu thang ch ỉ đi qua một boong phải được bảo v ệ ít nhất bằng kết cấu loại A ho ặ c B và bằng cửa tự đóng để hạn chế sự lan truyền nhanh của ngọn lửa từ boong này đến boong khác. Hầm máy nâng cá nhân phải được bảo vệ b ằ ng kết cấu loại A. C ầ u thang và máy nâng đ i qua nhiều boong phải được bảo vệ bằng kết cấu loại A và các cửa tự đóng. Không được bố trí các cửa tự đóng tại các chiếu ngh ỉ của cầu t hang. Tuy nhiên có thể dùng các chiếu ngh ỉ cầu thang kết hợp với các thiết bị nh ả điều khiển từ xa kiểu không bị hỏng. (5) Các không gian kín phía sau các trần, các tấm ốp hoặc các vách bao phải được ngăn bởi các t ấm cữ ch ặ n kéo đóng kín đặt cách nhau không quá 14 mét . (6) Trừ l ớ p cách nhiệt trong buồng máy lạnh ra, các vật liệu cách nhiệt, các ống và nắp đầu ống thông gió, các trần nhà, các vách bao và các vách của các buồng khác phải là loại vật liệu không cháy. L ớ p cách nhiệt của các phụ tùng đường ống của hệ thống làm mát, hệ thống ch ắ n hơi và các chất dính kết dùng cùng với lớp cách nhiệt không cần thiết phải là loại vật liệu không cháy nhưng số lượng chúng phải ở mức tối thiểu và bề m ặ t các phần nhô của chúng phải có đặc tính lan truyền lửa chậm. Tại các buồng mà các sản phẩm dầu có thể lọt vào được thì bề mặt của lớp cách nhi ệ t phải là loại không thấm dầu hoặc hơi dầu. (7) Các khung, kể cả phần chân và các đoạn nối của các vách tường bao, trần nhà và của các tấm cữ chặn phải làm bằng vật liệu khó cháy. (8) Tất cả các bề mật trống trải bao quanh hành lang và cầu thang, và các b ề mặt của các phòng kín hoặc không có lối vào tại khu vực nhà ở và làm việc và của các trạm điều khiển phải có đặc tính truyền lửa chậm. Các trần nhà bu ồ ng ở, buồng làm việc và buồng điều khiển phải có đặc tính lan truyền lửa chậm. (9) Các vách, tường và tr ần nhà có thể có lớp phủ b ằ ng vật li ệ u có khả n ă ng cháy được với điều kiện chúng không dày quá 2 mi-li-mét , tại bất kỳ chỗ nào, trừ vách cầu thang, hành lang và trạm điều khiển thì chiều dày lớp ph ủ không được lớn hơn 1,5 mi-li-mét . Nếu l ớ p phủ bề mặt có năng suất tỏa nhiệt không vượt quá 45 M J/m 2 tr ê n toàn bộ diện tích được phủ thì không hạn chế chiều dày lớp phủ mặt. (10) Lớp ph ủ boong chính, nếu có, phải là loại làm bằng vật liệu khó bắt l ử a hoặc kh ô ng làm t ă ng nguy cơ độc hại hay cháy n ổ được Đăng kiểm duyệt. (11) Sơn, vecni và các vật liệu dùng cho các công việc hoàn thiện cuố i cùng của các bề m ặ t tr ống trải phía trong phải là loại không tạo ra n guy cơ cháy theo quy định riêng của Đăng kiểm và không có k hả n ă ng tạo ra nồng độ khói hay hơi độc quá mức. 7. Việc thô ng gió, trừ thông gió cho các khu vực nguy hiểm phải thỏa mãn các yêu cầu từ (1) đến (9) sau đây: (1) Thông gió các buồng ở và buồng điều khiển phải sắp đ ặ t sao cho có thể chống lại sự xâm nhập của lửa, hơi độc hoặc khói từ các vùng l â n cận. (2) Ố ng th ô ng gió phải làm bằng vật liệu khó cháy. Ố ng thông gió ngắn hơn 2 mét và có diện tích tiết d iện không quá 0,02 m 2 , không cần thiết làm b ằ ng vật liệu khó cháy, nhưng phải thỏa m ã n các yêu cầu sau: (a) Theo ý kiến của Đăng kiểm, những ống thông gió như vậy phải làm bằng vật liệu có nguy cơ cháy th ấ p. (b) Chúng có thể ch ỉ được sử dụng tại phần cuối của hệ thống; và (c) Khoảng cách từ phần ống thông gió loại này đến vách loại “A” hoặc “B” kể cả vách loại “B” liên tục mà chúng đi qua phải không nhỏ hơn 600 mi-li-mét . (3) Nếu ống thông gió có diện tích mặt cắt ngang lớn hơn 0,02 m 2 đ i qua boong hay vách loại “A” thì phải có ống lót bằng thép tại lỗ khoét qua các vách và boong đó, trừ khi các ống thông gió là loại làm b ằ ng thép giống như thép chế tạo boong và vách đó. Các ống th ô ng gió và ống lót như vậy phải thỏa mãn các yêu cầu sau: (a) Ố ng thông gió hoặc ống lót phải có chiều dày ít nhất là 3 mi-li-mét và chiều dài ít nhất là 900 mi-li-mét . Khi đi qua các vách, chiều dài của chúng phải ít nhất là 450 mi-li-mét ở m ỗ i phía của vách. Các ống thông gió như v ậ y và ống lót của chúng phải được bọc lớp chống cháy. Lớp chống cháy này phải có tính chịu lửa đ ồ ng nhất ít nhất bằng tính chịu lửa của boong hoặc vách nơi các ống thô ng gió đi qua. Có thể sử dụng biện pháp b ả o v ệ tương đương khác thỏa mãn các y ê u cầu của Đăng kiểm. (b) Ố ng th ô ng gió có diện tích m ặ t c ắ t ngang lớn hơn 0,075 m 2 , trừ ống th ô ng gió cho các khu vực nguy hiểm, thì ngoài các yêu cầu của phần (a) ra phải có các van điề u tiết ch ố ng cháy. Các van này phải hoạt động tự động nh ưn g đồng thời phải có khả n ă ng đóng b ằ ng tay từ hai phía của vách hoặc boong. Phải trang bị bộ chỉ báo đ ể ch ỉ ra rằng các van này mở hay đã được đóng. Không yêu cầu phải trang bị van điều t iế t cho ống thô ng gió n ếu chúng đi qua các buồng được bao bọc b ằ ng các vách loại “A” và chúng không dùng để thông gió các buồng đó, với điều kiện là các ống thông gió này phải có tính chịu lửa đồng nhất giống như tính chịu lửa của các vách mà chúng xuyên qua. (4) Ông thông gió buồng máy loại “A”, nhà bếp hay các khu vực nguy hiểm không được đi qua các buồng ở, buồng làm việc hay trạm điều khiển, t rừ khi chúng thỏa mãn các yêu cầu (a) hoặc (b) sau đây: (a) (i) Những ống thông gió b ằ ng th é p phải có chiều dày ít nhất là 3 mi-li-mét cho các ống có chiều rộng đ ế n 300 mi-li-mét và 5 mi-li-mét cho các ống có chiều rộng bằng 760 mi-li-mét và lớn hơn. Những ố ng thông gió c ó chi ề u rộng hoặc đường kính từ 300 mi-li-mét đến 760 mi-li-mét thì chiều đày của chúng được tính theo phép nội suy. (ii) Ông thông gió phải được l ắ p van điều tiế t chống cháy tự động gần với các vách mà chúng đi qua; và (iii) Ống thông gió phải được bọc lớp chống cháy để đ ạt t iêu chuẩn chố n g cháy "A-60” trên đoạn có chiều dài ít nh ất l à 5 mi-li-mét v ề phía ngoài của van đi ề u tiế t tính từ buồng máy hay nhà b ế p. (b) (i) Ố ng thông gió được chế tạo b ằ ng thép thỏa mãn (a) (i); (ii) Ống thông gió phải được bọc lớp chống cháy đạt ti ê u chuẩn ch ố ng cháy “A-60" trên su ốt chiều dài đoạn đi qua buồng ở, buồng làm việc hay trạm điều khiển. (5) Ố ng thông gió buồng ở, buồng làm việc hay trạm điều khiển kh ô ng được đi qua buồng máy loại A, nhà bếp hay khu vực ng uy hi ể m trừ khi chúng thỏa mãn yêu cầu (a) hay (b) sau: (a) (i) Ố ng thông gió đi qua buồng máy loại A hoặc nhà bếp phải được chế tạo bằng thép thỏa mãn yêu cầu 4 (a) (i); (ii) Van điều tiết chống cháy tự động phải l ắ p gần với vách n ơ i ch ú ng xuyên qua; và (iii) Phải duy trì được tính chống cháy đồng nhất của vách buồ n g máy loại A hay nhà bếp tại vị trí ố ng thông gió đi qua. (b) (i) Ống thông gió khi qua buồng máy loại A hay nhà bếp phải được chế tạo bằng thép thỏa mãn yêu cầu (4) (a) (i); (ii) Ống thông gió phải được bọc lớp ch ố ng cháy đạt tiêu chu ẩ n “A-60” trên suốt chiều dài đoạn đi qua buồng máy hay nhà bếp. (6) Ống thông gió có diện tíc h mặt cắt ngang lớn hơn 0,02 m 2 đi qua các vách loại “B" phải được bọc bằng ố ng lót chế tạo b ằng thép với chiều dài 900 mi-li-mét được chia đều 450 mi-li-mét về m ỗ i phía của vách trừ khi đoạn này của ống thông gió được chế tạo bằng thép. (7) Khi ố ng thông gió đi qua các buồng ở hoặc các buồng có chứa các v ậ t liệu cháy được, thì các ống xả của h ệ th ô ng gió từ phạm vi nhà bếp phải có tính chịu lửa đồng nhất tương đương loại “A”. Mỗi một ống như vậy phải được lắp các thiết bị từ (a) đến (d) sau: (a) Bộ thu gom dầu mỡ tháo mỡ dễ dàng để vệ sinh; (b) Van điều tiết chống cháy đặt tại đầu thấp hơn của ống thông gió; (c) Thiết bị ng ắt các quạt x ả khí hoạt động trong phạm vi nhà bếp; (d) Thiết bị dập cháy cố định trong phạm vi các ống thông gió. (8) Các ố ng nhận và xả của các hệ thông gió phải có khả năng đóng t ừ phía ngoài các buồng được thông gió. (9) Việc ngừng thông gió cưỡng bức các buồng ở, buồng l à m việc, trạm điều khiển, buồng máy và khu vực nguy hiểm phải được thực hiện từ vị trí phía ngoài của các buồng được thông gió và phải dễ dàng đến được. Ph ươ ng tiện ngừng hoạt động thông gió cưỡng bức buồng máy và khu vực nguy hiểm phải riêng biệt hoàn t oàn với các khu vực khác. 8. Cửa sổ, cửa búp lô của các vách bao yêu cầu là loại đạ t t iêu chuẩn chống cháy “A-60” phải thỏa mãn một trong các yêu cầu sau: (a) Chúng phải được chế tạo đ ể đạt tiêu chuẩn chống cháy “A-60” (b) Chúng phải được b ả o vệ bằng màn nước (c) Chúng phải được trang bị các cửa sập bằng thép hay vật liệu tương đương. 9. Khi có boong máy bay l ê n thẳng thì chúng phải thỏa mãn các yêu cầu từ ( 1 ) đến (3) sau đây: (1) Boong máy bay lên th ẳ ng phải bằng thép hay vật liệu tương đương, ít nhất phải có tính chịu lửa đ ồ ng nhất đạt tiêu chuẩn “A-0”. Đăng kiểm có thể chấp nh ậ n chúng có tính chịu lửa đồng nhất không phải l à tiêu chuẩn “A-0" nếu như khoảng trống giữa boong máy bay và nóc lầu trê n boong từ 1 mét trở lên. Bảng 8-B/14.1 Tiêu chuẩn chống cháy cho các vách phân chia các không gian k ề nhau (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) Trạm điều khiển (1) A-0 d A -0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 * A-0 Hành lang ( 2 ) C B-0 B-0 B-0 b B-0 A-60 A -0 A-0 A-0 * B-0 Nhà ở ( 3) C A- 0 b B-0 B-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * c C ầ u thang (4 ) B-0 A- 0 b B-0 A-0 b A-60 A-0 A -0 A -0 * * B-0 A -0 Khu vực phục vụ có nguy cơ cháy thấp (5) c A-60 A- 0 A-0 A-0 * B-0 Buồng máy loại A ( 6 ) * a A-0 a A-60 A-60 * A-0 Buồng máy loại khác (7) A-0 a , c A-0 A-0 * A-0 Khu vực nguy hiểm (8) - A -0 - A-0 B uồn g phục vụ có nguy cơ cháy cao (9) A-0 c * A-0 Boong h ở (10) - * Khu vực v ệ sinh và tương tự ( 11 ) C Chú thích : 1 C: vách ngăn phải được chế tạo b ằ ng vật liệu khó ch á y 2 a, b, c, d, * và “-" có nghĩa như sau: a: Nếu buồng đặt ngu ồ n điện sự cố hoặc bộ phận của nguồn điện sự c ố tiếp giáp với buồng đặt máy phát điện hoặc đặt b ộ ph ậ n của máy phát đi ệ n thì các vách bao hoặc các boong gi ữ a các bu ồ ng này phải là loại đạt tiêu chuẩn chống cháy A-60”. b: Hoặc là vách nêu ở trên hoặc vách nêu ở dưới phải được trang bị có xét đến yêu cầu 14.2.2-2 (1) và (3). c: N ế u các buồng cùng loại và khi có xuất hiện chữ “c” viết lên trên thì vách hoặc boong thuộc loại n ê u trong bảng ch ỉ y ê u cầu nếu như các bu ồ ng tiếp giáp với buồng đó được dùng vào mục đích khác, thí dụ tại buồng loại (9), nhà bếp tiếp giáp với nhà bếp thì không c ầ n vách ch ố ng cháy, nhưng nếu nh à bếp giáp v ớ i kho s ơ n thì vách phải là loại "A -0“. d: Vách ngăn giữa buồng hải đồ ở lầu lái và buồng v ô tuyến có thể là loại "B-0”. * : Vách phải làm bằng thép hoặc vật liệu tương đương nh ư ng không yêu cầu l à vách loại A. Tuy nh iê n nếu các cáp điện, đường ống hay thông gió đi qua vách thì tại nơi chúng đi qua, vách phải được làm kín ng ă n không cho lửa và khói đi qua. “-" : Vách không c ầ n phải là vách loại “ A", "B” hoặc “C” Bảng 8-B/14.2 Tiêu chuẩn chống cháy cho các boong giữa các không gian kề nhau Chú thích: Xem chú thích của Bảng 8-B/14.1 (2) Phải có các thiết bị để ngăn ngừa sự tích tụ các chất lỏng trên boong máy bay lên thẳng và sự lan truyền của các chất lỏng đến các phần khác của phương tiện. (3) Nóc của lầu trên boong trực tiếp phía dưới boong máy bay lên thẳng không được có các lỗ khoét. 10 Khi có từ hai bình chứa oxy và axêtylen được chở đồng thời trở lên, các bình chứa này phải được bố trí phù hợp với các yêu cầu từ (1) đến (6) sau đây: (1) Hệ thống đường ống cố định dùng cho hệ ôxy axêtylen phải được Đăng kiểm chấp nhận. (2) Khi có từ 2 bình chứa từng loại khí trở lên đặt tại các vùng kín, thì phải có từng phòng riêng cho từng bình. (3) Phòng để các bình chứa nói trên phải được làm bằng thép và phải được thông gió tốt và có thể đến được các phòng từ boong hở. (4) Phải trang bị các thiết bị để di chuyển nhanh các bình chứa khi có cháy. (5) Phải đặt các bảng có chữ “Không hút thuốc” tại các buồng đặt các bình chứa. (6) Nếu đặt các bình chứa tại các khu vực hở thì phải có các thiết bị từ (a) đến (c) sau đây: (a) Các thiết bị để bảo vệ bình và hệ thống không bị hư hỏng do các điều kiện vật lý. (b) Hạn chế đến mức thấp nhất khả năng tiếp xúc ánh nắng của chất hydro cacbon; và (c) Đảm bảo thoát nước tốt. 14.2.3 Phương tiện thoát nạn Phương tiện thoát nạn phải thỏa mãn tương ứng với các yêu cầu nêu tại 14.2.2 hoặc các yêu cầu nêu tại Chương 3 , Phần 5 . 14.3. Tàu công trình thực hiện các công việc không có nguy cơ cháy và nổ 14.3.1. Ph ạ m vi áp dụng 1. Ngoài các quy định cần phải thỏa mãn nêu tại 14.1.2 , kết cấu phòng cháy và phương tiện thoát nạn của các phương tiện thực hiện các công việc có nguy cơ cháy và nổ phải áp dụng các quy định của phần này. 2. Ngoài những yêu cầu nêu tại phần này, Đăng kiểm có thể sẽ có những yêu cầu bổ sung đối với kết cấu phòng cháy và phương tiện thoát nạn của phương tiện có khả năng chứa lớn. 14.3.2. Kết cấu phòng cháy Kết cấu ph ò ng cháy của phương tiện phải thỏa mãn với các yêu cầu tương ứng của Chương 2 , Phần 5 . 14.3.3. Phương tiện thoát nạn Phương tiện thoát nạn phải thỏa mãn với các yêu cầu tương ứng của Chương 4 , Phần 5 . 14.4. Phương tiện có phòng ở dành cho nhân viên chuyên môn hoặc hành khách 14.4.1. Phạm vi áp dụng Kết cấu phòng cháy và phương tiện thoát nạn của phương tiện có phòng ở dành cho nh â n viên chuyên môn hoặc hành khách như các sà lan dùng để ở phải áp dụng các yêu cầu của phần này và các yêu cầu của 14.1.2. 14.4.2. Kết cấu phòng cháy 1. Kết cấu phòng cháy của phương tiện phải được Đăng kiểm xem xét, căn cứ vào cách bố trí kết c ấ u, loại phương tiện, khả năng chứa của chúng, v.v... 2. Kết cấu phòng cháy của phương tiện có khả năng chứa nh ỏ phải thỏa mãn các yêu cầu tương ứng của Chương 3 , Phần 5 . 14.4.2. Phương tiện thoát nạn 1. Phương tiện thoát nạn của phương tiện phải được Đăng kiểm xem x ét, tùy thuộc vào việc bố trí kế t cấu, loại phương tiện và khả năng chứa của ch ú ng, v.v... 2. Phương tiện thoát nạn của phương tiện có khả năng chứa nhỏ phải thỏa mãn các yêu cầu của Chương 4 , Ph ầ n 5 . CHƯƠNG 15 HỆ THỐNG CHỮA CHÁY 15.1. Quy định chung 15.1.1. Phạm vi áp dụng 1. Hệ thống phát hiện cháy và chữa cháy trang bị tr ê n phương tiện phải thỏ a mãn các yêu cầu của chương này. 2. C ầ n phải xem xét đến các yêu cầu bắt buộc tương ứ ng của chính quyền quốc gia nơi phương tiện bi ể n đ ăng ký. Vi ệ c thỏa mãn các yêu cầu b ắ t buộc này có thể được coi như đá p ứng được các y ê u cầu của Chương này. 15.1.2. Quy định chung 1. Trừ khi có những quy định đặ c biệt khác đề ra trong Chương này, các hệ thống ch ữ a cháy, thiết bị chữa cháy, hệ thống phát hiện cháy, v.v..., và các đường ống đi kèm còn phải thỏa mãn các yêu cầu của Ph ầ n 3 và Phần 5. 2. Toàn bộ hệ thống chữa cháy và thiết bị chữa cháy phải ở trạng thái s ẵ n sàng sử dụng bất kỳ lúc nào. 3. Nếu có boong máy bay lên thẳng thì h ệ thống chữa cháy trên boong này phải thỏa m ã n các yêu cầu của 5.7.1 , Phần 5 . 4. Khi bố trí các két chứa trung gian cấp nước cho hệ thống chữa cháy của phương tiện thì các két chứa này phải thỏa m ã n các y ê u cầu của Đăng kiểm. 15.2. Tàu công trình thực hiện các công việc có nguy cơ cháy hoặc nổ 15.2.1. Quy định chung 1. Hệ thống chữa cháy của tàu công trình thực hiện các công việc có nguy cơ cháy, nổ phải thỏa mãn các yêu cầu của Chương 5 , Phần 5 áp dụng cho tàu dầu và phải trang bị hệ thống chữa cháy bổ sung nếu Đ ă ng ki ể m thấy c ầ n thiết. 2. Ngoài hệ thống chữa cháy nêu tạ i -1 ra, Đăng kiểm có thể yêu cầu trang bị hệ thống chữa cháy bổ sung cho các phương tiện có khả n ă ng chứa lớn. 15.3. Tàu công trình thực hiện các công việc không có nguy cơ cháy, nổ 15.3.1. Quy định chung 1. Hệ thống chữa cháy của tàu công trình thực hiện các công việc không có nguy cơ cháy, nổ phải thỏa mãn các yêu cầu của Chương 5 , Phần 5 áp dụng cho tàu hàng tổng hợp và phải trang bị hệ thống chữa cháy bổ sung nếu Đăng kiểm thấy cần thiết. 2. Ngoài hệ thống ch ữ a cháy n ê u tại -1 ra, Đăng kiểm có thể yêu cầu trang bị hệ thống chữa cháy bổ sung cho các tàu c ô ng trình có khả năng ch ứ a lớn. 15.4. Phương tiện có buồng ở cho nhân viên chuyên môn hoặc hành khách 15.4.1. Quy định chung 1. Các phương tiện có buồng ở dành cho nhân viên chuyên môn hoặc hành khách như sà lan dùng để ở phải trang bị hệ thống chữa cháy theo yêu cầu của Đăng kiểm, tùy thuộc vào cách bố trí kết cấu, kiểu phương tiện, khả năng chứa, v.v... 2. Các phương tiện có khả n ă ng chứa nh ỏ có thể được trang bị hệ thống chữa cháy thỏa m ã n các yêu cầu của Chương 5 , Phần 5 áp dụng cho tàu hàng tổng hợp. MỤC LỤC Chương 1 Quy định chung 1.1 . Quy định chung 1.2 . Các đ ịnh nghĩa Chương 2 Vật liệu và hàn 2.1 . Quy định chung 2.2 . V ật liệu 2.3 . H à n Chương 3 Tải trọng thiết kế 3.1 . Quy định chung 3.2 . Tải t rọng thiết kế Chương 4 Ổ n định 4.1 . Quy định chung 4.2 . Các tiêu chuẩn ổn định nguyên vẹn 4.3 . Phạm vi hư hỏng phụ thuộc vào loại ph ươn g tiện 4.4 . Tiêu chuẩn ổn định tai nạn 4.5 . Tiêu chuẩn ổn định tính theo phương pháp khác Chương 5 Vách kín nước 5.1 . Vách kín nước 5.2 . Thiết bị đóng kín Chương 6 Kết cấu thân phư ơn g tiện 6.1 . Quy định chung 6.2 . V ậ t liệu chế tạo cơ cấu 6.3 . Chống mòn g ỉ 6.4 . Hàn 6.5 . Gia cường chống băng Chương 7 Độ bền thân phương tiện 7.1 . Quy định chung 7.2 . Phân tích sức b ề n chung 7.3 . Kích thước cơ cấu 7.4 . Phư ơn g tiện dạng tàu và sà lan Chương 8 Mạn khô 8.1 . Quy định chung 8.2 . Mạn kh ô Ch ươ ng 9 Trang thiết bị 9.1 . Quy định chung 9.2 . Thiế t bị ch ằ ng buộc để c ố định tạm thời 9.3 . Lan can và mạn chắn sóng 9.4 . Trang thiết bị chuyên dùng Chương 10 Hệ thống định vị 10.1 . Quy định chung 10.2 . Ph â n loại hệ thống định vị 10.3 . Hệ thống định vị bằng neo 10.4 . Hệ định vị ứng lực 10.5 . Hệ định vị tại một vị trí 10.6 . Hệ định vị bằng cọc 10.7 . Hệ định vị thủy lực Chương 11 Các hệ thống máy 11.1 . Qu y định chung 11.2 . Các phương tiện chứa Chương 12 Trang bị điện 12.1 . Quy định chung 12.2 . Tàu công trình 12.3 . Các phương tiện có dự kiến làm công việc đặc biệt và được lắp đặt lâu dài 12.4 . Các phương tiện có tiện nghi sinh hoạt cho cán bộ công tác ho ặ c hành khách mang tính đặc thù Chương 13 Hệ thống máy, trang bị điện và v.v..., trong các khu vực nguy hiểm 13.1 . Quy định chung 13.2 . H ệ thống th ô ng gió 13.3 . H ệ thống máy trong các khu vực nguy hiểm 13.4 . Trang bị điện trong các khu vực nguy hiểm Chương 14 Phòng cháy và phư ơn g tiện thoát nạn 14.1 . Quy định chung 14.2 . Phương tiện thực hiện các công việc có nguy cơ cháy nổ 14.3 . Tàu công trình thực hiện các công việc không có nguy cơ cháy nổ 14.4 . Phương ti ệ n có phòng ở dành cho nhân viên chuyên môn hoặc hành khách Chương 15 Hệ th ố ng chữa chá y 15.1 . Quy định chung 15.2 . Tàu công trình t hực hiện các công việc có nguy cơ cháy nổ 15.3 . Tàu công trình thực hiện các công việc không có nguy cơ cháy n ổ 15.4 . Phương tiện có buồng ở dùng cho nhân viên chuy ê n m ô n hoặc hành khách