TCVN6396-21:2015

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6396-21:2015 (EN 81-21:2009 sửa đổi 1:2012) về Yêu cầu an toàn về cấu tạo và lắp đặt thang máy - Thang máy chở người và hàng - Phần 21: Thang máy mới chở người, thang máy mới chở người và hàng trong các tòa nhà đang sử dụng TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 6396-21:2015 EN 81-21:2009 SỬA ĐỔI 1:2012 YÊU CẦU AN TOÀN VỀ CẤU TẠO VÀ LẮP ĐẶT THANG MÁY - THANG MÁY CHỞ NGƯỜI VÀ HÀNG - PHẦN 21: THANG MÁY MỚI CHỞ NGƯỜI, THANG MÁY MỚI CHỞ NGƯỜI VÀ HÀNG TRONG CÁC TÒA NHÀ ĐANG SỬ DỤNG Sa f ety rules for the construction and installation of lifts - Lifts for the transport of persons and goods - New passenger and goods passenger lifts in existing building L ờ i nói đầu TCVN 6396-21:2015 ho à n toàn tương đương với EN 81-21:2009 và Sửa đổi 1:2012. TCVN 6396-21:2015 do Ban kỹ thuật tiêu chuẩn quốc gia TCVN/TC 178 Thang m á y, thang cuốn và băng tải chở người biên soạn, T ổ ng cục Tiêu chu ẩ n Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học và Công nghệ công bố. Bộ TCVN 6395 và TCVN 6396 (EN 81), Yêu cầu an toàn v ề cấu tạo và lắp đặt thang m á y, g ồ m các phần sau : - TCVN 6395:2008, Thang máy điện - Yêu cầu an toàn về cấu tạo và lắp đặt. - TCVN 6396-2:2009 (EN 81-2:1998), Thang máy th ủy lực - Yêu cầu an toàn về cấu tạo và l ắ p đặt. - TCVN 6396-3:2010 (FN 81-3:2000), Yêu c ầ u an toàn v ề cấu tạo và lắp đặt thang máy - Phần 3: Thang máy ch ở hàng dẫn đ ộ ng điện và thủy lực. - TCVN 6396-28:2013 (EN 81-28:2003), Yêu c ầ u an toàn về cấu tạo và l ắp đặt thang máy - Thang máy chở người và hàng - Phần 28: Báo động từ xa trên thang máy chở người và thang máy chở người và hàng. - TCVN 6396-58:2010 (EN 81-58:2003), Yêu cầu an toàn về cấu tạo và lắp đặt thang máy - Kiểm tra và thử - Phần 58: Thử tính chịu lửa của cửa tầng. - TCVN 6396-70:2013 (EN 81-70:2003), Yêu c ầ u an toàn về cấu tạo và lắp đặt thang máy - Áp dụng riêng cho thang máy chở ngư ờ i và thang máy chỗ người v à hàng - Phần 70: Khả năng tiếp cận thang máy của người kể c ả người khuyết tật. - TCVN 6396-71:2013 (EN 81-71:2005/Amd 1:2006), Yêu cầu an toàn về cấu tạo và lắp đặt thang máy - Áp dụng riêng cho thang máy ch ở người và thang máy ch ở người và hàng - Phần 71: Thang máy chống phá hoại khi sử dụng. - TCVN 6396-72:2010 (EN 81-72:2003), Y ê u cầu an toàn về cấu tạo và l ắp đặt thang máy - Áp dụng riêng cho thang máy chở ngư ờ i và thang máy chở n gười và hàng - Phần 72: Thang máy chữa cháy. - TCVN 6396-73:2010 (EN 81-73:2005), Yêu c ầ u an toàn về cấu tạo và lắp đặt thang máy - Áp dụng ri ê ng cho thang máy ch ở người và thang máy chở người và hàng - Phần 73: Trạng thái của thang máy trong trường hợp có cháy. - TCVN 6396-80:2013 (EN 81-80:2003), Yêu cầu an toàn v ề cấu tạo và lắp đặt thang máy - Thang máy đang sử dụng - Phần 80: Yêu cầu về cải tiến an toàn cho thang máy chở người và thang máy ch ở người và hàng. Lời giới thiệu Tiêu chuẩn này là tiêu chu ẩ n loại C theo quy định trong TCVN 7383 ( ISO 12100). Khi các quy định của tiêu chuẩn loại C này khác với các quy định trong tiêu chu ẩ n loại A hoặc loại B th ì các quy định trong tiêu chu ẩ n loại C được ưu tiên áp d ụ ng đối với các thang máy đã đư ợ c thiết kế v à chế tạo theo quy định của tiêu chuẩn loại C. Các thang máy liên quan cùng với các nguy hiểm, tình huống v à sự cố ng uy hiểm nằm trong phạm vi áp dụng của tiêu chuẩn này . Khi mộ t hoặc nhiều yêu cầu t rong EN 81-1 hoặc TCVN 639 6 -2 (EN 81-2) không thể đáp ứ ng d o các nguyên nhân như hạn chế về kết cấu của tòa nhà đang s ử dụng thì áp d ụ ng các yêu cầu t ương ứng trong tiêu chuẩn này. Khi không th ể đảm b ả o các không gian an to à n hoặc nơi lánh nạn th ì việc áp dụng các biện pháp khác để ngăn ngừa r ủ i ro người bị chèn ép phía trên hoặc phía dưới cabin l à không được phép . Ti ê u chu ẩ n này đề c ậ p đến việc giảm các khoảng không gian ở đ ỉ nh giếng và đáy hố giếng do điề u kiện tòa nh à yêu cầu. Yêu cầu về an toàn đ ư ợc ch ấ p nhận dựa trên cơ s ở thực hiện cả hai biện pháp đ ả m b ả o an toàn: trước tiên thông qua các biện pháp d ừ ng cabin bằng điện và sau đó là các biện pháp dừng cabin bằng cơ khí. Ti ê u chu ẩ n xem xét đến việc giảm các phần hố giếng và đ ỉ nh giếng như sau: a) Không chấp nhận các biện pháp giảm rủi ro mà chỉ dựa tr ê n các thao tác theo quy trình, ngoại trừ một số í t t ì nh huống phải áp dụng (ví dụ một s ố hoạt động sửa chữa và lắp đặt mà thiết bị an toàn không th ể hoạt động); b) Các phương tiện gi ả m rủi r o phải là thiết bị an toàn tuyệt đối tin cậy (mistake-proof-by-design), tự động kích hoạt (kh ô ng c ầ n b ấ t kỳ sự can thiệp nào), hoặc có thể kích hoạt bằng tay, hoặc kết hợp cả hai cách. YÊU CẦU AN TOÀN VỀ CẤU TẠO VÀ L Ắ P ĐẶT THANG MÁY - THANG MÁY CHỞ NG Ư ỜI VÀ HÀNG - PH Ầ N 21: THANG MÁY MỚI CHỞ NG Ư ỜI, THANG M Á Y MỚI CHỞ NGƯỜI VÀ HÀNG TRONG CÁC TÒA NHÀ ĐANG SỬ DỤNG Sa f ety rules for the construction and installation of lifts - Lifts for the transport of persons and goods - Part 21: New passenger and goods passenger lifts in existing building 1. Phạm vi áp dụng Tiêu chu ẩ n này quy định các yêu cầu an toàn liên quan đến thang máy mới ch ở người, thang máy ch ở người và hàng, được lắp cố định trong các tòa nhà đang s ử dụng, do các hạn ch ế của tòa nhà nên một số yêu cầu trong EN 81-1 v à TCVN 6396-2 (EN 81-2) không th ể đáp ứng (xem Đoạn 4 trong Lời giới thiệu). Tiêu chuẩn này đề cập đến các hạn chế và quy định các yêu c ầ u đối với gi ả i pháp thay thế. Tiêu chuẩn ph ả i được xem xét và áp dụng c ù ng với EN 81-1 hoặc TCVN 6396-2 (EN 81-2), bao gồm cả Điều 0 của các tiêu chuẩn này. Tiêu chuẩn này áp dụng cho: - Cấu tạo v à lắp đặt một hoặc nhiều thang máy mới, bao gồm cả trong giếng thang và phòng máy mới trong tòa nh à đang sử dụng; - Thay thế một hoặc nhiều thang máy mới trong giếng thang hoặc phòng máy cũ. Tiêu chuẩn không áp dụng: - Thay thế hoặc sửa chữa một số bộ phận của thang máy đã được l ắ p đặt; - Các áp dụng khác ngoài phạm vi c ủ a EN 81-1 hoặc TCVN 6396-2 (EN 81-2). 2. Tài liệu viện dẫn Các tài liệu viện dẫn sau rất c ầ n thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn này. Đối với các t à i liệu viện dẫn có ghi năm công bố th ì áp dụng phiên b ả n được nêu. Đ ố i với các tài liệu viện dẫn không ghi năm công bố thì áp dụng phiên bản mới nh ấ t, bao gồm c ả các sửa đ ổ i, bổ sung (nếu có). TCVN 6396-2 (EN 81-2), Yêu cầu an toàn về cấu tạo và lắp đặt thang m á y - Phần 2: Thang máy th ủy lực. TCVN 7383-1:2004 (ISO 12100-1:2003), An toàn m á y - Khái niệm cơ bản, nguyên tắc chung cho thiết kế - Phần 1: Thuật ngữ cơ bản, phương pháp luận. TCVN 7383-2:2004 (ISO 12100-2:2003), An toàn máy - Khái niệm c ơ bản, nguyên t ắ c chung thiết kế - Phần 2: Nguyên tắc kỹ thuật. EN 81 -1 *) , Sa f ety rules for the construction and instalation of lifts - Part 1: Electric li f ts (Yêu cầu an toàn về cấu tạo và lắp đặt thang máy - Phần 1: Thang máy điện). ISO 3864-1:2002, Graphical symbols - Sa f ety colours and sa f ety signs - Part 1: Design principles for safety signs in workplaces and public areas (Ký hiệu bằng hình v ẽ - Màu sắc và dấu hiệu an toàn - Phần 1: Nguyên tắc thiết kế đối với dấu hiệu an toà n trên công trường và khu vực công cộng). 3. Thuật ngữ và định nghĩa Trong tiêu chuẩn n à y sử dụng các thuật ngữ và định nghĩa trong TCVN 7383-1:2004 (ISO 12100-1:2003), EN 81-1:1998, TCVN 6396-2:2009 (EN 81-2:1998) và các thuật ngữ, định nghĩa sau: 3.1. Tòa nhà đang sử dụng (existing building) Tòa nhà đã được sử dụng trước khi có dự kiến lắp thang máy. CHÚ THÍCH: Tòa nhà với kết cấu bên trong được làm mới hoàn toàn được xem xét như tòa nhà mới. 3.2 . Thiết bị dừng chuyển động ( movable stop) Thiết bị cơ kh í ở điều kiện làm việc bình thường cho phép thang máy d i chuyển tự do giữa c á c đi ể m dừng cuối thông thường. CHÚ THÍCH: Khi c ó người trên nóc cabin hoặc v à o trong đáy hố giếng th ì phải có thiết bị hạn chế hành trình của cabin để đ ả m bảo đ ủ không gian an toàn trong phần đỉnh giếng hoặc phần đáy hố giếng. 3.3. Thiết bị kích hoạt (trigging device) Thiết bị để k í ch hoạt bộ hãm cabin thông qua các liên kết c ơ khí khi cabin đi qua các vị trí đã định trước trong giếng thang. CH Ú THÍCH: Thiết bị được kích h oạt khi cửa/cửa sập cho lối vào giếng thang được mở bằng chìa khóa . 3.4 . Bộ hãm cabin (stoping gear) Thiết bị cơ kh í đ ể dừng và giữ cabin cố định trong trường hợp chuyển động không mong muốn của cabin lên trên hoặc xuống dưới vị trí đã định trước trong giếng thang để b ả o vệ người trên nóc cabin hoặc dưới đáy h ố gi ế ng. 3.5. Hệ thống kích hoạt (pre-triggered system) Hệ thống bao gồm thiết bị kích hoạt, bộ hãm cabin và các liên kết giữa chúng. CH Ú T HÍCH: Ở đi ề u kiện b ì nh thường c ủ a thang máy, hệ thống cho phép thang máy di chuyển tự do giữa các đi ể m d ừng cu ố i thông thư ờ ng. Khi có người tr ê n nóc cabin hoặc ở dư ớ i h ố gi ế ng thì hệ th ố ng phải đ ả m bảo đủ không gian cho phần đỉnh giếng và đáy hố gi ế ng. 4. Danh mục mối nguy hiểm đáng kể Dưới đây liệt kê tất cả các mối nguy hiểm, các t ì nh huống và sự c ố nguy hiểm, thông qua quy trình đánh giá r ủ i ro đã được xác định là đáng k ể đối với loại thang máy này và chúng phải được loại b ỏ hoặc giảm rủi ro như quy định trong tiêu chuẩn này (xem B ả ng 1). Bảng 1 - Danh mục mối nguy hiểm đ á ng kể STT Mối nguy hiểm như liệt kê tại Phụ lục A c ủ a TCVN 7301-1 (ISO 14121-1) Các Điều liên quan 1 Mối nguy hiểm cơ khí do: - Các bộ phận máy hoặc bộ phận công tác - Tích l ũy năng lượng trong máy Ví dụ như: Nguy cơ b ị chèn (ép) 5.5, 5.7 Nguy cơ bị cắt 5.1 a), 5.3.1 Nguy cơ v ư ớng 5.4 a) Nguy cơ bị kẹt, m ắ c kẹt 5.5.3, 5.7.3 Nguy cơ va đập 5.2, 5.3.2, 5.4 b), 5.9, 5.10, 5 . 11, 5.12, 5.13, 5.14 Người bị trượt, v ấ p và ngã (liên quan đến máy) 5.1 b), 5.3.1, 5.8 - Biên độ chuyển động không thể kiểm soát 5.2, 5.3.2 - Do các bộ phận không đủ độ b ề n cơ học 5.4 b), 5.5 . 2.2.2 d), 5 6.2 a), 5.7 . 2.2.3 d), 5.8.1 c) - Do thiết kế các puly, tang không đúng 5.4 b) - Người bị rơi từ thiết bị vận chuyển 5.4 c), 5.6, 5.8 a) 2), 5.8 b) 2) 8 Mối nguy hiểm d o bỏ qua các nguyên tắc ecgônômi khi thiết kế máy, v í dụ như: Tiếp cận 5.3.1 d), 5.4 c), 5.9, 5.10 , 5.11, 5.12, 5.13, 5.14 Chiếu sáng cục bộ không đ ủ 5.3.1 h), 5.3.1 i) T ư thế c ó hại cho sức kh ỏe 5.5 Lỗi và hành vi của con người 5.5.4, 5.7.4 , 7.2 Do các điều kiện b ấ t thường khi lắp/ thử/ sử dụng/ bảo tr ì 5.3 , 5.5 , 5.6, 5.7, 5.8 9 Mối nguy hi ể m liên quan đến m ô i trường s ử dụng máy Hỏng ngu ồ n 5.5.2.4.1 , 5.5.3.1, 5.5.3.2.2, 5.7 . 2.4.1 , 5.7 . 3.1, 5.7.3.2.2 Hỏng mạch điều khiển 5.5, 5.7 Kh ở i động kh ô ng mong muốn, chạy quá/vượt tốc kh ô ng mong muốn ( hoặc các trục trặc tương tự) do - Sự phục hồi nguồn năng lượng sau khi bị gián đoạn 5.5.4, 5.7.4 5. Yêu cầu an toàn và/hoặc biện pháp bảo vệ Thang máy tr ong phạm vi của tiêu chuẩn này ph ả i phù hợp các yêu cầ u a n toàn liên quan v à /hoặc các biện ph á p bảo vệ trong điều kho ả n này khi một hay nhiều yêu cầu trong EN 81-1 hoặc TCVN 6396-2 ( E N 8 1-2) không th ể đáp ứng. Ngo à i ra, thang máy phải được thiết kế th e o các nguyên tắc trong TCVN 7383 (ISO 12100) đối với các mối nguy hi ể m, nhưng không ph ả i đáng k ể liên quan đến tiêu chu ẩ n này. 5.1. Vách giếng thang có đục lỗ Các yêu cầu trong EN 81 - 1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2) , 5.2.1 ph ả i được ho à n thành như sau: Mọi vách bao che giếng t hang đang sử dụng có thể đục lỗ cần: a) đáp ứng ISO 13857, 4.2.4.2, v à b) cung cấp t ấ m b ả o vệ không đục lỗ bao quanh thiết bị kh óa của tầng để ngăn ngừa mọi tác động l ê n thiết bị kh óa bằng thanh cứng có chi ề u dài 0,3 m . CHÚ THÍCH 1: Trong trường h ợ p c ầ n b ả o tồn các tòa nhà lịch s ử có th ể giữ lại các vách bao che có đục l ỗ . CHÚ TH Í CH 2: Đối với các thang máy l à đ ố i tượng của thang máy chống kẻ phá hoại, xem TCVN 6396-71 (EN 81 - 71), 5.1.1. 5.2. Khoảng cách thông thủy giữa cabin và đối trọng hoặc khối lượng cân bằng Các yêu cầu trong EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 11.3 có thể được thay thế như sau: Cabin và các phụ kiện kèm theo phải có khoảng cách ít nhất 25 mm đến đối trọng hoặc khối lượng cân bằng (nếu có) v à các phụ kiện của chúng. Để ngăn ngừa mọi sự va chạm giữa cabin (và các phụ kiện k è m theo) và đối trọng hoặc khối lượng cân bằng (và các phụ kiện kèm theo) trong trường hợp dẫn hướng bị hỏng, phải trang bị kết cấu dẫn hướng dự phòng trên cabin và đ ố i trọng đ ể duy tr ì cabin và đối trọng theo phương ngang. 5.3. Đối trọng hoặc khối lượng cân bằng ở giếng tách biệt Đối trọng hoặc khối lượng cân bằng có thể lắp trong giếng tách biệt với giếng thang lắp cabin khi kết cấu tòa nhà không cho phép lắp thang máy có diện t í ch cabin đủ lớn đáp ứng nhu cầu v ậ n chuyển. CHÚ THÍCH: Tiêu chuẩn này chỉ áp dụng khi lắp đ ặ t 1 đối trọng (hoặc khối lượng cân bằng ) trong giếng thang của nó. Phải đáp ứng các yêu cầu sau: 5.3.1 . Yêu c ầ u đối với giếng dành cho đối trọng hoặc khối lượng cân bằng Các yêu cầu trong 5.1.2 của EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), có thể được thay thế như sau: Trong trường hợp s ử dụng giếng tách biệt cho đối trọng hoặc khối lượng cân bằng thì áp d ụng các điều sau: a) Tất cả các yêu cầu liên quan đến bao che giếng thang [5.2, 5.3 của EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2)] phải được đáp ứng đối với giếng dành cho đối trọng hoặc khối lượng c â n bằng; b) các cửa sập kiểm tra phải được bố trí ở cả 2 đầu của giếng tách biệt và cả ở phần giữa, khi c ầ n thiết, để có thể bảo trì và kiểm tra an toàn các thiết bị trong giếng; chúng phải tuân thủ EN 81-1 v à TCVN 6396-2 (EN 81-2), 5.2.2; c) Khoảng cách giữa các cửa sập ki ể m tra và các thiết bị cần kiểm tra hoặc cần bảo trì phải không vượt quá 0,7 m; d) Khi đối trọng/khối lượng cân b ằ ng có lắp bộ hãm an toàn th ì phải bố tr í cửa sập ki ể m tra trên suốt h à nh trình; e) Phải cung cấp (các) thiết bị dừng cabin có thể tiếp cận được ở các cửa sập kiểm tra tại cả 2 đầu của giếng tách biệt , tuân thủ các yêu cầu trong EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 14.2.2 v à 15.7; f) Ph ả i cung cấp các ổ cắm điện như quy định trong EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 13.6.2 ph í a trong giếng tại các cửa sập ki ể m tra ở cả 2 đầu của giếng tách biệt; g) Giếng tách biệt chỉ sử dụng cho các thang máy phù hợp EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 5.8; h) Giếng tách biệt phải được cung cấp hệ thống chiếu sáng cố định, í t nh ấ t 50 lux tại các thi ế t bị cần kiểm tra và b ả o trì; i) Phương tiện bật hệ thống chiếu sáng phải được lắp tại cửa sập kiểm tra phía đáy hố giếng. 5.3.2 . D ẫ n hướng đối trọng hoặc khối lượng c â n bằng Các yêu cầu trong EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 10.2 có thể được bổ sung như sau: Khi di chuyển trong giếng tách biệt, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng có th ể được dẫn hướng b ằ ng cáp hoặc dùng chính h ì nh dạng của đối trọng hoặc khối lượng cân bằng đ ể dẫn hướng bằng phần bao che giếng. Nếu đối trọng hoặc khối lượng c â n bằng nằm trên gi ả m chấn thì phải giữ chúng cơ bản ở vị trí th ẳ ng đứng bằng cách trừ khe h ở nhỏ giữa chúng v à phần bao che giếng hoặc s ử dụng dẫn hướng dự phòng. Phải dự tính trước để tránh đối trọng hoặc khối lượng cân bằng tự xoay, v í dụ sử dụng cùng số sợi cáp treo b ệ n phải và b ê n trái. Kh i sử dụng phần bao che giếng để dẫn hướng đ ố i trọng hoặc khối lượng cân bằng th ì phần bao che này phải liên tục và bằng ph ẳ ng, không có các phần nhô ra để đ ố i trọng hoặc khối lượng cân b ằ ng không bị kẹt lại. Phần bao che giếng phải làm từ vật liệu có đủ độ b ề n. Khi cáp được sử dụng để dẫn hướng th ì phải dùng ít nh ấ t 4 sợi. Phải có lò xo hoặc vật nặng để căng c á p. Khe h ở theo chiều ngang giữa đối trọng hoặc khối lượng cân bằng và phần bao che giếng ph ả i í t nhất 50 mm nếu giếng liên tục và bằng ph ẳ ng. ngược lại thì ph ả i tăng th ê m 2 mm cho mỗi m é t khoảng cách giữa các điểm c ố định cáp. 5.4. Puly lắp trong giếng C á c yêu cầu trong EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 6.7.2 có thể được thay thế như sau: Puly đổi hướng có thể được lắp ở đ ỉ nh gi ế ng trong lan can c ủ a nóc cabin với điều kiện: a) Puly đ ổ i hướng phải được b ả o vệ theo quy định trong EN 81-1, 9.7 hoặc TCVN 6396-2 (EN 81-2), 9.4; b) Thiết bị giữ phải ngăn chặn các puly đổi hướng rơi khi có sự cố hư h ỏ ng cơ kh í của puly, trục hoặc ổ lăn. Các thiết bị n à y phải có khả năng chịu được khối lượng puly và t ả i treo; c) Các h oạt động ki ể m tra, thử và bảo tr ì có th ể thực hiện an t oàn tuyệt đ ố i từ nóc cab in , từ trong cabin, t ừ sàn thao tác hoặc từ phía ngoài giếng; d) Các kích thước thông th ủy phần đ ỉ nh giếng phải phù hợp EN 81-1 hoặc TCVN 6396-2 (EN 81-2), 5.7 . hoặc các yêu c ầ u trong 5.5. 5.5. Giảm kích thước thông thủy đỉnh giếng Kh ô ng áp dụng Phụ lục K trong EN 81-1. Các yêu cầu trong EN 81-1 , 5.7.1.1 b). c) và d). EN 81-1 , 5.7.2 2 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 5.7.1.1 b), c) và d) có thể được thay thế như sau: 5.5.1 . Quy định chung Thang máy phải trang bị các thiết bị đảm b ả o không gian an toàn trong phần đ ỉ nh gi ế ng (5.5.2) và hệ thống an toàn (5.5.3) điều khiển hoạt động của thang máy. 5.5.2 . Thiết bị đảm b ả o không gian an toàn trong phần đ ỉ nh giếng Thiết bị đảm bảo không gian an toàn trong phần đ ỉ nh giếng phải l à : a) Thiết bị dừng chuy ể n động hoặc b) Hệ thống kích hoạt dừng. 5.5.2.1 . Thi ế t bị dừng chuy ể n động Thiết bị dừng chuyển động vận hành tự động phải có cấu tạo để ngăn ngừa hư h ỏ ng do bất kỳ va chạm nào trong toàn bộ h à nh trình c o vào và duỗi ra của chúng. 5.5.2.1.1 . Cách bố trí 5.5.2.1.1.1 . Với các thang máy dẫn động bằng puly ma sát, các thiết b ị dừng chuyển động phải được lắp dưới đối trọng để dừng cabin bằng cơ khí. 5.5.2.1.1.2 . Với các thang máy dẫn động cưỡng bức, các thiết bị dừng chuyển động phải được lắp phía trên cabin đ ể dừng cabin b ằ ng cơ kh í . 5.5.2.1.1.3 . Với các thang máy th ủy lực, các thiết bị d ừ ng chuyển động phải gồm một hoặc nhiều thi ế t bị ngoại vi c ủ a kích, b ố tr í bên ngo à i đường viền cabin, lực t ổ ng hợp của chúng tác động lên đường tâm kích. 5.5.2.1.2 . Giảm chấn của các thiết bị dừng chuyển động 5 .5.2.1.2.1 . Với các thang máy dẫn động bằng puly ma sát hoặc dẫn động cưỡng bức, các thiết bị dừng chuy ể n động phải được trang bị giảm chấn theo EN 81-1, 10.3 và 10.4. 5.5.2.1.2.2 . Với các thang máy th ủy lực, việc thiết kế các thiết bị d ừng chuy ể n động phải sao cho gia tốc hãm trung bình của cabin không vượt quá 1 g n và trong trường hợp d ẫ n động gián tiếp th ì gia tốc h ã m này không gây ch ù ng cáp hoặc xích. 5.5.2.2 . Hệ thống kích hoạt dừng Hệ thống kích hoạt dừng phải bao gồm thiết bị kích hoạt với phương tiện thao tác để k í ch hoạt thiết bị dừng cơ khí thông qua các liên kết khi cabin tiến theo chiều lên đến đi ể m kích hoạt nhất định. 5.5.2.2.1 . Thiết bị kích hoạt phải dễ tiếp cận để các thao tác kiểm tra v à b ả o trì c ó thể thực hiện an toàn tuyệt đối từ đáy hố giếng, từ nóc cabin hoặc từ bên ngoài giếng. 5 . 5.2.2.2 . Hệ thống kích hoạt dừng phải th ỏa mãn các điều sau: a) Bộ hãm cabin phải lắp cố định trên cab i n và tác động lên ray dẫn hướng cabin; b) Bộ hãm cabin phải được phát động thông qua thiết bị kích hoạt cơ khí, sử dụng các liên kế t cơ kh í để v ậ n hành; c) Bộ hãm cabin ph ả i duy tr ì trạng thái phát động thông qua thiết bị kích hoạt và các liên kết khi cabin ở bất kỳ vị trí nào ph í a trên điểm kích hoạt; Trường hợp giải t ỏ a bộ hãm cabin do các hiệu ứng động hoặc để thực hiện các thao tác cứu hộ thì phải phát động lại bộ hãm khi cabin chuyển động tiếp theo chiều lên phía trên điểm kích hoạt để giữ kh ô ng gian an toàn yêu cầu. d) Bộ hãm cabin phải v ậ n hành theo cách cưỡng bức: 1) Khi sử dụng lò xo th ì chúng ph ả i tác động bằng cách nén; 2) Khi sử dụng cáp thì hệ số an toàn c ủ a cáp phải theo EN 81-1, 9.9.6 . 2 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 9.10.6.2; e) Lực cần thiết đ ể phát động bộ hãm cabin ph ả i lớn hơn hoặc bằng cả hai giá trị sau: 1) gấp hai lần lực phát động của bộ hãm cabin có tính đến sai số do ma sát; 2) 300 N; f) Bộ hãm cabin , nếu đ ược phát đ ộ ng, phải tác động lên một thiết bị an toàn điện phù hợp với EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 14.1.2 . g) Khi bộ hãm cabin đã được phát động thì việc giải phóng nó ph ả i đòi h ỏ i sự can thiệp của người có th ẩ m quyền; h) Sau khi được giải phóng, bộ hãm cabin phải ở điều kiện hoạt động bình thường; i ) Thiết bị kích hoạt phải được b ả o vệ chống các vật th ể ngẫu nhiên rơi v à o bụi v à ăn mòn ; j) Hệ th ố ng kích hoạt d ừng phải có kh ả năng dừng cabin và duy trì cabin d ừ ng từ t ốc độ bất kỳ giữa 0 và tốc độ đ ể phát động thiết bị khống ch ế vượt tốc cabin theo chiều lên; k) Gia tốc hãm lớn nhất do bộ hãm cabin tạo ra phải không vượt quá 1 g ­ n trong điều kiện b ấ t lợi nhất như quy định trong Phụ lục C; I) Khi bộ hãm cab in hoạt động, sàn cabin không tải hoặc có tải phân bố đều phải không được nghiêng quá 5 % so với vị trí bình thường của nó; m) Hệ thống kích hoạt dừng phải được thiết kế và ki ể m tra xác nhận theo các yêu cầu trong Phụ lục C . 5.5.2.3 . K í ch thước thông th ủy Khi các bộ ph ậ n giảm chấn c ủ a thi ế t bị dừng chuyển động đã nén hết hoặc khi cabin dừng b ở i h ệ thống kích hoạ t dừng (xem Phụ lục C) th ì các đi ề u kiện sau đây ph ả i đồng thời được đáp ứng: a) Kích thước thôn g th ủy theo chiều đứng từ ph ầ n cao nhất trên nóc cabin mà kích thước của nó phù hợp với EN 81-1 và TCVN 6396 - 2 (EN 81-2), 8.13.2 [ ngoại trừ phần diện tích trên các b ộ phận theo b) ] và ph ầ n thấp nhất ở trần giếng (bao gồm cả các thanh d ầ m và các bộ ph ậ n ph í a dưới trần) n ằ m trong lan can cabin, tính bằng mét, phải không nhỏ hơn 1,20 + 0,035v 2 1 . b) Kích thước thông th ủy theo chiều đứng, t í nh bằng mét, giữa chi tiết thấp nhất trên trần giếng và 1) Phần cao nhất của thiết bị lắp cố định trên nóc cabin, ngoại trừ các chi tiết trong 2) dưới đây , phải không nh ỏ hơn 0,30 + 0,035v 2 ; 2) Phần cao nhất của ngàm trượt hoặc ngàm con lăn, của các chi tiết cố định cáp và đầu cửa hoặc các bộ phận khác c ủ a cửa trượt đứng, nếu có, ph ả i không nh ỏ hơn 0,10 + 0,0351 v 2 ; 3) Ph ầ n cao nhất của lan can (EN 81-1 và TCVN 6396-2 ( EN 81-2). 8.13.3) hoặc các lan can có kh ả năng m ở rộng (5.6), nếu có, phải không nhỏ hơn 0,30 + 0,035v 2 ; c) Trên nóc cabin phải có đủ không gian để chứa một khối hộp chữ nhật c ó kích thước không nhỏ hơn 0,5 m x 0,6 m x 0,8 m đặt theo bất kỳ mặt nào c ủ a khối đó. Đối với thang máy treo trực tiếp th ì các sợi cáp treo và bộ phận cố định chúng có thể nằm trong không gian này, với điều kiện là không một đường tâm cáp nào nằm ở khoảng cách quá 0,15 m, ít nhất là từ 1 mặt đứng c ủ a khối hộp này; d) Giá trị 0,035v 2 ở a) và b) ch ỉ phải tính đến đối với các thang máy dẫn động bằng puly ma sát hoặc dẫn động th ủy lực gián tiếp có các thiết bị dừng chuyển động. Đối với thang máy th ủy lực phải l ấ y tốc độ theo chi ề u lên v m để tính đại lượng 0,035v 2 . 5.5.2.4 . Vận hành Các thiết bị dừng chuyển động hoặc thiết bị kích hoạt phải vận hành: a) tự động ngay khi hệ thống an toàn (5.5.3) đ ã được kích hoạt hoặc b) bằng tay. 5.5.2.4.1 . Trong trường hợp hỏng nguồn: a) Thiết bị dừng chuyển động tự động hoặc các thiết bị kích hoạt tự động phải được phát đ ộng và duy trì ở trạng th á i hoạt động ít nhất cho đến khi nguồn được phục hồi; b) Đối với thiết bị d ừng chuyển động ho ặ c các thiết bị kích hoạt vận hành b ằ ng tay thì thiết bị an to à n cơ khí phải duy tr ì cabin cố định. Các thiết bị này phải được phát động và duy trì ở trạng thái hoạt động ít nhất cho đến khi nguồn được phục hồi. 5.5.2.4.2 . Đối với thang máy dẫn động bằng puly ma sát, trong trường hợp vận h à nh bằng tay thiết bị dừng chuy ể n động hoặc thiết b ị kích hoạt thì thiết bị an toàn cơ khí theo 5.5.2.4.1 b) phải được vận hành b ằ ng hệ thống an toàn (5.5.3), nh ằ m ngăn ngừa bất kỳ chuyển động nào của cabin theo chiều lên nếu thiết b ị d ừng chuyển động hoặc thiết bị k í ch hoạt không ở trạng thái hoạt động. 5.5.2.5 . Giám sát bằng điện Thiết bị dừng hoặc thiết bị kích hoạt phải trang bị cùng với thiết bị an toàn điện theo EN 81-1 v à TCVN 6396-2 (EN 81-2 ) , 14.1.2 để giám sát: a) Vị trí kh i duỗi ra hoàn toàn (khi hoạt động) và b) Vị tr í khi co vào hoàn toàn (khi không hoạt động). 5.3.3. Hệ thống an toàn 5.5.3.1. Thiết bị an toàn điện theo EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2). 14.1.2 phải: a) Kích hoạt hệ thống an toàn làm vô hiệu h óa hoạt động bình t h ườn g ; b) Đư ợ c vận hành khi bất kỳ c ử a/cửa sập nào cho phép lên nóc cabin được m ở bằng ch ì a kh óa ; c) Ph ả i là cơ cấu công tắc 2 chiều ổn định; d) Phải c à i đặt lại cùng lúc v ớ i hệ thống an toàn (xem 5.5.3.2). Đối v ớ i các c ử a tầng vận h à nh bằng tay th ì một công tắc thứ hai phù hợp EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2) , 14.1.2 phải ngăn chặn mọi chuyển động của cabin nếu một cửa bất kỳ l ê n nóc cabin được m ở . Công tắc này phải không thể tiếp c ậ n nếu không sử dụng dụng cụ cần thiết. 5.5.3.2. Việc cài đặt lại hệ thống an toàn và đưa thang máy tr ở lại hoạt động b ì nh thường ch ỉ được thực hiện thông qua hoạt động của thiết b ị cài đặt lại bằng điện. 5.5.3.2.1. Việc cài đặt lại có hiệu lực ch ỉ khi: a) Thang máy không ở chế độ kiểm tra; b) Thiết bị dừng trong đáy hố và tr ê n nóc cabin [ E N 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 8 1-2), 14.2.2.1 a), c) và d) ] không ở trạng thái ngắt (STOP); c) Tất c ả các cửa lên nóc cab in đã đóng và kh óa lại; d) Thiết bị đảm bảo kh ô ng gian an toàn ở trạng thái kh ô ng hoạt động (xem 5.5.2). 5.5.3.2.2. Việc hư hỏng n guồn không được tự đ ộ ng c à i đặt lại hệ thống an toàn. 5.5.3.3. Thiết bị cài đặt l ạ i b ằ ng điện phải: a) C ó thể kh óa bằng cách sử dụng ổ khóa hoặc phương tiện tương đương để đảm b ả o không có hoạt động vô ý; b) Đặt bên ngoài giếng và chỉ được tiếp cận bởi những người có th ẩ m quyền (người bảo trì , ki ể m tra và c ứ u hộ); c) Được giám sát bằng hệ thống điện theo EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2) , 14.1.2 , ngăn chặn hoạt động bình thường khi thiết bị cài đặt lại đang được kích hoạt. 5.5.3.4. Một công tắc hành trình cực hạn bổ sung, tuân th ủ EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2) , 14.1.2 phải ngắt mọi chuyển động c ủ a cabin theo chiều lên, khi tiến hành thao tác kiểm tra, trước khi cabin chạm đến các chi tiết giảm chấn của thiết bị dừng chuy ể n động hoặc trước khi thiết bị kích hoạt phát động bộ hãm cabin. Cabin phải dừng trước khi bộ hãm cabin được phát động. Công tắc này phải cho phép chuy ể n động của cabin ch ỉ theo chiều xuống. Ở trạng thái cabin đã dừng, phải có khả năng thực hiện an toàn tuyệt đối từ trên nóc cabin hoặc từ bên ngo à i giếng thang các hoạt động kiểm tra, thử và bảo trì các bộ phận l ắ p trên phần đ ỉ nh giếng thang . 5.5.3.5. Hoạt động b ì nh thường của thang máy chỉ có thể thực hiện nếu các thiết bị dừng chuyển động hoặc thiết bị kích hoạt ở trạng thái kh ô ng làm việc và hệ thống an toàn không được kích hoạt. 5.5.3.6. Khi hệ thống an toàn đã được kích hoạt, hoạt động kiểm tra ch ỉ có thể thực hiện nếu thiết b ị d ừ ng chuyển động hoặc thiết bị k í ch hoạt đã ở trạng thái hoạt động. 5.5.3.7. Khi hệ thống an toàn đã được kích hoạt và thiết bị dừng chuyển động hoặc thiết bị kích hoạt không ở trạng thái hoạt động th ì các thao tác cứu hộ bằng điện ch ỉ có thể thực hiện theo chiều xuống. 5.5.4. Tín hiệu bằng â m thanh và/hoặc tín hiệu nhìn th ấ y được Khi mở cửa /cửa sập lên nóc cabin (xem 5.5.3.1) bằng chìa kh óa thì t í n hiệu bằng âm thanh v à /hoặc t í n hiệu nhìn thấy được ở s à n tầng phải thông báo trạng thái (đang hoạt động hoặc không) c ủ a: a) Thiết bị dừng chuyển động, hoặc b) Thiết bị k í ch hoạt. N ế u c ả hai đầ u hành tr ì nh được bảo vệ b ở i các thi ế t bị dừng chuyển động và/hoặc hệ thống kích hoạt d ừng th ì thông tin này phải cho phép nhận biết vị trí của ch ú ng ở phía đ ỉ nh giếng hay phía đáy hố giếng. Tín hiệu âm thanh có thể được tắt sau 60 s với điều kiện là các thiết bị dừng chuyển động hoặc thiết bị kích hoạt đang ở trạng thái hoạt động. Xem 7.2.1. 5.5.5 . B ả o vệ nhóm thang máy Khi khoảng cách theo chiều ngang giữa các cạnh c ủ a nóc cabin thang máy có kích thước đỉnh giếng bị giảm đến nóc các cabin liền kề nhỏ hơn 2 m, thì vách ngăn theo EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 5.6.2, phải ngăn chặn việc tiếp cận đến (các) thang máy có kích thước đ ỉ nh giếng bị gi ả m khác. Vách ngăn phải kéo dài suốt dọc giếng thang. 5.6. Lan can trên nóc cabin Yêu cầu c ủ a EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 8.13.3, phải được hoàn thành như sau: 5.6.1. Khi các yêu cầu trong EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 8.13.3, không được đáp ứng, thì một lan can an toàn và dễ dàng m ở rộng phải được lắp cố định trên nóc cabin. Xem 7.2.2. 5.6.2. Lan can có khả năng m ở rộng ph ả i đáp ứng các yêu cầu sau: a) Kết cấu của lan can phải có đủ độ bền và các mối cố định chịu được các lực dự kiến (xem EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 0.3.9) và cho phép lan can duy trì trạng thái m ở ra hoặc kéo d à i; b) Lan can phải có kết cấu sao cho có thể được m ở ra/gấp lại hoặc kéo dà i/thu lại h ế t cỡ khi đ ứng ở khu vực an toàn; c) Nếu c ó phần diện tích để đứng trên nóc cabin, th ì phần này ph ả i: 1) Phù hợp EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 8.13.2; 2) Nh ì n t hấ y và nhận biết được rõ r à ng từ sàn tầng; 3) Bố trí cách c á c cạnh c ủ a nóc cabin tối thiểu 0,5 m nếu có nguy cơ rơi; d) Thiết bị an toàn điện phù hợp EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 14.1.2, phải ngăn chặn chuy ể n động của cabin nế u : 1) Lan can không được thu lại hoàn to à n khi thang máy ở trạng thái làm việc b ì nh thường; 2) Lan can không được m ở rộng hoàn toàn khi tiến hành thao tác kiểm tra. e) Đối với thao tác cứu hộ bằng điện, công tắc phụ thuộc chiều (EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 14.1.2) phải ngăn chặn các thao tác cứu hộ theo chiều lên trong các khu vực c ó lan can, nếu không được gấp hoặc thu lại, có thể va chạm với trần giếng thang. CHÚ THÍCH: Công tắc phụ thuộc chiều đối với lan can có th ể được thực hiện bằng công tắc cực hạn bổ sung theo 5.5.3.4. 5.7. Giảm kích thước thông thủy hố giếng Yêu cầu c ủ a EN 81 - 1, 5 .7.3.3 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 5.7.2.3. có thể được thay thế như sau: 5.7.1. Quy định chung Thang máy phải đ ược trang bị các thiết bị đ ả m bảo không gian an to à n trong hố giếng (7.7.2) và hệ thống an toàn (5.7.3) kiểm soát hoạt động của thang máy. 5.7.2. Thiết bị đảm b ả o không gian an toàn trong hố giếng Thiết bị đ ả m bảo không gian an toàn trong hố gi ế ng phải là: a) Thiết bị dừng chuyển động hoặc b) Hệ thống kích hoạt dừng. 5.7.2.1. Thiết bị d ừng chuyển động Thiết bị dừng chuy ể n động phải đáp ứng các yêu cầu sau: a) Phải lắp ở đáy h ố giếng để dừng cabin bằng cơ khí; b) Phải trang bị giảm chấn phù hợp EN 81-1 hoặc TCVN 6396-2 (EN 81-2), 10.3 và 10.4; c) Thiết bị dừng chuyển động vận hành tự động ph ải có cấu tạo để ngăn ngừa hư h ỏ ng do bất kỳ va chạm nào trong toàn bộ hành trình co vào và duỗi ra của chúng. 5.7.2.2. Hệ thống kích hoạt dừng Hệ thống kích hoạt dừng phải bao gồm thiết bị kích hoạt với phương tiện phát động để cài bộ hãm cabin kiểu cơ thông qua các liên kết cơ cấu khi cabin tiến đến các điểm kích hoạt theo chiều xuống. 5.7.2.2.1. Thiết bị k ích hoạt phải dễ dàng tiếp cận để các thao tác kiểm tra và b ả o trì có thể tiến hành an toàn tuyệt đối từ đáy h ố giếng hoặc từ nóc cabin hoặc từ bên ngoài giếng. 5.7.2.2.2. Hệ thống kích hoạt dừng ph ả i đáp ứng các yêu cầu sau: a) Bộ h ã m cabin phải lắp trên cabin và tác động lên ray dẫn hướng cabin; b) Bộ hãm cabin ph ả i được kích hoạt bằng thiết bị kích hoạt cơ khí sử dụng các liên kết cơ kh í đối với các thao tác phát động; c) Bộ hãm cabin phải được duy tr ì kích hoạt bằng thiết bị kích hoạt và các liên kết cơ c ấ u khi cabin ở bất kỳ vị tr í nào ph í a dưới điểm kích hoạt; Trường hợp giải t ỏ a bộ hãm cabin do các hiệu ứng động hoặc để thực hiện các thao tác cứu hộ thì ph ả i phát động lại bộ hãm khi cabin chuyển động tiếp theo chiều xuống phía dưới điểm kích hoạt để giữ không gian an toàn yêu cầu; d) Bộ hãm cabin ph ả i vận hành theo cách cưỡng bức: 1) Khi s ử d ụng lò xo thì chúng phải tác động b ằ ng cách nén; 2) Khi s ử dụng cáp th ì hệ số an toàn cáp phải theo EN 81-1, 9.9.6.2 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 9.10.6.2; e) Lực cần thiết để kích hoạt bộ hãm cabin phải lớn hơn hoặc bằng c ả hai giá trị sau: 1) gấp hai lần lực phát động c ủ a bộ hãm cabin có tính đến sai số do ma sát; 2) 300 N; f) Bộ hãm cabin, nếu được phát động, phải tác động lên một thiết bị an toàn điện ph ù hợp với EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 14.1.2. g) Khi bộ hãm cabin đã được phát động th ì việc giải phóng nó phải đòi h ỏ i sự can thiệp của người có th ẩ m quyền; h) Sau khi được giải phóng bộ hãm cabin phải ở điều kiện hoạt động bình thường; i) Thiết bị kích hoạt phải được bảo vệ chống các vật thể ngẫu nhiên rơi vào, bụi và ăn mòn; j) Hệ thống k í ch hoạt dừng phải có khả năng dừng cabin và duy trì cabin dừng từ tốc độ bất kỳ giữa 0 và tốc độ để phát động bộ hãm an toàn; k) Gia tốc hãm lớn nhất do bộ hãm cabin tạo ra ph ả i không cao hơn gia tốc hãm do bộ hãm an toàn tạo ra; I) Khi b ộ h ã m cabin hoạt động, sàn cabin không t ả i hoặc có tải ph â n bố đều phải không đ ược nghiêng quá 5 % so với vị tr í bình thường của nó; m) Hệ thống kích hoạt dừng phải được thiết kế và kiểm tra theo các yêu cầu t rong Phụ lục C . 5 7.2.3 . Kích thước thông th ủy Khi cabin ở trên giảm chấn của thiết bị dừng đã được nén hết hoặc khi cabin được dừng b ở i hệ thống k í ch hoạt dừng (xem Phụ lục C) thì các điều kiện sau phải đồng thời được đáp ứng: a) Dưới đáy hố thang phải có đ ủ không gian để chứa một khối hộp chữ nhật có kích thước không nh ỏ hơn 0,5 m x 0,6 m x 1,0 m đặt theo bất kỳ mặt nào của khối đó. b) K í ch thước thông th ủy theo chiều đứng từ đáy hố thang và phần th ấ p nhất của cabin phải không ít hơn 0,6 m 1 ) . Kích thước này có th ể gi ả m tối thi ể u xuống 0,1 m trong phạm vi khoảng cách ngang 0,15 m giữa: 1) bộ phận kẹp của thiết bị, thiết bị chốt, tấm chắn chân cửa cabin hoặc các bộ phận của cửa cabin trượt đứng và (các) vách tư ờ ng liền kề; 2 ) Bộ phận th ấ p nhất c ủ a cabin và ray dẫn hướng . Khi cabin ở trên giảm chấn đã được nén hết do hoạt động bình thường thì mọi va chạm giữa các bộ phận thấp nh ấ t của cabin và đáy hố gi ế ng ph ải được ngăn chặn. c) Kích thước t hông th ủy the o chiều đứng giữa các bộ phận cao nhất lắp trong phần h ố gi ế ng, chẳng hạn thiết bị căng cáp cân bằng ở trạng thái cao nhất của nó, và phần thấp nhất c ủ a cabin, ngoại trừ các chi tiết quy định tại b) 1) và b) 2) trên đây, ph ả i ít nhất là 0,3 m. d) K í ch thước thông th ủy theo chiều đứng từ đáy h ố giếng hoặc từ đ ỉ nh c ủ a thiết bị lắp ở đó và phần th ấ p nhất của cụm đầu pít tông di chuyển th e o chiều xuống của kích ngược phải í t nhất là 0,5 m. Tuy nhiên, nếu không th ể tiếp cận một cách vô ý dưới các đầu pít tông này (v í dụ bằng cách lắp các tấm chắn theo EN 81-1 và TCVN 6396-2 ( EN 81-2), 5.6.1) thì c ó thể giảm kích thước này từ 0,5 m xuống còn 0,1 m. e) K í ch thước thông th ủy theo chiều đứng từ đáy hố giếng đến chạc dẫn hướng của kích ống lồng phía dưới cabin c ủ a thang máy dẫn động trực tiếp phải ít nh ấ t là 0,5 m. 5.7.2.4. Vận hành Thiết bị dừng chuyển động hoặc thiết bị kích hoạt phải được vận hành: a) tự động ngay khi hệ thống an toàn (5.7.3) đã được kích hoạt hoặc b) bằng tay. 5.7.2.4.1. Trong trường hợp hư hỏng nguồn: a) Thiết bị dừng chuyển động tự động hoặc các thiết bị kích hoạt tự động phải được phát đ ộng v à duy tr ì ở trạng thái hoạt động ít nhất cho đến khi nguồn được phục h ồ i; b) Đối với thiết bị dừng chuyển động hoặc các thiết bị kích hoạt vận hành bằng tay th ì thiết bị an toàn cơ khí phải duy trì cabin cố định. Thiết bị n à y phải được phát động và duy tr ì ở trạng thái hoạt động ít nhất cho đến khi ngu ồ n được phục h ồ i. 5.7.2.4.2. Trong trường hợp vận hành bằng tay, một thiết bị an toàn cơ kh í theo 5.7.2.4.1 phải được vận h à nh bằng hệ thống an toàn (5.7.3), nhằm ngăn ngừa bất kỳ chuyển động nào của cabin theo chiều xuống nếu thiết bị dừng chuyển động hoặc thiết bị k í ch hoạt không ở trạng thái hoạt động. 5.7.2.5. Giám sát bằng điện Thiết bị d ừng hoặc thiết bị kích hoạt phải trang bị cùng với thiết bị an toàn điện theo EN 81-1 v à TCVN 6396-2 (EN 81-2), 14.1.2 đ ể giám sát: a) Vị trí khi duỗi ra hoàn toàn ( khi hoạt động) và b) Vị trí khi co lại hoàn toàn (khi không hoạt động). 5.7.3. Hệ th ố ng an toàn 5 . 7.3.1 . Thiết bị an toàn điện phù hợp EN 81-1 và TCVN 6396-2 ( EN 81-2), 14.1.2 phải: a) K í ch hoạt hệ thống an toàn l à m vô hiệu h óa hoạt động bình thường ; b) Được vận hành khi bất kỳ cửa/cửa sập nào cho phép xuống h ố giếng được m ở bằng chìa kh óa ; c) Phải là cơ cấu công tắc hai chiều ổn định; d) Phải c à i đặt lại cùng lúc với hệ thống an toàn (xem 5.7.3.2). Đối với các thang máy c ó cửa tầng vận hành b ằ ng tay th ì một c ô ng tắc thứ hai theo EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 14.1.2 ph ả i ngăn chặn mọi chuy ể n động c ủ a cabin n ế u một cửa b ấ t kỳ xuống h ố giếng được m ở . Công tắc này phải không th ể tiếp cận nếu không sử dụng dụng cụ c ầ n thiết. Mọi cửa/cửa sập mà ngưỡng cửa c ó khoảng cách đến đáy hố giếng ít hơn 2,5 m phải được xem xét như l à cửa xuống hố giếng. 5.7.3.2. Việc cài đặt lại hệ thống an toàn v à đưa thang máy tr ở lại hoạt động bình thư ờ ng chỉ được thực hiện thông qua hoạt động c ủ a thiết bị cài đặt lại bằng điện. 5.7.3.2.1. Việc cài đặt lại có hiệu lực ch ỉ khi: a) Thang máy không phải ở chế đ ộ kiểm tra; b) Thiết bị dừng trong đáy hố và trên nóc cabin [EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2) , 14.2.2.1 a), c) v à d)] không ở trạng thái ngắt (STOP); c) Tất cả các cửa xuống hố giếng đã đóng và kh óa lại; d) Thiết bị đảm bảo không gian an toàn ở trạng thái không hoạt động (xem 5.7.2). 5.7.3.2.2. Việc hư hỏng nguồn không được tự động cài đặt lại hệ thống an toàn. 5 .7.3.3 . Thiết bị cài đặt lại bằng điện phải: a) Có thể kh óa bằng cách sử dụng ổ kh óa hoặc phương tiện tương đương đ ể đảm b ả o không có hoạt động vô ý; b) Đặt bên ngoài giếng và ch ỉ được tiếp cận b ở i những người có th ẩ m quyền (người bảo tr ì , ki ể m tra, c ứ u hộ); c) Đư ợ c giám sát bằng hệ thống điện phù hợp EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 14.1.2, ngăn chặn hoạt động bình thường k hi thiết bị cài đặt lại đang được k í ch hoạt. 5.7.3.4. Một công tắc cực hạn bổ sung, tuân thủ EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 14.1.2, ph ả i ngắt các chuyển động c ủ a cabin t heo chiều xuống, khi tiến hành thao tác ki ể m tra, trước khi cabin chạm đến các chi tiết giảm chấn của c ủ a thiết bị dừng chuyển động hoặc trước khi thiết bị k í ch hoạt phát động bộ hãm cabin. Công tắc này phải cho phé p chuy ể n động của cabin chỉ theo chiều l ê n. Ở trạn g th ái cabin đã dừng, ph ải có khả năng thực hiện an toàn tuyệt đối từ dưới hố giếng hoặc từ bên ngoài giếng thang c á c hoạt động kiểm tra, thử và bảo trì tất cả các bộ phận lắp phía dưới cabin. 5. 7.3.5 . Hoạt động b ì nh thường của t hang máy ch ỉ có thể thực hiện nếu các thiết b ị dừng chuy ể n động hoặc thi ế t bị kích hoạt ở trạng th á i không làm việc và hệ thống an toàn không được k í ch hoạt. 5.7.3.6. Khi hệ thống an to à n đã được kích hoạt, hoạt động kiểm tra chỉ có thể thực hiện nếu thiết bị dừng chuyển động hoặc thiết bị kích hoạt đã ở trạng thái hoạt động. 5.7.3.7. Khi hệ thống an toàn đã được kích hoạt và thiết bị dừng chuyển động hoặc thiết b ị k í ch hoạt không ở trạng thái hoạt động thì các thao tác cứu hộ bằng điện chỉ có th ể thực hiện t h eo chiều lên. 5.7.4. T í n hiệu bằng âm thanh và/hoặc tín hiệu nhìn th ấ y được Khi mở cửa/cửa sập xuống h ố giếng (xem 5.7.3.1) bằng chìa kh óa thì tín hiệu bằng âm thanh hoặc/v à nhìn th ấ y được ở sàn tầng phải thông báo trạng thái (đang hoạt động hoặc không) c ủ a: a) Thiết b ị dừng chuyển động, hoặc b) Thiết bị kích hoạ t . N ế u cả hai đầu hành tr ì nh được bảo vệ b ở i các thiết bị dừng chuyển động và/hoặc hệ thống kích hoạt d ừ ng th ì thông tin này phải cho phép nhận biết vị trí của chúng ở phía đỉnh giếng hay ph í a đáy hố giếng thang. Tín hiệu âm thanh có thể được tắt sau 60 s với điều kiện là các thiết bị dừng chuy ể n động hoặc thiết bị kích hoạt đang ở trạng thái hoạt động. Xem 7.2.3. 5.7.5. Vách ngăn ở phần đáy hố giếng Khi trong giếng có nhiều thang máy, các vách ngăn trong hố giếng theo EN 81-1 hoặc TCVN 6396-2 (EN 81-2), 5.6.2.1 phải kéo dài ít nhất từ đáy hố đến chiều cao 4,0 m và phải ngăn chặn việc tiếp cận từ h ố giếng này qua hố giếng khác. 5.7.6. Lối xuống hố giếng an toàn Yêu cầu trong EN 81-1 , 5.7.3.2 và TCVN 6396-2 ( EN 81-2), 5.7.2.2 được bổ sung đoạn văn bản sau: Không yêu cầu một phương tiện lâu dài như vậy đối với hố giếng có chiều sâu không quá 0,5 m. 5.8. Tấm chắn chân cửa cabin Yêu cầu trong EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 8.4.1 và 8.4.2 có thể được thay thế như sau: 5.8.1. Quy định chung Mỗi ngưỡng cửa cabin phải trang bị các t ấ m chắn chân cửa cabin có khả năng kéo d ài , th ỏa mãn các yêu cầu sau: a) Phần cố định và (các) phần di động c ủ a tấm chắn chân cửa cabin phải che suốt chiều rộng của lỗ cửa tầng đối diện với nó; b) Đoạn thẳng đứng của phần di động dưới cùng phải được kéo dài xuống dưới bằng đoạn vát so với mặt phẳng ngang không nhỏ hơn 60°. Hình chiếu của phần vát n à y lên mặt phẳng ngang phải không nh ỏ hơn 20 mm; c) T ấ m chắn chân cửa cabin có khả năng kéo dài phải có độ bền cơ học chịu được lực 300 N, phân b ố đều thẳng góc từ phía ngoài giếng vào phía trong giếng trên phần h ì nh tròn hoặc h ì nh vuông có diện tích 5 cm 2 , tại vị trí bất kỳ, đảm bảo: 1) Không bị biến dạng dư; 2 ) Không bị biến dạng theo phương ngang quá 35 mm; d) Chiều cao c ủ a đoạn thẳng đ ứ ng cố định ít nhất phải bằng vùng mở khóa , kéo dài về phía trên của mức ngưỡng cửa t ầ ng; e) Chiều cao của phần thẳng đứng của tấm chắn chân cửa cabin có khả năng kéo d à i ít nhất phải l à 0,75 m. Xem 7.2.4. 5.8.2. Quy định riêng Phải trang bị một trong các phương tiện sau: a) Một tấm chắn chân c ử a cabin được xếp lại ở trạng thái b ì nh thường, có khả năng kéo dài bằng tay khi cần thiết và th ỏa m ã n các điều kiện sau: 1) N ế u tấm chắn chân cửa cabin không ở trạng thái xếp lại th ì trạng thái làm việc bình thường của thang máy ph ả i bị vô hiệu hóa thông qua thiết bị an toàn điện phù hợp EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 14.1.2; 2) Cửa cab i n phải được trang bị thiết bị kh óa phù hợp EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 8.9.3; 3) Đ ược trang bị thiết bị cơ khí có thể tiếp cận từ sàn tầng cứu hộ để m ở khóa cửa cabin; 4) Tấm chắn chân cửa cabin ph ải được mở kh óa bằng chìa mở khóa khẩn cấp ( E N 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), Phụ lục B), thao tác trên tấm chắn chân cửa cabin; 5) Việc đưa tấm chắn chân cửa cabin về trạng thái xếp lại chỉ có thể thực hiện bằng tay t ừ tầng thấp nhất, từ sàn hố giếng hoặc từ nóc cabin bằng ph ư ơng tiện thích hợp; 6) Công tắc phụ thuộc chiều (EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 14.1 .2) phải ngăn ch ặ n các thao tác kiểm tra và cứu hộ theo chiều xuống trong vùng mà nếu tấm chắn chân c ử a cabin không đ ược xếp lại sẽ c ó khả năng va chạm với sàn hố giếng; CHÚ THÍCH: Công tắc phụ thuộc chiều này đối với t ấ m chắn chân có thể thực hiện bằng c ô ng tắc cực hạn b ổ sung theo 5.7.3.4. b) Một t ấ m chắn chân cửa cabin được xếp lại ở trạng thái b ì nh thư ờ ng, k éo dài tự động khi mở bất kỳ cửa tầng nào b ằ ng chìa mở khóa khẩn cấp và th ỏa mãn các điều kiện sau: 1) N ế u tấm chắn chân cửa cabin không ở trạng thái xếp lại thì trạng thái là m việc bình thường của thang máy phải bị vô hiệu h óa thông qua thiết bị an toàn điện phù hợp EN 81-1 v à TCVN 6396-2 (EN 81-2), 14.1.2; 2) Cửa cabin phải được trang bị thi ế t bị kh óa phù hợp EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 8.9.3; 3) Được trang bị thiết bị cơ khí có thể tiếp cận từ sàn tầng cứu hộ để mở khóa cửa cabin; 4) Trong trường hợp mất nguồn (ngắt hoặc cách ly), tấm chắn chân c ử a cabin phải tự động chuy ể n về trạng thái kéo dài; 5) Việc đưa tấm chắn chân cửa cabin về trạng thái xếp lại phải có thể thực hiện: i) tự động nếu các cửa tầng đã được đóng và kh óa , hoặc ii) bằng tay t ừ tầng thấp nhất, từ sàn hố giếng hoặc từ nóc cabin bằng phương tiện thích hợp; 6) Công tắc phụ thuộc chiều (EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 14.1.2) ph ả i ngăn chặn các thao tác kiểm tra và cứu hộ theo chiều xuống trong vùng mà nếu tấm chắn chân cửa cabin không được xếp lại sẽ có khả năng va chạm với sàn hố giếng; CHÚ THÍCH: C ô ng tắc phụ thuộc chiều này đối với tấm chắn chân có thể thực hiện bằng công t ắ c cực hạn bổ sung theo 5.7.3.4. c) Một t ấ m chắn chân cửa cabin kéo dài ở trạng thái b ì nh thường, được xếp lại khi cabin đến tầng thấp nhất và th ỏa mãn các điều kiện sau: Trạng thái làm việc bình thường của thang máy phải bị vô hiệu h óa thông qua thiết bị an toàn điện phù hợp EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 14.1.2 nếu tấm chắn chân cửa cabin không ở trạng thái k é o d ài khi cabin không nằm trong vùng tính từ vị tr í cabin n é n hết giảm chấn cho đến vị tr í cao hơn 1 m so với ngưỡng cửa tầng thấp nhất. 5.9. Chiều cao buồng máy Yêu cầu trong EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 6.3.3.1 về chiều cao của buồng máy c ó thể thay th ế như sau: Khi chiều cao thông thủy của các khu vực thao tác nhỏ hơn 2,0 m thì các cảnh báo, ví dụ sử dụng các vạch v à ng và đen theo ISO 3864-1, Hình 17 và/hoặc ký hiệu cảnh báo phù hợp phải được đặt một cách thích hợp v à các vật liệu mềm phải đặt dưới trần bên trên các khu vực này. Chiều cao thông th ủy của buồng máy, đo đ ế n bề mặt thấp nhất của phần vật liệu mềm trên trần phải không nhỏ hơn 1,8 m đối với các khu vực thao tác. 5.10. Chiều cao cửa buồng máy Yêu cầu trong EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 6.3.4.1 có thể thay thế như sau: Cửa vào buồng máy phải có chiều rộng t ố i thi ể u 0,60 m v à chiều cao tối thiểu 1,70 m . C ửa không được mở về phía trong buồng máy. Khi chiều cao nh ỏ hơn 1,80 m th ì phải có các cảnh báo, v í dụ sử dụng các vạch vàng và đen theo ISO 3864-1, Hình 17 v à /hoặc các ký hiệu cảnh báo phù hợp ph ả i b ố tr í một cách thích hợp ở cả hai phía c ử a . 5.11. Kích thước cửa sập vào buồng máy Yêu cầu trong EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 6.3.4.2 đối với kích thước các cửa sập có thể thay thế như sau: Cửa sập cho người vào buồng máy phải có kích thước thông th ủy tối thiểu 0,60 m x 0,80 m v à phải tr a ng bị đối trọng cân bằng. Kh i một trong các kích thước nh ỏ hơn 0,80 m thì phải có các cảnh báo, ví dụ sử dụng các vạch vàng và đen theo ISO 3864-1 , Hình 17 và/hoặc các ký hiệu cảnh báo phù hợp phải bố trí một cách thích hợp ở cả hai phía cửa sập. 5.12. Chiều cao buồng puly Yêu cầu trong EN 81-1 v à TCVN 6396-2 ( EN 81-2), 6.7.1.2.4 có thể thay thế như sau: Nếu có các b ả ng và tủ điều khi ể n trong phòng puly và khi chiều cao thông th ủy tại các vùng thao tác nh ỏ hơn 2,0 m thì ph ả i có các c ả nh báo, ví dụ sử dụng c á c vạch v à ng và đen theo ISO 3864-1, Hình 17 và/hoặc các ký hiệu cảnh báo phù hợp phải bố trí một cách thích hợp v à các vật liệu mềm ph ả i đặt dưới trần bên trên các khu vực n à y. Chiều cao thông thủy của buồng puly, đo đến bề mặt thấp nhất c ủ a phần vật liệu mềm trên trần, n ế u c ó , phải không nh ỏ hơn 1,8 m đối với các kh u vực thao tác. 5.13. Kích thước cửa sập vào buồng puly Yêu cầu trong EN 81-1 và TCVN 6 396-2 (EN 81-2), 6.7.1.3.2 đối với kích thư ớ c các cửa sập v à o buồng puly có thể thay thế như sau: Cửa sập cho người v à o buồng puly ph ả i có kích thước thông th ủy tối thiểu 0,60 m x 0,80 m v à phải t rang bị đ ối trọng cân bằng. Khi một t rong các kích thước nh ỏ hơn 0,80 m thì phải có các cảnh báo, ví dụ sử dụng các vạch vàng v à đen theo ISO 3864-1, Hình 17 và/hoặc các ký hiệu cảnh báo phù hợp phải bố trí một cách thích hợp ở c ả hai phía c ử a sập. 5.14. Chiều cao cửa tầng Yêu cầu trong EN 81-1 , 7.3.1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 7.3.1 có thể thay thế như sau: Chiều cao thông thủy của cửa tầng phải lớn nhất trong phạm vi tòa nhà cho phép, nhưng không nhỏ hơn 1,80 m. Khi chiều cao nh ỏ hơn 2,0 m th ì phải có các cảnh báo, ví dụ sử dụng các vạch vàng và đen theo ISO 3864-1, H ì nh 17 v à /hoặc các ký hiệu c ả nh báo phù hợp phải bố trí một cách thích hợp ở cabin v à sàn tầng và: a) Cạnh dầm trên c ủ a cửa phải có mặt vát không nh ỏ hơn 30° so với mặt phẳng ngang k éo dài đến chiều cao 2m, hoặc b) Cạnh phải được bọc vật liệu mềm. Cơ cấu cửa phải được che chắn đến độ cao c ủ a cửa cabin. 6. Kiểm tra xác nhận các yêu cầu an toàn và/hoặc biện pháp bảo vệ 6.1. B ả ng danh mục ki ể m tra Yêu cầu an toàn và/hoặc các biện pháp b ả o vệ trong Điều 5 và Đi ề u 7 phải được ki ể m tra xác nhận theo Bảng 2 dưới đây. CHÚ THÍCH: Phương pháp kiểm tra xác nhận liệt k ê trong bảng phải được sửa lại cho phù hợp với tình huống tiến hành kiểm tra thang máy (để chứng nhận, để đưa vào sử dụng, v.v...). Bảng 2 - Phương pháp sử dụng để kiểm tra xác nhận sự phù hợp các yêu cầu an toàn Đ iều khoản Các yêu cầu Kiểm tra bằng quan sát a Kiểm tra hồ sơ b Thử tính năng c Đo kiểm d 5.1 Vách giếng thang có đục lỗ X X 5.2 Khe h ở giữa cabin, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng X X 5.3.1 Điều khoản về giếng dành cho đối trọng X X 5.3.2 Dẫn hướng đối trọng hoặc khối lượng cân bằn g X X 5.4 Puly lắp trong giếng X X 5.4 b) Thiết bị giữ X X 5.5 Kích thước thông thủy đỉnh giếng X X X X 5.5.2.1 Thiết bị dừng chuy ể n động X X X 5 . 5.2.2 Hệ thống k í ch hoạt dừng X X X 5 . 5.2.3 Kích thước thông th ủy X X 5.5 . 2.4 Vận hành X X 5.5.2.5 Giám sát bằng điện X X 5.5.3 Hệ thống an toàn X X 5.5.4 Tín hiệu bằng âm thanh và/hoặc tín hiệu nh ì n thấy được X X 5.5.5 Bảo vệ nh ó m thang máy X X 5.6 Lan can trên nóc cabin X X X 5.7 K í ch thước thông thủy đáy hố giếng X X X X 5.7.2.1 Thiết bị dừng chuyển động X X X 57.2.2 Hệ thống kích hoạt d ừ ng X X X 5.7.2.3 K í ch thước thông th ủy X X 5.7.2.4 Vận hành X X 5 . 7.2.5 Giám sát b ằ ng đi ệ n X X 5.7.3 Hệ th ố ng an toàn X X 5.7.4 T í n hiệu bằng âm thanh v à /hoặc t í n hiệu nhìn th ấ y được X X 5 .7.5 Vách ngăn trong hố giếng X X 5.7.6 Lối xuống hố g i ế ng an toàn X X 5.8 Tấm chắn chân cửa cabin X X X 5.8 . 1 c) Thiết bị dừng X X 5.9 Chiều cao buồng máy X X 5.10 Chiều cao cửa buồng máy X X 5.11 K í ch thước cửa sập v à o buồng máy X X 5.12 Chi ề u cao buồng puly X X 5.13 Kích thước cửa sập vào buồng puly X X 5.14 Chi ề u cao cửa t ầ ng X X 7. 1 S ổ tay hướng dẫn X X a Ki ể m tra sự có mặt b ằ ng quan sát sẽ đ ược sử dụng để khẳng định các t í nh năng cần thiết theo yêu cầu của các bộ phận được cung c ấ p. b Các b ả n vẽ / h ồ sơ t í nh toán sẽ phải khẳng định rằng các đ ặ c tính kỹ thuật thiết kế của các bộ phận được cung cấp đ ã đáp ứng các yêu cầu. c Thử nghiệm tính năng sẽ phải kh ẳ ng định r ằ ng các tính n ă ng cung c ấ p thực hiện đúng chức năng như yêu c ầ u đã được đáp ứng. d Các dụng cụ được sử dụng t rong phép đo phải được xác nhận đáp ứng các y ê u cầu quy đ ị nh. Các phư ơ ng pháp đo thích hợp được s ử dụng đồng thời với các tiêu chu ẩ n th ử nghiệm áp dụng. 6.2. Th ử nghiệm trước khi đưa thang máy vào sử dụng Ngoài các thử nghiệm li ệt kê trong EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), Phụ lục D, phải tiến hành thêm các t hử nghiệm sau: a) Đối với k ích thước thông thủy phía đỉnh giếng : - Thiết bị dừng v à hệ thống kích hoạt an toàn phải thử ng hiệm động với cabin không t ả i và với tốc độ định mức. Đối v ớ i các thang máy dẫn động bằng puly ma sát, phanh phải duy tr ì trạng thái m ở . Đối với thang máy dẫn động cư ỡ ng bức và thang máy th ủy lực, c ô ng tắc hành tr ì nh cực hạn bổ sung ph ả i được nối tắt. Sau khi thử nghiệm, phải đảm bảo rằng không xuất hiện hư h ỏ ng nào gây bất lợi cho việc sử dụng bình thường của thang máy. Việc kiểm tra bằng quan sát được xem là đủ; - Ki ể m tra xác n h ậ n hành trình của giảm chấn (các) thiết bị dừng; - Kiểm tra quãng đường phanh trong trường hợp s ử dụng hệ thống kích hoạt dừng an toàn. b) Đối với k í ch thước thông th ủy phía hố giếng: - Thiết bị dừng và hệ thống kích hoạt an toàn phải được thử nghiệm động với cabin được chất t ả i định mức và với tốc độ định mức. Đối với thang máy dẫn động bằng puly ma sát hoặc d ẫn động cưỡng bức, phanh phải duy tr ì trạng thái m ở . Đối với thang máy th ủy lực, công tắc h à nh trình cực hạn bổ sung phải được n ố i tắt. Sau khi thử nghiệm, phải đ ả m b ả o rằng không xuất hiện hư h ỏ ng nào gây bất lợi cho việc s ử dụng bình thường c ủ a thang máy. Việc kiểm tra bằng quan sát được xem là đ ủ ; - Kiểm tra xác nhận hành trình của gi ả m chấn (các) thiết bị dừng; - Ki ể m tra quãng đường phanh trong trường hợp sử dụng hệ thống kích hoạt dừng an toàn. 6.3. Hồ sơ kỹ thuật Yêu cầu trong EN 81-1 v à TCVN 6396-2 (EN 81-2), C.3, được hoàn thành như sau: - Trong trường hợp kích thước thông th ủy phía đỉnh giếng v à /hoặc phía hố giếng bị giảm, phải chú ý các thông tin về biện pháp bảo vệ. 7. Thông tin sử dụng 7.1. Hướng d ẫ n Ngo à i các yêu cầu trong EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2), 16.3, s ổ tay hướng dẫn phải bao gồm các giải thích về chức năng, sử dụng và bảo tr ì của các điều trong tiêu chuẩn này (ví dụ hệ thống an toàn, thiết bị dừng, hệ thống kích hoạt dừng, lan can có khả năng m ở rộng, tấm chắn chân cửa cabin c ó khả năng kéo dài, v.v...) Hệ thống kích hoạt d ừng , quãng đường phanh danh nghĩa, tối thiểu và tối đa ph ả i được chỉ rõ trong hồ sơ (6.3) và trong sổ tay hướng dẫn c ủ a thang máy. Thông tin phải cho biết cách tiến hành nếu quãng đường phanh khi thử tại tòa nhà nằm ngoài giới hạn. 7.2. Thông báo và cảnh báo Tất cả các biển, b ả ng thông báo, ghi nhãn và hướng d ẫn vận hành phải không dễ tẩy x óa , l à m bằng vật liệu bền, đặt tại vị trí d ễ thấy và được viết bằng ngôn ngữ của quốc gia nơi l ắp thang máy ( hoặc nếu cần thiết thì được thể hiện bằng nhiều thứ tiếng). Chiều cao tối thiểu của các ký tự sử dụng trong các thông báo phải: a) Tại các buồng máy, các thiết b ị cho thao tác cứu hộ và thiết bị để cài đ ặ t lại: - 10 mm đối với chữ in hoa và số; - 7 mm đối với chữ viết thường; b) Tại h ố giếng và trên nóc cabin: - 17 mm đối với chữ in hoa và s ố ; - 12 mm đối với chữ viết thường. Kích thước tối thiểu của các ký hiệu cảnh báo phải theo ISO 3864-1:2002, Điều 10. 7.2.1. Giảm kích thước thông th ủy đỉnh giếng Biển cảnh báo c ó nội dung “Nguy hiểm - Trần thấp - Tuân th ủ các chỉ dẫn” phải được lắp cố định: a) Tại các buồng máy bên cạnh các thiết bị cứu hộ; b) Trên hoặc bên cạnh thiết bị cài đặt lại thang máy; c) Trên nóc cabin. Bi ể n cảnh báo này có thể đi kèm theo dấu hiệu cảnh báo n hư Hình 1. Hình 1 7.2.2. Lan can có khả năng m ở rộng Một cảnh báo ph ải được gắn trên nóc cabin để thông báo về nhu cầu của việc mở rộng lan can trước khi thực hiện một công việc bất kỳ trên nóc cabin. 7.2.3. Giảm kích thước thông th ủy hố giếng Biển cảnh báo có nội dung “Nguy hiểm - Hố giếng nông - Tuân thủ các ch ỉ dẫn ” phải được lắp cố định: a) Tại các buồng máy bên cạnh các thiết bị c ứ u hộ; b) Trên hoặc bên cạnh thiết bị cài đặt lại thang máy; c) Trong hố giếng. Biển cảnh báo này có th ể đi kèm theo d ấu hiệu c ả nh báo như Hình 2 Hình 2 7.2.4. Tấm chắn chân cửa cabin có khả năng kéo dài Một biển cảnh báo có thể nhìn thấy từ sàn tầng khi cửa cabin m ở phải được gắn phía trên hoặc ngay gần thiết bị cơ khí theo yêu cầu tại 5.8.2 a) 3) và b) 3) hoặc trên phần c ố định của tấm chắn chân cửa cabin với nội dung “ Tấm chắn chân c ử a cabin phải được kéo d à i hoàn toàn trước khi cứu hộ người”. Biển cảnh báo này có thể đi kèm theo dấu hiệu cảnh báo như H ì nh 3. Hình 3 Phụ lục A ( quy định) Danh mục thiết bị an toàn điện EN 81-1:1998 v à TCVN 6396-2 (EN 81-2), Phụ lục A được hoàn th à nh như sau: Điều khoản Thiết bị kiểm tra Mức an toàn tích hợp (SIL) 5.3.1 e) (Các) thiết bị dừng trong giếng riêng tách biệt dành cho đối trọng 2 5.5.2.2.2 f) Kiểm tra sự vận hành của bộ hãm cabin 2 5.5.2 . 5 a) Ki ể m tra trạng thái duỗi ra hoàn toàn c ủ a các thiết bị dừng chuyển động hoặc các thiết bị kích hoạt 3 5.5 . 2.5 b) Kiểm tra trạng thái co lại hoàn toàn của các thiết bị dừng chuyển động hoặc các thiết bị kích hoạt 3 5.5.3.1 Kiểm tra việc mở cửa lên nóc cabin 3 5 . 5.3.2 Thiết bị cài đặt lại b ằ ng điện 2 5.5.3 . 4 Công tắc hành trình cực h ạ n bổ sung 2 5.6.2 d) 1) Kiểm tra trạng thái thu lại hoàn toàn c ủ a lan can 2 5.6.2 d) 2) Kiểm tra t rạng thái m ở rộng hoàn toàn c ủ a lan can 2 5.6.2 e) Công tắc phụ thuộc chiều ng ă n chặn va chạm với trần đ ỉ nh giếng thang 2 5.7 .2.2. 2 d) Kiểm tra sự vận hành của bộ hãm cabin 2 5.7.2.5 a) Kiểm tra trạng thái kéo dài hết cỡ của các thiết bị dừng chuyển động hoặc các thiết bị k í ch ho ạ t 3 5. 7 .2. 5 b) Kiểm tra trạng thái co lại hết cỡ của các thiết bị dừng chuyển động hoặc các thiết bị kích hoạt 3 5.7.3.1 Kiểm tra việc mở cửa xuống hố giếng 3 5.7.3.2 Thiết bị c à i đặt lại bằng điện 2 5.7.3.4 Công tắc h à nh tr ì nh cực hạn bổ sung 2 5.8.2 a) 1) Kiểm tra trạng thái xếp l ại c ủ a tấm chắn chân cửa cabin 2 5.8.2 a) 6) Công tắc phụ thuộc chiều ngăn ch ặ n va chạm với đáy hố giếng 2 5.8.2 b) 1) Kiểm tra trạng thái xếp lại c ủ a tấm chắn chân cửa cabin 2 5.8.2 b) 6) Công tắc phụ thuộc chiều ngăn chặn va chạm với đáy hố giếng 2 5.8.2 c) Kiểm tra trạng thái kéo dài c ủ a tấm chắn chân cửa cabin 3 Phụ lục B (tham khảo) Kiểm tra và thử nghiệm định kỳ, kiểm tra và thử nghiệm sau sửa chữa lớn hoặc sau sự cố B. 1 . Kiểm tra và thử nghiệm định kỳ Yêu cầu trong EN 81-1 và E.1 của TCVN 6393-2 (EN 81-2), đoạn th ứ hai được sửa đổi như sau: T hử nghiệm định kỳ này, thông qua việc lặp lại chúng, phải không gây nên m ò n quá mức hoặc gây ứng suất l à m giảm độ an toàn của thang máy. Đó là các trường hợp riêng như thử bộ hãm an to à n, gi ả m ch ấ n v à các thiết bị dừng chuyển động. Nếu thử nghiệm được làm với các thi ế t bị này th ì chúng phải được thực hiện với cabin không t ả i và với tốc độ đ ã được giảm. B. 2 . Kiểm tra và th ử nghiệm sau sửa chữa lớn hoặc sau sự cố Yêu cầu trong EN 81-1 và E.2.b) của TCVN 6396-2 (EN 81-2), được hoàn thành như sau: - Thiết bị dừng chuyển động; - Hệ thống kích hoạt dừng; - Lan can trên nóc cabin có khả năng m ở rộng; - T ấ m chắn chân cửa cabin có khả năng kéo d à i. Phụ lục C (quy định) Kiểm tra hệ thống kích hoạt dừng Phụ lục này quy định các quy trình để kiểm tra xác nhận sự phù hợp của các hệ thống k í ch hoạt d ừng. Với các điều khoản chung thì áp dụng các quy định trong EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81- 2), F . 0 . C.1 . Điều khoản chung Phải cung cấp các thông tin sau: a) Tốc độ kích hoạt nh ỏ nhất và lớn nhất; b) T ả i trọng định mức nhỏ nhất và lớn nhất; c) Khối lượng nhỏ nhất và lớn nhất của cabin, đối trọng, cáp tải , cáp động và cáp cân bằng hoặc các phương tiện cân bằng khác; d) Quán tính nhỏ nhất và lớn nhất của các vật quay trong máy và các bộ phận qu a y liên quan; e) Thông tin chi tiết về ray dẫn hướng được dùng: vật liệu, loại, trạng thái bề mặt (kéo, cán, m à i, v.v...), loại và thông số kỹ thuật chất bôi trơn và mọi thông tin liên quan có thể ảnh hư ở ng đến trạng thái dừng; f) Danh sách các dạng hư h ỏ ng dự kiến c ó thể dẫn đến các chuy ể n động không ki ể m soát và cần xem xét khi t í nh toán quãng đường phanh; g) Dự kiến sử dụng , bao gồm d ả i nhiệt độ, độ ẩm, các điều kiện khí hậu v à mọi áp dụng đặc biệt khác có thể ảnh hưởng đến trạng thái dừng; h) Công thức tính toán quãng đường phanh trong các điều kiện thử v à các điều kiện bất lợi nhất; i) Bản vẽ chi tiết và b ả n vẽ lắp th ể hiện cấu tạo, vận hành, vật liệu sử d ụng, các kích thước và dung sai trên các bộ phận kết cấu; j) Đường đặc tính tả i đối với các chi tiết đàn hồi, nếu cần; k) S ổ tay hướng d ẫ n đối v ớ i hệ thống kích hoạt dừng bao gồm cả các ch ỉ dẫn b ả o tr ì v à kiểm tra chức năng định kỳ , quãng đường phanh, ăn mòn, l ã o h óa , v.v... C.2 . Báo cáo và mẫu thử C .2.1 . Phải chỉ rõ các thông số nào của thang máy v à ứng dụng mà thiết bị phải có chứng chỉ . Nếu thiết bị c ầ n chứng nhận cho một dả i thông số thì phải chỉ định thêm cách thức điều chỉnh là theo từng cấp hay liên tục (vô cấp). C .2.2 . Phải cung cấp m ột số bộ của hệ thống kích hoạt dừng phải thử các trạng thái liên quan. Các bộ có th ể bao gồm thêm khung cabin và các bộ phận khác liên quan đến hệ thống. Ray dẫn h ư ớng m à trên đ ó hệ thống sẽ tác động cũng phải được cung cấp với các kích thước phù hợp. C.3 . Th ử trong phòng thí nghiệm C .3.1 . Phương pháp thử Phương pháp thử phải được quy định để đạt được tính năng thực tế của hệ thống. Tình huống thực t ế ở thang máy phải đ ược mô phỏng trong chừng mực có th ể , tức là với thử nghiệm ở hình thức hệ thống thang máy với các khối lượng linh hoạt ở cả hai phía c ủ a puly ma sát và các tải trọng quán tính tách rời. Th ử nghiệm phải bao gồm cả thiết bị kích hoạt, các liên kết và bộ hãm cabin. Phép đo ph ả i thực hiện cho: a) gia tốc và tốc độ; b) quãng đường phanh; c) gia tốc hãm. Phép đo phải được ghi lại như một hàm theo thời gian. C .3.2 . Xác định lực phanh danh nghĩa c ủ a bộ hãm cabin Phải thực hiện ít nhất 6 phép thử với vận tốc kích hoạt lớn nhất đối với việc điều ch ỉ nh tối đa và tối thiểu của bộ hãm cabin. Các phép thử phải cho thấy các dung sai của lực phanh và mòn sau các lần thử n à y. Các phép thử phải đ ư ợc tiến hành trên cùng một đoạn ray d ẫn hướng mà các tiêu chí phải được quy định khi được thay thế vào. Với mỗi phép thử, gia tốc hãm phải lấy trung bình theo thời gian. Gia tốc hãm cao nhất không được vượt quá 2 lần gia tốc hãm trung bình. Lực phanh trung bình phải tính toán theo gia tốc hãm trung b ì nh. Với mỗi điều chỉnh trên cùng các ngàm phanh, không một l ầ n nào trong 6 lần thử liên tiếp lực phanh trung bình được phép sai khác nhiều hơn 25 % so với giá trị danh nghĩa quy định cho điều chỉnh đó. Lực phanh danh nghĩa phải x ấ p xỉ 2 lần (± 20 %) giá trị chênh lệch lớn nhất của các lực căng trên puly ma sát tại nơi thử. Các phép th ử bổ sung, thực hiện trên các phần khác nhau c ủ a ray dẫn hướng, phải chỉ ra trạng thái dừng với các ảnh hư ở ng dự kiến khi hoạt động bình thường, chẳng hạn khi bôi trơn kém hoặc bôi trơn quá nhiều, sai số c ủ a bộ hãm cabin, v.v... Các phép thử tiếp theo, thực hiện trên các đoạn khác nhau của ray d ẫ n hướng với tốc độ kích hoạt giảm (50 %, 10 % và 0 % so với tốc độ lớn nh ấ t), phải chỉ ra rằng cabin sẽ dừng và duy tr ì trạng thái dừng đối với các điều kiện t ả i dự kiến. C .3.3 . Kiểm tra sau khi th ử Sau khi thử: a) Độ cứng của các chi tiết kích hoạt phải so sánh với các giá trị niêm yết ban đầu. Các phân tích khác có th ể được thực hiện trong các trường hợp đặc biệt; b) Các mẫu thử phải được kiểm tra, nếu không có hư h ỏ ng, biến dạng và các thay đổi khác (ví dụ như nứt, biến dạng hoặc mòn các chi tiết kích hoạt, xu ấ t hiện các bề mặ t trầy xước); c) Nếu cần thiết, phải chụp ảnh các chi tiết đ ể làm bằng chứng cho biến dạng và nứt gãy. C. 4 . Tính toán C .4.1 . Phương pháp tính Phương pháp tính phải cho phép tính toán quãng đường phanh và gia tốc hãm trên cơ s ở lực phanh danh nghĩa đối với trường hợp thử tại t òa nhà và với các trường hợp bất lợi nhất có thể dự đoán. C .4.2 Trường h ợ p thử tại t òa nhà Tính toán ph ả i chỉ ra quãng đường phanh danh nghĩa, tối thiểu và tối đa dưới các điều kiện ở tòa nhà theo 6.2, có xem xét đến ảnh hưởng của dung sai, ma sát, mòn và các yếu tố dự kiến khác ở trạng th á i làm việc bình thường. Bảng C.1 và C.2 cho các ví dụ về cách thức các ảnh hư ở ng có thể tổng hợp với nhau đối với trạng thái tối thiểu và tối đa. Dung sai của lực phanh được phê duyệt bằng các phép th ử theo C.3. C .4.3 . Các trường hợp b ấ t lợi nhất Tính toán phải chỉ ra quãng đường phanh tối thiểu và tối đa đối với các trường h ợ p bất lợi nhất có thể dự đoán và phải xem xét đến điều kiện tải, tốc độ kích hoạt, các hư h ỏ ng máy (ví dụ g ẫy trục, hỏng phanh), dung sai, ma sát, mòn và các ảnh hư ở ng khác. B ả ng C.1 v à C.2 cho các ví dụ về cách thức các ảnh hưởng có thể tổng hợp đối với các trường hợp bất lợi tối thiểu và tối đa. Quãng đường phanh tối đa cho trường hợp bất lợi phải l à giá trị liên quan đến b ố trí vị tr í kích hoạt. Quãng đường phanh tối thiểu cho trường hợp bất lợi phải là giá trị liên quan để tính toán gia tốc hãm lớn nhất. B ả ng. C .1 - Các ảnh hưởng và tổ hợp đối với trường hợp th ử tại tòa nhà và trường hợp bất lợi nhất theo chiều l ê n - Các ví dụ Trạng thái Thông số Thử tại tòa nhà - Tối đa Thử tại tòa nhà - Tối thiểu Bất l ợi nh ấ t - Tối đa Bất lợi nhất- Tối thiểu T ải ở trong hoặc trên cabin 0 0 750 N a 100% b 2000 N c Phanh được gài Không Không Không Có Không Tải quán tính của tời kéo sử d ụng hộp giảm tốc Có Có Có Có Không Dung sai của các bộ phận Sự gi ả m l ực phanh lớn nhất theo dự kiến Sự tăng l ực phanh lớn nhất theo dự kiến Sự gi ả m lực phanh lớn nhất có thể d ự đoán Sự giảm lực phanh lớn nhất c ó thể dự đoán Dung sai của ma sát Sự giảm lực phanh lớn nhất theo dự kiến Sự tăng lực phanh lớn nhất theo dự kiến Sự giảm lực phanh lớn nhất c ó thể dự đoán Sự gi ả m l ực phanh lớn nhất có thể dự đoán Mòn Sự giảm lực phanh l ớn nhất theo dự kiến 0 Sự giảm lực phanh lớn nhất có thể dự đoán 0 Các thông số khác Sự giảm lực phanh lớn nhất theo dự kiến Sự tăng lực phanh lớn nhất theo dự kiến Sự giảm lực phanh lớn nhất c ó thể dự đoán Sự giảm lực phanh lớn nhất có thể dự đoán a 750 N tương ứng với một người trong hoặc trên nóc cabin. b 100 % tương ứng với t ả i trọng định mức. c 2000 N tương ứng với điều kiện có 2 ngư ờ i đứng trên n ó c cabin. B ả ng C.2 - Các ảnh hư ở ng và tổ h ợ p đối với trường hợp thử tại tòa nhà và trường hợp bất lợi nhất theo chiều xuống - Các ví dụ Trạng thái Thông số Thử tại tòa nhà - Tối đa Th ử tại tòa nhà - T ố i thi ể u B ấ t lợi nhất - Tối đa Bất lợi nhất - Tối thiểu Tải ở trong hoặc trên cabin 100% a 100% 100% 750 N b Phanh được gài Không Không Kh ô ng Có T ả i qu á n tính của tời kéo sử dụng hộp giảm tốc Có Có Có Có Dung sai của các bộ phận Sự giảm lực phanh lớn nhất theo dự kiến Sự tăng lực phanh lớn nhất theo dự kiến Sự giảm lực phanh lớn nhất có thể dự đoán Sự giảm lực phanh lớn nhất có thể dự đoán Dung sai của ma sát Sự giảm lực phanh lớn nhất theo dự kiến Sự tăng lực phanh lớn nhất theo dự kiến Sự gi ả m lực phanh lớn nhất có thể dự đoán Sự giảm lực phanh lớn nhất có th ể dự đoán Mòn Sự giảm lực phanh lớn nhất theo dự kiến 0 Sự giảm lực phanh lớn nhất có thể dự đoán 0 Các thông số khác Sự giảm lực phanh lớn nhất theo dự kiến Sự tăng lực phanh lớn nhất theo dự kiến Sự giảm lực phanh lớn nhất có thể dự đoán Sự gi ả m lực phanh lớn nhất có thể dự đoán a 100 % tương ứng với t ả i trọng định mức. b 750 N tương ứng v ớ i một người trong hoặc trên nóc cabin. C. 5 . Báo cáo th ử nghiệm Nhằm đạt được tính kế thừa, báo cáo thử nghiệm phải được ghi một cách chi tiết: - loại và áp d ụng của hệ thống kích hoạt d ừ ng; - giới hạn c ủ a các khối lượng cho phép và các thông số khác c ủ a thang máy; - tốc độ kích hoạt lớn nhất; - loại c ủ a các chi tiết trên đó chi tiết phanh tác động; - phương pháp thử được quy định; - mô t ả sơ đồ bố tr í thử nghiệm; - vị tr í của thiết bị cần thử trong sơ đồ bố tr í thử nghiệm; - số thử nghiệm đã thực hiện; - b ả n ghi các số liệu đo được; - báo cáo các quan sát trong quá trình thử; - đánh giá kết qu ả th ử nghiệm để chỉ ra sự phù hợp với các yêu cầu. THƯ MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] TCVN 6396-71:2013 (EN 81-71:2005), Yêu cầu an toàn về c ấ u tạo và lắp đặt thang máy - Áp dụng riêng đối với thang máy ch ở người và thang máy chở người và hàng - Phần 71: T h a ng máy chống kẻ phá hoại ( TM Van d al). [2] ISO 13857:2008, Sa f ety of machin e ry - Sa f ety dista n ces to prevent hazard zones b e ing reached by upp e r and l ower limbs (An to à n máy - Khoảng cách an toàn để ngăn ngừa tay chân người không vươn t ớ i vùng nguy hiểm. [3] TCVN 7301-1:2008 (ISO 14121-1:2007), An toàn máy - Đánh giá rủi ro - Phần 1: Nguyên tắc. *) Trong hệ thống tiêu chuẩn Quốc gia đ ã có TCVN 6395:2008 được bi ê n soạn tr ê n cơ s ở tiêu chu ẩ n EN 81-1:1998 1 Sự cải thiện kh ô ng gian l á nh nạn từ 1,0 m l ê n 1,2 m (EN 81-1 và TCVN 6396-2 (EN 81-2) là kh ả thi nhờ sự bố tr í của các thi ế t bị cơ khí đảm b ả o các không gian an to à n mà không cần s ử a chữa tòa nh à đang sử dụng. 1 Sự cải thiện kh ô ng gian lánh nạn t ừ 0,5 m (EN 81-1 v à TCVN 6396-2 (EN 81-2) lên 0 , 6 m là khả thi nhờ sự bố tr í của các thiết bị cơ khí đảm bảo các không gian an toàn m à kh ô ng cần sửa chữa tòa nhà đang sử dụng.