TCVN6259-9:2003

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6259-9:2003 về Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép - Phần 9: Phân khoang TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 6259-9:2003 QUY PHẠM PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN VỎ THÉP - PHẦN 9: PHÂN KHOANG Rules for the class ifi cation and construction of sea-going s teel ships - Part 9: Subdivision CHƯƠNG 1 QUI ĐỊNH CHUNG 1.1. Phạm vi áp dụng 1.1.1 . Các y ê u cầu của Phần này đ ược áp dụng cho những tàu có c ô ng d ụng và kích thước sau đ â y: 1 . Các t àu ch ở khách 2 . Các tàu Ro-ro có chi ề u dài L s bằng và l ớ n h ơn 100 mét 3 . Các t àu đánh cá c ó L 1 bằng và lớn h ơ n 100 mét 4 . Các t àu c ó c ô ng d ụng đ ặc bi ệ t (k ể c ả ụ nổi, tàu chế biến cá, cần cẩu nổi) 5 . Các t àu kéo có chi ề u dài L 1 bằng và l ớ n hơn 40 mét 6 . Tàu cuốc có L 1 bằ ng v à l ớ n hơn 40 mét , các t àu cuốc có hầm chứa đất có L 1 b ằ ng và lớn h ơ n 60 mét 7 . Tàu cứu hộ 8 . Các đèn nổi 9 . Các t àu ch ở d ầ u 10 . Các tàu ch ở hóa c hất 11 . Các t àu chở khí hóa l ỏ ng 12 . Các tàu d ùng để ch ở các chấ t ph ó ng xạ 13 . Các tàu cung ứng d ịch vụ 14 . Các tàu trong ký hi ệ u c ấ p t àu có d ấ u chạy tr ong b ă ng 15 . Các tàu hàng khô có L s b ằn g và lớn h ơn 80 mét 16 . Tàu ki ể u A và t àu kiểu B có mạn kh ô được giảm như quy đ ịnh 4.1.3-3 ở Phần 11 - " Mạn Kh ô" -TCVN 6259-11:2 00 3. 1.1.2 . Các t àu kh ô ng áp dụng những qui đ ịnh ở Phần này nên tìm mọi bi ệ n pháp t heo chức năng và đ i ề u ki ệ n khai thác đ ể đạt được những đặc t ính t ốt nhất về ph â n khoang. Tuy vậy, nếu theo đề nghị của chủ t àu trong ký hi ệ u cấp c ầ n ghi dấu phân khoang thì tàu đó phải th ỏ a mãn đầy đủ các yêu cầu của Phần này. 1.1.3 . Những y ê u c ầ u ở Ch ương 4 được áp dụng cho những tàu kiểu B có mạn khô đ ược giảm và tàu ki ể u A khi t h ỏ a m ã n y ê u cầu ở P hần 11 . K hi th ực hiện các phép tín h qui định ở Chư ơ ng 4 , có th ể s ử dụng các phép tính phù hợp với các yêu cầu c ủa Chương 2 v à 3 . 1.2. Định nghĩa và giải thích Các định nghĩa và giải thích liên quan đến định ngh ĩ a chung của Phần này được trình bày ở Phần 1-A "Quy định chung v ề hoạ t động và giám sát" -TCVN 6259-1 :2003. Trong Phần này s ử dụng các định nghĩa sau đây: - Chiều dài ph â n khoang ( L s ) - Chiều dài lớn nhất của phần thân tàu nằm thấp hơn đường chìm tới hạn. - Chiều dài tàu (L b ) - Chiều dài tàu t heo đường nước ứ ng với chiều chìm d b . - Chiều dài tàu ( L 1 ) - B ằ ng 96% chiều dài toàn bộ đo theo đường nước đi qua độ cao b ằ ng 85% chiều cao lý thuyết của tàu (D) hoặc chiều dài đo từ mép trước sống mũi đến tâm trục lái ở đường nư ớ c ấy, lấy trị số nào lớn h ơn . - Tàu cuốc đất - Tàu vét đất b ằ ng mọi thiết bị và kh ô ng có hầm để vận chuyển đất. - Hệ số ngập thể tích khoang (μ) - T ỷ số thể tích có thể chứa đầy nước khi khoang hoàn toàn bị ngập tr ên thể tích lý thuyết của khoang. - Tàu chạy trong b ă ng - Tàu dùng để chạy trong những vùng bị b ă ng giá. - Chiều chìm tàu ( d b ) - Chiều chìm tương ứng với đường nước mà từ đó xác định được giới hạn trê n của kết cấu gia cường chạy trong băng. - Khoang - Phần kh ôn g gian b ê n trong c ủ a tàu bị giới hạn bởi đáy, mạn. boong vách và hai vách ngang kín nước kề nhau hoặc vách chống va và đầu mút tàu. - Boong vách - Boong cao nhất mà c á c vách ngang kín nước kéo tới theo suốt chiều r ộ ng tàu. Khi tàu bị ngập mộ t hoặc một nhóm khoang kề nhau nào đó mà boong cao nhất cùng với th â n tàu và các vách ngang kín nước v ẫ n hạn chế được nước tràn thêm vào thì boong đó có thể lấy làm boong vách tính toán cho mộ t ph ươn g án ngập đã cho. - Đèn nổi - Tàu có ngu ồ n sáng mạnh và thiết bị khác dùng để chỉ hướng cho người điều khiển tà u và bảo đảm an toàn hàng hải. - Đ ườn g chìm tới hạn - Trên những tàu mép boong và mép mạn li ê n kết gãy góc bình thường, đường chìm tới hạn là giao tuyến ngay tr ên mạn của hai mặt trên v ỏ boong vách và vỏ mạn. Trên những tàu mép mạn uốn cong với bán kính kh ô ng lớn h ơn 4% chiều rộng của tàu, đường ch ì m tới hạn là giao tuyến ngay trên mạn của mặt trên của boong vách kéo dài với mặt ngoài của v ỏ mạn n hư dạng liên kết gãy góc. Đối với những tàu boong vách và mạn có hình dạng liên kết không bình thường thì vị trí của đường ch ì m tới hạn trong từng trường hợp là đối tượng xem xét cụ thể c ủ a Đ ă ng kiểm. - Chi ề u cao mạn khô tính toán tai nạn của tàu khách (F 1 ) - Trị số bằng diện tích hình chiếu phần khô của tàu chia cho 2 / 3 L s ,. Diện tích được xác định ở tư thế thẳng đứng c ủ a tàu giữa boong vách, mà các vách kín nước đưa tới boong đó để hạn chế vùng bị ngập đang xét và đườn g nước tai nạn. Như vậy, ch ỉ chú ý đến ph ầ n hình chiếu nằm ở 1 /3 L s về phía mũi và phía đuôi tính từ điểm giữa chiều dài L s c ủ a tàu. ( Hình 9/1.1 ). Khi xác định trị số F 1 không cần chú ý tới phần diện tích hình chiếu n ằ m cao hơn 0,2 B 2 tr ên đường nước tai n ạn. Tuy vậy, trong những trường hợp boo n g vách có bậc hoặc những lỗ khác mà nước qua đó có thể tràn thêm vào tàu thì tr ị s ố F 1 kh ô ng được lấy lớn h ơn trị số 1/3B 2 tg θ f . Trong đó: θ f : Góc nghiêng nh ỏ nhất chưa đ ể ý tới góc nghiêng tĩnh tai nạn mà một tr ong các lỗ t ư ơng ứng bị ngập nước ( Hình 9/1.2 ). - Tàu cứu hộ -Tàu dùng để hỗ tr ợ các tàu gặp tai nạn tr ê n biển. - Tàu hàng khô - Tàu dùng để chuyên ch ở hàng hóa t ổng hợp, gỗ, hàng rời.v.v... - T àu hút bùn - Tàu dùng đ ể vé t bùn b ằ ng mọi thiết bị và có hầm để vận chuy ể n bùn. - Chiề u rộng của tàu ( B 1 ) - C hiều rộng lý thuyết l ớ n nh ất c ủ a t àu đo t ại tâ m c hiề u dài t àu ở mức b ằ ng hoặc thấp hơn đ ường n ướ c ch ở hàng p hân khoang cao nh ất . - Chi ề u r ộng c ủa t àu ( B 2 ) - Chi ề u rộng lý t hu yết l ớ n nhấ t c ủ a tàu đo t ại tâ m chi ề u dài t àu ở mức boong vách. - Đườn g nước t ai nạn - Đường nước của t àu bị hư hỏng sau khi một hoặc vài khoang bị ngập. - Đường nước ch ở h àng ph ầ n khoang - Đư ờ ng nước của t àu không bị hư hỏng đ ược dùng đ ể xác định sự phân k h oang c ủ a tàu. - Chiều chìm khai th á c nhỏ nhất (d 0 ) - Chi ều ch ì m ứng với tải t rọng nh ỏ nhất c ủ a t àu có thể có trong khai t hác, có x ét đến cả hàng l ỏ ng gồm c ả v ậ t dằn để đả m b ả o tốt tư thế và ổn định của tàu. - Chiều chìm phân khoang (d s ) - Chiều chìm ứng với đ ường ph â n khoang của t àu. - Tàu mẹ (c ăn cứ nổi) - Các t àu c ô ng nghi ệ p h ả i sản nhận khối lượng sản phẩm t ừ các tàu đ ánh b ắt cá và có thiế t bị kỹ thuậ t để chế bi ến nguy ê n li ệ u đồng thời tiếp dầu và hàng hóa cho các tàu đánh b ắ t cá. - Tà u thu n h ận vận t ả i c ủ a đội tàu cá - Tàu v ậ n tải dùng để thu nh ậ n hàng t ừ những tàu đ ánh b ắ t hoặc chế biến cá ngay ở trên biển. - Tà u ướp l ạ nh sản ph ẩm - Tàu vận tải và thu nh ậ n s ả n ph ẩm t ừ những tàu đ ánh b ắ t h ả i sản và có thiết bị kỹ thuật đ ể chế b iế n. Hình 9/1.1 Cách tính mạn khô tai nạn Hình 9/1.2 Giới hạn F 1 khi có lỗ hở - Đường nước phân khoang chở hàng cao nhất - Đ ư ờng nước ứng với chiều chìm lớn nhất mà vẫn còn th ỏ a mãn các yêu cầu qui định về việc phân t àu ra thành các khoang. - T â m chi ề u dài tàu - T ru ng điểm của chiều dài phân khoang L s . - Đi ề u ch ỉ nh t ư thế của tàu - Quá trình kh ử ho ặ c giảm độ nghiêng và độ chúi. 1.3. Khối lượng giám sát 1.3.1 . Những qui định về tr ình tự phân cấp, giám sát đóng mới và các đ ợt kiểm tr a phân cấp, cũng như các yêu cầu v ề hồ s ơ trình cho Đ ă ng kiểm xét duy ệ t đã được trình bày trong Phần 1 . 1.3.2 . Để m ỗ i tàu th ỏ a mãn các yêu cầu của Phần này Đ ă ng kiểm sẽ tiến hành các bước sau: 1 . Kiểm tra sự phù hợp c ủ a các bi ệ n pháp kết cấu có liên quan đến việc phân tàu ra các khoang, các qui định ở các chư ơn g có liên quan của TCVN 6259 -2 : 2003 - Phần 2 : " Kết cấu th â n tàu v à trang thiết b ị" , TCVN 6259 -7 : 2003 - Phần 7-B "Trang thiết b ị" và TCVN 6259 -3 : 2003 - Phần 3 "H ệ thống máy tàu" . 2 . Kiểm tra và xét duyệt Bản th ô ng báo về tư thế và ổn định tai nạn để giao cho tàu sau khi đ óng mới xong; 3 . Kiểm tra tính chính xác khi xác định và kẻ d ấ u mạn khô bổ sung ứng với đường nước phân khoang trên các tàu ch ở khách; 4 . Kiểm tr a sự chính xác khi tính toán và ghi các trị số mạn khô trong các hồ sơ c ủ a tàu ứng với đường n ư ớc thiết kế phân khoang tr ê n các tàu không ch ở khách. Theo yêu cầu của chủ t à u, Đ ă ng kiểm có thể kiểm tra việc k ẻ d ấ u mạn khô bổ sung ứng với đường nước phân khoang tr ên các tàu đó. 1.4. Các yêu cầu chung về kỹ thuật 1.4.1 . Căn cứ vào đặc điểm khai thác đ ã qui định, các tàu phải được phân khoang sao cho càng có hiệu quả càng tốt. Tiêu chuẩn ph â n khoang phải thay đổi theo vùng hoạt động, kích thước của tàu và số lượng người ở trên tàu. Tiêu chuẩn phân khoang cao nhất ứng với nh ữ ng tàu có chiều dài lớn nhất và thích hợp với việc ch ở khách, đồ ng thời phù h ợ p với nh ữ ng tàu chạy tuyến Nam cực và B ắ c cực. 1.4.2 . Trong mọi trường hợp đường nước thiết kế phân khoang không được cao hơn đư ờn g nước chở hàng cao nhất trong nước m ặ n khi tính theo Phần 11 hoặc theo điều kiện sức bền. Trong các hồ sơ của Đăng kiểm cấp cho tàu phải ghi rõ vị trí của đường nước t hiết kế phân khoang theo Phần 11 và theo ý kiến của chủ tàu cần đánh dấu đường nước đó lên các mạn tàu. 1.4.3 . Trong t ấ t cả các trường hợp, thể tích và d iện tích phải t í nh t heo các hình dáng lý thuyết. Số lượng nước ngập và các yếu tố c ủ a b ề m ặ t tự do tr o n g các khoang c ủ a những tàu bê tông cốt thép, tàu chất dẻo, tàu gỗ và tàu b ằ ng ch ấ t tổng h ợ p phải tính đến các mặ t trong của v ỏ . 1.4.4 . Khi xác định chiều cao tâm nghiêng ban đ ầu c ủ a tàu bị thủ ng phải tính lượng hi ệ u ch ỉ nh kể đến ả nh hư ở ng c ủ a các mặt tự d o của hàng l ỏ ng, các dự trữ của tàu và nước d ằ n theo m ộ t phương pháp như khi tính ổn đ ị nh của tàu không th ủ ng ứng v ớ i Phần 10 " Ổ n định" - TCVN 6259 -10 : 2003. Khi xây d ự ng đường cong ổn định tĩnh c ủ a tàu bị hư hỏng, các thượng t ầ ng đóng kín, các hầm boong, các lầu và hàng hóa tr ê n boong, mạn trong, các vách của th â n tàu và thượng tầng kể cả các lượng hiệu chỉnh v ề ảnh hưởng c ủ a hàng lỏng đều phải tính toán nh ư khi xây dựng các đ ồ thị c ủ a tàu không hư h ỏ ng đã được n ê u trong Phần 10 . Các thượng t ầng các hầm boong và lầu bị hư h ỏ ng có th ể chỉ t ính với h ệ số ngập nước đ ã n ê u t rong 2.2.1 , 2.2.3 hoặc 2.2.4 hoặc n ói c hung không cần tính toán. Các lối đ i vào các kh oa ng kh ô ng bị ngập n ằ m trong các không gian này đều ph ả i coi là h ở đ ể nước có th ể t ràn vào theo những góc nghiêng tương ứ ng khi những lối đ ó không có t hiết bị đ óng theo qui định và k hôn g kín nước dưới tác dụng của bi ể n. 1.4.5 . Khi t ính toán các t ư t h ế và ổn định t ai nạn p hả i tính toán sự thay đổi t ả i trọng c ủ a t àu do nước bi ể n lẫn vào hàng l ỏ ng ở t rong các khoang và bể chứa bị th ủ ng, chú ý r ằ ng khi bị ng ậ p các k ét chứa n ằ m dưới đườ ng nước t ai nạn sẽ không c ò n bề m ặt t ự do c ủ a hàng lỏng. 1.4.6 . Các tàu áp d ụng Ph ầ n này đều p hả i có B ả n thô ng b áo v ề tư thế và ổ n đ ịnh tai nạn khi các khoang bị ngập đã đư ợ c Đăng kiểm Việ t Nam xét duy ệ t. B ả n th ô ng báo này giúp cho t huy ề n t rưởng trong khai th ác biế t đ ược những y ê u c ầ u li ê n quan t ới việc phân khoang và đánh giá đ ược t ình trạng c ủ a t àu khi bị ng ập và t ìm những biện pháp c ầ n t hiết đ ể b ả o vệ co n t àu bị hư h ỏ ng. B ả n thôn g báo p hả i bao gồm: 1 . Các t ài liệu v ề tàu , sơ đ ồ mặt cắt dọc, các b ả n vẽ b ố t rí boong và đ áy đ ô i , các mặt c ắt ngang đặc tr ư ng có ghi rõ c ác vách và vách kín nước, các lỗ trong các vách đ ó , đặ c tính đóng kín các l ỗ đ ó và kiểu tr uyề n độ ng , đồ ng thờ i ph ả i có s ơ đ ồ các h ệ thố ng dùng để đ ảm b ả o sự kh ô ng chìm của tàu. 2 . C á c tà i li ệ u c ầ n th i ế t để đả m bả o ổn định c ủ a t àu k hô ng bị hư hỏng ph ả i đ ủ để căn cứ vào các y ê u cầu của Ph ầ n này có t hể dự đoán đượ c sự hư hỏ ng nguy hi ể m nhất c ủ a tàu. Các tài liệu chỉ d ẫ n v ề sự x ế p h àn g và d ằ n t àu kèm theo các khuyến nghị v ề cách phân bố hợ p lý các hàng hóa, dự trữ và v ậ t d ằ n v ề phương di ệ n ph â n khoang, cũng như k huyế n nghị v ề điều ki ệ n thỏa m ã n đ ồng thời v ề độ chúi, đ ộ ổn đ ịnh và sức b ề n thâ n tàu. 3 . Đường cong gi ớ i hạn cao độ t rọng tâm t àu (g ồ m c ả m ômen giới hạn ho ặ c cao độ t â m nghi ê ng t ối thiểu ) thể hiện những qui định c ầ n quan t âm của p hầ n này. 4 . B ả n k ê các kết qu ả tính toán khi ngập nư ớ c đối xứng và kh ô ng đối x ứ ng phải đ ưa ra được các số liệu về tư thế ban đ ầu và tư thế tai nạn , góc nghiêng, góc chúi và chi ề u cao tâm nghi ê ng trước và sau khi dùng các biện pháp chỉn h t ư t h ế hoặc c ả i thiện t ính ổn đ ịnh của t àu cùng với các biện pháp nên làm và thời gian c ầ n thiết đ ể thực hi ệ n. C ầ n ph ả i nê u l ê n các đ ặc trưng của đ ường cong ổn định tĩnh cho các t rư ờ ng hợp xấu n hấ t khi t àu bị n g ậ p. 5. Các t ài liệu khác v ề vi ệ c đ ả m b ả o ph â n tàu ra thành các khoang kín nư ớc bằng kế t cấu, các t ài liệu v ề nắ p đậ y, các th iết bị điề u ch ỉ nh câ n b ằ ng ngang và các phương ti ệ n dự phòng cùng với những hậu quả d o bị ngập nước có th ể có do đặc t ính của t ừn g t àu , những việc cần và cấm thuyề n vi ê n làm khi sử dụng tàu và khi gặp sự c ố có li ê n quan đ ế n vi ệ c ngập nước. 1.4.7 . Đối với những tàu ch ở d ầu B ả n t h ô ng báo tư thế và ổn định tai nạn phải có thêm : 1 . B ả n liệt k ê tóm t ắt các y ê u cầu v ề tư th ế và ổn định t ai nạn của tàu. 2 . Các tài liệu giúp thuyền trư ở ng t ự mình đ ánh giá đ ư ợ c vi ệ c thỏa mãn những qui đ ịnh ở 3.5 của Phần này cho m ột t rạng th ái t ả i trọng bấ t kỳ khi k hai thác. 3 . Ví dụ th ự c t ế và gi ả i thích để đánh vi ệ c giá như vậy đ ược d ễ dàng. Những qui định của m ục này ch ỉ áp dụng cho tàu chở dầ u hoặc ch ở các sản phẩm dầu. 1.4.8 . B ả n thông báo v ề t ư thế và ổn đ ịnh t ai nạn phải xây d ự ng trê n cơ s ở c ủa kế t qu ả thử nghiêng t àu và theo số li ệ u của B ản thô ng báo ổn đị nh của tàu. Trình tự s ử dụng B ả n t hông báo t ư thế và ổn định tai nạn c ủ a tàu này cho t àu khác giống như trình t ự sử dụng B ả n thông báo ổn định nêu ở 1.4.12-3 , TCVN 6259-10:2003 - Phần 10 - Ổ n đị nh . B ả n thông báo tư thế và ổn định tai nạn có thể được kết hợp tr ong Bản thông báo ổn định nguyên vẹn nhưng đưa thành mục riêng. 1.4.9 . Nếu trên tàu s ử d ụng máy tính đ ể đánh giá cân bằng và ổn định tai nạn, thì máy tính và phần mề m liên quan phải thuộc kiểu đ ược Đ ă ng kiểm chấp nh ậ n. Máy tính này không thể thay thế cho Bản thông báo tư thế và ổn định t a i nạn. 1.4.10 . Đối với các tàu ch ở hàng kh ô có L < 80="" m="" phải="" có="" bản=""> ô ng báo v ề khả năng ngập các khoang. Thông báo này ph ả i có các dữ liệu và tài li ệ u như qui định ở 1.4.6-1 và các kết quả tính toán ổn định tai nạn khi bu ồ ng máy và từng khoang hàng bị ngập. Vi ệ c tính toán phải thực hi ệ n đối với hai chiều chìm, mộ t trong hai chiều chìm đó là chiều chìm mùa hè. Phải đ ư a trị số cho phép cao nhất của tr ọng tâm tàu vào thông báo ổn định. Hệ số ngập nước c ủ a các khoang dự định d ùng để chở hàng phải nằm tr ong khoảng từ 0,60 đến 0,90. Thông báo phải có bảng tổng hợp các kết qu ả tính toán trong đó nêu rõ các hệ số tới hạn và các th ô ng tin qui định ở 1.4.6-5 . 1.4.11 . Mọi tàu đều phải có thước nước g ắ n nổi ở mũi và đuôi tàu. Nếu thước nước được đ ặt ở vị trí khó nhìn thấy hoặc ở các trạng thái khai thác việc đọc mớn nước bị cản tr ở , thì tàu ph ả i có thiết bị đo chi ề u chìm đủ tin cậy để có thể d ễ dàng xác đ ị nh được chiều chìm mũi và đuôi tàu. 1.5. Điều kiện thỏa mãn yêu cầu phân khoang 1.5.1 . Việc phân khoang được coi là th ỏ a mãn nếu: 1 . Ch ỉ số ph â n khoang thực A tính theo 2 . 3.2 kh ôn g nh ỏ hơn ch ỉ số phân khoang qui định R tính theo 2.3.1 . 2 . Ổn định tai nạn th ỏ a mãn các y ê u cầu ở Chương 3 . Đ ố i v ớ i những tàu mà ở Chương 2 không ch ỉ dẫn cách tính A và R th ì không áp dụng 1.5.1-1 . 1.5.2 . Dấu hiệu phân khoang được đưa vào ký hiệu cấp tàu phù hợp với 2.1.2-4 của Phần 1-A- " Qui đị n h chung v ề hoạt động giám sát” . Nếu trong mọi phư ơ ng án tải trọng tính toán ứng với chức năng c ủ a mỗi tàu đ ã cho, việc phân tàu ra các khoang kín nước được c ô ng nhận là thỏa mãn qui định ở 1.5.1 và các biện pháp kết cấu li ê n quan đến phân khoang đều phù hợp với các yêu cầu ở các chương có liên quan ở Phần 2 - " Thân tàu " , Phần 3 - " Hệ thống máy tàu " và Phần 7-B - " Trang thiết bị " . Trong những trường hợp nếu theo qui định ở 3. 5 của Phần này mà số lượng các khoang bị ng ậ p thay đổi theo chiều dài tàu, thì t rong dấu hiệu phân khoang phải ghi số lượng nh ỏ nhất trong các số đó. 1.5.3 . Các điều kiện bổ sung về việc ghi dấu phân khoang vào ký hiệu cấp được trình bày ở Chương 3 của Phần này. CHƯƠNG 2 ĐÁNH GIÁ XÁC SUẤT PHÂN KHOANG 2.1. Chiều dài ngập nước tới hạn 2.1.1 . Chi ề u dài ngập nướ c tớ i hạn của tàu c ó boong vách li ê n tục là phần lớn nh ất c ủ a chi ề u dài t àu, có tâm tại điểm đ ang xé t sau khi p hần đ ó bị ngập với h ệ số ng ậ p nước b ằ ng 0,80, c hiề u chìm ứ ng v ớ i đườ ng nước ch ở hàng phân khoang và k hô ng có độ ch ú i ban đ ầ u thì đ ư ờ ng nước t ai nạn t iếp xúc với đườ ng chìm t ới hạn. 2.1.2 . Nếu d ọc t heo chi ề u dài b oong vách có b ậ c thì chiều dài ngập nước tới hạn tại mộ t điể m b ất k ì có thể xác định theo đường chìm tớ i hạn gi ả thiết là liên t ục đ ể không một điể m nào đ ược cao hơn mép cao nhất c ủ a boong mà các vách k í n nước và v ỏ mạn tươ ng ứ n g đ ưa tớ i đ ó. Như v ậ y cần ph ả i thỏa m ã n điề u ki ệ n là trên suốt chi ề u d ài tàu mạn đư ợ c đ ưa t ớ i boong ứ ng với đ ường ch ì m tới hạn cao nhấ t còn tấ t c ả các lỗ trong v ỏ ngoài thấp hơ n bo on g đ ó ph ả i thỏa mãn các y ê u cầu qui định cho nhữ n g lỗ n ằ m phía dưới đ ường ch ì m t ớ i hạn. 2.1.3 . Khi xác định chi ề u dài ngập nước t ới hạn cho phép đường chìm tới hạn t rong khu vực bị ngập nước đ ược nhúng nước. 2.1.4 . Tại một điểm b ất kỳ c ủ a chiều dài tàu, chi ề u dài ngập nước t ới hạn ph ả i x á c đ ịnh theo phương pháp để t ính đượ c hình d áng , chiều chìm và các đ ặc t ính k hác c ủ a tà u. 2.2. Hệ số ngập nước 2.2.1 . Tr o ng các phép tính để xá c định ch ỉ ti ê u phân khoang ( A ) theo 2.5 , mức độ ng ậ p nước của m ỗ i khoang phải xác định theo các h ệ số ng ậ p nước c ủ a t ừng khoang. Các h ệ số đ ó đ ược lấy như sau: 1 . 0,85 - Đ ố i với khoang đặt máy, đặ t các trạm phá t đ iện, những thiết bị k ỹ t huật tr ê n các tàu đánh cá, tàu công nghiệp h ả i sản và nh ữn g t à u có ch ứ c n ă ng cụ thể khác. 2 . 0 , 60 - Đ ố i với nh ữn g khoang c ủ a những tàu k hô ng ph ả i là tàu khách dùng để chứa hàng hóa ho ặ c dự t rữ, cũng như những khoang dùng để c hở hàng l ỏ ng ho ặ c dự t rữ và đối v ớ i những khoang tr ê n t àu khách dùng đ ể chứa dự trữ. 3 . 0,95 - Đ ố i với nhữ n g khoang th ô ng thường kh ô ng ch ứ a số lượng lớn hàng hóa hoặc dự trữ, đ ối với nh ữ ng khoang chứa các p hương ti ệ n có bánh kh ô ng t ải, các công te n ơ r ỗ ng hoặc nh ữ ng loại hàng có độ ngấm nước cao và những buồng ở. 4 . 0,98 - Đ ố i với những b ể chứa b ỏ kh ô ng và những bể chứa chỉ dùng để lấy n ư ớc biển làm v ậ t d ằ n. 5 . 0.80 - Đố i với những khoang h àng c ủ a những t àu Ro-Ro. 2.2.2 . H ệ s ố ng ậ p nước c ủ a tàu khách dùn g đ ể chở hàng phải lấy theo chi ề u chìm c ủ a tàu t rước khi bị thủng. Đối với m ỗi chiều chìm ban đ ầu d j , h ệ số ngập nước c ủ a mỗi khoang hàng μ j , phải tính t heo công t hức: nhưng không được lớn hơn 0,95 và nhỏ hơn 0,60. 2.2.3 . Các trị số của hệ số ngập nước có thể lấy nhỏ hơn trị số cho ở 2.2 và 3.3 ch ỉ khi b ả n tính toán ngập nước cụ thể đ ã được Đăng kiểm duy ệ t. Đối với các khoang hàng, bao gồm cả hầm đông lạnh, khi th ự c hiện phép tính ngập nước cụ thể phải lấy hệ số ngập nước c ủ a hàng hóa b ằ ng 0,60, còn hệ số ngấm nước c ủ a hàng trong các thùng c ô ng te nơ , ôt ô kéo móc, ôtô tải, rơ móc là 0,71. 2.2.4 . Nếu cách bố trí các khoang tr ê n tàu hoặc đ ặ c tính khai thác của tàu cho thấy nên áp dụng những hệ số ngập nước khác để đạt được yêu cầu chặt chẽ h ơn thì Đ ă ng kiểm cho phép áp dụng những hệ số ch ặ t chẽ hơn đó. 2.3. Chỉ tiêu phân khoang 2.3.1. Chỉ tiêu phân khoang theo qui định R được xác định theo công thức sau: 1. Đối với tàu khách: 2 . Đối với tàu c ô ng nghiệp hải sản, các tàu tiếp nhận của đội tàu cá có chiều dài L s <> 8 0 m v à các tàu cá : Nhưng không nh ỏ hơn 0,5 1 3. Đối với tàu kéo có L s <80> tàu cứu hộ có L s <80> m và các đèn nổi: Nhưng không nh ỏ hơn 0,5 0 4. Đ ối v ớ i các tàu hàng , Ch ỉ tiêu phân khoang R xác định theo 2.8 . 5. Đ ối với các tàu c ó chức năng đ ặ c biệt tr ị số R do Đ ă ng kiểm qui định có xét tới vùng hoạt động, chức năng và số lượng người trên tàu. Trong mọi trường hợp không được lấy R nh ỏ hơn 0,60. 6. Đối với những tàu chở các vật li ệ u phóng xạ, t r ị số R phải được Đ ă ng kiểm xác định có xét đến mức độ nguy hiểm do đắ m tàu. Trong các c ô ng thức ở 2.3.1 này : N = N 1 + 2N 2 Trong đó: N 1 : Số lượng người có chỗ ng ồ i trong các xu ồ ng cứu sinh, tr ong tổng số người được phép ch ở trên tàu trong một chuyến đi. N 2 : S ố lượng người (kể cả thuyền bộ) mà tàu đ ược phép ch ở quá số lượng N 1 . Nếu các điều kiện khai thác kh ô ng thể thỏa mãn qui định ở 1. 5 .1 khi N = N 1 + 2 N 2 và nếu Đ ă ng kiểm xét thấy r ằ ng mức độ nguy hiểm được giảm xuống rõ rệt thì có thể lấy trị s ố N nhỏ hơn nh ư ng không được nhỏ hơn ( N 1 + N 2 ) . Đối với những tàu k hôn g chở khách, N được lấy bằng s ố lượng người, kể cả thuy ề n bộ, được phép ch ở tr ê n t àu. Tr ê n n hữ ng t àu n ê u ở 3.5.2-2. , s ố lượng hành khách đ ược lấy bằng: 12 + 0 , 04 å S Trong đ ó : å S : T ổ ng di ệ n tích ( m 2 ) c ủ a các boong thuộc các kh ô ng gian ch ở hàng đ ể bố tr í h ệ kỹ thuật con l ă n và có c hiề u cao k hô ng nhỏ hơn 4 mét . 2.3.2 . Ch ỉ ti ê u phân k hoang th ực A được xác định theo c ô ng thức sau: A = å apcs P h ép cộng đ ượ c th ực hiện theo số l iệ u của tất c ả các khoang và các nh ó m khoang k ề nhau, các trị số a , p , c và s xác định theo 2.4 và 2.5 . 2.4. Xác suất ngập khoang 2.4. 1. X á c suất ngập một khoang ap (hoặc một nhóm khoang k ề nhau) phụ thuộc vào vị trí c ủ a khoang dọc t heo c h iều dài của tàu và của k h oang đó . Trong c ông thức ở 2.3.2 . t rị số a xác định mức độ ảnh hưởng tới xác suất c ủ a vị t rí khoang trên suốt chi ề u dài tàu có tính đế n lu ật ph â n b ố các hoành đ ộ c ủ a tâ m lỗ th ủ ng, trị số p - ảnh hư ở ng chiều dài của khoang có tính đến luật ph â n bố chi ề u dài lỗ th ủ ng. 2.4.2 . Trị s ố a đ ố i v ớ i m ỗ i khoang hoặc một n h óm khoang k ề nhau được xác định theo c ô ng thức: a= 0,4+[1 +E 1 +E 2 +E 12 ] Trong đó: nếu x 1 nếu x 2 nếu x 1 nếu x 2 nếu x 1 +x 2 ≤ L s =1 , 0 nếu x 1 +x 2 > L s x 1: Khoảng cách từ điểm mút đuôi của t h â n t àu ở mức b ằ ng hoặc thấp h ơ n boong vách t ới vách đuôi của khoang hoặc nh ó m k h oang k ề nhau đ ang xét. x 2 : Kho ả ng cách từ đ i ể m mút đuôi c ủ a th â n tàu tới vách mũi của khoang ho ặ c nhóm khoang kề nhau đ ang xét. 2.4.3 . Khi áp dụng 2.4.2 và 2.4.4 c hiều dài khoang hoặc mộ t nhóm khoang kề nhau đ ược ngăn ra b ằ ng mộ t ho ặ c hai vách có b ậ c thì phải lấy b ằ ng kho ả ng cách giữa các mặt phẳng ngang chạy qua những ph ầ n g ầ n nhất c ủ a các vách đ ó. Kho ả ng cách x 1 và x 2 t ư ơ ng ứng p h ải đ o t ớ i các m ặ t ph ẳ ng ngang đó. Những b ậ c do các đà ngang đá y kín nướ c ở t rong đ áy đôi t ạo n ê n không cần ph ả i chú ý đ ến. 2.4.4 . Trị s ố p đ ối với các khoang bi ệt lập đượ c tính the o c ô ng t hức ở 2.4.5 ho ặ c 2.4.6 . Đ ố i v ớ i các nhóm khoang kề nhau trị số p đ ược x á c định theo công thức : Đối với từng cặp k ề nhau: p = p ij - p i - p j Đối với các nhóm ba khoang kề nhau : p = p ijk - p i j - p jk + p j Đối với các nhóm bốn khoang kề nhau : p = p ijkm - p i jk - p ikm + p jk Trong đó: p i , p j : Tư ơn g ứng với chiều d ài khoang l i và l j . p ij , p jk : Tương ứng với chiều dài khoang l ij = l i + l j và l jk = l j + l k . p ijk , p ikm : Tương ứng với chiều dài khoang l i jk = l i + l j + l k và l ik m = l i + l k + l m . p ijkm : Đối với chiều dài khoang l i jkm = l i + l j + l k + l m Đối với các vách c ó bậc, chiều dài tính toán c ủ a khoang được xác định phù hợp với Hình 9/2.1 . Hình 9/2.1 Sơ đ ồ xác định ch iề u dài tính toán của khoang 2.4.5 . Đối với tất cả các tàu trừ tàu công nghiệp hải sản, tàu đánh cá và các tàu tiếp nhận vận t ả i qui định ở 2.3.1- 4 , trị số p được xác định theo c ô ng thức sau đây có xét đến những qui định ở 2.4.4 : i) Khi L s ≤ 200 m : Nếu : Nếu ii) Khi L s > 200 m thì: Nếu : N ế u : Trong đ ó: l : C hiề u dài khoang hoặc nhóm các k hoan g k ề n h au t ính b ằ ng ( m ) (x e m 2.4 .3 và Hình 9/2.2 ). k v : Hệ s ố k ể đến ả nh hư ở ng của t ốc độ chạy t àu đ ối với chi ề u dài l ỗ thủ ng được l ấ y b ằ ng 1 đối với các t àu khách, đ ối v ớ i các t àu còn lại: khi V ≤ 38,5 km/h (hoặc ≤ 21 hải lý/giờ ). V: Tốc độ chạy tàu định mức, km/h ( hải lý/giờ ) 2.4.6 . Đối với các t àu c ô ng nghiệp h ả i s ả n , t àu đ ánh cá và các t àu tiếp nh ậ n-v ậ n t ả i, tr ị số p đượ c xác định theo công thức sau, có xét đ ến qui định ở 2.4.4 : Nếu : Nếu : Nếu : Trong đó: k L : Hệ số xét đến ảnh hưởng c ủ a lượng chiếm nước đối với chi ề u dài lỗ thủng, bằng : k L = 0,5 + L s / 160 k v : Theo 2.4.5 . Hình 9/2.2 Sơ đồ xác định chiều dài tính toán của khoang 2.5. Xác suất không chìm tàu khi một khoang hoặc một nhóm khoang kề nhau bị thủng 2.5.1 . Trong cô ng t hức ở 2.3.2 t rị số cs là s ố đ o xác suấ t tương đối để t àu kh ô ng b ị chìm khi mộ t k hoan (một nhóm các khoang k ề nhau) đ ang xé t bị thủ ng. Trị s ố c - xét đ ến, mộ t cách gi ả định, ảnh hư ở ng của ổn định t ai nạn đối với xác suất nói tr ê n. Trị số s - xét đến qui luật ph â n b ố chi ề u chìm, qui lu ật ph â n bố hỗn h ợ p của chi ề u chìm với h ệ số ngập nước c ủ a các khoang hàng. 2.5.2 . Đ ố i với tất cả các t àu, trừ t àu khách, trị số c đư ợ c lấy bằng 1,0 cho các khoang (nhóm khoang) mà khi bị ngập chúng v ẫ n thỏa mãn các y ê u c ầu ở Chương 3 v ề ổn đ ịnh t ai nạn và b ằn g 0,70 nếu k h ông thỏa m ã n các y ê u cầu tươ ng ứng ở C h ư ơ ng 3 . Đối với các t àu khách trị số c l ấy bằ ng 1.0. Các qui đ ịnh ở 3.2.1 kh ô ng áp dụng khi c được xác đ ịnh. 2.5.3 . Đ ối v ớ i m ỗ i khoang ri ê ng bi ệt (m ột nh ó m khoang kề nhau) trị số s được t ính theo các c ô ng th ức cho ở từ 2.5.4 đến 2.5.8 và các chỉ dẫ n qui đ ịnh ở 2.5.9 . Trong các c ô ng t hức đó , sử dụng các ký hiệ u sau : θ : Góc nghi ê ng t ĩ nh khi khoang đ ang x é t bị ng ậ p. h ab : C hiề u cao tâ m nghi ê ng ban đầu d o tai nạn, tính the o phương pháp t hể tích chìm không t hay đ ổi. l s : Chi ề u dài c ủ a khoang (hoặc mộ t nhó m các khoang kề nhau) n ế u các vách ng ă n khoang đ ó (hoặc nhóm các khoang đó) có bậ c hoặ c c h ỗ thụt t hì l s phải lấy b ằ ng khoảng cách giữa các vách ph ẳ ng tươn g ứng. l l : Chiề u dài ng ậ p t ới hạn được xác định theo μ = 0 , 8 t ại điểm ứng với t âm c ủ a l s . μ : Hệ số ngập nướ c c ủ a kho an g hoặc các khoang t ính theo 2.2 . D W : Trọng tả i c ủ a t àu ở chi ề u chìm phân khoang (k h ông t í nh khối lượng nướ c d ằ n vào trọng tả i). W : Lư ợ ng chiếm nước c ủ a tàu ở c hiề u chìm phân khoang. DW bd : T ả i tr ọ ng định mức c ủ a tàu t iếp n h ận-vận t ải khi rời ngư trườ ng (kh ô ng tính khối lượng nước d ằ n vào trọng tả i). 2.5.4. Đối với các tàu ch ở khách, trị s ố s đ ược tính theo c ông t hức sau : s = 0,45 s 1 + 0,33 s 2 + 0,22 s 3 Trong đó: s 1 , s 2 , s 3 : Đ ượ c xác định t ừ chi ề u chìm kh ở i đầu (chưa bị ngập) tới chi ề u chìm bị ngập d j (d 1 , d 2 , d 3 ) theo công t hức: Trong đó: s j : kh ô ng đư ợ c lớn hơn 1 và khi một trong các số nh â n n ằ m dưới căn có giá trị âm thì l ấ y b ằ ng không. Đ ể lấy s j làm trị số t ính toán c ầ n phải lấy số nhỏ nh ất t rong các trị số s j t ính theo nh ữ ng trường hợp ngập b ất l ợ i nhất của một khoang ho ặ c một nhóm khoang k ề nhau ở chiều chìm d j . Các trị số F 1 , θ và h ab tính theo chi ề u chìm ban đ ầu d j cho giai đoạn ngập nước cuối cùng sau k hi đ ã rút s ố nước ngập đ ể đ ạ t được lư ợ ng tăng trọng t âm mà các y ê u cầu v ề ổn định tai nạn vẫn còn thỏa mãn. Nếu trong t rường hợ p khai t hác b ất kỳ theo chiều chìm d j , cao độ t rọng t âm nhỏ hơn giá t rị cho phép thì t rong các phép tính tương ứng ph ả i s ử dụng giá trị l ớ n nhất trong số các trị số có thể có trong khai thác. Trị số s j ph ả i lấy b ằ ng không cho mọi trường hợp ngập nước do : Trong các giai đoạn ngập nước trung gian hoặc trước khi chỉnh tư thế góc nghiêng lớn hơn 20° hoặc những l ỗ nào đó, mà nước có thể tràn vào, bị ngập nước, hoặc : Trong giai đoạn ngập nước cuối cùng trừ khu vực bố trí khoang (hoặc các khoang) bị ngập , boong vách nhúng vào nước, hoặc góc nghiêng lớn hơn 12° hoặc h ab nh ỏ hơn 0,05 mét . Chiều chìm d j ( m ) xác định theo các c ô ng thức sau : d 1 = d s - 2/3( d s - d 0 ) d 2 = d s - 1/3( d s - d 0 ) d 3 = d s - 1/6( d s - d 0 ) 2.5.5. Đối với các tàu đánh cá, c á c tàu chế biến hải sản, các tàu tiếp nhận-vậ n tải, các tàu mẹ và các tàu có công dụng đặc biệt có các hầm để chứa hàng khô, trị số s được xác đ ị nh theo công thức sau : Trong đó: e : Tỷ số thể tích (lý thuyết) của các khoang hàng trong một hoặc một nhóm khoang đang xét tr ê n thể tích của toàn khoang hoặc nhóm các khoang nằm dưới boong v á ch. Những khoang hàng có h ệ số ngập nước tính toán bằng 0,95 (xem 2.2.1-3 ) thì không được tính vào thể tích của các hầm hàng, nếu trị số e lớn hơn 0,85 thì tr ong tính toán lấy b ằ ng 0,85. s c : Trị s ố tính theo công thức được trình bày dưới đây cho các khoang và nhóm các khoang, nếu trị s ố e lớn hơn 0. s m : Trị số tính theo công thức được trình bày dưới đây cho c ác khoang và các nhóm khoang k ề nhau, khi trị số e nh ỏ hơn và bằng 0,85. Nếu các tr ị số s , s c hoặc s m l ớ n hơn 1 thì phải lấy bằng 1,0. Trong trường hợp các trị số s , s c hoặc s m nh ỏ hơn không t hì ph ả i l ấ y bằng không. 2.5.6. Đối với các tàu có công dụng đặc biệt có các hầm để chứa hàng khô, các trị số s c , s m được xác định theo công thức sau: 2.5.7 . Đ ố i với các tàu mẹ, các tàu chế biến hải s ả n, tàu đánh cá, và tàu chuyên chở cá đông lạnh, trị số s c và s m được xác định theo công thức sau : 1. Đối với tàu cá có hầm lạnh 2. Đ ối v ớ i t àu đánh cá kh ô ng có h ầ m lạnh : 3. Đố i với t àu mẹ và t àu ch ế bi ế n h ả i s ả n: 4. Đối v ớ i các t àu ướp lạnh s ả n ph ẩ m : 5 . Đối với các tàu ch ở cá đ ô ng lạnh : Nếu <> Nếu ≥2,6: s c =0 2.5.8 . Đối với các tàu kéo, các tàu cứu hộ và các đèn nổi trị số s được xác định theo công thức sau : Nếu s > 1,0 phải lấy bằng 1,0, nếu s < 0="" phải="" lấy=""> s = 0. 2.5.9. Đối với các tàu dầu tr ị s ố s được tính như sau : 1. s = 1 cho những khoang và những nhóm khoang kề nhau bị ngập, trong mọi đ iều kiện tải trọng vẫn thỏa mãn các yêu cầu ở 3.1.2 . 2. s = 0,5 đối với nh ữ ng khoang và nh ữ ng nhóm khoang kề nhau khi bị ngập chỉ th ỏ a mãn yêu cầu ở 3.1.2 khi chạy có hàng và khi chạy có nước dằn. 3. s = 0 đối với những khoang và những n hóm khoang k ề nhau khi bị ngập không thỏa mãn y ê u cầu ở 3.1.2 c ả khi chạy có hàng cũng nh ư khi chạy có nước d ằ n. 2.5.10. Đ ối với những t àu có c ô ng dụng đ ặc biệ t , công thức để xác định s c và s m cần th ỏ a th uậ n với Đ ă ng kiểm đ ể chọn một t rong các công th ức qui đ ịnh ở từ 2.5.5 đ ế n 2. 5 .8 , có lưu ý đến đặc điểm kết cấu và t ính ch ất khai thác của tàu. 2.6. Các yêu cầu đặc biệt về phân khoang 2.6.1 . Đ ố i với những t àu có c hiều dài b ằ ng và lớn hơn 100 mét khi các khoang bị ngập mà chi ều dài lỗ thủ ng bao l ấ y c ả vách chống va như qui đ ịnh ở 3.2.1 thì t rị số s không được nhỏ hơn 1,0. 2.6.2 . Vách ngang c hính có thể có bậ c với điề u kiện là tất c ả các p hần c ủ a bậ c (chỗ t hụ t ) n ằm giữa các mặt ph ẳ ng thẳng đ ứng tro ng th ân t àu và cách vỏ ngoài mộ t đ oạn b ằ ng 1/5 b ề rộng c ủ a tàu B 1 . Đoạn đ ó đ o vuông góc với mặ t đ ối xứ n g ở mức đ ường n ướ c ch ở hàng p hâ n khoang. Trong khi t ính, một ph ầ n nào đ ó của b ậ c n ằm ngoài các giới hạn nói trê n, đề u phải coi như b ậ c. 2.6.3 . S ơ đồ tính ch ỉ tiêu p hâ n khoang A nêu ở 2.4 và 2.5 được áp dụng cho những trường hợp khi các vách ngang kín nước chạy từ mạn này tới mạn kia. Ngoài ra còn cho phép phân dọc và phân ngang tàu, trong đó mộ t số vách ngang ch ỉ chạy từ một mạn tới vách dọc kín nước, nếu : - Ch ỉ tiê u ph â n khoang A tính the o 2.6.4 kh ô ng nhỏ hơn ch ỉ ti ê u phân khoang qui định R . - Các đ à ngang kín n ư ớc ở đ áy đ ôi nằm t rong c ù ng mặt ph ẳ ng với các vách ngang kín nước t rong các khoang mạn hoặc không gi an giữa hai đáy đượ c ph â n chia bằng phư ơ ng pháp tương đươ ng khác. - Đáy trong của các tàu khách trong khu vực giữa các vách dọc, phải cách mặ t ph ẳ ng c ơ b ả n một khoảng kh ô ng nh ỏ h ơ n 0,1 B 1 . 2.6.4 . Khi t ính t oán đ ể ph â n khoang tàu b ằ ng những vách dọc kín nước, các trị số a , p , c v à s được xác định như sau: 1. Trị số a được xác định theo 2.4.2 , trong đó t rị số x đ ược lấy b ằ ng khoảng các h t ương ứ ng từ đ i ể m mú t đ u ôi đến các vách ngang ngăn các kh oa ng mạn hoặc nhóm khoang mạn k ề nhau. 2. Trị số p xác đ ịnh theo 2.4. 5 và 2.4.6 đượ c nh â n với h ệ s ố gi ả m r . H ệ số này b ằ ng xác suấ t đ ể vách dọc kh ô ng bị hư hỏng khi có lỗ t hủng ( xem phụ lục A ). Trị s ố r xác đ ịnh theo công thức sau : (1) Khi : - Nếu : - Nếu : Trong đ ó: l : Khoảng cách giữa các vách ngang giới hạn khoang mạn hoặc nhóm các khoang đ ang xét (khi tính trị số p ta cũng dùng trị số l này). b 1 = 1,4 b : Đối với các tàu chế biến hải sản, tàu đán h cá, tàu tiếp nhận-vận tải. b 1 = b : Đối với các tàu còn lại. b : Khoảng cách ngang trung bình đo vuông góc với m ặ t đối xứng giữa v ỏ bao ngoài (tại đường n ư ớc phân khoang) và phần vách dọc kín nước gần nhất với vỏ bao ngoài ( Hình 9/2.6 ) (2) Khi trị số r xác định bằng nội suy tuyến tính , khi lấy r = 1,0 Nếu thì trị số r lấy bằng trị số tính theo công thức ở 2.6.4-2. 3. Các trị số c và s đối với các tàu khách t í nh theo 2.5.2 và 2.5.4 . Đối với các tàu không ch ở khách các trị số này xác định như sau : Nếu khi ng ậ p m ộ t khoang mạn hoặc m ộ t nhóm khoang mạn kề nhau trong mọi trạng thái tải tr ọng đều th ỏ a mãn các yêu c ầ u 3.1.2 về ổn định, thì đ ối với các khoang đó lấy cs bằng 1. Nếu khi các khoang mạn bị n gập trong mọi trạng thái tải trọng yêu cầu 3.1.2 không thỏa mãn thì thay cho trị số cs cần phải lấy quan hệ thời gian nhỏ nhất của một chuyến đi có thể có khi khai thác, trong suốt quá tr ì nh đó các yêu cầu ở 3.1.2 đều th ỏ a mãn cho thời gian c ủ a một chuyến đi (trong trường hợp này được phép dùng thời gian tư ơn g đối khi một hoặc các khoang mạn đang xét chứa đầy hàng lỏng). Trong trường hợp này thời gian chuyến đi phải hiểu là thời gian tiêu hao 90% tổng dự trữ chất đốt. 2.6.5 . Nếu ch ỉ tiêu phân khoang A tính theo 2.6.4 nh ỏ hơn c hỉ tiêu phân khoang qui định R thì có thể tính các trường hợp bổ sung cho các khoang mạn và kh ô ng gian giữa các vách dọc bị ngập đồng thời. Trong đó trị số a xác định theo 2.6.4-1 , trị s ố p nhân với hệ số b ằ ng (1 - r ). Trị số cs lấy bằng giá trị nhỏ nhất trong các trị số tính theo 2.5 và 2.6.4-3 cho trường hợp ngập đồ ng thời khoang mạn và khoang trung tâm (trong cả hai tr ư ờng hợp hệ số ngập nước của nh ữ ng khoang không bị ngập ở phía mạn không thủng đều lấy bằng không). Các công thức để tính ch ỉ tiêu xác suất p cho các tổ hợp (nhóm) khoang l ấ y theo Phụ lục A . Hình 9/2. 6 Xác định trị số t í nh toán b 2.7. Đánh giá xác suất phân khoang của tàu có ký hiệu phân cấp gia cường đi băng 2.7.1 . Qui định chung 1. Những yêu cầu của mục này áp dụng cho những tàu có công dụng sau đ ây : (1) Tàu ch ở khách (2) Tàu chở hàng khô (3) Tàu Ro-Ro (4) Tàu đánh cá và tàu ch ở cá đông lạnh (5) Các tàu có công dụng đ ặ c biệt. V i ệc áp dụng các yêu cầu của Phần này cho những tàu có công dụng khác là đối tượng xem xét riêng c ủ a Đăng kiểm trong từng t rườ ng hợp. 2. Việc phân khoang tàu được coi là th ỏ a mãn các qui định c ủ a mục này, nếu trong phạm vi các chiều chìm tính đến đường nước đ ược d ùng làm giới hạn tr ê n để gia cường chống băng, thỏa mãn các yêu cầu sau : (1) Ch ỉ ti ê u phân khoang chống băng hiệu dụng A b tính theo 2.7.2-3 , không nh ỏ hơn ch ỉ tiêu phân khoang chống b ă ng qui định R b , tính theo 2.1.2-2 . (2) Ổ n định tai nạn thỏa mãn các yêu cầu ở Chương 3 khi bị th ủ ng vì băng nêu ở 3.5.10-4 . 3. Đối với nh ữ ng tàu th ỏ a mãn các yêu cầu ở Chương 3 khi một ch ỗ nào đó trong khu vực nêu ở 3.5.10-4 (4) bị thủng vì b ă ng thì kh ô ng cần phải kiểm tra thỏa mãn điều kiện A b ≥ R b 4. Cho phép không c ầ n tiến hành tính toán ổn định tai nạn khi th ỏ a mãn đ ồng thời n hững y ê u cầu ở 1.5.1-2 và 2 .7.1-2 (2) . 2.7.2 . Đánh giá xác suất v ề việc phân khoang trong trường hợp bị thủng vì b ă ng 1. Chiều dài khoang tới hạn phải xác định theo chiều chìm d b có xét đến những yêu cầu ở 2.1 . Hệ s ố ngập nước phải xác định theo 2 . 2 . 2. Ch ỉ tiêu phân khoang chống b ă ng qui định (R b ) được tính theo công thức sau đ â y : (1) Đối với t ấ t cả các tàu, tr ừ các tàu đánh cá, tàu ch ở cá đông lạnh và các tàu có c ô ng dụng đặc biệt: (2) Đối v ớ i các tàu đánh cá , tàu ch ở cá đông lạnh, các tàu có công dụng đ ặc biệt: Trong đó : R : Ch ỉ tiêu phân khoang qui đ ịnh được xác định phù hợp với 2.3.1 , không quan tâm đến giới hạn về L s . (3) Đ ố i với các tàu ch ở hàng khô và tàu Ro-Ro, R được xác định theo c ô ng thức sau: Nhưng không nh ỏ hơn 0,60. 3. Ch ỉ tiêu xác suất phân khoang chống băng A b được xác định theo các công thức : (1) Khi kh ô ng có hoặc không xét đến kết cấu kín nước nằm ngang : A b = ∑ wcs (2) Khi x ét các kế t c ấ u k í n nước nằ m ngang : A b = ∑ wr b cs Việc t ính t oán tổ ng s ố được tiế n hành t heo số lư ợ ng của t ất cả các kh oa ng và nhóm các khoang k ề nhau. Đại lượng w, r b ,c và s t ính theo 2.7.2-4 ¸ 2.7.2-9 . 4. Trong trường h ợ p bị t hủ ng d o b ă ng, xác suất ngập c ủ a mộ t khoang bị hạn chế b ở i các vách ngang, được tính t heo c ô ng thức sau : w=0,57 [ F(x m /L b ) - F(x d /L b ) ] + 0,43a b P b Trong đ ó : F(x/L b ) = 0,196(x/L b + 0,5) nếu x/L b ≤ 0,092 F(x/L b ) = 6,35(x/L b ) 2 - 0,97x/L b +0,1515 nếu 0,092<> x/L b <> F(x/L b ) = 2,84 x/L b - 0,42 nếu x/L b ≥ 0,3 a b = [F(x/L b ) - F(x d /L b )] L b /(x m - x d ) P b = 5(l/L b ) 2 + 0,255 l/L b nếu l/L b <> P b = 1,03(l/L b ) - 0,03 nếu l/L b ≥ 0,08 Trong đó: x d : Khoảng cách t ừ t â m chi ề u dài L b tới vách đu ô i của m ột hoặc một nhóm khoang k ề nhau đang xét. x m : Khoảng c ách t ừ tâ m c hiề u dà i L b tớ i vách mũi của m ột hoặc một nhóm khoang k ề nhau đ ang xét. l : Chiều dài khoang ( m ) (x em 2.4.3 và Hình 9/2.1 ). Đại lư ợ ng x d dương nếu vác h n ằm ở mũi t ính t ừ t â m ch iề u dài và âm nếu vách n ằ m ở phía đuôi t ính t ừ t â m chiều dài L b . Các điểm mú t đ ể xác định chi ề u d ài của các khoang cuối khi t ính w đề u phải l ấ y tại c ác đ ường vuông góc k ẻ qua các điểm mút c ủ a chiều dài L b . 5. Khi áp dụng qui đị nh ở 2.7.2-4 c ần p hả i chú ý t ớ i qui đ ịnh ở 2.4 . 3 v ề vách có bậc nếu c á c b ậ c đó cao h ơn m ặ t ph ẳ ng cơ bản mộ t khoảng không nhỏ h ơ n 1,2 d b . 6. Đối với hai khoang k ề nhau w xác định t heo cô ng thứ c : w = w ij - w i - w j w i và w j tính theo c ô ng thức ( 2.7.2-4 ) đối v ớ i những khoang ri ê ng lẻ so với chi ề u dài l i và l j , còn w ij - đ ối với những k h oang có tổng c hiều dài l ij = l i + l j . 7. K hi có mạn kép kín nước, nếu một điểm b ấ t kì của mạn trong nằm cách mạn ngoài kh ô ng nhỏ h ơ n 0,76 mét t hì mạn t rong sẽ đ ược coi là k ín n ướ c k hi tàu bị th ủ ng do băng. 8. Khi có các sàn dọc kín nước, xá c su ấ t r b xác đ ịnh theo công t hức dưới đây tùy thuộc vào vị trí c ủ a khoang bị ngập. (1) Cao hơn sàn : r b1 = 1 - F H (z/d b ) (2) Thấp hơn sàn: r b2 = F B (z/d b ) (3) Cùng cao hơn và thấp hơn sàn: r b3 = F H (z/d b ) - F B (z/d b ) Trong đó: F H (z/d b ) = 2 z/d b nếu z/d b ≤ 0,3 F H (z/d b ) = 0,6 z/ db + 0,42 nếu 0,3 <> z/d b <> F H (z/d b ) = 1 nếu z/d b ≥ 0,97 F B (z/d b ) = 4 (z/d b ) 2 nếu z/d b ≤ 0,3 F B (z/d b ) = ( 1,74 Z/d b - 0,69 (z/d b ) 2 - 0,1 ) nếu 0,3 <> z/d b <> F B (z/d b ) = 1 nếu z/d b ≥ 1,25 z: Chiều cao của kết cấu kín nước từ mặt phẳng cơ bản. 9. Đối với các tàu hàng khô, các đại lượng c và s xác định theo 2.5.2 , 2.5.5 và 2.5.6 , đ ố i với các tàu còn lại c và s xác định tương ứng theo 2.5 , d s được thay bằng d b . Các trị số DW , l f , W đều xác định theo chi ề u chìm d b . 2.8. Đánh giá xác suất phân khoang các tàu hàng 2.8.1 . Qui định chung Việc đánh giá xác suất ph â n khoang nêu ở mục này được áp dụng cho các tàu hàng khô có chiều dài L s b ằ ng và lớn hơn 100 mét (trừ những tàu nêu ở 3. 5 .2-2 ). Tuy nhiên những qui định của Mục này cũng được áp dụng cho những tàu có chiều dài L s bằng và lớn h ơn 80 m , nhưng nh ỏ hơn 100 m , được đặt ki vào hoặc sau ngày 01/07/ 1998. Vì mục đích c ủ a Mục này, ch iề u dài L s , được xác đ ịnh tại mức boong hoặc dưới boong hoặc các boong giới hạn phạm vi ngập theo phư ơn g thẳng đứng tối đa H m a x (xem 2.8.11 ) với chiều chìm tàu tương ứng với đường nước ch ở hàng lớn nhất. 2.8.2 . Ch ỉ tiêu xác suất phân khoang qui định (R) được t í nh theo công thức sau: 1. Đối với tàu có L 100 m : R 100 = ( 0 , 002 + 0,0009 L s ) 1/3 2. Đối với tàu có 80 ≤ L s ≤ 100 m : 2.8.3 . Ch ỉ tiêu xác suất A tính theo c ô ng thức : A = ∑ p i s i Trong đó : p i : Thông số n ê u rõ xác suất ngập một ho ặ c một nhóm khoang k ề nhau đang xét, không tính đến ph â n khoang n ằ m ngang. s i : Thông số nêu rõ xác suất b ả o t ồ n con tàu khi bị ngập một hoặc một nhóm khoang kề nhau đ ang xét, có tính đến phân khoang n ằ m ngang . i : Ch ỉ số của mỗi khoang hoặc một nhóm khoang kề nhau đang xét. Việc tính toán được thực hiện cho cả khi tàu có ki nghiêng. Tổng này sẽ phải bao hàm chi ề u dài tàu đối với tất cả các trường hợp mà trong đó một khoang hoặc một, hai ho ặ c một nhóm khoang kề nhau bị ng ậ p. Nếu trên tàu có các khoang mạn, thì thêm vào tổng A tính theo 2.8 .3 phải kể đ ến tất cả các trường hợp ngập có liên quan đ ến các khoang mạn; và b ổ sung, cho tất cả các trường hợp cùng ngập cả khoang mạn và khoang liền k ề b ê n t r ong, với gi ả thiết r ằ ng lỗ th ủ ng dạng chữ nhật kéo sâu vào tới m ặt đ ối xứng của t àu, nhưng vách d ọc tâm không bị phá hủy. Gi ả t hiết r ằ ng , phạm vi v ết thủ ng theo p h ư ơ ng thẳ ng đứng được tính từ m ặ t ph ẳ ng cơ b ả n l ê n đến kết cấu kín nằm ngang bố trí t rực tiế p l ê n trê n hoặc cao hơn hơn đ ường nư ớ c ch ở hàng. Nhưng nếu lỗ thủng nh ỏ mà vẫ n đưa đến kết qu ả tính k hô ng thỏ a mãn t hì t rong tính t oán ph ả i xét đến lỗ thủ ng này. 2.8.4 . H ệ số p i cho m ỗ i k hoa ng ri ê ng l ẻ, đượ c xá c đ ịnh như sau : 1. Nếu chi ề u dà i khoang tính toán kéo su ố t chi ề u dài t oàn bộ tàu L s , thì p j = 1. 2. N ế u mú t đ uô i của khoang tính toán t r ù ng với mút mũi c ủ a L s : p i = F + 0,5ap + q 3. N ế u mút mũi của khoang tính toá n tr ù ng với mút mũi của L s : p i = 1 - F + 0,5ap 4. Nếu cả hai mút của khoang tính toán nằm trong phạm vi mút mũi và mút đuôi của chiều dài tàu L s : p i = ap 2.8.5. Các đại lượng ở từ 2.8.4-2 đến 2.8.4-4 được tính theo công thức sau: a = 1,2 + 0,8E nhưng không lớn hơn 1,2 F = 0,4 + 0,25E (1,2 + a) p = J max F 1 q = 0,4 F 2 Trong đó: E = E 1 + E 2 - 1; E 1 = x 1 /L s ; E 2 = x 2 /L s x 1 và x 2 lấy như 2.4.2 J max = 48/L s nhưng không lớn hơn 0,24 F 1 = y 2 - 1/3y 3 nếu y <> F 1 = y - 1/3 nếu y ≥ 1 F 2 = 1/3y 3 - 1/2y 4 nếu y <> F 2 = 1/3y 2 - 1/3y + 1/12 nếu y ≥ 1 y = J/J max ; J = E 2 - E 1 2.8.6 . Trị s ố p t í nh the o 2.8.4-2 và từ 2.8 .4-3 đế n 2.8.4-4 cho khoang t rùm lê n tâm chi ề u dài L s phải giảm đi một l ượ ng t ính theo 2.8.4-4 , t rong đó F 2 được tính toán v ớ i y =J'/J max . Trong đó: J' = J - E nếu E ≥ 0 J' = J + E nếu E <> 2.8.7. Kh i tín h t oán p h ân khoang b ằ ng vách d ọc kín nước, đối v ớ i các khoang mạn, th ông số p i xác định theo 2.8.4-4 và 2.8.8 ph ả i nh â n với hệ số gi ả m r , r đượ c tính theo các c ô ng thức sau : 1. K h i J ≥ 0 , 2b/H 1 : nếu b/B 1 ≤ 0,2 nếu b/B 1 > 0,2 2. Khi J <> b / B 1 , r được xác định bằng nội suy tuyến tính giữa r = 1 v ớ i J = 0 và trị số r xác định theo 2.8.7-1 với J = 0,2 b / B 1 ( b được xác định phù hợp với phụ lục A). 2.8.8. Thông số p i đối với một nhóm khoang bị ngập nước được xác định theo 2.4.4 . Đối với trường hợp ngập đồ ng thời khoang mạn và khoang bên trong kề với nó thì thông số p i được xác định theo 2.4.4 phải nh â n với hệ số (1 - r ). Thông số p i đối với nhóm có ba khoang kề nhau tr ở lên phải lấy b ằ ng 0 nếu thỏa mãn quan hệ sau : 1) (l i jk - l i - l k )/L s > J max Đối với nhóm ba khoang kề nhau 2) (l i jkm - l i - l m )/L s > J max Đối với nhóm b ốn khoang kề nhau 2.8.9. Giá trị của s i đối với từng khoang hoặc nhóm khoang được xác định theo công thức sau: s i = 0,5(s l + s p ) Trong đó: s l : Trị s ố s , tính toán cho đường nước chở hàng phân khoang cao nhất phù hợp với chi ề u chìm theo d ấ u hiệu ch ở hàng mùa hè. s p : Trị số s , tính toán đối với chiều chìm tr u ng gian của tàu phù hợp với chiều chìm tàu không cộng 60% khác biệt gi ữ a chiều ch ì m theo dấu hiệu chở hàng mùa hè và chiều chìm tàu không. 2.8.10. Trị số s , nếu không có bổ sung gì khác, đ ối với trường hợp ngập b ấ t kỳ cho phép ở những trạng thái tải trọng khai thác c ủ a tàu không bị hư hỏng, được xác định theo công thức : Trong đó : c = 1 nếu θ e ≤ 25° c = 0 nếu θ e > 30° nếu 25°<> e ≤ 30° GZ max : Tay đòn dương lớn nhất của đ ồ thị ổn định tĩnh trong phạm vi góc θ ; nhưng không lớn h ơn 0,1 mét . θ: Khoảng cách tính b ằ ng độ t r ong vùng dương c ủ a đồ thị ổn định tĩnh khi tàu bị thủng có tính đến góc ngập nước, nhưng không lớn hơn 20°. θ e : Góc nghiêng ở giai đoạn ngập nước cuối cùng ( độ ). Trị số s lấy bằng không nếu trong giai đoạn ngập nước cuối cùng (không chú ý đến việc chỉnh tư th ế ), mép dưới của l ỗ , mà qua đó nước có thể tr àn tiếp vào tàu, bị nhúng nước ; Những lỗ này được n êu ở 3.4.4 . Nếu tr ong tính toán có tí nh đến sự t ă ng tiến của độ ngập th ì phải áp dụng những qui định c ủ a qui định này. Trị số tọa độ trọng tâm c ủ a tàu ứng với chiều chìm trung gian và chiều chìm theo dấu hiệu ch ở hàng mùa hè, dùng trong tính toán trị số s , không được nhỏ hơn trị số cho phép cao nhất nhận được đối với chiều chìm này trong Bản thông báo ổn định và Thông báo về cân bằng và ổn định tai nạn của tàu. 2.8.11. Khi kết cấu phân khoang n ằ m ngang cao hơn đường nước tính toán (đường nước xác định ở 2.8.9 ) t hì trị số s đ ược xác định theo cách sau : 1. N ế u m ộ t k hoa ng hay mộ t nhóm k h oang k ề nhau nằm dưới kết cấu kín nước nằm ngang, mà k ế t cấu đó kh ô ng ở dưới hoặc cao hơn đư ờng n ướ c thì trị s ố s xác định the o 2.8.10 p h ải nh â n với h ệ số gi ả m v i , giả thiế t rằng khôn g xảy ra ng ậ p cao hơn k ết cấu kín nước n ằm ngang tính toán , v đ ược xác định theo c ô ng t hức sau : v i = (H - d)/(H max - d) (H không được vượt quá H max ) Trong đó : H : Chi ề u cao k ết c ấ u kín nước n ằ m ngang tr ê n mặt ph ẳ ng cơ b ả n bị gi ớ i hạn theo phương đ ứng của chi ề u dài l ỗ th ủ ng ( m ) . H max : L ấ y giá t rị nhỏ h ơn trong các giá t rị sau đ ây : Khoảng cách thẳng đứng lớn nhất của lỗ thủn g t rên mặt ph ẳ ng cơ b ả n, h oặc : H max = d + 0,056L s (1 - L s /500) nếu L s 250 m H max = d + 7 nếu L s > 250 m . Lấy trị số nào nhỏ hơn. 2. Trong trườ ng h ợ p kết c ấu kín nước nằm ngang cao nhất t rong vùng giả định bị ngập tại độ cao n ằ m tr ê n đường c ơ b ả n mà nh ỏ hơn H m ax , th ì lấy v i = 1 . 2.8.12. Trong t rường h ợ p ng ậ p đ ồ ng thờ i các k h oang n ằ m tr ên kế t cấu kín nước nằm ngang thì cho phép đưa vào ch ỉ t iêu A . Kế t qu ả t ính đ ại lư ợ ng s cho m ột khoang hoặc một nhóm khoang kề nhau đ ó đ ược xác định bổ sung vào trị số s nh ậ n đượ c phù h ợ p với 2.8.11 . Trị số s đối với các khoang ngập đồ ng thời phù hợp 2.8.1 0 ph ả i nh â n với hệ số (1-v) . 2.8.13. Trong tính t oán ổn đ ịnh tai nạn , để xá c định ch ỉ t iêu xác suất phân khoang, hệ số ngập nước c ủa tàu hàng khô đượ c lấy b ằ ng 0 , 7 . 2.8. 1 4 . Khi ngập đồ ng thời tất c ả các khoang n ằ m ở mũi kể từ vách ch ố ng va, trị s ố s được lấy b ằ ng 1,0 đối với đ ường nước ph â n khoang cao nhất khi kh ô ng có giới hạn chi ề u dài lỗ thủng theo ph ương thẳng đứng. CHƯƠNG 3 ỔN ĐỊNH TAI NẠN 3.1. Qui định chung 3.1.1. Trong mọi trạng thái khai thác phù hợp với chức năng c ủ a tàu (không kể đến lượn g băng ph ủ ) ổn định của t àu nguyên vẹn phải đ ủ để thỏa mãn các yêu cầu v ề ổn định tai nạn. 3.1.2. Các yêu cầu về ổn định của tàu được coi l à thỏa mãn, nếu trong trường hợp bị tai nạn như nêu ở 3.2 , 3.5 với số khoang bị ngập qui định ở 3.5 và h ệ số ng ậ p nước tính theo 3.3 , thì việc tính toán phù hợp với các qui định ở t ừ 3.1.3 đến 3.1.7 phải ch ỉ rõ ràng các qui định ở 3.4 và 3.5 đ ều th ỏ a mãn. 3.1.3. Các bản tính khẳng định sự th ỏ a mãn các yêu cầu về ổn định tai nạn nêu ở 3.4 và 3.5 phải tính cho một số trạng thái tải trọng thường gặp trong khai thác và trạng thái xấu nhất về cân bằng và ổn đ ịnh (trong những giới hạn ch iề u chìm theo đường nước thiết kế phân khoang và việc bố trí hàng hóa đã được xét đến trong thiết kế). Sự phân bố và phạm vi bị t hủng, được xác định phù hợp với 3.2 và 3.5 . Tr ên cơ s ở các bản tính đó phải kh ẳ ng đ ịnh đ ược r ằ ng trong mọi trường hợp bị hư h ỏ ng khác, tàu vẫn ở trạng thái tốt hơn về ổn định tai nạn, mạn khô còn lại và các góc nghiêng. Như vậy, cần phải xem xét những khía cạnh sau: Hình dạng thực c ủ a các khoang bị thủng, hệ số ngập nước của các khoang đó, kiểu của các nắp đậy, sự có mặt của các boong trung gian, sàn, các mạn kép, các vách ngang và vách dọc có tính kín nước để sao cho các kết cấu đ ó hạn chế hoàn toàn hoặc tạm thời nước tràn vào tàu. 3.1.4. Nếu khoảng cách giữa hai vách ngang chính liên tiếp nhỏ h ơn kích thước c ủ a lỗ thủng, thì khi kiểm tra ổn định tai nạn người thiết kế phải ghép khoang giữa hai vách ngang đó vào khoang nào đó liền k ề . Đối với các tàu kh ô ng phải là tàu chở khách, Đăng kiểm có thể cho phép mi ễn trừ yêu cầu này nếu việc bố trí các vách th ỏ a mãn đ iều kiện A ≥ R . 3.1.5. Nếu hai khoang kề nhau được ng ă n chia bằng một vách có bậc, thì khi xét sự ngập nước một tr ong hai khoang đ ó, vách có bậc phải trùm được cả lỗ th ủ ng. Nếu độ vươn rộng của bậc không lớn hơn một khoảng sườn hoặc 0,8 mét , lấy số nh ỏ hơn hoặc nếu bậc do đà ngang của đáy đô i tạo thành, thì đối với những tàu không ch ở khách không bắt buộc phải tuân theo qui định này. 3.1.6. Nếu một lỗ th ủ ng nào đó có kích thước nh ỏ hơn qui định ở 3.2 và 3.5 nhưng có th ể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng thì phải xét đến lỗ th ủ ng đó khi thực hiện các phép tính kiểm tra ổn định t ai nạn. 3.1.7. Nếu trong vùng giả thiết bị thủng c ó bố trí các đường ống, kênh thông gió hoặc hầm trục thì kết cấu của chúng phải tránh được nước lọt vào nh ữ ng khoang được coi l à không bị ngập. 3.1.8. Đối với các tàu ch ở khách, thời gian ch ỉ nh tư thế của tàu phải được xác định theo kiểu tàu và được Đ ă ng kiểm ch ấ p thuận. 3.1.9. Các thiết bị ch ỉ nh tư thế tàu sau tai nạn phải được Đăng kiểm duyệt và phải là loại tự động. Nếu các thiết bị cân b ằ ng ngang kiểu đường ống có điều khiển, thì van mạn đi ề u khiển các tr ạm phải đặt cao hơn boong vách. 3.2. Phạm vi hư hỏng 3.2.1. Trừ các trường hợp có qu i định khác đ i, khi tính ổn định tai nạn đ ể khẳng định sự thỏa mãn các yêu cầu ở 3.4 và 3.5 , phải gi ả định phạm vi h ư hỏng mạn như sau : (xem Hình 9/3.2 ) (1) Phạm vi theo c h i ề u d ọc b ằn g 1/3 hoặc 14,5 mét (lấy số nào nhỏ hơn). (2) Phạm vi theo chiều ngang, đo từ mặt trong c ủ a mạ t àu , theo phương vuông góc v ớ i mặt đối xứng ở mức đường nước chở hàng phân khoang cao nhất, đư ợ c lấy b à ng b ằ ng 1 /5 B 1 . (3) Phạm vi theo chi ề u cao, t ừ mặt ph ẳ ng đ áy kéo lên cao kh ô ng hạn chế. 3.2.2. Đối với các t àu có c hiề u dài từ 100 mét t r ở l ê n, những qui định ở 3.4 phải được thỏa mãn trong trường hợp mà chiều dài lỗ thủng mũi bằ ng tổng chi ề u d ài khoang mũi cho ph é p nhỏ nhất qui đ ịnh ở 11.1.1 -1 Ph ầ n 2 " T hân tàu " và chi ều dài lỗ thủng xác định theo 3.2.1 (1). Hình 9/3.2 Kích thước lỗ thủng 3.3. Hệ số ngập nước 3.3.1. K hi t ính toán ổn đị nh t ai nạn cần l ấ y các h ệ số ngập nước theo 2.2 trừ các trường h ợ p sau đâ y : 1. H ệ số ngập nước các khoang ch ở hàng l ỏ ng (trừ các t àu dầu, tàu hóa chất và tàu ch ở khí hóa lỏng) ho ặ c nước d ằ n đ ược lấy b ằ ng 0,98, hàng hóa hoặc vật d ằ n x em như được thay bằng nước biển; 2. H ệ số ngập nước của các hầm không đ ông lạnh đ ể trống đư ợ c lấy bằng 0,98, hầm đ ô ng lạnh lấy bằng 0,93 ; 3. H ệ số ngập nư ớ c của các khoang chứa hàng gỗ lấy bằng 0,35 (đối với các khoang cuối cùng, không có mạn kép, hệ s ố ng ậ p nước lấy bằng 0,6); 4. Hệ s ố ngập nước của hầm ch ở quặng tr ê n các t àu kh ô ng chuy ê n dùng lấy b ằ ng 0,8. Đ ố i với các tàu chuyên dùng c ó dấu hiệ u bổ sung "t àu chở qu ặ ng " trong kí hi ệ u cấp tàu và những tàu thường xuyên được dùng đ ể chở qu ặ ng, h ệ số ngập nước c ủ a các khoang theo từng phương án xếp hàng phải đ ư ợc xác định theo thực tế và h ệ s ố xếp hàng cũng nh ư dung tích c ủ a các hầm kh ô ng xếp hàng ; 5. H ệ s ố ngập nư ớc của khoang chở hàng lỏng tr ê n các tàu chở dầ u, tàu hóa ch ất và tàu chở khí hóa l ỏ ng được lấy bằng: (1) 0 hoặc 0,98 cho những khoang chứa hàng lỏng tiêu thụ hàng ngày phụ thuộc vào mức độ y ê u cầu cao hay thấp. (2) T ừ 0 đế n 0,98 đối với các khoang dùng để ch ở các chất l ỏ ng khác có xét đến khả năng m ấ t hàng do khoang bị th ủ ng cũng như kh ả năng b ơ m hàng vào t ừ ng phần, như vậy trong trường hợp này h ệ số ngập nước của các khoang kh ô ng đầy ph ả i đượ c xác đ ịnh theo số lượng hàng chứa trong các khoang đó. 3.3.2. Hệ số ngập bề mặt - các hệ số bằng số dùng để xác định diện tích, m ô men tĩnh và mômen quán tính c ủ a diện tích bị tổn thất của đ ườn g nước v ì trong khu vực đường nước tai nạn có hàng hóa, các máy, tr ang thiết bị và các v ậ t khác, thông thường lấy bằng hệ số ngập thể tích giả định phù hợp với 2.2.1 . Phải lấy hệ số ngập bề mặt lớn hơn qui định cho nh ữ ng khoang trong khu vực đường nước tai nạn có số lượng các máy hoặc trang thiết bị kh ô ng đáng kể cùng với những buồng thông thường kh ô ng chứa s ố lư ợn g lớn hàng hóa ho ặ c dự trữ. Khi không có những bản tính cụ thể cho nh ữ ng bu ồ ng đó thì hệ số ngập bề mặt gi ả định phải lấy bằng tr ị số trung bình cộng giữa 1 và hệ số ng ậ p nước. 3.4. Các yêu cầu chung về ổn định tai nạn 3.4.1. Chi ề u cao tâm nghiêng ban đầu của tàu ở giai đoạn ngập nước cuối cùng có tư thế không nghiêng được xác định bằng phương pháp lượng chiếm nước cố định tr ư ớc lúc dùng biện pháp ch ỉ nh tư thế không được nh ỏ hơn 0,05 mét . Đối với các tàu kh ô ng ch ở khách, được sự chấp thuận c ủ a Đăng kiểm, khi ở giai đ oạn ngập n ư ớc cuối cùng tàu không bị nghiêng thì chiều cao tâm nghiêng dươ ng có thể nhỏ hơn 0,05 mét với điều kiện đường cong ổn định tĩnh c ủ a tàu bị th ủ ng có những đặc tính không thấp hơn các giới hạn nêu ở 3.4.3 . 3.4.2. Góc nghiêng của t àu khi ngập không đ ố i xứng không được v ượ t quá : 20° - Trước lúc dùng biện pháp chỉnh tư thế và trước khi điều ch ỉ nh cân b ằ ng ngang. 12° - Sau khi dùng biện ph á p ch ỉ nh tư t hế và sau khi điều chỉnh cân b ằ ng ngang. 3.4.3. Đường cong ổn định tĩ nh của tàu bị thủng phải có đủ diện tích ở những vùng có tay đòn dương. Đồng thời trong giai đoạn ngập nước cuối cùng không s ử dụng kênh d ẫ n cũng như sau khi ch ỉ nh tư thế xong, trị số tay đòn lớn nhất c ủ a đường cong ổn định tĩnh không được nh ỏ hơn + 0,1 mét và độ dài của đoạn đường cong có tay đòn dư ơn g (có chú ý tới góc tràn) không được nh ỏ h ơ n : 30° - Khi ngập đối xứng, theo th ỏ a thuận với Đăng kiểm, giá trị này có thể giảm bớt nhưng không được nhỏ hơn 20°. 20° - Khi ngập không đối xứng. Trong các giai đoạn ngập trung gian, tay đòn lớn nh ấ t của đồ thị ổn định tĩnh không được nh ỏ hơn 0,05 mét , phạm vi ổn định dương c ủ a phần đ ồ thị này không được nhỏ h ơn 7°. 3.4.4. Đường nước tai nạn tr ước và trong quá trình ch ỉ nh t ư thế ít nhất ph ả i nằm ở vị trí 0,3 mét hoặc 0,1 + (L 1 - 10)/150 mét (lấy trị số nh ỏ hơn) phía dưới các lỗ hở trong các vách, boong và mạn mà qua đó nước có thể tràn vào tàu. Các l ỗ của ống thông gió, thông khí cũng như các khe h ở ở dưới những lỗ hở đã nêu phải đ ược đóng kín bằng các c ửa hoặc n ắ p đậy. Những cửa và lỗ h ở sau đây không thuộc trong số đó : 1) Các cửa thông sáng lắp cố định (không mở được) ở mạn và boong ; 2) Các l ỗ người chui đóng b ằ ng những nắp thường xuyên có bu l ông đị n h vị; 3) Các miệng hầm hàng trên các tàu đầu ; 4) Các cửa kiểu trượt điều khiển đóng mở từ xa, các cửa kín nước được tr ang bị dụng cụ ch ỉ báo, các nắp của lỗ người chui thường được đóng kín khi đi biển; 5) Các lỗ khoét ở các vách phân khoang để các phương tiện có bánh đi qua trong thời gian làm hàng phải được đóng kín tr ong suốt thời gian chuyến đi bằng những n ắ p kín nước chắc chắn. Nh ữ ng lỗ này chỉ đ ược dùng trên các tàu Ro Ro bao gồm cả những tàu Ro Ro nêu ở 3. 5 .2-2 . V ị trí trí và thiết bị để đóng kín các lỗ phải phù hợp với Chương 7 c ủ a Phần 7-B - " Trang thiết bị " . 3.4.5. Đ ối với n hững t àu k hôn g ch ở khách cho p hép boong vách và boong thời tiết nhúng nước. 3.4.5. Những qui định ở t ừ 3.4.1 đến 3.4.3 được áp dụng cho tất cả các t àu t rừ những trường hợp đặc bi ệ t n ê u ở 3.5 . 3.5. Các yêu cầu bổ sung về ổn định tai nạn 3.5.1. Các tàu khách 1. Đ ối với các t àu khách, ổ n định t ai nạn ph ả i được kiểm tra v ới giả thiết rằng tất cả các hành khách đều đứng trên boong cao nhất mà họ được phép. Như vậy việc bố trí hành khách trên từng đoạn boong riêng biệt cần phải xác định theo những chỉ dẫn nêu ở 3.1.7 và 3.1.8 của Phần 10 -"ổn định"-TCVN 6259-10:2003, trừ khi việc tính mô men nghiêng theo 3.5.1-11 (2) trong trường hợp bố trí hành khách được giả thiết là phù hợp với 3.5.1-13 . 2. Trong các phép tính ổn đ ịnh tai nạn cần phải l ấ y các kích thước l ỗ th ủ ng như sau: - C hiề u d ài lỗ th ủ ng b ằ ng 3 mét cộng v ớ i 3% L s , hoặc 11 mét , lấy t rị số nào nhỏ h ơ n; - Các kích thước khác lấ y t ư ơ ng ứng với yêu cầu ở 3.2.1-2 và 3.2.1-3 . 3. P hả i thỏa mãn các y ê u cầu v ề ổn đ ịnh t ai nạn khi ng ậ p một khoang cho nh ữ ng tàu có N nh ỏ hơn ho ặ c bằng 600 và khi ngập hai khoang k ề nhau bất kỳ cho những tàu có N lớn hơn hoặc b ằ ng 1200 ; 4. Đối v ớ i cá c t àu khách có N > 600 nhưng nhỏ h ơ n 12 00 phải thỏa mãn các y ê u cầu v ề ổn định t ai nạn khi ngập hai khoang bất kỳ k ề nhau trên cùng mộ t đoạn ch iề u dài tàu mà vách ngang ngăn chia các khoang nằm ở đoạn lớn hơn ( N /600 - 1) L s và khi ng ậ p một khoang b ất kỳ ở đoạn ch iề u dài tàu mà các v á ch ng ă n chia các khoang n ằm ở đoạn lớn h ơ n ( N / 600 - 1 ) L s . Đối với các tàu này dấu hi ệ u ph â n khoang đ ược ghi là . Tuy vậy, các t àu ch ở khách (tr ừ các tàu c hở k h ách ki ể u Ro-Ro) đượ c phép ch ở từ 400 khách tr ở l ê n, đ ược đặt ki vào hoặc sau ngày 01/07/2002, phải thỏa mãn các qui định của 3.5 này, khi giả thiết r ằ ng phạm vi hư h ỏ ng xả y ra ở bất kỳ chỗ nào trong phạm vi chiều dài t àu. 5. Đối v ớ i các tàu khách có chi ề u dài từ 100 mét tr ở l ê n, các y ê u cầu v ề ổn định và cân b ằ ng tàu phải th ỏ a mãn trong trườ ng h ợ p ba khoang cùng bị ngập đ ồng thời, như khoang mũi và hai khoang li ề n sau khoang mũi, nếu c hiề u d ài của kh oa ng li ề n khoang m ũi nh ỏ hơn chi ề u dài l ỗ thủng qui định ở 3. 5 .1-2 . 6. Chi ề u cao t â m nghi ê ng c ủ a t àu ở giai đ oạn ngập nước cuối cùng t rong t ư t hế không nghiêng đ ược xác định b ằ ng p hươ ng pháp lư ợ ng chiếm n ướ c k hông thay đổi (trước lúc ch ỉ nh tư t hế) kh ô ng được nh ỏ hơn : 0,05 ( m ) hoặc 0,015 B 2 /F 1 hoặc Trong đó : W - Lượng chiếm n ước của t àu trước lúc bị ngập ( t ấn ). 7. Góc nghiêng khi ngập k hô ng đố i xứng không đư ợ c l ớ n hơn : 15°- Trước lúc dùng bi ệ n p h áp ch ỉ nh tư th ế và điề u chỉnh c â n b ằ ng ngang. 7° - Sau khi dùng bi ệ n pháp ch ỉ nh t ư th ế và điề u c hỉ nh cân b ằ ng ngang khi ngập một kho a ng ; 12° khi ng ậ p hai hoặc trê n hai khoang k ề n hau . 8. T hờ i gian ch ỉ nh t ư thế để đảm b ả o các điề u ki ệ n n ê u tr ê n kh ô ng được vượt quá 10 phút ; 9. Trong các giai đ oạn ng ậ p t rung gi a n ho ặ c khi điề u chỉnh tư thế , góc nghiêng không đ ược lớn hơn 20°. Tay đòn ổn định tĩnh lớn nh ấ t k hô ng đ ượ c nhỏ hơn 0 , 05 mét khi phạm vi ổ n định dương kh ô ng nhỏ h ơn 7°; 10. Đường nước tai nạn sau khi ch ỉ nh tư thế của tàu và cho những tr ư ờng hợp không cần đ iề u ch ỉ nh sau khi bị ng ậ p phải nằm dưới boong vách ở ngoài khu vực bị ngập. 11. Đồ thị ổn định tĩnh của tàu bị thủng, khi ng ậ p không đối xứng, phải có phần tay đòn ổn định d ươn g không nhỏ hơn 20°, đo từ vị trí c â n bằng trước cũng như sau khi điều chỉnh tư thế và / hoặc điều ch ỉ nh cân bằng ngang. Diện tích phần có tay đòn ổn định dương không được nh ỏ h ơn 0,015 m.rad . Diện tích đó phải xác định cho đoạn đồ thị nằm giữa góc nghiêng ứng với vị trí cân bằng của tàu và góc vào nước hoặc góc nghiêng 22° trong trường hợp ngập một khoang và góc 27° trong trư ờng hợp ngập đồng thời hai hoặc trên hai khoang kề nhau, l ấ y góc nào nhỏ h ơn . 11. Tay đ òn ổn định tĩnh trong các giới hạn n ê u ở 3.5.1-11 không được nhỏ hơn trị số lớn nh ấ t trong các trị số : (1) 0,1 mé t , hoặc (2) Trị s ố xác định theo c ô ng thức : l = Mô men nghiêng + 0,04 ( m ) Lượng chiếm nước Trong công thức tr ê n cần lấy trị số lớn nhất trong các mô men nghiêng do : - Sự tập trung tất cả các hành khách ở một mạn, xem 3.5.1-13 (1) và (3). - Việc hạ ở một mạn tất cả các phương tiện cứu sinh hoàn toàn đầy tải, xem 3.5.1-13 (4) và (6). - Áp suất c ủ a gió, xem 3.5.1-13 (7) và (9). Các y ê u cầu này được áp dụng cả cho ngập đ ối xứng và không đối xứng. 13. Mô men nghiêng n ê u ở 3.5.1-12 tính t heo các điều kiện sau đây : (1) Mật độ phân bố hành khách là 4 ngườ i/k m 2 diện tích dành cho khách ; (2) Trọng lượng c ủ a một người b ằ ng 75 kg ; (3) Hành khách được bố trí tr ê n những diện tích cho phép họ ra vào ở một mạn trên các boong được qui định là nơi tập trung. Trong tất cả các phương án bố trí hành kh á ch cần phải lấy phương án cho mô men nghiêng lớn nhất; (4) Tất cả các xu ồ ng cứu sinh và xuồng công tác (thường trực) đ ặ t ở mạn mà tàu đã bị nghiêng phải coi là hoàn toàn đ ầ y tải, đã đưa ra khỏi mạn và s ẵ n sàng thả xuống, nếu việc hạ các xuồng hoàn toàn đầy tải được dự tính từ nơi đặt các xuồng th ì trong các b ả n tính phải tính mô men nghiêng lớn nhất phát sinh trong quá trình hạ xu ồ ng xuống nước ; Đối v ớ i những bè cứu sinh có đặt thiết bị hạ cần phải áp dụng những giả thiết như đ ố i với các xuồng cứu sinh. (5) Trong tính toán mô men nghi ê ng do hạ các phương tiện cứu sinh, những người không ở trong các xuồng và bè đ ã cho ra kh ỏ i mạn đều kh ô ng được coi là những người tạo ra mômen nghiêng bổ sung hoặc mômen h ồ i phục; (6) Những phương tiện cứu sinh ở mạn đối diện phải coi là đang n ằ m ở tư thế chờ đợi; (7) Áp suất gió lấy b ằ ng 120 P a ; (8) Di ệ n tích mặt hứng gió tính theo tư thế ban đầu của tàu nguyên vẹn ; (9) Tay đòn mômen nghiêng do gió là khoảng cách từ tâm hứng gió tới điểm ứng với nửa chiều chìm của tàu ở t ư thế nguyên vẹn. 14. Nếu các tàu khách hoạt động ở vùng biển hạn chế I và II được trang bị những phương tiện cứu sinh phù hợp với những yêu cầu về trang bị cứu sinh của TCVN 6278:2003- " Qui p h ạm an toàn biển", thì các yêu cầu về tư thế và ổn định t ai nạn phải được đảm bảo khi n gập hai khoang bất kỳ kề nhau. 15. Đối với các tàu khách kiểu Ro-Ro được phép ch ở từ 400 khách tr ở lên phải th ỏ a mãn các yêu c ầ u về ổn định và cân bằng, khi gi ả thiết bị thủng bất kỹ chỗ nào tr ong phạm vi chiều dài tàu. 3.5.2. Tàu Ro-Ro và tàu đánh cá 1. Số l ượ ng khoang khi bị ngập p hải thỏ a mãn c ác yêu cầu ở 3.4 v ề ổn định tai nạn, được qui định ở B ả ng 9/3.1 . Bả ng 9/3.1 Số khoang bị ngập Công dụng của tàu Chiều dài, m Số khoang bị ngập Tàu Ro-Ro ≥ 170 1 Tàu đ ánh cá ≥ 100 1 2 . Tàu Ro-Ro, kh ô ng phụ thuộc vào chi ề u d ài t àu, có h ệ th ống con lăn cùng với s ố nh â n vi ê n phục vụ b ằ ng 12 ngườ i tr ở l ê n cộng v ớ i số lư ợ ng hành khách (nếu có), xé t v ề y ê u cầu đ ả m bảo an toàn, phải tính như tàu khách nhưng được mi ễ n gi ả m t heo 3.4.4- 5 , nếu chúng t h ỏ a m ã n các y ê u cầu ở Chương 7 của Ph ầ n 7-B - " Trang thiế t b ị " . 3.5.3. C ác tàu c ó công dụng đặc biệt 1. Số khoang mà khi ngập các khoang này phải thực hi ện các yêu cầu ở 3.4 v ề ổn đ ịnh tai nạn đ ược n ê u ở B ả ng 9/3.2 và Bảng 9/3.3 . Bả ng 9/3.2 Tà u có công dụng đặc biệt ( t rừ t àu mẹ và tàu chế biến hải s ả n) Chi ều dài , L 1 ( m ) Số khoang bị ng ậ p <> 1 ≥ 160 2 Bảng 9/3.3 Tàu mẹ và tàu ch ế biến hải s ả n Chi ều dài , L 1 ( m ) Số nhân vi ê n S ố khoang bị ng ậ p 10 0 Trên 50 nhưng dưới 201 1 > 100 Trên 12 nhưng dưới 201 1 ( * ) Chú thích : (*) Tàu có L 1 > 160 mét yêu c ầ u hai khoang 2. Các t àu có c ông dụng đặc biệt (trừ tàu mẹ và t àu chế biến hải s ả n) có trê n 200 nh â n vi ê n p hục vụ phải t hỏa m ã n các y ê u c ầ u ở 3. 5 .3-1 c ủ a Ph ầ n này dàn h cho tàu khách cũng ch ở số lượng hành khách như vậy. 3. Các t àu mẹ và t àu c h ế biến hải sản có s ố nh â n vi ê n chuy ê n môn t rên t àu trên 200 phải t h ỏa mãn các y ê u cầu c ủ a Phần này dàn h cho t àu khách cũng ch ở số lượng hành khách như vậy. 4. Đối với các tàu mẹ và tàu chế biến h ả i s ả n có chi ề u dài L 1 nhỏ hơn 100 mét , có dưới 50 nhân viên phục vụ, ph ả i thỏa mãn các y ê u cầu 3.4 về ổ n định tai nạ n khi ng ậ p một k h oang b ất kỳ, trừ khoang máy. Trong trường h ợ p th ủ ng khoang m áy , ph ả i trình b ản tính ổn đ ịnh và cân b ằ ng t ai nạn để Đ ă ng ki ể m xem xét. Những tàu này không đưa dấu hiệu phân khoang vào kí hiệu c ấ p tàu. 5. K hi ngập mộ t khoang không đối xứng, góc nghi ê ng sau khi dùng biện pháp đ iề u chỉnh kh ô ng được lớn h ơ n 7°. 3.5.4. Các tàu kéo, tàu cuốc, tàu cứu hộ và các đèn n ổ i 1. Những yêu cầu ở 3.4 về ổn định tai nạ n phải được t hỏa m ã n khi một khoang bị ngập đối với các loại tàu sau : (1) Các t àu kéo có L 1 b ằ ng và lớn h ơn 40 mét ; (2) Các t àu cuốc có L 1 b ằ ng và lớn h ơ n 40 mét ; (3) Các tàu cứu hộ và các đè n nổi không phụ thuộc vào c hiề u dài; (4) Các tàu cuốc có hầm đất L 1 b ằ ng và lớn h ơn 60 mét . 2. Đối với các tàu cuốc có hầm đất và sà lan đ ấ t liên quan, có thể kh ô ng xét đ ến các tình trạng tai nạn ứng với trạng thái của tàu sau khi đổ đất từ một mạn. 3.5.5. Các tàu chở dầu và tàu chở hóa ch ấ t 1. Ổn định tai nạn của các tàu chở dầu và tàu ch ở hóa chất phải thỏa mãn những yêu cầu ở 3.4 cả khi th ủn g mạn và th ủ ng đáy. 2. Phạm vi của lỗ thủng ở đáy (1) Phạm vi theo chiều dọc được lấy bằng 1/3 hoặc 14,5 mét (lấy số nào nh ỏ hơ n) trong vùng 0,3 L 1 tính từ đường vuông góc mũi và 1 /3 ho ặ c 5 mét (lấy số nào nhỏ h ơ n) trên suốt phần còn lại c ủ a chiều dài tàu. (2) Phạm vi theo chiều ngang được lấy bằng B 1 /6 hoặc 10 mét (lấy số nào nh ỏ hơn) trong vùng 0,3 L 1 tính từ đường vuông góc mũi và B 1 /6 hoặc 5 mét (lấy s ố nào nhỏ h ơn ) trên suốt phần còn lại của chiều dài tàu. (3) Phạm vi theo chi ề u cao, đo ở mặt phẳng đối xứng từ đường bao lý thuyết bằng B 1 /15 hoặc 6 mét (lấy số nào nh ỏ hơn). 3. Đối với những tàu dầu có trọng tải toàn phần từ 20.000 tấn tr ở lên, ngoài những qui định ở 3. 5 .5-2 , cần phải xét đến lỗ thủng ở đáy tàu do va chạm, với kích thước của l ỗ th ủ ng như sau : (1) Chiều dài lỗ th ủ ng bằng 0,6 L 1 từ đường vu ô ng góc m ũi đối với tàu có trọng tải toàn phần từ 75.000 t ấ n tr ở lên ; bằng 0,4 L 1 đối với tàu có trọng tải toàn phần dưới 75.000 tấn . (2) Chiều rộng lỗ thủng b ằ ng B 1 /3 ở mọi vị trí c ủ a đáy. 4. Các yêu c ầu về ổn định tai nạn phải thỏa mãn theo các vị trí lỗ thủng ở mạn và ở đáy như sau: (1) Các tàu dầu - Khi L 1 lớn hơn 225 mét : Tại mọi ch ỗ dọc theo chiều dài tàu ; - Khi L 1 từ 150 đến 225 mét : Tại mọi chỗ dọc theo chiều dài tàu, trừ bu ồ ng máy đặt ở đu ô i. Trong trường hợp đó buồng máy được coi là một khoang bị ngập riêng rẽ; - Khi L 1 150 mét : Tại mọi chỗ dọc theo chi ề u dài tàu giữa các vách ngang kề nhau trừ bu ồ ng máy. (2) Các tàu ch ở hóa chất - Tàu ch ở hóa chất loại I :Tại mọi ch ỗ dọc theo chiều dài tàu ; - Tàu ch ở hóa chất l oại II : Tại mọi chỗ dọc theo chiều dài tàu, với L 1 lớn hơn 150 mét ; - Tàu ch ở hóa chất loại II: Tại mọi chỗ dọc theo chiều dài tàu, trừ bu ồ ng máy đặt ở đuôi, với L 1 từ 150 mét trở xuống. Trong trường hợp đó b uồ ng máy được coi là một khoang bị ngập ri ê ng rẽ. - Tàu ch ở h óa chất loại III: Tại mọi chỗ dọc theo chiều dài tàu, với L 1 lớn hơn 225 mét ; - Tàu chở hóa chất loại III : Tại mọi chỗ dọc t àu, trừ bu ồ ng máy đặt ở đu ô i, với L 1 từ 125 đến 225 mét . Trong trường hợp đó buồng máy đượ c coi là một khoang bị ngập ri ê ng rẽ. - Tàu ch ở hóa chất loại III : Tại mọi ch ỗ dọc theo chiều dài tàu, trừ bu ồ ng máy đặt ở đu ô i, với L 1 nh ỏ hơn 125 mét . Tuy vậy, các phép t ín h tư t hế và ổn định tai nạn của tàu khi ngập khoang máy phải được Đ ă ng kiểm xét duyệt. 5. Đối với những tàu mà theo 3.5.5 - 4 (1) và 3.5. 5 -4 (2) không xét vi ệ c ngập khoang máy thì kh ô ng ghi dấu hiệu phân khoang trong ký hiệu cấp tàu. 6. Góc nghi ê ng ở giai đoạn cuối cùng khi ngập không đối xứng, trước l úc dùng biện pháp ch ỉ nh tư thế c ủ a tàu và tr ướ c lúc hút nước ra không được vượt quá 25° (hoặc 30° nếu boong vách không ngập nước). Sau khi ch ỉ nh tư thế góc nghiêng không được lớn hơn 17°. 7. Diện tích đồ thị ổn định tĩnh (tr ư ớc cũng như sau khi chỉnh tư th ế ) trong phạm vi 20° tính từ vị trí cân bằng hoặc từ góc bất kỳ khác n ằ m giữa g ó c c â n bằng và góc 25° (hoặc 30° nếu boong kh ô ng bị ng ậ p nước) không được nh ỏ h ơn 0,0175 m.rad . 3. 5.6 . Các t àu chở khí hóa lỏng Đối v ớ i các tàu ch ở khí hóa l ỏ ng c ầ n á p dụng các yêu cầu 3.5.5 có xét đến những thay đổi sau đây : (1) Các y êu cầu v ề ổn đ ịnh t ai nạn ph ả i đượ c thỏa mãn theo vị trí l ỗ thủng ở mạn và đáy như sau: - Tàu ch ở khí loại 1G: Tại mọi ch ỗ dọc t heo chi ề u dài tàu - Tàu ch ở khí loại 2G : Tại mọi chỗ dọc t heo chi ề u dài tàu, với L 1 lớn hơn 150 mét - Tàu chở khí loại 2G : Tại m ọi ch ỗ dọc theo chiều dài tàu, với L 1 từ 150 mét tr ở xuống, trừ buồng máy đặt ở đuô i. Trong trường hợp đ ó bu ồ ng máy đ ược coi là m ột khoang bị ngập riêng rẽ. - Tàu ch ở khí loại 2PG: Tại m ọi ch ỗ dọc theo chiều dài t àu giữa các vách phân khoang - Tàu chở khí loại 3G : Tại mọi chỗ dọc theo chiều dài tàu giữa các vách ph â n khoang, với L 1 t ừ 125 mét tr ở l ên . - Tàu chở k h í loại 3G : Tại mọi chỗ d ọc theo chi ề u dài tàu giữa các vách ph â n khoang, với L 1 nhỏ h ơ n 125 mét , t r ừ buông máy đặt ở đuôi. Tuy vậy các ph é p t ính tư th ế và ổn đ ịnh t ai nạn khi ngập khoang máy phải đ ược Đ ă ng ki ể m xem xét. Trong trường hợp không thỏ a mãn đ ầy đủ các yêu cầu v ề t ư thế và ổn định t ai nạn thì kh ô ng ghi d ấu hiệu p hâ n khoang trong ký hi ệ u c ấ p t àu. (2) Chi ề u cao l ỗ t hủn g đáy p hả i bằng B /15 hoặc 2 mét (lấy số nào nh ỏ hơn). 3.5.7. T àu cuốc Tàu cuốc có chiều dài L 1 b ằ ng và nh ỏ hơn 160 mét phải t hỏa mãn các yêu cầu ở 3.4 một khoang bất kỳ bị ng ậ p. Ti êu chuẩn ph â n khoang đ ối với t àu c uốc có ch iề u d ài L 1 l ớ n h ơn 160 mét l à đ ối t ượng xem xét đặc biệt của Đ ă ng kiểm trong từ ng trường hợp cụ thể . 3.5.8. Các tàu chở các chất phóng xạ Các tàu c hở các chất phóng xạ phải thỏa mãn y ê u cầu ở 3.4 khi các l ỗ th ủ ng ở mạn hoặc ở đáy (xem 3. 5 .5-2 ) nằ m t ại mọi chỗ d ọc t àu. 3.5.9. Các tàu c ung ứng dịch vụ 1. Nhữ n g yêu cầu c ủ a mục này đượ c áp dụng cho tất c ả các t àu cung ứng dịch vụ có chiều dài L 1 nh ỏ hơn 100 mét . Ph â n khoang và ổn định tai nạn c ủ a những t àu có chi ề u dài lớn hơn 100 mét là đ ố i tượng xem xét đ ặ c bi ệt c ủ a Đăng kiểm. 2. Phạm vi cùa lỗ thủng Trong cá c tính toán cân bằng và ổn đ ịnh tai nạn , ch i ề u sâu lỗ thủ ng được lấy bằng 0,76 mét và đ o từ m ặ t trong của mạn theo phương vuông góc với mặt đối xứng ở mức đường nước cao nhất mà mạn kh ô cho phép. Không đượ c áp d ụng qui định ở 3.2.1-2 . 3. Số lư ợ ng các khoang bị ng ậ p Nh ữ ng yêu cầu ở 3.4 về ổn đ ịnh t ai nạn phải thỏa mãn khi ngập một khoang ứng với các kích thước lỗ thủng n ê u ở 3.2.1- 1 , 3.2.1 - 3 và 3 . 5.9-2 . 5. Các tàu ch ỉ thỏa mãn c á c y ê u cầu ở mục này thì không ghi dấu phân khoang vào ký hi ệ u cấp tàu. 6. Theo yêu cầu c ủ a ch ủ t àu, t rong ký hiệu cấp , t àu cung ứng dịch vụ có thể mang dấu hiệu phân khoang với s ố lư ợ ng khoang bị ngập. Trong trườn g h ợ p này phạm vi lỗ thủ ng theo chiều rộng phải lấy theo 3.2.1-2 . Số lượng các khoang, khi bị ngập phải th ỏ a mãn các yêu cầu v ề ổn đ ịnh t ai nạn, do chủ t àu xác định. 3.5.1 0. Tàu có d ấu hiệu gia c ườn g đi b ă ng trong ký hiệu cấp IAS và I A và IB 1. Những yêu cầu của Chương này được áp dụng cho t ấ t cả các tàu nêu ở 2.7.1-1 kể cả t à u dầu. Các phép tính tư thế và ổ n định tai nạn phải được thực hi ệ n trong các phạm vi ch iề u ch ì m d b độc lập với mạn khô qui định cho tàu theo điều kiện th ỏ a mãn 1.4.2 . 2. Phải th ỏ a mãn những yêu cầu ở 3.4 đối với kích thước lỗ th ủ ng nêu ở 3.2 khi ngập một khoang đối với những tàu trong ký hi ệ u cấp có : Dấu IAS : Không phụ thuộc vào chiều dài của tàu Dấu IA : Khi chi ề u dài tàu L 1 từ 90 mét tr ở lên 3. Th ê m vào những qui định ở -2 , những tàu trong ký hi ệ u cấp có dấu hiệu gia c ườ ng đi băng IAS , I A và IB (không phụ thuộc vào chiều dài) cần phải thỏa mãn yêu cầu ở 3.4 khi có những lỗ thủng do băng qui định ở -4 và số l ượ ng khoang bị ngập qui định ở -5 . Nếu việc thực hiện những yêu cầu ở -2 hoặc những y ê u cầu ở mục khác của Phần này đồng thời kh ẳ ng định được sự th ỏ a mãn các phép tính bổ sung v ề ổn định tai nạn khi có những l ỗ thủng thì những qui định ở -4 có thể không cần thực hiện. 4. Trong các phép tính ổn định tai nạn cần phải lấy các kích thước của lỗ thủng do băng như sau: (1) Chiều dài lỗ thủng b ằ ng 0,045 L b nếu tâm lỗ thủng n ằ m ở vùng 0,4 L b tính từ đường vuông góc mũi và b ằ ng 0,015 L b đối với khu vực còn lại. (2) Chiều sâu l ỗ thủng đo vuông góc với v ỏ bao ở mọi điểm thuộc di ệ n tích lỗ thủng tính toán là 0,76 mét . (3) Kích thước theo chiều thẳng đứng là 0 ,2 d b . (4) Vùng có l ỗ th ủ ng từ đường cơ bản tới 1,2 d b trong phạm vi L b . 5. S ố lượng các khoang bị ngập khi tính ổn đ ịnh tai nạn phải xác định theo vị trí của lỗ thủng dự định do b ă ng ghi ở Bảng 9/3.4 . 6. Những yêu cầu ở -5 không áp dụng cho trường hợp ngập khoang máy khi đặt ở đuôi cho những tàu có dấu hiệu IB có L 1 nhỏ hơn 90 mét và những tàu có dấu hiệu IC có L 1 nhỏ hơn 125 mét . Tuy vậy các phép tính ổn định tai nạn khi ngập khoang máy phải được Đăng kiểm xem xét. 7. Đối với các tàu dầu, tàu hóa chất II và III , tàu chở khí II và III c ó chiều dài nhỏ hơn 150 mét , việc phải xem xét ngập đồng thời khoang máy và một khoang kề nó phải là đối tượng quan tâm đặc biệt của Đăng kiểm. 8. Đ ố i v ớ i các tàu ch ỉ thỏa mãn yêu cầu từ -3 đến -7 thì không ghi dấu hi ệu phân khoang vào ký hiệu c ấ p tàu. 3.5.11. Các tàu ch ở hàng kh ô 1. Các tàu ch ở hàng khô phải thỏa mãn các qui định về ổn định tai nạn ở 3.4 phù hợp với vị trí của lỗ thủng giả định ở mạn như sau : (1) Khi L 1 ³ 120 mét : Tại mọi chỗ dọc theo chiều dài tàu giữa các vách phân khoang. (2) Khi L 1 ³ 80 mét nh ư ng nhỏ hơn 120 mét : Tại mọi chỗ dọc theo chi ề u dài tàu giữa các vách phân khoang, trừ buồng máy đặt ở đuôi tàu. Tuy vậy, phải t rì nh Đăng kiểm duyệt bản tính cân bằng và ổn định t a i nạn tàu ở các trạng thái khi buồng máy bị ngập. Ký hi ệ u cấp c ủ a nh ữ ng tàu này - áp dụng các qui định ở 3.5.5-5 . Bả ng 9/3.4 V ị trí của l ỗ th ủ ng STT C ô ng dụng c ủ a tàu V ị trí lỗ thủng do bảng qui đ ị nh ở 3.5.10-4 1 Các t àu hàng khô loại IA và IB Giữa các vách, sàn, boong và các v ỏ bao kín nước (*) 2 Các t àu Ro Ro n t 3 Tàu đánh cá và chở c á đông lạnh loại I A S v à IA nt 4 Các t àu có c ô ng d ụng đặc biệt n t 5 Các t àu khách chở trên 400 người, kể cả thuyền viên Tại mọi chỗ trong vùng bị thủng do băng 6 Các t àu hàng k hô loại IAS n t 7 Các t àu dầu nt 8 Các t àu ch ở hóa chất nt 9 C ác tàu chở khí hóa lỏng nt 10 Các tàu cuốc nt 11 Các tàu Ro ro loại IAS nt Chú t hích : (*) Nếu khoảng cách giữa hai k ế t c ấu kín nước k ề nhau nh ỏ h ơn kích th ướ c lỗ th ủ ng thì khi kiểm t ra ổn đ ịnh t ai nạn các khoang k ề nhau phải coi là mộ t khoang bị ngập. 2. Ngoài những qui định ở 3.5.11-1 , những tàu chở hàng rời t rong khoang, có tấ m chặn ngoài cùng và có L 1 ≥ 150 m , ch ở hàng rời nặng có tỷ t rọng h àng g ≥ 1000 kg/ m 3 , còn phải t hỏa mãn các qui định ở 4.4 khi ngập b ất kỳ khoang hàng nào t rong mọi tr ư ờ ng hợp chi ề u chì m đến đ ường nư ớ c ch ở hàng mùa hè. Khi tính toán ổn đ ịnh t ai nạn , hệ số ngập n ướ c đượ c lấy nh ư sau: (1) m = 0,90 đối v ớ i khoang chứa hàng (2) m = 0 , 95 đố i với khoang trống. Các t àu có mạn kh ô được giảm phù hợ p với C hươ ng 4 của phần này cũng phải thỏa mãn các yêu cầu c ủ a m ụ c này. Các th ô ng t in v ề sự phù h ợ p v ới các qui đ ịnh này ph ả i đ ược đưa vào nội dung c ủ a b ả n Thông báo ổn đ ịnh. CHƯƠNG 4 CÁC YÊU CẦU ĐẶC BIỆT ĐỐI VỚI TÀU KIỂU B CÓ MẠN KHÔ ĐƯỢC GIẢM VÀ TÀU KIỂU A 4.1. Qui định chung 4.1.1. Những qui định ở Chương này áp dụng cho những tàu kiểu B có mạn khô được giảm và tàu kiểu A nêu ở 1.1.3 . Các tàu kiểu B có mạn khô được giảm và kiểu A, phải tuân th ủ các yêu cầu của Chương này không phụ thuộc vào việc th ỏ a mãn các yêu cầu của những Chương khác. 4.1.2. Những qui định này được coi là thỏa mãn nếu các tính toán cho thấy rằng tàu đang ở trong trạng thái tải trọng giả định nêu ở 4.2 , sau khi bị ngập một số khoang như qui định ở 4.1.3 , 4.1.4 hoặc 4.1.5 do tai nạn nêu ở 4.3 , mà v ẫ n còn nổi và cân b ằ ng th ì vẫn th ỏ a mãn các yêu cầu ở 4.4 . 4.1.3. Đ ố i với các tàu kiểu A có L 1 lớn hơn 150 mét phải thực hiện những yêu cầu của Chương này khi một khoang bất kỳ bị ngập. 4.1.4. Đối với các tàu kiểu B có chiều dài L 1 lớn hơn 80 mét nếu lượng giảm mạn kh ô cho phép không vượt quá 60% hi ệ u s ố giữa giá trị lấy theo Bảng 11/4.1 và 11/4.2 của Phần 11 - " Mạn khô " , thì phải xét đến các trường hợp bị ngập sau đây: 1. Một khoang bất kỳ, trừ b uồ ng máy; 2. Một khoang bất kỳ, kể c ả bu ồ ng máy khi chiều dài tàu L 1 lớn hơn 150 mét . 4.1.5. Đối với các tàu kiểu B có chi ề u dài L 1 lớn hơn 80 mét nếu lượng giảm mạn khô cho phép vượt quá 60% hiệu số giữa giá trị lấy theo Bảng 11/4.1 và 11/4.2 của Phần 11 - " M ạn khô " , thì phải xét đến các trường hợp bị ngập sau đây: 1. Hai khoang bất kỳ kề nhau, trừ buồng máy. 2. Hai khoang bất kỳ kề nhau và buồng máy được xét độc lập, đ ối với tàu có L 1 lớn hơn 150 mét . 4.1.6. Khi th ự c hiện các tính toán nêu ở 4.1.2 , các h ệ số ngập nước phải l ấy bằng : 0,95 - đ ố i với các khoang bất kỳ và các bu ồ ng, ngoại trừ buồng máy. 0,85 - đối với buồng máy bị ngập. Hệ số ngập nước 0,95 được áp dụng cho c á c khoang hàng và các két được coi là chứa đầy khi xác định chiều cao trọng tâm tàu phù h ợ p với 4.2 .3 . 4.2. Tư thế và trạng thái tải trọng của tàu trước lúc bị thủng 4.2.1. Tất cả các phương án ngập đều phân tích theo trạng thái tải trọng ban đầu giả định của tàu, như qui định ở từ 4.2.2 đến 4.2.4 . 4.2.2. Tàu được coi là ch ở hàng đồng nhất, có chiều chìm theo đường nước c hở hàng mùa hè trong nước mặn và sống đáy ph ẳ ng. 4.2.3. Chiều cao trọng tâm c ủ a tàu đ ược tính cho các trạng thái tải trọng giả định sau đây : 1. Tất c ả các khoang hàng, trừ nhữ n g khoang nêu ở -2 sau đ ây, bao g ồ m cả những khoang giả thiết là chỉ chứa một phần t r ong quá trình khai th ác, đ ược coi là chứa đầy hàng nếu là hàng khô và 98% nếu là hàng l ỏ ng. 2. N ế u t àu phải khai th ác theo dấu mạn kh ô mùa hè với một s ố khoang kh ô ng có hàng hoặc kh ô ng chứa đầy hàn g khô hoặc hàng l ỏ ng, t hì các k hoan g đ ó p hả i đ ược gi ả định là trố ng, v ới điề u kiện là chiều cao trọn g t â m c ủ a t àu đ ược tính có k ể đế n các khoang trống đó k h ông nhỏ h ơn chi ề u cao trọng tâm của tàu đ ược tính với gi ả t hiế t là tấ t c ả các khoang đề u chứa đầy hàng. 3. K h ối lư ợ ng mỗi loại dự trữ c ủ a t àu và chất l ỏ ng dùng hàng ngày được lấy b ằ ng 50% c ủ a khối lượng toàn b ộ . Các k ét , t rừ các k é t nêu ở -2 trên đâ y , đượ c coi là trống hoặc chứa đầy hoàn t oàn, vi ệ c ph â n bổ các thành ph ầ n d ự t rữ ở t rong các k ét ph ả i sao cho có chiề u cao t r ọ ng tâ m tàu lớn nhất. Trọng tâ m c ủ a những ch ất chứa t rong các k é t n ê u ở -2 , được lấy b ằ ng trọng tâm c ủ a th ể tích các két đó. 4. Trọng tải của tàu t ương ứng với lư ợ ng chấ t l ỏ ng tiêu t hụ và nước d ằ n được xác định tr ê n cơ sở tỷ trọng cho ở B ả ng 9 / 4.1 . Bảng 9 /4.1 Tỷ trọng c ác chất l ỏ ng Đ ơn vị t ính: t ấn/m 3 Nước biển Nư ớ c n gọt Dầu n ặ ng D ầ u di e s e l Dầu bôi trơn 1 , 025 1 , 00 0 , 95 0,90 0,90 4.2.4. Khi xác đ ịnh c hiều cao t rọng t âm tàu cần phải x ét đến lượng hi ệ u chỉnh do ả nh hư ở ng c ủ a các m ặ t tự do của c hất lỏng. 1. Đố i v ớ i hàng lỏng, xu ất p hát t ừ việc chở h àng qui đị n h ở 4.2 . 3-1 . 2. Đối v ớ i chất lỏ ng dùng h à ng ngày, xu ất p h át t ừ ch ỗ cho r ằ ng với m ỗ i loại chất l ỏng í t nhấ t có mội k ét chứa ở mặt phẳng dọc tâm hoặc một c ặ p ké t chứa đối xứng có các mặt tự do. Trong tính toán cần xét đ ế n n hững két ch ứ a hoặc tổ h ợp các k ét chứa mà ả nh hư ở ng của các mặt t ự do là l ớ n nhấ t . Hi ệ u chỉnh do ảnh h ưở ng của b ề một tự do ch ấ t lỏ ng đượ c đ ưa vào t ính t oán , phải phù hợp với hướng d ẫ n c ủ a đ ă ng kiểm v ề việc đánh giá ả nh hưở ng của bề mặ t t ự do ch ất l ỏ ng đế n ổn định c ủ a t àu. 4.3. Phạm vi của lỗ thủng 4.3.1. C hiề u cao c ủ a lỗ thủ ng được lấy t ừ đườ ng c ơ bản kéo l ê n phía trê n không hạn chế. 4.3.2. Chi ề u s â u c ủ a l ỗ thủng đượ c đo t ừ m é p t rong c ủ a vỏ bao, t h e o phương vu ô ng góc với mặ t phẳng đối xứng ở m ứ c đ ường nước ch ở hàng mùa h è và được lấy b ằ ng một ph ần năm bề rộng c ủ a tàu ( 1/5B ) hoặc 11,5 mé t , chọn trị số nào n hỏ h ơ n. 4.3 .3. Nếu b ấ t kỳ lỗ thủng nào có kích thướ c nh ỏ h ơ n so với qui định ở 4.3.1 và 4.3.2 nh ưn g có t hể g ây ra hậu qu ả nặng n ề h ơ n , thì p hải x é t đến lỗ thủ ng đ ó khi t ính t oán. 4.3.4. Các vách ngang được coi là có hiệ u qu ả nếu c h úng hoặc những mặt ph ẳ ng ngang đ i qua những phần g ầ n nh ấ t c ủ a nh ữ ng vác h ngang có b ậ c cách n h au ít nhất 1/3 hoặc 14,5 mét , lấy số nào nh ỏ hơn. Nếu khoảng cá ch đó nh ỏ h ơ n th ì kh ô ng đ ược coi là có mộ t hoặc m ộ t s ố những vách này. 4.3.5. Khi một khoang bị ng ậ p , x ét theo điề u 4.3.4 , thì các vách ngang chính đư ợc coi là không bị th ủ ng nếu chúng kh ô ng có nh ữ ng bậc d ài hơn 3 mét . Trong trườ ng h ợ p k hi các vách đó có những bậc d ài hơn 3 mét , thì hai khoang kề với các vách này phải coi là bị ngập đồ ng thời. Chi ề u dài của lỗ th ủ ng có thể bị hạn ch ế bằng n h ững vách ngang của két chứa ở mạn nếu vách d ọc c ủ a nó n ằm ngoài phạm vi c ủ a chiều s â u lỗ th ủ ng. Trong những trường hợp khi k ét chứa ở mạn hoặc ké t chứa ở đáy đô i được ng ă n b ằ ng vách ngang nằ m cách vách ngang chính tr ê n 3 mét t hì c ả hai két chứa bị ngă n b ằ ng n hững vách đ ó đ ề u coi là bị ngập. Những khoang sau đâ y đề u coi là bị ngập (xem Hình 9/ 4.1 ): 1. A + D, B + E và C + E + F ( Hình 9/ 4.1 - 1 ) 2. A + D + E , B + E ( Hình 9/ 4.1 -2 ) 3. A + D, B + D + E ( Hình 9/ 4.1 -3 ) 4. A + B + D , B + D + E ( Hình 9/ 4.1 -4 ) . Hình 9/ 4.1 Những khoang được coi là bị ngập Hình 9/4.1.1 Hình 9/4.1.2 Hình 9/4.1.3 Hình 9/4.1.4 4.3.6. Nếu két chứa ở mạn có nh ữ ng lỗ thông với khoang hàng, t hì két đó phải được coi là thông với khoang hàng, mặc dù các lỗ đó có thiết bị đóng. Qui định này áp d ụng cho những tàu ch ở hàng lỏng, trừ trường hợp đ ặ t các van ch ặ n ở các vách nằm giữa các két và các van này được điều khiển từ phía trên boong vách. 4.3.7. Nếu trong phạm vi l ỗ thủng giả định có các đường ống, các kênh thông gió ho ặ c hầm tuynen th ì phải có biện pháp kết cấu thích hợp để nước ngập không thể qua các bộ ph ậ n đó tràn sang các không gian khác vượt quá giới hạn được đã giả định để tính ổn định tai nạn của tàu. 4.3.8. Trong những trường hợp ngập hai khoang, phải thỏa mãn các qui định nêu ở từ 4.3.1 đến 4 . 3.4 , 4.3.6 và 4.3.7 . 4.4. Tư thế và ổn định của tàu trong trạng thái bị tai nạn 4.4.1. Chiều cao tâm nghiêng của tàu trong trạng thái bị tai nạn trước khi dùng biện pháp chỉnh tư thế phải có giá trị dương. 4.4.2. Góc nghi ê ng d o ngập không đối xứng trước khi bắt đầu ch ỉ nh tư thế của tàu không được lớn hơn 15°. Nếu khi bị ngập, không một phần boong vách nào ngập nước thì có thể được t ă ng lê n tới 17°. 4.4.3. Đường nước tai nạn cuối cùng có xét đến góc nghiêng và chúi t rướ c lúc bắt đầu ch ỉ nh tư thế không được cao hơn mép dưới của các lỗ nêu ở 3.4.4 , mà qua đó c ó thể tiếp tục bị ngập thêm. 4.4.4. Nếu một phần nào đó c ủ a boong vách vượt quá giới hạn của các khoang bị ngập nhúng nước hoặc nếu độ dự trữ ổn định tai nạn k h ông biết chắc, thì cần phải kiểm tra ổn đ ị nh tai nạn ở góc nghiêng lớn. N hư v ậ y cần phải kh ẳ ng định rằng tr ị số tay đòn ổn định tĩnh lớn nhất của tàu hư hỏng không được nhỏ h ơn 0,1 mét , phạm vi của đường cong ổn định có tay đòn dương tối thiểu phải b ằ ng 20°, diện tích của đoạn đường cong dương không nhỏ h ơ n 0,0175 m.rad . CHƯƠNG 5 CÁC YÊU CẦU ĐỐI VỚI TÀU ĐANG KHAI THÁC 5.1. Các yêu cầu đối với tàu khách RO-RO 5.1.1. Qui định chung 1. Các t àu khách RO-RO đượ c đ óng trước n gày 01 /07/2003 phải th ỏ a mãn các y ê u cầu của 5.1.2 không ch ậ m hơn ngày ki ể m tra chu kỳ lần thứ nhất sau ngày qui định dưới đây, phụ thuộc vào trị số A r = A/ A max (tỷ số giữa ch ỉ tiê u xác su ất xác đ ịnh theo 5.1 .4 và chỉ ti êu xác suất cực đại xác định theo 5.1.5 ): (1) A r <> , 85 : Không c h ậm hơn 01/10/1998 (2) 0 , 85 A r < 0,90:="" không=""> ậ m hơn 01/10/2003 (3 ) 0 , 90 A r <> , 95 : Kh ôn g chậm hơn 01/10/2002 ( 4) 0 , 95 A r < 0,975="" :="" không=""> ậm hơn 1/10/2004 (5) A r 0 , 975 : Không chậm h ơn 01/10/2005. Số lượng các khoang bị ngập phải được chọn phù h ợ p v ới qui định 3.5.1-3 và 3.5.1-4 . 2. Ngoài những qui định ở 5 .1.1-1 , các tàu khách RO-RO chở từ 400 khách trở lên phải th ỏ a mãn các qui định ở 5.1. 2 -2 và 5.1.2-3 , với gi ả thiết là lỗ t hủng g â y ra ở bất kỳ chỗ nào trong phạm vi chiều dài tàu, kh ô ng chậm hơn ngày kiểm tra chu kỳ lần t hứ nhất sau ngày qui định phù hợp dưới đây, chọn ngày gần nhất: (1) Theo trị số A r = A/A max : a) A r 0,85 : Không ch ậ m hơn 01/10/1998 b) 0 , 85 A r < 0,90="" :=""> ô ng ch ậ m hơn 01/10/2003 c) 0 , 90 A r < 0,95=""> ô ng chậm hơn 01/10/2002 d ) 0,95 A r < 0,975="" :=""> ô ng chậm hơn 01/10/2004 e ) A r 0,975 : Không chậm hơn 01/10/2010. (2) Theo số người đ ượ c ph é p ch ở : a) N 15 00 : Kh ô ng ch ậ m h ơ n 01/10/2002 b) 1 000 A r <> 00 : Không chậm hơn 01/10/2006 c) 6 00 A r <> 1000 : K hôn g chậm hơn 01/10/2008 d) 400 A r < 600:="" không="" chậm=""> ơ n 01/10/2010. (3) Tuổi tàu bằng hoặc lớn hơn 20 năm (tính từ ngày đ ặ t ki hoặc ở giai đoạn đóng mới tương tự hoặc từ ngày mà tàu đ ược hoán c ả i thành t àu k hách RO-RO). 5.1.2. Các yêu cầ u v ề ổn định tai nạn và tư th ế tàu 1. Khi tiến hành tính toán ổn định tai nạn và t ư thế tàu phải xét đến các y ê u cầu 3.1.1 , 3.1.2 , 3.1.4 , 3.1.7 và 3.1.9 . Các tham chiếu đố i với 3.2 , 3.4 và 3 . 5 ở những mục trên được thay thế b ằ ng tham chiếu đối với 5.1.2-6 . 2. Ở giai đoạn ngập nước đ ối xứng cuối cùng, trước khi đ iề u ch ỉ nh phù hợp để t ă ng chiều cao tâm nghi ê ng, chi ề u cao t âm ng hiê ng ban đầ u của t àu ở tư thế thẳ ng đ ứng đư ợc xác định theo phương pháp lượng chi ế m n ướ c kh ô ng t hay đổi k hôn g đượ c nhỏ hơn 0 , 05 m . 3. Đường cong ổn định tĩnh đối v ớ i giai đoạn ngập nước cuối cùng (sau khi đi ề u chỉnh cân bằng hiệu quả) phải có giới hạn dương không nhỏ hơn 15°. Trong phạm vi giới hạn nêu trên, di ệ n tích n ằ m dưới dường cong tay đòn và cánh tay đòn lớn nhất của đường cong ổn định tĩnh phải th ỏ a mãn qui định 3.5.1-11 và 3.5.1-12 . 4. Trong các giai đoạn ng ậ p nước trung gian, ổn định của tàu phải thỏa mãn các yêu cầu của 3.5.1-9 . 5. Để tính toán ổn định tai nạn, hệ số ngập nước của các không gian và b ề m ặ t nói chung được lấy bằng trị số cho trong Bảng 11/5.1.2 . Bảng 9 / 5.1.2 Hệ số ngập nước Các không gian Hệ số ngập nước Các hầm chứa than ho ặ c d ự trữ 0,60 Các kh ô ng gian sinh hoạt 0,95 Buồng máy 0,85 Các khoang chứa hàng lỏng 0 hoặc 0,95 1 Các khoang hàng RO-RO 0,90 Ghi chú : 1 Giá tr ị này đư ợ c lấy khi kết quả yêu cầu kh ắ c n ghiệ t hơn. Hệ s ố ngập bề mặt cao hơn sẽ được lấy đối với các không gian mà chúng không bị chiếm ch ỗ bởi số lư ợn g thực của các bu ồ ng sinh hoạt hoặc bu ồ ng máy trong vù n g lân cận đường nước tai nạn cũng nh ư đ ối với các không gian mà chúng kh ô ng bị chiếm chỗ b ở i số lượng l ớ n bất kỳ các dự trữ ho ặ c hàng hóa. 6. Để phù h ợ p với các yêu cầu về ổn đị nh tai nạn và tư thế tàu qui định ở 5.1.2 , phạm vi lỗ thủng được lấy trên cơ s ở c ủ a 3.5.1-2 . 7. Tư thế của một tàu bị tai nạn phải phù h ợ p với các qui định ở 3.5.1-7, thời gian điều ch ỉ nh cân bằng cần th iế t đối với qui định nói tr ên, không được vượt quá 15 phút. 8. Đ ườn g nước tai nạn c ủ a tàu sau khi điều ch ỉ nh cân bằng phải nằm dưới boong vách 76 mm . 5.1.3. Ch ỉ ti ê u xác suất A 1. Ch ỉ tiêu xác suất A được xác định theo công thức sau : A = aps Phải lấy tổng là các khoang ri ê ng biệt và các nhóm gồm hai khoang kề nhau. 2. Để xác định ch ỉ tiêu xác suất A , tàu được coi là được xếp h à ng đến đường nước phân khoang cao nhất, không có độ chúi hoặc có độ chúi và với chiều cao trọng tâm l ớn nhất mà khi khai thác tàu có thể đạt tới. Hệ số ngập nước được lấy phù hợp với 2.2.1 - 1 , 2.2.1-2 , 2.2.1-4 và 2.2.4 . Đối với các khoang của tàu RO-RO hệ số ngập nước được lấy b ằ ng 0,90. 3. Hệ số a và p được xác định phù hợp với qui định 2.4 . Hệ số k v được lấy b ằ ng 1.0. 4. Hệ số s được xác định theo c ô ng thức sau : Trong đó : GZ max : Là tay đòn ổn định dương lớn nhất đ ố i với một tàu bị nạn trong g i ới hạn 15° từ vị tr í cân b ằ ng nh ư ng kh ô ng lớn h ơn 0,1 m . y : Là giới hạn cánh tay đòn dương ( đ ộ ) nhưng không lớn hơn 15°. W : Là diện tích cánh t ay đòn ổn định dương ( m.rad ) của đ ường cong ổn định tĩnh đối với mộ t t àu bị nạn, đượ c xác định phù hợp với 3.5.1-11 , nhưng kh ô ng lớn hơn 0,015 m.rad . c : l à h ệ s ố đượ c l ấ y b ằ ng : 1) c = 1 - Nếu góc nghiêng t rong giai đ oạn ngập nước cuối cùng q c không vượt quá 7 °. 2) - Nếu 7 o <> q c 20°. 3) c = 0 N ế u góc nghiêng q c vượt quá 20 ° . q c : Là góc nghi ên g t rong giai đoạn ng ậ p nước cuố i cùng ( độ ) trước khi điề u ch ỉ nh c â n b ằ ng. 5. N ế u ổ n đ ịnh t ai nạn và t ư thế t àu thỏa mãn đầ y đủ các qui đị nh ở 3.5.1 , thì h ệ số s đư ợc l ấ y b ằ ng 1.0 . s sẽ đượ c lấ y b ằ ng 0 đối v ớ i bất kỳ trường h ợ p ng ậ p nư ớ c nào nếu : (1) Trong giai đoạn ngập nước t rung gian hoặc t rước khi điề u ch ỉ nh cân b ằ ng, góc nghi ê ng vượt quá 20° hoặc ngập b ất kỳ l ỗ k hoét nào mà th ô ng qua đó nư ớc có thể t ràn vào không gian tính toán, hoặc đối với giai đoạn ngập nước cuối cùng, trừ khi lối vào k hoa ng hoặc các khoang bị ngập, khi ngập boong vách , hoặc khi ngh iên g quá 12°, hoặc cao độ tâm nghi ê ng ban đ ầu ( h d ) nhỏ hơn 0,05 m . 6. N ế u vi ệ c ph â n khoang b ằ ng các vách dọc kín nư ớ c đ ược xét đến thì giá trị p đ ư ợc nhân với h ệ số khấu t rừ r được xác định phù hợp với 2.6.4 với k v = 1.0. 7. Nếu giá trị s < 1="" trong=""> trườ ng hợp ngập một khoang bất kỳ ở một tàu mà ti ê u chu ẩ n phân khoang qui định là một k h oang (s ố người trê n t àu nh ỏ hơn 4 00 ) hoặc trong trường hợp ngập hai khoang k ề nhau b ất kỳ ở một t àu mà tiê u chuẩn ph â n khoang qui đ ịnh là hai khoang (số người trên tàu lớn hơn 400), thì tính chỉ số x ác su ấ t l ớ n nh ấ t A max1 hoặc A m ax2 theo phư ơ ng pháp giống như tính A 1 hoặc A 2 nhưng giá trị s được lấy bằng 1.0 trong t rường hợp: (1) Ngập từ ng khoang ở mộ t t àu mà tiê u chuẩn ph â n khoang qui định là một khoang; (2) Ng ậ p t ừng hai khoang k ề nhau ở một tàu mà ti ê u chuẩn phân khoang qui đ ịnh là hai khoang. 5.1.4. Tr ị số A/A max Trị số A /A max đ ược t ính toán theo công th ứ c sau: (1) Đối với tiê u chuẩn phân khoang qui định là m ộ t kho a ng : A /A max = A 1 /A max1 hoặc A /A max = ( A 1 +A 2 )/( A max1 + A 2 ) (2) Đ ố i v ớ i ti ê u chu ẩ n ph â n khoang qui đị nh là hai khoang: A /A max = ( A 1 +A 2 )/( A max1 + A max2 ) Trong đ ó: A 1 : Là một phần của t rị số A đ ược xác định phù hợp với 5.1.3 đối với trườn g hợp một khoang bị ngập; A 2 : Là một phần c ủ a t rị số A đ ượ c xác đ ịnh phù hợp với 5.1 . 3 đ ối với trường hợp hai khoang kề nhau bị ngập; A max1 : Là một phần c ủ a t rị s ố A đ ư ợ c xác định phù hợp với 5.1.4 đ ối với trường hợp m ộ t k h oang bị ngập; A max2 : Là một p hầ n c ủ a trị số A được xác đ ịnh phù hợp với 5.1.4 đối với trường hợp hai khoang k ề nhau bị ng ậ p. 5.2. Tàu chở hàng rời 5.2.1. Qui định chung 1. Các tàu ch ở hàng rời, mà khoang hàng đ ược giới hạn bởi tấm v ỏ ngoài, có chiều dài L 1 150 mé t , đ ược đóng tr ướ c ngày 01/ 07/ 1999, chuyên chở loại hàng rời có t ỷ trọng hàng 1780 kg/m 3 , phải th ỏ a mãn các qui định ở 4.4 khi ngập khoang hàng mũi, trong t ấ t cả các trường hợp đến đường nư ớc chở hàng mùa hè, kh ô ng chậm hơn ngày kiểm tr a được xác định phụ thuộc vào tuổi tàu : (1) Đối với những tàu mà tính đến ngày 01/ 07/ 1998 có tuổi 20, thì đó là ngày kiểm tr a trung gian lần thứ nhất (kiểm tra hàng n ă m lần thứ 2 hoặc thứ 3) ho ặ c ngày kiểm tr a đ ặ c biệt lần thứ nhất, được tiến hành vào sau ngày 01/ 07/ 1998, chọn ngày nào gần hơn. (2) Đ ố i với những tàu mà tính đến ngày 01/ 07/ 1998 có tuổi 15 nhưng nhỏ h ơn 20, thì đó là ngày kiểm tr a đặc bi ệ t l ần thứ nhất, được tiến hành vào sau ngày 01/ 07/ 1998, nh ư ng không ch ậ m quá ngày 01/ 07/ 2002. (3) Đối với những tàu mà tính đến ngày 01/07/ 1998 có tuổi < 15,="" thì="" đó="" là="" ngày="" kiểm=""> tr a đặc biệt lần thứ ba, hoặc ngày mà tuổi của tàu tròn 15, chọn ngày nào gần hơn. 2. Khi tính toán ổn định tai nạn, hệ số ngập nước được lấy như sau: (1) 0,90 - đối với các khoang chứa hàng; (2) 0,95 - đối với các khoang trống. 3. Nh ữ ng tàu không phù h ợ p với các qui đ ịn h ở 5.2.1 có thể không phải áp dụng qui định này, miễn là thỏa mãn các điều kiện sau đây: (1) Kế hoạch kiểm t ra hàng n ă m khoang mũi được thay thế b ằ ng kế h oạch kiểm tr a trung gian toàn d iện; (2) Phải đ ặ t thiết bị báo động b ằ ng đèn và âm thanh ở lầu lái ch ỉ báo trong trường hợp : - Ngập quá 2 mét trên đáy đ ôi trong phần sau c ủ a mỗi khoang hàng; - Hố tụ nước đáy tàu c ủ a mỗi khoang hàng đầy đến mức trên; Hệ thống ch ỉ báo này phải th ỏ a mãn các qui định c ủ a Phần 4 - " Trang bị điện " . Tàu phải đ ược cung cấp bản thông báo chi tiết về kết quả ngập từng giai đoạn của khoang hàng, và hướng dẫn chi tiết về sự phù hợp với các qui định của TCVN 6276:2003 - " Qui phạm hệ thống ngăn ngừa ô nhi ễ m của tàu biển " . 4. Tàu có dấu hiệu mạn khô được giảm phù hợp với Chương 4 , được coi là phù hợp với các qui định của Chương n à y. 5. Thông tin về sự phù hợp v ớ i các qui định của Chương này phải được đưa vào nội d ung c ủ a Bản thông báo ổn định của t àu yêu cầu ở 1.4.12 của Phần 10 - "Ổ n định " TCVN 6259-10:2003. PHỤ LỤC A CÔNG THỨC ĐỂ XÁC ĐỊNH ĐẠI LƯỢNG P CHO CÁC TỔ HỢP KHOANG (Điều 2.6.4 - 2) Hình 1 Tổ hợp k hoa ng C ô ng thức tí nh đại lư ợ ng P Khoảng cách đ ể tính a X 1 X 2 W 4 P 4 r 4 l 1-3 l 1-4 C 4 + W 4 P 4 (1 - r 4 ) l 1-3 l 1-4 3 + W 4 P 34 r * 34 - P 3 r * 3 - P 4 r 4 l 1-2 l 1-4 3 + W 4 + C 4 P 34 (1 - r * 34 ) - P 3 (1 - r * 3 ) - P 4 (1 - r 4 ) l 1-2 l 1-4 W 4 + W 5 P 45 r 45 - P 4 r 4 - P 5 r 5 l 1-3 l 1-5 W 4 + C 4 + W 5 + C 5 P 45 (1 - r 45 ) - P 4 (1 - r 4 ) - P 5 (1 - r 5 ) l 1-3 l 1-5 2 + 3 + W 4 P 234 r * 234 - P 23 r * 23 - P 34 r * 34 + P 3 r 3 l 1 l 1-4 2 + 3 + W 4 + C 4 P 234 (1 - r * 234 ) - P 23 (1-r * 23 ) - P 34 (1 - r * 34 )+ P 3 (1 - r * 3 ) l 1 l 1-4 3 + W 4 + W 5 P 345 r * 345 - P 34 r * 34 - P 45 r 45 + P 4 r 4 l 1-2 l 1-5 3 + W 4 + C 4 + W 5 + C 5 P 345 (1 - r * 345 ) - P 34 (1 -r * 34 ) - P 45 (1 - r 45 ) + P 4 (1 - r 4 ) l 1-2 l 1-5 W 4 + W 5 + W 6 P 456 r 456 - P 45 r 45 - P 56 r 56 + P 5 r 5 l 1-3 l 1-6 W 4 + C 4 + W 5 + C 5 + W 6 + C 6 P 456 (1 - r 456 ) - P 45 (1-r 45 ) - P 56 (1-r 56 ) + P 5 (1 - r 5 ) l 1-3 l 1-6 Hình 2 Tổ hợp khoang Công thức tính ch ỉ tiêu xác suất p Khoảng cách để tính a X 1 X 2 1 P 1 0 l 1 W 23 P 23 r 23 l 1 l 1-3 W 45 P 45 r 45 l 1-3 l 1-5 1 + W 2,3 P 123 r * 123 - P 1 r * 1 - P 23 r 23 0 l 1-5 W 23 + W 4,5 P 2-5 r 2-5 - P 23 r 23 - P 45 r 45 l 1 l 1-7 1 + W 23 + W 45 P 1-5 r * 1-5 - P 1-3 r * 1-3 - P 2-5 r 2-5 + P 23 r 23 0 l 1-5 W 23 + W 45 + W 67 P 2-7 r * 2-7 - P 2-5 r 2-5 - P 4-7 r 4-7 + P 45 r 45 l 1 l 1-7 C 2 + W 23 P 2 (1 - r 2 ) l 1 l 1-2 C 3 + W 23 P 3 (1 - r 3 ) l 1-2 l 1-3 1 + C 2 + W 23 P 12 (1 - r * 12 ) - P 1 (1-r * 1 ) - P 2 (1 - r 2 ) 0 l 1-2 C 2 + C 3 + W 23 P 23 (1 - r 23 ) - P 2 (1-r 2 ) - P 3 (1 - r 3 ) l 1 l 1-3 C 3 + C 4 + W 23 + W 45 P 34 (1 - r 34 ) - P 3 (1-r 3 ) - P 4 (1 - r 4 ) l 1-2 l 1-4 1 + C 2 + C 3 + W 23 P 123 (1-r * 123 )-P 12 (1-r * 12 )-P 23 (1-r 23 )+P 2 (1-r 2 ) 0 l 1-3 C 2 + C 3 + C 4 + W 23 + W 45 P 234 (1-r 234 )-P 23 (1-r 23 )-P 34 (1-r 34 )+P 3 (1-r 3 ) l 1 l 1-4 Hình 3 Tổ h ợ p khoang Công thức tính ch ỉ tiêu xác suất P Khoảng cách đ ể tính a X 1 X 2 1 p 1 0 / 1 W 2 P 2 r 2 / 1 / 1-2 W 34 P 34 r 34 / 1-2 / 1-4 1 + W 2 P 12 r * 12 - P 1 r* 1 - P 2 r 2 0 / 1-2 W 2 + W 34 P 234 r 234 - P 2 r 2 - P 34 r 34 / 1 / 1-4 1 + W 2 + W 34 P 1-4 r * 1-4 - P 12 r * 12 - P 234 r 234 + P 2 r 2 / 1 / 1-4 W 2 + W 34 + W 56 P 2-6 r 2-6 - P 234 r 234 - P 3-6 r 3-6 + P 34 r 34 / 1 / 1-6 C 23 + W 2 P 2 (1-r 2 ) / 1 / 1-2 C 23 + W 34 P 3 (1-r 3 ) / 1-2 / 1-3 C 45 + W 34 P 4 (1-r 4 ) / 1-3 / 1-4 1 + C 23 + W 2 P 12 (1-r * 12 ) - P 1 (1-r * 1 ) - P 2 (1-r 2 ) 0 / 1 1 + C 23 + W 2 + W 34 P 1-3 (1-r * 1-3 ) - P 12 (1-r * 12 ) - P 23 (1-r 23 ) + P 2 (1-r 2 ) 0 / 1-3 C 23 + C 45 + W 34 P 34 (1-r 34 ) - P 3 r 3 - P 4 r 4 / 1-2 / 1-4 C 23 + C 45 + W 2 + W 34 P 24 (1 - r 24 ) - P 2 (1-r 2 ) - P 34 (1-r 34 ) + P 3 (1-r 3 ) / 1 / 1-4 C 23 + C 45 + W 34 + W 56 P 35 (1 - r 35 ) - P 34 (1-r 34 ) - P 45 (1-r 5 ) + P 4 (1-r 4 ) / 1-2 / 1-5 C 23 + C 45 + W 2 + W 34 + W 56 P 25 (1 - r 25 ) - P 234 (1-r 234 ) - P 345 (1-r 345 ) + P 34 (1-r 34 ) / 1 / 1-5 Chú thích : (1) Khi tí nh xác su ấ t r * phải gi ả thiết r ằ ng t rong cá c k hoang 1 Hình 2 và 3 v à khoang 2, 3 H ì nh 1 có mạn t rong là mạn kéo dài của mạn thực. (2) Các nhóm khoang cho trong bảng c ầ n phải coi là bị ngập khi tính cs . (3) Trong các bảng l 1 -2 = l 1 + l 2 ....................... l 1-7 = l 1 + l 2 + l 3 + l 4 + l 5 + l 6 + l 7 Cách tính giá trị b Ghi chú : Nếu r được tính cho một nhóm gồm hai hoặc quá 2 khoang, t hì giá trị b là như nhau đối với tất cả các khoang c ủ a nhóm khoang đó và nó được lấy b ằ ng giá trị b nh ỏ nhất tr ong nhóm: b = min(b 1 , b 2 ,...b n ). Trong đó : n - số các khoang mạn hợp thành trong nhóm khoang đó, b 1 ,b 2 ,…b n - là giá tr ị trung bình đ ối với từng khoang mạn tr ong nhóm. MỤC LỤC Chương 1. Quy định chung 1.1 . Phạm vi áp dụng 1.2 . Định nghĩa và gi ả i thích 1.3 . Khối l ư ợ ng giám sá t 1.4 . Các y ê u cầu chung v ề k ỹ thuật 1. 5. Đ iều ki ệ n thỏa mãn yêu cầu phân khoang C hư ơng 2 . Đánh giá ph ân khoang b ằ ng xác suất 2.1 . Chiều dài ngập nước tới hạn 2.2 . Hệ số ngập nước 2.3 . Chỉ t iêu phân khoang 2.4 . Xác suất ngập khoang 2.5 . Xác suất không chìm của tàu khi m ột khoang ho ặc mộ t nhóm khoang bị t hủng 2.6 . Các y ê u cầu đặc biệt về phân khoang 2.7 . Đánh giá xác su ất phân khoang c ủ a t àu có ký hiệu phân cấp gia cường đi băng 2.8 . Đánh giá xác suất ph â n khoang t àu hàng kh ô và tàu Ro-Ro Chương 3 . Ổn định c ủ a tàu bị th ủ ng 3.1 . Qui định chung 3.2 . P hạm vi hư h ỏ ng 3.3 . H ệ số ngập nư ớ c 3.4 . Các y êu cầu chung v ề ổn đ ịnh t ai nạn 3.5 . Các y ê u cầu bổ sung v ề ổ n đ ịnh tai nạn Chương 4. Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu kiểu B có mạn khô được giảm và tàu kiểu A 4.1 . Qui đ ịnh chung 4.2 . Tư t hế và tả i trọng của tàu trư ớc lúc bị thủ ng 4.3 . Phạm vi của lỗ thủng 4.4 . Tư thế và ổn định c ủ a tà u trong t rạng thái bị tai nạn Chương 5. Các yêu cầu đối với tàu đang khai thác 5.1 . Các yêu c ầu đối với t àu k h ách RO-RO 5.2 . Tàu chở hàng rờ i Phụ lục A . Công thức để xác định đại lượng p cho các tổ hợp khoang