TCVN6259-1A:2003

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6259-1A: 2003 về Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép - Phần 1A: Quy định chung về hoạt động giám sát TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 6259-1A:2003 QUY PHẠM PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN VỎ THÉP - PHẦN 1A: QUY ĐỊNH CHUNG VỀ HOẠT ĐỘNG GIÁM SÁT Rules for the classification and cons t ruction of sea-going s teel ships - Part 1A: General regulations for the supervis i on CHƯƠNG 1 QUI ĐỊNH CHUNG 1.1. Qui định chung 1 . Việc kiểm tra và đóng các tàu vỏ thép d ự định được đăng kí và phân cấp phù hợp v ớ i Chương 2 c ủ a Phần này phải tuân theo các yêu cầu trong Qui phạm này. 2 . Đăng kiểm Việt Nam có thể có các yêu cầu đặc biệt theo hướng dẫn của quốc gia mà tàu treo cờ hoặc quốc gia có vùng nước mà tàu hoạt động. 1.2. Định nghĩa 1.2.1 . Áp dụng các định nghĩa Trừ khi được định nghĩa khác ở các Phần khác, các thuật ngữ sử dụng trong Qui phạm này được định nghĩa như trong 1.2 này. 1.2.2 . Tàu biển T à u biển là kết cấu nổi, tự chạy hoặc không tự chạy, chuyên dùng để hoạt động trên biển và các vùng nước liên quan với biển. 1.2.3 . Tàu khách Tàu khách là tàu biển ch ở nhiều hơn 12 hành khách. Hành khách là bất kì người nào có mặt trên tàu, trừ thuyền trưởng, thuyền viên hoặc những người làm việc trên tàu và trẻ em dưới một tuổi. 1.2.4 . Tàu hàng Tàu hàng là tàu biển trừ các tàu khách. 1.2.5 . Tàu ch ở hàng l ỏ ng (tanker) Tàu chở hàng l ỏ ng là tàu hàng được đóng mới hoặc được hoán cải để chở xô hàng lỏng d ễ cháy, tr ừ các tàu ch ở xô khí hóa l ỏ ng hoặc các tàu chở xô hóa chất nguy hiểm. 1.2.6 . Tàu chở xô khí hóa lỏng Tàu chở xô khí hóa l ỏ ng là tàu hàng đ ược đóng mới hoặc hoán cải để chở xô khí hóa lỏng được qui định trong Phần 8-D của Qui phạm này. 1.2.7 . Tàu chở x ô hóa chất nguy hiểm Tàu ch ở xô hóa chất nguy hiểm là tàu hàng đ ược đóng mới hoặc hoán c ả i để chở xô hóa chất nguy hiểm được qui định trong Phần 8-E của Qui phạm này. 1.2.8 . Tàu c ô ng nghiệp h ả i s ả n Tàu công nghiệp hải sản l à tàu dùng để đánh và chế biến cá ho ặ c chỉ chế biến cá và các hải sản khác, có số nhân viên chuyên môn ở tr ên tàu nhiều hơn 12 người (tàu chế biến cá, tàu đánh cá thu, đánh cá voi, đánh cá mòi, tàu ư ớ p lạnh, trạm nổi chế biến cá hộp, chế biến bột cá, chế biến cá voi, tàu ch ở công nhân chế biến cá, công nhân đánh cá voi, công nhân công nghiệp đồ hộp và nh ữ ng tàu t ư ơng tự). 1.2.9 . Tàu đánh cá Tàu đ ánh cá là tàu được dùng trực tiếp đ ể đánh bắt c á hoặc đánh bắt và chế biến cá (gồm các lo ạ i cá kể cả cá voi, hải báo, hải mã, cũng nh ư các hải sản khác). 1.2.10 . Tàu có c ô ng dụng đ ặ c biệt Tàu có công dụng đặc biệt là tàu có trang bị chuyên d ùng liên quan tới công d ụng của tàu, có số nhân viên chuyên môn nhiều hơn 12 người (g ồ m những tàu nghiên cứu khoa học, tàu thám hiểm, tàu thủy văn, tàu cứu hộ và các tàu t ươ ng tự). 1.2.11 . Sà lan Sà lan là t à u biển, không tự chạy, được dự định đ ể ch ở hàng tr ong các khoang hàng, trên boong và/hoặc trong các két liền với kết cấu thân tàu và tuân theo các qui đ ịnh ở Phần 8-A của Qui phạm này. 1.2.12 . Tàu đang đóng Tàu đang đóng là tàu nằm tr ong giai đoạn tính từ ngày đ ặ t ki cho đến ngày nhận được Giấy chứng nhận cấp tàu. 1.2.13 . Tàu hiện có Tàu hiện có là những tàu không phải là tàu đang đóng. 1.2.14 . Tàu trong giai đoạn đầu c ủ a quá trình đóng mới Tàu trong giai đoạn đầu của quá trình đóng mới l à tàu có ki được đ ặ t ho ặ c tàu ở trong giai đoạn đóng mới tương tự. "Giai đoạn đóng mới t ư ơng tự " ở đây có nghĩa là giai đoạn mà: (1) Kết cấu được hình thành đ ã c ó thể b ắ t đầu nhận dạng được con tàu; và (2) Việc lắp đặt con t à u đó đã bắt đầu bao gồm ít nh ấ t 50 tấn hoặc 1 % khối lượng dự tính của t ấ t cả các vật liệu kết cấu, lấy giá trị nhỏ hơn. 1.2.15 . Hoán cải lớn Tàu được hoán cải l ớ n có nghĩa là tàu hiện có được hoán cải để: (1) Làm thay đổi đáng kể kích thước hoặc khả năng chở hàng c ủ a t àu (2) Làm thay đổi loại tàu (3) Nâng cấp t àu. 1.2.1 6. Cô ng te nơ Công te nơ là loại th ù ng tiêu chuẩn chuyên dùng để chứa và v ậ n chuyển hàng hóa có các đặc tr ư ng sau đây : (1) Có đặ c trưng cố định, bền để thích nghi với vi ệ c s ử dụng nhiều lần; (2) Có kết cấu đ ặ c bi ệ t để dễ dàng chuyên chở b ằ ng một hoặc một số dạng vận tải mà không phải chuyển tải trung gian; (3) Thiết kế có tính đến s ự cần t hiết phải cố định và th ao tác nhanh nhờ các bộ phận đặc biệt ở g ó c; (4) Có kích thước sao cho diện tích đáy giữa bốn góc dưới bên ngoài ít nhất bằng 1 4 m 2 hoặc 7 m 2 nếu lắp các bộ phận đặc biệt ở góc. 1.2.17 . Sản phẩm Sản phẩm là thuật ngữ ch ỉ máy móc, trang thiết bị l ắp đặt trên tàu biển (máy chính, máy phụ, nồi hơi, bình áp lực, dụng cụ v.v...). 1.2.18 . Nơi trú ẩn Nơi trú ẩn của tàu l à vùng nước tự nhi ê n hoặc nhân tạo được bảo vệ mà tàu c ó thể trú ở đó tr ong tr ư ờng hợp sự an toàn c ủ a tàu bị đe dọa. 1.2.19 . Yêu cầu bổ sung Những yêu cầu bổ sung là những yêu cầu chưa được đưa ra trong các Qui phạm, nhưng được các cơ quan có thẩm quyền đ ư a ra đ ể áp dụng trong các trường hợp cụ thể. 1.2.20 . C hiề u dài tàu Chiều dài tàu ( L ) là khoảng cách, tính bằng mét, đo trên đường nước chở hàng thiết kế lớn nhất đ ược định nghĩa ở 1.2.29 (2), từ m ặ t trước sống mũi đến mặt sau trụ bánh lái, nếu tàu c ó trụ bánh lái, hoặc đến đường t âm trục bánh lái, nếu t àu không có trục bánh lái. Tuy nhiên, nếu tàu có đuôi theo kiểu tuần dương hạm thì L được đo như trê n hoặc bằng 96% toàn b ộ chiều dài đ ường nước chở hàng thiết kế lớn nhất, lấy giá trị nào lớn hơn. 1.2.21 . Chiều dài t à u để xác định mạn khô Ch iề u dài tàu đ ể xác định mạn khô ( L f ) là 96% chiều dài, tính bằng mét, đo t ừ mặt t rước c ủ a sống mũi đến mặt sau c ủ a t ấm tô n bao cuối cùng của đuôi tàu, tr ên đ ư ờng nước tại 85% chiều cao mạn thiết kế nhỏ nhất tính từ mặt trên c ủ a dải tôn giữa đáy, hoặc chi ề u dài, tính bằng mét, đo từ m ặ t trước c ủ a sống mũi đến đường tâm trục bánh lái trên đường nước đó, lấy giá trị nào lớn hơn. Tuy nhiên, nếu đườ ng viền sống mũi lõm vào ở phía trên đườn g nước tại 85% chiều cao mạn t hiết kế nh ỏ nhất, thì điểm mút trư ớc của chiều dài này phải là hình chiếu đứng của đ ỉ nh lõm của đường viền mũi lên đường n ư ớc này. Đường nước để xác định chiều dài này phải được lấy song song với đường nước ch ở hàng được định nghĩa ở 1.2.29 (1) c ủ a Chương này. 1.2.22 . Ch iề u rộng tàu Chiều rộng tàu ( B ) là khoảng cách n ằ m ngang, tính bằng mét, đ o từ mép ngoài của sườn mạn bên này đến mép ngoài của sườn mạn b ê n kia, tại vị trí rộng nhất của thân tàu. 1.2.23 . Ch iề u rộng tàu để xác định mạn kh ô Chi ề u rộng tàu đ ể xác định mạn khô ( B f ) là khoảng cách n ằ m ngang lớn nhất, tính b ằ ng mét, đo từ mép ngoài của sườn mạn b ê n này đến mép ngoài c ủ a sườn mạn bên kia, tại điểm giữa c ủ a chiều d ài tàu đ ể xác định mạn khô L f . 1.2.24 . Chi ề u cao mạn tàu Chiều cao mạn tàu ( D ) là khoảng cách th ẳ ng đ ứng, tính bằng mét, đo từ mặt trên c ủ a dải tôn giữa đáy đến đ ỉ nh xà boong mạn khô ở mạn, tại điểm giữa chiều dài tàu L . Trong trường hợp vách kín nước dâ ng lên đến boong cao hơn boong mạn khô và được ghi vào sổ đ ăn g kí t àu, thì chiều cao mạn được đo đến boong vách đó. 1.2.25 . Chiều cao mạn để tính sức bền Chiều cao mạn để tính sức bền tàu ( D s ) là khoảng cách th ẳ ng đứng, tính bằng mét, đo từ mặt trên c ủ a dải tôn giữa đáy đ ế n đ ỉ nh xà boong thượng tầng ở mạn, nếu boong thượng tầng là boong tính toán, hoặc đến đ ỉ nh xà boong mạn khô, đo tại điểm giữa chi ề u dài L , đ ố i với các trường hợp khác. Nếu không có boong ở phần giữa tàu thì chiều cao mạn đ ược đo theo đường boong tư ở ng tượng được kéo dài dọc theo đường boong tính toán đi qua điểm giữa chiều dài L . 1.2.26 . Tốc đ ộ c ủ a tàu Tốc độ của tàu ( V ) là tốc độ thiết kế, tính bằng hải lí/giờ mà tàu có đáy sạch có thể đạt được ở công suất liên tục lớn nhất của máy chính, chạy trên biển lặng, ở trạng thái ứng với đường nước chở hàng thiết k ế lớn nhất (sau đây, tr ong Qui phạm này gọi là "trạng thái toàn tải"). 1.2.27 . Phần giữa tàu Phần giữa tàu là phần thuộc 0,4 L ở giữa t à u, nếu không có qui định nào khác. 1.2.28 . Các ph ầ n mút tàu Các phần m ú t tàu là phần thuộc 0 , 1 L tính từ mỗi mút tàu. 1.2.29 . Đường nước chở hàng và đường nước chở hàng thiết kế lớn nhất (1) Đường nước ch ở hàng là đường nước ứng với mỗi mạn khô tính theo các qui định của Phần 11 c ủ a Qui phạm này. (2) Đường nước ch ở hàng thiết kế lớn nhất là đường nư ớ c ứng với trạng thái toàn tải. 1.2.30 . Chiều chìm ch ở hàng và chi ề u chìm ch ở hàng thiết k ế cao nhất (1) Chiều chìm ch ở hàng là khoảng cách thẳng đứng, tính b ằ ng mét, đ o từ mặt trên c ủ a dải t ô n giữa đáy đến đường nước ch ở hàng. (2) Chiều chìm ch ở hàng thiết kế cao nhất ( d ) là khoảng cách thẳng đứng, tính bằng mét, đo từ m ặ t tr ê n của dải tôn giữa đ áy đến đường nước ch ở hàng thiết kế lớn nhất, tại điểm giữa của L . 1.2.31 . Lượng chiếm nước toàn tải Lượng chiếm nước toàn tải ( W ) là lượng chiếm nước thiết kế, tính bằng tấn, ứ ng với trạng thái toàn tải. 1.2.32 . Hệ số béo thể tích Hệ số béo thể tích ( C b ) là hệ số tính đ ược khi chia thể tích chiếm nước tương ứng với W cho tích ( L x B x d ). 1.2.33 . Boong mạn khô 1 . Boong mạn khô th ô ng thườn g là boong liên tục cao nhất. Tuy nhiên, nếu có lỗ khoét mà không có thiế t bị đóng kín thường xuyên tại những ch ỗ lộ ở tr ê n boong liên tục cao nhất hoặc nếu có lỗ khoét mà không có thiết bị đóng kín nước thường xuyên ở mạn phía dưới boong liên tục cao nhất, thì boong mạn khô là boong liên tục dưới boong liên tục cao nhất đó. 2 . Nếu tàu có boong mạn khô không liên tục thì đường thấp nhấ t của boong lộ và đoạn kéo dài c ủ a đường thấp nhất đó song song với phần trên c ủ a boong không liên tục này được coi l à boong mạn khô. 3 . Nếu tàu có nhiều boong, ngay cả khi một trong những boong đó được thừa nhận là boong mạn khô được định nghĩa ở -1 hoặc -2 trên, và đường nước ch ở hàng được kẻ tương ứng với mạn khô xác đị nh theo yêu cầu của Phần 11 bằng cách giả định rằng boong thực tế đ ược lấy thấp hơn boong mạn khô thì boong mạn khô có thể là boong thấp h ơn đ ó. Trong trường hợp này, boong thấp hơn phải l i ê n tục ít nhất là ở vùng giữa buồng máy và các vách mút c ủ a tàu và liên tục từ mạn này sang mạn kia. Nếu boong thấp hơn này có b ậ c thì đ ư ờng th ấp nhất c ủ a boong này và đoạn kéo dài của nó song song với phần trê n của boong được coi là boong mạn kh ô . 1.2.34 . Boong vách Boong vách là boong cao nhất mà các vách ngang đảm bảo kín nư ớ c dâng lên đến nó, trừ vách mút mũi và vách mút đuôi. 1.2.35 . Boong tính toán Boong tính toán tại một phần nào đó theo chiều dài tàu là boong cao nhất mà tôn bao tại phần đó dâng lên tới. Tuy nhiên, trong kh u vực thượng tầng, tr ừ thượng tầng có bậc, nếu th ư ợng tầng có chi ề u dài không lớn hơn 0,15 L , thì boong tính toán là boong ngay dưới boong thượng tầng. Theo nhà thiết k ế tự chọn, boong ngay dưới boong thượng tầng có thể được coi là boong tính toán ngay cả ở khu vực thượng tầng dài hơn 0,15 L . 1.2.36 . Boong dâng Boong dâng là boong thượng tầng có b ậ c mà d ướ i nó không còn có boong nào khác. 1.2.37 . Thượng tầng Thượng tầng là cấu trúc có boong trên boong mạn khô, kéo dài t ừ mạn này sang mạn kia hoặc có vách bên nằm tại vị trí không l ớn hơn 0,04 B f kể từ mép mạn. 1.2.38 . Thượng tầng kín Thượng tầng kín là thượng tầng th ỏ a mãn những điều kiện sau đ â y : (1) Những l ỗ khoét ở vách mút c ủ a thượng tầng phải có cửa phù hợp với qui định ở 16.3.1 , Phần 2-A c ủ a Qui phạm này. (2) Tất cả các lỗ khoét khác ở vách bên hoặc ở vách mút c ủ a thượng tầng phải có phương tiện đóng đảm bảo kín thời tiết. (3) Nếu các lỗ khoét ở vách bị đóng kín, thì tất cả các phương tiện để đi lại phải sẵn sàng đ ể thuyền viên có thể đến được bu ồ ng máy và các buồng làm việc khác thuộc phạm vi lầu lái hoặc thượng tầng đuôi. 1.2.39 . Áp suất làm việc đã được duyệt của nồi hơi và bình áp lực Áp suất làm việc đã được duyệt c ủ a nồi hơi hoặc b ì nh áp lực là áp suất lớn nhất trong thân nồi hoặc thân bình mà nhà chế tạo hoặc người sử dụng đ ã qui định và không được lớn hơn giá trị nhỏ nhất trong số những áp suất cho phép được qui định ở Chư ơn g 9 và 10 , Phần 3 c ủ a Qui phạm này. 1 .2.40 . Áp suất danh nghĩa của n ồ i hơi có b ộ quá nhiệt Áp suất danh nghĩa c ủ a nồi hơi có bộ quá nhi ệ t là áp suất hơi lớn nhất tại cửa ra của bộ quá nhiệt mà tại mức áp suất đ ó, Nhà sản xuất hoặc người sử dụng đ ã đặt cho van an toàn của bộ quá nhiệt. Chú thích : Các động cơ, đường ống v.v... đ ược nối với nồi hơi hoặc b ì nh áp lực phải đ ược thiết k ế sao cho có thể chịu đ ược áp suất không thấp hơn áp suất d anh nghĩa (hoặc á p su ấ t làm việc đã được duyệt, nếu nồi hơi hoặc bình áp lực không có bộ quá nhiệt). 1.2.41 . Công suất liên tục lớn nhất của động cơ Công suất liên tục lớn nhất c ủ a động cơ là công suất lớn nhất mà t ại đ ó động cơ có thể chạy an toàn và liên tục trong điều kiện thiết kế (đối với máy chính, điều kiện thiết kế là điều kiện máy chạy toàn tải). 1.2.42 . Số vòng quay li ê n tục lớn nh ấ t S ố vòng quay li ê n tục lớn nhất là số vòng quay khi động cơ chạy đ ạt được công suấ t liên tục lớn nhất. Chú thích: Việc tính to á n sức bền c ủ a đ ộng cơ phải dựa vào công suất li ê n tục lớn nhất và số vòng quay liên tục lớn nh ấ t. 1.2.43 . Trục chân vịt loại 1 và loại 2 1 . Trục chân vịt loại 1 là trục chân vịt có kh ả năng chống lại sự ă n mòn c ủ a nước biển một cách hữu hiệu do có áp dụng các biện pháp chống ăn mòn đ ư ợc Đăng kiểm duy ệ t hoặc được chế tạo b ằ ng vật liệu chống ăn mòn được Đăng kiểm duyệt. Trong trường hợp như vậy, những trục thỏa mãn các yêu cầu ở (1), (2) và (3) sau đây sẽ được phân thành trục chân vịt loại 1A , 1B và 1C tương ứng. (1) Trục chân vịt loại 1 A là trục chân vịt được lắp với chân vịt b ằ ng then hoặc không then hoặc b ằ ng bích nối tại đầu sau c ủ a trục có ổ đỡ trong ống bao t r ục đ ược bôi tr ơn bằng nước (kể cả ổ đỡ tr ong giá đỡ trục chân vịt). (2) Trục chân vịt loại 1B là trục chân vịt đ ược lắp với chân vịt b ằ ng then hoặc không then, hoặc bằng bích nối t ại đ ầu sau của trục có ổ đ ỡ tr ong ống bao trục đ ược bôi tr ơn bằng d ầu. (3) Trục chân vịt loại 1C là loại trục chân vịt thỏa mãn những điều kiện ở (2) t rê n và nh ữ ng qui định ở 6.2.11 Phần 3 của Qui phạm này. 2 . Trục chân vịt loại 2 là trục chân vịt kh ô ng được qui định ở -1 tr ê n. 1.2.44 . Trọng t ả i toàn phần Trọng tải toàn phần ( DW ) là hiệu s ố , tính bằng tấn, giữa lượng chiếm nước to à n tải ( W ) c ủ a tàu và trọng lượng tàu kh ô ng ( LW ). 1.2.45 . Trọng lượng tàu kh ô ng Trọng lượng tàu không ( LW ) là lượng chiếm nước, tính bằng t ấn , không kể hàng hóa, dầu đ ốt, dầu b ô i tr ơn, nước d ằ n v à nước ngọt chứa trong két, lư ơn g thực, thực phẩm, hành khách, thuyền viên và tư trang c ủ a họ. 1.2.46 . Tốc độ lùi lớn nhất của tàu Tốc độ l ùi lớn nhất của t àu là tốc độ thiết kế, tính bằng h ả i lí/giờ mà tàu có đáy sạch có thể đ ạt được ở công suất lùi lớn nhất của máy chính, chạy trê n biển l ặ ng và ở trạng thái toàn tải. 1.2.47 . Trạng thái tàu chết Trạng thái tàu chết là tr ạng thái trong đ ó máy chính, nồi hơi và các máy phụ không hoạt động do không có n ă ng lượng. 1.2.48 . Buồng máy loại A Bu ồ ng máy loại A là các khoảng không gian dư ớ i nắp buồng máy và các lối đ i dẫn đến các kh ô ng gian đó có chứa : (1) Động cơ đốt tr ong dùng làm máy chính, hoặc (2) Động cơ đố t trong không dùng làm máy chính nh ưn g có t ổng công suất của tổ máy kh ô ng nh ỏ h ơn 375 kW , hoặc (3) Nồi hơi đốt dầu (kể c ả máy tạo khí trơ) hoặc tổ máy đốt dầu (kể cả thiết bị đốt chất thải). 1.2.49 . Buồng máy Buồng máy là tất cả những buồng máy loại A và những không gian khác có đặt máy chính, nồi hơi, thiết bị dầu đốt, động cơ đốt trong và máy hơi nước, các máy phát điện và động cơ điện, các trạm nạp dầu, các m á y làm lạnh, máy điều ch ỉ nh giảm lắc của tàu, thiết bị thông gió v à điều hòa không khí, các kh ô ng gian tương tự và các lối đi d ẫ n đến các khoảng không gian đó. 1.2.50 . Khoang hàng Khoang hàng là tất cả các không gian dùng để chứa hàng (kể cả két dầu hàng) và lối đi dẫn đến các khoảng không gian đó. 1.2.51 . Khu vực hàng Khu vực hàng là một phần c ủ a tàu chứa các két hàng, két l ắ ng, b uồ ng bơm hàng kể cả buồng bơm, khoang cách ly, két dằn và khoang trống kề v ớ i các két hàn g và toàn bộ khu vực mặt boong chạy qua suốt chiều d ài và chiều rộng của phần tàu chứa các khoảng không gian nói trên. 1.2.52 . Buồng sinh hoạt Buồng sinh hoạt l à những không gian dùng vào mục đích công cộng, hành lang, khu vệ sinh, cabin, văn phòng, trạm xá, phòng chiếu phim, phòng vui chơi và giải trí, phòng cắt t ó c, phòng để thức ăn kh ô ng có dụng cụ n ấ u nướng và các không gian t ư ơng tự. 1.2.53 . Buồng công cộng Buồng công cộng là những buồng sinh hoạt dùng làm hội trường, phòng ăn, câu lạc bộ và các không gian thường xuyên đóng kín tương tự. 1.2.54 . Buồng phục vụ Buồng phục vụ là những buồng sử d ụng để làm bếp, buồng đ ựng thức ăn có các thiết bị n ấ u, các t ủ , bu ồ ng thư tín, kho ch ứ a, xưởng máy kh ô ng nằm trong buồng máy, các buồng tương tự và lối đi dẫn đến các bu ồ ng đ ó. 1.3. Hoạt động giám sát kĩ thuật 1.3.1 . Cơ sở tiến hành hoạt động giám sát Hoạt động giám sát kĩ thuật đ ư ợc tiến hành trên cơ s ở các qui định của Qui phạm này và các Qui phạm khác có liên quan, nhằm mục đ ích xác định trạng thái kĩ thuật của tàu, v ậ t liệu, sản phẩm dùng để đ óng, sửa chữa tàu v à công te nơ có thỏa mãn những yêu cầu c ủ a Qui phạm và các yêu cầu bổ sung hay không. 1.3.2 . Yêu cầu b ắ t buộc Việc áp dụng và thực hiện các yêu cầu của Qui phạm này, các Qui phạm có liên quan khác và các yêu cầu bổ sung là bắt buộc đ ối v ớ i các chủ tàu, ch ủ công te nơ, các cơ quan thiết kế, các cơ s ở đóng mới/sửa chữa tàu, các cơ s ở chế tạo/sửa chữa công t e nơ, các nhà máy chế tạo v ậ t liệu và sản phẩm dùng cho tàu biển được Đăng kiểm Vi ệ t Nam ph â n cấp v à công te nơ được Đăng kiểm Việt Nam kiểm tra và chứng nh ậ n. 1.3.3 . Cơ quan giám sát và phân cấp tàu biển 1 . Cơ quan giám sát v à phân cấp tàu biển của Việt Nam là Cục Đăng kiểm Việt Nam. Cục Đăng kiểm Việt Nam (sau đây, trong Qui phạm này gọi là "Đ ă ng kiểm") thực hi ệ n công tác giám sát kĩ thuật, phân cấp, đ ịnh mạn khô, do dung tích tàu biển, giám sát việc thực hiện các yêu cầu của Công ước quốc tế có liên quan mà Việt Nam tham gia. 2 . Hoạt đ ộng giám sát kĩ thuật c ủ a Đăng kiểm không làm thay công việc của các Tổ chức kiểm tra kĩ thuật c ủ a chủ tàu, Nhà máy đóng và sửa chữa tàu, Nhà máy chế tạo công te nơ, Nhà máy chế tạo vật liệu, máy móc và trang thiết bị dùng cho tàu biển và công te nơ. 1.3.4 . Đối tượng giám sát của Đăng kiểm Đăng kiểm được Chính ph ủ Việt Nam giao nhiệm vụ tiến hành giám sát kĩ thuật các loại phương t iện và thiết bị sau đây có liên quan đến Qui phạm này : (1) Tất cả các loại tàu biển qui đ ịnh ở 2 . 1 . 2 ; (2) Thiết bị làm lạnh h à ng đặt trên tàu ; (3) Công te nơ vận chuyển hàng hóa, kể cả công te nơ chứa hàng hóa ; (4) Thiết bị nâng hàng tàu biển và cần trục nổi có sức n â ng từ 1 tấn trở lên ; (5) Vậ t liệu, sản phẩm lắp đ ặ t trên tàu biển và dùng cho công te nơ. 1.4. Qui phạm và Công ước quốc tế 1.4.1 . Qui phạm và C ô ng ước quốc t ế áp d ụng cho tàu biển Những Qui phạm và Công ước quốc tế kể cả các bổ sung sửa đ ổi c ủ a chúng đã có hiệu lực được áp dụng tr ong đóng m ớ i, sửa chữa, quản lý, khai thác và giám sát kĩ thuật tàu biển bao gồm : 1. Qui phạm (1) Qui phạm phân cấp và đóng tàu biển v ỏ thép; (2) Qui phạm thiết bị nâng hàng tàu biển ; (3) Qui phạm chế tạo và chứng nhận công te nơ v ậ n chuyển bằng đường biển ; (4) Qui phạm ụ nổi; (5) Qui phạm hệ thống làm lạnh hàng ; (6) Qui phạm các h ệ thống thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm biển c ủ a tàu ; (7) Qui phạm hệ thống đi ề u khiển tự động và từ xa; (8) Qui phạm trang bị an toàn tàu biển ; (9) Qui phạm hệ thống kiểm soát và duy tr ì trạng thái kĩ thu ậ t máy tàu ; (10) Qui phạm hệ thống lầu lái; (11) Qui phạm kiểm tra và chế tạo hệ thống chuông lặn; (12) Qui phạm kiểm tr a và chế tạo các tàu chất dẻo cốt sợi th ủ y tinh. 2. Các Công ư ớc quốc tế có liên quan mà Việt Nam tham gia : (1) C ô ng ư ớ c quốc tế về an toàn sinh mạng con ng ư ời tr ên biển, 1974 (SOLAS, 74); (2) Công ước quốc tế về mạn kh ô tàu biển, 1966 (LOAD LINES, 66); (3) Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm biển do tàu gây ra, 73/78 (MARPOL, 73/78); (4) Qui tắc quốc tế tránh va trên biển, 1972 (COLREG, 72); (5) Công ước đo d ung tích tàu biển, 1969 (TONNAGE, 69); (6) Nghị quyết c ủ a Tổ chức lao động quốc tế ( ILO) . 1.4.2 . Qui phạm và C ô ng ước qu ố c tế khác Ngoài những Qui phạm và Công ước quốc tế đưa ra ở 1.4.1 , tàu biển có thể còn phải áp dụng các Qui phạm, các Công ước, các Qui định và Tiêu chuẩn quốc gia, qu ố c tế khác có liên quan. 1.4.3 . Việc áp dụng Qui phạm cho các tàu đang đóng và các sản phẩm đang chế tạo 1. Những qui định của Qui phạm này và các bổ sung sửa đổi của Qui phạm này được xuất bản, nếu không có qui định nào khác, thì sẽ có hiệu lực sau 6 tháng kể từ ngày có quyết định ban hành. 2. Đối với những tàu đang đóng, cũng nh ư các sản phẩm đang chế tạo, mà thiế t kế hoặc hồ s ơ kĩ thuật c ủ a chúng đang được Đăng kiểm xét duyệt trước khi Qui phạm này và các bổ sung sửa đổi c ủ a Qui phạm này có hiệu lực, thì vẫn đ ược phép áp dụng những qui đ ịnh c ủ a Qui phạm còn hiệu lực đến lúc xét duyệt các hồ sơ đó. 1.4.4 . Việc áp d ụng Qui phạm cho tàu đang khai thác 1. Đối với những tàu đang khai thác, vẫn được áp dụng những qui định c ủ a Qui phạm dùng đóng chúng, nếu như trong lần tái bản sau này không có qui định nào khác. 2. Đối với các tàu đang khai thác, nếu Qui phạm có những đ iều khoản sửa đổi, bổ sung thì các điều khoản này cũng phải được áp dụng một cách hợp lý đến mức độ có thể thực hi ệ n được khi đưa tàu vào sửa chữa, hoán cải hoặc phục hồi, nếu như không có qui định nào khác. 1.4.5 . Những qui định ngoại lệ so với Qui phạm 1. Đăng kiểm có thể cho phép sử dụng vật liệu, kết cấu thân tàu, hoặc máy móc, trang thiết bị lắp đ ặ t trên tàu khác với những qui định của Qui phạm này, nếu chúng có các đặc tính được Đ ă ng kiểm công nh ậ n là tương đương với yêu cầu c ủ a Qui phạm. Đối với những tàu áp dụng các qui định c ủ a C ô ng ước quốc tế, Đăng kiểm ch ỉ có thể cho phép mi ễ n giảm so với qui định c ủ a Qui phạm, trong trường hợp Công ước quốc tế này cho phép. Trong trường hợp kể trên, ph ả i trình cho Đăng kiểm những tài liệu chứng minh đ ược rằng vật liệu, kết cấu, máy móc, trang thiết bị đó th ỏ a mãn các điều kiện đảm b ả o an toàn của tàu, an toàn sinh mạng con người, bảo vệ môi trường và hàng hóa khi vận chuyển tr ên biển. 2 . Nếu kết cấu thân tàu, máy móc, trang thiết bị hoặc vật liệu đã được sử dụng tr ong thực tế nhưng chưa được công nhận là đã được kiểm nghiệm một cách đầy đủ trong khai thác, thì Đăng kiểm có thể yêu cầu tiến hành thí nghiệm đ ặc biệt trong thời gian đóng tàu, còn trong khai thác có thể rút ngắn thời hạn gi ữa các lần kiểm tra chu kỳ, hoặc t ă ng khối lượng kiểm tra chúng. Nếu xét thấy cần thiết, Đăng kiểm có thể ghi những đ iều hạn chế sử dụng vào Giấy chứng nhận cấp tàu, hoặc các Giấy chứng nhận khác d o Đăng kiểm cấp, và ghi vào "Sổ đăng kí tàu biển " . Những hạn chế trên được xóa b ỏ sau khi có xác nhận của Đăng kiểm viên về những kết quả kiểm tra th ỏ a m ã n trong quá trình khai thác. CHƯƠNG 2 QUI ĐỊNH VỀ PHÂN CẤP VÀ ĐĂNG KÍ TÀU 2.1. Phân cấp và đăng kí 2.1.1 . Qui định chung 1. T à u biển sẽ được Đăng kiểm đăng ký và trao cấp sau khi đã được Đ ă ng kiểm viên tiến hành kiểm tra phân cấp thân tàu và trang thiết bị, hệ thống máy tàu, trang bị điện, phương tiện phòng, phát hi ệ n và chữa cháy, ph ươn g tiện thoát nạn, ổn định, chống chìm, mạn khô và thấy thỏa mãn các yêu cầu của Qui phạm này. 2.1.2 . Phạm vi áp dụng 1. Qui phạm ph â n cấp và đóng tàu biển v ỏ thép này đ ược áp d ụng cho : (1) Tất cả những tàu (tự chạy hoặc kh ô ng tự chạy) có chiều dài từ 20 mét tr ở lên ; (2) Tất cả những tàu tự chạy (không phụ thuộc vào chiều dài) có công suất liên tục lớn nhất c ủ a m áy chính từ 37 kW tr ở l ê n; (3) Tàu khách, tàu kéo, tàu chở hàng lỏng, tàu chở xô khí hóa lỏng, tàu ch ở xô hóa chất nguy hiểm và các tàu có công dụn g đặc biệt khác kh ô ng phụ thuộc vào chiều dài tàu và công suất của máy chính. 2. Qui phạm này cũng có thể áp dụng để phân cấp những tàu không được qui định ở -1 trên nếu Ch ủ tàu yêu cầu. Trong trường hợp này, Đăng kiểm có thể xem xét và miễn giảm một cách thích hợp các yêu cầu của Qui phạm này trong từng trường hợp cụ thể. 2.1.3 . Kí hiệu phân cấp Đ ă ng kiểm sẽ trao cấp cho tàu phù hợp với các qui định ở 2.1.1 và 2.1.2 ở tr ê n, sử dụng các ký hi ệ u từ -1 đến - 4 dưới đây. 1. Kí hiệu cấp tàu cơ bản : * VR , hoặc * VR , hoặc ( * ) V R Trong đó: VR : Biểu tượng của Đ ă ng ki ể m Việt Nam (V i etnam Register) giám sát tàu thỏa mãn các qui định c ủ a Qui phạm này * : Biểu tượng giám sát trong đóng mới của Đăng kiểm Việt Nam * : Biểu tượ ng giám sát trong đóng mới của Tổ chức phân cấp khác được Đăng kiểm Việt Nam ủ y quyền và/hoặc công nhận ( * ) : Biểu t ư ợng không có giám sát hoặc có giám sát trong đóng mới của Tổ chức ph â n cấp kh ô ng được Đ ă ng kiểm V i ệt Nam công nhận. 2. Th â n tàu : H Các kí hiệu cấp tàu cơ bản sau đây được Đăng kiểm trao cho thân tàu: * VRH : Th â n tàu có thiết kế được Đ ă ng kiểm duy ệ t phù hợp với các qui định của Qui phạm này và được Đ ă ng kiểm kiểm tra phân cấp trong đóng mới phù hợp với hồ sơ thiết kế đã đ ược duyệt * VRH : Thân tàu do một Tổ chức phân cấp khác được Đăng kiểm ủ y quyền và/hoặc công nh ậ n tiến hành xét duyệt thiết kế, giám sát kỹ thuật trong đóng mới và sau đó được Đăng kiểm kiểm tr a phân cấp thỏa mãn các qui định của Qui phạm này. ( * ) V RH : Thân tàu không được bất kì Tổ chức ph â n cấp nào (hoặc Tổ chức phân cấp không đ ược Đăng kiểm công nhận) x é t duyệt thiết kế, giám sát kỹ thuật trong đóng mới, nhưng sau đó được Đăng kiểm kiểm tra phân cấp th ỏ a mãn các qu i định của Qui phạm này. 3. Hệ thống máy tàu : M Các ký hiệu cấp tàu cơ b ả n sau đây được Đăng kiể m t rao cho hệ thống máy tàu c ủ a tàu tự chạy: * VRM : H ệ thống máy tàu có thiết kế đ ược Đăng kiểm duyệt phù hợp với các qui định của Qui phạm này và đ ược Đăng kiểm kiểm tra phân cấp trong chế tạo và lắp đ ặ t l ê n tàu phù hợp với hồ sơ thiết kế đã được duyệt. * VRM : Hệ thống máy tàu do một Tổ chức ph â n cấp khác được Đăng kiểm ủy quy ề n và/hoặc công nhận tiến hành xét duyệt thiết kế, kiểm tra trong chế tạo và sau đ ó đ ược Đăng kiểm kiểm tra phân cấp thỏa mãn các qui định của Qui phạm này. ( * ) VRM Hệ thống máy tàu không được bất kì Tổ chức phân cấp nào (ho ặ c Tổ chức phân cấp kh ô ng đ ược Đăng kiểm công nhận) xét duyệt thiết kế, kiểm tra trong chế tạo nhưng sau đó được Đ ă ng kiểm kiểm tr a phân cấp thỏa mãn các qui định c ủ a Qui phạm này. 4. Dấu hiệu bổ sung (1) Thân tàu Kí hiệu cấp tàu c ơ bản có thể đ ư ợc bổ sung thêm các dấu hiệu sau đ ây : I , II , III (a) Nếu tàu thỏa mãn những yêu cầu qui định trong Qui phạm này và hoạt động trong vùng biển hạn chế thì tàu sẽ được bổ sung thêm các dấu hiệu I , II hoặc III vào sau kí hiệu cấp tàu cơ bản c ủ a thân tàu với ý nghĩa sau đây : (i) Dấu hiệu I : Biểu thị tàu được phép hoạt động trong vùng biển hở hạn chế cách xa bờ hoặc nơi trú ẩ n không quá 200 hải lý. (ii) Dấu hiệu II : Biểu thị tàu được phép hoạt đ ộ ng trong vùng ven biển hạn chế cách xa bờ hoặc nơi trú ẩn không quá 50 hải lý. (iii) Dấu hiệu III : Biểu thị tàu đ ược phép hoạt động trong vùng ven biển hạn chế cách xa bờ hoặc nơi t rú ẩn không quá 20 h ả i lý. (b) M ặ c dù đ ã qui định ở (a) trên, nếu muốn hạn chế hơn nữa vùng hoạt động của tàu theo trạng thái kỹ thuật hoặc trang thiết bị c ủ a nó thì khoảng cách hạn chế được ghi rõ trong dấu ngo ặ c đơn phía sau dấu hiệu hạn chế vùng hoạt động và khi cần t hiết được ghi vào trong S ổ đ ăng kí tàu bi ể n. (c) Đối v ớ i tàu hoạt đ ộng ở vùng biển không hạn chế, kh ô ng ghi thêm b ấ t kỳ dấu hiệu nào v ề vùng hoạt động c ủ a tàu trong kí hi ệ u cấp tàu. 1 , 2 , 3 : Dấu hiệu phân khoang Nếu tàu th ỏ a mãn những yêu cầu qui định ở Phần 9 "Phân khoang" của Qui ph ạ m này thì ngoài ký hi ệ u phân cấp cơ bản còn được bổ sung một trong các d ấu hiệu sau : Những số này biểu thị số khoang kế cận nhau bị ngập thì tàu vẫn thỏa m ã n các yêu cầu của Chương 3 Phần 9 của Qui phạm này. IAS, IA, IB, IC, ID : Dấu hiệu gia cường đ i băng Nếu t àu có gia cường đi băng t hỏa mãn những yêu cầu ở Chương 26 Phần 2-A và phụ thuộc vào loại gia cường đ ược sử dụng, cấp tàu được bổ sung một trong những dấu hiệu sau : IAS , IA , IB , I C hoặc ID . IWS : Dấu hiệu kiểm tr a phần chìm thân tàu dưới nước Nếu tàu thỏa mãn những y ê u cầu kiểm tra phần chìm thân tàu dưới nư ớc c ủ a Đăng kiểm (xem 3.2.2 Ch ư ơng 3 , Phần 1-B c ủ a Qui phạm này) và nếu có yêu cầu c ủ a chủ tàu, cấp tàu sẽ đ ược bổ sung thêm dấu hiệu sau : IWS (In Water Survey). ESP : Dấu hiệu kiểm tra nâng cao Đối với các tàu ch ở hàng rời như định nghĩa ở 1.3.1-1 (13), Phần 1-B , tàu d ầu như định nghĩa ở 1.3.1-1 ( 11), Phần 1-B , tàu chở xô hóa chất nguy hiểm như định nghĩa ở 1.2.7 c ủ a Phần này và các tàu ch ở quặng phải áp dụng Chương trình kiểm tr a nâng cao trong các đợt kiểm tra duy trì cấp theo các qui đ ịnh thích hợp trong Phần 1-B c ủ a Qui phạm này, thì kí hiệu cấp tàu được bổ sung thêm dấu hiệu sau : ESP (En h anced Survey Programme). Dấu hiệu công dụng của tàu : Ngoài các dấu hiệu bổ sung trê n, nếu t à u có c ô ng dụng ri ê ng v à th ỏ a mãn những yêu cầu tương ứ ng của Qui phạm này thì cấp tàu được bổ sung thêm dấu hiệu về công dụng c ủ a tàu. Thí dụ : Tàu khách, tàu ch ở qu ặ ng, tàu ch ở hàng rời, tàu dầu, tàu chở xô khí hóa l ỏ ng, tàu ch ở xô hóa chất nguy hiểm (kèm nhi ệ t độ chớp cháy hoặc độ độc hại của hàng chuyên chở), tàu chở g ỗ , tàu công te nơ, tàu cuốc, tàu kéo, tàu cứu hộ, tàu đánh cá, ụ nổi, phà v.v... (2) Hệ thống máy tàu Ngoài những kí hiệu cấp tàu cơ bản c ủ a hệ thống máy tàu, có thể bổ sung thêm các dấu hiệu sau đ ây : MC , MO , MO.A , MO.B , MO.C , MO.D : Dấu hiệu tự động hóa H ệ thống máy tàu được trang bị h ệ thống điều khiển tự động và từ xa phải th ỏ a mãn các yêu cầu tư ơn g ứng c ủ a Qui phạm các hệ thống điều khiển t ự động và từ xa (TCVN 6277 : 2003). PSCM : Dấu hiệu hệ th ố ng kiểm soát trạng thái c ủ a h ệ trục chân vịt Các tàu nếu áp d ụng Chương trình kiểm tr a phù hợp với hệ thống kiểm soát trạng thái c ủ a hệ trục chân vịt thì kí hiệu cấp tàu được bổ sung thêm dấu hiệu sau : PSCM (Propeller Shaft Condition Monitoring System). (3) Dấu hiệu bổ sung về thiết kế mới (Experimental - dấu hiệu thí nghiệm) EXP : Dấu hiệu này đ ư ợc bổ sung v à o sau các dấu hiệu được trình bày ở (1), (2) trên để ch ỉ loại thiết kế mới. Dấu hiệu này có thể được Đăng kiểm xóa sau khi kiểm tra định kỳ để phục hồi cấp tàu nếu Đăng kiểm đã xác định được đ ủ độ tin cậy cần thiết. (4) Dấu hiệu bổ s u ng khác Ngoài những kí hiệu cơ bản và d ấu hiệu bổ sung trên, nếu xét thấy cần thiết, Đăng kiểm có thể ghi th ê m vào Giấy chứng nh ậ n cấp tàu và sổ đăng kí những dấu hiệu bổ sung khác về đặc điểm kế t cấu, vật liệu hoặc nh ữ ng tính chất đặc biệt khác c ủ a tàu. (5) Thay đ ổi dấu hiệu cấp tàu Đ ă ng kiểm có thể hủy b ỏ hoặc thay đổi các d ấu hiệu đã ghi tr ong cấp tàu nếu có sự thay đổi hoặc vi phạm các đ iều kiện l à m cơ s ở để trao c ấ p tàu. 2.1.4 . Đ ă ng kí Tất cả các mục : kí hiệu cấp tàu, d ấu hiệu bổ sung, tên tàu, ch ủ tàu, công dụng của tàu, tổng dung tích, kích thước chính, máy chính và các mục khác qui định ở 2.1.2 và 2.1.3 c ủ a Phần này sẽ được Đăng kiểm đ ưa vào "Sổ Đăng kí tàu biển" sau khi tàu đã nh ậ n được cấp của Đăng kiểm. 2.2. Duy trì cấp tàu 2.2.1 . Kiểm tra chu kỳ Những tàu hoặc thiết bị đ ã được Đăng kiểm trao cấp và đăng ký phải được Đ ă ng kiểm viên kiểm tra chu kì ho ặ c kiểm tra b ấ t thường nhằm duy tr ì cấp c ủ a chúng phù hợp với các y ê u cầu c ủ a Qui phạm này. Tuy nhiên, theo yêu cầu c ủ a ch ủ tàu, khi có lý do xác đáng, Đăng kiểm có thể xem xét và qui định khoảng thời gian kiểm t ra chu kỳ thích hợp. 2.2.2 . Kiểm tra khi thay đ ổi hoặc hoán c ả i Trong trường hợp t àu ho ặ c thiết bị đ ược thay đổi hoặc hoán cải có ảnh hưởng đến n ộ i dung kiểm tra qui định ở 2.1.1 thì tàu hoặc thiết bị đó phải đ ược Đăng kiểm v iên kiểm tr a theo n ộ i dung do Đăng kiểm qui định trong từng trường hợp cụ thể. 2.3. Giấy đề nghị kiểm tra 2.3.1 . Kiểm tra phân cấp Việc phân cấp v à đăng kí sẽ được Đăng kiểm thực hiện sau khi nhận đư ợc giấy đề nghị c ủ a ch ủ tàu hoặc nhà máy đóng tàu. 2.3.2 . Kiểm tra duy trì cấp Việc kiểm tra chu kỳ để duy tr ì cấp sẽ được Đăng kiểm thực hiện sau khi nhận được Giấy đề nghị kiểm tra c ủ a ch ủ tàu, t huyền trưởng hoặc đại diện của ch ủ tàu. 2.4. Giấy chứng nhận cấp tàu 2.4.1 . Giấy chứng nhận cấp tàu và Giấy chứng nhận cấp tàu tạm th ời 1. Đ ă ng kiểm sẽ cấp Giấy chứng nh ậ n cấp tàu và đ ăng kí vào S ổ đ ă ng kí tàu biển c ủ a Đ ă ng kiểm cho các tàu phù hợp với 2.1.1 trên. Đăng kiểm sẽ cấp Giấy chứng nhận cấp tàu tạm thời, có hiệu lực cho đến khi Giấy ch ứ ng nhận cấp tàu đ ư ợc cấp chính thức, cho tàu đã được Đ ă ng kiểm viên kiểm tra phân cấp th ỏa mãn cấp tàu. 2. Đ ă ng kiểm sẽ cấp Giấy chứng nhận cấp tàu cho tàu sau khi tàu đ ã hoàn thành đ ợt kiểm tra định kì, phù hợp với qui định 2.1.1 , th ỏa mãn Đăng kiểm viên. 3. Đăng kiểm sẽ xác nhận vào Giấy chứng nhận cấp tàu để xác nhận tính hiệu lực của Giấy chứng nh ậ n này sau khi Đăng kiểm viên kết thúc việc kiểm tra hàng năm hoặc kiểm tra trung gian và xác nhận tàu thỏa mãn các qui định của Qui phạm này. 2.4.2 . Hiệu lực của Giấy chứng nhận c ấ p t àu và Gi ấ y chứng nhận cấp tàu tạm thời 1. Giấy ch ứ ng nh ậ n cấp tàu có hiệu lực t rong thời hạn kh ô ng quá 5 n ă m tính từ ngày hoàn th à nh kiểm tra phân cấp hoặc kiểm tra định kì. Giấy chứng nh ậ n cấp tàu được gia hạn tối đa 5 tháng tính từ ngày kết thúc kiểm tr a định kì nếu tàu được đăng kí đã đ ược kiểm tra định kì theo yêu cầu của Qui phạm v ớ i kết quả th ỏa mãn Đăng kiểm vi ê n hoặc có thể được gia hạn trong khoảng thời gian đ ược phép hoãn nếu đ ược Đăng kiểm đồng ý hoãn ngày ki ể m tra định kỳ phù hợp với Qui phạm này. 2. Giấy chứng nhận cấp tàu đ ược gia hạn theo qui đ ịnh ở -1 trên sẽ m ấ t hiệu lực sau khi Đăng kiểm cấp Giấy chứng nhận cấp tàu chính thức. 3. Giấy ch ứ ng nhận cấp tàu tạm thời chỉ có hiệu l ực với thời hạn tối đ a là 5 tháng tính từ ngày cấp Giấy chứng nhận đó. Giấy chứng nhận cấp tàu t ạm thời sẽ mất hiệu lực khi Giấy chứng nhận cấp tàu chính thức được cấp. 2.4.3 . Lưu g i ữ, cấp lại và trả lại Giấy chứng nhận 1. Thuyền trư ở ng có trách nhiệm lưu giữ Giấy chứng nhận cấp tàu hoặc Giấy chứng nhận cấp tàu tạm thời trên tàu và phải trình cho Đăng kiểm khi có yêu cầu. 2. Chủ tàu ho ặ c thuyền trưởng phải có trách nhiệm yêu cầu Đăng kiểm cấp lại ngay Giấy chứng nh ậ n cấp tàu hoặc Giấy chứng nhận cấp tàu tạm thời khi các Giấy chứng nhận này bị mất hoặc bị rách nát. 3. Ch ủ tàu hoặc thuyền trưở ng phải có trách nhiệm yêu cầu Đăng kiểm cấp lại ngay Giấy chứng nhận cấp tàu hoặc Giấy chứng nh ậ n cấp tàu tạm thời khi nội dung ghi trong các Giấy chứng nh ậ n này thay đổi. 4. Chủ tàu hoặc thuyền tr ưở ng phải trả lại ngay cho Đ ă ng kiểm Giấy chứng nhận cấp tàu tạm thời sau khi đ ã được cấp Giấy chứng nh ậ n cấp tàu theo qui định ở 2.4.1-1 hoặc đã quá năm tháng tính từ ng à y cấp Giấy chứng nh ậ n cấp tàu tạm thời theo qui định ở 2.4.1 và phải tr ả lại ngay Giấy chứng nhận cấp tàu cũ nếu Giấy chứng nhận cấp tàu đ ã đ ược cấp theo qui định ở 2.4.1-2 ho ặ c được cấp lại, làm lại theo -2 , -3 nêu trên, trừ trường hợp Giấy chứng nh ậ n đó bị mất. 5. Ch ủ tàu hoặc thuyền tr ưở ng phải trả lại ngay cho Đăng kiểm Giấy chứng nh ậ n cấp tàu hoặc Giấy chứng nhận cấp tàu tạm thời khi tàu đã bị rút cấp theo qui định ở 2.7.1 . 6. Chủ tàu hoặc thuyền trưởng phải tr ả lại ngay cho Đăng kiểm Giấy chứng nhận cấp tàu hoặc Giấy chứng nhận cấp tàu tạm th ờ i khi đã bị mất và tìm lại được, sau khi nhận Giấy chứng nhận được cấp lại theo -2 ở trên. 2.5. Hồ sơ kiểm tra 2.5.1 . Cấp hồ sơ kiểm tra 1. Đăng kiểm sẽ cấp h ồ sơ kiểm tr a cho tàu và thiết bị được lắp đ ặ t trên tàu sau khi đã kết thúc nội dung kiểm tr a theo qui định ở 2.1 và 2.2 . 2. Các qui định ở 2.4.3 (trừ qui định ở 2.4.3-3 và -4 ) phải được đưa vào hồ sơ kiểm tra ở mức độ có thể được. Trong trường hợp này, Giấy chứng nhận cấp tàu hoặc Giấy chứng nhận c ấ p tàu tạm thời theo qu i đ ịnh 2.4.3 phải được coi là "Hồ sơ Kiểm tra". 2.5.2 . L ư u giữ hồ sơ kiểm tra Tất cả hồ sơ kiểm tr a do Đăng kiểm cấp cho tàu phải được lưu giữ và bảo quản t rên tàu. Các hồ sơ này phải được trình cho Đ ă ng kiểm xem xét khi có yêu cầu. 2.6. Giấy chứng nhận duy trì cấp tàu và các Giấy chứng nhận khác 1. Nếu có yê u cầu, Đăng kiểm sẽ cấp cho chủ tàu hoặc người đại diện chủ tàu Giấy chứng nhận duy trì cấp tàu để chứng nhận về việc cấp tàu đ ược duy trì. 2. Nếu có yêu cầu, Đ ă ng kiểm sẽ cấp cho ch ủ tàu ho ặ c ngư ờ i đại diện chủ tàu Giấy chứng nhận v ề các hạng mục đ ược đăng ký trong S ổ đ ă ng ký tàu biển. 2.7. Rút cấp, xóa đăng kí và sự mất hiệu lực của Giấy chứng nhận cấp tàu 2.7.1 . Cơ s ở để rút cấp hoặc xóa đă ng kí 1. Đăng kiểm sẽ rút cấp hoặc xóa đăng kí và thông báo việc rút cấp và xóa đ ă ng ký c ủ a tàu ho ặ c thiết bị tr ê n tàu cho chủ tàu khi: (1) Chủ tàu yêu cầu ; (2) Đăng kiểm xác định r ằ ng tàu hoặc thiết bị kh ô ng còn được tiếp tục sử dụng nữa vì tàu đã bị giải bản hoặc bị chìm v.v...; (3) Đ ă ng kiểm viên báo cáo rằng tàu hoặc thiết bị không còn phù hợp với các yêu cầu c ủ a Qui phạm qua kết quả kiểm tra qui định ở 2.2 và Đăng kiểm chấp nhận báo cáo đó ; (4) Tàu hoặc thiết bị không được đưa vào kiểm tra theo qui định ở 2.2 ; (5) Chủ tàu kh ô ng trả lệ phí kiểm tra. 2. Trong trường hợp -1 (4) hoặc (5) ở trên, Đ ă ng kiểm có quyền treo cấp tàu hoặc thiết bị trong một thời gian nhất định. 2.7.2. Sự mất hiệu lực của Giấy chứng nhận cấp tàu 1. Giấy chứng nhận cấp tàu sẽ tự mất hiệu lực khi: (1) Tàu bị rút cấp hoặc xóa đăng kí như nêu ở 2.7.1 . (2) Sau khi tàu bị tai nạn mà không thông báo cho Đăng kiểm để tiến hành kiểm tr a bất thường tại c ả ng xảy ra tai nạn hoặc tại cảng đầu tiên mà tàu tới nếu tàu bị tai nạn ngoài biển. (3) Tàu được hoán cải về kết cấu hoặc có thay đổi v ề máy móc, thiết bị nhưng không đ ược Đăng kiểm đồng ý hoặc không thông báo cho Đăng kiểm. (4) S ử a chữa các hạng mục nằm t rong các hạng mục thuộc sự giám sát của Đăng kiểm nh ư ng không được Đăng kiểm chấp nhận hoặc không có Đăng kiểm giám sát. (5) Tàu hàn h hải với mớn nước vượt quá mớn nước do Đăng kiểm ấn định cho từng đ iều kiện hàn h h ả i hoặc tàu hoạt động với các điều kiện không tu â n theo các yêu cầu đối với c ấ p đ ược trao hoặc các điều ki ệ n hạn chế do Đăng kiểm qui đ ịnh. (6) Các yêu cầu riêng trong đợt kiểm tr a tàu trước đây là đ iều kiện để trao cấp hoặc duy trì cấp của Đăng kiểm không được thực hiện trong thời gian qui đ ịnh. (7) Quá trình kiểm tra tàu c ủ a Đăng kiểm bị d ừng lại do phía ch ủ tàu hoặc do lỗi của chủ tàu. (8) Tàu ngừng hoạt đ ộng trong thời gian dài (hơn ba tháng) để th ự c hi ệ n các yêu cầu của Đăng kiểm (trừ trường hợp tàu được s ử a chữa đ ể thực hiện các yêu cầu của Đăng kiểm). 2.8. Phân cấp lại và đăng kí lại 2.8.1. Ph â n cấp lại và đăng kí lại 1. Ch ủ tàu có thể xin phân cấp lại tàu đã bị rút cấp và đ ă ng kí lại thiết bị đã bị xóa đ ăng kí. Cấp c ủ a tàu và việc đăng kí lại thiết bị này sẽ được Đăng kiểm quyết đ ịnh sau khi kiểm tra trạng thái kỹ thuật hiện tại và xem xét những đặc điểm của tàu và thiết bị vào lúc tàu bị rú t cấp hoặc thiết bị bị xóa đăng kí. 2. Sau khi được phân cấp lại hoặc đăng kí lại, tàu và thiết bị lắp đ ặt trên tàu có thể được Đăng ki ể m đăng kí lại vào Sổ đ ă ng kí tàu biển của Đăng kiểm. CHƯƠNG 3 KIỂM TRA VÀ CẤP GIẤY CHỨNG NHẬN THEO CÔNG ƯỚC QUỐC TẾ 3.1. Qui định chung 1. Đ ố i với các tàu mang cờ Việt Nam, theo ủy quyền của Chính ph ủ nước Cộng h òa X ã hội Chủ nghĩa Việt Nam, Đ ă ng kiểm ti ế n hành kiểm tr a và cấp các Giấy chứng nh ậ n phù hợp với các Công ước quốc tế và Luật hiện hành c ủ a Việt Nam. 2. Đối với các tàu mang cờ c ủ a nước ngoài và mang cấp của Đăng kiểm Việt N am, khi được Chính phủ c ủ a nước mà tàu mang cờ ủy quy ề n, Đăng kiểm cũng sẽ tiến hành kiểm tra và cấp các Giấy chứng nh ậ n theo các C ô ng ư ớc và Luật quốc tế hiện hành cho các tàu này. 3. Ngoài ra, đối với các tàu mang cờ c ủ a n ước ngoài và mang cấp của Đăng kiểm nước ngoài, nếu có ủy quyền c ủ a Chính ph ủ c ủa nướ c mà t à u mang cờ, Đăng kiểm Việt Nam có thể tiến hành kiểm tr a và cấp các Giấy chứng nh ậ n theo các C ô ng ước v à Luật quốc tế cho các tàu này nếu chúng thỏa mãn các yêu cầu c ủ a các Công ước và Lu ậ t quốc tế hiện hành mà tàu phải áp dụng. 3.2. Giấy chứng nhận và hiệu lực của Giấy chứng nhận 3.2.1. Giấy chứng nh ậ n theo Công ước quốc t ế 1. Định nghĩa Trong Qui phạm này, thuật ngữ "Giấy ch ứ ng nhận theo Công ước quốc tế " có nghĩa là các Giấy chứng nhận sau đây đ ược cấp theo y ê u cầu c ủ a các Công ư ớ c quốc tế bao gồm cả các Giấy chứng nh ậ n phù hợp với chúng và đ ược l ưu giữ tr ên tàu : (1) Giấy chứng nhận mạn kh ô quốc tế (2) Giấy chứng nhận an toàn kết cấu tàu hàng (3) Giấy chứng nh ậ n an toàn trang thiết bị tàu hàng (4) Giấy chứng nhận an toàn vô tuyến điện tàu hàng (5) Giấy chứng nhận an toàn tàu hàng (6) Giấy chứng nh ậ n an toàn tàu khách (7) Giấy chứng nhận miễn giảm (8) Giấy c hứng nhận quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm biển do dầu từ tàu gây ra (9) Giấy chứng nhận quốc tế v ề ngăn ngừa ô nhiễm biển do nước thải từ tàu (10) Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn ngừa ô nhi ễ m đối với tàu ch ở xô chất lỏng độc hại (11) Giấy ch ứ ng nhận quốc tế về sự phù hợp chở xô khí hóa lỏng (12) Gi ấ y chứng nhận quốc tế v ề sự phù hợp ch ở xô hóa chất nguy hiểm (13) Giấy chứng nh ậ n sự phù hợp với Bộ luật quản lý an toàn quốc tế về khai thác tàu an toàn và ng ă n ngừa ô nhiễm (ISM Code), bao g ồ m các Giấy chứng nhận sau đây: (a) Giấy chứng nhận sự phù hợp (DO C) (b) Gi ấ y chứng nh ậ n quản lý an toàn (SM C) (c) Giấy chứng nhận sự phù hợp tạm thời (Interim DOC) (d) Giấy chứng nh ậ n quản lý an toàn tạm thời (Interim SMC) 2. Quan hệ giữa các Giấy chứng nhận theo Công ước quốc tế và Giấy chứng nhận cấp tàu/Giấy chứng nh ậ n đăng kí thiết bị. (1) Các gi ấ y chứng nh ậ n theo Công ước quốc tế sau đây có th ể đượ c cấp cho nh ữ ng tàu sau khi đã được kiểm tra thỏa m ã n các yêu cầu của Qui phạm này và đ ã mang cấp ho ặ c d ự đ ịnh mang cấp của Đ ă ng kiểm như sau : (a) Giấy chứng nhận mạn khô quốc tế (b) Giấy chứng nhận an toàn kết cấu tàu hàng (c) Giấy chứng nhận quốc tế v ề sự phù hợp ch ở xô khí hóa l ỏ ng (d) Giấy chứng nhận quốc tế về sự phù hợp c hở xô hóa chất l ỏ ng nguy hiểm. (2) Giấy chứng nh ậ n theo Công ước quốc tế có thể được cấp cho các tàu có lắp đặ t thiết bị sau đ â y đượ c Đăng kiểm kiểm tra và đ ă ng ký hoặc dự định được Đăng kiểm kiểm tra và đăng ký: (a) Thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm biển (i) Giấy chứng nhận quốc tế v ề ngăn ngừa ô nhi ễ m biển d o dầu từ tàu gây ra (ii) Giấy chứng nhận quốc tế v ề ngăn ngừa ô nhi ễ m biển do nước thải từ tàu (iii) Giấy chứng nhận quốc tế v ề ngăn ngừa ô nhiễm đối với tàu chở xô chất l ỏ ng độc hại (b) Trang bị an toàn Giấy chứng nhận an toàn trang thiết bị tàu hàng. (c) Thiết bị vô tuyến điện Giấy ch ứ ng nhận an toàn vô tuyến điện tàu hàng. (3) Đối v ớ i tàu hàng, Giấy chứng nhận an toàn tàu hàng có thể được cấp thay t hế cho các Giấ y chứng nhận sau đ ược cấp riêng lẻ theo các qui định tương ứng ( 1 )(b), (2)(b) và (2)(c) nêu trên . - Giấy chứng nhận an toàn kết cấu tàu hàng - Giấy chứng nhận an toàn trang thiết bị tàu hàng - Giấy chứng nhận an toàn v ô tuyến đ iện tàu hàng (4) Đối với t àu khách, Giấy chứng nhận an toàn tàu khách có thể được cấp cho các tàu khách được Đăng kiểm phân cấp hoặc dự định được Đăng ki ể m phân c ấ p ho ặ c có các trang thiết bị được Đ ă ng ki ể m đ ăng ký hoặc dự định được Đăng kiểm đăng ký. (5) Khi cần thiết, Đăng kiểm có thể cấp các Giấy chứng nhận mi ễ n giảm liên quan đến các Giấy ch ứ ng nhận đưa ra ở ( 1 )(b), (2)(b) và (2)(c) , (3), và (4). 3.2.2. Hiệu lực của Giấy chứng nhận theo Công ước quốc tế 1. Hiệu lực c ủ a Giấy chứng nhận Hiệu lực của các Giấy ch ứn g nh ậ n theo Công ước quốc tế được qui định theo loại Giấy chứng nhận dưới đây trừ khi có qui đ ịnh khác c ủ a n ư ớc mà tàu treo cờ: (1) Giấy chứng nhận mạn khô quốc tế: không quá 5 năm (2) Giấy chứng nh ậ n an t oàn kết cấu tàu hàng: kh ô ng quá 5 năm (3) Giấy chứng nhận an toàn trang thiết bị tàu hàng : không quá 5 năm (4) Giấy chứng nhận an toàn v ô tuyến điện tàu hàng : không quá 5 năm (5) Giấy chứng nhận an toàn tàu hàng : không quá 5 năm (6) Giấy ch ứ ng nh ậ n an toàn tàu khách : kh ô ng quá 1 năm (7) Giấy chứng nh ậ n miễn giảm : Giống như các Giấy chứng nhận theo Công ướ c tư ơ ng ứng (8) Giấy chứng nh ậ n quốc tế v ề ngăn ngừa ô nhiễm biển do d ầu từ tàu g ây ra : kh ô ng quá 5 năm (9) Giấy chứng nhận quốc tế v ề ngăn ngừa ô nhiễm đối với tàu chở xô chất lỏng độc hại: không quá 5 năm (10) Giấy chứng nhận qu ố c tế về sự phù hợp ch ở xô khí h óa lỏng : không quá 5 năm (11) Giấy chứng nhận quốc tế về sự phù hợp chở xô h óa chất nguy hiểm : kh ô ng quá 5 năm (12) Giấy chứng nhận sự phù hợp với Bộ luật quản lý an toàn quốc tế (ISM Code) (a) Giấy ch ứ ng nhận sự phù hợp (DOC): kh ô ng quá 5 năm (b) Giấy chứng nhận quản lý an toàn (SMQ ) : không quá 5 năm (c) Giấy chứng nhân sự phù hợp tạm thời (Interim DOC): không quá 12 tháng (d) Giấy chứng nhận quản lý an toàn tạm thời (Interim SM C) : không quá 6 tháng. Trong trường hợp đặc biệt, Đăng kiểm có thể gia hạn hiệu lực c ủ a các Giấy chứng nh ậ n cấp theo Công ước quốc tế phù hợp với các qui định của Công ước theo hướng dẫn của n ướ c mà tàu treo cờ. 2. Duy tr ì hiệu lực c ủ a Giấy chứng nhận Để duy trì hiệu lực c ủ a các Giấy chứng nh ậ n theo Công ước quốc tế do Đăng kiểm cấp, tàu phải đ ược Đ ă ng kiểm tiến hành kiểm tra và các Giấy chứng nhận phải đ ược xác nhận theo qui định của các Công ước quốc tế. CHƯƠNG 4 GIÁM SÁT KĨ THUẬT 4.1. Qui định chung 4.1.1. Khối lượng giám sát kĩ thuật và phân cấp tàu 1. Khi thực hiện giám sát kĩ thuật và phân cấp tàu, Đăng kiểm tiến hành những công việc sau đây: (1) Xét duy ệ t thiết kế v ớ i khối l ượ ng hồ sơ và bản vẽ được qui định trong các Ch ươn g tư ơn g ứng c ủ a Qui phạm này; (2) Giám sát việc chế tạo vật liệu và s ả n phẩm mà Qui phạm đã qui định, được dùng để trang bị cho t àu, để chế tạo và s ử a chữa các đ ố i t ư ợng chịu sự giám sát c ủ a Đăng kiểm ; (3) Giám sát vi ệ c đóng mới , phục hồi hoặc hoán cải tàu và công te nơ; (4) Kiểm tr a các tàu đang khai thác ; (5) Trao cấp, xác nhận lại cấp, phục hồi cấp, ghi vào sổ đ ă ng kí tàu biển và cấp các chứng ch ỉ khác của Đăng kiểm. 4.1.2. Nguyên t ắ c giám sát kĩ thuật 1. Phương pháp giám sát chính c ủ a Đăng kiểm : Đăng kiểm thực hiện việc giám sát theo những trình tự được qui định trong các Hướng dẫn kiểm tr a c ủ a Đ ă ng kiểm, đ ồng thời Đăng kiểm cũng có thể tiến hành kiểm tra đột xuất bất cứ hạng mục nào phù hợp với Qui phạm này trong trường hợp Đăng kiểm thấy cần thiết. 2. Đ ể thực hiện c ô ng tác giám sát, ch ủ tàu, nhà máy đóng tàu và các xí nghiệp phải tạo mọi điều kiện thuận lợi cho Đăng kiểm viên tiến hành kiểm tr a, thử nghiệm vật liệu và các sản ph ẩ m chịu sự giám sát của Đ ă ng kiểm kể cả v iệ c Đăng kiểm viên được tự d o đế n tất cả những nơi sản xuất và th ử nghiệm vật liệu và các sản phẩm đó. 3. Các cơ quan thiết kế, chủ tàu, nhà máy đóng tàu và nhà máy chế tạo các sản ph ẩ m công nghiệp phải thực hiện các yêu cầu c ủ a Đăng kiểm khi thực hiện công tác giám sát kĩ thuật. 4. N ếu dự đ ịnh có nh ữ ng sửa đổi trong quá trình chế tạo liên quan đến vật liệ u, kết cấu, máy móc, trang thiết bị và s ả n phẩm công nghiệp khác với các b ả n vẽ và tài liệu đã được duyệt thì các bản vẽ hoặc tài liệu sửa đổi phải được trình cho Đăng kiểm xem xét và duyệt thiết kế sửa đổi trước khi thi c ô ng. 5. N ế u có những tr anh chấp xảy ra trong quá trình giám sát giữa Đ ă ng kiểm vi ê n và các cơ quan xí nghiệp (ch ủ tàu, nhà máy đóng tàu, nhà chế tạo vật liệu và sản phẩm) thì các cơ quan xí nghiệp này có quyền đ ề xuất ý kiến của mình trực tiếp với từng cấp từ thấp lên cao của Đăng kiểm đ ể giải quyết. Ý kiến giải quyết của Cục trưở ng Cục Đăng kiểm Việt Nam là quyết định cuối cùng. 6. Đăng kiểm có thể từ chối không thực hiện công tác giám sát, nếu nhà máy đóng tàu hoặc xưởng chế tạo vi phạm có hệ thống những yêu cầu c ủ a Qui phạm này hoặc vi phạm hợp đồ ng v ề giám sát với Đăng kiểm. 7. Trong trường hợp phát hiện thấy vật li ệ u hoặc sản phẩm có khuyết tật, tuy đã đ ược cấp Giấy chứng nhân hợp l ệ , Đ ă ng kiểm v ẫ n có quy ề n yêu cầu tiến hành th ử nghiệm lại hoặc kh ắ c phục những khuyết tật đó. Trong trường hợp không thể khắc phục được nh ữ ng khuyết tật đó, Đ ă ng kiểm có thể thu hồi v à hủy b ỏ Giấy chứng nhận đ ã cấp. 4.2. Giám sát việc chế tạo vật liệu và sản phẩm 4.2.1. Qui định chung 1. Trong từng phần của Qui phạm đ ề u có b ả n danh mục vật liệu và các sản phẩm chịu sự giám sát của Đ ă ng kiểm. Trong trường hợp cần thiết, Đăng kiểm có thể yêu c ầ u giám sát việc chế tạo những v ậ t liệu và sản phẩm chưa được nêu tr ong các bản danh mục trên. 2. Việc chế tạo vật liệu và các s ả n phẩm chịu sự giám sát của Đăng kiểm phải ph ù hợp với h ồ sơ kĩ thuật được Đăng kiểm duyệt. 3. Trong quá trình thực hiện giám sát, Đăng kiểm có thể tiến hành kiểm tra sự phù hợp c ủ a kết cấu, công nghệ với tiêu chuẩn và qui trình không được qui định trong Qui phạm này nhưng nhằm mục đích thực hiện các yêu cầu c ủ a Qui phạm này. 4. Việc sử dụng vật liệu, kết cấu, hoặc qui trình công nghệ mới trong sửa chữa và đóng mới tàu, trong chế tạo vật liệu và sản phẩm chịu sự giám sát của Đăng kiểm phải được Đăng kiểm cho phép. Các vật liệu, sản phẩm, hoặc qui trình công nghệ m ớ i sau khi được Đăng kiểm chấp nhận phải được tiến hành thử nghiệm với nội dung được Đăng kiểm chấp thuận. 5. Đăng kiểm cử Đăng kiểm viên trực tiếp thực hiện việc kiểm tra chế tạo vật liệu và sản phẩm hoặc có thể ủy quy ề n việc kiểm tra này cho các Tổ chức Phân cấp khác phù hợp với các Th ỏa thuận thay thế lẫn nhau trong giám sát. 6. Nếu mẫu sản phẩm, kể cả mẫu đầu tiên được chế tạo dựa vào h ồ sơ kĩ thuật đã được Đăng kiểm xét duyệt thì xưởng chế tạo phải tiến hành thử nghiệm mẫu mới này dưới s ự giám sát c ủ a Đăng kiểm viên. Khi đó, Đ ă ng kiểm có thể yêu cầu tiến hành th ử nghiệm ở những trạm thử hoặc phòng thí nghiệm đã được Đăng kiểm công nh ậ n. Trong những trường hợp đặc biệt quan trọng, Đăng kiểm có thể yêu cầu tiến hành thử tron g quá trình khai thác với khối lượng và thời gian do Đăng kiểm qui định. 7. Sau khi thử mẫu đầu tiên nếu cần phải thay đổi kết cấu của sản phẩm hoặc thay đổi qui trình sản xuất khác với những qui định ghi tr ong h ồ sơ k ĩ thuật đã được Đăng kiểm duyệt cho mẫu này để chế tạo hàng loạt thì nhà máy chế tạo phải trình Đăng kiểm duyệt lại hồ sơ trong đó có xét đến những thay đổi ấy. Nếu được Đ ă ng kiểm đồng ý, nhà máy ch ỉ cần trình bản danh mục những thay đổi. Nếu không có thay đổi nào khác thì nhất thiết h ồ sơ kĩ thuật phải có sự xác nhận của Đăng kiểm là mẫu đầu tiên đ ã đ ư ợc duyệt phù hợp để s ả n xuất hàng loạt theo mẫu này. 8. Trong nh ữ ng trường hợp đặc biệt, Đăng kiểm có thể qui địn h những điều kiện sử dụng cho t ừng sản ph ẩ m riêng biệt. 9. Vật liệu và sản phẩm được chế tạo ở nước ngoài dùng trên các tàu chịu sự giám sát c ủ a Đ ă ng kiểm ph ả i có Giấy chứng nhận được cấp bởi một Tổ chức Phân cấp được Đăng kiểm ủ y quyền và/hoặc công nhận. Trong trường hợp không có Giấy chứng nhận như trên phải chịu sự giám sát đặc biệt của Đăng kiểm trong từng trư ờ ng hợp cụ thể. 4.2.2. Giám sát trực tiếp 1. Giám sát trực tiếp là hình thức giám sát do Đ ă ng kiểm viên trực tiếp tiến hành, dựa trên các hồ sơ kĩ thuật đã đ ư ợc Đăng kiểm duyệt cũng như những Qui phạm và yêu cầu bổ sung hoặc những Tiêu chuẩn đã được Đ ă ng kiểm chấp thuận. Dựa vào bản hướng d ẫ n hiện hành c ủ a Đăng kiểm và tùy thuộc vào điều ki ệ n cụ th ể , Đ ă ng kiểm sẽ qui định khối lượng kiểm tra, đo đạc và thử nghiệm trong quá trình giám sát. 2. Sau khi thực hiện giám sát và nhận được những kết quả th ỏ a đáng về thử nghiệm vật liệu và sản phẩm, Đăng kiểm sẽ cấp hoặc xác nhận các chứng ch ỉ theo qui định ở 2.4 , 2.5 , 3.2 và các qui định ở các Phần khác. 2. Khi sản xuất hàng loạt các sản phẩm, việc giám sát trực tiếp có thể được thay bằng giám sát gián tiếp, nếu nh ư nhà máy sản xuất có trình độ cao và ổn định, có hệ thống quản lý chất lượng hiệu qu ả . Hình thức và khối lượng giám sát gián tiếp sẽ do Đ ă ng kiểm viên qui định trong từng trường hợp cụ thể. 4.2.3. G iám sát gián tiếp 1. Giám sát gián tiếp là giám sát do những người của các Tổ chức kiểm tr a k ĩ thuật hoặc cán bộ kĩ thu ậ t c ủ a nhà máy được Đăng kiểm ủy quyền th ự c hiện dựa theo hồ sơ kĩ thuật đã được Đăng kiểm duyệt. 2. Giám sát gián tiếp được thực hiện theo những hình thức sau : - Cán bộ được Đ ă ng kiểm ủ y quy ề n ; - Xí nghiệp được Đăng kiểm ủ y quyền ; - H ồ sơ được Đăng kiểm công nhận. 3. Dựa vào các hướng d ẫ n hiện hành của Đ ă ng kiểm và tùy thuộc vào đi ề u kiện cụ thể, Đăng kiểm sẽ qui định các đ iề u kiện tiến hành giám sát gián tiếp, khối lượng kiểm tra, đo đạc và thử nghiệm được tiến hành trong quá trình giám sát. 4. Tùy thuộc vào hình thức giám sát gián tiếp và kết qu ả giám sát, Đăng kiểm hoặc xưởng chế tạo sẽ cấp các chứng ch ỉ cho đối tượng được giám sát. Thể lệ cấp các chứng chỉ và nội dung c ủ a chúng được qui đ ịnh trong các bản hướng dẫn hiện hành của Đ ă ng kiểm. 5. Đăng kiểm vi ê n sẽ kiểm tra l ự a chọn bất kì các sản phẩm chịu sự giám sát gián tiếp c ủ a Đăng kiểm tại các nhà máy chế tạo. 6. Nếu xét thấy có vi phạm trong giám sát gián tiếp hoặc chất lượng giám sát gián tiếp không đ ạt yêu cầu, Đ ăng kiểm có quyền hủy hợp đồng giám sát gián tiếp và trực tiếp tiến hành giám sát. 4.2.4. Công nhận các trạm th ử và phòng thí nghiệm 1. Trong công tác giám sát và phân cấp, Đăng kiểm có thể công nh ậ n và ủ y quy ề n cho các trạm th ử và phòng thí nghiệm của nhà máy đóng tàu ho ặ c các cơ quan khác thực hiện công việc thử nghiệm bằng các Giấy chứng nhận công nhận và ủ y quyền. 2. Trạ m thử ho ặ c phòng thí nghiệm muốn đ ược công nh ậ n phải thỏa mãn các đ iều kiện sau : (1) Các dụng cụ và máy móc phải chịu sự kiểm tra đ ịnh kì c ủ a Nhà nước và phải có Giấy chứng nhậ n còn hiệu lực d o cơ quan có thẩm quyền cấp. (2) Tất cả các d ụng cụ và máy móc khác đ ược dùng vào việc t hử nghiệm phải có Giấy chứng nhận kiểm tr a còn hiệu lực. 3. Đ ă ng kiểm có thể kiểm tra sự hoạt động c ủ a các trạm thử hoặc phòng thí nghiệm đ ã được Đăng kiểm công nhận và ủ y quyền. Trong trường hợp các đơn vị được ủy quyền kh ô ng tuân thủ theo yêu cầu của Qui phạm ho ặ c các điều khoản của bản hợp đồng thì Đăng kiểm có thể h ủ y b ỏ việc ủ y quyền và công nh ậ n đó. 4.3. Giám sát đóng mới, phục hồi, hoán cải Dựa vào h ồ sơ kĩ thuật đã được duyệt, Đăng kiểm viên thực hiện việc giám sát đóng mới, chế tạo, phục hồi, hoán cải tàu và công te nơ. Căn cứ vào các h ướn g dẫn c ủ a Đăng kiểm và tùy thuộc vào điều kiện cụ thể, Đ ă ng kiểm viên sẽ qui định khối lượng kiểm tr a, đ o đạc và th ử nghiệm trong quá trình giám sát. 4.4. Kiểm tra tàu đang khai thác 4.4.1. Trách nhiệm của chủ tàu Chủ tàu phải thực hiện đúng th ờ i hạn kiểm tr a chu kì và các loại kiểm tra khác theo qui định c ủ a Qui phạm và phải chuẩn bị đ ầy đ ủ các điều kiện để đ ưa phương tiện vào kiểm tra. Chủ tàu phải báo cho Đăng kiểm viên biết mọi sự cố, vị trí hư hỏng, việc sửa chữa c ủ a phương tiện và sản phẩm x ả y ra giữa hai lần kiểm tra. Trong trường hợp cần xin hoãn ki ể m tra chu kì , ch ủ tàu phải tuân th ủ các qui định có liên quan trong các Phần t ương ứng c ủ a Qui phạm này. 4.4.2. L ắ p đ ặ t s ả n phẩm mới Trường hợp lắp đặt lên tàu đang khai thác các s ả n phẩm mới thuộc phạm vi áp d ụng của Qui phạm này, phải tuân thủ đúng qui định ở 4.2 và 4.3. 4.4.3. Qui định khi thay thế các chi tiết hỏng Khi thay thế những chi t iết bị hư hỏng hoặc những chi tiết bị mòn quá giới hạn cho phép theo các yêu cầu của Qui phạm này, thì các chi tiết mới cần phải được ch ế tạo phù hợp với các yêu cầu c ủ a Qui phạm này và phải đ ược Đăng kiểm viên kiểm tra xác nh ậ n. 4.5. Kiểm tra tàu ở cảng nước ngoài Ở những c ả ng không có đại diện của Đăng kiểm, nếu tàu cần được kiểm tra th ì phải thực hiện theo những chỉ dẫn dưới đây: (1) Trong trường hợp cần phải cấp mới, gia hạn hoặc xác nhận những chứng ch ỉ đã được cấp phù hợp với yêu cầu c ủ a Công ư ớ c và Luật quốc tế thì chủ tàu, thuyền trư ở ng hoặc đại diện của ch ủ tàu phải liên hệ với Đ ă ng kiểm Việt nam để Đăng kiểm Việt N am thực hiện. (2) Trong trường hợp cần cấp mới, gia hạn, hoặc chứng nhận những chứng chỉ phân cấp hoặc cần nh ậ n những kết luận về chuyên môn có liên quan đến vi ệ c phân cấp tàu, thiết bị làm lạnh, thiết bị nâng hàng ho ặ c công te nơ thì ch ủ tàu, thuyền trư ở ng hoặc đ ại diện của chủ t àu phải liên hệ với Đ ă ng kiểm Việt N am đ ể Đ ă ng kiểm Việt n am thực hiện. (3) Trong trường hợp (1) và (2) nêu trên, nếu Đăng kiểm Việt N am không thể cử Đ ă ng kiểm viên trực tiếp giải quyết thì Đ ă ng kiểm Việt N am sẽ ủy quyền cho các Tổ chức nước ngoài thực hiện theo thứ tự ưu tiên sau đ ây: (a) Các Tổ chức phân cấp đ ã kí thỏa thuận hợp tác với Đ ă ng kiểm và được Đăng kiểm ủy quyền thay thế. (b) Các Tổ chức chuyên môn được Đăng kiểm công nhận và/hoặc ủy quyền. (4) Trong trường hợp cần cấp mới ho ặc gia hạn Giấy chứng nhận khả n ă ng đi biển, Đ ă ng kiểm sẽ xem xét và giải quyết trong từng trường hợp cụ thể. CHƯƠNG 5 HỒ SƠ KĨ THUẬT 5.1. Hồ sơ thiết kế trình duyệt 5.1.1. Trình duyệt hồ sơ thiết k ế 1. Trước khi b ắ t đ ầ u đ óng mới, hoán c ả i hoặc t rang bị lại tàu hoặc chế t ạo vật liệu và sản phẩm chịu sự giám sát của Đ ăng kiểm, người thiết kế và nhà chế tạo phải trình Đăng kiểm xét duyệt hồ sơ thiết kế với khối lượng được qui định trong các Chư ơ ng tương ứng c ủ a Qui phạm này. Khi cần thiết, Đăng kiểm có thể yêu cầu tăng k h ối lượng h ồ sơ. 2. Những T iêu chuẩn v ề vậ t liệu và s ả n phẩm đã được Đăng kiểm duyệt có thể thay cho một phần hoặc toàn bộ h ồ sơ thiết kế trình duyệt. 3. K h ối lượng h ồ sơ trình Đ ă ng kiểm xét duyệt đố i với những tàu và s ả n phẩm có ki ể u và/hoặc kết cấu đ ặ c bi ệ t trong từng trường hợp cụ thể s ẽ đ ược Đăng kiểm xem xét và chấp thuận riêng. 5.1.2. Sửa đổi thiết kế đ ã duyệt Sau khi thiết kế đ ã đ ược Đăng kiểm duy ệ t, nếu người thiết kế muốn thay đổi thiết kế thì phải trình Đăng kiểm hồ sơ thiế t kế s ử a đổi kèm t heo ý kiến chấp thuận c ủ a chủ tàu đ ể Đ ă ng kiểm xé t duyệt trước khi tiến hành thi c ô ng. 5.1.3. Trình duyệt hồ sơ thi ế t kế hoàn c ô ng Trư ớ c khi Đăng kiểm trao cấp cho t àu, hồ sơ thiết kế hoàn c ô ng phải được trình Đăng kiểm duyệt. 5.1.4. Những y ê u cầu đ ối với h ồ sơ trình duyệt 1. H ồ sơ thiết kế t rình Đăng kiểm xét duyệt phải thể hiện được đ ầ y đủ các số liệu cần thiết để chứng minh được r ằ ng, các qui định c ủ a Qui phạm này đã được th ự c hiện nghiêm túc và phù hợp với qui định về xét duyệt thiết kế của Đăng kiểm. 2. B ả n t ính toán đ ể xác định các t hông số và đ ại lượng theo Tiêu chuẩn đ ược sử dụng phải phù hợp v ớ i các yêu cầu c ủ a Tiêu chuẩn đó, hoặc theo phương pháp đ ược Đăng kiểm chấp nhận. Phương pháp t ính toán đã áp dụng phải đ ảm bảo chính xác. 3. Hồ sơ thiết kế do Đăng kiểm d uyệ t có liên quan đến các chi tiết và kết cấu thuộc phạm vi yêu cầu của Qui phạm sẽ đ ược đ óng dấu của Đ ă ng kiểm. H ồ sơ được Đă ng kiểm xem xét để đánh giá an toàn chung của tàu nhưng không thuộc phạm vi y ê u cầu b ắ t buộc c ủ a Qui phạm sẽ kh ô ng đ ược đ óng dấu duyệt của Đăng kiểm. 5.1.5. Thời hạn hiệu l ự c của h ồ sơ thiết kế đã duyệt 1. Thời hạn h iệu lực của hồ sơ thiết kế t àu, hoặc s ả n phẩm đ ã đư ợc Đăng kiểm duyệt là 5 năm tính từ ngày duyệt. Sau khi hết thời hạn này ho ặ c t hời gian tính từ ngày duy ệ t đến ngày b ắ t đ ầu thi công đ ã quá hai năm rư ỡ i, người thiết kế phải trình duyệt lại hồ sơ. Khối lượng sửa đổi trong từng tr ư ờng hợp phải được Đăng kiểm chấp thuận. 2. Ngoài những qui định về thời gian đ ư a ra ở -1 t rên, h ồ sơ thiết kế đã được Đăng kiểm xét duyệt còn ph ả i được s ử a lại theo các b ổ sung sửa đổi của các Công ước và Luật quốc tế mà Chính ph ủ của nước tàu mang cờ tham gia. 3. Ngoài ra, mọi hồ s ơ đã được Đăng kiểm xét duyệt đề u phải đ ược sửa lại theo các t hông báo bổ sung, sửa đổi Qui phạm thường kì đ ã có hiệu lực của Đ ă ng kiểm. Những tàu đóng mới, phục hồi, hoán cải phải thực hiện đ ầy đủ các qui định này. 5.2. Các chứng chỉ do Đăng kiểm cấp 5.2.1. Các chứng chỉ cấp theo Qui phạm và Công ướ c quốc tế 1. Với tàu mang cấp của Đ ă ng kiểm, nếu được Đăng kiểm viên kiểm tra và xác nhận th ỏ a m ã n những y ê u cầu c ủ a Qui phạm, tàu sẽ nhận được các Giấy chứng nhận theo qui định ở 2.4 của Phần này. 2. Nếu tàu được Đăng kiểm viên kiểm tra và xác nh ậ n th ỏ a mãn các yêu cầu của C ô ng ước quốc tế có liên quan thì tàu sẽ nh ậ n được các Giấy chứng nhận theo qui định ở 3.2 của Phần này. 3. Ngoài các Giấy chứng nhận qui định ở -1 và -2 trên, Đăng kiểm sẽ cấp bi ê n bản kiểm tra và các hồ sơ khác phù hợp với nội dung và kết quả kiểm tr a do các Đăng kiểm viên thực hiện. 5.2.2. Giấy chứng nhận khả năng đi biển 1. Những tàu mang c ờ Việt Nam sau đây, nếu th ỏ a mãn tất cả các yêu cầu qui định trong Qui phạm này và các Qui phạm khác liên quan cũng như các yêu cầu của Công ước quốc tế mà tàu phải áp dụng (nếu tàu chạy tuyến qu ốc tế) thì tàu sẽ được nhận Giấy chứng nhận kh ả n ă ng đi biển: (1) Tàu mang cấp c ủ a Đ ă ng kiểm; (2) Tàu mang lưỡng cấp ( Dual Class) giữa Đ ă ng kiểm và một tổ chức phân cấp khác; (3) Tàu mang song cấp (Double Class) c ủ a Đ ă ng kiểm và một tổ chức phân cấp khác. 2. Thời hạn hiệu lực của Giấy chứng nhận khả năng đi biển không được vượt quá thời hạn hiệu lự c của Giấy chứng nhận cấp tàu và các Gi ấ y ch ứn g nhận cấp theo luật quốc gia (nếu tàu chạy nội địa) và/hoặc các Giấy chứng nhận cấp theo C ô ng ước quốc tế (nếu có áp dụng). MỤC LỤC Ph ầ n 1 -A QUI Đ Ị NH CHUNG VỀ HOẠT ĐỘNG GIÁM SÁT Part 1 -A General Regulalions for the Superv i sion Chương 1 Quy định chung 1.1 . Phạm vi áp d ụng 1.2 . Định nghĩa 1.3 . Hoạt động giám sát k ĩ thuật 1.4 . Qui phạm và Công ước quốc tế Chương 2 Qui định về phân cấp và đăng kí tàu 2.1 . Phân cấp và đăng kí 2.2 . Duy trì cấp tàu 2.3 . Giấy đ ề nghị kiểm tra 2.4 . Giấy chứng nhận cấp tàu 2.5 . Hồ sơ kiểm tra 2.6 . Giấy chứng nh ậ n duy trì cấp tàu và các Giấy chứng nhận khác 2.7 . Rút cấp, xóa đ ă ng kí và sự mất hiệu lực c ủ a Giấy chứng nhận cấp tàu 2.8 . Phân cấp lại và đă ng kí lại Chương 3 Kiểm tra và cấp Giấy chứng nhận theo công ước quốc tế 3.1 . Qui định chung 3.2 . Giấy chứng nhận và hiệu lực c ủ a Giấy chứng nhận Chương 4 Giám sát kĩ thuật 4.1 . Qui định chung 4.2 . Giám sát việc chế tạo vật liệu và s ả n phẩm 4.3 . Giám sát đóng mới, phục hồi , hoán cải 4.4 . Kiểm tra tàu đ ang khai thác 4.5 . Kiểm tra tàu ở cảng nước ngoài Chương 5 Hồ sơ kĩ thuật 5.1 . H ồ sơ thiết kế trình duyệt 5.2 Các chứng ch ỉ do Đ ă ng ki ể m cấp Phần 1 -B QUI Đ Ị NH CHUNG VỀ PHÂN CẤP Part 1 -B General Regul a tions for the Class ifi c a t i on Chương 1 Qui định chung 1.1 . Kiểm tra 1.2 . Tàu, trang thiết bị chuyên dùng 1.3 . Định nghĩa 1.4 . Chuẩn bị kiểm tra và các vấn đ ề khác Chương 2 Kiểm tra phân cấp 2.1 . Kiểm tra phân cấp trong đóng mới 2.2 . Kiểm tra phân cấp tàu không có giám sát c ủ a Đăng kiểm trong đóng mới 2.3 . Thử nghiêng lệch và thử đường dài 2.4 . Th ử chở hàng 2.5 . Các thay đổi Chương 3 Kiểm tra duy trì cấp 3.1 . Kiểm tra hàng năm thân tàu, trang thiết bị, thiết bị chữa cháy và phụ t ùng 3.2 . Kiểm tra trên đà 3.3 . Kiểm tra trung gian thân tàu, trang thiết bị, thiết bị chữa cháy và phụ tùng 3.4 . Kiểm tra đ ị nh k ì thân tàu, trang thiết bị, thiết bị chữa cháy và phụ tùng 3.5 . Kiểm tr a hàng năm hệ thống máy tàu 3.6 . Kiểm tr a trung gian hệ thống máy tàu 3.7 . Kiểm tra định kì hệ thống má y tàu 3.8 . Kiểm tra n ồ i hơi và thiết bị hâm dầu 3.9 . Kiểm tr a trục chân vịt 3.10 . C á c yêu cầu bổ sung kiểm tra chu kì các tàu chở hàng hỗn hợp, tàu chở xô khí hóa l ỏ ng và các tàu chở x ô hóa chất nguy hiểm 3.11 . Kiểm tra hệ thống máy tàu theo kế hoạch Chương 4 Yêu cầu ri ê ng đối với sà lan vỏ thép 4.1 . Qui định chung 4.2 . Kiểm tra phân cấp trong đóng mới 4.3 . Kiểm tra phân cấp sà lan không có giám sát của Đăng kiểm trong đóng mới 4.4 . Kiểm tra h à ng n ă m 4.5 . Kiểm tra trung gian 4.6 . K iểm tra định kì 4.7 . Kiểm tra trên đà 4.8 . Kiểm tra n ồ i hơi Chương 5 Yêu cầu ri ê ng đối với tàu c ô ng trình và sà lan chuyên dùn g 5.1 . Qui định chung 5.2 . Ki ể m tra phân cấp trong đóng mới 5.3 . Kiểm tra phân cấp các phương tiện không có giám sát của Đăng kiểm trong đóng mới 5.4 . Kiểm tr a hàng năm 5.5 . Kiểm tra trên đà 5.6 . Kiểm tra tr u ng gian 5.7 . Kiểm tra định kì 5.8 . Kiểm tra nồi hơi và thiết bị hâm dầ u 5.9 . Kiểm tra trục chân vịt 5.10 . Kiểm tra h ệ t hống máy tàu theo kế hoạch Chư ơ ng 6 Kiểm tra tàu l ặ n 6.1 . Qui định chung 6.2 . Kiểm tra phân c ấ p trong đóng mới 6.3 . Kiểm tra phân cấp tàu không có giám sát của Đăng kiểm trong đóng mới 6.4 . Kiểm tra chu kì