TCVN6259-8D:2003

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6259-8D:2003 về Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép - Phần 8D: Tàu chở xô khí hóa lỏng TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 6259-8D:2003 QUY PHẠM PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN VỎ THÉP - PHẦN 8D: TÀU CHỞ XÔ KHÍ HÓA LỎNG Rules for the classi f ication and construction of sea-going s teel ships - Part 8D: Ships carrying lique f ied gas in bulk CHƯƠNG 1 QUY ĐỊNH CHUNG 1.1. Quy định chung 1.1.1 . Phạm vi áp dụng (Theo IGC Code 1.1. 1 , 1.1.5 và 1.1.7) 1 . Các y êu cầu t rong Ph ầ n này áp dụng cho tàu chở xô khí hóa lỏng được đăng ký và mang cấp của Đăng ki ể m (từ sau đây trong Ph ầ n này gọi t ắ t là “Tàu”). Thuật ngữ "Khí hóa lỏng" chỉ khí có áp suất hơi tuy ệ t đối vượt quá 0,28 MPa ở nhi ệt độ 37,8 o C và các s ả n ph ẩm d ễ cháy tương tự khác được nêu trong Bảng 8-D/19.1. 2 . Đ ố i với tàu có vùng hoạt động hạn chế và tàu không t ự hành, các y êu c ầ u của Phần này có thể đ ược thay đổi thích hợp. 3 . Đối với thân tàu, máy móc , t hiết bị quy định trong Phần này thì các yêu cầu trong Phần này phải được ưu tiên áp dụng so với các yêu cầu ở các ph ầ n khác. 4 . N ế u t àu dùng để chở h ỗ n hợp các sản phẩm được n ê u t rong Phần này và các sản phẩm được n ê u trong Phần 8- E hoặc tương đương thì t àu p hả i thỏa mãn các yêu cầu của c ả hai phần tùy theo loại sản phẩm chuy ê n ch ở , t rừ các t rường hợp nêu ở (1) và (2) sau đâ y: (1) Nếu các yêu cầu của Phần này đ ược ưu ti ê n khi tàu được thiết kế và đóng để chuy ê n ch ở các hàng nêu ở (a) và (b) dưới đây : (a) Các hàng được liệ t k ê riêng t rong Bả ng 8- D/ 19.1 của Ph ầ n này; (b) Một hoặc nhi ề u sản phẩm đư ợc li ệt k ê trong c ả ở Phần này và Phần 8-E (các sản phẩm được đánh dấu sao (*) trong cột “a” , Bảng 8-D/19.1 ). (2) N ế u các y ê u cầu của Ph ầ n 8-E được áp dụng khi tàu dùng ri ê ng để ch ở mộ t hoặc nh iề u sản phẩm nêu ở (1)( b ) ở t rên đây. 1.1.2 . Thay th ế tương đương Kết cấu , trang thiết bị . v . v .... không áp dụng các quy định của Phần này nhưng được xem là tương đương với yêu cầu ở P h ần này sẽ được Đăng kiểm xem xét chấp n h ận. 1.1.3 . Các luật qu ố c gia Đăng kiểm có thể đưa ra các quy định đặc biệt phù hợp với các ch ỉ dẫn của các chính phủ mà t à u treo cờ hoặc chính phủ của quốc gia có chủ qu yề n mà tàu hoạ t động 1.1.4 . Nguy hiểm (Theo IGC 1.2) Các tính chấ t nguy h iểm của các khí được n ê u trong Ph ầ n này gồ m : Cháy, độc hại, ăn mòn, dễ phản ứng , nhiệt độ và áp suất thấp. 1.1.5 . Các định nghĩa ( Theo IGC Co d e 1.3) Nếu không có quy định nào khác, trong Phần này áp dụng các định nghĩa sau: (1) "Kế t cấu cấp A ” là kết cấ u được quy định ở 3.2.2 Phần 5. (2) "Chính qu yề n hành chính” là chính phủ c ủ a qu ố c gia mà tàu mang cờ. (3) "Chính quyền cảng” là chính quyền hợp pháp của quốc gia tại c ả ng mà tàu vào l àm hàng. (4) “Nhiệt độ sôi' ' là nhiệt độ mà tại đó sản phẩm có áp suất h ơ i bằng áp suất khí quyển. (5) “Khu vực hàng hóa” l à khu vực có hệ thống chứa hàng, bơm hàng và bu ồ ng máy nén hàng của tàu kể cả phần boong trên toàn bộ chiều dài và chiều rộ n g c ủ a khu vực nêu tr ên của tàu. Nếu có các khoang cách ly, các khoang dằn hoặc khoang trống ở phía sau của khoang hàng tận cùng phía l ái hoặc ở phía trước của khoang hàng tận cùng phía mũi thì các khoang này không thuộc khu vực hàng hóa. (6) “Hệ thống ngân hàng" là hệ thống dùng để ng ă n hàng bao gồm: Một vách chắn sơ cấp và thứ cấp, nếu có, được bọc cách nhiệt, các khoang bên trong và kết cấu kề cận, nếu cần để đỡ các bộ phận này. Nếu vách ch ắ n thứ cấp là một phần của kết cấu th â n tàu thì vách này có thể là vách biên của khoang chứa. (7) “Bu ồ ng kiểm soát hàng” là bu ồ ng dùng để kiểm soát hàng th ỏ a mãn các yêu cầu c ủ a 3.4. (8) ''Hàng" là các sản phẩm liệt kê trong Bảng 8-D/19.1 được chở xô bằng các tàu theo các yêu cầu của Phần này. (9) “Khoang phục vụ hàng” là khoang nằm trong khu vực hàng hóa dùng làm các xư ở ng, c á c buồng chứa và kho chứa có diện tích lớn hơn 2 m 2 để cất giữ các trang thiết bị làm hàng. (10 ) "Két hàng” là ké t kín chứa chất lỏng được thiết kế thành th ù ng chứa hàng sơ cấp và nó bao gồm tất cả các thủng c hứa được hoặc kh ô ng được bọc cách nhi ệ t hoặc có vách ch ắ n thứ cấp hoặc cả hai. (11) “Khoang cách ly" là khoang n ằ m giữa hai vách ngăn hoặc boong thép kề cận. Khoang này có thể là khoang trống hoặc khoang dằn. (12) “Trạm điều khiển" là trạm được quy định nh ư ở 3.2.18 Phần 5 . Trạm này không bao gồm buồng đặt thiết bị điều kh iển chữa cháy đặc biệt, thực tế thiết bị điều k hiển chữa cháy có thể được đặt trong khu vực hàng hóa. (13) "S ả n phẩm dễ cháy” là các sản phẩm ký hi ệ u b ằ ng ch ữ “ F “ trong cột “f “ ở Bảng 8-D/19.1. (14) “Giới hạn cháy" là điều kiện xác định trạng thái c ủ a hỗn hợp nhiên liệu - chất ô xy hóa khi mà một nguồn ph á t lửa trần đủ mạnh có khả năng gây cháy trong m ỗi thiết bị thử nghiệm. (15) “Khoang hoặc vùng nguy hiểm v ề khí" l à khoang hoặc v ùn g n hư được nêu ở từ (a) đ ế n ( 1 ) dưới đ â y: (a) Khoang trong khu vực hàng hóa không được bố trí hoặc trang bị ở mức được chấp nhận đ ể đảm bảo rằng không khí ở đó luôn luôn được duy trì ở điều kiện an toàn v ề khí (b) Khoang kín bên ngoài khu vực hàng hóa có đường ống d ẫ n sản phẩm dạng lỏng hoặc khí đ i qua, hoặc đường ố ng dẫn sản phẩm dạng lỏng hoặc khí kết th ú c trong đó, trừ trường hợp khoang này được l ấp các thiết bị có kiểu được duyệt để ngă n ngừa sự rò lọt hơi của sản phẩm vào kh ô ng gian của khoang ( c) Hệ thống ngăn hàng và đường ống d ẫ n hàng (d) (i) Khoang hàng mà ở đó hàng được chuyên chở trong một hệ thống ngăn hàng yêu cầu một vách chắn thứ cấp (ii) Khoang hàng mà ở đó hàng được chuyên chở trong một hệ thống ng ă n hàng không yêu cầu một vách chắn thứ cấp (e) Khoang t ách biệt với khoang hàng đư ợc n ê u ở (d) (i) trên đây chỉ bằng một vách biên bằng thép kín khí. (f) Buồng bơm hàng và b uồn g máy nén hàng (g) Vùng trên boong h ở hoặc khoang nửa kín trên boong hở trong phạm vi 3 mét kể từ bất kỳ c ử a ra nào của két hàng, cửa thoát khí hoặc hơi, bích của ống dẫn hàng, van hàng; hoặc c ủ a các l ối vào và các l ỗ thông gió t ớ i các bu ồ ng bơm và các bu ồ ng máy nén hàng (h) Boong hở phía tr ê n khu vực hàng hóa, 3 mét phía trước và sau của khu vực hàng hóa trên boong hở lên đến chiều cao 2,4 mét phía t r ên boong thời ti ế t . (i ) Vùng trong phạm vi 2,4 mét kể từ mặt ngoài của hệ thống ng ă n hàng nơi mà bề m ặ t này lộ ra ngoài th ờ i tiết ( j) Khoang kín hoặc n ử a kín có đặt đường ống dẫn các sản phẩm. Khoang đ ặ t t hiết bị phát hi ệ n khí th ỏ a m ãn yêu cầu ở 13. 6 .5 , khoang tậ n dụng khí th ải làm nhiên li ệ u và khoang quy định ở Chươ ng 16 không đượ c xem là các khoang nguy hi ể m v ề khí trong mục này. (k) Khoang để các ống m ề m dẫn hàng (I) Khoang kín hoặc nửa kín có một cửa mở trực t iếp ra bất kỳ khoang hoặc vùng nào quy định ở từ (a) đến (k). (16) "Khoang an toàn v ề khí” là khoang không phải l à khoang nguy hiểm về khí. (17) “Khoang hàng" là một khoang được bao bọc bởi kết cấu tàu mà trong đó có đặt hệ thống ngăn hàng (18) “Độc lập” có nghĩa là hệ thống đường ống hoặc hệ thống thông hơi chẳng hạn, tuyệt nhiên không nối với hệ thống khác và không có các phụ kiện đ ể n ối với các hệ t hống khác. (19) "Khoang cách nhiệt" đ ể ch ỉ khoang có hoặc kh ô ng có vách chắn, được bọc cách nhiệt toàn bộ hoặc mộ t phần. (20) “Khoang c ó vách ch ắ n" để chỉ khoang n ằ m b ê n trong vách chắn sơ cấp và vách chắn thứ cấp được bọc cách nhi ệt hoặc bọc b ằ ng vật liệu khác hoàn toàn hoặc một phần. (21 ) "MARVS" là sự điều chỉnh van an t oàn ở vị trí cho phép lớn nhất của ké t hàng. (22) “Thiết bị nhiên liệu” là t hiết bị như được n ê u ở 3.2.34 Phần 5 . (23) “Hệ số ngập th ể tích khoang" là t ỷ số b ằ ng thể tích ngập nước giả định trong khoang chia cho thể tích toàn bộ của khoang. (24) “Vách ch ắ n sơ cấp" là bộ phận phía trong được thiết kế để ngăn hàng khi hệ thống ng ă n hàng gồm hai vách chắn. (25 ) "Vách chắn thứ cấp" là b ộ phận chịu chất lỏng phía ngoài của hệ thống ng ă n hàng được thiết kế đ ể lưu giữ lạm thờ i hà ng lỏng rò lọt q ua vách c h ắn sơ cấp và đ ể tránh hạ thấp nhi ệt độ của kết cấu tàu t ới nhiệt độ không an toàn. Các ki ể u vách ch ắ n thứ cấp đ ượ c quy định chi tiết hơn ở Chương 4. (26) “Tỷ trọng tương đối" là tỷ s ố kh ố i lượng của một thể tích của sản phẩm chia cho khối lượng của một thể tích t ương ứ n g của nước ngọt. (27) "Tách biệt" nghĩa là một hệ thống đường ống dẫn hàng hoặc hệ thống thông hơi hàng, ch ẳ ng hạn, không được nối với hệ thống ố ng d ẫ n hàng hoặc h ệ t hống thông hơi hàng khác. Có thể đạt được sự t ách biệt này bằng bi ệ n pháp thiết kế hoặc biện pháp vận hành. Biện pháp vận hành kh ô ng đ ược dùng trong phạm vi một két hàng và phải bao gồm mộ t trong các dạng sau: (a) Tháo r ờ i các ống cuộn hoặc van và bịt kín các đầu ống. (b) B ố t rí nối t iếp hai bích k é p kèm t heo thiết bị phá t hiện rò lọt vào ống gi ữ a hai bích đó. (28) “N ắ p két" là kết cấu đ ể bảo vệ tránh hư hỏng của hệ thống ngăn hàng khi hệ thống ngăn hàng nh ô lê n trên boong thời tiết hoặc để bảo đ ảm tí nh liên tục và sự nguyên vẹn của kết c ấ u boong. (29) "Vòm két" là sự mở rộng lê n phía trên của một phần két hàng. Trong trường hợp các hệ thống ngăn hàng ở boong dưới có vòm ké t nh ô l ê n phía tr ê n boong thời tiết hoặc qua nắp két. (30) "S ả n ph ẩ m độc hại” đ ể chỉ các sản phẩm ký hiệu b ằ ng chữ “ T” trong cột " f ”, Bảng 8-D/19.1 . (31) “Áp suất hơi" là áp suất cân b ằ ng của h ơ i bão hòa trên mặt chất lỏng biểu thị bằng bar tuyệt đối ở nhiệ t độ xác đị nh. (32) “Khoang trống" là khoang kín không phải là khoang hàng, khoang d ằ n, két dầu đốt, buồng bơm hàng hoặc máy nén hoặc bất kỳ khoang nào thông thường thuy ề n viên sử dụng, nằm t rong khu vực hàng hóa phía ngoài hệ thống chứa hàng. (33) “ IGC Code ” là “Luật quốc tế đối với kết c ấ u v à trang thiết bị các tàu chở khí hóa l ỏ ng’’. 1.2. Điều kiện vận hành 1.2.1 . Phạm vi áp dụng Các quy định ở 1.2 kh ô ng phải là các điều kiện để ki ể m tra duy trì cấp mà l à các đi ề u kiện b ắ t buộc đối với chủ tàu , thuyền trư ở ng hoặc những người có li ê n quan đến vận hành tàu. 1.2.2 . Hạn chế nạp hàng dễ cháy (Theo IGC Code 1.1.4) 1 . Nếu các két hàng chứa các sản phẩm trong Phần này yêu cầu phải là tàu loại 1G thì cả chất lỏng có nhiệt độ bắt cháy bằng hoặc nhỏ hơn 60 °C (thử cốc kín) và các sản phẩm dễ cháy nêu trong Chư ơn g 19 đều không được chở trong các két n ằ m trong vùng bảo vệ nêu ở 2.6.1 (1). 2 . Tương tự, nếu các két hàng chứa các sản phẩm trong Phần này yêu cầu phải là tàu loại 2G/2PG thì các chất lỏng dễ cháy nêu trên phải không được chở trong các két đặ t trong vùng bảo vệ quy định ở 2.6.1 (2). 3 . Trong từng trường hợp sẽ có hạn chế sử dụng vùng bảo vệ nằm trong phạm vi theo chiều d ài của các khoang hàng đối với các két hàng chứa các sản phẩm mà trong Phần này yêu cầu phải là tàu dạng 1 G hoặc 2G/2PG . 4 . Các chất lỏng và sản phẩm d ễ cháy n ê u trên có thể được chứa trong các vùng bảo vệ này khi lượng sản phẩm chứa trong các két hàng mà trong Chương này yêu cầu phải là tàu loại 1 G hoặc 2G/PG chỉ dùng đ ể làm mát, tuần hoàn hoặc nhiên liệu. CHƯƠNG 2 KHẢ NĂNG CHỐNG CHÌM CỦA TÀU VÀ VỊ TRÍ CÁC KÉT HÀNG 2.1. Quy định chung (IGC Code 2.1) 2.1.1 . Quy định chung Tàu phải không bị chìm do ng ậ p nước khi thân tàu bị thủ ng giả định do tác dụng của ngoại lực. Ngoài ta, để đ ả m bả o an toàn c ho tàu và m ô i trường, các k é t hàng phải được bảo v ệ tránh rò lọt trong trường hợp t àu có lỗ thủng nhỏ , ví d ụ , do chạm với cầu t àu hoặc t àu k é o và phải có biện pháp b ả o vệ chống thủ ng trong t rường hợ p va chạm hoặc mắc cạn bằ ng cách đặ t các két hàng c ách tôn bao một khoảng cách tối thiểu the o quy định. Các l ỗ th ô ng gi ả định và khoảng cách t ừ các k ét hàng tới t ô n bao của t àu phải được lấy tùy the o mức độ nguy hiể m của sản phẩm được chuy ê n chở. 2.1.2 . Loại t à u Tàu phải được thiết kế theo mộ t t rong các tiê u chuẩn sau: (1) Tàu loại 1 G là tàu ch ở khí dùng đ ể v ậ n chuy ể n các sản phẩm n ê u ở Ch ươn g 19, yêu cầu p hả i có các phương ti ệ n b ảo v ệ tối đa đ ể trán h hàng hóa thoát ra. (2) Tàu loại 2 G là tàu chở khí dùng để vận chuy ể n các sản phẩm n ê u ở Chương 19, yêu cầu phải có các phương tiện bảo vệ hiệu quả đ ể tránh hàng hóa thoát ra. (3) Tàu loại 2PG là tàu chở khí có chiều dài từ 150 mét trở xuống dùng đ ể v ậ n chuyển các sản phẩm nêu ở Chương 19 yêu cầu p hả i có các các p hươ ng tiện bảo vệ hiệu quả để t ránh hàng hóa thoá t ra và nếu các sản phẩm được chuyên ch ở trong các két độc lập loại C được thiết kế (xem 4.2.4-4 ) có MARVS ở áp su ất ít nhất là 0,7 MPa và nhiệt đ ộ tính t oán của hệ thống ngăn hàng từ -55°C trở l ê n. Lưu ý r ằ ng mộ t t àu theo quy định này nhưng dài t rên 150 mét p h ải được coi là tàu loại 2G. (4) Tàu loại 3G là t àu chở khí dùng để vận chuyển các sản phẩm nêu ở Chương 19 yêu cầu phải có các phương tiện bảo vệ vừa phải để ng ă n hàng hóa thoát ra. Như vậy, tà u loại 1 G là t àu ch ở khí dùng đ ể vận chuyển các sản phẩm được coi là mức đ ộ nguy hiểm tổng cộng lớn nh ấ t và c ác tàu loại 2G/2PG và loại 3G dùng để vận chuyển các sản phẩm có mức độ nguy hiểm thấp dần. Vì vậy tàu loại 1G phải được thiết kế đ ể không bị chìm the o tiêu chuẩn th ủ ng khắc nghiệt nh ấ t và các k ét hàng của nó ph ả i đ ượ c đặt cách tôn bao m ộ t khoảng cách quy định lớn nhất vào phía trong tàu. 2.1.3 . Loại tàu ch ở một loại sản p hẩm Loại t àu quy định để chở mộ t loại sản phẩm nêu ở cột “c “, Bảng 8-D/19.1. 2.1.4 . Tàu chở nhi ề u loại s ản phẩm Nếu tàu được dùng đ ể chở n hiề u loại sản phẩm n ê u trong Bảng 8-D/19.1 , thì tiêu chuẩn thủng phải lấy theo sản phẩm yêu cầu loại tàu cao nhất. Tuy nhi ê n các yêu cầu đối với vi ệ c b ố trí các két hàng riêng lẻ là yêu cầu đối với loại tàu có l iên quan đ ế n sản phẩm chuy ê n chở tươ ng ứng. 2.2. Dằn cứng và thông báo ổn định 2.2.1 . D ằ n cứng (IGC Code 2.2.4) Dằ n cứng thông thường không được đ ặ t ở các két đáy đôi trong khu vực hàng hóa. Tuy nhiên, nếu vì lý do ổn định, việc bố trí d ằ n cứng trong két đó là b ắ t bu ộ c thì vị trí của vật dằn c ứ ng phải được cố định sao cho các tải trọng va đập phát sinh do thủ ng ở đáy tàu kh ô ng truyền trực tiếp tới kết cấu két hàng. 2.2.2 . Th ô ng báo ổn định (Theo IGC Code 2.2.5) Thông báo ổn định quy định ở 2 . 3.1-1 , Phần 1-B phải bao gồm bảng tóm t ắ t về khả năng chống chìm của tàu. 2.3. Xả qua mạn ở dưới boong mạn khô (IGC Code 2.3) 2.3.1 . Xả qua mạn V iệ c trang bị và kiểm soát các van lắp trê n đường xả qua tôn mạn từ các khoang phía dưới boong mạn khô hoặc từ b ê n trong thượng tầng và lầu trên boong mạn khô có các cửa kín thời tiết phải t h ỏ a mãn các yêu cầu ở 13.4 Phần 3 trừ khi việc chọn các van bị giới hạn bởi: (1) Một van một chiều tự động có phương tiện đóng chủ động từ ph í a trên boong mạn khô; hoặc (2) Hai van một chi ề u tự động không có phương tiện đóng ch ủ động, với điều kiện là van b ê n trong tàu l uôn tiếp cận được để kiểm tra ở trạng thái làm việc, nếu khoảng cách thẳng đứ ng tính từ đường nước chở hàng mùa hè đến m ú t nằm trong tàu của ống xả lớn hơn 0,0 1 L f . 2.3.2 . Van một chiều Các van một chiều tự động được nêu ở 2.3.1 (1) và (2) phải có kiểu được Đ ă ng kiểm chấp thuận và đủ kh ả n ă ng ng ă n không cho nước lọt vào tàu , có xét đến chiều chìm, độ chúi và nghiêng theo nh ữ ng quy định chống chìm ở 2.9. 2.4. Điều kiện tải trọng 2.4.1 . Điều kiện tải trọng (I GC Code 2.4) Khả n ă ng chống chìm do bị thủng phải được xem xét đối với tất cả các điều kiện tải trọng, sự thay đổi chiều chìm và đ ộ chúi c ó thể xảy ra. Không cần phải áp dụng các yêu cầu chống chìm đối với tàu khi ở trạng thái dằn (không cần xét đến lượng hàng trong các két rời nh ỏ tr ê n boong khi đánh giá trạng thái d ằ n) nếu hàng hóa chứa t rên tàu ch ỉ dùng để làm mát, tuần hoàn hoặc nhiên liệu. 2.5. Giả định thủng (IGC Code 2.5) 2.5.1 . Phạm vi thủng 1. Phạm vi thủng gi ả định tối đa ở mạn tàu phải phù hợp với Bảng 8-D/2.1. 2 . Phạm vi thủng giả định tối đa ở đáy phải phù hợp với Bảng 8-D/2.2. Bảng 8-D/2.1 Thủng ở mạn H ư ớng Ph ạ m vi thủ ng Theo ch iề u dọc Tr ị s ố nhỏ h ơ n trong hai trị số 1/3L f 2/3 và 14,5 mét Theo ch iề u ngang Trị số nh ỏ hơn trong hai trị số B /5 và 11,5 mét (Đo b ê n trong tàu t ừ mạn theo hướng vuông góc với m ặ t phẳng d ọc tâm trên đường nước ch ở hàn g mùa hè) Theo chiều thẳng đứng Không giới hạn lên phía trên (Từ đường lý thuyết của tôn đáy ở tâm tàu) 2.5.2 . Các l ỗ thủng khác (1) B ất kỳ lỗ thủng nào có phạm vi nh ỏ hơn phạm vi thủng tối đ a quy định ở 2.5.1 nh ư ng có thể dẫn tới tì nh trạng nghiêm trọ ng h ơ n đều ph ả i được đư a vào tính toán. (2) Lỗ th ủng cục bộ của mạn ở bất cứ ch ỗ nào trong khu vực hàng hóa b ê n trong tà u đi lê n quá 760 mi-li- mét đ o theo hướng v uô ng góc với vỏ t àu phải đ ược x e m x ét và các vách ngang phải được coi là bị thủng theo quy định ở 2.8.1. Bảng 8-D/2.2 Thủng ở đáy H ướ ng P hạ m vi thủng 0,3 L f t ừ đường vu ô ng góc mũi của tàu Các phần khác của tàu T he o chi ề u dọc Trị số n hỏ hơn trong hai trị số 1/3 L f 2/3 và 14,5 mét Trị s ố nhỏ hơn trong hai trị số 1/3 L f 2/3 và 5 mét T he o c hiều ngang Trị số nhỏ hơn trong hai trị số B/ 6 và 10 mét Trị s ố nh ỏ hơn trong hai trị s ố B/6 và 5 mét Theo chiều thẳ ng đ ứng Trị số nh ỏ h ơ n trong hai t rị s ố B / 15 và 2 mét (Đo từ đ ường lý thuyết của t ô n đáy ở t â m tàu (x e m 2.6.3 ).) Trị s ố nhỏ h ơ n trong hai trị số B /15 và 2 mét (Đo từ đường lý thuyết của tôn đáy ở t âm tàu (xem 2.6.3 ).) 2.6. Vị trí của các két hàng (IGC Code 2.6) 2.6.1 . Vị trí của các két hàng Các két hàng phải được đặt về phía trong trong tàu một khoảng như sau: (1) Ở loại tàu 1G : Kh ô ng được nhỏ hơn phạm vi t h ủ ng t heo chiều ngang quy định ở Bảng 8-D/2.1 tính từ tôn bao mạn và kh ô ng đ ược nhỏ hơn phạm vi thủng th ẳ ng đứng quy định ở B ả ng 8-D/2.2 tính t ừ đường l ý thuyết của t ôn đáy ở t â m tàu và không có chỗ nào cách t ô n bao nhỏ hơn 760 mi-li- mét . (2) Ở loại tàu 2G / 2PG và 3G : Không được nhỏ hơn phạm vi thủng thẳng đứng quy định trong Bảng 8-D/2.2 t ính từ đường lý thuyết của tôn đáy ở tâ m tàu và không có chỗ nào cách tôn bao nhỏ h ơn 760 mi-li- mét . 2.6.2 . Phạm vi t hủn g ở đáy tàu theo ch iề u th ẳ ng đứng Đ ể đ ịnh vị két , phạm vi th ủ ng ở đáy tàu theo ch iề u thẳng đứng phải được đo tới đáy trê n khi dùng các két kiểu màng hoặc nửa màng, nếu không như v ậ y phải đo t ớ i đáy của két hàng. Phạm vi thủ ng ở mạn theo chiều ngang phải được đ o tới vách d ọc khi dùng các két kiểu màng hoặc nửa màng, còn trường hợp khác phải đ o tới vách của két hàng (x e m Hình 8 -D /2.1 ). Đối với các két cách nhiệt bên trong kích thước lỗ thủng phải được đo tới tôn đỡ két. 2.6.3 . H ố hút Trừ loại tàu 1G , c á c hố hút đặt trong các két hàng có thể nhô vào phạm vi thủng ở đ áy theo chiều thẳng đứng quy định ở Bảng 8-D/2.2 với điều kiện các h ố này phải nhỏ t ới mức có thể đạt được và phần nhô ra dưới t ôn đáy trên không vư ợ t quá trị số nhỏ hơn trong các trị s ố sau: 25% chi ề u cao của đáy đôi hoặc 350 mi-li- mét . Khi không có đáy đ ôi , phần nhô xuống dưới giới hạn t rên của phạm vi thủng ở đáy phải không lớn hơn 350 mi-li- mét . Có thể bỏ qua các h ố hú t quy định ở ph ầ n này khi xác định các khoang b ị ảnh hưởng do thủng. 2.7. Ngập nước giả định (IGC Code 2.7) 2.7.1 . Quy định chung Các yêu cầu ở 2.9 phải được kh ẳ ng định b ằ ng tính toán có xét đến các đặc điểm thiết kế của tàu; vị tr í , hình dáng và thể tích các khoang bị thủng; sự phân bố, mật đ ộ t ươn g đối và ảnh hư ở ng của mặt thoáng hàng l ỏ ng, chiều chìm và độ chúi ở tất cả các tr ạng thái tải tr ọng. * Lấy trị số nào nhỏ hơn Hình 8-D/2.1 Yêu cầu xác định két như xác lậ p ở 2.6 2.7.2 . Hệ số ngập khoang Hệ số ngập khoang d o thủng giả định phải phù hợp với Bảng 8-D/2.3. Bảng 8-D/23 Hệ số ngập khoang Khoan g H ệ số ng ậ p khoan g Dùng làm kho 0,60 Dùng làm b uồ ng ở 0 , 95 Dùng để đ ặt máy móc 0 , 85 Trống 0 , 95 Chứa nhiên liệu lỏng 0 đến 0 , 95* Dùng chúa các chất lỏng khác 0 đến 0,95 * Chú thích: H ệ số ng ậ p khoang của các khoang ng ậ p mộ t phần phải phù hợp với lượng chất lỏng được chở trong khoang. 2.7.3 . L ỗ th ủ ng ở các két chứa chất lỏng Trong bất cứ trường hợp nà o nếu có hư hỏng gây ra thủng két chứa chứa chất lỏng thì đề u phải được coi là hàng trong két bị mất hoàn toàn và bị t hay thế bằ ng nước biển tới mức mặt ph ẳ ng cân bằng cuối cùng. 2.7.4 . Lỗ thủng ở các vách ngang Trong bấ t cứ trường hợp nào nếu có thủng gi ả đ ịnh ở các vách ngang kín n ướ c như được n ê u ở 2.8.1 (4), (5) và (6) thì các vách ngang phải được đặt cách nhau í t nhất một khoảng b ằ ng phạm vi thủng theo chiều dọc nêu ở Bảng 8-D/2.1 mới được coi là có hiệ u q uả. K hi các vách ngang được đặt ở một khoảng cách nhỏ h ơ n , mộ t hoặc nhiều vách n ằ m trong phạm vi thủng phải được giả định là không có khi xác định các khoang bị ngập. Ngoài ra , bất cứ p hầ n nào của một vách ngang gi ớ i hạn các khoang mạn hoặc các khoang đá y đ ô i ph ả i đ ược xem là t h ủ ng nếu các ranh giới vách kín nước nằm trong phạm vi th ủ ng này được gi ả định là không có khi xác đ ịnh các khoang bị ngập. H ơn nữa, b ất cứ phần nào của mộ t vách ngang giới hạn các khoang mạn hoặc khoang đáy đôi phải được gi ả định là bị thủng nếu các ranh giới vách kín nước n ằ m trong phạm vi thủng theo chiều t hẳng đứng hoặc nằm ngang yêu cầu ở 2.5. B ấ t cứ vách ngang nào cũng phải được giả định là bị thủng nếu có b ậ c hoặc hõm dài h ơ n 3 mét trong phạm vi bị thủng giả định. B ậ c tạo thành bởi vách đuôi và mặ t tôn đáy trên ở cuối tàu không được coi là bậ c ở mục này. 2.7.5 . Ngập không đối xứng Tàu phải được thiết kế sao cho duy tr ì được ở mức độ tối t hiểu hiện t ượng ngập kh ô ng đối xứng phù hợp với t rang thiết bị của tàu. 2.7.6 . T hi ết bị cân b ằ ng Các thiết bị cân bằng đ òi hỏi phương ti ệ n cơ giới như các van ho ặ c các ống d ẫ n đi ề u ch ỉ nh cân b ằ ng, nếu được t rang bị, không được x em là công cụ để giảm góc nghiêng ngang hoặc để đ ạt tới đ ộ dự trữ ổn định tối thiểu thỏa mãn các y ê u c ầ u của 2.9.1-2. Độ d ự t rữ ổ n đ ịnh hữu hiệu phải được duy t rì ở tất cả các giai đ oạn khi tiến hành cân bằng. Các khoang được nối b ằ ng các ống dẫn có tiết di ệ n ngang lớn có thể được xem là li ề n n h au. 2.7.7 . Sự ngập t ă ng d ầ n N ế u các đường ống, k ênh th ô ng gió, các giếng hoặc các đường hầm được đ ặ t trong phạm vi bị thủng giả định, như quy định ở 2.5 th ì phải có bi ệ n pháp để sao cho sự ngập tăng dần không thể theo đó mà lan rộng ra các khoang khác ngoài các k h oang giả định bị ng ậ p đ ố i với mỗi trườn g hợp thủng. 2.7.8 . Tính nổi của thượng tầng Tính nổi của b ất cứ thượng t ần g nào t rực tiế p phía trê n l ỗ thủ ng ở mạn đều không ph ả i t ính đến. Tuy n hiê n , cá c p hầ n k hô ng bị ngập của thượng tầng bên ngoài p hạm vi thủng có thể đ ượ c tính đến với điều kiện là: (1) Chúng được tách biệt với khoang bị h ỏ ng b ằ ng các khoang kín nước và các yêu cầu ở 2.9.1-2 (1) đối với các khoang kh ô ng chìm này được th ỏa mãn; và (2) C á c l ỗ khoét trong các khoang này phải có khả năng đóng được nhờ các cửa trượt kín nước đi ề u khi ể n từ xa và các l ỗ kho é t không được b ả o v ệ thì không bị ngập ở mức độ dự trữ ổn định tối thiểu theo quy định ở 2.9.1-3 ( 1 ). Tuy nhi ê n , có thể c ho phép ngập một l ỗ khoét bất kỳ có cửa đóng kín thời tiết khác. 2.8. Tiêu chuẩn thủng (IGC Code 2.8) 2.8.1. Quy đị nh c hung Tàu phải không bị chìm do thủng nêu ở 2.5 theo giả thiết v ề ngập khoang ở 2.7 đến mức độ xác định bởi loại tàu theo các tiêu chuẩn sau: (1) Tàu loại 1G phải coi là có thể chịu được thủng ở bất kỳ chỗ nào trên suốt chiều dài của tàu. (2) Tàu loại 2G có chiều dài trên 150 mét phải chịu được thủng ở bất cứ chỗ nào trên su ốt chiều dài của tàu. (3) Tàu loại 2G c ó chi ề u dài đến 150 mét phải chịu được thủng ở b ấ t cứ chỗ nào trên suốt chiều dài của nó t ừ một trong hai vách của khoang máy n ằ m ở phía đu ô i. (4) Tàu loại 2PG phải chịu được thủng ở bất cứ chỗ nào trên suốt chiều dài của nó trừ các vách ngang n ằ m cách xa phạm vi thủng theo chiều dọc quy định ở Bảng 8-D/2.1. (5) Tàu loại 3G có chiều dài từ 125 mét trở lên phải chịu được thủng ở bất cứ ch ỗ nào trên suốt chiều dài của nó trừ khi các vách ngang nằm cách xa phạm vi thủng theo chiều dọc quy định trong Bảng 8-D/2.1. (6) Tàu loại 3G có chi ề u dài dưới 125 mét phải chịu được thủng ở bất cứ chỗ nào trên chiều dài của nó trừ các vách ngang nằm cách xa phạm vi thủng theo chiều dọc quy định trong Bảng 8-D/2.1 và tr ừ các lỗ thủng li ê n quan đến khoang máy đặt ở phía đuô i tàu. Tuy nh i ên, khả năng chịu ngập của khoang máy phải được Đăng kiểm xem xét. 2.8.2. Tiêu chuẩn thủng cho tàu nhỏ Trong trường hợp các tàu nhỏ loại 2G/2PG và 3G không thỏa mãn các yêu cầu tương ứng của 2.8.1 (3), (4) và (6) về mọi phương diện thì Đăng kiểm có thể xem xét mi ễ n giảm đặc biệt với đi ề u kiện là các biện pháp thay thế phải giữ được mức giảm độ an toàn tương đương. 2.9. Yêu cầu và chống chìm 2.9.1. Y ê u cầu v ề chống chìm (IGC Code 2.9) 1. Tàu phải không bị chìm do thủng giả định nêu ở 2.5 theo tiêu chuẩn quy định ở 2.8 trong điều kiện cân bằng ổn định và phải thỏa mãn các tiêu chuẩn sau đây. 2. Ở giai đoạn ngập bất kỳ. (1) Xét đến ngập khoang, ngh iê ng và chúi, đường nước phải nằm dưới mép thấp hơn của bất kỳ lỗ khoét nào mà qua đó có thể l àm t ă ng hoặc giảm ngập. Các lỗ khoét này phải g ồ m cả các ố ng thông hơi và lỗ khoét được đóng bằng các cửa kín nước hoặc các nắp miệng khoang kín nước. Các lỗ khoét này không bao gồm các l ỗ khoét được đóng kín b ằ ng các nắp l ỗ người chui kín nước và các húp-l ô kín nước, các nắp miệng khoang kín nước nhỏ mà duy trì được sự nguyên vẹn cao cho boong, các cửa mặt kín nước điều khiển từ xa, và các cửa húp-lô kiểu cố định. (2) Góc nghiêng ngang lớn nhất do ngập kh ô ng đối xứng phải không được quá 30°; và (3) Dự trữ ổn định trong các giai đoạn ngập trung gian phải thỏa mãn yêu cầu của Đ ă ng kiểm, tuy vậy, kh ô ng được nh ỏ đáng kể so với yêu cầu ở -3 (1). 3 Ở trạng thái cân bằng cuối cùng sau khi ngập (1) Đường cong tay đòn ổn định tĩnh phải có giới hạn dương tối thiểu là 20°; trị số tối đa của cánh tay đòn ổn định tĩnh ít nhất phải bằng 0,1 mét trong phạm vi 20°; diện tích chắn bởi đường cong trong phạm vi này không được nhỏ hơn 0,0175 m.rad . Các lỗ khoét không được bảo vệ phải không bị ngập nước trong phạm vi này t r ừ khi khoang giả định có liên quan bị ngập. Trong phạm vi này cho phép các l ỗ khoét được liệt kê ở -2 (1) và các lỗ khoét khác c ó khả n ă ng đóng kín bằng cửa kín th ờ i tiết bị ngập; và (2) Nguồn n ă ng lượng dự phòng phải có thể hoạt động được. CHƯƠNG 3 BỐ TRÍ TRÊN TÀU 3.1. Cách ly khu vực hàng hóa (IGC Code 3.1) 3.1.1. Cách ly khoang h à ng Khoang hàng phải được cách ly với b uồn g máy và buồng nồi hơi, buồng ở, buồng phục vụ và trạm điều khiển, hầm xích xích, k é t nước u ố ng, két nước sinh hoạt và bu ồ ng kh o . Khoang hàng phải được đặt phía t rư ớ c buồng máy l oại A , các t rường hợp khác p hải được Đ ă ng kiểm x em x é t t he o mức độ an toàn hoặc t ính hành hải của tàu. 3.1.2. Trường hợp h ệ th ố ng chứa h àng không đòi h ỏ i m ộ t vách ch ắ n thứ cấp Khi hàng được chở trong một hệ th ống chứa hàng không đòi hỏi một vách chắn thứ cấp, việc cách l y các khoang hàng k h ỏi các khoang nêu ở 3.1.1 hoặc các khoang phía dưới hoặc phía ngoài của các khoang hàng có t h ể được t hực hiện bởi các két cách ly, các két dầu đ ốt hoặc ch ỉ bởi m ột vách kín khí có kế t c ấ u hàn tạo thành kết cấu cấp A-60 . K ết cấu kín khí c ấp A -0 có t hể được chấp nhận nếu không có ngu ồ n phát lửa hoặc nguy cơ cháy trong các khoang kề c ậ n. 3.1.3. Trư ờng hợp một hệ thống chứa hàn g đòi hỏi một vách ch ắ n thứ c ấ p K hi hàng được ch ở trong hệ thống ch ứ a hàng đòi hỏi một vách ch ắ n thứ cấp, việc cách ly các khoang hàng khỏi các khoa ng n ê u t rong 3.1.1 hoặc các khoang phía dưới hoặc phía ngoài của các khoang hàng có nguồn phát l ử a hoặc nguy cơ cháy phải được thực hiện bởi các ngăn cách ly hoặc các k é t d ầ u đốt. N ế u không có nguồn phát lửa hoặc nguy cơ cháy t rong các khoang kề c ậ n, có thể cách ly ch ỉ b ằ ng một kết cấu cấp A-0 kín khí. 3.1.4. Sự cách ly với nước biển Kh i hàng được ch ở trong hệ t hống ch ứ a hàng đò i hỏi một vách ch ắ n thứ cấp: ( 1) Ở nhiệt độ dưới -1 o C, các khoang hàng phải được cách ly với nước biển bằng đáy đôi; (2) Ở nhiệt độ dưới -55 o C, tàu còn p hả i có một vách dọc t ạo thành các két mạn. 3.1.5. Cách ly hệ thống ố ng hàng B ất kỳ hệ t h ống ống nào có chứa hàng hoặc h ơi hàng phải: (1) Đ ượ c cách ly với các hệ thống ống khác trừ khi có yêu cầu các chi tiết nối đ ể nối với các bộ phận làm các công việc như v ệ sinh, tẩy khí ho ặ c làm trơ khí. Trong các trường hợp như v ậ y, phải có biện pháp đ ể đ ả m b ảo r ằ ng hàng hoặc h ơ i hàng không thể đ i vào các hệ thống đường ống khác qua các chi tiết n ố i; (2) Trừ khi đ ư ợ c đặt theo quy định ở Chương 16, không đ ược đi qua bất kỳ b uồ ng ở, bu ồ ng phục vụ hoặc trạm đi ề u k hiể n hoặc qua bu ồ ng máy không phải là bu ồ ng b ơm hàng ho ặ c buồng máy n é n hàng. (3) Đ ượ c n ố i trực ti ế p vào hệ thống chứa hàng t ừ boong hở t rừ khi các ống này được đ ặ t trong các giếng đứng hoặc t ươ ng đương thì có thể đ i qua các khoang trống phía trên hệ thống chứa hàng và trừ khi các ống này dùng đ ể tiêu nước, thông hơi hoặc vệ sinh có thể đ i qua các ngăn cách ly; (4) Trừ khi tàu được trang bị để nhận hoặc tr ả h àng ở phía mũi hoặc phía lái phù hợp với 3.8 và có các hệ thống đường ống để x ả hàng kh ẩ n cấp xuống bi ể n the o quy định ở 3.1.6 và trừ khi thỏa mãn yêu cầu ở Chư ơn g 16 , phải được đặt trong khu vực hàng hóa phía trên boong hở; và (5) Ph ả i đặt phía trong vị trí của k ét theo chiề u ngang quy định ở 2.6.1 , trừ khi đường ống n ố i với bờ của tàu không chịu áp su ất b ê n trong khi hành h ả i ho ặ c có các h ệ th ố ng xả hàng khẩn cấp xuống bi ể n. 3.1.6. Hệ thống ống xả hàng khẩn cấp xuống biển Bất kỳ hệ thống xả hàng khẩn cấp xuống biển nào cũng phải thỏa mãn yêu cầu ở 3.1. 5 và có thể được dẫn về phía đuôi tàu ở bên ngoài các buồng ở, buồng phục vụ, trạm điều khiển hoặc các bu ồ ng máy mà không được đi qua các b uồ ng đó. Nếu hệ thống ống xả khẩn cấp hàng xuống biển được lắp c ố định thì phải trang bị phương tiện thích hợp cách ly khỏi hệ thống ống hàng trong khu vực hàng. 3.1.7. Các lỗ khoét của hệ thống chứa hàng Phải có thiết bị để làm kín boong thời tiết ở các lỗ khoét của hệ thống chứa hàng. 3.2. Các buồng ở, buồng phục vụ, buồng máy và các trạm điều khiển (IGC Code 3.2) 3.2.1. V ị trí của các buồng ở, buồng phục vụ, buồng máy và các trạm điều khiển Không được đặt buồng ở , buồng phục vụ hoặc trạm điều khiển trong khu vực hàng hóa. Vách của các bu ồ ng ở, buồng phục vụ hoặc trạm điều khiển đối diện với khu vực hàng hóa phải được đặt sao cho tránh được khí từ khoang hàng đi vào c á c khoang đó qua chỗ hư hỏng của boong hoặc vách trê n tàu có hệ thống chứa đòi h ỏ i một vách chắn thứ cấp. 3.2.2. V ị trí của lỗ hút không khí và lỗ khoét Để đề phòng nguy hiểm của h ơ i độc, cần xét đến vị trí của l ỗ hút k hô ng khí và lỗ khoét đi v à o các bu ồ ng ở, buồng phục vụ và bu ồ ng máy và các trạm điều khiển so với đường ống hàng, hệ thống thông hơi hàng và các l ỗ xả của buồng máy từ thiết bị đốt bằng khí. 3.2.3. Lối đi từ một khoang an toàn v ề khí sang một khoang nguy h i ểm v ề khí Lối đi qua các cửa kín khí hoặc cửa dạng khác không được phép dẫ n từ một khoang an toàn về khí sang một khoang nguy hiểm về khí, trừ lối vào các bu ồ ng phục vụ nằm phía trước của khu vực hàng hóa đi qua ngăn đệm kín khí như quy định ở 3.6.1 khi các buồng ở đặt ở phía đuôi tàu. 3.2.4. Bố trí lối vào, lỗ hút không khí và lỗ khoét Các lối vào, lỗ hút không khí và lỗ khoét d ẫ n vào các bu ồ ng ở, buồng phục vụ, bu ồ ng máy và các trạm điều khiển phải không được đối d iện với khu vực hàng hóa. Chúng phải được đặt trên vách cuối không đối di ệ n v ớ i khu vực hàng hóa, trên vách bên của thượng t ầ ng hoặc lầu, hoặc trên cả hai vách bên của thượng tầng hoặc lầu đối di ệ n với khu vực hàng hóa nh ư ng cách vách mút một khoảng ít nhất bằng 4% của chiều dài (L) của tàu nhưng không được nhỏ hơn 3 mét . Tuy nhiên, khoảng cách này không cần lớn hơn 5 mét . Các cửa sổ và các cửa mạn đối diện với khu vực hàng hóa và nằm trên các vách bên của thượng tầng hoặc lầu trong phạm vi khoảng cách nêu tr ê n phải là kiểu cố định (không mở). C á c cửa sổ lầu lái có thể l à kh ô ng cố định. Các cửa ra vào lầu lái có thể đặt trong vùng gi ớ i hạn nêu trên nếu chúng được thiết kế sao cho có thể đóng nhanh và đảm bảo kín khí có hiệu quả. Đối với các tàu dùng để chuyên chở hàng không có nguy cơ cháy hoặc độc, Đăng kiểm có thể xem xét và giảm nhẹ các yêu cầu nêu trên. 3.2.5. Các cửa mạn Các cửa mạn ở dưới boong liên tục cao nhất và ở tầng một của thượng tầng hoặc lầu phải l à kiểu cố định (không m ở ). 3.2.6. Phương tiện đóng của các lỗ hút không khí và các lỗ khoét T ất c ả các lỗ hút không khí và các l ỗ khoét d ẫ n vào các buồng ở, buồng phục vụ v à các trạm đi ề u khiển ph ả i được t rang bị các phươ n g tiệ n đóng kín. Đối với trường hợp có khí độc, các phương tiện đóng phải thao tác được t ừ bê n trong khoang. 3.3. Buồng bơm hàng và buồng máy nén hàng (IGC Code 3.3) 3.3.1. Bố trí bu ồ ng b ơm và bu ồ ng m áy nén h àng 1. Các buồng bơm hàng và bu ồ ng m áy nén h àng phải được đặt phía trên boong thời tiế t và được bố trí trong khu vực hàng hóa nếu được Đăng kiểm chấp nh ậ n đặ c biệt. Đ ể đảm bảo mục đích bảo v ệ phòng cháy, các buồng máy nén hàng phải được coi như các bu ồ ng b ơm hàng quy định ở 9.2.4 - 2 của Phần 5 . 2. K h i các b uồ ng b ơ m hàng và các bu ồ ng máy n é n hàng được phép l ắ p đặ t ở trên ho ặ c dưới boong t hờ i tiết ở mút sau của khoang hàn g xa n hất v ề phía lái hoặc ở mút trước của khoang hàng xa nhấ t về phía mũi, gi ớ i hạn của k hu v ự c hàng hóa ph ải được mở r ộ ng để bao gồm cả các b uồng bơm hàng và các buồng máy n é n hàng tr ê n toàn bộ c hiều rộng và ch iều cao của tàu và vùng boong tr ê n các khoang này. 3. Khi giới hạn của k h u vực hàng hóa được m ở rộng theo -2 , vách ph â n các h các b uồ ng bơm hàng và các bu ồn g m áy n é n hàng với các bu ồ ng ở, buồng phục vụ , trạm điều khiển và buồng máy loại A phải được bố trí sao cho tránh được sự rò lọ t của khí vào các khoang này do m ột hư h ỏ ng của boong hoặc vách. 3.3 .2 . Thiết bị kín khí của tr ục K h i các bơm và máy nén đ ược dẫn động bởi đường trục đi qua một vách hoặc boong, phải có thiết b ị đảm b ả o kín khí b ôi trơn hiệu qu ả và các phương tiện khác đ ể đả m bảo thiết bị kín khí luôn được cố định vào vách hoặc boong đó . 3.3.3. Sự đi lại và tiêu nước Phải bố trí các buồng bơm h àng và b uồ ng máy né n h à ng sao cho bảo đ ảm không hạn chế sự đ i lại an toàn của các t huyền viên có mặc quần áo b ả o h ộ và mang thiết bị th ở , và trong trường hợp tai nạn, cho phép đ ưa được người bị nạn ra ngoài. Nh â n vi ê n có quần áo bảo hộ phải tiếp cận được dễ dàng tất cả các van cần thiết để làm hàng. Phải có bi ệ n pháp thích hợp đ ể t iêu nước cho buồng bơm và buồng máy nén. 3.4. Buồng kiểm soát hàng (IGC Code 3.4) 3.4.1. Bố trí buồng kiểm soát hàng Bấ t kỳ buồng kiểm soát hàng nào cũng đề u phải ở phía t rên boong thời tiết và có thể được đ ặ t trong khu vực hàng hóa. Buồng kiểm soát hàng có th ể được đặt trong khu vực buồng ở, buồng phục vụ hoặc trạm đi ề u khiển thỏa m ã n các đ iều kiện sau: (1) Buồng kiểm soát h à ng phải là một khoang an toàn về khí; và (2) (a) Nếu c ử a vào thỏa mãn 3.2.4, buồng k iểm soát hàng có thể d ẫ n vào các khoang nêu trên. (b) N ế u cửa vào không thỏa mãn 3.2.4 , b uồn g kiểm soát hàng phải không được d ẫ n vào các khoang nêu trên và các vách biên của các khoang đó phải được cách ly toàn bộ bởi kết cấu "A-60". 3.4.2. Dụng cụ theo d õ i Nếu buồng kiểm soát hàng là mộ t khoang an toàn về khí thì các d ụng cụ theo dõi cố g ắ ng phải là hệ thống the o dõi gián tiếp và trong mọi tr ường hợp phải được t hiế t k ế sao cho ng ă n được bất kỳ sự rò lọt nào của hơi hàng vào khoang này. Việc đặt cảm bi ến khí trong buồng kiểm soát hàng sẽ không vi phạm y ê u cầu đối với khoang an toàn về khí nếu được l ắ p đ ặ t t heo quy định ở 13.6.5. 3.4.3. Nguồn ph á t l ử a Nếu buồng kiểm soát hàng của tàu chở hàng d ễ cháy là một khoang nguy hiểm về khí thì các nguồn phát lửa phải được loại trừ. Phải quan tâm đến các tính năng an toàn của tất cả các thiết bị điện. 3.5. Lối vào các khoang trong khu vực hàng hóa (IGC Code 3.5) 3.5.1. Lối vào để kiểm tra vỏ trong Phải kiểm tra được bằng mắt ít nhất một phía của kết cấu vỏ trong mà không phải di chuyển bất kỳ kết cấu hoặc trang bị cố định nào. Nếu sự kiểm tra b ằ ng mắt như vậy ch ỉ có thể thực hiện được ở mặt ngoài của v ỏ trong thì dù có được kết hợp với các kiểm tra yêu cầu ở 3.5.2, 4.7.7 hoặc 4.10.16 hay không, v ỏ trong này không được là vách biên của két dầ u đốt . 3.5.2. Lối v à o để kiểm tra cách nhiệt Phải có thể kiểm tra được một phía của bất cứ phần cách nhiệt nào trong khoang hàng. Nếu toàn bộ hệ thống cách nhiệt có thể được kiểm tra từ phía bên ngoài của vách biên khoang hàng khi các két ở nhiệt độ làm việc thì không yêu cầu phải kiểm tra được một phía của phần cách nhiệt từ phía trong khoang hàng. 3.5.3. Lối ra vào khoang hàng, v.v... Việc bố trí các khoang hàng, các khoang trống và các khoang khác có khả năng nguy hiểm về khí và các két hàng phải đảm bảo sao cho một thuyền viên với đầy đủ quần áo phòng hộ và thiết bị th ở ra vào và kiểm tra được, trong trường hợp tai nạn cho phép đưa người bị nạn r a khỏi khoang và thỏa mãn các điều sau: (1) Lối đi phải được b ố trí (a) Tới các két hàng trực tiếp từ boong hở; (b) Qua các lỗ ngang, miệng khoang hoặc lỗ chui; kích thước của chúng phải đủ để cho phép một ng ườ i có mang thiết bị th ở lên xuống được bằng bất kỳ thang tay nào mà không bị trở ngại và có kích thước đủ rộng để để dễ dàng đưa một người bị nạn lên từ đáy của k hoang; kích thước tối thiểu phải không nhỏ hơn 600 x 600 mm ; và (c) Qua các lỗ đứng hoặc lỗ chui tạo thành hành lang xuyên suốt chiều dài và chiều rộng của khoang, kích thước tối thiểu phải không nhỏ hơn 600 x 800 mm , ở độ cao cách tôn đáy không quá 600 mi-li- mét trừ khi có lưới hoặc sàn để đứng khác. (2) Các kích thước quy định ở (1) (b) và (1) (c) có thể được giảm đi nếu khả năng di chuyển người bị nạn hoặc đi qua các lỗ ngang này được Đ ă ng kiểm chấp nhận. (3) Các yêu cầu ở (1) (b) và (1) (c) không áp dụng cho các khoang nêu ở 1.1.5 (15) (e). Các khoang n à y, trừ các khoang an toàn về khí, phải có lố i đi trực tiếp hoặc gián tiếp từ boong lộ. 3.5.4. Lối ra vào khoang an toàn v ề khí Lối ra vào các khoang an toàn v ề khí từ boong lộ phải được bố trí trong vùng an toàn về khí ở độ cao ít nhất 2,4 mét so với boong lộ trừ khi việc ra vào được đi qua ngăn đệm kín khí phù hợp với 3.6. 3.6. Ngăn đệm kín khí (IGC Code 3.6) 3.6.1. B ố trí các cửa kín khí Ngăn đệm kín khí ch ỉ được phép đặt ở giữa mộ t vùng ng u y hiểm v ề khí trên boong lộ và một khoang an toàn về khí và phải g ồ m hai cửa bằng thép kín khí được đặt cách nhau ít nhất 1,5 mét nhưng không quá 2,5 mét . 3.6.2. Sự tự đóng của các cửa Các cửa phải là loại tự đóng và không có bất cứ thiết bị h ã m nào. 3.6.3. Báo động không đóng Phải trang bị hệ thống báo động bằng âm thanh và ánh sáng phát tín hiệu ở hai phía của ng ă n đ ệ m kín khí để c hỉ báo số lượng c ử a không ở vị trí đóng lớn hơn một . 3.6.4. Thiết bị điện trong khoang được b ả o vệ Trê n t à u chở các s ản phẩm d ễ cháy thiết bị điện kh ô ng phải là kiểu đã được chứng nhận an toàn đặt t r ong các khoang được bảo vệ bằng các ngăn đệm kín khí phải ng ắ t được khi bị mất áp suất d ư trong khoang (xem 10 .2.5-4 ). Thiết bị điện không phải là kiểu được chứng nhận an toàn dùng đ ể đ iều động, thao t ác neo và chằng buộc cũng như điều k hi ển các bơm chữa cháy sự cố không được đặt trong các khoang được bảo vệ b ằ ng ngăn đ ệ m kín khí. 3.6.5. Th ô ng gió Ngăn đệm kín khí phải đ ược thông gió cư ỡn g bức từ khoang an toàn về khí và được duy t rì ở áp suất dư cao hơn áp suất ở vùng nguy hiểm về khí trên b oong lộ. 3.6.6. Theo dõi hơi hàng Ng ă n đệ m kín khí p hả i có trang bị để the o dõi hơi hàng . 3.6.7. Ng ưỡng c ử a Theo các yêu cầu của Chương 16.17 và 18 của Phần 2-A, chiều cao của ngưỡng cửa không được nhỏ hơn 300 mi-li-mét . 3.7. Các hệ thống hút khô, dằn và dầu đốt (IGC Code 3.7) 3.7.1. Hệ thống tiêu nước cho khoang h à ng 1. K h i hàng được chở trong hệ thống c h ứa hàng không y ê u cầu có vách chắn thứ cấp, các khoang hàng phải được t rang bị các hệ thống tiêu nước thích hợp tách rời với buồng máy. Phải có các phương tiện phát hiện bất kỳ sự rò lọt nào. 2. K hi có vách ch ắ n thứ cấp , p h ải có các h ệ thố ng tiêu nước thích hợp để tránh bất cứ sự rò lọt nào vào các khoang hàng hoặc khoang cách ly qua các kết cấu k ề c ậ n. V iệ c hút kh ô không được d ẫ n tới các bơm n ằ m trong buồng máy. Ph ả i có các p hương tiện phá t hiện sự rò lọt đ ó. 3.7.2. Hệ t hố ng ti ê u nước của các khoang giữa các vách ch ắn 1. Khoang hàng hoặc khoang giữa các vách chắn của tàu có ké t rời loại A phải được trang bị hệ thống ti ê u nước thích hợp đ ể xử lý hàng l ỏng nếu xảy ra rò hoặc nứt v ỡ két hàng. Các hệ thống này phải có khả năng đưa hàng rò lọt tr ở về hệ thống đường ống két hàng. 2. H ệ thống được đề cập ở -1 phải gồm một đoạn ống n ố i có thể tháo dời được . 3.7.3. Phát hiện rò l ọ t và h ệ th ố ng tiêu nước khoang giữa các vách ch ắ n của các két được các h nhiệt b ê n trong Trong trườ ng h ợ p các két đ ược cách nhiệt bên trong, không yêu cầu các phương tiện phát hiện rò lọt và các h ệ thống tiêu nước cho các khoang giữa các vách c hắ n và các khoang giữa vách ch ắ n thứ cấp và v ỏ trong hoặc kế t cấu két rời đ ã được ph ủ hoàn toàn b ằ ng vậ t liệu cách nhiệt t h ỏ a mãn yêu cầu ở 4.9.7-2. 3.7.4. Các bơm trong buồng máy Các k ét dằn , bao g ồm sống hộp ướt được dùng n hư đường ố ng d ằ n , cá c két dầu đốt và khoang an toàn về khí có thể được nối với các bơm trong buồng máy. Các sống hộp kh ô có đường ống d ằ n đi qua, có thể được nối v ớ i bơm trong buồng máy với điều kiện là việc nối đ ó phải được dẫn trực tiếp tới bơm và việc xả từ bơm dẫn tr ự c tiếp ra mạn không qua các van hoặc hộp van trên mỗi đường ống nối đương ống d ẫ n từ sống h ộ p đến các đường ố ng phục vụ cho các khoang an toàn v ề khí. Các ống thoát khí của bơm không được mở vào buồng máy. 3.8. Các hệ thống nhận và trả hàng ở mũi hoặc lái (IGC Code 3.8) 3.8.1. Quy định chung Tùy theo các yêu cầu của Phần này, đường ống d ẫ n hàng có thể được bố trí để cho phép nh ậ n và tr ả hàng ở mũi hoặc lái. 3.8.2. Các hệ thống di động Không cho phép sử dụng các hệ thống di động. 3.8.3. Thiết bị đường ống Ngoài các y ê u cầu ở Chương 5 , những quy định sau được áp dụng cho đường ống d ẫn hàng và thiết bị đường ống có li ê n quan. (1) Đường ố ng hàng và thiết bị đường ống có liên quan ở ngoài khu vực hàng hóa phải được liên kết bằng phương pháp hàn. Đường ống phía ngoài khu vực hàng hóa phải được đặt trên boong l ộ và phải nằm vào phía trong so với mạn tàu ít nhất 760 mi-li- mét trừ đường ống n ố i tàu với bờ. Đường ống như vậy phải được phân biệt rõ ràng và phải được l ắ p một van chặn ở chỗ n ố i với hệ thống đường ống hàng trong khu vực hàng hóa. Ở vị trí này nó phải có khả năng cách ly được nhờ một ống cuốn tháo được và các bích đặc khi không sử dụng. (2) Đường ống phải được hàn ngấu hoàn toàn và phải được kiểm tr a bằng chụp tia phóng xạ trên toàn bộ đường kính ống ở nhiệt độ tính toán. Các mối nối bích trên đ ường ống chỉ cho phép nằm trong khu vực hàng hóa và ở chỗ đầu nối với bờ . (3) Phải có biện pháp để làm sạch đường ống và xả khí ngay sau khi sử dụng. Khi không sử dụng, các ống cuộn phải được tháo ra và đầu ống phải được lắp bích bịt kín. Các ống thông hơi liên quan tới việc làm sạch phải được đặt trong khu vực hàng hóa. 3.8.4. Bố trí l ố i vào, đường dẫn không khí vào và các lỗ khoét Các lối vào, đường dẫn không khí vào và lỗ khoét d ẫ n vào các buồng ở, buồng phục vụ, khoang máy và trạm điều khiển phải không được đối diện với vị trí nối với bờ của các thiết bị nhận và trả hàng ở mũi hoặc lái. Chúng phải được bố trí trên vách bên của thượng tầng hoặc lầu và cách mút của thượng tầng hoặc lầu đ ố i diện với chỗ đặt đầu nối bờ của các thiết bị nhận và tr ả hàng ở mũi hoặc lái một khoảng ít nhất bằng 4% của chiều dài tàu ( L f ) nhưng không được nhỏ hơn 3 mét . Tuy nhiên, khoảng cách này không cần phải vượt quá 5 mét . Các cửa mạn nằm đối diện với đầu n ố i bờ và cửa n ằ m ở vách bên của thượng tầng hoặc lầu trong phạm vi nêu trên phải là kiểu cố định (không mở). Ngoài ra, trong thời gian sử dụng các thiết bị nhận và trả hàng ở mũi hoặc lái, tất cả các cửa ra vào, cửa mạn và các l ỗ khoét khác trên vách bên của thượng tầng hoặc lầu tương ứng phải ở tr ạng thái đóng kín. Đối với các tàu nh ỏ , nếu không thể thỏa mãn được yêu cầu ở 3.2.4 và ở mục này, Đ ă ng kiểm có thể xem xét và giảm nhẹ các yêu cầu nêu trên. 3.8.5. Việc đóng kín các lỗ khoét tr ê n boong và đường d ẫ n không khí vào Các lỗ khoét trên boong và đường d ẫ n không khí vào các khoang nằm trong phạm vi 10 mét từ vị trí đầu nối bờ phải ở trạng thái đóng kín trong thời gian sử dụng các thiết bị nhận và trả hàng ở mũi hoặc lái. 3.8.6. Thiết bị điện Thiết bị điện trong n ằ m trong phạm vi 3 mét từ vị trí đ ặ t đầu nối bờ phải phù hợp với quy định ở Chương 10. 3.8.7. Các thiết bị chữa c h áy Các th iế t bị chữa chá y cho k h u vực nhận và tr ả hàng ở mũi h oặc lái ph ả i thỏa m ãn yêu cầu ở 11.3.1 (3) v à 11.4.7. 3.8.8. Phương tiện liên lạc P h ải t ra n g b ị p hương tiện liên lạc giữa trạm điều khiển h à ng và vị trí nối bờ và , nếu cần, phương tiệ n đó phải được chứng nhận an toàn. 3.9. Yêu cầu vận hành 3.9.1. Phạm vi áp dụng Những quy định ở 3.9 không phải là c ác điều kiện để ki ể m tra d uy trì cấp nh ư ng là điề u kiện mà chủ tàu, thuyền trưởng và n h ững người có li ê n quan t ới vận h ành của tàu phải tuân theo. 3.9.2. Thiết bị nhận và tr ả hàng ở mũi hoặc lá i dùng cho từng loại hàng Các đường ống nhận và t rả hàng ở mũi hoặc lái d ẫ n qua các buồng ở, buồng phục vụ hoặc trạm điều khiển không được dùng đ ể chuyển các sản phẩm y ê u cầu tàu kiểu 1 G . Các đường ống nhận và trả hàng ở mũi hoặc lái không đ ược dùng đ ể chuyển các s ả n phẩm độc trừ khi được Đăng kiểm chấp nhận riêng. 3.9.3. Việc đóng các lỗ khoét ( Theo IGC Code 3.8.4) Trong thời gian sử dụng cá c th iết bị nh ậ n và trả hàng ở mũi hoặc lái, tất cả các cửa ra vào, cửa sổ và các l ỗ k hoét khác trên vách bên của th ư ợ ng t ầ ng hoặc lầu t ươ ng ứng phải được đóng kín. 3.9.4. Việc đ óng các l ỗ k h oét trên boong và đ ường d ẫ n không khí vào (Theo IGC Code 3.8.5) Các lỗ khoét trên boong và đường dẫn không khí vào nằm trong phạm vi 10 mét t ừ vị trí đặt đ ầu nối bờ phải được đóng kín khi sử dụng các thiết bị nh ậ n và trả hàng ở mũi hoặc lái. CHƯƠNG 4 BIỆN PHÁP CHỨA HÀNG 4.1. Quy định chung 4.1.1. Quy định chung (IGC Code 4.1.2) Cùng với những định nghĩa ở 1.1.5 , những định nghĩa ở Chương này sẽ được áp dụng cho toàn b ộ Phần này. 4.2. Các định nghĩa (I GC Code 4.2) 4.2.1. Két liền 1. Két liền là két tạo thành một phần của kết cấu thân tàu và cùng chịu ảnh hưởng bởi cùng những tải trọng tác động vào cơ cấu kề cận của thân tàu. 2. Áp suất hơi thiết kế P 0 như định nghĩa ở 4.2.6 thường không vượt quá 0,025 MPa . Tuy nhiên, nếu kích thước cơ cấu thân tàu t ă ng thì P 0 có thể t ă ng đến một trị số lớn hơn nhưng phải nhỏ hơn 0,07 MPa . 3. Két liền được dùng cho những sản phẩm có điểm s ô i không thấp hơn -10 ° C. Nhi ệ t độ thấp hơn có thể được Đ ă ng kiểm chấp thuận nếu được xem xét đặc bi ệ t. 4.2.2. Két kiểu màng 1. Két kiểu màng là két không tự mang có m ột lớp m ỏ ng (lớp màng) được đỡ thông qua sự cách ly bởi kết cấu kề cận của thân tàu. Lớp màng được thiết kế sao cho sự co d ã n vì nhiệt hoặc vì lý do nào khác sẽ được bù trừ mà không gây đột biến ứng suất cho lớp màng. 2. Áp suất hơi thiết kế P 0 thường không vượt quá 0,025 MPa . Tuy nhiên, nếu kích thước cơ cấu thân tàu t ă ng lên và nếu quan tâm đến độ b ề n của lớp cách ly thì P 0 có thể được t ă ng đến một trị số lớn hơn nhưng phải nhỏ hơn 0,07 MPa. 3. Khái niệm két kiểu màng là bao gồm cả những két có sử dụng lớp màng phi kim loại hoặc nhữ n g két mà lớp màng bao gồm hoặc kết hợp với lớp cách nhiệt. Tuy nhi ê n, kiểu két đó phải được Đ ăn g kiểm xem xét đặc biệt. Trong mọi trường hợp chiều dày của lớp màng phải không lớn hơn 10 mi-li- mét . 4.2.3. Két kiểu nửa màng 1. Két kiểu nửa màng là két không tự mang trong điều kiện chịu tải và có một lớp màng mà một phần được đ ỡ thông qua sự cách ly bởi kết cấu kề cận của thân tàu, còn một phần của lớp màng này liên kết với phần được đỡ n ê u trên được thiết kế sao cho thích nghi với sự co dãn vì nhiệt hoặc vì những lý do nào khác. 2. Áp suất hơi thiết kế P 0 thường không vượt quá 0,025 MPa . Tuy nhiên, nếu kích thước cơ cấu thân tàu t ă ng và nếu quan t â m thích hợp đến độ b ề n của l ớ p cách ly thì P 0 có thể được tăng đến một trị số lớn hơn nhưng phải nhỏ hơn 0,07 MPa . 4.2.4. Két rời 1. Két rời là két tự mang, không tạo thành phần kết cấu thân t à u và không tham gia vào độ bền của thân tàu. Có ba loại két rời được quy đ ị nh ở từ -2 đến -4. 2. K ét r ờ i loại A là két được thiết kế chủ yếu ch o Chương 12 Phần 2-A . Nếu két đó được tạo thành chủ yếu bởi c ác m ặt p hẳ ng (két trọng lực ) thì áp suất h ơi thiết kế P 0 phải nhỏ hơn 0,07 MPa. 3. K ét rời loại B là két được thiết kế thông qua th ử nghiệm m ô hình sau đó xử lý bằng giải tích toán học và dùng p hương pháp phân tích để xác định giới hạn ứng suất, đ ộ bền m ỏ i và quy luật phát triển của vết nứ t . Nếu k ét này được tạo chủ yếu b ởi các mặt ph ẳ ng (két trọng lực) thì áp suất hơi thiết kế P 0 phải nhỏ hơn 0,07 MPa. 4. K ét rời loại C (được x e m như bình chịu áp lực) là két thỏa mãn các yêu cầu của Chương 10 Phần 3 và có áp suất hơi thiết k ế không nh ỏ hơn : P 0 = 0,2 + AC ( r r ) 1,5 (MPa) trong đó: s m : Ứng suất thiết kế ban đầu của lớp màng; D s a : Ứng suất động cho p h ép của lớp màng (bi ê n đ ộ kép ở mức xác suất Q = 10 -8 ) 55 N/ m m 2 đ ối với thép ferit / mac te ns it / Aus te nsit. 25 Nmm 2 đối với hợp kim nhôm ( 5083-0) C : Kích thước đặ c trưng của két được lấy b ằ ng trị số lớn nhất trong các t rị số sau: h, 0,75 b hoặc 0,45 l ( m ) h : Chiều cao của két (kích thước t h e o phương thẳng đứng); b : Chi ề u rộng của k ét (kích thước theo chiều ngang tàu); l : Chiều d à i của k ét (kích th ước the o c hiề u d ọ c tàu). r r : T ỷ trọng của hàng h óa (với nước ng ọt r r = 1 ) ở nhiệt độ thiết kế. Tuy nhiên, Đă ng kiểm có thể ph â n định những két t hỏa m ã n chỉ ti ê u này thuộc loại A hoặc loại B là tùy theo hình dạng của két, thiết bị đỡ và liên k ế t của chúng. 4.2.5. Két có cách n hiệ t p hía trong 1. Két cách n hiệ t phía trong là két k h ông tự mang và có lớp v ật liệu cách nhiệt đ ể ngăn hàng, và được đỡ bởi kết cấu của t hân trong kề cận hoặc b ở i một két rời. Mặ t trong của lớp cách nhiệt tiếp xúc với hàng hóa. 2. Có hai loại két cách nhiệt phía t rong: (1) Két loại 1 là két t rong đ ó lớp c ách nhiệt hoặc hỗn hợp cách nhiệt và một hoặc nh iề u lớp lót của k ét rời s ẽ làm c hức năng của vách chắn sơ cấp. Nếu cần thì kế t cấu của thân trong hoặc của két rời sẽ làm chức năng c ủa vách ch ắ n thứ cấp. (2) Két loại 2 là két t ro ng đó lớp cách nhiệt hoặc hỗn hợp cách nhiệt và một hoặc nhiều lớp lót làm đồng thời chức năng của vách chắn sơ cấp và vách chắn thứ cấp, hai vách chắn này được phân biệt rõ ràng. T h uậ t ngữ “lớp ló t " là m ột lớp m ỏ ng k hông tự mang bằng kim loại hoặc phi kim loại hoặc b ằ ng vật liệu tổng hợp , tạo thành một phần của két cách nhiệt phía trong nh ằ m t ă ng sức ch ố ng đỡ và các cơ t ính khác. Lớp lót khác với lớp màng ở ch ỗ nó không chỉ d ùng làm vách chắn chất lỏng. 3. Két có cách nhiệt p hí a t rong phải được làm bằng những vật li ệ u phù hợp với h ệ th ố ng chứa hàng được thiết kế theo thử nghiệm mô hình và xử lý bằng phân tích toán học như quy định ở 4.4.7. 4. Áp suất hơi t hi ế t k ế thường không được lớn hơn 0,025 MPa . Tuy nh iê n, nếu hệ thống chứa hàng được th iết k ế với áp s uất hơi lớn hơn thì P 0 có thể được tă ng đến áp suất đó nh ư ng kh ô ng được lớn hơn 0,07 MPa nếu k ét cách nhiệt phía tr ong được đ ỡ bởi k ết cấu th ân trong của tàu. Tuy nhi ê n , áp suất hơi thiết kế lớn hơn 0,07 MPa có th ể được Đ ă ng kiểm chấp thuận nếu két có cách nhiệt phía trong được đỡ bởi kết cấu của két rời. 4.2.6. Áp suất hơi thiết kế 1. Áp suất hơi thiết kế P 0 là áp suất cực đ ại ở đỉnh két đ o b ằ ng áp k ế được dùng đ ể thiết kế két. 2. V ớ i những két hàng không có thiết bị kiểm soát nhiệt độ và áp suất hàng mà chỉ được định theo nhiệt độ xung quanh thì P 0 phải không nhỏ hơn áp suất hơi của hàng đ o bằng áp kế ở nhiệt độ 45 °C. Tuy nhiên, các trị số nhiệt độ nhỏ hơn có thể được Đăng kiểm ch ấ p nhận đối với những tàu hoạt động ở những vùng hạn chế hoặc tàu có hành trình ngắn hạn có xét đến kết cấu cách nhiệt của két. Trái lại, với những tàu thường xuyên hoạt động ở những vùng có nhiệt độ xung quanh cao có thể yêu cầu các trị số nhiệt độ lớn hơn. 3. Trong mọi trường hợp, kể cả trường hợp -2 , P 0 phải không nhỏ hơn áp suất đặt van giảm áp cho phép lớn nhất (MARVS). 4. Nếu được Đ ă ng kiểm xem xét đặc biệt và trừ nh ữ ng hạn chế quy định ở từ 4.2.1 đến 4.2.5 đối với các loại két, một áp suất hơi lớn hơn P 0 có thể được chấp nhận trong điều kiện cảng khi tải trọng động được giảm. 4.2.7. Nhiệt độ thiết kế Nhiệt đ ộ thiết kế để chọn vật liệu là nhiệt độ nh ỏ nhất mà hàng hóa có thể được chứa hoặc vận t ả i trong két hàng. Phải có biện pháp được Đăng kiểm chấp nhận để đảm bảo rằng nhiệt độ của két hoặc hàng hóa không hạ xuống dưới nhiệt độ thiết kế. 4.3. Tải trọng thiết kế 4.3.1. Quy định chung ( I GC Code 4.3) 1. Két cùng với kết cấu đỡ và các liên kết khác phải được thiết kế với sự kết hợp thích đáng của các tải trọng sau đây: (1) Áp suất trong (2) Áp suất ngoài (3) Tải trọng đ ộ ng do chuyển động của tàu (4) Tải do nhiệt (5) Tải do va đập của m ặ t thoáng. (6) Tải do biến dạng thân tàu (7) Trọng l ượng của két và của hàng hóa và phản lực tương ứng ở các đế tựa (8) Trọng lượng của chất cách nhiệt (9) Tải ở các tháp và ở các liên kết khác Độ lớn của các tải trọng này phải được xem xét tùy theo loại két và xem xét cụ thể hơn theo các mục sau: 2. Phải xét đến các tải trọng tương ứng với áp suất thử nêu ở 4.10. 3. Phải xét đến sự tăng của áp suất hơi trong điều kiện của c ả ng nêu ở 4.2.6-4. 4. Két phải được thiết kế với góc nghiêng tĩnh bất lợi nhất trong phạm vi từ 0° đến 30° mà không vượt quá ứng suất cho phép quy định ở 4.5.1. 4.3.2. Áp suất trong 1. Áp suất trong P eq , tính bằng MPa từ áp suất hơi thiết kế P 0 và áp suất của chất lỏng P gd quy định ở -2 , không kể đến ảnh h ưởn g của chất lỏng d ậ p d ền h, được tính như sau: P eq = P 0 + (P gd ) m a x (MPa) Có thể áp dụng phương pháp tính tương đương. 2. Áp suất của chất lỏng bên trong là áp suất tạo b ở i gia tốc phát sinh của trọng t â m hàng hóa do chuyển động của tàu nêu ở 4 . 3.4-1 . Trị số áp suất của chất lỏng b ê n trong P g d do ảnh hưởng kết hợp gia tốc trọng trường và gia tốc động được tính như sau: (MPa) Trong đó: a b : Gia tốc kh ô ng t hứ nguy ê n (nghĩa là gia tốc t ương đối so với gia tốc trọng trường) do tải tr ọng lực và t ải động theo phương tùy ý b (x e m H ình 8- D /4.1 ). Z b : Ch iề u cao lớn nhất của chất l ỏ ng (m) t ính từ điểm mà ở đó áp suất được xác định t ừ vỏ k ét theo phương b (x em Hình 8-D/4.2 ). V ò m két được coi là một ph ầ n của dung t ích toàn b ộ đã được xác nh ậ n của két phải được x ét đến khi xác định Z b t rừ khi tổng dung tích của vòm két V d không lớn hơn trị s ố tính the o c ô ng thứ c sau: Trong đó: V t : Dung t ích của két chưa k ể vòm . FL : Giới hạn nạp đầy theo yêu cầu ở Ch ươ ng 15. r : Khối lượng ri ê ng l ớ n n hấ t của hàng hóa ( kg/ cm 3 ) ở nhiệt độ thiết k ế . P hải xét đế n hướng cho được trị số cực đại ( P gd ) max của P gd . Khi xét đến các thành phần gia tốc theo 3 phương, phải dùng enlipsoi t t hay vì enlip ở Hình 8-D/4.1 . C ô ng thức nêu trên chỉ áp dụng cho những két chứa đầ y. a b : Gia tốc phát sinh (tĩnh và động) theo phương tùy ý b a y : Thành phần nằm ngang của gia tốc a z : Thành phần thẳng đứng của gia tốc Hình 8-D/4.1 Elíp g i a tốc 4.3.3. Áp suất ngoài Tải trọng ngoài thiết kế phải dựa trên hiệu của áp suất trong nhỏ nhất (chân không cực đại) và áp suất ngoài cực đại mà một phần bất kỳ của két có thể chịu đồng thời. 4.3.4. Tải trọng động do chuyển động của tàu 1. Khi xác định tải trọng động phải xét đến sự phân bố các thành phần chuyển động của tàu trong một thời gian dài bao gồm cả ảnh hưởng của dao động tàu theo phương dọc, dao động tàu theo phương ngang, dao động tàu theo phương đứng, lắc dọc, lắc ngang và xoay hướng trên sóng không điều hòa mà tàu s ẽ phải chịu trong đời hoạt động (thường lấy tương ứng với 10 8 ). Có thể xét đến sự giảm tải trọng động do sự giảm vận tốc và sự thay đổi hướng tiến như là một bộ phận của quá trình đánh giá sức bền thân tàu. 2. Để có biện pháp chống biến dạng dẻo và chống mất ổn định phải xét đến các tải trọng động có xác suất lớn nhất mà tàu có thể g ặ p trong đời hoạt động (thường lấy tương ứng với tr ị số xác suất bằng 10 - 8 ). Công thức hướng d ẫ n tính toán các thành phần gia tốc được cho ở 4.12. 3. Khi xét đến biện pháp để khắc phục hiện tượng m ỏ i, phổ tải trọng động phải được xác định dựa trê n sơ đ ồ phân bố trong một thời gian d ài trong đời hoạt động của tàu (thường lấy tương ứng với sóng bằng 10 8 lần gặp). Nếu dùng phổ tải trọng động đơn giản để xem xét hiện t ượ ng m ỏ i thì phổ đó phải được Đăng kiểm xem xét đ ặ c biệt. 4. Khi dùng thực nghiệm để xem xét sự phát triển vết nứt có thể dùng sơ đồ phân bố tải trọng đơn giản lấy trong khoảng thời gian là 15 ngày. S ơ đồ phân bố này được n ê u ở Hình 8- D /4 .3 . Hình 8-D/4.2 Xác định đỉnh áp suất trong 5 . Tàu có vùng hoạt động hạn chế có thể được xem xét đặc biệt. 6 . Gia tốc tác động vào các két được giả thiết đ ặ t vào trọng tâm của két và gồm các thành phần sau đây: (1) Gia tốc đứng: Gia tốc do dao đ ộ ng của tàu theo phương đ ứng, l ắ c dọc và có thể do cả l ắ c ngang của tàu (vu ô ng góc với mặt phẳng cơ bản của tàu). (2) Gia tốc ngang: Gia tốc do dao động của tàu theo phương ngang, xoay hướng của tàu, lắc ngang của tàu và do l ắ c ngang của các thành phần tr ọ ng lượng. (3) Gia tốc dọc: Gia tốc do dao động theo phương dọc của tàu, l ắ c dọc của tàu và do l ắ c dọc của các thành phần trọng lượng. 4.3.5. Tải do va đ ậ p của m ặ t thoáng 1. Khi két chứa không đ ầ y, phải xét đến tác dụng của tải trọng va đ ậ p của mặt thoáng do chuyển động của tàu n ê u ở 4.3.4 -6 2 . Khi có d ấ u hiệu là ảnh hưởng của tả i trọ ng do va đ ập của mặt t hoáng lớn thì phải tiến hành tính t oán và thử ki ểm t ra đ ặc bi ệt . Chu kỳ lặp s 0 : Ứn g suất cực đại c ó xác suất lớn nhất trong đời của hoạ t động của tàu. Chu kỳ lặp được lấy theo hàm logarit. Trị số 2x10 5 được cho để làm thí dụ đánh giá. Hình 8-D/4.3 Phân bố tải trọng đơn gi ả n 4.3.6. Tải trọng d o biến dạng nhiệt 1. Với nh ữ ng két dùng để chứa hàng có nhiệt đ ộ thấp hơn -55 o C , phải xét đến tải trọng do biến dạng nhiệt chuyể n tiế p trong thời gian hóa lạnh. 2. P h ải xé t đến t ải trọng t ĩnh do biến dạng n hiệ t ở những két mà trê n các cơ cấu đ ỡ theo thiết k ế sẽ xuất hiện ứng suất nhiệt lớn đ áng k ể ở nhiệt độ k hai thác. 4.3.7. Tải trọng tác dụng lên đế tựa T ả i trọng tác dụng lên đế tựa được nêu ở 4.6. 4.4. Phân tích kết cấu (IGC Code 4.4) 4.4.1. Két li ề n V iệ c ph â n tích kết cấu của két liền phải theo các tiêu chuẩn đã được thừa nhận. Kích thước các cơ cấu biên của két ít nhất phải th ỏ a mãn các yêu cầu của Chư ơ ng 12 Phần 2-A có xé t đ ế n áp suất bên trong như quy định ở 4.3.2 , nhưng kích thước các cơ cấu phải không nhỏ hơn yêu cầu ở các tiêu chuẩn nói trên. 4.4.2. Két ki ể u màng 1. Với két kiểu màng p hả i xét đ ến tác d ụng của tải trọng tĩnh và tải trọng động khi xác định sự t hích ứng của lớp màng và lớp cách ly đối với biến dạng dẻo và đ ộ b ề n m ỏ i. 2. Trước khi chấp nhận phải thử nghi ệ m m ẫ u của vách chắn sơ cấp và vách chắn thứ cấp, kể cả của các góc và các mối liên kết đ ể xác nh ậ n r ằn g chúng chịu được ứng suất tổng cộng của tải trọng tĩnh, tải trọng động và tải trọng do biến dạ n g nh iệt . Đi ề u kiện thử nghiệm phải đặc tr ưng cho các điều kiện làm việc kh ắ c nghi ệ t nh ất mà hệ thống chứa hàng sẽ phải chịu trong quá t rình khai t hác. Phải thử nghiệm vật liệu đ ể đ ả m bảo r ằ ng sự lão hóa sẽ không ảnh hưởng đến chức năng dự kiến của vật liệu. 3. Thử nghiệm nêu ở -2 nhằm phân tích đầy đủ các thành phần chuyển động, gia tốc và khả năng chịu đ ựng của tàu và của hệ thống chứa hàng, trừ khi đã có được những số liệu từ các tàu tương tự. 4. Phải đặc biệt quan tâm đến hư h ỏ ng có thể phát sinh đối với lớp màng do sợ t ă ng áp suất ở không gian giữa các vách chắn, độ chân không có thể xảy ra ở két hàng, ảnh hưởng của va đ ậ p mặt thoáng và chấn động của thân tàu. 5. Việc ph â n tích kết cấu thân tàu phải theo quy định của Đăng kiểm, có xét đến áp suất b ê n tr ong như quy định ở 4.3.2 . Tuy vậy, phải đặc biệt quan tâm tới biến dạng uốn của thân tàu và tính tương đồng của biến dạng thân tàu với lớp màng và lớp cách ly. Chiều dày của tôn v ỏ trong ít nh ấ t phải thỏa mãn các yêu cầu của Chương 12 của Phần 2-A , có k ể đến áp suất trong như quy định ở 4.3.2. Ứ ng suất cho phép đối với lớp màng, lớp vật liệu đỡ lớp màng và lớp cách ly phải được xác định trong từng trường hợp riêng bi ệ t. 4.4.3. Két kiểu nửa màng Việc phân tích kết cấu phải được thực hiện theo yêu cầu đối với két màng hoặc két rời, có kể đến áp suất bên trong như quy định ở 4 . 3.2. 4.4.4. Két rời loại A 1. Việc phân tích kết cấu phải được thực hiện thỏa mãn yêu cầu của Đăng kiểm, có kể đến áp suất bên trong như quy định ở 4.3.2. Chiều dày tôn của két ít nhất phải thỏa mãn các yêu cầu ở Chương 12 của Phần 2-A , có kể đến áp suất bên trong như quy định ở 4 . 3.2 và xét đến dự trữ mòn gỉ cho phép quy định ở 4.5.2 . 2. Với những phần như kết cấu ở vùng đế tựa chưa được nêu ở các Phần khác, ứng suất phải được xác định bằng tính toán trực tiếp, có kể đến các tải trọng quy định ở 4.3 và biến dạng của th â n tàu ở vùng đế tựa. 4.4.5. Két rờ i loại B Với những két thuộc loại này phải theo những quy định sau đây : (1) Ảnh hưởng của tất cả các tải trọng động và tải trọng tĩnh phải được xét đến khi xác định sự phù hợp của kết cấu đối với: (a) Biến dạng dẻo (b) Sự mất ổ n định (c) Sự phá hủy do mỏi (d) Sự phát triển vế t nứt Phải tiến hành phân tích tải trọng do s ó ng t heo phương pháp thống kê phù hợp với 4.3.4, ph â n tích bằng phương pháp phần tử hữu hạn hoặc bằng các phương pháp phân tích tương tự khác, phân tích tính gãy hoặc phương pháp tương đương khác. (2) Phải thực hiện phép phân tích ba chiều để tính toán giá trị ứng suất do tác động của thân tàu. Mô hình để phân tích phải gồm cả két hàng, hệ thống đỡ và khóa cũng như một phần hợp lý của thân tàu. (3) Phải tiến hành việc phân tích toàn bộ các thành phần gia tốc và chuyển động của tàu trên sóng bất quy tắc và sức chịu đựng của tàu và của các két hàng đối với các lự c và chuyển động đó trừ khi đã có những số liệu từ các tàu tương tự. (4) Khi ph â n tích khả năng m ấ t ổn định phải xét đến dung sai l ớn nhất khi chế tạo. (5) Nếu Đăng kiểm thấy là cần thiết thì phải thử nghiệm mô hình để xác định hệ số tập trung ứng suất và độ b ề n mỏi của các thành phần kết cấu. ( 6 ) Hi ệ u quả tích lũy của tải trọng do mỏi phải thỏa mãn: Trong đó: n i : S ố chu kỳ ứng suất ở mỗi trị số ứng suất trong đời hoạt động của tàu. N i : Số chu kỳ phá h ủ y ở từng trị số ứng suất theo đ ường cong Wohl e r (S-N). N j : S ố chu kỳ p há hủy do mỏi khi nh ậ n và trả hàng. C w : Phải bằ ng hoặc nhỏ h ơn 0,5 trừ khi Đăng kiểm x e m xé t đặ c bi ệt và cho ph é p dùng trị số lớn hơn 0,5, nh ư ng không được l ớ n hơn 1,0 t ùy thuộc vào quy trình thử và các số liệu để xây dựng đ ường c ong Wohl e r (S-N). 4.4.6. Két rời loại C 1. Các kíc h thước d ựa trê n áp suất bê n t rong được tính t oán như sau: (1) Chi ề u dày và hình dạng của các phần chịu áp suất dưới tác dụng của áp suất bên trong, kể cả mặt bích, phải được xác định t hỏa mãn các y ê u cầu của Chương 10 của P hầ n 3. Các lỗ khoét ở các phần chịu áp suất của két phải đ ược g ia c ườn g theo yêu cầu của Chương 10 của Phần 3. (2) Áp suất của ch ất lỏ ng theo thiết kế định nghĩa ở 4.3.2 p hả i được k ể đến khi thực hiện các tính toán nói trên. (3) H ệ s ố hiệu dụng của mối nối hàn dựng d ùng khi t ính toán theo (1) phải lấy bằng 0,95 nếu việc k iể m tra và thử không p h á hủy th ực thực hi ệ n theo 4.10.9. Hộ số này có thể được t ăng đến bằng 1,0, nếu có k ể đế n các yếu tố khác như vật liệu sử dụng, ki ể u mối nối, quy trình hàn và dạng tải trọng . Đ ố i với bình chịu áp lực. Đ ăn g kiểm có t h ể chấp nh ậ n p hươn g pháp kiểm tra không phá hủy từng phần nh ưn g không thấp hơn quy định ở 4.10.9 (2)(b) tùy thuộc vào các yếu tố như v ật liệu sử dụng, nhiệt đ ộ thiết kế, nhiệ t độ hóa giòn của vật liệu, kiểu mối n ố i và quy trình hàn , nhưng trong trườn g hợp này hệ số hi ệ u dụng phải đ ược lấy không lớn hơn 0,85. Với những vật liệu đặc bi ệt , hệ số hi ệ u dụng nêu trê n phải được giảm tùy theo cơ tí nh riê ng của mối nối hàn. 2. T iêu chuẩn v ề độ b ề n ổn định đư ợc lấy như sau: (1) Chi ề u dày và hình dạng của bình chịu áp lực ngoài và trị số của các tải gây ứng suất nén khác phải theo ti ê u chuẩn đượ c Đăng kiểm công nhận. Trong mọi tr ườn g hợp các tính toán này ph ả i dựa trên lý thuyết v ề độ b ề n ổn đ ịnh của b ình chịu áp lực đã đ ược t hừa nhận phổ biến và phải xem xét thích hợp đến sự khác biệt giữa ứng suất lý thuyết và ứng suất thực d o mép tấm k hô ng phẳng, do dạng ôvan và không t ròn trên chiều dài của cung và d â y cung. (2) Ứn g suất ngoài thiết kế P c dùng đ ể k iể m tra độ b ề n ổn định của bình chịu áp lực phải không nhỏ hơn trị số: P c = P 1 + P 2 + P 3 + P 4 ( MPa) Trong đó: P 1 : Áp suất lắ p đặt của van an toàn ch â n không. Với các bình không có van an toàn chân không P 1 s ẽ được xem xét r iê ng biệt nh ư ng nói chung kh ô ng được lấy nhỏ hơn 0,025 MPa. P 2 : Áp su ấ t đặt của van an toàn áp suất đối với các không gian hoàn toàn kín chứa bình chịu áp lực hoặc các phần của bình chịu áp lực. Trong các trường hợp khác P 2 = 0. P 3 : Áp lực nén lê n tôn bao do trọng l ượng và sự co của lớp cách nhiệt, do trọng lượng của t ô n bao kể cả dự trữ han gỉ và các áp lực bên ngoài khác mà bình phải chịu. Các thành phần này gồm tất cả , nhưng không hạn chế, trọng lượng vòm, trọng lượng tháp và đường ống, tác dụng của hàng do tình trạng chứa khô ng đầ y, gia tốc và biến dạng của thân tàu. Thêm vào đó, phải xét đến ảnh hưởng cục b ộ của áp suất bên ngoài, áp suất bên trong hoặc cả hai. P 4 : Áp suất ngoài do cột nước đối với các bình chịu áp lực và một ph ầ n của bình chịu áp lực ở boong lộ thiên . Trong các trường hợp khác P 4 = 0. 3. Việc phân tích ứng suất theo tải trọng t ĩ nh và tải trọng động phải được thực hiện như sau: (1) T í nh kích thước các cơ cấu của bình chịu áp lực theo - 1 và -2. (2) Tính toán tải trọng và ứng suất ở vùng đế tựa và li ê n kết của đ ế tựa với tôn bao. Phải dùng các tải trọng nêu ở 4.3 . Ứn g suất ở vùng đế tự a phải không lớn hơn 90% ứng suất chảy hoặc 75% giới hạn bền kéo của vật l iệ u. Trong các trường hợp đặ c bi ệt Đăng kiểm có thể yêu cầu ph â n t ích đ ộ bề n m ỏ i. (3) Nếu Đăng kiểm yêu cầu thì phải x e m x é t ứ ng suất thứ cấp và ứng suất do biến dạng nhiệt. 4. Với bình chịu áp lực, chiều dày tính theo -1 hoặc chiều dày yêu cầu ở -2 cộng với dự trữ han gỉ, nếu có, phải được coi là chiều dày tối thiểu không có dung sai âm. 5. Với bình chịu áp lực chiều dày tối thiểu của tôn bao và tôn nóc gồm c ả dự trữ han gỉ sau khi chế tạo phải không nhỏ hơn 5 mi-li- mét nếu là thép cácbon-mangan và thép niken, phải không nhỏ hơn 3 mi-li- mét nếu là thép austenit, và không nhỏ hơn 7 mi-li- mét nếu là hợp kim nhôm. 4.4.7. Két cách nhiệt phía trong 1. Phải xét đến các ảnh hưởng của cả tải trọng tĩnh và tải trọng động để xác định sự phù hợp của két đối với ( 1 ) đến (4) như sau: (1) Phá hủy do m ỏ i; (2) Lan truyền vết nứt ở mặt tự do và m ặ t chịu tải; (3) Đ ộ bền dính bám và d ính k ế t; (4) Độ bền nén, kéo và c ắ t. Phải tiến hành phân tích tải trọng do sóng bằng ph ươn g pháp thống kê theo 4.3.4, phân tích bằng phương pháp phần t ử hữu hạn hoặc các phương pháp tương tự và phân tích tính gãy hoặc các dạng phân tích tương đươn g khác. 2. (1) Phải đặc biệt quan tâm đến sức bền chống nứt, biến dạng uố n của thân trong và của kết cấu két rời, tính tương đồng của chúng với các vật liệu cách nhiệt. Phải thực hiện phân tí ch kết c ấ u ba ch iề u theo yêu cầu của Đăng kiểm để xác định trị số ứng suất và biến dạng c ả do thân trong và do kết cấu két rời, có xét đến áp suất bên trong như quy định ở 4 . 3.2. Nếu két nước dằn kề cận với thân tr ong tạo thành kết cấu đỡ của két cách nhiệt phía trong th ì khi phân tích phải xét đến tải trọng động từ nước d ằ n do ảnh hưởng của chuyển động của tàu. (2) Ứ ng suất cho phép và biến dạng tương ứng của két cách nhiệt phía trong và th â n trong hoặc của két rời phải được xác định trong từng trườn g hợp riêng. (3) Chiều dày tôn v ỏ trong và chiều dày t ô n vỏ của két rời ít nhất p hải theo tiêu chuẩn được Đ ă ng kiểm công nh ậ n, có kể đến áp suất b ê n trong như quy định ở 4.3.2. K é t cấu tạo bởi những mặt phẳng ít nhất phải thỏa mãn yêu cầu của Chương 12 Ph ầ n 2-A. 3. Phải phân tích đầy đủ sự phản hồi của tàu, hàng hóa và nước dằn đối với gia tốc và chuyển động tr ên sóng bất quy tắc theo yêu cầu của Đăng kiểm trừ khi đã có được sự phân tích như v ậ y đối với tàu tương tự. 4. (1) Đ ể xác nhận các thiết kế, phải tiến hành thử nghiệm m ô hình kết hợp tất cả các phần tử k ế t cấu dưới tác động tổng hợp của tải trọng tĩnh, tải trọng động và tải trọng d o biến dạng nhiệt. (2) Điều ki ệ n thử nghiệm phải phản ánh được điều kiện khai thác khắc nghiệt nh ấ t mà hệ thống ngăn hàng sẽ gặp t r ong quá trình khai thác của tàu, kể cả các chu trình nhi ệ t. Muốn v ậ y phải tối thiểu là 400 chu kỳ nhiệt t r ên 19 hành trình khép kín mỗi n ă m. Nếu số hành trình khép kín trong m ỗ i n ă m lớn hơn 19 thì cần phải có số lượng chu trình nhiệt lớn hơn. Số 400 chu trình nhiệt n ày có thể được chia thành 20 chu trình tổng hợp (nhiệt độ hàng hóa lên đến 45 °C) và 380 chu trình thành phần (nhiệt độ hàng hóa có thể đạt t ớ i nhiệt độ đó khi chạy có dằn). (3) Mô hình phải phản ánh được kết cấu thực, bao gồm các góc, các mối n ố i, các bệ bơm, kết cấu xuyên qua vách của đường ống và các vùng nguy hiểm khác, phải xét đến sự thay đổi tính chất của vật liệu, chất lượng công nghệ và tiêu chuẩn chất lượng. (4) Thử kéo kết hợp và thử giới hạn mỏi phải đư ợ c tiến hành để đánh giá tập tính nứt của vật liệu cách nhiệt khi vết n ứ t dài phát triển ở thân trong hoặc ở kết cấu két rời. Trong khi thử nghiệm như vậy, vùng nứt phải chịu áp suất th ủ y tĩnh cực đại của nước dằn. 5. Ả nh hưởng của tải trọng gây m ỏ i được xác định theo 4.4.5 (6) hoặc theo m ộ t phương pháp tương đương. 6. Với các két cách nhiệt phía trong, quy trình sửa chữa cho vật liệu cách nhiệt và th â n trong hoặc kết cấu két rời phải được hoàn thiện dần trong quá tr ình thử nghiệm mô h ì nh. 4.5. Ứng suất cho phép và dự trữ han gỉ (IGC Code 4.5) 4.5.1. Ứ ng suất cho phép 1. Với két liền ứng suất cho ph é p ph ả i t h e o quy định của Đăng kiểm. 2. Với k ét kiểu màng ph ả i theo y êu cầu ở 4.4.2-5. 3. Với két rời loại A kết cấu chủ yếu h ằ ng các mặt ph ẳ ng, các ứng suất ở các cơ cấu kh ỏe và cơ cấu thường (nẹp, sườn kh ỏe , sống) nếu đ ược tính toán theo phương pháp phân tích truyền thống thì phải kh ô ng lớn hơn trị số nh ỏ h ơn trong các trị số R m /2,66 hoặc R c /1,33 đối với thép cácbon mangan và hợp kim nh ô m, trong đó R m và R ­ c quy định ở -7 . Tuy nhiên, nếu các c ơ cấu kh ỏe được tính toán một cá c h chi tiế t thì ứng suất t ương đương s c định nghĩa ở -8 có thể được t ăng so với trị số nói tr ê n lên đến trị số được Đăng kiểm chấp nhận. Trong tính toán phải xét đến ảnh hưởng của uốn, c ắ t, b iế n dạng chiều t rục v à biến dạng xo ắ n, cũng như lực tương tác giữa thân tàu và két hàng do b iế n dạng của đá y đô i và đáy két hàng. 4. Với các k ét rời loại B có k ết c ấ u cơ bả n là d ạng tr ò n xoay, ứng suất cho phép ph ải không lớn hơn : s m ≤ f s L ≤ 1,5f s b ≤ 1,5f s L + s b ≤ 1,5f s m + s b ≤ 1,5f Trong đ ó: s m : Ứ ng suất chung tươ ng đương c ơ b ả n ở lớp màng. s L : Ứ ng suất cục b ộ tương đương c ơ b ả n ở lớp màng. s b : Ứng s uất uốn tương đươn g cơ bản. hoặc lấy trị số nào nhỏ hơn hoặc , lấy trị số nào nhỏ hơn với R m và R e được nghĩa ở -7 ; s m , s L và s b là các loại ứng suất đị nh nghĩa ở 4.13 . Các trị số của A, B, C và D ít nhất phải bằng các trị số nhỏ nhất sau đ ây: 5. Với két rời loại B, k ế t cấu chủ yếu bằng các mặt ph ẳ ng, Đăng k iể m có thể yêu cầu phải thỏa mãn các tiêu chu ẩ n ứng suất bổ sung hoặc tác các tiêu chuẩn ứng suất khác. 6. Với két rời loại C , ứng su ất cực đ ại cho phép ở lớp màng dùng trong t ính toán theo 4.4.6-1 phải bằng t rị số nhỏ hơn trong các t rị số R m / A hoặc R c /B . Trong đó R m và R c được định nghĩa ở -7 . Các trị số của A và B í t nhất phải bằng các trị số tối thiểu quy định ở Bảng 8 -D/ 4.1. Bả ng 8-D/4.1 Các trị số của A , B, C và D Thép ni k e n và thép cácbon- mangan Th é p aust e nit Hợp kim nhôm A 3 3 , 5 4 B 2 1,6 1,5 C 3 3 3 D 1 , 5 1 , 5 1,5 7. Những quy định sau đây được dùng cho -3, -4 và -6 : (1) R c : Ứ ng suất ch ả y nhỏ nhất ở nhiệt độ trong p h òng (N/mm 2 ) Nếu đường cong ứng suất biến dạng không t hể hiện ứng suất chảy thì lấy theo giới hạn chảy quy ước 0,2%. R m : Độ bề n kéo nhỏ nhất ở nhiệt độ trong phòng ( N/mm 2 ). Với các mối nối hàn ở hợp kim nhôm thì các trị số tương ứng của R e hoặc R m được lấy trong điều kiện ủ . (2) Các tính chất nói trên tương ứng với các cơ tính quy định tối thiểu của vật liệu theo quy định k ể c ả kim loại hàn ở điều kiện chế tạo. Theo yêu cầu riêng của Đăng kiểm có thể xét đến ứng suất chảy tăng cường và độ bền kéo ở nhiệt độ thấp . 8. Ứ ng suất tương đương s c (Von M i ses, Huber) được tính bằng: Trong đó; s x : Ứ ng suất pháp tổng cộng theo phương x . s y : Ứ ng suất pháp tổng cộng theo phương y. t xy : Ứn g suất tiếp tổng cộng trong mặt ph ẳ ng xy. 9. Nếu ứng suất tĩnh và ứng suất động được tính toán riêng rẽ thì trừ khi có cơ sở chính đáng để áp dụng các phương pháp tính toán khác, ứng suất tổng được tính theo: Trong đó: s x.st , s y.st và và t xy.st : Ứn g suất t ĩ nh. s x.dyn, s y.dyn và t xy.dyn : Ứn g suất động Tất cả đều được xác định riêng rẽ từ các thành phần gia tốc và các thành phần biến dạng của th â n tàu do uốn và xoắn. 10. Với các két cách nhiệt phía trong phải theo các yêu cầu ở 4.4.7-2. 11. Ứ ng suất cho phép đối với các vật liệu không quy định ở Chư ơn g 6 phải được Đăng kiểm xét duyệt trong từng trường hợp cụ thể. 12. Ứ ng suất c ò n bị giới hạn qua phâ n tích hiện tượng m ỏ i, ph â n tích sự lan truyền vết nứt và tiêu chuẩn ổn định. 4.5.2. Dự trữ han gỉ 1. Nói chung kh ông yêu cầu phải cộng thêm dự trữ han g ỉ vào chiều dày xác định từ việc phân tích kết cấu. Tuy nhiên, nếu không kiểm soát m ô i trường xung quanh két hàng, thí dụ như làm trơ, hoặc nếu hàng hóa có tính gây han g ỉ thì Đăng kiểm có thể yêu cầu d ự trữ thích đáng cho ha n g ỉ . 2. Với bình chịu áp lực, nói chung không yêu cầu phải dự trữ han gỉ nếu chất chứa trong bình không phải là chất gây han gỉ và mặt ngoài được bảo vệ bằng môi trường khí trơ hoặc lớp cách nhiệt thích hợp có lớp ngăn hơi. Sơn hoặc các lớp phủ mỏng khác không được coi là có tác dụng b ả o vệ. Nếu dùng hợp kim đặc biệt có khả năng chống gỉ được chấp nhận thì không yêu cầu phải có dự trữ han gỉ, Nếu các điều kiện nói trên không được thỏa mãn thì các kích thước tính theo 4.4.6 phải được t ă ng thích đáng. 4.6. Cơ cấu đỡ (IGC Code 4.6) 4.6.1. Quy định chung Các k ét hà ng phải được đỡ b ở i t h â n tàu sao cho không bị dịch chuyển nh ư một vật thể dưới tác động của t ải trọng t ĩnh và tải trọng động nhưng có thể co và d ã n khi nhiệt độ thay đổi và khi thân tàu biến dạng mà kh ô ng phát sinh ứng suất ở k é t và ở thân tàu. 4.6.2. Ứ ng suất cho phép ở két có đế Két có cơ cấu đ ỡ cũng phải được thiết k ế sao cho với góc nghiêng tĩnh 30° vẫn không phát sinh ứng suất vượt quá ứng suất cho phép qu y đ ịnh ở 4.5.1. 4.6.3. P hâ n tích C ơ cấu đỡ phải đ ược thiết k ế với gia tốc l ớ n nh ất có thể phát sinh có xét đến ảnh hưởng của chuyển động quay và chuyển động tịnh ti ến. Gia tốc này theo một phương cho trướ c có thể đ ược xác định như ở Hình 8-D/4. 1 . Các bá n trục của "clíp gia t ốc" được xác định theo 4.3.4-2. 4.6.4. Độ bền ch ố ng va đ ập C ầ n có n h ững cơ c ấ u đỡ thích hợp để chịu được lực va đậ p tác động vào két tương ứng với 1/2 trọng lượng của k ét và hàng theo hướng v ề phía trước và 1/4 trọng lượng của két và hàng theo hướng về phía sau mà không có bi ế n dạng gây nguy hiểm cho kết cấu của két. 4.6.5. Kết hợp tải trọng Các tải trọng nêu ở 4.6.2 và 4.6.4 không cần phải được kết hợp với nhau hoặc kết hợp với tải trọng d o sóng. 4.6.6. Quy định bổ sung để tránh ảnh hưởng của quay Với các két r ờ i, nếu cần , các ké t kiểu màng và két kiểu nử a màng phải có biện pháp cố định két để chống chuyển độ ng quay n ê u ở 4.6.3. 4.6.7. Kết cấu ch ố ng n ổ i Các két rời phải có k ết cấu đ ể c hống nổi. Kết cấu chống nổi phải thích hợp đ ể ch ố ng lực từ dưới l ê n do két trố ng tr ong khoang tàu bị ngập nước đ ến chiều chìm t rọng tải mùa h è của tàu gây ra, mà k hô ng có biến dạng dẻo nguy hiểm đ ố i với kết cấu thân tàu. 4.7. Vách chắn thứ cấp (IGC Code 4.7) 4.7.1. Qu y định chung Nếu nhiệt độ của hàng hóa ở áp suất khí quy ể n thấp hơn -1 0 o C thì phải đặ t vách ch ắn thứ cấp yêu cầu ở 4.7.3 để có tác dụng ngăn tạm th ờ i khi chất l ỏ ng rò qua vách chắn s ơ cấp. 4.7.2. Kết cấu thân tàu tác dụng như một vách chắn th ứ cấp Nếu nhiệt độ của hàng hóa ở á p suất khí quyển không thấp hơn -55 o C thì thân tàu có thể có tác dụng như một vách chắn thứ tấp. Trong trường hợp đó: (1) Vật l iệ u thân tàu phải thích hợp với nhiệt độ của hàng hóa dưới áp suất khí quyển như y ê u cầu ở 4.9.2 , và (2) Phải thiết kế sao cho nhiệt độ đó không g â y ra những ứng suất không thể chấp nhận được đố i với thân tàu. 4.7.3. Loại két và vách chắn thứ c ấ p Tùy theo loại két, vách chắn thứ cấp được quy định theo Bảng 8-D/4.2 . Với nh ữ ng két khác bi ệt với những loại két cơ b ả n quy định ở 4.2 , những yêu cầu đối với vách chắn thứ cấp phải được Đăng kiểm quy định trong từng trường hợp cụ thể. 4.7.4. Tiêu chuẩn của vách chắn thứ cấp Vách chắn thứ cấp phải được thiết kế sao cho: (1) Có thể giữ được hàng lỏng rò r ỉ trong thời gian 15 ngày, nếu không có những yêu cầu khác áp dụng cho những chuyến đi đặc biệt, có xét đến phổ tải trọng nêu ở 4 . 3.4-4. (2) Có thể tr ánh được sự hạ nhiệt độ của kết cấu thân tàu xuống mức không an toàn khi vách chắn sơ cấp bị rò rỉ như được nêu ở 4.8.2 ; và (3) Sự hư hỏng của vách chắn sơ cấp sẽ không g â y ra sự hư hỏng của vách ch ắ n thứ cấp, và ngược lại. 4.7.5. Chức năng của vách chắn thứ cấp Vách chắn thứ cấp phải làm được chức năng của chúng ở góc nghiêng t ĩ nh đến 30°. Bảng 8-D/4.2 Loại két và vách chắn thứ cấp Nhiệt độ hàng hóa ở áp suất khí quyển B ằ ng và l ớn hơn - 1 0 o C Thấp hơn -10 o C xuống đến -55 o C Th ấp hơn -55 o C Kiểu két cơ bản Không y ê u cầu vách chắn thứ cấp Thân tàu tác dụng như vách chắn thứ cấp Vách chắn thứ cấp riêng biệt nếu yêu cầu Két li ề n Két kiểu màng Két kiểu nửa màng Két rời: Loại A Loại B Loại C Kiểu két thường không được cho phép (1) Vách chắn thứ cấp toàn bộ Vách chắn thứ c ấ p toàn b ộ (2) Vách chắn thứ cấp toàn bộ Vách chắn thứ cấp từng phần Không yêu cầu vách chắn thứ cấp Két cách nhiệt phía trong loại 1 lo ạ i 2 Vách chắn thứ cấp toàn bộ Vách chắn thứ cấp toàn bộ hợp nhất Chú thích: (1) Vách chắn thứ cấp toàn bộ thường được yêu cầu nếu hàng hóa ở nhi ệ t độ thấp hơn -10 °C dưới áp suất khí quyển được cho phép theo 4.2.1-3. (2) V ớ i các két kiểu nửa màng đã thỏa m ã n yêu cầu đối với các két rời loại B, tr ừ kết cấu đỡ, sau khi xem xét đặc biệt, Đăng kiểm có thể chấp nhận vách chắn thứ cấp từng ph ầ n. 4.7.6. Vách chắ n thứ c ấ p từng phần 1. Nếu yêu cầu phải có vách chắn thứ cấp từng phần thì phạm vi của nó được xác định theo sự rò rỉ của hàng tương ứng với phạm vi hư hại tạo ra bởi phổ tải trọng nêu ở 4.3.4-4, sau khi phát hiện ra rò rỉ sơ cấp. Có thể xét đến sự bốc hơi, tốc đ ộ rò rỉ, công suất bơm và các yếu tố khác. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, ở vùng két hàng, đáy trên phải được bảo vệ chống tác dụng của hàng lỏng. 2. Ở xa vách chắn thứ cấp từng phần phải có cơ cấu chắn để hướng h à ng lỏng vào không gian giữa vách chắn sơ cấp và vách chắn th ứ cấp và giữ cho nhiệt đ ộ của kết cấu thân tàu ở mức an toàn. 4.7.7. Kiểm tra chu kỳ vách chắn thứ cấp Hiệu quả của vách chắn thứ cấp phải có thể kiểm tra chu kỳ được bằng thử áp suất/chân không, bằng m ắ t thường hoặc bằng phương pháp thích hợp khác được Đ ă ng kiểm chấp nhận. Phương pháp kiểm tra phải được trình cho Đăng kiểm xét duyệt. 4.8. Cách nhiệt (IGC Code 4.8) 4.8.1. Bảo vệ kết cấu thân tàu đối với sản phẩm nhiệt độ thấp N ế u s ả n p hẩm được chuyên chở ở nhiệt độ thấp hơn -10 o C thì phải có c ách nhiệt thích hợp để b ả o đ ả m được rằng n hiệt độ của kết cấu thân tàu không xuống thấp hơn nhiệt độ thiết kế cho phép tối thiểu quy định ở Chương 6 cho cấp thép được dùng nêu ở 4.9 khi các két hàng ở nhiệt độ thiết kế và nhiệt độ xung quanh b ằ ng 5 o C đối với không khí và bằng 0 o C đối với n ướ c bi ể n. Các điều kiện này được áp dụng r ộ ng rãi trên thế giới. Tuy n hiê n, với những tàu có vùng hoạ t động hạn ch ế , Đăng ki ểm có thể chấp nh ậ n những t rị số cao h ơ n của nhiệt độ xung quanh. Ng ượ c lại , với những tàu hoạt động không th ườ ng xuy ê n ho ặ c thường xuy ê n trong những vùng vĩ độ cao. Đ ă ng ki ể m có thể ấn định n hữ ng trị số thấp hơn của nhiệt độ xung quanh nếu nh iệt độ đó có thể xảy ra trong những tháng mùa đ ông. 4.8 .2 . Tí nh toán truyền nhiệt của kết cấu t hâ n tàu N ế u yêu cầu ph ả i c ó vách chắ n thứ cấp toàn bộ hoặc từng phần thì p hả i t ính toán theo giả định ở 4.8.1 để xác nh ậ n r ằ ng nhiệt độ của k ết cấu thân tàu kh ô ng hạ xuống dưới nhiệt độ thiết kế cho phép tối thiểu quy địn h ở Ch ương 6 cho c ấp th é p được dùng n ê u ở 4.9 . Vách chắn thứ cấp toàn b ộ hoặc từ ng phần phải được giả định ở nhiệt độ hàng h ó a dưới áp suất khí quy ể n. 4.8.3. Các điều kiện để tính toán Các tính toán y ê u cầu ở 4. 8 . 1 v à 4.8.2 được thực hiện với giả thiết là không khí tĩ nh và nước tĩnh và, trừ khi được cho ph é p ở 4.8.4 , kh ô ng được xét đ ến các phương tiện sấy nóng. Trong trường hợp nêu ở 4.8.2 , ả nh h ưở ng của sự hạ nhiệt do h ơ i bốc từ hàng h óa rò rỉ phải được xé t đ ế n khi tính toán truyền nhiệt . Với các c ơ cấu liên kết thân trong và thâ n ngoài của tàu có t hể lấy nhiệt độ trung bình đ ể xác định cấp th é p. 4.8.4. Phương tiện sấy nóng Trong các trường hợp nêu ở 4.8.1 và 4.8.2 và với nh iệ t độ xung quanh là 5 o C của không khí và 0 o C của nước biển , có thể sử d ụng các phương tiện sấy nóng có kiểu được duyệt cho vật liệu của kết cấu ngang của thân t àu đ ể đả m b ả o r ằ ng nhiệt đ ộ của v ật li ệ u này không hạ xuống thấp hơn nhiệt độ cho phép tối thiể u. Nếu nhi ệ t độ xung quanh được quy định thấp hơn thì p hươn g tiện sấy nóng có kiểu được duyệt có thể được dùng cho vật li ệ u của kết c ấ u d ọc của thân tàu , nếu vật liệu này vẫn c ò n thích hợp với điều kiện nhiệt độ 5 o C của không khí và 0 o C của nước biển khi không sấy nóng. Các phương tiệ n s ấ y nóng này phải thỏa mãn các y ê u cầu sau đây : (1) Phải có đ ủ nhiệt độ để duy trì kết cấu thân tàu ở nhiệt độ cao hơn nhiệt độ cho phép tối thiểu t rong điều kiện nêu ở 4.8.1 và 4.8.2. (2) H ệ thố ng sấy nóng phải được bố trí sao cho nếu mộ t phần của nó bị hư hại thì phần dự phòng v ẫ n có thể duy trì đượ c 100% t ải nhiệt lý thuyết. (3) H ệ thống sấy nóng phải được coi là h ệ th ố ng máy phụ quan trọng. (4) Việc thiết k ế v à ch ế tạo tạo hệ thống sấy nóng phải được Đăng kiểm giám sá t . 4.8.5. C hiề u dày của lớp cách nhiệt Khi xác định chiều dày của lớp cách nhiệt phải xét đến l ượng bay hơi có thể chấp nhận được cùng với hệ hóa lỏng lại ở t rên tàu , máy chính và các hệ thống kiểm soát nhiệt độ khác. 4.9. Vật liệu (IGC Code 4.9) 4.9.1. Tôn bao , tôn boong và nẹp T ô n bao, t ô n boong của tàu và nẹp gia cườ n g phải theo các y ê u cầu tương ứng ở Ph ầ n 2-A , trừ khi nhiệt độ tính toán của vật liệu t rong điều kiện thiết kế thấp hơn -5 o C do ảnh hưởng của nhiệt độ thấp của hàng hóa thì vật liệu phải lấy theo B ả ng 8-D/6.5 với gi ả thiết là nhiệt độ xung quanh của nước biển là 0 °C, của không kh í là 5°C. Trong điều kiện thiết kế, vách chắn thứ cấp toàn bộ v à từng phần được giả định là ở nhiệt độ của hàng hóa dưới áp suất khí quyển và với những két không có vách chắn thứ c ấ p thì vách chắn sơ cấp được giả định là ở nhiệt độ của hàng hóa. 4.9.2. V ậ t li ệu thân tàu tạo thành vách chắn thứ cấp Vật liệu thân tàu tạo thành vách chắn thứ cấp phải theo Bảng 8-D/6.2 . Vật liệu kim loại dùng làm vách chắn thứ cấp không phải là phần kết cấu thân tàu phải theo Bảng 8-D/6.2 hoặc 8-D/ 6 -3. Vật liệu cách nhiệt làm thành vách chắn thứ cấp phải theo các yêu cầu của 4.9.7. Nếu vách chắn thứ cấp được tạo bởi tôn boong hoặc t ô n mạn th ì cấp của vật liệu yêu cầu ở Bảng 8-D/6.2 phải đi vào đến t ấ m t ô n boong hoặc tôn mạn k ề c ậ n với phạm vi thích hợp. 4.9.3. Két hàng Vật liệu dùng trong kết cấu két hàng phải theo Bảng 8-D/6.1 , 8-D/6.2 h oặc 8-D/6.3. 4.9.4. Vật liệu th â n tàu không tạo thành vách chắn thứ cấp Những vật liệu không phải là những vật liệu nêu ở 4.9.1, 4.9-2 và 4.9.3 dùng trong kết cấu thân tàu chịu nhiệt độ giảm do hàng hóa và không tạo thành vách chắn thứ cấp phải theo Bảng 8-D/6. 5 với nhiệt độ như giả định ở 4.8 . Các cơ cấu này bao gồm tôn đáy trên, tôn vách dọc, t ô n vách ngang, đà ngang đáy, sườn kh ỏe , sống dọc mạn và các cơ cấu gia cường khác. 4.9.5. Vật liệu cách nhiệt Vật liệu cách nhiệt phải phù hợp với tải trọng mà các kết cấu kề cận tác động vào. 4.9.6. Bảo vệ lớp cách nhiệt Do vị trí hoặc điều kiện môi trường vật liệu cách nhiệt phải có t ín h chịu lửa, chống lan truyền lửa và phải được bảo vệ thích hợ p chống sự thâm nhập của hơi nước và phá hủy cơ học. 4.9.7. Các tính chất của vật liệu cách nhiệt 1. Vật li ệu cách nhiệt phải được thử nghiệm các tính chất sau đây để bảo đảm r ằ ng nó thỏa mãn đầy đủ yêu cầu sử dụng. (1) Tính tương đồng với hàng hóa (2) Tính hòa tan trong hàng hóa (3) Tính hấp thụ của hàng hóa (4) Tính co ngót (5) Tính lão hóa (6) Tính đồng nh ấ t (7) Tỷ trọng (8) Cơ tính (9) Tính dãn n ở vì nhiệt (10) Tính mòn (11) Tính dính kết (12) Tính d ẫ n nhiệt (13) Tính chống rung (14) Tính chịu lửa và ch ố ng lan truyền lửa 2. Cùng với việc thỏa mãn các yêu cầu nói trên, n hững vật liệu cách nhiệt tạo thành một phần của h ệ ngăn hàng như định nghĩa ở 4.2.5 phải được thử nghiệm các tính chất dưới đây sau khi mô ph ỏ ng sự lão hóa và chu trình nhiệt để bảo đảm rằng chúng thỏa mãn đầy đủ các yêu cầu sử dụng. (1) Tính liên kết ( độ bền dính kết) (2) Tính chịu áp suất hàng h óa (3) Tính mỏi và la n truyền vết n ứ t (4) Tính tương đồ ng với các thành phần hàng hóa và với các chất có thể t iếp xúc với lớp cách nhi ệt trong điều kiện khai thác b ình thường (5) Ảnh hưởng của sự có m ặ t của nước và của áp su ất nước đối với các t ính chất của chất cách nhiệt (6) Tính hấp thụ khí 3. Các tính chất n ê u trên n ê n được thử trong phạm vi giữa nhiệt độ cực đại trong khai thác và 5 o C thấp hơn nhiệt độ thiết kế tối thiểu nhưng không cần thấp hơn -196 o C . 4.9.8. Ki ể m tra c hất lượng vật liệu các h nhiệt Quy trình chế tạo , bảo qu ả n, v ậ n chuyển , l ắ p đặt , kiểm tra c h ất lượng và kiểm tra chống hư hại d o ánh sáng mặt trời của vậ t liệu các h n hiệt ph ả i được Đăng kiểm xét duyệt. 4.9.9. Xét đến kh ả n ă ng chống rung của vật liệu cách nhiệt Nếu dùng chất cách n hiệt dạng b ộ t hoặc hạ t thì phải có biện pháp đ ề phòng vật liệu bị nén ch ặ t do bị rung. Phải có các bi ệ n pháp đ ể b ả o đ ả m r ằ ng vật liệu duy trì được tính nổi đ ể đả m bảo tính d ẫn nhiệt theo yêu cầu và ngăn ngừa được sự tăng áp suất ở hệ thống ngăn hàng. 4.10. Chế tạo và thử nghiệm (IGC Code 4.10) 4.10.1. Két rời 1. Các mối hàn tô n bao két rời phải là mối hàn giáp mép dạng ngấu hoàn toàn. Với mối hàn vòm với tôn bao Đ ă ng k iểm có th ể ch ấ p nh ậ n d ùng mối hàn góc ngấu hoàn toàn. Trừ các kết cấu nh ỏ xuyên qua vòm, các mối hàn của ống phải được thiết kế sao cho hàn ngấu được hoàn toàn. 2. Với các két rời loại C, các chi tiết m ố i nối hàn phải như sau: (1) Các đường hàn d ọc và đường hàn vòng của két chịu áp suất phải là mối hàn giáp mép ngấu hoàn toàn, d ạng chữ X hoặc chữ V. M ố i hàn giáp mép ngấu hoàn toàn phải được thực hiện bằng hàn hai mặ t hoặc hàn có tấm đệm . Nếu dùng tấ m đệm thì tấ m đệm p h ải được t h áo ra, trừ bình chịu áp lực nh ỏ Đăng kiểm có thể chấp nhận cho giữ lại. Đăng kiểm có thể chấp nhận các dạng vát mép khác tùy thuộc vào kết quả thử khi x ét duy ệt quy trình hàn. (2) Biện pháp vát mé p của mối hàn giữa thâ n với vòm của bình chịu áp lực, giữa vòm với phụ tùng phải được thực hiện theo các y êu c ầ u ở Chương 10 của Phần 3 . Các mối hàn ống n ố i với bình và các kết cấu xuy ê n qua khác của bình và tấ t cả các mối hàn nối bình với bình hoặc ống nối phải là ng ấ u hoàn toàn suốt chiều d ày của t hàn h bình hoặc t hành ố ng nối, trừ khi được Đăng kiểm chấp nhận đối với những ống nối có đườ ng kính nhỏ. 4.10.2. Trình độ tay nghề Trình độ ta y ng hề phải thỏa mãn yêu cầu của Đăng kiểm. Việc k iể m tra và thử kh ô ng phá hủy đối với những két không phải là k ét r ờ i loại C phải theo các yêu cầu ở 6.3.7 . 4.10.3. K é t kiểu màng Đối với các két kiểu màng, các bi ệ n pháp bảo đảm chất lượng, chất lượng quy t rình hàn, các chi tiết thiết kế, vật liệu, chế tạo, kiểm tra và thử nghiệm các b ộ ph ậ n phải theo các t iêu chu ẩ n được hoàn t hiện dần trong quá trình thử nghiệm mẫu. 4.10.4. Két kiểu nửa màng Đối với các két kiểu nửa màng, các yêu cầu tương ứng ở mục này đối với các két rời hoặc két kiểu màng phải được áp dụng thích hợp. 4.10.5. Két cách nhiệt phía trong 1. Đối với các két cách nhiệt phía trong, đ ể bảo đảm sự đồng đều về mặt chất lượng của vật liệu, quy trình kiểm tra chất lượng kể cả kiểm soát môi trường, chất lượng của quy trình được áp dụng, các góc, các kết cấu xuyên qua và các chi tiết kết cấu khác, các đặc tính của vật liệu, việc kiểm tra t ừ ng phần và kiểm t r a hoàn ch ỉ nh các bộ ph ậ n phải theo các tiêu chuẩn được hoàn thiện dần trong chương trình thử nghiệm m ẫ u. 2. Tiêu chuẩn kiểm tra chất lượng kể cả kích thước cho phép tối đa của các khuyết t ậ t chế tạo, việc thử nghiệm và kiểm tra trong quá trình chế tạo lắp đ ặ t và thử nghiệm mẫu ở từng giai đoạn phải thỏa mãn yêu cầu của Đ ă ng kiểm. 4.10.6. Két li ề n Két liền phải được thử thủy tĩnh và thử nén thủy lực thỏa m ã n yêu cầu của Đăng kiểm. Việc thử phải cố gắng được tiến hành với ứng suất gần với ứng suất thiết kế và áp suất ở đ ỉ nh két ít nhất phải tương ứng với MARVS. 4.10.7. Kết cấu thân tàu kề cận với các két kiểu màng và két kiểu nửa màng Ở những tàu có các két kiểu màng và két kiểu nửa màng, các ngăn cách ly và các không gian chứa chất lỏng và k ề cận với các kết cấu đ ỡ lớp màng p h ải được th ử thủy tĩnh và thử nén thủy lực theo các yêu cầu của 2.1.5 -1 Phần 1-B . Ngoài ra, các kết cấu đỡ lớp màng trong khoang khác phải được thử kín. C á c hầm đường ống và các khoang không thường xuyên chứa chất lỏng khác không cần phải thử thủy tĩnh. 4.10.8. Kết cấu đỡ của các két cách nhiệt phía trong 1. Ở những tàu có két cách nhiệt phía trong mà th â n trong là kết c ấ u đỡ, các kết cấu của thân trong phải được thử thủy tĩnh và thử nén thủy lực theo các yêu cầu của 2.1.6-1 Phần 1 -B , có xét đến MARVS. 2. Ở những tàu có két cách nhiệt phía trong mà các két rời là kết cấu đỡ, các két rời phải được thử theo 4.10.10 (1). 3. Với các két cách nhiệt phía trong mà kết cấu của thân trong hoặc kết cấu của két rời có tác dụng như vách chắn thứ cấp, phải thử tính kín của các kết cấu đó theo phương pháp được Đăng kiểm chấp nhận. 4. Các thử nghiệm này phải được tiến hành trước khi đ ặ t những vật liệu tạo thành két cách nhiệt phía trong. 4.10.9. Két rời loại C Đối với két rời loại C , việc kiểm tra và thử không phá hủy được tiến hành như sau: (1) Chế tạo và trình độ tay nghề - Dung sai trong chế tạo như độ lượn, độ lệch cục b ộ so với hình dạng đúng, độ th ẳ ng của đường hàn và độ vát của các tấm tôn có chiều dày khác nhau phải theo các yêu cầu của Chương 11 , Phần 3 . Dung sai trong phân tích ổn định phải theo 4.4. 6 -2. (2) Thử không phá hủy - Tùy theo sự hoàn ch ỉ nh và phạm vi của thử không phá hủy đường hàn, quá tr ì nh thử không phá hủy phải được tiến hành toàn phần hoặc từng phần theo các yêu cầu của Chương 11 Phần 3 , nhưng khối lượng kiểm tra phải không ít hơn so với quy định sau đây: (a) Thử không phá hủy toàn phần t heo ở 4.4.6-1 (3) Chụp ảnh bằng tia phóng xạ: Đường hàn giáp mép 100% Phát hiện vết nứt bề mặt: 10% tổng số đường hàn Vành gia cường quanh l ỗ khoét, ống nối,v.v …, 100% Tuy nhiên, việc ki ểm tra bằng siêu âm có thể thay thế một phần cho kiểm tra bằng tia phóng xạ n ế u được Đăng kiểm chấp nh ậ n. Ngoài ra , Đă n g kiểm có th ể yêu cầu kiểm tra toàn phần đ ường hàn của vành gia cường quanh lỗ khoét , ống nối , v.v..., bằng s iê u âm (b) T h ử kh ô ng phá hủy từng phần theo 4.4.6.1 (3): Chụp ảnh bằng tia phóng xạ: Đường hàn giáp mép: Tấc cả các đ ường hàn giao nh a u và ít nhất là 10% tổng chiều dài tại các vị trí được lựa chọn phân bố đ ề u. Phá t hiện vết nứt b ề m ặt : Vành gia cường quanh lỗ khoét, ống nối , v.v..., 100% Kiểm tra bằng si ê u â m: Theo y ê u cầu của Đ ă ng kiểm trong t ừng trường hợp cụ thể. 4.10. 10. Thử thủy tĩnh và nén thủy lực đối với các két rời Mỗi két rời phải được thử thủy t ĩn h hoặc thử nén t hủy lực như sau: (1) Đối với các két rời loại A , c ố gắng thử với ứng suất gần bằng ứng suất thiết kế và áp suất ở đ ỉ nh két ít nhất phải t ươ ng ứng với MARVS. Nếu thử nén thủy lực thì phải cố gắng m ô ph ỏ ng được tải trọng thực của két và kết cấu đ ỡ két. (2) Đối với các két rời loại B ; vi ệ c thử nghiệm phải được t iến hành như yêu cầu ở (1) đối với các két rời loại A . Ngoài ra , ứng suất cực đại của lớp màng cơ bản hoặc ứng suất uốn cực đại ở các cơ cấu cơ bản t rong điều kiện thử nghiệm phải không lớn hơn 90% giới hạn chảy của vật liệu (khi chế tạo) ở nhiệt độ thử ng hiệ m. Đ ể đảm b ả o điều kiện này được thỏ a mãn, khi tính t oán nếu thấy rằng ứng suất này lớ n hơn 75% gi ớ i h ạn ch ả y th ì khi thử nghiệm mẫu phải dùng thiết bị đo biến dạng hoặc một thiết bị khác. (3) K ét rời loại C phải được thử nghiệm như sau: (a) Sau k h i được chế tạo hoàn chỉnh, mỗi bình chịu áp lực phải được thử nghiệm thủy tĩnh với áp suất ở đỉnh két không nhỏ h ơn 1,5 P 0 nh ư ng trong mọi trường hợp trong quá trình thử nghiệm áp suất, ứng suất tính toán ở lớp màng cơ bản t ại điể m bất kỳ phải không lớn hơn 90% giới hạn chảy của vật liệu. P 0 được định nghĩa ở 4.2.6. Đ ể đảm b ả o điều kiện n à y được thỏa mãn, khi tính toán nếu thấy r ằ ng ứng suất này lớn h ơ n 0,75 giới hạn chảy thì phải dùng thiết bị đo biến dạng hoặc một thiết bị thích hợp khác nếu bình chịu áp lực kh ô ng phải là hình trụ hoặc hình cầu. (b) Nhiệt đ ộ của nước d ùng đ ể th ử nghiệm ít nhất phải là 3 0 o C lớn hơn nh iệt độ chuyển dẻo của vật liệu chế tạo. (c) Áp suất phải được giữ trong vòng 2 giờ cho mỗi 25 mi-li- mét chiều dày nh ư ng trong mọi trường hợp phải không ít h ơn 2 giờ. (d) Đối với két ch ứ a hàng chịu áp suất, nếu cần thiết và được Đăng kiểm chấp nhận, việc thử nghiệm nén thủy lực có thể được tiến hành dưới những điều kiện n ê u ở (a), (b) và (c). (e) Đăng kiểm s ẽ x e m xé t đặc biệt việc thử nghiệm các két ở ứng suất cho phép lớn hơn tùy theo nhiệt độ khai thác. Tuy nhiên, các đi ề u kiện yêu cầu ở (a) phải được tuân t h ủ hoàn toàn. ( f) Sau khi hoàn chỉnh và lắp đ ặ t, m ỗ i bình chịu áp lực và các phụ tùng li ê n quan phải được thử kín t hích hợp. (g) Thử nghiệm bằng khí nén đối với các bình chịu áp lực kh ô ng phải là két hàng phải được Đăng kiểm x em x ét t rong từng trường hợp cụ thể. V iệ c thử nghiệm này chỉ được dùng với những bình không được thiết kế và đỡ để có thể an toàn khi chứa đầy nước hoặc những bình không thể làm khô được hoặc không c h o phép có bất cứ chất thử nào còn sót lại trong bình khi sử dụng. 4.10.11. Thử k í n các két hàng Các két hàng phải được thử k ín kết hợp với thử áp suất nêu ở 4.10.10 hoặc thử ri ê ng r ẽ . 4.10.12. Kiểm tra vác h ch ắ n thứ c ấ p Các yêu cầu cầu với việc k iểm tra vách chắn thứ cấp được Đ ă ng kiểm quyết định trong từng t r ư ờng hợp. 4.10.13. Dụng cụ đo ứng suất của các két rời loại B Ở những tàu có két rời loại B, ít nhất là một két và cơ cấu đỡ của nó phải được đo để xác định trị số ứng suất, trừ trường hợp thiết kế và bố trí cho cỡ tàu đang xét đã qua thực tế sử dụng. Đăng kiểm có thể yêu cầu đ o ứng suất tương tự của két rời loại C tùy thu ộ c vào hình dạng của két, bố trí và liên kết của các cơ cấu đỡ. 4.10.14. Thử khí và thử tải hàng hóa Tổng thể hoàn ch ỉ nh của hệ thống ngăn hàng ph ả i được kiểm tra về sự phù hợp với các th ô ng số thiết kế trong quá trình làm l ạ nh ban đ ầu, nhận và trả hàng. Biên bản ghi lại sự hoạt động của các bộ phận và thiết bị chủ yếu để kiểm nghiệm các thông số thiết kế phải được lưu giữ và trình cho Đăng kiểm. 4.10.15. Thử thiết bị sấy nóng Thiết bị sấy nóng, nếu được đặt theo 4.8.4, phải được thử công suất nhiệt và sự ph â n bố nhiệt theo yêu cầu. 4.10.16. Kiểm tra đ ố m lạnh Thân tàu phải được kiểm tra đốm lạnh sau chuyến đi có tải l ần thứ nhất. 4.10.17. Vật liệu cách nhiệt của két cách nhiệt phía trong Vật liệu cách nhiệt của két cách nhiệt phía trong phải được kiểm tra bổ sung để xem xét các điều kiện bề mặt sau chuyến đi có tải l ần thứ ba nh ư ng không muộn hơn 6 tháng khai thác đầu tiên của tàu tính từ khi được đóng hoặc sau khi các két cách nhiệt phía trong được sửa chữa lớn. 4.10.18. Đánh dấu két rời loại C Với các két rời loại C , việc đánh d ấ u bình chịu áp lực phải được l àm theo phương pháp không gây ra sự t ă ng quá mức được của ứng suất cục bộ. 4.11. Khử ứng suất dư đối với các két rời loại C (IGC Code 4.11) 4.11.1. Khử ứng suất d ư b ằ ng xử lý nhiệt Đối với các két rời loại C làm bằng thép cácbon và t hép cácbon-mangan, phải xử lý nhiệt sau khi hàn nếu nhiệt độ thiết kế thấp hơn -10 °C. Việc xử lý nhiệt sau khi hàn trong các trường hợp khác và đối với các vật liệu khác phải thỏa mãn yêu cầu của Đăng kiểm. Nhiệt độ và thời gian xử lý phải được Đăng kiểm chấp thu ậ n. 4.11.2. Khử ứng suất dư bằng xử l ý cơ Nếu bình chịu áp lực có kích thước lớn làm bằng thép cacbon hoặc thép cacbon-mangan khó xử lý nhiệt th ì có thể được Đăng kiểm cho phép dùng ph ươn g pháp xử lý cơ thay thế xử lý nhiệt để khử ứng suất dư với các điều kiện sau đây: (1) Những phần hàn phức tạp của bình chịu áp lực như hố trũng hoặc vòm có ống nối với các tấm tôn kề cận phải được nung nóng trước khi hàn với các phần lớn h ơn của bình chịu áp lực. (2) Quá trình khử ứng suất dư bằng xử lý cơ lý tốt nhất là nên được tiến hành trong thời gian thử áp lực thủy tĩnh quy định ở 4.10.10 (3) (a), bằng cách dùng áp suất lớn hơn áp suất thử quy định ở 4.10.10 (3) (a). Công chất để tạo áp lực phải là nước. (3) Đối với nhiệt độ của nước, phải áp dụng quy định ở 4.10.10 (3) (b). (4) Việc khử ứng suất dư phải được thực hiện khi két được đỡ trên giá đỡ dạng yên ngựa hoặc kết cấu đỡ nh ỏ , hoặc nếu việc khử ứng suất dư không thể thực hiện được ở trên tàu th ì phải theo cách có thể tạo ra được ứng suất và phân bố ứng suất tương t ự như khi được đỡ trên giá đỡ dạng yê n ngựa hoặc kết cấu đỡ. (5) Áp suất cực đại đ ể khử ứng suất dư phải được duy trì trong k h oảng thời gian là 2 giờ cho mỗi 25 mi-li- mét chiều dày nhưng trong mọi trườ ng hợp không được nhỏ hơn 2 giờ. (6) Gi ớ i hạn trên của ứng suất tính toán dùng khi khử ứng suất dư phải được lấy theo các trị số cho ở Bảng 8-D/4.11.2 sau đây: Bả ng 8-D/4.11.2 Ứ ng suất lớn nhất dùng khi khử ứng suất dư D ạ ng ứng suất Tr ị số ứng suất lớn nhất Ứ ng suất chung t ươ ng đ ươ ng cơ bản ở lớp màng 0,9 R c Ứ ng suất t ĩ nh tương đương * 1,35 R c Ch ú thích: R c ph ả i lấy the o quy định ở 4.5.1-7. (*): B ằn g ứng suất chung tương đương cơ b ản ở lớp màng cộng ứng suất uốn tương đương cơ bả n hoặc ứng suất cục bộ tương đương cơ b ả n ở lớp màng cộng ứ ng suất uốn tương đương cơ bản (7) Đo b iế n dạng thường là công việc bắt buộc đ ể chứng minh r ằ ng các giới hạn này đối với ít nhất là két đ ầ u tiên của l oạ i két được chế tạo giống h ệt nhau d iễ n biến theo trình t ự lôgic. Vị trí đặt các đồng hồ đo bi ến d ạng p hải được nêu t rong quy trình khử ứng suất dư bằng xử lý cơ được trình duyệt theo quy định ở 4.11.2 (14). (8) Quy trình khử phải chứng minh được rằng sẽ đạt được m ố i quan hệ tuyến tính giữa ứng suất và biến dạng ở cuối quá tr ì nh khử ứng suất dư khi áp suất lại tăng lên đến bằng áp suất thiết kế. (9) Vùng ứng suất cao ở chỗ có sự gián đoạn hình học như chỗ ống n ố i và các lỗ khoét khác phải được ki ể m tra vết nứ t bằng phương pháp thẩm thấu chỉ thị màu hoặc kiểm tra bằng bột từ t ính sau khi khử ứng suấ t dư bằng xử lý c ơ . Ch ỉ quan tâm đế n v ấ n đề này khi chiều dày tô n lớn hơn 30 mi-li- mét . (10) Các thép có t ỷ s ố của ứng suất ch ả y chia cho giới hạn bền kéo cơ bản lớn hơn 0,8 kh ô ng được khử ứng suất dư bằng xử lý c ơ . Tuy nhiên , n ế u ứng suất c h ảy được tăng lên bằng cách n â ng cao tính d ễ kéo sợi của thép thì t ỷ lệ t ă ng nh ỏ có thể được chấp nhận trên cơ sở xem xét cụ thể. (11) Việc khử ứng suất d ư b ằng xử lý c ơ có thể không thay thế được cho xử lý nhiệt các phần gia công lạnh của k ế t nếu nhiệt độ gia c ô ng lạnh vư ợt quá giới hạn mà trên đó yêu cầu phải xử lý nhiệt. ( 12) C hiều dà y của v ỏ bao và hai đ ầu của két phải không được lớn hơn 40 mi-li- mét . Ch iề u d ày lớn hơn có thể được chấp nhận đối với các phần đ ã được khử ứng suất dư bằng xử lý nhiệt. (13) Ổ n định cục bộ phải được xem xé t riêng nếu d ùng đầu dạng chỏm cho các két và vòm. (14) Quy trình khử ứng suất dư phải được trình trước để Đăng kiểm xét duyệt . 4.12. Công thức hướng dẫn để tính toán các thành phần gia tốc (IGC Code 4.12) 4.12.1. Gia tốc của tàu có chiều d à i lớn hơn 50 mét Các c ô ng thức sau đây được dùng đ ể t í nh toán các thành phần gia tốc do chuyển động của tàu tương ứng với mức xác suất 10 -8 ở B ắ c Đại Tây D ươ ng và được áp dụng cho tàu có ch iề u dài lớn h ơn 50 mét . Gia tốc đ ứng đ ịnh nghĩa ở 4 . 3.4-6 Gia t ố c ngang định n ghĩ a ở 4 . 3.4-6 Gia tốc dọc đ ịnh nghĩa ở 4.3.4-6 Trong đó : x : Khoảng cách dọc (m) từ giữa tàu đến trọng tâm của két có hàng, x lấy giá trị dương ở phía trước sườn giữa của tàu và lấy giá trị â m ở phía sau sườn giữa của tàu. Z : Khoảng cách đứng (m) từ đường nước thực của tàu đến trọng tâm của két có hàng, Z lấy giá trị dương ở phía trên đường nước và lấy giá trị â m ở phía dưới đường nước. trong đó V là vận tốc khai thác (hải lý/giờ). K : Nói chung là bằng 1. Đối với các điều kiện tải trọng và hình dạng thân tàu đặc biệt, K có thể cần phải được xác định theo công thức sau đây: K = 13 GM/B nếu K không nhỏ hơn 1,0 và GM bằng chiều cao tâm nghiêng (m). a x , a y và a z : Các gia tốc cực đại không thứ nguyên ( n ghĩa là trị số tương đối so với gia tốc trọng t rườ ng) theo các phương tương ứng. Trong tính toán các gia tốc được coi như tác động riêng rẽ, a z không bao gồm thành phần do tr ọng lượng tĩnh, a y bao g ồ m cả thành phần do trọng lượng tĩnh theo phương ngang do lắ c ngang và a x bao gồm cả thành phần do trọng l ượn g tĩnh theo phương dọc do lắc dọc. 4.13. Các loại ứng suất (IGC Code 4.13) 4.13.1. Các loại ứng suất Để tính toán ứng suất nêu ở 4.5.1-4 , các loại ứng suất được định nghĩa như ở mục này. (1) Ứng suất pháp là th à nh phần ứng suất vuông góc với m ặ t ph ẳ ng đang xét; (2) Ứn g suất lớp màng là thành phần của ứng suất pháp phân bố đều và bằng trị số trung bình của ứng suất trên chiều dày của tiết diện đang xét. (3) Ứ ng suất uốn là ứng suất thay đổi trên chiều d ày của tiết diện đ ang xét, sau khi đ ã trừ đi ứng suất lớp màng. (4) Ứ ng suất c ắ t là thành phần của ứng suất tác dụng trong mặt phẳng đang xét. (5) Ứ ng suất cơ bản là ứng suất phát sinh do tác dụng của hàng và cần thiết để cân bằng với ngoại lực và mô men. Đặc đ iểm chủ yếu của ứng suất cơ bản là nó không tự giới hạn. Ứ ng suất cơ bản rất lớn so với giới hạn cháy sẽ d ẫ n đến phá hủy hoặc ít nhất là dẫn đến những biến dạng lớn. (6) Ứ ng suất chung cơ bản ở lớp màng là ứng suất cơ bản ở l ớp màng được phân bố trong kết cấu sao cho không xảy ra sự ph â n b ố lại tải vì biến dạng chảy. (7) Ứ ng suất cục bộ cơ bản ở lớp màng phát sinh khi mà ứng suất ở lớp màng tạo bởi áp suất hoặc tải trọng cơ học khác và kết hợp với tác dụng ban đầu hoặc tác dụng gián đ oạn tạo nên biến dạng quá lớn khi truy ề n tải trọng đến các phần khác của kết cấu. Ứ ng suất nh ư vậy được gọi là ứng suất cục bộ cơ bản ở lớp m à ng mặc dù rằng nó có đặc tr ưng của ứng suất thứ yếu. Vùng ứng suất được coi là cục bộ nếu : và Trong đó: S 1 : Khoảng cách theo phương kinh tuyến, qua đó ứng suất tương đương lớn hơn 1,1 f . S 2 : Khoảng cách theo ph ươn g kinh tuyến đến một vùng khác mà ở đó giới hạn đối với ứng suất chung cơ bản ở lớp màng bị vượt quá. R : Bán kính trung bình của bình. t : Chiều dày của thành bìn h t ại chỗ mà giới hạn của ứng suất chung cơ bản ở lớp màng bị vượt quá. f : Trị s ố cho phép của ứng suất chung cơ bản ở lớp màng. (8) Ứ ng suất thứ y ế u là ứng suất pháp hoặc ứng suất cắ t , phát sinh do sự chèn ép của các phần k ề c ậ n hoặc t ự ch è n ép của c ơ cấu. Đ ặc tính cơ bản của ứng suất thứ yếu là nó tự giới hạn. Sự chảy c ụ c b ộ hoặc những biến dạ ng nhỏ có thể thỏ a mãn các điều kiện phá t sinh ứng suất. CHƯƠNG 5 CÁC BÌNH ÁP LỰC XỬ LÝ, HỆ THỐNG ỐNG DẪN KHÍ LỎNG, HƠI VÀ HỆ THỐNG ỐNG ÁP LỰC 5.1. Quy định chung 5.1.1. Các bình áp lực xử lý (IGC C o de 5.1.2) Các yêu cầu đối với các két rời loại C ở Chương 4 cũng có thể áp dụng cho các bình áp lực xử lý nếu Đ ă ng kiểm yêu cầu. Nếu được yêu cầu như vậy thuật ngữ "Bình áp lực" được dùng trong Chương 4 bao hàm cả các két rời loại C và các két áp lực xử lý. 5.2. Đường ố ng hàng và đường ống xử lý (I GC Code 5.2) 5.2.1. Quy đ ị nh chung 1. Các yêu cầu ở các mục 5.2 và 5.3 áp dụng cho ống dẫn sản phẩm và đường ống xử lý bao gồm đường ống d ẫ n hơi và các đường ống th ô ng hơi của các v an an toàn hoặc đường ống tương tự. Đường ống khí cụ đo không chứa hàng được miễn áp dụng các yêu cầu này. 2. Phải dự phòng bằng cách sử dụng các ống nối d ã n nở cơ học kiểu bù trừ, kiểu vòng, kiểu uốn cong như ống xếp. khớp trượt, khớp cầu hoặc các phương tiện thích hợp tương tự để bảo vệ đường ống, các bộ phận của hệ thống ố ng và các két hàng khỏi ứng suất quá mức do chuyển động vì nhiệt và d o chuyển động của két và kết cấu thân tàu. Khi dùng các mối nối dãn nở cơ học trong đường ống, chúng phải được hạn chế đến mức tối thiểu và nếu chúng được đ ặ t bên ngoài các két hàng thì phải là kiểu ố ng xếp. 3. Đường ống nhiệt độ thấp phải được cách nhiệt với kết cấu thân tàu kề cận, khi cần thiết, để tránh nhiệt độ của thân t à u bị hạ thấp xuống dưới nhiệt độ tính toán của vật liệu thân tàu. Khi đ ườ ng ống ch ấ t lỏng được tháo dỡ định kỳ hoặc khi sự rò lọt chất lỏng có thể được phát hiện sớm, n hư tại chỗ đầu nối bờ và tại cửa van của bơm phải có b iệ n pháp bảo vệ thân tàu ở b ê n dưới. 4. Khi các két hoặc đường ống được cách biệt bằng cách nhiệt khỏi kết cấu tàu, phải tiếp đất về điện cho cả đường ống và các két. Tất cả các mối nối ống có đệm và khớp nối ống mềm phải được tiếp đất về điện. 5. Phải trang bị các phương tiện thích hợp để giảm áp và dồn chất lỏng từ các khuỷu dẫn khi nạp và xả hàng từ các ố ng mềm d ẫ n hàng về két hàng hoặc tới nơi thích hợp khác trước khi tháo các ống mềm dẫn hàng. 6. Mọi đường ống của các bộ phận có thể được cách nhiệt trong trạng thái đầy chất lỏng phải có các van an toàn. 7. Các van an toàn xả hàng lỏng khỏi hệ thống đường ống phải dẫn vào các két hàng, hoặc chúng có thể dẫn vào ố ng thông hơi hàng, nếu có, để phát hiện và ứng phó khi hàng lỏng tràn vào hệ thống thông hơi . Các van an toàn trên các bơm hàng phải được dẫn về cửa h út của bơm. 5.2.2. Kích thước ống theo áp suất bên trong Tùy theo các điều kiện được nêu ở 5.2.4, chiều dày thành ống không được nhỏ hơn: (mm) Trong đó: t 0 : Chiều dày l ý thuyết. t 0 = PD/ (2Ke + P) (mm) Trong đó: P : Áp suất tính toán (MPa) được cho ở 5.2.3. D: Đường kính ngoài (mm). K: Ứn g suất cho phép (N/mm 2 ) được cho ở 5.2.4. e: Hệ số hiệu suất bằng 1,0 đối với các ống liề n, và các ống hàn theo chiều dài hoặc xo ắ n ốc được sản xuất bởi nhà chế tạo ống hà n đ ã được chứng nhận. Các ống này được xem là tương đương với các ống li ề n nếu việc thử không phá hủy các m ố i hàn được tiến hành thỏa mãn yêu cầu của Đăng kiểm. Trong các t rường hợp khác, giá trị của hệ số phụ thuộc vào phương pháp chế tạo có thể được Đăng kiểm xác đ ịnh. b: Đ ộ uốn cho ph é p (mm) . Giá trị của b p h ả i được chọn sao cho ứng suất tính toán khi uốn chỉ d o áp s uất b ê n t rong kh ôn g vượt q uá ứng suất cho p hé p. N ế u không xác định được theo cách như vậy thì b phải bằ ng: (mm) Trong đó: r: Bán kín h uốn trung bì nh (mm) . c: Độ ă n mòn cho phép (mm) . Nếu có hiện tượng ăn mòn và mài mòn, chiều dày của ống phải đ ược t ăng thêm so với ch iề u dày quy định bởi các yêu cầu thiết k ế khác. Trị s ố này phải phù hợp với thời gian sử dụng dự kiến của đường ống. a: Dung sai â m khi chế tạo của chiều dày (%). 5.2.3. Áp suất tính toán 1. Áp suất tính toán P trong c ông thức tính t 0 ở 5.2.2 là áp suất lớn nhất trên đ ồng hồ mà hệ thống có t hể phải chịu trong khai thác. 2. Phải áp dụng các điều kiện tính toán lớn hơn các đi ều ki ệ n tính toán sau đ ây đối với đường ố ng, hệ thống đ ường ố ng và các bộ ph ậ n khi t hích hợp. (1) Đ ố i với hệ thống đường ống dẫn h ơ i hoặc các hộ phận có thể tách biệt với các van an toàn trên đó và có chứa một lượng ch ất l ỏ ng thì là áp suất h ơi bão hòa ở 45 o C hoặc cao hoặc thấp hơn nếu đ ược Đăng kiểm chấp nhận (xe m 4.2. 6 -2 ) (2) Đối với các hệ thống hoặc b ộ ph ậ n có thể tách bi ệt với các van an toàn trên đó và luôn ch ỉ ch ứ a hơi thì là áp suất hơi quá nhiệt ở 45°C hoặc cao hoặc thấp hơn nếu được Đăng kiểm chấp nhận (xem 4.2. 6 -2 ) với giả thiết là điều kiện ban đầu của hơi bão hòa trong hệ thống ở áp suất và nhiệt độ vận hành của hệ thống; hoặc (3) Áp suất đặt van an toàn cho phép lớn nhấ t (MARVS) của các két hàng và các hệ thống xử lý hàng; hoặc (4) Áp suất đặt của van an toàn kiểu xả của bơm hoặc máy n é n có liên quan; hoặc (5) Cột áp xả hoặc nạp hàng tổng cộng l ớ n nhất của h ệ thốn g đ ường ống hàng; hoặc (6) Áp suất đặt của của van an toàn trên h ệ thống đường ống. 3. Áp suất tính toán không đ ược nhỏ hơn 1 MPa trên đồng hồ, riêng trường hợp đối với các đường ống hở đầu k hô ng được nhỏ hơn 0,5 MPa . 5.2.4. Ứ ng suất cho phép 1. Đối với các ống , ứng suất cho phép được xé t trong c ô ng thức tính t ở 5.2.2 là giá trị nhỏ hơn trong các giá trị sau: hoặc Trong đó: R m : Giới hạn bền kéo nhỏ nhất ở nhiệt độ phòng theo quy định (N/mm 2 ). R e . Giới hạn chảy nhỏ nhất ở nhiệt độ phòng theo quy định (N / mm 2 ) . Nếu trên đường cong ứng suất biến dạng không ch ỉ ra được một giới hạn chảy rõ ràng, th ì dùng giới hạn chảy quy ước 0,2%. Các giá trị của A và B phải ít nhất là: A = 2,7 và B = 1,8 2. Chiều dày tối thiểu của thành ống phải thỏa mãn yêu cầu của Đăng kiểm. 3. Khi cần có độ bền cơ học để tránh hư hỏng, gãy đổ, chùng quá mức hoặc mất ổn định cho ống do phải cộng thê m tải trọng từ cơ cấu đỡ, do biến dạng của t h ân tàu hoặc các nguyên nhân khác, chiều dày của thành ống phải được tăng lên so với chiều dày yêu cầu ở 5.2.2 ; hoặc nếu điều n à y không thể t h ự c hiện được hoặc sẽ gây ra ứng suất cục b ộ quá m ứ c thì các tải trọng này phải được giảm, được bảo v ệ chống lại hoặc loại trừ bằng các phương pháp thiết kế khác. 4. Các mặt bích, van và các phụ tùng khác phải thỏa mãn ti ê u chuẩn được Đăng kiểm chấp nhận có kể đến áp suất tính toá n được quy định ở 5.2.2 . Đối với các mối nối dãn nở kiểu ống xếp dùng trong vận chuyển hơi, Đăng kiểm có thể ch ấ p nhận giá trị thấp hơn của áp suất tính toán. 5. Đối với các bích không thỏa mãn tiêu chuẩn, kích thước của các bích và các bu lông đi kèm phải thỏa mãn yêu cầu của Đ ă ng kiểm. 5.2.5. Ph â n tích ứng suất Khi nhiệt độ tính toán thấp hơn hoặc bằng -110 °C , phải trình Đăng kiểm kết quả phân tích ứng suất toàn bộ có xét đế n tất cả các thành phần ứng suất do trọ n g lượng ống, bao gồm cả tải trọng do có gia tốc nếu đ áng kể, do áp suất bên trong , do biến dạng nhiệt và do các tải trọng phát sinh khi thân tàu bị uốn vồng lên và võng xuống cho mỗi nhánh của hệ thống đường ống. Đối với nhiệt độ trên -110 °C, Đăng kiểm có thể yêu cầu phải phân tích ứng suất liên quan đến các vấn đề như kết cấu hoặc độ cứng của hệ thống đường ống và việc lựa chọn vật liệu. Trong mọi trường hợp, phải xét đến các ứng suất nhiệt dù không phải trình các tính toán. Đ ă ng kiểm có thể chấp nhận sự phân tích được tiến hành theo quy tắc thôn g thường. 5.2.6. Vật liệu 1. Việc chọn và thử các vật liệu dùng trong các hệ thống đường ống phải thỏa mãn các yêu cầu của Ch ươ ng 6 có xét đến nhiệt độ tí nh toán nhỏ nhất. Tuy nhiên, có thể cho phép một số mi ễ n giảm đối với chất lượng vật liệu của đường ống thông hơi hở đ ầu, nếu nhiệt độ của hàng ở áp suất đ ặ t van an toàn là -55 °C hoặc lớn hơn và với điều kiện không thể xảy ra sự xả chất lỏng vào đường ống thông hơi. Có thể cho phép các miễn giảm tương tự ở cùng điều kiện nhiệt độ đối với đường ống hở đ ầu phía trong các két, kh ô ng kể đường ống xả và tất cả đường ố ng bên trong các két kiểu màng và nửa màng. 2. Các vật liệu có nhiệt độ nóng chảy dưới 9 25 °C không được dùng cho đường ống bên ngoài các két hàng trừ đối với các đoạn ống ng ắ n được g ắ n vào các két hàng trong trường hợp có cách nhiệt chống cháy. 5.3. Thử nghiệm mẫu các phụ tùng đường ống (IGC Code 5.3) 5 .3.1 . Các yêu cầu đối với việc thử nghiệm mẫu Mỗi loại của phụ tùng đường ống phải được thử nghiệm mẫu như sau: (1) Mỗi c ỡ và kiểu của van định dùng ở nhiệt độ làm việc th ấ p hơn -55°C phải được thử kín tới nhiệt độ bằng hoặc thấp hơn nhiệt độ tính toán tối thiểu, và tới áp suất không th ấ p hơn áp suất tính toán của van. Trong thời gian thử các van phải hoạt động an toàn và tin cậy. (2) Phải tiến hành thử các mẫu sau đây với m ỗ i kiểu ống xếp dãn n ở dùng ở đường ống hàng phía ngoài két hàng và, khi cần, phải thực hiện với các ống xếp dãn nở lắp trong phạm vi két hàng. (a) Một đoạn mẫu của ống xếp không được nén trước, phải được thử ở áp suất không nhỏ hơn 5 lần áp suất tính toán mà không bị nổ. Thời gian thử không được ít h ơn 5 phút. (b) P hả i tiến hành thử như trê n cho m ộ t m ố i n ố i dãn nở mẫu với tất cả phụ tùng như bích, trụ chống và thanh nối ở áp su ất bằng hai l ầ n áp suất tính toán ở điều ki ệ n dịch chuy ể n xa nhất do nhà chế tạo đề nghị mà kh ô ng có b iế n dạng vĩnh cửu. Tùy thuộc vào vật liệu được dùng, Đăng kiểm có thể yêu cầu thử ở nhi ệt đ ộ tính toán nhỏ nhất. (c) T h ử chu trình (chuyển động nhiệt) phải được thực hiện trê n m ố i nối dãn n ở hoàn toàn mà chịu đựng được ít nhất là nhiều chu kỳ dưới các điều kiện áp suất, nhiệt độ, chuyển động dọc, chuy ể n động quay và chuyển động ngang như s ẽ gặp trong vận h ành thực tế. Cho phép thử ở nhiệt độ môi trường khi việc thử này ít nh ấ t có mức độ nguy hi ể m như khi thử ở nhiệt độ làm việc. (d) Thử độ b ề n m ỏ i chu kỳ (bi ế n dạng của tàu) phải đ ược thực hiện trên m ố i nối dãn n ở hoàn toàn không có áp lực bên trong, bằng sự m ô ph ỏ ng chuy ể n động của ống xếp t ương đương với chiều dài ống được bù trừ , với ít nh ất 2.000.000 chu kỳ ở t ần số không cao hơn 5 chu kỳ/gi â y. Ch ỉ yêu cầu thử nghiệm này nếu do bố trí đường ống thực t ế sẽ p h át sinh tải trọng b iến dạng thân tàu. (c) Đăng kiểm có thể không yêu cầu các thử nghiệm n ê u ở mục này n ế u có đầy đ ủ t ài liệu đ ể chứ n g minh r ằ ng các mối nối dãn nở phù hợ p với điều kiện làm vi ệ c dự tính. K hi á p s uất b ê n t rong lớn nh ấ t vư ợt quá 0,1 MPa t rong t ài liệu này phải có đ ủ số liệu thử để chứng minh được r ằ ng phương pháp theo t hiế t kế đ ã được đúc rú t từ sự li ê n hệ giữa tính toán và kết qu ả thử. 5.4. Chế tạo đường ống và các chi tiết nối (IGC Code 5.4) 5.4.1. Phạm vi áp dụng N hững quy định ở mục này áp dụng cho đ ường ống ở bên trong và b ê n ngoài k ét hàng. Tuy nhiên, Đăng kiểm có thể chấp nhận mộ t số mi ễ n giảm đ ối với những quy định này với đường ống ở b ê n trong két hàng và đường ống hở đ ầu. 5.4.2. Nối ố ng kh ô ng có bích Các kiểu nối t rực ti ếp các đ oạn ống không có bích sau đâ y có thể được x e m xét: (1) Mối hàn giáp m ép ngấu hoàn toàn có thể dùng trong mọi trư ờng hợp. Nếu nhiệt độ tính toán thấp hơn -10 o C t h ì mối hàn giáp m é p phải được hàn hai phía hoặc tương đương với mối nối giáp mép được hàn hai phía. Đ iề u này có th ể được thực hiện bằ ng c ách dùng tấm đệ m ở mặ t sau, chèn thêm vật liệu hàn h oặ c dùng khí trơ ngược l ê n ở lớp hàn đầu tiê n. Nếu áp suất tính toán vượt quá 1 MPa và nhiệt độ tính toán bằng ho ặ c nhỏ hơn -10 o C thì các t ấ m đệ m ở m ặ t sau phải đ ược tẩy đi. (2) Cá c mối nối hàn lồng vào với c ác ống lót và c ô ng việc hàn có liên quan theo các kích thước thỏa mãn yêu cầu Đ ă ng kiểm ch ỉ được dùng cho đường ống h ở đầu có đường kính ngoài bằng hoặc nhỏ hơn 50 mi-li- mét và nhiệt độ tính toán k hô ng thấ p h ơn -55 o C. (3) Các khớp nối ren được Đ ă ng kiểm c ô ng nh ậ n ch ỉ được dùng cho các đường ống phụ và các đường ống dẫn đến d ụng cụ đ o có đường kính ngoài b ằ ng hoặc nhỏ hơn 25 mi-li-mét. 5.4.3. Nối b ằ ng bích 1. Các m ặ t bích trong nối bích phải là dạng cổ hàn , ố ng lồng hoặc hàn lồng. 2. Các mặt bích phải thỏa m ã n c á c tiê u chuẩn về dạng, chế tạo và t hử được Đăng k iểm c ô ng nhận. Đặc bi ệt là đ ố i với tất cả đ ường ống trừ ống hở đầu, được áp dụng các hạn ch ế sau: (1) Với nhiệt độ tính toán thấ p hơn -55 o C , ch ỉ được dùng các bích cổ hàn. (2) Với nhi ệt độ tính toán thấp hơn -10 o C, không được dùng bích ống lồng khi ở kích thước danh nghĩa vượt quá 100 mi-li- mét và không được dùng bí ch hàn hốc ở kích thước danh nghĩa quá 50 mi-li- mét . 5.4.4. Đ ầ u nối Các đầ u n ối ống c hưa được n ê u ở 5.4.2 và 5 .4.3 có thể được Đ ă ng kiểm chấp nhận t rong t ừ ng trường hợp cụ thể. 5.4.5. Ố ng xếp và mối nối dãn nở Các ố ng xếp và mối nối dãn nở phải được tr ang bị để cho phép dãn nở đường ống. (1) Nếu cần thiết thì các ống xếp phải được bảo vệ chống b ă ng hóa. (2) Mối nối ống lồng không được sử dụng, trừ ở trong các két hàng 5.4.6. Hàn, xử lý nhiệt sau hàn và thử không phá hủy 1. Công việc hàn phải được tiến hành theo 6.3. 2. Việc xử l ý nhiệt sau hàn b ắ t buộc phải thực hiện đối với tất cả mối hàn giáp mép của tất cả các ống làm bằng thép các bon, thép cácbon-mangan và thép hợp kim thấp. Đ ă ng kiểm có thể mi ễ n giảm yêu cầu này đối với việc làm giảm ứng suất nhiệt của các ống có chiều dày nhỏ hơn 10 mi-li- mét tương ứng với nhiệt độ và áp suất tính toán của hệ đường ống liên quan. 3. Cùng với các kiểm tra thông thường trước và trong khi hàn, kiểm tra bằng m ắ t thư ờ ng m ố i hàn đã hoàn thành, nếu cần chứng minh rằng công việc hàn đã được tiến hành chính xác và theo đú ng các yêu cầu của mục này phải tiến hành các thử nghiệm sau đ ây: (1) Kiểm tra bằng chụp tia phóng xạ 100% mối hàn giáp mép đối với các hệ thống ống có nhiệt độ tính toán thấp hơn -10 °C và có đường kí nh trong lớn hơn 75 mi-li- mét hoặc chiều dày ống lớn hơn 10 mi-li- mét . Khi các mối nối hàn giáp mép của các đoạn ống như vậy được tiến hành bằng quy trình hàn tự động trong x ưởn g sản xuất ống, theo sự chấp nhận đặc biệt của Đăng kiểm, mức đ ộ kiểm tra bằng chụp tia phóng xạ có thể được giảm nhưng kh ôn g nhỏ hơn 10% của m ố i m ố i nối. Nếu phá t hiện thấy khuyết t ậ t, t hì mức độ kiểm tra phải t ă ng đến 100% và phải kiểm t r a tất cả các mối hàn đã được ch ấ p nhận trướ c đó. (2) Với các mối hàn giáp mép của các ống khác ngoài trường hợp được nêu ở (1) trên đây, phải tiến hành kiểm t r a bằng chụp tia phóng xạ theo điểm hoặc kiểm tra không phá hủy khác tùy theo yêu cầu của Đăng kiểm phụ thuộc vào vị trí và vật liệu. Nói chung phải kiểm tra bằng tia phóng xạ ít nhất 10% mối hàn giáp mép của các ống. 5.5. Thử đường ống (IGC Code 5.5) 5 .5.1 . Phạm vi áp dụng Những quy định ở mục này áp dụng cho đường ống ở bên trong và b ê n ngoài các két hàng. Tuy nhiên, Đ ă ng kiểm có thể chấp nhận miễn giảm so với những quy định này đối với đường ống ở bên trong các két hàng và đường ống hở đầ u. 5.5.2. Thử thủy lực Sau khi lắp ráp, tất cả các đường ống hàng và đường ống xử lý phải được thử thủy l ực đến ít nhất là 1,5 l ầ n áp suất tính toán. Khi các hệ thống đường ống hoặc các phần của hệ thống được chế tạo đồng bộ và được tr ang bị kèm theo tất cả các phụ t ù ng, có thể tiến hành thử thủy lực trước khi lắp xuống tàu. Các mối nối được hàn trên t à u phải qua thử thủy lực đến ít nhất bằng 1,5 lần áp suất tính toán. Khi không thể chấp nhận có nước ở đường ống và đường ống không thể làm kh ô được trướ c khi đưa hệ thống vào sử dụng, thì việc dùng chất l ỏng ho ặ c phư ơ ng pháp thử khác phải t rì nh Đăng kiểm xét duyệt. 5.5.3. Thử rò Sau khi lắp xuống tàu, mỗi hệ thống đường ống hàng và đường ống xử lý phải được thử rò bằng không kh í , hợp chất gốc halogen hoặc các chất thích hợp khác t ớ i áp suất tùy thuộc vào phư ơn g pháp phát hiện rò được áp dụng. 5.5.4. Thử ở trạng thái hoạt động Tất cả các hệ thống đường ống gồm các van, phụ tùng và các thiết bị liên quan để làm hàng hoặc xử lý hơi phải được thử ở trạng thái hoạ t động bình thường trước khi thao tác nạp hàng lần đầu. 5.6. Yêu cầu về van của hệ thống hàng (IGC Code 5.6) 5.6.1. Van ch ặ n Mỗi h ệ thống đ ường ống hàng và két hàng phải đ ược trang bị các van sau: (1) Đối với các k ét hàng có áp suất đ ặ t van an toàn cho phép lớn nhất không vượt quá áp suất 0,07 MPa , tấ t c ả các ống dẫ n chất lỏng và hơi trừ c ác van an toàn và thiết bị đ o mức chất lỏng, phải có các van ch ặ n được đặ t càng g ầ n với k ét càng tốt. Các van này c ó thể được điều khiển từ xa nh ư ng phải điều khiển bằng tay được t ại ch ỗ và ph ả i đ óng kín hoàn toàn. Mộ t hoặc nhiều van ngắt sự cố điều kh iể n từ xa phải được trang bị trê n tàu để ngừng c huyể n hàng lỏng hoặc hơi giữa tàu và bờ. Cá c van này có thể được bố trí phù hợp với thiết k ế của tàu và c ó thể là van tương tự như được yêu cầu ở 5.6.3 và ph ả i thỏa mãn các y ê u cầu ở 5.6.4. (2) Đối với các két hàng có áp suất đặt van an toàn cho phép lớn nhất vư ợt quá 0,07 MPa , tấ t cả đầu nối của ống dẫ n chất lỏng và hơi, t rừ các van an toàn và thiết bị đo mực chất l ỏ ng, phải trang bị mộ t van ngắ t điều khiển bằng t ay và mộ t van ng ắ t sự cố điều khiển từ xa. Các van này phải c ố gắng đặt gần két. Khi đường kính ống không quá 50 mi-li- mét có thể dùng van quá dòng thay cho van ng ắ t sự cố. Một van có thể t hay th ế hai van tách bi ệt với điều kiện là van này t hỏa m ã n các yêu cầu ở 5.6.4 phải điều khiển t ại chỗ bằng tay được và bảo đảm đ óng kín hoàn toàn đường ống. (3) Các bơm và các máy n é n h à ng phải được b ố tr í đ ể ng ắt t ự đ ộ ng được nếu các van chặn sự cố yêu cầu ở (1) và (2) được đóng kín bằng hệ thống ng ắt sự c ố yêu cầu ở 5.6.4 . 5.6.2. Đầ u nối để đo c ủ a két hàn g Các đ ầu nối của két hàng đ ể đo hoặc cho các thiết bị đ o không cần tr ang bị các van quá dòng hoặc ngắt sự c ố với điều kiện các thiết bị này được k ế t cấu sa o cho l ượng tràn ra kh ỏ i két không th ể vượt quá dòng chảy qua một lỗ tròn đường kính 1 ,5 mi-li- mét . 5.6.3. Đ ầ u n ố i của ống m ề m d ẫ n hàng Ph ả i trang bị m ột van ng ắt sự c ố điều khiển từ xa ở mỗi đ ầu nối ống m ề m d ẫ n hàng được dùng. Các đầu n ối không dùng khi chuyển hàng có thể b ịt kín bằng các bích kín t hay cho các van. 5.6.4. Van ng ắ t sự c ố Hệ thống điề u khiển cho t ấ t c ả các van ng ắt sự cố t he o yêu cầu phải được b ố trí sao cho tất cả các van này có thể hoạ t động đượ c nh ờ các th iết b ị điều khiển đơn gi ả n đ ặt ở ít nhất hai vị trí điều khiển t ừ xa trên tàu. Mộ t trong các vị trí này phải là vị trí điều khiển được yêu cầu ở 13.1.3 hoặc buồng kiểm soát hàng. Hệ thống điều khiển cũng phải có các phần t ử nóng chảy được tính toán sao cho nóng chảy ở nhiệt độ giữa 98 °C và 104 o C để làm cho các van ngắt sự cố đó ng trong trường hợp h ỏa hoạn. Vị trí đ ặ t các phần tử nóng chảy phải ở các vòm két và các t rạm nạp hàng. Các van ngắt sự cố phải thuộ c loại đóng khi có hư hỏng (được đóng khi mấ t năng lượng) và phải có thể đ óng bằng t ay t ại chỗ. Van ngắ t sự cố ở đường ống ch ấ t lỏng phải đ óng hoàn toàn ở mọi điều ki ệ n hoạ t động trong vòng 30 gi â y sau khi phá t đ ộ ng. Th ô ng tin về thời gian đ óng của các van này và đ ặc tính hoạt đ ộng của chúng p hả i s ẵ n có trê n tàu và thời gian đ óng này phải được kiểm t ra và điều ch ỉ nh lại thường xuyên . Các van này phải đóng ê m. 5.6.5. Các y ê u cầu bổ sung của van ngắt sự c ố Th ờ i gian 30 gi â y để đ ó ng các van ng ắt sự cố nêu ở 5.6.4 được xác định t ừ thời gian b ắ t đầu đó ng van bằng t ay hoặc đ óng tự động đến khi kết thúc đó ng van. Bao g ồ m toàn bộ thời gian đóng, thời gian tiếp nhận các tín hiệ u và thời gian đ óng van. Thời gian đ óng van p h ải đảm bảo sao cho tr ánh áp suất tăng vọt trong đường ống. Các van này phải đ ược đ óng the o cá ch ng ắt d òng t ừ từ. 5.6.6. Các van quá dòng Các van quá dòng phải đ óng tự động ở dòng đóng định mức của hơi hoặc chất lỏng như nhà sản xuất đã quy định. Đương ống bao gồm phụ tùng, van và thiết bị dự phòng phải được bảo vệ bởi một van quá dòng có lưu lượng lớn hơn dòng đóng định mức của van quá dòng. Các van quá dòng có thể được thiết kế với đường kính lưu th ô ng kh ô ng vượt quá diện tích lỗ tròn đường kí nh 1,0 mi-li- mét để cho áp suất không thay đổi sau khi thao tác ngắt. 5.7. Ống mềm dẫn hàng của tàu (IGC Code 5.7) 5.7.1. Quy định chung Các ố ng mềm dùng để chuyển chất lỏng và hơi phải phù hợp với hàng và nhiệt độ của hàng. 5.7.2. Áp suất t í nh toán Các ố ng mềm chịu áp lực két hoặc áp suất đẩy của bơm hoặc máy nén hơi phải được tính toán với áp suất v ỡ không nhỏ hơn 5 lần áp suất lớn nhất mà ống mềm sẽ phải chịu trong khi vận chuyển hàng. 5.7.3. Thử nghiệm m ẫ u M ỗ i dạng ống m ề m dẫn hàng mới đồng b ộ với phụ tùng nối ở đ ầu phải được thử nghiệm mẫu tại nhiệt độ m ô i trường thông thường với chu kỳ áp suất 200 lần từ không đến ít nhất hai lần áp suất làm việc lớn nhất quy định. Sau khi thực hiện thử áp suất chu kỳ, m ẫ u thử này phải được thử áp suất vỡ tối thiểu bằng 5 lần áp suất làm việc lớn nhất theo quy định tại nhiệt độ làm việc cực đại dự kiến. Các ống mềm dùng để thử nghiệm mẫu không được dùng cho khai thác hàng. Sau đó, trước khi được đưa vào sử dụng, mỗi đoạn mới của ống mềm dẫn hàng đ ã chế t ạo phải được thử thủy tĩnh ở nhiệt độ môi trường tới áp suất không nhỏ hơn 1,5 lần áp suất làm việc lớn nhất theo quy định nh ư ng không lớn hơn 2/5 áp suấ t vỡ của nó. Ố ng m ề m phải được in bằng khuôn hoặc được đánh dấu bằng cách ghi ngày thử, áp suất làm việc lớn nhất theo quy định và nế u được sử dụng ở điều kiện khác với nhiệt độ môi trường thì phải in bằng khuôn hoặc ghi nhiệt độ khai thác lớn nhất hoặc nhỏ nhất hoặc cả hai. Áp suất làm việc lớn nhất theo quy định không được nhỏ hơn 1 MPa . 5.8. Phương pháp chuyển hàng (IGC Code 5.8) 5.8.1. Phương tiện chuyển hàng Nếu việc chuyển hàng được thực hiện nhờ các bơm hàng không tiếp c ậ n được để sửa khi các két đang phục vụ thì phải trang bị ít nhất hai phương tiện độc lập để chuyển hàng ra kh ỏ i m ỗ i két hàng và phải thiết kế sao cho khi bơm hàng hoặc phương tiện chuyển hàng bị h ỏ ng sẽ không gây c ả n trở việc chuyển hàng bằng cách sử dụng các bơm khác hoặc phương tiện chuyển hàng k hác. 5.8.2. Chuyển hà ng bằng áp lực cao của khí Quy trình để chuyển hàng bằng áp lực cao của khí phải không làm nâng van an toàn trong thời gian chuyển hàng. V iệ c duy trì áp lực cao của khí có thể chấp nhận là m ột biện pháp chuyển hàng cho c á c két được tính toán n ế u h ệ số an toàn thiết kế không bị giảm ở điều kiện phổ biến trong suốt thời gian thao tác chuyển hàng. 5.9. Đầu n ối hồi hơi 5.9.1. Đ ầ u nối h ồi hơi Phải trang bị các đầu nối cho đường h ồi h ơ i v ề các thiết bị trên bờ. CHƯƠNG 6 VẬT LIỆU CHẾ TẠO 6.1. Quy định chung 6.1.1. Quy định chung ( Theo IGC Code 6.1.2) Chương này đưa ra các yêu cầu đối với vật liệu dạng t ấm, dạng định hình, dạng ống, các sản phẩm rèn, đ úc và kết cấu hàn dùng để chế tạo các két hàng, các bình áp lực xử lý hàng, đường ống hàng và xử lý , vách ch ắ n thứ cấp và các k ết cấu v ỏ l iên quan đến v ậ n chuyển các sản phẩm. 6.1.2. Vật liệu và hàn (The o I GC Code 6.1.2) Các y ê u cầu đối với các v ật l iệu cán , sả n phẩm rèn, sản p hẩ m đúc như quy định ở 6.1.1 được cho ở 6.2 và ở từ Bảng 8-D/6.1 đến Bảng 8-D/6.5 . Các y ê u cầu đối với hàn được quy định ở 6.3. 6.1.3. Sả n xuất, t hử nghiệm, kiểm tr a và lập h ồ sơ (I GC C o de 6.1.4) Việc sản xuất, thử ngh iệ m, kiểm tra và l ậ p hồ sơ phải phù hợp với những yêu cầu c ủ a các Phần có li ên quan và các yêu cầu riêng quy định ở P h ần này. 6.1.4. Thử độ dai va đập ( I GC Code 6.1.4) 1. Nếu k hôn g có quy định nào khác của Đă ng k iểm, công việ c thử nghi ệ m đ ể c ô ng nh ậ n vật liệu phải bao gồm t h ử độ dai va đậ p có r ã nh khía chữ V kiểu C h ar p y. Th ô ng số để đánh giá việc thử độ dai va đập có rãnh k hí a chữ V kiểu Charpy là các trị số năng lượng trung bình tối thiểu đối với ba mẫu thử có đủ kích thước (10 x 10 mm ) và trị số năng lượng tối thiểu đối với các mỗi mẫu thử. Các kích thước và dung sai của các mẫu thử có rãnh khía chữ V kiểu Charpy phải theo các yêu cầu của Phần 7-A . Việc thử và các yêu cầu đối với các mẫu thử có kích thước nhỏ hơn 5,0 mi-li- mét phải thỏa mãn các tiêu chuẩn đã được công nhận. Các giá trị n ă ng lượng trung bình t ố i thi ể u đ ối với các mẫu th ử có kích thướ c nhỏ hơn phải phù hợp với Bảng 8-D/6.6. Bả ng 8-D/6.6 Kích thước m ẫ u thử độ d ai va đậ p c ó r ãn h kh ía chữ V - C har py Năng lượng t rung bình t ối thiểu của ba m ẫ u thử 10 x 10 mm E 10 x 7,5 mm 5/6E 10 x 5 , 0 mm 2 /3 E E: Các trị s ố năng lượng (J) được xá c định ở t ừ Bảng 8-D/6.1 đế n 8- D /6.4. Chỉ có giá t rị ri ê ng l ẻ có thể thấp hơn giá trị trung bình đã được xác định miễn là nó không nhỏ hơn 70% giá trị đó. 2. Trong mọi trư ờn g hợ p c á c m ẫ u thử Ch arpy có kích thước lớn nh ất theo ch iề u dày v ật liệu phải cố g ắ ng được c ắt sao cho mẫu thử nằm g ầ n kho ả ng giữa mặt ng oài và tâm chiều dày của vậ t liệu và rãnh khía phải vuông góc v ới mặt ngoài của vật liệu (xem Hình 8-D/6.1 ). N ế u giá trị năng lượng trung bình của ba mẫ u thử độ dai va đập có rãnh khía chữ V Charpy ban đầu không thỏa m ãn các y ê u cầu đã n ê u , hoặc giá t rị năng lượng t ối thi ể u của từ hai mẫu thử trở lê n nhỏ h ơn giá trị n ă ng l ượ ng tr u ng bình t heo quy định hoặc giá trị nă n g lượng tối thiểu của một m ẫ u thử nhỏ hơn trị s ố năng lượng tối thiểu cho phép đối với một mẫu thử , thì phải thử th ê m ba vật thử lấy t ừ cùng vật liệu và kết hợp các kết quả có được với các kết quả trước đ ể đ ịnh ra giá trị năng lượng trung bình mới. Nếu trị số n ă ng lượng trung bình mới này thỏa mãn quy đị nh và nếu k hô ng có nhiều hơn hai kết quả thử đơn lẻ thấp hơn trị số tr ung bình theo yêu cầu và không có nhiều hơn một kết quả thử th ấ p hơn giá trị yêu cầu đối với m ỗ i mẫu thử thì vật mẫu ho ặ c cả lô vật liệu c ó thể được chấp nhận. Theo sự thỏa thuận với Đ ă ng kiểm, các dạng thử độ dai va đập khác, như thử bằng thả rơi trọng vật. Dạng thử này có thể dùng kết hợp hoặc thay cho thử độ dai va đập có rãnh khía chữ V kiểu Charpy. 6.1.5. Cơ tính (I GC Code 6.1.5) Độ b ề n kéo, giới hạn chảy và độ giãn dài của vật liệu phải thỏa mãn yêu cầu của Đăng kiểm. Đối với thép cacbon-mangan và các vật liệ u có các giới hạn chả y xác định khác, phải xét đến giới hạn của tỷ số giới hạn ch ả y trê n lực kéo. 6.1.6. Thử uốn (I G C Code 6.1.6) Thử uốn có thể được mi ễ n khi thử để công nh ậ n vật liệu, nhưng với m ố i hàn b ắt buộc phải thử uốn. 6.1.7. Vật liệu thay thế (IGC Code 6.1.7) Đăng kiểm có thể chấp nhận vật liệu thay thế có thành phần hóa học hoặc cơ tính tương đương. 6.1.8. Tính chất sau khi xử lý nhiệt sau hàn (IGC Code 6.1.8) Nếu việc xử lý nhiệt sau hàn được định ra hoặc b ắ t buộc th ì các tính chất của vật liệu cơ bản ở trạng thái sau xử lý nhiệt phải được xác định phù hợp với bảng có liên quan của Chương này và các tính ch ấ t mối hàn ở trạng thái sau xử lý nhiệt phải được xác định phù hợp với 6 . 3. Trường hợp áp dụng xử lý n hi ệ t sau hàn, các yêu cầu thử có thể được thay đổi theo thỏa thuận với Đăng kiểm. 6.1.9. Thép dùng làm cơ cấu thân tàu (Theo IGC Code 6.1.9) Trong Chương này, nếu dùng các thép kết cấu thân tàu có ký hiệu A, B, D, E, AH, DH và EH thì cấp của các loại thép này là như sau: A : A ; B : B ; D : D ; E : E ; AH : A 32, A 36 ; DH : D 32, D 36 ; EH : E 32, E 36 6.2. Các yêu cầu đối với vật liệu (IGC Code 6.2) 6.2.1. Áp dụng các vật liệu Các y ê u cầu đối với vật liệu chế tạo được cho trong các b ả ng như sau: (1) Bảng 8-D/6.1 : Tấm, ống (ống liền và ống hàn), định hình và sản phẩm rèn dùng cho các két hàng và các bình áp lực xử lý có nhiệt độ thiết kế không dưới 0 °C. (2) Bảng 8-D/6.2 : Tấm , định h ì nh và sản phẩm rèn dùng cho các két hàng, vách chắn thứ cấp và các bình áp lực xử lý có nhiệt đ ộ thiết kế từ dưới 0 °C cho đến -55 °C. (3) Bảng 8-D/6.3 : Tấm, định hình và sản phẩm rèn dùng cho các két hàng, vách chắn thứ cấp và các bình áp lực xử lý có nhiệt độ thiết kế từ dưới - 55 °C đến - 165 °C. (4) Bảng 8-D/6.4: Ố ng (ống liền và ống hàn), sản phẩm rèn và th é p đúc dùng cho đường ống hàng và ống xử lý đ ố i có nhiệt độ thiết kế từ dưới 0 °C đến - 165 °C. (5) Bảng 8-D/6.5 : T ấ m và định hình dùng cho các kết cấu vỏ theo yêu cầu của 4.9.1 và 4.9.4. Bảng 8-D/6.1 TẤM , ỐNG (ỐNG LI Ề N VÀ ỐNG HÀN) (1) , ĐỊNH HÌNH VÀ S Ả N PHẨM RÈN DÙNG CHO CÁC KÉT HÀNG VÀ CÁC BÌNH ÁP L Ự C XỬ LÝ CÓ NHIỆT ĐỘ THIẾT KẾ KHÔNG D ƯỚI 0 °C. THÀN H PHẦN H ÓA HỌC VÀ NHIỆT LUYỆN THÉP CACBON - M AN G AN lắng h oàn toà n Thé p lắng hạt mịn chiều dày lớn hơn 20 mm Bổ sung một lượng nhỏ các nguyên tố hợp kim theo thỏa thuận với Đ ă ng ki ể m C á c giới hạn về t hàn h p hầ n p hả i được Đăng k iể m c hấ p thu ận Được thường hóa, hoặc tôi và ram (2 ) CÁC Y Ê U CẦU THỬ KÉO VÀ THỬ ĐỘ DAI VA ĐẬ P TẤM ĐỊNH H Ì N H V À SẢN PHẨM RÈN TÍNH KÉO TH Ử ĐỘ DAI VA ĐẬP CÓ R Ã NH KHÍA CHỮ V KI Ể U C H AR P Y CHO TẤM ĐỊNH HÌNH VÀ SẢN PHẨM RÈN Ph ải th ử từng tấm T h ử c ả l ô Ứn g suất chảy t ối thiểu quy định không quá 410 N /mm 2 (3) Lấy m ẫ u th ử theo chiều ng a ng. N ă ng lượng trung bình tối thiểu là ( E ) 27 J . L ấ y m ẫ u thử the o chiều ngang. N ă ng lượng trung bình tối thiểu là (E)4 1 J . N HI ỆT ĐỘ T HỬ Chiều dày t (mm) t ≤ 20 20 <> t ≤ 40 Nhiệt độ thử (°C) 0 -20 Chú thích: (1) Áp dụng các y ê u cầu ở Phần 7-A đối với các ố ng l iề n và phụ tùng. Việc s ử dụ ng các ống hàn theo chiều d ọc và xoắn ốc p hả i được Đăng kiểm chấp nhận đặc biệ t . (2) Dùng quy trình cán có ki ể m soát thay cho thường hóa hoặc tôi và ram phải được Đă ng kiểm chấp nhận đặc bi ệt . (3) Vật liệu c ó ứng su ấ t ch ả y t ối thiểu lớn hơn 410 N/mm 2 có thể được Đăng kiểm chấp nhận đặc biệt. Đối với các vật liệu này, p hả i quan tâm đặc biệt đ ế n độ c ứ ng của m ố i hà n và vùng ảnh hưởng nhi ệ t. Bảng 8-D/6.2 TẤM, ĐỊNH HÌNH VÀ S Ả N PHẨM RÈN DÙNG CHO CÁC KÉT HÀNG, VÁCH CH Ắ N THỨ C Ấ P VÀ CÁC BÌNH ÁP L Ự C XỬ LÝ CÓ NHIỆT ĐỘ THIẾT KẾ TỪ D ƯỚI 0°C ĐẾN -55°C Chiều dày tối đa 25 mm (2) TH À NH PH Ầ N HÓA HỌC VÀ NHIỆT L UYỆ N THÉP CACBON - M A NGAN lắng hoàn toàn Thành phần hóa học (phân t ích theo mẻ) thép lắng hạt mịn xử lý bằng nh iệ t nhôm C ≤ 0,16 %max (3) Mn 0,7 - 1,60% Si 0,10-0,50% S ≤ 0,035% max P ≤ 0,035% max Bổ sung tùy chọn Các nguyên tố hợp kim và nguyên tố làm mịn hạt nói chung có thể theo quy định sau: N i ≤ 0,80% max C r ≤ 0,25% max M o ≤ 0,08% max C u ≤ 0,35% max N b ≤ 0,05% max V ≤ 0,10% max YÊU C Ầ U V Ề THỬ KÉO VÀ THỬ ĐỘ DAI VA ĐẬP TẤM ĐỊNH HÌNH VÀ S Ả N PHẨM RÈ N THỬ Đ Ộ DAI VA ĐẬP CÓ RÃNH KHÍA CHỮ V K I ỂU CHAR P Y T Ấ M ĐỊNH HÌNH VÀ R È N (1) Phải thử từng t ấ m Thử cả lô Nhiệt độ thử thấp hơn nhi ệt độ thiết kế 5°C hoặc - 20°C, l ấy trị số nhỏ hơn Mẫu thử l ấ y theo ch iề u ngang. Năng lượng t ru ng b ì nh tối thiểu ( E ) 27 J . Miếng thử lấy theo ch iề u dọc. N ă ng lượng trung bình tối thiểu là ( E ) 41 J . Chú thích: (1) Các yêu cầu đối với thử độ dai va đập có rãnh khía chữ V kiểu Charpy và t hành phần hóa học dùng cho các sản phẩm rèn có thể được Đ ă ng kiểm xét r iê ng. (2) Đ ố i với vật liệu có ch iề u dày lớn hơn 25 mi-li- mét , việc thử độ dai va đập có rãnh khía chữ V kiểu Charpy phải được tiến hành như sau: Ch iề u dày v ậ t liệu (mm) 25 < t="" ≤=""> 30 < t="" ≤=""> 35 < t="" ≤=""> Nhiệt độ thử (°C) Thấp hơn nhiệt độ thiết kế 10° hoặc -20°, lấy trị số nào nhỏ hơn Thấp hơn nhiệt độ thiết kế 15° hoặc -20°, l ấ y trị số nào nhỏ hơn Thấp hơn nhiệt độ thiết kế 20° N ă ng lượng va đập phải phù hợp với bảng dùng cho kiểu mẫu thử tư ơ ng ứ ng. Đối với chiều dày vật liệu l ớ n hơn 40 mi-li- mét , các giá trị này phải được xét riêng. Vật l iệ u dùng cho két và các bộ phận của két được khử ứng suất nhiệt hoàn toàn sau khi hàn có th ể được thử với giá trị nhiệt độ thấp hơn nh iệ t độ thiết kế 5°C hoặc -20°C, lấy giá trị nhỏ hơn. Đối với các kết cấu gia cường đã được khử ứng suất nhiệt và các bộ phận khác, nhiệt độ thử phải l ấ y bằng nhiệt độ yêu cầu đối với chiều dày v ỏ k é t k ề cận. (3) Theo thỏa thuận đ ặ c biệt với Đ ă ng kiểm, lượng cacbon có thể được t ă ng lên tối đa là 0,18% với điều kiện nhiệt độ thi ế t kế không thấp hơn -40°C. (4) Có th ể áp dụng quy trình cán có kiểm soát thay cho thường hóa hoặc t ô i và ram, nhưng phải được Đăng kiểm chấp nhận đặc biệt. Hướng d ẫ n: Đối với vật liệu có ch iề u dày lớn hơn 25 mi-li- mét t ươ ng ứng với nhiệt độ thử là -60°C hoặc thấp hơn, cần sử dụng các thép đã được xử lý đặc biệt hoặc cá c thép phù hợp với Bảng 8-D/6.3. Bả ng 8-D/6.3 T Ấ M , ĐỊNH HÌNH VÀ SẢN PH Ẩ M RÈN DÙN G CHO CÁC KÉT HÀNG, VÁCH CHẮN THỨ CẤP VÀ CÁC BÌNH ÁP L Ự C XỬ LÝ CÓ NHIỆT Đ Ộ THIẾT KẾ TỪ D Ư ỚI -55°C ĐẾN - 165 o C (2) Chiều dày tối đa 25 mm (3) Nhiệt độ thiết kế nhỏ nhất ( o C) Thành phần h ó a học ( 4) và nhiệt luyện Nhiệt độ t hử độ dai va đập ( o C) - 60 Thép nik e n 1,5% - t h ường hóa - 65 - 65 Thép nik e n 2 , 25% - thường hóa hoặc thường hóa và ram (5) - 70 - 90 T h ép nik e n 3,5% - thường hóa hoặc thường hóa và ram (5) - 95 - 105 T h ép nik e n 5% - thường hóa hoặc thường hóa và ram (5)(6) - 110 - 165 T h ép nik e n 9 % - thường hóa hai lần và ram, hoặc tôi và ram - 196 - 16 5 Các thép ôstenit, như loại 304, 304L, 316, 316L, 321 và 347 được ủ khuyếch tán (7) - 196 - 165 Các hợp kim nh ô m như loại 5083 đã được ủ Không yêu cầu - 165 Hợp kim F e -Ni ô steni t (36% nik e n) N hiệt luyện theo yêu cầu Không yêu cầu Y Ê U C Ầ U ĐỐI VỚI THỬ KÉO VÀ THỬ ĐỘ DAI VA Đ ẬP T Ấ M, ĐỊNH HÌNH VÀ SẢN PH Ẩ M RÈN Phải thử riêng từng t ấ m Thử theo lô THỬ CÓ RÃNH KHÍA CHỮ V K IỂ U CHAR P Y TẤM, ĐỊNH HÌNH VÀ SẢN P HẨ M RÈN Cắt mẫu thử theo chiều ngang . Năng lượng tr u ng bình tối thiểu ( E ) 2 7 J Cắt mẫu thử theo chiều dọc, Năng lượng tr u ng bình tối thiểu ( E ) 41 J Chú thích: (1) Thử độ dai va đập đượ c y ê u cầ u đối với sản phẩm rèn áp dụng trong các trường hợp tới hạn phải được Đ ă ng ki ể m xem xét đặc biệt . (2) Y ê u cầu đối với nhiệt độ thiết kế dưới -165 o C phải được Đăng kiểm chấp nhận đặc biệt . (3) Đối với các vật liệu 1,5% N i , 2 , 25% N i , 3,5% N i và 5% N i có chiều dày lớn hơn 25 mi-li- mét , việc th ử độ d ai va đập phải được tiến hành như sau: Ch iề u dày v ậ t liệu (mm) 25 < t="" ≤=""> 30 < t="" ≤=""> 35 < t="" ≤=""> Nhiệt độ thử (°C) Thấp hơn nhiệt độ thiết kế 10° Thấp hơn nhiệt độ thiết kế 15° Thấp hơn nhiệt độ thiết kế 20° Trong mọi trường hợp, nhiệt độ thử k h ông đ ược lớn hơn nhiệt độ quy định trong Bảng. Giá trị năng lượng phải lấy theo b ả ng dùng cho kiểu mẫu thử tương ứng. Đối với vật liệu có chiều dày lớn hơn 40 mi-li- mét , các giá trị có rãnh khía chữ V kiểu Charpy phải được xét riêng . Đối với các thép 9 % N i , th ép ôst eni t không g ỉ và các hợp kim nhôm chiều d ày lớn hơn 25 mi-li- mét các trị số trên có thể được Đăng kiểm xem xét riêng. (4) Các gi ớ i hạn t hành ph ần h óa học ph ả i được Đăng kiểm chấp nhận. (5) N hiệt độ thiết kế n h ỏ nhất th ấ p để thử các thép được tôi và ram có th ể giảm nếu được Đăng kiểm chấp nhận đ ặc bi ệt . (6) Thép 5% n iken được nhiệt luyện đặc biệt ví dụ: thép 5% Niken nhiệt luyện ba lần có th ể được thử ở nh iệt độ xuống tới -165 o C nếu được Đ ăng kiểm chấp n hậ n đặc biệt, với điều kiện việc thử độ dai va đậ p phải được thực hiện ở - 1 96 o C. (7) T hử độ dai va đập có thể được miễn nếu được Đăng kiểm chấp nhận. Bảng 8-D/6.4 Ố NG ( Ố NG LI Ề N VÀ Ố NG HÀN) ( 1 ) SẢN PH Ẩ M RÈN VÀ ĐÚC (2) DÙNG CHO Đ Ư ỜNG Ố NG HÀNG VÀ Đ Ư ỜNG ỐNG XỬ LÝ CÓ NHIỆT ĐỘ THI Ế T KẾ TỪ D Ư Ớ I 0 °C Đ Ế N -165 °C (3) Chiều d ày tối đa 25 mm Nhiệt độ thiết kế nh ỏ nhất (0°C) Thành phần hóa học (5) và nhi ệ t luyện Thử độ dai va đ ậ p Nhi ệ t đ ộ thử ( o C) Năng lượng trung b ình tối thiểu ( E) (J) - 55 Thép các bon - mangan Lắng hoàn toàn hạt mịn Thường hóa hoặc theo yêu cầu ( 6) (4) 27 - 65 Thép niken 2,25%. Thườn g hóa hoặc thường hóa và ram (6 ) - 70 34 - 90 Thép niken 3,5%. Thườn g hóa hoặc thường hóa và ram (6 ) - 95 34 - 165 Thép niken 9% (7 ) . Thường hóa hai lần và ram hoặc tôi và ram - 196 41 Các thép ôster i t như loại 304, 304L, 316, 316L, 321 và 347 . Ủ khuyếch t á n (8) -196 41 Các h ợ p kim nhôm, như lo ạ i 5038 đã được ủ Không yêu cầu Y ÊU C Ầ U ĐỐI VỚI THỬ KÉO VÀ THỬ ĐỘ DAI VA ĐẬP Phải thử riêng từng lô TH Ử ĐỘ DAI VA ĐẬP - Lấy mẫu thử theo chiều dọc Chú thích: (1) Các trị số dùng cho các ống hàn dọc hoặc hàn theo đường xo ắ n ốc phải được Đăng kiểm chấp nhận riêng. (2) Các yêu c ầ u đối với s ả n phẩm rèn và đúc có thể được Đăng kiểm xem xét riêng. (3) Các y ê u cầu đối với nhiệt độ thiết kế dưới -165 o C phải được Đăng kiểm chấp nhận ri ê ng. (4) Nhiệ t độ thử phải lấy thấp hơn nhiệt độ thiết kế 5 o C ho ặ c bằng -20 °C, lấy trị số nào nhỏ hơn. (5) Các giới hạn v ề thành phần phải được Đăng kiểm chấp thuận. (6) Nhiệt độ thiết kế thấp hơn có thể được Đăng kiểm chấp nhận đặc biệt đối với các vậ t liệu đã đư ợ c tôi và ram. (7) Thành phần hóa học này kh ô ng thí ch h ợ p đối với các sản phẩm đúc. (8) Việc thử độ dai va đập có thể được m iễ n nếu được Đăng kiểm chấp nhận. Bảng 8-D/ 6 . 5 TẤM VÀ ĐỊNH HÌNH DÙNG CHO KẾT CẤU THÂN TÀU THEO YÊU CẦU Ở 4.9.1 VÀ 4.9.4 Nhiệt độ thiết kế nhỏ nhất của kết c ấu v ỏ (°C) Chiều dày tối đa (mm) đối với các cấp thép phù hợp với 6.1.9 A B D E AH DH EH 0 tr ở l ên ( 1 ) - 5 trở lên ( 2) Thực tế bình thường X uố n g đến - 5 15 25 30 50 25 45 50 Xuống đến -10 X 20 25 50 20 40 50 Xuống đến - 20 X X 20 50 X 20 50 Xuống đến - 30 X X X 40 X 20 40 Dưới -30 Theo Bảng 8-D/6.2 trừ giới hạn chiều d ày cho ở Bảng 8-D/6.2 và ở ghi chú (2) của bản g đó không áp dụn g Chú thích : “x": Ch ỉ cấp thép không được dùng (1) Dùng cho 4.9.4, (2) Dùng cho 4.9.1. 6.3. Hàn và thử không phá hủy (IGC Code 6.3) 6.3.1. Quy định chung Các y ê u c ầ u ở mục này không áp dụng cho th é p cacbon, thép cacbon mangan, thép hợp kim niken và thép kh ô ng gỉ và có thể là cơ sở để th ử nghiệm c ô ng nh ậ n một vật liệu khác. Theo sự thỏa thuận với Đăng kiểm, th ử độ dai va đập các mối hàn của thép không g ỉ và hợp kim nh ô m có thể được mi ễ n và các thử ngh iệ m khác đ ối với vật liệu bất k ỳ cũng có t hể được yêu cầu. 6.3.2. V ậ t liệu h àn Tr ừ k hi c ó sự thỏa thuận khác với Đă ng kiểm, vật li ệ u hàn d ùng đ ể hàn các két hàng phải the o c á c yêu cầu ở Ch ương 6 của Phần 6 . Tất cả các vật liệu hàn phải chịu các thử nghiệm kim loại hàn đắ p và thử nghiệm kim loại m ố i hàn, trừ khi có th ỏa thuận đặc bi ệt với Đă ng kiểm. Các k ết quả thử kéo và thử dữ dai va đập có rãnh kh ía chữ V kiểu Ch arpy phải thỏa mãn các yêu cầu ở Ch ương 6 của Phần 6 . T h ành phần hóa học c ủa kim loại kim loại hàn đắp phải được ghi lại để thông báo và duyệt. 6.3.3. Ki ể m tra quy trình trình hàn két hàng và bình áp lực xử lý 1. Ki ể m t ra quy trình hà n két hàng và bình áp lực xử lý được yêu cầu đối với tất cả các mối hàn giáp mép. Các vật th ử phải đại diện cho: (1) Mỗi vật liệu c ơ b ả n (2) M ỗi loại vật liệu hàn và quy trình hàn (3) Mỗi vị trí hàn. Đ ố i với hàn giáp m é p các tấm, c ác v ật thử phải được lấy sao cho hướng cán song song với hướng hàn. Giới hạn ch iều dày đối với m ỗ i quy trình hàn , phải theo các yêu cầu ở Chư ơ ng 11 của Ph ầ n 3 và Chương 4 của Ph ầ n 6 . Có thể kiểm tra bằng tia p h óng xạ hoặ c s iê u âm t ùy theo sự lựa chọn của Đăng kiểm. V iệc kiểm tra quy trình h à n mối hàn góc p hả i theo yêu cầu ở Chương 11 của Phần 3 và Chương 4 của Phần 6 . Trong các trường hợp này , phải lựa chọn v ật liệu hàn có độ dai va đập thỏa mãn. 2. Phải k iểm tra quy trình hàn theo các yêu cầ u sau đ ây đối với két hàng và bình áp lực xử lý t ừ mỗi bộ v ật t hử. (1) Thử kéo ngang mối hàn (2) Thử uốn ngang có thể là uốn m ặt, chân hoặc cạnh theo yêu cầu của Đăng kiểm. Tuy vậy, th ử uốn dọc có thể được yêu c ầ u th ay cho thử uốn ngang trong trường hợp vật liệu cơ bản và kim loại đắp có độ b ề n khác nhau. (3) Một bộ gồm ba mẫu thử độ dai va đập có rãnh khía chữ V kiểu Charpy theo quy định ở các vị tr í sau , x e m H ì nh 8-D/6.1. Đường tâm của mối hàn Đường h ỗ n hợp nóng thảy (F.L) Cách đ ường F.L 1 mi-li- mét Cách đ ường F.L 3 mi-li- mét Cách đ ường F.L 5 mi-li- mét (4) Đăng kiểm có thể yêu c ầ u k iểm tra cấu t rúc vĩ m ô , cấu t rúc vi mô và độ cứng. 6.3.4. Các yêu cầu k iểm tra 1. Thử kéo: Theo quy định chung , độ bề n kéo phải không nhỏ hơn độ bền kéo tối thiểu của vậ t liệu cơ bản tư ơ ng ứng. Đăng kiểm cũng có thể y ê u cầu đ ộ bền k é o ngang của mối hàn không được nhỏ h ơn độ bền kéo tối thiểu của kim loại hàn đắ p, nếu kim loại hàn đ ắ p có độ bề n kéo thấp hơn kim loại cơ bản. Trong mọi trường hợp , phải thô ng báo vị trí bị gẫy. 2. T h ử uốn: K hô ng có sự g ẫ y nào được chấp nhận sau khi uốn hết 180 o qua m ột chày ép c ó đường kính bằng bốn lần c hiề u dày m ẫ u thử , t rừ khi được yêu cầu riêng hoặc có sự thỏa t huận với Đăng kiểm. 3. Thử độ dai va đập có rãnh khía chữ V kiểu Charpy: Thử Charpy phải được tiến hành ở nhiệt độ được quy định đối với vật liệu cơ bản được ghép. Kết quả của thử độ dai va đập kim loại hàn đắp, năng lượng trung bình tối thiểu ( E ), phải không được nhỏ hơn 27 J . Các yêu cầu đối với các mẫu thử có kích thước nhỏ hơn của kim loại hàn đắp và mỗi giá trị n ă ng lượng phải phù hợp với 6.1.4. Kết quả thử độ dai va đập mẫu thử ở vùng đường kim loại nóng chảy và vùng bị ảnh hưởng nhiệt phải cho n ă ng lượng trung bình tối thiểu ( E ) phù hợp với các yêu cầu thử theo chiều ngang hoặc dọc của vật liệu cơ bản, lấy giá trị thích hợp, còn đối với các mẫu thử có kích thước nhỏ hơn, năng lượng trung bình tối thiểu ( E ) p hả i ph ù hợp với 6.1.4. Nếu chiều dày vật liệu không cho phép gia công mẫu thử đủ kích thước hoặc mẫu kích thước nhỏ hơn theo tiêu chu ẩ n thì quy trình thử và các tiêu chuẩn chấp nhận phải thỏa mãn yêu cầu của Đăng kiểm. 6.3.5. Kiểm tra quy trình hàn cho đường ống Phải thực hiện kiểm tra quy trình hàn cho đương ống một cách chi tiết như đối với các két hàng nêu ở 6.3. 3 . Nếu Đăng ki ể m không có quy định nào khác, các yêu cầu thử phải phù hợp với 6.3.4. 6 . 3.6 . Ki ể m tra hàn trên sản phẩm 1. Đối với t ấ t cả các két hàng và các bình áp lực x ử l ý trừ các két liền và các két kiểu màng, phải tiến hành kiểm tra đường hàn trên sản phẩm trên m ỗ i 50 mét của mối hàn giáp mép và việc kiểm tra phải đại diện cho mỗi vị trí hàn. Đối với các vách chắn thứ cấp, cũng phải kiểm tra sản phẩm như yêu cầu đối với các vách chắn sơ cấp, khối lượng kiểm tra có thể được giảm theo sự thỏa thuận với Đăng kiểm. Các kiểm tra chưa được quy định ở -2, -3 và -4 có thể được yêu cầu đối với các két hàng hoặc vách chắn thứ cấp nếu Đăng kiểm thấy cần thiết. 2. Việc kiểm tra trên sản phẩm đối với các két rời loại A, B và các két kiểu nửa màng phải bao gồm như sau: (1) Thử uốn, và nếu là bắt buộc đối với kiểm tra quy trình th ì phải thử độ dai va đập cho một bộ gồm ba mẫu thử có rãnh chữ V kiểu Charpy cho m ỗ i 50 mét đ ường hàn. Việc thử độ dai va đập có rãnh khía chữ V kiểu Charpy phải được thực hiện trên các mẫu thử có rãnh khía nằm kế tiếp ở tâm mối hàn và vùng bị ảnh hưởng nhiệt (vị trí nguy hiểm nhất được lấy dựa trên kết quả kiểm tra chất lượng quy trình hàn). Đối với thép không g ỉ ô stenit, tất cả các rãnh khía phải nằm ở tâm mối hàn. (2) Các yêu cầu thử như được nêu ở 6.3.4 , riêng đối với trường hợp khi kết quả thử độ dai va đập không thỏa mãn các yêu cầu về năng lượng theo quy định v ẫ n có thể được chấp nhận nếu được Đăng kiểm xem xét riêng qua thử rơi trọng vật. Trong trường hợp như vậy, phải thử rơi trọng vật hai lần cho mỗi bộ mẫu thử Cha r py không đạt và cả hai lần mẫu phải không bị gẫy ở nhiệt độ thử. 3. Ngoài các yêu cầu thử nêu ở -2 (1) đối với các rời loại C và các két áp lực xử lý, buộc phải thử kéo ngang mối hàn. Các yêu cầu thử được nêu ở 6.3.4, riêng trường hợp kết quả thử độ dai va đập không thỏa mãn các yêu cầu về n ă ng lượng theo quy định v ẫ n c ó thể được chấp nhận phụ nếu được Đăng kiểm xem xét riêng qua thử rơi trọng vật. Trong trường hợp như v ậ y, phải thử r ơi trọng vật hai lần cho m ỗ i bộ mẫu thử Cha r py không đạt và cả hai lần mẫu phải không bị gẫy ở nhiệt độ thử. 4. Việc kiểm tra trê n sản phẩm đối với các két liền và các két kiểu màng phải thỏa mãn y ê u cầu Đăng kiểm. 6.3.7. Thử không phá hủy 1. Đối với các két rời loại A và các két kiểu nửa màng, nếu nhiệt độ thiết kế bằng -20 °C hoặc thấp hơn, và đối với các két rời loại B không kể nhiệt độ thiết kế, tất cả các mối hàn giáp mép ng ấ u hoàn toàn của tôn v ỏ ké t hàng phải được kiểm tra bằng tia phóng xạ 100%. (1) Khi nhiệt độ thiết kế cao hơn -20°C, tất cả các mối hàn giáp mép ngấu hoàn toàn gần chỗ giao nhau và ít nhất 10% phần còn lại của các mối h à n giáp mép ngấu hoàn toàn của kết cấu két phải được kiểm tra bằng tia phóng xạ. (2) Trong mỗi trường hợp , kết cấu két còn lại bao g ồ m cả m ối hàn của các nẹp, các phụ tùng và chi tiết lắp g h ép kh á c p hải được k iểm tra bằng bột từ tính hoặc các phương pháp thẩm thấu chỉ thị màu nếu Đ ă ng kiểm thấy c ầ n thiết . (3) T ất c ả các quy t rình ki ể m tra và tiê u c huẩn c ô ng nhận phải phù hợp với các tiê u chuẩn đã được công nh ậ n. Đăng kiểm có thể chấp nhận quy t rình kiểm tra siêu â m đã được công nh ậ n thay cho kiểm tra bằng t ia phóng xạ nhưng có thể yêu cầu kiểm tra bổ sung b ằ ng tia phóng xạ ở các vị trí lựa chọn. Ngoài ra, Đăng kiểm c ó thể yêu cầu kiểm tra b ằng si êu â m bổ sung cho kiểm tra b ằng tia phóng xạ đ ã y ê u cầu. 2. P hả i thực hiện kiểm tra các k ét rời loại C và các hình áp lực xử lý p hù hợp với 4.10.9. 3. Đối với các két l iền và các k ét kiểu màng, quy trình kiểm tra h àn và ti ê u chuẩn c ô ng nhận riêng phải thỏa mãn yêu cầu của Đăng kiểm. 4. Khi kiểm tra và thử khô ng phá hủy vỏ trong hoặc các kết cấu của két rời đỡ các két cách nh iệt bên t rong phải xét đến các tiê u chu ẩ n thiết kế cho ở 4.4.7 . Quy trình kiểm tra và thử không phá hủy phải thỏa mãn yêu c ầ u của Đăng ki ể m. 5. Phải thực hiện kiểm tra đường ống theo các y êu c ầu của Chương 5. 6. Phải kiểm tra bằng t ia phóng xạ vách chắn th ứ cấp nếu Đăng kiểm thấy cần thiết. Khi v ỏ ngoài của thân tàu l à mộ t phần của vách chắn thứ cấ p thì t ấ t c ả các m ối hàn của d ải tôn mép mạn và các chỗ giao nhau của tất cả các mối hàn giáp mép và đường hàn dọc ở tôn mạn phải được kiểm tra bằng tia phóng xạ. Vị t rí vạc h rãnh 1 T â m đường hàn 2 Trên đường kim loại nóng chảy 3 Ở trong HAZ, cách đường kim loại nóng chảy 1 mm 4 Ở trong HAZ, cách đường kim loại nóng chảy 3 mm 5 Ở trong HAZ, cách đường kim loại nóng chảy 5 mm HAZ: Vùng bị ảnh hưởng nhiệt Các mẫu thử Charpy có kích thước lớn nhất lấy theo chiều dày vật liệu phải cố g ắ ng cắt sao cho tâm của m ẫ u n ằ m ở khoảng giữa ở giữa của mặ t ngoài và t âm c hiề u dày. Trong mọi trường hợp, khoảng cách t ừ m ặt ngoài v ậ t liệu tới mép của m ẫ u th ử phải bằng khoảng 1 mm hoặc lớn h ơ n. Đ ố i với m ố i hàn giáp mép hai mặt dạng chữ V đôi , các m ẫ u thử phải c ố gắng được c ắt g ần m ặt ngoài ở mặt hàn thứ hai. Hìn h 8-D/ 6 . 1 V ị trí của mẫu thử mối hàn CHƯƠNG 7 ĐIỀU CHỈNH ÁP SUẤT/NHIỆT ĐỘ HÀNG 7.1. Quy định chung 7.1.1. Phương tiện điều chỉnh (Theo IGC Code 7.1.1.1-4) Trừ khi toàn bộ hệ thống hàng được thiết k ế đ ể chịu được áp suất toàn phần đo được của hơi hàng ở giới hạn trên của hơn nhiệt độ m ô i trường thiết kế, nếu không có quy định nào khác trong mục này, phải duy trì áp suất két hàng thấp hơn MARVS bằng một hoặc một số phương tiện nêu dưới đây: (1) Hệ thống điều chỉnh áp suất trong các két hàng bằng làm lạnh cưỡng bức; (2) Hệ thống t ậ n dụng hơi hàng làm nhiên liệu để sử dụng trên tàu hoặc hệ t hống tận dụng nhiệt thừa quy định ở Chương 16. C ó thể dùng hệ thống này vào mọi lúc, kể c ả khi cập cảng hoặc điều động, nếu tàu được trang bị phương tiện xử lý n ă ng lượng thừa, ví dụ như hệ thống thải rác bằng hơi nước thỏa m ã n yêu cầu của Đăng kiểm ; (3) Hệ thống cho phép hâm nóng và t ă ng áp suất sản phẩm. Cách nhiệt hoặc áp suất tính toán của két hàng hoặc cả hai phải tương xứng đ ể đ ảm bảo một khoảng dự trữ thích hợp cho thời gian khai thác và các nhiệt độ liên quan. Trong mỗi trường hợp, hệ thống phải được Đăng kiểm chấp nh ậ n; (4) Các hệ thống được Đăng kiểm công nhận khác. 7.1.2. Y êu cầu thiết k ế các hệ thống ( I GC Code 7.1.2) Các hệ thống theo yêu cầu ở 7.1.1 phải được kết cấu, lắp đ ặ t và thử thỏa mãn yêu cầu của Đăng kiểm. Vật liệu dùng t r ong kết cấu của hệ thống phải thích hợp với hàng hóa chuyên chở. Đối với vùng hoạt động bình thường, giới hạn trên của nhiệt độ môi trường thiết kế phải là: Biển 32 °C Không khí 45 °C Khi tàu hoạt động ở các vùng đặc biệt nóng hoặc lạnh, nhiệt độ tính toán này phải được tăng hoặc giảm thỏa mãn yêu cầu của Đăng kiểm. 7.1.3. Các yêu cầu thiết k ế đối với các hàng nguy hiểm ( GC Code 7.1.3) Đối với một số hàng nhất định có mức độ nguy hiểm cao được nêu ở Chương 17, Hệ thống ngăn hàng phải có khả năng chịu được áp suất hơi toàn phần của hàng ở giới hạn trên của nhi ệt đ ộ m ô i trường thiết kế với hệ thống bất k ỳ được trang bị để xử l ý h ơ i thoát ra. 7.2. Các hệ thống làm lạnh (IGC Code 7.2) 7.2.1. Bộ phận dự phòng và thiết bị trao nhiệt Một hệ thống làm lạnh phải c ó một hoặc vài b ộ phận có khả năng duy trì được áp suất nhiệt độ hàng theo yêu cầu ở điều kiện giới hạn trên của nhiệt độ môi trường theo thiết kế. Trừ khi có trang bị một phư ơn g tiện khác để điều chỉnh áp suấ t/ nhi ệ t độ hàng thỏa mãn yêu cầu của Đăng kiểm, phải bố trí một (hoặc nhiều) bộ phận dự phòng có khả năng thay thế ít nhất bằng một bộ phận l à m lạnh lớn nh ấ t theo yêu cầu. Một bộ ph ậ n dự phòng phải gồm một máy nén có động cơ lai riêng, hệ thống điều khiển và các phụ kiện c ầ n thiết cho phép bộ ph ậ n làm việc độc lập ở điều kiện hoạt động bình thường. Phải trang bị thiết bị trao nhi ệ t dự phòng trừ khi thiết bị trao nhiệt bình thường cho bộ ph ậ n lạnh có sản lượng vượt sản lượng lớn nh ất t heo yêu cầu ít nhất 25%. Không yêu cầu các hệ thống đường ống tách riêng. 7.2.2. Yêu cầu khi chở các hàng có ph ả n ứng h ó a học đ ồ ng th ờ i 1. Khi có t ừ hai loại h àng trở lê n được l à m lạnh mà có thể xảy ra phản ứng hóa học với nhau sẽ nguy hiểm được chở đồn g thờ i thì ph ả i quan tâ m đ ặ c b iệt đến các hệ t h ống là m lạnh đ ể tránh khả năng các hàng hóa đó l ẫ n vào nhau. Khi ch ở các hàng như vậy, ph ải trang bị cho m ỗ i loại hàng hệ thống lạnh riêng k è m theo bộ ph ậ n dự phòng như được n ê u ở 7.2.1. Tuy n hiê n, nếu có trang bị hệ thống làm mát gián ti ếp hoặc kết hợp và tổn thất t rong các b ộ trao nhiệt không g â y ra sự hòa trộn của các hàng ở b ấ t kỳ điề u kiện dự tính nào thì không cần lắp các b ộ phận làm lạnh tách riêng. 2. Khi có từ hai loại hàng trở lên được làm lạnh không hòa trộn với nhau ở điều kiện vận chuyển, mà áp suất hơi có t hể bị t ăng thêm khi hòa t rộn, phải quan t â m đặc bi ệt đ ế n các hệ thống làm lạn h để tránh khả năng hòa trộn các hàng. 7.2.3. Nước làm mát Khi c ầ n có nước làm má t trong các h ệ thống làm lạnh, p hả i cung cấp đủ lượng nước bằng mộ t hoặc nhiều bơm dùng r iê ng c h o h ệ thống này. Bơm hoặc các bơm này phải có ít nh ất hai đường ống hút nước biển, nếu có thể , d ẫ n từ các hộp van thông biển, một ở mạn tr á i và một ở mạn phải. Phải tr ang bị một bơm dự phòng có đ ủ l ưu lượng , có thể là bơm dùng cho các c ô ng việc khác nếu việc sử dụng làm mát của nó kh ô ng ảnh hưởng đ ế n c ô ng việc chính khác. 7.2.4. Kiểu hệ thống làm lạnh Có t hể bố trí hệ thống làm lạnh theo một trong các cách sau: (1) H ệ thống t rực tiếp nếu là h àn g b ị hóa hơi được nén, làm ngưng tụ và đ ưa trở lại các két hàng. Đối với một số hàng nh ấ t định được nêu ở Chư ơ ng 17 , không được dùng hệ thống này; (2) Hệ thống gián tiếp nếu hàng hoặc hàng bị h ó a h ơ i đ ược làm mát hoặc ngưng t ụ bằng c ô ng chất lạnh mà không cần phải nén; (3) Hệ thống kết hợp nếu hàng bị bay hơi đượ c nén và làm ngưng tụ trong thiết bị trao nhiệt hàng/công chất lạnh và được đ ư a t r ở về các két hàng. Đối với một số hàng nhất định được nêu ở Ch ương 17 không được d ùng hệ thống này. 7.2.5. Tra o đ ổi n hi ệt T ất cả các c ô ng chất lạnh chính và th ứ cấp phải tư ơ ng hợp với nhau và với hàng mà chúng ti ế p xúc. Sự trao n hiệt có thể d iễ n ra hoặc ở xa két hàng hoặc bằ ng cá c ống cuộn làm má t lắp b ê n trong hoặc bên ngoài két hàng. 7.3. Các yêu cầu vận hành 7 .3 . 1. P hạ m vi á p d ụn g Các quy định ở 7 .3 không phải là các điều ki ệ n để duy trì cấp nhưng là các điều kiện mà chủ tàu, thuy ề n trưởng và những người có thể liên quan đến v ậ n hành tàu phải tuân theo. 7.3.2. Điều ch ỉ nh áp suất (Theo IGC Code 7.1. 1 .5) Ngoài các phương tiệ n nêu ở 7.1.1 , chính quy ề n có thể cho phép điều ch ỉ nh một số hàng nhất định bằng t hông hơi hàng ra khí quy ể n ở trên biển. Đ iề u này cũng có thể được ph é p ở trong cảng nếu được phép của chính qu yề n Cảng. CHƯƠNG 8 HỆ THỐNG THÔNG HƠI KÉT HÀNG 8.1. Quy định chung 8.1.1. Quy định chung ( I GC Code 8.1 ) Tất cả các két hàng phải được trang bị hệ thống giảm áp phù hợp với thiết kế của hệ thống chứa hàng và hàng được chở. Các khoang hàng, các khoang giữa các vách chắn và đường ống hàng có thể phải chịu áp suất vượt quá khả năng theo t hiết kế của chúng cũng phải được trang bị một hệ thống giảm áp. Hệ thống giảm áp phải nối với hệ thống đường ống thông hơi và được thiết kế sao cho giảm đến mức tối thiểu khả năng hơi hàng tích tụ trên các boong hoặc đi vào các buồng ở, buồng phục vụ, các trạm điều khiển và buồng máy, hoặc vào các buồng khác mà ở đó nó có thể gây ra tình trạng nguy hiểm. Các hệ thống điều ch ỉ nh áp suất được nêu ở Chương 17 phải độc lập với các van giảm áp. 8.2. Các hệ thống giảm áp 8.2.1. Quy định chung (I GC Code 8.2.1) Phải lắp cho mỗi két hàng có thể tí ch hơn 20 m 3 ít nhất hai van giảm áp có l ư u lượng xấp xỉ nhau, được thiết kế và chế tạo phù hợp với công việc được quy định. Đối với các két có thể tích không quá 20 m 3 , có thể lắp một van giảm áp đ ơn. 8.2.2. Hệ thống giảm áp cho các khoang giữa các vách chắn (IGC C ode 8.2.2) Ph ả i trang bị các thiết bị giảm áp cho các khoang giữa cách vách chắn thỏa mãn yêu cầu của Đăng kiểm. 8.2.3. Áp suất đ ặ t của các hệ thống giảm áp (I GC Co d e 8.2.3) Th ô ng thường, áp suất đ ặ t của các van giảm áp không được cao hơn áp suất hơi đã được d ùng trong thiết kế két. Tuy nhiên, nếu đặt từ hai van giảm áp trở lên thì các van bao gồm này không được lớn hơn 50% tổng số thể tích xả có thể đặt với áp suất tới 105% sự điều ch ỉ nh van an toàn ở vị trí cho phép lớn nhất của két MARVS. 8.2.4. B ố trí các van giảm áp (IGC Code 8.2.4) Các van giảm áp phải được nối với phần cao nhất của két hàng ở phía trên boong. Các van giảm áp trên các két hàng có nhiệt độ thiết kế dưới 0 °C phải được bố trí sao cho hiện tượng băng hóa không gây cản trở hoạt động của van khi đóng. Phải xét đến kết cấu và bố trí các van giảm áp ở các két hàng chịu nhiệt độ môi trường thấp. 8.2.5. Lưu lượng của các van giảm áp (Theo IGC Code 8.2.5) Các van giảm áp phải được thử nghiệm mẫu để bảo đảm rằng chúng có lưu l ượng theo quy định. Phải thử từng van để đảm bảo rằng van mở ở áp suất đ ặ t quy định với dung sai không quá ± 10% đối với áp suất đặt từ 0 đến 0,15 MPa , ± 6% đối với áp suất đ ặ t từ 0,15 đến 0,3 MPa , ± 3% đối với áp suất đạt từ 0,3 MPa trở lên. Các van giảm áp phải được người do Đăng kiểm ủ y quyền đặt và làm kín. 8.2.6. Thay đổi áp suất đ ặ t của các van giảm áp (I GC Code 8.2.6) Trong tr ườ ng h ợ p các k ét hàng được phép có từ hai áp suất đặ t van giảm áp tr ở lê n thì có thể thực hiện bằng cách: ( 1 ) L ắ p t ừ h ai van trở l ê n , cát van đượ c đặ t và làm kín thích hợ p và trang bị các phương tiệ n cần thiết để cách ly các van không sử dụng với két hàng; hoặc (2) Lắp các van giảm áp mà các áp suất đặt của chúng có thể thay đổi được nhờ chèn vào các miếng đệm đ ã được chấp nhận trước , bằng các lò xo hoặc bằ ng các phương tiện tương t ự khác mà không y ê u cầu t hử áp lực để hiệu chuẩn áp suất đ ặ t mới. Mọi sự điều chỉnh van khác phải được làm kín. 8.2.7. Quy trình thay đổi áp su ấ t đ ặ t ( Theo IGC Code 8.2.7) Quy trình thay đổi áp suất đ ặt theo q uy định ở 8.2.6 và p hải phù hợp với 13.4.1 phải được nêu trong Bản hướng dẫ n vận hành tàu. 8.2.8. Các van ch ặ n ở giữa két và giảm áp (IG C Code 8.2.8) K hông được lắ p các van chặn hoặc các phương ti ệ n bịt ống khác ở giữa k ét và van giảm áp để tiện lợi cho việc bảo qu ả n, trừ khi tất cả các thiết bị sau đây được trang bị: (1) Các thiết bị thích hợp đ ể ng ă n ngừa trường hợp hai van gi ả m áp trở lên không làm việc đ ồ ng thời; (2) Mộ t thiết bị t ự đ ộng và có thể nhìn thấy ch ỉ rõ van giảm áp nào không làm việc; và (3) Lưu lượng của van giảm áp phải sao cho khi mộ t van không làm việc thì các van còn lại có lưu lượng xả kết hợp t hỏa m ã n yêu cầu của 8.5. Tuy nhiên, lưu lượng này có thể được bảo đảm nhờ lưu lượng k ế t hợp của tấ t cả các van nếu có một van dự phòng được bảo dưỡng thích hợp trên tàu. 8.2.9. Các h ệ thống thông hơi (IGC Code 8.2.9) M ỗ i van gi ả m áp được thử đặt tr ê n két hàng phải được n ố i với m ỗ i h ệ thố ng thông hơi, ống thông hơi này ph ả i được kết cấu sao cho khí x ả hướng l ê n trên và được bố trí sao cho khả năng nước hoặc t uy ế t lọt vào hệ thống thông hơi là ít nhất. Chiề u cao đầu ra của ống th ô ng hơi phải cao hơn boong thời tiết ít nhất bằng B /3 hoặc 6 mét , l ấ y giá trị nào l ớ n hơn và cao hơn khu vực làm việc và cầu dẫn ở mũi và đuôi , két dự trữ trên boong và h ệ thống đường ống hàng lỏng l à 6 mét . 8.2.10. Bố trí của thoát hơi (IGC Code 8.2.10) Các c ửa thoát hơi của van giảm áp của két hàng phải được bố trí cách c ử a hút gió gần nhất hoặc cửa thông với các buồng ở, buồng phục vụ và các trạm điều khiển hoặc các buồng an toàn về khí khác ít nhất bằng giá trị nh ỏ hơn giữa B và 25 mét . Đăng kiểm có th ể cho phép m ộ t khoảng cách nhỏ hơn đối với các tàu có chiều dài ( L f ) nhỏ hơn 90 mét . Tấ t cả các của thoát k h ác nối với hệ thống chứa hàng phải bố trí cách c ử a hút gió gần nh ất hoặ c c ử a vào các b uồng ở , buồng p h ục vụ và các trạm điều khiển hay các buồng quy định có khí an toàn ít nh ất 10 mét. 8.2.11. Bố trí của tất cả các cửa thoát h ơi hàng khác ( I GC Code 8.2.11) Tất cả các đ ầ u ra của ống t h ô ng hơi hàng khác chưa được quy định ở các Chương khác phải được bố trí phù hợ p với 8.2.9 và 8.2.10. 8.2.12. Hệ thống giảm áp khi chở đồng thời các hàng có phản ứ ng nguy hiểm (IGC Code 8.2.12) Khi các hàng hóa có gây nguy h iểm khi phản ứng với nhau được chở đồng thời thì phải lắp hệ thống giảm áp ri ê ng cho mỗi loại hàng. 8.2.13. Phương tiện ti ê u nước (IGC Code 8.2.1 3 ) Trong hệ thống t hông hơi phải có các phương tiện để tháo khô chất lỏng ở các chỗ có thể tích tụ. Các van giảm áp và đường ống phải được bố trí sao cho ở bất kỳ điều kiện nào chất lỏng cũng không tích tụ ở trong và g ầ n các van giảm áp. 8.2.14. Các t ấ m chắn bảo vệ trên đầu ra của ố ng th ô ng hơi (IGC Code 8.2.14) Phải lắp các tấm ch ắ n bảo v ệ phù hợp ở các đ ầu ra của ống thông hơi để ng ă n ch ặ n các vật lạ lọt vào. 8.2.15. Thiết kế đường ống th ô ng h ơ i (IGC Code 8.2.15) Tất cả đường ống thông hơi phải được thiết kế và bố trí để không bị hư hỏng do thay đổi nhiệt độ mà nó có thể phải chịu hoặc do các chuyển động của tàu. 8.2.16. Áp suất ngược trong các đường ống th ô ng hơi (I GC Code 8.2.16) Trong tính toán lưu lượng dòng chảy yêu cầu ở 8.5 , phải xét đến áp suất ngược trong các đường ống thông hơi từ các van giảm áp. Sự tụt áp trong đường ống thông hơi từ két hàng đến đầu vào van giảm áp không được vượt quá 3% áp suất đặt van. Đối với van giảm áp không cân bằng, áp suất ngược tại ống xả không được v ượ t quá 10% áp suất đo tại đ ầ u van xả của ống thông gió thấp hơn hơi gây cháy nổ quy định ở 8.5.1(2). 8.2.17. V ị trí của các van giảm áp (I GC Code 8.2.17) Phải đặt các van giảm áp trên két hàng sao cho chúng vẫn duy trì ở pha hơi trong điều kiện nghiêng ngang 15° và độ chúi là 0,015 L f tại giới hạn nạp đầy cho phép lớn nhất ( FL ) của két hàng. 8.2.18. Phù hợp của hệ thống thông gió (IGC Code 8.2.18) Sự phù hợp của bệ thống thông gió lắp đặt trên các két hàng phải được Đăng kiểm chấp nhận, liên quan đến tính toán giới hạn nạp đầy quy định ở 15.1.2 , nếu nhiệt độ liên quan, là nhiệt độ lớn nhất của hàng hóa tr ong khi nhận hàng, vận chuyển hàng hoặc trả hàng quy định ở 1 5 .1.4 (1). Ở mục này, hệ thố n g thông gió là: 1 - Đầu ra của két chứa hàng và đư ờ ng ống d ẫ n tới van giảm áp 2- Van giảm áp. 3- Đường ống xả từ van giảm áp đến vùng xả ra khí quy ể n bao gồm các ống nối và đường ống được nối với két hàng khác 8.3. Hệ thống giảm áp bổ sung để kiểm soát mực chất lỏng (IGC Code 8.3) 8.3.1. Y ê u cầu của các hệ thống giảm áp bổ sung Khi có yêu cầu ở 15.1.3 (2), phải lắp cho mỗi két một hệ giảm áp bổ sung để tránh cho két bị đầy chất lỏng ở bất kỳ thời gian nào trong khi xả ở trạng thái bị hỏa hoạn được nêu ở 8.5. Hệ thống giảm áp này phải gồm có: (1) Mộ t hoặc nhiều van an toàn đặt ở áp suất tương ứng với áp suất hơi của hàng ở nhiệt độ liên quan được xác định ở 15.1.4 (2), và (2) M ộ t hệ thống ư u tiên luôn luôn bảo v ệ sự làm việc bình thường của nó. Hệ thống này phải có các chi tiết d ễ nóng chảy được thiết kế để nóng chảy ở các nhiệt đ ộ trong khoảng từ 98 °C đến 104 °C và làm cho các van an toàn được quy định ở (1) hoạt động. Đặc biệt. các chi tiết d ễ nóng chảy phải được đặt gần các van an toàn. Hệ thống này phải hoạt động ngay cả khi hệ thống bị mất điện. Hệ thống ưu tiên phải không được phụ thuộc vào bất kỳ nguồn điện nào của tàu. 8.3.2. L ư u lượng của các hệ th ố ng giảm áp bổ sung Lưu lượng xả tổng cộng của hệ thống giảm áp bổ sung ở áp suất nêu trong 8.3.1 (1) phải không được nhỏ hơn: Q ' = FG'A 0,82 (m 3 / s) Trong đó Q': Tốc độ xả yêu cầu tối thiểu của không khí ở điều kiện tiêu chuẩn 272 o K và 0,1013 MPa . Trong đó: P r : T ỷ trọng tương đối của p h a lỏng của sản phẩm ở điều kiện xả ( r r , = 1,0 đối với nước ngọt). m : -d i /dp r = gra d i e n giảm enta npi pha lỏng đối với sự t ă ng pha lỏng (kj/kg) ở điều kiện x ả . Đối với các áp suất đặt không quá 0 , 2 MPa c ó th ể sử dụng các giá trị trong Bảng 8-D/8.1. Đối với các sản phẩm không được liệt k ê trong Bảng và đối với các áp suất đặt cao hơn, phải tính giá trị m , dựa vào số liệu nhiệt động học của b ả n thân sản phẩm. i : Entanpi của chất lỏng (KJ / kg). T : N hiệ t độ K e lvin (K) ở điều kiện xả , tức là ở áp suất đặt của hệ thống giảm áp bổ sung. F , A, L h , C, Z và M : Đ ược quy định ở 8.5.2 (2). 8.3.3. T hay đổi áp suất đặt của các van gi á m áp bổ sung Để thỏa mãn yêu cầu ở 8.3.1 (1 ) phải thay đổi áp suất đặt cho các van giảm áp được trang bị theo mục n à y. Điều này phải được th ực hiện theo các yêu cầu ở 8.2.6 và 8.2.7. 8.3.4. C á c van an toàn và các van giảm áp ở 8.2 Các van an toàn nêu ở 8.3.1 ( 1 ) trên có thể là các van giảm áp nêu ở 8.2 , mi ễ n là áp suất đặt và lưu l ượng x ả p hù hợp với các yêu cầu của mục này . 8.3.5. Sự x ả của các van giảm áp b ổ sung K h í x ả của các van gi ả m á p n ày có thể được dẫn đến h ệ thống thông hơi nêu ở 8.2.9. Nếu có các h ệ thống th ông hơi riêng, chúng phải thỏa mãn các y êu c ầ u ở t ừ 8.2.9 đến 8.2.15. B ảng 8-D/8. 1 Hệ số m S ả n phẩm m = - d i / dp r (kJ / kg) Anioniac , khan Bu tađie n Butan Bu t yl e n Etan Etyl e n M etan M et y l clorua Nitrog e n Propan Prop y l e n Propylen oxit Vinyl clorua 3.400 1.800 2.000 1.900 2.100 1.500 2.300 81 6 400 2.000 1.600 1.550 900 Chú thích: Các trị số trong b ả ng này chỉ có thể dù ng cho áp suất đặt không quá 0,2 MPa 8.4. Hệ thống chống chân không (IGC Code 8.4) 8.4.1. Mi ễ n trừ hệ thống chống chân không Không cần phải có các hệ thống chống chân không khi các két hàng được thiết kế chịu được độ chênh áp bên ngoài lớn nhất vượt quá 0,025 MPa , và có khả năng chịu được đ ộ chênh áp bên ngoài lớn nhất có thể xảy ra ở tốc độ xả hàng lớn nh ấ t mà không có h ơ i quay về các két hàng hoặc do sự hoạt động của hệ thống làm lạnh hàng. 8.4.2. Lắp các hệ thống chống chân không Các két hàng được thiết kế chịu độ chênh áp ngoài lớn nhất không quá 0,025 MPa hoặc các két không thể chịu được độ chênh á p ngoài lớn nhất có thể xảy ra ở tốc độ xả hàng lớn nhất mà không có hơi quay v ề các két hàng, hoặc do sự hoạt động của hệ thống làm lạnh hàng, hoặc do đưa hơi bay ra đến các buồng máy, phải l ắ p: (1) Hai c ô ng t ắ c áp suất độc lập để báo động li ê n tiếp v à sau đó dừng mọi sự hút chất lỏng hàng hoặc hơi từ két hàng, và dừng thiết bị làm lạnh nếu được trang bị, bằng các phương tiện thích hợp khi áp suất đ ủ thấp so với đ ộ chênh áp thiết kế lớn nhất của két hàng; hoặc (2) Các van xả chân không có lưu lượng dòng khí ít nhất bằng tốc độ xả hàng lớn nhất của m ỗ i két hàng, được đặt để m ở ở áp suất đ ủ thấp so với độ chênh áp thiết kế với bên ngoài của két hàng; hoặc (3) Các hệ thống b ả o vệ chống chân không khác được Đăng kiểm chấp nhận. 8.4.3. Các y ê u cầu của hệ thống chống chân không Theo quy định ở Ch ươn g 17 , các van xả chân không phải nhận khí trơ, hơi hàng hoặc không khí đến két hàng và phải được bố trí đ ể hạn chế đến mức thấp nhất khả năng nước hay tuyết vào khoang. Nếu hơi hàng được đ ư a vào, hơi phải được lấy từ một nguồn không phải ở các đường ống hơi hàng. 8.4.4. Thử các hệ thống chống chân không Hệ thống chống chân không phải có khả năng thử được để bảo đảm đó làm việc ở áp suất quy định. 8.5. Kích thước các van (IGC Code 8.5) 8.5.1. Kích thước các van Các van giảm áp phải có l ư u lượng xả kết hợp cho mỗi két hàng để xả sản lượng lớn nhất trong các sản lượng dưới đây mà không để á p suất két hàng t ă ng quá MARVS 20%. (1) Sản lượng lớn nhất của hệ thố n g làm trơ két hàng nếu áp suất làm việc có thể đạt tới mức lớn nhất của hệ thống làm trơ các két hàng vượt quá MARVS của các két hàng; hoặc (2) Hơi s in h ra cháy nổ được tính theo công thức sau: Q = FGA 0,82 ( m 3 /s) Trong đó: Q : Tốc độ xả yêu cầu tối thiểu của không khí ở điều kiện chuẩn là 273 K và 0,101 MPa . F : Hệ số bị ảnh hưởng cháy nổ cho các kiểu két khác nhau. F = 1,0 Cho các két không có cách nhiệ t đ ặ t trên boong. F = 0,5 Cho các két trên boong có cách nhiệt đượ c Đăng kiểm ch ấ p nhận (chấp nhận trên cơ s ở dùng vật liệu chịu lửa được chấp nhận, độ d ẫ n nhiệt của chất cách nhiệt, sự ổn định của nó dưới tác dụng của lửa); F = 0,5 Cho các két rời không được cách nhiệt n ằ m trong các khoang F = 0,2 Cho các két rời được cách nhiệt nằm trong các khoang (hoặc các két rời không được cách nhiệt nằm trong các khoang được cách nhiệt); F = 0,1 Cho các k ét rời được cách nhiệt nằm trong các khoang được làm tr ơ (hoặc các két rời k hông đ ược cách nhi ệ t n ằ m trong các khoang đ ượ c làm trơ và cách nhiệt); F = 0,1 Cho các két kiểu m àng và nửa màng. Đối với các két rời một phần nh ô qua boong hở, h ệ số chịu ảnh hưởng b ở i lửa phải được xác đ ịnh dựa vào các di ện t ích bề m ặ t ở trên và dưới boong. G : H ệ số khí. Trong đó: T: Nhiệt độ K e nvin (K) ở trạng thái xả, t ức là 120% áp suất đ ặt của van giảm áp. L h : Ẩ n nhiệt của ch ất bị bốc hơi ở trạng thái xả, kj/kg ; C : H ằ ng số phụ thuộc vào nhiệt dung ri ê ng k được cho trong Bả ng 8-D/8.2 ; n ế u k hô ng xác đ ịnh đ ược k , thì lấy C = 0 , 606. Hằng số C cũn g có th ể tính bằ ng cô ng t hứ c sau: Z : H ệ số chịu nén của khí ở điều ki ệ n xả: nếu không xác định được thì lấy Z = 1 , 0. M : Phân t ử lượng của sản phẩm. A : Diện tích b ề m ặ t ngoài của két ( m 2 ) đối với các kiểu két khác nhau: Đối với các két kiểu tròn xoay: A : D iệ n t ích mặt ngoài; Đối với các két không tròn xoay: A: Diệ n t ích mặt ngoài trừ đ i diện tích h ì nh chiếu m ắ t đáy; Đối với các két có một dãy bình áp lực: Có cách nhiệt trong kết cấu tàu: A : D iệ n t ích m ặ t ngoài của khoang hàng trừ đ i di ệ n t ích hình chi ế u đáy. Có cách nhiệt trong kết cấu két hàng: A: Diện tích mặt ngoài c ó một dãy bình chịu áp lực b ao g ồ m cách nhiệt trừ đi diện t ích hình chiếu đáy như ch ỉ ra Hình 8-D/8.1 Hình 8-D/8.1 Bảng 8-D/ 8.2 Hằng số C k C k C 1,00 0,606 1,52 0,704 1,02 0,611 1,54 0,707 1,04 0,615 1,56 0,710 1,06 0,620 1,58 0,713 1,08 0,624 1,60 0,716 1,10 0,628 1,62 0,719 1,12 0,633 164 0,722 1,14 0,637 1,66 0,725 1,16 0,641 1,68 0,728 1,18 0 , 645 1,70 0,731 1,20 0,649 1,72 0,734 1,22 0,652 1,74 0,736 1,24 0,656 176 0,739 1,26 0,660 1 78 0,742 1,28 0,664 1,80 0,745 1,30 0,667 1,82 0,747 1,32 0,671 1,84 0,750 1 , 34 0,674 1,86 0,752 1,36 0,677 1,88 0,755 138 0,681 1,90 0,758 1,40 0,685 1,92 0,760 1,42 0,688 1,94 0,763 1,44 0,691 1,96 0,765 1,46 0,695 1,98 0,767 1,48 0,698 2,00 0,770 1,50 0,701 2,02 0,772 2,2 0 0,792 8.6. Yêu cầu vận hành 8.6.1. Phạm vi áp dụng Các quy định ở 8.6 không phải là các điều kiện duy trì cấp nhưng là các quy định mà chủ tàu, thuyền trư ở ng hay những người có liên quan đến vận hành tàu phải tuân theo. 8.6.2. Các van giảm áp (Theo IGC Code 8.2.5) Phải giữ trên tàu tài li ệ u về số l iệ u quy định ở 8.2.5, kể cả các van áp suất đ ặ t. 8.6 . 3 . Quy trình thay đổi áp suất đ ặ t (Theo IGC Code 8.2.7) Sự thay đổi áp suất đặt theo quy định ở 8.2.6 , và việc đặt lại hệ thống báo động quy định ở 13.4.1 phải được thực hiện dưới sự giám sát của người ch ỉ huy theo quy trình đã được Chính quy ề n hành chính phê duyệt và được ch ỉ rõ trong Bản hướng dẫn vận hành tàu. CHƯƠNG 9 KIỂM SOÁT MÔI TRƯỜNG ( I GC Code Chương 9) 9.1. Kiểm soát môi trường trong phạm vi các két hàng và hệ thống ống hàng 9.1.1. Hệ thống thoát khí và làm sạch các két hàng Phải trang bị hệ thống đ ường ố ng đ ể mỗi ké t hàng đều có k hả n ă ng thoát khí và làm sạch hơi hàng một cách an toàn từ điều kiện x ả . Hệ thống ph ả i đượ c b ố trí sao cho hạn chế tới mức t ối thiểu khả năn g còn các túi h ơi hàng hoặc không khí sau khi x ả hoặ c làm sạch hơi hàng. 9.1.2. Giám sá t việc thoát khí và làm sạ ch h ơ i hàng Phải có đủ số lượng các điể m lấy m ẫ u khí cho m ỗ i két hàng để giám sát toàn b ộ quá tr ình làm sạch và thoát hơ i hàng. Các đường ống nối đ ể lấy m ẫ u khí p h ải có van và n ắ p đ ậy ở trên boong chính. 9.1.3. Làm tr ơ các két hàng Đối với các k hí d ễ cháy, hệ thống ph ải được bố trí sao cho hạn chế tớ i mức tối thiểu k hả năng tồ n t ại h ỗ n hợp d ễ cháy trong két h àng ở b ất kỳ giai đ oạn thoát khí nào bằng cách sử dụng môi chất làm trơ như một bước trung gian. Ngoài ra , hệ thống phải làm sạch được két hàng bằng môi chất làm trơ trước khi nạp đ ầy hơi hoặc hàng lỏng mà kh ô ng để tồn tại hỗn h ợp d ễ cháy trong phạm vi két hàng vào bất cứ lúc nào. 9.1.4. Thoát hơi hàng và làm sạch hệ th ố ng đường ống Các hệ thống đường ố ng có thể còn hàng phải có khả năng thoát và làm sạch được hơi hàng như quy định ở 9. 1.1 và 9. 1. 3. 9.1.5. Cung c ấ p kh í trơ Khí t rơ được dùng trong các quá trình này có th ể được cấp t ừ bờ hoặc t ừ tàu. 9.2. Kiểm soát môi trường trong phạm vi các khoang hàng (Các hệ thống chứa hàng không phải là các két rời loại C ) 9.2.1. Kiểm soát m ô i t rườn g khi yêu cầu ph ả i có vách chắn thứ c ấ p toàn ph ầ n Khoang giữa các vách chắn và khoang hàng li ề n với h ệ th ố ng ngăn hàng dùng cho các khí d ễ cháy yêu cầu các vách chắn thứ cấp toàn ph ầ n phải được làm trơ bằng khí trơ kh ô thích hợp và duy trì trạng thái trơ nhờ khí trơ đ ược cấp bởi hệ thống sinh khí trơ trên tàu hoặc t ừ kho trên tàu đủ dùng b ì nh thường trong vòng ít nhất 30 ngày. 9.2.2. Ki ểm soát môi trường khi yêu cầu p hả i có vách chắn thứ c ấ p từng ph ầ n 1. Khoang giữa các vách chắn và khoang hàng liền với hệ thống ngăn hàng dùng cho các khí d ễ cháy yêu cầu các vách ch ắ n thứ cấp từng phần phải được làm trơ bằng k hí trơ khô thích hợp và được duy trì trạng thái trơ nh ờ khí trơ được cấp b ở i hệ thống sinh khí trơ trên tàu hoặc t ừ kho tàu đủ dùng bình thường trong ít nhất 30 n gày. 2. Theo các hạn chế quy định ở Chương 17 , Đăng kiểm có thể cho phép các khoang ch ỉ dẫn ở -1 đ ượ c nạp đầy bằng không khí khô với điều kiện là tàu có lượng dự trữ khí trơ hoặc có hệ thống sinh khí trơ đủ làm trơ khoang lớn nhất trong số các khoang này; và với điều kiện hình dáng của các khoang và hệ thống phát hiện hơi có liên quan cùng với năng lực của hệ thống làm trơ bảo đảm rằng mọi rò rỉ từ các két hàng sẽ nhanh chóng được phát hi ệ n và làm trơ hữu hiệu trước khi nguy hiểm có thể phát triển. Phải có thiết bị để cấp đủ không khí khô có chất lượng thích hợp đáp ứng thỏa m ã n yêu cầu đặt ra. 9.2 . 3 . Kiểm soát môi trường có khí không cháy Đối với các khí không cháy, các khoang quy định ở 9 . 2.1 và 9.2.2 -1 có thể được duy trì bằng không khí kh ô thích hợp hoặc môi trường khí trơ. 9.2.4. Kiểm soát m ô i trường của két cách nhiệt b ê n trong Đối với các két cách nhiệt bên trong, không yêu cầu các hệ thống kiểm soát môi trường đối với các khoang giữa các vách chắn, các khoang giữa vách chắn thứ cấp và v ỏ trong hoặc các kết cấu két rời được điền đầy hoàn toàn bằng vật liệu cách nhiệt thỏa mãn yêu cầu ở 4.9.7 - 2. 9.3. Kiểm soát môi trường các khoang xung quanh các két rời loại C 9 . 3.1 . Kiểm soát m ô i trường các khoang xung quanh két rời loại C Các khoang xung quanh các két h à ng được làm lạnh mà không có vách chắn thứ cấp phải điền đầy thích hợp bằng khí trơ khô hoặc không kh í khô và phải duy trì được ở điều kiện này nhờ khí trơ được cấp bởi hệ thống sinh khí trơ, kho khí trơ trên tàu hoặc nhờ không khí kh ô được cấp bởi thiết bị làm khô không khí thích hợp. 9.4. Làm trơ 9.4.1. Các tính chất của kh í trơ và ngu ồ n c ấ p Khi làm trơ trong quá trình bảo đảm môi trường không cháy bằng cách thêm vào các khí có khả năng tương hợp thì các khí này có thể được chứa trong các bình, điều chế trên tàu hoặc cấp từ bờ. Các khí tr ơ phải có khả năng tương hợp v ề mặt hóa học và về mặt vận hành với vật liệu kết cấu của các khoang và hàng ở mọi nhiệt độ có thể xảy ra trong phạm vi các khoang được làm trơ. Phải xét đến điểm hóa sương của các khí. 9.4.2. Khí trơ để chữa cháy Khi được dự trữ để chữa cháy th ì khí trơ phải được chứa trong các bình chứa riêng và không được dùng cho các công việc phục vụ cho hàng. 9.4.3. Dự trữ khí tr ơ ở nhiệt độ th ấ p Khi khí tr ơ được dự trữ ở nhiệt độ dưới 0 °C ở trạng thái lỏng hoặc hơi, hệ thống dự trữ và cung cấp phải được thiết kế sao cho nhiệt độ của kết cấu tàu không giảm xuống quá các giá trị giới hạn quy định cho nó. 9.4.4. Ngăn ngừa dòng ngược của hơi hàng Phải bố trí các hệ thống thích hợp đối với hàng được ch ở để ngăn ngừa dòng ng ược của hơi hàng vào trong hệ thống khí trơ. 9.4.5. Cách ly các khoang đang được làm trơ Các hệ thống phải được bố trí sao cho khoang đang được làm trơ có thể được cách ly và các ph ươn g tiện điều chỉnh cần thiết và các van an toàn , v.v …, phải được trang bị để điều ch ỉ nh áp suất trong các khoang này. 9.5. Sản xuất khí trơ trên tàu 9.5.1. Thiết bị sản xuất khí trơ Thiết bị ph ả i có khả năng s ả n xuất khí trơ có hàm lượng oxy không lúc nào vượt quá 5% thể tích và thỏa mãn y êu cầu ri ê ng ở Chương 17. Đ ồ ng hồ đo hàm lượng oxy hoạ t độ ng l iê n t ục phải được lắp vào nguồn cấp khí trơ từ t hiết bị tạo khí trơ với đ iểm báo động đặt ở hàm lượng oxy tối đa là 5% thể tích và thỏa mãn yêu cầu ở Chương 17 . Ngoài ra , khi điề u chế khí trơ bằng quá trình chưng cất phân đoạn không khí ở tr ê n tàu, yêu cầu ph ải bảo q uản nitơ hóa l ỏ ng ở nhiệt độ thấp đ ể gi ả i phóng ra khi cần. Khi nạp khí hóa lỏng vào các b ì nh dự trữ , phải kiểm tra hàm lượng oxy để tránh khả năng giàu oxy cao ban đ ầu của khí khi được giải phóng. 9.5.2. Ki ể m soát áp su ấ t Một hệ thống k h í trơ p hải có thiết b ị kiểm soát và chỉ báo áp su ất thích hợp với hệ thống ngân hàng. Phải có m ột phương tiện được Đ ă ng ki ể m ch ấp nhận, đặt trong khu vực hàng hóa , để ngăn ngừa dòng ng ượ c của hơi hàng. 9 .5.3 . B uồng đặt hệ t hốn g sinh khí tr ơ Các buồng đ ặt hệ thống sinh khí trơ không được có lối đ i dẫn trực liếp đến các b u ồng ở, buồng phục vụ hoặc trạm điều khiển, nhưng có thể nằm ở trong các buồng máy. Nếu các hệ thống đó được đặ t trong các buồng máy hoặc các buồng khác ngoài khu vực hà ng hóa thì phải lắp hai van một chiều hoặc c á c t hiết bị tương đương trong đường ống khí trơ chính ở khu vực hàng như yêu cầu ở 9.5.2. Đường ống khí trơ khô n g được đi qua các buồng ở, buồng p h ục vụ hoặc các trạm điều khiển. Nếu không sử dụng thì hệ thống khí trơ phải được tách khỏi hệ thống hàng t rong k h u vực hàng hóa trừ khi có các đ ầu n ố i với khoang hàng hoặc khoang giữa các vách chắn 9.5.4. Thiết bị đốt lửa dùng đ ể sinh khí trơ Thiết bị đốt lửa dùng đ ể sinh khí trơ k hô ng được đặt trong khu vực hàng hóa. Phải quan tâm đặc bi ệt t ới vị trí đặt thiết bị sinh khí trơ bằng quá t rình cháy c ó xúc t ác. CHƯƠNG 10 TRANG THIẾ T B Ị ĐIỆN 10.1. Quy định chung 10.1.1. Phạm vi áp dụng (IGC Code 10.1.1) Những quy định ở Chương n à y áp dụng cho các tàu chở các sản phẩm dễ cháy. 10.1.2. Hạn chế tối thiểu nguy cơ cháy và nổ (Theo IGC Code 10.1.2) Các trang bị điện phải sao cho hạn chế tối thiểu được nguy cơ cháy và nổ do các sản phẩm dễ cháy. 10.1.3. B ố trí ( Theo IGC Code 10.1.2) Các trang bị điện thỏa mãn yêu cầu ở Chương này không được coi là nguồn phát lửa quy định ở Chương 3. 10.1.4. Thiết bị điện trong các buồng nguy hiểm v ề khí (IGC Code 10.1.4) Thiết bị đi ệ n hoặc dây d ẫ n không được lắp đặt trong các buồng ho ặ c khu vực nguy hiểm v ề khí nếu không cần thiết cho mục đích vận hành. Ch ỉ cho phép các trường hợp ngoại lệ như liệt kê ở 10.2. 10 .1.5 . Thiết bị có kiểu an toàn đã được chứng nhận (IGC Code 10.1.5) Khi l ắ p đ ặ t thiết bị điện ở các buồng hoặc khu vực nguy hiểm về khí như quy định ở 10.1.4 , thì các thiết bị này phải thỏa m ã n yêu cầu của Đăng kiểm đối với vận hành môi trường dễ c h áy có liên quan và thiết bị phải có ki ể u an toàn đã được chứng nhận. 10.2. Các kiểu thiết bị (IGC Code 10.2) 10.2.1. Các buồng và khu vực nguy hiểm về khí Thiết bị điện và d ây dẫn an toàn v ề b ả n chất có thể được lắp t r ong tất cả các buồng và khu vực nguy hiểm về khí. 10.2.2. Các hệ thống ngăn hàng Các động cơ điện của bơm hàng kiểu chìm và các đường cáp d ẫ n đi ện của ch ú ng có thể được lắ p trong các hệ thống ng ă n hàng. Phải có các hệ thống tự ngắt cho các động cơ trong trường hợp mực chất lỏng th ấ p. Điều này có thể thực hiện nhờ cảm biến áp suất thấp ở đ ầu ra của bơm, dòng điện của động cơ nhỏ hoặc mực ch ấ t lỏng thấp. Sự ngắt này phải được báo động lên trạm kiểm soát hàng. Các động cơ điện của bơm hàng phải có khả năng được ngắt ra kh ỏ i nguồn cấp điện của chúng t ro ng thời gian thao tác xả khí. 10.2.3. Các khoang hàng và một số buồng nhất đị nh khác 1. T r ong các khoang mà hàng được chứa trong hệ thống ng ă n hàng yêu cầu có vách chắn thứ cấp, có thể cho phép đ ặ t các đường cáp dẫn điện cho các đ ộ ng cơ bơm hàng kiểu chìm. 2. Trong các khoang mà hàng được chứa tr ong hệ thống ngăn hàng không yêu cầu vách chắn thứ c ấ p, và trong các buồng được nêu ở 1.1.5 (15) (e), có thể cho phép đặt : (1) Đường cáp chạy qua; (2) Các thiết bị chiếu sáng có v ỏ bọc được nén áp suất dư hoặc có kiểu phòng tia lửa. Hệ thống chiếu sáng p hả i được phân thành ít nhất hai mạch nhán h . T ấ t c ả các công tác và thiết bị bảo v ệ phải ngắt được tất c ả các cực hoặc các pha và phải đ ặ t ở một buồng an toàn v ề khí; và (3) Các thiết bị đo độ s â u hoặc tốc đ ộ kiểu điệ n và các a nốt hoặc các đ iện cực của hệ thống bảo vệ dòng catot tích cực. Các thiết bị này phải đặt trong hộp có vỏ bọc kín khí và chỉ đặt trong các buồng được nêu ở 1.1.5 (15)(c); (4) Các động cơ điệ n ki ể u p hò ng tia l ử a vận hành van của h ệ thống hàng hóa hoặc d ằ n; v à (5) Các bộ ch ỉ báo bằng âm t hanh báo động chung phòng tia lửa. 10.2.4. Các buồng bơm hàng và buồng máy nén hàng 1. Các thiết bị thiếu sáng phải là kiểu có vỏ bọc được nén áp suất dư hoặc phòng t ia lửa. H ệ thố ng chiếu sáng phải được phân thành ít nhất hai mạch nhánh. Tấ t cả các c ô ng tắ c và thiết bị bảo vệ phải ngắ t được tất cả các cực hoặc các pha và phải nằm ở buồng an toàn v ề khí. 2. Các động c ơ dẫn động các bơm hàng hoặc máy nén hàng phải được cách ly khỏi các buồng này bằng vác h ng ăn hoặc boong kín khí. Các khớp n ố i m ề m hoặc c ác phương tiện duy trì đồng t âm khác phải được lắp vào các đ oạn t rục gi ữ a t hiế t bị được dẫn đ ộng và động cơ lai. Ngoài ra, phải có đệm kín thích hợp ở ch ỗ các trục xuyên qua vách ng ă n hay boong kín khí. Các động c ơ đ iện như vậy và thiết bị kèm theo phải được đặt trong buồng thỏa mãn yêu c ầ u ở Ch ương 12. 3. Khi do yêu cầu v ề v ậ n hành và kết c ấ u mà không thể t hỏa mãn được biện pháp yêu cầu ở -2 , có thể cho phép lắp các độ ng cơ an toàn có kiểu được chứng nh ậ n sau: (1) Ki ể u t ăng tí nh an t oàn có v ỏ bọc ph ò ng tia lửa ; và (2) Kiểu có v ỏ được nén áp suất d ư . 4. Các bộ chỉ báo bằng â m thanh báo động c h ung phải được đặ t trong hộp kín kiểu phòng t ia lửa. 10.2.5. Các khu vực trên các boong hở , các không gian không phải khoang hàng 1. Ở các khu vực trên boong hở , các buồng không kín tr ê n boong hở , trong phạm vi 3 mét t ừ bất kỳ c ử a ra của két h àng, của thoát khí hoặc h ơ i , bích nố i ống hàng, các van hàng hoặc lối vào và các cửa thông hơi của buồng b ơm hàng và các buồng máy nén hàng, các khu vực tr ê n boong h ở về phía trên khu vực hàng và 3 mét về phía trước và sau khu vực hàng và tới chiều ca o 2,4 mét phía trên boong, trong phạm vi 2,4 mét từ mặt ngoài của hệ thống ngăn hàng khi bề mặt đó l ộ ra ngoài trời, có thể đượ c phép l ắ p đặ t: (1) Thiết bị an toàn có kiểu được chứng nhận ; và (2) Cáp chạy qua. 2. Trong các buồng kín hoặc nửa kín trong đó có đặt các ống chứa hàng và ở các buồng chứa các ống mềm dẫn hàng, có t hể cho phép lắp đ ặt : (1) Các thiết bị chiếu sáng có v ỏ bọc được nén áp suất dư hoặc kiểu phòng tia lửa. H ệ thống chiếu sáng phải được phân thành nhất hai mạc h nhánh. T ất c ả các công t ắc và thi ết bị b ả o v ệ phải ngắ t được tấ t cả các cực hoặc các pha v à phải được đ ặt ở khoang an toàn về khí. (2) Cáp chạy qua. 3. Trong các b uồ ng kín hoặc n ử a kín d ẫ n trực tiếp vào bất kỳ buồng ho ặc khu vực nguy hiểm về khí, phải được lắ p các thiết bị điện thỏa mãn các yêu cầu đối với buồng và khu vực mà nó dẫn vào. 4. T hiết bị điện trong các buồng được bảo vệ bằng các ngăn đệm kín khí phải có kiểu an toàn được chứng nh ậ n, trừ khi được lắp để ngắt điện bằng các biện pháp quy định ở 3.6.4 CHƯƠNG 11 PHÒNG CHÁY VÀ CHỮA CHÁY 11.1. Yêu cầu về an toàn phòng cháy (IGC Code 11.1) 11.1.1. Quy định chung Các yêu cầu đối với tàu dầu ở Phần 5 "Phòng, phát hiện và chữa cháy" - TCVN 6259 -5:2003, không kể những tàu có tổng dung tích nhỏ hơn 500(GT), trừ các yêu cầu nêu ở từ (1) đến (3) dưới đây. Nếu có thay thế hoặc bổ sung hệ thống được Đăng kiểm chấp nhận thì các quy định trong Phần 5 không phải áp dụng cho các tàu nêu ở Phần này. Nếu có trang bị hệ thống thay thế cho hệ thống khí trơ của các tàu nêu ở Phần này thì được miễn áp dụng các y ê u cầu nêu ở 4.5.5-1 của Phần 5 cho các tàu ấy, ngay cả khi chúng chở dầu th ô và các sản phẩm dầu nhiên liệu có nhiệt độ b ắ t cháy không quá 60 °C c ũ ng như các hàng lỏng sản phẩm có mức đ ộ ng u y hiểm về cháy tương t ự khác. (1) Không áp dụng quy định 1.1.1 ( trừ 1.1.1 - 2 ), và 4.5.1-6 của Phần 5. (2) 10.2 (trừ 10.2.1-7 ), 10.4.4 và 10. 5 (trừ 10.5.5 ) của Phần 5 áp dụng cho các tàu dầu có tổng dung tích (GT) bằng 2.000 hoặc lớn hơn. (3) C á c yêu cầu của các Phần khác có liên quan đến tàu dầu được miễn áp dụng và thay bằng các Ch ươn g và mục của Phần này được ch ỉ ra ở Bảng 8 -D/ 11 . 1 Bảng 8- D / 11 . 1 C á c yêu cầu Thay bằng 10.10 của Phần 5 11.6 4.5.1-1 và 4.5.1-2 của Phần 5 Chương 3 4.5.5 và 10.8 của Phần 5 11.3 và 11.4 10.9 Phần 5 11.5 11.1.2. Loại trừ nguồn gây lửa Nếu không có quy định nào khác ở Chương 10 và 16, mọi nguồn phát sinh ra lửa phải được loại trừ kh ỏ i các buồng có thể có hơi d ễ cháy. 11.1.3. Phạm vi áp dụng Các quy định của mục này được áp dụng kết hợp với các quy định Chương 3. 11.1.4. Y êu cầu đối với khu vực hàng hóa Để đảm bảo chống cháy, mọi khu vực boong hở bên tr ê n các khoang cách ly, khoang d ằ n hoặc khoang trống ở phía sau của khoang hàng tận cùng phía lái hoặc ở phía trước của khoang hàng tận cùng phía mũi phải bao gồm trong khu vực hàng hóa. 11.2. Thiết bị chữa cháy chính bằng nước 11.2.1. Bơm chữa cháy và đường ống chữa cháy chính Tất cả các tàu, bất kể kích thước, chở các sản phẩm quy định ở Phần này phải thỏa mãn các yêu cầu ở từ 10.2 đến 10.5 của Phần 5 trừ khi lưu lượng theo yêu cầu của bơm chữa cháy, đường kính của đường ống chữa cháy chính và ống nước phục vụ không bị giới hạn bởi những quy định ở 10.2.1-3 và 10.2.2-4 (1) của Phần 5 và bơ m chữa cháy và đường ố ng chữa cháy chính được dùng làm một bộ phận của hệ thống phun sư ơn g như đượ c cho phép ở 11-3.3. Ngoài ra, p h ải thỏ a m ã n yêu c ầ u ở 10.2.1-6 (1) của Phần 5 ở áp suất ít nhất bằng 0,5 MP a . 11.2.2. B ố trí các họ ng chữa c háy Ph ả i bố trí sao cho có ít nhất hai vòi nước có thể t ới bất kỳ phần nào của boong trong khu vực hàng h óa , các ph ầ n boong của hệ thống chứa hàng và các n ắ p của két hàng nằm trên mặt boong. Phải bố trí một số lượng cần thiế t các h ọ ng chữa cháy kèm theo các đoạn ống mềm có chiều dài không quá 33 mét ở nơi đáp ứng được yêu cầu ở trên và phải t hỏa mãn yêu cầu ở 10.2.1-5 và 10.2 . 3-3 của Ph ầ n 5. 11.2.3. Van ch ặ n Phải lắp các va n ch ặ n ở mọi k huỷu nối ố ng và ở đường ống cứu hỏa chính hoặc các đường ống ch í nh ở p h ía trước thượng tầ ng đuôi và theo cá c kho ả ng cách kh ôn g quá 40 mét giữa các họng chữa cháy trên boong t rong khu vực hàng hóa đ ể tách rời các p hần bị hư h ỏ ng của đ ường ố ng chính. 11.2.4. Vòi p h un T ấ t cả c ác ốn g, van, vòi p h un và các phụ tùng khác của h ệ thống chữa cháy phải chống được sự ăn mòn của nước, và phải chịu đượ c tác d ụng c ủa lửa. 11.2.5. Điều khiển t ừ xa N ế u buồng máy của tàu k hôn g có người trực thì hệ thống ph ả i kh ở i đ ộ ng và n ố i được í t nh ất một bơm chữa cháy với đ ường ống chữa cháy chính bằ ng h ệ thống điều khi ể n từ xa ở buồng l á i hoặc trạm điề u khiển khác nằm ngoài khu vực hàng hóa. 11.3. Hệ thống phun nước thành sương (IGC Code 11.3) 11.3.1. Khu vực p hải bao p hủ được Tr ên tàu chở các sản phẩm d ễ cháy hoặ c độ c hại hoặc cả hai phải trang bị một hệ thống phun nước thành sư ơ ng đ ể làm má t , phòng cháy, bả o v ệ thuyền viên và p hải bao phủ được: (1) C á c vòm l ộ của két hàng và các ph ần lộ của k ét hàng; (2) Các bình chứa các sản phẩm d ễ cháy hoặc độc lộ trên boong; (3) Đường ống nh ận và tr ả hàng d ạng lỏng và khí , vùng đặt các van khống chế, vùng đặt các van đ iề u khiển b ất kỳ khác và ít nh ất phải bằng di ện tích của các khay hứng; và (4) Vách b iê n của các thượng tầ ng và l ầu thường xuyên có người, buồng máy nén hàng, buồng bơm hàng, buồng k h o chứa các đồ vật có nguy c ơ cháy cao, buồng kiểm soát hàng và tất cả các vùng đối diện với khu vực hàng hóa. Vách biên của thượng tầng mũi không th ườ ng xuyên có người không chứa các đ ồ vật có nguy cơ cháy cao hoặc t hiết bị không cần phải bảo vệ bằng nư ớc phun sương. 11.3.2. B ố trí và l ư u lượng H ệ thống phải bao phủ được tất cả các khu vực nêu ở 11.3.1 có lượng sương phân bố đ ề u ít nhất là 10 l / m 2 trong m ột phút trên b ề mặt diệ n t ích hìn h chiếu bằng và 4 l /m 2 trong mộ t phút trên b ề một diện tích hình chiếu đứng . Đối với các c ấu t rúc có các bề m ặ t nằm ngang và thẳng đứng được xác định rõ r à ng, lưu lượng của h ệ thống phun sương phải có giá trị lớn hơn trong các giá trị sau: (1) D iện t ích b ề m ặt hình chiếu bằng nhân với 10 l/m 2 trong 1 phút, hoặc (2) Di ệ n t ích bề mặt thực tế nh â n với 4 l/m 2 trong 1 phút. Tr ê n các b ề m ặt thẳ ng đứng, việc định khoảng cách các vòi phun bảo v ệ các khu vực phía dưới có thể xét đến lượng nước chảy xuống từ khu vực cao hơn. Các van chặn phải được lắp rải rác trên đường ống phun sương chính để tách rời các phần bị hỏng. Cũng có thể chia hệ thống thành hai hoặc nhiều hơn các phần có thể vận hành độc lập với điều kiện là thiết bị điều khiển cần thiết đ ặ t ở cùng vị trí, phía sau khu vực hàng hóa. Ph ầ n bảo vệ khu vực bất kỳ nào nêu ở 11.3.1 (1) và (2) phải bao phủ được toàn bộ nhóm két theo chiều ngang tàu t huộc khu vực đó. 11.3.3. Lưu lượng của các bơm phun nước thành sương Lưu lượng của các bơm phun nước thành sương phải đủ để cấp đồng thời một lượng nước theo yêu cầu tới tất cả các khu vực hoặc khi hệ thống được chia thành các phần, thì việc bố trí và lưu lượng phải sao cho cấp nước được đồng thời tới bất kỳ phần nào và tới các bề mặt nêu ở 11.3.1 (3) và (4). Cũng có thể dùng các bơm chữa cháy chính cho công việc này nếu tăng lưu lượng tổng cộng của chúng lên một lượng cần thiết cho hệ thống phun nước thành sương. Trong trường hợp sau, phải đặt một van ch ặ n giữa đường ống cứu h ỏ a chính và đường ố ng phun sương chính ở bên ngoài khu vực hàng. 11.3.4. Sử dụng cho công việc khác Theo sự thỏa thuận với Đăng kiểm, các bơm nước bình thường dùng cho các công việc khác có thể được dùng để cấp nước cho hệ thống phun n ư ớc thành sương. 11.3.5. Ố ng, van, vòi phun và các phụ tùng khác Tấ t cả các ống, van, vòi phun và các phụ tùng khác trong các hệ thống phun nước thành sương phải chống được sự ă n mòn của nước biển, ví dụ có thể dùng ống mạ, và chịu được tác dụng của l ử a. 11.3.6. Vị trí hệ thống đ iề u khiển từ xa các bơm và van Thiết bị khởi động từ xa các bơm cấp cho hệ thống phun nước thành sương và thiết bị điều khiển từ xa các van bình thường đóng trong hệ thống phải được bố trí ở các vị trí thích hợp b ê n ngoài khu vực hàng hóa, kề với các buồng ở, d ễ tiếp cận và vận hành được trong trường hợp cháy ở c á c khu vực được bảo vệ. 11.4. Hệ thống chữa cháy bằng bột hóa chất khô 11.4.1. Quy định chung Tr ê n tàu chở các sản phẩm d ễ cháy phải có hệ thống chữa cháy bằng b ộ t hóa chất khô cố định để chữa cháy trên boong ở khu vực hàng và các khu vực làm hàng ở mũi và lái, nếu có thể. H ệ t hống và bột hóa chất kh ô phải đạt được mục đích này và được Đăng kiểm chấp nhận. 11.4.2. Cấu tạo của hệ thống Hệ thống phải có kh ả n ă ng cung cấp b ộ t từ ít nhất từ hai đường ống mềm cầm tay hoặc kết hợp súng phun/vòi m ề m cầm tay tới mọi phần của khu vực hàng lộ trên boong, kể cả đường ống hàng trên boong. H ệ thống phải được phát động nhờ khí trơ như Nitơ dùng ri ê ng cho mục đích này và dự trữ trong các bình áp lực kề với các bình chứa bột. 11.4.3. Các súng phun và đường ống mềm cầm tay Hệ thống để d ùng trong khu vực hàng phải gồm có ít nhấ t hai bộ phận b ộ t hóa học kh ô đ ộ c lập kèm theo các phương tiện điều khiển có liên quan, đường ống cố định của môi chất tạo áp suất cao, các súng phun và đường ố ng m ề m cầm tay. Đối với các tàu có dung tích hàng nh ỏ hơn 1.000 m 3 chi cần lắp một b ộ phận như vậy nếu được Đăng kiểm chấp nhận. Phải trang bị một súng phun và bố trí sao cho bảo vệ được các khu vực đường ố ng nhận và trả hàng và phải có khả năng kh ở i đ ộ ng và xả tại chỗ hoặc từ xa. Súng phun không cần phải phun được xa nếu có thể cấp bột cần thiết tới tất cả các khu vực cần bảo vệ theo yêu cầu từ một vị trí. Tất cả c á c đường ố ng mềm xách tay và súng phun phải có kh ả n ă ng khởi động ở cuộn giữ ống mề m hoặc ở súng phun. ít nh ấ t một đường ống mềm hoặc s ú ng phun bằng tay phải được đ ể ở phía sau của khu vực hàng hóa. 11.4.4 . B ộ phận chữa cháy Mộ t b ộ ph ậ n chữa c háy có hai hoặc nhiều súng p h un , các ống mềm xách t ay hoặc k ết hợp giữa chúng, p hả i có các ống ra đ ộc lập t ươ ng ứ ng ở bình chứa bột, trừ khi có phương tiện thay thế thích hợp đ ả m bảo sự làm việc được Đ ă ng k iể m chấp nhận. Khi có hai hoặc nh iề u ống nối vào cùng một bộ phận thì phải bố trí sao cho bất kỳ súng p h un và đường ố ng mềm cầ m tay nào hoặc tất cả các súng phun và đường ống mềm cầm tay đ ề u có khả năng làm việc đ ồ ng thời hoặc nối t iếp nhau với l ư u lượng theo quy định của chúng. 11 .4. 5. Lưu lượng của súng phun và đường ống m ề m cầm tay Lưu lượng của một súng phun không được nhỏ hơn 10 kg/s . Các ống m ề m cầm tay phải không bị th ắ t nú t và được l ắ p với mộ t vòi p h un có khả năng mở/ đ óng và xả với t ố c độ không nhỏ hơn 3,5 kg/ s . Tốc độ xả tối đa phải sao ch o một người vận hành được . Chiều dài của ống mềm cầm t ay kh ô ng được quá 33 mét . Khi có đường ống cố định l ắ p giữa b ình chứa bột và m ộ t ống m ềm cầm t ay hoặc súng phun, chi ề u dài của đườ ng ống không được quá chiều dài có thể duy trì được b ột ở trạng t hái lưu động trong thời gian sử dụng li ê n lục kéo dài hoặc gián đoạn, và có thể th ổ i được h ết bột ra khi hệ thống ngừng làm việc. Các ống mềm cầm tay và vòi phun phải c ó cấu tạo chịu được thời tiết hoặc được bảo qu ả n trong vỏ chịu thời ti ết hoặc nắp che và d ễ lấy. 11.4.6. Lưu lượng bột hó a chất kh ô Một l ượn g đủ b ột hóa h ọ c k hô ph ả i được dự trữ trong m ộ t bình chứa bảo đảm thời gian xả t ối thiể u 45 giây cho tất cả các súng phun và ống mềm cầm tay nối với mỗi bộ phận bột. Vùng bao ph ủ của các súng phun cố đ ịnh ph ả i phù hợp với các y ê u c ầ u sau: Lưu lư ợn g mỗi súng phun cố định ( kg/s ) 10 25 45 Khoảng cách bao phủ cực đại ( m ) 10 30 40 Các ứng mềm ph ả i được xem là có khoảng cách bao ph ủ hữu hiệu t ố i đ a bằng chiều dài ống. Phải quan t âm đặc biệt đến các vùng được b ả o v ệ nằm cao hơn n hiều so với vị trí súng phun hoặc vị trí cuộn cất ống mềm cầm tay. 11.4.7. B ộ p h ận c h ữa cháy bổ sung Các tàu được trang bị để nh ậ n và trả hàng ở mũi hoặc lái phải được trang bị một bộ phận bột hóa học kh ô hoàn ch ỉ nh bổ sung có ít nhất mộ t s ún g phun và một đường ống mềm cầm tay thỏa mãn y ê u cầu ở t ừ 11.4.1 đến 11.4.6. B ộ phân b ổ sung này phải được đặt để bảo vệ các thiết bị dùng đ ể nhận và tr ả hàng ở mũi và lái. Khu vực đư ờng ống hàng v ề phía trướ c và sau khu vực hàng ph ả i đượ c bảo v ệ bằng các ống mềm c ầ m t ay. 11.5. Buồng bơm và máy nén hàng (IGC Code 11.5) 11.5.1. Thiết bị chữa c h áy của buồng bơm và buồng máy nén hàng (IGC Code 11.5) Các buồng máy nén và bơm hàng của tất cả các tàu phải được trang bị một hệ thống dioxit cacbon theo quy đ ịnh ở 25.2.1 và 25.2.2 Ph ầ n 5 . P hả i có thông b áo ở các t hiết bị điều khiển ghi rõ ràng hệ thống ch ỉ được sử dụng cho mục đích chữa cháy mà không d ùng để làm trơ tránh trường hợp nguy hiểm v ì cháy do t ĩnh đi ệ n. Các t hi ết bị báo động theo y ê u cầu ở 25.2.1-3 (2) của Phần 5 phải an toàn khi sử dụng trong một h ỗ n hợp hơi không khí dễ cháy. Đ ể đạt được yêu cầu này, phải trang bị một h ệ thố ng dậ p lửa thích hợp với các buồng m áy. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp lượng khí dioxit cacbon phải đủ đ ể tạo ra mộ t lượng khí tự do bằng 45% thể t ích tổng cộng của các buồng máy n é n và bơm hàng trong tất cả các trường hợp. 11.5.2. H ệ th ố ng chữa cháy cho c á c tàu chuyên ch ở mộ t l ượ ng hạn chế các loại hàng P hả i b ả o v ệ các buồng máy nén hàng và buồng bơm hàng của tàu d ùng đ ể chở một lượng hạn chế các loại hàng bằng một h ệ th ống chữa cháy thích hợp được Đăng kiểm chấp nhận. 11.6. Trang bị chữa cháy cá nhân 11.6.1. S ố lượng trang b ị chữa cháy cá nhân (IGC Code 11.6.1) Mỗi tàu chở các sản phẩm d ễ cháy phải trang bị chữa cháy cá nhân thỏa m ã n các quy định ở 10.10, của Phần 5 như được quy định ở Bảng 8-D/11.2 Bảng 8-D/11.2 Tổng dung tí ch hàng Số b ộ trang bị chữa cháy cá nhân 5.000 m 3 và nhỏ hơn 4 trên 5.000 m 3 5 11.6.2. Thiết bị th ở (IGC Code 11.6.3) B ấ t kỳ thiết bị thở nào được yêu cầu là một phần của trang bị chữa cháy cá nhân phải là thiết bị th ở độc l ậ p và có dung tích ít nhất là 1.200 / không khí tự do. 11.7. Các yêu cầu vận hành 11.7.1. Trang bị an toàn bổ sung ( I GC Code 11.6.2) Các yêu cầu đối với trang bị an toàn bổ sung được nêu ở Chương 14. CHƯƠNG 12 THÔNG GIÓ CƯỠNG BỨC TRONG KHU VỰC HÀNG HÓA (IGC Code C hươn g 12) 12.1. Các buồng phải vào được trong khi làm hàng bình thường 12.1.1. Th ô ng gió cưỡng bức các b uồn g máy nén và buồng bơm hàng Trong c ác buồng động cơ điệ n , buồng máy nén v à bơm hàng, các khoang kín khác chứa thiết bị làm hàng và các khoang t ương t ự trong đó có các hoạ t đ ộng làm hàng phải có h ệ thống thông gi ó cưỡng bức điều kh iể n được từ b ê n ngoài. Ph ải thôn g gió cho c ác khoang như vậy trước khi vào và vận hành các thiết bị, và ph ả i có thông b áo quy đ ịnh việ c sử dụng thông gió cưỡng b ức đặt ở bên ngoài khoang. 12.1.2. Bố trí và lưu lượng của đ ường vào và ra của hệ thống t hô ng gió cư ỡ ng bức Các đ ường vào và ra của hệ thống th ô ng gió cưỡng bức phải được bố trí bảo đảm sự chuy ể n động thích hợp của kh ô ng khí qua khoang để tránh tích tụ hơi dễ cháy hoặc độc và đảm bảo môi trường làm việc an toàn, t rong mọi trường hợp, hệ thống thông gió phải có lưu lượng không nhỏ hơn 30 lần thay đổi không khí trong 1 giờ căn cứ vào thể tích toàn bộ của khoang. Riêng t rường hợp đ ối với các bu ồ ng điều khiển hàng an toàn v ề khí có thể ch ỉ cần 8 l ầ n t hay đ ổi không khí trong 1 giờ. 12.1.3. Ki ể u hệ thống th ô ng gió Các h ệ thố ng thông gió phải cố định và n ế u là ki ểu áp suất âm, thì cho phép tr ích dò ng từ các phần trên hoặc dưới các buồng , hoặc từ cả phần trên và dưới tùy theo mật độ của hơi sản phẩm được chở. 12.1.4. T hô ng gió các buồng an toàn v ề kh í Trong các buồng đặ t các động c ơ điện d ẫ n động máy n é n hoặc bơm hàng, các khoang trừ buồng máy có đ ặ t thiết bị sinh khí tr ơ , bu ồ ng kiểm soát hàng, nếu được coi là các khoang an toàn về khí, và các khoang an toàn v ề khí khác trong khu vực hàng , h ệ thống thô ng gió phải là kiểu áp suất dương. 12.1.5. Th ô ng gió các khoang nguy hiểm v ề khí Trong các buồng máy nén và bu ồ ng bơm hàng, bu ồ ng kiểm soát hàng nếu được coi là nguy hiểm về khí, hệ thống thông gió phải là kiểu áp suất âm. 12.1.6. Đầ u ống x ả của hệ thống thông gió từ các khoang nguy hiểm v ề khí Các đầ u ố ng xả của h ệ thố ng th ô ng gió từ các khoang nguy hiểm về khí phải được đưa lên tr ê n ở vị trí cách các c ửa hút của hệ thống th ô ng gió và các cửa dẫn vào buồng ở, b uồ ng phục vụ và trạm điều khiển, các khoang an toàn k hí khác ít nh ất 10 mét theo phương ngang. 12.1.7. Bố trí các cửa hút của hệ thống thông gió Các cửa hút của h ệ thống thông gió ph ả i được b ố trí sao cho giảm tới mức t ố i thiểu khả năng tu ầ n hoàn trở lại của các hơi nguy hiểm từ l ỗ xả thông gió. 12.1.8. Đường ố ng thông gió từ các khoang nguy hiểm về khí Các đường th ô ng gió t ừ các khoang nguy hiểm về khí không được dẫ n qua các buồng ở, buồng phục vụ và buồng máy hay cá c t rạm điều khiển trừ khi được phép ở Chương 16 . 12.1.9. Kết cấu các quạt thông gió Các động cơ điện dẫn động các quạt phải nằm ngoài các đường ống thông gió nếu tàu để chở các sản phẩm dễ cháy. Các quạt thông gió không được tạo thành nguồn đốt cháy hơi ở trong khoang được thông gió hoặc t rong hệ thống thông gió nối với khoang. Các quạt thông gió và đ ườn g ống đặt quạt, ch ỉ ở chỗ đặt quạt, dùng cho các khoang nguy hiểm về khí phải có kết c ấ u không sinh ra tia lửa được quy định như sau: (1) Bánh cánh hoặc vỏ bằng vật liệu phi kim loại, phải quan tâm thích đáng đến việc khử điện tĩ nh; (2) Bánh cánh v à vỏ bằng vật liệu không có sắt ; và (3) Bánh cánh s ắ t và v ỏ có khe hở tính toán ở mút không nhỏ hơn 13 mi-li- mét . Mọi sự kết hợp của một chi tiết cố định hoặc quay bằng hợp kim nhôm ho ặ c mage với một chi tiết cố định hoặc quay bằng s ắ t, bất kể khe hở mút cánh, đ ều được coi là nguy hiểm về đánh lửa và không được dùng ở những vị trí đó. 12.1.10. Các phụ tùng dự trữ Theo quy định của Chương này, các phụ tùng dự trữ cho mỗi loại quạt phải được trang bị ở trên tàu. 12.1.11. Các tấm ch ắ n bảo vệ đầu ống thông gió Ở đầu ra của các đường ống thông gió phải l ắ p các tấm che bảo vệ có m ắ t lưới không quá 13 mi- l i- mét . 12.2. Các khoang bình thường không có người vào 12.2.1. Thông gió các khoang hàng C á c khoang hàng, khoang giữa các vách chắn, khoang trống, khoang cách ly, khoang có chứa đường ống hàng và các khoang khác nếu có thể tích tụ hơi hàng thì phải được t hông gió để đảm bảo m ô i trường an toàn khi cần thiết phải vào. Khi không trang bị hệ thống thông gió cố định cho các khoang đó, phải tra n g bị các phương tiện thông gió cư ỡ ng bức xách tay được chấp nhận. Nếu do sự cần thiết phải bố trí các khoang như khoang hàng và khoang giữa các vách chắn, cần phải lắp đặt đư ờng ống thông gió cố định. Các quạt hoặc máy thổi phải nằm cách xa các lỗ người chui và phải thỏa m ã n yêu cầu ở 12.1.9. CHƯƠNG 13 DỤNG CỤ ĐO VÀ KIỂM TRA (ĐO, PHÁT HIỆN KHÍ) 13.1. Quy định chung 13.1.1. Quy định chung (IG C C ode 13.1.1) Mỗi k é t hàng phải đượ c trang bị p hươ ng tiệ n đ ể báo mực ch ất lỏng, áp suất và n hiệt độ của hàng. Các áp kế và n hiệt kế phải được đặ t trong các hệ thống ống d ẫ n chất lỏng và hơi, trong các thiết bị làm lạnh hàng và tr o ng các hệ thống khí tr ơ như được nêu chi tiết trong Chương này. 13.1.2. P h át hiện rò rỉ từ vách chắ n sơ c ấ p (IGC Code 1 3. 1 .2) Ở nơi c ầ n có vách chắn thứ cấp, phải trang bị dụng cụ đo và kiểm tra lắp cố đ ịnh để phá t hiện khi vách c hắn s ơ cấp không kín chất l ỏ ng ở b ất kỳ vị trí nào hoặc khi có hà ng lỏng tiếp xúc với vách chắn thứ cấp ở bất kỳ vị trí nào. Dụng cụ này phải gồm các thiết bị phát hiện khí phù hợp với 13.6 . Tuy nhiên, dụng cụ này không cần ph ả i có khả năng xác định khu vực mà ch ất lỏng rò qua vách chắn sơ cấp hoặc n ơ i hàng lỏng t iếp xúc với vách chắn thứ cấp. 13.1.3. Sự t ập trung thiết bị điều khiển v à các dụng cụ ch ỉ báo (I GC Code 13.1.3) Nếu việc nạp và xả hàng của tàu được thực hiện nhờ các van và bơm được điều khiển từ xa thì t ấ t c ả các thiết bị điều k hiể n và dụng cụ đo liên quan với k ét hàng đã cho phải được tập tr ung ở một vị tr í điều khiển. 13.1.4. Hiệu c h uẩn và thử các dụng cụ đo ( Theo IGC Code 13.1.4) Các d ụng cụ p hải có khả năng thử được đ ể b ả o đảm độ tin cậy trong các điều ki ệ n làm việc và hiệu chuẩn lại được theo định kỳ. 13.2. Các dụng cụ chỉ báo mức chất lỏng cho các các két hàng (IGC Code 13.2) 13.2.1. Quy địn h chung M ỗ i két hàng phải được lắ p ít nh ất m ột thiết bị đo m ự c chất lỏng có áp suất làm việc thiết kế không nhỏ hơn MARVS của két hàng và ở các nhiệt độ n ằ m trong phạm vi nhiệt độ vận hành hàng . Khi chỉ lắp một dụng cụ đ o mực chất lỏng, dụng cụ này phải được bố trí sao cho mọi công việc bảo dưỡng cần th iết đều có thể thực hiện được trong khi két hàng đ ang phục vụ. Các dụng cụ đo mực chất lỏng phải có kiểu được Đăng k iể m ch ấ p nhận. 13.2.2. Kiểu dụng cụ đ o mực ch ấ t lỏng Các dụng cụ đ o mực chất lỏng trong két hàng có thể thuộc một trong các kiểu sau và phải được l ấ y theo quy đ ịnh ri ê ng đố i với các hàng cụ th ể cho trong cột "g” ở b ả ng của Chương 19 : (1) Các thiết bị đo gián tiếp xác định lượng hàng bằng cách như cân hoặc bằng các đồng h ồ đo lưu lượng qua ố ng. (2) Các thiết bị kiểu kín không xuy ê n v à o két hàng như các thiết bị dùng các đ ồ ng vị phóng xạ hoặc các thiết bị si ê u â m. (3) Các thiết b ị ki ể u kín xuy ê n vào két hàng nhưng là một phần của hệ thống kín và giữ không cho hàng thoát ra, như các hệ thống kiểu phao, các đầu d ò điện , các đ ầu dò t ừ và các dụng cụ chỉ báo kiểu ống bọ t khí. N ế u một thiết bị đo kiểu kín không được lắp trực tiếp l ê n két, nó phải có một van chặn nằm c àn g gần két càng tốt. (4) Các thiết bị kiểu hạn chế xuyên vào két và khi sử dụng cho phép một lượng nhỏ hơi hàng hoặc chất lỏng thoát ra khí quyển, ch ẳ ng hạn như các dụng cụ đo bằng ống c ố định ho ặ c tr ượ t. Khi không sử dụng, các thiết bị phải được đóng kín hoàn toàn. Việc thiết kế và lắp đ ặ t phải bảo đảm không xảy ra nguy hiểm do thoát hàng ra khi m ở thiết bị. Phải thiết kế các thiết bị đo đó sao cho đường kính của l ỗ lớn nhất không vượt quá 1,5 mi-li- mét hoặc d iện t ích tươ ng đương nếu không được trang bị van quá dòng. 13.2.3. Các lỗ quan sát Các lỗ quan sát có n ắ p bảo vệ thích hợp v à được đặt cao hơn mực ch ấ t lỏng có thang chia ở bên trong c ó thể được dùng làm phương tiện đo phụ đối với các két hàng có áp suất hơi không quá 0,07 MPa . 13.2.4. Kính đo kiểu ống Không được lắp kính đo kiểu ống. Mặt kính của thiết bị đo phải bền vững như kiểu được lắp ở các nồi hơi áp suất cao và lắp cùng với các van quá dòng có thể được Đ ă ng kiểm chấp nhận đối với các két trên boong, nhưng phải theo các quy định ở Chương 17. 13.3. Kiểm soát tràn hàng 13.3.1. Quy định chung (Theo IGC Code 13.3.1) Trừ khi được trang bị theo quy định ở 13.3.2 , m ỗ i két hàng phải được lắp một thiết bị báo đ ộ ng mực chất lỏng cao, hoạt động độc lập với các dụng cụ chỉ báo mực chất lỏng khác và ph á t ra tí n hiệu báo đ ộn g bằng âm thanh hoặc ánh sáng khi thiết bị hoạt động. Một cảm biến khác hoạt động độc lập với thiết bị báo động mực chất lỏng cao, phải tự động dẫn động một van ch ặ n theo cách vừa tránh được áp suất chất lỏng quá cao trong đường ố ng nạp và vừa bảo vệ két khỏi bị đầy quá. Van ch ắ n sự cố quy định ở 5.6.1 và 5.6.3 có thể được dùng cho mục đích này. Nếu các van khác được sử dụng cho mục đích nà y t hì những thông tin như quy định ở 5.6.4 cũng phải có s ẵn trên tàu. Các thiết bị phát hiện mực ch ấ t lỏng dùng cho các thiết bị báo động mực chất lỏng cao và các hệ thống kiểm soát tràn hàng phải thu ộ c kiểu được Đăng kiểm chấp nhận. 13.3.2. Miễn trừ việc dừng tự động (IGC Code 13.3.2) Không yêu cầu phải có thiết bị báo đ ộ ng mực chất lỏng cao và tự động dùng nạp hàng khi két hàng: (1) Là k é t áp lực có thể tích không quá 200 m 3 hoặc (2) Được thiết kế chịu được áp suất tối đa có thể xuất hiện trong l ú c nhận hàng và áp suất này th ấ p hơn áp suất kh ở i động để xả của van an toàn của két hàng. 13.3.3. Các thiết bị báo động mức chất lỏng có mạch điện (IGC Code 13.3.3) Các mạch điện, nếu có, của các thiết bị báo động mức chất lỏng phải có khả n ă ng thử được trước khi nạp hàng. 13.4. Áp kế (IGC Code 13.4) 13.4.1. Áp kế và thiết bị báo động của két hàng Ở không gian hơi của m ỗ i két hàng phải trang bị một áp kế được phối hợp hoạt động với một dụng cụ chỉ báo ở vị trí điều khiển theo yêu cầu ở 13 . 1 . 3 . Ngoài ra, thiết bị báo động áp suất cao và thiết bị báo động á p suất thấp, nếu yêu cầu phải bảo vệ chống chân không, phải được trang bị trên buồng lái. Các áp suất lớn nh ấ t và nhỏ nhất cho phép phải được đánh d ấ u trên các thiết bị chỉ báo: Các thiết bị báo động phải hoạt động trư ớc khi két hàng đạt đến các áp suất đặt . Với các két hàng lắp các van giảm áp mà không c hỉ được đặt ở áp suất p hù hợp với quy định ở 8.2.6 , t hì các thiết bị báo độ ng áp suất cao p hả i được trang bị cho từng áp suất đ ặ t. 13.4.2. Áp k ế của đường ống xả và ống góp Mỗi đ ường ố ng xả của bơm và m ỗ i ống góp ch ất l ỏ ng hoặc hơi hàng phải được trang bị í t nh ất một áp k ế . 13.4.3. Áp k ế giữa các van ch ặ n và đầ u n ối ống m ề m Phải trang bị các áp kế đọc tại ch ỗ đ ể xác đ ịnh áp suất ở giữa các van chặn và các đ ầ u nơi ống mềm l ê n bờ. 13.4.4. Áp k ế của các khoang hàng và các khoang giữa các vách chặn Ở các khoang hàng và khoang giữa các vách ch ặ n không mở thông với khí quy ể n phải trang bị các áp k ế . 13.5. Thiết bị đo nhiệt độ (IGC Code 13.5) 13.5.1. Quy định chung Mỗi két hàng phải trang bị ít n hất hai thiết bị đ o nhiệt độ hàng, mộ t dưới đáy két hàng và một ở gần nóc k ét b ê n dưới mực chất l ỏ ng cao nh ất cho ph é p. Các thiết bị chỉ báo nhiệt độ phải được đánh dấu ở vị trí nhiệt độ thấp nh ất cho phép được Đ ă ng kiểm chấp nhận của két hàng. 13.5.2. Thiết bị đo nhiệt đ ộ của cơ cấu thân tàu khi chở hàng ở nhiệt độ th ấ p hơn -5 5 °C Khi chở hàng ở nhiệt độ thấp hơn -55 o C trong hệ thống ngăn hàng có vách chắn thứ cấp, các thiết bị đo nh iệt đ ộ phải được đặt trong p hầ n cách nh iệt hoặc trên cơ cấu thâ n tàu k ề với các hệ thống ngăn hàng. Các thiết bị ph ả i báo t rị số ở các vị trí cách đều nhau và, nếu có thể, báo động bằng đèn hiệu nhiệt độ tiến gần t ới nhi ệt độ thấp nhất phù hợp với thép là m c ơ cấu thâ n tàu. 13.5 . 3 . Thiết bị đ o nhiệt độ của các két chở hàng ở nhiệt độ thấp hơn - 55 °C Nếu chở hàng ở nhiệt độ thấp hơn -55 o C, các ranh giới của két hàng, phù hợp với thiết kế của hệ thống ngăn hàng, phải lắp các thiết bị báo động như sau: (1) M ộ t số lượng đủ các thiết bị đ ể xác định r ằ ng không xu ấ t hiện gradien nhiệt độ không thỏa mãn yêu cầu. (2) Ở một két , m ột s ố lượng nhiều hơn các thiết bị được yêu cầu ở (1) thỏa mãn để kiểm tra quy trình làm lạn h ban đ ầu. Các thi ết bị này có thể là t ạm thời hoặc cố định. Khi đóng một loạt tàu t ương t ự , các tà u thứ hai và tiế p sau không cần thỏa mãn các yêu cầu của mục nhỏ này. 13.5.4. Bố trí và số lượng thiết bị đo nhiệt độ S ố lượng và vị trí của các thiết bị đo nhiệt độ phải được Đăng kiểm chấp nhận. 13.6. Yêu cầu về phát hiện khí 13.6.1. Quy định chung (IGC Code 13.6.1) Thiết b ị phát hi ệ n khí được Đ ă ng ki ể m chấp nhận và thích hợp với các khí được chở phải được trang bị theo cột “1" ở Bảng 8- D/19.1 13.6.2. V ị trí các đ ầ u l ấ y m ẫ u khí cố định (IGC Code 13.6.2) Khi lắp đặt, các vị trí của các đầu l ấ y m ẫ u khí cố định phải được xác định cẩn thận theo m ậ t độ hơi của sản phẩm định chở và sự pha loãng do tẩy rửa hoặc thông hơi khoang. 13.6.3. Ố ng đ i ra từ các đầu lấy mẫu khí (IGC Code 13.6.3) Ống đi ra từ các đầu lấy mẫu khí phải không d ẫ n qua các khoang an toàn về khí tr ừ khi được phép ở m ục 13. 6.5. 13.6.4. V ị trí các thiết bị báo động cho thiết bị phát hiện khí ( I GC Code 13.6.4) Các thiết bị báo động bằng âm thanh và đèn hiệu cho thiết bị phát hi ệ n khí, nếu được yêu cầu ở mục này, phải được đặt ở buồng lái, ở vị trí điều khiển theo yêu cầu ở 13.1 . 3 , và ở vị trí đọc thông tin từ thiết bị phát hiện khí. 13. 6 . 5. V ị trí của thiết bị phát hiện khí (I GC Code 13.6.5) Thiết bị phát hiện khí có thể để ở vị trí điều khiển theo yêu cầu của 13.1.3, ở buồng lái hoặc các vị trí thích hợp khác. Khi thiết bị như v ậ y được đ ặ t trong buồng an toàn về khí thì các điều kiện sau phải được thỏa mãn: (1) Các đường ống dẫn mẫu khí phải có các van chặn hoặc thiết bị tương đương để tránh hiện tượng các khoang ng uy hiểm về khí th ô ng nhau; và (2) Phải xả khí từ thiết bị phát hiện khí ra khí quyển ở vị trí an toàn. 13.6.6. Thử thiết bị phát hiện khí (Theo IGC Code 13.6.6) Thiết bị phát hiện khí phải được thiết kế sao cho có thể thử d ễ dàng. Thiết bị thích hợp và khí m ẫ u và thang chia độ phải được mang trên tàu. Phải lắp các ống nối cố định cho thiết bị đó, nếu thực tế cho phép. 13.6.7. Thiết bị phát hi ệ n khí và báo động (I GC Code 13.6.7) Một hệ thống phát hiện khí và thiết bị báo động bằng âm thanh và đèn hiệu cố định phải được tr ang bị cho: (1) Các buồng bơm hàng; (2) Các buồng máy nén hàng; (3) Các buồng để động cơ dùng cho các máy làm hàng; (4) Các buồng kiểm soát hàng, trừ khoang được xem là an toàn về khí; (5) Các khoang kín khác trong khu vực hàng ở chỗ hơi có thể tích tụ, kể cả các khoang hàng và các khoang giữa các vách ch ắ n, các két rời không phải loại C; (6) Các nắp chụp thông gió và đường ống dẫn khí thông gió ở những ch ỗ theo yêu cầu ở Ch ươn g 16 ; và (7) Các ngăn đệm kín khí; 13.6.8. Khả năng phát hiện khí (I G C Code 13.6.8) Thiết bị p h át hiện khí phải có khả năng lấy mẫu và phân tích khí từ m ỗ i vị trí đầu l ấy mẫu, t uần t ự trong các khoảng thời gian không vượt quá 30 phút, riêng trường h ợ p phát hiện khí cho các n ắ p chụp thông gió và các đường ố ng d ẫ n khí th ô ng gió theo quy định ở 13.6.7 (6) thì việc lấy mẫu thử phải liên tục. Không được lắp các đường ống lấy mẫu khí chung cho thiết bị phát hiện. 13 . 6.9 . Thiết bị phát hiện khí đối với các sản phẩm độc (Theo IGC Code 13.6.9) Trong trường hợp các sản phẩm độc hoặc vừa độc vừa dễ cháy, Đăng kiểm có thể cho phép sử dụng thiết bị xách ta y để phát hiện các sản phẩm độc thay cho một hệ thống lắp cố định, trừ cột "h" ứng với mục 17.9 ở Bảng 8-D/19.1. 13.6.10. Báo đ ộ ng cho các khoang nêu ở 13.6.7 (I GC Code 13.6.10) Đối với các khoang nêu ở 13.6.7 , các thiết bị báo động phải hoạt động được khi nồng đ ộ khí cháy đạt tới 30% giới hạn d ễ cháy dưới. 13.6.11. Phát hiện khí cho hệ thống ng ă n hàng không phải là các két rời (IGC Code 13.6.1 1 ) Trong trường hợp đ ối với các sản phẩm dễ cháy, khi sử dụng hệ thống ngăn hàng không phải là các két rời , thì các khoang hàng và các khoang giữa vách chặn phải được trang bị hệ thống phát hiện khí lắp cố định có khả năng đo n ồ ng độ khí theo thể tích từ 0 đến 100% . Thiết bị phát hiện có bộ phận chỉ báo động bằng âm thanh và đèn hiệu p hả i có k hả n ă ng kiểm soát được t ừ mỗi vị trí đ ầ u lấy m ẫ u khí ở các khoảng t hời gian liên tiếp không quá 30 phút. Các thiết bị báo động phải hoạt động khi mậ t độ của hơi hàng đ ạt trị số tương đ ương 30% gi ới hạn d ễ ch áy dưới trong không khí hoặc gi ớ i hạn khác, đ ược Đăng kiểm chấp nhận, t heo tính phá t lửa của các hệ thống ngăn hàng riêng . Kh ô ng được lắp các ống lấy mẫu khí chung cho thiết bị phát hiện. 13.6.12. Thiết bị p h át hiện khí độc (IGC Code 13.6. 1 2) Tr ườ ng hợp kh i ch ở khí đ ộc , trong các khoang hàn g và khoang giữa các vách c hặ n p hả i được đặt hệ thống ống cố định để lấy m ẫ u khí. 13.6.13. Thiết bị p h át hiện khí xách tay (IGC Code 1 3.6.13) Phải t rang b ị cho m ỗ i tàu í t nh ất hai bộ thiết bị phát hiện khí xách tay được Đăng kiểm chấp nhận và thích hợp với s ả n p hẩ m được ch ở . 13.6.14. Đo n ồ ng độ oxy (I GC Code 13.6.14) Phải trang bị mộ t dụng cụ thích hợp để đo n ồ ng đ ộ ôxy trong m ôi trường khí trơ. 13.7. Yêu cầu vận hành 13.7.1. Phạm vi áp d ụng Các quy định ở 1 3.7 không phải l à các đ iều ki ện duy t rì cấp nhưng là quy định mà ch ủ tàu, thuyền tr ưở ng và những người liên qu a n đ ế n vận hành tàu p h ải tuân theo. 13.7.2. Chia độ và thử các dụng cụ đo (I G C Code 13.1.4) Các dụng cụ phải được thử để đ ảm b ả o độ tin cậy trong các điều kiện làm việc và được chia độ lại định kỳ. Quy trình thử dụng cụ đ o và kho ả ng cá ch giữa các độ chia phải được chính quy ề n hành chính chấp nhận. 13.7.3. Ki ể m soát tràn hàng ( Theo IGC C o de 13.3. 1 ) Trong lúc nhận hàng, b ất kỳ lúc nào k h i việc sử dụng các van nêu ở 13 . 3.1 có khả năng gây dao động t hế năng áp suất quá lớn thì chính quy ề n và chính quyền C ả ng có thể chấp nhận biện pháp khác ch ẳ ng hạn như hạn ch ế t ố c đ ộ nạp , v.v... 13.7.4. Thử t hiết b ị phát hiện khí (Theo IGC Code 13.6.6) V iệ c thử và chia đ ộ p hả i được tiến hành bằng các thiết bị nêu ở 13.6.6. 13.7.5. Thiết bị phát hiện kh í đối với các sản phẩm độc ( Theo IGC Code 13.6.9) Nếu dùn g thiết bị xách t ay để phát hiện s ả n p hẩm độc nêu ở 13.6.9 thì phải tiến hành trước khi có người vào các khoang được n ê u ở 13.6.7 và cứ c á ch 30 phút một l ầ n trong khi vẫn còn có người ở trong đó. 13.7.6. P h át hiện kh í đối với các khí độc (Theo IGC Code 13.6.12) Khí t ừ các khoang nêu ở 13.6.12 phải được lấy m ẫ u và ph â n tích t ừ mỗi vị trí đầu lấy mẫu bằng các th iết bị cố định hoặc xách tay trong các kho ả ng thời gian khô ng quá 4 giờ và tr o ng mọi tr ườ ng hợp trước khi người vào khoang và cách nhau 30 phút một lầ n trong khi vẫn còn có người ở trong đó. 13.8. Các yêu cầu bổ sung 13.8.1. Lắp đ ặ t thiết bị phát hiện khí Lắp đ ặ t thiết bị phát hiện khí của loại mẫu được đ ặ t ở ngoài v ù ng nguy hiểm do khí phải phù hợp với các yêu cầu khác quy định bổ sung những quy định nêu trong phần n ày. Để phát hiện nhiên l iệ u khí quy định ở 16.3.10, mật độ khí để đóng van khí chính phải bằng 30% giới hạn d ễ cháy dưới thay thế 60%. CHƯƠNG 14 TRANG THIẾT BỊ PHÒNG HỘ CÁ NHÂN 14.1. Trang thiết bị phòng hộ cá nhân (IGC Code 14.1) Đ ể bả o v ệ các thuyền viên t ham gia vào các hoạ t đ ộn g nh ậ n và trả hàng, trên tàu phải có các thiết bị phòng hộ phù hợ p g ồ m: găng t ay dài đ ặc b iệt, ủ ng phù hợp , b ộ quần áo bảo hộ, và kính b ả o hộ hoặc m ặ t nạ kín khít hoặc c ả hai mà vật liệu chế tạo c húng phù hợ p với các đ ặc tính của s ản phẩm. Quần áo và trang thiết bị b ả o h ộ ph ả i bao ph ủ kín da đảm bảo r ằ ng không có phần nào của cơ th ể người không được b ảo vệ . 14.2. Thiết bị an toàn (IGC Code 14.2) 14.2.1. Số lượng của t hiết bị an toàn Ph ả i có đ ủ số lượ ng thiết bị an toàn, nh ư ng không ít hơn 2 bộ thiết bị an toàn đi kèm với dụng cụ chữa cháy cá nhân theo quy định ở 11.6.1 để cho phép từng người vào và làm việc trong khoang đầy khí. 14.2.2. Thành ph ầ n của thiết bị an toàn Mộ t bộ trang thiết bị an toàn phải bao gồm: (1) Một bộ thiết bị thở kh ô ng khí đ ộc l ậ p kh ô ng dùng ôxy dự trữ, có d ung tích tối thiểu 1 . 200 lít không khí (2) Quần áo bả o hộ, ủng, găng t ay và kính bả o hộ loại lắp khít. (3) D â y cứu nạn lõi thép c ó đai, và (4) Đ è n ch ố ng n ổ. 14.2.3. Nguồn không khí nén dự phòng Phải có nguồn cung cấp đ ầ y đủ không khí n é n và phải bao gồm: (1) Thiết bị gồm : (a) M ột bộ gồm một bình k hô ng khí dự phòng được nạp đ ầy cho m ỗ i thiết bị th ở theo quy định 14.2.1 (b) M ột máy nén khí ri ê ng thích hợp cấp không khí cao áp có độ t inh khiết cần thiết ,và (c) Hệ thống nạp có k h ả năng nạp cho các bình không khí dự phòng đ ủ cho thiết bị th ở quy định ở mục (b); hoặc (2) Các bình không khí dự ph ò ng đ ược nạp đ ầy có dung tích khí dãn nở tổng cộng ít nhất là 6000 lít cho m ỗ i thiết bị thử theo quy định ở 14.2.1 14.2.4. Hệ thống cung c ấ p k hông khí bổ sung V iệ c thay thế các thiết bị quy định ở 14.2-3 bằng cách khác, chính quyền hành chính c ũ ng có thể chấp nhận một hệ thống đ ường không khí áp suất thấp có ống nối mềm t hích hợp với việc sử dụng thiết bị thở the o yêu cầu ở 14.2.1. Hệ thống n à y p hả i tạo ra được một thể tích không khí cao áp đủ để sau khi qua các thiết bị giảm á p v ẫ n cấp đủ không khí thấp áp cho p hé p hai người là m việc trong một khoang nguy hiểm về khí ít nhất một giờ mà không dùng đế n các bình k h ông khí của các thiết bị thở. Phải có phương tiện đ ể nạp lại các b ì nh không khí cố định và các bình không khí của thiết bị t hở từ một máy nén khí thích h ợ p đ ể cấp không khí áp suất cao có độ tinh khiết theo y ê u cầu. 14.2.5. Buồ ng cất giữ Trang thiết bị b ả o v ệ yêu cầ u ở 14.1 và các thiết bị an toàn quy định ở 14.2.1 phải được bảo quản ở các t ủ thích hợ p, được đánh dấ u rõ ràng và đặt ở các vị trí d ễ tiếp cận. 14.3. Thiết bị sơ cứu (IGC Code 14.1) 14.3.1. Cáng Phải tr ang bị một chiếc cáng thích hợp để đưa người bị thương lên từ các khoang dưới boong, đặt ở vị trí dễ tiếp cận. 14.3.2. Thiết bị y tế sơ cứu Các thiết bị y tế để s ơ cứu, kể cả trang thiết bị để hồi t ỉ nh bằng oxy và giải độc cho các sản phẩm được chở được sự chấp nhận của Đăng kiểm phải được trang bị trên tàu. 14.4. Yêu cầu về phòng hộ cá nhân đối với mỗi sản phẩm riêng (IGC Code 14.4) 14.4.1. Phạm vi áp dụng Những quy định ở 14.4 áp dụng cho các tàu chở những sản phẩm được liệt kê ở cột " i " trong Bảng 8- D /19.1. 14.4.2. Thiết bị thở được dùng mục đích thoát nạn khẩn c ấ p 1. Thiết bị th ở và bảo vệ mắt thích h ợp để thoát nạn khẩn cấp phải được trang bị cho m ỗ i người trên tàu và phải theo các yêu cầu (1) và (2) như sau: (1) Thiết bị bảo vệ hô hấp phải thỏa mãn yêu cầu sau: (a) Không chấp nhận thiết bị bảo vệ hô hấp kiểu ph i n lọc. (b) Thiết bị thở độc lập bình thường phải có thời gian phục vụ ít nhất 15 phút. (2) Thiết bị th ở thoát nạn khẩn cấp không được dùng để cứu h ỏ a hoặc làm hàng và phải được đánh dấu theo mục đích đó; 2. Hai bộ bổ sung của thiết bị thở và bảo vệ m ắ t kể trên phải luôn đặt trên buồng lái. 14.4.3. V ò i hoa sen và dụng cụ rửa m ắ t để tẩy rửa nhiễm độc Các vòi hoa sen để tẩy rửa nhiễm độc và một dụng cụ rửa mắt được đánh dấu thích hợp phải sẵn có trên boong ở các vị trí thuận tiện. Các vòi hoa sen và dụng cụ rửa mắt này phải hoạt động được trong mọi điều kiện của môi trường xung quanh. 14.4.4. Thiết bị an toàn bổ sung Ở các tàu có dung tích hàng hóa từ 2.000 m 3 trở lên, hai bộ trang thiết bị an toàn hoàn ch ỉ nh phải được trang bị bổ sung cho trang thiết bị được yêu cầu ở 11.6.1 và 14.2.1 . Í t nhất phải có ba bình không khí được nạp dự phòng cho m ỗ i thiết bị th ở không khí độc lập theo yêu cầu của mục này. 14.4.5. N ơ i tránh nạn khẩn cấp Con người phải được bảo v ệ tránh tác hại do sự thoát ra một lượng lớn hàng bằng cách đ ặ t một buồng được thiết kế và trang bị theo yêu cầu của Đă ng kiểm trong khu vực b uồ ng ở . 14.4.6. Buồng ki ể m soát hàng đối với hàng nguy hiểm. Đối với sản phẩm có mức độ nguy hiểm cao bất kỳ nào, các b uồ ng kiểm soát hàng chỉ cần là loại an toàn về khí. 14.5. Yêu cầu vận hành 1 4. 5 . 1. Phạm vi áp dụng Các quy định ở mục 14.5 không phải là điều kiện duy tr ì cấp tàu cần được kiểm tra n h ưng là quy định mà ch ủ tàu, thuyền t rưởn g và những người liên quan đến vận hành tàu phải tuân theo. 14.5.2. B ả o d ưỡ ng thiết bị không khí nén Các thiết bị không khí nén quy định ở 14.2 phải được kiểm tra một tháng một lần do sĩ quan có trách nhiệm và việc kiểm tra này được ghi vào sổ nhật ký của tàu. Thiết bị này một năm một lần phải được các chuyên gia thử và kiểm tra. CHƯƠNG 15 GIỚI HẠN NẠP CHO CÁC KÉT HÀNG 15.1. Quy định chung (IGC Code 15.1) 15.1.1. Phương á n nạp Trù khi quy định ở 15.1.3 , m ỗ i két hàng phải được dự kiến là không nạp chất lỏng quá 98% thể tích két ở nhiệt độ đ ã định. 15.1.2. Thể t ích nạp tối đa Gi ới hạn nạp hàng tối đa ( LL) mà két hàng có thể nạp tới được xác định b ằ ng c ô ng t hức sau: Trong đó : LL : Giới hạn nạp hàng được bi ể u thị h ằ ng số ph ầ n trăm giữa thể t ích ch ấ t lỏng cho phép lớn nh ất với thể t ích két có thể nạp được . FL : Giới hạn nạp đầy được quy định ở 15.1.1 và 15.1.3. r R : T ỷ trọng tương đối của hàng ở nhi ệt đ ộ đ ã định. r L : T ỷ trọng t ương đố i của h àng ở nh iệt độ và áp suất lúc nạp. 15.1.3. Giới hạn nạp đ ầ y cao hơn 98% Chính quy ề n h ành chính có th ể cho p hé p một giới hạn nạp đ ầy cao hơn 98% t heo quy định ở 15.1.1 ở nhiệt độ c ó đ ã định, có x é t đến hình dạng của két , vị trí của các van giảm áp, độ chính xác của dụng cụ đo nhiệt độ và mực chất lỏng, độ ch ê nh giữa nhiệt độ nạp và nhiệt độ tương ứ ng với áp suất hơi của hàng ở áp suất đ ặ t của các van giảm áp , nếu các điều kiện nêu ở 8.2.17 được bảo đ ả m. 15.1.4. Nhiệt độ đã định R iê ng ở chương này, thuật ngữ " Nhiệt độ đã đị nh" có nghĩa là: (1) Nhi ệ t độ ứng với áp suất h ơ i hàng ở áp suất đ ặ t của van giảm áp khi t hi ế t bị điều ch ỉ nh áp suất/nhiệt độ hơi h àng như được quy định ở C hươ ng 7 không đ ược trang bị. Tuy nhiên, nếu hệ thống phù hợp với két loại C (trừ tàu loại 1G ) được Đ ă ng kiểm chấp t huận phù hợp với quy định 8.2.18 thì nhiệt độ lớn nh ất của hàng hóa trong khi nh ậ n hàng, vận chuyển hoặc trả hàng ở điều kiện nh iệ t độ m ô i trường quy định ở 7.1.2 c ó thể được sử dụng như nhiệt độ được đề cập đến. (2) Nhi ệt độ lớn nhất giữa nh iệt độ của hàng khi kết thúc nhận hàng, nhiệt độ trong lúc v ậ n chuy ể n hoặc trong lúc trả hàng, khi có h ệ thống điều ch ỉ nh áp suấ t nhi ệ t độ hơi hàng như nêu ở Chương 7 . Nếu nhi ệt độ này làm cho két hàng tr ở l ê n đầy chất lỏng trước khi hàng đạt tới nhiệt đ ộ tương ứng với áp suất hơi hàng ở áp suất đ ặt của hệ thống giảm áp quy đ ịnh ở 8.2 thì phải lắp van giảm áp phụ theo yêu cầu ở 8.3. 15.2. Thông tin cho thuyền trưởng 15.2.1. Phạm vi áp d ụng Những quy địn h ở 15.2 k hô ng p hả i l à các điề u kiện để d uy trì c ấ p nhưng l à điều kiện mà ch ủ tàu, thuyề n trư ở ng hoặc n h ững ng ườ i liên quan đến vận hành của t àu phải tuâ n theo. 15.2.2. Bảng k ê các giới hạn nạp đầy ( I GC Code 15.2) Phải kê ra giới hạn cực đại cho phép với mỗi két hàng, m ỗ i loại sản phẩm có thể chở, với nhiệt độ nhận hàng t ươn g ứng, và với m ỗ i nhiệt độ cực đại đ ã định trong một bảng được chính quy ề n hành chính ch ấ p nhận. Các áp suất đ ặ t của các van giảm áp, kể cả các van quy định ở 8.3 cũng phải được đ ưa vào bảng này. B ả n sao của bảng kê này phải luôn được thuyền trư ở ng giữ trên tàu. CHƯƠNG 16 SỬ DỤNG HÀNG LÀM NHIÊN LIỆU 16.1. Quy định chung (IGC Code 16.1) 16.1.1. Quy định chung Me tan (LNG) l à hàng d uy n hất mà hơi hoặc khí b ay hơi của nó có thể được sử dụng ở các buồng máy loại A và trong các buồng như v ậ y chỉ có thể dùng để đốt trong các nồi hơi , các thiết bị sinh khí trơ, các độ ng c ơ đốt trong và các t ua bin khí. 16.1.2. Dạng sử dụng khác của k hí bay hơi Những quy định này không loại trừ việc dùng nhiên liệu khí cho các công v iệ c phụ ở các vị trí khác, nếu những công việc và những vị trí khác đó được Đ ăn g kiểm x e m x ét đặc bi ệt. 16.2. Bố trí của các buồng máy loại A (IGC Code 16.2) 16.2.1. H ệ thống thông gió cưỡng bức Ở các khoang sử dụng nhiên liệu khí phải lắp hệ thống thông gió cưỡng bức v à p hả i b ố t rí sao cho tránh tạo thành các không gian ch ết . Sự thông gió này phải đặc bi ệt có hiệu quả trong vùng phụ cận của thiết bị và máy điện hoặc thiết bị và máy móc có thể tạo t ia lửa khác. Hệ thống thô ng gió này phải tách bi ệ t với các hệ thống thống cho các khoang kh á c. 16.2.2. T hi ết bị phát hiện khí Thi ết bị phải hiện khí phải được lắp trong các khoang này, đặc biệt là ở những vùng sự tu ầ n hoàn khí gi ả m. Hệ th ố ng phá t hiện khí này phải thỏa mãn các y ê u cầu ở Chương 13. 16.2.3. Thiết bị điện đ ặ t trong ống hai lớp Thi ết bị điệ n đặt ở trong ống hộp hoặ c ống tròn hai lớp nêu ở 16.3.1 phải là kiểu an toàn cao. 16.3. Nguồn cấp nhiên liệu khí (IGC 16.3) 16.3.1. Đườ ng ố ng nh iê n liệu kh í Đ ườ ng ống nhiên liệu khí không được đi qua các buồng ở, buồng phục vụ hoặc trạm điều khiển. Đ ư ờng ống nhi ê u l iệ u khí có thể đi qua hoặc dẫn vào trong các khoang khác nếu chúng phải thỏa mãn một trong các điều kiện sau: (1) Đư ờ ng ống nhiên liệu khí phải là hệ thống ống hai lớp, và nhiên liệu khí chứa ở ống bên trong. Không gian giữa hai lớp ống phải được né n khí trơ ở áp suất lớn h ơn áp suất nhi ê n liệu khí. Các thiết bị báo động thích hợp ph ả i đ ược đặt đ ể theo d õ i sự t ổ n thất áp lực của khí trơ ở giữa các ố ng; hoặc (2) Đường ống nh iê n liệu khí phải được lắp bên trong đường ống hoặc kênh thông gió. Khoảng không gian k í n ở giữa đườ ng ố ng nhiên liệu khí và thành trong của đường ống ho ặ c kênh thông gió này phải được đ ặt hệ thống hú t gió cưỡng bức có s ả n lượng í t nhất là 30 lần t hay đổi không khí trong một giờ. Hệ thống thông gió này phải được trang bị đ ể duy trì ở đó một áp suất nhỏ hơn áp suất khí quyển. Các động cơ của quạt gi ó p hả i được đặt ở bê n ngoài ố ng hoặc kênh thô ng gió này. C ử a thông gió ra phải đượ c đ ặt ở vị trí k hô ng có hỗn hợp khí-kh ô ng khí d ễ cháy nào có thể cháy. Hệ thống thông gió phải luôn ở trạng thái hoạt động khi có nhi ê n liệu khí trong đường ống. Phải tiến hành theo dõi liên tục đ ể xác định sự rò lọt và để ng ắ t nguồn cung cấp nhiên l iệu khí tới buồng máy theo quy định ở 16.3.10. Van nhiên liệu khí chính quy định ở 16 .3.7 phải đóng tự động nếu luồng không khí theo yêu cầu không được tạo ra và duy trì nhờ hệ thống hút gió. 16.3.2. Biện pháp ch ố ng rò khí Nếu xảy ra rò lọt khí, việc c ấ p khí sẽ không được tiếp tục cho đến khi xác định được vị trí rò và sửa chữa. Hướng d ẫ n cho trường hợp này phải được đặt ở chỗ d ễ nhìn thấy trong các buồng máy. 16.3.3. Chỗ kết thúc hệ thống ống hai lớp Hệ thống ố ng hai lớp ho ặ c ống hoặc kênh thông gió để trang bị cho đường ống nhiên liệu khí phải kết thúc ở nắp chụp hoặc hộp thông gió theo quy định ở 16 . 3.4. 16.3.4. N ắ p chụp hoặc hộp thông gió Phải trang bị nắp chụp hay hộp thông gió cho các khu vực có các mặt bích, các van , v.v..., và cho đường ống nhi ê n li ệ u khí ở các b ộ phận sử dụng nhiên liệu khí như nồi hơi, động cơ diezel hoặc tua bin khí. Nếu nắp chụp hay hộp thông gió này không được phục vụ bằng quạt hút gió của đường ống hoặc kênh thông gió theo quy định ở 16.3 .1 (2) thì chúng phải được trang bị một hệ thống hút gió và thiết bị phát hiện khí liên tục để theo dõi rò rỉ và ngừng cấp nhiên liệu khí cho buồng máy theo yêu cầu ở 16.3.10. Van nhiên liệu khí chính theo y ê u cầu ở 16 .3.7 phải đóng tự động nếu lu ồ ng không khí theo yêu cầu không được tạo ra và duy trì nhờ hệ thống hút gió. Nắp chụp hoặc hộp th ô ng gió phải được đặt hoặc lắp để cho khí thông gió quét qua thiết bị sử dụng khí và có thể được xả ra ở đ ỉ nh của nắp chụp hoặc hộp thông gió. 16.3.5. Cửa hút và cửa xả gió Cửa hút và cửa xả gió cho các hệ thống thông gió theo yêu cầu ph ả i đi từ một vị trí an toàn và đến vị trí an toàn khác. 16.3.6. Van của các thiết bị sử dụng khí Mỗi thiết bị sử dụng khí phải được trang bị một cụm van gồm ba van tự động. Hai trong số các van phải được lắp nối tiếp trong ống nhiên liệu khí đến thiết bị tiêu thụ. Van thứ ba phải n ằ m trong một ống thông tới một vị t rí an toàn ở ngoài tr ời. Ố ng này là một bộ phận của đường ống nhiê n liệu khí ở giữa hai van nối tiếp. Các van này phải được bố trí sao cho khi mất sức hút cưỡng bức cần thiết, tắt lửa trong buồng đốt nồi hơi, áp suất trong đường cấp nhiên liệu khí không bình thường hoặc mất điều khiển van thì thiết bị phát động sẽ làm đóng tự động hai van nhiên liệu khí nối tiếp và m ở tự động van thông hơi. B ằ ng cách khác, có thể kết hợp chức n ă ng của một trong các van nối tiếp và của van thông hơi vào một thân van và bố tr í nó sao cho khi x ả y ra một trong các trường hợp nêu trên, dòng khí đến bộ phận sử dụng khí sẽ bị chặn lại và đường thông hơi sẽ được m ở . Ba van chặn này phải được b ố trí đ ể chuyển lại được về vị trí ban đầu bằng tay. 16.3.7. Quy định đối với van nhiên liệu khí chính Phải trang bị trong khu vực hàng một van nhiên liệu khí chính có thể đóng được từ bên trong buồng máy. Van phải được bố trí đ ể đóng tự động nếu phát hiện thấy sự rò lọt khí hoặc mất thông gió cho ống dẫn hoặc h ộ p thông gió, hoặc m ấ t áp suất trong đường ống nhiên liệu khí hai lớp. 16.3.8. Hàn và thử không phá hủy đối với đường ống nhiên liệu khí trong các buồng máy Đư ờ ng ống nhiên liệu khí trong các buồng máy phải thỏa mãn các yêu cầu ở từ 5.2 đến 5.5 đến mức độ thích hợp. Đường ống này phải cố g ắ ng đ ể được liên kết bằng mối nối hàn. Những phần của đường ống nhiên liệu khí không được đặt trong đường ống hay kênh ống thông gió theo 16.3.1 và ở trên boong hở bên ngoài khu vực hàng hóa phải được li ê n kết bằng m ố i n ố i hàn giáp mép ngấu hoàn toàn và được kiểm tra toàn bộ bằng t ia phóng xạ. 16.3.9. Hệ thống l àm tr ơ và xả khí cho đương ống nhiên liệu khí trong buồng máy Ph ả i trang bị h ệ thống là m tr ơ và xả k hí cho phần hệ thống đ ường ống nh iê n liệu khí n ằ m trong buồng máy. 16.3.1 0. B áo đ ộ ng và đ óng van bằng hệ thống phát hiện khí Các h ệ th ống phát hiệ n khí trang bị theo y êu c ầu ở 16 . 3.1 v à 16.3.4 ph ả i t hỏa mãn yêu cầu tươ ng ứng ở 13.6.2 và t ừ 13.6.4 đến 13.6.8 ; Chúng phải kích hoạt thiết bị báo đ ộng hoạt động ở 30% giới hạn cháy dưới và đ óng van n hiê n liệu khí chính quy định ở 16.3.7 trước k hi n ồ ng độ khí đ ạt tới 60% giới hạn cháy dưới. 16.4. Tổ hợp chuẩn bị khí và các két chứa liên quan (IGC 16.4) 16.4.1. B ố trí Tất cả các trang thiết bị ( thiết bị hâm, máy n é n, bầu lọc, v.v...) để chuẩn bị khí sử dụng làm nhiên liệu, và tất cả các két chứa có liên qua n p hả i đ ược đặt trong khu vực hàng phù hợp với yêu cầu ở 3.1.5 (4). N ế u trang thiết bị nằm t rong một khoang kín , thì khoang này phải đ ược thô ng gió theo quy định ở 12.1 , hệ thống chữa cháy cố định theo quy định ở 11.5 và hệ thống p h á t hiện khí theo quy định ở 13.6. 16.4.2. Máy nén Các máy nén phải có kh ả n ă ng dừng đượ c t ừ xa từ buồng máy và t ừ một vị trí luôn luôn d ễ dàng tiếp cận. Ngoài ra, các máy nén ph ả i có khả năng tự độ ng dừng khi áp suất hút đạt tới một giá trị nhất định phụ thuộ c vào áp su ất đặ t của các van xả ch â n không của các két hàng. Thiết bị đ óng tự động của các máy n é n phải có b ộ phận chuyển lại về vị trí ban đ ầu bằng tay. Các máy nén thể tích phải có van xả giảm áp được đặ t ở đường ống hút của máy nén. Kích thước của các va n giảm áp được tính toán sao cho, khi van cấp đ óng kín, áp suất cực đại không vượt quá áp suất làm việc lớn nhất 10%. C ác yêu cầu ở 5.6.1 (3) được áp dụng cho các máy nén này. 16 .4.3 . Két kh ử khí N ế u m ô i ch ất mang nhiệt cho thiết bị bay hơi hoặc t hiết bị h â m nhi ê n liệu khí được đưa trở lại các khoang bên ngoài khu vực hàng hóa thì trước hế t nó phải đi qua két khử khí. Két này phải được đổ trong khu vực hàng h ó a. Phải có các thiết bị để phá t hiện và báo động sự có mặt của khí trong két. Đầu ra của ống thô ng hơi phải nằm ở nơi an toàn và đ ược lắp lưới ch ắ n lửa. 16.4.4. Đường ố ng và các b ì nh áp lực Đường ống và các bình áp l ực trong hệ thống điều hòa nhiên liệu khí phải thỏa mãn quy định ở Chương 5. 16.5. Các yêu cầu riêng đối với nồi hơi chính (IGC Code 16.5) 16.5.1. Ống khói M ỗ i nồi h ơ i phải có ống khói riêng biệt . 16.5.2. Hệ thống h út cưỡng bức Phải c ó h ệ thống thích hợp đảm bảo sự hút cưỡng bức trong cá c nồi hơi. Các đặc tính của h ệ thống này phải thỏa mãn yêu cầu của Đăng kiểm. 16.5.3. Buồng đốt Các buồng đ ốt của các n ồ i hơi phải có dạng thích hợp để tránh tạo các túi có khả năng tích tụ khí. 16.5.4. Hệ thống mỏ đốt Các hệ thống mỏ đố t phải có kiểu lưỡng tính, thích hợp cho đốt cả nhiên liệu dầu hoặc khí hoặc h ỗ n hợp cả hai. Nhiên liệu dầu ch ỉ được sử dụng khi điều động và các hoạt động ở cảng trừ khi có trang bị hệ thống chuyển đổi tự động từ đốt khí sang đốt dầu mà khi đó quá trình đốt kết hợp giữa dầu và khí hoặc một mình khí có thể được cho phép với điều kiện là hệ thống thỏa mãn yêu cầu của Đ ă ng kiểm. Hệ thống m ỏ đốt phải có khả năng chuyển d ễ dàng và nhanh chóng từ chế độ làm việc với nhiên liệu khí sang làm việc với nhiên liệu dầu. Các m ỏ đốt khí phải được lắp sao cho nhiên liệu k hí đốt cháy đ ược bằng ngọn l ử a của m ỏ nhiên liệu dầu. Một thiết bị quét lửa phải được lắp và bố trí để đảm bảo c ắ t được dòng khí đến m ỏ đốt trừ khi sự cháy đạt yêu cầu được thiết lập và duy trì. Trên ống của m ỗ i mỏ đốt khí phải lắp một van chặn được vận hành bằng tay. Phải tr ang bị một hệ thống thiết bị tẩy sạch đường ố n g cấp khí t ớ i các m ỏ đ ốt bằng khí trơ hoặc hơi nước sau khi tắt các m ỏ đốt này. 16.5.5. Các thiết bị báo động Phải lắp các thiết bị báo động để theo dõi sự giảm áp suất có thể xảy ra trong dầu đốt lỏng hoặc s ự hỏng hóc có thể xảy ra của bơm có liên quan. 16.5. 6. Hệ thống làm sạch Phải có thiết bị để trong trường hợp tất cả các m ỏ đ ố t khí hoặc dầu hoặc kết hợp đang làm vi ệ c mà bị t ắ t thì buồng đốt của nồi hơi được tự động làm sạch trước khi đốt lại. Ngoài ra, phải bố trí để nồi h ơ i có thể l àm sạch được bằng tay và hệ thống này phải thỏa mã n các yêu cầu của Đăng kiểm. 16.6. Yêu cầu riêng đối vớt động cơ đốt trong đốt bằng khí và các tua bin đốt bằng khí (IGC Code 16.6) Những quy định riêng đối với các động cơ đốt trong dùng nhiên liệu khí và tua bin khí sẽ được Đăng kiểm xem xét trong t ừ ng trường hợp. CHƯƠNG 17 CÁC YÊU CẦU ĐẶC BIỆT 17.1. Quy định chung (IGC Code 17.1) 17.1.1. Phạm vi áp dụng N hữn g quy định của Chương này có th ể được áp d ụng cho t rư ờ ng hợp có li ê n qu a n đến cột "i" ở Bảng 8-D/19.1. Đ â y là các yêu cầu bổ sung cho các y ê u cầu chung ở Phần này. 17.2. Vật liệu kết cấu (IGC Code 17.2) 17.2.1. V ậ t liệu kết c ấ u Các vật liệu kết cấu có thể tiếp xúc với hàng trong khi hoạt đ ộ ng bình thường phải chịu được tác dụng ăn mòn của các k h í. Ngoài ra, những vật liệu sau đây không được dùng đ ể làm kết cấu các két hàng, và các đường ống có li ê n quan , van , phụ tùng và các chi t iế t khác của trang thiết bị dùng cho các sản phẩm nh ất định như được quy định ở cột "i" Bảng 8-D/19.1. (1) H ợ p kim thủy ng â n, hợp kim đ ồng và hợ p kim chứa đồ ng, hợp kim kẽm; (2) Đ ồ ng , b ạc , thủy ngân, m ag ie và các kim loại tạo ax e tylua khác; (3) H ợ p k im n hô m và h ợ p kim chứa nhôm; (4) Đ ồ ng, các h ợp kim đ ồ ng, kẽm và thép mạ; (5) Nh ô m, đồng và các hợp k im nhôm khác; ( 6 ) Đ ồ ng và các hợp kim chứa đồ ng lớn hơ n 1% đồ ng. 17.3. Két rời (IGC Code 17.3) 17.3.1. Két rời Các s ả n phẩm ch ỉ được chở trong các két rời. 17.3.2. Két rời loại C Các sản p hẩ m phải được chở trong các két rời loại C và áp dụng các quy định ở 7.1.3 . Áp suất thiết kế của k ét hàng ph ả i g ồm c ả áp suất đệm hoặc áp suất đẩ y của hơi lúc xả hàng. 17.4. Hệ thống làm lạnh 17.4.1. H ệ thống làm lạn h gián tiếp ( I GC Code 17.4.1) Ch ỉ được sử dụng hệ thống làm lạnh gián t iếp như được n ê u ở 7.2.4 (2). 17.4.2. C hở c ác sản phẩm t ạo các peroxit nguy hiểm ( IGC Code 17.4.2) Đối với những tàu dùng để chở các sản phẩm dễ hình thành các peroxit nguy hiểm, thì hàng ngưng tụ trở lại không được ph é p tạo thành các t úi ứ đ ọng chất lỏng tự do. Điều này được thực hiện bằng cách: (1) Dùng hệ thống làm lạnh gián t iếp như được nêu ở 7.2.4 (2) có bầu ngưng bên tr ong két hàng; hoặc (2) Dùng hệ thống làm lạnh trực t iếp hoặc hệ thống làm lạnh kết hợp tương ứng được n ê u ở 7.2.4 (1) và (3) , hoặc hệ thống làm lạn h gián tiếp được nêu ở 7.2.4 (2) có bầu ngưng b ê n ngoài két hàng, và thiết kế đ ể h ệ thống ngưng tr ánh tạo ra những chỗ mà chất lỏng có thể t ậ p trung và bị giữ l ại. Nếu không thể thực hiện được thì chất lỏng đã ức chế phải được thêm vào ngược với dòng chất lỏng ở chỗ đ ó . 17.4.3. Chở liên tục các sản phẩm ( Theo IGC Code 17.4.3) Nếu tàu phải chở liên tục các sản phẩm như được n ê u ở 17.4.2 và có chạy balat xen vào giữa, thì phải tr ang bị hệ thống để thải tất cả các chất lỏng không được ức chế. Hệ thống hóa lỏng lại phải là kiểu có khả năng hút khô và làm sạch. Các hệ thống hàng phải có các biện pháp thực sự để bảo đảm các polime và peroxit không tích tụ lại. 17.5. Đường ống hàng trên boong (IGC Code 17.5) 17.5.1. Kiểm tra mối n ố i đường ống hàng Y êu cầu phải kiểm tra bằng tia phóng xạ 100% tất cả các mối nối hàn giáp mép trên đường ống hàng có đường kính lớn hơn 75 mi-li- mét . 17.6. Loại trừ không khí ra khỏi các không gian có hơi (Theo IGC Code 17.6) 17.6.1. Loại trừ không khí ra khỏi không gian có hơi Phải trang bị một hệ thống để loại không khí ra kh ỏ i các két hàng và đường ống c ó liên quan trước khi n ạp. Hệ thống phải thuộc kiểu c ó khả năng: (1) Đưa khí trơ vào để duy trì áp suất dương. Khả n ă ng dự trữ hoặc sản xuất của khí tr ơ phải đủ để đảm bảo yêu cầu vận hành bình thường và rò lọt của van an toàn. Hàm lượng oxy của khí trơ không lúc nào được lớn hơn 0,2% theo thể tích; hoặc (2) Điều ch ỉ nh nhiệt độ của hàng sao cho áp suất dương luôn luôn được duy trì. 17.7. Điều chỉnh độ ẩm (IGC Code 17.7) 17.7.1. Điều ch ỉ nh độ ẩm Đối với các khí không cháy nhưng có thể trở thành chất ăn mòn hoặc có ph ả n ứng nguy hiểm với nước, phải trang bị thiết bị điều ch ỉ nh độ ẩm để bảo đảm các két hàng phải khô trước khi nh ậ n hàng và trong khi trả hàng, không khí khô hoặc hơi hàng được đưa vào để tránh áp suất â m. Phù hợp với mục này , không khí khô là không khí có điểm sư ơ ng ở -45°C hoặc thấp hơn ở áp suất khí quyển. 17.8. Ức chế (Theo IGC Code 17.8) 17.8.1. Ứ c chế Các tàu phải có chứng chỉ của nhà sản xuất ch ỉ rõ: (1) Tên và lượng chất ức chế đ i kèm; (2) Thời gian chất ức chế được đ ư a thêm vào và thời gian tác dụng bình thường của nó; (3) Các giới hạn nhiệt độ ảnh hưởng đến ch ấ t ức chế; (4) Biện pháp xử lý nếu thời gian chuyến đi vượt thời hạn tác dụng của ch ấ t ức chế. 17.9. Thiết bị phát hiện khí độc lắp cố định (IGC Code 17.9) 17.9.1. L ấ y mẫu khí Các đường ống lấy mẫu khí không được d ẫ n vào hoặc qua các khoang an toàn về khí. Các thiết bị báo động theo quy định ở 13.6.7 phải hoạt động khi n ồ ng độ hơi đạt tới giá trị giới hạn cho phép. 17.9.2. Thay t hế bằng thiết bị xách tay Không tho phép thay thế bằng thiết bị xách tay theo quy định ở 13.6.9. 17.10. Lưới chắn lửa ở đầu ra của hệ thống thông hơi (IGC Code 17.10) 17.10.1. Lưới c hắn lửa ở đầ u ra của hệ thống thông hơi Ở đầu ra của hệ thống th ô ng hơi két hàng phải lắp lưới ch ắ n lửa hoặc n ắp an toàn dễ thay thế và có hiệu quả , có kiểu được duy ệt khi chở cá c hàng hóa liên quan đến mục này. Khi thiết kế lưới ch ắ n lửa và nắp thông hơi phải quan tâm thích hợp đ ến kh ả n ă ng bị tắ c do sự băng h ó a hơi hàng hoặc băng phủ trong điều kiện thời tiết xấu. Lưới bảo vệ bìn h thường p hả i có s ẵ n ở trên tàu để lắp sau khi th áo l ướ i ch ắ n lửa ra. 17.11. Lượng hàng cho phép tối đa trong một két (Theo IGC Code 17.11) 17.11.1. Lượng hàng cho phép tối đa trong một két Khi chở hàng , theo yêu cầu ở 17.11 , lượng hàng phải không được v ư ợt quá 3.000 m 3 trong m ộ t két. 17.12. Các bơm hàng chạy bằng điện kiểu chìm (Theo IGC Code 17.12) 17.12.1. Làm trơ các không gian hơi Không gian hơi của các két hàng trang bị bơm chạy bằng điện kiểu chìm trong chất lỏng phải c ó khả năng l àm trơ đến một áp suất đương t rư ớ c khi nh ậ n hàng, t rong lúc chở và t rong lúc trả hàng lỏng d ễ cháy. 17.13. Amoniac (IGC Code 17.13) 17.13.1. Quy định chung Amoniac khan c ó thể gây ra rạn nứt do ăn mòn ứng suất trong các hệ thống ng ă n và hệ thống xử lý làm bằng thép cacbon mang a n hoặc thé p niken. Đ ể giảm nguy cơ xảy ra hiện t ượng này, các biện p h áp nêu ở t ừ 17.13.2 đến 17.13.8 p hả i được tiến hành t hích hợp. 17.13.2. Quy đ ịnh đ ố i với việc sử dụng th ép cacbon mangan K h i d ùng thép cacbo n m anga n , các két h àn g, các bình áp lực xử lý và đường ống hàng phải được làm bằng th ép hạ t mịn có giới hạn c hả y c ự c đạ i tính toán không quá 355 N/mm 2 và giới hạn ch ả y thực không quá 440 N /mm 2 . Một trong các biện pháp kết cấu hoặc v ậ n hành sau đây cũng phải được thực hiện: (1) Phải s ử dụng vật l iệ u có độ bền th ấp hơn với độ bền kéo t ối thiểu không lớn hơn 410 N/ m m 2 ; hoặc (2) Các két hàng , v.v..., phải được xử lý n hiệt đ ể khử ứng suất dư sau khi hàn; hoặc (3) Nhi ệt độ chở hàng phải được duy trì một cách ưu tiên hơn ở nhiệt độ g ầ n với nh iệt độ sôi của sản phẩm ở -33 o C nh ư ng không vượt quá -2 0 o C trong bất kỳ t rường hợp nào; hoặc (4) Amoniac ph ả i chứa không ít hơn 0 , 1% nước theo trọng lượng. 17.13.3. Xử lý nhiệt đối với các thép cacbon m angan có độ b ề n chảy cao hơn Nếu sử dụng thép cacbon mangan có độ b ề n chảy cao hơn, trừ các thép nêu ở 17.13.2 , các két hàng, đường ống, v.v..., đã hoàn t hành p hả i được qua xử lý nh iệ t đ ể khử ứ ng suất dư sau khi hàn. 17.13.4. X ử lý nhiệt đối với các b ì nh á p l ự c xử lý Các bình áp lực và đường ống ở bộ phận ngưng t ụ của hệ thống lạnh phải được xử lý nhiệt đ ể khử ứng suất dư sau hàn khi được làm bằng các vật liệu nêu ở 17.13.1. 17.13.5. Cơ tính của vật liệu hàn Đ ộ bền kéo và giới hạn chảy của vật liệu hàn phải cao hơn của vật liệu làm két và đường ống một lượng nhỏ nhất có thể đạt được. 17.13.6. Vật liệu kh ô ng thích hợp với sử dụng Thép niken có hàm lượng niken lớn hơn 5% và thép cacbon mangan không thỏa mãn các yêu cầu ở 17.13.2 và 17.13. 3 đặc biệt nhạy cảm với rạn nứt do ăn mòn ứng suất của amoniac không được dùng làm các hệ thống ngăn hàng và đường ống chứa sản phẩm này. 17.13.7. Quy định đối với sử dụng thép niken chứa không quá 5% niken Thép n iken có không quá 5% niken có thể được sử dụng với điều kiện là nhiệt độ chuyên chở thỏa mãn các yêu cầu ở 17.13.2 (2). 17.13.8. Hàm lượng oxy hòa tan Để giảm tới mức tối thiểu nguy cơ rạn nứt do ăn mòn ứng suất của Amoniac, nên giữ cho hàm lượng oxy hòa tan dưới 2,5 phần triệu theo trọng lượng. Điều này có thể đạt được tốt nhất là bằng cách giảm hàm lượng oxy trung b ìn h trong các két xuống dưới các giá trị cho trong Bảng 8-D/17.1 theo nhiệt độ chở hàng T trước khi đưa Amoniac lỏng vào. Bảng 8-D/17.1 T ( o C) O 2 (% trọng lượng) ≤ -30 0,90 -20 0 , 50 -10 0 , 28 0 0,16 10 0,10 20 0,05 30 0,03 Chú thích: Phần tr ă m oxy cho các nhi ệt độ trung gian có thể được lấy bằng cách nội suy trực tiếp. 17.14. Clo 17.14.1. Hệ thống ch ứ a hàng (Theo IGC Code 17.14.1) 1. Dung tích m ỗ i két không được quá 600 m 3 và dung tích tổng của toàn bộ két hàng không được vượt quá 1.200 m 3 . 2. Áp suất hơi thiết kế không được nhỏ hơn 1,35 MPa (xem 7.1.3 và 17 . 3 . 2 ). 3. Các phần của các két nh ô cao hơn boong trên phải được trang bị chống bức xạ nhiệt xét đến trường hợp toàn bộ ngập ch ì m trong lửa. 4. M ỗ i két phải trang bị hai van giảm áp. Một đĩa gạt làm bằng vật liệu thích hợp được lắp ở giữa két và các van giảm áp. Áp suất v ỡ của đĩa gạt phải thấp hơn áp suất mở của van giảm áp là 0,1 MPa , van giảm áp này được đ ặ t ở áp suất hơi thiết kế của khoang nhưng không nhỏ hơn 1,35 MPa . Không gian giữa đĩa gạt và van giảm áp phải được nối qua một van quá dòng đến một áp kế và một hệ thống phá t hi ệ n k h í. Phải đ ả m b ả o giữ không gian này ở á p su ất khí quyển hoặc gần với áp suất k h í quy ể n k h i hoạ t động bình thườn g. 5. Đ ầu ra của các van giảm áp phải được bố trí sao cho giảm đến mức tối thiểu các nguy hiểm trên tàu cũng như ảnh hưởng đến m ô i trường . K h í rò lọt ra kh ỏ i các van an toàn phải được dán qua b ộ ph ậ n hấp thụ để c ố g ắ ng gi ả m m ật đ ộ khí. Đ ườn g ra của van an toàn p hải được bố trí ở phía m ũ i của tàu đ ể xả qua mạn ở mức ng an g b oong và đ ượ c b ố trí hoặc mạn t rái hoặc p hải c ùng một khóa liên đ ộng c ơ khí để bảo đ ả m một đường luôn mở. 17.14.2. Hệ thống đường ống hàng (IGC Code 17.14.2) 1. Vi ệ c trả hàng ph ả i t hực hiện bằng hơi clo nén t ừ bờ, bằng kh ô ng khí kh ô ho ặ c một khí đư ợc chấp nhận khá c hoặc b ằng cá c bơm chìm hoàn toàn . Áp suất trong không gian hơi của két khi tr ả hàng không được v ượt quá 1 , 05 M Pa . Đăng kiểm không c h ấp nh ậ n các máy nén để t rả hàng đặ t trê n tàu. 2. Á p suất thiết kế của hệ thống ống hàng không được nhỏ hơn 2,1 MPa . Đường kính trong của các ống hàng không được lớn hơn 100 mi-li- mét . C hỉ ch ấp nh ậ n các đ oạn ống uốn cong để bù trừ giãn nở vì nh iệt c ủa đ ườ ng ống. Vi ệ c sử dụng các mối n ố i bích ph ả i được hạn c h ế đến mứ c t ối thiểu và khi d ùng, cá c bích phải có ki ể u cổ hàn c ó m ộ ng soi. 3. Các van an toàn của hệ thống ống hàng p hải x ả vào b ộ phận hấp thụ (xem 8.2.16 ). 17.14.3. Vật liệu (IGC Code 17.14.3) 1. Các két hàng v à các hệ thống ống hàng phải được làm bằng thép thích hợp với loại hàng và với nhiệt độ -40 o C, ngay cả khi nhiệt độ vận chuyển cao hơn được sử dụng. 2. Các két phải được gi ả m ứng suất nhiệt . Việc giảm ứ n g suất c ơ không được coi là t ương đ ương. 17.14.4. Thiết bị đ o, kiểm tra và thiết bị an toàn (T h eo IGC Code 17.14 . 4) 1. Tàu phải t rang bị b ộ p hậ n hấp thụ clo có ống nối với hệ thống ống hàng và két hàng. B ộ phận hấp thụ phải có khả năng trung hòa í t nh ất 2% tổng d ung t ích hàng ở một t ốc độ hấp thụ hợp lý. 2. Hệ thống thoá t khí của các két hàng không đ ược thuộc kiểu xả hơi ra khí quyển. 3. Phải trang bị hệ thống phá t hiện khí có khả năng giám sát nồng độ clo t ới ít nhất là 1 ph ầ n triệu theo th ể t ích. Các điểm hú t ph ải được đặt ở: (1) Gần đá y của các khoang hàng; (2) Trong c á c ống đi ra từ van xả an toàn; (3) Ở đầ u ra của b ộ phận hấp t hụ khí; (4) Ở đầu vào của hệ thống thô ng gió cho các buồng ở, buồng phục vụ, buồng máy và t rạm ( điều khi ể n; (5) Trên boong ở p hí a m ũ i , ở giữa và ở phía sau của khu vực hàng hóa (chỉ y ê u cầu sử dụng khi làm hàng và thoá t khí). Hệ thống phát hi ệ n khí phải có thiết bị b áo độ ng bằng ánh sáng và âm thanh có điểm đặt báo động là 5 ph ầ n triệu. 4. Mỗi két hàng p hả i được lắp một thiết bị b áo động áp s uất cao chỉ báo bằng ánh sáng và â m thanh ở áp suất 1,05 MP a . 17.14.5. Phòng hộ cá nh ân ( Theo IGC Code 1 7.14.5) 1. Một không gian kín theo quy định ở 14.4.5 đảm b ả o dễ dàng và nhanh chóng đến được từ tr ê n boong hở , từ các bu ồ ng ở và phải có khả năng đó ng kín khí m ộ t cách nhanh chóng. Lối đến khoang này từ boong và t ừ các buồng ở phải đi qua một ng ă n đệm kín khí. Khoang này p hải được thiết kế đ ể có đ ủ chỗ cho toàn b ộ thuy ề n vi ê n của tàu và phải trang bị nguồn cung cấp không khí sạch với thời gian không ít hơn 4 giờ. M ộ t trong số dụng cụ r ử a m ắ t quy định ở 14.4.3 phải được đặt ở gần ngăn đệ m kín khí vào khoang này. 2. Phải trang bị một máy nén khí và các thiết bị cần thiết để nạp đầy các bình không khí. 3. Trong buồng trú ẩn đ ề cập ở -1 phải có một bộ thiết bị chữa bệnh bằng ôxy. 17.14.6. Giới hạn nạp đầy của két hàng ( Theo IGC 17.14.6) 1. Các yêu cầu ở 15.1.4 (2) không áp dụng khi tàu chở clo. 2. Phải t r ang bị ở trên tàu một dụng cụ để đo hàm lượng clo trong không gian hơi của két hàng. 17.15. Dietyl ete và vinyl etyl ete (IGC Code 17.5) 17.15.1. Tr ả hàng Hàng ch ỉ được trả bằng các bơm nh úng chìm hoặc các bơm chìm vận hành bằng thủy lực. Các bơm này phải là kiểu được thiết kế để tr ánh áp suất chất lỏng nén lên bít đệm kín trục. 17.15.2. Dùng khí trơ để dồn hàng khi trả hàng Có thể dùng khi trơ đ ể dồn hàng kh ỏ i các két áp lực loại C nếu hệ thống hàng được thiết kế theo áp suất có thể xảy ra. 17.16. Etylen oxit 17.16.1. Phạm vi áp dụng (I GC Code 17.16.1) Đối với tàu chở etylen oxit, các yêu cầu của 17.20 được áp dụng cùng với những bổ sung và sửa đổi như được nêu ở mục này. 17.16.2. Sử d ụng các két trên boong (Theo IGC Code 17.16.2) Các két chở etylen oxit không được để trên boong. 17.16.3. Vật liệu (IGC Code 17.16.3) Thép không g ỉ loại 416 và 442 cũng như gang đúc không được dùng t r ong các hệ thống ngăn hàng và đ ườn g ố ng. 17.16.4. Làm sạch các két ( Theo IGC Code 17.16.4) Phải trang bị hệ thống làm sạch để r ử a sạch mọi dấu vết của hàng đ ã chở trước đó ra khỏi các két và hệ thống ống có liên quan trước khi nhận hàng. 17.16.5. Trả hàng ( IGC Code 17.16.5) Etylen oxit ch ỉ được xả khi tr ả hàng bằng các bơm nhúng chìm hoặc bằng cách dùng khí trơ để dồn. Việc bố trí của các bơm phải thỏa mãn yêu cầu ở 17.20.5-3. 17.16.6. Kiểm soát nhiệt đ ộ (Theo IGC Code 17.16.6) Phải tr ang bị hệ thống làm lạnh để duy trì etylen oxit ở nhiệt độ dưới 30°C. 17.16.7. Áp suất đ ặ t của van an toàn (I GC Code 17.16.7) V an gi ả m áp phải được đặt ở áp suất k h ông n hỏ hơn 0,55 MPa . Áp suất đ ặ t cực đ ại phải được Đ ă ng kiểm chấp thuận ri êng . 17.16.8. Nồng độ nitơ ở không gian hơi (Theo IGC Code 1 7. 1 6.8) Hệ thống đệm b ảo v ệ bằng khí ni t ơ như được yêu cầu ở 17.20.15 phải sao cho nồng độ ni t ơ ở không gian h ơi của k ét hàng bất kỳ lú c nào cũng không nhỏ hơn 45% theo thể tích. 17.16.9. Làm tr ơ các két hàng (Theo IGC Code 17.16.9) Ph ả i trang bị h ệ thố ng làm trơ bằng nitơ cho các két h àn g. 17.16.10. Hoạt động c ủa hệ thống phun nước thành sương (IGC Code 17.16.10) Hệ thống phun nước thành sương theo yêu cầu ở 1 7.20.17 và hệ thống yêu c ầ u ở 11.3 p hả i tự động l àm việc khi có h ỏ a hoạn ản h hưởng đến hệ thống ng ă n h àng. 17.1 6.11. Hệ thống x ả hà ng khẩn cấp (IGC Code 1 7. 1 6. 11 ) Mộ t h ệ th ố ng x ả hàng phải được b ố trí cho ph é p x ả khẩn cấp ety l e n oxit trong trường hợp x ả y ra sự t ự p hả n ứng không th ể kiểm soát nổi. 17.17. Isopropylamin và monoetylamin (IGC Code 17.17) 17.17.1. Phân cách các hệ thống ống P hải trang bị các hệ thống ống tách riêng. 17.18. Hỗn hợp metyl axetylen-propadien 17.18.1. Ổ n định để vận c huyển (T heo I GC 17. 1 8. 1 ) Các yêu cầu ở 17.18 áp d ụng cho h ỗ n hợp m et yl ax e tyl e n-propadien được làm ổn định thích hợp đ ể chuyên chở . 17.1 8 .2 . Ví dụ v ề các hỗn hợ p làm ổ n định có th ể được c hấ p nhận (IGC 17.18.2) 1. H ỗ n hợp 1 (1) T ỷ l ệ ph â n t ử g a m t ối đa m e tyl ax et yl e n trên propa đ ien là 3 tr ê n 1 ; (2) Nồng độ hóa hợp cực đại của m e tyl ax et yl e n trên propa đ ien là 65% mol ; (3) N ồ ng độ hóa hợp tối thiểu của propan, b u t an và isobutan là 24% mol trong đó ít nhất m ộ t phần ba l à pr o pan; và (4) N ồ ng độ hóa hợp cực đại của propyl e n và buta đ i e n là 10% mol. 2. H ỗn hợp 2 (1) Nồng đ ộ hóa hợ p c ự c đ ại giữa metyl ax et yl e n và propa đ ien là 30% mol ; (2) N ồ ng độ metyl ax et yl e n tối đa là 20% mo l : (3) Nồng độ propa đ ien t ối đa là 20% mo l ; (4) Nồng đ ộ propylen tối đ a là 45% mol ; (5) Nồng đ ộ hóa h ợ p cực đại của buta đie n và butylen là 2% mo l ; (6) N ồ ng độ hydrocac b on C 4 t ối thiểu là 4% mol ; và (7) N ồ ng độ propan tối thiểu là 25% mol . 17.18.3. C á c hỗn hợp kh á c (Theo I GC 17.18.3) Tàu chở các hỗn hợp khác so với được cho ở 17.18.2 phải thỏa mãn y ê u cầu của Đăng kiểm. 17.18.4. Hệ thống làm lạnh (IGC 17.18.4) T à u chở các hỗn hợp metyl axetylen-propadien phải có hệ thống làm lạnh gián tiếp như được quy định ở 7.2.4 (2) . Bằng cách khác, tàu không có hệ thống làm lạnh gián tiếp có thể sử dụng hệ thống lạnh nén hơi trực tiếp tùy theo giới hạn áp suất và nhiệt độ ứng với hỗn hợp được chở. Đối với các hỗn hợp được cho theo ví dụ ở 17.18.2 , thì các đặc tính sau phải được bảo đảm: (1) Máy nén hơi không được t ă ng nhiệt độ và á p suất hơi lên quá 60 °C và 1,75 MPa trong lúc làm việc, và không được phép có hơi ứ đọng trong máy nén khi nó tiếp t ục làm việc. (2) Đường ống xả từ mỗi tầng máy nén hoặc từ mỗi xi lanh ở cùng một tầng của máy nén piston phải có : (a) Hai rơ le ngắt, hoạt động theo nhiệt độ đ ặ t ở 6 0 °C hoặc nhỏ hơn; (b) Một ro le ngắt, hoạt động theo áp suất đ ặ t là 1,75 MPa hoặc nhỏ hơn; và (c) Một van xả an toàn được đặt để xả ở áp suất là 1 ,8 MPa hoặc nhỏ hơn. (3) Van an toàn theo yêu cầu ở (2) (c) phải d ẫ n ra một cột thông hơi thỏa mãn yêu cầu ở 8.2.9, 8.2.10, 8.2.13 và 8.2.14 và không được xả vào đường ống hút của máy nén. (4) Một thiết bị báo động sẽ phát ra âm thanh ở buồng kiểm soát hàng và trong buồng lái khi một rơ le áp suất cao, hoặc rơ le nhiệt độ cao hoạt động. 17.18.5. Ph â n cách các hệ thống ống (IGC 17.18.5) Hệ th ố ng ố ng, kể cả của hệ thống làm lạnh h à ng cho các két dùng để nhận các h ỗ n hợp metyl axetylen - propadien phải độc lập hoặc tách rời với các hệ thống ống và hệ thống làm lạnh khác của két. Sự tách rời này áp dụng cho tất cả các đường ống dẫn chất lỏng, đường ống thông hơi và các đoạn nối khác, như đường cấp khí tr ơ chung. 17.19. Nitơ (IGC Code 17.19) 17.19.1. Ảnh hư ở ng do nồng độ ôxy cao Các vật liệu kết cấu và c á c trang thiết bị phụ như cách nhiệt phải chịu được các tác dụng của các nồng độ oxy cao do sự ngưng tụ và làm giàu ở các nhiệt độ thấp ở một s ố bộ phận của hệ thống hàng. Ph ả i quan tâm thích đáng đến hệ thống t hô ng gió ở các khu vực có thể xảy ra ngưng tụ để tránh sự phân tầng của khí quyển giàu oxy. 17.20. Propylen oxit và hỗn hợp etylen oxit có hàm lượng etylen oxit không quá 30% theo trọng lượng 17.20.1. Quy định chung ( Theo IGC Code 17.20.1) Những quy định ở 17.20 có thể áp dụng cho các sản phẩm không có axetylen. 17.20.2. Két hàng 1. (T heo IGC Code 17.20.2.2) Phải trang bị một hệ thống để làm sạch toàn bộ và hiệu quả mọi dấu vết của hàng đ ã chở trước đó ra kh ỏ i các két và hệ thống ống có liên quan. 2. (Theo IGC Code 17.20.2.3) Các két và hệ thống ống có li ê n quan phải được kiểm tra hiệu quả việc làm sạch các sản phẩm bằng thử nghiệm hoặc kiểm tra thích hợp để khẳng định rằng không có dấu vết của axit hoặc ki ề m có thể gây ra tình trạng nguy hiểm khi còn sót lại. 3. (Theo I GC Code 1 7.20.2.4) Các k ét phải có thể vào và kiểm tra đ ược đ ể bảo đ ảm k hô ng bị nhi ễ m bẩn, không có các cặn g ỉ nặng và các k huyết t ậ t k ết c ấ u có thể th ấy được . 4. (IGC Code 17.20. 2. 5) Các két chở các sản phẩm này phải được làm bằng thép hoặc thép kh ô ng g ỉ . 5. (Theo IGC Code 1 7.20.2.6) Phải trang bị hệ thống l àm sạch cho các k ét v à h ệ thống ống có li ên quan để vệ sinh trước khi nh ậ n c ác hàng khác. 17.20.3. Các van, bích, phụ t ùn g, v.v..., (I GC Code 17.20.3) 1. T ấ t c ả các van , bích, phụ tùng và thiết bị phụ phải có kiểu thích hợp với việc sử dụng các sản phẩm này và được chế tạo bằ ng th ép , t hé p không gỉ hoặc vật liệ u được Đăng kiểm chấp nhận khác . Thành phần hóa học của tất cả c ác v ật liệ u đ ược s ử d ụng ph ả i được trình Đăng kiểm xét duyệt trước khi chế tạo. Các đ ĩa, các mặt đ ĩa , các đế và các bộ phận mài mòn khác của các van phải được làm bằng thép không g ỉ chứa kh ô ng ít hơn 11% crom. 2. Các vòng đệm phải được làm b ằ ng các vật liệu không phản ứng với, hòa tan trong, hay hạ t hấp nhiệt độ t ự cháy của các s ả n ph ẩm này và phải chịu lửa và có các cơ tính thích hợp. B ề mặt tiếp x ú c với hàng phải là polyt e tra f luoro e tyl en (PTFE) hoặc các vật liệu cho mức độ an toàn tương tự nhờ tính t rơ của chúng. Th é p k hôn g g ỉ cuốn xo ắ n c ó ph ủ chất PTPE hoặc polyme đ ã f lo hóa tươ ng tự có thể được Đăng k iểm chấp nhận . 3. Cách nhiệt và đệ m kín nếu được dùng p h ải là vật liệu không p h ản ứng, hòa tan trong hoặc hạ thấp nhiệt độ tự ch ả y của các sản phẩm này. 4. Các vật liệu sau đ â y, nói chung không thỏa mãn yêu cầu đối với vòng đệ m, bít làm kín và các chi t iết t ương t ự ở h ệ thống ngăn các sản ph ẩm này , c ầ n p hả i được thử và được Đăng kiểm chấp nhận từ trước. ( 1 ) N e opren hoặc c ao su t ự nhiên nếu tiếp xúc với sản phẩm : (2) A mi ăng hoặc vật liệu liên k ết dùng với amiăng : (3) Các vậ t liệu chứa c ác oxit của m angan như các len khoáng vật. 17.20.4. Đường ống nạp và xả ( I GC Code 1 7.20.4) Đư ờ ng ống n ạp v à x ả p hải kéo dài ra trong phạm vi 100 mi-li- mét cách đáy k ét hoặc h ố tụ bất kỳ. 17.20.5. Nạp và xả s ả n p hẩm (Theo IGC Code 17.20.5) 1. Các h ệ thốn g nạp và xả phải sao ch o không xảy ra sự thoát hơi các két ra môi trường. Nếu đ ể hơi quay tr ở lại bờ trong lúc nh ậ n hàng , h ệ thống hồi hơi được nối với một hệ thống chứa sản phẩm phải đ ộc lập với t ất cả các h ệ thống chứa khác. 2. Ph ải có hệ thống để duy trì áp suất trong két hàng lớn hơn 0,007 MPa . 3. Hàng ch ỉ được xả bằng các b ơm nhúng chìm , các b ơm chìm vận hành bằng t hủy lực, hoặc nhờ sự thế chỗ của khí trơ . Mỗi bơm hàng phải đ ược bố trí để bảo đảm hàng không bị nóng đáng kể n ế u đường ống đẩy từ b ơ m bị đó ng hoặc bị lắc do nguyên n hân khác. 17.20.6. Th ô ng hơi két hàng ( I GC Code 17.20.6) Két c hở các sản phẩm này p hả i được thông hơi đ ộc lập với các két chở các sản phẩm khác. Phải có phương t iện để lấy mẫu k hí trong k ét mà kh ô ng ph ả i mở thô ng két ra kh ô ng khí. 17.20.7. Ống mềm dẫn hàng (IGC Code 17.20.7) Các ố ng mềm đ ể chuyển các sản phẩm này phải được đánh dấu "CH Ỉ DÙNG ĐỂ CHUY Ể N ANKYLEN OXIT ". 17.20.8. Theo dõi khoang hàng (IGC Code 17.20.8) Khoang chứa các sản phẩm này phải được theo dõi. Các khoang hàng xung quanh các két rời loại A và B cũng phải được làm trơ và theo d õi hàm l ượng oxy. Hàm lượng oxy trong các khoang này phải giữ ở mức dưới 2%. Trang thiết bị lấy mẫu khí xách tay được chấp nhận sử dụng. 17.20.9. Các đường ống nối bờ (IGC Code 17.20.9) Trước khi tháo đường ống nối bờ, áp suất trong các đường ống chất lỏng và hơi phải được xả qua các van thích hợp đặt ở bầu góp nạp. Chất lỏng và hơi từ các đường ống này không được xả ra kh ô ng khí. 17.20.10. Áp suất thiết kế cực đại của két hàng (I GC Code 17.20.10) Các két phải được thiết kế với áp suất lớn nh ấ t có thể xảy ra lúc nhận, ch ở và trả hàng. 17.20.11. Áp suất hơi thiết kế ( I GC Code 17.20.11) Các két để chở propylen oxit có áp suất hơi thiết kế nhỏ hơn 0,06 MP a và các két để chở các h ỗ n hợp etylen oxit-propylen oxit có áp suất hơi nhỏ hơn 0,12 MPa phải có hệ thống làm mát để giữ hàng ở dưới nhiệt độ đã định. Xem nhiệt độ đ ã định ở 15.1.4 (1). 17.20.12. Áp suất đặt của các van giảm áp (IGC Code 17.20.12) Các áp suất đặt của van xả không được nhỏ hơn 0,02 MPa và đối với các két rời loại C không được lớn hơn 0,7 MPa khi chở propylen oxit và không lớn hơn 0,53 MPa khi chở các hỗn hợp etylen ox i t-propylen oxit. 17.20.13. Ph â n cách các hệ thống ống hàng (I GC Code 17.20.13.1) 1. Hệ thống ống dùng cho các két để nạp các sản phẩm này phải hoàn toàn cách ly với các hệ thống ống dùng cho tất cả các két khác, kể cả các két trống, và với t ấ t c ả các máy nén hàng. Nếu hệ thống ống dùng cho các két để nạp các sản phẩm này không độc lập, sự phân cách đường ống theo yêu cầu phải được thực hiện bằng các ống cuộn rời, các van, hoặc bằng các đoạn ống khác và bằng cách lắp đặt các bích đặc ở những vị trí này. Sự phân cách theo yêu cầu áp dụng cho tất cả đường ống chất lỏng và đường ống hơi, các đường thông chất lỏng và đường ống th ô ng hơi và bất kỳ đoạn nối khác nh ư các đường cấp khí trơ chung. 2. (Theo IGC Code 17.20.13.2) Phải có sơ đồ làm hàng đã được duyệt ở trên tàu. 17.20.14. Bảng kê giới hạn nạp đầy cực đại cho phép của két (Theo IGC Code 17.20.14) Một bản sao của bảng kê này phải luôn được giữ trên tàu. 17.20.15. Khí nitơ đệm (Theo IGC Code 17.20.15) Một hệ thống bổ sung tự động nitơ phải được trang bị để ngăn sự tụt áp suất xu ố ng dưới 0,007 MPa trong trường hợp nhiệt độ của sản phẩm bị giảm do nhiệt độ môi trường hoặc sự làm việc kém hiệu quả của hệ thống làm lạnh. Nitơ có sẵn ở trên tàu phải đủ để đáp ứng yêu cầu điều ch ỉ nh áp suất tự động. Nitơ có chất lượng tinh khiết (99 , 9% theo thể tí ch) phải được dùng làm khí đệm. Một bộ chai chứa nitơ được n ố i với các két hàng qua một van hạ áp đáp ứng yêu cầu "tự động" trong trường hợp này. 17.20.16. Hàm lượng oxy của không gian hơi (Theo IGC Code 17 . 0.16) Phải trang bị các phương tiện kiểm tra không gian hơi của két hàng để tin chắc r ằ ng hàm lượng oxy bằng 2% thể tích hoặc nhỏ hơn. 17.2 0 .17 . H ệ th ố ng phun n ước thành sương (Theo IGC Code 17.20.17) M ột hệ thống phun nước thành sương đủ lưu lượng phải được trang bị đ ể bao phủ một cách hi ệ u qu ả khu vực xung q uanh h ệ thống ống nạp , đường ống liên quan đến việc làm hàng lộ trên boong và các vòm két. Việc bố trí đường ống và các đầu phun p hả i sao cho phân bố đề u với t ốc độ 10 l/m 2 . H ệ thố ng phun nước thành sương phải có khả năng vừa vận hành tại chỗ vừa từ xa bằng t ay và hệ thống phải bảo đảm rửa sạch mọi hàng tràn lê n. V iệ c vậ n hành từ xa bằng t ay phải được bố trí sao cho việc khởi động t ừ xa các bơm cấp nước cho h ệ th ố ng phun nước t hành sương và sự v ậ n hành từ xa các van bình thường đóng trong hệ thống có thể được thực hiện t ừ một vị trí thích hợp b ê n ngoài khu vực hàng hóa, k ề với các buồng ở, d ễ dàng đến và v ậ n hành được trong trường hợp cháy ở các k h u vực đượ c b ả o v ệ . 17.21. Clorua vinyl (Theo IGC Code 17.21) 17.21.1. Quy đ ịnh đố i v ớ i việc chở sản phẩm Trong trường hợp sự trù ng hợ p của clorua vinyl được ng ă n ch ặ n bằng cách thê m vào một ch ất ức chế, có thể áp d ụng quy định ở 1 7.8 . Trong trường hợp không có hoặc kh ô ng đủ chất ức chế đ ể th ê m vào, b ấ t kỳ khí trơ nào được dùng cho mục đích n ê u ở 17.6 đ ề u phải chứa không nhiều hơn 0,1% oxy. Phải có hệ thống phân tích mẫu khí trơ lấy t ừ các két và đường ống trước khi nạp. Khi chở clorua vinyl, các két phải có khả n ă ng duy trì được mộ t áp suất dương, k ể c ả k hi các chuyến hành t rình có d ằ n xen giữa các chuyến có hàng liên tiếp . 17.22. Yêu cầu về vận hành 17.22. 1 . Phạm vi áp dụng Những quy đ ịnh ở mục 17.22 này k hông phải là điều kiện duy trì cấp nhưng là các điều kiện mà chủ tàu, thuy ề n trưởng hoặc những người có l iê n quan đ ến vận hành của tàu phải tuâ n theo. 17.22.2. Hệ thống làm lạnh ( Theo IGC Code 17.4.3) Nếu tàu c hở liên tiếp các sản p hẩm được nêu ở 17.14.2 có xen kẽ với chạy có d ằ n, tất cả chất lỏng kh ô ng được ức chế p hải được th ải h ết trước khi bơm nước dằn vào két. Nếu có một loại hàng thứ hai được chở x e n vào các chuy ến hàng liên tiếp, thì hệ thống hóa lỏng tr ở lại phải được hút kh ô toàn bộ và làm sạch trước khi nh ậ n h àng thứ hai này. Việc làm sạch phả i được thực hiện bằng cách dùng khí trơ hoặc hơi t ừ hàng thứ hai, nếu tươ ng hợp . Phải có bi ệ n pháp thiết thực đ ể bảo đảm r ằ ng các polyme và peroxit không tích tụ trong hệ th ố ng hàng. 17.22.3. Loại trừ không khí kh ỏ i các k hô ng gian hơi (Theo IGC Code 17.16) K hôn g khí phải được đưa ra kh ỏ i cá c két hàng và đường ống có liên quan trước khi nạp và sau đó t iếp t ục đ ược loại bỏ bằ ng cách: (1) Sử dụng khí trơ để duy trì áp su ất d ương. K hí trơ phải phù hợp với quy định ở 17.6.1 ( 1 ). (2) Đ iề u c hỉ nh nhiệt độ hàng sao cho luôn duy trì được một áp suất dương 17.22.4. Ức chế (Theo IGC C o de 1 7. 8 ) Phải quan t âm đ ể bảo đ ả m rằng hàng đã được ức chế hữu hiệu đ ể tránh sự t rùng hợp trong mọi thời gian của chuyến đi. Các tàu phải đ ược c ấ p chứng ch ỉ như được n ê u ở 17.8.1. 17.22.5. Lưới ch ắ n lửa ở đầu ra của hệ thống thông hơi ( Theo IGC C ode 17.10) Phải lắp lưới chắn b ả o v ệ bình thường sau khi tháo lưới ch ắ n lử a theo quy định ở 17.10. 17.22.6. Lượng hàng cực đại cho phép trong một két (IG C Code 17.11.1) Khi chở các hàng có liên quan đến 17.11 , l ư ợ ng hàng trong két bất kỳ không được quá 3.000 m 3 . 17.22.7. Các bơm hàng chạy điện đặ t chìm (I GC Code 17.12) Không gian h ơ i của két hàng được trang bị bơm chạy điện đ ặ t chìm phải đ ượ c làm tr ơ tới một áp suất dương trước khi nh ậ n, tr ong khi chở và khi trả các ch ấ t lỏ ng d ễ cháy. 17.22.8. Amoniac (Theo IGC Code 17.13) Không bao giờ được phun amoniac lỏng vào một két chứa không khí vì có nguy cơ gây ra tĩnh điệ n gây cháy. Để giảm tới mức tối thiểu nguy cơ rạn nứt do ă n mòn ứng suất khi amoniac được chở ở nhiệt độ trên -20 °C (áp suất hơi 0,19 MPa ), hàm lượng oxy của không gian hơi trong các két áp lực và các đường ống làm bằng thép cacbon (và các thép khác cần phải được xem xét ri ê ng) phải được giảm xuống mức tối thiểu, nếu có thể, trước khi đưa amoniac lỏng vào. 17.22.9. Clo 1. ( Theo IGC Code 17.14.1.6) Chính quyền hành chính và chính quy ề n cảng có thể yêu cầu clo phải được chở ở trạng thái được làm lạnh dưới áp suất cực đại theo quy định. 2. (Theo IGC Code 17.14.4.2) Trong quá tr ì nh thoát khí r a kh ỏ i các két, không được xả hơi ra không khí. 3. (I GC Code 17.14.6.2) Hàm lượng clo của khí trong không gian hơi của két hàng sau khi nạp phải lớ n hơn 80% theo thể tích. 17.22.10. Etylen oxit 1. (I GC Code 17.16.2) Các két trên boong không được dùng để chở etylen oxit. 2. (I GC Code 17.16.4) Trước khi nạp, các két phải được làm sạch toàn bộ và hiệu quả để t ẩ y rửa hết mọi d ấ u vết của các hàng đã chở trước đó ra khỏi các két và hệ thống ống có liên quan trừ khi hàng trước đó là etylen oxit, propylen oxit hoặc các hỗn hợp của những sản phẩm này. Phải quan t â m đặ c biệt khi chở amoniac trong các két làm bằng thép không phải là thép không g ỉ . 3. (IGC Code 17.16.8) Đ ệ m khí nitơ bảo vệ theo yêu cầu ở 17.20.1 5 phải sao cho nồng độ nitơ ở không gian hơi của két hàng không khi nào dưới 45% theo thể tích. 4. (IGC Code 17.16.9) Tr ước khi nhận và trong mọi thời gian khi két hàng chứa etylen oxit lỏng hoặc hơi, két hàng phải được làm trơ bằng nitơ. 17.22.11. Hỗn hợp metyl axetylen-propa đ ien 1. (I GC Code 17.18.1) Các hỗn hợp metyl axetylen-propadien phải được làm ổn định mộ t cách thích hợp để chuyên chở. Ngoài ra, các giới hạn trên của nhiệt độ và áp suất trong lúc làm lạnh phải được xác định rõ đối với các hỗn hợp. 2 . (IG C Code 1 7. 1 8.3) Các hỗn hợp khác có thể được chấp nhận với điều kiện là tính ổn định của h ỗ n hợp phải được chính quyền hành chính chấp nhận. 17.22.12. Propylen oxit và các h ỗ n hợp etylen oxit-propylen ox i t có n ồ ng độ etylen oxit không quá 30% theo trọng lượng (Theo IGC Code 17.20) 1. (I GC Code 17.20. 1 ) Các s ả n phẩm được chở theo quy định ở 1 7.20 phải không chứa ax et yl e n. 2. (I GC Code 17.20.2. 1 ) Trừ khi các két hàng được làm sạch hoàn toàn, những s ả n phẩm n à y k hô ng được ch ở trong các két mà trước đó đã chứa một s ả n phẩm bất k ỳ, như một trong ba s ả n phẩm đã n ê u trê n đ ây, có tác dụng xúc tác sự polym e hóa , như: (1) Amoni a c khan và các dung d ịch a m onia c : (2) Các a m in v à các dung dịch amin; (3) Các chất oxy hóa (ví dụ clo) . 3. (IG C Code 17.20.2.2) Trước k h i nhận hàng, các k ét ph ải được làm sạch toàn bộ và h iệu qu ả để t ẩy hế t mọi dấu vết của hàng hóa đã chở trước đó khỏi các két và hệ thống ống có l iê n quan, trừ khi hàng đã chở trước đó là propyl e n oxit hoặc các h ỗ n hợp et yl e n oxi t -propylen oxit. Đ ặ c biệt quan tâm đến trường hợp amoniac chứa trong các két làm bằng th ép không phải là thép không g ỉ . 4. (IGC Code 1 7.20.2.3) Trong mọi trường hợp , hiệu q u ả của quy trình làm sạch các két và hệ thống ống có liên quan phải được kiểm tra bằng cách thử hoặc x e m xét thích hợp đ ể khẳng định r ằ ng không còn d ấu vết của axit hoặc ki ề m có thể g â y ra tình trạng nguy hiểm khi có các sản phẩm này. 5. (IGC Code 17.20.2.4) Các két phải vào đượ c và kiểm tra trước m ỗ i l ầ n nạp ban đầu các sản phẩm này để bảo đảm không có nhi ễ m bẩn , cặn g ỉ nghiêm trọng và các khuyết tậ t kết cấu nhìn th ấ y được. Khi các két được dùng liên t ục để chở các s ả n phẩ m này , những lầ n kiểm tra như th ế phải được tiến hành không quá 2 năm một lần. 6. (I GC Code 17.20.2.6) C á c két đ ã chứa các sản phẩm n à y có thể được dùng chứa các hàng khác sau khi két được làm sạch hoàn toàn và h ệ thống ống có liên qu an b ằ ng cách rửa hoặc làm sạch. 7. ( IGC Code 1 7.20. 5 . 1 ) Các s ả n p hẩm phải được nạp và xả theo cách sao cho sự thông hơi các két ra không khí không xảy ra. 8. (IGC Code 17.20.5.2) Trong khi tr ả hàng, áp s uất ở két hàng phải được giữ l ớ n h ơn 0,007 MPa . 9. ( I GC Code 17.20.5.3) Hàng chỉ được xả bằng các bơ m n h úng chìm, các bơm chìm vận hàng bằng thủy lực , hoặc nh ờ sự ch iếm ch ỗ của khí tr ơ . Mỗi bơm hàng phải được bố trí đ ả m b ả o sản phẩm không bị nóng đáng k ể nếu đ ường ống đẩy t ừ bơm bị đóng hoặc bị t ắc. 10. (IGC Code 17.20.13.2) Các sản phẩm có l iê n quan t ới quy định ở 17.20 chỉ được chuyên chở theo sơ đồ nhận hàng đ ã được chính quy ền chấp thuận . Mỗi phương án nh ậ n hàng phải được biểu diễn bằng một sơ đ ồ nhận hàng riêng. Sơ đồ nhận hàng phải ch ỉ rõ toàn bộ hệ thống đường ống hàng và các vị trí của các bích đ ặ c cần thiết để đ ảm bảo y ê u cầu tách biệt đường ống n ê u ở trên. Một bản sao của s ơ đồ nhận hàng đ ã được chấp nhận phải được cất giữ ở trên tàu. Giấy chứng nhận qu ố c tế về sự phù hợp của việc chở xô khí hóa l ỏ ng phải đi kèm với sơ đ ồ nhận hàng đã được chấp nhận. 11. (I GC Code 17.20.13.3) Trước mỗi lầ n nạp đầu tiên các sản phẩm này và trước mỗi lần quay trở lại công việc này tiếp sau, phải có giấy tờ xác nh ậ n là việc cách ly đường ống cần thiết đ ã đạt yêu cầu do người có thẩm quyền đại diện cho Chính quyền Cảng cấp và phải mang trên tàu. Mối nối giữa một bích đặ c và bích của đường ống phải do người có trách nhiệm lắp có một dây v à dấu niêm phong để bảo đảm không xảy ra sự tháo rời bích đặc do vô tình. 12. (I GC Code 17.20.13.4) Giới hạn nạp đầy két tối đa cho phép của m ỗ i két hàng ở mỗi nhiệt đ ộ nạp có thể áp dụng và ở m ỗ i nhiệt độ tối đa đã định tương ứ ng phải được nêu trong một bảng kê được c hí nh quyền đồng ý. Một bản sao của bảng kê đó phải lu ô n được thuyền t rưở ng giữ trên tàu. 13. ( Theo IGC Code 17.20.15) H à ng phải được chở dưới lớp đ ệ m bảo vệ thích hợp bằng khí nitơ. 14. (I GC Code 17.20.1 6 ) Không gian hơi của két hàng phải được kiểm tra trước và sau khi nạp để bảo đảm rằng hàm lượng oxy bằng hoặc nhỏ hơn 2% thể tích . 15. (Theo IGC code 17.20.17) Ngoài yêu cầu ở 17.20.17, một ố ng m ề m dẫn nước có áp lực t ớ i đầu phun, khi nhiệt độ xung quanh cho phép, phải được nối sẵn sàng để sử dụng ngay trong lúc nhận và trả hàng. 17.22.13. Clorua vinyl (I GC Code 17.21) Trong các trường hợp mà sự polyme hóa của clorua vi n yl được ngăn chặn bằng cách cho vào một ch ấ t ức chế, thì có thể áp dụng quy định ở 17.8 . Các trường hợp không có hoặc không đ ủ chất ức chế để đưa vào két, khí trơ bất kỳ có thể được dùng cho mục đíc h nêu ở 17.6 nhưng phải có hàm lượng oxy không vượt quá 0,1%. Trước khi b ắ t đầu nhận hàng, phải phân tích các mẫu khí trơ lấy từ các két hàng và đường ố ng. Khi chở c l orua vinyl phải duy trì một áp suất dương trong t ấ t c ả các két, kể cả trong các chuyến đi có d ằ n xen kẽ giữa các lần ch ở hàng liên tiếp. CHƯƠNG 18 YÊU CẦU VẬN HÀNH 18.1. Bảng hướng dẫn vận hành 18.1.1. Quy định chung B ả n hướng d ẫn vận hành được Đăng ki ể m chấp nhận ph ả i có sẵn trên tàu. B ả n hướng d ẫ n v ậ n hành phải bao gồm các thông tin nêu ở 18.2. 18.2. Yêu cầu vận hành 18.2.1. Phạm vi áp dụng Những quy đ ịnh ở 18.2 không phải là điều kiện duy trì cấp nhưng là điều kiện mà ch ủ tàu, thuy ề n trưởng hoặc những người có liên quan đến v ậ n hành tàu phải tuâ n theo. 18.2.2. Thông tin v ề hàng (IGC Code 18.1) 1. Th ô ng t in ph ả i có tr ên tàu và s ẵ n sàng cho mọi ngư ờ i c ó l iê n q uan, nó cung cấp các số liệu cần thiết cho việc chở hàng an toàn. Th ô ng tin như sau ph ả i có đối với m ỗ i sản phẩm đ ược chở: (1) Bả n m ô tả đầy đủ các tính chất lý hóa cần thiết đ ể ch ứ a hàng an toàn; (2) Công việc phải làm trong trường hợp tr àn hoặc rò; (3) Các b iệ n pháp phòng ch ố ng sự tiếp xúc gây tai nạn cho ngư ờ i; (4) Bi ệ n pháp chữa cháy và phương tiệ n chữa cháy; (5) Quy trìn h chuyển hàng, thoá t khí , d ằ n , l à m sạch két và thay hàng; (6) T hiết b ị riêng cần thiết cho nh ậ n và tr ả an toàn các hàng đặc biệt; (7) N hiệt đ ộ bên t rong t ối thiểu cho ph ép c ủa thân tàu thép; và (8) Quy t rình dự phòng. 2. Kh ô ng được nhận các sản phẩm cần được ức chế n ế u không có giấy chứng nhận theo y êu c ầ u ở 17.8. 3. Mộ t bả n sao của Phần này , IGC Code hoặc các quy đ ịnh quốc gia kết hợp với các quy định của IGC Code phải có s ẵ n ở trên mỗi tàu. 18.2. 3 . Tính p hù hợp (IGC C o de 18 .2) 1. T huyề n trưở ng phải ch ắ c ch ắ n rằng số lượng và các đặc tính của m ỗ i sản phẩm nhận xuống t à u đ ề u ở trong gi ớ i hạn đã cho ở Giấy c hứ ng nh ậ n quốc t ế v ề sự phù hợp với chở x ô khí hóa lỏng và ở Bản hướng d ẫ n nh ậ n hàn g v à thông báo ổn định nêu ở 2.2.2 và phải chắc ch ắ n r ằ ng sản phẩm đó đã liệt kê trong Giấy ch ứ ng nh ậ n quốc tế về s ự phù hợp với ch ở x ô các khí hóa lỏng như theo yêu cầu ở Phần 3 của Giấy chứng nh ậ n. 2. Ph ả i quan t âm đ ể tránh các ph ả n ứng hóa học nguy hiểm nếu các hàng bị t rộn với nhau. Điều n à y đặc b iệt quan t rọng đối với: (1) Quy trình làm sạch két cần thiết giữa các hàng liên tụ c chứa trong cùng một két; và (2) Chở đ ồ ng thời các hàng phản ứng khi hòa trộn. Đ iề u này ch ỉ cho phép nếu các hệ thống hàng bao g ồ m toàn b ộ, nh ư ng không gi ớ i hạn , hệ thống ống dẫn hàng, các két , hệ thống thông hơi và hệ thống làm l ạnh tách biệt. 18.2.4. Đào tạo thuy ề n viên (I GC Code 18.3) 1. Phải tham khảo các quy định của C ô ng ước quốc tế về các tiêu chuẩn huấn luyện, cấp Ch ứ ng ch ỉ và trực ca đối với thủy thủ, 1978, đ ặ c biệt là "Các yêu cầu tối t hiểu bắt buộc đối với huấn luyện và trình độ của thuyền trư ở ng, sĩ quan và thủy thủ các tàu khí hóa lỏng" điều luật V/3 Chư ơn g V của Phụ lục cho công ư ớ c và nghị quyết 12 của Hội nghị quốc tế v ề đào tạo và chứng nhận các thuyền viên 1978. 2. Thuy ề n viên có liên quan đến các hoạt động hàng hóa phải được huấn luyện đầy đủ về quy trình làm hàng. 3. Tất cả thuyền viên phải được huấn luyện đầy đủ về việc sử dụng trang thiết bị bảo vệ có trên tàu và được huấn luyện cơ bản về quy trình, trách nhiệm của họ, cần thiết trong các điều kiện khẩn cấp. 4. Các sĩ quan phải được huấn luyện đ ầ y đủ về quy trình khẩn c ấ p để giải quyết các tình huống r ò r ỉ , tràn hoặc cháy liê n quan đến hàng, trên cơ sở HƯỚNG DẪN SƠ C Ứ U TRONG TAI N Ạ N LIÊN QUAN Đ Ế N HÀNG H ÓA ĐƯỢC CHỞ (MFAG) và các quy định liên quan của Phần A và Phần B của STCW Code, và một s ố lượng đ ủ trong số họ phải được hướng dẫn và huấn luyện về sơ cứu cần thiết theo hàng được chở. 18.2.5. Vào các khoang (I GC Code 18.4) 1. Không đ ượ c vào các két hàng, khoang hàng, khoang trống, các khoang đang làm hàng hoặc các khoang k í n khác mà ở đó khí có thể tích tụ, trừ khi: (1) Hàm lượng khí của bầu không khí trong khoang đó được xác định bằng các thiết bị cố định hoặc xách tay để bảo đảm đủ oxy và không có khí đ ộc; hoặc (2) Người có mang thiết bị thở và các trang thiết bị bảo vệ cần thiết khác và toàn bộ thao tác này được thực hiện dưới sự giám sát chặt chẽ của sĩ quan có trách nhiệm. 2. Khi vào khoang nguy hiểm v ề khí bất kỳ trên tàu chở các sản phẩm d ễ cháy, không được đ em theo bất kỳ nguồn có khả năng gây cháy nào trừ khi khoang đã được xác nhận là không còn khí và được duy trì ở tình trạng như vậy. 3. Khi làm việc ở trong hoặc gần một két cách nhiệt bên trong phải chú ý các điều sau: (1) Với các két cách nhiệt trong, phải chú ý đặc biệt đến việc ph ò ng cháy khi thực hiện các công việc gia c ô ng nóng ở các vùng phụ cận của các két. B ở i vậy, phải quan tâm đến tính chất hấp thụ khí và không hấp thụ khí của vật liệu cách nhiệt. (2) Với các két cách nhiệt bên trong, việc sửa ch ữ a phải được tiến hành theo các quy trình quy định ở 4.4.7- 6. 18.2.6. Chở hàng ở nhiệt độ th ấ p ( I GC Code 18.5) Khi chở hàng ở nhiệt độ th ấ p: (1) Nếu tàu được trang bị các hệ thống h â m nối với các hệ thống ngăn hàng thì phải được vận hành sao cho bảo đ ả m nhiệt độ không tụt xuống dưới nhi ệ t độ thiết kế của vật liệu kết cấu v ỏ ; (2) Việc nhận hàng phải được tiến hành sao cho građien nhiệt độ không thỏa mãn không thể xảy ra ở trong két hàng, đường ống, hoặc các thiết bị phụ bất kỳ; và (3) Khi làm lạnh các két xuống từ nhiệt độ bằng hoặc gần nhiệt độ môi trường, quy trình hạ nhiệt độ đặt ra cho từng két, đường ống, và thiết bị phụ riêng đó phải được tuân thủ một cách chặt chẽ. 18.2.7. Trang thiết bị bảo vệ (IGC Code 18.6) Mỗi người phải nhận thức được sự nguy hiểm liên quan đến hàng đang được xử lý và phải được hướng dẫn hành động cẩn thận và sử dụng thiết bị bảo vệ được nêu ở 14.2.2 một cách thích hợp t r ong lúc làm hàng. 18.2.8. Các hệ thống và điều khiển (I GC Code 18.7) Các hệ thống ngắt kh ẩ n cấp hàng và báo động liên quan đến chuyển hàng phải được th ử và kiểm tra trước lúc b ắ t đầu các hoạt động làm hàng. Thiết bị điều khiển làm hàng quan trọng cũng phải được thử và kiểm tra trước các hoạt động chuyển hàng. 18.2.9. Hoạt đ ộ ng chuyển hàng (IGC Code 18.8) 1. Các h oạ t động chuyển h à ng k ể c ả c ác Quy trình sự cố phải được bàn bạc giữa thủy thủ đoàn và các cá nhân có trách nhiệm ở các phương tiện trên bờ trước khi bắt đầu và sự liên h ệ được duy trì trong suốt hoạt động chuy ể n hàng. 2. Thời gian đóng của van n ê u ở 13.3.1 ( t ức là thời gian từ lúc bắt đầu có tín hiệu đ óng cho đế n khi đóng van hoàn toàn ) k hông được quá: (giây) Trong đó: U : Th ể t ích v ơ i ở mức t ín hiệu hoạ t đ ộng (m 3 ) LR : Tốc độ nạp cực đại đ ã th ỏ a thuận giữa tàu và phương tiện trên bờ ( m 3 /h ) Tốc đ ộ nạp ph ả i được điều chỉnh đến giới hạn dao động áp su ất khi đ óng van t ới mức độ ch ấ p nhận được k ể đế n ống mềm hoặc ống nhánh nạp , các hệ thống đường ống tàu và bờ liên quan. 18.2.10. Yêu cầu v ậ n hành bổ sung (IGC C o de 18.9) C á c y êu c ầu vận hành bổ sung sẽ th ấy trong các mục sau đây của Chương này: 1. 2 , 3.9, 7.3, 8.6, 13 . 7, 14.2.3-6, 15 . 2, 16.3, và 17.22. CHƯƠNG 19 CÁC YÊU CẦU TỐI THIỂU ( Theo IGC Code chương 19) 19.1. Quy định chung 19.1.1. Phạm vi áp dụng Các yêu cầu ở các cột từ "c" đến "h" ở Bảng 8-D/19.1 đối với các sản phẩm r iê ng được áp dụng cho các tàu thỏa mãn yêu cầu ở mỗi chương trước. Các ký hiệu của mỗi cột như sau: (1) Các sản phẩm (cột a): Các t ê n sản phẩm giống n hư các tên trong Luật Quốc tế v ề kết cấu và trang bị của các tàu chở xô khí hóa l ỏng (I GC Code); (2) Các số UN (cột b): Các số UN như li ệ t kê ở Bảng 8-D/19.1 chỉ dùng để tham khảo; (3) Loại tàu (cột c): Xem 2.1.2; (4) Két rời loại C được yêu cầu (cột d): nghĩa là không yêu cầu loại két này; (5) Kiểm soát không gian hơi trong phạm vi các két hàng (c ộ t e): nghĩa là không có y ê u c ầ u đ ặ c biệt; (6) Thiết bị phát hiện hơi theo yêu cầu (cột f): F: Phát hiện hơi d ễ cháy T: Phát hiện hơi độc O : Thiết bị phân tích oxy F + T: Phát hiện hơi d ễ cháy và độc (7) Dụng cụ đo (cột g): Các kiểu được phép d ùng như sau: I : Gián tiếp hoặc kín như được nêu ở 13.2.2 (1) và (2) C: Gián tiếp hoặc kín như được nêu ở 13.2.2 (1) (2) và (3) R: Gián tiếp, kín hoặc hạn chế như được nêu ở 13.2.2 (1) (2) và (4) (8) S ố MFAG (cột h): Các số MFAG cung c ấ p thông tin v ề các quy tr ì nh khẩn cấp được áp dụng trong trường h ợ p xảy ra sự cố đối với c á c sản phẩm đề cập tới trong Quy phạm này. Khi sản phẩm bất kỳ đã nêu trong danh mục được v ậ n chuyển dưới nhiệt độ thấp có thể tạo sương; số MFAG 620 cũng có thể được áp dụng. (9) Các yêu cầu đặc biệt (cột i): dấu đoạn trong "( )" ch ỉ dấu mục của IGC Code . 19.1.2. Hỗn hợp khí chứa axetylen Nếu không có quy định nào khác, các hỗn hợp khí chứa dư ớ i 5% axetylen tổng cộng có thể được vận chuyển mà không có các yêu cầu cao hơn so với những yêu cầu đối với các thành phần ch ủ yếu. B ả ng 8-D/ 1 9.1 (1 ) Tóm t ắ t các yê u c ầ u t ố i thi ể u a b c d e f g h i T ê n s ả n ph ẩ m S ố UN Loại tàu Két rời loại C được yêu cầu Kiểm soát kh ô ng gian h ơ i trong phạm vi két hàn g Phát h iệ n hơi Đ o B ả ng MF AG s ố Y ê u c ầ u riêng Axe tanđeh it 1089 2 G / 2PG _ Trơ F+T C 300 14.4.3 (1 4.4.3) , 14.4.4 (14.4.4) , 17.4.1 (17.4.1) 17 . 6.1 ( 1) và 17.22.3 (1) (17.6.1) Amoniac khan 1005 2 G / 2PG _ _ T C 725 14.4.2 (14.4.2) , 14.4.3 (14.4.3) , 14.4.4 (1 4 .4.4) , 17.2.1 ( 1) (1 7.2.1 ), 17.13 và 17.22.8 (17.13) Bu t a đ ien 1010 2 G / 2PG _ _ F+T R 310 17.2.1 (2) (17.2.2) , 17.4.2 (17.4.2) , 17.4.3 và 17.22.2 ( 1 7.4.3) , 17.6.1 và 17.22.3 ( 17.6) , 17.8.1 và 17.22. 4 (17.8 ) Bu ta n 1011 2 G / 2PG _ _ F R 310 H ỗ n hợp butan-prop a n 1011/1978 2 G / 2PG _ _ F R 310 Butylen 1012 2 G / 2PG - - F R 310 Clo 1017 1G C ó Khô T I 740 14.4(14.4) , 17.3.2 (17.3.2) , 17.4.1 (17.4.1) , 17.5 (17.5) , 17.7 (17.7); 17.9 (17.9) , 17.14 và 17.2 2.9 (17.14) Dietyl ete 1155 2 G / 2PG _ Trơ F+T C 330 14.4.2 (14.4.2) , 14.4 . 3 (14.4.3) , 17.2.1 (6) (17.2.6), 17.3.1 (17.3.1), 17.6.1 ( 1 ) và 17.22 . 3 (1) (17.6.1). 17.10 và 17.22 . 5 (17.10) , 17 . 11 và 17.22.6 (17.11) , 17.1 5 (17.15) Dimetylamin 1032 2 G / 2PG _ _ F+T C 320 14.4.2 (14.4.2) , 14.4.3 (14.4.3) , 14.4.4 (14.4.4) , 17.2.1 (1) ( 17.2. 1 ) Etan 1961 2 G _ _ F R 310 Cl orua e ty l 1037 2 G / 2PG _ _ F+T R 340 E t ylen 1038 2 G _ _ F R 310 B ả ng 8-D/ 1 9.1 (2 ) Tóm t ắ t các yê u c ầ u t ố i thi ể u a b c d e f g h i T ê n s ả n ph ẩ m S ố UN Loại tàu Két d ời loại C được yêu cầu Kiểm soát kh ô ng gian h ơ i trong phạm vi két hàn g Phát h iệ n hơi Đ o MF AG Bảng N o Y ê u c ầ u riêng E t y l en oxit 1040 1G _ Tr ơ F+T C 365 14.4.2 (14.4.2) , 14.4.3 (14.4.3) , 14.4.4 (14.4.4), 14.4.6 (14.4.6). 17.2.1 (2) (17.2.2) , 17.3.2 (17.3.2), 17.4.1 (17.4.1) , 17.5 (17.5), 17.6.1 (1) và 17.22.3 (1) (17.6.1), 17.16 và 17.22 . 10 (17.16) H ỗ n h ợ p etylen oxit-propylen oxit v ớ i hàm lượng e t ylen oxit ≤ 30% theo trọng lượng * 2983 2G/ 2P G _ _ F+T C 365 14.4.3 (14.4.3), 17.3.1 (17.3.1), 17.4.1 (17.4.1). 17.6.1 (1) và 17.22.3 (1) (17.6.1). 17.10 và 17.22.5 (17.10) , 17.11 và 17.22.6 (17.11), 17.20 và 17.22.12 (17.20) Isoprèn* 1218 2G/ 2P G _ _ F R 310 14.4.3 (14.4.3) , 17.8 và 17.22.4 (17.8), 17.10 và 1 7.22. 5 (17.10), 17.12 và 17.22.7 (17.12) I sopropylamin* 1221 2G/ 2P G _ _ F+T C 320 14.4.2 (14.4.2) , 14.4 . 3 (14.4.3), 17.2.1 (4) (17.2.4). 17.10 và 17.22.5 (17.10), 17.11 và 17.22.6 (17.11). 17.12 và 17.22.7 (17.12), 17.17 (17.17) Me t an (LNG) 1972 2G _ _ F C 620 H ỗ n h ợp me t yl axe t ylen- propandien 1060 2G/ 2P G _ _ F R 310 17.18 & 17.22.11 (17.18) Bromua metyl 1062 1 G C ó _ F + T C 345 1 4.4 (14.4) , 17.2.1 (3) (17.2.3), 17.3.2 (17.3.2), 17.4.1 (17.4.1), 17.5 (17. 5 ), 17.9 (17.9) Clo ru a metyl 1063 2G/ 2P G _ _ F+ T C 340 17.2.1 (3) (17.2.3) Mono e tylamin* 1036 2G/ 2P G _ _ F+T C 320 14.4.2 (14.4.2), 14.4.3 (14.4.3) , 14.4.4 (14.4.4). 17.2.1 (1) (17.2.1). 17.3.1 (17.3.1) , 17.10 và 17.22.5 (17.10), 17.11 và 17.22.6 (17.11), 17.12 và 17.22.7 (17.12) , 17.17(17.17) Nitơ 2040 3G _ _ 0 C 620 17.19 (17.19) Pen t an (mọi đ ồng phân)* 1265 2G/ 2P G _ _ F R 310 14.4.4 (14.4.4) , 17.10 và 1 7.22. 5 (17.10), 17.12 và 17.22.7 (17.12) P e nt e n (mọi đồng ph â n)* 1265 2G/ 2P G _ _ F R 310 14.4.4 (14.4.4) , 17.10 và 17.22.5 (17.10), 17.12 và 17.22.7 (17.12) Propan 1978 2G/ 2P G F R B ả ng 8-D/ 1 9.1 (3 ) Tóm t ắ t các yê u c ầ u t ố i thi ể u a b c d e f g h i T ê n s ả n ph ẩ m S ố V N Loại tàu Két d ời loại C được yêu cầu Điều chỉnh không gian hơi trong phạm vi két hàng Phát h iệ n hơi Đ o MF AG Bảng N o Y ê u c ầ u riêng Propylen 1077 2 G / 2PG _ _ F R 310 Propylen oxit * 1280 2 G / 2PG _ T rơ F+ T C 365 14.4.3 (14.4.3), 17.3.1 (17.3.1). 17.4.1 (17.4.1) , 17.6.1 (1) v à 17.22.3 (1) (17.6.1) , 17.10 và 17.22.5 (17.10) , 17.11 v à 17.22.6 (17.11), 17.20 và 17.22.12 (17.20) Kh í l à m lạnh (Xem chú thí ch) _ 3G _ _ - R 350 Lưu huỳnh Dioxit 1079 1G Có Kh ô T C 635 14.4 (14.4) , 17.3.2 (17.3.2), 17.4.1(17.4.1) , 17.5 (17.5) , 17.7 (17.7), 17.9 (17.9) Clo ru a viny l 1086 2 G / 2PG _ _ F+ T C 340 14.4.2 (14.4.2), 14.4.3 (14.4.3), 17.2.1 (2) (17.2.2) , 17.2.1 (3) (17.2.3), 17.3.1 (17 . 3.1), 17.6.1 và 17.22.3 (17.6), 17.21 và 17.22.13 (17.21) V in yl et yl e t e* 1302 2 G / 2PG _ Tr ơ F+ T C 330 14.4.2 (14.4.2) , 14.4.3 (14.4.3) , 17.2.1 (2) (17.2.2). 17.3.1 (17.3.1), 17.6.1(1) và 17.22.3 (1) (17.6.1). 17.8 và 17.22.4 (17.8) , 17.1 0 và 17.22.5 (17.10) , 17.11 và 17.22. 6 (17.11) , 17.1 5 (17.15) Cl orua vinyliden* 1303 2 G / 2PG _ Trơ F+ T R 340 14.4.2 (14.4.2) , 14.4.3 (14.4.3) , 17.2.1 (5) (17.2.5). 17.6.1 (1) và 17.22.3 ( 1) (17.6.1), 17.8 và 17.22.4 ( 17 . 8) , 17.10 và 17.22.5 (17.10) , 17.11 và 17.22.6 (17.11) Kh í hóa lỏng có cùng mức nguy hiểm khác c ủa các s ả n phẩm n ê u trên Các y ê u cầu r iê ng của Đă ng ki ể m được cho t heo đặc tính của hàng Chú th í ch: Các khí làm lạnh: Các khí kh ô ng đ ộc vì không ch á y như: Di cl orodifluorom e tan (1028) Dicloromono f luorome t an (1020) Diclorotetraf l uoroetan (1958) Monocloro đif luoro m e t an (1018) Monoclo r o t etra f luo r oe t an (1021) Mon oc loro t rifluorome t an (1022) * H à ng này cũng thuộc Phần 8-E. MỤC LỤC Chương I Qu y định chung 1.1 . Quy định chung 1.2 . Điều kiện vận hành C hươn g 2 K hả n ă ng ch ố ng chìm của tàu và vị trí của két hàng 2.1 . Quy định chung ( IG C Code 2.1 ) 2.2 . D ằ n cứng và th ông báo ổn định 2.3 . X ả q ua mạn ở dưới boong mạn kh ô ( IG C Co d e 2.3 ) 2.4 . Đ iề u kiện t ả i trọng 2.5 . Gi ả định thủ ng ( I G C Code 2.5 ) 2.6 . Vị trí của các két hàng ( IGC Co de 2.6 ) 2.7 . Ngập nước giả định ( IGC Co d e 2.7) 2.8 . Ti ê u chuẩn th ủ ng ( IG C Cod e 2.8) 2.9 . yêu cầu chống chìm Chương 3 Bố trí tr ê n tàu 3.1 . Cách ly khu vực hàng hóa (IGC Code 3.1) 3.2 . Các bu ồ ng ở , buồng phục vụ , buồng máy và các t rạm điều khiển (IGC Co d e 3.2) 3.3 . Buồng b ơ m hàng và buồng máy nén hàng (I GC Co d e 3.3) 3.4 . Buồng k iểm soát hàng (I G C Code 3.4) 3.5 . Lối vào các khoang trong khu vực hàng hóa (IGC Code 3.5) 3.6 . Ngăn đ ệm kín khí (IGC Code 3.6) 3.7 . Các h ệ thống hú t kh ô , d ằ n và dầu đốt ( I GC Code 3.7) 3.8 . Cá c h ệ thống nhận và trả h àng ở mũi hoặc lái (IGC Code 3.8) 3. 9. Y êu cầu v ề v ậ n h àn h Chương 4 Biện pháp chứa h àng 4.1 . Quy định chung 4.2 . Các định nghĩa (I G C Code 4.2 ) 4.3 . Trọng tả i thiết kế 4.4 . Phân t ích kết cấu (I GC Code 4.4) 4.5 . Ứn g suất cho phép v à d ự trữ han gỉ (I GC Code 4.5) 4.6 . C ơ cấu đỡ (IGC Code 4.6) 4.7 . Vách ch ắ n thứ c ấ p (I GC Code 4.7) 4. 8. Cách nhi ệt (I GC Code 4.8) 4.9 . Vậ t liệu (IGC Code 4.9) 4.10 . Chế tạo và thử nghiệm (I GC Code 4.10) 4.11 . Khử ứng suất dư đối với các két rời loại C (I GC Code 4.11 ) 4.12 . C ô ng thức hướng dẫn để tính toán các thành phần gia tốc (I GC Code 4.12) 4.13 . Các loại ứng suất (IGC Code 4.13) Ch ươ ng 5 Các bình áp lực xử lý , hệ thống ống dẫn khí lỏng, hơi và hệ thống ống áp lực 5.1 . Quy định chung 5.2 . Đường ống hàng và đ ường ống xử lý (I GC Code 5.2) 5.3 . Thử nghiệm m ẫ u các phụ tùng đ ường ống (I GC Code 5.3) 5.4 . Chế t ạ o đường ống và các chi tiết nối ( I GC Code 5.4) 5.5 . Th ử đường ống ( IGC Code 5.5) 5.6 . Yêu cầu về van của hệ thống h àn g (IGC Code 5.6) 5.7 . Ố ng mềm dẫn hàng của tàu (I GC Code 5.7) 5.8 . Ph ươ ng pháp chuyển hàng (IGC Code 5.8) 5.9 . Đầu nối h ồ i hơi (IGC Code 5.9) Chương 6 Vật liệu chế tạo 6.1 . Quy định chung 6.2 . Các yêu cầu đối với vật liệu (IGC Code 6.2) 6.3 . Hàn và thử không phá hủy (I GC C o de 6.3) Chương 7 Điều chỉnh áp su ất /nh i ệt độ hàng 7.1 . Quy định chung 7.2 . Các hệ thống làm lạnh (I GC Co d e 7.2) 7.3 . Các yêu cầu vận hành Chương 8 Hệ thống th ô ng h ơi két hàng 8.1 . Quy định chung 8.2 . Các hệ thống giảm áp 8.3 . Hệ thống giảm áp bổ sung để kiểm soát mực chất lỏng (I GC Code 8.3) 8.4 . H ệ thống chống chân kh ô ng (I GC Code 8.4) 8.5 . Kích thước các van ( IG C C ode 8 .5) 8.6 . Y êu cầu vận hành Chương 9 Kiểm soát môi trường (I GC Chương 9) 9.1 . Kiểm soát m ô i trường trong phạm vi các két hàng và hệ thống ống hàng 9.2 . Kiểm soát môi trường trong phạm vi các khoang hàng (Các hệ thống chứa hàng kh ô ng phải là két rời loại C) 9.3 . K iểm soát môi trường các khoang xung quanh các két rời loại C 9.4 . L àm trơ 9.5 . Sản xuất khí t rơ trên tàu Chương 10 Trang thiết bị điện 10.1 . Quy định chung 10.2 . Các kiểu thiết bị (IGC Code 10.2) Chương 11 Phòng cháy và chữa cháy 11.1 . Y êu cầu về an toàn phòng cháy ( I GC Code 11.1) 11.2 . Thiết bị chữa cháy chính bằng nước (I GC Code 11.2) 11.3 . Hệ thống phun nước thành s ươ ng ( I GC Code 1 1.3) 11 .4 . Hệ thống chữa cháy bằng b ột hóa chất kh ô 11.5 . Buồng bơm và máy nén hàng (IGC Code 11 .5) 11.6 . Trang bị chữa cháy cá nhân 11.7 . Các yêu cầu đố i với vận hành Chương 12 Th ô ng gió cưỡng bức trong khu vực chứa hàng (IGC Code chư ơn g 12) 12.1 . Các buồng phải vào được trong khi làm hàng bình t hường 12.2 . Các khoang bình thường không có người vào C hươn g 13 Dụng cụ đo kiểm tra ( Đo, phát hiện kh í ) 13.1 . Quy định chung 13.2 . Các dụng cụ ch ỉ b áo mức ch ất lỏng cho các k é t hàng (I GC Code 1 3.2) 13.3 . Kiểm soát tràn hàng 13.4 . Áp k ế (IGC Code 13 .4) 13.5 . Thiết bị đ o nhi ệt độ ( I G C Code 1 3.5) 13.6 . Y êu cầu v ề phá t h iệ n khí 13.7 . Y êu cầu vận hành Chư ơng 14 Trang thiết bị phòng hộ cá nh â n 14.1 . Trang thiết bị phòng hộ cá nh â n 14.2 . Thiết bị an toàn 14.3 . Thiết bị s ơ cứu (IGC Co d e 14. 1 ) 14.4 . Y êu cầu v ề phòng hộ cá nhân đối với mỗi sản phẩm riêng (I GC Code 14.4) 14.5 . Y êu cầu vận hành Chương 15 Giới hạn nạp c h o các két hàng 15.1 . Quy định chung (I GC Code 15 .1 ) 15.2 . T hông t in cho thuy ề n trưởng Chương 16 S ử d ụng hàng làm nhiên li ệ u 16.1 . Quy định chung ( I GC Code 16 . 1 ) 16.2 . Bố trí của các bu ồ ng máy loại A (I GC Code 16.2) 16.3 . Nguồn cấp nhiên liệu khí (IGC Code 163) 16.4 . Tổ h ợ p chuẩn bị khí và các két chứa liên quan ( I GC Code 16.4) 16.5 . C á c yêu cầu ri ê ng đ ố i với n ồ i hơi chính (I GC Code 16.5) 16.6 . Y êu cầu riê ng đối với động cơ đốt trong đốt bằng khí và các tua bin đ ốt b ằ ng khí (IGC Code 16.6) C hương 17 Các yêu cầu riêng 17.1 . Quy định chung ( I GC Co d e 17.1) 17.2 . Vậ t liệu kết cấu (I GC Code 17.2) 17.3 . Két rời (I GC Code 17.3) 17.4 . Hệ thống lạn h 17.5 . Đường ống hàng t r ê n boong (IGC Code 1 7. 5 ) 17.6 . Loại trừ kh ô ng khí ra khỏi các kh ô ng gian có hơi (Theo IGC Code 17.6) 17.7 . Điều chỉnh độ ẩm (I GC Code 17.7) 17.8 . Ứ c chế (Theo I GC Code 17.8) 17.9 . Thiết bị cố định phát hi ệ n khí độc (I GC Code 17.9 ) 17.10 . Lưới chắn lửa ở đ ầu ra của hệ thống thông hơi (IGC Code 17.10) 17.11 . Lượng hàng cho phép tối đa trong một két (T heo I G C Code 17.11) 17.12 . Các bơm hàng chạy b ằ ng điện loại chìm (Theo IGC Code 17.12) 17.13 . Amôniăc (IGC Code 17.13) 17.14 . Clo 17.15 . Dietyl ete và vinyl etyl ete ( IGC Code 17.15) 17.16 . Etilen oxit 17.17 . Isopropylamin và monoetilamin (I GC Code 17.17) 17.18 . Hỗn hợp metyl axetylen-propadiel 17.19 . Nitơ ( IGC Code 17.19) 17.20 . Propylen ox it và hỗn hợp etylen ôxit có hàm lượng etylen oxit không quá 30% theo trọng lượng 17.21 . Clorua vinyl (T heo IGC Code 17.21) 17.22 . Các yêu cầu vận hành Ch ươ ng 18 Y êu cầu v ậ n hành 18.1 . Bản hướng dẫn vận hà n h 18.2 . Y êu cầu vận hành Chương 19 Các yêu cầu tối thiểu (Theo IGC C o de chương 19) 19.1 . Quy định chung