TCVN11522:2016

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 11522:2016 về Độ rung dọc hai bên đường sắt phát sinh do hoạt động chạy tàu - Yêu cầu và phương pháp đo TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 11522:2016 ĐỘ RUNG DỌC HAI BÊN ĐƯỜNG SẮT PHÁT SINH DO HOẠT ĐỘNG CHẠY TÀU - YÊU CẦU VÀ PHƯƠNG PHÁP ĐO Vibration alongside railway lines emitted by raiway operation - Specifications and method of measurement Lời n ói đầu TCVN 11522:2016 đ ư ợc biên soạn tr ê n cơ sở tham khảo GB 10070-88 v à TB/T 31.52 - 2007 . TCVN 11522:2016 d o Cục Đường s ắ t Việt Nam chủ trì b iên soạn , B ộ Giao thô n g vận t ải đ ề nghị, Tổng cục tiêu chu ẩ n Đo lường Chất lượng thẩm định, Bộ Khoa học v à Công nghệ công bố. Đ Ộ RUNG DỌC HAI BÊN ĐƯỜNG SẮT PH Á T SINH DO HOẠT ĐỘNG CHẠY TÀU - YÊU C Ầ U VÀ PHƯƠNG PHÁP ĐO Vibration alongside railway lines emitted by raiway operation - Specifications and method of measurement 1 Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn này quy định giá trị giới hạn cho ph é p (t í nh theo gia tốc) v à phương ph á p đo mức rung phá t sinh do hoạt động chạy t à dọc h ai bên đường s ắt. Ti êu chuẩn n à y không á p dụng ch o các tuy ế n đường sắt đi ngầm, đường s ắt q u a hầm. 2 Thuật ngữ và định nghĩa Trong tiêu chuẩn này sử dụng các thuật ngữ và đ ịnh nghĩa như sau: 2.1 Rung đường s ắ t (Vibration railway) Là mức g i a tốc r u ng phát sinh do h o ạt động; chạy tà u 2 .2 Khu g i an (Section) Là đoạn đường sắt nố i ha i g a liền kề, đ ượ c tính từ cột t ín hiệu vào ga của ga ph í a bên này đến cột t í n hiệu vào ga gần nhất của ga ph í a bên k i a. 2.3 Ha i bên đ ường sắt (Boundary alongside railway line) Là ch ỉ những khu dân cư n ằ m cách ha i b ê n đường sắt 1 5 m. 2.4 Ban ngày (Day - time) Là thời gian đ ư ợc xác định từ 6h đến 21 h. 2.5 Ban đ ê m (Night - time) Là thời gian được xác định tự 21h hôm t rước đến 6h hô m sau. 2.6 Đ ối tượng bị ả nh hư ởn g (Subjects affected) Là khu vực dọc hai b ê n đường sắt có con ngư ờ i si n h sống, hoạt động và làm v i ệc. 2.7 Điểm đo cơ bản (Base measurement point) Là điểm đo nằm trên đường r a nh giới cách m é p ray ngoài cùng tr ở ra 15 m. 2.8 Điểm đo suy giả m (Attenn a t i on measurement point) Là các điểm đo để x ác định mức rung s u y giảm, n ằm tr ên đường lan truyền rung động tính từ điểm đo cơ bản trở r a, n ố i ti ếp và cách đều nhau một kho ản g nh ất định ( 1 m, 3m hoặc 5m... tùy thuộc vào yêu cầu) . 2.9 Hiệu ch ỉ nh (Adjustment) Bất kỳ một g i á tr ị nào ( l à số dương hoặc số â m) được thêm vào g i á trị mức rung đo được hay dự b á o được đ ể t í nh đế n một vài đặc t ính r ung, về thời gian trong ngày h o ặ c loại nguồn âm. 2.10 Mức đánh giá ( R ating level ) Bất k ỳ mức rung đo đ ượ c h a y dự báo được m à đã thêm v ào một t rị s ố hiệu chỉnh. CH Ú T H Í CH 1: Mức đánh g i á có thể được tạo ra bằng cộng th ê m các giá trị hiệu chỉnh vào mức đo được hoặc mức d ự đoán được đ ể tính t o án sự khác nhau giữa các loại nguồn rung. 2.11 Khoảng thời g ian đo (Measurenme nt time interval) Khoảng thời gian trong đó chỉ một phép đ o được thực hiện. 2. 1 2 Khoảng thời g ian quan s á t (Observation time interval) Khoảng th ời gian tron g đó một loạt các phép đo được thực hiện. 2.13 Độ không đảm b ả o đ o (Measurement uncertainty) Độ không đảm bảo đo l à một thông số g ắ n liền với kết quả đo, đặc trưng cho sự phân tán của các giá trị có th ể quy cho đại l ượ ng đo một cá ch hợp lý. Trong đ ó, các th à nh ph ầ n của độ không đảm bảo đ o bao gồm: - Ch uẩ n đ o lường; - Thiết bị và phương ph á p thử ; - Nhân viên th ử nghiệ m; - Điều kiện môi trường . 2.14 Giá tr ị hiệu dụng (r.m.s ) (Effective value r.m.s) Là giá trị tr u ng b ình bình phương được đo trực tiếp trên máy hoặc xác định theo công thức: (3) Trong đó: a ms là giá trị hiệu dụng của gia tốc rung r.m . s, tín h bằng mét trên giây bình phương; a (t) là gia tốc r u ng, t í nh bằng mét trên giây b ì nh phương; T là khoảng th ời gian đo, tính bằng g i ây. 2.15 Giá trị đỉ nh tương đương ( E Q peak) (W eighted pe a k value) Lá giá trị trung bình các giá trị cực đại c ủa g i a tốc rung trong một khoảng thời gian. 2.16 Gia tốc rung A (A - Vibration acceleration) Là đạo h à m theo thờ i gia n của vận tốc rung. 2.17 Mức gia tốc rung (VAL) (Vibration Acceleration level) Mức gia tốc rung, đơn vị tính bằng dexiben (dB), được xác định bằng công thức VAL = 20lg(A/Ao) (1) Trong đó: A: giá trị gia tốc rung, đơn vị m/s 2 được đo trực t i ếp trên máy theo g i á trị hiệu rung r.m.s hoặc t í nh theo công th ứ c. (2) A n : là giá trị gia tốc rung hiệu dụng ở tần số n, Hz; t í nh bằng m é t tr ê n giây bình phương (m/s 2 ). a n : là hệ số theo dả i tần s ố n, H z , lấy theo Phụ lục A. A 0 : giá trị gia tốc rung tuyệt đối, A 0 = 10 -5 m/s 2 . 2.18 Mức gia tốc rung tương đương (VLw) (Weighted vibration acceleration level) Là mức gia tốc rung sau khi đã hiệu chỉnh các nhân tố ảnh hưởng theo từng giải tần số. 2.19 Mức gia tốc rung tư ơ ng đương tích phân (VL eq ) ( Equivalent continous weighted vibration acceleration level) Mức gia tốc rung tương đương t í ch phân hay c ò n gọ i là mức rung. Là giá trị trung bình của mức gia tốc rung tương đương trong một khoảng thời gi a n xác định. Mức rung đư ợ c đo t r ực tiếp trê n m áy đo tích phâ n hoặc được xác định theo công thức: (4) Trong đó: VLw (t): Là mức gi a tốc r u ng tương đương tro ng khoảng thời gia n đo x á c định, đơn v ị decibel (dB); T: Kh oảng th ời gian đo. 2.20 Mức gia tốc rung tương đương tích phân lớn nh ấ t (VL max ) (Maximum weighted vibration acceleration level) Mức gia tốc rung tương đương tích ph â n lớn nhất c ò n gọi là mức rung lớn nh ấ t. Là giá trị lớn nhất của mức rung tương đươ ng tr o ng một khoảng th ờ i g i an x á c đ ị nh. 2.21 Mức gia tốc rung phần trăm (Cumulative, percent weighted vibration acceleration level) Trong khoảng thời gi an T xác định, có N % thời gian mà mức rung vượt quá một mức giá trị (VL) th ì giá tr ị này gọi l à mức rung n phần tr ă m , ký hiệu là VL n . CHÚ TH Í CH 2: Mức vượt N% t í nh b ằ ng d e c i be l (dB). CH Ú TH Í CH 3: trong đo đ ạ c mức rung n ề n , m ứ c rung t í ch phân phầ n t răm xác định khi n là 10, tương ứng với nó là VL 10 . 2.22 Mức rung n ề n (Background vibratio n ) Là mức rung đo được kh i không có hoạt động chạy t à u tạ i khu vực đánh giá. 3 Giá trị giới hạn độ rung 3.1 Mức rung giới hạ n Mức rung (theo gia t ốc ) ph á t sinh do hoạt động chạy t àu dọc ha i bên đ ườ ng sắt không được vượt quá mức cho phép n êu trong b ả ng 1 . Bảng 1 - Giá trị giới hạn cho ph é p về mức ru ng dọc hai bên đường sắt Đơn vị, dB TT Th ời gi a n Giá trị cho phép Tuy ế n cũ T uy ến xây mới 1 Ban ngày 75 70 2 Ban đ ê m 75 70 3.2 G i á trị chuyển đ ổ i Kh i chuyển đ ổi giá trị m ứ c gia tốc rung t í nh the o dB và gia tốc rung tín h theo m é t tr ê n giây b ì nh phương m/s 2 sử dụng Bảng 2 , như sau: Bảng 2 - Giá trị chuyển đổi m ứ c gia tốc r u ng theo dB và m/s 2 Mức gia tốc rung, dB 55 60 65 70 75 Gi a tốc rung m/s 2 0,006 0,010 0,018 0,032 0,056 4 Phương pháp độ 4.1 Thiết b ị đo a) Phải dùng các thi ế t bị đo chuyên dụng ít nhất l à có c á c đặc tính kỹ th u ật cần th iế t như nê u trong Khoản d ) m ụ c n à y và cá c đặ c tính đó phả i t ươ ng thích g i ữ a cá c bộ phận với nhau. Các thiết bị đó phải được hiệu chuẩn theo hướng dẫn của hãng sản xuất. b ) Hệ thống thiết bị đo phải đ ược kiểm định định kỳ thẹo quy định, và th iế t b ị ch ỉ được sử dụng trong thời gian ki ể m định . c) Hệ thống đo í t nh ấ t phải gồm các thiết bị sau: - Đầu đo; - Thiết bị chuy ể n đổi tín hiệu; - Thiết bị đọc và gh i kết qu ả đo. d) Thiết bị đ o phải có các đặc tí nh kỹ thu ậ t t ố i th iểu như s au; - Dải tần số đo: - Dải gia tốc đo: - Dải vận tốc đo: - Dải biên độ đo: - Tần suất lấy mẫu lưu: - Đại lượng đo được: 1Hz - 300Hz (độ không tuyến tính ≤ 10%) 0,005 m/s 2 - 200 m/s 2 0,01 mm/s - 500 mm/s 0,001 mm - 5,0 mm 100 ms hay 1s chọn được Giá trị đỉnh tương đương (EQ peak) Giá trị hiệu dụng (r.m.s) [xem TCVN 6964-1:2001(ISO 2631-1:1997)] Giá trị mức gia tốc rung Lva; Mức rung Lv, Giá trị mức gia tốc rung trung b ìn h Laeq: Giá trị lớn nh ấ t, nhỏ nh ấ t của mức gia tố c rung; Các gi á tr ị mức gia tốc rung ph ầ n trăm (L 5 , L 10 , L 50 , L 90 , L 95 ). 4.2 N ội du n g và thông số đo Mỗi phép đo cần thiết phải tiến hành xác định đồ n g thời tối thiểu các gi á trị mức rung lớn nhất (VL max ); mức rung tương đương (VL eq ); và mức rung phần trăm (VL 10 ) cho mỗ i đoàn tàu khi qua điểm đo. 4.3 Xác đ ị nh điểm đo 4.3 . 1 Nguyên t ắ c lựa chọn điểm đo Vị trí đo ( đ ặt đ ầu đo) được xác định tại đ iểm đo cơ bản có tính đại diện chung, cho ph é p các kết quả đo ch ín h xác và phản ánh đ ú ng t ì nh trạng rung của đoạn đ ường s ắ t. Mỗ i khu vực nhạy cảm với rung do hoạt động chạy tàu c ó thể l ựa chọn từ 1 đến 3 điểm đo . Điểm quan trắc phải cách xa đường bộ, các nhà máy, công trường đang xây dựng và các nguồn rung động không liên qua n đến tuyến đường s ắ t. Kh i k hông thể tr ánh các ảnh hưởng của nguồn rung động khác, th ì phải lựa chọ n thời gian đo để loại bỏ các tác động không phải do hoạt động tàu gây nên. Lưu ý: Trường hợp muốn xác định phạm vi bị ảnh hưởng dùng cho mục đích nghiên cứu, đánh giá thì bổ sung đo đạc tại các điểm đo suy giảm. Số lượng điểm đo suy giảm cần thiết tại một khu vực do người tự quyết định theo thực tế tại hiện trường tùy theo yêu cầu, mục đích của cuộc đánh giá. Điểm đo suy giảm xa nhất tính từ mép ngoài ray đường sắt không lớn hơn 100m. 4.3.2 Hoạch định khu vực c ó tính đạ i d iệ n và v ị tr í của điểm đại diện Khi hoạch định khu vự c c ó tính điển hình và vị trí của điểm đại diện, ph ả i xem xét các yếu t ố sau: a) C ác yếu tố liên qua n đến sự thay đổi đế n ng uồ n rung động như tốc độ tàu, loại đường, móng, cầu, khu chuyển làn, vị trí đường cong và điều kiện địa chất; b ) T ì nh trạng phân b ố c ủ a các khu vực nh ạ y cảm và các điểm nhạy cảm; c) Đị a h ì nh, đ ị a mạo dọ c theo hai b ê n của tuyến đường sắt; d) T ì nh trạng các loạ i công trình xây dựng hai bên tuy ế n đ ường sắt; đ) Các y ê u cầu đặc biệt kh á c. Đ ố i v ớ i c ác vị tr í m à nguồ n rung phát s inh do hoạt động chạy tàu có nhiều thay đổi như: qua cầu đường sắt, đường gi a o nhau, nhóm ray chuyển làn... có thể lựa chọ n một (01) vị tr í đo đại diện chung cho từng loại . 4.4 Cách gắn đầu đ o Đầu đ o phải được gắn c ố đ ị nh, chắc ch ắ n và tiếp xúc tốt với đối tượng đo bằng sử dụ n g vít cấy. C ũ ng c ó thể sử dụng nam châm hay băng keo gắn vào đầ u đo. Không gắn đầu đo trên nền có phủ các l oại thảm, các loại chiếu, không đặt trực tiếp trên mặt đ ấ t m ề m nh ư c ỏ , c á t hoặc các bề mặt khác có t í nh đàn hồi. Kh i đo rung trên n ề n đất , đầu đo được gắn trên một cọc sắt có đường k í nh tương đương ϕ ≥ 16mm, đ ó ng sâu x uố ng đ ất từ 20cm đến 40 c m. Đầu cọc sắt nà y không được nhô cao hơn mặt đất quá 2 c m. Hoặc có thể gắn đầ u đo lên một tấm phẳng cứng với tỷ l ệ khối lượng m/ pr 3 không lớn h ơ n 2 , trong đó m l à kh ối lượng của đầu đo và tấm phẳng, r l à bán kính tương đương của tấm phẳng, p là khối lượng riêng của đất và có giá trị từ 1500 kg/m 3 đến 2600 kg/m 3 . Cảm b iế n rung động h ướ ng nên phù hợp với hướng quan trắ c nguồn rung động. Khi một công trình xâ y dựng cần phải được quan trắc t ì nh trạng rung động, cảm biến rung nên được đặt tại tâm b ê n tr on g của công trình x ây dựng 4.5 Đi ều kiện đo a) Đ ối v ớ i nhiều điểm đó trên cù ng một kh u vực có tuyến đ ườ ng sắt, phư ơ ng pháp đo từng điểm phải t ươ ng đồ ng với n h au. b) Khi đo đạc phải tránh tác động của các nguồn run g động khác ngoài đ ư ờng s ắ t, như từ trường, gió mạnh, động đất hoặc các nguồn khác. 4.6 Phư ơ ng pháp x ác đị nh m ứ c rung 4.6.1 Xác định mức r u ng đường sắt Kh i đo mức rung đường sắt phát sinh do hoạt động chạy t à u cần sử dụng thiết bị đo tích phân để xác định đ ồ ng thời giá trị mức rung lớn nh ấ t (V L max ) và giá trị mức rung trung bình (V L eq ) ch o m ỗi đoàn t à u ở đi ể m đ o cơ bả n. Th ời gian của phép đo để xác định mức rung được tính từ thời điểm đầu tàu đến và kết thúc khi đuôi tàu qua vị trí vuông góc với vị trí đo xác định. Mức rung đường sắt là giá trị trung bình số học (VL eq ) của ít nhất năm (05) lần đo cho ban ngày hoặc ban đêm. Đồng thời với quá trình đo mức rung, sẽ tiến hành xác định tốc độ đoàn tàu. Trong khoảng th ời gian đo, tốc độ của đo à n tàu phải b ằn g hoặc lớn h ơ n 75% so với vận tốc thiết k ế cao nhất cho phép, hoặc bằng vận tốc lớn nh ấ t của khu gian. Sa i số v ề tốc độ chạy tàu phải nằm trong khoảng ± 5 %. 4.6.2 Xác định mức rung nền Mức rung nền được xác định là giá trị (V L 10 ) c ủa phép đo kh i không có hoạt động chạy t àu tại kh u vự c đánh giá. Kh i tiế n h à nh xác định mức rung n ề n thời gian mỗ i phép đo không í t hơn 1 0 00 giây. Đ ể tr á nh ả nh hưởng đến k ế t quả đo, có thể thực hiện nh iề u phép đo gián đoạn nhưng tổng thời gian c á c ph é p đo không ít hơn 1000 giây . Kh i m ức rung do đường s ắt v à mức rung n ề n chênh lệch nha u ít hơn 10 dB , kết quả đo phải được hiệu chỉnh theo Bảng-3. Trường hợp mức rung nền là ít hơn 5 dB so với giá trị của các kết quả đo thì lấy làm giá trị tham khảo . Bảng 3 - Giá tr ị hiệu chỉnh mức rung nền Đơn v ị , dB Ch ê nh lệch giữa mức rung n ề n v ớ i mức rung đường sắt Giá trị hiệu chỉnh ≥ 10 0 6 - 9 -1 5 -2 4.7 . N ội dung gh i nhật ký đo N ội dung của nhật ký quan trắc gồm ít nhất các nội dung ghi định dạng t r o n g Phụ lục B: a) Dụng c ụ đo lường : t ê n, model, số serial, mức độ ch í nh xác, ngày ki ể m định . b) Dữ liệu quan trắc: Thời gian, mức rung lớn nh ấ t ( VL max ); mức rung tươ n g đương (VL e q ): mức rung n ề n; tốc độ v à số Iượn g đoàn t à u chạy qua. c) Các điều kiện của đoàn t àu : loại đầu kéo, tốc độ . d) Đặc t í nh của đường ray: đường ray, tà v ẹt, loại nền đất và móng . đ) Vị trí điểm quan trắc (có th ể được gắn vào phác thảo và chụp ảnh). e) N êu rõ quá trình đ o c ác y ế u t ố c ó th ể ả nh hư ởn g đến kết quả. f) Ng ư ờ i thực hi ện quan trắc (k ý tên ), phụ trách ki ể m tra (ký tên ); g) Các đơn vị, ngày t h áng. 5 Báo cáo kết quả đo 5.1 Phần chung - Mô t ả mục đ í ch của ph é p đo - Mô t ả nguồn rung và đặc tính của chúng - M ô tả khái quát đố i tượng đo (đ ị a đi ể m, vị tr í , s ơ họa và các đặc đi ể m khác). - Nơi đo. - Ngày đo. - Ngư ời đo. - Người xử l ý kết quả đo và đánh giá; 5.2 Ph ần kỹ thuật - Kiểu/ loại đầu đo và th iế t b ị đọc ghi t í n hiệu (t ê n, model, số serial, độ ch í nh xác, ngày hiệu chuẩn); - V ị trí điểm đo v à cách t hức g ắ n đ ầu do ( điều kiện mặt b ằ ng đ iể m đo, tì nh trạng bề mặt đất từ vị trí ray đến điểm đ o , vẽ s ơ đồ điểm nhạy cảm để mở rộng q u y m ô, số lượ t đo à n tàu , h ì nh ảnh phải bao gồm c á c điểm nhạy cả m phân phối và điểm đo, các khu vực nhạy cảm; cách thứ c gắn đầu đo); - Tiêu chuẩn được áp dụ ng để đ o v à đánh giá (ghi rõ số hiệ u của tiêu chuẩn này). 5.3 C á c kết quả đo đã thu được Các kết quả đo phải được trình bày dưới dạng bảng s ố liệu và có thể đ í nh kèm theo các biểu đồ hoặc bằng số liệu đo thu được trong quá tr ình đo n ếu sử dụng máy gh i r u ng. Phụ lục A ( Q u y định ) Các giá trị của hệ số an trong công thức tính A Dải 1/3 ôcta, Hz a n 0,2 0,0629 0,25 0,0994 0,315 0,156 0,4 0,234 0,5 0,368 0,63 0,530 0,8 0,700 1 0,833 1,25 0,907 1,6 0,934 2 0,932 2,5 0,910 3,15 0,872 4 0,818 5 0,750 6,3 0,669 8 0,582 10 0,494 12,5 0,411 16 0,337 20 0,274 25 0,220 31,5 0,176 40 0,140 50 0,109 63 0,0834 80 0,0604 100 0,0401 125 0,0241 160 0,0133 200 0,00694 250 0,00354 315 0,00179 400 0,000899 Phụ lục B (Th am khảo) Mẫu ghi nhật ký đo Vị trí Thời gian Thiết bị quan trắc Tên m áy S ố hi ệu Mã số Cấp độ Thời gian hiệu chuẩn Đặc trưng đ ườ ng sắt Chủng loại tà vẹt Đặc điểm nền đường Loại h ình r ay C ó hàn, không hàn, 50kg/m, 60 kg/m C á c cô ng tr ì nh T à vẹ t bê tông, tà vẹt g ỗ Đá b a lát , không đá ba lát Loại cô n g trình xây dựng T ì nh trạng bề mặt đ ấ t STT Thời gian đo Loại đầu k é o Loại đoàn t à u. (Tàu k hách, h àng ) Các hoạt động kh á c trên mặt đất; M ứ c rung, dB Chú ý VL max VL eq Mức rung trung bình; VL max VL eq Giá trị mức rung nền/ VL 10 Sơ đồ Thuyết minh Phụ lục C (Tham kh ả o) Bảng kết quả đo 1. Ngày đo 2. Đ ị a điểm đo 3. Điều kiện ng oại c ả n h 4. Điều kiện thời ti ế t 5. Số đường ray 6. Mật độ t à u 7. Vị trí đặt đầu đo (kho ả ng c ách tới đường ray) 8. Thiết bị đo 9. Kết quả đo: TT Thời gian Độ rung Mật độ tàu 1… Tên người đo : …………………. THƯ MỤC TÀI LI ỆU THAM KH Ả O [1 ] ISO 2631- 1 : 1985 Đ ánh giá tác động rung động nên toàn thân - P hầ n 1. Y ê u c ầ u chung. [2] TCVN 6964-1:200 1 _ Rung động và ch ấ n động cơ học. Đ á nh giá sự tiếp xúc của con người với rung động toàn thân. Ph ầ n 1: Yêu cầu chung. [3] TCVN 8629: 2010 _Rung động và ch ấ n động - Hướng dẫn đ á nh giá phản ứng của cư dân trong c á c công trình cố địn h, đặc biệt những c ô ng trình nhà ca o tầ n g và cô ng trình bi ể n ch ị u chuyển động l ắc ngang tần s ố thấp (từ 0;063Hz đ ến 1H z ). [4] TCVN 6964-2:2008 _ R u ng động cơ học và chấn độ n g. Đánh giá sự tiếp xúc của c on người với rung động toàn thân. Ph ầ n 2: Rung động tr o ng công trình xây dựng (từ 1HZ đến 80HZ). [5] HJ 453-2008 Hư ớ ng dẫn kỹ thuật đ á nh giá m ô i t rườn g giao th ô ng đ ư ờng sắt. [6] TCVN 7210: 2002 _Rung động và va chạm. Rung động do phương tiện giao thông đường bộ. Giới hạn cho ph é p đ ối vớ i m ôi trường khu c ôn g c ộn g và khu d â n cư. [7] TCVN 6963:2001 _R ung động và ch ấ n động. R u ng động do cá c hoạt động x â y dựng v à sản xuất c ô ng nghiệp. Ph ươn g ph á p đo. [ 8] TCVN 6964-1:20 0 1 (ISO 2631-1:1997) Rung động và chắn động cơ học - Đánh giá sự tiếp xúc của con người với rung toàn thân - Phần 1: Y êu cầu chung. [9] TB/T3152-2007 T iêu chuẩn kỹ thuật đ ường sắt c ủa Nư ớc cộng h òa nh â n dân Tr u ng Hoa - Hướng dẫn quan tr ắ c đo rung đ ường sắt. [10] GB 1 0070-88 Ti êu chuẩn quốc gia v ề r u ng m ôi trường khu vực thành th ị (Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa). [11] RIVAS: Railway - Induced Vibration Abatement Solutions Collaborative project - Review of existing standards, regulations and guidelines, as-well as laboratory and field studies concerning human exposure to v ib r a t i on Del eve rab l e D 1.4 - (12/01/2011). MỤC LỤC L ờ i n ó i đầu 1 Phạm vi áp dụng 2 Thuật ngữ và đ ị nh nghĩa 3 G i á tr ị giới hạn độ rung 4 Phương pháp đo 5 Báo c áo kết q u ả đ o . Ph ụ lục A Ph ụ lục B Ph ụ lục C