QCVN73:2014/BGTVT

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 73:2014/BGTVT về hoạt động kéo trên biển QCVN 73: 2014/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ HOẠT ĐỘNG KÉO TRÊN BIỂN National Technical Regulation on Towage at Sea Lời nói đầu Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Hoạt động kéo trên biển QCVN 73: 2014/BGTVT do Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Khoa học và Công nghệ thẩm định, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải ban hành theo Thông tư số 24/2014/TT-BGTVT ngày 30 tháng 6 năm 2014. QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ HOẠT ĐỘNG KÉO TRÊN BIỂN National Technical Regulation on Towage at Sea MỤC LỤC I. QUY ĐỊNH C HUNG 1.1 Quy định chung 1.2 Tài liệu v iện dẫn 1.3 Giải thích từ ngữ II. QUY ĐỊNH K Ỹ TH U Ậ T C h ư ơ n g 1 Q u y địn h chu n g 1.1 Quy định chung 1.2 Hồ sơ thiết kế 1.3 Y êu cầu v ề dự báo t h ời tiết v à sóng bi ể n C h ư ơ n g 2 Đ ố i t ư ợ n g đ ư ợ c ké o l à t àu 2.1 Quy định chung 2.2 Độ bền kết cấu thân vỏ 2.3 Ổn định nguyên vẹn và ổn định tai nạn 2.4 Các biện pháp an toàn tránh sự xâm nhập của nước 2.5 Phương tiện thoát nước và thoát nước mặt boong 2.6 Thiết bị neo 2.7 Bánh lái và chân vịt 2.8 Đèn hành trình, tín hiệu âm thanh và vật hiệu 2.9 Phương tiện để lên tàu 2.10 Các yêu cầu bổ sung đối với tàu được kéo có người trực 2.11 Chằng buộc, cố định hàng hóa và thiết bị 2.12 Trang bị cứu hỏa 2.13 Điểm kéo tàu 2.14 Ngăn ngừa ô nhiễm 2.15 Các yêu cầu khác Chương 3 Đối tượng được kéo là giàn di động trên biển và các công trình biển khác 3.1 Quy định chung 3.2 Ổn định nguyên vẹn và tốc độ 3.3 Mặt thoáng két chứa chất lỏng và đóng kín các miệng khoét 3.4 Chằng buộc và cố định C h ư ơ n g 4 T àu kéo 4.1 Quy định chung 4.2 P hư ơng tiện thông tin liên lạc 4.3 P hư ơng tiện để chuyển ng ư ời 4.4 Các y êu cầu khác C h ư ơ n g 5 T h iết b ị v à dụn g cụ kéo 5.1 Quy định chung 5.2 T ời kéo 5.3 Thiết bị v à dụng cụ kéo III. QUY ĐỊNH V Ề Q U Ả N L Ý 1.1 Quy định v ề giám sát kỹ thuật 1.2 Kiểm tra, thử nghiệm 1.3 C hứ ng nhận 1. 4 T hủ tục kiểm tra, c h ứ ng nhận IV. TR Á CH NH I Ệ M C Ủ A CÁC T Ổ C H Ứ C, CÁ NHÂN 1.1 Trách nhiệm của các chủ tàu 1.2 Trách nhiệm của các cơ sở thiết kế 1.3 Trách nhiệm của Cục Đăng kiểm V iệt Nam 1.4 Kiểm tr a t h ự c hiện c ủ a B ộ Giao thông v ận t ải V. T Ổ CH Ứ C T H Ự C H I Ệ N 1.1 Áp dụng Quy chuẩn 1.2 Các điều kiện để kéo tàu trên biển 1.3 Quản lý hoạt động k é o P h ụ l ụ c A Yêu cầu b ền c ủ a cơ cấu đ ỡ v à cơ cấu ch ằ n g b uộ c P h ụ l ụ c B T í n h toá n s ứ c c ả n k h i ké o t r ê n b iển P h ụ l ụ c C Q u y t r ìn h th ử l ự c kéo t ại m ó c P h ụ l ụ c D N h ật ký kéo P h ụ l ụ c E Kéo tà u t he o đoàn P h ụ l ụ c F M ẫu G i ấ y đ ề ngh ị t h ẩm địn h h ồ sơ t h i ế t kế ho ạt đ ộ n g k é o ; M ẫu Gi ấ y đ ề ngh ị k iểm tr a; M ẫu T hôn g b á o th ẩm đị n h h ồ sơ t h iết kế ho ạt đ ộ ng kéo; Biên b ản xá c địn h l ự c ké o t ại m ó c ; Gi ấ y c h ứ n g nh ận ph ù h ợp ch o ho ạ t đ ộ n g ké o v à Gi ấ y c h ứ n g nh ận th ử l ự c kéo t ại m ó c QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ HOẠT ĐỘNG KÉO TRÊN BIỂN National Technical Regulation on Towage at Sea I QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Quy định chung 1.1.1 Phạm vi điều chỉnh 1 Quy chuẩn k ỹ thuật q uốc gia này (sau đ â y gọi tắt là “Quy chuẩ n ” ) qu y định v ề v iệc kiểm tra , đánh g i á mứ c độ an toàn v à cấp giấy ch ứ ng nh ậ n phù hợp cho các hoạt động kéo trên biển, bao gồm các đối t ư ợng đư ợc kéo v ới các kiểu như sau (sau đây gọi chung là đối t ư ợng đư ợc kéo): (1 ) Tà u k hô n g t ự đ ẩ y đ ư ợ c bằn g t h i ế t b ị độ n g l ự c ( ba o gồ m s à la n v à pô n g t ô ng) v à các cấu trúc n ổi; (2 ) Ụ nổi, cấu trúc n ổi, t r ang thiết bị nổi v à các cấu trúc m ặt n ư ớc k h ác; (3) Giàn di động trên bi ể n v à các công trình biển; (4 ) Tà u đư ợc lắp máy b ị m ất khả năng đẩ y. 2 Quy chuẩn này khô n g áp dụng cho hoạt động dịch chu y ển các tàu phục v ụ công trình, v í dụ sà l an cẩu, tàu nạo v ét v. v … trong phạm v i khu v ự c làm v i ệc của chúng v à không áp d ụng cho các h o ạt đ ộng kéo tàu t r ong c ả ng. Quy chuẩn này cũng không áp dụng cho các t rư ờng hợp k éo c ứ u hộ hoặc kéo t r ong tình h u ống sự cố, tai n ạn hoặc kéo các sà lan, tàu kh ô ng tự hành đã đư ợc kiểm tra , cấp giấy ch ứ ng nhận phù h ợp để hoạt động bình t h ư ờng. 3 B ất kể q u y định ở -2 trên, các h o ạt động kéo nêu ở -2 trên có t h ể áp dụng các y êu cầu thích hợp n ê u trong Quy chuẩn nà y . 1.1.2 Đ ố i t ư ợ n g á p dụ ng Quy chuẩn n à y áp d ụng đối v ớ i các tổ c h ứ c, cá nhân có hoạt động liên quan đến hoạt động kéo t r ên biển thuộc phạm v i điều chỉnh nêu tại 1.1.1, bao g ồm Cục Đăng kiểm V iệt Nam (sau đâ y , gọi chung l à Đăng kiểm); các c h ủ tàu kéo, chủ đối t ư ợng đư ợc kéo ( bao gồm cả n g ư ời thuê t àu, b ảo hiể m , đại lý h o ặc công ty quản lý tàu, quản lý hoạt đ ộ n g kéo, sau đây gọi chung là c h ủ tàu); n h ữ ng ng ư ời th a m gia hoạt động kéo; cơ sở thiết kế. 1.2 T ài liệu v iện d ẫn 1.2.1 Các tài liệu v iện d ẫn sử dụ n g t r on g Q u y ch u ẩn 1 QCVN 21: 2010/BG T V T, Quy chuẩn k ỹ th u ật quốc gia Quy phạm phâ n cấp v à đóng tàu biển v ỏ thép ban hành kèm t h eo Thông t ư số 12/2 0 10 / TT-BGTVT ngày 21 tháng 4 n ăm 201 0 c ủ a B ộ t rư ởng B ộ Giao thông v ận tải v à Q C VN 21: 2010/BGTVT, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Quy phạm phâ n cấp v à đóng t à u biển v ỏ thép b a n hành kèm theo Thông t ư số 05/2013/ T T -BGTVT ngày 02 tháng 5 n ăm 2013. 2 QCVN 48: 2012/BG T V T, Quy ch u ẩn k ỹ th u ật quốc gia phân cấp v à giám sát k ỹ thuật giàn di động tr ê n biển - công trình bi ể n. 3 Công ư ớc quốc tế v ề phòng n gừ a đâm v a trên biển (COLREGs 1972). 1.3 Giải thíc h t ừ ng ữ 1.3.1 Đị n h n g h ĩa v à gi ải thích 1 Các định nghĩa v à g i ải thích liên quan đến các thuật ngữ chung đư ợc nêu ở P hần 1A - QCVN 21 : 2010/BGTVT. 2 Ngoài ra, trong Quy chuẩn này sử dụng các định nghĩa v à giải t h ích như sau: (1) "Đối tượng được kéo" thông thường có nghĩa là tàu không tự đẩy được bằng thiết bị động lực, ví dụ như là sà lan, tàu cẩu, tàu đóng cọc, tàu nạo vét, tàu được cứu hộ, tàu rải ống, pông tông và các công trình biển như là công trình nổi, các công trình mặt nước, giàn di động trên biển và các công trình biển khác, cũng như là tàu trang bị máy nhưng bị mất khả năng đẩy khi phương tiện đẩy cơ khí bị hỏng, ngoại trừ các tàu được kéo trong tình huống sự cố và cứu hộ; (2) "Thiết bị kéo" là thiết bị ở trên tàu kéo và đối tượng được kéo được dùng cho các hoạt động kéo, bao gồm tời kéo, móc kéo, cung kéo, tang trống của tời kéo, lỗ luồn dây (xô ma luồn dây), mã kéo, vòng kéo chữ D, chốt kéo, thiết bị giữ dây kiểu hàm cá mập ở trên tàu kéo, cũng như là điểm kéo (tấm mắt kéo hoặc cột kéo), lỗ luồn dây (xô ma luồn dây) v.v… trang bị trên đối tượng được kéo; (3) "Dụng cụ kéo" là các dụng cụ trên tàu kéo và đối tượng được kéo chuyên dùng cho các hoạt động kéo, bao gồm dây kéo chính và dây kéo dự trữ, cáp kéo đa điểm bằng kim loại, xích kéo đa điểm, dây kéo trung gian ngắn, tấm liên kết ba mắt, vòng kéo, ma ní, dây kéo sự cố v.v…; (4) "Lực kéo tại móc (BP)" là lực kéo liên tục tại móc được ghi ở Giấy chứng nhận thử lực kéo tại móc; Nói chung, lực kéo tại móc là lực kéo sinh ra ứng với công suất định mức của hệ thống đẩy của tàu kéo khi tốc độ của tàu kéo trên nước lặng (gió nhỏ hơn cấp 3 thang Bô pho, ví dụ tốc độ gió không vượt quá 5 m/s, tốc độ dòng chảy không lớn hơn 0,5 m/s) là bằng không; (5) "Tải kéo đứt (BL)" là tải kéo đứt nhỏ nhất của các dụng cụ kéo ghi trên Giấy chứng nhận; (6) "Dây kéo chính" là dây nối giữa tàu kéo và đối tượng được kéo; (7) "Dây kéo dự trữ" hay "Dây kéo sự cố" là dây được sử dụng thay cho dây kéo chính khi dây kéo chính bị hỏng hoặc được sử dụng để duy trì ổn định của đối tượng được kéo một cách tạm thời; (8) "Cáp kéo đa điểm/xích kéo đa điểm" là dây nối được dùng cho các đối tượng được kéo có kích thước lớn, nối giữa dây dẫn hướng hoặc xích chống trầy ở những điểm kéo bố trí hai bên mạn của đối tượng được kéo (tấm mắt kéo hoặc cột kéo) với tấm liên kết ba mắt nhằm duy trì ổn định hướng của đối tượng được kéo; (9) "Đỉnh cáp kéo đa điểm/xích kéo đa điểm" là bộ phận nối giữa đỉnh của cáp kéo đa điểm và gốc của dây kéo trung gian ngắn, ví dụ như là tấm liên kết ba mắt, vòng kéo hoặc ma ní. Trong trường hợp sử dụng cáp kéo đa điểm/xích kéo đa điểm kiểu đơn, cáp kéo đa điểm/xích kéo đa điểm đó thường phải được nối với dây kéo trung gian ngắn bằng vòng kéo hoặc ma ní; (10) "Dây kéo trung gian ngắn" là cáp nối giữa tấm liên kết ba mắt hoặc cáp kéo đa điểm/xích kéo đa điểm với dây kéo của tàu kéo; (11) "Điểm kéo" là thiết bị trên đối tượng được kéo chuyên dùng để nối với dây kéo hoặc cáp kéo đa điểm/xích kéo đa điểm, bao gồm tấm mắt kéo hoặc cột kéo; (12) "Hoạt động kéo" là toàn bộ quá trình diễn ra hoạt động kéo, bao gồm tàu kéo dùng cho việc kéo đối tượng được kéo ở nơi đi, kéo tới nơi đến và bàn giao đối tượng được kéo đó; (13) "Hoạt động kéo thương mại" là hoạt động kéo mà xét về bản chất không phải là kéo cứu hộ và cũng không phải là kéo trong trường hợp bị sự cố; (14) "Kéo trên biển" là hoạt động kéo thương mại giữa các cảng trú ẩn hoặc các cảng thả neo an toàn nhất định dọc theo tuyến đường, trong đó có tính đến điều kiện thời tiết; (15) "Điều kiện môi trường" là tải trọng do điều kiện thời tiết hoặc điều kiện biển gây ra, ví dụ như là gió, sóng, băng, tuyết v.v… Dưới điều kiện thời tiết và biển mang tính quy chuẩn đó, lực kéo tại móc yêu cầu bởi đối tượng được kéo phải duy trì được ổn định hướng của hoạt động kéo, lực kéo tại móc đó phải tương đương lực khi tính với các điều kiện thời tiết và biển dưới đây, tác động trong cùng một hướng: - Tốc độ gió: 20 m/s; - Chiều cao sóng đáng kể: 5 m; - Tốc độ dòng chảy: 0,5 m/s; Có thể chấp nhận các tiêu chuẩn khác nếu có được sự tin cậy cao trong việc dự báo thời tiết và các số liệu kinh nghiệm về vùng nước thực tế; (16) "Vùng khí hậu ôn hòa" là vùng mà không có các cơn bão nhiệt đới và không có khó khăn trong việc di chuyển, nhưng mà không bao gồm những vùng như là Bắc Ấn Độ Dương vào mùa có gió mùa Tây Nam, và vùng biển Đông vào mùa có gió mùa Đông Bắc. Điều kiện thời tiết của vùng có khí hậu ôn hòa như sau: - Tốc độ gió: 15 m/s; - Chiều cao sóng đáng kể: 2 m; (17) "Thuyền trưởng tàu kéo" là thuyền trưởng của tàu được sử dụng để kéo; (18) "Người chỉ huy kéo" là người chỉ đạo, chịu trách nhiệm cho hoạt động kéo. Thuyền trưởng tàu kéo có thể được phân công làm người chỉ huy kéo; (19) "Chiều dài kéo" là khoảng cách nằm ngang đo từ đuôi của tàu kéo tới mút đuôi của đối tượng được kéo cuối cùng. (20) "Chiều cao sóng đáng kể" chiều cao sóng đáng kể Hs là trung bình của 1/3 chiều cao sóng lớn nhất trong phạm vi phổ sóng. II QUY ĐỊNH KỸ THUẬT Chương 1 QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Quy định chung 1.1.1 Quy định chung Các quy định trong Quy chuẩn này được áp dụng trên cơ sở nguyên tắc chung nhằm đảm bảo an toàn, ngăn ngừa tai nạn và sinh mạng con người trên biển, phòng tránh tác động đến môi trường, đặc biệt là môi trường biển và tổn thất tài sản cho các hoạt động kéo trên biển. 1.1.2 Đề nghị kiểm tra 1 Đề nghị kiểm tra đối với các hoạt động kéo, theo Mẫu 2 của Phụ lục F, phải được chủ tàu hoặc đại diện chủ tàu lập và gửi Đăng kiểm. 2 Người đề nghị phải trình các hồ sơ và tài liệu như yêu cầu trong Quy chuẩn và bố trí thuận tiện cho việc kiểm tra của Đăng kiểm. 1.2 Hồ sơ thiết kế 1.2.1 Hồ sơ thiết kế phải trình 1 Trư ớc khi t h ự c hiện hoạt động kéo, phải t r ình cho Đăng kiểm c ác hồ sơ, tài liệu sau để kiểm tr a s ự phù h ợp v ới các y ê u cầu của Quy chuẩn nà y : (1) Kế hoạch kéo; (2) Hướng dẫn kéo; (3) Tính toán ổn định, sức bền của đối tượng được kéo (bao gồm cả các chi tiết gia cường, bổ sung tạm thời để phục vụ kéo (nếu có); (4) Các biện pháp an toàn để phòng tránh nước ngập của đối tượng được kéo (bao gồm các phương tiện để xả nước và lỗ xả nước, các thiết bị đảm bảo tính nguyên vẹn kín nước, kín thời tiết); (5) Bố trí và kết cấu các thiết bị neo và chằng buộc, thiết bị cố định bánh lái, chân vịt (nếu có) của đối tượng được kéo; (6) Bố trí các đèn và phương tiện tín hiệu (nếu yêu cầu) của đối tượng được kéo; (7) Bố trí phương tiện lên xuống đối tượng được kéo (nếu có); (8) Bố trí và kết cấu các chi tiết kéo (tấm mắt kéo, cọc bích kéo...) của đối tượng được kéo; (9) Bố trí hàng và chằng buộc hàng trên đối tượng được kéo (nếu có); (10) Các thông tin chung về tàu kéo, thiết bị kéo và đối tượng được kéo; (11) Bố trí và trang bị các hệ thống, trang thiết bị phòng, chống cháy, ô nhiễm (nếu có); (12) Hồ sơ, tài liệu khác mà Đăng kiểm thấy cần thiết. 2 Sau khi kiểm tra hồ sơ và tài liệu nêu ở -1, phù hợp với quy trình do Đăng kiểm quy định, Đăng kiểm sẽ cấp Thông báo thẩm định hồ sơ thiết kế hoạt động kéo theo Mẫu 3 của Phụ lục F, kèm theo hồ sơ, tài liệu đã được kiểm tra, xác nhận. 1.2.2 Yêu cầu k ỹ th u ật 1 K ế hoạch kéo, nói chung, p h ải bao g ồm c á c nội dung sau: (1) Các kích t hư ớc chí n h của tàu kéo v à đối t ư ợng đư ợc kéo v à l ự c kéo tại móc của tàu kéo; (2 ) Lộ trình kéo theo kế hoạch đư ợc lập t rư ớc, bao gồm v ùng biển diễn ra h o ạt động kéo, tu y ến đư ờng, khoảng cách, tốc độ, ngày đi v à đến theo dự đoán mà có tính đến các y ếu tố n hư là điều kiện thời t i ết đư ợc dự bá o , thủy t r iều v à dòng c h ả y, kích th ư ớc, cách bố t r í, diện tích m ặt h ứ ng gió v à l ư ợng chiếm n ư ớc của đối t ư ợng đư ợc kéo v à có tính đến bất kỳ m ối ng u y hiểm nà o cần phải t r ánh liên quan đến hành h ải v . v …; (3 ) B ố trí các thiết bị v à dụng cụ kéo v à kế hoạch ứ ng p h ó sự cố v ới thời tiết x ấu, đặc biệt là bố tr í d ừ ng tàu v à trú ẩn. T r ong t r ư ờng hợp đối t ư ợng đư ợc kéo có ng ư ời t rự c thì cả tàu kéo v à đối t ư ợng đ ư ợc kéo đều phải có b ản K ế hoạch kéo v à K ế hoạch ứ ng c ứ u sự cố; (4) Các v ùng có t h ể trú ẩn hoặc neo đậu t r ê n lộ trình kéo đư ợc l ập kế hoạch t rư ớc, kế hoạch tiếp nhiên liệu cho tàu k é o, điều kiện môi t rư ờ ng dự kiến v à K ế hoạch kéo trong đó c ó các nơi đi, đến v à g hé qua trên hành t r ì n h kéo; (5) Bố trí kéo, trong đó phải bao gồm các thông tin về hoạt động kéo, các phương tiện thu hồi (đối với sà lan có người trực trong hoạt động kéo) và liên kết giữa dây kéo chính và dây kéo sự cố. Trong trường hợp có hơn một tàu kéo tham gia kéo thì phải chỉ ra vị trí của mỗi tàu kéo và tên của tàu kéo chính. 2 Thông tin của tàu k é o v à thiết bị kéo (1) Tàu kéo phải bao gồm các thông tin sau đây: (a) Giấy chứng nhận theo luật; (b) Giấy chứng nhận phân cấp; (c) Giấy chứng nhận thử lực kéo tại móc hoặc hồ sơ liên quan. (2) Thiết bị kéo và dụng cụ kéo phải bao gồm các thông tin sau: (a) Kiểu và lực kéo định mức của tời kéo; (b) Đặc tính kỹ thuật, chiều dài và tải kéo đứt của dây kéo chính và dây kéo sự cố; (c) Bản vẽ hoặc thông tin của các dụng cụ kéo và thiết bị liên kết, nếu có thể, bao gồm dây kéo trung gian ngắn, cáp kéo đa điểm/xích kéo đa điểm, tấm liên kết ba mắt và móc. 3 Thông tin của đối t ư ợng đư ợc kéo là tàu (1) Thông tin của đối tượng được kéo phải bao gồm: kiểu, tên, số nhận dạng hoặc là hô hiệu của tàu, cảng đăng ký, mớn nước kéo, thông tin về ổn định nguyên vẹn và ổn định tai nạn trong điều kiện kéo (đối với sà lan có người trực), cũng như là các đặc tính kỹ thuật của thiết bị neo và thiết bị chằng buộc; Đối với các đối tượng được kéo mà đã ngừng hoạt động trong một thời gian dài và đã bị thải loại, số lượng các thông tin nêu trên có thể được giảm sao cho phù hợp, ít nhất phải có các thông tin về kiểu, kích thước chủ yếu, mớn nước kéo, bản báo cáo về ổn định, đánh giá về độ bền khi kéo của đối tượng được kéo; (2) Thông tin của thiết bị kéo và dụng cụ kéo phải bao gồm sơ đồ bố trí các cột kéo hoặc tấm mắt kéo và xô ma luồn dây, bố trí và độ bền của dây kéo sự cố, vòng kéo, ma ní, nếu có thể, cũng phải bao gồm dây kéo trung gian ngắn, cáp kéo đa điểm/xích kéo đa điểm và tấm liên kết ba mắt; (3) Số lượng thủy thủ trực trên đối tượng được kéo trong quá trình kéo. 4 Thông tin của đối t ư ợng đư ợc kéo là giàn di động trên biển v à các công trình biển khác (1) Kế hoạch kéo, Hướng dẫn kéo, bản tính ổn định khi kéo, bản tính lực kéo tại móc cần thiết cho hoạt động kéo; (2) Thông tin của thiết bị kéo và dụng cụ kéo phải bao gồm sơ đồ bố trí các cột kéo hoặc tấm mắt kéo và xô ma luồn dây, bố trí và độ bền của dây kéo sự cố, vòng kéo, ma ní, nếu có thể, cũng phải bao gồm dây kéo trung gian ngắn, cáp kéo đa điểm/xích kéo đa điểm và tấm liên kết ba mắt; (3) Số lượng thủy thủ trực trên đối tượng được kéo trong quá trình kéo. 5 Thông tin của các đối t ư ợng đư ợc kéo mà có các kết cấu đặc biệt (1) Biên bản đánh giá độ bền, ổn định khi kéo. 6 Trong t r ư ờng hợp chở hàng trên boong c ủ a đối t ư ợng đư ợc kéo (1) Thông tin của các kết cấu đỡ, thiết bị chằng buộc hoặc giữ chặt của đối tượng được chở; (2) Bản tính độ bền tương ứng cùng với các bản vẽ khác có liên quan; (3) Đặc tính kỹ thuật của quy trình hàn và biên bản đánh giá chất lượng hàn của các thiết bị giữ chặt trên boong thời tiết. 1.3 Yêu cầu v ề d ự bá o th ời t iết v à són g b iển 1.3.1 Trên tàu kéo p h ải c ó m ột p h ư ơng tiện d ự báo t h ời tiết ít nh ấ t trong 24h sắp tới trong s u ốt quá trình kéo. 1.3.2 Phải nhận đư ợc dự báo t h ời tiết v à sóng biển trong khu v ự c bắt đầu hành trình kéo ít nhất t r ong 24 h sắp tới tính từ g i ờ khởi hành d ự kiến của tàu kéo. 1.3.3 Dự báo t h ời tiết v à s óng biển ít nhất phải bao g ồm các thông t i n sau: 1 Khái quát v ề khu v ự c đó; 2 T ốc độ v à h ư ớng gió; 3 Chiều cao v à chu k ỳ sóng; 4 Chiều cao v à chu k ỳ sóng cồn; 5 Dự báo x a trong v òng 48 giờ tới. Nếu thời g ian kéo lớn hơn 72 g i ờ, thì phải có dự báo x a trong v òng 72 giờ tới. 1.3.4 Tàu kéo phải nhận đ ư ợc dự báo t h ời tiết v à sóng biển ít nhất t ừ hai t r ạm dự báo khác n hau đ ể chắc chắn r ằ n g tì n h t r ạng thời tiết v à sóng biển là tốt trong suốt m ột quá trình s a u khi tàu k h ởi hành. 1.3.5 Đối với nh ữ ng đối t ư ợng đư ợc kéo có ng ư ời t rự c trong quá t r ình kéo, t h ủy thủ trên đó phải liên lạc với tàu kéo trong s u ốt chu y ến đi để nh ậ n đư ợc dự báo t h ời tiết v à sóng biển. 1.3.6 Trong suốt hành trình kéo, nếu xảy ra điều kiện thời tiết và sóng biển mang tính đặc thù thì tàu kéo phải nhận được những dự báo thường xuyên hơn. Trong trường hợp có những thay đổi đáng kể thì phải liên lạc trực tiếp với trung tâm dự báo để xem xét việc dự báo xa đối với điều kiện thời tiết và sóng biển và báo cáo với Chủ tàu hoặc cơ sở thiết kế để thảo luận. Chủ tàu hoặc cơ sở thiết kế phải báo cáo các biện pháp đã qua thảo luận đó với Đăng kiểm. Chương 2 ĐỐI TƯỢNG ĐƯỢC KÉO LÀ TÀU 2.1 Quy định chung 2.1.1 Đối tượng được kéo là những tàu không tự đẩy được bằng thiết bị động lực hoặc là những cấu trúc tương tự khác mà được thiết kế phù hợp với QCVN 21: 2010/BGTVT hoặc phù hợp với các tiêu chuẩn được công nhận khác, ví dụ sà lan và pông tông lớn có hình dạng vuông thành sắc cạnh, và kết cấu đã được bảo trì đúng cách, có thể coi các tình trạng kỹ thuật như độ bền kết cấu và ổn định là phù hợp khi được kéo trong điều kiện thời tiết và biển mang tính quy chuẩn. 2.1.2 Đối tượng được kéo là những tàu khác ngoài những tàu không tự đẩy được bằng thiết bị động lực hoặc là những cấu trúc tương tự mà được thiết kế phù hợp với QCVN 21: 2010/BGTVT hoặc phù hợp với các tiêu chuẩn được công nhận khác, ví dụ ụ nổi, pông tông, tàu sông hoặc các tàu khác, cần phải gia cường, chằng buộc và cố định các kết cấu và thiết bị kéo đúng cách và nâng cao các giới hạn đối với hoạt động kéo cho phù hợp với điều kiện cụ thể, ví dụ như đặc tính của đối tượng được kéo, tuyến đường, điều kiện thời tiết và biển v.v… 2.1.3 Trong trường hợp xét thấy có một kết cấu đặc biệt trên đối tượng được kéo mà có ảnh hưởng xấu đến độ bền kết cấu và ổn định trong quá trình kéo, ví dụ như là cần trục, máy đóng cọc, thiết bị rải ống v.v… thì kết cấu đặc biệt đó phải được hạ thấp hoặc sắp xếp lại và cố định. Nếu hồ sơ được cấp bởi một Cơ quan có thẩm quyền thì có thể không bắt buộc phải hạ thấp. 2.1.4 Nếu đối tượng được kéo là một tàu có lắp máy nhưng không di chuyển được do các hư hại dưới tác động của biển hoặc do máy hỏng thì Đăng kiểm viên phải tiến hành kiểm tra trước khi kéo để đảm bảo an toàn. 2.2 Độ bền kết cấu thân vỏ 2.2.1 Trong trường hợp độ bền kết cấu thân vỏ của tàu được kéo phù hợp QCVN 21: 2010/BGTVT hoặc phù hợp với các tiêu chuẩn được công nhận khác và hoạt động kéo được tiến hành trong tình trạng thời tiết và biển mang tính quy chuẩn thì có thể coi độ bền kết cấu đó là thỏa mãn. Trong trường hợp đối tượng được kéo là tàu lắp máy nhưng mà không di chuyển được do các hư hại dưới tác động của biển hoặc do máy hỏng, thì bộ phận bị hư hỏng đó phải được sửa chữa hoàn toàn hoặc tạm thời để phục hồi độ bền và tính kín nước theo yêu cầu, khi đó có thể coi độ bền và tính kín nước là thỏa mãn. 2.2.2 Trong t rư ờng hợp đối t ư ợng đư ợc kéo kh ô ng phải là tàu mà đư ợc thiết kế thỏa mãn QCVN 21: 2010/BGTVT h o ặc phù h ợp v ới các tiêu ch u ẩn đư ợc công nhận khác thì khi đó p h ải c ó các biện pháp gia c ư ờng tính toán c h o đ i ều kiện thời tiết v à biển mang tính quy chuẩn hoặc là hoạt động kéo phải đư ợc giới hạn trong v ùng hoặc mùa có khí h ậu ôn hòa. Đối với ụ nổi, phải đặc biệt chú ý kiểm tr a ứ ng s u ất x oắn tổng. 2.2.3 Nếu tàu đư ợc kéo c hở thiết bị, cơ cấu k ết cấu hoặc hàng hóa có k h ối l ư ợng nặng trong quá trình kéo, thì C h ủ t à u hoặc cơ sở thiết kế phải cung cấp biên bản kiểm tr a của kết cấu đỡ v à thiết bị cố định để chắc chắn r ằng chúng có đủ độ bền khi kéo. V iệc tính toán tải t r ọng tác d ụng lên các cơ cấu đỡ v à các bộ p h ận chằng buộc của đối t ư ợng đư ợc kéo v à y êu cầu bền của chúng đư ợc nêu ở Phụ lục A. Kích th ư ớc của sà lan chở chân giàn cố định hoặc là các công tr ì nh biển có kích th ư ớc lớn khác phải phù h ợp v ới kích t hư ớc của các chân giàn v à công trình nà y . K ết cấu boong sà lan p h ải đư ợc gia c ư ờng thích hợp để có đủ độ bền thỏa đáng. 2.2. 4 Đi ể m kéo , ba o gồ m t ấ m mắ t kéo , cộ t ké o v à x ô m a phả i đ ư ợ c th i ế t k ế theo các tiêu chuẩn v ề th i ết bị kéo do Đăng ki ể m h oặc m ột T ổ ch ứ c đã đư ợc công nhận y êu cầu, sao cho chúng có thể chịu đư ợc t ải bằng 1,3 lần tải k é o đ ứ t nhỏ nhất của dây kéo chính đư ợc x ác định bởi l ự c kéo tại móc v à không có b iến dạng v ĩnh v iễn. Y êu cầu phải gia c ư ờ ng thích hợp cho các phần t ư ơng ứ ng của kết cấu thân v ỏ. 2.2.5 Nếu sử dụng cáp kéo đa điểm kiểu kép, t ấ m m ắt kéo phải đư ợc bố trí đối x ứ ng ở hai bên m ạn tàu. 2.3 Ổn đị n h n g u y ên v ẹn v à ổ n địn h ta i n ạ n 2.3.1 Ổn định ng u y ên v ẹn của đối t ư ợng đư ợc k éo trong s u ốt quá trình kéo p h ải thỏa mãn các y êu c ầ u liên quan của QCVN 21: 2010/BGTVT hoặc các tiêu chuẩn đư ợc Đăng kiểm ch ấ p nhận. Để t r ánh ảnh h ư ởng của m ặt tho á ng c h ất lỏng đến ổn định ngu y ên v ẹn của đối t ư ợng đư ợc ké o , tất cả các két của đối t ư ợng đó phải đư ợc ch ứ a đầy h o ặc ở t r ạng thái dằn trong s u ốt quá trình kéo. 2.3.2 Để tránh việc chở c h ân đế giàn cố định h o ặc các công trình bi ể n khác có kích th ư ớc lớn làm ả nh h ư ởng đến ổn định ngu y ên v ẹn v à ổn định tai n ạn của đối t ư ợng đư ợc kéo thì p hải tính đến v iệc sắp x ếp v à bố trí các ch â n giàn v à công trình biển đó. 2.3.3 Ổn định tai n ạn của đối t ư ợng đư ợc kéo có quá 12 n gư ời t r ự c trong s u ốt qu á t r ìn h ké o p h ả i đ ư ợ c k i ể m t r a t h ỏ a m ã n cá c q u y đ ị n h c ủ a Q C V N 21 : 20 1 0 / B G T V T hoặc các tiêu chuẩn đư ợc Đăng kiểm chấp nhận. 2.3.4 Đối t ư ợng đư ợc kéo phải có m ớn n ư ớc t hích hợp v à nên chúi đuôi trong suốt quá trình kéo sao cho duy trì đư ợc ổ n định h ư ớng của đ o àn kéo v à giảm ảnh h ư ởng của hiện t ư ợng v a đập của sóng đối với đối t ư ợng đư ợc kéo. T ải t r ọng, m ớn n ư ớc v à độ chúi của đối t ư ợng đư ợc kéo phải phù h ợp với K ế h oạch kéo v à ổn định khi kéo. 2.3.5 Đối t ư ợng đư ợc kéo phải có m ớn n ư ớc v à độ chúi thích hợp, nên chúi đuôi tính th e o h ư ớng kéo v à ít nhất phải ở t r ạng thái cân bằ n g, tuy nhiên, khô n g chấp nhận chúi m ũi. M ớn n ư ớc m ũi v à lái của tàu đư ợc kéo tr ê n biển nên theo giá t r ị cho ở B ảng 2.3.5. Nói chung, đối v ới đ ố i t ư ợng đư ợc kéo có dạng hình h ộp thì phải không có độ chúi hoặc chúi đuôi v ới độ chúi nhỏ hơn. Bảng 2.3.5 Mớn nước mũi và độ chênh mớn nước mũi lái · Chiều dài tàu được kéo (m) · Mớn nước mũi (m) · Độ chênh mớn nước mũi lái (m) · 30 · 0,90 · 0,30 · 60 · 1,80 · 0,60 · 90 · 2,40 · 0,80 · 120 · 3,00 · 1,00 · 150 · 3,50 · 1,10 · 180 · 4,00 · 1,30 · 210 · 4,80 · 1,50 Lưu ý: Theo kinh nghiệm thực tế, tỷ lệ giữa độ chênh mớn nước mũi lái và chiều dài tàu được kéo sẽ giảm khi chiều dài tàu tăng. Theo kinh nghiệm trong khai thác, độ chênh mớn nước mũi lái thường bằng khoảng 0,75% chiều dài nếu chiều dài tàu được kéo lớn hơn 150 m. Thực tế không nên để độ chênh quá lớn. 2.2.6 Độ chúi đuôi của đối tượng được kéo do người chỉ huy kéo hoặc thuyền trưởng tàu kéo xác định. 2.3.7 Với những tàu chở chân giàn cố định hoặc các công trình biển khác có kích thước lớn, độ chúi đuôi phải phù hợp với các yêu cầu về xếp tải và quy trình lắp đặt công trình biển. 2.4 Các biện pháp an toàn tránh sự xâm nhập của nước 2.4.1 Với đối tượng được kéo chở hàng trên boong, phải đảm bảo có các phương tiện thoát nước mặt boong mạn khô và việc xếp hàng trên boong không ảnh hưởng đến ấn định mạn khô ban đầu hoặc là không ảnh hưởng đến các yêu cầu của Đăng kiểm. 2.4.2 Tránh làm tắc nghẽn cửa sập của thoát nước mạn giả trên boong mạn khô thời tiết. Hàng hóa hoặc các hệ thống cố định trên boong phải không làm chặn lỗ thoát nước mạn và dòng nước thoát. 2.4.3 P hải có các thiết b ị đ óng của các loại lỗ k hoét khác nhau trên boong m ạn khô thời tiết v à trên boong t hư ợng tầng. 2.4.4 Y êu cầu đối với thiết bị đóng kín: 1 Đối t ư ợng đư ợc kéo là tàu: (1) Miệng hầm, ống thông gió, ống thông hơi, cửa ra vào, cửa sổ và các lỗ khoét khác mà qua đó nước biển có thể tràn vào tàu và ảnh hưởng đến ổn định của tàu thì phải được đóng kín thời tiết. Cửa húp lô mạn phải được đóng bằng nắp kim loại và phải được cố định chắc chắn. Bất kỳ cửa ra vào kín nước hoặc thiết bị đóng kín nước nào trên thân tàu đều phải luôn ở trạng thái đóng; (2) Van thông biển và van xả mạn mà không sử dụng trong quá trình kéo phải được đóng và khóa lại. Các thiết bị đóng đường thoát nước vệ sinh cần phải cố gắng khóa ở vị trí đóng. 2 Các đối t ư ợng đư ợc kéo khác: (1) Phải có các biện pháp có thể thực hiện được để thỏa mãn yêu cầu (1) nêu trên; (2) Với đối tượng được kéo không có người trực, cửa húp lô bên mạn của mỗi ca bin bên dưới boong mạn khô và của tầng thứ nhất của thượng tầng hoặc lầu phía trên boong mạn khô phải được đóng bằng nắp kim loại và nếu có trang bị nắp kim loại đó thì phải khóa lại; nếu không thì phải có tấm kim loại hoặc các biện pháp hữu hiệu để bảo vệ phía bên ngoài mạn; (3) Với đối tượng được kéo có người trực, các loại lỗ khoét khác nhau mà qua đó nước có thể tràn vào tàu thì phải được đóng kín thời tiết ngoại trừ những lỗ khoét được thủy thủ trực sử dụng. 2.4.5 Biện pháp phát hiện và ngăn chặn rò rỉ 1 Tất cả các hố tụ và giếng hút khô trong hầm hàng, két đáy đôi, không gian trống, khoang cách ly, két dầu và két nước phải có phương tiện đo mức chất lỏng. Phải đảm bảo tính kín nước của nắp ống đo trên boong mạn khô của các loại két dầu và két nước; 2 Tàu được kéo phải được trang bị đủ số lượng thiết bị ngăn chặn rò rỉ. 2.4.6 V ới đối t ư ợng đư ợc kéo không có ng ư ời t rự c, phải sơn m ột m ột đư ờng đánh dấu có chiều r ộng 0,5 mét v à chiều d ài không n h ỏ hơn 1 mét tại m ột v ị trí thích hợp phía trên d ấu m ớn n ư ớc m ũi v à có màu sao cho d ễ dà n g phân biệt đư ợc v ới màu của v ỏ tàu khi t à u x u ất phát từ cảng, đ iều này nhằm tạo đi ề u kiện thuận lợi cho thu y ền v iên trên tàu kéo dễ dàng quan s á t sự thay đổi bất th ư ờng của đối t ư ợng đư ợc kéo trong quá t r ình kéo. Nếu biện pháp này không k h ả thi, t hì có thể giảm kích cỡ của đư ờng dấu đó sao cho thích hợp. N h ữ ng sà lan không c h ở hàng trên boong, nếu có thể, phải cố g ắng thỏa mãn y êu cầu nà y . 2.5 P h ư ơ n g t iện t hoá t n ư ớc v à thoá t n ư ớc m ặt boo n g 2.5.1 Nói chung, phải trang bị phương tiện thoát nước trong hầm hàng, buồng máy và trong các két kín nước nhằm tạo đủ lực nổi và đảm bảo tính nổi cho tàu được kéo. 2.5.2 Bơm hút khô, bơm dằn và các bơm xả khác và hệ thống đường ống, đầu hút của chúng phải được giữ trong tình trạng làm việc hiệu quả trong suốt quá trình kéo. Các hộp lưới lọc ở đầu hút khô của tất cả các hầm hàng phải được trang bị thiết bị bảo vệ tin cậy. 2.5.3 Nếu không lắp đặt thiết bị thoát nước trên tàu được kéo thì phải trang bị ít nhất một bơm xả xách tay sử dụng nguồn điện độc lập. Cột áp tổng và lưu lượng của bơm xả phải được xác định theo kích thước và dung tích của khoang trên tàu được kéo. 2.5.4 Phải đóng tất cả các van vào và ra trên tàu được kéo và phải chằng giữ tay van bằng dây kim loại hoặc bằng các biện pháp hữu hiệu khác để chống nới lỏng ngoại trừ những van cần thiết đối với an toàn của tàu được kéo và sinh hoạt của thuyền viên trên đó. 2.6 T h iết b ị n e o 2.6.1 Tr ừ nh ữ ng t rư ờng h ợp không thể th ự c hiện đư ợc do đặc điểm th i ết kế hoặc do điều kiện t h ự c tế, thì phải trang b ị thiết bị neo trên đ ối t ư ợng đư ợc kéo dùng để níu giữ tro n g điều kiện thời tiết xấu v à cũng phải trang b ị kèm theo x ích hoặc cáp kim loại, c h úng phải đư ợc bố trí sao cho ng ư ời trên đối t ư ợng đư ợc kéo hoặc ng ư ời lên đó có thể nhả đư ợc dễ dà n g trong tình h u ống s ự cố. 2.6.2 Nếu thiết bị neo đư ợ c trang b ị cho đối t ư ợng đư ợc kéo thì nó phải đư ợc giữ trong điều kiện tốt v à sẵn sàng hoạt động. 2.6.3 Nếu thiết bị neo kh ô ng đư ợc trang b ị cho đối t ư ợng đư ợc k é o thì phải trang bị tạm t hời ít n h ất m ột neo trong q uá t r ình kéo v à p h ải thỏa mãn y êu cầu sau: W = 7 × Δ 2/3 Tron g đó: W: Khối lượng của neo, tính bằng (kg); Δ: Lượng chiếm nước kéo, tính bằng (tấn). 2.6. 4 Neo , ba o gồ m c ả ne o đượ c tran g b ị tạ m t h ờ i, phả i c ó kh ả năn g n hả nhanh. 2.7 Bánh lái và chân vịt 2.7.1 Nếu dự định sử dụ n g thiết bị lái trong h o ạt động kéo, máy lái p h ải luôn ở trong tình t r ạng làm v i ệc tốt. 2.7.2 Nếu không định sử d ụng thiết bị lái tr o ng h o ạt động kéo, t ấ m b á nh lái phải đư ợc cố định ở v ị trí gi ữ a tàu. Nếu y êu c ầ u phải cố định bánh l ại theo m ột góc nào đó thì phải tham k h ảo ý kiến của th u y ền t r ư ởng tàu kéo. Nếu cần thiết phải sử dụng bánh lái h o ặc thay đổi góc bánh lái trong c h u y ến đi mà t rư ớc đó nó đã đư ợc cố định ở m ột v ị trí nhất định thì sau khi thay đổi c ầ n phải cố định lại. 2.7.3 V ới đối t ư ợng đư ợc kéo có lắp máy đ ẩ y phụ t r ợ, nh ư ng khô n g cần thiết phải sử dụng trong quá trình kéo thì p h ải có biện pháp để ngăn chặn chu y ển động của máy đ ẩ y đó. 2.7.4 Nếu đối t ư ợng đư ợc kéo là tàu có lắp m áy nh ư ng mà không h o ạt động đư ợc do hư hỏng thì bánh lái p h ải đư ợc c ố định ở v ị trí cân b ằ ng v à phải có biện pháp n g ăn chặn chu y ển động của máy đó. 2.8 Đ è n hàn h t r ình , tí n h iệu â m th a n h v à v ậ t h iệu 2.8.1 Tà u đư ợc kéo phải c ó các đèn hành trình v à v ật hiệu như sau: 1 Hai đèn m ạn; 2 K h i c h i ề u d à i k é o l ớ n h ơ n 20 0 mét , p h ả i c ó đè n đ uô i v à hì n h t ho i ở v ị t r í d ễ t hấ y. 2.8.2 Th iết kế v à vị trí của đèn hành trình, v ật h i ệu v à tín h iệu âm thanh trên đối t ư ợng đư ợc kéo phải thỏa mãn các y êu c ầ u của COLREGs 19 7 2. Nếu có thể, đèn hành trình là hệ thống kép. 2.8.3 Phải trang bị cho đối tượng được kéo không có người trực nguồn điện đủ cho đèn hành trình sử dụng trong khoảng thời gian diễn ra hoạt động kéo đến nơi đến. 2.8.4 V ới đối t ư ợng đư ợc kéo có ng ư ời t rự c, phải có tín hiệu âm thanh khi mà tầm nhìn không đủ t h eo Quy định 35 của C OLREGs 1972. 2.9 P h ư ơ n g t iện đ ể lê n tàu 2.9.1 Để lên đối t ư ợng đư ợc kéo từ tàu kéo hoặc từ các tàu khác, thang hoặc các bậc bằng thép p h ải đư ợc đặt ở m ỗi m ạn của tàu đư ợc k éo. Có t h ể x em x ét đư ợc trang b ị th a ng dây n ếu có các biện pháp an toàn để giữ chặt hoặc cố định thang dây đó. 2.10 Các y êu cầu b ổ s un g đ ố i v ới tà u đ ư ợ c ké o c ó n g ư ời t rự c 2.10.1 S ố l ư ợng thủy thủ t r ự c trên tàu đư ợc kéo phải đư ợc giới hạn đến mứ c tối thiểu ở mứ c độ c ầ n thiết. 2.10.2 Đối t ư ợng đư ợc kéo có ng ư ời t rự c phải đư ợc trang b ị đủ không gian sinh hoạt, ph ư ơng tiện v ệ sinh, nấu n ư ớng v à d ự t r ữ đủ số l ư ợng th ự c phẩ m , n ư ớc ngọt v à dầu nhiên liệu để đáp ứ ng nhu cầu của t hu y ền v iên trong quá trình kéo tàu. 2.10.3 Khi kéo đối t ư ợng có ng ư ời t rự c, phải có thiết bị liên lạc trên tàu để liên lạc nội bộ m ột cách h iệu quả gi ữ a tàu đư ợ c kéo v à tàu kéo. Nếu trang b ị thiết bị vô tu y ến điện thoại x ách tay VHF, số l ư ợng yêu cầu phải là hai b ộ cùng với hai b ộ pin dự t r ữ cung cấp đủ cho cả chu y ến đi. 2.10.4 P hải trang b ị cho đối t ư ợng đư ợc kéo có ng ư ời t rự c ít nhất các dụng cụ c ứ u sinh như sau: 1 M ột phao bè tự thổi c ó s ứ c ch ứ a toàn b ộ s ố ng ư ời trên đối t ư ợ ng đư ợc kéo đặt tại m ỗi m ạn; nếu khoảng cách gi ữ a v ị trí lên ph ư ơng tiện c ứ u sinh cách m ặt n ư ớc lớn hơn 4,5 m thì phải trang b ị phao bè có thiết bị hạ đư ợc du y ệt, ngoại t r ừ t rư ờng hợp không thể th ự c hiện đư ợc do đặc t rư ng thiết kế hoặc do điều kiện th ự c tế của đối t ư ợng đư ợ c kéo; 2 B ốn phao tròn, trong đó hai phao đ ư ợc tr a ng b ị đèn t ự sáng v à hai phao đư ợc trang bị dây c ứ u sinh nổi; 3 P hải trang b ị m ột th a ng dây tại v ị trí cất giữ phao bè; 4 M ột áo phao cho m ỗi ng ư ời; 5 Sáu pháo dù, sáu đ u ốc cầm tay v à m ột đèn tín hiệu nhấp nháy x ách t a y ; v à 6 B ốn thiết bị phóng dây cầm t a y . 2.11 C h ằ n g b uộ c, c ố đ ị n h hà n g hó a v à th i ết b ị 2.11.1 Hàng hóa c h ở trên đ ối t ư ợng đư ợc kéo p hải đư ợc chằng buộc m ột cách tin cậy v à đư ợc cố đ ị nh trong quá trình k é o n h ằm m ục đích ngăn cản chu y ển độ ng của chúng, tránh h ư h ại hoặc làm ảnh h ư ở n g đến ổn định của đối t ư ợng đư ợc kéo. 2.11.2 Nếu đối t ư ợng đư ợc kéo là m ột b ộ phận của ụ nổi v à tàu kỹ thuật, v í dụ như cần cẩu nổi, thiết bị nạo v ét, ph ư ơng t i ện r ải ống v à m á y đ ó ng cọc v . v … thì các thi ế t b ị v à m á y m ó c ch ở t r ê n bo o n g h o ặ c d ư ớ i h ầ m đ ó p hả i đ ư ợ c c h ằ n g b u ộ c v à c ố đ ịn h . 2.12 Trang bị cứu hỏa 2.12.1 Tùy theo kiểu của đ ối t ư ợng đư ợc kéo v à đặc tính của hà n g hóa c h ở trên đó, phải t r ang b ị thiết bị c ứ u hỏa x á c h tay t r ên đối t ư ợng đư ợc kéo có ng ư ời t rự c trong quá trình k éo. Thông t hư ờng p h ải trang b ị bình bọt c h ữ a cháy x ách t a y . 2.13 Điểm ké o tàu 2.13.1 Các thiết bị kéo, v í dụ như điểm ké o ( tấm m ắt kéo hoặc cột ké o ) , lỗ luồn dây ( x ô ma l u ồn dâ y ), m ắt kéo, ma ní v . v … phải thỏa mãn tiêu c huẩn khí t ư ợng học đối v ới môi t rư ờng kéo v à phải có đủ khả năng duy trì h ư ớng kéo. Độ bền của điểm kéo phải đư ợc x ác đ ị nh theo kích th ư ớc, h ình dạng của đối t ư ợ ng đư ợc kéo v à tốc độ kéo. 2.13.2 P hải có ít nhất hai bộ điểm ké o ( tấm m ắt kéo hoặc cột kéo) v à x ô m a m à chúng có thể thích ứ ng v ới x ích c h ống t r ầ y trên đối t ư ợng đư ợ c kéo. Cột bít hoặc thiết bị chằng buộc th í ch hợp trên tàu đư ợc kéo có thể đư ợc sử d ụng làm điểm kéo. X ô m a phải có hình d ạng sao cho tránh đ ư ợc v iệc tạo ra ứ ng s u ất quá lớn ở các m ắt của x ích chống t r ầ y. 2.13.3 P hải có ph ư ơng tiện để trá n h mài mòn v à nứ t đối v ới x ô ma h o ặc khu v ự c liền kề trên đối t ư ợng đư ợc kéo mà t ại đó dễ dàng b ị mò n hỏng đư ợc nối v ới dây kéo chính bằng cáp kéo đa điểm/ x ích kéo đa điểm v à tấm liên k ết ba m ắt. 2.13.4 P hụ tùng của dây kéo phải đư ợc thiết kế đ ể chống lại l ự c kéo c ủ a dây từ bất cứ h ư ớng nào có thể x ả y r a v à có thể s ử dụng x ô ma n ếu cần thiết. Việc thiết kế v à bố trí các phụ kiện kéo phải tính đến cả hai t r ạng thái bình th ư ờng v à sự cố. 2.14 N g ăn ng ừ a ô nh iễm 2.14.1 Để giảm ngu y cơ gây ô nhiễ m , l ư ợng dầu nhiên liệu đư ợc c h ở trên đối t ư ợng đư ợc kéo phải đư ợc tính toán phù h ợp v ới th ờ i gian hành trình kéo trên biển. T ổ n g l ư ợn g d ầ u p h ả i b ị giớ i h ạ n t h e o y ê u cầ u đ ố i v ớ i a n to à n v à hoạ t độ n g k éo bì n h t h ư ờ n g . 2.15 Các y êu cầu khác 2.15.1 V ới đối t ư ợng đư ợc kéo không có n gư ời t rự c, phải có đủ l ư ợ n g dự t rữ , n ư ớc ngọt v à dầu nhiên liệu để dùng trong t rư ờng hợp sự cố, k hi cần thiết (chu y ến đi dài/ca bin ở tạm t hời v . v…). Chương 3 ĐỐI TƯỢNG ĐƯỢC KÉO LÀ GIÀN DI ĐỘNG TRÊN BIỂN VÀ CÁC CÔNG TRÌNH BIỂN KHÁC 3.1 Q u y địn h chung 3.1.1 Ch ư ơng này áp d ụng cho các hoạt động kéo giàn di động trên b iển v à các công trình biển khác t r ong điều kiện môi t r ư ờng kéo trên biển th e o tiêu chuẩn. 3.1.2 Ngoài v iệc phải thỏa mãn các quy định ở C h ư ơng nà y , hoạt động kéo giàn di động trên biển phải thỏa mãn các y êu cầu liên quan ở Ch ư ơng 2. 3.1.3 Đối v ới giàn di động trên biển, các công tr ì nh biển v à các kết c ấ u t ư ơng tự khác, v à các công trình hay kết cấu t ư ơng tự đư ợc đóng phù h ợp v ớ i các quy định của Quy chuẩn Q C VN 48: 2012/BGTVT phân cấp v à giám sát k ỹ thuật giàn di động trên biển - công trình biển, hoặc theo các T iêu ch u ẩn t ư ơng đư ơ ng khác, v iệc đánh giá hoạt động kéo p h ải đư ợc th ự c hiện ít n hất trong điều kiện m ôi t rư ờng tiêu chuẩn đối với hoạt động k é o trên biển, v à hoạt động kéo phải đư ợc tiến hành trong điều kiện tốt hơn so v ới đ i ều kiện tiêu chuẩn đó. 3.1.4 Nếu giàn di động tr ê n biển, các công trì n h biển v à các kết c ấ u t ư ơng tự khác đã đư ợc Đăng kiểm cấp Giấy ch ứ ng nhận an toàn/Giấy ch ứ ng nhận kiểm t r a v à đư ợc x ét th ấ y kết cấu, ổn định v à trang b ị an toàn của chúng là thỏa mãn n hữ ng Quy chuẩn nêu ra tr o ng Giấy ch ứ ng nhận đó thì có thể x em như là chúng đủ điều kiện phù h ợp v ới các h o ạt động kéo. 3.1.5 Đối v ới giàn tự nâng, v iệc hạ thấp thân gi à n, rút các cọc lên, bắt đầu hoạt động kéo r ồi cắm cọc x uống đ á y biển khi đã đến đư ợc v ị trí dự t ính phải đư ợc tiến hành trong điều kiện biển tốt. 3.1.6 Thu y ền v iên trên gi à n di động trên biển, các công trình biển v à các kết cấu t ư ơng tự khác phải t ă ng c ư ờng t rự c ca v à canh phòng trong s u ố t quá trình kéo. 3.1.7 Đối v ới giàn di động t r ên biển có ng ư ời t rự c trong quá trình kéo, t h ủy thủ trên đó phải kiểm t r a t heo chu kỳ các kết cấu, thiết bị đóng kín n ư ớc, thiết bị kéo v à tình t r ạng cố định c á c chân của giàn v à các cẩu đũa, v à phải báo cáo kết quả v ới ng ư ời chỉ huy kéo h o ặc thu y ền t rư ởng tàu kéo. 3.1.8 Ngoài v iệc thỏa mãn các quy định ở Ch ư ơ ng 2 đối v ới thiết bị c ứ u sinh thì phải trang b ị m ột bộ quần áo bơi cho m ỗi ng ư ời trên giàn di động trên biển mà đư ợc kéo ở v ùng biển lạnh trong mùa đông. 3.1.9 Ngoài các quy định có liên quan ở 2.2, 2 . 3, 2.4, 2.5, 2.8, 2.9, 2.11, 2.13 của Ch ư ơng 2, hoạt động kéo trên biển đ ố i v ớ i các cấu trúc nổi hoặc các công trình biển khác phải thỏa m ãn các quy định ở C h ư ơng nà y . 3.2 Ổn đị n h n g u y ên v ẹ n v à tố c độ 3.2.1 P hải đảm bảo ổn đị n h ngu y ên v ẹn của gi à n di động trên biển v à các công trình biển đ ư ợc kéo k hác là thỏa mãn các quy định có liên quan của Đăng kiểm và phù hợp S ổ tay v ận hành đã đư ợc thẩm định. Nếu không có quy định của Đăng kiểm thì phải thỏa m ã n ít nhất các y êu cầu sau đâ y : 1 Chiều cao tâm nghi ê ng ban đầu G M 0 phải không n h ỏ hơn 0,3 m ét. 2 Góc lặn của đư ờng cong ổn định tĩnh p h ải không n h ỏ hơn 3 5 o , v à diện tích d ư ới đư ờng cong ổn định tĩnh phải không n h ỏ hơn 0,10 m.rad. 3 Tỷ lệ giữa các diện tích giới hạn bởi đường cong ổn định tĩnh và đường cong cánh tay đòn gây nghiêng của gió tính đến giao điểm thứ hai θ 2 hoặc góc vào nước θ j (lấy góc nào nhỏ hơn) phải không nhỏ hơn 1,4, có nghĩa là A + B ≥ 1,4(B + C). (Xem Hình 3.2.1). Hình 3.2.1 Các diện tích giới hạn bởi đường cong ổn định tĩnh và đường cong cánh tay đòn gây nghiêng do gió Tron g đó: Cánh tay đòn g â y nghiêng do gió l p h ải đư ợc tính toán theo công t hứ c sau: · · (m) Tron g đó: ρ: khối lượng riêng của không khí, lấy bằng 1,22 kg/m 3 ; V: Tốc độ gió thiết kế, m/s, lấy tối thiểu bằng 36 m/s (70 hải lý/giờ) đối với vùng hoạt động không hạn chế; 30,9 m/s (60 hải lý/giờ) với vùng hoạt động ven bờ; 25,8 m/s (50 hải lý/giờ) với vùng hoạt động là vùng nước được che chắn. Đối với các hoạt động kéo có hành trình dài ở vùng hoạt động không hạn chế, tốc độ gió lấy là 51,5 m/s (100 hải lý/giờ) căn cứ vào tuyến đường và điều kiện thời tiết; ∆: Lượng chiếm nước, tấn; C h : Hệ số chiều cao của các thành phần hứng gió, phụ thuộc vào chiều cao tâm diện tích thành phần hứng gió h (m) so với đường nước thiết kế, được lấy như trong Bảng 3.2.1-1; C s : Hệ số hình dáng của thành phần hứng gió, được lấy như trong Bảng 3.2.1-2; A: Diện tích chiếu lên phương thẳng đứng của thành phần hứng gió theo chiều của vận tốc gió ở trạng thái cân bằng hoặc nghiêng ngang, m 2 ; Z: Khoảng cách thẳng đứng từ tâm diện tích của thành phần hứng gió tới tâm sức cản của mạn tàu bên dưới đường nước, trong đó tâm sức cản có thể được lấy tại một nửa mớn nước thiết kế. Bảng 3.2.1-1 Hệ số C h · Chiều cao bên trên đường nước h (m) · C h · Chiều cao bên trên đường nước (m) · C h · 0 < h="" ≤=""> · 1,00 · 137,0 < h="" ≤=""> · 1,60 · 15,3 < h="" ≤=""> · 1,10 · 152,5 < h="" ≤=""> · 1,63 · 30,5 < h="" ≤=""> · 1,20 · 167,5 < h="" ≤=""> · 1,67 · 46,0 < h="" ≤=""> · 1,30 · 183,0 < h="" ≤=""> · 1,70 · 61,0 < h="" ≤=""> · 1,37 · 198,0 < h="" ≤=""> · 1,72 · 76,0 < h="" ≤=""> · 1,43 · 213,5 < h="" ≤=""> · 1,75 · 91,5 < h="" ≤=""> · 1,48 · 228,5 < h="" ≤=""> · 1,77 · 106,5 < h="" ≤=""> · 1,52 · 244,0 < h="" ≤=""> · 1,79 · 122,0 < h="" ≤=""> · 1,56 · h > 256 · 1,80 Bảng 3.2.1-2 Hệ số C s · Kiểu cấu trúc · C s · Kiểu cấu trúc · C s · Hình cầu · 0,4 · Cẩu đũa phục vụ hoạt động khoan · 1,25 · Hình trụ · 0,5 · Dây cáp · 1,2 · Bề mặt phẳng lớn (thân tàu, lầu, bề mặt nhẵn bên dưới boong) · 1,0 · Xà hoặc dầm lộ bên dưới boong · 1,3 · Các phần nhỏ · 1,4 · Nhóm các lầu hoặc kết cấu tương tự · 1,1 · Các cấu trúc cô lập (cẩu trục, xà v.v...) · 1,5 3.2.2 Trong quá trình kéo, giàn di động trên bi ể n phải có độ chúi lái thích h ợp. Đ ộ c hú i lá i c ủ a g ià n t ự n â n g n ê n n h ỏ h ơ n 0 , 3 m , v à c ủ a gi à n b á n c h ì m n ê n n h ỏ hơ n 0, 4 m. 3.2.3 Giàn di động trên biển phải đư ợc kéo v ới m ột tốc độ thích hợp, không nhỏ hơn 4 hải lý/giờ trong n ư ớc tĩnh. Đối v ới g i àn bán chìm kiểu tự hành, nếu máy đ ẩ y chí n h h o ạ t đ ộ n g t r o n g q u á t r ì n h k é o t h ì tố c đ ộ t ổ n g h ợ p k h i k é o k h ôn g đ ư ợ c l ớ n hơ n 10 hải lý/gờ. 3.2.4 Tàu kéo p h ải có công s u ất kéo dự t r ữ để p hanh v à điều động an toàn giàn di động trên biển, l ự c phanh an toàn p h ải đ ư ợc x ác định v ớ i tốc độ gió là 20 m/s. 3.3 M ặt t h oá n g ké t c h ứ a c h ất l ỏ n g v à đón g kí n cá c m iệ n g k h oét 3.3.1 T ất cả các két ch ứ a chất lỏng trên đối t ư ợng đư ợc kéo nên đư ợc ch ứ a đầy hoặc là dằn trong quá trình kéo. Nếu k hông, p h ải trình b ản t ính ổn định khi kéo trong đó có tính đến các ảnh h ư ởng của m ặt thoáng c h ất lỏ n g phù h ợp v ới điều kiện tải t r ọng trong t h ự c tế. 3.3.2 Các l o ại lỗ khoét kín thời tiết khác nhau t r ên giàn di động trên biển phải đư ợc đóng. 3.3.3 Đối v ới giàn t ự nân g , khi mà các chân đ ư ợc hạ x uống, phần thân đư ợc nâng lên v à hạ x uống v à giàn bắt đầu đư ợ c kéo thì phải v ận h à nh các quá trình đó theo các quy định trong S ổ t a y v ận hành đã đư ợc thẩm định. Lỗ ng ư ời chui trên thùng lặn, ống hút, ố n g thổi v à v an thông biển phải đư ợc đóng k í n nư ớc. 3.4 C h ằ n g b uộ c v à cố định 3.4.1 T ất cả các thiết bị, d ụng cụ v à đồ đạc giữ trên tàu mà có t h ể di động hoặc di chu y ển đư ợc thì p hải đư ợc chằng buộc v à cố định m ột cách h ữ u hiệu theo các y êu cầu ở S ổ tay v ận hành đã du y ệt. 3.4.2 Tấm lan can bảo vệ di động dùng cho máy bay trực thăng trên giàn di động trên biển phải được đưa đi chỗ khác và cố định trước khi kéo. Sàn đỡ di động hoặc là sàn ở khu vực bộ phận kỹ thuật đầu giếng khoan cũng phải được đưa về vị trí khi giàn không hoạt động và cố định trong quá trình kéo. 3.4.3 Cần khoan, v òng đ ệ m v à v ỏ bọc gi ữ a c á c bó ống trên boong p h ải đư ợc chằng buộc, ngoài r a, phải có biện pháp c h ằng giữ hai đầu của bó ống nhằm tránh hiện t ư ợng ống v à cần khoan bị t rư ợt dọc. 3.4.4 Nêm trên v à nêm d ư ới của hệ thống nêm trên chân của giàn tự nâng p h ải đư ợc cố định ở v ị trí gần v ới các chân và thân của giàn để k hông cho các chân chu y ển động trong quá trình kéo. Chương 4 TÀU KÉO 4.1 Q u y địn h ch u ng 4.1.1 P hải l ự a chọn tàu kéo với l ự c kéo tại móc phù h ợp d ự a v ào cách bố trí, kích th ư ớc chính, kh o ảng cách kéo, điều k i ện thời tiết v à biển c ủ a tu y ến hành trình cũng như để đảm b ả o tốc độ kéo an toàn. Kiểu, các y êu cầu và điều kiện để kéo theo đoàn có thể x em ở Phụ lục E. 4.1.2 Tàu kéo phải có các t hông tin v à Gi ấ y ch ứ ng nhận có hiệu l ự c n h ư sau: 1 Các Giấy ch ứ ng nh ậ n phù h ợp v ới t u y ến h ành trình kéo; 2 Các thông tin v ề ổn định khi kéo; 3 B ố trí hoạt động kéo; 4 Giấy ch ứ ng nhận của các thiết bị v à dụng cụ kéo; 5 Giấy ch ứ ng nhận t h ử l ự c kéo tại móc ( m ẫu 6 của Phụ lục F) đối v ớ i tàu kéo. V ới thử l ự c kéo tại m óc, có t h ể tham khảo Phụ lục C, hoặc là c á c Tiêu ch u ẩn đ ư ợc công nhận v à các Tiêu chuẩn Việt Nam. 4.1.3 L ự c kéo tại m óc của tàu kéo phải phù h ợ p sao cho kéo đối t ư ợng đư ợc kéo m ột cách an toàn. Có thể tham k h ảo Phụ lục B để tính to á n l ự c cản kéo tổng hợp. Trong t rư ờng h ợp kéo từ phía đuôi của đối t ư ợng đ ư ợc kéo, l ự c kéo tại m óc y êu cầu cho đối t ư ợ n g đư ợc kéo th ư ờng p hải đư ợc tăng lên 2 0 % do khó k h ăn trong v iệc giữ ổn định h ư ớ n g đối t ư ợng đư ợc kéo. 4.1.4 Trong t r ư ờng hợp t à u kéo không có Giấy ch ứ ng nhận thử l ự c k éo tại móc thì có thể ư ớc l ư ợng l ự c kéo là 9,8 kN v ới m ỗi 100 HP, tính theo công suất định mứ c của máy đ ẩ y ch í nh trên tàu kéo. Nếu không thể x ác định đ ư ợc công s u ất định mứ c đó thì p h ải giảm 1 % m ỗi năm đối v ới c ông s u ất ghi trên tấm má c má y của máy đẩy chính. 4.1.5 T ốc độ kéo của tàu k éo trên n ư ớc tĩnh ph ả i thỏa mãn các y êu cầu sau: 1 Không nhỏ hơn 6 hải lý/giờ v ới đối t ư ợng đ ư ợc kéo kiểu tàu; 2 K hô n g nh ỏ h ơ n 5 h ả i l ý /gi ờ v ớ i đ ố i t ư ợ n g đ ư ợ c ké o c ó h ì n h dá n g đ ặ c bi ệ t, v í d ụ như là ụ n ổi, p h ao cẩu v . v … hoặc là giàn bán chìm; 3 Không nhỏ hơn 4 hải lý/giờ đối v ới giàn t ự nâng v à các cấu trúc n ổi khác. 4.1.6 Tàu kéo hoạt động vùng biển không hạn c hế phải trang b ị ít nhất hai m á y chính v à hai bộ máy l ái. 4.1.7 K iểm tra dây kéo ngay sau khi hoàn thành m ỗi hoạt động ké o . K ết quả kiểm tr a p hải đư ợc ghi v ào N h ật ký kéo đ ể làm căn cứ cho các ch ư ơng trình kiểm tra v à b ảo d ư ỡng sau nà y . 4.1.8 K iểm tr a th iết bị kéo t rư ớc m ỗi hoạt động k éo. P h ải thay m ới d â y kéo nếu thấy diện tích tiết di ệ n ngang của dây giảm do mài mòn, t r ầy x ư ớc, hao mòn v à số l ư ợng sợi bị đ ứ t lớn h ơn 10% hoặc là dây b ị thắt nút nhiều, bị n g hiến nát hoặc bị hư hại do cấu trúc d â y b ị x oắn g â y ra, cũng n hư là bộ phận lót ph í a đầu d â y hoặc là cá c b ộ p hậ n k h á c n h ư l à vò n g l ó t v . v … b ị hỏ ng , b i ế n dạ n g h oặ c l à b ị ă n mò n đ á n g k ể . 4.1.9 Tàu kéo phải có m ột Nhật ký kéo (nên t h eo định dạng như đ ư ợc nêu ở P hụ lục D) phù h ợp với các n ội dung đư ợc y êu cầu. 4.1.10 Nhật ký máy đẩy ch í nh v à các máy p h ụ phải sử dụng t r ong q u á trình kéo tối thiểu phải có các t hông tin v ề số giờ h o ạt động v à các sự v i ệ c x ả y ra mà không có trong kế hoạch. 4.1.11 T hủy thủ đư ợc biên chế tr ê n tàu kéo p h ải phù h ợp v ới các quy định t ư ơng ứ ng của Chính qu y ền tàu mang cờ. Nếu các quy định đó nằm trong các quy định liên quan trong Công ư ớc ST C W t h ì có thể y êu cầu phải biên c h ế thêm thủy thủ khi kéo tàu theo đ oàn. 4.2 P h ư ơ n g t iện t hô n g ti n liê n l ạc 4.2.1 Th iết bị liên lạc trên tàu kéo trong quá t r ì n h kéo ở nơi đi v à n ơ i đến phải thỏa mãn các y êu cầu của Đăng kiể m. 4.2.2 Nếu kéo đối t ư ợng có ng ư ời t rự c, phải tra n g b ị ít nhất hai thiết bị v ô t u y ến điện thoại x ách t a y V HF v à m ột đèn tín h i ệu ban ngày trên tàu kéo. Nếu trong khi kéo mà cần phải lên t àu đư ợc kéo để kiểm tra hay v ì ng u y ên nh â n nào khác thì p h ải trang bị ít nhất m ột t hiết bị v ô tu y ến điện thoại x ách t a y V HF c ho thủy thủ tiếp cận đối t ư ợng đư ợc kéo đó. 4.3 P h ư ơ n g t iện đ ể ch u y ể n ng ư ời 4.3.1 P hải trang b ị trên tàu kéo ít nhất m ột x uồng công tác v ới kiểu phù hợp có gắn động cơ đẩy dùng để điều động tro n g v ùng biển không hạn chế để chu y ển ng ư ời v à thiết bị lên t àu đư ợc kéo. 4.3.2 Nếu x uồng công tác chu y ên biệt có lắp máy đẩy đó thuộc kiểu bơm hơi thì phải có không gian đ ủ r ộng để v ận hành v à n h ả đư ợc th u ận tiện v à phải có các ph ư ơng tiện để sử d ụ ng an toàn. 4.3.3 P hải có p hư ơng tiện bảo v ệ nếu x uồng c ông tác để chu y ển n g ư ời kiểu bơm hơi đư ợc sử dụng để chu y ển thiết bị l ê n đối t ư ợng đư ợc kéo. 4.4 Các y êu cầu khác 4.4.1 Th iết bị hàng hải ph ả i thỏa mãn các y êu c ầu v ề hoạt động kéo ở nơi đi v à nơi đến do Đăng kiểm qu y định. 4.4.2 Trong q u á trì n h kéo, tàu kéo p h ải đư ợc b iên c h ế thu y ền v iên theo Công ư ớc ST C W v à phải c ó đủ dầu nhiên liệu, n ư ớc ngọt, th ự c phẩm v à các phụ tùng dự t r ữ khác cũng như là phải có đủ l ư ợng dự t r ữ phù hợp v ới điều k iện thời tiết v à biển trên tu y ến hành trình kéo. 4.4.3 P hải trang b ị l ư ới c ứ u sinh ở cả hai m ạ n v ùng gi ữ a tàu của tàu kéo sử dụng để lên tàu đối v ới nh ữ ng ng ư ời bị n g ã x uống biển. Trong quá trình kéo, l ư ới c ứ u sinh có thể đặt nằm trên boong, tuy nhiên, nó phải t r ong t r ạng thái sẵn sàng hoạt động. 4.4.4 Tàu kéo p h ải đư ợc t r ang b ị thiết bị cắt n h anh dây kéo hoặc bộ nhả kh ẩ n cấp liền kề v ớ i tời ké o . 4.4.5 Tàu kéo phải đư ợc trang b ị các hệ thố n g để ngăn v iệc kéo ngang qua m ạn của các dây kéo. Chương 5 THIẾT BỊ VÀ DỤNG CỤ KÉO 5.1 Q u y địn h chung 5.1.1 T ất cả các thiết bị k é o trên tàu kéo p h ải đư ợc thiết kế theo các tiêu chuẩn đã đư ợc công nhận căn cứ v ào công s u ất của máy đ ẩ y chí n h. Các Gi ấ y ch ứ ng nhận hoặc hồ sơ liên quan phải đư ợc l ư u t r ên tàu. 5.1.2 Th iết bị kéo trên tàu đư ợc kéo phải đư ợc thiết kế theo các tiêu chuẩn đã đư ợc công nhận căn cứ v ào kích th ư ớc, các trang bị t r ên đó, số l ư ợng hàng h ó a đư ợc chở, môi t rư ờng kéo v à tải lớn nhất có thể x ả y r a. 5.1.3 Các Giấy ch ứ ng nhận thử dụng cụ kéo n h ư là dây kéo, d â y kéo dự t r ữ và sự cố, dây kéo trung gian n g ắn, cáp kéo đ a điểm/ x ích kéo đa điể m , tấm liên k ết ba m ắt, ma ní, v òng kéo v . v … p h ải đư ợc trình để x em x ét. 5.1.4 B ản tính bền của các điểm kéo trên đối t ư ợng đư ợc kéo, v í d ụ như tấm m ắt kéo hoặc cột ké o , x ô m a luồn dây ho ặ c các dụng cụ t ư ơng tự khác v à cả bản tính bền của các kết c ấu đỡ phải đư ợc trình để x em x ét. 5.2 T ời kéo 5.2.1 S ứ c căng của lớp d â y kéo ngoài cùng tr ê n tang t r ố ng của tời kéo đư ợc chọn phải bằng hoặc lớn hơn l ự c kéo tại móc của tàu kéo. Độ bền, kích th ư ớc của tời kéo, bao g ồ m cá c bệ đỡ phải có khả n ăng c h ịu đư ợc t ải k é o đ ứ t của dây kéo chính tác dụng lên v ị trí cao nhất của boong mà không gây ra b i ến dạng v ĩnh v iễn. 5.2.2 Phanh của tời kéo p h ải đư ợc chọn theo c á c tiêu chuẩn đư ợc c ô ng n h ận. Nói chung, k h ả năng giữ của phanh t r ong điều kiện tĩnh phải đư ợc lấy bằng 1,1 lần tải kéo đ ứ t của dây kéo. 5.2.3 Ngoài h ệ thống ph a nh chính của tời, p h ải trang b ị hệ thống phanh k h ẩn cấp mà k h ả năng giữ lớp d â y kéo trong cù n g trên tang t r ống bằng ít nhất hai lần l ự c kéo tĩnh tại móc c ủa t àu kéo, mà không c ầ n dùng đến nguồn đi ệ n thông th ư ờng c ủ a tời dùng cho h o ạt độ n g kéo của tàu kéo. 5.2.4 Trê n n h ữ ng tàu k é o đư ợc đóng m ới mà h o ạt động ở v ùng biển không hạn chế thì tời nên đư ợc trang b ị thiết bị đo c h ỉ báo l ự c căng của d ây kéo. Thiết bị chỉ báo đó phải có k h ả n ăng ghi, tối thiểu phải ghi đư ợc l ự c căng t r ung bình v à giá t r ị l ự c căng đỉnh, đồng thời phải báo động quá tải v à chỉ ra chiều d ài đư ợc nhả r a của dây kéo, tất cả các thông tin nói trên đều p hải đư ợc hiển thị trên b u ồng lái. 5.2.5 T ời phải đư ợc thiết kế sao cho tang t r ống có thể nhả trong t ì nh h u ống khẩn cấp từ buồng lái khi mà đang phanh, kéo m ạnh hoặc đang thu h ồi. Ch ứ c nă ng nhả khẩn cấp đó phải có thể hoạt động trong m ọi t r ạng thái, ngay cả trong tình huống m ất nguồn cấp điện th ư ờng. Độ t r ễ l ớn nhất từ lúc kích h oạt ch ứ c nă n g nhả đến lúc tang t r ống đ ư ợc nhả ra là 10s. 5.2.6 T ời phải đư ợc thiết kế theo kiểu l ự c că n g không đổi m ột cá c h tự động, sao cho phanh không m ất tác dụng trong t ì nh h u ống nhả khẩn cấp dây kéo v à phải đảm bảo là tời hoạt đ ộng v ới l ự c căng đư ợ c thiết lập t rư ớc. 5.2.7 Nguồn cấp điện ch í nh cho tời phải đ ư ợc thiết kế theo kiểu a n toàn s a o cho phanh không b ị ngắt hoàn toàn khi d ây kéo h o ặc dây kéo k h ẩn cấp đư ợc nhả hoặc nguồn điện bị m ất. 5.2.8 Khi tời phanh thì p h ả i ngăn không cho dây cáp bị thắt chặt t ứ c t hời v à làm giật dây kéo. 5.2.9 Liên kết gi ữ a đoạn cuối của dây kéo v ới tời kéo không đư ợc quá c h ắc chắn, l ự c liên kết không đư ợc nhỏ hơn 98 kN, nh ư ng mà không đư ợc lớn hơn 15% tải kéo đ ứ t của d ây kéo, nhờ đó dây kéo có thể đư ợc nhả m ột cách nhẹ nhàng trong tình h u ống sự cố. 5.2.10 Lớp dây kéo trong c ù ng trên tang t r ống của tời phải có k h ả nă n g quấn ít nhất 50 m hoặc phải đư ợc d u y trì đủ l ự c ma sát để có thể kéo bằng các ph ư ơng pháp khác, v à phải đủ chiều dài dây để nhả ra khi h o ạt động của tời gặp sự cố nhằm chống lại v iệc t rư ợt của dâ y . 5.2.11 T ời kéo phải có các p hư ơng tiện để cuộn dây lên tang t r ống m ột cách h ữ u hiệu. 5.2.12 T ời kéo th ủ y l ự c p h ải có v an x ả áp để đ ảm bảo áp l ự c làm v i ệc không v ư ợt quá giá t r ị định mứ c. 5.3 T h iết b ị v à dụn g cụ kéo 5.3.1 Y êu cầu v ề độ bền c ủa dây kéo v à các th i ết bị kéo khác: 1 Dây kéo chính v à d â y kéo dự t r ữ phải là c áp thép v à t ải kéo đ ứ t nhỏ nhất phải đư ợc x ác định d ự a t r ên l ự c kéo tại móc ( BP ) c ủa tàu kéo v à môi t rư ờng kéo n h ư trong B ảng 5.3.8. Đối với các h o ạt động k é o đư ợc tiến hành trong v ùng khí h ậu ôn hòa v à t h ời gian kéo n h ỏ hơn 24 giờ thì có thể dùng cáp pol y amide làm dây kéo chính v ới tải kéo đ ứ t nhỏ nhất phải bằng 1 ,37 lần cáp thép. Nếu dùng cáp sợi tổng hợp làm dây kéo chí n h thì tải kéo đ ứ t nhỏ n hất phải bằng 1,25 l ầ n cáp thép; 2 V ới các tàu kéo mà có t h ời gian kéo lớn hơn 72h thì phải cố gắng c u ộn dây kéo chính v à dây kéo dự t r ữ lên các tang t r ống độc lập. Nếu k h ông t hự c hiện đư ợc điều nà y , d â y kéo dự t r ữ phải đư ợc cất ở m ột v ị trí mà t ại đó nó c ó t h ể đư ợc chu y ể n tới tang t r ống của d â y kéo chính m ột cách an toàn v à th u ận tiệ n . Đối v ới hành trình kéo mà có t h ời gian dài h ơn ba t u ần ở v ùng biển không hạn c hế thì nên tra n g b ị thêm m ột dây kéo dự t r ữ bổ sung, nó phải đư ợc bố trí trên tang t r ống thứ hai của tời hoặc là trên tang t r ống của dây kéo dự t r ữ thứ nhất sao cho k hông làm hỏng d ây kéo. Khi kéo hai đối t ư ợng, trong đó hai d â y kéo (d â y kéo chính v à d â y kéo dự t rữ ) đư ợc liên kết m ột cá c h độc lập thì phải trang bị thêm m ột d â y k é o dự t r ữ bổ sung v à bố trí như nói t r ên; 3 K hả năng của thiết bị kéo dự t r ữ phải giống thiết bị kéo chính; 4 T ải kéo đ ứ t nhỏ nhất của tất cả các chi t i ết liên kết, v í dụ như ma ní, v ò n g kéo, tấm liên k ết ba m ắt v . v … phải không n h ỏ hơn 1,5 lần tải kéo đ ứ t nhỏ nhất c ủ a dây kéo đang đư ợc s ử dụng; 5 Các chi tiết liên kết, v í dụ như móc kéo, m a ní, v òng kéo, tấm l i ên kết ba m ắ t phải có Giấy ch ứ ng n hận th ử , tải thử phải đư ợc lấy như sau: T ải thử = 2,0 x BP (kN) nếu BP <> kN; T ải thử = 1,0 x BP + 392 (kN) nếu BP ≥ 392 kN. 5.3.2 M a ní phải là kiểu có bu lông v ới đai ốc v à chốt chẻ; 5.3.3 M ắt liên kết hoặc v ò ng lót ở đầu d â y kéo v à ở đầu cáp kéo đa điểm/ x ích kéo đa điểm không đ ư ợc phép b ện bằng t ay mà p h ải sử d ụng kiểu m ắt đ ư ợc bọc kẽm h oặc các liên k ế t cơ khí khác. P h ải sử dụng v òng lót có g i a c ư ờng hoặc các biện pháp t ư ơng đư ơ ng khác cho m ắt liên kết ở các đầu của dây kéo. 5.3.4 Dây kéo, d â y kéo tr u ng gian ngắn, v à cáp kéo đa điểm/ x ích k é o đa điểm làm bằng thép phải đư ợc bôi t r ơn tốt. Độ b ền kéo của m ỗi cáp k éo đa điểm/ x ích kéo đa điểm p hải không đ ư ợc nhỏ hơn dây kéo chính. 5.3.5 Nếu thời gian kéo l ớ n hơn 72 giờ thì phải sử dụng dây kéo trung gian ngắn th ư ờng có chi ề u dài từ 10 đến 30 m ét với m ục đích k ỹ t h uật là nối tàu kéo v ới đối t ư ợng đư ợc kéo. Có thể sử dụng dây kéo trung gian dài h ơ n trong các t rư ờng hợp đặc biệt. Độ bền kéo nhỏ nhất của dây kéo trung gian n g ắn phải t ư ơng đư ơng v ớ i d â y kéo chính v à m ắt liên kết ở các đ ầ u của d â y kéo trung gian ngắn phải thỏa mãn các y êu cầu ở 5 .3.3. Nếu sử dụng d â y kéo trung gian bằng cáp sợi thì tải kéo đ ứ t phải thỏa mãn c á c y êu cầu sau: 1 2.0 lần tải kéo đ ứ t c ủ a dây kéo nếu tàu kéo có BP <> kN; 2 1,5 lần tải kéo đ ứ t c ủ a dây kéo nếu tàu kéo có BP > 981 kN; 3 V ới tàu kéo có BP từ 491 đến 981 kN thì n ội suy b ậc nhất gi ữ a 1,5 v à 2. 5.3.6 P hải sử dụng tời t r o ng quá t r ình kéo tr ê n biển. M óc kéo th ư ờng không đư ợ c s ử dụ n g t r ừ nh ữ n g h à n h t r ìn h ng ắ n g ầ n b ờ v à tr o n g vùn g n ư ớ c đư ợ c c h e c h ắ n. 5.3.7 Nói chung p h ải có biện pháp c h ống t r ầy thích hợp cho các dụng cụ kéo trong khu v ự c dễ bị t r ầ y , v í dụ như là sử dụng x ích chống t r ầ y . X í ch chống t r ầy phải kéo dài ít nhất là 3 m ét ra k h ỏi x ô ma tính t ừ điểm kéo v à phải có các m ắt có ngáng. 5. 3 . 8 C á c t h i ế t b ị k é o ph ả i đ ư ợ c t r a n g b ị k h ô n g t h ấ p h ơ n c á c y ê u c ầ u ở B ản g 5 . 3- 8 . Ngoại t r ừ nh ữ ng t r ư ờng hợp không thể th ự c hiện đư ợc thì phải t r ang b ị đủ phụ tùng dự t r ữ cho tàu kéo để tạo ra m ột bộ ho à n c h ỉnh trang thiết bị kéo dự t rữ . 5.3.9 T ất cả các cáp thép đ ư ợc sử dụng đều ph ả i có cách bố trí giống nhau. 5.3.10 Đối t ư ợng đư ợc kéo phải có các điểm để kéo (tấm kéo hoặc cột kéo) v ới độ bền d ự a trên l ự c kéo y êu cầu v à t u y ế n kéo dự kiến sao c ho đảm bảo kéo an toàn trong điều kiện môi t rư ờng dự kiến. P h ải trang b ị tấm m ắt kéo dự t r ữ hoặc cột kéo dự t r ữ t r ên đối t ư ợng đư ợc kéo. 1 Độ bền kéo t ớ i hạn c ủa điểm kéo, v í dụ t ấ m m ắt kéo hoặc cột k éo v à các kết cấu đỡ ở thân tàu p h ải có khả năng chịu t ả i bằng ít nhất 1,3 lần t ải kéo đ ứ t nhỏ nhất của dây kéo chính mà đư ợc x ác định bởi l ự c kéo tại móc theo y êu c ầu; 2 Độ bền kéo tới hạn của điểm kéo sự cố í t nhất phải lớn hơn t ải kéo đ ứ t của dây kéo chính. 5.3.11 Các điểm ké o ( tấm m ắt kéo v à cột kéo) phải đư ợc bố trí trong khu v ự c m à cơ cấu đã đư ợc gia c ư ờng, v í dụ như giao điểm g i ữ a v ách ngang v à d ọc hoặc các điểm nút có độ b ề n phù h ợp bên dư ới b oong, v à n ếu cần thi ế t thì phải tiến hành gia c ư ờng thích hợp các kết cấu đó. T ấm m ắt kéo phải là kiểu nhả nhanh v à x ô ma phải đư ợc thiết kế sao cho phù h ợp v ới x í c h chống t r ầ y. 5.3.12 P hải giữ khoảng cá c h thích hợp gi ữ a đi ể m kéo hoặc tấm m ắt kéo v ới lỗ luồn dây h o ặc x ô ma để sao cho v iệc v ận h ành các thiết bị kéo đư ợc th u ận tiện. 5.3.13 Nếu trong quá trình k éo mà d ự định sử d ụ ng lại cáp kéo đa đi ể m thì phải trang bị hệ thống thu hồi, m ột đầu của dây thu hồi phải kết nối với v òng dành riêng trên tấm m ắt kéo b ằ ng ma ní v à đầu c ò n lại phải đư ợc cố đ ịnh trên tời của đối t ư ợng đư ợc kéo. Th i ết bị thu hồi phải đ ả m bảo thu hồi đư ợc c áp kéo đa điể m / x í ch kéo đa điể m , v ới tải k éo đ ứ t không nhỏ h ơ n ba lần khối l ư ợng của cáp kéo đa điể m/ x ích kéo đa điểm v à tải kéo đ ứ t nhỏ nhất k hông nhỏ hơn 196 kN. Bảng 5.3.8 Định mức trang bị thiết bị kéo · Số giờ kéo (giờ) · ≥ 72 · 24 ~ 72 (1) · ≤ 24 (1) · Tời kéo · phải trang bị · phải trang bị · phải trang bị (2) · Tang trống · 1 · 1 · 1 · Dây kéo chính · 1 · 1 · 1 · Dây kéo dự trữ (3) · 1 · 1 · - · Tải kéo đứt nhỏ nhất (MBL) · BP > 883 kN · 2,0 x BP · 2,0 x BP · 2,0 x BP · Tải kéo đứt nhỏ nhất (MBL) · 392 ≤ BP ≤ 883 kN · (3,8-BP/491) x BP · 2,0 x BP · 2,0 x BP · Tải kéo đứt nhỏ nhất (MBL) · BP < 392=""> · 3,0 x BP · 2,0 x BP · 2,0 x BP · Chiều dài dây kéo chính (m) · BP/MBL x 1800 · BP/MBL x 1200 · BP/MBL x 1200 · Chiều dài nhỏ nhất của dây kéo chính (m) · 650 · 500 · 500 · Dây kéo trung gian ngắn (4) · 2 · 2 · 2 · Tấm liên kết ba mắt (4) · 1 · 1 · 1 · Cáp kéo đa điểm/xích kéo đa điểm (4) · 1 · 1 · 1 · Ma ní (4) · 7 x 2 · 7 · 7 Chú thích: (1) Trường hợp này quy định kéo trong vùng thời tiết ôn hòa, trong các trường hợp khác phải trang bị theo yêu cầu đối với hoạt động kéo có thời gian trên 72 giờ; (2) Tời phải được sử dụng đối với hoạt động kéo trên biển. Nói chung, không được sử dụng móc kéo ngoại trừ những hành trình ngắn ở vùng biển gần bờ và trong vùng nước được che chắn; (3) Phải trang bị một cáp polyamide đối với hoạt động kéo có thời gian không quá 24 giờ, và tải kéo đứt nhỏ nhất của nó phải phù hợp với lực kéo tại móc, chiều dài không được nhỏ hơn 200 m; (4) Là thiết bị không bắt buộc. Phải trang bị dây kéo trung gian ngắn phù hợp với yêu cầu về liên kết giữa dây kéo và tấm liên kết ba mắt. Tấm liên kết ba mắt, cáp kéo đa điểm/xích kéo đa điểm và ma ní phải được trang bị phù hợp với đối tượng được kéo. Bố trí thiết bị thu hồi được chỉ ra trong Hình 5.3.13. Hình 5.3.13 Bố trí hệ thống thu hồi cáp kéo đa điểm/xích kéo đa điểm 5.3.14 Để kết nối đư ợc với tàu kéo m ột cách nh a nh chóng v à tin c ậ y t r ong tình huống sự cố, p h ải t r ang b ị m ột dây kéo s ự cố trên đối t ư ợng đư ợc kéo không có ng ư ời t rự c. M ột đầu c ủa dây đư ợc liên kết v ớ i điểm kéo sự cố v à đầu còn lại nối v ới dây dẫn h ư ớng có c h iều dài v à độ bền th í ch hợp, đầu còn lại c ủa dây dẫn h ư ớng nối v ớ i m ột phao có màu đỏ t ư ơi có s ứ c n ổi phù h ợp. 5.3.15 Nói chung, p h ải sử dụng v ật liệu s ợi tổ n g hợp có s ứ c nổi c h o dây d ẫn h ư ớng của dây kéo sự cố. Chiều dài d ây dẫn h ư ớng không đ ư ợc nhỏ hơn chiều d à i tàu v à tải kéo đ ứ t không đư ợc nhỏ hơn 294 kN. 5.3.16 Dây kéo sự cố v à dây dẫn h ư ớng phải đ ư ợc đ ư a ra ngoài m ạn giả và đư ợc buộc v ới m ạn giả hoặc thanh lan can tại các v ị trí có kho ả ng cách thích hợp. Khoảng cách gi ữ a đối t ư ợng đư ợc kéo v à phao không đư ợc nhỏ hơn 50 mét. Nút buộc dây kéo sự cố c ó thể đư ợc cởi r a m ột cách nhanh chóng. Nếu cần thiết, phải trang bị m ột dây nối dài b ổ sung gi ữ a dây kéo sự cố v à dây n ổi. B ố trí của dây kéo sự cố đư ợc chỉ ra trong Hình 5.3.16. Hình 5.3.16 Bố trí dây kéo sự cố trên đối tượng được kéo không có người trực III QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ 1.1 Q u y địn h v ề giá m s át k ỹ th u ật Các hoạt động kéo tr ên biển thuộc ph ạ m v i n hư nêu ở 1.1.1 M ục I phải đư ợc Đăng kiểm t hẩm đị n h, kiểm tra, ch ứ ng n hận phù hợp v ớ i c á c y êu cầu của Q u y chuẩn nà y . 1.2 Kiểm t r a , th ử nghi ệ m 1.2.1 P hải tiến hành kiểm tra v à t h ử như sau đối v ới đối t ư ợng đư ợc k éo: 1 Kiểm tra xác nhận tính hiệu lực của các giấy chứng nhận (nếu có) và hồ sơ, tài liệu có liên quan của đối tượng được kéo, như nêu ở 1.2.1-1 Mục II của Quy chuẩn; 2 Kiểm tra xác nhận độ bền kết cấu và ổn định của đối tượng được kéo phù hợp với hành trình kéo dự kiến và các hồ sơ đã được thẩm định; 3 Kiểm tra và thử đối với các sửa chữa tạm thời hoặc các phương án gia cường để kéo; 4 Phải kiểm tra tải và bố trí chằng buộc đối với các đối tượng được kéo mà dự định xếp tải, và nó phải thỏa mãn các yêu cầu của tính toán độ bền khi xếp tải và của thiết bị chằng buộc. Thiết bị chằng giữ phải hoạt động tin cậy; 5 Phải tiến hành kiểm tra và thử đối với các biện pháp an toàn chống ngập, phương tiện thoát nước và cửa thoát nước mạn, thiết bị neo và chằng buộc, phương pháp cố định bánh lái và chân vịt, đèn hành trình và vật hiệu, bố trí lên xuống cũng như là các thiết bị kéo bao gồm điểm kéo (tấm mắt kéo hoặc cột kéo v.v…) và xô ma luồn dây; 6 Để xác nhận phương tiện gia cường tạm thời của cột kéo và tấm mắt kéo phù hợp với các quy định có liên quan trong chất lượng thiết kế và đóng; 7 Nếu Đăng kiểm viên nghi ngờ về sự phù hợp kéo và tính ổn định hướng của đối tượng được kéo có hình dạng đặc biệt thì có thể yêu cầu thử kéo để kiểm tra lại và phải điều chỉnh Kế hoạch kéo phù hợp với kết quả thử; 8 Phải kiểm tra và xác nhận sự phù hợp của đối tượng được kéo có người trực trong hoạt động kéo với các yêu cầu ở 2.10 của Chương 2; 9 Để xác nhận rằng dây kéo dự trữ được trang bị, bố trí và liên kết đúng theo cách thông thường; 10 Để kiểm tra trạng thái kỹ thuật của thiết bị và dụng cụ kéo phù hợp với các quy định liên quan. Nếu cần thiết, phải kiểm tra kết cấu của xích chống trầy dùng để liên kết với cáp kéo đa điểm. 1.2.2 Phải tiến hành kiểm tra và thử như sau đối với tàu kéo: 1 Để xác nhận sự phù hợp và tính hiệu lực của Giấy chứng nhận trên tàu kéo; 2 Để xác nhận các hồ sơ và thông tin kỹ thuật tương ứng và Kế hoạch kéo là phù hợp với hoạt động kéo dự kiến; 3 Để xác nhận dụng cụ kéo trang bị trên tàu kéo có các Giấy chứng nhận và phù hợp với hoạt động kéo dự kiến; 4 Phải kiểm tra và thử hệ thống vận hành và hệ thống phanh của tời kéo; 5 Phải kiểm tra và thử dây kéo, xô ma luồn dây v.v…, và nếu có thể thì bao gồm cả cáp kéo đa điểm, ma ní, tấm liên kết ba mắt và dây kéo trung gian ngắn. 6 Phải kiểm tra việc bảo vệ chống hư hại đối với các phần có tính mài mòn của dây kéo; 7 Để kiểm tra khối móc kéo và hệ thống nhả sự cố nếu móc kéo được sử dụng trong hoạt động kéo. 1.2.3 Căn cứ vào kết quả kiểm tra thỏa mãn của tàu kéo và đối tượng được kéo, phải cấp Giấy chứng nhận phù hợp kéo và các biên bản kiểm tra có liên quan. 1.3 C h ứ n g nh ậ n 1.3. 1 Đ ă n g k i ể m s ẽ c ấ p G i ấ y c h ứ n g n h ậ n p h ù h ợ p c h o h o ạ t đ ộ n g k é o the o m ẫ u 5 của Phụ lục F v à Gi ấ y ch ứ ng nhận thử l ự c kéo tại móc theo m ẫu 6 của Phụ lục F hoàn thành v iệc kiểm t r a hồ sơ, tài liệu như nêu ở 1.2.1-1 M ục I I của Quy chuẩn và sau khi kết thúc các công v iệc kiểm tr a nê u ở 1.2 trên. 1.3.2 T hời hạn có hiệu l ự c của Giấy ch ứ ng n h ận phù hợp cho hoạt động k é o th ư ờng từ cảng ( địa điể m ) đi đến cảng ( địa điể m ) đến cuối cùng của hành trình kéo, v à phải đư ợc ghi trên Gi ấ y ch ứ ng nhận p h ù hợp cho hoạt động kéo. Thời hạn n à y đư ợc x ác định phù h ợ p v ới hành trình kéo. 1.4 T h ủ tụ c kiểm t r a, c hứ n g nh ậ n 1.4.1 T h ủ tụ c cấp Th ôn g bá o t h ẩm địn h h ồ s ơ thi ết kế ho ạt đ ộ n g kéo 1 Trìn h tự t h ự c hiện (1) Cơ sở thiết kế hoàn thiện hồ sơ theo quy định và nộp hồ sơ cho Cục Đăng kiểm Việt Nam; (2) Cục Đăng kiểm Việt Nam tiếp nhận hồ sơ, kiểm tra thành phần hồ sơ: nếu hồ sơ chưa đầy đủ thành phần theo quy định thì trả lời bằng văn bản hướng dẫn Cơ sở thiết kế hoàn thiện lại, thời gian trong vòng 01 ngày làm việc, kể từ ngày tiếp nhận hồ sơ; nếu hồ sơ đầy đủ thành phần theo quy định thì viết Giấy hẹn thời gian trả kết quả; (3) Cục Đăng kiểm Việt Nam thực hiện thẩm định hồ sơ: nếu hồ sơ chưa đạt yêu cầu thì trong thời hạn 20 ngày làm việc, kể từ ngày nhận được hồ sơ phải trả lời bằng văn bản cho Cơ sở thiết kế để bổ sung, sửa đổi; nếu hồ sơ đạt yêu cầu thì cấp Thông báo thẩm định hồ sơ hồ sơ thiết kế kèm theo hồ sơ, tài liệu được xác nhận. 2 Cách th ứ c th ự c hiện Cơ sở thiết kế nộp hồ sơ và nhận kết quả trực tiếp tại trụ sở Cục Đăng kiểm Việt Nam hoặc qua hệ thống bưu chính hoặc qua Fax, Email. 3 Quy định về thành phần hồ sơ (1) Thành phần hồ sơ bao gồm: 01 giấy đề nghị thẩm định hồ sơ thiết kế theo mẫu 1 của Phụ lục F của Quy chuẩn này và 03 hồ sơ thiết kế (bản chính). (2) Số lượng hồ sơ: 01 bộ. 4 Thời hạn giải quyết: Thời gian kiểm tra hồ sơ và cấp Thông báo thẩm định hồ sơ thiết kế trong thời hạn 20 ngày làm việc, kể từ ngày nhận đủ hồ sơ theo quy định. Trường hợp hồ sơ phức tạp, thời gian kiểm tra có thể kéo dài, Cơ quan Đăng kiểm sẽ thỏa thuận về thời gian kiểm tra với Cơ sở thiết kế. 5 Cơ quan t hự c hiện thủ tục hành chính: Cục Đăng kiểm V iệt Nam. 6 K ết quả th ự c hiện t h ủ tục hành chính: g ồ m hồ sơ thiết kế đ ư ợc x ác nhận v à Thông báo t h ẩm định hồ sơ thiết kế. 7 Y êu cầu, điều kiện k i ểm tr a hồ sơ Hồ sơ phải thỏa mãn các y êu cầu của Q u y chuẩn nà y . 8 Phí v à l ệ phí M ứ c phí v à lệ phí th e o quy định của B ộ T à i chính v à nộp t rự c ti ế p hoặc chu y ển khoản cho cơ quan cấp Giấy ch ứ ng nhận. 1.4.2 T h ủ tụ c c ấ p G i ấ y c h ứ n g nh ậ n t h ử l ự c ké o t ại m ó c, Gi ấ y c h ứ n g nh ậ n ph ù h ợp c h o h o ạt đ ộ n g k é o 1 Trìn h t ự t h ự c hiện (1) Tổ chức, cá nhân hoàn thiện hồ sơ theo quy định và nộp hồ sơ cho Cục Đăng kiểm Việt Nam; (2) Cục Đăng kiểm Việt Nam tiếp nhận hồ sơ, kiểm tra thành phần hồ sơ: nếu hồ sơ chưa đầy đủ thành phần theo quy định thì trả lời bằng văn bản hướng dẫn tổ chức, cá nhân hoàn thiện lại, thời gian trong vòng 01 ngày làm việc, kể từ ngày tiếp nhận hồ sơ; nếu hồ sơ đầy đủ thành phần theo quy định thì tiến hành kiểm tra theo địa điểm và thời gian do tổ chức, cá nhân yêu cầu; (3) Cục Đăng kiểm Việt Nam thực hiện kiểm tra: nếu kết quả kiểm tra chưa đạt yêu cầu thì trả lời bằng văn bản cho tổ chức, cá nhân để hoàn thiện; nếu kết quả kiểm tra đạt yêu cầu thì tiến hành cấp Giấy chứng nhận thử lực kéo tại móc (nếu có yêu cầu) theo mẫu 6 của Phụ lục F, Giấy chứng nhận phù hợp cho hoạt động kéo trên theo mẫu 5 của Phụ lục F của Quy chuẩn này. 2 Cách thức thực hiện (1) Tổ chức, cá nhân nộp hồ sơ trực tiếp tại Cục Đăng kiểm Việt Nam hoặc qua hệ thống bưu chính hoặc qua Fax, Email. (2) Tổ chức, cá nhân nhận kết quả qua hệ thống bưu chính hoặc trực tiếp tại Cục Đăng kiểm Việt Nam thực hiện kiểm tra. 3 Quy định v ề hồ sơ (1) Thành p h ần hồ sơ: Giấy đề nghị kiểm tr a the o m ẫu 2 của Phụ lục F ( bản chính hoặc bản sao chụp trong t rư ờng hợp hồ s ơ nộp qua fax hoặc email); (2 ) S ố l ư ợng hồ sơ: 01 bộ. 4 Th ời hạn giải qu y ết Giấy ch ứ ng nhận thử l ự c kéo tại m óc v à Giấy ch ứ ng nhận p h ù hợp cho hoạt động kéo đư ợc cấp t r ong v òng 01 ngày l à m v iệc, kể từ khi hoàn thành kiểm tra. 5 Cơ quan t hự c hiện: Cục Đăng kiểm V iệt Nam. 6 K ết quả th ự c hiện thủ tục hành chính bao g ồm: Giấy ch ứ ng nhận thử l ự c kéo tại móc v à Gi ấ y ch ứ n g nhận phù h ợp cho h oạt động kéo. 7 Y êu cầu, điều kiện k i ểm tra Hoạt động kéo phải t h ỏa mãn các y êu cầu của Quy chuẩn n à y . 8 Phí v à l ệ phí M ứ c phí v à lệ phí th e o quy định của B ộ T à i chính v à nộp t rự c ti ế p hoặc chu y ển khoản cho cơ quan cấp giấy ch ứ ng nhận. IV TRÁCH NHIỆM CỦA CÁC TỔ CHỨC, CÁ NHÂN 1.1 Trách nhiệm của chủ tàu 1.1.1 Thiết lập sơ đồ tổ chức chỉ rõ nhiệm vụ và trách nhiệm liên quan trước khi công việc kéo bắt đầu. 1.1.2 Bố trí người chỉ huy kéo có đủ năng lực phù hợp cho hoạt động kéo. 1.1.3 Người chỉ huy kéo phải tuân thủ các yêu cầu liên quan trong Quy chuẩn này và các quy định liên quan khác về an toàn và bảo vệ môi trường trong quá trình kéo, đảm bảo việc thực hiện các biện pháp an toàn cần thiết. 1.1.4 Thực hiện đầy đủ các quy định về đăng kiểm và duy trì trạng thái làm việc tốt của các trang thiết bị phục vụ hoạt động kéo biển nêu trong Quy chuẩn này. 1.1.5 Thông báo cho Đăng kiểm để thẩm định lại khi có bất kỳ thay đổi hoặc chỉnh sửa nào liên quan đến Kế hoạch kéo hoặc điều kiện kéo. 1.1.6 Thực hiện các quy định liên quan nêu ở Mục V của Quy chuẩn. 1.2 Trách nhiệm của các cơ sở thiết kế 1.2.1 Th iết kế phải thỏa m ãn các quy định của Quy chuẩn n à y . 1.2.2 Cung cấp đầy đủ khối l ư ợng hồ sơ thiết kế theo y êu cầu v à trình t h ẩm định hồ sơ thiết kế theo quy định của Q u y chuẩn nà y . 1.3 Trách nhiệm của Cục Đăng kiểm Việt Nam 1.3.1 T hẩm định hồ sơ thiết kế v à kiểm tra , cấp Giấy ch ứ ng nhận thử l ự c kéo tại móc, Giấy ch ứ ng nhận phù hợp cho ho ạ t động kéo theo các quy định của Q u y chuẩn nà y . 1.3.2 H ư ớng dẫn th ự c hiện các quy định của Q u y chuẩn n à y đối v ới c ác cơ sở thiết kế; các chủ tàu; các đơn v ị đăng ki ể m th uộc hệ thống Đ ă ng kiểm V iệt Nam trong p h ạm v i cả n ư ớc v à các cá nhân có l i ên quan đến hoạt độ n g kéo trên biển. 1.3.3 T ổ ch ứ c in ấn, phổ biến, tu y ên tr u y ền cho các tổ ch ứ c v à cá n h ân có liên quan t hự c hiện áp d ụ ng Quy chuẩn n à y . 1.3.4 Căn cứ y êu cầu th ự c tế, Cục Đăng kiểm V iệt Nam có trách nh i ệ m đề nghị B ộ Giao thông v ận tải s ử a đổi, bổ sung Q u y chuẩn này khi cần thiết hoặc theo t h ời hạn quy định của Luật Tiêu chuẩn v à Quy c huẩn kỹ thuật. 1.4 Kiểm tra thực hiện của Bộ Giao thông vận tải B ộ Giao thông v ận t ả i có trách nhiệm định kỳ hoặc đột x uất ki ể m tr a v iệc tuân thủ Quy chuẩn này của các đơn v ị có hoạt động liên quan. V TỔ CHỨC THỰC HIỆN 1.1 Áp dụ n g Q u y ch u ẩn 1.1.1 Trong t r ư ờng hợp có sự khác nhau gi ữ a q uy định của Quy chu ẩ n này v ới quy định của q u y ph ạ m, tiêu chuẩn v à q u y chuẩn kỹ thuật khác l iên quan đến hoạt động kéo trên biển thì áp dụng quy định của Quy chuẩn n à y . 1.1.2 Khi có các v ăn bản tài liệu đư ợc v iện dẫn trong quy chuẩn này có sự thay đổi, bổ sung hoặc th a y thế thì th ự c hiện theo quy định trong v ăn bản m ới. 1.2 Các đ iều k iện đ ể k é o t r ê n bi ể n 1.2.1 Trong quá trình kéo trên biển, các y êu cầu liên quan v ề cấp tàu của Đăng kiểm đối với đối t ư ợ ng đư ợc kéo phải phù h ợp v ới các y êu c ầu thích hợp ở 2.2 Ch ư ơng 2 P h ần 1A M ục II của QCVN 21: 2010/BGTVT. 1.2.2 Trong t rư ờng hợp Đăng kiểm v iên nghi ngờ v ề sự phù hợp của hoạt động kéo thông th ư ờng ho ặc thấy r ằng nó nằm ngoài kinh nghiệm h o ặc không tuân th e o các quy trình bình t h ư ờng, thì phải y êu cầu đối t ư ợng đư ợc k éo hoặc ng ư ời điều hành h o ạt đ ộng kéo cung cấp bản báo c á o đánh giá v ề sự phù hợp của hoạt động kéo đối v ới đối t ư ợng đư ợc kéo do tổ ch ứ c thẩm định hồ sơ đư ợc ủy q u y ền cấp. 1.2.3 Trong t r ư ờng hợp kiểm tr a h oạt động k é o mà trong đó đối t ư ợng đư ợc kéo chở hàng t r ên b o ong h o ặc là bố trí c h ằ ng buộc các thiết bị, thì phải trình thông tin v ề bố trí chằng buộc trên biển, tính toán độ bền chằng buộc v à v iệc trang b ị c á c thiết bị để kiểm tra. 1.2.4 P hải có G i ấ y ch ứ ng nhận phù hợp cho h oạt động kéo cùng với bản báo cáo kiểm tr a của Đă n g kiểm. T r ong t rư ờng hợp không có thông tin v ề độ bền v à ổn định, C h ủ tàu phải bổ sung v à trình b ản đánh giá v ề sự phù h ợp k éo để kiểm tra. 1.2.5 P hải có b ản K ế ho ạ ch kéo v à H ư ớng d ẫn kéo (nếu có). B ản sao của chúng phải đư ợc l ư u trên tàu v à đư ợc Chủ tàu gi ữ . 1.2.6 P hải có Gi ấ y ch ứ ng nhận phù hợp kéo v à Biên bản kiểm tra kéo trên biển do Đăng kiểm cấp. 1.2.7 Thu y ền viên của tàu kéo phải có Giấy c h ứ ng nhận đào tạo v ề kéo tr ê n biển hoặc ch ứ ng nh ậ n t ư ơng đư ơng phù h ợp với v iệc v ận hành kéo trên biển. 1.2.8 Hoạt động kéo trên biển phải đư ợc tiến h ành trong điều kiện biển v à th ờ i tiết x ác định từ t rư ớc, điều kiện môi t rư ờng theo thiết kế của tàu kéo phải cao h ơn các điều kiện đó v à độ bền kéo đư ợc c h ứ ng nhận v à ổn định c ủa đối t ư ợng đư ợc kéo phải không đư ợc thấp hơn các điều kiện đó. 1.2.9 Hoạt động kéo trên biển phải đư ợc tiến h ành theo lộ trình đã đư ợc thẩm định ở trong b ản K ế hoạch kéo v à H ư ớng d ẫn kéo. 1.2.10 Tàu kéo p h ải có Giấy ch ứ ng nhận an toàn phù h ợp v ới toàn b ộ các v ùng nằm trê n lộ trình kéo. 1.3 Q u ản l ý h o ạt đ ộ n g k éo 1.3.1 Trong s u ốt quá t r ình kéo, ng ư ời chỉ huy k éo hoặc thu y ền t rư ởng tàu kéo phải có các biện pháp đảm bảo thỏa mãn t ừ ng y êu cầu của K ế h oạch kéo. 1.3.2 Trong quá trình kéo, n ếu x ả y ra tình h u ống đặc biệt v à không t h ể làm theo các quy định trong K ế hoạch kéo ban đầu t hì ng ư ời chỉ h u y kéo hoặc thu y ền t rư ởng tàu kéo phải có các biện pháp thay đổi K ế hoạch kéo phù hợp với tình h u ống đặc biệt đó d ự a tr ê n kinh nghiệm hàn g hải của mình. B ất cứ sự th a y đổi nào liên quan đến K ế hoạch kéo p h ải ngay lập t ứ c thông báo đến Chủ tàu h o ặc cở s ở thiết kế và Đăng kiể m. 1.3.3 Khi ng ư ời chỉ h u y k é o hoặc thu y ền t rư ở n g tàu kéo l ự a chọn hành trình hoặc tu y ến đư ờng gần bờ biển hoặc v ù n g n ư ớc nông, tàu k é o p h ải đi v ào v ùng n ư ớc an toàn v ớ i m ột tốc độ thích h ợp ho ặ c giữ khoảng cách c à ng x a càng tốt với bờ biển hoặc v ùng n ư ớc nông trong điều kiện dòng t h ủy t r iều và thời tiết đư ợc x ác định từ t rư ớc. 1.3.4 Đối v ớ i đối t ư ợng đ ư ợc kéo không có n g ư ời t rự c trong khi kéo, n gư ời chỉ huy kéo hoặc th u y ền t rư ởng tàu kéo phải cử ng ư ời lên đối t ư ợng đư ợc kéo để kiểm tra v à lập biên bản t ư ơng ứ ng. 1.3.5 Ng ư ời chỉ huy kéo hoặc thu y ền t rư ởng t à u kéo phải chịu trách nhiệm v iệc th ự c hiện hoạt động kéo cũng như là v iệc thay đổi t u y ến đư ờ n g v à tốc độ do thời tiết x ấu, bao gồm cả v iệc trú ẩn, tiếp nhiên liệu hoặc bổ sung d ự t r ữ v . v … Để đảm bảo an toàn của đo à n kéo, ng ư ời chỉ huy kéo có qu y ền th ự c hiện các biện pháp mang tính h ợp lý v à các b i ện pháp k h ẩn cấp cần thiết. Trách nhiệm chính của ng ư ời chỉ huy kéo là p h ải đảm bảo an toàn v ề ng ư ời v à thiết bị (bao g ồm cả đối t ư ợng đư ợc kéo). 1.3.6 Trong t rư ờng hợp đối t ư ợng đư ợc kéo có nguy c ơ g â y ra ng u y hiểm đối v ớ i hành h ải, công tr ì nh biển hoặc là đư ờ ng bờ biển do v iệc trôi giạt hoặc do các ngu y ên nhân khác, n gư ời chỉ huy kéo hoặc thu y ền t rư ởng tàu k éo phải có các bi ệ n pháp phòng n gừ a hư hại v à sử dụng tất cả các ph ư ơng tiện để thông tin tới các tàu trong v ùng lân cận, và cũng thông tin tới C hính qu y ền hành chính tại điểm đầu tiên trên bờ mà có t h ể liên lạc đư ợc. 1.3.7 Đối t ư ợng đư ợc kéo phải có các Giấy c h ứ ng nhận liên quan hoặc các biên bản phù hợp với lộ trình kéo. Đối với đối t ư ợng đư ợc kéo đã ng ừ ng hoạt động trong m ột thời gian d ài, đã bị thải loại hoặc đối v ới các đối t ư ợ n g khác như là thù ng lặn, tàu nạo v ét kiểu cuốc hút, các kết cấu t ư ơng tự v . v … thì c ó thể thay thế Gi ấ y ch ứ ng nhận hoặc biên bản nêu trên b ằng m ột hồ sơ hoặc biên bản đánh giá thích hợp, phải có biện p h áp gia c ư ờng tạm t h ời trong quá t r ình kéo h o ặc tiến hành s ử a ch ữ a tạm t hời các h ư hỏng trên biển. PHỤ LỤC A YÊU CẦU BỀN CỦA CƠ CẤU ĐỠ VÀ CƠ CẤU CHẰNG BUỘC 1 Q u y địn h chung 1.1 Nếu đối t ư ợng đư ợc kéo là tàu biển v ới t ỷ lệ kích th ư ớc thông t hư ờng, l ự c chằng buộc v à cố đị n h phải đư ợc tính toán theo các y êu cầu đối với thiết b ị chằng buộc cho công ten nơ. 1.2 Nếu đối t ư ợng đư ợc kéo là sà lan, tàu kỹ thuật hoặc các cấu t r úc nổi khác, l ự c chằng buộc v à cố định phải đư ợc tính t o án n h ư ph ư ơng pháp x ấp x ỉ ở - 2. 1.3 Cách tính toán l ự c c hằng buộc v à cố định nói trên đư ợc d ự a tr ên phân tích chu y ển động khi hàng h ải, cũng có thể sử d ụng ph ư ơng pháp t h ử mô hình. 1.4 Có thể chấp nhận ti ê u chuẩn chu y ển động m ặc định đư ợc kh u yến cáo ở - 3 đối với các tính toán không dự a v ào phân tích ch u y ển động h o ặc không dự a v ào thử mô hình. 1.5 Nếu thời gian kéo d ự kiến ( d ự a v ào quãng đư ờng kéo, tốc độ trung bình) nhỏ hơn khoảng thời gian trong đó điều kiện thời tiết có thể đư ợc dự báo m ột cách tin cậ y , hoặc nếu ho ạ t động kéo đư ợc tiến hành trong m ột v ùng biển cụ thể có m ặt biển lặng sóng hoặc l à trong m ột mùa cụ t h ể, thì khi đó có thể c h o phép sử dụng tải t r ọng sinh r a do ch uy ển động của tàu từ quá trình p hân tích k h ả năng đi biển và phân tích giả tĩnh c ủ a tàu bằng nh ữ ng phần m ềm đư ợc công nhận v ớ i điều kiện biển x ấu nhất mà tàu có t h ể gặp. 1.6 V iệc tính toán b ền c ho thiết bị chằng b u ộc đư ợc tiến hành t heo p hư ơng phá p x ấ p x ỉ nê u ở - 4 . N ế u c hằn g bu ộ c đố i x ứ n g t r á i - p h ả i h oặ c mũ i - đ u ô i t h ì c ó t h ể chỉ cần tính toán cho m ột phía, nếu không, phải tính toán cho t ừ n g phía riêng biệt. 2 T í n h toá n l ự c t ác d ụn g l ê n hà n g h ó a c h ở t r ê n tà u ( đ ố i t ư ợ ng ) đ ư ợ c kéo 2.1 L ự c tác d ụng theo h ư ớng ngang tàu L ự c tác d ụng lên h à ng hóa theo hư ớng ngang tàu F y v à song song v ới m ặt boong p h ải đư ợc tính theo công t hứ c sau: Tron g đó: F y = MA y + F q + F w (kN) M: K h ối l ư ợng của hàng hóa (tấn); A y : Gia tốc theo hư ớng n gang tàu (m/s 2 ); F q : L ự c do gió (kN), tí n h theo diện tích h ứ n g gió của hàng hóa dự a trên tiêu chuẩn sau: 1,00 (kN/ m 2 ) đối v ới vùng h o ạt động không h ạn chế v à khu v ự c dịch v ụ dầu khí; 0,85 (kN/ m 2 ) đối v ớ i v ùng biển gần bờ; 0,70 (kN/ m 2 ) đối v ớ i v ùng nư ớc có che chắn. F w : X ung l ự c do n ư ớ c b i ển tạt (kN), c h ỉ tính cho phần m ặt chiếu của hàng hóa có chiều cao d ư ới 2 m so v ới boong m ạn khô v à áp dụng các t i êu ch u ẩn sau: 1,00 (kN/ m 2 ) đối v ới vùng h o ạt động không h ạn chế v à khu v ự c dịch v ụ dầu khí; 0,70 (kN/ m 2 ) đối v ớ i v ùng biển gần bờ; 0,50 (kN/ m 2 ) đối v ớ i v ùng nư ớc có che chắn. A y : Gia tốc theo hư ớng n gang tàu, đư ợc tính n hư sau: · · (m/ s 2 ) Trong đó: r j : Khoảng cách từ trọng tâm khối hàng đến tâm xoay giả định trên đường nước, tính bằng (m), như trong Hình 2.1; β: Góc chỉ ra trong Hình 2.1; j 0 : Góc lắc ngang lớn nhất, tính bằng o , nói chung được lấy bằng 15 o với các đối tượng nổi; T j : Chu kỳ lắc ngang, tính bằng (s), lấy như sau: Trong đó: GM: Chiều cao tâm nghiêng ban đầu, tính bằng (m); B: Chiều rộng của tàu (m). Nếu không có giá trị GM cụ thể của đối tượng được kéo, có thể tính toán xấp xỉ như sau: T j = 1,7 , nhưng không lớn hơn 10 s; g: Gia tốc t r ọng t rư ờng, lấy bằng 9,81 m/s 2 . Hình 2.1 Mô tả lực tác dụng lên khối hàng hóa theo hướng ngang tàu 2.2 L ự c tác d ụng theo h ư ớng dọc tàu Lực tác dụng lên khối hàng hóa theo hướng dọc tàu F x và song song với boong được tính như sau: F x = MA x + F q + F w (kN) Tron g đó: M: Khối lượng của hàng hóa (tấn); F q và F w (kN), được tính toán như ở 2.1 phụ thuộc vào diện tích mặt chiếu của khối hàng hóa lên mặt phẳng giữa tàu; A x : Gia tốc theo hướng dọc tàu (m/s 2 ), được tính như sau: · · (m/ s 2 ) Tron g đó: r ψ : Khoảng cách từ trọng tâm khối hàng đến tâm xoay giả định trên đường nước, tính bằng (m), như trong Hình 2.2; β: Góc chỉ ra trong Hình 2.2; ψ 0 : Góc lắc dọc lớn nhất, tính bằng ( o ), nói chung được lấy bằng 5 o với các đối tượng nổi; T ψ : Chu kỳ lắc dọc, tính bằng (s), có thể lấy bằng 10 s nếu không có số liệu chi tiết; g: Lấy như ở 2.1. Hìn h 2. 2 M ô tả l ự c t á c dụ n g lê n k hố i h à n g hó a th eo h ư ớ n g d ọ c tàu 2.3 L ự c tác d ụng theo h ư ớng v uông góc v ới b o ong Lực tác dụng lên khối hàng hóa hoặc lên cơ cấu gia cường boong theo hướng vuông góc với boong F z được tính như sau: F z = M(g ± a) (kN) Tron g đó: M , g : Được lấy như ở 2.1; a: Gia tốc đ ứ ng, tính b ằ n g (m/ s 2 ), lấy như sau: a = 3,75e −0,0033L , nhưng không cần thiết lấy lớn hơn 3 m/s 2 ; e: là hằng số, e = 2.718; L: Chiều dài tàu, tính bằng (m). Chú ý: F z (+) = M(g + a) lấy đối với lực tác dụng lên cơ cấu gia cường boong; Fz (−) = M(g − a) lấy đối với lực tác dụng lên cơ cấu chằng buộc. 3 T i ê u ch u ẩn c h u y ển đ ộ n g m ặc định 3.1 Nếu không có nghiên c ứ u v ề ch u y ển động hoặc không t h ử mô hình thì đối v ớ i định dạng tính to á n tiêu chuẩn v à phụ t huộc v ào quy trình t h ỏa đáng tr o ng hà n h hải, có thể chấp nhận các tiêu chuẩn v ề c h u y ển động d ư ới đ â y : Bảng 3.1 Tiêu chuẩn chuyển động mặc định · Vùng hoạt động · Trường hợp · L OA (m) · B (1) (m) · L/B (1) · Hệ số béo · Chu kỳ của cả chu trình (s) · Biên độ đơn · Gia tốc lên xuống · Lắ c nga n g · Lắ c dọ c · · · · · · · · · · · Không hạn chế · 1 · > 140 và > 30 · Không áp dụng · <> · 10 · 20 o · 10 o · 0,2g · 2 · > 76 và > 23 · Không áp dụng · Bất kỳ · 10 · 20 o · 12,5 o · 0,2g · 3 · ≤ 76 hoặc ≤ 23 · ≥ 2,5 · <> · 10 · 30 o · 15 o · 0,2g · 4 · ≥ 0,9 · 25 o · 5 · ≤ 76 hoặc ≤23 · <> · <> · 10 · 30 o · 30 o · 0,2g · 6 · ³ 0,9 · 25 o · 25 o · Hoạt động bị hạn chế ở những vùng khí hậu không ôn hòa trong thời gian < 24="" giờ="" (xem="" 3.2.4).="" nếu="" l/b="">< 1,4,="" dùng="" trường="" hợp="" không="" hạn=""> · 7 · Bất kỳ · ≥ 2,5 · Bất kỳ · 10 · 10 o · 5 o · 0,1g · 8 · Bất kỳ · < 2,5="" ≥=""> · Bất kỳ · 10 · 10 o · 10 o · 0,1g · Hoạt động bị hạn chế ở những vùng khí hậu ôn hòa trong thời gian < 24="" giờ="" (xem="" 3.2.5).="" nếu="" l/b="">< 1,4,="" dùng="" trường="" hợp="" không="" hạn=""> · 9 · Bất kỳ · ≥ 2,5 · Bất kỳ · 10 · 5 o · 5 o · 0,1g · 10 · Bất kỳ · <> · ≥ 1,4 · Bất kỳ · 10 · 5 o · 5 o · 0,1g · Ở vùng nước được che chắn (xem 3.2.6). Nếu L/B < 1,4,="" dùng="" trường="" hợp="" không="" hạn=""> · 11 · Bất kỳ · ≥ 1,4 · Bất kỳ · Tĩnh · Tương đương với 0,1g theo cả hai hướng · 0,0 · Các chân được kích lên độc lập, kéo biển trên chính thân giàn · 12 · Không áp dụng · > 23 · <> · Không áp dụng · 10 · 20 o · 20 o · 0,0 · Các chân được kích lên độc lập, kéo 24 giờ hoặc di chuyển tại chỗ · 13 · Không áp dụng · > 23 · <> · Không áp dụng · 10 · 10 o · 10 o · 0,0 · Các chân được kích lên theo kiểu "Nat-type", kéo biển trên chính thân giàn · 14 · Không áp dụng · > 23 · <> · Không áp dụng · 13 · 16 o · 16 o · 0,0 · Các chân được kích lên theo kiểu "Nat-type", kéo 24 giờ hoặc di chuyển tại chỗ · 15 · Không áp dụng · > 23 · <> · Không áp dụng · 13 · 8 o · 8 o · 0,0 Ghi chú (1) : B: Chiều rộng lý thuyết lớn nhất tại đường nước; L: Chiều dài đường nước; Hệ số béo: 0,9 là phần cắt bỏ giữa các thân có dạng sà lan (> 0,9) và các thân có dạng tàu. 3.2 Các tiêu chuẩn chu y ển động m ặc định ở 3.1 chỉ có t hể đư ợc á p dụng theo các giả thiết sau đâ y : 3.2.1 Tr ục lắc ngang v à lắc dọc giả thiết đi qua t â m n ổi. 3.2.2 Chu y ển động lên x u ống đư ợc giả thiết s ong song với t r ục đ ứ ng của hệ t r ục chung. Chính v ì vậ y , thành phần của c hu y ển động lên x uố n g mà song song v ới boong tại góc lắc ngang h o ặc lắc dọc nói t r ên sẽ bổ sung thêm v ào l ự c g â y ra b ởi thành p h ần t r ọng l ự c t ĩnh v à g â y ra b ởi gia tốc lắc ngang h o ặc lắc dọc. 3.2.3 Pha phải đư ợc giả thiết, như các t r ạng thái tải riêng biệt, là sự k ế t hợp x ấu nhất của: - Lắc ngang + lên x uống; - Lắc dọc + lên x uống. 3.2.4 Đối với trường hợp 7 và 8 trong Bảng 3.1, hành trình kéo được bắt đầu mà áp suất gió không quá cấp 5 thang Bô pho, với tình hình thời tiết được dự báo sẽ tốt hơn trong 48 giờ tới. Thời gian kéo bao gồm cả những sự cố ngẫu nhiên gặp phải không được quá 24 giờ. 3.2.5 Đối v ới t rư ờng hợp 9 v à 10 trong B ảng 3.1, các tiêu chuẩn nêu tr ên đư ợc đ ư a ra n h ư là h ư ớng dẫn chung cho hoạt động kéo sà lan mà có thời gian hành trình ngắn v à v ận tải bằng tàu t h ủ y . Tiêu c huẩn trong t hự c tế phải tính đến cả bản chất của tàu hoặc sà lan v à hàng hóa, tu y ến hành t r ình, điều kiện thời tiết mà ho ạ t động kéo có thể gặp phải, có nơi trú ẩn v à dịch v ụ dự báo t h ời t i ết đư ợc sử dụng. 3.2.6 Đối v ới t rư ờng hợp 11 trong B ảng 3.1, tải t r ọng thiết kế theo m ỗi h ư ớng phải đư ợc lấy là l ớn nhất do: - T ải tĩnh bằng 0, 1 g s ong song v ới m ặt boong; h o ặc - Góc nghiêng tĩnh g â y ra b ởi áp l ự c gió th i ết kế; hoặc - Góc nghiêng nguy hiểm n hất trong điều k i ện thủng m ột khoang. 4 Câ n b ằ n g l ự c v à m ô m en P hải tính toán cân b ằng m ột cách riêng b i ệt đối v ới các biện p háp c h ống t rư ợt ngang, lật ngang v à t rư ợt dọc. 4.1 Trư ợt ngang Cân bằng t rư ợt nga n g p h ải thỏa mãn công t hứ c d ư ới đâ y : F y ≤ μF z (-)+∑CS i (μsinα+cosαsinβ) Tron g đó: F y : Lực tác động ngang tàu (kN), tính như ở 2.1; F z (-): Lực vuông góc với boong (kN), tính như ở 2.3; µ: Hệ số ma sát, lấy n h ư sau: µ = 0,3 v ớ i bề m ặt tiếp x úc t h ép- g ỗ hoặc thép-cao su; µ = 0,1 v ớ i bề m ặt tiếp x úc t h ép-thép trong điều ki ệ n khô; µ = 0,0 v ớ i bề m ặt tiếp x úc t h ép-thép trong điều ki ệ n ư ớt. CS i : Tải trọng làm việc an toàn của cơ cấu chằng buộc thứ i, kN, theo tải trọng phá hủy của cơ cấu chằng buộc hoặc ứng suất chảy của vật liệu, được xác định bằng hệ số an toàn trong Bảng 4.1; α: Góc giữa cơ cấu chằng buộc thứ i với đường nằm ngang, tính bằng ( o ), chỉ ra trong Hình 4.1; β: Góc giữa cơ cấu chằng buộc thứ i với mặt cắt dọc tàu, tính bằng ( o ), chỉ ra trong Hình 4.1. Bảng 4.1 Hệ số an toàn K · T ải giới hạn · V ật liệu của cơ cấu c hằng buộc · Hệ số K · T ải phá h ủy · Ma ní, vòng, hốc trên boong, tăng đơ làm bằng thép các bon thấp · 3 · Cáp sợi · 4,5 · Cáp thép, gọng bằng thép (loại dùng 1 lần) · 2 · Cáp thép, gọng bằng thép (loại dùng lại) · 5 · Xích bằng thép · 3 · Ứng suất chảy · Cơ cấu hàn bằng thép (chịu uốn và nén) (1) · 1,5 · Cơ cấu hàn b ằng thép (c h ịu cắt) · 2,6 · M ối hàn đối đầu ngấu hoàn toàn (c h ịu kéo v à nén) · 1,5 · M ối hàn đối đầu ngấu hoàn toàn (c h ịu cắt) · 2,6 · M ối hàn góc (c h ịu kéo v à nén) · 2,2 · M ối hàn góc (c h ịu cắt) · 2,6 Ghi chú (1) : Đối với kết cấu bằng thép hình, khi tính toán ổn định nén, tiêu chuẩn sẽ là ứng suất nén cho phép của kết cấu đó. Hình 4.1 Tính toán góc α và β 4.2 Lật ngang Cân bằng lật ngang p h ải thỏa mãn công t h ứ c d ư ới đâ y : F y .a ≤ b.F z (-)+∑CS i .d i Tron g đó: F y , F z (-), CS i quy định như ở 4.1; a, b, d i , tính bằ n g (m ) , lần l ư ợt là cánh tay đòn của l ự c tác d ụng ngang tàu F y , l ự c tác d ụng v uông góc v ới boong F z (- ) v à tải làm v iệc an toàn của cơ cấu chằng buộc thứ i C S i chống lật quanh t r ục x oa y , xem Hình 4.2. Hình 4.2 Các lực trong chằng buộc chống lật hàng 4.3 Trư ợt dọc Cân bằng t rư ợt dọc p hải thỏa mãn công t h ứ c sau: F x ≤ μ .F z (-)+∑ CS i .(μ.sin α + cos α .sin β ) Tron g đó: F x : Lực tác dụng theo hướng dọc tàu, kN, được tính như ở 2.2; µ, F z (-), CS i , α, β quy định ở 4.1. PHỤ LỤC B TÍNH TOÁN SỨC CẢN KHI KÉO TRÊN BIỂN 1 Tổng sức cản kéo R T có thể được tính bằng công thức kinh nghiệm dưới đây: RT = 1,15 [R f + R B + (R ft + R Bt )] (kN) Trong đó: R f : Lực cản ma sát của tàu được kéo (kN); R B : Lực cản dư của tàu được kéo (kN); R ft : Lực cản ma sát của tàu kéo (kN); R Bt : Lực cản dư của tàu kéo (kN). (1) Lực cản của tàu được kéo hoặc đối tượng được kéo có thể được xác định bằng công thức xấp xỉ sau: R = 1,67A 1 V 1,83 x10 -3 (kN) R B = 0,147 δ A 2 V 1,74+0,15V (kN) Trong đó: A 1 : Diện tích mặt ướt dưới đường nước của tàu hoặc cấu trúc nổi (m 2 ); V: Tốc độ kéo (m/s); C B : Hệ số béo thể tích; A 2 : Diện tích phần ngâm nước của sườn giữa tàu (m 2 ). Nếu không có số liệu chi tiết về diện tích mặt ướt A 1 thì có thể tính như sau: A 1 = L (1,7d+ δ B) (m 2 ) với tàu thông thường; A 1 = 0,92L (B+1,81d) (m 2 ) với sà lan, tàu có thân hình hộp không có nhảy bậc ở mũi và lái; A 1 = L (B+2d) (m 2 ) với tàu có thân hình hộp và các công trình mặt nước khác mà có nhảy bậc ở mũi và lái. Trong đó: L, B, d, tính bằng (m), lần lượt là chiều dài, chiều rộng, chiều chìm khi kéo của tàu; C B là hệ số béo thể tích. (2) Các dữ liệu trong thiết kế đối với tàu kéo có thể được dùng để tính toán lực cản khi kéo R ft và R Bt , nếu không có các thông tin đó, có thể sử dụng công thức xấp xỉ ở (1) bên trên để tính toán. 2 Với giàn hoặc các công trình bề mặt khác có diện tích hứng gió lớn, lực cản khi kéo phải được tính như sau, lấy giá trị nào lớn hơn: ∑R = 0,7 (R f + R B ) + R a (kN) Trong đó: R f và R B như định nghĩa ở (1) bên trên; R a là lực cản của không khí, được tính như sau: R a = 0,5 ρ V 2 ∑C S A i 10 -3 (kN) Trong đó: ρ: Tỷ khối riêng của không khí (kg/m 3 ), lấy bằng 1,22 kg/m 3 ; V: Tốc độ của gió, lấy bằng 20,6 m/s; A i : Diện tích hứng gió (m 2 ), lấy theo chiều gió thổi; C S : Hệ số hứng gió của A i , lấy theo Bảng 3.2.1-2 ở Chương 3 của Quy chuẩn này. PHỤ LỤC C QUY TRÌNH THỬ LỰC KÉO TẠI MÓC 1 Phải trình Đăng kiểm chương trình thử được đề xuất trước khi tiến hành thử. 2 Trong quá trình thử lực kéo tại móc (BP), máy chính phải vận hành ở mô men xoắn lớn nhất do nhà sản xuất khuyến cáo lấy theo công suất liên tục lớn nhất. Phải yêu cầu xem xét lại công suất ra thực tế trong quá trình thử. 3 Trong quá trình thử lực kéo quá tải, máy chính phải vận hành ở công suất cực đại do nhà sản xuất khuyến cáo mà chế độ hoạt động đó có thể duy trì trong thời gian gian tối thiểu là 30 phút. Có thể bỏ qua việc thử quá tải. 4 Các chân vịt sử dụng trong quá trình thử phải là các chân vịt sử dụng cho tàu trong quá trình vận hành bình thường. 5 Tất cả các thiết bị phụ như là bơm, máy phát và các thiết bị khác mà được máy chính hoặc trục chân vịt lai trong chế độ hoạt động bình thường của tàu thì vẫn phải được kết nối trong quá trình thử. 6 Chiều dài của dây kéo không được nhỏ hơn 300 m, được đo từ đuôi của tàu đến cột thử. Tuy nhiên, chiều dài tối thiểu của dây kéo không được nhỏ hơn hai lần chiều dài tàu. 7 Độ sâu nước tại địa điểm thử phải không nhỏ hơn 20 m trong phạm vi bán kính 100 m quanh tàu. Nếu độ sâu nước tại địa điểm thử không thể đạt được 20 m thì có thể chấp nhận độ sâu tối thiểu phải bằng hai lần mớn nước lớn nhất của tàu. Phải chú ý là việc giảm chiều sâu nước có thể sẽ ảnh hưởng bất lợi đến kết quả thử. 8 Phải tiến hành thử trong trạng thái lượng chiếm nước của tàu ứng với trạng thái bơm đầy dằn và các két nhiên liệu chỉ chứa một nửa. 9 Tàu phải không chúi hoặc chúi lái không quá 2% chiều dài tàu. 10 Tàu phải có khả năng duy trì hoạt động không đổi trong thời gian không nhỏ hơn 10 phút trong khi kéo như quy định ở -2 hoặc -3 bên trên. Lực kéo liên tục tại móc được chứng nhận là trung bình của các giá trị đọc được trong thời gian 10 phút đó. 11 Phải tiến hành thử trong điều kiện vận tốc gió không quá 5 m/s. 12 Vận tốc dòng chảy theo mọi hướng tại địa điểm thử không được vượt quá 0,5 m/s. 13 Lực kế sử dụng cho quá trình thử phải được một Tổ chức có thẩm quyền được công nhận thẩm định và độ chính xác phải nằm trong phạm vi ±2% dải lực được đo và ứng với điều kiện môi trường gặp phải trong quá trình thử. 14 Kết nối với lực kế phải là một thiết bị có khả năng đưa ra các số đọc liên tục và cũng phải có một thiết bị ghi dùng để ghi lại lực kéo tại móc dưới dạng đồ thị là hàm của thời gian. Nếu có thể, các thiết bị đó phải được đặt và theo dõi ở trên bờ. 15 Phải lắp lực kế ở vị trí giữa mắt của dây kéo và cột. 16 Giá trị được chứng nhận của lực kéo liên tục tại móc của tàu phải là lực kéo được ghi lại khi được duy trì mà không có xu hướng giảm trong khoảng thời gian không ngắn hơn 10 phút. 17 Giá trị lực kéo khi máy chính chạy quá tải, vòng quay máy giảm hoặc số lượng máy chính hoặc số lượng chân vịt làm việc giảm có thể được chứng nhận và ghi trên Giấy chứng nhận. 18 Trong quá trình thử, phải thiết lập một hệ thống thông tin liên lạc bằng VHF hoặc điện thoại giữa tàu với người theo dõi lực kế và thiết bị ghi ở trên bờ. PHỤ LỤC D NHẬT KÝ KÉO Tàu:................................................................. Ngày/Chỉ huy kéo ký:.........................................../....................................... Tải kéo đứt: Dây kéo chính:................................................(tấn)......................................................... Chiều dài/Đường kính:.......... Ngày/năm kiểm tra:........ Tải kéo đứt: Dây kéo dự trữ:..............................................(tấn)......................................................... Chiều dài/Đường kính:.......... Ngày/năm kiểm tra:........ Dây kéo chính: Bôi trơn (L) Bảo dưỡng (M) Ngày:....................................................... Biên bản kiểm tra, v.v...:................................................ Dây kéo dự trữ: Bôi trơn (L) Bảo dưỡng (M) Ngày:....................................................... Biên bản kiểm tra, v.v...:................................................ Đối tượng được kéo:....................................... Nối dây kéo: Ngày/giờ:............................ Vị trí:............................................................................. Tháo dây kéo: Chiều dài cáp kéo/xích kéo đa điểm (m):....... Ngày/giờ:................................................. Vị trí:............................................................................... · Thông tin kéo (Giữa trưa ~ Giữa đêm hoặc hai lần/ngày) · Từ · Tới · Thời gian sử dụng cáp thép (ngày/giờ tổng cộng) · Lực căng của cáp (tấn) · Chiều dài cáp (m) · Điều kiện môi trường · Chiều dài cáp được điều chỉnh ± (m) · Ghi chú · Ngày/năm · Giờ · Ngày/năm · Giờ · Lớn nhất · Trung bình · Sóng (chiều cao/hướng/chu kỳ) · Gió (lực/hướng) · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · Giá trị tổng được chuyển sang trang: · Ghi chú: · PHỤ LỤC E KÉO TÀU THEO ĐOÀN 1 Định nghĩa 1.1 Kéo đôi - hai đối tượng được kéo kết nối một cách riêng rẽ với các thiết bị kéo khác nhau trên tàu kéo thông qua các thiết bị kéo của chúng, xem Hình 1.1. 1.2 Kéo nối tiếp - hai h o ặc nhiều hơn đối t ư ợ ng đư ợc kéo nối v ới nhau thành chuỗi, v í dụ thiết bị kéo của đối t ư ợng đằng sau đư ợc nối v ới cột kéo của đối t ư ợng phía t rư ớc, sau đ ó đ ư ợc nối v ới thiết bị kéo của tàu kéo thông qua các thiết bị kéo trên đối t ư ợng đư ợc k éo phía t rư ớc, x em Hình 1.2. Hình 1.2 Sơ đồ bố trí kéo nối tiếp 1.3 Kéo song song - hai hoặc nhiều hơn đối tượng được kéo nối với tấm liên kết ba mắt trên dây kéo chính thông qua các thiết bị kéo của chúng (dây kéo trung gian ngắn, ma ní) một cách riêng rẽ, ví dụ dây kéo chính của tàu kéo được nối với đối tượng được kéo một cách riêng rẽ thông qua một số tấm liên kết ba mắt, xem Hình 1.3. Hình 1.3 Sơ đồ bố trí kéo song song 1.4 Nhiều tàu kéo m ột đối t ư ợng - hai hoặc nhiều hơn tàu kéo đư ợc sử dụng để kéo m ột đối t ư ợng, v í dụ d â y kéo của tàu k éo đư ợc nối với các t hiết bị kéo (cáp kéo đa điểm, dây kéo tr u ng gian ngắn v . v …) ở trên đối t ư ợng đ ư ợc kéo thông qua tấm liên kết ba m ắt, x em Hình 1.4. Hình 1.4 Sơ đồ bố trí nhiều tàu kéo một đối tượng 2 Các y êu cầu chu n g đ ố i v ới v iệc ké o th e o đo à n 2.1 V iệc kéo thành đoàn có các v ấn đề bổ su n g liên quan, bao gồ m: (1 ) Điều động tàu trong c ác khu v ự c chật hẹp; (2 ) Nối lại dây kéo chính sau khi đ ứ t, th ư ờng l à trong t h ời gian kéo; (3) Duy trì đủ chiều sâu n ư ớc cho hoạt động kéo do dây kéo p h ải d ài hơn so v ới kéo đơn. 2.2 Chỉ có thể tiến hành k éo thành đoàn theo s ự sắp x ếp, trong khu v ự c v à mùa nhất định v à p h ải đư ợc đánh giá các nguy c ơ. 2.3 T ất cả các y ếu tố c ủa hoạt động kéo t h ành đoàn, bao g ồm bản v ẽ, các thông số của ch u y ến đi, của thiết b ị phải đư ợc trình Đăng ki ể m h oặc trình m ột tổ ch ứ c chu y ên nghiệp c ó thẩm qu y ền để đánh giá. 2.4 Nếu Đăng kiểm h oặc là tổ ch ứ c chu y ên nghiệp có thẩm qu y ền nói trên n g hi ngờ v ề hoạt động k é o thành đoàn thì phải y êu cầu bên liên qu a n có các biện pháp giải qu y ết, nếu không thì hoạt động kéo đó sẽ bị từ chối. 2.5 M ỗi đối t ư ợng đư ợc k éo tham gia v ào đoàn kéo phải thỏa mãn c ác y êu cầu của Quy chuẩn. 2.6 P hải áp d ụng hệ số a n toàn cho v iệc bố trí kéo do có t h ể x ả y ra các h ư hỏng khác đối v ới việc bố trí kéo thành đoàn, đặc biệt là đối v ới d â y k é o. 2.7 L ự c kéo tại móc của tàu kéo phải đư ợc x á c định theo số l ư ợng, cách bố trí đối t ư ợng đư ợc kéo c ó liên quan v à ít nhất phải bằng tổng các l ự c kéo theo y êu cầu của m ỗi đối t ư ợng đ ư ợc kéo. 2.8 Nếu cách bố trí kéo đòi hỏi phải sử dụng hai dây kéo từ m ột tàu kéo, thì phải trang b ị thêm m ột dây kéo thứ ba t r ê n tàu kéo v à dây kéo đó phải đ ư ợc cất ở m ột khu v ự c đư ợc b ảo v ệ m à tại đó nó c ó thể đư ợc ch u y ển t ới t ừ ng tời kéo m ột cách an toàn trên bi ể n. 2.9 Như đã q u y định, c á c thiết bị kéo khác n hư là x ích, thiết bị l à m căng d â y hoặc làm trùng dây phải coi n h ư là đư ợc t r ang b ị trên tàu. 3 Điều k iện đ ể ké o đôi 3.1 Điều kiện để kéo đôi phải như sau: (1) Trong v ùng khí h ậu ô n hòa; (2 ) V ớ i c á c h à n h trìn h k é o c ó t h ờ i g i a n n gắn , t r on g đ i ề u k i ệ n t h ờ i ti ế t d ự bá o l à t ố t; (3 ) Tron g trư ờng hợp chiều sâu n ư ớc dọc theo tu y ến đư ờng kéo l à đủ để c ho phép dây kéo v õng theo y êu cầu; (4) Tàu kéo p h ải đư ợc n ối v ới m ỗi đối t ư ợng đư ợc kéo bằng d â y k éo riêng biệt trên tang t r ống riêng biệt của tời kéo. 4 Điều k iện đ ể ké o nố i t iếp 4.1 Điều kiện để kéo nối tiếp phải như sau: (1) Trong khu v ự c có k h í hậu r ất ôn hòa hoặc là trong điều kiện b ă ng mà tại đó các đối t ư ợng đư ợc kéo sẽ theo nối tiếp n h au; (2 ) Tron g điều kiện băng thì d â y kéo gi ữ a tàu kéo v à đối t ư ợng đ ư ợc kéo dẫn đoàn phải đủ ngắn để sao cho dây kéo kh ô ng chạm n ư ớc. 5. Điều k iện đ ể k éo s o n g s o ng 5.1 Trong khu v ự c có khí hậu ôn hòa, tàu kéo có l ự c kéo tại móc lớn hơn v à hệ số an toàn đư ợc đ ư a v ào tính toán các thiết bị kéo. 6. Điều k iện đ ể nh i ề u t àu ké o m ộ t đ ố i t ư ợ ng 6.1 P h ư ơng pháp n à y t h ư ờng đư ợc coi là c h ấ p nhận đư ợc, m i ễn là m ỗi tàu kéo có m ột dây kéo riêng nối v ới tàu đư ợc kéo (thông qua cáp kéo đa điểm h oặc dây kéo trung gian ngắn như y êu cầu). Cần p hải thận t r ọng v ì tàu kéo có thể v a chạm v ào nhau h o ặc v a chạm v ào các thiết bị kéo của nhau. 6.2 P hải x em x ét để l ự a chọn phù h ợp kích th ư ớc v à công s u ất của tàu kéo. 6.3 V iệc sử dụng dây kéo đa điểm kiểu lệch c ó thể thuận tiện nh ư ng phải cẩn thận để tránh t r ầ y. 6.4 Thông t hư ờng có k hông quá ba t à u k é o, ng o ại t r ừ t rư ờng hợp kéo đối t ư ợng r ất lớn, v í dụ như là giàn v à các cô n g trình biển. PHỤ LỤC F MẪU GIẤY ĐỀ NGHỊ THẨM ĐỊNH HỒ SƠ THIẾT KẾ HOẠT ĐỘNG KÉO; MẪU GIẤY ĐỀ NGHỊ KIỂM TRA; MẪU THÔNG BÁO THẨM ĐỊNH HỒ SƠ THIẾT KẾ HOẠT ĐỘNG KÉO; BIÊN BẢN XÁC ĐỊNH LỰC KÉO TẠI MÓC; GIẤY CHỨNG NHẬN PHÙ HỢP CHO HOẠT ĐỘNG KÉO VÀ GIẤY CHỨNG NHẬN THỬ LỰC KÉO TẠI MÓC Mẫu 1 CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ------------- GIẤY ĐỀ NGHỊ THẨM ĐỊNH HỒ SƠ THIẾT KẾ HOẠT ĐỘNG KÉO Số:.................. Ngày:........................ Kính gửi: Cục Đăng kiểm Việt Nam Cơ sở thiết kế:.................................. . ................................................................... Địa chỉ :. ................................................................................................................. Điện thoại:................. . ............ Fa x :.............. . ............ Email :. ................................. Đề nghị kiểm tr a hồ s ơ, tài liệu hoạt động kéo trên biển như sau: 1. Tàu kéo: Tên tàu: ...................................................................................................................... Cảng đăng ký: ............................................................................................................ Số đăng ký hoặc hô hiệu: ............................................................................................ Cấp tàu: ...................................................................................................................... Chủ tàu: ...................................................................................................................... 2. Đối tượng được kéo: Đối tượng được kéo: .................................................................................................. Cảng đăng ký (nếu có): ............................................................................................... Số đăng ký hoặc hô hiệu (nếu có): ............................................................................... Cấp (nếu có): .............................................................................................................. Chủ đối tượng được kéo: ............................................................................................ Hoạt động kéo từ: ....................................................................................................... Đến: ........................................................................................................................... Chúng tôi đồng ý trả đầy đủ phí và lệ phí thẩm định thiết kế theo quy định. · · Người đề nghị (Ký tên & đóng dấu) Mẫu 2 · TỔ CHỨC/CÁ NHÂN ------- · CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc --------------- · Số: …. V/v: …… · ……., Ngày…. tháng…. năm….. GIẤY ĐỀ NGHỊ KIỂM TRA Kính gửi: (Tên Đơn vị Đăng kiểm) Tên Tổ chức/Cá nhân:........................................................................................... Địa chỉ: …………………………………………………………………………………... ............................................................................................................................... Điện thoại:....................Fax:............................. Email:......................................... ............................................................................................................................... Nội dung đề nghị:.................................................................................................. ............................................................................................................................... ............................................................................................................................... ............................................................................................................................... ............................................................................................................................... Địa điểm và thời gian:............................................................................................ ............................................................................................................................... ............................................................................................................................... · · TỔ CHỨC/CÁ NHÂN Ký tên, đóng dấu Nơ i nh ậ n: - Như trên; - Lưu: … Mẫu 3 · · CỤC Đ Ă NG KI Ể M V I Ệ T N A M ----------------- THÔNG BÁO THẨM ĐỊNH HỒ SƠ THIẾT KẾ HOẠT ĐỘNG KÉO Cấp theo các quy định của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia: QCVN 73: 2014/BGTVT Số: …………...... Ngày: ………..... · NƠI NHẬN: · - Cơ sở thiết kế; - Chi cục đăng kiểm số; - Lưu Cục ĐKVN; - Lưu nơi thẩm định. · CỤC ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM Mẫu 4 · · CỤC Đ Ă NG KI Ể M V I Ệ T N A M VIETNAM REGISTER ----------------- BIÊN BẢN XÁC ĐỊNH LỰC KÉO TẠI MÓC REPORT FOR DETERMINATION OF BOLLARD PULL Cấ p t he o cá c q u y đị n h c ủ a Qu y ch u ẩ n kỹ t huậ t quố c gia : Q CV N 73 : 2 0 14 / B GT VT I ssue d unde r t h e pr o v i si on s o f t h e Na t iona l T e c hnica l R egu l a t ion : Q CV N 73 : 2014 / B GT VT · Số biê n b ả n - Repor t No . · Số phâ n c ấ p - Class N o . · · · · Tê n t à u - S hip’ s N a m e :……… V iệ c t h ử lự c kéo t ạ i m ó c đư ợc t hự c h iệ n ng à y : ………….. Lúc : ……………………….. gi ờ The bollard pull test carried out on at hour Địa điểm thử:............................................................................................................. Place of test Điều kiện thử như sau: Test conditions as follows · Chiề u chìm m ũi : ............................ m · Draugh t f o r w ard · Chiề u s â u nư ớc : ........................... m · Dep t h o f w a t e r · Hướng gió:...................................... · Wind direction · Hướng dòng chảy: .......................... · Curren t direc t ion · Chiề u d à i d â y k éo : ....................... m · Leng t h o f t o w r o pe · T ổn g côn g suấ t đị n h m ứ c m á y c h í nh : …… k W · T o t a l ra t e d ou t pu t o f m a i n eng i ne(s) · T he o G iấ y c hứ n g nh ậ n cá p t à u s ố : ………… · Accordin g t o Cer t i f ica t io n o f Classi f ica t io n No . : · Chiề u chìm đuôi : .......................... m · Draugh t a f t..................................... · Hư ớ n g c ủ a t àu : .............................. · C o m pass course of ship · T ố c đ ộ gió : ................................... · W i n d v eloci t y · T ố c đ ộ dòn g ch ả y : ........................... · Curren t v e loci t y · Đư ờ n g k í n h d â y kéo : ................. mm · Dia m e t e r o f t o w r o pe · T ạ i v ò n g qu a y : ..................... V / phút · A t r e v olu t i o n ........................... r. p . m · Cấ p ng à y : ...................................... · I ssue d on Dụn g cụ đo : ................................................................................................................ M ea s urin g i ns t r u m en t : Số liệu thứ nhất của máy tàu: Engine data I Với (các) máy chính hoạt động ở tổng công suất định mức, lực kéo tại móc thứ nhất…………… kN With the main engine(s) running at total rated power, a bollard pull I of Đã được duy trì không đổi trong khoảng thời gian tối thiểu là 10 phút. Was held constant for a period of at least 10 minutes. Các thông số tương ứng của máy như sau: The relevant engine data were as follows: · Vòn g qu a y : …………………………….. V / phút · Spee d r . p.m · Áp s u ấ t nạ p khôn g kh í : ……………………….. · Charg e a i r pressure · Nhiệ t đ ộ k h í x ả : t ạ i đầ u c ủ a x i la n h : ………… · E x h a us t ga s t e m p . a t c y li n de r ou t let · Áp s u ấ t phu n nh i ê n li ệu : …………………………... · F ue l in j ec t ion · Loạ i n h iê n l iệ u sử dụ n g : ……………………… · F ue l used · T r ư ớc t u a bi n t ăn g áp : ………………………… · Be f or e t urbocharger Theo biểu đồ công suất máy đo nhà chế tạo đưa ra, các số liệu nêu trên tương ứng với công suất máy xấp xỉ là: According to the engine power diagram supplied by engine manufacturer, the above values correspond to a power of approximately: ……………………….. kW Số liệu thứ hai của máy tàu: Engine data II Với (các) máy chính hoạt động ở tổng công suất quá tải, lực kéo tại móc thứ hai ………….kN With the main engine(s) running at overload rated power, a bollard pull II of Đã được duy trì không đổi trong khoảng thời gian tối thiểu là 1 phút. Was held constant for a period of at least 1 minutes. Các thông số tương ứng của máy như sau: The relevant engine data were as follows: · Vòn g qu a y : …………………………….. V / phút · Spee d r . p.m · Áp s u ấ t nạ p khôn g kh í : ……………………….. · Charg e a i r pressure · Nhiệ t đ ộ k h í x ả : t ạ i đầ u c ủ a x i la n h : ………… · E x h a us t ga s t e m p . a t c y li n de r ou t let · Áp s u ấ t phu n nh i ê n li ệu : …………………………... · F ue l in j ec t ion · Loạ i n h iê n l iệ u sử dụ n g : ……………………… · F ue l used · T r ư ớc t u a bi n t ăn g áp : ………………………… · Be f or e t urbocharger Theo biểu đồ công suất máy đo nhà chế tạo đưa ra, các số liệu nêu trên tương ứng với công suất máy xấp xỉ là: According to the engine power diagram supplied by engine manufacturer, the above values correspond to a power of approximately: ………………… kW Ghi chú: Remarks · · Cấ p t ại :…………………………….. Ng à y : …………………………… I ssue d at Da t e ĐĂNG KIỂM VIÊN - SURVEYOR Mẫu 5 · · CỤC Đ Ă NG KI Ể M V I Ệ T N A M VIETNAM REGISTER ----------------- GIẤY CHỨNG NHẬN PHÙ HỢP CHO HOẠT ĐỘNG KÉO CERTIFICATE OF FITNESS FOR TOWING OPERATION Cấp theo các quy định của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia: QCVN 73: 2014/BGTVT Issued under the provisions of the National Technical Regulation: QCVN 73: 2014/BGTVT Số:…………………. No. CỤ C Đ ĂNG K I ỂM V I ỆT NA M XÁ C N HẬN R Ằ N G: V I E T NAM RE GI S T ER CER TIFI ES T H A T : T à u kéo: ......................................................................................................... Tug: Cảng đăng ký: ................................................................................................ Port of Register: Số đăng ký hoặc hô hiệu: ................................................................................ Distinctive Number or Letters: Cấp tàu: .......................................................................................................... Class: Chủ tàu: .......................................................................................................... Owner: Và đối tượng được kéo: And the object to be towed: Đối tượng được kéo: ...................................................................................... Towed objects: Cảng đăng ký (nếu có): ................................................................................... Port of Register (if any): Số đăng ký hoặc hô hiệu (nếu có): ................................................................... Distinctive Number or Letters (if any): Cấp (nếu có): .................................................................................................. Class (if any): Chủ tàu:........................................................................................................... Owner: Đã được chuẩn bị cho việc kéo từ:................................................................... Have been prepared for towage from Đến................................................................................................................. To: Kết quả kiểm tra do Đăng kiểm viên của VR tiến hành kiểm tra với thân tàu, trang thiết bị, hệ thống máy tàu, trang bị điện, vô tuyến điện, trang bị hàng hải, phương tiện cứu sinh, phương tiện tín hiệu, trang bị phòng chống cháy và việc bố trí thiết bị kéo của tàu kéo cũng như đối tượng được kéo cho thấy chúng thỏa mãn cho hoạt động kéo dự định, phù hợp với các quy định của QCVN 73: 2014/BGTVT. The results of the surveys carried out by VR Surveyor(s) on hull, equipment, machinery installations, electrical installations,radio equipment, navigation equipment, life-saving appliances, signal appliances, fire protection and extinguishing appliances and towing arrangements of the tug as well as the towed object show that they are fit for the intended towing operation, and in compliance with the provisions of QCVN 73: 2014/BGTVT. Trong quá trình hành trình, phải áp dụng các biện pháp sau đây: For conveyance the following measures are conditional: 1. Mỗi chặng riêng biệt của chuyến đi chỉ được phép bắt đầu ở điều kiện thời tiết khu vực tốt và điều kiện khí hậu chung thích hợp. The individual parts of the voyage are to be started only under good local weather conditions and favourable general meteorological situation. 2. Khi gặp phải điều kiện thời tiết xấu, cần phải thay đổi hướng đi và tốc độ thích hợp và/ hoặc phải đưa tàu vào nơi trú ẩn nếu có thể. In case of worsening weather conditions course and speed are to be changed accordingly and/or sheltered place is to be resorted if possible. 3.Tất cả các miệng hầm hàng, các lỗ người chui, các cửa bên ngoài thượng tầng/ lầu, các ống thông hơi, thông gió và các lỗ khác mà qua đó nước có thể xâm nhập vào trong tàu phải được đóng kín thời tiết. All hatches, access openings, outside doors, ventilation pipes, air pipes and other openings through which water might intrude into the interior of the tow are to be closed watertight. 4. Phải đảm bảo đầy đủ ổn định cho tàu kéo và đối tượng được kéo trong khi hành trình. Sufficient stability of the tug and the towed object is to be safeguarded during the voyage. 5. Phải tuân thủ các quy định quốc gia và quốc tế về đèn hiệu và vật hiệu. The relevant national and international regulations regarding lights and shapes are to be complied with. 6. Tất cả hàng hóa và trang thiết bị sắp xếp trên đối tượng được kéo phải được cố định và chằng buộc chắc chắn đảm bảo khả năng đi biển, phù hợp với kế hoạch chuyến đi đã được thẩm định. All cargoes, components and equipment stored on board the towed object are fastened and lashed seaworthily in accordance with the approved voyage plan. 7. Tất cả các bộ phận của hệ thống kéo được liệt kê dưới đây phải được duy trì ở trạng thái thỏa mãn: All parts of the towage arrangements as listed below are to be in satisfactory condition: Dâ y ké o : ………………………………………….. ( m m ) ( đư ờ n g k í nh) To w i n g w ire (dia m e ter) ………………………………………..( m ) (c h i ề u d à i) (leng t h) ……………………………………… (k N ) ( t ả i t r ọn g ké o dứ t) (breaki n g load) Dâ y k é o d ự t r ữ : …………………………….. ( m m ) ( đư ờ n g k í nh) Spar e to w in g w i r e (dia m e ter) ……………………………………………….. ( m ) (c h i ề u d à i) (leng t h) ………………………………………………. (k N ) ( t ả i t r ọn g ké o dứ t) (breaki n g load) Dâ y đ a i k éo : ……………………………….. ( m m ) ( đư ờ n g k í nh) Pendan t w ire (dia m e ter) ……………………………………………….. ( m ) (c h i ề u d à i) (leng t h) ……………………………………………….. (k N ) ( t ả i t r ọn g ké o dứ t) (breaki n g load) Bộ phậ n k há c: ……………………………………. ( m ô t ả ) Ot he r par t s (descrip t ion) …………………………………………………( m m ) ( đư ờ n g k í nh) (dia m e ter) …………………………………………………. ( m ) (c h i ề u d à i) (leng t h) ………………………………………………… (k N ) ( t ả i t r ọn g ké o dứ t) (breaki n g load) G iấ y c hứ n g nh ậ n n à y c ó h i ệ u lự c đ ế n: ……………………………………………………….. T hi s Cer t i f ica t e i s v ali d un t il: · · Cấ p t ại :………………………… Ng à y : ………………………… · I ssue d at Da t e · CỤC ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM VIETNAM REGISTER Mẫu 6 · · CỤC Đ Ă NG KI Ể M V I Ệ T N A M VIETNAM REGISTER ----------------- GIẤY CHỨNG NHẬN THỬ LỰC KÉO TẠI MÓC CERTIFICATE OF BOLLARD PULL TESTING Cấ p t he o cá c q u y đị n h c ủ a Qu y ch u ẩ n kỹ t huậ t quố c gia : Q CV N 73 : 2 0 14 / B GT VT I ssue d unde r t h e pr o v i si on s o f t h e Na t iona l T e c hnica l R egu l a t ion : Q CV N 73 : 2014 / B GT VT S ố :…………….. No. (Kèm theo giấy chứng nhận này phải có Biên bản xác định lực kéo tại móc) (Report for Determination of Bullard Pull sholud permanently be attached to the Certificate) T ê n t àu: ……………………………………….. Số phâ n c ấ p ………………………………….. Name of Ship Class Number Cản g đ ă n g ký:………………………………... H ô hiệu :………………………………………… Port of Registry Signal Letters Quốc tịch: ……………………………………… Ký hiệu cấp tàu :…………………………….... Flag Class Characters Tổng dung tích………………………………. Tổng công suất máy chính:……………………. Gross Tonnage Total Ouput of Main Engine(s) Năm và nơi đóng tàu: …………………………………………………………………………….. Year and Place of Build Chủ tàu:……………………………………………………………………………………………… Ship owner CỤC ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM XÁC NHẬN RẰNG: VIETNAM REGISTER CERTIFIES THAT: Tại đợt thử lực kéo tại móc tiến hành ngày:……………………… Tại:…………………….. During the bollard pull test carried out on: at Tàu kéo nói trên đã đạt được các trị số lực kéo tại móc như sau: The above-named tug attained the following values of the bollard pulls: Lực kéo lớn nhất tại móc:…………………………. (kN) Maximum bollard pull Lực kéo đều tại móc:………………………………. (kN) Steady bollard pull · · Cấp tại:……………….. Ngày:…………………. · Issued at Date · CỤ C Đ Ă N G K I ỂM V I ỆT N A M V I E T NAM RE GI S T ER