Khongso

Công ước về an toàn sinh mạng con người trên biển - SOLAS-74 CÔNG ƯỚC VỀ AN TOÀN SINH MẠNG CON NGƯỜI TRÊN BIỂN - SOLAS-74 Công ước về an toàn sinh mạng con người trên biển được xem là một trong những hiệp định quốc tế quan trọng nh ấ t liên quan đến tàu buôn. Công ước đầu tiên v ề lĩnh vực này được thông qua năm 1914, Công ước th ứ hai thông qua năm 1929 và Công ước thứ 3 thông qua năm 1948. Việc thông qua Công ước SOLAS 60 vào ngày 17/06/1960 là thành tựu quan trọng đ ầ u tiên của IMO sau ngày thành lập. Công ước này là một bước đột phá quan trọng trong công việc hiện đại h óa các qui định và kịp thời ph ả n ánh sự phát triển c ủ a khoa học, công nghệ trong ngành công nghiệp hàng hải. Công ước SOLAS 60 có hiệu lực từ ngày 26 tháng 05 năm 1965. Ngày 01/11/1974 một Công ước hoàn toàn mới đ ã được thông qua - Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng con người trên biển 1974 (SOLAS74). Không những ch ỉ cập nhật được các thành tựu mới nh ấ t của khoa học và công nghệ, mà SOLAS74 còn đưa ra được th ủ tục b ổ sung sửa đổi hoàn toàn mới nhằm mục đích bảo đảm rằng các b ổ sung sửa đ ổ i sẽ được chấp nh ậ n trong một kho ả ng th ời gian nhất định. Công ước SOLAS74 có hiệu lực vào ngày 25/05/1980. 1. Cấu trúc của công ước SOLAS74: Mục đích chủ yếu của Công ước SOLAS là nhằm đ ư a ra các tiêu chuẩn tối thiểu về kết cấu, trang bị và khai thác tàu để b ả o vệ an toàn sinh mạng cho tất c ả mọi người trên tàu biển, bao gồm cả hành khách. Tại thời đi ể m được thông qua (01/11/1974) SOLAS 74 chỉ bao gồm các Điều kho ả n và 9 chương tron g đó gồm 1 chương qui định chung và 8 chương kỹ thuật. Các điều kho ả n nêu ra các qui định chung về các thủ tục ký kết, phê chuẩn, chấp nhận, thông qua, tán thành, có hiệu lực, hủy bỏ , b ổ sung sửa đ ổ i ,. v.v... đối với Công ước. Các chương đưa ra các tiêu chuẩn đối với kết cấu, trang thiết bị và khai thác tàu để đảm bảo an toàn. Các điều kho ả n đ ã được s ử a đổi b ở i Nghị định thư 1978. Theo sự phát triển không ngừng của khoa học - công nghệ, cũng như các vấn đề phát sinh trong thực tiễn hoạt động của ngành hàng hải, các yêu cầu kỹ thuật của Công ước đ ã được b ổ sung và sửa đổi liên tục. Cho đến nay cấu trúc của Công ước SOLAS74 đ ã được tăng lên 14 chương trong đó có 13 chư ơ ng kỹ thuật (xem bảng 1) Bảng 2. 1 : Các chương của C ô ng ước SOLAS-74 Chương Tên gọi Chương I Q ui định chung Chương II-1 Kết cấu - Phân khoang và ổ n định; thiết bị động lực và thiết bị điện Chương II-2 Kết cấu - Phòng cháy, phát hiện cháy và dập cháy Chương III Phương tiện cứu sinh và bố trí cứu sinh Chương IV Thông tin vô tuyến Chương V An toàn hàng hải Chương VI Ch ở hàng Chương VII C hở hàng nguy hiểm Chương VIII Tàu h ạ t nhân Chương IX Q uản lý an toàn Chương X Các biện pháp an toàn tàu cao tốc Chương XI-1 Các biện pháp đặc biệt đ ể tăng cường an toàn hàng hải Chương XI-2 Các biện pháp đặc biệt đ ể tăng cường an ninh hàng hải. Chương XII Các biện pháp an toàn b ổ sung đối với tàu ch ở hàng rời. 2. Các bổ sung sửa đổi của Công ước SOLAS74 B ả ng 2.2: Các bổ sung sửa đổi của SOLAS TT T ê n b ổ sung sửa đổi Ngày thông qua Ngày có hiệu lực Nội dung chủ yếu 1. Nghị định thư 1978 17/02/1978 01/05/1981 - Qui định thời hạn ki ể m tra. - Tăng cường kiểm tra của PSC. - Sửa đ ổ i một số qui định của Chương II -1, II -2 và V 2. B ổ sung sửa đ ổ i 1981 20/11/1981 01/09/1986 - Sửa đổi hầu hết và cập nhật Chương II-l và II-2. - Sửa đổi một số n ộ i dung của Chương III, IV, V và VII. 3. B ổ sung s ử a đổi 1983 17/06/1983 01/07/1986 - Sửa đổi một số nội dung của Chương II -1, II -2 và V. - Sửa đ ổ i toàn bộ nội dung Chương III. - Sửa đ ổ i Chương VII: đưa bộ luật IBC và GAS vào chương này. 4. Bổ sung sửa đổi 1988 (tháng 04) 28/01/1988 29/01/1990 Thêm qui định 23-2 và 42-2 của Chương II-1 liên quan đến các cửa trên thân tàu khách ro - ro. 5. B ổ sung sửa đổi 1988 (tháng 10) 28/01/1988 29/04/1990 Thêm một số yêu cầu với Chương I-1: ổn định tai nạn tàu khách, kiểm tra trọng lượng tàu khách, ki ể m tra trọng lượng tàu không của tàu khách. 6. Nghị định thư 1988 11/11/1988 03/02/2000 Hệ thống hài h òa kiểm tra và cấp giấy chứng nh ậ n 7. B ổ sung sửa đ ổ i 1988 (tháng 11) 11/11/1988 01/02/1992 Áp dụng hệ thống thông tin an toàn hàng hải và cứu nạn toàn cầu (GMDSS); Chương IV được thay đ ổi hoàn toàn. 8. B ổ sung sửa đ ổ i 1989 11/04/1989 01/02/1992 Sửa đ ổ i Chương II-1 và II-2. 9. Bổ sung sửa đổi 1990 05/1990 01/02/1992 - Đưa ra phần B- 1 mới của Chương II-1: phân khoang và ổn định của tàu ch ở hàng khô. - Sửa đ ổ i bộ luật IBC và GAS 10. B ổ sung sửa đổi 1991 24/05/1991 01/02/1994 - Thay đ ổ i lớn với Chương VI (đổi tên Chương này từ “Chở hàng hạt” thành “Chở hàng”. Các yêu cầu của Chương này áp dụng không nh ữ ng chỉ đ ố i với hàng hạt, mà cả các loại hàng khác. - Sửa đ ổ i Chương II-1, III và V. 11. B ổ sung s ử a đổi 1992 (tháng 4) 10/04/1992 01/10/1994 Sửa đổi Chư ơ ng II-1 và II-2 12. B ổ sung sửa đổi 1992 (tháng 12) 11/12/1992 01/10/1994 - Sửa đổi Chương II-1 và II-2. - Sửa đổi Bộ luật IBC, GAS và BCH. 13. B ổ sung sửa đổi 1994 (tháng 5 - Hội nghị của các Chính phủ ký kết) 24/05/1994 01/06/1996 (Chương X, XI) 01/07/1998 (Chương IX) - Thêm 3 chương mới: IX, X và XI - Thông qua Nghị quyết về việc qui trình b ổ sung sửa đ ổ i yêu cầu kỹ thuật. 14. B ổ sung sửa đổi 1994 (tháng 5 - Ủy ban MSC) 25/04/1994 01/06/1996 - B ổ sung thêm 3 Q ui định mới cho Chương V (Qui định 8-1, 15-1 và 22). - Sửa đổi Chương II -2 - Sửa đ ổ i Bộ luật IBC và GAS. 15. B ổ sung sửa đổi 1994 (tháng 012) 09/12/1994 01/07/1996 Sửa đ ổ i Chương VI và Chương VII: yêu cầu về Sổ tay chằng buộc hàng h óa cho tàu hàng. 16. B ổ sung sửa đ ổ i 1995 (tháng 5) 16/05/1995 01/01/1997 Sửa đ ổ i qui định 8 của Chương V 17. B ổ sung sửa đ ổ i 1995 (tháng 11 - Hội nghị của các Chính phủ ký kết) 29/11/1995 01/07/1997 - Sửa đổi Chương II-1, các yêu cầu với khách ro - ro - S ử a đ ổ i Chương III, IV , V và VI. 18. B ổ sung sửa đổi 1996 (tháng 6) 04/06/1996 01/07/1998 - Sửa đổi toàn bộ Chương III. Một số lớn các yêu cầu kỹ thuật của Chương III được đưa vào bộ luật LSA. - Đưa ra phần A- 1 mới và các qui định 3-1, 3-2 mới của Chương II-1 - Sửa đ ổ i Chương VI: yêu cầu về xếp d ỡ hàng đ ố i với tàu ch ở hàng rời. - Sửa đổi Chương XI. - Sửa đổi B ộ luật IBX và BCH. 19. B ổ sung sửa đ ổ i 1996 (tháng 12) 06/12/1996 01/07/1998 - Sửa đổi Chương II-1, II-2, V và VII. - Áp dụng bắt buộc Bộ luật FTP. - Sửa đ ổ i bộ luật IBC. 20. B ổ sung sửa đổi 1997 (tháng 6) 04/06/1997 01/07/1999 - Sửa đ ổ i Chương V: đưa ra qui định 8-2 mới v ề “ Dịch vụ giao thông tàu th ủy VTS”. - Sửa đổi Chương II-1 21. B ổ sung sửa đổi 1997 (tháng 11 - Hội nghị của các Chính ph ủ ký kết) 27/01/1997 01/07/1999 Thêm Chương XII mới với mục đích nâng cao an toàn đối với tàu chở hàng rời. 22. B ổ sung sửa đ ổ i 1998 (tháng 5) 18/05/1998 01/07/2002 - Sửa đ ổ i Chương II-1, IV và VI. 23. B ổ sung sửa đ ổ i 1999 (tháng 5) 27/05/1999 01/01/2001 - Sửa đổi chương VII 24. S ử a đổi 2000 (tháng 5) 26/05/2000 01/02/2002 Sửa đ ổ i chương III quy tắc 28.2 25. S ử a đổi 2000 (tháng 12) 06/12/2000 01/07/2002 - Sửa lại chương V l ắ p đặt VDRs, AIS. - Sửa lại chương II-2 26. Sửa đ ổ i 2001 06//2001 01/01/2003 - Bổ sung vào chương VII, HSC Code. 27. Sửa đ ổ i 2002 (tháng 5) 24/05/2002 01/01/2004 Sửa đ ổ i chương VII, IMDG Code b ắ t buộc thực hiện 28. S ử a đ ổ i 2002 13/12/2002 01/07/2004 - Chương V, đ ổ i chương XI thành hai chương XI-1, XI-2, thêm quy t ắ c mới XI-1/5 . 29. S ử a đ ổ i 2003 12/12/2002 01/07/2004 - Thêm quy tắc mới XII/12, XII/13 - Sửa đổi b ổ sung chương II-1, II-2, III. 30. S ử a đ ổ i 2003 06/2003 01/07/2006 S ử a đ ổ i, b ổ sung Chương V 31. Sửa đ ổ i 2004 05/2004 01/07/2006 B ổ sung cho chương III, V. 32. Sửa đ ổ i 2006 1/7/2006 01/07/2009 Solas III, IX , XII, II 3. Tóm tắt nội dung một số chư ơ ng của SOLAS-74: Chương I: “Qui định chung” Chương I gồm 3 phần (A, B và C) và 21 qui định, đưa ra các yêu cầu chung về phạm vi áp dụng Công ước, các trường h ợ p mi ễ n giảm, thủ tục ki ể m tra và c ấ p gi ấ y chứng nh ậ n cho tàu đ ể xác nhận r ằ ng tàu thỏa mãn các yêu c ầ u thích h ợ p của SOLAS74, th ủ tục ki ể m tra của Chính quyền Cảng của các Chính ph ủ ký kết công ước, th ủ tục điều tra và báo cáo tai nạn hàng hải liên quan đến Công ước. Nội dung chính của Chương I như sau: - Phạm vi áp dụng: Công ước SOLAS74 không áp dụng cho các tàu sau: (trừ khi có qui định khác ở các Chương k ĩ thuật từ C hư ơ ng II -1 đ ế n Chương XII): Tàu chiến và tàu quân sự khác; Tàu hàng có t ổ ng dung tích GT<500; Tàu có thiết bị đ ẩ y không phải là cơ giới; Tàu g ỗ có kết cấu thô sơ; Tàu du lịch không tham gia vào hoạt động thương mại; Tàu cá. - Mi ễ n giảm, thay th ế tương đương: Chính quyền hành chính có thể xem xét miễn giảm áp dụng tất cả các yêu cầu của SOLAS74 đối với các tàu không thường xuyên hoạt động tuyến quốc tế, nhưng trong các hoàn cảnh đặc biệt phải thực hiện một chuyến đi quốc tế. Chính quyền hành chính có th ể xem xét miễn giám áp dụng một số các yêu cầu của Chương II -1, II -2, III, IV và V của Công ước nếu xét thấy h ợ p lý. Chính quyền hành chính có th ể xem xét và cho phép sử dụng các vật liệu, thiết bị, cấu kiện, vv... khác với yêu cầu của SOLAS74 nhưng với điều kiện l à chúng phải tương đương với các yêu c ầ u của Công ước. - Ki ể m tra và c ấ p gi ấ y ch ứ ng nhận: Cơ quan thực hiện chức năng ki ể m tra và cấp gi ấ y chứng nhận : Chính quyền hành ch í nh chịu trách nhiệm thực hiện việc kiểm tra và c ấ p giấy chứng nhận. Chính quyền hành chính c ó thể ủ y quyền cho các t ổ chức cá nhân được công nh ậ n đ ể họ thực hiện việc ki ể m tra và c ấ p giấy ch ứ ng nh ậ n. Tuy nhiên trong mọi trường hợp, Chính quyền hành chính phải hoàn toàn đ ả m b ả o tính chất đầy đ ủ và tính hiệu quả c ủ a các đợt giám s á t và ki ể m tra và phải có trách nhiệm thực hiện các biện pháp cần thiết đ ể t hỏa mãn nghĩa vụ này. Trong thời hạn hiệu lực của giấy chứng nhận, phải thực hiện các đợt kiểm tra đột xu ấ t (unscheduled survey) đ ể xác nhận r ằ ng tàu và các trang thi ế t bị của nó được duy trì ở trạng thái th ỏa mãn và phù hợp với mục đích sử dụng an toàn. Nếu chính quyền hành chính qui định ki ể m tra hàng năm b ắ t buộc thì không áp dụng hình thức ki ể m tra đột xu ấ t. Ki ể m tra hàng năm b ắ t buộc hiện nay được h ầ u hết các Chính quyền hành chính áp dụng. Các loại hình ki ể m tra: Ki ể m tra tàu khách : Tàu khách ph ả i thực hiện các loại hình kiểm tra sau: Ki ể m tra lần đầu: thực hiện trước khi đưa tàu vào s ử dụng; Ki ể m tra định kỳ: thực hiện 12 tháng một lần; Kiểm tra bất thường: thực hiện trong các trường h ợ p cần thiết: tàu hoán cải, tàu bị tai nạn và sửa ch ữ a, tàu đ ổ i cờ,v.v... Ki ể m tra thân tàu, thiết bị động lực v à trang thiết bị (trừ các trang thiết bị làm cơ sở để cấp giấy chứng nhận an toàn trang thiết bị và giấy ch ứ ng nhận an toàn vô tuyến điện tàu hàng), ph ả i thực hiện các loại hình kiểm tra sau: Ki ể m tra lần đầu: thực hiện trước khi đưa ra tàu vào sử dụng; Ki ể m tra định kỳ thực hiện 5 năm một lần; Kiểm tra hàng năm bắt buộc: thực hiện 12 tháng một lần với tất cả các loại tàu hàng. Tuy nhiên việc ki ể m tra này có thể được thực hiện trong kho ả ng ± 3 tháng so với ngày ấn định ki ể m tra. Nếu tàu thực hiện ki ể m tra đột xuất thì không phải áp d ụng ki ể m tra hàng năm b ắ t buộc. Kiểm tra trung gian: trong thời gian hiệu lực 5 năm cấp GCN an toàn k ế t cấu, tàu dầu trên mười tuổi ph ả i được ki ể m tra này ph ả i thực hiện trong kho ả ng thời gian ± 6 tháng so với ngày hết một n ử a hạn hiệu lực cấp giấy chứng nhận an toàn kết cấu (thông thường là 2,5 năm). Nhìn chung hiện nay hầu hết các Chính quyền hành chính đ ề u thực hiện một đợt ki ể m tra trung gian vào trùng với đợt ki ể m tra hàng năm thứ 2 hoặc thứ 3. Kiểm tra bất thường: thực hiện trong các trường h ợ p cần thiết: tàu hoán cải, tàu bị tai nạn và sửa chữa, tàu đ ổ i cờ … Ki ể m tra trang thiết bị cứu sinh và các trang thiết bị khác của tàu hàng (ki ể m tra an toàn trang thiết bị): Trang thiết bị cứu sinh, trang thiết bị hàng hải, trang thiết bị cứu h ỏa và trang thiết bị tránh va, ph ả i thực hiện các loại hình ki ể m tra sau: Ki ể m tra l ầ n đầu: thực hiện trước khi đưa tàu vào s ử dụng; Kiểm tra định kỳ: thực hiện 24 tháng một lần; Ki ể m tra hàng năm bắt buộc: t ấ t cả các loại tàu hàng đều phải thực hiện kiểm tra hàng năm an toàn thiết bị tại thời đi ể m GCN an toàn trang thiết bị đ ã có hiệu lực được 12 tháng. Tuy nhiên việc ki ể m tra này có thể được thực hiện trong kho ả ng ± 3 tháng so với ngày ấn định ki ể m tra. Nếu tàu thực hiện kiểm tra đột xuất th ì không ph ả i áp dụng ki ể m tra hàng năm b ắ t buộc. Kiểm tra trung gian: tàu dầu trên 10 tu ổ i ph ả i được kiểm tra trung gian thay cho ki ể m tra hàng năm bắt buộc. Kiểm tra b ấ t thường: thực hiện trong các trường h ợ p c ầ n thiết: tàu hoán cải, tàu bị tai nạn và sửa ch ữ a, tàu đ ổ i cờ,.v.v... Kiểm tra thiết bị vô tuyến điện c ủ a tàu hàng (kiểm tra an toàn vô tuyến điện): Thiết bị vô tuyến điện của tàu hàng, gồm cả thiết bị vô tuyến điện dùng cho phương tiện cứu sinh, phải thực hiện các loại hình ki ể m tra sau: Kiểm tra lần đầu: thực hiện trước khi đưa tàu vào sử dụng; Kiểm tra định kỳ: thực hiện 12 tháng một lần; Kiểm tra bất thường: thực hiện trong các trường h ợ p c ầ n thiết: tàu hoán cải, tàu bị tai nạn và sửa chữa , tàu đ ổ i cờ, vv… - Các loại gi ấ y ch ứ ng nhận c ấ p cho tàu, thời hạn hiệu lực và gia hạn gi ấ y chứng nhận: Gi ấ y ch ứ ng nhận c ấ p cho tàu khách: Tàu khách sau khi hoàn thành kiểm tra lần đầu hoặc định kỳ và th ỏa mãn các yêu c ầ u liên quan của Chương II-1, II-2, III, IV và V được cấp giấy chứng nh ậ n an toàn tàu khách với thời hạn hiệu lực 12 tháng. Kèm theo GCN an toàn tàu khách phải có danh mục trang thiết bị c ủ a GCN an toàn tàu khách (mẫu P). Tại thời điểm GCN an toàn tàu khách hết hạn hiệu lực, mà chính quyền hành chính không th ể thực hiện ki ể m tra định kỳ cho tàu, thì chính quy ề n hành chính có th ể xem xét gia hạn gi ấ y chứng nhận với thời hạn đ ủ đ ể cho tàu v ề được cảng đăng ký hoặc nơi ki ể m tra. Trong mọi trường hợp thời hạn gia hạn này không được quá 5 tháng, và chỉ dùng cho mục đích đưa tàu về nơi ki ể m tra định kỳ và c ấ p mới GCN an toàn tàu khách. Nếu GCN an toàn tàu khách chưa được gia hạn như trên thì chính quyền hành chính có thể xem xét gia hạn không quá 1 tháng. - Gi ấ y ch ứ ng nhận c ấ p cho tàu hàng: a. Giấy chứng nhận an toàn kết cấu tàu hàng: Tàu hàng có t ổ ng dung tích GT ≥ 500, sau khi hoàn thành kiểm tra lần đầu hoặc định kỳ như nêu ở 1.3.2.2 và th ỏa mãn các yêu cầu tương ứng của chương II- 1, II -2 (ngoại trừ các trang thiết bị và sơ đ ồ cứu hỏa), được cấp Giấy chứng nhận an toàn kết cấu tàu hàng với thời hạn hiệu lực 5 năm. Trong mọi trường hợp GCN an toàn kết cấu tàu hàng không được phép gia hạn. b. Giấy ch ứ ng nhận an toàn trang thiết bị tàu hàng: Tàu hàng có t ổ ng dung tích GT ≥ 500, sau khi hoàn thành ki ể m tra lần đầu hoặc định kỳ như nêu ở 1.3.2.2 và th ỏa mãn các yêu cầu tương ứng của Chương II- 1 , II-2, III, IV, và V, được c ấ p Gi ấ y ch ứ ng nhận an toàn trang thi ế t bị với thời hạn hiệu lực 24 tháng. Kèm theo GCN an toàn trang thiết bị tàu hàng phải có Danh mục trang thiết bị của GCN an toàn trang thiết bị tàu hàng (mẫu E). Tại thời điểm GCN an toàn trang thiết tàu hàng hết hạn hiệu lực, mà Chính quyền hành chính không th ể thực hiện ki ể m tra định kỳ trang thiết bị an toàn cho tàu thì Chính quy ề n hành chính c ó thể xem xét gia hạn Giấy chứng nhận với thời hạn đ ể cho tàu về được cảng đăng ký hoặc nơi ki ể m tra. Trong mọi trường h ợ p thời hạn gia hạn này không được quá 5 tháng, và ch ỉ dùng cho mục đích đưa tàu v ề nơi ki ể m tra định kỳ trang thi ế t bị an toàn và c ấ p mới GCN an toàn trang thi ế t bị tàu hàng. Nếu GCN an toàn trang thiết bị chưa được gia hạn như trên thì Chính quyền hành chính có th ể xem xét gia hạn không quá 1 tháng. c. Gi ấ y chứng nh ậ n an toàn vô tuyến điện tàu hàng: Tàu hàng có t ổ ng dung tích GT ≥ 300, sau khi hoàn thành kiểm tra lần đầu hoặc định kỳ như nêu ở 1.3.2.4 và th ỏa mãn các yêu cầu tương ứng của Chương IV, được cấp Giấy chứng nhận an toàn vô tuyến điện với thời hạn hiệu lực 12 tháng. Kèm theo GCN an toàn vô tuyến điện tàu hàng ph ả i có Danh mục trang thiết bị của GCN an toàn vô tuyến điện tàu hàng (mẫu R). Nếu đợt ki ể m tra định kỳ trang thiết bị vô tuyến điện c ủ a tàu hàng có t ổ ng dung tích 300 ≤ GT ≤ 500 được tiến hành trong kho ả ng 2 tháng trước ngày hết hạn c ủ a GCN an toàn vô tuyến điện hiện có, thì GCN an toàn vô tuyến điện tàu hàng mới có th ể c ấ p với hạn hiệu lực là 12 tháng tính từ ngày h ế t hạn của GCN hiện có. Tại thời đi ể m GCN an toàn vô tuyến điện tàu hàng hết hạn hiệu lực, mà Chính quyền hành chính không th ể thực hiện ki ể m tra định kỳ trang thiết bị vô tuyến điện cho tàu th ì Chính quyền hành chính có th ể xem xét gia hạn Giấy chứng nhận với thời hạn đ ủ đ ể cho tàu về được c ả ng đăng k ý hoặc nơi ki ể m tra. Trong mọi trường h ợ p thời hạn gia hạn này không được quá 5 tháng, và c hỉ dùng cho mục đích đưa tàu v ề nơi ki ể m tra định kỳ trang thi ế t bị vô tuy ế n điện và c ấ p mới GCN an toàn vô tuyến điện tàu hàng. Nếu GCN an toàn vô tuyến điện chưa được gia hạn như trên thì Chính quyền hành chính có th ể xem xét gia hạn không quá 1 tháng. - Kiểm soát: Khi tàu ở cảng của một quốc gia thành viên của Công ước SOLAS 74, th ì nó ph ả i chịu sự ki ể m soát của các thanh tra viên được Chính phủ quốc gia thành viên đó ủy quyền đ ể đ ả m b ả o rằng tàu có đ ầ y đủ các giấy chứng nhận h ợ p lệ và trạng thái của tàu c ũ ng như trang thiết bị là th ỏa m ã n và phù h ợ p với các giấy ch ứ ng nhận. T rong trường h ợ p phát hiện thấy giấy ch ứ ng nhận đ ã hết hiệu lực hoặc tàu c ũ ng như trang thiết bị của tàu ở trạng thái không thỏa mãn hoặc không phù h ợ p với giấy chứng nhận, thì Thanh tra viên phải áp d ụ ng các biện pháp đ ể có th ể tin tưởng hoặc đ ả m b ả o rằng tàu có thể rời cảng đi đến nơi sửa ch ữ a mà không gây nguy hi ể m cho tàu và người trên tàu. Chương II - 1: "Kết cấu - Ph â n khoang và ổn định; thiết bị động lực v à thiết b ị đi ệ n". Chương II -1 gồm có 5 Phần (A, B, C, D và E) và 54 Qui định, đưa ra các yêu cầu liên quan đến Phân khoang và ổ n định tàu, thiết bị động lực, trang bị điện và các yêu cầu b ổ sung đối với buồng máy không có người trực ca thường xuyên. Nội dung chính của Chương II -1 như sau: - Phân khoang và ổ n định: Phần A và B đưa ra các yêu cầu sau đây liên quan đến phân khoang và ổ n định của tàu: Tàu khách ph ả i được phân chia thành các khoang kín nước sao cho sau khi thân tàu bị hư hỏng giả định, tàu vẫn n ổ i ở tư th ế ổ n định. Tàu khách ph ả i đáp ứng được đầy đ ủ các yêu cầu về ổ n định ở trạng thái cuối cùng sau khi tàu bị tai nạn, có xét đến các ảnh hưởng sau đối với mô men gây nghiêng tàu: do hành khách dồn về một bên mạn tàu, do hạ t ấ t cả các xuồng cứu sinh với đ ầ y đ ủ người và trang thiết bị xuồng và do áp lực c ủ a gió. Tàu khách và tàu hàng phải bố trí vách buồng máy, vách chống va, vách đuôi, đáy đôi và h ầ m trục chân vịt th ỏa mãn các yêu c ầ u tương ứ ng của chương này đ ể đ ả m bảo kh ả năng chống chìm. Bố trí các l ỗ vào các khoang / két của khu vực chứa hàng tàu chợ dầu phải thỏa mã n các yêu cầu về vị trí, kết cấu, kích thước và điều kiện thông gió. Kết cấu và cách bố tr í c ủ a các c ử a kín nước trên các vách kín nước, các c ử a trên mạn tàu, các cửa s ổ , các l ỗ trên boong..v.v Các yêu cầu về bố trí hệ thống hút khô trên tàu khách hàng và tàu hàng. Yêu cầu về trang bị thông báo ổ n định cho thuyền trư ở ng, sơ đồ ki ể m soát tai nạn cho tàu khách và tàu chở hàng khô. Các yêu cầu về kiểm tra, ki ể m soát tình trạng các cửa kín nước trên thân tàu và các vách ngang kín nước của tàu khách. - Thiết bị động lực: Phần C đưa ra các yêu cầu sau đây đối với các thiết bị động lực của tàu: Yêu cầu chung đối với các máy trên tàu. Thiết bị để tàu chạy lùi. Hệ thống máy lái. Hệ thống thiết bị điều khiển máy chính và máy phụ. Nồi hơi và hệ thống cấp nước nồi. Hệ thống đường ống hơi nước. Các hệ thống: hệ thống khí nén, hệ th ố ng thông gió buồng máy, hệ thống liên lạc gi ữ a bu ồ ng máy và bu ồ ng lái,v..v.. Yêu cầu về chống tiếng ồn. - Trang bị điện: Phần D đưa ra các yêu cầu sau đây liên quan đến thiết bị điện trên tàu: Nguồn điện chính và hệ thống chiếu sáng. Nguồn điện sự cố và bố trí hoạt động các trang thiết bị điện trong trường h ợ p x ả y ra sự cố. Yêu cầu đối với hệ thống kh ở i động của máy phát điện sự cố. Các yêu cầu về các biện pháp ngăn ngừa điện giật, cháy và các rủi ro khác về điện. - Các yêu cầu b ổ sung đối với buồng máy không có người trực ca thường xuyên: Phần E đưa ra các yêu cầu bổ sung sau đây đối với thiết bị động lực và trang bị điện của bu ồ ng máy không c ó người trực ca thường xuyên: Yêu cầu về ngăn ngừa cháy. Yêu cầu về hệ thống hút khô, vị trí điều kh iể n các van thông biển, cửa xả dưới đường nước. Hoạt động điều khi ể n máy chính từ buồng lái. Hệ thống báo động, hệ thống an toàn, hệ thống thông tin giữa buồng điều khi ể n máy chính với bu ồ ng lái và bu ồ ng ở của sỹ quan máy. Các yêu cầu đặc biệt đối với hệ thống điện. Ch ươ ng II - 2: "Kết cấu - Phòng ch á y, phát hiện cháy và dập cháy" Chương II - 2 gồm có 4 Phần A, B, C và D và 63 Qui định, đưa ra các yêu cầu v ề b ả o vệ các không gian ch ố ng lại h ỏ a hoạn b ằ ng biện pháp k ế t c ấ u, các trang thiết bị phát hiện, báo động cháy, dập cháy và các phương tiện thoát hi ể m trong trường h ợ p x ả y ra cháy. Nội dung chính của Chương II - 2 như sau: - Các qui định chung: Phần A đưa ra các qui định chung đối với c ác biện pháp phòng, phát hiện và dập cháy tất cả các loại tàu: Các nguyên tắc cơ b ả n của các biện pháp phòng, phát hiện và dập cháy trên tàu là: Phân chia tàu thành các vùng th ẳ ng đứng chính bằng các vách kết cấu và chịu nhiệt. Cách ly không gian sinh hoạt với các phần còn lại của tàu bằng các vách kết cấu và chịu nhiệt. Hạn chế sử dụng các vật liệu cháy được. Phát hiện cháy ngay ở vùng phát sinh. Cô lập và dập tắt đám cháy ngay tại vùng phát sinh. B ả o vệ các phương tiện thoát thân và các lối đi lại đ ể thực hiện việc dập cháy. Tính sẵn sàng sử dụng của các trang thiết bị dập cháy. Giảm thi ể u khả năng bắt lửa của hơi hàng cháy được. Các tiêu chuẩn chịu l ử a áp dụng cho các vách của các khoang và các boong phù h ợ p với mức độ quan trọng của các khoang được b ả o vệ ch ố ng cháy. Các yêu cầu đối với hệ thống dập cháy bằng nước: số lượng và sản lượng bơm dập cháy, đường kính và áp suất của đường ố ng dập cháy chính, số lượng và vị trí của họng lấy nước, số lượng và tiêu chuẩn vòi r ồ ng c ứ u hỏa và lăng phun. Các yêu cầu đối với hệ thống dập cháy cố định trên tàu: Hệ thống dùng khí C O 2 , hệ th ố ng dùng halon, hệ th ố ng dùng bọt, hệ th ố ng phun sương c ó áp suất cao. Các hệ thống dập cháy cố định và các trang thiết bị dập cháy của buồng máy, buồng n ồ i hơi. Các yêu cầu liên quan đến bố trí trong buồng máy: cửa ra vào, lỗ lấ y ánh sáng, lỗ thông gió, các phương tiện đ ó ng nhanh các quạt gió, bơm nhiên liệu..v.v.. Các yêu cầu đối với hệ thống phát hiện và báo cháy: Hệ thống phát hiện, báo chá y và phun nước tự động, hệ th ố ng phát hiện và báo cháy cố định đối với buồng máy không có người trực ca thường xuyên. Các yêu cầu đối với hệ thống dầu đốt, dầu bôi trơn và các dầu d ễ cháy khác. Các yêu cầu đối với trang thiết bị cho người chữa cháy, đầu nối bờ quốc tế và sơ đồ cứu hỏa. - Các biện pháp an toàn chống cháy đối với tàu khách: Phần B đưa ra các biện pháp an toàn chống cháy đối với tàu khách như sau: Các yêu cầu phân chia tàu khách thành các không gian th ẳ ng đứng chính và không gian nằm ngang b ằ ng các vách và boong ch ố ng cháy. Các phương tiện thoát thân trong trường h ợ p x ả y ra h ỏa hoạn, biện pháp b ả o vệ cầu thang và thang máy trong khu vực sinh hoạt và phục vụ. Bố trí và kết cấu, bố trí, thông gió và trang thiết bị phát hiện cháy, dập cháy cho các không gian dùng đ ể chứa các xe cơ giới có nhiên liệu trong các két của xe để chạy động cơ xe. Yêu cầu về hệ thống dập cháy cố định cho các khoang hàng. Yêu c ầ u v ề hệ th ố ng tuần ra, phát hiện, báo động cháy và truy ề n thanh công cộng. Các yêu cầu đặc biệt đối với các tàu chở trên 36 hành khách. - Các biện pháp an toàn chống cháy đối với tàu hàng: Phần C đưa ra các biện pháp an toàn chống cháy đ ố i với tàu hàng như sau: Các yêu cầu về kết cấu chống cháy đối với các buồng làm việc, phục vụ, sinh hoạt. Qui định về các phương pháp b ả o vệ chống cháy cho các không gian sinh hoạt và phục vụ: có th ể áp dụng một trong ba phương pháp sau: Phương pháp IC, Phương pháp IIC, Phương pháp IIIC. Các phương ti ệ n thoát thân trong trường h ợ p x ả y ra h ỏ a hoạn, biện pháp b ả o vệ cầu thang và giếng máy trong khu vực sinh hoạt, phục vụ và trạm điều khi ể n. Bố trí và kết cấu của các cửa trên kết cấu chống cháy. Yêu cầu đối với các hệ thống phát hiện, ch ữ a cháy và thông gió cho các khoang hàng. Các yêu cầu đặc biệt về an toàn chống cháy đối với tàu ch ở hàng nguy hiểm. - Các biện pháp an toàn đối với tàu chở dầu: Phần D đưa ra các biện pháp an toàn chống cháy b ổ sung đối với tàu ch ở dầu như sau: Bố trí và cách ly của các khu vực sau trên tàu: Buồng máy, buồng bơm, khu vực sinh hoạt, các két lắng, phương tiện ngăn dầu tràn trên boong chảy vào khu vực sinh hoạt. Các yêu cầu về kết cấu chống cháy đối với các buồng làm việc, phục vụ, sinh hoạt. Bố trí thông hơi, tẩy khí, khử khí và thông gió cho khu vực chứa hàng: Thiết bị ngăn chặn ngọn l ử a đi vào két hàng, các l ỗ xả áp suất, các van áp suất / chân không. Yêu cầu về các biện pháp b ả o vệ các khoang hàng chống cháy: Hệ thống bọt trên boong cố định. Hệ thống khí trơ cố định cho các két hàng: áp dụng cho các tàu có DWT > 20000 tấn. Các yêu cầu k ỹ thuật đối với hệ thống khí trơ. Yêu cầu về hệ th ố ng dập cháy cố định đối với buồng bơm hàng. Chương III: "Trang bị và hệ thống cứu sinh Từ tháng 06/1996, Chương III: " Trang bị và hệ thống cứu sinh” của SOLAS 74 được thay đ ổ i toàn bộ theo B ổ sung sửa đ ổ i 1996. Chương III gồm có 2 phần (ph ầ n A và B) và 37 Qui định. Đi ể m khác biệt cơ b ả n của Chương III theo B ổ sung sửa đ ổ i 1996 là toàn bộ các yêu cầu kỹ thuật của t ấ t cả các trang thiết bị cứu sinh được đưa vào Bộ luật quốc tế về trang bị cứu sinh (Bộ luật LSA). Nội dung chính của Chương III như sau: - Qui định chung: Phần A đưa ra các qui định chung về các vấn đề sau: Phạm vi áp dụng. Các mi ễ n gi ả m. Các định ngh ĩ a và thuật ng ữ . Các th ủ tục đánh giá, th ử nghiệm và phê duyệt các trang thiết bị và hệ thống cứu sinh. - Yêu cầu đối với tàu và trang bị cứu sinh: Phần B đưa ra các yêu cầu đối với tàu liên quan đến hoạt động cứu sinh và định mức, cách bố trí, hướng dẫn sử dụng, b ả o dưỡng các trang thiết bị cứu sinh, gồm cả trang thiết bị thông tin liên lạc dùng cho phương tiện cứu sinh. Phần B gồm 5 mục, với các nội dung chính là: Mục I: "Tàu hàng và tàu khách": Yêu cầu về trang thiết bị thông tin liên lạc liên quan đến hoạt động cứu sinh: thiết bị vô tuyến điện cứu sinh (thi ế t bị VHF cầm tay, thiết bị Radar Transponder), pháo hiệu c ấ p cứu (12 quả pháo dù đỏ), hệ th ố ng thông tin liên lạc và báo động trên tàu, hệ thống truyền thanh công cộng b ả o vệ kín. Yêu cầu về bố trí các phao tròn, yêu cầu và định mức các phao áo, bộ quần áo chống m ấ t nhiệt và các túi gi ữ nhiệt. Yêu cầu về b ả ng phân công trách nhiệm, các hướng dẫ n trong trường h ợ p sự cố, biên chế người cho các phương tiện cứu sinh. Yêu cầu đối với việc bố trí tập trung và đưa người lên các phương tiện cứu sinh. Yêu cầu cất giữ các phương tiện cứu sinh (xuồng cứu sinh, xuồng c ấ p cứu, phao bè, hệ thống sơ tán hàng h ả i). Yêu cầu đối với hệ thống hạ và thu hồi phương tiện cứu sinh, xuồng cấp cứu. Qui định hướng dẫn thực tập trong các trường h ợ p sự cố: Thực tập rời tàu, thực tập chữa cháy, hu ấ n luyện sử dụng các trang thiết bị cứu sinh, cứu h ỏa trên tàu và việc ghi nhật ký về các đợt thực tập, huấn luyện này. Qui định về hoạt động bảo dưỡng và ki ể m tra định kỳ các trang thiết bị cứu sinh trên tàu. Mục II: "Tàu khách": Mục này đưa ra các yêu cầu b ổ sung đối với các phương tiện và trang thiết bị cứu sinh của tàu khách: Định mức trang bị cứu sinh của tàu khách: xuồng cứu sinh, phao bè, xuồng cấp cứu. Định mức trang bị c ứ u sinh cá nhân: phao tròn, phao áo, qu ầ n áo bơi, dụng cụ chống m ấ t nhiệt. Các yêu cầu đối với các hệ thống đưa người lên phương tiện cứu sinh, việc cất giữ phương tiện cứu sinh, các trạm tập trung đ ể hướng d ẫ n và đưa hành khách lên phương tiện cứu sinh. Các yêu cầu b ổ sung đối với tàu khách ro - ro. Yêu cầu trang bị sàn đ ể máy bay trực thăng hạ cánh trên tàu khách ro - ro và các tàu khách dài 130m tr ở lên. Yêu cầu đối với hệ thống trợ giúp quyết định của thuyền trưởng tàu khách trong các trường hợp sự cố: cháy, hư h ỏ ng, ô nhiễm, tai nạn đối với người....v.v Mục III:" Tàu hàng”: Mục này đưa ra các yêu cầu bổ sung đối với các phương tiện và trang thiết bị cứu sinh của tàu hàng: Định mức trang bị cứu sinh của tàu hàng: xuồng cứu sinh, phao bè, xuồng cấp cứu. Định mức trang bị cá nhân: phao tròn, phao áo, quần áo bơi, dụng cụ chống mất nhiệt. Các yêu cầu đối với các hệ thống đưa người lên xu ồ ng cứu sinh và hạ xuồng. Mục IV: "Các yêu cầu đối với trang bị cứu sinh và bố trí trang bị cứu sinh ": Mục này qui định rõ là tất c ả các trang bị cứu sinh và việc bố trí chúng ph ả i thỏa mãn các yêu cầu của Bộ luật LSA. Mục V: "Các qui định khác": Mục này đưa ra các yêu cầu khác áp dụng cho t ấ t cả các tàu: S ổ tay hướng dẫn và các phương tiện huấn luyện trên tàu. B ả ng phân công trách nhiệm và các hướng dẫn sự cố. Chương IV: " Thông tin vô tuyến " a. Phạm vi áp dụng chương IV. Tàu chạy tuyến quốc tế: Tàu khách mọi kích thước (tàu chở từ 12 hành khách tr ở lên). Tàu hàng có GT từ 300 trở lên. Thuật ng ữ và định nghĩa: Giải thích các thuật ngữ định nghĩa, (xem qui định 2/ IV SOLAS). Giải thích rõ vùng hoạt động A 1 , A 2 , A 3 , A 4 . A 1 : Vùng phạm vi ph ủ sóng của tối thiểu 1 trạm VHF DSC thông thường kho ả ng cách 20 - 30 hải lý. A 2 : Vùng phạm vi phủ sóng của tối thiểu 1 trạm MF DSC thông thường kho ả ng cách 100 - 150 hải lý. A 3 : Vùng phạm vi phủ sóng của hệ thống INMASAT từ 70 vĩ độ b ắ c đến 70 v ĩ độ nam. A 4 : Vùng hai đầu cực ngoài vùng A 3 . c. Mi ễ n giảm: Qui định chung về miễn giảm. (Xem qui định 3/ IV SOLAS). Lưu ý mọi miễn giảm đều phải c ó Giấy chứng nhận mi ễ n giảm đi kèm. d. Chức năng, thiết bị và phương tiện để thực hiện chức năng thông tin. 1. Phát thông tin c ấ p cứu từ tàu vào bờ bằng hai phương tiện riêng và độc lập: Các thiết bị có thể sử dụng để thực hiện VHF DSC, MF DSC, MF/ HF DSC NBDP, INMARSAT A/C, 406 MH Z EPIB, 1,6 GH Z EPIRB. 2. Thu các thông tin cấp cứu từ bờ đến tàu: VHF DSC, MF DSC, MF DSC, MF/ HF DSC NBDP, NAVTEX, EGC, HF MSI. 3. Phát và thu các thông tin cấp cứu từ tàu đến tàu: VHF DSC, MF DSC, MF/HF DSC NBDP. 4. Phát và thu các thông tin phối hợp tìm cứu : VHF DSC, MF/ HF DSC, Two - w ay VHF. 5. Phát và thu các thông tin phối hợp tìm cứu: VHF DSC, MF DSC, MF/ HF DSC. 6. Phát và thu các t í n hiệu đ ể định vị: Radar - Transponder, 406 MH Z EPIRB , 1,6 GH Z EPIRB. 7. Phát và thu các thông tin an toàn Hàng Hải: NAVTEX, EGC, HF, MSI, MF DSC, MF/ HF DSC NBDP, IN M ARSAT A/ C. 8. Phát và thu các thông tin vô tuyến điện nói chung tới hệ thống hoặc mạng vô tuyến tr ê n bờ: VHF DSC, MF DSC, MF/ HF DSC NBDP, INMARSAT S E S. 9. Phát và thu các thông tin liên lạc tầm gần giữa tàu với tàu: VHF, Two - way VHF. Lưu ý: Các thiết bị thông tin liên lạc kể trên c ầ n được xem xét phù h ợ p với vùng hoạt động c ủ a tàu trong hoàn cảnh cụ th ể . e. Cam kết (Nghĩa vụ) của chính ph ủ thành viên. Ngh ĩa vụ của chính ph ủ thành viên: Thiết lập các trạm thông tin trên bờ phù hợp, cung c ấ p thông tin v ề các trạm này cho IMO nhưng chưa hoàn thành, chưa công bố việc trực canh và các vùng A 1 , A 2 . f. Yêu cầu chung đối với tàu. g. Yêu cầu trang thiết bị chung cho các tàu. h. Trang bị vô tuyến điện vùng bi ể n A 1 . i. Trang bị vô tuyến điện vùng bi ể n A 2 . j. Trang bị vô tuyến điện vùng bi ể n A 3 . k. Trang bị vô tuyến điện vùng bi ể n A 4 . (Các mục từ 6 - 11 xem SOLAS và các tài liệu tham khảo giải thích theo yêu cầu của học viên). 1. Trực canh: Yêu cầu trực canh phù h ợ p với trang bị của tàu tại các tần số gọi và c ấ p cứu VHF DSC, MF DSC, MF. HF DSC, INMARSAT. Việc trực canh 2182 KH Z : Các tàu đ ã trang bị thỏa mã n GMDSS có th ể được miễn trang bị này tuy nhiên lưu ý với cả đội tàu bi ể n Việt Nam hiện nay vẫn cần áp dụng do đội tàu Việt Nam chưa được trang bị GMDSS chưa có phư ơ ng thức trực canh cho đội tàu Việt Nam. m. Nguồn điện. Yêu cầu về nguồn điện cung cấp chính thức cho thiết bị VTĐ. Đủ cung cấp cho các thi ế t bị VTĐ và nạp cho ăc qui VTĐ. Yêu cầu v ề nguồn điện dự phòng: ắc qui đ ủ cung c ấ p cho các thi ế t bị thu phát thông tin cấp cứu trong thời gian tối thi ể u là 01 giờ đối với tàu thỏa mãn qui định II - 1/42 hoặc 43 và 06 giờ đ ố i với các tàu còn lại. n. Tiêu chuẩn kỹ thuật. Tất cả các thiết bị l ắ p xuống tàu phải được chính quyền duyệt. Việc phê duyệt c ủ a chính quyền hành chính đối với thiết bị th ể hiện ở các giấy ch ứ ng nh ậ n thiết bị thỏa mãn , được l ắ p đặt trên tàu. Chính quyền hành chính ph ả i đưa ra Tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng đối với các thiết bị kh ô ng th ấ p hơn các tiêu chuẩn của IMO. Đăng ki ể m Việt Nam áp dụng luôn các tiêu chu ẩ n kỹ thuật của IMO. Các tiêu chuẩn này được nêu rõ tại các nghị quyết của I MO cho từng thiết bị. Lưu ý : Các nghị quyết liên quan của IMO đến tiêu chuẩn kỹ thuật thiết bị có th ể thay đ ổ i trong từng thời kỳ. o. Yêu cầu về bảo dư ỡ ng. (Tham khảo A.702 (17)). Giải thích về yêu cầu b ả o dư ỡ ng: Trang bị đúp: Trang bị gấp đôi thiết bị đ ể thu phát các cuộc gọi cấp cứu. Vùng A 1 trang bị đúp VHF DSC, A 2 MF DSC, A 3 MF/ HF DSC hoặc INMARSAT SES, A 4 MF/ HF DSD. Bảo dưỡng trên bờ. Phải có nhân viên đủ kh ả năng sửa ch ữ a và b ả o dư ỡ ng thiết bị trên bi ể n, có danh mục thiết bị dự trữ thay thế được duyệt ở trên tàu, có đủ các dụng cụ đo và s ử a chữa. Đ ố i với vùng hoạt động A 1 , A 2 , phải áp dụng tối thi ể u một biện pháp. Đ ố i với vùng hoạt động A 3 , A 4 phải áp dụng tối thi ể u hai biện pháp. p. Nhân viên VTĐ. Các loại bằng c ấ p VTĐ theo hệ GMDSS: có 04 loại ROC, GOC, cấp 2 và c ấ p 1 GMDSS. Phạm vi s ử dụng: ROC ch ỉ phù hợp với tàu hoạt động vùng A 1 , các hạng còn lại phù h ợ p với tàu hoạt động tại mọi vùng. Định biên tối thi ể u: M ỗ i quốc gia có yêu cầu riêng về s ĩ quan VTĐ, Việt Nam ch ỉ yêu cầu tối thi ể u 01 s ĩ quan có b ằ ng GOC tr ở lên l à đủ. q. Các hồ sơ Đăng kiểm c ấ p cho tàu. Giấy ch ứ ng nhận: Chú ý thời hạn hiệu lực không quá 12 tháng, có hay không một giấy chứng nhận miễn giảm đi kèm, khi áp dụng hệ thống ki ể m tra hài hòa thời hạn giấy này có th ể là 5 năm. Phụ b ả n đi kèm giấy chứng nhận. Luôn luôn phải đi kèm giấy ch ứ ng nhận. Giúp ki ể m tra nhanh các thi ế t bị VTĐ được trang bị trên tàu. Danh mục thiết bị được duyệt. Được cấp khi ki ể m tra lần đầu thiết bị VTĐ cho tàu ph ả i được lưu giữ c ẩ n thận trên tàu đ ể phục vụ cho các đợt ki ể m tra hàng năm. Biên b ả n ki ể m tra hàng năm (check list). r. Các tài liệu liên quan cần có trên tàu Danh mục các đài tàu, tần số liên lạc, mã hiệu, hô hiệu. Tài liệu hướng dẫn bảo quản, bảo dưỡng , sử dụng và s ử a ch ữ a các thiết bị được lắ p đặt trên tàu. B ả ng hướng dẫn các thủ tục, trình tự gọi cấp cứu. s. Các tài liệu tham khảo để hi ể u thêm về chương IV SOLAS 74 Thể lệ vô tuyến điện. ITU Các nghị quyết liên quan của IMO Sổ tay GMDSS Chương IX: "Quản lý an toàn" Chương IX đã được soạn th ả o đ ể tạo ra sự áp dụng bắt buộc đối với Bộ luật quản l ý an toàn (ISM Code) và đ ã được phê chu ẩ n theo nghị quyết của Đại hội đồng IMO trong tháng 11 năm 1993 A.741 (18). Chương này cùng với Bộ luật ISM yêu cầu một hệ thống qu ả n lý an toàn ph ả i được thiết lập bởi Chủ tàu hoặc b ấ t c ứ người nào có trách nhiệm với tàu tương tự như vậy đ ồ ng thời phải duy trì, thực hiện hệ th ố ng quản lý an toàn, đáp ứng các đòi hỏi về an toàn và phòng ch ố ng ô nhiễm môi trường. Mục tiêu của qu ả n lý an toàn là: Thực hành an toàn trong khai thác tàu. Bảo vệ, ngăn ngừa việc gây ô nhiễm môi trường sinh thái. Tàu và trang thiết bị được duy trì trong tình trạng an toàn. Sẵ n sàng các quy trình hành động ứng phó với các tình huống kh ẩ n cấp. Theo quy định của chương này và Bộ luật ISM (B ắ t đầu c ó hiệu lực áp dụng đ ố i với các tàu khách và tàu d ầ u từ 01/07/1998 và c ó hiệu lực đ ầ y đủ với các tàu khác vào 01/07/2002), Chủ tàu và tàu ph ả i có các giấy ch ứ ng nhận sau: Giấy ch ứ ng nhận phù h ợ p (Document Of Compliance-DOC) Giấy chứng nhận Quản lý an toàn (Safety Management Certificate-SMC) Thời hạn c ủ a giấy ch ứ ng nhận là 5 năm. Chương X: "Biện pháp an toàn đối với tàu cao tốc" - Chương này đưa ra các yêu c ầ u áp dụng đ ố i với các tàu cao t ố c sau: Tàu khách mà thời gian thực hiện hành trình từ nơi trú ẩ n ở trạng thái toàn tải với tốc độ thiết k ế không quá 4 tiếng. Tàu hàng có t ổ ng dung tích GT ≥ 500 mà thời gian thực hiện hành trình từ nơi trú ẩ n ở trạng thái toàn t ả i với tốc độ thiết kế không quá 8 tiếng. - Tàu cao tốc là tàu có th ể đạt được tốc độ lớn nhất bằng hoặc lớn hơn trị số sau: 3,7 0,1667 (m/giây) Trong đó:  ( m3 ) là lượng chiếm nước ứng với chiều chìm thiết kế của tàu. - Thiết kế, kết cấu, trang thi ế t bị và hoạt động của các tàu cao tốc phải th ỏa mãn yêu cầu của Bộ luật quốc tế về tàu cao tốc (Bộ luật HSC) theo Nghị quyết MSC. 36 (63). - Tàu cao tốc được cấp giấy chứng nhận an toàn tàu cao tốc theo qui định của bộ luật HSC (High Speed Craft Code). Chương XI-1: "Các biện pháp đặc biệt đ ể t ă ng cường a n toàn hàng h ả i" Nội dung chính của Chương XI bao gồm: Qui định 1: Yêu cầu các cơ quan được Chính quyền hành chính ủy quyền phải chịu trách nhiệm thực hiện việc ki ể m tra phù h ợ p với các hướng dẫn được I MO th ô ng qua theo Nghị quyết A. 739 (28) tháng 11/ 1993 Qui định 2: Yêu cầu việc áp dụng chương trình kiểm tra nâng cao đối với các tàu có trách nhiệm thực hiện việc ki ể m tra phù h ợ p với các hướng dẫn được I MO thông qua theo Nghị quyết A. 739 (18). Qui định 3: Yêu cầu tất cả các tàu khách có t ổ ng dung tích GT ≥ 100, tàu hàng có dung tích GT ≥ 300 ph ả i được ấn định số phân biệt phù h ợ p với Nghị quyết A.600 (15) của IMO. S ố phân biệt (hay số IMO) ph ả i được trao cho tàu ngay ở giai đoạn đặt sống chính và không thay đ ổ i trong suốt cuộc đời tàu. Số phân biệt được ghi vào các giấy chứng nh ậ n theo qui định của Công ước SOLAS. Qui định 4: Qui định này đưa ra các yêu cầu liên quan đến hoạt động kiểm soát của Chính quy ề n cảng. Các thanh tra viên của Chính quyền cảng có th ể thực hiện thanh tra các tàu nước ngoài vào cảng của mình đ ể ki ể m tra các yêu cầu về hoạt động trên tàu, "khi c ó các chứng cứ r õ ràng" thuyền trư ở ng hoặc thuyền viên không thành thạo với các qui định hoạt động thiết yếu liên quan đến an toàn của tàu. IMO đã đưa ra các hướng dẫn khuyến nghị về hoạt động kiểm soát của Chính quyền cảng trong Nghị quyết A. 742 (18), được thông qua tháng 11/1993. Hoạt động ki ể m soát của Chính quyền c ả ng thông thường ch ỉ giới hạn ở việc ki ể m tra các giấy chứng nhận và tài liệu trên tàu. Khi phát hiện th ấ y giấy chứng nhận không h ợ p lệ hoặc khi có các ch ứ ng cứ rõ ràng rằng trạng thái của tàu hoặc các trang thiết bị của nó hay các thuyền viên trên tàu không phù hợp với các tiêu chu ẩ n hiện hành th ì việc thanh tra chi tiết có thể được tiến hành. - Quy định 5 (mới): Yêu cầu các tàu phải được cấp GCN lý lịch liên tục (Continuous Synopsis Record-CSR) của Chính quy ề n hành chính. Chương X I -2: "Các biện pháp đặc biệt đ ể t ă ng cường an ninh hàng hải" Chương này đ ã được phê chuẩn trong tháng 12/2002 và c ó hiệu lực vào 01/07/2004. Quy tắc XI-2/3 c ủ a chương này là cơ sở của Bộ luật An ninh tàu bi ể n và bến cảng. Bộ luật gồm 2 phần, phần A là các yêu cầu bắt buộc liên quan đến các điều khoản c ủ a chương XI-2 SOLAS-74 và phần B là các hướng dẫn đ ể thực hiện ph ầ n A. Bộ luật yêu cầu các chính quyền hành chính phải thiết lập các cấp độ an ninh và đ ả m b ả o cung cấp thông tin về cấp độ an ninh cho các tàu treo cờ của mình. Quy tắc XI-2/4 xác nhận Thuyền trưởng có toàn quyền đưa ra các quyết định c ầ n thi ế t đ ể đảm b ả o an ninh cho tàu mà không bị cản trở b ở i Chủ tàu, người thuê tàu hoặc những người khác. Q uy tắc XI-2/5 yêu cầu mọi tàu biển thuộc phạm vi công ước ph ả i trang bị hệ th ố ng báo động an ninh tàu bi ể n với một lịch trình cho hầu h ế t các tàu ph ả i lắp đặt xong không chậm hơn ngày 31/12/2004 và số còn lại đến năm 2006. Hệ thống báo động này ph ả i không gây ra tín hiệu báo động trên tàu, không phát sang các tàu khác mà ch ỉ phát v ề cho cơ quan có thẩm quyền do chính quyền hành chính ch ấ p nhận. Hệ thống này phải được b ố trí đ ể có th ể kích hoạt tại bu ồ ng lái và ít nh ấ t một nơi khác n ữ a trên tàu. Quy tắc XI-2/6 bao gồm các yêu cầu liên quan đến an ninh bến cảng. Phạm vi áp dụng c ủ a bộ luật ISPS áp dụng b ắ t buộc k ể từ ngày 01/07/2004 cho tất cả các tàu chạy tuy ế n qu ố c tế sau đây: Tàu khách, tàu khách cao tốc. Tàu hàng, bao gồm cả tàu hàng cao tốc c ó dung tích từ 500GT tr ở lên. Các dàn khoan biển di động. Các bến c ả ng phục vụ cho các tàu chạy tuyến quốc tế trên. Bộ luật không áp dụng cho các tàu chiến, tàu sử dụng cho mục đích phi thương mại của chính ph ủ . Theo quy định của chương này và Bộ luật ISPS, các t à u đòi hỏi phải có B ả n kế hoạch an ninh tàu biển được duyệt (SSP) và ph ả i có giấy chứng nhận quốc tế về an ninh tàu bi ể n (International Ship Security Ce rt ificate-ISSC). Thời hạn của giấy chứng nhận là 5 năm. Chương XII: "Các biện pháp an toàn b ổ sung đối v ớ i tàu chở hàng rời: Các qui định của chương này yêu cầu tất cả các tàu ch ở hàng rời mới được đóng vào hoặc sau ngày 01/07/1999 có chiều dài từ 150 m tr ở lên, chở hàng có t ỷ trọng từ 1000 kg/m 3 trở lên, phải có đủ độ bền đ ể chịu được ngập nước một khoang b ấ t kỳ, có lưu ý đ ế n ả nh hư ở ng mặt thoáng của nước trong khoang. Đối với các tàu chở hàng rời hiện có (được đóng trước ngày 0 1 /07/1999), chở hàng có t ỷ trọng từ 1780 kg/ m 3 tr ở lên, vách ngăn ngang kín nước h ầ m hàng mũi và h ầ m hàng k ế tiếp cũng như đáy đôi của hầm hàng mũi phải c ó đ ủ độ b ề n để chịu được ngập nước khoang hàng mũi, có lưu ý đến ảnh hư ở ng mặt thoáng của nước ngập. Các tàu chờ hàng rời hiện có, c ó chiều dài từ 150m trở lên, ch ở hàng có t ỷ trọng từ 1000 kg/ m 3 tr ở lên, khi đ ã được x ế p hàng đ ế n đường nước chở hàng mùa hè, phải có kh ả năng chịu được ngập nước một khoang hàng bất kỳ ở tất cả các trạng thái và ph ả i duy trì được n ổ i cân bằng. Tất cả các tàu ch ở hàng rời có chiều dài từ 150 m trở lên ph ả i được trang bị máy tính xếp hàng (loading Instrument) có kh ả năng cung cấp các s ố liệu về lực cắt và mô men uốn chung thân tàu.