TCVN6259-8F:2003

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6259-8F:2003 về Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép - Các tàu chuyên dùng - Phần 8F: Tàu khách TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 6259-8F:2003 QUY PHẠM PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN VỎ THÉP - PHẦN 8F: TÀU KHÁCH Rules for the classi f ication and cons tr uct i on of sea-going s teel ships - Par t 8F: Passenger ships CHƯƠNG 1 QUI ĐỊNH CHUNG 1.1. Qui định chung 1.1.1 . Phạm vi áp d ụng 1 . Ph ầ n này qui đ ịnh việc kiểm tra ph â n cấp và đ óng tàu khách (sau đ ây trong Phần này viết tắt là " tàu " ) được đăng ký phù hợp với các qui định v ề phân cấp và đ ăng ký tàu biển của Đăng kiểm Việt Nam (sau đây trong Phần này viết tắt là Đăng kiểm). Tàu khách là t àu chở hơn 12 hành khách và hành khách là bất kì người nào trên tàu trừ thuyền trư ở ng, t huy ền viên hoặc những người làm việc trên tàu và trẻ em d ư ới một tuổi. 2. Đ ố i với việc kiểm tra phân cấp và đóng tàu dự định đăng ký hoạt động ở vùng biển hạn chế, một số yêu cầu được đ ư a ra trong Ph ầ n này có thể đ ược Đăng kiểm xem xét miễn giảm một cách phù hợp. 1.1.2 . Các qui định quốc gia Ngoài các yêu cầu đưa ra trong Phần này, khi kiểm t ra ph â n cấp và đóng tàu c ầ n phải chú ý việc tu â n thủ các luật quốc gia nơi tàu đăng ký hoặc c ầ n phải đăng ký. Đăng kiểm có thể đ ưa ra những yêu cầu đặc biệt theo chỉ dẫ n của chính phủ của quốc gia mà tàu treo cờ hoặc chính phủ c ủ a quốc gia có ch ủ quyền nơi tàu đang hoạt động. 1.1.3 . Lưu ý đối với ch ủ tàu hoặc thuyền tr ưở ng, v.v... Với tàu chạy tuyến quốc tế, ngoài các yêu cầu của Phần này, chủ tàu, thuyền trưởng hoặc nh ữ ng người khác liên quan đến việc khai thác tàu phải đảm bảo tàu đ ủ các đi ề u kiện phù hợp với các qui định mới nhất của Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng con người trên biển (sau đây trong Qui phạm gọi là SOLAS) (như ghi nhật kí hàng hải, giới hạn khu vực hạn chế trên tàu mà hành khách không được tiếp c ậ n, v.v...). 1.1.4 . Tàu chở số lượng lớn hành khách Tàu đ ư ợc sử dụng để chở số lượng lớn hành khách như khách du lịch sẽ được Đ ă ng kiểm xem xét riêng. 1.1.5 . Tàu khách cao t ố c Ngoài các yêu cầu đ ưa ra trong Ph ầ n này, tàu cao tốc nêu trong 2.1.2 , Ph ầ n 1 của Qui phạm phân cấp và đóng tàu t hủy cao tốc phải phù h ợ p với các yêu c ầ u tương ứng của Qui phạm phân cấp và đóng tàu th ủ y cao tốc. 1.1.6 . Thay thế tương đương Kết cấu t hân tàu, trang thiết bị, vật liệu, bố trí và kích th ư ớc khác sẽ được Đăng kiểm chấp nhận với đi ề u kiện Đăng kiểm cho rằng chúng tương đương với kết cấu, trang thiết bị, vật liệu, bố trí và kích thước đ ược yêu c ầ u trong Ph ầ n này. 1.2. Định nghĩa 1.2.1 . Phạm vi áp dụng Các định nghĩa trong Ph ầ n này được đưa ra trong Chương này và trong Chương 1 , Phần 1A trừ khi có qui định khác. 1.2.2 . Chi ề u dài tàu 1 . Trừ các trường hợp được qui định trong 3.3 đến 3.5 của Chương 3 , chiều d ài tàu là chi ề u d ài đo giữa hai đường vu ô ng góc với đường nước ch ở hàng phân khoang cao nhất tại hai điểm ngoài cùng của nó (Qui định 2.2 , Chư ơ ng II -1 SOLAS). 2. Chiều dài tàu ( L ) quy định trong 3.3 đến 3.5 của Chư ơng 3 là khoảng cách, tính bằng mét , đo tr ê n đ ường nước ch ở hàng thiết kế lớn nhất, từ mặt trư ớc sống mũi đến m ặt sau trụ lái, nếu tàu có trụ lái hoặc đến đ ườn g tâm của trục bánh lái, nếu tàu không có trụ bánh lái. Tuy nhi ê n nếu tàu có đuôi theo kiểu tuần dương hạm thì L được đo như tr ê n hoặc bằng 96 % toàn bộ chi ề u dài đường nước chở hàng thiết kế l ớn nhất, lấy giá trị nào l ớ n hơn. 1.2.3 . Chi ề u rộng tàu 1 . Trừ trường hợp qui định trong 3.3 đến 3.5 của Chương 3 , chiều rộng tàu là chi ề u rộng lớn nhất giữa hai mép ngoài của sườn, đo tại hoặc thấp hơn đường nước phân khoang cao nhất (Qui định 2.3 , Chương II-1 SOLAS). 2. Chi ề u rộng tàu ( B ) được qui định trong 3.3 đến 3.5 của Chương 3 là khoảng cách n ằ m ngang, tính b ằ ng mét , đo từ mép ngoài của sườn mạn b ê n này đến mép ngoài của sườn mạn bên kia, tại vị trí rộng nhất của thân t àu. 1.2.4 . Đường nư ớ c chở hàng phân khoang (Qui định 2.1.1 , Chương I I-1 SOLAS) Đường nước ph â n khoang là đường nước được dùng để phân tàu thành các khoang. 1.2.5 . Đường nước chở hàng phân khoang cao nhất (Qui định 2.1.2 , Chương II-1 SOLAS) Đường nước phân khoang cao nhất là đường nước t ương ứng với chiều chìm lớn nhất có thể được định ra, phù hợp với các qui định v ề phân khoang. 1.2.6 . Chiều chìm (Qui định 2.4 , Chương II -1 SOLAS) Trừ trường hợp qui định trong 3 . 3 đến 3.5 của Chương 3 , chi ề u chìm là khoảng cách th ẳ ng đứng tính từ đ ư ờng chuẩn ở giữa tàu đến đường nước ph â n khoang tương ứng. 1.2.7 . Chiều chìm ch ở hàng và chiều chìm ch ở hàng thiết kế cao nhất Chiều chìm ch ở hàng và chiều chìm ch ở hàng thiết kế cao nhất đưa ra trong 3.3 đến 3.5 của Chư ơn g 3 được định nghĩa t ư ơng ứng như sau: (1) Chiều chìm chở hàng là khoảng cách th ẳ ng đứng, t ín h bằng mét , đo từ mặt tr ê n của giải tôn giữa đáy đến đường nước chở hàng đo tại điểm giữa c ủ a L (Xem t hêm mục 1.2.26 , Phần 1A ). (2) Chi ề u chìm ch ở hàng thiết kế cao nhất ( d ) là khoảng cách thẳng đứng, tính bằng mét , đo từ mặt trên của giải t ô n giữa đáy đến đường nước ch ở hàng thiết kế lớn nhất, tại điểm giữa của L . 1.2.8 . Đường ch ì m giới hạn (Qui định 2.6 Chương II-1 SOLAS) Đường chìm giới hạn là đường kẻ th ấ p h ơn cách mặt trên của boong vách đo ở mạn ít nhất là 76 mm . 1.2.9 . Hệ số ngập nước (Qui định 2.7 , Chư ơn g II -1 SOLAS) Hệ số ngập nước c ủ a khoang l à số ph ầ n trăm của khoang có thể ngập đầy n ư ớc. Dung tích c ủ a khoang có phần nằm trên đường ch ì m giới hạn ch ỉ được tính đến đường chìm đó. 1.2.10 . Buồng máy 1 . Trừ các t rường hợp được qui định trong 3.6 và 3.7 cùa Chương 3 và Chương 4 , bu ồ ng máy là tất cả c á c buồng máy loại A và tất cả các khoang khác có chứa thiết bị đ ẩ y tàu, n ồ i hơi, các thiết bị nhi ê n liệu, các động cơ đ ố t trong và động cơ hơi nước, các máy phát đi ệ n và thiết bị điện chính, trạm nạp dầu , thiết bị lạnh, thiế t bị cân bằng tàu , thiết bị th ô ng gió và đ iề u hòa nhiệt độ và các buồng tương tự, cũng như các không gian d ẫ n đến các buồng nói trên. (Qui đ ị nh 3.16 , Chương Il- 1 và Qui định 3.30 , Chư ơ ng II-2 SOLAS). 2. Bu ồ ng máy được qui đ ịnh trong 3.6 và 3.7 c ủ a Chương 3 và Chương 4 phải đ ược xác định là khoảng không gian kéo dài từ đ ường chuẩn đến đ ường chìm giới hạn và giữa hai vách ngang kín nước chính bao bọc khoảng không gian t rong đó chứa máy chính và máy phụ, nồi hơi phục vụ cho thiết bị đẩ y và các hầm than c ố định. Trong trường hợp b ố trí khác t hường, Đ ă ng kiểm có thể xác định giới hạn của buồng máy (Qui định 2.8 , Chương II- 1 SOLAS). 1.2.11 . Buồng hành khách (Qui đ ịnh 2.9 , Chương II- 1 SOLAS) Bu ồ ng hành khách là bu ồ ng được dùng làm nơi ở và sử dụng của hành khách, trừ các bu ồ ng để hành lí , nhà kho, bu ồ ng đ ể t hực ph ẩ m và bu ồ ng bưu đ iện. Các khoang b ố t rí phía dưới đ ường chìm gi ớ i hạn để làm phòng ở và nơi sử dụng thuyền vi ê n cũng được coi như là khoang khách. 1.2.12 . Kín thời tiết (Qui định 2.11 , Chương II-1 SOLAS) Kín thời tiế t có nghĩa là trong mọi trạng thái c ủ a biển, nước k hô ng đ ược lọt vào bên t rong t àu. 1.2.13 . Trạm đ iều khiển (Qui định 3.18 , Chương II- 1 SOLAS) Trạm đi ề u khi ể n là khu vực trong đó b ố t rí thiết bị vô tuyến điện, thiết bị hàng h ả i chính ho ặ c ngu ồ n điệ n sự cố hoặc là nơi t ập t rung các t hi ế t bị ghi và kiểm soá t cháy. 1.2.14 . Nguồn điện chính (Qui đ ịnh 3.7 , Chương II- 1 SOLAS) Ngu ồ n đi ệ n chính là ngu ồ n cấp đ iện cho b ả ng điện chính từ đ ó phân phối điện n ă ng cho tất cả các ngu ồ n t iêu t hụ nhằm duy trì hoạt động c ủ a tàu t rong điề u kiện làm việc và sinh hoạt bình thường. 1.2.15 . B ả ng điện sự cố (Qui định 3.11 , Chương II- 1 SOLAS) Bảng điệ n sự cố là b ả ng điện mà t rong đi ề u kiện hư hỏng hệ thống cấp đ iện chính thì nó được cấp đ iện t rực tiếp bằng ngu ồ n điện sự cố hoặc bằng nguồn đ iện sự cố tạm thời và nhằm cung cấp điện năng cho các thiết bị sự cố. 1.2.16 . Nguồn điện sự cố (Qui định 3.12 , Chư ơn g II- 1 SOLAS) Nguồn điện sự cố l à ngu ồ n điệ n dùng đ ể cấp đ iện cho bảng điệ n sự cố khi mất nguồn đ iện chính. 1.2.17 . Không gian th ẳ ng đứng chính (Qui định 3.32 , Chương II-2 SOLAS) Không gian th ẳ ng đứng chính là những phân đ oạn c ủ a t àu t rong đó thân tàu, thượng tầng, l ầ u boong được phân chia bằng kết cấu cấp " A ", nói chung chi ề u d ài trung bình của vùng này trên bấ t kỳ boong nào cũng kh ô ng được vượt quá 40 m . 1.2.18 . Khu vực chứa xe (Qui định 3.49 , Chương II-2 SOLAS) Khu vực chứa xe là khoang hàng để ch ở ô tô có nhi ê n liệu trong két để tự chạy. 1.2.19 . Khu vực đ ặ c biệt (Qui định 3.46 , Chương II-2 SOLAS) Khu vực đ ặ c biệt là những khu vực kín phía dưới hoặc phía tr ên boong vách dùng để ch ở ô tô có nhiên liệu ở trong két đ ể tự chạy, các ô tô này có thể được lái vào hoặc ra khu vực đ ặc biệt này và h à nh khách cũng có thể được phép đi vào khu vực đ ặc biệt này. 1.2.20 . Khoang hàng Ro-Ro (Qui định 3.41 , Chương II-2 SOLAS) Khoang hàng Ro-Ro là khoang hàng kh ô ng đ ược phân chia theo cách thông thường và được kéo dài đáng kể ho ặ c là kéo dài trên toàn bộ chi ề u d ài cùa tàu, trong đó hàng hóa có thể đ ược bốc xếp bình thường theo hướng nằm ngang. 1.2.21 . Tàu khách Ro-Ro (Qui đ ịnh 2.13 , Chương II-1 , Qui định 3.42 , Chương II-2 SOLAS) Tàu khách Ro-Ro là tàu khách có khoang hàng Ro-Ro hoặc khu v ự c đặc biệt. 1.2.22 . Trạm điều khiển trung t â m (Qui định 3.9 , Chương II -2 SOLAS) Trạm điều khiển trung tâm l à trạm điều khiển trong đó tập trung đi ề u khiển và ch ỉ báo các công việc dưới đây: (1) Hệ thống phá t hiện và báo cháy cố định; (2) Hệ thống phát hiện, báo đ ộng và phun nước tự động; (3) Bảng ch ỉ báo các cửa chống cháy; (4) Đ ó ng kín các cửa chịu lửa; (5) Bảng ch ỉ báo cửa kín nước; (6) Đóng kín các cửa kín nước; (7) Các quạt thông gió; (8) Báo động chung hoặc báo động cháy; (9) Hệ thống thông tin liên lạc bao gồm cả hệ thống điện thoại; (10) Hệ thống phát thanh công cộng. 1.2.23 . Trạm điều khiển trung t â m được trực canh li ên tục (Qui định 3.17 , Chương II-2 SOLAS) Trạm điều khiển t rung tâm có ngư ờ i trực thường xuyên là trạm điều khiển trung t â m bố trí một thành viên có trách nhiệm của thủy thủ đoàn trực thường xuy ê n. 1.2.24 . Tính lan truyền lửa chậm (Qui định 3.29 , Chương II-2 SOLAS) Tính lan truyền lửa chậm có nghĩa là bề mặt được mô t ả sẽ hạn ch ế nhiều tính lan truyền của lửa được xác đ ị nh theo Tiêu chuẩn th ử chịu lửa. 1.2.25 . Các phòng bố trí vật dụng ít có nguy cơ cháy (Qui định 3.40 , Chương II-2 SOLAS) Các phòng bố trí vật dụng ít có nguy cơ cháy là các phòng chứa các vật dụng ít có nguy cơ cháy (như cabin, buồng c ô ng cộng, buồng sĩ quan ho ặ c các buồng ở k hác ), trong đó: (1) Tất cả các vật d ụng như bàn, tủ quần áo, bàn trang điểm, văn phòng, tủ bát đĩa được làm toàn bộ bằng vật li ệ u được công nhận là kh ô ng cháy, trừ loại được ph ủ một lớp gỗ mỏng dễ cháy dày không quá 2 mm dán tr ê n b ề mặt làm việc của các vật dụng này. (2) Tất cả các đ ồ để tự do như ghế, s ô pha, bàn được làm bằng khung chế tạo từ vật liệu kh ô ng cháy. (3) Tất c ả các rèm che, khăn phủ b à n và các v ậ t liệu bằng v ả i treo có khả năng chống lan truy ề n ngọn lửa không thấp hơn đối với các loại len có khối lượng 0,8 kg / m 2 , chúng phải tu â n theo Ti ê u chuẩn th ử chịu lửa. (4) Tất cả các thảm phủ sàn phải có tính lan truy ề n ngọn lửa thấp. (5) Tất cả b ề mặt của vách ngăn, ván lót và trần phải có tính lan truyền ngọn lửa thấp. (6) Tất cả vật d ụng bao bọc có tính chống bắt l ử a và ch ố ng lan truyền ngọn lửa phải được xác nhận theo Tiêu chuẩn thử chịu lửa. (7) Tất cả các thứ dùng tr ê n giư ờ ng phải có tính chống bắt lửa và chống lan truyền ngọn lửa phải được xác nh ậ n theo Ti ê u chu ẩn thử chịu lửa. 1.2.26 . Chuy ến đi quốc tế ng ắ n (Qui định 3.22 , Chương III SOLAS) Chuyến đi quốc tế ngắn là chuyến đi quốc tế mà trong suốt hành trình tàu cách cảng hoặc nơi hành khách và thủy th ủ có thể được đảm bảo an toàn không quá 200 hải lý . Hoặc khoảng cách giữa nơi xuất phát cuối cùng ở nước mà tàu bắt đầu chuyến đi và c ả ng kết thúc chuyến đi mà tàu không quay lại không được vượt quá 600 hải lý . C ả ng kết thúc là cảng ghé cuối cùng c ủ a cuộc hành trình, tại đó con tàu bắt đầu cuộc hành trình tr ở về quốc gia nơi m à tàu xu ấ t phát. CHƯƠNG 2 KIỂM TRA PHÂN CẤP 2.1. Qui định chung 2.1.1 . Kiểm tra 1 . Kiểm tra phân cấp (1) Tàu muốn đ ược mang cấp c ủ a Đăng kiểm phải được Đăng kiểm vi ê n kiểm tra phân cấp phù hợp với các yêu c ầ u đưa ra trong mục 2.2 c ủ a Chương này. (2) Kiểm tra phân cấp bao g ồ m hai dạng kiểm tra sau đ â y: (a) Kiểm tra ph â n cấp trong đóng mới; (b) Kiểm t ra ph â n cấp tàu được đóng k h ông qua giám sát c ủ a Đăng kiểm. 2. Kiểm tra duy trì cấp (1) Tàu đ ư ợc trao cấp c ủ a Đ ă ng kiểm phải được kiểm tra duy t rì c ấ p do Đăng kiểm viên tiến hành theo các yêu cầu phù hợp được đ ưa ra trong mục 2.3 đến mục 2.8 của Chương này. (2) Kiểm t ra duy t rì cấp tàu bao g ồ m kiểm tra chu kỳ, kiểm tra máy theo kế hoạch, ki ểm tra bất thường được nêu trong (a) đến (c) dưới đây. Tại mỗi một cuộc kiểm tra này phải t hanh tra, th ử hoặc kiểm tra để xác nhận sự phù hợp với các yêu cầu liên quan. (a) Kiểm tra chu kỳ ( i ) Kiểm tra trung gian Kiểm t ra t rung gian bao g ồ m kiểm tra chung t hân tàu, máy móc, trang thi ết bị, thiết bị phòng chống cháy v.v... và ki ể m tra chi tiết một s ố bộ ph ậ n được đ ư a ra trong mục 2.3 của Chương này. ( i i) Kiểm t ra đ ịnh kì Kiểm tra định kì bao g ồ m kiểm t ra chi tiết thân tàu, hệ thống máy tàu, t rang thiết bị, thiết bị phòng chống cháy, v.v... đ ược n ê u trong mục 2.4 của Chương này. (iii) Kiểm tra trên đà Kiểm t ra trên đà bao g ồ m kiểm tra đáy tàu thông thường đ ược tiến hành trong ụ kh ô hoặc trên tri ề n đà đư ợc n ê u trong mục 2. 5 của Chương này. (iv) Kiểm tra n ồ i hơi Kiểm tra n ồ i hơi bao gồm việc mở để kiểm tra và t hử hoạ t động c ủ a n ồ i hơi được nêu tr ong mục 2.6 của Chương này. (v) Kiểm t ra trục chân vịt và ống bao trục Ki ể m tra trục ch â n vịt và ống bao trục bao g ồ m việc mở để kiểm tr a trục chân vịt và ống bao trục được nêu trong mục 2.7 c ủ a Chương này. (b) Kiểm t ra máy t heo kế hoạch Kiểm tra máy theo kế hoạch bao gồm việc m ở đ ể kiểm tra máy và thiết bị được nêu tr ong mục 2.8 c ủ a Chương này. (c) Kiểm tra bất thường Kiểm tra bất th ư ờng bao g ồ m kiểm tra thân tàu, máy móc và trang thiết bị bao gồm phần bị hư hỏng và các c ô ng việc phải sửa chữa ph ầ n bị hư h ỏ ng đ ó, ph ầ n tr ang bị lại hoặc hoán c ả i được tiến hành riêng lẻ t ừ (a) đến (b) ở trên. 3. Khoảng thời gian kiểm t ra chu kỳ và kiểm tra máy t heo kế hoạch (1) Kiểm tra chu kỳ đư ợc tiến hành phù hợp với các yêu c ầ u đ ược đưa ra t ừ (a) đến (e) dưới đây: (a) Kiểm tra t ru ng gian Kiểm t ra trung gian phải đ ược tiến hành đ ược như qui đ ịnh được đưa ra ở (i) hoặc (ii) d ưới đây: (i) Trong thời hạn 3 tháng trước ngày ấn định kiểm tra hằng năm áp dụng cho tàu chạy tuyến quốc t ế . (ii) Trong thời hạn 3 tháng trước ho ặ c sau ngày ấn định kiểm tra hàng n ă m áp dụng cho các t àu chạy nội địa. (b) Kiểm t ra định kì Kiểm t ra đ ịnh kì phải được tiến hành trong thời hạn 3 tháng tr ư ớc ngày hết hạn của Giấy chứng nhận cấp tàu. (c) Kiểm tra trên đà Kiểm t ra trên đà phải được tiến hành đ ồ ng thời với kiểm tra trung gian và kiểm tra định kì. (d) Kiểm tra n ồ i hơi Kiểm tra n ồ i hơi phải đ ư ợc tiến hành trong khoảng th ời gian được qui định ở 1.1.3-1 (5), Ph ầ n 1B . (e) Kiểm tra trục chân vịt và ống bao trục đu ôi Kiểm t ra trục chân vịt và ống bao trục đuôi phải được tiến hành trong khoảng thời gian được qui định trong 1.1.3-1 (6), Phần 1B . (2) Kiểm tra máy theo kế hoạch phải được tiến hành trong khoảng thời gian được qui định trong 1.1.3-2 , Ph ầ n 1B . (3) Ki ể m tra bất thường phải đư ợ c tiến hành vào các đợt kiểm tr a đ ược qui định t rong 1.1.3-3 , Phần 1B . 4. Kiểm tra chu kỳ trước thời hạn (1) Ki ể m tra định kì có th ể được tiến hành t rước ngày hết hạn c ủ a đợ t ki ể m t ra đ ịnh kì nếu có đơn đ ề nghị của chủ tàu. (2) Kiểm tra trung gian có th ể đ ược tiến hành trước ngày hết hạn của đợ t kiểm tra trung gian nếu có đ ơn đ ề nghị c ủ a chủ tàu. Trong trường hợp này một hoặc nhiều đợt kiểm tra trung gian bổ sung được tiến hành phù hợp với các qui định riêng của Đăng kiểm. (3) Trong trường hợp đợ t kiểm tra định kì được tiến hành đúng vào thời hạn của đợ t kiểm tra trung gian t hì có thể bỏ qua đ ợt ki ể m tra t rung gian. 5. Hoãn ki ể m tra chu kỳ (1) Đối với tàu chạy tuyến qu ố c tế, đ ợt kiểm tra trung gian, kiểm tra định kì, kiểm tr a trên đà, ki ể m tra nồi hơi được tiến hành đ ồ ng thời với đợ t kiểm tra định k ì và đ ợt kiểm tra th ô ng thường hệ trục chân vịt loại 2 được tiến hành đ ồ ng t hời với đ ợt ki ể m tra định kì có th ể được hoãn theo qui định (a) và (b) dưới đây với đi ề u kiện được Đăng kiểm chấp nhận trước. (a) Ch o phép hoãn tối đa 3 tháng đ ể cho phép tàu hoàn tất chuyến đi đến c ả ng mà tàu sẽ đư ợc kiểm tra. (b) Cho phép hoãn tối đa 1 tháng để tàu hoàn tất chuyến đi ngắn. (2) Đối với những tàu khác với những điều n ê u trong (1) ở trên, đợt kiểm tra định kì, kiểm tra tr ê n đà được tiến hành đ ồ ng thời với ki ể m tra định kì, kiểm tra n ồ i hơi được tiến hành đ ồ ng thời với kiểm tra định kì và kiểm tra thông thường h ệ trục chân vịt loại 2 được tiến hành đ ồ ng thời với kiểm tra đị nh kì thì có thể được hoãn không quá 1 tháng với đi ề u kiện được Đăng kiểm chấp nhận trước. 6. Sự thay đổi các y ê u c ầ u (1) Khi kiểm tra chu kì và kiểm tra má y t heo kế hoạch, Đăng kiểm vi ê n có thể thay đổi các y ê u cầu của đợt kiểm tra chu kì đ ược qui định trong mục 2.3 đến mục 2.8 của Chương này có xét đến kích th ư ớc, vùng hoạt động, kết cấu, tuổi tàu, tính n ă ng hoạt đ ộ ng, kết quả của kiểm tra lần trước và trạng thái thực t ế c ủ a tàu. (2) Khi kết quả kiểm tra chu kì cho thấy khả năng có ăn mòn nhiều, khuyết tật v.v... và khi Đăng kiểm vi ê n thấy c ầ n thiết thì phải tiến hành kiểm tr a tiếp cận, thử áp lực hoặc đo chiều dày. Qui trình đo chi ề u d ày và việc trình kết quả đo phải phù hợp với các yêu c ầ u của 5.2.6-1 , Ph ầ n 1B . (3) Đối v ớ i các két và khoang hàng, nếu lớp bọc t hấy còn t ố t thì mức độ kiểm t ra b ê n tr ong, kiểm tra tiếp cận và đo chi ề u dày có thể được xem xét đặc biệt theo lựa chọn của Đăng kiểm viên. (4) Kiểm tra liên tục t hân tàu Đ ối với những tàu được Đ ă ng kiểm chấp thuận t heo đ ề nghị c ủ a ch ủ t àu, có thể mi ễ n giảm việc ki ể m tra bên trong, đo chi ề u dày và thử áp l ực các khoang và két vào đợt kiểm tra định kì, nếu nội dung thử và ki ể m tra đó đã được thực hiện li ê n tục tại các đợt kiểm tra định kì tương ứng (sau đ ây gọi là "k iểm tra liên tục thân tàu " ). Nếu trong quá trình kiểm tra liên tục thân tàu phát hi ệ n thấy bất cứ khuyết tật nào , Đăng kiểm viên có thể yêu c ầ u kiểm tra th ê m m ộ t số két hoặc khoang cần thiết. Nếu cần, Đ ăn g kiểm có thể y ê u cầu tiến hành kiểm tra li ê n tục thân t àu b ằ ng một phương pháp khác với phương pháp đã đưa ra ở tr ê n. 7. Tàu đã ngừng hoạt đ ộng (1) Tàu đ ã ngừng hoạt động không phải chịu kiểm tra duy trì cấp theo qui định ở 2.1.1-2 . Tuy nhiên t heo yêu c ầ u của ch ủ tàu, có th ể tiến hành kiểm tra bất t hường. (2) Khi tàu ngừng hoạt động được chuẩn bị đưa vào hoạt động trở lại, thì phải tiến hành kiểm tra theo các nội dung sau đ â y, và ki ể m tra các hạng mục riêng l ẻ đã bị hoãn kiể m tra, nếu có, do tàu ngừng hoạt động. (a) Khi bất kỳ đ ợt kiểm tra chu kì hoặc kiểm tra máy theo kế hoạch dự kiến trư ớ c khi cho tàu ngừng hoạ t động mà chưa đến hạn, thì phải tiến hành đợt kiểm tra chu kì ho ặ c kiểm tra máy theo kế hoạch g ầ n nhất đã được dự kiến t rư ớc l ú c tàu ngừng hoạt động. (b) Khi bất kì đợt ki ể m tra chu kì hoặc kiểm tra máy theo kế hoạch dự kiến trước khi cho tàu ngừng hoạt động mà đã đến hạn, thì về nguy ê n tắc, phải tiến hành kiểm tra chu kì hoặc ki ể m tra máy theo kế hoạch. Tuy nhiên, trong trường hợp hai đợt kiểm tra chu kì trở l ê n đã đến hạn thì phải tiến hành đ ợt kiểm tra định kì. (3) Nếu đợt kiểm tra t heo yêu cầu của (2) ở tr ê n là đợt kiểm tra định kì thì phải tiến hành kiểm tra đ ịnh kì theo tuổi c ủ a tàu. 2.1.2 . Tàu, trang thiết bị chuyên dùng 1 . Lò đ ốt dầu c ặ n và chất th ả i Nếu trên tàu có lắp đặt lò đốt dầu cặn và lò đốt chất thải thì các lò đốt này phải được kiểm tra th ỏ a mãn các yêu c ầ u c ủ a Đăng kiểm. 2.1.3 . Định nghĩa Các định nghĩa thể hi ệ n trong Chương này phải phù hợp với những định nghĩa đượ c đ ưa ra trong 1.3 , Phần 1B . 2.1.4 . Chuẩn bị kiểm tra và các c ô ng việc khác Công vi ệ c chuẩn bị ki ể m tr a và các công việc khác phải phù hợp với các qui định đ ược đưa ra trong 1.4 Ph ầ n 1B . 2.2. Kiểm tra phân cấp 2.2.1. Kiểm tra ph â n cấp trong quá trình đóng mới 1 . Qui đ ịnh chung Khi tiến hành kiểm tra phân cấp trong quá trình đóng mới, thân tàu và trang thiết bị c ủ a tàu, hệ t hống máy tàu, thiết bị phòng cháy, phá t hiện và chữa cháy, phương tiện thoát nạn, trang bị đ iện, tính ổn định và đường nước ch ở hàng phải được kiểm tra chi tiết đ ể xác nhận rằng chúng t h ỏ a mãn các yêu c ầ u tư ơn g ứng được đ ưa ra trong Qui phạm này. 2. Trình duy ệt h ồ sơ và b ả n vẽ t hiết kế (1) Đối với những tàu được Đăng kiểm kiểm tra phân c ấ p trong đóng mới, nh ữ ng h ồ sơ và bản vẽ được đưa ra từ (a) đến ( f ) dưới đây phải tr ì nh Đăng kiểm để duyệt trước khi b ắt đ ầ u thi công: (a) Thân t àu (i) Các bản v ẽ qui định ở 2.1.2 -( 1 ) (a) đến (q) và (w), Phần 1B . (ii) Sơ đ ồ t hông gió (ch ỉ rõ các máy đi ề u h òa , các máy thông gió, hệ t hống quạt hút khói c ủ a sảnh trung tâm, máng d ẫ n bao g ồ m bộ phận cách nhiệt, bướm chặn l ử a và vị trí điều khiển nó, v.v,..). (iii) B ố trí và kết cấu của các c ử a kín nước, các lỗ khoét, các cửa húp lô ở mạn, v.v... (ch ỉ r õ đường chìm giới hạn). (iv) B ố trí và kết cấu của v ây giảm lắc, nếu được lắp (v) B ố trí và chi t iết c ủ a thiết bị giảm lắc, nếu được lắp (ph ả i trình kết cấu của thiết bị giảm lắc để tham khảo) (vi) B ố trí và chi tiết c ủ a chân vịt mũi (bao g ồ m kết cấu th â n tàu tại khu vực lắp đặ t), nếu đ ược lắp. (vii) Bảng t ính t oán đường nước ch ở hàng phân khoang. (b) Hệ thống máy t àu Các bản vẽ và s ố liệu đ ưa ra ở 2.1.2-1 (2), Phần 1B . (c) Ổ n định (i) Bảng thô ng báo ổn định (bao g ồ m bản tính ổn định nguy ê n vẹn và ổ n định tai nạn v.v...) (ii) Sơ đồ kiểm soát tai nạn (iii) Thiết bị đi ề u ch ỉ nh c â n b ằ ng ngang (bao g ồ m thông báo cho thuyền trư ở ng về trạng thái c ủ a t àu liên quan đến những thao tác đi ề u ch ỉ nh cân bằng ngang). (d) Kết cấu phòng cháy, phương tiện thoát nạn và hệ thống chữa cháy (i) Kết cấu phòng cháy (ch ỉ rõ kh ô ng gian thẳng đứng chính, vùng nằm ngang, khu vực phòng cháy, các cửa chống cháy, các cửa sổ chống cháy, các tấm ch ặ n, v.v... và bảng kê vật liệu chống cháy). (ii) Phương tiện thoát nạn (bao gồm các đường thoát nạn, chiều rộng c ủ a lối vào, bố trí chiếu sáng lối đi xuống, boong l ê n xuống phương tiện cứu sinh và trạm tập trung). (iii) Thiết bị chữa cháy (ch ỉ rõ các thiết bị, kiểu, khối lượng, số lư ợn g, v.v... c ủ a hệ thống chữa cháy, bình chữa cháy, bơm cứu h ỏa , các họng chữa cháy, các ống mềm chữa cháy, trang phục của lính cứu hỏa, v.v..., hệ thống phát hiện cháy và hệ thống báo động. (e) Bảng hướng dẫn xếp hàng (đối với tàu phải thỏa mãn y ê u cầu của 34.1.1 Phần 2A ). ( f) Việc trình duyệt các bản vẽ và h ồ sơ khác với những bản vẽ và h ồ sơ được qui định ở từ (a) đến (e) ở tr ê n có th ể được yêu cầu nếu Đăng kiểm thấy cần thiết. (3) Các bản vẽ được đưa ra ở (1) n ê u t rê n phải chỉ ra chi tiết chất lượng c ủ a vật liệu đ ược sử dụng, kích thước và bố trí c ủ a các thành phần kết cấu, các bộ ph ậ n đi kèm, khe h ở giữa đáy của n ồ i hơi và phần tr ê n của đà ngang và các đ ặ c tính cần thiế t để kiểm tra các kế t cấu được kiến nghị. 3. Việc trình duyệt các bản vẽ và h ồ sơ khác Đối với các tàu được Đăng kiểm kiểm tra ph â n c ấ p trong quá trình đóng mới, ngoài các bản vẽ và h ồ sơ được đưa ra trong -2 , phải trình duyệt bổ sung các bản vẽ và h ồ sơ dư ới đây: (a) Các bản vẽ và h ồ sơ được qui định trong 2.1.3 -1 (1), (2) và (5), Phần 1B . (b) B ả n tính thời gian cân bằng cho thiết bị đi ề u ch ỉ nh c â n b ằ ng ngang, nếu lắp đặt (c) Bản tính khối lư ợ ng vật liệu chống cháy trong các buồng ở và bu ồ ng ph ụ c vụ. (d) Bản tính chi ề u rộng của c ầ u thang, lối vào và lối ra đư ờng thoát nạn. (e) Nếu Đăng kiểm yêu cầu thì phải trình duyệt các bản vẽ và hồ sơ khác những h ồ sơ được yêu cầu đã đưa ra từ (a) đến (d) ở trê n. 4. Những b ả n vẽ và h ồ sơ được mi ễn trình Không phụ thuộc vào những yêu cầu của -2 và -3 , việc trình duy ệ t các bản vẽ và h ồ sơ được đưa ra trong - 2 và -3 có thể được miễn theo đi ề u khoản d o Đăng kiểm qu i định riêng, trong trường hợp tàu hoặc hệ thống máy tàu được đóng hoặc chế tạo trong cùng một nhà máy theo các bản vẽ và h ồ sơ đã được duyệt cho những tàu khác. 5. Sự có mặt c ủ a Đăng kiểm viên (1) Trong quá trình kiểm tra phân cấp tàu trong đ óng mới, công việc kiểm tra c ủ a Đăng kiểm phải được tiến hành ở các giai đoạn c ầ n thiết từ lúc b ắ t đầu thi công cho đến khi kết thúc đóng tàu. (2) Sự có m ặ t của Đ ă ng kiểm viên được y ê u c ầ u ở các bước cần thiết được qui định trong 2.1.4- 1 , 2.1.4-2 và Phần 1B . 6. Thử thủy tĩnh và thử kín nước Trong quá trình kiểm tra phân cấp t à u trong đóng mới, phải tiến hành thử th ủ y tĩnh, thử kín nước phù hợp với các yêu c ầ u của 2.1.5 ( 1 ) và (2), Phần 1B . 2.2.2. Kiểm tra ph â n cấp tàu đóng không qua giám sát của Đ ă ng kiểm 1. Qui định chung Việc ki ể m tra phân cấp các tàu được đóng không qua giám sát của Đăng kiểm phải được tiến hành theo các yêu c ầ u n êu ở 2.2.1 Ph ầ n 1B tùy theo tuổi của tàu đối v ớ i thân tàu và trang thiết bị, hệ thống máy tàu, thiết bị phòng và phát hi ệ n cháy, phương tiện thoát nạn, phương tiện chữa cháy, trang bị điệ n, ổn định và đường nước chở hàng. 2. Thử thủy tĩnh và th ử kín nước Việc th ử thủy tĩnh, thử kín nước, v.v... phải tiến hành theo các yêu cầu c ủ a 2.2.2 Phần 1B . 2.2.3. Thử nghiêng lệch và thử đường d à i 1. Thử đường dài Thử đường d ài ph ả i được tiến hành theo các yêu cầu 2.3.1 Phần 1B . 2. Thử nghiêng lệch Thử nghi ê ng lệch phải đ ư ợc tiến hành theo các y ê u cầu 2.3.2 Phần 1B . 2.2.4. Các thay đ ổi 1. K iểm tra các ph ầ n thay đ ổ i Kiểm t ra các ph ầ n thay đổi phải tiến hành ph ù hợp với các yêu c ầ u được đ ư a ra ở 2.5.1 phần 1B . 2.3. Kiểm tra trung gian 2.3. 1. Qui định chung 1. Phạm vi áp dụng (1) Trong các đợ t kiểm tra trung gian, các đợt kiểm tra yêu cầu đối với t àu ch ở hàng khô phải được tiến hành phù hợp v ớ i các qui định ở Chương 4 , Ph ầ n 1B . (2) Ngoài những yêu c ầ u đưa ra ở (1) trên, phải tiến hành kiểm tra theo các qui định nêu ở 2.3.2 và 2.3 . 3 dưới đây. 2.3.2. Th â n tàu, trang thiết bị và hệ t hống chữa cháy 1. Thân tàu Trong đợt kiểm tra trung gian thân tàu và trang thiết bị, phải tuân th ủ các yêu cầu dưới đ ây . Tuy nhiên, việc thử k í n nước, thử kín thời tiết và kiểm tra tổng quá t có thể được miễn giả m khi Đ ă ng kiểm vi ê n thấy kết quả c ủ a đợt tổng kiểm tra đạt yêu c ầ u. ( a) Kiểm tra trạng thái chung đư ờ ng ống và van c ủ a thiết bị điề u ch ỉ nh nghiêng ngang và thử hoạt động c ủ a hệ thống điều khiển từ xa c ủ a chúng, và các van dùng có công dụng quan trọng phải được xem xét và kiểm tr a . (b) Kiểm tra chi tiết van của vách tại vách chống va và thử hoạt động từ boong vách. (c) Kiểm tra trạng thái chung cửa kín nước bao gồm việc xác nhận biển báo và thử hoạt động sau đây: ( i) Đóng - m ở c ử a (tại cửa và từ thiết bị đ iều khiển từ xa) (ii) Thiết bị chỉ báo (đóng, m ở ) cửa. (iii) Hệ thống báo đ ộng. (iv) Thay đổi phương t hức điều khiển tại bàn điều khiển trung tâm. (d) Kiểm tra trạng thái chung các cửa mạn, c ầ u thang mạn, các cửa nhận hàng và than và các lỗ khoét khác ở mạn và tiến hành thử kín nước đối với các lỗ này ở phía dưới boong vách hoặc thử kín thời tiết các lỗ khoét phía trên boong vách và th ử hoạt động thiết bị ch ỉ báo c ủ a c ử a và thiết bị phát hi ệ n rò r ỉ nước ở các cửa mạn. (e) Kiểm tra trạng thái chung các ống xả cùng với các van của chúng gắn liề n vào t ô n mạn ở dưới boong vách và kiểm tra kĩ thu ậ t các van. (f) Kiểm tra trạng th á i chung các lỗ xả rác và tro ở mạn và tiến hành thử kín nước và m ở ra kiểm tr a các van một chi ề u tự đ ộng nếu các lỗ x ả nằm dư ớ i boong vách. (g) Kiểm tra tính kín nước tại phần cố định của thiết bị giảm lắc tự động. 2. Hệ thống phòng chống cháy, phương ti ệ n thoát nạn và hệ thống chữa cháy. Trong các đ ợt kiểm tra trung gian hệ chống phòng chống cháy, phư ơ ng tiện thoát nạn và hệ thống chữa cháy, phải tuân theo các yêu c ầ u dưới đây. Tuy nhiên, có t hể miễn giảm thử áp lực nếu Đăng kiểm viên thấy kết quả kiểm tra trạng thái chung đạt yêu cầu. (a) Kiểm tra trạng thái chung các t hiết bị đóng kín các l ỗ m ở (n ắ p buồng máy, ống khói v à thiết bị thông gió) của buồng máy và thử ho ạt động bư ớ m chặn lửa của chúng. (b) Kiểm tra trạng thái chung và thử hoạt đ ộng các cửa trong buồng máy. (c) Kiểm tra trạng thái chung và thử hoạt động bướm ch ặ n l ử a lắp vào máng dẫn có tiết di ệ n 0,075 m 2 trở lên. ( d ) Kiểm tra trạng thái chung các l ỗ khoét (lỗ chui qua của cáp đi ệ n, ống và máng d ẫn, các xà, dầm, v.v. . .) của các kết c ấ u cấp " A " hoặc cấp " B ". (e) Kiểm tra trạng thái chung các thiết bị t ả n nhiệt chạy điện và thùng chứa rác. (f) Kiểm tra tr ạ ng thái chung thiết bị ph ò ng chống cháy của các khu vực phía trong c ủ a không gian thẳng đứng chính và vùng tạo bởi đường biên của không gian thẳng đứng chính, vùng nằm ngang và khu vực cầu thang. (g) Kiểm tra trạng thái chung và thử hoạt động các cửa chống cháy cấp " A " và cấp " B " bao g ồ m thử đóng từ xa và hệ thống tự đóng và kiểm tra trạng thái chung của cửa sổ chống cháy và cửa mạn. (h) Kiểm t ra trạng thái chung tấm chặn, trần và ván lót. (i) Thử hoạt động h ệ thống phun nước, thử áp lực của két áp lực và thử hoạt động hệ thống báo động bằng ngu ồ n điện chính và ngu ồ n điện sự cố. (j) Ki ể m tra trạng thái chung van chặn một chiều có thể khóa được c ủ a hệ thống phun nư ớc tại ch ỗ nối với đ ường ố ng chữa cháy chính và kiểm tra trạng thái chung đ ầu phun dự trữ. (k) Th ử thiết bị khởi động tự động c ủ a b ơ m chữa cháy để kiểm tra tính liên tục cấp nước c ủ a bơm. (l) Kiểm tra trạng thái chung các hệ thống phòng, phát hiện và chữa cháy, hệ thống báo động, hệ thống th ô ng gió, hệ thống hút khô trong các khoang đặc biệt và thử hoạt động các hệ thống này. (m) Th ử hoạt độ ng hệ thống báo động để luyện t ậ p t huy ề n viên. (n) Thử hoạt đ ộng hệ thống truy ề n thanh công cộng. (o) Kiểm tra trạng thái chung các hệ thống ph ò ng, phát hiện và chữa cháy, hệ thống thông gió và hệ thống hút kh ô trong các khoang chở hàng ngu y hiểm và thử hoạt đ ộng các hệ thống này. (p) Ki ể m tra trạng thái chung các phương tiện thoá t nạn bao gồm các ph ư ơng ti ệ n bố trí trong phòng v ô tuyến điện và các khoang đặc bi ệ t. (q) Kiểm t ra trạng thái chung các thiết bị đ óng máng d ẫ n th ô ng gió và th ử hoạt động bướm ch ặ n l ử a. 2.3.3. Hệ thống máy tàu 1. Hệ th ố ng máy tàu Trong các đ ợt kiểm trung gian hệ t hống máy tàu, phải t uân thủ các y ê u c ầ u dưới đây: (a) Th ử hoạ t động t hiết bị điện sử dụng làm thiết bị đẩy chính phù hợp với qui trình th ử đã được Đăng kiểm du y ệt. (b) Thử hoạt động hệ thống chiếu sáng sự cố (bao g ồ m chiếu sáng bổ sung và chiếu sáng ở khu v ự c th ấ p). (c) Kiểm tra trạng thái chung h ệ thống c ấ p điện chui qua khu vực tạo n ê n đường bi ê n c ủ a vùng th ẳ ng đứng chính. (d) Thử hoạt đ ộ ng đ ể xác nhận khả n ă ng của hệ thống máy tàu duy trì hướng đẩy c ủ a ch â n vịt trong kho ả ng thời gian vừa đủ, bao g ồ m tính hiệu quả của các phương tiện bổ sung để phục vụ cho tính cơ động hoặc dừng tàu t rong kh ả n ă ng có thể thực hiện đ ược. (e) Thử đường dài Nếu thấy cần thiết Đăng kiểm có thể yê u cầu thử đường dài. 2.4. Kiểm tra định kì 2.4.1. Qui định chung 1. Phạm v i áp dụng ( 1 ) Trong các đ ợt ki ể m tra định kì, phải tiến hành kiểm tra theo yêu cầu được qui định trong Chư ơ ng 5 Phần 1B . (2) Ngoài những yêu cầu đưa ra ở (1) trên, phải tiến hành kiểm tra theo qui định được đưa ra ở 2.4.2 và 2.4.3 sau đây. 2.4.2. Th â n tàu, trang thiết bị và hệ thống chữa cháy 1. Thân tàu Trong các đợt kiểm tra định kì, thân tàu và trang thiết bị phải tuân th ủ các y ê u c ầ u sau đ â y. (a) Th ử và kiểm t ra phải được tiến hành phù hợp với các y ê u cầu c ủ a 2.3.2-1 . (b) Phải ki ể m tra trọng lượng tàu không. Nếu tr ọng lượng c ủ a tàu không chênh l ệch từ 2 % t rở l ê n so với trọng lượng tàu không đã ghi vào h ồ sơ trước đó hoặc trọng tâm theo chiều dọc của tàu chênh lệch từ 1 % c ủ a trị s ố chi ề u dài c ủ a tàu trở l ê n so v ớ i trọng tâm đã ghi vào h ồ sơ trước đó, thì phải tiến hành thử nghiêng lệch và thông báo ổn định phải đ iề u chỉnh lại cho phù hợp với kết quả của thử nghiêng lệch. 2. Hệ th ố ng phòng cháy, phương tiện thoá t nạn và hệ thống chữa cháy Trong các đợt k iể m t ra định kì hệ thống phòng ch ố ng cháy, các phương tiện thoát nạn và h ệ thống chữa chá y, phải tiến hành thử và kiểm tra phù hợp với các yêu c ầ u được qui định ở 2.3.2-2 . 2.4.3. Hệ thống máy tàu 1. Trong các đợ t ki ể m tra định kì hệ thống máy tàu, phải tiến hành th ử và kiểm tra phù hợp với các yê u cầu đ ược qui định ở 2.3.3-1 . 2.5. Kiểm tra trên đà 2.5.1. Kiểm tra trên đà 1. Kiểm tra trong ụ kh ô hoặc trên triền Trong các đợ t kiểm tra trên đà, phải tiến hành kiểm tra theo nội dung đ ược liệt kê Bảng B 6.1 , Phần 1B trong ụ kh ô ho ặ c trên triền sau khi đã làm sạch v ỏ ngoài c ủ a tàu . 2. Kiểm tra dưới nước Kiểm tra dưới nước có th ể thay thế cho đợt kiểm tra được qui định ở 2.5.1-1 với điều kiện được Đăng kiểm chấp thuận trước. Tuy nhiên không đ ược t iến hành liên tiếp hai đợt kiểm tra trên đà dưới nư ớ c. 3. Các qui định khác Đối với tất cả các tàu áp dụng hệ thống bảo dưỡng dự phòng đối với hệ trục chân vịt phù hợp với c ác y êu c ầ u nêu ở 8.1.3 Phần 1B t heo các qui định của 2.7 phải tiến hành kiểm tra trạng thái chung hệ trục và xem xét toàn bộ dữ kiện lưu trữ có sẵn tr ê n t àu để khẳng đ ịnh được mức độ duy trì tố t củ a hệ thống. 2.6. Kiểm tra nồi hơi 2.6.1. Kiểm tra nồi hơi 1. Qui định chung Kiểm tra n ồ i hơi phải được tiến hành phù hợp với các yêu cầu của Chương 7 , Ph ầ n 1B . 2.7. Kiểm tra trục chân vịt và ống bao trục 2.7.1. Kiểm tra hệ trục chân vịt và ống bao trục 1. Qui định chung Ki ể m tra trục chân vịt và ống bao trục đuôi phải được tiến hành theo các yêu cầu đưa ra ở Chương 8 , Phần 1B . 2.8. Kiểm tra hệ thống máy tàu theo kế hoạch 2.8.1. Kiểm tra hệ thống máy tàu theo kế hoạch 1. Quị định chung Ki ể m tra h ệ t hống máy tàu theo kế hoạch phải được tiến hành theo các yêu c ầ u qui định ở Chư ơng 9 , Phần 1B . CHƯƠNG 3 KẾT CẤU THÂN TÀU VÀ TRANG THIẾT BỊ 3.1. Qui định chung 3.1.1. Phạm vi áp dụng 1. Những y ê u cầu đ ư a ra trong Chương này được áp dụng cho kết cấu thân tàu và trang thiết bị c ủ a tàu khách hoạt đ ộng ở vùng bi ể n kh ô ng hạn chế. 2. Những y ê u cầu đưa ra trong Chương này có thể được giảm một phần nào đ ó đối với kết cấu thân tàu và trang thiết bị c ủ a tàu khách hoạt động ở vùng biển hạn chế . 3. Những yêu cầu trong Ch ư ơng này được áp dụng cho tàu nhi ề u boong có đáy đ ô i , boong và đáy có kết cấu dọc, và boong mạn khô là boong th ấ p hơn boong chịu lực chính. 4. Ngoài những qui định trong Chương này , những qui định sau đ â y của Phần 2A được áp dụng cho tàu có chi ề u dài từ 90 m tr ở lên và Ph ầ n 2B cho tàu có chiều dài nhỏ hơn 90 m . Tuy nhiên, phạm vi áp dụng có thể được m ở rộng theo sự xem xét cụ thể của Đ ă ng kiểm. (1) Chương 1 Qui định chung ( 1.1.10 , 1.1.13 và 1.1.23 ) (2) Chư ơn g 2 Sống mũi và sống đu ô i (3) Chương 3 Bánh lái (4) Chương 9 B ố trí các kế t cấu chống va đậ p ( ở vùng mũi tàu) (5) Chương 16 Tôn bao và tôn giữa đáy (6) Ch ư ơng 18 Kết cấu thượng tầng (Ở ph ầ n 2B , vấn đề này được đề cập trong Chương 18 bao gồm những y ê u c ầ u đ ố i với kết c ấ u lầu boong). (7) Chương 19 Lầu boong (ở phần 2B , vấn đề này được đề c ậ p trong Chương 18 ). (8) Chương 20 Mi ệng khoang hàng, miệng khoang máy và các lỗ khác tr ê n mặt boong ( ở phần 2B , vấn đ ề này đư ợ c đ ề cập trong Chương 19 ). (9) Chương 21 Bu ồ ng máy và buồng n ồ i hơi ( ở ph ầ n 2B , vấn đề này được đ ề cập trong Chư ơn g 20 bao g ồ m các yêu cầu của hầm trục và các phần hõm của h ầ m trục). (10) Chương 22 Hầm trục và phần hõm của hầm trục (ở phần 2B , vấn đề này được đ ề cập trong Chương 20 ). (11) Chương 23 Mạn chắn sóng, lan can bảo vệ, hệ chống thoát nước, các cửa xếp hàng và các lỗ khoét khác tương tự, các cửa mạn, các c ử a s ổ hình chữ nh ậ t, cầu dẫn và các l ỗ th ô ng gió ( Ở p hần 2B , vấn đề này được đề cập trong Chương 21 ). (12) Chương 25 Láng xi m ă ng và sơn ( Ở ph ầ n 2B , vấn đ ề này được đề cập trong Chương 22 ). (13) Chư ơng 26 Cộ t chính, trụ cẩu dây giằng ( Ở ph ầ n 2B , vấn đ ề này không được đề c ậ p đến). (14) Chương 27 Trang thiết bị ( Ở phần 2B , v ấ n đ ề trong này được đề cập trong Chương 23 ). (15) Chương 28 Gia cường đi b ă ng ( Ở ph ầ n 2B , vấn đề không được đề c ậ p đ ến). (16) Chương 34 S ổ hướng d ẫ n bốc xếp hàng và hướng dẫn bốc xếp hàng bằng máy tính (Ở phần 2B , vấn đề này không được đ ề cập đến). 5. Khi áp dụng những điều kho ả n liên quan trong Chương này cho tàu không áp dụng các yêu cầu trong Chương 8 , thì L f đ ược coi là L và B f được coi là B . 3.1.2. Trường hợp đ ặ c biệt khi áp dụng Không phụ t huộc các qui định đã đưa ra trong 3.1.1 , đối v ớ i tàu có chi ề u dài quá lớn hoặc đ ối với tàu vì những lý do đ ặ c bi ệt không áp dụng trực tiếp đ ược những y ê u c ầ u trong Chương này, thì Đăng kiểm sẽ xem xét cụ thể đối với kết cấu thân tàu , trang thiết bị và các kích thước c ủ a tàu. 3.1.3. Ổ n định Những y ê u cầu trong Chương này được áp d ụng cho các tàu có tính ổ n định phù hợp trong tấ t cả các trạng thái có th ể xảy ra. Đăng kiểm nhấn mạnh r ằ ng các chủ tàu trong quá trình thiết kế và đ óng tàu, các thuy ền trư ở ng trong quá trình tàu hoạt động phải đặc biệt lưu ý đến ổn định. 3.1.4. Tính toán trực tiếp 1. Đăng kiểm có thể duyệt thiết kế t rong đó có thể s ử dụng tính toán trực tiếp để xác định kích thước c ủ a các cơ cấu và chi tiết kết cấu các mối nối và tính liên tục của các cơ c ấ u. Trong trường h ợ p này, nếu kích thước được xác định bằng phư ơn g pháp tính toán tr ự c tiếp không nh ỏ hơn các tính toán được qui đ ịnh trong chương này, thì các kích thước phải được xác đị nh th e o kết quả tính toán trực tiếp. 2. Trong t rường hợp áp dụng phương pháp tính toán trực tiếp thì các dữ ki ệ n cần thiết cho tính toán phải được trình cho Đăng kiểm duyệt. 3.2. Vật liệu và hàn 3.2.1. Vật liệu 1 . Phạm vi áp dụng (1) Các y ê u c ầ u trong Chương này đư ợc xây dựng tr ê n cơ sở sử dụng v ậ t liệu phù hợp với các yêu c ầ u trong Ph ầ n 7 nếu không có qui định nào khác. (2) Trong T rường hợp sử dụng v ậ t l iệ u trừ thép đ ược đề cập trong Phần 7 làm thành ph ầ n kết c ấ u ch ủ yếu c ủ a thân tàu, thì hệ thống kết cấu và các kích thước phải đượ c xác định trên cơ s ở đặc trưng cơ bản của v ật liệu theo các quy đ ịnh đ ư a ra trong Chương này. (3) Việc s ử dụng các loại thép và các yêu cầu đặc biệt đ ố i với tàu hoạt động lâu dài trong vùng c ó nhiệt độ thấp phải phù hợp với các yêu cầu đưa ra trong 1.1.11 và 1.1.12 , Ph ầ n 2A . 3.2.2. Hàn 1. Phạm vi áp dụng Hàn đ ược áp dụng đ ố i với kết cấu thân tàu và trang thiết bị quan trọng phải phù hợp với các yêu cầu đ ưa ra trong Ph ầ n 6 , cũng như là các qui định đưa ra trong 3.2.2 Chương này. 2. B ố trí kết cấu (1) Phải chú ý đ ặc biệt đế n sự bố trí các thành phần cơ cấu làm sao đ ể công vi ệ c hàn kh ô ng g ặ p nhi ề u khó kh ă n. (2) Mối hàn phải bố trí một cách hợp lí tránh các vị trí có thể gây n ê n ứng su ấ t tập trung cao. 3. Chi tiết của mối nối Chi tiết c ủ a m ối n ố i phải th ỏ a mãn các yêu c ầ u đ ưa ra trong 1.2.3 , Phần 2A . 3.3. Độ bền dọc 3.3.1. Qui định chung 1. Phạm vi áp dụng Những yêu cầu về độ bền dọc, ngoài các yêu cầu trong mục 3.3 này, phải áp dụng các yêu cầu trong Chương 15 , Ph ầ n 2A đối với tàu có chiều dài không nh ỏ hơn 90 m và Chương 15 , Phần 2B đối với tàu có chi ề u dài nhỏ hơn 90 m . 3.3.2. Độ bền uốn 1. Độ b ề n uốn tại phần giữa tàu (1) Mô đun chống uốn mặt cắt ngang giữa tàu có xét đến sức b ề n dọc phía dưới boong tính toán được tính theo các yêu c ầ u nêu ở 15.2.3 , Ph ầ n 2A không được nhỏ hơn trị số Z s tính theo y ê u cầu nêu ở 15.2.1 Ph ầ n 2A . Trong trường hợp mô đun chống uốn mặt cắt ngang thân tàu, các lỗ khoé t trên boong trừ boong tính toán phải được tính toán như là lỗ khoét trên boong tính toán. (2) Độ b ề n uốn giữa tàu đối với tàu có nhiều lầu boong dài trên boong tính toán thì Đăng kiểm sẽ xem xét và quyết định trong từng trường hợp cụ th ể . (3) T rư ờng hợp c ầ u thang bao g ồ m lối đ i trung tâm và thang máy được tập trung ở boong đoạn giữa t àu thì sức bền uốn quanh lỗ khoét phải được kiểm tr a ri ê ng biệt. 3.3.3. Độ bền ổn định 1. Độ b ề n ổn định nén (1) Tấ t cả t ô n bao, boong và vách dọc hữu hiệu bao g ồ m cả nẹp dọc t ham gia sức bền dọc dưới boong tính toán đ ề u phải được kiểm tra độ b ề n ổn đ ịnh nén bằng cách thử sức b ề n uốn dọc theo y ê u cầu được đ ư a ra trong 15.4 , Ph ầ n 2A . (2) Trong trường hợp tàu có nhiều lầu boong dài đặt trên boong tính t oán, việc kiểm tra độ bền ổn định nén b ằ ng cách th ử sức b ề n uốn dọc các thành phần kết cấu phải đ ược Đăng kiểm xem xét và quyết định trong t ừ ng trường hợp cụ thể. (3) Trong trường hợp cầu thang bao g ồ m lối đi trung t â m và thang máy được bố trí tr ê n boong đoạn giữa c ủ a thân tàu, phải kiểm tra riêng biệt độ b ề n uốn xung quanh các lỗ khoét. 3.4. Kết cấu đáy đôi 3.4.1. Qui định chung 1. Phạm vi áp dụng Các y ê u cầu của kết cấu đáy đ ô i, ngoài những y ê u cầu đ ư a ra trong mục 3.4 này, phải áp dụng các yêu cầu trong Chương 6 , Phần 2A đối với các tàu có chi ề u dài không nhỏ hơn 90 m và Chư ơng 6 , Phần 2B đ ố i v ớ i các tàu có chiều dài nh ỏ hơn 90 m . 3.4.2. Bố trí kết c ấ u 1. Bố trí kết cấu (Qui định 12 , Chương II- 1 SOLAS) (1) Đáy đô i phải được kéo dài từ vách chống va đến vách đu ô i. (a) Tr ê n các tàu có chiều dài từ 50 m tr ở l ê n nh ưng nhỏ hơn 60 m phải bố tr í đáy đôi ít nhất từ bu ồ ng máy đến vách chống va. (b) Tr ê n các t àu có chiều dài từ 61 m trở l ê n nhưng nh ỏ hơn 76 m phải b ố trí một đáy đôi ít nhất từ ngoài buồng máy và phải kéo dài đến vách khoang mũi và vách khoang lái. (2) Không c ầ n phải bố trí đáy đôi trong trường hợp các khoang kín nước có kích cỡ trung bình ch ỉ dùng để ch ở ch ấ t lỏ ng, với đi ề u kiện theo y ê u cầu của Đăng ki ể m, độ a n toàn của tàu kh ô ng bị ảnh hưởng, trong trường hợp đáy ho ặ c mạn bị hư hỏng. (3) Khi yêu cầu phải bố trí đáy đôi, chiều cao c ủ a nó ở đường tâm tàu không được nhỏ hơn B / 16 ( m ) trừ khi đ ược Đ ă ng kiểm xem xét và chấp nhận m ộ t chiều cao khác, và tôn đáy trong được kéo dài li ê n tục đến mạn tàu sao cho có thể bảo vệ đáy đến đoạn cong của hông tàu. Việc bảo vệ này được coi là thỏ a mãn nếu đường tiếp xúc c ủa mép ngoài của tấm sống hông v ớ i hông tàu không thấp hơn bất kì phần nào c ủ a mặt phẳng n ằ m ngang đi qua giao điểm c ủa đường sườn ở giữa tàu và đư ờng chéo ngang nghiêng 25 độ với đường chuẩn và c ắ t nó ở điểm b ằ ng một nửa chi ề u r ộ ng thiết kế tính từ đ ường giữa tàu. (4) Các h ố tụ nước nhỏ bố trí ở đáy đ ô i nối với trang bị hút khô các khoang, v.v... không đư ợc kéo dài quá mức cần thiết xu ố ng phía dưới. Độ sâu c ủ a hố tụ nước trong mọi trường hợp kh ô ng được l ớ n hơn độ sâu c ủ a đáy đ ô i ở đường tâm tàu trừ đi 460 mm , và cũng không được kéo dài xuống thấp hơn m ặ t ph ẳ ng nằm ngang đ ề c ậ p trong mục (3). Tuy nhi ê n được phép có một hố tụ nước kéo dài đến đáy ngoài ở đ ầ u sau của h ầ m trục. Hố tụ ngoài cùng (chẳng hạn, chứa d ầ u nhờn dư ớ i máy chính) có thể được Đăng kiểm cho phép nếu th ỏ a mãn điều kiện r ằ ng việc b ố trí có thể bảo v ệ tương đư ơn g với mức độ mà một đáy đôi theo qui định này có thể bảo vệ được. 2. Gia cường đáy đ ô i ở vị trí có cột chống Trong trường hợp tải trọng boong do sống boong đ ỡ, đ ược truyền đến đáy đôi thông qua cột chống, tải trọng boong này t ạo nên ứng suất cắt và uốn cao cho các cơ cấu đáy đôi. Vì vậy đáy đ ô i phải được gia cư ờ ng thích đáng bằng cách đ ặ t bổ sung đà ngang và sống đứng cục bộ không có lỗ khoét, v.v... 3.5. Kết cấu mạn 3.5.1. Qui định chung 1. Phạm vi áp dụng (1) Đ ối với kết cấu mạn, ngoài các quy định đ ưa ra trong mục 3.5 n à y, phải áp d ụng các yêu c ầ u đưa ra trong Chương 7 và Chư ơng 8 , Ph ầ n 2-A đối với t àu có chiều dài kh ô ng nhỏ hơn 90 m v à Chương 7 , Ph ầ n 2B đối với tàu có chiều dài nhỏ hơn 90 m . (2) Phần tr ê n c ủ a vách kín nước và thượng t ầ ng có vách ngang đ ược gi ả m tối đa để có th ể b ố t rí lên tàu các ph ươn g tiện đi lại có bánh bằng hệ thống một chi ề u (c ác phương tiện xuống tàu khi lên kh ô ng phải quay đ ầ u lại), phải có đ ủ độ c ứ ng ng an g bằng cách lắp đặt các sườn kh ỏe ho ặ c b ằ ng các vách ngang từng ph ầ n tại các vị trí c ầ n thiết để ngăn ch ặ n sự biến dạng xoắn. 3.5.2. Sườn ngang dưới boong thấp n h ất 1. Kích th ư ớc c ủ a các sư ờ n ngang dưới boong thấp nhất (1) M ô đun chống uốn tiết diện của sườn ngang dư ớ i boong thấp nhất kh ô ng được nhỏ hơn trị số tính được theo công thức sau đây phụ thuộc vào vị trí c ủ a sườn ngang đ ang xé t . (a) Sườn ngang dưới boong thấp nhất nằm trong khoảng 0,15 L tính từ mũi đến vách đuôi: KC 0 CShl 2 Trong đó: K : Trị số t ỉ lệ với độ b ề n v ật liệu thép qui định trong Chương 3 , Phần 7 . Tuy nhiên trị số của K kh i sử dụng t hép độ b ề n cao, trừ những giá trị dưới đ ây , phải đư ợc Đ ă ng kiểm chấp thuận. 1,0: Nếu dùng thép th ư ờng A , B , D và E qui định trong Chương 3 , Phần 7 . 0,78: Nếu dù n g thép có độ b ề n cao A 32, B 32, D 32, E 32 và F 32 qui định trong Ch ư ơng 3 , Phần 7 . 0,72: Nếu d ùng thép có độ bền cao A 36, B 36, D 36, E 36 và F 36 qui định trong Chương 3 , Phần 7 . S : Khoảng sườn ( m ) l : Trị số đ ược tính theo 7 . 3.2-1 , Phần 7 . C 0 : H ệ số tính được theo công thức dưới đây, nhưng không nh ỏ hơn 0 . 85: 1,25 - 2 e / l C : Hệ số t ính được theo c ôn g thức dưới đây: C 1 + C 2 C 1 = 2.34 - 1.29 C 2 = 4 . 52 k a h : Khoảng cách thẳng đứng từ đầu t hấp hơn của l tại đ iể m đo đ ến điểm d + 0,038 L ' phía trên b ề mặt c ủ a giải tôn giữa đáy ( m ). L ': Chi ề u dài tàu ( m ). Tuy nhiên nếu L l ớ n hơn 230 m , L ' lấy bằng 230 m . e , k và a : Trị số được tính theo yêu cầu 7.3.2-1 (1), Phần 2A . (b) Sườn ngang dưới boong thấp nhất nằm trong khoảng 0,15 L từ mũi tàu đến vách chống va; 1,3 KC 0 CSh l 2 Trong đ ó: K , C , C 0 , S , h và l : Giá trị được qui định ở (a). (2) Mô đun chống uốn tiết di ệ n của sườn ngang dưới boong thấp nhất dùng để đỡ boong ngang của hệ thống dọc cũng kh ô ng được nhỏ hơn giá trị tính đ ược t heo công thức sau đ ây. Trong đó: n : T ỉ s ố giữa khoảng sườn khỏe và kho ả ng sườn thường. h 1 : Tải trọng boong được qui định ở 10.2 , Ph ầ n 2A đối với xà boong ở đ ỉ nh của sườn ( kN/m 2 ) l 1 : Tổng chi ề u dài c ủ a xà ngang kh ỏe ( m ) K , S , L v à h : Giá trị qui định ở (1). 3.5.3. S ườn nội boong 1. Kích thước c ủ a sườn n ộ i boong () Mô đun chống uốn tiết di ệ n c ủ a sườn nội boong không được nh ỏ hơn giá trị được tính theo c ô ng thức dưới đ ây. 5,3 KCSh l 2 Trong đó: K : Trị số theo qui định ở 3.5.2-1 (1 )(a). S : Khoảng sườn ( m ). I : Chiều cao nội boong ( m ). Tuy nhi ê n, nếu khung sườn được bố trí ở tôn mạn có độ nghiêng đáng kể, l được l ấ y b ằ ng chiều dài không được đỡ của sườn. h : Khoảng cách theo chiều thẳng đứng từ điểm giữa của l đến điểm d + 0,038 L ' cao hơn m ặ t trên của giải tôn giữa đáy tà u ( m ). T u y nhiên, h phải l ớ n hơn trị số phụ thuộc vào vị trí đ ặ t s ư ờn nội boong như dưới đây. 0,03 L ( m ) : Nếu như sư ờn nội boong đặ t ở phía d ưới boong mạn kh ô . : Nếu như sườn nội boong đặt ở tôn bao mạn c ủ a thượng tầng cho tới đ ộ cao 2 h s phía tr ê n boong mạn khô. : Nếu như khung sườn nội boong đặt ở tôn bao mạn của thượng t ầ ng cho tới độ cao 2 h s phía trên boong mạn khô nhưng dưới boong tính t oán. L ' : Giá trị được qui định trong 3.5.2- 1 ( 1 )(a). h s : Nếu L f kh ô ng lớn h ơn 75 m , h s được lấy bằng 1,80; nếu L f kh ô ng nh ỏ hơn 125 m , h s được lấy giá trị 2,30. Đối với giá trị tr u ng gian c ủ a L f , h s được tính theo phép nội suy tuyến tính. C : hệ s ố được t ính như sau: 1,0: Nếu sườn nội boong nằm dưới boong mạn khô, và nếu chúng n ằ m giữa hai boong thượng tầng kh ô ng thuộc các trường hợp d ư ới đây. 1,30: Nếu sườn nội boong nằm giữa hai boong thượng tầng cách mút đuôi 0,125 L . 1,68: Nếu sườn nội boong nằm giữa hai boong thượng t ần g các h mút mũi 0 , 125 L . 1 , 68: Nếu sườn n ộ i boong nằm ở chỗ 4 lần kho ả ng cách sườn ở cu ố i thượng tầ ng biệt lập trong v ùn g 0,5 L ở giữa tàu. 1,68: Nếu sườn nội boong nằm ở v ùng sườn đ ặ t xiên ở đuôi tàu. (2) Nếu boong được đ ỡ bởi xà dọc và xà ngang kh ỏe thì mô đun chống uốn tiế t diện ngang c ủ a sườn nội boong dùng đ ể đỡ xà ngang kh ỏe không được nhỏ hơn trị số tính theo công thức dưới đây, ngoài giá trị đ ược đưa ra ở (1). Trong đó: n : T ỉ lệ của khoảng cách giữa xà ngang kh ỏe và khoảng cách sườn nội boong. h 1 : Tải đ ặt t r ên boong qui định ở 3.8.2 đối với xà ngang boong tại đ ỉ nh của sườn ( kN/m 2 ). l 1 : Khoảng cách nằ m ngang từ mạn tàu đến xà dọc boong đỡ boong ngang, vách hoặc cột ( m ). h : Khoảng cách thẳng đ ứ ng từ giữa l đến điểm d + 0,038 L ' cao hơn giải tôn giữa t àu ( m ). Tuy nhiên, h phải lớn hơn trị số đ ược tính theo vị trí đ ặ t sườn nội boong. 0,03L (m): Nếu như sườn nội boong được đặt dưới boong mạn khô. : Nếu như sườn nội boong được bố trí tại tôn mạn thượng tầng cho tới đ ộ cao 2 h s phía tr ê n boong mạn khô. : Nếu như sườn nội boong đ ược bố trí tại tôn mạn thượng t ầ ng cho tới độ cao 2 h s trên boong mạn khô nhưng dưới boong tính t oán. K , h s , S và I : Trị s ố đ ược qui định ở (1). 3.6. Vách kín nước và lỗ khoét 3.6.1. Qui định chung 1. Phạm vi áp d ụng Đối với vách kín nước, ngoại trừ các y ê u c ầ u trong mục 3.6 này, phải áp dụng các yêu c ầ u trong Chương 13 hoặc 14 , Phần 2A đối với các tàu kh ô ng nh ỏ h ơn 90 m và Chương 13 hoặc 14 , Phần 2B đối với các tàu nh ỏ hơn 90 m . 3.6.2. Vách kín nước và hầm trục 1. Vách chống va (Qui định 10.1 - 10.5 , Ch ương II- 1 SOLAS) (1) Phải bố trí một vách chống va kín nước tới tận boong vách. Vách chống va này phải được đặt ở khoảng cách cách đ ường vuông góc mũi không nh ỏ hơn 5 % chiều dài tà u để xác định mạn khô và không lớn hơn 3 m cộng 5 % chi ề u dài t àu để xác định mạn khô. (2) Nếu có ph ầ n nào của t àu dưới đường nước ở độ cao b ằ ng 85 % chi ề u cao mạn thiết kế nh ỏ nhất của tàu, vươn quá về phía t r ướ c c ủ a đường vuông góc mũi, chẳng hạn, ở tàu có mũi hình qu ả l ê , thì khoảng cách qui định ở (1) phải được đo từ một trong các điểm sau đây: (a) Nằm ở giữa đoạn kéo d ài; hoặc (b) Nằm ở một khoảng cách bằng 1,5 % c ủ a chi ề u dài tính mạn khô của tàu phía trước của đ ường vuông góc mũi; hoặc (c) Nằm ở phía trước của đường vuông góc mũi và cách đường vuông góc mũi 3 m ; l ấy giá trị nào nhỏ nhất. (3) Nếu tàu có thượng tầng mũi dài th ì vách chống va phải d â ng cao đến boong li ề n ngay trên boong vách và phải kín thời tiết. Ph ầ n dâng cao đó phải được bố t rí sao cho loại trừ khả năng bị sự cố do hư h ỏ ng hoặc bị long cửa mũi tàu. (4) Nếu toàn bộ ph ầ n dâng cao n ằ m trong giới hạn qui định ở (1) và (2), thì ph ầ n dâng cao yêu cầu ở (3) kh ô ng c ầ n phải đ ặ t trực t iếp ngay t rên vách dưới đó. (5) Các thang không đáp ứng yêu cầu c ủ a (4) sẽ không được coi l à ph ầ n kéo dài của vách chống va. 2. Vách khoang máy (Qui định 10.7 , Chương II- 1 SOLAS) Phải bố trí các vách phân chia các khoang máy với chỗ chở hành khách và hàng hóa và các vách này phải kín nư ớ c cho t ớ i tận boong vách. 3. Vách đuôi (Qui định 10.7 , Chương II- 1 SOLAS) Phải bố trí vách đuôi kín nước tới tận boong vách. Tuy nhi ê n, vách đuôi có thể chỉ cao tới mức một boong phía trên đường nước chở hàng thiết kế lớn nhất v ới đi ề u kiện boong này được chế tạo kín nước đến đuôi tàu. 4. H ầ m trục (Qui định 10.8 , Chương II-1 SOLAS) Trong mọi trường hợp, các ống bao trục đuôi đuôi đều phải được che kín t rong khu vực kín nước có kích cỡ trung bình. Vành đ ệm kín ống bao trục đuôi phải nằm ở trong h ầ m trục trục đuôi kín nước hoặc các không gian kín nước khác riêng biệt với các khoang ống bao trục đuôi và có kích c ỡ sao cho, nếu bị ngập d o rò r ỉ qua ống thông gió ở đuôi, đường chìm gi ớ i hạn sẽ không bị ngập chìm. 3.6.3. Lỗ khoét ở vách kín nước 1. Bố trí lỗ khoét (Qui định 15.1 , 15.3 , 15.5 , Chương II -1 SOLAS) (1) S ố lỗ khoét ở các vách kín nước phải được giảm đ ến mức tối thiểu phù hợp với thiết kế và hoạt động của tàu, và phải trang bị các thiết bị đ óng kín các lỗ khoét này như lỗ người chui và các cửa đi kín nước. (2) Không được phép lắp các cửa đi, lỗ người chui, hoặc các c ử a vào: (a) Trong vách chống va phía dưới đường chìm giới hạn; (b) Trong vách ngang kín nước ngăn các khoang hàng với khoang hàng liền k ề , ngoại trừ qui đ ịnh trong 3.6 .4 -6 ( 1 ) và (3). (3) Ngoài qui định nêu trong (4), ch ỉ cho phép vách chống va có tối đa một ố ng xuy ê n qua phía dưới đường ch ì m giới hạn đ ể ngăn ch ặ n chất l ỏ ng ở két mũi, với đi ề u kiện ống này được bố trí một van c hặ n có kh ả năng thao tác được từ phía trên boong vách, và hộp van được cố định b ê n trong khoang mũi phía trước vách chống va. Tuy nhiên Đ ă ng kiểm có thể chấp nh ậ n việc bố trí van này ở m ặ t sau c ủ a vách chống va với đ iều kiện có thể d ễ d àng tiếp cận được với van này trong mọi điều k iệ n hoạt đ ộng và chỗ để van kh ô ng phải là khoang hàng. (4) Nếu khoang mũi được chia ra để chứa hai loại chất l ỏ ng chảy vào, Đăng kiểm có thể cho phép vách chống va có hai ống chạy xuyên qua phía dưới đường ch ì m giới hạn b ằ ng, mỗi ống có một van ch ặ n như y ê u c ầ u ở (3), với điều kiện Đăng kiểm thấy rằng không có việc thay thế một ống khác, và sau khi xem xét việc phân khoang bổ sung ở khoang mũi, thấy vẫn duy trì được an toàn của tàu. (5) Theo mục 3.6.5-2 , không được lắp nhiều hơn một cửa, ngoài các cửa cho h ầ m trục trong mỗi một vách ngang chính trong khoang chứa máy chính và máy phụ bao gồm n ồ i hơi để phục vụ nhu cầu máy chính và các hầm chứa nhiên liệu c ố định. Nếu bố trí từ hai hệ trục tr ở l ê n thì các hầm trục phải đ ư ợc n ố i với nhau bằng th ô ng tin liên lạc nội bộ. Ch ỉ được lắp một c ử a giữa bu ồ ng máy và h ầ m trục nếu có hai hệ trục và ch ỉ được lắp hai cửa nếu có h ơn hai hệ trục. Các cửa này phải là c ủa kiểu tr ư ợt và phải được đặt ở vị t rí sao cho ngưỡng c ử a của chúng cao đến mức có thể. Thiết bị vận hành các cửa này bằng tay từ phía trên boo n g vách phải được đặ t ở ngoài khoang để máy móc. 2. Chi tiết xuy ê n qua (Qui định 15.2 , Chương II- 1 SOLAS) (1) Nếu các ống, lỗ thoát nước, cáp điện, v.v... được bố trí xuyên qua các vách ngăn kín nước thì phải bố trí sao cho có thể b ả o đảm sự kín nước của các vách ngăn theo áp lực thiết kế bằng cách sử dụng mối hàn và ống bọc măng sông hoặc các vật liệu xuyên kim loại được. (2) Kh ô ng được phép lắp các van kh ô ng thuộc hệ thống đ ư ờng ống trong vách ngăn khoang kín nước, thậm chí ngay cả trong trường hợp có thể thao tác được từ phía trên boong vách. (3) Không được s ử dụng các vật li ệ u nhạy cảm với dẫn nhiệt hoặc chì trong h ệ th ố ng xuyên qua vách ng ă n kín nước b ở i vì việc hư hỏng các h ệ thống đó trong trường hợp bị cháy sẽ làm hỏng trạng thái kín nước của vách ngăn. (4) Van lắp trong đường ống xuyên qua vách chống va phải được làm b ằ ng thép, đồng và các vật liệu dẻo được Đăng kiểm chấp nhận, ngoại trừ các van làm bằng gang đúc hoặc tư ơ ng tự. 3.6.4. C ử a kín nước 1. Qui định chung (Qui định 15.6 , 15.7.4 , Chương II-1 SOLAS) (1) Các cửa kín nước, ngoại trừ qui định trong đoạn 3.6.4-6 ( 1 ) hoặc (3), phải là các cửa trượt điều khiển cơ giới tuân theo các yêu c ầ u trong mục 3. 6 .4-2 và 3. 6 .4-3 có khả n ă ng đóng được đồng thời từ b à n điều khiển trung tâm buồng lái trong khoảng thời gian kh ô ng quá 60 giây kh i tàu ở tư thế thẳng đứng. (2) Phương ti ệ n vận hành cửa trượt kín nước bất kể bằng cơ giới hay b ằ ng tay đều phả i có kh ả năng đóng cửa khi tàu nghiêng 15 độ theo một trong hai hướng. Cần ph ả i xét đến lực tác dụng lên một trong h ai phía của cửa và lực có thể g ặ p phải khi nư ớc chảy qua v ới áp lực tĩ nh tương đương với độ cao của nước ít nhất là 1 m cao h ơ n so với ngưỡng cửa ra vào trên đường tâm của cửa. (3) B ả ng điều khiển cửa kín nước, bao g ồ m cáp điện và ống thủy lực phải được đặt càng gần vách chỗ bố trí cửa ra vào càng t ố t , để có thể giảm tối thiểu khả năng bị ảnh hư ở ng do hỏng hóc của t à u gây ra. Cửa ra vào kín nước và b ả ng điều khiển chúng phải được bố trí sao cho trong trường hợp tàu bị hư hại trong phạm vi 1/5 chiều rộng của tàu, nh ư định nghĩa trong Chư ơ ng 4 , khoảng cách này được đo ở góc phải đến đường tâm tàu ở đ ườ ng nước phân khoang lớn nhất, hoạt động của cửa kín nước cách xa ch ỗ h ỏ ng hóc của tàu sẽ kh ô ng bị ảnh hư ở ng. (4) Tất cả các cửa kín nước dạng trượt đi ề u khi ể n bằng cơ giới phải đ ư ợc bố trí phư ơ ng tiện ch ỉ báo chỉ rõ tại tấ t c ả các vị trí hoạt động từ xa bất kể cửa m ở hay đóng. Vị trí hoạt động từ xa ch ỉ được ghi rõ ở buồng lái như yêu cầu trong 3.6.4 - 2 (e) và, tại vị trí điều khiển bằng tay phía tr ê n boong vách nh ư yêu c ầ u tr o ng 3.6.4-2 (d). (5) Cần điều khi ể n ph ả i đ ư ợc b ố trí ở mỗi bên của vách ở độ cao tối thiểu là 1,6 m cao hơn so với sàn và phải đư ợ c bố trí để tạo điều kiện cho người đi qua cửa có thể cầm c ả hai tay n ắ m ở vị trí m ở không cần khởi động hệ thống b ằ ng cơ giới trong trường hợp vận hành ngẫu nhiên. Hướng dịch chuyển của tay nắm khi m ở và đóng c ử a ph ả i là hướng dịch chuyển c ủ a cửa và ph ả i c ó ch ỉ báo rõ ràng. (6) Khung của cửa kín nước theo chi ề u thẳng đứng không được có rãnh ở đáy đ ể tránh bụi bẩn bám vào và d ẫ n đến việc cửa đóng không đúng cách. 2. Cửa kín nước dạng trượt vận hành bằng cơ gi ớ i (Qui định 15.7.1 , Chương II -1 SOLAS) Mỗi cửa kín nước dạng trượt vận hành bằng cơ gi ớ i phải: (1) Dịch chuy ể n được theo chi ề u ngang và chi ề u dọc. (2) Theo yêu cầu trong 3.6.5-2 , phải có bề rộng của lỗ khoét tối đa là 1,2 m . Đăng kiểm có t hể cho phép cửa rộng h ơn chỉ đến chừng mực mà Đăng kiểm xét thấy là cần thiết để tàu có thể h oạt động hiệu qu ả , với điều kiện phải xem xét các bi ệ n pháp an toàn khác, bao gồm các yếu tố d ưới đây: (a) Phải đ ặc biệt chú ý tới sức b ề n c ủ a cửa ra vào và các thiết bị đóng cửa để ngăn ngừa việc rò r ỉ ; (b) Cửa ra vào phải n ằ m ngoài vùng hỏng hóc B /5; (c) Cửa ra vào phải ở chế độ đóng khi tàu đi tr ê n biển. (3) Phải được b ố trí các thiết bị c ầ n thiết để mở và đóng cửa d ùng năng lượng điện, thủy lực và các dạng n ă ng lượng thích hợp khác; (4) Phải được trang bị một cơ cấu vận hành bằng tay cá nh â n. Phải mở và đóng được cửa bằng tay ở chính cửa, từ một trong hai phía, và ngoài ra phải đ óng được cửa từ vị trí tiếp cận được từ phía trên boong vách bằng một máy quay tay hoặc máy khác có độ an toàn được Đăng kiểm chấp nhận. Phải chỉ báo rõ hướng quay ho ặ c h ư ớng dịch chuyển tại mọi vị trí hoạt động. Thời gian cần thiết để đóng cửa, khi vận hành bằng tay không được vượt quá 90 giây , khi tàu ở tư thế thẳng đ ứ ng; (5) Phải có b ả ng điều khi ể n đ ể m ở và đóng cửa b ằ ng điện t ừ hai phía của cửa và để đóng cửa bằng điện t ừ bàn điều khiển trung tâ m trong buồng lái; (6) Phải có một chuông báo động có âm thanh phân biệt được với các chuông khác trong khu vực, chuông này phải kêu bất cứ khi nào cửa được đóng bằng đ iện và phải kêu trong ít nhất 5 giây nhưng kh ô ng được lâu hơn 10 giây trước khi cửa bắt đầu d i chuyển và phải k ê u liên t ục cho đến khi cửa đóng hoàn toàn. Trong trường hợp điều khiển bằng tay từ xa, chuông ch ỉ được kêu khi cửa d i chuyển. Ngoài ra ở các khu vực chở hành khách và các khu vực có nhiều tiếng ồn thì chuông báo động phải có thêm t ín hiệu nhìn thấy được ở cửa ra vào; và (7) Phải có tốc độ đóng đ ồng đ ều khi dùng năng lượng. Thời gian đóng kín cửa, tính từ thời gian cửa bắt đầu di chuyển đến thời gian cửa ở vị trí đóng hoàn toàn, trong mọi trường hợp không được ngắn hơn 20 gi â y hoặc dài hơn 40 g iâ y khi tàu ở tư thế th ẳ ng đứng. 3. Hệ thống điều khiển bằng cơ giới (Qui định 15.7 , Chương II-1 SOLAS) (xem Bảng 3.6.1 ) (1) Cửa kín nước dạng t rượt vận hành b ằ ng cơ giới ph ả i có h ệ thống điều khiển b ằ ng cơ giới nêu trong mục (a) đến (c) dưới đây. Ngoài ra, hệ thống điều khiển bằng cơ giới cho cửa trượt kín nước phải được đặt cách xa các hệ thống c ơ giới khác . V iệc hỏng hóc cục bộ trong hệ thống vận hành bằng điện hoặc thủy lực không kể cơ cấu d ẫn động thủy lực không được gây tr ở ngại cho việc v ậ n hành bằng tay c ủ a bất kỳ c ử a nào. (a) Một h ệ thống thủy lực trung tâm dùng hai nguồn điện độc l ậ p, m ỗ i ngu ồ n bao gồm một mô tơ và bơm có kh ả năng đóng tất c ả các cửa cùng một lúc. Trong trường hợp này, ph ả i th ỏ a mãn các yêu cầu sau đây: (i) Phải có b ì nh tích năng thủy lực đủ du ng lượng để vận hành toàn bộ các cửa ít nhất l à 3 l ầ n, nghĩa là, đóng-m ở -đóng, với góc nghi ê ng bất lợi 15 độ . Phải thực hiện được chu kỳ hoạt động này khi bình tích năng ở mức áp lực ngắt bơm. (ii) Việc lựa chọn chất lỏng dễ cháy để dùng phải xét đến nhiệt độ có thể gặp phải trong thời gian hoạt động. (iii) Hệ thống vận hành bằng cơ giới phải đ ược thiết kế để giảm tối thiểu khả năng hỏng hóc cục b ộ đường ố ng thủy lực làm ảnh hưởng đến hoạt động c ủ a nhi ề u cửa (làm cửa quay theo hướng ngược lại). (iv) Hệ thống thủy lực phải có m ột thiết bị báo động mức thấp cho bình chứa chất lỏng d ùng cho hệ thống hoạt động b ằ ng cơ giới và một thiết bị báo động áp lực khí thấp hoặc các phương tiện hữu hiệu khác để kiểm soát việc tiêu hao năng lượng dự trữ tròng bình tích năng th ủ y lực. Các thiết bị báo động này phải nghe được và phải nhìn thấy được và phải nằm ở vị trí bàn điều khiển trung tâm c ủ a l ầ u lái; hoặc (b) Một hệ thống thủy lực độc l ậ p cho mỗi cửa ra vào, với mỗi nguồn điện bao g ồ m một mô t ơ và một bơm có khả năng mở và đóng cửa. Trong trường hợp này, ph ả i đáp ứng các yêu cầu sau: ( i ) Phải có b ì nh tích năng thủy lực c ó đủ dung lượng để vận hành cửa ít nhất 3 lần, đóng-mở-đóng, khi nghiêng 15 độ . P hả i thực hiện đ ược chu kỳ hoạt động này khi ác qui ở mức áp lực cắt bơm. (ii) Khi lựa chọn chất l ỏ ng dễ cháy để d ùng phải xét đến nhiệt đ ộ có thể gặp phải ở chỗ lắp đặt khi đang hoạt động. (iii) Phải trang bị một thiết bị báo động áp lực khí thấp hoặc phương tiện hữu hiệu khác kiểm soát sự tiêu hao n ă ng lượng dự trữ trong b ì nh tích n ă ng thủy lực ở bàn đi ể u khiển trung tâm c ủ a bu ồ ng lái; thiết bị ch ỉ báo sự tiêu hao năng lượng dự trữ phải được trang bị tại mỗi vị trí hoạt động; hoặc (c) Một h ệ thống điện độc lập và mô tơ ch o mỗi c ử a có ngu ồ n đ iệ n bao g ồ m một m ô t ơ có khả năng m ở và đóng cửa ra vào. Trong trường hợp này, ngu ồ n điện phải có khả năng tự động nạp đi ệ n bằng nguồn điện chuyển hóa của nguồn đi ệ n sự cố như yêu c ầ u trong 6.2.3-4 Chương 6 trong trường hợp h ỏ ng hoặc ngu ồ n điện chính hoặc nguồn điện sự cố và ph ả i có đ ủ dung lượng để v ậ n hành cửa ra vào ít nhất là 3 l ầ n, đóng- mở-đóng khi góc nghi ê ng bất lợi 15 độ . (2) Nguồn điện cần thiết cho c ử a kín nước dạng trượt hoạt động b ằ ng điện phải được cung cấp trực tiếp từ bảng điện sự cố hoặc hoặc b ằ ng một b ả ng dùng ri ê ng nằm ở trên boong vách. Mạch có chuông báo đ ộng, đ ồ ng hồ ch ỉ báo, bảng đi ề u khiển ph ả i được cung cấp trực tiếp từ ngu ồ n điện sự cố hoặc bằng một bảng dùng r iê ng nằm ở trên boong vách và phải có khả năng tự đ ộng nạp điện b ằ ng ngu ồ n chuyển hóa c ủ a ngu ồ n điện sự c ố như y ê u cầu trong 6.2.3-4 Chương 6 trong trường hợp h ỏ ng ho ặ c ngu ồ n đi ệ n chính hoặc ngu ồ n điện sự cố. (3) Trong chừng mực có thể, các bộ phận và các thiết bị đi ệ n của cửa ra vào kín nước phải được b ố trí ở trên boong vách và n ằ m ngoài khu vực nguy hiểm. (4) Vỏ bảo vệ các b ộ phận điện nằm ở dưới boong vách phải đư ợc bảo vệ kh ỏ i bị nước vào. Bảng 3.6.1 Y ê u cầu đối v ớ i hệ thống kiểm soát việc kín nước b ằ ng cơ giới Phương pháp thủy l ự c t ậ p trung Phương pháp thủy l ực H ệ t hống chuyển đ ộ ng đi ệ n Lực dẫn động (M ô tơ điện và bơm thủy lực) x 2 (Mô tơ điện và bơm thủy lực) x mỗi cửa (Mô tơ điện) x m ỗ i cửa Ngu ồ n cấp đ iện Hệ thống nguồn điện Ngu ồ n đ iện chính và ngu ồ n điện sự c ố Ngu ồ n điệ n chính và nguồn điện sự cố, ngu ồ n sự cố t ạ m thời Hoạt đ ộng, màn hình hi ể n thị và thiết b ị báo động Ngu ồ n điện chính và nguồn điện sự cố, ngu ồ n điện sự cố tạm t hời Thiết bị báo động mất đi ệ n O (B à n điều khiển trun g tâm c ủ a bu ồn lái) Bình tích năng thủy lực S ố lượng bình tích năng thủy lực (đóng - m ở -đón g , ba lư ợt ) 2 chiếc M ỗ i cửa Ngu ồ n điện sự cố tạm thời Hệ th ố ng báo động áp lực th ấ p loại nghe được và nhìn được O (Bàn điều khiển hoạt động trung tâm c ủ a buồng lái) O (Cỡ cửa và bàn đi ề u khiển hoạt động trung t â m ở bu ồ ng lái) - Báo động mức thấp cho việc vận hành của két dầu O (Bàn điều khiển hoạt động trung tâm c ủ a bu ồ ng lái) - - Vận hành mở cửa Kích cỡ cửa ra vào (*1)(*2) V ậ n hành đón g cửa Kích c ỡ cửa ra vào (*2) và bàn điều khiển ho ạ t đ ộ ng trung tâm c ủ a buồng lái (*3) Thiết bị báo độ ng đóng c ử a bằng âm thanh và ánh sáng Kích c ỡ cửa ra vào (*4) Bộ ph ậ n hiển th ị c ô ng tắc Bàn điều khiển ho ạ t đ ộ ng trung tâm của bu ồ ng lái Ghi chú: (*1) Ch ỉ được m ở các cửa ở phía c ử a ra vào (*2) Có thể v ậ n hành c ử a b ằ ng cả "chế độ điề u khi ể n cục bộ" và "chế độ đ óng cửa" (*3 ) Chỉ được v ậ n hành c ử a bằng " chế độ đóng cửa" (*4) Tại các khu vực có độ ồ n lớn như bu ồ ng máy, ph ả i đặ t đ ồ ng h ồ ch ỉ báo nh ấ p nháy nhìn thấ y đ ược (5) Mạch có chu ô ng báo động, đồng h ồ ch ỉ báo, bảng đi ều khiển và n ă ng lượng điện ph ả i đ ược b ả o vệ kh ỏ i bị h ỏ ng hóc theo ph ươn g thức sao cho khi hỏng một cửa ra vào sẽ không làm h ỏ ng các bản mạch c ủ a các c ử a khác. Trường hợp đo ả n mạch hoặc h ỏ ng hóc khác ở các mạch đ ồ ng h ồ ch ỉ báo hoặc chu ô ng báo động của c ử a ra vào không được làm mất điện đ ể điều khiển cửa đó hoạt động. Phải bố trí sao cho việc r ò r ỉ nước vào các thiết bị đ iện n ằ m dưới boong vách không đ ược làm c ử a mở ra. (6) Việc h ỏ ng điện trong h ệ thống điều khiển hoặc trong hệ thống vận hành điện c ủ a cửa kín nước dạng trượt vận hành bằng cơ giới không được làm cửa đ ang đ ó ng mở ra . Phải liên tục kiểm soá t để đảm bả o luôn có s ẵ n đ iện cung cấp tại một điểm trong mạch điện càng gần mô tơ càng tốt như yêu cầu trong mục ( 1 ). Khi mất đ iện từ bất cứ ngu ồ n nào đ ề u phải kích hoạt chuông báo động bằng âm thanh và ánh sáng ở bàn điều khiển trung t âm của bu ồn g lái. 4. Hệ thống điều khiển từ xa (Qui định 15.8 , Chương II- 1 SOLAS) (1) Bộ phận điều khiển trung tâm ở bu ồ ng lái phải có một bảng điều khiển l oại chuyên dụng có hai chế độ điề u khiển: chế độ "điều khiển nội bộ" cho phép bất cứ cửa nào mở và đóng nội bộ sau khi dùng mà kh ô ng c ầ n có hộp che tự động, và một chế đ ộ "cửa đóng" cho phép đóng bất kỳ cửa nào đang m ở . Chế độ c ử a đ óng cho phép các c ử a m ở nội bộ và tự động đóng lại cửa ngay sau khi nhả cơ cấu điều khiển nội bộ. B ả ng đi ề u khiển " loại chuyên d ụng" thông thường đặt ở chế độ "đi ề u khiển nội bộ". Chế độ "cửa đóng" ch ỉ được dùng trong trường hợp sự cố hoặc nhằm mục đích thử. Phải đặc biệt chú ý đến độ tin cậy của bảng điều khiển loại chuyên dụng. (2) Ở bàn đi ề u khi ể n t rung t â m của buồng lái phải có một sơ đồ ch ỉ rõ vị trí của mỗi cửa ra vào, có chỉ báo bằng hình ảnh để ch ỉ ra cửa đang đóng hay mở. Đèn đ ỏ d ùng để chỉ một cửa đ ang m ở hoàn toàn và đèn xanh chỉ báo cửa đang đóng hoàn toàn. Khi cửa được đóng từ xa đèn mấ t chủ động phải ch ỉ rõ vị trí trung gian bằng cách nháy đèn. Mạch ch ỉ báo phải đ ộc l ậ p với mạch đi ề u khiển của m ỗ i cửa. (3) Kh ô ng được điều khiển từ xa để m ở bất cứ cửa nào từ bàn điều khiển trung tâm. 5. M ở và đóng cửa kín nước (Qui định 15.9 , Ch ư ơ ng II- 1 SOLAS) (1) Tất cả các cửa kín nước đ ề u phải giữ ở trạng thái đóng trong lúc tàu chạy ngoại trừ trường hợp có thể m ở chúng như nêu rõ trong mục (2) và (3) dưới đây. Những c ử a kín nước có chiều rộng lớn hơn 1,2 m như đ ư ợc phép trong mục 3.6. 5 -2 ch ỉ được m ở trong trường hợp nêu chi tiết trong mục n à y. Bất cứ cửa nào được m ở phù hợp với qui định trong mục này đều ở vị trí sẵn sàng để đóng ngay lập tức. (2) Một cửa kín nước có thể để mở trong khi tàu chạy để làm l ố i đi cho hành khách hoặc thủy thủ đ oàn, hoặc khi làm việc ở gần cửa đòi hỏi cần phải m ở cử a . Cửa phải đóng ngay lập tức khi đã đi qua cửa hoặc khi nhiệm vụ đòi h ỏ i cửa phải m ở đã hoàn thành. (3) Chỉ trong trường hợp thấy thật cần thiết, một số cửa kín n ướ c nhất đ ịnh có thể được phép giữ ở trạng thái m ở trong khi tàu chạy; đó là, cần t hiết phải quyết định cửa m ở để đảm bảo an toàn và hoạt động hiệu quả của máy móc tr ê n tàu hoặc để cho phép hành khách đi lại bình thường trong khu vực hành khách. Đăng kiểm chỉ ra các quyết định này sau khi đã xem xét cẩn thận ảnh hưởng đối với hoạt đ ộng và khả năng chống chìm của t àu. Do vậy một c ử a kín n ư ớc được phép giữ ở trạng thái m ở phải được ch ỉ rõ trong thông báo ổn định c ủ a tàu và ph ả i luôn lu ô n s ẵ n sàng để đóng ngay lập tức. 6. Cửa đi kín nước ở khoang hàng (Qui định 1 5 , 16 , Chương II- 1 SOLAS) (1) Nếu Đăng kiểm thấy rằng c ầ n phải có các c ử a này, thì các cửa kín nước phải có độ bền không kém các cơ cấu xung quanh cửa được bố trí lỗ khoét tại c á c vách kín nước chia hàng giữa các không gian boong. Các c ử a này có thể là cửa bản lề, cửa trục lăn hoặc là cửa trượt nhưng không được điều khiển từ xa. Chúng phải đ ược bố trí ở chỗ cao nhất và phải xa tôn v ỏ đến mức có thể, nh ư ng trong mọi trư ờn g hợp mép thẳng đứng phía ngoài tàu không được n ằ m cách t ô n vỏ ngoài một khoảng nhỏ hơn 1/5 chiều rộng của tàu, như định ngh ĩ a trong Chương 4 , khoảng c á ch này được đo ở góc phải đến đường tâm tàu ở đường t ả i trọng phân khoang lớ n nhất. (2) Các cửa này phải được đóng trước khi chuyến đi bắt đầu và phải được giữ ở vị trí đ óng trong khi hành tr ì nh. Nếu bất cứ cửa nào được tiếp cận trong chuyến đi thì chúng phải được bố trí với một thiết bị ngăn chặn việc m ở cửa trái phép. Khi đề nghị bố trí t hiết bị này, cần phải xem xét đ ặ c biệt đ ến số lượng và cách bố trí thiết bị. (3) N ếu tàu khách được thiết kế hoặc sửa lại để ch ở xe ch ở hàng và người đi kèm có tổng số người trên tàu vượt quá 12 ngư ờ i, tổng số hành khách bao g ồ m cả những người đi kèm với xe không vượt quá N = 12 + A /25, trong đó A = tổng diện tích boong ( m 2 ) c ủ a không gian sẵn có để chứa xe ch ở hàng và nếu độ cao c ủ a vị trí chứa và lối vào c ủ a những ch ỗ này không nhỏ hơn 4 m thì ngoài việc thỏa mãn các yêu cầu (a) và (b) sau, cửa kín nước có thể được bố trí phù hợp với (1) và (2). Tuy nhiên, cửa kín nước có thể được bố trí ở bất cứ độ cao nào trên vách kín nước phân chia khoang hàng. (a) Cần phải có đồng h ồ ch ỉ báo trong bu ồ ng lái để tự động ch ỉ báo khi mỗi cửa đóng và khi tất cả các chốt cửa được đóng chặt an toàn. (b) Khi áp d ụng qui định v ề sự ổn định tai nạn trong Chương 4 đối với trạng thái vận hành xấu nhất, phải tính toán hệ số ngập nước c ủ a khoang hàng dùng để chứa xe chở hàng và c ô ng ten nơ trong đ ó xe ch ở hàng và c ô ng ten nơ được gi ả định là kh ô ng kín nước và hệ số ng ậ p nước của chúng là 65. Đ ố i với các tàu phục vụ chuyên để ch ở xe thì có thể áp dụng hệ số n g ập nước t hực tế của xe chở hàng và c ô ng ten nơ. Trong mọi trường hợp hệ số ng ậ p nước của khoang hàng dùng đ ể ch ở xe ch ở hàng và c ô ng te nơ không đ ư ợc lấy nhỏ hơn 60. 3.6.5. H ầ m trục và các chi tiết khác 1. H ầ m trục (Qui định 1 5 , 19 , Chương II- 1 SOLAS) (1) Nếu đ ư ờ ng hầm trục hoặc đường h ầ m dùng cho đường ống hoặc dùng cho các mục đích khác xuy ê n qua các vách ngang kín nước chính thì chúng phải là loại kín nước v à phải tuân theo các yêu c ầ u trong (4) v à (5). Việc tiếp c ậ n được với ít nh ấ t một đầu của mỗi hầm trục hoặc đường h ầ m, nếu dùng làm lối đi ở bi ể n, phải đi qua hầm kín nước kéo dài tới một độ cao đ ủ để cho phép tiếp cận với phía tr ê n của đường nước giới hạn. V iệ c tiếp c ậ n với đ ầ u kia c ủ a h ầ m trục hoặc đường h ầ m có thể qua một cửa kín nước, loại c ử a này qui định t ùy theo vị trí c ủ a nó tr ê n tàu. Đường hầm trục hoặc đường hầm này không được kéo dài qua vách ph â n khoang đ ầ u ti ê n phía sau vách chống va. (2) Khi dự định bố trí hầm trục xuyên qua vách ngang kín nước chính, các hầm trục này ph ả i đ ược sự xem xét đặc biệt c ủ a Đăng kiểm. (3) Nếu đường hầm nối v ớ i hàng để lạnh và h ầ m trục thông gió hoặc hút gió cưỡng bức được b ố trí xuy ê n qua nhiều hơn một vách kín n ướ c, thì phương ti ệ n đóng ở các lỗ khoét đó phải được vận hành bằng cơ giới và ph ả i có khả n ă ng đóng được từ vị trí trung tâ m phía trên boong vách. (4) Nếu h ầ m trục thông gió đi ngang qua một kết cấu xuyên boong vách thì h ầ m trục ph ải có khả n ă ng chịu đ ược áp suất nước có thể có trong h ầ m trục, sau khi đã xét đến góc nghiêng tối đa được phép trong giai đoạn ngập trung gian, tuân theo các yêu cầu trong 4.2.3-6 Chư ơn g 4 . (5) Nếu tất cả ho ặ c m ỗi phần chỗ xuyên qua boong vách đ ề u nằm tr ê n boong Ro-Ro chính, thì hầm trục phải có kh ả n ă ng chịu được áp lực ảnh hư ở ng do sự dịch chuy ể n b ê n trong c ủ a nước ch ả y ngập vào boong Ro - Ro. 2. Tấm ch ắ n di động tr ê n vách (Qui định 15 , Chương II- 1 SOLAS) Không cho phép dùng tấm ch ắ n di động trên vách ngoại trừ ở các khoang máy. Các tấm chắn này phải l uôn luôn ở đúng vị trí trước khi tàu rời cảng, và không được tháo ra tron g khi tàu đ ang chạy ngoại trừ trườn g hợp thuyền trưởng thấ y c ầ n thiết. Khi tháo ra hoặc thay tấm chắn di động nào đó nêu tr ê n, thì phải cẩn tr ọ ng khi thay đ ể đ ả m bảo ch ỗ n ố i vẫn kín nước. Đăng ki ể m có thể cho phép tối đa m ột cửa đi kín nước dạng trư ợ t vận hành bằng cơ giới ở m ỗ i vách ngang chính lớn hơn các cửa được n ê u trong mục 3.6.4-2 ( 1 )(b) dùng đ ể thay thế cho các tấm chắn di động nà y , với đi ề u kiện các cửa này phải đóng trước khi tàu rời cảng và phải giữ ở vị trí đóng trong thời gian tàu chạy ngoại trừ trường hợp khẩn cấp mà thuyền trư ở ng t hấy cần thiết. Nh ữ ng cửa này kh ô ng c ầ n phải đáp ứng các yêu c ầ u c ủ a mục 3.6.4-2 ( 1 )(d) liên quan đến việc đóng toàn bộ bằn g t hiết bị đi ề u khiển bằng tay t rong 90 gi â y . 3.7. Lỗ khoét ở tôn vỏ và trạng thái kín nước 3.7.1. Qui định chung 1. Phạm vi áp dụng (1) Các y ê u cầu đối v ớ i cửa mũi, cửa mạn, hệ thống thoát nước và cửa th ô ng gió, ngoài các y êu c ầ u tron g mục này, phải áp dụng các yêu c ầ u trong Chương 23 , Phần 2A đối với tàu có chiều dài kh ô ng nh ỏ hơn 90 m và ph ả i áp d ụng Chương 21 , Phần 2B đ ối với tàu có chi ề u dài nhỏ hơn 90 m . (2) Các yêu cầu đối với miệng khoang, miệng của khoang máy và các lỗ khoét boong khác, ngoài các yêu cầu trong mục này, phải áp dụng các yêu cầu trong Chư ơng 20 , Phần 2A đối với tàu có chiều dài không nh ỏ hơn 90 m và ph ả i á p dụng Chương 19 , Ph ầ n 2B đ ố i với t àu có chi ề u dài nhỏ hơn 90 m . (3) Các yêu cầu đối với van, đ ường ống và ch ỗ đổ rác, ngoài các yêu cầu trong mục này, phải áp d ụng các y ê u c ầ u trong mục 5.2.2 Chương 5 . 3.7.2. L ỗ khoét phía dưới boong vách 1. B ố trí (Qui định 17 , Chương II- 1 SOLAS) (1) Số lượn g lỗ khoét ở tôn vỏ ph ả i giả m tối thiểu phù hợp với thiết k ế và hoạt độn g b ì nh thườ ng c ủ a tàu. (2) Việc bố trí và tính hiệu quả c ủ a các phương ti ệ n đ óng bất cứ lỗ khoét nào trong t ô n v ỏ phải phù hợp với mục đích của chúng và phù hợp với vị tr í lắp đặt chúng. 2. Cửa húp lô (Qui định 17.3 , Chương II- 1 SOLAS) (1) Theo các yêu cầu của Công ước quốc tế về mạn khô hiện hành, không được b ố trí c ử a húp lô ở vị trí mà mép dưới của nó thấp hơn đường k ẻ song song với boong vách tại mạn và c ó điểm thấp nhất cao hơn đường nước ch ở hàng phân khoang cao nhất một khoảng bằng 2,5 % chiều rộng tàu hoặc 500 mm , l ấy giá trị nào lớn hơn. (2) Tất cả các cửa húp lô có ngưỡng nằm dưới đường chìm giới hạn, như cho phép trong mục (1) phải có kết cấu sao cho có thể ngăn ch ặ n hiệu quả không cho người nào mở được chúng mà kh ô ng có sự đ ồng ý của thuyền trư ở ng. (3) Nếu giữa hai boong có b ố trí ngưỡng c ủ a một trong các cửa húp lô như nêu trong mục (2) nằm dưới đ ư ờng song song với boong vách ở mạn v à có điểm thấp nhất là 1 ,4 m cộng 2,5 % c ủ a chi ề u rộng của tàu trên mực nước khi tàu rời cảng, th ì tất c ả các c ử a húp lô ở các vị trí giữa hai boo ng này ph ả i ở vị trí đóng kín nước và khóa trước khi tàu rời c ả ng, và chúng không được m ở ra trư ớ c khi tàu đến một cảng tiếp theo. (4) Đ ối với bất cứ tàu nào có một hoặc nhiều c ử a húp l ô được đ ặt sao cho các yêu c ầ u c ủ a mục (3) có thể áp dụng đ ược khi tàu nổi ở đ ư ờng nước ph â n khoang sâu nhất, Đăng kiểm có thể chỉ rõ đường chìm gi ớ i hạn trung bình tại đó ngưỡng của những cửa mạn này sẽ n ằ m trên đường thẳng song song với boong vách ở mạn, và có điểm thấp nhất 1 ,4 m cộng 2,5 % c ủ a chi ề u rộng của tàu trên đường nước tư ơn g ứng với đường chìm t rung bình, và tại đi ể m này t àu có thể được phép rời khỏi c ả ng mà không cần phải đ óng và khóa chúng tr ư ớc đó và được phép mở chúng tr ê n biển do chủ tàu chịu trách nhiệm trong cuộc hành trình đ ến cảng tiếp theo. Trong vùng nhi ệ t đới như định nghĩa trong Công ước Quốc tế về mạn kh ô , đ ường chìm giới hạn này có thể tăng t hêm 0,3 m . (5) Các cửa húp lô bên trong bắt cố định bằng bản lề phải được bố trí sao cho có thể đóng chúng một cách d ễ dàng, hiệu qu ả và kín nước cố định, phải đ ư ợc g ắ n với t ấ t cả các c ử a húp lô ngoại trừ các cửa phía sau 1 /8 chiều dài tàu tính từ đ ường vuông góc mũi và phía trên một đường thẳng song song v ớ i boong vách ở mạn và có điểm thấp nhất ở độ cao 3,7 m cộng với 2,5 % chi ề u rộng tàu phía trên đ ường nước phân khoang sâu nhất, các cửa húp lô bắt cố định có thể dịch chuyển đ ư ợc trong bu ồ ng ở của hành khách nếu Đ ă ng kiểm cho là thích hợp, trừ phi C ô ng ước Quốc tế về mạn khô có hiệu lực yêu cầu các c ử a húp lô bắt c ố định này phải đư ợc gắn cố định ở vị trí thích hợp c ủ a chúng. Các cửa húp lô dịch chuyển bắt cố định này phải được đặt ngay gần cửa húp lô chỗ cần chiếu sáng. (6) Không thể tiếp xúc các cửa húp lô mạn và c á c cửa húp lô bên trong bắt c ố định của chúng khi tà u đang chạy và phải đóng và cố định chúng t rư ớc khi tàu rời cảng. (7) Không được l ắ p c ử a húp l ô ở bất cứ khô n g gian nào dành ri ê ng cho việc chở hàng. (8) Tuy nhiên, c ử a húp lô có thể được bố trí ở các không gian thích hợp thay chế cho việc chở hàng hoặc chở hành khách, nhưng các c ử a húp lô này phải có kết cấu sao cho có thể ngăn ngừa bất cứ người nào mở chúng hoặc cửa húp lô bên trong của chúng mà không có sự đồng ý của thuyền trưở ng. (9) Nếu hàng đ ược ch ở ở không gian nêu t rong (8), các cửa húp lô và cửa b ê n trong c ủ a chúng phải đóng kín nước và khóa trước khi hàng đ ược đưa lên t àu. (10) Cửa húp l ô có hệ thống t hông gi ó tự động không được bố t rí ở tôn v ỏ phía dưới boong vách. 3. Lối đi và hàng hóa, v.v... (Qui định 17.10 , Chương II- 1 SOLAS) (1) L ố i đ i và hàng hóa b ố trí phía dưới boong vách phải có đủ đ ộ b ề n. Chúng phải được đ óng chắc ch ắ n và kín nước cố đ ịnh trước khi t àu rời cảng, và phải được giữ ở vị trí đóng trong suốt thời gian hành trình c ủ a tàu. (2) Các cửa mạn nêu trong mục ( 1 ) trong mọi trường hợp kh ô ng đư ợc bố tr í để có điểm t hấp nhất n ằ m dưới đường nước phân khoang sâu nhất. 3.7.3. Nguyên vẹn kín nước và l ỗ khoét phía trên đường chìm giới hạn 1. Nguyên vẹn kín nước hoàn phía trên boong vách (Qui định 20 , Chương II- 1 SOLAS) (1) C ầ n phải tiến hành tất cả các biện pháp thực tế và hợp lý để hạn chế nước vào và tr àn phía trên boong vách. Các đo đạc này có thể bao g ồ m một ph ầ n vách hoặc cơ cấu kh ỏe . Khi một ph ầ n vách kín nước và các cơ cấu kh ỏe gắn ch ặ t với boong vách ở phía tr ê n hoặc g ầ n chỗ vách phân khoang, chúng phải có v ỏ kín nước và đư ợ c nối với boong vách sao cho c ó thể hạn chế l u ồ ng nước chảy dọc theo boong khi tàu ở tr ong tình t rạng bị nghiêng và hư h ỏ ng. Khi một phần vách kín nước kh ô ng thẳng hàng với vách phía dưới thì boong vách giữa phải được chế tạo kín nước hữu hiệu. (2) Boong vách hoặc boong phía trên đó phải kín thời tiết. Tất cả c á c lỗ khoét trong boong thời tiết phải có thành miệng có chi ề u cao và sức b ề n thừa đ ủ và phải được trang bị các phương ti ệ n hữu hiệu để đóng chún g kín t hời tiết nhanh chóng. Phải bố trí c ử a thoá t nước m ặ t boong, lan can m ở được và ống thoát nước t ừ boong ra mạn để nếu c ần đ ể có thể r ử a sạch nhanh chóng boong thời tiết chứa nước trong mọi điều kiện thời tiết . (3) Đ ầu h ở của đ ường ống thông khí kết t húc ở thượng t ầ ng ph ả i cao hơn đường nước ít nh ấ t là 1 m khi tàu nghiêng 15 độ , hoặc góc nghiêng t ố i đa trong giai đoạn nước ngập, theo tính toán trực tiếp, lấy giá trị nào lớn hơn. Nếu kh ô ng thì tất c ả các ống khí từ các két kh ô ng phải l à két d ầ u có thể thoá t ra thô ng qua mạn c ủ a thượng tầng. 2. L ỗ khoét phía trên đường chìm giới hạn (Qui định 20 , 20-1 , Chương II- 1 SOLAS) (1) C ử a húp lô, lối đi, hoặc c ử a xếp hàng và các phương tiện đ ể đóng l ỗ khoét khác ở tôn v ỏ phía trên đường chìm giới hạn ph ả i có thiết kế và kết cấu hữu hi ệ u có đủ độ bền có xét đến kh ô ng gian bố trí chúng và vị tr í c ủ a chúng c â n xứng v ớ i đường nước ph â n khoang lớn nhất. (2) Các c ử a húp l ô bên trong hữu hiệu phải được tr a ng bị cho tất cả các cửa húp l ô ngoài cho đến không gian phía dưới boong đầu tiên phía trên boong vách và phải bố trí sao cho có th ể đóng dễ d àng và hiệu quả v à được giữ c ố định kín nước. (3) Các c ử a dưới đây, nằm phía trên đường chìm giới hạn, phải được đóng và khóa trước khi tàu tiếp tục đi hành trình và phải đóng và khóa cho t ớ i khi tàu đi đến ch ỗ bỏ neo tiếp theo. Trong điều ki ệ n nếu một c ử a ra vào khôn g m ở hoặc đóng đ ược trong khi tàu đang ở bến thì c ử a này có thể m ở hoặc đ ể m ở khi tàu tiến gần đến ho ặ c đi ra kh ỏ i bến, nhưng ch ỉ đ i xa đến chừng mực cần thiế t đ ể tạo điều kiện cho cửa vận hành ngay lập t ức. Trong mọi trường hợp, cửa mũi tàu b ê n trong phải được giữ đóng kín: (a) Cửa nh ậ n hàng ở vỏ ngoài hoặc ranh giới của thư ợ ng tầ ng kín; (b) Mui che ở m ũ i bố trí ở vị trí nêu trong mục (a); (c) Cửa nh ậ n hàng trong vách chống va ; (d) Thang kín nư ớc tạo thành t ấ m chắn thay thế cho các cửa n ê u trong (a) tới (c). 3.7.4. Ngu yê n vẹn kín nước của tàu khách Ro-Ro 1. Nguy ê n vẹn kín nước từ boong Ro-Ro (boong vách) đến không gian phía dưới (Qui định 20-2 . Chư ơn g I I-1 SOLAS) (1) Trên các tàu khách Ro-Ro tuân theo điều kho ả n c ủ a mục (a) và (b), tất c ả các lối vào d ẫ n đến kh ô ng gian phía dưới boong vách phải có đ iểm th ấ p nhất không thấp h ơn 2,5 m ở phía tr ên boong vách; (a) Nếu b ố trí ch ỗ dốc đ ể xe đi được tới các kh ô ng gian phía dưới boong vách, thì các l ỗ khoét của chúng ph ả i có kh ả năng đóng kín nước để ng ă n ch ặ n nước ngập vào phía dưới, ph ả i báo động và chỉ báo rõ t ới bu ồ ng lái; (b) Đ ă ng ki ể m có thể cho phép b ố trí lối vào đặc biệt dẫ n tới các không gian phía dưới boong vách với đi ề u kiện chúng cần thiết cho các hoạt động thiết yếu của tàu, ch ẳ ng hạn chuyển động của máy móc và cất giữ, với điều kiện các chỗ này phải đ ược chế tạo kín nước, có báo đ ộ ng và ch ỉ báo tới bu ồ ng lái; (2) Các ch ỗ vào đ ề cập trong đ oạn (a) và (b) phải đóng trước khi tàu rời bến tại bất cứ hành trình nào và phải được đ óng cho tới khi tàu đến bến tiếp theo. 2. Đóng kín boong Ro-Ro (Qui định 20-4 , 23-2 , Chương II- 1 SOLAS) (1) Kh ô ng gian chở hàng Ro-Ro và kh ô ng gian đặc biệt phải li ê n t ục đ ược kiểm soát b ằ ng các phương tiện hữu hiệu, ch ẳ ng hạn như giám sát bằng vô tuyến truyền h ì nh, để có th ể quan sát các di chuy ể n của xe trong đi ề u ki ệ n thời tiết không tốt và ngăn ch ặ n hành khách kh ô ng có nhiệm vụ vào trong khi tàu đang chạy. (2) Tất cả các vách dọc hoặc vách ngang đ ược coi là hữu hiệu để hạn chế nước biển ng ậ p vào boong Ro-Ro ph ả i đ ược đặt đúng vị trí và giữ cố định trư ớ c khi tàu rời bến và ph ả i giữ ở nguyên vị trí này cho đến khi tàu đến bến tiếp theo. 3. L ỗ khoét ở tôn v ỏ (Qui định 23-2 , Chương I I-1 SOLAS) (1) Ph ả i trang bị đ ồ ng h ồ ch ỉ báo ở bu ồ ng lái tại tất cả cá c c ử a ở vỏ ngoài, c ử a nhận hàng và các thi ết bị đóng khác bị để mở hoặc kh ô ng đ ược cố định, theo ý kiến của Đăng kiểm, có thể dẫ n đến vi ệ c ngập không gian Ro-Ro ho ặ c kh ô ng gian đặ c biệt. Hệ t hống đ ồ ng h ồ ch ỉ báo ph ả i đ ược thiết kế dựa tr ê n nguy ê n t ắc an toàn và ph ả i có báo động b ằ ng ánh sáng nếu cửa kh ô ng được đóng kín hoàn toàn ho ặ c nếu bất cứ chi tiết xiết ch ặ t nào kh ô ng ở đúng vị trí và kh ông được khóa hoàn toàn, và ph ả i có báo động b ằ ng â m thanh nếu các c ử a n à y ho ặ c các thiết bị đ óng này bị m ở hoặc chi tiết xiết chặ t không đư ợ c giữ cố định. (2) B ả ng của đồ ng h ồ ch ỉ báo trong bu ồ ng lái ph ả i được trang bị một chức n ă ng đ iều khi ể n theo các phương thức "hành tr ình bi ể n/c ả ng " có b ố t rí chu ô ng báo động bằng â m thanh trong bu ồ ng lái nếu tàu rời c ả ng với cửa mũi, cửa bên trong, thang dốc phía đ uôi hoặc bất cứ cửa mạn nào khác kh ô ng đóng hoặc bất cứ thiết bị đóng nào không ở đúng vị trí. Nguồn đ iện cung cấp cho hệ thống chỉ báo phải độc lập với nguồn điện vận hành và c ố định c ử a. (3) Hệ thống phát hiện nước rò r ỉ và giám sát bằng v ô tuyến t ruyền hình phải được b ố trí để ch ỉ báo tới buồng lái và trạm điều khiển máy khi có bất cứ sự rò rỉ nào qua cửa ở mũi bên ngoài và bên trong, cửa đuôi hoặc bất cứ cửa mạn nào khác có thể dẫn đến ngập không gian Ro-Ro và không gian đặc biệt. (4) C ầ n phải để trên tàu và dán vào các ch ỗ thích hợp các qui trình vận hành bằng văn bản dùng cho việc đóng và cố định các c ử a ở vỏ ngoài, cửa nhận hàng và các thiết bị đóng khác, nếu theo ý kiến của Đăng kiểm việc để m ở hoặc không được cố định thích hợp, có thể dẫn đến ngập khoang Ro-Ro và khoang đ ặ c biệt. 3.8. Boong 3.8.1. Qui định chung 1. Phạm vi áp d ụng Các yêu c ầ u đ ối với boong ngoài các yêu cầu của mục này cần phải áp dụng các yêu c ầ u của Chương 10 , Chương 11 , Chương 12 , và Chương 17 , Phần 2A đối với các tàu có chiều dài không nhỏ hơn 90 m và Chương 10 , Chương 11 , Chương 12 , và Chương 17 , Phần 2B đối với các tàu có chiều dài nhỏ hơn 90 m . 3.8.2. Tải trọng boong 1. T ải trọng boong c ủ a không gian ở khép kín Trọng tải boong c ủ a không gian ở khép kín ph ả i là 4,51 k N/m 2 với điều kiện không để hàng nặng đặ c biệt ở các không gian này. 2. Kết cấu sống boong và tải trọng cột chống Khi tính toán tải trọng boong truyền xuống từ t ầ ng trên của mỗi sống boong, vách và cột chống, phải đặc biệt lưu ý tải trọng boong đ ư ợc đỡ b ằ ng sống boong bởi v ì nó sẽ tác động xuống sống boong phía dưới, cột chống và vách qua tôn vỏ , vách và cột chống. CHƯƠNG 4 PHÂN KHOANG VÀ ỔN ĐỊNH 4.1. Qui định chung 4.1.1. Phạm vi áp dụng 1. Các y ê u cầu về ph â n khoang và ổn định t rong Chư ơn g này áp dụng cho tàu khách đăng ký hoạt động ở vùng biển không hạn chế. 2. Đối với các tàu đăng ký hoạt động ở vùng bi ể n hạn chế, các y ê u cầu về ph â n khoang và ổn định trong Chương này có th ể được giảm một cách thích hợp. 4.1.2. Các trường hợp áp dụng đ ặ c biệt Không phụ thuộc vào các qui định ở 4.1.1 , nh ữ ng yêu cầu trong Chương này không áp dụng trực tiếp cho các tàu có hình dáng hoặc công dụng khác thường, v.v..., yêu cầu v ề ph â n khoang và ổn định của chúng s ẽ được Đăng kiểm xem xét ri ê ng biệt. 4.2. Phân khoang 4.2.1. Qui định chung 1. Phạm vi áp dụng Các y ê u c ầ u trong 4.2 này ch ỉ áp dụn g đối với các tàu khách đăng ký hoạt động ở biển vùng không hạn chế. Tuy nhi ê n, có th ể áp dụng một phần của qui định này cho tàu khách Ro-Ro đăng ký hoạt động ở vùng biển hạn chế. 4.2.2. Chiều dài khoang 1. Xác định h ệ số ngập nư ớ c (Qui định 5 , Chương II- 1 SOLAS) (1) Khi xác định chiều dài bị ngập nh ư n ê u trong mục 4.2.2-2 , phải sử dụng hệ số ngập nước trung bình không đổi trong toàn bộ chi ề u dài c ủ a m ỗi đoạn dư ớ i đ â y c ủ a tàu phía dưới đường chìm giới hạn (a) Khoang máy (b) Đoạn phía trước khoang máy (c) Đoạn phía sau khoang máy (2) Hệ số ngập nước trung b ì nh không đổi trong toàn bộ khoang máy bằng được xác định theo công thức sau đ â y: Trong đó: a : Dung tích của các khoang ch ở khách nằm phía dưới đường chìm giới hạn trong phạm vi khoang máy c : Dung tích của các khoang giữa các boong n ằ m dưới đường chìm tới hạn trong phạm vi khoang máy thích hợp cho việc ch ở hàng hoặc lưu kho. v : Toàn bộ dung tích khoang máy phía dưới đường chìm t ới hạn. (3) Nếu Đ ă ng kiểm công nhận rằng hệ số ngập nước trung bình của khoang được xác định bằng cách tí nh toán chi tiết nh ỏ hơn kết qu ả tính được bằng c ô ng thức nêu trong (2), thì c ó thể sử dụng giá trị được tính toán ch i tiết đó. Để phục vụ việc tính toán này, h ệ số ngập nước của khoang chở khách lấy bằng 95, h ệ số ngập th ể tích khoang c ủ a tất cả cá c không gian lưu kho v à ch ở hàng lấy bằng 60, và của đáy đ ô i, két dầu và k ét khác nói chung lấy b ằ ng 95. (4) Trừ những qu y định nêu như ở (5), hệ số ngập nước trung bình không đổi trong t oàn bộ các ph ầ n của tàu phía trước hoặc phía sau khoang máy phải được xác đ ịnh theo công thức sau: Trong đó: a : Dung tích khoang ch ở khách nằm phía dưới đ ường chìm giới hạn, phía trước hoặc phía sau khoang máy v : Toàn bộ dung tích của các ph ầ n của tàu phía dưới đường chìm gi ới hạn trước hoặc sau khoang máy (5) Trong trường hợp phân khoang đ ặ c biệt như yêu c ầ u trong 4.2.2-3 (d), hệ số ng ậ p nước trung bình kh ô ng đổi trong toàn bộ các ph ầ n c ủ a t àu phía t rước hoặc sau khoang máy phải được xác định bằng công thức dưới dây: Trong đó: b : Dung t ích c ủ a không gian phía dưới đường chìm tới hạn và phía t rên đỉ nh c ủ a đà ngang, đ áy trong, hoặc két mũi, tùy t ừng tr ườn g hợp, phù hợp để dùng như kh ô ng gian ch ở hàng hoặc két dầu, kho, bu ồ ng đ ể hành lí và t hư tín, h ầ m xích neo và két đ ựng nước ngọt ở phí a trước và phía sau khoang máy. Trong trường hợp t àu đ ang khai thác trong đó khoang hàng không bị choán b ở i bất cứ số lượng hàng lớn nào, thì không đ ược gộp b ấ t cứ không gian ch ở hàng nào khi tính " b ". v : Toàn bộ dung tích của phần tàu phía dưới đường chìm t ới hạn phía tr ư ớc hoặc phía sau khoang máy. ( 6 ) Trong trường hợp b ố trí khác thường, Đăng kiểm có thể cho phép, hoặc yêu cầu tính toán chi tiết h ệ số ngập nước trung bình của phần trước hoặc sau khoang máy. Để tính t oán đ ược như vậy, h ệ số ngập thể tích khoang chở khách lấy b ằ ng 95, hệ số ngập thể tích khoang của khoang máy lấy bằng 85 và của không gian dự trữ và để hàng lấy bằng 60, và của đáy đôi, két d ầu và két khác nói chung lấy bằng 95. ( 7 ) Nếu khoang giữa các boong n ằ m giữa hai vách ngang kín nước có chứa bất kỳ không gian ch ở thủy th ủ ho ặ c hành khách nào, thì toàn bộ khoang đó, trừ các khoang bao quanh hoàn toàn trong phạm vi vách thép cố định và thích hợp cho mục đích khác, được coi là khoang ch ở khách. Tuy nhiên, nếu k h oang ch ở khách hoặc thủy th ủ bị bao quanh trong phạm vi vách thép cố định, thì chỉ những kh ô ng gian kín như vậy mới c ầ n phải được coi là khoang ch ở khách . 2. Xác định chi ề u dài ngập nước (Qui định 4 , Chương II- 1 , SOLAS) ( 1 ) Chiều d ài ngập nư ớ c tại bất cứ đ iểm nào trên chiều d ài của tàu phải đ ược xác định bằng phương pháp tính t oán có xét đến hình dạng, chiều chìm và các đ ặc điểm khác c ủ a tàu đó. ( 2 ) Trên các tàu có boong vách liên tục, chiều dài ngập nước tới hạn tại một điểm cho trước là một ph ầ n tối đa c ủ a chiều dài của tàu, có tâm tại điểm đang nói, có thể bị ngập mà tàu không bị chìm xuống thấp hơn đường chìm giới hạn, trong đó tàu n ổ i ở đường trọng tải phân khoang ở đi ề u kiện nguyên vẹn và phần được giả định là ngập với h ệ số ngập thể tích khoang được xác định t rong -1 . ( 3 ) Trong tr ư ờng hợp tàu không có boong vách liên tục, chi ề u dài ngập nước t ới hạn t ại bất cứ điểm nào được xác định tới một mức đ ường ch ì m giới hạn liên tục giả định mà tại mọi điểm đ ề u kh ô ng nhỏ hơn 76 mm n ằ m phía dưới ph ầ n cao nhất c ủ a boong ( ở mạn) có vách và tôn vỏ được giữ kín nước. ( 4 ) Nếu một ph ầ n c ủ a đường chìm tới hạn gi ả định nằm thấp hơn đáng kể so với boong có vách thì Đăng kiểm có thể cho phép những phần vách n ằ m trên đường ch ì m tới hạn và nằm ngay phía dưới boong hơn có tính kín nước thấp hơn. 3. Hệ s ố phân khoang (Qui định 6, Chương II- 1 , SOLAS) ( 1 ) Hệ số ph â n khoang phụ thuộc vào chiều dài tàu, và một chi ề u dài cụ t hể được xác định phù hợp với b ả n chất c ủ a hoạt động mà tàu đ ă ng ký phục vụ. H ệ số này giảm dần và liên t ụ c khi chi ề u dài c ủ a tàu t ăng, và từ hệ s ố A , á p dụng đối với t àu th a m gia ch ủ y ế u vào việc ch ở hàng, đến hệ số B , áp dụng đ ối với tàu ch ủ yếu tham gia chở khách. ( 2 ) Đối với các tàu có chiều dài xác định, hệ s ố phân khoang thích h ợ p phải được xác định dựa trên tiêu chuẩn số lượng dịch vụ (dưới đây gọi là tiêu chuẩn số) đ ược tính theo công thức từ (a) t ới (d) dưới đây: ( a ) Tiêu chuẩn của dung tích P 1 , tương ứng với số lượng hành khách tàu được phép chở. Tiêu chuẩn dung tích được xác định bằng công thức dưới đây. Tuy nhiên nếu trị số tính đư ợc bằng c ô ng thức này l ớn hơn tổng của P và toàn bộ dung tích của khoang ch ở khách thực tế nằm trên đường chìm giới hạn, thì số P 1 s ẽ bằng t ổ ng hoặc 2/3 giá trị tính được từ công thức dưới đâ y P 1 = 0,056 LN Trong đó: L : Chi ề u dài tàu ( m ) N : S ố lượng hành khách tàu được phép chở P : Toàn bộ dung tích c ủ a khoang chở khách n ằ m dưới đ ường ch ì m t ớ i hạn ( m 3 ) ( b ) Ti ê u chu ẩ n s ố C S trong trường hợp P 1 không lớn hơn P Trong đó: M : Dung t ích của khoang máy cộng với dung tích c ủ a bất cứ két dầ u cố định nào có th ể n ằ m phía tr ê n đáy trong và phía trước hoặc sau khoang máy ( m 3 ) V : Toàn bộ dung tích c ủ a tàu phía dưới đường chìm giới hạn ( c ) Ti ê u chu ẩ n số C s tr ong trường hợp P 1 lớn hơn P (d) Đ ối với các tà u không có boong vách liên tục thì d u ng tích phải được tính đến đường chìm tới hạn sử dụng đ ể xác định chi ề u dài ngập nước giới hạn. (3) Hệ số phân khoang của các tàu không nằm trong phạm vi của (4) (a) Phân khoang phía sau của khoang mũi c ủ a tàu có chiều dài t ừ 131 m trở lên phải được xác đ ịnh bằng h ệ số F , được xác định như sau: (i) Nếu tiêu chuẩn số C s bằng 23 ho ặ c nhỏ h ơn thì h ệ số ph â n khoang F phải t ương đương hệ số A xác định bằng công thức dưới đây: (ii) Nếu tiêu chuẩn C s b ằ ng 123 hoặc lớn hơn , hệ số phân khoang phải bằng hệ s ố B xác định b ằ ng c ô ng t hức dư ớ i đây: (iii) Nếu ti ê u chuẩn C s n ằ m giữa 23 và 123, hệ số phân khoang phải được tính bằng phép nội suy tuyến tính giữa hệ số A và B , s ử dụng c ô ng thức dưới đ â y. Tuy nhiên, nếu tiêu chuẩn số C s bằng 45 ho ặ c lớn hơn và đ ồ ng thời hệ số ph â n khoang tính được nh ư xác định b ằ ng công thức là 0,65 hoặc nh ỏ hơn , nhưng lớn hơn 0,50 thì phân khoang phía sau của khoang mũi phải được tính bằng hệ số 0,5 (b) Nếu hệ số F nhỏ hơn 0,40 và nếu Đ ă ng ki ể m cho r ằ ng kh ô ng th ể tuân theo h ệ số có được tính từ c ô ng thức tr ê n trong khoang máy thì phân khoang c ủ a các khoang này có th ể đ ược tính b ằ ng m ộ t hệ số t ă ng, tuy nhi ê n không được lớn hơn 0,40. (c) Phân khoang c ủ a phía sau khoang mũi của tàu có chi ề u dài nhỏ hơn 131 m nhưng không nhỏ hơn 79 m ph ả i đ ược xác định bằng h ệ số F , được xác định như sau: (i) Nếu một tiêu chuẩn số C s kh ô ng lớn h ơn S thì hệ số F là 1,00. (ii) Nếu tiêu chuẩn số C s bằng 123 hoặc lớn hơn thì hệ số F phải b ằ ng h ệ s ố B tính bằng công thức n ê u trong (a)(ii). (iii) Nếu ti ê u chuẩn số lớn hơn S nhưng nh ỏ hơn 123, h ệ số F phải đ ư ợc tính b ằ ng phép nội suy tuyến t ính giữa các hệ số 1,00 như (i) và hệ số B , theo c ô ng th ứ c dưới đây (d) Phân khoang phía sau khoang mũi của t àu có chi ề u dài nh ỏ hơn 79 m phải được tính với h ệ số F bằn g 1, 00. Tuy nhiên, một trong hai trường hợp này hoặc trường hợp nêu trong ( c )(i), nếu Đăng kiểm cho là t rên thực tế không thể tuân theo hệ số này tại bấ t cứ ph ầ n nào của tàu, thì trong trường hợp này Đ ă ng kiểm có thể cho phép điều ch ỉ nh độ co giãn c ủ a hệ số, có xé t đến tất cả các tình huống. (e) Bất kể chi ề u dài tàu thế nào, nếu số lượng hành khách tàu được phép ch ở lớn hơn 12 nhưng không vượt quá L 2 / 650 hoặc 50, lấy giá trị nào nh ỏ hơn, thì hệ số cũng phải là 1,00. (4) Hệ số phân khoang đ ố i với tàu t ham gia chuyến đi quốc tế ngắn (a) Trong trường hợp tàu chủ yếu tham gia ch ở khách, phân khoang phía sau khoang mũi phải được xác định b ằ ng hệ số 0,50 hoặc hệ số xác định theo phần (2) và( 3) ở trê n, nếu nhỏ hơn 0,50. (b) Trong trường hợp các tàu này có chiều dài nhỏ hơn 91,5 m , nếu Đ ă ng ki ể m th ấ y r ằ ng hệ số này không thể áp dụng tr ong một khoang, thì họ có t hể cho phép xác định chi ề u dài c ủ a khoang đó bằng một hệ số lớn hơn với điều kiện hệ số dùng để tính là hệ số t hấp nhất có thể áp dụng được và hợp lý trong trường hợp đó. (c) Nếu trong trường hợp tàu nào đó b ấ t k ể có chiều dài lớn hơn 91,5 m ho ặc không, do sự c ầ n thiết ph ả i ch ở số lượng hàng nhiều làm cho việc y ê u c ầu ph â n khoang phía sau khoang mũi xác đị nh b ằ ng h ệ s ố không lớn hơn 0,50 là kh ô ng thể t hực hiện được, thì hệ số ph â n khoang áp dụng phải được xác đ ịn h như ph ầ n (i) đ ến (iv) dưới đâ y, tuân theo các đi ều kiện mà Đăng kiểm cho r ằ ng việc tuân thủ nghi ê m ngặt đối với bấ t cứ lĩnh vực nào là không h ợp lý, thì Đ ăng kiểm có thể cho phép bố trí các vách kín nước thay thế đ ược đ iều ch ỉ nh cho phù hợp và sẽ kh ô ng giảm hiệu qu ả chung c ủ a ph â n khoang. (i) Y ê u c ầ u c ủ a ph ầ n (2) ở trên liên quan đến tiêu chuẩn số C s phải áp dụng với ngoại l ệ khi tính toán giá trị P 1 đ ối với khách có vé nằm K ph ả i có giá trị xác định như trong (2), hoặc 3,5 m 3 , lấy giá trị nào lớn hơn, và đối với khách không có vé nằm K phải có giá trị là 3,5 m 3 . (ii) Phân khoang phía sau khoang mũi c ủ a tàu có chi ề u dài bằng 131 m và lớn hơn phải đ ược xác đ ịnh b ằ ng h ệ số F , tính như dưới đây. Ngoại t rừ nếu h ệ s ố F tính đ ược nhỏ hơn 0,50, h ệ số sử dụng phải là 0,50 hoặc là hệ số tính theo yêu cầu trong phần (3)(a) ở tr ê n, lấy giá trị nào nh ỏ h ơn . (*) Nếu t iêu chuẩn số C s không lớn hơn 23, thì hệ số F phải bằng hệ số A nêu trong p h ần ( 3 )( a ) (i) ở tr ê n. (**) Nếu ti ê u chuẩn s ố C s không nhỏ hơn 123, thì h ệ số F phải bằng hệ số B' tính bằng công thức dưới đây: (** *) Nếu tiêu chuẩn s ố C s n ằ m giữa 23 và 123, thì hệ số F phải b ằ ng phép nội suy tuyến tính giữa hệ số A và B' , theo công thức dưới đâ y: (iii) Phân khoang phía sau khoang mũi c ủ a tàu có chi ề u dài nh ỏ hơn 13 1 m nhưng không nhỏ hơn 55 m phải tính bằng hệ số F , đ ư ợc xác định như dưới đây. Tuy nhiên, nếu hệ số F nhỏ hơn 0,50 thì phân khoang phải tính bằng hệ số không lớn hơn 0,50. (*) Nếu tiêu ch uẩ n số C s không l ớn hơn S' thì F phải là 1,00. (**) Nếu tiêu chuẩn số C s b ằ ng hoặc lớn hơn 123 thì hệ số F tính b ằ ng hệ số B', theo công t hức nêu lên ở (ii)(**). (***) Nếu tiêu chuẩn số C s lớn hơn S' nhưng nh ỏ hơn 123 thì hệ số F được tính theo phương pháp nội suy tuy ế n tính giữa hệ số 1,00 và B ' theo công thức dưới đ â y: (iv) Phân khoang phía sau khoang mũi c ủ a tàu có chi ề u dài nhỏ hơn 55 m ph ả i được tính b ằ ng hệ số đồ ng nhất, trừ phi ch ỉ rõ cho Đ ă ng kiểm thấy được r ằ ng đ ã không thể tuân theo h ệ số này tại ph ầ n nào đ ặ c biệt c ủ a tàu, trong trường hợp này Đăng kiểm có thể ch o phép điều chỉnh độ co giãn của hệ số, có xét đ ến tất c ả các tình huống, v ớ i điều ki ệ n khoang g ầ n khoang đuôi nhất và càng nhiều khoang trước càng t ố t (giữa khoang mũi và khoang sau c ủ a khoang máy) phải được giữ ở mức chiều dài giới hạn ng ậ p nước. (d) Phải áp dụng các yêu cầu đặc biệt liên quan đến độ ngập trung bình nêu trong 4.2.2 -1 (e) khi tính toán đường cong dài ngập nước. (e) Nếu Đăng ki ể m thấy đ ược r ằ ng, việc xem xét đến bản chất và đi ề u kiện của chuyến đi dự định có t uân theo các y ê u cầu khác của phần này là đ ủ , thì không cần phải áp dụng các yêu cầu của đoạn này. 4. Chiều dài cho phép (Qu i định 6 , Chương II -1 SOLAS) (1) Các t àu phải được phân khoang càng hiệu quả càng tốt, có xét đến bản chất của hoạt đ ộng đ ă ng ký. Mức độ phân khoang ph ả i thay đổi theo chiều dài tàu, mục đích của tàu và theo phương thức sao cho mức độ phân khoang lớn nhất t ươn g ứng với chi ề u dài lớn nhất của tàu, có li ê n quan ch ủ yếu đến việc ch ở khách. (2) Chi ề u dài cho phép c ủ a một khoang có tâm tại bất cứ điểm nào t rên chi ều dài của khoang lớn nhất được tính bằng cách nhân chi ề u dài ngập nước giới hạn với hệ số ph â n khoang. Do đó, chiều dài thực t ế c ủ a m ỗ i khoang không được lớn h ơn chi ề u dài cho phép c ủ a khoang đó. 5. Y ê u cầu đ ặ c biệt đối với việc phân khoang (Qu i định 7 , Chư ơng II-1 SOLAS) (1) Nếu trong một phần hoặc một số ph ầ n của tàu có đặt vách kín nước ở boong cao hơn các phần còn lại của tàu và người ta mong muốn tận dụng chi ề u dài của vách này để tính toán chiều d ài ngập nước giới hạn, thì có t hể dùng các đư ờ ng chìm giới hạn ri ê ng biệt cho m ỗ i phần của tàu với điều kiện: (a) Các mạn của tàu kéo dài qua suốt chiều dài tàu đến boong tương ứng với đường chìm t ớ i hạn phía tr ê n và tất cả các lỗ khoét ở tôn v ỏ của tàu nằm dưới boong này dọc theo chi ề u dài tàu phải tuân theo các y ê u c ầ u trong 3.7.2 , Chương 3 . (b) Hai khoang l iền kề với bậc thang tro ng boong vách phải có chi ề u dài cho phép tư ơn g ứng v ớ i m ỗ i đườn g chìm tới hạn c ủ a chúng, và ngoài ra, t ổ ng chiều dài kh ô ng được lớn hơn hai l ầ n chi ề u dài cho phép dựa trên đường ch ì m giới hạn phía dưới. (2) Một khoang có thể có chi ề u dài cho phép lớn hơn qui định 4.2.2-5 với đi ề u kiện tổng chi ề u dài c ủ a t ừ ng cặp khoang liền nhau tính đến khoang đang xét thô ng thường kh ô ng vượt quá chi ề u dài ngập nước tới hạn cho phép hoặc lớn hơn gấp đôi l ầ n chi ề u dài cho phép, lấy giá trị nào nhỏ hơn. (3) Nếu một trong hai khoang li ề n nhau nằm bên tr ong khoang máy, và khoang thứ hai nằm ngoài khoang máy, và h ệ số ng ậ p nước trung bình cho phép c ủ a phần tàu ch ở có khoang thứ hai khác với hệ số ngập nước c ủ a khoang máy, thì tổng chi ề u dà i của hai khoa n g phải đ ư ợc điều ch ỉ nh đ ể bằng với hệ số ngập nước t rung bình cho phép c ủ a hai ph ầ n tàu có chứa các khoang này. (4) N ế u hai khoang liền nhau có hệ số phân khoang khác nhau thì tổng chi ề u dài c ủ a hai khoang phải được tính t ỉ l ệ với chỉ số c ủ a hai hệ số phân khoang c ủ a mỗi khoang. (5) Đ ố i với các tàu d ài 100 m và lớn hơn, thì một trong các vách ngang sau khoang mũi phải được bố t rí cách đường vuông góc mũi một khoảng kh ô ng lớn hơn chiều dài cho phép. (6) C ó thể đặt một vách ngang chính có l ỗ khoét với đi ề u kiện t ất cả các đường nằm tụt vào trong b ề m ặ t đứng c ủ a cả hai mạn tàu, nằm cách t ô n v ỏ ngoài một khoảng b ằ ng 1/5 chi ề u rộng tàu và được đo ở góc vuông góc với đường tâm tàu ở độ cao đường trọng tải phân khoang sâu nhất. Bất cứ phần hõm nào nằm phía ngoài những giới hạn này đều phải đ ược làm kiểu bậc thang phù hợp với đoạn (7). (7) Mộ t vách ngang chính có th ể được làm kiểu bậc thang nhưng phải đáp ứng các đ iều kiện dưới đ â y: (a) T ổn g chiều dài c ủ a hai khoang ngăn bởi vách nói trên không được lớn hơn ho ặ c 90 % của chi ề u dài ngập nước giới hạn hoặc gấp đôi chi ề u dài cho phép, trừ trường hợp trên tàu có hệ số phân khoang lớn hơn 0,9 và tổng ch iề u dài của hai khoang đang nói đến kh ô ng lớn hơn chiều dài cho phép. (b) Có th ể phân khoang bổ sung trên đường bậc thang để duy trì bi ệ n pháp an toàn giống như có đượ c b ằ ng cách dùng vách phẳng. (c) Ở khoang có đường bậc thang kéo dài ra không vượt quá chi ề u dài cho phép tương ứng với mộ t đ ư ờng chìm t ớ i hạn có giá trị thấp hơn b ậ c thang 76 mm . (8) Nếu một vách ngang có l ỗ khoét vào ho ặ c làm ki ể u bậc thang thì ph ả i dùng một vách phẳng t ươn g đương để xác định phân khoang. (9) Nếu kho ả ng cách giữa hai vách ngang kề nhau, hoặc vách ph ẳ ng tương tự, hoặc khoảng cách giữa các tấm ph ẳ ng ngang đặt ngang qua phần vách bậc thang gần nhấ t nhỏ hơn 3,0 m cộng với 3 % chiều dài tàu, ho ặ c 11, 0 m , lấy g iá t rị nào nhỏ hơn, thì ch ỉ có m ột trong các vách nà y được coi là bộ phận cấu thành của phân khoang c ủ a tàu và chiều dài ph â n khoang phải được xác định. (10) Nếu một khoang kín nước chính nằm ngang có sự phân khoang cục bộ và Đăng kiểm thấy r ằ ng sau một lỗ th ủ ng gi ả định bất kỳ tr ê n mạn có chi ề u dài 3,0 m cộng với 3 % chiều dài tàu hoặc 11,0 m , lấy giá t rị nào nh ỏ hơn và chiều rộng bằng 1/5 chi ề u rộng c ủ a tàu khi tàu ở tư t hế th ẳ ng đứng trê n đ ường nư ớ c ch ở hàng phân khoang cao nhất nh ất mà toàn bộ d ung tích của khoang chính kh ô ng bị ngập, thì chi ề u dài cho phép c ủ a khoang không có sự phân khoang cục b ộ có thể giảm một cách tỷ Iệ . Trong trường hợp này, thể tích có tính nổi hữu hiệu giả định ở mạn kh ô ng bị hư h ỏ ng không được lớn hơn ở mạn bị hỏng. (11) Nếu h ệ số phân khoang yêu c ầ u là 0,50 hoặc nhỏ h ơ n, tổng chi ề u dài của bất kỳ hai khoang liền nhau không được lớn hơn chi ề u dài ngập nước tới hạn. 4.2.3. Ổ n định tai nạn 1. Khoang giả định bị ng ậ p nước (Qui định 8.1 , Chư ơ ng II -1 SOLAS) (1) Phải có đủ độ ổn định nguyên vẹn trong mọi điều kiện hoạt động c ủ a tàu để tạo điều kiện cho t àu chịu được giai đoạn cuối cùng khi ngập bấ t cứ một khoang chính nào y ê u cầu trong phạm vi chiều dài ngập nước giới hạn. (2) Nếu hai khoang chính liền nhau đ ược ngăn b ở i một vách có bậc thang theo các điề u kiện 4.2.2-5 (7)(a), th ì độ ổ n định nguyên vẹn phải thích hợp đ ể chịu đ ược độ ngập của hai khoang chính liền nhau đ ó. (3) Nếu hệ s ố ph â n khoang y êu c ầ u là 0,50 h oặc nhỏ hơn nhưng l ớ n hơn 0,33 thì đ ộ ổn đị nh nguy ê n vẹn phải chịu đ ược ng ậ p nước của bất cứ hai khoang li ề n nhau nào. (4) Nếu hệ số ph â n khoang yêu c ầ u là 0,33 ho ặ c nhỏ hơn thì độ ổn đ ịnh nguy ê n vẹn phải chịu đ ược ngập nước c ủ a bất c ứ ba khoang li ề n nhau nào. 2. Tính toán độ ổn định tai nạn (Qui đ ịnh 8.2 , Chương II-1 SOLAS) (1) Các yêu c ầ u trong -1 phải đ ư ợc xác định bằng cách tính toán phù hợp với -4 , -5 và -3 (1)(d) đến (f) và phải xé t đến tỉ lệ và đ ặ c đ iểm thiết kế c ủ a tàu và việc bố t rí và sắp xếp các khoang bị hư hại. Đ ể tính toán được phải giả định tàu đang ở điề u kiện hoạt động c ó độ ổn đ ịnh kém nhất. (2) Nếu đề nghị lắp đặt boong, vách dọc ho ặ c v ỏ tàu bên trong có đủ độ kín để hạn chế nước chảy vào thì c ầ n phải quan tâm đặc biệt đến việc hạn chế nước chảy này khi tính toán. 3. Ổ n đ ịnh tai nạn (Qui định 8.2.3 , Ch ư ơng II -1 SOLAS) (1) Đ ộ ổn định yêu cầu trong đi ề u kiện cuối cùng sau khi ngập phù h ợp với yêu cầu -1 , và sau khi cân bằng (nếu có), phải được xác định như sau: (a) Đường cong tay đòn ổn định dương còn lại phải có giới hạn t ối thiểu 15 độ phía tr ê n góc cân bằng. Khoảng này có thể giảm xuống mức tối thiểu là 10 độ , trong trường hợp diện tích vùng nằm phía dưới đường cong t ay đòn ổn định dương có giá trị t ính đ ư ợc theo công t hức d ư ới đây: Trong đ ó: R : Vùng ổn đị nh ( độ ) (b) Diện tích vùng nằm phía dưới đường cong tay đòn ổn định tĩ nh phải ít nhấ t là 0,015 m-rad , tính từ góc cân bằng đ ến ph ầ n nhỏ hơn c ủ a: (i) góc mà từ đ ó độ ngập bắt đ ầu t ă ng dần; (ii) 22 độ (đo từ trạng thái nối thẳng) t rong tr ư ờng hợp ng ậ p một khoang, hoặc 27 độ (tính từ đ ường vu ô ng góc) trong trường hợp ngập đ ồ ng thời hai ho ặ c nhiều khoang li ề n nhau. (c) Cánh tay đòn mô men h ồ i phục còn lại phải lấy giá trị trong vùng ổ n định dương, bằng giá t rị được tính theo công t hức hoặc 0,1 m , lấy giá trị nào lớn hơn, có xé t đ ến các m ô men nghiêng dưới đây: ( m ) Trong đó: W : lượng chiếm nước ( t ) M : mô men nghiêng ( t-m ), là giá trị lớ n nhất trong các mục (i) đ ến (iii) dư ớ i đây: (i) mô men do tập trung tất cả hành khác h v ề một phía, đ ược tính trong đ iều kiện dưới dây: (*) 4 người t rên một mét vu ô ng; (**) Khối lượng mỗi hành khách là 75 kg (***) Hành khách được d ồ n về phía các vùng boong có s ẵ n v ề một mạn c ủ a tàu trên boong chỗ đ ặt trạm t ậ p trung và trên đường chỗ t ạo ra mô men nghiêng lớn nhất. (ii) Mô men g â y ra do vi ệ c hạ thủy xu ố ng cứu sinh chất đ ầ y t ả i hạ b ằ ng c ầ n trên một mạn: ( *) Tất cả các xuồng cứu sinh và xu ồ ng cấp cứu bố trí trên phía mạn nghiêng c ủ a tàu đã bị tai nạn và tàu giả định là được lắc đ ể kh ô ng chất tải và sẵn sàng để hạ thủy. (**) Đ ố i với các xu ồ ng cứu sinh được bố trí để hạ th ủ y từ vị trí cất giữ trong đi ề u kiện chất đầy tải và mô men nghiêng tối đa trong khi hạ thủy. (***) Bè cứu sinh t hả bằng c ầ n trục đ ầ y t ả i gắn với c ầ n trên c ủ a mạn v ề phía tàu nghiêng sau khi bị tai nạn giả định lắc ở trạng thái s ẵ n sàng hạ thủy. (****) Những người kh ô ng ở trên bè cứu sinh quay ra thì không được tạo th ê m lực nghiêng hoặc lực cân b ằ ng. (**** * ) Các phương tiện cứu sinh n ằ m bên mạn đối diện với mạn bị nghiêng của tàu phải giả định nằm ở vị trí cất giữ. (iii) M ô men do áp suất gió g â y ra: (*) Lấy áp suất gió bằng 120 N/ m 2 (**) Khu vực áp dụng là khu vực b ê n nhô ra của tàu phía trê n đường nước ứng với trạng thái nguyên vẹn c ủa tàu: (***) Tay đòn là khoảng cách theo chiều dọc tính từ một điểm ở n ử a của chi ề u chìm trung bình tương ứng với trạng thái nguyên vẹn của tàu đến trọng tâm c ủ a vùng bên. (d) Trong trường hợp ngập đối x ứ ng cần phải có một chi ề u cao ổn định ban đ ầ u dương còn lại b ằ ng ít nhất là 50 mm như tính toán b ằ ng phương pháp lượng chiếm nước không đổi. (e) Trong trường hợp ngập không đối xứng, góc nghi ê ng của một khoang bị ngập không được vượt quá 7 độ . Khi ngập đồng thời cả hai hoặc nhi ề u khoang liền nhau, Đăng kiểm cho phép góc nghiêng l à 12 đ ộ . (f) Trong mọi trường hợp, đường chìm tới hạn kh ô ng được chìm trong giai đoạn ngập cuối cùng. (2) Trong giai đoạn ngập trung gian, phải tuân theo các đi ề u kiện sau: (a) Cánh tay đòn m ô men h ồi phục tối đa ít nhất phải là 0,05 m và vùng cánh tay đòn mô men h ồ i phục dương ít nhấ t là 7 độ . Trong mọi t rư ờng hợp, ch ỉ được phép giả định một chỗ trống thâ n tàu và một b ề m ặ t tự do. (b) Nếu đ ường chìm tới hạn được coi là bị chìm t rong giai đoạn ngập trung gian thì Đăng ki ể m có thể yêu c ầ u kh ả o sát và b ố trí nó nếu thấy c ầ n thiết đ ể đảm bảo an toàn cho t àu. 4. Hệ số ngập thể tích khoang (Qui định 8.3 , Chư ơ ng II -1 SOLAS) Đ ể tính toán độ ổn định tai nạn, thể tích và h ệ số ngập của b ề mặt nói chung phải tuân theo Bảng 4.2.1 . Tuy nhiên, ph ả i giả định một hệ số ng ậ p th ể tích b ề m ặ t cao hơn đối với không gian g ầ n b ề m ặ t nước bị hư hại, chứa kh ô ng đáng kể số lượng phòng ở, máy móc và các không gian nói chung không bị choán b ở i các thùng hoặc kho hàng. B ả ng 4.2.1 Hệ số ngập thể t ích khoang Khoang H ệ số ng ậ p thể tích khoang Khoang hàng hoặc kh o 60 Bu ồng ở 95 Bu ồng máy 85 Chất l ỏ ng 0 ho ặ c 95* * Được lấy đối v ớ i yêu cầu cao hơn 5. Mức độ hư hại giả định (Qui định 8.4 , Chương II -1 SOLAS) Mức độ hư hại được giả định như sau: (a) Mức hư hại theo chi ề u dọc: 3,0 m cộng v ớ i 3 % chiều dài tàu, ho ặ c 11,0 m lấy giá trị nào nhỏ hơn. Nếu hệ số phân khoang y ê u cầu l à 0,33 hoặc nhỏ hơn thì mức độ hư hại có thể tăng lên nếu cần thiết đ ể b a o hàm bất cứ hai vách ngang kín nước chính liền nhau nào; (b) Mức độ hư hại theo chi ề u ngang (đo trong t à u từ mạn của tàu, tại góc vuông t ớ i đường s ố ng tâ m dọc tàu ở mức đường trọng tải phân khoang sâu nhất): một kho ả ng cách b ằ ng 1/5 b ề rộng c ủ a tàu; (c) Mức độ hư hại theo chi ề u thẳng đứng: từ đường đáy trở l ê n , không có giới hạn; (d) Nếu bất cứ hư hại nào có mức độ nhỏ hơn nêu trong (a) đến (c) gây ra t ì nh t rạng nghiêm trọng hơn v ề độ nghiêng hoặc m ấ t độ cao ổn định ban đ ầu, thì bắt buộc phải gi ả định những tai n ạ n đ ó khi tính toán. 6. Ngập kh ô ng đối xứng (Qui định 8.5 , Chương II-1 SOLAS) (1) Đ ộ ngập kh ô ng đ ố i xứng c ầ n ph ả i giữ ở mức độ đồng nhất tối thi ể u với việc bố trí hữu hiệu. (2) Nếu cần t hiết phải đ iều chỉnh góc nghiêng l ớn thì các phương tiện đ ược sử dụng phải t ự khởi động được nếu có thể. Nhưng trong mọi trường h ợ p nếu có bảng đi ề u khiển các thiết b ị ngập ngang thì chúng phải hoạt động được từ phía tr ê n boong vách. Những thiết bị này cùng với bảng điều khiển chúng đ ề u phải đ ược Đăng kiểm chấp nhận. (3) Góc nghiêng tối đa sau khi ngập, trước khi cân b ằ ng trở lại được không đ ược lớn hơn 15 độ . (4) Nếu yêu cầu phải có thiết bị chống ng ậ p ngang, thì thời gian để cân bằng lại không được lớn hơn 15 phú t . 7. Nh ữ ng yêu c ầ u đặc bi ệt đối với tàu khách, không phải là tàu khách Ro-Ro, chở từ 400 người tr ở lên. Ngoài những điều khoản trong phần này, những tàu khách không phải là tàu khách Ro-Ro, đ ược phép chở từ 400 người tr ở l ê n, được đóng vào ngày 1 tháng 7 n ằ m 2002 hoặc sau đó đ ề u phải tuân theo các y ê u c ầ u của mục 4.2.3-3 ( 1 )(a) đến (c) và 4.2.3-3 (2)(a), với giả định rằng hư h ại có thể xảy ra ở bấ t cứ ch ỗ nào trong phạm vi chiều dài của tàu L . 8. Miễn giảm các y ê u cầu (1) Đăng kiểm sẽ không xé t b ất cứ việc miễn gi ả m nào đối với các y ê u cầu v ề việc ổn định tai nạn t rừ trường hợp chiều cao ổn định ban đầ u nguyên vẹn trong bất kỳ trạng thái hoạt độ n g nào phù hợp với các yêu c ầ u này còn dư đ ối với hoạt đ ộng dự kiến. (2) Chỉ được phép miễn các yêu cầu đối với việc ổn định t ai nạn trong trường hợp ngoại lệ và tuân t heo các đ iều kiện của Đăng kiểm, phải th ỏ a mãn đ ược rằng các bộ phận của tàu, việc bố trí và các đặc điể m khác của tàu đề u thuận lợi cho việc ổn định sau những tai nạn có t hể chấp nhận được trong một số tr ư ờng hợp cụ t hể . 4.2.4. Ổ n định tai nạn của tàu khách Ro-Ro 1. Ổ n định tai nạn (Qui định 8-1 , Chương II-1 SOLAS) Tàu khách Ro-Ro đóng trước ngày 1/ 7 /1997 phải tuân theo Qui định 8 , Chương II- 1 SOLAS nh ư đã được sửa đ ổi b ở i Nghị Quyết MSC.12(56), không muộn hơn ngày kiểm tra định kỳ đầu tiên sau ngày phải tuân thủ n êu dưới đâ y, theo giá trị c ủ a A/Amax như định nghĩa trong phụ lục của thủ tục tính toán để đánh giá các đặc tính về khả năng ch ố ng chìm c ủ a tàu khách Ro-Ro hiện hành khi sử dụng phương pháp đơn giản dựa trên nghị quyết A.25 (VIII), do Ủy ban an toàn hàng hải trong ph ầ n 59 trong tháng 6/1991 ( MSC/Thông tư 574): Giá trị c ủ a A/Amax Thời hạn có hiệu l ực Í t hơn 85% 1/10/1998 Từ 85% đ ến dưới 90% 1/10/2000 Từ 90% đến dưới 95% 1 /10/2002 Từ 95% đến dưới 97,5% 1 /10/2004 Từ 97,5% trở lên 1/10/2005 2. Yêu cầu đặc biệt đ ối với tàu khách Ro-Ro ch ở t ừ 400 người trở lên (Qui đị nh 8-2 , Chương II-1 SOLAS) Ngoài nh ữ ng qui định ở mục 4.2.3 và 4.2.4 , phải tuân theo các điề u kiện sau: (a) Tàu khách Ro-Ro được phép chở từ 400 ng ư ời tr ở lên được đóng vào ngày 1/7/1997 hoặc sau đó phải tu â n t heo các yêu c ầ u trong mục 4.2.3-3 ( 2 )(a) đến (c), giả định tai nạn có thể xảy ra lại bất cứ chỗ nào trong phạm vi chi ề u dài tàu L . (b) Tàu khách Ro-Ro được phép ch ở từ 400 người trở l ê n được đóng vào trước ngày 1/7/1997 phải tuân thủ các yêu cầu c ủ a (a) k hô ng muộn hơn ngày kiểm tra định kỳ đ ầ u ti ê n sau ngày phải tuân thủ như nêu trong (i) đ ến (iii), 4.2.2 hoặc 4 . 2.3 , lấy thời điểm muộn nhất: (i) Giá trị c ủ a A/Amax Thời hạn có hiệu l ực Í t hơn 85% 1/10/1998 Từ 85% đ ến dưới 90% 1/10/2000 Từ 90% đến dưới 95% 1 /10/2002 Từ 95% đến dưới 97,5% 1 /10/2004 Từ 97,5% trở lên 1/10/20 10 (ii) Số lượng người được phép chở Thời hạn có hi ệ u l ự c Từ 1500 tr ở lên 1/10/2002 Từ 1000 đến dưới 1500 1/10/200 6 Từ 600 đến dưới 1000 1/10/200 8 Từ 400 đến dưới 600 1/10/20 10 (iii) Tuổi thọ c ủ a tàu bằng hoặc l ớn h ơn 20 năm. Trong đó tuổi thọ c ủ a tàu có nghĩa là thời gian tính từ thời điểm đ ặ t ki tàu hoặc thời điểm tàu đ ang đóng ở giai đoạn tương tự hoặc từ ngày tàu được chuy ể n đổi thành tàu khách Ro-Ro. 4.2.5. Đường nước ph â n khoang 1. Qui định chung (1) Tàu phải được đánh dấu bằng đường n ư ớc ph â n khoang qui định trong ph ầ n này để duy trì mức độ phân khoang theo yêu cầu. (2) Trong mọi trường hợp tàu không đ ược phép chất tải đến mức dấ u c ủ a đ ường nước phân khoang bị ngập xuống dưới m ặ t nước biển trong mộ t chuy ế n đi cụ th ể và trong điều ki ệ n phục vụ. 2. Qui định đối với đường nước phân khoang Ph ả i ấn định đường nước phân khoang sau khi khẳng đ ịnh các yêu cầu đối với kết cấu thân tàu và trang thiết bị trong 3.4 , 3.6 , 3.7 của Chương 3 với chi ề u chìm tương ứng với đường nước thỏa mãn các yêu cầu c ủ a khoang t ừ 4.2.2 đến 4.2.4 và các yêu cầu đ ố i v ớ i hệ thống đường ố ng ở đáy tàu trong mục 5.2.3 , Chương 5 . 3. Đánh dấu đ ư ờng nư ớc phân khoang Phương pháp đánh dấu đường nước phân khoang phải tuân theo C ô ng ước Quốc tế v ề An toàn sinh mạng trên bi ể n. 4.3. Sơ đồ kiểm soát tai nạn 4.3.1. Qui định chung 1. Phạm vi áp d ụng Ngoài các yêu c ầ u trong phần này, cần phải áp dụng các y ê u cầu v ề kiểm soát tai nạn nêu tr ong Ch ư ơng 33 , Phần 2A . 2. Qui định chung Để hướng d ẫ n người ch ỉ huy tàu, phải bố trí cố định sơ đ ồ kiểm soát tai nạn đã được Đ ă ng kiểm ph ê chu ẩn phải được b ố trí c ố định tại vị trí thích hợp trên tàu. 4.3.2. Sổ hướng d ẫ n và sơ đổ kiểm soát tai nạn 1. Sơ đ ồ kiểm soá t t ai nạn Một sơ đồ kiểm soát tai nạn phải đặt ở ch ỗ d ễ thấy tại m ỗ i boong và bao g ồ m: (a) V ị trí các đường ranh gi ới và lỗ khoét c ủ a các khoang kín nước. (b) Vị trí c ủ a phư ơ ng tiện đóng và kiểm soá t lỗ khoét (c) Sắp x ế p việc sửa đổi các danh mục do bị ng ậ p 2. S ổ hướng d ẫ n Ph ả i trang bị sổ hướng dẫn có chứa các thông tin định nghĩa trong 4.3.3-1 cho những nhân vi ê n trên tàu. 4.4. Ổn định nguyên vẹn 4.4.1. Qui đị nh chung 1. Phạm vi áp dụng Ph ả i áp dụng các qui định v ề ổ n đ ịnh nguyên vẹn đã được quy định t rong 2.3 , Ph ầ n 10 trừ khi có qui định khác được nêu rõ trong mục này. 4.4.2. Y ê u c ầ u ổn định 1. Qui định chung (1) Đường cong mô men nghiêng và đường cong ổn định phải được tính toán bằng phương pháp Đăng kiểm cho là thích hợp đối với tấ t cả các điều kiện khi thác đ ã thiết kế và ch ú ng phải được thẩm tra t heo các yêu c ầ u trong 4.4.2-2 . (2) Cần phải tránh độ ổn đị nh quá mức b ở i vì nó có t hể tạo ra gia tốc lớn hơn, việc này có gây hư hại đ ố i với kết cấu thân tàu, hành khách, hàng hóa, v.v... (3) Đ ố i với những tàu đi trên tuyến đ ường có thể có băng thì phải tăng thêm diện tích ph ầ n hứng gió và vị trí của trọng tâm cũng phải cao h ơn do đ óng băng tr ê n kết cấu. (4) Nếu trị số ổn định phụ thuộc vào điều kiện phục vụ thì các giá trị tương ứng với điều kiện phục vụ phải được chấp nh ậ n tr ừ phi có qui định khác nêu rõ trong mục này. 2. Yêu c ầ u kỹ thuật Đố i với ổn định c ủ a tàu khách, phải áp dụng Chương 3.1 , 3.2 và 4.1 của Nghị qu y ết A.749( 1 8) IMO " Qui đị nh về ổ n định nguyên vẹn cho tất c ả các loại tàu bao hàm trong h ư ớng dẫn I MO " , đ ược s ử a đ ổi b ở i Nghị quyết 75(69) ủ y ban an toàn hàng h ả i. 4.4.3. Thông báo ổn định 1. Qui định chung (1) Phải tiến hành th ử nghiêng lệch khi tàu đóng xong đ ể xác định các yếu tố ổ n định c ủ a nó. Thuyền trưởng phải đ ược cung cấp đầy đủ thô ng tin đó và chúng phải th ỏ a mãn yêu cầu Đăng kiểm, giúp cho chủ tàu có hướng dẫn ch ính xác v ề ổn định của t àu trong các đ iều kiện khai thác khác nhau bằng các thao t ác đơn giản và nhanh chóng. (2) Nếu có bất kỳ sự thay thế nào đ ối với tàu làm ảnh hưởng thiết yếu đến thông báo ổn đã định được cấp cho thuy ề n trư ở ng, thì phải cung cấp thêm các thông tin đã sửa đổi v ề thông báo ổn định đ ó. Nếu c ầ n thiết phải thử nghiêng l ại. 2. Th ô ng báo ổn định (1) Thông báo ổ n định để giúp cho ch ủ tàu duy trì đủ độ ổn định nguyên vẹn phải bao gồm các thông tin chỉ rõ độ cao cho phép tối đa c ủ a trọng tâm tàu so với giải t ô n giữa đáy (KG), hoặc chiều cao ổn định ban đ ầ u tối thiểu cho phép (GM) trong khoảng chi ề u chìm tới hạn hoặc lượng chiếm nước đủ để bao g ồ m t ấ t cả các điều kiện khai thác c ủ a tàu. Các thông tin ph ả i nêu rõ ảnh hưởng của độ chúi dọc có xét đến giới hạn khi khai thác. (2) Trong trường hợp có yêu cầu th ử ngập ngang, phải nêu rõ đ iều kiện ổn định làm cơ sở cho việc tính toán độ nghiêng để tránh nghiêng quá mức khi tàu bị hư hại trong điều ki ệ n hoạt động không thuận lợi. CHƯƠNG 5 HỆ THỐNG MÁY TÀU 5.1. Qui định chung 5.1.1. Qui định chung 1. Phạm vi áp dụng (1) Các yêu cầu của Ch ư ơng này áp dụng đối với máy chính, hệ thống tr uyền động công suấ t , hệ trục , t hi ết bị đ ẩy, các bộ phận chuyển động khác với máy chính, n ồ i hơi v . v ... , l ò đốt rác, bình áp lực, máy phụ , hệ thống đường ống và h ệ thố ng điề u khiển của nó (sau đây sẽ gọi là " hệ thống máy tàu " ). (2) Các y ê u c ầ u trong mục 5.4 có th ể áp dụng cho hệ thống máy tàu lắp đặt trên t àu hoạt động trong vùng hạn chế. (3) Đối v ớ i h ệ thống máy tàu, c ầ n phải áp dụng n hữn g yêu c ầ u c ủ a Ph ầ n 3 liệt kê dưới đây từ (a) đến (r) cùng với các y ê u cầu của phầ n n à y. (a) Chương 1 Quy định ch u ng ( tr ừ các đi ề u trong 1.1.1 ) (b) Chương 2 Máy Đi ê zen (c) Chương 3 Tuốc bin hơi nước (d) Chương 4 Tuốc bin khí (e) Chương 5 Hệ thống tr uyền đ ộng công suất (f) Chương 6 Hệ trục (g) Chương 7 Thiết bị đẩy (h) Chương 8 Dao động xo ắ n của h ệ trục (i) Chương 9 N ồ i hơi, l ò đốt rác v.v... (j) Chương 10 Bình chịu áp lực (k) Chương 11 Hàn hệ th ố ng máy tàu ( l ) Chương 12 Ống, van, phụ tùng ống và máy phụ (m) Chương 13 Hệ thống đư ờng ống (trừ những điều trong 13.2.5 , 13.4 và 13.5 ) (n) Chương 15 Máy lái ( tr ừ những đ i ề u trong 15.1.1 , 15.2.1 , 15. 2 .2 , 15.2.3 và 15.6 ) (o) Chương 16 Tời neo và tời buộc d â y (p) Chư ơn g 17 Thiết bị làm lạnh (q) Chương 18 Tự động và đi ề u khiển từ xa (r) Phụ tùng dự trữ, dụng cụ và khí cụ 5.2. Lỗ thoát nước, xả nước vệ sinh v.v..., hệ thống hút khô và dằn 5.2.1. Qui định chung 1. Phạm vi áp dụng Các yêu c ầ u mục này áp dụng đối với ống thoát nư ớ c, x ả nước vệ sinh, hệ thống hút khô và dằn v.v... 5.2.2. L ỗ thoát nước, x ả nước v ệ sinh v.v... 1. Qui định chung (Qui định 17.9 và 21.1 , Chương II -1 SOLAS và Qui định 22 Mạn khô) (1) Phải có đ ầ y đủ số lượng và kích cỡ l ỗ xả, ống để có thể thoát nước hữu hiệu trên tất cả các boong. Tuy nhiên đối với việc thoá t nước của khoang hàng kín n ằ m trên boong vách, Đăng kiểm có thể cho phép các biện pháp thoát nước phân bổ ở b ấ t kỳ khoang đặc biệt nào hoặc c ủ a bất kỳ tàu thuộc cấp nào, v ớ i đi ề u kiện tính an toàn của tàu đ ược xem là kh ô ng bị ảnh hư ở ng do kích thước hoặc sự ph â n khoang nội bộ của nh ữ ng không gian đó. (2) Đối v ớ i ố ng thoát nước c ủ a boong thời tiết và không gian bên trong thượng tầng và lầu của nh ữ ng chỗ ti ếp cận với các lỗ k hoét không được t rang bị các phư ơn g tiện khép kín theo các yêu c ầ u ở 18.3.1 Ph ầ n 2B phải được d ẫ n ra ngoài tàu. (3) Ố ng thoát nước từ bên trong thượng tầng kín và l ầ u kín nằm trên boong vách phải được d ẫ n thẳng đến hố tụ ở đá y tàu. Cũng có thể dẫn các ống ra ngoài t àu nếu chúng được trang bị các van theo y ê u cầu dưới đây: (a) Mỗi một ố ng thoát riêng biệt phải có một van một chi ề u tự động được đóng b ằ ng ph ươn g ti ệ n ở phía tr ê n boong vách ho ặ c có một van mộ t chiều tự động không có phương tiện đóng và một van ch ặ n có thể thao tác từ phía tr ê n boong vách. Tuy nhiên nếu lỗ xả dẫ n ra ngoài tàu qua t ô n v ỏ , trên lối đi c ủ a buồng máy có người trực, thì việc bố trí một van đóng trực tiếp tại mặt tôn v ỏ và một van một chiều trong tàu có thể chấp nhận được. Phải đặt phư ơ ng tiện để đóng chắc chắn van được thao tác từ vị trí phía tr ê n boong vách tại vị trí dễ tiếp cận và phải trang bị t hiết bị chỉ báo van đang ở trạng thái mở hay đóng. (b) Tuy nhiên trư ờ ng hợp khoảng cách thẳng đứng từ đ ư ờng nư ớc chở hàng đ ến điểm mút trong tàu của ố ng xả vượt quá 0,01 Lf , thì ống x ả có thể có hai van một ch iề u tự động không c ầ n có ph ươn g tiện đóng chắc chắn thay cho các van được m ô tả trong (a). Trong trường hợp này van vào tàu phải đ ặ t tr ê n mức của đường nước phân khoang lớn nhất và tại vị trí lu ô n luôn dễ tiếp cận để kiểm tra trong đi ề u kiện khai thác. Nếu kh ô ng thể bố trí van vào tàu ở trên đường nước qui định, thì có thể chấp nhận việc bố trí phía dưới đường nước qui định với điều kiện phải bố trí một van chặn giữa hai van t ự động một chi ề u. (c) Trường hợp khoảng cách thẳng đứng m ô tả trong (b) v ư ợt quá 0,02 L f thì có thể chấp nhận dùng một van một chiều tự động đ ơn không c ầ n có phương tiện đ óng chắc chắn đ ể thay thế cho van được mô tả trong (a) và (b) khi trình lên Đăng kiểm duyệt. (4) Ố ng thoá t nước từ các không gian nằ m phía dưới boong vách phải đ ư ợc dẫn trực tiếp vào hố t ụ nước đáy tàu. Chúng cũng có thể dẫn ra ngoài tàu nếu đ ược trang bị các van thỏa mãn các yêu cầu sau đây; (a) Mỗi một ố ng x ả riêng biệt phải có một van một chi ề u t ự động với ph ư ơng tiện đóng chắc chắn t ừ vị trí phía trên boong vách hoặc một van một chiều tự động không có phương tiện đóng ch ắ c chắn và một van chặn có thể thao tác từ vị trí ở phía tr ê n boong vách. Phư ơ ng tiện để đóng van chắc chắn từ vị trí ở phía trên boong vách phải đặt tại vị trí d ễ tiếp cận và phải có thiết bị chỉ rõ van đang ở trạng thái đóng hay m ở . (b) Tuy nhiên nếu khoảng cách thẳng đứng từ đường nước đến điểm m ú t vào tàu của ống xả vượt quá 0 . 01 L f , thì ố ng x ả có thể có hai van một ch i ều tự động không c ầ n có phương tiện đóng chắc chắn thay cho các van được mô tả trong (a). Trong trường hợp này, van trong tàu phải được đ ặ t tr ê n mức của đường nước phân khoang lớn nhất và tại vị trí dễ tiếp cận để kiểm tra trong điều kiện hoạt động của nó. (5) Ngoài các yêu cầu trong (3), các ống xả từ các khoang hàng kín ở trên boong vách còn phải th ỏ a mãn các y ê u cầu sau đây: (a) Khi mạn khô tính đến boong vách đạ t tình trạng mép boong nhúng nước khi tàu nghiêng trên 5°, các ống x ả phải được dẫn trực tiếp qua t à u và phải l ắ p đ ặt thỏa mãn các y ê u cầu nêu ở (3). (b) Khi mạn khô tính đến boong vách đ ặt tình trạng mép boong nhúng nước khi tàu nghi ê ng 5° hoặc nhỏ hơn, ống xả phải th ỏ a mãn các yêu c ầ u sau: (i) Ống xả phải dẫn trực tiếp vào hố tụ nước đáy tàu . (ii) Phải trang bị thiết bị báo động mức nước cao trong hố tụ nước đáy tàu khi ống xả d ẫn nước vào. (iii) Trường hợp khoang hàng kín được bảo vệ bằng hệ thống chữa cháy dioxit c a cbon, ống xả boong phải trang bị phương tiện ng ă n ngừa sự thoát của khí độc. (6) Không tính đến các yêu c ầ u ở (3) và (4), chỉ được bố trí một van ch ặ n cho các ống xả ra ngoài tàu và luôn đóng trong lúc hành trình trừ l úc xả nước ra ngoài. Van chặn đó có thể đ ược đ óng từ vị trí dễ tiếp cận trong hành trình bằng thiế t bị đóng có bộ phận chỉ báo. (7) Ống xả bắt nguồn từ bất kỳ mức nào và xuyên qua tôn v ỏ ngoài tại điểm dưới boong mạn khô hơn 450 mm hoặc ở dưới đi ể m nằm trên đ ường nước t ải trọng 600 mm , phải được trang bị một van một chiều tại mặt vỏ tàu. Có thể không cần có các van này với đi ề u k i ện chi ề u d à y c ủ a ống x ả có tính đến những yêu cầu trong Bảng 3/12.6 (1) và 3/12.6 (2) Ph ầ n 3 trừ phi có yêu c ầ u đặc biệt trong (3)và (4). 2. L ỗ xả chung ra ngoài tàu (Qui định 17.8 , Chương II- 1 SOLAS) Phải giảm số lượng của ống xả, l ỗ xả vệ sinh và các lỗ khoét tương tự khác trên t ô n v ỏ t ớ i mức nh ỏ nhất bằng cách sử dụng một lỗ xả chung trong khả n ă ng có thể cho càng nhiều l ỗ xả từ các l oại ống càng tốt từ, hoặc b ằ ng cách sử dụng các biện pháp thích hợp khác. Tuy nhiên, nói chung lỗ xả ra ngoài tàu từ các ống với các mục đích sử dụng khác nhau không được nối lại với nhau trừ khi được Đ ă ng kiểm cho phép. 3. X ả nước vệ sinh (Qui định 17 , Chương II- 1 SOLAS) H ệ thống đường ố ng vệ s inh phải tuân theo những qui định ở 5.2.2-1 và 5.2.2-2 4. Máng nghiêng d ẫn tro và máng xả rác (Qui định 17.11 , Chương II-1 SOLAS) (1) L ỗ khoét trong tàu của mỗi t hiết bị máng nghiêng dẫn tro và máng xả rác v.v... phải được trang bị một nắp đậy hữu hiệu. (2) Nếu l ỗ khoét trong tàu được m ô tả trong (1) đặt phía dưới boong vách thì nắp đậy phải là loại kín nước và ngoài ra van một chi ề u tự động phải được l ắ p ngay ở thiết bị xả khói, xả rác v.v... tại vị trí dễ tiếp cận phía trên đường nước ph ầ n khoang sâu nhất. 5.2.3. Hệ thống hút kh ô và dằn 1. Qui định chung (Qui định 21.1 và 21.2 Chư ơn g II -1 SOLAS) (1) Phải trang bị một hệ thống hút khô hữu hiệu có khả n ă ng hút ra và hút khô bất kỳ khoang kín nước nào ngoài các không gian luôn luôn thích h ợ p để ch ở chất l ỏ ng và phải trang bị các phương ti ệ n hữu hiệu x ả nước trong mọi điều kiện thực tế. (2) Hệ thống bơm hút kh ô theo yêu cầu của (1) ở trên phải có khả năng bơm ra và hút khô trong các điều kiện thực t ế sau khi sự cố khi tàu đ ứng thẳng hay bị nghiêng. (3) Trong các khoang có hệ thống hút khô nh ư yêu c ầ u ở (1), trừ các khoang hẹp ở mút tàu mà ở đó chỉ cần một đầu hút là đủ, nói chung c ầ n phải trang bị đ ầ u hút hình cánh . Ở các khoang có d ạng đ ặ c biệt, phải lắp đặt các đầu hút b ổ sung. (4) Trong các khoang trang bị hệ thống hút khô như yêu cầu ở (1), phải b ố trí sao cho nước trong khoang ph ả i có đường để chảy tới các ống hút. (5) Trong t rườ ng hợp ống hút nước đáy tàu đặt ở những vị trí được nêu trong (a) hoặc (b) dư ớ i đây, cần phải trang bị van một chiều đ ặ t ở ống trong khoang có mút m ở . ( a ) Vùng gần mạn t à u h ơn 1/5 chiều rộng tàu, trong đó chiều rộng tàu được đo khi t àu đứng thẳng ở đường nước phần khoang cao nhất. (b) Sống hộp (6) Hộp ph â n bố và các van nối với hệ thống hút khô phải bố trí sao cho trong t rư ờng hợp ngập nước, bất kỳ mộ t bơm hút kh ô nào có thể vận hành ở bất kỳ một khoang nào. (7) Vi ệ c h ỏ ng hóc c ủ a bơm ho ặ c các ống n ố i với nước đáy chính n ằ m ở vùng liệt kê ở (5)(a) kể trên kh ô ng đ ược phép làm cho hệ thống hút khô ngừng hoạt động. (8) Nếu chỉ có một hệ thống ống chung đối với t ấ t cả các b ơ m hút kh ô , thì các van cần thiết để đi ề u khiể n hút n ư ớc đáy tàu phải v ậ n hành được từ phía trên boong vách. Các van này phải có bộ phận điều khiển tại chỗ vận hành c ủ a chúng với ghi chú rõ ràng v à trang bị các phương tiện chỉ báo chúng đang m ở hoặc đã đóng. (9) Phải trang bị một hệ thống nước dằn hữu hiệu có khả năng bơm nư ớ c vào ra khỏi các két chứa nước dằn trong mọi điều kiện thực tế. (10) Nếu có bố trí hệ thống chữa cháy cố định phun nước áp lực hoặc các hệ thống chữa cháy cố định khác cấp đầy đủ l ượng nước được trang bị cho các khoang hàng như yêu c ầ u bởi Chương 7, thì h ệ thống hút khô cho các khoang hàng đó phải tuân theo các y ê u cầu này. (11) Phải áp d ụng các bi ệ n pháp thích hợp cho h ệ thống hút khô để ng ă n khả năng nước chảy từ biển vào khoang kín nước và nước vô ý chảy từ khoang này sang khoang khác. Để đạt đ ư ợc các y ê u cầu này, phải bố trí các hộp phân bố đáy tàu và các van đi ề u khiển bằng tay nối với hệ thống hút kh ô tại các điểm dễ tiếp cận ở tình trạng bình thường và tất cả các van trên hộp phân bố nước đáy tàu đều thuộc loại một chiều. (12) Tất cả các ống hút nước đáy t àu từ hầm hàng, khoang máy và hầm trục phải tách rời với bất kỳ các ống nước nào ngoài ống hút n ước đáy tàu. (13) Ố ng nước đáy tàu đi qua các két sâu chỉ dùng cho nước dằn và các ống nước đáy tàu và ống n ư ớc d ằ n đ i qua các két sâu không phải két nước dằn bắt buộc phải dẫ n đi qua hầm trục kín d ầ u và k í n n ư ớc hoặc ố ng thay thế có đủ độ d ày th ỏ a mãn các yêu c ầ u trong B ả ng 3/12.6 (1) và Bảng 3/12.6 (2) Phần 3 . (14) Ống nước đáy tàu đi qua các két trong đáy đôi phải dẫn qua hầm trục ống kín dầu hoặc kín nước, hoặc ống thay thế có đủ độ dày thỏa m ã n c á c y ê u cầu trong Bảng 3/12. 6 ( 1 ) và B ả ng 3/12.6 (2), Phần 3 . (15) Ống nước đáy tàu đi qua đáy đôi, các két mạn, két đáy chứa bùn ho ặ c khoang trống chỗ có khả năng bị hư hại các ống này do tiếp xúc với mặt đ ất ho ặ c do va, phải được trang bị van một chi ề u gần các ống hút nước đáy tàu hoặc van chặn có khả năng đóng van từ vị trí d ễ tiếp cận nhanh chóng. (16) Phải trang bị hệ thống dằn với van một chi ề u thích hợp hoặc van chặn, loại van này phải ở tình trạng đóng trừ khi đ ang dằ n và đang b ơ m nước dằn ra và có thiết bị ch ỉ ch ỉ báo chúng đang đóng hoặc m ở đ ể tránh kh ả năng nư ớ c từ ngoài mạn chảy vào két d ằ n hoặc nư ớ c dằn chảy từ két dằ n này qua két dằn khác. (17) Trường hợp k h oang hàng dự định để ch ở nước d ằ n và hàng luân phiên nhau, phải bố trí bích r ỗ ng hoặc ống cuốn trong hệ thống n ư ớc dằn để tránh nước ngoài mạn vô ý chảy qua các ống nước d ằ n khi chở hàng và bố trí tr o ng h ệ t hống nước đáy tàu để tránh nước dằn v ô ý chảy qua các ống nước đáy tàu khi đang ch ở n ư ớc dằn. (18) Không được nối hệ thống nước dằ n v ớ i két d ầu. Tuy nhiên những yêu c ầ u này có thể được mi ễ n trừ nếu Đăng kiểm thấy r ằ ng việc b ố trí hệ t hống nước d ằ n l à thích hợp. 2. Thuật ngữ (1) Đường ố ng nước đáy tàu chính là phần đường ống hút hình thành đ ường ống hút nước đáy tàu chính đ ược nối với bơm nước đáy tàu dùng n ă ng lượng đ ộc lập mô tả ở 5.2.3-4 ( 1 ) và được nối với tất cả các ống nhánh hút nước đáy t à u mô t ả ở 5.2.3- 5 và 5 . 2.3-7 (1) đ ến (4). (2) Ố ng nhánh hút nước đáy tàu là ống được nối với đường nước đáy tàu chính từ hút nước đáy tàu c ủ a m ỗ i mộ t khoang. (3) Ố ng hút nước đáy tàu trực t iếp là ống hút nước đ áy tàu đ ược nối tr ự c tiếp tới bơm dùng năng lượng độc l ậ p mô tả ở 5.2.3-4 (1) và được b ố trí hoàn toàn riêng rẽ với các ống khác. (4) Ố ng hút nước đáy t àu sự cố là ống hút nước đáy t àu phải dùng t rong trường hợp sự cố và được nối trực t iếp t ới bơm dùng năng lượng độ c lập m ô t ả ở 5 . 2 .3-7 (6)(a) hoặc (7)( a ) 3. Kích thước ố ng hút nước đáy tàu (Qui định 21. 1 và 21.2 , Chương II-1 SOLAS) (1) Đường ống nước đáy tàu chính, ống hút trực tiếp nước đ áy tàu và ống nhánh hút nước đáy tàu từ khoang kín nước phải có đ ường kính trong đ ược tính theo các công thức (a) và (b) dư ớ i đây hoặc các ống tiêu chuẩn có đường kính g ầ n nhất với đường kính được tính toán. Trong trường hợp đư ờ ng kính trong của ố ng tiêu chuẩn nhỏ hơn giá trị tính t oán 13 mm trở lên, phải sử dụng ống tiêu chuẩn có đường kính lớn hơn một cấp. (a) Đối với đường ống nước đáy tàu chính và ống hút trực tiếp nước đáy tàu: ( mm ) Trong đó: d : đường kính trong c ủ a đường ống nước đáy t àu chính hoặc đ ường ống hút trực tiếp nước đ áy tàu ( mm ) L , B và D : t ư ơng ứng là chiều dài, chiều rộng và cao của tàu ( m ) Tuy nhiên đối với tàu phải áp dụng các yêu cầu 5.2.2- 1 (4)(b), " D " phải được xét như sau: (i) Đối với các tàu mà khoang hàng kín kéo d ài suốt chi ề u dài của tàu, thì " D " được coi là chiều cao của tàu đ ư ợc đ o tới boong t iếp theo ở phía trên boong vách ( m ) (ii) Đối với các tàu mà khoang hàng kín không kéo dài suốt chi ề u dài c ủ a t àu, " D " được tính bằng chi ề u cao của tàu cộng thêm l' x h / L ( m ), trong đ ó l' và h là tổng số tương ứng chi ề u dài và chiều cao c ủ a các khoang hàng kín. (b) Đối với ống nhánh hút nước đáy tàu: ( mm ) Trong đó: d' : đường kính m ặ t trong c ủ a ống nhánh hút nước đ áy tàu ( mm ). l : chiều dài c ủ a khoang mà ống nhánh hút nước đáy tàu phải phục vụ ( m ) B và D : như định nghĩa trong (a) (2) Đường kính trong của ống nước đ áy tàu chính không đ ược nh ỏ hơn bất cứ một ống hút nước đáy tàu nhánh nào tính theo c ô ng thức trong ( 1 )(b) (3) Đường kính trong c ủ a ống hút nước đáy tàu trực tiếp cũng phải t hỏa mãn các yêu cầu ở 5.2.3-7 (5)(a) và (b) (4) Nếu các ố ng hút nước đáy tàu bố trí ở ph ầ n trước và sau của khoang hàng theo các y ê u c ầ u trong 5.2.3-5 ( 1) , thì đường kính m ặ t t rong ống nhánh hút nước đáy tàu ở phần trước có thể giảm xuống bằng 0,7 giá trị tính được theo công thức trong ( 1 )(b) (5) Nếu các bơm nư ớ c đáy tàu trong khoang máy dùng riêng đ ể hút khô trong bu ồ ng máy thì đường kính trong của đường hút nước đáy tàu ch í nh và đường ống hút khô trực tiếp có thể giảm xuống bằng giá trị tính được theo c ô ng thức sau đâ y: ( mm ) Trong đ ó: l : chiều dài của khoang máy ( m ) d , B và D : như định nghĩa trong ( 1 ) (6) Đường kính trong c ủ a ống hút nước đáy tàu nhánh không được nhỏ h ơn 50 mm . Tuy nhi ê n, nó có thể giảm xuống t ới 40 mm , nếu ống hút nư ớ c đáy tàu nhánh đó dùng cho khoang nhỏ và được sự chấp nh ậ n của Đ ă ng kiểm. (7) Diện tích mặt cắt ngang trong c ủ a các ống hút nước đáy tàu nối 2 hoặc hơn 2 ống hút nước đáy t àu nhánh tới đường ống hút nước đ áy t àu chính phải l ớ n hơn tổng diện tích m ặ t cắt ngang trong của hai ống hút nhánh lớn nhất, nhưng không c ầ n vượt quá diện tích mặt cắt ngang ống đường ống hút nước đáy tàu chính tính được từ công thức trong ( 1 )(a) (8) Đường kính m ặ t trong của ống nước đáy tàu nhánh của khoang mũi và khoang lái cùng hầm trục không đ ược nh ỏ hơn 65 mm . Tuy nhi ê n, đ ố i với tàu có chiều dài nh ỏ hơn 60 m , giá trị đó có thể giảm tối 50 mm . 4. Bơm nước đáy tàu (Qui định 21.2 , Chương II -1 SOLAS) (1) S ố lượng và bố trí bơm nước đáy tàu (a) Tất cả các tàu phải bố trí ít nhất ba bơm đáy tàu cơ giới độc lập đ ư ợc n ố i với đường ống nước đáy tàu chính, trong đó một bơm có thể do máy chính lai. Nếu t iêu chuẩn s ố phục vụ đ ư ợc nêu t rong 4.2.2-3 (2), Chương 4 là 30 trở l ê n, thì phải bố trí thêm một bơm cơ gi ớ i độc lập. (b) Các bơm phục vụ nước dằn, n ư ớc vệ sinh và dùng chung được lai b ằ ng động cơ độc l ậ p có thể đ ược chấp nh ậ n là bơm nước đ áy tàu cơ giới độc lập trong (a) ở tr ê n, với điều kiện chúng được nối t hích hợp tới đường hút nước đáy tàu chính. (c) Trong điều kiện có thể, các bơm đáy tàu cơ giới phải đặt trong các khoang kín nước ri ê ng biệt và phải sắp xếp làm sao để các khoang này không ngập nước do cùng một sự h ỏ ng hóc. Nếu máy chính, máy phụ và n ồ i hơi nằm ở trong hai khoang kín nước trở lên, thì các bơm làm n ư ớc đáy tàu phải phân b ố t ới các khoang đó. (d) Trên tàu có chiều dài b ằ ng 91,5 m tr ở l ê n ho ặ c có tiêu chuẩn số dịch vụ mô t ả trong 4.2.2-3 ( 2 ) Chương 4 là 30 hoặc lớn hơn, phải bố trí làm sao để sẵn có ít nhất có một bơm nước đáy tàu cơ giới sử dụng được tr ong mọi trạng thái ng ậ p mà tàu phải chịu như mô t ả tr ong 4.2.3-1 , Chương 4 sau đây. (i) M ộ t trong các bơm nư ớ c đáy tàu yêu cầu phải có phải là b ơ m sự cố thuộc loại ngập nước tin cậy có ngu ồ n động lực ở phía trên boong vách. (ii) Các bơm nước đáy tàu và nguồn động lực của chúng phải được b ố trí s u ố t chiều dài tàu làm sao ít nhất có một bơm coi như bơm sự cố nằm trong khoang kh ô ng bị hư hại sẽ có khả n ă ng sử dụng trong điề u kiện ngập nước mà tàu phải chịu như m ô t ả trong 4.2.3-1 , Chương 4 . (e) Ngoài bơm bổ sung ch ỉ cấp cho khoang mũi, mỗi một b ơ m nước đáy tàu yêu cầu phải có phải được b ố trí để hút khô từ bất kỳ không gian được yêu c ầ u b ở i 4.2.3- 1( 1). (2) Công suất của các b ơ m đáy tàu M ỗ i mộ t bơm được nêu trong (1) phải có công suất bơm nước đáy tàu không nh ỏ hơn giá trị tính theo công thức dưới đ ây qua đường ống nước đáy tàu chính được nêu trong 5 .2.3-3 : Q = 5,66 d 2 x 10 -3 ( m 3 / h ) Trong đó Q : C ô ng suất yêu c ầ u ( m 3 / h ) d : đường kính mặt trong của đường ống nước đáy tàu chính được n ê u trong 2.3.3 ( mm ) (3) Loại b ơ m nước đáy tàu: T ấ t cả các bơm nước đáy tàu cơ giới độc l ậ p đư ợc nêu ở (1) phải là loại tự hút hoặc loại tương đương có thể v ậ n hành được ngay l ậ p tức khi c ầ n thiết. 5. B ố t rí hút nước đáy tàu trong các khoang hàng (1) Tr ê n những tàu ch ỉ có một khoang chi ề u dài vượt quá 33 m , các miệng hút nước đáy tàu cần ph ả i bố trí ở vị trí thích hợp ở n ử a sau và ở nửa tr ư ớc c ủ a khoang. (2) Tr ư ờng hợp t ấ m tôn đáy trong kéo dài tới mạn tàu, miệng h ú t phải b ố trí trong hố tụ nước đáy t àu ở cả hai cánh và ở đư ờ ng tâm n ếu đỉnh c ủ a tấm tôn đáy trong bị lõm. (3) Nếu phía trên đáy khoang có b ố trí tr ầ n che thì phải b ố trí một cách thích hợp để nước trong khoang có đường dẫn tới miệng hút. (4) Trong các bu ồ ng lạnh việc cách nhiệt giữa hố tụ nước đáy tàu và miệng hút tr ê n đư ờn g hút nước đáy tàu phải là loại kiểu nút và có thể di động được. (5) Trong các bu ồ ng lạnh, vi ệ c cách nhiệ t trên đư ờng ống hút n ư ớc đáy t àu phải là di động được tr ong ph ạ m v i có th ể m ở rộng c ầ n thiết cho việc kiểm tra. 6. Hệ thống hút kh ô n ư ớc đ áy tàu từ đỉ nh két sâu, két mũi, két lái và hầm xích neo. (1) N ư ớc đáy tàu của két mũi và két lái, các ngăn trên boong tàu tạo thành đỉnh của các két đó và h ầ m xích neo có thể đ ược hút khô b ằ ng bơm phụt hoặc b ơm t ay. Các bơm phụt này hoặc các bơm tay phải có khả năng vận hành được tại bất cứ thời điểm nào từ các vị trí có thể tiếp cận được ở phía trên đường nước ch ở hàng. (2) Phải trang bị các ph ương tiện hữu hiệu để hút khô nước đáy tàu từ đ ỉ nh c ủ a các két sâu và các tấm ph ẳ ng kín nước như các bậc c ủ a các vách. (3) Nước hút t ừ các không gian phía trên két sâu có t hể dẫn t ớ i các hố tụ nước đáy tàu trong hầm trục hoặc các ngăn có thể tiếp cận được. Trong trường hợp này, đường kính danh nghĩa các ống này không được lớn hơn 65 A và phải trang bị các van tự đóng nhanh đ ặt tại vị trí d ễ tiếp c ậ n. (4) Trong trường hợp đường hút được dẫ n thông qua vách chống va thì ống hút đó phải thỏa m ã n các yêu cầu trong 3.6.3- 2 , Chương 3 . 7. B ố trí hú t nước đáy tàu trong khoang máy (Qui định 21.2 , Chư ơng II-1 SOLAS) (1) Trường hợp khoang máy kh ô ng có đ áy đôi phải trang bị ít nhất hai miệng hút gần đường tâm dọc tàu. Một trong những miệng hút phải là mi ệ ng hút cho ống nước đáy t àu nhánh, còn m i ệng hút kia là miệng hú t cho ố ng hút nước đá y t àu trực ti ế p. Nếu độ nghiêng c ủ a sàn n hỏ hơn 5° thì miệng hút bổ sung phải bố trí ở cả hai cánh. (2) Nếu khoang máy có đáy đôi và đường nước đáy tàu đ ược bố trí ở hai cánh, thì phải bố trí một miệng hút nhánh dưới đáy tàu và một miệng hú t đáy tàu trực tiếp t ại mỗi cánh . (3) Nếu tôn đ áy đôi kéo dài tới mạn tàu, các hố tụ nước đáy tàu phải bố trí ở hai c á nh, và một miệng hút nước đáy tàu nhánh, một miệng hút trực tiếp phải trang bị tại mỗi một hố tụ nước đáy tàu. (4) Nếu khoang máy được ng ă n ri ê ng với khoang n ồ i hơi hoặc khoang máy phụ bằng các vách kín nước, th ì miệng hú t nước đáy tàu trong khoang n ồ i hơi hoặc khoang máy phụ phải tuân theo các yêu cầu trong ( 1 ) trong trường hợp không có kết cấu đáy đ ôi, và phải tuân theo các yêu c ầ u trong (2) hoặc (3) trong trường h ợ p có kết cấu đáy đôi. Tuy nhiên ch ỉ chấp nhận một miệng hút trực tiếp thậm chí trong trường hợp của k ết cấu đáy đôi. (5) Các ố ng hú t t rực tiếp nước đáy tàu phải tuân theo các yêu c ầ u sau đây: (a) Đường kính trong c ủ a ống hút nước đáy tàu trực tiếp không được nh ỏ hơn giá trị tính theo công thức ở 5.2.3-3 (1) (a). Nếu ố ng hút trực tiếp đ ược bố trí ở mỗi bên của khoang máy theo các y ê u cầu ở (2) hoặ c (3) , thì đư ờng kính trong của một trong những ống hút trực tiếp nước đáy tàu có thể giảm xuống b ằ ng giá trị t ính theo công thức ở 5.2.3-3 ( 1 )(b). Trong trường hợp này, phải bố trí ống được giảm đường kính ở cùng một phía với ống hút sự cố được nêu trong (6) hoặc (7). (b) Ngoài những yêu cầu t rong (a), n ế u các khoang có kích thước nh ỏ , thì đ ường kính trong c ủ a các ống hú t trực t iếp nước đáy t àu có thể giảm tương ứng. (6) Ống hút nước đ áy t àu sự c ố c ủ a tàu có máy chính là tuốc bin hơi nước phải tuân theo các yêu cầu dưới đây: (a) Phải trang bị một ống hút nước đáy tàu sự cố gắn van ch ặ n một chiều có tay xoay bằng tay dễ thao tác từ trên bục trong khoang máy ở đoạn cuối ống hút của bơm tu ầ n hoàn chính, và cu ố i miệng hút c ủ a bơm này phải đ ặ t ở độ cao thích hợp trong khoang máy đ ể h ú t nước đáy ra trong trường hợp sự cố. Đường k í nh trong c ủ a các ống hút này không được nh ỏ h ơn 2/3 đường kính tương ứng ở b ơ m h ú t. (b) Nếu bơm tuần hoàn chính không được coi là thích hợp cho xả nước đ áy tàu, thì ống hút nước đáy t àu sự cố có thể được lắp đ ặt với b ơ m công suất lớn nhất có thể có được trong khoang máy ngoài các bơm nước đáy tàu nêu ở 5.2.3-4 ( 1 ). Công suất c ủ a bơm này không được nh ỏ hơn c ô ng suất được yêu c ầ u ở 5.2.3- 4 (2). Đường kính trong của ống hút này phải bằng đường kính tương ứng ở bơm h ú t. (c) Nế u b ơ m được mô t ả ở (a) hoặc (b) là loại tự hút được, thì có thể bỏ miệng hút trực tiếp bố trí cùng một phía của miệng hút sự cố. (7) Ống hút nước đáy tàu sự cố của t àu có máy chính là Đi-ê-den hoặc tuốc bin khí phải tuân theo các yêu c ầ u dưới đ â y: (a) Phải nối một ống hút nước đáy tàu sự cố có gắn van chặn một chi ề u với tay xoay dễ thao tác từ trên bục trong khoang máy với bơm nướ c l àm mát, và đ ầ u hút phải được đ ặt ở mức thích hợp trong khoang máy để x ả nước đ áy t à u ra trong trường h ợ p sự cố. Đ ườ ng kính trong của ống hút đó phải bằng đ ườn g kính tương đ ương ở bơm hút. (b) Nếu bơm nước l àm mát chính kh ô ng được coi l à thích hợp cho xả nước đáy tàu thì ống hút nước đáy tàu sự cố có thể đ ư ợc lắp với bơm công suất lớn nhất có t hể có được trong khoang máy ngoài các bơm nước đáy t àu nêu ở 5.2.3-4 ( 1 ). C ô ng suất của bơm này kh ô ng được nh ỏ h ơ n công suấ t đ ược yêu c ầ u ở 5.2.3-4 (2). Đường kính t rong của ống hút phải b ằ ng đường kính tư ơng đ ương ở bơm h ú t. (c) Nếu bơm được nêu ở ( a ) hoặc (b) l à loại tự hút đư ợc , thì có thể bỏ ph ầ n miệng hút trực tiếp bố t rí cùng một phía c ủ a miệng hút nước đáy tàu sự cố. 8. H ố tụ nước đáy tàu (1) Chi ề u sâu c ủ a hố tụ nước đáy tàu b ố trí trong đáy đôi và chi ề u cao từ mặt đáy tàu tới đáy hố tụ nước đáy tàu phải tuân theo các yêu cầu ở 3.4.2- 1 (4), Chương 3 . (2) Dung tích của mỗi hố tụ nước đáy không được nhỏ hơn 0,17 m 3 . (3) Hố tụ nước đáy tàu có thể đ ược thay thế bằng n ắ p hông thép với dung tích h ợ p lý nếu không gian phải hút khô là nh ỏ và không có khả năng cung cấp hố tụ có thể tích lớn m ô tả ở (2). (4) Ph ả i có các lỗ để người chui tiếp c ậ n hố tụ nước đáy tàu của khoang chở hàng, đặt càng gần miệng hút nước đ áy tàu càng tốt. Cần phải tránh xa trong khả năng có thể được việc b ố trí các lỗ người chui trên vách mũi và vách đuôi và trên mặt trong đáy đôi c ủ a khoang máy. 9. Hộp chắn bùn và bầu lọc (1) Các ống hút nước đá y tàu trừ ố ng hút sự cố nước đáy tàu trong khoang máy và hầm trục ph ả i có các hộp chắn bùn có nắp dễ mở hoặc đóng ở các vị trí dễ tiếp cận từ đỉnh của bục trong khoang máy và các ống đuôi th ẳ ng tới các hố tụ nước đáy tàu phải lắp các hộp chắn bùn với miệng hút. (2) Miệng hút nước đáy tàu trong các kh ô ng gian trong khoang phải được trang bị bầu lọc v ới các lỗ khoan có đường kính gần 10 mm và diện tích mở phải l ớn hơn 2 lần d iện tích ống hút. Các b ầ u lọc phải được kết c ấ u sao cho chúng có thể được làm sạch mà không nối với bất kỳ mối nối nào của ống hút. 5.3. Máy lái 5.3.1. Quy định chung 1. Phạm vi áp dụng (1) Các yêu cầu trong mục 5.3 này áp dụng cho các máy lái được truyền động bằng cơ giới. (2) Đối với các mục đặc biệt được nêu rõ trong mục 5.3 này, cần phải áp dụng các yêu cầu trong mục 5.3 này thay cho các yêu cầu trong Phần 3 . (3) Các thiết bị điện và c á p dùng cho hệ thống máy lái phải tuân th ủ các yêu cầu c ủ a Chương 6 của Phần n à y và các yêu c ầ u của Chương 15 , Phần 3 . (4) Máy lái bằng tay sẽ đư ợc Đăng kiểm xem xét t ừ ng trường hợp cụ thể . 5.3.2. Tính năng và bố trí hệ thống máy lái 1. Số lượng máy lái (Qui định 29.1 và 29. 6 , Chương II - 1 SOLAS) (1) Nếu không có gì đặc biệt, m ỗ i tàu phải bố trí một máy lái chính và một máy lái phụ. Phải bố trí máy lái chính và một máy lái phụ sao cho khi một máy bị h ỏ ng sẽ không làm mất khả năng làm việc c ủ a máy khác. (2) Nếu máy lái chính bao g ồ m hai hoặc ba bộ phận động lực đ ồ ng nhất (như nhau), thì không phải trang bị máy lái phụ với điều kiện: (a) Khi bất kỳ một b ộ phận đ ộ ng lực nào không làm việc được, máy lái chính có thể làm cho bánh lái hoạt động được như được yêu cầu ở 5 .3.2-2 (a) (b) Máy lái chính được bố tr í sao cho sau khi bị một hư hỏng trong hệ thống các đường ống của nó hoặc m ộ t bộ ph ậ n động lực vẫn có th ể cách ly các hư h ỏ ng này để tiếp tục duy trì hoạt động c ủ a máy lái hoặc nhanh chóng cho máy hoạt động trở lại. Các máy lái không phải là loại thủy lực ph ải đư ợc Đăng kiểm xem xét từng trường hợp. 2. Tính năng c ủ a máy lái chính (Qui định 29.3 , Chương II - 1 SOLAS) Máy lái chính phải: (a) Có khả n ă ng quay bánh lái từ 35° mạn này sang 35° mạn kia trong điều ki ệ n tàu ở mức chiều chìm ch ở hàng và đang đi tới với vận tốc nh ư nêu trong mục 2.1.8 , Phần 1 , và trong cùng đi ề u kiện như tr ên, phải có khả năng quay bánh lái từ 35° mạn này sang 30° mạn kia trong thời gia n không được lớn hơn 28 giây . (b) Vận hành bằng cơ giới khi máy lái chính thỏa mãn các yêu cầu trong (a), hoặc khi đường kính phần tr ê n của trục lái trên theo yêu cầu trong Chư ơ ng 3 , Phần 2A có giá trị từ 120 m m tr ở lên (được tính toán với hệ s ố vật liệu Ks = 1 nếu Ks nhỏ hơn 1, và kh ô ng tính đến yêu cầu cao hơn đối với những tàu phải gia cường để chạy vùng băng, yêu c ầ u như vậy sẽ được đ ề cập sau đây); và (c) Được thiết kế sao cho máy lái không bị hư hỏng khi lùi với vận tốc lùi lớn nhất; tuy nhiên, không cần phải chứng minh những yêu cầu thiết kế này bằng cách thử ở vận tốc l ùi lớn nhất và góc lái lớn nhất. 3. Tính n ă ng của máy lái phụ (Qui định 29.4 , Ch ươ ng II- 1 SOLAS) Máy lái phụ phải: (a) Có khả n ă ng đẩy bánh lái t ừ 15° mạn này sang 15° mạn kia trong thời gian kh ô ng quá 60 giây t rong điều ki ệ n t àu ở mức chi ề u chìm tải trọng và đang đi tới với vận tốc tàu b ằ ng một nửa vận tốc được nêu trong 2.1.8 , Ph ầ n 1 hoặc 7 h ả i lý/giờ , lấy giá trị lớn hơn và có khả năng đ ưa máy lái vào h o ạt đ ộng nhanh chóng khi gặp sự cố; và (b) Vận hành b ằ ng cơ giới khi máy lái phụ phải thỏa mãn các yêu cầu trong (a) hoặc khi đường kính củ a trục lái trên đ ược yêu cầu trong Chương 3 , Phần 2B phải có trị số từ 230 mm trở lên. 5.4. Các yêu cầu riêng đối với máy móc lắp đặt trên tàu chạy trong vùng biển hạn chế 5.4.1 Qui định chung 1. Phạm vi áp dụng Những y ê u c ầ u trong mục 5.4 này áp d ụng đ ối với máy móc đ ược lắp đặt t rên n h ững tàu đ ă ng ký chạy t rong vùng biển hạn chế t hay th ế những yêu cầu tương ứng trong 5.3 tr ở v ề trước. 5.4.2. Các yêu c ầ u đ ược s ử a đổi 1. Nh ữ ng t àu mang cấp có ký hiệu "biển hạn chế II " (1) Đối với những thiết bị sau đây, có thể mi ễ n giảm thiế t bị dự trữ với điều kiện thiết bị phải cấp đủ công su ấ t để đạ t đ ược công suất ra liên t ục tối đ a của m á y chính hoặc s ả n lượng hơi nước tối đa của n ồ i hơi chính và n ồ i hơi phụ quan trọng, và hai bộ t hiết bị có công suất gần như nhau và công su ấ t c ủ a một trong hai bộ cấp đ ủ cho tàu đ ạ t tốc đ ộ hàng hải. (a) Ngu ồ n áp lực để đẩ y khớp li hợp c ủ a hệ t hống truyền độ n g động lực c ủ a máy chính được nêu trong 5.2.4- 3 , Ph ầ n 3 . (b) Bơm thủy lực của cơ cấu điều khiển bước ch â n vịt của chân vị t biến bước được nêu ở 7.2.2-8 Ph ầ n 3 . (c) Bơm cấp dầu đốt được nêu ở 13.9.7-1 và -2 , Phần 3 . (d) Hệ thống đốt c ủ a n ồ i hơi được nêu ở 13.9.8-1 và -2 , Ph ầ n 3 . (e) Bơm dầu bôi trơn đ ược nêu ở 13.10.2-1 và -2 , Ph ầ n 3 . (f) Bơm làm mát nước (dầu) của máy chính đ ược nêu ở 13.12.1-1 và -2 , Ph ầ n 3 . (g) Hệ thống nước cấp n ồ i hơi đ ược nêu ở 13.1 5 .1-1 và -2 , Phần 3 . (2) Trong các yêu cầu dưới đây, có thể không áp dụng các đi ề u khoản trang bị trọn bộ bơm dự trữ. (a) 13.9.7-1 (2), Phần 3 . (b) 13.10.2-1 (2), Ph ầ n 3 . (c) 13.12.1-1 (3), Ph ầ n 3 . (3) Có t hể không áp dạng các yêu cầu được nêu ở 15.3.1-4 Phần 3 . (4) Đối với các tàu mang cấp ký hiệu "biển hạn chế II" không chạy t uyến quốc tế, có thể áp d ụ ng thêm các y ê u c ầ u dưới đ ây ngoài các yê u cầu đ ã nêu ở ( 1 ) đến (3) phía t rê n. (a) Có thể áp dụng các yêu cầu ở 13.4 và 13. 5 , Phần 3 thay cho các yêu cầu tương ứng trong mục 2 của Chương này. Tuy nhiên có thể không áp dụng các yêu cầu đ ược nêu ở 13.4.1-4 , Ph ầ n 3 . (b) Có thể áp d ụng các yêu cầu ở 15.2.1 đến 15.2.3 , Ph ầ n 3 thay cho các yêu cầu tương ứng trong mục 3 c ủ a Chương này. (c) Có thể kh ô ng áp dụng các yêu cầu được nêu ở 1.3.4-3 , 2.5.4-1 và 2.5.4-2 , P h ầ n 3 đ ối với động cơ đ i-ê-den có công suất phát ra liên tục nh ỏ hơn 375 kW và được l ắ p đặt tr ong không gian khác với khoang máy loại A với điề u kiện hệ thống ống phun nhiên liệu được che kín thỏa đáng đ ược lắp đ ặt trên những máy đó. (d) Có t hể không áp dụng các yêu cầu được nêu ở 1.3.8 , Ph ầ n 3 . (e) Có thể kh ô ng áp dụng các yêu c ầ u được nêu ở 1.3.9 , Ph ầ n 3 . (f) Bất kỳ một thiết bị thích hợp nào được nêu ở 5 .2.4-3 , Ph ầ n 3 đều có thể được thay thế b ằ ng các bu lông c ố định sự cố với khớp l i hợp khiến tàu đạt tốc độ hàng hải. (g) Có thể thay thế một thiết bị thích hợp khác được n ê u ở 7.2.2-8 , Ph ầ n 3 bằng một ch â n vịt có bước cố định để tàu đạt vận tốc hàng hải. (h) Có thể kh ô ng áp dụng các y êu c ầ u được n ê u ở 13.6.1-5 , 13.9.1-11 và 13.9.1-12 Phần 3 . (i) Có thể không áp d ụng y ê u c ầ u đồ ng h ồ đo mức dầu bổ sung đ ược nêu ở 13.8.2-1 (1)(d), Ph ầ n 3 . (j) Có thể kh ô ng áp dụng các yêu cầu được nêu ở 15.1.5 Ph ầ n 3 . (k) Có thể không áp dụng các yêu cầu được nêu ở 15.2.4-5 , Phần 3 và các yêu cầu đối với máy lái nêu trong phần sau của mục 15.2.4- 6 , Phần 3 (trừ trường hợp khi máy lái phụ dự phòng được miễn theo các yêu c ầ u ở 5.3.2- 1 (2). (l) Có thể không áp dụng các yêu cầu c ủa ngu ồ n n ă ng l ư ợng thay thế đ ược nêu ở 15.2.6 , Ph ầ n 3 . (m) Có th ể không áp dụng các yêu c ầ u ở 15.2.7-1 và -7 Phần 3 . (n) Có thể không áp dụng các yêu cầu về báo động quá tải c ủ a động cơ đư ợc nêu ở 15.2.7-5 , Phần 3 . (o) Có thể thay thế phư ơ ng tiện thông tin liên lạc gi ữ a buồng lái và bu ồ ng máy lái được nêu trong 15.2.9 , Phần 3 bằng các thiết bị thích hợp. (p) Có t hể không áp dụng các yêu cầu ở 15.3.1-3 Ph ầ n 3 . 2. Những tàu mang cấp có ký hiệu "Biển hạn chế III" (1) Có thể bỏ đi những thiết bị giảm chấn được nêu ở 15.4.9 , Phần 3 và ngoài ra, có thể áp dụng các yêu cầu được nêu ở 5 .4.2- 1 ( 1 ), (2) và (3) ở tr ên. (2) Đối với những tàu mang cấp có ký hiệu " Biển hạn chế III" không chạy tuyến quốc tế, có thể áp dụng bổ sung các yêu cầu sau đây ngoài các yêu c ầ u được nêu ở 5.4.2 - 1 ( 1 ) đến (4) và 5.4.2-2 ( 1 ). (a) Ngoài các yêu cầu ở 1.3.1-4 Phần 3 , có thể chấp nhận một thiết bị hoặc một tổ thiết bị được nêu ở 5.4.2-1 ( 1 )(a) đến (g) với điều kiện mỗi thiết bị tr ê n có công suất đủ để cấp cho máy chính đạt được công suất liên tục ra lớn nhất và công suất cấp hơi tối đa cho n ồi h ơ i chính và n ồ i hơi phụ thiết yếu. (b) Có thể giảm số bơm vận chuy ể n d ầ u đốt được nêu ở 13.9.4 , Phần 3 xuống còn một bơm cơ giới độc lập. (c) Ngoài các yêu cầu ở 1.3.1-3 Ph ầ n 3 , các yêu cầu hai máy nén khí kh ở i động tr ở lên được nêu trong 13.13.3 Phần 3 có thể giảm xuống một máy nén khí kh ở i động cơ giới độc lập. 5.4.3 Phụ tùng dự trữ, công cụ và khí cụ đối với tàu hoạt động trong v ù ng biển hạn chế 1. Phụ tùng dự trữ, công cụ và khí cụ đối với tàu mang cấp có ký hiệu "Biển hạn chế II" . Phụ tùng dự trữ đối v ới máy móc được lắp cho tàu mang cấp có ký hiệu "Biển hạn chế II " có thể tuân theo các y ê u cầu được nêu trong bảng 5.4.1 . Ngoài ra, đối với những tàu có từ 2 động cơ đi-ê-den hoặc tuốc bin hơi nước đ ể lai thiết bị đẩy chính trở lên và đối với những tàu trang bị từ 2 máy phát điện tr ở l ê n thì kh ô ng y ê u cầu phải có phụ tùng dự trữ tương ứng đối với các động cơ đi- ê -den hoặc tuốc bin. 2. Phụ tùng c ủ a những tàu mang cấp có ký hiệu "Biển hạn chế III" Phụ t ù ng c ủa máy được lắp trên tàu mang cấp có k ý hi ệ u "Biển hạn chế III " có thể tu ân theo những yêu cầu n ê u trong Bảng 5.4.2 . Ngoài ra, đối với những tàu trang bị 2 động cơ đi-ê-den hoặc tuốc bin hơi nước tr ở lên để lai thiết bị đẩy chính và đối với những tàu trang bị 2 máy phát điện tr ở lên, không yêu cầu phải có phụ tùng d ự trữ tương ứng đối với các động cơ đi-ê-den hoặc t uốc bin. B ả ng 5.4.1 Phụ tùng đối với những tàu chạy ở vùng b iể n hạn chế II Vùng hoạt động Kí hiệu Bảng trong Chương 21 , Phần 3 Danh mục và chủng loại phụ tùng d ự trữ S ố lượng Biển h ạ n chế II Sơ mi xilanh, nắp xilanh, piston, bánh răng dẫn động trục cam, trục cam, t hiết bị bôi t rơn xilanh, bơm khí quét (bao gồm thiết bị t uốc bin khí xả), hệ thống khí quét, b ộ giảm tốc, b ộ đảo chi ề u. Được mi ễ n Bảng 3/21.1 Bảng 3/21.2 Ổ đỡ chính, h ệ thốn g làm mát piston Van đỉnh xilanh Van kh ở i đ ộng khí nén, van an toàn Van xả khí, vòi phun nhi ê n li ệ u. Cho m ỗ i một xylanh Ổ đ ỡ t hanh truy ề n N ử a dưới c ủ a ổ đỡ nh ỏ ( ở mút) là ổ bằng kim loại, nửa trên c ủ a ổ đỡ lớn (ở mút) bằng kim loại, m ỗ i nửa có một m ẫ u d ự trữ Bảng 3/21.3 và Bảng 3/21.4 Tất cả danh mục và ch ủ ng loại Đư ợ c mi ễ n Bảng 3/21.5 Khí cụ đo nước hình tr ụ bằng t hủy tinh 6 m ẫ u Khí cụ đ o nước mặt phẳng b ằ ng thủy tinh 1 m ẫu B ả ng 3/21.6 Bơm ly tâm, bơm bánh răng, máy nén khí Được mi ễn B ả ng 3/21. 7 Khí c ụ đ o áp lự c tiêu chuẩn Nút (hình) ống Ống nước nồi hơi 4 m ẫ u cho một loại Các loại nút kiểu khác c ủ a n ồ i hơi Tổng số có 4 m ẫ u B ả ng 5.4.2 Phụ tùng đối với tàu chạy ở vùng biển hạn chế III Vùng hoạt động Kí hiệu Bảng trong Chương 21 , Ph ầ n 3 Danh mục và chủng loại phụ tùng Số lượng Vùng biển hạn chế III Bảng 3/21.1 và Bảng 3/21.2 Ổ đỡ thanh t ruy ề n Nửa dưới của ổ đỡ nh ỏ (ở mút) là ổ đ ỡ kim loại, nửa trên c ủ a ổ đỡ lớn ( ở mút) bằng kim loại, mỗi nửa có một m ẫ u d ự t rữ Tất cả các d anh m ục trừ ổ đỡ thanh truy ề n Đư ợ c mi ễ n Bảng 3/21.1 và Bảng 3/21.2 Tất cả các danh mục và ch ủ ng loạ i Bảng 3/21.5 Van an toàn kiểu lò xo, một bộ ph u n dầu đốt Khí cụ đ o nước hình trụ b ằ ng thủy t inh 3 mẫu Khí cụ đo nước mặt ph ẳ ng bằng thủy tinh 1 mẫu B ảng 3/21.6 Bơm ly t âm, bơm bánh r ă ng, máy nén khí Được miễn B ả ng 3/21.7 Khí cụ đo áp l ự c tiêu chuẩn Nút hình ố ng Ống nước n ồ i hơi 2 mẫu cho mỗi loại Các lo ạ i n ồ i h ơ i khác Tổng số có 2 m ẫ u CHƯƠNG 6 TRANG BỊ ĐIỆN 6.1. Qui định chung 6.1.1. Qui định chung 1 . Phạm vi áp dụng (1) Những yêu c ầ u trong Chư ơng này áp dụng đối với thiết bị điện và dây d ẫn điện được sử dụng trên tàu (sau đây gọi t ắ t là "trang bị điện"). (2) Với trang bị điện của các tàu hoạt động trong vùng biển hạn chế và trang bị đ iện của những tàu ngoài những tàu Đăng kiểm cho phép, việc áp dụng những yê u cầu của Chương này có thể được s ử a đổi phù hợp với những yêu cầu của 6.4 , ngoại trừ những điều qui định để bảo vệ chống điện giật, cháy và các nguy hiểm khác do điện gây nên. (2) Trang bị điện, phả i thỏa mãn những yêu c ầ u tương ứng trong Phần 4 như liệ t k ê từ (a) đến (k) dưới đây cũng như các yêu cầu trong Chương này. (a) 1.1.2 Thay thế tương đư ơ ng (b) 1.1.3 Trang bị điện có đặc điểm thiết kế kiểu mới (c) 1.1.5 Thuật ngữ và định nghĩa (c) 1.1.6 Bản vẽ và các tài liệu kĩ thuật (d) 1.1 . 7 Điều ki ệ n m ô i trường (e) 1.2 Th ử nghiệm (f) Chương 2 "Thiết bị điện và thiết kế hệ thống" (g) 3.4 Hệ thống khởi động các tổ máy phát sự cố (h) 3.7 Thiết bị chống sét (i) 3.8 Phụ tùng dự trữ, dụng cụ và đồ ngh ề (j) Chương 5 " Yêu cầu bổ sung cho thiết bị điện chân vịt" 6.1.2. Những y ê u cầu chung đối với trang bị điện 1 . Cáp điện (Qui định 45.11 , Chương II -1 SOLAS) Đường cáp cấp nguồn điện chính và sự c ố đi qua vùng thẳng đứng chính phải được bố trí cách nhau càng xa càng tốt cả theo chiều dọc và chiều ngang. 6.2. Thiết kế trang bị điện 6.2.1. Qui định chung 1. Y ê u cầu chung Mục 6.2 này qui định nh ữ ng yêu cầu về thiết kế trang bị nguồn điện chính, ngu ồ n điện sự cố và các thiết bị điện khác trên tàu. 2. Thiết kế và l ắ p đặt ( Qui định 40 , Chương II- 1 SOLAS) Trang bị điện phải th ỏ a mãn những y ê u cầu dưới đây : (1) Tất c ả các thiết bị điện thiết yếu để duy trì đi ều kiện v ậ n hành bình thường và điều kiện sinh hoạt và các thiết bị điện mà Đăng ki ể m cho là cần thiết phải đảm bả o chắc chắn không dựa vào ngu ồ n điện sự cố. (2) Các thiết bị điện thi ế t y ế u cần cho sự an toàn phải được đảm b ả o tốt ở mọi điều kiện sự cố khác nhau; và (3) Sự an toàn của hành khách, thuyền viên và tàu do sự nguy hiểm liên quan tới điện phải được bảo đảm. 6.2.2. Nguồn điện ch í nh và hệ thống chiếu sáng 1. Nguồn điện chính (1) Ph ả i trang bị nguồn điện chính có đ ủ c ô ng suất cung cấp cho các thiết bị nêu trong 6.2.1-2 (a). Ngu ồ n điện chính ph ả i bao g ồ m ít nhất hai tổ máy phát điện (Qui định 41.1.1 , Chương II -1 SOLAS) (2) Các tổ máy này phải có công suất sao cho trong trường hợp bất kỳ một tổ máy phát nào ngừng hoạt động, số còn lại v ẫ n c ó khả n ă ng cung cấp cho các thiết bị cần thiết để đảm bảo c á c điều kiện vận hành thông thường của thiết bị đẩy, độ an t oàn và các thiết bị đ iện khác mà Đăng kiểm cho là cần thiết. Các điều kiện tiện nghi t ối thiểu cho sinh hoạt cũng phải đ ượ c đảm bảo, ít nhất là hoạt động nấu nướng, sư ở i ấm, làm mát, thông gió, nước ngọt và nước vệ sinh (Qui định 41.1.2 , Chương II-1 SOLAS). (3) Khi ngu ồ n điện chính dùng cho thiết bị đẩy và lái c ủ a tàu thì hệ thống phải được bố trí sao cho các nguồn điện cung cấp cho thiết bị c ầ n dùng cho thiế t bị đẩy và lái và đ ảm bảo an toàn tàu phải được duy trì hoặc được khôi phục ngay lập tức trong trường hợp hư h ỏ ng một máy phát khi đ ang hoạt động (Qui định 41.5.1.1 , Chương II -1 SOLAS). (4) Phải b ố trí ngu ồ n điện chính của tàu sao cho các thiế t bị đ ược nêu trong những yêu cầu ở 6.2.1-2 (a) có thể duy trì mà kh ô ng xé t đến tốc đ ộ và hướng của thiết bị đẩy hoặc h ệ trục. ( Qui định 41.1.3 , Chương II- 1 SOLAS) (5) Các tổ máy phát đ iện phải đảm b ả o r ằ ng khi bất kỳ một máy phá t hoặc ngu ồ n đ iện ch ủ yếu nào không hoạt động, thì các t ổ máy phá t còn lại phải có kh ả năng c ung cấp cho các thiết bị đi ệ n đ ể khởi động máy chính từ trạng thái tàu chết. Có thể dùng năng lư ợ ng điệ n của nguồn sự cố để khởi đ ộng máy từ trạng thái t àu chết nếu công suất của ri ê ng thi ết bị hoặc kết hợp với công su ất của n guồn đ iện khác đ ủ để cung cấp cùng một lúc tất c ả các dịch vụ nh ư yêu c ầ u nêu ở 6.2.3-2 (2)(a) đến (d) (Qui định 41.1.4 , Chương II- 1 SOLAS) 2. Số lượng và công suất của các máy biến áp Nếu các máy biến áp tạo thành một bộ ph ậ n ch ủ yếu c ủ a hệ thố ng cung cấp điện theo yêu c ầ u 6.2.2-1 thì phải bố trí h ệ thống đó sao cho có th ể đả m bảo cung cấp được liên tục như nêu trong 6.2.2- 1 (Qui định 41.1.5 , Chương II-1 SOLAS) 3. Hệ thống chiếu sáng (1) Phải t rang bị hệ thống chiếu sáng bằng điện chính đ ược cung cấp từ nguồn điện chính cho các không gian hoặc các khoang nơi hành khách và thủy thủ sử dụng và làm vi ệ c thông thường khi đang làm việc (Qui định 41.2.1 , Chương II -1 SOLAS). (2) H ệ thống chiếu sáng bằng điện chính phải b ố trí sao cho không được hư h ỏ ng khi có h ỏ a hoạn hoặc sự cố khác trong các không gian có ngu ồ n đi ệ n sự cố, thiết bị biến thế liên quan, b ả ng điện sự cố và bảng điện chiếu sáng sự c ố (Qu i định 41.2.3 , Chương II -1 SOLAS) (3) Hệ thống chiếu sáng sự c ố phải cấp đủ đ ộ sáng cần t hiết để đảm bảo an t oàn (Qui đị nh 41.2.1 , Chương II- 1 SOLAS): (a) Tại m ỗ i mộ t trạm tập t rung và trạm tập trung l ê n xu ồ ng như đ ược yêu c ầ u b ở i Qui định 11.4 và 15.7 , Chương I II , SOLAS; (b) Trên lối đi, c ầ u t hang và lối ra tiếp c ậ n trạm tập t rung và trạm chuẩn bị lên xuồng nh ư yêu c ầu trong Qui định 11.5 , Chương III , SOLAS; (c) Trên tất cả các lối đi công vụ và chỗ ở , c ầ u thang và l ố i ra, xe nâng cá nhân, h ầ m thang máy. (d) Trong khoang máy và các trạm phát đ iện chính bao gồm cả vị trí đi ề u khiển; (e) Trong tất cả các trạm điều khiển , các bu ồ ng điều khiển máy và tại mỗi một bảng đ iện chính và bảng điện sự cố; (f) Tại vị trí cất giữ bộ đ ồ chữa cháy cá nhân; (g) Tại máy lái, và; (h) Tại bơm cứu h ỏa được n ê u ở 6.2.3-2 (2)(e) và bơm phun, bơm nước đáy tàu sự c ố như quy đ ịnh ở 5.2.3- 4 ( 1 )(d), Chương 5 và tại các vị trí khởi động mô t ơ c ủ a các bơm. (4) Chiếu sáng sự cố bổ sung cho tàu khách Ro-Ro (Qui định 42-1.1 , Chương II- 1 SOLAS). (a) Chiếu sáng sự c ố bổ sung bao g ồ m các ắc qui Tất cả các không gian công cộng và lối đi phải được cấp ánh sáng đi ệ n bổ sung phù hợp với các đ iều (i) đến (iv) dưới đây: (i) Có khả năng hoạt động t rong í t nhất 3 giờ, khi các ngu ồ n đ iện bị hỏng trong đi ề u kiện tàu bị nghiêng; (ii) Độ sáng phải đủ đ ể d ễ nh ậ n ra đ ượ c các ph ư ơng tiện thoát hiểm và d ễ tới g ầ n chúng; (iii) Để nhận ra dễ dàng bất kỳ mộ t đ èn bị hư h ỏ ng, phải cung cấp công tác thử, hoặc b ố trí làm sao luôn chiếu sáng hoặc phải trang bị các phương tiện tương đ ư ơng khác; (iv) Các ắc qui bố trí trong phạm vi các đơn vị chiếu sáng phải liên tục được nạp điện từ bảng điện sự cố (b) Đ è n hoạt động bằng ắc qui xách tay loại sạc điện Phải trang bị đèn hoạt động b ằ ng ắc qui xách tay loại sạc điện cho mỗi một không gian hẹp của th ủ y thủ và mỗi một không gian giải trí và m ỗ i một không gian ở ho ặc làm việc thông thường, trừ khi đ ư ợc trang bị chiếu sáng bổ sung sự cố, như yêu cầu ở (a) ở trên. (5) Ph ả i bố trí hệ thống chiếu sáng sự cố được n ê u ở (3), đèn hàng hải và các đèn khác n ê u ở 6.2.3-2 (2)(b) sao cho kh ô ng bị hư hỏng tr ong trường hợp h ỏ a hoạn hoặc các sự cố khác tr ong kh ô ng gian bao gồm ngu ồ n điện chính, thiết bị biến thế li ê n quan, bảng điện chính và bảng điệ n chiếu sáng chính (Qui định 41.2.3 , Chương II- 1 SOLAS). 4. Vị t rí lắp đặt bảng điện chính (Qui đ ịnh 41.3 , Ch ư ơng II- 1 SOLAS) Phải bố trí bảng điện chính và một trạm phát điện chính tại cùng một chỗ. Tuy nhiên, có thể tách biệt b ả ng điện chính khỏi các máy phát bằng tấm che xung quanh, ví dụ có thể được cung cấp b ở i phòng đ iều khi ể n máy được bố trí trong không gian được bao bọc chung quanh. 6.2.3. Nguồn điện sự cố 1. Qui định chung (1) Phải trang bị nguồn điện sự cố tự khởi động được (Qui định 42.1.1 , Chương II -1 SOLAS) (2) Phải bố trí nguồn điện sự cố, thiết bị biến thế liên quan, ngu ồ n chuyển tiếp của điện sự cố, bảng điện sự cố và bảng điện chiếu sáng sự cố phía trên boong li ên tục cao nhất và dễ tiếp c ậ n từ boong hở, không được bố trí chúng phía trước vách chống va (Qui định 42.1.2 , Chương II - 1 SOLAS) (3) Phải b ố trí nguồn điện sự c ố , thiết bị biến thế liên quan, ngu ồ n chuyển tiếp c ủ a nguồn đ iện sự cố, bảng điện sự cố và b ả ng đ iện chiếu sáng sự cố tại vị trí được Đăng kiểm chấp nhận sao cho khi có cháy hoặc sự cố khác trong khô n g gian đặt nguồn điện chính, thiết bị biến thế liên quan và bảng điện chính hoặc b ấ t kỳ một bu ồ ng máy loại A nào sẽ không gây tr ở ngại cho sự cung cấp, đi ề u khiển và sự phân bố nguồn điện sự cố. Tùy vào đi ề u kiện thực tế, kh ô ng gian đặt ngu ồ n đi ệ n sự cố, thiết bị biến t hế liên quan, ngu ồ n chuyển tiếp của nguồn đ iện sự cố và bảng điện sự cố không được tiếp giáp các buồng máy loại A hoặc các không gian đặt nguồn điện chính, thiết bị biến thế liên quan và bảng điện chính (Qui định 42.1.3 , Chương II -1 SOLAS) (4) Trong trư ờn g hợp ngoại lệ có thể sử dụng máy phát điện sự c ố để cung cấp mạch điện phi sự cố trong khoảng thời gian ngắn với điều kiện các biện pháp thích hợp được sử dụng để bảo đảm hoạt độ n g sự cố độc l ập trong tất cả tì nh huống (Qu i định 42.1.4 , Chương II - 1 SOLAS) 2. Công suất của nguồn điện sự cố (Qui định 42.2 , Chương II -1 SOLAS) (1) Công suất sẵn có phải đủ để cung cấp cho tất c ả các phụ tải c ầ n thiết cho sự an toàn khi có sự cố, cần lưu ý rằng những phụ t ả i này phải hoạt động đ ồ ng thời. (2) Ngu ồ n điện sự c ố phải có khả năng cung cấp đ ồ ng thời ít nhất cho các phụ tải sau đây trong thời gian n ê u dưới đây, nếu chúng phụ thuộc vào ngu ồ n điện để hoạt đ ộng, có xét đến các dòng điện kh ở i động và đặc tính tạm thời của các phụ tải xác định: (a) Trong khoảng th ờ i gian 36 giờ đ ố i với chiếu sáng sự cố được nêu ở 6.2.2-3 (3)và (4). (b) Trong khoảng thời gian 36 giờ , đối với các đèn hành hải và các đèn khác được yêu c ầ u bởi c á c Qui định Quốc tế v ề chống va trên biển có hiệu lực và các đèn đ ược yêu cầu b ở i các Qui định Quốc gia mà tàu đăng ký tại đó. (c) Trong khoảng thời gian 36 giờ đối với thiết bị v ô tuyến điện VHF, MF, MF/HF, trạm INMARSAT như y ê u c ầ u b ở i Ch ươn g IV c ủ a SOLAS và các thiết bị v ô tuyến điện được lắp đặt tr ê n tàu. Tuy nhi ê n, nếu những thiết bị vô tuyến điện này được lắp đặt hai bộ thì không cần thiết ph ả i xét việc các thiết bị g ồ m hai bộ đó được đ ồ ng thời hoạt động hay kh ô ng khi xác định công suất c ủ a ngu ồ n điện sự cố. (d) Trong khoảng thời gian 36 giờ (trừ khi các phụ t ả i đó có ngu ồ n cấp điện độc lập trong khoảng thời gian 36 giờ từ ắc qui ở vị trí thích hợp để sử dụng trong trường hợp sự cố): (i) Tất cả thiết bị th ô ng tin li ê n lạc nội bộ yêu cầu c ầ n có trong trường hợp sự cố; (ii) Việc tr ợ giúp hàng hải như yêu c ầ u trong Qui định 12 , Chương V của SOLAS trừ khi chính phủ mà tàu treo cờ miễn cho tàu áp dụng qui định nói trên, t rườn g hợp đi ề u khoản này là kh ô ng thích hợp ho ặ c không thực thi được thì có thể t ừ bỏ yêu cầu này đối với những tàu có tổng dung tích dưới 5 000 ; (iii) Hệ thống phát hiện và báo cháy, hệ thống giữ và nhả cửa chống cháy; và (iv) Hoạt đ ộng gián đoạn của đèn tín hiệu b a n ngày, còi t àu, hệ thống báo cháy bằng tay v à tất cả tín hiệ u nội bộ được yêu cầu khi có sự cố; (e) Trong khoảng thời gian 36 giờ đ ố i với bơm chữa cháy được thiết kế để dùng điện cấp từ máy phá t sự cố theo các yêu c ầ u trong 7.4 , Chương 7 . (f) Trong khoảng thời gian như yêu cầu trong 5.3 , Chương 5 , đối với máy lái nếu yêu cầu . (g) Trong khoảng thời gian 36 giờ đối với bơm phun tự động đ ược nêu ở 7.4 , Chương 7 . (h) Trong khoảng thời gian 36 giờ đối với bơm hút khô và tất cả thiết bị c ầ n thiết cho hoạt động của van nước đ áy tàu được điều khiển từ xa dùng điện năng. (i) Trong khoảng thời gian 30 phút : (*) Bất cứ cửa kín nước nào được yêu cầu bởi 3.6.4 , Chương 3 phải hoạt động bằng điện cùng với thiế t bị chỉ b á o và các tín hiệu c ả nh báo; (**) Trang bị sự c ố đưa các xe nâng tới đ ộ cao boong để giúp người thoát hiểm. Xe nâng cho hành khách có t hể liên tiếp đ ược đưa tới độ cao boong t rong trường hợp sự cố. (j) Trong khoảng thời gian 36 giờ đối với việc chiếu sáng ở vị trí thấp (chỉ bằng điện n ă ng) như yêu cầu trong 7.3 , Chương 7 (Qui đị nh 18.1.1 , Chương II-2 SOLAS) (k) Trên t àu chỉ chuyền chạy tới các tuyến ngắn, nếu Đăng kiểm thấy rằng tiêu chuẩn v ề an toàn đã thỏa đáng thì có t hể giảm nhẹ thời hạn ít hơn 36 g iờ như đ ược nêu trong (a) đến (h) v à (j) nh ư ng không nhỏ hơn 12 g iờ. (3) Nếu c ầ n thiết phải có ngu ồ n đi ệ n đ ể h ồ i phục thiết bị đẩy, thì công suất c ủ a ngu ồ n điện sự cố phải đủ để phục h ồ i thi ết bị đ ẩy c ủ a tàu ở trạng t hái tàu chết trong thời gian 30 phút sau khi mất điện (SOLAS, Qui định II -1/42.3.4). 3. Ch ủ ng loại và tính năng của nguồn điệ n sự cố (Qui định 42.3 , Chương II-1 SOLAS) Ngu ồ n điện sự cố phải là loại máy phát đ iện ho ặ c là ắc qui và chúng phải tuân theo các quy đ ịnh dưới đâ y: (a) Nếu ngu ồ n đ iệ n sự cố là một máy phá t đi ệ n thì nó phải tuân theo các điều dưới đây: (i) Máy phá t điện sự cố phải là loại được lai bởi mộ t động c ơ dẫn động thích hợp với sự cung cấp dầu đốt đ ộc lập và có nhiệ t độ tự b ắ t cháy (thử cốc kín) không đ ược nh ỏ hơn 43°C. (ii) Máy phát điện sự cố phải khởi động t ự đ ộng khi ngu ồ n đ iện chính hỏng và phải được tự đ ộng kết nối với b ả ng đ iện sự cố, các phụ tải này liên quan tới các yêu c ầ u ở 6 .2.3-4 sau đó phải tự động chuyển sang máy phát điện sự cố; Máy phát điện sự c ố phải nhanh chóng và an toàn cấp cho tải đ ược yêu cầu theo khả năng l â u nh ất là 45 gi â y . (iii) Phải trang b ị ngu ồ n chuyển tiếp của ngu ồ n đ iện sự cố được nêu ở 6 .2.3-4 (b) Nếu nguồn đi ệ n sự cố là ắc qui thì nó phải có khả năng: (i) Cấp điện sự cố cho tả i mà không phải nạp điện mà vẫn duy trì đ ược điện áp c ủ a ác qui trong phạm vi trê n và dưới đ iện áp tiêu chuẩn 12 % trong suốt thời gian cấp. (ii) Tự động nối với b ả ng điện sự cố trong trường hợp ngu ồ n điện chính hỏng; và (iii) Cung cấp ngay lập t ức cho ít nhất là các phụ tải được nêu ở mục 6.2.3-4 . 4. Ngu ồ n chuyển tiếp của ngu ồ n điện sự cố (Qui định 42.4 , Chương II- 1 SOLAS) Ngu ồ n chuyển tiếp c ủ a ngu ồn đ iện sự cố đ ược yêu cầu ở 6.2.3-3 (a)(iii) phải bao g ồ m một ắc qui được bố tr í thích hợp để s ử dụng khi sự c ố , ắc qui này phải: (a) Hoạ t động mà không cần phải nạp nhưng vẫn duy trì được đ iện áp chính c ủ a ắc qui trong phạm vi trên và dư ới 12 % trong suốt thời gian hoạt động. (b) Phải có đủ công suất và phải bố trí làm sao để có thể tự động cung cấp cho ít nhất là các phụ tải dưới đây trong trường hợp ngu ồ n điện chính hoặc nguồn điện sự cố bị h ỏ ng nếu hoạt động của các phụ tải này phụ thuộc vào ngu ồ n điện: (i) Trong khoảng thời gian 30 phút cho h ệ chiếu sáng theo yêu cầu ở 6.2.3-2 (2)(a) và (b). (ii) Trong khoảng t hời gian 30 phút cho t ất cả các phụ tải theo yêu c ầ u ở 6.2.3-2 (2)(d) (i), (iii), (iv) và 6.2.3- 2 (2)(j) trừ phi các phụ tải này được cung cấp điện độc lập từ ắc qui được bố tr í tại ch ỗ thích hợp để sử d ụng khi sự cố trong thời hạn được xác định ở trên. (iii) Cung cấp điệ n trong khoảng thời gian c ầ n thiết cho hoạt động c ủ a cửa kín nước như đ ược yêu c ầ u bởi 3.6.4 Chương 3 , nh ư ng kh ô ng c ầ n thiết phải cung cấp đ ồ ng thời cho tất cả chúng, trừ phi ngu ồ n năng lượng dự trữ tạm thời độc lập đ ược trang bị. ( i v) Cu ng c ấ p điệ n trong khoảng t hời gian 30 phút đ ể điều khiển, các ch ỉ bá o và các mạch báo động cho các cửa kín nước như được yêu c ầ u trong 3.6.4 Ch ương 3 . 5. Vị trí ngu ồ n điện sự cố, v.v... (Qui định 42.2.5 , Chương II- 1 SOLAS) (1) Phải lắp đặt bảng điện sự c ố gần ngu ồ n điện sự cố theo khả năng có t hể đ ược. (2) Tr ư ờng hợp nguồn điện sự cố là máy phát đi ệ n thì bảng điện sự cố phải đ ặ t cùng vị trí với máy phát trừ phi hoạt động c ủ a bảng điện sự cố này sẽ bị h ư h ỏ ng nếu đặt ở vị trí đó. (3) Không được lắp đặt bất kỳ ắc qui nào như yêu c ầ u trong phần 6.2.3 ở cùng một chỗ với bảng điện sự cố. (4) Phải gắn một thiết bị ch ỉ báo tại vị trí thích hợp trên bảng điện chính hoặc phòng điều khiển máy móc đ ể chỉ báo đang sạc các ắc qui tạo ra ngu ồ n đi ệ n sự cố hoặc ngu ồ n điện tạm thời đang cấp điện theo yêu cầu ở 6.2.3-3 (b) ho ặ c 6 .2.3-4 . (5) Cầu nối nhánh giữa bảng điện sự cố và bảng điện chính phải th ỏ a mãn các khoản từ (a) đến (c) dưới đây. Ngoài ra, bảng điện sự c ố phải đ ược cung cấp từ bảng điện chính trong suốt quá trình hoạt động bình thư ờn g. (a) Bảng điện chính phải đ ược bảo v ệ để chống quá tải và đoản mạch; (b) Khi nguồn điện chính bị h ư h ỏ ng phải tự động ngắt trên bảng điện sự cố; và (c) Phải bảo v ệ ít nhất đoản mạch trên bảng điện sự cố nếu h ệ thống hoạt động cấp điện ng ược . Ngoài ra bảng điện sự c ố phải được cung cấp từ bảng điện chính khi hoạt động thông thường. (6) Nếu cần thiết thì ph ả i b ố trí để tự động cắt dòng không sự cố từ b ả ng điện sự cố để đ ả m b ả o cho điện s ẵ n sàng tự động cung cấp đến mạch sự cố. 6. Điều khoản thử (Qui định 42.7 , Chương II-1 SOLAS) Phải cung cấp các biện pháp để tiến hành thử định kỳ hệ thống điện sự cố. Việc th ử định kỳ phải bao gồm th ử tự động khởi động các thiết bị. 6.2.4. Máy lái 1. Qui định chung Xem 5.3 Chương 5 . 6.2.5. Đèn hàng hải, các đèn khác, tín hiệu nội bộ, v . v .. 1. Đèn hàng hải (1) Các đèn hàng hải phải được nối ri ê ng với bảng ch ỉ thị kế đèn hàng hải. (2) M ỗ i một đèn hàng hải phải được đi ề u khiển và được bảo vệ trong mỗi một cực cách ly b ở i một c ôn g tắc với cầu chì hoặc một ngắt mạch được g ắ n trên b ả ng ch ỉ thị kế của đèn hàng hải. (3) Bảng ch ỉ thị kế của đèn hàng hải phải được cung cấp đi ệ n bằng dòng điện riêng biệt từ bảng điệ n chính hoặc thanh dẫn thứ hai của máy biến thế được n ối đến nó và từ bảng đi ệ n sự cố hoặc thanh dẫn thứ hai c ủ a máy biến thế được nối với nó. C ầ n phải tách r iê ng các mạch điện dọc theo chiều dài của chúng cũng như mở rộng theo khả năng. (4) Không cần phải bố trí công tắc và cầu chì tr ê n mạch cung cấp của đèn hàng hải, loại trừ bảng điện và bảng ch ỉ thị kế. (5) Bảng ch ỉ thị kế của đèn hàng hải ph ả i được bố trí tại vị trí d ễ tiếp cận trên buồng lái. 2. Đèn mất chủ đ ộng và đèn neo Đèn mất chủ động và đèn neo phải được cấp điện cả từ ngu ồ n điện chính và từ nguồn điện sự cố. 3. Đèn tín hiệu Đèn tín hiệu phải được cấp điện cả từ nguồn điện chính và từ ngu ồ n đi ện sự cố. 4. Hệ thống báo động sự cố chung Hệ thống báo động sự cố chung theo Qui định 6.4.2 , Chương III SOLAS và hệ thống phát thanh công cộng ho ặ c các phương tiện thông tin liên lạc thích hợp khác nêu ở Qui định 6. 5 , Chương III SOLAS phải thỏa mãn các mục sau đây: (a) Phải đ ược cung cấp hai ngu ồ n điện và ít nhất một nguồn phải là ngu ồ n chuyển tiếp c ủ a dòng điện sự cố. (b) Mạch cung cấp c ủ a h ệ thống phải là mạch dùng riêng cho mục đích này. (c) Mạch cung c ấ p c ủ a hệ thố n g phải được nối với công tắc chuyển đổi tự động được g ắ n trên bảng báo động sự c ố , bảng hệ th ố ng phát thanh công cộng hoặc gần k ề những bảng này. 5. Thông tin liên lạc trên tàu Th ô ng tin liên lạc trên tàu được n ê u trong Qui định 6.4.1 , Chương III , SOLAS phải được cấp điện từ ngu ồ n điện ở vị trí thích hợp cho việc sử dụng trong trường hợp sự cố. 6. Bơm phun tự động (Qui định 12.7.1 , Chương II-2 SOLAS) Bơm phun tự đ ộng nêu trong 7.4 , Chương 7 phải đ ược cung cấp điện từ bảng đi ệ n chính và bảng điện sự cố qua mạch dùng riêng cho mục đích này. Ngoài ra, các mạch này phải đ ược nối với công tác chuyển đổi tự động đ ư ợc lắp g ầ n k ề bơm phun tự động. 6.3. Các yêu cầu bổ sung đối với tàu chở hàng đặc biệt 6.3.1. Qui định chung 1 . Phạm vi áp dụng Trang bị điện của tàu ho ặ c khoang ch ở hàng đặc biệt đ ược n êu trong mục từ (a) đến (c) dưới đây phải tuân theo các y ê u c ầ u t rong mục này, ngoài việc tuân t heo các yêu cầu của các mục liên quan khác trong Chương này. (a) Các khoang loại đ ặc biệt (b) Các khoang dùng để ch ở máy móc, x e ô tô có nhiên liệu trong các két để t ự chạy, kh ô ng phải là các khoang loại đ ặ c biệt. (c) Các t àu ch ở hàng nguy hiểm. 6.3.2. Các khoang loại đ ặ c biệt 1. Trang bị đ iện trong các khoang loại đ ặ c biệt (Qui đ ịnh 37.2.2 , 37.3.2 , Chương II-2 SOLAS) (1) Trang bị điện trong các khoang loại đặc biệt ph ả i tuân theo các y ê u c ầ u trong mục 6.3.2-1 này. (2) Trang bị điện phải là loại thích hợp cho việc sử dụng trong không khí có chất khí dễ nổ. (3) Khoang l oại đặc biệt ở phía trên boong vách. Thiết bị điện được l ắ p t rong khoang loại đặc biệt ở trên boong vách và l ắ p đặ t ở độ cao 450 m m từ bất cứ boong hoặc boong sàn cho có thể là loại kín và đ ược bảo vệ để tránh tia l ử a, cũng như các thiết bị đ iện khác được nêu trong (2). Trong t rư ờ ng hợp này, thiết bị điện này phải được lắp đặt làm sao để c h úng ch ỉ vận hành khi hệ thống thông gió đ ược t hiết kế để cung cấp th ô ng gió liên tục cho khoang hàng đ ược t hay đ ổi không khí ít nhất 10 l ầ n trong 1 giờ và phải làm việc b ấ t cứ lúc nào khi có các x e ở tr ê n tàu. Sàn có l ỗ khoét với kích thước đủ cho hơi ga thâm nhập xuống phía dưới có thể không đ ược coi là các bục áp d ụ ng các yêu c ầ u này. (4) Các thiết bị điện d ù ng cho ống th ô ng gió cho khoang hàng phải là loại được Đăng kiểm cho phép dùng đ ể hút kh ô ng khí liên can tới khí dễ nổ. (5) Theo quy định, không đ ược b ố trí t hiết bị điện xách tay trong khoang hàng. Trường hợp kh ô ng thể tránh được, thì vi ệ c bố trí đ ó phải đ ược Đăng kiểm phê duy ệ t. 2. Thiết bị đ iện trong khoang kín kề liền v ớ i các khoang hàng kín. Phải áp dụng các y ê u cầu trong 6.3.2-1 đ ối với thiết bị điện trong khoang kín k ề liền với các khoang hàng kín và có các lỗ m ở như cửa không kín khí, miệng khoang và cửa mạn và tương tự t rên các vách và các boong của chúng. 6.3.3. Các khoang hàng không phải là khoang loại đ ặ c biệt dùng để ch ở xe có nhiên liệu trong két đ ể tự chạy. 1. Thiết bị điện trong khoang hàng (Qui định 38.4 , Chương II-2 SOLAS) (1) Thiế t bị điện trong khoang hàng ph ải t uân theo các yêu c ầ u trong đi ề u 6.3.3-1 này. (2) Thiết bị điện phải là loại t hích hợp để s ử d ụng trong không khí c ó chất d ễ nổ. (3) Các thiết bị dùng cho ống thông gió c ủ a khoang hàng phải là loại được Đăng kiểm cho phép dùng trong không khí có khí dễ nổ. (4) Theo quy định, không được bố trí thiết bị đ iện xách tay trong khoang hàng. Trường hợp không thể tránh được, thì việc bố trí thiết bị đó trong khoang hàng phải được Đăng kiểm ph ê duyệt. 2. Thiết bị trong khoang kín liền với khoang hàng k ín Nói chung phải áp dụng các yêu c ầ u trong 6.3.3-1 đối với thiết bị đ iện trong khoang kín li ề n với khoang hàng kín và có các l ỗ m ở như loại không kín khí, miệng khoang, cửa húp lô và tương lự trên các vách và các boong của chúng. 6.3.4. Các yêu cầu đ ặ c biệt đối với tàu ch ở hàng nguy hiểm 1. Qui định chung Các thiết bị đi ệ n của tàu ch ở h à ng nguy hiểm phải tuân theo các yêu cầu trong Chương 6 của Phần 5 cùng với các y ê u cầu liên quan trong Chương này. 6.4. Các yêu cầu đối với tàu hoạt động trong vùng biển hạn chế II, III 6.4.1. Phạm vi áp dụng Các yêu cầu trong 6.4 này áp dụng cho thiết bị đi ệ n của tàu thay thế cho các yêu cầu có liên quan trong Chương này. 1. Tàu mang cấp có ký hi ệ u "Biển hạn chế II" và "Biển hạn chế III " ngoài tàu khách Ro-Ro có tổng dung tích không nh ỏ hơn 1000. Các mục từ (1) đến (8) dưới đây có thể áp dụng đối với tàu mang cấp có ký hiệu "Biển hạn chế II " và "Biển hạn chế III" trừ tàu khách Ro-Ro với tổng d u ng tích kh ô ng nhỏ hơn 1000. (1) Đi ề u kiện môi trường Trong bảng 7/1.1 , Ph ầ n 7 , có thể lấy nhiệt độ không khí 40° C và nhi ệ t độ nước biển 27° C thay cho nhiệt độ không khí 45° C và nhiệt độ nước biển 32° C ngoại trừ trường hợp tàu đang hoạt đ ộ ng t rong vùng nhiệt đới. (2) Hệ thống giám sát cách ly Khi áp dụng các y ê u cầu của 2.2.2 , Phần 7 , có thể thay thế h ệ thống giám sát cách ly bằng hệ thống ch ỉ thị mặt đất khác. (3) Mạch chiếu sáng Có thể d ùng một trong hai mạch chiếu sáng được đ ề cập trong 2.2.7-4 , Phần 7 làm mạch chiếu sáng dự phòng. (4) B ố trí đường cáp Có thể không cần áp dụng các y ê u c ầ u của 6.1.2-1 . (5) Phòng chống cháy Có thể kh ô ng c ầ n áp dụng các yêu c ầ u của 2.9.11 Phần 7 . (6) H ệ thống chiếu sáng Có thể không c ầ n áp dụng các y ê u cầu c ủ a 6.2.2-3 (2) và (4). Ngoài ra tàu phải được cung cấp hệ thống chiếu sáng dự phòng tại c á c vị tr í sau đây: (a) Trạm hạ thủy của bè cứu sinh và vùng l â n c ậ n ngoài tàu. (b) Tất c ả các hành lang, cầu thang và lối ra. (c) Bu ồ ng máy và ở vị trí đặt ngu ồ n điện dự phòng (d) Trạm điều khiển máy chính (7) Vị trí đ ặt b ả ng điện chính Có thể không cần áp dụng các yêu cầu của 6.2.2-4 (8) Ngu ồ n đ iện sự cố Có thể kh ô ng c ầ n áp dụng các yêu c ầ u của 6.2.3 . Tuy nhiên phải trang bị một ngu ồ n đ iện dự phòng có khả năng cung c ấ p đ ồ ng thời cho các t ả i dưới đây ít nhất trong vòng 3 giờ (liên tục 30 phút cho thiết bị tín hiệu và thiết bị báo động c ủ a phụ tải gián đoạn). (a) Tất c ả thô ng tin liên lạc nội bộ được y ê u c ầ u khi có sự cố. (b) Đèn hàng hải, đèn mất ch ủ động, đèn neo và đèn tín hiệu. (c) Các hệ thống chiếu sáng tại các vị trí đ ược nêu trong (f) ở trên. 2. Tàu khách Ro-Ro mang cấp có ký hiệu "Biển hạn chế II " và "Biển hạn chế III " có tổng dung tích từ 1000 đến dưới 3000 . Tàu khách Ro-Ro mang cấp ký hiệu "Biển hạn chế II" và "Biển hạn chế III " có tổng dung tích từ 1000 đến dưới 3000 có th ể áp dụng 6.4.1-1 (1) đến (5) và (7). Ngoài ra, khi áp dụng 6.2.3 c ủ a Ch ư ơng này , có thể gi ả m các t ả i sự cố đượ c c ấ p từ nguồn đi ệ n sự c ố và ngu ồ n chuy ể n tiếp của ngu ồ n điện đến m ứ c dưới đây: (a) Trong kho ả ng thời gian 3 giờ , tải sự c ố được nêu ở 6.4.1-1 (8) (a) và (b). (Cấp li ê n tục 30 phút cho thi ế t bị tín hiệu và thiết bị báo động của phụ t ả i gián đoạn). (b) Trong kho ả ng thời gian 12 giờ , cho hệ thống chiếu sáng sự c ố được n ê u t rong 6.2.2-3 (3) c ủ a Chương này. (c) Trong khoảng thời gian 12 giờ , cho h ệ thống chiếu sáng cục bộ đ ược nêu trong 6.2.3-2 (2) của Chương này. 3. Tàu khách Ro-Ro mang cấp có ký hiệu "Biển hạn chế II" và "Biển hạn chế III" có tổng dung tích từ 3000 tr ở lên. Tàu khách Ro-Ro mang cấp có ký hi ệ u "Biển hạn chế II" và "Biển hạn chế III " có tổng dung tích từ 3000 tr ở lên, có thể áp dụng 6.4.1-1 ( 1) đến (5) và (7). Ngoài ra, khi áp dụng mục 6.2.3 , có thể giảm các t ả i sự cố điện từ ngu ồ n sự cố và điện t ừ ngu ồ n chuyển tiếp của dòng đi ệ n đế n mức dưới đây: (1) Các tải sự cố được liệt kê trong 6.4.1-2 ở trên (Thời gian cung cấp có thể áp d ụng 6.4.1-2 ) (2) Các t ả i sự cố được liệt kê trong 3.3.2 , Phần 7 ( trong trường hợp này, "thời hạn 18 giờ " được nêu trong 3.3.2 , Ph ầ n 7 có thể thay bằng thời hạn "thời hạn 12 g iờ " . CHƯƠNG 7 CÁC BIỆN PHÁP AN TOÀN VỀ PHÒNG CHỐNG CHÁY 7.1. Qui định chung 7.1.1. Qui định chung 1. Phạm vi áp dụng (1) Các bi ệ n pháp trong Chương này áp d ụ ng đối với kết cấu chống cháy, các phương tiện thoá t hiểm, các phương tiện phòng chống cháy cho tàu khách hoạt động trên tuyến quốc tế (sau đây được gọi là các biện pháp an toàn v ề phòng chống cháy). (2) Đối với các tàu khách không chạy tuyến quốc t ế , hoặc tàu khách không chạy tuyến quốc tế hoặc tàu khách hoạt đ ộ ng ở vùng hạn chế, các yêu cầu trong Chương này v ề phòng cháy, phát hiện và dập cháy có thể đ ược Đ ă ng kiểm thay đổi. Trong trường hợp này, chúng phải được đăng ký bổ sung tại cơ quan Đ ă ng kiểm. 2. Nguyên tắc cơ bản Những nguyên t ắc sau đ â y nằm trong các điều khoản của Chương này được cụ thể hóa tr ong đi ề u khoản thích hợp có x é t đến kết cấu của tàu và nguy cơ h ỏ a hoạn có khả năng xảy ra, phải tuân theo các yêu cầu được đ ề ra dư ớ i đây: (1) Phân khoang tàu thành các vùng th ẳ ng đ ứng bằng ranh giới cách nhiệt và kết cấu; (2) Cách ly khoang ở với vùng còn lại của tàu bằng ranh giới cách nhiệt và kết c ấ u; (3) Sử dụng hạn chế các v ật liệu d ễ cháy; (4) Phát hiện bất kỳ sự h ỏa hoạn nào trong khu vực xuất phát cháy; (5) Ngăn ch ặ n và dậ p bất kỳ h ỏa hoạn nào trong khu vực xuất phát cháy; (6) Bảo vệ phương tiện thoát hiểm hoặc tiếp cận cu ộ c chống cháy; (7) Các thi ế t bị chữa cháy s ẵ n có ở tình trạng s ẵ n sàng; (8) Giảm tối đa khả n ă ng b ắ t cháy c ủ a hơi hàng dễ cháy. 3. Tha y thế tương đ ương Các kết cấu, thiết bị, b ố trí và vật liệu thay thế tư ơn g đương có th ể được Đăng kiểm chấp nhận với đi ề u kiện Đăng kiểm thấy rằng kết c ấ u, thiết bị, b ố trí và vật liệu này là tương đương với những yêu cầu trong Chương này. 7.2. Kết cấu chống cháy 7.2.1. Qui định chung 1. Phạm vi áp dụng Kết cấu chống cháy phải tuân theo Qui định 3 , 15 , 16 , 18 , 23 đến 27 , 29 đến 35 , 37 , 38 và 41 , Chư ơng II -2 , SOLAS và các yêu c ầ u dưới đây trong Ph ầ n 5 , trừ khi có qu i định khác trong Chư ơn g này. (1) 1.1.4 : Định nghĩa (14) và (15). (2) 1.2 : Kết cấu chống cháy. (3) Chương 6 : Các yêu c ầ u đặc bi ệ t đối với tàu ch ở hàng nguy hiểm. 2. Qui định chung (1) Kh ô ng gian ở c ủ a thủy th ủ và hành khách không đượ c li ề n k ề trực tiếp với két chở d ầ u đốt. Các khoang này phải được ng ă n cách với két d ầ u đốt bằng khoang cách li được thông gió tốt và dễ tiếp cận. Nếu trên đỉnh c ủ a các két d ầ u đốt không có lỗ khoét và được phủ một lớp không b ắ t cháy d à y 38 mm t r ở l ê n thì không cần lắp khoang cách li giữa các khoang này và đ ỉ nh két ch ở d ầ u đốt. (2) Không được phép bố trí lắp đ ặ t ở phía trước vách chống va các ngu ồ n đi ệ n sự cố , bơm chống cháy, bơm nước đáy t àu loại trừ nh ữ ng bơm chuy ê n để phục vụ cho khoang phía tr ư ớc c ủ a vách chống va, hệ thống chữa cháy cố định và các thiết bị sự cố cần thiết cho sự an toàn của tàu trừ t ờ i neo. 7.2.2. Các biện pháp an toàn v ề phòng chống cháy đối v ớ i tàu khách đang khai thác. 1. Qui định chung Những tàu khách ch ở hơn 36 khách được đóng trước ngày 1 tháng 10 năm 1994 phải tuân theo các yêu cầu đ ối với kết cấu chống cháy theo y ê u cầu trong Qui định 41-2 có ngày yêu cầu được nêu trong Qui định 41-1 , trong điều kiện có các qui định khác nhau có thể áp dụng đối với các tàu trong giai đoạn thiết kế đ ược yêu c ầ u trong Qui định 41-1 . 7.3. Phương tiện thoát hiểm 7.3.1. Qui định chung 1. Phạm vi áp dụng Phương tiện thoát hiểm phải tuân theo Qu i đ ịnh 3 , 28 , 28-1 và 29 , Chư ơng II-2 SOLAS, trừ khi có qui định khác nêu rõ trong mục 7.3 này. 2. Hướng dẫn cho hành khách thoát hiểm an toàn (1) Các hướng d ẫ n ch ỉ rõ ý nghĩa c ủ a sự báo động khi có sự c ố đ ối với hành khách và hướng d ẫ n r õ ràng về hoạt động khi có sự cố ph ả i d ễ t hấy và hiện rõ ràng trong khoang h ành khách, các phòng công cộng và các không gian dành cho khách khác. (2) Các hướng dẫn gắn trong phòng c ô ng cộng và khoang chở khách được nêu trong (1) ở trên phải nêu rõ các mục nh ư trong (a) đến (b) dưới đ ây: (a) Sơ đ ồ ch ỉ rõ việc bố trí xu ồ ng cứu sinh, bè cứu sinh, phao trò n, xu ồ ng cấp cứu và áo phao. (b) S ơ đ ồ ch ỉ r õ đường thoá t hiểm từ bu ồ ng ở c ủ a khách và từ bu ồ ng công cộng b ằ ng màu đỏ; (c) Sơ đồ chỉ vị trí cất giữ các thiết bị d ập cháy (vị trí cất giữ thiết bị dập cháy di động, bố trí và phạm vi hoạt động của hệ thống d ậ p cháy cố định ). ( d ) Thông báo hướng dẫn s ử dụng hệ t hống chữa cháy cố định. (3) Đối với tàu khách ro - ro, các hướng dẫn qui định con số ch ỉ vị tr í các boong (boong thấp nhất và đỉ nh két là s ố 1 và boong cao hơn được đ ặt s ố tăng theo tuần tự) đ ược gắn rõ ràng ở chỗ đi xuống c ầ u thang và hành lang được cố định ở thang máy. Trường hợp boong được sử dụng tên riêng thì t ê n boong phải đ ược hiện rõ cùng số boong. 7.3.2. Các biện pháp an toàn về phòng chống cháy đối với tàu chở khách. 1 . Qui định chung Tà u khách chở trên 36 khách đ ược đóng trước ngày 1 t háng 10 năm 1994 phải tuân theo các yêu cầu v ề phư ơn g tiện thoá t hiểm được yêu cầu trong Qui định 41-2 , Chư ơng II-2 , SOLAS theo ngày đ ược yêu cầu trong Qui định 41-1 , trong điều kiện có các qui đ ị nh khác nhau có thể áp dụng đối với các tàu trong giai đ oạn thiết kế được nêu trong Qui định 41-1 . 7.4. Thiết bị phòng chống cháy 7.4.1. Qui định chung 1 . Phạm v i áp dụng Thiế t bị phòng chống cháy phải tuân theo Qui định 3 đến 15 , 17 đến 19 , 21 , 22 , và 36 đ ến 41 , Chương II-2 SOLAS và các yêu c ầ u trong Ph ầ n 5 , trừ phi có những qui định khác trong mục 7.4 này. (a) 5.2 : Hệ thống phát hiện cháy và dậ p cháy (b) 5.3 : Các y ê u cầu bổ sung đối với tàu không có người trực định kỳ trong bu ồ ng máy, v.v... (c) 5.4 : Thiết bị dập cháy trong khoang hàng. (d) 5.6 : Các yêu c ầ u khác (e) Chương 6 : Các quy định đặc biệt đối với tàu chở hàng nguy hiểm. 7.4.2. Các biện pháp an toàn về phòng chống cháy đ ối với tàu khách đang khai thác 1 . Qui định chung Tàu khách chở 36 người tr ở lên được đ óng trước ngày 1 tháng 10 năm 1994 phải tuân theo các y ê u cầu đ ối với thiết bị chống cháy đ ược yêu cầu trong Qui định 41-2 , Chư ơn g II -2 SOLAS theo ngày được yêu c ầ u trong Qui định 41-1 , trong đi ề u kiện có các qui định khác nhau có thể áp dụng đối với các tàu trong giai đoạn thiết kế được nêu trong Qui định 41-1 . 7.5 Sơ đồ kiểm soát cháy 7.5.1. Qui định chung 1. Qui định chung Sơ đ ồ kiểm soát cháy phải tuân theo Qui định 20 , Chương II -2 SOLAS trừ phi có qui định khác trong mục 7.5 này. 7.5.2 Các biện pháp an toàn về chống cháy đối với các tàu khách đang khai thác 1. Qui định chung Tàu khách chở trên 36 người đóng trước ngày 1 tháng 10 n ă m 1994 phải tuân theo các yêu cầu đối với sơ đ ồ kiểm soát cháy được yêu c ầ u trong Qui định 41-2 , Chương II -2 , SOLAS theo ngày đ ược yêu cầu trong Qui định 41-1 , trong đi ề u kiện có các qui định khác nhau có thể áp dụng đối với các tàu trong giai đoạn thiết kế được n ê u trong Qui định 41-1 . CHƯƠNG 8 MẠN KHÔ 8.1. Qui định chung 8.1.1. Qui định chung 1. Phạm vi áp dụng Việc ấ n định mạn khô và thước nước phải tuân theo các yêu cầu trong Phần 11 . CHƯƠNG 9 TẦM NHÌN TỪ LẦU LÁI 9.1. Qui định chung 9.1.1. Qui định chung 1. Phạm vi áp d ụng Tầm nhìn từ lầu lái phải phù hợp v ớ i các yêu c ầ u ở Ph ầ n 12 . MỤC LỤC Chương 1 Qui định chung 1.1 . Quị đị nh chung 1.2. Định nghĩa Chương 2 Kiểm tra phân cấp 2.1 . Qui định chung 2.2 . Kiểm tra phân cấp 2.3 . Kiểm tra trung gian 2.4 . Kiểm t ra định kỳ 2.5 . Kiểm tra trên đà 2.6 . Kiểm tra nồi hơi 2.7 . Kiểm tra t rục chân vịt 2.8 . Kiểm tra hệ thống máy tàu theo kế hoạch Chương 3 Kết cấu thân tàu và trang thiết bị 3.1 . Qui địn h chung 3.2 . Vật liệu và hàn 3.3 . Đ ộ b ề n dọc 3.4 . Kết cấu đáy đ ô i 3.5 . Kết cấu mạ n 3.6 . Vách kín nước và lỗ khoé t 3.7 . Lỗ khoét ở tôn vỏ và tính nguy ê n vẹn kín nước 3.8 . Boong Chương 4 Phân khoang và ổn định 4.1 . Qui định chung 4.2 . Phân khoan g 4.3 . Sơ đ ồ kiểm soát tai nạn 4.4 . Ổ n định nguyên vẹn Chương 5 Hệ thống máy tàu 5.1 . Qui định chun g 5.2 . L ỗ thoát nước, xả nước vệ sinh v.v..., h ệ thống hút kh ô và d ằ n 5 3 . Máy lái 5.4 . Các yêu c ầ u đối với hệ thống máy lắp đ ặt t rên tàu hoạt động trong vùng biển hạn chế II và III Chương 6 Trang bị điệ n 6.1 . Quy định chung 6.2 . Thiết kế, lắp đặt thiế t bị đi ệ n 6.3 . Các yêu c ầ u b ổ sung đ ố i với t àu ch ở hàng đ ặ c biệt 6.4 . Các yêu c ầ u đ ố i với tàu hoạt động ở vùng biển hạn chế II và III. Chương 7 Các biện pháp an toàn về phòng ch ố ng cháy 7.1 . Qui định chung 7.2 . Kết cấu chống cháy 7.3 . Phương tiện thoát hiểm 7.4 . Thiết bị phòng chống cháy 7.5 . Sơ đ ồ kiểm soát cháy Chương 8 Mạn kh ô 8.1 . Qui định chung Chương 9 Tầm nhìn từ l ầ u lái 9.1 . Qui định chung