TCVN6259-5:2003

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6259-5:2003 Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép - Phần 5: Phòng, phát hiện và chữa cháy TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 6259-5:2003 QUY PHẠM PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN VỎ THÉP - PHẦN 5: PHÒNG, PHÁT HIỆN VÀ CHỮA CHÁY Rules for the classi f ication and cons tr uction of sea-going steel ships - Part 5: Fire protection, detection and extinction CHƯƠNG 1 QUI ĐỊNH CHUNG 1.1. Qui định chung 1.1.1 . Phạm vi áp dụng 1 . Kết c ấ u và trang bị đ ể phòng, phát hiện và chữa cháy ph ả i th ỏa mãn các qui định trong Phần này. Tuy nhiên, kết cấu và t rang bị để phòng, phát hiện và chữa cháy của các t àu n ê u ở t ừ (1) đ ến (5) có thể áp dụng các qui đ ịnh ở Chương 21 t h ay cho các y ê u cầu ở t ừ Chương 4 đến 20 : (1) Tàu có tổ ng dung t ích ( G T ) dưới 500; (2) Tàu k hô ng t ự chạy ; (3) Tàu chỉ dùng để đánh b ắ t hả i s ả n: (4) Tàu không chạy tuyến quốc t ế; (5) Tàu mang c ấ p hạn chế. 2 . Không phụ thuộc vào những qui định ở -1 t r ê n đâ y , kết cấu và t rang bị đ ể phòng, phát hiện và chữa cháy của các tàu chở xô khí hóa l ỏ ng và ch ở x ô hóa c h ất nguy hiểm, nếu kh ô ng có qui định ri ê ng ở Chư ơn g này , thì p hả i thỏa mãn những qui địn h tư ơ ng ứng ở Ph ầ n 8-D và 8-E . 3 . Đ ă ng kiểm có thể yêu cầu bổ sung v ề kế t cấu và trang bị chống cháy, phát hiện và chữa cháy tùy theo công dụng và kết cấu c ủ a các t àu. 4 . Trừ khi được qui đ ịn h khác trong P hầ n này: (1) Các y ê u cầu không nói đ ến việc áp dụng cho riêng loại tàu nào ph ả i áp dụng cho tất c ả các loại tàu; (2) Các yêu cầ u v ề “t àu ch ở h à ng l ỏ ng ” p hả i đ ược áp d ụng cho các tàu chở hàng lỏng phù hợp với các yêu cầu ở 1.2.1. 1.1.2 . Thay thế tư ơn g đ ư ơ ng Các kết cấu, tr a ng bị và vật liệu khác sẽ được Đ ă ng kiểm chấp nh ậ n với điều kiện Đ ă ng kiểm th ấ y rằng các k ết cấu, trang bị và v ậ t liệu đó là tư ơ ng đ ương với các qui đ ịn h trong Phần này, phù hợp với các y ê u cầu ở Chương 17 . 1.1.3 . Các y ê u c ầ u quốc gia Đ ố i v ớ i kết cấu và trang bị chống c háy, phá t hiện, chữa cháy, ngoài các y ê u cầu trong Phần này, phải lưu ý đế n việc tuân t hủ theo C ô ng ước quốc t ế và Luật c ủ a quốc gia đ ă ng kí tàu. Đ ă ng kiểm có thể áp dụng các y ê u cầu đ ặc bi ệt th eo chỉ dẫn của quốc gia mà t àu t reo cờ hoặc của chính ph ủ có vùng nước m à tàu hoạt động. 1.2. Các yêu cầu áp dụng cho tàu chở hàng lỏng 1.2.1 . Qui định áp dụng cho các tàu ch ở hàng lỏng Các yêu cầu đối với tàu chở hàng lỏng trong Phần này phải được áp dụng đối với các tàu chở dầu th ô và sản phẩm d ầ u m ỏ có điểm chớp cháy không vượt quá 60 o C (theo phương pháp thử cốc kín) như đượ c xác định bởi phươn g tiện thử điểm chớp cháy được duyệt và áp su ấ t hơi Reid dưới áp suất khí quyển; ho ặ c các sản phẩm lỏng khác có nguy cơ cháy tương tự. 1.2.2 . Các yêu cầu bổ sung 1 . Nếu dự định ch ở các hàng l ỏ ng không phải là loại đ ược nêu ở 1.2.1 hoặc các khí hóa lỏng có nguy cơ cháy cao hơn, phải yêu cầu bổ sung thêm các biện pháp an toàn và lưu ý thích đáng đến các qui định ở Phần 8-D và 8- E . 2 . Hàng lỏng có điểm chớp cháy dưới 60 o C mà hệ thống chữa cháy bằng bọt thông thường phù hợp với các yêu cầu ở Chương 34 không có hiệu qu ả thì phải được xem xét và đưa vào loại h à ng có nguy cơ cháy cao hơn tron g mục này. Phải có các biện pháp bổ sung sau: (1) Bọ t phải là loại chịu được cồn; (2) Loại chất tạo bọt sử dụng cho các tàu ch ở hóa chất phải thỏa mãn các yêu cầu của Đăng kiểm; (3) Dung tích và tốc độ phun bọt của hệ thống chữa cháy bằng bọt phải tuân theo các yêu cầu ở Chương 11 , Phần 8-E , tr ừ trường hợp tốc độ phun thấp có thể được chấp nhận dựa tr ê n kết quả thử khả năng hoạt đ ộng. Đối với các tàu chở hàng lỏng có hệ thống khí trơ, lượng ch ấ t tạo bọt phải đ ủ để tạo bọt trong 20 phút. 3 . Để t h ỏ a mãn yêu cầu của mục này, hàng lỏng có áp suất hơi tuyệt đối lớn h ơn 0,1013 MPa (1,013 bar ) ở 37,8 o C phải được coi l à hàng có ngu y cơ cháy cao hơn. Tàu chở các chất như vậy phải tuân theo 15.14 , Phần 8-E . Nếu tà u mang cấp hạn chế và hoạt động với số lần hạn chế, Đ ă ng kiểm có thể cho phép mi ễ n giảm việc áp dụng các yêu cầu đ ố i với các h ệ thống làm lạnh nêu ở 15.14.3 . Phần 8-E . 1.2.3 . Hàng lỏng có điểm chớp cháy tr ê n 60 o C 1 . Các hàng lỏng có đ iểm chớp cháy trên 60 o C , không phải là các s ả n ph ẩ m dầu hoặc các hàng lỏng phải áp dụng các yêu cầu ở Phần 8-E , có th ể được xem xét và coi là hàng có ngay cơ cháy thấp, kh ô ng phải yêu cầu phải được bảo v ệ b ằ ng hệ thống chữa cháy b ằ ng bọt. 2 . Các tàu ch ở hàng lỏng ch ở các sản phẩm dầu mỏ có điểm chớp cháy tr ê n 60 o C (thử cốc kín), khi được t hử b ằ ng d ụng cụ thử điểm chớp cháy được duyệt, phải tuân theo các yêu cầu ở 10.2.1-4 (4) và 10.10.2-2 và các yêu cầu cho các tàu h à ng kh ô ng phải là tàu chở hàng lỏng, trừ trường hợp thay cho hệ thống chữa cháy cố định theo yêu cầu ở 10.7 , chúng ph ả i được lắp đ ặ t hệ thống chữa cháy cố đ ịnh b ằ ng bọt tr ên boong phù hợp với các qui định ở Chương 34. 1 .2.4 . Tàu ch ở hàng hỗn hợp Tàu chở hàng hỗn hợp không được chở các hàng không phải là dầu tr ừ khi tất cả các khoang hàng không chứa dầu và được t ẩ y xả khí. 1.3. Sử dụng các chất độc hại 1.3.1 . S ử dụng các c ô ng chất chữa cháy đ ộ c hại Không đ ược sử dụng công chất ch ữ a cháy mà chính nó ho ặ c trong các điều kiện s ử d ụ ng dự kiến t ỏ a ra các khí , chấ t l ỏ ng và các chất khác đ ộc hại với số lượng có thể gây nguy hiểm cho con người. CHƯƠNG 2 CÁC MỤC TIÊU ĐỂ ĐẢM BẢO AN TOÀN PHÒNG CHÁY VÀ CÁC YÊU CẦU CƠ BẢN 2.1. Qui định chung 2.1.1 . Cá c mục tiêu đ ể đả m b ảo an t oàn về cháy 1 . Các mục tiêu đ ể đảm bảo an toàn v ề cháy t rong C h ương này nhằm mục đích: (1) Đ ề phòng cháy và nổ: (2) Giảm nguy c ơ d o cháy g â y ra đối với con người; (3) Gi ả m nguy c ơ hư hỏng do cháy đ ối với tàu, hàng hóa trên tàu và m ô i trường; (4) Cô l ậ p, khống chế và dậ p cháy, n ổ trong khoang phát sin h ban đầ u; (5) Trang bị đ ầ y đủ và luôn t iếp c ậ n đượ c phương tiện thoá t th ân cho hành khách và t huy ề n viên. 2.2. Các yêu cầu 2.2.1 . Các y ê u c ầ u c ơ b ả n 2 . Đ ể đ ạ t đ ược các mục t iê u ở 2.1.1 , ph ả i đ ưa các y ê u cầ u cơ b ả n sau đâ y vào các qui định của Phần này một cách thích hợp: (1) Ph ân chia tàu t hành các k h u vực theo chiều t hẳn g đ ứng và các khu vực n ằ m ngang b ằ ng các mặt bao kết c ấ u và các h nhiệ t ; (2) Cách li buồng sinh hoạt v ớ i các ph ầ n còn lại của tàu b ằ ng các m ặ t bao kết cấu và cách n h iệt; (3) Hạn chế s ử dụng c ác vật li ệ u dễ cháy: (4) Phát hiện mọi đám cháy t rong vùng phát sinh ban đ ầ u; (5) C ô l ậ p và dập m ọi đ ám cháy ở khoang phát sinh ban đầu; (6) B ả o vệ phương tiện thoá t thân và lối đ i để chữa cháy; (7) Sẵn có các t hi ế t bị chữa cháy; (8) Gi ả m t ối t hi ể u k hả n ă ng cháy hơi hàng dễ cháy. 2.3. Biện pháp áp dụng 2.3.1 . Việc đạt các mục tiêu an toàn về cháy 1 . Ph ả i đạ t đ ược các mục tiêu đ ể đả m b ả o an t oàn v ề cháy nêu ở 2.1.1 b ằ ng các h đảm bảo việc tuân t hủ các yêu c ầ u cụ th ể ở Chư ơn g 4 đ ến 20 (trừ Chư ơn g 17 ) hoặc bằ ng cách thiết kế và bố trí thiết bị phù hợp với Chương 17 . Tàu đ ược coi là đ áp ứng các yêu cầu cơ b ả n ở 2.2.1 và đạt được các mục ti ê u an toàn về cháy đ ưa ra ở 2.1.1 n ế u đáp ứ ng đ ược mộ t trong c á c y ê u c ầ u sau: (1) Nói chung , thiết kế và bố t rí thi ế t b ị của t à u t uân theo các y ê u cầu cụ t hể t ương ứng ở Chương 4 đ ế n 20 (t rừ Chư ơng 17 ); (2) Nói chung, thiết kế và bố trí t hi ết bị của t àu đ ược duyệt p h ù hợp với Chương 17 ; (3) Một hoạt các ph ầ n của t hiế t kế và bố t rí thiết bị của t àu đư ợc duyệt phù hợp với C h ương 17 của Phần này. Các phần còn lại của tàu tuân theo các yêu cầu cụ thể tương ứng trong Chương 4 đến 20 (trừ Chương 17 ). CHƯƠNG 3 CÁC ĐỊNH NGHĨA 3.1. Qui định chung 3.1.1 . Qui định chung Tr ừ khi được qui định khác, tr ong phần này sử dụng các định nghĩa sau. 3.2. Các định nghĩa 3.2.1 . Bu ồ ng sinh hoạt Bu ồ ng sinh hoạt là các không gian sử dụng cho các buồng công cộng, hành lang, nhà vệ sinh, phòng ở , văn phòng, buồng y tế, buồng chiếu phim, bu ồ ng vui chơi giải trí, phòng cắt tóc, bếp không có thiết bị nấu, và các không gian tương tự khác. 3.2.2 . Kết cấu cấp “A” Kết cấu cấp “A” là kết cấu được tạo từ các vách và boong th ỏa mãn các yêu cầu sau đây: (1) Phải được làm b ằ ng thép hoặc v ậ t liệu tương đ ương ; (2) Phải được gia cường thích đáng ; (3) Các kết cấu này phải được bọc bằng vật li ệ u không cháy đã được Đăng kiểm hoặc tổ chức được Đ ă ng kiểm ủ y quyền c ô ng nh ậ n để sao cho nhiệt độ trung bình ở b ề mặt không tiếp xúc với nguồn nhiệt không vượt quá 140 o C so với nhiệt độ ban đầu và nhiệt độ ở điểm bất kỳ kể cả điểm nằm trên mối nối kh ô ng vượt quá 180 o C so với nhiệt độ ban đầu, trong thời gian tương ứng với các c ấ p nêu dưới đây : Cấp “ A-60 ”60 phút ; Cấp “ A -30 ” 30 phút ; Cấp “ A-15 ” 15 phút ; Cấp “ A - 0 ” 0 phút . (4) Phải đ ược cấu tạo sao cho có khả n ă ng chặn không cho khói và lửa đi qua sau một giờ thử tiêu chuẩn chịu lửa. (5) Phải được đ ảm bảo qua việc thử vách hoặc boong nguyên mẫu phù hợp với B ộ luật về qui trình thử lửa để đảm bảo r ằ ng chúng đáp ứng được các yêu cầu trên về sự nguyên vẹn và độ tăng nhiệt độ. Ngoài ra, chúng phải được Đ ă ng ki ể m hoặc Tổ chức được Đăng kiểm c ô ng nhận duy ệ t. 3.2.3 . Giếng trời Giếng trời là các buồng công cộng bên trong một khu vực theo chiều thẳng đứng chính kéo lên từ 3 boong tr ở lên. 3.2.4 . Kết cấu cấp “B” Kết cấu cấp “B” là kết cấu được tạo bởi vách, boong, trần hoặc tấm bọc th ỏ a mãn các yêu cầu sau đây: (1) Phải đ ược chế tạo bằng các vật liệu không cháy được duyệt. Tất c ả vật liệu sử dụng trong kết cấu cấp “B” phải là loại không cháy, nhưng trường hợp ngoại l ệ có thể cho phép l ớ p ốp mặt b ằ ng vật liệu cháy đ ược nếu chúng thỏa mãn các yêu cầu thích hợp khác của Chương này; (2) Phải được bọc cách nhiệt sao cho nhiệt độ trung bình của bề m ặ t không tiếp xúc với nguồn nhiệt không v ượt quá 140 o C so với nhiệt độ ban đầu, và nhiệt độ ở điểm bất kỳ kể cả điểm nằm trên mối nối không vượ t quá 225 o C so với nhiệt độ ban đầu, trong thời gian tươn g ứng với các cấp n ê u dưới đây : Cấp “ B -15 ” 15 phút ; Cấp “ B - 0 ” 0 phút . (3) Phải được cấu tạo sao cho có khả năng ch ặ n không cho lửa đi qua sau một nửa giờ thử tiêu chuẩn chịu l ửa; (4) Phải được đảm bảo qua việc thử vách hoặc boong nguyên mẫu phù hợp với Bộ lu ậ t về qu i trình thử lửa để đả m b ả o r ằ ng chúng đá p ứng đ ược các y ê u c ầ u trên về sự nguyên vẹn và độ t ă ng nhiệt độ. Ngoài ra, chúng p hả i được Đăng kiểm hoặc T ổ chức đ ược Đ ă ng kiểm công nh ậ n duy ệ t. 3.2.5 . Boong vách Boong vách l à boong cao nh ất m à các vách ngang đảm bảo kín nước d â ng lên đến nó, trừ vách mút mũi và vách đuôi. 3.2.6 . Khu vực hà ng K h u vực hàng là m ột p h ần của t àu c h ứa các khoang hàng, k ế t l ắ ng, bu ồ ng bơm hàng kể c ả bu ồ ng bơm, khoang cách ly , két d ằ n và kh oa ng tr ố ng k ề khoang h à ng và t oàn b ộ k h u vực mặt boong chạy qua suốt chi ề u dài và ch i ề u rộng của ph ầ n tàu c h ứ a các k h o ả ng k hông gian nói trên. 3.2.7 . Tàu hà n g Tàu hàng l à b ất kỳ mộ t t àu bi ể n nà o không p hả i là tàu khách. 3.2.8 . Khoang hàng Khoang hà ng l à các khoang sử dụng để chứa hàng, các két dầu h àng, các két chứa các hàng lỏng khác và các lối đi d ẫ n đế n các không gian đ ó. 3.2.9 . Trạm điều khi ển trung t â m Trạm điề u khiển t ru ng t â m là t rạ m đ i ề u khiển có tập trung các chức nă ng điều khiển và ch ỉ báo sau: (1) Các hệ thống báo độ ng và phát hiện cháy c ố định; (2) Các hệ thốn g bá o đ ộng và ph á t hiện cháy, p h un nước tự đ ộng: (3) B ả ng chỉ báo các cửa ch ố ng cháy (4 ) Đóng các c ử a c hố ng cháy (5) B ả ng chỉ báo các c ử a kín nước ( 6) Đóng các c ử a kín nước; (7) Các quạ t t hô ng gió; (8) Các thiết bị báo đ ộng ch ung/b á o cháy: (9) Các h ệ thống th ô ng tin li ê n lạc k ể c ả đ iện thoại; (10) Micr o c ủa h ệ thống t h ô ng tin công cộng. 3.2.10 . Kết c ấ u c ấ p “C” Kế t cấu cấp “C” là các k ế t c ấ u được c h ế tạo b ằ ng v ậ t li ệ u k hô ng cháy đã được Đăng ki ể m ho ặ c tổ chức được Đ ă ng ki ể m ủy quy ề n c ô ng nhận. Kết cấu này không cần thỏa mãn các yêu cầu đ ố i với sự xuyên qua của khói và l ử a cũng n hư giới hạn v ề đ ộ t ăng nhiệt độ. Được phép s ử dụng các t ấm ốp mặt làm b ằ ng vật liệu cháy đ ược nếu chúng t h ỏa mãn các yêu c ầ u k há c của P hầ n này. 3.2.11 . Tà u ch ở h óa c hấ t T àu ch ở hóa ch ất l à tàu hàng đ ư ợ c đóng mới h oặc hoán c ả i đ ể chở xô sản phẩm l ỏ ng bất kỳ có đặc tính dễ cháy như nêu ở C h ương 17 P h ần 8- E của Qui phạm này. 3.2.12 . Khoang ro-ro kín Khoang ro-ro kín l à các khoang k hông ph ả i là các khoang ro-ro h ở và không p hả i là các boong h ở . 3.2.13 . Khoang ch ở ô t ô kín Khoang ch ở ô tô kín là các khoang ch ở ô tô k h ông p hả i là các khoang h ở đ ể ch ở ô t ô và không ph ả i là các boong h ở . 3.2.14 . Tàu chở hàng hỗn hợp Tàu chở hàng hỗn hợp là tàu chở hàng lỏng được thiết kế để ch ở x ô cả dầu và c á c hàng rắn. 3.2.15 . V ậ t liệu cháy được Vật liệu cháy được là vật liệu không phải là loại kh ô ng cháy. 3.2.16 . Trần và t ấ m bọc li ê n tục cấp “B” Tr ầ n v à tấm bọc liên tục cấp “B” là tr ần và tấm bọc cấp “B” chỉ kết thúc ở một kết cấu cấp “ A ” ho ặ c “ B ”. 3.2.17 . Trạm đi ề u khiển trung tâm luôn có người trực canh Trạm điều khiển trung t â m lu ô n có người trực canh là trạm điều khiển trung t â m có thành vi ê n có trách nhiệm của th ủ y th ủ đoàn trực canh. 3.2.18 . Trạm đ iề u khiển Trạm điều khiển là các buồng mà trong đó có đặt thiết bị vô tuyến hoặc thiết bị hành h ả i chính hoặc nguồn điện sự cố của tàu; hoặc buồng đặt t ậ p trung thiết bị ghi lại quá trình cháy hoặc thiết bị kiểm soát cháy. Các buồng có đặt tập trung thiết bị ghi lại quá trình chá y hoặc thiết bị kiểm soát cháy còn được coi là t rạm kiểm soát cháy . 3.2.19 . Dầ u thô Dầu th ô là dầu được tạo thành t ự nhiên trong trái đất có thể đã được hoặc kh ô ng đ ượ c xử lý để phù hợp cho việc vận chuyển và bao gồm cả d ầu th ô mà một số phần chưng cất đã được thêm vào hoặc lấy ra. 3.2.20 . Hàng nguy hiểm Hàng nguy hiểm là những hàng nêu ở Chương VII , Qui định 2 của Công ước quốc tế v ề an toàn sinh mạng tr ê n biển 1974 (sau đây gọi là SOLAS) và bổ s u ng sửa đ ổi của nó. 3.2.21 . Trọng t ả i toàn phần Trọng tải toàn phần ( DW ) là hiệu số, tính bằng t ấ n, gi ữ a lượng chiếm nước toàn tải của tàu ở trong nước có trọng lượng riêng 1,025 ( t ấn/m 3 ) ở đường nước ch ở hàng tương ứng với mạn khô mùa hè đ ược ấn định và trọng lượng tàu không. 3.2.22 . Bộ luật các hệ thống an toàn về cháy B ộ luật các hệ thống an toàn v ề cháy (FSS) có nghĩa là Bộ luật qu ố c tế v ề các hệ thống an toàn v ề cháy được Ủy ban an toàn hàng hải (sau đây viết t ắ t là “ MSC”) của Tổ chức hàng hải thế giới (sau đây viết là “ IMO ” ) th ô ng qua bởi nghị quyết MSC.98(73), có thể được s ử a đổi bởi IMO nếu các sửa đổi này được thông qua. Bộ luật này đã có hiệu lực theo điều khoản của mục VIII của SOLAS hiện hành liên quan đến các thủ tục s ử a đổi áp dụng cho phụ lục không phải là Chương I của SOLAS. 3.2.23 . Bộ luật các qui trình thử lửa B ộ luật các qui trình thử lửa (FTP) có nghĩa là Bộ luật quốc tế v ề việc áp dụng các qui trình th ử lửa đ ược MSC của IMO thông qua bởi nghị quyết MSC.61(67), có thể được sửa đổi bởi IMO nếu các sửa đổi này được thông qua. Bộ luật này đã có hiệu lực theo điề u khoản của mục VIII của SOLAS h i ệ n hành liên quan đến các th ủ tục s ử a đổi áp dụng cho phụ lục không phải là Chư ơ ng I của SOLAS. 3.2.24 . Điểm c hớ p c h áy Đ i ể m chớp ch á y là nhiệt độ tính t heo độ Celsius (thử cốc kín) mà tại đó một sản phẩm sẽ t ỏ a ra lượng hơi cháy đủ để c h áy và đ ược xác đ ị n h b ằ ng dụng cụ thử điểm ch ớp cháy được duyệt. 3.2.25 . Tàu ch ở khí T à n chở k h í là tàu hàng được đ óng hoặc hoán c ả i và sử d ụng đ ể ch ở x ô khí hoặc các s ả n ph ẩ m khác có đ ặc t í nh dễ cháy đượ c h ó a l ỏ ng như nêu ở Chư ơn g 19 , P hầ n 8-D . 3.2.26 . Boong máy bay l ê n th ẳ ng Máy bay lên thẳng là vùng đ ược thiết kế cho máy bay l ê n th ẳ ng hạ cánh hoặc “ lăn bánh” trên tàu bao gồm mọi kết cấu, thi ết bị chữa c h áy và các thiết bị khác c ầ n thiết cho hoạt đ ộ ng an toàn của máy bay lên thẳn g. Boong c ho m áy bay l ê n th ẳng hạ cán h gọi l à “ Boong máy bay l ê n th ẳ ng hạ cánh” còn boong máy bay lên th ẳ ng “l ă n bá nh” gọi là “Boong máy bay l ê n thẳ ng l ă n bánh”. 3.2.26 . P h ương tiện phục vụ máy b ay l ê n th ẳ ng Phương t iệ n phục vụ má y bay lên thẳng là boong máy bay lên thẳng kể cả các phương ti ệ n nạp nhiên liệu và nhà đ ể máy bay. 3.2.27 . Trọng lượng tàu không Trọng lượ ng tàu khôn g là lượng chiếm nước của tàu, tính bằng tấn, kh ô ng kể hàng hóa, dầu đốt, dầu bôi trơn, nước d ằ n và nước ngọt trong két, lương t hực , t hực phẩm, hành khách, thuyền viên và tư trang của họ. 3.2.29 . Lan tru yề n ng ọ n lử a chậm La n truy ền ng ọ n l ử a chậm có ng hĩ a là b ề mặt có đ ặ c tính như v ậ y sẽ hạn chế đáng kể sự lan truy ề n của ngọn lửa , đ ặc tính này được Đ ă ng kiểm hoặc Tổ chức đ ược đăng kiểm công nhận duyệt phù hợp với Bộ luật các qui trình th ử l ử a. 3.2.30 . Buồ ng máy Bu ồ ng máy là t ấ t c ả n h ữ n g buồng máy loại A và những k hô ng gian khác có đ ặ t máy chính, nồi hơi, thiết bị dầu đốt , độ ng cơ đốt tr o ng và máy hơi nước, các máy p hát đ iện và động cơ đ iện chín h , các trạm nạp dầu, các máy làm lạnh, máy đ i ề u chỉnh giảm lắc của tàu , thiết bị thông gió và đi ề u hòa kh ô ng khí, các không gian tương tự và các lối đi dẫn đ ến các k h o ả ng k hô ng gian đ ó . 3.2.31 . B u ồ ng máy loại A B uồng máy loại A là các khoảng không gian và các lối đ i d ẫ n đến các không gian đó có chứa: (1) Đ ộng c ơ đốt t rong dùng làm máy chính, hoặc (2) Động cự đ ố t t rong không dù ng làm máy chính nhưng có tổ ng c ô ng suất của tổ máy không nhỏ hơn 375 K W , hoặc (3) Nồ i h ơ i đốt d ầ u (kể c ả máy t ạo k h í t rơ) hoặc thiết bị dầu đố t h oặc th iết bị đốt b ằ ng dầu k hô ng phải nồi hơi như máy sinh khí t rơ , t hiết bị đ ốt chất th ả i v.v... 3.2.32 . Khu vực chính theo ch iề u thẳng đứng K h u vực chính theo chiều th ẳng đ ứng là những p hầ n mà trong đó thân tàu, thượng tầng và lầu t rên boong đ ược ph â n chia bởi các k ết cấu c ấ p “A” , chi ề u d à i và chiều rộng trung bình của nó t rên boong b ất kỳ nói chung k hô ng vượt quá 40 m . 3.2.33 . V ậ t liệu không cháy V ật liệu không cháy là vật liệu khi được nung nóng đến nhi ệ t độ khoảng 750 o C mà không bị cháy và cũng không sinh ra khí cháy với một lượng đủ để tự bốc cháy. V ậ t liệu không cháy được Đăng kiểm hoặc một Tổ chức được đăng kiểm công nhận duyệt. 3.2.34 . Thiết bị d ầ u đốt Thiết bị d ầ u đốt là thiết bị được sử dụng để chuẩn bị dầu đốt cấp cho nồi hơi đốt dầu hoặc thiết bị sử dụng đ ể chuẩn bị cấp dầu đã hâm cho động cơ đốt trong. Thiết bị dầu đốt bao g ồ m c ả các bơm dầu, bầu lọc và thiết bị hâm dầu áp lực xử lý dầu ở áp suất lớn hơn 0,18 N / mm 2 . 3.2.35 . Khoang ro-ro h ở Khoang ro-ro hở là các khoang ro-ro hở ở cả hai đầu hoặc hở ở một đ ầ u và đ ược trang bị thông gió tự nhiên đủ hiệu quả tr ên toàn bộ chiều dài của chúng b ằ ng các lỗ khoét được phân bố ở tôn mạn ho ặ c dả i t ô n t rên cùng hoặc từ bên trê n, có tổng diện tích tối thiểu phải bằng 10% tổng diện tích các mạn của khoang. 3.2.35. Khoang chở ô tô h ở Khoang ch ở ô tô h ở là các khoang chở ô t ô h ở ở c ả hai đ ầ u hoặc hở ở một đầ u và được trang bị thông gió tự nhiên đủ hiệu quả trên toàn bộ chiều dài của chúng b ằ ng các lỗ khoét được phân bố ở tôn mạn hoặc dải tôn trên cùng ho ặ c từ bên tr ê n, có tổng diện tích tối thiểu phải bằng 10% tổng diện tích các mạn của khoang. 3.2.36. Tàu khách Tàu khách là tàu biển ch ở nhiều hơn 12 hành khách. Trong Phần này “ hành khách ” có nghĩa là người không phải là: (1) Thuy ề n trư ở ng, thuyền viên h o ặ c nh ữ ng người được tuyển dụng làm bất kì công việc nào tr ê n tàu phục vụ công việc kinh doanh của tàu; (2) Trẻ em dưới một tuổi. 3.2.38. Các y ê u c ầ u cụ th ể Các yêu cầu cụ th ể có nghĩa là các đặc tính kết cấu, kích thước giới hạn hoặc h ệ thống an toàn cháy n ê u ở Chương 4 đến 20 (trừ Chương 17 ). 3.2.39. Buồng công cộng Bu ồ ng c ô ng cộng là bộ phận của buồng sinh hoạt được sử d ụ ng làm tiền s ả nh, buồng ă n, buồng đợi và các không gian thường xuyên khép kín tương t ự . 3.2.40. Buồng chứa đồ đạc và các trang bị có nguy cơ cháy hạn chế Bu ồ ng chứa đ ồ đạc và các trang bị có nguy cơ cháy hạn chế , nêu trong Chương 9 , là các buồng chứa đồ đạc và các trang bị có nguy cơ cháy đ ược hạn chế (các ca bin, buồng công cộng, văn phòng ho ặ c các loại buồng sinh hoạt kh á c) trong đ ó có: (1) Các đ ồ đạc dạng khung như bàn v ă n phòng, t ủ quần á o , bàn trang điểm, bàn giấ y , kệ được chế tạo hoàn toàn bằng vật liệu không cháy, trừ trường hợp tấm ốp mặt có chiều d à y kh ô ng quá 2 mm có thể sử dụng vật liệu cháy được để ốp mặt làm việc của các đồ đạc đó; (2) Đ ồ đạc không cố định như ghế, s ô pha, bàn được chế tạo với các khung bằng vật liệu không cháy; (3) Các tấm trải phủ, màn g ió và c á c vật liệu sợi được treo khác có đặc tính ch ố ng lại sự lan truyền l ử a kh ô ng kém h ơn đặc tính của sợi len có khối lượng 0,8 kg/m 2 . Vật liệu này được Đ ă ng kiểm hoặc Tổ chức đ ư ợ c Đ ă ng kiểm công nhận duyệt theo Bộ luật các qui trình thử lửa; (4) Các tấm đậy sàn có đặc tính lan truy ề n lửa chậm; (5) Các bề mặt h ở của vách ng ă n, t ấ m lót và trần có đặc tính lan truyền lửa chậm; (6) Đồ đ ạc có lớp bọc phủ mềm c ó đ ặ c tính chống lại sự lan truyền ngọn lửa và cháy. Vật liệu này được Đăng ki ể m h o ặ c Tổ chức đ ược Đăng kiểm công nh ậ n duyệt theo Bộ luật các qui trình thử l ử a; (7) Các bộ phận của giường có đặc tính ch ố ng lại sự lan truyền ngọn lửa và cháy . Vậ t liệu này được Đ ă ng kiểm hoặc Tổ chức được Đ ă ng kiể m c ô ng nh ậ n duyệt t h eo Bộ luật các qui trình thử l ử a. 3.2.41. Khoang ro-ro K hoang ro -ro là các khoang th ườn g k hôn g được ph â n chia b ằ ng b ấ t cứ cách nào và thường có chi ề u dài đ áng kể hoặc kéo dài đến toàn bộ c hiề u dài tàu. Các khoang này thường có thể nhận và trả hàng theo phương ngang bao g ồ m các loại xe cộ có đ ộng c ơ và c ó nhiên liệu trong két đ ể tự chạy v à hàng h óa (loại bao gói hoặc loại rời , trong hoặc t r ê n các xe chạy t r ê n đ ường hoặc chạy tr ê n ray (kể các các xe t éc chạy trên đư ờng hoặc tr ê n ray), rơ moóc, c ôn g-te-nơ, giá kê, các ké t có t hể tháo r ờ i hoặc trong hoặc trên các phương tiện chứa tương tự hoặc các bình chứa khác). 3.2.42. Tàu khác ro-ro Tàu khách ro-ro là t àu khách có các kh oản g ro-ro hoặc c á c khoang loại đ ặc biệt. 3.2.43. Thép ho ặ c các vật liệu tương đ ương khác Thép hoặc c á c vật l iệ u t ươ ng đ ươn g kh á c là vật liệu kh ô ng cháy mà chính n ó hoặc do được bọc cách nhiệt có các đặc tính v ề kế t cấu và tính nguyên vẹn t ương đ ương với thép vào cuối đợ t thử l ử a chuẩn khi được đ ưa vào th ử (ví dụ hợp kim nh ô m có bọc cách nhiệt thích hợp). 3.2.44. Phòng xông hơi Phòng x ô ng hơ i là bu ồn g nóng có nhiệt đ ộ thường dao đ ộng từ 80 đế n 120 o C . Nhiệt cấp cho buồng là từ mộ t b ề m ặ t nóng (ví dụ b ề mặt được gia nhiệt bằng điện). Bu ồ ng nóng cũng có thể bao gồm buồng có chứa m ặ t gia nhi ệ t và k ề với các bu ồ ng t ắ m. 3.2.45. B u ồ ng phục vụ Bu ồ ng phục vụ là những bu ồ ng sử dụng đ ể làm bếp, buồng đựng t h ức ăn có các t hiết bị nấu, các t ủ , buồng thư tín, kho chứa, xư ở ng máy không nằ m trong bu ồ ng máy, các bu ồ ng t ương tự và l ối đi dẫ n đến các buồng đ ó. 3.2.46. Các k ho ang đặc biệt Các khoang đ ặc biệt là các khoang ch ở ô tô b ê n trên và b ê n dưới bong vách. Các khoang này có lối vào cho hành khách và ô tô có thể được l ố i vào và ra k hỏ i đó. Khoang đặc biệt có thể được bố trí trên nhiều hơn một boong nếu t ổ ng t oàn b ộ chiều cao t h ô ng qua cho ô t ô kh ô ng vượt quá 10 m. 3.2.47. Th ử l ử a chuẩn Th ử l ử a c hu ẩ n là đợ t thử trong đ ó các mẫu th ử của các vách hoặc boong thích hợp được đưa vào buồng đốt thử đến nhi ệ t độ g ầ n t ương ứng với đ ư ờ ng cong nhiệt độ-th ờ i gian chuẩn theo phương pháp thử nêu ở Bộ luật các qui trình th ử lửa. 3.2.48. Tàu ch ở hàng lỏng Tàu ch ở hàng lỏng là t àu hàn g được đ óng mới hoặc được h oán cải để chở x ô hàng lỏng dễ cháy, trừ các t àu chở xô k hí hóa lỏng hoặc hóa ch ất n guy hiểm. 3.2.49. Khoang ch ở ô t ô K hoang chở ô tô là các khoang hà ng dự định đ ể ch ở ô t ô có nhiên liệu trong két để tự chạy. 3.2.50. B oong t hờ i tiết Boong t hời tiết là boong lộ hoàn toàn ra ngoài thời tiết từ phía tr ên hoặc ít nhất l à từ hai mạn. CHƯƠNG 4 KHẢ NĂNG CHÁY 4.1. Qui định chung 4.1.1. Mục đíc h 1 . Mục đích của Chương này là đ ể ng ă n ngừa việc cháy các vật li ệ u cháy được hoặc chất lỏng dễ cháy. Đ ể thực hiện mục đích này , phải t h ỏa mã n các yêu cầu cơ b ả n sau: (1) Phải có ph ư ơng t iện để kiểm soát rò r ỉ của các ch ấ t l ỏ ng d ễ cháy; (2) Ph ả i có phương tiện đ ể hạn chế v iệ c t ích t ụ các hơi d ễ cháy; (3) Tính d ễ cháy của vật li ệ u cháy được phải được hạn chế; (4) Ngu ồ n g â y cháy p hả i đ ược h ạn chế; (5) Nguồn g â y cháy phải đ ư ợ c cách l i khỏi các vật liệu cháy được hoặc các chất l ỏ ng d ễ cháy; (6) Không khí trong các két hàng p hải đ ược duy t rì nằm ngoài giới hạn nổ . 4.1.2. Các y ê u c ầ u khác Đối với việc thiết kế và chế t ạo các ống , van và phụ t ùng ống, ngoài các yêu cầu trong Phần này, phải áp dụng các y ê u cầu ở Ph ầ n 3 . 4.2. Bố trí thiết bị dầu đốt, dầu bôi trơn và các dầu dễ cháy khác 4.2.1. Các gi ớ i h ạn sử dụng dầu đốt 1 . Ph ả i áp dụng các giới hạn sau khi sử dụng đầu đốt: (1) Trừ khí đ ư ợc phép s ử dụng trong mục này, kh ô ng được sử d ụng dầ u đốt có điểm chớp cháy nhỏ hơn 60 o C ; (2) Có th ể s ử dụng dầu đ ố t có đ i ể m chớp cháy kh ô ng thấp hơn 43 o C cho các máy phát sự cố; (3) Có thể sử dụng dầ u đốt c ó điểm chớp cháy th ấp h ơ n 60 o C nhưng không thấp h ơn 43 o C (ví dụ để cấp cho đ ộng cơ lai bơm chữa cháy sự cố và các máy phụ ở ngoài buồng máy loại A) với điều kiện: (a) Các két d ầu đốt, t rừ các két b ố trí ở các ngăn đáy đ ô i, phải được bố trí b ê n ngoài buồng máy l oại A ; (b) Phải có phương tiện đ o nhiệ t đ ộ dầu ở trên đường ống hút của bơm dầu đố t; (c) Ph ả i t rang bị van c hặ n tr ê n đầ u vào và đầu ra của bầu lọc dầu đốt; (d) Các mối nối ố ng ph ả i sử dụng, đ ến m ứ c có thể , kết cấu hàn, loại li ê n kết côn tròn hoặc loại cầu; (e) Các yêu c ầ u khác nếu Đ ă ng ki ể m thấ y c ầ n thiết. (4) Có t hể sử dụng dầu đốt có đ i ể m chớp cháy t hấp hơn qui định trong mục này, ví dụ dầu th ô , nếu d ầu đó không đ ư ợ c ch ứ a t rong bất kì buồng máy nào và phải được Đăng kiểm duy ệ t toàn bộ hệ thống. (5) Dầu đốt kh ô ng được h â m đ ế n nhiệt đ ộ trong phạm vi 10 o C thấp hơn điểm chớp cháy của dầu đốt trong két, trừ khi được Đ ă ng kiểm xem xét ri ê ng. 4.2.2. Thiết bị d ầ u đ ố t 1. Trên tàu sử dụng dầu đ ố t , vi ệ c bố trí thiết bị để chứa, phân phối và sử dụng dầu đốt phải sao cho có thể đảm b ả o đ ược an toàn của tàu và ngư ời tr ê n tàu. Hệ thống dầu đốt tối thiểu phải tuân theo các qui định sau: (1) Ph ả i cố gắng, đến mức có th ể , kh ô ng bố trí các b ộ ph ậ n của hệ th ố ng d ầu đốt chứa dầu được hâm nóng với áp suấ t v ượ t quá 0,18 N/ m 2 ở n h ững vị trí bị che khuất làm cho các khuyết tậ t hoặc rò rỉ không quan sát được thường xuy ê n. Các bu ồ ng máy ở khu vực các bộ ph ậ n của hệ thống dầu đốt như vậy phải được chiếu sáng thích hợp. (2) Buồng máy ph ả i được th ô ng gió đầ y đ ủ t rong các điều kiện làm việc bình thường đ ể ph ò ng tránh việc tích tụ hơi dầu. (3) Các két dầu đ ố t phải t uân theo các y ê u c ầ u sau: (a) Dầu đốt , dầ u bôi tr ơn và các dầu dễ cháy khác không được chứa trong các két mút mũi. (b) Các ké t dầu đ ố t phải cố g ắ ng t ạo t hành một phần của kết cấu th â n tàu và phải được bố trí b ê n ngoài các buồng máy loại A. Nếu các két dầu đốt, không ph ả i là các két dầu đốt trong đáy đ ô i, buộc phải b ố t rí kề với ho ặ c bên trong bu ồ ng máy loại A, ít nhất một trong các m ặ t th ẳ ng đứng của chúng phải liên tục với đường biên của buồng máy và nên có chung đường biên v ớ i các két đáy đôi; di ệ n tích biên chung của két dầu đốt với buồng máy phải được giảm đến mức tối thiểu. Nếu các két như vậy được bố tr í trong phạm vi các bi ê n của buồng máy loại A thì chúng kh ô ng được chứa d ầ u đốt có điểm chớp cháy nh ỏ hơn 60 o C . Nói chung, phải tránh kh ô ng sử dụng các két dầu đố t loại rời. Nếu sử dụng các két như vậy thì không đư ợc d ùng chú n g trong các bu ồ ng máy loại A trên các tàu khách. Nếu được phép sử dụng, chúng phải được b ố trí trong khay hứng kín dầu có kích thước lớn và có ống thoát thích hợp d ẫ n đến két dầu tr àn có kích thước phù hợp. (c) Không được bố trí két dầu đốt tại vị trí mà việc tràn hoặc rò r ỉ dầu từ két có thể d ẫ n đ ến nguy cơ cháy hoặc nổ khi rơi vào các bề mặt nóng. Các van và các chi tiết l ắ p trên các két dầu đốt phải được bố trí ở những vị trí an toàn sao cho có thể trán h được các hư h ỏ ng b ê n ngoài. Khoảng cách giữa các két dầu dễ cháy và các vị trí có nhiệt đ ộ cao của hệ thống máy phải đ ủ để tránh sao cho dầu không bị hâm nóng đến nhiệt độ lớn hơn đi ể m chớp cháy. (d) Các ống dầu đốt mà trong trường hợp bị hư h ỏ ng có thể làm chảy dầu t ừ các két c ó dung tích từ 500 lít trở lên và đ ược đặt b ê n tr ê n đáy đôi dùng đ ể làm két chứa, két l ắ ng hoặc két tr ự c nh ậ t, phải có van được lắp ngay trên két và có khả năng đóng được từ vị trí an toàn bên ngoài buồng li ê n quan trong trường hợp xảy ra cháy tr ong buồng đ ặt két. Trong trường hợp đặc biệt của các két sâu đ ặ t trong h ầ m trục, h ầ m ống hoặc các không gian tư ơn g tự, phải l ắ p các van tr ê n két nhưng vi ệ c đ iều khiển chúng khi cháy có thể được thực hiện b ằ ng van phụ trên ố ng hoặc các ống b ê n ngoài hầm ho ặ c các khoang tương tự đó. Nếu van phụ đó được lắp trong buồng máy, nó phải vận hành được từ vị trí bên ngoài bu ồ ng máy. Việc đ iều khiển từ xa van của két dầu đốt cho máy phát sự cố phải được bố trí tách riêng kh ỏ i vị trí điều khiển t ừ xa các van khác của các két bố trí tr ong b uồ ng máy. (e) Phải có biên pháp h iệ u qu ả và an toàn để biết được lượng dầ u đốt chứa tr ong két d ầu đốt bất kì. ( i ) Nếu sử dụng ống đo, chúng kh ô ng được kết thúc trong khoang bấ t kì có khả n ă ng gây cháy dầu tràn từ ống đo. Đặc biệt, chúng không được kết thúc tr ong các buồng hành khách và buồng thuyền viên. Tuy nhiên, nếu Đăng kiểm xét thấy các yêu cầu ở đoạn sau là không thực tế thì có thể cho phép ống đo được kết thúc trong buồng máy với đ iều kiện phải th ỏa mãn tất cả các điều kiện sau: 1) Phải tr ang bị thiết bị chỉ báo mức th ỏa mãn các yêu cầu ở (ii) dưới đây; 2) Các ống đo kết thúc ở các vị trí cách xa nhũng vị trí có nguy cơ cháy, trừ trường hợp có các biện pháp đ ề phòng như l ắ p các t ấ m ch ắ n hiệu quả để đ ề phòng dầu đốt không tiếp xúc với nguồn gây cháy tr ong trường hợp trào ra khỏi đ ầu của các ống đo; 3) Đầu của các ống đ o được l ắ p thiết bị bịt tự đóng và có mộ t van điều khiển t ự đóng đường kính nh ỏ bên dưới thiết bị bịt để chắc ch ắ n r ằ ng trướ c khi m ở thiết bị bịt, dầu kh ô ng có ở đ ó. Phải có biện pháp để đảm r ằ ng dầu trào ra kh ỏ i van điều khiển không d ẫ n đến nguy cơ cháy. (ii) Có thể sử dụng các thiết bị chỉ báo mức d ầ u khác thay cho các ống đo nếu việc hư hỏng của thiết bị đ ó hoặc việc nạp quá mức của két không làm dầu chảy vào khoang. Kh ô ng được sử dụng kính đo loại tròn. Đăng kiểm có thể cho phép sử dụng kính đo mức loại dẹt và có van tự đóng giữa kính đo và két. (iii) Phư ơn g tiện đo nêu ở (ii) trên phải được Đăng kiểm duyệt hoặc tuân theo tiêu chuẩn được Đ ă ng ki ể m công nh ậ n. Thiết bị đo này phải được duy trì ở trạng thái làm việc tốt để đảm bảo chúng luôn chỉ báo chính xác trong quá trình khai thác. (4) Phải có phương tiện để đ ề phòng quá áp trong két dầu b ấ t kì hoặc bất cứ bộ phận nào của hệ thống dầu đốt, kể các các ống nạp b ằ ng bơm trên tàu. Các ống thông hơi, ống tràn và các van an t oàn phải x ả ra vị trí không có nguy cơ cháy hoặc nổ do dầu hoặc hơi dầu và kh ô ng được d ẫ n đến các buồng t h uy ề n viên, buồng hành khách, khoang ro-ro kín, buồng máy hoặc các buồng tương tự. (5) Các đường ống đầu đốt phải tuân theo các yêu cầu sau: (a) Các đ ường ống dầu đ ốt cùng các van và phụ tùng của chúng phải được chế tạo b ằ ng thép hoặc vật liệu tư ơ ng đ ương khác, trừ trường hợp được phép sử dụng hạn chế các ống m ềm ở những vị trí mà Đ ă ng kiểm thấy th ỏa đ áng. Các ống mềm đó và các chi tiết nối ở đầu của chúng phải bằng v ật liệu chịu l ử a được duyệt và có đủ độ bền đồng thời có kết cấu được Đăng kiểm chấp nhận. Đối với các van l ắ p vào các két dầu đốt và phải chịu áp lực tĩnh, có thể sử dụng thép hoặc gang graphít cầu. Vi ệ c sử dụng các van b ằ ng gang thường trong hệ thống đường ống phải phù hợp với các yêu cầu ở 12.1.5 . P hầ n 3 của Qui phạm này. (b) Các đường ống cấp d ầ u đ ố t cao áp b ê n ngoài, giữa các bơm dầu cao áp và vòi phun d ầ u, phải được b ả o vệ b ằ ng hệ thống ống bao bên ngoài. Các đường ống bảo vệ này phải có khả năng lưu giữ dầu đốt khi ống d ầ u cao áp bị hỏng và bao gồm một đ ường ống bọc bên ngoài đường ống dầ u cao áp, tạo thành một hệ thống cố định. H ệ thống bao bảo vệ phải có phương tiện để thu hồi dầu rò rỉ và phải có thiết bị báo động khi đường dầu cao áp bị hỏng. Tuy nhiên, nếu Đăng kiểm xét thấy t h ỏa đáng thì kh ô ng cần áp dụng y ê u c ầ u này v ớ i các đư ờn g ống dầu cao áp nếu ch úng có thiết kế, kết cấu và thiết bị phù hợp có t hể giảm tối thiểu nguy c ơ cháy. ( c ) Không được bố trí các đường ố ng đầ u đ ố t ngay bên tr ê n hoặc gần các thiết bị có nhi ệ t độ cao, bao gồm n ồ i h ơ i , các đư ờ ng ống hơi nước, ống góp khí x ả , b ầ u giảm âm hoặc các thiết bị khác phải yêu cầu bọc cách nhiệt theo (6). Các đ ườ n g ống dầ u đốt phải cố gắng bố trí xa các bề mặt nóng, h ệ t h ố ng đ iện ho ặ c các nguồn g â y c há y khác và ph ả i được che c hắn hoặc được bảo vệ b ằ ng các biện pháp thích hợp khác để tr ánh không cho d ầ u b ắ n hoặc rò rỉ vào các nguồn g â y cháy. Phải hạn ch ế đến mức t ố i t hiể u các đ iể m nối của các hệ thống ống đ ó. ( d ) Các bộ ph ậ n của hệ th ố ng dầu đốt ph ả i được t hiết kế có tính đ ến áp suất xung lớn nhất có thể xảy ra trong kh a i thác, kể các các xung cao áp phát sinh và truy ề n ngược lại các đường ống cấp dầu và ống hồi dầ u do tác động của b ơ m phun dầu. Các mối nối của các đường ố ng cấp dầu và h ồ i dầu phải có kết cấu có tính đến khả năng đ ề phòng rò rỉ d ầ u có áp l ực t rong khi khai thác và sau khi bảo dưỡng của chúng. (e) Đối với hệ thống có nhi ề u đ ộng cơ được cấp dầu từ cùng nguồn cấp dầ u, phải có phư ơn g tiện để c á c h li ống cấp dầu và ống h ồ i dầu của t ừng động cơ. Phương tiện cách li không được làm ảnh hưởng đến hoạt động của các động c ơ khác và ph ả i có kh ả năng hoạt động được từ một vị trí v ẫ n tiếp cận được khi có cháy ở một đ ộng cơ bất kì. ( f) Nếu Đăng ki ể m có thể cho phép v ậ n chuyển dầu và các chất l ỏ ng d ễ cháy qua buồng sinh hoạ t và bu ồ ng phục vụ , các đường ứng v ậ n chuyển dầu hoặc các chất lỏng d ễ cháy phải được chế tạo b ằ n g v ậ t liệu được Đăng k iể m duyệt có tính đến nguy cơ cháy. (6) Việc bảo vệ các bề mặt có nhiệt độ cao phải phù hợp với các yêu cầu sau: (a) Các b ề m ặ t có nhi ệ t đ ộ tr ê n 220 o C có thể bị dầu ch ả y hoặc bắn vào t rong trường hợp hệ thống dầ u đốt bị hư hỏng thì phải đ ượ c bọc cách nhiệt t hích đáng. (b) Ph ả i có bi ện pháp đề phòng đ ể ngăn kh ô ng cho dầ u c ó áp lực rò lọt từ bơm, bầu lọc hoặc bầu h â m tiếp xúc với các b ề mặt được h â m nóng. (7) Các kính quan sát dòng ch ả y nếu được sử dụng trong hệ thống d ầu đốt ph ả i được duyệt đảm bảo mức độ chịu l ử a thích hợp. (8) Phải có phương tiện n êu ở (a) và (b) dưới đây cho m ỗ i buồng có chứa thiết bị xử lí sơ bộ chất lỏng d ễ cháy như máy ph â n li, bầu h â m dầu v.v. Tuy nhiên, có th ể bỏ qua các yêu cầu này nếu Đăng kiểm thấy phù hợp sau khi xem xét kết cấu chống cháy của t àu hoặc việc bố trí các thiết bị trên và các biện pháp đối phó của tà u t rong trường hợp có rò rỉ d ầ u và cháy: (a) Mỗi bu ồ ng t rong đó có l ắ p đặ t các bộ phận chính của các thiết bị đ ó phải ngăn cách với các hệ t hống máy k h á c, được bao b ằ ng các vách t hép kéo dài từ boong tới boong và có các cửa tự đóng b ằ ng thép. (b) Phải t rang bị n h ư (i) đế n (iv) dưới đâ y cho m ố i buồng kín nêu ở (a) tr ê n: (i) Hệ th ố ng phát hiện cháy và báo cháy cố đ ịnh phù hợp với các yêu cầu ở 7.2 (ii) Hệ thống dập cháy cố đ ị n h , phù hợp với các y ê u c ầ u ở 10.4 , có khả năng v ậ n hành từ b ê n ngoài bu ồ ng đó (iii) H ệ thống th ô ng gió cơ gi ớ i hoặc thi ết bị thông gió có thể cách li với hệ thống thông gió cơ giới ( i v) Thi ế t bị đ óng các ống th ô ng gió ở vị trí gần với vị trí v ậ n hành hệ thống dậ p cháy cố định trên. 4.2.3. Thiết bị d ầ u bôi trơn Thi ế t bị để chứa, p hân p hố i và s ử dụng dầu trong các hệ th ống b ô i trơn áp lực phải sao cho đảm bảo đư ợc an toàn của tàu và con người tr ên t à u. T hiết bị trong c á c buồng máy loại A và nếu có thể thì kể cả các buồng máy khác, t ố i thiểu ph ả i t uân t heo các qui định ở ( 1 ), (2), (3)(c), (3)(d), (3)(e), (4), (5)(a), (5)(c), (6) và (7) của 4.2.2 trừ trường hợp m à: (1) Đ iề u này không ng ă n ngừa việc sử dụng các kính quan sát dòng chảy trong hệ thống dầu b ô i tr ơ n nếu chúng được chứng minh b ằ ng thử nghiệm có mức độ chịu lửa thích hợp; (2) Các ống đo có thể được chấp nhận trong buồng máy; tuy nhiên, các yêu cầu ở (1) và (3) của 4.2.2- 1 (3)(e)(i) không cần phải áp dụng với đi ề u kiện các ống đo có phư ơ ng ti ệ n đóng thích hợp (3) Các qui định của 4.2.2- 1 (3)(d) cũng phải được áp dụng cho các két dầ u b ô i tr ơ n trừ các két có dung tích nh ỏ h ơn 500 lít , các két chứa có van được đ óng tr ong điều kiện hoạt động bình thường của tàu hoặc việc tác động ngoài mục đích đối với các van đóng nhanh tr ên két dầu bôi trơn có thể gây nguy hiểm cho việc hoạt động an toàn của máy chính cũng nh ư các máy phụ thiết yếu. 4.2.4. Thiết bị của các d ầu dễ cháy khác 1. Thiết bị để chứa, phân phối và sử dụng các dầu dễ cháy khác tron g đ iề u kiện có áp lực tr ong các hệ thống truyền đ ộng, các hệ thống điều khiển và tác động và các hệ thống hâm nóng phải sao cho có thể đảm bảo được an toàn cho con tàu và người trên tàu. Ở những vị tr í có nguồn gây cháy, các thiết bị đ ó tối thiểu phải t uân theo các qui định ở (1), (2), (3)(c), (3)(e), (5)(c) và (6) của 4.2.2-1 và các qui định ở (4) và (5)(a) của 4.2.2 - 1 về độ bền và kết cấu. Đối với các hệ thống dầu nóng, ngoài các qui định tr ên, các thiết bị đó còn phải tuân theo các qui định ở 4.2.2- 1 (3)(d). Phải trang bị các thiết bị thích hợp đ ể thu hồi dầu rò rỉ bên dưới các van th ủy lực và các xi lanh trừ những thiết bị kh ô ng có nguy cơ cháy do dầu rò rỉ. 2. Các thiết bị th ủy lực có áp suất làm việc trên 1,5 MPa nên được đặ t trong các buồng riêng biệt. Nếu điề u này không thể thực hi ệ n được, chúng phải được phải che ch ắ n thích đ áng. 4.2.5. Thiết bị dầu đốt trong các buồng máy kh ô ng có người trực canh theo chu kì 1. N g oài các yêu cầu ở 4.2.1 đến 4.2.4 , các hệ thống dầu đ ốt và dầu bôi trơn trong buồng máy không có người trực canh theo chu kì phải tuân theo các y ê u cầu sau: (1) Nếu các két dầu đốt trực nhật được nạp d ầu tự động hoặc bằng điều khiển từ xa, phải có phương tiện để đề phòng sự tràn dầu. Các thiết bị xử lí chất lỏng dễ cháy khác một cách tự độn g (ví dụ, các máy phân li dầu đ ốt) mà nếu điều kiện thực tế cho phép, phải được bố trí trong buồng riêng dành cho các máy phân li và các bầu hâm của chúng thì phải có thiết bị để đ ề phòng dầu tràn. (2) Nếu các két dầu đố t trực nhật hoặc các két lắng có thiết bị hâm phải có thiết bị báo động nhiệt độ cao nếu nhi ệ t độ có th ể vượ t quá đ iểm chớp cháy của dầu đốt. 4.3. Thiết bị khí đốt dùng để sinh hoạt 4.3.1. Thiết bị khí đốt dùng để sinh hoạt Các hệ thống khí đốt sử dụng để sinh hoạt phải được Đăng kiểm duyệt. Các bình chứa khí phải được bố trí trên boong h ở hoặc trong buồng được th ô ng gió tốt và ch ỉ m ở ra boong h ở . 4.4. Các qui định khác về các nguồn gây cháy và tính dễ cháy 4.4.1. Các lò sưởi điện Các lò sư ở i điện, nếu có, phải được g ắ n cố định ở vị trí và có kết cấu sao cho có thể giảm được nguy cơ cháy đến mức thấp nh ấ t. Không được l ắ p đ ặ t lò sưởi có sợi nung hở đến mức vải, rèm hoặc các v ậ t liệu tương tự khác có thể b ắ t cháy do nhiệt từ sợi nung đó. 4.4.2. Các bình chứa chất thải Các bình chứa chất thải phải được chế tạo b ằ ng các vật liệu không cháy và kh ô ng có lỗ khoét ở các thành hoặc đáy của bình. 4.4.3. Bọc cách nhiệt các b ề m ặ t được bảo vệ để tránh ng ấ m dầu Trong các buồng có th ể bị lọt d ầ u vào, b ề mặ t của cách nhiệt ph ả i không th ấ m dầu hoặc h ơ i dầu. 4.4.4. L ớ p phủ boong n ề n Các lúp phú boong nề n, nếu có , t rong buồng sinh hoạ t , buồng phục vụ và trạm đ i ề u khiển p hả i làm bằ ng vật liệu được Đ ă ng kiểm hoặc T ổ chức được Đ ă ng kiểm công nh ậ n duy ệ t. Vật liệu này không được là loại dễ ch á y và đượ c xác đ ịn h t h e o Bộ l uật các t i ê u chuẩn thử lửa. 4.5. Khu vực hàng của các tàu chở hàng lỏng 4.5.1. Ng ă n cách các két hàng 1. Các buồng bơm dầ u hàng, các két hàng, ké t lắ ng và khoang cách li phải được bố trí phía trước buồng máy. Tuy nhiên, các k é t d ầ u đốt không c ầ n ph ả i b ố trí ở phía trước buồng máy. Các ké t h à ng và két l ắ ng phải được cách li khỏi buồng máy b ằ ng các khoang cách li , buồng b ơm , két d ầ u đ ố t hoặc két d ằ n. Buồng bơm có chứa bơm và phụ t ùng của chúng để bơm dằ n các khoang k ề với các ké t hàng và két l ắ ng và cá c bơm chuy ể n dầu đốt phải được coi t ương đ ương với buồng b ơ m hàng t rong nội d ung của mục này, nếu các buồng b ơ m đ ó có cùng ti ê u c huẩn an t oàn như yêu cầu đối với buồng b ơm hàng. Tuy nhi ê n, các buồng bơ m ch ỉ dự định đ ể d ằ n hoặc chuyển dầu đốt thì không cần phải tu â n t heo các yêu cầu ở 10.9 . Ph ầ n d ưới của buồng bơm có thể nh ô vào bu ồ ng máy loại A đ ể b ố trí b ơm nếu chiều cao boong của hõm đó, nói chung, không được vượt quá một phần ba chi ề u cao mạn t àu thi ết kế so với ki tàu, trừ trường hợp đ i ề u này không thể thực hiện được đối với các tàu có DW từ 25000 tấn tr ở xu ố ng do việc b ố trí lối vào và bố trí hệ thống ố ng thì Đăng kiểm có thể cho phép hõm này có chi ề u cao v ượ t quá chi ề u cao đ ó , nhưng không đ ược vượt quá một n ử a chiều cao mạn tàu t hi ế t k ế so với ki. 2. Các trạm đ iều k hiể n hàng chính, trạm đ i ề u khiển, bu ồ ng sinh hoạt và buồng phục vụ (trừ các buồng c ủa thi ết bị làm hàng tách biệt) phải được bố t rí phía sau tất cả các két hàng, két lắng và các khoang ngăn cách các ké t hàng hoặc két lắng với buồng máy , nhưng không cần thiết phải bố trí phía sau của két dầu đốt và k ét dằ n. Ngo à i ra , chúng p hả i được bố trí sao cho h ư hỏng riêng l ẻ của một boong hoặc một vách không làm c ho khí hoặc hơi t ừ các két h àng có th ể đi vào bu ồ ng sinh hoạt, trạm đ iều khiển hàng chính, trạm điều khi ể n ho ặ c buồng phục vụ. Hõm được b ố trí như - 1 tr ên không cần phải tính đ ến khi xác đ ịnh vị trí của các buồng này. 3. Tuy nhiê n, nếu th ấy cần thiết. Đ ăng kiểm có th ể cho phép các trạm điều khiển hàng chính, trạm đi ề u khiển, bu ồ ng sinh hoạt và buồng phục vụ phía t rước của các két hàng, két lắ ng và các khoang ng ă n cách các két h à ng và két lắng với buồng máy, nhưng k hô ng c ầ n thiết phải ở phía trước các két dầu đ ốt hoặc két dằ n. Các buồng m áy không phải buồng máy loại A có th ể được phép đ ặt ở phía trước của két hàng và két lắng nếu chúng được ngăn cách với các két hàng và két lắng b ở i khoang cách li, buồng bơm hàng, két dầu đốt hoặc két dằn và phải c ó t ối thiểu m ộ t bình chữa c h áy xách tay. Nếu các buồng máy này có chứa đ ộng cơ đ ốt trong, ngoài bình chữa c háy xách t ay, p hả i trang bị một bình c h ữa cháy b ằ ng bọ t loại được duyệt có dung tích 45 lít ho ặ c tương đ ư ơ ng. Nếu vi ệ c sử dụng bình chữa cháy loại bá n di động là k hô ng thực tế thì có thể thay bình chữa cháy này b ằ ng b ằ ng hai bình chữa cháy xách tay. Buồng sinh hoạt, các t rạm đi ề u khiển hàng chính, trạm đi ề u khiển và buồng p h ục vụ phải được b ố trí sao cho hư hỏng riêng l ẻ của một boong hoặc một vách k hô ng làm cho khí hoặc h ơ i t ừ các két hàng có thể đ i vào các buồng đó. Ngoài ra, nếu thấy cần thiết cho an toàn hoặc sự hành h ả i của con tàu, Đăng kiểm có thể cho p h ép các buồng máy có chứa động cơ đốt trong nh ư ng không phải máy chính có c ô ng suất l ớ n hơn 375 k W đượ c b ố t rí phía trước khu vực h à ng nếu các t rang thiết bị phù hợp v ớ i các qui đ ịnh của mục này. 4. Đ ố i với các t àu ch ở hàn g hỗn hợ p: (1) Các két lắng phải đ ược bao quanh b ằ ng các khoang cách li , trừ khi biên của két lắng (trường hợp có chứa h ỗ n hợp lắng trong hành t rình chở hàng kh ô ) là một phần của kết cấu th â n tàu, boong hàng chính, vách buồng bơm hàng hoặc két d ầu đốt. Các khoang cách li này không được thông ra đáy đôi, hầm ống, buồng b ơ m hoặc các buồng kín k há c, không đ ược s ử d ụng để chứa hàng hoặc nước d ằ n và không được nối với hệ t hống đ ường ố ng phục vụ d ầ u hàng hoặc d ằ n. Phải có phương tiện để nạp nước và x ả nước cho các khoang cách li. N ếu biên của k é t l ắ ng là một ph ầ n của vách buồng bơm hàng, buồng bơm không được thông với đáy đ ô i, hầm ống ho ặ c các khoang k í n khác. Tuy nhiên, có thể cho phép các lỗ khoét được đậy b ằ ng n ắ p kín khí và được cố đ ịnh b ằ ng các bu lông. (2) Phải có phương tiện đ ể cách li đường ống nối buồng bơm với các két lắng nêu ở (1) trên. Phư ơn g tiện cách li này phải bao gồm một van và tiếp theo là bích có tấm chặn hoặc một đ oạn ố ng nối có các bích tịt thích hợp. Thiết bị này phải được bố trí gần các két lắng, nhưng nếu việc bố trí này là không thực t ế hoặc kh ô ng hợp lí thì có th ể b ố trí tr ong buồng bơm ngay phía sau phần ống xuyên qua vách. Phải trang bị hệ t hống đường ống và bơm t ách biệt và cố định bao gồm cả ống góp, có van ch ặ n và một bích tịt, để x ả các chất chứa trong két lắng trự c tiếp ra boong h ở vào thiết bị tiếp nh ậ n tr ên bờ khi tàu ở dạng chở hàng khô. Nếu hệ thống vận chuyển được s ử dụng để chuyển nước dầu l ắ ng khi tàu ở dạng tàu hàng khô thì hệ th ố ng này không được nối với các hệ thống khác. Có thể chấp nhận việc cách li với các hệ thống khác b ằ ng cách sử dụng các đoạn ống nối tháo được; (3) Các mi ệ ng khoang và các l ỗ vệ sinh két của két lắng chỉ được phép bố trí trên boong hở và phải được l ắ p thiết bị đ óng. Trừ khi chúng có các nắp đậy được b ắ t bằng các bu lông được bố trí với khoảng cách đảm bảo kín nước, các thiết bị đóng này phải có thiết bị kh óa được điều khiển bởi sĩ quan có tr ách nhiệm của t àu; (4) Nếu trang bị các két hàng mạn, các đường ống dầu hàng b ê n dưới boong phải được lắp đặt bên trong các két này. Tuy nhiên, Đ ă ng kiểm có thể cho phép các đ ường ống dầu hàng được đ ặ t trong các kênh dẫ n ri ê ng nếu các kênh d ẫ n này có thể vệ sinh và thông gió được thích đáng th ỏa mãn Đ ă ng kiểm. Nếu kh ô ng có các két mạn, các đường ống dầu hàng bên dưới boong phải được đặt trong các kênh dẫ n riêng. 5. Nếu cần phải l ắ p một vị trí điều khiển tàu b ê n trên khu vực hàng thì nó ch ỉ được đ ể phục vụ mục đích đ iều khiển tàu và phải được ngăn cách với boong két hàng bởi một khoang hở v ớ i chi ề u cao t ối thiểu 2 m. Các yêu cầu về phòng chống chá y cho vị trí đ iề u khiển tàu này phải như các yêu cầu đối với các t rạm điề u khiển nêu ở 9.2.4 và các qui định khác trong các Chương 4, 5 và 6 áp dụng đối với tàu ch ở hàn g lỏng. 6. Phải có phương ti ện để tr ánh không cho d ầu rò rỉ trên boong lọt vào buồng sinh hoạt và buồng phục vụ. Đi ề u này có thể được thực hiện b ằ ng cách lắp đ ặ t thành quây liên tục c ố định có chiều cao t ố i thiểu 300 mm kéo tới hai bên mạn. Phải đặc biệt lưu ý đến các t hiết bị của hệ thống nạp hàng ở đu ô i tàu. 7. Để bảo vệ các két hàng chở dầu thô và các sản phẩm dầu có điểm chớp cháy kh ô ng vượt quá 60 o C , không được sử dụng các vật liệu d ễ bị h ỏ ng do nhiệt và lan lửa đến hàng để chế tạo các van, phụ t ùng, n ắ p đ ậ y miệng két, ống th ô ng hơi hàng và ống hàng. 4.5.2. Hạn chế các l ỗ khoét tr ê n m ặ t bao 1. Tr ừ khi được phép ở -2 dưới đây, các cửa ra vào, các đ ầu d ẫ n khí vào và các lỗ khoét d ẫ n đến buồng sinh hoạt, bu ồ ng phục vụ, trạm đi ề u khiển và các buồng máy không được đối d iện với khu vực hàng. Chúng phải được b ố tr í trên vách ngang không đối d iện với khu vực hàng hoặc trên phía ngoài mạn của thượng tầng hoặc lầ u boong với khoảng cách tối thiểu 4% chi ề u d ài tàu nh ư ng không nhỏ h ơn 3 m tính từ đ ầu c ủ a thượng tầng hoặc l ầ u boong đối diện với khu vực hàng. Khoảng cách này không cần vư ợ t quá 5 m. 2. Đ ă ng kiểm c ó thể cho phép các c ử a ra vào ở các vách biên đối diện với khu vực hàng hoặc trong phạm vi giới hạn 5 m nêu ở -1 t rên d ẫ n đến các trạm điều khi ể n hàng hoặc các buồng phục vụ như buồng chứa lương thực, kho và tủ, với đi ề u ki ệ n chúng không có lối đi d ẫ n tr ự c tiếp hoặc gián tiếp đến khoang khác có chứa buồng sinh hoạt, tr ạm đ iều khiển hoặc các buồng phục vụ nh ư bếp, ngăn đựng thức ă n, xưởng nguội hoặc các bu ồ ng tương tự có chứa các nguồn gây cháy hơi. Biên của khoang đ ó phải được bọc cách nhiệt theo tiêu chuẩn “A-60 ” , t rừ trư ờng hợp mặt bao đối diện với khu vực hàng. Các tấm được bắt bằng bu lông để tháo máy có thể đ ư ợc lắp trong giới hạn nêu ở -1 trên. Các cửa ra vào buồng lái và các c ử a sổ của buồng lái có thể được b ố trí trong phạm vi các giới hạn n ê u ở - 1 trên với đi ề u kiện chúng được thiết k ế để đảm bảo buồng lái có thể chuyển thành kín khí và kín hơi một cách nhanh chóng và hiệu quả . 3. Các c ử a sổ và cửa húp lô đối diện với khu vực hàng và trên các cạnh của thượng tầng ho ặ c lầu boong trong phạm vi các giới hạn nêu ở - 1 trên phải là loại được gắn c ố định (loại không m ở được). Các cửa sổ và cửa húp lô đó , trừ các cửa sổ của buồng lái, phải có kết cấu theo tiêu chuẩn “A-60 ” . 4. Nếu c ó hầm ống trong khu v ự c hàng, hầm ống không đ ược thông với buồng máy và phải được trang bị ít nh ất hai lối ra boong hở các h nhau với khoảng cách lớn nhất. Tuy nhiên, một trong các cửa ra này có thể dẫ n đến buồng b ơ m chính. Nếu có lối ra vào cố định t ừ hàm ống đến buồng bơm chính, phải lắp một cửa kín nước t hỏa mãn các yêu cầu ở 2.9.1-2 (2). Phần 9 của Qui phạm này, ngoài ra phải tu â n theo c á c yêu cầu sau: (1) Ngoài việc vận hành trê n buồng lái, cửa kín nước phải có khả năng đóng được b ằ ng tay t ừ vị trí bên ngoài l ối vào buồng b ơ m chính; (2) Cửa kín nước phải được giữ ở trạng thái đóng trong quá trình hoạt động bình thường của tàu trừ khi c ầ n p hả i vào hầ m ống. 5. Các chụp kín khí của hệ thống chiếu sáng cố định được duyệt để chi ế u sáng buồng bơm h à ng có thể được ph é p l ắ p trên các vách và boong ngăn cách buồng bơm hàng và các buồng khác nếu chúng có đ ủ độ bền và tính nguyên vẹn chống cháy, đ ồ ng thời duy trì được độ kín khí của vách hoặc boong. 6. Vi ệ c bố trí các đ ầ u vào và ra của hệ t hống thông gió và các lỗ khoét trên mặt bao của thượng tầ ng và l ầ u boong ph ả i sao c h o có th ể t hỏa m ãn đ ược các qui đ ịn h ở 4.5.3 và 11.6 . C á c ố ng thông hơi, đ ặ c biệt l à ống th ô ng hơi cho buồng máy ph ả i được bố tr í càng xa v ề phía đ uôi càng tốt. Phải lưu ý thích đáng đ ến vấn đề này nếu t àu có trang bị để nạp và x ả hàng ở đu ô i t àu. Các nguồn g â y cháy như t hiết bị điện phải được bố trí sao cho tránh đượ c nguy có nổ . 4.5.3. Thông hơ i các két hàng 1. Các hệ thống thông hơi cho các két hàng phải t ách biệt hoàn toàn khỏi các ống thông hơi của các khoang khác trên tàu. Trang bị và vị trí các lỗ t hông trên boong két hàng mà hơi dễ cháy có thể thoát ra ph ả i sao cho có thể giảm đến mức t ối thiể u kh ả n ă ng hơ i d ễ chá y đ i vào được các khoang kín có chứa ngu ồ n g â y cháy, ho ặ c tích tụ ở g ầ n các máy và t hiết bị t rên boong có thể d ẫ n đ ến nguy cơ cháy. Để th ỏa mãn các nguy ê n t ắ c cơ b ả n này, p hả i áp dụng các tiêu chu ẩ n ở -2 đế n -5 và 11.6 . 2. Hệ thống thông hơi ( 1) Hệ thống thông hơi trong m ỗ i két h àng có thể được bố trí độc l ậ p hoặc kết hợp với các két hàng khác và có t hể kết nối vào các ống khí trơ. (2) Nếu hệ thống t h ô ng hơi được kết hợp chung cho các két hàng khác nhau, phải trang bị van chặn hoặc cá c phương tiện được chấp nhận kh á c đ ể cách li các két hàng. Nếu lắp van chặn, chúng phải có thiết bị kh óa do sĩ quan có trách nhiệm của tàu kiểm soát. Phải có sự hiển thị rõ ràng trạng thái hoạt động của các van hoặc phương tiện được chấp n h ận khác. Nếu các két đã được các h li với nhau, phải đảm bảo rằng các van cách li được m ở trước khi b ắt đầ u nh ậ n/x ả hàng và dằ n cho két đó. Việc cách li vẫn phải đảm bảo cho phép dò ng h ơi sinh ra do sự c hênh nhiệt trong k ét hàng đi qua nh ư n ê u ở 11.6.1-1 (1). (3) Nếu d ự định nhận/xả hàng và dằ n của một két hà ng hoặc một nhóm két hàng được cách li với hệ thống th ô ng hơi chung, két hàng hoặc nhóm két hàng đó phải được l ắ p đặt phương tiện để bảo vệ tránh quá áp hoặc thấp áp như y ê u c ầ u ở 11.6.3-2 . (4) Hệ t hốn g thông t i n ph ả i được n ối vào đỉ nh của từng két hàng và phải tự xả vào các két hàng t rong các đi ề u kiện nghiêng và chúi thông thường của tàu. Nếu không thể trang bị đường ống tự xả , phải có t hiết bị cố định đ ể xả các đường ống th ô ng h ơ i vào két hàng. 3. Hệ thống th ô ng hơi phải có các th iết bị để đề phòng lửa đi vào các két hàng. Việc thiết kế, thử nghiệm và l ắp đặ t các t h iết bị này p hả i có loại đ ược Đăng kiểm duyệt phù hợp với qui trình được Đăng kiểm công nhận. Kh ô ng được sử dụng các lỗ kiểm tra mức hao (u l lage) để cân bằng áp suất. Các l ỗ ki ể m tra mức hao này phải có n ắ p đậy có đệm kín và tự đ óng. Kh ô ng được lắp các thiết bị dập tàn tửa và các lưới dập tàn l ử a cho các lỗ này. 4. Đ ầ u ra của các ống t h ô ng hơi để làm hàng và d ằn (1) Đầu ra của các ống th ôn g h ơ i đ ể nh ậ n/xả hàng và dằ n theo y ê u cầu ở 11.6.1 - 1 (2) phải: (a) Cho phép luồng th oá t tự do của h ỗ n hợp hơi hoặc cho phép tiết lưu x ả hỗn hợp hơi để đ ạt được tốc độ kh ô ng nhỏ h ơ n 30 m / s . (b) Được b ố trí sao cho hỗn hợp h ơ i đ ược x ả thẳng đứng lên phía trên (c) Nếu dùng p h ương pháp luồ ng t h oát tự do của hỗn hợp hơi, thì sao cho đầu ra phải cao hơn ít nhất 6 m so với boong két hàng hoặc so với cầu đi phía mũi và đuôi nếu đặt trong phạm vi cách cầu đi 4 m và được đặt tính theo phương n ằ m ngang cách các ống nạp kh ô ng khí gần nhất và các lỗ khoét c ủ a các không gian kín chứa nguồn gây cháy và các máy trên boong (có thể bao gồm cả các tời neo và các lỗ khoét của hầm xích neo và các thiết bị có thể gây nguy cơ cháy) ít nhấ t 10 m . (d) N ế u dùng phư ơn g pháp xả tốc độ cao, được đặt ở độ cao ít nhất 2 m so với boong két hàng và được đặt tính theo phương nằm ngang cách các ống nạp không khí g ầ n nhất và các lỗ khoét của các kh ô ng gian kín chứa nguồn gây cháy và các máy tr ên boong (có thể bao g ồm c ả các tời neo và các l ỗ khoét của hầm xích neo và các thiết bị có thể gây nguy cơ cháy) ít nhất 10 m . Các đ ầu ra này phải được trang bị các thiết bị tạo lưu tốc cao loại được duy ệ t (2) Các thiết bị để thông hơi của tất cả các h ơi từ các két hàng trong quá trình nhận hàng và d ằ n phải tuân theo các yêu cầu ở 4.5.3 và 11.6 và phải bao gồm một hoặc nhi ề u cột trụ hoặc một số ố ng th ô ng hơi tốc độ cao. Đường ố ng cấp khí trơ có thể được sử dụng để làm các thiết bị thông hơi đó. 5. Trong các tàu chở hàng hỗn hợp, thiết bị để cách li các két lắng chứa dầu hoặc c ặ n dầu t ừ các két hàng khác phải có các bích tịt được l ắ p thường xuyên tại vị trí trong toàn bộ thời gian chở các hàng không phải hàng lỏng nêu ở 1.2.1. 4.5.4. Th ô ng gió 1. Hệ thống thông gió buồng b ơ m hàng (1) Các buồng bơm hàng phải được thông gió c ơ giới và khí thải ra từ các quạt hút phải được d ẫ n đ ến vị trí an toàn trên boong h ở . Việc thông gió cho các buồng bơm này phải có đ ủ công suất để gi ả m đến mức tối thi ể u khả n ă ng tích tụ các hơi dễ cháy. S ố lần thay đổi khí phải t ố i thiểu 20 lần/giờ, dựa trên tổng dung tích của buồng. Các kênh dẫn gió phải được bố trí sao cho toàn bộ bu ồ ng được th ô ng gió một cách hiệu quả. Việc thông gió phải là loại hút ra sử d ụ ng các quạt loại không phát tia lửa. Đầu ra của các kênh xả gió phải được d ẫ n ra khí quyển và phải có các/tấm lưới kim lại có kích thước lỗ lưới thích hợp. Nếu hệ thống thông gió được dẫn động b ằ ng trục xuyên qua vách hoặc boong buồng bơm, phải có hộp đêm kín khí loại được Đăng kiểm duyệt lắp vào trục tại vị trí xuyên qua đó. (2) Phải trang bị hệ thống thông hơi hi ệ u quả cho các khoang cách li kề với két dầu hàng. Nếu các ống th ô ng hơi được trang bị để cho mục đích này thì mỗi ống phải có lưới kim loại d ễ thay mới đ ể đề phòng l ử a đ i vào qua các đầ u ra của chúng, các ống này phải có đường kính trong không dưới 50 mm . Nếu có hệ thống thông gió, kết cấu của quạt thống gió và các t ấ m lưới kim loại lắp tr ê n các kênh x ả phải tuân theo các yêu cầu ở (1) trên. Các l ỗ thông hơi phải được khoét trên mọi phần của kết cấu có khả n ă ng tạo thành t úi khí. 2. Trong các tàu chở hàng h ỗ n hợp, tất cả các khoang hàng và các khoang kín khác kề với các khoang hàng phải có khả n ă ng được thông gió cơ giới. Việc thông gió cơ giới có thể được thực hiện b ằ ng các quạt di đ ộ ng. Phải trang bị cho buồng bơm hàng, kênh d ẫ n ống và khoang cách li nêu ở 4.5.1-4 k ề với các két lắng hệ thống cảnh báo khí cố định được duyệt, có khả năng kiểm soát được các hơi d ễ cháy. Phải có tr ang bị thích hợp đ ể t ạo đ i ề u kiện cho việc đo các hơi d ễ cháy trong tất cả các khoang khác trong khu vực hàng. Vi ệ c đo hơi như v ậ y phải có thể thực hiện được trên boong hở hoặc từ các vị trí dễ đến. 4.5.5. Hệ thống khí trơ 1. Đối với các tàu chở chất l ỏ ng có DW từ 20000 t ấn trở lên, việc bảo vệ các két hàng phải đ ư ợ c thực hiện b ằ ng hệ thống khí trơ cố định phù hợp với các yêu cầu ở Chương 35 , trừ khi, thay cho trang bị nêu trên, sau khi xem xét đ ến trang thiết bị và bố trí của tàu, Đăng kiểm có thể cho phép sử dụng các hệ thống c ố định khác nếu chúng có khả năng bảo vệ tương đương với hệ thống khí trơ, phù hợp với 1.1.2 . Các yêu cầu đối với các hệ thống c ố định s ử dụng để thay thế hệ thống khí tr ơ phải tuân theo các yêu cầu ở -6 dưới đây. 2. Các tàu chở chất lỏng có qui trình vệ sinh két hàng b ằ ng hệ thống rửa bằng dầu thô phải có h ệ th ố ng k h í t rơ tu â n theo các y ê u cầu ở Chương 35 và phải có các máy rửa két cố định. Tuy nhiên, hệ thống này không c ầ n l ắ p đ ặt nếu đ ã có các hệ thống t heo yêu cầu ở -1 tr ê n. 3. Các t àu chở hàng lỏng được t rang bị hệ thống khí trơ phải tuân theo các yêu cầu sau: (1) Các khoang giữa hai lớp vỏ ph ả i được tr a ng bị các đầ u nối để cấp khí trơ; (2) Nếu các khoang giữa hai lớp vỏ được n ố i hệ thống phân ph ố i khí trơ l ắ p c ố định, ph ả i có các phư ơ ng tiện đ ể đề phòng các khí hy-đr ô các bon t ừ các két hàng đi vào không gian giữa hai lớp vỏ qua hệ thống này; (3) Nếu các khoang đ ó k hô ng được nối cố đ ịnh với hệ thống phân phối khí trơ, phải có phương tiện thích hợp để có thể nối với ống khí trơ. 4. Các yêu c ầ u đối với các hệ thống khí tr ơ trong Chương 35 không cần thiết áp dụng cho: (1) Các tàu ch ở hóa chất và các t àu chở k hí kh i chở các hàng nêu ở 1.2.1, nếu chúng tuân theo các y ê u cầu đối với các hệ th ố ng khí t rơ cho các t àu c hở h óa c hấ t được Đ ă ng ki ể m chấp nh ậ n; (2) Các tàu ch ở hóa ch ất và các t àu ch ở khí khi ch ở các hàng d ễ cháy kh ô ng phải d ầu thô hoặc các s ả n phẩm dầ u như các hàng nêu ở Chương 17 và 18 , Phần 8-E , nếu dung tích các két sử dụng để chở chúng kh ô ng vượt quá 3 000 m 3 và s ả n l ượn g từn g vòi phun của các máy rửa két không vượt quá 17,5 m 3 / h và toàn bộ s ả n lượng kết h ợp của các máy đ ang sử dụng trong két hàng tại một thời điểm b ấ t kì không vượt quá 110 m 3 / h . 5. C á c hệ th ống k h í t r ơ ph ả i tu â n theo các y ê u c ầ u sau: (1) Hệ th ống khí tr ơ ph ả i có kh ả n ă ng t ạo mô i trường t rơ, t ẩ y và thoát khí cho các két khi không hàng và duy trì môi trường trong các két hàng với nồng độ ô xi theo yêu cầu. (2) Hệ thống khí tr ơ nêu ở ( 1 ) t rên ph ả i được thiết kế, chế t ạo và thử nghiệm phù hợp với Chương 35 . (3) Các tàu chở hàng lỏng có lắ p hệ thống khí tr ơ cố định phải được trang bị một hệ thống kiểm tra mức hao (ullage) lo ạ i kín. 6. N ế u l ắ p đặt một hệ th ống tươ ng đương với hệ thống khí t rơ cố đị nh thì hệ thống đó phải: (1) Có khả năng ng ă n ngừa sự t ích t ụ nguy hiểm của các hỗn hợp nổ trong các két hàng nguy ê n vẹn kh i khai t h á c t hô ng thường trong toàn b ộ hành t rìn h d ằ n và các h oạ t độ ng cần thiết trong két; (2) Được thiế t kế sao cho gi ả m đế n mức tố i t hiểu nguy cơ cháy do phát sinh tĩnh đ i ệ n của chính hệ thốn g đ ó. 4.5.6. Làm tr ơ , t ẩ y k hí v à thoát khí 1. Các thiết bị để t ẩy và/ h o ặ c thoá t khí theo các qui đ ịnh ở 4.5.5-5 ( 1 ) phải sao cho giảm được đ ến mức t ối t hiểu các nguy cơ g â y ra do việc t h ải các h ơ i d ễ cháy vào kh ô ng kh í và do hỗn hợp cháy trong két hàng. 2. Qui trình tẩy két h à ng và/ h oặc thoát khí ph ả i được th ự c hiện theo 16.3.2 . 3. Thiế t bị để làm tr ơ, t ẩ y hoặc t hoát khí cho các két k hi không có hàng như yêu cầu ở 4.5.5-5 ( 1 ) ph ả i thỏa mãn Đă ng ki ểm và phải sao c ho sự t ích t ụ c á c hơ i hy-đr ô các b o n t rong các hốc do các kết c ấ u b ê n trong tạo thành đ ược gi ả m đ ến mức t ối t hiểu và: (1) Trên từng két hàng, đườ ng ống đ ư a khí ra (nếu có) phải được bố trí càng cách xa đ ường vào của khí trơ/kh ô ng k h í càng t ố t và ph ả i phù hợp với 4.5.3 và 11.6 . Đ ầ u vào c ủ a các ống thoát khí ra đ ó có thể được b ố t rí ở mức boong h oặc ở vị trí kh ô ng cao hơn đ áy két quá 1 m . (2) Di ệ n t ích m ặ t c ắ t ngang của đ ườn g ố ng t hoá t khí ra n ê u ở (1) trê n phải sao cho có thể đ ả m b ả o được tốc đ ộ t hoát tối thiểu 20 m / s khi ba két c ù ng đ ồ ng thời được cấp khí t rơ. Đầu ra của các ố ng này ph ả i kéo lên tố i thiểu 2 m b ê n trên mức boong. (3) M ỗ i đầu ra nêu ở (2) tr ê n phải có t h iết bị đ ể bịt hiệu quả. 4.5.7. Đo n ồ ng đ ộ khí 1. P hả i có các phươn g ti ệ n sau đ ể đ o n ồ ng đ ộ khí: (1) Các tàu chở hàng l ỏ ng phải đ ược t rang bị tố i thiểu hai dụng cụ đo xách tay được Đ ă ng kiểm chấp nh ậ n đ ể đo nồng độ hơi dễ cháy, kèm t heo một bộ đủ phụ tùng dự t rữ. Phải có phương tiện thích hợp đ ể hi ệ u chuẩn các dụng cụ đ o đ ó. (2) Các thiết bị đ o nồng độ khí trong các khoang gi ữ a hai lớp v ỏ và đáy đ ô i (a) Tố i thiểu phải trang bị ha i dụng cụ đo xách tay t híc h hợp đ ể đo n ồ ng độ ô xi và hơ i dễ cháy. Khi lựa chọn các dụng cụ đo này, phải lưu ý thích đáng đến việc sử dụng chúng kết hợp với các hệ thống ống lấ y mẫu khí cố định nêu ở (b) d ưới đây. (b) Nếu không khí trong các khoang giữa hai lớp v ỏ không thể do được một cách tin cậy khi sử dụng các ố ng mềm lấy m ẫ u, các khoang đó phải có các đường ống lấy m ẫ u cố định. Kết cấu của các đường ống lấy mẫu khí đó phải được điều chỉnh để phù hợp với thiết kế của các khoang đó. (c) Vật liệu kết cấu và kích thước của các đư ờn g ống lấy mẫu khí phải sao cho không bị hạn chế trong việc lấy mẫu. Nếu sử dụng chất dẻo thì chúng chúng phải dẫ n được điện. 4.5.8. Cấp khí cho các khoang giữa hai lớp vỏ và khoang đáy đ ô i 1. Các khoang giữa hai lớp v ỏ và khoang đáy đôi phải có các đ ầu nối thích hợp để cấp khí vào. 2. Phải bố trí số lượng và kích thước thích hợp các kênh hoặc ố ng thông gió cố định trong các khoang giữa hai lớp vỏ và khoang đáy đôi để thông gió có hiệu quả với mức độ mà Đ ă ng kiểm thấy cần thiết. Kết cấu của các kênh hoặc ống thông gió đó phải phù hợp với thiết kế của các các khoang đó. 4.5.9. Bảo vệ khu vực hàng Phải trang bị các khay hứng bên dưới khu vực ống góp để thu hồi cặn hàng trong các đường ống hàng và các ống hàng m ề m trong khu vực các mối nối ống và ống mềm. Các ống hàng mềm và các ống mềm rửa két phải có tính liên tục về điện trên toàn bộ chiều dài của chúng kể cả các khớp nối và bích nối ( tr ừ các đ ầu nối bờ) và phải được nối đất để xả tĩnh điện. 4.5.10. Bảo vệ các buồng bơm hàng 1. Trong các tàu ch ở hàng lỏng: (1) Đối với các bơm hàng, bơm dằn, bơm hút vét lắ p trong buồng bơm hàng và được dẫn động bằng trục xuyên qua các vách của buồng bơm, phải lắp hộp đệm kín khí được Đăng kiểm duyệt vào trục tại vách và phải trang bị khớp nối mềm giữa trục và bơm. Các chi tiết làm kín của hộp đệm phải được làm b ằ ng vật liệu không phát sinh tia lửa. Các bơm này phải có các thiết bị cảm biến nhiệt đ ộ cho các bích nén tết của trục xuyên qua vách, ổ đỡ và vỏ hộp bơm. Túi hiệu báo động liên tục bằng ánh sáng và âm thanh phải tự động hoạt động trong buồng điều khiển hàng hoặc trạm điều khiển bơm; (2) Việc chiếu sáng trong các buồng bơm hàng, trừ chiếu sáng sự cố, ph ải được khóa liên động với hệ thống thông gió sao cho hệ thống thông gió phải hoạt động khi đóng mạch chiếu sáng. Hư hỏng của hệ thống thông gió không được dẫn đến mất chiếu sáng; (3) Phải trang bị hệ thống giám sát li ê n tục nồng độ khí hy-đro các bon. C á c điểm lấy mẫu hoặc các đầu cảm biến phải được bố trí ở các vị trí thích hợp để có thể dễ dàng phát hiện được các rò rỉ ngu y hiểm. Nếu nồng độ khí hy-đro các bon đạt đến mức đặt trước (không được cao h ơ n 10% của gi ớ i hạn cháy thấp nh ấ t (LFL) , tín hiệu báo động liên tục bằng ánh sáng và â m thanh phải tự động hoạt động trong buồng bơm, buồng điều khiển máy, buồng đ i ều khiển hàng và buồng lái để cảnh báo cho con người về khả năng nguy hiểm; (4) Tất cả các buồng bơm phải có thiết bị giám sát mức nước đáy buồng cùng với thiết bị báo động được bố trí hợp lí. CHƯƠNG 5 NGUY CƠ PHÁT CHÁY 5.1. Qui định chung 5.1.1. Mục đích 1. Mục đích c ủ a Chư ơn g này là hạn chế nguy c ơ phát cháy trong bất kì không gian n à o trên tàu. Vì mục đích đ ó, ph ả i t h ỏa mãn các yêu c ầ u c ơ b ả n sau: (1) Ph ả i trang bị phương tiện đ ể kiểm soát việc c ấ p khí cho khoang; (2) Phải trang bị p h ương tiện để kiểm soát các ch ấ t lỏng dễ cháy trong khoang; (3) Phải hạn chế việc sử dụng các vật liệu d ễ cháy. 5.2. Kiểm soát việc cấp khí và chất lỏng dễ cháy của khoang 5.2.1. Thiết bị đ óng và thiết bị dừng th ô ng gió 1. C á c cửa vào và cửa ra chính của tất c ả các hệ thống thông gió p hả i có khả năng đó n g được t ừ bên ngoài buồng đ ược thô ng gió. P h ương tiện đ óng các c ử a thông gió này ph ả i dễ tiếp c ậ n được, được đ án h dấu thường xuyên và rõ ràng và p hả i có chỉ báo việc chúng đ ang đó ng hay mở. 2. Việc thông gió c ơ giới buồng sinh hoạt, buồng phục vụ, khoang hàng, tr ạ m đi ề u khiển và buồng máy ph ả i có khả n ă ng d ừng lại được từ một vị trí dễ đ ến bên ngoài buồng được thông gió. Vị trí này phải vẫn có thể tiếp cận đ ược trong t rư ờn g hợ p có cháy ở trong buồng được th ông gió. 5.2.2. P hương tiện kiểm soát t rong buồng máy 1. P hả i trang bị p h ư ơn g tiện để ki ể m soát các lỗ khoét thường để x ả gió ra , bao gồm việc đ óng và m ở c ủ a các c ử a l ấ y ánh sáng, việc đ óng các cửa thông tr ê n ống khói và việc đóng các van lá của ống thông gió. 2. Phải trang bị p h ương tiện để dừng các quạt th ô ng gió. Việc điều khiển các quạt thông gió cơ giới cho các buồng máy phải được t ậ p trung lại sao cho có thể v ậ n hành được từ hai vị trí, trong đ ó có một vị trí phải ở bên ngoài các b uồ ng máy đó. P h ương ti ệ n để dừn g quạt t h ông gió cho buồng máy phải tách biệt hoàn toàn với phương t iện để dừng quạt thông gi ó của các buồng khác. 3. Ph ả i trang bị phương t iện đ iều khiển để d ừ ng các quạt gió được d ẫ n đ ộ ng cơ giới cưỡng bức, các bơm chuyển d ầ u đốt, các bơm của thiết bị d ầ u đ ố t , các bơm phục vụ dầu b ô i trơn, các bơm tuần hoàn dầu nóng và các máy phân ly dầu. Tuy nhiên, qui định -4 dưới đ â y không c ầ n phải áp dụng cho các thiết bị phân ly d ầ u nước. 4. Các phương t iện điều khi ể n th eo cá c yêu c ầ u ở - 1 đến -3 tr ê n và ở 4.2.2- 1 (3)(d) phải được bố t rí bên ngoài bu ồn g li ê n quan và lại vị trí sao cho vẫn có thể tiếp cận được trong trường hợp có cháy trong buồng mà chú n g phục vụ. 5.2.3. Các phương tiện điều khiển bổ sung cho buồng máy kh ô ng có người trực canh t heo chu kỳ Đ ố i với các buồng máy không có người trực theo chu kì, Đ ă ng kiểm có thể xem xét đặc biệt đ ến việc d uy trì t ính nguyên vẹn c ủ a k ết cấu ch ố ng c há y trong buồng máy , vị trí và việc t ậ p trung của các p h ương ti ệ n điều k hi ển h ệ th ố ng c h ữa cháy. Th iết bị dừng như qui định (ví dụ thiết bị dừng của các quạt thông gió, bơm d ầ u đốt v.v...) và có t h ể yêu cầu bổ sung các t hiết bị dập, chữa cháy và thiết bị th ở . 5.3. Vật liệu chống cháy 5.3.1. S ử dụng vật liệu k hô ng cháy 1. Các vật liệu cách nhiệt phải là loại không cháy, trừ vật liệu trong các khoang hàng, buồng bưu phẩm, buồng hà nh lý và các khoang lạnh của buồng phục vụ. Các vách ng ă n hơi và chất kết dính sử dụng cùng với cách nhiệt và lớp cách nhiệt của các chi tiết ống trong các h ệ th ố ng phục vụ lạnh kh ô ng cần thiết phải là vật liệu không cháy nhưng cố g ắ ng phải sử dụng chúng ở mức tối thiểu, đồ ng thời các bề mặt hở của chúng phải có đặ c tính lan truyền l ử a chậm. 2. Tất cả các lớp bọc l ó t, trần, các chi tiết ngăn gió và các tấm l ắ p chúng phải làm b ằ ng vật liệu không cháy trong các khoang sau: (1) Trong các buồng sinh hoạt, buồng phục vụ và các trạm điều khiển của các tàu áp dụng Phương pháp I C như nêu ở 9.2.2 ; (2) Trong hành lang, hộp quây cầu thang phục vụ các buồng sinh hoạt và buồng phục vụ và các trạm điều khiển của các tàu áp dụng Phương pháp II C hoặc III C như nêu ở 9.2.2 . 5.3.2. Việc sử dụng các vật liệu cháy được 1. Các vách ngăn, trần và lớp l ót bằng vậ t liệu không cháy lắp t r ong các buồng sinh hoạt và buồng phục vụ có thể được ph ủ b ằ ng vật liệu, lớp ph ủ b ề mặt, các đường gờ, trang trí và tấm ốp mặt cháy được, nếu các bu ồ n g đó được quâ y bởi các vách, trần và lớp lót bằng vật liệu không cháy phù hợp với các qui định từ -2 đến -4 dưới đây và Chương 6 . 2. Vật liệu cháy được sử dụng trên các bề mặt và lớp lót nêu ở -1 trên phải có giá tr ị toả nhiệt kh ô ng vượt quá 45 MJ / m 2 diện tích đối với chiều dầy được sử dụng. Các yêu cầu trong mục này kh ô ng áp dụng đ ối với các bề mặt của đ ồ đ ạc được cố định vào các lớp lót và vách ngăn. 3. Nếu sử dụng các vật liệu cháy được phù hợp với -1 tr ê n, chúng phải tuân theo các yêu cầu sau: (1) Tổng thể tích của các lớp phủ bề m ặ t, các đường gờ, trang tr í và tấm ố p mặt làm bằng vật liệu cháy được trong các buồng sinh hoạt và buồng phục vụ bất kì không được vượt quá thể tích tương đ ương với 2,5 mm tấm ốp mặt trên di ệ n tích kết hợp của các lớp lót trần và tường. Đồ đạc được cố định vào các lớp lót, vách ngăn hoặc boong không cần phải đ ưa vào trong tính toán tổng thể tích của vật liệu cháy được; (2) Nếu tàu có lắp hệ thống phun nước tự động theo yêu cầu ở Chương 28 , thể tích trên có thể bao gồm vật liệu cháy được nào đó sử dụng để chế tạo kết cấu cấp “C”. 4. Các bề mặt sau đây phải có đặc tính lan truyền l ử a chậm: ( 1 ) Các bề mặt hở trong các hành lang, các hộp q uây cầu thang và của các trần trong các buồng sinh hoạt và buồng phục vụ (trừ buồng xông hơi) và các trạm đ i ề u khiển; (2) Các b ề mặt ở các buồng bị che khuất hoặc kh ô ng tiếp cận được trong các buồng sinh hoạt, buồng phục vụ và trạm điều khiển. 5.4. Các vật liệu sử dụng trong buồng máy 5.4.1. Các vật liệu s ử d ụng trong buồng máy Các vật liệu sử dụng trong buồng máy thông thường kh ô ng được có đặc tính làm tăng nguy cơ cháy các buồng đó. Nếu các vật liệu này có thể làm t ă ng nguy cơ cháy thì phải có các biện pháp thích đ áng. Không được sử dụng vật liệu cháy được hoặc vật liệu thấm dầu để làm sàn, bọc vách ngăn, trần hoặc boong trong buồng điều khiển, buồng máy, hầm trục hoặc các buồng có đặt két dầu. CHƯƠNG 6 NGUY CƠ PHÁT KHÓI VÀ SỰ ĐỘC HẠI 6.1. Qui định chung 6.1.1. Mục đích Mục đích của Chương này là làm gi ả m nguy hiểm đến tính mạng con người do khói và các sản phẩm độc h ạ i sinh ra d o cháy trong các buồng mà con người thường làm việc hoặc sinh sống. Để thực hiện mục đích này, ph ả i hạn chế lượng k h ói và các s ả n p hẩm đ ộc hại thoát ra trong quá trình cháy t ừ các v ậ t liệu cháy được, kể c ả c ác vật liệu trang trí b ề mặt. 6.2. Các vật liệu trang trí bề mặt 6.2.1 S ơn , véc ni v à cá c v ật liệu b ề m ặ t k hác S ơ n, véc ni và các v ậ t liệu b ề mặt k há c s ử dụng c h o các bề m ặ t nội th ấ t h ở kh ô ng được có kh ả năng sản ra quá n hiều lượng khói và các sả n phẩm đ ộc hại. Các vật li ệ u này được Đ ă ng kiểm hoặc Tổ chức được Đ ă ng kiểm c ô ng nhậ n duyệt theo Bộ luật các qui trình thử lửa. 6.3. Các vật liệu phủ boong sơ cấp 6.3.1. Các vậ t liệu ph ủ boong s ơ c ấ p Các vật liệu phù boong sơ cấp , nếu được sử dụng trong các buồng sinh hoạt, buồng phục vụ và trạm điề u khi ể n, ph ả i làm b ằ ng vật liệu được duy ệ t và không làm tăng khói đượ c các nguy cơ v ề nổ và chất độc ở nhiệt độ cao. Các vật liệu này được Đ ăng kiểm h oặc T ổ chức được Đăng kiểm công nh ậ n duy ệ t theo Bộ luật các qui trình th ử lửa. CHƯƠNG 7 PHÁT HIỆN VÀ BÁO ĐỘNG 7.1. Qui định chung 7.1.1. Mục đích 1 . Mục đ ích của Chương này là để phát hi ệ n cháy trong buồng phá t cháy ban đầu và để báo động phục vụ việc thoá t nạn, công tác chữa cháy. Vì mục đích này, phải thỏa mãn các yêu cầu cơ bản sau: (1) Hệ th ố ng phát hiện và báo cháy phải phù hợp với b ả n chất của buồng, nguy cơ phát cháy và nguy cơ sinh khói và khí; (2) Phải bố trí các điểm báo cháy b ằ ng tay một cách hiệu quả để đảm bảo phương tiện th ô ng báo lu ô n tiếp cận được. 7.2. Các yêu cầu chung 7.2.1. Hệ thống phá t hiện cháy và báo cháy cố định 1. Phải trang bị hệ thống phát hiện cháy và báo cháy cố định phù hợp với các qui đ ịnh sau của Chương này. 2. Hệ thống phát hiện cháy và báo cháy c ố định và hệ thống phát hiện khói bằng tách mẫu theo yêu cầu trong Phần này phải là loại được duyệt và tuân theo các Chương 29 hoặc 30. 3. Nếu hệ thống phát hi ệ n cháy và báo cháy c ố định phải trang bị để bảo vệ các buồng khôn g phải các buồng nêu ở 7.5, ít nhất phải trang bị cho m ỗ i buồng đó một thiết bị phát hiện cháy loại được duyệt và tuân theo các yêu cầu ở Chương 29. 7.3. Thử nghiệm 7.3.1. Thử lần đầu và thử chu kì 1. Chức n ă ng của các hệ thống phát hiện cháy và báo cháy cố định, phải trang bị theo các yêu cầu trong Phần này , phải được th ử trong các điều kiện th ô ng gió khác nhau sau khi l ắ p đặt. 2. Chức n ă ng của các hệ thống phát hiện cháy và báo cháy c ố định phải được thử chu kì thỏa mãn các yêu cầu của Đ ă ng kiểm b ằ ng thiết bị tạo ra khí nóng ở nhiệt đ ộ thích hợp hoặc khói hoặc các hạt trong bình phun sương có dải mật độ hoặc kích thước hạt thích hợp, ho ặ c các hi ệ n tượng khác xảy ra trong giai đoạn ch á y ban đầu mà thiết bị phát hiện được thiết kế để ph ả n ứng lại. 7.4. Bảo vệ các buồng máy 7.4.1. Việc lắp đặt 1. Phải trang bị hệ thống phát hiện cháy và báo cháy cố định trong: ( 1 ) Các buồng máy không có người trực theo chu kỳ; (2) Các buồng máy có lắp đặt thiết bị và hệ thống điều khiển tự đ ộng và từ xa được duyệt để thay thế cho việc trực canh liên tục trong buồng máy; (3) Các buồng máy có máy chính và các máy kèm theo kể c ả nguồn của nguồn cấp điện chính được trang bị các mức độ đ iều khiển tự đ ộng và từ xa khác nhau và được trực canh giám sát liên tục từ buồng đ iề u khiển. 2. Để bảo vệ các buồng máy được đ ịnh nghĩa ở -1 (1) trên, phải trang bị các phương tiện sau: (1) Phải trang bị các điểm báo cháy bằng tay ở : (a) Tối thiểu hai vị trí gần các lối vào của các hành lang có c ử a ra vào dẫn đến các khoang có lắp đ ặ t máy chính, nồi hơi, tổ máy phát điện v.v...; (b) Buồng lái hoặc trạm điều khiển hoặc giám sát tập trung trên buồng lái như đ ịnh nghĩa ở Chương 1 của TCVN 6277 : 2 00 3 - “ Qui phạm các hệ thống đ iều khiển tự động và điều khiển từ xa ” ; (c) Các t r ạ m điề u khi ể n tậ p t rung cho máy chính như định nghĩa ở Chương 1 của TCVN 6277 : 2003 - “ Qui p hạm các hệ thống đi ề u khiển t ự động v à đi ề u khiển từ xa, kể cả các trạm đ i ề u khiển đặt tron g buồng máy có l ắ p máy chính. (2) Nếu có l ắ p đ ặ t cầu dao để mở tạm t hời mạch riêng của các hệ thống phát hiện cháy, ph ả i có phương tiện đ ể chỉ báo trạng thái đó một cách rõ ràng và để tự động hồi phục lại mạch điện sau khi vượt qua kho ả n g thờ i gian đặ t t rư ớ c. (3) Nếu các đầ u phát hiện cháy có phương tiện đ ể đ iều ch ỉ nh đ ộ nhạy của chúng, phải có thiết bị đ ể có kh ả n ă ng cố đ ịnh và xác nh ậ n đ ược đ iể m đặt trước này. 7.4.2. Thiết kế Hệ thống phá t hiện cháy và báo cháy c ố đ ịnh t heo y êu cầu ở 7.4.2 ph ả i được thiết kế sao cho các đầ u phá t hiện cháy ph ả i được bố t rí ở vị trí sao cho có thể phát hiện nhanh chóng sự tạo t h à n h ban đầu của đ ám cháy tr o ng b ấ t cứ vị trí nào của các khoang và t rong mọi đ i ề u kiện hoạ t đ ộng bình t hường của máy cũng như sự biến đổi của hệ thố ng th ô ng gió n hư y ê u cầu của d ả i nhiệt đ ộ môi t rường có thể xảy ra. Không được phép s ử d ụng các hệ thố ng phát hiện c há y ch ỉ có các đ ầ u phát hiện nhiệt, trừ t rư ờ ng hợp tr o ng các khoang có c hiề u cao hạn chế cho n ê n v iệ c sử d ụng các hệ t hống này là th ích hợp. Hệ thống phát hiện ch á y ph ả i kích hoạt thiết bị báo động b ằ ng ánh sáng và â m thanh, các t í n hiệu báo đ ộng b ằ ng ánh s á ng và â m thanh này phải khác biệt với các t ín hiệu báo động của các hệ thống không phải báo cháy khác và p h ải báo động ở đ ủ các vị trí c ầ n thiết để đả m b ả o r ằ ng các tín hiệu báo đ ộng được nghe th ấ y và quan sát thấy tr ê n buồng lái và b ở i các sĩ quan có trách nhiệm. Nếu buồng lái không có người trực, tín hiệu báo động phải nghe được ở một vị trí có thuyền viên có trá ch nhiệm đang trực. 7.5. Bảo vệ các buồng sinh hoạt, buồng phục vụ và trạm điều khiển 7 . 5. 1. Hệ thống ph á t h iệ n và báo ch á y 1. Bu ồ ng sinh hoạt, buồng phục vụ và trạm điều khiển của tàu phải được bảo vệ bởi hệ thống phát hiện và báo cháy cố định và/hoặc b ở i hệ thống phun nước tự động, hệ thống phát hiện cháy và báo cháy như sau đâ y, t ùy thuộc vào p hư ơng pháp bảo vệ được s ử d ụng phù h ợp với 9.2.2 . N ế u Đăng ki ể m thấy c ầ n thiết, có thể yêu cầu b ổ sung các đầu phát h iện khói trong các kênh thông gió. (1) Phương pháp 1 C Một hệ t hống phát hiện cháy và báo cháy cố định phải được lắ p đặt và bố trí sao cho có thể phát hiện được khói trong tất c ả các hành lang, c ầ u th a ng và các lối thoát thân trong khu vực các buồng sinh hoạt. (2) Phư ơ ng pháp II C Một hệ th ố n g phun nước t ự đ ộng, hệ th ố ng phát hiện cháy và báo cháy có loại được Đăng kiểm duyệt và tuân theo các yêu cầu tương ứng ở Chương 28 phải được lắp đặt và bố trí sao cho có th ể bảo vệ các buồng sinh hoạt, bếp v à các buồng phục vụ khác, trừ các buồng k h ông có nguy cơ cháy cao như các khoang trống, các buồng v ệ sinh v.v. Ngoài ra ph ả i l ắ p đặ t và bố trí một hệ thống phát hiện cháy và báo cháy cố đ ịnh sao cho có th ể p hát hiệ n được khói trong t ất cả các hành lang, c ầ u thang và cá c lối thoát t h â n t rong khu vực các buồng sinh hoạ t . (3) Phương pháp III C Một hệ thống phát hiện cháy và báo cháy cố định ph ả i được l ắ p đặt và bố trí sao cho có thể phát hiện cháy trong t ất cả các buồng sinh hoạt và bu ồ ng phục vụ, trừ c á c buồng không có nguy cơ cháy cao như các khoang trống, buồng vệ sinh v.v. Ngoài ra, một hệ t hống phát hiện cháy và báo cháy cố đ ịn h phải được l ắ p đ ặt và bố trí sao cho c ó thể phát hiện khói trong tất cả các hành lang, cầu thang và các lối thoát th â n trong khu vực các bu ồ ng sinh hoạt. 7.5.2. Các điểm báo cháy b ằ ng t ay Các điểm báo cháy b ằ ng t ay phù hợp với Chương 29 phải đ ược l ắ p đặt trong toàn bộ buồng sinh hoạ t , buồng phục vụ và t rạ m điề u khiển. Một điểm báo cháy bằng t ay phải được bố trí tại mỗi lối ra. Các điểm báo cháy b ằ n g t ay phải luôn có thể tiếp cận được trong các hành lang của mỗi boong sao cho không có phần nào của hành lang cách đ iểm báo cháy b ằ ng tay hơn 20 m . 7.6. Bảo vệ các khoang hàng 7.6.1. Các hệ thống phát hiện cháy và báo cháy Phải trang bị một hệ thống phát hiện cháy và báo cháy hoặc một hệ thống tách mẫu khói trong mọi khoang hàng, trừ những khoang hàng phải tuân theo các qui định ở 10.7.1-2 . CHƯƠNG 8 HẠN CHẾ SỰ LAN TRUYỀN KHÓI 8.1. Qui định chung 8.1.1. Mục đ ích Mục đích của Chương này là đ ể hạn ch ế sự lan tru yề n của khói để gi ả m đến mức tối thiểu các nguy cơ do khói g â y ra. Đ ể thực hiện mục đích này, ph ả i trang bị phương tiện để điều khiển khói trong giếng trời, trạm đ iều khiển, buồng máy và các buồng bị che khuất. 8.2. Bảo vệ các trạm điều khiển 8.2.1. Bả o vệ các trạm điều khi ể n b ê n ngoài buồng máy Ph ả i có cá c biện p há p thích h ợp c ho các trạm điề u khiển b ê n ngoài buồng m áy để đả m b ả o duy t rì được việc th ô n g gió , t ầm n h ìn và sự không n hiễm khói sao cho t rong trườ n g hợp có cháy, các máy móc và thiết bị ở trong đó có thể giám sá t được và v ẫ n hoạt đ ộng hiệu qu ả . Phải có phương tiện cấp khí dự phòng, ri ên g biệt và các đ ư ờ ng d ẫ n k h í vào của hai nguồn c ấ p khí phải được bố trí sao cho giảm đến mức tối thiểu nguy cơ cả hai đ ư ờ ng dẫn khí vào cùng h ú t khói vào. Nếu đ ược Đăng kiểm chấp n h ận, không cần phải áp dụng các yêu cầu này cho các trạm đ i ề u khiển đặt t rên, hoặ c m ở ra boong hở, hoặc thiết bị đóng tại ch ỗ có tác dụng tương tự. 8.3. Thoát khói 8.3.1. Thoát k h ói t ừ bu ồn g má y 1. P hả i áp dụng các qui định ở 8 .3.1 cho các bu ồ ng máy loại A và, v ề nguyên tắc, cho cả các buồng máy khác. 2. Ph ả i bố t rí thích hợp đ ể , trong trường hợp có cháy, khói có thể thoát ra kh ỏ i buồng được b ả o v ệ , thỏa mãn các qui định ở 9.5.2-1 . Các hệ thống th ô ng gió t hông t hường có thể được chấp nh ậ n thỏa mãn y ê u cầu này. 3. Phải t rang bị p hươn g tiện điều khiển đ ể khói có th ể th oát ra, phương ti ệ n điều khiển phải được bố trí bên ngoài khoang liên quan sao cho chúng không bị mất tác dụng khi có cháy t rong buồng mà chúng phục vụ. 4. Phương tiện đ i ề u khiển nêu ở -3 tr ê n p h ải được bố trí ở một vị trí đ iều khiển hoặc được t ậ p trung ở càng ít vị t rí càng tốt, thỏa mãn y ê u cầ u của Đ ă ng kiểm. Các vị t rí đ iều khi ể n đ ó phải có lối đ ến an toàn từ boong hở. 8.4. Các điểm chặn gió 8.4.1. Qui đ ịnh chung Các kh ôn g gian khí khép kín đ ằ ng sau các trần, t ấ m, hoặc t ấm lót phải được ph â n chia bởi các tấm ch ặ n gió l ắ p kín với kho ả ng cách không vượt quá 14 m . T h eo hướng t hẳng đ ứng, các khoang khí khép kín đó, kể cả các khoang đằ ng sau các tấm lót của cầu thang, kênh dẫn, v.v... ph ả i được đ óng kín tại mỗi boong. CHƯƠNG 9 KẾT CẤU PHÒNG CHỐNG CHÁY 9.1. Qui định chung 9.1.1. Phạm vi áp dụng 1 . Những yêu cầu của Chương này nh ằ m cách ly đám cháy tr o n g khu vực mà nó phát sinh. Do vậy kết cấu phòng ch ố ng cháy trên tàu phải thỏa mãn những qui định sau : (1) Tàu phải đư ợ c phân chia bởi các vách chống cháy ; (2) Các kết cấu chống cháy phải được xem xét tr ê n cơ s ở nguy cơ cháy của không gian được bảo vệ và các kh ô ng gia n kề c ậ n ; và (3) Tính nguyên vẹn về chống cháy của kết cấu phải được đảm bảo ở các l ỗ khoét và các vị trí có chi tiết xuyên qua. 9.2. Vách chống cháy 9.2.1. Kết cấu ch ố ng cháy Tất cả các loại tàu đ ề u phải được phân chia thành các khôn g gian b ằ ng các kết cấu chống cháy trê n cơ s ở xem xét nguy cơ cháy của kh ô ng gian ấy. 9.2.2. Các phương pháp bảo vệ phòng cháy ở buồng sinh hoạt 1. Đối với buồng sinh hoạt, buồng phục vụ và các tr ạm điều khiển một trong các ph ươn g pháp b ả o v ệ phòng cháy sa u đây phải được áp dụng : (1) Phương pháp IC Kết cấu của các vách ng ă n bên trong buồng sinh hoạt, buồng phục vụ phải là kết cấu kh ô ng cháy cấp “B ” hoặc “C” và nói chung kh ô ng tran g bị hệ thống phun nước, phát hi ệ n v à báo cháy tự đ ộ ng ; (2) Phương pháp II C Trong các khoang có khả năng phát ra nguồn lửa, nhìn chung không được giới hạn bởi vách ph â n chia b ê n trong, được lắp đặt hệ thống phun nước, phát hiện và báo cháy tự động như qui định ở 7.5.1-1 (2) dùng cho mục đích phát hiện và chữa cháy ; hoặc (3) Phương pháp III C Trong các khoang có khả năng phát ra nguồn lửa , nhìn chung không được giới hạn bởi vách phân chia bên trong, được lắp đặt hệ thống phát hiện và báo cháy cố định nh ư qui định ở 7.5.1 (2). Tuy nhi ê n , d iện tích của buồng sinh hoạt được ngăn cách b ở i kết cấu cấp “ A ” hoặc “ B ” trong bất kỳ trường hợp nào không được vượt quá 50 m 2 , trừ khi việc tăng diện tích các buồng c ô ng cộng được Đ ă ng kiểm ch ấ p nhận đặc biệt. 2. Những quy định đối với việc sử dụng vật liệu không cháy ở kết cấu vách biên của buồng máy, trạm điều khiển, buồng phục vụ , v.v..., và việc bảo vệ các không gian kín phía trên cầu thang và hành lang nói chun g phải áp dụng cho c ả ba phương pháp quy định ở - 1 trên. 9.2.3. Các vách n ằ m trong buồng sinh hoạt 1. Các vách có kết cấu cấp “ B ” theo y êu cầu phải được kéo suốt từ boong nọ tới boong kia và tới tôn bao hoặc các vách biên khác. Tuy vậy, nếu kết cấu trần hoặc bọc lót cấp “ B ” liên tục được đ ặt ở cả hai phía của vách thì kết cấu cấp “ B ” của vách thì vách có th ể kết thúc tại các trần hoặc sàn liên tục. Các vách không được yêu cầu là kết cấu cấp “ A ” hoặc “ B ” trong Chương này hoặc chương nào khác thì phải được kết cấu như sau : (1) Phương pháp IC Các vách này này ít nhất phải là kết cấu cấp “ C ”. (2) Phương pháp II C Kh ô ng có giới hạn v ề kết cấu của các vách này trừ các trường hợp kết cấu vách yêu cầu phải là cấp “ C ” t rong B ả ng 5/9. 1 . (3) Phư ơng pháp III C Không có gi ớ i hạn v ề kết cấu của các vách này trừ các trường hợp kết cấu vách y ê u cầu phải l à c ặ p “ C ” trong B ả ng 5/9.1 . 2. Ngoài ra đ ể thỏa m ã n y ê u cầu ri ê ng đ ối với t ính nguyên vẹn chống cháy của các vách và boong, tính nguyên vẹn ch ố ng cháy tối thiểu c ủ a cá c vách và boong, các yêu cầu trong Bảng 5/9.1 và 5/9.2 phải được áp dụng t ương ứng đ ối với các vác h và boong ph â n chia các không gian liề n kề. Đ ể xác định được t iêu chuẩn nguy ê n vẹn chống cháy p h ù hợp áp dụng cho các kết cấu ph â n chia các k hô ng gian li ề n k ề, các không gian như vậy đ ược p hân loại theo nguy cơ cháy như các dạng n ê u ở từ (1) đ ến (11) dưới đâ y. Nếu có sự nghi ngờ v ề loại của không gian do b ả n ch ất và c ô ng dụng của một không gian theo qui định ở Ch ương này hoặc có thể định được hai hoặc n hiề u loại cho một kh ô ng gian thì p hả i lấy t heo loại tương đương có các đặc tính t heo qui đ ịn h sát nhất . Các b u ồn g kín và n hỏ hơn , nằm t rong kh ô n g gian đó và có các lỗ k h oét th ô ng s an g nhỏ hơn 30% thì phải được xem là k hô ng gian riêng. Tính nguy ê n vẹn ch ố ng cháy của các vách và boong bao quanh buồng nhỏ hơn đó đ ượ c lấy như ở Bản g 5/9.1 và 5/9.2 . T ên của m ỗ i loại được chọn p hả i điển hình hơn t rong số các loại đ ưa ra. Chữ số trong ngoặc h ơn p h ía trước mỗi loại được dùng đ ể tra theo hàng và cột trong các bảng. Bả ng 5/9.1 Tính chịu lửa của các vách ng ă n các khoang k ề nhau Các kho ang (1) (2) (3 ) (4) ( 5 ) (6) (7) (8) (9) ( 1 0) ( 11) Trạm đ i ề u khi ể n (1) A-0 e A-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 * A-60 Hàn h lang và l ố i đ i (2) C B-0 A -0 c B-0 B-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30 Buồng sinh h o ạt (3) C a,b A-0 c B-0 B-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30 C ầ u th a ng (4) A- 0 c B-0 A-0 c B-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30 Buồng phục vụ có n g uy c ơ cháy t hấp (5) C A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0 Buồng máy lo ạ i A (6) * A-0 A-0 g A-60 * A - 60 f Buồng máy khác (7 ) A-0 d A-0 A-0 * A-0 Khoang hàng ( 8) * A-0 * A-0 Buồng phục vụ có n g uy c ơ cháy cao (9) A-0 d * A-30 Các boo ng h ở (10) A-0 K h oan g ro ro và ch ở ô tô (11) * h (1) Trạm đ i ề u khiển Khoang đặ t nguồn điện dự phòng và đ èn Buồng lái và buồng h ải đồ Buồng VTĐ Trạm kiểm soát cháy Trạm điề u khiển máy chính đặt ngoài bu ồ ng máy Khoang đặt các thiết bị thiết bị báo đ ộng cháy t ậ p trung (2) Hành lang và lối đi (3) Bu ồ ng sinh h oạt Các k hô ng gian qui đị nh ở 3.2.1 , trừ hành lang và lố i đi. (4) C ầ u thang C ầ u thang bên trong, thang máy , giếng thoát sự cố hoàn toàn kín, và cầu thang tự động (không kể những cầu thang n ằ m toàn b ộ trong buồng máy) và các bộ phận che ch ắ n của chúng. Bảng 5/9.2 Tính chịu lửa của boong phân chia các khoang k ề nhau Khoang trên boong (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7 ) (8) (9) (10) (11) Khoang dưới boong Tr ạ m điều khi ể n (1) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-60 Hành lang và lối đi (2) A-0 * * A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30 Buồng sinh ho ạ t (3) A-60 A-0 * A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30 C ầ u t hang (4) A-0 A-0 A-0 * A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30 Buồng phục vụ có nguy cơ cháy thấp (5) A-15 A-0 A-0 A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0 Buồng máy lo ạ i A (6) A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 * A-60 i A-30 A-60 * A-60 Buồng máy khác (7 ) A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 A-0 * A-0 Khoan g hàng (8) A-60 A-0 A-0 A-0 A -0 A-0 A-0 * A-0 * A-0 Buồng phục vụ có nguy cơ cháy cao (9) A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 d * A-30 Các boong h ở (10) * * * * * * * * * — * Khoan g ro ro và chở ôtô (11) A-60 A-30 A-30 A-30 A-0 A-60 A- 0 A-0 A-30 * * h Chú thích : Dấu “*” và chữ cái nh ỏ trong Bảng 5/9.1 và 5/9.2 có ý nghĩa sau : a : Ở các phương pháp II C và III C không bắt bu ộ c phải áp d ụng các yêu cầu ri ê ng. b : Trong trường hợp áp dụng phương pháp III C , vách kết cấu cấp “ B-0 ” phải được đặt giữa các không gian hoặc nhóm không gian có diện tích từ 50 m 2 tr ở l ê n. c : Để chi tiết hơn khi áp dụng, xem mụ c 9.2.3- 1 và 9.2.3-6 d : Trường hợp các không gian thuộc cùng loại và có chữ d trê n đầu thì vách hoặc boong được cho trong bảng ch ỉ bắt buộc khi các khoang k ề nhau này được sử dụng cho những mục đích khác nhau (ví dụ, trường hợp ở nhóm (9) buồng bếp kề với một buồng bếp khác thì không yêu cầu đặt vách, nhưng buồng bếp kề với kho sơn thì b ắ t buộc phải có vách cấp “ A-O ” . e : Vách ng ă n các buồng lái, buồng hải đ ồ, buồng VTĐ với nhau có thể là kết cấu cấp “ B-O ”. f: Trường hợp không dùng để chở h à ng nguy hiểm hoặc nơi xếp hàng nguy hiểm cách vách không nh ỏ hơn 3 mét theo phương ngang thì vách có thể là c ấ p “ A-0 ”. g : Với nh ữ ng khoang dùng đ ể chở hàng nguy hiểm thì các yêu cầu ở mục 19.3.8 phải được áp dụn g . h : Vách và boong ngăn cách các khoang hàng ro ro hoặc chở ô tô phải có khả năng kín khí thích h ợ p, và c á c vách và boong này phải có kết cấu chống cháy cấp “ A ” một cách thích hợp theo điều kiện t hực tế theo yêu cầu của Đ ă ng kiểm. i : Cách nhiệt không cần phải lắp nếu bu ồ ng máy thuộc loại (7) và Đ ăng kiểm xét thấy buồng nà y có ít hoặc kh ô ng có nguy cơ cháy. * : Khi có dấu này trong bảng t hì kết cấu phải được làm bằng thép hoặc vật liệu tươ ng đ ươ ng, nh ư ng không cần thiết ph ải là cấp “ A ”. Tuy nhiên, nếu một boong, tr ừ boong hở, có cáp điện, đường ống hoặc kênh thông gió đi xuyên qua thì nh ữ ng vị trí xuy ê n qua phải được kết c ấ u ch ắ c chắn để ng ă n ngừa sự xuyên qua của khói và l ử a. Các k ế t cấu n ằ m giữa c á c trạm điều khiển (máy phát sự cố) và boong hở có thể có các của khoét để dẫn không kh í vào mà không cần có thiết bị đóng kín trừ khi ở đó được lắp hệ thống chữa cháy cố định bằng khí. (5) Buồng phục vụ có nguy cơ cháy thấp Buồng kín và buồng kho khôn g chứa các chất lỏng d ễ cháy có diện tích dưới 4 m 2 , phòng giặt là và sấy khô quần áo. (6) Buồng máy loại A Các bu ồ ng như qui định ở 3.2.31 . (7) Các buồng máy khác Buồng đặt thiết bị điện (tổng đài điện thoại tự động, kh ô ng gian d ẫ n truyền của máy đ iều h òa không khí). Các buồng như qui định ở 3.2.30 trừ buồng máy loại A . (8) Các khoang hàng Tất cả các khoang chứa hàng (bao gồm cả khoang chứa đầu hàng) hầm nổi trên boong, và miệng của các khoang ấy. (9) Các buồng p h ục vụ có nguy cơ cháy cao Bếp , kho dụng cụ nấu ă n, buồng xông hơi, kho s ơn , các kho và buồng kín có d iện tích không nh ỏ h ơn 4 m 2 , các buồng chứa chất lỏng d ễ cháy và xưởng cơ khí n ằ m ngoài buồng máy. (10) Các boong hở Các khu v ự c t r ê n boong h ở và p h òng dạo kín k hô ng có nguy cơ bị cháy. Để được xếp vào loại này, các phòng dạo kín phải không có nguy c ơ cháy đáng kể ngh ĩ a là các đồ đạc bị hạn chế trang bị t r ê n boong này. Ngoài ra các k hô ng gian như vậy phải được t hô ng gió tự nhiên b ằ ng các cửa khoét c ố định. Cá c k hô ng gian n goài kh ô ng khí (kh ô ng gian bên ngoài thư ợ ng tầ ng và lầ u) (11) Các k h oang ro ro và chở ô t ô Các khoang ro ro như qui đ ịn h ở 3.2.41 . Các khoang c hở ô t ô n hư qui định ở 3.2.49 . 3. Tr ầ n và t ấm b ọc liên t ục k ế t cấu cấp “ B ” li ê n kết vớ i các boong hoặc vách m à c h úng b ả o v ệ có thể đ ược chấp n h ậ n là thành phần tham gia khi đảm bảo đ ược một ph ầ n hay to àn bộ k hả n ă ng cách nhiệt và t í n h chịu lửa y ê u c ầ u đố i với k ết cấu. 4. Các vách bi ê n b ê n ngoài mà th eo qui đ ịnh ở 11.2 ph ả i được làm b ằ ng thép hoặc vật liệu t ương đư ơn g có th ể khoét lỗ đ ể l ắ p cửa sổ và cửa húp l ô t rừ trường hợp k hô ng có y ê u cầu các vách bi ê n của tà u hàng ph ả i có k ết cấu c ấ p “ A ”. Tư ơ ng t ự như vậy, tr ê n các vách biên kh ô ng yêu cầu phải có kết cấu cấp “ A ” có thể đặ t các cửa đ i làm b ằ ng vật liệu t hỏ a m ãn yêu cầu của Đăng kiểm. 5. Buồng x ôn g hơi ph ả i thỏa mãn c á c yêu cầu sau : (1) Vách qu â y của buồng x ô ng hai ph ả i là c á c vách bi ê n cấp “ A ” và có t hể bao gồm cả các buồng thay quần áo, buồng t ắm b ằ ng vòi hoa sen và buồng v ệ sinh. Buồng x ô ng h ơi phải được cách n hiệt b ằ ng kết cấu c ấ p “ A ” với các không gian khác trừ những không gian n ằ m trong vách qu â y và các không gian loại (5) , (9) v à (10) n êu ở 9.2.3-2 . (2) Các buồng tắ m b ồ n có lối đ i trực tiếp t ớ i buồng xông hơi có th ể được coi là một ph ầ n của buồng x ông hơi . Trong những t rường hợ p như vậy , cửa đi từ buồng xông hơi sang buồng tắm bồn không cần phải thỏa m ã n yêu cầu an toàn p h òng cháy. (3) Các lớp g ỗ lót t ruyền t hống tr ê n các vách, tr ầ n được phép sử dụng trong buồng x ô ng hơi. Tr ầ n ở phía trên lò phải được bọc b ằ ng t ấm v ậ t li ệ u kh ô ng cháy với khoảng k h ông có chiều rộng ít nhất là 30 mm . Kho ả ng cách t ừ các bề mặ t có nhiệt độ cao đ ến các vật liệu cháy được ít nhất phải là 500 mm ho ặ c các vật liệu cháy đượ c p hả i được b ả o vệ (ví d ụ b ằ ng t ấm k hô ng cháy với chi ề u rộng khoang không ít nhất l à 3 00 mm ). (4) Gh ế gỗ tr uy ề n thố ng được phép s ử d ụng trong buồng xông h ơ i. (5) C ử a buồng xông hơi ph ả i m ở được ra ngoài b ằ ng cách đẩ y. (6) Các lò xông h ơ i b ằ ng đ iện ph ả i có t h iết bị hẹn giờ. 6. Việc b ả o v ệ các cầu thang, giếng thang máy t rong khu vực sinh hoạt, buồng phục vụ và trạm đ i ề u khi ể n (1) Các cầu t han g chỉ xuyên qua mộ t boong p hả i đ ược bảo vệ ít nhất là tại một tầ ng b ằ ng kết c ấ u cấu “ B -0 ” và cửa đ i t ự đóng. Thang m á y ch ỉ xuyên qua một boong p hả i được bao bọc bởi kết cấu cấp “ A-0 ” có c ử a đ i bằn g t h ép ở c ả ha i p h ía. Các cầu th ang và giếng t hang máy xuyên qua nhi ề u hơn một tầng boong ph ả i được bao bọc í t nhất là là b ằ ng k ế t c ấ u “ A-0 ” và ph ả i có cửa đ i t ự đ óng ở tất cả các t ầng. (2 ) Trên các tàu có bu ồ ng sin h hoạ t cho 12 người t r ở xuống, các c ầ u thang xuyên qua nhi ề u h ơn một tầng boong và có ít nh ấ t hai lối t hoát t rực t iếp ra boong hở ở mỗi tầ ng thì Đăng kiểm có thể cho phép gi ả m từ y ê u c ầ u kế t c ấ u “ A-0 ” ở ( 1 ) t r ê n xuống k ế t cấu “ B -0 ” . 9.2.4. Tàu chở hàng lỏng 1. Đ ố i với các t àu chở h àn g l ỏ ng, ch ỉ đ ượ c á p d ụng ph ươ ng pháp I C như qui định ở 9.2.2-1 . 2. Thay cho qui định ở mục 9.2.3-2 và t h ê m vào đ ể thỏa mãn những qui định ri ê ng đối với tín h nguy ê n vẹn chống cháy của các vách và boong của tàu chở hàng lỏng, đ ối với tính nguyên vẹn chống cháy của các vác h và boong. Bảng 5/9.3 và 5/9.4 áp dụng t ương ứng cho các vách và boong phân chia các không gian li ề n k ề . Đ ể xác định tiêu chuẩn nguyên vẹn chống cháy dùng cho các kết cấu gi ữ a các không gian liền kề, các không gian này được ph â n chia thành các loại theo nguy cơ cháy như ở t ừ (1) đến (10) dưới đây. Nếu có sự nghi n g ờ v ề loại của không gian do b ả n chất và công dụng của một không gian theo qui định ở Chương này hoặc có thể định được hai hoặc nhiều loại cho một kh ô ng gian thì phải lấy theo loại tương đ ư ơn g có các đặc tính theo qui đ ịnh sát nhất. Các buồng kín và nhỏ hơn, nằm trong không gian đó và có các lỗ khoét th ô ng sang nh ỏ hơn 30% thì phải được xem là kh ô ng gian ri ê ng. Tính nguyên vẹn chống cháy của các vách và boong bao quanh buồng nh ỏ hơn đó được lấy như ở Bảng 5/9.1 và 5/9.2 . Tên của mỗi loại được chọn phải điển hình hơn trong s ố các loại đ ưa ra. Chữ số trong ngo ặ c đơn phía trước m ỗ i loại được dùng đ ể tra theo hàng và cộ t trong các bảng. Bảng 5/9.3 Tính nguy ê n vẹn chống cháy của vách phân chia các khoang kề nhau (cho tàu chở h à ng lỏng) Các khoang (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7 ) (8) (9) (10) Tr ạ m đ i ề u khiển (1 ) A-0 c A-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 * Hành lang, lối đ i (2) C B-0 A-0 a B-0 B-0 A-60 A-0 A-60 A-0 * Buồng sinh hoạt ( 3 ) C A-0 a B-0 B-0 A-60 A-0 A-60 A-0 * C ầu t hang (4) A-0 a B-0 A-0 a B-0 A-60 A-0 A-60 A-0 * Buồng phục vụ có nguy cơ cháy thấp ( 5) C A-60 A-0 A-60 A-0 * B uồ n g máy lo ạ i A (6) * A-0 A-0 d A-60 * Các buồn g máy khác (7) A-0 b A-0 A-0 * Buồng bơm đầu hàng (8) * A-60 * Buồng phục vụ có n g uy cơ cháy cao (9) A-0 b * Các boong hở (10) — (1) Trạm điều khiển Khoang đặt nguồn điện dự phòng và đèn Buồng lái và buồng hải đồ Buồng VTĐ Trạm kiểm soát cháy Trạm đ iều khiển máy chính đ ặ t ngoài buồng máy Khoang đặt các thiết bị báo động cháy tập trung (2) Hành lang và lối đi (3) Buồng sinh hoạt Các không gian qui định ở 3.2.1 , trừ hành lang và lối đi. (4) C ầ u thang C ầ u thang bên trong, thang máy, giếng t h oát sự cố hoàn toàn kín, và cầu thang t ự động (không kể những cầu thang nằm toàn bộ trong buồng máy) và các bộ phận che ch ắ n của chúng. Liên quan đến điều này , một cầu thang ch ỉ được bao kín tại một tầng phải được xem như là một bộ phận của không gian mà không ngăn cách với cầu thang này bằng cửa chống cháy. (5) Buồng phục vụ có nguy cơ cháy thấp Buồng kín và buồng kho không chứa các chất lỏ ng dễ cháy có di ệ n tích dưới 4 m 2 , phòng gi ặ t là và sấy khô quần áo. (6) Bu ồ ng máy loại A Các buồng như qu i định ở 3.2.31 . (7) Các buồng máy khác Buồng đ ặt thiết bị đ iện (t ổn g đài đ iện thoại tự động, không g ian dẫn truyền của máy đ i ề u h òa kh ô n g kh í ). Các buồng như qui định ở 3.2.30 t rừ buồng máy loại A . (8) Các buồng bơm hàng Tất cả các khoang đ ặ t các b ơ m hàng, các lối vào và các đ ườn g hầm d ẫ n tới các khoang ấy. (9) Các buồng phục vụ có nguy cơ cháy cao Bếp , kho dụng cụ n ấ u ăn, buồng xông hơi, kho sơn, các kho và buồng kín có di ệ n tích không nh ỏ h ơ n 4 m 2 , các buồng chứa chất lỏng d ễ cháy và xưởng cơ khí nằm ngoài buồng máy. (10) Các boong h ở Các khu vực t rên boong hở và phòng dạo kín không có nguy cơ bị cháy. Để được xếp vào l oại này, các phòng dạo kín ph ả i không có nguy cơ cháy đáng kể nghĩa là các đ ồ đạc bị hạn chế trang bị trên boong này. Ngoài ra các không gian như vậy phải được th ô ng gió tự nhiên b ằ ng các c ử a khoét cố định. Các không gian ngoài kh ô ng khí (kh ôn g gian bên ngoài thượng tầng và lầu) B ả ng 5/9.4 Tính nguyên vẹn c hố ng cháy của boong ph â n c h ia các k h o a ng k ề nhau (cho tàu chở hàng lỏng) Khoang t r ên boong Kho ang d ư ớ i boon g (1) (2) (3 ) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) Tr ạ m đ i ề u khi ể n ( 1 ) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 — A-0 * Hàn h lang, l ố i đi (2) A-0 * * A-0 * A-60 A-0 — A-0 * Bu ồ ng sinh hoạt (3) A-60 A-0 * A-0 * A-60 A-0 — A-0 * C ầ u thang (4) A -0 A-0 A-0 * A-0 A-60 A-0 — A-0 * Buồng phục vụ c ó ng uy c ơ cháy t h ấ p ( 5 ) A-15 A-0 A-0 A-0 * A-60 A-0 — A-0 * Buồn g máy lo ạ i A (6) A-60 A- 6 0 A-60 A-60 A-60 * A-60 e A-0 A-60 * Các buồng máy k h ác ( 7 ) A-15 A -0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 A-0 * B uồng b ơ m d ầ u hàng (8 ) — — — — — A-0 d A-0 * — * Buồng phục vụ c ó ng uy c ơ cháy cao (9) A- 60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 — A-0 b * Các boong ở (10) * * * * * * * * * — Chú thích : Dấ u “*” và chữ cái n h ỏ trong B ả ng 5/9.3 và 5/9.4 có ý nghĩa sau : a : Đ ể chi t iế t hơn khi áp dụng, x e m các mục 9.2.3-1 và 9.2.3- 6 . b : Trư ờn g hợp các không gian t h uộc cùng loại và có chữ b tr ê n đầ u t hì vách hoặc boong được cho trong b ả ng ch ỉ b ắ t buộc khi các khoang k ề nhau này đ ược s ử d ụng cho nh ữ ng mục đích khác nhau (ví dụ, trường hợp ở nhóm (9) buồng bếp k ề với một bu ồ ng bếp k h ác thì không yêu cầu đ ặt vách, nh ư ng buồng bếp kề với kho sơn ch ỉ bắt buộc ph ả i có vách cấp “ A-O ” . c : Vách ng ă n các buồng lái, buồng h ả i đồ , buồng VT Đ với nhau có th ể là k ế t cấu cấp “ B-O ” . d : Vác h ngăn giữa buồng bơm và buồng máy loại A có thể cho phép đoạn trục của bơm dầu h à ng hoặc t ư ơn g tự xuy ên qua , nh ưng ph ả i có gio ă ng đảm bảo kín khí bôi t rơn hiệu qu ả hoặc các biện pháp khác đảm bảo chức n ă ng hoạt đ ộng của gio ă ng lắ p t ại vách hoặc boong. e : Cách nhiệt không cần ph ả i l ắ p nếu buồng máy t huộc loại (7) và Đ ă ng kiểm xét thấy b uồ ng này có ít hoặc kh ô ng có nguy cơ cháy. * : Khi có dấu n ày trong b ả ng t h ì k ết cấu ph ả i được làm b ằ ng thép h oặc vật l iệu tương đương, nhưng kh ô ng c ầ n thiết p hả i l à cấp “ A ”. Tuy n hiê n, nếu một boong, trừ boong hở, có cáp đ i ệ n, đ ường ống ho ặ c k ê nh thông gió đi xuyên qua thì những vị t rí xuy ê n qua ph ả i được kết cấu chắc c h ắn đ ể ng ăn ngừa sự xuyên qua của khói và lử a . Các kết cấu n ằ m gi ữ a các trạm đ i ề u khiển (máy phá t sự cố) và boong hở c ó thể có các cửa khoét để d ẫ n không khí vào mà k hô ng c ầ n có thiết bị đ óng kí n trừ khi ở đ ó được l ắ p hệ th ố ng chữa cháy cố định b ằ ng khí. 3 . Các vách bi ê n b ê n ngoài của các thượng tầ ng và lầ u bao quanh buồng sinh hoạt và có bất kỳ boong b ấ t kỳ nào nh ô ra để đ ỡ khu vực sinh hoạt ấy ph ả i được kết cấu b ằ ng thép và có kết cấu “ A-60 ” trên toàn b ộ các phần mà đ ố i diện với khu vực hàng hóa và tr ê n mạn ngoài với đoạn dà i 3 m kể t ừ vách mút đối diện với khu vực hàng hóa. Khoảng cách 3 m này phải được đo theo phương nằm ngang và song song với đường t â m tàu t ừ vách biên đối diện với khu vực hàng hóa ở m ỗ i tầng boong. Đối với mạn của các thượng tầng và lầu này, kết cấu cách nhiệt như vậy phải l ê n đến m ặ t dưới của boong lầu lái. 4. Các cửa trời của buồng bơm phải được làm b ằ ng thép, phải không có kính và phải có khả năng đóng kín được từ bên ngoài buồng bơm. 9.3. Sự xuyên qua kết cấu chống cháy và ngăn ngừa sự truyền nhiệt 9.3.1. Sự xuy ê n qua kết cấu chống cháy cấp “ A ” Nếu kết cấu chống cháy cấp “ A ” bị xuyên qua thì những chỗ bị xuyên qua như vậy phải được thử và chứng nhận bởi Đăng kiểm hoặc các tổ chức được Đăng kiểm công nh ậ n theo qui định. Trong trường hợp có k ê nh thông gió xuyên qua thì phải áp dụng các yêu cầu ở 9.7.1-2 và 9.7.3-1 . Tuy nhiên, nếu ố ng xuyên qua được làm b ằ ng thép hoặc vậ t liệu tương đương có chiều dầy b ằ ng hoặc lớn hơn 3 mm và có chi ề u dài không nh ỏ h ơn 900 mm (thích hợp nhất là mỗi phía của kết cấu chống cháy là 450 mm ), và kh ô n g có lỗ khoét thì không yêu cầu phải thử. Những chỗ xuyên qua như vậy phải được bọc cách nhiệt thích hợp ra đến cùng chi ề u d ầ y với kết cấu ch ố ng cháy. 9.3.2. Sự xuy ê n qua kết cấu chống cháy cấp “B” 1. Nếu kết cấu chống cháy cấp “ B ” bị xuyên qua b ở i cáp điện, đường ống, đường hầm, k ê nh th ô ng gió.v.v..., hoặc để l ắ p các cửa của hệ thống thông gió, đế đèn và các thiết bị tương tự thì việc bố trí phải đảm bảo r ằ ng khả năng ch ố ng cháy không bị suy giảm, theo các qui định ở 9.7.3-2 . Các ống không phải b ằ ng t hép hoặc đồng xuyên qua kết cấu ch ố ng cháy cấp “ B ” phải được bảo vệ bằng một trong hai biện pháp sau : (1) Phần xuyên qua phải được thử và chứ n g nhận bởi Đăng kiểm hoặc các t ổ chức được Đăng kiểm công nhận theo qui định thích hợp đối với khả năng chống cháy của kết cấu và loại ốn g được sử dụng ; ho ặ c (2) Ố ng bọc bằng thép có chiều dầy không nh ỏ hơn 1,8 mm và chiều dài không nh ỏ hơn 900 m m đối với ống có đường kính b ằ ng và lớn hơn 150 mm và chiều dài không nh ỏ hơn 600 mm đối với ống có đường kính nhỏ hơn 150 mm (thích hợp nhất là chiều dài này được chia đều v ề mỗi phía của kết cấu) . Ố n g phải được nối với các mút của ống bọc b ằ ng bích n ố i hoặc khớp n ố i; hoặc khe hở giữa ống bọc và ống phải không được vượt quá 2,5 mm ; hoặc khe hở giữa ống bọc và ống phải được nhồi kín b ằ ng vật liệu kh ô ng cháy ho ặ c vật li ệ u thích hợp khác. 9.3.3. Sự xuyên qua của đường ống Các đườn g ống bằng kim loại kh ô ng được bọc cách nhiệt đ i xuyên qua các kết cấu chống cháy cấp “ A ” và “ B ” phải bằng các kim loại có nhiệt độ nóng chảy lớn hơn 950 0 C đối với cấp “ A-0 ” và 850 o C đ ối với k ế t cấu c ấ p “ B -0 ” . 9.3.4. Ng ă n ch ặ n truyền nhiệt Khi xét duyệt các chi tiết kết cấu chống cháy, nguy cơ truyền nhiệt tại các mối nối ngã tư và các điểm kết t húc của lớp cách nhiệt theo y ê u cầu phải được xem xét. Độ cách nhiệt của một boong hoặc vách phải được đảm bảo ra quá chỗ xuy ê n qua, mối nối ngã t ư và điểm kết thúc trong khoảng ít nhất là 450 mm trong trường hợp dùng thép hoặc hợp kim nh ô m. Nếu không gian được ph â n chia bởi boong hoặc vách cấp “ A ” có độ cách nhiệt khác nhau thì chất có độ cách nhiệt cao hơn phải đ i liên tục trên boong hoặc vách vượt qua boong hoặc vách có độ cách nhiệt thấp hơn một khoảng ít nhất là 450 mm . 9.4. Bảo vệ các cửa khoét trên kết cấu chống cháy 9.4.1. Các cửa đ i tr ê n kết cấu chống cháy Khả năng ch ố ng cháy của các cửa đ i phải tương đ ương với kết cấu chống cháy ở ch ỗ đ ặt c ử a. C ử a này phải được Đăng kiểm hoặc một t ổ chức được Đăng kiểm công nhận xét duyệt theo qui định. Các c ử a đ i và khung cửa tr ê n kết c ấ u chống cháy c ấ p “ A ” phải được làm bằng thép. Các cửa đ i trên kết cấu chống cháy cấp “ B ” phải làm b ằ ng vật liệu kh ô ng cháy. Các cửa đi lắp trên các vách biên của các bu ồ ng máy loại A ph ả i là loại kín khí và tự đóng phù hợp. Trên các tàu được bố trí theo phương pháp IC , Đăng kiểm có thể cho phép sử dụng vật liệu cháy được l à m các của đi ngăn cách giữa các bu ồ ng nhỏ với khu vực vệ sinh tách biệt như các buồng tắm b ằ ng vòi hoa sen. 9.4.2. Các cửa đi kiểu t ự đ óng Các cửa đi theo yêu cầu là ki ể u tự đ óng ph ả i có móc hãm ở p hí a trong. Tuy nhi ê n, móc h ã m phía t rong phải được kết cấu sao cho có thể m ở được từ xa theo kiểu h ỏ ng-an toàn (fail-safe type). 9.4.3. Các lỗ t hô ng gi ó tr ê n các vách tr o ng hành lang Tr ê n các vách trong hành l a ng có t h ể được phép đặt các l ỗ th ô ng gió tr ê n và b ê n dư ới các cửa đ i của các buồ ng ng ủ và các bu ồ ng c ô ng cộng. Các l ỗ th ô ng gió cũng được p h ép đặt ở các cửa đi cấp “ B ” d ẫ n vào buồng vệ sinh, văn p h òng, ph ò ng để đ ồ ă n, các ngăn chứa đồ và bu ồ ng kho. Tr ừ những trường hợp được phép nêu ở dưới đâ y các l ỗ khoét ph ả i được đặt ở nửa b ê n dưới của c ử a đi. Nếu các lỗ khoét này nằm tr ê n hoặc phía dưới cửa đi thì tổng diện tíc h s ử d ụng của m ộ t hay nhiều l ỗ này không được vượt quá 0,05 m 2 . Tương tự như vậy, được phép đặ t các kênh thông gió b ằ ng vật liệu không cháy để lưu thông giữa buồng ngủ và hành lang, n ằ m phía dưới các thiết bị vệ sinh nếu diện tích t iết diện ngang của nó k hô ng lớn hơn 0,05 m 2 . Các lỗ th ô ng gió, trừ những l ỗ nằm bên dưới cửa đ i phải đượ c l ắ p lưới chắn b ằ ng vật liệu không cháy. 9.4.4. Tính cách nhiệt của c ử a đ i kín nước Các cửa đ i kín nước k hô ng cần phải đ ược bọc các h nhiệt. 9.5. Bảo vệ các cửa khoét trên vách biên của buồng máy 9.5.1. Áp dụng Những qui đ ịn h ở mục 9.5 phải được áp dụng cho các buồng m áy loại A và v ề nguyên t ắ c cũng phải được áp dụng cho các bu ồ ng máy khác. 9.5.2. Bả o vệ các l ỗ khoét trên vách biên của buồng má y 1. S ố lượng cửa lấy á nh sáng, cửa ra vào , c ử a t hông gió, các c ử a khoét t rên các ố ng khói để làm đường x ả của hệ thống thông gió và các lỗ khoét khác d ẫ n vào các buồng máy p hả i đư ợ c giảm phù hợp với nhu cầu th ô ng gió và sự làm việc an t oàn và thích hợp của tàu. 2. Các c ử a lấy ánh s á ng phải được làm bằng thép và phải k hô ng có các tấm kính. 3. Các phương tiện đ i ề u khiển phải được l ắ p đặ t đ ể đ óng các cửa đ i đóng m ở b ằ ng cơ giới hoặc để dẫn động cơ c ấ u nh à tr ê n các c ử a đi không ph ả i là c ử a kín nước đ óng m ở b ằ ng cơ giới. Phương tiện điều khiển phải được đặt b ê n ngoài khoang có liên quan n ơ i mà phương tiện này kh ô ng th ể ng ắ t được khi có h ỏa hoạn trong kh ô ng gian mà nó phục vụ. 4. Kh ô ng được đặ t các c ử a sổ ở các vách biên của buồng máy. Tuy nhiên, đ i ề u này không bao gồm việc sử dụng kính t ron g các buồng đ iều k hiể n n ằ m t rong buồng máy. 5. Khi lối vào bất kỳ buồng máy loại A n à o xuất phá t từ hàm trục li ề n k ề được đ ặ t ở vị trí th ấ p thì ph ả i đặt trong hầ m t rục, ở g ầ n c ử a kín nước, một c ửa đi b ằ ng lưới th é p nhẹ ch ặ n l ử a có thể m ở v ề c ả hai phía. 9.6. Bảo vệ các vách biên của khoang hàng 9.6.1. Vách bi ê n của các k h oang hàng tr ê n tàu ch ở hàng l ỏng Trên các tàu chở dầ u, để bảo vệ các két chở dầ u thô và sản ph ẩ m dầu có nhiệt độ chớp cháy kh ô ng lớn h ơn 60 0 C, các vật liệu dễ bị nóng chảy do nhiệt phải không được sử dụng để làm các van, phụ tùng ống , các nắp lỗ két , đường ống thông hơi hàng và các đ ường ống hàng để tr ánh dẫn lửa vào hàng. 9.7. Hệ thống thông gió 9.7.1. Kênh thông gió và bướm gió 1. Các k ê nh thông gió phải b ằ ng vật liệu kh ô ng cháy. Tuy nhiên, các đ oạn kênh thông gió ngắn có chiều dài kh ô ng vượt quá 2 m có diện tích tiết diện ngang không quá 0,02 m 2 kh ô ng cần phải bằng vật l iệu không cháy nếu thỏa mãn các đ i ề u ki ệ n sau đây : (1) Các kênh thông gió này phải bằng vậ t liệu có tính dẫn lửa kém ; (2) Kênh ch ố ng gió dạng nà y có thể ch ỉ được sử dụng ở mút cuối của thiết bị thông gió ; và (3) Các kênh thông gió phải không được đặt cách một đoạn dài nh ỏ hơn 600mm, đo dọc theo kênh thông gió, tính từ các kết cấu cấp “ A ” hoặc cấp “ B ” kể cả trần liên tục cấp “ B ” . 2. Nh ữ ng trang bị sau đây phải được Đăng kiểm hoặc tổ chức được Đăng kiểm công nhận xét duyệt và thử theo qui định: (1) Các bướm gi ó ch ặ n l ử a gồm cả phương ti ệ n để đ iề u khiển ; và (2) Các đoạn xuyên qua của k ê nh th ô ng gió qua kết cấu cấp “ A ”. Tuy nhiên, việc thử không yêu cầu nếu ống lót bằng thép được nối trực tiếp với kênh thông gió bằng đinh riv ê hoặc bằng khớp nối ren hoặc b ằ ng h à n. 9.7.2. Bố trí k ê nh th ô ng gió 1. Hệ thống th ô ng gió cho các buồng máy loại “ A ”, khoang chở ô tô, khoang ro ro, bếp, các khoang có chức n ă ng đặc biệt và các khoang hàng nói chung phải tách biệt với nhau và với các hệ thống thông g ió phục vụ cho các không gian khác. Trừ hệ thống thông gió cho buồng bếp của tàu có tổng dung tích nh ỏ hơn 4000 không c ầ n phải tách biệt hoàn toàn mà có thể được phục vụ bởi các kênh thông gió riêng từ thiết bị th ô ng gió phục vụ cho các không gian khác. Trong mọi trường hợp phải l ắ p bướm gió t ự động để ng ă n l ử a tron g kênh th ô ng gió cho bếp ở gần thiết bị thông gió. Các k ê nh th ô ng gió được l ắ p để thông gió cho buồng máy loại “ A ” bếp, khoang chở ô tô, khoang ro ro hoặc khoang có chức năng đặc bi ệ t phải kh ô ng được đi xuyên qua buồng sinh hoạt, buồng phục vụ hoặc trạm đ iều khiển tr ừ khi thỏa mãn nh ữ ng đ iều kiện n ê u ở ( 1 ) và (2) dưới đây : (1) Trong trường hợp có l ắ p bướm gió chặn l ử a (a) Các kênh thông gió phải được làm b ằ ng thép có chiều d ầy tối thiểu phải là 3 mi-li-mét nếu chiều rộng hoặc đường kính đến 300 mi-li-mét và chiều dầy tối thiểu phải là 5 mi-li-mét nếu chi ề u rộng hoặc đường kính bằng hoặc lớn hơn 760 mi-li-mét . Kênh có chiều rộng hoặc đường kính lớn hơn 300 m i -li- mét và nh ỏ hơn 760 mi-li-mét phải có chiều dầy không nhỏ hơn trị số được xác định theo phép nội suy tuyến tính ; (b) K ê nh phải được đỡ và gia cường thích hợp ; (c) Bướm gió chặn l ử a tự động phải được đặt sát ranh giới của đoạn xuyên qua ; (d) K ê nh thông gió phải được bọc cách nhiệt cáp “ A-60 ” từ trong buồng máy, buồng bếp, khoang ch ở ô tô và khoang ro ro đ ến điểm cách môi bướm gió chặn l ử a ít nhất là 5 mét. (2) Trường hợp không lắp bướm gió chặn l ử a (a) Kên h phải được làm b ằ ng thép phù hợp với các yêu cầu ở ( 1 )(a), ( 1 )(b); và (b) Kênh phải được bọc cách nhiệt cấp “ A-60 ” ở phần đi qua buồng sinh hoạt, buồng phục vụ và trạm điều khiển. 2. Các kênh thông gió cho các buồng sinh hoạt, buồng phục vụ hoặc trạm điều khiển không được đ i xuyên qua buồng máy loại A , buồ n g bếp, khoang chở ôt ô, khoang ro ro trừ khi thỏa mãn các đ i ề u kiện (1) hoặc (2) dưới đ â y : (1) Tr ườ ng hợp có l ắ p bướm gió chặn lửa (a) Phần kênh thông gió đ i qua buồng máy loại A , buồng bếp, khoang chở ô tô, khoang ro ro ph ả i được l àm b ằ ng t hép theo các qui định ở - 1 ( 1 )(a) và -1 (1)(b) trên ; (b) Bướm gió ch ặ n l ử a tự động ph ả i đ ược l ắ p ở sát ranh giới của ph ầ n đi xuyên qua ; và (c) Tính chịu lửa của buồng máy, buồng bếp, khoang chở ô tô, khoang ro ro phải được duy trì ở các phần ống xuy ê n qua đó. (2) Trường hợp không l ắ p bướm gió c h ặn l ử a (a) Phần kênh th ông gió đ i qua buồng máy loại A , buồng bếp, khoang ch ở ô tô, khoang ro ro phải được làm b ằ ng th ép phù hợp với các yêu cầu ở -1 ( 1 )(a) và -1 ( 1 )(b) trên ; (b) Các kênh th ông gió nằm trong buồng máy, nhà bếp, k h oang chở ô tô, khoang ro ro phải được bọc cách nhiệt cấp “ A-60 ” . 9.7.3. Chi tiết phần xuyên qua vách của kênh thông gi ó 1. T ạ i vị trí kênh thô ng gió b ằ ng tấm m ỏ ng có diện tích tiết di ệ n tự do b ằ ng hoặc nhỏ hơn 0,02 m 2 đi qua boong hoặc vách kết cấu cáp “ A ” , l ỗ kh o ét ph ả i được lót b ằ ng ố ng lót b ằ ng t hép có chi ề u d ầ y tối thiểu là 3 mm và ch iề u d à i í t nhất là 200 mm được chia tốt n h ất v ề mỗi bên của vách là 100 mm còn đối với boong thì d ồn toàn b ộ xu ố ng mặt d ưới. Nếu tác kênh t hô ng gió có diện tích tiết diện tự do lớn hơn 0 , 02 m 2 đ i xuyên qua kết cấu vách hoặc boong cấp “ A ” thì lỗ khoét p hả i được lót b ằ ng ống lót bằng thép. Tuy nhiên, nếu các kênh thông gió này có k ết cấu b ằ ng t hép và đi xuyên qua vách ho ặ c boong thì kênh thông gió và đoạn ố ng lót phải th ỏ a mãn các điều kiện sau đ â y : (1) Ố ng lót ph ả i có chiều dầy k h ông nh ỏ hơn 3 m i-li -mét và c hiề u dài kh ô ng nh ỏ h ơ n 900 mi-li-mét . Khi đ i xuyên qua vách c hiề u d à i của ống lót ở m ỗ i phía c ủ a vách phải không nhỏ hơn 450 mi - l i-mét . Ố ng th ô ng gió này hoặc ống lót của nó ph ả i được bọc cách nhiệt. Việc bọc cách nhiệt phải đảm bảo tính chịu l ử a t ương đ ương boong hoặc vách mà n ó xuyên qua ; và (2) Các kênh thông gió có diện t ích tiết di ệ n vượt quá 0,075 m 2 ph ả i được l ắ p bướm gió c h ặn l ử a t hêm vào so với những quy định ở (1) trê n . Bướm gió chặn lửa phải làm việc tự động nhưng cũng có t hể đóng được bằng tay t ừ cả hai p h ía của vách hoặc boong. Bướm gió phải được g ắ n thiết bị chỉ báo đang ở vị trí mở hay đóng. Tuy nhiên, nếu kênh thông gió đ i qua các khoang được bao bọc bởi kết cấu cấp “ A ” và không dùng đ ể t hôn g gió cho khoang ấy thì k hô ng c ầ n đặt van bướm ch ặ n lửa với đ iều kiện là các kênh này có tính chịu l ửa tương đương với kết cấu ở chỗ mà kênh xuy ê n qua. Các bướm gió ch ặ n lửa phải d ễ tiếp c ậ n. Nếu chúng được đặt phía tr ê n của tr ầ n hoặc phía sau của t ấm ố p tường t hì phải có cửa để vào kiểm tra tr ê n cửa phải có t ấm biển báo g h i số nh ậ n d ạ ng của bướm gió. Số nh ậ n dạng của bướm gió cũng phải được bố trí ở ch ỗ th iết bị điề u khiển từ xa bất kỳ t heo yêu cầu. 2. K ê n h thô ng gió có diện tích ti ết diện t ự do lớn h ơ n 0,02 m 2 đ i xuyên qua các vách kết cấu c ấ p “ B ” phải được lót b ằ ng ống lót có chi ề u dài 900 mm t ốt nhất là chia v ề mỗi bên của vách 450 mm trừ khi kênh t hông gió được là m bằng th ép tr ê n đ o ạ n ấ y. 9.7.4. Ố ng x ả của hệ thống th ô ng gió từ khu vực nhà bếp 1. Nếu kênh t h ô ng gió đi qua buồng sinh hoạt hoặc các khoang chứa vật liệu cháy được thì đường k ê nh xả của hệ thống thông gió t ừ khu vực nhà bếp ph ả i có kết cấu chống cháy cấp “ A ”. M ỗ i kênh x ả th ô ng gió phải được lắp: (1) M ộ t bẫy mỡ dễ d à n g th á o đ ể vệ sinh : (2) Mộ t bướm gi ữ ch ặ n l ử a ở đ ầ u thấp hơn của kính ; (3) Các thiết bị có thể điều khiển được từ t rong bếp đ ể ng ắt quạ t x ả thông gió; và (4) Các phương tiện cố định để dập cháy trong kênh t hông gió. CHƯƠNG 10 CHỮA CHÁY 10.1. Qui định chung 10.1.1. Mục đích 1 . Mục đích của Chương này là khống chế và nhanh chóng dập cháy trong khoang phát cháy ban đầu. Để thực hiện mục đích này, phải th ỏ a mãn các yêu cầu cơ bản sau: (1) Các hệ thống dập cháy c ố định phải được trang bị có lưu ý thích đáng đến nguy cơ phát cháy của buồng được bảo vệ; (2) Các thiết bị d ậ p cháy phải luôn s ẵ n có. 10.1.2. Các yêu cầu chung Các tàu phải được trang bị các bơm chữa cháy, ống chữa cháy, họng chữa cháy và vòi rồng chữa cháy phù hợp v ớ i các yêu cầu tương ứ ng ở Ch ươ ng này. 10.2. Hệ thống cấp nước 10.2.1. Các họng và ống chữa cháy 1. Qui định chung Không được dùng các vật liệu dễ bị h ỏ ng do nhiệt đ ể làm các đường ống chữa cháy và họng chữa cháy trừ khi chúng được bảo vệ thích đáng. Các đường ống và họng chữa cháy phải được bố tr í sao cho có thể d ễ d àng nối các vòi rồng chữa cháy vào chúng. Vi ệ c bố trí các đường ống và họng chữa cháy phải sao cho có thể tránh được khả năng bị đóng băng. Phải có ph ư ơng tiện xả thích hợp cho tất c ả các đường ống cứu h ỏ a. Phải lắp các van cách li cho tất cả đường ống nhánh chữa cháy của boong hở được sử dụng vào các mục đích khác ngoài việc chữa cháy. Tr ê n các tàu có khả năng chở hàng t rên boong, vị trí của các họng chữa cháy phải sao cho chúng luôn dễ tiếp cận và các đư ờng ống phải được c ố gắng bố trí sao cho có thể tránh được nguy cơ hư h ỏ ng do hàng trên boong đ ó. 2. Việc sẵn sàng của nguồn cấp nước Đối với những buồng máy kh ô ng có người trực canh theo chu kì ho ặ c nếu ch ỉ cần một người trực canh, phải có sẵn n ư ớc cấp từ hệ thống ốn g ch ữ a cháy, với áp suất thích hợp , hoặc b ằ ng cách kh ở i độn g từ xa các bơm chữa cháy có khởi động từ xa tr ê n buồng lái hoặc trạm kiểm soát cháy (nếu có), hoặc b ằ ng cách duy trì áp lực thường xuyên của hệ t hống ống chữa cháy b ằ ng một tr ong các bơm chữa cháy. Đăng ki ể m có thể xem xét và b ỏ qua yêu cầu này cho các tàu có GT nhỏ hơn 1600 nếu thiết bị khởi động bơm ch ữ a cháy trong buồng máy được bố trí ở vị trí d ễ tiếp cận. 3. Đường k í nh của các ố ng chữa cháy Đường kính của các ố ng ch ữ a cháy và các ốn g cấp nước phục vụ khác phải có kích thước đủ để phân phối hiệu quả nước từ hai bơm chữa cháy hoạt độn g đ ồng thời cấp nước ở sản lượng lớn nhất theo yêu cầu. Đường kính ống này không cần phải có kích thước đủ cho lưu lượng xả 140 m 3 / h . 4. Van cách l i và van an toàn (1) Phải t ran g bị van cách li để cách l i phân đ ườn g ống cứu h ỏa trong buồng máy có chứa bơm hoặc các bơm chữa cháy chính với phần còn lại của đ ường ố ng chữa cháy. Van cách li này phải được bố trí tại vị trí dễ tiếp cận và bảo v ệ được bên ngoài buồng máy. Đường ống chữa cháy phải được bố trí sao cho khi van cách li được đóng lại, t ất cả các họng chữa cháy trên tàu, trừ các họng trong buồng máy nêu ở trên, có th ể được cấp nư ớ c từ bơm khác hoặc từ bơm chữa cháy sự cố. B ơ m chữa cháy sự c ố , đầu lấy nước vào, các ống hút, c ấ p nước và các van cách li của nó phải được bố trí bên ngoài buồng máy. Nếu không t h ể bố trí được như vậy, hộp thông biển có thể được l ắ p đặt trong buồng máy nếu van được đi ề u khiển từ xa t ừ vị trí tron g khoang đặt b ơ m chữa cháy s ự cố và đường ốn g hút phải càng ng ắ n càng tốt. Các đ oạn ống hút và cấp nước ng ắ n có t hể đ i trong buồng máy n ếu chúng được bao bằng hộp thép có chiều d ầ y thích đáng hoặc được bọc theo ti ê u chuẩn kết cấu c ấ p “ A-60 ” . Các đườ n g ống p hả i có chiều dầy thành thích đáng và trong mọi t rư ờn g hợp k hô ng đ ược n h ỏ h ơ n 11 m m , n ố i ống phải bằng cách h àn, trừ trường hợp nối b ằ ng bích vào van th ông bi ể n. (2) Ph ả i l ắ p một van cho m ỗ i họng chữa c há y sao cho mỗi vòi rồng chữa cháy có thể tháo đ ư ợ c ra trong khi các bơm chữa ch áy đ a ng hoạ t động. (3) Phải trang bị các van an toàn cho tất cả các bơm chữa cháy nếu các bơm này có khả năng tạo ra áp su ất vượt quá áp suất thiết kế của các ống nước phục vụ, các họng chữa cháy và vòi rồng. Các van này ph ả i được bố trí và điều ch ỉ nh sao cho có thể phòng tránh được áp suất cao quá mức trong bất cứ bộ phận nào của hệ thống ống chữa cháy. (4) Trong các tàu chở hàng lỏng, phải lắp các van cách li cho đường ống chữa cháy ở m ặ t trước thượng tầng tại vị trí đ ược b ả o vệ và trên boong c ủ a két với các kho ả ng cách không vượt quá 40 m đ ể duy trì t í nh nguyên vẹn của h ệ th ố ng ống chữa cháy trong trường hợ p có cháy hoặc nổ. 5. S ố lượng và vị trí các họng chữa cháy Số lượng và vị t rí các họng chữa c há y phải sao cho ít n hấ t hai t ia nước kh ô ng xuất phát t ừ cùng một họng, một t rong số chúng p hả i t ừ ri ê ng một đ oạ n vòi rồng, có thể đ ến được mọi phần c ủ a tàu mà hành khách hoặc t huy ề n viên thường đến đ ược khi tàu đang hành h ả i và phải đến được bấ t cứ phần nào của khoang hàng khi không có hàng, khoang ro-ro, khoang c hở ô t ô. Ngoài ra , các họng chữa cháy phải được bố trí gần lối ra vào của các kho ản g được bảo vệ. 6. Áp s uất tại các họng chữa cháy (1) Khi hai b ơ m cùng hoạt đ ộng đồ ng th ời cấp nước qua các vòi phun nêu ở 10.2.3-3 , với lượng nước như qui đ ị n h ở 1 0.2. 1 -3 , q ua các họng gần đ ó, áp suấ t tố i thiểu tại tất c ả các họng chữa cháy ph ả i đ ạt được như sau. (a) Tàu có GT từ 6000 tr ở l ê n: 0,27 N / mm 2 (b) Tàu có GT từ 1000 đến dưới 6000: 0,25 N / m m 2 (c) Tàu có GT dưới 1000: 0 , 235 N / mm 2 (2) Áp su ất lớn nhất tại các họng chữa cháy không được vượt quá áp suất mà tại đó còn có thể điều khiển được vòi rồng chữa cháy mộ t cách hiệu quả. 7. Đ ầ u nối bờ quốc tế (1) Các tàu ph ả i được trang bị tố i t hi ể u mộ t đ ầu nối bờ quốc t ế phù hợp với các y ê u c ầ u ở Chương 22. (2) P hả i có phương ti ệ n đ ể có th ể sử dụng đầu nối này ở c ả hai mạn của t à u. 10.2.2. Bơm chữa cháy 1. Các b ơ m có thể sử dụng làm bơm chữa cháy Các b ơm dùng chung, b ơm hút kh ô , bơm dằn , bơm nước v ệ sinh có th ể được sử dụng làm bơm chữa cháy nếu chúng không thường xuyên được dùng để b ơ m d ầ u và nếu chúng ch ỉ thỉnh thoảng được dùng để b ơ m hoặc vận chuy ể n d ầ u đố t thì ph ả i có thiết bị chuyển đổ i thích hợp. 2. S ố lượng các bơm Các t àu phải đ ược t rang bị các bơm chữa cháy như sau: (a) Các tàu có GT từ 1000 trở lên, ít n h ấ t hai bơm được truyền động cơ giới độc l ậ p (2) Các t àu có GT dưới 1000 , ít nh ất hai b ơm đ ượ c truy ề n động cơ giới, trong đó một chiếc đư ợc truy ề n động cơ g iớ i đ ộc lập. 3. Bố t rí các bơm chữa c há y và đ ư ờng ố ng c hữa cháy (1) Đối với việc bố trí các đầ u nối lấy nước biển, bơm chữa cháy và nguồn dẫn đ ộ ng chúng, nếu một đám cháy trong một khoang b ấ t kì có th ể làm cho t ấ t cả các b ơ m không hoạt động được, phải có phương tiện dự phòng bao gồm một bơm chữa cháy sự cố cố định phù hợp với các yêu cầu ở Ch ư ơng 32. Bơm sự cố này cùng với nguồn d ẫ n động, đầu nối hút nước biển của nó p hả i được bố trí b ê n ngoài buồng đặt các bơm chữa cháy chính hoặc ngu ồ n d ẫ n động của chúng. (2) Buồng chứa bơm chữa cháy sự cố phải được b ố trí đằng sau vách chống va mũi tàu và không được tiếp giáp với mặt bao của buồng máy loại A ho ặ c các buồng có chứa bơm chữa cháy chính. Nếu không thể bố trí cách li với các buồng đó thì vách ngăn chung giữa hai buồng phải được bọc cách nhiệ t theo t iêu chuẩn kết cấu chống cháy tương đương với kết cấu yêu cầu cho tr ạm đ iều khiển nêu ở 9.2.3 . (3) Không được b ố trí lối ra vào trực tiếp giữa buồng máy và buồng chứa bơm chữa cháy sự cố và nguồn d ẫ n động của nó. Nếu điều này không thể thực hiện được thì có thể b ố trí lối ra vào bằng phương tiện kiểu kh óa khí với cửa của bu ồ ng máy theo ti ê u chuẩn cấp “ A-60 ” còn cửa kia t ố i thiểu phải b ằ ng thép, c ả hai c ử a phải kín khí, tự đóng và kh ô ng có thiết bị khóa. Ngoài ra, lối r a vào có thể qua một cửa kín nước có khả năng vận hành được từ một buồng cách xa buồng máy và buồng đặt bơm chữa cháy sự c ố , đồn g thời buồng này v ẫ n có thể tiếp cận được khi có cháy trong các buồng đó. Trong các trường hợp đó, phải trang bị lối ra vào phụ cho buồng chứa bơm chữa cháy sự cố và nguồn d ẫ n động của nó. (4) Các hệ thống thông gió cho các buồng đặt ngu ồ n cung cấp năng lượng độc lập cho bơm chữa cháy sự cố phải sao cho loại trừ được tối đ a khả n ă n g khói sinh ra do lửa từ buồng máy lọt vào hoặc bị hú t vào buồng này. (5) N g oài ra, trong các tàu có l ắ p các bơm khác nh ư bơm dùng chung, bơm hút khô và bơm d ằ n v.v... trong buồng máy, phải b ố trí đảm bảo sao cho tối thiểu một trong các bơm này, có sản lượng và áp suất như yêu cầu ở 10.2.1-6 (1) và 10.2.2-4 (2) phải c ó khả năng c ấ p nước cho đường ống chữa cháy. (6) Đối với các tàu mang cấp gia c ườn g đi băng, các bơm chữa cháy phải được bố tr í thỏa mãn Đăng kiểm. 4. Sản lượng của các bơm chữa cháy (1) Các bơm chữa cháy theo yêu cầu ở 10.2.2 , trừ bơm chữa cháy sự cố, phải đủ khả năng c ấ p cho mục đích chữa cháy một lượng nước không nhỏ hơn 4/3 lượng nước qui định ở 13.5.4-2 , Phần 3 của Qui phạm này đ ố i với mỗi bơm hút khô độc l ậ p tr ên tàu có cùng kích thước khi được dùng để hút khô, ở áp suấ t n ê u ở 10.2.1-6 , nhưng tổng sản lượng theo y êu c ầ u của các bơm chữa cháy kh ô ng cần lớn hơn 180 m 3 / h . (2) Mỗi bơm chữa cháy theo yêu c ầ u ở 10.2.2 (trừ bơm chữa cháy sự cố) phải c ó sản lượng kh ô n g nhỏ hơn 80% t ổng sản lượn g theo yêu cầu ở (1) tr ê n chia cho số lượng các bơm chữa cháy theo yêu cầu ở -2 tr ê n, nhưng trong mọi trường hợp sản lượng mỗi bơm không được nhỏ hơn 25 m 3 / h và trong bất kỳ đ iều kiện nào mỗi bơm đó phải có khả năng cấp nư ớc được cho ít nhất hai tia nước như yêu cầu ở 10.2.1-5 . Các b ơm chữa cháy này phải có kh ả n ă ng cấp nước cho hệ thống chữa cháy trong các điều kiện nêu ở 10.2.1-6 . Nếu l ắ p nhiều bơm hơn yêu cầu ở -2 trên, sản l ượng của các bơm lắp thêm đó phải tối thiểu l à 25 m 3 / h và phải có khả năng cấp tối thiểu hai tia nước theo yêu cầu ở 10.2.1-5 . 10.2.3. Vòi r ồ ng và các đ ầ u phun chữa cháy 1. Các qui đ ị nh chung (1) Vòi rồng chữa cháy cần phải l à m bằng vật liệu kh ô ng bị suy giảm chất lượng theo thời gian, đư ợc Đăng kiểm duyệt và phải có đ ủ độ bền để chịu được áp suất có thể xảy ra khi khai thác và phải có đ ủ chi ề u dài để hướng tia nước tới bất kỳ không gian nào có thể y ê u cầu phải dùng đến chúng. Mỗi vòi rồng phải được g ầ n đầu phun và bích nối cần thiết. Vòi rồng chữa cháy cùng với các dụng cụ và phụ kiện của nó phải bố trí để sẵn sàng sử dụng ở n ơ i d ễ thấy gần các họng hoặc bích cấp nước phục vụ. Các vòi r ồ n g chữa cháy phải có chiều dài tối thiểu 10 m , nhưn g kh ô ng dài hơn: (a) 1 5 m cho các buồng máy (b) 20 m cho các buồng khác và boong h ở (c) 25 m cho boong h ở t rên các tàu có chiều rộng lớn nh ấ t vượt quá 30 m . (2) Trừ khi một vòi rồng và đầu phun được trang bị cho mỗi họng chữa cháy trên tàu, phải có thể l ắ p lẫn hoàn toàn các khớp nối vòi r ồ ng và các đầu phun. 2. Số lượng và đường kính của các vòi r ồ ng chữa cháy Các tàu phải được tran g bị các vòi rồng chữa cháy như sau: ( 1 ) Đối với tàu có GT từ 1000 tr ở lên, s ố lượng vòi rồng được trang bị g ồ m một chiếc cho mỗi 30 mét chi ề u dài của t àu và một chiếc dự trữ, nhưng t rong mọi trường hợp khôn g được ít hơn năm chiếc. Số lượng này kh ô ng được bao gồm các vòi rồng yêu cầu cho buồng máy loại A. Đăng kiểm có thể tăng số lượng các vòi r ồ ng yêu cầu sao cho có th ể đả m b ả o r ằ ng s ố lượng đ ủ vòi rồng phải sẵn có và có thể tiếp cận được vào mọi t h ờ i điể m có lưu ý đế n loại t àu, đặc điểm t hương mại của t àu. (2) Đối v ớ i các tàu có GT d ưới 1000 , số l ượng các vòi r ồ ng chữa cháy phải trang bị phải được xác định phù hợ p với các qui đ ịn h ở (1) trên. Tuy nhi ên , trong mọi trường hợp, số lượng vòi rồng chữa cháy kh ô ng được nhỏ hơn ba. (3) T ấ t c ả các họng chữa cháy trong buồng máy loại A phải được trang bị vòi rồng có đ ầ u phun. (4) Đ ố i với các tàu chở h àng nguy hiểm phù hợp với Ch ương 19, ngoài các yêu cầu t r ê n , ph ả i được trang bị thêm 3 vòi rồng và đ ầ u phun. 3. Kíc h t hước và loại của đầu phun (1) Đ ể phục vụ mục đ ích của C h ư ơ ng này , kích thước đầu phun tiêu chu ẩ n phải là 12 m m , 1 6 m m , và 19 mm hoặc càng gần v ớ i đó càng tốt. Đ ăng kiểm có thể cho phép các đ ầu phun có đường kính lớn hơn nếu thấy cần thiết . (2) Đ ối với các buồng sinh hoạt và buồng phục vụ. không c ầ n thiết sử dụng đầ u phun có kích thước lớn hơn 12 mm . (3) Đ ố i với các bu ồn g máy và các vị tr í b ê n ngoài, kích t h ước các đ ầu phun phải sao cho có thể đạ t được s ả n lượng x ả lớn nhất t ừ hai tia nước ở áp suất n ê u ở 10.2.1-6 d o bơm nhỏ nhất cấp, với đ iề u kiện không cần sử dụng đầu phun có kích thước lớn hơn 19 mm . (4) Các đ ầ u phun phải là loại hai tác d ụng (phun sương và phun tia) đ ư ợc duyệt, có cả thiết bị đóng. 10.3. Bình chữa cháy xách tay 10.3.1. Loại và thiết k ế Các bình chữ a c há y xách tay ph ả i tuâ n t heo các yêu c ầ u của C h ương 24 . 10.3.2. Bố trí c ác bình chữa cháy xách tay 1. Ph ả i trang bị các bình chữa c h áy xách tay có loại thích hợp và với số lượng đủ t h eo yêu cầu của Đ ă ng ki ể m cho các buồng sinh hoạt, buồng phục vụ và trạm điều khiển. Đối với tàu có GT từ 1000 trở l ê n, ph ả i trang bị t ố i thiểu năm bình chữa cháy xách tay. Tàu có GT dưới 1000 phải được t rang bị tối thiểu bốn bình chữa cháy xách tay. 2. Một trong các bình chữ a cháy xách tay dự đ ịnh đ ể dùng trong buồng b ấ t kì phải được để g ầ n lối vào buồng đó. 3. C á c bình chữa cháy b ằ ng CO 2 không được đặt trong các buồng sinh hoạt. Trong các trạm đ iề u khiển và các buồng khác có chứa các thiết bị điện hoặc đ iện t ử hoặc các thiết bị cần thiết cho an toàn của tàu, phải trang bị các bình chữa cháy xách tay có công chất dậ p cháy không dẫn điện và cũng không g â y hư hỏng các trang thiết bị đó. 4. Các bì n h c hữ a cháy xách tay phải s ẵ n sàng đ ể s ử d ụng và được đ ặ t ở những vị trí d ễ nhận biế t và có thể nhanh chóng đến được vào mọi thời đ iểm khi có cháy. Ngoài ra , chúng phải được bố trí sao cho khả n ă ng phục vụ của chúng không bị ảnh hưởng bởi thời tiế t, rung động hoặc các nh â n tố bên ngoài khác. Các bình chữa cháy xách tay phải có chỉ báo việc chúng đ ã được sử dụng hoặc chưa được sử dụng. 10.3.3. C h ất nạp d ự trữ 1. Ph ả i trang bị các chai nạp dự trữ b ằ ng 100 % cho 10 bình chữa cháy xách tay đ ầ u ti ê n và 50% cho các bình còn lại và phải có kh ả n ăng nạp được ở trên t àu. Không cần thiết ph ả i trang bị hơn 60% chất nạp dự t r ữ . Phải trang bị các hướng dẫn nạp cho các b ì nh ở trên tàu. 2. Đối với các bình chữ a c h á y xách t ay kh ô n g thể nạp được ở trên tàu, phải bổ sung các bình chữa cháy xách tay có cùng lượng, chủng loại, dung t ích và s ố b ì nh như được xác định ở -1 trên đ ể thay cho lượng n ạp dự trữ. 10.4. Các hệ thống dập cháy cố định 10 . 4.1 . Loại của các hệ th ố ng dập cháy cố định 1. Trừ khi có qui định khác, h ệ th ố ng dập cháy cố định theo yêu cầu của 10.4 sau đây phải l à một tron g các hệ t hống sau: (1) Hệ thống dập cháy cố định b ằ ng khí phù hợp với các yêu cầu ở Chương 25 ; (2) Hệ thống dập cháy cố định b ằ ng b ọ t có độ n ở cao phù hợp với các yêu cầu ở Chương 26 ; (3) Hệ thống dập cháy cố định bằng phun sư ơ ng nước áp lực phù hợp với các y ê u cầu ở Chương 27 . 2. Nếu lắp đặ t hệ thống dập cháy cố định không theo yêu cầu của Chương này thì hệ thống đó phải thỏa mãn các yêu cầu thích hợp của Chương này và các yêu cầu thích hợp của các Chương 22 và 35 . 3. Kh ô ng được sử dụng các hệ thống dập cháy b ằ ng Halon 1211, 1301 và 2402 và pe f lorua các bon 4. Nói chung, không được phép sử dụng hơi nước làm c ô ng chất d ậ p cháy trong các hệ thống dập cháy cố định. Nếu được Đăng kiểm chấp nhận việc sử dụng hơi nước thì ch ỉ được sử dụng trong các khu vực hạn chế, bổ sung cho hệ thống dập cháy theo yêu cầu và phải tuân theo các yêu cầu ở Ch ươn g 25 . 10.4.2. Các thiết bị đóng cho các hệ thống d ậ p cháy cố định b ằ ng khí Nếu sử dụng hệ thống dập cháy c ố định bằng khí, các l ỗ khoét mà từ đó không khí c ó thể đi vào hoặc khí chữa cháy có thể thoá t ra khỏi buồng được bảo vệ phải có khả năng đóng được từ bên ngoài khoang được bảo vệ. 10.4.3. Buồng chứa công ch ấ t dập cháy 1. Nếu công chất dập cháy được chứa b ê n n g oài buồng được bảo vệ, phải tu â n theo các yêu cầu sau: (1) Phải được chứa trong buồng n ằ m ở đ ằng sau vách chống va phía trước. (2) Buồng chứa đó không được sử dụng cho các mục đích khác. (3) Mọi lối vào buồng chứa đó phải tốt nhấ t là từ boong hở và phải độc lập với buồng được bảo vệ. (4) Nếu buồng chứa n ằ m bên dưới boong, thì nó phải được đặt tại vị trí không thấp hơn boong hở quá một boong và phải trực tiếp đ ến được bằng cầu thang hoặc thang từ boong hở. (5) Các bu ồ ng nằm phía dưới boong hoặc các buồng không có lối vào từ boong hở phải có hệ thống th ô ng gió cơ khí được thiết kế để hút khí ra từ đáy của buồng và phải có kích thước để có thể đảm bảo thay đ ổi được lượng không khí trong buồng t ối thiểu 6 lần/giờ. (6) Các cửa ra vào phải được m ở ra phía ngoài, các vách và boong hình thành mặt bi ê n giữa các buồn g đó và các bu ồ ng kín k ề bên, kể c ả các c ử a ra vào và các phương ti ệ n đóng các cửa t r ê n đó , phải kín khí. (7) Để áp dụng tính nguy ê n vẹn trong B ả ng 5/9. 1 đến 5/9.4 , các buồng chứa đó phải được xử lí như các t rạm đ i ề u khiển. 10.4.4. Các bơm nước cho các hệ thống chữa cháy khác Các bơm không phải các bơm chữa cháy được yêu cầu để bổ sung nước cho các hệ thống chữa cháy theo yêu cầu của Chương này, các nguồn dẫn động và đ i ề u khiển chúng phải được l ắ p đ ặ t b ê n ngoài buồng hoặc các buồng được bảo v ệ bởi các hệ thống đó và phải được bố trí sao cho khi có cháy trong khoan g hoặc các khoang được bảo vệ sẽ không làm cho hệ t hống đó mất tác dụng. 10.5. Các thiết bị dập cháy trong buồng máy 10.5.1. Các buồng máy có chứa n ồ i hơi đốt d ầ u hoặc các thiết bị dầu đ ố t 1. Các hệ thống dập cháy cố định Các buồng máy loại A có chứa nồi h ơ i đốt dầu và các thiết bị d ầu đốt phải được trang bị một trong các hệ thống dập cháy cố định n ê u ở 10.4.1 . Trong mỗi trư ờ ng hợp nếu buồng máy và bu ồ n g nồi hơi k hông hoàn toàn tách biệt, hoặc d ầ u đốt có th ể chả y t ừ buồng nồi h ơ i vào buồng máy, buồng nồi hơi và máy k ết hợp đ ó phải đ ược coi là 1 bu ồ ng. 2. Các thi ết bị dập c háy bổ sung (1) Ph ả i tr a ng bị t ối thi ể u một thiết bị t ạo b ọ t xách tay phù hợp với các qui định ở Ch ươn g 24 cho mỗi buồng n ồ i hơi hoặc ở lối vào b ê n ngoài buồng nồi h ơ i. (2) Ph ả i t rang bị t ố i thiểu hai bình bọt chữ a cháy xách tay hoặc tương đương cho m ỗ i buồng đốt trong mỗi bu ồ ng nồi hơ i và trong mỗi buồng có đặ t mộ t phần của h ệ t hố ng dầu. Ph ả i t rang bị tối thiểu một bình bọt loại đ ược duyệt có dung tích t ố i t hiểu 135 lí t hoặc tương đương cho m ỗ i buồng n ồ i hơi. Các bình này ph ả i có vòi phun t r ê n giá cuốn t híc h hợp đ ể có t h ể dẫn đến mọi phần của buồng nồi hơi. Trong trường hợp nồi hơ i sinh hoạt có c ô ng suấ t dưới 175 kW , kh ô ng yêu cầu phải t rang bị bình bọt loại được duyệt có dung tích 135 lít . (3) Trong mỗi buồng đốt , p hả i có két chứa ít nh ất 0,1 m 3 cá t , mùn cưa đ ược ngâm với xút , hoặc vật liệu khô đ ược c hấp nh ậ n khác cùng vớ i mộ t x ẻ ng t hích hợp để xúc và r ả i vật liệu n ày. Có th ể t hay yêu c ầ u này b ằ ng một bình chữa cháy xách tay được duyệ t . 10.5.2. Các bu ồn g máy có ch ứ a đ ộng c ơ đ ố t t rong 1. Các hệ thố ng d ậ p cháy c ố đ ị n h Cá c bu ồ ng máy loại A có ch ứ a nồ i hơ i đốt dầ u và các thiết bị dầu đ ốt phải được trang b ị mộ t trong các hệ thống dập cháy cố định n ê u ở 10.4.1 . 2. Các thiết bị dậ p cháy b ổ su n g (1) P hả i t rang bị t ố i t hiểu m ộ t t h iết bị t ạo bọt xách t ay phù hợp với các qui định ở Chương 24 . (2) Trong m ỗ i buồng, p hả i t ra n g b ị các bình bọt loại được duyệt có dung tích m ỗ i bình tối t hiểu 45 lít hoặc t ươ n g đ ương, số lượng các bìn h ph ả i đủ đ ể có thể hướ n g được bọt hoặc chất chữa cháy t ương đ ươ ng đế n mọi phần c ủ a các h ệ t hống có áp lực của dầu đ ố t và dầu b ô i trơn, cơ c ấ u t r uyền độ ng và các vị trí có ngu y c ơ cháy khác. Ngoài ra , ph ả i trang bị các bình bọt dậ p cháy xách tay hoặc tương đương với số lượng đủ và đ ược b ố t rí sao cho không có đi ể m nào trong buồng cách bình d ậ p cháy xách tay quá 10 m đ i bộ, với số lượng tối thiểu cho mỗi buồng l à 2 bình đó. Đối với các buồng nhỏ hơn của tàu, Đăng kiểm có thể xem xét và áp dụng linh h oạt yêu cầu này. 10.5.3. Buồng máy có c h ứa tua bin hơ i và đ ộng cơ h ơ i n ướ c kín 1. Các hệ t hống dậ p cháy cố định Trong buồng máy có chứa tua bin hơi và động c ơ hơi nước kín sử dụng để làm máy chính hoặc các mục đ ích khác, có có t ổ ng công suất các máy không nhỏ hơn 375 kW , phải trang bị một t rong các hệ thống d ậ p cháy c ố đ ịn h n êu ở 10.4.1 n ế u các buồng đ ó không có người trực canh theo chu kì. 2. Các t hi ết bị dậ p c háy b ổ sung (1) Phải trang bị các b ì n h bọt loại được duyệt có dung t ích mỗi bình tối thiểu 45 lít hoặc tương đương, số lượ n g các b ì n h p hả i đ ủ để có thể h ướng được bọt hoặc chất ch ữ a cháy tương đ ư ơ ng đến mọi ph ầ n của các h ệ thố ng d ầ u b ô i tr ơ n có áp lực , đế n mọi ph ầ n của v ỏ bao các chi tiết được bôi trơn áp lực của t ua bin , đ ộng c ơ hoặc cơ c ấ u truy ề n đ ộng liên quan và các vị trí có nguy cơ cháy khác. Tuy nhiên, không yêu cầu t rang bị các bình chữa cháy đó nếu t rong buồng có sự bảo vệ tối thiểu tương đương với các điề u ki ệ n như yêu cầu ở mục này bởi hệ t h ố ng dập cháy cố đị nh được l ắ p đặ t phù hợp với 10.4. 1 . (2) Ngoài ra, phải trang bị các b ì nh bọ t d ậ p cháy xách tay hoặc tương đương với s ố lượng đủ và được b ố trí sao cho k h ông có điểm nào t rong buồng cách bình dập cháy xách tay quá 10 m đi bộ, với s ố lượng tối thiể u cho mỗi buồng là 2 bình đ ó , trừ trường hợp không y ê u c ầ u trang bị các bình d ậ p cháy đó để b ổ sung cho thiết bị đư ợc trang bị phù hợp với 10.5.1-2 (2). 10.5.4. Các bu ồ n g máy khác Nếu có nguy cơ cháy t rong buồng máy mà không có các qui định riêng về các thiế t bị dập cháy n ê u ở 10.5.1 , 10.5. 2 và 10.5.3 , phải trang bị trong, hoặc gần với buồng đó các bình dập cháy xách tay được duyệt, với s ố lượng như qui định ở các đi ề u tr ê n, hoặc các phương tiện dập cháy khác mà Đăng kiểm thấy thỏa đáng. 1 0.5. 5. Các hệ thống chữa cháy cố định cục bộ 1. Các yêu cầu ở -2 đến -4 dưới đây được áp dụng cho các tàu có GT từ 2000 tr ở lên. 2. Các buồng máy loại A có thể tích trên 500 m 3 ngoài h ệ thống dập cháy cố định n ê u ở 10.5.1-1 , phải được b ả o v ệ bởi một hệ thống chữa cháy cục bộ cố định b ằ ng nước, hoặc t ương đương, có loại được duyệt. Trong trường hợp buồng máy không có người tr ự c canh t heo chu kì, hệ thống chữa cháy phải có c ả chức năng v ậ n hành tự đ ộng và bằng tay. Trong trường hợp buồng máy có người trực canh liên tục, hệ thống chữa cháy ch ỉ cần có kh ả n ă ng vận hành b ằ ng tay. 3. Các hệ thống chữa cháy cục bộ cố định phải bảo vệ các khu vực như sau mà không cần thiết phải d ùng máy, sơ tán người hoặc bịt kín buồng đó: (1) Các vị trí có nguy cơ cháy của động cơ đốt trong sử dụng làm máy chính và máy phát đi ệ n; (2) M ặ t trước nồi hơi; (3) Các vị trí có nguy cơ cháy của thiết bị đốt chất thải; (4) Các máy phân li d ầu đốt đã hâm nóng. 4. Việc tác đ ộng để hệ thống chữa cháy cục bộ hoạt độn g phải tạo ra tín hiệu báo động bằng ánh sáng và âm thanh trong buồng được bảo vệ và t ại các trạm có người trực liên tục. Thiết bị báo động phải ch ỉ báo rõ hệ thống nào được vận hành. Các yêu cầu về báo động của hệ thống phải b ổ sung thêm vào chứ kh ô n g phải để thay thế cho hệ thống phát hiện và báo cháy qui định ở các mục khác của Phần này. 10.6. Thiết bị dập cháy trong các trạm điều khiển, buồng sinh hoạt và buồng phục vụ 10.6.1. H ệ thống phun nước tự động Trong các tàu áp dụng phương pháp II C nêu ở 9.2.2- 1 (2 ), phải trang bị hệ thống phun nước tự đ ộng, phát hiện cháy và báo cháy phù hợp với các yêu cầu ở 7.5.1-2 . 10.2.2. Các buồng chứa ch ấ t lỏng d ễ cháy 1. Kho sơn phải được bảo vệ bằn g hệ thống dập cháy n ê u ở (1) đến (4) sau. Trong mọi trường hợp hệ thống phải vận hành được từ b ê n ngoài buồng được bảo vệ. (1) Hệ thống C O 2 , được thiết kế với thể tích t ối thiểu khí tự do b ằ ng 40% thể tích toàn bộ của buồng được bảo vệ; (2) Hệ thống bột khô, được thiết kế cho tối thiểu 0,5 kg / m 3 ; (3) Hệ thống phun sương nước hoặc hệ thống phun nước tự đ ộng, được thiết kế cho 5 l/m 2 trong một phút (hệ thống phun sương nước có thể được nối với đ ư ờ ng ống cứu h ỏa của tàu); (4) Hệ thống có khả năng bảo vệ tương đương d o Đ ă ng kiểm qui định. 2. Các ngăn chứa chất lỏng dễ cháy không phải là kho sơn phải được bảo vệ bởi thiết bị dậ p cháy thích hợp được Đăng kiểm duyệt. Đối với các kho sơn có diện tích boong nhỏ hơn 4 m 2 và khôn g có lối đi đến các buồng sinh hoạt, có th ể thay cho h ệ th ố ng c ố định bằng bình d ậ p cháy bằng CO 2 xách tay có kích thước sao cho lư ợ ng khí tự do tối thi ể u b ằ ng 40% diện tích toàn bộ của bu ồ n g . Phải b ố trí cửa xả trong kho sơn để có thể xả bình d ập cháy mà kh ô ng cần phải đi vào trong buồn g được bảo vệ. Bình dập cháy xách tay theo yêu cầu phải được để gần c ử a x ả này. Có t h ể trang bị bổ sung đ ầu nối vòi rồng đ ể có thể s ử dụng nước từ đ ường ống chữa cháy. 10.6.3. Thiết bị gián ròn b ằ ng mỡ 1. Thiế t bị gián ròn b ằ ng mỡ phải được lắp các thiết bị sau: (1) Hệ thống d ậ p cháy b ằ ng tay hoặc t ự đ ộng được thử theo tiêu chuẩn qu ố c tế được Đăng kiểm c ô ng nh ậ n; (2) Nhiệt kế chính và phụ có thiết bị báo động đ ể c ả nh báo người v ậ n hành trong tr ư ờng hợp hư hỏng mộ t t rong các nhiệt kế: ( 3 ) Thiế t bị n g ắt t ự đ ộng ngu ồn đ iện khi hệ th ống d ập cháy được kích hoạ t ; (4) T hiết bị b áo động để chỉ báo h oạ t đ ộng của h ệ th ống d ậ p cháy t rong bếp có l ắ p thiết b ị gián ròn; (5) Các thao t ác điều khi ể n cho việc v ậ n hành bằng t ay của hệ thống d ậ p cháy có nhãn mác rõ ràng để thuy ề n vi ê n sẵn s à ng sử dụng. 10.7. Thiết bị dập cháy trong các khoang hàng 10.7.1. Các hệ thống dập ch á y c ố đị nh b ằ ng khí ch o hàng tổ ng h ợ p 1. Trừ các khoang ch ở ô tô và ro- ro, các khoang hàn g của tàu có GT t ừ 2000 t r ở l ê n phải được b ả o v ệ b ằ ng h ệ th ố ng d ậ p cháy cố đ ịnh bằng CO 2 hoặc khí t r ơ tuân theo các qui đ ịn h của Chương 25 hoặc bằ ng h ệ thống có t ác dụng tương đ ươ n g. 2. Đ ă ng ki ể m có th ể miễ n gi ả m c á c y êu c ầ u ở - 1 t r ê n và 10.7.2 cho các khoang hàng của các tàu được đ óng ch ỉ dự đ ị nh để ch ở duy nh ấ t qu ặ ng, than đ á, hàng hạt, g ỗ chưa qua xử lí , các hàng không cháy hoặc các hàng có nguy c ơ cháy thấp. Việc miễn giảm này ch ỉ được t hực hiện nếu t àu có lắp các n ắ p đ ậ y mi ệ ng khoang hàng b ằ ng thép và có p h ương tiện đóng hữu hiệu cho tất cả các t hiết bị th ô ng gió và cho các lỗ khoét thông với các khoang hàng. 10.7.2. Các hệ thống dập cháy c ố đ ịn h b ằ ng k h í cho các loạ i h àng nguy h iểm Tàu th a m gia ch ở hàng nguy hi ểm trong khoang hàng b ấ t kì ph ả i được trang bị hệ thống dập cháy c ố đ ị nh b ằ ng CO 2 hoặc khí t r ơ phù hợp v ớ i các qui định ở Ch ương 25 , hoặc hệ thống d ậ p cháy có tác dụng b ả o v ệ t ương đ ương cho các loại hà ng đ ược thử. 10.8. Bảo vệ két hàng 10.8.1. Các h ệ th ố ng chữa cháy c ố đ ịn h b ằ ng bọt trên boong 1. Đối với các tàu chở hàng lỏng có DW từ 20000 tấ n trở l ê n, phải trang bị hệ thống chữa cháy cố định b ằ ng bọt t r ê n boong p h ù hợp với các yêu cầu ở Chương 34 , trừ khi , t h ay cho yêu cầu tr ê n, sau khi xem xét đến việc bố trí và th iết bị của tàu, Đăng ki ể m c ó th ể ch ấ p nhận các h ệ t hống c ố định khác nếu chúng có tác dụng bảo v ệ tư ơ ng đ ương với h ệ t hống t rên. C á c hệ thống chữa c háy thay thế đó phải tuân theo các yêu c ầ u ở -2 dưới đâ y. 2. Theo -1 trên, nếu Đ ăng kiểm chấp nh ậ n hệ th ố ng cố định tương đương t hay cho hệ thống chữa cháy cố đ ịn h b ằ ng bọt trên boong thì h ệ thống đ ó p hả i: (1) Có khả năng d ậ p cháy c h o ch ấ t l ỏ ng c h ảy tràn và ngăn đ ư ợ c sự p h át c háy của d ầ u tràn chưa cháy; (2) Có k hả n ă ng c h ữa cháy cho các két bị vỡ. 3. Các t àu chở h àng l ỏ ng có D W dưới 20000 t ấ n phải được t rang bị h ệ th ố ng chữa cháy b ằ ng bọt trên boong phù hợp với các yêu c ầ u của C hươn g 34 . 4. Chấ t t ạ o bọt ph ả i được giới hạn ch ỉ sử dụng một loại có tá c dụng d ậ p cháy cho các hàng hóa dự đ ịn h được chở. 10.9. Bảo vệ các buồng bơm hàng 10.9.1. Các h ệ th ố ng dập cháy c ố đ ịn h 1. M ỗ i buồng b ơ m ph ả i đượ c trang bị một t rong các hệ thống d ậ p cháy sau đâ y , vận hành được từ vị trí dễ đế n b ê n ngoài buồng b ơ m. Các buồng bơm h à ng phải được trang bị h ệ thống phù hợp cho buồng máy loại A . (1) Hệ thống CO 2 phù hợp v ớ i các qui địn h ở C h ương 25 và với các y ê u cầu sau: ( a) Các thi ết bị báo đ ộng b ằ ng â m th anh , để cảnh báo việc xả công chất dập cháy, phải an toàn t rong sử dụng trong hỗn hợp không khí/hơi hàng dễ cháy; (b) Ph ả i có bản thông báo ở các vị trí điều khiển để thông báo rằng d o nguy cơ cháy tĩnh điện, hệ thống chỉ được sử dụng để dập cháy mà không được sử dụng cho các mục đích làm trơ. (2) Hệ thống bọt có đ ộ n ở cao tuân theo các qui định ở Chương 26, nếu việc cấp chấ t tạo bọt phù hợp với việc dập các đám cháy liên quan đến hàng được ch ở . (3) Hệ thốn g phun sương nước áp lực c ố định phù tuân theo các qui định ở Chương 27 . 10.9.2. Số lư ợn g c ô ng chất dập cháy Nếu cô ng chất dập cháy sử dụng trong hệ thống buồng bơm hàng cũng được sử dụng trong các hệ thống phục vụ các buồng khác, số lượng công chất được t rang bị ho ặ c t ỉ l ệ cấp của nó không cần phải lớn hơn giá trị lớn nhất yêu cầu cho khoang lớn nh ấ t. 10.9.3. Các bình dập cháy xách tay M ỗ i buồng bơm hàng phải được trang bị tối thi ể u hai bình bọt dập cháy xách tay hoặc tương đương, một bình đặt ở vị trí các bơm và một bình đặt ở lối vào buồng bơm. 10.10. Trang bị cho người chữa cháy 10.10.1. Loại trang bị cho người chữa cháy Trang bị cho người chữa cháy phải tuân theo các yêu cầu ở Chương 23 . 10.10.2. Số lượng trang bị cho người chữa cháy 1. Các tàu phải có t ố i thiểu hai bộ tr ang bị c h o người chữa cháy 2. Ngoài ra, tron g các tàu chở hàng lỏng, phải trang bị thêm hai bộ tr ang bị cho người chữa cháy. 3. Đăng kiểm có thể yêu cầu trang bị thêm các bộ thiết bị cá nhân và thiết bị thở sau khi xem xét kích cỡ và loại tàu. 4. Phải trang bị hai phương tiện nạp dự tr ữ cho m ỗ i thiết bị thở y ê u cầu. Các tàu được trang bị các phương t iện được bố trí thích hợp để nạp đầy không khí sạch cho các bình khí thì ch ỉ cần một p hươn g tiện nạp dự trữ cho mỗi thiết bị thở yêu cầu. 10.10.3. Cất giữ các trang bị cho người chữa cháy Các trang bị cho người chữa cháy hoặc các bộ dụng cụ cá nhân phải được bố trí để sẵn sàn g sử dụng tạ i các vị tr í d ễ tiếp c ậ n và được đánh dấu rõ ràng, cố định. Nếu có từ hai b ộ trang bị cho người chữa cháy hoặc bộ thiết bị cá nh â n tr ở lên, chúng phải được để tại các vị trí cách xa nhau. CHƯƠNG 11 TÍNH NGUYÊN VẸN KẾT CẤU 11.1. Qui định chung 11. 1.1 . Mục đích Mục đíc h của C h ương này là để duy trì tính nguyên vẹn v ề kết cấu của tàu để đề phòng việc hư hỏng toàn bộ hoặc mộ t p hầ n các kết c ấ u của t àu do sự suy giảm độ b ề n do nhiệt. Đ ể thực hiện mục đích này, ph ả i đảm bảo r ằ ng các v ậ t li ệ u sử dụng đ ể làm kế t cấu tàu phải sao cho tính nguy ê n vẹn v ề kết cấu kh ô ng bị suy gi ả m do cháy. 11.2. Vật liệu 11.2.1. Vật liệu ch ế tạo thâ n t àu, thượng t ầ ng, vách k ế t c ấ u, boong và l ầ u trên bo o ng Th â n t àu , th ượng t ầ ng , vác h kết cấu, boong và lầ u t rên boong phải đ ược chế t ạo b ằ ng thép hoặc vật liệu t ươn g đ ương. Đ ể á p d ụng địn h nghĩa v ề thép hoặc vật liệu tương đ ư ơ ng như nêu ở 3.2.43 , “ thời gian thử lửa ” phải phù hợ p v ớ i các t i ê u chuẩn v ề tính nguy ê n vẹn và cách nhiệt nêu trong B ả ng 5/9.1 đến 5/9.4 . Ví dụ , nếu các k ết c ấ u ph â n chia như boong hoặc mạn v à các đầ u của lầ u boong được ph é p là l oại kết cấu c ó tính nguyên vẹn ch ố ng c há y cấp “B - 0” , “ 'th ờ i gian thử l ử a ” ph ả i từ 30 phút. 11.3. Kết cấu 11.3.1. Kết cấu hợ p kim n h ôm 1. Trừ t rường hợp khác được nêu ở 11.2.1 , n ế u ph ầ n b ất kì của kết cấu được làm bằng hợp kim n hô m , ph ả i áp dụng các y ê u cầu sau: (1) Bọc tác h nhiệt các c hi ti ế t h ợp kim nh ô m của k ế t c ấ u c ấ p “B”, t rừ kết c ấ u m à , theo nh ậ n x ét c ủa Đă ng kiểm, kh ô ng c h ịu tải , ph ả i sao cho nhiệt độ của lõi kết cấu không t ăng lên quá 20 0 o C so với nhi ệt đ ộ m ô i t rườ n g , b ấ t kể t hờ i điểm nào trong t h ờ i gian thử l ử a th eo tiêu chuẩn thử l ử a. (2) Ph ả i đặ c bi ệt lưu ý đến cách nhi ệt của các chi t iết hợp ki m nh ô m của các cột, t rụ đỡ (stanchion) và các k ế t c ấ u khác cầ n thiết đ ể đỡ xu ồ ng c ứ u sinh và cất giữ phao bè, các khu vực hạ và l ê n phương ti ệ n cứu sinh, cá c kết c ấ u c ấ p “A” và “B” đ ể đảm b ả o: (a) Đ ố i với các k ế t c ấ u đ ỡ xu ồ ng cứu sinh và p ha o bè cứu sinh và các kết c ấ u cấp “A”, giới hạn v ề đ ộ tăng nhiệt độ nêu ở ( 1) t r ê n p hả i áp dụng khi kết thúc 1 giờ thử; (b) Đ ố i với các kết cấu yêu cầu để đ ỡ các kết cấu c ấ p “B”, gi ớ i hạn v ề độ t ă ng nhi ệt độ nêu ở (1) trên phải áp dụng khi kết t h úc 30 phút thử . 11.4. Các buồng máy loại A 11.4.1. C hỏm và thành quây bu ồng máy l o ại A C hỏm và t hành qu â y bu ồn g máy loại A ph ả i có kết cấu b ằ ng thép và ph ả i được bọc như qui định ở Bảng 5/9.1 đ ến 5/9.4 . 11.4.2. Tấm sàn Tấm sàn của các lối đ i thông t h ường t rong buồng máy loại A phải được làm b ằ ng thép hoặc vật liệu tương đương. 11.5. Phụ tùng của các ống xả mạn 11.5.1. Vật liệu của p h ụ tùng các ố ng x ả mạn Kh ô ng được sử dụng vật liệu đ ã bị hư hỏng do nhiệt đ ể làm các ống thoá t mạn, ống xả vệ sinh và các đầu xả khác đặ t gần đường nước hoặc ở vị trí mà nếu vật l i ệ u đó bị h ỏ ng d o cháy thì có thể làm tăng nguy cơ ng ậ p tàu. 11.6. Bảo vệ kết cấu két hàng tránh khỏi áp suất hoặc chân không 11.6.1. Qui định chung 1. Thiết bị th ô ng hơi phải được thiết kế và vận hành sao cho có thể đảm bảo r ằ ng áp suất và độ chân không trong các két hàng không vượt quá các thông s ố thiết kế và phải cho phép: (1) Thể tích nhỏ của hơi, không khí hoặc hỗn hợp khí trơ, tạo ra bởi sự chênh nhiệt trong két hàng trong mọi trườn g hợp đi qua các van áp suất/chân không có l oại được Đăng kiểm duyệt phù hợp với qui trình được Đăng kiểm chấp nhận; (2) Th ể tích lớn của hơi, kh ô ng khí hoặc h ỗ n hợp khí trơ đi qua trong quá trình nạp/xả h à ng và dằn. 11.6.2. Lỗ thông cho dòng nhỏ đi qua do độ ch ê nh nhiệt 1 . Các l ỗ thông để xả áp suất theo yêu cầu ở 11.6.1-1 (1) phải: (1) Có chi ề u cao càng l ớ n hàng tốt so với boong két hàng để có thể đạt được lượng xả h ơ i d ễ cháy lớn nh ất , nh ư ng t rong mọi trường hợp kh ô ng được nhỏ hơn 2 m so với boong két hàng. (2) Được bố trí với khoảng cách xa nhất có thể, nhưng khôn g nhỏ hơn 5 m tính từ các đầu lấy khí vào và các lỗ thông với các khoang kín có chứa nguồn gây cháy ở gần nhất và từ các máy và thiết bị trên boong có n g uy cơ cháy. Các tời neo và các lỗ khoét của hầm xích neo là những nơi có nguy cơ gây cháy. 11.6.3. Các bi ệ n pháp an toàn trong các két hàng 1. Các biện pháp đ ề phòng chất lỏng dâng lên t rong hệ thống th ô ng hơi Phải có biện pháp để đề phòng chất lỏng dâng l ê n trong hệ thốn g thôn g hơi đến chi ề u cao vượt quá cột áp thiết kế của két hàng. Điều này phải được thực hiện bằng các thiết bị báo động m ứ c cao hoặc hệ thống kiểm soát tràn được Đăng kiểm duyệt phù hợp với qui trình được Đăng kiểm chấp nhận hoặc các thiết bị khác tư ơ ng đươn g , kết hợp với các thiết bị đo độc lập theo yêu cầu ở 14.2.8 , Phần 3 của Qui phạm này và các qui trình nạp cho các két hàng. Trong mục này, các van t ràn không được coi là tương đương với hệ thống tràn. 2. Phương tiện phụ để giảm áp suất/chân không Phải trang bị phương tiện phụ cho phép thoát toàn bộ hơi , không khí hoặc hỗn hợp khí tr ơ để đề phòng việc quá áp hoặc thấp áp khi các thiết bị nêu ở 11.6.1-1 (2) bị h ỏ ng. Thay cho yêu cầu này, có thể sử dụng các cảm biến áp suất l ắ p cho mỗi két được bảo vệ bởi các thiết bị được yêu cầu ở 11.6.1-1 (2) cùng với một hệ thốn g kiểm soá t trong buồng đ iều khiển hàng của tàu hoặc ở vị trí thường vận hành việc làm hàng. Thiết bị kiểm soát đó cũng phải có phương tiện báo động để phát t ín hiệu báo đ ộng khi phát hiện các trạng thái quá áp ho ặ c thấp áp trong két. 3. Nối tắt các ống th ô ng hơi Các van áp suất/ch â n không theo yêu cầu ở 11.6.1-1 (1) có thể được trang bị thiết b ị nối t ắ t khi chúng được bố trí trong một ống thông hơi chính ho ặ c cột trụ thông hơi. Nếu có trang bị thiết bị đ ó, phải có thiết bị chỉ báo thích hợp để ch ỉ rõ đường nối t ắ t được đóng hay m ở . 4. Các thiết bị tránh áp suất/ch â n không Phải trang bị tối thiểu một thiết bị an toàn áp suất/chân không để đề phòng cho các két hàng không bị các trường hợp (1) và (2) dưới đây. Các thiết bị này phải được trang bị trên đường ống khí trơ trừ khi chúng được l ắ p đặ t t rong hệ thống th ô ng hơi theo yêu cầu ở 4.5.3-1 hoặc trên từng két hàng. Kết cấu và vị trí của các thiết bị đó ph ả i phù hợp với 4.5.3 và 11.6 . (1) Áp suất dương vượ t quá áp suất thử của két hàng nếu hàng được nạp với sản lượng định mức lớn nhất và t ất c ả các đầu t h oát khác được đ óng; (2) Độ chân kh ô ng vượt quá 700 m cộ t nước nếu h àng được xả v ớ i s ả n lượng định mức lớn nhất của các bơm hàng và các quạt khí trơ bị h ỏ ng. 11.6.4. Kích thước đầ u ra c ủa các ố ng thông hơ i Đầu ra của các ống t h ô ng hơi để nạp hàng, xả hàng và d ằ n theo yêu c ầ u ở 11.6.1-1 (2) phải được thiết kế dựa trên cơ s ở tốc độ nạp hàng thiết kế l ớ n nhất nhân với một hệ số tối thiểu bằng 1,25, để tính đến sự phát sinh khí , nhằm p hò ng tránh việc áp suất trong két hàn g bất kì vượt quá áp suất thiết kế. Các tàu phải đ ược trang bị t hông t in về t ố c đ ộ nạp hàng cho phép lớ n nhất của từng két hàng và, trong trường hợp các hệ thống thông hơi k ết h ợ p, cho từng nhóm két hàng. CHƯƠNG 12 THÔNG BÁO CHO THUYỀN VIÊN VÀ HÀNH KHÁCH 12.1. Qui định chung 12.1.1. Mục đích Mục đích của Chương này là để th ô ng báo cho thuyền viên và hành khách khi có cháy đ ể cho họ có thể sơ tán an toàn. Để thực hiện mục đích này, phải trang bị hệ thống báo động sự cố chung và hệ thống thông tin công cộng. 12.1.2. Hệ thống báo động sự cố chung Phải sử dụng hệ thống báo động sự cố chung như yêu c ầ u bởi qui định III /6.4.2 của SOLAS và bổ sung sửa đổi để th ô ng báo cho thuyền viên và hành khách về cháy. 12.1.3. Hệ thống thông tin công cộng Hệ thốn g thông tin c ô ng cộn g hoặc các phương tiện liên lạc hữu hiệu khác phải sẵn có trên toàn bộ buồng sinh hoạt, buồng phục vụ, trạm điều khiển và các boong hở. CHƯƠNG 13 PHƯƠNG TIỆN THOÁT NẠN 13.1. Qui định chung 13.1.1. Mục đ íc h 1. Mục đích của C h ươ n g này là nh ằ m bố trí các p h ư ơn g tiện thoát nạn đ ể con người trên tàu có thể an toàn v à nhanh chóng thoát được đ ến boong l ê n xuồng cứu sinh và bè cứu sinh. Để thực hiện mục đích này , n h ững yêu cầu c ơ b ả n sau đâ y phải được thỏa mãn : (1) Phả i bố trí các lố i t ho á t an t oàn ; (2) Các lối thoá t an t oàn ph ả i được duy t rì ở điề u kiện an toàn và, kh ô ng c ó chướng ngại v ậ t; và (3) Phả i b ố trí các phương tiện cần th iế t để b ổ sung c h o việc thoát nạn, đ ả m b ả o d ễ t iếp c ậ n , đ án h dấu rõ r à ng, và th iết kế p hải phù hợp với các t ình huố ng kh ẩ n cấp. 13.2. Những qui định chung 13.2.1. Áp d ụng Nếu không có qui định nào khác ở Chương này, ít nhất phải có hai phương tiện thoát nạn đặt cách xa nhau và s ẵ n sàng để s ử dụng t ừ tất c ả các khoang và t ừng nhóm khoang. 13.2.2. Thang máy Thang máy ph ả i không đượ c coi là một p h ương tiện thoát nạn theo yêu cầu ở Chương này. 13.3. Các phương tiện thoát nạn từ trạm điều khiển, buồng ở và buồng phục vụ 13.3.1. Những qui định chung 1. Ph ả i bố trí các cầu thang và th ang đỉa làm p h ương tiện đ ể th oát đ ến boong lên xu ồ ng cứu sinh và bè cứu sin h t ừ t ất c ả các buồng ở của thủy thủ và h à nh khách và từ các buồng mà trong đ ó thủy th ủ làm việc t rừ buồng máy. 2. Nếu kh ô ng có qui định nào khá c trong C h ương này, hành lang hoặc một phần của hành lang mà từ đó ch ỉ có m ộ t đườ ng thoát bị c ấ m bố trí. Các hành lang cụ t sử dụng trong các khu vực phục vụ cần thiết cho c ô ng việc th ực t ế của tàu như các t rạm n hi ê n li ệ u và các hành lang dự t rữ theo chi ề u ngang tàu có thể được ph é p b ố trí v ớ i đ iều kiện các hành lang cụt này p hả i tách biệt với khu vực buồng ở của thủy th ủ và kh ô ng đến được từ khu vực buồng ở của hành khách. Ngo à i ra, phần hành lang có chiều cao kh ô ng lớn hơn chi ề u rộng được coi là hõm hoặc phần m ở rộng cục b ộ và được phép bố trí. 3. Tất c ả các cầu thang t rong k h u vực buồng ở , buồng phục vụ và trạm đ i ề u khiển phải có kết cấu b ằ ng thép trừ k h i được Đăng kiểm c hấ p nhận cho s ử dụng vật liệu t ương đ ư ơ ng. 4. Nếu trạm VTĐ không có lối đi trực tiếp đ ến boong hở thì phải có hai phương tiện thoát nạn từ trạm này đi hoặc đến. M ột trong hai phư ơn g tiện này có th ể l à cửa sổ có kích thước thích hợp hoặc các phương tiện khác được Đăng kiểm chấp nh ậ n. 5. Các cửa đi tr o ng các đ ư ờ ng th oát nạn nói ch ung ph ả i mở theo hướng thoát, trừ khi: (1) Các cửa đ i của buồng riêng l ẻ có thể m ở vào các buồng khác để tránh va chạm vào người đ i trong hành lang khi c ử a mở; và (2) Các c ử a đi trong giếng t hoát sự c ố t hẳ ng đ ứng có t hể m ở ra ngoài giếng để có t hể vừa sử dụng giếng để thoát ra và vừa sử dụng đ ể đ i vào. 13.3.2. Các chi tiết của phương tiện thoát nạn 1. Qui định chung Trên t ất cả các tầng của khu vực buồng ở phải bố trí ít nhất hai phương ti ện thoát nạn đặt cách xa nhau từ một khoang hoặc nhóm khoang giới hạn. 2. L ố i thoát từ các khoang n ằ m dưới boong h ở thấp nhất Phía dưới boong hở thấp nhất, các phương tiện thoát nạn chính là cầu thang và lối thoát thứ hai có thể là giếng thoát hoặc cầu thang. 3. Lối thoá t từ các khoang nằm phía tr ê n boong hở thấp nhất Phía trên boong hở th ấ p nhất, các phương tiện thoát nạn phải là cầu than g hoặc cửa đ i đến boong hở ho ặ c mộ t tổ hợp trên đó. 4. Hành lang cụt Không được b ố trí hành lang cụt có chiều dài tr ên 7 m . 5. Chiều rộng và tính liên tục của đườn g thoát nạn Ch iề u r ộ ng, số lư ợ ng và tính liên lục của đường t hoát nạn phải phù hợp với các yêu cầu ở Chương 33 . 6. Sự mi ễ n giảm một trong hai lối thoát nạn Trong trường hợp cá biệt, Đ ă ng ki ể m có thể cho mi ễ n bố trí một trong hai phương tiện thoát nạn đối với khu vực giành cho thủy thủ m à ít khi có người vào và nếu lối thoát theo yêu cầu độc lập với các cửa kín nước. 13.3.3. Các thiết bị thở để thoát nạn sự cố 1. Các thiết bị thở đ ể thoát nạn sự cố phải thỏa mãn các yêu cầu ở Chươn g 23 . Các thiết bị th ở để t hoá t nạn sự c ố dự trữ phải được bố trí ở tr ê n tàu. 2. Tất cả các tàu phải có ít nhất hai thiết bị thở thoá t nạn sự c ố trong khu vực sinh hoạt. 13.4. Các phương tiện thoát nạn từ buồng máy 13.4.1. Phương tiện thoát nạn từ bu ồ ng máy loại A 1. Trừ khi đã được qui định ở 13.4.2 , phải đặt hai phương tiện thoát nạn từ buồng máy loại A. Cụ thể một trong s ố các qui định sau ph ả i được thỏa mãn : (1) Hai bộ cầu thang b ằ ng thép đặt cách xa nhau có thể dẫ n đến các cửa đi ở phần tr ê n của buồng máy được đặt xa nhau tương tự và từ đó có lối d ẫ n đến boong hở. Một t rong các bộ cầu thang này phải có vách quây kín bảo vệ như được qui định ở 9.2.3-2 ho ặ c 9.2.4-2 đối với không gian loại (4) từ phần dưới của không gian mà nó phục vụ đến mộ t nơi an toàn n ằ m ở bên ngoài kh ô n g gian. Các c ử a tự đóng chốn g cháy có cùng cấp chốn g cháy phải được đặt tr ê n vách quây kín (từ sau đ ây gọi là vách qu â y ch ố ng cháy). Thang đ ỉ a phải được lắp cố định đ ể sao cho sức nóng không truyền được đến vách quây chống cháy qua các điểm li ê n kết kh ô ng được cách nhiệt. Vách quây kín này phải có kích thước thông bên trong tối thiểu là 800 mm x800 m m và ph ả i có các đồ dự trữ sự cố nhẹ ; hoặc (2) Một bộ cầu thang b ằ ng thép dẫ n t ớ i c ử a ở phần trên của kh ô ng gian và từ cửa này phải có lối đi dẫn tới boong hở và th ê m vào đ ó ở ph ầ n dưới của không gian và ở vị trí cách xa cầu thang nói tr ê n, phải đặt cửa thép có th ể đóng m ở từ hai phía và dẫ n t ớ i lối thoát an toàn từ phần dưới của buồng máy tới boon g hở. 13.4.2. Việc miễn giảm một trong hai phương tiện thoát nạn Tr ê n nhữn g tàu có tổng dung tích nhỏ hơn 1000, Đăng kiểm có thể cho phép miễn giảm mộ t trong s ố các phương tiện thoát nạn yêu cầu ở 13.4.1 tùy theo kích thước và bố trí của phần trên của kh ô ng gian. Ngoài ra , tác phương tiện thoát nạn t ừ buồng máy loại A kh ô ng cần phải thỏa mãn yêu cầu ở 13.4.1-1 ( 1 ) đ ối với vách qu â y kín bảo vệ chống cháy. 13.4.3. Phương tiệ n thoát nạn t ừ buồn g máy k hô ng phải loại A 1. Từ các buồng máy không phải loại A , p hả i đặ t hai phương tiện th oát nạn nếu kh ô ng đ ược chấp nhận chỉ b ố trí một lối t hoát nạn vì l à kh ô ng gian í t có người vào và là kh ô ng gi a n mà khoảng cách đi đến cửa ra vào b ằ ng hoặc nhỏ hơn 5 m . 2. Trong khoang máy lái , các p h ư ơng ti ệ n thoá t nạn thứ hai phải đ ược bố trí khi vị trí lái sự cố n ằ m ngay t rong đó trừ trường hợp có lối đi t r ự c tiếp đ ến boong hở . 13.4.4. Thiết bị thở thoát nạn sự c ố 1. Tr ên t ất cả các t àu , trong buồng máy, th iết bị thở t h oát nạn sự cố ph ả i được bố trí để sẵn s à ng sử dụng ở nơi dễ th ấ y có t hể t iếp cận nha nh và d ễ d à ng b ất k ỳ lúc nào trong tr ư ờng hợp h ỏa hoạn. N ơ i đ ặ t thiết bị thở th oá t nạn sự cố ph ả i xét đ ế n qua b ố trí buồng máy và số người thường xuy ê n làm việc trong buồng máy. 2. S ố lượng và vị t rí của các thiết bị này ph ả i đ ượ c c hỉ ra trong sơ đồ kiểm soát cháy qui đ ịn h ở 15.2.2 . 3. Thiết bị thở thoá t nạn sự cố ph ả i thỏa mãn yêu cầu ở Chương 23 . 13.5. Phương tiện thoát nạn từ khoang ro ro 13.5.1. B ố trí phương tiện th oát nạn Í t nh ấ t p hả i b ố trí hai p h ương tiện thoát nạn t rong khoang ro ro nơi mà các thủy thủ thường xuyên làm việc. Các lối thoát nạn ph ả i giúp thoát được an toàn lên boong tậ p trung lê n xuồng cứu sinh và bè cứu sinh và ph ả i n ằm ở p h ía trước và phía sau của khoang. CHƯƠNG 14 SẴN SÀNG HOẠT ĐỘNG VÀ DUY TRÌ HOẠT ĐỘNG 14.1. Qui định chung 1. Mục đích 1 . Mục đích của Chương n à y là nhằm duy trì và giám sát sự hiệu qu ả của c á c biện pháp phòng chống cháy được áp dụng trên tàu. Để thực hiện mục đích này, những yêu cầu cơ b ả n sau đây phải được thỏa mãn : (1) Các hệ thống và thiết bị phòng chống cháy phải được duy trì thường xuyên sẵn s à ng cho việc sử dụng ; (2) Hệ thống phòng chống cháy, hệ thống chữa cháy và các thiết bị phải được thử và kiểm tra thích hợp. 14.1.2. Những yêu c ầ u chung 1 . Bất kỳ thời gian nào trong khi tàu hoạt động, những yêu cầu ở 14.1.1-1 (1) phải được thỏa mãn. Tàu kh ô ng hoạt đ ộng khi: (1) Tàu ở trong trạng thái để sửa chữa hoặc dự trữ (kh ô ng chạy); (2) Tàu được c ô ng bố là không hoạt độn g bởi ch ủ tàu hoặc đại diện chủ tàu. 14.2. Sẵn sàng hoạt động và duy trì hoạt động 14.2.1. S ẵ n sàng hoạt động 1. Các h ệ thống phòng chống cháy sau đây phải được duy t rì ở tình trạng tốt để đảm bảo hoạt động theo qui định nếu có có h ỏa hoạn : (1) Bảo vệ chống cháy b ằ ng kết cấu bao gồm các kết cấu chống cháy và việc bảo vệ các lỗ c ử a và các phần xuy ê n qua kết cấu này ; (2) Hệ thống phát hiện và báo đ ộ ng cháy ; (3) Hệ thống các phương tiện và thiết bị thoát nạn. 2. Hệ th ố ng và thiết bị chữa cháy phải được duy tr ì ở đ iều kiện tốt và sẵn sàng sử dụng được ngay. Các bì n h chữa cháy xách tay đã s ử dụng phải được nạp đầy c ô ng chất ngay hoặc được thay thế bằng loại tương đươ n g. 14.2.2. Duy trì, thử và kiểm tra 1. Việc duy trì, thử và kiểm tra phải được tiến hành dựa trê n Hướng dẫn duy trì và kiểm tr a hệ thống và thiết bị phòng chống cháy ( MSC / Cir . 850) do IMO đ ưa ra đối với tàu chạ y quốc tế và qui định thích hợp của Đăng kiểm đối với tàu nội địa theo một chế độ sao cho đảm bảo đ ộ tin c ậ y của hệ thống và thiết bị chữa cháy. 2. Kế hoạch duy t rì phải có ở trên tàu. 3. K ế hoạch duy trì phải g ồ m có ít nhất các hệ thống phòng cháy, hệ thống và thiết bị chữa cháy sau đ ây nếu được lắp đ ặ t: (1) Đường ống chữa cháy chính, bơm chữa cháy và các họng chữa cháy bao gồm cả vòi rồng, vòi phun và bích n ố i bờ qu ố c tế ; (2) Hệ thốn g phát hiện và báo độn g cháy ; (3) Hệ thống chữa cháy cố định và các thiết bị chữa cháy cố định khác ; (4) Hệ t hống phát hiện, báo động cháy và phun nước tự động ; (5) Hệ t h ố ng thông gió bao gồm cả các bướm chặn khói và lửa, các quạt g ió và h ệ th ố ng đ iều khiển của nó ; (6) Thiết bị ng ắ t sự cố hệ thống nhi ê n liệu ; (7) Các cửa ch ố ng cháy và thiết bị đ iều khiển của nó ; (8) Hệ thống báo động cháy s ự c ố chun g ; ( 9 ) Các thiết bị thở t hoát nạn sự c ố (10) Các bình chữa c há y xách tay g ồ m c ả c ô ng c hấ t để nạp ; và (11) Dụng c ụ chữa cháy cá nh â n. 4. Chương trình duy trì có thể đượ c l à m b ằ ng máy tính 14.3. Những yêu cầu bổ sung đối với tàu chở hàng lỏng 14.3.1. K ế hoạch duy trì 1. Ngoài hệ thống và thiết bị phòng chống ch á y liệt k ê ở 14.2.2-3 , t àu chở hàng lỏng phải có kế hoạc h duy t rì cho: (1) Hệ thống khí tr ơ ; (2) Hệ thống bọt trên boong ; (3) Các trang bị an t oàn phòng cháy trong buồng b ơ m hàng ; và (2) Các cảm biến khí dễ cháy. CHƯƠNG 15 HƯỚNG DẪN HUẤN LUYỆN VÀ SƠ ĐỒ KIỂM SOÁT CHÁY 15.1. Qui định chung 15.1.1. Mục đích Mục đ ích của Chương này là nhằm làm giảm nhẹ hậu quả do cháy b ằ ng các hướng dẫn thích hợp để huấn luyện và tập luyện cho những người trên tàu theo các qui trình đún g trong các đ i ề u kiện sự cố. Bởi vậy , t àu phải có các tài liệu cần thiết để sử dụng trong trường hợp sự cố do cháy. 15.2. Những qui định chung 15.2.1. Hướng dẫ n hu ấ n lu y ện 1. Hướng dẫn huấn luyện phải có ở trong mỗi phòng ă n t ậ p thể của thủy th ủ và buồng để giải trí hoặc m ỗ i buồng của thủy thủ. 2. Hướng dẫ n huấn luyện phải được viết b ằ ng ngôn ngữ làm việc trên tàu 3. Hướng dẫn huấn luyện, có thể làm th à nh nhiều tập, phải bao gồm các hướn g d ẫ n và th ô ng tin yêu cầu ở -4 dưới đ â y b ằ ng các thuật ngữ dễ hiểu và được minh họa nếu có thể. Trong bấ t kỳ phần n à o của hướng dẫ n này th ô ng tin có thể được đưa vào dưới dạng bổ trợ bằng âm than h và hình ảnh thay cho hướng d ẫ n b ằ ng v ă n bản. 4. Hướng d ẫ n huấn luyện phải giải thích được các chi tiết sau đây : (1) T hự c hành an toàn phòng cháy và những l ưu ý liên quan đến sự nguy hiểm của khói, sự n g uy cơ cháy do điện; các chất lỏng d ễ cháy và những sự nguy cơ t ư ơng tự khác trên tàu nói chung ; (2) Các hư ớ n g dẫn chung v ề các hoạt động chữa cháy và các qui trình chữa cháy k ể cả các qui trình để t hông báo khi có cháy và việc sử dụng các nút báo động cháy bằng tay. (3) Ý nghĩa của các thiết bị báo đ ộ ng tr ê n tàu ; (4) V ậ n hành và sử dụng h ệ thốn g và thiết bị chữa cháy ; (5) V ậ n hành và sử dụng các cửa chống cháy ; (6) Vận hành và sử dụng các bướm gió ch ặ n l ử a và khói; và (7) Hệ thống và thiết bị thoát nạn. 15.2.2. Sơ đ ồ kiểm soát cháy 1. Bản vẽ bố trí chung phải lu ô n lu ô n được treo để hướng dẫn cho các sĩ quan tr ê n tàu. Bản vẽ này phải ch ỉ rõ được các trạm đi ề u khiển ở m ỗ i boong, các vùn g chốn g cháy khác nhau được bao bọc bởi kế t cấu cấp “ A ”, các vùn g được bao bọc bởi kết cấu cấp “B” cùng với chi tiết của các hệ thống phát hiện cháy và báo đ ộng cháy, thiết bị phun nước tự động, thiết bị chữa cháy, các phương ti ệ n để tiếp cận các khoang, boon g, v.v..., và hệ thống th ô ng gió kể c ả chi tiết về các vị trí điều khiển quạt gió, vị trí của các bướm gió và số nh ậ n dạng của các quạt thông gió phục vụ trong mỗi vùng. Tương tự như vậy, theo sự thỏa thuận với Đăng kiểm các chi tiết k ể trên có thể được đưa vào sổ tay và mỗi sĩ quan trên tàu phải được cấp một bản và một b ả n phải luôn luôn được đ ể ở trên tàu tại nơi tiếp cận được. Các sơ đồ và sổ tay phải luôn được cập nhật, bất kỳ sự thay đ ổ i nào ở trong đ ó đều phải được ghi lại nhanh nhất. Ngôn n g ữ dùng trong sơ đồ và sổ tay phải là ng ô n ngữ làm việc ho ặ c các ngôn ngữ sử dụng trên tàu. Nếu các ngôn n g ữ này kh ô ng phải là tiếng Pháp hoặc tiếng Anh thì phải có bản d ịch sang một trong hai ng ô n ngữ này. 2. Hai bộ của sơ đ ồ kiểm soát cháy hoặc sổ tay có các sơ đồ ấ y phải được đ ể trong hộp k í n chịu thời t iết đặt cố định và được đánh dấu tại nơi p hía ngoài của lầu để trợ giúp cho thợ chữa c h áy từ trên bờ xuống. CHƯƠNG 16 VẬN HÀNH 16.1. Qui định chung 16.1.1. Mục đ ích 1. Mục đích của Ch ương này là nhằm cung c ấ p các thông tin và hướng dẫn có li ê n qu an đến an toàn phòng cháy khi vận hành tàu và thiết bị n â ng hàng. Để thực hiện mục đích này, các yêu cầu cơ b ả n sau đây phải được thỏa mãn : (1) C á c sổ t ay v ậ n hành an toàn phòng cháy ph ả i có ở trên tàu ; (2) Việc x ả hơ i d ễ cháy khi thô ng gió các két hàng phải được kiểm soá t . 16.2. Vận hành an toàn phòng cháy 16.2.1. Sổ t ay v ậ n h à n h an toàn phòng ch áy 1. Sổ t ay vận hành an t oàn ph ò ng cháy ph ả i bao gồm các thông tin và hướng dẫn có liên quan đến an toàn phòng cháy cần thiết đ ể vận hành tàu và t hi ết bị n â ng hàng . S ổ tay phải bao g ồ m các thông tin liên quan đ ế n trách nhi ệ m của các th ủ y t hủ đ ối v ớ i an t oà n p h òng cháy nói chung của tàu khi nhận và tr ả hàng c ũ ng như khi t r ê n đ ường hành trình. N h ững lưu ý c ầ n thiết đố i với an toàn phòng cháy khi nâng h à ng nói chung p hả i được giải t hích. Đối với các tàu chở h à ng nguy hiểm và chở xô hàng dễ cháy, sổ tay vận hành an toàn phòng cháy ph ả i xây d ựng t r ê n cơ s ở tham khảo các h ướng d ẫ n chữa cháy t híc h đ áng và n â ng hàng sự c ố được nêu trong Luậ t an toàn ch ở xô hàng ở thể r ắ n ( B C Cod e), Luật quốc tế về chở x ô hóa ch ấ t (IBC Cod e ), Lu ật quốc tế v ề ch ở x ô khí hóa lỏng (IGC Cod e ) và Lu ậ t hàng h ả i quốc t ế v ề chở xô hàng nguy hiểm (IMDG Co d e) một cách ph ù hợp. 2. Sổ tay vận hành an toàn phòng cháy ph ả i có ở trong t ấ t cả các buồng ă n tập thể của t hủ y th ủ buồng gi ả i tr í và m ỗ i buồng của t h ủ y th ủ . 3. Sổ t ay vận hành an toàn phòng c háy ph ả i được viết b ằ ng ng ô n ngữ làm việc ở trên tàu. 4. Sổ tay vận hành an t o àn phòng cháy có th ể làm gộp vào sách hướng dẫn huấn luyện nêu ở 15.2.1 . 16.3. Những yêu cầu bổ sung đối với tàu chở hàng lỏng 16.3.1. Qui định chung Sổ tay vận hành an toàn phòng cháy n ê u ở 16.2 phải bao gồm những qui đ ị n h ng ă n ngừa sự lan truy ề n của lửa đ ến khu vực h àng hóa do sự b ắ t lửa của các hơi dễ cháy và qui trình tẩy khí/hoặc x ả khí két hàng có xét đến những yêu cầu ở 16.3.2 . 16.3.2. Qui t rình tẩy k h í/ h o ặc xả k h í két hàng 1. Khi t àu đ ược b ố t rí h ệ th ống khí trơ , các két h àng t rước hết ph ả i được t ẩ y sạch k h i t heo các yêu cầu ở 4.5.6 và Chương 35 cho tới khi n ồ ng độ h ơ i của các hydr ô cácbon đã gi ả m xuống thấp h ơ n 2% thể tích. Sau đ ó có t h ể t iến hành x ả khí két h àng ở t r ê n boong. 2. Khi tà u k hôn g được đặt hệ thố ng khí t rơ , việc vận hành phải sao cho hơ i d ễ cháy được x ả vào lúc đầ u qua : (1) Đường thô ng gió ra qui đ ịnh ở 4. 5 .3-4 ; (2) Đường thông gió ra ít nhất ph ả i ở độ cao 2 m p hí a trên boong của két hàng với tốc độ dòng thoá t ra theo p h ương thẳng đứng ít nhất l à 30 m / s đ ượ c duy trì trong su ố t quá trình xả khí; hoặc (3) Đường t hông gió ra ít nh ấ t ph ải ở đ ộ c ao 2 m phía t rên boong của két h à ng với t ốc độ dòng thoá t ra theo p h ư ơ ng t h ẳ ng đ ứng ít nhất là 20 m / s và p hả i được bảo vệ bằng t hi ết bị thích hợp để ngăn l ử a t ruy ề n qua. 3. Các đường thông gió ra nêu trên phải đặt ở kho ả ng cách không nhỏ hơn 10m theo phương nằm ngang từ đường th ô ng gió vào gần nhất và các lỗ khoét vào các kh ô ng gian kín có nguồn gây tia lửa và từ boong buồng máy có thể gồm cả tời neo, và thiết bị có thể là nguyên nh â n gây ra nguy hiểm v ề cháy. 4. Khi mật độ hơi d ễ cháy ở đường ra đã được gi ả m xuống còn 30% của giới hạn cháy thấp, việc xả khí có thể tiếp tục thực hiện ở trên boong của két hàng. CHƯƠNG 17 THIẾT KẾ VÀ BỐ TRÍ CHUYỂN ĐỔI 17.1. Qui định chung 17.1.1. Mục đích Mục đ ích của C h ương này là nhằm c ung cấp phương pháp lu ậ n đ ể thiết kế và bố trí chuyển đ ổi đối với an toàn chống cháy. 17.1.2. Qui định chung 1. Thi ết kế và bố trí an toàn chống cháy có thể k hôn g t heo đúng so với các yêu cầu đưa ra ở t ừ Chương 4 đế n Chương 20 , trừ C h ương này, với đ iều kiện t hiế t kế và bố trí ph ả i thỏa mãn các mục tiêu an toàn phòng cháy và các yêu c ầ u c ơ b ả n t rong P hầ n này. 2. Khi th iết kế và bố trí an t oàn phòng cháy không th eo đú ng các yêu cầu cụ th ể đưa ra ở P h ần này, việc ph â n t ích v ề m ặ t kỹ t hu ật , đánh giá và xét duyệt của thiết kế và b ố trí chuyển đ ổi p hả i được t iến h à n h phù hợp với yêu cầu Ch ương này. 17.1.3. Các ph â n tíc h kỹ thuật 1. Các ph â n tích kỹ thu ậ t ph ả i được c huẩ n bị d ựa trên các hướng d ẫ n đ ối với thiết kế và bố trí chuyển đ ổi cho an toàn p h òng cháy (MSC/Circ.1002 , t ừ sau đ â y gọi là “Hướng dẫn thiết kế chuyển đ ổi”) d o IMO đ ề ra và ít nh ấ t ph ả i bao gồm những yếu tố sau : (1) X ác đ ịn h ki ể u t àu và c á c không gian cần xem xét; (2) Xác đ ịnh các yêu c ầ u đ ược đưa ra mà tàu hoặc không gi a n s ẽ kh ô ng thỏa mãn ; (3) X ác định nguy c ơ cháy nổ của tàu và các kh ô ng gian đ ang xét ; (a) Xác đị nh nguồn có th ể g â y t ia l ử a ; (b) Xác định sự ti ề m tàng phát triển của cháy trong mỗi không gian đang xét; (c) Xác định sự t iề m tàng sinh ra khói và c h ất độc trong mỗi khoang đang xét; ( d ) Xác đ ịnh sự ti ề m tàng đ ối với việc t ruy ề n d ẫ n lửa , khói hoặc chất độc từ khoang đ ang xét đến các khoang khác ; (4) Xác định t iêu chuẩn thực hành an toàn phòng cháy theo yêu cầu đối với tàu và các khoang đang xét th ể hiện b ở i các yêu cầu đã đưa ra ; (a) Ti ê u chuẩn thực h àn h dựa trên mục ti ê u an toàn phòng cháy và trên các yêu cầu c ơ b ả n ở Ch ư ơng này ; (b) Ti ê u chuẩn thực hành để có mứ c đ ộ an toàn p h òng cháy không thấp hơn kết quả đạt được khi áp dụng các yêu c ầ u cụ thể ; (c) Tiêu chuẩ n thực hành p hải được xác đị nh số lượng v à có thể đ o đ ạc đư ợc ; (5) M ô t ả c h i tiết của thiết kế và bố trí chuyển đ ổi bao gồm danh mục các th ừ a nhận sử dụng trong thiết kế và những giới hạn và điều kiện t h ao tác đ ược đề xuất; và (6) Sự chứng minh b ằ ng kỹ thuậ t chứng t ỏ rằng thiết kế và bố trí chuyển đổi thỏa mãn tiêu chuẩn thực hành an toàn phòng cháy th eo yêu cầu. 17.1.4. Sự đ á nh giá cho t h i ế t kế và b ố trí chuyển đ ổ i 1. Các ph â n tíc h kỹ thuậ t yêu cầu ở 17.1.2-2 ph ả i được đánh giá và xét d uyệ t bởi Đăng kiểm theo Hướng d ẫ n thiết kế c h uyển đổi . 2. Mộ t b ả n sao của tài liệu như đ ã được Đ ăng kiểm xét duyệt chứng tỏ r ằ ng thiết kế và bố trí chuyển đổi thỏa mãn yêu cầu ở C h ương này ph ả i được l ưu ở trên tàu. 17.1.5. Đánh giá lại do t ha y đ ổi các đ i ề u kiện Nếu những thừa nhận, và những hạn chế về vận hành được đ ưa ra trong thiết k ế và bố trí chuyển đ ổi thay đ ổ i ch ỉ việc phân tích kỹ thuật phải được tiến hành theo điều kiện đã đ ượ c thay đổi và phải được xét duyệt b ở i Đăng kiểm. CHƯƠNG 18 CÁC THIẾT BỊ PHỤC VỤ CHO MÁY BAY LÊN THẲNG 18.1. Qui định chung 18.1.1. Mục đích 1 . Mục đích của Ch ư ơng này là nhằm cung cấp những biện pháp bổ sung đ ể thực hiện những mục tiêu an toàn phòng cháy của phần này đối với các tàu có những thiết bị đặc biệt phục vụ cho máy bay lên thẳng. Để thực hiện mục đích này, những y ê u cầu cơ b ả n sau đ ây phải đ ư ợc th ỏ a mãn : (1) Kết cấu của boong máy bay lên thẳng phải phù hợp để bảo vệ tàu tránh kh ỏ i những nguy cơ cháy tạo ra do việc nâng hạ cánh của máy bay l ên thẳng ; (2) Các thiết bị chữa cháy phải được đặt để bảo vệ thích hợp cho tàu tránh những nguy cơ cháy tạo ra do việc nâng hạ của máy bay lên thẳng ; (3) Các thiết bị để nạp nhiên liệu và nhà chứa máy bay phải được thực hiện những biện pháp cần thiết để bảo vệ tàu tránh những nguy c ơ cháy tạo ra do việc n â ng hạ của máy bay lên th ẳ ng ; và (4) Phải có Hướng dẫn nâng hạ máy bay lên th ẳ ng. 18.2. Phạm vi áp dụng 18.2.1. Phạm vi áp dụng Thêm một cách thích hợp vào nh ữ ng yêu cầu ở từ Chương 4 đến Chương 16 , các tàu được bố trí boong máy bay lên thẳng phải thỏa mãn những yêu cầu của Chư ơ ng này. 18.3. Kết cấu 18.3.1. Kết cấu bằng thép hoặc vật liệu tương đương Nói chung, kết cấu của các boong máy bay lên thẳng phải bằng thép hoặc vật liệu t ươn g đương. Nếu boong máy bay lên thẳng tạo thành boong nóc của lầu hoặc thượng tầng thì phải được bọc cách nhiệt cấp “A 60” . 18.3.2. Kết cấu b ằ ng nhôm hoặc các kim loại màu có điểm nóng chảy thấp khác 1 . Để sử dụng kết cấu b ằ ng nhôm hoặc kim loại màu có điểm nóng ch ả y thấp khác không được làm tương đư ơ ng với thép thì những qui định sau đ ây ph ả i được thỏa mãn : (1) Nếu sàn là dạng công son từ mạn của tàu thì sau mỗi lầ n cháy tr ê n tàu hoặc trên sàn, sàn phải được phân tích kết cấu để xác định sự phù hợp của sàn cho việc sử dụng sau này ; và (2) Nếu sàn được đặt trên đầ u hoặc kết cấu tương tự của tàu thì các điều kiện sau đây phải được thỏa mãn ; (a) Nóc lầu và vách bên dưới sàn phải không được có lỗ khoét; (b) Các cửa sổ bên dưới sàn phải có cánh cửa bằng t h ép; và (c) Sau mỗi lầ n cháy tr ê n sàn hoặc vùng lân cận, sàn phải được phân tích kết cấu để xác định sự thích hợp cho việc sử dụng sau này. 18.4. Thoát nạn 18.4.1. Phương tiện thoát nạn Boong hạ cách máy bay lên thẳng phải được đặt h a i phương tiện thoát nạn chính và một phương tiện thoát nạn sự cố v à l ối đi cho những nhân viên cứu h ỏ a và cứu hộ. Những phương tiện và lối đ i này phải được đ ặt cách càng xa nhau càng tốt và t ốt nhất là nằm ở hai phía đối d iện của boong máy bay lên thẳng. 18.5. Chữa cháy 18.5.1. Các thiết bị chữa cháy 1 . Ở những khu vực lân c ậ n của boong máy bay lên thẳng, các thiết bị chữa cháy sau đây phải được b ố trí và phải được bảo quản ở gần các phương ti ệ n đ i lại của boong máy bay lên th ẳ ng : (1) Ít nhất hai bình chữa cháy b ằ ng bột khô có dung lượng kh ô ng nhỏ hơn 45 kg ; (2) Các bình chữa cháy b ằ ng CO 2 có tổng dung lượng không nhỏ hơn 18 kg hoặc tương đương ; (3) Hệ thốn g cung c ấ p bọt chữa cháy thích hợp như qui định ở (a) ho ặ c (b); (a) Đối với boong máy bay lên th ẳ ng, h ệ t h ố ng bọt thích hợp bao gồm các súng phun hoặc nhánh ống tạo bọt có th ể đ ưa bọt đến tất cả các phần của boong hạ cánh máy ba y l ê n th ẳ ng trong mọi đ i ề u kiện thời tiết mà các máy bay lên thẳng có thể nâng hạ cánh, hệ thống phải có thể chuyển bọt với tốc đ ộ xả như qui định ở B ả ng 5/18.1 trong thời gian ít nhất là 5 phút ; hoặc (b) Đ ố i với boong để neo máy bay lên th ẳ ng, hệ thống tạo bọt thích hợp có thể phun bọt trong khu vực đường kính í t nhất là 5 m với t ố c độ kh ô ng nhỏ hơn 120 l / ph ú t trong thời gian ít nhất là 5phút . B ả ng 5/18.1 T ố c độ x ả bọt Hạng Chiều dài toàn bộ của máy bay lên th ẳ ng T ố c độ xả bọ t (l / phút ) H 1 Dưới 15 m 250 H2 từ 15 m đến dưới 24 m 500 H3 Từ 24m đến dưới 35 m 800 (4) Tác n hân ch ủ yếu phải phù hợp với n ư ớc mặn và loại thì theo yêu cầu của Đăng kiểm ; (5) Ít nhất hai đầu phun kiểu công dụng kép (phun tia/phun bụi) thỏa mãn với những yêu cầu ở 10.2.3 và vòi rồng đ ủ để tới được bất kỳ phần nào của boong máy bay lên th ẳ ng ; (6) Thêm vào những qui định ở 10.10 , hai bộ d ụng cụ chữa cháy cá nhân th ỏ a mãn yêu cầu ở Chương 23 ; và (7) Ít nh ấ t thiết bị sau đây phải được dự trữ để sao cho có thể sử dụng được ngay và bảo v ệ tránh được các ảnh hư ở ng: (a) Khóa vặn bu lông có thể điều chỉnh được ; (b) Ch ă n chịu l ử a ; (c) Dụng cụ c ắ t, bu l ô ng 60 cm ; (d) Móc, gàu xúc ho ặ c bàn xoa ; (e) Cưa kim loại, có thể c ư a được v ậ t cứng có 6 lưỡi dự trữ; (f) Thang; (g) Dâ y nâng đường kính 5 mm x ch iề u d à i 15 m ; (h) Kìm c ắ t, c ắ t bên cạnh ; (i) Bộ tuốc nơ vít nhi ề u c ỡ ; và (j) Dao c ứ ng có vỏ bọc toàn b ộ . 18.6. Dụng cụ để tiêu nước 18.6.1. Dụng cụ đ ể ti ê u nước Các dụng cụ để tiêu nước trê n boong máy bay l ê n thẳng hạ cánh phải được kết cấu b ằ ng thép và phải d ẫ n trực tiếp ra ngoài mạn độc lập với các h ệ thốn g khác (trừ những dụng cụ từ boong thời ti ết trực tiếp ra ngoài mạn) và phải được thiết kế sao cho việc tiêu nước kh ô ng làm rơi nước vào bất cứ phần nào của tàu. 18.7. Các thiết bị để nạp thêm nhiên liệu cho máy bay lên thẳng và nhà để máy bay 18.7.1. Các biện pháp an toàn đối với các thiết bị đ ê nạp thêm nhi ê n liệu cho máy bay lên th ẳ ng và nhà để máy bay 1. Nếu tàu có các thiết bị để nạp th ê m nhiên liệu cho máy bay lên thẳng và nhà để máy bay thì những yêu cầu sau đ ây phải được thỏa mãn : (1) Khu vực được định rõ phải được bố trí đ ể đặt các két nhiên liệu và các két nhiên liệu phải được : (a) càng xa khu vực sinh hoạt, đ ường thoát nạn và nơi tập trung để lên xuồng cứu sinh càng tốt; (b) cách nhiệt với các khu vực có nguồn tạo ra l ử a do hơi d ễ cháy. (2) Khu vực chứa nhi ê n liệu phải có các thiết bị để nh ờ đó có t hể thu gom nhiên liệu rơi vãi và đ ưa vào nơi an toàn; (3) Các két và thiết bị có liên quan phải được bảo vệ chống các hư hỏng v ề vật lý và hư hỏng d o cháy từ các khoang hoặc khu vực lân cận ; (4) Nếu sử dụng các két nhi ê n liệu rời có thể di chuyển được thì phải chú ý đặc biệt đến : (a) th iết kế của két theo mục đ íc h dự kiến của nó ; (b) các thiế t bị l ắ p ráp và cố định ; (c) nối đất; (d) các qui trình kiểm tra. (5) Các bơm của két dự t rữ nhi ê n liệu phải có phương tiện cho phép dừng hoạt đ ộng từ một vị trí an toàn khi có cháy. Nếu lắp hệ thống nạp nhiên liệu bằng trọng lượng thì các thiết bị đ óng kín tương đương phải đ ượ c lắp đặ t đ ể cách nhiệt nguồn nhi ê n liệu ; (6) Cụm bơm nhiên liệu phải được nối với một két bằ ng một mối n ố i. Đường ống nối giữa két và cụm bơm ph ả i được làm bằng t hép hoặc vật liệu tương đương, càng ng ắ n càng tốt và được bảo vệ để chống hư hỏng: (7) Các cụm b ơ m nhiên liệu b ằ ng điện và các thiết bị điều khi ể n của nó phải là loại thích hợp với nơi đó và nguy c ơ cháy tiềm ẩn ; (8) Các cụm bơm nhiên liệu phải kết hợp với thiết bị ngăn quá áp suất của thiết bị hoặc ống mềm dùng đ ể nạp ; (9) Tất c ả các thiết bị sử dụng khi cấp nhiên liệu phải được n ố i đất; (10) Dấu hiệu “Không hút thuốc” phải được ghi ở những nơi thích hợp ; (11) Nhà để máy bay, các trang bị để nạp thêm nhiên liệu và bảo dư ỡ ng máy bay phải được coi là các khoang máy loại A có xét đến các yêu cầu bảo vệ chống cháy bằng kết cấu, phát hiện và dập cháy cố định ; (12) Các thiết bị trong nhà để máy bay kín hoặc không gian kín đ ặ t các thiết bị nạp nhiên liệu phải được thông gió bằng cơ giới như qui định đối với các khoang ro ro kín nêu ở 20.3.1 . Các quạt thông gió phải là loại kh ô ng tạo tia lửa ; (13) Thiết bị diện và dây đi ệ n trong nhà đ ể máy bay hoặc không gian kín đặt các thiết bị nạp nhiên liệu phải thỏa mãn yêu cầu nêu ở 20.3.2 , 20.3.3 và 20.3.5 . 18.8. Hướng dẫn vận hành 18.8.1. Hướng d ẫ n vận hành M ỗ i thiết bị phục vụ cho máy bay lên th ẳ ng phải có hướng d ẫ n vận hành bao gồm việc mô tả và danh mục các chú ý để đảm bảo an toàn, các qui trình và các qui định của thiết bị. Hướng dẫn này có thể là mộ t phần của các qui trình phản ứng trong trường hợp khẩn cấp. CHƯƠNG 19 CHỞ HÀNG NGUY HIỂM 19.1. Qui định chung 19.1.1. Mục đích 1 . Mục đích của Chương này là nhằm cung cấp những biện pháp bổ sung để thực hiện nh ữn g mục tiêu an toàn phòng cháy của phần này đối với các tàu chở hàng nguy hiểm. Để thực hiện m ụ c đích này, những yêu cầu cơ bản sau đây phải được thỏa mãn : (1) Hệ thống chống cháy phải được b ố trí để bảo vệ tàu khỏi những nguy cơ cháy bổ sung do chở hàng nguy hiểm: (2) Các hàng hóa nguy hiểm phải được cách ly hợp lý với các n g u ồ n sinh ra tia lửa ; (3) Thiết bị bảo vệ con người thích hợp phải được bố trí để t ránh nhữn g n g uy hiểm do tàu chở hàng nguy hi ể m. 19.2. Những qui định chung 19.2.1. Phạm vi á p dụng 1. Thêm vào đ ể thỏa mãn những qui định nêu ở từ Chương 4 đến 16 , 18 và 20 một cách thích hợp , các khoang hàng qui định ở 19.2.2 , dự định để chở hàng nguy hiểm phải thỏa mãn nh ữ ng yêu cầu ở Chương này mộ t cách thích hợp trừ khi chở những hàng hóa nguy hiểm ở số lượng hạn chế và những qui định như v ậ y đã đạt được do thỏa mãn nh ữ ng yêu cầu khác trong phần này. 2. Xét đến điều kiện trang bị và chuyên chở cần thiết cho việc chở các hàn g hóa nguy hiểm qui định ở 19.2.3 , cần lưu ý đến những qui định thích hợp của B ộ luật quốc t ế về ch ở hàng nguy hiểm b ằ ng đường biển ( (N g hị quyết A . 716(17) và bổ sung sửa đổi, sau đây viết t ắ t là IMDG Code và Bộ lu ậ t về an toàn chở xô hàng r ắ n (Nghị quyết A . 343(X I ) và bổ sung sửa đổi, sau đâ y viết tắt l à BC Code). 19.2.2. Phạm vi áp dụng để chuy ê n ch ở hàng hóa nguy hiểm 1. Các khoan g hàng sau đ â y chi phối phạm vi áp dụng cho ở B ả ng 5/19.1 và 5/19.2 : ( 1 ) Các khoang hàng trên boong thời tiết; ( 2 ) Các khoang hàng không được thiết kế đặc biệt: các khoang hàng không được thiết kế đặ c biệt để ch ở côn g t e nơ đ ường biển nhưn g được dự định để chở hàng nguy hiểm dạng bao kiện gồm cả các hàng hóa t rong công te nơ đường biển và các két di chuyển được ; ( 3 ) Các khoang ch ở hàng c ô ng te nơ : các khoang hàng dự kiến đ ể chở các hàng nguy hiểm trong công t e nơ ho ặ c két di chuyển được ; ( 4 ) Các khoang ro ro kín : các khoang ro ro kín, qui định ở 3.2.12 dự đị nh để chở h à ng nguy hiểm ; ( 5 ) Các khoang ro ro h ở : các khoang ro ro hở qui định ở 3.2.15 dự định để chở hàng nguy hiểm ; và ( 6 ) Các khoang hàng của sà lan dạng tàu : các khoang hàng dự định để chở hàng nguy hiểm không ph ả i chở x ô ở dạng lỏng và dạng khí tr ê n sà lan dạng tàu. ( 7 ) Các khoang ch ở hàng xô : các khoang d ự định để chở xô hàng nguy hiểm ở thể r ắ n. 19.2.3. Ph â n loại hàng nguy hiểm Các hàng nguy hiểm áp dụng những yêu cầu ở Chương này được phân thành 21 loại như sau : ( 1 ) Các ch ấ t nổ ở C ấ p 1.1 đến Cấp 1.6 như qui định ở IMDG Code trừ những hàng hóa ở mục 1.4, t ương thích với nhóm S (từ sau đây gọi l à hàng hóa Cấp 1.4 S ); ( 2 ) Các chất nổ ở C ấ p 1.4S như qui định ở IMD G Code ; ( 3 ) Các khí d ễ cháy ở áp suất cao ở Cấp 2.1 nh ư qui định ở IMDG Code ; ( 4 ) Các khí khôn g độc, kh ô ng cháy ở áp suất cao ở C ấ p 2.2 như qui định ở IMDG Code : ( 5 ) Các chất độc ở áp suất cao ở Cấp 2.3 như qu i định ở IMDG Code ; ( 6 ) Ch ất lỏng cháy được có nhiệt đ ộ chớp cháy không lớn h ơn 23 0 C và ở Cấp 3. 1 ho ặ c Cấp 3.2 như qui định tương ứng ở IMDG Code; ( 7 ) Chất lỏng cháy được có nhiệt độ chớp cháy lớn hơn 23 0 C nhưng không lớn hơn 61 0 C và ở Cấp 3.3 như qui định ở IMDG Code; ( 8 ) Ch ất rắn cháy được ở Cấp 4.1 như qui định ở IMDG Code ; ( 9 ) Các chất tự bốc cháy ở Cấp 4.2 như qui định ở IMDG Code ;. ( 10 ) Các chất khi tiếp xúc với nước bốc lên các khí cháy được ở Cấp 4.3 như qui định ở I MDG Code ; ( 11 ) Các ch ấ t ô xi hóa ở Cấp 5.1 như qui đ ịnh ở IMDG Code ; ( 12 ) Các pe ô xit hữu cơ ở Cấp 5.2 như qui định ở I MDG Code ; ( 13 ) Các chất độc có nhiệt đ ộ chớp cháy lớn hơn 61 o C ở Cấp 6.1 như qui định ở IMDG Code ; ( 14 ) Các chất độc có nhi ệ t đ ộ chớp cháy không lớn hơn 23 o C ở Cấp 6.1 nh ư qui định ở IMDG Code ; ( 15 ) Các chất độc có nhiệt độ chớp cháy lớn hơn 23 0 C nhưng không lớn hơn 6 0 0 C và ở Cấp 6.1 nh ư qui định ở I MDG Code ; ( 16 ) Các chất độc ở th ể rắn ở Cấp 6.1 như qui định ở IMDG Code ; ( 17 ) Các chất ă n mòn có nhiệt độ c hớ p cháy lớn hơ n 61 0 C ở Cấp 8 như qui định ở IMDG Code ; ( 18 ) Các chất ă n mòn có nhiệt độ chớp cháy không lớn hơ n 23 0 C ở Cấp 8 như qui định ở IMDG Co d e ; ( 19 ) Các chất ăn mòn có nhiệt độ chớp cháy lớn hơn 23 0 C nhưng không lớn hơn 6 1 0 C và ở Cấp 8 nh ư qui định ở I MDG Code ; ( 20 ) Các chất ăn mòn ở thể r ắ n ở Cấp 8 như qui định ở IMDG Code ; ( 21 ) Các chất nguy hi ể m khác ở Cấp 9 như qui định ở IMDG Co d e. 19.2.4. Phạm vi áp dụng của các yêu cầu đ ặ c biệt Nếu kh ô ng có qui định nào khác, những qui định sau đâ y chi phối phạm vi áp d ụng ở các B ả ng 5/9.1 , 5/9.2 và 5/9.3 đối với c ả trường hợp khi xếp hàng nguy hiểm “ tr ê n boong ” và “trong khoang” nếu số lượng của các qui định sau đây được ch ỉ ra ở cột đ ầu ti ê n của các bảng. 19.3. Những qui định đặc biệt 19.3.1. Cấp nư ớ c 1. Phải thực hiện bố trí để đảm bảo khả năng có sẵn để cung cấp ngay nước từ đư ờng ố ng chữa cháy chính ở áp su ấ t yê u cầu h o ặ c bởi sức nén cố định hoặc các thiết bị đ ặ t ở xa thích hợp cho các bơm chữa cháy. 2. L ượn g nước lưu th ô ng phải đủ đ ể cấp cho bốn v ò i phun cùng kích thước và ở áp suất nh ư qui định ở 10.2 , có th ể đư a được đến bất kỳ phần nào của khoang khi kh ô ng có hàng. Lượng nước này có thể được cấp b ằ ng các phương tiện t ương đương được Đăng kiểm chấp nh ậ n. 3. Các phương tiện phải được b ố trí để làm má t hữu hiệu nơi chứa hàng trong khoang đã định với tốc độ ít nhất l à 5 l /phút trên diện tích n ằ m ngang của khoang bằng các vòi phun sương nước bố trí cố định ho ặ c làm ng ậ p khoang hàng t rong nước. Các vòi r ồ ng có thể sử dụng cho mục đích này ở các khoang h àng nhỏ và ở các khu vực nh ỏ của các khoang hàng lớn theo sự thỏa thuận với Đăng kiểm. Tuy nhiên, việc bố tr í để tiêu và bơm nước phải sao cho ng ă n không cho tạo thành các mặt thoáng của nước. Hệ thống tiêu nước phải có kích cỡ đ ủ để tiêu được không nhỏ hơn 125% lượng nư ớ c tổng cộng của cả các b ơ m của hệ thống phun sương nước và s ố lượng theo yêu cầu của các đ ầu phun chữa cháy. Các van của hệ thống tiêu nước phải có thể đ iề u khiển được t ừ bên ngoài của khoang được bảo vệ ở vị trí lân cận với các thiết bị điều khiển chữa cháy. Các hố hút khô ph ả i đủ khả năng và phải được bố trí ở mạn của tàu với khoảng cách từ hố nọ sang hố kia không nhỏ hơn 40 m trong mỗi phân khoang kín nước. Nếu điều này không t hực hiện được thì các biện pháp thíc h hợp được Đăng kiểm chấp nhận phải được tiến hành để hạn ch ế ảnh h ư ở ng bất lợi đến tính ổn định do t rọng lượng bổ sung và m ặ t thoáng của nước khi duyệt thông báo ổn định. 4. Phun nước làm ngập kh ô ng gian chứa h à ng trong khoang đã định với phương tiện đã định thích hợp có thể áp dụng thay t h ế cho những qui định ở -3 tr ê n. 5. Sản lượng t ổng cộng theo yêu cầu của việc cấp nước phải thỏa mãn nh ữ ng qui định ở - 2 và -3 t rên , nếu có th ể, đồng t hời được tính toán cho khoang hàng lớn nhất đ ã định. Những yêu cầu về sản lượng ở -2 trên phải b ằ ng tổng sản lượn g của các bơm chữ a cháy chính kh ô ng bao gồm s ả n lượng của bơm chữa cháy sự cố nếu có. Nếu h ệ t h ố ng làm ư ớ t được s ử dụng để thỏa mãn nh ữ ng qui định ở -3 t rên thì bơm làm ướt cũng phải được xét đ ến khi tính toán sản lượng tổng cộng này. B ả ng 5/19.1 Phạm vi áp dụng các yêu cầu đối với các dạng hàng hóa nguy hiểm khác nhau chở tr ê n tàu Những qui định đặc biệt ( 19.3 ) Các h ạ ng của khoang hàng nguy hiểm ( 19.2.2 ) (1) (2) (3) (4) (5) (6) 19.3.1-1 Thiết b ị đ iều khiển xa các bơm chữa cháy x x x x x x 19.3.1-2 Lư ợ ng nước phun ra x x x x x - 19.3.1-3 Thiết b ị làm ngu ộ i (phun sương nước và làm ngập) - x x x x x 19.3.1-4 Thiết b ị làm n g u ội (dùng ch ấ t khác không phải nước) - x x x x x 19.3.1-5 S ả n lư ợ ng tổng c ộ ng của nước cấp ra x x x x x - 19.3.2 Ngu ồ n t ạ o t ia l ử a - x x x x x d 19.3.3 H ệ thống phát hi ệ n - x x x - x d 19.3.4-1 Thông gió b ằ ng c ơ giới - x x a x - x d 19.3.4-2 Các qu ạ t thôn g g ió (kh ô n g sinh tia lửa) - x x a x - x d 19.3.5 B ơ m hút kh ô - x x x - - 19.3.6- 1 Bảo vệ con người x x x x x - 19.3.6-2 Thiết b ị thở có bình ch ứ a khí x x x x x - 19.3.7 Các bình chữa cháy xách tay x x - - x - 19.3.8 Cách nhi ệ t các vách xung quanh buồng máy x x x x - 19.3.9 Hệ thống phun sư ơ n g nước - - - x c x - 19.3.10-1 Cách bi ệ t các khoan g ro ro - - - x x - 19.3.10-2 Cách bi ệt c á c boong thời tiết - - - x x - Ghi chú : 1. Các hạng của hàng nguy hiểm ghi trong B ả ng 5/19.1 phù hợp với những qui định ở 19.2.2 như sau : (1) Các khoang hàng tr ê n boong thời tiết (bao gồm (2) đến (6) dưới đây) (2) Các khoang hàng kh ô ng được thiết kế đặc bi ệ t. (3) Các khoang hàng chở côn g te nơ (4) Các khoang ro ro kín (5) Các khoang ro ro h ở (6) Các khoang hàn g của sà lan dạng tàu 2. Khi d ấ u “x” xuất hiện trong Bảng 5/19.1 thì có nghĩa là những yêu cầu này phải được áp dụng đối với t ấ t cả các hạng của hàng n g u y hiểm như được nêu ở dòng thích hợp của Bảng 5/9.3 trừ khi được nê u ở các chú t hích dưới đây. 3. Các chữ cái nhỏ tr ê n đầ u ở Bảng 5/19.1 c ó nghĩa nh ư sau : a : Đ ố i với các C ấ p 4 và 5.1 kh ô ng áp dụng cho các công te nơ đ ường biển kín. Đ ố i với các C ấ p 2, 3, 6.1 và 8 khí chuyên chở trong các công te nơ đường biển k í n t ố c độ thông gió có thể gi ả m xu ố ng không nhỏ hơn 2 lần thay đ ổ i không kh í . Với mục đí ch của y ê u c ầ u này m ộ t két di chuyển được được coi là c ô ng te nơ đ ư ờ ng bi ể n k í n. b : Ch ỉ áp dụng đ ố i với boong c : Áp dụng đối với các khoang ro ro kín không có khả năng bịt kín. d : Trong trường hợp đ ặ c biệt khi các sà lan có khả năng chứa các hơi cháy được hoặc t ươn g tự nếu chúng có kh ả năng xả được các hơi cháy được vào các khoang an toàn bên ngoài hầm chứa của sà lan bằng các k ê nh th ô ng gió nối với các sà lan thì những yêu cầu này có thể được giảm t heo sự thỏa thuận với Đăng kiểm. 19.3.2. Nguồn gây tia lửa điện Thiết bị đi ệ n và dây đ i ệ n phải không được lắp trong các khoang chở hàn g kín hoặc các khoan g chở ô t ô trừ khi điều này rất cần thiết cho mục đích vận hành theo ý kiến của Đăng kiểm. Tuy nhiên, nếu thiết bị điện được l ắ p ở những khoang này thì phải là kiểu an toàn cho việc sử dụng trong môi t rường nguy hiểm đã được chứn g nhận. Lúc đó thiết bị có thể được lắp trần nếu không thể cách nhiệt hoàn toàn hệ thống điện (ví dụ b ằ ng cách b ỏ các mối nối không phải l à cầu chì trong hệ thống). Những chỗ xuyên qua các boong và vách của cáp điện p hả i được gắn ch ặ t đ ể tránh khí hoặc hơi lọt qua. Ố ng đ i cáp và cáp điện trong các khoang hàng phải được bảo vệ đ ể tránh hư hỏng do va đập. 19.3.3. Hệ thống phát hiện Các khoang ro ro phải được lắp hệ thống phát hiện và báo cháy cố định thỏa mãn các yêu cầu ở Chương 29. Tấ t cả các dạng khác của khoang hàng phải được lắp hoặc là hệ thống phát hiện và báo cháy cố định ho ặ c hệ thống phát hiện bằng tách mẫu khói thỏa mãn yêu cầu tương ứng ở Chương 29 hoặc 30 . Nếu hệ thống phát hiện b ằ ng tách mẫu khói được lắp đ ặ t thì phải chú ý đặc biệt đến những qui định ở 30.2.1-3 để ngăn ngừa sự rò lọt của hơi độc vào các khu vực mà nó bao quát. 19.3.4. Thông gió 1. Phải bố trí hệ thống t hông gió b ằ ng cơ giới thích hợp trong các khoang hàng kín. Việc t rang bị phải sao cho tạo được ít nh ấ t 6 lần thay đổi k hô ng khí trong mộ t giờ t rong khoang hàng không có hàng và đẩy đ i được mộ t cách thích hợp hơi từ các phần trên cao và dưới thấp của khoang hàng. 2. Các quạt phải sao cho có t hể t ránh được khả n ă ng phát lửa trong h ỗ n hợp khí cháy. Phải đ ặ t lưới kim loại bảo vệ thích hợp trên các lỗ ở đường vào và đường ra của hệ thống th ô ng gió. 3. Việc t h ông gió t ự nhiên phải được bố trí trong các khoang hàng kín dự định để ch ở xô các hàng hóa nguy hi ể m ở thể r ắ n khi kh ô ng có qui định phải l ắ p t hông gió cưỡng bức. 19.3.5. B ơ m hút kh ô 1. Nếu dự đị nh chở các chất lỏng độc hoặc d ễ cháy trong các khoang kín thì hệ thống hú t khô phải được thiết k ế để đảm bảo tránh được bơm các chất lỏng này qua đường ống hoặc các bơm trong buồng máy do thiếu thận trọng. Nếu một lượng lớn các ch ấ t lỏng như vậy được chuy ê n chở thì phải lưu ý lắp đ ặ t bổ sung các phương tiện để tiêu thoát cho các khoang hàng này. 2. Nếu hệ thống hút khô là hệ thống bổ sung cho hệ thống được phục vụ bởi các bơm trong buồng máy thì sản lượng của hệ thống phải không nhỏ h ơn 10 m 3 / giờ cho khoang được phục vụ. Nếu hệ thống bổ sung là hệ thống dùng chung th ì s ả n lượ n g không cần lớn hơn 25 m 3 / giờ . Hệ thống hú t khô bổ sung không cần phải có dự phòng. 3. Bất cứ khi nào nếu vận chuyển chất lỏng độc hại hoặc dễ cháy thì đường ống hút khô đ i vào buồng máy phải được cách li hoặc bằng van chặn và một bích tịt hoặc b ằ ng van có thể khóa ở trạng thái đ óng lắp trong buồng máy. 4. Các khoang dự định chở các chất lỏng độc hoặc cháy được và các khoang k í n b ê n ngoài các buồng máy đặt các bơm hút khô phục vụ cho các khoang ấy phải được l ắ p hệ thống thông gió cơ giới riêng biệt kiểu x ả tạo được 6 lần thay đổi không khí trong mộ t giờ. Nếu khoang có lối vào từ một khoang kín khác thì cửa phải là loại có t hể kín khí và tự đóng. 5. Nếu việc ti ê u nước để hút kh ô của các khoang hàng được thực hiện bằng phương pháp trọng lượng thì việc ti ê u nước phải hoặc là d ẫ n trực tiếp qua mạn hoặc đưa đến một két chứa kín n ằ m bên ngoài buồng máy. Két này ph ả i có ống thông hơi đ ưa đến một vị trí an toàn t rên boong hở. Việc tiêu nước từ một khoang hàng vào hố các hút khô ở khoang thấp ch ỉ được phép nếu khoang này thỏa mãn những yêu cầu như các khoang hàng bên tr ê n. 19.3.6. Bảo vệ con người 1. Bốn bộ quần áo bảo vệ hoàn toàn chống tiếp xúc với hóa chất phải được trang bị bổ sung cho các b ộ dụng cụ chữa cháy cá nhân yêu cầu ở mục 10.10 . Quần áo bảo vệ phải bao bọc toàn bộ b ề mặt da đ ể không có ph ầ n n à o của cơ thể là kh ô ng được bảo vệ. 2. Í t nhất phải trang bị bổ sung hai thiết bị thở có bình khí đ i kèm th ê m vào so với đã được qui định ở Chương 10 . Hai bình khí dự trữ phù hợp cho việc sử dụng các thiết bị t hở phải được trang bị cho m ỗ i thiết bị thở theo yêu cầu. Các tàu được trang bị các ph ươn g tiện thích hợp để nạp lại toàn bộ các bình khí tránh được bị nhi ễ m bẩn ch ỉ cần trang bị cho mỗi thiết bị thở một bình khí dự trữ. Bảng 5/19.2 Phạm vi áp dụng các yêu cầu đối với các C ấ p hàng hóa nguy hiểm khác nhau khi chở x ô hàng nguy hiểm Những qui định đặc biệt ( 19.3 ) Các cấp của khoang hàng nguy hiểm ( 19.2.3 ) 4.1 4.2 4.3 a 5.1 6.1 8 9 19.3.1-1 Thiết b ị đ iề u khiển xa các bơm chữa cháy x x - x - - x 19.3.1-2 Lư ợ ng nước phun ra x x - x - - x 19.3.1-5 S ả n lư ợ ng tổng c ộ n g của nước cấp x x - x - - x 19.3.2 Các nguồn sinh ti a l ử a X x b x x c - - x c 19.3.4-1 Thông gió bằng cơ giới - x b x - - - - 19.3.4-2 Các qu ạt thôn g gió (không sinh tia lửa) x d x b x x b,d - - x b,d 19.3.4-3 Th ô ng g i ó t ự nh iê n x x x x x x x 19.3.6 Bảo v ệ con người x x - - x x - 19.3.8 Cách nhi ệt các vách xung quanh buồng máy x x x b - - x e Ghi chú : 1. Các cấp của hàng ngu y hi ể m c h ỉ trong Bảng 5/19 . 2 phù hợp với nh ữ ng qui định ở 19.2.3 như sau : 4.1 : Chất rắn cháy được ở Cấp 4.1 ( 19.2.3 ( 8 )) 4.2 : Các ch ấ t có thể tự chấy ở Cấp ( 19.2.3 (9)) 4. 3 : C á c chất mà khi tiếp xúc với nư ớ c thì t ạo ra hơi cháy được ở Cấp 4.3 ( 19.2.3 (10)) 5.1 : Các chất ô xi hóa ở Cấp 5.1 ( 19.2.3 (11)) 6.1 : Cá c chất độc ở thể rắn ở Cấp 6.1 ( 19.2.3 (16)) 8 : Các chất ă n mòn ở Cấp 8 ( 19.2.3 (20)) 9 : Các chấ t nguy hiểm khác ở Cấp 9 ( 19.2.3 (21)) 2. Khi d ấ u “ x ” xuất hiện trong Bảng 5/19.2 thì có nghĩa là yêu cầu đặc biệt đối với hàng nguy hiểm n à y có thể áp dụng . 3. Các chữ cái nhỏ tr ê n đầu ở Bảng 5/19.2 có ngh ĩ a nh ư sau : a : Có nghĩa là do sự n g uy hiểm của chất có thể ch ở xô ở cấp này mà Đ ă ng kiểm cần xem xét b ổ sung đặc biệ t kết c ấ u và tran g thiết bị của tàu có li ê n quan để thỏa mãn nhữn g y êu cầu đã liệ t kê trong b ả n g nà y . b : Chỉ áp dụng đối với Seedcake chứa chiết x uấ t dung môi, amoni nitrat và các phân bón amoni nitrat. c : Ch ỉ áp dụng đ ối với amoni nitrat và các phân bón amoni nitrat. Tuy nhiên, ch ỉ cần m ộ t mức độ bảo v ệ phù hợp với các tiêu chu ẩ n tron g số xuất bản 60079 của Ủy ban kỹ t huật điện t ử quốc tế - Thiết bị đi ệ n dùng cho môi trường khí chá y nổ. d : Ch ỉ yêu cầu có lưới thép thích hợp bảo vệ. e : Nh ữ ng yêu cầu của BC Code là đủ . 19.3.7. Các bình chữa cháy xách ta y Các bình chữa cháy xách tay b ằ ng bột khô hoặc tương đương có tổng dung tích ít nhất 12 kg phải được trang bị cho các khoang hàng. Các b ì nh chữa cháy này phải là các bình bổ sung cho c á c bình chữa cháy xách ta y đã được trang bị theo các yêu c ầ u khác của Phần này. 19.3.8. Cách nhiệt của các vách bi ê n bu ồ ng máy Các vách tạo thành biên giữa các khoang hàng và buồng máy loại A phải được bọc cách nhiệt cấp “ A-60 ”, trừ khi các hàng hóa nguy hiểm được xếp ở vị trí cách vách này ít nhất là 3 m t heo phương nằm ngang. Các vác h bi ê n khác giữa các khoang như vậy cũng phải được bọc cách nhiệt cấp “ A-60 ” . Bảng 5/19.3 Phạm vi áp dụng các yêu cầu đối với các C ấ p hàng hóa nguy hiểm khác nhau trừ khi chở x ô các hàng nguy hiểm ở thể r ắ n Các yêu c ầ u đặc bi ệ t ( 19 .3 ) Phân cấp các hàng hóa nguy hiểm ( 19.2.3 ) 1 1.4 S 2.1 2.2 2.3 3.1 & 3.2 3.3 4 . 1 4.2 4.3 5.1 5 . 2 6.1H 6.1L 6 .1M 6.1 8H 8L 8M 8 9 19.3.1-1 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 19.3.1-2 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 19.3.1-3 x - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 19.3.1-4 x - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 19.3.1-5 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x - 19.3.2 x - x - - x - - - - - - - x - - - x - - - 19.3.3 x x x x x x x x x x x - x x x x x x x x - 19.3.4-1 - - x - x x - x a x a x x a - - x x x a - x x - x a 19.3.4-2 - - x - - x - - - - - - - x x - - x x - - 19.3.5 - - - - - x - - - - - - x x x - - x - - - 19.3.6 - - x x x x x x x x x x x x x x x x x x x d 19.3.7 - - - - - x x x x x x - - x x - - x x - - 19.3.8 x b - x x x x x x x x x c - - x x - - x x - - 19.3.9 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 19.3.10-1 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 19.3.10-1 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x Chú thích : 1. Các cấp của các hàng hóa nguy hiểm ở Bảng 5/19.3 phù hợp với các qui định ở 19.2.3 như sau. 1 : Các chấ t nổ ở Cấp 1.1 đến 1.6 trừ Cấp 1.4S ( 19.2.3 (1)) 1.4S : Các chất nổ ở C ấ p 1.4S ( 19.2.3 (1)) 2.1 : Các khí cháy được ở áp suất cao ở Cấp 2.1 ( 19.2.3 (3)) 2.2 : Các chất kh í không đ ộc không cháy được ở áp suất cao ở C ấ p 2.2 ( 19.2.3 (4)) 2.3 : Các chất khí độc ở áp suất cao ở Cấp 2.3 ( 19.2.3 (5)) 3.1 & 3.2 : Chất lỏng có nhiệ t độ chớp cháy không lớn h ơn 23 0 C ở C ấ p 3.1 hoặc Cấp 3.2 ( 19.2.3 (6)) 3.3 : C hấ t l ỏ ng có nhiệt độ chớp cháy lớn hơn 23 0 C nhưng không lớn hơn 60 0 C ở Cấp 3.3 ( 19.2.3 (7)) 4. 1 : Các ch ấ t r ắ n cháy được ( 19.2.3 (8)) 4.2 : Các ch ấ t có kh ả năng tự cháy ở Cấp 4.2 ( 19.2.3 (9)) 4.3 : Các chất khi ti ế p xúc với nước thì t ạo ra các khí cháy ở Cấp 4.3 ( 19.2.3 (10)) 5.1 : Các chất ô xi hóa ở Cấp 5.1 ( 19.2.3 (11)) 5.2 : Các chất hữu c ơ ở Cấp 5.2 ( 19.2.3 (12)) 6.1H : Các chất độc có nhiệ t đ ộ chớp cháy lớn hơn 6 1 0 C ở Cấp 6.1 ( 19.2.3 (13)) 6. 1 L : Các ch ất độc có nhi ệ t đ ộ chớp cháy không lớn hơn 23 0 C ở Cấp 6.1 ( 19.2.3 (14)) 6.1M : Các chất độc có nhiệt đ ộ chớp cháy lớn hơn 23 0 C nhưng không lớn hơn 61 0 C ở Cấp 6.1 ( 19.2.3 (15)) 6.1 : Các chất đ ộc ở t hể rắn ở Cấp 6.1 ( 19.2.3 (16)) 8H : Các ch ấ t ă n mòn có nhiệt độ chớp cháy lớn hơn 61 0 C ở Cấp 8 ( 19.2.3 (17)) 8L : Các chất ă n mòn có nhiệt đ ộ chớp cháy kh ô ng lớn hơ n 23 0 C ở Cấ p 8 ( 19.2.3 (18)) 8M : Các chất ă n mòn có nhiệt độ chớp cháy lớn h ơn 23 0 C nhưng không lớn hơn 61 0 C ở C ấ p 8 ( 19.2.3 (19)) 8 : Các chất ăn mòn ở t hể r ắ n ở Cấp 8 ( 19.2.3 (20) 9 : Các chất nguy hiểm khác ở Cấp 9 ( 19.2.3 (21)) 2. Khi dấu “ x” xu ất hiện t rong Bảng 5/19.2 thì có nghĩa là những yêu cầu đặc biệt này được áp dụng cho các hàng hóa nguy hiểm. 3. Các chữ cái nh ỏ t r ê n đầ u ở Bảng 5/19.3 có nghĩa như sau : a : Khi khoang được thông gió cưỡng bức theo qui định của IMDG Code. b : Trong mọi t rường hợp phải được xếp cách vách b iể n của buồng máy 3 m c : Xem IMDG Code d : Phù hợp với hàng hóa chuyên ch ở 19.3.9. Hệ thống phun sương nước Mỗi khoang ro ro h ở có một boong bên trên v à mỗi khoang được coi là ro ro kín không có khả năng bịt kín phải được l ắ p hệ thống phun sương nước bằng áp suất cố định có kiểu được duyệt v ậ n hành bằng tay đ ể bảo vệ tất cả các phần của bất kỳ boong nào và sàn để ô t ô trong khoang ấy trừ khi Đăng kiểm cho phép sử dụng một hệ thống chữa cháy cố định khác mà không có hiệu quả kém hơn sau khi được thử ở mọi phương d iện. Trong bất kỳ tình huống nào các thiết bị tiêu nước và bơm cũng phải sao cho tránh được việc tạo ra các mặt thoáng. Hệ thống ti ê u nước phải có khả năng tiêu thoát được không nhỏ hơn 125% sản lượng tổng cộng của cả hai hệ thống bơm phun sương nước và số lượng theo yêu cầu của c á c vòi phun chữa cháy. Các van của hệ thống ti ê u nước phải có thể đóng m ở được từ phía ngoài của khoang được bảo vệ ở vị trí lân cận các thiết bị điều khiển chữa cháy. Các hố hú t khô phải có đ ủ sức chứa và phải được bố trí ở mạn tàu với khoảng cách từ cái nọ đến cái kia không nh ỏ h ơ n 40 m ở mỗi khoang kín nước. Nếu điều này không thể thực hiện được thì phải có biện pháp thích hợp theo sự thỏa thuận của Đăng kiểm để hạn chế ảnh hưởng bất lợi đến tính ổn định của tàu do trọng lượng bổ sung và mặt thoáng của nước trong B ả n thông báo ổn định được duyệt. 19.3.10. Việc tách biệt các khoang ro ro 1. Trên các tàu có khoang ro ro, phải th ự c hiện việc tách biệt các khoang ro ro kín và khoang ro ro hở kề cận. Việc tách biệt phải sao cho giảm thiểu được sự lưu thông của các hơi và chất lỏn g nguy hiểm giữa các khoang này. Tuy nhiên, việc tách biệt như vậy không cần phải thực hiện đối với các khoang ro ro được coi l à khoang kín trên toàn bộ chiều dài và thỏa mãn hoàn toàn những yêu cầu riêng tương đương ở Chương này. 2. Trên các tàu có khoang ro ro, phải thực hiện tách biệt các khoang ro ro kín và boong thời tiết kề cận. Việc tách biệ t ph ả i sao cho giảm thiểu được sụ lưu thông của các khí và chất l ỏ ng cháy được giữa các khôn g gian nà y . Tuy nhiên, việc tách biệt như vậy không cần phải thực hiện đối với các khoan g ro ro kín thỏa mãn những y ê u c ầ u đối với việc chở hàng trên boong thờ i tiết k ề cận. CHƯƠNG 20 PHÒNG CHỐNG CHÁY CÁC KHOANG CHỞ Ô TÔ VÀ KHOANG RO RO 20.1. Qui định chung 20.1.1. Mục đ ích 1. Mục đ ích của Ch ương này là nhằm cung cấp những biện pháp bổ sung đ ể thực hiện những mục tiêu an toàn phòng cháy của phần này đối với các tàu có khoang chở ô tô và khoang ro ro. Để thực hiện mục đích này, nh ữ ng yêu cầu cơ bản sau đâ y phả i được th ỏ a mãn : (1) Hệ thống bảo vệ phải được lắp đ ặ t để bảo vệ thích hợp tàu tránh những nguy cơ cháy liên quan tới các khoang ô tô và khoang ro ro ; (2) Các ngu ồ n phát ra tia lửa phải tách bi ệ t với các khoang chở ô t ô và khoang ro ro ; và (4) Các khoang chở ô t ô và khoang ro ro p hải được thông gió thích hợp. 20.2. Những qui định chung 20.2.1. P hạm vi áp dụng Thêm vào để th ỏ a mãn những y ê u c ầ u ở Chương 4 đến 6, các khoang chở ô t ô và khoang ro ro phải thỏa m ã n những yêu cầu ở Chương này. 20.3. Lưu ý để tránh sự bắt lửa của các khí cháy được trong các khoang chở ô tô kín và khoang ro ro kín 20.3.1. Hệ thống thông gió 1. Sản lượng của hệ thống thông gió Phải bố trí hệ thống thông gió cưỡng bức hữu hiệu đ ủ để tạo ra 6 lần thay đổi kh ô ng khí trong một giờ khi khoang không có hàng. Đăng kiểm có thể y ê u cầu tăng số lượng các lần thay đổi không khí khi các ô tô có hà ng và không có hàng. 2. Đặc tính của các hệ thống t hông gió (1) Các quạt gió t hư ờn g phải hoạt động liên tục khi c ó các ôt ô ở t r ê n t àu. Nếu đi ề u này không thể t hực hiện được thì các quạt gió phải hoạt động trong những giai đoạn giới hạn trong cả ngày khi thời t iết cho phép và trong mọi t rường h ợ p quạt gió phải hoạt đ ộng trong giai đoạn t hích hợp trước khi x ả để sau giai đoạn đó các khoang ro ro hoặc chở ô tô phải được chứng tỏ là sạch khí. Một hoặc nhiều t hiết bị phát hiện khí cháy xách tay phải được trang bị phục vụ cho mục đích này theo sự th ỏ a thuận với Đăng kiểm. Hệ thống phải được tách biệt hoàn toàn với các hệ thống thông gió khác. Các kênh thông gió phục vụ cho các khoang chở ô tô và ro ro phải có khả năng giữ kín hữu hiệu cho mỗi khoang hàng. Hệ thống phải có thể điều khiển được từ vị trí bên ngoài các không gian ấy. (2) Hệ thống thông gió phải sao cho ng ă n được s ự ph â n tầng và sự tạo thành các túi khí. 3. Phải bố trí các phương tiện trên lầu lái để hiển thị bất kỳ sự mất mát nào của năng lực th ô ng gió theo y ê u cầu. 4. Các thiết bị đóng kín và các kênh th ô ng gió (1) Các thiết bị phải được bố trí để cho phép ng ắ t nhanh và đóng kín hiệu qu ả hệ thống thông gió từ bên ngoài của khoang trong tr ư ờng hợp có cháy có xét đến điều kiện thời tiết và điều kiện biển. (2) Các kênh t h ô ng gió kể c ả các bướm gió trong vùng nằm ngang nói chung phải đ ượ c làm b ằ ng thép. Các kênh thông gió đi qua các vùng n ằ m ngang khác hoặc các buồng máy phải là ống thông gió bằng thép có kết cấu “ A- 60 ” phù hợp với (1) và (2) của mục 9.7.2-1 . 5. Các lỗ khoét cố định Các l ỗ khoét cố định trên tôn mạn, hai đầu hoặc boong của khoang hàng phải được đ ặ t sao cho l ử a ở b ê n trong khoan g hàng kh ô ng gâ y nguy hiểm đ ến nơi xếp hàng và các trạm tập trung để sơ tán l ê n xuồng cứu sinh và các buồng ở , buồng phục vụ và các trạm điều khiển trên thượng tầng và t àu phía trên các khoang hàng. 20.3.2. Thiết bị điện và d â y đ iện 1. Ngoài những vấn đề đã được qui định ở -2 trên, thiết bị điện và dâ y điện l ắ p ở các khoang chở ô tô phải có kiểu phù hợp v ớ i việc sử dụng trong môi tr ư ờng có h ỗ n hợp không khí và nhiên liệu gây cháy nổ. 2. Kh ô ng phụ thuộc vào những qui định ở -1 tr ê n, phía trên độ cao 450 mm kể từ boong và từ mỗi sàn cho xe ô tô, n ế u có, trừ những sàn có các l ỗ khoét đ ủ kích thước đ ể các khí nhiên liệu tụ xuống dưới được, thiết bị điện có kiểu kín và được bảo vệ sao cho n gă n được ảnh hư ở ng của các tia l ử a đi ệ n được phép l ắ p đặt với đi ề u kiện hệ thống thông gió phải được thiết kế và vận hành sao cho tạo được sự thông gió li ê n tục tron g các khoang hàng ở t ốc độ í t nhất là 10 lần thay đổi kh ô ng khí trong một giờ bất cứ khi nào có ô t ô ở trên tàu. 20.3.3. Thiết bị điện và dây điện trong các kênh xả của hệ thống thống gió Thiết bị đ i ệ n và d ây điện, nếu được lắp đ ặ t trong k ê nh xả của hệ thống th ô ng gió cho các khoang ô tô, phải có kiểu được d u y ệ t đ ể sử dụng tron g m ô i trường có hỗn hợp kh ô ng khí và nhiên liệu dễ cháy nổ và cửa ra từ bất kỳ kênh xả th ô ng gió nào đ ề u phải được đ ặ t ở vị trí an toàn có xét đ ến các nguồn có thể sinh ra tia l ử a khác. 20.3.4. Các nguồn sinh ra tia lửa khác 1. Các thiết bị khác có thể là thành phần t ạo ra nguồn b ắ t l ử a khí dễ cháy trong các khoang ô t ô thì kh ô ng được phép l ắ p đặt. 2. Biển “ Không hút thuốc” phải được bố tr í ở tại tất cả các l ối ra vào khoang ô t ô . 20.3.5. Ố ng thoát sàn và ống xả Các ống thoát sàn cho khoang ch ở ô t ô phải không đư ợ c dẫn vào buồng máy hoặc các khoang nơi có thể g â y nguồn tia lửa khác. 20.4. Phát hiện và báo động 20.4.1. Hệ thống phát hiện và báo đ ộng cháy Phải lắp h ệ thốn g phát hiện và báo động cháy cố định theo yêu cầu ở Chương 29 . Hệ thống phát hiện cháy cố định phải có khả năng phát hiện nhanh sự bắ t đầu của đám cháy. Kiểu của các cảm bi ế n cháy, vị trí và khoảng cách lắp đặt phải được xác định có xét đến hiệu quả của hệ thống th ô ng gió và các yếu tố tương đương khác. Sau khi l ắ p đặ t, hệ thống phải được t hử trong các đ iều kiện thông gió bình thường và có thời g ian trễ th ỏ a mãn y ê u cầu của Đăng kiểm. 20.4.2. Hệ thống phát hiện khói bằng tách mẫu Ngoài các khoang ro ro hở và các khoang chở ô tô, hệ thống phát hiện khói bằng tách mẫu thỏa mãn yêu cầu ở Chương 30 có thể được sử dụng thay thế cho hệ thống phát hiện và báo cháy c ố định yêu cầu ở 20.4.1 . 20.5. Chữa cháy 20.5.1. Hệ th ố ng chữa cháy cố định 1. Các khoang chở ô tô và khoang ro ro mà có thể đóng kín được từ một vị trí ở bên n g oài của các khoan g ấy phải được lắp hệ thống chữa cháy cố định b ằ ng khí thỏa mãn yêu cầu ở Chương 25 trừ khi : (1) Nếu sử dụng hệ thống chữa cháy bằng CO 2 thì lượng khí CO 2 phải ít nhất đủ để cho được thể tích kh í ở t hể tự do bằng 45% thể t ích tổng c ộ ng của khoang hàng lớn nhất mà có thể bịt kín, và phải bố trí sao cho đảm bảo r ằ ng ít nhất 2 phần 3 lượng khí theo yêu cầu cho khoang tương ứng được xả ra trong vòng 10 phút . (2) Hệ thống chữa cháy c ố định bằng bất kỳ loại khí trơ nào khác hoặc hệ thống chữa cháy bằng bọt có độ n ở cao có thể được sử dụng với điều kiện thỏa mãn yêu cầu của Đăng kiểm rằng sự bảo vệ tương đương với hệ thống qui định ở ( 1 ) trên đã đạt được. (3) Tương tự, hệ thống thỏa mãn các yêu cầu ở -2 dưới đây có thể được lắp đặt. 2. Các khoang chở ô tô và khoang ro ro không có khả năng bịt kín và các khoang loại đặc biệ t phải đ ư ợc trang bị hệ thống phun nước áp lực cố định được duyệt điều khiển bằng tay, có thể bảo vệ tất cả các ph ầ n của bất kỳ boong hoặc sàn để ô tô nào trong khoang ấy. Hệ thống phun sương nước như vậy phải có : (1) Một đồng hồ đo áp suất ở tr ê n van ph â n phối; (2) Đánh dấu rõ ràng trên mỗi van phân phối đ ể hiển thị các khoang được phục vụ ; (3) Các hướng dẫn bảo d ư ỡng và vận hành đ ặ t trong buồng đ ặ t van ; và (4) Số lượng đ ủ các van ti ê u nước. 3. Đăng kiểm có thể cho phép sử dụng hệ thống chữa cháy cố định bất kỳ khác nếu ch ỉ rõ được rằng kh ô ng thiếu hiệu qu ả hơn bằng cách thử trên mọi phương diện trong các điều kiện mô phỏng đám cháy d o nhi ê n liệu chảy ra ở trong khoang chở ô tô và khoang ro ro khi c ô ng việc kiểm soát cháy giống như đám cháy xuất hiện thật ở trong khoang ấy. 4. Khi l ắ p đặt hệ thống phun sương nước cố định bằng áp suất, xét đến suy giảm nghiêm trọng tính ổn định của tàu do một lượng lớn nước đã dồ n lên một boong hoặc các boong khi vận hành hệ thống phun s ươ ng nước cố định b ằ ng áp suất, phải bố trí hệ thống ti êu nước và bơm nước. Việc b ố trí hệ thống tiêu nước và bơm nước phải sao cho ngăn được sự t ă ng l ê n của các m ặ t thoáng. Trong các trường hợp như vậy, hệ thống tiêu nước phải có kích cỡ không nhỏ hơn 125% của sản lượng tổng cộng của cả các bơm của hệ thống phun sương nước lẫn số lượng theo yêu cầu của các vòi phun chữa cháy. Các van của hệ thống tiêu nước phải vận hành được từ phía ngoài của khoang được bảo vệ ở vị trí lân cận thiết bị đ iề u khiển của hệ thống chữa cháy. Các hố hút khô phải đ ủ để giữ nước và phải được bố trí ở trên tôn mạn của tàu với khoảng cách từ cái nọ đến cái kia không lớn hơn 40 m trong mỗi khoang kín nư ớ c. Nếu điều này không thể thực hiện thì biện pháp tương tự theo sự th ỏ a thuận với Đăng kiểm ph ả i được thực hiện để hạn chế ảnh hư ở ng bất lợi lên tính ổn định do trọng lượng bổ sung và mặt thoáng của nước trong bản th ô ng báo ổn định được duyệ t của t àu. Các thông tin như v ậ y phải bao gồm trong b ả n thông báo ổn định. 20.5.2. Các bình chữa cháy xách t ay 1. Các bình chữa cháy xách tay phải được đ ặ t ở mỗi tầng boong trong mỗi buồng hoặc khoang khi ch ở ô tô với khoảng cách không lớn hơn 20 m từ hai phía của khoang. Ít nhấ t một bình chữa cháy xách tay phải được bố trí ở mỗi lối ra vào của khoang ấy. 2. Thêm vào với những qui định ở -1 trên, các thiết bị chữa cháy sau đ ây phải được bố trí trong các khoang chở ô tô và khoang ro ro dự định chở các ô tô có nhiên liệu t rong két để tự chạy : (1) Ít nhất ba phương tiện phun sương nước Đăng kiểm chấp nh ậ n; và (2) Một thiết bị tạo bọt xách tay thỏa mãn với các yêu cầu ở Ch ương 24 với điều kiện ít nhất hai thiết bị như vậy phải có sẵn t rên tàu để sử dụng cho các khoang ấy. CHƯƠNG 21 NHỮNG YÊU CẦU ĐẶC BIỆT ĐỐI VỚI CÁC TÀU NHỎ VÀ TÀU HOẠT ĐỘNG Ở VÙNG HẠN CHẾ 21.1. Qui định chung 21.1. Mục đích 1. Những qui định ở Chương này áp dụng cho các tàu sau : (1) Các tàu có tổng d ung t ích nhỏ hơn 500 ; (2) Các tàu khôn g thực hiện các chuyến đi quốc tế; (3) Các tàu được trao cấp với dấu hiệu bổ sung là “Hạn chế I”, “ Hạn chế II ” và “Hạn chế III” (sau đ â y gọi là “các tàu hoạt động ở vùng hạn chế”); (4) Các tàu ch ỉ thực hiện c ô ng việc đánh b ắ t h ả i sản (t ừ sau đâ y gọi là “tàu cá”) ; và (5) Các tàu kh ô ng thể áp dụng được hoàn toàn các yêu cầu ở t ừ Chương 4 đến Chương 20 . 21.2. Những yêu cầu đặc biệt 21.2.1. Những yêu cầu đối với các tàu có tổng dung tích nhỏ hơn 500 Đối với các tàu có tổn g d ung tíc h nhỏ hơn 500 nếu khó có thể thỏa mãn các yêu cầu ở từ Chương 4 đến Chương 34 (trừ các Chương 17 và 21 ) xét đến thiết kế phân khoang hoặc tr ang bị Đăng kiểm có thể tiến hành xem xét đặc biệt. 21.2.2. Những yêu cầu đối với các tàu kh ô ng thực hiện các chuyến đi quốc tế Các tàu không th ự c hiện các chuyến đi quốc tế, nói chung, phải thỏa mãn các yêu cầu ở Phần này. Tuy nhi ê n, nếu các tàu này được giới hạn về kích cỡ, vùng hoạt độn g, Đăng kiểm có thể xem xét đặc biệ t . 21.2.3. Những yêu c ầ u đối với các tàu có vùng hoạt động hạn chế Đối với các tàu hoạt động ở vùng hạn chế , xét đến tính chất của vùng hoạt động d ự kiến của tàu , các yêu cầu ở từ Chươn g 4 đến Chương 34 (tr ừ các Chương 17 và 21 ) có thể được Đ ă ng ki ể m miễn giảm thích hợp. 21.2.4. Những yê u cầu đối với các tàu đánh cá Đối với các tàu đánh cá, xét đến mục đích duy nhất của tàu, Đăng kiểm có thể tiến hành xem xét ri ê ng các yêu cầu ở t ừ Chương 4 đến Chương 34 (trừ các Chương 17 và 21 ). 21.2.5. Những yêu cầu đối với các tàu khác Đối với các tàu mà các y ê u cầu ở từ Chươn g 4 đến Chư ơ n g 20 và ở từ 21.2.1 đến 21.2.4 kh ô ng thể áp dụng trực tiếp được thì tùy theo mục đích sử dụng và kết cấu, Đăn g kiểm có th ể tiến hành xem xét đặc biệt các yêu cầu ở từ Chương 4 đến Chương 34 (trừ các Chương 17 và 21 ). 21.2.6. Qui định miễn giảm cụ thể 1 Đối với các tàu có GT nhỏ hơn 500, không cần áp dụng các yêu cầu ở 10-5.1-1 , 10.5.2-1 . 2. Đối với các tàu có G T nhỏ hơn 500 chạy tuyến quốc tế và các tàu có GT nhỏ hơn 1000 không chạy quốc tế , không cần áp dụng các y êu cầu ở 10.2.2-3 (1) đến (4). CHƯƠNG 22 ĐẦU NỐI BỜ QUỐC TẾ 22.1. Qui định chung 22.1.1. Áp dụng Chương này đưa ra chi tiết các đặc tính của đầu nối bờ quốc tế như yêu cầu ở Phần này. 22.2. Các đặc tính về cơ khí 22.2.1. Các kích thước tiêu chuẩn Các kích thước t iêu chuẩn của các bích nối dùng cho đầu nối bờ quốc t ế phải phù hợp với Bảng 5/22.1 và Hình 5/22.1 . 22.2.2. Các vật liệu và dụng cụ Đầu n ố i bờ quốc tế phải được làm b ằ ng thép hoặc vật liệu tương đương khác và phải được thiết kế phù h ợ p với yêu cầu khai thác là 1,0 N / mm 2 . Mộ t phía của bích nối phải có b ề mặt phẳng còn phía kia phải được g ắ n c ố định vào một khớp nối khác để n ố i được với họng cứu h ỏa và vòi rồng hỏa của tàu. Đầu n ố i phải được c ất giữ ở trên tàu cùng với đệm kín b ằ ng vật liệu thích hợp bất kỳ chịu được áp suất 1,0 N / mm 2 kèm theo 4 bu lông đường kính 16 m m và chi ề u dài 50 mm , 4 đai ốc 16 mm và 8 vòng đệm. Bảng 5/22.1 Các kích thước ti ê u chuẩn của đầu nối bờ quốc t ế Các kích thước Tr ị số Đường kính ngoài 178 mm Đường kính trong 64 mm Đư ờ ng kính vòng tròn tâm bu lông 132 mm Các lỗ khoét trên bích 4 l ỗ đường kính 19 mm được bố trí cách đều nhau tr ê n vòng tròn tâm bu lông nêu trên, đư ợ c khoét ra đến đường biên của bích Chiều dày bích Tối thiểu là 14,5 mm Các bu lông và đai ốc 4, m ỗ i chiếc đườn g kính 16 mm dài 50 mm Hình 5/22.1 - Đầu nối bờ quốc tế (trên tàu) CHƯƠNG 23 BẢO VỆ CON NGƯỜI 23.1. Qui định chung 23.1.1. Áp dụng Chươn g này đ ưa ra chi tiết các đặc tính đối với việc bảo vệ con người nh ư yêu cầu ở Phần này. 23.2. Các đặc tính về cơ khí 23.2.1. Dụng cụ chữa cháy cá nh â n 1. Dụng cụ chữa cháy cá chân phải bao gồm những tr ang thiết bị bảo hộ và thiết bị t hở n ê u ở -2 kèm theo d â y an toàn nêu ở -3 d ưới đ â y. (1) Quần áo b ả o hộ b ằ ng vật liệu có thể bảo vệ da tránh được sức nóng từ l ử a và tránh được b ỏ ng và nóng do hơi nước. M ặ t ngoài của áo phải chịu nước ; (2) Ủng cao su hoặc vậ t liệu kh ô ng dẫn đ iện khác ; (3) M ũ c ứ n g có khả năng bảo vệ hiệu quả chống va đ ậ p ; (4) Đèn điện an toàn (đèn cầm tay) có kiểu được duyệt có thể cháy sáng được trong thời gian tối thiểu là 3 giờ . Các đèn điện an toàn t r ên tàu chở hàng lỏng và các đèn dự định dùng ở các khu vực nguy hiểm phải là kiểu phòng n ổ ; và (5) Rìu có cán cầm cách điện ở điện áp cao. 2. Thiết bị th ở Thiết bị th ở phải là loại thiết bị thở hoạ t động bằng kh ô ng khí, có bình chứa k h í nén đi kèm với dung tích không khí chứa trong các bình phải ít nhất là 1200 l hoặc thiết bị t hở có bình khí đi kèm khác có thể dùng để thở trong thời gian ít nhất l à 30 phú t . Tất c ả các b ình khí dùng cho thiết bị thở phải là loại có thể thay thế được. 3. Dây an toàn Đ i kèm với mỗi thiết bị th ở phải có một dây an toàn chịu l ử a, có ch iều dà i ít nh ất là 30 m . Dây an toàn phải có đ ủ độ b ề n để ch ị u được tải trọ ng tĩnh l à 3 , 5 kN t ron g thời gian 5 phú t . Dây an toàn phải có thể n ố i với phần cứng của thiết bị bằn g móc l ò xo hoặc với một d â y đai riêng để tránh cho thiết bị th ở bị rời ra khi sử dụng dây an toàn. 23.2.2. Thiết bị th ở đ ể thoát nạn sự cố (sau đ â y viết t ắ t là EEBD) 1. Qui định chung (1) Thiết bị EEBD l à một thiết bị cấp kh ô ng khí hoặc thiết bị cấp ô xi ch ỉ d ùng để thoá t nạn từ khoan g có bầu không khí bị nguy hiểm và phải có kiểu được duyệt. (2) Các thiết bị EEBD phải không được sử dụng cho c ô ng việc chữa cháy vào khoang hoặc két thiếu ô xi, hoặc cho lính chữa cháy đeo. Trong những trườn g hợp này, phải sử dụng các thiết bị thở có bình khí đi kèm d ùng riêng cho các c ô ng việc như vậy. 2. Các định nghĩa (1) Tấm che m ặ t nghĩa là tấm ph ủ k í n m ặ t thiết kế đ ể tạo độ kín hoàn toàn xung quanh mắt, mũi và miệng những bộ phần mà cần phải được bảo vệ b ằ ng biện phá p thích hợp. (2) Mũ trùm đầu nghĩa là tấm đ ể bao phủ đầu bao kín hoàn toàn đ ầu, cổ và có thể bao kín một phần của vai. (3) Bầu kh ô ng khí bị nguy hiểm nghĩa là bất kỳ bầu kh ô ng khí nào g ây ngu y hi ể m đ ộ t ngộ t đế n sinh mạng và sức khoẻ. 3. Các đ ặ c tính (1) T h iết bị EEBD phải có thời gian phục vụ ít nhất là 10 phú t . (2) Thiết bị EEBD phải có mũ trùm đầu hoặc tấm che toàn bộ mặt thích hợp để bảo vệ mắt, mũi và mồm trong thời gian thoát nạn. Các mũ trùm đ ầu và tấm che mặt phải được làm b ằ ng vật li ệ u chịu lửa và có một cửa rõ ràng để nhìn. (3) Một thiết bị EEBD không h oạt động phải có thể mang bằng tay không. (4) Thiết bị EEBD cất gi ữ phải được bảo vệ thích hợp để chống ảnh hư ở ng của môi trường. (5) Phải có các hướng dẫn hoặc sơ đồ vắn tắt mô tả rõ ràng cách sử dụng in trên thiết bị EEBD. Qui trình sử dụng phải nhanh và d ễ dàng cho phép trong tình huống khi mà c ó ít t hời gian để thoát về nơi an toàn trong bầu kh ô ng khí bị nguy hiểm. 4. Đánh dấu Những yêu cầu đối với việc bảo dưỡng, mác hiệu của nhà sản xuất và số sê ri, hạn sử dụng cùng với ngày s ả n xuất và tên của tổ chức đ ã c h ứng nhận phải đ ược in lên mỗi thiết bị EEBD. Tất cả các thiết bị EEBD dùng để huấn luyện phải được đ án h d ấ u rõ ràng. CHƯƠNG 24 BÌNH CHỮA CHÁY 24.1. Qui định chung 24.1.1. Phạm vi áp d ụng Chương này trình bày chi tiết các đặc tính kĩ thuật của bình chữa cháy th eo yêu cầu của Phần này. 24.1.2. Duyệt kiểu T ất cả các bình chữa cháy phải có kiểu và thiết kế được duyệt. 24.2. Đ ặ c tính kĩ thuật 24.2.1. Bình chữa cháy 1. Số lư ợ ng chất chữa cháy (1) M ỗi bì n h ch ữ a cháy b ằ ng bột ho ặ c đi -ô-xít các bon phải có khối lượng tối thiểu là 5 kg , và mỗi b ình chữa c há y bằng b ọt phải có thể tích ít nh ất là 9 lít . Khối lượng của tất cả các bình chữa cháy xách tay khôn g được vượt qu á 23 k g v à chúng phải có khả năng c hữa cháy tư ơng đương với bình c hữa cháy bằng chất lỏng loại 9 lít ; (2) Tính tươ ng đương của các b ì nh chữa cháy xách tay phải được Đăng kiểm chấp nh ậ n. 2. Nạp lại bì nh c hữ a c há y Ch ỉ đ ược phé p sử d ụng thi ế t bị nạ p l ại b ì nh chữa chá y đ ã được duyệt để nạp các bình chữa cháy. 24.2.2. Thi ết bị tạo bọt xách tay Thiết bị t ạo bọ t xá ch ta y p hải có đ ầ u phu n hỗn hợp bọt khôn g khí kiểu ti ế t lư u có kh ả năng lắp vào ống nước chữa cháy chính bằn g vòi rồng cùng với một b ì nh xách tay chứa ít nhất 20 lít chất tạo bọt và một bình dạng ch ất lỏng t ạo bọt . Đầu phun phải có khả năng tạo bọt th ích h ợp đ ể chữ a cháy do dầ u gâ y ra với lưu lượng ít nhất là 1,5 m 3 / ph . CHƯƠNG 25 HỆ THỐNG CHỮA CHÁY BẰNG KHÍ CỐ ĐỊNH 25.1. Qui định chung 25.1.1. Phạm vi áp dụng C h ương này t rình bày chi tiết các đ ặ c tính kỹ thuật của hệ thống chữa cháy bằng khí c ố định theo y ê u c ầ u của Ph ầ n này. 25.2. Đặc tính kỹ thuật 25.2.1. Y ê u c ầ u chung 1. Khí chữa cháy (1) Nếu lượng khí chữa cháy yêu c ầ u đ ể bảo vệ nhiều hơn mộ t buồng, thì lượng khí dự trữ không c ầ n nhi ề u hơn lượng lớn nhất được qui định cho một buồng được b ả o v ệ . (2) Thể tích của khí t ự do ở trong thiết bị cấp kh ô ng khí phải được bổ sung vào tổng t hể t ích của buồng máy khi tính số lượng khí chữa cháy c ầ n thiết, hoặc, một ố ng xả từ các van an toàn có thể được l ắ p đặt và dẫn trực tiếp ra ngoài t rời. (3) Phải lắp thiết bị đ ể thuy ề n viên kiểm t ra một cách an toàn lượng khí ch ữ a cháy trong bìn h ch ứ a. (4) Các bình chứa khí ch ữ a cháy và các bộ ph ậ n chịu áp lực đi kèm phải được thiết kế theo áp suất thỏa m ã n yêu cầu của Đăng Kiểm có xét tới vị trí và nhiệt độ tối đa ở môi trường b ê n ngoài có thể g ặ p khi sử dụn g. 2. Yêu c ầ u về lắp đặt (1) Cần ph ả i bố trí các ống để phân phối khí chữa cháy và các đầu phun sao cho phân phối đều khí chữ a cháy. (2) Trừ phi được sự cho phép khác của Đăng Kiểm, các bình áp lực qui định đ ể chứa khí chữa cháy, k hôn g phải là hơi nư ớ c, phải đặt ở b ê n ngoài các khoang được bảo vệ theo đ i ề u 10.4.3 . (3) Các phụ tùng dự trữ của hệ thống phải được cất giữ ở trên tàu và phải thỏa mãn y ê u cầu của Đăng K iểm . 3. Yêu cầu v ề h ệ th ố ng điều khiển (1) Các ố ng cần thiế t để dẫ n khí chữa cháy vào các bu ồ ng được bảo vệ đ ều phải có van đi ề u khiển có đánh dấu để ch ỉ rõ các buồng mà ống dẫn vào. Cần phải có thiết bị thích hợp để tránh v ô t ình x ả khí vào b ất kỳ khoang nào. Các ống có thể đi qua bu ồ ng ở phải có đủ độ dầy và độ kín được kiểm tra với áp suất t hử sau khi lắp đ ặ t kh ô ng nhỏ hơn 5 N / mm 2 . Ngoài ra các ống đ i qua khu vực bu ồ ng ở ch ỉ được nối bằng phương pháp hàn và không được b ố trí lỗ x ả hoặc lỗ m ở trong khu vực đ ó. Các ống đó không được đ i qua các khoang lạnh. (2) Phải trang bị các thiết bị đ ể tự đ ộng báo động bằng âm thanh khi có khí chữa cháy phun vào bất cứ khoang ro-ro nào và các khoang khác ch ỗ thường xuyên có người làm việc ho ặ c tới các nơi khác mà khí vào được. Chuông báo đ ộng khi có k h í chữa cháy phải tự đ ộng hoạt động được, chẳng hạn bằng cách m ở cửa ca bin t hoát. Chu ô ng phải hoạt động trong khoảng thời gian cần thiết để sơ tán được khoang, nhưng trong m ọi trường hợp không được ngắn hơn 20 giây trước khi phun khí chữa cháy. Đối với khoang chở hàng theo qui ước và các khoang nh ỏ (như khoang máy nén, kho sơn, v.v.,) ch ỉ phun khí trong nội bộ thì không c ầ n trang bị thiết bị báo động như t rên. (3) Các phương tiện đ iều khiển hệ t hống chữa cháy cố định phải d ễ dàng tiếp cận và đơn gi ả n khi sử dụng và phải được tập trung với nhau tại c à ng ít vị trí càng tốt ở những nơi mà kh ô ng bị ảnh hư ở ng bởi đ ám cháy t rong buồng được bảo v ệ . Tại mỗi vị trí phải có bảng ch ỉ dẫn rõ ràng cách sử dụng h ệ thống có lưu ý đến an toàn cho con người. (4) Không được xả tự động khí chữa cháy, trừ trường hợp Đăng Kiểm cho phép. 2.5.2.2. Hệ th ố ng CO 2 1. Lượng khí chữa cháy (1) Đ ố i với khoang hàng, n ế u kh ô ng có qui định nào khác, lượng CO 2 c ầ n phải có đ ủ để tạo ra một thể tích khí tự do nhỏ nhất bằng 30% tổng thể tích của khoang hàng lớn nhất c ầ n được bảo vệ ở trên tàu. (2) Đối với buồng máy, lượng C O 2 cầ n thiết phải đ ủ để tạo ra một thể tích nhỏ nhấ t của khí tự do b ằ ng thể tích lớn h ơn trong số thể tích sau đ ây: (a) 40% t ổng thể tích của bu ồ ng máy lớn nhất c ầ n bảo vệ, thể tích này không bao gồm ph ầ n vách quâ y bu ồ ng máy ở trên độ cao mà tại đ ó diện tích n ằ m ngang của ph ầ n vách quây bằng hoặc nhỏ hơn 40% diện tích nằm ngang của bu ồ ng máy đang xét ở phần giữa của chi ề u cao t ừ m ặt tr ê n của đáy đôi đến ph ầ n t h ấ p nhất của vách quây, hoặc (b) 35% tổng thể tích của bu ồ ng máy lớn nhất c ầ n được bảo vệ, kể cả ph ầ n vách qu â y bu ồ ng, (3) Số % n ó i trên ở (2) có thể giảm t ớ i 35% và 30% tương ứng cho tàu hàng có tổng dung t í ch nhỏ hơn 2000. (4) Trong chương này thể tích tự do của CO 2 phải được lấy bằng 0,56m 3 /kg. (5) Đối với buồng máy hệ thống ố ng cố định phải sao cho 85% lượng khí có thể phun vào bu ồ ng trong 2 phú t . 2. Các thiết bị điều khi ể n khí CO 2 phải thỏa mãn các yêu c ầ u dưới đây: (1) Phải có hai thiết bị tách biệt đ i ề u khiển sự xả khí CO 2 vào khoang được bảo vệ và phải đảm bảo sự hoạt động tin cậy của thiết bị báo đ ộ ng. Một thiết bị đi ề u khiển phải được dùng để xả khí từ bình chứa. Còn thiết bị đi ề u khiển kia phải sử dụng để m ở van của đường ống d ẫ n khí vào khoang được bảo vệ; và (2) Hai thiết bị đ iều khiển này phải được đặt trong hộp ri ê ng ở trong buồng riêng. Nếu hộp đ ự ng thiết bị có khóa thì chìa khóa phải được đặ t ở trong ngăn kính loại có th ể đ ậ p vỡ được đặt ở vị trí dễ thấy b ê n cạnh hộp. 25.2.3. Yêu cầu đối với hệ th ố ng hơi nước Một hoặc nhiều n ồ i hơi có s ẵ n để cấp hơi phải cấp ít nh ấ t 1 kg hơi trong một gi ờ cho 0,75 m 3 tổng thể tích của khoang được bảo vệ lớn nhất. Ngoài việc phải thỏa mãn các yêu c ầ u nói trê n toàn bộ hệ thống này phải thỏa m ã n các yêu cầu của Đăng kiểm. 25.2.4. Hệ thống dùng khi chữa cháy là sản phẩm khí đốt dầu 1. Yêu c ầ u chung Nếu khí kh ô n g phải đi-ô-xit cácbon hoặc hơi nước nêu ở 25.2.3 được sinh ra tại t àu và được dùng làm khí chữa cháy th ì hệ thống phải thỏa mãn các yêu cầ u trong mục -2 dưới đâ y. 2. Yêu cầu của hệ thống (1) Khí phải là sản phẩm kh í khi đốt d ầ u có hàm lượng ô xy, khí CO , các thành ph ầ n ăn mòn và các chất rắn cháy được đ ã được giảm t ới mức nhỏ nhất cho phép. (2) Khả năn g của các hệ thống khí chữa cháy (a) Nếu dùng khí đó làm khí chữa cháy trong hệ thống chữa cháy cố định để bảo vệ bu ồ ng máy thì chúng phải có khả n ă ng bảo vệ tương đương với hệ thống dùng CO 2 . (b) Nếu dùng nh ữ ng khí đ ó làm khí chữa cháy trong hệ thống chữa cháy cố định cho khoang hàng thì phải có một lượng đủ để m ỗ i giờ cấp được một thể tích khí tự do ít nhất b ằ ng 25% tổng th ể tích của khoang được bảo vệ lớn nhất theo cách đó trong 72 giờ . 25.2.5. Hệ thống khí chữa cháy bằng khí cố định tương đương đối với khoang máy và các buồng bơm hàng Hệ thốn g chữa cháy b ằ ng khí cố định tương đương với các yêu c ầ u 25.2.2 và 25.2.4 phải được Đăng kiểm duyệt. CHƯƠNG 26 HỆ THỐNG CHỮA CHÁY CỐ ĐỊNH BẰNG BỌT 26.1. Qui định chung 26.1.1. Phạm vi áp dụng Chương này trình bày chi tiết các đặ c tính kỹ thuật của hệ thống chữa cháy cố định b ằ ng bọt theo yêu c ầ u của Phần này. 26.2. Đặc tính kỹ thuật H ệ th ố ng chữa cháy cố định bằng bọ t ph ả i t ạo ra bọt thích hợp đ ể d ậ p cháy do d ầ u. 26.2.2. Hệ thống chữa cháy c ố định b ằ ng bọt c ó độ n ở cao 1. Khối lượng và tín h năng của bọt (1) Hệ thống chữa cháy cố đ ịn h b ằ ng bọ t có độ n ở cao phải được Đăng kiểm duyệt. (2) Mọi h ệ thống chữa cháy cố định bằng bọt có đ ộ n ở cao theo yêu c ầ u trong bu ồ ng máy phải xả được nhanh chóng qua mi ệ ng phun cố định một lượng bọt đ ủ để l ắ p đ ầ y bu ồ ng được bảo vệ lớn nhất với tốc độ ít nh ấ t 1 mét chiều cao trong 1 phút . Lượng ch ấ t l ỏ ng tạo bọt d ự trữ phải đ ủ đ ể tạo ra một thể tích bọt b ằ ng 5 l ầ n thể tích của bu ồ ng được bảo vệ lớn nhất. Độ nở của bọt không được vượt quá 1000/1. (3) Đăng kiểm có thể cho phép d ùng những hệ thống và tốc độ x ả khác nế u xét thấy ch ú ng có kh ả n ă ng b ảo v ệ tương đương. 2. Y ê u c ầ u về lắp đặt (1) Các ống dẫn bọt, thiết bị nạp không khí cấp cho máy t ạo bọt và s ố lượng các tổ hợp tạo bọt, phải tạo ra s ả n phẩm bọt và ph â n phối có hiệu quả. (2) Vị trí đặ t các ống dùng cho máy tạo bọt phải sao cho đám cháy trong buồng được bảo vệ không ả nh hưởng đến thiết bị tạo bọt. Nếu thiết bị tạo bọt đặt lân cận khoang được bảo vệ, các ống dẫn bọt phải được lắp đặ t để đảm bảo sự cách ly giữa máy tạo bọt và khoang được bảo vệ ít nhất là 450 mm . Các ống dẫn bọt phải làm b ằ ng thép có độ dầy không nhỏ hơn 5 mm . Ngoài ra, máy giảm chấn bằng thép không g ỉ (đơn ho ặ c nhiều cánh) có đ ộ dầy không nh ỏ h ơ n 3mm phải đặt tại các l ỗ m ở ở bi ê n của vách ngang hoặc m ặ t boong giữa máy tạo bọt và khoang được bảo vệ. Các máy giảm chấn phải được v ậ n hành tự đ ộng (b ằ ng điện, bằng khí nén hoặc thủy lực) bằng đ iều khiển từ xa máy tạo bọt nối với máy gi ả m chấn. (3) Máy tạo bọt, ngu ồ n điện cấp cho máy, chất lỏng để tạo bọt và các phương tiện đi ề u khi ể n hệ thống phải tiếp c ậ n được nhanh, d ễ dàng để vận hành, và c ố gắng bố trí t ậ p trung ở những nơi không bị c ả n tr ở do đám cháy trong bu ồ ng được bảo vệ. 26.2.3. Hệ thống chữa cháy cố định b ằ ng bọt có độ n ở th ấp. 1. S ố lượng và hàm lượng bọt (1) Hệ t hống chữa cháy cố đị nh bằng bọt có đ ộ n ở thấp phải được Đăng kiểm duyệt. (2) Hệ th ố ng phải xả được qua các miệng phun cố định một lượng bọt đủ đ ể một lớp bọt dày 1 50 m m l ê n di ệ n tích lớn nhất mà d ầ u đ ố t có thể t ràn ra trong vòng không quá 5 phút . Độ nở của bọt không được lớn hơn 12/1. 2. Yêu c ầ u về l ắ p đ ặ t (1) Phải có thiết bị đ ể phân phối bọt một cách hiệu quả qua hệ thống ống và van đ iều khiển hoặc vòi cố định tới các miệng phun t ương ứng, đ ể định hướng hữu hiệu dòng bọt bằng các đầ u phun cố định lên những vị t rí có nguy cơ cháy ch ủ yếu khác trong buồng được bảo vệ. Các thiết bị ph â n phối bọt hữu hiệu phải được sự chấp nhận của Đăng Kiểm qua việc tính toán hoặc thử nghiệm. (2) Các phương tiện điều khiển của các hệ thống này phải dễ tiếp cận và vận hành đơn giản và phải được bố trí t ậ p trung tại càng ít vị trí càng tốt ở những nơi không bị tr ở ngại do cháy trong bu ồ ng được bảo vệ. CHƯƠNG 27 CÁC HỆ THỐNG CHỮA CHÁY CỐ ĐỊNH BẰNG PHUN NƯỚC ÁP LỰC VÀ PHUN SƯƠNG NƯỚC 27.1. Qui định chung 27.1.1. Phạm vi áp d ụng Chương này trình bày chi tiết về các đặc tính kỹ thuật của hệ thống chữa cháy cố định bằng phun nước áp lực và phun sương nước theo yêu c ầ u của Phần này. 27.2. Đặc tính kỹ thuật 27.2.1. Hệ thống chữa cháy cố định bằng phun nước áp lực 1. Các đ ầ u phun và bơm (1) Hệ thống chữa cháy cố định bằng phun nước áp lực trong bu ồn g máy phải được l ắ p các đầu phun có loại được duyệt. (2) Số l ượng và vị trí của đầu phun phải thỏa mãn yêu cầu của Đăng kiểm và phải sao cho bảo đ ả m ph â n phối có hiệu qu ả trung b ì nh ít nhất 5 l í t / m 2 trong một phút trong các buồng được bảo vệ. Nếu thấy cần phải t ăng tốc độ phun sương thì tốc độ phun sương được Đăng kiểm chấp nhận. (3) Phải đặc biệt quan tâm để tránh tắc ngh ẽ n đầu phun do c ặ n bẩn trong nước hoặc gỉ đường ống, đ ầ u phun, các van và bơm. (4) Bơm phải có thể cấp được nước ở áp suất cần thiết một cách đ ồ ng thời cho tất cả các cụm trong bất kỳ buồng được bảo vệ nào. (5) Bơm có thể được lai độc lập b ằ ng động cơ đốt t ron g , nếu bơm hoạt độn g phụ thuộc vào năng lượng cấp từ máy phát sự cố thì máy phát sự c ố phải có khả năng tự động khởi động khi mất nguồn điện chính để có ngay nguồn n ă ng lượng cho bơm qui định ở (4) ở trên. Nếu bơm được lai độ c lập bằng động cơ đốt trong thì động cơ phải được bố trí sao cho đám cháy trong bu ồ ng được bảo v ệ không ảnh hư ở ng tới việc cấp khí cho động cơ. 2. Yêu cầu về lắp đặt (1) C á c đầu phun phải đặt phía tr ê n hông tàu, đ ỉ nh két và các khu vực mà trên đó dầu đốt có thể tràn ra và phía trên các vùng có nguy cơ cháy khác trong buồng máy. (2) Hệ thống có thể chia thành nhiều cụm, các van phân phối của các cụm phải được đi ề u khiển t ừ những vị trí d ễ tiếp cận nằm ngoài buồng được bảo vệ và phải không bị ngắt do xảy ra cháy. (3) Bơm và vi ệ c điều khiển nó phải đặt ngoài bu ồ ng hoặc các buồng được bảo vệ. Hệ thống ph ả i có thể không bị ngừng hoạ t đ ộn g d o có đám cháy trong mộ t hoặc nhi ề u bu ồ ng được bảo vệ bằng hệ thống phun nước áp lực. 3. Y ê u c ầ u đối với hệ thống điều khiển Hệ thống này phải luôn được giữ ở áp suất c ầ n thiết và bơm cấp nước cho hệ thống phải t ự động làm việc khi áp suất trong h ệ thống tụt xuống. 27.2.2. Hệ thống chữa cháy cố định b ằ ng phun sương nước tương đương Các hệ thống chữa cháy cố định bằng phun sương nước cho các khoang máy và các bu ồ n g bơm hàng phải được Đăng Kiểm duyệt. CHƯƠNG 28 HỆ THỐNG PHÁT HIỆN, BÁO CHÁY VÀ PHUN NƯỚC TỰ ĐỘNG 28.1. Qui định chung 28.1.1. Phạm vi áp d ụng Chương này trình bày chi tiết các đặc tính kỹ thuật của hệ thống phát hiện, báo cháy và phun nước t ự động phải trang bị theo yêu cầu của Ph ầ n này. 28.2. Đặc tính kỹ thuật 28.2.1. Yêu cầu chung 1. Hệ thống nước tự động phải l à kiểu ống ướt, nhưng các p h ần ống nhỏ để trần có thể là kiểu ống khô nếu theo ý kiến của Đăng kiểm đó là sự phòng ngừa c ầ n thiết. Phải lắp hệ thống tắm h ơ i v ớ i hệ thống ống kho , với đầ u phun nước có nhiệ t đ ộ vận hành tới 1 4 0 o C . 2. Hệ thống phun nước tự đ ộng tương đương với những hệ thống được nêu trong 28.2.2 đến 28.2.4 phải được Đăng kiểm duy ệt . 28.2.2. Ngu ồ n cung cấp n ă ng lượng Phải có ít nhấ t hai ngu ồ n năng lượng cho bơm nước biển và hệ thống phát hi ệ n và báo cháy t ự động. Nếu bơm chạy bằng đ i ệ n thì phải được nối với nguồn điện chính, nguồn này ít nhất phải có 2 máy phát phục vụ. D â y d ẫ n đ iện phải được bố trí tránh xa nhà bếp, bu ồ ng máy và các bu ồ ng kín có nguy cơ cháy cao trừ trường hợp c ầ n thiết phải đấu vào bảng đ iện thích hợp. Một trong s ố các nguồn điện cấp cho hệ thống phát hiện và b áo ch áy phải là nguồn sự cố. Nếu một nguồn cấp cho bơm là nguồn động cơ đốt trong thì, ngoài phải thỏa mãn đ i ề u khoản 28.2.4-3, phải bố t rí sao cho đám cháy trong bất kỳ một bu ồ ng được bảo vệ nào cũng không ảnh h ưởn g tới ngu ồ n c ấ p kh ô ng khí cho động cơ. 28.2.3. Y ê u c ầ u đối với các thành ph ầ n 1. Đầu phun (1) Các đ ầ u ph u n phải chịu được ăn mòn do môi trường biển. Trong các bu ồ ng ở và bu ồ ng phục vụ các đ ầ u phun phải b ắ t đ ầ u hoạ t động ở giới hạn nhiệt độ từ 68 o C đến 79 o C, trừ các khu vực có nhiệt độ môi t r ư ờng cao như phòng sấy thì nhiệt đ ộ làm việc có thể tăng thêm nhưng không được quá 30 o C cao h ơ n nhiệt đ ộ lớn nh ấ t của boong. (2) Phải trang bị một s ố lượng đầ u phun dự t rữ cho tất c ả các ki ể u và c ô ng suất như dưới đây. Số lượng đầ u phun dự trữ của bất kỳ ki ể u nào không c ầ n vượt quá t ổng số lượng đ ầ u phun cùng kiểu. (a) Trường hợp t ổng số đầu phun nhỏ hơn 300, í t nhất phải có 6 đ ầ u d ự trữ. (b) Trường hợp tổng số đầu phun có từ 300 đến 1000, í t nhất phải có 12 đầu dự trữ. (c) Trường hợp tổng số đầu phun lớn hơn 1000, ít nh ấ t phải có 24 đ ầ u dự trữ. 2. Két áp lực (1) Phải trang bị m ộ t két áp lực có th ể t ích í t nh ấ t b ằ ng hai l ầ n lượng nước qui định dưới đâ y. Két này phải có một lượng nước ngọt t hường t rực với lượng nước do bơm được nêu ở 28.2.3-3 (2) phun ra t rong một phút và phải đặ t thiết bị để duy trì áp suất không khí trong két sao cho sau khi sử dụng lượng nước ngọt thường t rực t rong két, áp suất không khí trong két v ẫ n không nhỏ hơn áp suất làm việc của đ ầ u phun cộng với áp suất cột nước đ o từ đáy két đến đầu phun cao nhất trong hệ thống phải có thiết bị thích hợp để bổ sung khí nén và nước ngọt vào bể. C ầ n đặ t ống đo nư ớ c bằng thủy tinh để chỉ thị chính xác mực nước trong bể. (2) Phải có thiết bị để ngăn không cho nước bẩn lọt vào trong két. 3. Bơm phun (1) C ầ n phải lắp một bơm truyền động cơ giới độc lập chỉ nhằm mục đích tự động cấp nước liên tục cho các đầu phun. Bơm phải t ự động làm vi ệ c khi áp suất trong hệ thống tụt xuống trước khi lượng nước ngọ t thường t rực trong két áp lực cạn hoàn toàn. (2) Bơm và hệ thống ống phải du y trì được áp suất cần thiết ở cột áp của đ ầ u phun cao nhất đ ể đảm bảo một lượng nước li ê n tục đủ để đ ồ ng thời phủ l ê n một diện tích nhỏ nhất là 280m 2 với tốc độ qui định ở 28.2.5-2 (3). Nếu Đăng Kiểm thấy cần thiết, thì phải xác nhận công suất thủy lực của hệ thống b ằ ng tính toán thủy lực, và th ử nghi ệ m h ệ thống. (3) Phải bố trí trên đ ầ u ra của bơm một van kiểm tra có ống thoá t hở và ngắn. Diện tích thông qua hiệu dụng của van và ống phải đ ủ để s ả n lượng b ơm theo yêu c ầ u thoát ra trong khi v ẫ n duy trì được á p suất trong hệ thống 28.2.3-2 (1). 28.2.4. Y ê u c ầ u v ề l ắ p đ ặ t 1. Nh ữ ng phần của hệ thống có thể đóng băng trong lúc khai thác đề u phải được bảo vệ tránh băng hóa. 2. Bố trí đ ường ống (1) Các đ ầ u phun phải được gộp thành các cụm ri ê ng biệt, mỗi cụm kh ô ng được có quá 200 đ ầ u phun. (2) Mỗi cụm đ ầu phun phải có khả n ă ng được tách biệt bằng một van chặn. Van chặn trong mỗi cụm phải được đặt ở nơi d ễ tiếp c ậ n ở bên ngoài của cụm li ê n kết hoặc trong các bu ồ ng giữa cơ cấu bọc c ầ u thang. Nơi đ ặ t van phải được chỉ báo rõ ràng, thường xuyên. Phải có bi ệ n pháp đ ể tránh người không có trách nhiệm sử dụng các van ch ặ n đó. (3) Phải có một van thử đ ể kiểm tr a thiết bị báo đ ộng tự động cho từng cụm đầu phun b ằ ng cách x ả đi một lượng nước tương đương với lượng nước hụt đi khi một đầu phun làm việc. Van th ử của m ỗ i cụm phải đ ặ t gần van ch ặ n của cụm đó. (4) Hệ thống phun nước phải nối với hệ thống ống chữa cháy chính của tàu qua van chặn một chi ề u, có khóa ở đầu n ố i để tránh dòng nước t ừ hệ thống phun nước ch ả y ngược tr ở lại đ ường ống chữa cháy chính. (5) Phải trang bị một đ ồ ng h ồ áp lực cho trong hệ thống tại v a n ch ặ n của mỗi một cụm và tại trạm đi ề u khiển trung tâm. (6) Van thông biển của bơm nếu có thể phải đặt trong buồng bơm thì phải b ố trí sao cho khi tàu ở trạng thái nổi kh ô ng c ầ n phải ngừng cấp nước biển cho bơm n à y trong bấ t kỳ trường hợp nào trừ khi kiểm tra ho ặ c sửa chữa bơm. 28.2.5. Y ê u c ầ u về hệ thống điều khiển 1. Khả năng s ẵ n sàng (1) B ất kỳ hệ thống phát hiện, báo cháy và phun nước t ự động nào theo yêu c ầ u phải có khả năng hoạ t động ngay l ậ p tức trong mọi thời đ iểm và không c ầ n đến tác động của thu yề n viên. (2) Hệ t hống đầu phun tự động phải được giữ ở áp suấ t c ầ n thiết và phải dự trữ bổ sung nước li ê n tục như yê u cầu trong chương này. 2. Báo động và chỉ báo (1) M ỗ i cụm đầ u phun phải có cả thiết bị để phát tín hi ệ u báo động bằng ánh sáng và âm thanh tự đ ộng t ại một hoặc nhi ề u bộ phận chỉ báo vào b ấ t cứ lúc nào khi đ ầ u phun làm việc. Hệ thống báo động đ ó phải có khả năng thông báo được các sự cố xảy ra trong hệ thống. Các bộ ph ậ n chỉ báo phải thông báo được rằng ở cụm nào hệ thống đang có cháy xảy ra và phải được đặt tập trung ở bu ồ ng lái hoặc ở trạm đ i ề u khiển làm việc li ê n tục, ngoài ra các b ộ phận báo động b ằ ng ánh sáng và âm thanh phải được đ ặt ở vị trí b ê n ngoài bu ồ ng lái để đảm bảo được rằng thuyền viên nhận được ngay tín hiệu đó. (2) Phải có công tắc tại một trong số các vị trí chỉ báo n ê u ở (1) trên đâ y để kiểm tra các thiết bị báo động và đ ồ ng h ồ ch ỉ báo của m ỗ i cụm đ ầ u phun. (3) Các đ ầ u phun phải được đặt ở vị trí cao hơn đ ầ u người và theo một sơ đ ồ thích hợp để duy trì tốc đ ộ phun nư ớ c t rung bình kh ô ng dưới 5 l í t / m 2 trong một phút lên diện tích phục vụ định mức của đ ầ u phun đó. Tuy nhiên Đăng kiểm có thể cho phép dùng các đầu phun cung cấp một lượng nước khác được phân bố thích hợp kh ô ng kém hiệu qu ả hơn so với qui định ở trên. (4) Cần phải có bảng danh mục hoặc sơ đ ồ tại từng bộ phận chỉ báo chỉ r õ các buồng được bảo vệ và vị trí khu vực mà t ừng cụm phục v ụ . Phải có các bảng hướng dẫn t h ử và bảo d ư ỡng thích hợp. (5) Phải có thiết bị đ ể kiểm tra sự tự động làm việc của b ơ m khi áp suất trong h ệ thống giảm xuống. CHƯƠNG 29 HỆ THỐNG PHÁT HIỆN VÀ BÁO CHÁY CỐ ĐỊNH 29.1. Qui định chung 29.1.1. Phạm vi áp d ụng Chương này trình bày chi tiết các đặc tính kỹ thuật của hệ thống phát hiện và báo cháy cố định theo yêu c ầ u của Phần này. 29.2. Đặc tính kỹ thuật 29.2.1. Yêu cầu chung 1. Mọi hệ thống phát hiện v à báo cháy cố định có các nú t báo đ ộng b ằ ng tay đ ề u phải có khả năng hoạt động t ức t hời trong mọi thời điểm. 2. Không được d ùng hệ thống phát hiện cháy vào mục đích khác trừ khi cho phép đóng được các c ử a ch ố ng cháy và chức năng tương t ự tại bảng đi ề u khiển. 3. Hệ thống và thiết bị phải được thiết kế t hích hợp để chịu được sự dao động điện áp của nguồn cấp điện và ch ế độ chuyển mạch, sự thay đổi của nhiệt độ môi tr ườ ng, sự rung động, độ ẩm, sốc, va đ ậ p và ă n mòn t hường gặp phải tr ê n tàu. 4. Các Hệ thống phát hiệ n cháy cùng với năng lực n h ậ n biết địa ch ỉ vùng phải bố trí để: (1) Thiết bị phải đảm bảo rằng bất kỳ hư hỏng nào (như mất điện, đo ả n mạch, tiếp đất) xảy ra trong vòng khép kín sẽ không gây nên mất hiệu lực của toàn vùng . (2) Tất cả trang bị phải được chế tạo để đảm bảo hình d áng ban đầu của hệ thống, phải được phục h ồ i tr ong trường hợp sự cố (v ề đ iệ n, đ iện t ử, tin học, v.v...). (3) Tín hiệu báo báo động cháy đầu tiên không được cản tr ở b ấ t kỳ cảm biến nào khác thông báo báo cháy, và (4) Không có vòng khép kín đi qua một buồng 2 lần. Khi việc đó là không thực tế (ví dụ đối với các ph ò n g công cộng lớn) mộ t phần của vòng khép k ín cần đ i qua l ầ n thứ hai thì phải l ắp đặt tại nơi cách ph ần khác của vòng khép kín một khoảng cách lớn nhất. 29.2.2. Nguồn cung cấp năng lượng Phải có ít nhất hai nguồn cấp năng lượng cho thiết bị điện tử của hệ thống phát hiện và báo cháy. Một trong số đ ó phải là nguồn sự cố. Việc cấp năng lượng phải đo những dây d ẫ n ri ê ng chỉ dùng c h o mục đích này. Các d ây này phải được dấu vào cầu giao chuyển mạch tự động đặt ở bảng điều khiển hoặc g ầ n bảng đi ề u khiển của hệ thống phát hiện cháy. 29.2.3. Y ê u c ầ u đối với các thành phần Các c ả m biến phải tuân theo các điều sau đây: (1) Các c ả m biến phải hoạt động bằng nhiệt, khói hoặc các sản phẩm cháy khác, ngọn l ử a hoặc hỗn hợp bấ t kỳ của các yếu tố này. Các cảm biến hoạt động bằng những yếu tố biểu thị có xuất hiện cháy khác, có thể được Đăng kiểm chấp nh ậ n nếu đ ộ nhạy của chúng không kém so với các cảm biến khác nói tr ê n. Các cảm biến lửa chỉ được d ùng bổ sung cho cảm biến khói hoặc nhiệt. (2) Các cảm biến khói phải đ ư ợc đ ặ t ở tất c ả các hành lang c ầ u thang và lối thoát trong khu vực buồng ở . Các cảm biến khói này phải đ ượ c chứng nhận l à hoạt động trước khi mật độ khói che khuất vượt qua 12,5% tr ê n m 2 , nhưng chưa hoạt động khi mật độ khói che phủ chưa vượt quá 2% trên m 2 . Các cảm biến khói đặt trong các buồng khác phải l àm việc trong giới hạn nhạy được Đ ăn g Kiểm chấp thuận có lưu ý đ ến hiện tượng kém nhạy hoặc quá nhạy c ủ a cảm biến. (3) C ả m biến nhiệt độ phải được chứng nhận là hoạt động trước khi nhiệt độ vượt quá 78 o C nhưng chưa hoạt động khi nhiệt độ chưa vượt quá 54 o C và khi nhiệt độ tăng tới giới hạn này với tốc độ nhỏ hơn 1 o C tr ên một phút, ở tốc độ tăng nhiệt cao hơn cảm biến nhiệt phải làm việc trong những giới hạn thỏa mãn yêu cầu của Đăng Kiểm có lưu ý đến hiện tượng kém nhạy hoặc quá nhạy. (4) Nhiệt độ làm việc của các cảm biến nhiệt t r o ng các buồng khô hoặc các buồng tương tự có nhiệt độ thông thường của môi trường cao có thể tới 1 3 0 o C , thậm chí t ớ i 140 o C trong buồng tắm hơi. (5) Tất c ả cảm biến phải có các kiểu thích hợp để có thể thử hoạt động được và lắp đ ặ t bình thường khôn g c ầ n thay đ ổi mộ t bộ phận nào. 29.2.4. Yêu cầu v ề việc l ắ p đ ặ t 1. Các cụm (1) Các cảm biến và các nút báo động bằng tay phải được tập trung thành cụm. (2) Các cụm cảm biến bao quát trạm đi ề u khiển buồng phục vụ hoặc buồng ở kh ô ng được bao g ồ m buồng máy loại A. Đối với hệ thống phát hiện cháy được lắp các cảm biến phát hiện lửa ri ê ng lẻ và cách xa nhau, thì một vòng khép k í n bao quát toàn bộ cụm phát hiện cháy ở khoang phục vụ, buồng ở và trạm đi ề u khiển không được bao g ồ m cả các cụm cảm biến cháy trong buồng máy loại A. (3) Nếu hệ thống phát hiện cháy kh ô ng có các thiết bị xử lý đ i kèm với các cảm biến ri ê ng rẽ đặt xa nhau thì một cụm không được bao quá t nhiều hơn trong một boong trong khu vực các buồng ở, buồng phục vụ và trạm đi ề u khiển ngoại trừ m ộ t cụm bao quát cho cầu thang kín. Để tránh gây tr ở ngại cho việc xác định nguồn phát l ử a, s ố lượng các khoang kín trong một cụm phải được giới hạn theo yêu cầu của Đăng Kiểm. Trong mọi trường hợp, số lượng các khoang kín một trong một cụm không được lớn hơn 50. Nếu hệ th ố ng phát hiện cháy được lắp các cảm biến phát hiện l ử a riêng rẽ và cách xa nhau thì các cụm có thể bao quá t vài boong và số lượng các bu ồ ng kín là t ùy chọn. 2. Vị trí đặt các cảm biến (1) Các cảm biến phải bố trí đ ể đạt được khả năng làm vi ệ c tối ưu. Cần tránh các vị trí g ầ n xà boong và ống th ô ng gió hoặc những nơi mà luồng kh ô ng khí có ảnh hư ở ng xấu tới sự hoạt động và những nơi d ễ bị va chạm hoặc hư hỏng vật lý. Các cảm biến n ê n nằm cao hơn đầu người phải cách xa các vách một khoảng ít nhất 0,5 m ngoại trừ trong hành lang, các kho và cầu thang. (2) Khoảng cách lớn nhất giữa các cảm biến phải phù hợp với bảng 5/29.1 (3) Đăn g kiểm có th ể y ê u c ầ u hoặc cho phép các khoang khác số li ệ u n ế u trong bảng 5/29.1 nếu c ă n cứ vào số liệu xác định tính chất của cảm biến. Bảng 5 /29.1 Khoảng cách giữa các cảm biến Kiểu cảm biến Diện tích lớn nhất của n ề n sàn tr ê n m ộ t cảm biến Khoảng cách lớn nhất giữa các tâm Khoảng cách lớn nhất tính từ vách Nhi ệt 37 m 2 9 m 4 , 5 m Khói 74 m 2 11 m 5 , 5 m 3 . Bố trí d â y đi ệ n (1) Mạng điện trong thành phần của hệ thống phải được b ố trí tránh nhà bếp, buồng máy loại A, và những buồng kín có nguy cơ cháy cao khác, trừ khi c ầ n phải bố trí để phát hiện và báo cháy cho chính bu ồ ng ấy hoặc phải nối vào nguồn cấp n ă ng lượng đ ặ t trong đó. (2) Một vòng khép k í n của hệ thống phát hiện báo cháy trong một phạm vi xác định không được phép bị h ỏ ng hơn mộ t điểm do l ử a gây nên. 29.2.5. Yêu cầu về hệ thống điều khi ể n 1. Tín hiệu âm thanh và ánh sán g (1) Hoạt động của một cảm biến hoặc báo động bằng tay phải được thông báo bằng tín hiệu âm thanh và ánh sáng ở bảng điều khiển và các bộ phận chỉ báo. Nếu trong 2 phút các tín hiệu đó kh ô ng có người nh ậ n thì tín hiệu bảng âm thanh phải t ự phá t ra trên khắp các bu ồ ng phục vụ của thuyền vi ê n , trạm đ i ề u khiển và buồng máy loại A. Hệ thống báo động bằng âm thanh này kh ô ng nhất thiết phải là gắn liền với h ệ thống phát hiện cháy. (2) Bảng đ i ề u khiển ph ả i được đ ặ t ở buồng lái hoặc trạm điều khiển chữa cháy chính. (3) Các bảng chỉ báo phải ch ỉ rõ được ở cụm nào đã có cảm biến hoặc nút báo động bằng tay làm việc. Í t nhất mộ t bảng chỉ báo phải được bố trí sao cho, t rừ khi tàu kh ô ng hoạt đ ộ ng, những thuy ề n vi ê n có trách nhi ệ m có thể dễ d àng tiếp cận vào bất kỳ lúc nào. Một bảng chỉ báo phải đ ặ t ở bu ồ ng lái nếu bảng điều khi ể n đ ặt ở trạm đi ề u khiển chữa cháy trung tâm. (4) ở t r ê n hoặc b ê n cạnh bảng chỉ báo phải có sơ đ ồ chỉ rõ các buồng được phục vụ và vị trí của các cụm. (5) Các nguồn cấp n ă ng lượng và mạch điện c ầ n cho sự hoạt động của hệ thống phải được theo dõi sự mất nguồn hoặc tình trạng sự cố thích hợp. Sự xuất hiện các sự cố phải được thông báo bằng tín hiệu âm thanh và ánh sáng khác với tín hiệu báo cháy tại bảng đ iều khiển. 2. Phải có những tài li ệ u hướng dẫn và các phụ tùng để thử và b ả o dưỡng. CHƯƠNG 30 HỆ THỐNG PHÁT HIỆN KHÓI BẰNG TÁCH MẪU 30.1. Qui định chung 30.1.1. Phạm vi áp dụng Chương này trình bày chi tiết các đặc tính kỹ thuật của hệ thống phát hiện khói bằng tách mẫu theo yêu cầu của Ph ầ n này. 30.2. Đặc tính kỹ thuật 30.2.1. Yêu cầu chung 1. Trong chương này, thu ậ t ngữ “ hệ thống” được hiểu là “ hệ thống phát hiện khói bằng tách mẫu ” . 2. Các hệ thống phải có khả năng hoạt đ ộng liên tục trừ các hệ thống hoạt động trê n nguy ê n tắc quét tuần tự có th ể được ch ấ p nhận với đi ề u kiện thời gian quét giữa hai lần quét tại cùng một điểm cho toàn bộ thời gian phản ứng thỏa m ã n yêu c ầ u của Đăng Kiểm. 3. Các hệ thống phải được thiết kế, chế tạo và lắp đặt sao để tránh được chất độc d ễ cháy của môi trường dập cháy lọt vào buồng ở , bu ồ n g phục vụ, trạm đi ề u khiển hoặc buồng máy. 4. Hệ thống và thiết bị phải được thiế t kế thích hợp để chịu đ ư ợc sự d ao đ ộ ng điện áp của nguồn điện, sự chuyển mạch tức thời, sự thay đ ổi nhiệt độ của môi trường, chấn động, độ ẩm, sốc, va chạm và sự ăn mòn thường g ặ p trên tàu và tránh khả năng phát cháy h ỗ n hợp không khí và khí cháy. 5. Hệ thống phải là kiểu có thể thử hoạt động để đi ề u ch ỉ nh và đưa v ề chức n ă ng bình thường mà kh ô ng c ầ n thay mới b ộ phận nào c ả . 6. Phải trang bị một nguồn năng lượng dự phòng để cấp điện cho thiết bị sử dụng khi hoạt động. 30.2.2. Yêu cầu về thành phần 1. Bộ cảm biến phải được ch ứ ng nhận là hoạt động trước khi mật độ khói trong buồng đặt cảm biến che ph ủ vượt quá 6,65% tr ê n 1 m 2 . 2. C ầ n phải đặt hai quạt lấy mẫu giống nhau. Các quạt này phải có s ả n lượng đủ để hoạt động trong các điều kiện bình thường hoặc được thông gió trong khu v ự c được bảo vệ, và phải có tổng thời gian ph ả n ứng thỏa mãn yêu c ầ u của Đăng kiểm. 3. Bảng điều khiển phải quan sát được mẫu trong ống tách mẫu riêng biệt. 4. Phải có biện pháp để theo dõi luồng kh ô ng khí chạy qua các ống lấy mẫu và phải thiết kế để đảm bảo tách ra được các lượng bằng nhau từ m ỗ i thiết bị tụ li ề n nhau. 5. Các ố ng tách mẫu phải có đường kính trong tối thiểu bằng 12 mm , trừ khi chúng được dùng để n ố i với các hệ thống dập cháy cố định bằng khí thì kích thước nh ỏ nhất của ống phải đủ để xả được khí d ậ p cháy trong thời gian thích hợp. 6. Các ống tách m ẫ u phải có hệ thống để tẩy khí theo chu kỳ bằng khí nén. 30.2.3. Yêu cầu v ề l ắ p đ ặ t 1. Các tụ khói (1) ít nhất phải đặt một thiết bị tụ khói ở trong mỗi bu ồ ng kín theo yêu c ầ u phải có thiết bị phát hiện khói. Tuy nhiên, nếu d ùng để chứa d ầu hoặc hàng lạnh xen kẽ với những hàng m à t heo yêu c ầ u phải đặ t hệ thống tách mẫu khói thì phải có biện pháp để cách ly thiết bị tụ khói cho hệ thống ở trong các buồng ấy. Các biện pháp nà y phải thỏa mãn các yêu c ầ u của Đăng Kiểm. (2) Các thiết bị tụ khói phải được đ ặt theo phương án tối ưu và cách nhau sao cho để kh ô ng một ph ầ n nào của khu vực boong phía tr ê n cách t h iết bị tụ khói quá 12 m đo theo phương nằm ngang. Nếu các thiết bị tụ kh ó i được sử dụng t rong các buồng được thông gió c ưỡ ng bức thì vị trí của các thiết bị tụ khói phải được xem xét có để ý tới ảnh hư ở ng của thông gió. (3) Các thiết bị tụ khói phải được đặt ở những nơi không bị va chạm hoặc hư hỏng cơ học. (4) Đối với mỗi đ iểm tách m ẫ u không yêu cầu phải nối với quá 4 thiết bị tụ. (5) Các thiết bị tụ khói t ừ hơn một buồng kín không cần phải nối vào cùng m ộ t điể m lấy m ẫ u. 2. Các ống tách mẫu (1) Hệ thống lấy mẫu phải sao cho có t hể xác định d ễ dàng vị t rí đám cháy. (2) Các ống tách m ẫ u phải thuộc loại t ự ti ê u nước và phải được bảo vệ thích hợp để tránh va chạm hoặc hư hỏng do làm hàng. 30.2.4. Yêu cầu về hệ thống điều khiển 1. Các tín hi ệ u â m thanh và ánh sáng (1) Bảng điều khiển phải được đặt ở buồng lái hoặc ở trạm đi ề u khiển chữa cháy chính (2) Phải có sơ đồ ch ỉ rõ các bu ồ ng được b ả o v ệ ở trên hoặc cạnh bảng điều khiển. (3) Sự phát hiện khói hoặc các sản phẩm cháy khác phải được thông báo bằng tín h iệu ánh sáng và âm thanh ở bảng điều khiển và buồng lái ho ặ c trạm điều khiển chữa cháy chính. (4) Ngu ồ n cung cấp năng lượng cần thiết cho hoạt đ ộng của hệ thống phải được t heo dõi khả năng m ất nguồn. Bất cứ sự mất nguồn nào phải được thông báo bằng â m t hanh v à ánh sáng ở bảng đ i ề u khi ể n và trong buồng lái, chúng phải được phân bi ệ t với tín hiệu báo cháy. 2. Đ ể t hử và bảo dư ỡ ng hệ thống, phải có các hướng d ẫ n và các phụ tùng dự tr ữ thích hợp. CHƯƠNG 31 CÁC HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG Ở CÁC VỊ TRÍ THẤP 31.1. Qui định chung 31.1.1. Phạm vi áp dụng Chương này trình bày chi tiết các yêu cầu v ề đ ặ c tính kỹ thuật của các hệ thống chiếu sáng ở các vị trí thấp. 31.2. Đặc tính kỹ thuật 30.2.1. Yêu cầu chung Bất cứ yêu c ầ u nào về các hệ thống chiếu sáng ở các vị trí thấp đ ề u phải được Đăng kiểm chấp nhận. CHƯƠNG 32 BƠM CHỮA CHÁY SỰ CỐ CỐ ĐỊNH 32. 1. Qui định chung 32.1.1. Phạm vi áp dụng Chương này trình bày chi t iết các yêu c ầ u v ề đặ c tính kỹ thuật của bơm chữa cháy sự cố cố định. 32.2. Đặc tính kỹ thuật 32.2.1. Y ê u c ầ u chung Bơm chữa cháy sự cố cố định phải là b ơ m hoạt đ ộng bằng động cơ độc lập cố định. 32.2.2. Yêu cầu đối với các thành ph ầ n 1 S ả n lượng của bơm S ả n lượng của b ơ m không được nhỏ hơn 40% tổng sản lượng của các bơm chữa cháy được qui định ở 10.2.2-4 (1) và trong bất kỳ tình hu ố ng nào không được nhỏ hơn: (1) 25 m 3 / h đối với các tàu có tổng dung t ích 2000 tr ở lên. (2) 15 m 3 / h đối với các tàu có t ổng dung t í c h nhỏ hơn 2000. 2. Khi bơm đang cấp ra một lượng nước qui định ở -1 nói trên, áp suấ t nước tại bất kỳ họng chữa cháy nào cũng kh ô ng được nhỏ hơn áp suất nh ỏ nhất qui đị nh ở 10.2.1-6 (1). 3. Cộ t áp hú t Cội á p hút tổng cộng và cột áp hút dương t hực tổng cộng của bơm phải được xác định có lưu ý đ ến các yêu c ầ u khác của Phần này và Chương này đ ối với sản lượng bơm và đ ố i với áp lực họng t rong mọi đ i ề u kiện nghiêng, ch ú i, chòng chành ngang và dọc có thể gặp trong khai thác. Đi ề u kiện khai thác c ầ n phải xem xét khi t àu vào và khi ra âu kh ô . 32.2.3. Đ ộ ng cơ Đi- ê -den và két dầu đốt 1. Việc kh ở i động động cơ Đi-ê-d e n Bất kỳ động cơ Đi- ê -den nào dùng để cấp năng lượng cho bơm phải có kh ả n ă ng khởi động ngay được ở trạng thái lạnh đến nhiệt độ 0 o C bằng c ầ n quay lay. Nếu điều này không thể thực hiện được ho ặ c nếu gặp phải những nhiệt độ thấp h ơn thì ph ả i có các trang thiết bị cấp nhiệt và giữ nhiệt theo y ê u c ầ u của Đăng Kiểm, đ ể đảm bảo khởi động được ngay. Nếu việc khởi động bằng tay là không thể thực hiện được thì Đăng Kiểm có th ể cho phép dùng t hiết bị khởi động khác. Các thiết bị khởi động này phải sao cho có thể khởi động động c ơ Đi-ê-den lai ngu ồ n cấp năng lượng ít nhất là 6 l ầ n trong thời gian 30 phút và ít nh ấ t 2 l ầ n trong 10 phút đầu tiên. 2. Dung tích của két d ầ u đốt Bấ t kỳ két dầ u đốt hàng ngày nào cũng phải chứa đ ủ d ầ u đốt đ ể đảm bảo bơm có thể chạy đ ủ t ả i t rong vòng í t nhất là 3 giờ và bên ngoài buồng máy chính phải có đ ủ dầu đốt dự trữ đ ể bơm có thể chạy đ ủ tải thêm 15 giờ nữa. CHƯƠNG 33 BỐ TRÍ PHƯƠNG TIỆN THOÁT NẠN 33.1 Qui định chung 33.1.1. Phạm vi áp dụng Ch ương này trình bày chi tiết các đặc tính kỹ thuật của phương tiện thoát nạn theo yêu c ầ u của Ph ầ n này. 33.2. Bề rộng và độ dốc của phương tiện thoát nạn 33.2.1. Bề rộng và độ dốc của c ầ u thang và hành lang Các cầu thang và hành lang được d ùng làm phương t i ệ n thoát nạn từ trạm điều khiển, t ừ buồng ở và từ các buồng phục vụ phải có chiều rộng sáng không nhỏ hơn 700 mm , và phải có tay vịn ở một bên. Các cầu thang và hành lang với chi ề u r ộng sáng 1800 mm t rở lên phải có tay vịn ở hai bên. “Chiều rộng sáng” được hiểu là khoảng cách giữa tay vịn tới b ê n kia là vách hoặc giữa các tay vịn. Độ dốc của cầu thang nói chung phải bằng 45 o nhưng kh ô ng được lớn hơn 50 o , trong buồng máy và các buồng nh ỏ kh ô ng được lớn hơn 60 o . L ố i đi dẫn tới cầu thang cũng phải có kích thước như đ ối với c ầ u thang. CHƯƠNG 34 CÁC HỆ THỐNG BỌT CỐ ĐỊNH TRÊN BOONG 34.1. Qui định chung 34.1.1. Phạm vi áp dụng Chương này trình bày chi tiết các yêu cầu về đặc tính kỹ thuật của hệ thống bọt cố định tr ê n boong 34.2. Đặc tính kỹ thuật 34.2.1. Yêu c ầ u chung 1. Các hệ thống cấp bọt phải phun được t ới toàn bộ khu vực boong của khoang hàng cũng như vào trong bất kỳ khoang hàng nào mà có boong bị nứt. 2. Hệ t hống bọt cố định trên boong phải đơn gi ả n và thao tác nhanh ch ó ng. 3. Việc v ậ n hành hệ thống bọt t r ê n boong ở công suất ra theo yêu c ầ u phải cho phép s ử động đ ồ ng thời s ố lượng vòi phun nước t ố i thiểu theo qui định từ đường ống chữa cháy chính. 34.2.2. Yêu cầu đ ố i với các thành ph ầ n 1. Tốc độ cấp dung dịch bọt không được nhỏ hơn giá trị lớn nhất trong các giá trị dưới đ â y: (1) 0,6 l í t / ph út trên 1 m 2 diện tích boong của khoang hàng, trong đó diện tích khoang hàng tính b ằng c h i ều rộng lớn nhất của tàu nhân với tổng chi ề u d ài tính theo chiều dọc tàu của các khoang d ầ u hàng; (2) 6 l í t / ph út tr ê n 1 m 2 diện tiết diện theo phương nằm ngang của 1 khoang hàng có diện tích này lớ n n h ấ t ; hoặc (3) 3 lít / phút trên 1 m 2 của diện tích được bảo vệ bởi một đầu phun lớn nhất diện tích này là toàn bộ p hía t r ư ớc của đ ầ u phun, nhưng kh ô ng được nhỏ hơn 1,25 lít / phút . 2. Lượng chất tạo bọt phải đ ủ để đảm bảo cho thiết bị tạo bọt cấp được ít nhất trong 20 phút trên các tàu d ầ u có l ắ p hệ thống khí tr ơ hoặc 30 phút trên các tàu không l ắ p hệ thống khí trơ khi áp dụng tốc độ qui định nêu ở (1), (2) và 3 của -1 trên đây, lấy giá trị nào lớn h ơn . Độ nở của bọt (nghĩa là t ỷ số của t hể tích bọt sinh ra chia cho th ể tích của hỗn hợp nước và chấ t tạo bọt được cấp) nói chung không được vượt quá 12/1. Nếu hệ thống ch ủ yếu là cấp ra bọt có độ nở thấp nh ư ng ở độ nở hơi cao hơn 12/1 thì lượng dung tích bọt s ẵ n có phải được tính như đối với hệ thống có độ n ở bằng 12/1. Nếu d ùng bọt có đ ộ n ở trung b ì nh (từ 50/1 đến 150/1) thì t ốc độ cấp bọ t và sản lượng của thiết bị tạo bọt phải thỏa mãn yêu cầu của Đăng Kiểm. 3. Bọt t ừ hệ thống tạo bọt cố định phải cung cấp b ằ ng các đ ầ u phun và thiết bị tạo bọt. Mỗi đ ầu phun bọt phải phun được bằng ít nhất 50% tốc độ cấp dung dịch bọt qui định ở ( 1 ) và (2) của 24.2.2 - 1 tr ê n đây phải cấp từ m ỗ i đ ầ u phun. Trên các t àu d ầ u có DW dưới 4000 t ấ n việc lắp đặt các đầu phun nhưng không yêu cầu ch ỉ các thiết bị tạo bọt. Tuy nhiên trong trường hợp này, sản lượng của mỗi thiết bị tạo bọt không được nhỏ hơn 25% tốc độ cấp dung dịch bọt theo yêu cầu ở ( 1 ) và (2) của 24.2.2 - 1 ở tr ê n. 4 . S ả n lượng bọt của m ỗ i đ ầ u phun bấ t kỳ ít nhất phải là 3 l í t / phút trên 1 m 2 diện tích boong được đ ầ u phun đó bảo vệ, diện tích đó n ằ m hoàn t oàn phía trước đầu phun. S ả n lượng đó không được nhỏ hơn 1,25 l í t / ph ú t . 5 . S ả n lượng của mỗi thiết bị tạo bọt phải không nhỏ hơn 400 lí t / p h út và t ầ m phun của thiết bị tạo bọt trong đi ề u ki ệ n lặng gió không nhỏ hơn 15 m . 34.2.3. Yêu cầu về l ắ p đ ặ t 1. Trạm điều khiển chính của hệ thống phải đặt thích hợp phía ngoài vùng khoang hàng, cạnh các buồng ở và s ẵ n sàng t iếp cận và thao tác được trong trường hợp có cháy ở khu vực được bảo vệ. 2. Các đ ầ u phun (1) Số lượng và vị trí của đầu phun phải sao cho thỏa mãn các y ê u cầu ở 34.2.1-1 . (2) Khoảng cách từ đ ầ u phun tới điểm xa nh ấ t của vùng được bảo vệ nằm phía trước đ ầ u phun ph ải kh ô ng lớn hơn 75% tầm phun của đ ầ u phun trong đi ề u kiện lặng gió. (3) Đầu phun và đoạn vòi rồng nối với một thiết bị tạo bọt phải được đặt cả mạn trái và mạn p hả i trước thượng tầng đu ô i hoặc khu vực buồng ở đối diện với boong khoang hàng. Trên các t à u d ầ u trọng t ả i dưới 4000 tấn đ oạn vòi rồng nối và thiết bị tạo bọt phải được đặt ở cả mạn trái và mạn phải phía trước thượng tầ ng đ u ô i hoặc buồng ở đ ối diện với boon g khoang hàng. 2. Thiết bị tạo bọt (1) Số lượng thiết bị tạo bọt không được nhỏ hơn 4. Số lượng và vị trí của mi ệ ng phun tạo bọt chính phải sao cho bọt từ ít nhất 2 thiết bị tạo bọt có thể tới được bấ t kỳ ph ầ n nào của vùng boong khoan g hàng. (2) Phải trang bị các thiết bị tạo bọt đảm bảo hoạt dộng linh hoạt trong lúc v ậ n hành chống cháy và bao ph ủ toàn bộ b ề mặt được bảo vệ của các đ ầ u phun. 4. Các van cách l y Phải lắp các van tr ê n đường ống dẫn bọt và tr ê n đường ống chữa cháy nếu ố ng này t ạo thành một ph ầ n của hệ thống bọt trên boong và van này phải được lắp ngay trước các đ ầ u phun để ng ă n c ả n được các đoạn bị h ỏ ng của các ống đó. CHƯƠNG 35 CÁC HỆ THỐNG KHÍ TRƠ 35.1. Qui định chung 35.1.1. Phạm vi áp d ụng Chương này trình bày chi tiết các đặc tính kỹ thuật của hệ th ố ng khí trơ theo yêu c ầ u của Phần này. 35.2. Đặc tính kỹ thuật 35.2.1. Yêu cầu chung 1. Trong toàn bộ chương này, thuật ngữ “ Khoang chở hàng ” bao gồm cả két lắng. 2. Hệ thống khí trơ đề cập trong Phần này phải được thiết kế, x â y dựng và kiểm tra theo các điều khoản t rong chương này. Hệ thống này phải được thiết kế và vận hành để có thể tạo ra và duy trì kh ô ng khí t rong khoan g chở hàng đ ể không bị bốc cháy trong mọi thời đ iểm, ngoại tr ừ khi những khoang hàng đó y êu c ầ u được thông khí. 3. Hệ thống phải có khả năng: (1) Làm trơ két dầu hàng trống bằng cách hạ thấp hàm lượng ôxy của kh ô ng khí trong mỗi két hàng t ớ i mức không x ả y ra cháy đ ư ợc; (2) Duy trì không khí ở mọi ph ầ n của mọi két lượng ôxy không vượt quá 8% và lu ô n có áp suất dư lú c ở cảng và lúc trên biển trừ kh i cần thiết phải xả khí cho một két như t hế. (3) Loại b ỏ nhu cầu không khí vào két hàng trong khi vận hành bình thường ngoại trừ khi c ầ n thiế t phải t hông khí cho két dầu hàng. (4) Làm sạch két hàng trống khỏi hơi hydro cacbon, sao cho việc vận hành được x ả khí sau đ ó sẽ kh ô ng g â y ra việc không khí bị bốc cháy trong khoang hàng tại mọi t hời điểm. 4. Vật liệu dùng trong hệ thống khí trơ phải thích hợp với mục đích đã định của chúng. Đặc bi ệ t, các bộ ph ậ n này ho ặ c thiết bị lọc sạch khí, các quạt, thiết bị một chi ề u, nhánh t hiế t bị lọc sạch khí và các ống t hoát nước khác có thể bị ă n mòn do khí và/hoặc chất lỏng phải được làm b ằ ng vật liệu chịu ăn mòn hoặc được ph ủ bọc b ằ ng cao su, nhựa epôxi, sợi thủy tinh hoặc vật liệu vật liệu ph ủ tương đương kh á c . 35.2.2. Cung cấp khí trơ 1. Việc cung cấp khí trơ có thể được thực hiện bằng cách lấy đ ư ờng dẫn khí xả từ n ồ i hơi chính hoặc phụ. Đăng kiểm có thể chấp nhận các hệ thống s ử dụng khí xả từ một hoặc nhiều thiết bị sinh khí hoặc các ngu ồ n khác ho ặ c h ỗ n hợp của các thiết bị đó, với điều kiện phải đạt được tiêu chuẩn an toàn tương đư ơng. Tuỳ theo đi ề u kiện thực tế, những hệ thống này phải tuân t heo các qui định của Chương này. Không được phép dùng các hệ thống sử dụng carbon điôxit trừ khi Đăng kiểm thấy rằng các rủi ro bị cháy khi dùng máy phát điện tĩnh của hệ thống là nhỏ nhất. 2. Hệ t hống phải có khả năng phân phối khí trơ cho các két hàng với t ốc độ ít nhất bằng 125% tốc độ đỡ hàng lớn nhất của tàu (tính theo khối lượng). 3. Hệ thống phải có khả năng phân phối khí trơ với hàm lượng ôxy không l ớ n hơn 5% thể tích của khí t rơ cung cấp chính cho két hàng tại bất cứ tố c độ dòng nào. 4. Phải bố trí hai bơm d ầ u đốt cho thiết bị sinh khí trơ. Đ ă ng kiểm có thể cho phép đặ t ch ỉ một bơm dầu đố t với đ i ề u kiện trang bị đủ phụ tùng dự trữ cho bơm và động cơ lai bơm t rên tàu để tạo điều kiện cho các thủy thủ có thể sửa được h ỏ ng hóc của bơm và động cơ lai bơm. 5. Phải bố trí để x ả khí trơ từ thiết bị sinh khí trơ ra ngoài trời khi khí trơ sinh ra không đủ tính n ă ng kỹ thuậ t , ví dụ t rong thời gian khởi đ ộng hoặc trong trường hợp h ỏ ng hóc thiết bị. 6. Phải lắ p cho các thiết bị sinh khí trơ bộ kiểm soát cháy t ự đ ộng có khả năng sinh ra khí trơ thích hợp ở mọi điều kiện khai thác. 35.2.3. Thiết bị lọc sạch khí trơ 1. Phải trang bị thiết bị lọc sạch khí ống khói có thể làm nguội có hi ệ u quả thể tích khí ống khói nh ư nêu t ron g -2 và -3 của 3 5 .2.2 và thải đ i các vậ t rắn và các sản phẩm cháy chứa lưu huỳnh, hệ thống nước làm mát cho thiết bị lọc sạch khí phải được b ố trí sao cho việc cung cấp đầ y đ ủ nước sẽ không gây trở ngại cho bất kỳ hoạt động c ầ n t hi ế t nào t r ê n tàu. Phải có đi ề u khoản qui định đối với vi ệ c cung cấp nước làm mát thay thế. 2. Phải b ố trí các máy lọc hoặc thiết bị t ươn g ứng đ ể giảm tối thiểu lượng nư ớ c tràn vào quạt gió khí trơ. 3. Thiết bị lọc sạch khí phải được đặt ở phía sau của mỗi két đầu hàng, các buồng bơm dầu hàng và cá c khoang cách ly ng ă n cách các khoang này với các buồng máy loại A. 35.2.4. Quạt thổi khí trơ 1. Phải có ít nh ấ t 2 quạt thổi khí trơ đồng thời có khả năng cấp vào các két d ầ u hàng thể tích khí khơ t ối thiểu như yêu cầu ở -2 và -3 của 35.2.2 . Khi tr ang bị hai quạt thổi, tổng s ả n lượng của hệ thống khí trơ tốt nhất là được chia đ ề u cho hai quạt, và sản lượng của mỗi quạt không được nhỏ hơn 1/3 tổng sản lượng yêu c ầ u ở 35.2.2-2 . Trong hệ thống có thiết bị sinh khí trơ, Đăng kiểm có thể cho phép ch ỉ c ầ n đặt một quạt thổi khí nếu hệ thống này có khả n ă ng phân phối tổng lượng khí trơ được yêu cầu ở -2 và -3 trong 35.2.2 cho c ác két dầ u hàng được b ả o v ệ , với đ i ề u kiện là phụ tùng dự trữ đầ y đ ủ cho quạt thổi và động cơ lai nó tr ê n tàu để thủy thủ có thể sửa ch ữ a hỏng hóc của quạt thổi và động cơ lai quạt. 2. Hệ thống khí trơ phải được thiết kế sao cho áp suất lớn nhất có thể dùng trên bất kỳ két d ầ u hàng nào sẽ không vượ t quá áp suất thử của két dầu hàn g bấ t kỳ. Phải bố trí thiết bị ngắt thích hợp tr ê n các đ ầ u nối hút và x ả của mỗi quạ t thổi. Thiết bị của h ệ thống phải sao cho s ự hoạt động của hệ thống khí tr ơ được ổn định trư ớ c khi b ắ t đ ầ u xả hàng. Nếu các quạt thổi được dùng để xả khí , thì lối vào của không khí phải được bố trí để trống. 3. Các quạt thổi khí tr ơ phải được đ ặ t phía sau các két d ầ u hàng, bu ồ ng bơm dầu hàng và khoang cách ly gi ữ a các bu ồ ng này với các buồng máy loại A. 35.2.5. Đệm kín bằng nước 1. Đệm kín b ằ ng nước nêu tại 35.2.6-4 (1) p hả i được hai bơm riêng biệt cung cấp, m ỗ i b ơ m phải có khả năng duy trì lượng nước cấp thích hợp vào mọi lúc. 2. Hệ thống làm kín và các phụ tùng có liên quan phải sao cho ngă n được dòn g hơi hydro cácbon quay lại và phải đảm bảo hoạt đ ộng chính xác của đệm kín ở mọi đi ề u kiện khai thác. 3. Phải có biện pháp đ ể đảm bảo rằng đ ệm kín bằng nước được bảo vệ chống đóng băng, và sao cho đệm kín kh ô ng bị h ỏ ng do quá nóng. 4. Phải bố trí một vòng nước hoặc thiết bị được chấp nhận khác vào mỗi ống cấp nước phụ và ống xả nước, và mỗi ống th ô n g hơi hoặc ốn g chỉ báo áp suất dẫn đến các khoang an toàn khí. ( Khoang an toàn khí là một khoang khi có hydrocarbon vào sẽ dẫn tới nguy cơ có thể bị bốc cháy hoặc độc. Điều này cũng được đề cập tương tự như trong phần dưới đây của Chương này). Phải có phương tiện ng ă n các vòng nước này khỏi bị trống b ở i ch â n kh ô n g . 5. Đ ệ m kín boong b ằ ng nước và mọi hệ thống vòng nước phải có khả n ă ng ngăn hơi hydro cácbon quay t r ở lại ở áp suất b ằ ng áp suấ t t hử của két dầu hàng. 6. Xét tới mục 35.2.10-1 (7 ) , phải thực hiện các biện pháp an toàn đ ể duy trì một lượng nước dự trữ tại mọi lúc và giữ nguyên hệ thống để cho phép tự động hình thành đệm kín b ằ ng nước khi dòng kh í trơ ngừng phun. Chu ô ng báo động bằng â m thanh và b ằ ng ánh sáng khi mức nước trong đệm kín b ằ ng nước thấp phải hoạt động khi kh ô ng được cung cấp khí trơ. 35.2.6. Các biện pháp an toàn trong hệ thống 1. Van cách li đường dẫ n khí trơ (1) Phải b ố trí van cách li đường d ẫ n khí trơ vào ống cung cấp khí tr ơ chính, giữa n ồ i hơi và thiết bị lọc khí trơ. (2) Các van này phải được l ắ p đ ồng hồ báo hiệu vị trí van đóng hay m ở , và phải cẩn trọng để duy trì tính kín khí và giữ các n ắ p kín sạch không có muội bám. (3) Hệ thống phải đảm bảo rằng quạt thổi mu ộ i của n ồ i hơi kh ô ng vận hành được khi van d ẫ n khí của nó đ an g m ở . 2. Ngăn ch ặ n d ò r ỉ đường dẫ n khí ( 1 ) Phải quan tâm đ ặ c biệ t đối với việc thiết kế và lắp đặt các thiết bị lọc sạch khí trơ và các quạt th ổ i có các đ ư ờng ố ng và các thiết bị nhằm ng ă n chặn việc dò r ỉ khí trơ v à o các khoang kín . (2) Để cho phép duy trì sự an toàn, cần phải bố trí thêm một đ ệ m kín bằng nước hoặc các phương ti ệ n hữu hiệu khác để ngăn chặn việc rò rỉ khí ở giữa van cách li đ ường dẫn và th iế t bị lọc khí trơ h oặ c kh í tr ơ xâm nhập vào thiết bị lọc khí trơ. 3. Van đ i ề u ch ỉ nh khí trơ (1) Phải bố trí một van đ i ề u chỉnh khí trơ ở ống cung cấp khí trơ chính. Van này phải t ự động đi ề u khiển được như yêu cầu -5 dưới đây. Nó cũng phải có khả năng tự động đ i ề u ch ỉ nh dòng kh í trơ tới các két d ầ u hàng trừ khi có phương t i ệ n đi ề u khiển tự đ ộng tốc độ của quạt thổi khí trơ được yêu cầu t ại 35.2.4 . (2) Van qui định ở (1) ở trên phải đ ặ t ở vách phía m ũ i của không gian an toàn khí g ầ n mũi nhất có đường ống cấp khí tr ơ chính đi qua. 4. Thiết bị mộ t chiều (1) Phải l ắ p tr ê n ố ng cấp khí trơ chính ít nhất hai thiết bị một chiều, một trong số này phải là ki ể u đệ m kín b ằ ng nước, để ng ă n hơi h ydro cácbon trở lại ống khói buồng máy hoặc bấ t kỳ khoang an toàn k h í nào t rong mọi đ i ề u kiện lắc, nghiêng và di chuyển của tàu. Chúng phải được đ ặ t ở giữa van tự động yêu cầu ở - 3 nói t r ê n và đ ầu nối g ầ n đuôi tàu nhất đến bất cứ két d ầ u hàng hoặc đường ống d ầ u hàng nào. (2) Thiết bị đ ề cập trong (1) nói trên phải được đặt ở trên boong t rong khu vực hàng. (3) Th i ết bị đ ề cập ở ( 1 ) nói tr ê n là một thiết bị khác với đệm kín bằng nước ph ả i là một van mộ t chiều hoặc - tương đương trong việc ng ă n kh ô ng cho hơi nước hoặc chất lỏng quay trở lại và phải bố trí ở p hía trước đệm kín boong bằng nước yêu cầu ở (1) nêu t rên. Phải trang bị các phương tiện đóng cưỡng bức. Có t h ể dùng làm dự phòng cho phương tiện đóng cưỡng bức bằng cách thêm một van có phương tiện đ ó ng n h ư t hế được trang bị ở phía trước của van một chiều để cách ly đệm kín bằng nước kh ỏ i đường ống khí t rơ chính dẫn tới két d ầ u hàng. (4) Để làm thiết bị bảo vệ phụ trợ phòng khả năng rò lọt của chất lỏng hoặc hơi hydrô cácbon t ừ ốn g khí t rơ chính trên boong ngược lại, phải có phương tiện cho phép ti ết diện của đ ường ống giữa van có phương tiện, đ óng cưỡng bức qui đị nh ở (3) trên và van đi ề u ch ỉ nh khí trơ qui định ở -3 được thông hơi mộ t cách an t oàn khi van đầu tiên trong các van này bị đóng. 5. Thiế t bị ngắt. (1) Thiết bị ngắt tự động của quạt thổi khí trơ và van điều ch ỉ nh khí trơ phải được đ ặ t ở giới hạn định t rước được đưa ra ở ( 1 ), (2) và (3) c ủ a 35.2.10-1 . (2) Thiết bị ngắt tự động của van điều ch ỉ nh khí trơ phải được bố trí để hoạt đ ộng trong trường hợp qui định ở 35.2.10-1 (4). Trong hệ thống có một thiết bị sinh khí trơ riêng, thiết bị ngắt tự động của van đ i ề u ch ỉ nh khí trơ phải được b ố tr í đ ể hoạt động t rong trường hợp qui đị nh ở 35.2.10-2 (2). (3) Đối với thiết bị sinh khí trơ riêng rẽ, thiết bị tự động ng ắ t nguồn cấp dầu đốt dựa tr ê n một giới hạn xác định trước được đ ưa ra ở (1) và (2) c ủ a 35.2.10-1 . 6. Trong trường hợp qui định ở 35.2.10-1 (5), khi hàm lượng ôxy của khí t rơ vượt quá 8% thể tích phải t ác đ ộng ngay để c ả i thi ệ n chất lượng khí. Trừ khi chất lượng của khí được cải thiện, phải đình chỉ t ất cả các thao t ác cho các két d ầ u hàng để t ránh việc không k hí bị hút vào các két và van cách ly qui định ở -4 (3) phải đóng. 35.2.7. Đường ống khí trơ 1. Có thể chia đ ường ống khí trơ chính làm hai nhánh trước thiết bị một chi ề u yêu cầu ở 35.2.5 và 35.2.6-4 . 2. Các ống cung cấp khí trơ chính phải có đ ường ống nhánh dẫn vào két dầu hàng, ống nhánh khí t rơ phải có một van ch ặ n hoặc phương ti ệ n đ i ề u khiển tương đương đ ể cách ly m ỗ i két. Nếu có bố trí van chặn, thì chúng phải có t hiế t bị khóa và phải được sự quy ề n kiểm soát của thủy th ủ trên t àu. Hệ thống đi ề u khiển phải cung cấp các thông tin rõ ràng v ề t rạng thái hoạt động của các van này. 3. Trên tàu chở nhi ề u loại hàng phải có thiết bị đ ể cách ly các két lắng chở d ầ u hoặc cặn d ầu với các két khác phải g ồ m các m ặ t bích tị t luôn được cố định khi hàng chở không phải là dầu, trừ khi Đăng kiểm chấp nh ậ n. 4. Phải có các thiết bị để bảo vệ các két d ầ u hàng tránh khỏi hiệu ứng áp lực quá mạnh hoặc chân kh ô ng do sự chênh lệch nhiệt độ gây ra khi các két dầu hàng bị cách li kh ỏ i ống dẫn khí trơ chính. 5. Hệ th ống ống phải được thiết kế đ ể ngăn ngừa sự đọng hàng hoặc nước trong đường ống t rong mọi đi ề u kiện thông thường. 6. Phải có hệ thống thích hợp để có th ể nối được ống khí trơ chính với một nguồn cấp khí trơ b ê n ngoài. Hệ thống này bao gồm một m ặ t bích nối bu l ô ng và kích thước d anh nghĩa 250 mm , cách li với ống d ẫ n khí trơ chính bằng một van n ằ m phía trước van một chi ề u đề c ậ p ở 35.2.6-4 (3). Thiết kế của bích nối phải tuân theo phân loại thích hợp trong tiêu chuẩn được chấp thuận qui định đối với thiết kế các phần nối b ê n ngoài trong hệ th ố ng ống dầu hàng của tàu. 7. Nếu bố trí một đoạn nối giữa ống dẫn khí trơ chính và hệ thống ố ng dầu hàng, hệ thống phải đảm bảo cách li hữu hiệu có xét đ ến sự chênh lệch áp suất l ớn có thể có giữa các h ệ thống. Đoạn này bao g ồ m hai van ng ắ t có chỗ bố trí để thông hơi đoạn giữa các van theo phương thức an toàn hoặc thiết bị bao gồm một m ẩ u ống cuộn có mặt bích đi kèm. 8. Van ngăn cách ống dẫn khí trơ chính với ống dầu hàng chính và nằm tr ên phía hàng phải là van một chi ề u được và có thiết bị đóng tin c ậ y. 35.2.8. Thiết bị chỉ báo Phải đặt thiết bị chỉ báo li ê n tục nhiệt độ và áp suấ t của khí trơ ở phía x ả của quạt thổi khí trơ khi nào quạt hoạt động. 35.2.9. Thiết bị ghi và chỉ báo 1. Phải lắp đ ặ t khí cụ để chỉ báo liên tục và ghi th ư ờng xuy ê n khi cấp khí trơ: (1) áp suất của ống cấp khí trơ chính phía tr ướ c thiết bị một chiều yêu c ầ u ở 35.2.6-4 (1); và (2) Hàm lượng ô xy của khí trơ trong ống cấp khí trơ chính trên phía xả của quạt thổi khí trơ. 2. Thiết bị đề cập ở -1 trên phải được đặt ở trong buồng kiểm soát hàng nếu có. Tuy nhiên nếu không có bu ồ ng kiểm soát hàng, chúng phải được đặ t ở một vị trí để thủy th ủ chịu trách nhiệm vận hành có thể tiếp c ậ n dễ dàng. 3. Ngoài r a , phải lắp các đ ồ ng h ồ đo: (1) Trong buồng lái để lu ô n chỉ báo áp suất qui định ở -1 (1) ở t rên và áp suất trong két lắng của tàu chở nhi ề u loại hàng bất cứ khi nào các két này bị cách li kh ỏ i đường ống cấp khí trơ chính, và (2) Trong buồng điều khiển máy hoặc trong buồng máy để chỉ báo hàm lượng ôxy qui định ở -1 (2) trên. 4. Phải có ít nh ấ t 02 bộ dụng cụ xách tay để đo nồng đ ộ ô xy và hơi dễ cháy. Các bộ dụng cụ xách tay đo n ồ ng độ hơi d ễ cháy phải có khả năng đo trong không khí trơ, Ngoài ra, trên mỗi két dầu hàng phải bố trí các dụng cụ xách tay có thể xác đị nh được trạng thái kh ô ng khí trong két. 5. Phải có phương tiện thích hợp để điều chỉnh mức số 0 và khoảng cách thang chia của cả hai dụng cụ đo nồng đ ộ khí cố định và xách tay được qui định ở -4 tr ê n. 35.2.10. Thiết bị báo động b ằ ng âm thanh và ánh sáng 1. Đối với hệ t hống khí trơ của c ả loại đường dẫ n khói và loại thiết bị sinh khí trơ, phải tran g bị thiết bị báo động bằng â m thanh và ánh sáng để chỉ báo: (1) áp suất nư ớ c thấp ho ặ c tốc độ nước vào thiết bị lọc sạch khí th ấ p qui định ở 35.2.3-1 ; (2) Mức nước cao trong thiết bị lọc sạch khí qui định ở 35.2.3-1 ; (3) Nhiệt độ khí nêu tại 35.2.8 tăng cao. (4) H ỏ ng quạt thổi khí trơ nêu tại 35.2.4 ; (5) Hàm lượng ôxy vượt quá 8% thể tích như đề cập trong 35.2.9-1 ; (6) Hỏng nguồn cấp năng lượng cho hệ thống điều khiển tự động van đi ề u ch ỉ nh khí trơ và cho thiết bị chỉ báo như qui định 35.2.6-3 và 35.2.9-1 ; (7) Mức nước trong đệm kín b ằ ng nước như qui định 35.2.6-4 (1) bị giảm xuống. (8) áp suất khí nhỏ hơn 100 mm cộ t nước như qui định 35.2.9-1 (1). Thiết bị báo đ ộng phải đảm bảo rằng có thể kiểm tra được áp suấ t trong các két lắng trong các tàu chở nhiều loại hàng vào bấ t kỳ lúc nào. (9) áp suấ t khí như qui định ở 35.2.9-1 (1) tăng cao; 2. Đối với hệ thống khí trơ của loại thiết bị sinh khí trơ, phải trang bị hệ thống phát tín hiệu báo động bằng âm thanh và ánh sáng để chỉ báo: (1) Cấp kh ô ng đủ d ầ u đ ố t; (2) H ỏ ng nguồn cấp năng lượng cho thiết bị sinh khí; và (3) Hỏng nguồn cấp n ă ng lượng cho hệ thống đi ề u khiển tự động thiết bị sinh khí. 3. Thiết bị báo động yêu cầu trong (5) , (6) và (8) của -1 ở trên phải được bố trí trong bu ồ ng máy và buồng kiểm soát hàng, nếu có, nhưng trong m ô i trường hợp phải đặ t ở một vị trí mà các thuy ề n viên có trách nhiệm trên tàu có thể nh ậ n biết được ngay. 4. Phải trang bị một hệ thống báo động bằng âm thanh đ ộc lậ p với hệ thống yêu cầu trong -1 (8) ở trên hoặc t ự động ngắt bơm dầu hàng để vận hành tr ê n một giới hạn áp suất thấp trong ống khí trơ chính đạt tới mức xác định trước. 5. Phải bố trí bộ phận tự động ng ừn g cung cấp nước mát cho máy lọc sạch khí trơ nh ư qui định ở -1 (2) tr ê n. 35.2.11. Sổ tay hướng d ẫ n Phải có sổ tay hướng d ẫ n chi tiết trên t àu, bao g ồ m các yêu cầu về v ậ n hành, an toàn và bảo dưỡng và các ảnh hưởng của hệ thống khí trơ t ớ i sức khoẻ t huyền viên và ứng dụng của nó đối với h ệ t hống két d ầ u hàng . S ổ t ay hướng d ẫ n phải bao g ồ m c ả các hướng dẫn v ề các quy trình phải tuân theo trong trường hợp có h ỏ ng hóc hệ thống khí trơ . MỤC LỤC C h ư ơng 1 Qui đ ịn h chung 1.1 . Qui đ ị nh chung 1.2 . Các yêu c ầ u á p dụng cho tàu chở h à ng lỏ ng 1.3 . S ử dụng c ác ch ất độc h ạ i Chương 2 Các mục ti ê u để đảm b ả o an toàn phòng cháy và các y ê u cầu cơ b ả n 2.1 . Qui đ ịnh chung 2.2 . Các y ê u cầ u 2.3 . Bi ệ n p háp á p dụng Chương 3 Các địn h nghĩa 3.1 . Qui đ ịn h chung 3.2 . Các đ ị nh ngh ĩ a Chư ơ ng 4 K h ả n ă ng cháy 4.1 . Qui địn h c h ung 4.2 . B ố t rí t hiết bị dầu đốt, dầu bôi t rơn và các d ầ u dễ cháy k há c 4.3 . Thiết bị khí đốt dùng đ ể sinh hoạt 4.4 . C á c qui đ ịn h khác v ề các nguồ n g â y cháy và t ính d ễ c há y 4.5 . Khu vực h àng của các tà u ch ở h àng l ỏ ng C h ươ n g 5 Ngu y c ơ p há t cháy 5.1 . Qui định chung 5.2 . Kiểm soát vi ệ c cấ p khí và ch ất l ỏ ng dễ cháy của khoang 5.3 . V ật li ệ u ch ố ng cháy 5.4 . Các v ậ t liệu s ử dụ n g tr o ng bu ồ ng máy C h ư ơ ng 6 Nguy cơ ph á t k h ói và sự đ ộc hại 6.1 . Qui địn h chung 6.2 . Các v ật li ệ u t rang t rí bề m ặt 6.3 . Các v ậ t liệu ph ủ boong s ơ cấp Chương 7 . P h át hiện và bá o độ ng 7.1 . Qui đ ịnh c h ung 7.2 . C á c y ê u cầu chung 7.3 . Thử nghiệm 7.4 . B ả o vệ các buồng máy 7.5 . Bảo vệ các buồng ở, buồng phục vụ và trạm điều khiển 7.6 . B ả o vệ các khoang hàng Chương 8 . Hạn chế sự lan truy ề n khói 8.1 . Qui định chung 8.2 . Bảo vệ các trạm điều khiển 8.3 . Thoát khói 8.4 . Các điểm chặn gió Chương 9 Kết c ấ u phòng chống cháy 9.1 . Qui định chung 9.2 . Vách chống cháy 9.3 . Vi ệ c xuy ên qua các kết cấu chống cháy và việc phòng ngừa sự lan truyền nhiệt 9.4 . Bảo vệ các cửa khoét trên kết cấu chống cháy 9.5 . Bảo v ệ các cửa khoét trê n vách biên của buồng máy 9.6 . Bảo vệ các vách biên của khoang hàng 9.7 . Hệ thống thông gió Chương 10 Chữa cháy 10.1 . Qui định chung 10. 2 . Hệ thống cấp nước 10.3 . Bình chữa cháy xách ta y 10.4 . Các hệ thống dập cháy cố định 10.5 . Các thiết bị dập cháy trong buồng máy 10.6 . Thiết bị dập cháy trong các trạm điều khiển, bu ồ ng sinh hoạt v à buồng phục vụ 10.7 . Thiết bị dập cháy trong các khoang hàng 10.8 . Bảo vệ két hàng 10.9 . Bảo vệ các buồng bơm hàng 10.10 . Trang bị cho người chữa cháy Chương 11 Tính nguyên vẹn kết cấu 11.1 . Qui định chung 11.2 . Vật liệu 11.3 . Kết cấu 11.4 . Các buồng máy loại A 11.5 . Phụ tùng của các ống xả mạn 11.6 . Bảo vệ kết cấu két hàng tránh kh ỏ i áp suất hoặc chân không Chương 12 Thông báo cho thuyền vi ê n và hành khách 12.1 . Qui định chung Chương 13 Phương tiện thoát nạn 13.1 . Qui định chung 13.2. Những qui định chung 13.3 . Các phương ti ệ n thoát nạn từ tr ạm đ iều khiển, buồng ở và buồng phục vụ 13.4 . Các phương tiện thoát nạn từ buồng máy 13.5 . Phương tiện thoát nạn từ khoang ro ro Chương 14 S ẵ n sàng hoạt động và duy trì h oạt động 14.1 Qui định c h ung 14.2 S ẵ n sàng hoạt đ ộng và duy t rì hoạ t đ ộ n g 14.3 . Những y ê u c ầ u bổ sung đ ối với tàu ch ở hàng l ỏ ng Chương 15 Hư ớ ng dẫn huấn luyện và s ơ đ ồ kiểm soát cháy 15.1 . Qui định chung 15.2 . Những q ui đ ịnh c hu n g Chương 16 Vận hành 16.1 . Qui đ ịnh chung 16.2. V ậ n hà nh an t oàn phòng cháy 16.3 . Những yêu cầu bổ sung đ ố i với t àu ch ở hàng lỏng C h ư ơ ng 17 Thiết k ế và b ố trí chuy ể n đ ổ i 17.1 . Qui đ ị n h chung Ch ươ ng 18 Các thiết bị p h ục vụ cho máy bay trực thăng 18.1. Qui đ ịnh chung 1 8 .2 . Phạm vi áp dụng 18.3 . K ết cấu 18.4 . T h oá t nạn 18.5 . Chữa cháy 18.6 . Dụng cụ để tiêu nước 18.7 . Các thiết bị để nạp th êm nhiên liệu cho máy bay l ê n th ẳ ng và nhà để máy bay 18.8 . Hướng dẫn v ậ n hà nh C h ư ơ ng 19 Ch ở hàng nguy hi ể m 19.1 . Qui định chung 19.2 . Những qui đ ịnh chung 19.3 . Những qui đị n h đặc biệt C hư ơ n g 20 Phòng ch ố ng cháy các khoang c hở ô t ô và khoang ro ro 20.1 . Qui địn h c hung 20.2 . N hữn g qui định chung 20.3 . Lưu ý để tránh sự bắt lửa của các khí c h áy đ ư ợ c trong các khoang c hở ô t ô kín và khoang ro ro kín 20.4 . Phát hiện và báo động 20.5 . Chữa cháy C h ư ơ ng 21 Những yêu cầu đặ c biệ t đối với các tàu nhỏ và t àu hoạ t động ở vùng hạn chế 21.1 . Qui định chung 21.2 . Những yêu cầ u đ ặc biệt Chư ơ ng 22 Đ ầ u n ố i bờ quốc t ế 22.1 . Qui đ ịnh c h ung 22.2 . Các đặc tính v ề cơ khí Chương 23 Bảo vệ con người 23.1 . Qui định chung 23.2 . Các đặc tính v ề cơ khí Chương 24 Bình chữa cháy 24.1 . Qui định chung 24.2 . Đặc tính kĩ thuật Chương 25 Hệ Th ố ng chữa cháy b ằ ng khí cố định 25.1 . Qui định chung 25.2 . Đ ặ c tính kỹ thuật Chương 26 Hệ thống chữa cháy c ố định bằng bọt 26.1 . Qui định chung 26.2 . Đặc tính kỹ thuật Chương 27 Các hệ thống chữa cháy c ố định b ằ ng phun nước áp lực và phun sương nước 27.1 . Qui định chung 27.2 . Đặc tính kỹ thuật Ch ươn g 28 Hệ thống phát hiện, báo cháy và phun nước tự động 28.1 . Qui định chung 28.2 . Đ ặ c tính kỹ thuật Chương 29 Hệ thống phát hiện và báo cháy cố định 2.9.1 . Qui đ ịnh chung 29.2 . Đ ặ c tính kỹ thuật Chương 30 Hệ thống phát hiện khói b ằ ng tách m ẫ u 30.1 . Qui định chung 30.2 . Đặc tính kỹ thuật Chương 31 Các hệ thống chiếu sáng ở các vị trí thấp 31.1 . Qui định chung 31.2 . Đặc tính kỹ thuật Chương 32 B ơ m chữa cháy sự cố cố định 32.1 . Qui định chung 32.2 . Đặc tính kỹ thuật Chương 33 B ố trí phương tiện thoát nạn 33 .1. Qui định chung 33.2 . B ề rộng và đ ộ dốc của phương tiện thoá t nạn Ch ươn g 34 Các hệ thống bọt cố định tr ê n boong 34.1 . Qui định chung 34.2 . Đặc tính kỹ thuật Chương 35 Các hệ thống khí trơ 35.1 . Qui định chung 35.2 . Đặc tính kỹ thuật