TCVN8095-811:2010

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 8095-811:2010 (IEC 60050-811 : 1991) về Từ vựng kỹ thuật điện quốc tế - Phần 811: Hệ thống kéo bằng điện TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 8095-811 : 2010 IEC 60050-811 : 1991 TỪ VỰNG KỸ THUẬT ĐIỆN QUỐC TẾ- PHẦN 811: HỆ THỐNG KÉO BẰNG ĐIỆN International electrotechnical vocabulary - Chapter 811: Electric traction Lời nói đ ầ u TCVN 8095-811 : 2010 thay thế TCVN 3197-79; TCVN 8095-811 : 2010 hoàn toàn tương đương với IEC 60050-811 : 1991; TCVN 8095-811 : 2010 do Ban kỹ thuật tiêu chuẩn quốc gia TCVN/TC/E1 Máy điện và kh í cụ điện biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học và Công nghệ c ô ng bố. Lời giới thiệu TCVN 8095-811:2010 (IEC 60050-811:1991) là một phần của bộ Tiêu chuẩn Quốc gia TCVN 8095 (IEC 60050). Bộ tiêu chuẩn Quốc gia TCVN 8095 (IEC 60050) hiện đã có các tiêu chuẩn sau: 1) TCVN 8095-151:2010 (IEC 60050-151:2001), Từ vựng kỹ thuật điện quốc t ế - Phần 151: Thiết bị điện và thiết bị từ 2) TCVN 8095-212:2009 (IEC 60050-212:1990), Từ vựng kỹ thuật điện quốc tế - Phần 212: Chất rắn, chất l ỏ ng và chất khí cách điện 3) TCVN 8095-221:2010 (IEC 60050-221:1990, amendment 1 : 1993, amendment 2 : 1999 and amendment 3 : 2007), Từ vựng kỹ thuật điện quốc tế - Phần 221: Vật liệu từ và các thành phần 4) TCVN 8095-300:2010 (IEC 60050-300:2001), Từ vựng kỹ thuật điện quốc t ế - Chương 300: Phép đo và d ụng cụ đo điện và điện tử 5) TCVN 8095-411:2010 (IEC 60050-411:1996 and amendment 1:2007), Từ vựng kỹ thuật điện quốc tế - Phần 411: Máy điện quay 6) TCVN 8095-436:2009 (IEC 60050-436:1990), Từ vựng kỹ thuật điện quốc tế - Phần 436: Tụ điện công suất 7) TCVN 8095-446:2010 (IEC 60050-446:1983), Từ vựng kỹ thuật điện quốc tế - Phần 446: Rơle điện 8) TCVN 8095-461:2009 (IEC 60050-461:2008), Từ vựng kỹ thuật điện quốc tế - Ph ầ n 461: Cáp điện 9) TCVN 8095-466:2009 (IEC 60050-466:1990 ) , Từ vựng k ỹ thuật điện quốc t ế - Phần 466: Đường dây trên không 10) TCVN 8095-471:2009 (IEC 60050-471:2007), Từ vựng kỹ thuật điện quốc tế - Phần 471: Cái cách điện 11) TCVN 8095-521:2009 (IEC 60050-521:2002), Từ vựng kỹ thuật điện quốc tế - Phần 521: Linh kiện bán dẫn và mạch tích hợp 12) TCVN 8095-602:2010 (IEC 60050-602:1983), Từ vựng kỹ thuật điện quốc tế - Phần 602: Phát, truyền dẫn và phân phối điện - Phát điện 13) TCVN 8095-811:2010 (IEC 60050-811:1991), Từ vựng kỹ thuật điện quốc tế - Phần 811: Hệ thống kéo bằng điện 14) TCVN 8095-845:2009 (IEC 60050-845:1987), Từ vựng k ỹ thuật điện quốc tế - Phần 845: Chiếu sáng TỪ VỰNG KỸ THUẬT ĐIỆN QUỐC TẾ- PHẦN 811: HỆ THỐNG KÉO BẰNG ĐIỆN International electrotechnical vocabulary - Chapter 811: Electric traction Mục 1: Thuật ngữ chung 811-01-01 Hệ thống kéo bằng điện Hệ thống kéo trong đó năng lượng điện được cung cấp cho động cơ kéo. 811-01-02 Hệ thống kéo bằng điện một chi ề u Hệ thống Kéo trong đó năng lượng điện được cung cấp cho xe có động cơ bằng các nguồn điện một chiều bên ngoài. 811-01-03 Hệ thông kéo bằng điện xoay chiều một pha Hệ thống kéo trong đó năng lượng điện được cung cấp cho xe có động cơ bằng các nguồn điện xoay chiều một pha bên ngoài. CHÚ THÍCH: Dòng điện một pha cung cấp cho xe có động cơ có thể ở t ầ n s ố của hệ thống phân phối điện quốc gia (t ầ n s ố công nghiệp) hoặc tần s ố riêng của hệ thống đường sắt (t ầ n số đ ặ c biệt). 811-01-04 Xe kéo bằng đ iện xoay chiều ba pha Hệ thống xe kéo trong đó năng lượng điện được cung cấp cho xe có động cơ bằng các nguồn xoay chiều ba pha. 811-01-05 Xe kéo bằng đ iện-nhiệt Hệ thống xe kéo trong đó năng lượng được cung cấp bởi động cơ chính trên xe có động cơ được truyền dưới dạng điện đến các trục dẫn đ ộng. 811-01-06 Xe kéo b ằ ng điện-acqui Hệ thống xe kéo trong đó năng lượng được cung cấp bằng acqui điện được mang tr ê n xe có động cơ hoặc rơ moóc. 811-01-07 Xe kéo bằng động năng dự trữ Hệ thống xe kéo trong đó năng lượng được cung cấp bằng bánh đà tr ê n xe có động c ơ . Mục 811-02 - Các loại xe 811-02-01 Đầu máy toa xe Thuật ngữ chung đề c ậ p đến tất c ả các xe có hoặc không có động cơ. 811-02-02 Xe Thuậl ngữ chung để chỉ một hạng mục duy nhất của đầu máy toa xe, v í dụ đ ầ u máy, xe buýt đường dài hoặc goòng. 811-02-03 Xe có đ ộng cơ Thuật ngữ chung để chỉ tất c ả các loại xe có một hoặc nhiều động cơ kéo. 811-02-04 Một xe kéo Thuật ngữ chung để chỉ đầu máy, xe buýt đường dài có động cơ hoặc đoàn tàu. 811-02-05 Đội xe kéo Thuật ngữ chung đ ề cập đến tất cả các xe kéo liên quan đến ngành đường sắt nói riêng hoặc đơn vị quản lý khác. 811-02-06 Đ ầ u máy Xe có động cơ được thiết kế để di chuyển các xe khác mà không mang hàn g h óa vận tải cũng không tạo thành một phần của đoàn tàu. 811-02-07 Xe đ iện Xe có động cơ chạy trên đường ray, thường là chạy bằng điện, bản th â n nó có mang hàng h óa vận tải. 811-02-08 Xe có động cơ để chuyên ch ở hành lý Xe có động cơ được lắp đặt chuyên dụng để chuyên chở bưu kiện hoặc hành lý. 811-02-09 Đo à n tàu Nhóm các xe có ít nhất một xe có động cơ và tạo thành một đơn v ị độc lập nhỏ nhất, mà trong vận hành không thể chia nhỏ hơn được của một đoàn tàu thuận nghịch. 811-02-10 Rơ moóc Xe không có động cơ, tạo thành một ph ầ n của đoàn tàu. 811-02-11 Xe có đ ộng cơ không có người lái Xe có động cơ không có buồng lái. 811-02-12 Đoàn tàu thuận nghịch Một đoàn tàu có thể được điều khiển đ ồ ng thời từ một buồng lái và có thể vận hành ở tốc độ bình thường theo một trong hai hư ớ ng mà không c ầ n b ố trí lại. 811-02-13 Toa tàu có khớp nối Nhóm các xe trong đó các đầu sát nhau của các toa liền kề được mang trên giá chuyển hướng chung. 811-02-14 Rơ moóc có điều khiển Rơ moóc có buồng cho người lái mà từ đó có thể lái toa tàu hoặc đoàn tàu đẩy-kéo có chứa rơ moóc đó. 811-02-15 Toa tàu chạy bằng năng lượng Thuật ngữ dùng cho xe có động cơ của một số kiểu toa tàu chạy bằng dầu diesel hoặc chạy bằng điện. 811-02-16 Đoàn tàu đẩy-kéo Tàu thường có đầu máy ở một đầu và rơ moóc ở đầu kia, có thể vận hành ở vận tốc bình thường theo một trong hai hướng mà không cần bố trí lại. 811-02-17 Đầu máy chuyển hướng Đầu máy được thiết kế để vận hành chuyển hướng. 811-02-18 Đầu máy dốc gù Đầu máy chuyển hướng được thiết kế để đẩy đi đẩy lại đoàn tàu qua bãi dốc gù trên đoạn đường chuyển hướng có dốc. 811-02-19 Đầu máy công nghiệp Đầu máy được sử dụng trên đường ray riêng (đường ray trong phân xưởng, v.v...) và không nhất thiết phải có tất cả các cơ cấu an toàn được cung cấp trên các đầu máy chạy trên đường ray chung. 811-02-20 Đầu máy công suất nhỏ Xe có động cơ có công suất đ ầ u ra thấp được thiết kế cho các thao tác chuyển hướng nhỏ hoặc để di chuyển các đoàn tàu nhẹ. 811-02-21 Đầu máy dùng trong hầm lò Đầu máy được sử dụng trong các đường hầm của hầm mỏ hoặc trong các hệ thống lắp đặt nằm dưới lòng đất. 811-02-22 Máy kéo xà lan Xe có động cơ được thiết kế để kéo tàu biển hoặc xà lan trên kênh đào. 811-02-23 Xe ghép từ hai xe Xe kéo được chế tạo từ hai xe có động cơ được lắp với nhau, nhưng không thể chạy riêng rẽ trong vận hành bình thường. 811-02-24 Xe ghép từ ba xe Xe kéo được chế tạo từ ba xe có động cơ, nhưng không thể chạy riêng rẽ một xe trong vận hành b ì nh thường. 811-02-25 Xe có động cơ dùng điện một chi ề u Xe mà điện năng cung cấp cho nó từ nguồn điện một chiều bên ngoài. 811-02-26 Xe có đ ộng cơ dùng đ iện xoay chiều một pha Xe có động cơ mà điện năng cung cấp cho nó từ nguồn điện xoay chiều một pha bên ngoài. 811-02-27 Xe có động cơ dùng điện xoay chiều ba pha Xe có động cơ mà điện n ă ng cung cấp cho nó từ nguồn điện xoay chiều ba pha bên ngoài. 811-02-28 Xe có đ ộng cơ có hai điện áp Xe có động cơ mà điện năng có thể được cung cấp từ nguồn này hoặc nguồn kia trong hai nguồn bên ngoài cùng là nguồn một chiều hoặc cùng là nguồn xoay chiều có t ầ n s ố giống nhau nhưng có điện áp khác nhau. 811-02-29 Xe có động cơ sử dụng điện ở hai tần s ố Xe có động cơ mà điện năng có thể được cung cấp từ nguồn này hoặc nguồn kia trong hai nguồn xoay chiếu có tần số khác nhau. 811-02-30 Xe có động cơ dùng điện từ hai hệ th ố ng Xe có động cơ mà điện năng có thể được cung cấp từ một trong hai nguồn bên ngo à i có loại dòng điện khác nhau. 811-02-31 Xe có động cơ dùng điện từ nhi ề u hệ th ố ng Xe có động cơ mà điện năng có thể được cung cấp từ hai nguồn bên ngo à i trở lên có loại dòng điện, điện áp v à tần số khác nhau, đại lượng bất kỳ nào cũng có thể lựa chọn được. 811-02-32 Xe có đ ộng cơ chạy bằng dầu diesel- đ iện Xe có năng lượng kéo lấy từ động c ơ diesel và máy phát điện một chiều hoặc máy phát điện xoay chiều đặt trên xe đó. 811-02-33 Xe có động cơ chạy bằng turbine (truyền t ả i điện) Xe có được khả năng kéo nh ỏ turbine và máy phát điện một chiều hoặc máy phát điện xoay chiều đặt trên xe đó. 811-02-34 Xe có động cơ kiểu thanh răng Xe có động cơ mà tr ê n đó tất cả hoặc một ph ầ n lực kéo được truyền bằng hộp số đến thanh răng được lắp giữa các thanh ray. 811-02-35 Đầu máy có trục kéo Đầu máy trong đó một s ố trục được ghép cơ khí, theo chuyển động quay, thành một hoặc nhiều nhóm. 811-02-36 Đầu máy dẫn động từng trục riêng r ẽ Đầu máy trong đó các trục dẫn động không được ghép cơ khí theo chuyển động quay. 811-02-37 Xe có đệm từ Xe mà khi vận hành b ì nh thường, không lăn trên bánh xe mà được đỡ và dẫn hướng bởi các lực từ. 811-02-38 Xe có đệm kh ô ng khí Xe mà khi vận hành b ì nh thường, không lăn trên bánh xe mà được đỡ và dẫn hướng bởi các luồng khi nén áp suất thấp sinh ra trên xe đó. 811-02-39 Xe tích trữ lực quán tính (b ằ ng bánh đà) Xe sử dụng năng lượng được tích trữ trong bánh đà để di chuyển. 811-02-40 Xe chạy trên đường bộ bằng acqui Xe chạy trên đường bộ được cấp điện bằng năng lượng được lấy từ acqui đặt trên xe đó. 811-02-41 Xe điện Xe có động cơ chạy một mình hoặc kéo các rơ moóc trên đường ray gắn vào đường cao tốc. 811-02-42 Đường xe điện Hệ thống giao thông sử dụng xe có động cơ chạy trên các thanh ray được gắn vào đường cao t ố c hoặc lắp trên tuyến đường độc lập. 811 - 02-43 Ô tô điện 1. Xe kiểu khí nén điều khiển bằng điện, chạy không có đường ray tr ê n các phố ch í nh, một mình hoặc với rơ moóc, và lấy điện từ đư ờ ng dây tiếp xúc trên không. 2. Hệ thống chuyên ch ở sử dụng các ô tô điện. 811-02-44 Bu ồ ng lái Phần của xe được sử dụng để lái xe hoặc tàu, tạo thành ngăn riêng. 811-02-45 Vị trí lái Phần của xe được sử dụng để lái, không nằm trong ngăn riêng rẽ. 811-02-66 Vị trí điều khiển chuyển hướng Vị trí lái để sử dụng trong các thao tác chuyển hướng. 811-02-47 Vị trí của trưởng tàu Ph ầ n của xe c ó chứa các cơ cấu điều khiển được trư ở ng tàu sử dụng ví dụ các cơ cấu điều khiển sưởi, chiếu sáng và cửa, phanh khẩn cấp, v.v... Mục 811-03 - Tải vận chuyển và tải đoàn tàu 811-03-01 Vận chuyển Dữ liệu tổng hợp xác định lượng vận chuyển trên một hoặc nhiều tuyến trong thời gian nhất định. Có thể c ầ n tính đến khoảng cách hoặc khoảng cách và tải kết hợp. CHÚ THÍCH: Lượng v ậ n chuyển nh ì n chung được thể hiện dưới dạng chuyến tàu-dặm, tấn-chuyến tàu, chuyến tàu-kilomét hoặc hành khách-kilômét. 811-03-02 Tổng lượng vận chuyển Tích của chi ề u dài quãng đư ờ ng và trọng tải tổng, kể cả các xe c ó động cơ, trên khoảng cách đó trong khoảng thời gian nhất định. 811-03-03 Trọng lượng vận chuyển T í ch của chiều dài quãng đường và trọng tải vận chuyển trên k hoảng cách đó trong khoảng thời gian nhất định. 811-03-04 Vận chuyển thực Tích c ủ a chi ề u dài quãng đường và hàng hóa vận tải chuyên ch ở trên khoảng cách đó trong khoảng thời gian nhất định. 811-03-05 Hàng h óa vận t ả i (của chuy ế n tàu) Khối lượng tổng của hành khách, hành lý và hàng h óa trên chuyến t à u đó. 811-03-06 Trọng tải bình thường (của đoàn tàu) Trọng t ả i tổng qu y định của hành khách và hành lý, mà dựa vào đó tính toán hiệu suất của đoàn tàu trong vận hành b ì nh thường. 811-03-07 T ả i nén (của đoàn tàu) Khối lượng lớn nhất của hành khách và hành lý m à đo à n tàu có thể chuyên chở an toàn. T ả i này có thể làm giảm hiệu suất. 811-03-08 T ả i trọng kéo theo Khối lượng của tất c ả các xe được kéo, kể cả các tải của chúng. 811-03-09 T ả i tổng (của đoàn tàu) Tổng tải vận chuyển được kéo v à t ả i trọng của các xe có động cơ đ ể kéo chúng. 811-03-10 Tải trọng b ì nh thường của xe có động c ơ T ả i trọng kéo theo mà có thể được kéo bởi một hoặc nhiều xe có động c ơ tr ê n quãng đường cho trước trong khi quan sát theo một lịch trình nhất định. 811-03-11 Tải lớn nhất của xe có đ ộng cơ T ả i lớn nhất có thể kéo an toàn b ở i một hoặc nhi ề u xe có động c ơ trên quãng đường cho trước. Tải này có thể làm giảm tính năng. Mục 811-04 - Phương pháp sử dụng 811-04-01 Chạy không t ả i Xe buýt hoặc đoàn tàu chạy không có hành khách hoặc hành lý. 811-04-02 Chạy trọng t ả i nhẹ Đầu máy chạy trọng t ả i nhẹ Đầu máy chạy không nối với tàu. 811-04-03 Xuống dốc Việc chạy tự do của tàu không có chiều hướng kéo và không phanh. 811-04-04 Thao tác có tr ợ giúp Thao tác trong đó tàu được l à m việc bởi hai hoặc nhiều xe c ó động cơ, mỗi xe được điều khiển bởi người lái tàu của riêng phương tiện đó. 811-04-05 Hai đ ầu máy Thao tác có trợ giúp trong đó hai xe có động cơ được đặt ở phía trước tàu. 811-04-06 Hỗ trợ từ phía sau Việc chạy trong đó xe có động cơ, có lắp ghép hoặc không, được thêm vào phía sau đoàn tàu để h ỗ trợ tàu trong việc đẩy kéo. 811-04-07 Thao tác nhiều toa tàu Thao tác trong đó một số phư ơ ng tiện có động cơ được vận hành từ một buồng lái hoặc vị tr í truyền động. 811-04-08 Dịch chuyển tiến lùi Việc chạy trong đó xe có động cơ, được lắp ghép hoặc không và có người lái tàu riêng, được đặt ở phía sau đoàn tàu và đẩy đoàn tàu đi. 811-04-09 Thao tác đ ẩ y-kéo Phương pháp thao tác trong đó xe có động cơ được lắp ghép với một đầu đoàn tàu và đẩy hoặc kéo đoàn tàu, người lái tàu luôn ở trong buồng lái ở đ ầ u đoàn tàu. 811-04-10 Đi ề u khiển bằng sóng radio Việc truyền các tín hiệu điều khiển bằng sóng ra d io cho một hoặc nhiều xe , từ một buồng lái ở đầu đoàn tàu hoặc từ một vị trí c ố định. 811-04-11 Điều khiển Tất cả các thao tác được thực hiện trên thiết bị kéo hoặc thiết b ị điều khiển phanh để kh ở i động xe hoặc đoàn tàu, điều khiển tốc độ của chúng và phanh chúng. 811-04-12 Thao tác bằng tay Phương pháp truyền động trong đó các cơ cấu điều khiển phải được tác động bởi người l ái trên đoàn tàu hoặc xe. 811-04-13 Thao tác tự động Phương pháp thao tác trong đó việc chuyển động của đoàn tàu được điều khiển tự động mà không có sự can thiệp của người lái t à u, người lái tàu, nếu có, chỉ làm nhiệm vụ giám sát. 811-04-14 B ố trí một lái tàu Phương pháp thao tác trong đó buồng lái chỉ chứa một người để thực hiện tất cả các t hao tác điều khiển. 811-04-15 Một người thao tác Phương pháp sử dụng đo à n tàu trong đó tất cả các chế độ truyền động và các chế độ làm việc khác (v í dụ điều khiển cửa, sưởi, chiếu sáng, v.v...) được thực hiện chỉ b ở i một người. Mục 811-05 - Chuyển động của đoàn tàu 811-05-01 Sức cản tổng của đoàn tàu Tổng các lực ngược với chiều chuyển động của tàu hoặc xe. 811-05-02 Sức cản riêng của đoàn tàu Sức cản chuyển động trên một đơn v ị khối lượng của xe hoặc tàu. 811-05-03 Sức cản riêng của chuyển động lăn Sức cản riêng do ma sát gi ữ a bánh xe và thanh ray và giữa các bộ phận chuyển động khác, tr ê n thanh ray th ẳ ng và bằng phẳng. 811-05-04 Sức c ả n riêng do các đường vòng Sức cản riêng do thành phần ma sát lăn sinh ra ở các khúc cua. 811-05-05 Sức cản không khí riêng Sức cản riêng do ảnh hưởng của lực ép không kh í trên mặt trước của tùa và của ma sát không khí lên mặt bên, nóc hoặc sàn tàu, v.v... 811-05-06 Sức cản riêng trên đường ray nghiêng (gradient) Sức cản riêng do thành phần lực hấp dẫn lên gradient cho trước. CHÚ THÍCH: Nếu độ dốc xuống theo chi ề u chuyển động thì giá trị này có trị s ố âm. 811-05-07 Hạn định đ ối với các bộ phận quay Hệ số lớn hơn một đơn vị áp dụng cho khối lượng của đoàn tàu hoặc xe để tính đến quán tính của các khối lượng quay tách khỏi chuyển động của đoàn tàu (bánh xe, rôto, v.v...). 811-05-08 Lực khởi động Sức cản lớn nhất ngay trước khi tất cả các b á nh xe của đoàn tàu bắt đ ầ u quay. 811-05-09 Lực tăng tốc Phần của lực tại vành bánh xe có sẵn để l à m t ă ng tốc cả đoàn t à u theo chuyển động theo chiều dọc và chuyển động quay. 811-05-10 Lực giảm tốc Lực sẵn có để làm giảm tốc độ của cả đoàn tàu theo chiều dọc và chuyển động quay. 811-05-11 Gia tốc dư Gia tốc mà, đối với một vận tốc cho trước, tương ứng với chênh lệch giữa lực kéo s ẵ n có và lực kéo c ầ n thiết để duy tr ì vận tốc đó. 811-05-12 Khởi động Phần đầu tiên của giai đoạn tăng tốc, trong đó thiết bị có thể làm việc trong các điều kiện quá tải ngắn hạn. Mục 811-06 - Phanh 811-06-01 Hệ thống phanh Tập hợp các thiết bị lắp trên xe để giữ hoặc giảm tốc độ hoặc để dừng xe hoặc tàu điện. 811-06-02 Kiểu phanh Thuật ngữ để chỉ cách mà lực hãm được tạo ra: điện động, điện từ, cơ, v.v... 811-06-03 Hệ thống phanh kết hợp Kết hợp các kiểu phanh khác nhau. 811-06-04 Hệ th ố ng phanh phức hợp Hệ thống phanh gồm hai ki ể u phanh trở l ê n , được thao t ác bằng tay hoặc tự động, riêng rẽ hoặc kết hợp. 811-06-05 Phanh hỗn hợp Phanh phức hợp trong đó các lực được tạo ra bởi hai hoặc nhiều kiểu phanh thành ph ầ n được khống chế tự động để cung cấp lực tổng yêu cầu ở thời điểm bất kỳ. 811-06-06 Phanh thay th ế Phanh phức hợp trong đó lực được tạo ra bởi một kiểu phanh được loại trừ tự động để được thay bằng lực của một hoặc nhiều kiểu phanh khác. 811-06-07 Phanh để duy trì Phương pháp thao tác hệ thống phanh để duy trì tốc độ gần đều khi độ dốc giảm dần. 811-06-08 Phanh để làm chậm Phương pháp thao tác hệ thống phanh để giảm tốc độ mà k hông làm tàu bị dừng. 811-06-09 Phanh để dừng Phương pháp thao tác hệ thống phanh để làm tàu đứng yên ho à n toàn. 811-06-10 Phanh tự đ ộng tại một điểm Hệ thống phanh l à m tàu hoặc xe đứng yên ở điểm xác định trước, bất kể tốc độ ban đầu của nó mà không cần người lái điều khiển lực phanh. 811-06-11 Phanh khẩn cấp 1. Phương pháp thao tác phanh trên t à u hoặc xe càng nhanh càng tốt, do người lái kh ở i tạo hoặc độc lập. 2. Hệ thống phanh thay th ế để sử dụng trong trường hợp hỏng hệ thống b ì nh thường. 811-06-12 Phanh để đỗ Phanh để giữ xe đứng yên và vẫn được đặt độc lập với nguồn điện bất kỳ trên xe. Nó có thể hoạt động khi đặt hoặc nh à bằng điện, th ủy lực, bằng lò xo hoặc bằng tay. 811-06-13 Phanh ch ố ng trượt Phương tiện khống chế bánh xe khỏi bị trượt nhờ ứng dụng nhẹ của phanh hơi hoặc phanh loại khác. 811-06-14 Phanh cơ Kiểu phanh mà lực hãm của nó được cung cấp bởi lực ma sát giữa má phanh và bánh xe hoặc các đĩa riêng rẽ. 811-06-15 Phanh h ơi (được nén) Phanh cơ trong đó các thành phần ma sát được kích hoạt bằng không kh í nén và được khống chế bằng cách thay đổi áp suất kh ô ng khí. 811-06-16 Phanh chân không Phanh c ơ trong đó các thành ph ầ n ma sát được kích hoạt nhờ chân không biến đổi có khống chế thao tác so với hằng số chân không cao hơn tương đối. 811-06-17 Phanh tay Kiểu phanh trong đó thành phần ma sát được k í ch hoạt bằng tay qua phương tiện cơ thuần túy . 811-06-18 Phanh lò xo nh ả bằng điện Phanh cơ trong đó lực kích hoạt được cung c ấ p bởi lò xo kim loại, được bố tr í sao cho phanh được nhả bằng lực lò xo b ị vượt quá nhờ cơ cấu được cấp năng lượng bằng điện. 811-06-19 Phanh kiểu điện-cơ Kiểu phanh sử dụng nam châm điện để tạo ra lực hãm. 811-06-20 Phanh ma sát kiểu điện-cơ Phanh điện cơ trong đó nam ch â m điện tác động lên guốc phanh, má phanh được đặt lên đường ra hoặc bộ phận quay (bánh xe, đĩa , tang trống, v.v...) 811-06-21 Phanh đường ray kiểu điện-c ơ Phanh ma sát kiểu điện-cơ trong đó nam châm điện được đ ặ t trực tiếp lên đường ray. 811-06-22 Phanh ống nam châm điện Phanh kiểu điện cơ trong đó phanh cơ, tác động lên bánh xe hoặc đĩa, được thao tác bằng nam châm điện. 811-06-23 Phanh điện Kiểu phanh phát ra năng lượng điện. 811-06-24 Phanh kiểu điện-động Phanh điện trong đó năng lượng được phát ra nhờ các động cơ kéo được truyền động bởi xe và hoạt động như máy phát. 811-06-25 Hãm h ồ i năng Hãm điện động trong đó năng lượng được tạo ra nhờ các động cơ, được đưa vào đường dây hoặc cơ cấu cất giữ năng lượng (acqui, bánh đà. v.v...) 811-06-26 Hãm điện trở Hãm điện động trong đó năng lượng được tạo ra nhờ các động cơ bị tiêu tán trên điện trở 811-06-27 Hãm đ iện động độc lập với nguồn đ iện Hãm điện động trong đó việc c ố gắng hãm có thể thực hiện được ngay cả khi hệ thống cung cấp không được đóng điện. 811-06-28 Hãm điện động phụ thuộc vào ngu ồ n điện Hãm điện động trong đó việc cố g ắ ng hãm chỉ có thể thực hiện được khi hệ thống cung cấp được đóng điện. 811-06-29 Hãm cảm ứng điện Hãm điện trong đó lực hãm được tạo ra nhờ cảm ứng trong vật thể dẫn th ẳ ng (đường ray, v.v...) hoặc bộ phận quay (bánh xe, đĩa , tang trống, v.v...). 811-06-30 Bộ điều khiển phanh Phương tiện mà nhờ đó người lái xe hoặc hệ thống lái xe tự động điều chỉnh thao tác của hệ th ố ng phanh. 811-06-31 Bộ điều khiển phanh kiểu điện-thủy kh í Hệ thống trong đó các van trên từng phươ ng tiện giao thông hoạt động bằng điện từ buồng lái và điều khiển việc thu nhận hoặc thải khí nén vào hoặc ra khỏi xy lanh hãm. 811-06-32 Bộ đ iều khiển phanh kiểu điện-ch â n không Bộ điều khiển phanh chân không trong đó không khí môi trường được nhận vào xy lanh phanh qua van hoặc các van trên từng xe , được điều khiển bằng điện từ buồng lái. 811-06-33 B ù t ả i tự đ ộng Phương pháp để thay đổi lực hãm được tạo ra ở bất kỳ bước để phanh cho trước sao cho lực hãm tỷ lệ với khối lượng của xe, kể c ả t ả i bất kỳ mà nó mang. 811-06-34 Phanh được điều khiển bằng điện Hệ thống phanh trong đó phanh ma sát được điều khiển hoàn toàn bằng điện, ví dụ động cơ ng ừn g quay làm nén lò xo đến mức độ được chi phối bởi dòng điện qua động cơ. 811-06-35 Lực hãm Lực hãm sinh ra trên xe hoặc đoàn tàu bởi hệ th ố ng phanh. 811-06-36 Lực hãm giữ Lực hãm sinh ra bởi phanh giữ để duy trì vận tốc không đổi trong quá trình xuống dốc. 811-06-37 Đặc t í nh hãm Quan hệ giữa lực hãm và v ậ n tốc. 811-06-38 Đặc tính ổn định Đặc t í nh của hệ thống phanh điện trong đó lực hãm gần như không đổi hoặc tăng lên khi vận tốc tăng mà không cần điều chỉnh bằng tay hoặc bằng thiết bị tự động. 811-06-39 Đặc tính không ổn định Đặc tính của hệ thống phanh điện trong đó lực hãm đ ố i với giá trị đặt cho trước của các cơ cấu đi ề u khiển thay đổi nghịch đảo theo vận tốc đoàn tàu. 811-06-40 Vận tốc tới hạn trong hệ thống hãm điện tr ở Vận tốc nhỏ nhất tại đó hệ thống hãm điện tr ở có thể được thiết lập trong các điều kiện qu y định. 811-06-41 Giảm tốc trung b ì nh (là hàm của thời gian) Giá trị giảm tốc g a đạt được bằng cách lấy giá trị giảm của vận tốc chia cho thời gian để giảm vận tốc đó: trong đó: V i l à vận tốc ban đầu đo được tại thời điểm tác động thiết bị điều khiển để phanh; V f là vận tốc cuối cùng đạt được ở thời điểm kết thúc thao tác phanh: t là thời gian giữa thời điểm tác động thiết bị điều khiển phanh và thời điểm đạt được vận tốc cuối cùng. 811-06-42 Giảm tốc hiệu quả (là hàm của quãng đường) Giá trị giảm vận tốc g e đạt được bằng cách lấy chênh lệch giữa bình phương của vận tốc ban đầu và vận tốc cuối cùng chia cho hai l ầ n quãng đường di chuyển khi giảm tốc độ: trong đó: l là quãng đường giữa vị trí tàu hoặc xe ở thời điểm tác động thiết bị đi ề u khiển phanh và vị trí khi đạt vận tốc cuối cùng; V i là vận tốc ban đầu đo được ở thời điểm tác động thiết b ị điều khiển phanh; V f là vận tốc cuối cùng đạt được khi thao tác phanh kết thúc. 811-06-43 Quãng đường phanh Quãng đường mà tàu hoặc xe di chuyển giữa điểm bắt đầu đặt phanh và điểm tại đó tàu dừng lại. 811-06-44 Thời gian đáp ứng (của phanh) Thời gian giữa thời điểm tác động thiết bị điều khiển phanh và thời điểm lực phanh đạt được giá trị quy định ở vận tốc cho trước. 811-06-45 Đáp tuyến hãm Biểu đổ sự thay đổi của lực hãm là hàm của thời gian từ thời điểm tác động thiết bị điều khiển phanh đến thời điểm lực phanh đạt được giá trị quy định. 811-06-46 Van từ Van điện-khí nén Van hoạt động bằng điện đi ề u khiển luồng khí nén hoặc chân không. 811-06-47 Van từ có th ể thay đ ổi Dạng van từ trong đó áp suất khí nén sinh ra bởi van tỷ lệ thuận hoặc tỷ lệ nghịch với dòng điện chạy trong cuộn d â y hình ống. 811-06-48 Van từ chống trượt Van từ được sử dụng để điều khiển phanh chống trượt. 811-06-49 Thiết bị đóng cắt áp lực Thiết bị đóng cắt trong đó các tiếp điểm được tác động ở áp suất chất lỏng hoặc chất khí xác định trước. Mục 811-07 - Độ bám 811-07-01 Độ bám Ma sát giữa bánh xe của xe và đường ray, có thể truyền lực kéo hoặc lực hãm. 811-07-02 Hệ số độ bám T ỷ s ố giới hạn của lực tiếp tuyến và lực vuông góc tại điểm tiếp xúc giữa bánh xe và đường ray. CH Ú THÍCH: Các giá trị c ủ a hệ s ố này khác nhau giữa lực kéo và lực hãm. 811-07-03 Thiết bị chống trượt Thiết bị hiệu chỉnh độ trượt của bánh xe trong khi kéo. 811-07-04 Thiết bị b ả o vệ trượt bánh xe Thiết bị đi ề u chỉnh sự trượt ngang hoặc kẹt bánh xe trong quá trình hãm. 811-07-05 Chuyển dịch trọng lực Sự thay đổi về t ả i trọng tĩnh của trục trên thanh ray do đặt lực kéo ho ặ c lực hãm. CHÚ THÍCH: Có thể biểu thị bằng giá trị tuyệt đối hoặc giá trị tương đối. 811-07-06 Thiết bị bù chuyển dịch trọng lực Thiết bị dùng để bù hiệu ứng chuyển dịch trọng tâm, bằng cách chuyển trọng lực từ trục này sang trục k hác hoặc bằng cách đi ề u chỉnh lực kéo l ê n các trục nhất định. 811-07-07 Trườn Tình trạng mà ở đó bánh xe sinh ra lực kéo hoặc lực phanh bị quay nhanh hơn hoặc chậm hơn một chút so với gi á trị yêu c ầ u bởi vận tốc của xe. CHÚ THÍCH: Giá trị có thể được biểu thị bằng ph ầ n trăm hoặc giá trị tuyệt đối. Mục 811-08 - Chất lượng vận chuyển 811-08-01 Chất lượng vận chuyển Chỉ thị định lượng hoặc định t í nh các chuyển động của th â n xe hoặc giá chuyển hướng khi xe chuyển động dọc theo đường ray. CH Ú THÍCH: Thân xe hoặc giá chuyển hướng của xe đang chuyển động có thể bị ảnh hư ở ng bởi các chuyển động thẳng hoặc chuyển động quay gây nhiễu mà được xác định bằng tập hợp ba trục vuông góc với nhau, mộ t trục dọc theo đường ray (hướng d ọc trục), một trục ngang qua đường ray (hướng ngang trục) và một trục th ẳ ng đ ứng (vuông góc với bề m ặ t đường ray). 811-08-02 Dao động dọc đo à n tàu Chuyển động thẳng gây nhiễu dọc theo đường ray. 811-08-03 Dao đ ộng bên Chuyển động thẳng gây nhiễu theo chiều ngang của đường ray. 811-08-04 Nẩy Chuyển động gây xáo trộn theo phương thẳng đứng. 811-08-05 Lắc lư Chuyển động gây xáo trộn kiểu xoay quanh trục th ẳ ng đứng. 811-08-06 Lắc ngang Chuyển động gây xáo trộn kiểu xoay xung quanh trục ngang. 811-08-07 Lắc dọc Chuyển động gây xáo trộn kiểu xoay xung quanh trục dọc. Mục 811-09 - Khổ đường 811-09-01 Khổ đường Kích thước mặt cắt ngang dùng để xác định các kích thước lớn nhất cho phép của xe hoặc kích thước nhỏ nhất của các kết cấu cố định. CHÚ THÍCH: Các định nghĩa chi tiết hơn liên quan đến khổ đường ray được cho trong các tiêu chuẩn của Liên minh đường sắt quốc tế. 811-09-02 Khổ ray tiếp xúc Đường bao chứa tất cả c á c mặt cắt ngang của ray tiếp xúc, cái cách điện, bộ phận đỡ v à các thiết bị an toàn bên trên đường ray, tính đến cả khoảng cách dự ph ò ng xung quanh các bộ phận mang điện. 811-09-03 Khổ khe hở của khung lấy điện Đường bao mà vượt ra ngoài chúng thì phải đặt cơ cấu cố định bất kỳ cao hơn mức trần của xe để cho phép khung lấy điện bất kỳ được sử dụng có thể đi qua một cách an toàn, có tính đến dịch chuyển ngang của khung lấy điện và khe hở không khí v ề điện. 811-09-04 Khổ khe hở nhiễm điện Đường bao chứa các bộ phận mang điện khác nhau của đường dây tiếp xúc trên không, có tính đến các khe hở tĩnh điện và trong đường bao đó không được đặt bất kỳ vật cố định nào. 811-09-05 Khe h ở về điện (của đường dây tiếp xúc) Khoảng cách lớn nhất cho phép giữa các kết cấu cố định và các bộ phận mang điện ở điện áp đường d â y tiếp xúc. Mục 811-10 - Hạng mục thử nghiệm 811-10-01 Thử nghiệm chấp nhận A contractual test to prove to the customer that the device meets certain conditions of its speci fi cation. 811-10-02 Thử nghiệm vận hành Thử nghiệm được thực hiện trên xe có động cơ đang chạy trên đường ray. 811-10-03 Thử nghiệm tĩnh tại Thử nghiệm được thực hiện trên giàn thử nghiệm hoặc trên xe đặt tĩnh tại. 811-10-04 Thử nghiệm điển hình Thử nghiệm của một hoặc nhiều thiết bị được thực hiện theo một thiết kế nhất định để chứng tỏ rằng thiết kế đó đáp ứng các quy định nhất định. 811-10-05 Thử nghiệm thường xuyên Thử nghiệm mà từng thiết bị riêng rẽ phải chịu trong hoặc sau chế tạo để kh ẳ ng đ ị nh chúng đáp ứng các tiêu chí nhất định. 811-10-06 Thử nghiệm lấy mẫu Thử nghiệm trên một số lượng thiết bị được lấy ngẫu nhiên từ một mẻ sản phẩm. 811-10-07 Thử nghiệm kiểm tra Thử nghiệm đặc biệt có đặc trưng t ùy chọn được thực hiện có được thông tin bổ sung. Mục 811-11 - Tính năng của xe có động cơ chạy điện 811-11-01 Giá trị danh nghĩa Giá trị định lượng xấp xỉ thích hợp được dùng để ấn định hoặc nhận biết đặc tính của một linh kiện, cơ cấu hoặc thiết bị. 811-11-02 Giá trị danh định Giá trị định lượng, thường do nhà chế tạo ấn định, trong điều kiện làm việc quy định của linh kiện, cơ cấu hoặc thiết bị. 811-11-03 Thông s ố đặc trưng Tập các giá trị danh định và điều kiện làm việc. 811-11-04 Thông số đặc trưng của xe chạy điện Thông s ố đặc trưng hoặc, khi thích hợp tổng của các thông số đặc trưng, của máy điện hoặc các thiết bị khác, giới hạn tính năng của xe trong điều kiện làm việc quy định. 811-11-05 Thông s ố đặc trưng liên tục Kết hợp các giá trị danh định mà tại đó xe, máy móc hoặc thiết bị có khả năng làm việc liên tục m à không vượt quá giới hạn quy định của độ tăng nhiệt trong bất kỳ bộ phận nào. 811-11-06 Thông s ố đặc trưng ngắn hạn Kết hợp các giá trị danh định tại đó xe, máy móc hoặc thiết bị có khả năng làm việc trong thời gian ngắn quy định mà kh ô ng vượt quá giới hạn quy định của độ tăng nhiệt trong bất kỳ bộ phận nào. CHÚ THÍCH: Nếu thời gian quy định là một giờ thì thông số đặc trưng được gọi là th ô ng số đặc trưng một giờ. 811-11-07 Thông s ố đặc trưng gián đoạn Kết hợp các giá trị danh định tại đó xe, máy móc hoặc thiết bị có kh ả năng làm việc khi đang ở ch ế độ quy định với các khoảng thời gian mang tải và không mang tải xen kẽ nhau mà không vượt quá giới hạn quy định của độ tăng nhiệt trong bất kỳ bộ phận nào. 811-11-08 (Đại lượng) liên tục Giá trị của đại lượng điện hoặc cơ (công suất ra, d ò ng điện, v ậ n tốc, lực kéo, m ô men, v.v...) tương ứng với thông số đặc trưng liên tục của máy điện hoặc xe có các bánh xe mòn một nửa và ở trường đầy đủ hoặc các giá trị trường quy định khác. 811-11-09 (Đại lượng) ngắn hạn Giá trị của đại lượng điện hoặc cơ (công suất ra, dòng điện, v ậ n tốc, lực kéo, mômen, v.v...) tương ứng với thông số đặc trưng ngắn hạn của máy điện hoặc xe có các bánh xe mòn một nửa và ở trường đầy đủ hoặc các giá trị trường quy định khác. 811-11-10 Vận tốc cân bằng Vận tốc của xe hoặc đoàn tàu tại đ ó lực kéo và tổng lực cản chuyển động là bằng nhau. 811-11-11 Vận tốc trung bình giữa các lần dừng Thương số giữa khoảng cách giữa hai hoặc nhiều lần dừng và thời gian để đi được khoảng cách đó không kể th ờ i gian dừng. 811-11-12 Vận tốc theo lịch trình Thương số giữa khoảng cách giữa hai hoặc nhiều lần dừng v à thời gian để đi được khoảng cách đó, kể cả thời gian d ừng. 811-11-13 Vận tốc l ớ n nhất ( của xe) Vận tốc lớn nhất cho phép để xe chạy trong vận hành bình thường. CHÚ THÍCH: Vận tốc này , là vận tốc vốn có của xe, đ ược giới hạn b ở i các yếu tố như độ ổn định và độ bền co của các bộ phận (ví dụ động cơ kéo). 811-11-14 Vận tốc sau khi tăng tốc 1. Với cơ cấu điều khiển bằng điện trở, vận tốc đạt được trong các điều kiện cho trư ớ c khi tất cả các điện trở đều bị cắt khỏi mạch. 2. Với cơ cấu điều khiển điện áp bằng máy biến áp, vận tốc đạt được trong các điều kiện cho trước khi đạt đến điện áp nguồn đầy đủ của động cơ kéo. 811-11-15 Vận tốc cơ bản Với cơ cấu đi ề u khiển bằng bộ chặt, vận tốc đạt được trong các điều kiện cho trước khi đạt đến điện áp nguồn đầy đủ của động cơ kéo. 811-11-16 Hạn chế vận tốc Vận tốc lớn nhất cho phép trên chiều dài đường ray cụ thể được giới hạn bởi các yếu tố như kết cấu hoặc tình trạng của đường ray và kiểu tín hiệu. CHÚ THÍCH: Đối với một đoạn đường ray có thể có nhiều hơn một giới hạn tốc độ , từng giá trị giới hạn sẽ áp dụng cho các loại xe khác nhau. 811-11-17 Tỷ số vận tốc Tỷ số giữa vận tốc làm việc lớn nhất và vận tốc danh định ở giá trị trường đầy đủ v ớ i các động cơ được nhóm lại đối v ớ i vận tốc lớn nhất. 811-11-18 Lực kéo (tại rìa bánh xe) Lực kéo dọc trục sinh ra tại rìa b á nh xe bởi các động cơ kéo khi động cơ làm việc. 811-11-19 Lực kéo của trục kéo Lực đo được tại trục kéo của xe có động cơ; nếu không có ch ỉ thị nào khác th ì lực kéo của trục kéo lấy theo mức tiếp tuyến của đường ray. 811-11-20 Công suất ra của xe có động cơ Công suất ra tổng tạo ra ở các trục của động cơ kéo. 811-11-21 Công suất ra tại rìa bánh xe Công suất ra tạo ra ở các trục kéo bởi các động cơ kéo có t í nh điện hiệu quả toàn bộ của hệ th ố ng truyền tải. CHÚ THÍCH: Có thể có được công suất n à y bằng cách lấy lực kéo nh â n với vận tốc của xe. 811-11-22 Công suất ra ở trục kéo Công suất ra tạo ra ở trục kéo của xe. CH Ú THÍCH: Có thể có được công suất này bằng cách lấy lực kéo ở trục kéo nhân với vận t ố c của xe. 811-11-23 Công suất ra riêng Tỷ số công suất-khối lượng Công suất kéo đầu ra danh định liên tục của đoàn tàu chia cho tổng khối lượng khi làm việc. 811-11-24 Tiêu thụ năng lượng riêng của xe chạy điện Tiêu thụ năng lượng tr ê n một đơn vị vận chuyển. CH Ú THÍCH: Việc biểu diễn tiêu thụ riêng phải nếu năng lượng và đơn vị vận chuyển sử dụng và , v ì hiệu suất tiêu thụ năng lượng c ủ a các bộ phận là khác nhau, nên cũng phải nêu vị tr í đo hoặc tính toán năng lượng đó. 811-11-25 Khối tượng bì (của xe) Khối lượng của xe không chứa hành khách hoặc hàng h óa . 811-11-26 Kh ố i lượng ở t ì nh trạng tốt Tổng khối lượng b ì và khối lượng của nh â n viên và c ủ a các hạng mục khác c ầ n thiết cho vận hành bình thường (cát, thiết b ị sửa chữa, dụng cụ, nhiên liệu, dầu bôi trơn, v.v...). 811-11-27 T ả i trọng trục Tổng các lực thẳng đứng mà trục của một xe đứng yên ở tình trạng tốt sinh ra tr ê n các thanh ray của đường ray. 811-11-28 Trọng lượng bám Tổng lực thẳng đứng sinh ra trên các thanh ray do trục kéo và trục ghép nối c ủ a các xe đứng yên ở tình trạng tốt. 811-11-29 Trọng lư ợ ng trên mỗi mét chạy tr ê n đệm Trọng lượng của xe ở tình trạng tốt chia cho tổng chiều dài của nó trên đệm. 811-11-30 Trọng lượng trên mỗi mét chạy giữa các trục bên ngoài Trọng lượng của xe ở tình trạng tốt chia cho khoảng cách nằm ngang giữa các tâm của trục bên ngoài. 811-11-31 Trọng lượng tập trung lớn nhất tr ê n mét S ố lượng l ớ n nhất đạt được bằng cách lấy từng phụ tải trên trục của xe ở t ì nh trạng tốt chia cho khoảng cách nằm ngang giữa các tâm của từng trục cần xét và trục gần nhất. 811-11-32 Giá trị đỉnh (trong truyền động diện) Thuật ngữ “đỉnh” áp dụng cho giá tr ị của đại lượng liên quan ngay sau khi tăng tốc, đối với xe có động cơ, khi cơ cấu đi ề u khiển gồm một số xác định các lần tăng tốc hoặc các vị trí để kh ở i động và điều chỉnh tốc độ. CHÚ TH Í CH: Thuật ngữ này đặc biệt áp dụng cho dòng điện v à lực kéo ở r ì a bánh xe. 811-11-33 Giá trị trước khi tăng tốc Giá trị hoặc đại lượng liên quan ngay trước khi tăng tốc , đối với xe có động cơ, khi các cơ cấu điều khiển gồm một số lượng nhất định các rãnh hoặc các vị trí để khởi động v à điều ch ỉ nh tốc độ. CHÚ THÍCH: Thuật ngữ này đặc biệt áp d ụng cho dòng điện và lực kéo ở rìa bánh xe. 811-11-34 Giá trị lựa chọn Giá trị đ ặt Giá trị được ngư ờ i lái hoặc hệ thống tự động khác chọn và đặt trước. Mục 811-12 - Động cơ kéo 811-12-01 Động c ơ kéo Động cơ điện truy ề n động một hoặc nhiều trục. 811-12-02 Động cơ kép Động cơ kéo có hai phần ứng lắp trên các trục song song trong cùng một khung. 811-12-03 Động cơ trư ớ c-sau Động cơ kéo có hai phần ứng lắp trên một trục trong một khung chung. 811-12-04 Động cơ cổ góp kép Động cơ kéo có hai cổ góp lắp trên cùng một trục trong một cùng một khung. 811-12-05 Động cơ kiểu kín hoàn toàn Động cơ không có kết nối chủ ý giữa không khí bên ngoài và bên trong ngoại tr ừ ống xả và không lắp với thiết bị dùng cho làm mát b ê n trong. 811-12-06 Động cơ có thông gió Động cơ được làm mát bằng không khí đưa vào từ bên ngoài động cơ. 811-12-07 Động cơ kiểu kín hoàn toàn có thông gió Động cơ có kết cấu sao cho không kh í làm mát chạy qua động cơ không chạy qua cuộn d â y, cổ góp hoặc vành trượt. 811-12-08 Động cơ tự thông gió Động cơ có thông gió có quạt tr ê n trục để làm mát. 811-12-09 Động cơ thông gió cư ỡ ng bức Động cơ thông gió mà không kh í làm mát được cung cấp bởi nguồn điện độc lập với trục động cơ. 811-12-10 Động cơ có thông gió kết hợp Động cơ có lắp cả thông gió cưỡng bức và tự thông gi ó . 811-12-11 Thông gió dọc trục Thông gió trong đó không khí l à m mát đi vào động cơ ở một đầu và đi dọc theo động cơ trước khi được xả ra ngoài ở đ ầ u kia. 811-12-12 Thông gió xuyên tâm Thông gió trong đó không khí làm mát bên trong động cơ chạy xuyên tâm. 811-12-13 Động cơ kích thích nối tiếp Động cơ mà kích thích được tạo ra bởi cuộn dây nối nối tiếp với cuộn dây phần ứng. 811-12-14 Động cơ kích thích song song Động cơ mà kích thích được tạo ra b ở i cuộn dây nối song song với cuộn dây ph ầ n ứng. 811-12-15 Động cơ kích thích riêng rẽ Động cơ mà k í ch thích được tạo ra bởi nguồn độc lập. 811-12-16 Động cơ hỗn hợp (l ũy tích hoặc vi sai) Động cơ có c ả k í ch thích nối tiếp và song song (hoặc riêng rẽ), hai trường hỗ trợ hoặc đối ngược nhau. CHÚ THÍCH: Khi kích thích nối tiếp chiếm ưu thế và ngược với kích thích song song th ì động cơ được gọi là “động cơ kích thích song song vi sai ” . 811-12-17 Động cơ bù Động cơ có trang b ị các cuộn dây trường bù để giảm hiệu ứng tác động của ph ầ n ứng. 811-12-18 Động cơ dòng đ iện một chiều Động cơ làm việc bằng dòng diện một chiều. 811-12-19 Động cơ một pha Động cơ làm việc bằng dòng điện xoay chiều một pha. 811-12-20 Động c ơ dòng đ iện nhấp nh ô Động cơ làm việc bằng dòng điện ch ỉ nh lưu. 811-12-21 Động cơ dòng điện xung Động cơ làm việc bằng nguồn điện một chiều giả ví dụ như bởi bộ băm. 811-12-22 Động cơ ba pha Động cơ làm việc bằng dòng điện xoay chi ề u ba pha. 811-12-23 Động cơ nhiều pha Động cơ làm việc bằng dòng điện xoay chi ề u nhiều pha. 811-12-24 Động cơ đ ồ ng bộ Động cơ làm việc bằng dòng điện xoay chiều trong đó tốc độ của động cơ tỷ lệ với t ầ n số của dòng điện cung cấp. 811-12-25 Động cơ không đ ồ ng bộ Động cơ làm việc bằng dòng điện xoay chiều trong đó tốc độ của động cơ không tỷ lệ với t ầ n s ố của dòng điện cung cấp. 811-12-26 Động cơ đủ đ iện áp Động cơ được thiết kế để làm việc ở điện áp cung cấp danh nghĩa của mạch kéo. 811-12-27 Động cơ nửa điện áp Động cơ được thiết kế để làm việc khi một trong hai động cơ nối nối tiếp cố định được cấp nguồn ở điện áp danh nghĩa của mạch kéo. 811-12-28 Động cơ điện áp một phần ba Động cơ được thiết kế để làm việc khi một trong ba động cơ nối nối tiếp c ố định được cấp ngu ồ n ở điện áp danh nghĩa của mạch kéo. 811-12-29 Động cơ nối tiếp đ ồ ng thời Động c ơ dòng điện nhấp nhô hoặc dòng điện xung có kích thích riêng rẽ mà dòng điện trường của động cơ được điều khiển để đưa ra đặc tính mô men tương tự với đặc tính của động cơ nối tiếp. Mục 811-13 - Các giá trị đặc trưng của động cơ kéo 811-13-01 Đặc tính của động cơ Vận tốc, dòng điện, mômen (hoặc lực kéo) và công suất ra của động c ơ làm việc trong các điều kiện quy định khác nhau. 811-13-02 Vận tốc (của xe) Vận tốc th ẳ ng của xe. 811-13-03 Vận tốc (của máy điện quay) Tốc độ quay của máy điện quay. 811-13-04 Vượt tốc ( của máy điện quay) Tốc độ quay lớn nhất mà động cơ kéo và máy điện quay tạo thành một phần của thiết bị điện phải chịu tr ê n giàn thử nghiệm để kiểm tra độ bền cơ của chúng. 811-13-05 Mômen làm việc M ô men sinh ra trên trục động cơ do động cơ kéo khi làm việc. 811-13-06 M ô men kh ở i động (của động cơ kéo) Mômen của động cơ tương ứng với dòng điện trung bình trong giai đoạn khởi động. 811-13-07 Mômen đỉnh Mômen của động cơ tương ứng với dòng điện đ ỉ nh trong giai đoạn kh ở i động. 811-13-08 Mômen hãm (của động cơ kéo) M ô men sinh ra trên trục động cơ do động cơ kéo khi làm việc có hãm điện động. 811-13-09 Công suất ra lớn nhất Công suất ra lớn nhất mà các động cơ có thể sinh ra trong điều kiện làm việc b ì nh thường bất kỳ ở điện áp danh định, điển hình là công suất ở cuối giai đoạn khởi động. 811-13-10 Dòng diện khởi động (của động cơ kéo) Giá trị trung bình của d ò ng điện được lấy bởi động cơ trong giai đoạn khởi động. 811-13-11 Dòng điện đỉnh (của động c ơ kéo) Giá trị tức thời lớn nhất của dòng điện được lấy bởi động cơ kéo trong giai đoạn khởi động. 811-13-12 Điện áp lớn nhất Điện áp quy định mà tại đó các động cơ hoặc thiết bị phải làm việc bình thường, ứng với điện áp nguồn cao nhất ở điểm bất kỳ trong hệ thống truy ề n động trong các đi ề u kiện không tải, có tính đến các ảnh hưởng của việc hãm hồi năng. 811-13-13 Điện áp tối thiểu Điện áp quy định ứng với điện áp nhỏ nhất của hệ thống truyền động tại đó các động cơ hoặc thiết bị phải làm việc. 811-13-14 Điện áp nhấp nhô Giá trị trung bình của điện áp dòng điện xoay chi ề u một pha chỉnh lưu luôn có dấu gi ố ng nhau. 811-13-15 Điện áp xung Điện áp nhấp nhô mà thành ph ầ n xoay chiều của chúng có giá trị sao cho điện áp giảm định kỳ về không. 811-13-16 Suất điện động của máy biến áp (trong động cơ cổ góp dòng diện xoay chiều, nhấp nhô hoặc dòng điện xung) Lực điện động sinh ra trong phần ứng do thay đổi định kỳ của từ th ô ng phát sinh từ hệ thống trường. 811-13-17 Điện áp trung bình giữa các đoạn (trong máy điện có cổ góp) Điện áp giữa các hộp chổi than liền kề chia cho số cổ góp tương ứng, vòng ngăn cách kh ô ng nằm bên dư ớ i chổi than. 811-13-18 Điện áp lớn nhất giữa các đoạn (trong máy điện có cổ góp) Điện áp lớn nhất giữa các phiến góp trong điều kiện bất kỳ xuất hiện trong vận hành bình thường. 811-13-19 Trường đầy đủ Trong động cơ kích thích nối tiếp, tình trạng mạch điện t rong đó từ th ô ng cực chính được tạo bởi dòng điện kích thích bình thường (ví dụ d òng điện phần ứng) chạy trong tất c ả các vòng dây của dây quấn trường chính. 811-13-20 Trường yếu Trong động cơ kích thích nối tiếp, tình trạng mạch điện trong đó từ thông cực chính giảm bằng cách phân nhánh đến s ố lượng vòng dây của cuộn dây trường chính bị giảm đi hoặc bằng cách giảm dòng điện cuộn dây trường ví dụ bằng điện trở song song. 811-13-21 Trường l ớ n nhất Tình trạng trong đó cuộn dây trường của máy điện được cấp nguồn với dòng điện trường lớn nhất theo thiết kế. 811-13-22 Trường nhỏ nhất Tình trạng trong đó cuộn d â y trường của máy điện được cấp nguồn v ớ i dòng điện trường nhỏ nhất theo thiết kế. 811-13-23 Trường cưỡng bức Bố trí trong đó dòng điện trường của động cơ kích thích nối tiếp được làm tăng l ê n từ nguồn độc lập đến giá trị lớn hơn giá trị dòng điện trong phần ứng, thường làm rút ngắn giai đoạn khởi động. 811-13-24 Tỷ số làm yếu (trường) Khi được áp dụng cho động cơ kích thích nối tiếp, tỷ s ố giữa ph ầ n giảm giá trị ampe-v ò ng trong 811-13-25 Tỷ s ố trường (hiệu quả) Khi áp dụng cho động cơ kích thích nối tiếp, tỷ số của ampe vòng trường chính duy trì sau khi làm yếu trường đến giá trị ampe vòng l ớ n nhất với cùng một dòng điện trong phần ứng. CHÚ THÍCH: Tổng t ỷ số làm yếu trường và tỷ số trường hiệu quả bằng một đơn vị. 811-13-26 Tỷ số linh hoạt Tỷ số giữa vận tốc ở trường nhỏ nhất và vận tốc ở trường lớn nhất ở dòng điện trường đầy đủ danh nghĩa. 811-13-27 Từ thông chính Từ thông sinh ra bởi các cực chính của máy điện khi ph â n biệt với các cực khác, ví dụ các cực của cổ góp. 811-13-28 Mang tải điện 1. Trong máy điện, ampe thanh dẫn trung b ì nh của cuộn dây sơ cấp trên một đơn vị chiều dài của chu vi khe hở không khí. 2. Trong cuộn d â y phân phối, ampe thanh dẫn trung bình c ủ a cuộn dây trên một đơn vị chiều dài của chu vi khe hở không khí. 811-13-29 Vận tốc ngoại vi V ậ n tốc d ịch chuyển của điểm trên bề mặt của th â n thiết bị quay xung quanh trục của nó được thể hiện bằng khoảng cách tr ê n một đơn vị thời gian. 811-13-30 Giới hạn độ tăng nhiệt Độ tăng nhiệt lớn nhất cho phép trong các thử nghiệm thông s ố đặc trưng của máy điện có cấp cách điện cụ thể. 811-13-31 Nhiệt độ giới hạn Nhiệt độ lớn nhất khuyến cáo cho phép trong vận hành đối với một cấp cách điện. 811-13-32 Nhiệt độ không khí môi trường Nhiệt độ, được xác định trong các điều kiện quy định, của không khí xung quanh động cơ hoặc thiết bị trọn bộ (ví dụ đối với động cơ kiểu kín hoàn toàn, nhiệt độ không khí trung bình là nhiệt độ của không khí b ê n ngoài động c ơ ). 811-13-33 Cấp cách điện Phân loại tiêu chuẩn áp dụng cho vật liệu cách điện sử dụng trong các thiết bị điện và máy điện và quy định bản chất của vật liệu và nhiệt độ giới hạn khuyến cáo. CHÚ THÍCH: Vật liệu có cấp cách điện thấp hơn có thể được sử dụng trong các bộ phận không phải chịu các nhiệt độ cao nhất mà không làm giảm cấp cách điện của toàn bộ hệ thống cách điện. 811-13-34 Tự kích thích Việc thiết lập về cơ bản kích thích từ hiện tượng từ dư khi sử dụng động cơ kéo làm máy phát nối tiếp trong h ã m điện. 811-13-35 Kích thích trư ớ c Trong hãm điện, khi sử dụng động cơ kéo làm máy phát, việc thiết lập kích thích từ nguồn bên ngoài, ví dụ pin/acqui, trong trường hợp từ dư không thể k í ch hoạt kích thích phù hợp hoặc thời gian đáp ứng quá dài. 811-13-36 Sự đảo mạch đ en Trong máy điện có cổ góp, đảo mạch khi không có tia lửa điện nhìn thấy được giữa các chổi than bất kỳ và cổ góp. 811-13-37 Thử nghiệm vùng đen Thử nghiệm đảo mạch để xác định các giới hạn của phạm vi thay đổi cường độ trường đảo mạch mà giữa chúng sự đảo mạch này là loại trên thực tế không có tia lửa điện đối với một dãy tải quy định. 811-13-38 Phóng điện b ề mặt Ngắn mạch gây ra do phóng h ồ quang giữa các chổi than hoặc giá đỡ chổi than tại bề mặt của cổ góp của máy điện hoặc từ bất kỳ bộ phận nào đến khung. Mục 811-14 - Các bộ phận chính của máy điện quay 811-14-01 stato Ph ầ n của máy điện quay gồm các bộ phận từ đứng yên v ớ i các cuộn dây đi kèm. 811-14-02 Khung từ Kết cấu đỡ các cực và các cuộn d â y lắp cố định của máy điện quay. 811-14-03 Khung từ dạng đặc Vật đúc hoặc ép thành một mảnh, hoặc cụm lắp ráp tổ hợp, tạo thành một khung liên tục về đ iện và từ. 811-14-04 Khung lá thép Khung mà các ph ầ n được làm dưới dạng các lá tạo độ liên tục về từ nhưng cách điện với nhau. 811-14-05 Lá thép (stato hoặc roto) Tấm thường được phủ vật liệu cách điện, được sử dụng trong kết cấu các phần của mạch từ c ủ a stato hoặc roto lá thép của máy điện. 811-14-06 Cực chính Phần của mạch từ tạo ra từ thông chính. 811-14-07 Cực từ phụ Cực đ ả o mạch Phần của mạch từ cung cấp từ thông đ ả o mạch. 811-14-08 Roto Phần quay của máy điện. 811-14-09 Phần ứng (1) Phần của máy đ iện cổ góp hoặc máy điện đ ồ ng bộ, ph ầ n này tạo ra điện áp và mang d òng điện tải. 811-14-10 (411-13-04) Phần ứng (2) Roto mang cuộn dây nối với cổ góp. 811-14-11 Hệ thống kích thích Phần của máy điện đồng bộ ho ặ c máy điện một chiều sinh ra từ thông kích thích. 811-14-12 Khe hở không khí (của máy điện quay) Khoảng không khí ph â n tách hệ thống kích thích và phần ứng hoặc stato và roto của máy điện quay. 811-14-13 Mạng nhện Kết cấu đỡ lõi hoặc các cực của roto tr ê n trục. 811-14-14 Rãnh Hốc trong lõi kim loại mà các ruột dẫn của cuộn dây nằm trong đó. 811-14-15 Cổ góp Cụm các phần dẫn cách điện với nhau và với giá đỡ của chúng, mà các chổi than được giữ tựa vào chúng và được sử dụng để cho phép đảo mạch dòng điện giữa cuộn dây chuyển động và phần đứng yên của mạch điện bằng tiếp điểm trượt. 811-14-16 Phi ế n góp Phần dẫn của cổ góp được nối với đầu chung của hai bối dây liên tiếp của cuộn d â y. 811-14-17 Cách điện của phiến góp Cách điện giữa các phiến góp. 811-14-18 Ố ng đứng cổ góp Phần dẫn nối phiến góp với đầu chung của hai bối d ây liên tiếp của cuộn dây. CHÚ THÍCH: Nếu không kh í làm mát roto đi qua toàn bộ hoặc một ph ầ n giữa các đấu nối này thì chúng được gọi là được thông gió. 811-14-19 Chổi than Ph ầ n dẫn, thường đứng yên, cung cấp tiếp điểm điện cho cổ góp hoặc vành trượt. 811-14-20 Giá đ ỡ chổi than Kết c ấu giữ chổi than hoặc một số chổi than ở vị trí xác định tương đ ố i so với cổ góp hoặc vành trượt và thường đặt một lực cho trước lên chổi than. 811-14-21 Vành chổi than Trong máy điện, vành chổi than đ ỡ cơ khí cho giá đỡ chổi than, đôi khi có thể quay được để tạo tiếp xúc với chổi than và để điều chỉnh vùng trung t í nh. 811-14-22 Vành trượt Vành góp Vành dẫn để giữ chổi than tựa vào đó và được sử dụng để cho phép d ò ng điện chạy từ phần chuyển động sang phần tĩnh của mạch điện bằng tiếp điểm trượt. 811-14-23 Nắp máy Kết cấu đặc hoặc dạng khung xương gắn với khung stato để bảo vệ cuộn dây. 811-14-24 Vỏ ổ đỡ Nắp máy trong đó có lắp ổ đỡ và có các khoảng trống để cho không kh í làm mát đi qua. 811-14-25 C ô ng xon treo Thuật ngữ áp dụng cho các tay đỡ mang ổ đỡ của động cơ nếu chúng được tách rời khỏi nắp máy, hoặc áp dụng cho các ph ầ n cơ khí liên kết stato với các điểm cố định trên ổ đỡ treo, khung giá chuyển hướng hoặc thân. 811-14-26 Ổ đỡ treo của động cơ (dùng cho động được treo trên công xon) Ổ đỡ của động cơ kéo được lắp trên trục và đỡ một phía của động cơ kéo đó, phía còn lại được đỡ từ khung giá chuyển hướng bằng công xon (mũi) trên khung của động cơ. 811-14-27 Hộp đấu nối động cơ Hộp đầu nối Hộp thường có nắp, được lắp trên máy điện hoặc lắp rời và chứa các đầu nối tạo mối nối giữa máy điện và cáp nguồn. 811-14-28 Cuộn dây phần ứng Cuộn dây trên phần ứng của máy điện. 811-14-29 Cuộn dây kích thích Cuộn dây dùng để kích thích mà mục đích duy nhất của nó là tạo ra trường từ chính của máy điện. 811-14-30(411-07-18) Cuộn dây bù Cuộn dây mang dòng điện tải hoặc dòng điện tỷ lệ với nó, và được sắp xếp để chống lại méo trường từ do dòng điện t ả i chạy trong các cuộn d â y khác. 811-14-31 Cuộn dây đảo mạch Cuộn dây cực phụ Cuộn dây kích thích mà, trong máy điện có cổ góp, mang dòng điện tải hoặc dòng điện tỷ lệ với chúng, và được bố trí để hỗ trợ sự đảo chiều của dòng điện trong bối dây nằm b ê n dưới cổ góp. 811-14-32 Cuộn dây khởi động Cuộn dây đặc biệt giúp khởi động động cơ có mô men dừng không đủ hoặc để khởi động máy phát làm việc như một động cơ. Mục 811-15 - Truyền động trục 811-15-01 Động cơ treo trục Động cơ được đỡ trên một phía bằng ổ đỡ trên trục truyền động và trên phía kia bằng công xon được gọi là "mũi" tr ê n khung của nó nối nó với khung của giá chuyển hướng hoặc của xe. 811-15-02 Động cơ lắp trên khung Động cơ lắp cứng vào xe hoặc khung giá chuyển hướng, kéo một hoặc nhiều trục thông qua truyền động linh hoạt. 811-15-03 Động cơ lắp trên giá chuyển hướng Động c ơ được mang trên khung gi á chuyển hướng. 811-15-04 Động cơ lắp trên bệ Động cơ được mang trên bệ của xe. 811-15-05 Động cơ lắp dọc theo đường ray Động cơ có trục song song với trục của đường ray. 811-15-06 Truyền đ ộng b ằ ng trục mềm Cơ cấu hoặc thiết bị truyền đại lượng đầu ra giữa động cơ và trục, trong khi vẫn cho phép c ó một số dịch chuyển tương đối. 811-15-07 Truyền một phía Việc truyền trong đó đại lượng đ ầ u ra của từng động cơ được truyền từ một đầu trục. 811-15-08 Truyền hai phía Việc truyền trong đó đại lượng đầu ra của từng động cơ được truyền từ cả hai đầu trục. 811-15-09 Truyền động riêng rẽ Việc truyền trong đó các trục truyền động là độc lập và từng động cơ chỉ truyền động một trục. 811-15-10 Truyền động trục ghép nối Bố trí truyền động trong đó một hoặc nhiều động cơ được ghép với một nhóm trục. 811-15-11 Truyền động thanh Bố trí truyền động trục ghép nối sử dụng các thanh và khu ỷ nh. 811-15-12 Truyền động b ằ ng động cơ đơn Bố trí dẫn động trong đó một động cơ truyền động cho một hoặc nhiều trục trên cùng một giá chuyển hướng. 811-15-13 Truyền động bằng trục quay rỗng Cơ cấu truyền động gồm trục rỗng bao quanh trục, được đỡ bằng động cơ và được nối với bánh xe truyền động bởi hệ thống mềm. 811-15-14 Truy ề n động bằng động cơ trục rỗng Truyền động trong đó r ô to của động cơ được ghép với hộp s ố bằng trục đ ồ ng trục v ớ i trục của rô to rỗng v à được nối với trục đó bằng hệ thống mềm. 811-15-15 Truyền động lò xo Truyền động mềm thông qua các lò xo được lắp trong bánh xe truyền động hoặc trong hộp số. 811-15-16 Truyền động lò xo bằng cao su Truyền động lò xo trong đó các phần tử mềm được làm bằng cao su. 811-15-17 Truyền động bằng trục các đ ăng Truyền động trong đó các phần tử mềm là các khớp nối vặn năng hoặc cơ cấu tương tự. 811-15-18 Truyền động bằng vành tự do Việc truyền bao g ồ m vành trượt trung gian di chuyển tự do được nối bởi các liên kết đến cả trục rỗng và trục quay. 811-15-19 Truyền động không hộp số Truyền động trực tiếp Hệ thống trong đó động cơ truy ề n động trục chính trực tiếp mà không thông qua hộp số. 811-15-20 Hộp s ố cứng Hộp số không có các thành phần đàn hồi. 811-15-21 Hộp s ố đàn hồi Hệ thống hộp số trong đó một trong số các bánh xe có đàn hồi trong theo hướng tiếp tuyến giữa trục và vành trượt. 811-15-22 Hộp s ố một phía Hệ thống hộp số trong đó các linh kiện được đặt về một đ ầ u của trục động cơ. 811-15-22 Hộp s ố hai phía Hệ thống hộp số trong đó các linh kiện được đặt ở cả hai đầu của trục động cơ. 811-15-24 Hộp s ố giảm đơn Hộp s ố cố định tỷ số tốc độ giữa động cơ và trục trong một giai đoạn giảm. 811-15-25 Hộp số giảm kép Hộp số cố định tỷ số tốc độ giữa động cơ và trục trong hai giai đoạn giảm. 811-15-26 Hộp s ố bánh răng Hộp số có ren trên trục động cơ. 811-15-27 Hộp s ố có bánh xe trung gian Hộp số giảm đơn có bánh xe trung gian. 811-15-28 Truyền động vuông góc Hộp số trong đó truyền động và trục truyền động nằm trên hai mặt ph ẳ ng vuông góc với nhau, như một cặp hộp số góc xiên hoặc truyền động có ren đảo ngược được. 811-15-29 Vỏ hộp số Vỏ bảo vệ cung cấp chỗ chứa dầu hoặc m ỡ cho hộp số. 811-15-30 Truyền động bám và thanh ray kết hợp Truyền động trong đó có hai đoàn tàu có hộp số liên kết với nhau, tạo ra vận tốc thích hợp cho bánh răng truyền gắn với thanh ray và cho bánh răng truyền động trên các thanh ray đó. 811-15-31 Khe h ở không khí bên dưới vỏ hộp số Khoảng cách tối thiểu giữa vỏ hộp số và đường mốc có mức mòn l ớ n nhất chấp nhận được của b á nh xe. 811-15-32 . Khoảng cách qua tâm hộp số Khoảng cách giữa hai trục song song mang hộp số, thư ờ ng giữa trục động cơ kéo và trục mà nó kéo. 811-15-33 Kh ố i lượng không được đỡ bằng nhíp Khối lư ợ ng của các bộ phận của hộp số (bánh xe, trục, hộp số, động cơ kéo , v ...) được đỡ trực tiếp bởi trục và không thể nhún độc lập các bộ phận tiếp xúc với đường ray. Mục 811-16 - Động cơ truyền động tịnh tiến 811-16-01 Động cơ (truyền động) tịnh tiến Động cơ truyền động nằm trên một mặt ph ẳ ng, chỉ một phần tử của động cơ, trường hoặc ph ầ n ứng, được mang trên xe, các phần còn lại được lắp cố định trên đường ray. 811-16-02 Động cơ đ ồng bộ tịnh tiến Động cơ tịnh tiến mà hoạt động của nó là đồng bộ. 811-16-03 Động cơ cảm ứng tịnh tiến Động cơ tịnh tiến mà hoạt động của nó là đồng bộ. 811-16-04 Hệ thống trường (của động cơ truyền động tịnh tiến) Ph ầ n quấn dây của động cơ cung cấp từ thông kích thích. 811-16-05 Hệ thống trường một phía Hệ thống trường của động cơ truyền động tịnh tiến chỉ có một mặt, sát với ph ầ n ứng. 811-16-06 Hệ th ố ng trường hai phía Hệ thống trường của động cơ truyền động tịnh tiến có hai mặt bao quanh phần ứng, gồm một tấm trong khe hở không khí ở giữa hai phần tử trường. 811-16-07 Phần ứng (của động cơ truyền động tịnh tiến) Thành phần nhận lực ép của động cơ tịnh tiến. 811-16-08 Thanh ray ph ả n lực Phần ứng dạng đặc là một thanh ray. 811-16-09 Lực ép (của động cơ truyền động tịnh tiến) Lực kéo hoặc lực hãm do tương tác giữa trường động cơ và ph ả n ứng sinh ra. 811-16-10 Lực th ẳ ng đứng Lực hút hoặc lực đẩy giữa trường và phần ứng do phản lực điện động sinh ra. 811-16-11 Tốc độ đồng bộ ( của động cơ truyền động tịnh ti ế n) Tốc độ tại đó không có di chuyển tương đối giữa trường từ di chuyển và ph ầ n ứng. 811-16-12 Hiệu ứng r ì a Hiệu ứng trong phần ứng cứng do dòng điện trở về rìa giữa các cực, giới hạn độ rộng thích hợp của phần ứng và giảm c ô ng suất ra. 811-16-13 Hiệu ứng cuối cùng Hiệu ứng điện động, ở các đầu của hệ thống trường của động cơ truyền động tịnh tiến làm việc ở tốc độ cao, làm giảm tính năng của động cơ. 811-16-14 Trễ từ Hiệu ứng trễ do dòng điện xoáy gây ra trong động cơ tịnh tiến hoặc trong hệ thống đệm từ. 811-16-15 Trượt ( của động cơ kh ô ng đ ồng bộ truy ề n động tịnh tiến) Sự khác nhau giữa tốc độ đồng bộ và tốc độ thực, thể hiện dưới dạng tỷ lệ hoặc phần trăm của tốc độ đồng bộ. 811-16-16 Động cơ từ trở tịnh ti ế n Động cơ đ ồ ng bộ tịnh tiến bắt đầu từ chế độ nghỉ giống như động cơ cảm ứng nhưng, do khác nhau nhiều v ề từ trở trong các phần của mạch từ, tạo ra trường chuyển động cho phép động cơ hãm đến tốc độ đ ồ ng bộ. 811-16-17 Khe hở không khí (của động c ơ truy ề n động tịnh tiến) Khoảng cách từ b ề mặt của sắt từ đến b ề mặt sắt của ph ầ n ứng hoặc giữa hai b ề mặt trong hệ thống trường hai phía. Mục 811-17 - Xe nhiệt-điện 811-17-01 Công suất danh định của xe nhiệt-điện Công suất có sẵn lớn nhất tại các trục của động cơ truyền động, nhưng kh ô ng lớn hơn tổng của các công suất ra của động cơ truyền động tại các trục của chúng ở các giá trị thông số đặc trưng liên tục của máy phát ch í nh hoặc động cơ truy ề n động. 811-17-02 Công suất phục vụ hữu ích Công suất hãm (của đ ộng cơ đốt trong) Công suất đo được ở trục truyền động c ủ a động cơ để đẩy xe và kéo máy điện phụ trợ mà không nhất thiết dùng để chạy máy điện, kể cả quạt l à m mát nhưng không bao gồm năng lượng để kéo các bộ phận phụ trợ thiết yếu, ví dụ bơm nhiên liệu, dầu và nước, bộ nạp áp suất, v . v ... 811-17-03 Công suất lớn nhất (của động cơ đốt trong) Công suất ra lớn nhất có í ch mà động cơ có thể cung cấp cho dịch vụ có tính đến các điều kiện hoạt động cụ thể, ví dụ nhiệt độ môi trường, áp suất khí quyển, chu kỳ tải, v.v... 811-17-04 Công suất ra danh đ ịnh chuẩn C ô ng suất tiêu chuẩn (của động cơ đ ốt trong) Đ ầ u ra có ích mà một động cơ có thể cung cấp trong các điều kiện thử nghiệm điển hình trên chế độ làm việc quy định, được hiệu chỉnh về các điều kiện khí quyển tiêu chuẩn (ngoại trừ động cơ có nạp áp lực). 811-17-05 C ô ng suất liên tục (của động cơ đốt trong) Công suất mà động cơ có thể cung cấp liên tục trong các điều kiện quy định. 811-17-06 Công suất quá tải (của động cơ đốt trong) Công suất mà động cơ có thể phát ra một cách th ỏa đáng trong các điều kiện quy định ngay sau khi làm việc ở c ô ng suất liên tục, được biểu thị bằng ph ầ n trăm c ủ a c ô ng suất liên tục trong giai đoạn đ ã nêu, thường là 110 % trong một giờ. 811-17-07 Công suất kéo đ ầu ra (của xe nhi ệ t-điện) Công suất bị hấp thụ bởi các động cơ kéo và bộ kích dùng cho máy phát một chi ề u hoặc xoay chiều. 811-17-08 Công suất theo gi ờ Tích của điện áp lớn nhất và dòng điện danh định theo giờ của máy phát chính, tuy nhiên thực tế là có thể không đạt được các giá trị này một cách đồng thời. 811-17-09 Thiết bị điều chỉnh t ả i tự động Thiết bị điều khiển hoạt động của động cơ đ ốt trong và mát phát một chiều chính hoặc máy phát xoay chi ề u chính của xe nhiệt-điện sao cho đối với giá trị đặt cho trước của bộ đi ề u khiển truyền động, công suất cung cấp bởi động cơ vẫn xấp xỉ hằng số trên toàn bộ phạm vi t ả i, tốc độ và gradient của tàu. 811-17-10 Làm yếu kích thích tự động Hệ thống tự động và liên tục làm yếu kích thích của động cơ kéo để tăng tốc độ của xe đến giá trị mà công suất đầy đủ của động cơ có thể được sử dụng. 811-17-11 Hiệu suất vận chuy ể n ( của xe nhiệt-điện) Tỷ số giữa công suất ra tại rìa bánh xe và công suất kéo của động cơ đốt trong. 811-17-12 Mức tiêu thụ nhiên liệu riêng của xe nhiệt- đ iện Mức tiêu thụ nhiên liệu trên một đơn vị vận chuyển mà phải quy định nhiên li ệ u v à đơn v ị v ậ n chuyển được sử dụng. 811-17-13 Tốc độ nghỉ tối thiểu Tốc độ tối thiểu do nhà chế tạo quy định mà tại đó nó có thể làm cho động cơ đốt trong chạy không mang tải. 811-17-14 Tốc độ nghỉ Tốc độ không mang tải nhỏ nhất mà động cơ đốt trong được điều chỉnh đến khi được lắp đặt trong xe. 811-17-15 Tốc độ cháy Tốc độ nhỏ nhất mà ở đó động cơ đốt trong phải chạy để cho phép cháy trong các điều kiện bất lợi nhất của nhiệt độ và áp suất thường gặp trong vận hành và với nhiên liệu thường sử dụng. 811-17-16 Quá vận tốc (của động cơ đốt trong) Tốc độ lớn nhất mà động cơ đốt trong phải chịu trên giàn thử trong các điều kiện quy định. 811-17-17 Tốc độ danh định Tốc độ quay mà động cơ đốt trong tạo ra công suất danh định chuẩn của nó. 811-17-18 Mô men khởi động Mô men tối thiểu mà phải được đặt lên động cơ đốt trong để cho phép nó từ từ trở đoạn nén đầu ti ê n trong các điều kiện bất lợi nhất của nhiệt độ thường gặp trong vận hành. 811-17-19 Mô men duy trì cháy Mô men trung b ì nh cần thiết để giữ động cơ đốt trong ở tốc độ ch á y nh ỏ nhất của chúng. 811-17-20 Khởi động Thao tác đưa động cơ đốt trong đến tốc độ cháy. CHÚ THÍCH: Thuật ngữ "kh ở i động" không được sử dụng theo nghĩa đ ặ c biệt này. 811-17-21 Ghép n ố i từ Truyền từ Ghép nối từ có thể thay đổi , được sử dụng để kh ở i động hoặc truyền động các phần phụ trợ của động cơ đốt trong. 811-17-22 Truyền điện Hệ thống truy ề n trong đó đ ầ u ra cơ khí của động cơ chính được chuyển đổi th à nh công suất kéo đ ể cung cấp cho truyền động. 811-17-23 Tốc độ lồng Tốc độ lớn nhất mà bộ động cơ/máy phát đạt được sau khi bỏ tải đầy đ ủ của máy phát ra nếu bộ điều chỉnh tốc độ không làm việc. Mục 811-18 - Máy phát dùng cho xe nhiệt điện 811-18-01 Máy phát điện chính (một chiều) Máy phát điện một chiều, được truyền động bằng động cơ đốt trong và cấp nguồn cho động cơ kéo. 811-18-02 Máy phát đ iện chính (xoay chi ề u) Máy phát điện xoay chiều, được truy ề n động bằng động cơ đốt trong và cấp nguồn cho các động cơ kéo. 811-18-03 (411-02-07) Máy phát đ ồ ng bộ Máy phát cảm ứng Máy điện cảm ứng làm việc như một máy phát điện xoay chi ề u. 811-18-04 Máy phát cấp nguồn cho tàu Máy phát cấp nguồn phụ trợ Máy phát điện xoay chi ề u hoặc máy phát điện một chiều cấp điện ch o các dịch vụ sử dụng điện trên tàu, kể cả sưởi và điều h òa không khí. 811-18-05 Máy phát dùng cho hệ thống sưởi Máy phát điện xoay chi ề u hoặc máy phát điện một chi ề u chỉ cấp điện cho hệ thống sư ở i trên tàu. 811-18-06 (411-02-10) Bộ kích Máy phát điện cấp tất cả hoặc một ph ầ n năng lượng cần thiết để kích thích máy phát điện chính hoặc máy phát điện xoay chiều chính. 811-18-07 Bộ kích lắp tr ê n đầu trục Bộ kích được lắp tr ê n trục của máy điện mà nó cung cấp kích th í ch. 811-18-08 Bộ kích truy ề n đ ộng độc lập Bộ kích dùng cho máy phát chính, truyền động bằng động cơ riêng rẽ. Mục 811-19 - Bộ chuyển đổi chính và bộ chuyển đổi phụ trợ 811-19-01 Bộ chuyển đổi Tập hợp các thiết bị, đứng yên hoặc quay, để chuyển đổi từ kiểu dòng điện này sang kiểu dòng điện khác, khác nhau về b ả n chất dòng điện, điện áp và/hoặc tần số. 811-19-02 Bộ chuyển đổi chính Côngtắctơ cung cấp công suất kéo. 811-19-03 Bộ chuy ể n đổi phụ trợ Côngtắctơ cung cấp công suất dùng cho các hoạt động phụ trợ, ví dụ như chiếu sáng, nạp pin/acqui, điều hòa không khí, mạch điều khiển, v.v... 811-19-04 Bộ chuy ể n đ ổi quay Côngtắctơ chỉ gồm các máy đ iện quay. 811-19-05 Bộ chuyển đ ổi điện tử Bộ chuyển đổi tĩnh Bộ chuyển đổi không có các bộ phận quay và ch ủ yếu sử dụng các bộ chỉnh lưu b á n dẫn. 811-19-06 Bộ chuyển đổi pha Bộ chuyển đổi dùng để chuyển đổi dòng điện xoay chi ề u có s ố pha cho trước thành dòng điện xoay chi ề u khác v ề s ố pha. 811-19-07 Bộ chuyển đổi t ầ n s ố Bộ thay đ ổi tần s ố Bộ chuyển đổi dùng để chuyển đổi dòng điện xoay chiều có tần số nhất định thành dò n g điện xoay chiều khác về tần s ố . 811-19-08 Bộ chuyển đổi t ầ n số cố định Bộ chuyển đổi tần s ố trong đó tỷ s ố giữa các t ầ n số đầu ra và đầu vào là không đổi. 811-19-09 Bộ chuyển đ ổi t ầ n s ố thay đổi Bộ chuyển đổi tần số tạo ra tỷ s ố có thể thay đổi giữa các tần s ố đầu vào và đầu ra, trong đó một trong các tần số được giữ không đổi. 811-19-10 Bộ chuyển đổi một chiều Bộ chuyển đổi dùng để chuyển đổi dòng điện một chiều sang dòng điện một chiều có điện áp khác. 811-19-11 Bộ băm Bộ chuyển đổi công suất điện tử một chi ề u không có liên kết xoay chiều trung gian đưa ra điện áp đầu ra thay đổi được bằng cách thay đổi các giai đoạn dẫn và không dẫn theo một tỷ s ố điều chỉnh được. 811-19-12 Bộ chỉnh lưu Bộ chuyển đổi tĩnh dùng để chuyển đổi dòng điện xoay chiều thành dòng một chiều hoặc dòng điện nhấp nhô. 811-19-13 Bộ nghịch lưu Bộ chuyển đổi tĩnh để chuyển đổi dòng điện một chiều thành dòng điện xoay chi ề u. 811-19-14 (411-04-07) Tổ động cơ-máy phát Một bộ g ồ m một hoặc nhiều động cơ được ghép cơ với một hoặc nhi ề u máy phát. 811-19-15 Tổ máy phát phụ trợ Bộ g ồ m một hoặc nhiều máy phát được truyền động bằng động cơ điện hoặc động cơ chủ lực để tạo ra ngu ồ n cung cấp phụ trợ. 811-19-16 Bộ kích hãm động Tổ động cơ-máy phát cung cấp cuộn dây trường cho động cơ kéo sao cho chúng có thể làm việc như một máy phát trong quá trình hãm động. Mục 811-20 - Pin/acqui 811-20-01 (486-01-01) Tế bào (điện h óa ) Pin/acqui Hệ thống điện h óa có khả năng lưu tr ữ dưới dạng h óa năng lượng điện nhận được và có thể cung cấp trở lại bằng cách chuyển đổi ngược 811-20-02 (486-01-03) Pin/acqui sơ cấp Pin/acqui nạp lại đư ợc Hai hoặc nhiều tế bào được nối điện với nhau và sử dụng làm nguồn năng lượng. 811-20-03 (486-03-01) Dung lượng (của t ế b à o hoặc pin/acqui) Lượng điện năng (điện tích), thường được biểu thị dưới dạng ampe giờ (Ah), mà một pin/acqui được nạp đ ầ y có thể phát ra trong các điều kiện quy định. 811-20-04 Dải làm việc (của xe chạy bằng pin/acqui) Khoảng cách l ớ n nhất mà xe có thể làm việc mà không cần nạp lại pin/acqui, giả thiết rằng pin/acqui được nạp đ ầ y tại thời điểm bắt đầu chạy. 811-20-05 (486-01-12) Phóng điện (của pin/acqui) Thao tác trong đó pin/acqui phát dòng điện ra mạch điện bên ngoài bằng cách chuyển đổi năng lượng h óa thành năng lượng điện. 811-20-06 Nạp điện (của pin/acqui) Thao tác trong đó pin/acqui nhận năng lượng điện từ mạch điện bên ngoài mà năng lượng này được chuyển đổi thành năng lượng h óa . 811-20-07 Chu k ỳ làm việc (của tế bào hoặc pin/acqui) Phóng điện và nạp lại tế bào hoặc pin/acqui để phục hồi các đi ề u kiện ban đầu. 811-20-08 Nạp điện tự động Bố trí để nạp lại điện cho pin/acqui trong đó dòng điện nạp tự động thay đổi khi có yêu cầu bởi tình trạng của pin/acqui, nhìn chung vớ i mục đích nạp lại càng nhanh càng tốt kết hợp với an toàn của pin/acqui, bất kể tình trạng phóng điện ban đầu nào. 811-20-09 Nạp điện nhanh Nạp điện một phần, thường ở tốc độ cao trong thời gian ngắn. Mục 811-21 - Bộ nén và bơm 811-21-01 Bộ nén Máy điện cung cấp không khí nén để tác động phanh, hộp số điều khiển khí nén, v.v... 811-21-02 Khối bộ nén Thiết bị gồm bộ nén và động cơ truyền động của chúng, và thường gồm máy đi ề u tốc , bộ giảm thanh, bộ lọc, van an toàn, v.v... 811-21-03 Bộ nén phụ Bộ nén được thiết k ế để cung cấp ngu ồ n khí nén trước khi bộ nén ch í nh s ẵ n sàng hoạt động. 811-21-04 Bộ nén tịnh tiến Bộ nén gồm một hoặc nhiều trụ trong đó không kh í được nén bằng một hoặc nhiều piston. 811-21-05 Bộ nén quay Bộ nén trong đó không kh í được nén giữa một hoặc nhiều ph ầ n tử quay có h ì nh dạng quy định và vỏ chứa để bánh xe quay trong đó. 811-21-06 Thiết bị hút chân không Máy điện tịnh tiến hoặc máy điện quay tạo chân không để phanh ch â n không làm việc. 811-21-07 Bơm dầu Bơm tuần hoàn dầu trong mạch áp lực hoặc mạch làm mát. 811-21-08 Bơm không khí bằng tay Bơm v ậ n hành bằng tay được sử dụng để sinh ra khí nén trước khi bộ nén truyền động bằng điện hoạt động. Mục 811-22 - Làm mát không khí 811-22-01 Quạt Máy điện được thiết kế để l à m tăng áp suất hoặc động năng của kh ô ng kh í làm mát cho động cơ, máy biến áp, v.v... 811-22-02 Bộ quạt Một bộ gồm một hoặc nhiều quạt và động cơ truyền động c ủ a ch ú ng. 811-22-03 Quạt thổi theo hướng kính Quạt mà nh ờ nó không khí chuyển động theo hướng kính. 811-22-04 Quạt thổi dọc trục Quạt mà nhờ nó không kh í chuyển động theo hướng song song với trục quay. 811-22-05 Thông gió tự nhi ê n Hệ thống làm mát trong đó việc chuyển động của không khí diễn ra do đối lưu hoặc do xe chuyển động, mà không có hỗ trợ của quạt. 811-22-06 Thông gió cưỡng bức Hệ thống làm mát trong đó không k hí chuyển động bằng năng lượng bên ngoài. 811-22-07 Tự thông gió Hệ thống làm mát trong đó không khí chuyển động bằng roto của bản thân máy điện Mục 811-23 - Chiếu sáng, sưởi và điều hòa không khí 811-23-01 Chiếu sáng nhiều toa Phương pháp chi ế u sáng trong đó các toa được chiếu sáng bằng mạch điện nguồn được ph â n bố tr ê n suốt chiều dài đoàn tàu. 811-23-02 Chiếu sáng từng toa riêng rẽ Phương pháp chiếu sáng trong đó từng toa được lắp mạch điện chiếu sáng độc lập. 811-23-03 (845-09-10) Chiếu sáng khẩn cấp Chiếu sáng được cung cấp để sử dụng khi mất nguồn điện dùng cho chiếu sáng bình thường. 811-23-04 Đèn pha Bóng đèn điện được lắp phía trước xe đi đầu của đoàn tàu và đưa ra chùm sáng tập trung. 811-23-05 Đinamo dùng cho chiếu sáng Máy phát, thường truyền động bằng trục, cấp điện cho mạch chiếu sáng của xe. 811-23-06 Điều h òa không khí Việc xử lý không kh í môi trường để mang nó về điều kiện nhiệt độ và độ ẩm xác định trước. 811-23-07 Sưởi trước (của xe) Gia nhiệt xe trước khi đưa vào vận hành. 811-23-08 Làm mát trước Làm mát khoang hành khách bằng cách cho hệ thống đi ề u h òa không khí của xe làm việc trước khi đ ư a vào vận hành. 811-23-09 Nguồn cung cấp năng lượng Ngu ồ n điện dùng để sưởi trước Ngu ồ n điện dùng để điều hòa không khí trước Hệ thống lắp đặt điện cố định cung cấp điện cho thiết bị điều hòa không khí hoặc thiết bị sư ở i của tàu trước khi chúng hoạt động. 811-23-10 Bộ chuyển đổi dùng cho sưởi Bộ chuyển đổi ngu ồ n cung cấp điện cho đoàn t à u Bộ chuyển đổi ngu ồ n cung cấp phụ trợ Bộ chuyển đổi đi ề u kh i ển nguồn cung cấp điện cho mạch gia nhiệt hoặc dịch vụ khác c ủ a một hoặc nhiều toa tàu. 811-23-11 Đường dây dùng cho sưởi Đường dây cấp điện cho tàu Đường dây cấp điện phụ trợ Cáp điện chạy xuyên suốt đoàn tàu và cấp ngu ồ n để sưởi hoặc các dịch vụ khác tr ê n từng toa. 811-23-12 Bộ nhảy dùng cho sưởi Bộ nhảy cấp đ iện cho tàu Kết nối điện, dễ dàng ngắt ra, g ồ m phích cắm và ổ cắm để ghép nối đường dây cấp điện dùng để sưởi giữa các xe. 811-23-13 Thiết bị làm tan băng Thiết bị làm tan băng khỏi các cửa sổ của buồng lái. 811-23-14 Thi ế t bị ngăn sương mù Thiết bị ngăn sương mù đọng trên các cửa sổ của buồng lái. Mục 811-24 - Đo tốc độ tàu 811-24-01 Máy phát truyền động bằng trục M á y phát truyền động bằng trục và tốc độ quay của nó thay đổi tỷ lệ thuận với tốc độ của xe. 811-24-02 Máy phát tốc Máy phát sinh ra điện áp đầu ra tỷ lệ với tốc độ góc của roto. 811-24-03 Bản ghi tốc độ Thiết bị tạo ra bản ghi về vận tốc, thư ờ ng là vận tốc tàu, là hàm của thời gian hoặc khoảng cách dịch chuyển. 811-24-04 Đồng hồ đo vận tốc Thiết bị đo vận tốc thẳng của xe. 811-24-05 Đống hồ đo vận tốc góc Thiết bị đo tốc độ quay của phần quay. 811-24-06 Phần tử phát hiện (tốc độ) Phần tử đáp ứng với vận tốc cần đo và đưa ra tín hiệu cho thiết bị đo, ví dụ bản ghi tốc độ. 811-24-07 Máy đo tốc độ dùng rađa Thiết bị truyền/nhận bằng tần số rađiô sử dụng hiệu ứng Doppler để đo tốc độ bằng cách so sánh các tần số của tín hiệu phát ra từ thiết bị và tần số nhận được bằng phản xạ từ hệ thống đỡ đường ray. Mục 811-25 - Mạch điện và phần tử mạch điện 811-25-01 Mạch cao áp Mạch điện mang d ò ng điện ở điện áp đường d â y tiếp xúc. 811-25-02 Mạch hạ áp Mạch điện mang dòng điện ở điện áp nhỏ hơn đ á ng kể so với điện áp của đường dây tiếp xúc và được cấp ngu ồ n bằng pin/acqui, bộ chuyển đổi hoặc máy biến áp. 811-25-03 Mạch c ô ng suất Mạch kéo Mạch điện mang dòng điện của máy điện và thiết bị, ví dụ như bộ chuyển đổi và động cơ kéo, để truyền c ô ng suất truy ề n động đầu ra. 811-25-04 Mạch hãm Mạch điện mang dòng điện hãm điện, kể cả m á y điện liên quan đến phát điện của chúng. 811-25-05 Mạch phụ trợ Mạch điện mang d òng điện c ủ a các thiết bị phụ trợ như bộ nén và quạt. 811-25-06 Mạch điện cấp nguồn cho tàu Mạch điện phụ trợ của tàu Mạch điện cấp lượng n ă ng lượng chủ yếu cho từng xe của đoàn tàu để điều hòa không khí, sưởi v à các dịch vụ phụ trợ khác. 811-25-07 Mạch điện dùng cho sưởi Mạch điện mang dòng điện dùng cho động cơ sưởi và xe có rơ moóc. 811-25-08 Mạch chiếu sáng Mạch mang dòng điện dùng cho chiếu s á ng bên trong và bên ngoài xe được cấp điện và kéo. 811-25-09 Mạch pin/acqui Mạch điện, thường là mạch hạ áp , mang dòng điện của pin/acqui và các cơ cấu nạp điện bất kỳ tr ê n xe. 811-25-10 Mạch đ iện khởi đ ộng Mạch điện cụ thể để khởi động máy điện đốt trong bởi máy phát làm việc như một động cơ hoặc bởi động cơ kh ở i động riêng rẽ. 811-25-11 Mạch đo Mạch điện kết thúc bằng thiết bị đo hoặc thiết bị tự ghi chủ yếu lắp trong buồng lái. 811-25-12 Mạch đi ề u khiển Mạch điện sử dụng để khởi động thiết bị công suất hoặc thiết bị phụ tr ợ . 811-25-13 Mạch kh óa liên đ ộng Mạch điện liên kết các thiết bị cơ, điện hoặc các thiết bị khác, ví dụ thông qua các công tắc phụ trợ, được thiết kế để vận hành thiết bị phụ thuộc vào tình trạng hoặc v ị trí của một hoặc nhiều thiết bị đó. 811-25-14 Mạch chỉ thị Mạch giám sát Mạch đ iện truyền t í n hiệu chỉ thị hoặc tự ghi dù có xuất hiện tình trạng làm việc đặc biệt hoặc không, ví dụ tín hiệu chỉ thị hỏng hóc trong thiết bị điện. 811-25-15 Mạch bảo vệ Mạch cụ thể, hoặc ph ầ n của mạch điều khiển, được sử dụng để bảo vệ. 811-25-16 Mạch truyền th ô ng bằng tín hiệu audio Mạch điện dùng để truyền âm thanh, thường bằng micô và loa. 811-25-17 Mạch điện phát hiện ngu ồ n cung cấp Tr ê n xe nhiều hệ thống, mạch điện của thiết bị nhạy với các đặc tính điện của đường dây tiếp xúc. 811-25-18 Bộ trộn H ệ thống điều khiển từ xa hoặc chỉ thị từ xa trong đó nhi ề u tín hiệu điều khiển rời rạc v à /hoặc các tín hiệu chỉ thị được truyền qua mạch chung. 811-25-19 Mạch đ iện phanh điện-khí nén Mạch điện dùng để điều khiển hãm không khí bằng các van điện-kh í nén và các linh kiện kích hoạt bằng điện khác. 811-25-20 Cáp điều khiển Mạch điều khiển đi cáp nối thiết bị trong buồng lái với các đường d â y của tàu. 811-25-21 Đường dây của tàu Dây dẫn kéo dài trên toàn bộ chiều dài của từng toa của tàu v ớ i các bộ ghép nối để duy trì sự liền mạch về điện trên tàu. 811-25-22 Đường dây góp Đường dây của tàu được dùng để nối liên kết các vành góp có cực tính giống nhau trên suốt dọc đoàn t à u. 811-25-23 Đường d â y điều khiển trên tàu Đường dây trên tàu dùng để nối liên kết các bộ đi ề u khiển ho ặ c mạch đi ề u khiển chính 811-25-24 Bộ ghép nối điện Thiết bị sử dụng để nối mạch điện của hai xe được ghép nối với nhau. 811-25-25 Cáp của bộ nhảy (giữa hai xe) Bộ ghép nối điện trong đó các mối nối điện giữa các xe có ghép nối được thực hiện thông qua cáp bên ngo à i cách điện thích hợp mà có thể l à c ố định hoặc tháo ra được. 811-25-26 Chổi than trở về đất Thiết bị trên xe lái dòng điện tr ở về ra khỏi các thành ph ầ n quay như ổ đỡ của con lăn và dẫn chúng trực tiếp đến các cực. 811-25-27 Bộ ghép nối đ iện tự đ ộng Bộ ghép nối điện trong đó các đấu n ố i điện được thực hiện trong qua các tiếp điểm lắp trong các ghép nối cơ m à tự động nối các xe với nhau khi tác động. 811-25-28 Thiết bị phụ trợ Tập hợp các linh kiện được lắp với xe để chiếu sáng, sưởi, điều hòa không khí, thông gió, phát tín hiệu hoặc vận hành các cửa, v.v... Mục 811-26 - Máy biến áp điện lực và cuộn kháng 811-26-01 (421-01-01) Máy bi ế n áp điện lực Phần tĩnh của thiết bị có hai hoặc nhiều cuộn dây mà, bằng cảm ứ ng điện từ, biến đổi hệ thống điện áp và dòng điện xoay chiều thành hệ thống điện áp và dòng điện khác thường có giá trị khác nhau và ở cùng một t ầ n số để truyền công suất điện. 811-26-02 Máy biến áp có lõi thép lá hướng tâm Máy biến áp trong đó lõi thép lá hướng tâm được bao quanh bởi các cuộn d â y, có dạng hình trục đồng tâm, và vỏ ở dạng một số g ô ng từ bên ngoài được bố trí đ ồ ng tâm xung quanh lõi và tạo thành các lá đồng tâm có khe hở không khí với lõi là không đáng kể. 811-26-03 Máy biến áp tự ngẫu Máy biến áp trong đó ít nhất có hai cuộn dây có phần chung. 811-26-04 Máy biến áp điều chỉnh Máy biến áp có cuộn dây đặc biệt được chia thành một bối dâu cho phép điện áp được thay đổi t ùy ý. 811-26-05 Máy biến áp t ă ng áp Máy biến áp trong đó một cuộn d ây được thiết kế để nối n ố i tiếp với mạch điện để thay đổi điện áp của nó và cuộn dây còn lại được n ố i với cuộn dây cấp điện. 811-26-06 Máy bi ế n áp nhiều đầu ra Máy biến áp g ồ m cuộn sơ cấp hoặc cuộn thứ cấp nhiều đầu ra để có thể thay đổi điện áp thứ cấp. 811-26-07 (421-01-14) Máy biến áp kiểu ngâm trong dầu Máy biến áp trong đó mạch từ và các cuộn dây được ngâm trong dầu. 811-26-08 (421-01-16) Máy biến áp kiểu khô Máy biến áp mà mạch từ và cuộn d â y của nó không được ngâm trong chất lỏng cách điện. 811-26-09 (421-03-06) Cuộn d â y sơ cấp Cuộn d â y mà khi vận hành nhận được công suất tác dụng từ mạch nguồn. CHÚ THÍCH: Trong truyền động đ iện, khi công suất n à y được cung cấp từ đường dây tiếp xúc th ì có thể gọi là “cuộn dây cao áp". 811-26-10 (421-03-07) Cuộn d â y thứ cấp Cuộn dây mà khi vận h à nh truyền công suất tác d ụng đến mạch điện tải. 811-26-11 Cuộn dây gia nhiệt (của đoàn tàu) Cuộn dây hoặc một ph ầ n của cuộn dây máy biến áp cấp điện cho mạch điện gia nhiệt của đoàn tàu. 811-26-12 Cuộn dây phụ trợ (của máy bi ế n áp truyền động điện) Cuộn d â y hoặc một phần c ủ a cuộn dây máy biến áp cấp điện cho mạch điện phụ. 811-26-13 Cuộn dây điều chỉnh Cuộn dây đặc biệt của máy biến áp, được chia thành một s ố phần mà có thể nối vào hoặc ngắt ra để thay đổi điện áp đ ầ u nối của máy biến áp. 811-26-14 Nấc đ iều chỉnh Đầu nối của máy biến áp được nối với đầu của một trong các phần của cuộn d â y đi ề u ch ỉ nh. 811-26-15 (421-03-13) Cuộn d â y đ ồ ng tâm Bố t rí trong đó các cuộn d â y hoặc các ph ầ n của cuộn dây được bố tr í đồng tâm. 811-26-16 (421-03-14) Cuộn d â y nhi ề u l ớ p Bố trí trong đó các cuộn dây hoặc các phần của cuộn dây được bố trí dọc trục dọc theo cùng một lõi. CHÚ THÍCH: Bình thường các cuộn d â y được chia nh ỏ . 811-26-17 Lưu th ô ng tự nhiên Lưu th ô ng dầu trong vỏ máy biến áp hoặc chỉ trong hệ thống làm mát bằng cách đối lưu mà không sử dụng bơm. 811-26-18 Lưu th ô ng cưỡng bức Lưu thông dầu trong vỏ máy biến áp hoặc hệ thống làm mát bằng bơm. 811-26-19 (151-01-33) Cuộn kháng Thiết bị được sử dụng nhờ điện cảm của chúng. 811-26-20 Cuộn kháng chuyển tiếp Cuộn kháng m à điểm giữa của chúng được nối cố định với mạch điện tải và các đ ầ u nối của chúng được nối liên tiếp với các điểm rẽ nhánh khác nhau trên máy biến áp. 811-26-21 (151-01-34) Cuộn kháng làm nhẵn Cuộn kháng được sử dụng để làm giảm thành phần xoay chi ề u của dòng điện đập mạch. 811-26-22 Cuộn kháng nối đất Cuộn kháng được lắp trong mạch nối đất của thiết bị trước khi nối chúng với đ ấ t của xe, làm cho dòng điện trở về chạy qua đất-chổi than mà không ngăn ngừa việc mang điện của xe khi ngắt mạch đất-chổi than. 811-26-23 Cuộn kháng hãm Cuộn kháng trong mạch hãm điện. 811-26-24 Sun cảm ứng Cuộn dây lõi sắt từ trong mạch điện sun, thường là cuộn dây có các cực ch í nh của động cơ kéo trong quá trình làm yếu trư ờ ng. 811-26-25(431-01-01) Bộ chuyển đ ổi Thiết bị gồm một hoặc nhiều lõi sắt từ với các cuộn dây, mà nhờ chúng có thể thay đổi điện áp hoặc dòng điện xoay chiều hoặc một chiều bằng điện áp hoặc dòng điện độc lập, sử dụng hiện tượng bão h òa trong mạch từ. 811-26-26 Cuộn kháng có thể bão h òa Cuộn kháng mà mạch từ của chúng trong làm việc bình thư ờ ng trở nên bão h òa khi dòng điện vượt quá giá trị nhất định. 811-26-27 Cuộn cảm lõi kh ô ng khí Cuộn cảm trong đó mạch từ được đặt trong không khí. 811-26-28 Mạch từ (của máy biến áp) Cụm lắp ráp gồm gông từ, lõi và các cực, thư ờ ng l à nhiều lớp, mang từ thông của máy biến áp. 811-26-29 (151-01-25) Lõi (từ) Phần từ của thiết bị mà cuộn dây thường được đặt xung quanh nó. 811-26-30 (151-01-28) Gông từ (của máy biến áp, nam châm diện, rơle hoặc thiết bị khác) Phần sắt từ cố định, thường không có cuộn dây bao quanh, có mục đích chính là hoàn thiện mạch từ chính. 811-26-31 Vỏ máy biến áp Bình trong đó có chứa lõi, gông từ và các cuộn dây của máy biến áp. 811-26-32 Bình dầu phụ Vỏ mở rộng Bình được nối với vỏ của máy biến áp chứa dầu để cho phép m ở rộng và thu nh ỏ tự do ph ầ n đựng dầu để giảm thiểu ảnh hưởng có hại của tiếp xúc giữa dầu trong vỏ chính và không kh í . 811-26-33 Ống thở Thành phần nối phần không gian chứa không khí tại đ ỉ nh vỏ máy biến áp làm mát bằng chất lỏng với kh ô ng kh í bên ngoài, thể tích của không gian chứa không khí thay đổi theo nhiệt độ của chất lỏng. 811-26-34 Ống hút ẩm Ố ng thở chứa vật liệu hút ẩm để hút hơi ẩm trong không khí đi vào máy biến áp. 811-26-35 Bộ tản nhiệt Linh kiện mà dầu máy biến áp hoặc chất lỏng làm mát chạy qua và được làm mát. Mục 811-27 - Điện trở và tụ điện 811-27-01 Điện trở khởi đ ộng Điện trở được nối nối tiếp tạm thời với động cơ kéo một chiều hoặc động cơ kéo dòng điện nhấp nh ô để thay đổi điện áp đặt và hạn chế dòng điện trong khi khởi động. 811-27-02 Điện tr ở hãm Điện tr ở được nối trong mạch điện của động cơ kéo trong quá trình hãm điện để hấp thụ năng lượng mà chúng sinh ra. 811-27-03 Điện trở chuyển tiếp Điện trở được nối tạm thời giữa hai đầu nối của máy bi ế n áp tại thời điểm chuyển tiếp từ đầu n ố i này sang đ ầ u nối khác. 811-27-04 Điện trở song song Điện trở được nối trong mạch sun, ví dụ ngang qua các cuộn dây của cực chính của động cơ kéo, trong quá trình làm yếu trường. 811-27-05 Điện trở nạp Điện trở được nối trong mạch nạp của pin/acqui hoặc tụ điện để khống chế dòng điện nạp. 811-27-06 Điện trở tắt dần Điện tr ở được nối trong loại mạch bất kỳ để giảm các đỉnh dòng điện mà có thể phát ra ở đó. 811-27-07 Điện trở kích thích Điện tr ở được nối trong mạch kích thích của máy phát hoặc động cơ để khống chế hoặc giới hạn dòng điện. 811-27-08 Điện trở ổn định Điện tr ở được đưa vào mạch điện để cân bằng các dòng điện giữa các nhánh song song, ví dụ để giảm ảnh hưởng không mong muốn của việc thay đổi điện áp đường dây khi hãm hồi năng. 811-27-09 Điện trở điều chỉnh Điện tr ở được nối trong loại mạch điện bất kỳ để khống chế dòng điện hoặc điện áp. 811-27-10 Chiết áp Điện trở có một hoặc nhiều đầu ra trung gian để có được các phần chia điện áp trên điện trở đó. 811-27-11 Phần tử điện tr ở Vật dẫn thuần trở tạo thành một ph ầ n của vỏ hoặc khung điện tr ở , thường ở dạng lưới, tấm, dải, dải băng hoặc sợi dây và có thể có các đ ầ u ra trung gian. 811-27-12 Vỏ điện trở Khung điện trở Tập hợp các ph ầ n tử điện trở ghép thành một kết cấu duy nhất. 811-27-13 Khối điện trở Cụm lắp ráp gồm một s ố vỏ hoặc khung điện trở. 811-27-14 Phân đoạn điện trở Phần của mạch thuần tr ở nằm giữa hai đầu nối liên tiếp nối với thiết bị như côngtắctơ hoặc bộ điều khiển. 811-27-15 Cách điện kép Cách điện hai tầng, tầng đầu nằm giữa dây dẫn mang điện và khung trung gian và tầng thứ hai giữa khung trung gian và thân của xe. 811-27-16 Điện trở kh ô ng tuyến tính Điện trở trong đó điện áp qua các đầu nối không tỷ lệ với dòng điện chạy qua điện tr ở đó. 811-27-17 Tụ đ iện làm mịn Tụ đ iện lọc Tụ điện được thiết kế để giảm thành phần xoay chiều của dòng điện nhấp nhô. 811-27-18 Tụ điện khởi động Tụ điện được nối nối tiếp với cuộn dây phụ của động cơ không đ ồ ng bộ một pha để đạt được độ dịch pha cần thiết giữa các dòng điện trường chính và d ò ng điện trường phụ để khởi động động cơ. 811-27-19 Tụ đ iện đảo mạch Tụ điện hỗ trợ dập tắt d ò ng điện b ì nh thường và dòng điện ngắn mạch trong nhánh của bộ chuyển đổi. 811-27-20 Tụ điện bảo vệ Tụ điện để hạn ch ế quá điện áp quá độ. 811-27-21 Tụ điện nối tiếp với đường dây Tụ điện công suất được nối nối tiếp với đường dây để bù tất c ả hoặc một phần điện kh á ng của đ ường đây đó. 811-27-22 Tụ điện đi ề u chỉnh hệ số công suất Tụ điện công suất được nối song song với mạch điện để c ả i thiện hệ số công suất của mạch điện. Mục 811-28 - Điện tử 811-28-01 Điện tử Lĩnh vực kỹ thuật điện khai thác đặc t í nh của tính dẫn điện không đối xứng thể hiện bởi một s ố vật liệu nhất định, một mình hoặc kết hợp v ớ i v ậ t liệu khác, ví dụ thiết bị bản dẫn, transito, thyristo, thiết bị điều khiển bộ vi xử lý. 811-28-02(551-01-01) Điện tử công suất Một phần của điện tử học liên quan đ ế n công nghệ công suất. 811-28-03 Điện tử điều khiển Một ph ầ n của điện tử học liên quan đến công nghệ điều khiển. 811-28-04 Bộ chỉnh lưu có đi ề u khiển Bộ chỉnh lưu có phần tử, ví dụ như cổng hoặc lưới, mà có thể cung cấp điện áp điều khiển vào đó để điều chỉnh hoặc ngăn dòng điện chạy qua. 811-28-05 Bộ chỉnh lưu bán dẫn Bộ chỉnh lưu gồm các ph ầ n tử được làm từ thiết bị bán dẫn như điôt silic. 811-28-06 (Thiết bị) bộ chỉnh lưu thủy ngân- h ồ quang Bộ chỉnh lưu sử dụng van thủy ngân-h ồ quang 811-28-07 (531-35-21) Đèn ignitron Đèn chỉnh lưu kiểu bộ trữ có một anode trong đó mỗi lần phóng h ồ quang đều được khởi động bằng bộ mồi. 811-28-08(531-35-22) excitron Ống ch ỉ nh lưu pool một anode có điện cực luôn mang điện và cơ cấu khởi động cơ hoặc điện. 811-28-09 (55 1-04-2 1) Đấu nối một ngả (của bộ chuyển đổi) Đấu nối bộ chuyển đổi trong đó dòng điện chạy qua từng đầu nối pha của mạch xoay chiều chỉ chạy theo một chiều. 811-28-10 (551-04-22) Đấu nối hai ngả (của bộ chuyển đổi) Đấu nối bộ chuyển đổi trong đó dòng điện chạy qua từng đầu nối pha của mạch xoay chiều chạy theo cả hai chiều. 811-28-11 (Bộ chỉnh lưu) c ầ u một pha Đấu nối hai ngả có đầu vào một pha. 811-28-12 (Bộ chỉnh lưu) c ầ u ba pha Đấu nối hai ngả có đầu vào ba pha. 811-28-13 Cầu có điều khiển Đấu nối hai ngả trong đó tất cả các nhánh sơ cấp đều được chỉnh lưu có đi ề u khiển. 811-28-14 Cầu đối xứng có đi ề u khiển một nửa Đấu nối hai ngả trong đó một nửa nhánh s ơ cấp được điều khiển và là những tay có đầu nối một chiều chung, góc trễ của tay có điều khiển bằng nhau. 811-28-15 C ầ u nửa đ iều khiển không đ ố i xứng Đấu nối hai ngả trong đó một nửa số nhánh sơ cấp được điều khiển và là những nhánh có đầu nối xoay chiều chung, góc trễ của nhánh có điều khiển là bằng nhau. 811-28-16 C ầ u không đối xứng có “đ ầ u ra” đảo mạch bên ngoài Cầu không đối xứng được điều khiển một nửa gồm thiết bị để gián đoạn việc dẫn trước khi gián đoạn xuất hiện, để cải thiện hệ số công suất. 811-28-17 Cầu nối tầng Đấu nối trong đó hai hoặc nhiều cầu được cấp điện theo cách sao cho các điện áp trên phía dòng điện một chiều của chúng được cộng vào nhau. 811-28-18 anti-parallel connection Sự kết hợp của hai van, khi mỗi catốt được nối với anốt của van khác, được sử dụng để khống chế cả hai nửa sóng của dòng điện xoay chiều. 811-28-19(551-05-01) Đảo mạch (trong bộ chuyển đổi) Việc truyền dòng điện từ tay này sang tay khác. 811-28-20(551-05-03) Đ ả o mạch bên ngoài Phương pháp đảo mạch khi điện áp đảo mạch được cấp bởi nguồn bên ngoài bộ chuyển đổi hoặc thiết bị đóng cắt điện tử. 811-28-21(551-05-14) Góc trùng khớp Góc đảo mạch Khoảng th ờ i gian đảo mạch, được thể hiện bằng s ố đo góc, mà trong quá trình đó hai nhánh đồng thời mang dòng điện. 811-28-22(551-05-17) Đi ề u khiển pha Quá trình thay đổi thời điểm trong một chu kỳ tại đó bắt đầu dòng điện dẫn trong van hoặc tay. 811-28-23(551-05-29) Góc trễ dòng Thời gian được biểu thị bằng số đo góc và là thời gian mà thời điểm bắt đầu dẫn dòng điện bị trễ do điều khiển pha. 811-28-24(551-05-31) Hệ số điều khiển pha Tỷ số gi ữ a điện áp tại góc trễ dòng điện chiếm ưu thế và điện áp tại góc trễ dòng điện bằng không, tất cả các giá trị sụt áp đ ề u được coi là bằng không. 811-28-25 Khoảng thời gian không dẫn (của nhánh) Giai đoạn nghỉ Phần của chu kỳ điện áp xoay chiều trong đó nhánh không mang dòng điện. 811-28-26 Khoảng thời gian khóa ngược Giai đoạn ngược Phần của giai đoạn nghỉ trong đó anốt có điện th ế âm so với cat ố t. 811-28-27 Khoảng thời gian của trạng thái cắt điện Giai đoạn giữ cắt Phần của giai đoạn nghỉ trong đó anốt có điện thế dương so với catốt, việc khởi động đảo chiều bị khóa bởi cơ cấu điều khiển pha. 811-28-28 Chiều dẫn (của phần tử bộ chỉnh lưu) Chiều chuẩn của dòng điện tải trong phần tử của bộ chỉnh lưu, tức là chiều từ anốt đến catốt. 811-28-29 Chiều ngược (của phần tử bộ chỉnh lưu) Chiều ngược với chiều dẫn. 811-28-30(551-05-55) Khỏi động Việc thiết lập dòng điện theo chiều dẫn trong van hoặc nhánh có thể điều khiển bằng một th a o tác điều khiển. 811-28-31 Triệt tiêu Kết thúc việc dẫn dòng điện trong một nhánh. 811-28-32 Hài nhấp nhô của bộ chỉnh lưu Thành phần hình sin trên phía một chiều mà các t ầ n số của nó là bội s ố của tần số cơ bản của điện áp cung cấp (bội s ố chẵn trong trường hợp bộ chỉnh lưu là đối xứng). 811-28-33 (551-06-28) Điện áp nhấp nhô Thành phần điện áp xoay chiều của điện áp trên phía một chiều của bộ chuyển đổi. 811-28-34 (551-06-30) Hệ số nhấp nhô một chiều T ỷ s ố giữa một nửa chênh lệch giữa giá trị lớn nhất và giá trị nhỏ nhất và giá trị trung bình của d òng điện một chiều đập mạch. CHÚ THÍCH: Với các giá trị thấp của hệ số nhấp nhô một chiều, đại lượng này xấp xỉ bằng t ỷ số của chênh lệch và tổng của các giá trị lớn nhất và nh ỏ nhất. 811-28-35 (551-05-53) Đánh xuyên Mất tạm thời khả năng khóa thuận của van hoặc nhánh điều khiển được trong khoảng thời gian mà, trong thao tác không bị x á o trộn, chính là khoảng thời gian khóa thuận. 811-28-36 (551-05-57) Mất khả năng khởi động Mất khả năng dẫn của van hoặc nhánh đi ề u khiển được trong khoảng thời gian mà, trong thao tác không bị xáo trộn, chính là khoảng thời gian dẫn. 811-28-37 (551-05 - 52) Mất khả năng đảo mạch Mất khả năng đảo mạch dòng điện từ tay dẫn đến tay kế tiếp. Mục 811-29 - Khí cụ đóng cắt 811-29-01 (441-14-20) Áptômát Thiết bị đóng cắt cơ kh í , có khả n ă ng đóng, mang và cắt dòng điện trong đi ề u kiện mạch bình thường và cũng đóng, mang trong thời gian quy định và cắt dòng điện trong điều kiện mạch bất thư ờ ng quy định như ngắn mạch. 811-29-02 (411-14-28) Áptômát dầu Áptômát trong đó các tiếp điểm mỏ và đóng trong dầu. 811-29-03 (411-14-30) Áptômát thổi khí Áptômát trong đó hồ quang sinh ra trong luồng khí thổi. 811-29-04 Áptômát thổi không khí Áptômát trong đó hồ quang sinh ra trong luồng không khí thổi. 811 - 29 - 05(441 -14-29) Áptômát chân không Áptômát trong đó các tiếp điểm đóng và mở trong không gian trống. 811-29-06 Áptômát tốc độ cao (điện một chiều) Áptômát có thời gian cắt rất ngắn được thiết kế đ ể ngăn ngừa dòng điện ngắn mạch khỏi đạt đến giá trị kỳ vọng. 811-29-07(441-14-33) Côngtắctơ cơ khí Thiết bị đóng cắt cơ khí chỉ có một vị trí nghỉ, được vận hành không phải bằng tay, có khả năng đóng, mang và cắt dòng điện trong các điều kiện mạch bình thường kể cả điều kiện làm việc quá tải. 811-29-08 line ... Áptômát hoặc côngtắctơ được sử dụng để ngắt mạch động cơ kéo ra khỏi đường dây, đặc biệt là khi có quá tải. 811-29-09 Côngtắct ơ điện từ Côngtắctơ có các tiếp điểm chính được vận hành bằng nam châm điện. 811-29-10 Côngtắctơ điện khí nén Côngtắctơ có các tiếp điểm chính hoạt động bằng piston khí nén điều khiển bằng van điện khí nén. 811-29-11 Côngtắctơ trục cam Côngtắctơ có các tiếp điểm ch í nh hoạt động bằng trục cam. 811-29-12 C ô ngtắctơ có đ ầu ra ở giữa Côngtắctơ được nối với điểm ra ở giữa. 811-29-13 C ô ngtắctơ chuyển tiếp Côngtắctơ mang dòng điện trong quá tr ì nh chuyển tiếp từ một đầu ra của máy biến áp đến đ ầ u ra tiếp theo. 811-29-14 Côngtắct ơ hãm Côngtắctơ thiết lập đấu nối của mạch h ã m. 811-29-15 Côngtắctơ nối đất Côngtắctơ được sử dụng để nối mạch điện với đất. 811-29-16 Nhóm côngtắctơ Khung hoặc vỏ bọc trong đó lắp một số côngtắctơ. 811-29-17 (441-14-05) Dao cách ly Thiết bị đóng cắt cơ khí mà ở vị trí mở, tạo ra khoảng cách cách ly phù hợp với các yêu cầu quy định. CHÚ THÍCH: Dao cách ly có khả năng mở và đóng mạch điện chỉ khi cắt hoặc đóng dòng điện không đáng kể. 811-29-18 Thiết bị tạo ngắn mạch Thiết bị tạo ngắn mạch ở đ ầ u nối của mạch điện hoặc một phần mạch điện để bảo vệ chống làm việc sai. 811-29-19 Nhóm thiết bị đóng cắt Thiết bị được sử dụng để tạo các kết nối khác nhau. 811-29-20 Nhóm thiết bị đóng cắt công suất Thiết bị được sử dụng để tạo các kết nối khác nhau trong mạch công suất. 811-29-21 Thiết bị đóng cắt cách ly của động c ơ kéo Nhóm thiết bị đóng cắt để cách ly một hoặc nhiều động cơ kéo trong khi vẫn cho phép xe làm việc khi kéo hoặc hãm với các động cơ khác được giữ nguyên trong mạch. 811-29-22 Bộ đổi chiều Nhóm thiết bị đóng cắt để đổi chiều chuyển động. 811-29-23 Bộ đổi chiều đóng cắt ngắt Nhóm thiết bị đóng cắt cung cấp song song hai chức năng của bộ đổi chiều và bộ ngắt động cơ kéo. 811-29-24 Nhóm thiết bị đ óng cắt điện trở Nhóm thiết bị đóng cắt dùng để cắt điện trở khởi động ra khỏi mạch. 811-29-25 Nhóm thiết bị đóng cắt chuyển tiếp Nhóm thiết bị đóng cắt công suất được sử dụng để thay đổi cách nối động cơ, ví dụ từ nối tiếp sang song song. 811-29-26 Nhóm thiết bị đóng cắt làm yếu trường Nhóm thiết bị đóng cắt công suất được sử dụng để giảm kích từ động cơ kéo. 811-29-27 Bộ điều khiển công suất Nhóm thiết bị đóng cắt công suất hoạt động bằng tay được sử dụng để điều khiển xe công suất nhỏ. 811-29-28 Bộ đổi nấc đ iện áp (có tải) Nhóm thiết bị đóng cắt cho phép thay đổi các nấc đầu ra máy biến áp mà không làm ngắt các mạch truyền động. 811-29-29 Nhóm thiết bị đóng cắt điều khiển Nhóm thiết bị đóng cắt thực hiện các kết nối khác nhau trong mạch điều khiển. 811-29-30 Nhóm thiết bị đóng cắt bằng tay Nhóm thiết bị đóng cắt hoạt động bằng tay hoặc chân, trực tiếp hoặc qua trục. 811-29-31 Nhóm thiết bị đóng cắt truyền động bằng động cơ Nhóm thiết bị đóng cắt hoạt động bằng động cơ, có thể là khí nén, điện khí nén, thủy lực, điện từ hoặc điện. 811-29-32 drum controller Nhóm thiết bị đóng cắt trong đó các tiếp điểm động được b ố trí trên bề mặt trống cách điện mà các tiếp điểm cố định dựa vào. 811-29-33 Nhóm cam Nhóm thiết bị đóng cắt tạo thành các côngtắctơ hoặc làm ngắt các thiết bị hoạt động bằng cam. 811-29-34 Nhóm thiết bị đóng cắt khóa liên đ ộng Nhóm thiết bị đóng cắt nối cơ khí với nhóm thiết bị đ ó ng cắt công suất để khóa liên động. 811-29-35 Bộ điều khiển truyền động bằng động cơ Nhóm thiết bị đóng cắt điều khiển được truyền động bằng động cơ. 811-29-36 Bộ điều khiển chính Nhóm thiết bị đóng cắt hoạt động bằng tay sử dụng để điều k hiển hoạt động của thiết bị truyền động t rên một hoặc nhiều xe có động cơ làm việc thuận nghịch. 811-29-37 Thiết bị đóng cắt chuyển đổi hệ thống Nhóm thiết bị đóng cắt để thay đổi kết nối của mạch điện c ô ng suất và mạch điện phụ trợ khi loại nguồn cung cấp cho xe có động cơ thay đổi. 811-29-38 Thiết bị đóng cắt chuyển đ ổi hãm công suất Nhóm thiết bị đóng cắt để thay đổi kết nối c ủ a các mạch điện công suất khi thay đổi từ việc giám sát sang việc hãm điện và ngược lại. 811-29-39 C ơ cấu đ iều khiển bằng tay dự phòng Thiết bị cho phép tác động bằng tay của nhóm thiết bị đóng cắt thường hoạt động bằng động cơ. 811-29-40 Biểu đồ trình tự Bảng hoặc biểu đồ thể hiện thứ tự tác động của các thiết bị đóng cắt của hệ thống điều khiển. Mục 811-30 - Thiết bị điều khiển 811-30-01 Thiết bị đi ề u khiển truyền động tự động Thiết bị trong đó khởi động và, nếu có yêu c ầ u, các chức năng khác của thiết bị được điều chỉnh hoặc có thể điều chỉnh một cách tự động. 811-30-02 Thiết bị điều khiển trực tiếp Thiết bị truyền động trong đó việc thay đổi đấu nối mạch điện được thực hiện trực tiếp bằng bộ điều khiển hoạt động bằng tay. 811-30-03 Thiết bị c ô ngtắctơ Thiết bị truyền động trong đó việc thay đổi các đấu nối mạch điện được thực hiện bằng các côngtắctơ. 811-30-04 Thiết bị côngtắctơ riêng rẽ Thiết bị cô ngt ắ ctơ chỉ gồm các cô ngt ắ ctơ được điều khiển độc lập. 811-30-05 Thiết bị trục cam truyền động bằng động cơ Thiết bị côngtắctơ làm việc bằng một hoặc nhiều trục cam được truyền động bằng động cơ có khống chế vị trí. 811-30-06 Điều khiển điện áp biến đổi Phương pháp điều khiển vận tốc trong đó điện áp đặt vào các động cơ bị thay đổi bởi máy phát, biến áp hoặc bộ chuyển đổi điện tử cung cấp điện áp đ ầ u ra biến đổi. 811-30-07 Điều khiển tần số Phương pháp điều khiển vận tốc của động cơ cho phép đạt được một s ố giá trị vận tốc hoặc dải liên tục của các giá trị vận tốc bằng cách thay đổi t ầ n số nguồn. 811-30-08 Điều khiển thay đổi cực Phương pháp có được hai hoặc nhiều vận tốc từ động cơ nhiều pha hoặc nhóm động cơ làm việc song song bằng cách thay đổi số cực. 811-30-09 Điều khiển bằng điện tr ở Điều khiển bằng biến trở Phương pháp điều khiển dòng điện khởi động của động cơ điện bằng cách sử dụng các điện trở biến đổi nối tiếp với phần ứng của động cơ. 811-30-10 Điều chỉnh bằng biến áp phụ trợ Phương pháp thay đổi điện áp cung cấp cho các động cơ bằng cách sử dụng biến áp tăng áp nối tiếp với biến áp chính. 811-30-11 Điều khiển bằng bộ băm Phương pháp điều khiển điện áp cung cấp cho động cơ một chiều bằng cách sử dụng bộ băm. 811-30-12 Đi ề u khiển bằng pha điện áp Phương pháp điều khiển điện áp cung cấp cho các động cơ bằng cách sử dụng điều khiển pha của bộ chuyển đổi. 811-30-13 Đi ề u chỉnh cao áp Phương pháp điều khiển điện áp cung cấp cho các động cơ truyền động được thực hiện trên phía cao áp của biến áp. 811-30-14 Đi ề u chỉnh hạ áp Phương pháp điều khiển điện áp cung cấp cho động cơ truyền động được thực hiện trên phía hạ áp của biến áp. 811-30-15 Điều khiển liên tục Điều khiển mịn và không gián đoạn các đại lượng (điện áp, dòng điện, vận tốc, lực kéo) không có các đ ỉ nh gãy. 811-30-16 Tổ hợp (động cơ) Phương pháp điều ch ỉ nh vận tốc được thực hiện bằng các động cơ đấu nối, riêng rẽ hoặc thành các nhóm c ố định, nối tiếp, nối tiếp song song hoặc song song. 811-30-17 Chuyển tiếp Việc chuyển từ một tổ hợp này sang tổ hợp khác mà không ngắt toàn bộ dòng điện của động cơ. 811-30-18 Chuyển tiếp song song Chuyển tiếp ngắn mạch Chuyển tiếp mà trong quá trình đó đấu nối song song được sử dụng để duy trì số động cơ trong mạch điện trong khi dòng điện đến các động cơ khác bị c ắ t. 811-30-19 Chuyển tiếp bắc cầu Chuyển tiếp gồm hai giai đoạn đặc trưng sau: 1) Đặt điện tr ở có giá trị như nhau song song với từng động cơ hoặc nhóm động cơ theo cách sao cho (các) đấu nối giữa các động cơ, còn gọi là “đấu nối bắc cầu" có sự chênh lệch giữa các dòng điện trong động cơ và các dòng điện qua điện trở. 2) Cắt (các) đấu nối bắc cầu. 811-30-20 Chuyển tiếp bắc cầu cân bằng Chuyển tiếp bắc cầu trong đó chênh lệch giữa các dòng điện trong động cơ và các dòng điện trong điện tr ở bị giảm xuống giá trị tối thiểu trước khi cắt các đầu nối bắc cầu. 811-30-21 Mắc sun trường Phương pháp làm yếu trường trong đó việc điều ch ỉ nh trường được thực hiện bằng cách làm lệch hướng một phần dòng điện trường tổng mà không làm thay đổi s ố lượng vòng dây của trường. 811-30-22 Phân nhánh (làm yếu bởi) trường Phương pháp làm yếu trường trong đó việc điều chỉnh cường độ trường được thực hiện bằng cách thay đổi số vòng dây trong mạch điện mà không làm thay đổi đáng kể dòng điện. 811-30-23 Làm yếu trường kết hợp Hệ thống làm yếu trường trong đó việc nối sun và phân nhanh được sử dụng liên tiếp hoặc đồng thời. 811-30-24 Nối sun cực phụ trợ Hệ th ố ng điện trở sun đưa ra giá trị và pha thích hợp cho trường đổi chiều. 811-30-25 Tỷ số nh ấ p nhô Tỷ số của lực kéo sinh ra ngay sau khi xuất hiện nhấp nh ô và lực kéo tồn tại ngay trước khi xuất hiện nhấp nhô đó. 811-30-26 Chạy thuận của thiết b ị Chi ề u l à m việc tương ứng với kh ở i động thuận của bộ đi ề u khiển chính. 811-30-27 Chạy ngược của thiết bị Chiều làm việc tương ứng với khởi động ngược của bộ điều khiển ch í nh. 811-30-28 Rãnh Bước Một trong các vị tr í khác nhau mà hệ thống điều khiển truyền động (bộ điều khiển chính, nhóm thiết bị đóng cắt, v.v...) có thể có. 811-30-29 Rơle gia tốc Rơle kh ở i động Rơle đi ề u ch ỉ nh được dùng để khống chế dòng điện khởi động của động cơ kéo để đi ề u chỉnh gia tốc của xe. 811-30-30 Khóa liên đ ộng điện Tiếp điểm phụ trợ làm việc bằng thiết bị có điều khiển và đáp ứng với mạch điều kiện để đảm bảo thiết bị làm việc an toàn và theo cách hoặc trình tự yêu cầu. 811-30-31 Tiếp điểm k hóa Tiếp điểm điện để ngăn thiết bị làm việc trong các điều kiện nhất định. 811-30-32 Thiết bị điều khiển Hạng mục được sử dụng trong mạch điều khiển: nhóm thiết bị đóng cắt điều khiển hoặc bộ điều khiển chính, thiết bị đóng cắt và nút ấn, dao cách ly, bộ điều khiển truyền động bằng động cơ, khóa liên động, rơle điều khiển, van điện-khí nén, v.v... Mục 811-31 - Thiết bị phụ trợ và thiết bị bảo vệ 811-31-01 Bộ l ặp Tiếp điểm, bóng đèn hoặc thiết bị sử dụng c h o chỉ thị từ xa vị trí của thiết bị. 811-31-02 Bảng tín hiệu điện báo Bộ chỉ thị thể hiện từ xa từng hạng mục có vị trí và tình trạng đúng hay không, ví dụ tín hiệu cửa với các cửa tự động hoặc bóng đèn chỉ thị điều kiện bất kỳ trong số các điều kiện bất thường. 811-31-03 (441-15-12) Tiếp điểm đóng Tiếp đ iểm thường m ở Tiếp điểm đi ề u khiển hoặc tiếp điểm phụ trợ được đóng lại khi các tiếp điểm chính của thiết bị đóng cắt cơ khí đóng và mở ra khi các tiếp điểm chính này m ở . 811-31-04 (441-15-13) Tiếp điểm cắt Tiếp điểm thường đ óng Tiếp điểm điều khiển hoặc tiếp điểm phụ trợ được m ở ra khi các tiếp điểm chính của thiết bị đóng cắt cơ khí đóng và đóng lại khi các tiếp điểm ch í nh này mở. 811-31-05 Cơ cấu chỉ thị C ờ , mũi tên hoặc ký hiệu nhìn thấy được của loại bất kỳ dùng để chỉ thị trạng thái hoặc tính năng của thiết bị kết hợp. 811-31-06 Đèn chỉ thị Bóng đèn được sử dụng làm cơ cấu chỉ thị. 811-31-07 Đèn báo Đèn chỉ thị để báo hoạt động b ì nh thường. 811-31-08 Thiết bị an toàn cho người lái tàu Bàn đạp an toàn Thiết b ị phải được người lái tàu sử dụng liên tục và sẽ dừng đoàn tàu khi có sự bất thường với người lái tàu. 811-31-09 (604-03-51) Cơ cấu chống sét C ơ cấu chống đột biến Cơ cấu nhằm bảo vệ các thiết bị điện khỏi quá điện áp quá độ cao và giới hạn khoảng thời gian và thường là c ả độ lớn của dòng điện xuất hiện sau quá điện áp đó. 811-31-10 Cơ cấu b ả o vệ quá điện áp Tụ điện, điện trở không tuyến tính hoặc các cơ cấu khác được thiết kế để hấp thụ quá điện áp bên trong. 811-31-11 C ầ u ch ả y cao áp Cầu chảy được thiết kế để ngắt mạch điện áp cao. 811-31-12 R ơ le quá dòng Rơle đo lường t á c động khi giá trị của dòng điện vượt quá giá trị đặt (giá trị tác động) của rơle. 811-31-13 Rơle qu á đ iện áp Rơle đo lường tác động khi giá trị của điện áp vượt quá giá trị đặt (gi á trị tác động) của rơle. 811-31-14 Rơle mất điện áp Rơle t á c động khi mạch điện bị mất điện áp. 811-31-15 Rơle sự c ố chạm đất Rơle tác động khi phát hiện hỏng cách điện trong thiết b ị hoặc mạch điện được b ả o vệ. 811-31-16 Rơle vi sai R ơ le đo lường có hai cuộn dây được nối trong các phần khác nhau của mạch điện sao cho rơle sẽ tác động khi chênh lệch về dòng điện giữa hai mạch điện vượt quá giá trị quy định. Mục 811-32 - Tập trung dòng điện 811-32-01 Bộ t ậ p trung dòng điện Thiết bị được lắp v ớ i xe v à để tập trung dòng điện tử dây tiếp xúc hoặc thanh ray d ẫ n điện. 811-32-02 Khung lấy điện Thiết bị dùng để tập trung dòng điện từ một hoặc nhiều dây tiếp xúc, có dạng thiết bị có b ả n l ề được thiết kế để cho phép đầu khung lấy điện di chuy ể n thẳng đứng. 811-32-03 ….. Đầu của khung lấy điện, có chốt và lò xo, nếu cần. 811-32-04 Cần lấy điện Trong đường tàu điện, bộ tập trung dòng điện trên không được lắp bản lề trên trục đ ặ t nằm ngang qua đường ray. 811-32-05 Đ ầ u của khung lấy điện Thiết bị thuộc khung lấy điện gồm các dải chịu mài mòn và giá lắp đ ặ t chúng. 811-32-06 D ả i tiếp xúc Dải chịu mài mòn Các bộ phận có thể thay thế của đầu khung lấy điện tiếp xúc với dây tiếp xúc. 811-32-07 ho rn Đầu mút gập xuống của đầu khung lấy điện. 811-32-08 Con l ă n lấy đ iện Thiết bị dùng để tập trung dòng điện từ d â y tiếp xúc bằng bánh xe c ó rãnh hoặc guốc phanh tiếp xúc được lắp trên cực có thể di chuyển theo hướng bất kỳ. 811-32-09 Bánh xe của con lăn lấy đ iện Bánh xe có rãnh mang dây tiếp xúc. 811-32-10 Giá đ ỡ của con lăn lấy đ iện Giá đỡ dùng cho trục quay c ủ a bánh xe của con lăn lấy điện. 811-32-11 Guốc phanh tiếp xúc Dụng cụ có xẻ rãnh cho phép tập trung d òng điện bằng cách trượt tr ê n dây tiếp xúc. 811-32-12 Đ ầ u của con lăn lấy điện Bộ tập trung dòng điện Thiết bị gồm giá đỡ của con lăn lấy điện và bánh xe hoặc guốc phanh và giá đỡ và cho phép guốc phanh hoặc bánh xe có những di chuyển cần thiết. 811-32-13 Cực của con lăn lấy điện ống hoặc thanh có độ mềm nhất định dùng để đỡ đầu của con lăn lấy điện và truyền áp suất do các lò xo sinh ra đến bánh xe của con lăn lấy điện hoặc guốc phanh. 811-32-14 Đế của con lăn lấy điện Thiết bị sử dụng để lắp cực của con lăn lấy điện và các lò xo của chúng lên xe. 811-32-15 Ch ố t của con lăn lấy điện Trục thẳng đứng mà đế của con lăn lấy điện có thể xoay xung quanh. 811-32-16 Cơ cấu quấn dây Thiết bị dùng để kéo căng dây chão của con lăn lấy điện. 811-32-17 Cơ cấu thu cần Thiết bị mà khi tở dây của con lăn lấy điện sẽ tự động hạ thấp cần xuống. 811-32-18 Móc của cần Móc dùng để giữ cần ở vị trí thấp xuống khi không sử dụng. 811-32-19 Cổ góp Cụm lắp ráp của các bộ phận dùng để tập trung dòng điện từ thanh ray của dây dẫn. 811-32-20 Vành góp Bộ phận của cổ góp tiếp xúc với thanh ray tiếp xúc. 811-32-21 Trụ của máy vẽ truyền Cơ cấu cơ khí đi ề u khiển máy vẽ truyền Trụ khí nén hoặc hơi nước hoặc thiết bị điện cơ có hệ thống đòn bẩy và lò xo, để nâng hoặc hạ máy vẽ truyền. 811-32-22 Thiết bị hạ thấp máy vẽ truyền Thiết b ị được thiết kế để tự động hạ thấp máy vẽ truyền nếu chẳng m a y nó bị hỏng. 811-32-23 Chiều cao làm việc Dải chi ề u cao mà ở đó máy vẽ truyền có thể vận hành đúng. 811-32-24 Sự nẩy lên của máy vẽ truyền Sự mất tiếp xúc giữa máy vẽ truyền và dây tiếp xúc. 811-32-25 Bộ giảm xóc của máy vẽ truyền Bộ giảm xóc khống chế di chuyển của khung chính của máy vẽ truyền. 811-32-26 Áp lực tiếp xúc của máy vẽ truyền Lực mà máy vẽ truyền đ ặ t lên dây tiếp xúc. 811-32-27 Sự lắc lư của máy vẽ truyền Di chuyển ngang của đầu máy vẽ truyền do chuyển động của xe và do uốn của khung máy vẽ truyền. Mục 811-33 - Thiết bị của đư ờ ng dây tiếp xúc trên đ ầ u 811-33-01 Đường dây tiếp xúc Hệ thống dây dẫn để cung cấp điện năng cho xe thông qua thiết bị tập trung dòng điện. 811-33-02 Đường dây tiếp xúc trên không Đường dây tiếp xúc được đặt bên trên hoặc bên dưới giới hạn trên của dưỡng xe và cấp điện cho xe thông qua thiết bị tập trung dòng điện lắp trên mui. 811-33-03 Đường dây đơn dùng cho đường tàu Đường dây của con lăn lấy điện Đường dây tiếp xúc trên không gồm một dây tiếp xúc. 811-33-04 Đường d â y kép dùng cho tàu điện Đường dây tiếp xúc trên không gồm hai d ây tiếp xúc đặt sát nhau và có cùng đ iện thế. 811-33-05 Đường dây tiếp xúc trên kh ô ng có hệ thống treo nối tiếp Đường dây tiếp xúc trên không có hệ thống treo dọc trục Đường dây tiếp xúc ở đó (các) dây tiếp xúc được treo bằng một hoặc nhiều dây treo dọc trục. 811-33-06 Dây treo Cáp dọc trục để đỡ d â y hoặc các dây tiếp xúc một cách trực tiếp hoặc gián tiếp. 811-33-07 D â y treo ch í nh Dây mang chính D â y treo để đỡ dây treo phụ bằng các khoảng hạ. 811-33-08 Dây treo phụ Dây mang phụ Dây treo được treo từ dây treo chính và đỡ dây hoặc sợi dây tiếp xúc một cách trực tiếp bằng khoảng hạ. 811-33-09 Thiết bị (dây treo) đơn giản có một dây tiếp xúc Đường dây tiếp xúc trên không gồm một dây tiếp xúc được treo trực tiếp bằng d ây treo. 811-33-10 Thiết bị (dây treo) đơn giản có hai dây tiếp xúc Đường dây tiếp xúc trên không gồm hai dây tiếp xúc được treo trực tiếp bằng dây treo. 811-33-11 Thiết bị treo kép Đường dây tiếp xúc trên không trong đó các dây tiếp xúc được treo vào hai dây treo có cùng độ võng và được đặt ở cùng một độ cao phía trên thanh ray. 811-33-12 Thiết bị treo phức Đường dây tiếp xúc trên không có một hoặc hai dây treo được treo vào dây treo phụ, dây treo phụ này lại được treo vào dây treo chính. 811-33-13 Dây treo đặt nghiêng Dây treo cong Đường dây tiếp xúc trên không trong đó một hoặc nhiều dây tiếp xúc được treo vào dây treo bởi các droppers được đặt nghiêng sao cho dây tiếp xúc đi theo một tuyến gần tương ứng với đường dây ở giữa của đường ray. 811-33-14 Thiết bị đ a giác B ố trí của đường dây tiếp xúc trên không theo các đường cong tạo thành chuỗi các đường dây th ẳ ng giữa các giá đỡ liền kề, tạo thành hình đa giác, tất cả các droppers trong từng khoảng vượt nằm trong cùng một mặt ph ẳ ng thẳng đứng. 811-33-15 Dây tiếp xúc Dây của con lăn lấy điện Dây dẫn điện của đường dãy tiếp xúc trên không tiếp xúc v ớ i cơ cấu tập trung dòng điện. 811-33-16 Fi đ ơ dự phòng Dây dẫn cung cấp sự liền mạch v ề điện giữa đường d â y tiếp xúc trên các đoạn đường ray trên cả hai phía của trạm điện khi đường dây tiếp xúc trong bản thân trạm điện đó được cách ly. 811-33-17 Hệ treo có dây néo phụ Hệ treo có dây néo trong đó dây tiếp xúc được treo bằng một hoặc nhiều droppers từ dây phụ ngắn liên tục được gắn với dây treo chính ở một điểm trên mỗi phía của giá đỡ dây treo chính. 811-33-18 Dây phụ Dây phụ được sử dụng trong dây treo. 811-33-19 Giá đỡ (trong truyền động điện) Các bộ phận dùng để đỡ dây dẫn và cái cách điện đi kèm của đường dây tiếp xúc trên không. 811-33-20 Cột (trong truyền động điện) Giá đỡ chính th ẳ ng đứng bằng gỗ cứng, bê tông hoặc thép, hoặc có kết cấu dạng lưới thép, có một đ ầ u được cắm trực tiếp ho ặ c qua một đế riêng xuống đất ở một phía của đường ray. 811-33-21 Bộ làm lệch Việc dịch chuyển dây tiếp xúc sang phía đối d iện của tâm đường ray ở các giá đỡ liền kề để tránh mài mòn cục bộ l ê n dải mài mòn của khung lấy điện. 811-33-22 Móc treo Thành phần được sử dụng để treo tải trọng c â n bằng khoảng cột , dây néo phụ hoặc d â y tiếp xúc từ dây néo ngang hoặc dây néo dọc. 811-33-23 Nối d â y tiếp xúc Phụ kiện dùng để liên kết hai đoạn dây tiếp xúc về điện và cơ. 811-33-24 Kẹp treo Phụ kiện dùng để cung cấp đấu nối cơ giữa dây néo và dây tiếp xúc và đỡ cụm lắp ráp. 811-33-25 B ộ nối Phụ kiện để cung cấp đấu nối cơ giữa hai dây dẫn điện. 811-33-26 Phụ kiện kết thúc Phụ kiện được gắn vào một đầu của dây hoặc cáp để giữ chặt chúng. 811-33-27 Cái cách điện kiểu có chân (trong truyền đ ộng điện) Cái cách điện được lắp cứng trên đế. 811-33-28 Cái cách điện kiểu treo (trong truyền động điện) Cái cách điện kiểu đĩa Thành phần của chuỗi cái cách điện có khả năng mang tải dưới dạng sức căng. 811-33-29 Cái cách điện kiểu chuỗi (trong truyền động điện) Cái cách điện có các rãnh dọc trục, được đục hai lỗ vuông góc với nhau sao cho vật liệu cách điện được mang t ả i dưới dạng nén. 811-33-30 Mút chìa (trong truyền động điện) Giá đỡ gồm một hoặc nhiều phần nằm ngang nhô ra từ cột đỡ. 811-33-31 Mút chìa có bản l ề Mút chìa được lắp cố định với cột đỡ theo cách cho phép đường dâ y tiếp xúc trên không di chuyển dọc trục và theo chiều thẳng đứng trong phạm vi nhất định. 811-33-32 Giá đỡ cứng Phương pháp gắn đường dây tiếp xúc trên không với giá đỡ chúng. 811-33-33 Giá đỡ linh hoạt Phương pháp gắn đường dây tiếp xúc trên không với giá đỡ của chúng bằng một hoặc nhiều dây trung gian nằm ngang hoặc thiết bị linh hoạt khác. 811-33-34 Khoảng cột cắt ngang D â y hoặc cáp, thường được cách điện, được đặt ngang qua đường ray và được sử d ụng: - để đỡ một hoặc nhiều đường dây tiếp xúc trên không (khoảng vượt trên đầu); - hoặc để mang lực đăng ký phía b ê n (đăng ký khoảng cột cắt ngang). 811-33-35 Đường rẽ Thiết b ị được sử dụng trên các đường vòng cung hoặc tại cho chia nhánh của đường ray, để giữ dây ở vị trí đúng của chúng. 811-33-36 Xà căn chỉnh Thành phần cứng, được cách điện với giá đỡ của chúng, mang xà ổn định và thường có bản lề để cho phép di chuyển ngang qua đư ờ ng ray hoặc di chuyển dọc trục. 811-33-37 Xà ổn định Tay có bản lề để giữ dây tiếp xúc ở vị trí đúng của chúng ngang qua đường ray và thường cố định với xà căn ch ỉ nh sao cho xà ổn định luôn mang tải dưới dạng sức căng. 811-33-38 Cấu trúc cổng (trong truyền đ ộng điện) Giá đỡ gồm dầm nằm ngang và các cột được đặt trên cả hai phía của đường ray. 811-33-39 Hệ thống treo khoảng vượt trên đ ầ u Bố trí dạng c ổ ng trong đó rầm được thay bằng bố trí các dây bắc ngang. 811-33-40 Khoảng cột Đường dây tiếp xúc trên không từ một cột đỡ hoặc điểm treo đến cột đỡ hoặc điểm treo b ê n cạnh. 811-33-41 Cơ cấu ghi Bố trí được sử dụng khi các dây tiếp xúc cắt nhau ở một góc cho phép bộ tập trung dòng điện di chuyển dọc theo một trong hai dây đó. 811-33-42 Đường ghi (đối với đường tàu điện hoặc ô tô điện) Thiết bị được sử dụng tại tiếp gi á p giữa hai đường dây tiếp xúc trên không cho phép đi qua cơ cấu tập trung dòng điện. 811-33-43 Tiếp giáp giao nhau (đối với đường tàu điện hoặc ô tô điện) Loại tiếp giáp trên không ở đó các dây tiếp xúc của đường dây nhánh chạy ngang qua các dây tiếp xúc của đư ờ ng dây chính. 811-33-44 Tiếp giáp tiếp tuyến (đối với đường tàu điện hoặc ô tô điện) Loại tiếp giáp trên kh ô ng ở đó các dây tiếp xúc của đường dây nhánh chạy sát với các dây của đường dây ch í nh sau khi gặp nhau. 811-33-45 Thiết bị kéo căng Cụm lắp ráp cho phép điều chỉnh độ căng về cơ của các dây dẫn. 811-33-46 Thiết b ị kéo căng tự động Cơ cấu được sử dụng trong thiết bị dùng để kéo căng để tự động duy trì, trong phạm vi giới hạn nhiệt độ nhất định, độ căng không đổi về cơ khí trong các dây dẫn. 811-33-47 Dây néo (trong truyền động điện) Thanh, sợi d â y hoặc cáp với thiết bị kéo căng để giữ chặt cột hoặc mút chìa. 811-33-48 Thiết bị kéo căng bằng đối trọng Thiết bị kéo c ă ng tự động được gắn với một cột và đảm bảo độ căng không đổi trong các dây dẫn bằng các đối trọng. 811-33-49 Dây dẫn tự động kéo căng Dây tiếp xúc hoặc dây treo có độ căng được điều chỉnh bởi thiết bị kéo căng tự động. 811-33-50 D â y dẫn có đầu c ố định Thiết bị cố định Dây dẫn có độ căng không được điều ch ỉ nh bởi thiết bị kéo căng tự động. 811-33-51 Điểm cứng Điểm trên đường dây tiếp xúc, trong vùng xà đăng ký có độ đàn hồi theo chiều dọc là thấp. 811-33-52 Chi ề u cao hệ thống Khoảng cách theo phương thẳng đứng giữa dây treo chính và dây tiếp xúc được đo tại điểm đỡ. 811-33-53 Độ co giãn bên Độ đàn hồi bên Độ dịch chuyển của dây tiếp xúc theo phương ngang theo chiều ngang qua đường ray trên mỗi đơn vị lực đặt vào. 811-33-54 Độ co giãn thẳng đứng Độ đàn hồi thẳng đứng Độ dịch chuyển của dây tiếp xúc trong mặt ph ẳ ng thẳng đứng tr ê n mỗi đơn vị lực đặt vào. 811-33-55 Độ võng của dây treo Chênh lệch v ề độ cao giữa các điểm đỡ của dây treo và điểm thấp nhất của dây treo đó. 811-33-56 Độ võng của dây tiếp xúc Chênh lệch về độ cao giữa dây tiếp xúc tại các điểm đỡ và tại điểm giữa của khoảng vượt. 811-33-57 Độ võng ban đ ầu của dây tiếp xúc Giá trị ban đầu của độ võng được đưa ra có ch ủ ý đối với dây tiếp xúc trong quá trình lắp ghép. 811-33-58 Cáp bảo vệ chống sét (trong truyền động điện) Sợi dây kim loại nối đất nằm phía trên đường dây tiếp xúc trên không để bảo vệ khỏi sét. Mục 811-34 - Thanh ray dẫn điện 811-34-01 Thanh ray dẫn điện Thanh ray thứ ba Đoạn kim loại cứng hoặc thanh ray được lắp tr ê n cái cách điện và tạo thành dây dẫn của đường dây trên không hoặc được đ ặ t gần thanh ray. 811-34-02 Thanh ray dẫn ở giữa Thanh ray dẫn được đặt giữa hai thanh ray. 811-34-03 Thanh ray dẫn mặt b ê n Thanh ray dẫn đặt trên phía này hoặc phía kia của thanh ray. 811-34-04 Thanh ray dẫn trong ống Thanh ray dẫn mặt bên hoặc ở giữa được định vị trong máng nằm thấp hơn thanh ray. 811-34-05 Thanh ray dẫn trên không Đoạn cứng cuộn tròn của đường dây tiếp xúc trên không. 811-34-06 Khe hở của thanh ray dẫn Khoảng trống giữa hai đoạn thanh ray dẫn liên tiếp. 811-34-07 Độ dốc Độ lệch của thanh ray dẫn tại mỗi đầu của ph ầ n để tạo thuận lợi cho việc lượt đi (dốc lên) và trượt khỏi đường ray (dốc dài) của vành góp. 811-34-08 Cơ cấu chặn thanh ray dẫn Cơ cấu để chặn thanh ray dẫn nhằm ngăn sự di chuyển dọc. 811-34-09 Cáp n ố i tắt (của đ ường ray) Cáp cách điện được sử dụng để duy trì sự liền mạch của thanh ray dẫn tại khe hở. 811-34-10 Thanh ray dẫn tr ở v ề Thanh ray dòng điện trở về Thanh ray dẫn được sử dụng thay cho thanh ray đối với dòng điện trở về. Mục 811-35 - Mạch dòng điện trở về 811-35-01 Mạch trở v ề Mạch điện gồm các thanh ray hoặc thanh ray trở về, các đấu nối điện của chúng và các cáp trở về trạm điện. 811-35-02 Hệ thống trở về của đường ray Hệ thống trong đó các thanh ray của đường ray tạo thành một phần mạch trở về đối với dòng điện truyền động. 811-35-03 Hệ thống trở v ề cách điện Hệ thống trong đó các dây dẫn tạo thành mạch trở v ề được cách điện với đường ray. 811-35-04 Cáp trở về Cáp âm của đường ray Dây dẫn nối thanh ray hoặc thanh ray dòng điện trở về đến trạm điện. 811-35-05 Dòng diện tạp tán Một phần của dòng điện trở về mà, trên ít nhất một phần của hành trình của nó, đ i theo các tuyến không thuộc mạch trở về (ví dụ ống nước hoặc cáp điện thoại). 811-35-06 Máy biến áp tăng thế Máy biến áp có tỷ số bằng một có một trong các cuộn dây được nối nối tiếp với đường dây tiếp xúc còn cuộn dây còn lại nối nối tiếp với dây dẫn tr ở về được cách điện. CHÚ THÍCH: Máy biến áp tăng thế được định vị ở các khoảng dọc theo đường ray để hướng dòng điện ra khỏi thanh ray và đất vào dây dẫn trở về với mục đích làm giảm dòng điện tạp tán. 811-35-07 Liên kết tại điểm nối của thanh ray Dây dẫn đảm bảo sự liền mạch về điện của thanh ray tại điểm nối. 811-35-08 Liên kết bằng cách hàn Đấu nối điện mà hai đầu của nó được hàn với các đầu của thanh ray tại điểm nối. 811-35-09 Liên kết loại chân cắm Mối nối điện mà hai đầu của nó được gắn bởi lực ma sát với các đầu của thanh ray tại điểm nối. 811-35-10 Điểm nối về đ iện của thanh ray Điểm nối liên kết của thanh ray Điểm nối cơ của thanh ray mà cũng đảm bảo sự liền mạch về điện của mạch trở về. 811-35-11 Điểm nối cách diện của thanh ray Điểm nối cơ của thanh ray phân cách về điện với thanh ray. 811-35-12 Dây nối đất Dây kim loại nối các cơ cấu đỡ với đất hoặc với thanh ray để bảo vệ con người v à hệ thống lắp đặt trong trường hợp có sự cố cách điện và có thể được sử dụng làm cáp tr ở về. Mục 811-36 - Hệ thống cung cấp điện 811-36-01 Hệ thống nuôi Hệ thống nuôi được định nghĩa bởi các đặc tính danh nghĩa của điện năng được cung cấp cho đư ờ ng d â y tiếp xúc như điện áp, số pha và tần s ố dòng điện xoay chiều hoặc điện áp của điện một chiều. 811-36-02 (605-01-06) Trạm (truyền động) Trạm điện có chức năng chính để cung cấp điện cho hệ thống truyền động. 811-36-03 Trạm biến áp Trạm điện mà ở đó điện năng của hệ thống nguồn sơ cấp được chuyển thành điện áp của đường dây tiếp xúc. 811-36-04 Trạm chỉnh lưu Trạm điện mà ở đó dòng điện xoay chiều, thường là ba pha, được chuyển đổi thành dòng điện một chiều để cung cấp điện cho đường d ây tiếp xúc. 811-36-05 Trạm di động Trạm di chuyển được Trạm điện được lắp đặt trên xe có khả năng di chuyển trên đường hoặc đường ray, để cung cấp điện cho đường dây tiếp xúc tại hiện trường nơi cung cấp đấu nối đến hệ thống nguồn cung cấp chính. 811-36-06 receptive substation Trạm điện mà ở đó năng lượng được phục hồi từ việc hãm hồi năng của đoàn tàu có thể trở về hệ thống cung cấp chính. 811-36-07 Trạm fi đơ Trạm điện tại đó các đường dây cung cấp được nối với đường dây tiếp xúc. 811-36-08 Cáp fi đơ Fi đơ Đấu n ố i điện giữa đường dây tiếp xúc và trạm điện. 811-36-09 Fi đơ của đường d â y Dây dẫn của đường dây trên không được lắp đặt song song v ớ i hoặc ở vị trí song song với đường dây tiếp xúc để cấp nguồn cho các điểm fi đơ liên tiếp hoặc để tăng tiết diện có ích. 811-36-10 Phân đoạn Việc chia đường dây tiếp xúc thành các đoạn về điện, từng đoạn có thể được cách ly với đoạn li ề n kề ví dụ bằng cơ cấu đóng cắt. 811-36-11 Điểm phân đoạn Bố trí thiết bị của đường dây tiếp xúc để cung cấp cách điện giữa các đoạn liền kề của đường d â y tiếp xúc và cho phép tập trung dòng điện một cách liên tục. 811-36-12 Trạm biến áp tự ngẫu (trong truyền động điện) Trạm điện được tr a ng bị biến áp tự ngẫu được cấp nguồn ở hai lần điện áp đường dây tiếp xúc từ f i đơ của đường dây, cho phép đưa năng lượng vào đường dây tiếp xúc. CHÚ THÍCH: Ngoài ra, trạm điện này có thể cung cấp một số hoặc tất cả các chức năng của phân đoạn đường ray hoặc cabin song song đường ray. 811-36-13 Cabin phân đoạn của đường ray (trong truyền động điện) Cabin song song của đường ray (trong truyền động điện) Trạm điện được trang bị thanh cái và các áptômát cung cấp một số hoặc tất cả các chức năng của phân đoạn và của việc nối các đường dây tiếp xúc song song, có thể gồm cả các fi đơ của đường dây bất kỳ hội tụ trên nó. 811-36-14 Ph ầ n gối lên có cách điện Điểm phân đoạn được hình thành bởi sự gối l ê n nhau của đ ầ u các phân đoạn liền kề của đường dây tiếp xúc, cho phép chạy song song, cách điện được cung cấp bằng khe h ở không khí thích hợp giữa hai thiết bị. 811-36-15 Cái cách điện của phân đoạn Điểm phân đoạn được hình thành bởi cái cách điện được đưa vào liên tiếp trong đường dây tiếp xúc, với các má phanh hoặc cơ cấu tương tự để duy tr ì việc tập trung dòng điện một cách liên tục. 811-36-16 Đoạn trung tính Đ o ạn của đường dây tiếp xúc có điểm phân đoạn ở mỗi đầu, để ngăn ngừa các đoạn kế tiếp về điện khác v ề điện áp hoặc pha được nối với nhau bằng các tuyến tập trung dòng điện. 811-36-17 Sự độc lập của các đường ray Bố trí chung của các thiết bị cung cấp sự độc lập về điện và cơ của các đường ray sao cho khi một đường ray hỏng sẽ không ảnh hưởng đến các đường ray còn lại. 811-36-18 Kẹp fi đơ Phụ kiện dẫn cung cấp đ ấ u nối điện giữa các d â y dẫn của hệ thống tiếp xúc v à cáp fi đơ. 811-36-19 Đường ray của hệ th ố ng đối ngẫu Đưòng ray mà trên đó đường dây tiếp xúc có thể được cung cấp điện từ một trong hai ngu ồ n điện năng. MỤC LỤC Lời nói đầu Lời giới thiệu Mục 811-01: Thuật ngữ chung Mục 811-02: Các loại xe Mục 811-03: Tải vận chuyển và tải đoàn tàu Mục 811-04: Phương pháp sử dụng Mục 811-05: Chuyển động của đoàn tàu Mục 811-06: Phanh Mục 811-07: Độ bám Mục 811-08: Chất lượng vận chuyển Mục 811-09: Khổ đường Mục 811-10: Hạng mục thử nghiệm Mục 811-11: Tính năng của xe có động cơ chạy điện Mục 811-12: Động cơ kéo Mục 811-13: Các giá trị đặc trưng của động cơ kéo Mục 811-14: Các bộ phận chính của máy điện quay Mục 811-15: Truyền động trục Mục 811-16: Động cơ truyền động tịnh tiến Mục 811-17: Xe nhiệt-điện Mục 811-18: Máy phát dùng cho xe nhiệt điện Mục 811-19: Bộ chuyển đổi chính và bộ chuyển đổi phụ trợ Mục 811-20: Pin/acqui Mục 811-21: Bộ nén và bơm Mục 811-22: L à m mát không khí Mục 811-23: Chiếu sáng, sưởi và điều hòa không kh í Mục 811-24: Đo tốc độ tàu Mục 811-25: Mạch điện và phần tử mạch điện Mục 811-26: Máy biến áp điện lực và cuộn kháng Mục 811-27: Điện trở và tụ điện Mục 811-28: Điện tử Mục 811-29: Khí cụ đóng cắt Mục 811-30: Thiết bị điều khiển Mục 811-31: Thiết bị phụ trợ và thiết bị bảo vệ Mục 811-32: Tập trung dòng điện Mục 811-33: Thiết bị của đường d â y tiếp xúc tr ê n đầu Mục 811-34: Thanh ray dẫn điện Mục 811-35: Mạch dòng điện tr ở v ề Mục 811-36: Hệ thống cung cấp điện