TCVN10337:2015

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 10337:2015 về Hải đồ vùng nước cảng biển và luồng hàng hải - Yêu cầu kỹ thuật cho hải đồ giấy - Ký hiệu TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 10337:2015 HẢI ĐỒ VÙNG NƯỚC CẢNG BIỂN VÀ LUỒNG HÀNG HẢI - YÊU CẦU KỸ THUẬT CHO HẢI ĐỒ GIẤY - KÝ HIỆU Charts of habour limit and approach channel-Speci f ication for paper charts - Symbols Lời nói đầu TCVN 10337:2015, Tiêu chuẩn kỹ thuật qu ố c gia về “H ả i đồ vùng nước cảng biển và luồng hàng hải - Yêu cầu kỹ thuật cho hải đồ giấy - Ký hiệu” do Tổng công ty Bảo đảm an toàn hàng hải miền Bắc biên soạn, Bộ Giao thông vận tải đề nghị Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng th ẩ m định, Bộ Khoa học và Công nghệ công bố. 1. PHẠM VI ÁP DỤNG Mục đích chính của hải đồ là cung cấp các thông tin cần thiết cho người đi biển lập kế hoạch hành trình và thực hiện hành hải an toàn. Trong quá trình xây dựng và chọn lọc thông tin để thể hiện trên hải đồ, điều quan trọng là phải hiểu được nh u cầu của người đi biển là cần thông tin thích hợp, chính xác và rõ ràng; đặc biệt là phải tránh các sai sót và tránh tạo ra các tình hu ố ng làm người đi biển phải đối mặt với quá nhiều thông tin hoặc thông tin không liên quan đến hành hải gây ra sự nhầm lẫn hay mất tập trung. Thông tin bổ sung không vì yêu cầu hành hải, ví dụ: hoạt động dưới b ề mặt (qu â n sự, nghiên cứu, đánh cá v.v...), khai thác tài nguyên thiên nhiên, vui chơi giải trí, phát triển cảng, ranh giới quốc tế v à ranh giới quốc gia có thể được cơ quan sản xuất đưa vào hải đồ nếu xét thấy cần thiết. Trên hải đồ giấy, một trong những nguyên tắc của người làm hải đồ luôn phải áp dụng trong quá trình thiết kế và chọn lọc thông tin là phải thiên về an toàn. Tiêu chuẩn này cung cấp: • Các khái niệm chung và lý do cơ b ả n nhất về việc mô tả các đối tượng trên hải đồ giấy. • Các yêu cầu kỹ thuật cho hải đồ giấy, bao gồm c ả việc sử dụng ký tự và ký hiệu. Tiêu chuẩn này áp dụng cho các hải đồ gi ấ y vùng nước cảng biển, luồng hàng hải và tuyến hàng hải tỷ lệ trung bình và tỷ lệ lớn. Kèm theo Tiêu chuẩn này còn có các phụ lục sau: • Phụ lục 1 - Ký hiệu và các từ viết tắt sử dụng cho hải đồ vùng nước cảng biển và luồng hàng hải; • Phụ lục 2 - Mẫu khung, vạch chia độ, lưới, thước tỷ lệ thẳng. 2. THUẬT NGỮ VÀ CÁC TỪ VIẾT TẮT 2.1. Thuật ngữ sử dụng cho tỷ lệ hải đồ Tỷ lệ của hải đồ được xác định theo loại hành h ả i mà hải đồ được dự kiến sử dụng, bản chất của khu vực hải đồ bao phủ và lượng thông tin được hiển thị. Các thuật ngữ tỷ lệ khác nhau được sử dụng trong Tiêu chuẩn này bao gồm tỷ lệ nhỏ, tỷ lệ trung bình, t ỷ lệ lớn, sơ ri ven biển liên tục. Những thuật ngữ này được sử dụng với mục đích chỉ ra các loại hải đồ thay v ì sử dụng tỷ lệ thực tế của nó có th ể thay đổi từ khu vực này đến khu vực kia; tỷ lệ cụ thể của hải đồ không thể xác định bằng các quy tắc ph ổ thông. Tỷ lệ nhỏ: • Tổng đồ (hải đồ đại dương): là những hải đồ có tỷ lệ nhỏ hơn 1:2 000 000 sử dụng cho mục đích tham khảo lập kế hoạch tuyến hành trình vượt đại dương. Tỷ l ệ trung bình: • Hải đồ vượt biển: có tỷ lệ nằm trong khoảng 1:2 000 000 - 1:350 000. Hải đồ này được sử dụng cho mục đích để vượt biển, chạy xa bờ. • Hải đồ ven biển: có tỷ lệ n ằ m trong khoảng 1:350 000 - 1:75 000, được sử dụng cho mục chạy tàu ven biển. Tỷ lệ lớn: • Hải đồ nhập cảng: có tỷ lệ nằm trong dải 1: 75 000 - 1:30 000 sử dụng để hành hải trên các lối dẫn vào cảng, trong các luồng hàng hải chính hoặc các tuyến hành hải đi qua các vùng nước chật hẹp hoặc có mật độ giao thông cao. • Hải đồ bến cảng: thông thường có tỷ lệ trong khoảng 1:30 000 -1:5 000. Các hải đồ này cung cấp lối vào cảng, h à n h h ả i trong các cảng biển, bến cảng, khu neo đậu, kênh, sông. • Hải đồ cập cầu: tỷ lệ lớn hơn 1:5 000 được sử dụng đ ể hỗ trợ cập cầu. Thông thường, hải đồ này được đưa vào như là một hải đồ con của hải đồ bến cảng. Sơ ri ven biển liên tục : là các hải đồ nối tiếp nhau bao phủ toàn bộ tuyến hàng hải ven b ờ biển. 2.2. Thuật ngữ sử dụng khi phát hành hải đồ Các thuật ngữ sau đây được sử dụng khi đề cập đến việc phát hành hải đồ. Mô tả và giải thích chi tiết về các thuật ngữ này xem mục 8.2. a. Hải đồ mới (NC); b. Phiên bản mới (NE); c. Phiên bản mới hạn chế (LNE) hoặc cũng có thể gọi là phiên bản khẩn cấp (UNE), phiên bản ưu tiên (PNE), phiên bản mới (NE) thay cho thông báo hàng hải dạng khối; d. In lại. Có thể cũng được gọi là in lại có sửa đổi. 2.3. Các từ viết tắt Thuật ngữ “từ viết tắt quốc t ế ” được sử dụng trong Tiêu chuẩn này để nhận biết các từ viết tắt đã được Tổ chức thủy đạc quốc tế (IHO) thống nhất sử dụng trên hải đồ hàng hải. A Aero Đèn báo hiệu hàng không P60, 61 AIS Hệ thống nhận dạng tự động S10, S11 AI Xen kẽ nhau P10.11 ALC Cột bốc d ỡ khớp nối L12 Am Màu hổ phách P11.9 ASL Tuyến đường biển quần đảo B B Màu đen Q2 bk Vỡ vụn J33 Bn, Bns Tiêu, các tiêu P4, P5, Q60 BnTr, BnTrs Tháp tiêu, các tháp tiêu P3 Bo Đá hộc J9.2 Br Khu vực sóng vỡ K17 Bu Màu xanh nước biển P11.4 C c Thô J32 ca Đá vôi J38 CALM Hệ thống đường neo dây xích L15 Cb Sỏi J8 cd Candela (đơn v ị đo lường ánh sáng) B52 CG Bảo vệ bờ biển T10, 11 Ch Nhà thờ E10.1 Chy, Chys Ống khói, các ống khói E17 cm Xăng ti mét B43 Co San hô J10, K16 Cy Đất sét J3 D Decrg Giảm B62 DG Khử từ N26, Q41 DGPS Hệ thống định vị toàn cầu vi phân S20 Dia Thiết bị còi báo hiệu sương mù bằng khí nén Dir Đèn định hướng P30, P31 dm Đề xi mét B42 Dn, Dns Cọc neo, các cọc neo F20 DW Tuyến luồng nước sâu M27.1, N12.4 dwt Trọng tải tàu DZ Vùng nguy hiểm Q40 E E Đông B10 ED Tồn tại đáng ngờ I 1 Explos Nổ Exting Tắt đèn P54 F FAD Thiết bị thu hút cá f Mịn J30 F Cố đ ị nh P10.1 FFI Cố định và chớp P10.10 Fl Chớp P10.4 Fla Ngọn lửa L11 Fog Det Lt Đèn phát hiện sương mù P62 FPSO Kho chứa, sản xuất và cấp dầu nổi ngoài khơi L16 FS Cột cờ E22 FSO Kho chứa và cấp dầu nổi ngoài khơi L16 FSU Kho chứa nổi L16 ft phút (đơn vị đo chiều dài của Anh) B46 G G Đá dăm J6 G Màu xanh lá cây P11.3, Q2 GNSS Hệ thống vệ tinh hành hải toàn cầu GPS Hệ thống định vị toàn cầu grt Tổng dung tải đăng ký GT Tổng dung tải H h Rắn J39 h Giờ B47 H Máy bay lên thẳng T1.4 hor Thể hiện theo phương ngang P15 I IHO T ổ chức thủy đạc quốc tế lllum Được chiếu sáng P63 INT Quốc tế T21 Intens Tăng cường P46 IQ Ngắt nhanh P10.6 I so Đẳng pha P10.3 IUQ Ngắt cực nhanh P10.8 IVQ Ngắt r ấ t nhanh P10.7 K km Ki lô mét (đơn vị đo chiều dài) B40 kn Knot (đơn v ị đo tốc độ tàu bằng hải lý/giờ) B50, H40, H42 L LANBY Phao lớn hành hải tự động P6, Q26 LASH Tàu vận tải sà lan Lat Vĩ độ B1 Ldg Dẫn hư ớ ng (chập) P20.3 LFI Chớp dài P10.5 Lndg Nơi cập b ờ dành cho thuyền F17 LNG Khí tự nhiên hóa lỏng Long Kinh độ B2 LPG Khí dầu mỏ hóa lỏng Lt, Lts Đèn, các đèn P1 M m Trung bình J31 m Mét (đ ơn v ị đo chiều dài) B41, P13 M Bùn J2 M Dặm hàng hải quốc tế (1852m) B45, P14 min Phút (đơn đo thời gian) B48 Mk Báo hiệu Q81 mm Mi li mét (đơn vị đo chiều dài) B44 Mo Mã Moóc P18, R20 Mon Đài tưởng niệm E19 MR B ả o tồn hàng h ả i N23 MRCC Trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải N N Bắc B9 NE Đông - Bắc B13 No Số N12.2 NT Dung tải NW Tây - Bắc B15 O Obscd Bị che khuất P43 Obstn Chướng ngại vật K40-43, L44 Oc Chặn P10.2 occas Thỉnh thoảng, không thường xuyên P50 ODAS Hệ thống thu thập dữ liệu hải dương Q45 Or Mầu cam P11.8 P P Sỏi nh ỏ J7 PA Vị trí gần đúng B7 PD Vị trí còn nghi ngờ B8 priv Cá nhân, riêng P65 PSSA Vùng biển đặc biệt nhạy cảm N23 Pyl Cột D26 Q Q Nhanh P10.6 R R Màu đ ỏ P11.2 R Đá J9.1, K15 Ra Ra đa M31 , M32, S1 Racon Tiêu thu phát ra đa S3.1-S3.6 Ref Trú ấ n Q104, T14 Rep Đã được báo cáo nhưng chưa được xác nhận I 3.1 RoRo Tàu ch ở hàng Ro Ro F50 Ru, (ru) Hư h ỏ ng, (đã bị phá hủy) D8, E20.2, F33 S S Cát J1 s Giây (đơn vị đo thời gian) B48, P40 S Nam B11 SALM Hệ thống neo một đường đơn L12 SBM Hệ thống neo phao đơn L13 SD Độ sâu còn nghi ngờ I 2 SE Đông - Nam B14 sf Cứng J36 Sh Sò J11 Si Phù sa J4 Sig Tín hiệu T25.2 SMt Núi ở dưới biển so Mềm J35 Sp Nhà th ờ E10.3 SPM Hệ thống neo điểm đơn cố định L12 SS Trạm tín hiệu T20-32 St Đá J5 SW Tây Nam B16 sy Dính J34 T t Tấn (đơn vị đo trọng lượng, trọng tải) B51, F53 temp Tạm thời P53 Tr, Trs Tháp, nhiều tháp E10.2, E25.2 U ULCC Tàu chở dầu thô cực lớn UQ Cực nhanh P10.8 UTC Giờ quốc tế UTM Phép chiếu nằm ngang phổ thông Mercator V v Đá núi lửa J37 vert Bố trí theo phương thẳng đứng P15 Vi Màu tím P11.5 VLCC Tàu ch ở dầu thô rất lớn VQ Rất nhanh P10.7 VTS Dịch vụ giao thông tàu W W T â y B12 W Màu trắng P11.1 , Q110.5 Wd Dong J13.1 Well Miệng giếng dầu L20 WGS Hệ tọa độ toàn cầu Wk; Wks Xác tàu đắm; các xác tàu đắm K20 ÷ K30 Y Y Màu vàng P11.6, Q3 Y Màu cam Y Màu hổ phách 3. CÁC QUY ĐỊNH CHUNG 3.1. Mô tả ký hiệu Những ký hiệu được quy định trong Tiêu chuẩn này có số tham chiếu tương ứng với các ký hiệu được thể hiện trong Phụ lục 1 - Ký hiệu và các từ viết tắt s ử dụng cho hải đ ồ vùng nước cảng bi ể n và luồng hàng hải kèm theo Tiêu chuẩn này. Trong Phụ lục 1 cột “Ghi chú ” cũng c ó số tương ứng với số mục được đánh trong Tiêu chuẩn này để tiện cho việc tham chiếu lẫn nhau. 3.1.1 . K í ch thước ký hiệu Kích thước ký hiệu nên được tiêu chuẩn hóa. Điều này có thể đạt được đ ố i với một số ký hiệu được quy định rõ kích thước. Cơ quan sản xuất hải đồ nên chọn một kích thước phù hợp cho mỗi ký hiệu và không nên giảm kích thước bởi vì sự phức tạp của chi tiết. Tốt hơn nên khái quát hóa chi tiết để duy trì sự r õ r à ng, nếu cần thiết vẽ hải đồ ở tỷ lệ lớn hơn. Kích thước điểm độ sâu không nên thay đổi. Ngoài trừ, cơ quan sản xuất có thể tạo sẵn một vài kích thước của ký hiệu để người biên tập hải đồ có thể lựa chọn kích thước phù hợp cho các trường hợp khác nhau; tuy nhiên, kích thước phải không được quá nh ỏ để khó phân biệt ý nghĩa của ký hiệu dưới điều kiện ánh sáng tiêu chuẩn của buồng lái tàu. Một số trường hợp, kích thước ký hiệu được chỉ định cụ thể (ví dụ ký hiệu quy định ở mục 6.46.6) hoặc kích thước được phép thay đổi đối với các ký hiệu được đặt ở trung tâm khu vực rộng (ví dụ: ký hiệu quy định ở mục 6.30.3). Các quy định này được trình bày trong các phần ký hiệu có liên quan. 3.1.2 . Việc dịch chuyển ký hiệu Trong một số trường hợp, ở một tỷ lệ hải đồ nhất định, hai hoặc nhiều đối tượng có thể ở cùng một vị trí. Ví dụ: phao báo hiệu chướng ngại vật được đặt lên phía trên chướng ngại vật. Trong trường hợp này người biên tập hải đồ ph ả i căn cứ vào tầm quan trọng tương đối của các đối tượng để lựa chọn các cách xử lý như sau: • B ỏ qua các đối tượng ít quan trọng hơn; • Dịch chuyển cả hai đối tượng khỏi vị trí thực của chúng đủ để vẽ cả hai ký hiệu trên hải đồ đối với những đối tượng vị trí chính xác của nó không quan trọng; • Dịch chuyển một đối tượng khỏi vị trí thực của nó một khoảng cách nhỏ nếu vị trí chính xác của đối tượng kia là quan trọng. Trong ví dụ trên, chướng ngại vật phải được định v ị chính xác, phao được dịch chuyển một chút ra khỏi vị trí thực (xem mục 6.59.c); • Tr ừ trường hợp, vị trí ch í nh xác của cả hai đối tượng là quan trọng, chúng có thể được dịch chuyển nhưng sử dụng con trỏ ngắn chỉ vào vị trí thật của chúng giống như việc thể hiện giá trị độ sâu nằm ngoài vị trí thật ( I 11 ); Các báo hiệu được sử dụng để xác định vị trí thì không được phép dịch chuyển. Trường hợp độ s â u trùng với một đối tượng khác, có thể lựa chọn độ sâu khác để thay thế, hoặc dịch chuyển các độ sâu không quan trọng khỏi vị trí thực của nó. Trong trường hợp cả độ sâu và vị trí của độ s â u là rất quan trọng, phương pháp thể hiện độ sâu ngoài vị trí thật nên được áp dụng (xem mục 6.12.2). 3.1.3 . Vị trí của ký hiệu 3.1.3.1 . Vị trí của ký hiệu đ ượ c th ể hiện theo mặt đứng (các ký hiệu hình ảnh) thông thường là vòng tròn nhỏ (đường kính 0,5mm) không có điểm tâm, ở giữa đường đáy của ký hiệu: B31 Lưu ý : có một số ít ký hiệu thể hiện theo mặt đứng không kết hợp với vòng tròn vị trí. Những ký hiệu này kết hợp với các đối tượng vị trí khác, ví dụ ngôi sao ánh sáng. Những ký hiệu như vậy có đường đáy, vị trí là trung tâm của đường đáy (ví dụ trụ hiệu chỉnh la bàn từ, F21 ; bảng báo hiệu, Q105 ). Với những ký hiệu không có đường đáy, vị trí là trung tâm của ký hiệu (ví dụ khu neo đậu được báo cáo, N10 ; báo hiệu nhỏ, Q81 ). 3.1.3.2 . Vị trí của ký hiệu được thể hiện ở dạng mặt bằng là điểm chấm trung tâm, hoặc với những ký hiệu không có điểm chấm trung tâm, vị trí được thể hiện bằng trung tâm của ký hiệu chính (nghĩa là không bao gồm các ký tự kết hợp, các đường, ngọn lửa). B 30 B3 2 3.1.3.3 . Điểm cố định là một điểm mà vị trí của nó được xác định chính xác, ở những nơi không được thể hiện bằng ký hiệu khác, phải được thể hiện bằng vòng tròn nhỏ với một ch ấ m ở giữa, trong Tiêu chuẩn này được gọi là v ò ng tròn vị trí: B22 Vòng tròn vị trí lớn hơn được sử dụng cho đối tượng dễ nhận thấy có đường kính là 2mm. Vòng tròn nhỏ hơn được sử dụng cho các đối tượng khác, có đường kính là 1mm (xem mục 5.21.5). Ở những nơi vòng tròn vị trí không thể hiện đối tượng vật chất, thì vòng tròn phải được thể hiện b ằ ng màu đ ỏ tươi. Các ký hiệu vị trí cũng được sử dụng cho các vị trí không chính xác hoặc không giữ được cố định bằng cách kết hợp với từ viết tắt PA. Từ viết tắt PA phải được đặt gần với vòng tròn vị trí (hoặc ký hiệu hình ảnh) để c ả nh báo người sử dụng về sự không chính xác của vị trí (xem mục 6.23.1). 3.2. Quy ước trình bày • Phần thập phân được thể hiện bằng dấu phẩy, ví dụ: 0,1 mm; • Không sử dụng dấu chấm hoặc dấu phẩy để tách biệt hàng ngàn, ví dụ: 150 000 chứ không phải 150.000; • Không có khoảng trống giữa các con số và ký hiệu đơn vị đo lường, ví dụ: 5m chứ không ph ả i 5 m; • Không có dấu chấm sau chữ viết tắt (trừ khi ở cuối c â u hoặc trong mô tả ánh sáng); • Dấu trích dẫn đơn được sử dụng tr ừ trường hợp trích dẫn xuất hiện trong trích dẫn, khi đó dấu trích dẫn kép được sử dụng xung quanh các trích dẫn bên trong; • Dấu trích dẫn đơn được sử dụng bao quanh chữ viết tắt dạng ký tự, nhưng không bao quanh chữ viết tắt dạng hình vẽ. 3.3. Quy ước về màu sắc : Các đối tượng không được quy định rõ màu sắc thì được thể hiện bằng màu đen. Chi tiết về sử dụng màu sắc xem quy định trong mục 3.8. 3.4. Lực nét và đường nét đứt Trong Tiêu chuẩn này, lực nét được quy định như sau: • Nét mảnh: có bề rộng là 0,1mm; • Nét trung bình: có bề rộng 0,15mm; • Nét đậm: có bề rộng là 0,2mm. Trong một số trường hợp đường nét đứt được chỉ định r õ , chẳng hạn 10 gạch trên một xăng ti mét. 3.5. Đơn vị Trong Tiêu chuẩn này, các đơn vị đo lường được sử dụng như sau: • Độ sâu và độ cao: mét (m) và đề xi mét (dm); • Độ chính xác vị trí: mét (m); • Khoảng cách trên mặt đất: là hải lý (M), tầm (cable), hoặc mét (m); • Kích thước của hải đồ: mi li mét (mm); • Thời gian: giờ (h), phút (min hoặc m) và giây (sec hoặc s) tham chiếu theo Giờ chuẩn quốc tế (UTC); • Tốc độ: hải lý/giờ (kn); • Vị trí địa lý: độ ( o ), phút (‘) và số thập phân của phút. Độ ( o ), phút (‘) và giây (“) có thể được sử dụng nếu phù hợp; • Phương vị: độ ( o ) và số thập phân của độ. Độ ( o ) và phút (‘) có thể được sử dụng nếu phù hợp. 3.6. Vị trí địa lý 3.6.1 . Vị trí địa lý được trích dẫn trên hải đồ và các ấn bản liên quan được thể hiện như sau: • Kinh độ và vĩ độ được thể hiện bằng độ, phút và phần thập phân của phút được viết liền nhau và ch ỉ có một dấu cách giữa kinh độ và vĩ độ; • Số không được thêm vào phía trước số phút chỉ c ó một chữ số nhưng không thêm vào đối với số độ; • Dấu vạch phút đi sau phần thập phân của phút. Ví dụ: 17 o 42,03’N 107 o 07,14 ’ E 51 o 42,03’N 5 o 07,14 ’ E 3.6.2 . Bốn hướng được ký hiệu bằng chữ viết tắt sau đây khi tên các hướng không được thể hiện đầy đ ủ : • Bắc = N, Nam = S • Đông = E, Tây = W • Đông Bắc = NE • Đông Nam = SE • Tây Bắc = NW • Tây Nam = SW 3.7. Các quy ước về phương vị • Phương vị phải được thể hiện bằng độ từ 0 o (Bắc) đến 360 o theo chiều kim đồng hồ; • Phương vị phải được thể hiện với 3 chữ số, ngoại trừ 0 o , ví dụ như 230 o , 095 o , 005 o ; • Phương vị có thể được trích dẫn và vẽ đến phần mười của độ, ví dụ như 096,4 o ; • Tất cả các phương v ị ghi trên hải đồ phải là phương vị thực. 3.7.1 . Phương vị từ biển vào Các phương vị dưới đây phải được thể hiện theo hướng từ biển vào: • Giới hạn của dải sáng và cung nhìn thấy ánh sáng đèn; • Đường định hướng của các đèn chập hoặc các đối tượng khác; • Hướng đi qua các nguy hiểm n ằ m phía ngoài. 3.7.2 . Phương vị từ báo hiệu được vẽ trên h ả i đ ồ Khi mô tả về mối nguy hiểm (ví dụ trong thông báo hàng hải hoặc ấn phẩm hàng hải), vị trí của đối tượng được đưa ra bằng khoảng cách và phương vị. Trong trường hợp này, phương vị phải được tính từ đối tượng có vị trí đã được xác định, nếu có thể, là báo hiệu hàng hải cố định. 3.7.3 . Phương vị nghịch đảo Bất kỳ đường nào được vẽ trên hải đồ, hoặc được quan sát, phương vị đều ghi theo hai hướng ngược nhau (ví dụ như 030 o và 210 o ). Hầu hết các phương vị được thể hiện trên hải đồ theo hướng từ biển vào (như đã nêu ở mục 3.7.1). Vì vậy, trong tất cả các trường hợp, phương vị được vẽ trên hải đồ phải là phương vị người đi biển quan sát hoặc đo được từ tàu. Phương vị nghịch đảo phải được vẽ (ví dụ 120 o - 300 o ) trong một số trường hợp cụ thể sau: • Đoạn luồng được dẫn hướng bằng một cặp chập ở một trong hai đầu; • Tuyến hàng hải được khuyến ngh ị không được xác định bằng báo hiệu cố định; • Hướng khoảng cách được đo đạc. 3.8. Sử dụng màu sắc Hải đồ phải được in tối thiểu bằng bốn màu: đen, đỏ tươi, vàng sẫm và xanh. Trường hợp ở những khu vực hành hải phức tạp, c ó thể sử dụng thêm màu sắc để hải đồ được rõ ràng. Hải đồ sử dụng thêm các màu sắc ngoài bốn màu cơ bản trên được gọi là hải đồ nhiều màu. 3.8.1 . Màu đen Màu đen phải được sử dụng cho: • Tất cả các chi tiết cơ bản của hải đồ (chẳng hạn như đường khung, lưới kinh vĩ, tiêu đề). • Tất cả các đối tượng tự nhiên, bao gồm cả thông tin độ sâu (trừ trường hợp quy định tại mục 3.8.2.2(2) đối với cáp và đường ống ngầm và mục 3.8.4 đối với một số đường đẳng sâu). Trong Tiêu chuẩn này, màu đen là lựa chọn mặc định. Trường hợp không có màu sắc nào được quy định cho một đối tượng cụ thể th ì nó được thể hiện bằng màu đen. 3.8.2 . Màu đỏ tư ơi Các nguyên tắc chung sử dụng màu đ ỏ tươi: • Thu hút sự chú ý đến các ký hiệu biểu diễn các đối tượng có ý nghĩa vượt ra ngoài vị trí của nó; • Phân biệt thông tin in đè lên các đối tượng hữu hình và không ám ch ỉ bất kỳ chướng ngại vật hữu hình cố định nào (tr ừ mục 3.8.5 đối với việc sử dụng màu xanh lá cây cho thông tin môi trường). Nguyên tắc này được áp dụng như sau: 3.8.2.1 . Để thu hút sự chú ý tới một số đối tư ợ ng có ý nghĩa vư ợ t ra ngoài vị trí của nó Nguyên tắc này áp dụng cho các ký hiệu sử dụng cho các đối tượng sau: • Trạm hoa tiêu và các chú giải kết hợp; • Ngọn lửa ánh sáng để thu hút sự chú ý đối với các đèn (đối với hải đồ nhiều màu xem mục 6.66.4a); • Vị trí của trạm quan trắc thủy triều/dòng chảy (ví dụ như hình kim cương và chữ cái tham chiếu trừ các số liệu được lập bảng); • Trạm liên lạc vô tuyến và trạm ra đa - vòng tròn lớn và chữ viết tắt (trừ vòng tròn nhỏ đánh dấu vị trí chính xác phải thể hiện bằng màu đen). 3.8.2.2 . Để phân biệt các thông t i n được in đ è n ê n các đ ố i t ượn g hữu h ì nh Cách thể hiện này bao gồm cả ký hiệu, chú giải kết hợp, các chữ viết tắt, và ghi chú cảnh báo sử dụng cho các đối tượng sau: (1) Các đối tượng đại diện cho nguy hiểm hữu hình nh ấ t thời, chẳng hạn như: • Tuyến phà; • Các khu vực huấn luyện tàu ngầm và các tuyến đường đi qua; • Nguy hiểm cháy nổ và khu vực diễn tập quân sự khác (trừ các phao, tiêu và các mục tiêu đi kèm phải được thể hiện bằng màu đen); • Những đối tượng khác như khu vực nạo vét, khu vực các tàu khai thác vật liệu, khu vực giải tr í ... (2) Các đối tượng thể hiện hạn chế hoạt động dưới đáy biển, bao gồm cả việc neo đậu, chẳng hạn như: • Cáp ngầm và khu vực có cáp (trừ các tiêu và phao kết hợp phải thể hiện bằng màu đen); • Đường ống ngầm và các khu vực đường ống (trừ hệ thống cống thoát và cửa đường x ả nước, và các đường ống dẫn có thể là chướng ngại vật hữu hình đối với hành hải thì phải thể hiện bằng màu đen, xem mục 6.43); • Bãi thải chất nổ (trừ khu đổ đất nạo vét thì phải thể hiện bằng màu đen); • Các khu vực cấm neo đậu hoặc đánh bắt cá (động vật có v ỏ ở đáy biển, khu vực có thả đường neo của phao neo tầu, khu vực có xác tàu lịch sử được bảo vệ...). Một số đối tượng trong số này có thể thay thế bằng màu xanh lá cây (xem mục 3.8.5). (3) Các đối tượng thể hiện việc kiểm soát hoặc quy tắc điều động tàu, chẳng hạn như: • Khu vực hạn chế hoặc cấm vào chẳng hạn như hành lang an toàn xung quanh công trình lắp đặt ngoài khơi, khu vực phải tránh theo quy định của IMO, khu vực có mìn và khu vực được kiểm soát gần căn cứ quân sự; • Các đối tượng định tuyến chẳng hạn như sơ đồ phân luồng giao thông, các tuyến nước sâu theo quy định của IMO, các tuyến được dẫn đường bằng ra đa, giới hạn của ra đa giám sát và các điểm báo cáo; • Khu neo và bến được đặt tên, bao gồm cả số bến tại các phao, cầu tầu và trong khu neo đậu; • Các khu vực được dành riêng khác, ví dụ khu vực hạ cánh của thủy phi cơ. (4) Ranh giới hàng hải của các cơ quan có th ẩ m quyền pháp lý, chẳng hạn như: • Giới hạn khu đánh bắt thủy sản, giới hạn lãnh hải... • Giới hạn bến cảng và cảng xưởng đóng tàu, ranh giới hải quan trong khu vực cảng tự do. (5) Thông tin bên lề hoặc các thông tin khác được phân biệt hoặc nhấn mạnh, chẳng hạn như: • Hoa la bàn; • Đường đẳng giác hoặc đẳng giác; • Tham chiếu hải đồ khác và giới hạn của chúng; • Số hải đồ quốc tế; • ‘ ĐỘ SÂU TÍNH THEO MÉT ’ , “ WGS 84 ” , và các ghi ch ú bên lề khác cần được nhấn mạnh, khi thích hợp; • Đánh dấu lưới ô vuông và tọa độ của nó; • Bảng và các ký hiệu thiết bị cho du thuyền nhỏ. 3.8.2.3 . Màu đỏ tươi Màu đỏ tươi có thể được sử dụng trong khu vực chật chội mà ở những nơi người biên tập hải đồ không muốn các chi tiết màu đen b ị che khuất và dùng cho các ký hiệu cụ thể như d ả i phân cách luồng giao thông, vùng biển đặc biệt nhạy cảm (PSSA) và tuyến đường biển trong khu vực quần đảo. 3.8.3 . Màu vàng sẫm Màu v à ng sẫm được sử dụng làm màu sắc đất liền. Màu sắc phải được lựa chọn kỹ lưỡng để cho màu sắc khu vực ngập triều nhận được từ việc in màu sắc đất liền đè lên màu xanh nước nông. 3.8.4 . Màu xanh nước biển Màu xanh nước biển được sử dụng như một màu để nhấn mạnh vùng nước nông. Hai (hoặc nhiều hơn) mật độ màu xanh nước biển được sử dụng để hiển thị dải độ sâu khác nhau của vùng nước nông, các màu xanh đậm nhất thể hiện vùng nước cạn nhất, sắc độ của màu xanh được kết hợp với màu vàng sẫm như được mô tả trong mục 3.8.3, để tạo ra một màu sắc thích hợp cho khu vực ngập triều. Màu xanh cũng có thể được sử dụng cho đường đẳng sâu, đặc biệt là ở vùng nước phức tạp. 3.8.5 . Xanh lá cây Màu xanh lá cây được sử dụng cho các khu vực ngập triều. Màu này có thể được tạo ra bằng cách kết hợp màu sắc đất liền với màu xanh nước nông, như được mô tả trong mục 3.8.3. Màu xanh lá cây cũng có thể được sử dụng thay màu đỏ tươi đối với thông tin và ranh giới môi trường (xem mục 6.36.2(b). 3.9. Màu sắc ghi chú cảnh báo Ghi chú cảnh báo phải được thể hiện cùng màu sắc với các đối tượng được vẽ trên hải đồ mà chúng tham chiếu đến (xem mục 4.13.3). Nếu ghi chú tham chiếu đến nhiều đối tượng được vẽ trên hải đồ c ó màu sắc khác nhau, ghi chú phải được thể hiện theo màu sắc của đối tượng quan trọng đối với hành hải nhất. Ví dụ, khi một ghi chú về vùng biển nhạy cảm với môi trường (được v ẽ bằng màu xanh lá cây trên hải đồ) được kết hợp với một ghi chú màu đ ỏ tươi (v í dụ về một hạn chế kết hợp), toàn bộ ghi chú phải được thể hiện bằng màu đỏ tươi (xem mục 6.36.2(b)). 3.10. In mầu Các phương pháp in truyền thống sử dụng màu sắc các điểm cụ thể (thông thư ờ ng là màu đèn, màu đỏ tươi, màu nâu đất và màu xanh nước biển) . Ở những chỗ các màu được in đè lên nhau, màu sắc khác sẽ xuất hiện. Công việc này được thực hiện một cách thận trọng đ ể tạo ra màu xanh lá cây biểu diễn khu vực ngập triều (xem mục 3.8.5). Tuy nhiên, màu đỏ tươi in đè nên khu vực màu xanh nước nông sẽ xuất hiện khác với màu đỏ tươi in đè nên màu trắng. Hải đồ nhiều màu thông thường sử dụng quy trình in 4 mầu. Các màu sử dụng được đặt mã theo tỷ lệ phần trăm của các màu ch í nh Xanh ngọ c/ Đỏ tươi/Vàng/Đen (được gọi là các màu CMYK) . Về lý thuyết, ba màu có thể được phối hợp theo số lượng khác nhau để tạo ra tất c ả các màu sắc khác, với các phần bằng nhau của ba màu sắc khác nhau trộn lại với nhau cho màu đen (nhưng thực tế, kết quả thì không được tốt). Kết quả có thể được c ả i thiện bằng việc bổ sung thêm một ít mực màu đen. Bằng phương pháp này, các màu không được in đè, sự kết hợp riêng rẽ của bốn màu được sử dụng để tạo ra màu ngập triều và bất cứ màu sắc nào khác theo yêu cầu. Cơ quan sản xuất hải đồ thiết kế lại hải đồ của mình để thay đổi từ màu sắc điểm sang màu sắc CMYK có thể tìm lựa chọn các mã màu thích hợp. Các màu sắc RGB được sử dụng cho thiết bị hiển th ị điện tử là sự hòa trộn của ánh s á ng Đỏ/Xanh lá cây/Xanh nước biển (RGB được trộn với nhau để tạo ra màu trắng). Đối với các chất liệu in, sự kết hợp ánh sáng này không thể được tái tạo trực tiếp, do đ ó các hình ảnh được tái tạo bằng máy tính phải được chuyển đổi sang tương đương CMYK theo màu mực. Chuyển đổi tốt nhất được mô tả là màu sắc danh định. Các màu CMYK có thể in rất khác với các màu RGB hiển thị trên màn hình. 3.11. Kiểu chữ Tên và chú giải tham chiếu tới các đối tượng trên bờ phải thể hiện theo kiểu chữ th ẳ ng đứng, tham chiếu tới các đối tượng dưới nước phải thể hiện kiểu nghiêng. Đối với các đối tượng khó phân biệt là ở trên b ờ hay dưới nước thì phải xem các quy định đối với đối tượng thích hợp (ví dụ: pông tông ở mục 5.14.3, ụ ở mục 5.16). Đối với các đối tượng quan trọng, đối tượng trên đ ấ t liền nhưng dễ nhận thấy từ phía biển thì tên và chú giải tham chiếu tới chúng phải được viết hoa. Đối với các hướng dẫn chi tiết v ề kiểu chữ, xem mục 7.6. 4. BỐ CỤC HẢI ĐỒ (ĐỊNH DẠNG, VỊ TRÍ, LA BÀN, SƠ ĐỒ NGUỒN DỮ LIỆU) 4.1. Ellipsoid tham chiếu và mặt chuẩn nằm ngang 4.1.1 . Mặt chuẩn nằm ngang là hệ quy chiếu dùng xác định các vị trí trên bề mặt trái đất. Mỗi một mặt chuẩn được gắn liền với một ellipsoid tròn xoay c ó kích thước, hướng và vị trí tương đối khác nhau. Vị trí của một điểm được tham chiếu tới các hệ quy chiếu khác nhau có thể nằm cách nhau hàng trăm mét trên mặt phẳng. 4.1.2 . Hệ trắc đạc thế giới ( W GS84) được sử dụng như là một hệ tham chiếu cơ sở cho toàn thế giới đối với các hải đồ hàng hải. 4.1.3 . Hệ quy chiếu quốc gia VN2000 cũng có thể được sử dụng. Tuy nhiên, trên hải đồ phải thể hiện các tham số chuyển đổi sang hệ WGS84 (xem mục 4.2). 4.2. Chỉ dẫn trên hải đồ về mối quan hệ giữa mặt chuẩn nằm ngang với mặt chuẩn toàn cầu và các mặt chuẩn khác 4.2.1 . T ấ t cả hải đồ có tỷ lệ lớn hơn 1:500 000 phải có chú giải ở khối tiêu đề thể hiện tên của hệ quy chiếu trắc địa mà lưới kinh vĩ được xây dựng (xem mục 4.12.6). V í dụ WGS84, phải được nói rõ trên hải đồ có tỷ lệ lớn hơn 1:50 000 (xem mục 4.19.3). 4.2.2 . Những ghi chú chuyển đổi thích hợp (thông thường có tựa đề ‘ VỊ TRÍ L Ấ Y TỪ VỆ TINH’) phải được đưa vào, màu đen, trên tất cả các hải đồ có tỷ lệ lớn hơn 1:500 000 để cho người điều khiển tàu có thể sử dụng trực tiếp hoặc chuyển đổi sang hệ quy chiếu hải đồ và ngược lại. Các thông tin này cũng được đưa vào hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn nếu sự khác nhau giữa hệ quy chiếu được sử dụng và hệ quy chiếu W GS84 có thể vẽ được theo tỷ lệ của hải đồ. Trong tiêu chuẩn này, sự khác biệt có thể tác nghiệp trên hải đồ là 0,3mm. Ghi chú chuyển đổi nên đưa vào trong hải đồ để thuận tiện cho việc chuyển đổi giữa các hải đồ trong cùng một khu vực được thể hiện trên các hệ quy chiếu khác nhau. 4.2.3 . Các ghi chú chuyển đổi được thể hiện bằng màu đen theo các cách viết tiêu chuẩn hóa sau đây nên được sử dụng . Các cách viết tương tự có thể được sử dụng cho những ghi chú chuyển đổi khác, nếu được yêu cầu. a. Hải đồ xây dựng trên hệ quy chiếu WGS84 hoặc một hệ quy chiếu tương thích với WGS84, hoặc ở những hải đồ mà sự dịch chuyển không thể vẽ được tại tỷ lệ hải đồ (xem mục 4.2.2) thì có thể lựa chọn ghi chú dưới đây đưa vào hải đồ: VỊ TRÍ ĐƯỢC LẤY TỪ VỆ TINH Vị trí thu được từ hệ thống vệ tinh hàng hải chẳng hạn như GPS , thường được tham chiếu đến hệ WGS84. Các vị trí như vậy có thể được vẽ trực tiếp trên hải đồ này. b. Đối với những hải đồ mà mối quan hệ giữa hệ W GS84 và hệ quy chiếu địa phương không thể xác định: VỊ TRÍ ĐƯỢC LẤY TỪ VỆ TINH Vị trí thu được từ hệ thống vệ tinh hàng hải, chẳng hạn như GPS, thường được tham chiếu đến hệ WGS84. Sự khác nhau giữa vị trí lấy từ vệ tinh và vị trí trên hải đồ này không thể xác định được. Người đi biển được cảnh báo rằng sự khác nhau này CÓ THỂ QUAN TRỌNG ĐỐI VỚI HÀNH HẢI và được khuyên sử dụng các nguồn thông tin vị trí thay thế, đặc biệt khi gần bờ hoặc hành hải trong khu vực nguy hiểm. c. Đối với hải đồ sử dụng hệ quy chiếu địa phương hoặc khu vực được quốc tế công nhận: VỊ TRÍ ĐƯỢC LẤY TỪ VỆ TINH Vị trí thu được từ hệ thống vệ tinh hàng hải, chẳng hạn như GPS, thường được tham chiếu đến hệ WGS84. Các vị trí phải được điều chỉnh 0,XXX phút về HƯỚNG BẮC/HƯỚNG NAM và 0,XX phút về HƯỚNG ĐÔNG/HƯỚNG TÂY cho phù hợp với hải đồ này. d. Để thuận tiện cho sự chuyển đổi giữa những hải đồ sử dụng hệ quy chiếu khác nhau đối với cùng một khu vực: V Ị TR Í Để phù hợp với hải đồ tỷ lệ lớn hơn/tỷ lệ nhỏ hơn/các hải đồ tiếp giáp được tham chiếu đến Mặt chuẩn [tên], vị trí đọc từ hải đồ [số] phải được điều chỉnh 0,XX phút về HƯỚNG BẮC/HƯỚNG NAM, và 0,XX phút về HƯỚNG ĐÔNG/HƯỚNG TÂY. Đối với các ghi chú ( c ), ( d ) phía trên: i. Thông thường giá trị điều chỉnh độ lệch được lấy đến hai số thập phân của phút. Trên hải đồ tỷ lệ lớn hơn 1:15 000 giá trị dịch chuyển mặt chuẩn phải đưa ra ba số thập phân của phút, với điều kiện sự dịch chuyển mặt chuẩn đủ độ chính xác. Trên hải đồ tỷ lệ 1:500 000 hoặc nhỏ hơn, giá trị điều chỉnh độ lệ c h phải đưa ra tới một số thập phân của phút, nếu độ lệch giữa các mặt chuẩn có thể vẽ được (xem mục 4.2.2). ii. Nếu sự dịch chuyển chỉ theo một hướng, số tham chiếu đến các hướng khác nên được bỏ qua. iii . Giá trị dịch chuyển mặt chuẩn theo khoảng cách cũng có thể được trích dẫn bổ sung vào giá trị d ịch chuyển theo kinh độ/vĩ độ, ví dụ: 0,08 phút (xấp xỉ 96 mét) . iv. Nên xem xét đưa ví dụ tính chuyển vào hải đồ để minh họa cho cách tính dịch chuyển. 4.3. Phép chiếu Một phép chi ế u có thể được xem là phù hợp với hải đồ tỷ lệ lớn nếu hải đồ được xác định trong phạm vi phân số của mm tới hải đồ có thể được vẽ trên b ấ t kỳ phép chiếu nào khác, và bất kỳ hệ lư ớ i phù hợp nào được vẽ trên hải đồ giống như là hệ thống các đường thẳng. Đây sẽ là trường hợp khi phép chiếu đáp ứng được các điều kiện là các lưới ô vuông (N, E) hoặc (X, Y) sẽ là hàm của lưới kinh vĩ trái đất ( l , j ) hoặc là ( l , j ) và phép chiếu có kinh tuyến trung tâm, vĩ tuyến chuẩn hoặc điểm gốc nằm trong phạm vi vài trăm ki lô mét của khu vực thành lập hải đồ. 4.3.1 . Hải đồ tỷ lệ 1:50 000 và lớn hơn có thể được biên tập trên bất kỳ phép chiếu phù hợp nào, có tính đến những thuận lợi có thể c ó của việc sử dụng phép chiếu hoặc lưới ô vuông được cơ quan vẽ bản đồ quốc gia sử dụng. 4.3.2 . Hải đồ có tỷ lệ nhỏ hơn 1:50 000 phải được biên tập trên phép chiếu Mercator trừ ở những nơi có vĩ độ cao nơi mà phép chiếu Mercator không phù hợp do biến dạng chung (gross distortion). 4.4. Xây dựng hải đồ Phần làm việc của hải đồ nên được in duy nhất trên một mặt giấy, chẳng hạn hải đồ tỷ lệ lớn hơn hoặc hải đồ con liên tục không nên in trên mặt sau của tờ hải đồ vì điều này sẽ làm cho hải đồ khó sử dụng hơn. 4.5. Tỷ lệ Tỷ lệ tự nhiên (natural scale) là tỷ s ố giữa kích thước thẳng trên hải đồ và kích thước thực được thể hiện, được lấy tại giao điểm của bề mặt ellipsoid tròn xoay và mặt phẳng chiếu thường là vĩ tuyến giữa hoặc kinh tuyến trung tâm của hải đồ. Nên sử dụng tỷ lệ tự nhiên là bội số của 1 000 hoặc 2 500. Vĩ tuyến tham chiếu (latitude of reference) nên được xác định cho hải đồ trên phép chiếu Mercator. Cho đến mức có thể, vĩ tuyến tham chiếu nên là vĩ tuyến giữa của hải đồ hoặc trong trường hợp có nhiều hải đồ tiếp giáp nhau thì vĩ tuyến giữa của khu vực thành lập hải đồ nên được lựa chọn là vĩ tuyến tham chiếu. 4.6. Chia độ Chia độ là sự chia nh ỏ độ kinh và độ vĩ được vẽ trên khung của hải đồ phía bên ngoài khung trong của hải đồ. Tất cả hải đồ phải được chia độ. Hải đồ con cũng được chia độ nhưng có thể chỉ chia ở 2 cạnh khung, trong trường hợp đặc biệt có thể b ỏ qua việc chia độ nếu kích thước quá bé hoặc không thể hiện được số độ chia, ví dụ: nếu các vạch dấu nửa phút kế tiếp không xuất hiện trong phạm vi hải đồ con. 4.6.1 . Mẫu chia độ thay đổi theo tỷ lệ của hải đồ. Xem Phụ lục 2 - M ẫ u khung, vạch chia độ, l ư ới và th ướ c tỷ lệ thẳng . 4.6.2 . Khung trong của hải đồ nên được đặt vào khoảng chia chẵn. 4.6.3 . Khoảng chia độ nhỏ nhất của khung có thể được thể hiện tới 1/10 của phút và 1/100 của phút nếu thấy hữu dụng và phải phù hợp với tỷ lệ hải đồ. Trường hợp chỉ một phần nhỏ của khoảng chia nhỏ nhất được thể hiện, những giá trị này nên được thể hiện sát ngay với các đường kinh tuyến và vĩ tuyến: - Ở phía trên đường vĩ tuyến - Ở phía phải đường kinh tuyến Trên hải đồ con trong trường hợp không có đường kinh tuyến hoặc vĩ tuyến, 1/10 của phút nên được chia đến 1/100 của phút, tốt nh ấ t là gần với trung tâm của thang chia độ khung. 4.6.4 . Khoảng chia đều (Equal Interval), đánh số và kẻ ô vuông nên sử dụng cho kinh độ và vĩ độ. Tất cả kinh tuyến và vĩ tuyến phải được đánh số. Việc đánh số giữa các khoảng chia độ phải được chọn từ chuỗi 00,5’ - 01’ - 02’ - 05’ -10’ - 30’ - 1 o - 5 o , sao cho khoảng cách giữa hai số liên ti ế p không nh ỏ hơn 20mm. 4.6.5 . Đánh số khung chia độ a. Độ: với tỷ lệ hải đồ lớn hơn 1:500 000, giá tr ị độ phải được ghi theo h ì nh thức DD o MM ’ , ví dụ: 17 o 00’ chứ không phải là 17 o . Giá trị độ bổ sung cần được cho vào (tốt nhất là tại kinh tuyến và vĩ tuyến) để thỏa m ã n các yêu cầu sau đây: - Giá trị độ phải xuất hiện tại mỗi nửa của hải đồ khi gấp lại. - Trường hợp ch ỉ có một giá trị độ chẵn nằm trong giới hạn thành lập hải đồ, vạch chia độ thích hợp phải được đánh số bổ sung với giá trị độ tiếp theo thấp hơn và tương tự như đối với giá trị phút. - Trường hợp một giá trị độ chẵn trên một cạnh không yêu cầu gấp lại mà gần với góc khung, giá trị độ phải được thể hiện một lần nữa tại giá trị phút được đánh số. b. Phút: Để làm tăng độ chính xác v ề vị trí thì giá trị phút nhỏ hơn 10’ nên được thể hiện ở dạng 01’, 02’, 03’... Tuy nhiên, nếu khoảng trống không đủ thì số 0 có thể được bỏ đi. c. Giá trị phần mười của phút: Trường hợp hai khoảng chia phút chẵn không nằm trong giới hạn tờ hải đồ (ví dụ: trên một hải đồ con có d iện tích nh ỏ ), những vạch đánh dấu của giá trị 1/10 phút phải được đánh số như sau: - Nếu vạch đánh dấu giá trị độ chẵn hoặc phút ch ẵ n không nằm trong vùng thành lập hải đồ, giá trị độ phải được thêm vào tại vạch đánh dấu ½ phút (nếu có một giá trị nằm trong giới hạn hải đồ), hoặc tại vạch đánh dấu 1/10 phút gần với trung tâm của chia độ khung. - Việc đánh số vạch chia độ 1/10 phút phải bao gồm giá trị phút và phần thập phân, và phải n ằ m trên cùng một dòng, ví dụ: 02,4’. Phút chẵn xuất hiện trong các khoảng chia độ khung 1/10 phút phải được viết dưới dạng 02,0’ chứ không phải là 02’. 4.6.6 . Gán nhãn bán c ầ u Kinh độ của hải đồ phải được tính từ kinh tuyến gốc Green w ich. Nhãn bán cầu phải được thể hiện, tốt nhất là ở khung dưới của hải đồ. Có thể chỉ sử dụng ký tự E hoặc W hoặc thể hiện một cách đầy đủ theo dạng ‘ Longitude East/ W est from Green w ich ’ . Ghi chú này nên được đặt trên đường kinh tuyến (tốt nhất là kinh tuyến được chia độ nếu có chia độ bổ sung, xem mục 4.6.7) gần với trung tâm của chia độ khung. Trên hải đồ ch ỉ có các hải đồ con, nhãn bán cầu chỉ cần đặt trên hải đồ con hình th à nh nên khung thấp nhất của hải đồ. V ĩ độ của hải đồ phải được tính từ Xích đạo. Nhãn bán cầu N hoặc S có thể cũng được đưa vào trong khung. Hải đồ phải luôn định hướng quay về hướng Bắc, trừ trường hợp hải đồ xiên (xem mục 4.6.8). 4.6.7 . Chia độ bổ sung phía trong hải đồ có thể được sử dụng cho hải đồ xiên (xem mục 4.6.8). Chúng có thể được chèn vào trên những hải đồ khác (đặc biệt là những hải đồ có nếp gập thêm vào) để thuận tiện cho việc tác nghiệp trên hải đồ. Điều này đặc biệt hữu ích cho người sử dụng khi hải đồ bị gập lại, làm không sử dụng được thang chia độ khung. Các kinh vĩ tuyến được chia độ bổ sung phải được đặt cách nhau không quá 450mm. B ấ t kỳ hải đồ con nào có kích thước lớn hơn 450mm phải b ổ sung kinh vĩ tuy ế n được chia độ phía bên trong. Chia độ bổ sung nên được gán nh ã n cùng khoảng cách và cùng kiểu như chia độ khung chính, với nhãn kinh độ thông thường ở phía trên đường v ĩ tuyến và nhãn vĩ độ thường ở phía bên phải đường kinh tuyến. Tại giao cắt của kinh tuyến và vĩ tuyến được chia độ, nhãn vĩ độ nên đưa vào phía bên phải đường kinh tuyến và phía dưới đường vĩ tuyến, trong khi đó nhãn kinh độ nên đưa vào phía trên đường vĩ tuyến và về phía trái của đường kinh tuyến. Điều này có thể được thay đổi để tránh các chi tiết quan trọng của hải đồ. Tại giao cắt của đường được chia độ với đường không được chia độ, thì đường không chia độ có thể bị làm gián đoạn để đưa nhãn vào. 4.6.8 . Hải đồ xiên Hải đồ giấy thường được định hướng quay về phía Bắc. Tuy nhiên, đôi khi nó có thể được định hướng không theo hướng Bắc, ví dụ như là những vùng nước hướng về phía Tây Bắc - Đông Nam. Chia độ của hải đồ xiên phải theo cách thức chia độ bổ sung (xem mục 4.6.7). 4.6.9 . Hải đồ lồng (bao gồm các hải đồ con liên tục tỷ lệ lớn hơn, xem mục 4.18) phải được định hướng khung phía ngoài của chúng song song và khung trong của hải đồ chính (hải đồ mẹ) và cách đều khung chính khi ở gần góc khung hải đồ chính. 4.6.10 . Phá khung để đưa vào những đối tượng quan trọng nằm ngay ngoài giới hạn khung trong của hải đồ không nên vượt quá đường khung dầy phía ngoài, và phải không kéo dài vượt quá thông tin biên phía ngoài. Trong những trường hợp này, khung trong nên được phá v ỡ cả một đơn vị chia độ, với chia độ được chỉ ra ở mặt phía trong của khung ngoài ở những nơi có thể. 4.7. Lưới kinh vĩ Lưới kinh vĩ là mạng lưới đường kinh vĩ tuyến thể hiện trên hải đồ. 4.7.1 . Kinh tuyến và vĩ tuyến phải được thể hiện không cách nhau quá 230mm và không gần nhau quá 100mm. Chúng phải được đánh số và thể hiện tại các khoảng cách đều nhau và tốt nh ấ t là tại những giá trị là bội số của khoảng chia; v í dụ: 24’, 28’, 32’, không sử dụng 25’, 29’, 33’. Nếu một kinh tuyến hoặc vĩ tuyến nằm rất gần với đường khung trong hải đồ (nh ỏ h ơ n 15mm) nó có thể được bỏ qua, nhưng điều n à y không được khuyến khích v ì nó có thể gây ra sai số xác định vị trí của người sử dụng. 4.7.2 . Kinh tuyến và vĩ tuyến không được l àm đứt đoạn tới mức có thể. Tên, chú giải và ghi chú phải đặt cách xa kinh tuyến và vĩ tuyến. Trường hợp không thể tránh khỏi, đường kinh và vĩ tuyến có thể bị làm đứt; ví dụ: với tiêu đề của hải đồ, tên, ký hiệu, đá ngầm nhỏ, hoa la bàn, ghi chú, sơ đồ và bảng biểu. 4.7.3 . Trên hải đồ con được chia độ phải có ít nhất một đường kinh tuyến và đường vĩ tuyến được thể hiện. 4.7.4 . Trên hải đồ có lưới kinh vĩ không vuông góc, khung trong phải theo lưới kinh vĩ. Tuy nhiên, nếu đường khung trong được vẽ như một h ì nh chữ nhật, các kinh tuyến và vĩ tuyến bổ sung có thể được vẽ gần với khung để thu hút sự chú ý tới độ cong của lưới kinh vĩ. Kinh tuyến trung tâm phải được vẽ vuông góc với khung Bắc Nam của hải đồ, hoặc gần tới mức có thể. 4.8. Tọa độ góc khung Tọa độ đ ị a lý của khung trong hải đồ phải được gán nhãn, đặt ở góc bên trái phía dưới và góc phía trên bên phải như được thể hiện trong Phụ lục 2 để thuận tiện cho việc ghi vào danh mục hải đồ. Trong trường hợp cần thiết chúng có thể được làm tròn và thường được thể hiện đến 0,01’ nhưng có thể thể hiện đến 0,001’ trên hải đồ tỷ lệ lớn ( ≥ 1:10 000) hoặc đến 0,1 ’ trên hải đồ tỷ lệ nhỏ ( ≤ 1:500 000). 4.9. Lưới vuông góc Lưới vuông góc (được phân biệt với lưới kinh vĩ) là một hệ tham chiếu trên mặt phẳng mà ở đ ó mỗi một điểm được xác định bằng khoảng cách từ điểm đó tới hai trục vuông góc với nhau, hai trục này luôn được đo cùng đơn vị và được gọi là tọa độ lưới ô vuông. Lưới vuông góc có thể được phân biệt như là lưới sơ cấp hoặc lưới xây dựng và lưới thứ cấp hoặc lưới tham khảo. Lưới sơ c ấ p là hệ thống đường kẻ ô gắn với phép chiếu sử dụng; n ó có thể dùng như một khung xây dựng hải đồ. Phép chiếu Mercator không cần lưới xây dựng vì các đường kinh vĩ của nó là những đường thẳng và vuông góc với nhau. Lưới thứ cấp là lưới được đặt chồng lên hải đồ cho các mục đích tham khảo khác (ví dụ: quân sự). Mạng lưới này thường không có lợi ích đặc biệt nào đối với người điều khiển tàu biển và ghi chú lưới nên gi ả i thích rõ mục đích của nó. 4.9.1 . Nếu hệ thống lưới sơ cấp được thể hiện thì nó phải được thể hiện bằng các vạch đánh dấu ngắn màu đen ở khung hải đồ (xem Phụ lục 2). Các vạch đánh dấu có độ dài 100mm và hai vạch dấu gần các góc khung nhất phải được gán nhãn. 4.9.2 . Nếu một lưới thứ cấp được thể hiện (ví dụ như phép chiếu UTM hoặc lưới bản đồ quốc gia) thì nó nên được thể hiện bằng vạch dấu dài hơn màu đỏ tươi, tất cả được gán nhãn với khoảng cách thể hiện 1000m hoặc là bội số của 1000m phù hợp với tỷ lệ hải đồ. Ghi chú lưới màu đỏ tươi nên được đưa vào phần ghi chú giải thích, giải thích phạm vi ảnh hư ở ng của các chữ cái lưới, số các chữ số cuối cùng được b ỏ qua. Ghi chú có thể được đưa vào sơ đồ thể hiện phạm vi ảnh hưởng của các chữ cái trong lưới. Đôi khi sơ đồ này có thể được kết hợp với sơ đồ dữ liệu (xem mục 4.35). Các vạch dấu lưới thứ cấp và ghi chú giải thích đi kèm có thể được thể hiện bằng màu đen, đặc biệt trong trường hợp không có vạch dấu lưới sơ cấp được thể hiện trên hải đồ. Nếu hai lưới thứ cấp được thể hiện trên cùng một hải đồ; ví dụ: do sự thay đổi vùng, thì việc gán nhãn một trong số chúng phải khác biệt với cái còn lại, ví dụ một để ở dạng nghiêng hoặc một bằng màu đen, một bằng màu đỏ tươi. Lưới không nên thể hiện trên những hải đồ có tỷ lệ nh ỏ hơn 1:100 000. 4.10. Thước tỷ lệ thẳng (hình ảnh) Các thước tỷ lệ thẳng nên sử dụng đơn vị mét và được thể hiện theo quy định sau: • Hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn 1:80 000: không có thước. • Hải đồ tỷ lệ 1:80 000 và lớn hơn: thước tỷ lệ theo mét nằm ở khung. • Hải đồ lồng: thước tỷ lệ thẳng. Thước tỷ lệ thẳng nên đặt tránh các vết gấp và các chi tiết quan trọng. Hải đồ được gấp nên có thước ở mỗi phần. Chiều dài của thước tùy thuộc vào khoảng trống có sẵn và khoảng chia đều d á n nhãn theo chiều dài. 4.10.1 . Thước tỷ lệ khung có độ dài từ 200mm đến 450mm. Chiều dài chính xác được tính toán cho tỷ lệ tại vĩ tuyến giữa của hải đồ. Ưu điểm chính của thước tỷ lệ khung là có thể dài hơn mà không che khuất các chi tiết trên hải đồ. Các thước tỷ lệ có thể đặt trên cả hai khung tạo thuận tiện cho sử dụng khi hải đồ được gập lại. 4.10.2 . Thước tỷ lệ thẳng bổ sung có thể được thể hiện (ví dụ hải lý/tầm và phút). Thước kẻ ô (xem mục 4.6.1) chỉ thích hợp trong trường hợp đơn vị đo dài liên quan trực tiếp t ớ i lưới kinh vĩ (dặm biển/tầm) để tránh sự nhầm lẫn. Thư ớc tỷ l ệ 4.11. Kích thước K í ch thước giấy A0 (1189 x 841mm) là kích thước giấy lớn nhất được sử dụng cho hải đồ hàng hải. 4.11.1 . Kích thước khung trong sẽ là 1100 x 750mm hoặc 980/1100 x 630/650mm. Kích thước này có thể thay đổi một chút để đáp ứng yêu cầu định vị các khung trong của hải đồ vào đúng vạch chia độ chẵn (xem mục 4.6.2). Trong trường hợp đặc biệt, kích thước lớn nhất của khung trong có thể là 1110 x 760mm. Trong những trường hợp này phá khung (xem mục 4.6.10) phải không vượt quá giới hạn của khung ngoài. 4.11.2 . Hải đồ có tiêu đề ở ngoài khung phía Bắc phải c ó kích thước khung Bắc/Nam ngắn hơn tiêu chuẩn để thể hiện tiêu đề sao cho toàn bộ trang in nằm gọn trong kh ổ giấy A 0 . 4.11.3 . Để thuận tiện cho việc sản xuất lại hải đồ chính xác, kích thước khung trong phải được trích dẫn trong dấu ngoặc đơn góc phía dưới bên phải theo đơn vị mi li mét với độ chính xác đến một số thập phân. Kích thước chiều đông-tây phải được trích dẫn trước, ví dụ (649,7 x 980,3mm) là hải đồ đặt thẳng đứng (portrait), trong khi (980,3 x 649,7mm) là hải đồ đặt nằm ngang. Phần phá khung không được đưa vào kích thước của khung trong. 4.11.4 . Trường hợp sự hội tụ có thể đo được và khung trong theo hướng kinh tuy ế n, độ dài của cả hai khung phải được trích dẫn, độ dài của khung phía Bắc ở phía trên độ d à i khung phía Nam ở ph í a dưới, v í dụ: (648,2 x 979 , 6 mm) (650,3 4.12. Khối tiêu đề Tiêu đề của hải đồ, bao gồm các ghi chú liên quan sẽ được bố trí trong một khối, đặt tại khu vực đất liền nếu có thể và không che khuất các chi tiết quan trọng. Tiêu đề phải được dịch sang tiếng Anh và nếu các thông tin quan trọng hơn không thể đưa vào mặt trước của tờ hải đồ th ì nó có thể được in ở phía sau. Khối tiêu đề nên bao gồm những yếu tố sau đây, sắp xếp từ trên xuống dưới: 4.12.1 . Biểu tượng (lô gô) của cơ quan sản xuất được đặt phía trên tiêu đề của hải đồ. 4.12.2 . Vùng địa lý chung (ví dụ như HẢI PHÒNG - LUỒNG NAM TRIỆU) và tiêu đề hải đồ chính thức duy nhất, ví dụ: miêu tả một vị trí đ ị a lý cụ thể. 4.12.3 . Tỷ lệ Tỷ lệ tự nhiên của hải đồ phải được thể hiện như ví dụ sau: TỶ LỆ 1:10 000 Đối với phép chiếu Mercator, vĩ tuyến giữa hoặc vĩ tuyến tỷ lệ phải được đưa vào, trong dấu ngoặc đơn hoặc theo dạng ‘t ại vĩ độ 17 o 30’ (xem mục 4.5). 4.12.4 . Đơn vị đo độ sâu và mặt chuẩn hải đồ phải được tuyên bố rõ trong khối tiêu đề (xem mục 6.6). 4.12.5 . Đơn vị đo độ cao cùng với mặt phẳng tham chiếu phải được tuyên bố rõ trong khối tiêu đề (xem mục 5.2). Phải có sự phân biệt rõ đối với độ cao ngập triều (xem mục 6.13), độ cao lưu thông an to à n (xem mục 5.46) và chiều cao ánh sáng (xem mục 6.67.6), nếu chúng được tham chiếu tới các mặt chuẩn khác nhau. 4.12.6 . Tên của hệ quy chiếu nằm ngang được sử dụng và cách chuyển đổi vị trí địa lý sang hệ quy chiếu quốc tế (xem mục 4.1 và 4.2). 4.12.7 . Vùng hệ thống phao báo hiệu hàng hải (IALA Maritime Buoyage); ví dụ: Hệ thống phao báo hiệu hàng hải - Vùng A (màu đỏ bên trái). Nếu báo hiệu hàng hải trong khu vực thành lập hải đồ hoặc một phần của nó, không tuân thủ theo hệ thống IALA, th ì phải tuyên bố r õ trong phần ghi chú c ả nh báo. 4.12.8 . Tên của phép chiếu được sử dụng (xem mục 4.3). 4.12.9 . Ghi chú trích dẫn nguồn dữ liệu sử dụng có thể được thể hiện trong phần tiêu đề hoặc ghi chú có thể tham chiếu tới Sơ đồ dữ liệu riêng biệt (xem từ mục 4.29 tới mục 4.35). 4.12.10 . Khối tiêu đề của hải đồ lồng chỉ nên đề cập đến các thông tin m à hải đồ chính không có hoặc khác với khối tiêu đề của hải đồ chính. 4.13. Các ghi chú cảnh báo và ghi chú giải thích Ngoài những vấn đề đ ã được đề cập ở mục 4.12, ghi chú cảnh báo và ghi chú giải thích nên được đưa vào khối tiêu đề hoặc đặt gần với khối tiêu đề. Sắp xếp này có những thuận lợi về bản đồ học và giúp cho người đi biển có thể xác định các thông tin quan trọng. Nếu khu vực đất liền thể hiện trên hải đồ quá nh ỏ thì những ghi chú này có thể đặt ở trong vùng nước, cách xa ti ê u đề và tránh các chi tiết hàng hải quan trọng. Ghi chú phải thể hiện ngắn gọn, xúc tích đến mức có thể nhưng vẫn giữ được độ chính xác. Nên sử dụng những từ ngữ dễ hiểu tránh sử dụng các thuật ngữ thủy đạc. 4.13.1 . Đề mục Những ghi chú, đặc biệt là những ghi chú cảnh báo, nên có đề mục cung cấp thông tin tham khảo. Những đề mục này nên lấy từ những miêu tả được sử dụng trong hải đồ, ví dụ: ‘ Khu vực hạn chế’, ‘ Tuyến nước sâu’. Những đề mục như vậy làm cho việc tham chiếu trở nên dễ dàng và có nhiều thông tin hơn đánh số thứ tự ghi chú hoặc cảnh báo. 4.13.2 . Loại ghi chú Các loại ghi chú mẫu khác nhau được đưa ra trong các phần của Tiêu chuẩn này. 4.13.3 . Ghi chú cảnh báo phải được in cùng màu với đối tượng được cảnh báo, ví dụ như những ghi chú về xác tàu đắm, dòng ch ả y, dị từ..., bằng màu đen; các ghi chú về khu vực tập trận, thả neo, điểm báo cáo ... bằng màu đỏ tươi trừ những ghi chú v ề hệ quy chiếu khác nhau và những ghi chú tham chiếu đến nhiều đối tượng được vẽ bằng các màu khác nhau. Trong bất kỳ trường hợp nào chú giải tham khảo ‘ (xem Ghi chú) ’ có cùng màu với ghi chú để giúp cho việc nhận dạng được dễ dàng. 4.13.4 . Nếu khoảng trống cho phép thì các ghi chú cảnh báo không phải bằng tiếng Anh nên được dịch sang tiếng Anh đặt ở dưới ghi chú đó (xem mục 4.12 và 7.2.1). 4.13.5 . Ghi chú giải thích (phân biệt với ghi chú cảnh báo) bao gồm những nội dung đã đề cập ở mục 4.12 và các ghi chú thể hiện tầm hiệu lực của đèn, bảng chú giải thuật ngữ... 4.14. Tham khảo các ấn phẩm khác Tham khảo các ấn phẩm khác có thể được thể hiện thêm vào như là thông tin ở lề, ví dụ đặt bên ngoài khung ở góc phía trên bên phải. Dưới đây là ví dụ về một loại ghi chú tham khảo: Tham khảo tới Hướng dẫn hành hải, Danh bạ đèn biển và các ấn phẩm khác để bổ trợ cho các thông tin được thể hiện trên hải đồ này. Đối với các thông tin chung về hành hải, các hải đồ và ấn phẩm thủy đạc xem trong sổ tay người đi biển. Đối với các ký hiệu và từ viết tắt xem trong Ký hiệu và các từ viết tắt sử dụng cho hải đồ vùng nước cảng biển và luồng hàng hải (Phụ lục 1). Đối với việc tham khảo các hải đồ khác và các thông tin biên hải đồ, xem các mục từ 4.15 đến 4.19. 4.15. Đánh số hải đồ Số hải đồ phải được in màu đen ở góc phía dưới bên phải của hải đồ và ngược lại ở góc phía trên b ê n trái. S ố của hải đồ có thể bắt đầu bằng tiền tố quốc gia, ví dụ: bắt đầu bằng VN đối với hải đồ do Việt Nam sản xuất. 4.15.1 . Hải đồ quốc tế phải có s ố hiệu hải đồ quốc tế in màu đỏ tươi, kiểu chữ Ả rập với tiền tố ‘INT ’ . Số hiệu quốc tế được đặt cạnh hoặc đặt phía trên số hiệu của quốc gia. 4.15.2 . Đánh số hải đồ quốc tế phải tuân thủ theo quy định của IHO. 4.16. Ngày tháng xuất bản và cập nhật Hải đ ồ phải ghi ngày xuất bản đầu tiên, lần xuất bản mới nhất, thời gian và số của thông báo hàng hải đã được cập nhật (nếu có). 4.16.1 . Ghi chú xu ấ t bản phải bao gồm th ờ i gian xuất bản hải đồ gốc. Ghi chú phải được đặt ở giữa biên dưới hải đồ. Nhận biết bản quyền (xem mục 4.176) hoặc tham chiếu đến hải đồ gốc trong trường hợp hải đồ tái sản xuất (xem mục 4.16.4) phải được đặt phía dưới ghi chú xuất bản. 4.16.2 . Ngày và s ố l ần xu ấ t bản được đặt phía bên phải của ghi chú xuất b ả n hoặc ở góc bên trái phía dưới của hải đồ cùng với những chi tiết cập nhật khác. 4.16.3 . Thông báo hàng hải Hải đồ phải có chú giải ‘ Thông báo hàng hải’, hoặc tương đương, (chẳng hạn ‘Chỉnh sửa nh ỏ ’) ở góc phía dưới bên trái, bên ngoài khung hải đồ nơi mà người đi biển có thể điền những tham khảo có liên quan đối với các cập nhật đã được thực hiện trên hải đồ theo thông báo h à ng hải. Hải đồ phải được cập nhật tới ng à y nó được phân phối cho người sử dụng. Tại thời điểm được chuyển đi, mỗi hải đồ phải có một con dấu hoặc ghi chú cho biết thông báo hàng hải cuối cùng đã được c ậ p nhật, hoặc thời gian của thông báo hàng hải cuối cùng đã được xem xét hiệu ch ỉ nh, thậm chí các thông báo hàng hải n à y không có bất kỳ sự thay đổi nào trên hải đồ. Ghi chú này phải nói rõ tên của cơ quan ban hành thông báo hàng hải. 4.16.4 . Hải đ ồ tái sản xuất Ghi chú xuất bản phải được nói r õ bằng các ghi chú như sau hoặc tương đương: - Đối với hải đồ quốc t ế : ‘ Tái bản có sửa đổi hải đồ quốc tế INT [số hải đồ quốc tế], [ ấ n bản, thời gian phát hành ấn bản của nh à sản xuất hải đồ có hải đồ được tái bản] bởi [tên của quốc gia sản xuất] ’ . - Đối với các hải đồ quốc gia: ‘ Tái bản có sửa đổi hải đồ của [tên nh à sản xuất] [số hải đồ], [ấn bản, thời gian phát hành ấn bản của nhà sản xuất hải đồ có hải đồ được tái bản]’. 4.17. Chú giải bản quyền Chú giải bản quyền phải được đặt ở dưới ghi chú xuất bản (xem mục 4.16.1). 4.18. Tham khảo các hải đồ khác Các cơ quan sản xuất nên đưa vào các h ả i đồ tham chiếu có tỷ lệ tương tự hoặc lớn hơn đã được sản xuất. Có hai loại tham khảo: a. Tham khảo ở khung của hải đồ nối với các hải đồ có cùng tỷ lệ hoặc tỷ lệ tương tự và với hải đồ lồng nối tiếp nhau. b. Tham khảo tới hải đồ tỷ lệ lớn hơn hoặc hải đồ con bao phủ một phần hải đồ chính. Hải đồ con không nên in lên mặt sau của hải đồ chính (xem mục 4.4). Đối với tham khảo hải đồ lồng trên Sơ đồ nguồn dữ liệu xem mục 4.30.6. Đối với tham chiếu tới hải đồ do cơ quan khác sản xuất xem mục 4.18.4. 4.18.1 . Tham khảo bi ê n nên được thể hiện bằng màu đỏ tươi và ghi chú ‘ Tiếp giáp với hải đồ …’ hoặc ‘ Tiếp tục trong hải đồ lồng ’ hoặc tương đương. 4.18.2 . Giới hạn của hải đồ tỷ lệ lớn hơn hoặc hải đồ con nên được xác định bằng các đường bao được đánh số màu đỏ tươi hoặc b ằ ng chú giải ‘ Xem hải đồ con ’ nếu hải đồ con cùng nằm trên một tờ hải đồ ch í nh. Nếu có nhi ề u hải đồ con trên hải đồ chính, chúng nên được gán nhãn A, B, C... và có chữ cái nhận dạng được đưa vào tham khảo trên hải đồ chính hoặc trong khung của nó. Đường bao được vẽ có thể khác với giới hạn của khung trong thực tế nhằm thể hiện rằng vùng nước không được vẽ chi tiết tại tỷ lệ lớn h ơ n (ví dụ b ở i vì chúng được cắt rời khỏi vùng biển chính hoặc một vùng bị che khuất bởi tiêu đề, ghi chú và sơ đồ). Chú giải chẳng hạn như ‘ xem Hải đồ...’ có thể được đưa vào vị trí mà hải đồ đó bao ph ủ thay v ì thể hiện giới hạn nếu diện tích quá bé đến nỗi những giới hạn và con số không thể hiện được rõ ràng. Trong một số trường hợp, danh mục các hải đồ tỷ lệ l ớ n hơn được sử dụng thay cho đường bao được vẽ; ví dụ: trong trường hợp sơ ri hải đồ ven biển, khi mà giới hạn chính xác của từng hải đồ kém hiệu quả. Đi ề u này có thể được kết hợp với sơ đồ khác nếu khoảng trống b ị giới hạn (xem mục 4.35). 4.18.3 . Tham khảo hải đồ quốc tế có thể được đưa vào trong dấu ngoặc đơn cùng với số hải đồ quốc gia. Ví dụ: Tiếp giáp với Hải đồ 1234 (INT4321)’. 4.18.4 . Tham khảo tới hải đồ do cơ quan khác sản xuất Khi hải đồ do một cơ quan sản xuất không đáp ứng được hết các mục đích hành hải, nên đưa tham khảo tới hải đồ do cơ quan có thẩm quyền khác sản xuất vào trong hải đồ do chính cơ quan m ì nh sản xuất. 4.18.5 . Nếu sự khác biệt giữa các hệ quy chiếu mặt bằng có thể vẽ được (xem mục 4.2.2) giữa các tỷ lệ hoặc các hải đồ liền kề, chú giải ‘ ( xem Ghi chú - V Ị TRÍ)’ màu đen hoặc tương đương phải được thêm vào tham chiếu số hải đồ, và ghi chú liên quan được đưa vào hải đồ (xem mục 4.2.3). 4.19. Thông tin ở biên khác 4.19.1 . Thuật ngữ thông tin ở biên liên quan đến tất cả các thông tin trình bày giữa khung trong và mép ngoài của tờ giấy. Các thông tin ở biên được nói đến đều được quy định trong Tiêu chuẩn kỹ thuật này. 4.19.2 . Đơn vị Đơn vị đo độ sâu phải được đưa vào ghi chú ở biên, ví dụ ‘ ĐỘ SÂU T Í NH THEO MÉT’, phải được thể hiện bằng chữ in hoa m à u đỏ tươi ở biên dưới và biên trên. 4.19.3 . Mặt chuẩn n ằ m ngang Cần có chú giải về mặt chuẩn nằm ngang để thu hút sự chú ý của người đi biển khi sử dụng thiết bị hành hải vệ tinh, ví dụ: ‘ VỊ TR Í THEO WGS84’ hoặc dạng ngắn gọn ‘WGS84 ’, có thể được đưa vào biên ở dạng chữ hoa màu đỏ tươi. 4.20. Hoa la bàn 4.20.1 . Hoa la bàn: kiểu mẫu, hướng thật và h ư ớng từ Trong tiêu chuẩn này ‘ kiểu mẫu’ có nghĩa là vạch chia độ, số và chỉ báo tâm. Một hoặc nhiều hoa la bàn phải được thể hiện trên hải đồ ở những chỗ được lựa chọn thuận lợi cho mục đ í ch sử dụng chúng (xem mục 4.20.4). Giá trị của độ lệch từ cùng v ới năm và tốc độ thay đổi hàng năm, phải được thể hiện trên hải đồ (xem mục 4.22). Hoa la bàn phải được thể hiện bằng màu đỏ tươi theo cách thức được thể hiện trong mục 4.20 này. 4.20.2 . Vòng tròn thực , nơi được kết hợp với vòng tròn từ, phải là vòng tròn bên ngoài. H ì nh thức của nó được minh họa bằng các hoa la bàn tại mục 4.19. Các mẫu này thể hiện các bổ sung tùy chọn, gồm có: • Phần mở rộng ra phía ngoài của các trục 0 o -180 o và 90 o -270 o ; • Các đường thẳng chấm nối 0 o -180 o và 90 o -270 o . 4.20.3 . Vòng tròn từ là tùy chọn: mẫu của nó được minh họa bằng loại (a). Cụ thể hơn nữa về dữ liệu từ, xem mục 4.23. 4.20.4 . Hoa la bàn: kích thước và vị trí 4.20.4.1 . Đường kính Đường kính của hoa la bàn thông thường từ 100mm đến 140mm, tùy thuộc vào kích thước và bố cục của hải đồ (xem mục 4.20 loại a). Hoa la bàn nh ỏ hơn có đường kính từ 65mm-100mm có thể được sử dụng trên hải đồ lồng, hoặc để làm thuận tiện cho việc xác định vị trí. Loại (b) nên sử dụng cho các hoa la bàn có đường kính nhỏ hơn 80mm. 4.20.4.2 . Vị trí Hoa la bàn phải được phân bố sao cho nằm trong giới hạn khoảng cách trượt của thước song song. Vị trí đặt hoa l a bàn lý tư ở ng nhất là từ vị trí đ ó có thể sử dụng thước song song có độ dài 450mm (được căn chỉnh theo c ả phương vị và hướng nghịch đảo với nó qua hoa la bàn) trải tới tất các khu vực được sử dụng của hải đồ, bao gồm cả các điểm định vị trong đ ấ t liền mà không có bất cứ phần nào của thước vượt qua giới hạn hải đồ giấy (chú ý đến giới hạn kích thước của các bàn hải đồ, và khả năng các mép được nâng lên). Vì những lý do này, hoa la bàn k hông nên gần đường khung trong của hải đồ quá 50mm. Tâm của hoa la bàn nên trùng với giao cắt của đường kinh tuyến và vĩ tuyến hoặc với một trong các đường này hoặc cách xa hẳn chúng. Hoa la bàn phải cách xa đường kinh tuyến và vĩ tuyến được chia độ ở phía trong của hải đồ. Đối với các phép chiếu có đường kinh tuyến b ị biến dạng, lưu ý để đảm bảo rằng hoa la bàn được hướng theo phương Bắc tại bất cứ vị trí nào nó được đặt. Ở những nơi có thể thực hiện được, hoa la bàn nên đặt cách xa chỗ gấp và các địa hình tiêu biểu, (ví dụ vị trí nguy hiểm, báo hiệu hàng hải, ..) . Tránh để chỉ số độ sâu trùng với nhãn ghi độ trong hoa la bàn hoặc chú giải độ lệch từ bằng việc lựa chọn độ sâu phù hợp hoặc sử dụng ký hiệu I 11 để chuyển chỗ độ sâu tiêu biểu. Hoa la bàn không nên đặt trên lối vào các cảng. Hoa la bàn có thể đặt trong khu vực đất liền, nhưng để rõ ràng không nên đặt một phần trên đất liền và một phần ngoài đất liền hoặc các khu vực có màu sắc khác nhau. Đối với các khu vực có nhiều du thuyền nhỏ hoạt động, nên đặt nhiều hoa la bàn loại nhỏ. 4.21. Dữ liệu từ Độ lệch từ là góc giữa kinh tuyến địa lý và kinh tuyến từ tại một vị trí b ấ t kỳ, được thể hiện theo độ Đông hoặc Tây để chỉ ra hướng Bắc từ và hướng Bắc thật. Độ lệch từ còn được gọi là độ suy giảm từ là yếu tố quan trọng nhất đối với người đi biển, và chỉ c ó duy nhất độ lệch từ được thể hiện trên hải đồ hàng hải tiêu chuẩn (xem mục 4.24 đối với việc thay đổi từ dị thường). Độ lệch được xác định theo chu kỳ 5 năm 1 lần (ví dụ 2005, 2010... được gọi là kỳ). Độ lệch từ có thể được tính toán từ mô hình máy tính, hoặc l ấ y từ bản đồ từ, thể hiện sự phân bố không gian của các giá trị độ lệch từ toàn thế giới đối với kỳ hiện tại, bằng các đường đẳng từ. 4.22. Nguồn dữ liệu từ Độ lệch từ và sự biến đổi hàng năm của nó phải được lấy từ chương trình t í nh toán của cơ quan có thẩm quyền hoặc ấn bản hiện tại của bản đồ độ lệch từ đã được phát hành. 4.23. Ký hiệu dữ liệu từ 4.23.1 . Trên hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn 1:750 000 và trên hải đồ mà việc vẽ những chú giải bên trong hoa la bàn là không thể thực hiện được, (ví dụ do các đường đẳng giác quá gần nhau, hoặc sự bất quy tắc của nó), độ lệch từ thông thường được thể hiện như sau: a. Đường biến đổi từ (đẳng giác) phải được thể hiện bằng đường nét liền màu đỏ tươi nối các điểm biến đổi từ tương đương tại 1 o , 2 o , hoặc 5 o sao cho khoảng cách giữa chúng không vượt quá 150mm. Các đường biến đổi từ phải được gắn nhãn với giá trị thích hợp của độ lệch từ và giá trị thay đổi hàng năm. Khoảng cách giữa các đường bi ế n đổi từ không n ê n nh ỏ hơn 1 o , b ở i v ì sự biến đổi hàng ngày và theo mùa của từ trường trái đất có thể lên tới 1 o và trong một số vùng, dữ liệu được sử dụng để vẽ đường đẳng giác có thể không đảm bảo độ ch í nh tốt hơn ± 2 o . Vì các lý do tương tự, nếu khoảng cách của các đường biến đổi từ (tại khoảng cách 1 o ) là lớn hơn 150mm trên hải đồ, biến đ ổ i từ phải được thể hiện bằng chú giải bên trong hoa la bàn (xem mục 4.23 . 2) b. Biến đổi từ phải được thể hiện b ằ ng độ và theo sau là các chữ cái tương ứng E hoặc W. Ở những nơi đường đẳng từ 0 o được vẽ, nó phải được đề nhãn. Tốc độ thay đổi từ hàng năm phải được thể hiện bằng phút và đặt trong ngoặc đơn ngay phía sau độ lệch từ, theo sau tương ứng là E hoặc W. c. Lưu ý màu đỏ tươi chỉ rõ thời gian chu kỳ 5 năm của đường biến đổi từ phải được thể hiện và nên đặt trong hoặc gần hoặc trong khối tiêu đề CÁC ĐƯỜNG BIẾN ĐỔI TỪ (N Ă M) Độ lệch từ thể hiện theo độ, theo sau là các chữ W hoặc E, tại vị trí cụ thể của các đường. Thay đổi hàng năm thể hiện bằng phút với các chữ cái W hoặc E và được đặt trong ngoặc, đứng sau độ lệch từ. d. Khi đường biến đổi từ được thể hiện, hoa la bàn chỉ có duy nhất vòng tròn thật. 4.23.2 . Trên hải đồ tỷ lệ lớn hơn hoặc bằng 1:750 000, dữ liệu từ thông thường phải được thể hiện bằng chú giải màu đỏ tươi bên trong hoa la bàn. Những chú giải này có thể được tăng cường bằng việc bổ sung vòng tròn từ hoặc mũi tên hướng Bắc từ. Tuy nhiên, trong các trường hợp ở những nơi không thể thực hiện được, dữ liệu từ có thể được thể hiện: • Bằng đường biến đổi từ như mục 4.23.1; • Bằng ghi chú được đóng khung như hình vẽ: • Bằng ghi chú nằm ngoài vị trí (trừ trường hợp bằng màu đen khi nó n ằ m trong khối ti ê u đề; ví dụ: hải đồ con) 4.23.3 . Chú giải từ bên trong hoa la bàn phải cùng mầu với hoa la bàn, như các loại hoa la bàn được trình bày tại mục 4.20. Mũi tên hướng Bắc từ phải được dán nhãn với các giá trị độ lệch, năm mà giá trị đ ó áp dụng ở trong ngoặc đơn, tốc độ thay đổi từ hàng năm. Độ lệch phải làm tròn tới 5’ gần nhất, biến đổi từ làm tròn tới 1’ gần nhất. Đối với cả hai giá trị E hoặc W phải được bổ sung thích hợp. Ở những nơi tốc độ thay đổi từ tăng hoặc giảm h à ng năm là 0,5’ hoặc nhỏ h ơn , nó phải được thể hiện bằng (0’). 4.24. Độ lệch từ dị thường Độ lệch từ dị thường hoặc d ị thường từ là tác động khu vực đè lên trên từ trường của trái đất gây lên các giá trị thay đổi bất quy tắc. 4.24.1 . Dị thường cố định là do sự tập trung vật liệu sắt từ trong lớp v ỏ trái đất tạo nên hoặc do các xác tàu hoặc các c ấ u trúc do con người tạo ra dưới đáy biển. Dị thường này không nên đưa vào trong hải đồ tr ừ khi ch ú ng làm thay đổi ít nh ấ t 3 o so với mức bình thường của khu vực, bởi vì sự thay đổi theo mùa hoặc ngày trong trường từ trái đất có thể làm thay đ ổ i độ lệch đã công bố lên tới khoảng 1 o . Ở những nơi biên độ và sự m ở rộng của dị thường từ khu vực cố định được xác định từ 3 o tr ở lên, chúng phải được thể hiện b ằ ng đường gợn sóng màu đỏ tươi với giá trị của độ lệch từ dị thường. 4.24.2 . Ở những nơi độ lệch từ dị thường không được điều tra chi tiết, chú giải thích hợp nên được thể hiện bằng màu đỏ tươi, ví dụ ‘Dị thường từ khu vực (xem Ghi chú)’ hoặc ‘ Khu vực nhiễu động từ (xem Ghi chú)’, với các thông tin bổ sung trong ghi chú kèm theo. Dị thường từ khu vực (xem Ghi chú) 4.24.3 . Các cực từ Hải đồ của các khu vực nằm trong khu vực lân cận với cực từ, ở những nơi la bàn từ trở nên nhiễu động đến mức thất thường hoặc không có giá trị, nên có ghi chú cảnh báo đối với tác động này trong hoa la bàn bằng màu đỏ tươi. Nếu có thể, các ghi chú nên dẫn chiếu người sử dụng tới hải đồ từ thích hợp có các thông tin đầy đ ủ hơn. 4.25. Bảng đổi đơn vị độ sâu Ở những nơi được thể hiện, bảng đổi đơn vị độ s â u phải là màu đen, đặt thẳng đứng, hoặc theo một hoặc cả hai biên phía Đông/T â y của hải đồ hoặc gần tiêu đề. Bảng nên đặt trách xa vết gấp và các chi tiết của hải đồ. Ví dụ bảng đ ổ i đ ơ n vị song ngữ Anh - Hà Lan 4.26. Các bảng khác Việc mô tả các thông tin khác trên hải đồ dưới dạng bảng có thể được cân nhắc. Các thông tin khác trên hải đồ được thể hiện dưới dạng b ả ng, bao gồm các loại sau: • Bảng độ sâu trong mặt cắt được duy trì của luồng sông hoặc kênh đào • Bảng cầu, bến nhô và khu vực neo đậu • Bảng khoảng lưu thông an toàn phía dưới các cầu • Bảng các ký hiệu mới hoặc ký hiệu phi tiêu chuẩn • Thuật ngữ của các từ nước ngoài, đặc biệt trên hải đồ đã chấp nhận • Bảng, bằng màu đỏ tươi, thể hiện các thiết bị trong khu vực hàng hải ( U21 ) có thể được sử dụng trên hải đồ tỷ lệ lớn bao phủ các trung tâm du thuyền nhỏ. Đối với bảng mực nước thủy triều và dòng triều, xem các mục từ 6.7 tới mục 6.8. 4.27. Sơ đồ nguồn dữ liệu Sơ đồ nguồn dữ liệu phải được đưa vào hải đồ. Trên hải đồ có các tuyến vạch sẵn cho các loại tàu cụ thể vào trong vùng nước c ó kh ả o sát không phù hợp, sơ đồ nguồn dữ liệu là đặc biệt quan trọng. Nó báo động cho người điều khiển tàu tuân thủ khoảng cách lưu thông an toàn dưới ki tàu một cách hợp lý. 4.27.1 . Thuật ngữ ‘ Sơ đồ nguồn dữ liệu’ , được sử dụng trong các phần tiếp theo, bao gồm c ả hình ảnh thể hiện giới hạn của các nguồn dữ liệu và các ký tự kèm theo. Sơ đồ phải đặt đề mục ‘NGUỒN DỮ LIỆU’, hoặc tương đương, trên hải đồ. 4.27.2 . Có 2 loại sơ đồ chính để tóm tắt các nguồn dữ liệu thủy đạc: • Sơ đồ nguồn dữ liệu quy ước cung cấp thông tin về các khảo sát nguồn từ đó mà người đi biển có thể đánh giá mức độ tin cậy vào các dữ liệu độ sâu được vẽ trên hải đồ. • Các sơ đồ ZOC (xem mục 4.34) là một loại sơ đồ nguồn dữ liệu cung cấp đánh giá định tính thông tin về nguồn dữ liệu. Sơ đồ hai mục đích (xem mục 4.35) là các sơ đồ nguồn dữ liệu được bổ sung các thông tin khác. 4.27.3 . Các ghi chú giải thích dưới tiêu đề của hải đồ phải thu hút sự chú ý tới sơ đồ được thể hiện trên hải đồ như được đề cập trong mục 4.12.9, ví dụ: Ngu ồ n dữ liệu : Xem Sơ đồ nguồn dữ liệu đối với thông tin mà c ó thể tác động đến việc sử dụng hải đồ này. Ngu ồ n dữ liệu: Nguồn gốc, tỷ lệ, thời gian và giới hạn của thông tin thủy đạc được sử dụng để biên tập hải đồ này được thể hiện trong Sơ đ ồ nguồn dữ liệu. 4.27.4 . Nguồn dữ liệu địa hình phải được tuyên b ố trong ghi chú giải thích; ví dụ: Địa hình được lấy chủ yếu từ bản đồ địa hình quốc gia tỷ lệ 1/25 000 được thực hiện năm 2009 do Cục đo đạc bản đồ Việt Nam cấp. Xem mục 4.33.2 về liệt kê dữ liệu nguồn dữ liệu địa hình trong Sơ đồ nguồn dữ liệu. 4.27.5 . Cập nhật Sơ đồ nguồn dữ liệu phải được cập nhật khi các ấ n bản mới của hải đồ được biên tập. Sơ đồ nguồn dữ liệu có thể được cập nhật bằng thông báo hàng hải. 4.28. Mục đích của sơ đồ nguồn dữ liệu 4.28.1 . Mục đích của Sơ đồ nguồn dữ liệu l à để trợ giúp cho người điều khiển tàu biển, v à những người lập kế hoạch hoạt động hàng hải (bao gồm lập kế hoạch các tuyến mới và thiết kế các tuyến chính thức), thông tin về độ chính xác và tính hợp lý của vị trí và độ sâu được v ẽ trên hải đồ. Sơ đồ nguồn dữ l iệu sẽ cung cấp thông tin chi tiết của khảo sát từ mỗi khu vực của hải đồ đã được biên tập (xem mục 6.17 tóm tắt cách thể hiện các khảo sát không phù hợp trên hải đồ). 4.28.2 . Sơ đồ nguồn dữ liệu cung cấp hồ sơ giúp cho người làm hải đồ tiếp cận dễ dàng trong quá trình hiệu chỉnh hải đồ và c ả nh báo tất cả những người có liên quan về nhu cầu tiếp tục khảo sát. Sơ đồ nguồn dữ liệu cũng cảnh báo người sử dụng cập nhật nguồn dữ liệu vào các lần xuất bản mới. 4.29. Tỷ lệ của hải đồ nên có sơ đồ nguồn dữ liệu 4.29.1 . Do sự khác biệt khu vực nên khó có thể xác định một cách chính xác tỷ lệ nào của hải đồ nên có sơ đ ồ nguồn dữ liệu. Sơ đồ nguồn dữ liệu hữu dụng nh ấ t trên các hải đồ tỷ lệ khá lớn, đặc biệt khu vực có đáy là đá nh ư ng chưa được khảo sát theo tiêu chuẩn hiện đại, hoặc khu vực có đáy biển di động mà chưa được khảo sát trong thời gian gần đây. 4.29.2 . Các hải đồ tỷ lệ từ 1:500 000 tr ở lên nên được xem xét bổ sung sơ đồ nguồn dữ liệu, đặc biệt đối với hải đồ ven b iển c ó tỷ lệ lớn nhất và những hải đồ có tuyến hàng hải đ ã được quy định. 4.29.3 . Hải đồ tỷ lệ lớn được biên tập từ dữ liệu khảo sát do duy nhất một cơ quan thực hiện thì không cần thiết phải có Sơ đồ nguồn dữ liệu. Tuy nhiên phải có chú giải ở phía dưới tiêu đề, ví dụ: Nguồn: tất cả dữ liệu độ sâu được thực hiện bởi Tổng công ty Bảo đảm an toàn hàng hải miền Bắc năm 2012. 4.30. Thể hiện ranh giới khảo sát bằng hình ảnh VÍ DỤ: SƠ ĐỒ NGUỒN DỮ LIỆU 4.30.1 . Kích thước của Sơ đồ nguồn dữ liệu phải bằng 1/10 kích thước đường biên trong của hải đồ nhưng có thể giảm n ế u khoảng trống bị giới hạn. 4.30.2 . Đường khung của sơ đồ nguồn dữ liệu, đường bờ và các giới hạn ph ả i được thể hiện bằng đường nét liền màu đen. Các chữ cái nhận dạng phải màu đen và có thể lặp lại nếu cần. 4.30.3 . Màu vàng sẫm phải bao phủ các khu vực đất liền, phần mặt biển còn lại để màu trắng (ngoại tr ừ mục 4.30.8 với cách thể hiện đặc biệt). 4.30.4 . Để dễ sử dụng, chia độ sơ đồ nguồn dữ liệu thực hiện tương ứng với hải đồ chính. Để tránh nhầm lẫn, bất cứ đường kinh vĩ độ nào phía bên trong sơ đồ nguồn dữ liệu phải mảnh hơn các ranh giới vùng. 4.30.5 . Hải đồ lồng phải đưa vào trong sơ đồ nguồn dữ liệu, với giới hạn được thể hiện bằng đường đơn đậm; vạch chia độ và số có thể được bổ sung vào nếu thấy cần thiết. 4.30.6 . Hải đồ tỷ lệ lớn hơn và hải đồ con : khi có hải đồ con hoặc hải đồ lồng bên trong ranh giới hải đồ, thông tin nguồn dữ liệu phải được thể hiện trên phần sơ đồ nguồn dữ liệu của hải đồ con hoặc hải đồ lồng, ghi chú phải được bổ sung vào khu vực của hải đồ chính, nói rõ ‘ xem Hải đồ con’. Tương tự, khi có hải đồ tỷ lệ lớn hơn trong khu vực, thông tin nguồn dữ liệu có thể được b ỏ qua và tham khảo tới hải đồ tỷ lệ lớn hơn phải được chèn vào để thay thế. 4.30.7 . Hải đồ , được xuất bản bởi các cơ quan khác, có thể được liệt kê như nguồn dữ liệu ở những nơi mà chi tiết kh ả o sát thủy đạc thành phần không được biết. Trong các trường hợp như vậy mục đích sử dụng của sơ đồ nguồn dữ liệu, hoặc một phần của nó, không thể đạt được đầy đủ bởi vì có khả năng các khảo sát không đáp ứng đầy đ ủ các tiêu chuẩn hiện đại, thời gian và tỷ lệ của b ì nh đồ độ sâu không r õ ràng. 4.30.8 . Các biện pháp đặc biệt có thể được áp dụng trong trường hợp đặc biệt quan trọng để làm nổi bật hơn những nơi luồng hàng hải nằm trong các ranh giới của dữ liệu nguồn, ví dụ: • Đường bao quanh d ả i đá ngầm san hô hoặc phần m ở rộng của đường nguy hiểm có th ể được thể hiện; • Màu sắc khu vực ngập triều và vùng nước nông có thể được chèn vào trong cùng khu vực trên sơ đồ nguồn dữ liệu như được thể hiện trên hải đồ; • Màu đỏ tươi có thể được sử dụng để làm nổi bật vị trí của các biện pháp định tuyến hành hải được quy định chẳng hạn như sơ đồ phân luồng giao thông. • Màu xám có thể đưa vào để làm nổi bật các khu vực được bao ph ủ bởi các khảo sát sau thảm họa (xem 6.17.7). 4.31. Chi tiết nguồn dữ liệu (thời gian và tỷ lệ) 4.31.1 . Thời gian khảo sát phải được đưa vào sơ đồ nguồn dữ liệu vì nó đưa ra ch ỉ dẫn về: • Sự hợp lý của thiết bị khảo sát đã được sử dụng; • Việc kiểm tra chi tiết các nguy hiểm tại các độ sâu đặc biệt (trên cơ sở mớn nước lớn nhất của tàu n ổ i vào thời gian đó); • Khả năng của những thay đổi độ sâu mới hơn, đặc biệt trong các khu vực có đáy biển di động hoặc không ổn định hoặc san hô đang phát triển. Đối với Sơ đồ mức độ tin cậy (ZOC) xem mục 4.34.1. Thời gian ấ n bản của hải đồ đã xuất bản có thể dẫn đến nhầm lẫn (v ì nguồn dữ liệu có thể cũ hơn nhiều) nhưng có thể c ó giá trị nên vẫn có thể đưa vào sơ đồ nguồn dữ liệu. Thời gian khảo sát ghi trong sơ đồ nguồn dữ liệu chỉ nên ghi theo năm. 4.31.2 . T ỷ l ệ khảo sát độ sâu phải, theo h ì nh thức 1:5 000, 1:15 000..., và khoảng cách các tuyến đo phải được tuyên bố r õ trên sơ đồ nguồn dữ liệu. Đối với khảo sát độ sâu thực hiện bằng hệ thống đo sâu hồi âm đa tia, giao thoa, laser hoặc công nghệ LIDAR, tỷ lệ khảo sát có vai trò không quan trọng, có thể sử dụng mật độ điểm độ sâu để thay thế và phải nói rõ khảo sát có bao phủ toàn bộ mặt đáy hay không. 4.31.3 . Khi nhận được dữ liệu khảo sát mới, cơ quan sản xuất hải đồ phải tiến h à nh đánh giá dữ liệu độ sâu. Sơ đồ nguồn dữ liệu thông thường không được thay đổi nếu kết quả đánh giá cho thấy: • Những thay đổi về độ sâu được vẽ trên hải đồ là không quan trọng đối với hành hải do đó việc phát hành ấn bản mới là không cần thiết; • Các thay đổi độ sâu là quan trọng đối với hành hải có thể được truyền phát bằng thông báo hàng hải (NM); Tuy nhiên, nếu người đi biển có thể phải tránh một khu vực bởi v ì bản chất của dữ liệu được vẽ trên hải đồ hiện tại (ví dụ: th ờ i gian đo đạc), thì phải cân nhắc xuất bản ấn bản mới để tích hợp dữ liệu khảo sát mới vào hải đồ (và cập nhật sơ đồ nguồn dữ liệu và sơ đồ độ tin cậy) dù là độ sâu thay đổi rất ít. 4.32. Chi tiết nguồn dữ liệu: nguồn gốc và loại 4.32.1 . Nguồn gốc của dữ liệu khảo sát phải được tuyên bố rõ. Chỉ sử dụng nguồn dữ liệu khảo sát được cung cấp chính thức bởi các trung tâm quản lý dữ liệu trực thuộc Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Tư lệnh hải quân và các cơ quan bảo đảm an toàn hàng hải trực thuộc Bộ Giao thông v ận t ả i. Tuyệt đối không sử dụng nguồn dữ liệu khảo sát được hình thành bởi các cơ quan khác thông qua các hợp đồng thương mại. 4.32.2 . Các khảo sát không được thực hiện bởi Bộ tư lệnh hải quân, Bộ Tài nguyên môi trường, các cơ quan quản lý bảo đảm an toàn hàng hải trực thuộc Bộ Giao thông vận tải theo nhiệm vụ nhà nước giao hàng năm thì được coi là ‘ khảo sát thương mại’ hoặc ‘Khảo sát khác’. 4.32.3 . Loại khảo sát nên được tuyên bố rõ trong Sơ đồ nguồn dữ liệu (ví dụ: khảo sát đa tia). 4.33. Danh sách nguồn dữ liệu 4.33.1 . Các nguồn dữ liệu có thể được nhóm với nhau theo loại, thời gian và tỷ lệ để tránh dài dòng hoặc phức tạp sơ đồ. Ví dụ: ‘HSD-NORTH khảo sát năm 2012, tỷ lệ 1:2 000-1:5 000 ’ Không nên nhóm các loại khảo sát khác nhau, ví dụ: đo d ọ i, đo sâu hồi âm đơn tia, đo sâu hồi âm đa tia. 4.33.2 . Các nguồn dữ liệu có cùng nguồn gốc trong mỗi loại n ê n được liệt kê theo th ứ tự thời gian, đặt đầu tiên là thời gian gần nhất. Khảo sát độ sâu phải đặt trước các hải đồ tham khảo, khảo sát địa hình đặt sau cùng. 4.33.3 . Danh sách nguồn dữ liệu được đặt tiêu đề là ‘ NGUỒN ’ có thể được đặt tr ê n bất kỳ cạnh nào của hình vẽ sơ đồ nguồn, nhưng nên được đặt ở phía trên nếu có khoảng trống cho phép. Danh sách nguồn dữ liệu phải đặt liền kề với sơ đồ nguồn dữ liệu với một đường bao quanh. 4.34. Sơ đồ mức độ tin cậy (ZOC) Zone of Confidence (ZOC) Diagram VÍ DỤ: SƠ ĐỒ MỨC ĐỘ TIN CẬY TRÊN HẢI ĐỒ CỦA ÚC 4.34.1 . Sơ đồ mức độ tin cậy (ZOC) cho phép người đi biển đánh giá chất lượng dữ liệu độ sâu được sử dụng để biên tập hải đồ. Việc sử dụng sơ đồ ZOC cung c ấ p cách hiển th ị nh ấ t quán nguồn dữ liệu giữa hải đồ số và giấy được trình bày tại mục 4.34.7 (phân loại khu vực tin cậy được lấy theo Tiêu chuẩn chuyển đổi dữ liệu thủy đạc số của IHO - IHO Trans f er Standard for Digital Hydrographic Data, S-57). 4.34.2 . Đường nét liền màu đen phải được sử dụng cho đường biên của sơ đồ ZOC, đường bờ. Giới hạn khu vực và giá trị CATZOC có thể là màu đỏ tươi và có thể được lặp lại khi cần thi ế t. 4.34.3 . Kích thước của sơ đồ ZOC thể hiện tr ê n h ả i đồ giấy bằng 1/10 kích thước đường biên trong của hải đồ nhưng có thể giảm n ế u khoảng trống bị giới hạn kích thước hoặc được mở rộng nếu các chi tiết phức tạp. 4.34.4 . Chất lượng của các nguồn dữ liệu độ sâu được đánh giá theo sáu loại: năm loại ch ấ t lượng dữ liệu được đánh giá (A1, A2, B, C và D) và loại thứ sáu (U) cho dữ liệu không được đánh giá. Nếu dữ liệu độ sâu sử dụng trên hải đồ đều thuộc loại U th ì không cần đưa sơ đồ mức độ tin cậy vào trong hải đồ. Chất lượng dữ liệu độ sâu được đánh giá và phân loại dựa trên sự kết hợp của: a. Độ chính xác vị trí; b. Độ chính xác độ sâu; c. Mức độ bao phủ đáy biển (sự chắc chắn của việc phát hiện các đối tượng quan trọng). Ở những nơi khảo sát độ sâu được vẽ trên hải đồ được bổ sung bằng độ sâu không thường xuyên từ nguồn dữ liệu độ chính xác kém hơn, chỉ có khảo sát chính thông thường được phân loại. Các độ sâu độ chính xác kém hơn có thể được chỉ rõ trên hải đồ bằng chỉ số độ sâu viết thẳng đứng (xem mục 6.17.2) . Khi khảo sát mới được đánh giá có độ tin cậy tốt hơn hoặc có thể kém hơn khảo sát được vẽ trên sơ đồ giữa các ấ n bản, sơ đồ độ tin cậy có thể được xem xét cập nhật bằng thông báo hàng hải hoặc thông báo hàng hải dạng khối (xem mục 4.31.3). Một khảo sát hạng cao trong khu vực có đáy di động có thể được hạ thấp hạng nếu khảo sát sơ bộ mới nh ấ t chứng minh rằng khảo sát trước đây giờ không còn chính xác nữa. 4.34.5 . Ngoài những loại dữ liệu độ sâu được liệt ở trên, các loại dữ liệu sau cũng có thể được bổ sung vào sơ đồ ZOC trên hải đồ giấy: • Độ sâu được duy tr ì (viết tắt MD) và khu vực nạo vét (có tên viết tắt DA). Những khu vực này thường không biết chính xác độ sâu thực tế, nhưng chỉ rõ độ sâu tối thiểu tại thời điểm nạo vét; • Không được khảo sát (viết tắt UNS). 4.34.6 . Thời gian khảo sát có thể quan trọng, đặc biệt ở khu vực có đáy biển di động hoặc không ổn định (xem mục 4.31.1). Thời gian đo đạc được đưa vào trong dấu ngoặc đơn sát với giá trị ZOC trên sơ đồ. Để tránh làm quá phức tạp sơ đồ, thời gian đo đạc có thể được nhóm lại (xem mục 4.33.1, 4.33.2) hoặc bổ sung ghi chú thích hợp vào các phần có liên quan của hải đồ thay v ì thể hiện chúng trên sơ đồ. 4.34.7 . Các loại vùng tin cậy trong dữ liệu độ sâu ZOC Độ chính xác vị trí Độ chính xác độ sâu Mức độ bao phủ đáy biển Đặc điểm khảo sát tiêu biểu 1 2 3 4 5 A1 ± 5 m + 5% độ sâu = 0,50 + 1% độ sâu Thực hiện tìm kiếm toàn bộ đáy biển; các đối tượng mặt đáy quan trọng được phát hiện, độ sâu được đo đạc. Khảo sát có hệ thống, được kiểm soát, độ chính xác vị trí và độ sâu cao, sử dụng DGPS hoặc giao hội thuận ít nhất từ 3 trạm máy và đo sâu đa tia hoặc đo sâu đơn tia kết hợp với rà quét mặt đáy Độ sâu (m) Độ c hính xác (m) 10 30 100 1000 ± 0,6 ± 0,8 ± 1,5 ± 10,5 A2 ± 20 m = 1,00 + 2%d Thực hiện t ì m kiếm toàn bộ đáy biển; các đối tượng mặt đáy quan trọng được phát hiện, độ sâu được đo đạc. Khảo sát có hệ thống, được kiểm soát đạt được độ chính xác vị trí và độ sâu thấp hơn ZOC A1 và sử dụng máy đo sâu hồi âm hiện đại và máy quét sườn hoặc hệ thống quét cơ kh í Độ sâu (m) Độ chính xác (m) 10 30 100 1000 ± 1,2 ± 1,6 ± 3,0 ± 21,0 B ± 50 m = 1,00 + 2%d Không thực hiện Khảo sát có hệ thống, Độ sâu (m) Độ chính xác (m) 10 30 100 1000 ± 1,2 ± 1,6 ± 3,0 ± 21,0 C ± 500 m = 2 ,00 + 5 %d Không thực hiện t ì m kiếm toàn bộ khu vực, có thể tồn tại độ sâu bất thường Khảo sát độ chính xác thấp hoặc dữ liệu được thu thập trên cơ sở cơ hội như đo sâu dọc hành trình Độ sâu (m) Độ chính xác (m) 10 30 100 1000 ± 2,5 ± 3,5 ± 7,0 ± 52,0 D Kém hơn ZOC C Kém h ơn ZOC C Không thực hiện tìm kiếm toàn bộ khu vực, độ sâu bất thường lớn có thể tồn tại Chất lượng dữ liệu kém hoặc dữ liệu không thể đánh giá được ch ấ t lượng do thiếu thông tin U Chưa được đánh giá - Ch ấ t lượng dữ liệu độ sâu vẫn chưa được đánh giá Để quyết định về một loại ZOC, t ấ t cả các điều kiện nêu trong cột từ 2 đến 4 của bảng trên phải được đáp ứng. Giải thích các ghi chú được trích dẫn trong bảng: 1. Phân b ố ZOC chỉ rõ rằng d ữ liệu cụ thể đáp ứng yêu cầu tối thiểu về độ chính xác vị trí và độ sâu và mức độ bao phủ mặt đáy được xác định trong bảng. Các loại ZOC phản ánh tiêu chuẩn vẽ hải đồ và không phải là tiêu chuẩn khảo sát độ sâu. Độ chính xác vị trí và độ sâu được chỉ định cho mỗi một loại ZOC tham chiếu tới sai số của độ sâu cuối cùng được vẽ trên hải đồ, nó không chỉ bao gồm sai s ố khảo sát mà còn bao gồm sai số khác trong quá trình sản xuất hải đồ. 2. Độ chính xác vị trí: độ chính xác vị trí của độ sâu ở mức 95%C l (2,45 sigma) liên quan tới mặt chuẩn được đưa ra. Nó là sai số tích lũy và bao gồm sai số khảo sát, chuyển đổi và số hóa... Nhu cầu độ ch í nh xác vị trí không được tính toán chặt chẽ cho các loại B, C và D nhưng có thể được dự đoán dựa trên loại thiết bị khảo sát, chế độ kiểm định, độ chính xác lịch sử... 3. Độ ch í nh xác độ sâu được xác định bằng (a+bxd/100) tại 95%C l (2,00sigma), với a là sai số không ph ụ thuộc vào độ sâu, b là sai số thay đổi theo độ sâu và d là độ sâu tính theo mét. Độ chính xác độ sâu không được tính toán chặt chẽ đối với loại B, C và D nhưng có thể được dự đoán dựa trên loại thiết bị khảo sát, chế độ kiểm định, độ chính xác lịch sử... 4. Địa hình đáy biển quan trọng được xác định là những địa hình nhô lên phía trên độ sâu xung quanh: Độ sâu Đối t ượ ng quan trọng <> > 10% độ sâu Từ 10m đến 30m ≥ 1,0m > 30m > (10% độ sâu) - 2m Tìm kiếm toàn bộ mặt đáy có nghĩa khảo sát hệ thống đã được tiến hành bằng thiết b ị phát hiện, thiết bị khảo sát độ sâu, quy trình, và nhân viên được đào tạo được thiết kế để phát hiện và đo độ sâu trên các đối tượng địa hình đáy quan trọng. Các đối tượng quan trọng đưa vào hải đồ khi tỷ lệ cho phép. Không thể đảm bảo rằng không có đối tượng quan trọng chưa được phát hiện, và các đối tượng quan trọng có thể hiện hữu trong khu vực từ thời điểm khảo sát. 5. Các đặc đi ể m khảo sát tiêu bi ể u : Những mô tả này được coi như là những ví dụ mang tính chỉ dẫn. 6. Khảo sát có h ệ thống, đ ượ c ki ể m soát (ZOC A1, A2 và B) là khảo sát bao gồm các tuyến khảo sát được lập k ế hoạch, trên một mặt chuẩn đo đạc có thể chuyển đổi sang WGS84. 7. Máy khảo sát hồi âm hiện đại là hệ thống đo sâu đơn tia độ ch í nh xác cao, thông thường bao gồm các máy đo sâu hồi âm được thiết kế sau năm 1970. 4.35. Sơ đồ hai mục đích 4.35.1 . Sơ đồ hai mục đích kết hợp các sơ đồ dùng cho các mục đích khác với sơ đồ nguồn dữ liệu khi không có đ ủ khoảng trống để thể hiện hai sơ đồ một cách riêng biệt, ví dụ: để thể hiện các ranh giới của các hải đồ có tỷ lệ l ớ n hơn (xem mục 4.18.2) hoặc phạm vi ảnh hưởng của các chữ cái tham chiếu lưới (xem mục 4.9.2). Sơ đồ nguồn dữ liệu nên giữ màu đen, với các thông tin khác được in đè lên bằng các màu khác, nên lựa chọn màu đỏ tươi. 4.35.2 . Kích thước của Sơ đồ hai mục đích được thể hiện trên hải đồ gi ấ y nên bằng 1/10 kích thước khung của hải đồ, nhưng có thể tiếp tục gi ả m nếu khoảng trống bị giới hạn đối với kích thước này, hoặc có thể được thể hiện lớn hơn nếu các chi tiết quá phức tạp. VÍ DỤ: SƠ ĐỒ HAI MỤC ĐÍCH 5. ĐỊA HÌNH Yêu cầu thể hiện đất liền (gồm cả các đối tượng tự nhiên và nhân tạo) trên hải đồ hàng hải khác với b ả n đồ địa hình. Bản đồ địa hình truyền thống thể hiện các đối tượng đất liền phù hợp với tỷ lệ và mục đích của bản đồ. Mục đích của hải đồ có nghĩa rằng chỉ lựa chọn có giới hạn các chi tiết địa hình được yêu cầu và thông thường ch ỉ nằm tr ong các khu vực tiếp giáp với bờ biển. Quá nhiều chi tiết có thể che khuất các thông tin liên quan mà người đi biển cần và đối với người làm hải đồ có thể gây ra các v ấ n đề về nguồn lực trong việc cập nhật các đối tượng này khi chúng thay đổi, ví dụ: sự m ở rộng khu vực xây dựng. Các yếu tố chính tác động đến việc mở rộng và lựa chọn các chi tiết địa h ì nh là: • Nhu cầu người sử dụng; • Tỷ lệ và mục đích sử dụng của hải đồ; • Nguồn dữ liệu có sẵn; a) Nhu cầu ng ư ời sử dụng Độ tin cậy của việc xác định vị trí tàu bằng GNSS ngày càng cao. Tuy nhiên, không thể tin tư ở ng tuyệt đối vào hệ thống này (ví dụ: nó có thể bị tấn công l àm gián đoạn, lừa gạt, sai lệch, khoảng trống trong vùng bao phủ). Thực tế hành hải đ ò i h ỏ i tiếp tục sử dụng các phương pháp độc lập để xác nhận vị trí tàu. Do đó, việc vẽ lên hải đồ đầy đủ các chi tiết địa hình để có thể xác định vị trí bằng phương pháp truyền thống vẫn còn rất quan trọng. Người đi biển cũng cần nhìn thấy trên hải đồ hình dáng chung của b ờ và các chi tiết hàng hải cần quan tâm trong khu vực cảng. Địa hình vẽ trên hải đồ, đặc biệt là bờ biển, nên phù hợp để so sánh với hình ảnh ra đa đối với các hoạt động không có hoa tiêu và xác định vị trí bằng ra đa. Người đi biển sử dụng địa h ì nh trong các tình huống thay đổi (ví dụ: ngày hoặc đêm, tầm nhìn tốt hay xấu, trong khu vực hành hải đông đúc) và cho các mục đích chính sau: (1) Để xác nhận h ì nh dáng đường bờ. Trong trường hợp này, người đi biển sẽ quan tâm tới sự thể hiện chung của địa hình trong vùng bờ biển, bao gồm hình dáng (ví dụ: khu vực phẳng, dốc thẳng đứng, thung lũng) . Ở những nơi vùng bờ biển phẳng hoặc không có nét đặc trưng, nhưng có nền phía sau là dãy núi, chi tiết của dãy núi này nên được vẽ trên hải đồ. (2) Để xác định vị trí tàu bằng mắt hoặc để kiểm tra một vị trí đã được xác định bằng các phương pháp khác, ví dụ: GNSS. Các mục quan tâm chủ yếu sẽ được tập trung trong vùng bờ biển hoặc vùng gần bờ biển và sẽ sắp xếp từ đối tượng dễ nhìn thấy (ví dụ: tòa nhà cao, đồi biệt lập, vách thẳng đứng) đến các đối tượng kh ó nhìn thấy hơn, trừ các đối tượng không thường xuyên hoặc duy nhất (ví dụ: nhà chứa thuyền trên đường bờ hoang vắng, đài tư ở ng niệm, thác nước...). (3) Để tìm và vào cảng hoặc bến c ả ng và để cập cầu. Trong trường hợp này người đi biển sẽ quan tâm tới các dấu hiệu dễ nhìn th ấ y xung quanh cảng v à chi tiết cầu tầu, số cầu và các tòa nhà có liên quan (ví dụ: văn phòng cảng, hải quan) trong khu vực c ả ng đó. (4) Để nhận dạng và sử dụng các hướng ngắm tự nhiên và các đường ranh giới khu vực an toàn đặc biệt trong các khu vực có đá thiếu các báo hiệu hàng hải. (5) Đ ể suy diễn địa hình độ sâu như là sự liên tục của độ dốc đất liền, đặc biệt trong các khu vực khảo sát độ sâu ch i tiết thưa. Một số người sử dụng hải đồ (ví dụ: nghiên cứu, thể thao, du thuyền...) có thể có yêu cầu về địa hình bổ sung. Yêu cầu này có thể đưa vào khi thích hợp, với điều kiện không làm ảnh hưởng đến người sử dụng chính. b) Tỷ lệ và mục đích của hải đồ Các hướng dẫn dưới đây áp dụng trong hầu hết các trường, mặc dù có thể có những thay đổi và loại trừ: (1) Hải đồ hình dáng đường bờ (nhỏ h ơn khoảng 1:350 000): người điều khiển tàu biển sử dụng những hải đồ này với mục đích chính là nhận dạng đường bờ xuất hiện ở chân tr ờ i, trong việc xác định vị trí và định v ị vị trí cảng, bến cảng, khu neo đậu... Địa hình thể hiện nên giới hạn để đáp ứng nhu cầu này. (2) Hải đồ luồng vào cảng và hải đồ hành hải ven bờ (có tỷ lệ từ 1:30 000 t ớ i 1:350 000): mô tả chung địa hình (ví dụ : chiều cao đảo, núi bằng các đường đồng mức và các điểm độ cao, sông và các hồ lớn) và các dấu hiệu định vị dễ nhìn thấy phải được thể hiện. Các khu dâ n cư nên được thể hiện đủ để hướng dẫn về kích thước và phạm v i (khu vực này có thể dễ nhìn thấy về ban đêm), nhưng không nên thể hiện chi tiết giao thông trong thị trấn. Tùy theo tỷ lệ, khu dân cư có thể biểu tượng hóa bằng một tòa nhà (ví dụ nh à thờ) cộng với tên khu dân cư. Tất cả các c ả ng nên đặt tên rõ ràng. Các đối tượng bờ biển, đường và đường sắt giữa các khu dân cư, và dẫn tới bờ biển trong các khu vực biệt lập có thể được thể hiện; (3) Hải đồ bến cảng tỷ lệ lớn (thông thường lớn hơn 1:30 000): địa hình liên quan đến người đi biển nên được chi tiết hóa đối đa trong các khu vực ngay liền kề với bờ biển và tới các khu vực xa hơn vào trong đất liền mà nhìn thấy rõ ràng từ hướng biển hoặc từ các phần có thể hành hải của sông (v í dụ: t rên các sườn đồi quay mặt về ph í a biển). Ngoài các khu vực này, chỉ có các tòa nhà quan trọng và các d ấ u hiệu định vị khác nên được thể hiện. c) Dữ liệu nguồn Người đi biển luôn nhìn thấy đất liền theo mặt chiếu đứng, trong khi đất liền được thể hiện trên hải đồ ở dạng mặt bằng. Dữ liệu nguồn của người làm hải đồ hầu như cũng ở dạng mặt bằng. Hiểu h ì nh ảnh mặt bằng theo dạng mặt đứng để lựa chọn, xử lý các chi tiết có liên quan c à ng dễ hiểu cho người sử dụng hải đồ càng tốt là một kỹ năng làm hải đồ. Nếu có thể, người làm hải đồ nên: • Nghiên cứu b ấ t kỳ t à i liệu thủy đạc nào (và các báo cáo đi kèm) có sẵn để các chỉ dẫn về địa h ì nh có giá trị đối với người đi biển; • Bổ sung thêm bất cứ h ì nh ảnh phối cảnh nào, ảnh chụp hàng không (đặc biệt là chụp chéo) và h ì nh ảnh vệ tinh có sẵn; • Nghiên cứu bất kỳ sách hoa tiêu thương mại hoặc chính thức nào (bao gồm cả hình ảnh) và các nội quy cảng biển, các tài liệu có sẵn giới thiệu về c ả ng; • Tham vấn các bản đồ địa hình tỷ lệ thích hợp và tốt nhất c ó sẵn, đặc biệt kiểm tra địa hình ở khu vực bờ biển; 5.1. Màu sắc đất liền Màu sắc đất liền trên hải đồ phải được sử dụng một màu duy nhất là màu vàng. Nếu ít nh ấ t bốn màu (ví dụ: đen, đỏ tươi, xanh và vàng) được sử dụng, màu sắc đất liền phải được lựa chọn kỹ sao cho màu sắc xanh l á cây trên khu vực ngập triều có được bằng việc in màu sắc đất liền đè lên màu xanh nước biển khu vực nước nông (xem mục 3.10). 5.1.1 . Màu sắc đất liền phải được thể hiện liên tục trên tất cả các vùng đất liền và không bị phá vỡ bởi tiêu đề, bảng thủy triều, hoa la bàn, bảng chuyển đ ổ i hoặc thước tỷ lệ... Ngoại trừ các sơ đồ ở những nơi cần thiết để tạo ra khác biệt giữa đất liền và biển, ví dụ: • Sơ đồ nguồn dữ liệu hoặc sơ đồ vùng tin cậy (xem mục 4.30.3); • Sơ đồ thể hiện phạm vi ảnh hưởng của các chữ cái lưới (xem mục 4.9.2 và 4.35.1); • Sơ đồ thể hiện ranh giới của các hải đồ tỷ lệ lớn hơn (xem mục 4.18.2 và 4.35.1); 5.2. Mặt phẳng tham chiếu cho độ cao Độ cao là khoảng cách theo phương thẳng đứng của một điểm hoặc đỉnh của đối tượng được đo đến mặt chuẩn chỉ định. Chiều cao là chiều dài theo phương thẳng đứng của một đối tượng, ví dụ: chiều cao phía trên mặt đất (xem mục 5.3). Phần này không bao g ồ m độ cao ngập triều (Drying height), ví dụ độ cao của đối tượng bị ngập nước khi thủy chiều lên cao. Đối với độ cao ngập triều xem quy định tại mục 6.13.1. Đối với khoảng lưu thông an toàn phía dưới cầu và các chướng ngại vật khác xem quy định tại mục 5.46. 5.2.1 . Ghi chú giải thích dưới tiêu đề hải đồ phải luôn chỉ rõ về mặt phẳng tham chiếu cho độ cao (xem mục 4.13.5). 5.2.2 . Mặt phẳng tham chiếu cho độ cao trừ các điểm ngập triều, phải là mặt chuẩn Mực nước lớn (HW), ví dụ: Mực nước lớn trung bình (MHWS) hoặc Mực nước lớn hơn trung bình (MHHW). Ở những nơi thủy triều thấp ở gần b ờ khi đó, Mực nước biển trung bình (MSL) có thể được sử dụng. Lưu ý : Các b ề mặt tham c hiế u ở dướ i đ â y k hô ng ch í nh x á c đ ối với t ấ t c ả các hải đồ. Ch úng thư ờ ng đ ược đ ịnh nghĩa trong các ghi chú d ư ớ i tiê u đề của h ả i đ ồ. 5.2.3 . Tất cả các số độ cao liên quan tới địa hình trên đất liền phải viết thẳng đứng, số độ cao liên quan tới đỉnh hoặc điểm cao độ phải được đặt liền kề với ký hiệu đánh dấu vị trí (xem mục 5.24). Tất cả các chỉ số độ cao nằm ngoài vị trí phải được đặt trong ngoặc đơn (xem mục 6.20.1), trừ cao độ của đèn biển trong mô tả chi tiết về ánh sáng (xem mục 6.67.6). E4 5.3. Chiều cao phía trên mặt đất tự nhiên Nếu chiều cao của các kết cấu như ống kh ó i, tháp được thể hiện trên hải đồ thì chúng có thể hỗ trợ cho việc nhận biết các kết cấu đó. Chiều cao kết cấu phía trên mặt đất tự nhiên phải sử dụng kí hiệu đặt trên các con số, như sau: E5 Số thể hiện chiều cao phải được đặt trong ngoặc đơn ở bên cạnh kí hiệu được sử dụng để biểu diễn kết cấu. 5.4. Mốc khống chế khảo sát Kí hiệu mốc khống chế khảo sát có ý nghĩa đối với những người làm công tác khảo sát hơn là đối với người đi biển. Ký hiệu n à y ch ỉ được thể hiện trên hải đồ tỷ lệ lớn nhất hoặc có thể bỏ qua. 5.4.1 . Đi ể m tam giác sẽ được trình bày (nếu cần thiết) bằng hình tam giác với một chấm nh ỏ ở giữa. B20 5.4.2 . Điểm quan sát được sử dụng để xác định vị trí chính xác bằng các thiết bị thiên văn, sẽ được thể hiện (nếu cần) bằng một chữ thập trong một đường tròn. B21 5.4.3 . Mốc cao độ được thể hiện bằng một mũi tên thẳng, hướng lên trên, phủ bởi một nét ngang ngắn. B23 5.5. Dấu hiệu ranh giới Nếu được yêu cầu vẽ trên hải đồ, dấu hiệu ranh giới có thể được mô tả bằng ký hiệu có sẵn thích hợp tương ứng với hình dáng tự nhiên của dấu hiệu. Nếu cần thiết, chú giải mô tả có thể được đặt liền kề với ký hiệu. 5.6. Dấu hiệu về khoảng cách Dấu hiệu ch ỉ khoảng cách dọc theo luồng có thể được thể hiện ở những nơi hữu ích. Hình tròn màu đen (đường kính khoảng 0,5mm) hoặc ký hiệu thích hợp có thể được sử dụng, hoặc trên bờ hoặc trong luồng, ở những nơi ký hiệu thể hiện báo hiệu có thể nhìn thấy, chẳng hạn bảng báo ( Q105 ). Đơn vị đo lường (hải lý, km,...) phải được thể hiện. B24. 2 Đơn vị đo khoảng cách phải được đặt trước chỉ số khoảng cách ( B24.1 và B24.2 ). Ở những nơi không có báo hiệu nhìn thấy, chỉ số khoảng cách cùng đơn vị tính phải được thể hiện bằng màu đỏ tươi cùng với vòng tròn màu đỏ tươi (đường kính khoảng 0,5mm). Đơn vị đo chiều dài (hải lý, km, ...) phải được thể hiện trước số khoảng cách cùng với ký hiệu. B24.1 5.7. Đường bờ biển Đường bờ được thể hiện bằng đường mực nước cao, hoặc đường mực nước biển trung bình nếu thủy triều không đáng kể. Trong vùng có thủy triều, ở những nơi có bãi biển, đường bờ là giới hạn về phía đất liền của bãi biển, do đó tương ứng với đường thể hiện mực nước thủy triều cao nhất (xem mục 5.2.2). 5.7.1 . Đường bờ biển đ ư ợ c khảo sát được thể hiện bằng một đường vẽ liền, đậm, phân định ranh giới với đất liền (xem mục 3.4). Đường này không nên bị gián đoạn bởi tên và các chi tiết khác đến mức có thể. C1 5.7.2 . Đường bờ phải được khái quát hóa (làm trơn) theo tỷ lệ hải đồ nhưng những đặc tính chủ yếu của nó cần được lưu giữ. Một đảo với diện tích quá nh ỏ để thể hiện theo tỷ lệ thật phải không được giảm bề rộng nhỏ hơn so với bề rộng của k í hiệu đường bờ để đảm bảo khả năng nhìn thấy. 5.7.3 . Bề rộng thông thường của đường bờ (xem mục 5.7.1) có thể thay đổi đối với cầu cảng (xem mục 5.12). 5.8. Đường bờ chưa khảo sát Đường bờ chưa khảo sát (hoặc đường bờ gần đúng) phải được thể hiện trên hải đồ tỷ lệ lớn bằng một đường nét đứt phân định ranh giới với màu sắc đất liền. C2 5.9. Bờ biển, những đặc điểm tự nhiên Những phần sau đây chủ yếu đề cập về đường HW và các đối tượng nằm ở phía đất liền. Đối với vùng ngập nước và đường LW, xem mục 6.13 và mục 6.11. 5.9.1 . Bờ biển dốc đứng và cao là những bờ biển có phía sau là đá hoặc vách đất, tạo nên tín hiệu phản hồi tốt với ra đa, và rất hữu ích cho nhận dạng bằng mắt thường từ khoảng cách đáng kể ngoài khơi, ở những nơi vách đá xen kẽ với bờ biển thấp dọc theo đường bờ. Ở những nơi vách đá nhô hẳn lên thì chúng phải được vẽ trên hải đồ có tỷ lệ lớn hơn 1:500 000; tuy nhiên, trong trường hợp vách đá chiếm ưu thế so với tuyến ven bờ, việc chèn ký hiệu vách đá dọc theo đường bờ có thể không khả thi và không có giá trị sử dụng đặc biệt. Chiều cao đỉnh vách đá có thể được sử dụng cho việc tính toán hoặc dự tính khoảng cách (nhằm tránh các nguy hiểm ven bờ) nên được thể hiện nếu có thể. Bờ biển dốc nên được thể hiện bằng kí hiệu đi kèm với đỉnh vách đá ở vị trí thực của nó trên hải đồ tỷ lệ lớn. Đối với hải đồ tỷ lệ trung bình, đỉnh vách đá có thể được d ị ch chuyển một chút về ph í a đất liền để kí hiệu được vẽ rõ ràng. C 3 Bờ biển dốc không có vách đá nên được thể hiện các nét chải như sau: C3 Vách đứng trong đ ấ t liền cũng có thể được thể hiện bằng các kí hiệu trên nếu chúng dễ nhận thấy từ phía biển. Vì đỉnh của vách đứng quan trọng đối với việc ước tính khoảng cách từ ngoài khơi hơn là phần chân, bất kỳ sự dịch chuyển cần thiết nào của ký hiệu nên được thực hiện dọc theo phần chân. Những đồi nhỏ nhưng dễ nhận thấy liền kề với bờ biển có thể được mô tả bằng những nét chải đơn giản nếu khoảng cao đều đường đồng mức cao độ là quá lớn để thể hiện hình dáng. C4 5.9.2 . Bờ bi ể n bằng phẳng có thể được thể hiện đơn giản bằng cách bỏ đi kí hiệu vách đá và các đường đồng mức cao độ, ký hiệu dưới đây được sử dụng trên những hải đồ tỷ lệ lớn: C5 Các điểm độ cao có thể được thể hiện phía sau đường bờ để chỉ rõ bản chất nằm thấp của nó. B ờ bi ể n cát phải được thể hiện bằng một đường chấm đơn nằm ở phía đất liền của đường bờ nếu nó có í ch trên các hải đồ tỷ lệ lớn. C6 Bờ bi ể n có nhiều đá hoặc đá cuội phải được thể hiện bằng một dải các vòng tròn nh ỏ hoặc bằng chú giải nằm bên phía đất liền của đường b ờ , nếu nó hữu í ch trên các hải đồ tỷ lệ l ớ n. C7 Bờ bi ể n có đ ầ m lầy phải được thể hiện hoặc bằng kí hiệu hoặc bằng chú giải. Chúng có thể được thể hiện ở cả hai bên của đường bờ C33 Ở những nơi mép phía biển của đầm lầy thể hiện dấu hiệu có thể nhìn thấy duy nh ấ t của đường nước thấp, nó phải được thể hiện bằng đường nét đứt mảnh bổ sung vào đường bờ thực tế một cách thích hợp (đường mực nước cao). Màu sắc đất liền không nên mở rộng quá đường HW. Ở những nơi không thể xác định được đường HW, đường bờ gần đúng nên được vẽ trên hải đồ tại giới hạn phía ngoài của thảm thực vật bị ngập tại mực nước cao, có nghĩa là đường bờ biểu hiện. Người vẽ hải đồ phải biết chắc phần nào của đầm hoặc bãi lầy người đi biển nhìn thấy như là đất liền tại tất cả các giai đoạn bình thường của thủy triều trong tất cả các mùa. Thảm sậy có thể được vẽ sử dụng cùng một ký hiệu như đầm lầy; tuy nhiên, thảm sậy có th ể được mở rộng vượt khỏi đường mực nước thấp. 5.9.3 . Những cồn cát, đụn cát nhô lên gần kề bờ biển được thể hiện bằng bề mặt chấm trong đó hiệu ứng bóng của đụn cát được tạo bằng cách làm to một số chấm và xóa một số chấm. C8 Đối với những vùng rộng có thể sử dụng chú giải. C8 5.9.4 . Cây đước (và dừa nước) Giới hạn phía biển của rừng đư ớ c phải được thể hiện bằng đường nét đứt mảnh, với kí hiệu cây đước chạy sát nằm bên phía đất liền với khoảng cách 10mm. Vùng có cây đước thường nằm trong vùng ngập triều. Giới hạn về phía đất liền của vùng cây đước (đường mực nước cao) phải được thể hiện như đường bờ biển, sử dụng C1 hoặc C2 một cách phù hợp. Trên hải đồ có tỷ lệ nh ỏ hơn hoặc không có sẵn thông tin chi tiết về phạm vi khu vực ngập triều, chỉ thể hiện giới hạn phía biển với màu sắc đất liền ở phía hướng về đất liền. Nếu khu vực cây đước mở rộng, k í hiệu cây đước có thể trải dài lên toàn bộ khu vực với khoảng cách 10mm. Ngoài ra, chú giải ‘cây đước’ có thể được đặt vào trong vùng, lặp lại nếu cần thiết. Chú giải nên ở dạng thẳng đứng v ì cây đước là đối tượng ph í a trên mặt nước. C32 Trên các bản đồ tỷ lệ nh ỏ Lưu ý: giới h ạ n phía biển của rừng đước có thể không trùng khớp với đường nước thấp (vùng lầy m ở xa hơn nữa về phía biển), giới hạn về phía đất liền cũng có thể không trùng với đường mực nước cao. Trong trường hợp này, ranh giới c ủ a khu vực cây đư ớ c phải được mô tả bằng đường nét đứt mảnh với kí hiệu cây đước chạy sát như một khu vực độc lập bên trong vùng ngập triều lớn hơn. Nếu yêu cầu thể hiện từng cây đước riêng biệt thì sử dụng ký hiệu C31.1. Nếu nó dễ nhận thấy, chú giải ‘CÂY’ có thể được đưa vào cùng với ký hiệu. Bờ biển có đước luôn luôn được thể hiện bằng một trong những kí hiệu dưới đây, với màu sắc đ ấ t liền được kéo d à i tới giới hạn phía biển của khu vực có đước, vì cách này thể hiện đường bờ biểu hiện và giới hạn hành hải. Với nhu cầu sử dụng hải đồ không vì mục đích hàng hải tăng lên, cần cân nhắc thể hiện thế giới thực tốt hơn, có nghĩa là khu vực cây đước nên được thể hiện trên m à u sắc khu vực ngập triều, vì cây đước ch ỉ tồn tại trong các khu vực ngập triều. Dừa nước sử dụng chung ký hiệu với cây đước và áp dụng các nguyên tắc thể hiện giống đước. 5.10. Các kết cấu bảo vệ bờ biển Đối với cầu tàu, đê chắn sóng, đập chắn sóng, ... được kết hợp với các bến cảng, xem quy định tại mục 5.13. Các đê, tường biển, kè nhìn chung có hình dáng thông thường và người vẽ hải đồ phải cẩn thận để tránh làm cho người đi biển hiểu nhầm tường biển là cầu tàu - nơi tàu thuyền có thể neo đậu, hay kè là bến nhô hoặc các vị trí đổ bộ khác. Đê, tường biển được thi ế t kế chủ yếu để ngăn ngập lụt. Đối với các dạng đê khác, xem quy định tại mục 5.31. 5.10.1 . Đê, bờ đ ấ t hoặc các dạng tương tự bờ đắp ( thường gồm đất và đá sỏi) được thể hiện bằng những kí hiệu sau: 5.10.2 . Tường biển l à kết c ấ u đặc, thường l à khối xây, với bề mặt nghiêng. Trên hải đồ có tỷ lệ lớn, nếu việc thể hiện chính xác tường biển là cần thiết thì có thể sử dụng ký hiệu dưới đây để thể hiện (F2): Đối với hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn, tường biển có thể sử dụng kí hiệu kè để thể hiện. 5.10.3 . Đường đắp cao l à con đường được xây dựng chủ yếu bằng các kết cấu đặc để tạo tuyến đường chạy ngang qua khu vực lầy hoặc vùng ngập triều. Nó được thể hiện bằng ký hiệu dùng cho đường (xem mục 5.32.2) cùng với màu sắc đất liền và chú giải ‘cause way’ hoặc các chú giải tương đương. Nếu tỷ lệ cho phép, mái dốc được thể hiện bằng nét ch ả i. Nếu đường đắp cao ngập triều, nó phải được thể hiện bằng đường gạch nối, với màu sắc vùng ngập triều và chú giải 'cause way ’ hoặc các chú giải tương đương. 5.10.4 . Đê chống xói (đê ch ỉ nh trị) có c ấ u trúc tường thấp, thường chạy vuông góc với bờ biển để giảm xói mòn bờ biển. Đê chống xói (groyne) b ị ngập khi mực nước cao có thể gây nguy hiểm cho các tàu thuyền nhỏ. Trên hải đồ tỷ lệ lớn, đê chống xói (groyne) phải được vẽ tại vị trí thực của nó bằng đường nét liền đậm ở khu vực khô, và đường nét đứt với cùng lực nét (trừ khi biết chắc rằng đê ở phía trên mực nước biển tại mọi th ờ i điểm) nếu đê kéo dài vượt khỏi đường mực nước thấp. Nếu thiếu thông tin cụ thể, có thể giả thiết rằng đầu của đê sẽ ở phía trên đường mực nước cao chạy qua khu vực ngập triều được vẽ trên hải đồ. Kí hiệu đê được thể hiện như hình vẽ dưới đây. Trên hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn, đê chống xói (Groyne) được thể hiện bằng chuỗi các nét vẽ ngắn (xem thêm mục 5.13.2 - Tư ờ ng chỉnh trị). 5.11. Cảng biển và bến cảng Phần này chủ yếu đề cập tới các chi tiết thể hiện trên hải đồ tỷ lệ lớn của cảng và bến cảng. Trên hải đồ t ỷ lệ nhỏ hơn, nhiều đối tượng sẽ b ị bỏ qua hoặc trong trường hợp chi tiết đường bờ được khái quát hóa nhiều. Trên hải đồ bến c ả ng tỷ lệ lớn, nên thể hiện đầy đủ chi tiết về đường và các tòa nhà trong khu vực bến cảng và liền kề với đường b ờ để cho ngư ờ i đi biển không quen với cảng nhận biết được mặt bằng chung của cảng và lối tiếp cận với các thiết bị b ờ mà ngư ờ i đi biển quan tâm. Mô tả các dấu hiệu b ờ l à cần thiết nhưng các khu vực xây dựng nên thể hiện phù hợp với quy đ ị nh tại mục 5.36.4. Số bến được đánh số và tên của các cầu và ụ ... có thể cung cấp thông tin nhận dạng hữu ích cho ngư ờ i đi biển. 5.11.1 . Cảng hoặc b ế n cảng cá được lắp đặt thiết bị để cung cho những nhu cầu thiết yếu của tàu cá. Bến c ả ng cá phải được thể hiện bằng kí hiệu màu đ ỏ tươi sau đây: 5.11.2 . B ế n cảng du thuyền là vùng nước trú ẩn, bên trong cảng hoặc bến cảng lớn hơn, được thiết lập cho các tàu thuyền nhỏ sử dụng thông thư ờ ng có phao neo hoặc thiết bị neo đậu. Bến du thuyền phải được thể hiện bằng kí hiệu màu đ ỏ tươi như hình F11.1 và có thể kèm theo chú giải nếu thấy c ầ n thiết. Bến thuyền buồm không có thiết b ị neo đậu được thể hiện bằng ký hiệu màu đ ỏ tươi như hình F11.2 (đường kính 3,5mm). Câu lạc bộ đua thuyền hoặc c â u lạc bộ thuy ề n buồm phải được thể hiện bằng kí hiệu hình F11.3 (độ cao khoảng 3mm). Nếu cần thiết, tên của bến cảng du thuyền, bến c ả ng hoặc câu lạc bộ phải được thể hiện bằng các ký tự màu đen, thẳng đứng. 5.12. Các cấu trúc cập cầu Hải đồ tỷ lệ lớn nên thể hiện r õ có cấu trúc nào dọc đường b ờ được dự định sử dụng cho tàu thuyền cập b ờ hay là không. Trong hầu hết các trường hợp, các chi tiết kết h ợ p (tên hoặc số bến, độ sâu dọc bến, cọc buộc thuyền, kho chứa hàng, cần trục hoặc đường ray), bổ sung vào đường bao phân biệt của các đối tượng chẳng hạn như là cầu nhô, sẽ đủ để thể hiện cho tàu thuyền biết có thể cập bến dọc mạn cầu. Ngoài ra, bề dày của đường bờ được vẽ có thể tăng lên tới xấp xỉ 0,5mm để cho chiều dài của cầu có thể nhìn thấy dày hơn. Đối với các biện pháp để ch ỉ rõ việc cập cầu d ọ c một kết cấu có thể nguy hiểm xem quy định tại mục 5.13. Các bến tàu nên được đặt tên trên hải đồ tỷ lệ lớn. Đối với các bến được đánh số, xem quy định tại mục 5.12.6 ÷ 5.12.8. Nếu có thể, độ sâu dọc theo bến nên thể hiện trên h ả i đồ, khoảng cách cách mép cầu của các điểm độ sâu được lựa chọn thích hợp với kích thước của tàu sử dụng cầu. Đối với bến neo, xem quy định tại mục 6.30.2 và đ ố i với bến tại các phao buộc tàu xem quy định tại mục 6.30.6. Đối v ớ i pông tông được sử dụng như bến tàu, xem quy định tại mục 5.14.3. 5.12.1 . Cầu tàu liền bờ chạy song song với đường bờ được sử dụng để xếp dỡ hàng. Độ sâu dọc bến thường được thể hiện trên hải đồ, khoảng cách điểm độ sâu tới cầu được lựa chọn thích hợp với kích thước của t à u sử dụng cầu tàu. Trên hải đồ, cầu t à u thông thường được phân biệt bằng t ê n và bằng đường thẳng đậm (0,2mm) khi được cân nhắc là cần thiết. 5.12.2 . Cầu nhô có c ấ u trúc dài hẹp, thông thường đặt trên bệ cọc, chạy kéo dài từ bờ ra phía mặt nước để đủ điều kiện cho tàu neo đậu ở đầu cầu; đầu cầu l à giới hạn cuối ở ph í a biển. Chú giải ‘Pier’ hoặc 'bến nhô’ hoặc tương đương có thể được bổ sung nếu kích thước c ủ a cầu nh ỏ và dễ bị nhầm lẫn với đê chỉnh trị (groyne). Bến dầu khí, yêu cầu vùng nước rất sâu, thường là cầu nhô có cọc buộc tàu ở hai đầu cầu để cho tàu dầu neo buộc. Cầu nhô được xây dựng ch ỉ cho người đi bộ với mục đích giải tr í cần được phân biệt rõ bằng chú gi ả i 'Promenade pier ’ hoặc ‘cầu đi bộ’ hoặc tương đương. 5.12.3 . Kè bến là một dạng của đ ê chắn sóng mà tàu có thể cập cầu dọc theo phía bên trong. Trong một số trường hợp, nó có thể là kết cấu bê tông hoặc đá nằm bên trong bến cảng nhân tạo, vuông góc với bờ hoặc chạy kéo dài từ bờ ra, cho phép tàu thuyền cặp cầu dọc cả hai bên. 5.12.4 . Cầ u nhô có thể cặp tàu hai b ê n (Jetty) là công tr ì nh có cấu trúc giống cầu nhô mà tàu có thể nằm song song dọc theo trục ch í nh của cầu. 5.12.5 . B ế n Ro-Ro: là công trình cầu liền bờ hoặc cầu nhô được thiết kế cho phương tiện đường bộ chạy lên và chạy xuống tàu. Bến Ro-Ro phải được chú giải bằng chữ viết tắt ‘Ro-Ro’. 5.12.6 . Tên của c ấ u trúc cập tàu, nếu được thể hiện trên hải đồ tỷ lệ lớn, phải được thể hiện bằng ký tự thẳng đứng, màu đen. 5.12.7 . Ký hiệu bến nên được thể hiện trên hải đồ có tỷ lệ thích hợp. S ố hoặc chữ cái phải được đặt trong vòng tròn màu đỏ tươi, số và chữ cái phải thẳng đứng. Khi cần thiết, vòng tròn có thể được mở rộng thành hình ô van nếu ký hiệu bến dài. 5.12.8 . B ế n của khách (ví dụ trong khu du thuyền) có thể được chỉ dẫn bằng bằng ký hiệu màu đ ỏ tươi, đường kính vào khoảng 2,5mm. 5.13. Các kết cấu không sử dụng cho neo đậu tầu 5.13.1 . Đê chắn sóng thông thường không được sử dụng cho đậu tàu. Trên hải đồ tỷ lệ lớn, bản chất của cấu trúc phía trên mực nước biển có thể được thể hiện và ch ỉ rõ rằng tàu thuyền không cặp mạn được bằng cách th ể hiện mái dốc. Các ký hiệu có thể được s ử dụng kết hợp là: nét chải, vòng tròn nhỏ không đều nhau để mô t ả đá xếp lòng hoặc kí hiệu tư ờ ng biển (5.10.2) chỉ rõ mái dốc xây gạch hoặc bê tông. Để tránh cho người đi biển có thể hiểu sai ký hiệu, một đường vẽ chấm được vẽ song song với kết c ấ u để thể hiện mối nguy hiểm. 5.13.2 . Tư ờ ng chỉnh trị (training wall) là một kết cấu được xây dựng dọc luồng để hướng dòng nước qua luồng thúc đẩy hoạt động vận chuyển phù sa. Tư ờ ng chỉnh trị thường bị ngập nước ở mực nước lớn. Trừ khi tỷ lệ đủ lớn để thể hiện hình dáng thực tế với mầu sắc thích hợp, tường chỉnh trị phải được thể hiện bằng đường thẳng nét đậm với bề rộng 0,5mm, nét liền ở nơi mà tường luôn luôn ở phía trên mực nước, nét đứt ở nơi tường bị ngập nước. Nếu chìm, hoặc chìm một phần, chú giải cần được in nghiêng. 5.14. Địa điểm đổ bộ và hạ thủy Công trình ngập nước một phần phải được thể hiện như sau: 1. Phần luôn khô phải được phân định bằng đường bờ và có màu sắc đất liền; 2. Phần ngập nước hoàn toàn và lúc ngập nước lúc không được phân đ ị nh bằng đường gạch đứt và có màu sắc của vùng ngập triều; 3. Phần luôn ngập nước được thể hiện bằng đường chấm với màu xanh nước nông. 5.14.1 . Đường tr ượt là một mái dốc được gia cố để sửa chữa và đóng mới tàu thuyền. Đường trượt phải đư ợ c thể hiện phù hợp với các nguyên tắc trên. Chú giải quốc tế 'Slip' nên được sử dụng ở những chỗ cần thiết để tránh sự hiểu nhầm, các ký tự phải được vẽ thẳng đứng. Triền nâng hạ tàu l à đường trượt có ray cho giàn giữ tàu. Trên hải đồ tỷ lệ lớn, triền nâng hạ tàu được thể hiện bằng 2 đường song song được chèn vào trung t â m đường trượt. Chú giải 'Patte rn slips’ có thể được bổ sung để giúp nhận dạng đối tượng. 5.14.2 . B ế n đổ bộ cho thuyền có thể được thể hiện theo dạng cầu tàu nhô nhỏ, bờ dốc hoặc khu vực đáy cứng nơi mà bờ biển xung quanh là bùn. Khu vực đáy cứng được phân định bằng nét đứt. Đối với hải đồ tỷ lệ lớn nhất, từ viết tắt theo chu ẩ n quốc tế 'Lndg' được sử dụng cho kí hiệu bến đổ bộ tàu thuyền. Bờ dốc (một mặt nghiêng được sử dụng cập bờ cho tàu thuyền nh ỏ , hoặc lái xe lên hoặc xuống phà) phải được thể hiện như đối với đường trượt. Nên sử dụng chú giải ‘Ramp’ hoặc tương đương ở những nơi khoảng trống cho phép để tránh hiểu nhầm. Các ký tự nên viết th ẳ ng đứng. Khu vực nền cứng nên được phân định bằng đường nét đứt. Trên h ả i đồ tỷ lệ lớn, nên thêm từ viết tắt 'Lndg’ ở dạng nghiêng nếu đôi khi nó bị ngập nước hoặc ở dạng đứng nếu nó luôn luôn ở phía trên mực nước biển. 5.14.3 . Pông tông l à kết cấu nổi, thường có dạng chữ nhật, làm nơi đổ bộ của tàu hoặc đầu cầu nhô hoặc sàn bến. Pông tông được thể hiện đường bao ngoài theo tỷ lệ thực, với màu sắc đất liền. Chú giải 'Pontoon' có thể được bổ sung nếu khoảng trống cho phép, hoặc 'Lnd g’ nếu nó phù hợp với việc đổ bộ của tàu. Chú giải phải được thể hiện nghiêng trong mọi trường hợp. 5.14.4 . Bậc thang và thang đổ bộ có thể được thể hiện trên hải đồ tỷ lệ lớn bằng ký hiệu sau: 5.15. Văn phòng bến cảng Trên hải đồ cảng tỷ lệ lớn, kí hiệu dưới đây phải được đặt ở vị trí thực; đường bao của v ă n phòng phải được thể hiện nếu tỷ lệ cho phép. Không nên đặt kí hiệu cạnh các công trình vì trong một số trường hợp không biết ký hiệu có nằm lệch khỏi vị trí hay không. Đối với trạm hoa tiêu hoặc các dịch vụ hàng hải khác, xem quy định tại mục 6.80. 5.15.1 . Văn phòng qu ả n lý cảng phải được phân biệt bằng kí hiệu mỏ neo được đặt trong hình elip: 5.15.2 . Văn phòng hải quan được thể hiện bằng một đường tròn với dải nằm ngang bên trong. 5.15.3 . Văn phòng y tế hoặc kiểm dịch được thể hiện bằng chữ thập bên trong đường tròn. Bệnh viện sử dụng cùng ký hiệu với văn phòng kiểm dịch kèm theo chú giải ‘Hospital’ hoặc tương đương, có thể kèm theo tên bệnh viện. 5.16. Ụ đậu tàu Hải đồ t ỷ lệ lớn thể hiện rõ ụ đậu tàu và vũng đậu tàu nào thông thường được đóng và được mở ra biển. Khóa, cửa khóa và cửa đập được vẽ gần vị trí ra biển. 5.16.1 . Ụ khô là vịnh nhân tạo, tàu thuyền có thể được làm nổi để làm sạch và sửa chữa. Lối vào có thể được đóng kín bằng cửa đập hoặc cửa van nổi và nước được bơm ra để lộ phần đáy tàu. Đường bao phần trên của ụ nổi phải được thể hiện trên hải đồ phải theo tỷ lệ thực. Màu sắc đất liền phải được thể hiện trên toàn ụ khô để phân biệt với ụ ướt (xem mục 5.16.3). Cá biệt, chú giải ‘ụ khô’ hoặc tương đương, được in thẳng, có thể được sử dụng ở những trường hợp đường bao của ụ có thể bị nhầm lẫn đối với các đối tượng khác. 5.16.2 . Ụ nổi là một dạng của ụ khô bao gồm kết cấu nổi, có th ể làm ngập nước từng phần để tiếp nhận tàu thuyền, sau đó nâng lên bằng cách bơm nước ra. Sử dụng kí hiệu như hình F26, miêu tả theo tỷ lệ thực nếu có thể. Các đường vẽ đậm có thể bỏ qua nếu ký hiệu bị giảm kích thước tới kích c ỡ nhỏ nhất (vào khoảng 4mm chiều dài). Màu đất liền nên thể hiện trên ký hiệu ụ nổi. Chú giải, nếu có đối với các trường hợp ký hiệu nhỏ, để phân biệt với các đối tượng khác chẳng hạn như pông tông, phải được viết nghiêng. 5.16.3 . Ụ ướt hoặc bể cảng không thủy tri ề u là một khu vực được đóng kín nhân tạo mà nước có thể được duy trì ở mức mong muốn, nhằm giúp tàu thuyền nổi trong khi tiếp nhận hoặc dỡ hàng... Tàu vào ụ thông qua khóa hoặc cổng có thể mở được ở mực nước cao. Tên của ụ ướt, ở những nơi được thể hiện, phải được in nghiêng. Mức nước thấp nhất trong ụ ướt thường không tương ứng với mặt chuẩn hải đồ sử dụng cho độ sâu phía ngoài ụ. Đối với những ụ được duy trì mực nước cố định, nên bổ sung ghi chú vào để giải thích (xem mục 4.13). Màu xanh nước nông phải được thể hiện thống nhất với màu sắc được thể hiện trên hải đồ. 5.16.4 . Bể c ả ng có triều hoặc b ế n cảng có triều là khu vực mà thủy triều lên và xuống tự do, trong đó không có cửa để điều chỉnh mực nước. Tên của bể cảng được in nghiêng. Độ sâu và màu sắc bên trong bể cảng có thủy triều phải được thể hiện giống như cách thể các vùng nước không đóng kín. 5.16.5 . Cửa ụ có k ế t cấu thép hoặc nổi hoặc trượt để đóng lối vào ụ khô, kh ó a hoặc bể cảng không thủy tri ề u. Nó phải được vẽ trên hải đồ ở vị trí đóng, bằng nét vẽ đôi với mầu sắc đ ấ t liền: 5.16.6 . Khóa là tường ngăn ở lối vào bể cảng không có thủy triều hoặc bên trong sông hoặc kênh được sử dụng để nâng hoặc hạ tàu t ớ i các mực nước khác nhau. Các đầu của khóa được đóng bằng cổng khóa. Trên hải đồ tỷ lệ lớn, cổng khóa phải được thể hiện bằng đường bao ngoài theo tỷ lệ thực, ở những nơi không th ể hiện được theo tỷ lệ thực, cổng khóa phải được thể hiện bằng một trong các ký hiệu dưới đây: Trên hải đồ tỷ lệ lớn, có th ể có hai hoặc nhiều hơn các ký hiệu theo số lượng c ổ ng. Trên hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn, ký hiệu '<’> à cách thể hiện cho một khóa đ ơ n, ngay cả đối với âu nhiều bậc. Chú giải 'Lock ’ hoặc tên khóa có thể được b ổ sung vào dạng in nghiêng. 5.16.7 . Đập chắn lũ là đập mở cắt ngang qua luồng, khi cần có thể được đóng để kiểm soát lượng nước lũ. Đường bao bên ngoài của đập phải được vẽ trên hải đồ, theo tỷ lệ thật nếu có thể, với các đoạn thường được mở cho giao thông được thể hiện bằng các đường nét đứt. Chú giải ở dạng thẳng đứng có thể được bổ sung nếu khoảng tr ố ng cho phép. 5.16.8 . Giàn đỡ tàu hay giàn làm sạch là c ấ u trúc phẳng được dựng lên trong vùng ngập nước triều để sửa chữa các phương tiện thủy nh ỏ . K í hi ệ u của gi à n đỡ l à một loạt các đường thẳng song song với màu sắc vùng ngập triều bao phủ qua giàn. Ch ú giải ‘Gridiron’ , hoặc tương đương, được sử dụng và in nghiêng. 5.17. Trụ, cột và cọc buộc tàu 5.17.1 . Trụ buộc tàu là loại cột, nhóm cột hoặc kết cấu sử dụng đ ể buộc tàu hoặc chuyển hướng tàu hoặc để bảo vệ các tàu khác hoặc bảo vệ các công trình. Trụ buộc tàu thường được bố trí dưới nước. Nếu trụ buộc tàu rất lớn, ví dụ ở hai bên của đầu cầu nhô dùng cho bến tàu dầu nước sâu, đường bao quanh của nó phải được thể hiện theo tỷ lệ thật (có thể kèm dấu sao nhỏ nếu thích hợp), màu sắc b ên trong lấy theo màu đất liền. Đối với trụ buộc nhỏ (hoặc kích thước lớn nhưng thể hiện trên h ả i đồ tỷ lệ nhỏ hơn) phải được thể hiện bằng hình vuông nhỏ, hai cạnh được căn thẳng hàng với đường tâm của tàu neo đậu. Trường hợp chỉ có một cọc buộc tàu, tàu có thể buộc an toàn theo bất cứ hướng nào, hai cạnh của ký hiệu phải được đặt theo hướng nằm ngang. Màu sắc đất liền có thể b ỏ qua đối với ký hiệu h ì nh vuông nhỏ. Chú giải ‘Dn’ hoặc ‘Dns’, hoặc tương đương phải được đưa vào nếu bản chất của đối tượng không được thể hiện rõ ràng. 5.17.2 . Trụ hiệu chỉnh từ là trụ sử dụng để cho tàu xoay quanh để hiệu chỉnh độ lệch từ của la bàn. Kí hiệu như hình F21 được sử dụng để biểu diễn và có thể bổ sung chú giải nếu cần thiết. 5.17.3 . Cột nhỏ hoặc cọc nhỏ hơn ph ả i được thể hiện bằng vòng tròn nhỏ tô màu đen ( F22 ). 5.17.4 . Gốc cột hoặc cọc ngập toàn bộ trong nước và có thể gây nguy hiểm tới hành hải bề mặt, được kí hiệu hoặc bằng một đường tròn nhỏ có nét chấm và từ viết tắt 'Obstn' hoặc kí hiệu như hình K43.1. Trong trường hợp cần thể hiện chính xác vị trí của đối tượng, v ò ng tròn nhỏ phải được thêm vào gốc cọc. Nếu gốc cột và cọc được đặt gần nhau theo nhóm, chúng được thể hiện bằng đường chấm nguy hiểm kết hợp chú giải in nghiêng bao xung quanh. Đối với miệng giếng dầu, xem quy định tại mục 6.44.1. 5.18. Công trình và kết cấu bên cạnh ụ tàu Mục đích của việc thể hiện các đ ố i tượng này trên hải đồ chủ yếu trợ giúp người đi biển xác định các bến đậu cụ thể,... không nhằm đưa ra thông tin về các thiết bị hỗ trợ có sẵn (như cần trục). Đối với văn phòng bến cảng, xem quy định tại mục 5.15. Đối với các phương tiện vận chuyển trên cao và băng chuyền, xem quy định tại mục 5.48.3. 5.18.1 . Nơi chuyển tiếp và kho hàng thường được thể hiện như những công trình đơn lẻ trên hải đồ tỷ lệ lớn. Nểu chúng được đánh số, các số có được thể hiện tr ê n hải đồ. 5.18.2 . Bãi chứa gỗ là nơi gỗ được xếp thành đống nên có thể là đối tượng nổi bật gần đường bờ, có thể được chỉ r õ bằng chú giải hoặc ký hiệu (có thể lặp lại trong phạm vi rộng). 5.18.3 . Cầ n trục phải được thể hiện bằng một đường tròn cắt b ở i một bán kính mở rộng vượt ngoài đường tròn. Cần trục di động có thể được thể hiện bằng kí hiệu cần trục đặt chồng lên trên kí hiệu đường ray; xem quy định tại mục 5.18.4. Cần trục công tơ nơ lớn thể hiện bằng hiệu hình F53.2 và có thể th ê m chú giải sức nâng của cần trục. Cần trục chân đế (kết cấu 3 chân) được thể hiện bằng vòng tròn định vị và chú giải. 5.18.4 . Ray ụ tàu được thể hiện trên hải đồ như phần chi tiết chung trừ đường ray nên được khái quát hóa. Kí hiệu xem mục 5.29.1. 5.19. Công trình đang xây dựng và đã được quy hoạch Hải đồ không thể thể hiện chính xác tình trạng công trường đang xây dựng. Chú giải thường được sử dụng trên hải đồ và được diễn đạt ngắn gọn, kết thúc bằng năm hoàn thành dự kiến: 5.19.1 . Công trường trên đ ấ t liền Đối tượng có thể nhìn thấy r õ từ phía biển phải thể hiện bằng đường bao nét đứt kèm chú giải nếu có thể. Những ụ, khóa, kênh đào,... được thể hiện tương tự nhau; màu sắc đất li ề n được sử dụng làm nền cho ký hiệu. 5.19.2 . Công trường trên biển s ẽ mở rộng đ ườ ng bờ về phía biển Đường bờ tương lai nếu biết phải được vẽ bằng đường nét gạch đậm gắn cùng với chú giải. Đường bờ hiện th ờ i phải được giữ cho đến khi đường bờ mới được vẽ bằng nét liền. Khu vực xây dựng mới không được tô màu. 5.19.3 . Công trường tr ê n bi ể n sẽ b ị ngập toàn bộ hoặc một phần khi hoàn thành, chẳng hạn như: kè ch ỉ nh dòng hoặc đường ống dẫn phải được thể hiện bằng kí hiệu sử dụng cho các đối tượng đã hoàn thành nhưng với ch ú giải 'Under const ruct ion (2015)’. Đối với khu vực đang được nạo vét, xem quy đ ị nh tại mục 6.14.6. 5.19.4 . Nếu thiếu thông tin chi tiết hoặc tỷ lệ hải đồ quá nhỏ để thể hiện giới hạn của công trình đang thi công, sử dụng chú giải ' W orks in progress (2015)’, trải rộng nếu cần thiết để bao trùm phạm vi tương ứng. 5.19.5 . Giới hạn của công trường đư ợ c báo hiệu bằng đ è n hoặc phao có thể bổ sung chú giải 'Outer end marked by red lights’ hoặc tương đương. 5.19.6 . Công tr ình được quy hoạch không được thể hiện trên h ả i đồ trừ khi công trình đó chu ẩ n bị thi công, và phải được ch ỉ d ẫn như công trình đang thi công. 5.20. Tàu, vỏ tàu được neo buộc cố định Tàu có thể được đóng hoặc chuyển đổi thành mục đích sử dụng không cần phải di chuyển, chẳng hạn như tàu bảo tàng, khách sạn nổi, trung tâm hội nghị, nhà hàng... Các tàu được c ố định thông thường nên được vẽ đường bao ngoài trên hải đồ theo t ỷ lệ thực, với màu sắc đất liền: Nếu tỷ lệ hải đồ không cho phép, sử dụng ký hiệu để thể hiện: Chú giải ‘Hulk’ ở dạng thẳng đứng nên được đặt liền kề với đường bao hoặc ký hiệu để phân biệt chúng v ớ i xác tàu. Nếu hữu dụng, tên của tàu hoặc chức năng hiện tại của tàu có thể được thể hiện bổ sung vào hoặc thay thế chú giải. Tàu cũ có thể được xem như l à v ỏ tàu cũ có kết cấu thượng tầng và các phần được lắp đặt đã được di chuyển. Nó có thể bị vứt b ỏ hoặc được sử dụng cho ngoài mục đích hàng hải. Đối với các tàu sản xuất ngoài khơi được neo buộc, xem quy đ ị nh tại mục 6.44.5. 5.21. Dấu hiệu bờ, đối tượng dễ nhận biết Dấu hiệu bờ là các đ ố i tượng tự nhiên hoặc nhân tạo có vị trí cố định trên đất liền, nổi bật từ hướng biển nh ì n vào có thể được sử dụng để xác định hướng và v ị trí. Thuật ngữ này không bao gồm những đối tượng được xây dựng cho mục đích hành hải; dấu hiệu bờ đôi khi được tham khảo tới như các báo hiệu ban ngày (xem mục 6.53.9). Thuật ngữ này không được sử dụng cho các công trình xây dựng đánh dấu ranh giới trên đất liền (xem mục 5.5); 5.21.1 . Sự n ổ i bật thay đổi theo v ị trí của người quan sát và điều kiện ánh sáng và không khí cho dù thủy đạc viên thường xuyên có thể phân biệt được các đối tượng dễ thấy và nhô lên từ các dấu hiệu bờ khác và cung cấp các thông tin này cho người biên tập hải đồ. Một đối tượng phải thỏa mãn những điều kiện sau: hiển thị rõ ràng trong khu vực rộng lớn (trừ những luồng vào hẹp) trong những điều kiện ánh sáng khác nhau và có thể nhận biết dễ dàng. Người vẽ hải đồ có trách nhiệm làm cho các đối tượng dễ nh ì n thấy nổi bật từ các chi tiết địa hình khác và vẽ bằng các ký hiệu hoặc chú giải thích hợp làm cho người đi biển có thể nhận biết tốt nhất có thể. Các d ấ u hiệu bờ khác bao gồm các đối tượng có thể nhận dạng theo đặc điểm tự nhiên có thể nhìn thấy hoặc nhô lên từ hướng và khoảng cách nhất định ngoài khơi. Người vẽ hải đồ thường không biết được đối tượng nào có thể được nhận thấy từ phía biển hay không; nhìn chung, những đối tượng cao như tháp, cột buồm, ống khói trong khoảng cách cụ thể trên đất liền, tùy theo tỷ lệ và tính chất của đ ị a hình, phải được thể hiện hải đồ. 5.21.2 . D ấ u hiệu bờ Ký hiệu dấu hiệu bờ phải được sử dụng rộng rãi tới mức có thể để vẽ các d ấ u hiệu bờ để giảm thiểu những khó khăn trong việc diễn tả bằng ngôn ngữ. Trong trường hợp một ký hiệu cụ th ể không tồn tại, ký hiệu tòa nhà hoặc vòng tròn v ị trí có thể được sử dụng để thay thế. Ví dụ: Ở nơi không có khoảng trống cho ký hiệu hình ảnh, bao gồm các trường hợp ký hiệu phải phá v ỡ đường bờ, vòng tròn vị trí nhỏ (B22) và chú giải nên được sử dụng. Đ ể giúp cho người đi biển nhận dạng được d ấ u hiệu bờ, tên hoặc mô tả đối tượng, chiều cao so với mặt đất (xem mục 5.3) hoặc so với mặt chuẩn độ cao được chỉ định (xem mục 5.2); và/hoặc các đối tượng nhận dạng, ví dụ: tháp đôi, hình ảnh phác họa (xem mục 5.50). 5.21.3 . Đối t ượ ng dễ nh ì n th ấ y Một đối tượng dễ nhìn th ấ y phải đáp ứng các điều kiện sau: n ó có thể nhìn thấy r õ ràng từ phía biển hoặc từ các vùng có thể hành hải của sông trong các điều kiện ánh sáng thay đổi và có thể nhận dạng dễ dàng. Trách nhiệm của người làm hải đồ l à làm cho các đối tượng dễ nhìn th ấ y nổi bật lên khỏi các chi tiết địa h ì nh khác và sử dụng ký hiệu và chú giải thích hợp để người điều khiển tàu biển nhận dạng ra chúng một cách tích cực. Dấu hiệu bờ dễ nhận ra phải được nhấn mạnh bằng việc bổ sung các chú giải bằng chữ không chân (sans-serif) viết hoa, dù là ký hiệu được sử dụng l à ký hiệu đặc biệt. Ví dụ: Nếu sử dụng vòng tròn vị trí ( B22 ) cho dấu hiệu bờ dễ nhìn thấy, đường kính vòng tròn nên lớn hơn 2mm. Từ viết tắt chỉ nên sử dụng khi khoảng tr ố ng b ị hạn chế. Các đối tượng nhận dạng có thể được bổ sung trong ngoặc đơn, nếu hữu ích, ví dụ: ‘(red)’, '(2 spires)’. 5.21.4 . Các báo hiệu hàng hải là báo hiệu ban ngày nh ư tiêu và đèn biển m à bản thân nó đã thu hút sự chú ý tốt từ hướng biển. Nếu chúng đặc biệt nổi bật, có thể được nhấn mạnh bằng phương pháp tại mục 5.21.3 (xem thêm mục 6.53.1 và 6.55.3). 5.21.5 . Phác họa dấu hiệu bờ có thể được sử dụng nếu có sẵn (xem mục 5.50). 5.22. Đối tượng tự nhiên Các đối tượng địa hình tự nhiên thể hiện trên hải đồ được nhóm lại theo các nhóm: địa hình, thủy hệ, thảm thực vật. Loại đối tượng được vẽ trên hải đồ và khoảng cách tới các đối tượng được thể hiện sẽ thay đổi theo t ỷ tệ hải đồ, loại đ ị a h ì nh, và sự hợp lý của báo hiệu hàng h ả i. Sự quan trọng đối v ớ i người đi biển phải được đánh giá theo khía cạnh bằng cả hành hải trực quan và hành hải bằng ra đa (xem mục 5(a)). Nhà hàng hải nhìn bờ biển theo chiếu đứng; người làm hải đồ mô tả chúng theo mặt bằng và phải luôn luôn nhận biết rằng mối quan tâm lớn nhất của nhà hàng hải trong chi tiết đất liền là đặc điểm đường bờ và độ dốc của địa hình trong đất liền sau đó mới là những đối tượng khác. Trên bờ biển thấp, dù một ch ỉ dẫn nhỏ đối với vị trí gần bờ, ví dụ: đụn cát, đồi nhỏ, dốc đứng thấp, có thể rất hữu dụng trên hải đồ tỷ lệ lớn. Trên bờ biển dốc có nước sâu ven bờ, giao thông đường biển có thể tập trung phía ngoài những điểm lồi ra của đất liền, và tính chất của mỗi mũi đất cần được thể hiện rõ ràng, ví dụ: nó có vách dựng đứng, hoặc dốc hoặc mặt nghiêng thoải hay không. Vùng xa bờ không thích hợp để đánh dấu bằng báo hiệu hàng hải, địa hình chi tiết gần bờ biển sẽ cho phép người đi biển tránh xa các nguy hiểm với sự trợ giúp của hướng ngắm của đối tượng địa hình được vẽ trên hải đồ. Không có tiêu chuẩn cụ thể nào nhưng nên tuân th ủ những nguyên tắc sau: a. Chi tiết địa hình được thể hiện trên hải đồ nên được giữ ở mức phù hợp tối thiểu cung c ấ p cho nhà hàng hải tất cả các đối tượng có thể nhận dạng và hình ảnh tổng quan của địa h ì nh tới đường chân tr ờ i có thể nh ì n thấy. Điều này sẽ giúp các dấu hiệu bờ nổi bật nên khỏi các chi tiết kém quan trọng hơn. b. Cách xử lý chi tiết nên thay đổi cùng với khoảng cách trong đ ấ t liền; ví dụ: đối tượng không dễ nhận thấy như đầm lầy, hồ nhỏ, suối có thể được thể hiện nhưng ch ỉ khi trong phạm vi 1 dặm ven bờ. 5.22.1 . Hải đ ồ bến cảng Cách xử lý đối tượng tự nhiên phải được xác định liên kết với chi tiết đô thị: xem quy định tại mục 5.11. 5.22.2 . Hải đ ồ ven biển và luồng vào Hành hải ven bờ yêu cầu nhà hàng h ả i phải chú ý liên tục tới vị trí chính xác, thường bằng các phương pháp trực quan, b ở i vì nguy cơ mắc cạn. Các đối tượng tự nhiên gần bờ có tầm quan trọng nhất trên hải đồ được sử dụng cho mục đích hành hải ven bờ. 5.22.3 . Hải đ ồ tuyến hành hải và hình dáng đường b ờ Địa h ì nh có thể được thể hiện sâu về phía đất liền hơn so với hải đồ tỷ lệ lớn, vì những đồi xa có th ể nhìn thấy được (b ằ ng ra đa hoặc bằng mắt) từ vùng khá xa bờ. Những đối tượng nhỏ như thảm thực vật, ch ỉ được thể hiện nếu đặc biệt (xem mục 5.26). 5.22.4 . Sông, hồ, và kênh có thể hành hải nên được thể hiện càng đầy đủ càng tốt trên hải đồ t ỷ lệ lớn. 5.23. Địa hình: đường đẳng cao, đường hình thái, sắc thái Giả sử rằng, người đi biển sẽ không gặp mấy khó khăn trong việc hi ể u được hầu hết các biện pháp thể hiện đ ị a hình. Để thể hiện đ ị a hình có thể lựa các cách thể hiện sau: a. B ỏ qua tất cả phần thể hiện địa hình, trừ các đê và tường biển; b. Bỏ qua tất cả phần thể hiện về địa hình, trừ các điểm độ cao (với tên nếu biết) và vách dựng đứng; c. Thể hiện địa hình bằng đường đ ẳ ng cao (và điểm độ cao); d. Thể hiện địa hình bằng đường hình thái (và điểm độ cao). 5.23.1 . Bỏ qua các đường đẳng cao tr ê n hải đ ồ tỷ lệ nhỏ h ơn Trong trường hợp đường đẳng cao không thể hiện được đặc trưng địa hình trên hải đồ tỷ lệ nhỏ, đường h ì nh thái và điểm độ cao có thể sử dụng để làm n ổ i bật cho các đối tượng đơn lẻ. 5.23.2 . Màu sắc của đ ườ ng đẳng cao Đường đẳng cao và đường hình thái ph ả i được thể hiện bằng đường thẳng mảnh liên tục màu đen. 5.23.3 . Đường đẳng cao sẽ được th ể hiện tốt hơn nh ờ đường đẳng cao cái, cứ bốn đường đẳng cao con lại tô đậm một đẳng cao cái. Ở những nơi có độ dốc lớn, đường đẳng cao ở giữa có thể bị lược bỏ để khoảng cách giữa các đường là 0,3mm. Đường đẳng cao cái, nếu được sử dụng, không được lược bỏ. Đường đẳng cao phản ánh t í nh chất địa hình; ví dụ các đường đẳng cao có thể làm tr ơ n bằng cách khái quát hóa. Chúng có thể được làm đứt khi gặp tên, tòa nhà, đường giao thông, kí hiệu hình ảnh và chi tiết quan trọng nhưng có th ể cắt ngang qua khu vực đô thị. 5.23.4 . Đ ườ ng đẳng cao gần đúng được thể hiện bằng đường nét đứt mảnh (sự khác biệt giữa đường đẳng cao gần đúng và đường hình thái là đường đẳng cao gần đúng có nhãn độ cao). 5.23.5 . Khoảng cao đều giữa các đường đẳng cao phải thống nhất trên cùng một hải đồ, hoặc sơ ri các hải đồ chồng phủ cùng tỷ lệ, ngoại trừ đường đẳng cao thấp nhất có thể là đường đẳng cao bổ sung, v í dụ: 25m nếu khoảng cao đều cơ sở là 50m, hoặc 10m nếu khoảng cao đều cơ sở là 25m. Khoảng cao đều lý tư ở ng của các đường đẳng cao được chọn sao cho không sử dụng quá 10 đường đẳng cao để thể hiện khoảng độ cao trên một hải đồ hoặc sơ ri hải đồ cụ thể. 5.23.6 . Nhãn độ cao , sử dụng đơn vị mét, phải được đặt đủ để nhận diện các đường đẳng cao. Chữ số được in mảnh v à định hư ớ ng sao cho chúng luôn dễ nhìn từ biên phía Nam của hải đồ. 5.23.7 . Đường hình thái được thể hiện bằng nét vẽ liền, đậm hơn ở cung phần tư Đông Nam để th ể hiện ánh sáng đến từ phía Tây Bắc. Chúng có thể thể hiện kết hợp với điểm độ cao (hoặc điểm độ cao gần đúng) khi các đường thẳng không thể cung cấp nhãn độ cao. 5.24. Địa hình: điểm độ cao Điểm độ cao được lựa chọn để đánh dấu đỉnh đồi, núi hoặc dãy núi quan trọng nên được thể hiện trên hải đồ được thiết kế để nhận dạng đường bờ và các hải đồ t ỷ lệ lớn hơn. Đối với ký hiệu sử dụng cho v ị trí độ cao, xem quy định tại mục 5.24.2, và mặt ph ẳ ng tham chiếu, xem quy định tại mục 5.2. 5.24.1 . Vị trí điểm độ cao Điểm độ cao trên hải đồ thường được cho là điểm cao nhất của đồi, núi và vách đá, đặc biệt trên những hải đồ mà đường đẳng cao và đường hình thái bị bỏ qua; người đi biển thường coi độ cao được chọn để vẽ trên hải đồ là điểm cao nh ấ t. 5.24.2 . Điểm độ cao đã được xác định phải được thể hiện bằng dấu chấm kèm với con số viết thẳng đứng đặt liền kề với ký hiệu để chỉ rõ độ cao tính theo mét ( C10, C11, C13 ). Chữ số chỉ độ cao nên đặt ở phía đất liền, nếu khoảng trống cho phép, lớn hơn và đậm hơn nh ã n của đường đồng mức để phân biệt. 5.24.3 . Độ cao gần đúng đôi khi có thể được sử dụng khi không có v ị trí ch í nh xác, vị trí của số thể hiện vị trí; v í dụ, chỉ số độ cao đứng một mình c ó thể được sử dụng để biểu thị độ cao của một vách đá có đ ỉ nh phẳng. Chỉ số độ cao gần đúng nên được làm tròn đến hạng chục nhưng có cùng kiểu chữ với điểm độ cao khác. 5.24.4 . Độ cao của ngọn cây có thể được thể hiện trên hải đồ trong vùng cây gỗ che k í n mặt đất. Độ cao này phải được thể hiện là độ cao gần đúng bằng d ấ u gạch ngang ‘ —’ phía trên chỉ số độ cao. Kí hiệu thích hợp của rừng cây cũng được thể hiện (xem mục 5.26.1) như hình C14. 5.25. Thủy hệ: sông, hồ Các vùng nước nội địa mà tàu thuy ề n có th ể qua lại phải được thể hiện trên hải đồ càng cụ thể càng tốt theo tỷ lệ hải đồ. Sông và hồ khác chỉ được vẽ trên hải đồ theo một cách thức hạn chế để hỗ trợ cho việc biểu thị đặc trưng chung của địa hình (ngoại trừ gần với đường bờ nếu có ý nghĩa trực tiếp đối với người đi biển). Mục này không đề cập đến các cửa biển và cửa sông có độ sâu được vẽ trên hải đồ theo tỷ lệ của hải đồ đang thành lập. 5.25.1 . Kí hiệu sử dụng cho sông (có thể hành h ả i và không thể hành hành) thể hiện bằng đường thẳng đơn có bề dày bằng bề dày đường bờ, nét mảnh ở nhánh phía thượng lưu và bằng nét đôi ở những nơi tỷ lệ hải đồ cho phép. Chi tiết thủy đạc có thể được thể hiện nếu t ỷ lệ cho phép và màu sắc thể hiện phù hợp với độ sâu hoặc, nếu không có chi tiết nào được thể hiện thì màu sắc sẽ được thể hiện phù hợp với màu sắc được vẽ tại lối vào sông từ phía biển. Hồ thường được thể hiện bằng màu xanh nước nông. 5.25.2 . Tên sông phải được in nghiêng dọc theo hướng dòng chảy, đáy của các chữ cái thể hiện tên sông gần với đường kí hiệu thể hiện dòng sông. 5.25.3 . Sông chảy không li ê n tục là sông phần lớn th ờ i gian là khô. Kí hiệu sông chảy không liên tục được thể hiện bằng đường nét đứt. Trong trường hợp hai bờ có thể thể hiện được hoặc bị phân dòng, bờ và các luồng trung gian được thể hiện bằng nét gạch đứt. Màu sắc nền sông là màu đất liền. 5.25.4 . Các sông có thể di chuyển b ằ ng tàu biển phải được thể hiện theo cách thông thường đối với các sông ch ả y quanh năm (xem mục 5.25.1). 5.25.5 . Ghềnh và thác nước trong các sông có thể hành hải phải được thể hiện nếu tỷ lệ cho phép bằng các đường song song với dòng chảy. 5.25.6 . H ồ phải được thể hiện khi nó là một phần của sông có thể hành hải được vẽ trên hải đồ, hoặc ở gần đường bờ biển. Ký hiệu hồ được thể hiện như C23. 5.25.7 . Ruộng muối được thể hiện bằng mẫu các hình vuông nhỏ. Đường vẽ ngang và dọc phải song song với biên hải đồ và được bao bằng đường liền. Màu đất liền được thể hiện trên toàn ruộng muối. Nếu t ỷ lệ cho phép đường bao ngoài của từng ruộng muối có thể được vẽ riêng rẽ. Trường hợp cánh đồng muối rộng lớn thì có thể thay thế ký hiệu bằng chú gi ả i. 5.26. Thực vật Trong hầu hết các khu vực, thảm thực vật có thể bị bỏ qua, tr ừ trường hợp: a. Vùng có cây (bao gồm cây đước và dừa nước) hoặc đầm lầy h ì nh thành nên đường bờ nhìn thấy (xem mục 5.9); b. Cây độc lập hoặc gốc cây tạo nên dấu hiệu bờ , ví dụ: trên hòn đảo nằm thấp độc lập; c. Ở những nơi gần bờ biển, các vùng thân cây gỗ xen kẽ với vùng không có cây che phủ và v ì thế có thể giúp cho việc nhận dạng mũi đất hoặc hình dáng phác họa của đường bờ. Các đối tượng sau phải được b ỏ qua trên hải đồ tỷ lệ lớn nhất: • Vùng c ỏ , cánh đồng canh tác (ruộng lúa), bụi cây; • Cây dọc hai bên đường, h à ng rào, mương, cây rải rác (trừ d ấ u hiệu bờ); • Rừng cây bên trong khu vực đô thị (trừ khi liền kề với đường bờ); • Rừng cây che phủ mặt đất v ì thế không thể sử dụng cho việc xác định vị trí. 5.26.1 . Rừng cây gỗ nói chung phải được thể hiện bằng kí hiệu như hình C30. Trường hợp sử dụng chú giải “Wooded’ hoặc 'Rừng gỗ', hoặc tương đương, cho vùng rộng lớn thì có thể làm giãn chú giải ra cho phù hợp với khu vực. 5.26.2 . Các cây nhô lên khi được phát hiện theo nhóm nhỏ được thể hiện bằng kí hiệu hình ảnh. Nếu biết v ị trí của từng cây độc lập và có thể dùng để định vị được thì dùng kết hợp với vòng tròn nhỏ ở dưới gốc gây. 5.27. Đối tượng văn hóa Các nguyên tắc đã được tr ì nh bày trong mục 5.22 (Đối tượng tự nhiên) cũng có thể áp dụng cho các đối tượng văn hóa. Đặc biệt, các đối tượng quan trọng đối với người đi biển phải được đánh giá theo yêu cầu vừa hành hải bằng mắt thường và bằng ra đa. Đường bao xung quanh các đối tượng văn hóa (ví dụ: sân bay, cánh đồng gió) thường xuyên là các đối tượng hữu hình như tường hoặc rào. Mặc dù điều này có thể thay đổi, để nhất quán, đường bao xung quanh các đối tượng văn hóa nên vẽ trên hải đồ bằng các nét liền mảnh. 5.27.1 . Hải đồ bến cảng: xem quy định tại mục 5.11. 5.27.2 . Hải đồ ven biển và l ố i vào c ả ng Đối với hành hải cận bờ các đối tượng như đường bộ, đường sắt và thậm chí là đường mòn nhỏ chạy xuống, hoặc dọc theo bờ biển; các nhà cao tầng gần bờ biển, và tất cả các kết cấu cao hoặc khác biệt có thể nhận biết bằng mắt phải được thể hiện trên hải đồ để hỗ trợ xác định vị trí, thường bằng các phương pháp trực quan. Ranh giới gần đúng của khu vực đô thị l à rất quan trọng b ở i vì vào ban đêm, ánh sáng của báo hiệu có thể khó phân biệt trong vùng lân cận của khu vực đô thị được chiếu sáng tốt. 5.28. Kênh Các kênh có thể hành hải nên được vẽ trên hải đồ. Các kênh kém quan trọng hơn có thể được vẽ trên hải đồ (đặc biệt trên hải đồ t ỷ lệ lớn hơn) nếu chúng là mối quan tâm đối với các tàu thuyền nhỏ hoặc nếu chúng hình thành nên một phần quan trọng của thông tin nền, ví dụ: kết nối các cảng với nội địa. Cần phải cân nhắc cẩn thận đối với các đối tượng có trên các kênh như sau: 5.28.1 . Độ s â u nhỏ nh ấ t hoặc mớn nước cho phép lớn nh ấ t phải được thể hiện rõ. Các đối tượng này có thể được trình bày theo dạng bảng nếu có một số khóa vào ụ có kích thước khác nhau. Độ sâu thực tế trên kênh có thể được thể hiện nếu có. 5.28.2 . Khoảng cách an toàn phía trên cao: cách thể hiện trên hải đồ xem quy định tại mục 5.46. 5.28.3 . Khoảng cách dọc kênh nên được thể hiện trên hải đồ: xem quy định tại mục 5.6. 5.28.4 . V ị tr í của khóa ụ và các tín hiệu giao thông khác, và các văn phòng của cơ quan kiểm soát kênh phải được thể hiện càng rõ ràng càng tốt: xem quy định tại mục 6.84. 5.28.5 . Ký hiệu khóa và cửa khóa: xem quy định tại mục 5.16.6. 5.28.6 . Kênh trên hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn Các ký hiệu sau được sử dụng để thể hiện kênh tùy theo tỷ lệ. Nếu có thể, một con kênh nên được thể hiện bằng nét vẽ đôi, với màu xanh giữa hai nét vẽ. Nếu tỷ lệ quá nhỏ, dùng kí hiệu h ì nh F40 và F41.2 . 5.29. Đường sắt Trong khu vực đô thị, hải đồ phải m ô tả đường sắt trong phạm vi vài dặm bờ biển để đưa ra hướng dẫn chung về mức độ phát triển trên đất liền. Tại vùng chưa phát triển rộng lớn, đường sắt có thể được vẽ để thu hút sự chú ý tới các c ả ng biệt lập. Đường sắt chỉ nên được thể hiện trên hải đồ tỷ lệ lớn và tỷ lệ trung bình. Ở những nơi đường sắt chạy dọc bờ biển, hoặc chạy xuống ph í a bờ biển, cùng với các cầu, các cột tín hiệu và các kết cấu khác kết hợp, nó có thể tạo nên các đối tượng nhận dạng quan trọng. Không cần thiết phải thể hiện trên hải đồ các đối tượng kết hợp nhỏ hơn như cột, giá đỡ... Đường sắt không sử dụng và bị phá hủy không được th ể hiện, mặc dù đường đê và đường hào gần bờ biển có thể vẫn được thể hiện nếu thấy cần thiết (xem mục 5.30). Đối với đường sắt ụ tàu: xem quy định tại mục 5.18.4. 5.29.1 . Tuyến đường sắt hoặc tàu điện phải được thể hiện bằng một trong các ký hiệu sau: 5.29.2 . Tòa nhà ga đường sắt có thể được thể hiện đúng tỷ lệ nếu có thể. Trên tỷ lệ nhỏ, kí hiệu được sử dụng là hình chữ nhật nhỏ màu đen tiếp giáp với đường sắt. Đường tàu tránh có thể được vẽ kh á i quát. Trên hải đồ bến cảng, tên của nhà ga hoặc trạm chính có th ể được thể hiện. Chú giải ‘Station’ hoặc tương đương nên được bỏ qua đối với các ga nhỏ. 5.30. Đường hầm, đường hào 5.30.1 . Lối vào đường hầm nên được thể hiện tương tự dấu ngoặc đơn; kí hiệu đường sắt hoặc đường bộ dưới lòng đất được thể hiện bằng nét vẽ r ờ i. 5.30.2 . Đường hào được bi ể u diễn bằng nét chải, phần rộng ra của nét chải thể hiện phần phía tr ê n của đường hào. Đường hào ch ỉ được vẽ nếu có thể nhìn thấy từ phía biển. 5.31. Bờ đê, đập ngăn nước Đối với đường đê ven biển, bao gồm c ả kè và đê đắp được thiết kế để chống úng lụt. Tường biển và đường đắp cao (cause w ay) xem quy đị nh tại mục 5.10. 5.31.1 . Đường đ ê trong đất liền chỉ được vẽ nếu nó có thể nh ì n thấy từ biển. Chiều dài ngắn của đường đắp có thể được thể hiện bằng nét chải với kí hiệu đường bộ hoặc đường ray dọc theo đ ỉ nh nếu thích hợp. 5.31.2 . Đập n ướ c phải được thể hiện theo t ỷ lệ thực cùng với chú giải ‘Dam' hoặc tương đương hoặc bằng ký hiệu có dạng hình lược vẽ cắt ngang qua sông và gối lên hai bờ sông, phần răng lược hướng về phía dòng chảy. Đối với đập chắn lũ mở, xem quy định tại mục 5.16.7. 5.32. Đường Hải đồ không phải là bản đồ giao thông. Do đó đường chỉ được vẽ trên hải đồ nếu nó quan t rọ ng đối v ớ i hàng hải hoặc cung c ấ p hình ảnh chung về sự phát triển. Trên hải đồ ven biển và hải đồ nhập bờ, đường chạy xuống hoặc dọc bờ biển được thể hiện ở những nơi tỷ lệ cho phép, bao gồm các đường đ ị a phương dẫn tới các cầu nhô nhỏ, địa điểm đổ bộ. Trong nội địa, những đường chính trong phạm vi vài dặm bờ biển có thể được vẽ để cung cấp thông tin chung về mức độ phát triển, trừ đường mòn và tất cả hoặc một số tuyến đường nhỏ nên được bỏ qua. Trong khu vực chưa phát triển rộng lớn có rất ít đường xá, các đường nhỏ ở trong đất liền nên được thể hiện. Trên hải đồ bến cảng tỷ lệ lớn, đường giao thông có thể được thể hiện theo tỷ lệ thực. Tuy nhiên, chúng thường không quan trọng đối với hàng hải trừ khi chúng chạy lên đồi từ bờ biển, do đó có tác dụng như một dấu hiệu bờ. Đối với đường và phố trong khu vực đô thị, xem quy định tại mục 5.36 và 5.37. S ử dụng các ký hiệu sau để phân biệt các loại đường với nhau: a. Đường cao tốc, số đường có thể được thể hiện nếu yêu cầu; b. Các tuyến đường được làm cứng bề mặt; số tuyến chính có thể được thể hiện; c. Tuyến đường không được làm cứng bề mặt, lối đi. 5.32.1 . Đường cao tốc trên tỷ lệ lớn được thể hiện bằng hai đường đậm song song cách nhau 1,8mm , với đường kẻ mảnh ở giữa. Tuyến đường dẫn và giao cắt được thể hiện b ằ ng 2 đường mảnh song song. 5.32.2 . Đường chính phải được thể hiện bằng 2 đường thẳng m ả nh song song, cách nhau khoảng 0,5mm. Ở những chỗ thuận lợi cho việc phân biệt giữa tuyến chính với các tuyến khác, chiều rộng 0,9mm có thể được sử dụng cho những tuyến này. 5.32.3 . Đường nhỏ và đường mòn (nếu được vẽ) là đường nét đứt đơn hoặc đôi. 5.32.4 . Trên hải đồ tỷ lệ nhỏ, đường có thể được b ỏ qua. 5.33. Sân bay Sân bay trong phạm vi vài dặm ven bờ phải được thể hiện trên hải đồ tỷ lệ lớn và trung bình. Chúng quan trọng đối với hành h ả i ven bờ vì có nhiều đối tượng thị giác và thính giác được kết hợp với sân bay và giao thông hàng không. Đối với đèn kết hợp với dẫn đường hàng không, xem quy định tại mục 6.72. 5.33.1 . Sân bay trên hải đồ tỷ lệ lớn thông thường phải được thể hiện bằng: • Đường bao của các đường băng chính theo tỷ lệ thật; hoặc • Bằng ranh giới của sân bay (nếu biết) và tên của sân bay hoặc chú giải, nếu không biết đường bao của các đường băng; Nếu không bi ế t cả đường bao của các đường băng và đường bao của sân bay, sân bay phải thể hiện bằng ký hiệu: Tháp điều khiển và các công trình chính khác nên được vẽ trên hải đồ t ỷ lệ lớn nếu nó có ý nghĩa đối với người đi biển. 5.33.2 . S â n bay trên hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn được vẽ nếu gần bờ biển hoặc các địa điểm hàng hải quan trọng. Sân bay có thể được thể hiện bằng kí hiệu D17 hoặc bằng đường bao thực tế và chú gi ả i. 5.33.3 . S â n bay lên th ẳ ng phải được vẽ trên hải đồ bằng vòng tròn màu đen đường kính 3mm bao quanh ký hiệu viết tắt quốc tế 'H': Đối với hoa tiêu được di chuyển bằng máy bay lên thẳng, xem quy định tại mục 6.81.2. 5.33.4 . Hạn chế hành hải trong các lối vào sân bay nên được thể hiện bằng ký hiệu khu vực hạn chế ( N2.1 ) cùng với ghi ch ú giải thích đưa ra thông tin chi tiết của những hạn chế, ví dụ: chiều cao bị giới hạn. 5.34. Mỏ lộ thiên, mỏ khoáng sản 5.34.1 . Trên hải đồ tỷ lệ lớn, m ỏ lộ thiên có thể nhận biết được từ ngoài biển và được thể hiện bằng kí hiệu vách đứng, không có chú giải. Kết cấu dễ nh ì n thấy liên quan đến mỏ phải được thể hiện phù hợp với các quy định về ống khói, tháp, ... (xem mục 5.21). 5.34.2 . Trên hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn, nếu có ý nghĩa đối với hàng hải, m ỏ được thể hiện b ằ ng ký hiệu hai chiếc búa đặt chéo nhau. 5.35. Khu vực nhà lưu động và địa điểm cắm trại Nhà lưu động và khu vực cắm trại chỉ nên vẽ trên hải đồ chạy ven biển và nhập bờ, nếu chúng có thể nh ì n thấy từ biển và là đ ố i tượng nhận dạng cho người đi biển. Địa điểm cắm trại hoặc vừa cắm trại vừa làm bãi đỗ cho nhà lưu động được thể hiện bằng ký hiệu E32.2 (cao khoảng 3,0mm). Địa điểm chỉ sử dụng cho các nhà lưu động được thể hiện bằng ký hiệu E32.1 (cao 2,5mm): Đ ố i với địa điểm gồm các nhà lưu động lớn độ cố định, sử dụng ký hiệu khu đô thị để thể hiện (D1) . Đối với khu vực cắm trại hoặc khu vực để nhà xe lưu động kéo dài, các ký hiệu này sẽ được đặt trong đường nét liền màu đen. 5.36. Các tòa nhà và khu vực đô thị Các công trình mép nước, dấu hiệu bờ và một số tòa nhà công cộng được thể hiện chính xác và riêng biệt trên hải đồ tỷ lệ lớn. Khi thể hiện các tòa nhà một cách khái quát, bao gồm các khu vực xây dựng và khu vực đô thị, mục đích của người vẽ hải đồ phải là tạo ra ấn tượng chính xác về sự mở rộng của khu vực xây dựng và mật độ các tòa nhà. Các quy định sau đây được áp dụng chủ yếu đối với hải đồ tỷ lệ lớn. 5.36.1 . Công trình mép nước có t ầ m quan trọng tới hành hải và nên được thể hiện chi tiết, không quá khái quát. Trong c ả ng, các tòa nhà nằm giữa mép nước và các tòa nhà nằm tr ê n tuyến ph ố đầu tiên song song với bờ được thể hiện riêng rẽ nếu tỷ lệ cho phép. Cách xa cảng và khu vực xây dựng, thậm chí các công trình nhỏ nên được thể hiện riêng lẻ ở nếu nó là dấu hiệu bờ (xem mục 5.21). 5.36.2 . Công trình dấu hiệu bờ Nhằm trợ giúp người đi biển nhận dạng các công trình dấu hiệu bờ, có thể bổ sung thêm chiều cao của chúng so với mặt đất (xem mục 5.3) hoặc mặt chuẩn lục địa (xem mục 5.2). 5.36.3 . Trong khu vực đô thị, chỉ các công trình mép nước, dấu hiệu bờ và một số tòa nhà công cộng là mối quan tâm của người đi biển nên được thể hiện riêng lẻ. Tuyến đường chính, khu phố, đường sắt... có thể được thể hiện trong khu vực cảng, liền kề với bờ biển và bất kì đâu nếu n ó quan trọng đối với h à ng hải. 5.36.4 . Sự mở rộng của khu vực đô thị có thể được mô t ả bằng một trong các cách sau: • Sử dụng mẫu phố đường đơn hoặc đường đôi. Cạnh phía đông và phía nam của các khối được nhấn mạnh bằng đường đậm hơn; • Sử dụng màu sắc khu vực đô thị; • Kết hợp c ả hai cách trên; Dấu hiệu bờ và các tòa nhà công cộng là mối quan tâm của người đi biển có thể được thể hiện riêng rẽ trong khu vực đô thị: 5.36.5 . Các tòa nhà nằm rải rác trong đất li ề n không phải là dấu hiệu bờ v à cũng không quan trọng đối với hàng hải phải được b ỏ qua. Gần bờ biển hơn thì chúng có thể được khái quát hóa bằng cách vẽ một vài tòa nhà tượng trưng, đủ để mô tả mật độ các tòa nhà. Điều quan trọng là không phóng đại khu vực đ ô thị mở rộng, hoặc biến làng mạc thành thị trấn, b ằ ng cách bao một vùng rìa có mật độ tòa nhà thấp hơn bên trong các khối đô thị. Ở những nơi các khu vực đô thị được thể hiện bằng các khối có các cạnh được đánh bóng, độ đậm nhạt của các khối phải được cân bằng với độ đậm của các h ì nh tô màu đen thể hiện cho các tòa nhà riêng lẻ. Trong các trường hợp như vậy, các tòa nhà riêng lẻ, khi được vẽ theo tỷ l ệ thực, có kích thước nhỏ hơn 1,2mm phải được thể hiện bằng các hình màu đen đặc. Các tòa nhà, khi được vẽ theo tỷ lệ thực, có kích thước nhỏ hơn 0,6mm (nếu nó là đối tượng cần phải vẽ riêng biệt) phải được làm to ra thành hình chữ nhật màu đen có kích thước tối thiểu 0,6x0,9mm. 5.36.6 . Làng trong đất liền có thể được trình bày nếu thích hợp, bằng một ký hiệu cho tòa nhà nổi bật nhất, ví dụ: chùa và tên chùa. Trong khu vực bằng phẳng ở những nơi đường đê kéo dài khe khuất phần lớn khu vực đô thị, các tòa nhà cao hơn có thể được sử dụng để thể hiện vị trí của cả làng mạc và thị trấn. 5.36.7 . Trên hải đồ có t ỷ lệ trung bình, khoảng 1:500 000, địa điểm làng mạc (gần bờ biển) và thị trấn nhỏ có thể được thể hiện bằng ký hiệu đường tròn m à u đen đường kính 1mm hoặc hình chữ nhật màu đen và tên. 5.37. Phố và tên đường Tên phố và đường phố thường không có giá trị nhiều trên hải đồ trừ hải đồ cảng tỷ lệ lớn. Tên phải là chữ hoa, kiểu chữ không chân (sans-serif) và đặt giữa hai đường vẽ kí hiệu cho đường bộ, nếu có thể. 5.38. Công trình công cộng Xem quy định tại mục 5.15 đối với các văn phòng bến cảng (Quản lý bến, hải quan, kiểm dịch, y tế, bệnh viện); Xem quy định tại mục 5.39 đối với các địa điểm th ờ cúng; Xem quy định tại mục 5.29.2 đối với nhà ga đường sắt. Thể hiện các t ò a nhà dễ nhận ra, xem quy định tại mục 5.21.3. Các công trình công cộng, tr ừ ở nơi chúng có thể là dấu hiệu bờ hữu ích cho hành hải, nên được vẽ trên hải đồ bến c ả ng tỷ lệ lớn với tên hoặc chú giải mô tả. 5.38.1 . Bưu điện được vẽ nếu thích h ợ p. bằng ký hiệu như h ì nh F63. 5.39. Khu vực thờ cúng và các đối tượng kết hợp Các địa điểm th ờ cúng thường tạo thành các dấu hiệu quan trọng. Kích thước và kết cấu kết h ợ p với tháp, chóp nón, đỉnh vòm... làm cho chúng d ễ nhận dạng. Những công trình này nhô l ê n hoặc dễ nhận ra nên được thể hiện trên hải đồ trong phạm vi vài dặm trong đ ấ t liền, với các thông tin đủ để làm cho chúng dễ dàng được nhận biết. Nếu t ỷ lệ cho phép, đường bao tòa nhà nên được th ể hiện để thu hút sự chú ý tới bất kỳ các đối tượng quan trọng nào. Để th ể hiện tòa nhà dễ nhìn thấy, xem quy định tại mục 5.21.3. Nếu sử dụng các phác họa h ì nh ảnh, xem quy định tại mục 5.50.1. Ở những nơi tỷ lệ hoặc tính ch ấ t của hải đồ là dạng mà ký hiệu thì sẽ thích hợp hơn, các ký hiệu trong phần này nên được sử dụng. Để chỉ rõ tính chất dễ nhận ra của khu vực th ờ cúng, các nguyên tắc chung được trình bày ở mục 5.21 nên được tuân theo. Khu vực th ờ cúng không chắc chắn là dấu hiệu bờ nhưng l à khu tập trung dân cư, kí hiệu thích hợp và tên đ ị a điểm có thể được sử dụ ng để th ể hiện khu dân cư như vậy (xem mục 5.36.6). 5.39.1 . Nhà th ờ thường được thể hiện b ằ ng hình chữ thập Man-ta: Trên hải đồ tỷ lệ lớn, đường bao của tòa nhà có thể được thể hiện. Chữ thập nên được đặt bên trong đường bao tòa nhà: Chỉ dẫn những nơi nhà th ờ có chóp nón, chóp đôi, tháp, đỉnh vòm... có thể thể hiện bằng cách viết tắt hoặc chú giải mô tả (xem mục 5.39.2), hoặc bằng phác thảo hình ảnh nhỏ thay thế ký hiệu hoặc đặt gần nó (xem mục 5.50.1). Nếu phác thảo nằm ngoài vị trí, nên được vẽ bằng màu đỏ tươi. 5.39.2 . Nhà th ờ : các từ viết tắt li ê n quan Nhà th ờ có tháp phải được chỉ dẫn bằng từ vi ế t tắt quốc tế ‘ Tr ’ Nhà thờ có chóp nón, hoặc tháp chuông, hoặc đ ỉ nh nhọn phải được chỉ ra bằng từ viết tắt quốc tế 'Sp ’ Nhà thờ có đỉnh vòm, ví dụ mái tròn hoặc mái vòm, có thể được ch ỉ dẫn bằng chú giải 'Dome’ hoặc tương đương, hoặc từ viết tắt 'Cup' hoặc tương đương. Từ viết tắt quốc tế ‘ Ch’ có thể được sử dụng cho n hà thờ nếu nó không thể sử dụng ký hiệu hình thánh giá. 5.39.3 . Đền th ờ , chùa và các nơi thờ cúng khác phải được thể hiện bằng ký hiệu E11, E12, đặt ở vị trí của đỉnh cao nhất của tòa nhà nếu có thể. Tên hoặc chú giải có thể được đưa thêm vào nếu thấy cần thiết. 5.39.4 . Nhà thờ Hồi giáo và tháp giáo đường: phải được thể hiện bằng ký hiệu E13 với vòng tròn vị trí tương ứng với tháp giáo đường nhô lên cao nh ấ t. Nếu tỷ lệ cho phép, đường bao tòa nh à có thể được thể hiện cùng với ký hiệu tháp giáo đường ở vị trí thích hợp. 5.39.5 . Nghĩa trang được thể hiện nếu nhô lên và dễ nhận thấy. Nghĩa trang phải được thể hiện bằng ký hiệu dưới đây hoặc bằng chú giải ‘Cemeteries’, hoặc 'Nghĩa trang’ hoặc tương đương. 5.40. Ống khói, tháp, cối xay gió, tua bin gió, cột cờ Các kết cấu trong phần này có thể là dấu hiệu bờ và có thể được vẽ trên hải đồ tùy thuộc vào độ cao xu thế địa hình, trong phạm vi cách bờ biển vài dặm. Màu sắc có thể được thể hiện, thường bằng các chữ viết tắt đặt dưới ký hiệu. Kết cấu nên thể bằng ký hiệu ở những nơi có thể. Ở những nơi khoảng trống không cho phép s ử dụng ký hiệu, vòng tròn vị trí với các từ viết tắt thích hợp hoặc các chú giải có thể được sử dụng. Trong trường hợp sử dụng ký hiệu, vị trí l à tâm của đáy ký hiệu (xem mục 3.1.3). Một số kết cấu cao có thể có đèn báo hiệu chướng ngại vật hàng không, xem quy định tại mục 6.72. 5.40.1 . Ống khói phải được thể hiện bằng kí hiệu h ì nh E17 : Ngoại trừ, nếu cần thiết vẽ một ống khói ngắn tại điểm cao nhất của tòa nhà: trong trường hợp nà y và khi khoảng trống không cho phép sử dụng ký hiệu, vòng tròn vị trí và từ viết tắt quốc tế 'Chy' phải được sử dụng. Ố ng khói có ngọn lửa thường đặt tại nhà máy lọc dầu phải thể hiện bằng ký hiệu: Đối với ống đốt có ngọn lửa ở giàn khoan, xem quy định tại mục 6.44.2(c). Trong trường hợp khoảng trống không cho phép sử dụng ký hiệu, thay thế bằng vòng tròn vị trí và từ viết tắt quốc tế 'Fla'. 5.40.2 . Tháp nước phải được thể hiện theo hình E16. Vòng tròn vị trí và chú giải 'Water Tr', hoặc tương đương, phải được sử dụng khi khoảng trống trên hải đồ không cho phép sử dụng ký hiệu. 5.40.3 . Tháp nói chung phải được thể hiện bằng kí hiệu E15. Vòng tròn vị trí và từ viết tắt ‘ Tr’ phải được sử dụng khi khoảng trống trên hải đồ không cho phép sử dụng ký hiệu. Nếu nó sử dụng để nhận dạng, tên bằng ngôn ngữ quốc gia nên được đặt liền kề với ký hiệu hoặc vòng tròn vị trí, khi mà tỷ lệ cho phép. Đối với các tháp (đăng tiêu, ụ tháp đá, đèn biển không sử dụng) được dựng lên với vai trò báo hiệu hành hải, xem quy định từ mục 6.53 đến 6.55. Đ ố i với tháp trú ẩn hoặc đăng tiêu trong vùng nước nông xem quy định tại mục 6.54.3. Đối với tháp n hà thờ xem quy định tại mục 5.39. Đối với các tháp kết hợp với trạm tín hiệu, kiểm soát bến cảng, trạm quan sát hoa tiêu... xem quy định tại mục 6.80. Đối với các tháp k ế t hợp với liên lạc vô tuyến xem quy định tại mục 5.41. Đ ố i với cột đỡ thể hiện các điểm khống chế khảo sát xem quy định tại mục 5.4. 5.40.4 . Đài tư ở ng niệm phải được thể hiện bằng ký hiệu hình E19 : Vòng tròn vị trí và từ viết tắt quốc tế 'Mon’ phải được sử dụng khi tỷ lệ hải đồ không cho phép sử dụng ký hiệu. Nếu nó dùng đ ể nhận dạng, tên của đài tư ở ng niệm bằng ngôn ngữ quốc gia, hoặc chú giải nên được đặt liền kề với ký hiệu hoặc vòng tròn vị trí ở những nơi tỷ lệ hải đồ cho phép. 5.40.5 . Cối xay gió phải được thể hiện bằng kí hiệu h ì nh E20.1 . N ế u cối xay gi ó có cánh đã được tháo d ờ i, nó được phân biệt bằng từ viết tắt quốc tế ‘Ru’. 5.40.6 . Tua-bin gió thường cao, nhiều lưỡi (2-3) và có thể quan sát từ xa; thường đi theo nhóm và có thể đặt xa bờ (xem từ mục 6.44.8 tới mục 6.44.9). Mục đ í ch của tua bin gió là phát điện phục vụ cho khu vực hoặc cung cấp cho mạng điện lưới quốc gia. Các tua bin gi ó thường bố trí theo nhóm (được gọi là cánh đồng gió) và có thể đặt ngoài khơi (xem mục 6.44.8-9). Mỗi tua bin gió trên bờ phải được kí hiệu như hình E21.1 : Các tua bin gió nhỏ, thông thường để cung cấp điện cho các khu dân cư biệt lập, nếu chúng nhô lên, có thể sử dụng ký hiệu E21.1 để thể hiện. Cánh đồng tua bin gió trên bờ. Các tua bin gió trên bờ được vẽ như dấu hiệu bờ khi chúng được nh ì n th ấ y từ biển. Vì thế nó được thể hiện riêng rẽ theo vị trí thực của từng tua bin. Tuy nhiên, nếu tỷ lệ hải đồ hoặc thông tin có sẵn không cho phép, một cánh đồng gió trên bờ với kí hiệu bằng tua bin đặt ở giữa. 5.40.7 . Cột c ờ phải được thể hiện bằng kí hiệu h ì nh E22 Vòng tròn vị trí và từ viết tắt quốc tế 'FS' phải được s ử dụng khi t ỷ lệ hải đồ không cho phép sử dụng ký hiệu. Đối với trạm tín hiệu, xem quy định tại mục 6.84. 5.41. Tháp và cột viễn thông Tháp và cột viễn thông (ví dụ: v ô tuyến, truyền hình, điện thoại) có thể được nhận biết từ khoảng cách xa, đặc biệt là vào ban đêm vì chúng thường có đèn báo hiệu chướng ngại vật hàng không (xem mục 6.72). Chúng thường được vẽ trên hải đồ như những dấu hiệu bờ, thậm chí khi nằm sâu trong đất liền. Đối với cột tháp truyền tải điện, xem quy định tại mục 5.48. 5.41.1 . Cột viễn thông có kết cấu cao , mảnh được giữ thẳng đứng bằng các dây néo, k í hiệu như hình E23 . Vòng tròn vị trí và chú giải thích hợp như ‘Radio Mast’, 'TV Mast’ hoặc tương đương phải được sử dụng khi khoảng trống trên hải đồ không cho phép sử dụng ký hiệu. 5.41.2 . Tháp viễn thông có dạng kết cấu lưới và tự chịu lực, được thể hiện b ằ ng kí hiệu hình E24 . Vòng tròn vị trí và chú giải thích hợp như 'Radio Tr ’, 'TV Tr’ hoặc tương đương phải được sử dụng khi khoảng trống trên hải đồ không cho phép sử dụng ký hiệu. 5.41.3 . Đối với các kết c ấ u ra đa: xem quy định tại mục 6.77.3. 5.41.4 . Ăng-ten chảo phải được thể hiện bằng kí hiệu như hình E26. Vòng tròn vị trí và chú giải ‘Dish aerial’ hoặc tương đương phải được thể hiện ở những nơi khoảng trống trên hải đồ không cho phép sử dụng ký hiệu. 5.41.5 . Bất cứ kết c ấ u nào mà có chức năng báo hiệu h à ng h ả i vô tuyến hoặc ra đa phải thêm vòng tròn vô tuyến màu đỏ tươi (xem mục 6.75) được đặt giữa đường đáy của ký hiệu hoặc vòng tròn vị trí. 5.42. Két hình trụ Những két biệt lập hoặc tháp chứa khí có thể là dấu hiệu bờ tốt và nên được thể hiện theo tỷ lệ thực ở những nơi có thể. Nhóm các két ch ứ a, ví dụ: như ở nhà máy lọc dầu, có thể rất hữu ích cho việc xác định vị trí nhưng không thể được sử dụng thường xuyên để xác định vị trí chính xác b ở i v ì sự không chắc chắn của vị trí các két riêng rẽ. Một két chứa nước (có h ì nh trụ hoặc hình dạng khác) trên tháp phải được thể hiện như là tháp nước: xem quy định tại mục 5.41.2. 5.42.1 . Két chứa riêng lẻ phải được vẽ theo t ỷ lệ thực sử dụng k í hiệu hình E27 . Khi kí hiệu có đường kính nhỏ hơn hoặc bằng 2mm, két phải được thể hiện bằng chấm tròn màu đen. 5.42.2 . Nhóm nhiều két có thể được thể hiện bằng chú giải qu ố c tế 'Tanks'. 5.42.3 . Silo hình trụ được thể hiện hoặc bằng đường bao ngoài theo tỷ lệ thật với chú giải 'Silo’ hoặc tương đương, hoặc bằng vòng tròn v ị tr í với chú giải. Các si lô dễ nhận ra: xem quy định tại mục 5.21.3. 5.43. Đường ống trên đất liền Đường ống trên đất liền không nên vẽ nhưng có thể được thể hiện bằng màu đen, nếu cần, khi nối tiếp với đường ống cung cấp ngầm dưới nước. Đối với đường ống phía trên vùng nước có thể hành hải, xem quy định tại mục 5.49. Các ống được chôn trên đất liền không nên vẽ trên hải đồ. Đối với ống thoát nước, xem quy định tại mục 6.43.2. 5.44. Các tòa nhà và kết cấu bị hư hỏng Đường bao quanh tòa nhà và các kết cấu khác trên đất liền ở vị tr í nhô lên hoặc gần bờ biển phải được th ể hiện bằng các đường nét đứt khi nó ở trong tình trạng hư hỏng. Từ viết tắt quốc tế 'Ru' phải được thêm vào để phân biệt với các đối tượng khác đang được thi công. 5.44.1 . Đường bao mực nước cao của cầu nhô bị phá hủy, bến liền bờ và các kết cấu khác ở trên hoặc gần đường bờ phải được thể hiện bằng nét liền, với phần ngập tại mực nước cao được thể hiện bằng nét đứt. Trong tất cả các trường hợp, viết tắt quốc tế 'Ru' phải được thêm vào để hỗ trợ thông tin cho đi biển. 5.44.2 . Dấu hiệu bờ bị hư h ỏ ng phải được thể hiện bằng kí hiệu của ch í nh nó cùng với từ viết tắt quốc tế ‘Ru ’. Nếu, vì lý do khoảng trống, ký hiệu được thay thế bằng vòng tròn vị trí và chú giải, hoặc kết cấu được đặt tên. Từ viết tắt quốc tế phải được đặt trong ngoặc đơn liền kề với chú giải và tên của đối tư ợ ng. 5.45. Các kết cấu phòng thủ Ở một số bờ biển có các kết cấu phòng thủ nhô lên, thường không được sử dụng hoặc sử dụng không v ì mục đích phòng thủ. Các kết c ấ u này có thể là các đặc điểm khác biệt chính để nhận dạng mũi đất, hình dáng chung của đường bờ. Bất kỳ các kết cấu nào có thể nhìn thấy từ phía biển phải được vẽ trên hải đồ. 5.45.1 . Các kết cấu phòng thủ trên hải đồ tỷ l ệ lớn nên được th ể hiện bằng đường bao ngo à i theo tỷ lệ thực, khái quát hóa khi cần thiết. Ký hiệu s ử dụng phải là các ký hiệu thông thường dùng cho các tòa nhà riêng lẻ, với bờ đắp hoặc ký hiệu đường bờ biển dốc (C3) nếu phù hợp. Tường tách d ờ i xung quanh phải được thể hiện bằng các đường nét đậm. Ở những nơi thích hợp, kết cấu nên được đặt tên. 5.45.2 . Các kết c ấ u phòng thủ tr ê n hải đồ tỷ l ệ nhỏ, những nơi không cho phép thể hiện đường bao ngoài theo tỷ lệ thực, ký hiệu sau đây phải được sử dụng. Các kết c ấ u phòng thủ chính, chẳng hạn như lâu đài, công sự và lô cốt, có kích thước đáng kể và nhô hẳn lên, nếu được yêu cầu, phải được thể hiện bằng ký hiệu dưới đây. Bất kỳ kết cấu kết hợp nào, chẳng hạn như tháp, hoặc cột c ờ , nên được thể hiện bằng các ch ú giải hoặc từ viết tắt (xem mục 5.40) . Các k ế t cấu phòng thủ nhỏ, chẳng hạn như công sự nhỏ nếu được yêu cầu, phải được thể hiện ký hiệu sau: 5.46. Chướng ngại vật trên cao và khoảng lưu thông an toàn: cầu, cáp, đường ống Trên hải đồ có các khoảng lưu thông an toàn ở phía dưới chư ớ ng ngại vật trên cao, mặt chuẩn tham chiếu để tính toán độ cao lưu thông an toàn phải được tuyên bố rõ trong khối tiêu đề (xem 4.11.5). 5.46.1 . Chiều cao lưu thông an toàn Thủy triều thiên văn cao nhất (HAT) phải được sử dụng là mặt chuẩn tham chiếu cho chiều cao lưu thông an toàn ở những nơi mà thủy triều có tác động đáng kể đến độ cao mực nước. Nếu các mực nước cao (HW) trong khu vực thường lệch với HAT, th ì có thể lựa chọn HW phù hợp để làm mặt chuẩn tham chiếu của chiều cao lưu thông an toàn. Trong khu vực không có thủy triều, mặt chuẩn tham chiếu của chiều cao lưu thông an toàn là HW. Chiều cao lưu th ô ng an toàn phải được làm tròn xuống tới mét (trừ khi thấp hơn 10m). Mục đích là để thể hiện trên hải đồ chiều cao lưu thông an toàn nhỏ nhất được dự đoán. Lưu ý: Các bề mặt tham chiếu ở dưới đây không chính xác đối với tất cả các hải đồ. Chúng thường được định nghĩa trong các ghi chú dưới tiêu đề của hải đồ. 5.46.2 . Chỉ số về chiều cao lưu thông an toàn phải được thể hiện dọc theo chướng ngại vật hoặc tr ê n vùng đất liền kề (D20) . Đối với chiều cao lưu thông an toàn của cáp điện, xem quy định tại mục 5.48 3. 5.46.3 . Bề rộng lưu thông an toàn, nếu được thể hiện trên hải đồ, ph ả i được làm tròn xuống giá trị mét chẵn gần nhất (D21) . 5.47. Cầu Hải đồ phải luôn luôn thể hiện rõ cầu là cố định (bằng cách chỉ rõ chiều cao lưu thông an toàn) hoặc mở (bằng chú giải và/hoặc bằng các ký hiệu). Trên hải đồ tỷ lệ rất lớn, đường bao ngoài của cầu phải được vẽ theo tỷ lệ thực. Tên cầu có thể được thể hiện trên hải đồ, nếu biết và nó có ích cho người đi biển. Mục đích của cầu có thể được chỉ dẫn bằng đường sắt chạy qua cầu, đường bộ dẫn qua cầu... Đối với tín hiệu và đèn cầu xem quy định tại mục 6.85.3. 5.47.1 . Cầ u cố định Thông thường, loại cầu không được th ể hiện, tr ừ khi sự khác biệt đủ để làm cho nó trở thành dấu hiệu bờ, chẳng hạn như cầu treo, cầu vượt hoặc cầu máng có nhiều nhịp. Kí hiệu chung cho cầu và cầu vượt là hai đường song song với hai đầu quay ra ngoài. Chân cầu có thể được thể hiện bằng các ký hiệu tương tự nhưng với một đường thẳng. Ký hiệu này cũng có thể được sử dụng để thể hiện cầu trên hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn: Nếu hải đồ có tỷ lệ đủ lớn để sử dụng cho hành hải, chiều cao lưu thông an toàn phải được thể hiện (xem mục 5.46.2). Chiều cao lưu thông an toàn phải được đưa ra giữa mực nước cao (xem mục 5.46.1) và phần thấp nhất của kết cấu cầu, để thể hiện chiều cao lưu thông an toàn nhỏ nhất. Cá biệt, khi luồng hàng h ả i đi qua một vòm, khoảng lưu thông an toàn có thể được thể hiện theo phần cao nhất của vòm phía trên luồng hành hải, hoặc các khoảng lưu thông an toàn riêng biệt có thể được đưa ra đối với từng luồng hàng hải phía dưới cầu. Đối với cách thể hiện theo mặt đứng, xem quy định tại mục 5.47.5. 5.47.2 . Cầ u chuyển t ả i có tháp ở mỗi bên của tuyến đường thủy được nối bằng hệ thống xà ngang trên đó các toa xe có thể chạy được. Chúng thường rất dễ nhìn thấy và phải được mô t ả trên hải đồ bằng ký hiệu cầu cố định kết hợp với chú giải ‘Transporter’, hoặc tương đương. Chiều cao lưu thông an toàn phải được thể hiện dưới phần thấp nhất của kết cấu cố định (D24) . Đối với cáp treo, xem quy định tại mục 5.48.3. 5.47.3 . Cầ u mở thường có 2 loại: • Cầu quay, quay tr ê n trụ giữa luồng hoặc một bên luồng; • Cầu nâng hạ. Tất cả các cầu mở chạy phải được thể hiện ở vị trí đóng . Ký hiệu phải giống như đối với các cầu cố định trừ trường hợp vị trí của phần mở, nếu có thể, nên được thể hiện bằng hai đường cong. Thực tế việc mở cầu có thể được thể hiện bằng ký hiệu ( D23.1 ÷ D23.6 ) và/hoặc chú giải như: ‘s w ing’, ‘lifting’, ‘opening’ hoặc tương đương. Chiều cao lưu thông an toàn có thể được thể hiện nếu có tuyến dành cho tàu thuyền nhỏ hơn phía dưới cầu khi cầu ở trạng thái đóng. Chiều cao lưu thông an toàn không cần thể hiện trừ khi độ cao bị hạn chế ngay cả khi cầu ở trạng thái mở. Trong trường hợp này, phải thêm chú giải, ví dụ sử dụng chú giải ‘(open 20m)’. 5.47.4 . C ầ u có thể ngập nước được hạ thấp phía dưới mặt nước để cho tàu có thể đi qua. Kí hiệu được sử dụng như đối với cầu cố định kết hợp với chú giải dọc theo cầu, ví dụ 'Submersible bridge, 3,5m below CD when lo w ered’, hoặc tương đương. 5.47.5 . Trụ c ầ u có thể là một chướng ngại đối với hàng h ả i và nên được vẽ trên hải đồ (nếu biết được vị trí hoặc có thể quan sát bằng mắt). Có một vài cách để thể hiện (có thể kết hợp với nhau): • Nếu trụ cầu có đèn báo hiệu hàng hải (và/hoặc báo hiệu ban ngày), thể hiện trên hải đồ là ngôi sao ánh sáng nhỏ cùng với chú giải mô t ả thích hợp. Bổ sung các từ viết tắt quốc tế, ví dụ như: ‘Pyl’, hoặc 'Tr'; hoặc chú giải, ví dụ: 'TOWER', ‘ Trụ cầu’, khi thích hợp để phân biệt giữa các đèn trên kết cấu thượng tầng của cầu và tr ê n trụ cầu (ví dụ A, B, C); • Đối với cầu treo, hoặc các cầu khác có kết cấu trụ kéo dài phía trên cầu, kí hiệu vòng tròn vị trí cùng với chú giải nên được sử dụng (ví dụ: ‘TO W ER’, ‘Pylon’), hoặc nếu tỷ lệ hải đồ đ ủ l ớn, tháp có thể được vẽ theo tỷ lệ (ví dụ B và F); • Nếu trụ cầu rộng hơn bề rộng cầu thực tế, thể hiện đường bao trụ cầu theo tỷ lệ thực (ví dụ C và D); • Trụ cầu cũng có thể được thể hiện bằng đường cắt ngang cầu dù là chúng không nhô ra ngoài bề rộng của cầu hoặc phía trên cầu (ví dụ E đến G); • Bổ sung hải đồ con t ỷ lệ lớn để có thể thể hiện được theo các cách trên (ví dụ F và G). • B ổ sung sơ đồ mặt c ắ t ngang (ví dụ H và I). Ví dụ A (nguồn: Văn phòng thủy đạc Vương Quốc Anh) Ví dụ B và C (nguồn: Văn phòng thủy đạc Vương Quốc Anh) Ví dụ D (nguồn: Văn phòng thủy đạc và H ả i dương học Nhật Bản) Ví dụ E (nguồn: Văn phòng thủy đạc và Hải dương học Nhật Bản) Ví dụ F (nguồn: Văn phòng thủy đạc Đan Mạch) Ví dụ G (nguồn: Văn phòng thủy đạc Đan Mạch) Ví dụ H (nguồn: Văn phòng thủy đạc Thụy Điển) Ví dụ I (nguồn: Hải đồ Bahrain) 5.47.6 . Độ sâu (gồm cả chướng ngại) dưới cầu Hình dáng của cầu có thể ảnh hưởng đến dòng chảy và vị tr í của bãi cạn v à luồng sâu hơn trong vùng phụ cận, bao gồm cả dưới gầm cầu. Thông thường, nguyên tắc lựa chọn độ sâu áp dụng cho các vùng nước hai bên cầu. Trong trường hợp, lựa ch ọ n độ sâu (hoặc chướng ngại vật) phía dưới cầu, cách thể hiện độ sâu nằm ngoài vị trí thật theo hướng dẫn tại mục 6.12.2 (s ử dụng con trỏ) là lựa chọn tốt hơn vì vị trí chính xác dưới nhịp cầu có thể quan trọng (ví dụ A). Ngoài ra, độ sâu có thể được thể hiện tại vị trí thực, với cầu và màu sắc đất liền được giữ lại ở trên (ví d ụ B) . Đường đẳng sâu thường được bị đứt quãng tại cầu. Trên hải đồ tỷ lệ lớn, ở những nơi cầu được vẽ theo t ỷ lệ thực, đường đồng mức có thể đi ngang qua cầu. Ví dụ A (nguồn: Văn phòng thủy đạc Latvia) Ví dụ B (nguồn: Văn phòng thủy đạc và Hải dương học Nhật Bản) 5.48. Dây cáp trên cao Tất cả các dây cáp phía trên vùng nước có thể hành hải phải được thể hiện trên hải đồ. Chiều cao lưu thông an toàn phía dưới phần thấp nhất của cáp phải được thể hiện phù hợp với quy định tại mục 5.46. 5.48.1 . Đường dây tải điện phải được thể hiện trên hải đồ tại bất cứ nơi nào gần hoặc chạy qua vùng nước hành hải bằng các đường gạch nối và chấm đen có đường kính khoảng 0,6mm, với khoảng cách giữa các gạch nối là 10mm (có thể ngắn hơn nếu đường truyền tải điện đi qua các luồng hẹp), và chớp điện ở giữa mỗi một cặp điểm. V ị trí thực tế của cột điện cao thế có thể được biểu thị bằng vòng tròn vị trí với chấm đen ở giữa và từ viết tắt quốc tế ’Pyl‘ hoặc tương đương ở những nơi có thể dùng cột đ ể định vị vị trí. Thường chỉ có cột ở gần với luồng hàng h ả i mới được thể hiện riêng lẻ. Chiều cao lưu thông an toàn (xem mục 5.46.2) phải được đặt đưa vào để thể hiện khoảng cách giữa mực nước cao và phần thấp nhất của dây cáp khi đi qua luồng hàng hải. Trong trường hợp dây cáp truyền điện cao thế thì chiều cao lưu thông an toàn phải giảm là từ 2m đến 5m để tránh phóng điện. 5.48.2 . Đường dây điện thoại đi qua vùng nước hành hải được kí hiệu tương tự như đường điện nhưng không có các chớp điện. Chiều cao lưu thông an toàn giữa mực nước cao và phần thấp nhất của cáp phải được thể hiện trên hải đồ (xem mục 5.46.2). 5.48.3 . Cáp chuyển tải trên cao (khác với cầu chuyển tải, xem mục 5.47.2) phải được thể hiện trên hải đồ khi chạy qua luồng hàng h ả i hoặc thể hiện như là dấu hiệu bờ khi nó có thể được nhìn th ấ y từ biển (D25). 5.49. Đường ống trên cao Đường ống trên cao phải được thể hiện bằng đường vẽ liền màu đen kết hợp với chú giải giải thích. Chiều cao lưu thông an toàn của đường ống phải được thể hiện (xem mục 5.46). 5.50. Thể hiện bằng hình ảnh 5.50.1 . Bản phác họa hình ảnh hoặc ảnh chụp dấu hiệu bờ , tòa nhà nhô lên, tiêu hoặc đèn biển có thể được thể hiện trên hải đồ nếu chúng hỗ trợ hữu ích cho việc nhận dạng . Ở những nơi được đặt tại vị trí thật, bản phác họa nên là màu đen, với vòng tròn v ị trí nhỏ ở đáy (E3.1). Ví dụ: Nếu bản phác họa nằm ngoài vị trí, nó nên được thể hiện bằng màu đỏ tươi, hoặc có thể bằng các màu khác tr ừ màu đen. Kinh độ và vĩ độ của dấu hiệu bờ và bất cứ chi tiết nào, chẳng hạn như màu sắc, tên và chiều cao của nó nên được đặt phía dưới bản phác họa để hỗ trợ việc nhận dạng và vị trí trên hải đồ. Ví dụ: Ảnh chụp phù hợp có thể được sử dụng để thay thế bản phác họa. 6. THỦY ĐẠC VÀ BÁO HIỆU HÀNG HẢI 6.1. Thủy đạc và báo hiệu hàng hải Phần này tr ì nh bày các đối tượng hàng hải quan trọng của hải đồ bao gồm tất c ả báo hiệu hàng hải. Đối với các dấu hiệu bờ có tác dụng trợ giúp hành hải nhưng không được thiết lập cho mục đích hành hải và đối với các đối tượng đường bờ xem quy định tại mục 5. 6.2. Mức độ biên vẽ chi tiết trên hải đồ 6.2.1 . Mô t ả đầy đủ các chi tiết phải được hiểu là đưa vào tất c ả các đối tượng c ầ n thiết cho hành hải an toàn vào trong hải đồ. Điều này phải được thực hiện đối với hải đồ tỷ lệ lớn nhất. 6.2.2 . Khái quát hóa chi tiết là sự loại bỏ thông tin kém quan trọng bằng cách làm trơn các kí hiệu đường, bỏ qua các độ sâu kém quan trọng hơn, đơn giản hóa miêu tả báo hiệu hàng hải v.v... trong khi vẫn thể hiện các thông tin liên quan tới mức mà khoảng trống trên hải đồ cho phép. Điều này đặc biệt quan trọng ở khu vực bờ biển trên các hải đồ có t ỉ lệ nhỏ hơn (xem mục 6.3 và 6.4). 6.2.3 . Mô tả t ố i thiểu chi tiết là trường hợp đặc biệt của khái quát h ó a n ơ i mà hầu hết các đối tượng b ị bỏ qua dù có chỗ để thể hiện í t nh ấ t một số đối tượng của chúng. Biện pháp này thường xuyên được sử dụng nh ấ t cho các khu vực nửa kín như là các cửa sông và b ế n cảng trên các hải đồ t ỷ lệ nhỏ hơn, nơi mà việc sử dụng hải đồ tỷ lệ lớn hơn là cần thiết cho t ấ t cả các c ỡ tàu (xem mục 6.3 và 6.5). 6.3. Mô tả từng phần các chi tiết: nguyên tắc 6.3.1 . Mục đ í ch của vi ệ c khái quát hóa trước hết là tránh cho hải đồ hiển th ị quá nhiều thông tin trong không gian rất giới hạn; giảm việc cập nhật cần thiết và hướng người điều khiển tàu, í t nhất là các tàu có mớn nước sâu hơn, tới sử dụng các hải đồ có tỉ lệ l ớ n hơn. Đối với việc khái quát hóa độ sâu, xem quy định tại mục 6.4.1. 6.3.2 . Mục đích của mô tả t ối thi ể u là loại trừ hầu hết tất cả những đối tượng bằng cách chỉ giữ đường bờ biển và các đường đẳng sâu được khái quát hóa và các màu sắc, cho người đi biển thấy một bức tranh “bằng biểu đồ” về chiều dài và hướng của luồng. Mô tả tối thiểu thường được thực hiện bằng cách b ỏ trống hoàn toàn các khu vực. Mục 6.5 quy định chi tiết hơn về mô tả tối thiểu. 6.3.3 . Các rủi ro có thể xảy ra do lược b ỏ chi tiết phải được người biên tập hải đồ lư ờ ng trước và tránh để những rủi ro có thể x ả y ra. Người vẽ hải đồ phải nghiên cứu các chỉ dẫn hành hải (Sailing Direction) và các ấn phẩm hàng hải có liên quan để hiểu việc sử dụng các tuyến luống đặc biệt và các bến cảng. Một số khả năng phải được xét đến là: a. Người đi biển không thể luôn luôn đi đúng tuyến đường theo dự định của mình và c ó th ể phải đi t ớ i cảng trú ẩn hoặc phải sử dụng tuyến khác thay thế; b. Các báo hiệu hàng hải nhỏ trong khu vực sát với luồng chính phải được xem xét đưa vào hải đồ để tránh cho người sử dụng lúng túng trong việc nhận ra các báo hiệu hàng h ả i trong luồng chính; c. Việc lược bỏ chi tiết không chính xác có thể làm cho người đi biển mất đi bức tranh tổng thể về một khu vực, chẳng hạn như ch ỉ dẫn tuyến đường được sử d ụng b ở i giao thông địa phương, có thể là mối nguy hiểm; d. Sử dụng các hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn để lập kế hoạch hành trình phải được cân nhắc; phải tham chiếu nhiều hải đồ lớn hơn khi lập kế hoạch hành tr ì nh sẽ bất tiện cho người sử dụng “không v ì mục đích hành hải’ (chẳng hạn như một người quản lí hàng hải); e. Ở các khu vực mà hải đồ quốc gia loại t ỷ lệ thứ hai là hải đồ quốc tế tỷ lệ lớn nhất, thì hải đồ đ ó phải chứa đủ thông tin để cho nó có thể được sử dụng như là hải đồ t ỷ lệ thứ nhất đối với vận tải biển quốc tế. 6.4. Khái quát hóa Hướng dẫn về khái quát hóa các đối tượng cụ thể được trình bày trong các phần khác nhau của Tiêu chuẩn này. Hướng dẫn chung sẽ được hiểu dễ dàng hơn từ việc nghiên cứu các hải đồ hơn là những mô tả được viết ra, nhưng để nh ấ n mạnh sự c ầ n thiết phải chú ý cẩn thận tới việc khái quát hóa, các phần dưới đ â y đề cập đến việc khái quát hóa độ sâu, đối tượng quan trọng nhất được thể hiện trên hải đồ. 6.4.1 . Khái quát hóa mô tả độ sâu (xem mục 6.10). Khi giảm tỷ lệ khảo sát hoặc h ả i đ ồ , khái quát hóa phải đảm bảo được các kết quả sau: a. Vì an toàn hành hải, các độ sâu sâu hơn có xu hướng bị loại trừ trong khi các độ sâu nông hơn được giữ lại. Số lượng điểm độ sâu sâu hơn được giữ lại đ ủ để thể hiện đầy đủ các dải độ sâu. Những dải độ sâu này trợ giúp người điều khiển tàu sử dụng máy đo sâu hồi âm xác nhận v ị trí của mình, hoặc cho người đi biển chọn một nơi thả neo có độ sâu phù hợp; b. Khái quát hóa thực hiện bằng cách đưa những dải cạn nằm về hướng biển của đường đẳng sâu chính, và làm trơn các đường đẳng sâu răng cưa một cách rất khắt khe, với mục đích đẩy các đường đẳng sâu về phía biển. Tuy nhiên, khi một bãi cạn nhô lên thẳng đứng từ khu vực nước sâu thì nó nguy hiểm hơn nhiều hơn dải cạn nhô lên từ từ, người vẽ hải đồ phải đảm bảo rằng các đường đẳng sâu không được đẩy về phía biển một cách quá mức. Nếu người làm hải đồ cung c ấ p cảm giác rằng người đi biển sẽ nhận được cảnh báo quá gần với nguy hiểm bằng việc dựa vào máy đo sâu hồi âm để cho th ấ y độ sâu đang cạn dần - trong khi mối nguy hiểm trong thực tế lại dốc đứng - thì người làm hải đồ có thể dẫn hướng sai một cách nghiêm trọng và g â y nguy hiểm cho người sử dụng hải đồ; c. Khi số lượng các dải cạn như được miêu tả ở trên tăng, việc t ì m khoảng trống trên hải đồ để thể hiện tuyến độ sâu sâu nh ấ t qua luồng, hoặc thậm chí khi thể hiện toàn bộ luồng sẽ khó khăn hơn. Ngay cả trên hải đồ t ỉ lệ nhỏ, thể hiện một tuyến luồng có thể sử d ụng và chỉ dẫn độ sâu nhỏ nhất của luồng là quan trọng. Người vẽ hải đồ có thể phải sử dụng nhiều đường đẳng sâu hơn là các điểm độ sâu khi mô tả các luồng hẹp; d. Các mỏm đá ngập triều và các đảo nhỏ đặc biệt nguy hiểm khi đứng biệt lập và phải được thể hiện càng chính xác càng tốt. Ở những nơi chúng xuất hiện thành nhóm thì việc lựa chọn các kí hiệu thể hiện là có th ể cho phép, thể hiện những đối tượng ngoài cùng riêng rẽ t ớ i mức có thể. 6.5. Mô tả chi tiết tối thiểu 6.5.1 . Giới hạn t ố i thiểu của mô tả chi tiết l í tư ở ng nhất nên là một đường tự nhiên, ví dụ như lối vào một bến cảng nửa kín, r ì a ngoài của một quần đảo bao gồm các đảo nhỏ, hoặc nơi biển khơi như ờ ng chỗ cho một cửa sông bị cản trở b ở i các b ờ cát. Dọc theo những đường đó có ít nhiều sự thay đổi đột ngột về đặc điểm hành hải, thường trùng với v ị trí đón trả hoa tiêu. Đôi khi sử dụng một đường hoàn toàn bất kì (thường là ranh giới của h ả i đồ tỉ lệ lớn hơn) có thể được điều chỉnh b ở i các tình huống đặc biệt, ví dụ như một khu vực được bao phủ b ở i một hải đồ con t ỉ lệ lớn trên cùng một hải đồ. Nói chung, dù bức tranh tổng thể cần được đánh giá về tất cả các yếu tố có liên quan trong việc lập kế hoạch hành tr ì nh chỉ có thể được thể hiện thích hợp khi người vẽ hải đồ tôn trọng “các ranh giới" tự nhiên. Trong một số trường hợp, có thể loại bỏ hoàn toàn độ sâu, bao gồm c ả xác tàu, đường đẳng sâu ven bờ. Điều này yêu cầu ph ả i có các ghi chú c ả nh báo trên hải đồ nhằm c ả nh báo không được hành hải ở độ sâu nhỏ hơn giá trị được xác định, mặc dù hầu hết các trường hợp, khu vực mô tả tối thiểu là rõ ràng. 6.5.2 . Chi tiết đư ợ c giữ lại trong một khu vực mô tả tối thi ể u Đường bờ là đối tượng quan trọng nh ấ t cho người đi biển bức tranh chung về toàn bộ khu vực được thể hiện trên hải đồ và chỉ được b ỏ qua trong các khu mô tả tối thiểu nơi mà các thông tin khác, chẳng hạn như tên hải đồ, các ghi chú v.v... có quyền ưu tiên không tránh được. Trong các khu vực mô tả tối thi ể u, các cầu cảng, đê chắn sóng, đê biển nhỏ v.v... có thể bỏ qua nh ư ng đường bao khái quát của ụ tàu và các đ ê chắn sóng chính phải được giữ lại. Các phương ti ệ n trợ giúp hành hải tầm xa cho người đi biển hành h ả i phần ngoài của hải đồ nên được giữ lại. Các đ ườ ng đẳng sâu, được khái quát hóa một cách thích hợp, có ích cho người đi biển trong việc truy ề n tải thông tin chung, ví dụ như chiều dài và hướng của các luồng bên trong khu vực ven bờ, các điều kiện biển như hướng dốc của các bờ biển và các mô h ì nh giao thông có thể có. Ngoài ra, các sắc màu cần thiết không được kết thúc một cách tùy tiện vào lúc bắt đầu giản lược nếu các đường đẳng sâu được thể hiện. Ch ỉ trừ trường hợp khi các đường đẳng sâu được khái quát hóa yêu cầu cập nhật. 6.5.3 . Các chi tiết đ ược bỏ khỏi các khu vực mô tả t ố i thiểu sẽ là những chi tiết có khả năng thay đổi nhất: độ sâu, xác tàu đắm, phao và báo hiệu hàng hải có tầm hiệu lực ngắn. Ngoài ra, các đối tượng ít quan trọng hơn nên được bỏ qua, ví dụ như các dữ liệu dòng thủy triều, các khu vực hàng hải, các đường cáp. Trong trường hợp có các vịnh hẹp với rất nhiều dải độ sâu, tất cả các đường đẳng sâu có thể bỏ qua. 6.6. Mặt chuẩn hải đồ Mặt chuẩn hải đồ (CD) là bề mặt tham chiếu cho tất cả độ sâu và độ cao ngập triều được vẽ trên hải đồ. Trong các khu vực có thủy triều, CD được chọn là độ sâu thấp nhất của mực nước được phát hiện ở bất cứ nơi nào trong các điều kiện khí tượng bình thường. CD sẽ thay đổi từ nơi này đến nơi khác trong mối quan hệ với mặt chuẩn lục đ ị a. Lưu ý: Các bề mặt tham chiếu ở dưới đây không chính xác đối với tất cả các hải đồ. Chúng thường được định nghĩa trong các ghi chú dưới tiêu đề của hải đồ. Phần giải thích các từ viết tắt, xem Phụ lục 1, phần H 6.6.1 . Mặt chuẩn hải đồ (CD) là mực nước thủy triều thiên văn thấp nhất (LAT). Ở những khu vực có biên độ thủy triều không đáng kể, nhỏ hơn 0,3m, thì mực nước biển trung bình (MSL) có thể được lựa chọn là CD. Ở những khu vực có độ sâu lớn hơn 200m thì không cần thiết phải hiệu chỉnh độ cao thủy triều vào giá trị độ sâu. Chiều cao lưu thông an toàn thể hiện trên hải đồ phải được tham chiếu tới mực nước thủy triều thiên văn cao nhất (HAT) . Ở khu vực không có thủy triều thì mực nước cao nhất được lựa làm mặt phẳng tham chiếu cho chi ề u cao lưu thông an toàn. Tr ê n hải đồ tỷ lệ lớn hơn 1:500 000, các mặt chuẩn tham chiếu phải được đưa vào ghi chú giải thích trong khối tiêu đề. 6.6.2 . Bảng thủy triều và mặt chuẩn hải đồ Độ cao thủy triều được đưa ra trong bảng dự báo thủy triều phải được tham chiếu tới mặt chuẩn hải đồ tại khu vực dự báo. Ở những nơi sau một thời gian dài, mặt chuẩn hải đồ điều chỉnh theo mực nước thủy triều thiên văn thấp nhất (LAT), hoặc chú ý tới các thay đổi trong mực nước biển, các thay đ ổ i đối với bảng thủy triều và hải đồ nên được phối hợp tới mức có thể. 6.6.3 . Liên hệ giữa mặt chu ẩ n hải đồ và mặt chuẩn lục địa nên được thể hiện trong bảng dự báo thủy triều. 6.6.4 . Ở trong sông và các khu vực cửa sông, trên hải đồ tỉ lệ lớn nhất có thể chỉ rõ các thay đổi của CD theo khoảng cách bằng sơ đồ. 6.7. Các mức thủy triều Thuật ngữ 'thủy triều’ được sử dụng để chỉ các chuyển động theo chu kỳ của nước theo phương thẳng đứng do các yếu tố thiên văn. Khi hành hải ven bờ ở khu vực có biên độ thủy triều lớn, độ cao mực nước so với mặt chuẩn h ả i đồ tại thời điểm thủy triều cao và thấp vào kỳ triều trực thế và sóc vọng là rất quan trọng đối với người đi biển. Thông tin về độ cao thủy triều tại triều trực thế và sóc vọng phải được thể hiện dưới dạng bảng trên hải đồ t ỉ lệ trung bình và tỉ lệ lớn. 6.7.1 . V ị trí cung c ấ p mực nước thủy tri ề u Trên hải đồ b ế n cảng t ỉ lệ lớn, và hải đồ luồng vào cảng mực nước th ủ y triều phải được th ể hiện theo bảng và được nhận dạng bằng tên theo đ ị a danh kết hợp với vĩ độ và kinh độ (chính xác tới phút gần nh ấ t). Trên hải đ ồ đọc bờ biển tỷ lệ lớn nhất, th ủ y triều phải được đưa ra cho các c ả ng chính và những nơi có sự khác biệt lớn. Trên một t ờ hải đồ không th ể hiện bảng thủy triều quá 10 vị trí. 6.7.2 . Bán nhật triều Các mực nước được đưa ra trong bảng phải là độ cao trung bình của mực nước cao và thấp tính theo mét và đề xi mét tại triều sóc vọng và trực thế. Nếu không có s ẵ n đầy đủ thông tin, một phần dữ liệu có thể được đưa ra, thí dụ chỉ có tri ề u sóc vọng. Độ cao mực nước biển trung bình (MSL) có thể đưa vào trong bảng thủy triều nếu xét th ấ y có ích; ví dụ: ở những nơi mực nước biển trung bình được chọn làm mặt phẳng tham chiếu độ cao. Các bảng thủy triều phải được tr ì nh bày theo mẫu dưới đây. Độ cao thủy triều được tham chiếu đến mặt chu ẩ n hải đồ Địa điểm V ĩ độ N/S Kinh độ E/W Độ cao tính theo mét so với mặt chu ẩ n hải đồ MHWS MHWN MLWN MLWS H30 Có th ể nói r õ loại th ủ y triều cùng v ớ i bảng này; ví dụ như bán nhật triều hoặc nhật triều. 6.7.3 . Thủy triều hỗn hợp Các mức được đưa ra trong b ả ng phải là độ cao trung bình của mực nước cao và th ấ p ngày t í nh theo mét và đề xi mét. Bảng thủy triều nên trình bày theo mẫu dưới đây. Độ cao thủy triều được tham chiếu đến mặt chuẩn hải đồ Địa điểm V ĩ độ N/S Kinh độ E/W Độ cao t í nh theo mét so với mặt chuẩn hải đồ MHHW MLHW MHLW MLLW Mina Rashid 25°15’ 55°16’ 1,7 1,8 0,8 0,4 Dubayy_(AI Maktoum Bridge) 25°15' 55°19’ 1 , 7 1 , 3 0,7 0,4 Ash Shiraqah (Sha rj ah) 25°22' 55°23’ 2,0 1 , 7 1,2 0,8 Umm AI Qay w ayn 25°35' 55°35’ 1,7 1,5 1,5 0,5 Có thể nói r õ loại thủy triều cùng với bảng này. 6.7.4 . Nhật triều Các mức được đưa ra trong bảng phải là chiều cao trung bình của mực nước cao và thấp tính theo mét và đề xi mét. Mực nước biển trung bình có thể xem xét đưa vào bảng nếu thấy có ích đối với người đi biển. B ả ng thủy triều nên được thể hiện theo hình thức của ví dụ phía dưới. Độ cao thủy triều được tham chiếu đến mặt chu ẩ n đo độ sâu Địa điểm Vĩ độ N/S Kinh độ E/W Độ cao tính theo mét so với mặt chuẩn h ả i đ ồ Mặt chuẩn và nhận xét MHHW MLHW MHLW MLLW Baie de Choiseul 6°42’ 156°24’ 1,2 - - 0,5 Thủy triều thường là nhật triều Có thể nói rõ loại thủy triều cùng với bảng này; ví dụ như bán nhật triều hoặc nhật triều. 6.7.5 . Các khu vực có biên độ thủy triều không đáng kể Ở những nơi hải đồ bao phủ các khu vực có biên độ thủy triều quá nhỏ, ghi chú phải được chèn vào dưới khối tiêu đề theo cách thức như ‘Biên độ thủy triều sóc vọng trung bình vào khoảng 0,3m' hoặc 'Biên độ thủy triều là không đáng kể', hoặc tương đương . Ở những nơi mà mực nước biển trung bình thay đổi lớn theo mùa, phải bổ sung ghi chú giải thích vào hải đồ hoặc phải bổ sung ghi ch ú tham chiếu tới các giải thích trong bảng thủy triều hoặc các tài liệu liên quan khác. 6.8. Dòng thủy triều Thuật ngữ 'dòng thủy triều’ được sử dụng để chỉ các chuyển động của nước theo chiều ngang một cách định kì do nguyên nhân thiên văn. Dòng triều được phân biệt với các dòng chảy (xem mục 6.9), không phụ thuộc vào các điều kiện thiên văn. Trong thực tế, người điều khiển tàu biển trải nghiệm dòng triều kết hợp với dòng chảy. Các d ò ng triều được xác định b ở i hướng mà chúng chảy tới. Các thuật ngữ 'dòng triều lên’ và ‘dòng triều xuống’ được sử dụng chỉ sự chuyển động theo chiều ngang của nước khi thủy triều dâng lên hay hạ xuống một cách tương ứng. Trong trường hợp dòng triều không chuyển hướng tại thời điểm nước cao hoặc nước th ấ p khu vực, phải có chỉ dẫn trên hướng dòng triều chảy theo. Ở nhưng nơi dòng thủy tri ề u ch ủ y ế u là bán nhật triều, chúng nên được dự đoán bằng cách tham chiếu tới thời gian nước cao hay thấp tại c ả ng có dự báo hàng ngày được đưa ra trong Bảng thủy tri ề u. Dự báo dòng triều nên được ưu tiên thực hiện đối với cảng tiêu chuẩn. Trên hải đồ có tỉ lệ 1:750 000 và lớn hơn, dòng triều nên được đưa vào dưới dạng bảng. Đối với một số khu vực quan trọng, dòng thủy triều không thể liên quan đến một cảng tiêu chuẩn và cần phải tham chiếu thông tin bổ sung để dự báo tốc độ và hướng. Thông tin bổ sung này phải được trình bày trong Bảng thủy triều của các khu vực có liên quan. Đối với các d ò ng nước xiết, dòng nước chảy tràn và chỗ nước xoáy liên quan đến dòng tri ề u xem quy định tại mục 6.22. 6.8.1 . Tốc độ của dòng thủy triều nên được tính bằng hải lí chính xác tới một giá trị thập phân, ở trong sông và các cửa sông có dòng chảy c ố định tạo thành b ở i dòng chảy của nước sông, dòng chảy thủy triều nên được tính toán đưa vào trong các bảng dòng triều. 6.8.2 . Trạm (vị trí) tại đó các dòng triều được quan sát hoặc xác định từ các mô h ì nh thủy triều và đ ố i với các vị trí có dữ liệu được ghi vào hải đồ phải được chỉ định các chữ cái tham chiếu theo A, B, C .... Các chữ cái phải được đặt trong hình thoi và được in màu đỏ tươi tại các v ị trí thích hợp. Trên một t ờ hải đồ không nên thể hiện quá 20 trạm. 6.8.3 . Bảng dòng triều phải được thể hiện theo hình thức dưới đây. Cỡ chữ là 6 nhưng c ỡ chữ 5 có thể được sử dụng ở những nơi cần tiết kiệm khoảng trống. Trên một mảnh hải đồ chỉ nên sử dụng duy nhất một cảng tiêu chuẩn (c ả ng tham chiếu) nhưng thông tin bổ sung có thể được thêm vào các bảng dưới đây nếu muốn; ví dụ như “HW Hoek van Holland = HW Dover + 3h" ( Ở đây Dover là cảng tiêu chuẩn). Bảng dòng triều phải thể hiện theo dạng mẫu dưới đây. Nước triều đứng phải được chỉ rõ bằng tốc độ '0,0 0,0’ trong bảng dòng triều. Dòng triều tham chiếu tới HW H ò n Dáu 6.8.4 . Mũi t ê n dòng triều Ở những nơi các dữ liệu không đủ để lập b ả ng hoặc ở những nơi khi có yêu cầu khác, mũi tên có thể được sử dụng để chỉ báo dòng triều. Dòng triều lên phải được chỉ báo bằng màu đen, bằng một mũi tên có đuôi lông được vẽ trên một cạnh của thân mũi tên. Tốc độ trung bình được tính bằng hải lí, phải được chỉ báo dọc theo cạnh trên của thân mũi tên nếu biết; ví dụ: Dòng triều xuống phải được chỉ báo tương tự, nhưng mũi tên không có đuôi lông, ví dụ: Chiều dài của mũi tên bằng 10mm. 6.8.5 . Sơ đ ồ dòng triều Ở những nơi dòng triều đặc biệt quan trọng, sơ đồ thể hiện sức mạnh và hướng của dòng triều, tại mỗi gi ờ trước và sau Nước Cao, có thể được đưa vào hải đồ. 6.9. Dòng chảy (không phải là thủy triều) Thuật ngữ 'dòng chảy’ theo khái niệm này được sử dụng để miêu t ả các chuyển động của nước nói chung là không đổi về hướng và không phụ thuộc v à o các điều kiện thiên văn. Dòng chảy được miêu tả bằng hướng mà nó chảy tới. Đối với dòng triều, xem quy định tại mục 6.8. Dòng chảy xảy ra khi: • Dòng nước trong sông và cửa sông; • Dòng nước thường xuyên trong các vùng nước bị hạn chế; • Dòng hải lưu tồn tại thường xuyên hoặc theo mùa; • Dòng chảy tạm thời do gió. Chỉ có dòng chảy trên bề mặt có thể được ghi trong hải đồ. 6.9.1 . Sức mạnh của dòng chảy phải được thể hiện bằng hải I í với độ chính xác tới một giá trị thập phân. Sức mạnh tối thiểu và tối đa nên được trích dẫn; ví dụ: 2,5 - 4,5 hải lý . Nếu chỉ biết sức mạnh tối đa, nó phải được ghi rõ dưới dạng 'Tối đa khoảng 3 hải lý’ hoặc tương đương. 6.9.2 . Dòng chảy trong vùng nước bị hạn chế Trong vùng nước có triều ở những nơi dòng chảy nước sông luân phiên tăng cư ờ ng dòng thủy triều xuống và giảm dòng thủy triều lên, tác động kết hợp phải được thể hiện trên hải đồ. Đ ể thuận tiện cho người điều khiển tàu, dòng chảy phải được đưa vào bảng dòng thủy triều hoặc bằng số thể hiện dọc theo các mũi tên dòng thủy triều (xem mục 6.8.3). Trong các vùng nước bị hạn chế nơi thủy triều có thể bỏ qua, hướng của dòng chảy được thể hiện bằng mũi tên có đuôi lông trên cả hai cánh của thân mũi tên, nếu nó tương đối ổn định về hướng: hoặc bằng một đường uốn khúc v ớ i đầu mũi tên nếu nó thay đ ổ i nhiều hoặc nếu thông tin không chắc chắn: Việc vẽ các d ò ng chảy vào hải đồ đặc biệt quan trọng (cả các dòng chảy chính và các xoáy nước thường xuyên) vì chúng có thể đưa tàu vào chỗ nguy hiểm. 6.9.3 . Các dòng hải lưu thường xuyên hoặc theo mùa, hơi biến đổi về s ứ c mạnh và hướng, thường bao phủ khu vực rộng lớn. Ở những nơi thể hiện dòng chảy tốt nhất bằng kí hiệu, chúng được thể hiện bằng đường lượn sóng với đầu mũi tên. Sức mạnh của dòng chảy có thể được bổ sung. Trong trường hợp khi sức mạnh và hướng biến đổi theo mùa, các mũi tên của dòng chảy có thể được dán nh ã n theo mùa, ví dụ: Trên hải đồ t ỉ lệ trung bình, ở những nơi dòng chảy tác động đến hầu h ế t vùng nước, có thể không mô tả được dòng chảy một cách thật tốt bằng các kí hiệu. Trong những trường hợp này, chú giải có thể được đưa vào (theo chiều ngang) ở một vài vị trí để chỉ báo khái quát phạm vi của dòng chảy. Các chú giải nên bao gồm tên của dòng chảy hoặc từ ' CURRENT ’ (hoặc tương đương) và ‘(see Note ) ', Ghi chú phải đưa ra thông tin ngắn gọn về hướng và sức mạnh của dòng chảy. Biện pháp này cũng có thể được sử dụng ở nhưng nơi dòng chảy thay đổi theo mùa khó thực hiện bằng mũi tên có dán nhãn. 6.9.4 . Các dòng chảy tạm thời do gió Điều kiện thời tiết địa phương có thể tạo ra các dòng chảy tạm thời quan trọng không thể vẽ được trên hải đ ồ . Nếu có mối nguy hiểm được bi ế t đến, ví dụ gió từ một hướng cụ thể đã được phát hiện gây nguy hiểm cho tàu bằng cách đưa chúng vào các dải cạn không mong muốn, ghi chú cảnh báo có thể được bổ sung vào hải đồ. Nếu cần thiết, ghi chú có thể tham chiếu thêm thông tin trong các ấn phẩm khác như là Hướng dẫn hành hải (Sailing Direction). 6.9.5 . Các ấ n phẩm khác Việc thể hiện đầy đ ủ dòng hải lưu trên hải đồ là rất khó. Để có thêm thông tin đầy đủ hơn về dòng h ả i lưu, người điều khiển tàu biển có thể tham khảo các ấn phẩm khác ngoài hải đồ tiêu chuẩn chẳng hạn như: Hướng dẫn hành hải, hải đồ tuy ế n hành trình... 6.10. Thể hiện độ sâu: tổng quan Mô tả độ sâu được thực hiện theo một số nguyên tắc sau (xem thêm mục 6.4.1): a. Độ sâu thấp nhất trên các b ã i cạn, bờ cạn, và các dải cạn chạy ngang trong luồng hàng hải phải được thể hiện. Phải đặc biệt chú ý thể hiện chính xác và đầy đủ tất c ả các khu vực tới hạn khác, ví dụ như trên và liền kề với các đường chập, độ sâu khống chế trong tuyến luồng chính và dọc các tuy ế n hành hải được khuyến cáo, trong khu neo đậu, dọc cầu bến và ở các lối vào cảng và bể cảng. Độ sâu tối đa và tối thiểu phải được thể hiện ở nơi có thể, ví dụ như thể hiện đường nước sâu nhất trong các kênh hẹp. Tuy nhi ê n, c á c độ sâu lớn hơn trên mái dốc của bờ cạn gần đường đỉnh không nên lựa chọn ngay c ả khi chúng tạo ấ n tượng r ằ ng có lối đi sâu hơn cắt ngang qua đỉnh giữa các độ sâu nông hơn; b. Độ sâu và đường đẳng sâu phải được sử dụng để bổ sung lẫn nhau để thể hiện đáy biển một cách hợp lý, bao gồm tất c ả những chỗ gãy quan trọng của mái dốc (xem mục 6.11.5); c. Mật độ điểm độ sâu nên được xác định theo loại đáy biển. Các khu vực b ằ ng phẳng hoặc dốc đều, và các bờ trầm tích không chắc chắn n ê n có s ố lượng độ sâu ở m ứ c ít nhất, cách đều nhau, nhưng khoảng cách giữa các điểm độ sâu sẽ tăng dần lên khi độ sâu tăng. Địa hình đáy không bằng phẳng phải được mô t ả bằng mật độ độ sâu dày đặc hơn và có thể không đều nhau. Bề mặt dốc phải được thể hiện bằng các đường đẳng sâu sát nhau, không bị bóp méo b ở i các độ sâu; d. Trong các khu v ự c có thể thay đổi, ở những nơi số liệu các lần khảo sát vào thời gian khác nhau nối liền và không khớp nhau một cách ch í nh xác, khoảng trống giữa các đường đẳng sâu và màu sắc vùng nước có thể bị để lại để chỉ báo sự không liên tục của độ sâu đối với người điều khiển tàu (xem mục 6.16.1); e. Ở nơi có thể thực hiện, độ sâu trên hải đồ tỉ lệ nhỏ hơn nên được lựa chọn từ độ sâu được thể hiện trên hải đồ tỉ lệ lớn hơn; f. Trong khu vực chỉ có thể hành hải khi nước lớn, các điểm cao ngập triều phải được ghi vào hải đồ theo cùng các nguyên tắc như độ sâu; g. Ở các khu vực khảo sát không thích hợp, có thể bỏ qua một số đường đẳng sâu tiêu chuẩn trừ những đường đẳng sâu bao quanh màu xanh nước nông phải được thể hiện càng đầy đủ càng tốt (ngay cả khi đường đẳng sâu là gần đúng - xem mục 6.11.2). 6.10.1 . Độ sâu dọc cầu Cầu tàu thường được vẽ trên các hải đồ với gi ả thiết rằng công trình bao gồm bức tường thẳng đứng xuống đáy biển hoặc sông (thường xuống tới độ sâu được nạo vét được ghi trong hải đồ); tuy nhiên, thực tế không phải lúc nào cũng thế. C ó thể mái dốc ở dưới nước hoặc kết cấu móng đỡ tường nhô lên dưới nước vào trong khu vực đậu tàu phía trên đáy biển (có thể lên tới 6m). Đối với tàu có vỏ h ì nh chữ V, phần nhô lên của kết cấu đỡ tường bến thường không thành vấn đề; tuy nhiên, đối với tàu có vỏ hình chữ U , với cạnh gần như thẳng đứng, kết cấu nhô lên từ dưới nước tại chỗ đậu tàu trở nên nghiêm trọng hơn. Kết cấu nhô lên từ 1m đến 2m không phải ghi vào hải đồ, trừ khi được khuyến cáo b ở i cơ quan quản lý. Đối với những kết c ấ u nhô lên lớn hơn, việc có thể hiện nó trên hải đồ hay không chủ yếu tùy thuộc vào tỉ lệ của hải đồ. • Nếu t ỉ lệ hải đồ đủ lớn, có thể thể hiện giới hạn bên trong (đường nét đứt) của khu vực được nạo vét, song song với cầu tàu để cho người điều khiển tàu biết rằng chiều sâu được nạo vét không liên tục tới mép cầu. Có thể thể hiện một s ố độ sâu thực tế trong khu vực hẹp này, hoặc sử dụng cách thể hiện độ sâu ngoài v ị trí thật để thể hiện độ sâu dọc theo mép cầu, như được giải thích trong mục 6.12.2. Những độ sâu như vậy cần được thể hiện đầy đ ủ để chỉ báo rằng không thể tránh chúng bằng cách đỗ tàu giữa các điểm độ sâu; • Lựa chọn màu sắc có thể cho phép khu vực này được thể hiện bằng màu sắc khác (ví dụ màu xanh nước nông trong khi khu vực được nạo vét là màu trắng) để thu hút sự chú ý đến các độ sâu nông hơn và các chướng ngại vật bên cạnh cầu tàu; • Nếu tỉ lệ quá nhỏ để thể hiện giới hạn được nạo vét song song với cầu tàu, vẫn có thể thể hiện các độ sâu nằm ngoài vị trí thật dọc theo cầu tàu, bằng cách đặt các giá trị độ sâu trong các ngoặc đơn hoặc ở trong khu được nạo vét hoặc trên đất liền liền kề, như được giải thích trong mục 6.12.2 và mục 6.14.5. Ví dụ: • Ghi chú trên hải đồ có thể được sử dụng để khuyên người sử dụng hải đồ liên hệ với cơ quan quản lý cảng hoặc an toàn hàng hải tại khu vực để tư vấn cho có thể đỗ tàu dọc cầu được không; • Chú giải có thể được đưa vào trên đất liền dọc theo cầu tàu, thí dụ ' Độ sâu dọc cầu tàu 3,2m, cách mép cầu 5m', 'Độ sâu dọc cầu tàu là 3,2m (xem Ghi chú)'. Ghi chú có thể giải thích rằng móng của cầu tàu kéo dài 5m dưới nước; • Hải đồ con lồng t ỷ lệ lớn có thể được sử dụng để thể hiện nhiều chi tiết hơn; • Sơ đồ thể hiện mặt cắt ngang của cầu tầu có thể được đưa vào hải đồ; Đường nguy hiểm không nên đưa vào dọc theo cầu tàu vì điều này chỉ rằng kết cấu không được sử dụng để đỗ tàu dọc theo cầu (xem mục 5.13.1). 6.11. Đường đẳng sâu và màu sắc vùng nước nông Các đường đẳng sâu tiêu chuẩn được vẽ trên hải đồ là: đường mép nước thấp nhất (nơi thủy triều có thể nhận thấy được), 2, 5, 10, 20, 30, 50, 100, 200, 300, 400, 500, 1000, 2000m, v.v... Đường đẳng sâu 2m, 5m có thể b ỏ qua ở những nơi chúng không có mục đích sử dụng. Không cần thể hiện một chuỗi đầy đủ các đường đẳng sâu, ví dụ mái dốc dựng đứng và xung quanh đỉnh nhọn độc lập. Các đường đẳng sâu bổ sung , ví dụ như 3, 8, 15, 25, 40, 75m và các bội số của 10 hoặc 100m có thể được thể hiện, nếu các dữ liệu cho phép, để mô tả các địa hình độ sâu cụ thể ở những nơi ch ỉ có duy nhất thông tin độ sâu trên một khu vực lớn, hoặc để phục vụ cho các loại tàu cụ thể. Các đường đẳng sâu khác: Trong vùng nước nơi các đường đẳng sâu 4m hoặc 6m đã được khảo sát và vẽ vào hải đồ, những đường đẳng sâu này có thể được thể hiện thay cho các đường đẳng sâu tiêu chuẩn miễn l à chúng được dán nhãn. 6.11.1 . Kí hiệu đường Đường đẳng sâu phải được thể hiện bằng đường màu đen liên tục có bề rộng khoảng 0,1 mm. Lựa chọn khác, các đường đẳng sâu màu xanh nước nông có thể được sử dụng, đặc biệt trong các khu vực phức tạp để tránh phá vỡ các đường đẳng sâu bởi các chi tiết khác . Ở những nơi mà đường đẳng sâu cần được nhấn mạnh, sử dụng màu sắc vùng nước nông để thể hiện (xem mục 6.11.6). Đường đẳng sâu phải được vẽ sao cho không có độ sâu nào có cùng giá trị với đường đẳng sâu nằm bên phía nước sâu của đường đẳng sâu, ngoại trừ độ sâu thể hiện vùng nước nông biệt lập. Trong trường hợp này, chúng phải được bao lại bằng một đường đẳng sâu có cùng giá trị hoặc bởi một đường nguy hiểm (xem mục 6.11.4). 6.11.2 . Đường đẳng sâu g ầ n đúng Khi cần phải thu hút sự chú ý của người điều khiển tàu biển tới dữ liệu khảo sát không phù hợp, các đường đẳng sâu được làm đứt thành các đoạn có chiều dài 4mm, với các khoảng cách giữa các đoạn là 2mm để chỉ rõ đây là đường đẳng sâu gần đúng. Đối với các đường đẳng sâu gần đúng ng ắ n, chẳng hạn như là xung quanh một bãi cạn nhỏ biệt lập, thì đường đẳng sâu gần đúng có thể được thể hiện với đoạn ngắn là 2mm với các khoảng cách giữa các đoạn là 1mm. Bất kì dải màu sắc nào được sử dụng liên quan với đường đẳng sâu gần đúng th ì chúng cũng phải được ngắt đoạn một cách tương tự để cho các đoạn ngắt không bị che khuất (xem mục 6.11.6 và mục 6.12.4). Để mô tả sự gián đoạn giữa các đợt khảo sát, xem quy định tại mục 6.16.1. 6.11.3 . Dán nhãn Các đường đẳng sâu phải được gán nhãn độ sâu. Nhãn độ sâu được biểu thị bằng các con số thẳng đứng nhỏ hơn một chút so với các số đo độ sâu. Các nhãn phải được căn theo đường đẳng sâu nhưng không được lộn ngược. Đường đẳng sâu đánh dấu khu vực nước nông hoặc khu vực nước sâu nhỏ không cần phải dán nhãn với điều kiện có số độ sâu đi kèm để dễ phân biệt. Đường mực nước thấp nhất có thể được dán nhãn 0. 6.11.4 . Đường nguy hiểm (đường chấm ch ấ m) không được dùng thay thế cho đường đẳng sâu cạn nhất nằm ngoài bờ biển có đá. Hạn chế sử dụng đường này để nhấn mạnh các mối nguy hiểm cụ thể (xem mục 6.19.1). 6.11.5 . Khái quát hóa đ ườ ng đẳng sâu Các đường đẳng sâu phải được làm trơn chỉ ở những nơi cần loại bỏ những rắc rối có thể gây lúng túng cho người đi biển. Nguyên tắc khái quát hóa là độ sâu sâu hơn nằm bên trong đường đẳng sâu nông hơn, nhưng phải cố gắng thể hiện đáy biển một cách hợp lý. 6.11.6 . Màu sắc của vùng nước nông Màu xanh nước biển phải được thể hiện trên tất cả các hải đồ để nhấn mạnh vùng nước nông. Trên những hải đồ tỉ lệ lớn nhất, các đường đẳng sâu giới hạn cho vùng nước này nên là 5m (hoặc 6m nơi mà đường đẳng sâu 5m không được ghi vào hải đồ) nhưng một đường đẳng sâu khác có thể được chọn nếu nó hữu ích cho người sử dụng. Trên các hải đồ tỉ lệ nhỏ hơn, ranh giới màu xanh nước nông phải được chọn theo tỉ lệ của hải đồ và các độ sâu chiếm ưu thế trong khu vực. Ngoài khu vực được tô màu xanh nước biển, đường đẳng sâu sâu hơn c ó thể được nhấn mạnh bằng màu xanh nhạt hơn (được lựa chọn) trên khu vực giữa màu đậm hơn và đường đẳng sâu được chọn hoặc bằng dải màu xanh nước biển rộng 1mm đặt tựa vào đường đẳng sâu về phía nông hơn. Trên các hải đồ tỉ lệ lớn nhất, các đường đẳng sâu tiêu chuẩn được giới hạn để nhấn mạnh thường là 10m hoặc 20m, nhưng, xét đến các yêu cầu của người sử dụng, một đường đẳng sâu khác có thể được chọn. Đường đẳng sâu ranh giới đối với các hải đồ tỉ lệ nhỏ hơn phải được chọn phù hợp với hải đồ. Có thể lựa chọn một hoặc hai sắc thái màu xanh đ ể sử dụng, màu đậm nhất thể hiện khoảng nước nông nhất. Các màu lựa chọn phải được sử dụng trong các khu vực có địa hình đáy biển b ấ t thường, nơi mà một màu có thể gây nhầm lẫn. Màu xanh nước biển phải được đưa vào tất cả những vùng nước trên hải đồ nơi có độ sâu phù hợp, bao gồm cả các khu vực có xác tàu đắm, các chướng ngại vật khác và các khu vực xấu. Màu xanh nước biển phải được thể hiện trên các chướng ngại vật có độ sâu không được chỉ rõ trong các vùng nước có độ sâu dưới 100m. Màu sắc này cũng có thể được sử dụng cho các hồ và các vùng nước nội thủy không có tầm quan trọng đối với người điều khiển tàu. Trường hợp đặc biệt về phía thượng lưu sông, xem quy định tại mục 5.25; đối với các ụ tàu, xem quy định tại mục 5.16; và đối với các công trình xây dựng, xem quy định tại mục 5.19. 6.12. Độ sâu Độ sâu ghi trên hải đồ phải được thể hiện độ sâu được đo từ mặt chuẩn hải đồ (CD) đến đáy biển theo hướng tâm trọng lực (tâm hình học). Làm tròn độ sâu bao gồm cả các độ cao ngập triều, phải luôn luôn tính đến yếu tố an toàn, nghĩa là độ sâu đo được phải được làm tròn xuống và độ cao ngập triều phải làm tròn lên. Nguyên tắc làm tròn như sau: Đối với độ sâu: • Làm tròn đến đề xi mét gần nhất giữa khoảng 0,1 đến 21m: 0,001 đến 0,099 làm tròn xuống đến đề xi mét gần nhất. Ví dụ: một độ sâu ghi được là 4,38m được làm tròn xuống là 4,3m. • Làm tròn đến nửa mét gần nhất từ 21 đ ế n 31 m: • 0,001 đến 0,499 làm tròn xuống 0,0. Ví dụ: độ sâu ghi được là 23,49m được làm tròn xuống là 23m. • 0,500 đến 0,999 làm tròn xuống 0,5. Ví dụ: một độ sâu ghi được là 23,51 m được làm tròn xuống l à 23,5m. • Với độ sâu lớn hơn, đến mét gần nhất: 0,001 đến 0,999 làm tròn xuống 0,0. Ví dụ: độ sâu ghi được là 31,85m được làm tròn xuống l à 31 m. Đối với số độ cao: • Đến đề xi mét gần nh ấ t: 0,001 đến 0,099 làm tròn lên đến đề xi mét gần nh ấ t. Ví dụ: một số độ cao ghi được là -2,32m được làm tròn lên -2,4m. Tuy nhiên, độ sâu phải được điều chỉnh như một hàm của mức độ chính xác của độ sâu thực tế đo được để cho độ chính xác của độ sâu ghi trên hải đồ có thể không bao giờ sai lệch về phía độ chính xác của độ sâu đo được. 6.12.1 . Ki ể u chữ số độ sâu được viết bằng chữ nghiêng không chân (số "1" có thể có một đường gạch chân). Các con số thể hiện phần đề xi mét của độ sâu phải nhỏ hơn so với các con số thể hiện cho phần mét chẵn và đặt thấp hơn đơn vị mét. Số "0" của đề xi mét thì không được viết. Nếu số đề xi mét không được thể hi ện trên một dòng thấp h ơ n, th ì chúng phải được tách rời khỏi con số mét bằng một dấu phẩy hoặc dấu chấm thập phân. 6.12.2 . Giá trị độ sâu nằm ngoài vị trí Độ sâu trên hải đồ phải được ghi tại vị trí thực của chúng, nhưng nếu cần thể hiện độ sâu ngoài vị trí, thì các con số phải được phân biệt với độ sâu thường. Việc này có thể thực hiện bằng cách thêm một con tr ỏ (như trong trường hợp núi dưới đáy biển được thể hiện trên hải đồ tỷ lệ nh ỏ , ở những nơi độ sâu che kín đường đẳng sâu) hoặc bằng cách đặt giá trị độ sâu đo được vào dấu ngoặc đơn, thể hiện nó là độ sâu nhỏ nhất trên mỏm đá, dọc cầu tàu hoặc trong luồng quá hẹp không thể đưa độ sâu vào nếu không muốn phá vỡ đường bờ. 6.12.3 . Độ sâu "không đáy" : Sử dụng độ sâu "không đáy" có thể phù hợp trong các khu vực khảo sát bằng la de, nhưng nên tránh sử dụng, ngoại trừ trong các khu vực không có thông tin khác thay thế. Khi sử dụng độ sâu đo được "không đáy", thì chúng phải được thể hiện bằng ký hiệu như ví dụ sau đây: 6.12.4 . Độ sâu không đáng tin cậy Nếu cần phải thu hút sự chú ý của người điều khiển tàu biển về độ sâu trên hải đồ sử dụng từ nguồn dữ liệu không đáng tin cậy xét theo khía cạnh nào đó (v í dụ: từ khảo sát không dùng hồi âm, hoặc vị trí nghi ngờ có độ sâu dị thường hoặc khảo sát dọc theo hành trình), chúng phải được thể hiện bằng con số thẳng đứng (nét m ả nh), lý do được nêu tại các ghi chú giải thích. Cách thể hiện này được sử dụng tốt nhất cho việc phân biệt độ sâu có độ tin cậy thấp với các dữ liệu tốt hơn. Tác động của những khác biệt này sẽ bị mất nếu sử dụng cho phạm vi rộng, khi đó việc sử dụng phương pháp khác để thu hút sự quan tâm của người sử dụng hải đồ đối với chất lượng dữ liệu bằng sơ đồ nguồn dữ liệu hoặc sơ đồ mức độ tin cậy (ZOC), sử dụng các đường đẳng sâu gần đúng (xem mục 6.11.2) và/hoặc các chú giải và ghi chú liên quan. Đối với độ sâu đơn nghi ngờ (thường l à độ sâu nông), xem quy định tại mục 6.23. 6.13. Khu vực ngập triều: độ cao ngập triều, màu sắc và dòng nước Ở những nơi mà biên độ thủy triều có thể nhận biết được, khu vực ngập triều kéo dài từ đường bờ tới đường nước thấp (đường khô) bị lộ ra tại mực nước thấp; các bãi cạn tách rời cũng có thể bị lộ ra. Những khu vực này phải được phân biệt bằng màu xanh lá cây. Độ sâu trong khu vực ngập triều phải tham chiếu đến mặt chuẩn hải đồ và được thể hiện như là độ cao ngập triều. Để mô tả b ả n ch ấ t của đáy biển trong các khu vực bãi triều, xem quy định tại mục 6.25, và xem quy định tại mục 6.11.3 và mục 6.25 đối với việc vẽ đường nước thấp (đường khô). 6.13.1 . Độ cao ngập triều là các độ cao phía trên mặt chuẩn hải đồ của bất kì đối tượng hay khu vực nào khô khi mực nước thủy triều xuống thấp. Giá trị của độ cao ngập triều không được phép vượt quá chênh lệch giữa CD và mặt chuẩn mực nước cao của đường bờ. Chúng phải được thể hiện bằng đơn vị mét và đề xi mét tương tự như độ sâu đo được nhưng với chỉ số mét được gạch chân. Cả chỉ số mét và đề xi mét phải được gạch dưới nếu chúng được in cùng mức. Khi độ cao của đối tượng dịch chuyển kh ỏ i ký hiệu của nó, thì nó phải được đặt trong dấu ngoặc đơn. Trong các khu vực bãi triều mở rộng có lợi đối với hành hải và có thủy triều lên đáng kể, thì có thể thể hiện thêm các đường đẳng cao. Các đường đẳng cao trong khu vực ngập triều nên được ghi nhãn và các giá trị của chúng phải được gạch chân. 6.13.2 . Màu sắc tr ê n các khu vực ngập triều có thể lấy từ việc in màu đất liền đè lên trên màu xanh vùng nước nông. Nếu sử dụng quy trình in ấn khác, thì màu sắc vùng ngập triều phải là màu xanh lá cây (xem quy định tại các mục 3.8.3 đến mục 3.8.5). 6.13.3 . Dòng nước tự nhiên trong khu vực bãi ngập triều, ví dụ được hình thành bởi sự chảy tràn của một dòng suối hoặc bởi tác động của thủy triều, phải được vẽ trên hải đồ bằng một đường nét chấm gạch mảnh (như dòng sông ch ả y không thường xuyên ( C21 ) trên màu sắc bãi triều) như sau: 6.14. Khu vực được nạo vét Luồng và các khu vực được nạo vét phải xác định bằng các đường nét gạch và độ sâu nạo vét phải được ghi bằng mét và đề xi mét (tùy thuộc vào độ ch í nh xác của công tác đo vẽ kiểm tra), tiếp theo là chữ viết tắt đơn vị đo lường là 'm'. Màu sắc nước nông phải được thêm vào theo quy định tại mục 6.11.6. S ố thập phân bằng 0 có thể được lược b ỏ . Vũng quay tàu được nạo vét phải ghi trên hải đồ theo cách thức tư ơ ng tự như các khu vực nạo vét, và có thể được dán nhãn phù hợp. Độ sâu thường được chèn vào trong khu vực, tuy nhiên đối với việc sử dụng b ả ng, xem quy định mục 6.14.4. 6.14.1 . Các khu vực không được duy tu thường xuyên Nếu không biết chính xác một khu vực đã được nạo vét có được duy trì khảo sát và nạo vét thường xuy ê n hay không, trên hải đồ tỉ lệ lớn nhất phải có chú gi ải về c ả độ sâu và năm khảo sát gần nhất. 6.14.2 . Các khu vực được duy trì thường xuyên Khu vực nạo vét được khảo sát và nạo vét thường xuyên, thời gian nạo vét phải được lược bỏ; nếu khoảng trống cho phép, chú giải 'Maintained depth...m' . 6.14.3 . Giới hạn của các khu vực được nạo vét phải được chỉ rõ bằng đường nét đứt trung b ì nh. Phần cuối sẽ để m ở ở những nơi dẫn tới vùng nước sâu hơn. 6.14.4 . Bảng độ sâu nạo vét: nên tránh sử dụng bảng để liệt kê các độ sâu nạo vét, ngoại trừ: - Trong những trường hợp rất phức tạp, tại các khu vực quá nhỏ không thể ghi chú giải trong phạm vi được nạo vét; - Trong các khu vực độ sâu thường xuyên thay đổi, để thuận cho việc cập nhật độ sâu b ằ ng thông báo hàng hải. 6.14.5 . Độ sâu trong khu vực nạo vét: Có thể thu được các kết quả khảo sát hay báo cáo độ s â u trong khu vực được nạo vét nông hơn độ sâu đã tuyên bố. Nếu có thể, phải tham khảo ý kiến từ cơ quan có t hẩ m quyền về việc liệu khu vực cạn đó có sớm được nạo vét hay không. Nếu không chắc chắn, th ì nên b ổ sung ghi chú cảnh báo. Nếu không, độ sâu nông hơn so với độ sâu đã tuyên bố có thể được đưa vào khu vực nạo vét, độ sâu được báo cáo chèn vào theo quy định tại mục 6.23.5. 6.14.6 . Khu vực đang được nạo vét Nếu việc cung cấp thông tin chi tiết về khu vực đang được nạo vét cho người đi biển là hữu ích, có thể lựa chọn cách thể hiện theo thứ tự ưu tiên từ trên xuống dưới như sau: • Phát hành thông báo hàng hải sơ bộ (P) bao gồm cả sơ đồ thể hiện mặt bằng được lập kế hoạch và độ sâu cần được nạo vét nếu thấy nó có giá tr ị sử dụng (xem mục 8.11). Sơ đồ nên được đưa v à o phù hợp với quy định tại mục 8.11.5. • Chèn vào hải đồ đường bao khu vực được lập kế hoạch nạo vét bằng màu đ ỏ tươi ( N1.2 ) bằng thông báo hàng hải hoặc ấn bản hải đồ mới (NE) khi thích hợp. Bổ sung chú giải in nghiêng màu đỏ tươi bên trong hoặc liền kề với khu vực được lập kế hoạch một cách thích hợp; ví dụ: 'Being dredged to 6,5m (2014)' , hoặc tương đương. Thông tin độ sâu hiện có (nếu có) không được xóa cho tới khi nhận được xác nhận rằng nạo vét đã hoàn thành. Cân nhắc bổ sung ghi chú giải thích cho tình trạng, v í dụ: ĐỘ SÂU - KẾ HOẠCH NẠO VÉT Độ sâu đa ng được lập kế hoạch nạo vét và giới hạn của luồng vào được thể hiện bằng màu đ ỏ tươi và không được xác nhận. Tham vấn cơ quan lý bảo đảm an toàn h à ng hải để có được th ô ng tin mới nhất. • Trong các trường hợp ngoại lệ, phát hành ấn bản hải đồ sơ bộ như được trình bày chi tiết trong mục 8.6. Đối với công trình mới, khu vực đang được tôn tạo và công trường đang thi công, xem quy định tại mục 5.19. Trong trường hợp này, chú giải và màu sắc giúp giải thích r õ ràng rằng công trường có thể chưa hoàn thành. 6.15. Độ sâu và các khu vực được rà quét, các khu vực đã được điều tra cho tàu mớn nước sâu Độ sâu được rà quét phải được thể hiện bằng ký hiệu , ví dụ: Chỉ sử dụng ký hiệu cho các khu vực được rà quét bằng cáp hoặc bằng thợ lặn. Các khu vực được kiểm tra bằng thiết bị rà quét, la de hoặc máy đo sâu đa tia không được mô tả là 'rà quét' trên hải đồ. Đối với các độ sâu được rà quét phía trên xác tàu đắm và chướng ngại vật, xem quy định tại mục 6.21. 6.15.1 . Các khu vực được rà quét: Các khu vực rộng được rà quét bằng cáp phải được định ranh giới bằng đường nét đứt màu đỏ tươi bao quanh độ sâu có kích thước lớn hơn màu đỏ tươi đặt p hí a trên ký hiệu rà quét ( K2 ). Thời gian khảo sát phải được chỉ rõ trong dấu ngoặc đơn. 6.15.2 . Khu vực đư ợ c rà bằng thiết b ị rà Sonar không cần thiết phải phân biệt trên hải đồ trừ khi cần phải thể hiện giới hạn của tuyến luồng được điều tra đặc biệt cho tàu mớn nước sâu (xem mục 6.34.4). 6.16. Các khu vực thay đổi liên tục 6.16.1 . Sự không li ê n tục giữa các lần khảo sát: các khu vực có nhiều thay đổi được khảo sát lại theo từng đoạn vào các thời điểm khác nhau, kết quả là đường đẳng sâu tại mép của các lần khảo sát không khớp với nhau. Trong trường hợp này, để lại một khoảng trống rộng 1-3mm ở các đường đẳng sâu và màu sắc nước nông để thu hút sự chú ý của người đi biển về những gián đoạn này. Thời gian của các lần khảo sát khác nhau phải được thể hiện trên sơ đồ Nguồn dữ liệu hoặc sơ đồ mức độ tin cậy ZOC (xem mục 4.31.1 & 4.34.6). 6.16.2 . Các khu vực có thể thay đ ổ i phải được xem xét và xử lý riêng trong các lần tái bản hải đồ để tránh phải duy tu một cách thái quá. Biện pháp n à y bao gồm việc loại bỏ các độ sâu không cần thiết và b ổ sung ghi chú cảnh báo. Trên hải đ ồ tỷ lệ nhỏ hơn, các luồng phụ ch ủ yếu dùng cho hành hải địa phương có thể chỉ thể hiện trong đường bao khu vực luồng cùng với chú giải 'Boye d' , 'Marke d' hoặc tương đương ở những nơi báo hiệu hàng hải thường xuyên thay đổi. 6.16.3 . Xác tàu (hoặc các chướng ngại vật khác) trong khu vực có thể thay đổi Trong khu vực có dịch chuyển trầm tích mà thường xuyên được khảo sát lại, xác tàu trong khu vực có thể không được kiểm tra lại một cách chi tiết hoặc không được đánh giá lại bởi nhân viên khảo sát có đủ năng lực. Trong những trường hợp như vậy, các thông tin chi tiết về việc kiểm tra xác tàu gần đây nhất phải được giữ lại. Nếu độ sâu phía trên xác tàu đắm được ghi trên hải đồ lớn hơn rất nhiều độ sâu xung quanh (do sự di chuyển của trầm tích), thì màu sắc phía trên ký hiệu xác tàu phải phù hợp với độ sâu xung quanh, chứ không phải độ sâu được thể hiện phía trên xác tàu đắm. Xác tàu cùng với đường nguy hiểm của nó vẫn được giữ lại, bởi vì xác tàu vẫn còn ở đó và trầm tích có thể di chuyển tr ở lại trong các lần khảo sát tiếp theo. Nếu có nhiều xác tàu đắm trong khu vực hành hải quan trọng có độ sâu phía trên nó sâu hơn độ sâu xung quanh, phải chèn thêm ghi chú giải thích vào trong hải đồ. 6.17. Các khu vực có thông tin độ sâu không đầy đủ Trong hầu hết các khu vực không được rà quét bằng cáp có khả năng độ sâu ở đâu đó nông hơn các độ sâu được ghi trên hải đồ. Người đi biển thường cho phép điều đó và sự không chắc chắn khác b ằ ng cách cho phép biên an toàn. Phần này quy định các khu vực không được khảo sát đầy đủ cần có biện pháp thể hiện đặc biệt trên hải đồ để người đi biển tránh các khu vực này hoặc hành hải qua nó với sự c ả nh giác cao. Khu vực đư ợ c khảo sát không đầy đ ủ là các khu vực mà bình đồ độ sâu được lập bằng phương pháp khảo sát bằng dọi hoặc khảo sát thăm dò chứ không phải là khảo sát độ sâu (v í dụ: khảo sát địa ch ấ n). Các khảo sát này là không đủ để nhận biết tất cả các vị trí cạn có thể tồn tại giữa các tuyến đo sâu. Ký hiệu và chữ viết tắt, 'PA' nghiêng, được áp dụng cho các đối tượng riêng lẻ, các khu vực được đề cập trong mục 6.23 và các phần khác. 6.17.1 . Cảnh báo v ề mối nguy hiểm ti ề m ẩ n: Các yếu tố dưới đây có vai trò như nhau trong việc quyết định có đưa ghi chú cảnh báo đặc biệt hay biện pháp thể hiện trên hải đồ hay không: - Đánh giá khả năng có những nguy hiểm chưa được phát hiện từ khái quát độ sâu và tính chất của ch ấ t đáy; - C ó xác nhận t à u đi qua khu vực này an toàn trong nhiều năm hay không, thậm chí khi không có khảo sát thường xuyên; - Kích thước và loại tàu đi vào khu vực, và các hoạt động hàng hải liên quan của tàu, ví dụ có tàu lớn hơn đi theo các tuyến được kiến nghị trên hải đồ hay không; - Việc quản lý các mối nguy hiểm của cơ quan quản lý bảo đảm an toàn hàng hải có hợp lý hay không; - Các tuyến đo sâu cách xa nhau nhưng không được thể hiện r õ ràng (xem mục 6.17.3). Trong các thuật ngữ chung, thường nhấn mạnh vào việc tạo ra mối nguy hiểm và những giới hạn của các dữ liệu nổi bật hơn là nhấn mạnh việc rõ ràng của thuật vẽ hải đồ. Người vẽ hải đồ không được nghiêng quá nhiều về khía cạnh cảnh báo. N ế u người điều khiển tàu có kinh nghiệm biết rằng không có mối nguy hiểm thực sự trong khu vực được cảnh báo đặc biệt, giá trị của cảnh báo như vậy sẽ mất tác dụng đối với người điều khiển tàu biển. Ví dụ, hải đồ luồng vào cảng phải được m ở rộng tới vùng nước tương đối sâu xa bờ, số liệu độ sâu từ khảo sát ven bờ tỷ lệ nhỏ có thể được sử dụng. Nếu một khu vực được m ở rộng khá phẳng và sâu, sử dụng ký hiệu độ sâu không đáng tin cậy (ch ỉ số độ s â u thẳng đứng) và kèm theo tham chiếu tới chúng là không thích hợp (xem mục 6.17.2). 6.17.2 . Sử dụng độ sâu thẳng đứng (xem mục 6.12.4) có bất lợi là ý nghĩa có thể không rõ ràng, đặc biệt là đối với người sử dụng hải đồ chưa có kinh nghiệm. Nếu chúng được sử dụng ở những khu vực có tầm quan trọng hàng hải đặc biệt, thì cần có ghi chú giải thích nêu lý do sử dụng chúng hoặc có thể tham chiếu sơ đồ Nguồn dữ liệu hoặc sơ đồ mức độ tin cậy ZOC. Ưu điểm của độ sâu thẳng đứng là không ràng buộc việc vẽ chính xác khu vực có thông tin không đầy đủ. 6.17.3 . Lựa chọn độ sâu th ể hiện trên hải đ ồ có khoảng cách không đều nhau có thể xảy ra một cách tự nhiên ở các tỉ lệ lớn nh ấ t, nhưng khoảng trống dữ liệu có thể vô tình bị che bởi khoảng cách đều không phù hợp trên hải đồ tỉ lệ nhỏ hơn trừ khi việc lựa chọn được chú ý. Đặc biệt, bất kì sự không liên tục nào giữa các lần khảo sát nên được giữ lại trên hải đồ (xem mục 6.16.1). 6.17.4 . Đ ườ ng đẳng sâu g ầ n đúng (xem mục 6.11.2) có thể được sử dụng hoặc với độ sâu thẳng đứng mảnh hoặc với các độ sâu bình thường cách nhau xa. Nên sử dụng đường đẳng sâu có các đoạn không liên tục dài hơn để ám chỉ khoảng trống lớn trong dữ liệu nguồn. Ở những nơi sử dụng dải màu xanh nước nông đ i kèm với đường đẳng s â u gần đúng, màu của dải băng phải được tạo nét đứt để những nét đứt nhỏ trên đường đẳng sâu không bị che khuất và không làm mất tác dụng cảnh báo. Cách miêu tả này không được sử dụng ở những nơi màu xang nước nông đã được sử dụng. Xem quy định tại mục 6.16.1 về hướng dẫn xử lý đường đẳng sâu và màu sắc vùng nước nông ở nhưng nơi mà các đợt khảo sát được thực hiện vào các thời gian khác nhau nh ư ng độ sâu khu vực tiếp giáp không khớp nhau. 6.17.5 . Các khu vực đ ư ợc giới hạn bằng đ ư ờng n é t đậm Trong khu vực có đá hoặc vùng nước có đá san hô, thông tin v ề độ sâu có thể không đầy đủ đến mức cần phải có một hình thức cảnh báo rất tích cực. Những khu vực như vậy phải được thể hiện bằng đường nét đứt đậm màu đen hoặc giới hạn màu đỏ tươi cùng với một trong hai chú giải sau: - 'Inadequately surveyed' ('Không được khảo sát không đầy đ ủ' ) có thể kèm theo ghi chú hoặc - 'Depths (see Note)' ('Độ sâu (xem Ghi chú)') Tham kh ả o đến sơ đồ Nguồn dữ liệu hoặc Sơ đồ mức độ tin cậy ZOC có thể được đưa vào thay cho ghi chú. Ghi chú ' Độ sâu ' có ưu điểm thu hút sự chú ý của người sử dụng đến các giới hạn của dữ liệu, mà không cần họ phải đánh giá tính hợp lý của nó. Ví d ụ: Cách xử lý này rất thích hợp với các vùng nước gần bờ như: quần đảo ven biển và dải đá ngầm. Nó có thể được làm nổi bật bằng cách bỏ qua hoặc chèn thêm màu sắc bên trong đường nét đậm. 'Areas to be Avoided' (' Khu vực phải tránh') đã được IMO chấp thuận, như được đưa ra trong Ship' Routeing, có thể được xem là trường hợp đặc biệt. Tuy nhiên, các khu vực này được chấp nhận vì các lý do chẳng hạn như báo hiệu hàng hải không đầy đủ và có khu vực bảo tồn, cũng như khảo sát không phù hợp. Các khu vực này phải được phân định b ằ ng đường nét đứt hình chữ T màu đỏ tươi (xem mục 6.34.8). 6.17.6 . Ghi chú cảnh báo tại chỗ Ở những nơi khó vẽ đường nét đậm quanh khu vực không được khảo sát đầy đủ, thì có thể chèn chú giải vào vị trí thích hợp (ví dụ: 'Độ sâu - xem Sơ đ ồ Nguồn' hoặc 'Cảnh báo - khảo sát không đ ầ y đ ủ' . Có thể đưa ra tham chiếu tới đối với Sơ đồ Nguồn hoặc Sơ đồ mức độ tin cậy ZOC. 6.17.7 . Khảo sát sau thảm họa Các thảm họa như: động đất, sóng th ầ n, bão,... có thể làm thay đổi một khu vực rộng lớn đáy biển, hoặc có thể xuất hiện các chướng ngại vật mới nguy hiểm. Khảo sát khẩn cấp sau thảm họa có thể được thực hiện trên toàn bộ tuyến hành hải quan trọng và trong bến cảng. Phía bên ngoài các khu vực được khảo sát này vẫn còn chưa thể đánh giá hết những nguy hiểm đối với hành hải. Trong trường hợp này, ranh giới của khu vực khảo sát khẩn cấp được thể hiện trên hải đồ là rất có ích đối với người đi biển. Khu vực này được thể hiện bằng đường dấu chấm màu đ ỏ tươi cùng với chú giải chạy dọc đường giới hạn và năm trong khu vực khảo sát, ví dụ: 'Ranh giới khảo sát sau bão Xangsane năm 2006' . Đối với khu vực khảo sát nhỏ, chú giải được đặt phía trong hoặc liền kề với khu vực. Nếu cần nh ấ n mạnh thêm, có thể làm n ổ i bật khu vực mới được khảo sát bằng màu xám trên sơ đồ nguồn dữ liệu hoặc sơ đồ độ tin cậy. Trên sơ đồ độ tin cậy, các khu vực chưa được khảo sát lại phải được phân loại lại. Nếu xét thấy cần thiết, đặc biệt trong trường hợp không có sơ đồ nguồn dữ liệu hoặc sơ đồ độ tin cậy, ghi chú cảnh báo có thể được thể hiện trên hải đồ. Ví dụ: Độ sâu trong khu vực có thể c ó thay đổi lớn do hậu quả của [tên/thời gian của thảm họa]. Khu vực trong đường chấm màu đỏ tươi đã được khảo sát lại sau [tên thảm họa]. Các nguy hiểm đối với hành hải chưa được vẽ trên hải đồ có thể tồn tại phía ngoài khu vực này. 6.18. Khu vực không được khảo sát Các khu vực không được khảo sát là các khu vực không có sẵn dữ liệu được lấy từ khảo sát độ sâu có hệ thống. Các khu vực này có thể bao gồm cả khu vực ch ỉ có khảo sát dọc hành trình và/hoặc các dữ liệu khác như báo cáo độc lập của tàu. 6.18.1 . Các khu vực được giới hạn bằng đường nét đậm Các khu vực không được khảo sát mà nguy hiểm cho tàu thuyền qua lại thì cần phải có hình thức cảnh báo rất tích c ự c. Những khu vực này phải được thể hiện bằng đường ranh giới gạch ngang đậm màu đen hoặc đỏ tươi, cùng với một trong những chú giải sau: - 'Không được khảo sát ' (có thể kèm theo ghi chú) hoặc - 'Độ sâu (xem Ghi chú)'. Tham khảo tới sơ đồ Nguồn dữ liệu hoặc ZOC có thể đưa vào hải đồ thay cho ghi chú. Ví dụ: Cách xử lý này có khả năng là phù hợp nhất đối với các vùng nước gần bờ như: quần đảo ven bở và dải đá ngầm. Nó có thể được làm n ổ i bật bằng việc loại bỏ hoặc chèn thêm màu sắc bên trong đường nét đậm hoặc bằng các dải màu xanh nước biển (nước nông) n ằ m ngang (rộng 0,5mm cách nhau 0,5mm) được chèn bên trong khu vực. Nếu các dải màu xanh nước biển (nước nông) được chèn vào, chú giải 'Unsurveyed' ('Chưa được khảo sát ' ) hoặc tương đương có thể được đưa vào nếu khoảng trống cho phép. Các khu vực rất nhỏ (v í dụ như khoảng trống để lại sau các lần khảo sát do chướng ngại vật như tàu đỗ, b ã i gỗ n ổ i...) phải có chú giải dọc đường giới hạn nếu không chèn các dải màu xanh nước biển (nước nông) vào. 6.18.2 . Các khu vực để trống rộng trên h ả i đồ tự nó đ ã là các giải thích. Trong khu vực chỉ có dữ liệu khảo sát dọc hành trình, thì phải thể hiện cho người sử dụng biết b ằ ng cách lựa chọn độ sâu giữ lại theo dạng đường thẳng khác với dạng có khoảng cách đều nhau. Nếu biết có tồn tại nguy hiểm thậm chí khu vực chưa được khảo sát, thì phải có cảnh báo; ví dụ 'Có mỏm san hô trong khu vực này ' . Khu vực trống trong vùng nước gần bờ cũng có thể được sử dụng để chỉ báo tỷ lệ hải đồ là quá nhỏ cho hành hải (xem mục 6.5). 6.19. Mối nguy hiểm Tất cả các mối nguy hiểm đối với hành hải phải được thể hiện chi tiết trên hải đồ ngoại trừ trong những khu vực mà hải đồ đó là không thích hợp cho hành hải (xem mục 6.2 và mục 6.3). Thông tin đầy đủ nhất có thể có về độ sâu an toàn phải được đưa ra bất kể độ sâu của chúng là như thế nào, ưu tiên tạo sự khác biệt tùy ý giữa các độ sâu 'dangerous' ('nguy hiểm') và độ sâu 'non-dangerous' ('không nguy hiểm'). Điều này cho phép người điều khiển tàu của các cấp tàu có những đánh giá riêng về mối nguy hiểm đối với tàu họ điều khiển. 6.19.1 . Đường nguy hiểm , đường gồm các dấu chấm đi sát màu xanh nước biển (nước nông), phải được sử dụng để thu hút chú ý của người điều khiển tàu tới mối nguy hiểm mà nó không đ ủ nổi bật lên một cách rõ ràng nếu ch ỉ được thể hiện bằng ký hiệu sử dụng cho đ ố i tượng đó. Đường nguy hiểm cũng được sử dụng để định ranh giới khu vực chứa nhiều nguy hiểm, không an toàn khi điều khiển tàu qua khu vực này bằng hải đồ hiện tại. Tuy nhiên, đường nguy hiểm không được phép thay thế đường đẳng sâu nông nhất ngoài bờ biển có đá. Phải hạn chế sử dụng đường nguy hiểm để nhấn mạnh các mối nguy hiểm đặc biệt. 6.20. Đá, khu vực có đá và đá ngầm san hô 6.20.1 . Đá (hoặc đá tảng to) không ngập nước phải được thể hiện như h ò n đảo nh ỏ ; ví dụ: sử dụng ký hiệu đường bờ, và khi kích thước cho phép thì có thể sử dụng màu sắc đất liền, ở những nơi độ cao được thể hiện, thì phải sử dụng đơn vị mét hoặc mét và đề xi mét đối với độ cao thấp hơn 5m so với mặt chuẩn độ cao dùng cho hải đồ như đã tuyên bố trong ghi chú giải thích. Kiểu chữ số tương tự như đã được sử dụng cho độ cao điểm trên đất liền (xem mục 5.24.2). Nếu không có đủ khoảng tr ố ng để chèn số độ cao thì phải đặt trong ngoặc đơn ngay bên cạnh hòn đá (xem mục 5.2.3). Hòn đảo quá nhỏ để thể hiện theo tỷ lệ thực không được phép giảm bề rộng nhỏ hơn so với bề rộng của ký hiệu đường bờ (nhằm tránh nhầm với các lỗi in). Các hòn đào nhỏ có thể là dấu hiệu bờ, đối với việc thể hiện dấu hiệu bờ và các đối tượng dễ nhìn thấy, xem quy định tại mục 5.21. 6.20.2 . Đá, tảng đá to và khu vực có đá lúc ngập lúc không ngập nước phải được thể hiện hoặc bằng cách vẽ hình dáng bên ngoài bằng ký hiệu hoa thị đối với vị trí đá độc lập. Chú giải, ví dụ 'Bo' hoặc 'BOULDER' , có thể được thêm vào nếu thích hợp. Độ cao ngập triều phải được thể hiện so với CD theo cách thức tiêu chuẩn (xem mục 6.13.1) và đặt vào trong dấu ngoặc đơn khi nó nằm ngoài vị trí của nó. 6.20.3 . Đá bị ngập tại CD phải được thể hiện như sau: 6.20.4 . Đá luôn luôn ngập nước phải được thể hiện phù hợp với độ sâu của chúng như sau: a. Ở những nơi không biết độ sâu nhưng đá được xem là nguy hiểm đối với tàu hành hải trong khu vực lân cận, được thể hiện bằng một ký hiệu + với đường nguy hiểm và sắc thái màu xanh nước biển (nước nông). b. Ở vị trí đã biết độ sâu, có thể được thể hiện bằng các cách sau: - Bằng ký hiệu + cùng với độ sâu bằng mét và đề xi mét đi cùng với nó đặt trong dấu ngoặc đơn; hoặc - Bằng độ sâu với từ viết tắt dùng cho chất đáy là đá ở bên dưới chỉ số độ sâu (xem mục 6.24) K15 đá ngầm với độ sâu đã biết, không nguy hiểm cho hành hải bề mặt. Các số chỉ độ sâu phải được thể hiện ở dạng bình thường như các độ sâu khác. Màu xanh nước biển (nước nông) phải được thêm vào khi thích hợp. Nếu đá nguy hiểm đối với tàu hành hải bề mặt trong khu vực lân cận bởi vì nó nằm nông hơn đáng kể so với độ sâu chung trong vùng lân cận, thì phải đính kèm một ký hiệu + hoặc phải đặt độ sâu trong đường nguy hiểm khép kín. K14.1 - Đá ngầm với độ sâu đã biết nằm trong vùng độ sâu tương ứng K14.2 - Đá ngầm với độ sâu đã biết nằm ngoài vùng độ sâu tương ứng, nguy hiểm cho hành hải bề mặt. 6.20.5 . Dải đá ng ầ m san hô và các đỉnh nhọn phải được ghi trên hải đồ bằng các ký hiệu giống với các tảng đá độc lập, sử dụng chữ viết tắt dùng cho san hô khi thích hợp. Đối với các mép khô (đường nước thấp) của đá ngầm san hô và bãi biển được tr ì nh bày ở mục 6.25.2. Ở những nơi cạnh dải đá san hô dốc đứng, nên sử dụng đường nguy hiểm để nhấn mạnh, tránh thể hiện bằng đường đẳng sâu sát nhau. Trong trường hợp san hô phát triển nhanh, trên hải đồ cần phải bổ sung cảnh báo. San hô phát triển nhanh nhất tại các độ sâu lớn h ơ n 5 mét, và có thể đạt tới mức hơn 0,1 mét/năm (mặc dù phần lớn tốc độ phát triển của san hô ch ỉ bằng một nửa tốc độ này). Cách xử lý các khu vực san hô không được khảo sát đầy đủ và không được khảo sát, thực hiện theo các quy định tại mục 6.17 và mục 6.18. Các khu vực san hô được bảo vệ bằng các hạn chế hành hải, thực hiện theo quy định tại mục 6.36.9. 6.21. Xác tàu đắm, đáy xấu, chướng ngại vật a. Từ viết tắt quốc tế ' W k ' phải được sử dụng tại bất kì chỗ nào ký hiệu dùng cho đối tượng được vẽ trên hải đồ không nhận ra nó là xác tàu đắm. b. Đ ể cung cấp cho người đi biển những thông tin hữu ích nhất, độ sâu nhỏ nhất phía trên xác tàu đắm (hoặc nếu không được biết, khoảng lưu thông an toàn phải được dự đoán) phải được ghi trên hải đồ bằng các ký hiệu K21 và K22 . Trừ trường hợp các phần còn sót lại của xác tàu đắm được ghi trên hải đồ như là phần đáy xấu (xem mục 6.21.8). Đối với xác tàu đắm có thể nhìn thấy hoặc nhìn th ấ y một phần tại CD, độ cao hoặc độ cao ngập triều phải được thể hiện trong dấu ngoặc đơn, nếu được biết. Ký hiệu K22 nên được sử dụng cho tất cả xác tàu đắm chìm trong nước có độ sâu trên 200m. c. Xác tàu đắm phải được thể hiện đến bất kì độ sâu nào mà chúng được quan tâm, cũng như chú ý tới nhu cầu của tàu ngầm và tàu đánh bắt cá ở những nơi thích hợp (thông thường độ sâu này không lớn hơn 2000 mét). d. Trên hải đồ có tỉ lệ trung bình, xác tàu đắm có thể được bỏ qua khỏi các khu vực ven bờ. Trong những trường hợp như vậy, ghi chú cảnh báo ngắn gọn, có đề mục 'W RECKS' hoặc tương đương, phải được thể hiện để mô tả các điều kiện chung nơi mà các xác tàu bị bỏ qua, ví dụ 'Xác tàu đắm ở độ sâu hơn 18 mét trong phạm vi 5 hải lý cách bờ biển không được thể hiệ n' . Ghi chú này không cần thiết ở những nơi xác tàu đắm đã được bỏ qua khỏi các khu vực được xác định rõ ràng, ví dụ: vùng nước phía trong cảng, nơi mà các báo hiệu hàng hải và các chi tiết khác cũng bị bỏ qua; f. Từ viết tắt 'Wks' , được lặp lại nếu thấy cần thiết, có thể được sử dụng để thay thế cho các kí hiệu trên hải đồ tỉ lệ trung bình ở những nơi có nhiều xác tàu đắm và người đi biển cần phải sử dụng hải đồ tỉ lệ lớn hơn để hành h ả i; g. Màu xanh nước biển (nước nông) phải được thêm vào trên các ký hiệu xác tàu đắm phù hợp với độ sâu của chúng (xem các mục 6.11.6 và mục 6.16.3); h. Các từ viết tắt ' PA ', 'PD' và 'ED' có thể được chèn vào theo các ký hiệu xác t à u đắm khi thích hợp (xem mục 6.23); i. Các xác tàu đắm lịch sử phải được chỉ rõ bằng chú giải màu đỏ tươi 'Histor i c Wk' , đặt gần với ký hiệu. B ấ t cứ chi tiết xác tàu lịch sử nào và báo hiệu kết hợp phải được thể hiện bằng m à u đen, bao gồm cả từ viết tắt 'W k' , ở những nơi thích hợp. Nếu có kết hợp với khu vực hạn chế thì khu vực xác tàu đắm phải được thể hiện bằng ký hiệu dùng cho khu vực hạn chế ( N2.1 ) trên hải đồ tỷ lệ lớn nhất với những ký hiệu hạn chế cụ thể (ví dụ: cấm neo đậu, c ấ m đánh bắt cá...) được đặt bên trong khu vực hoặc liền kề với khu vực, ví dụ: Có thể thêm vào ghi chú giải thích màu đỏ tươi như sau: XÁC TÀU LỊCH SỬ V ị trí của xác tàu lịch sử được bảo vệ . Các hoạt động lặn, đánh bắt, neo đ ậ u và trục vớt bị c ấ m 6.21.1 . Hải đồ tỉ lệ lớn Khi hải đồ tỷ lệ đủ lớn, đường bao xung quanh xác tàu đắm phải được thể hiện bằng đường liên tục nếu thân tàu không bao giờ ngập nước, đường nét đứt gạch chấm nếu n ó lúc ngập lúc không, hoặc một đường nguy hiểm nếu nó luôn ngập nước, kèm chữ viết tắt ' W k' . Độ cao phía trên mặt chuẩn độ cao hoặc độ cao ngập triều so với mặt chuẩn hải đồ có thể được thể hiện, đặt trong dấu ngoặc đơn, và độ sâu có thể được thể hiện trong phạm vi đường nguy hiểm. Màu sắc đất liền, màu sắc khu vực ngập triều và màu xanh nước nông, phải được thể hiện bên trong đường bao một cách phù hợp. Khi t ỷ lệ hải đồ không đ ủ lớn để thể hiện đường bao, phải sử dụng các ký hiệu như được trình bày trong các phần dưới đây. 6.21.2 . Xác tàu bị mắc cạn có một phần thân t à u hay phần cấu trúc thượng tầng nỗi phía trên mặt chu ẩ n hải đồ, mà không thể vẽ theo tỷ lệ (h ì nh chiếu bằng), phải được thể hiện bằng ký hiệu: Độ cao phía trên mặt chuẩn độ cao, hoặc độ cao ngập triều phía trên mặt chuẩn hải đồ phải được thể hiện trong các dấu ngoặc đơn, nếu biết. Cách thể hiện này giúp phân biệt các xác tàu luôn nhìn thấy với xác tàu chỉ có thể nh ì n thấy khi mức thủy triều thấp. Xác tàu chỉ có thể nhìn thấy có các cột tàu (và/hoặc ống khói) phía trên mặt chuẩn hải đồ phải được thể hiện bằng ký hiệu với chú giải 'Mast(s) ', 'Funne l' hoặc tương đương. Độ cao hoặc độ cao ngập triều của cột tàu (ống khói) cũng có thể được thể hiện trong d ấ u ngoặc đơn, ví dụ: 6.21.3 . Xác tàu đ ã được rà bằng cáp , hoặc có độ sâu nhỏ nh ấ t được xác định bằng thợ lặn, phải được thể hiện bằng số độ sâu đ ã được rà quét, bao xung quanh bởi đường nguy hiểm, với chữ viết tắt 'Wk ' , ký hiệu độ sâu được rà K2 phải được đặt dưới đường nguy hiểm, ví dụ: 6.21.4 . Xác tàu có độ sâu thấp nhất phía trên được xác định ch ỉ bằng đo sâu hồi âm phải được thể hiện như quy định tại mục 6.21.3, nhưng không có ký hiệu rà quét, ví dụ: 6.21.5 . Xác tàu có độ sâu lưu thông an toàn dự tính Đối với xác tàu (trong vùng nước có độ sâu nhỏ hơn 200m), với độ sâu nhỏ nhất phía trên nó không được biết, thì độ sâu lưu thông an toàn phải được dự tính nếu có thể. Đ ể tránh nhầm lẫn với các ký hiệu và , xác tàu đắm có độ sâu lưu thông an toàn được dự tính phải được thể hiện như sau: Phương pháp sử dụng cho dự tính độ s â u lưu thông an toàn: Một số dữ liệu về con tàu bị đắm cần phải có (ví dụ: chiều cao thẳng đứng từ sống đáy tàu đến điểm cao nhất), để xác định độ cao có thể của nó phía trên đáy biển. Bất k ì thông tin nào khác về xác tàu cũng phải được xem xét kỹ lư ỡ ng (ví dụ: tàu có thể nằm nghiêng, trong trường hợp này, bề rộng của tàu sẽ là độ cao của xác tàu). Xác định độ sâu có khả năng nhất của đáy biển tại vị trí xác tàu được vẽ trên hải đồ. Nếu biết, h ã y chú ý tới địa h ì nh đáy biển. Có thể tham khảo các kết quả khảo sát gần nhất. Nếu vị trí của xác tàu là gần đúng, hãy sử dụng độ sâu nông nhất trong phạm v i bán kính khoảng 2 hải lý. Tiếp theo, xác định "độ sâu có thể lưu thông an toàn" bằng cách lấy độ cao có thể của đáy biển trừ đi độ cao tối đa của xác tàu. Cuối cùng, lấy độ sâu có thể lưu thông an toàn trừ đi dung sai an toàn l à 5m, để thu được "độ sâu lưu thông an toàn " . Trong vùng nước rất nông, chỉ dự tính độ sâu lưu thông an toàn nếu độ tin cậy của dữ liệu hỗ trợ biên an toàn nhỏ hơn 5m. Độ sâu lưu thông an toàn cũng có thể được dự t í nh cho các chướng ngại vật khác (ví dụ: miệng giếng dầu, bộ khuếch tán, tua bin dưới nước) khi có đầy đủ các dữ liệu về chướng ngại vật, và áp dụng theo nguyên tắc tương tự đối với xác tàu. Lưu ý rằng một số miệng giếng có các lồng an toàn có thể làm tăng đáng kể độ cao của chúng. 6.21.6 . Xác tàu không bi ế t độ sâu để dự tính độ sâu lưu thông an toàn Đối với xác tàu không biết độ sâu nhỏ nhất phía trên và không thể dự tính được độ sâu lưu thông an toàn th ì ký hiệu xác tàu dưới nước phải được sử dụng như sau: Ký hiệu cũng nên được sử dụng cho tất cả các xác tàu trong vùng nước có độ sâu lớn hơn 200m. Đối với xác tàu được xem là có mối nguy hiểm tiềm ẩn đối với tàu hành hải bề mặt trong khu vực lân cận, thì phải vẽ đường nguy hiểm bao quanh xác tàu đắm và phía trong đường nguy hiểm phải được tô màu xanh nước biển (nước nông). Việc sử dụng các k ý hiệu K21 và K22 phải được xem xét lại bất kì khi nào kích thước của tàu có khả năng hành hải trong khu vực lân cận thay đổi (ví dụ: luồng vào được nạo vét sâu th ê m). 6.21.7 . Thay đổi ti ê u chí đối với xác tàu đắm Các mục từ 6.21.1 đ ế n mục 6.21.6 quy định cách thể hiện xác tàu đắm mới. Tuy nhiên, các tiêu chí sử dụng để phân biệt giữa K21 và K22 được căn cứ vào giá tr ị độ sâu được dự tính phía trên xác tàu đắm (ví dụ: 20m, 28m). Tiêu chí này sẽ thay đổi theo thời gian, theo khu vực do việc tăng m ớ n nước của tàu hành hải. Do việc thay đổi tiêu chí nên tất cả các ký hiệu K21 , K22 phải được đánh giá lại phù hợp với những quy định ở trên. N ế u kh ô ng thể đánh giá lại ngay tất cả các k ý hiệu K21 , K22 được thể hiện trên hải đồ, phải áp dụng các hành động sau để giảm sự lẫn lộn có thể xảy ra, bắt đầu với các khu vực ưu tiên: • Giải thích sự không nhất quán có thể có giữa ý nghĩa của các ký hiệu K21 , K22 trên hải đồ phải được đưa ra; • Các ký hiệu K22 đang tồn tại có thể được cập nhật theo cách thức sau: (i) Giữ lại K22 trong các vùng nước sâu h ơ n 100m; (ii) Trong các vùng nước nông hơn 100m, sửa ký hiệu K22 thành K23 với độ sâu lưu thông an toàn đang được áp dụng để phân biệt giữa K21 và K22 ; (iii) Nếu việc cập nhật dẫn đến khoảng trống trở thành quá chật chội th ì lựa chọn cách thể hiện m ở rộng khu vực hoặc ký hiệu được hợp nhất vào trong đ ườ ng nguy hiểm mở rộng; (iv) Chú ý đảm bảo không có kết quả đột biến, chẳng hạn như xác t à u có độ sâu lưu th ô ng an toàn lớn hơn độ sâu xung quanh; trường hợp có đột biến độ sâu, dữ liệu gốc phải được đánh giá lại hoặc n ế u không thể, ký hiệu không được thay đổi (xem mục 6.16.3); • Ký hiệu cụ thể phải được lựa chọn trên cơ s ở d ữ liệu về xác tàu đắm được lưu giữ; 6.21.8 . Khu vực xấu (Foul Area) là khu vực có nhiều nguy hiểm đối với hành hải không được ghi trên hải đồ. Khu vực được ghi trên hải đồ sẽ đóng vai trò cảnh báo đối với người đi biển rằng tất cả mối nguy hiểm đối với hành hải không được thể hiện trên hải đồ một cách riêng lẻ và hành hải qua khu vực này có thể gặp nguy hiểm. Thuật ngữ "khu vực xấu" không được áp dụng cho thảm mềm với các ranh giới không xác định như bùn hoặc cát; và không áp dụng cho các khu vực nhiều thực vật biển như: tảo bẹ hoặc cỏ nước (trừ phi gắn liền với tảng đá hoặc chướng ngại vật); hoặc không áp dụng cho những vật liệu không có khả năng gây thiệt hại cho tàu. Đáy x ấ u (Foul bottom) là khu vực an toàn cho hành h ả i nhưng n ê n tránh thả neo, tiếp đáy hoặc đánh bắt cá mặt đáy ở đây (ví dụ: phần còn lại của xác tàu hoặc dàn khoan chưa được dọn sạch). Phân biệt giữa hai cách sử dụng 'Foul' trên hải đồ l à rất quan trọng. Do vậy, từ 'Foul' nên hạn chế sử dụng trên hải đồ, do khả năng dễ gây nhầm lẫn cho người sử dụng. Khu vực x ấ u (Foul Area) phải được phân định ranh giới bằng đường nguy hiểm K1 (xem mục 6.19.1), t ô màu xanh nước biển (nước nông). Có thể bổ sung thông tin bằng một trong hai cách sau: - Chú giải thích hợp chỉ rõ các đặc điểm của các nguy hiểm đối với hành hải không được ghi trên hải đồ, nếu có thông tin, ví dụ: 'nhiều đá', 'nhiều chướng ngại vật', 'đ ỉ nh san hô' kèm theo ghi chú. - Chèn dữ liệu thủy đạc có sẵn, với ghi chú kết hợp, nếu có yêu cầu, giải thích rằng các lần khảo sát chưa được hoàn tất và có thể tồn tại các nguy hiểm chưa được ghi trên hải đồ. Không nên sử dụng chú giải 'Foul' hoặc 'Foul Area ' . Ký hiệu đáy biển xấu (Foul Ground) phải được sử dụng như ký hiệu điểm để chỉ các khu vực nhỏ của trầm tích đáy biển, ví dụ: phần còn sót lại bị phân tán của xác tàu, mỏ neo bị rơi, vị trí của dàn khoan đã được dọn sạch. Lưu ý: Các dàn khoan được cắt rời phía trên đáy biển phải được ghi chú trên hải đồ là chướng ngại vật (xem mục 6.21.8). Độ sâu của khu vực, nếu được biết phải được thể hiện trong dấu ngoặc đơn gần kề với ký hiệu, ví dụ: Các khu vực đáy xấu rộng hơn phải được thể hiện bằng ký hiệu # K31.2 được đặt ở giữa vòng tròn và được đặt bên trong đường ranh giới nét đứt ở những nơi vực này đủ lớn để ghi trên hải đồ theo đúng t ỉ lệ thực. Đối với các khu vực mở rộng, ký hiệu # được đặt vào đường giới hạn với khoảng cách xấp xỉ 40mm hoặc gần hơn nhưng không vượt quá 50mm. Màu nền phải phù hợp với dải độ sâu khu vực. 6.21.9 . Các ch ư ớng ngại vật ngập n ướ c quá nhỏ để thể hiện theo t ỷ lệ phải được vẽ trên hải đồ tương tự như xác tàu (xem mục 6.21.3, 6.21.4, 6.21.7) nhưng sử dụng chữ viết tắt 'Obst n' thay thế cho từ "Wk" . Ở những nơi biết r õ đặc điểm của chướng ngại vật ngập nước, chú giải 'Obstn' được thay thế bằng tên của các chướng ngại vật cụ thể, ví dụ như: 'ODAS ', 'Di ff user ' ...Chướng ngại vật lớn hơn phải được vẽ trên hải đồ bằng đường nguy hiểm và chú giải. Màu sắc khu vực độ sâu phải được đưa vào ký hiệu tương ứng với độ sâu trên hải đồ. Trong trường hợp độ sâu không được vẽ trên hải đồ thì khu vực chướng ngại vật phải được tô màu xanh nước nông. - Đối với độ sâu lưu thông an toàn phía trên chướng ngại vật: xem mục 6.21.5; - Đối với đê chắn sóng và tường ch ỉ nh trị: xem mục 5.13.1-5.13.2; - Đối với gốc cột hoặc cọc: xem mục 5.17.4; - Đối với các công trình đang thi công: xem mục 5.19; - Đối với các đường ống ngầm và cửa xả: xem mục 6.43; - Đối với miệng giếng dầu ngập nước: xem mục 6.44.1; - Đối với tua bin dưới nước: xem mục 6.44.10 - 6.44.11; - Đối với khu vực đổ đất nạo vét: xem mục 6.45; - Đối với bẫy cá và khu trú ẩn của cá: xem mục 6.46; - Đối với hệ thống thu nhận dữ liệu hải dương bề mặt (ODAS): xem mục 6.47.4. 6.22. Nhiễu động nước: dòng chảy tràn, dòng nước xiết, dòng triều Rib, sóng vỡ, xoáy nước 6.22.1 . Dòng chảy tràn, dòng nước x iế t và dòng tri ề u rib có thể gây nguy hiểm cho tàu, thường phải được thể hiện bằng các nhóm ký hiệu thể hiện sự hỗn loạn của nước: Có thể sử dụng các chú giải đi kèm để chỉ rõ vị trí của chỗ nước xoáy tại chỗ gặp nhau của dòng triều lên và dòng triều xuống . Ở những nơi có dòng nước xiết trải dài một khu vực lớn, chú giải hoặc tên của dòng nước xiết có thể được sử dụng thay cho ký hiệu. 6.22.2 . Hiện tượng sóng v ỡ trong khu vực không được khảo sát phải được thể hiện bằng các ký hiệu bao ph ủ gần đúng khu vực sóng v ỡ: Mặt lõm của ký hiệu nên hướng về vùng nước n ô ng hoặc bờ biển. Sóng vỡ trên vùng nước nông phải được ghi trên hải đồ bằng chữ viết tắt quốc tế 'B r ' nằm ngoài chỗ nước nông để tránh che khuất độ sâu nước nông hoặc các đ ố i tượng. Trong điều kiện thời tiết xấu hoặc gió mạnh từ một hướng cụ thể, hiện tượng sóng vỡ có thể xảy ra tại các vùng nước nông sâu hơn mớn nước của tàu. Trong những trường hợp như vậy, để cảnh báo cho người đi biển về mối nguy hiểm, có thể chèn ch ú giải 'Breaker in heavy weather' ('Sóng v ỡ trong điều kiện thời tiết x ấ u') trên hải đồ. 6.22.3 . Xoáy n ướ c thường được biểu thị bằng các ký hiệu như sau: Đối với các khu vực rộng lớn, chú giải có thể được sử dụng thay thế ký hiệu, ví dụ: 6.23. Các nguy hiểm chưa rõ ràng Các chữ viết tắt quốc tế 'PA', 'PD ', 'E D' , 'S D' không được phép viết đầy đủ hay dịch ra tiếng Việt. Các chữ viết tắt phải được viết nghiêng khi sử dụng cho đối tượng dưới nước, ví dụ: khu vực nước nông hoặc xác tàu ng ậ p nước. Các vùng nước nông đáng ngờ phải được khoanh tròn bằng một đường nguy hiểm, hoặc bằng đường đẳng sâu thích hợp. Tuy nhiên, các đường đẳng sâu hiện có không được kéo dài để chứa các vùng nước nông. Chữ viết tắt 'PA, 'PD', 'E D' có thể được sử dụng cho các đối tượng không phải là mối nguy hiểm. 6.23.1 . PA , có nghĩa là vị trí g ầ n đúng, phải được sử dụng để chỉ rõ vị trí của một vùng nước nông, xác tàu v..v.. hoặc không được xác định chính xác hoặc không cố định. 6.23.2 . PD , có nghĩa là vị trí đáng ngờ, phải được sử dụng để chi rõ vị trí vùng nước nông, xác tàu v..v. .đã được báo cáo ở các vị trí khác nhau và không được xác nhận tại bất kì vị trí nào. 6.23.3 . ED , có nghĩa là tồn tại đáng ngờ, phải được sử dụng để ch ỉ rõ sự tồn tại có thể nhưng không được xác nhận của đá, vùng nước nông... 6.23.4 . SD, có nghĩa là độ sâu đáng ngờ, phải được sử dụng để chỉ rõ độ sâu trên bãi cạn hoặc đá nơi mà độ sâu có thể nhỏ hơn độ sâu được thể hiện, nhưng vị trí được xác đ ị nh chính xác. 6.23.5 . Các nguy hiểm đượ c báo cáo Các nguy hiểm này, thường là trong các khu vực không được khảo sát hay trong các khu vực được khảo sát không đầy đủ, phải được cảnh báo cho người đi biển khả năng có thể tồn tại độ sâu khác nông hơn. Độ sâu do tàu báo cáo dọc hành trình có thể tạo thành một mối nguy hiểm đối với hành hải nên các độ sâu này phải được ghi trên hải đồ với chữ viết tắt là 'Rep' , trừ khi nó cách xa các độ sâu khác đ ã được vẽ trên hải đồ, và thông tin chứa trong sơ đồ nguồn nói rõ rằng chúng là một phần của tuyến đo sâu độc lập. Đường nguy hiểm và màu xanh nước biển (nước nông) có thể được sử dụng để nhấn mạnh mối nguy hiểm đã được báo cáo ở những nơi thích hợp. Không cần thiết phải đưa ghi chú giải thích vào hải đồ. Độ chính xác độ cao và mặt bằng của các mối nguy hiểm đã được báo cáo thay đổi đáng kể, tùy thuộc vào thiết bị được sử dụng tại thời điểm báo cáo. Thời gian mối nguy hiểm được báo cáo sẽ hỗ trợ rất tốt cho người điều khiển tàu. Thời gian gần đây chỉ ra rằng d ữ liệu có thể đáng tin hơn. Năm báo cáo phải được viết sau chữ viết tắt và để trong dấu ngoặc đơn. Nếu có nghi ngờ về độ chính xác của vị trí hay độ sâu của mối nguy hiểm đã được báo cáo, thì bổ sung thêm phần chú giải như 'PA ' (xem mục 6.23.1) và/hoặc 'SD' (xem mục 6.23.4). 6.23.6 . V ù ng nước b ị đổi màu Chú giải 'Discoloured water ' ('Nước đổi mà u' ) có thể được thể hiện trên hải đồ để chỉ sự tồn tại có thể của vùng nước nông. 6.23.7 . Khu vực cạn không chính xác Mô tả khu vực cạn đã biết hoặc nghi ngờ trên hải đồ là r ất quan trọng, để cho người đi biển có thể tránh chúng, thậm chí ở những nơi độ sâu thực tế không thể thể hiện được v ì giới hạn của nguồn dữ liệu, ở trong các khu vực hạn chế về nguồn dữ liệu thủy đạc đáng tin cậy hoặc không có, nhận dạng ra khu vực cạn bằng cách tham khảo các nguồn dữ liệu khác là có thể thực hiện được, ví dụ như hình ảnh vệ tinh, đo độ cao hoặc dữ liệu trọng lực. Các vùng này có thể nguy hiểm đến hành hải bề mặt hoặc ch ỉ đối với hoạt động ngầm. Nếu dữ liệu có độ tin cậy thấp, các khu vực này nên được vẽ trên hải đồ bằng màu xanh nước nông, không có đường ranh giới, đường nguy hiểm hoặc đường đẳng sâu. Cách thể hiện này để tránh ám ch ỉ rằng giới hạn đầy đủ hoặc độ sâu của khu vực cạn đã được xác lập và cũng để tránh xung đột về các kiểu đường với các khu vực cạn đã được vẽ trên hải đồ bằng các nguồn dữ liệu khác có thể nằm gần hoặc nằm bên trong khu vực này. Ví dụ: Ghi chú giải thích cũng nên được vào trên hải đồ, ví dụ: CÁC KHU VỰC CẠN Các khu vực cạn được mô tả b ằ ng m à u sắc trong phạm vi của hải đồ này không có đư ờ ng đẳng sâu, được l ấ y từ h ì nh ảnh vệ tinh. C ó th ể tồn tại các nguy hiểm chưa được thể hiện tr ê n hải đồ. Ở những nơi có đủ dữ liệu tin cậy, đường nét đứt mảnh có thể được sử dụng để bao quanh khu vực với màu sắc thích hợp. Đối với khu vực c ó thể cạn, các ký hiệu nhỏ, ví dụ đá, san hô, có thể được chèn vào ở những chỗ đã biết. Ví dụ như hình vẽ phía dưới: Ghi chú giải thích nên đưa vào trong hải đồ, ví dụ: GIỚI HẠN BÃI CẠN Ở những nơi b ã i cạn chưa được khảo sát, ranh giới của nó được xác định từ hình ảnh vệ tinh. Ranh giới không là cuối cùng và các nguy hiểm có thể tồn tại ngoài ranh giới được vẽ. Ở những nơi thích hợp, có thể lựa chọn cách thể hiện từ 6.23.1-6.23.5. Trong trường hợp độ sâu có thể dự đoán một cách hợp lý nằm giữa hai giới hạn, nếu giới hạn thấp hơn có thể được dự đoán một cách tin cậy l à sâu hơn 30m, chú giải có thể được đưa vào bên trong hoặc liền kề với khu vực. Nếu khu vực mở rộng, nó có thể được bao bằng đường giới hạn nét đứt ( N1.1 ). 6.24. Tính chất đáy biển: khái quát Tính chất đáy biển phải được thể hiện đầy đủ chi tiết ở những nơi có thông tin và trên hải đồ có tỉ lệ thích hợp, cho các mục đích như: - Ch ỉ dẫn khi thả neo; - Hỗ trợ đánh giá sự ổn định của các b ã i cạn và để phân biệt đá với chất đáy không gắn kết khi hành hải ở các khu vực nước nông; - Ch ỉ ra các nơi tàu có thể mắc cạn an toàn tại mực nước thấp trong khu vực ngập triều; - Đưa ra chỉ dẫn về chất đáy trong các vùng nước sâu hơn cho ngư d â n và người đi biển. 6.24.1 . Vùng nước s â u Chất đáy phải được thể hiện ở độ sâu từ 2000 mét trở xuống. Chất đáy có thể được thể hiện ở các khu vực có độ sâu lớn hơn nếu cần thiết. 6.24.2 . Các ký hiệu và chữ viết tắt phải được sử dụng thay cho các chú giải được viết ở dạng đầy đủ. Đối với các ký hiệu của đá, xem quy định tại mục 6.20. Các chữ viết tắt của chất đáy phải có một chữ cái đầu tiên viết hoa, các chữ viết t ắ t của thuật ngữ chất lượng phải được viết thường. 6.24.3 . Kiểu chữ viết tắt phải là loại chữ không có chân nghiêng và mảnh. Xem mục 6.24.7 để biết quy định về dấu chấm c â u. 6.24.4 . Các chữ viết tắt tiêu chuẩn Các chữ viết tắt bằng tiếng Anh phải được sử dụng, theo quy định dưới đây: J1 S - Cát J2 M - Bùn J3 Cy - Đất sét J4 Si - Phù sa J5 St - Đá t ả ng J6 G - Đá dăm J7 P - Sỏi nhỏ có kích thước từ 4mm đến nhỏ hơn 64mm theo thang Udden- Wentworth (có hình dạng tròn) J8 Cb - Đá cuội có kích thước từ 64mm đến 256mm theo thang Udden-Wentworth (có hình dạng tròn) J9.1 R - Đá tảng, có đá J9.2 Bo - Đá hộc (thường được sử dụng ở các khu vực ngập triều, có kích thước >256mm) J10 Co - San hô và t ảo san hô J11 Sh - V ỏ sò (mảnh sót của xương) J13.1 Wd - Dong (bao gồm các khu vực mở rộng của tảo bẹ, xem mục 6.27.2) J30 f - mịn (Ch ỉ sử dụng cho cát) J31 m - c ỡ trung (Ch ỉ sử dụng cho cát) J32 c - thô/to (Ch ỉ sử d ụng cho cát) J33 bk - bị vỡ J34 sy - d ính J35 so - mềm J36 sf - cứng J37 V - đá núi lửa J38 ca - đá vôi J39 h - rắn 6.24.5 . Đáy biển rắn Đối với đáy biển rắn không thể xác định là đá thì sử dụng chữ viết tắt sau: 6.24.6 . Vật liệu lớp dưới Khi vật liệu lớp dưới được biết là khác với vật liệu lớp bề mặt, thì chữ viết tắt của chất lượng l ớ p bề mặt v à chữ viết tắt của chất lượng lớp dưới phải được viết theo thứ tự từ trên xuống dưới và được phân tách bằng một nét gạch chéo hướng về phía trước. 6.24.7 . Chất đáy hỗn hợ p Chất đáy chiếm đa số phải được viết đầu tiên; sử dụng dấu chấm hoặc khoảng cách nhỏ phân cách giữa các chất đáy. Dấu chấm không được phép sử dụng sau các thuật ngữ phân loại chất đáy hoặc cuối cùng của toàn bộ dãy chữ viết tắt. 6.25. Tính chất của đáy biển: khu vực ngập triều Khu vực không có đá hoặc san hô phải được thể hiện chất đáy (nếu biết) bằng các chữ viết tắt được liệt kê trong mục 6.24.4, ưu ti ê n sử dụng các chữ viết tắt hơn sử dụng các chú giải. Đường nước thấp (khô) phải được thể hiện bằng đường nét liền mảnh (xem mục 6.11 để biết thêm thông tin về đường đồng mức). Giữa đường bờ biển và đường mực nước thấp, các đường nét đứt, mảnh được sử dụng để phân định các vùng có các đặc tính khác nhau: Ngoài ra, các vùng nhỏ có đá, sỏi hoặc đá cuội có thể được miêu t ả bằng các vòng tròn nhỏ không đều. 6.25.1 . Các khu vực có đá (xem thêm mục 6.20). Trong khu vực có đá lộ ra ở mực nước thấp, ký hiệu mép đá được thể hiện như h ì nh vẽ b ê n dưới để chỉ các đường giới hạn kh ô của đá, thậm chí khi đá tiếp tục chạy ngập sâu dưới nước. Các đỉnh đá nhọn ngập triều hoặc đá tảng độc lập quá nhỏ để vẽ ký hiệu các cạnh một cách rõ ràng phải được thể hiện bằng ký hiệu * (xem mục 6.20.2), không được biểu thị bằng chữ viết tắt 'R ' . 6.25.2 . Vỉa san h ô ngầm và bãi biển Ở những nơi san hô bị lộ ra tại mực nước thấp, ký hiệu mép san hô phải được sử dụng để biểu diễn đường mực nước thấp của san hô, ngay cả khi nó tiếp tục chạy dài xuống phía dưới đường nước thấp hoặc mép phía biển của san hô ở những nơi vùng ngập triều là gồm cát và san hô. Cát phía bên trong mép phía biển của san hô có thể được thể hiện bằng chữ viết tắt 'S ' . Không sử dụng chữ viết tắt cho san hô ở những nơi kí hiệu trên được sử dụng. Đối với đá san hô ngập nước và các đ ỉ nh nhọn, xem quy định tại mục 6.20.5. 6.26. Tính chất của đáy biển: phía bên ngoài đường mực nước thấp Trong vùng nước phía bên ngoài đường mực nước thấp (khô), phải sử dụng chữ viết tắt để thể hiện tính chất của đáy biển. Những chữ viết tắt này bổ sung cho kí hiệu biểu diễn đá ngập nước (xem mục 6.20.4). Ở nhưng nơi có thể, đáy biển phải được thể hiện trên tất cả các bãi cạn và trong các khu neo đã được biết hoặc có thể neo đậu. Ở những nơi khác, tính chất của đáy bi ể n nên được vẽ trên hải đồ đầy đủ để thể hiện thay đổi trong thành phần của nó. Trong điều kiện có sẵn thông tin, khoảng cách tối đa giữa các chữ viết tắt là 50mm trên hải đồ. Ở những nơi khảo sát mới nhất không cung cấp đủ dữ liệu, tính chất của đáy biển trên các hải đồ cũ có thể được sử dụng, trong khu vực ít thay đổi. Chữ viết tắt không nhất thiết phải kết hợp với độ sâu. 6.27. Các loại đáy biển đặc biệt: sóng cát, tảo bẹ, suối nước ngầm 6.27.1 . Khu vực sóng cát có th ể nguy hiểm cho người đi biển , vì độ sâu có thể nông hơn so với độ sâu được vẽ trên hải đồ, bởi v ì khảo sát không được thực hiện tại thời gian hình thành sóng cát. Do đó, cảnh báo người đi biển về sự tồn tại của sóng cát, và cung cấp cho họ thông tin sẵn có đến mức có thể là rất quan trọng. Kí hiệu sóng cát được thể hiện như sau: Ký hiệu phải được sử dụng kết hợp chặt chẽ với các độ sâu quan trọng nhất, thường là chỗ cạn nhất, trong mỗi khu vực của sóng cát. Kí hiệu nên được đặt dưới độ sâu hoặc gần các chi tiết khác đến mức cho phép. Sử dụng các kí hiệu này sẽ thu hút sự chú ý tới các điểm độ sâu quan trọng nhất và cũng cho thấy mức độ không đáng tin cậy vào độ sâu trên hải đồ. Các độ sâu tới hạn mới trong khu vực sóng cát được truyền phát bằng thông báo hàng hải nên bao gồm cả ký hiệu. Kí hiệu này cũng có thể được sử dụng độc lập (tức là không cần kết hợp với độ sâu) ở nhưng nơi việc nhận biết từng độ sâu riêng rẽ là không cần thiết. Có thể sử dụng nhiều ký hiệu để biểu diễn phạm vi của khu vực sóng cát. Ở những nơi mà kết quả khảo sát định kỳ cho thấy có sự thay đổi trong độ sâu thấp nhất, độ sâu nông nhất thu được trong khoảng thời gian nhiều năm nên được vẽ trên hải đồ. T ổ ng hợp độ sâu từ các lần khảo sát vào các thời gian khác nhau phải được thực hiện cẩn thận, đặc biệt các độ sâu trở nên sâu hơn trong dài hạn phải được xem xét kỹ lưỡng. Để thu hút sự chú ý tới các độ sâu được giữ lại từ các lần khảo sát trước, các chỉ số độ sâu có thể được thể hiện theo kiểu chữ mảnh thẳng đứng và/hoặc thêm thời gian đo đạc vào trong ngoặc đơn. Phạm vi các khu vực sóng cát, nếu biết và được xem xét là quan trọng về mặt hành hải, có thể được chỉ ra gần đúng bằng ch ú giải 'sóng cát ' hoặc tương đương, hoặc bằng cách sử dụng một số kí hiệu sóng cát, không kết hợp với các độ sâu đặc biệt. Chú giải nên được đặt ở trên các vùng mà c ó độ sâu tới hạn đối với hành h ả i bề mặt, cùng với các kí hiệu kết hợp với các độ sâu quan trọng nhất. Ngoài ra, phạm vi và chiều cao của sóng cát có thể được thể hiện trên sơ đồ nguồn dữ liệu hoặc bằng sơ đồ riêng biệt có kích thước tương tự. Đưa thời gian khảo sát gần nhất vào sơ đồ có thể rất hữu ích, đặc biệt nếu khảo sát đã được thực hiện vài năm trước đây. Bản ch ấ t của các mối nguy hiểm hành hải được thể hiện bởi sóng cát có thể được tuyên bố trong ghi chú cảnh báo, hoặc tương đương, thay cho các kí hiệu sóng cát hoặc chú giải, ví dụ như: SÓNG CÁT Người đi biển cần lưu ý rằng trong khu vực này có sóng cát; có thể tồn tại độ sâu nông hơn so với độ s â u được vẽ trên hải đồ. Độ sâu thể hiện bằng số th ẳ ng đứng trong các khu vực này đại diện cho độ sâu nông nhất được phát hiện trong 10 năm qua. Đ ể biết thêm thông tin chi ti ế t, xem [các ấn ph ẩ m có liên quan] . Thông tin bổ sung liên quan về khu vực sóng cát có thể được đưa vào Hướng dẫn hành hải (Sailing Direction), và bổ sung vào ghi chú hải đồ về tài liệu tham khảo. 6.27.2 . Tảo b ẹ (rong biển lớn) là dấu hiệu sự hiện diện của đá ngập nước. Nó được vẽ bằng ký hiệu sau đây: Chú giải có th ể được sử dụng thay cho kí hiệu, nhưng c hỉ đối với khu vực lớn. 6.27.3 . Suối ngầm ở đáy biển có thể gây ra sai lệch sóng hồi âm. Chúng phải được mô tả bằng các kí hiệu: 6.28. Các đối tượng hải dương 6.28.1 . Núi biển : từ viết tắt được sử dụng như sau: SM t 6.28.2 . Chi tiết của bất kỳ bãi cạn mới hoặc núi biển nhô l ê n từ dưới đáy biển với độ sâu phía trên nhỏ hơn 800m nên được đưa vào hải đồ bằng thông báo hàng hải. Các độ sâu đó chỉ nên được thể hiện như là độ sâu tồn tại độc lập, nếu nó là một phần của tuyến đo sâu từ nguồn dữ liệu có chất lượng tốt. Một độ s â u độc lập không được hỗ trợ (ví dụ từ một phần nhỏ của băng đo sâu mà không kéo dài tới vùng nước sâu) nông hơn rất nhiều các độ sâu khác ở khu vực, nên được vẽ trên hải đồ như các nguy hiểm chưa rõ ràng (xem mục 6.23). Khi kết quả của các tàu khảo sát hoặc các biện pháp thuyết phục khác chứng minh rằng không có sự tồn tại của các nguy hiểm đã được vẽ trên hải đồ th ì chúng phải được xóa khỏi hải đồ b ằ ng thông báo hàng hải. Tương tự như vậy, nếu một nghiên cứu xác nhận sự tồn tại của nguy hiểm mà đã được thể hiện trên hải đồ như là một nghi ngờ, thông tin này cũng phải được truyền phát bằng thông báo hàng hải. 6.29. Cảng biển: quy định và ranh giới Các quy định về hành hải tại các cảng biển có thể được t ì m thấy trong Nội quy cảng biển, hướng dẫn hành hải hoặc các ấn phẩm khác. Chúng thường không đ ượ c trích dẫn hoặc tham chiếu trên các hải đồ, ngoại trừ: a. Ranh giới mà các quy định áp dụng có thể được vẽ trên hải đồ; ví dụ: các khu vực trong đó cấm hoạt động hành hải, neo đậu bị hạn chế hoặc được ch ỉ dẫn (xem mục 6.30) và các ranh giới về luồng hàng hải, vùng quay tàu ... b. Để thu hút sự chú ý của người đi biển đối với các quy định quan trọng; ví dụ: liên quan đến các điểm báo cáo bằng vô tuyến. Đối với các đối tượng trên đất liền kết hợp với bến c ả ng, xem quy định tại mục 5.11-5.20. 6.29.1 . Ranh giới cảng biển đ ã xác định ph ả i được thể hiện trên các hải đồ có tỉ lệ lớn nhất nhằm hỗ trợ người đi biển trong việc tuân thủ các quy định của cảng biển. Ch ỉ thể hiện ranh gi ớ i phía bi ể n. Ký hiệu phải l à đường nét đứt màu đỏ tươi. Chú giải 'Habour Limi t' ('Ranh giới c ả ng biể n' ) , hoặc tương đương, phải được chèn vào dọc đường ranh giới, nằm phía trong phạm vi của cảng biển. 6.29.2 . Hạn chế tốc độ không bắt buộc phải thể hiện trên hải đồ. Nếu cần thể hiện, giới hạn về tốc độ phải được ghi bằng số nghiêng màu đỏ tươi, ví dụ: 5kn với đường ranh giới gạch đứt hình chữ T để chỉ báo phạm vi nếu cần. 6.29.3 . Ranh giới an ninh cảng biển không cần thiết ph ả i ghi trên hải đồ (xem mục 6.38.2 nếu cần thể hiện chúng trên hải đồ). 6.30. Cảng biển: khu vực neo đậu, bến neo đậu và khu vực cấm neo đậu, khu vực buộc tàu, khu vực chờ đợi a. Ở những nơi ranh giới khu neo đậu hoặc các khu vực cấm thả neo hay hạn chế thả neo, được quy định bởi cơ quan quản lý thì chúng phải được vẽ trên hải đồ có tỉ lệ lớn nhất. Chúng cũng có thể được thể hiện trên các tỉ lệ khác nếu thấy cần thiết; ví dụ: vì mục đích quy hoạch. Giới hạn và chú giải đi kèm cũng như l à các ký hiệu phải được thể hiện bằng màu đỏ tươi. Đối với các chỗ thả neo không được quy định bởi cơ quan có thẩm quyền, xem quy định tại mục 6.30.1. b. Các ký hiệu hay chú giải về phao buộc tàu phải được thể hiện trên hải đồ có tỉ lệ thích hợp để chỉ rõ phao và tàu được buộc vào phao có thể nguy hiểm đối với hành hải, cũng như trên hải đồ tỉ lệ lớn nhất, để tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động neo buộc tàu. Đối với các ký hiệu và chú giải, xem quy định tại mục 5.11-5.19. 6.30.1 . Khu vực thả neo được báo cáo mà không được quy định bởi cơ quan quản lý phải được biểu diễn bằng ký hiệu mỏ neo tầu, tâm của ký hiệu là vị trí của khu neo: Kích thước của tàu neo đậu thích hợp th ì có thể được suy ra từ độ sâu và khoảng quay tr ở có sẵn hoặc từ Hướng dẫn hành h ả i. Nếu cần thiết, đường gạch đứt màu đen (N1.1) có thể được sử dụng để chỉ giới hạn của khu vực thả neo được báo cáo. 6.30.2 . Bến neo tàu được ký hiệu phải được thể hiện, thường là bằng m ỏ neo màu đỏ tươi cùng với một đường tròn được chồng lên. Số hay chữ cái được ấn định cho bến tàu đó phải được chèn vào trong vòng tròn. Nếu cần để chứa nhiều số hoặc chữ cái hơn, vòng tròn này có thể được mở rộng thành hình ô van: Trên các hải đồ có tỉ lệ lớn, các vòng tròn quay trở dành cho bến neo tàu có thể được thể hiện bằng các đường nét đứt màu đỏ tươi. Đối với các bến khác, xem quy định tại mục 5.12.7 và 5.12.8. 6.30.3 . Khu vực thả neo có ranh giới được xác định bởi cơ quan quản lý phải được bao bằng đường nét đứt màu đỏ tươi. Các ranh giới dài được vẽ trên hải đồ có thể được nhận biết bằng một ký hiệu mỏ neo được đặt giữa các đường nét đứt với khoảng cách 40mm hoặc gần hơn nhưng không quá 50mm, với đầu m ỏ neo quay vào phía bên trong khu vực neo đậu. Phía bên trong ranh giới, một hay nhiều ký hiệu neo màu đỏ tươi cùng một kích cỡ thích hợp có thể được thể hiện. Các khu vực thả neo được đặt tên hay được đánh số, hoặc chỗ thả neo dành cho các tàu đặc biệt, phải được nhận biết như trong ví dụ dưới đây ( chữ viết nghiêng, ký hiệu neo thẳng đứng, và tất cả đều có màu đỏ tươi). Những ký hiệu này cũng có thể được sử dụng cho các loại tàu khác, ví dụ du thuyền nhỏ. Kích c ỡ của chữ và ký hiệu neo đi kèm có thể được điều chỉnh phù hợp với kích thước của khu vực. Đối với khu vực thả neo của thủy phi cơ, xem quy định tại mục 6.48.3. Trong phạm vi các khu vực thả neo, các b ế n neo tàu thực tế có th ể được thể hiện như trong mục 6.30 . 2. Khi tỉ lệ quá nhỏ để thể hiện các gi ớ i hạn, có thể sử dụng một ký hiệu neo màu đỏ tươi kèm theo chú giải. 6.30.4 . Khu vực cấm neo đậu phải được vẽ bao quanh bằng các nét gạch đứt hình chữ T. Các giới hạn dài trên hải đồ có thể được nhận biết bằng ký hiệu được đặt giữa các nét đứt với khoảng cách xấp x ỉ 40mm, với đầu m ỏ neo quay về phía trong khu vực cấm neo đậu. Bên trong phạm vi các giới hạn, một hay nhiều ký hiệu neo màu đỏ tươi có thể được thể hiện theo kích thước thích hợp (xem mục 6.38). Đối với các khu vực không neo đậu theo quy định của IMO, xem quy định tại mục 6.34.11. 6.30.5 . Phao buộc tàu phải được thể hiện bằng ký hiệu phao có vòng tròn nhỏ trên đ ỉ nh như là một đặc điểm để phân biệt. Hình dạng của phao có thể tùy chọn nhưng nó phải có một vòng tròn vị trí ở dưới đáy của nó. Ký hiệu có thể được để rỗng hay tô màu đen (xem mục 6.62.1). Thường thì ký hiệu này không có đi kèm chữ viết tắt ch ỉ rõ màu sắc trừ khi nó cũng hoạt động như báo hiệu hàng hải. Khu buộc tàu của khách (trong khu bến cảng du thuyền) có thể được chỉ dẫn bằng ký hiệu ở dưới đây với chiều cao khoảng 3mm: Phao buộc tàu được lắp đ è n phải được vẽ trên hải đồ như phao báo hiệu lắp đèn b ì nh thường (xem mục 6.64), có ngọn lửa và mô tả đặc tính ánh sáng: Tên hoặc số của phao cũng có thể được trình bày bằng chữ đen nghiêng liền kề với ký hiệu phao. Phao neo có thiết bị liên lạc phải được biểu diễn bằng ký hiệu cáp ngầm dẫn tới phao bằng màu đỏ tươi. Đối với neo tàu kết hợp với hoạt động sản xuất ngoài khơi, xem quy định tại mục 6.44.4. 6.30.6 . H ệ thống neo Xích, cáp và neo dưới nước n ế u được yêu cầu phải được ghi trên hải đ ồ bằng ký hiệu màu đỏ tươi. Kích thước của ký hiệu neo giống như neo đã được sử dụng trong ranh giới khu neo đậu ( N12 ), thân với vòng không dài quá 3mm. Hệ thống neo có thể được sử dụng để cố định v ị tr í của phao neo tàu, khu nuôi thủy sản, giàn năng lượng nổi; để giữ các kết cấu n ổ i như: tàu, pông tông cách xa c ầ u tàu. Nếu các dây xích, dây cáp và neo thực tế không thể vẽ được trên hải đồ, thì có thể dùng ký hiệu biểu diễn khu vực ( N1.2 ) với chú giải màu đỏ tươi, v í dụ 'Chains and anchors' ('Xích và neo') . Tuyến neo: trường hợp ngoại lệ, v à chỉ trên hải đồ có tỉ lệ rất lớn, các bến neo tàu giữa các phao có thể được thể hiện bằng các con số và chữ được đặt trong vòng tròn bằng màu đỏ tươi. 6.30.7 . Nhiều b ế n neo có thể được thể hiện bằng chú giải, ví dụ 'Khu neo cho du thuy ề n nh ỏ' hoặc tương đương. Giới hạn của chúng có thể được thể hiện bằng các đường ranh giới nét đứt màu đen. Ký hiệu phao buộc t à u có thể được sử dụng để thể hiện số khu neo với điều kiện là nó rõ ràng đối với người đi biển. 6.30.8 . Phao bơm dầu cho tàu chở d ầ u r ấ t lớn: xem quy định tại mục 6.44.4. 6.30.9 . Khu vực chờ đ ợ i: Các khu vực được xác định là nơi tàu chờ đợi hoa tiêu hoặc tàu lai, nên được thể hiện b ằ ng chú giải màu đỏ tươi, ví dụ: 'Waiting Area' (Khu vực đợ i' ) hoặc tương đương. Giới hạn khu vực chờ đợi có thể được chỉ dẫn bằng đường ranh giới nét đứt màu đỏ tươi ( N1.2 ). 6.31. Tuyến hành hải được khuyến nghị và định tuyến: quy định chung Phân loại về tuyến hành hải được khuyến nghị và tuyến hàng hải được IMO quy định được trình bày dưới đây nhằm đưa ra các nguyên t ắ c chung trước khi thực hiện các quy định chi tiết. Các tuyến hành hải được khuyến nghị nói chung sẽ không phụ thuộc vào nguyên tắc n à y. Khái niệm về các thuật ngữ định tuyến được đề cập ở mục 6.34. 6.31.1 . Thuật ngữ "tuy ế n hành hải được khuyến nghị", theo nghĩa rộng nh ấ t của n ó , bao g ồ m tất cả các luồng và các tuyến luồng chính được khuyến ngh ị vì các lý do thủy đạc nhằm hư ớ ng dẫn an toàn giữa các độ sâu nông hơn, các chướng ngại vật, đảo v..v.. Tuyến hàng hải được khuy ế n nghị được định nghĩa trong ấn ph ẩ m Tuyến hành hải của tàu (Ships' Routeing) của IMO như sau: "Tuyến hành hải đã được kiểm tra đặc biệt nhằm đảm bảo tới mức có thể không có nguy hiểm nào và các tàu được khuyến khích hành hải dọc theo các tuyến này". Việc sử dụng các tuy ế n hành hải này thông thường không được quy định và sẽ tùy thuộc vào mớn nước của tàu, trạng thái thủy triều, mức độ hợp lý của báo hiệu hàng hải... Ngoài các luồng được xác định ch ỉ bằng các đường đồng mức độ sâu ra, các tuyến hành hải như vậy bao gồm: a. Các tuyến hành hải được khuyến nghị , theo nghĩa hẹp, nên có đường trung tâm hướng được khuyến nghị và phương v ị được thể hiện trên hải đồ. Quy định chi tiết xem trong các phần: - Mục 6.32: các tuyến hành hải dựa theo báo hiệu cố định; - Mục 6.33: các tuyến hành hải không được xác định b ằ ng báo hiệu cố định; - Mục 6.77.5: các tuyến hành hải dựa vào chập ti ê u thu phát sóng ra đa. b. Luồng có thể là lối đi tự nhiên được hình thành giữa các đảo hoặc bờ cát, trên h ả i đ ồ không cần phải thể hiện nội dung g ì ngoài việc đặt tên luồng. Các luồng cũng có thể được đánh dấu bằng các báo hiệu, và được nạo vét. Các tuyến luồng này có thể được thể hiện, từng phần bằng đường ranh giới phía ngoài, bằng: - Đường ngắm hoặc ranh giới an toàn (clearing line) (xem mục 6.32); - Các cung sáng (xem mục 6.71.5) hoặc đèn hướng (xem mục 6.71.7); - Phao hai bên luồng hoặc tiêu hai bên luồng; - Ranh giới khu vực được nạo vét (xem mục 6.14) hoặc ranh giới khu vực được rà quét (xem mục 6.15). Không cần phải vẽ trên hải đồ các đường giới hạn ngoài của luồng, vì những giới hạn này được xác định rõ bằng các ký hiệu thích hợp ở trên. Tuy nhiên, nếu các giới hạn ngoài của luồng không rõ ràng với các đối tượng tự nhiên hoặc nhân tạo, n ế u cơ quan quản lý yêu cầu hoặc khuyến nghị các loại tàu cụ thể hành hải trong phạm vi ranh giới luồng được xác định thì chúng phải được vẽ trên hải đồ bằng ký hiệu định tuyến thích hợp màu đỏ tươi (xem mục 6.34). c. Tuyến luồng hàng hải chính được cơ quan có thẩm quyền quy định được thể hiện như Biện pháp định tuyến (Routeing Measures) theo các quy định dưới đây (xem thêm mục 6.33.5). 6.31.2 . Thuật ngữ "định tuyến" được sử dụng trong tiêu chu ẩ n này để mô tả các quy định hàng hải đối với việc phòng ngừa va chạm hoặc tránh những r ủ i ro ô nhiễm. Định tuyến phải tuân theo các quy định được ban hành bởi các tổ chức quốc gia hoặc qu ố c tế có th ẩ m quy ề n. Hệ thống định tuyến (xem mục 6.34) có thể bao gồm các biện pháp được IMO quy định sau đây: a. Sơ đồ phân luồng giao thông (dải phân cách, làn giao thông, vòng xuyến v .. v ..), kết hợp cùng với các vùng hành hải ven bờ; b. Các khu vực đề phòng; c. Các tuy ế n nước sâu; đ. Các tuyến hành h ả i được khuyến nghị; e. Các hướng giao thông được thiết l ập hoặc được khuyến nghị; f. Tuyến hành hải hai chiều; g. Các khu vực phải tránh bởi các hạng tàu nhất định; h. Các tuyến đường biển quần đảo; i. Khu vực không thả neo. Các biện pháp đị nh tuyến nêu trên phải được thể hiện bằng các ký hiệu màu đỏ tươi, đã được IHO và thống nhất và được trình bày trong Tuyến hành hải của tàu của IMO (IMO's Ships' Routeing ) (xem thêm mục 6.34 và 6.35). Biện pháp định tuyến đã được IMO thông qua được liệt kê trong Tuyến hành hải của tàu (với các đường giới hạn chính xác có thể áp dụng). 6.31.3 . Thành ph ầ n định tuy ế n có thể được kết hợp với tuyến hành hải đ ượ c khuyến nghị trong một số trường hợp. Xem các ví dụ trong mục 6.33.1. 6.31.4 . Mớn nước lớn nh ấ t và độ sâu nhỏ nhất a. Trong khu vực có biên độ thủy triều không đáng kể, nên thể hiện trên hải đồ mớn nước lớn nhất của tàu được phép đi qua tuy ế n hành hải được khuyến nghị (xem mục 6.33.3) hoặc tuyến hành hải chính (xem mục 6.33.5.b) đ ã được quy định bởi cơ quan quản lý. Sự khác nhau về giá tr ị giữa độ sâu nhỏ nhất thực t ế và mớn nước lớn nh ấ t được phép đi qua (hoặc được khuy ế n nghị) sẽ thay đổi theo tình huống (ví dụ đoạn luồng có được phép trú ẩn hay là không). Vấn đề này sẽ do cơ quan quản lý quy định. b. Tất cả các độ sâu khác được thể hiện trên tuyến hành hải, trong các tuyến nư ớ c sâu và các luồng được nạo vét phải chỉ r õ độ sâu nhỏ nhất so với mặt chu ẩ n hải đồ (và thời gian khảo sát nếu không được duy tu). Không phải thể hiện độ sâu nhỏ nhất trong các khu vực có thể thay đổi trừ khi các độ sâu có tới hạn được kiểm tra và cập nhật thường xuyên. Đối với các độ sâu trong tuyến nước sâu, xem quy định tại mục 6.34.4.f. 6.31.5 . Các đố i tượng liên quan a. Các đường tham chiếu ra đa: các đường này không phải là các tuyến hành hải cần phải theo; chúng là các đường tham chi ế u được ghi trên hải đồ để hỗ trợ người đi biển bằng các trạm ra đa bờ và ra đa trong các bến cảng (xem mục 6.77.2). b. Các tuy ế n phà được ghi trên hải đồ như là m ố i nguy hiểm cho các tàu thuyền khác ch ỉ mang tính chỉ dẫn vì chúng có thể không phải là tuy ế n hành hải thực tế phải đi theo (xem m ụ c 6.37). c. Các tuyến hành hải được khuyến ngh ị với mục đích đặc biệt có thể được ghi trên hải đồ bằng các ký hiệu thích hợp nhất được lựa chọn từ mục 6.32 và mục 6.33 cùng với chú giải mô tả. 6.32. Đường chập và đường ranh giới an toàn, hướng ngắm Đ ườ ng chập l à một đường thẳng đi qua hai hay nhiều đối tượng được xác định r õ ràng (các báo hiệu dẫn hướng) dọc theo đ ường đó, tàu có thể hành hải một cách an toàn. Các báo hiệu dẫn hướng cung cấp một đường chập khi ch ú ng nằm trên một hướng ngắm hoặc trên một đường thẳng. Đ ườ ng ranh giới an toàn là một đường thẳng trên hải đ ồ đánh dấu ranh giới giữa khu vực an toàn và khu vực nguy hiểm. Các báo hiệu ranh giới an toàn tạo thành một đường ranh giới an toàn khi chúng nằm trong một đường ngắm hoặc một đường thẳng, hoặc khi chúng được k ế t hợp với một phương vị, ví dụ: đường giới hạn cung sáng. Ký hiệu ≠ được sử dụng trong chú giải hải đồ để chỉ hai đối tượng thẳng hàng (ví dụ M1-3 và P20.2 ). Sự khác nhau giữa đường chập và đường ranh giới an toàn được biểu thị bằng ký hiệu đường (xem mục 6.32.3 và mục 6.32.4). Nếu các báo hiệu có thể dễ dàng nhận biết trên hải đồ, th ì không cần phải có lời chú giải hay ký hiệu, chỉ có phương vị phải thể hiện trên hải đồ dọc theo đường thẳng. 6.32.1 . Báo hiệu chập và báo hiệu giới hạn an toàn có thể là dấu hiệu bờ tự nhiên hoặc các đối tượng được thiết lập có chủ ý. Chúng phải được vẽ trên hải đồ bằng màu đen phù hợp với quy định về cách thể hiện dấu hiệu bờ (xem mục 5.21). Đối với các chập tiêu, xem mục 6.56; đối với các đèn chập, xem mục 6.71.6; về các chập Racon, xem mục 6.77.5. Khi tỉ lệ quá nhỏ không thể vẽ trên hải đồ một cặp báo h iệ u riêng biệt, th ì chúng phải được biểu diễn như sau: , hoặc hoặc tương đương Trong trường hợp k hông thể biểu diễn đường chập, thì chú giải như: 'Ldg.2F' có thể được sử dụng để thể hiện sự tồn tại của các đèn chập. Ngọn lửa ánh sáng phải được định hướng dọc đường ngắm đối với t ấ t cả các đèn chập hoặc các đèn nằm trên đường thẳng, trừ khi ngọn lửa che khuất đèn phía trước hoặc chi tiết quan trọng khác. Khi các báo hiệu dẫn hướng là các đăng tiêu, thì hải đồ tỉ lệ lớn nhất phải thể hiện rõ hình dáng và màu sắc của báo hiệu ban ngày cũng như các đặc tính ánh sáng (xem mục 6.55). 6.32.2 . Đường chập và đ ườ ng ranh giới an toàn (bao gồm phương vị) nên được đặt áp sát vào phía trên đầu đường thẳng ở phía biển vào, nhưng có thể đặt ph í a ngoài hoặc phía dưới đường thẳng nếu cần, ví dụ: Ở những chỗ khoảng trống cho phép, các phương vị phải được thể hiện phù hợp với quy định tại mục 3.7 để người hành hải dễ dàng xác nhận việc nhận dạng báo hiệu của họ. Các báo hiệu nên được mô t ả ngắn gọn trong chú giải nếu đặc điểm nhận dạng chúng trên hải đồ không rõ ràng, hoặc nếu một hay cả hai báo hiệu nằm ngoài giới hạn của hải đồ. V í dụ về chú giải: 6.32.3 . Đường chập phải thể hiện phần có thể hành hải của tuyến h à nh hải bằng đường nét liền đậm với phần c ò n lại kéo dài tới báo hiệu phía sau, được thể hiện bằng đường nét đứt mảnh, với khoảng 6 đoạn trên 10mm. Ví dụ: Các đường chập dựa trên tiêu hoặc đèn phải được thể hiện trên hải đồ hàng hải nếu tỉ lệ cho phép. Các đường chập dựa trên các đối tượng tự nhiên phải được ghi trên hải đồ tỉ lệ lớn nhất ở những nơi chúng có ích cho việc hỗ trợ hành hải, đặc biệt ở những nơi báo hiệu hàng hải không đầy đủ hoặc bố trí không phù hợp. 6.32.4 . Các đường ranh giới an toàn rất quan trọng trong các khu vực có đá nơi mà các mối nguy hiểm không được cảnh báo bằng phao hoặc những nơi các tàu (không thể luôn luôn hành hải theo một tuyến thẳng) và c á c du thuyền nhỏ có thể hành hải gần bờ. Đường ranh giới an toàn phải được thể hiện bằng nét đứt mảnh, với khoảng 6 đoạn trên 10mm. Ví dụ: 6.32.5 . Đ ườ ng ngắm đánh d ấ u chướng ngại vật biệt lập Thông thường, các tiêu hoặc các báo hiệu khác được xây dựng trên bờ nhằm ch ỉ dẫn (gần đúng, trừ khi có hai cặp tiêu) vị trí của một chướng ngại vật biệt lập. Những đường như vậy nên được thể hiện tương tự như đối với đường ranh giới an toàn. 6.33. Tuyến được khuyến nghị và tuyến luồng chính Tuyến được khuyến nghị và tuyến luồng chính thường bao gồm một số đoạn dẫn qua giữa các chướng ngại vật nằm gần cả hai bên tuyến hoặc luồng chính. Tuyến thường bao gồm một số đoạn là các đường chập (xem mục 6.32). Sự khác biệt giữa các tuyến (track) và luồng chính (Fairway), trong ngữ cảnh này, đó là các tuyến không có ranh giới ngoài được chỉ định và luồng chính có ranh giới ngoài được chỉ định. Từ "được khuyến ngh ị " được sử dụng với các tuyến được khuyến nghị và các biện pháp định tuyến được khuyến nghị khác (xem mục 6.31, 6.34.5, 6.34.6) thường ngụ ý rằng các tuyến này đã được cơ quan có thẩm quyền và có thể được IMO thông qua. Đôi khi, khuyến nghị có thể dựa theo sự tư vấn trực tiếp từ một khảo sát viên có năng lực hoặc đã được thiết lập từ trước. 6.33.1 . Tuy ế n được khuy ế n ngh ị a. Tuyến đ ượ c khuyến nghị , dựa trên hệ thống báo hiệu cố định, phải được thể hiện bằng đường nét liền đậm, như được quy định đối với đường chập trong mục 6.32.3. b. Khi không dựa vào hệ thống báo hiệu cố định, tuyến được khuyến nghị phải được thể hiện bằng đường nét đứt đậm trong đó các cặp đầu mũi tên đối nhau được chèn vào với các khoảng cách đều nhau (xấp xỉ 100mm) để thể hiện tuyến hai chiều. c. Chú giải có thể được bổ sung vào ký hiệu để miêu tả mục đích của tuyến, hoặc tham chiếu đến ghi chú nêu chi tiết những thông tin này. Ví dụ: 'Tuyến được khuyến nghị dành cho du thuyền' hoặc 'Tuyến hành hải được khuyến nghị (xem Ghi chú)' d. Thành ph ầ n định tuyến có thể được kết hợp với các tuyến được khuyến nghị, ví dụ khi các hạng tàu nhất định được yêu cầu sử dụng một tuyến được khuyến nghị, hoặc một phần của tuyến được ấn định chỉ cho giao thông một chiều. Những trường hợp như vậy cần được ghi trên hải đồ bằng sự kết hợp giữa các ký hiệu màu đen và đỏ tươi, ví dụ: M5.1 - Tuyến một chiều và tuyến nước sâu DW dựa trên hệ thống báo hiệu hàng hải cố định M5.2 - Tuyến một chiều và tuyến nước sâu DW không dựa trên hệ thống báo hiệu hàng hải cố định. Ghi chú có thể được bổ sung nhằm giải thích mục đích của tuyến và các quy định của nó khi cần thiết. 6.33.2 . Chú giải về tuyến: phương vị a. Khi tuyến dựa vào các báo hiệu hàng hải cố định, thì chú giải phương vị của tuyến phải được thể hiện như đường chập (xem mục 6.32.2) nhưng phương vị thuận là hướng từ biển vào phải được thể hiện trước và theo sau đó là phương v ị nghịch: b. Khi tuyến hành hải không dựa vào báo hiệu hàng hải cố định, 2 phương vị phải được thể hiện, phương vị thuận hướng từ biển vào (hoặc theo hướng của hệ thống báo hiệu) được thể hiện trước và tiếp theo là phương vị nghịch: Khi tuyến hai chiều có chiều dài mà các phương vị nghịch đảo được thể hiện ở gần cả hai đầu, phương vị được thể hiện đầu tiên ở mỗi đầu phải là phương vị mà tàu phải theo khi bắt đầu vào tuyến (xem mục 3.7 để biết thêm các quy ước liên quan đến phương vị). 6.33.3 . Các chú giải về tuyến: mớn nước tối đa được phép (hoặc được khuyến nghị) Như đã nêu trong mục 6.31.4, trong các khu vực thủy triều không đáng kể, cơ quan quản lý có thể quy định mớn nước tối đa của tàu được phép đi qua cho từng tuyến hoặc từng đoạn), ở những nơi mà đáy biển bất thường tới mức khó xác định chắc chắn được độ sâu nhỏ nh ấ t từ các điểm độ sâu được vẽ trên hải đồ th ì việc thể hiện mớn tối đa của tàu được phép đi qua là rất quan trọng. Mớn nước tối đa phải được ghi vào hải đồ giữa các đầu mũi tên (hoặc phía bên dưới một đầu mũi tên nếu là tuyến một chiều): Tương tự trên các tuyến dựa vào báo hiệu cố định: 6.33.4 . Các thay đổi theo tỉ lệ hải đồ Trên các hải đồ hàng hải có tỉ lệ lớn (thích hợp cho hành hải), tất cả các tuyến quan trọng cùng với các báo hiệu hàng hải cố định đi kèm và phao báo hiệu hàng hải phải được thể hiện rõ. Trên các hải đồ tỉ lệ nhỏ hơn, các tuyến có thể được khái quát hóa đủ để lập kế hoạch chuyến đi, nhưng yêu cầu cập nhật hải đồ ở mức tối thiểu. Các đoạn bên ngoài của tuyến quan trọng, các báo hiệu bên ngoài v à phao báo hiệu đầu luồng, cộng với m ớ n nước tối đa nên được thể hiện. Các đoạn bên trong của tuyến có thể được thể hiện bằng các đường nét đứt (có đầu mũi tên) từ đầu đến cuối, bỏ qua phương vị, các đèn nhỏ và phao. 6.33.5 . Tuyến luồng hàng hải chính do cơ quan chức năng quy định (xem mục 6.31.1.c) phải được phân định bằng đường nét đứt đậm màu đỏ tươi ( M15 ). Các điểm kết thúc của tuyến luồng chính phải được đóng kín. Các đoạn có độ sâu nhỏ nhất và mớn nước lớn nhất khác nhau phải được tách biệt bằng cùng một ký hiệu giới hạn ( M15 ). Nếu có thể, chú giải màu đỏ tươi FAIRWAY (hoặc tương đương) hoặc tên của nó nên được chèn vào trong khu vực và song song với đường giới hạn của tuyến luồng. Độ sâu và đường đồng mức độ sâu nên được đưa vào khi thích hợp. Các tuyến luồng chính có thể bao gồm một phần hay toàn bộ các khu vực được nạo vét (xem mục 6.14). Nếu các ranh giới tuyến luồng chính trùng với giới hạn của khu vực được nạo vét, hoặc trùng với giới hạn cung ánh sáng, thì áp dụng các nguyên tắc vẽ hải đồ thông thư ờ ng để mô tả ranh giới (xem mục 6.38.6). Tuyến luồng ch í nh có thể được làm nổi bật bằng gam màu xám. Hướng của luồng giao thông được khuyến ngh ị hoặc quy định có thể được thêm vào, như với tuyến hai chiều (xem mục 6.34.7). Ghi chú có thể đưa vào để cung cấp thêm chỉ dẫn; ví dụ: các hạng tàu được khuyến nghị sử dụng luồng tàu, chất lượng khảo sát và thời gian khảo sát, giải thích về ký hiệu mớn nước tối đa. a. Độ sâu nhỏ nhất (xem mục 6.31.4.b) có thể được chỉ rõ; ví dụ: b. Mớn nước lớn nhất được phép hoặc được khuyến ngh ị (xem mục 6.31.4.a) có thể được chỉ rõ, ví dụ: Mặt khác, trong trường hợp đường chập nằm trong phạm vi tuyến luồng ch í nh, th ì mớn nước lớn nhất được phép hoặc được khuyến nghị phải được thể hiện trên đường chập ( M6 ), xem quy định tại mục 6.33.3. 6.34. Hệ thống tuyến của tàu Theo Quy định 10 của SOLAS Chương V (An toàn hàng hải - đã được sửa đổi bổ sung năm 2000), được IMO công nhận như sau: 'Cơ quan quốc tế duy nhất phát triển các hướng dẫn, tiêu chuẩn và quy định về mức độ quốc tế về Hệ thống tuyến của tàu' Quy định này cũng nói rõ rằng: " Các Chính phủ triển khai hệ thống tuyến của tàu nhưng không dự định trình lên IMO để thông qua hoặc không được IMO thông qua đều được khuyến khích áp dụng các hướng dẫn và tiêu chuẩn đã được I MO ban hành, ở bất cứ điểm nào có thể áp dụng được." Các nguyên tắc và phương pháp sau đây, đã được IMO và IHO thống nhất, để vẽ hệ thống định tuyến được IMO thông qua, áp dụng như cách vẽ hải đồ các biện pháp định tuyến không được IMO thông qua. a. Theo quy định của IMO trong ấn phẩm Tuyến hành hải của tàu (Xuất bản lần 8- 2003), Phần A "Các quy định chung về Tuyến hành hải của tàu", mục đích của các tuyến hành hải của tàu là: "Nhằm nâng cao an toàn hàng hải trong các khu vực hội tụ và trong các khu vực có mật độ giao thông lớn hoặc ở các khu vực di chuyển tự do của tàu bị ngăn cản bởi khoảng quay tàu hạn chế, sự tồn tại các chướng ngại vật đối với hoạt động hành hải, các độ sâu bị giới hạn hay các điều kiện kh í tượng không thuận lợi. Tuyến hành hải của tàu có thể được sử dụng cho mục đích ngăn chặn hoặc giảm bớt rủi ro ô nhiễm hoặc rủi ro thiệt hại khác đối với môi trường hàng hải do những tai nạn va chạm, mắc cạn hoặc thả neo gây ra tại hoặc gần các khu vực nhạy cảm về mặt môi trường "; b. Hệ thống tuyến hành hải theo định nghĩa của IMO là: "Bất kỳ một hay nhiều hệ thống tuyến hành hải hoặc các biện pháp định tuyến nhằm mục đích giảm thiểu tai nạn; Hệ thống tuyến hành hải bao gồm các sơ đồ phân luồng giao thông, tuyến hành hải hai chiều, các tuyến hành hải được khuyến nghị, các khu vực phải tránh, các khu vực không được thả neo, vùng giao thông gần bờ, vòng xuyến, các khu vực cảnh báo và các tuyến nước sâu". Lưu ý: Không ph ả i tất các biện pháp định tuyến ví dụ: các tuyến hàng hải được khuyến nghị, luồng chính nằm trong các khái niệm hệ thống định tuyến của IMO. c. Các thuật ngữ, ký hiệu và từ viết tắt của IHO/IMO được quốc tế chấp nhận sử d ụng cho các biện pháp định tuyến được liệt kê trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) , cùng với các mô tả về các biện pháp đ ã được quốc tế thông qua. Khái niệm và các nguyên tắc định tuyến được trình bày trong các phần sau được lấy từ Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) ; d. Cơ quan thủy đạc nên tư vấn cho chính phủ về các ký hiệu và thuật ngữ thích hợp, đặc biệt đối với các biện pháp quốc gia. Ở những nơi có thể, ranh giới của các biện pháp định tuyến nên được vẽ trên hải đồ, và nên tránh sử dụng ký hiệu đường trung tâm. Các ký hiệu định tuyến đường trung tâm đã chứng tỏ nguy hiểm trong quá khứ cả đối với giao thông hai chiều, ở những nơi nguy hiểm là rõ ràng, và cả với giao thông một chiều, nơi các đâm va vượt nhau ít hơn nhưng nguy hiểm nghiêm trọng hơn. Ký hiệu định tuyến được khuyến nghị (mục 6.34.5) là ký hiệu đường trung tâm nhưng được thiết kế để khuyến khích mức độ phân luồng giao thông. Đối với các tuyến được khuyến nghị, xem quy định tại mục 6.33; e. Ch ỉ có các biện pháp định tuyến l à sơ đồ phân luồng giao thông và các vùng giao thông gần bờ kết hợp được công nhận trong Quy tắc va chạm quốc tế. Hướng khuyến nghị của luồng giao thông ( M11 ) phải được sử dụng ở những nơi cần thiết trong các biện pháp định tuyến khác với các sơ đồ phân luồng giao thông, trừ khi cơ quan quản lý yêu cầu bắt buộc về hướng giao thông trong phạm vi lãnh h ả i hoặc vùng nước nội thủy; f. Tên của các biện pháp định tuyến Tên của từng biện pháp định tuyến nên được đưa vào hải đồ ở những vị trí thích hợp. Đặc biệt có tác dụng ở những nơi các biện pháp định tuyến nối tiếp nhau, hoặc khi chúng cần được tham khảo tới các ghi chú hải đồ hoặc các ấn ph ẩ m kết hợp. Mọi tham chiếu phải viết hoa chữ cái đầu tiên của các từ chính, ví dụ: Traffic Separation Scheme Off San Francisco (Sơ đồ Phân luồng Giao thông Ngoài khơi San Francisco). Ở những nơi tên tham khảo trong tài liệu chính thức của các cơ có th ẩ m quyền, ví dụ ấn bản "Tuyến hành hải của tà u" của IMO, không phù hợp với tên chính thức được sử dụng bởi các quốc gia có chủ quyền, các tên tham khảo n à y có thể được thể hiện trên hải đồ để trợ giúp người sử dụng; g. Về sự khác biệt giữa 'tuyến' và 'định tuyến', xem mục 6.31, và đặc biệt đối với các tuyến hành hải được khuyến nghị, xem mục 6.33; h. Biện pháp định tuyến có thể được xác định như là các biện pháp bảo vệ kết hợp đối với Các vùng biển đặc biệt nhạy cảm (PSSA) (xem mục 6.36.6); i. Vị trí Vị trí địa lý của các biện pháp định tuyến, được trích dẫn trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) , áp dụng đối với hải đồ tham khảo được tuyên bố. Phải lưu ý vẽ các chi tiết trên các hải đồ khác, bao gồm các ấn b ả n khác nhau của hải đồ tham khảo, cho phép bất kỳ sự sai khác nào trong mặt chuẩn nằm ngang. j. Các ký hiệu sử dụng cho các đối tượng được mô tả trong mục 6.34 được minh họa trong sơ đồ dưới đây. Các số tham chiếu tương ứng trong Phụ lục 1 của Tiêu chuẩn được thể hiện trên sơ đồ bằng màu xanh lá cây. Tất cả các ký hiệu và ký tự kết hợp với biện pháp định tuyến phải được thể hiện bằng màu đỏ tươi. 6.34.1 . Minh họa về biện pháp định tuyến Các số được khoanh tròn màu xanh lá cây tham chiếu tới Phụ lục 1 Phần M. 6.34.2 . S ơ đồ phân luồng giao thông và vùng giao thông gần bờ a. Sơ đồ phân luồng giao thông (M20.1-3) được định nghĩa trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) như sau : "Biện pháp định tuyến nhằm tách biệt các dòng giao thông ngược chiều bằng các biện pháp thích hợp và b ằ ng cách thiết lập các làn giao thông"; Sơ đồ phân luồng giao thông do cơ quan qu ả n lý thiết lập và được thông qua bởi IMO, được liệt kê trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) Phần B , phải được thể hiện bằng màu đỏ tươi trên hải đồ. b. Làn giao thông được định nghĩa trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) : "Khu vực bên trong ranh giới đ ã được xác định mà trong đó giao thông một chiều được thiết lập. Các chướng ngại vật tự nhiên, kể c ả các chướng ngại vật hình thành vùng cách ly, có thể tạo thành đư ờ ng bao". Giới hạn ngoài của làn giao thông phải được thể hiện bằng đường nét đứt đậm ( M15 ), ngoại trừ ở nơi vùng hoặc đường cách ly được ch ỉ định hoặc được yêu cầu (ví dụ: giữa một sơ đồ phân luồng giao thông và vùng giao thông gần bờ) (xem mục 6.35). c. Vùng hoặc đường cách ly (M12-13) được định nghĩa trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) như sau: "Vùng hoặc đường phân cách các làn giao thông mà trong đó các tàu được chạy theo các hướng ngược hay gần như ngược nhau; hoặc cách ly một làn giao thông khỏi các vùng biển lân cận; hoặc cách ly các làn giao thông được chỉ định cho các loại t à u đặc biệt chạy theo cùng một hướng". Vùng cách ly phải được thể hiện bằng màu sáng đủ nhẹ để không che khuất bất kỳ chi tiết thủy đạc nào. Đường cách ly cũng phải được thể hiện bằng màu sắc tương tự, bề rộng 3mm (hoặc nhỏ h ơ n trên hải đồ hàng hải tỉ lệ nhỏ hơn). Nếu các l à n giao thông được cách ly bởi các chướng ngại vật tự nhi ê n như là các đảo và b ã i cạn, th ì vùng cách ly không cần phải thể hiện. d. H ướn g thiết lập (bắt buộc) của lu ồ ng giao thông được đ ị nh nghĩa trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) như sau: 'Mô hình luồng giao thông chỉ báo hướng chuyển động của giao thông khi được thiết lập b ê n trong sơ đ ồ phân luồng giao thông". Hư ớ ng thiết lập được th ể hiện trong sơ đồ phân luồng giao thông bằng đường mũi tên ( M10 ) ở dạng phân tán hay so le, ở những nơi tỷ lệ cho phép, để khuyến khích sử dụng toàn bộ bề rộng của làn giao thông (lệ thuộc vào yêu cầu tránh các vùng cách ly). Hướng thiết lập của mũi tên luồng giao thông có thể được sử dụng bên trong hệ thống định tuyến khác nếu được cơ quan quản lý thiết lập. Đối với hướng luồng giao thông được khuyến nghị (đường mũi tên nét đứt), xem quy định tại mục 6.34.6. e. Nút giao thông Việc tách biệt hoàn toàn các dòng giao thông đối kháng nhau là hoàn toàn không thể thực hiện được tại các nút giao thông nơi các tuyến gặp nhau hoặc cắt ngang nhau. Các kiểu kết nối và giao nhau trong sơ đồ phân luồng giao thông gồm: • Vòng xuy ế n ( M21 ) được định nghĩa trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) : "Biện pháp định tuyến gồm có một điểm phân cách hoặc một vùng tròn phân cách và một làn giao thông hình tròn bên trong một ranh giới xác định. Giao thông trong vòng xuyến được cách ly bằng chuyển động theo hướng ngược kim đồng hồ xung quanh điểm hay vùng phân cách. • Nối nhau ( M22) , ở nơi vùng cách ly trung tâm có thể bị làm hẹp thành đường phân cách để chỉ dẫn có giao thông cắt ngang nhau. Chú ý rằng phải lược bỏ các mũi tên tại những điểm giao nhau để tránh ám chỉ sự ưu tiên giữa các làn giao thông (xem mục 6.34.3); • Cắt ngang nhau ( M23 ): mũi tên phải được lược bỏ tại chỗ giao nhau (xem mục 6.34.3). Trong một số trường hợp, khu vực đề phòng được thiết lập tại nơi các tuyến gặp hoặc cắt ngang nhau (xem mục 6.35.3). f. Vùng giao thông gần bờ ( M25.1-2 ) được định nghĩa trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) như sau: "Biện pháp định tuyến bao gồm khu vực được ch ỉ định giữa ranh giới phía đất liền của sơ đồ phân luồng giao thông và bờ biển liền kề, được sử dụng theo đúng quy định của Khoản 10(d) - Quy tắc quốc tế về phòng tránh va trên biển, 1972, như đã được sửa đổi (Các quy định va chạm)". Các vùng giao thông ven bờ được sử dụng để loại trừ hầu hết các loại h ì nh giao thông đi qua. Chúng phải được thể hiện bằng chú giải 'Inshore Traffic Zone', 'ITZ ' hoặc 'Vùng giao thông ven bờ ' . Các giới hạn đầu mút được trình bày rõ ràng trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) , chúng phải được ghi trên hải đồ bằng những nét đứt đậm hình chữ T. Giao thông trong vùng giao thông ven bờ được tách biệt với giao thông trong làn giao thông liền kề bằng vùng hoặc đường cách ly. Vùng giao thông ven bờ có thể liền kề với khu vực đề phòng. Các ký hiệu về ranh giới, được thực hiện theo quy định tại mục 6.35. g. Các hải đồ có thể hiện sơ đồ phân luồng giao thông phải có ghi chú, hoặc chỉ dẫn các sơ đồ đã được IMO thông qua, hoặc hướng người sử dụng hải đồ đến sử dụng các tài liệu cung cấp thông tin ch ỉ dẫn. h. Các quy định đặc b iệ t có thể áp dụng cho sơ đồ không được IMO thông qua trong phạm vi l ã nh hải. Các quy định này phải được nêu trong các ấn phẩm kết hợp và tham chiếu đ ế n ghi chú trên hải đồ. 6.34.3 . Các khu vực đề phòng a. Khu vực đề phòng ( M24 ) được định nghĩa trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) l à : "Biện pháp đ ị nh tuyến bao gồm khu vực bên trong ranh giới được xác định, trong đó tàu thuyền phải hành hải với những cảnh báo đặc biệt và hướng của luồng giao thông có thể được khuyến nghị". Các khu vực đề phòng thường do IMO chỉ định cho các khu vực cụ thể của giao thông hội tụ hoặc cắt ngang nhau, thường kèm theo sơ đồ phân luồng giao thông. b. Ký hiệu nguy hiểm hình tam giác màu đỏ tươi ( M16 ) phải được sử dụng để thể hiện khu vực đề phòng. K í ch cỡ của ký hiệu có thể được thay đổi để phù hợp với kích thước của khu vực đề phòng trên hải đồ. Chú giải 'Precautionary Area' hoặc 'Khu vực đề phòng' có thể được sử dụng thêm, đặc biệt nếu có ghi chú kèm theo. Các đường giới hạn của khu vực đề phòng phải được vẽ bằng nét đứt đậm màu đỏ tươi ( M15 ), liên tục không được ngắt quãng cắt ngang qua đầu mút của các làn giao thông. Nếu cần thể hiện rõ hơn, th ì ký hiệu tam giác (cạnh 5mm) có thể được tích hợp vào trong ký hiệu đường ranh giới, với các khoảng cách xấp x ỉ 40mm hoặc gần hơn, nhưng không quá 50mm. c. Hướng luồng giao thông (xem mục 6.34.6) có thể được khuyến nghị trong khu vực đề phòng. Việc b ố trí các mũi tên cần làm theo quy đị nh tại Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) , ở những nơi tỉ lệ hải đồ cho phép. 6.34.4 . Tuyến nước sâu a. Tuyến nước sâu (DW) ( M27.1-3 ) được định nghĩa trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) như sau: "Tuyến hành hải nằm trong ranh giới xác định đã được khảo sát chính xác độ sâu lưu thông an toàn và các chướng ngại vật dưới nước được chỉ rõ trên hải đồ". Các tuyến nước sâu được IMO chỉ định , được liệt kê trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) Phần C. b. Chữ viết tắt quốc tế DW , in hoa màu đỏ tươi, phải được ghi trên hải đồ trong phạm vi các đường giới hạn của các tuyến DW với các khoảng cách đều nhau (xấp x ỉ 100mm). c. Ranh giới của các tuyến n ước sâu phải được thể hiện bằng các đường nét đứt đậm màu đỏ tươi ( M15 ) ngoại trừ vị tr í chúng trùng với ranh giới của biện pháp định tuyến khác. Các tuyến DW nên được vẽ trên hải đồ dạng M ở - K ế t thúc ch ỉ ở những nơi tuyến nước sâu dẫn trực tiếp vào một tuyến nước sâu khác (xem mục 6.35). d. Các tuyến DW kết hợp với các biện pháp định tuyến khác Ở những nơi tuyến DW nằm trong một làn của sơ đồ phân luồng giao thông ( M27.1 ), mũi tên ( M10 ) thể hiện hướng thiết lập của luồng giao thông phải được vẽ trên hải đồ (xem mục 6.34.2.d). Ở những nơi tuyến DW kết hợp với tuyến hai chiều ( M26.2 ), phải vẽ trên hải đồ hàng hải các mũi tên thể hiện hướng luồng giao thông đã được thiết lập ( M10 ) hoặc hướng luồng giao thông được khuyến nghị ( M11 ) nếu nó ngược lại với các luồng giao thông khác. Nói cách khác, mũi tên có thể được vẽ trên hải đồ nếu có yêu cầu cần làm rõ. Tuyến DW cũng có thể đi qua khu vực đề phòng. e. Trường hợp đặc bi ệ t, đường trung tâm của tuyến DW có thể được vẽ trên hải đồ (khác với đường giới hạn của chúng) bằng ký hiệu dùng cho các tuyến hành hải được khuyến nghị nhưng có màu đỏ tươi ( M27.3 , xem mục 6.33.1 để biết thêm các chi tiết khác) và với chữ viết tắt DW tại các khoảng c á ch đều nhau (x ấ p xỉ 100mm). f. Độ sâu trong tuyến DW ( M27.2 ): các tuyến nước sâu, không giống như các khu vực được nạo vét, có thể được thiết kế trong các vùng nước ngoài khơi ngoài sự giám sát trực tiếp của cảng vụ (mặc dù một s ố tuyến hình thành luồng ngoài vào cảng nước sâu). Không có độ sâu nhỏ nhất nào được trích dẫn có thể đảm bảo đầy đủ trong hầu hết các trường hợp. Thông thường, các độ sâu nhỏ nhất phải được mô tả bằng các độ sâu ở những vị trí nào đó trên hải đồ để người hành hải sẽ không cho rằng độ sâu được giám sát liên tục. Tuy nhiên, trong các trường hợp này khi cơ quan sản xuất hải đồ khẳng định sự tồn tại của độ sâu tối thiểu trong một tuyến DW, nó có thể được vẽ trên hải đồ bằng màu đỏ tươi ( M27.2 ). Nếu phù hợp, thời gian khảo sát gần nhất có thể thêm vào trong dấu ngoặc đơn. Khi các độ sâu nhỏ nhất được trích dẫn trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) , không nên cho rằng chúng có căn cứ xác thực hơn các độ sâu được thể hiện trên hải đ ồ mới nh ấ t của cơ quan có th ẩ m quyền. g. Các ghi chú trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) đi kèm với phần mô tả của các tuyến DW có thể phù hợp với các ghi chú cảnh báo được thể hiện trên hải đồ. 6.34.5 . Các định tuyến được khuyến nghị a. Định tuyến đ ược khuyến ngh ị ( M28.1 ) được định nghĩa trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) như sau: "Một tuyến có bề rộng không xác định, để tạo thuận lợi cho tàu đi qua, thường được đánh dấu bằng các phao đặt ở đường trung tâm tuyến". b. Các định tuyến được khuyến nghị do IMO chỉ định sẽ được liệt kê trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) Phần E. Các đặc điểm khác biệt của các tuyến này là chúng được ghi trên hải đồ bằng các đường trung tâm nét đứt, đậm, màu đỏ tươi, có mũi tên chỉ dòng giao thông dọc theo hướng chỉ dẫn ( M11 ). c. Định tuyến một chiều được khuyến nghị nên được thể hiện bằng cách thay thế các đường trung tâm nét đứt bằng mũi tên hướng của luồng giao thông được khuyến nghị với khoảng cách đều nhau (xấp xỉ 100mm): d. Trái với các tuyến được khuyến nghị (xem mục 6.33), thường có một khoảng quay rộng cho các tàu chạy bên phải của đường trung tâm. e. Có thể thêm chú giải nghiêng, in đậm màu đỏ tươi vào ký hiệu để chỉ rõ việc định tuyến, hoặc như là tham khảo tới các ghi chú cung cấp các chi tiết như vậy; ví dụ: TUY Ế N T (xem Ghi chú ) 6.34.6 . Hướng được khuyến ngh ị của luồng giao thông a. Hướng được khuyến nghị của luồng giao thông ( M11 ) được định nghĩa trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) như sau: "Mô hình luồng giao thông chỉ dẫn hướng giao thông được khuyến nghị ở những nơi không thực tế hoặc không cần thiết thông qua hướng thiết lập của luồng giao thông". b. Hướng luồng giao thông được khuyến nghị được thể hiện trên hải đồ bằng các mũi tên nét đứt ( M11 ) màu đỏ tươi. Những mũi tên này là một phần quan trọng của các ký hiệu dùng cho định tuyến hai chiều và định tuyến được khuyến nghị ( M26.2, M28.1, M28.2 ). Chúng cũng có thể xuất hiện trong biện pháp định tuyến khác, như các khu vực đề phòng ( M24 ). Xem quy định tại mục 6.34.2.d đối với mũi tên chỉ hướng luồng giao thông được thiết lập. c. Mũi tên chỉ hướng luồng giao thông được khuyến nghị cũng có thể được sử dụng trên các hải đồ bên ngoài ranh giới của các biện pháp định tuyến khác, ví dụ: các mũi tên có thể kết n ố i hai sơ đồ phân luồng giao thông ( M26.1 ). Các mũi tên thông thường được vẽ trên hải đồ theo hình thức so le hoặc phân tán. Hình thức này để tránh r ủ i ro tập trung giao thông khi các tàu đi theo mũi tên thay, thay v ì rải ra khu vực có sẵn. d. Các hướng luồng giao thông được khuyến nghị do IMO chỉ định được liệt kê trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) Phần E. 6.34.7 . Định tuyến hai chiều a. Định tuyến hai chiều được chỉ định ( M28.2 ) được định nghĩa trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) như sau: "Một định tuyến, nằm trong ranh giới được xác định, mà trong định tuyến đó luồng giao thông hai chiều được thiết lập, nhằm cung cấp luồng đi an toàn cho tàu qua các vùng nước nơi mà hoạt động hành hải gặp khó khăn hoặc nguy hiểm". Định tuyến hai chiều như vậy được các cơ quan quản lý thiết lập và có thể được IMO thông qua. Các định tuyến hai chiều do IMO chỉ định được liệt kê trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) Phần E. Tuyến hai chiều phải được vẽ trên hải đồ bằng màu đỏ tươi. b. Ranh giới của tuyến hai chiều phải được thể hiện bằng các đường nét đứt đậm màu đỏ tươi ( M15 ) theo cách thức tương tự với các tuyến nước sâu (xem mục 6.34.4.C). Bản chất hai chiều của định tuyến phải được thể hiện bằng các mũi tên nét đứt ( M11 ) chỉ rõ hướng được khuyến nghị của luồng giao thông. Các mũi tên phải được định vị trí sao cho tăng cường nguyên tắc "chạy bên mạn phải ở những nơi có thể thực hiện được", và chúng phải được phân bố dọc tuyến ở dạng phân tán hay so le (xem mục 6.34.6. c ). c. Các đoạn một chi ề u có thể được thiết lập bên trong định tuyến hai chiều. d. Ghi chú cảnh báo nên được vẽ trên hải đồ để giải thích lý do thiết lập định tuyến hai chiều (và nếu có thể, đưa ra cảnh báo rằng một số tàu có thể không có khả năng chạy bên phải của tuyến tại mọi thời điểm). Ghi chú cũng có thể ch ỉ rõ định tuyến có được IMO thông qua hay không, và có thể tham khảo thêm các ấn bản khác để biết thêm chi tiết. e. Trên hải đồ ở những nơi mà b ề rộng của tuyến không cho phép các mũi tên nằm trong ranh giới, thì có thể thay thế bằng chú giải nghiêng màu đỏ tươi 'Two-way Rout e' (' Định tuyến hai chiều') hoặc tương đương. 6.34.8 . Các khu vực phải tránh (ATBA) Thuật ngữ các khu vực phải tránh được sử dụng để nhận biết biện pháp định tuyến được IMO định nghĩa (nhưng không b ị giới hạn đối với các khu vực được IMO thông qua). Tất cả các ký hiệu và ký tự phải bằng màu đỏ tươi. Để vẽ hải đồ các khu vực phải tránh vì bất kì lý do nào khác, xem quy định tại mục 6.38. a. Khu vực phải tránh được định nghĩa trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) như sau: "Biện pháp định tuyến bao gồm khu vực bên trong ranh giới đã được xác định, mà trong đó hoặc hành hải đặc biệt nguy hiểm hoặc quan trọng phải tránh mọi tổn th ấ t và tất cả các tàu hay các hạng tàu nhất định phải tránh khu vực này". b. Kích thước của ATBA thay đ ổ i từ các khu vực vòng tròn nh ỏ , bảo vệ các phao quan trọng hoặc đèn lớn ( M29.1 ), đến các khu vực rộng hơn nhiều bảo vệ các đối tượng tự nhiên, chẳng hạn như: dải san hô lớn ( M29.2 ). ATBA do IMO chỉ định được liệt kê trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) Phần D. c. ATBA có thể được thiết lập một cách đặc biệt nhằm đưa ra biện pháp bảo vệ môi trường bổ sung cho các khu vực liên quan (tham khảo thêm mục 6.36.6). d. Ranh giới của ATBA phải được thể hiện bằng đường nét đứt hình chữ T màu đỏ tươi ( M14 ). e . Chú giải màu đỏ tươi ( 'KHU VỰC PHẢI TRÁNH (xem Ghi chú)' , hoặc 'AREA TO BE AVOIDED (see Note)' , hoặc tương đương, phải được đưa vào khu vực ATBA. Khi khoảng trống bi giới hạn, chú giải viết tắt 'ATBA (xem Ghi chú)' hoặc 'ATBA (see Note)' , hoặc tương đương phải được sử dụng. f. Chú giải màu đỏ tươi phải được đưa vào nhằm giải thích lí do thiết lập khu vực này, ch ỉ cụ thể loại tàu mà nó áp dụng và tuyên bố rõ ATBA đó có được IMO thông qua hay không; ví dụ: KHU VỰC PHẢI TRÁNH (ATBA) (...chèn vị trí g ầ n đúng...) Để tránh rủi ro ô nhiễm và thiệt hại đối với môi trường, khu vực này đ ã được ch ỉ định là Khu vực phải tránh. Tất cả các tàu ch ở hàng hóa độc hại hoặc nguy hi ể m hoặc bất kì tàu nào vượt quá ....grt, ph ả i tránh xa khu vực này. Khu vực n à y đã được IMO thông qua. 6.34.9 . Các nguyên tắc và khuyến cáo kết hợp của IMO về hành hải a. Các nguyên tắc và khuyến cáo của IMO đưa ra l ờ i khuyên chi tiết về hành hải tại các eo bi ể n quốc tế có giao thông đông đúc. Chúng được liệt kê trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) Phần F. b. Phải sử dụng các ghi chú cảnh báo để thu hút sự chú ý tới các nguyên tắc và khuyến cáo này, trên các hải đồ bị ảnh hưởng chính. Chúng cũng phải được trích dẫn trong Hướng dẫn định tuyến của người đ i biển (Mar i ner's Routeing Guides) và trong Hướng dẫn hành hải (Sailing Directions) . 6.34.10 . H ệ thống định tuy ế n bắt buộc a. Hệ thống định tuyến bắt buộc được đ ị nh nghĩa trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) như sau: "Một hệ thống định tuyến được IMO thông qua, phù hợp với các yêu cầu của quy định V/10 - Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng trên biển 1974, bắt buộc tất cả các loại tàu phải sử dụng, bao gồm các loại tàu nhất định hoặc t ấ t cả các tàu ch ở hàng hóa cụ thể". b. Không có ký hiệu hải đồ nào chỉ rõ biện pháp định tuyến là bắt buộc. Biện pháp định tuyến bắt buộc ph ả i được tuyên bố rõ trong ghi chú của hải đồ. Biện pháp bắt buộc (bao gồm hệ thống các tàu bắt buộc báo cáo) được IMO chấp thuận được liệt kê trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) Phần G. 6.34.11 . Các khu vực không thả neo Thuật ngữ "khu vực không th ả neo" được sử dụng để nhận ra biện pháp định tuyến của IMO cho khu vực không thả neo. Đối với việc vẽ hải đồ của các khu vực cấm thả neo vì bất kì lí do nào, xem quy định tại mục 6.38. a. Khu vực không thả neo được định nghĩa trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) như sau: "Biện pháp định tuyến bao gồm một khu vực nằm trong ranh giới đã được xác định tại đây việc thả neo là nguy hiểm và có thể dẫn đến b ấ t kì thiệt hại nào không thể chấp nhận đối với môi trường hàng hải. T ấ t cả các tàu hoặc các loại tàu cụ thể phải tránh thả neo trong khu vực không thả neo, ngoại trừ trong trường hợp nguy hiểm tức thời đối với tàu hoặc con người trên tàu". b. Không hạn chế việc hành hải qua các khu vực không thả neo. Theo quy định của IMO, việc thả neo là hoạt động thông thường trong thời gian hành trình theo các tuyến đã được thiết lập do đó việc thiết lập khu vực không thả neo được xem như là một biện pháp định tuyến. Việc thiết lập một khu vực không thả neo phải thực hiện theo Các quy đ ị nh chung trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) . c. Các khu vực không thả neo có thể được chấp nhận trong các khu vực mà việc thả neo là không an toàn, không ổn định, nguy hiểm hoặc quan tr ọ ng là cần phải tránh mọi thiệt hại đối với môi trường biển. Do vậy, tất cả các loại tàu hoặc một số hạng tàu nhất định phải tránh thả neo. Những khu vực bắt buộc không được thả neo được liệt kê trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) Phần G. d. Ranh giới của khu vực không thả neo phải được thể hiện trên hải đồ bằng ký hiệu N20 . Đối với các khu vực nhỏ, phải chèn ký hiệu vào trong khu vực đó thay cho đường giới hạn. e. Chú giải màu đỏ tươi 'Khu vực không thả neo (xem Ghi chú)' hoặc 'No Anchoring Area (see Note)' nên được chèn vào bê n trong khu vực này (hoặc dọc theo đối với các khu vực nh ỏ ). f. Ghi chú màu đỏ tươi phải được chèn vào các hải đồ liên quan để giải thích lí do thiết lập khu vực không thả neo, nêu rõ là áp dụng cho tàu nào và khu vực không thả theo trên hải đồ đã được IMO thông qua và là bắt buộc. Ví dụ: KHU VỰC KHÔNG THẢ NEO ( … ...... [chèn vị tr í g ầ n đúng] ……… ) Để tránh rủi ro gây thiệt hại cho môi trường, [t ấ t cả các con tàu hay các hạng tàu nh ấ t định] phải tránh th ả neo ở khu vực bắt buộc không thả neo ghi tr ê n hải đồ hàng hải đã được IMO th ô ng qua Từ ngữ trong ghi chú phải được ghi đầy đ ủ để phản ánh các tiêu ch í cụ thể cho từng khu vực. Nó có thể được ghi chi tiết như trong ví dụ bên trên hoặc có thể đơn giản chỉ là một tham chiếu thu hút sự chú ý tới chi tiết đầy đủ được trình bày trong ấn phẩm có liên quan. 6.35. Ranh giới của các biện pháp định tuyến 6.35.1 . Bảng dưới đây đưa ra quy định sử dụng ký hiệu tại ranh giới giữa các biện pháp định tuyến khác nhau hoặc giữa bất kỳ biện pháp định tuyến nào và biển m ở . Các ký hiệu đều được thể hiện bằng màu đỏ tươi. Quy ước sử dụng khi đường hoặc vùng phân cách trùng với ranh giới PSSA xem trong mục 6.36.6b. 6.35.2 . Bảng quy định dưới đây bao trùm hết các tình huống hiện có. Trong trường hợp số 8, ranh giới của một khu vực đề phòng trùng với ranh giới vùng giao thông ven bờ, ký hiệu được sử dụng là đường nét đứt đậm hình chữ T, với phần thân của chữ T hướng về vùng giao thông gần bờ. STT B iện pháp định tuy ế n K ý hiệu 1 Sơ đồ phân luồng giao thông (các điểm đầu mút) --------------------------------------------- Biển m ở Không có ký hiệu 2 Sơ đồ phân luồng giao thông (các cạnh) --------------------------------------------- Biển m ở 3 Sơ đồ phân luồng giao thông --------------------------------------------- Vùng giao thông gần bờ 4 Sơ đồ phân luồng giao thông dẫn vào sơ đồ phân luồng giao thông khác Không có ký hiệu 5 Đầu kết thúc của vùng giao thông gần bờ --------------------------- Biển m ở Hoặc không có ký hiệu (đường giới hạn không xác định rõ) 6 Khu vực đề phòng ------------------------------------- Biển m ở 7 Khu vực đề phòng ------------------------------------- Sơ đồ phân luồng giao thông 8 Khu vực đề phòng ------------------------------------- Vùng giao thông gần bờ 9 Tuyến nước sâu (các cạnh) --------------------------- Biển m ở 10 Tuyến nước sâu (giới hạn kết thúc) --------------------------- Biển m ở 11 Tuyến nước sâu (giới hạn kết thúc) --------------------------- Sơ đồ phân luồng giao thông 12 Tuyến nước sâu dẫn tới một tuyến nước sâu khác Không có ký hiệu (nếu có các độ sâu nhỏ nhất khác nhau và được tuyên bố, sử dụng M15 ) 13 Tuyến nước sâu (giới hạn kết thúc) --------------------------- Khu vực đề phòng 14 Tuyến nước sâu --------------------------- Đường/vùng phân cách (vùng/đường phân cách được sử dụng như đường ranh giới) 15 Tuyến hai chiều hoặc lu ồ ng chính được quy định ----------------------- Tất cả các khu vực khác Áp dụng như đối với tuyến nước sâu 16 Các khu vực phải tránh ----------------------- Tất cả các khu vực khác 17 Tất cả các khu vực khác ----------------------- Khu vực không th ả neo Các hướng dẫn về nguyên tắc thể hiện ranh giới hàng hải trên hải đồ, xem quy định tại mục 6.38.6. 6.36. Khu vực biển nhạy cảm về môi trường (ESSA) 6.36.1 . Khu vực bi ể n nhạy cảm v ề môi trường (ESSA) là một thuật ngữ chung có thể được sử dụng để miêu tả khu vực có phạm vi rộng, được xem là nhạy cảm vì các lý do môi trường khác nhau. Có hai loại ESSA: a. Loại được thiết lập để bảo vệ tự nhiên khỏi xáo trộn, thường là gần bờ và được thiết lập theo quy định của pháp luật (xem mục 6.36.3); b. Loại được ấn định đặc biệt đáp ứng các xem xét về môi trường rộng hơn, thường được coi là môi trường toàn diện (thường bao gồm mức độ rủi ro nào đ ó do vận t ả i biển gây ra, có thể bao gồm các khu vực biển mở rộng, và được thiết lập theo quy định của pháp luật, xem mục 6.36.4, 6.36.5, 6.36.6, 6.36.7, 6.36.8). Mối quan hệ giữa hai loại ESSA khác nhau và các quy định có liên quan trong mục 6.36 được thể hiện theo sơ đồ sau: Các lí do chính để vẽ hải đồ các khu vực ESSA là nhằm thông báo cho người đi biển bất kì tác động nào về các hoạt động của họ (như: các biện pháp chống ô nhiễm, hạn chế vào, th ả neo hoặc đánh bắt cá) và ở những nơi có thể, các I í do về sự nhạy cảm của chúng. Các cân nhắc chung về việc vẽ trên hải đồ khu vực ESSA được trình bày chi tiết trong mục 6.36.2. 6.36.2 . Cân nhắc chung về việc vẽ hải đ ồ khu vực ESSA a. Đưa vào hải đồ ESSA nên được đưa vào hải đồ tại nơi có yêu cầu nhận dạng đặc biệt, và tại nơi có thể thực hiện được theo tỉ lệ của hải đồ và phạm vi của ESSA. Nếu không có yêu c ầ u, hoặc việc vẽ không thể thực hiện được, thì các chi tiết của ESSA chỉ có thể được chèn vào trong các ấn phẩm kết hợp, chẳng hạn Hướng dẫn hành hải. Cần lưu ý rằng việc đưa vào hoặc đề cập các khu vực ESSA trên hải đồ có tỉ lệ nhỏ hơn có thể phù hợp cho mục đích lập kế hoạch chuy ế n đi. b. Màu sắc Tất cả các chi tiết kết hợp với ESSA nên được ghi trên hải đồ bằng màu xanh lá cây hoặc có thể bằng màu đỏ tươi đối với các thông tin được in đè lên (xem mục 3.8). Sử dụng màu xanh lá cây cho ESSA có ưu điểm là có thể nhận biết ngay là vùng ESSA. Tuy nhiên, các khu vực nêu tại mục 6.34 và mục 6.38 nhất định phải được sử dụng bằng màu đỏ tươi. Nếu màu xanh lá cây được sử dụng cho các đường ranh giới ESSA, thì tất cả các ký hiệu, ký tự và ghi chú kết hợp đều phải sử dụng màu xanh lá cây. Trừ trường hợp khi ghi chú về ESSA được kết hợp với ghi chú màu đỏ tươi (ví dụ ghi chú về hạn chế kết hợp). c. Những lựa chọn sẵn có Quy mô cực k ì khác nhau và tính phức tạp của ESSA nghĩa là, theo lý thuyết, tính thích hợp của từng lựa chọn sẵn có phải được xem xét trước khi vẽ trên hải đồ vùng ESSA cụ thể. Ngoài ra, những lựa chọn sẵn có để xem xét vấn đề này có thể bị ảnh hư ở ng bởi tỉ lệ của hải đồ; ví dụ, trong khi các đường giới hạn được đưa vào hải đồ có tỉ lệ lớn hơn, thì ghi chú có vẻ phù hợp hơn khi thể hiện khu vực đó trên hải đồ có tỉ l ệ nhỏ hơn. Các lựa chọn sẵn có (mà có thể sử dụng k ế t hợp) bao gồm việc chèn các thông tin sau: - Không đưa các chi tiết hay tham chiếu trên hải đồ, mà chỉ đưa các chi tiết trong các ấn phẩm đi kèm, như là: Hướng dẫn hành hải (Sailing Direction) và Thông b á o hàng hải hàng năm; - Ghi chú đơn giản trên hải đồ đề cập đến các chi tiết trong ấn phẩm kết h ợ p, như là Hướng dẫn hành hải (Sailing Direction) và Thông báo hàng hải hàng năm; - Ghi chú nêu chi tiết về ESSA; - Chú giải ' …… [tên hay loại khu vực] …… (xem Ghi chú)'; - Chú giải ' …… [tên hay loại khu vực] ……'; - Ranh giới của ESSA; - Chi tiết của các hạn chế kết hợp; - Ranh giới của các hạn chế đi kèm; - Ranh giới của ESSA và các chi tiết và ranh giới của các hạn chế đi kèm, được hợp nhất trong đường đa đặc tính (xem mục 6.36.2.f); - Ký hiệu điểm. Các hướng dẫn chung về việc vẽ trên hải đồ các loại ESSA xem quy định trong các mục 6.36.1, 6.36.3, 6.36.4. d. Ranh giới khu vực ESSA và các ranh giới kết hợp Đ ể đảm bảo rằng các biện pháp và hạn chế khác nhau áp dụng một phần hay tất cả cho khu vực ESSA đều được hiểu đúng, quan trọng là cần phải đảm bảo rằng b ấ t kì ranh giới nào được vẽ trên hải đồ đều chỉ rõ vùng bao phủ của từng khu vực khác nhau một cách rõ ràng. Các thể hiện phối hợp có thể có như sau: - Ranh giới của vùng ESSA trùng với ranh giới của các biện pháp định tuyến hoặc các hạn chế áp dụng trong khu vực ESSA; - Ranh giới của vùng ESSA bao quanh một vài khu vực khác nhau, ví dụ: hoạt động thả neo bị c ấ m ở một phần khu vực ESSA, trong khi hạn chế v à o ở một phần khác của khu vực ESSA; - Khu vực ESSA chồng phủ lên ranh giới của khu vực khác, ví dụ: một khu vực c ấ m thả neo. Những ranh giới hạn như vậy nên được đưa vào hải đồ theo đúng hướng dẫn liên quan trong mục 6.34, 6.36, 6.38 và mục 6.48. e. Vẽ ranh giới vùng ESSA Ở những nơi thích hợp để vẽ ranh giới của vùng ESSA lên hải đồ (xem mục 6.36.1 và mục 6.36.2.a), th ì phải tuân thủ các phương pháp được nêu chi tiết dưới đây theo từng loại khu vực ESSA (theo quy định tại mục 6.36.4 đến mục 6.36.8). Ranh giới có thể được thể hiện bằng ký hiệu kiểu đường, hoặc nếu đường đ ó không thích hợp hay không sẵn có, thì ranh giới có thể vẽ trên hải đ ồ bằng ranh giới hàng hải chung hoặc ranh giới khu vực hạn chế (xem bên dưới), kèm theo chú giải thích hợp bên trong khu vực ESSA. Ở những nơi cần thiết làm nổi bật những hạn chế cụ thể, có thể đưa vào tham chiếu đến ghi chú trên hải đồ. Ở những nơi ký hiệu được tích hợp trên đường ranh giới khu vực ESSA, th ì chúng phải được định hướng để chỉ ra ph í a của đường có khu vực này, và được chèn vào với khoảng cách xấp xỉ 40mm hay gần hơn nhưng không quá 50mm. Trong tất cả các trường hợp , kiểu đường cơ bản được sử dụng để miêu tả những đường ranh giới này (có thể được khuếch đại hay không được khuếch đại bằng ký hiệu khu vực ESSA cụ thể dưới đây) phải tuân thủ các quy ước vẽ trên hải đồ các khu vực bị hạn chế hoặc không bị hạn chế (xem mục 6.38.2): • Đường nét đứt ( N1.2 ), đường giới hạn hàng hải chung, màu xanh lá cây hay màu đỏ tươi (xem mục 6.36.2.b), ngụ ý không có hạn chế hoặc không c ó chướng ngại vật hữu hình; • Đường nét đứt h ì nh chữ T với các nét gạch quay hướng vào phía trong khu vực màu xanh lá cây hay màu đ ỏ tươi (xem mục 6.36.2.b), nếu luật pháp cấm các hoạt động nhất đị nh như: th ả neo hay đánh bắt cá ( N2.1 ) hoặc hạn chế vào đối với loại tàu nhất định ( N2.2 ). f. Đường đa đặc tính Ở những nơi đường ranh giới của khu vực ESSA trùng với các đường ranh giới khác mà cần phải được vẽ trên h ả i đồ, ví dụ: các biện pháp bảo vệ kết hợp như: th ả neo hay đánh bắt cá bị cấm trong khu vực ESSA, thì chúng có th ể được hợp nhất vào đường ranh giới hải đồ được ký hiệu hóa. Những đường ranh giới này được miêu tả như các đường đa đặc tính (xem mục 6.38.6). 6.36.3 . Khu b ả o tồn tự nhiên là khu vực ESSA được thiết lập để bảo vệ loại hình thiên nhiên cụ thể, hoặc toàn bộ thiên nhiên trong khu vực xác định, tránh khỏi nhiễu động. Những khu vực n à y thường là gần bờ và được pháp luật quy định. Ví dụ: • Các khu vực bảo tồn; • Khu bảo tồn tự nhiên biển; • Khu bảo tồn biển; • Khu bảo tồn chim; • Khu vực cấm săn bắn; • Công viên quốc gia. Mục 6.36.1, 6.36.2 hướng dẫn chung về cách vẽ khu vực ESSA trên h ả i đồ. Các khu bảo tồn tự nhiên phải được đưa vào hải đồ khi được xem l à phù hợp với tỉ lệ và mục đích sử dụng của hải đồ. Chúng phải được thể hiện trên hải đồ đúng theo cách quy định dưới đây. Đường ranh giới c ủ a khu b ả o tồn tự nhiên có thể được chèn vào bằng cách sử dụng loại đường cơ bản thích hợp như trình bày tại mục 6.36.2.e có kèm theo ký hiệu thích hợp bên dưới. Tuy nhiên, đối với các khu vực rộng, thì việc sử dụng một đường mẫu nên được cân nhắc, kết hợp kiểu đường cơ b ả n thích hợp (xem mục 6.36.2.e) với ký hiệu thích hợp được định hướng trên đường thẳng nhằm chỉ ra phía khu vực bảo tồn nằm. Các ký hiệu được sử dụng phải được lựa chọn như sau: a. Khu b ả o tồn chim hoặc khu bảo tồn tự nhiên tương tự: b. Khu bảo tồn tự nhiên không xác định cụ thể, Công viên quốc gia, Khu bảo tồn biển v .. v .. MR[xanh lá cây] hoặc MR [đỏ tươi] N23 Nếu các đường ranh giới khác cần được vẽ trên hải đồ trùng với đường ranh giới của khu bảo tồn tự nhiên, ví dụ: những hạn chế áp dụng cho Khu bảo tồn tự nhiên, thì chúng có thể được hợp nhất trên một đường ranh giới hải đồ được ký hiệu hóa. Những đường ranh giới này được miêu tả như các đường đa chức năng (xem mục 6.38.6.k và mục 7.36.2.f). Nếu không đủ khoảng trống, chúng có thể được vẽ bằng cách sử dụng một trong những ký hiệu bên trên như một ký hiệu điểm, ví dụ: Chú giải, v í dụ 'Khu bảo tồn biển (xem Ghi chú)' hoặc 'Marine Sanctuary (see Note )’ có thể được đưa vào (màu xanh lá cây hoặc đỏ tươi) trong phạm vi khu vực. Có thể b ỏ qua tham chiếu ‘(xem Ghi chú)’ nếu không c ầ n thi ế t. Ghi chú bằng chữ thích hợp c ó thể được đưa vào trong phần tiêu đề của hải đồ, dưới đây là các ví dụ có thể viết bằng màu xanh lá cây hay màu đỏ tươi: KHU B Ả O T Ồ N HÀNG H ẢI ( …….. chèn vị trí thích hợp …….. ) Để tránh rủi ro ô nhiễm hay thiệt hại g â y ra cho môi trường, khu vực này đã được ch ỉ định l à Khu bảo tồn hàng hải. Tất cả các tàu ch ở hàng hóa nguy hiểm hay độc hại, hoặc bất kể tàu nào khác vượt qu á ….. grt, th ì phải tránh khu vực này. CÔNG VI Ê N QUỐC GIA ( …… chèn vị trí th í ch hợp …… ) Nhiều hạn chế và nghiêm cấm được áp dụng khi đi vào công viên quốc gia. Xem....[tên của ấ n phẩm]… . để biết thêm thông tin c h i tiết . 6.36.4 . Khu vực ESSA được dành riêng đáp ứng các yêu cầu môi trường rộng hơn, môi trường toàn diện tiềm năng Lý do cơ bản để thiết lập hầu hết các khu vực như này là sự trùng hợp về độ nhạy cảm môi trường và mức độ rủi ro từ vận tải biển. Một trong những lý do chính cho việc vẽ chúng trên hải đồ l à cảnh báo cho người đi biển về tồn tại và các lý do về sự nhạy cảm của chúng. Chúng có thể bao gồm các khu vực biển m ở rộng và được thiết lập theo quy định c ủ a luật pháp. Bao gồm: a. Các khu vực môi trường được IMO xác định hoặc chỉ định: - Các khu vực đặc biệt (SA): xem mục 6.36.5; - Các khu vực biển đặc biệt nhạy cảm (PSSA): xem mục 6.36.6; - Các khu vực phải tránh (ATBA): xem mục 6.34.8; - Các khu vực không thả neo: xem mục 6.34.11. b. Các khu vực môi trường khác không được IMO xác định hoặc chỉ định, bao gồm: - Các khu vực biển và cửa sông được bảo vệ (MEPA); - Khu vực nhạy cảm về môi trường hàng hải (MESA) - Vị trí có lợi ích khoa học đặc biệt (SSSI); - Khu vực nhạy cảm đặc biệt (PSA); - Khu vực rủi ro cao về môi trường hàng hải (MEHRA) - Khu vực phải tránh không phải do IMO quy định (xem mục 6.34.8) Xem quy định tại mục 6.36.1 và 6.36.2 để biết thêm các quy định chung về vẽ khu vực ESSA trên h ả i đồ. 6.36.5 . Khu vực đặc biệt Khu vực đặc biệt l à biện pháp được IMO thông qua được quy định theo Công ước quốc tế về ngăn chặn ô nhiễm t ừ tàu năm 1973 và được sửa đổi năm 1978 (MARPOL 73/78). Chúng được định nghĩa theo nghị quyết của IMO như sau: “Một khu vực biển nơi mà v ì các lý do kỹ thuật đã được nhận dạng liên quan tới các điều kiện hải dương và sinh thái và các đặc điểm đặc biệt c ủ a giao thông, được yêu cầu thông qua các biện pháp bắt buộc đặc biệt, khi c ó thể áp dụng được, để ngăn ngừa ô nhiễm biển b ở i dầu, chất l ỏ ng ô nhiễm, hoặc rác thải". Nếu các Khu vực đặc biệt không liên quan trực tiếp tới an toàn hàng hải thì không cần phải thể hiện ranh giới của chúng trên hải đồ. Nếu cần, có thể chèn ghi chú (màu xanh lá cây hay màu đ ỏ tươi) vào các hải đồ thích hợp. Ví dụ: KHU VỰC ĐẶC BIỆT MARPOL 73/78 Hải đồ này nằm trong phạm vi một Khu vực đặc biệt do IMO chỉ định theo MARPOL 73/78. Đ ể biết thêm chi tiết, hãy xem ……. [tên của h ả i đồ hay ấn phẩm] .. Các khu vực đặc biệt có thể được nhận biết như một biện pháp bảo vệ kết hợp đối với Khu vực biển đặc biệt nhạy cảm (xem mục 6.36.6). 6.36.6 . Khu vực biển đặc biệt nhạy cảm (PSSA) a. Khái quát Một khu vực biển đặc biệt nhạy cảm (PSSA) là biện pháp do IMO chỉ đ ị nh, được thiết lập theo Nghị quyết của IMO. Nó được định nghĩa trong Nghị quyết của IMO A927(22) như sau: "một khu vực cần sự bảo vệ đặc biệt thông qua hành động của IMO do tầm quan trọng của nó về sinh thái, kinh tế xã hội hoặc lí do khoa học và b ở i vì nó có thể dễ bị phá hoại bởi các hoạt động vận tải biển quốc tế“ Nhận diện một khu vực là PSSA phải được Ủy ban bảo vệ môi trường hàng hải IMO thông qua. Biện pháp bảo v ệ đi kết hợp được định nghĩa trong Nghị quyết IMO A927(22) như sau: “nguyên tắc quốc tế hoặc tiêu chu ẩ n nằm trong phạm vi có hiệu lực của IMO và quy định các hoạt động hàng hải quốc tế đối với việc b ả o vệ khu vực gặp r ủ i ro”. Các biện pháp trong phạm vi có hiệu lực của IMO bao gồm: - Chỉ định một Khu vực đặc biệt theo các Phụ lục của MARPOL 73/78 hoặc áp dụng các hạn chế thải ra đặc biệt đối với các tàu hoạt động trong vùng PSSA; - Thông qua biện pháp định tuyến và biện pháp báo cáo gần hoặc ở trong khu vực PSSA; - Các biện pháp khác như kế hoạch hoa tiêu bắt buộc hoặc hệ thống quản lý giao thông tàu. Tất cả các biện pháp bảo vệ đi kèm này phải được ch ỉ rõ trên hải đồ. Các ký hiệu và biện pháp liên quan được nêu chi tiết tại mục 6.36. Chúng bao gồm các tham khảo chéo đến mục 6.34 và mục 6.78. b. Vẽ hải đồ khu vực PSSA Ghi chú thích hợp màu xanh lá cây hoặc đỏ tươi phải được đưa vào các h ả i đồ khi thể hiện PSSA. Ví dụ: KHU VỰC BIỂN ĐẶC BIỆT NHẠY CẢM (PSSA) Khu vực PSSA được IMO phê duyệt được ch ỉ định trong [ khu vực chung hay khu vực trên hải đ ồ ]. Người đi biển ...[chèn bất kì yêu cầu đặc biệt hay quy trình đặc biệt nào vào v .. v ..]. Đ ể biết thêm chi tiết, xem [chèn tên của ấn phẩm] Điều quan trọng l à chỉ r õ biện pháp đã được IMO thông qua. Sự diễn đạt chính xác bằng từ ngữ của ghi chú phải được thực hiện để bao trùm từng khu vực cụ thể, nghĩa là vị trí, loại phương pháp bảo vệ kết hợp v.v... Nó có thể được chi tiết hóa hoặc chỉ đơn gi ả n là một dấu hiệu thu hút sự chú ý tới những chi tiết đầy đủ được chứa trong ấn ph ẩ m kết hợp như là Hướng dẫn hành h ả i (Sailing Direction). Chú thích này có thể kết hợp với những chú thích liên quan khác. Chú thích đơn giản, cung cấp tham chiếu tới ấn phẩm kết hợp có thể là cách duy nhất mà trong đó một số biện pháp phòng ngừa kết hợp như l à các hạn chế dỡ h à ng đặc biệt, có thể được nhận biết trên các hải đồ. Chú giải ’ Vùng biển đặc biệt nhạy cảm (xem Ghi chú)' hoặc ’Particularly Sensitive Sea Area (see Note)' nên được đưa vào trong khu vực PSSA, tại các vị trí thích hợp trên hải đồ. Nơi khoảng trống bị hạn chế, các ch ú giải viết tắt ‘PSSA (xem Ghi chú)’ hoặc ‘PSSA (see Note )’ có th ể được đưa vào. Ranh giới c ủ a khu vực PSSA trên hải đồ sử dụng đường nét đứt (có màu xanh lá cây hoặc màu đ ỏ tươi) với một dải màu rộng tối đa là 5mm và chữ viết tắt quốc tế 'PSSA' nằm phía trong khu vực PSSA của đường ranh giới nét đứt màu xanh lá cây hoặc màu đỏ tươi để phù hợp với màu của đường. Chiều rộng thực tế c ủ a dải, và mật độ của màu, phải được chọn c ẩ n thận để khu vực đó không được quá nổi bật so với các khu vực khác. Các d ả i màu đ ỏ tươi n ổ i bật hơn màu xanh lá cây chỉ dùng cho những dải hẹp. Mục 6.36.6.a ch ỉ rõ những phức tạp của việc vẽ khu vực PSSA trên hải đồ. Việc sử dụng dải màu để bổ sung cho đường ranh giới nhằm nhấn mạnh hoặc phân biệt ranh giới và cung cấp sự liên tục c ó thể nhìn thấy tới trạng thái toàn vẹn của khu vực PSSA. Đường ranh giới nét đứt có thể b ị bất cứ biện pháp bảo vệ kết hợp nào phá vỡ mà ranh giới của nó trùng với những ranh giới của khu vực PSSA (xem mục 6.36.2.f). Có thể đảo ngược qui ước này (nghĩa là thay vì phá v ỡ đường ranh giới nét đứt thì phá vỡ dải màu và tiếp tục đường ranh giới nét đứt) nơi mà ranh gi ớ i trùng với dải màu sơ đồ phân luồng giao thông. c. Vẽ hải đồ các biện pháp bảo vệ kết hợp Như đã trình bày ở mục 6.36.6.a, t ấ t cả biện pháp bảo vệ kết hợp phải được nhận biết trên hải đồ. Sự nhận biết này trên các hải đồ phải phù hợp với tiêu chuẩn có liên quan đối với từng biện pháp bảo vệ kết hợp cụ thể: Biện ph á p bảo vệ kết hợp Hành động trên h ả i đồ Khu vực đặc biệt theo các Phụ lục của MARPOL 73/78, hoặc áp dụng hạn chế dỡ hàng đặc biệt đối với các tàu hoạt động tron g khu vực PSSA. Kết hợp ghi chú Khu vực đặc biệt (mục 6.36.5) với ghi chú PSSA (mục 6.36.6.b). Ranh giới khu vực đặc biệt thường không được vẽ trên hải đồ. Chấp nhận biện pháp định tuyến và biện pháp báo cáo c ủ a tàu. Chèn các biện pháp định tuyến của tàu và biện pháp báo cáo theo các quy định thích hợp (mục 6.34 và mục 6.78) Xem xét phối hợp ghi chú kết hợp vớ i ghi chú PSSA (mục 6.36.6.b). Các biện pháp khác như là sơ đồ hoa tiêu bắt buộc hoặc hệ th ố ng quản lí giao thông tàu (VTS). Xem xét phối hợp ghi chú kết hợp v ớ i ghi chú PSSA (mục 6.36.6.b). Ở những nơi các ranh giới c ủ a bất k ì biện pháp bảo vệ k ế t hợp nào, theo tiêu chuẩn được chi tiết hóa ở trên phải được đưa vào hải đồ, trùng với các ranh giới của PSSA, c ả hai ranh giới phải được đưa vào. Ranh giới các biện pháp bảo vệ kết hợp phải phù hợp với các qui định, một thành ph ầ n của ranh giới c ủ a PSSA (ví dụ: dải màu hoặc đường nét đứt) bị phá v ỡ phù hợp với mục ( b ) ở trên. 6.36.7 . Các khu vực môi trường khác được pháp luật quy định Đối với các quy định chung về vẽ ESSA trên hải đồ, xem quy định tại mục 6.36.1 và mục 6.36.2. Mục 6.36.4 trình bày chi tiết vùng ESSA được chỉ định đặc biệt đáp ứng những xem xét về môi trường rộng hơn, có thể l à “môi trường toàn diện”. Những gì được quy định b ở i IMO được đề cập trong mục 6.36.5, 6.36.6, 6.34.8 và mục 6.34.11. Các khu vực môi trường khác, theo quy định quốc gia hoặc quốc tế, được liệt kê trong mục 6.36.4.b. Mặc dù ưu tiên tránh sử dụng các chú giải ở những nơi có thể, trong trường hợp cụ thể này, sử dụng các chú giải cụ thể được quy định trong pháp luật là thích hợp. Sử d ụng các tên theo đ ị nh nghĩa sẽ truyền tải các đặc tính cụ thể và tác động tới những người sử dụng hải đồ. Cân nhắc sử dụng các ấn phẩm hàng hải kết hợp đặc biệt quan trọng ở những nơi vùng ESSA chi phối một khu vực rộng và các yêu cầu cụ thể được gắn liền với các khu vực rộng lớn đó. Bổ sung thêm ghi chú (màu xanh lục hoặc đỏ tươi) như sau: [BỔ SUNG LOẠI VÙNG] (có thể là tên viết tắt) (…ghi tọa độ địa lí nếu thích hợp…) Vùng ... [l oại khu vực] ...tồn tại trong [khu vực chung hoặc khu vực của hải đồ này]. Người đi biển ... [đưa các yêu c ầ u cụ thể, thủ tục...]. Thông tin chi ti ế t, xem ...[ điền t ê n ấn phẩm hàng hải và/hoặc số ấn ph ẩ m]. Từ ngữ trong ghi chú phải sử dụng chính xác để bao hàm các trường hợp cụ thể, ví dụ vị trí, các hạn chế hay các yêu cầu kết hợp... Nó có thể được chi tiết hoặc đơn giản nhằm thu hút sự chú ý tới những chi tiết đầy đủ trong các ấn phẩm. Ghi chú này có th ể kết hợp với những ghi chú có liên quan khác. Chú giải ‘…….. [điền loại khu vực]...(xem Ghi chú) ’ hoặc tương đương nên được đưa vào trong khu vực (màu xanh lá cây hoặc màu đỏ tươi) tại các vị trí thích hợp trên các hải đồ có liên quan. Nơi khoảng trống bị hạn chế, chú giải có thể được viết tắt nếu thích hợp. Các biện pháp chi tiết hóa được sử dụng để vẽ những khu vực nà y phụ thuộc vào những yêu cầu được xác định cho từng khu vực cụ thể. Các hướng dẫn trong mục 6.36.2 và dưới đây phải được áp dụng. Kiểu đường c ó thể đơn giản là N1.2 hoặc có thể tích hợp kí hiệu thích hợp từ những g ì được chi tiết hóa trong mục 6.36.2 và trong N23. Ví dụ, một số lựa chọn có sẵn: a. Cá ngựa b. Khu bảo tồn tự nhiên không xác đ ị nh cụ thể: MR [xanh lá cây] hoặc MR [đỏ tươi] c. Tên viết tắt được chấp nhận (các thí dụ): ESSA SSSI MEPA ESSA SSSI MEPA Những khu vực này có thể có những biện pháp kết hợp yêu cầu vẽ trên hải đồ. Chúng phải được vẽ trên hải đồ phù hợp v ớ i các tiêu chu ẩ n có liên quan. 6.36.8 . San hô Các khu vực san hô đại diện cho một loại vùng ESSA đặc biệt đồng th ờ i có một s ố tính chất tương tự với các vùng ESSA khác. Các biện pháp được IMO chấp nhận sau đây có thể được sử dụng trong các khu vực san hô: • Khu vực cần tránh: quy định tại mục 6.34.8; • Khu vực không thả neo: quy định tại mục 6.34.11; • Vùng biển đặc biệt nhạy cảm: quy định tại mục 6.36.6. Các qui định khác có thể được áp dụng khi vẽ hải đồ các khu vực san hô bao gồm: • Các khu vực môi trường không được IMO chấp nhận, được xác định bởi cơ quan quản lý: quy định tại mục 6.36.7; • Các kí hiệu cho tính chất của đáy biển: quy định tại mục 6.24.4; • Các khu vực có thông tin độ sâu không đầy đủ: quy định tại mục 6.17.6; • Các rặng và đ ỉ nh san hô ngập nước, và đường nguy hiểm k ế t hợp: quy định tại mục 6.20.5; • Các rặng san hô và các bãi biển: quy đ ị nh tại mục 6.25.2; • Các khu vực không được khảo sát: quy định tại mục 6.18. 6.37. Phà Các tuyến phà nên được vẽ vào hải đồ hoặc tham chiếu bằng ghi chú: • Ở những nơi chúng cắt ngang qua các luồng khá hẹp; • Ở những nơi tuyến phà đủ ngắn để được thể hiện chính xác một cách hợp lí; • Trên các hải đồ cảng, là một phần c ủ a thông tin chung về khu vực. 6.37.1 . Tuyến phà Tuyến ph à phải được thể hiện bằng kí hiệu màu đỏ tươi: 6.37.2 . Phà cáp Trên tất cả các tỉ lệ, nơi khoảng trống cho phép, bất kì phà nào phụ thuộc vào đường cáp cắt ngang qua luồng hàng hải phải được nhận biết như ‘phà cáp’ (‘Cable Ferry'), hoặc tương đương, ngay cả khi cáp có thể bị thả xuống đáy kênh khi phà không hoạt động. Kí hiệu thể hiện phà cáp phải là màu đen: Các ph à phụ thuộc vào cáp cố định trên cao phải thể hiện bằng kí hiệu Thiết bị chuyển tải trên cao (xem mục 5.48.3) với chú giải ’Phà cáp' màu đen. 6.37.3 . Tuyến phà đường dài có tuyến đường thay đổi theo thời tiết, thủy triều và giao thông không được thể hiện trên hải đồ, mặc dù bến phà được thể hiện trên hải đồ t ỉ lệ thích hợp, thông thường bằng chú giải, ví dụ : RoRo ( F50) . Ở những nơi phà cắt ngang sơ đồ giao thông đông đúc, ghi chú cảnh báo nên được đưa vào h ả i đồ. 6.38. Các khu vực hạn chế và các khu vực hàng hải khác Có nhiều loại khu vực mà các hoạt động nhất định không được khuyến khích hoặc bị cấm, hoặc ở đó một số loại tàu nh ấ t định không được vào. Một s ố khu vực hàng hải không b ị hạn chế bởi qui định nhưng được yêu cầu thận trọng khi hành hải trong khu vực; trong một số trường hợp, loại giao thông nhất đ ị nh có thể được ưu tiên, ví dụ: nơi thả neo, khu vực đổ đất thải, các khu vực được khảo sát kém hoặc không được khảo sát, luồng chính, các khu vực được nạo vét, các khu vực được khảo sát đặc biệt cho các tàu có mớn nước sâu, và các ranh giới của c ả ng. Trong thực tế, sự phân chia giữa các khu hạn chế và không hạn chế đôi khi l à sự phân chia chủ quan, ví dụ như luồng chính l à một khu vực không hạn chế mặc dù việc thả neo trong đó có thể thường không được khuyến khích b ở i tập quán hoặc qui định; tương tự, một khu thả neo cho một loại tàu cụ thể ám chỉ hạn chế thả neo đối với các tàu khác, nhưng nói chung không phải là một khu vực hạn chế. Các ranh giới chính trị và lãnh thổ l à những trường hợp đặc biệt (xem mục 6.39). 6.38.1 . Ranh giới của khu vực không hạn ch ế phải được thể hiện bằng đường nét đứt (trừ trường hợp có kí hiệu riêng): - Bằng màu đen khi kết hợp với độ sâu (trừ các khu vực được rà quét và các tuyến DW được công bố) hoặc với các chư ớ ng ngại vật hữu hình cố định. Nếu không có ranh giới khác được quy định, ranh giới chung phải được sử dụng: - Bằng máu đ ỏ tươi khi được quy định và ở nơi không có chướng ngại vật hữu h ì nh cố định. Nếu không có ranh giới khác được chỉ định, ranh giới chung phải được sử dụng: Các dải màu có thể được bổ sung vào để nhấn mạnh (xem mục 6.38.6). Xem các qui định thích hợp cho các loại khu vực cụ thể (có thể bao gồm chiều dài đường nét đứt). Các khu vực phổ biến gồm: MÀU ĐEN Công tr ì nh đang thi công, tôn tạo: Xem mục 5.19 Khu vực, luồng, vũng quay được nạo vét Xem mục 6.14 Được khảo sát không đầy đủ Xem mục 6.17 Không được khảo sát Xem mục 6.18 Đáy xấu Xem mục 6.21.8 Buộc tàu Xem mục 6.30.7 Cánh đồng gió, Cánh đồng dòng chảy Xem mục 6.44 Bãi đổ đất nạo vét Xem mục 6.45 Khu nuôi hải sản Xem mục 6.46.3 và mục 6.46.6 Bãi gỗ Xem mục 6.48.1 MÀU ĐỎ TƯƠI Khu vực được rà quét Xem mục 6.15.1 Khu vực khảo sát không đầy đủ Xem mục 6.17 Khu vực chưa khảo sát Xem mục 6.18 Ranh giới cảng Xem mục 6.29.1 Vòng quay xung quanh bến neo Xem mục 6.30.2 Khu vực neo đậu Xem mục 6.30.3 Khu chờ đợi Xem mục 6.30.9 Tuyến luồng chính, luồng hàng hải Xem mục 6.31.1 Đường bao biện pháp định tuyến Xem mục 6.34 Vùng ESSA (nếu màu xanh lá cây không có sẵn) Xem mục 6.36 Ranh giới hải quan Xem mục 6.39.2 Khu vực đang nạo vét Xem mục 6.45.4 Các bãi động vật có v ỏ (không có chướng ngại vật) Xem mục 6.46.4 Khu chuyển t ả i hàng Xem mục 6.48.2 Khu vực hoạt động của thủy phi cơ Xem mục 6.48.3 6.38.2 . Ranh giới c ủ a khu vực hạn chế phải được tr ì nh bày bằng các đường nét đứt hình chữ T màu đỏ tươi với nét giữa quay vào khu vực hạn chế: Dải màu có thể được bổ sung để nh ấ n mạnh (xem mục 6.38.6). Màu xanh lá cây nên được sử dụng cho những khu vực hạn chế vì lí do môi trường (xem mục 6.36.2). Kí hiệu được sử dụng cho các khu vực (bên trong lãnh hải) được các cơ quan quản lý địa phương hoặc quốc gia đã tuyên bố hạn chế đối với một hoặc nhiều khía cạnh hàng hải nào đó được quy định ở mục 6.38.3 và mục 6.38.4. Chú giải hoặc ghi chú đưa ra mô tả ngắn gọn v ề bản ch ấ t hay lí do của hạn chế đó có thể được bổ sung vào hải đồ nếu nó không rõ ràng. Các ghi chú phải ngắn gọn tới mức tối thiểu. K í hiệu có thể được dùng cho các khu vực có hoạt động thả neo, đánh cá hoặc hoạt động đáy biển có tiềm ẩn nguy hiểm, ví dụ b ãi đổ các vật liệu thải c ó hại, thậm chí kh ô ng có sự hạn chế chính thức. K í hiệu tương tự nhưng lớn hơn và đậm hơn ( M14 ) phải được sử dụng cho các khu vực hạn chế được coi l à các phương pháp định tuyến: như là Vùng giao thông ven bờ (xem mục 6.34.2) và Khu vực cần tránh (xem mục 6.34.8). Những khu vực này có thể nằm bên ngoài vùng lãnh hải, nếu được IMO thông qua. Ranh giới an ninh cảng, nếu được yêu cầu vẽ trên hải đ ồ , nên thể hiện như khu vực hạn chế ( N2.1 ). Ghi chú c ả nh báo miêu tả hạn ch ế , và/hoặc tham khảo tới các ấn phẩm k ế t hợp để biết thêm thông tin, có thể được thêm vào nếu cần thiết. Cá biệt, nếu có hàng rào hữu hình, nó phải được vẽ trên h ả i đồ b ằ ng kí hiệu màu đen thích hợp, ví dụ như đường liên tục ( F14 ), đường nét đứt ( N1.1 ) nếu n ổ i, với các cọc ( F22 ) tại những điểm chuyển hướng cố định, thùng ch ì m, cửa cống hay cánh cổng ( F42 ), chướng ngại vật dưới nước không xác đ ị nh ( K40 ). 6.38.3 . Bản chất của hạn chế có thể được chỉ dẫn bằng cách sửa đổi đường nét đứt hình chữ T như sau: L30.2 Khu vực cáp ngầm (xem mục 6.42.3) L31.2 Khu vực cáp điện ngầm (xem mục 6.42.2) L40.2 Khu vực đường ống cung cấp (xem mục 6.43.3) L41.2 Khu vực đường ống thải và lấy nước vào (xem mục 6.43.2) N2.2 Khu vực c ấ m vào (xem mục 6.40.4) N20 Khu vực cấm thả neo (xem mục 6.30.4 và mục 6.38.4) N21 Khu vực cấm đánh bắt (xem mục 6.38.4) N22 Khu vực cấm lặn (xem mục 6.38.4) Các kí hiệu đường này, ngoại tr ừ L41.2 , phải được thể hiện bằng màu đ ỏ tươi. Các kí hiệu phải được thể hiện trên đường ranh giới với khoảng cách xấp xỉ 40mm hoặc gần hơn và không vượt quá 50mm. Các kí hiệu đa đối tượng kết hợp hai kí hiệu đường hoặc một kí hiệu đường với một kí hiệu điểm. Đối với kết hợp có thể khác, xem mục 6.38.6.k. Các hạn chế về mùa hoặc liên quan đến thời gian c ó thể được ghi vào hải đồ bằng cách bổ sung ghi chú hoặc chú giải, ví dụ như (Từ tháng 3 - tháng 10). 6.38.4 . Các khu vực nhỏ bị hạn ch ế hoặc các khu vực hàng hải khác Một kí hiệu được đặt ở giữa có thể được sử dụng trong ranh giới hàng hải chung một cách thích hợp ( N1-2 ), ví dụ: hoặc kết hợp, ví dụ: Ở những nơi hạn chế xuất phát từ sự tồn tại c ủ a các đường cáp hoặc đường ống, chúng có thể được ch ỉ báo bằng cách sử dụng kí hiệu đường thích hợp cho các khu vực đường cáp hoặc đường ống (xem mục 6.38.3) nếu khoảng trống cho phép, vì vậy không cần sử dụng ghi chú hay chú giải (xem mục 6.30.4, 6.42 và mục 6.43). 6.38.5 . Các khu vực được v ẽ trên hải đồ b ằ ng các k í hiệu đặc biệt Danh sách các khu vực phổ biến được đưa ra dưới đây: a. Vùng phân cách Xem mục 6.34.2 b. Các vùng biển nhạy cảm về môi trường, bảo tồn biển Xem mục 6.36 c. Các khu vực diễn tập quân sự Xem mục 6.40 d. Các ranh giới quốc gia và quốc tế Xem mục 6.39 6.38.6 . Các nguyên tắc vẽ hải đ ồ để mô tả các ranh giới hàng hải a. Đối với các ranh giới trùng nhau, ưu tiên th ể hiện k í hiệu ranh giới (kiểu đường) mô tả khu vực có tiềm ẩ n nguy hiểm đối với hàng hải nhất (thường có nhiều chướng ngại vật hữu hình cố định). N ó i chung, các ranh giới hạn chế ưu tiên hơn các ranh giới không hạn ch ế , các ranh giới khác bị phá v ỡ một cách hợp lý. Tuy nhiên, ở những khu vực quan trọng c ó chứa các hạn chế th ì các hạn chế có thể được thể hiện bằng ghi chú kết hợp hoặc một hay nhiều kí hiệu điểm nằm trong khu vực (v í dụ đối với một tuyến luồng chính được chỉ đ ị nh, kí hiệu cấm thả neo có thể được đặt vào bên trong tuyến luồng chính mà không có ranh giới kết hợp). Thứ tự màu s ắ c gồm: đen, đ ỏ tươi, xanh lá cây, các màu khác. b. Lưới kinh vĩ độ có thể b ị phá vỡ đối với các ranh giới. c. Tất cả các ranh giới nên được mô tả đúng vị trí của chúng, nhưng có thể dịch chuyển để cho r õ ràng. d. Dải màu có thể được bổ sung vào phía trong ký hiệu ranh giới để nhấn mạnh hoặc làm cho rõ ràng khi có nhu cầu. Hạn ch ế sử dụng lựa chọn này để duy tr ì hiệu quả của nó. Dải màu chỉ nên được sử dụng cho các ranh giới quan trọng nhất đối với người sử dụng hải đồ, đặc biệt là các tuyến đường biển quốc tế. e. Các dải màu phải có cùng màu như ranh giới mà chúng nh ấ n mạnh. f. Ở những nơi kí hiệu ranh giới bị phá v ỡ cho các ranh giới trùng nhau, dải màu bổ sung dọc theo đường ranh giới trùng nhau không được phá vỡ. g. Đường nét đứt đậm hơn và dài hơn (hoặc đường nét đứt h ì nh chữ T) phải được sử dụng đ ể nh ấ n mạnh các khu vực được kết hợp với các biện pháp định tuyến (trừ khu vực không thả neo). h. Các chú giải có thể được bổ sung vào bên trong các khu vực khi cần thiết làm rõ. i. Các chú giải dọc theo các ranh giới phải được đặt ở phía trong của ranh giới và không bị đảo ngược. j. Các đường bờ và đường đẳng sâu phải không được phá v ỡ vì bất kì ranh giới hàng hải nào trùng với nó. Trong các trường hợp như vậy, ranh giới có thể dịch chuyển hoặc thông tin miêu tả thực tế này có thể được đưa vào trong ghi chú hải đồ hoặc ấn phẩm hàng hải kết hợp. k. Ở những nơi mà kí hiệu điểm được chèn v à o trong các kí hiệu đường, chúng phải có khoảng cách xấp xỉ 40mm hoặc gần hơn và không vượt quá 50mm. I. Các đ ườ ng đa đối tượng : ngoài các kí hiệu được quy định tại mục 6.38.3, có thể thực hiện kết hợp giữa các kí hiệu đường và điểm. Sự kết hợp phụ thuộc vào thông tin cần thiết để truyền tải, kích thước và tầm quan trọng c ủ a khu vực và mức độ phức tạp của khu vực lân cận. Mục đích là phải cung c ấ p thông tin càng r õ ràng càng tốt. Do đó, việc xem xét đầu tiên phải là liệu ranh gi ớ i khu vực hàng hải có phù hợp với người sử dụng hải đồ hay không. Sẽ không thực tế khi cung c ấ p tất cả các ví dụ kết hợp có thể, hoặc cung cấp các hướng dẫn chi tiết về kết hợp được cho là hợp lý hay không. Tuy nhiên, có một số nguyên l í chung là: • Đường đa đặc tính không nên kết hợp với các kí hiệu ranh giới có màu sắc khác nhau; • Kí hiệu đường đơn không nên kết hợp với quá 3 ký hiệu điểm; • Không nên có quá ba kí hiệu đường kết hợp với nhau (v í dụ các đoạn cáp và đường ống xen kẽ với đường đứt khúc hình chữ T); trong những trường hợp này không được kết hợp bổ sung với bất cứ kí hiệu điểm nào; • S ử dụng các kết hợp kiểu đường để thể hiện tính chất của khu vực (ví dụ như khu vực đường ống) với các kí hiệu điểm bên trong khu vực (được lặp lại hoặc được m ở rộng nếu cần thiết trong những khu vực lớn) để thể hiện bản chất của hạn chế thường sẽ rõ ràng hơn. 6.39. Đường ranh giới quốc gia và quốc tế Công ước của Liên hợp quốc về Luật Biển, 1982 (UNCLOS) có hiệu lực vào ngày 16.11.1994. UNCLOS bao gồm các điều khoản hành h ả i cũng như các điều khoản xác định ranh giới các vùng hành hải khác nhau. Những điều khoản này ràng buộc tất cả các quốc gia đã phê chu ẩ n Công ước này. Trong phần này (mục 6.39), thuật ngữ ‘đường ranh giới” được sử dụng để phân định ranh giới giữa các quốc gia liền kề hoặc các quốc gia đối diện với nhau qua kênh hoặc biển (được hiểu là các quốc gia đối diện). Thuật ngữ “gi ớ i hạn" được sử dụng cho đường đánh dấu phạm vi mở rộng về phía biển của bất k ì khu vực hàng hải nào khác. Người đi biển có th ể quan tâm đến v ị trí chính xác c ủ a các đường ranh giới hàng hải quốc t ế vì hai lí do chính sau đây: • Khi vượt qua một đường ranh giới anh ta có thể tuân thủ các luật lệ và qui định khác nhau mà có thể tác động đến việc hành hải của tàu, ví dụ như hệ thống phao báo hiệu, các qui định về hoa tiêu, các quyền đánh cá, các thủ tục báo cáo, các qui đ ị nh v ề ô nhiễm; • Ở nơi đường ranh giới đi qua những nhóm đảo ngoài khơi, người đi biển có thể muốn biết một hòn đảo riêng biệt sẽ nằm vào phía bên nào c ủ a đường ranh giới. Quy định về các kí hiệu không có nghĩa rằng bất kì đường ranh gi ớ i hay gi ớ i hạn riêng nào cũng phải được vẽ trên hải đồ (khác v ớ i ranh gi ớ i đất liền, xem mục 6.39.1). Các đường ranh giới và các giới hạn không quan trọng đối với người điều khiển tàu hoặc những người sử dụng hải đồ khác thì không nên đưa vào trong hải đồ. Các đường ranh giới hàng hải quốc tế ch ỉ được vẽ vào hải đồ bằng k í hiệu N41 nếu các vị trí chính xác đã được Chính phủ tuyên bố. Các kí hiệu đường ranh gi ớ i trên đất liền phải là màu đen. Các đường ranh giới và giới hạn hàng hải phải l à màu đỏ tươi nhưng có thể có màu khác nếu cần thể hiện r õ ràng, ở bất cứ nơi nào mà kí hiệu dấu chữ thập, (thí dụ N40, N41 ) được sử dụng, đường nằm ngang (nghĩa là đường cùng hàng với đường giới hạn) phải dài g ấ p hai lần đường thẳng đứng. Chú giải trên các đường giới hạn phải được đặt ở bên trong khu vực mà chúng phân định, nếu khoảng trống cho phép. B ở i vì các đường giới hạn và ranh gi ớ i được xác đ ị nh từ đường cơ s ở nên các giới hạn khác nhau sẽ không trùng nhau. Tuy nhiên, chúng có thể hợp nhất với đường ranh giới hàng hải quốc tế giữa hai hay nhiều quốc gia đối diện nhau. Trong những trường hợp này, đường ranh giới hàng hải quốc tế đã được thỏa thuận ưu tiên được th ể hiện. Các kí hiệu khác (như là chú giải cá hoặc EEZ hoặc từ vi ế t tắt) c ó thể được đưa vào với những khoảng cách phù hợp trên đường ranh giới hàng hải quốc tế nếu thích hợp và được yêu cầu. 6.39.1 . Đường ranh gi ớ i đất liền phải được v ẽ vào hải đồ, ít nhất trong khu vực lân cận c ủ a bờ biển. Chúng ph ả i được thể hiện bằng đường các dấu chữ thập màu đen. Tên các quốc gia phải được thể hiện tại các khoảng cách thích hợp bằng các ký tự thẳng đứng màu đen, dọc theo đường ranh giới. 6.39.2 . Giới hạn hải quan phải được vẽ trên hải đồ bằng màu đỏ tươi c ả trên đ ấ t liền v à biển, bằng kí hiệu: 6.39.3 . Đường ranh giới hàng hải quốc tế l à những đường đã được thiết lập bằng th ỏ a thuận giữa các quốc gia liền kề hoặc đối d iện nhau. Các đường ranh giới hàng hải quốc tế phải được vẽ vào hải đồ, ở nơi có tầm quan trọng về mặt hàng hải và đã được thỏa thuận b ở i các quốc gia có liên quan, bằng cách xen kẽ các dấu chữ thập và các dấu gạch ngang bằng màu đ ỏ tươi. Tên các quốc gia phải được thể hiện tại những khoảng cách th í ch hợp bằng ký tự nghiêng màu đỏ tươi, dọc theo đường ranh giới. N41 không được s ử dụng cho các đường ranh giới hàng h ả i đang tranh chấp. 6.39.4 . Đ ường cơ sở Thuật ngữ Đường cơ s ở ch ỉ đường mà từ đó bề rộng của lãnh hải, giới hạn ngoài c ủ a Vùng tiếp giáp lãnh h ả i, Vùng đặc quyền kinh tế và Thềm lục địa được tính. Nó cũng l à đường phân chia giữa nội thủy và lãnh hải. Nội thủy bao gồm tất cả các khu vực biển về phía đất liền của đường cơ s ở l ã nh hải, cũng như vùng nước nội địa bao g ồ m cả các sông, hồ, v.v... 6.39.5 . Lãnh hải là vùng biển có chiều rộng 12 hải lý tính từ đường cơ sở ra phía biển. G i ới hạn v ề phía biển của lãnh hải phải được vẽ trên hải đồ (nếu được yêu cầu v à ở nơi không trùng với đường ranh giới hàng hải quốc tế) bằng màu đỏ tươi, bằng các nhóm gồm hai chữ thập, tại các khoảng cách xấp xỉ 40mm, hoặc gần hơn và không vượt quá 50mm. 6.39.6 . Vùng ti ế p giáp lãnh hải là vùng biển tiếp liền và nằm ngo à i lãnh hải Việt Nam, có chiều rộng 12 hải lý tính từ ranh giới ngoài của lãnh hải. Giới hạn phía biển của vùng tiếp giáp lãnh hải phải được ghi vào hải đồ (nếu được yêu cầu và tại vị trí không trùng với ranh giới hàng hải quốc tế), bằng màu đ ỏ tươi, bằng các dấu chữ thập đơn cách nhau khoảng 40mm, hoặc gần hơn và không vượt quá 50mm. 6.39.7 . Gi ớ i hạn c ủ a vùng đánh bắt cá thông thường trùng với các giới hạn khác được ghi vào hải đồ, như là các giới hạn vùng đặc quyền kinh tế. Điều này có thể được thể hiện bằng cách bổ sung kí hiệu cá màu đỏ tươi với khoảng cách thích hợp vào kí hiệu giới hạn khác. Giới hạn vùng đánh bắt cá không trùng với các giới hạn khác được ghi vào hải đồ có thể được ghi vào hải đồ bằng màu đ ỏ tươi, bằng đường bị làm đứt khúc tại những khoảng cách xấp x ỉ 40mm hoặc gần hơn và không quá 50mm bằng kí hiệu hình con cá. Nếu cần thiết vẽ trên hải đồ nhiều giới hạn, đường giữa các kí hiệu con cá có thể được làm đứt khúc cho giới hạn bên trong. 6.39.8 . Th ề m lục địa Giới hạn của th ề m lục địa phải được v ẽ vào hải đồ (nếu được yêu cầu không trùng với đường ranh giới hàng hải quốc tế) bằng đường nét liền màu đ ỏ tươi v ớ i tên quốc gia và chú giải 'Continental Shelf ’ ('Thềm lục địa') hoặc từ tương đương dọc đường giới hạn, nằm phía bên trong khu vực thềm lục địa: 6.39.9 . Vùng đặc quy ề n kinh t ế (EEZ) Giới hạn của vùng đặc quyền kinh t ế (EEZ): Các giới hạn ngoài c ủ a EEZ phải được vẽ vào hải đồ (nếu được yêu cầu và ở nơi không trùng với đường ranh gi ớ i h à ng hải quốc tế) bằng đường nét liền màu đ ỏ tươi với tên quốc gia và chú giải hoặc chữ viết tắt, thí dụ như EEZ hoặc kí hiệu tương đương dọc theo đường và nằm phía b ê n trong vùng đặc quyền kinh tế: 6.40. Khu vực huấn luyện quân sự, bãi mìn Các khu vực huấn luyện quân sự ngoài biển có nhiều loại khác nhau và được phân loại theo tầm quan trọng của chúng đối với người đi biển: a. Khu vực tập bắn; b. Khu vực diễn tập đặt thủy lôi và các biện pháp chống lại; c. Khu hu ấ n luyện tàu ngầm; d. Các khu huấn luyện khác; 6.40.1 . Khu vực tập bắn Nếu được yêu cầu vẽ vào hải đồ những khu vực này, kí hiệu phải là: Ngọn lửa phải được hướng vào trong khu vực với khoảng cách xấp xỉ 40mm hoặc g ầ n hơn và không vượt quá 50mm. Ghi chú có thể được thêm vào hải đồ bằng màu đ ỏ tươi ở những chỗ cần thiết, có thể bao gồm thông tin về các t í n hiệu, thời gian bắn và các chi tiết liên hệ. Khu vực tập bắn được thiết lập ch ỉ dành cho tập trận một lần duy nhất không nên đưa vào hải đ ồ giấy: những khu vực này nên truyền phát bằng thông báo hàng hải tạm thời. Khu vực tập bắn ngoài khơi thông thường được đánh dấu bằng phao báo hiệu chuyên dùng theo quy định của IALA, bố tr í xung quanh khu vực bằng các báo hiệu chuyên dùng. Ví dụ: 6.40.2 . Khu vực luyện tập đặt thủy lôi (và các biện pháp ch ố ng/tháo dỡ) Các khu vực này phải sử dụng ký hiệu dưới đây để thể hiện: Các ngòi của mìn phải quay vào phía trong khu vực tại các khoảng cách chừng 40mm, hoặc sát hơn và không quá 50mm. 6.40.3 . Khu vực huấn luy ệ n tàu ngầm và tuyến đi của nó có thể được đưa vào hải đồ nơi chúng ở trong hoặc gần các đường vận tải biển chính hoặc các lối vào cảng. Kí hiệu sử dụng cho các giới hạn phải là đường nét đứt màu đỏ tươi v ớ i hình tàu ngầm màu đ ỏ tươi hoặc chú giải thích hợp nằm trong khu vực. Kí hiệu tàu ngầm có thể được lặp lại để mô tả các khu vực rộng. Ghi chú cảnh báo màu đỏ tươi có thể được thêm vào nếu cần thiết, ví dụ: KHU VỰC HUẤN LUYỆN TÀU NGẦM Các tàu ngầm được huấn luyện thư ờ ng xuyên, cả nổi v à lặn, trong khu vực này. Phải cảnh giới thật tốt khi đi qua vùng nước này. Các khu v ực huấn luyện tàu ngầm và các tuyến đi thông thường không nên đưa vào hải đồ v ì huấn luyện tàu ngầm được tiến hành trên những khu vực rộng, vì vậy thể hiện chúng trên hải đồ là không hiệu quả. 6.40.4 . Các khu vực huấn luyện hải quân bên ngoài vùng nước lãnh hải không nên vẽ vào hải đồ trừ khi cần thiết cho sự an toàn của tàu bè. Trong trường hợp này, đường nét đứt màu đỏ tươi với ghi chú cảnh báo phải được thể hiện. Bên trong lãnh hải, các khu vực hàng hải thường xuyên bị cấm trừ khi v ì mục đích quân sự phải mô t ả bằng k í hiệu: 6.40.5 . Khu vực được thiết lập cho tập trận một l ầ n không nên đưa vào hải đồ giấy. Những khu vực này nên được truyền phát bằng thông báo hàng h ả i tạm thời. 6.40.6 . Bãi thủy lôi được đặt và duy trì cho mục đích phòng thủ ph ả i được vẽ vào hải đồ, nếu được yêu cầu, bằng kí hiệu chung cho giới hạn khu vực hạn chế ( N2.1 ) bằng màu đỏ tươi, với ghi chú c ả nh báo đưa ra các biện pháp phòng ngừa người đi biển cần phải thực hiện. Dải màu đỏ tươi có thể được thêm vào phía bên trong khu vực để nhấn mạnh (xem mục 6.38.6.d). Khu vực nguy hi ể m có thủy lôi và các khu vực đ ược rải thủy lôi trước đây: cách thể hiện những b ã i thủy lôi trong thời gian chiến tranh cũ sẽ phụ thuộc vào sự đ á nh giá mức độ nguy hiểm còn lại và phải được biểu diễn bằng kí hiệu màu đ ỏ tươi theo các tình huống cụ thể của mỗi trường hợp. Nếu nguy hiểm đối với hàng hải trên mặt nước vẫn còn tồn tại, chúng phải được vẽ vào hải đồ như là các bãi thủy lôi ( N34 ); chú giải 'Mine Danger Area' ('Khu vực nguy hiểm có thủy lô i ) có thể được sử dụng thay cho 'Mine f iel d’ ('Bãi thủy lôi ’ ) . Nếu mối nguy hiểm đối với hành hải bề mặt hiện tại không lớn hơn các nguy hiểm thông thường của hành hải, nhưng có thể nguy hiểm đối với tàu ngầm hoặc hoạt động đáy biển, chú giải 'Former Mined Area (see Note)' ( 'Khu vực được rải th ủ y lôi trước đây (xem Ghi chú)'), hoặc tương đương và ghi chú gi ả i thích kết hợp phải được bổ sung vào hải đồ. Đối với các khu vực huấn luyện rải thủy lôi, xem quy định tại mục 6.40.2. Đối với những quả thủy lôi riêng lẻ hoặc các vật liệu nổ bị b ỏ , xem quy định tại mục 6.41.3. 6.41. Bãi thải, các vật liệu có hại Các vật liệu được đổ trong những khu vực qui định ngoài biển (trừ khi chúng được kết hợp với công việc cải tạo) có thể được phân loại, theo mức độ quan trọng của chúng đ ố i với người đi biển như sau: a. Các vật liệu thường b ị phân tán trước khi xuống tới đáy biển, ví dụ như cặn của hệ thống thoát nước, ít quan trọng đối v ớ i hành hải và không cần thiết vẽ trên hải đồ; b. Đất thải từ hoạt động nạo vét hoặc các công việc khác có thể làm giảm đáng kể độ sâu trong bãi chứa được quy đ ị nh tại mục 6.45; c. Các khối bê tông, xe, và các vật khác được đổ làm nơi ẩn náu cho cá được quy định tại mục 6.46; d. Các vật liệu có hại, bao gồm vật liệu nổ và hóa chất, có thể duy trì tập trung ở đáy biển được quy định tại mục 6.41.2. 6.41.1 . Việc đổ các vật liệu có hại có nguồn gốc từ đất là đối tượng của một số công ước. Các b ã i đổ thải các vật liệu có hại (ví dụ các chất thải phóng xạ) nên xử lí như đối với các vật liệu nổ hoặc hóa chất. 6.41.2 . Bãi đổ th ả i các vật liệu có hại phải được thể hiện bằng giới hạn hàng hải chung màu đỏ tươi đối với các khu vực hạn chế ( N2.1 ). Các giới hạn phải được thể hiện trên tất cả các hải đồ có tỉ lệ 1:500 000 và lớn hơn. Chú giải như ‘Explosives Dumping Groun d’ ('Bãi đổ các vật liệu n ổ ), 'Dumping Ground for Chemicals' ('Bãi đổ các hóa chấ t’ ), hoặc tương đương, phải được đưa vào bằng màu đỏ tươi với chữ in nghiêng phía trong liền kề với giới hạn được vẽ trên h ả i đồ, v í dụ: Màu đỏ tươi được sử dụng bởi vì tầm quan trọng c ủ a những khu vực này và những khu vực nguy hiểm khác (ví dụ các đường cáp) tới các hoạt động đáy biển như đánh lưới rê, đặt đường cáp, thả neo, hoặc khai thác khoáng sản (xem mục 3.8.2.2) l à như nhau đối với người sử dụng h ả i đồ. 6.41.3 . Thủy lôi hoặc vật liệu nổ r iê ng l ẻ bị thải bỏ Các quả thủy lôi trôi không thể được ghi vào hải đồ. Tất c ả th ủ y lôi hoặc vật liệu n ổ vẫn có thể tạo thành nguy hiểm cho tàu bè khi thả neo, đánh cá hoặc trong các hoạt động dưới mặt nước hoặc dưới đáy biển. Trường hợp ngoại lệ, nếu được yêu cầu, chúng phải được thể hiện bằng một vòng tròn nh ỏ gồm các đường nét đứt hình chữ T màu đỏ ( N2.1 - xem mục 6.38.2) với chú giải thích hợp đi kèm, ví dụ như Thủy lôi, Vật liệu nổ, hoặc từ tương đương, và/hoặc kí thủy lôi ở bên trong: Đối với các bãi thủy lôi, xem quy định tại mục 6.40.6. 6.41.4 . Bãi thải vật liệu có hại không sử dụng nữa phải được ghi vào hải đồ. Chú giải màu đ ỏ tươi ‘( disused)' ('(không sử dụng)') hoặc cụm từ tương đương phải được đưa vào. Thời gian bãi đ ổ thải này ngừng sử dụng cũng phải được ghi vào hải đồ. 6.41.5 . Các thùng rác nổi có thể có trong khu vực bến cảng dành cho các tàu nhỏ. Không c ó kí hiệu riêng nào dành cho các đối tượng này; người vẽ hải đồ phải chọn kí hiệu thích hợp nhất, chẳng hạn như là phao hình tháp ( Q23: vì hình dáng không mang ý nghĩa hàng h ả i nào) hoặc pông tông ( F16 ) với chú giải 'Chất thả i’ (‘Waste’), hoặc từ tương đương, phải được đưa vào theo dạng in nghiêng n ằ m liền kề với kí hiệu được chọn. 6.42. Cáp ngầm Các cáp ngầm được sử dụng để truyền t ả i điện hoặc liên lạc viễn thông. Tất c ả các cáp điện và hầu hết cáp viễn thông truyền tải điện áp nguy hiểm. Các cáp ngầm là những nguy cơ tiềm ẩn đối với cả tàu bè lẫn sinh mạng con người, nhất là các tàu đánh cá khi đánh lưới rê dưới đáy biển. Các cáp ngầm có thể bị hư hại do các hoạt động th ả neo, kéo lưới hoặc các hoạt động dưới đáy biển khác; thậm chí neo của các tàu nh ỏ cũng có thể thâm nhập vào đáy biển mềm đủ đ ể làm h ỏ ng cáp. Các cáp ngầm, bao gồm các cáp không sử dụng, phải được vẽ vào hải đồ để ch ỉ báo cho các tàu neo đậu, kéo lưới hoặc các hoạt động dưới đáy biển để: • Cảnh báo người đi biển các nguy hiểm tiềm ẩn đối với tàu bè của họ, bao gồm điện giật đ ố i với bất kì tàu bè nào va đụng hay làm đứt cáp, tàu nhỏ có thể bị lật, hoặc hư h ỏ ng thiết bị (tàu đánh cá lưới rê hoặc cáp neo) nếu thiết b ị đánh cá hoặc neo của nó bị vướng vào cáp; • Ngăn ngừa hư hại đối với cáp v à tránh làm gián đoạ n dịch vụ mà cáp truyền tải. Các cáp hoạt động phải được vẽ v à o hải đồ. Địa điểm xuất phát và địa điểm đến và/hoặc tên của cáp ngầm có thể được ghi liền kề với đường cáp, bằng chữ nghiêng màu đỏ tươi. Đối với các cáp không sử dụng, xem quy định tại mục 6.42.7. Đối với các cáp chôn, xem quy định tại mục 6.42.8. Đối với các cáp liên quan đến các khu vực khử từ, xem quy định tại mục 6.47. 6.42.1 . Tuy ế n chính xác của từng cáp riêng lẻ phải được vẽ vào hải đồ nơi có thể để cung cấp cho người sử dụng hải đồ đầy đ ủ thông tin, s ử dụng kí hiệu là đường màu lượn sóng đỏ tươi (xem mục 3.8.2 . 2). Ở nơi một số đường cáp vào bờ tại cùng một điểm, các kí hiệu có thể được kết thúc trước khi chúng đến bờ hoặc khu vực nước ven bờ trên các hải đồ giấy tỉ lệ nh ỏ hơn, để tránh làm rối các chi tiết quan trọng hơn. Trong các mỏ dầu và khí, nơi các đường ống và cáp thường được đặt trên cùng một tuyến, đường cáp không cần thiết thể hiện. 6.42.2 . Cáp truyền t ả i điện phải được phân biệt r õ ràng với các cáp điện thoại và điện tín, để bảo vệ người đi biển. Ký hiệu tia chớp màu đỏ tươi phải ngắt quãng ký hiệu cáp ngầm với khoảng cách 50mm. Trong trường hợp cáp điện cắt ngang qua luồng hẹp, ở những nơi biển báo được xem là cách đưa ra nhưng c ả nh báo nguy hiểm thích hợp th ì ký hiệu tia chớp có thể b ỏ qua. Trong các tình huống nhất định, các cáp điện cao thế c ó thể gây ra độ lệch từ trong la bàn tàu; trong những trường hợp này, độ lệch từ do cáp điện gây ra phải được xử l í như dị thường từ cục bộ (xem mục 4.23) và chú giải 'Magnetic Anomaly (see Note)' ('Dị thường từ (xem Ghi chú)') màu đ ỏ tươi nên được đưa vào các điểm thích hợp dọc theo đường cáp. 6.42.3 . Khu vực cáp nên được vẽ vào hải đồ ở những nơi: • Có nhiều đường cáp (bao gồm các đường cáp không s ử dụng) trong một khu vực mà không thể v ẽ chúng vào hải đồ một cách riêng rẽ, hoặc • Cơ quan qu ả n lý quy định khu vực bảo vệ cáp. Khu vực cáp phải được phân định ranh giới bằng kí hiệu chung dùng cho giới hạn của khu vực hạn chế ( N2.1 ), cùng với các đoạn ngắn ký hiệu cáp được chèn vào với khoảng cách đều là 30mm. Kí hiệu cáp phải được lặp lại đầy đủ để mô tả đường này (xem 6.38.3). Các cáp riêng lẻ trong khu vực cáp không được thể hiện. Các giới hạn ngo à i của khu vực có cáp phải bao quanh khu vực mà trong đó cấm thả neo và các hình thức đánh bắt cá nhất định hoặc không được khuyến khích, nghĩa là, các giới hạn phải đặt ở một khoảng cách an toàn vượt ra đường bao ngoài thực tế của cáp. Xem mục 6.42.4 tham khảo các qui định cấm thả neo và các h ì nh thức đánh cá nhất định. 6.42.4 . Qui định cấm thả neo hoặc các hình thức đánh cá nhất định ở gần khu vực cáp. Ở những nơi có qui đ ị nh này, nó có thể được ch ỉ báo bằng cách sử dụng kí hiệu và/hoặc màu đỏ tươi ( N20, N21 ) trong khu vực cáp (xem mục 6.38.4) hoặc tham chiếu tới ghi chú. 6.42.5 . Tiêu, biển báo, hoặc đèn đánh dấu cáp vào bờ phải được thể hiện bằng màu đen trên hải đồ hàng hải tỉ lệ lớn nhất, ví dụ: 6.42.6 . Phao đánh dấu cáp. Các cáp được đánh dấu bằng phao, phải được vẽ vào hải đồ, ví dụ: 6.42.7 . Cáp ng ầ m không sử dụng Ở nơi có cáp ngầm không sử dụng đi ngang nơi c ó thể thả neo hoặc khu vực có hoạt động dưới đáy biển, ví dụ các bãi kéo lưới rê, chúng phải được vẽ trên hải đồ t ỉ lệ lớn nhất, miễn là chúng không làm mở đi những thông tin quan trọng hơn. Cáp không sử dụng phải được thể hiện bằng các đường lượn sóng như cáp hoạt động, nhưng làm đứt khúc bằng cách b ỏ cách đi đường hình sin thứ tư. 6.42.8 . Các cáp được chôn sâu đến mức chúng không bị hư hại bở i hoạt động thả neo thì không nên thể hiện trên hải đồ. Trong trường hợp sát bờ, đường cáp có thể được vẽ vào hải đồ bằng màu đỏ tươi với ghi chú nói rõ độ sâu danh nghĩa mà chúng được chôn. Nếu chúng được đặt trong đường hầm, lối vào phải được vẽ trên hải đồ như L42.2 , nhưng bằng kí hiệu cáp. Để biết rõ chi tiết, xem quy định tại mục 6.43.5. 6.43. Đường ống ngầm Đường ống ngầm được chia thành hai loại chính: a. Các đường ống cung cấp dầu, hóa chất, khí và nước là đối tượng quan tr ọng của nhiều khu vực. Thông thường, các ố ng được bọc trong bê tông để bảo vệ và cho chúng sức nổi âm, làm cho đường kính ngoài của ống gia tăng đáng kể. Các đường ống thường được đặt trực tiếp trên đáy biển. Trong một số trường hợp (ví dụ trong vùng nước nông hoặc gần bờ), nơi đường kính ngoài c ủ a đường ống làm giảm độ sâu đáng kể của độ sâu phía trên nó. Đường ống có thể được đặt trong các hào và có thể được chôn. Các đường ống có thể bị hư hại từ việc thả neo hoặc kéo lưới, mặc dù tr ong một số ít trường hợp vòm bê tông được sử dụng để bảo vệ các đoạn nối dễ bị hư hại. Các ống dẫn khí rất nguy hiểm đối với tàu gây hư hại cho chúng (cháy, nổ hoặc có thể chìm tàu). Các ống dầu và hóa chất là mối nguy hiểm đối với môi trường nếu bị gãy. Hư hại đối với các đường ống nước cung cấp cho khu vực dân cư, chủ yếu là các đảo, làm gián đoạn hoặc ô nhiễm nguồn nước cung cấp. Trong các trường hợp trên, các đường ống ngầm phải được thể hiện trên h ả i đồ trên tất cả các t ỉ lệ thích hợp, sử dụng kí hiệu L40.1 màu đ ỏ tươi. b. Các cửa xả và các điểm lấy nước vào như l à các cống, và các đường cấp nước làm mát, chủ yếu là đối tượng của vùng nước ven bờ. Đối với tàu nh ỏ , những đường ống này là mối nguy hiểm tiềm ẩn đối với hành hải. Những đường ống đó cũng có thể bị hư hại. Chúng phải được vẽ vào hải đồ ít nhất là trên các t ỉ lệ lớn nhất, bằng kí hiệu L41.1 màu đen. Nếu không biết mục đích sử dụng đường ống, khi đường ống chạy từ bờ này sang bờ kia, đường ống nên được xem coi là đường ống cung c ấ p và được vẽ bằng màu đ ỏ tươi. Khi đường ống kết thúc dưới nước, nó nên được xem hoặc là đư ờ ng l ấ y nước vào hoặc là đường xả và được vẽ trên hải đồ bằng màu đen. Vị trí của điểm chấm liên quan đến dấu gạch ngang không c ó ý nghĩa, nhưng để thống nhất, điểm chấm phải được đặt tại điểm cuối của hướng dòng chảy trong đường ống, nếu biết rõ. Đối với các đường ống trên đất liền, xem quy định tại mục 5.43 và đối với các đường ống trên cao, xem quy định tại mục 5.49. 6.43.1 . Đường ố ng cung cấp dầu, hóa ch ấ t, khí và nước Tuyến chính xác của các đường ố ng riêng lẻ phải được vẽ vào hải đồ nơi có thể để cung c ấ p cho người sử dụng thông tin chính xác, sử dụng kí hiệu đường ống L40.1 bằng màu đ ỏ tươi . Ở nhưng nơi các đường ống rất sát nhau, chỉ c ầ n vẽ một đường vào hải đồ. Các đường ố ng dầu phải được dán nhãn 'Oi l ('Dầu’), hoặc từ tương đương bằng màu đỏ tươi. Các đường ống hóa ch ấ t phải được dán nhãn 'Chem' ('Hóa chất), hoặc từ tương đương bằng màu đỏ tươi. Các đường ố ng khí phải được dán nhãn ’Gas‘ (‘ Khí), hoặc từ tương đương bằng màu đ ỏ tươi. Các đường ống nước phải được dán nhãn 'Water“ ('Nước'), hoặc từ tương đương bằng màu đ ỏ tươi. Tên địa điểm xuất phát và địa điểm đến và/hoặc tên của đường ống chính c ó thể được đưa vào bên cạnh đường ống, chữ in nghiêng màu đỏ tươi, v í dụ : “ M ỏ Bạch H ổ - Thị Vả i” . Các đường ống dầu, hóa chất và khí là mối nguy hiểm lớn hơn đối với tàu gây hư hỏng chúng và ghi chú cảnh báo có thể được ghi vào hải đồ bằng màu đ ỏ tươi, ví dụ: ĐƯỜNG ỐNG KHÍ Người đi biển có nguy cơ bị khởi tố nếu họ thả neo hoặc kéo lưới gần đường ống và làm nó hư hỏng. Khí từ đường ống bị hư hỏng có thể gây ra hỏa hoạn hoặc tổn thất sức nổi của tàu Ở những nơi mà một số đường ống cùng cập bờ tại một điểm, các kí hiệu có thể được kết thúc trước khi chúng đến bờ hoặc vùng nước ven bờ, trên các hải đồ tỉ lệ nhỏ, để tránh làm mờ đi chi tiết quan trọng hơn. 6.43.2 . Đường xả thải và đường lấy nước vào Ống được sử dụng để xả nước thải, hóa chất ra biển (cửa sông) hoặc hút nước biển vào (đường hút) phải thể hiện chính xác tuyến của chúng chạy qua đáy biển bằng ký hiệu đường ống màu đen. Chúng có thể được ghi nhãn 'Sewe r’ (' Ố ng thoát nước') hoặc tương đương. Phao đánh dấu cửa đường xả thải và đường hút phải được vẽ trên hải đồ có tỉ lệ thích hợp. Các loại phao khác nhau được sử dụng để đánh dấu cửa đường xả thải, ví dụ: Đường ống kh ô ng tạo bất kì mối nguy hiểm nào cho hoạt động hàng hải nhưng có thể bị phá h ỏ ng b ở i hoạt động thả neo có thể được đánh dấu bằng báo hiệu đặc biệt (màu vàng). Tại v ị trí có thể gây nguy hiểm cho hành hải, thì báo hiệu hai bên luồng (hoặc báo hiệu phương vị) thường được sử dụng. 6.43.3 . Khu v ực đường ống nên được vẽ trên hải đồ ở những nơi: • Số lượng đường ống trong một khu vực nhiều đến mức không thể vẽ chúng riêng rẽ, hoặc • Cơ quan quản lý chỉ định một khu vực để bảo vệ đường ống; Khu vực này phải được phân định ranh giới bằng ký hiệu chung dành cho các đường giới hạn của khu vực bị hạn chế ( N2.1 ), được đặt rải rác các đoạn ký hiệu đường ống cách đều nhau 30mm (xem mục 6.38.3). Ký hiệu phải thể hiện bằng màu đ ỏ tươi đối với các đường ống cung cấp, và màu đen đối với đường hút và đường xả. Các đường giới hạn bên ngoài của khu vực đường ống mà đã được phân định phải tương ứng với khu vực cấm thả neo, thả lưới cá và nạo vét, nghĩa là các đường giới hạn phải nằm tại khoảng cách an toàn vượt xa các đường thực tế của các đường ống ngoài cùng. 6.43.4 . Quy định c ấ m thả neo hoặc các h ì nh thức đánh bắt cá gần các đường ống ngầm có thể được ch ỉ r õ bằng cách sử dụng ký hiệu và/hoặc ký hiệu màu đ ỏ tươi ( N20, N21 ) trong phạm vi khu vực đường ống (xem mục 6.38.4) hoặc tham chiếu tới ghi chú. 6.43.5 . Đường ống các loại được chôn sâu đến mức chúng không thể bị phá hỏng bởi tác động của hoạt động thả neo, không cần thiết phải vẽ trên hải đồ. Trong các trường hợp sát mép bờ, đường ống c ó thể được ghi trên hải đồ bằng màu đỏ tươi với ghi chú tuyên bố r õ độ sâu danh định mà đường ống được chôn. Nếu được yêu cầu phải thể hiện, th ì lối vào đường hầm c ủ a đường ống ph ả i được ghi trên hải đồ bằng ký hiệu màu đ ỏ tươi (ký hiệu màu đen dùng trong trường hợp đường xả thải trong đường hầm), dài khoảng 3mm. Đường ố ng bên trong đường hầm sẽ không được vẽ trên hải đồ. 6.43.6 . Tiêu, biển báo hay đèn đánh d ấ u vị trí của đường ống nhập bờ phải được thể hiện bằng màu đen trên hải đồ t ỉ lệ lớn nh ấ t. 6.43.7 . Đường ống không sử dụng các loại (trừ khi biết l à được chôn) phải được thể hiện trên các hải đồ có t ỉ lệ lớn nhất bằng ký hiệu đường ống b ỏ đi các thành phần thứ 4. Trong trường hợp chiều dài ống rất ngắn, các thành phần thứ hai được b ỏ đi. 6.43.8 . Các trạm đ ư ờng ống: các bộ khuếch tán và lồng giữ tại đầu mỗi ống và khung đỡ, ống góp (xem mục 6.44.1) và các lắp đặt dưới nước khác đi liền với đường ống phải được ghi trên hải đồ theo cách tương tự như các chướng ngại vật khác, hoặc có chữ viết tắt 'obstn' hoặc chú giải thích hợp, ví dụ 'Diffuser‘ ('Bộ khuếch tán‘), 'Mani f old' (' Ố ng góp"). Tất cả các quy định liên quan đến chướng ngại vật sẽ được áp dụng theo quy tại mục 6.11.6 v à 6.21.9. 6.44. Sản xuất ngoài khơi Các thiết b ị sản xuất năng l ư ợng ngoài khơi bao gồm các tua bin gió (xem mục 6.44.8 - 6.44.9) và các tua bin dòng chảy dưới nước (xem mục 6.44.10 - 6.44.11). 6.44.1 . Giếng, miệng giếng, khung đỡ và ố ng góp a. Các giếng đã bị bỏ : Trong giai đoạn phát triển khu vực khai thác d ầu hoặc khí, một số lượng lớn giếng có thể được khoan. Một s ố giếng không có yêu cầu khai thác được bịt miệng lại, những giếng này sẽ không được vẽ trên hải đồ, vì chúng không có liên quan g ì đến hành hải. b. Đầu giếng ngập nước phải được vẽ trên hải đồ ít nhất là trên các hải đồ t ỉ lệ lớn nhất, cùng với phao đi kèm, tùy thuộc vào độ sâu, như l à mối nguy hiểm cho hoạt động đánh bắt cá và các tàu c ó mớn nước sâu v à các kết cấu được neo. Ký hiệu phải là một vòng tròn nguy hiểm có chú giải l à ‘Giếng’ hoặc 'We ll’ . Khi biết độ sâu trên đ ỉ nh miệng giếng, nó có thể được đặt trong vòng tròn nguy hiểm (tương tự như đ ố i với bất k ì chướng ngại vật nào khác, xem mục 6.21.9). Các ký hiệu lưu thông an toàn ( K3 ) hoặc đã rà quét ( K2 ) phải được thêm vào nếu thích hợp. Màu xanh thích hợp v ới độ sâu phải được đưa vào. Nếu không chèn độ sâu, th ì màu xanh nước biển thẫm phải được thêm vào khi độ sâu xung quanh nhỏ hơn 1 00 m (xem mục 6.11.6). c. H ệ th ố ng sản xu ấ t ngập nước: trong vùng nước tương đối sâu, miệng gi ế ng sản xuất có thể chỉ là kết cấu lắp đặt dưới đáy biển, không cần giàn khoan sản xuất cố định. Do độ sâu của nước, kết cấu lắp đặt thường không liên quan đến hành hải bề mặt. Các giếng đang sử dụng để khai thác dầu hoặc khí được gọi là giếng sản xuất (Production Wells). Các giếng sản xuất thường được đánh dấu bằng phao có đèn để hỗ trợ việc khôi phục và chỉ báo mối nguy hiểm đối với hành hải hoặc đánh bắt cá. Chúng thường có vành đai an toàn xung quanh để bảo vệ công trình (xem mục 6.44.6). Chúng nên được vẽ trên hải đồ theo cách thức tương tự như là các miệng giếng b ị bỏ tạm thời. Chúng c ó thể phân biệt với các miệng gi ế ng bị b ỏ bằng các đường ống được kết nối v ớ i chúng được vẽ trên hải đồ. Đối với vùng an toàn xung quanh FPSO, xem quy định tại mục 6.44.6. d. Hệ th ố ng sản xu ấ t dầu giếng đ ơ n (S W OPS) là giếng s ả n xuất mà dầu được thu b ằ ng t à u dầu định vị động phía bên trên gi ế ng, được thắp sáng như kết cấu ngoài khơi. Tuy nhiên, đôi khi tàu dầu có thể rời trạm bỏ lại giếng mà không có sự giám sát, tại thời điểm đó, giếng này tương tự như giếng ngừng hoạt động. Những giếng này nên được vẽ trên hải đồ như là các miệng giếng, chữ vi ế t tắt ‘SWOPS‘ có th ể được sử dụng thay cho 'Wel l’ ; e. Gi ế ng phun được khoan để phun chất lỏng hoặc khí v à o một thiết bị địa ch ấ t để kích hoạt dòng dầu từ giếng sản xuất. Những gi ế ng này nên được vẽ trên hải đồ như là các miệng giếng. f. Khung đỡ và ống góp: Một số giếng có thể được khoan từ một giàn khoan bằng cách sử dụng kết c ấ u, có tên là khung đỡ, được đặt dưới đáy biển phía dưới d à n khoan để điều hướng hoạt động khoan. Một khung đỡ có thể nhô lên 15 mét phía trên đáy biển. Sản ph ẩ m của một số giếng khoan đôi khi có thể được thu trong Trung tâm ống góp ở dưới nước (UMC), kết cấu thép lớn cao tới 20m so với đáy biển để chuyển dầu thô đến trạm sản xuất . Ố ng góp đầu đường ống (PLEM) là một khung thép được gia cố bằng các cọc nhằm neo chặt đầu đường ống ngầm xuống đáy biển. Chúng thường được kết hợp với các đường ống mà kết thúc tại b ế n tàu dầu ngo à i khơi, ví dụ: Neo phao đơn - SBM (xem mục 6.44.4). Các ống mềm được hỗ trợ lực n ổ i, nhô lên thẳng đứng từ PLEM và kết nối v ớ i mặt dưới của SBM hoặc kết nối trực tiếp với tàu dầu. Nh ữ ng kết c ấ u này phải được vẽ trên hải đồ, nếu có yêu cầu, như là các chướng ngại vật (xem mục 6.21.9) v ớ i các lời chú giải 'Template', 'Mani f ol d’ hoặc tương tự, thay cho chữ ‘Obst n’ . Nếu có yêu cầu phải vẽ trên hải đồ, đ ố i tượng PLEM phải được vẽ như ống góp. Các ký hiệu độ sâu lưu thông an toàn ( K3 ) hoặc được rà quét ( K2 ) phải được đưa vào nếu thích hợp. Màu xanh thích hợp với dải độ sâu phải được thể hiện. N ế u không chèn độ sâu thì màu xanh nước biển thẫm phải được đưa vào khi các độ sâu xung quanh nhỏ hơn 100m (xem mục 6.11.6). g. Miệng gi ế ng trên mặt nước Tại vùng nước nông, các giếng đôi khi có thể xu ấ t hiện trên mặt nước. Kết cấu van và ống có thể nhìn thấy. Trong trường hợp không được thắp sáng, đ ố i tượng này phải được v ẽ trên hải đồ bằng vòng tròn vị trí nh ỏ và có l ờ i chú giải 'Pipe', và trong trường hợp được thắp sáng, đối tượng này được vẽ trên hải đồ bằng ngôi sao ánh sáng, ngọn lửa ánh sáng và mô t ả ánh sáng. Nếu nó bị ngập triều, thì miệng giếng ph ả i được bao quanh bằng đường nguy hiểm. Độ cao hay độ cao phần khô phải được đưa vào chú giải, đặt trong dấu ngoặc đơn, nếu biết. 6.44.2 . Sàn khai thác (bao gồm sàn sản xuất) Có một số loại sàn khai thác khác nhau đang được sử dụng. Chúng thường là các kết cấu bê tông hoặc cọc thép. Các kết cấu bê tông thường được giữ nguyên vị trí trên biển bằng trọng lực. Các giàn khoan đ ể ứng suất (TLP) bao gồm sàn khai thác nửa ch ì m được neo chặt với các thùng ch ì m dưới đáy biển bằng các dây được kéo căng bởi lực nổi của giàn khoan. Các s à n khai thác có thể phục vụ cho một số mục đích. Chúng có thể mang bất kì các thiết bị nào sau đây: thiết b ị sản xuất và thiết bị khoan, nhà máy xử lý và phân tách dầu và khí, trạm bơm và máy phát điện. Chúng có thể được lắp cần cẩu, sàn hạ máy bay lên thẳng và không gian có thể chứa lên tới 350 người. Các giàn khai thác có thể đứng độc lập hoặc theo nhóm được kết nối bằng đường ống. Một số sàn đứng gần nhau trong một khu liên h ợ p, có các c ầ u và dây cáp ngầm kết nối chúng lại. Khí hay dầu thừa đôi khi bị đốt cháy từ xà ngang nối dài từ sàn khai thác hoặc từ một ống khói. a. Sàn khai thác phải được vẽ trên hải đồ tỉ lệ lớn và trung bình bao phủ khu vực có các giếng dầu và khí. Ở những nơi các giếng nằm gần nhau, chúng có thể được khái quát hóa sao cho một ký hiệu đơn biểu diễn cho nhiều sàn khai thác. Ký hiệu sàn khai thác: b. Đèn và tín hiệu sương mù: vì tất cả các sàn khai thác đều phải có đèn chiếu sáng, một ký hiệu nhỏ được nhấn mạnh bằng ngọn lửa kết hợp với nó. Đèn và tín hiệu sương mù thường được sử dụng cho các sàn khai thác v à các kết cấu kết hợp bao gồm: - Ánh sáng trắng 360° (hoặc loại đèn cùng loại) chớp m ã Móoc U (c ó nghĩa l à bạn đang đứng trong vùng nguy hiểm) chu kỳ 15 giây, có thể nhìn thấy trong vòng 15 hải lý và được bố trí ở cao độ từ 12 đến 30 mét; - Một hoặc nhiều đèn phụ (đèn khẩn cấp) có cùng đặc tính, nhưng chỉ có thể nhìn thấy ở khoảng cách 10 hải lý, tự động hoạt động nếu đèn chính b ị hỏng; - Các đèn đ ỏ đồng bộ, chớp m ã Móoc U chu kỳ 15 giây, có thể nhìn thấy trong vòng 2 hải lý và được đặt tại các điểm cực nằm ngang của kết cấu mà không được đánh dấu bằng đèn chính; - Báo hiệu sương m ù âm thanh phát mã Móoc U chu kỳ 30 giây, có thể nghe thấy trong phạm vi tối thiểu 2 hải lý. Trên hải đồ bao gồm hoặc có thể bao gồm nhiều sàn khai thác, nên chèn ghi chú trên hải đồ mô tả ánh sáng và các tín hiệu sương mù, thay cho các chú giải riêng cho từng sàn khai thác, ví dụ: KHU VỰC KHAI THÁC DẦU (VÀ/HOẶC KHÍ) Các sàn khai thác và kết cấu đi kèm thể hiện ánh sáng trắng và đỏ mã Mo(U), đèn báo chướng ngại vật màu đỏ và tín hiệu sương mù bằng âm thanh mã Mo(U). Cấm tất cả các hoạt động hành hải không được phép trong phạm vi 500m xung quanh kết cấu. Ghi chú này thay đ ổ i theo tình huống khu vực, nhưng ở những nơi các đèn khác nhau được sử dụng, mô tả ánh sáng phải được thể hiện riêng rẽ sát với ký hiệu sàn khai thác. c. Ngọn lửa: Như đối với nhà máy lọc dầu trên đất liền (xem mục 5.40.1), các bến ngoài khơi có thể đốt cháy các khí từ sàn sản xuất hoặc từ cột lửa được dựng tách biệt với gi à n khoan một khoảng cách ngắn. Trong các trường hợp cột lửa được dựng cách dàn khoan một khoảng cách ngắn, chúng phải được vẽ trên hải đồ bằng ký hiệu với từ viết tắt 'Fla’ nhưng không có ngọn lửa ánh sáng màu: d. Thiết b ị sản xuất nổi: Các dàn khoan nửa ch ì m và tàu dầu đôi khi được chuy ể n đổi để làm việc như sàn sản xuất và được gọi là thiết bị sản xuất n ổ i hoặc sàn sản xuất n ổ i. Nếu có yêu cầu, chúng phải được vẽ trên hải đồ theo cách thức tương tự như các sàn khai thác khác ( L10 ). Các thiết bị sản xuất n ổ i thường được định vị bằng xích và neo, thường kéo dài ra khá xa ngoài vùng an toàn đã được chỉ định. Khi tỉ lệ cho phép, thì v ị trí c ủ a các xích và neo này phải được vẽ trên hải đồ bằng các đường màu đỏ tươi và ký hiệu neo ( L17 ). Trên các hải đồ tỉ lệ nhỏ hơn, có thể vẽ một vòng tròn nét chấm gạch màu đỏ tươi bao quanh neo và hệ thống xích neo nối đất với chú giải màu đỏ tươi 'Anchors and Chains (see Note)', hoặc tương đương, kèm theo một ghi chú giải thích phù hợp. e. Kí hi ệ u sàn khai thác thường được hiển thị dễ thấy tr ê n các kết cấu (xem mục 6.44.3). Các giàn khoan thường được bảo vệ bằng các vành đai an toàn được ch ỉ định (xem mục 6.44.6). f. Giàn khai thác không sử dụng có thể dán nhãn '(disused)' hoặc tương đương. Nếu kết cấu thượng tầng đã được di chuyển đi, ch ỉ để lại kết cấu đ ế trên mặt nước, thì nó phải được thay thế bằng chữ viết tắt quốc tế ‘Ru’. Nhãn nên là '(ru)' nếu có bất kì kí hiệu nào được giữ lại (ví dụ Z-44) hoặc kí hiệu để nhận diện (ví dụ: SPM): Các đối tượng đi kèm với sàn khai thác bị bỏ đi cũng phải được xem xét lại, ví dụ: - Các đường ống được sửa đổi thành không sử dụng nữa; - Vùng an toàn có th ể vẫn còn được áp dụng và nếu vậy chúng phải được vẽ trên hải đồ một cách phù hợp; - Các đèn báo hiệu hàng hải nếu còn nên được sử a đổi một cách thích hợp; - Nếu các đối tượng đi cùng với sàn khai thác đã được di chuyển, có thể xem xét bổ sung đường nguy hiểm bao xung quanh khu vực sàn khai thác cũ do nó vẫn còn mối nguy hiểm va chạm đáng kể. Đối với việc vẽ trên hải đồ sàn khai thác đ ã được di chuyển kết cấu phía dưới mặt nước, xem quy định tại mục 6.21.8. 6.44.3 . T ê n của mỏ dầu, kh í và các đối tượng kết hợp: tên của mỏ khai thác nên được đưa vào h ải đồ bằng màu đen, ngay sau khi giếng bắt đầu được phát triển và tên giếng được thông báo, ví dụ: Trên hải đồ c ó t ỉ lệ nhỏ hơn, có thể chỉ cần thể hiện ngắn gọn bằng tên c ủ a giếng dầu BẠCH H Ổ , lược bỏ MỎ DẦ U. Ở những nơi các đường ranh giới của những khu vực khai thác này được ch ỉ định, thì ký hiệu N1.1 (đường ranh giới hàng h ả i màu đen ngụ ám ch ỉ các chướng ngại vật hữu hình cố định) phải được sử dụng đến. Các bảng nhận dạng thường hiển thị tên đăng kí hay các kí hiệu khác của sàn khai thác và các kết cấu kèm theo bằng chữ màu đen trên nền vàng. Chúng được bố trí sao cho ít nhất có thể nhìn th ấ y một bảng từ b ấ t kì hướng nào, các bảng được chiếu sáng hoặc nền được phản quang. Các kí hiệu giàn sàn khai thác này có thể được đưa vào hải đồ có tỉ lệ lớn hơn nếu khoảng tr ố ng cho phép, ví dụ: 6.44.4 . Các hệ th ố ng buộc tàu: Có nhiều hệ thống buộc tàu khác nhau được phát triển để sử dụng trong vùng nước sâu và trong vùng lân cận của c ả ng, để cho phép tàu có trọng tải lớn dỡ hàng và neo buộc thường xuyên các tàu chứa hoặc kho nổi. Hệ thống buộc tàu ngoài khơi bao gồm các phao buộc tàu lớn, và các kết cấu được cố định xuống đáy biển. Chúng cho phép tàu buộc mũi hoặc lái và xoay theo hướng gió hoặc dòng chảy. Hệ thống buộc tàu cố định được gọi l à Hệ thống neo điểm đơn (Single Point Moorings - SPM). Hệ thống buộc tàu là một dạng của phao buộc tàu được gọi l à Hệ th ố ng neo tàu phao đơn (Single Buoy Moorings - SBM). Giống như các giàn khoan sản xuất, SPM và SBM thường có đèn và báo hiệu sương mù. Trên hải đồ chúng phải được thể hiện như sau: - Đối với hệ thống neo điểm đơn cố định (SPM): - Hệ thống neo tàu phao đơn (SBM): Đối với các đường neo kết hợp với SBM, xem quy định tại mục 6.30.6. 6.44.5 . Tàu sản xu ấ t neo đậu ngoài khơi a. Kho chứa nổi (Float i ng storage Unit - FSU): Một thân tàu đơn giản cung cấp kho chứa dầu đã chế biến hoàn to à n để chờ xuất khẩu, thường th ì thông qua SBM hoặc tương tự. Kho chứa n ổ i thông thường không bố trí người. b. Kho chứa và d ỡ tải nổi (FSO): Tàu chứa dầu đã được xử lý hoàn toàn và có các thiết bị bơm dầu cho các tàu dầu xuất kh ẩ u. Tàu này thường được neo đậu theo cách thức mà cho phép nó xoay theo hướng gió hoặc dòng chảy. FSO luôn được bố trí người. c. Kho chứa, sản xu ấ t và dỡ tại dạng nổi (FPSO): FPSO được sử dụng để sản xuất dầu và khí từ các giếng dầu ở trong vùng nước quá sâu đối với sàn khai thác cố định. Đây là những con tàu có tính chuyên dụng cao, một phần là tàu, một phần l à nhà máy s ả n xuất dầu và khí và một phần là thiết bị chứa. Thành ph ẩ m được xuất lên bờ qua đường ống hay tàu dầu. FSU, FSO và FPSO phải được vẽ trên h ả i đồ bằng ký hiệu dành cho tàu chứa dầu được neo buộc ( L16 ). Chú giải hay chữ viết tắt thích hợp, ví dụ 'Storage Tanker ’, 'FSU ’, ‘FSO’, 'FPSO’ hoặc tương đương có thể được thêm vào liền kề với ký hiệu. N ế u tàu được neo vào SPM hoặc SBM, và tỉ lệ hải đồ không cho phép vẽ neo và tàu, th ì chú giải phải được đặt gần kề v ớ i ký hiệu L12 hoặc L15 , bỏ qua ký hiệu L16 . Đối với các hệ thống sản xuất dầu giếng đơn (S W OPS), tại đây các con tàu dầu được neo đậu không thường xuyên, xem quy định tại mục 6.44.1 . 6.44.6 . Vùng an toàn, theo UNCLOS, một quốc gia ven biển có thể thiết lập các vùng an toàn quanh các hòn đảo nhân tạo, công trình và kết c ấ u trong EEZ và trên thềm lục đ ị a của mình. Những công tr ì nh này bao gồm tháp khoan, sàn sản xuất, miệng giếng, hệ thống neo buộc v à các kết cấu đi kèm. Các vùng an toàn thường m ở rộng ra 500m từ điểm ngoài cùng của công tr ì nh. Trong phạm vi khu vực này, cần thực hiện các biện pháp thích hợp để đảm bảo an toàn hàng hải và an toàn cho các công tr ì nh. Trên hải đ ồ tỉ lệ lớn nhất (nếu khoảng trống cho phép), vùng an toàn này phải được thể hiện b ằ ng đường ranh giới hàng hải màu đ ỏ tươi đối v ớ i các khu vực bị hạn ch ế ( N2.1 ). Ghi chú cảnh báo giải thích ý nghĩa của vùng an toàn phải được đưa vào, nếu các công trình có vùng an toàn được vẽ trên hải đồ. Nếu vùng an toàn không được vẽ trên hải đồ, v í dụ do giới hạn về tỉ lệ, thì ghi chú nên giải th í ch công trình có vùng an toàn (xem ví dụ tại mục 6.44.2.b). 6.44.7 . Khu vực phát triển Phát triển khu vực khai thác dầu hoặc khí có liên quan đến việc di chuy ể n thường xuyên các phao và kết cấu lớn, cũng như việc đặt đường ống dài hàng dặm, các công việc này đều phụ thuộc vào thời tiết. Tại khu vực đang phát triển, không thể đưa ra thông báo về việc di chuyển và duy tr ì việc cập nhật hải đồ một cách đầy đủ. Trong phạm vi khu vực này, có thể gặp các con tàu thi công, bảo dư ỡ ng và dịch vụ (bao gồm cả tàu lặn), thợ lặn, chướng ngại vật (có thể được đánh dấu bằng phao) và tàu dầu. Người đi biển nên ở bên ngoài khu vực phát triển này. Đường giới hạn c ủ a Khu vực phát triển nên được vẽ trên hải đồ. Nếu được thể hiện, th ì các đường giới hạn ph ả i được vẽ trên h ả i đ ồ bằng đường gạch màu đỏ tươi ( N1.2, N2.1 hoặc N2.2 tùy thuộc vào mức độ hạn ch ế ). Chú giải màu đ ỏ tươi ‘ DEVELOPMENT AREA (see Note)' hoặc ‘KHU VỰC PHÁT TRI Ể N (xem Ghi chú)’ phải được chèn vào bên trong Khu vực phát triển hay gần kề với khu vực này, và nếu có thể l à phía dưới tên đ ị a điểm khai thác. Ghi ch ú bằng màu đỏ tươi nên chèn dưới tiêu đề hải đồ, ví dụ: KHU VỰC PHÁT TRIỂN Trong phạm vi khu vực phát triển khai thác dầu/khí, các tàu hành hải bề mặt, tàu lặn và thợ lặn có thể liên quan đến các việc thi công và bảo dưỡng các công trình. Các tàu khác được khuyến nghị hành hải bên ngoài giới hạn được vẽ trên hải đồ. Khi khu vực phát triển không được chỉ định rõ, th ì có thể chèn ghi chú để thu hút sự chú ý đến hoạt động khoan thăm dò. 6.44.8 . Tua bin gió thông thường là các kết cấu cao và nhiều cánh (thường có 2 hoặc 3 cánh) có thể nhìn thấy ở khoảng cách xa. Mục đích của chúng là phát điện cho một khu vực dân dư hoặc b ổ sung vào mạng lưới điện quốc gia. Chúng thường tập hợp theo nhóm (được gọi là cánh đồng tua bin gió) và có th ể được đặt trên bờ (xem mục 5.42.6). Các tua bin gió đơn lẻ phải được biểu diễn bằng ký hiệu sau: Nếu có đèn hàng hải gắn liền v ớ i tua bin gió, thì ng ọ n lửa nên được thêm vào phía dưới chân của ký hiệu, và mô tả đặc tính ánh sáng được đặt cùng với nó. Ở những nơi tàu có thể hành hải gần với k ế t cấu, chiều cao lưu thông nhỏ nhất (theo mặt chuẩn dành cho chiều cao lưu thông - xem mục 5.47.1) dưới cánh tua bin phải được thể hiện trên hải đồ có tỉ lệ lớn, sử dụng ký hiệu D20 . Tua bin gió dạng nổi được giữ đúng v ị trí bằng hệ neo nối đất và có thể có d ị ch chuyển hai b ê n và thẳng đứng đáng kể. Để phân biệt chúng với các tua bin cố định, ký hiệu phải đặt nghiêng 15° so với phương thẳng đứng. Chú giải đi kèm phải là chữ nghiêng. Tuy nhiên, chiều cao lưu thông không được phép vẽ trên hải đồ do chúng có thể khác nhau đáng kể theo trạng thái của biển. Đối với việc vẽ hệ thống neo nối đất kết hợp với tua bin gió dạng nổi, xem quy định tại mục 6.30.6. Đối với việc v ẽ trên hải đồ vùng an toàn xung quanh tua bin gió cố đ ị nh hay tua bin gió dạng nổi, xem quy định tại mục 6.44.6. 6.44.9 . Cánh đồng năng lư ợ ng gió ngoài khơi có thể được biểu diễn b ằ ng một nhóm các tua bin gió tại vị trí thực tế của chúng (nếu t ỉ lệ hải đồ và thông tin sẵn có cho phép) hoặc bằng một đường giới hạn h à ng hải với ký hiệu tua bin gió đặt ở trung tâm. Ký hiệu N1.1 (đường giới hạn hàng hải màu đen ám chỉ chướng ngại vật cố định hữu hình) t hường được sử dụng cho đường giới hạn c ủ a cánh đồng gió: Tuy nhi ê n, nếu hoạt động hàng hải bị c ấ m, th ì phải sử dụng ký hiệu N2.2 : Nếu có các hạn chế khác, có thể sử dụng ký hiệu N2.1 , lưu ý các quy tắc để mô tả các đường giới hạn trùng nhau trong mục 6.38.6. Các tua bin gió riêng lẻ có gắn đèn hàng hải nên được vẽ trên hải đồ, thậm chí trong phạm vi cánh đồng năng lượng gió, nếu t ỉ lệ hải đồ cho phép. Nếu tất cả các tua bin trong cánh đồng năng lượng gió đều nổi, thì ký hiệu ở tâm vòng tròn phải nghiêng 15°. 6.44.10 . Tua bin dưới nước sử dụng để phát điện bằng dòng triều, phải được thể hiện bằng ký hiệu: Khi biết độ sâu tại vị trí tua bin, có thể chèn độ sâu đó vào trong phạm vi vòng tròn nguy hiểm. Các quy tắc áp dụng cho màu xanh nước nông, độ sâu lưu thông an toàn và độ sâu được rà quét phải được áp dụng như đối với xác tàu và các chướng ngại vật khác (xem mục 6.11.6, 6.21.5 và mục 6.21.9), ví dụ: Khi một phần của kết cấu ở trên mặt nước, và được đánh dấu (ví dụ bằng một đăng tiêu hay đèn), thì phải sử dụng các ký hiệu thích hợp. Trên hải đồ tỉ lệ nh ỏ , không thể thể hiện đường tròn nguy hiểm, thì nên sử dụng chú giải ‘Unde rw ater Turbine' (‘Tua bin ở dưới nước’), ví dụ: 6.44.11 . Cánh đồng năng lượng dòng chảy (hoặc Cánh đồng tua bin) Ở những nơi có nhiều tua bin dưới nước tồn tại, thì nên thể hiện vị trí riêng rẽ của từng tua bin trên hải đồ. Nếu tỉ lệ hải đồ hay thông tin sẵn có không cho phép, thì ký hiệu N1.1 (đường gi ớ i hạn hàng hải màu đen chỉ các chướng ngại vật hữu h ì nh cố định) thường được sử dụng cho đường giới hạn cánh đồng năng lượng dòng chảy: Tuy nhiên, nếu hành hải b ị cấm, phải sử dụng ký hiệu N2.2: chú giải phải được chèn vào bên trong đường giới hạn, v í dụ: Nếu có những hạn chế khác, thì có th ể dùng ký hiệu N2.1 , lưu ý những nguyên tắc miêu t ả các đường giới hạn trùng nhau như được đề cập tại mục 6.38.6. 6.44.12 . Thiết bị năng lượng sóng, cánh đồng sóng Một số lượng lớn các thiết bị sử dụng năng lượng sóng đang được phát triển. Những thiết bị này cần được bảo vệ và cũng là mối nguy hiểm tiềm ẩn đối với hành hải. Cánh đồng sóng phải được xử lý như Các khu vực phát triển (đường giới hạn N1.2, N2.1 hoặc N2.2, xem mục 6.44.7), và được biểu diễn trên hải đồ bằng màu đỏ tươi, do các chướng ngại vật sẽ đến và đi hoặc được di chuyển theo tiến độ thử nghiệm. Chú giải như 'Công trình năng lượng tái tạo - Khu vực phát triển (xem Ghi chú)' phải được chèn vào trong khu vực. Các khu vực nh ỏ có thể được ghi đơn giản là ‘Khu vực phát triển (xem Ghi chú)' hoặc ‘Cánh đồng sóng (xem Ghi chú)'. Tất c ả cáp, phao, đèn và các kết cấu cố định phải được vẽ trên hải đồ bình thường. Ghi chú viết bằng màu đỏ tươi được chèn vào như một cảnh báo về bản chất nguy hiểm tiềm tàng của khu vực, ví dụ: KHU VỰC PHÁT TRIỂN Công trình năng lượng tái tạo thử nghiệm mở rộng cả trên bề mặt và dưới, được thực hiện trong khu vực này. Người đi biển nên thận trọng nếu hành hải trong khu vực này. Để biết thêm thông tin hãy xem [ ví dụ: ấn phẩm đi kèm ] Nếu một khu vực được thiết lập là cánh đồng năng lượng sóng, ký hiệu công trình năng lượng tái tạo thường được sử dụng kết hợp với ký hiệu khu vực, nếu cần nó có thể được sử dụng như ký hiệu điểm, với tâm của vòng tròn biểu thị v ị trí: Ký hiệu N1.1 (đường giới hạn hàng hải màu đen ngụ ý chỉ các chướng ngại vật cố định hữu hình) thường được sử dụng để chỉ đường giới hạn c ủ a cánh đồng sóng. Tuy nhiên, nếu hoạt động hàng hải bị cấm, thì phải sử dụng ký hiệu N2.2. N ế u có những hạn chế khác, có thể sử dụng ký hiệu N2.1 , nhưng lưu ý những nguyên tắc miêu tả các đường giới hạn trùng nhau quy định tại mục 6.38.6. 6.45. Bãi đổ thải, khu vực nạo vét hoặc khai thác a. Bãi thải là các khu vực được thiết lập riêng, cách xa luồng hàng hải và trong vùng nước sâu ở những nơi có thể sử dụng cho việc đổ các vật liệu th ả i thu được từ hoạt động nạo vét. Tầm quan trọng của những bãi thải này l à nó ch ỉ ra cho người đi biển khu vực có chứa khối lượng rất lớn vật liệu thải, làm giảm độ sâu tự nhiên. Ngược lại, bãi đổ thải các vật liệu có hại (xem mục 6.41.1) thường không ảnh hưởng đến độ sâu và chúng được vẽ trên hải đồ chủ yếu để cảnh báo các hoạt động thả neo, thả lưới đánh bắt cá hay các hoạt động dưới nước khác. b. Khu vực nạo vét hay khu vực khai thác l à những khu vực tập trung nhiều tàu nạo vét, khai thác cát hoặc đá đưa vào bờ cho mục đích xây dựng. Ý nghĩa của các khu vực n à y chủ yếu l à nguy cơ va chạm cao. Các luồng hàng hải được nạo vét để đủ độ sâu cho hoạt động hàng h ả i là các khu vực được nạo vét (xem mục 6.14), và không được nhầm lẫn với các khu vực đang nạo vét. 6.45.1 . Bãi đổ thải Các đường giới hạn của bãi đổ thải phải được vẽ trên hải đồ bằng đường nét đứt màu đen, thông thường chỉ thể hiện trên hải đồ tỉ lệ lớn nhất của khu vực. Nếu độ sâu trong khu vực sau khi đổ thải chắc chắn nhỏ hơn rất nhiều so với các độ sâu đã được vẽ trên hải đồ, th ì chúng có thể được xử lý như các khu vực không được khảo sát (xem mục 6.18.1). Độ sâu và các đường đẳng sâu có thể bị lược bỏ khỏi khu vực này, v ớ i điều kiện một cảnh báo đầy đ ủ được đưa ra bằng cách sử dụng màu xanh nước bi ể n và/hoặc một ghi chú cảnh báo đi kèm với chú giải. Chú giải 'Spoil Ground' (‘Bãi đổ thả i’ ) hoặc tương đương phải được vẽ trên hải đồ trong phạm vi khu vực bãi hay gần kề v ớ i các đường giới hạn. Trong một số trường hợp, khi không có các đường giới hạn chính xác được ch ỉ định, thì các khu bãi thải này có thể được thể hiện bằng chú giải. 6.45.2 . Các bãi đổ th ả i không được sử dụng đến phải được ghi nhãn là '(disused)' hoặc tương đương, cho đến khi khu vực đó được khảo sát lại, sau đó đường giới hạn và chú giải phải được x ó a khỏi hải đồ. 6.45.3 . Phao đánh dấu khu b ã i đổ thải phải được vẽ trên hải đồ trên tất cả các tỉ lệ thích hợp (những phao này thường là báo hiệu đặc biệt theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu hàng hải - Hệ thống IALA). 6.45.4 . Các khu vực khai thác (hay nạo vét) Đường giới hạn của khu vực khai thác, nơi thường được sử dụng trong kho ả ng thời gian dài, phải được vẽ trên hải đồ bằng đường nét đứt màu đỏ tươi, thường là trên các h ả i đồ tỉ lệ lớn nh ấ t của khu vực. Chú giải 'Extraction Area' hoặc 'Khu vực khai thác’ hoặc tương đương phải được ghi trên hải đồ bên trong khu vực hoặc gần kề đường giới hạn, bằng màu đ ỏ tươi. Nếu xét thấy cần thiết, có thể chèn ghi chú cảnh báo bằng màu đ ỏ tươi, cảnh báo cho người đi biển rằng các con tàu liên quan đến hoạt động nạo vét l à m việc thường xuyên tại khu vực này. 6.46. Nuôi trồng thủy sản: bẫy cá, bãi sò, bãi cá và trại thủy sản Nuôi trồng thủy sản l à thuật ngữ được sử dụng để mô tả hoạt động nuôi cá và thực vật biển. Nhiều phương pháp khác nhau được sử dụng, các phương pháp đặc biệt quan trọng đối với người đi biển được nêu phác họa dưới đây: a. Bẫy cá, cọc và lưới thường được bố trí ở các khu vực nước nông. Chúng có thể rất rộng và trải d à i lên tới hàng dặm ngoài khơi và tạo th à nh chướng ngại vật đối với hành hải; b. Bãi sò được thấy ở vùng nước nông. Tùy thuộc vào m ớ n nước của tàu và độ cao thủy triều, tàu có thể hành hải qua chúng, tại mực nước cao, nhưng tàu có thể gây thiệt hại cho các bãi do hoạt động thả neo hoặc mắc cạn; c. Bãi cá được tạo thành bởi các tảng đá, khối bê t ô ng, xe cũ v .. v được thả xuống tại các độ sâu khác nhau. Tàu có thể hành hải phía trên khu vực bãi cá, nếu mớn nước cho phép, nhưng bãi cá nguy hiểm cho việc thả neo hoặc các hoạt động dưới đáy biển; d. Trại nuôi trồng h ả i sản là tập hợp các lồng, lưới, bè và các vật nổi, hoặc cột nơi mà cá, bao gồm cả sò được nuôi. Chúng có thể là chướng ngại vật hàng hải và có thể được đánh dấu bằng các phao và đèn; e. Thiết bị thu hút cá (FAD) được chế tạo để gọi cá. Các kết cấu này có thể khác nhau về kích cỡ, hình dáng và độ sâu của nước. Một số kết cấu nuôi trồng thủy sản được bố trí chỉ trong khoảng thời gian giới hạn trong năm. Điều này có thể được chỉ rõ bằng việc sử dụng chú giải trên hải đồ, ví dụ (Tháng Tư - Tháng Chín), hoặc được giải thích trong một ghi chú đi kèm hoặc trong ấn phẩm kèm theo. 6.46.1 . Cọc đánh bắt cá nên được vẽ trên hải đồ ở những nơi vị trí của nó được biết như sau: 6.46.2 . B ẫ y cá (hoặc đăng cá) và lưới cá phải được vẽ trên hải đồ ở những nơi v ị trí của nó được biết như sau: 6.46.3 . Các khu vực mở rộng của bẫy cá hoặc lưới cá có thể được vẽ trên hải đồ bằng các chú giải với đường giới hạn (nếu biết) bằng đường nét đứt ( N1.1 ) thay cho các ký hiệu. Chú giải cũng có thể được ưu tiên nếu các vị trí của bẫy cá có khả năng thay đổi lớn. Các thông tin chi tiết có thể được nêu trong ghi chú h ả i đồ, hoặc trong một ấn phẩm đi kèm, ví dụ: LƯỚI CÁ Có lưới cá phía ngoài bờ biển ...[tên] kéo dài 7 dặm từ bờ biển. Người đi biển phải lưu ý cảnh giới lưới. Chúng có thể được đánh dấu cả ngày và đêm. 6.46.4 . Bãi sò không có chướng ngại vật hữu hình Đường giới hạn phải được vẽ trên hải đồ bằng các nét đứt màu đỏ tươi ( N1.2 ) cùng với ký hiệu v ỏ sò dạng xiên (xấp xỉ 3mm) tại các khoảng cách xấp xỉ 40mm hoặc gần hơn và không vượt quá 50mm . Đối với các khu vực nhỏ, một ký hiệu vỏ sò xiên ở chính giữa khu vực được chỉ định bằng đường nét đứt màu đỏ tươi N1.2 . C ó thể chèn ghi chú để cảnh báo việc thả neo hoặc mắc cạn tại khu vực này, hoặc đưa ra các thông tin chi tiết về bất kì quy định nào của khu vực. Nếu các bãi sò có các chướng ngại vật gây tr ở ngại cho hành hải bề mặt, sử dụng ký hiệu dùng cho trại nuôi trồng thủy sản (xem mục 6.46.6). 6.46.5 . Bãi cá là chỗ chứa đá, bê tông, phương tiện thải... nhằm mục đích thu hút cá và tôm cua. Bãi cá đơn lẻ thường phải được trên vẽ hải đồ bằng ký hiệu sau: Một bãi cá đủ lớn để được biểu thị theo tỉ lệ thực phải được vẽ lên hải đồ bằng đường nguy hiểm đóng kín với một hay nhiều ký hiệu cá: Độ sâu tối thiểu hay mớn nước tối đa cho phép hành hải (xem 6.31.4), đ ố i với bất kì bãi cá nào phải được vẽ trên hải đồ nếu biết: Mớn nước tối đa cho phép hành hải phải được chỉ rõ giữa các đầu mũi tên, ví dụ: <7,3m> Màu xanh nước biển của vùng nước nông phải được áp dụng cho các bãi cá phù hợp với độ sâu và ở những nơi không biết độ sâu tối thiểu, phù hợp với chướng ngại vật (xem mục 6.11.6). Tuy nhiên, đối với các bãi cá lớn nơi không có dữ liệu về độ sâu, nếu vùng nước xung quanh được t ô màu th ì gam màu bãi cá có thể được lược bỏ để tạo sự ch ú ý đến bãi cá (đối với các khu vực không được khảo sát, xem mục 6.18.1). Nếu cần thiết, chú giải giải thích, ví dụ 'Không khảo sát ’ hoặc ghi chú có thể được chèn vào h ả i đồ. Các tàu bị chìm tạo thành các bãi cá sẽ được thể hiện trên hải đồ bằng ký hiệu xác tàu thích hợp (xem mục 6.21). 6.46.6 . Trại thủy sản, bao gồm trại tôm cua, phải được thể hiện bằng một trong các ký hiệu sau: Ký hiệu được sử dụng không nhằm mục đích thể hiện đường bao mặt bằng thực tế của trại. Ký hiệu lớn hơn (kích c ỡ 4x4mm) thường được sử dụng, nhưng tại các vị trí chật hẹp, thì có thể sử dụng ký hiệu nhỏ hơn (kích cỡ 2x2mm). Bản chất của chướng ngại vật có thể được giải thích trong ghi chú. Trên hải đồ tỉ lệ lớn hoặc tại nơi có trại thủy sản kéo dài, ranh giới thực tế của trại được thể hiện bằng đường nét đứt ( N1.1 ) với ký hiệu K48.2 nh ỏ hơn đặt trên đường ranh gi ớ i với khoảng cách đều 40mm hoặc gần hơn và không được vượt quá 50mm. Nếu chỉ có một phần giới hạn có thể được thể hiện trên hải đồ, ký hiệu K48.2 lớn hơn phải được chèn bổ sung vào bên trong khu vực được xác định bởi đường nét đứt N1.1 và có thể được lặp lại nếu thấy cần thiết. Đối với khu vực nhỏ, ký hiệu K48.2 lớn hơn nên được đặt bên trong khu vực được xác định bằng nét đứt N1.1. Phao hay đăng tiêu đánh dấu trại có thể được vẽ trên hải đồ khi t ỉ lệ hải đồ cho phép. Đèn chiếu sáng ở các lồng, bè ... nên được thể hiện bằng mô tả ánh sáng đặt sát với ký hiệu, bằng chữ nghiêng, ví dụ (Q.Y Lts) đối với các đèn h à ng hải, hoặc ký hiệu đối với đèn pha, hoặc chúng có thể được miêu tả trong ghi chú. Đối với hệ thống neo đi cùng với các trại thủy sản, xem quy định tại mục 6.30.6. 6.46.7 . Thi ế t bị thu hút cá (FAD) nên được vẽ trên hải đồ bằng ký hiệu thích hợp nhất. FAD dưới nước (cho dù ở dưới đáy hay trong cột nước) phải được vẽ trên hải đồ như bãi cá (xem mục 6.46.5), cùng với độ sâu nếu biết và không có chú giải. FAD được neo trên bề mặt nên được vẽ trên hải đồ bằng ký hiệu phao thích hợp hoặc (đối các bè lớn hơn) bằng ký hiệu trại th ủ y sản nhỏ ( K48.2 ) với chữ viết tắt quốc tế 'FAD' gần kề đ ể phân biệt nó với trại thủy sản. Không vẽ trên hải đồ FAD nổi tự do (không neo). 6.47. Thiết bị ngoài khơi 6.47.1 . Khu vực khử từ là khu vực thường có đường kính khoảng 0,2 hải lý, trong phạm vi khu vực đó, có thể đo được từ trường c ủ a tàu. Các thiết bị cảm biến và dây cáp được lắp đặt trên đáy biển trong khu vực này và có các d â y cáp kéo từ khu vực này đến vị trí điều khiển trên bờ. Khu vực này thường được đánh dấu bằng các phao phân biệt. Hoạt động thả neo và kéo lưới rê trong khu vực khử từ bị c ấ m và khi khu vực này cần phải tránh khi có tàu đang sử dụng khu vực này để khử từ. 6.47.2 . Giới hạn của khu vực khử từ và bất kì khu vực cáp ngầm nào kèm theo nó nên được thể hiện bằng ký hiệu đường giới hạn của khu vực dây cáp ( L30.2 , xem mục 6.42.3). Nếu kích thước của khu vực không cho phép sử dụng ký hiệu này, th ì chỉ sử dụng đường nét đứt hình chữ T. Chú giải ‘ Phạm vi khử từ ’ hoặc 'DG Range’ màu đ ỏ tươi hoặc tương đương phải được chèn vào bên trong khu vực. 6.47.3 . Các phao đánh dấu phạm vi khử từ nên được vẽ tr ê n hải đồ trên tất cả các tỉ lệ thích hợp. Đây là báo hiệu đặc biệt theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu hàng hải (Hệ thống IALA - A) và có thể được đánh dấu bằng chữ viết tắt quốc tế 'DG’ . 6.47.4 . H ệ thống thu thập dữ liệu hải dương (ODAS) Phao ODAS được sử dụng để thu thập các dữ liệu khác nhau, ví dụ như chiều cao sóng, dòng chảy, kh í tượng, các hiện tượng địa chấn dùng để dự báo sóng thần. Vị trí thu thập dữ liệu hải dương thư ờ ng cách xa bờ và chúng thường là phao rất lớn nên phải được vẽ trên hải đồ bằng ký hiệu phao cực lớn cùng với chú giải ’ODAS‘ liền kề. Các phao ODAS nhỏ đặt ở vùng nước nông thì sử dụng ký hiệu phao thích hợp cùng với chú giải ODAS liền k ề với ký hiệu. 6.47.5 . Hệ thống thu thập dữ liệu hải dương dưới bề mặt bao gồm một phao nổi phía dưới mặt nước được gắn với đáy biển, đỡ một dây cáp có gắn các cảm biến dọc theo chiều dài cáp để thu thập các dữ liệu như nhiệt độ dọc theo cột nước. Nó phải được vẽ trên h ả i đồ như là một chướng ngại vật ngầm cùng với từ viết tắt quốc t ế ODAS thay thế cho từ Obstn . Nếu biết độ sâu của phao nổi phía dưới mặt nước, nó phải được vẽ lên trên hải đồ, đặt bên trong vòng tròn nguy hiểm và màu xanh thích hợp phải được bổ sung vào. Nếu không biết độ sâu, màu xanh nước nông phải được bổ sung, thậm chí độ sâu nước lớn hơn 100m. Các trạm ghi dữ liệu nhỏ trên đáy biển không hình thành nên chướng ngại vật đ ố i với tàu biển không nên vẽ trên hải đồ, trừ khi vị trí của chúng làm ảnh hư ở ng đến việc neo đ ậ u. Nếu được yêu cầu, chúng có thể được liệt kê trong thông báo hàng hải tạm thời, mặc dù thông báo hàng hải có thể làm chúng dễ b ị mất trộm. 6.48. Các khu vực và đường giới hạn hàng hải khác 6.48.1 . Rào chắn nổi Đường giới hạn của bãi gỗ, hàng rào chắn dầu, rào chắn an ninh, và bất kì rào chắn nổi nào đều phải được vẽ trên hải đồ b ằ ng đường nét đứt màu đen ( N1.1 ) có các vòng tròn nhỏ đen đậm ( F22 ) tại nơi có cột, cọc hay các trụ đỡ khác. Chú giải, ví dụ 'Floating Barrier ’ , hoặc tương đương phải được chèn vào trong khu vực hoặc dọc phía trong đường ranh giới. 6.48.2 . Khu vực chuy ể n tải hàng hóa Các khu vực nằm ngoài đường giới hạn của cảng, có thể được chỉ định cho chuyển tải hàng hóa. Đường ranh giới của các khu vực chuyển tàu được chỉ định chính thức phải được vẽ trên hải đồ bằng đường nét đứt màu đỏ tươi ( N1.2 ) có ghi chú kèm theo 'Cargo Transhipment Area’ hoặc 'Khu vực chuyển tải hàng hóa' hoặc tương đương. Khu vực này phải được miêu tả đầy đủ trên hải đồ để c ả nh báo cho các tàu khác về nguy cơ va chạm với các tàu b ị hạn chế khả năng điều động mà không cần sử dụng ghi chú cảnh báo trên hải đồ. Các quy đ ị nh về việc sử dụng khu vực này nên được thể hiện trong các ấn ph ẩ m hàng hải. 6.48.3 . Khu vực hoạt động thủy phi c ơ Các đường giới hạn phải được thể hiện bằng màu đ ỏ tươi bằng ký hiệu sau: Ký hiệu phải được đặt thẳng hàng với đường thẳng khoảng cách xấp xỉ 40mm hoặc gần hơn và không quá 50mm. Hoạt động của thủy phi cơ có thể bao gồm việc hạ cánh, cất cánh, thả neo (hoặc neo đậu) và lấy nước phục vụ cho các hoạt động cứu h ỏ a. Trên các h ả i đồ có t ỉ lệ nhỏ hơn không thể vẽ đường ranh giới hoặc không có các đường ranh giới cụ thể, thì có thể sử dụng ký hiệu điểm. Nếu được yêu cầu, ký hiệu đó có thể được đặt cạnh ký hiệu neo đậu, để ghi ch ú khu neo đậu c ủ a thủy phi cơ. 6.49. Báo hiệu hàng hải Phần này quy định về các báo hiệu hàng hải được xây dựng để hỗ trợ hành hải. Báo hiệu hàng hải âm thanh và thị giác được chia thành các loại sau: a. Báo hiệu sương mù, thường kết hợp với đèn biển, đèn nổi lớn, phao báo hiệu. Các ký tự sử dụng có thể là chữ viết thẳng hoặc nghiêng, tùy thuộc vào kết cấu hỗ trợ cố định hay nổi. b. Đăng tiêu, ụ đá, tháp và các báo hiệu cố định nhỏ, được lắp dựng đặc biệt cho mục đích hành hải. Các ký tự đi kèm phải được viết thẳng đứng. c. Phao báo hiệu, bao gồm cả các đèn n ổ i loại nh ỏ . Các ký tự đi kèm phao phải viết dạng nghiêng. d. Đèn nổi lớn. Các ký tự đi kèm phải viết nghiêng. e. Đèn trên các kết cấu cố đ ị nh và đèn biển. Các ký tự đi kèm phải viết thẳng đứng. Đối với các báo hiệu hàng hải điện tử, xem quy đ ị nh tại mục 6.75 và đối với các trạm tín hiệu, xem mục 6.84. 6.49.1 . Các chữ viết tắt quốc tế được sử dụng cho báo hiệu hàng hải: - Màu sắc của ánh sáng hiển thị v à màu sắc của kết cấu được quy định tại mục 6.49.2. Trong các trường hợp cụ thể, khi mô tả về các loại báo hiệu hàng hải khác nhau dưới đây, thì chữ viết tắt màu sắc có thể được lược bỏ. - Các l oại báo hiệu sương mù được quy định tại mục 6.52. - Đặc tính của ánh sáng được quy định tại mục 6.64.2 và mục 6.67. 6.49.2 . Viết tắt đối với màu sắc gồm Màu sắc Chữ viết tắt Tham chiếu trong Phụ lục 1 Ánh sáng Kết c ấ u Trắng W P11.1 Q5 Đỏ R P11.2 Q3 Xanh lá cây G P11.3 Q2 Xanh nước biển Bu P11.4 Tím Vi P11.5 Vàng Y P11.6 Q3 Cam Or P11.8 Hổ phách Am P11.9 Đen B P11.7 Q2 * Phân biệt ánh sáng màu cam, hổ phách và vàng bằng mắt thường trong điều kiện không phải là tầm nhìn xa tốt có thể bị giảm sút nghiêm trọng theo khoảng cách. Vì lí do này, ch ỉ có đèn màu đ ỏ , xanh lá c â y, màu trắng và màu vàng được sử dụng trong hệ thống phao báo hiệu hàng h ả i và các Quy tắc quốc tế về phòng tránh va trên biển (COLREGs). Do vậy IALA khuyên rằng ánh sáng màu cam và h ổ phách phải được biểu diễn tr ê n hải đồ là Y. Viết tắt c ủ a màu sắc là chữ viết hoa trong mọi trường hợp ngoại tr ừ chữ thứ hai c ủa từ viết tắt có hai chữ. Những chữ viết tắt này phải được sử dụng cho các m à u sắc của ánh sáng và kết cấu. Các kết cấu nhiều màu: Khi các màu sắc tạo thành các dải, thì chuỗi chữ viết tắt của màu phải theo thứ tự từ trên xuống dưới. Khi các màu tạo thành đường kẻ sọc (thẳng đứng hay chéo) hoặc không biết thứ tự các dải ngang, th ì màu tối hơn phải được đặt đầu tiên. Đối với việc sử dụng màu sắc cho các báo hiệu hàng hải cố định v à báo hiệu nổi, xem quy định tại mụ c 6.62. 6.49.3 . Chú giải và chữ viết tắt đi c ù ng với báo hi ệ u hàng hải phải được đặt càng gần với k ý hiệu càng tốt, nhưng tránh xa các vòng tròn tô màu xung quanh báo hiệu nếu có thể. Ch ú ng cũng phải được đặt tránh xa các chi tiết hàng hải quan trọng, v í dụ: đối với phao báo hiệu th ì đặt bên ngoài luồng hàng hải nếu có thể. Các chú giải phải được bố trí theo thứ tự sau: Mô tả ánh sáng, ví dụ: FI.G.3s Tín hiệu sương mù : Whis Tên hoặc số hiệu : No2 Báo hiệu vô tuyến (bằng màu đỏ tươi) Racon (Z) Đối với các đèn cố định chính, tên (nếu tên tách biệt với đối tượng nó lên), có thể l à chi tiết quan trọng nhất và phải đặt đầu danh sách (xem quy đ ị nh tại mục 6.66.1 và mục 6.66.7). Các tên phải được thể hiện trên cấu trúc (xem mục 6.53.7 và mục 6.58.6). Các chữ viết tắt về màu sắc kết cấu phải được đặt dưới ký hiệu nếu khoảng trống cho phép. 6.49.4 . Thông tin về hệ thống phao báo hiệu hàng hải, bao gồm hệ thống phao báo hiệu hàng hải IALA mà có thể áp dụng cho các báo hiệu cố định, xem quy định tại mục 6.59. 6.49.5 . Các xem xét th ể hiện báo hiệu hàng hải trên hải đồ Các báo hiệu hàng hải được vẽ trên hải đồ thường được cập nhật theo thông báo hàng hải. Thông tin nào người đi biển ít s ử dụng hay không sử dụng thì không nên thể hiện trên hải đồ, bởi vì nó c ó thể dẫn đến việc cập nhật không cần thiết và /hoặc làm rối hải đồ. Việc cân nhắc đưa một báo hiệu hàng hải cụ thể và các mô tả c ủ a nó vào trong hải đồ thì cần có một đánh giá chung về làm thế nào để thể hiện toàn bộ khu vực trên hải đồ ở tỷ lệ yêu cầu chứ không nên cân nhắc riêng ch ỉ có báo hiệu hàng hải. Ví dụ: • Sẽ là mâu thuẫn nếu thể hiện phao báo hiệu tại khu vực thượng lưu của cửa sông, trong khi độ sâu không được thể hiện đầy đủ để hàng hải trong khu vực đó. Tuy nhi ê n, trên hải đồ hàng hải nên đưa vào các đèn có tầm hiệu lực trong phạm vi có thể hành hải của hải đồ; • Nếu biết rằng luồng ổn định và các báo hiệu hàng hải hiếm khi bị di chuyển hoặc thay đổi, thì cần phải xem xét c ó đưa những báo hiệu này vào hải đồ hàng hải hay không. Tuy nhiên, nếu chúng có xu hướng thư ờ ng xuyên thay đổi, thì tốt nhất là lược bỏ chúng đi, đặc biệt l à trên các hải đồ hàng hải c ó tỉ lệ nhỏ. Trong những trường hợp như vậy, cũng nên xem xét việc đưa chú giải vào , v í dụ: Channel marked by buoys and/or beacon s (K ê n h được báo hiệu bằng các phao và/hoặc đăng tiêu) Khi cân nhắc lược bỏ các báo hiệu hàng hải khỏi các hải đồ t ỉ lệ nhỏ hơn, th ì cần lưu ý những điều sau: • Các con tàu có thể không mang tất cả các hải đồ hàng h ả i có t ỉ lệ lớn nhất nhưng bắt buộc phải nhập bờ, do lỗi thiết b ị hoặc thời tiết khắc nghiệt, để trú ẩ n trong vịnh hoặc cảng, bằng hải đồ có tỉ lệ nhỏ hơn; • Mặc dù hoa tiêu có thể là bắt buộc, song thuyền trưởng phải chịu trách nhiệm về an toàn của tàu do vậy thuyền trư ở ng nên được cung c ấ p đầy đủ thông tin để giám sát hoạt động của hoa tiêu hoặc giành quyền điều khiển khi cần thiết; • Nếu hải đồ có đủ tỉ lệ để sử dụng cho trường hợp khẩn c ấ p, th ì ít nh ấ t các báo hiệu hàng hải chính phải được thể hiện, với các thông tin chi tiết quan trọng nhất (xem mục 6.68). 6.50. Tín hiệu sương mù âm thanh Báo hiệu sương mù l à báo hiệu hàng hải tầm ngắn, chủ y ế u được sử dụng như các c ả nh báo nguy hiểm. Ch i tiết v ề loại và đặc tính của các báo hiệu sương mù có thể được thể hiện trên hải đ ồ dựa vào đó các tàu có thể hành hải trong tầm hiệu lực báo hiệu sương mù. Loại báo hiệu sương mù phải được thể hiện bằng chú giải (xem mục 6.50.3), tối thiểu là trên các phao (xem mục 6.52). Nếu ch ỉ thể hiện sự tồn tại của báo hiệu sương mù trên h ả i đồ, không cần chỉ rõ loại báo hiệu sương mù, th ì nó phải được miêu tả bằng ký hiệu màu đ ỏ tươi (xem mục 6.50.3). Báo hiệu sương mù trên bờ được đề cập trong Danh sách đèn biển và báo hiệu sương mù, không giống với các báo hiệu sư ơ ng mù lắp trên phao. Đối với đèn phát hiện sư ơ ng mù, xem quy đ ị nh tại mục 6.73. 6.50.1 . V ị trí phát tín hiệu sương mù là trên phao, hoặc đ ủ gần với đèn hoặc phao thì có thể coi như trùng với vị trí của phao hoặc đèn. Trong các trường hợp báo hiệu sương mù không được bố trí cùng với đèn, thì vị trí của nó phải được thể hiện b ằ ng vòng tròn v ị trí nhỏ và ký hiệu màu đỏ tươi R1 (xem mục 6.50), v ớ i loại và/hoặc tên báo hiệu nếu thích hợp, ví dụ: Siren (1) R1 6.50.2 . Các chữ vi ế t t ắ t sử dụng cho loại, đặc tính và chu kỳ của tín hiệu sư ơ ng mù thì như nhau đ ố i với tất cả các báo hiệu tự động, cho dù là trên bờ hay dưới nước. Đối với các báo hiệu âm thanh hoạt động bằng s ó ng biển đặt tr ên phao, xem quy định tại mục 6.52.1. 6.50.3 . Các loại báo hi ệ u sương mù Nếu được yêu cầu đưa vào hải đồ các tín hiệu sương mù, các từ viết tắt và các chú giải sau đây phải được sử dụng. Để tránh nhiễu, ở những nơi tín hiệu sương mù được đặt cùng báo hiệu hàng hải khác, chú giải báo hiệu sương mù hoặc ký hiệu R1 nên được thể hiện. - Còi hơi Siren R10 - Còi điện Horn R11 - Chuông Bell R12 6.50.4 . Loại báo hiệu không biết : trong trường hợp này, k ý hiệu màu đỏ tươi R1 phải được thể hiện trên hải đ ồ có tỷ lệ thích hợp. Dưới đây là một s ố ví dụ báo hiệu sương mù độc lập hoặc k ế t hợp với các báo hiệu hàng hải khác: 6.51. Tín hiệu sương mù: nhịp điệu và chu kỳ 6.51.1 . Âm thanh đơn: một âm thanh được lại với khoảng thời gian đều nhau nên được thể hiện b ằ ng ' (1) ' đi sau ký hiệu loại báo hiệu âm thanh; ví dụ: Horn (1) 6.51.2 . Đa âm thanh: nhiều âm thanh (khác với Morse hoặc tín hiệu âm thanh tổ hợp) được lặp lại với kho ả ng thời gian đều nhau phải được thể hiện bằng ' (2) ’, ' (3) ’... đi sau ký hiệu loại báo hiệu âm thanh. Horn (3) 6.51.3 . Nhịp mã moóc phải được th ể hiện bằng từ ‘(Mo)’, theo sau là m ã Morse của chữ cái được đặt trong dấu ngoặc đơn, ví dụ: Lưu ý không có ký hiệu R1 như loại báo hiệu sương mù được thể hiện (xem mục 6.50.3). 6.51.4 . Nhịp tổ hợp (khác với nh ị p Morse): trong trường hợp âm thanh được phát ra theo nhóm thì chúng phải được thể hiện chuỗi đầy đủ, ví dụ: Siren (2+3) 6.51.5 . Chu kỳ c ủ a báo hiệu sương mù là thời gian phát ra một chuỗi âm thanh hoàn chỉnh. Nếu khoảng trống cho phép, th ì chu kỳ phải được vẽ trên hải đồ. Chu k ỳ phải được t í nh bằng giây, ngay cả khi chu kỳ dài hơn 60 gi â y. Ví dụ: Dia(1)30s Horn(2+3)90s 6.52. Báo hiệu sương mù trên phao Báo hiệu sương mù trên phao phải được chỉ ra trên các t ỉ lệ hải đồ thích hợp (xem mục 6.52.1) bằng ký hiệu R1 . Đối với các đặc tính chung của phao, xem quy định tại mục 6.58 đến mục 6.70. 6.52.1 . Các báo hiệu sương mù hoạt đ ộng bằng sóng kh ô ng có nhịp và phải được vẽ trên hải đồ bằng chú giải chỉ rõ loại báo hiệu, ví dụ: 'Bell', 'Whis' sát với ký hiệu phao, ví dụ: 6.52.2 . Báo h iệ u sương mù hoạt động tự động phải được vẽ trên hải đồ bằng chú giải bao gồm số lần phát âm thanh v à chu kỳ. Các chú giải phải tuân thủ quy định trong mục 6.50.3 và mục 6.51. 6.52.3 . Báo hiệu sương m ù hoạt động b ằ ng sóng k ế t hợp với tín hiệu tự động phải được th ể hiện trên hải đồ như ví dụ sau: 6.53. Báo hiệu hàng hải thị giác: tiêu và báo hiệu ban ngày Các đối tượng được trình bày dưới đây là tất cả các loại kết cấu cố định được lắp dựng đ ể hỗ trợ việc hành hải vào ban ngày. Các tiêu chuẩn kỹ thuật về báo hiệu hàng hải n ổ i được quy định chi ti ế t hơn từ mục 6.58 tr ở đi nhưng nói chung cũng được áp dụng cho các báo hiệu hàng hải cố định. • Đối với các dấu hiệu bờ tự nhiên và nhân tạo: xem mục 5.21. • Đối với đăng tiêu: xem mục 6.55. • Đ ố i với tiêu nổi, xem mục 6.57. • Đối với dấu hiệu đỉnh, xem mục 6.61. • Đối với mầu sắc, xem mục 6.49.2 và mục 6.62. 6.53.1 . Thuật ngữ ‘tiêu’ (chữ viết tắt quốc tế ’Bn’) là một thuật ngữ hàng hải chung dành cho đối tượng được xây dựng đặc biệt tạo thành dấu hiệu dễ thấy như báo hiệu hàng hải cố định. Tiêu phải được thể hiện đầy đủ thông tin trên hải đồ tỉ lệ lớn nhất để cho phép sự nhận dạng tích cực. Khi người biên tập hải đồ không biết đầy đủ thông tin về hình dạng của tiêu, thì sử dụng ký hiệu dành cho tiêu nói chung (xem mục 6.53.5). Đ ể biết thêm thông tin giải thích về thuật ngữ báo hiệu ban ngày và tiêu ban ngày, xem quy định tại mục 6.53.9. Các quy định về tiêu sau đây đều được áp dụng như nhau đối với báo hiệu ban ngày và tiêu ban ngày. 6.53.2 . Hình dạng của tiêu Tiêu chu ẩ n hóa liên quan đến h ì nh dạng của tiêu áp dụng ch ủ yếu cho dấu hiệu đỉnh, cho phép có thay đổi lớn về hình dạng c ủ a các kết cấu hỗ trợ. Dấu hiệu đỉnh phải được thể hiện ít nhất l à trên các h ả i đ ồ tỉ lệ lớn nhất. 6.53.3 . Ký hi ệ u và các ch ú giải đi cùng tiêu phải được viết th ẳ ng đứng nhằm giúp phân biệt chúng với các phao cột nổi (xem mục 6.60.6) ngoại trừ những ký hiệu và chú giải sử dụng cho đá bị ngập nước hoàn toàn hoặc là chỉ ngập khi triều dâng (xem mục 6.53.6). 6.53.4 . Màu sắc của ti ê u, được chuẩn hóa theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu hàng hải và phải được thể hiện bằng các chữ viết tắt quốc tế (xem mục 6.49.1 và mục 6.49.2). Đối với việc sử dụng màu sắc theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu hàng hải (IALA), xem quy định tại mục 6.62. Màu của tiêu phải được thể hiện bằng k ý hiệu Q62 . Khi kết c ấ u và dấu hiệu đỉnh có màu sắc khác nhau, thì màu sắc h ỗ trợ tốt nhất cho người đi biển để nhận dạng tiêu phải được thể hiện trên hải đồ. Nếu cần thiết phải đưa ra màu sắc c ủ a d ấ u hiệu đỉnh và kết cấu, thì màu dấu hiệu đỉnh phải được đưa ra đầu tiên, cách biệt với màu kết cấu bằng một nét gạch chéo; ví dụ: đ ố i với dấu hiệu đỉnh màu đỏ, đăng tiêu được sơn trắng, được viết: R/W. Trên hải đồ nhiều màu, ký hiệu (hoặc chỉ có dấu hiệu đỉnh) có thể được thể hiện bằng màu sắc thực tế, nhưng các chữ viết tắt vẫn có tác dụng, do màu sắc không thể phân biệt dưới điều kiện chiếu sáng của tàu. 6.53.5 . K ý hiệu sử dụng cho tiêu nói chung Các ký hiệu trên phải được sử dụng ở những nơi: - Nó thể hiện đối tượng một cách phù hợp; - Tỉ lệ quá nhỏ để thể hiện chi tiết bổ sung; - Không biết h ì nh dạng thực tế của đăng tiêu. Ký hiệu (không có chú giải 'Bn’) phải được sử dụng nếu khoảng trống cho phép. 6.53.6 . Tiêu tr ên các khu vực đá ngập nước hay đá ngập triều Các cột hay cọc mốc được đặt trên các khu vực đá ngầm hoặc đá ngập triều phải được vẽ trên hải đồ bằng dấu hiệu đỉnh và ký hiệu đá tại vị trí thích hợp, ví dụ: Ký hiệu nên thể hiện ở dạng nghiêng sang bên phải trừ khi phải tránh các chi tiết khác. 6.53.7 . Tiêu được đánh số hoặc chữ nên có số hoặc chữ cái ở dạng thẳng đứng được đặt ngay bên cạnh ký hiệu; khi khoảng trống cho phép, có thể được thể hiện theo cách thức thực tế nó được sơn trên tiêu. Tuy nhiên, để tránh số của tiêu bị nhầm lẫn với số độ sâu xung quanh báo hiệu thì số tiêu có thể được đặt trong ngoặc trích dẫn đơn hoặc đặt trước bằng chữ viết tắt ‘No’ (đối với các con số) hoặc tương đương . Ở những nơi có một chuỗi tiêu được đánh số, thì t ấ t cả các báo hiệu trên chuỗi đó phải được mô tả theo cùng một cách thức. 6.53.8 . Phản xạ ra đa thường không được vẽ trên phao và các tiêu nổi (xem mục 6.63). Tiêu không nhất thiết phải có bộ phản xạ ra đa, do vậy nếu biết rằng tiêu c ó lắp phản xạ ra đa, th ì n ó phải được thể hiện trên hải đồ bằng ký hiệu đặt phía trên tiêu nếu khoảng trống cho phép. 6.53.9 . Báo hiệu ban ngày đề cập đến các đặc tính nhận dạng của một báo hiệu hàng hải có thể nh ì n vào ban ngày. Trên các kết cấu mà không phân biệt r õ ràng tại khoảng cách yêu cầu, nó sẽ được làm cho thấy r õ hơn bằng việc gắn dấu hiệu ban ngày lên kết c ấ u đó. Nó s ẽ có màu và hình dạng khác biệt tùy thuộc vào mục đích của báo hiệu hàng hải và phải được miêu tả bằng ký hiệu và chữ viết tắt màu sắc thích hợp. Nếu không có ký hiệu cụ thể, th ì ký hiệu đăng tiêu nói chung hoặc nên được s ử dụng. Đối v ớ i cách vẽ các báo hiệu ban ngày nằm ngoài giới hạn hải đồ, xem quy định tại mục 6.66.8. 6.54. Các ký hiệu sử dụng cho các loại tiêu khác nhau Các tiêu tuân thủ theo Quy chu ẩ n kỹ thuật báo hiệu hàng hải Việt Nam nên được thể hiện bằng công trình hỗ trợ và ký hiệu dấu hiệu đỉnh giống như các ký hiệu dùng cho các phao báo hiệu (xem mục 6.61.1) nhưng đặt thẳng đứng thay vì đặt nghiêng (xem mục 6.53.6 để biết về trường hợp ngoại lệ), v í dụ: Vị trí của tiêu là trung tâm của đáy ký hiệu, thường là vòng tròn vị trí (ngoại tr ừ dấu hiệu được sơn, xem mục 6.54.2). Đối với các chữ viết tắt màu sắc đi cùng với tiêu, thực hiện như quy định tại mục 6.53.4. 6.54.1 . Các báo h iệu nhỏ tạm thời, thông thường ở trong khu vực ngập triều. Các sào, cột... không c ó dấu hiệu đ ỉ nh và thông thường đánh dấu một hoặc hai bên tuyến luồng n hỏ , nếu được yêu cầu, phải được vẽ trên hải đồ bằng các ký hiệu được thể hiện phía dưới ( Q70, Q71 ). Cách thể hiện khác, là chú giải (ví dụ: 'Được đánh dấu bằng cột') hoặc tương đương, có thể được thể hiện. 6.54.2 . Báo hiệu nhỏ, thông thường bố trí trên đ ất liền. Ụ đá h ì nh tháp (các ụ đá tạo thành dấu hiệu bờ hoặc đài tư ở ng niệm, điển hình là trên đ ỉ nh đồi hay đường chân trời), nếu được yêu cầu, phải được vẽ trên h ả i đồ bằng ký hiệu dưới đây ( Q80 ) trên hải đồ tỉ lệ lớn nhất. Ụ đá hình tháp không được xây dựng v ì các mục đích hàng hải, nhưng có thể thường được s ử dụng như báo hiệu hướng ngắm (xem mục 6.32.4). Các báo hiệu được quét màu (hoặc trắng) trên vách đá, t ả ng đá, tườ n g, bảng báo..., nếu được yêu cầu, phải được vẽ trên h ả i đồ bằng đường bao mảnh và chữ viết tắt quốc tế là ’Mk’ như ký hiệu Q81 ở phía dư ớ i. Màu thực tế c ó thể được biểu diễn, thường là ở bên dưới ký hiệu (xem mục 6.49.1). Vị trí của báo hiệu được xác định bằng tâm của ký hiệu. Các biển báo chỉ hạn chế tốc độ, cáp nhập bờ... phải được vẽ trên hải đồ bằng ký hiệu dưới đây: 6.54.3 . Các ti ê u là các kết c ấ u chính phải được vẽ trên h ả i đồ tại v ị trí thực của chúng b ằ ng các k ý hiệu dưới đây hoặc ảnh hoặc hình ảnh phác họa có kích c ỡ theo sự lựa chọn của người biên tập (xem mục 6.54.4), ví dụ: a. Tháp đăng tiêu là kết cấu đặc b ằ ng đá hay gạch, xây dựng cho mục đích hành hải, thường được sơn màu để phân biệt. Một số tháp tiêu có thể có dấu hiệu đ ỉ nh và/hoặc đèn báo hiệu (xem mục 6.55.1). Chữ viết tắt quốc tế ’BnTr’ có thể được sử dụng nếu khoảng trống không cho phép thể hiện ký hiệu . b. Tiêu trú ẩn Ký hiệu bao gồm từ viết tắt quốc tế ’Ref đặt liền kề. c. Tiêu tháp lưới 6.54.4 . Các tiêu có hình dáng và màu sắc khác b iệ t có thể được th ể hiện bằng hình vẽ phác họa nh ỏ , màu đen, với vòng tròn v ị trí nhỏ chỉ vị trí thực của tiêu. Cách thể hiện khác, hình vẽ phác họa nh ỏ hay ảnh tiêu có thể được đặt gần đó, thường là có màu đ ỏ tươi, nhưng có thể dùng màu khác (ngoài màu đen) và không có vòng tròn vị trí tại đáy ký hiệu. Việc sử dụng màu sắc là cần thiết để ch ỉ báo rằng hình vẽ phác họa không nằm ở vị trí thật của nó. Nếu h ì nh vẽ phác họa được đặt cách một khoảng cách nào đó tính từ ký hiệu (ví dụ trong một nhóm các bức vẽ phác họa), thì tên và vị trí địa lý của đăng tiêu phải được chèn vào cùng màu gần với hình vẽ phác họa (xem mục 5.50). 6.55. Đăng tiêu Trên hải đồ tỉ lệ lớn, các đăng tiêu quan trọng phải được thể hiện màu sắc và hình dạng của đối tượng khi được sử dụng v à o ban ngày, ngoài ra còn thể hiện các đặc tính của đèn, báo hiệu ban đêm. 6 .55.1 . Trên các hải đ ồ tỉ lệ lớn, các ký hiệu tương tự như đ ã nêu tại mục 6.54.3 nên được s ử dụng cho các đăng tiêu, nhưng với ký hiệu ngôi sao ánh sáng thay cho cho vòng tròn vị trí ngoại trừ các tháp đăng tiêu, ví dụ: Chi tiết về đặc t í nh ánh sáng phải được thể hiện theo cách thông thường (xem mục 6.67). Chi tiết về độ dài ngắn của ánh sáng sử dụng cho đăng tiêu trong Hệ thống phao báo hiệu hàng hải IALA, xem quy định tại mục 6.64.2. 6.55.2 . Tr ê n hải đồ tỉ lệ nhỏ hơn mà không thể hành hải trong tầm hiệu lực ban ngày của tiêu, th ì đăng tiêu được biểu diễn như các đèn báo hiệu (P1 ), tr ừ khi tỉ lệ quá nhỏ đến mức chúng bị lược b ỏ . 6.55.3 . Các đèn b i ển hoạt động, là kết cấu đèn báo hiệu h à ng hải kiên cố có chỗ để sinh hoạt, phải được thể hiện như ngôi sao ánh sáng (xem mục 6.66.5). Đèn biển thường là các kết c ấ u đặc biệt về kích cỡ, hình dạng và màu sắc, một bức phác họa nh ỏ có thể được đặt gần vị trí của đèn biển. Nó thường có màu đỏ tươi, nhưng cũng có thể sử dụng màu khác (ngoài m à u đen), xem mục 5.50 và mục 6.54.4 . Các đèn biển không còn sử dụng có thể được nhìn thấy r õ vào ban ngày phải được biểu diễn bằng ký hiệu thích hợp nếu công trình được sử dụng như là báo hiệu hàng h ả i ban ngày, ví dụ: E15 (tháp tiêu), Q90 (BnTr), Q60 (tiêu), nếu không biết kết c ấ u, thì được biểu diễn bằng một ký hiệu điểm cố định ( B22 ). Chú giải ‘LtHo (disused)’, hoặc tương đương, có thể được chèn vào liền kề với ký hiệu, nếu việc này giúp nhận dạng h ì nh dạng khác biệt của kết cấu. Các hình vẽ phác họa đi kèm có thể được giữ lại đối với các đèn biển không còn sử dụng Đ ố i v ớ i đèn báo hiệu tạm thời ngừng hoạt động, xem quy định tại mục 6.69.5. 6.56. Tiêu mục đích đặc biệt Tiêu mục đích đặc biệt là các tiêu không thuộc hệ thống báo hiệu phương vị và hai bên luồng. Chúng có thể tuân thủ theo báo hiệu đặc biệt IALA hoặc Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu hàng hải. Chi tiết đầy đủ về tiêu nên được thể hiện trên hải đồ nếu t ỷ lệ và khoảng trống cho phép. Tuy nhiên, nếu các tiêu mục đích đặc biệt tuân thủ theo tiêu chuẩn h ì nh dạng, màu sắc quốc gia, chúng có thể được thể hiện tr ê n hải đồ với thông tin ít nhất ở những nơi mô tả đầy đủ của hệ thống tiêu chuẩn đã được đề cập trong Hướng dẫn hành hải (ví dụ: có thể lược bỏ viết tắt màu sắc, hoặc thể hiện trên hải đồ bằng ký hiệu tiêu đơn giản, Q60 ). Chức năng của tiêu báo hiệu đường chập, đường dây cáp, cửa xả hoặc khoảng cách được đo sẽ dễ hiểu từ các ký hiệu đường được kết hợp, vì vậy chú giải như 'tiêu báo hiệu cáp', 'chập tiêu' hay tương đương sẽ không được thêm vào hải đồ. Dưới đây là các ví dụ của tiêu báo hiệu mục đích đặc biệt mà mục đích của nó có thể nhận ra bằng việc tham khảo tới các đối tượng khác được vẽ trên hải đồ. 6.57. Tiêu nổi 6.57.1 . Tiêu nổi có thân cao, giống hình trụ, được lắp với một khoang nổi luôn ngập nước. Phần ph í a dưới của thân được neo chặt dưới đáy biển bằng rùa neo hoặc bằng khớp nối mềm hoặc dây cáp căng. Ti ê u thường c ó đèn báo hiệu và dấu hiệu đỉnh và tuân theo các quy định của hệ thống phao báo hiệu hàng hải IALA. Tiêu nổi ít di chuyển, nó không nâng l ê n hay hạ xuống dưới tác động c ủ a thủy triều v à thường giữ nguyên vị trí thẳng đứng hay gần như thẳng đứng, vì vậy nó được vẽ trên hải đồ như các đ ă ng tiêu khác, không phải như phao. 6.57.2 . Các ký hi ệ u dùng cho tiêu nổi phải tương tự như những ký hiệu được sử dụng cho tiêu cố định, ví dụ: Các k ý hiệu dùng cho tiêu nổi có đèn phải tương tự như những k ý hiệu được sử dụng cho tiêu cố định c ó đèn, ví dụ: Trong mọi trường hợp, ký hiệu và chú giải đi kèm đều phải ở dạng thẳng đứng. Phản xạ ra đa tr ê n tiêu nổi thường không được thể hiện trên hải đồ nhưng cũng áp dụng theo quy định tại mục 6.63 Phản xạ ra đa trên phao. 6.58. Báo hiệu hàng hải thị giác: hệ thống phao báo hiệu Những quy định ở phần này áp dụng cho tất c ả phao báo hiệu, ngoại trừ phao neo. Đối với phao neo xem quy định tại mục 6.30.5-7 và mục 6.44.4. Các chú giải kết hợp phải được thể hiện b ằ ng chữ nghiêng. 6.58.1 . Hệ thống neo phao thường bao gồm rùa và xích neo, độ dài của xích neo thông thường d à i bằng 3 lần độ sâu ở những nơi thủy triều lớn. Do đó có sự khác nhau về vị trí khi triều dâng và triều rút và sự khác biệt này có thể vẽ được trên h ả i đồ. Ngoài ra, đôi khi phao có thể bị trôi khỏi vị tr í neo. Vị trí phao được vẽ trên hải đồ phải là vị trí được cung cấp b ở i cơ quan quản lý báo hiệu hàng hải. 6.58.2 . Thân phao phần lớn nổi trên mặt nước, có hình d áng phân biệt (xem mục 6.60) hoặc có thể hỗ trợ nhận dạng phần k ế t cấu phía trên thông qua kết cấu cánh hoặc lồng dạng lưới. Một số phao, ví dụ như phao đầu luồng, có kết cấu phía trên cao để chứa đèn, báo hiệu sương mù, phản xạ ra đa, và có thể là d ấ u hiệu đỉnh. Trong những trường hợp đó, phần phía trên không cần phải có hình dáng đặc biệt; những phao như vậy phải được vẽ trên hải đồ là phao hình tháp (xem mục 6.60.5). 6.58.3 . D ấ u hiệu đỉnh được lắp đặt trên hầu hết các phao, có hình dáng rõ ràng dễ nhận bi ế t (chi tiết xem tại mục 6.61). Ph ả n xạ ra đa cũng được lắp trên hầu hết các phao, có thể kết h ợ p đ ể thay thế dấu hiệu đỉnh (xem mục 6.63). Những phao có kết cấu đáp ứ ng yêu cầu h ì nh dạng, có thể không cần lắp đặt dấu hiệu đ ỉ nh, v í dụ: 6.58.4 . Kích thước phao thay đ ổ i theo tầm nh ì n xa yêu cầu và mức độ khó khăn của vị trí (độ sâu, dòng chảy thủy triều mạnh t hì phao phải to hơn, hệ thống neo dài và nặng hơn do đó phần nổi phải lớn hơn). Trên hải đồ cần phân biệt giữa hai loại kích thước phao (đèn nổi lớn xem mục 6.70 và phao cột xem mục 6.60.6): a. Phao “tiêu chuẩn”, bao gồm các phao có hình dáng cao đôi khi được mô tả là mặt phẳng tiêu cự cao; b. Phao siêu lớn: là phao có kích thước rất lớn, thường có đường kính trên 5m, nên được phân biệt trên hải đồ vì kích thước bất thường của nó gây ra mối nguy hiểm tiềm ẩ n đến ngay cả những tàu lớn và/hoặc những chức năng và thiết bị gắn với nó cực kỳ đ ắ t tiền, hoặc sự hư hại của chúng có thể gây ra thảm họa. Có 3 loại phao siêu lớn chính là: • Phao nhập/xuất hàng tầu dầu ngoài khơi, thường được biết đến là neo điểm đơn (SPM). Bến dầu nổi rất lớn ngoài khơi, kết hợp kho chứa dầu và thường xuyên có người điều khiển, không được phân loại là phao siêu lớn, chúng thường được coi là sàn khai thác cố định hơn là phao (xem mục 6.44.2); • Phao Hệ thống thu thập dữ liệu hải dương (ODAS) r ấ t lớn, thường được neo tại nơi rất sâu, tự động thu thập dữ liệu thông tin hải d ương và khí tượng (xem mục 6.47.4). Chú ý: không phải tất c ả các phao ODAS có kích thước phao siêu lớn; • Phao hàng hải tự động lớn (LANBY) được thiết kế để thay cho tàu đèn ở những nơi việc xây dựng một trạm đèn ngoài khơi là không khả thi. LANBY thông thường có kích thước trên mặt nước lớn hơn 8m, và độ cao c ủ a đèn thường ít nhất là 10m so với đường mực nước (xem mục 6.70). 6.58.5 . Phao theo mùa Trong vùng nước cụ thể, nhiều phao được thu hồi trong khoảng thời gian thời tiết khắc nghiệt, ví dụ: vào mùa đông và biển động khi gió mùa. Hải đồ phải thể hiện hệ thống phao báo hiệu như được nhìn thấy khi thời tiết tốt. Những chi tiết về việc thu hồi vào mùa đông hay do gió mùa... không được thể hiện trên hải đồ giấy, mặc dù những chi tiết này được đề cập trong ghi chú hải đồ. Việc thu hồi và thiết lập lại sau đó phải được thông báo bằng thông báo hàng hải tạm thời. Một số phao nằm trên vùng nước ven bờ thay đổi theo mùa, ví dụ: báo hiệu đường đua vào mùa hè, bẫy cá và lưới cá vào mùa đánh bắt. Những phao như vậy có thể được vẽ trên hải đồ cùng với chú giải thích hợp, ví dụ: 6.58.6 . Tên hay số hiệu phao thường được sơn trên phao. Tên thường l à chữ viết tắt. Khi khoảng trống cho phép, tên, các chữ cái hoặc số phải được thể hiện bằng chữ in nghiêng, v í dụ: No3, ODAS . Tuy nhiên, nếu cần rõ r à ng (để tránh nhầm lẫn giữa số phao và độ sâu) số hoặc chữ cái có thể được đặt trong ngoặc đơn, hoặc đặt sau chữ ' No ' hoặc từ tương đương. Tại nơi có một chuỗi các phao được đánh số, cách thể hiện các chuỗi số phải thống nhất. 6.59. Hệ thống phao báo hiệu Hệ thống phao báo hiệu được mô t ả l à phao hai bên luồng, phao báo hiệu phương vị, hoặc kết hợp c ủ a hai loại này. Hệ thống phao báo hiệu hai b ê n luồng phụ thuộc vào hướng c ủ a hệ thống báo hiệu được định nghĩa. Hệ thống phao báo hiệu phương vị phụ thuộc vào điểm chính của la bàn. Phao báo hiệu mục đích đặc biệt thường đánh dấu giới hạn hoặc trung tâm của một khu vực (ví dụ khu vực tập trận, đổ thải). a. Báo hiệu hai bên luồng thường được sử dụng cho các luồng hàng hải được xác định r õ ràng cùng v ớ i hướng của hệ thống phao báo hiệu (xem mục 6.59.f). Chúng chỉ ra bên phải và bên trái tuyến hàng hải phải đi theo. Phao ph í a trái thường là hình trụ, nh ư ng cũng có thể là hình khác (ngoại trừ hình nón và h ì nh cầu). Tiêu và các phao c ó hình dạng khác thì có dấu hiệu đ ỉ nh h ì nh trụ. Màu sắc của phao, tiêu, dấu hiệu đỉnh và đèn (nếu lắp đặt) của báo hiệu bên trái phải là m à u đỏ. Phao bên phải thường là hình nón, nhưng cũng có thể l à hình khác (ngoại trừ hình tr ụ và hình cầu). Tiêu và các phao có h ì nh dạng khác thì có dấu hiệu đỉnh h ì nh nón. Màu sắc c ủ a phao, tiêu, dấu hiệu đ ỉ nh và đèn (nếu lắp đặt) của báo hiệu bên phải là màu xanh. Báo hiệu chuyển hướng luồng chính là báo hiệu hai bên luồng được sửa đổi, với dải màu sắc nằm ngang. Hình dáng và màu sắc chiếm ưu thế cho biết bên nào là luồng chính, còn màu sắc khác cho biết luồng phụ. Nếu lắp đặt đèn, ánh sáng là Fl(2+1), còn màu sắc cho biết b ê n luồng chính; b. Báo hiệu phương v ị được sử dụng cùng v ớ i la bàn để chỉ cho người đi bi ể n vùng nước có thể hành hải tốt nhất. Người đi biển có th ể hành hải v ề phía Bắc của báo hiệu an toàn phía Bắc, phía Đông của báo hiệu an toàn phía Đông... H ì nh dáng của phao báo hiệu phương v ị không có ý nghĩa mặc dù chúng thường là hình cột hay tr ụ . Thân báo hiệu l à những dải màu đen và vàng xen kẽ, với màu đen phản ánh đ ỉ nh của dấu hiệu đỉnh h ì nh nón; ví dụ với báo hiệu an toàn phía Bắc, màu đen nằm trên màu vàng thì các đỉnh hình nón quay lên (xem mục 6.62.3). Dấu hiệu đỉnh hình nón kép màu đen là đặc điểm quan trọng của báo hiệu phương vị và được lắp đặt tại bất kỳ đâu có thể. Các đ ỉ nh h ì nh nón hướng lên trên đối với báo hiệu an toàn phía Bắc, hướng xuống dưới đối với báo hiệu an toàn phía Nam, hướng ngược nhau đối với báo hiệu an toàn phía Đông, chụm vào nhau đối với báo hiệu an toàn phía Tây. Ánh sáng (nếu được thiết lập) màu trắng, chớp nhanh Q hoặc rất nhanh VQ; chớp đơn đối với báo hiệu an toàn phía Bắc, chớp nhóm 3 đối v ớ i báo hiệu an toàn phía Đông, chớp nhóm 6 + LFI đối với báo hiệu an toàn phía Nam, chớp nhóm 9 đối với báo hiệu an toàn phía T â y. c. Báo hi ệ u chướng ngại vật biệt lập được xây dựng hoặc neo phía trên chướng ngại vật biệt lập có vùng nước xung quanh có thể hành hải được. Vì nguy hiểm đối với hành hải, vị trí của n ó phải được vẽ chính xác trên hải đồ, ký hiệu dùng cho phao báo hiệu chướng ngại vật biệt lập chắc chắn sẽ dịch chuyển một chút trên hải đồ giấy. H ì nh dáng của phao báo hiệu chướng ngại vật biệt lập không có ý nghĩa (mặc dù ch ú ng thường l à h ì nh cột hay trụ). Thân báo hiệu màu đen, với một dài đỏ nằ m ngang. Dấu hiệu đỉnh là hai hình cầu màu đen, là đặc điểm quan trọng của báo hiệu chướng ngại vật biệt lập và được lắp đặt tại bất kỳ đâu c ó thể. Ánh sáng (nếu được thiết lập) là màu trắng, chớp nhóm Fl(2). d. Báo hi ệ u vùng nước an toàn được dùng để ch ỉ báo vùng nước an toàn xung quanh báo hiệu. Chúng được sử dụng như là đường tâm, trục luồng hay phao nhập bờ, hoặc báo hiệu vị trí tốt nhất có thể hành hải qua dưới cầu. H ì nh dáng của phao vùng nước an toàn thư ờ ng l à h ì nh cầu, h ì nh cột hay hình trụ. Thân báo hiệu l à những sọc thẳng đứng màu trắng và đ ỏ xen kẽ. D ấ u hiệu đỉnh l à hình cầu màu đ ỏ , là đối tượng rất quan trọng nếu như báo hiệu không phải là hình cầu và được lắp đặt tại bất kỳ đâu có thể. Ánh sáng (nếu được thiết lập) màu trắng, chớp đẳng pha, dài đơn chu kỳ 10s hoặc chớp Morse chữ (A), chu kỳ 6s. e. Báo hiệu chuyên dùng để chỉ báo người đi biển một khu vực hay đối tượng đặc biệt, đặc tính tự nhiên thường được thể hiện rõ trên hải đồ hoặc các ấ n ph ẩ m kết hợp. Báo hiệu chuyên dùng có thể được sử dụng để đánh dấu tuyến luồng hành hải bên trong luồng (ví dụ tuyến nước sâu), sử dụng phao màu vàng hình dáng tương ứng với báo hiệu hai bên l uồng, hoặc phao cầu màu vàng để báo hiệu đường trục luồng. Phao báo hiệu chuyên dùng có hình dáng bất k ỳ nhưng không được xung đột với báo hiệu hai bên luồng hay vùng nước an toàn. Thân báo hiệu là màu vàng. Dấu hiệu đỉnh (nếu được lắp đặt) là một chữ 'X' màu vàng. Ánh sáng (nếu được thiết lập) màu vàng và đặc tính chớp phải không được trùng với b á o hiệu phương vị, chướng ngại vật biệt lập, vùng nước an toàn. f. Hướng của hệ thống báo hiệu hàng hải: Hướng của hệ thống báo hiệu được xác định bởi cơ quan quản lý. Ở những khu vực c ầ n phải vẽ hướng của hệ thống báo hiệu, ký hiệu sau đây sẽ được sử dụng: Ký hiệu có thể đi cùng với chú giải giải thích màu đ ỏ tươi, đặc biệt nếu cả mũi tên hướng chung và hướng khu vực nằm trong cùng một hải đồ. Kích thước của mũi tên chỉ hướng là do người biên tập quyết đ ị nh, tuy nhiên mũi tên hướng chung phải lớn hơn mũi tên hướng khu vực. Trên hải đồ nhiều màu, vòng tròn được tô màu đỏ và xanh một cách thích hợp. Ở những nơi hai hướng khu vực gặp nhau hoặc phân tán, hai mũi tên phải được đưa vào đối đầu nhau hoặc quay lưng lại với nhau nhưng giữa ch ú ng có một khoảng trống ít nhất là 5mm. Ngoài ra, đường nét đứt màu đ ỏ tươi ( N1.2 ) có thể được đưa vào vuông góc với hư ớ ng của mũi tên, cắt ngang qua luồng, cùng với chú giải giải thích màu đ ỏ tươi; v í dụ: 'Hướng hệ thống báo hiệu hàng hải thay đổi'. Trong những tình huống có khả năng gây nhầm lẫn, nên bố trí ký hiệu mũi tên chỉ hướng ( Q110.2 ) để ch ỉ ra hướng của hệ thống báo hiệu hàng hải. 6.60. Hình dạng phao Hình d áng chính c ủ a phao được đề c ậ p trong Quy chu ẩ n kỹ thuật quốc gia về báo hiệu hàng hải, cụ th ể là: hình nón, hình trụ, h ì nh cầu, hình cột, hình tháp. Sự khác biệt giữa hình dáng cơ bản này phải được phân loại càng nhiều càng tốt. Báo hiệu chuyên dùng có thể có bất cứ h ì nh dáng nào nhưng không được xung đột với hình dáng của báo hiệu hai bên luồng hay vùng nước an toàn, v í dụ phao báo hi ệ u cửa xả phía bên trái lu ồ ng có thể l à hình trụ, nhưng không được là hình nón. Các phao báo hiệu có dấu hiệu đ ỉ nh được quy định t ạ i mục 6.61 và có đèn được quy định tại mục 6.64. 6.60.1 . Các đặc điểm chung cho t ấ t cả các phao Vị tr í của phao phải được chỉ báo b ằ ng vòng tròn nhỏ (không c ó điểm tâm) nằm giữa đáy của ký hiệu phao. Ký hiệu phao phải là h ì nh ảnh thể hiện cách điệu hình dáng thực tế nhìn theo mặt đứng t ừ mự c nước biển. Ký hiệu phao, không bao gồm đèn nổi lớn, phao cực lớn, nên được thể hiện nghiêng về bên phải. Để tránh các chi tiết khác, độ nghiêng có thể thay đổi trong các trường hợp cụ thể nhưng đáy của ký hiệu phao phải luôn luôn n ằ m ngang. 6.60.2 . Hình nón Theo định nghĩa của IALA: “phao có phần thân nổi trên mặt nước, hay phần l ớ n hơn của kết cấu phía trên, có hình dáng hình nón hoặc gần giống với hình dáng của hình nón với đỉnh quay lên”. 6.60.3 . Phao h ì nh hộp hoặc h ì nh trụ Theo định nghĩa của IALA: “Phao có phần thân nổi trên mặt nước, hay phần lớn hơn của kết cấu phía trên, có h ì nh dạng là h ì nh trụ, hay hình nón cụt trông gần giống h ì nh trụ, với phần trên cùng phẳng”. Phao cột hình trụ cao không được vẽ trên hải đồ như phao h ì nh hộp (xem mục 6.60.6). 6.60.4 . H ì nh cầu Theo định nghĩa của IALA: “Phao có phần thân nổi trên mặt nước, hoặc phần kết cấu lớn hơn phía trên, có h ì nh đáng h ì nh cầu hoặc là một phần của hình cầu ” . 6.60.5 . Phao hình tháp Theo định nghĩa của IALA: “Phao có phần thân phía trên mực nước hoặc phần lớn kết cấu phía trên có dạng h ì nh tháp lư ớ i". 6.60.6 . Phao hình cột Theo định nghĩa của IALA “Một phao có hình dạng của cột hoặc một hình trụ rất dài, n ổ i thẳng đứng". 6.60.7 . Phao hình trống Theo định nghĩa của IALA “ Phao có dạng hình trống hoặc hình trụ nổi nằm ngang”. Phao hình trống có thể được sử dụng trong hệ thống của IALA nhưng ch ỉ sử dụng làm phao báo hiệu đặc biệt. Đối với ký hiệu sử dụng cho phao buộc tàu, xem quy định tại mục 6.30.5. 6.60.8 . Siêu phao Phao có kích thước rất l ớ n (thường có đường kính lớn hơn 5m) được gọi là “siêu phao" (xem mục 6.58.4.b). Mục đích của phao Hệ thống th u thập dữ liệu hải dương (ODAS) phải được chỉ rõ bằng chú giải: Chú ý: Không phải tất cả các phao ODAS là siêu phao. Các ký hiệu phù hợp nên được sử dụng theo quy định tại mục 6.47.4. Siêu phao sử dụng là phao bốc d ỡ hàng cho tàu dầu, xem quy định tại mục 6.44.4. Ký hiệu sử dụng cho đèn nổi lớn quy định tại mục 6.70. 6.61. Dấu hiệu đỉnh trên phao và tiêu Có rất nhiều dấu hiệu đ ỉ nh khác nhau được sử dụng cho phao và tiêu nhưng trong Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu hàng hải chỉ sử dụng một số dạng: hình trụ, nón, cầu, và hình chữ X. Dấu hiệu đ ỉ nh phải cùng hướng với ký hiệu được gắn cùng, ví dụ dấu hiệu đỉnh của phao phải nghiêng cùng một góc với trục phao và dấu hiệu đỉnh của tiêu phải thẳng đứng (trường hợp ngoại lệ, xem mục 6.53.6). 6.61.1 . H ệ thống phao báo hi ệ u IALA - Dấu hiệu đ ỉ nh a. Báo hiệu hai bên có dấu hiệu đ ỉ nh là hình trụ màu đỏ bên trái và h ì nh nón màu xanh (đ ỉ nh hướng lên) bên phải. Phao hình trụ hay hình nón chỉ dẫn bên trái hay bên phải thông qua hình dáng của nó th ì không cần thiết lắp dấu hiệu đ ỉ nh. Nếu phao không có hình dáng phân biệt, dấu hiệu đỉnh phải được l ắp đặt. b. Báo hi ệ u phương v ị có d ấu hiệu đ ỉ nh là 2 h ì nh nón màu đen, đặt nối tiếp nhau. V à phải có khoảng tr ố ng phân cách giữa 2 hình nón; đặc biệt, hai hình nón có đáy quay vào nhau không được thể hiện như là h ì nh kim cương. Những dấu hiệu đ ỉ nh trên theo thứ tự báo hiệu phương vị hướng Bắc, Nam, Đông, Tây. Đ ỉ nh của hình nón th ể hiện vị trí của dải màu đen trên thân phao (hay đăng tiêu), ví dụ với báo hiệu phương vị hướng Tây dải màu đen nằm ở giữa. c. Báo hiệu chướng ngại vật biệt lập , chỉ vị trí chướng ngại vật biệt lập có kích thước hạn chế nằm trong vùng nước có thể hành hải xung quanh, d ấ u hiệu đ ỉ nh là hai hình cầu m à u đen đặt nối tiếp nhau. d. Báo hiệu vùng nước an toàn , được sử dụng để báo hiệu trục luồng hoặc báo hiệu nhập bờ, d ấu hiệu đỉnh là hình cầu màu đỏ. Phao hình cầu chỉ báo vùng nước hành hải an toàn xung quanh bằng h ì nh dạng của nó thì không cần thi ế t phải lắp dấu hiệu đ ỉ nh. e. Báo hi ệ u chuyên dùng , mục đích chính không phải là để hỗ trợ hành hải, nhưng chỉ báo một khu vực hay đối tượng đặc biệt, có dấu hiệu đỉnh h ì nh chữ ‘X’ màu vàng. Báo hiệu chuyên dùng cũng được sử dụng để báo hiệu phân luồng giao thông, hay luồng nằm trong luồng (v í dụ như tuy ế n hành hải nước sâu bên trong luồng hành hải rộng hơn được đánh dấu bằng các phao hai bên luồng tiêu chuẩn). 6.61.2 . Dấu hiệu đỉnh chập tiêu thường được b ổ sung trên chập tiêu (xem mục 6.56), hay được xây dựng theo cặp để dẫn đường (xem mục 6.32.4). Hiện tại không có hướng dẫn về tiêu chuẩn hình dáng, màu sắc của dấu hiệu đ ỉ nh của chập tiêu. Tuy nhiên, dấu hiệu đ ỉ nh của chập tiêu thường là hình tam giác có đ ỉ nh hướng lên (chập trước) và đỉnh hướng xuống (chập sau), nh ư ng các h ì nh dáng khác có thể được sử dụng. 6.62. Màu sắc phao và tiêu Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia v ề báo hiệu hàng hải (Hệ thống phao báo hiệu IALA - A): • Đỏ và xanh sử dụng cho báo hiệu hai bên luồng; • Các dải đen và vàng sử dụng cho báo hiệu phương vị; • Các dải đỏ và đen sử dụng cho báo hiệu chướng ngại vật biệt lập; • Các sọc đỏ và trắng sử dụng cho phao báo hiệu vùng nước an toàn; • Màu vàng sử dụng cho b á o hiệu chuyên dùng. Màu đỏ và xanh trên báo hiệu hai bên luồng có ý nghĩa khác nhau trong I ALA vùng A và B, do đó vùng áp dụng phải được nêu r õ trên hải đồ (xem mục 4.11.7). 6.62.1 . Thể hiện màu sắc: Trên hải đồ màu, phao c ó th ể được thể hiện đúng màu thực tế, hoặc theo nguyên tắc màu hải đồ như sau: a. Phao màu xanh hay màu đen phải là k ý hiệu đặc, ví dụ: Lưu ý: Phao cột luôn luôn là ký hiệu đặc, bất kể màu sắc thực của nó, v í dụ: b. Các màu sắc khác của phao, hoặc phao nhiều màu (ngoại trừ phao cột, xem mục ( a ) bên trên, và một số phao chuyển hướng luồng chính, xem mục ( e ) bên dưới phải được thể hiện bằng ký hiệu rỗng, ví dụ: c. Phao có các sọc màu (ngoại trừ phao cột, xem mục a bên trên) được thể hiện bằng ký hiệu rỗng với một đường thẳng từ đỉnh đến đáy phao, ví dụ: d. Phao có các dải màu (ngoại trừ phao cột, xem mục ( a ) bên trên, và phao báo hiệu chuyển hướng luồng chính có màu ch ủ yếu là màu xanh, xem mục e bên dưới) phải được thể hiện bằng ký hiệu rỗng. Ký hiệu không có bất kỳ thay đổi nào thể hiện các dải này. Các dải này được biểu diễn bằng các chữ cái viết tắt, ví dụ: e. Phao chuyển h ướ ng lu ồ ng chính được thay đổi từ phao báo hiệu hai bên luồng (màu xanh với dải đỏ, màu đỏ với dải xanh). Ký hiệu được sử dụng theo nguyên tắc báo hiệu hai bên luồng, có nghĩa: ký hiệu đặc thể hiện báo hiệu có màu phần lớn là màu xanh, và ký hiệu rỗng thể hiện báo hiệu phần lớn l à màu đỏ, ví dụ: 6.62.2 . Các từ viết tắt quốc t ế v ề màu sắc được nêu rõ tại mục 6.49.1. Khi không có đủ khoảng tr ố ng trên hải đồ cho các từ viết tắt, các dấu hiệu đỉnh đơn lẻ (với phao và tiêu báo hiệu phương vị) hoặc các ký hiệu đặc và rỗng (phao báo hiệu hai bên luồng) có thể được cân nhắc để biểu diễn các màu tương ứng, không có các từ viết tắt. 6.62.3 . Từ viết tắt cho các phao (tiêu) nhiều màu phải được thể hiện ph ù hợp với các quy ước sau: a. Ở những nơi có các dải màu sắc, chuỗi từ viết tắt màu sắc phải theo thứ tự từ trên xuống dưới, ví dụ theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu hàng hải: • Báo hiệu an toàn hướng Bắc (màu đen bên trên màu vàng): BY • Báo hiệu an toàn hướng Đông (màu đen với một dải vàng nằm ngang ở giữa): BYB • Báo hiệu an toàn hướng Nam (màu vàng b ê n trên màu đen): YB • Báo hiệu an toàn hướng Tây (màu vàng với một dải đen nằm ngang ở giữa): YBY • Báo hiệu chuyển hướng luồng chính: GRG hoặc RGR • Báo hiệu chướng ngại vật biệt lập (màu đen với một hay nhiều dải đỏ nằm ngang): BRB Lưu ý: Đỉnh của hình nón thể hiện vị trí của dải màu đen trên thân phao (hay tiêu). b. Khi có các sọc màu (thẳng đứng hay chéo) hoặc các dải nằm ngang liên tiếp chưa biết rõ, màu tối hơn phải được thể hiện trước, ví dụ: • Phao báo hiệu vùng nước an toàn (màu đỏ với sọc đ ỏ thẳng đứng): RW 6.63. Phản xạ ra đa trên phao Quy định tại phần này chỉ áp dụng đối với phao báo hiệu không áp dụng cho tiêu. 6.63.1 . Các khu vực có phản xạ ra đa được gắn trên hầu hết các phao. Trong nhiều khu vực, phản xạ ra đa được gắn cho tất cả các phao chính và nhiều phao nhỏ. Trong trường hợp này, ký hiệu dùng cho ra đa không cần thể hiện trên phao để giảm sự phức tạp của ký hiệu và các chú giải kết hợp. 6.63.2 . Trong các khu vực phản xạ ra đa không được gắn cho hầu hết các phao, các phản xạ ra đa nên được ch ỉ rõ bằng ký hiệu S4 màu đen, ví dụ: 6.64. Phao có đèn Hải đồ t ỷ lệ lớn nhất nên thể hiện nhịp, m à u sắc (trừ khi màu trắng) và chu kỳ của đèn trên phao, nếu tỷ lệ cho phép. 6.64.1 . Ký hiệu phao có đèn phải giống với phao không có đèn nhưng bổ sung mô t ả về đèn và ký hiệu ngọn lửa. a. Mô tả ánh sáng trên các báo hiệu nổi, bao gồm thứ tự của các thành phần khác nhau, phải được sử dụng giống như trên các báo hiệu cố định (xem mục 7.67). Chiều cao và tầm hiệu lực của phao báo hiệu không phải thể hiện trên hải đồ, ngoại tr ừ siêu phao. Các ký tự phải in nghiêng. b. Ký hiệu ánh sáng thể hiện b ằ ng màu đỏ tươi, hoặc là những màu tương ứng trên hải đ ồ màu. Có vị trí cách v ị trí tâm phao báo hiệu khoảng 1mm, và được chỉnh hướng để tránh các chi tiết h ả i đồ khác, ví dụ: 6.64.2 . Nh ị p của ánh sáng trên phao có đèn Các quy định về nhịp của ánh sáng áp dụng cho phao thì cũng được áp dụng cho đèn trên các tiêu (đăng tiêu) thuộc hệ thống báo hiệu hàng hải. a. Báo hiệu hai bên luồng thể hiện ánh sáng chớp màu đỏ hoặc xanh lục, bao gồm cả ánh sáng chớp dài. Chớp nhóm màu đỏ hoặc màu xanh (ví dụ FI(2+1)R) chỉ được sử dụng trên các phao chuyển hư ớ ng luồng chính (xem mục 6.62.1 .e). Đặc tính ánh sáng được thể hiện như sau: b. Báo hiệu phương vị Báo hiệu an toàn hướng Bắc Ánh sáng trắng, chớp rất nhanh (120 hay 100 chớp mỗi phút) hoặc chớp nhanh (60 hoặc 50 chớp mỗi phút), không ngắt qu ã ng. Các từ viết tắt: VQ (chớp r ấ t nhanh); Q (chớp nhanh). Báo hiệu an toàn hướng Đông: Chớp VQ hoặc Q bị ngắt qu ã ng sau 3 chớp, tổng chu kỳ chớp tương ứng 5 hoặc 10 giây. Các từ viết tắt: VQ(3) và Q(3), chu kỳ chớp được thể hiện trên hải đồ t ỷ lệ lớn nhất, ở những nơi khoảng trống cho phép: Báo hiệu an toàn hướng Nam: Pha đầu tiên bắt đầu bằng 6 chớp trắng VQ hoặc Q, theo ngay sau là một chớp dài lớn hơn hay bằng 2 giây, sau đó l à một khoảng tối với chu kỳ tư ơ ng ứng là 10s hoặc 15 giây. Các từ viết tắt: VQ(6)+LFI và Q(6)+LFI, chu kỳ chớp được thể hiện trên hải đồ t ỷ lệ lớn nhất, ở những nơi khoảng trống cho phép: Báo hi ệ u an toàn h ướ ng Tây: Chớp trắng VQ hoặc Q ngắt quãng sau 9 chớp, chu kỳ tương ứng là 9 hoặc 10 giây. Các từ viết tắt: VQ(9) và Q(9), chu kỳ chớp được thể hiện trên hải đồ tỷ lệ lớn nhất, ở những nơi khoảng trống cho phép: Các đặc tính duy nhất của ánh sáng như chu kỳ chớp có thể được lược bỏ. c. Báo hiệu chướng ngại vật biệt lập: Ánh sáng trắng, chớp nhóm hai Fl(2) d. Báo hiệu vùng n ư ớc an toàn: Ánh sáng trắng, chớp có thể là đẳng pha (Iso), ánh sáng chặn hay một chớp đơn dài với chu k ỳ 10 giây (LFI.10s), hoặc chớp theo Morse chữ A (Mo(A)). e. Báo h iệ u chuyên dùng: Á nh sáng vàng, đặc tính chớp không được trùng lặp với đặc tính chớp của báo hiệu phương vị, chướng ngại vật biệt lập hoặc vùng nước an toàn. Ví dụ: phao ODAS có ánh sáng vàng, chớp nhóm 5 chu kỳ 20 gi â y (FI(5)Y.20s) . 6.64.3 . Màu sắc của ánh sáng trên phao có đèn phải được thể hiện bằng các từ vi ế t tắt quốc t ế được trình bày tại mục 6.49.1, ngoại trừ ánh sáng trắng không cần chữ viết tắt. Từ viết tắt màu sắc (nếu có) phải đứng sau từ viết tắt thể hiện nhịp ánh sáng. 6.64.4 . Chu kỳ ánh sáng trên phao có đ è n là thời gian đầy đủ của các pha sáng và pha tối. Phải được thể hiện b ằ ng đơn vị giây (s), ví dụ: 15s (không có khoảng trống giữa số và chữ cái). Chu kỳ nh ỏ hơn 3 giây có thể biểu diễn làm tròn đến 0,1 giây, ví dụ 2,4s. Chu kỳ l à phần cuối cùng của mô tả ánh sáng trên phao, tr ừ trường hợp siêu phao (xem mục 6.58.4.b và 6.60.8) khi chiều cao và tầm hiệu lực được thể hiện. Chu kỳ ánh sáng của phao trong Hệ thống IALA, xem quy định tại mục 6.64.2 và mục 6.67.5. Chu kỳ là phần kém quan trọng nhất của mô tả ánh sáng và được lược bỏ đầu tiên nếu không có đủ khoảng trống, hoặc nếu hải đồ tỷ lệ tương đối nhỏ. Tuy nhiên, nó có thể cung cấp thêm thông tin bổ sung cho việc nhận dạng báo hiệu hàng hải. Ví dụ, nếu các phao liền kề có đặc tính chớp Iso 4s và Iso 8s liên tục, chúng cùng biểu diễn dưới dạng rút gọn là 'Iso', v ì vậy nên thể hiện cả chu kỳ chớp của ánh sáng. 6.65. Bảng tóm tắt báo hiệu hàng hải theo quy định của IALA Báo hiệu/ Mark Phụ lục 1/ INT1 H ì nh dạng (n ế u lá phao)/ Shape (if a buo y) Màu sắc/ Colour Dấu hiệu đ ỉ nh (nếu có)/ Topmark (if fitted) Á nh sáng (nếu c ó ) / Light (if fitted) Lateral marks - Region A Port Q110.1 Can (piilar, spar) R □ R Can R: any r h ythm except Fl(2+ 1 ) St arboard Q110.1 Conical (pi l lar, spar) G ▲ G Cone G: any rhythm except Fl(2+ 1 ) Pre f erred Channel to starboard Q110.1 Can (pillar, spar) RGR (bands) □ R Can FI(2+1)R Preferred Channel to port Q110.1 Conical (pillar, spar) GRG (bands) ▲ G Cone FI(2+1)G Lateral marks - Region B Port Q110.1 Can (pillar, spar) G ■ G Can G: any rhythm except Fl(2+ 1 ) S tarboard Q110.1 Conical (pillar, spar) R r R Cone R: any r h ythm except Fl(2+ 1 ) Preferred Channel to starboard Q110.1 Can (pillar, spar) GRG (bands) ■ G Can FI(2+1)G Pre f e r red Channel to port Q110.1 Conical (pillar, spar) RGR (bands) r R Cone FI(2+1)R O ther marks - Regions A & B North Cardinal Q110.3 Pillar or spar BY (bands) ▲Black ▲ cones Q VQ East Cardinal Q110.3 Pillar or spar BYB (bands)  Black  cones Q(3) V Q (3) South Cardinal Q110.3 Pillar or spar YB (bands) ▼ Black ▼ cones Q(6)+LFI VQ(6)+LFI West Cardinal Q110.3 Pillar or spar YB Y (bands) ▼ Black ▲ cones Q ( 9 ) VQ(9) Isolated danger Q110.4 Pi l lar or spar BRB (bands) · 2 Black · spheres Fl(2) Safe water Q110.5 Spherical, (pillar, spar) RW (bands) ○ Red Sphere Iso, Oc, LHI.10 s or Mo(A) Spe ci al Q110.6 Any, but must not con fl ict w i th lateral shape Y x Yellow diagonal cross Y light of any r h ythm except those used for c ardinal, isolated danger and safe water marks (ODAS buoy FI(5) Y .20s) Emergency Wreck Marking Buoy Pillar or spar BuY (stripes) + Yellow upr i ght cross A I .Oc.BuY.3s 6.66. Đèn Mục này quy định tất cả các loại đèn khác với đèn trên phao và đèn nổi nhỏ. Các đèn nổi lớn (tàu đèn, đèn nổi chính và phao lớn hành hải tự động) có chức năng tương tự với đèn chính trên đất li ề n, xem quy định tại mục 6.70. 6.66.1 . Hải đồ và các ấ n phẩm khác V ị trí đèn, phương vị của đường chập và dải ánh sáng, nên được thể hiện bằng hình ảnh, nhưng chi tiết đầy đủ của đèn ch í nh và cấu trúc của nó không thể dễ dàng thể hiện được hết trên h ả i đồ. Các thông tin này phải được thể hiện trong Danh sách đèn biển và Hướng dẫn hành hải. Mô tả ánh sáng đầy đ ủ (hoặc rút gọn - xem mục 6.68) nên được thể hiện trên h ả i đồ nhưng thông tin về kết cấu đèn (như đèn biển) có thể được thể hiện một cách hạn chế. Chi tiết về kết cấu và chi tiết bổ sung về ánh sáng (ví dụ như cường độ, pha..) nên được trình bày trong Danh sách đèn biển, do đó, tên của đèn hoặc vị tr í của nó sẽ được th ể hiện sao cho thuận tiện tham chiếu giữa hải đồ và Danh sách đèn biển. 6.66.2 . Định nghĩa của các thuật ngữ kỹ thuật được sử dụng trong Tiêu chuẩn này được trình bày trong Tiêu chuẩn S-12 của Tổ chức thủy đạc quốc tế (IHO). Thuật ngữ, tên và từ viết tắt cũng như đặc điểm của báo hiệu hàng hải phải được sử dụng thống nhất với nhau trên hải đồ và danh sách đèn biển. Tuy nhiên, có thể có sự khác biệt nhỏ do c ơ chế cập nhật khác nhau. 6.66.3 . Những quy định v ề h ệ thống báo hi ệ u hàng h ả i sẽ áp dụng đối với đèn nhỏ nhưng không áp dụng với đèn chập, đèn dải sáng (đèn séc tơ), đèn nhập bờ hoặc đèn n ổ i lớn. Thông tin chung về hệ thống báo hiệu hàng hải được trình bày trong mục 6.59. 6.66.4 . Màu sắc của ánh sáng a. Quy tắc chung trên hải đồ nhiều màu: Việc sử dụng màu sắc bổ sung cho bốn màu sắc tối thiểu (xem mục 3.8) đặc biệt hữu ích cho việc mô tả các hình quạt ánh sáng đánh dấu các luồng phức tạp ven bờ. Các quy định sau đây cần phải được tuân thủ trên hải đồ nhiều màu, để đạt được sự phù hợp. Mục 6.71 quy định về cách đặt các hình quạt ánh sáng. (i) Màu sắc sử dụng cho ngọn lửa và dải quạt ánh sáng nên được lựa chọn để dễ d à ng phân biệt với màu nền. Chúng cũng cần được kiểm tra khả năng nh ì n thấy dưới điều kiện chiếu sáng của tàu. (ii) Ngọn lửa ánh sáng phải được hiện bằng màu sắc thích hợp: - Á nh sáng trắng, vàng, hổ phách và cam thể hiện bằng màu vàng/cam. - Ánh sáng màu đỏ thể hiện bằng màu đỏ hoặc màu đỏ tươi. - Ánh sáng màu xanh lá cây thể hiện bằng màu xanh lá cây. - Ánh sáng màu xanh nước biển thể hiện bằng màu xanh nước biển. - Ánh sáng màu tím thể hiện bằng màu đ ỏ tươi. Nếu ánh sáng nhiều màu và các hình quạt sáng không được thể hiện trên hải đồ, nên sử dụng ngọn lửa ánh sáng màu đ ỏ tươi để thể hiện. (iii) Giới hạn hình quạt ánh sáng nên là đường nét đứt mảnh, nhưng cũng có thể được thể hiện bằng đường liền. Có thể nhấn mạnh bằng d ả i màu rộng 1mm đánh dấu các cạnh của tuyến luồng chính (xem mục 6.71.1, 7.71.5) (iv) Cung ánh sáng nên được thể hiện bằng cung được tô màu, có thể được bổ sung bằng đường nét đứt mảnh: - Cung màu (hoặc vòng tròn đối với đèn toàn hướng) nên có bề rộng 1mm. Hình quạt m ờ có thể rộng 0,5mm và/hoặc được phân biệt bằng chú giải ‘ Faint ’. Trong các hình quạt r ấ t hẹp, h ì nh nêm màu sắc rộng hơn nên được thể hiện sao cho nó có thể nh ì n thấy rõ ràng. - Cung màu (hoặc vòng tròn đối với đèn toàn hướng) nên được sử dụng cho tất cả các đèn chính. Đèn chính không được xác đ ị nh bằng tầm hiệu lực, mà bằng tầm quan trọng của ánh sáng trong phạm vi hải đồ (xem mục 6.68.1). Đèn chập (với hình quạt ánh sáng hẹp) và các đèn hai bên luồng nhỏ thông thường nên thể hiện bằng ngọn lửa. - Chữ viết tắt quốc tế cho màu sắc hoặc tính chất của ánh sáng ph ả i được đưa vào cung tròn, trong trường hợp màu sắc khó phân biệt dưới điều kiện ánh sáng buồng đi ề u khiển của tàu (xem mục 6.71.1). Đối với việc lược b ỏ viết tắt màu sắc trong mô tả ánh sáng, xem quy định tại mục 6.68.2. - Ở những nơi cung màu (bao gồm cả vòng tròn đối với đèn toàn hư ớ ng) được thể hiện, ngọn lửa ánh sáng nên được lược bỏ. - Cung màu nên được đặt ở vị trí để tránh xung đột với các chi tiết quan trọng . Ở những nơi điều này không thể thực hiện được, cung màu nên b ị phá vỡ để làm r õ ràng các chi ti ế t quan trọng, hoặc các cung được di chuyển ra xa hơn nữa khỏi nguồn sáng, nhưng không vượt khỏi tầm hiệu lực của đèn. Tránh xung đột v ớ i chú giải, độ sâu và ký hiệu nếu có thể; cân nhắc khả năng di chuyển chú giải. Nếu không thể tránh được, màu vàng có thể được in đè nên màu đen hoặc màu đỏ tươi, nh ư ng các dải sáng màu khác nên được làm đứt. ( v ) Đèn chính toàn hướng (xem mục 6.68.1) nên được bao quanh bằng vòng tròn màu sắc th í ch hợp với bề rộng nét là 1 mm, và nên được đặt ở vị trí để tránh xung đột với các chi tiết quan trọng của hải đồ. Vòng tròn nên tiếp tục chạy cắt ngang qua phần đất liền và bị ngắt quãng nếu có th ể , bao gồm cả dải tối kh ô ng thể nhìn thấy từ biển. Các trường hợp sau thay thế bằng ngọn lửa ánh sáng: - Sàn khai thác dầu khí được thắp sáng thường có ánh sáng trắng tầm hiệu lực 15 hải lý, nhưng cũng c ó ánh sáng đỏ công suất thấp hơn. Ch ú ng nên có ngọn lửa ánh sáng màu đỏ tươi. Lưu ý rằng các thiết bị năng lượng ánh sáng màu đ ỏ tươi, chẳng hạn như tua bin gió được báo hiệu ch ỉ bằng ánh sáng hành hải màu vàng và do đó nên có ngọn lửa ánh sáng màu vàng. - Đèn nổi chính nên được xử lý như các phao và được đánh dấu bằng ngọn lửa ánh sáng màu sắc thích hợp. - Các đèn không có mô tả trên hải đồ tỷ lệ nhỏ được thể hiện bằng ngôi sao ánh sáng với ngọn l ử a ánh sáng nhưng không có mô tả. (vi) Nhiều đèn màu sắc kh á c nhau được bố trí trên cùng một kết cấu (hoặc vẽ trên cùng một vị tr í do vấn đề về tỷ lệ hải đồ) nên được thể hiện như các mô tả ở trên tr ừ các trường hợp sau: - Ở những nơi có một đèn chính toàn hướng, với các dải sáng riêng biệt, v í dụ dải sáng màu đ ỏ bao phủ vùng nguy hiểm, trường hợp này nên được thể hiện bằng vòng tròn ánh sáng xung quanh đèn, với ánh sáng màu đ ỏ được ký hiệu hóa riêng biệt bằng chính dải sáng của nó bằng màu đ ỏ , bao phủ vùng nguy hiểm. Nếu t ỷ lệ của hải đồ quá nhỏ để thể hiện dải sáng màu đ ỏ , mô tả ánh sáng kết hợp tại ngôi sao ánh sáng cũng phải được lược bỏ (xem 6.68.4) - Ở những nơi có hai hoặc nhiều hơn các đèn có màu s ắ c ánh sáng khác nhau được vẽ trên hải đồ tại cùng một ngôi sao ánh sáng, các ngọn lửa riêng biệt cho mỗi màu sắc nên được thể hiện. Nếu cách thể hiện này che khuất các chi tiết h ả i đồ khác, một ngọn lửa ánh sáng có thể được thể hiện chung. - Ở những nơi bao gồm các đèn dự phòng có ánh sáng khác, chỉ nên thể hiện đèn chính, đèn dự phòng không nên vẽ trên hải đồ. (vii) Các đèn sáng xen kẽ nhau nên được thể hiện bằng các cung tròn song song màu sắc khác nhau (hoặc các vòng tròn đối với đèn toàn hướng), thông thường không có khoảng trống giữa chúng ( P30.4 ). Ngoại trừ, nếu có một đèn xen kẽ giữa màu xanh lá cây và màu xanh nước biển, nên để khoảng trống nhỏ nhưng có thể nhìn thấy để hỗ trợ nhận biết có hai màu sắc riêng biệt. (viii) Ký hiệu hiệu ứng Moire' (P31) nên được vẽ trên hải đồ bằng tam giác màu đỏ tươi. (ix) Ký hiệu (P63) đèn pha (đèn chiếu sáng kết cấu) nên được thể hiện bằng màu vàng/cam. (x) Ký hiệu đèn sọc (P64) nên được tô màu phù hợp với ánh sáng. (xi) Đèn báo hiệu hàng không (P60) có thể một màu hoặc nhiều màu (thường màu sắc luân phiên nhau). Những đèn này không được dự định sử dụng cho hàng hải (và thông tin có thể không có sẵn). Các đèn này nên thể hiện trên hải đồ bằng ngọn lửa ánh sáng màu đỏ tươi. (xii) Các đèn không thường xuyên hoặc các đèn khác không tuân thủ theo các hướng dẫn ở trên, có thể được giải thích bằng ghi chú. 6.66.5 . V ị trí của đ è n V ị trí của đèn (bao gồm ánh sáng chiếu sáng từ đèn biển, xem mục 6.55.3) phải được thể hiện bằng ngôi sao năm cánh theo một trong hai kích c ỡ sau: Ngôi sao lớn hơn sử dụng cho các đèn đèn chính (xem mục 6.68.1). Ngôi sao nhỏ hơn có thể được sử dụng ở nhưng nơi có nhiều đèn nhỏ, ví dụ như các góc của cầu và các cọc buộc tàu trong cảng. Vị trí của đèn - trường hợp đặc bi ệ t: Ngôi sao ánh sáng không được sử dụng cho: • Đèn nổi quy định ở mục 6.58 (phao đèn) và mục 6.70 (đèn nổi lớn); • Sàn khai thác ngoài khơi (xem mục 6.44.2); • Đèn hiệu ứng Moiré (xem mục 6.66.4.viii); • Đèn báo chướng ngại vật trên không ở các cột, ống khói, v.v... đư ợ c chỉ dẫn bằng các chú giải trong dấu ngoặc sát các đối tượng (xem mục 6.66.4. xi ); • Đèn sọc (xem mục 6.66.4. x ). Đèn hàng hải trên các d ấ u hiệu bờ (trừ đ è n biển) hoặc các cấu trúc khác được vẽ trên hải đồ bằng các ký hiệu hình ảnh, v í dụ như tháp nước, tua bin gió có thể được ch ỉ ra bằng ngọn lửa ánh sáng từ vòng tròn vị trí nh ỏ (tương tự như mô tả của phao có đèn), ví dụ: Ngoài ra, ngôi sao ánh sáng có thể được sử dụng cùng với mô tả dấu hiệu bờ được chèn vào bên cạnh ở dạng văn bản, ví dụ như: Trong trường hợp khi mô tả ánh sáng không thể đặt gần ngôi sao ánh sáng một cách hợp lý (ví dụ để tránh che khuất các chi tiết gần v ớ i đèn), từ viết tắt quốc tế ‘Lt’ P1 có thể sử dụng cùng với tên đèn; ví dụ: HÒN D Ấ U Lt, LtHo (disused). Từ vi ế t tắt cũng có thể được sử dụng trong chú giải: ví dụ ‘(R Lts)’ sát với cột, chỉ rõ đèn b á o hiệu chướng ngại vật hàng không. 6.66.6 . Ngọn l ử a ánh sáng Đỉnh của ngọn lửa ánh s á ng phải cách vị trí của đèn khoảng 1mm. Trên hải đồ nhiều màu, ngọn lửa ánh sáng phải cùng màu với ánh sáng đèn (xem mục 6.66.4.a). Hướng của ngọn lửa ánh sáng phải tránh che khuất các chi tiết khác, ví dụ như ký hiệu, độ sâu, ký tự. Trong trường hợp đèn chập (xem mục 6.71.6), các đèn nằm theo đường thẳng (xem mục 6.71.6) và đèn hướng (xem mục 6.71.7), ngọn lửa phải được định hướng để hướng ra phía biển dọc theo đường thẳng, với điều kiện ngọn lửa không che khuất ngôi sao ánh sáng. Các đường màu đen (ví dụ như đường hướng ngắm, đư ờ ng bờ, lưới kinh vĩ) không nên làm đứt quảng khi đi qua ngọn l ử a. Ngọn lửa không được chèn sát đèn báo chướng ngại hàng không (xem mục 6.72.2) hoặc đèn sọc (xem mục 6.74.3) ở những nơi ngôi sao đèn bị lược b ỏ . 6.66.7 . Tên của đèn chính rất quan trọng, như đã trình bày trong mục 6.49.2 và mục 6.66.1. Nếu đèn có tên không liên quan đến bất kỳ đối tượng nào khác được vẽ trên hải đồ, tên của đèn ít nhất phải được chèn sát với vị trí của đèn trên các hải đồ tỷ lệ lớn nhất, trên hoặc trước mô tả ánh sáng, và phải cùng một kiểu như mô tả ánh sáng. Nếu tên của đèn trùng với tên đ ố i tượng mà đèn đó được đặt lên, ví dụ như Mũi Lay, tên của đèn không cần thiết phải lặp lại phía trên mô tả ánh sáng. Kiểu chữ của tên phải phù hợp với đối tượng, ví dụ như một mũi đất hoặc b ã i cạn, và trong nhiều trường hợp có thể được để ngay phía trên mô tả ánh sáng, ở những nơi như đã đề cập trong mục 6.66.5, không thể tránh khỏi việc đặt mô tả ánh sáng cách vị trí đèn, tên của đèn n ê n được lặp lại phía trên mô tả ánh sáng, cùng một kiểu chữ với mô tả ánh sáng. Đèn nhỏ có thể được nhận ra trong Danh sách đèn biển b ằ ng tên chung được vẽ trên hải đồ và thuật ngữ mô tả. Tên hoặc mô tả ánh sáng từng đèn của một cặp đèn chập, ví dụ như 'Rear' hoặc 'Upper ’, 'Front' hoặc ‘ Lower ’ , thường có thể được suy ra từ các vị trí của chúng trên hải đồ, không nên đưa vào hải đồ. Đối với tên của đèn nổi lớn, xem quy định tại mục 6.70. 6.66.8 . Đèn ngoài giới hạn h ả i đồ Có những trường hợp khi đèn nằm ngoài giới hạn hải đồ và: • Không thể thể hiện được đèn trong phần phá vỡ khung (xem mục 4.6.10), và • Không thể thiết kế phân mảnh lại hải đồ để đưa nó vào trong ranh giới của hải đồ. Nếu nó được yêu cầu như là một báo hiệu hàng h ả i cho người đi biển sử dụng hải đ ồ , cung c ấ p cho người sử dụng hải đồ phương tiện vẽ phương vị đến đèn đó l à cần thiết. Nếu là đèn chiếu sáng dải quạt (đèn séc tơ), các dải quạt nên được vẽ trên hải đồ như bình thường. Chi tiết đầy đủ về đèn nên được thể hiện trên cung sáng để nhận dạng, thường bao gồm tên của đèn, bổ sung cho mô tả ánh sáng. Đối với đèn chập và các đèn nằm trên đường thẳng, đường ngắm nên được vẽ như bình thường. Chi tiết đầy đủ về đèn nên được thể hiện trên hướng ngắm để nhận dạng đèn, thường bao gồm tên của đèn, mô tả ánh sáng. Đối với các đèn toàn hướng, hoặc đèn mà ch ỉ có một khu vực có thể nhìn thấy, các đường phương vị màu đỏ tươi ngắn với khoảng chia đều (ví dụ như 1°) nên được đặt dọc theo khung hải đồ hoặc tại một số điểm thuận lợi khác trong các phần của hải đồ, nơi mà ánh sáng có thể được sử dụng để hành hải. Những đường phương vị có thể được sử dụng kết hợp với hoa la bàn, tuy nhiên, nếu không có hoa la bàn nào tiện lợi, hai cặp đường phương v ị nên được vẽ, mà chúng có thể được nối bởi người sử dụng hải đồ. Khoảng chia của phương vị được lựa chọn sẽ phụ thuộc vào khoảng cách đèn nằm ngoài ranh giới hải đồ. Giá trị của phương vị phải được ghi cho các đường thứ mười. Chiều dài của các đường tùy theo quyết định của người biên tập, nhưng đường thứ mười và thứ năm phải được nhấn mạnh theo cùng mẫu như hoa la bàn. Tên đèn và mô tả đèn phải được đưa vào bằng màu đỏ tươi dọc theo chiều mở rộng của các đường, ví dụ như: Cách thể hiện này cũng có thể áp dụng cho dấu hiệu bờ và báo hiệu ban ngày lớn. 6.67. Mô tả ánh sáng Các thành phần khác nhau của m ô tả ánh sáng đầy đủ phải được vẽ trên hải đồ theo thứ tự được trình bày trong mục này. 6.67.1. Loại đèn ch ỉ phải thể hiện trên hải đồ trong một vài trường hợp đặc biệt, cụ thể là: • Đèn hàng không (Aero), xem quy định tại mục 6.72.1; • Đèn dẫn hướng (Dir), xem mục 6.71.7 và mục 6.71.8 đối với đèn hiệu ứng Moiré; • Đèn chập (Ldg), chỉ trong trường hợp, vì lý do tỷ lệ, hai đèn xuất hiện ở một v ị trí duy nhất trên hải đồ và đường chập không thể thể hiện được trên hải đồ (xem mục 6.71.6). 6.67.2. Đặc điểm cơ bản của ánh sáng l à nhịp điệu (mặc dù, ánh sáng cố định và ánh sáng luân phiên nhau không có nhịp). Các chữ viết tắt quốc tế cơ bản được quy định như sau: Đặc tính ánh sáng Viết tắt Minh họa S ố tham chiếu trong Phụ lục 1 Cố định F P10.1 Á nh sáng ngắt đơn (tổng thời gian sáng d à i hơn tổng thời gian tối) Oc P10.2 Đẳng pha (thời gian sáng và thời gian tối bằng nhau) Iso P10.3 Ánh sáng chớp đơn (tổng thời gian sáng ngắn hơn tổng thời gian tối) FI P10.4 Á nh sáng chớp dài (thời gian chớp 2s hoặc dài hơn) LFI P10.5 Ánh sáng chớp nhanh (tốc độ lặp từ 50 - 79 thường là 50 hoặc 60 chớp trong thời gian 1 phút) Q P10.6 Ánh sáng chớp rất nhanh (tốc độ chớp từ 80 đến 159 - thường hoặc là 100 hoặc 120 chớp trong một phút) VQ P10.7 Á nh sáng chớp cực nhanh (tốc độ chớp từ 160 trở lên - thường từ 240 - 300 chớp trong một phút) UQ P10.8 Ánh sáng chớp theo mã Moóc Ví dụ: Mo(K) P10.9 Á nh sáng cố định và chớp FFI P10.10 Ánh sáng luân phiên nhau Ví dụ: AI.WR P10.11 Một số v í dụ viết tắt: Đặc t í nh ánh sáng Vi ết tắt Minh họa S ố tham chi ế u trong Phụ lục 1 Sáng ngắt quãng theo nhóm (t hể hiện 2 lần ngắt trong một chu kỳ) Oc(2) P10.2 Ánh sáng ngắt quãng theo nhóm hỗn hợp Oc(2+3) P10.3 Ánh sáng chớp nhóm (thể hiện 3 chớp) Fl(3) P10.4 Á nh sáng chớp nhóm nhanh (th ể hiện 3 chớp) Q (3) P10.6 Ánh sáng chớp nhóm hỗn hợp Fl(2+1) P10.4 Ánh sáng chớp gián đoạn nhanh IQ P10.6 Ánh sáng chớp nhóm rất nhanh (thể hiện 3 chớp rất nhanh) VQ(3) P10.7 Ánh sáng chớp ngắt quãng rất nhanh IVQ P10.7 Ánh sáng chớp cực nhanh ngắt quãng IUQ P10.8 Nguyên tắc viết tắt là luôn viết hoa chữ cái đầu tiên của mỗi từ và viết thường từ chữ cái thứ hai trở đi. Ngoài ra phải giữ cho các từ viết tắt ngắn gọn nh ấ t có thể (xem mục 6.67.9). 6.67.3. Màu sắc của ánh sáng phải được vẽ trên hải đồ theo các chữ viết tắt quốc tế được liệt kê trong mục 6.49.1. Chúng phải được vẽ b ằ ng chữ in hoa trừ chữ cái thứ hai của từ được vi ế t tắt hai chữ cái. Lược b ỏ chữ viết tắt màu sắc đối với ánh sáng trắng, ngoại trừ đèn chiếu sáng dải quạt trên hải đồ màu (xem mục 6.68.3). Tuy nhiên, ở những nơi có nhiều màu ánh sáng được thể hiện, như đèn chiếu sáng dải quạt và đèn sáng luân phiên, chữ viết tắt W phải được đưa vào đối với ánh sáng trắng. Trong trường hợp đèn chiếu sáng dải quạt, màu sắc có tầm hiệu lực d à i nh ấ t (như được liệt kê trong Danh sách đèn biển) phải được thể hiện đầu tiên, ví dụ như WRG. Đối với việc vẽ màu trên các dải quạt ánh sáng, xem quy định tại mục 6.71. 6.67.4. Ngọn l ử a màu thích hợp có thể được sử dụng trên hải đồ màu, bổ sung cho các từ viết tắt, để biểu thị màu sắc của ánh sáng (xem mục 6.66.4.a). Đối với việc sử dụng bổ sung cho màu sắc trên đèn dải quạt, xem quy định tại mục 6.71. 6.67.5. Chu kỳ Theo định nghĩa của IALA “Chu kỳ l à thời gian để hoàn thành tất cả các pha khác nhau của một t í n hiệu ánh sáng”. IALA định nghĩa một pha như sau: “Một phần hình ảnh rời rạc của tín hiệu ánh sáng được giới hạn bởi những thay đổi giữa khoảng tối và khoảng sáng, hoặc giữa các màu sắc khác nhau, hoặc giữa các cường độ sáng khác biệt rõ rệt và nó có thể được tiếp tục được phân biệt theo độ dài của nó”. Chu kỳ được tính theo giây, ngay cả khi nó lớn hơn một phút, và chữ viết tắt quốc tế phải được sử dụng, ví dụ như: Trường hợp chu kỳ được trích dẫn trong Danh sách đèn biển với độ chính xác cao hơn một giây, ch ú ng có thể được trích dẫn trên hải đồ với độ chính xác tới 0,1 s; ví dụ như 1,3s; 7,5s để phù hợp với Danh sách đèn biển. Người điều khiển tàu có thể đo chu kỳ của một nguồn sáng để xác nhận đặc tính nhận dạng thu được từ đặc tính chớp v à màu sắc. Chu kỳ quan trọng trong việc nhận dạng một ánh sáng chớp đơn nhưng ít quan trọng so với ánh sáng có đặc tính khác biệt hơn. V ì vậy khi rút ngắn mô tả ánh sáng, có thể bỏ qua chu kỳ sáng. Nếu có thể thực hiện, chu kỳ của tất c ả các đèn nên được thể hiện trên hải đồ tỷ lệ lớn nhất. 6.67.6. Độ cao của ánh sáng là khoảng cách thẳng đứng giữa nguồn sáng và mặt phẳng tham chiếu đối với ánh sáng, như đã được trích dẫn trong các ghi chú hải đồ. Độ cao nên được thể hiện theo mét, bằng từ viết tắt quốc tế ‘m’, v í dụ như: 12m P13 Độ cao của ánh sáng phải được tham chiếu tới mặt chuẩn mực nước cao (HW). Độ cao phải được tham chiếu tới mực nước biển trung bình nơi mà biên độ thủy triều không đáng kể. Mặt chuẩn được sử dụng tham chiếu phải được ghi rõ trên hải đồ (xem mục 4.12.5). Chiều cao của kết cấu đèn là khoảng cách thẳng đứng giữa đỉnh công trình và mặt đất thông thường không được th ể hiện trên hải đồ gi ấ y. Ngoại trừ, ở những nơi chiều cao của cấu trúc cần được chú ý, nó có thể được hiển thị theo quy đ ị nh tại mục 5.3, nhưng không phải là một phần của mô tả ánh sáng. Đối với người đi biển, thể hiện độ cao có thể có các ý nghĩa sau: • Trong việc ước tính hoặc tìm kiếm (trong bảng Tầm hiệu lực địa lý trong Danh sách đèn biển) khoảng cách mà tại đó một ánh sáng trên đ ấ t liền được nhìn thấy đầu tiên; • Trong việc nhận dạng các ánh sáng đặc biệt, ví dụ như đèn chập, nơi chúng có thể bị nhầm lẫn với các đèn khác; • Trong việc cảnh báo người đi biển rằng đèn tương đối cao và có nhiều khả năng kết cấu bị che khuất b ở i mây hơn là các đối tượng có độ cao thấp hơn; • T í nh toán khoảng cách từ tàu tới mũi đất, vào ban ng à y, nếu thiết bị ra đa hoặc các thiết bị hỗ trợ khác không có sẵn. Độ cao của đèn nhập bờ phải được vẽ trên hải đồ, ít nhất là trên hải đồ tỷ lệ lớn nhất. Các đèn khác mà độ cao có ý nghĩa quan trọng, ví dụ như đèn chập, cũng phải được ghi vào trên hải đồ t ỷ lệ lớn nhất. Độ cao các đèn nh ỏ ít quan trọng nên được lược bỏ trên hải đồ. 6.67.7. T ầ m hiệu lực (khoảng cách) mà tại đó một đèn có thể nh ì n thấy có thể được tính toán từ độ sáng của đèn (tầm hiệu lực ánh sáng) hoặc từ hiệu ứng che khuất của độ cong trái đất (cho tầm hiệu lực địa lý). Tầm hiệu lực ánh sáng không ch ỉ phụ thuộc vào cường độ của ánh sáng mà còn phụ thuộc vào các điều kiện thay đổi hoặc tầm nh ì n khí tượng. IALA định nghĩa tầm hiệu lực danh định như sau: “Tầm hiệu lực ánh sáng của đèn báo hiệu hàng hải trong một bầu khí quyển đồng nh ấ t có tầm nhìn quang học khí tượng 10 hải lý đối với một người quan sát với ngư ỡ ng thông thường của độ rọi”. Tầm hiệu lực danh định được đưa ra trong Danh sách đèn biển và thông thường phải được sử dụng cho các hải đồ. Nó phải được thể hiện theo dặm biển, làm tròn đến dặm nguyên gần nhất (0,5M làm tròn xuống), sử dụng chữ viết tắt quốc tế ‘ M ’ ví dụ như: 15M P14 Ngoại trừ, khả năng nhìn thấy b ì nh thường của một khu vực khác xa hơn 10 dặm, tầm hiệu lực ánh sáng phi tiêu chuẩn có thể được vẽ trên hải đồ ( phù hợp với giá trị được đưa ra trong Danh sách đèn biển), với điều kiện ghi chú định nghĩa tầm hiệu lực được ghi trên các hải đồ bị ảnh hưởng. Tầm hiệu lực địa lý (được tiêu chuẩn hóa với chiều cao mắt người quan sát l à 5 mét) không nên thể hiện trên hải đồ b ở i vì n ó không cho biết cư ờ ng độ của ánh sáng và chiều cao tùy ý của mắt người quan sát không áp dụng cho tất cả các tàu. Tuy nhiên, trong các khu vực tầm hiệu lực địa lý được biết đến l à c ó ích cho người sử dụng nó có thể được đưa vào hải đồ, thay cho hoặc b ổ sung cho tầm hiệu lực danh định bằng một ghi chú giải thích phù hợp, ở những nơi nó nhỏ hơn so với tầm hiệu lực danh định. Tầm hiệu lực của các đèn nhỏ bên trong vùng nước bị hạn chế ít c ó ý nghĩa và nên b ỏ qua. Trường hợp khoảng trống cho phép, tầm hiệu lực của tất cả các đèn khác hữu ích với người đi biển nên được vẽ trên hải đồ tỷ lệ lớn nhất. Tầm hiệu lực của đèn nhập bờ phải được thể hiện trên các hải đồ t ỷ lệ lớn và t ỷ lệ trung bình. Đối với tầm hiệu lực đèn dải quạt, bao gồm c ả những đèn chiếu sáng tăng cường theo phương vị, xem quy định tại mục 6.71. Đối với các đèn chiếu sáng có nhiều tầm hiệu lực khác nhau, xem quy định tại mục 6.67.9. 6.67.8. Đèn được bố trí trên cùng một kết c ấ u (hoặc đ ược vẽ trên c ù ng một ngôi sao ánh sáng) a. Nếu có nhiều đèn được bố trí trên cùng một kết cấu, mô tả của đèn chính (v í dụ như đèn có thể nhìn thấy từ mọi hướng) phải được hiển thị trên một dòng và các đèn phụ (ví dụ như một dải quạt màu đỏ có đặc tính khác nhau, báo hiệu một vùng nguy hiểm) trên một dòng ở phía dưới. Hai mô tả ngắn gọn có thể được thể hiện trên một dòng được liên kết bằng ‘&’. Cách thể hiện này cũng áp dụng ở những nơi hai đèn riêng biệt gần nhau được vẽ trên hải đồ bằng một ngôi sao ánh sáng, ví dụ như: Ldg Oc.R & F.R P20.3 Đèn chiếu sáng khẩn c ấ p không nên thể hiện trên hải đồ. b. Bố trí ánh sáng Ánh sáng chiếu từ một kết cấu được bố tr í theo chiều ngang hoặc theo chiều dọc phải được vẽ trên hải đồ bằng chữ viết tắt ‘(hor)’ hoặc ‘(vert)’ P15 , một cách thích hợp, ngay sau mô tả ánh sáng. Hai (hoặc nhiều hơn) đèn cố định có cùng một màu sắc bố trí theo chiều ngang hoặc theo chiều dọc phải được vẽ trên hải đồ, ví dụ như: • 2F.G (hor) có nghĩa rằng hai đèn sáng cố định màu xanh lá cây được bố trí theo chiều ngang; • 2F.R (vert) có nghĩa là hai đèn đ ỏ cố định được bố trí theo chiều dọc; • 3F.R (vert) có nghĩa là ba đèn đỏ cố định được bố trí theo chiều dọc; Nó c ó thể thể hiện ánh sáng được chiếu từ một kết cấu được sắp xếp theo những cách khác bằng một ký hiệu h ì nh học, ví dụ như: • 3F.R (∆) có nghĩa là 3 đèn màu đó sáng cố định được bố trí theo hình tam giác (P15) . Hai (hoặc nhiều hơn) đèn có màu sắc khác nhau được bố tr í theo chiều ngang hoặc theo chiều dọc phải được vẽ trên hải đồ, ví dụ như: • F.GR (vert) có nghĩa là 2 đèn sáng cố định được bố trí theo chiều dọc, cao nhất là màu xanh lá cây, thấp hơn l à màu đỏ. • F.RGR (hor) có nghĩa là 3 đèn ánh sáng cố định được bố trí theo chiều ngang, giữa là xanh lá cây. Dấu '&’ không cần thiết, v ì (vert) hoặc (hor) đ ã ch ỉ r õ có nhiề u đèn. Các quy định này không được sử dụng cho các tín hiệu giao thông (xem mục 6.85). c. Nếu một ánh sáng cố định bị thay đổi bằng chớp cường độ lớn hơn trong một khoảng thời gian, n ó được vẽ trên hải đồ là FFI (P10.10) . 6.67.9. Kết hợp các thành phần mô tả ánh sáng phải làm cho mô tả phức tạp được hiển th ị gọn hơn. Tuy nhiên, cần có khoảng trống giữa các thành phần để cho dễ hiểu. Dấu chấm được quy định cụ thể dưới đây để đảm bảo khoảng cách, nhưng cũng có thể bỏ qua dấu chấm với điều kiện khoảng trống được giữ lại: a. Chèn dấu chấm (hoặc khoảng trống): - vào cuối đặc tính chớp (trừ trường hợp có dấu ngoặc đơn); - vào cuối của t ấ t c ả các m à u sắc (không phải giữa các màu); - sau từ viết tắt AI (luân phiên nhau). b. Bỏ qua dấu chấm: - sau s (giây); - sau m (độ cao); - sau M (tầm hiệu lực); - nơi có dấu ngoặc đ ơ n; - vào cuối của mô tả ánh sáng. c. Nếu có nhiều tầm hiệu lực được đưa ra trong mô t ả ánh sáng của một đèn, thể hiện như sau: - Ví dụ 15/1 0 M đèn với hai tầm hiệu lực khác nhau (sử dụng dấu gạch chéo). - Ví dụ 15-7M đèn với ba hoặc nhiều tầm hiệu lực khác nhau (sử dụng gạch nối). Màu sắc của ánh sáng phải được sắp xếp theo thứ tự tầm hiệu lực, với tầm hiệu lực dài nhất được ghi đầu tiên (xem mục 6.67.3). Tuy nhiên, trong trường hợp của đèn FFI, khi mà đèn flash là luôn luôn sáng hơn, tầm hiệu lực phải được thể hiện theo cùng một thứ tự như đặc tính mà chúng tham chiếu đến, ví dụ như: FFI.10/15M. d. V í dụ về một mô tả ánh sáng đầy đủ: Fl(3) Đặc tính của đ è n: chớp nhóm ba WRG. Màu sắc: trắng, đỏ, xanh lá cây, trình bày các màu sắc khác nhau trong các dải sáng xác định (trong ví dụ này, sử dụng dấu chấm, xem mục 6.67.9. a ) 15s: Chu kỳ: thời gian thực hiện đầy đủ một chuỗi 3 chớp và tất cả các khoảng che khuất là 15 giây 21m Cao độ của mặt phẳng tiêu cự phía trên mặt chuẩn độ cao là 21 mét 15-11M Tầm hiệu lực danh đ ị nh: màu trắng 15 hải lý, màu đỏ giữa 15 và 11 hải lý, màu xanh lá cây 11 hải lý. (Đối với các lưu ý bổ sung, xem quy định tại mục 6.71.2). 6.68. Mô tả ánh sáng: rút gọn, bỏ qua Tầm quan trọng của các thành phần khác nhau của mô tả ánh sáng được ghi trong mục 6.67. Đối với hải đồ giấy, thứ tự bỏ qua các chi tiết trong mô tả tóm tắt (rút gọn) được quy định dưới đây. Mô tả ánh sáng đối với các loại đèn là không giống nhau. Đối với phao có đèn, xem quy định tại mục 6.64.4. 6.68.1. Đèn lớn (nghĩa là các đèn được dự định sử dụng ngoài biển, có tầm hiệu lực từ 15 hải lý trở lên, và trong luồng phía ngoài vào c ả ng). Khi giảm các chi tiết được vẽ trên hải đồ theo tỷ lệ, thứ tự lược b ỏ như sau: a. Độ cao của đèn, ví dụ 23m; b. Chu kỳ của ánh sáng, ví dụ 10s; c. Tầm hiệu lực, ví dụ: 22M; d. Đặc t í nh và màu sắc. Trên một số hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn, ngôi sao, ký hiệu đèn nổi lớn, hoặc ký hiệu công trình dầu khí ngoài khơi có thể được thể hiện với ngọn lửa và có thể cả tên nhưng không có mô tả ánh sáng. 6.68.2. Đèn bên trong bến cảng và các luồng bị hạn chế Mô tả ánh sáng có thể được rút gọn ngay cả trên hải đồ tỷ lệ lớn nhất để loại bỏ các chi tiết mà người đi biển ít quan tâm đến, đặc biệt ở những nơi khoảng trống b ị hạn chế. Thứ tự lược bỏ phải là: a. Tầm hiệu lực; b. Độ cao; c. Chu kỳ; d. Đặc tính v à màu sắc. Trường hợp nhiều bến cảng, cầu cảng, ... dọc theo tuyến luồng hàng h ả i có các đèn tương tự nhau, ngôi sao ánh sáng và ngọn lửa có thể được giữ lại và sử dụng ghi chú cho tất c ả các đèn, ví dụ như: ĐÈN Các ngôi sao không có chú giải thể hiện hai đèn sáng cố định bố trí theo phương th ẳ ng đứng. Các đèn bên trái màu đỏ và bên phải màu xanh lá cây t í nh theo chiều tàu chạy từ hạ lưu lên thượng lưu. 6.68.3. Trên hải đồ màu , màu sắc có thể được bỏ qua trong mô tả ánh sáng, với điều kiện tên viết tắt màu sắc thể hiện trên cung chiếu sáng. 6.68.4. Bỏ qua t ấ t cả các chi tiết (bao gồm cả ngôi sao ánh sáng) Nh ì n chung, các đèn được lựa chọn để đưa vào hải đồ phải là những đèn hàng hải nằm trong phạm vi hành hải mà hải đồ có thể sử dụng. Chỉ có những đèn có thể nhìn thấy từ 15 hải lý trở lên mới nên đưa vào hải đồ ở tỷ lệ nhỏ hơn 1:500 000. Từ mục 6.2 tới mục 6.5 đề cập đến mô tả đầy đủ và một phần của chi tiết hải đồ. Hải đồ được thiết kế tốt không yêu cầu bất kỳ cảnh báo nào về lược bỏ các đèn cụ thể, nhưng nếu được yêu cầu đặc biệt quan tâm đến các lược bỏ, lưu ý ngắn gọn như "Chỉ c ó đèn quan trọng được thể hiện trên hải đồ này", hoặc tương đương, nên được đưa vào hải đồ. 6.69. Đèn: thời gian chiếu sáng Đèn thường được bật từ hoàng hôn đến khi mặt trời mọc, mặc dù, trong sương mù, một số đèn vẫn có thể được bật vào ban ngày. Phần này đề cập đến các trường hợp hải đồ có thể có các cảnh báo rằng không thể tin cậy vào đèn, hoặc là các đặc tính ánh sáng của đèn có thể khác với thể hiện trên hải đồ. Những chú thích như vậy thường có trong Danh sách các đèn (LL), nhưng nếu cần thiết, có thể được bổ sung vào hải đồ. 6.69.7. Đèn không thường xuyên và đ è n t ư nhân Một s ố đèn được sử dụng chỉ để đáp ứng một yêu cầu cụ thể hoặc trong một điều kiện cụ thể. V í dụ như đèn bến c ả ng được hiển thị chỉ khi có yêu cầu đặc biệt của tàu, ví dụ như các t à u đánh cá, phà và đèn sử dụng trong các bài tập quân sự. Đèn do tư nhân duy trì sáng không thường xuyên, ví dụ đèn dẫn hướng vào một cầu c ả ng tư nhân, cũng được coi là đèn không thường xuyên. Chữ viết tắt quốc tế ‘(occas)’ phải được chèn vào cuối cùng của mô tả ánh sáng, cho tất cả các loại đèn sáng không thường xuyên, yêu cầu được th ể hiện, ví dụ như: Đèn tư nhân cần thiết để đánh dấu mối nguy hiểm chẳng hạn như một cửa xả, được sử dụng thường xuyên, không phải là đèn ‘ occas ’ . Chữ viết tắt quốc tế ‘(priv)’, phải được chèn vào cuối cùng của mô t ả ánh sáng, cho tất cả các loại đèn tư nhân ở nơi yêu cầu được vẽ, ví dụ như: Đối với mô t ả ánh sáng được sử dụng cho các mục đích truyền tín hiệu, xem quy định tại mục 6.84.2. 6.69.2. Đèn ban ngày cường độ cao có thể được sử dụng tại các cảng cho các mục đích như đánh dấu đường chập. Trường hợp đèn được hiển thị trong suốt 24 giờ mà không thay đ ổ i đặc tính thì trên hải đồ sẽ không cần lưu ý đặc biệt nào. Trường hợp đặc t í nh ánh sáng thể hiện ban ngày khác với thể hiện ban đêm, từ “Day ” , hoặc tương đương, phải được thể hiện trong ngoặc đ ơ n bên dưới các ký hiệu đặc tính ánh sáng ban đêm, ví dụ: 6.69.3. Đ è n sư ơ ng mù có thể được sử dụng vào ban ngày khi tầm nhìn giảm. Chúng có thể được đồng bộ hóa với tín hiệu âm thanh sương mù (sound) để có th ể ước tính khoảng cách. Mô tả ánh sáng đèn sương mù, cùng với từ ‘ Fog ’ hoặc tương đương, phải được hiển thị trong dấu ngoặc đơn và ở bên dưới các đặc tính chính, v í dụ: Đèn phát hiện sương mù, xem quy định tại mục 6.73. 6.69.4. Đ è n tạm thời không nên vẽ trên hải đồ. Tuy nhiên, nếu có yêu cầu được vẽ, chữ viết tắt quốc tế ‘(temp) ’ có thể được thêm vào mô tả đèn, ví dụ: 6.69.5. Đèn bị tắt Đèn b ị tắt tạm thời, hoặc thậm chí bị phá hủy, có thể được đánh dấu bằng chữ viết tắt quốc tế ‘(exting)’ nếu có khả năng rằng nó sẽ được thi ế t lập lại, ví dụ: 6.70. Đèn nổi lớn 6.70.1. Đèn nổi lớn thường có tầm hiệu lực danh định vượt quá 10 hải lý. Trong một số trường hợp đặc biệt, ví dụ như một v ị trí biệt lập, tầm hiệu lực của đèn n ổ i có thể nhỏ hơn 10 hải lý. Đèn nổi có thể được bố trí trên t à u đèn, phao đèn chính hoặc LANBY (Phao hàng hải tự động lớn, xem mục 6.58.4). 6.70.2. Ký hiệu sử dụng cho đèn nổi lớn phải là: Màu sắc của kết cấu không chỉ dẫn phía bên nào của đèn mà tàu nên đi qua do đó không cần thể hiện trên hải đồ (điều này nh ấ t quán với lược bỏ màu sắc của các kết cấu đèn bờ lớn trên các hải đồ). Thông tin chi tiết của kết cấu có thể được đưa ra trong Danh sách đèn biển (LL). 6.70.3. T ê n của đèn phải được thể hiện dưới dạng chữ nghiêng, trên tất cả các hải đồ tỷ lệ lớn và trung bình và phải có hình thức tương tự như được vẽ trên kết cấu. Nó nên được đặt phía trên mô tả ánh sáng, nếu khoảng trống cho phép. 6.70.4. Mô tả ánh sáng , phải là chữ nghiêng, nếu không, phải phù hợp với các quy định đối với đèn bờ, bao gồm c ả chiều cao và tầm hiệu lực trên hải đồ tỷ lệ lớn hơn (xem mục 6.66 và mục 6.69). Chiều cao của đèn so với mực nước biển khác với mặt chuẩn cố định. Đèn của tàu th ả neo có công suất tương đối thấp, không nên thể hiện trên hải đồ. 6.71. Đèn dải quạt (séc tơ) và những đèn khác không nhìn thấy toàn hướng Đèn chiếu sáng toàn hướng là đèn thể hiện cùng đặc tính ánh sáng trên toàn bộ phương ngang liên quan đến hàng h ả i. Trong trường hợp hải đồ t ỷ lệ lớn thể hiện đèn không có dải quạt hoặc đường chập (hoặc mô tả ánh sáng không ch ỉ ra các dải sáng khác nhau, ‘ Ldg’ hoặc ‘ Dir ’ ) người đi biển sẽ cho r ằ ng nó là đèn chiếu sáng toàn hướng. Nếu ánh sáng không thể nhìn th ấ y trên một phương vị nào đó, hoặc thay đổi đặc tính khi thay đổi phương vị, thì nó phải được thể hiện, bằng giới hạn dải quạt và cung sáng ít nhất là trên các hải đồ t ỷ lệ lớn nhất. 6.71.1. K ý hiệu sử dụng cho gi ớ i dải sáng và cung sáng Giới hạn của dải sáng và cung sáng phải được vẽ bằng nét mảnh đứt (khoảng 10 dấu gạch ngang/10mm), tr ừ giới hạn dải sáng luồng chính (xem mục 6.71.5). Đầu mũi tên nhỏ phải được đặt vào phần cuối của cung sáng, ví dụ: Giới hạn dải sáng nên bao phủ các khu vực có ích đối với người đi biển. Chúng không được phép vượt ra ngoài tầm hiệu lực danh định của đèn. Cung sáng quá ngắn có thể được b ỏ qua. Những nơi ánh sáng bị thu h ẹ p có chủ ý khỏi một dải quạt , nó phải được thể hiện không có cung sáng, ví dụ: Trên hải đ ồ màu , giới hạn dải sáng có thể được thể hiện bằng đường liên tục mảnh, nhấn mạnh bằng màu sắc nếu được yêu cầu. Cung dải quạt có thể được thể hiện chỉ bằng vòng cung màu, (cùng với chữ viết tắt sử dụng cho màu sắc hoặc đặc tính của ánh sáng, xem mục 7.71.5), ví dụ: Đối với chi tiết ánh sáng đèn trên hải đồ màu, xem quy định tại mục 6.66.4a. 6.71.2. Chú giải trên cung sáng ph ả i l à chữ vi ế t tắt quốc tế (xem mục 6.49.1 và mục 6.67). Trường hợp các dải quạt ánh sáng được phân biệt chỉ bằng màu sắc, các từ viết tắt sử dụng cho màu sắc phải được đặt trên các cung dải quạt ánh sáng (bao gồm cả trên hải đồ màu nơi vòng cung màu có thể được sử dụng b ổ sung cho các từ viết tắt, xem mục 6.66.4.a). Trường hợp d ả i quạt ánh sáng r ấ t rộng và có nguy cơ từ viết tắt b ị lẫn trong các chi tiết được vẽ trên hải đồ, từ viết tắt có thể được lặp đi lặp lại trong một khoảng cách nh ấ t định. Mô tả ánh sáng trên cung dả i quạt không được đảo ngược quá nhiều (để tránh đọc ngược). Trường hợp các d ả i quạt sáng được phân biệt bằng việc sử dụng các nhịp chớp khác nhau, từ viết tắt sử dụng cho các nhịp chớp phải được đặt trên các cung dải quạt, cùng với màu sắc ở những nơi cần thiết. Tầm hiệu lực của mỗi dải sáng cũng có thể được đặt trên các cung dải quạt, theo sau đặc tính hoặc màu sắc ánh sáng, và b ỏ qua mô tả ánh sáng tại ngôi sao ánh sáng. Trường hợp á nh sáng được tăng cường trong một dải quạt, tầm hiệu lực của tất c ả các dải sáng phải được thể hiện trên các v ò ng cung, ví dụ: Nếu không thể thực hiện được điều này v ì một lý do nào đó, chữ viết tắt quốc tế “Intens” phải được sử dụng, ví dụ: Trong trường hợp đặc biệt có thể có sự nhầm lẫn, chi tiết đầy đủ bao gồm tên của đèn có thể được thể hiện tr ê n cung sáng. Cách thể hiện này cũng được áp dụng ở nơi cần thiết thể hiện cung sáng của đèn mặc dù bản thân đèn nằm ngoài giới hạn của hải đồ (xem mục 6.66.8). 6.71.3. Đèn chiếu sáng toàn h ư ớng bị che khu ấ t một phần bởi chướng ngại vật Vòng cung mà ánh sáng nhìn thấy có thể b ị che khuất b ở i chướng ngại vật, chẳng hạn như vùng đất cao hơn. Để cảnh báo cho người đi biển về sự thiếu hụt này (trừ khi điều này là rõ ràng) giới hạn dải quạt tương ứng càng gần với phương vị mà ánh sáng b ị che khuất càng tốt, phải được đặt trên hải đồ tỷ lệ lớn, cùng với chữ viết tắt quốc tế 'Obscd' trên cung dải quạt bị che khuất, ví dụ: Chi tiết của vòng cung b ị che khu ấ t thường được lấy theo Danh sách đèn biển (LL). Ở những nơi tầm nhìn bị che khuất do vùng đất dốc gần với đèn, vòng cung có thể nhìn thấy sẽ tăng cùng với khoảng cách xa bờ vì thế nên cân nhắc khi quyết đ ị nh vị trí vẽ đường này. Ở những nơi cung có thể nhìn thấy bị thu hẹp có chủ ý (tức là không phải là đèn chiếu sáng toàn hướng) cách thể hiện như trên không được phép sử dụng (xem mục 6.71.1). Cường độ của ánh sáng bị giảm có thể xảy ra trong trường hợp có các vật cản, chẳng hạn như thảm thực vật. Trong trường hợp đặc biệt quan trọng, vòng cung có th ể được dán nh ã n với từ ‘ Faint ’ hoặc tương đương, ví dụ: Đối với dải sáng m ờ trên hải đ ồ màu, xem quy định tại mục 6.66.4.a. 6.71.4. Ánh sáng dải quạt đánh d ấ u nguy hiểm Ở một s ố vùng nước, ánh sáng phụ màu đ ỏ được sử dụng để báo hiệu khu vực nguy hi ể m (xem mục 6.67.8). Giới hạn dải sáng nên được m ở rộng ít nhất là phải xa đến tận vùng nguy hiểm, nhưng không được vượt quá tầm hiệu lực danh định của đèn phụ. Đặc tính của đèn phụ, ví dụ như 'F.R ’, phải được đưa vào trên vòng cung nh ì n thấy. Mô tả đầy đủ của đèn phụ, bao gồm c ả tầm hiệu lực, phải được thể hiện tại v ị trí của đèn, bên dưới mô tả của đèn chính (toàn hướng), ví dụ: Trong các trường hợp khác, đèn chính bản thân nó có thể có dải quạt ánh sáng màu đỏ bao trùm vùng nguy hiểm, trong trường hợp n à y mô tả ánh sáng đơn, v í dụ FI.WR, phải được sử dụng và tất cả các dải quạt ánh sáng được mô tả nếu tỷ lệ cho phép. 6.71.5. Đ è n dải quạt đ á nh d ấ u tuy ế n luồng chính Gi ớ i hạn dải sáng và cung sáng: trong trường hợp dải quạt ánh sáng hẹp đánh dấu tuy ế n luồng ch í nh giữa các vùng nguy hiểm nằm phía ngoài, giới hạn dải sáng đánh dấu các mép của luồng chính phải đủ dài để thể hiện mức độ kéo dài của luồng (xem mục 6.31.1). Tuyến luồng chính có thể bao gồm một số nhánh phân định bằng các d ả i quạt ánh sáng trắng từ các nguồn sáng khác nhau. Trong những trường hợp như vậy, trên hải đồ nơi các giới hạn dải sáng thường được thể hiện bằng đường nét đứt mảnh, độ dài của giới hạn dải sáng đánh dấu các biên của tuyến luồng chính ph ả i được thể hiện bằng đường liên tục mảnh để làm nổi bật tuyến luồng. Giới hạn dải sáng cũng có thể được bỏ qua ở những chỗ chúng cắt ngang tuyến luồng chính, ví dụ: Trên hải đồ màu các cạnh của tuyến luồng chính có thể được nhấn mạnh bằng việc sử dụng đường màu vàng/cam bổ sung vào phía bên trong đường liên tục màu đen, ví dụ: 6.71.6. Đ è n chập và các đ è n n ằ m trên đường thẳng Đối với hướng dẫn cách thể hiện đường chập và chú giải đi kèm, xem quy định tại mục 6.32. Ký hiệu ‘in line’ (nằm trên đường thẳng) không được sử dụng ở những nơi chỉ có phương v ị được thể hiện trên hướng ngắm. Ngọn l ử a nên được định hướng dọc theo đường hướng ngắm đối với tất cả các đèn chập hoặc đèn thẳng hàng, tr ừ khi ngọn lửa che khuất đèn phía trước hoặc các chi ti ế t quan trọng khác. Trường hợp chi tiết có thể b ị che khuất, ngọn lửa phải được định hướng càng gần đường hướng ngắm càng tốt. Trong trường hợp hải đồ thể hiện các đèn có đường chập, không nhất thiết phải thể hiện các vòng cung nhìn thấy trừ khi có một lý do chính đáng để làm như vậy (ví dụ như: đèn có các ánh sáng khác không thể nhìn thấy trên đường chập, cung dẫn hướng rộng hơn r ấ t nhiều đường chập thực tế). Trường hợp được yêu cầu hiển thị các cung nhìn thấy, chú giải trên các cung ánh sáng phải được lặp lại mô tả ánh sáng tới mức cần thiết (bao gồm cả tên của đèn, xem mục 6.71.2). Tránh sử dụng các chú giải không đầy đủ thông tin chẳng hạn như là “Cung nhìn thấy". Trong ví dụ trên, người biên tập hải đồ sẽ xác định bao nhiêu chi tiết ánh sáng cần được thể hiện trên vòng cung, trên đường chập và tại ngôi sao ánh sáng. Không cần thiết lặp lại thông tin (xem quy định tại mục 6.32.2). Nếu tỷ lệ quá nhỏ để thể hiện cả hai ngôi sao ánh sáng trên hải đồ, ngôi sao ánh sáng nên được thể hiện ở vị trí phía đèn phía sau, với mô tả được liên kết bằng dấu ‘ &’, v í dụ như: Oc. W &R. Trường hợp cách thể hiện có thể làm cho người đi biển nghi ngờ rằng đèn có phải là đèn chập hay không (ví dụ: nếu tỷ lệ là quá nhỏ để thể hiện đường chập), chữ viết tắt quốc tế ‘ Ldg ’ phải được đặt trước mô t ả đèn, ví dụ: Các đèn nằm tr ê n một đường thẳng đánh dấu nguy hiểm hay một giới hạn có thể được vẽ trên hải đồ một cách tương tự ngoại trừ chữ viết tắt 'Ldg', và đường hướng ngắm (ranh giới an toàn) đi qua phải là đường nét đứt từ đầu đến cuối, ví dụ: Đối với đèn chập và các đèn nằm trên đường thẳng mà nằm ngoài giới hạn hải đồ, xem quy định tại mục 6.66.8. 6.71.7. Các đ è n hướng Có một số loại đèn hướng đang được sử dụng nhưng tất c ả đều có giống nhau l à một dải quạt rất hẹp được dự định để đánh dấu hướng phải đi theo. Dải sáng hẹp có thể củng cố bằng: a. Các dải quạt không đư ợ c thắp sáng hoặc không được tăng c ư ờng sáng Đường trung t â m của dải quạt phải được vẽ trên hải đồ tương tự như đường chập (xem quy định tại mục 6.32) nhưng với từ viết tắt 'Dir ’ và hướng phải đi theo sát với đường trung tâm, ví dụ: Từ viết tắt 'Dir' ch ỉ nên sử dụng trong mô tả ánh sáng tại vị trí của đèn nếu đường hướng không được vẽ trên hải đồ. Giới hạn dải sáng có thể được vẽ trên hải đồ nếu cân nhắc thấy có ích. Nếu ánh sáng dao động từ cạnh bên này sang cạnh bên kia, sẽ có các pha suy giảm ánh sáng ở hai bên của dải sáng cố định khi độ lệch từ dải quạt trung tâm tăng. Nếu được vẽ trên hải đồ, các dải sáng này phải được d á n nhãn ‘O c’. b. Các dải quạt màu sắc và/hoặc các đặc tính khác nhau Một số đèn hướng chính xác đến mức màu sắc đầy đủ thay đổi tại đường bao dải sáng xảy ra ở góc nh ỏ hơn 1’ (0,02°). Điều này tương ứng với khoảng cách 2 bên chỉ vào khoảng 1 mét ở khoảng cách quan sát 3,5km. Ngoài ra cường độ có thể được duy trì tốt tới cạnh của góc sáng, và không giảm hơn nữa khi người quan sát ở cách xa trục. Trong trường hợp đèn định hướng nhiều màu sắc, người đ i biển sẽ chờ đợi nh ì n thấy các dải sáng màu ở mỗi bên của dải sáng trắng trung tâm, do đó để tránh phức tạp hải đồ, chỉ thể hiện đường trung tâm của d ả i quạt sáng dẫn hướng cùng với mô tả ánh sáng và hướng phải theo dọc đường trung tâm l à đủ, ví dụ DirWRG 090°. Nếu cần mô tả ánh sáng đầy đủ, mô tả phải được thể hiện ở ngôi sao ánh s á ng để tránh làm phức tạp hải đồ trong khu vực hành hải, ví dụ: WRG.11m15-10M, với Dir 090° sát với đường hướng phải theo. Giới hạn dải sáng và cung sáng có thể, nếu thấy có ích và tỷ lệ hải đồ cho phép, được vẽ trên hải đồ thay thế, hoặc bổ sung cho, đường trung tâm, theo cùng một cách đối với đèn chi ế u sáng d ả i quạt (xem quy định tại mục 6.71.1). Nếu đường trung tâm không được vẽ, ‘ Dir ’ nên được đặt vào phần đầu của mô t ả đèn, để thông báo cho người điều khiển tàu biển r ằ ng dải quạt ánh sáng báo hiệu tuyến luồng chính có độ chính xác đặc biệt (không giống như dải sáng báo hiệu tuyến luồng chính thông thường), ví dụ: Trong ví dụ trên, ánh sáng dao động từ cạnh này đến cạnh kia, để cho giữa các dải sáng màu c ố định, có dải sáng hẹp có màu sắc luân phiên nhau. Các ánh sáng như vậy cũng có thể có các dải sáng phía ngoài pha màu suy giảm từ các dải sáng màu cố định. Nếu được yêu cầu vẽ trên hải đồ, các dải sáng này nên được dán nhãn như Oc.G hoặc Oc.R. 6.71.8. Báo hiệu hiệu ứng Moiré là loại đèn hướng tầm hiệu lực ngắn (thông thường đạt tới 2 km). Ký hiệu phải là vòng tròn vị trí màu đen với tam giác màu đỏ tươi (tất cả các cạnh có kích thước 2,5mm) chỉ về hướng báo hiệu chiếu sáng, với từ viết tắt ‘Dir’ bằng màu đen, ví dụ: Tam giác được vẽ trên hải đồ để thay thế cho ký hiệu ngọn lửa ánh sáng. Trên hải đồ nhiều màu, màu sắc của tam giác nên phù hợp với màu sắc của ánh sáng đèn. 6.72. Đèn chướng ngại vật hàng không và dẫn đường hàng không 6.72.1. Đèn dẫn đ ư ờng hàng không Đèn dẫn đường hàng không có thể c ó công suất cao hơn đèn hàng h ả i và có thể nhìn thấy rất rõ từ ngoài khơi . Ở những nơi được biết, các đèn dẫn đường hàng không phải được vẽ trên hải đồ (với ngôi sao ánh sáng và ngọn lửa), ví dụ: Từ viết tắt quốc tế “Aero” cảnh báo rằng chúng có thể bị thay đ ổ i mà không có thông báo cho người đi biển. 6.72.2. Đèn báo hiệu chướng ngại vật hàng không đánh dấu các đối tượng như tháp vô tuyến, ống khói..., nếu chúng có thể nh ì n thấy từ ngoài biển, phải được vẽ trên hải đồ (không có ngôi sao ánh sáng và ngọn lửa) bằng từ viết tắt quốc tế thích hợp, trong ngoặc đơn, ngang với kết c ấ u, ví d ụ: 6.73. Đèn phát hiện sương mù Đèn phát hiện sương mù có thể được gắn trên kết cấu của đèn chính hoặc được thiết lập cách xa đèn chính. Mục đích của đèn sương mù là để phát hiện sương mù một cách tự động và bật tín hiệu sương mù. Phát hiện sương mù có nhiều loại khác nhau, một số chỉ nhìn thấy qua cung hẹp, một số trường hợp chúng có thể thay đổi mà không có thông báo. Vì những lý do này các đặc tính của nó không được vẽ trên hải đồ. Tuy nhiên, vì chúng có thể l à ánh sáng rất mạnh, quét đi quét lại làm cho chúng có thể b ị nhầm lẫn với tín hiệu. Từ viết tắt quốc tế ‘ Fog Det Lt' nên được đưa vào ở những nơi thích hợp trên hải đồ tỷ lệ lớn. Nếu chúng không cùng vị trí với đèn đã được vẽ trên hải đồ, vòng tròn nhỏ vị trí (B22) phải được sử dụng. Fog Det Lt P62 6.74. Các loại đèn đặc biệt khác 6.74.1. Đèn báo ngập của kết cấu (ví dụ cầu nhô, đèn biển đầu cầu nhô) hoặc nguy hiểm gần với vùng nước hành h ả i phải được ch ỉ dẫn b ằ ng ký hiệu: Ký hiệu phải bằng màu đỏ tươi, hoặc vàng/cam trên hải đồ nhiều màu. Ngoài ra có thể chỉ rõ bằng từ viết tắt quốc tế ‘(i ll um)’, hoặc tương đương ngang với kết cấu hoặc các đối tượng mà nó được gắn nên ở phía cạnh thích hợp nếu được biết. Trường hợp trên hải đồ tỷ lệ rất lớn, nếu cần thể hiện trên hải đồ đèn báo ngập, nó nên được thể hiện bằng vòng tròn vị trí và chú giải ‘ Floodlight‘ hoặc tương đương. 6.74.2. Đèn sáng đ ồ ng bộ Một nhóm đèn, thông thường ở trên phao hoặc tiêu, mà: • Tất cả chớp sáng đồng thời; • Chớp sáng nối tiếp nhau theo một chuỗi liên tục; • Hoặc phối hợp của 2 loại trên; được coi l à đèn sáng đồng bộ. Chúng thường được lắp trên các báo hiệu hai bên luồng hàng hải, hoặc chập tiêu, hoặc báo hiệu đặc biệt đánh dấu một khu vực hoặc đối tượng. Chi tiết các đèn chớp đồng bộ tốt nhất l à đưa ra trong Danh sách đèn biển, Hướng dẫn hành hải và/hoặc ghi chú hải đồ. Từ viết tắt quốc tế “(sync)” có thể thêm vào mô tả ánh sáng, ví dụ: 6.74.3. Đèn sọc có dạng đường thẳng, thông thường theo phương ngang, có thể có chiều d à i tới vài mét. Loại đèn này có thể được sử dụng, ví dụ trên các đầu cầu nhô, dọc theo tường cầu, tại các góc cầu, trên trụ buộc tàu, thay thế hoặc bổ sung cho các sọc được sơn màu. Đôi khi chúng được bố trí theo dạng thẳng đứng để có th ể xác định phương vị; trong các trường hợp như vậy, chú giải ‘ (vert)’ phải được đưa v à o trong mô tả đèn. Ánh sáng sọc có thể có nhịp và màu sắc. Mô t ả ánh sáng phải được thể hiện theo các hình thức được quy định. Ký hiệu sử dụng cho đèn sọc phải là vòng tròn vị trí màu đen nh ỏ với đường zích zắc màu đỏ tươi, hoặc màu sắc thích hợp trên hải đồ màu, thay v ì th ể hiện ngọn lửa, ví dụ: 6.75. Hệ thống vệ tinh hàng hải toàn cầu 6.75.1. Hệ thống định vị toàn c ầ u vi phân sử dụng mạng lưới các trạm tham khảo bờ cố định phát sóng tham khảo giữa các vị trí được xác định bằng hệ thống vệ tinh. Các trạm cung cấp tín hiệu chỉnh DGPS cho người sử dụng có thể được vẽ trên hải đồ. Nếu được yêu cầu, trạm DGPS được thể hiện như sau: 6.76. Trạm ra đa và đối tượng dễ nhận biết bằng ra đa Các dịch vụ ra đa cung cấp cho người đi biển để xác định vị trí có thể được phân loại như sau: - Trạm ra đa bờ (Ra); - Tiêu ra đa Nếu trạm ra đa hoặc tiêu ra đa không đư ợ c đặt tại báo hiệu hàng hải hoặc dấu hiệu bờ được vẽ trên hải đồ, v ị trí của nó phải được thể hiện bằng vòng tròn vị trí màu đen. Từ viết tắt quốc tế chỉ rõ loại trạm phải được thể hiện bằng màu đ ỏ tươi, liền kề với vòng tròn vị trí. 6.76.1. Trạm ra đa b ờ (Ra) là trạm bờ mà người đi biển có thể liên lạc được bằng vô tuyến để nhận vị trí. Cách thể hiện như sau: 6.76.2 . Đối tượng dễ nhận biết bằng ra đa Đối tượng tự nhiên hoặc nhân tạo phản hồi mạnh với sóng ra đa có thể được phân biệt bằng ký hiệu màu đỏ tươi: Ký hiệu nên định hướng để cho các đoạn ngắn hướng về phía biển. Các đối tượng như vách đá dựng đứng ven biển phản hồi mạnh với sóng ra đa không nên sử dụng ký hiệu này. 6.77. Tiêu ra đa Tiêu ra đa l à bộ thu phát hoạt động trong băng tần số hàng hải. Tín hiệu tạo ra đường đặc tính hiện thị trên màn hình ra đa tàu giúp cho người đi biển xác định vị trí của mình với độ tin cậy tốt hơn khi chỉ sử dụng màn h ì nh ra đa thông thường. Nếu được vẽ trên hải đồ, chúng phải được thể hiện bằng vòng tròn vị trí màu đen (nếu không được đặt trên các báo hiệu hàng hải hoặc dấu hiệu bờ đã được vẽ trên hải đồ), được nhấn mạnh bằng vòng tròn vô tuyến màu đỏ tươi và chữ viết tắt liền kề. 6.77.1. Ramark là tiêu ra đa hoạt động trên tần số ra đa hàng hải. T í n hiệu được tạo thành đường thẳng trên màn h ì nh ra đa tàu từ vị trí của tàu tới thiết bị chỉ rõ phương vị. Ramark nên được vẽ trên hải đồ bằng vòng tròn vô tuyến cùng với từ viết tắt 'Ramark' đặt liền kề bằng màu đỏ tươi. 6.77.2. Racon là tiêu thu phát ra đa phát tín hiệu đặc tính khi được kích hoạt b ở i sóng ra đa tàu. Các tín hiệu tạo ra đường phương vị trên màn hình ra đa tàu chạy từ vị trí của Racon hướng về phía ra đa tàu. Tín hiệu có thể được mã hóa theo tín hiệu Morse hoặc các ký hiệu nhận dạng khác trên màn hình ra đa. Chỉ có Racon hoạt động thường xuyên được thể hiện trên hải đồ. Nếu được vẽ trên hải đồ, Racon phải được thể hiện bằng vòng tròn vị trí màu đen (nếu không được đặt tại báo hiệu hàng hải hoặc dấu hiệu bờ đã được vẽ trên hải đồ), được nhấn mạnh bằng vòng tròn vô tuyến màu đ ỏ tươi và từ viết tắt 'Racon'. Chu kỳ và tầm hiệu lực của Racon không cần phải thể hiện trên hải đồ. 6.77.3. M ã nhận dạng Racon Chữ cái nhận dạng Morse nên được đặt trong ngoặc đơn, ví dụ: ‘ Racon(Z) ’. 6.77.4. Racon có các dải chết Ở những nơi hải đồ thể hiện Racon không có giới hạn cung hoạt động, người đi biển sẽ cho rằng tín hiệu có thể được nhận tại bất cứ vị trí nào bên trong tầm hiệu lực của Racon. Nếu vì một lý do nào đó, tín hiệu Racon bị che khuất giữa các phương vị cụ thể nào đó, thông tin này phải được thể hiện trên hải đồ có tỷ lệ thích hợp bằng giới hạn dải quạt hoạt động và cung. Giới hạn dải quạt hoạt động được sử dụng để ghi chú đường hoặc phương vị của Racon mà ở đó tín hiệu b ị mất. Chú giải 'Racon Obscd' phải được thể hiện. Ranh giới của các d ả i quạt và cung phải được vẽ trên hải đồ bằng đường nét đứt mảnh màu đỏ tươi (khoảng 10 đoạn trên 10mm) với mũi tên nhỏ ở hai đầu của cung d ả i quạt. Nếu cần thiết, dải quạt tiếp nhận sóng ra đa có thể được thể hiện như hình vẽ phía dưới. 6.77.5. Chập Racon được thiết lập để chỉ ra đường dẫn hướng màu tàu phải đi theo. Đường chập phải được thể hiện bằng màu đ ỏ tươi, bằng đường thẳng liền đậm đối với phần mà tàu phải đi theo và bằng đường thẳng nét đứt mảnh (xấp xỉ 6 đoạn trong khoảng 10mm) đối với phần còn lại của đường chạy tới báo hiệu phía sau. Phương vị của đường chập phải được đặt vào phía trên đường thẳng tại phía cuối của đường ở phía biển. Nếu báo hiệu không thể nhận ra một cách rõ ràng trên hải đồ, phải thể hiện thêm chú giải ở phần đầu phía biển vào của đường phương v ị như ví dụ phía dưới: Trong một số trường hợp, nó có thể được kết hợp ký hiệu S3.5 với các ký hiệu khác, ví dụ: ở những nơi đường chập trùng với đường chập được thiết lập bởi các đèn hoặc các đ ố i tượng nhìn thấy khác (thông thường vị trí của Racon trùng với vị trí của các báo hiệu th ị giác). Trong trường hợp n à y, đường thẳng phải được thể hiện theo cách thông thường (xem mục 6.32) chỉ bằng màu đen, với phương vị v à chú giải bằng màu đen phía trên đường chập, và bằng màu đỏ tươi phía dưới đường chập. 6.78. Hệ thống ra đa giám sát Rất nhiều cảng lớn có hệ thống ra đa giám sát bao phủ các lối vào cảng để hướng dẫn cho tàu thuyền, đặc biệt trong các c ả ng có tầm nh ì n bị hạn chế. Các hệ thống ra đa giám sát phải được thể hiện trên hải đồ có tỷ lệ thích hợp: a. Các ra đa có dải quét rộng, được gắn cố định trên tháp cao. Những ra đa này thường rất dễ nhận ra và được thể hiện trên hải đồ phù hợp với các quy đ ị nh thể hiện dấu hiệu bờ (xem mục 5.21); b. Tầm quét lớn nhất của hệ thống hình thành một v ò ng cung hoặc một loạt vòng cung có phần chồng phủ lên nhau. Vòng cung ngoài cùng nhất th ể hiện nơi mà tàu thuyền bắt đầu bị giám sát phải được vẽ trên hải đ ồ (xem mục 6.78.1); c. Để hỗ trợ thông tin vị trí cho các tàu đi qua, đường tham khảo ra đa c ó thể được thể hiện trên hải đồ (xem mục 6.78.2). 6.78.1. Tầm hiệu lực ra đa được th ể hiện bằng vòng cung với chữ viết tắt quốc tế 'Ra' bằng màu đỏ tươi, có thể bao gồm cả tên trạm ra đa, ví dụ: 6.78.2. Đường tham khảo ra đa là các đường thẳng tim luồng tương ứng với các đường được tích hợp trong màn hình ra đa Dịch vụ giám sát tàu (VTS, xem mục 6.79.2). Đường thẳng được sử dụng với vai trò đường vị tr í để cho cơ quan quản lý VTS có thể dễ dàng cung cấp cho tàu vị trí của nó tương quan với đường vị trí, khi tầm nhìn b ị hạn chế. Các đường tham khảo phải được vẽ trên hải đồ có tỷ lệ thích hợp. Ở những n ơ i các đường thẳng nằm trùng với đường vẽ tuyến hành hải hoặc tuyến luồng được khuyến nghị được vẽ trên hải đồ, các đường tham khảo nên được thể hiện bằng từ viết tắt quốc tế ‘ Ra ’ , bằng màu đỏ tươi, sát với ký hiệu tuyến hành hải. Ở những nơi đường tham khảo không nằm trên các tuyến hành hải được vẽ trên hải đồ thì chúng phải được thể hiện bằng đường nét đứt màu đỏ tươi (xấp xỉ 4 đoạn tr ê n 10mm), với từ viết tắt quốc tế 'Ra' với khoảng cách 40mm hoặc gần hơn và không được vượt quá 50mm. Hệ thống ra đa hướng dẫn khu vực có thể yêu cầu thiết kế đường tham khảo đặc biệt, ví dụ nó c ó thể được chia thành các đoạn với tên hoặc số tham chiếu. Các đường tham khảo này l à đường tham khảo sơ cấp và không cần thiết thể hiện tuyến hành hải chính xác các tàu phải đi theo hướng dẫn của ra đa. Trong trường hợp này cần đưa ghi chú giải thích vào trong hải đồ. 6.78.3. Trạm ra đa được thiết lập để giám sát giao thông phải được vẽ trên hải đồ bằng vòn g tròn vị trí màu đen và chú giải 'Radar Surveillance S tation ’ , hoặc tương đương. Các trạm ra đa này không cần thiết phải được nhận biết bởi tàu. Nếu tháp ra đa là dấu hiệu bờ thì chúng phải được thể hiện trên hải đồ bằng vòng tròn vị trí màu đen hoặc ký hiệu dấu hiệu bờ thích hợp (cột, tháp...) với chú giải mô t ả , trong đó thuật ngữ ra đa không được viết tắt. 6.79. Đường và điểm báo cáo vô tuyến, dịch vụ giao thông tàu 6.79.1. Điểm báo cáo vô tuyến phải được thiết lập trên luồng vào cảng để hỗ trợ kiểm soát giao thông. Khi đi qua điểm này, các tàu phải báo cáo bằng VHF về Trung tâm kiểm soát giao thông (xem mục 6.79.3) mà trung tâm này có thể l à bộ phận của hệ thống VTS. Điểm báo cáo bằng vô tuyến phải được vẽ trên hải đồ bằng vòng tròn màu đỏ tươi với 1 hoặc 2 đầu mũi tên như hình vẽ phía dưới: Ký hiệu phải được thể hiện ở trung tâm của luồng nếu vị trí không được chỉ định r õ . Ký hiệu phải được định hướng để hướng dẫn hướng di chuyển của tàu. Mũi tên một chiều chỉ rõ việc báo cáo chỉ yêu c ầ u đối với tàu di chuyển theo hướng mũi tên đó. Tại các đoạn n ố i tuyến, điểm báo cáo có thể có hai đầu mũi tên, mỗi mũi tên ch ỉ theo hướng di chuyển mà tàu cần phải báo cáo. Nếu điểm báo cáo được đánh thứ tự theo chữ hoặc số, nó phải được thể hiện bằng màu đỏ tươi trong vòng tròn: Nếu tên điểm báo cáo quá dài không thể vừa với vòng tròn thì nó có thể được thể hiện liền kề với ký hiệu điểm báo cáo vô tuyến. Kênh liên lạc VHF tại các điểm báo cáo vô tuyến có thể được đưa vào hải đồ, liền kề v ớ i vòng tròn báo cáo nhưng phía trước nó phải c ó từ ‘ VHF ’ để phân biệt nó với tên điểm báo cáo: Một giải pháp thay thế khác, các khu vực kênh VHF được thể hiện trên sơ đồ, mà có thể được kết hợp với các thông tin khác (xem quy định tại mục 4.35) Tên của trạm mà tàu báo cáo về có thể được đưa vào hải đồ bằng chữ nghiêng màu đỏ tươi, liền kề với ký hiệu (xem mục 6.79.3). Nếu yêu cầu b á o cáo chỉ với loại tàu cụ thể thì loại tàu đ ó phải được chỉ rõ trên hải đồ bằng chú giải màu đỏ tươi liền kề với ký hiệu (ví dụ ‘ Tanker ’ hoặc ghi chú trên hải đồ tham chiếu tới tài liệu đi kèm để biết thêm chi tiết. 6.79.2. Đường báo cáo vô tuyến Ở những nơi tàu được yêu cầu báo cáo khi vượt qua đường thẳng được xác định, đường thẳng báo cáo phải được vẽ trên hải đồ bằng đường nét đứt màu đỏ tươi (ranh giới hàng hải chung đối với các khu vực không hạn chế - N1.2 ), với các ký hiệu điểm báo cáo nh ỏ in đè nên đường giới hạn: Đường kính vòng tròn là 1,85mm, đáy tam giác 1,15mm, chiều cao tam giác 1,5mm. Ký hiệu phải được chèn với khoảng cách xấp xỉ 40mm hoặc gần hơn nhưng không được vượt quá 50mm. Đầu mũi tên đơn phải được sử dụng nếu việc báo cáo chỉ yêu cầu đối với tàu đi về hướng đó. Nếu đường báo cáo trùng với các giới hạn khác, các ký hiệu phải được in đè nên đường giới hạn đó (xem mục 6.38.6). 6.79.3. Dịch vụ giao thông tàu (VTS) là dịch vụ được thực hiện b ở i cơ quan có thẩm quy ề n để nâng cao an toàn và hiệu quả của hoạt động giao thông và để bảo vệ môi trường. VTS có thể bao gồm các dịch vụ: • Quản lý giao thông tàu để đảm bảo an toàn, hiệu quả trong khu vực, bao gồm cả việc yêu cầu bắt buộc báo cáo; • Hỗ trợ việc ra quyết định hành hải trên tàu (xem mục 6.78.2); • Thông tin về các tàu hoạt động trong khu vực, ví dụ: đến, cập cầu, neo đậu và khởi hành từ cảng; về di chuyển của các tàu khác; về các nguy hiểm hành hải; về thời tiết. Các thông tin này có thể được cung cấp theo yêu cầu hoặc phát thường xuyên. Ranh giới VTS phải được vẽ trên hải đồ bằng đường nét đứt màu đỏ tươi (N1.2) với chú giải in nghiêng màu đỏ tươi, phía bên trong dọc theo đường ranh giới, ví dụ ‘VTS Vũng Tàu (xem Ghi chú)' . Nếu giới hạn VTS trùng với các giới hạn khác, mà giới hạn đó phải được giữ lại nhưng b ổ sung chú giải. Giới hạn của khu vực VTS có thể bị trùng với cung tròn ra đa giám sát (xem mục 6.78.1) hoặc đường báo cáo vô tuyến (xem mục 6.79.2). Phải bổ sung ghi chú v à o trong hải đồ để liệt kê tất cả các khu vực VTS có yêu cầu tàu báo cáo nếu chúng nằm toàn bộ hay một phần trong giới hạn hải đồ. Ví dụ: BÁO CÁO TÀU Chi tiết v ề VTS [ tên ], xem trong [ tên ấn b ả n hàng hải ] Nếu không có ấn bản nào có sẵn giới thiệu về hệ thống VTS, các chi tiết cần thiết có thể được đưa vào trong ghi chú. Bên trong các khu vực VTS thông thường có các vị trí hoặc các đường được dành riêng mà tại đó tàu phải báo cáo về trung tâm quản lý giao thông (xem mục 6.79.1). Ở những nơi mà tàu được yêu cầu báo cáo bằng vô tuyến khi vào hoặc dời khu vực VTS, ranh giới khu vực VTS phải được vẽ như đường báo cáo vô tuyến (xem mục 6.79.2). Nếu có nhiều khu vực VTS khác nhau nằm trên cùng một hải đồ, tên của khu vực VTS phải được th ể hiện trên hải đồ bằng chữ in nghiêng màu đỏ tươi gần kề với điểm báo cáo. Ở những khu vực điểm báo cáo vô tuyến yêu cầu báo cáo tới nhiều cơ quan khác nhau, tên của tất cả các cơ quan phải báo cáo tới phải được đưa vào trong hải đồ g ầ n với đầu mũi tên báo hiệu v ị tr í phải báo cáo. Tên của các cơ quan phải báo cáo bằng vô tuyến phải được đưa vào hải đồ tỷ lệ lớn nhất và, n ế u không gian cho phép, trên tất c ả các tỷ lệ hải đồ mà điểm báo cáo được thể hiện. 6.80. Hệ thống nhận dạng tự động và báo hiệu hàng hải ảo AIS là hệ thống truyền phát liên tục, độc lập hoạt động trong băng tần di động hàng hải VHF. AIS trao đổi thông tin nhận dạng tàu, vị trí, hướng, tốc độ... và cũng có thể được sử dụng như một báo hiệu hàng hải. 6.80.1. Báo hiệu hàng hải AIS phải được thể hiện trên hải đồ bằng v ò ng tròn vô tuyến màu đỏ tươi và từ viết tắt quốc tế ‘ AIS' (xem mục 6.75): S10 (với các chữ cái thẳng đứng) được sử dụng khi AIS được lắp trên báo hiệu cố định và S11 (với các chữ cái được in nghiêng) khi được lắp trên phao. Tín hiệu c ó thể: • Thực tế được truyền phát từ một báo hiệu hàng hải; • Được truyền phát về một báo hiệu có thật (báo hiệu giả); • Được truyền phát để thể hiện một báo hiệu không tồn tại (báo hiệu ảo); Đối với tín hiệu được truyền phát từ một báo hiệu có thật và tín hiệu giả kết hợp với báo hiệu có thật, vòng tròn vị trí nên được thay thế bằng ký hiệu đối với báo hiệu thật, ví dụ: ký hiệu ngôi sao đèn hoặc ký hiệu phao. Để thể hiện báo hiệu AIS ảo, nơi không có tồn tại báo hiệu thật, xem quy định tại mục 6.80.2. 6.80.2. Báo hiệu hàng hải ảo là báo hiệu không tồn tại về mặt vật lý nhưng là đối tượng thông tin s ố do cơ quan quản lý bảo đảm an toàn hàng hải thiết lập, chẳng hạn như AIS. Báo hiệu hàng hải ảo có thể được sử dụng để thông tin cho người đi biển v ề các nguy hiểm đối với hành hải, tuyến luồng an toàn, khu vực cần tránh. Chúng cũng có thể được sử dụng thay cho ở những nơi báo hiệu hàng hải vật lý cố định không thể bố trí được. Chúng cũng có thể được sử dụng để thể hiện một đường, khu vực, vị trí hoặc các h ì nh thức khác mà có thể được hiện th ị bằng đồ thị. Thông tin, bao gồm vị trí địa lý, được thực hiện bằng báo hiệu ảo có thể xác định hoặc thay đổi theo thời gian, tùy thuộc vào mục đích dự kiến. Báo hiệu hàng hải ảo có thể cung c ấ p sớm các thông báo tới người đi biển thông tin khẩn cấp, tạm thời hoặc động. Báo hiệu hàng hải ảo tạm thời thông thư ờ ng không được vẽ trên hải đồ. Tuy nhiên, báo hiệu hàng hải ảo được bố trí lâu dài thì phải được thể hiện trên hải đồ. Ký hiệu phải được sử dụng như sau: • Tất c ả các phần của ký hiệu phải là màu đỏ tươi để phân biệt giữa báo hiệu hàng hải ảo và báo hiệu thật. Vị tr í của nó phải được phân biệt trên hải đồ bằng vòng tròn vị trí nhỏ màu đỏ tươi với điểm chấm ở tâm của vòng tròn; • Vị trí phải được bao quanh bằng vòng trong vô tuyến có bán k í nh 3mm để chỉ rõ rằng nó là báo hiệu được truyền phát vô tuyến; • Mục đích của báo hiệu phải được chỉ rõ bằng dấu hiệu đỉnh màu đỏ tươi, có cùng h ì nh dạng và kích thước như sử dụng cho phao và tiêu, đặt trực tiếp lên đỉnh của vòng tròn vị trí. Ngoài trừ dấu hiệu đ ỉ nh ‘X’ của báo hiệu hàng hải chuyên dùng nên có chân ngắn tách biệt ‘X’ khỏi vòng tr ò n vị trí; • Chú giải V-AIS' phải được đặt liền kề với vòng tròn vô t uyến để tiếp tục nh ấ n mạnh rằng nó là báo hiệu hàng hải ảo và chỉ rõ thiết bị truyền phát; • Tất c ả các ký tự phải được viết thẳng đứng vì nó không phải là báo hiệu hàng hải nổi do đó không phải l à đối tượng trôi dạt, thậm chí khi nó được định vị dưới nước. • Mặc dù báo hiệu hàng hải có màu sắc nhưng từ viết tắt màu sắc không phải đưa vào đối với báo hiệu hàng hải ảo. Báo hiệu hàng hải ảo với chức năng không được quy định bởi Quy chuẩn kỹ thuật báo hiệu hàng hải hoặc IALA: Báo hiệu hàng hải ảo có chức năng được quy định bởi Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu hàng hải hoặc IALA: 6.81. Trạm tín hiệu và dịch vụ hàng hải Loại và vị trí của dịch vụ hàng hải phải được thể hiện trên hải đồ tỷ lệ lớn. Chi tiết thực tế của dịch vụ phải được đưa ra trong các ấn phẩm kết hợp. Có các nhóm trạm sau: a. Trạm hoa tiêu. Đối tượng quan trọng nhất là vị trí nơi đón trả hoa tiêu. Trạm bờ phải được thể hiện trên hải đồ với chú giải (xem mục 6.82); b. Trạm bảo vệ bờ biển. Những trạm này có thể được kết hợp với trạm tín hiệu hoặc văn phòng cảng (xem mục 6.83); c. Trạm tìm kiếm cứu nạn và trú ẩn (xem mục 6.84); d. Trạm tín hiệu: P Xem quy định tại mục 6.85 đối với thông tin về trạm tín hiệu; P Tín hiệu giao thông quy định việc di chuyển của tàu (xem mục 6.86); P Tín hiệu chỉ báo mực nước và thủy triều (xem mục 6.87); P Các trạm tín hiệu khác với một số chức năng khác nhau hoặc được thiết lập để báo cáo việc di chuyển của tàu nhưng không bao gồm đi ể m báo cáo bằng vô tuyến (xem mục 6.88) 6.82. Trạm hoa tiêu Trạm hoa tiêu được áp dụng cho các trường hợp sau: a. Trên biển: là nơi hoa tiêu có thể xuống tàu; b. Trên bờ: nó có thể ch ỉ là trạm quan sát bằng mắt của hoa tiêu hoặc văn phòng nơi hoa tiêu được yêu cầu. 6.82.1. Vị trí hoa tiêu xuống tàu phải được thể hiện bằng ký hiệu màu đỏ tươi: Ký hiệu nên được thể hiện trên hải đồ hành hải ven bờ (xem mục 2.1) với các chi tiết bổ sung như ở dưới đây được thể hiện trên hải đồ cảng hoặc luồng vào cảng. Khi một khu vực được ch ỉ định là nơi đón hoa tiêu xuống tàu, khác với vị trí chính xác, ký hiệu T1.1 có thể hiện một cách thích hợp như sau: • Đặt ở trung tâm ranh giới hàng hải màu đỏ tươi ( N1.2 ); • Đối với khu vực lớn, ký hiệu T1.1 có thể được đặt, quay về hướng Bắc, giữa các nét đứt với khoảng cách 40mm hoặc gần hơn nhưng không vượt quá 50mm dọc theo đường ranh giới; B ê n trong khu vực neo đậu hoặc chờ đợi (xem mục 6.30.3 và mục 6.30.9). Nếu có tên cho khu vực đón trả hoa tiêu cụ thể, thì tên có thể đặt vào cùng với ký hiệu ở dạng chữ nghiêng màu đỏ tươi, liền kề với ký hiệu: Khi vị trí của một trạm đón trả hoa tiêu thay đổi cùng với điều kiện thời tiết, chú giải, ví dụ ‘ Thời tiết xấu ' hoặc tương đương phải được bổ sung vào bằng chữ in nghiêng màu đỏ tươi, liền kề với ký hiệu tại vị trí gần bờ thay thế, vị trí trú ẩn. 6.82.2. Ở những nơi sử dụng máy bay lên thẳng để đưa, đón hoa tiêu, ký hiệu viết tắt quốc tế 'H' in nghiêng màu đỏ tươi phải được đưa vào liền kề với ký hiệu nơi đón tr ả hoa tiêu. Khi một khu vực được ch ỉ định là nơi đón hoa tiêu xuống tàu, khác với vị trí chính xác, ký hiệu T1.1 có thể hiện một cách thích hợp như sau: • Đặt ở trung tâm giới hạn hàng hải chung màu đỏ tươi ( N1.2 ); • Đối với khu vực rộng, ký hiệu T1.1 có thể được đặt, quay về hướng Bắc, giữa các nét đứt với khoảng cách 40mm hoặc gần hơn và không vượt quá 50mm dọc theo đường ranh giới, có thể thêm chèn ký hiệu vào trung tâm khu vực; 6.82.3. Văn phòng hoa tiêu có thể được thể hiện trên hải đồ bến cảng tỷ lệ lớn bằng ký hiệu sử dụng cho tòa nhà với chú giải ‘Pilots’, hoặc tương đương đặt liền kề với ký hiệu. 6.82.4. Cảng có dịch vụ hoa tiêu nhưng không biết vị trí đón trả hoa tiêu hoặc vị trí đón trả hoa tiêu nằm ngoài giới hạn hải đồ, th ì có thể bổ sung chú giải 'Hoa tiêu' màu đỏ tươi, hoặc 'Pilots' hoặc tương đương, ở phía dưới tên c ả ng trên hải đồ bên cảng và luồng vào cảng. Trên hải đ ồ hành hải ven b ờ tỷ lệ nh ỏ hơn mà các chi tiết trong bờ có thể bị b ỏ qua , ký hiệu màu đ ỏ tươi T1.1 nên được đặt trong lối vào cảng có dịch vụ hoa tiêu thường xuyên. 6.83. Trạm bảo vệ bờ biển 6.83.1. Trạm bảo vệ bờ biển là các trạm thực hiện quan sát liên tục hoặc ch ỉ vào các thời gian cụ th ể được đặt ở dọc bờ biển, có tầm nhìn rộng, thông thường được kết hợp với các trạm tín hiệu và dễ nhìn thấy. Nếu cần thể hiện trên hải đồ thì vị trí của nó sẽ được thể hiện hoặc bằng ký hiệu tòa nhà hoặc trạm tín hiệu hoặc cột cờ cùng với từ viết tắt ‘ CG ’ màu đen đặt liền kề với ký hiệu: 6.83.2. Trung tâm tìm kiếm cứu nạn được thể hiện trên hải đồ bằng ký hiệu tòa nhà thích hợp cùng với từ viết tắt quốc tế 'MRCC' và có thể kèm theo tên của trung tâm. 6.84. Trạm tìm kiếm cứu nạn và trú ẩn 6.84.1. Ký hiệu được sử dụng cho trạm tìm kiếm cứu nạn: Ký hiệu thông thường được thể hiện thay cho ký hiệu tòa nhà chứa xuồng cứu sinh nhưng trên hải đồ tỷ lệ lớn có thể được thể hiện cùng với tòa nhà hoặc đường trượt. 6.84.2. Xuồng cứu sinh nằm tại khu neo đậu được thể hiện bằng ký hiệu: Ký hiệu thường được thể hiện liền kề với phao neo buộc nhưng có thể được thể hiện không có phao buộc tàu đi kèm. 6.84.3. Một trạm kết hợp tìm kiếm cứu nạn và bảo vệ bờ biển có thể được vẽ trên hải đồ bằng ký hiệu trạm bảo vệ bờ biển ở vị trí chính xác của nó cùng với ký hiệu tìm kiếm cứu nạn đi kèm. 6.84.4. Nơi trú ẩn cho những người đi biển b ị đắm tàu nên được vẽ trên hải đồ bằng từ viết tắt quốc tế: Từ viết tắt nên đặt sát với ký hiệu phù hợp, chẳng hạn như ký hiệu tòa nhà ( D5 ) hoặc ký hiệu tiêu trú ấn ( Q104 ). 6.85. Trạm tín hiệu Trạm tín hiệu nếu cần thể hiện trên hải đồ thì vị trí của nó phải được thể hiện bằng vòng tròn vị trí ( B22 ) cùng với ngọn lửa ánh sáng, trừ khi được biết tín hiệu không phải là ánh sáng. 6.85.1. Trạm tín hiệu không được chỉ định chức năng cụ thể th ì được thể hiện bằng bằng vòng tròn vị trí c ó tâm l à điểm chấm cùng với chú giải ‘ SS ' đi kèm. Ở những nơi chức năng của trạm tín hiệu được chỉ định rõ, chức năng của trạm phải được đặt trong ngoặc đơn đứng sau từ viết tắt, ví dụ ‘ SS(Lock)’, hoặc tương đương. 6.85.2. Mô tả ánh sáng được sử dụng cho mục đích phát tín hiệu thì không được thể hiện trên hải đồ, trừ trường hợp ánh sáng được sử dụng với vai trò báo hiệu hàng hải, chẳng hạn đèn chập được sử dụng như tín hiệu báo hiệu vào c ả ng. Chi tiết xem quy định tại mục 6.86. 6.86. Trạm tín hiệu giao thông Các trạm tín hiệu giao thông cần được cân nhắc thể hiện gồm có: a. Tín hiệu khởi hành và vào cảng; b. Tín hiệu cập cầu, trong ụ, khóa; c. Tín hiệu cầu; d. Tín hiệu giao thông quốc tế. Các trạm tín hiệu thông thường được vẽ trên hải đồ bằng vòng tròn vị trí với ngọn lửa và chú giải. Tuy nhiên, các tín hiệu được thắp sáng có thể tạo thành đường chập, hoặc các đèn có thể sáng thường xuyên để hỗ trợ tàu đang vào nhận ra cảng. Trong các trường hợp như vậy, ngôi sao ánh sáng phải thay thế vòng tròn vị trí. Nếu đèn tín hiệu cũng là đèn hành hải, không cần bổ sung mô tả ánh sáng. Nếu đèn hành hải khác với đèn t í n hiệu, nhưng được thể hiện cùng một vị trí, mô tả ánh sáng phải được đưa vào phù hợp với quy đ ị nh tại mục 6.68.8, ví dụ: 6.86.1. Tín hiệu xu ấ t phát và vào cảng là rất quan trọng và phải được vẽ trên hải đồ sử dụng chú giải ‘ SS(traffic)’ hoặc tương đương. Các cảng lớn có thể kết hợp chức năng điều khiển với trạm tín hiệu trung tâm, thông thường dễ nhận thấy, mà có thể được vẽ trên hải đồ là ‘ SS(Port Control)’, hoặc tương đương. 6.86.2. Tín hiệu cập c ầ u, ụ, khóa có thể được thể hiện bên trong, hoặc ở lối vào cảng. Các tín hiệu này phải được thể hiện trên hải đồ bến cảng ở những nơi khoảng không gian cho phép, sử dụng các chú giải thích hợp, ví dụ: ‘ SS(Lock)' hoặc tương đương. 6.86.3. Tín hiệu c ầ u . T í n hiệu lúc cầu đang m ở có thể được thể hiện trên hải đồ, sử dụng chú giải ‘ SS(Bridge)’ hoặc tương đương. Đèn cầu đánh dấu trung tâm của nh ị p cầu có thể hành hải không phải là dấu hiệu giao thông chính và nên được thể hiện bằng ngôi sao ánh sáng, ở những nơi không gian cho phép, cùng với mô tả ánh sáng, ở những nơi ánh sáng thay đổi đặc tính để điều khiển dòng giao thông chúng có thể được vẽ trên hải đồ bằng ngôi sao ánh sáng, ở những nơi không gian cho phép, nhưng phải có chú giải ‘ SS(Traffic) ’ hoặc tương đương. 6.86.4. Tín hiệu giao thông quốc tế Các đặc điểm chính của quy tắc giao thông quốc tế là: - Chỉ sử dụng đèn; - Thông điệp di chuyển chính đưa ra bằng Tín hiệu giao thông cảng phải luôn luôn gồm 3 đèn bố trí theo phương thẳng đứng. - Các thông điệp chính gồm: 1. 3 đèn đ ỏ chớp chỉ báo t ì nh huống khẩn cấp nghiêm trọng: tất cả các tàu dừng hoặc chuyển hướng theo chỉ dẫn; 2. 3 đèn đỏ sáng c ố định hoặc chớp chậm với thời gian sáng dài hơn thời gian tối chỉ báo: các tàu không được chạy; 3. 3 đèn màu xanh sáng cố định hoặc chớp chậm với thời gian sáng d à i hơn thời gian tối chỉ báo: các tàu có thể chạy. Giao thông một chiều. 4. 2 đèn (trên cùng và giữa) màu xanh sáng cố định hoặc chớp chậm với thời gian sáng dài hơn thời gian tối chỉ báo: các tàu có thể chạy. Giao thông hai chiều. 5. 2 đèn (trên cùng và dưới cùng) màu xanh sáng cố định hoặc chớp chậm với thời gian sáng dài hơn thời gian tối ch ỉ báo: các tàu có thể chạy chỉ khi nhận được lệnh điều động cụ thể. Ở những nơi tín hiệu giao thông được biết tuân thủ các nguyên tắc trên, từ viết tắt quốc tế ‘ INT ’ , trong dấu ngoặc đơn, phải đi sau ký chữ viết tắt 'SS': 6.87. Tín hiệu chỉ báo mực nước và thủy triều Các đối tượng liên quan đến việc thể hiện hoặc ghi nhận độ cao của thủy triều hoặc dòng triều có thể được thể hiện trên hải đồ tỷ lệ lớn: 6.87.1. Thước nước (đo thủy triều hoặc đo mực nước) và trạm triều ký l à những đối tượng nh ỏ có thể được thể hiện trên hải đồ tỷ lệ lớn nhất nếu không gian cho phép. Vị trí của thước nước phải được thể hiện bằng ký hiệu: Vị trí của trạm triều tự ghi phải được chỉ rõ bằng chú giải: 6.87.2. Tín hiệu th ủ y triều thường được thể hiện dễ nhìn thấy ở một số c ả ng. Chúng nên được vẽ trên hải đồ tỷ lệ lớn bằng vòng tròn vị trí cũng với chú giải 'SS(Tide)’ hoặc tương đương. Tín hiệu giao thông phải được ưu tiên hơn tín hiệu triều nếu không đ ủ chỗ trống cho cả hai. 6.87.3. Tín hiệu dòng tri ề u cung cấp cả tốc độ và hướng của dòng triều được hiển thị theo cách thức tương tự như th ô ng tin thủy triều. Chúng thường được đặt trong các lối vào các luồng hẹp ở những nơi tốc độ của dòng triều mạnh, và có thể đ ọ c được từ khoảng cách xa. Dòng triều được vẽ trên hải đồ tương tự tín hiệu thủy triều, sử dụng chú giải 'SS(Stream)' hoặc tương đương. Trong một số khu vực kiểm soát giao thông hàng hải phụ thuộc vào dòng triều; trong các trường hợp như vậy quy định có thể được giải thích trong ghi chú. 6.88. Các trạm tín hiệu khác 6.88.1. Trạm tín hiệu bão, thời tiết nếu được cân nhắc là quan trọng đối với người đi biển hoặc như là một nguồn tín hiệu c ả nh báo hoặc như là dấu hiệu bờ, nên được th ể hiện trên hải đồ tỷ lệ lớn nhất bằng vòng tròn vị trí và chú giải, ví dụ ‘ SS(Storm)’ hoặc tương đương. Tín hiệu giao thông phải ưu tiên trước tín hiệu bão nếu không đủ không gian cho cả hai. 6.88.2. Tín hiệu nguy hiểm Vòng tròn vị trí có thể thay thế bằng ký hiệu cột cờ ( E22 ) hoặc ngôi sao ánh sáng nh ỏ và ngọn lửa ( P1 ) tùy thuộc vào bản chất của tín hiệu. 7. NGÔN NGỮ, SỐ, TÊN VÀ KIỂU CHỮ 7.1. Thuật ngữ và định nghĩa Các định nghĩa sau đây đưa ra ý nghĩa của các thuật ngữ liên quan đến việc nghiên cứu các địa danh được sử dụng trong phần này. Chú giải Đoạn văn bản ngắn xuất hiện trên hải đồ như: a. Giải thích ý nghĩa m ở rộng của một ký hiệu mà chính nó không diễn đạt hết, v í dụ: như hàng không, khu vực đổ thải chất nổ. b. Bổ sung chi tiết đồ họa rộng hơn, ví dụ XEM HẢI ĐỒ CON. c. Tuyên b ố thông tin có yếu tố vị trí khi thiếu ký hiệu sử dụng cho mục đích cụ thể; ví dụ nước thấp hơn đã được báo cáo (1974). Địa danh Một từ hoặc nhóm từ tạo thành tên thích hợp cho một đối tượng địa h ì nh tự nhiên hoặc nhân tạo, ví dụ như: CÁT HẢI, KÊNH HÀ NAM, LUỒNG HẢI PHÒNG... Thuật ngữ chung Thuật ngữ trong một chú giải hoặc địa danh mô t ả các loại đối tượng địa lý ví dụ như KÊNH, NGÂN HÀNG, BỆNH VIỆN,... Thuật ngữ mô t ả Thuật ngữ trong chú giải hay địa danh được sử dụng đúng nghĩa của nó để mô tả đặc tính vật lý hoặc một số đặc điểm khác của đối tượng địa lý ví dụ: LILLE, ROTE. Thuật ngữ riêng Bất kỳ phần nào của một chú giải hoặc địa danh khác với thuật ngữ chung. Thuật ngữ riêng của một địa danh bao gồm các thuật ngữ mô tả nếu có, và tên riêng hoặc tên. Ví dụ: LILLE, FISKE, HASLAR, ROTE. Địa danh đ ơn Địa danh không có thuật ngữ chung ví dụ như: LONDON, HẢI PHÒNG. Địa danh ghép Địa danh có các thuật ngữ chung và cũng có thể chứa một hoặc nhiều thuật ngữ mô tả như: KÊNH HÀ NAM, LUỒNG NAM TRIỆU... 7.2. Ngôn ngữ 7.2.1. Ngôn ngữ trên hải đồ Tiếng Anh l à ngôn ngữ quốc tế được chấp nhận cho các mục đích hành hải và liên lạc trên biển (SOLAS Chương V Quy định 14) (Xem mục 2.3). Nếu hải đồ không thể hiện bằng ngôn ngữ tiếng Anh thì tối thiểu các ghi chú và chú giải phải được thể hiện bằng tiếng Việt và tiếng Anh (Xem thêm mục 4.12 và mục 4.13.4). 7.2.2. Dấu chấm câu và các dấu khác Ngoài các dấu được kết hợp các chữ cái và con số, chỉ có các dấu sau đây được sử dụng trên hải đồ: . dấu chấm () dấu ngoặc đơn , dấu phẩy * dấu hoa th ị ; dấu chấm phẩy § dấu phân đoạn : dấu hai chấm & dấu và ' d ấ u nháy đơn ‘ dấu phẩy ngược - dấu gạch ngang / dấu gạch chéo và các ký hiệu biểu diễn đơn vị đo lường. 7.3. Số Tất c ả các con số xuất hiện trên hải đồ được viết bằng chữ s ố Ả Rập, ngoại trừ những số tạo thành tên đ ị a danh. Việc sử dụng các chữ số La Mã là được cho phép, nhưng không khuyến khích, để đánh số các đoạn, phân đoạn, và các cột, ở trong tiêu đề, trong các văn bản bên ngoài tiêu đề, hoặc trong các b ả ng . S ố La Mã cũng có thể được sử dụng trong địa danh tổ hợp, ví dụ: như Đông Hải I. 7.4. Phần phân số và thập phân Trên hải đồ không thể hiện theo dạng phân số, ví dụ như 1/4. Tỷ lệ tự nhiên phải được thể hiện theo dạng tỷ số, ví dụ như 1:200 000 (xem mục 4.12.3). Giá trị phân số phải được thể hiện khi cần thiết ở dạng thập phân. Hạn chế sử dụng phần thập phân trên hải đồ tới mức có thể. Trường hợp số thập phân là cần thiết, phải lựa ch ọ n hình thức thể hiện để tránh sử dụng dấu chấm thập phân hoặc dấu ph ẩ y (ví dụ như số thập phân trong độ sâu hoặc độ cao thủy triều được viết thấp hơn số nguyên). 7.5. Viết tắt 7.5.1. Vi ế t tắt quốc tế Chữ viết tắt quốc tế được đưa ra trong các phần thích hợp của tiêu chuẩn này và trong Phụ lục 1 . Các từ tương ứng với các từ viết tắt quốc tế đã được thống nhất không cần thiết phải viết ở dạng đầy đủ trên hải đồ. 7.5.2. Viết tắt không được sử dụng đối với tên địa danh ghép trừ trường hợp thực sự cần thiết, ví dụ vì thiếu khoảng trống. Trường hợp cần thiết phải viết tắt, chữ viết tắt quốc gia có thể được sử dụng cả khi có các từ viết tắt quốc tế tương ứng. 7.5.3. Viết tắt và sử dụng dấu chấm Chữ viết tắt quốc tế không được kết thúc bằng dấu chấm, trừ các quy tắc đặc biệt sử dụng mô tả ánh sáng (xem quy định tại mục 6.67.9). Chữ viết tắt của thuật ngữ chung quốc gia đi cùng với tên địa danh phải được kết thúc bằng dấu ch ấ m để chỉ rõ ràng cho người sử dụng hải đồ rằng chữ viết tắt không phải là từ đầy đủ, đặc biệt là ngôn ngữ nói này khác với các từ được sử dụng trên hải đồ. Dấu chấm cũng nên sử dụng cho các chữ viết tắt quốc gia khác. 7.6. Kiểu chữ 7.6.1. Nguyên tắc chung Ngoại trừ cho các dòng tiêu đề và ghi chú giải thích dạng văn bản, việc sử dụng các kiểu chữ khác nhau trên hải đồ phải đáp ứng các nguyên tắc chung sau đây: a. Phải có sự khác biệt giữa tên địa lý đề cập đến đối tượng đất (bao gồm hòn đảo nhỏ, đá phía trên mực nước biển, báo hiệu cố định ...) và tên dùng cho các đối tượng nước (cho dù là trên đất liền hoặc hay là một phần của biển); b. Sự khác biệt phải được tạo ra giữa chú giải, từ và chữ viết tắt liên quan đến thông tin địa lý chung hoặc thông tin địa lý nền v à chú giải, từ và chữ viết tắt liên quan đến các thông tin hành hải cơ bản. Phần liên quan đến thông tin hàng hải phải thể hiện nổi bật trong khi phần liên quan đến thông tin địa lý chung phải thể hiện giảm bớt tầm quan trọng đi. 7.6.1.1. Khác bi ệ t giữa t ê n đ ố i tượng trên bờ và tên đối tượng dưới nước Các tên tham chiếu tới đối tượng trên đất l iền phải thể hiện theo kiểu chữ Roman, thẳng đứng và những tên liên quan đến đối tượng dưới nước phải thể hiện nghiêng về bên phải. Đối với các đối tượng, chẳng hạn như khóa và pông tông, l à những đối tượng khó xác định là đối tượng bờ hay là biển, xem quy định đối với đối tượng phù hợp (đặc biệt, mục 5.16 Ụ và 6.49 Báo hiệu hàng hải). 7.6.1.2. Khác bi ệ t giữa các từ địa lý chung và chú giải và các từ hành hải: phải đạt được bằng cách sử dụng lực nét, bề rộng và k í ch thước khác nhau trong một họ chữ, hoặc các họ chữ khác, ví dụ: kiểu serif (chữ có chân) và sans-serif (chữ không chân). 7.6.1.3. Sự nổi bật của thông tin hành hải Lực nét và kích cỡ phải được lựa chọn phù hợp với mức độ quan trọng tương đối của các tên khác nhau và chú giải được thể hiện, cho dù nó có là tên địa lý chung hoặc hành hải hay không. Tuy nhiên, điều đặc biệt quan trọng để đảm bảo rằng tất cả các thông tin hành hải là đặc biệt nổi bật. Các lớp đối tượng cụ thể phải được thể hiện một cách thống nhất về kích thước, lực nét của chữ, không phân biệt tầm quan trọng tương đối của chúng. Đặc biệt điều này áp dụng cho các đối tượng chẳng hạn như mô tả ánh sáng. 7.6.2. Lựa chọn chữ Loại, kiểu, kích thước chữ thể hiện trên hải đồ được quy định như sau: Chi tiết hải đồ Kiểu chữ Minh họa Height (mm) W i dth (mm) Ghi chú CÁC THAM CHIẾU H Ả I Đ Ồ Tới các hải đồ tỷ lệ lớn hơn (màu đỏ tươi) Arial, caps 1234 Xem Hải đồ 1234 See C h art 1234 2.0 2.0 Tới hải đồ liền kề (màu đỏ tươi) Arial Tiếp giáp với hải đồ 1234 Adjoining Chart 1234 Tiếp giáp với h ả i đồ 1234 (xem Ghi chú - V Ị TR Í ) Adjoining Chart 1234 (See Note - POSITIONS) 2.0 2.0 Tới các ghi chú cảnh báo (một số màu đỏ tươi) Arial Kích thước và màu sắc phù hợp với chú giải chính (xem C ả nh báo) (see Caut ion ) (Chú ý) (see Note) Tham chiếu tới bảng dòng triều (màu đỏ tươi) Arial 1.8 1.8 TIÊU Đ Ề Màu đen Khu vực chung Times New Roman, Caps B IỂ N ĐÔNG ≥ 6.8 ≥ 6.8 Tiêu đề chính Times New Roman, Caps 7.8 7.8 Đơn vị Times New Roman, Caps DEPTHS IN METRES 2.4 2.4 Tỷ lệ Times New Roman SCALE 1:200 000 at lat 2 1 0 00’ 2.5 2.5 CÁC GHI CHÚ TI Ê U Đ Ề PHỤ Đề mục Times New Roman Bold Depths ... Heights... etc. 2.4 2.4 Ký tự Times New Roman Các v ă n bản hướng dẫn 2.4 2.4 CÁC GHI CHÚ CẢNH B Á O - màu đen và màu đỏ tươi Đề mục (màu đen hoặc màu đỏ tươi) Times New Roman, Caps KHU VỰC Đ Á NH B Ắ T C Á ≥ 2.0 ≥ 2.0 Văn bản (màu đen hoặc màu đỏ tươi) Times New Roman Các v ă n bản hướng dẫ n 2.0 2.0 SỐ HẢI ĐỒ Arial 1234 4.2 4.2 Arial INT 1234 2.0 2.0 TỪ TRƯỜNG Từ trường khu vực dị thường Arial Từ trường khu vực dị thường Local Magnetic Anomaly ≥ 1.8 ≥ 1.6 Chỉ số độ lệch dị thường (màu đỏ tươi hoặc màu đen) Arial ± 15° 1.8 1.8 Độ lệch la bàn Arial 3° 4 5 ’ W 2014 ( 9’ E) 1.8 1.8 Các giá trị đẳng giác Arial 3 0 W (5'E) 1.9 1.9 TỪ TRƯỜNG TRÊN HẢI ĐỒ CON Biến đổi từ Times New Roman (Magnetic Variation=bold) Biến đổi từ : 35 0 25’W 2014(2’W) Magn e tic Variation : 35°25’W 20 1 4(2’W) 1.8 1.8 KINH ĐỘ TỪ GREEN WI CH Times New Roman Kinh độ - Đông từ Gre e nwich Longitud e - East from Gr ee nwich 1.8 1.8 THƯỚC TỶ LỆ Arial D ặ m biển , Mét Sea Mile , Me t res 1.8 1.6 BIÊN GIỚI Thông tin khách hàng Arial S ố ấ n bản Ng à y xu ấ t b ả n Thông báo hàng h ả i Edit i on Number Edition D ate Notice to Ma ri ners 1.8 1.8 Kích thước bản vẽ Arial (980 x 630mm) 1.1 1.4 SỐ THANG CHIA ĐỘ Độ Times New Roman 3 0 17 0 107 0 1.8 1.8 Phút Times New Roman 02 ’ 34 ’ 15’ 1.8 1.8 Giây Times New Roman 05 ” 45 ” 18” 1.8 1.8 Tọa độ góc khung Arial 17 0 35’ N 1.7 1.4 Ghi chú hệ tọa độ WGS 84 Arial WGS 84 4.9 4.9 CHIỀU CAO Chiều cao điểm Arial 45 1.6 1.6 Chiều cao lưu thông an toàn Arial (45) 1.6 1.6 Nh ã n đường đẳng cao Arial 50 1.1 1.1 DẤU HIỆU BỜ VÀ CÁC THUẬT NGỮ MÔ TẢ Dấu hiệu dễ nhận thấy Arial, Caps THÁP TO W ER ≥ 1.2 ≥ 1.2 Dấu hiệu nhô lên Arial Kh á ch sạn Hot el ≥ 1.5 ≥ 1.5 Các dấu hiệu khác Arial Két Bệnh viện Ta nks Ho s pit al ≥ 1.8 ≥ 1.6 Cấu trúc đường bờ nh ỏ Arial Đường tr ư ợt Cầ u nhô K è chỉnh dòng Slip Jetty P ier Groynes 1.8 1.6 Đối tượng tự nhiên Arial Đ ầ m l ầ y M ỏ lộ thiên Marsh Quarry ≥ 1.8 ≥ 1.6 Lưu ý về chất lượng Arial (không sử dụng) (disused) 1.8 1.6 Vị trí gần đúng Arial PA 1.8 1.8 TÊN RIÊNG (Đ Ấ T LIỀN) Tên quan trọng Times New Roman, Caps Đ Ấ T NƯỚC Khu vực Đảo Mũi THỊ TRẤN COUNTRIES Region Island Headland TOWN ≥ 1.7 ≥ 1.7 Tên kém quan trọng Arial Làng Đảo nhỏ Thị trấn Village Islet Small town ≥ 1.8 ≥ 1.6 Tên đồi Arial NÚI Đ ồi MOUNTAINS Hi lls ≥ 1.8 ≥ 1.8 Tên đường Arial, Caps PH Ố STREETS ≥ 1.2 ≥ 0.9 Tên nước dọc đường ranh giới quốc tế Arial, Caps VIỆT NAM ≥ 1.8 ≥ 1.8 BÁO HIỆU C Ố ĐỊNH Tên của đèn và tiêu Arial Đầu tán 1.4 1.4 Đặc tính ánh sáng và t í n hiệu sương mù Arial F I(2 ) 5 s18m13M Ho rn (2)30 s 1.4 1.4 Đèn không thường xuyên Arial F . R(occ as ) 1.4 1.4 Chú giải trên đường chập Arial Le adin g Iigh ts: 073 .0° Hoặc 073° 00’ Oc & Oc R . 269 . 3° Dir 255 . 5° 1.4 1.4 Dải ánh sáng (Séc tơ ánh sáng) Arial R W G 1.4 1.4 D ả i sáng yếu, dải sáng b ị che quất và dải sáng t ă ng cường Arial F ai nt O b scd Int ens 1.4 1.1 Trạm tín hiệu,... Arial ss , . .. 1.4 1.4 Tiêu vô tuyên (màu đỏ tươi) Arial RD 278° 1.4 1.4 Ghi chú chất lượng Arial (R Lt s ) (in f og) 1.4 1.4 Tiêu trú ấn Arial Ref 1.4 1.4 PHAO Tên và số Arial No 5 1.4 1.4 Đặc tính ánh sáng và tín hiệu sương mù Arial F I .R Bell 1.4 1.4 M à u sắc phao Arial BW 1.4 1.4 Ghi chú chất lượng Arial (Buoy ed Channel) 1.4 1.1 VÔ TUYẾN VÀ RA ĐA Tiêu thu phát ra đa Arial đứng hoặc nghiêng Racon R a con 1.4 1.1 Tiêu vô tuyến Arial, Caps RW , RD , RG.... 1.4 1.4 AIS và AIS ảo Arial , Caps đứng hoặc nghiêng AIS , V . AIS 1.4 1.4 ĐỘ SÂU 1.7 thể hiện phần (m) 1.2 thể hiện phần (dm) Độ sâu Arial, nghiêng 11 8 2 7 (M É T V À Đ Ề XI M É T) 1.7 1.7 1.2 1.2 Độ cao ngập triều Arial, nghiêng 0 6 ( 0 6 ) (M É T V À Đ Ề XI MÉT) 1.7 1.7 1.2 1.2 Độ sâu không đáng tin cậy Arial, đứng 15 8 1.7 1.7 1.2 1.2 Chú giải cho khu vực được nạo vét Arial N ạ o vét đ ế n 4 . 2 m Dredged to 4.2m 1.4 1.4 NHÃN ĐƯỜNG Đ Ẳ NG SÂU Arial 5 10 100 1.4 1.4 CHẤT LƯỢNG ĐÁY Từ viết tắt Arial M.S 1.4 1.4 Chú giải dạng đầy đủ Arial S and and Mud 1.4 1.1 Trên bờ Arial Stones , Sand du n es 1.4 1.1 CÁC KHU V Ự C Đ Ặ C BIỆT VÀ GIỚI HẠN, CÁC NGUY HI Ể M,... Khu vực bị hạn ch ế (màu đỏ tươi) Arial Khu vực c ấ m neo đậu, Khu vực đang nạo vét Anchoring Prohibited , Dredg in g Area ≥ 1.5 ≥ 1.5 Các khu vực khác (màu đen) Arial Khu vục đ ổ thải S poi l Gro un d ≥ 1.4 ≥ 1.1 Công trường đang thi công/đang được tôn tạo Arial C ô ng trường đang thi công (2014) W or k s in progress (2014) ≥ 1.4 ≥ 1 .1 Các nguy hiểm Arial Wk O b stn 1.4 1.4 Các thuật ngữ mô tả Arial Foul S ewe t R ep (1966) 1.4 1.1 Trạm cảnh sát biển Arial CG 1.4 1.4 HOA TIÊU Văn phòng hoa tiêu Arial Hoa tiêu/ Trạm hoa ti ê u Pil ot /Pilpt l ookout 1.4 1.4 Cảng c ó dịch vụ hoa tiêu (Địa điểm đón tr ả hoa tiêu không thể hiện) Arial, Caps TÊN (Hoa t iê u) N AME (P il o t s) 1.4 1.4 Địa điểm đón trả hoa tiêu có tên Arial C ả ng H ả i Ph ò ng Port o f Ha i Phon g 1.4 1.4 TÊN RI Ê NG (VÙNG NƯỚC) Quan trọng Times New Roman BIỂN, VỊNH, LUỒNG, SÔNG SEA , BAY , CHANNEL , R I VER ≥ 2.0 ≥ 2.0 Kém quan trọng Times New Roman Vịnh, Luồng Bay , Ch a nn el ≥ 1.7 ≥ 1.7 DÒNG CH Ả Y Times New Roman DÒNG CH Ả Y Đ Ô NG NAM NORTH-EAST CURRENT ≥ 1.4 ≥ 1.4 KHU VỰC CẠN Arial B ờ, B ãi cạ n, B ã i cát BANK , Sh oal, San d ≥ 1.4 ≥ 1.4 7.6.3. Màu sắc Ghi chú, chú giải, từ, và từ vi ế t tắt phải được in màu đỏ tươi nếu chúng tham chiếu đến các mục được thể hiện bằng màu đỏ tươi. 8. CẬP NHẬT HẢI ĐỒ 8.1. Cập nhật hải đồ Thế giới hàng hải, như được mô tả trong hải đồ, không phải là t ĩ nh. V í dụ: các phương pháp khảo sát ngày càng hiện đại cung c ấ p chi tiết ch í nh xác hơn về độ sâu, ở một số khu vực liên tục thay đổi, phương thức vận tải và mớn nước tàu thay đ ổ i, cảng được phát triển, báo hiệu hàng hải được thay đổi và di chuyển, các vấn đề về môi trường và an toàn dẫn tới những hạn chế về hành hải và phương pháp vạch tuyến mới; khai thác các nguồn t à i nguyên thiên nhiên đang gia tăng; chướng ngại vật hàng hải mới được phát hiện. T ấ t cả thông tin hàng hải phải được đánh giá và phải thu hút được sự quan t â m của người đi biển như được yêu cầu, để hỗ trợ cho SOLAS và bảo vệ môi trường. Để đạt được mục tiêu này, thông tin hàng hải phải được thu thập một cách có hệ thống và liên tục từ nhiều nguồn khác nhau, ví dụ: những người khảo sát, cơ quan quản lý bảo đảm an toàn hàng hải, các cơ quan nghiên cứu v ề hàng hải... đ ể cho hải đồ có thể được cập nhật. Các thông tin liên quan đến an toàn phải được chuyển đến cho người đi biển một cách nhanh nhất, các thông tin khác, quan trọng đối với hành hải, ít khẩn cấp hơn; một số chỉ để tạo nên bức tranh tổng thể của môi trường hàng hải và không khẩn cấp. Vai tr ò quan trọng của việc liên tục cập nhật hải đồ không thể b ị nhấn mạnh thái quá. Nếu hải đồ không được cập nhật liên tục, giá trị của hải đồ giảm đi nghiêm trọng và có thể dẫn đến những sai lệch và góp phần tạo ra tai nạn hàng hải tiềm ẩ n. Phần này cung c ấ p các phương pháp thu thập và hướng dẫn đánh giá thông tin mới để quyết định phương pháp truyền phát nào là thích hợp. 8.2. Các thuật ngữ và phương pháp cập nhật hải đồ 8.2.1. Sơ ri hải đồ là thuật ngữ đề cập đến một nhóm hải đ ồ bao phủ một khu vực địa lý rộng lớn, chẳng hạn như: · Sơ ri quốc gia tức là tất cả các hải đồ do cơ quan bảo đảm an to à n h à ng hải xuất bản theo công bố của Bộ Giao thông vận t ả i hoặc văn phòng thủy đạc xuất bản; · Sơ ri thế giới các hải đồ bao phủ toàn thế giới, được xuất b ả n b ở i một văn phòng thủy đạc n à o đó; · Sơ ri hải đồ quốc tế là các hải đồ được công bố theo Tiêu chuẩn S-11 của Tổ chức thủy đạc quốc tế (Xem S-11 để biết thêm chi tiết); · Sơ ri mục đích đặc biệt là những hải đồ phục vụ giải trí, tuyến hành hải... Các sơ ri hải đồ cần được cập nhật và đánh giá, ví dụ như đối với việc thay đ ổ i mô hình vận chuyển, phát triển cảng m ớ i, ngành công nghiệp ngoài khơi. 8.2.2. Sơ đồ ghép mảnh hải đồ là thuật ngữ đề cập đến một nhóm hải đồ bao phủ một khu vực địa lý cụ thể. Nó có thể là một khu vực nhỏ (chẳng hạn như hai hoặc ba hải đồ bao phủ luồng vào và bố trí cầu bến của một cảng cụ thể), một khu vực rộng lớn chẳng hạn như sơ ri hải đồ ven biển, sơ đồ phân mảnh hải đồ quốc tế (chẳng hạn như tất cả các hải đồ quốc tế bao ph ủ vùng địa lý của một Ủy ban Thủy đạc khu vực). 8.2.3. Hải đồ mới (NC) là ấn phẩm hải đồ đầu tiên được phát hành bổ sung cho các hải đồ đã có; nó không trùng với hải đồ đ ã xuất bản về tỷ lệ và phạm vi bao phủ. Nếu một hải đồ đang tồn tại bị hủy bằng hải đ ồ mới, thì hải đồ đang tồn tại sẽ không được cập nhật bằng các thông báo hàng hải nữa và cơ quan phát hành phải có trách nhiệm thông báo cho người sử dụng về việc hủy bỏ hải đồ cũ và thay th ế bằng hải đồ mới. Mỗi khi hủy bỏ, hải đồ cũ không được sử dụng theo yêu cầu trang bị của SOLAS. Hải đồ mới sẽ là một trong các trường hợp sau: - Mô tả một khu vực trước đây không được vẽ ở tỷ lệ thể hiện. Lưu ý: những thay đổi nhỏ về tỷ lệ hoặc giới hạn của hải đồ lồng hoặc các hải đồ con trên cùng một mảnh hải đồ không được coi là NC; hoặc - Cung cấp thay đổi lớn về vùng bao phủ của hải đồ đã phát hành, v í dụ như: · Bao phủ một cảng mới hoặc tuyến hành hải mới; · Phạm vi vẽ hải đồ thay đổi lớn hơn 25%; hoặc - Có sự thay đ ổ i lớn về hệ thống ký hiệu, đơn vị đo lường của hải đồ đã phát hành; - Là hải đ ồ phiên bản quốc tế hoặc quốc gia được xuất bản lần đầu tiên bởi tổ chức khác; Một NC không nhất thiết phải có những thông tin mới và tất cả các thông tin có thể đ ã được xuất bản trên các hải đồ khác. Số hải đồ và tiêu đề của hải đ ồ mới phải khác với hải đồ cũ bị thay thế. 8.2.4. Ấ n bản mới (NE) là lần xuất bản mới của hải đồ đã được công bố, có những thay đổi lớn về hàng h ả i. Ấn b ả n mới thường bao gồm các thay đ ổ i bổ sung cho các thông tin đã được phát hành trước đây bằng các thông báo hàng hải. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng các phần của hải đồ có thể không thay đổi. Ấ n bản trước đó thông thường phải được hủy bỏ và không được cập nhật bằng các thông báo hàng hải nữa, điều này phải được thông báo rõ ràng cho người sử dụng hải đồ trong thông báo phát hành ấn bản mới. Sau khi hủy bỏ, ấn b ả n trước đó không được sử dụng theo yêu cầu trang bị hải đồ của SOLAS. (* Lưu ý: trường hợp ngoại lệ duy nhất là truyền phát các thay đổi lớn trước thời gian thực hiện, xem mục 8.6). Số hải đồ không được thay đổi. Tuy nhiên, nếu hải đồ tr ở thành hải đ ồ phiên bản quốc tế thì số của hải đồ quốc tế phải được bổ sung vào hải đồ ấn bản mới (xem mục 4.15.1 và mục 4.15.2). Những thay đổi sau đây về giới hạn và/hoặc nội dung sau đây có thể được hiểu là ấn bản mới: · Thay đổi mặt chuẩn mặt bằng và độ cao; · Thay đổi về giới hạn lên đến khoảng 25% diện tích hải đồ (ví dụ như điều chỉnh để đưa vào các đối tượng quan trọng nằm ngay ngoài ranh giới hải đồ hiện tại); · Thay đ ổ i ranh giới và / hoặc hải đồ lồng hoặc các hải đồ con trên cùng một tờ hải đồ; · Chèn/xóa hải đồ lồng trên tờ hải đồ chính hoặc trên hải đồ nhiều hải đồ con. Ấ n bản mới phải đưa vào tất cả các thông tin cập nhật nổi bật đã tích lũy được kể từ khi phiên bản trước đó đã được xuất bản. Trong trường hợp không thực hiện được như vậy, có thể phát hành ấn bản hạn chế (xem mục 8.2.5). Đối với các khu vực thay đổi nhanh như các tuyến luồng hàng hải, ấn bản mới tối thiểu phải xu ấ t bản một năm một lần để tăng cường sự tin cậy của người sử dụng hải đồ vào hải đồ đã xuất b ả n. Ấ n bản mới cũng được sử dụng để: · Loại b ỏ hoặc thay thế các ký hiệu hải đồ không phù hợp; · Xem xét lại ký hiệu xác tàu đắm K29 (xem mục 6.21.6 - 6.21.7) để khẳng định rằng chúng vẫn còn được xem là không nguy hiểm tới các tàu hành hải bề mặt trong khu vực lân cận; · Cập nhật các ghi chú; · Bổ sung ký tự ngôn ngữ tiếng Anh (xem mục 7.2.1); · Sử dụng màu sắc. 8.2.5. Ấ n bản m ớ i hạn ch ế (LNE) được sử dụng nếu có thông tin cần phải đưa vào hải đồ một cách nhanh chóng, nhưng không thể ban hành dư ớ i dạng thông báo hàng hải, v ì mức độ phức tạp địa lý hoặc thông tin, hoặc vì các lý do khác. Ví dụ là: - Thông tin liên quan đến an to à n quá phức tạp hoặc phạm vi địa lý quá rộng để truyền phát bằng thông báo hàng hải, chẳng hạn như: · Các biện pháp định tuyến hành hải mới và/hoặc được sửa đổi; · Chèn một đường ống dẫn/cáp mới theo một tuyến phức tạp; · Chèn thông tin độ sâu bị thay đổi nhiều; Lưu ý trong các trường hợp liên quan đến an toàn và có tính cấp bách, th ì phải phát hành thông báo hàng hải sơ bộ càng sớm càng tốt (xem mục 8.10.1 trình bày khoảng thời gian trước khi có thể công bố được LNE). - Thay đổi mặt chuẩn nằm ngang đối với một sơ ri hải đồ, yêu cầu chúng phải được xuất bản gần nhau; - Cập nhật phần chồng đè hoặc hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn để duy tr ì tính nhất quán với NE; - Đưa vào toàn bộ dữ liệu khảo sát mới (một phần của nó có thể đã được thông báo hàng hải); - Cập nhật các đường biến đổi từ (đẳng từ) cho kỳ từ mới. Phiên bản giới hạn mới có thể được gọi là ấn bản mới khẩn cấp (UNE), ấn bản mới ưu tiên (PNE), ấ n bản m ớ i thay thông báo h à ng hải dạng khối (NM Block) hoặc các thuật ngữ khác. 8.2.6. In lại In lại hay còn được gọi in lại có sửa đổi hoặc in lại có hiệu chỉnh là một bản in mới của ấn bản hải đồ hiện tại không có sửa đổi quan trọng nào đối với hành hải khác với những thông tin đ ã được truyền phát trước đây bằng thông báo hàng hải (nếu có). Tuy nhi ê n, hải đồ in lại có thể có những sửa đổi nh ỏ từ các nguồn dữ liệu khác với điều kiện rằng các sửa đổi n à y không quan trọng tới hành hải. Các bản in trước của h ả i đ ồ hiện tại vẫn có hiệu lực. Hải đồ in lại phải đưa vào s ố của các thông báo hàng hải mới nhất được đưa vào bản in lại, ở góc dưới b ê n trái của hải đồ và nằm ngoài khung hải đồ. Danh sách của tất cả các thông báo hàng hải được đưa vào hải đồ in lại lần trước đó, thời gian phát hành ấn bản mới nhất, có thể được đưa ra. 8.2.7. Thông báo hàng hải (NM) NM được sử dụng để phổ biến kịp thời các thông tin liên quan đến an toàn hoặc các thông tin cần phải thông báo kh ẩ n cấp tới người đi biển. Thông báo hàng hải thường xuyên được xuất b ả n (hàng tuần, hai tuần hoặc hàng tháng) bởi các cơ quan quản lý bảo đ ả m an toàn hàng hải. Chi tiết về các loại thông báo hàng hải dưới đây được trình bày trong mục 8.7 tới mục 8.12: a. Thông báo hàng hải dạng văn bản cập nhật hải đồ (vĩnh viễn); b. Thông báo hàng hải dạng khối; c. Thông báo hàng hải tạm thời (T); d. Thông báo hàng hải sơ bộ (P); e. Các thông báo hàng hải khác. 8.2.8. C ả nh báo vô tuyến hàng hải Cảnh báo vô tuyến hàng hải (RNW) được sử dụng để truyền phát các thông tin khẩn cấp. Chúng không nhằm mục đích để cập nhật trực ti ế p hải đồ. Tr ừ khi các thông tin này có thông báo hàng hải tạm thời hoặc sơ bộ hoặc thông báo hàng hải cập nhật hải đồ. Bất kỳ thông báo hàng hải nào đều phải được phát hành trước khi RNW bị hủy bỏ. Danh sách tóm tắt RNW còn hiệu lực có thể được đưa vào trong tập thông báo hàng hải định kỳ hoặc duy trì trên trang thông tin điện tử (8.7.3). Chi tiết của hệ thống truyền phát RNW được quy định trong Tiêu chuẩn S53 của I HO. 8.3. Đánh giá các thông tin nhận được Đánh giá là quá trình kiểm tra thông tin đến với các thông tin trong các hải đồ và cơ sở dữ liệu hiện có (xem mục 8.4) để: - Thiết lập độ tin cậy của nguồn dữ liệu, bao gồm cả thẩm quyền của đơn vị cung cấp thông tin; - Xác định sự khác biệt; - Xem xét ý nghĩa của sự khác biệt đối với người sử dụng hải đồ; - Xác định các hành động thích hợp nhất để tích hợp dữ liệu đó vào: · Cơ sở dữ liệu GIS; · Hải đồ. Tất cả các thông tin mới nhận được có thể sử dụng cho biên tập hải đồ phải được kiểm tra với các hải đồ có liên quan. Những thông tin có ý nghĩa đối với an toàn hàng hải phải được truyền phát tới người sử dụng hải đồ bằng các phương pháp phù hợp được đưa ra trong phần 8.1. Những khác biệt không liên quan đến an toàn phải được ghi lại, để họ có thể sử dụng cho vào việc sửa đổi hải đồ tiếp theo. Trong trường hợp dữ liệu mới nhận được cần phải c ó thông báo hàng hải, nhưng các chi tiết không đủ để dự thảo thông báo hàng hải cập nhật hải đồ, phải ngay lập tức t ì m ki ế m thêm thông tin từ người cung cấp. Trong trường hợp này, thông báo hàng hải tạm thời có thể được ban hành trong thời gian đó để cung cấp các thông tin có sẵn cho người đi biển (xem mục 8.10.1). 8.4. Độ tin cậy của nguồn dữ liệu Thiết lập độ tin cậy của nguồn dữ liệu đòi hỏi phải có đánh giá chuyên môn và kinh nghiệm. Tất cả các dữ liệu nhận được phải được kiểm tra các lỗi có thể có và sự không nhất quán của dữ liệu. Các dữ liệu vị trí và độ sâu phải được đánh giá trước khi sử dụng. Trong trường hợp nguồn dữ liệu có những mâu thuẫn hoặc không nhất quán, hoặc c ó nghi ngờ về độ chính xác hoặc thời gian có hiệu lực của dữ liệu, phải tiến hành làm r õ các thông tin n à y từ các cơ quan có liên quan. Nếu không có câu trả lời, quyết định xử lý phải được đưa ra. Trong các trường hợp cá biệt này, phải ghi lại lý do dẫn đến quy ế t định cụ thể, để sử dụng khi cân nhắc các thông tin đến sau hoặc để cho việc nghiên cứu, đánh giá trong tương l a i. Các cơ quan sản xuất hải đồ nên thu thập và xử lý các loại nguồn dữ liệu được đề cập sau đây. 8.4.1. Khảo sát chính thức: là khảo sát được thực hiện cho mục đ í ch lập hải đồ, bình đồ phục vụ thông báo hàng hải hoặc bản đồ đ ị a hình đáy biển. Những dữ liệu này phải được người khảo sát có đủ năng lực đánh giá để đảm bảo rằng bất kỳ sai số nào và tính không chắc chắn nảy sinh từ phương pháp khảo sát được hiểu rõ và phù hợp Tiêu chuẩn quốc gia về Khảo sát độ sâu trong lĩnh vực hàng hải - Yêu cầu kỹ thuật (TCVN 10336: 2014). 8.4.2. Khảo sát kh ô ng chính thức được thực hiện bởi các công ty dầu kh í , các nhà thầu thi công hoặc các công ty tư vấn không vì mục đích sản xuất hải đồ. Các dữ liệu khảo sát này phải được đánh giá kỹ lưỡng. Chúng có thể được sử dụng làm nguồn dữ liệu độ sâu cho hải đồ, nh ư ng không được sử dụng chúng để bác bỏ các độ sâu tới hạn bởi vì các hạn chế sau: - Các dữ liệu này thường không có thông tin về phương pháp thực hiện khảo sát và lựa chọn độ sâu. Tuy nhiên, nếu c ó đầy đủ thông tin th ì các dữ liệu khảo sát này phải được đánh giá bằng nhân viên khảo sát có đủ năng lực. - Các khảo sát này được thực hiện nhằm đáp ứng các yêu cầu khảo sát của người sử dụng m à có thể không hỗ trợ được cho việc biên tập hải đồ. Chẳng hạn như khảo sát có thể được xử lý để lựa chọn độ sâu trung bình trong một khu vực khác với độ sâu điểm cạn không đ ố i xứng được lựa chọn trong các khảo sát ch í nh thức. Độ sâu trung b ì nh có thể cho hình ảnh tốt hơn của đáy biển nhưng lại loại b ỏ các đỉnh nhọn. Bất cứ sự khác nhau về độ tin cậy của dữ liệu khảo sát phải được thông tin cho người sử dụng hải đồ thông qua sơ đồ nguồn dữ liệu hoặc sơ đồ độ tin cậy. Độ tin cậy này phải được lưu tr ữ trong hồ sơ để phục vụ cho việc sử dụng trong tương lai. 8.4.3. Thông tin từ các cơ quan quản lý nhà nước khác không liên quan trực tiếp t ớ i việc vẽ hải đồ được chấp nhận là các nguồn thông tin chính thức. 8.4.4. Ảnh chụp hàng không hoặc vệ tinh lấy từ các cơ quan quản lý ch í nh thức hoặc thương mại có thể là nguồn thông tin rất giá trị. Hiểu và sử dụng chúng cho hải đồ yêu cầu phải có bộ phận chuyên môn xử lý. 8.4.5. Thông báo hàng hải được phát hành bởi các cơ quan c ó thẩm quyền được ch ấ p nhận là nguồn thông tin ch í nh thức. 8.4.6. Thông tin thu nhận được từ hải đồ do các cơ quan khác sản xuất đối với các vùng nước do họ phụ trách nên được chấp nhận là thông tin chính thức. Trừ khi các thông tin có những khác thường rõ ràng thì phải trao đ ổ i với chính các cơ quan sản xuất hải đồ đó. 8.4.7. Các báo cáo từ tàu không nên chấp nhận là c ă n cứ duy nh ấ t để cập nhật hải đồ lâu dài trừ khi: - Các thông tin được báo cáo bởi các tàu khảo sát, tàu nghiên cứu hoặc các tàu/thuyền trưởng đáng tin cậy; - Các báo cáo về độ sâu bãi cạn phải kèm theo bằng chứng để hỗ trợ, ví dụ như b ằ ng máy đo sâu hồi âm đối với các khu vực không thể kiểm tra xác nhận lại; - Báo cáo hoàn toàn là nguồn thông tin duy nhất từ các khu vực ở xa; - Báo cáo có ý nghĩa quan trọng đối với hành hải; - Vị trí báo cáo ở trong một khu vực mà việc thông tin liên lạc là hạn chế. 8.4.8. Báo cáo từ cá nhân phải được xử lý theo giá trị. Trong trường hợp cá nhân cung cấp thông tin là cư dân địa phương của khu vực, thông tin có thể rất hữu ích nhưng nên được xác nhận bởi các cơ quan khu vực có liên quan. 8.4.9. Các ấn ph ẩ m như hướng dẫn vào c ả ng, nội quy cảng biển.... có thể chứa các thông tin hữu ích. Cơ quan sản xuất hải đồ phải nhận dạng các ấn bản do các cơ quan có thẩm quyền xuất bản có thể có để đảm bảo các thông tin hữu ích sẵn có mới nh ấ t được thể hiện trên hải đồ. 8.4.10. Thông báo công trường: Biện pháp lâu dài ch ỉ được áp dụng đối với các đối tượng sau khi nhận được xác nhận hoàn thành công việc. Trong thời gian xây dựng, các đối tượng này có thể xử lý bằng thông báo hàng hải tạm thời và/hoặc sử dụng chú giải chẳng hạn như: 'Đang xây dựng ’ , 'Công trường đang thi công', hoặc 'đang tôn tạo'. 8.4.11. Trang thông tin điện tử có th ể có chứa thông tin có giá trị. Đánh giá kỹ lượng về độ tin cậy của thông tin phải được thực hiện n ế u nó được sử dụng để xây dựng hoặc cập nhật hải đồ. 8.5. Tiêu chí lựa chọn đối với các thông tin được truyền phát thông báo hàng hải 8.5.1. N ế u tất c ả các thông tin có sẵn được truyền phát tức thì như những cập nhật vào hải đồ giấy thì số lượng và sự phức tạp của thông tin sẽ quá tải đối với hầu hết người sử dụng hải đồ và làm hạn chế lợi í ch của hải đồ. Do đó việc kiểm soát chặt chẽ phải được thực hiện trong việc lựa chọn những thông tin cần thiết truyền phát tức thì hoặc tương đối nhanh. Hay đơn thuần chỉ là những lưu ý được ghi nhận để đưa vào hải đồ trong các lần xuất bản tiếp theo. Cách xử lý n ê n được dựa trên các tiêu chí nhất quán. Mỗi một mục của thông tin mới nhận được phải được đánh giá về nguy hiểm tiềm ẩ n đối với sinh mạng con người, tàu thuyền, tài s ả n và môi trường, luôn ghi nh ớ sự đa dạng người sử dụng hải đồ trong khu vực bị tác động và tầm quan trọng khác mà những người sử dụng này đặt lên các thông tin chứa trong hải đồ. 8.5.2. Sự ưu tiên Các nguyên tắc sau áp dụng trong việc quyết định mức độ ưu tiên đối với việc chèn thông tin: - Ở những nơi có sự khác nhau giữa các hải đồ quốc gia tỷ lệ lớn nhất và, ở nhưng nơi thích hợp, hải đồ quốc tế được ch ấ p nhận do đó phải ưu tiên cập nhật. Sự khác nhau giữa các hải đồ và các ấ n ph ẩ m có liên quan có thể cũng được cân nhắc. - Người đi biển có thể không luôn luôn sử dụng hoặc mang hải đồ tỷ lệ lớn nh ấ t có sẵn; tuy nhiên họ luôn sử dụng hải đồ tỷ lệ lớn nhất phù hợp với mục đích và luôn lưu ý rằng: · Các hải đồ tỷ lệ lớn hơn thông thường được cập nhật trước tiên; · Chi tiết trong khu vực được bao phủ bằng các hải đồ tỷ lệ lớn hơn có thể được khái quát hóa; - Phải c â n nhắc loại tàu có thể sử dụng khu vực. Ví dụ: các thay đổi nh ỏ độ sâu có thể r ấ t quan trọng trong khu vực mà các tàu mớn nước sâu hoạt động với khoảng lưu thông an toàn dưới ky tàu tối thiểu. - Các thay đổi đáng kể v ề mặt hàng hải xảy ra khi một hải đồ ấn bản m ớ i (NE) hoặc hải đồ mới (NC) chuẩn bị xuất bản có thể được truyền phát bằng thông báo hàng hải sơ bộ thay cho thông báo h à ng hải cập nhật hải đồ. Thông báo hàng hải sơ bộ nên tuyên bố rõ các thay đổi sẽ được đưa vào hải đồ ấ n bản mới hoặc hải đồ mới. 8.5.3. Thông tin được cân nhắc là quan trọng về mặt hành hải, được liệt kê dưới đây nhưng không được phân loại ưu tiên, nên truyền phát bằng NM, NM dạng khối hoặc LNE, ít nhất trên các hải đồ tỷ lệ lớn hơn b ị ảnh hưởng, bao gồm c ả hải đồ quốc tế tỷ lệ lớn nhất liên quan tới tuyến hành hải quốc tế: a. Báo cáo v ề nguy hi ể m m ới quan trọng đối với hành hải bề mặt, v í dụ độ sâu bãi cạn và chướng ngại vật, kể c ả xác tàu đắm, với độ sâu phía trên chướng ngại vật nhỏ hơn 31 m nếu được xem xét là nguy hiểm đối với khả năng hành hải bề mặt trong khu vực lân cận. Sau đây là hướng d ẫ n chung đối với những thay đổi độ sâu từ 0 đến 31 m: - Độ sâu từ 0 tới dưới 10m: độ sâu t ớ i hạn và độ sâu khống chế cạn hơn độ sâu được vẽ trên hải đồ ít nhất 0,5m (0,3m tại cầu tầu); - Độ sâu từ 10m tới dưới 31 m: độ sâu tới hạn và độ sâu kh ố ng chế cạn hơn độ sâu được vẽ trên hải đồ ít nhất 1m; - Những thay đổi đối với độ sâu tới hạn hoặc độ sâu khống chế trong các khu vực có rủi ro cao ở những nơi các tàu hoạt động thường xuyên với độ sâu dự trữ dưới ky tàu là nhỏ nhất và bên trong và liền kề với luồng chính trong khu vực cảng và lối vào cảng. Trong các khu vực này, các nguy hiểm đã được di chuyển (ví dụ xác tàu đắm) hoặc đã được kết luận là sai nên được xóa đi (người điều khiển tàu biển có thể cố gắng tránh những chướng ngại vật không tồn tại, do đó tự họ đưa vào các rủi ro khác); - Nếu tồn tại nguy hiểm, mà được thể hiện trên hải đồ như là đối tượng không chắc chắn, được xác nhận. Độ sâu khống chế: độ sâu thấp nhất trong lối v à o hoặc luồng vào một khu vực, c ả ng hoặc khu neo đậu, ảnh hưởng đến mớn nước lớn nhất của tàu có thể vào. Độ sâu tới hạn: là độ sâu thấp nhất trong một tuyến hành hải tiềm năng hoặc được biết. Độ s â u khống chế trong một tuyến luồng xác định rất dễ dàng đ ể nhận ra, để nhận ra độ sâu tới hạn trong một khu vực rộng hơn cần phải có kỹ năng thực sự. Trong khu vực không bằng ph ẳ ng, ở những nơi không có tuyến luồng rõ ràng, lựa chọn độ sâu thấp nhất trên một số điểm độ cao có thể cần thiết, chẳng hạn một số điểm tới hạn. Thậm chí ở những nơi có tuyến luồng cho tàu vào r õ ràng, người biên tập hải đồ cần cân nhắc nhu cầu của các t à u khác mà có thể không bị ràng buộc bởi luồng tàu, và có thể thậm chí tránh luồng tàu. b. Các thay đổi độ sâu được vẽ trên hải đồ quan trọng với tàu ng ầ m, tàu cá (ví dụ như lưới quét) và các hoạt động khác dưới nước (độ sâu khoảng 800 m) bao gồm c ả các báo cáo các mối nguy hiểm mới và thay đ ổ i độ sâu thấp nhất phía trên các cấu trúc dưới nước, ví dụ như đầu giếng dầu, phễu thu đường ống. Quy định chung đối với các thay đổi độ sâu lớn hơn 31 m như sau: · 31 đến 200 mét - các nguy hiểm m ớ i và bất kỳ độ sâu tới hạn nào cạn hơn độ sâu đã được vẽ trên hải đồ xấp xỉ 5% trở lên; · 200 đến 800m - các nguy hiểm mới và độ sâu tới hạn cạn hơn độ sâu được vẽ trên hải đồ xấp xỉ 10% tr ở lên; · Chèn, xóa và sửa đổi các nguy hiểm được báo cáo và xác nhận và các độ sâu b ấ t thường nhỏ hơn 800m ở khu vực biển (6.28); ● Các chướng ngại vật, bao gồm c ả xác tàu, mà có thể là độ sâu th ấ p nhất trong khu vực; · Các chướng ngại vật, bao gồm các xác tàu đắm, trong các khu vực neo đậu, ở bất cứ độ sâu nào; · Tất cả các kết cấu sản xuất dưới nước, không phân biệt về độ sâu, trừ khi được biết là đã b ị bỏ đi và được thanh thải tới bề mặt đáy biển. c. Những thay đổi đối với báo hiệu hàng hải, chẳng hạn như đèn, phao ở các vị trí điển hình. Quy định chung đối với những thay đổi của báo hiệu hàng hải như sau: - Chèn thêm báo hiệu hàng hải mới; - Di chuyển hoặc thu h ồ i báo hiệu hàng hải hiện có; - Thay đ ổ i quan tr ọ ng đối với đặc tính ánh sáng (chẳng hạn như đặc tính, nhịp, chu kỳ, màu sắc) của đèn hoặc phao có đèn; - Bổ sung dải sáng hoặc thay đổi dải sáng có sẵn. Di chuyển giới hạn dải sáng có thể vẽ được bởi người sử dụng hải đồ; điều này sẽ phụ thuộc vào tỷ lệ của hải đồ và tầm hiệu lực ánh sáng. Thay đổi này không thể nh ỏ hơn 1° đối với đèn tầm hiệu lực dài và 3° đối với đèn tầm hiệu lực ngắn. - Thay đ ổ i tầm hiệu lực của đèn, tùy thuộc vào mức độ thay đổi, tầm quan trọng và vị trí của đèn. Phát hành thông báo hàng hải nếu thay đổi tầm hiệu lực lớn hơn 5 dặm. - Thay đổi đối với chiều cao/độ cao chỉ với những thay đ ổ i quan trọng; - Các thay đổi của báo hiệu hàng hải vô tuyến và Dịch vụ giao thông tàu, bao gồm c ả những thay đổi tên và giới hạn; ví dụ thiết lập mới hoặc thay đổi các điểm và đường báo cáo vô tuyến, thiết lập mới hoặc thay đổi của tiêu vô tuyến ra đa và AIS... Đối với các thay đổi lớn của hệ th ố ng báo hiệu, xem quy định chi tiết tại mục 8.6. d. Các biện pháp định tuyến mới hoặc các thay đổi đối với các tuyến đ ã thiết lập. Thông báo thời gian có hiệu lực cần được cân nhắc, xem quy định chi tiết tại mục 8.6. e. Các thay đổi trong khu vực bị hạn chế hoặc được quy định , các khu neo đậu... f. Công trường đang thi công ngoài khu vực bến c ả ng c ó tiềm ẩn nguy hiểm đối với hành hải hoặc liền kề với khu vực luồng có thể hành hải. g. Các kết c ấ u ngoài bi ể n : bổ sung hoặc xóa các kết cấu bề mặt và phía trên mặt nước ở ngoài biển (ví dụ sàn công tác, tua bin gió, cánh đồng s ó ng). h. Trong khu vực cảng: các thay đổi đối với cầu tầu, khu vực tôn tạo, độ sâu, thời gian và giới hạn các khu vực nạo vét, công trường đang thi công và các cảng mới hoặc sự phát triển c ả ng (xem thêm quy định tại mục 8.5.4). i. Cáp và đường ống: t ấ t cả các đường cáp và đường ống trên cao (có chiều cao lưu thông an toàn); các đường cáp và đường ống ngầm có thể bị hư hỏng ở độ sâu thấp nhất 200m. j. Khu nuôi trồng thủy sản mà có thể nguy hiểm đối với hành hải. Lưu ý trong trường hợp các khu vực nuôi trồng thủy sản thường xuyên di chuyển hoặc đang được thiết lập, ghi chú trên hải đồ có thể thích hợp hơn việc cập nhật thường xuyên hải đồ bằng thông báo hàng hải. k. Dấu hiệu b ờ: bổ sung hoặc xóa dấu hiệu bờ dễ nhận ra và dấu hiệu bờ được đánh giá khi đang có hữu dụng đối với hành hải. l. Dịch vụ hoa ti ê u v à đ ị a điểm đ ó n trả hoa tiêu. m. Độ cao lưu thông an toàn và bề rộng lưu thông an to à n của cầu v à các kết c ấ u trên cao khác . n. Các tham chiếu hải đồ : Tham chiếu t ớ i các hải đ ồ liền kề và hải đồ tỷ lệ khác kh i một hải đồ mới hoặc hải đồ ấn bản mới có thay đổi gi ớ i hạn được xuất bản, được quy định tại mục 8.12.2. o. Sơ đồ nguồn dữ liệu và sơ đồ độ tin cậy được quy định tại mục 4.27.5 và 4.31.3. 8.5.4. Các cảng đang xây dựng, chú giải 'Cảng đang xây dựng (xem Ghi chú)’ hoặc 'Port Development (see Note)’ hoặc tương đương cùng với các ghi chú thích hợp có thể được sử dụng để giảm tần suất thông báo hàng hải. Khi cảng hoàn th à nh, thay thế chú giải và ghi chú bằng hiện trạng cuối cùng của cảng. Mặt bằng cảng có thể được cập nhật bằng thông báo hàng hải (xem quy định mục 8.11). 8.5.5. Khi một đối tượng bị xóa, phải tiến hành xem xét việc cập nhật để đảm bảo rằng đối tượng bị xóa không ảnh hưởng đến các nội dung khác của hải đồ. Đặc biệt, b ấ t cứ khi nào các đối tượng bị xóa (ví dụ: tiêu, đèn trên đá hoặc hòn đảo nhỏ), các kh ả o sát gốc hoặc các nguồn dữ liệu khác phải được tham vấn để xác định xem có đối tượng nào cần được bố trí lại, các kết cấu đèn được giữ lại hoặc bổ sung các chướng ngại vật mới hay không. 8.6. Truyền phát các thay đổi lớn trước khi thực hiện Phát hành một hải đồ ấn bản mới tự động hủy bỏ hải đồ hiện có. Tuy nhiên, xuất bản một ấn bản hải đồ mới là c ầ n thiết, nhưng vẫn giữ lại ấn bản cũ để sử dụng hoặc tham khảo tới thời gian cụ thể. Những cơ hội này có thể đưa vào các thay đ ổ i đối v ớ i các biện pháp định tuyến hành hải hoặc hệ thống phao báo hiệu đang được truyền phát trước thời điểm thực hiện. Để không có hai hải đồ cùng s ố , cần có biện pháp phân biệt chúng (ví dụ: bổ sung tiền tố X vào s ố hải đồ của ấ n bản cũ). Cách xử lý này đảm bảo rằng người đi biển có thể tiếp tục sử dụng hải đồ hiện có (được duy tr ì bằng thông báo hàng hải) trước khi các thay đổi và cùng thời điểm có sẵn hải đồ ấn bản mới để sử dụng từ th ờ i điểm thực hiện. 8.6.1. Ngay sau khi chi tiết cuối cùng được biết (nhưng không quá 6 tháng trước khi thực hiện), thông báo hàng hải sơ bộ (8.11) nên được phát hành đối với tất c ả hải đồ chịu ảnh hưởng, cung c ấ p đầy đủ chi tiết những thay đổi, thời gian thực hiện, và k ế hoạch đối với các cập nhật hải đồ. Hình ảnh thể hiện những thay đổi nên được đưa vào. Yêu cầu đưa vào đầy đủ các chi tiết (bao gồm danh sách đầy đủ các v ị trí địa lý) bằng thông báo h à ng hải sơ bộ để đảm bảo dự phòng được cung cấp thậm chí trong trường hợp người đi biển không nhận được các hải đồ ấn bản mới v ì bất kỳ lý do nào. Thông báo hàng hải sơ bộ nên được hủy b ỏ trong thời gian ngắn sau thời gian thực hiện. 8.6.2. Thông báo h à ng hải cập nhật hải đồ cũng nên được phát hành, chèn chú giải màu đỏ tươi trên hải đồ hiện có liền kề với khu vực thay đ ổ i, chỉ rõ các thay đổi và thời điểm thực hiện và số của thông báo hàng hải sơ bộ, ví dụ: CÁC THAY ĐỔI TSS ĐƯỢC THỰC HIỆN VÀO NGÀY 01/7/2014 (XEM NM 1586(P)/2014) Cách thể hiện này là để thu hút sự chú ý của người sử dụng tới những thay đổi chính sắp tới. Nó cung cấp cho người sử dụng hải đồ tham khảo tới thông báo hàng hải sơ bộ. 8.6.3. Để cho phép thời gian phân phối thích hợp, ấn bản hải đồ mới nên được xuất bản trong thời gian từ 4-8 tuần trư ớ c thời gian thực hiện các thay đổi (nếu có thể) và nên có cảnh báo thích hợp màu đỏ tươi bên trong hộp (thường được đặt phía bên ngoài khung trên của hải đồ để cho, khi được di chuyển, nó không để lại khoảng trống trong chi tiết hải đồ). Cảnh báo được đóng khung có thể được thay đổi tùy ý để phù hợp với từng trường hợp cụ thể, ví dụ cảnh báo được đóng khung sử dụng cho các hải đồ ấn bản mới: CẢNH BÁO - CÁC THAY ĐỔI ĐỐI VỚI SƠ ĐỒ PHÂN LUỒNG GIAO THÔNG [t ê n] - C Ầ N GIỮ LẠ I Ấ N BẢN TRƯỚC CỦA HẢI Đ Ồ NÀY Thông tin định tuy ế n và hệ thống phao kết hợp được thể hiện tr ê n hải đồ này tích hợp các thay đ ổ i được lập kế hoạch thực hiện vào lúc [thời gian] UTC [ngày, tháng, năm]. Ấ n bản trước của hải đồ này nên tiếp tục được sử dụng tới khi những thay đ ổ i này được thực hiện, số hải đồ của những ấn bản trước (ngày/tháng/năm) được thay đổi thành X[số hải đồ]; nó sẽ được cập nhật độc lập và được h ủ y b ỏ sau thời gian thực hiện nh ữ ng thay đ ổ i 8.6.4. Trong trường hợp NC được xuất bản trước các thay đổi, không có yêu cầu thay đổi số hải đồ của hải đồ hiện có (vì NC có số khác), nhưng thông báo nên tuyên bố rõ “Các hải đồ hiện có... nên tiếp tục được sử dụng cho tới khi các thay đổi này được thực hiện". Ví dụ: cảnh báo đóng khung cho NC: C Ả NH BÁO - CÁC THAY ĐỔI Đ Ố I V Ớ I SƠ Đ Ồ PHÂN LUỒNG GIAO THÔNG [tên] - C Ầ N GIỮ LẠI CÁC H ẢI ĐỒ [1234 , ....................., 2345] Thông tin định tuyến và hệ thống phao kết hợp được th ể hiện trên hải đồ này t í ch h ợ p các thay đ ổ i được lập kế hoạch thực hiện vào [thời gian] UTC [ngày, tháng, năm]. Các hải đồ hiện có [1234, 2345 và 2346] nên ti ế p tục được sử dụng tới khi những thay đ ổ i này được thực hiện; chúng sẽ được cập nhật một cách độc lập và được b ã i b ỏ ngay sau thời điểm thực hiện. 8.6.5. Chú giải tuyên bố r õ thời gian thực hiện và tham chiếu t ớ i cảnh báo nên được đưa vào NE hoặc NC liền kề với khu vực có thay đổi, ví dụ: TSS SỬA Đ Ổ I ĐƯỢC THỰC HIỆN VÀO NGÀY 01/7/2014 (XEM CẢNH BÁO) 8.6.6. Giải thích cho người đi biển lý do hai bản sao của cùng một hải đồ hiện có là cần thiết. Thông báo nên được đưa vào ấn bản NM thường kỳ như là thông báo hàng hải hỗn hợp (xem quy định tại mục 8.12.1) . Một bản sao cảnh báo nên được chèn vào trong thông báo của NE với lời khuyên người sử d ụ ng nên đặt mua một bản sao ấn bản cũ hoặc mới nên được trích dẫn các số hải đồ phân biệt. Ví dụ sau đây sử dụng cách ấn định một tiền tố “X” vào ấn bản hiện có: CẢNH B Á O - BIỆN PHÁP ĐỊNH TUYẾN MỚI - C Ầ N GI Ữ LẠI ẤN BẢN TRƯỚC CỦA HẢI ĐỒ NÀY Các thông tin định tuyến [và hệ thống báo hiệu kết hợp] được thể hiện trên hải đồ này tích hợp với các thay đổi đã được lập k ế hoạch thực hiện vào 0000 UTC 01/7/2014. Các ấn bản trước đây của hải đồ này nên tiếp tục được sử dụng cho tới khi những thay đổi này được thực hiện. Ghi chú: 1. S ố hải đồ của ấn bản trước (phát hành [ngày/tháng/năm]) phải được đổi thành X1234. N ó sẽ được cập nhật độc lập và hủy bỏ ngay sau thời gian thực hiện thay đổi. 2. Hải đồ X1234 nên bổ sung v à o danh sách các hải đồ bị ảnh hưởng bởi NM 1586(P)/2014. 3. Các bản sao của hải đồ hiện có thể được nhận tới ngày 1/7/2014 bằng việc đặt mua X1234. Thông tin bổ sung có thể được chèn vào một cách thích hợp theo yêu cầu của từng hải đồ riêng rẽ. Đối với NC, c ả nh báo thích hợp nên được chèn vào trong thông báo NM của hải đồ, nhưng sẽ không có tham khảo tới bất kỳ ấn bản trước nào. 8.6.7. Cho tới thời điểm thực hiện, các thông tin quan trọng v ề mặt hàng hải phải được truyền phát cho cả ấn bản m ớ i đã xuất bản và ấn bản trước đây của hải đồ. Các thông tin quan trọng về mặt hành hải có thể tác động tới các hải đồ bằng các cách khác nhau, v ì các biện pháp định tuyến mới hoặc hệ th ố ng báo hiệu hàng hải không thể là các thay đ ổ i duy nhất được đưa vào trong ấn bản mới. Khi các thay đổi đã được thực hiện, ấn bản cũ của hải đồ phải được hủy bỏ và bất cứ thông báo hàng hải tạm thời hoặc sơ bộ nào mà áp dụng chỉ đối với ấn bản cũ cũng phải được hủy bỏ. Cảnh b á o đóng hộp và chú giải ‘ (XEM CẢNH B Á O)’ trên NC hoặc NE cũng nên được di chuyển bằng thông báo hàng hải. 8.6.8. Khi một NE hoặc NC truyền một TSS hoàn toàn mới (hoặc biện pháp định tuyến hoặc hệ thống báo hiệu hàng hải khác), quy trình phía trên không áp dụng. Thay thế, ngay sau khi chi tiết cuối cùng được biết (nhưng không quá 6 tháng trước thời điểm thực hiện), một thông báo hàng hải sơ bộ, bao gồm cả sơ đồ, nên được phát hành cho các hải đồ hiện có, cung cấp chi tiết đầy đủ các thay đổi, thời gian thực hiện, và kế hoạch cập nhật hải đồ. Cách làm này để đảm bảo biện pháp dự phòng được cung cấp trong trường hợp người sử dụng không nhận được các sản ph ẩ m mới (ví dụ các hải đồ ấn bản mới) v ì bất kỳ lý do gì. NE và NC nên được xuất bản từ 4 tới 8 tuần trước khi thực hiện (nếu có thể). Chú giải nên được chèn vào dọc theo TSS mới cung c ấ p ngày tháng và thời gian thực hiện nếu tại thời điểm xuất bản TSS vẫn chưa được thực hiện, ví dụ: SƠ ĐỒ PHÂN LUỒNG GIAO THÔNG (TRONG VỊNH HẠ LONG) THỰC HIỆN V À O LÚC 0000 UTC, NGÀY 01/7/2014 Thông báo hàng hải sơ bộ nên được hủy bỏ ngay sau thời điểm thực hiện phân luồng giao thông. Chú giải nên được di chuyển khỏi hải đồ vào lần in lại tiếp theo (ví dụ: in lại) hoặc có thể được x ó a bằng thông báo h à ng hải. 8.7. Hệ thống thông báo hàng hải 8.7.1. SOLAS Chương V Đi ề u 9 yêu cầu các quốc gia k ý cam kết: “Truyền phát thông báo hàng hải để các hải đồ và ấn phẩm hàng hải được cập nhật tới mức có thể" SOLAS Chương V Điều 27 tuyên bố rằng: “Hải đồ và các ấ n ph ẩ m hàng hải, chẳng hạn như Hướng dẫn hành hải, Danh bạ đèn biển, thông báo hàng hải, bảng thủy triều và tất cả các ấ n phẩm hàng hải cần thiết khác cho hành trình dự kiến phải được cập nhật một cách thích hợp”. Hệ thống thông báo hàng hải tồn tại là cho mục đích đáp ứ ng các yêu cầu trên của SOLAS. Thông báo hàng hải có hiệu lực cho đến khi chúng được thay thế bằng ấn bản hải đồ mới hoặc hải đồ mới. Các phần từ 8.7 - 8.13 cung c ấ p các hướng dẫn chung về hệ thống thông báo hàng hải xung quanh việc cập nhật hải đồ và các ấ n phẩm hàng hải khác mà. Khi một văn phòng thủy đạc nhận được thông tin hàng hải được đánh giá là quan trọng về mặt hành hải đối với một khu vực, nó phải chuyển các thông tin nhanh nhất tới mức có thể đến các cơ quan phát hành các ấn phẩm có liên quan. 8.7.2. Tham khảo các th ô ng báo hàng hải tr ê n hải đồ Hải đồ phải tuyên bố rõ ràng về các thông báo hàng hải đã được cập nhật (ở phía dưới góc bên trái, nằm bên ngoài khung hải đồ - xem mục 4.16.3). Nếu cơ quan sản xuất sản xuất một sơ ri hải đồ dành riêng cho người sử dụng các du thuyền nhỏ thì không cần phải tích hợp các cập nhật thông báo hàng hải giữa các bản in của những hải đồ này, nhưng nên chèn cảnh báo tuyên bố rõ các h ả i đồ này chưa được cập nhật từ các thông báo hàng hải. 8.7.3. Ưu tiên và nội dung của thông báo hàng hải Các thông báo hàng hải nên được xuất bản càng sớm càng tốt, chẳng hạn như trên trang thông tin điện tử. Nếu phát hành các thông báo hàng hải theo dạng quyển, chúng nên được phát hành theo tuần, 2 tuần hoặc hàng tháng. Nội dung có thể bao gồm: a) Các ghi chú giải thích chung về hệ thống thông báo hàng hải và các nội dung của tuyển tập thông báo hàng hải; b) Thông báo về việc phát hành hải đồ mới (NC), hải đồ ấn bản mới (NE), các ấn phẩm hàng hải khác, hủy bỏ các hải đồ và các ảnh hưởng đối với các hải đồ còn giữ lại; c) Các thông báo hàng hải cập nhật hải đồ (có chỉ mục sắp xếp trong thông báo hàng hải và thứ tự các hải đồ bị ảnh hưởng và danh sách tóm tắt); d) Thông báo hàng hải tạm thời (T) và sơ bộ (có danh sách thông b á o hàng hải tạm thời và sơ bộ còn hiệu lực hoặc bị hủy bỏ đ ị nh kỳ, xem mục 8.10.4 và 8.11.7); e) Các cập nhật cho các ấn phẩm khác (như Hướng dẫn hành hải, Danh sách đèn biển và báo hiệu sương mù); f) Các cảnh báo v ô tuyến hàng hải (RNW) còn hiệu lực. 8.7.4. S ắ p xếp thông báo hàng hải Ch ỉ mục theo địa lý và ch ỉ mục theo số hải đồ bị tác động phải được đưa ra trong mỗi lần xuất bản. Thứ tự trong đó thông tin được đưa ra phải luôn giống nhau, mặc dù không phải tất cả các mục sau luôn luôn có thể áp dụng được: a) Số thông báo hàng hải (xem mục 8.7.5); b) Vùng chung (thông thường l à một trong các loại vùng sau): Đại dương/Biển hoặc tên quốc gia hoặc tên vùng biển (xem mục 8.8.3); c) Tiểu vùng (ví dụ bờ biển, vịnh, đảo, dòng sông); d) Vị trí cụ thể (chẳng hạn như tên c ả ng, bến...); e) Chủ đề (thí dụ đèn biển, độ sâu); f) Số danh sách đèn biển (xem mục 8.8.7); g) Cơ quan quản lý nguồn dữ liệu gốc được sử dụng để thông báo hàng h ả i (xem mục 8.8.6); h) Các lưu ý nhấn mạnh bao gồm c ả việc hủy bỏ các thông báo hàng hải tạm thời (T) và sơ bộ (P) nếu được yêu cầu (xem mục 8.8.8); i) Hải đồ b ị tác động (xem mục 8.8.7); j) Để làm cho người cập nhật hải đồ không bị nhầm lẫn, có thể đưa vào số thông báo hàng hải trước đó để tham chi ế u (xem mục 8.8.7); k) Mặt chuẩn nằm ngang (nếu cần thiết xem xét - xem mục 8.8.7); I) Thời gian thiết lập, thay đổi, ... (ví dụ thời gian thực hiện các biện pháp định tuyến hành hải); m) Mô tả chi tiết (xem mục 8.8.7); n) Vị trí (xem mục 8.8.5). 8.7.5. Đánh s ố Phương pháp đánh số thông báo hàng h ả i phải thống nhất, số phải duy nhất và liên tục, ví dụ 1234/2013. Ký hiệu (T) hoặc (P) phải được bổ sung vào thông báo h à ng hải tạm th ờ i hoặc sơ bộ, v í dụ 1234(P)/2013. Các th à nh phần bổ sung có thể được đưa vào số thông báo hàng hải, ví dụ: số hải đồ, số lần cập nhật cho mỗi hải đồ, số kỳ của tập thông báo hàng hải định kỳ. Cơ quan bảo đảm an toàn hàng hải hoặc các cơ quan phát hành thông báo hàng hải khác phải quy định rõ cách đánh số thông báo hàng hải. 8.7.6. Danh sách tóm tắt các thông báo hàng hải cập nhật hải đ ồ (Đối với danh sách thông báo hàng (T) và (P), xem thêm mục 8.10.4 và mục 8.11.7). Ba tháng hoặc 6 tháng một lần, cơ quan sản xuất hải đồ phải xuất bản (theo dạng giấy và/hoặc trên trang tin điện tử) danh sách tóm tắt thông báo hàng hải đã phát hành trong khoảng thời gian đó, được liệt kê cho từng hải đồ theo số thứ tự. Thông báo hàng hải không còn hiệu lực (ví dụ thông báo hàng hải được thay th ế b ằ ng thông báo hàng hải khác tham chiếu t ớ i hải đồ mà ấn bản mới đã được xuất bản, thông báo hàng hải tạm thời không còn hiệu lực nữa...) không nên đưa vào. Các danh sách tóm tắt này nên được kết hợp vào cuối mỗi năm trong danh sách hàng năm sắp xếp theo số của hải đồ. 8.7.7. Thông báo hàng phải tuyên bố rõ: a) Đối với hải đồ: số, v à tiêu đề, thời gian xuất bản; b) Đối với Hướng dẫn hành hải: số hoặc tiêu đề và trang số; c) Đối với danh sách đèn biển: số của đèn, phần (nếu có). 8.8. Thông báo hàng hải cập nhật hải đồ 8.8.1. Thông báo hàng hải cập nhật hải đồ dạng văn bản là biện pháp cập nhật hải đ ồ lâu dài nhanh nhất các th ô ng tin quan trọng đối với hành hải (xem quy định mục 8.5 - 8.6). Thông báo hàng hải phải đưa ra các ch ỉ dẫn rõ ràng, cô đọng và đơn nghĩa để làm cho người sử dụng hải đồ cập nhật lên hải đồ của họ và có thể đưa vào các ký hiệu hải đồ được in hoặc các h ì nh vẽ nh ỏ để hỗ trợ cập nhật bằng tay một cách dễ dàng. Các thông báo hàng hải phải luôn luôn được dự th ả o để cập nhật hải đồ một cách đầy đ ủ (nghĩa là với tất cả các thông báo hàng hải trước đây được áp dụng). 8.8.2. Giới hạn Giới hạn giúp cho người hải đồ sử dụng cập nhật một cách chính xác và làm giảm các thao tác cần phải thực hiện . S ố lượng các vị trí được vẽ trên hải đồ phải được giới hạn. Thông thường số lượng các điểm không nên lớn hơn 10 điểm, nhưng mỗi trường hợp nên được đánh giá trên khía cạnh giá trị của nó (xem mục 8.9.5). Các phương pháp thay thế, ví dụ thông báo hàng hải dạng h ì nh vẽ (xem mục 8.9.1) hoặc LNE có thể phù hợp hơn nếu: - Có số lượng lớn thông tin quan trọng về mặt hành hải; - Khu vực liên quan phải chịu cập nhật khá lớn và có thể người sử dụng hải đồ không thể đọc được khi được cập nhật bằng tay; - Thay đ ổ i phức tạp, đặc biệ t trong khu vực nhỏ của hải đồ, làm cho việc cập nhật bằng tay rất khó khăn; 8.8.3. Tiêu đề Thông báo hàng hải nên đưa ra tiêu đề để hỗ trợ cho người đi biển nhận dạng v ị trí địa lý và sau đó là khu vực được cập nhật trên hải đồ. Tiêu đề thông thường bắt đầu bằng tên quốc gia (trừ vùng nước quốc t ế , ở những nơi như vậy tên biển hoặc tên đại dương phải được sử dụng), tiếp theo là vùng, và tên khu vực và các chỉ dẫn chung về cập nhật. Các tên phải thống nhất với hải đồ tỷ lệ lớn nhất. Cũng có lựa chọn vùng giữa các quốc gia có liên quan và liền kề với biển hoặc đại dương. Bất cứ khi nào có thể sử dụng tên quốc gia và đặc biệt là tên vùng nước ven bờ. Ví dụ: NEW ZEALAND - North Island - West coast - North Taranaki Bight. 8.8.4. Ký tự Tiếng Anh được chấp nhận là ngôn ngữ quốc tế dùng trong hàng hải (xem mục 7.2.1), bên cạnh tiếng Việt cần bổ sung tiếng Anh. Các thuật ngữ có th ể được sử dụng. Các hướng dẫn phải rõ ràng, dễ hiểu. Phải sử dụng tập hợp các thuật ngữ tiêu chuẩn để chỉ dẫn người sử dụng. Các thuật ngữ tiếng Anh sau phải được sử dụng, bên cạnh các thuật ngữ tiếng Việt: · 'Insert [đối tượng][vị trí]’: được sử dụng để bổ sung thông tin mới hoặc đối tượng mới hoặc các đặc điểm mới của một đối tượng đã có (ví dụ bổ sung báo hiệu AIS vào một phao đã có sẵn trên luồng); · 'Delete [đối tượng][vị trí]': được sử dụng để bỏ các chi tiết đã được vẽ trên hải đồ; · 'Amend [đặc tính của các đối tượng] To [các đặc tính mới][vị trí]': được sử dụng để thay đ ổ i các đặc tính của đối tượng đã được vẽ trên hải đồ khi vị trí của đối tượng không thay đổi; · 'Replace [đối tượng] With [đối tượng mới][vị trí]’: được sử dụng khi một đối tượng thay thế bằng một đối tượng khác nhưng không thay đổi vị trí; · 'Move [đối tượng] From [vị trí] To [vị trí]’: được sử dụng di chuyển đối tượng dạng điểm một khoảng cách ngắn, nhưng các chi tiết đi kèm không thay đổi. Nếu khoảng cách di chuyển lớn hơn 30mm th ì nên sử dụng thuật ngữ 'insert' và 'delete’. Nếu c ó th ể , mô tả ký hiệu hải đồ thực tế trong thông báo hàng hải. Ngoài ra, các ký hiệu có thể được mô tả bằng các thuật ngữ trong Phụ lục 1 , cùng với số tham chiếu trong ph ụ lục để hỗ trợ người sử dụng nhận ra ký hiệu đúng để bổ sung hoặc xóa khỏi hải đồ. 8.8.5. Vị trí Vị trí có thể được trích dẫn bằng một trong 3 phương pháp sau: a. Kinh độ/Vĩ độ: V ị trí để bổ sung hoặc di chuyển đối tượng trên hải đồ phải có độ chính xác như sau: - Tỷ lệ 1:25 000 và lớn h ơ n: 3 số thập phân của phút (ví dụ 0,001’) - Tỷ lệ giữa 1:25 000 và 1:250 000 (xem ghi chú): 2 dấu thập phân của phút (ví dụ 0,01’) - Tỷ lệ 1:250 000 và nh ỏ hơn: một số thập phân của phút (ví dụ 0,1’) Ghi chú: Ngoại trừ, thang chia độ trên hải đồ không hỗ trợ thang chia độ theo thập phân của phút, vị trí nên được trích dẫn tới giây gần nhất hoặc số thập phân của giây nếu thấy cần thiết. Người soạn th ả o thông báo hàng hải luôn phải ghi nhớ rằng độ ch í nh xác chấm vị trí trên hải đồ bằng tay chỉ có thể đạt được 0,3mm (xem mục 4.2.2) và cân nhắc 1 hay 2 số thập phân của phút có được yêu cầu hay không. Khó đưa ra hướng dẫn dứt khoát về tỷ lệ giới hạn giữa 2 và 1 số thập phân vì chiều d à i của chia độ phụ thuộc vào tỷ lệ và đặc điểm của phép chiếu. Khi xóa đối tượng dạng điểm, trừ khi có thể nhầm l ẫ n với các đối tượng ở gần, thông thường chỉ cần trích dẫn 1 hoặc 2 số thập phân của phút tùy theo tỷ lệ hải đồ. Ở những nơi vị tr í địa lý trùng với các chi tiết hiện có trên hải đồ hoặc biên hải đồ, đối tượng tham chiếu tới vị trí này nên được đưa ra để cung c ấ p sự xác nhận cho người sử dụng, ví dụ: · 34°38,400’N 135°08,675’E (đầu phía ngoài biển của đê chắn sóng) · 51°23,065’N 0°31,230'E (Biên phía Đông) Xem mục 3.6 về các định dạng thể hiện vị trí địa lý. b. Phương v ị và khoảng cách tới điểm tham chiếu Cách thể hiện này chỉ sử dụng khi hải đồ hoặc hải đồ con phải được cập nhật không có thang chia độ. Điểm tham chi ế u phải được nhận dạng rõ ràng, ví dụ: 'ống khói, ở giữa biên phía Đông’. Danh sách các đối tượng được chèn phải sắp xếp theo thứ tự phương vị tăng dần. Trích dẫn phương vị phải đạt tới độ chính xác tương ứng với độ chính xác định vị điểm trên hải đồ là 0,3mm của người sử dụng hải đồ (độ chính xác của phương vị phụ thuộc vào chiều d à i của đường phương vị). Khoảng cách phải được thể hiện theo hải lý hoặc mét, tùy thuộc vào tỷ lệ hải đồ hoặc hải đồ con và thước tỷ lệ c ó sẵn (xem mục 4.9). c Tham chiếu t ớ i đối tượng được trích d ẫ n từ trước trong thông báo hàng hải Vị trí có thể được mô tả liên quan đến đối tượng đã được trích d ẫ n trong thông báo hàng hải. Thông thường, các vị trí nên có chữ cái nhận dạng khi vị trí đó được tham chiếu bởi phần khác của thông báo hàng hải liên quan đến hải đồ đó, ví dụ: · Chèn chú giải, Gas (xem Ghi chú) , dọc đường ống tại điểm (a)-(b) phía trên; · Xóa độ sâu 75, gần phía Tây của điểm (c) phía trên; Nếu vị trí chính xác không được đưa ra, vì bất cứ một lý do nào, vị trí xác định bằng kinh độ và vĩ độ gần đúng phải được đưa vào bất cứ khi nào có thể. Trong trường hợp này thuật ngữ “gần đúng” hoặc “approximate” phải luôn luôn được đưa vào. 8.8.6. Cơ quan cung c ấ p Thông báo hàng hải phải nêu rõ nguồn gốc thông tin, ví dụ: · Dữ liệu khảo sát của Xí nghiệp Khảo sát Bảo đảm an toàn hàng hải miền Bắc; · Thông tin từ Tổng công ty Dịch vụ kỹ thuật dầu khí (PTSC); · Thông tin của cơ quan, tàu hoặc người gửi thông tin. Mọi thông báo hàng hải đến từ một cơ quan phát hành nên được đánh dấu sao cho có thể phân biệt được nhanh với các thông báo hàng hải được phát hành lại bởi các cơ quan khác. 8.8.7. Các hải đồ bị ảnh hưởng Thông báo hàng hải được đánh số nên được phát hành cho các chủ đề cụ thể, để cho người sử dụng hải đồ có tất cả các khía cạnh thay đổi được cung cấp cùng một n ơ i. Có hai phương pháp quy ước ch í nh sắp xếp th ô ng báo hàng hải: · Sắp xếp riêng rẽ cho từng hải đồ b ị tác động, với số hải đ ồ được đặt trước · Mục đ ơn cho t ấ t cả các hải đồ bị tác động, với số các hải đồ bị tác động được liệt kê ở cuối thông báo hàng hải. Nếu phương pháp này được sử dụng, nó phải được làm r õ phần nào của thông báo hàng hải tác động đ ế n mỗi một hải đồ, ví dụ ở những nơi tỷ lệ khác nhau cần cập nhật một cách khác nhau, vị trí khác nhau bởi v ì sử dụng mặt chuẩn khác nhau. Trong thông báo hàng hải riêng rẽ, các số hải đồ phải được liệt kê hoặc theo thứ tự số hải đồ hoặc theo thứ tự tỷ lệ giảm dần. Bất cứ một loại thứ tự nào được lựa chọn phải được áp dụng một cách nhất quán. Đi ề u quan trọng là người cập nhật h ả i đồ có thể đảm bảo rằng các thông báo hàng hải có trước đó không bị nhầm. Nếu hệ thống đánh số không sử dụng chuỗi số cho từng hải đồ, tham chiếu tới số thông báo hàng hải đứng trước (hoặc thời gian phát hành ấ n bản hải đồ nếu đây là thông báo h à ng hải đầu tiên) phải được thêm vào trong dấu ngoặc đơn sau số hải đồ. Mặt chuẩn nằm ngang tham chiếu cho hải đồ có thể được đưa ra. Điều này thuận tiện cho khi có nhu cầu vẽ thông tin trên các loại hải đồ hoặc bản đồ khác. Nếu cập nhật ảnh hưởng tới đèn, s ố thứ tự đèn quốc gia hoặc quốc tế phải được trích d ẫ n. 8.8.8. Các ghi chú nhấn mạnh Đây là các ghi chú đối với người đi biển được đưa vào thông báo hàng hải để cung cấp thông tin bổ sung cho người đi biển. Chúng có thể được sử dụng để chỉ rõ nội dung của thông báo hàng hải sẽ được đưa vào trong hải đồ mới hoặc ấ n bản mới sắp xuất bản, mà thông báo hàng hải hủy bỏ một thông báo hàng hải sơ bộ hoặc tạm thời trước đ â y, hoặc dự định phát hành thông báo hàng hải tiếp theo nếu các thông tin bổ sung được dự kiến, hoặc được biết rằng sẽ có phát triển tiếp theo, ví dụ: · Ghi chú: cập nhật này sẽ được đưa vào ấn bản mới của Hải đồ số 123 được xu ấ t bản vào ngày 24 tháng 1 năm 2014; · Ghi chú: Thông báo hàng hải cũ NM 2457(T)/2014 bị hủy bỏ; · Ghi chú: Thay đổi này có hiệu lực từ ngày 22 / 02/2014; · Ghi chú: phải xóa Hải đồ 123 khỏi danh sách các hải đ ồ bị ảnh hưởng theo thông báo hàng hải số NM 2547(T)/2014; · Ghi chú: Thông báo h à ng hải tiếp theo sẽ được phát hành khi nhận được thông tin đầy đủ. 8.8.9. V ết thể hiện cập nhật hải đồ có thể được sản xuất và phân phối tới người sử dụng hải đồ như hỗ trợ việc vẽ trên hải đồ nội dung thông báo hàng hải. V ết được sản xuất chỉ cho mục đích hướng dẫn. 8.9. Thông báo hàng hải cập nhật hải đồ: dạng hình vẽ 8.9.1. Thông báo h à ng h ả i cập nhật hải đồ dạng hình vẽ là một phần được cập nhật của hải đồ chứa đựng thông tin m ớ i hoặc thông tin s ử a đổi trong một khu vực cụ thể. Người sử dụng có thể dính nó nên trên hải đồ, để bao phủ các chi tiết đã cũ. Mục đích của khối l à để thu thập số lượng đáng kể thông tin liên quan đến an toàn trong một khu vực nhỏ. Dạng thông báo này ch ỉ được sử dụng ở những nơi sự phức tạp hoặc khối lượng những thay đổi làm rối loạn hải đồ một cách không thể chấp nhận được nếu được sửa bằng tay hoặc làm người hiệu ch ỉ nh hải đồ phải làm quá nhiều công việc, do đó làm hại đến các yếu tố an to à n. 8.9.2. Thông báo hàng hải khối phải được thông báo bằng thông báo hàng hải dạng văn bản. Thông báo này nên bao gồm vị trí gần đúng và chỉ rõ những đối tượng nào khối đang cập nhật, ví dụ: “Bổ sung khối kèm theo, thể hiện các sửa đổi v ề độ sâu v à đường đồng mức, tập trung tại vị trí 11°57,0N 16°09,5W." Thông báo hàng hải dạng văn bản cũng cung cấp số, tiêu đề, .... (xem mục 8.7.4). 8.9.3. Các đề cập Thông báo hàng hải dạng văn bản thông báo khối có thể bao gồm các chi tiết cập nhật hải đồ tiếp theo mà cập nhật cùng một hải đồ theo dạng khối nhưng nằm ngoài giới hạn của khối. Sử dụng các đề cập tùy thuộc vào quy định của người soạn th ả o thông báo hàng hải, ví dụ: · Kích thước khối có thể b ị giảm bằng việc cung cấp ch i tiết các đối tượng đường thẳng dạng đơn giản (chẳng hạn như các dải sáng đèn hoặc các đường chập) phải được vẽ bởi người sử dụng hải đồ, mà nói theo cách khác là cần khối có kích thước lớn hơn nhiều; · Tăng kích thước khối có thể tránh cho người cập nhật hải đồ vẽ các cập nhật phức tạp hơn. 8.9.4. Do thời gian chuẩn b ị khối có th ể kéo dài, cần cân nhắc phát h à nh các Cảnh báo Vô tuyến hàng hải (xem mục 8.2.8) hoặc thông báo hàng hải cập nhật hải đồ (xem mục 8.8.1) phía trên của khối dành cho các mục liên quan đến an toàn hàng hải nhiều nhất. Ngo à i ra, thông báo hàng hải sơ bộ có thể được phát hành để mô tả các thay đổi bằng các thuật ngữ chung (xem mục 8.11). 8.9.5. Hướng dẫn chung thông báo hàng hải dạng văn bản có thể được phát hành trong các trường hợp có ít hơn 10 điểm phải vẽ trên hải đồ. Nếu có nhiều hơn 10 điểm, th ì cần phải xem xét phát hành thông báo hàng hải dạng khối (hoặc có thể phát hành ấn b ả n mới hạn chế - LNE, xem mục 8.2.5). Tuy nhiên nếu các mục được cập nhật là các ký hiệu điểm (ví dụ như độ sâu hoặc đèn) rộng khắp hải đồ, th ì thông báo hàng hải dạng văn bản vẫn phù hợp mặc dù có nhiều hơn 10 điểm phải vẽ trên hải đồ. Ngược lại một khối có thể là thích hợp khi có ít hơn 10 điểm được vẽ ở những nơi: · Các điểm nằm trong một khu vực nhỏ, nghĩa là các cập nhật cần được thể hiện rất gọn gàng; · Có các đối tượng dạng đường phức tạp mà không thể mô tả rõ ràng bằng văn bản, ví dụ: các đường đẳng sâu có h ì nh dạng không theo quy tắc hoặc các ranh giới khu vực, các thay đổi đối với đường bờ có ý nghĩa quan trọng về mặt hành hải; · C ó chèn và xóa các đối tượng dạng đường trong một khu vực phức tạp gần nhau, ví dụ: ở những nơ i có các thay đổi nhỏ đối với dải sáng hoặc đường chập, chẳng hạn chi tiết có th ể không hoàn toàn rõ ràng khi cập nhật được thực hiện; · Giới hạn mới của các khu vực quan trọng đang được chèn vào và giới hạn cũ bị xóa dẫn đến lẫn l ộ n với các đối tượng được giữ lại; · Có các thay đổi đối với các điểm mà đã được cập nhật trước đây, nghĩa là có các cập nhật bằng tay đối với các nội dung cập nhật trước đây có thể làm cho người sử dụng hải đồ lẫn lộn; · Cần phải sửa đổi hoặc bổ sung ghi chú; · Bảng chi tiết cần cập nhật, ví dụ: bảng độ sâu khu vực được nạo vét hoặc độ sâu luồng. 8.9.6. Kích thước và ghép các khối thông báo hàng hải Các hướng dẫn sau phải được cân nhắc khi xây dựng các khối thông báo hàng hải: a. Kích thước lớn hoặc các khối gấp có thể gây nên các vấn đề đáng kể trong khi ghép chúng chính xác vào hải đồ, bởi vì giấy dãn, nhăn, căn lệch khối. Thông báo hàng hải dạng khối chỉ được sử dụng trong trường hợp không thể sử dụng cách thức phát hành hải đồ mới phiên bản hạn chế. Khối lớn đôi khi có thể tránh bằng việc sử dụng các đề cập (xem mục 8.9.3); b. Kích thước của một khối lý tư ở ng phải vào khoảng 185mm x 130mm, cho phép 2 khối trên một trang A4 và cũng đảm bảo kích thước tệp số đủ nh ỏ để dễ dàng tải xuống từ w ebsite của cơ quan phát hành; c. Để thuận tiện và dễ d à ng cho sử dụng, khối phải không được nh ỏ h ơn 45mm x 35mm; d. Khối phải có lề nhỏ nh ấ t là 5mm xung quanh khu vực c ó những thay đổi. Lề này cho phép không cần cắt các khối ra một cách chính xác; e. Khối phải m ở rộng vượt giới hạn của khối trước đây trong cùng một khu vực ở ít nhất một cạnh để thuận tiện cho việc ghép khối chính xác; f. Chi tiết đầy đủ ph ải c ó ở các mép của khối để dễ dàng ghép khối chính xác vào hải đồ. Đường k i nh, vĩ tuyến hoặc chú giải chạy qua các mép giúp cho người cập nhật hải đồ có thể thực hiện được dễ d àng; g. Giới hạn khối nên được thiết kế để tránh: · Cắt qua hoặc gần với thông tin dạng điểm quan trọng chẳng hạn như: xác tàu đắm, đá, báo hiệu hàng hải; · Hoa la bàn và thước tỷ lệ (có thể thiết kế khối 5 cạnh); · V ết gấp trên hải đồ. 8.10. Thông báo hàng hải tạm thời (T) 8.10.1. Thông báo hàng hải tạm thời (T) được sử dụng để truyền các thông tin quan trọng đối với hành hải mà sẽ duy trì hiệu lực chỉ trong một thời gian ngắn đối với một khoảng thời gian nhất định, ví dụ: · Các phao hải dương tạm thời; · Các thay đổi tạm thời về báo hiệu hàng hải; · Các thay đổi tạm thời về mớn nước được cấp phép; · Các nguy hiểm tạm thời chẳng hạn như hoạt động của hải quân, khoan thăm dò hoặc hoạt động cứu hộ. Một quy ước đối với người đi biển là họ sẽ chèn các cập nhật trên hải đồ bằng bút ch ì và xóa đi khi thông báo hàng hải tạm thời (T) được hủy bỏ. 8.10.2. Số thông báo hàng hải tạm thời phải được đi kèm chữ ‘ T ’ , tr ư ớc năm phát hành. Quy định ở mục 8.8.3 (Tiêu đề), 8.8.5 (Vị trí), 8.8.6 (Cơ quan cung c ấ p) và 8.8.7 (Các hải đồ bị ảnh hưởng) cũng áp dụng theo thông báo hàng hải tạm thời (T). Thông báo hàng hải tạm th ờ i (T) không cần phải thực hiện nếu thông tin không còn giá trị vào thời gian người đi biển có thể nhận được thông báo hàng hải. Điều này phụ thuộc vào khoảng thời gian phân phối thông báo hàng hải cho người đi biển. Khoảng thời gian ngắn hơn có th ể thực hiện bằng cảnh báo vô tuy ế n hàng hải (xem mục 8.2.8). Khoảng thời gian lớn nhất đối với thông báo hàng hải tạm thời có hiệu lực thông thường không được dài hơn 12 tháng; nếu có thể dài hơn, thông báo hàng hải cập nhật hải đồ nên được phát hành. Nếu có thể, thông báo hàng hải tạm th ờ i nên bao gồm ch ỉ dẫn thông báo này có hiệu lực trong thời gian bao nhiêu lâu. 8.10.3. Thông báo hàng hải tạm thời có hiệu lực nên được xem xét để xem xét thường xuyên để cân nhắc có hay không các thông tin tiếp theo có thể nhận được hay không và có nên hủy b ỏ , cập nhật hoặc phát hành lại hoặc thay thế b ằ ng thông báo hàng hải cập nhật hải đồ cố định hay không. Điều quan trọng l à đảm bảo rằng người đi biển và những người sử dụng khác có liên quan nhận thức rõ khi nào các thông báo hàng hải tạm th ờ i (T) được hủy bỏ. Nếu thông báo hàng hải tạm thời (T) được thay th ế bằng thông báo hàng hải cập nhật hải đ ồ , thì phải tuyên bố hủy bỏ thông báo hàng hải tạm thời (T). 8.10.4. Cơ quan phát hành hải đồ phải phát hành thường xuyên danh sách thông báo hàng hải tạm thời (T) vẫn còn hiệu lực. · Cơ quan phát hành ấn bản tuần thông báo hàng hải phải phát hành danh sách này hàng tháng; · Cơ quan phát hành ấn bản thông báo hàng hải định kỳ 2 tuần phải phát hành danh sách này 4 lần trong năm hoặc nhiều hơn; · Cơ quan phát hành ấ n bản thông báo hàng hải hàng tháng phải phát hành danh sách này vào đầu các năm. 8.10.5. Thông báo h à ng hải tạm thời không nên được phát hành nếu cơ quan sản xuất hải đồ không thể nhận được thông báo tình trạng tạm thời được tr ở lại tình trạng như đã được vẽ trên hải đồ. Nếu có thể, phương pháp truy ề n phát thay thế nên được sử dụng; ví dụ: Báo hiệu hàng h ả i Báo hiệu hàng hải tr ê n hải đồ này được báo cáo là không đáng tin cậy 8.11. Thông báo hàng hải sơ bộ (P) 8.11.1. Thông báo hàng hải sơ bộ (P) được phát hành để truyền phát sớm các dữ liệu hành hải quan trọng tới người đi biển khi: · Hoạt động/công việc sẽ diễn ra trong thời gian ngắn (ví dụ: sự phát triển c ả ng). Nếu có thể, ít nhất thông báo tám tuần phải được phát hành với thời gian có hiệu lực ph ải được ch ỉ rõ; · Thông tin đã nhận được nh ư ng quá phức tạp hoặc quá dài để truyền phát b ằ ng thông báo hàng hải cập nhật hải đồ. To à n bộ thông tin chính xác của các thay đổi cùng với thông tin quan trọng đối với hành hải phải được cung cấp trong thông báo hàng hải sơ bộ (P), cùng với tuyên bố rằng toàn bộ chi tiết s ẽ được đưa vào trong hải đồ m ớ i hoặc ấn bản mới sẽ được xuất bản trong thời gian ngắn (có thể đưa ra thời gian hoặc khung thời gian phát hành NC hoặc NE); · Các thông tin chi tiết tiếp theo được cần thiết. Thông báo hàng hải cập nhật hải đồ nên được truyền phát hoặc phát hành NE khi các chi tiết đã được xác nhận . Ở những nơi khu vực ngập nước kéo dài ảnh hưởng đến biên giới hoặc danh giới đánh bắt cá, cần phải phát hành thông báo hàng hải sơ bộ (P) cho tới khi các thông tin được xác nhận bởi cơ quan có thẩm quyền pháp lý. · Đối với các tình huống đang tiếp diễn và có thể thay đổi chẳng hạn như cấu trúc cầu vượt tuyến đường thủy chính. Thông báo hàng hải ban đầu ( P ) có thể được sửa đổi hoặc phát hành lại để cập nhật (bao gồm cả các sơ đồ nếu có ích) khi công việc đang tiến triển. Thông báo hàng hải cập nhật hải đồ nên được truyền phát, hoặc NE được phát hành, khi công việc hoàn thành. Một quy ước đối với người đi biển là chỉ cập nhật hải đồ bằng bút chì nên trên hải đồ và sẽ xóa đi khi thông báo hàng hải sơ bộ (P) được hủy bỏ. 8.11.2. Số thông báo hàng hải đối với thông báo hàng hải sơ bộ phải có chữ (P) đi kèm, trước thời gian phát hành. Quy định tại mục 8.8.3 (Tiêu đề), 8.8.5 (Vị trí), 8.8.6 (Cơ quan cung cấp) và 8.8.7 (Các hải đồ bị ảnh hưởng) cũng áp dụng như đối với Thông báo hàng hải sơ bộ (P). 8.11.3. Thông báo hàng hải sơ bộ (P) phải đưa ra ch ỉ dẫn khi nào thông tin sẽ được cập nhật vào hải đồ. Nếu biết rõ thời gian cập nhật hải đồ, nó phải được tuyên bố rõ, ví dụ: · “Những thay đổi này sẽ được cập nhật vào ấn bản mới của Hải đồ 1234 được xuất bản vào Tháng 3 năm 2014”. Hoặc nếu thời gian cập nhật chưa biết chắc; · “Các thay đ ổ i này sẽ được cập nhật trong ấ n bản tiếp theo của Hải đồ 1234". Trường hợp thời gian cụ thể đã được ch ỉ rõ, thông báo hàng hải ban đầu (P) nên được kiểm soát và nếu thời gian xuất bản đã đề cập tiếp tục bị nhỡ, sau đó nên cân nhắc việc phát hành lại thông báo hàng hải ban đầu với thời gian được sửa đổi. 8.11.4. Ngo à i ra đối với việc phát hành thông báo hàng hải sơ bộ (P), ở những nơi có những thay đổi lớn, cần chèn thêm chú giải màu đỏ tươi nên trên mặt của hải đồ, tham chiếu tới thông báo hàng hải sơ bộ (P), ví dụ: - Xem NM1234(P)/2014; - Độ sâu b ã i cạn (xem NM2345(P)/2014). 8.11.5. Sơ đồ để hỗ trợ thông báo hàng hải sơ bộ (P) là rất hữu ích đối với người đi biển, ví dụ: - Ở những nơi có các tuyến hành hải mới, sửa đổi hay hàng loạt các v ấ n đề phức tạp của các biện pháp định tuyến được công bố; - Cầu mới đang được xây dựng và tuyến vận tải cần được chuyển hướng. Sơ đồ nên có tỷ lệ khác với hải đồ, để tránh người đi biển sử dụng chúng như là các khối để trực tiếp sửa đổi hải đồ. Nếu sơ đồ cùng tỉ lệ với hải đồ, nó phải đưa vào khuyến cáo “Không được dán nên hải đồ", hoặc chú giải tương đương. Bản sơ đồ đen trắng là tốt nhất, sử dụng bản vẽ bằng chấm đen thay cho màu sắc n ế u cần thi ế t, vì: · Kích thước tập tin kỹ thuật số có thể là vấn đề đối với người nhận; · Người nhận có thể không có khả năng tái tạo màu sắc. 8.11.6. Thông báo hàng hải sơ bộ (P) có hiệu lực nên được xem xét thường xuyên để xem xét liệu chúng có cần được hủy bỏ, cập nhật hoặc t á i phát hành, hoặc thay thế vĩnh viễn thông báo hàng hải cập nhật hải đồ hay không. Điều rất quan trọng để đảm bảo rằng người đi biển nhận thức được khi Thông báo hàng hải sơ bộ (P) được hủy b ỏ . Nếu NM (P) được thay thế bằng thông báo hàng hải cập nhật hải đồ, NM nên tuyên bố rõ rằng NM (P) bị hủy bỏ. Nếu NM (P) được hủy bỏ vào ngày công bố NC hoặc NE, thông báo phát hành NC, NE phải nêu r õ rằng NM (P) bị hủy bỏ (hoặc nên loại bỏ hải đồ khỏi danh sách các hải đồ bị ảnh hưởng theo NM (P) nếu nó vẫn còn hiệu lực đối với các hải đồ khác). 8.11.7. Cơ quan phát hành thông báo hàng hải phải phát hành thường xuyên danh sách các NM (P) vẫn còn hiệu lực. · Cơ quan xuất bản ấ n bản thông báo hàng hải hàng tuần phải phát hành danh sách Thông báo hàng hải sơ bộ (P) tháng; · Cơ quan xuất bản ấn b ả n thông báo hàng hải hai tuần một lần phải phát hành danh sách Thông báo hàng hải sơ bộ (P) còn hiệu lực b ố n lần một năm hoặc thường xuyên hơn; · Cơ quan xuất b ả n ấn bản thông báo hàng hải h à ng tháng phải xuất b ả n danh sách Thông báo hàng hải sơ bộ (P) còn hiệu lực vào đầu mỗi năm hoặc thường xuyên hơn. 8.12. Các thông báo hàng hải khác 8.12.1. Các thông báo hàng hải khác được phát hành để truyền phát các thông tin có ý nghĩa hành hải quan trọng đối với người đi biển mà không được thể hiện trên hải đồ, ví dụ: · Phát hành hoặc hoặc hủy ấn bản hàng hải mới hoặc các phiên bản mới của ấn b ả n hàng hải (xem mục 8.12.2); · Các thay đổi đối với thông tin được t í ch hợp trong thông báo hàng hải chung/hàng năm (xem mục 8.13); · Thông tin hàng hải quốc tế hoặc quốc gia, ví dụ: thông báo tác động của cướp biển; · Các thay đ ổ i với dịch vụ hành hải, ví dụ chi tiết liên lạc bị thay đổi đối với dịch vụ hoa tiêu hoặc VTS. 8.12.2. Thông báo v ề việc phát hành các ấ n phẩm hàng hải Người sử dụng hải đồ, nhà phân phối và những người khác phải được thông báo khi cơ quan phát hành quyết định xuất bản một hải đồ (NC) hoặc ấ n phẩm hàng hải mới, ấn bản mới của hải đồ hoặc ấn ph ẩ m hàng hải đã được công bố, hoặc hủy bỏ hải đồ hoặc ấn ph ẩ m hàng hải đã công bố. Các thông tin này nên được công b ố trong một danh sách các ấn phẩm trong thông báo hàng hải, theo hai giai đoạn: a. Thông báo trước, phải ch ỉ rõ khoảng th ờ i gian phát hành (hoặc hủy bỏ khi thích hợp) và bất kỳ thông tin nào có th ể có ích cho người dùng, ví dụ như: · Số hải đồ hoặc số ấn phẩm; · Tiêu đề hải đồ hoặc ấn phẩm; · Tuyên bố ngắn gọn: P Thay đổi chính (đối với NE, bao gồm cả việc ch ỉ có một số chi tiết cụ thể đã được cập nhật, v í dụ: nó là LNE, xem mục 8.2.5), P Mục đích của thay đổi (đối với hải đồ m ớ i hoặc ấn phẩm mới), P Lý do (đối với bị hủy bỏ mà không có thay thế); · Hải đồ có đưa vào bất kỳ thay đổi có hiệu lực nào vào một ngày cụ thể hay không (v í dụ như sửa đổi tuyến hành hải, hệ thống phao báo hiệu mới); · Mặt chu ẩ n thẳng đứng và/hoặc nằm ngang (nếu đã thay đổi từ ấn bản trước đó); · Tỷ lệ và giới hạn (đối với NC, hoặc NE có tỷ lệ hoặc giới hạn thay đổi); · Tiêu đề, tỷ lệ và giới hạn của hải đồ con mới (hoặc của hải đồ con bị hủy bỏ); · Hải đồ có phải là phiên bản quốc tế hay không; · Nhận biết của nhà sản xuất đối với hải đồ đã công bố. b. Thông báo cuối cùng phải được thực hiện khi NC hoặc NE được xuất bản và có sẵn (hoặc bị hủy bỏ, nếu thích hợp). Thông báo nên đầy đủ các chi tiết trong danh sách trên, khi thích hợp. Ngoài ra, thông báo này nên đưa vào cả bất cứ NM (T) hoặc (P) còn hiệu lực hoặc cần phải được hủy bỏ. 8.12.3. Thay đổi đối với ranh giới và tham khảo hải đồ. Khi xuất b ả n một NC (hoặc một NE có ranh giới thay đổi), các thay đổi đối với tham khảo tới hải đồ này trên các hải đồ liền kề và ranh giới trên các hải đồ tỷ lệ nh ỏ hơn nên được cân nhắc để cập nhật bằng thông báo hàng hải khi NC (hoặc NE có ranh giới bị thay đổi) được xuất bản. Điều này là để đảm bảo rằng người đi biển được cập nhật vùng bao ph ủ hải đồ mới nhất c ó sẵn (có thể không có trong danh bạ hải đồ). 8.12.4. Các thay đổi này nên được cung c ấ p trong các ấn bản thông báo hàng hải định kỳ, trong các ấn bản hàng hải thích hợp và nên được thông tin trên trang thông tin điện tử của cơ quan phát hành hải đồ. Điều này khuyến khích người đi biển báo cáo về b ấ t cứ thay đổi nào quan sát được cần đối với bất kỳ hải đồ và ấn phẩm mà họ được sử dụng, bằng các phương pháp nhanh nh ấ t có thể. Các ch ỉ dẫn đối với người sử dụng nên bao gồm: - Độ sâu xu ấ t hiện không bình thường và có thể chỉ r õ sự hiện diện có thể của nguy hiểm đối với hành hải bề mặt, mọi cố gắng nên thực hiện để xác nhận v ị trí của nó bằng các biện pháp chính xác nh ấ t có thể; - Kiểm tra độ sâu nên được thực hiện bằng d ọ i nếu có thể; - Khi báo cáo các độ sâu không bình thường này tới nơi có liên quan, các thông tin sau cần được cung cấp: i) Độ sâu đo được; ngày tháng và thời điểm đo trong ngày; ii) Vị trí (cùng với mô tả cách thức xác định tọa độ); iii) Loại và nhà sản xuất thiết bị đo sâu hồi âm và chi tiết của tốc độ sóng âm iv) Kết quả kiểm tra bằng d ọ i nếu có; v ) Băng ghi thực tế của máy đo sâu hồi âm (chú giải đầy đủ); 8.13. Thông báo hàng hải chung Thuật ngữ thông báo chung áp dụng cho tất c ả các thông tin và chỉ dẫn mà cơ quan phát hành hải đồ muốn chuyển tải đến cho người sử dụng hải đồ. Các thông báo loại này bao trùm rất nhiều loại thông tin hàng hải, an toàn hàng hải, bảo vệ sinh mạng con người trên biển.... Thông báo dạng này được phát lại định kỳ, thường không thay đổi. Thông báo này n ê n đưa vào ấn bản thông báo hàng hải định kỳ đầu tiên hàng năm. 8.14. Lý lịch hải đồ - Ghi lý lịch là một phương pháp mà các thông tin được ghi chép lại để đảm bảo nó sẵn sàng được xem xét khi chuẩn bị cho hải đồ ấn bản mới; - Lưu trữ tham chiếu tới phương pháp lưu văn bản nguồn trong một hệ thống bảo vệ văn bản và sẵn sàng cho việc xem xét lại. Cơ quan sản xuất hải đồ cần cân nhắc kỹ lưỡng văn bản gốc nên được giữ lại bao nhiêu lâu. PHỤ LỤC 1 APPENDIX 1 MỤC LỤC CONTENTS Giới thiệu Bố cục hải đồ của Phụ lục 1 Introduction Schematic Layout of Appendix 1 TỔNG QUAN A Số Hải đồ, Tiêu đề, Ghi chú Biên B Vị trí, Khoảng cách, Hướng, La bàn GENERAL A Chart Number, Title, Marginal Notes B Positions, Distances, Directions, Compass ĐỊA HÌNH C Các đối tượng tự nhiên D Các đối tượng văn hóa E Dấu hiệu bờ F Cảng TOPOGRAPHY C Natural Features D Cultural Features E Landmarks F Ports TH Ủ Y VĂN H Thủy triều, Dòng chảy I Độ s â u J Chất đáy tự nhiên K Đá, Tàu đắm, Chướng ngại vật, Nuôi trồng th ủ y sản L Công trình ngo à i khơi M Tuyến, Định tuyến N Khu vực, Giới hạn HYDROGRAPHY H Tides, Currents I Depths J Nature of the Seabed K Rocks, Wrecks, Obstructions, Aquaculture L Offshore Installations M Tracks, Routes N Areas, Limits BÁO HIỆU HÀNG HẢI VÀ DỊCH VỤ P Đèn Q Phao, Ti ê u R Báo hiệu sương mù S Ra đa, Vô tuyến, Hệ thống hành hải vệ tinh T Các dịch vụ U Đối tượng sử dụng cho phương tiện nhỏ AIDS AND SERVICES P Lights Q Buoys, Beacons R Fog Signals S Radar, Radio, Satellite Navigation System T Services U Small Craft (Leisure) Facilities Giới thiệu Phụ lục 1 Phụ lục 1 bao gồm các ký hiệu, từ viết tắt và thuật ngữ sử dụng cho Hải đồ Việt Nam. Chúng được dựa trên “Charts Speci f ications of the IHO" (Tổ chức th ủ y đạc quốc tế), c ó hiệu lực tại Hội nghị thủy đạc quốc tế lần thứ XII năm 1982. S ố độ sâu Độ sâu từ 0.1m đến 20.9m được thể hiện b ằ ng m và dm, và từ 21 đến 31 mét được thể hiện đến nửa mét. Độ sâu lớn hơn được th ể hiện theo mét. Vị trí của độ sâu là ở giữa số độ sâu hiển thị. Độ cao ngập triều Các số được gạch chân trong khu vực ngập triều thể hiện độ cao so với mặt hải đồ. Chúng được thể hiện bằng m và dm. Độ cao Độ cao và điểm độ cao th ể hiện bằng m tr ê n Mực nước biển trung bình nhiều năm của Hòn Dấu, Hải Ph ò ng, Việt Nam. (Độ cao lục địa) Chiều cao lưu thông Chiều cao lưu thông th ể hiện b ằ ng m so với Thủy triều thiên văn cao nh ấ t (HAT). Mặt chuẩn hải đồ Mặt chuẩn hải đồ xấp x ỉ với Mực nước thủy triều thiên văn thấp nh ấ t (LAT). Dặm biển và t ầ m Một dặm biển bằng chiều dài của một phút v ĩ độ địa phương. Một tầm bằng 1/10 của dặm biển. Phương vị Phương vị tham chiếu theo hướng la bàn thực th ể hiện theo độ và phút, và được tính từ phía biển. Mặt chuẩn nằm ngang Các vị trí được tham chiếu theo Hệ tr ắ c đạc thế giới W GS84. Introduction Appendix 1 Appendix 1 contains symbols, abbreviations and terms used on Viet Nam Charts. They are based on the "Charts Specifications of the IHO" (International Hydrographic Organization), which came into f orce at the Xll t h International Hydrographic Con f erence in 1982. Soundings Depths from 0.1m to 20.9m are expressed in metres and decimetres, and from 21 to 31 metres are given in half metres. Greater depths are given in whole metres. The geographical position of a sounding is the centre of the depth figure. Drying Heights Under l ined figures on drying areas indicate heights above chart datum. They are given in metres and decimetres. Heights Heights and spot heights are given in metres above the Mean Sea Level (MSL) for many years in Hon Dau, Hai Phong, Viet Nam. (Land Datum) Vertical clearances Clearances are given in metres above the Highest Astronomical Tide (HAT). Chart Datum Chart Datum (CD) is approximately the Lowest Astronomical Tide (LAT). Sea Miles and Cables A sea mile is the length of one minute of latitude locally. A cable is one-tenth of a sea mile. Bearings Bearings refer to the true compass in degrees and minutes, and are given from seaward. Horizontal datum Positions are re f erred to the Wor l d Geodetic System 1984. Bố cục của Phụ lục 1 Schematic Layout of Appendix 1 F (1) CẢNG (2) F(1) Ports (2) (3) Công trình c ả ng (3) Harbour Installations 10 Cảng cá Fishing harbour 5.12.1 (4) (5) (6) (6) (7) (1) Mục Section (2) T ê n mục Section designation (3) Tiểu mục Sub-section (4) Cột 1: Bi ể u diễn m ã của ký hiệu trong từng mục. Chữ cái trong cột này, ví dụ a, ch ỉ báo ký hiệu là ký hiệu quốc gia, kh ô ng có ký hiệu quốc tế tương đương. Column 1: Numbering following the "Chart Speci f ications of the IHO“. A letter in this column, eg a, indicates a national s ymbol for which there is no International equivalent (5) Cột 2: Biểu diễn hình dạng ký hiệu phù hợp với chuẩn quốc tế. Ở những nơi cả hai ký hiệu được th ể hiện, ký hiệu ở phía bên tay trái được th ể hiện theo tỷ lệ thực. Column 2: Representation following the international "Chart Speci f icat i ons of the IHO”. Where both are shown, true to scale presentations are to the left of symbols (6) Cột 3: Column 3: Ý nghĩa của ký hiệu và từ viết tắt bằng tiếng việt Meaning of symbols and abreviations in the Vietnamese Cột 4: Column 4: Ý nghĩa của ký hiệu và từ viết tắt b ằ ng tiếng Anh Meaning of symbols and abreviations in the English (7) Cột 5: Mục tham chiếu tới TCVN 10337:2014 Column 5: Cross re f erences to the National Standard TCVN 10337:2014 A S ố Hải đồ, Tiêu đề, Các Ghi chú biên A Chart Number, Title, Marginal Notes S ố Hải đồ trong sơ ri Hải đồ Việt Nam Chart number in Viet Nam chart series Ghi chú xuất bản Publication note Ghi chú phiên bản Edition note Ch ỉ nh sửa nhỏ: năm và số của Th ô ng báo hàng hải Small corrections: the year dates and numbers of Notices to Mariners K í ch thước khung trong của Hải đồ Dimensions of the inner neatlines of the chart border Tọa độ góc khung Corner co-ordinates Tiêu đề Hải đồ Chart title Các ghi chú giải thích về nội dung hải đồ; được đọc trước khi sử dụng hải đồ Explanatory notes on chart content; to be read before using the chart L ô g ô của Cơ quan sản xuất Hải đồ Logo of Chart Producer Tỷ lệ hải đồ Scale of chart Thước tỷ lệ Linear scale Các ghi ch ú c ả nh báo; đ ể đọc trước khi sử dụng hải đồ Cautionary notes; to be read be f ore using the chart Sơ đồ nguồn dữ liệu. Nên đ ọ c c ẩ n thận trước khi sử dụng hải đồ để đánh giá mức độ tin cậy của dữ liệu Source data diagram. This should be studied carefully be f ore using the chart in order to assess the reliability of the data Tham khảo tới hải đồ tỷ lệ lớn hơn Reference to a larger-sca l e chart Tham khảo tới hải đồ ti ế p giáp cùng tỷ lệ Reference to an adjoining chart of similar scale Mặt chuẩn nằm ngang tham chi ế u theo hệ Hệ tọa độ trắc đạc th ế giới 1984 Horizontal Datum re f ers to the W orld Geodetic System 1984 Ghi chú các vấn đề quan trọng của việc sử dụng hải đồ Note 'Important - the use of chart ’ Thông báo bản quyền Copyright Notice Vị trí, Khoảng cách, Hướng, La bàn B Positions, Distances, Directions , Compass B Vị trí địa lý Geographical Positions 1 Lat Vĩ độ La titude 2 Long Kinh độ Longitude 3 Kinh tuy ế n gốc (Greenwich) International Mer i dian (Greenwich) 4 ° Độ Degree(s) 3.5 5 ‘ Phút Minute(s) of arc 6 “ Giây Second(s) of arc 7 PA V ị tr í gần đúng Position approximate (not accurately delermined or does not remain fixed) 6.23.1 8 PD Vị trí c ò n nghi ngờ Position doubtful (reporled in var i ous positions) 6.23.2 9 N Hư ớn g B ắ c North 3.6.2 10 E Hướng Đông East 11 S Hư ớ ng Nam South 12 W Hướng Tây West 13 NE Hướng Đông Bắc North-east 14 SE Hướng Đ ô ng Nam South-east 15 NW Hướng Tây Bắc North-west 16 SW Hướng Tây Nam South-west Đi ể m kh ố ng ch ế , Dấu hiệu khoảng cách Con tro l Points, D i stance Mark 20 Điểm tam giác Tr i angulation point 5.4.1 21 Điểm quan sát thiên văn Observation point 5.4.2 22 Điểm cố đ ị nh Fixe d point 3.1.3.3 23 M ố c cao độ Benchmark 5.4.3 24.1 Kho ả ng cách dọc theo tuy ế n lu ồ ng, kh ô ng có d ấ u hiệu nhận biết Distance along waterway, no visible marker 5.6 24.2 Khoảng cách dọc theo tuy ế n luồng, có d ấ u hiệu nhận biết Distance along wate r way, w i th visible marker 5.6 V ị trí của ký hiệu (Ví dụ) Symbolised Positions (Examples) 30 Ký hiệu th ể hiện theo mặt bằng: V ị tr í ở trung t âm ký hiệu Symbols in plan: position is centre of primary s ymbol 3.1.3.2 31 Ký hiệu thể hiện theo mặt đứng: V ị tr í ở b ê n dưới k ý hiệu Symbo l s in profile: pos i tion is at bottom of s ymbol 3.1.3.1 32 K ý hiệu điểm (vị trí ch í nh xác) Point symbols (accurate positions) 3.1.3.2 33 Vị trí gần đúng Approximate position Đơn vị Units 40 km Ki lô mét Kilometre(s) 41 m Mét Metre(s) 42 dm Đề ci mét De ci metre(s) 43 cm Cen ti mét Centimetre(s) 44 mm Mi li m ét Millimetre(s) 45 M Hải lý quốc tế International nautical mile(s) ( 1852m) 46 ft Phút (đơn vị đo chi ề u dài của Anh) Foo t/ feet 3.5 47 h Gi ờ Hour 48 m i n Phút của thời gian Minute(s) of time 49 s Giây của thời gian Second(s) of t ime 50 k n Tốc độ trong một giờ t ính theo hải lý Knot(s) 51 t T ấ n Ton(s) 52 c d Candela, đơn vị đo cường độ ánh sáng Candela La bàn từ Magnetic compass 60 Var Biến đổi Variation 61 Mag Từ Magnetic 62 decrg giảm decreasing 63 i ncrg t ă ng increasing 64 Ma gne tic Va ri a tion 4°30 ’W 20 1 0 (8’E) Ghi chú biến đổi từ , tại v ị tr í biến đ ổ i Note of magne ti c variation, in position 4.23.2 65 Ma gne tic Va ri a tion a t 55°N 8° W 4°30W 2010 ( 8’ E) Ghi chú bi ế n đổi t ừ, n ằ m ngo à i vị trí đ ặ t ghi chú Note of magne t ic variation, out of position C Các đối tượng tự nhiên C Natural Features Đường bờ Coastline 1 Đường bờ, được khảo sát Coast l ine , surveye d 5.7.1 2 Đường bờ , chưa được khảo s á t Coast l ine , un surveye d 5.8 3 Vách dựng đứng, bờ biển dốc , bờ bi ể n dốc có vách đá d ự ng đứng Cliffs, Steep coast, Steep coast with r ock cl iffs 5.9.1 4 B ờ bi ể n c ó các đ ồ i nhỏ Hillocks 5.9.1 5 Bờ bi ể n bằng ph ẳ ng Flat coast 5.9.2 6 Đường bờ biển có cát Sandy shore 5.9.2 7 Đường bờ biển có đá , s ỏ i S t ony shore, Shingly shore 5.9.2 8 Bờ bi ể n c ó các đồi cát hoặc đụn cát Sandhills , D unes 5.9.3 Địa hình Relief 1 0 Đường đẳng cao với điểm độ cao Contour lines with spot height 5.23.3 5.23.6 5.24.2 11 Điểm độ cao Spot heights 5.5 5.24.2 12 Đường đẳng cao gần đúng với ghi chú cao gần đúng Approximate contour lines with values and approximate height 5.23.4 5.23.6 5.24.3 13 Đường hình thái với điểm độ cao Form lines with spot height 5.23.7 5.24.2 14 Độ cao gần đúng của ngọn cây (so với mặt chuẩn độ cao) Approximate height of top of trees (above height datum) 5.24.4 Thủy hệ W ater Features 20 Sông, suối River, S t ream 5.25.1 5.25.2 21 Sông, su ố i kh ô ng có nư ớ c liê n tục Intermittent river 5.25.3 22 Gh ề nh, t hác nước Rapids, Waterfalls 5.25.5 23 Hồ La k es 5.25.6 24 Đồng muối, ruộng muối Salt pans 5.25.7 Thực vật Vegetation 30 Rừng cây thân gỗ Woods in general 5.26.1 31.1 Cây không xác định rõ loại Unspecified tree 5.26.2 31.2 Cây lá kim mọc theo cụm hoặc riêng lẻ Isolated Coniferous Tree or in group 5.26.2 31.3 Cây cọ, dừa mọc theo cụm hoặc riêng lẻ Isolated Palm Tree or in group 5.26.2 32 Cây đước (và dừa nước) Mangroves (and Nipa Palms) 5.9.4 33 Đầm lầy Marsh 5.9.2 Các đối tượng văn hóa D Cultural Features D Khu dân cư, Tòa nhà Settl e m e nts, Bu i ld i ngs 1 Khu vực đô thị Urban area 5.36.4 2 Khu vực dân cư có các tòa nhà n ằ m rải rác Settlement with scaltered buil d ings 5.36.5 3 Khu dân cư (trên h ả i đ ồ tỷ lệ trung b ì nh v à tỷ lệ nh ỏ ) Se tt lement (on medium and sma l l scale charts) 5.36.7 4 L à ng mạc n ằ m trong đ ấ t liền Inland Village 5.36.6 5 Tòa nhà đơn l ẻ Building 5.36.5 6 Tòa nh à quan trọng trong khu vực xây dựng Important building in bu il t-up area 5.36.4 7 Tên phố, t ên đường Street name, Road name 5.37 8 D ấ u hiệu bờ b ị hư h ỏ ng Ruined landmar k 5.44.2 Đường, đường sắt, s â n bay Roads, Ra i lways, Air fir elds 1 0 Đường cao t ố c Motorway 5.32.1 11 Đường (b ề mặt cứng) Road (ha rd sur f aced) 5.32.2 12 Đư ờ ng nh ỏ , đường mòn (m ề m , kh ô ng làm cứng b ề m ặ t) Track, Path ( loose or unsur f aced) 5.32.3 13 Tuyến đường sắt, có nhà ga Railway , with s t ation 5.29.1 5.29.2 14 Đư ờ ng h à o, đường cắt qua núi C u tting 5.30.2 15 Đường đê Embankment 5.31.1 16 Đ ườn g h ầ m Tunnel 5.30.1 17 Sân bay , phi trường Airpor t , Air f ield 5.33.1 5.33.2 18 Đường xe điện, đường tàu treo Tramway 19 Vị tr í hạ máy bay lên thẳng, sân bay dành cho m á y bay l ê n thẳng Helicopter landing site , Heliport 5.33.3 Các đối tượng văn hóa khác Other Cultural Features 20 Chi ề u cao lưu th ô ng so với mặt chuẩn độ cao (đặt trong ngoặc đơn khi dịch chuyển để cho r õ r à ng) Vertical clearance above Height Datum (in parentheses when displaced for cl ar i ty) 5.46.2 21 Bề rộng lưu thông an toàn Hor iz ontal cl earance 5.46.3 22 Cầu cố định với chiều cao lưu thông an toàn Fixed bri d ge with vertical cl earance 5.47.1 23.1 C ầu có thể mở được với chi ề u cao lưu thông an to à n Opening bridge (in general) wit h vertical cl earance 5.47.1 5.47.3 23.2 Cầu xoay có chiều cao lưu th ô ng an toàn S wi ng bridge with vertical cl earance 5.47.3 23.3 Cầu nâng với chi ề u cao lưu th ô ng an t oàn (đ ó ng và mở) Li f ting bridge with vertical clear a nce (closed and opened) 5.47.3 23.4 Cầ u c ấ t với chiều cao lưu th ô ng an to à n Bascule bridge w i th vert i cal cl earance 5.47.3 23.5 Cầu phao hay cầu pông t ô ng nổi Pontoon bridge 5.47.3 23.6 Cầu rút với chi ề u cao lưu thông an to à n Draw bridge with ver ti cal clearance 5.47.3 24 Cầu v ậ n chuyển với chiều cao lưu thông an toàn Transporter bri d ge with vertical c l earan ce 5.47.2 25 Cáp treo vận chuyển với chi ề u cao lưu th ô ng an t oàn Ove rh ea d transporter, Aerial cable ver t ical clearance 5.48.3 26.1 Đường t r uy ề n tải điện có c á c cột và chi ề u cao lưu thông Power transmission line w i th pylons and vertical clearance 5.48.1 26.2 Đư ờn g truy ề n tải điện có các cột và chiều cao lưu thông an toàn Po w er transmission line w i th pylons and sa f e vertical clearance 27 Cáp t reo, đư ờn g điện thoại, đường điện tín v ớ i chi ề u cao lưu thông Over h ead cable , Telephone line, Telegraph line with vertical c l ear a nce 5.48.2 28 Đường ống trên cao với chi ề u cao l ưu thông Overhead pipe with vertical c l earance 5.49 29 Đư ờ ng ố ng trên đất li ề n Pipeline on l and 5.43 Dấu hiệu bờ E Landmarks E Ký hiệu chung General 1 Các v í dụ d ấ u hiệu b ờ Examples of landmarks 5.21.2 2 Các v í dụ d ấ u hiệu bờ d ễ nh ì n th ấ y Examples of conspicuous landmarks 5.21.3 3.1 H ì nh ảnh phác họa (ở vị trí thực) Pictorial sketches (in t ru e position) 5.50.1 6.54 . 4 3.2 H ì nh ảnh phác họa (nằm ngoài vị trí thực ) Pictorial sketches (out of position) 5.50.1 6.54.4 6.55.3 4 Độ cao của đỉnh kết c ấ u so với mặt tham chi ế u độ cao Height of top of a st ruc ture above plane of re f erence for heights 5.2.3 5 Chi ề u cao của đỉnh kết c ấ u so với mặt đất Height of top of a structure above ground level 5.3 Các dấu hiệu bờ Landmarks 10.1 Nhà thờ, nhà thờ lớn C h urch, Cathedral 5.39.1 5.39.2 10.2 Tháp nhà th ờ Church tower 5.39.2 10.3 Ch ó p nh à thờ Church spire 5.39.2 10.4 Mái v ò m nhà th ờ Church cupola 5.39.2 11 Miếu, điện thờ hoặc lăng mộ, đền Temple 5.39.3 12 Chùa Pagoda 5.39.3 13 Nh à thờ hồi giáo, tháp giáo đường Mosque , Minaret 5.39.4 14 Nghĩa trang Cemetery 5.39.5 15 Tháp Tower 5.40.3 16 Tháp nước, két nước trên tháp Water lower, Water tank on a to w er 5.40.2 17 Ố ng khói Chimney 5.40.1 18 Ố ng đ ố t (trên đ ấ t li ề n) Flare stack (on land) 5.40.1 19 Đài tư ở ng niệm Monum e nt 5.40.4 20.1 Cối xay gi ó W indmi ll 5.40.5 20.2 Cối xay gi ó (không có cánh) Windmill ( w ithout sails) 5.40.5 5.44.2 21.1 Tuốc bin gió Wind turbine 5.40.6 21.2 Cánh đ ồ ng tuốc bin gi ó Wind fa rm 5.40.6 22 Cột c ờ Flagstaff, Fl agpole 5.40.7 23 Cột truy ề n h ì nh, cột v ô tuy ế n Radio mas t , Tete v ision mast 5.41.1 24 Tháp truyền hình, tháp vô tuyến, cột đi ệ n cao thế Radio tower, Television tower 5.41.2 25.1 Cột ra đa Radar mast 6.78.3 25.2 Tháp ra đa Radar tower 25.3 Bộ quét ra đa Radar scanner 25.4 Vòm ra đa Radome 26 Ă ng ten chảo D i sh ae ri al 5.41.4 27 Két Tanks 5.42.1 28 Si lô Si lo 5.42.3 29.1 C ấ u t rú c công sự (trên hải đồ tỷ lệ lớn) Fortified st ruc ture (on large-scale charts) 5.45.1 29.2 Biệt thự, công sự , Lô cốt (trên hải đồ tỷ lệ nhỏ h ơn ) Castle , fort, Blockhouse (on smaller scale c h arts) 5.45.2 29.3 Các c ấ u trúc c ô ng sự nhỏ Minor fort i f i ed structures 30.1 Mỏ lộ thiên (tr ê n hải đ ồ tỷ l ệ lớn) Quarry (on la r g e - scale charts) 5.34.1 30.2 Mỏ lộ thiên (trên hải đồ tỷ lệ nh ỏ h ơn ) Quarry (on smaller scale charts) 5.34.2 31 M ỏ Mine 5 . 34.2 32.1 B ã i đ ỗ nhà di dộng Caravan site 5.35 32.2 Địa đi ể m c ắ m trại, đ ị a đi ể m c ắ m trại và địa đi ể m nhà di động Camping site , camping and caravan site 5.35 Cảng F Ports F Kết cấu bảo vệ Protection Structures 1 Đ ê , bờ đ ấ t Dyke, Levee 5.10.1 2.1 Tường biển (trên hải đ ồ tỷ lệ l ớ n) Sea w all (on large-scale charts) 5.10.2 2.2 Tường biển (tr ê n h ả i đ ồ t ỷ lệ nhỏ) Seawall (on smaller scale cha r ts) 5.10.2 3 Đường đắp cao Causeway 5.10.3 4.1 Đ ê ch ắ n s ó ng (thể hiện khái quát) Breakwater (in general) 5.13.1 42 Đê ch ắ n sóng có x ế p đá hoặc tetrapods... Breakwater with loose boulders , tetrapods , etc. 4.3 Đ ê chắn sóng c ó mái dốc bằng b ê tông hoặc gạch Breakwater with slope of concrete or masonry 5 Tường ch ỉ nh trị Training wall 5.13.2 6 Đê ch ố ng x ó i (đ ê ch ỉ nh tr ị ) Groyne 5.10.4 C ô ng trình bến cảng Harbour Installat i ons 10 C ả ng cá Fishing har b our 5.11.1 11.1 B ế n du thuy ề n, khu du thuy ề n Boat Ha rb our , Marinas 5.11.2 11.2 Bến thuyền buồm Không c ó thiết bị hỗ trợ Yacht berth without f a ci l i ties 5.11.2 11.3 Câu lạc bộ đua thuyền, c â u lạc bộ thuy ề n bu ồ m Yacht c lub , Sailing c lub 5.11.2 12 Đê chắn s ó ng có khả năng cập tàu (có thiết bị sử dụng cho c ậ p c ầ u) Mole (with berthing fa ci lity) 5.12.3 13 C ầ u tàu dạng liền b ờ Quay, Wharf 5.12.1 14 Cầu tàu dạng bến nhỏ Pier, Jetty 5.12.2 15 C ầ u đi bộ Promenade pier 5.12.2 16 C ầu pông tông Pontoon 5.14.3 17 Khu vực dành cho thuyền cập b ế n Landing for boats 5.14.2 18 Cầu thang, bậc thang Steps , Landing stairs 5.14.4 19.1 K ý hiệu cầu tàu De s ignation of berth 5.12.7 19.2 B ế n tàu d à nh cho khách Visitors’ berth 5.12.8 20 T rụ buộc tàu Dolphin 5.17.1 21 Tr ụ hiệu ch ỉ nh la bàn t ừ Deviation dolphin 5.17.2 22 Cột nhỏ hoặc cọc Minor post or pile 5.17.3 23 Đường trượt, đường trượt có ray Slipway, Patent slip 5.14.1 24 Giàn đỡ t à u Gridiron, Sc ru bbing grid 5.16.8 25 Ụ khô Dry doc k , Graving dock 5.16.1 26 Ụ nổi F loating doc k 5.16.2 27 Bể cảng không có th ủ y tri ề u , ụ ư ớ t Non-tidal basin , W et dock 5.16.3 28 Bể cảng có thủy tri ề u, b ế n c ả ng có thủy tri ề u Tidal basin, Tidal harbour 5.16.4 29 Hàng rào n ổ i Fl oating bar r ier 6.48.1 30 Công trình trên đ ấ t li ề n với th ờ i gian ho à n th à nh dự kiến W orks on land, wi th year date 5.19.1 31 C ô ng trình tr ê n biển, khu vực đang tôn tạo với thời gian ho à n th à nh dự kiến Wor k s at sea, area under re cl amat i on, with year date 5.19.2 32 Under c onstruction (2015) Works in progress (2015) Công trình đang xây dựng v ớ i th ờ i gian hoàn thành dự ki ế n Wor k s under construction with year date 5.19 33.1 C ầ u h ỏ ng Ruin 5.44.1 33.2 C ầ u t à u nh ô b ị hỏng, bị ngập nư ớ c một ph ầ n ở m ự c nước cao Ruined pier, partly submerged a high water 5.44.1 34 Vỏ t à u Hulk 5.20 Sông, kênh đào, Đập Rivers, Canals, Barrages 40 Kênh đào Canal 5.28.6 41.1 Khóa ụ (trên hải đồ tỷ lệ lớn) Lock (on large-scale charts) 5.16.6 41.2 Khóa ụ (trên hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn) Lock (on smaller-scale charts) 5.16.6 5.28.6 42 Cửa ụ, Cổng Caisson, Gate 5.16.5 43 Đập chắn lũ, đập Flood barrage, Dam 5.16.7 5.31.2 44 Thiết b ị chuyền tải Transhipment Facilities 50 B ế n Ro-Ro Roll-on, Ro ll -off (RoRo) Fe rr y Terminal 5.12.5 51 Nh à kho, b ế n bãi (được đánh số) Transit shed, W arehouse (w i th designa t ion) 5.18.1 52 B ã i g ỗ Timber yard 5.18.2 53.1 C ầ n cẩu (c ó giới hạn sức nâng) Chạy trên ra y Crane (wit h li fft ing capacity) Travelling on ra i lway 5.18.3 53.2 C ầ n c ẩ u c ontainer c ó giới hạn sức nâng Container crane with lift ing capa ci ty 5.18.3 53.3 C ầ n cẩu chân đế ( dễ nhìn th ấ y) Sheer l egs (conspicuous) 5.18.3 Công trình công cộng Public Buildings 60 V ă n phòng c ả ng Harbour Maste ’ s office 5.15.1 61 Văn phòng h ả i quan Custom o ff ice 5.15.2 62.1 Văn phòng cơ quan y t ế , kiểm dịch Health o ffic e, Quarantine building 5.15.3 62.2 Bệnh viện Hospital 5.15.3 63 Bưu điện Post of fice 5.38.1 Thủy triều, Dòng chảy H Tides, Currents H Các thuật ngữ liên quan đến mực nước t h ủy triều Terms Relating to Tidal Levels 1 CD Mặt c huẩn hải đồ Mặt chuẩn d ùng hiệu ch ỉ nh độ sâu Chart Datum Datum for sounding reduction 2 LAT Thủy tri ề u thiên v ă n th ấ p nh ấ t Lowest Astronomical T i de 3 HAT Th ủ y tri ề u thiên văn cao nh ấ t Highes t Astronomical Tide 4 ML W Mực nước thấp trung b ì nh Mean Low Water 5 MHW Mực nước cao trung b ì nh Mean High Water 6 MSL Mực nước biển trung b ì nh Mean Sea Level 7 L D Mặt chuẩn khảo sát lục đ ị a Land Survey Datum 8 MLWS Mực nước th ấ p trung b ì nh tri ề u s ó c vọng Mean Low Wa t er Springs 9 MHWS Mực nước cao trung b ì nh tri ề u sóc vọng Mean High W ater Springs 10 ML W N Mực nước th ấ p trung b ì nh tri ề u trực thế Mean Low Water Neaps 11 MHWN Mực n ư ớc cao trung b ì nh tri ề u tr ực th ế Mean High Wa t er Neaps 12 MLLW M ực nước thấp th ấ p hơn trung b ì nh Mean Lower Low Water 13 MHHW Mực n ư ớc cao cao hơn trung b ì nh Mean Higher High Water 14 MHLW M ực nước th ấp cao h ơ n trung bình Mean Higher Low Water 15 MLHW M ự c nước cao thấp hơn trung b ì nh Mean Lower High Water 16 Sp K ỳ tri ề u cường (Triều sóc vọng) S pring tide 17 Np Kỳ tri ề u xuống (tri ề u tr ự c th ế ) Neap tide a HW Mực nư ớ c cao High W ater b LW Mực nước th ấ p Low Wa t er c MTL Mực nước thủy tri ề u trung b ì nh Mean T i de Level Dòng triều và Dòng chảy T i dal Streams and Currents 40 Dòng t ri ề u lên (với t ố c độ trung b ì nh) Fl ood tide stream (with mean spring rate) 6.8.4 41 D ò ng tri ề u xu ố ng (với tốc độ trung bình ) Ebb tide stream (with mean spring rate) 6.8.4 42 D ò ng chảy trong vùng nước hạn ch ế Current in restricted waters 6.9.2 43 Dòng hải lưu. Chi tiết của sức mạnh dòng chảy và bi ế n đ ổ i theo mùa c ó th ể được th ể hiện Ocean current. Detail of current strength and seasonal variations may be shown 6.9.3 44 Nước tràn, dòng tri ề u xoáy, dòng nước xiết Over f alls, tide r ips, races 6.22.1 45 Xoáy nước Eddies 6.22.3 46 Vị trí của dữ liệu d ò ng triều được lập b ả ng có đánh s ố Position of tabulated tidal stream data with designation 6.8.2 I Độ sâu I Depths Ký hiệu chung General 1 ED T ồ n tại nghi ngờ Existence doubt f ul 6.23.3 2 SD Độ sâu còn nghi v ấ n Sounding of doubtful depth 6.23.4 3.1 Rep Được báo cáo , nhưng ch ư a được xác nhận Reported, but not con f irmed 6.23.5 3.2 Rep (1973) Được báo cáo, với năm báo cáo, nhưng chưa được xác nhận Reported, with year of r eport, bu t no t con fi rm e d 6.23.5 Độ sâ u và Độ cao ngập triều Soundings and Drying He i ghts 10 Độ s âu nằm ở vị trí thực Sounding in true position 6.12.1 11 Độ sâu nằm ngo à i v ị tr í thực Sounding out of position 6.12.2 12 Độ sâu nhỏ nh ấ t trong lu ồ ng hẹp Least d epth in na r row channel 6.12.2 13 Độ sâu kh ô ng đáy No bottom found at depth shown 6.12.3 14 Độ sâu được l ấ y từ nguồn kh ô ng đáng t i n cậy Soundings t aken from an unreliable source 6.12.4 15 Độ cao ngập triều và đường đồng mức ph í a trên mặt chu ẩ n h ả i đồ Drying heights and contours ab o v e Ch a rt Datum 6.13.1 16 Lạch nước tự nhiên t rong khu vực ngập tri ề u Natural watercourse in intert id al area 6.13.3 Độ sâu trong Luồng chính và Khu vực Depths i n Fa i rways and Areas 20 Đư ờ ng giới hạn của lu ồ ng hoặc khu vực được nạo vét (l ớ n hoặc nhỏ) Lim i t of dredged channel or area (major or minor) 6.14.3 21 Luồng hoặc khu vực được nạo vét có ghi chú độ sâu được nạo vét bằng mét và đề xi mét Dredged channel or area with depth of dredging in me t res and de ci metres 6.14 22 Lu ồ ng hoặc khu vực được nạo vét c ó ghi chú độ sâu nạo vét và năm khảo sát kiểm soát gần nh ấ t Dredged channel or area with dep t h of dredging and year of the latest control survey 6.14.1 23 Luồng hoặc khu vực được nạo vét với độ sâu được duy tr ì thường xuy ê n Dredged channel or area with depth regularly maintained 6.14.2 24 Khu vực đ ư ợc rà quét bằng cáp rà c ó ghi chú độ sâu và thời gian thực hiện rà quét g ầ n nhất Area swept by wire drag wi t h depths and latest date o f sweeping 6.15.1 25 Khu vực k hông được kh ả o sát hoặc kh ô ng được khảo sát đ ầ y đủ; khu vực c ó thông tin độ sâu không đầy đủ Unsurveyed or inadequate l y surveyed area; area with inadequate depth in f ormation 6.17.5 6.18.1 Đường đ ẳ ng s â u Depths Contours 30 Đường đẳng sâu ngập tr i ều 2m Đường nước th ấ p, Đ ườ ng kh ô , Mặt chu ẩ n hải đ ồ (CD) Màu xanh, trong một hoặc nhiều dải , v à các d ả i màu s ắ c, th ể hiện các giới hạn khác nhau theo t ỷ lệ và mục đ í ch của hải đồ và b ả n ch ấ t của độ sâu. Trên một số hải đồ, các đường đồng mức tiêu chu ẩ n được t ă ng cường bằng bổ sung các đường đồng mức đ ể phân đ ịnh các đối t ượng độ sâu cụ t hể hoặc v ì mục đích cụ thể của loại tàu. Tuy nhiên, tro n g một s ố trường hợp ở những n ơ i thêm đư ờ ng đ ồ ng mức s ẽ h ữ u í ch, dữ liệu k hảo sát c ó s ẵ n k hô ng cho phép. Trên một số hải đ ồ , các đ ường đồng mức được in màu xanh Dries 2m contour Low Water (LW) Line, Drying Line , Chart Datum (CD) B l ue ti nt, in one o r more sha d es , and ti nt ribbons, are shown to di ff erent li mits accorting to the sca l e a nd purpose of the ch art and the nat ur e of bathymetry. On some chart s, th e s tandard set of contours is augmented by ad diti onal contours in or d er to de limit parti cul ar bathyme t ric f eatures or for the bene fi t o f particular catego r ies of shipping. Ho w ever, in some instances where the provi si on of additional contour s wou ld be helpful , the s ur vey data availabte does not pe rm it it. On some charts , contours are printed in blue. 6.11 31 Đường đ ẳng s â u gần đúng (chiều dài của các đoạn nét đứt có thể thay đ ổ i) Approximale depth contours (length of dashes may va r y) 6.11.2 J Chất đáy tự nhiên J Nature of the Seabed Loại chất đáy Type of Seabeds 1 S Cát Sand 6.24.4 2 M Bùn Mud 3 Cy Đ ấ t sét Clay 4 S i Ph ù sa Si l t 5 S t Đá tảng Stones 6 G Đ á dăm Gravel 7 P S ỏ i nhỏ Pebbles 8 C b Đá cuội Cobbles 9.1 R Đ á , c ó đá Rock, rocky 9.2 Bo Đá hộc Boulder(s) 10 Co San hô Cor a l 11 Sh V ỏ sò Shells 12.1 S / M Ch ấ t đáy 2 lớp , v í dụ Cát phía tr ê n b ù n Two layers, e.g. Sand over Mud 6.24.6 12.2 f S . M.Sh Ch ấ t đáy h ỗ n hợp: đáy bi ể n bao g ồ m h ỗ n hợp vật liệu, th à nh ph ầ n ch í nh được đặt trước, v í dụ: cát mịn với Bùn và V ỏ sò Mixed: where the seabed comprises a mixture of materials, the main constituent is given fi rs t , e.g. fine Sand with Mud and Sh el ls 6.24.7 13.1 Wd Rong Weed (including Kelp) 6.27.2 13.2 Tảo bẹ Kelp 6.27.2 14 S ó ng cát San dw aves 6.27.1 15 Suối ở đáy biển Spring in seabed 6.27.3 Khu vực ngập triều Intertidal Areas 20 Khu vực cát hoặc bùn xen kẽ đá, sỏi Area of sand and mud with patches of stones or gravel 6.25 21 Khu vực có đá Rocky area 6.25.1 22 Vỉa san hô ngầm Coral reef 6.25.2 Thuật ngữ về chất lượng Qual if ying Terms 30 f Mịn Fine 31 m C ỡ trung binh Medium 32 c Thô/to Coarse 33 bk Bị vỡ Broken 34 sy D í nh S ti cky 6.24.4 35 s o M ề m Soft 36 sf Cứng St if f 37 v Đá núi lửa Volcanic 38 ca Đ á vôi Calcareous 39 h Rắn Hand 6.24.4 6.24.5 K Đá, Tàu đắm, Chướng ngại vật, Nuôi trồng thủy sản K Rocks, W recks, Obstruction, Aquaculture Ký hiệu chung General 1 Đường nguy hi ể m: đ ường nguy hiểm thu hút sự chú ý t ớ i nguy hiểm mà n ó không thể đủ n ổ i bật n ế u ch ỉ được thể hiện b ằ ng ký hiệu của nó (v í dụ: chướng ngại vật biệt lập) hoặc phân định ranh giới một khu vực chứa một s ố nguy hiểm không an to à n đối v ớ i hành h ả i. Danger line: A danger line dra w s attention to adanger which would not stand o ut cl early enough if represented sole l y by its s ymbol (e.g. isolated rock) or delimits an area containing numerous dangers, through which it is unsafe to navigate. 6.19.1 2 Độ sâu được r à bằng lưới rà hoặc thợ lặn. Ký hiệu có th ể được sử dụng với các ký hiệu khác; ví dụ: xác tàu đắm, gi ế ng dầu, tua bin. Depth cleared by wire drag sweep or diver. The s ymbol may be used with other symbols; e.g: wrecks , obstruc ti ons, wells. 6.15 6.21.9 3 Độ sâu lưu thông an toàn. Chướng ngại vật m à độ sâu chính xác phía trên không r õ , nhưng ước tính lưu thông an toàn ở độ sâu được thể hiện. Ký hiệu có thể được sử dụng với các k ý hiệu khác ở độ sâu được th ể hiện; ví dụ: xác tàu đắm, giếng dầu, tua bin Safe clearance dep t h. Obstruction over whic h the exact depth is unknow , but which is estimated to have a safe clearance at the depth shown. The s ymbol may be used w i th other symbols, e .g. wrecks, wells, turbines 6.21.5 6.21.9 a Dr Kh ô Dries b cov Ngập nư ớ c Covers c uncov Không ngập nước Uncovers Đá Rocks 1 0 Đá (đảo nhỏ) không ngập nước, độ cao so với mặt chuẩn độ cao Rock (islet) which does not cover, height above Height Datum 6.20.1 11 Đá lúc ngập nước lúc không ngập nước, độ cao so với mặt chuẩn hải đồ Rock which cover and uncovers, height above Chart Datum 6.20.2 12 Đá ngập ở mực nước của mặt chuẩn hải đồ Rock awash at the level of Chart Datum 6.20.3 13 Đá ngầm không biết độ sâu phía trên, nhưng được cân nhắc nguy hiểm đối với hành hải bề mặt Underwater rock over which the depth is unknown, but which is considered dangerous to surface navigation 6.20.4 14.1 Đá ngầm biết độ sâu ph í a tr ê n, nằm bên trong khu vực độ sâu tương ứng U nder w ater rock of known depth, inside the corresponding depth area 6.20.4 14.2 Đá ngầm biết độ sâu phía trên, nằm b ê n ngo à i khu vực độ sâu t ươ ng ứng, nguy hiểm đối với hành h ả i bề mặt Underwater rock of kno w n depth, outside the corresponding depth area, dangerous to sur f ace navigation 6.20.4 15 Đá ngầm biết độ s â u ph í a trên, không nguy hi ể m đến hành hải bề m ặ t Under w ater rock, not dangerous to sur f ace navigation 6.20.4 16 Khu vực đá san h ô l uôn luôn ngập n ước Coral reef which always covers 6.20.5 17 Só ng v ỡ (sóng đổ) Breaker s 6.22.2 d Discol Nước b ị đổi m à u Discoloured w ater Tàu đắm và các khu vực xấu W recks and Fouls 20 Tàu đ ắ m, v ỏ tàu không bao giờ ngập nước, trên h ả i đ ồ tỷ lệ lớn Wreck, hull never covers, on large-scale c h arts 6.21.1 21 T à u đắm, v ỏ t à u lúc ngập nước lúc không ngập nước, trên h ả i đ ồ t ỷ l ệ l ớn Wreck, hull covers and uncovers, on large-scale charts 6.21.1 22 Xác t à u đắm ngập nước, độ s â u được xác đ ị nh, trên h ả i đ ồ t ỷ lệ lớn Submerged wreck, depth kno w n, on large scale charts 6.21.1 23 Xác t à u đ ắ m ngập nước, độ sâu chưa xác định, trên h ả i đ ồ tỷ lệ l ớ n Submerged wreck, depth unknown, on large-scale charts 6.21.1 24 Xác t à u đắm c ó một bộ phận của thân t à u hoặc kết c ấ u thượng tầng nhô l ê n tại mực nước số “0" hải đồ Wreck showing any part of hull or superst ru ct u re at the level of Chart Datum 6.21.2 25 Xác tàu đắm ch ỉ c ó cột (v à /hoặc ống kh ó i) có th ể được nh ì n th ấ y phía trên mặt chuẩn hải đ ồ W reck with the mast(s) (and/or funnel) only are visible at Chart D atum 6.21.2 26 Xác tàu đắm có độ sâu th ấ p nh ấ t được xác định b ằ ng đ o sâu h ồ i âm W r eck over which the leas t depth is known obtained by sounding only 6.21.4 27 Xác tàu đắm c ó đ ộ sâu th ấ p nh ấ t được xác định bằng c á p rà hoặc thợ lặn Wreck, least depth obtained by wire sweep or d i ver 6.21.3 28 Xác tàu đ ắ m , kh ô ng bi ế t độ sâu, ti ề m ẩn nguy hiểm tới h à nh h ả i b ề mặt Wreck, depth unkno w n, which is considered to be poten t ial l y dangerous to sur f ace navigation 6.21.6 29 Xác t à u đắm, ở độ sâu h ơ n 200m hoặc kh ô ng biết độ sâu, được xem không nguy hiểm tới hành hải b ề mặt Wreck, in over 200m or depth unkno w n, w hich is conside r ed not dangerous to sur f ace navigation 6.21.6 e Tàu đắm ngập nước, không biết độ sâu Submerged wreck, depth unknown 30 Xác t à u đắm chưa biết chính xác độ sâu, nhưng đảm bảo lưu thông an toàn tại độ sâu được thể hiện Wreck over w h ich the exact dep t h is unkno w n, but which is considered to have a safe clearance at the depth shown 6.21.5 31.1 Khu vực x ấ u, không nguy hi ểm đến hành hải bề m ặ t, nhưng các tàu neo đậu, kéo lưới quét nên tránh Foul ground , not dangerous to sur f ace navigat i on, but to be avoided by vessels anchoring, tra w ling, e t c 6.21.8 31.2 Khu vực nhiều hà rộng h ơn Larger Area of foul ground 6.21.8 f Đèn hành hải trên tàu bị mắc cạn Navigation l i ght on stranded wreck Chướng ngại vật nuôi trồng thủy sản Obs tr uct i on and Aquaculture 40 Các c h ướng ngại v ậ t hoặc nguy hiểm đối với hành hải , bản ch ấ t của chướng ngại vật không được ch ỉ r õ hoặc không được xác đ ị nh, không biết độ sâu Obst ru ction or danger to navigation, the exact nature of wh ich i s not speci f ied or has not been determined, depth unkno w n 6.21.9 41 Chướng ngại vật, độ sâu được xác định ch ỉ bằng máy h ồ i âm Obstruction, depth obtained by sounding only 6.21.9 42 Chướng ngại vật, độ sâu th ấ p nhấ t được xác đ ị nh bằng cáp rà hoặc thợ lặn Obstruction, least depth obtained by wire sweep or diver 6.21.9 43.1 Gốc trụ hoặc c ọ c, b ị ngập nước hoàn toàn Stumps of posts or piles , wholly submerged 5.17.4 43 . 2 Cọc, cột, cừ hoặc gốc tr ụ b ị ng ậ p nước có vị trí ch í nh xác Subme r ged pile, stake, snag or stump with exact pos i tion 5.17.4 44.1 Đăng đáy cá F ishing stakes 6.46.1 44.2 Bẫy cá, đ ă ng cá, lưới cá Fish t rap, fish weir, tunny nets 6.46.2 45 Khu vực c ó thả lưới hoặc dụng cụ đánh bắt thủy sản Fish trap area , tunny nets area 6.46.3 46.1 B ã i cá Fish haven 6.46.5 46.2 B ã i cá, với độ sâu tối thiểu Fis h haven, with minimum depth 6.46.5 47 B ã i sò Shell f ish beds 6.46.4 48.1 Khu vực nuôi trồng thủy s ả n (trên hải đồ tỷ lệ lớn) Marine f a rm (on large-scale charts) 6.46.6 48.2 Khu vực nuôi tr ồ ng thủy s ả n (trên h ả i đ ồ tỷ lệ nh ỏ ) Marine farm (on small-scale charts) 6 . 46.6 L Công trình ngoài kh ơ i L Offshore Installations Ký hiệu chung General 1 BẠCH HỔ OILFIELD Tên của gi ế ng dầu hoặc kh í Name of oilfield or gas fie ld 6.44.3 2 S à n khai thác có t ê n hoặc số Plat f o rm wi th designat i o n/ name 6.44.3 3 Giới hạn hành lang an toàn xung quanh công trình ngoài kh ơ i Limit of saf e ty zone around o ff shore installation 6.44.6 4 Giới hạn khu vực phát tri ể n Limit of development area 5.1 Tua bin gi ó, tua bin gió nổi, tua bin gi ó với kho ả ng lưu t h ông Wind tu rb ine , fl oating wi nd turbine and wind turbine with vertical clearance 6.44.8 5.2 Cánh đ ồ ng gió Wind farm 6.44.9 Cánh đồng gió (nổi) Wind farm ( fl oating) 6 Cánh đ ồ ng s ó ng Wave farm 6 . 44 . 12 Sàn khai thác và hệ thống neo Plat f orms and Moorings 10 S à n sản xu ấ t, s à n khai thác, giàn khoan dầu Production plat f orm, Plat f o r m, Oil derrick 6.44.2 11 Ố ng đốt (ngoài bi ể n) Flare stack (at sea) 6.44.2 12 Hệ th ố ng neo đi ể m đơn c ố định (SPM), bao gồm đường neo đơn (SALM), Cột bơm khớp nối (ALC) Fixed Single Point Mooring, including Single Anchor Leg Moor i ng (SALM), Articula t ed Loading Column (ALC) 6.44.4 13 S à n nghi ê n cứu, quan trắc (với tên) Observation / research pla tfo rm (with name) 14 S à n khai thác không sử dụng, c ó kết c ấ u thượng t ầ ng được di chuy ể n D isused, w i th superstructure removed 6.44.2 15 Hệ th ố ng điểm đơn nổi , bao g ồ m Hệ thống đường neo dây x í ch (CALM). Hệ thống neo phao đơn (S B M) F loating Single Point Mooring, including Catenary Anchor Leg Mooring (CALM), Single Buoy Mooring (SBM) 6.44.4 16 Tàu dầu kho ch ứ a được neo đậu bao gồm FSU, FSO và FPSO Moored storage tanker including FSU , FSO and FPSO 6.44.5 17 Hệ thống đường neo đ ấ t đ ể cố đ ị nh các kết c ấ u nổi Mooring ground tack l e f or fi xing f loating st ru ctures 6.30.6 Công trình dưới nước Underwater Installations 20.1 Giếng treo (đ ầ u gi ế ng v à ố ng phóng nên từ đáy biển) kh ô ng biết độ sâu ph í a tr ê n gi ế ng Suspended well ( w ellhead and pipes projecting from the seabed) over which the depth is unknown 6.44 . 1 20.2 Gi ế ng treo biết độ sâu phía t rên giếng Suspended wel l over which the dep th i s known 6.44.1 21 Vị trí s à n công t á c đ ã được di chuyển Site of deared pla tf orm 6.21.8 22 Miệng giếng trên mặt nư ớc (c ó đèn v à không có đèn). Độ cao ngập triều hoặc độ cao phía trên mặt chuẩn độ cao được vẽ tr ê n hải đ ồ n ế u có Above - w ater wellhead (l i t and unlit). The drying height or height above heigh t datum is charted if known 6.44.1 23 Tua bin dưới nước Under w ater turbine 6.44.10 24 Hệ th ố ng thu thập dữ liệu hải dương dư ớ i b ề mặt (ODAS) Subsurface Ocean (or oceanographic) Data Aquistion System (ODAS) 6 . 47.5 a Hệ th ố ng sản xuất gi ế ng d ầ u đơn. Độ sâu được hiển thị là độ sâu th ấ p nh ấ t trên miệng giếng. Với qu ã ng thời gian t àu dầu ch ấ t t ả i được định v ị ph í a trên giếng Single W ell Oil Production System. The depth sho w n is the least depth over the wellhead. For substantial periods of time a loading tanker is positione d o ver the we l lhead b Công trình dưới n ư ớc ; dưỡng , ố ng góp Underwater installation; temptate , manifold Cáp ng ầ m dưới biển Submarine Cab l es 30.1 Cáp n gầm Submarine cable 6.42.1 30.2 Khu vực cáp ng ầ m Submar i ne cable area 6.38.3 6.42.3 31.1 Cáp điện ngầm Submarine po w er cable 6.42.2 31.2 Khu vực cáp điện ng ầ m Submarine power cable area 6.38.3 6.42.3 32 Cáp ng ầ m kh ô ng còn sử dụng Disused submarine cable 6.42.7 Đường ống dưới biển Submarin e P i pelines 40.1 Đường ống cung cấp: không r õ ch ủ ng loại, d ầ u, ga , h ó a ch ấ t, nước Supply pipeline: unspeci fi e d , oil, gas, c hemicals, water 6.43.1 40.2 Khu vực ố ng cung c ấ p: không r õ ch ủ ng loại, dầu, ga, hóa ch ấ t, n ướ c Supply pipeline area: unspe cifi ed , oil, gas, c hemicals , water 6.38.3 6.43.3 41.1 Đường ống vào và ra: kh ô ng rõ chủng loại, nước, c ố ng thoát nước, đường xả , đư ờ ng l ấ y vào Outf all and intake: unspecified, water, sewer, our f all, intake 6.43 6.43.2 41.2 Khu vực đường ống vào và ra: khô n g r õ chủng loại, nư ớ c, cống thoát nước, x ả ra, l ấ y vào Ou tf all and i ntake area: unspe cifi ed, w ater, sewer, outfall, intake 6.38.3 6.43.3 42.1 Đường ống chôn ngầm với độ sâu chôn ống danh định B urie d pipel i ne/pipe (with nominal depth to wh i ch buried) 6.42.8 6.43.5 42.2 Đường h ầ m chứa ống Pipeline tunnel 6.43.5 43 Bộ khu ế ch tán , l ồ ng giữ Diffuser, crib 6.43.8 44 Đường ố ng kh ô ng còn sử d ụ ng Disused pipeline/pipe 6.43.7 M Tuyến hành hải M Tracks, Routes Tuyến hành hải Tracks 1 Đư ờ ng chập (≠ có ngh ĩ a “ nằm trên đường thẳng", đường nét l iề n là tuy ế n phải đ i theo) Leading li ne (≠ means “ in line ” , the continuous l i ne is the track to be followed) 6.32.3 2 Đ ư ờng vị trí (khác với đường ch ập), đường ranh giới an to à n Transit (other than leading line), Clearing line 6.32.4 6.32.5 3 Tuy ế n hành hải được khuy ế n ngh ị dựa theo c hỉ d ẫn của hệ th ố ng báo hiệu h à ng hải cố định Recommended track based on a system of f ixed mar k s 6.33.1 6.33.2 4 Tuy ế n hành hải được khuyến nghị không dựa theo hệ thống báo hiệu h à ng hải c ố đ ị nh Recommended track not base on a system of fixed marks 6.33.1 5.1 Tuy ế n hành h ả i một chi ề u và tuy ế n hành hải nước sâu (DW) dựa theo hệ thống báo hiệu h à ng hải c ố đ ị nh One-way track and DW track based on a system of f ixed m arks 6.33.1 5.2 Tuyến h à nh h ả i một chiều và t uyến hành hải nước sâu (DW) kh ô ng dựa theo một hệ thống báo hiệu hàng hải cố đ ị nh One-way track and DW track not based on a s ystem of fixed marks 6.33.1 6 Tuy ế n hành hải được kh u y ế n nghị c ó m ớn nước tối đa được phép Recommended track wi th maximum authorized draught 6.33.3 Các biện pháp đ ị nh tuyến - Các ký hiệu cơ bản Routeing Measures - Basic Symbols 10 Hướng luồng giao thông được thiết lập (bắt buộc) Established (mandatory) direction of traffic flow 6.34.2 6.34.4 11 Hướng luồng giao thông được khuyến nghị Recommended direction of traffic f l ow 6.34.4 ÷ 6 .34.7 12 Đư ờ ng phân cách luồng giao thông (tỷ lệ lớn , tỷ lệ nh ỏ h ơ n) Separation li ne (large-scale, smaller scale) 6.35.2 13 Dả i phân cách luồng giao thông Separation zone 6.35.2 14 Ranh gi ớ i của biện pháp định tuy ế n hạn c hế (v í dụ: Vùng giao thông trong bờ, Khu vực ph ả i tránh) Limit of restricted routeing measure (e.g. Inshore Traffic Zone, Area to be Avoided) 6.35.2 15 Ranh giới của biện pháp đ ị nh tuyến Limit of routeing measure 6.35.2 16 Khu vực đề ph ò ng Precautionary area 6.34.1 6.34.3 17 Lu ồ ng ch í nh được quy định bởi cơ quan quản lý: c ó độ s â u nh ỏ nh ấ t c ó mớn nước tối đa được phép Fairway, designated by regulatory authority: with minimum depth with maximum au t ho ri sed draught 6.33.5 Ví dụ v ề Biện pháp định tuyến Examples of Routeing Measures Sơ đồ phân lu ồ ng giao thông (TSS), giao thông được phân chia b ằ ng dải phân cách giao thông Traffic separation scheme (TSS), traffic separated by separation zone 6.34.1 Sơ đ ồ phân luồng giao thông (TSS) , giao thông được phân chia bằng các chư ớng ngại vật t ự nhiên Traffic separation scheme (TSS), tr a ffic separated by natural obstruct i ons Sơ đ ồ phân lu ồ ng giao th ô ng, c ó dả i phân cách giao th ô ng phía ngo à i, phân cách giao thông sử dụng sơ đồ t ừ giao th ô ng không sử dụng Tra ff ic separation s ch eme, with outer separation zone, separating traff i c using scheme from t raffic not using it S ơ đ ồ phân luồng giao th ô ng, vòng xuy ế n Traffic separat i on scheme, roundabout Sơ đ ồ phân lu ồ ng giao th ô ng có “ ch ắ n đường ngang ” Traffic separation scheme w ith “c rossing gates ” Giao c ắ t sơ đ ồ phân luồng giao thông, không c ó khu vực đề phòng được ch ỉ định Traffic separa t ion scheme c rossing , without designated precautionary area Khu vực đề ph ò ng Precautionary a r ea Vùng giao thông gần bờ (ITZ), c ó giới hạn kết thúc xác định Inshore traffic zone (ITZ), with d e fi ned end limits Vùng giao th ô ng gần b ờ kh ô ng có giới hạn kết thúc Inshore traf f ic zone, w ithout de fi ned en d limits Hướng luồng giao thông được khuy ế n nghị, giữa các sơ đ ồ phân lu ồ ng giao th ô ng Recommended direction of traffic flow, between traffic separation schemes Hướng luồng giao th ô ng được khuy ế n nghị, cho t à u không cần tuy ế n nước s â u Recommen d ed direction of traffic flow, f o r ships not needing a deep water route Tuy ế n hành hải nước sâu (DW) , là một phần của l à n giao th ô ng một ch iề u Deep w ater route (DW), as part of one-way traffic lane Tuyến hành hải nước s â u hai chiều, c ó độ sâu nh ỏ nhất được tuyên bố T w o-way deep water rou t e , w i t h minimum depth stated Tuy ế n hành h ả i nước sâu, đường trung t âm được th ể hiện l à tuyến h à nh h ả i một chi ề u hoặc hai chi ề u được khuy ế n nghị Deep water route , centre line shown as recommended one-way or two-way track Tuyến hành hải được khuy ế n nghị (thường được đánh d ấ u b ằ ng các phao đường trung tâm) Recommended route (often mar k ed by centre line buoys) Tuyến hành hải hai chi ề u c ó c á c đoạn một chi ề u T w o-way route with one-way sections Khu vực ph ả i tránh (ATBA), xung quanh báo hiệu h à nh hải Area to be avoided (ATBA), around navigational a id Khu vực phải tránh, v ì có nguy cơ mắc cạn Area to be avoided, because of d anger of stranding Hệ thống ra đa giám sát Radar Surve i llance System 30 Trạm ra đa giám sát Radar surveillance S tation 6.78.3 31 Phạm vi ra đa Radar range 6.78.1 32.1 Đ ư ờng ra đa tham kh ả o Radar re f erence 6.78.2 32.2 Đ ườ ng ra đa tham khảo trùng với đường ch ậ p Ra d ar reference line coin ci ding wi t h a leading line 6.78.2 Báo cáo vô tuyến Radio Report i ng 40.1 Điểm gọi đ ế n vô tuy ế n, điểm chuy ể n h ướ ng hoặc điểm báo cáo (với tên, n ế u c ó ) thể hiện hướng d i chuy ể n của t àu Radio calling-in, way points, or reporting po i nt (with designation, if any) showing direction(s) of vessel move m ent 6.79.1 40.2 Đường báo cáo vô tuy ế n (với tên, n ế u có) thể hiện hướng di chuy ể n của phương tiện Radio reporting l i ne (with designation, if any) showing direc t ion(s) of vessel movement 6.79.2 Ph à Fe rries 50 Tuyến phà Fe rr y Route 6.37.1 51 Tuy ế n phà cáp Cable Ferry Route 6.37.2 N Khu vực, Giới hạn N Areas, Limits Ký hiệu chung General 1.1 Gi ớ i hạn khu vực hàng hải nói chung, thông thư ờ ng ám ch ỉ các chư ớn g ngại v ậ t v ậ t lý cố đ ị nh Maritime limit in general, usually imply i ng permanent physical obstructions 6.38.1 1.2 Gi ớ i hạn khu vực hàng hải nói chung, thông thư ờ ng ám ch ỉ không các chư ớn g ngại v ậ t v ậ t lý cố đ ị nh Maritim e limit in general, usually implying no permanent physical obst ru ctions 6.38.1 2.1 Giới hạn khu vực hạn ch ế Limit of restricted area 6.38.2 2.2 Giới h ạ n khu vực cấm vào Limit of area into w h ich entry is pro h ibited 6.38.3 6.38.4 Neo đậu, Khu vực neo đậu Anchorages, Anchorage Areas 10 Vị trí th ả neo được báo cáo (kh ô ng c ó giới hạn xác định) Repor t ed anchorage (no defined lim i ts) 6.30.1 11.1 B ế n neo tàu Anchor berths 6.30.2 11.2 B ế n neo tàu có v ò ng tròn giới hạn Anchor berths with s w inging ci r cl e 6.30.2 12.1 Khu vực neo đậu Anchorage area in general 6.30.3 6.38.4 12.2 Khu v ự c neo đậu được đánh s ố Numbered anchorage a r ea 6.30.3 12.3 Khu vực neo đậu được đặt tê n Named anchorage area 6.30.3 12.4 Khu vực neo đậu nước sâu, khu vực neo đậu cho các t à u có m ớ n nước sâu De e p wa t er anchorage area, anchorage area for d eep-dr a ught vessels 6.30.3 12.5 Khu vực neo đậu tàu dầu Tanker anchorage area 6.30.3 12.6 Khu vực neo đ ậ u trong khoảng th ờ i gian lên tới 24 giờ Anchorage area f o r periods up to 24 hour s 6.30.3 12.7 Khu vực neo đ ậ u tàu ch ở ch ấ t nổ Explos i ves anchorage area 6.30.3 12.8 Khu vực neo đậu kiểm d ịch Quarantine anchorage area 6.30.3 12.9 Khu vực thả neo dành riêng Rese r ved anchorage area 6.30.3 13 Khu vực hoạt đ ộ ng thủy phi cơ Seaplane operating area 6 . 48.3 14 Khu neo đậu dành cho thủy phi cơ Anchorage for seaplanes 6.48.3 Khu vực hạn ch ế Restr i cted Areas 20 Khu vực c ấ m neo đậu Anchoring prohibited 6.30.4 6.35.2 6.38.3 ÷ 6.38.4 6.43.4 21 Khu vực c ấ m đánh bắt thủy sản F ish i ng proh i bited 6.38.3 6.38.4 6.43.4 22 Khu vực nguy hiểm, c ấ m lặn Diving dangerous/proh i bited 23 Khu vực biển nhạy cảm v ề m ô i trường (màu s ắ c c ó thể l à m à u đỏ tươi hoặc xanh): giới hạn của khu bảo tồn biển, công vi ê n quốc gia, khu bảo t ồ n tự nhi ê n nói chung Env i ronmen t al l y Sensitive Sea Areas (c ol our may be green or magenta): Lim i t of marine res e rve, national parks, no n- speci fic nature reserve (MR) 6.36.3 Khu b ả o t ồ n chim, hải cẩu (các hình động vật khác có thể đ ư ợc sử dụng) Bird sanctuary , s eal san ctu ary (other animal silhouettes may be used for spe ci al iz ed areas) 6.36.3 Khu vực biển đ ặc biệt nhạy cảm (dải màu c ó thể thay đổi giữa 1 và 5mm) Particulary S ensitive Sea Area (coloured tint band may vary in width between 1 and 5mm) 6.36.6 24.1 B ã i đ ổ th ả i các vật liệu n ổ , m ì n hoặc ch ấ t n ổ Explosives dumping ground, in d ividual mine or explosive 6.41.2 6.41.3 24.2 Bãi đ ổ thải các vật liệu n ổ (không sử dụng) Explosives dumping ground (disused) 6.41.4 25 B ã i đổ thải các hóa ch ấ t Dumping ground for chemical w aste 6.41.2 26 Trường khử từ Degaussing range 6.47.2 27 Tốc độ lớn nh ấ t, tốc độ gi ớ i hạn Maximum speed, speed l i mit 6.29.2 Khu vực huấn luyện qu ân sự Military Practice Areas 30 Khu vực luyện tập b ắ n đạn thật Firing practice area 6.40.1 31 Khu vực hạn ch ế thuộc về quân đội, c ấ m v à o M i litary restricted area into w h ich entry is prohibited 6.40.4 32 Khu vực luyện tập đặt m ì n Mine-laying practice area 6.40.2 33 Tuy ế n đường đ i lại v à luyện t ậ p t à u ng ầ m Submarine transit lane and exer ci se area 6.40.3 34 B ã i thủy lôi Mine fi eld 6.40.6 Ranh giới quốc gia và giới hạn quốc t ế International Boundar i es and National Limits 40 Đường biên giới quốc tế trên đ ấ t liền International boundary on la n d 6.39.1 41 Đường ranh giới h à ng hải quốc tế International maritime boundary 6.39.3 42 Đường cơ sở lãnh hải th ẳ ng c ó các điểm cơ sở S traight territo ri al sea baseline with base poin t 43 Giới hạn phía biển của l ã nh hải Seaward limit of Territorial Sea 6.39.5 44 Giới hạn v ề phía bi ể n của vùng ti ế p giáp l ã nh hải Seawan d limit of Contiguous Zone 6.39.6 45 Giới hạn đánh b ắ t cá quốc gia National f ishery limits 6.39.7 46 Giới h ạ n th ề m lục địa Limit of Continental Shelf 6.39.8 47 Giới hạn vùng đặc quy ề n kinh t ế Limit of Ex cl usive Economic Zone 6.39.9 48 Gi ớ i hạn hải quan Customs limit 6.39.2 49 Giới hạn vùng nước c ả ng bi ể n Harbour limit 6.29.1 Giới hạn khác Various Limits 60 Rào chắn nổi, bao gồm rào gỗ, rào an ninh, lưới c h ống c á mập Floating barrier, including log ponds, security barriers , shark nets 6.48.1 61.1 B ãi thải Spoil ground 6.45.1 61.2 B ã i thải (kh ô ng sử dụng) Spoil ground (disused) 62 Khu vực khai thác (hay nạo vét) Extraction (dredging) area 6.45.4 63 Khu vực chuy ể n tải h à ng hóa Cargo transhipment area 6.48.2 64 Khu vực giải trí In ci meralion area Đèn P Lights P C ấ u tr úc đ è n, Đ è n nổi lớn L i g ht Structures, Ma j or Floating Lights 1 Đèn ch í nh, đèn nh ỏ , nhà đèn Major light, minor light, lighthouse 6.66.5 2 Sàn công tác ngo à i kh ơi có đèn Lighted offshore platt f o r m 6.44.2 3 Tháp tiêu có thắp đèn Lighted beacon tower 6.55.1 4 Ti ê u được l ắ p đèn. Trên hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn, ở những n ơ i h à nh h ả i trong phạm vi tầ m nh ậ n dạng của báo hiệu ban ngày là kh ô ng thể, ti êu có đèn được vẽ trên hải đ ồ như đèn Lighted beacon. On smaller scale charts, w here navigation within recognit i on range of the daymark is unlike l y, li ghted be a cons are chart e d solely as lights 5 Ti ê u nổi được lắp đ è n Lighted buoyant beacon 6.57.2 6 Đèn n ổ i lớn (t à u đèn, v ậ t nổi có đèn lớn, phao hành h ả i tự động lớn (LANBY)) Major fl oating light (light vessel, major light floa t , Large Automatic Navigation Buoy (LANBY)) 6.70.2 7 Đèn hành hải trên d ấ u hiệu bờ h oặc trên các kết c ấ u khác Navigation lights on landmarks or other structures 6.66.5 Đặc tính ánh sáng Light Characters 10.1 F Á nh sáng c ố định Fix ed 6.67.2 10.2 Oc Á nh sáng ngắt đ ơ n (khoảng thời gian sáng dài h ơ n thời gian tối) Single-occult i ng Oc(2) Á nh sáng ngắt theo nhóm Group-occulting Oc(2+3) Ánh sáng ngắt theo nh ó m tổ hợp Composite group-occulting 10.3 Iso Á nh sáng chớp đều hoặc chớp đẳng pha ( k hoảng thời gian sáng bằng thời gian t ố i) Isophase 10.4 Fl Á nh sáng chớp đơn ( k ho ả ng thời gian sáng ngắn hơn t hờ i gian tối) Single- fl ashing Fl(3) Chớp t heo nhóm Group-flashing Fl(2+1) Chớp t heo nhóm tổ hợp Composite g r oup-flashing 10.5 LFI Ánh sáng chớp d à i (thời gian chớp ≥ 2s) Long- fl ashing ( f lash 2s or longer) 6.67.2 10.6 Q Á nh sáng chớp nhanh (tốc độ ch ớ p từ 50 ÷ 79 l ầ n/phút) Continuous quick Q(3) Chớp nhóm nhanh Group quick IQ Chớp nhanh ngắt qu ã ng lnte rrup ted quick 10.7 VQ Ánh sáng chớp r ấ t nhanh (tốc độ chớp t ừ 80 ÷ 159 lần/phút) Continuous very quick VQ(3) Chớp nhóm rất nhanh Group very quick IVQ Chớp rất nhanh ng ắt quãng Interrupted very quick 10.8 UQ Ánh sáng chớp cực nhanh (tốc độ chớp từ 160 ÷ 240 lần /ph ú t) Con t inuous ultra quick IUQ Ch ớ p cực nhanh ngắt qu ã ng Interrupted ultra quick 10.9 Mo(K) Ánh sáng chớp theo mã Morse Morse Code 10.10 FFI Cố định và chớp Fixed and fl ashing 10.11 AI. W R Chớp xen kẽ Alte rn ating Màu sắc ánh sáng và báo hiệu Colours o f Lights and Marks 11.1 W Màu trắng (đối với đèn, ch ỉ thể hiện trên đèn dải sáng và đèn sáng xen k ẽ ) White (for lights , only on sector and alternating lights) 6.49.2 11.2 R Màu đỏ Red 11.3 G Màu xanh lá c â y Green 11.4 Bu Màu xanh nước biển Blue 11.5 Vi M à u tím Violet 11.6 Y M à u vàng Yellow 11.7 B Màu đen Black 11.8 O r Màu cam Orange 11.9 Am Màu h ổ phách Amber 11.10 Màu s ắ c của ánh sáng được thể hiện trên: Hải đồ ti ê u chu ẩ n Hải đồ màu Hải đ ồ màu ở đèn dải sáng Colours of lights shown on: s tandard charts on multicoloured charts on multicoloured charts at sector lights Chu kỳ Period 12 Chu kỳ chớp theo giây và 1/10 giây Period i n seconds and tenths of a second 6.67.5 Độ cao Elevat i on 13 12m Examp l e Đ ộ cao của tâm sáng đ ế n mực nước bi ể n t í nh bằng mét Elevation of light given in metres 6.67.6 T ầ m hiệu lực Range 14 V í dụ 1 5 M Đè n có t ầ m hiệu lực đơn Light with sing l e range 6.67.7 V í dụ 15/1 0 M Đèn với hai tầm hiệu lực khác nhau Light wi th two different ranges V í dụ 15 -7 M Đèn c ó ba hoặc nhi ề u hơn tầm hiệu lực khác nhau Light wi t h three or more ranges B ố trí ánh sáng Disposition 15 ( h or) Th ể hiện theo phương ngang Horizontal l y disposed (v ert ) Thể hiện theo phương đứng Vertically disposed ( r ) ( s ) 3 đèn th ể hiện theo h ì nh tam giác Three lights disposed in the shape of a tr i angle V í dụ v ề một mô tả đặc tính ánh sáng đ ầ y đủ Example of a full Light Description 16 V í dụ m ô tả đặc tí nh ánh sáng đầy đủ: Fl(3) Đặc t í nh ánh sáng: ánh sáng chớp nhóm, lặp lại theo nh ó m 3 chớp đều nhau. WRG. Màu sắc ánh sáng: trắng, đỏ và xanh, th ể hiện các màu sắc khác nhau trong các dải xác đ ị nh. 15s Chu kỳ của á nh sáng t í nh b ằ ng gi â y, nghĩa là thời gian thể hiện một chuỗi 3 chớp sáng v à tối: 15 giây. 21m Độ cao của mặt ph ẳ ng tiêu cự ph í a trên mặt chuẩn độ cao: 13 mét. 15-11M T ầ m hiệu l ự c á nh s á ng theo h ả i lý. Trong ví dụ n à y tầm hiệu lực của ánh sáng đ ỏ l à 15 h ả i l ý Example of a f ull Li ght Description: Fl(3) Class or charact e r of li ght: in this example a group- fl ashing light, regular l y repeat i ng a group of three fl ashes WRG. Colours of light: white, red and green, exhibiting the d i fferent colours in defined sectors. 15 s Period of light in seconds, i.e., the time taken to exhibit one full sequence of 3 fl ashes and eclipses: 15 seconds. 21m Ele vation of f o cal plane above height datum: 13 metr e s. 15-11M Luminous range in sea miles. In this excample the ranges of the colour is: red 15 miles. 6.67.9 Đ è n chập và các đ è n nằm trên đường thẳng Leading L i ghts and Lights in line 20.1 Đèn chập v ớ i đường ch ậ p (đường thẳng nét liền là tuy ế n hàng hải phải theo) v à cung nh ì n th ấ y ánh sáng Leading lights with leading line (the firm line is the track to be followed) and arcs of vis i bil i ty 6.71.6 20.2 Đèn ch ậ p (≠ có ngh ĩ a “ nằm trên đường thẳng ” ; đư ờ ng nét liền là tuyến hành hải ph ả i theo; m ô tả ánh sáng sẽ bố tr í tại các ng ô i sao ánh sáng hoặc trên đường ch ậ p, thư ờ ng không th ể hiện cả hai cách trên) Leading lights ( ≠ means “ in line ” ; t he firm li ne is the track t o be followed; the light descriptions w ill be at the light star s or on the lead i ng line, not usual l y both) 6.71.6 20.3 Đèn ch ậ p trên bản đ ồ tỷ lệ nhỏ Leading ligh t s on small-sca l e charts 6.67.8 6.71.6 21 Các đèn n ằ m trên đường thẳng đánh d ấ u các biên luồng Lights in line mar ki ng the sides of a channel 6.71.6 22 Rear Lt or Upper Lt Đèn sau hoặc đèn phía tr ê n Rear or upper light 23 Front Lt or Lower Lt Đèn trước hoặc đèn phía dưới Front or lower light Đ è n hướng Di rec t i on Lights 30.1 Đèn hướng có d ải sáng hẹp và hướng đi theo, được c ủ ng c ố b ằ ng bóng tối hoặc đèn kh ô ng t ă ng cường Direction light with narro w sector and cours e to be followed, fl anked by darkness or unintens f ied light 6.71.7 30.2 Đèn hướng c ó hướng đi theo. Các dải sáng không được vẽ trên hải đồ D i rection light with course to be followed. Sector(s) unc h arted 30.3 Đèn hư ớ ng có dải sáng lu ồ ng ch í nh hẹp được c ủ ng cố bằng các d ả i sáng c ó đặc t í nh ánh sáng khác nhau trên hải đồ ti ê u chuẩn Direction light with narrow f air w ay se t or fl anke d by light sectors of di fferent characters on s tandard charts 30.4 Đèn hướng có dải sáng báo hiệu luồng ch í nh hẹp được hỗ trợ bằng các d ả i sáng c ó đặc t í nh khác nhau tr ê n hải đồ màu Direction light with narro w fairway sector fl anked by li ght sectors of different characters on multicoloured charts 6.66.4 6.71.7 31 Đèn hiệu ứng Moiré (ngày và đ ê m), dấu mũi tên có th ể thay đ ổ i. D ấ u mũi tên cần được thể hiện khi thay đổi hư ớ ng Moiré effect l i ght (day and night), variable arrow mar k . A rro ws show when cour s e al t eration needed 6.71.8 Đèn dải sáng (Đèn sector) Sector Lights 40.1 Đèn dải sáng tr ê n hải đ ồ ti ê u chuẩn Sector light on s tandard charts 6.71.1 40.2 Đèn dải sáng tr ê n hải đ ồ mầu Sector light on mu l ticoloured charts 6.71.1 41.1 Đèn d ải sáng tr ê n h ả i đ ồ tiêu chuẩn , giới hạn dải ánh sáng tr ắ ng đánh dấu các cạnh của luồng ch í nh Se ct or light on s tandard charts, the w hite sector limits marking the sides of the fairway 6.71.5 41.2 Đèn d ả i sáng trên h ả i đ ồ ti ê u m ầ u, giới hạn của dải ánh sáng m ầ u trắng đánh d ấ u cạnh của luồng ch í nh Se ct or light on multicoloured charts, the white sector limits marking the sides of the fairway 6.71.5 42 Đèn ch í nh có thể nh ì n thấy to à n hướng với đèn phụ m à u đ ỏ được nhìn thấy phía trên nguy hi ể m Ma i n light visible all-round with red subsidiary l i ght seen over danger 6.67.8 6.71.4 43 Đèn chiếu sáng toàn hư ớ ng có d ả i sáng b ị che khuất bởi chướng ngại vật All-round light with obscured sector 6.71.3 44 Đèn có cung nhìn thấy bị hạn chế có chủ ý Light with arc of visbility deliberately restricted 6.71.1 45 Đèn có dải sáng mờ Light with faint sector 6.71.3 46 Đèn có cung sáng tăng cường Light with intensifiled sector 6.71.2 Đèn có giới hạn thời gian chiếu sáng Li ghts with li mitec d Times of Exhibition 50 Đèn chi ế u sáng ch ỉ khi đặc biệt cần (v í dụ: cho t à u đánh cá , cho ph à ) và đèn tư nhân Lights exhibited only w hen spe ci ally needed (e.g. for f ishing vessels, f e rr ies) and some private lights 6.69.1 51 Đèn ban ng à y (được v ẽ trên hải đ ồ t rong trường h ợ p đặc t í nh sáng ban ngày khác với đặc t í nh sáng ban đ ê m) Dayt i me ligh t (charted on l y whe re the character sho w n by d ay differs f r o m that shown at night) 6.69.2 52 Đèn sươ n g mù (ch ỉ sáng khi c ó sương mù, hoặc đặc tí nh ánh sáng t hay đổi khi c ó sương mù) Fog I i ght (exhibited only in fog, or character changes in fog) 6.69.3 53 (temp) Đèn tạm thời Temporary 6.69.4 54 (exting) Đèn b ị tắt Extinguished 6.69.5 Đ è n đặc biệt Special Lights 60 Đèn dẫ n đường h à ng không (c ó th ể không đáng tin cậy) Aero light (may be unreliable) 6.72.1 61 . 1 Đèn chướng ngại vật hàng không cường độ sáng cao Air obstruction light of high intensity 61.2 Đ è n b á o hiệu chướng ngại v ậ t h à ng không (v í dụ trên cột vô tuyến) Air obstruction lights (eg on radio mast) 6.72.2 62 For Det Lt Đ è n phát hiện sương mù Fog detector light 6.73 63 Đèn pha, Đèn ch iế u sáng kết c ấ u Fl oodlit, fl oodlighting of a tructure 6.46.6 6.74.1 64 Đèn sọc S t rip light 6.74.3 65 (priv) Đèn t ư nhân khác với đèn không chi ế u sáng thường xuyên Private li ght other than o ne exhibited occasionally 6.69.1 66 (sync) or ( sync ) Đ è n sáng đồng bộ (sáng đ ồ ng thời hoặc liên t iếp nhau) Synchronized (synchronous or sequen t ial) 6.74.2 Q Phao, Tiêu Q Buoys, Beacons Ký hiệu chung General 1 Vị tr í của phao hoặc ti ê u Position of buoy or beacon 6.60.1 Màu sắc của Phao và Tiêu Colour of Buoys and Beacons 2 Màu sắc đ ơn ; xanh (G) và đen ( B) Single colou r; Green (G) and Black (B) 6.62.1 3 Màu s ắ c đơn khác với m à u xanh và đen: đỏ (R), vàng (Y), cam (Or) Single colour ot h er than green and bl ack: red (R), yellow (Y), orange (Or) 6.62.1 4 Báo hi ệ u có nhiều dài m à u s ắ c n ằ m ngang: th ứ tự m à u t ừ tr ê n xu ố ng d ưới Mu l iple co lo urs in hor iz ontal bands: th e colour sequenc e is from t op to bottom 6.62.1 6.62.3 5 Báo hiệu c ó nhiều sọc màu theo phương thẳng đứng hoặc xiên; m à u tối hơn được đưa ra trước . Trong v í dụ này, đỏ (R), Trắng (W), xanh (Bu), vàng ( Y ) và đen (B) Multiple colours in vertical or diagonal stripes, the darker colour is given fi r s t. In theses, red (R), white (W), blue (Bu), yell o w ( Y ) and bl a ck (B) Báo hiệu được lắp đ è n Lighted Marks 7 Báo hiệu được lắp đèn tr ê n hải đ ồ tiêu chuẩn (ví dụ) Ligh t ed marks on s tandard c h arts (examples) 6.64.1 8 Báo hiệu được lắp đèn t rên hải đồ m à u (v í dụ) Lighted marks on multicoloured charts (examples) Dấu hiệu đ ỉ nh và phản xạ ra đa r Topmarks and Radar Re f l e ctors 9 Dấu hiệu đ ỉ nh trên hệ thống phao IALA (d ấ u hiệu đỉnh ti ê u được thể hiện thẳng đ ứ ng) IALA System buoy topmarks (beacon topmar ks shown upright) 6.61.1 10 Tiêu có d ấ u hiệu đỉnh, màu sắc, ph ả n xạ ra đa v à t ê n gọi (ví dụ) Beacon with topmar k , colour, radar re fl ector and designation (example) 6.53.8 11 Phao có dấu hiệu đ ỉ nh, màu sắc, phản xạ ra đa và tên gọi (v í dụ). Phản xạ ra đa thường kh ô ng được v ẽ trên hải đ ồ Buoy with topmark, colour, radar re fl ector and designation (example). Radar re fl e ct ors are not generally charted on IALA System buo y s 6.63.2 Hình dạng phao Shapes o f Buoys 20 Phao h ì nh n ó n, h ì nh n ó n cụt, h ì nh ô van Conical Buoy, nun buoy , ogival buoy 6.60.2 21 Phao hình hộp , phao h ì nh trụ Can buoy , cylindrical buoy 6.60.3 22 Phao h ì nh cầu Spherical buoy 6.60.4 23 Phao h ì nh tháp P il Iar buoy 6.60.5 24 Phao h ì nh cột Spar buoy , spindle buoy 6.60.6 25 Phao h ì nh th ù ng hoặc h ì nh tr ụ n ằ m Ba r rel buoy, tun buoy 6.60.7 26 Phao c ự c lớn. Phao cực lớn l à phao r ấ t lớn, ví dụ LANBY (P6) là báo hiệu được gắn trên thân tròn đư ờng k í nh 5m. Phao c ô ng trình d ầ u hoặc ga (L 15 ) và phao O D AS ( Q 45), c ó kích thước tương tự, được thể hiện b ằ ng ký hiệu siêu phao khác nhau Super b uoy. Superto buo ys are very large buo y s, e.g. a LANBY (P6) is a navigational aid mounted on a circular hull of about 5m diameter. Oil or gas installation buoys (L15) and ODAS buoys ( Q 45), of similar size , are shown by variations of the super b uoy s ymbol 6.60.8 Phao neo Moorings Buoys 30 Phao neo t à u Moo rn ing buoy 6.30.5 31 Phao neo được lắp đèn (v í dụ) Lighted moo rn ing buoy (example) 6.30.5 6.64.1 32 Phao neo c ó đường neo phao và s ố c ầ u Trot, moo rn ing buoys with ground tackle and berth numbers 6.30.6 33 Phao neo c ó đường điện thoại hoặc điện t í n Moo rn ing buoy with telegraphic or telephonic c ommunications 6.30.5 34 Nhi ề u phao neo Numerous mo rn ings (example) 6.30.7 35 Khu neo của khách V i sitor ’s mooring 6.30.5 Phao chuyên dùng Special Purpo s e Buoys 40 Phao báo hiệu khu vực nguy hi ể m Firing danger area (Danger Zone) buoy 41 Phao đánh dấu trường khử t ừ Degaussing Range Buoy 6.47.3 42 Phao báo v ị tr í cáp nh ậ p bờ Cable buoy 6.42.6 43 Phao đánh d ấ u b ã i đổ thải Spo i l ground buoy 6.45.3 44 Phao đánh d ấ u cửa xả, Phao đánh dấu khu vực giải tr í Buoy marking out f al l , Buoy making recreation zone 6.43.2 45 Phao thu thập dữ liệu h ả i dư ơn g (ODAS). Phao thu thập dữ liệu Ocean (or Oceanographic) D ata Acquisition System (O D AS) buoy. Data co ll e ct ion buoy 6.47.4 6.60.8 Phao t h eo mùa Seasonal Buoys 50 Phao được tư nhân duy tr ì Buoy privately main t ained (example) 51 Phao theo m ù a Seasonal buoy 6.58.5 Tiêu Beacons 60 Tiêu nói chung, kh ô ng bi ế t đặc t í nh hoặc hải đồ tỷ lệ nh ỏ đ ể th ể hiện Beacon in general, characteristics unkno w n or chart scale too small to show 6.53.5 61 Tiêu có màu s ắ c, kh ô ng c ó d ấ u hiệu đ ỉ nh (v í dụ) Beacon with colour, no distinctive t opmark (example) 6.57.2 62 Tiêu có màu v à dấ u hiệu đ ỉ nh (v í dụ) Beacon with colour and topmar k (example) 6.54 6.57.2 63 Tiêu trên các khu vực đ á ngập nước (dấu hiệu đ ỉ nh và màu sắc ph ù h ợ p) Beacon on submerged rock (topmark and colours as appropriate) 6.53.6 B áo hiệu nhỏ tạm thời thông thường ở khu vực ngập tri ề u Minor I mpermanent Marks usually in Drying Areas (Lateral Mark for Minor Channel) 70 Cọc S take, pole 6.54.1 71 PORT HAND STARBOAR D HAND Sào , c à nh cây Perc h , withy Báo hiệu nhỏ thường ở trên bờ M i nor Marks, usually on Land 80 Ụ đá h ì nh tháp Caim 6.54.2 81 ú Mk Báo hiệu m à u tr ắ ng hoặc được tô m à u trên vách đá, tảng đá, tư ờ n g ... Coloured or white ma rk on cl iffs, rocks, walls,... Tiêu tháp Beacon Towers 90 Tháp tiêu không c ó và có dấu hiệu đ ỉ nh và màu s ắ c (v í dụ) Beacon towers wi thout and w it h topmarks and co l ours (examples) 6.54.3 91 Tiêu tháp lưới La t tice beacon Đăng tiêu mục đích đặc biệt Special Purpose Beacons 100 Chập tiêu (đường nét li ề n l à tuyến phải đi theo) Leading beacons (the firm line in the track to be followed) 6.56 101 Các tiêu đánh d ấ u ranh gi ớ i an toàn hoặc đường v ị tr í Beacons marking a cl earing line of transit 6.56 102 Ti ê u đánh d ấ u khoảng cách đ ã được đo với tr í ch dẫn phương vị. Tuy ế n th ể hiện bằng đường nét l iề n nếu phải đi theo nó một cách ch í nh xác Beacons marking measured distance with quoted bearings. The track is sho w n as a firm line if it is t o be followed pre ci sely 6.56 103 Ti ê u báo hiệu đi ể m cáp v à o bờ (ví dụ) Cable landing beacon (example) 6.42.5 6.56 104 Tiêu trú ẩn Re f uge beacon 6.54.3 105 Bi ể n báo No ti ce board 6.54.2 Báo hiệu phương vị Cardinal Marks 110.3 Báo hiệu an toàn hướng Bắc North Cardinal Mar k 6.64.2 6.65 Báo hiệu an t oàn hướng Đông East Cardinal Mark Báo hiệu an toàn hướng Nam South Cardinal Mark Báo hiệu an to à n hướng Tây West Cardinal Mark 110.4 Báo hiệu nguy hiểm độc lập Isolated Danger Marks 110.5 Báo hiệu vùng nư ớ c an toàn, ch ẳ ng hạn giữa luồng và báo hiệu nhập bờ Safe water marks, such as mid-channel and land f all mar k 110.6 Báo hiệu chuyên dùng Special Marks 6.65 Báo hiệu sương mù R Fog signals R Ký hiệu chung General 1 V ị tr í của báo hiệu sương m ù . Không r õ loại báo hiệu sương mù Position of fog signal. Type of f og signal not stated 6.50 6.50.4 Loại báo hiệu sương mù, các từ viết tắt Types of Fog S i gnals, Abbreviations 10 S iren Còi h ơ i Sire n/ Whistle 6.50.3 11 Ho rn C ò i điện Ho rn 12 Bell Chu ô ng Bell Ví dụ v ề mô tả báo hiệu sương mù Examples of Fog Sgnal Descr i pt i ons 20 Còi hơi ở đèn biển , một h ồ i d à i, ti ế p theo là một h ồ i ng ắ n (m ã Morse N), lặp lại với chu k ỳ 60s Siren at a li ghthouse, giving a long blast fo llowed by a sh o rt on e (N), repeated every 60 seconds 6.51.3 21 Phao chuông được k í ch hoạt b ằ ng sóng. Chú giải chỉ rõ s ố tiế ng chuông, v à c hu k ỳ , phân biệt chu ô ng tự động hoặc chuông hoặc c ò i được k í ch hoạt b ằ ng sóng Wave-actuate d bell buoy. The prov i sion of legend indicating number of emissions, and sometimes the period, distingguished automatic bell or whistl e buoys from those actuated by waves 22 Phao đèn, c ò i có một ti ế ng d à i lặp lại 15s Ligh t buoy, with ho rn giving a single blast every 15 seconds S Ra đa, vô tuyến, hệ thống hàng hải vệ tinh S Radar, Radio, Satellite, Navigation Systems Ra đa Radar 1 Trạm ra đa bờ cung c ấ p phương v ị v à khoảng cách theo yêu cầu Coast radar station providing range and bearing from station on r e quest 6.76.1 6.77.2 2 Ramark, tiêu ra đa truy ề n phát li ê n t ục Ramark , radar beacon t ransmitt i ng continuously 6.77.1 3.1 Tiêu ra đa có mã nhận dạng Radar transponder beacon, w i th mor s e ident if ication 6.77.3 3.2 Ti ê u ra đa c ó dải không ti ế p nh ậ n s ó ng ra đa Radar transponder beacon with sector of obscure d reception 6.77.4 3.3 Tiêu ra đa c ó d ả i tiếp nhận s ó ng ra đa Radar transponder beacon with sector of recep t ion 6.77.4 3.4 Chập ti ê u ra đa (≠ v à ≠ c ó nghĩa "nằm tr ê n đường thẳng") Lea d ing radar transponder beacons ( ≠ and ≠ mean “in line ” ) 6.77.5 3.5 Ch ậ p ti ê u ra đ a trùng với đèn chập ti ê u Leading radar transpon d er beacons coin ci dent wi th leading lights 3.6 Tiêu ra đa trên báo hiệu n ổ i ( v í dụ) Radar transponder beacons on fl oating marks (examples) 4 Phản xạ radar Ra d ar re fl ector (not usually charted on IALA System buoys and buoyant beacons) 5 Đ ố i tượng dễ nh ậ n bi ế t bằng ra đa Radar conspicuous feature 6.76.2 V ô tuyến Rad i o 10 Báo hiệu hàng h ả i AIS l ắ p đặt tr ê n báo hiệu cố định Automatic Identi f ication System transmitter on f i xed mar k s 6.80.1 11 Báo hiệu hàng hải AIS lắp đặt trên phao (v í dụ) Automatic Identi fi cation System t ransmitters on ( fl oating marks (examples) 6.80.1 12 Báo hiệu hàng hải ảo kh ô ng biết chức n ă ng theo quy định của IALA Virtual aid to navigation with no known IALA-def i ned function. 6.80.2 13 Báo hiệu h à ng hải ảo (v í d ụ ). D ấ u hiệu đ ỉ nh ch ỉ r õ mục đích hướng dẫn h à nh hải. Các báo hiệu khác c ó thể đ ư ợc s ử d ụng Virtual aid to navigation (example). The topmark ind i cates th e navigational purpose. O ther carriers may be used 6 80.2 Hệ thống hàng hải vệ tinh Satellite Navigation Systems 20 Trạm cung c ấ p t í n hiệu hiệu chỉnh vi DGPS S tation providing Differential Global Posit i oning System correcti on s 6.75.1 T Các dịch vụ T Services Hoa tiêu Pilotag e 1.1 Địa điểm đón trả hoa tiêu, vị trí tàu đón tr ả hoa tiêu Pilot boarding place, position o f pilot c ru ising vessel 6.82.1 1.2 Địa điểm đ ó n tr ả hoa tiêu, v ị tr í tàu đón trả hoa tiêu, c ó tên (v í d ụ : khu vực, cảng) Pilot boar d ing place, position of pilot cruising vessel, with name (e.g. District, Port) 6.82.1 1.3 Địa điểm đón trả hoa tiêu, v ị tr í t à u đón tr ả hoa tiêu, có ghi chú (v í du: tàu d ầ u...) Pilo t boarding place, position of pilot cruising vessel, with no t e (e.g. Tanker) 6.82.1 1.4 Đón tr ả hoa tiêu được đưa đón b ằ ng máy bay l ê n thẳng Pilot transferred by helicopter 6.82 . 2 2 Văn phòng hoa tiêu có trạm quan sát, Trạm hoa tiêu Pilot office with Pilot lookout , Pilot lookout station 3 Văn phòng hoa tiêu Pilot office 6.82.3 4 Port Name (Pilots) C ả ng c ó dịch vụ hoa ti ê u (đ ị a đi ể m đón trả hoa t iêu không th ể hiện) Port with pilotage s ervice (boarding place not shown) 6.82.4 Bảo vệ bờ biển, cứu nạn Coastguard, Rescue 10 Trạm bảo vệ b ờ bi ể n Coastguard s t ation 6.83.1 11 Trạm b ả o vệ bờ bi ể n k ết hợp v ớ i trạm t ì m ki ế m cứu n ạ n Coastguard station with Rescue station 6 . 84.3 12 Trạm cứu nạn, Trạm xu ồ ng cứu sinh, trạm phao cứu sinh Rescue stalion, Li f eboat s t ation, Rocket station 6.84.1 13 Xuồng cứu sinh nằm tại địa điểm neo đậu Li f eboat lying at a moor i ng 6.84.2 14 N ơ i t rú ẩ n cho những người đ i bi ể n bị đ ắ m t à u Re f uge for shipwrecked mariners 6.84.4 Trạm tín hiệu Stations 20 Trạm t í n hiệu nói chung Signal station in general 6.85.1 21 Trạm t í n hiệu thể hiện t í n hiệu giao thông cảng qu ố c tế Signal S tation showing inte rn ational Port Traffic Signals 6.86.4 22 Trạm tín hiệu giao thông, t í n hiệu v à o c ả ng v à kh ở i hành Traffic signal station , Port entry and departure signals 6.86 6 . 86.1 23 Trạm t í n hiệu điều khiển cảng Port control signal stat i on 6.86.1 24 Trạm t í n hiệu khóa Lock signal station 6.86.2 25.1 Trạm tín hiệu qua c ầ u Br i dge passage signal stat i on 6.86 . 3 25.2 Đèn cầu bao g ồ m cả t í n hiệu giao th ô ng Bridge lights including t raffic signals 6 . 86.3 26 Trạm t í n hiệu báo b ã o S tor m signal stat ion 6.88.1 27 Trạm t í n hiệu thời ti ế t, trạm tí n hiệu gió Weather signal station, Wind signal stat i on 6.88.1 28 Trạm thủy ch í Tile scale or gauge 6.87.1 29.1 Trạm triều ký tự ghi Automatically recording t ige gauge 6.87.1 29.2 Trạm tín hiệu thủy tri ề u Tidal signal station 6.87.2 30 Trạm t í n hiệu dòng triều Tidal stream signal station 6.87.3 31 Trạm báo t í n hiệu nguy hiểm Danger signal s t ation 6.88.2 32 Trạm t í n hiệu thực tập cháy Firing practice signal station 6.8 8 .2 U Đối tượng sử dụng cho phương tiện nhỏ U Small c raft (Leisure) Facilities Thiết bị cho tàu thuyền nhỏ (thuyền du lịch) Small Craft (Leisure) Facilities 1.1 Bến cảng dành cho thuyền, khu du thuyền Boat harbour, Marina 1.2 Cầu cho du thuyền không thiết bị Yacht berths without facilities 2 Cầu dành cho khách Visitors’ berth 3 Nơi neo buộc dành cho khách Visitors’ mooring 4 Câu lạc bộ du thuyền, câu lạc bộ thuyền buồm Yacht club, Sailing club 5 Đường trượt công cộng Public slipway 6 Thang, cầu thang, lối đi bậc thang công cộng Public landing, Steps, Ladder 7 Quán rượu, nhà nghỉ Public house, Inn 8 Quán ăn Restaurant 9 Vòi nước công cộng Water tap 10 Trạm nhiên liệu (xăng, dầu) Fuel station (Petrol, Diesel) 11 Điện Electricity 12 Giặt là Laundrette 13 WC công cộng Public toilets 14 Thùng bỏ thư Post box 15 Trạm điện thoại công cộng Public telephone 16 Thùng rác Refuse bin 17 Nơi đỗ xe công cộng Public car park 18 Nơi để thuyền và xe kéo Parking for boats and trailers 19 Địa điểm đỗ xe nhà di động Caravan site 20 Địa điểm cắm trại Camping site 21 Ví dụ thể hiện thiết bị Khu du thuyền trên Hải đồ Anh MỤC LỤC Lời nói đầu 1 PHẠM VI Á P DỤNG 2 THUẬT NGỮ VÀ C Á C TỪ VIẾT T Ắ T 3 C Á C QUY Đ Ị NH CHUNG 4 BỐ CỤC HẢI ĐỒ (Đ Ị NH DẠNG, V Ị TR Í , LA BÀN, SƠ ĐỒ NGUỒN DỮ LI ỆU ) 5 Đ Ị A HÌNH 6 THỦY ĐẠC V À BÁO HIỆU HÀNG HẢI 7 NGÔN NGỮ, SỐ, TÊN VÀ KI Ể U CHỮ 8 CẬP NH Ậ T HẢI ĐỒ PHỤ LỤC 1: KÝ HIỆU VÀ CÁC TỪ VIẾT TẮT SỬ DỤNG CHO HẢI ĐỒ VÙNG NƯỚC CẢNG BIỂN VÀ LUỒNG HÀNG HẢI PHỤ LỤC 2: M ẪU KHUNG, VẠCH CHIA ĐỘ, THƯỚC TỶ LỆ THẲNG