TCVN6259-3:2003/SĐ2:2005

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6259-3:2003/SĐ 2:2005 về Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép - Phần 3: Hệ thống máy tàu TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 6259-3:2003/ SĐ 2:2005 QUY PHẠM PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN VỎ THÉP - PHẦN 3: HỆ THỐNG MÁY TÀU Rules for the classi f ication and construction of sea-going s teel ships - Part 3: Machinery installations CHƯƠNG 12 ỐNG, VAN, PHỤ TÙNG ỐNG VÀ MÁY PHỤ 12.3 Kết cấu các van và phụ tùng ống 12.3.3 Nối ống cơ khí Bổ sung tiểu mục -9 như sau: 9 Việc lắp đặt các mối nối cơ khí phải phù hợp với các hướng dẫn lắp đặt của nhà sản xuất. Nếu cần phải có các dụng cụ và thiết bị đo riêng để lắp đặt các mối nối cơ khí thì chúng phải được cung cấp bởi nhà sản xuất. Bảng 3/12.8 được sửa đổi như sau: Bảng 3/12.8 Việc sử dụng các mối nối cơ khí ( 1 ) Công dụng H ệ thống Lo ạ i mối nối Li ê n kết ống Khớp n ố i ép ( 7) Mối nối trư ợ t ( 10) Chất lỏng dễ cháy (8) (Nhiệt độ chớp cháy ≤ 60°C) Đường ố ng d ầ u hàng + + + ( 6) Đường ống rửa bằng d ầ u thô + + + ( 6) Đường ống thông hơi + + + (4) Khí trơ Đường ống xả đ ệ m nước + + + Đường ống xả bầu lọc khí + + + Đường ống chính + + + (3 ) ( 6) Đường ống phân phối + + + ( 6) Chất l ỏ ng d ễ cháy (8 ) (Nhiệt độ chớp cháy > 60°C) Đường ống dầu hàng + + + ( 6) Đường ố ng d ầ u đốt + + + (3 ) (4 ) Đường ố ng dầu nhờn + + + (3 ) (4 ) Đường ống dầu th ủy lự c + + + (3 ) (4 ) Đường ố ng d ầu nóng + + + (3 ) (4 ) Nước biển Đường ố ng hút khô + + + (2 ) Đường ống chữa cháy chính và đường ống phun sương nước + + + (4) Đường ố ng hệ thống bọt + + + (4) Hệ thống phun nước tự động + + + (4) H ệ thống d ằ n + + (2 ) Hệ thống nước làm mát + + + (2 ) H ệ thống rửa két + + + H ệ thống phụ + + + Nước ngọt H ệ thống nước làm mát + + + (2 ) H ệ thống h ồ i nước ngưng + + + (2 ) H ệ thống ph ụ + + + Vệ sinh/th ả i/thoát nước Thoát nư ớ c của boong (bên trong tàu) + + + (5 ) Nước thải v ệ sinh + + + Thoát và xả nước (ra m ạ n) + + - Ống đo/ống thông hơi Các két nư ớ c/các khoang khô + + + Các két dầ u (nhiệt độ chớp cháy > 60°C) + + + (3)(4) Các công d ụ ng khác Khí điều khiển/khí khởi đ ộng ( 2) + + - Khí ph ụ c v ụ (phụ) + + + Nước muối + + + H ệ thống CO 2 (2 ) + + - Hơi nước + + - (9) Chú thích: (1) Dấu “ + ” : được áp dụng, dấu “-”: không được áp dụng (2) Trong buồng máy loại A: chỉ loại chịu lửa được duyệt (3) Không ở trong buồng máy loại A hoặc buồng sinh hoạt. Có thể chấp nhận việc đặt trong các buồng máy khác nếu các mối nối được đặt ở các vị trí dễ nhìn thấy và dễ tới gần. (4) Loại chịu lửa đ ượ c duyệt (5) Chỉ trên boong mạn khô (6) Trong bu ồ ng bơm và trên boong h ở : chỉ loại chịu lửa được duyệt (7) Nếu khớp nối ép có bộ phận nào dể bị hư hỏng do cháy, chúng phải là loại chịu lửa được duyệt như yêu cầu đối với khớp nối trượt. (8) Phải hạn chế đến mức tối thiểu số lượng các mối nối cơ khí tr ong các hệ thống ống dầu. Nói chung, phải sử dụng các mối nối bằng bích được chế tạo theo các tiêu chuẩn được chấp nhận. (9) C á c mối nối trượt như ở Hình 3/12.1 , nếu chúng được khống chế trên ống, có thể được sử dụng cho các đường ống tr ê n boong có áp suất thiết kế không vượt quá 1,0 MPa . (10) Việc sử dụng khớp nối trượt phải th ỏa mãn các yêu cầu nêu tại 13.2.4. CHƯ Ơ NG 13 HỆ THỐNG ĐƯ Ờ NG ỐNG 13.2 Đường ống B ổ sung mới mục 13.2.8 như sau: 13.2.8 Hệ thống tiêu thoát xung quanh nồi hơi Xung quanh nồi hơi phải bố trí thành quây có chiều cao tối thiểu 100 mm , lỗ xả bên trong thành quây phải được dẫn đến giếng hút khô hoặc két chứa nước đáy tàu v.v... 13.4 Các lỗ thoát nước và các lỗ xả vệ sinh Bổ sung và sửa đổi mục 13.4.4 như sau: 13.4.4 Lỗ xả tro và xả rác 1 Lỗ khoét trong tàu dùng để xả tro, rác v.v... phải có nắp đóng có hiệu quả. 2 Nếu các lỗ khoét nêu ở -1 trên nằm dưới boong mạn khô, thì nắp đóng phải kín nước và phải bổ sung th ê m một van một chiều tự động đặt trong đường xả tro hoặc rác v.v... ở vị trí d ễ tiếp cận trên đường nước chở hàng nhiệt đới. 3 Đối với các lỗ xả tro và xả rác, có thể chấp nhận hai van thông có phương tiện đóng cưỡng bức từ vị trí bên tr ên boong mạn khô thỏa mãn các yêu cầu dưới đây thay cho van một chi ề u. (1) Hai van thông phải điều khiển được từ vị trí boong làm việc của máng rác. (2) Van thông thấp hơn phải điề u khiển được từ vị trí trên boong mạn khô. Phải bố trí hệ thống khóa liên động giữa hai van. (3) Đầu thoát bên trong tàu phải được bố trí bên trên đường nước được hình thành bởi góc nghiêng 8,5° sang mạn trái hoặc mạn phải ở mớn nước tương ứng với mạn khô mùa hè được ấn định, nhưng không được nhỏ hơn 1000 mm bên trên đường nước mùa hè. Nếu đầu thoát bên trong tàu cao quá đường nước mùa hè 0,0 1 L f thì không yêu cầu trang bị van điều khiển trên boong mạn khô nếu van thông bên trong tàu luôn tiếp cận được trong mọi điều kiện khai thác tàu. 4 Nắp kín thời tiết có bản lề ở đ ầ u trong của máng rác kết hợp với bướm xả có thể được chấp nhận thay cho các van thông ở trên và ở dưới theo yêu cầu ở -3 trên. Trong trường hợp này, n ắ p và bướm phải được khóa liên động sao cho bướm xả không thể hoạt động được cho đến khi nắp phễu đổ đã được đóng lại. 5 V ị trí điều khiển các van thông và/hoặc nắp bản lề phải được ghi chú rõ câu: “ Luôn phải đóng khi kh ô ng sử d ụng”. 6 Đối với những tàu áp dụng các yêu cầu về ổn định tai nạn qui định ở Chương 4 , Phần 2A của Qui phạm này, phải thỏa mãn các y ê u cầu sau nếu đ ầ u trong tàu của máng rác nằm bên dưới boong mạn khô. (1) Nắp bản lề/van bên trong tàu phải kín thời tiết. (2) Van phải là van chặn một chiều được lắp ở vị trí dễ tiếp cận bên trên đường nước tải trọng sâu nhất. (3) Van chặn một chiều phải điều khiển được từ vị trí bên trên boong vách và phải có thiết bị chỉ báo tình trạng đóng/mở. Vị trí điều khiển van phải được ghi chú rõ câu “ Luôn phải đóng khi không sử dụng ” . 13.9 Hệ thống d ầu đốt 13.9.4 Các khay hứng d ầ u rò rỉ và hệ thống tiêu thoát Xóa bỏ tiểu mục -5. CHƯƠNG 14 HỆ THỐNG ĐƯ Ờ NG ỐNG CỦA TÀU CH Ở HÀNG LỎNG 14.1 Qui định chung 14.1.1 Phạm vi áp dụng Ti ể u mục -2 được sửa đổi như sau: 2 Các hệ thống đường ống của những tàu chở xô hóa chất nguy hiểm phải tuân theo các yêu cầu của Chương này, trừ khi có yêu cầu riêng trong Phần 8E. Trong trường hợp này, mỗi từ “ dầ u hàng ” phải được đọc là “hàng”. Mục 14.1.2 được sửa đổi như sau: 14.1.2 Các bản vẽ và tài liệu Nói chung, các bản vẽ và tài liệu phải trình duyệt bao gồm: (1) Sơ đồ các đường ống dầu hàng và dụng cụ đo (bao gồm vật liệu, kích thước, áp suất thiết kế của các đường ống, van v.v... và bố trí các thiết bị để ngăn ngừa lan truyền lửa) (2) Sơ đ ồ h ệ thống điều khiển (bao gồm cả các hệ thống an toàn và báo động) của các hệ thống kết hợp dằn và hàng được dẫn động bằng nguồn điện thủy lực. (3) Các bản vẽ và tài liệu khác, nếu Đăng kiểm thấy cần thiết. 14.2 Các bơm dầu hàng, các hệ thống ống dầu hàng, đường ống của các tàu dầu khác v.v... Bổ sung mới mục 142.11 như sau: 14.2.11 Các hệ thống kết hợp d ằ n và hàng được dẫn động bằng ngu ồ n điện thủy l ực 1 Các thiết bị dừng sự cố và các hệ thống điều khiển của các hệ thống kết hợp dằn và hàng được dẫn động bằng nguồn điện thủy lực (sau đây gọi là các “hệ thống kết hợp”) phải tuân theo các yêu cầu sau: (1) Các thiết bị d ừng sự cố của các hệ thống kết hợp phải độc lập với các hệ thống điều khiển. Một hư hỏng đơn lẻ của thiết bị dừng sự cố hoặc hệ thống điều khiển không làm cho hệ thống kết hợp bị hỏng. (2) Việc dừng sự cố bằng tay các bơm dầu phải được bố trí sao cho chúng kh ô ng làm ngắt ngu ồ n điện thủy lực. (3) Các thiết bị d ừ ng sự c ố và các hệ thống điều khiển phải có ng uồ n điện dự trữ. Nguồn dự trữ có thể là nguồn kép được cấp điện từ bảng điện chính. Hư hỏng bất kì nguồn cấp điện nào cũng phải dẫn đến báo động bằng âm thanh và ánh sáng tại mỗi vị trí l ắ p bảng điều khiển. (4) Hệ thống xóa bỏ chế độ tự động sang hoạt động b ằ ng tay hoặc hệ thống d ự phòng phải được trang bị cho các hệ thống đ iề u khiển để hệ thống kết hợp có thể sẵn sàng hoạt động tr ong trường hợp hư hỏng các hệ thống điều khiển tự động hoặc từ xa.