쌍용자동차

쌍용자동차(雙龍自動車) 주식회사는, 대한민국의 
SUV 전문 자동차 기업이다. 대표적인 SUV인 티볼리, 코란도, 렉스턴, 
SUT인 렉스턴 스포츠 등을 생산하고 있다. 내수용은 3서클 로고를 사용하고 해외용은 날개 모양의 로고를 사용하며, 이 회사의 전 차종은 연료 주입구가 차체 좌측에 있다. 한국에서 4번째로 큰 최대 규모의 자동차 제조업체다.
 KG그룹에 인수되어 2022년 9월 KG쌍용모빌리티(KG雙龍모빌리티)로 사명 변경 계획을 발표했다.
기업 연혁.
성장기 (쌍용, 김석원).
쌍용은 국내 자동차 시장에서의 안착을 위해 엄청난 손실을 무릅쓰고 그룹 차원으로 자동차 산업 육성에 과감히 투자하였다. 그 결과 벤츠와의 제휴로 기술진보를 이끌어내고 무쏘와 신형 코란도를 출시하여 4륜구동승용차 시장 및 국내 SUV 시장에 새로운 전기를 마련함은 물론, 1997년 출시된 고급 승용차 체어맨은 벤츠의 우수한 기술력을 바탕으로 쌍용이 축적해온 기술력과 어우러져 탄생한 최고의 승용차로서 출시 초기 세간에 많은 주목을 받았다. 그러나 SUV 전문자동차업체라는 점과 너무 지나친 투자가 1997년 당시 경제위기와 맞물려 심각한 경영난을 불러와 쌍용그룹을 해체하게 만드는 원인이 되었다. 이미 1992년부터 막대한 적자로 인하여 삼성, 벤츠 등과 매각 협상을 벌여왔고, 결국 1997년 12월 사업확장을 꾀하던 대우와 매각 협상을 진행, 이듬해인 1998년에 대우자동차(주)로 인수되었다. 당시 쌍용그룹이 쌍용자동차를 우량 업체로 육성하려던 시도는 오늘날 너무 지나치고 무모한 투자라는 비판을 받고 있지만, 이와 같은 투자가 쌍용자동차를 국내 자동차메이커 중 SUV 전문 자동차메이커로써 자리를 잡도록 영향을 끼친 것만큼은 부인할 수 없다고 한다.
합병 (대우, 김우중).
대우는 세계경영 슬로건 하에 동유럽, 아프리카, 중앙아시아, 유럽 등으로 활동영역을 넓혀가고 있던 차에, 경영난에 시달리고 있던 국내 SUV 전문업체인 쌍용자동차(주)를 전격 인수함으로써 풀라인업을 이루었다. 또한 대우는 1992년 GM과의 관계 정리 후 미국시장 진출이 억제되었던 5~6여년의 기간 만료시점이 도래하면서 미국시장 진출을 준비하고 있었는데, 미국 내에 적지 않은 SUV 고객층을 흡수하여 시장 안착을 꾀하려는 의도에서 쌍용자동차를 인수하였다고 한다.
판매증대를 위해 대우와 쌍용차의 판매망을 단일화하였으나, 판매부진을 극복하지 못하였고 대우그룹 전체가 무리한 확장으로 부채가 과도하게 누적되기까지 하여 1999년 8월 마침내 대우그룹 12개 핵심 계열사가 워크아웃 대상기업으로 분류되면서 해체가 시작되었다. 그 결과 2000년 대우자동차(주)에서 분리되어 나와 채권단 주도 하의 독자경영 체제를 구축하기에 이르렀다.
경영정상화 (채권단).
채권단 관리하에 들어간 쌍용자동차는 자체적인 경영정상화에 들어갔고, 사업부문이 SUV 중심으로 재편되었다. 쌍용자동차는 이 시기 2003년 사상 최대 순이익을 달성하는 성과를 거두었다.
상하이자동차의 인수.
쌍용자동차(주)는 중국의 국영 기업이자 신흥 자동차 업체인 상하이자동차(상해기차집단고분유한공사)에 인수되었으며, 2004년 10월 28일 상하이자동차에서 이를 공식 선언하였다.
경영난과 파업 사태.
쌍용자동차는 2008년 미국발 금융 위기 등 세계적인 유가 급등 현상으로 인하여 주력 차종인 SUV 차량의 판매 대수의 급격한 매출 감소로 이어져 경영난에 직면하였으며, 2009년 1월에는 쌍용자동차는 긴박한 자금 유동성 위기에서 벗어나기 위하여 이튿날 법정 관리를 신청한 결과 2009년 2월 5일, 서울중앙지방법원에 승인을 얻어 이유일, 박영태가 쌍용자동차의 법정 관리인으로 선임되었다.
2009년 5월 29일, 정리해고를 실시하려는 회사 방침에 반대하는 쌍용자동차 노조의 불법파업투쟁으로 인하여, 3개월 동안 직장이 폐쇄되었으며 노조는 장기 공장 불법 점거 파업에 돌입하였다. 파업은 장기간 이어지는 듯한 양상을 보이기도 하였으나 2009년 8월 6일 77일 만에 협상이 극적으로 타결되어 생산라인이 정상화되었다.
한편, 쌍용자동차 노조는 2009년 9월 8일 73.1%의 찬성으로 민주노총을 탈퇴하였다. 9월 15일 쌍용자동차가 회생 계획안을 법원에 제출하였다.
한편 상하이자동차는 자사의 기술발전과 자본증대를 위해 쌍용자동차가 축적해온 자본력과 기술력을 흡수하는 데만 진력하고 막상 쌍용자동차가 어려움에 직면했을 때는 무책임하게 대처하고 고의부도를 내면서 쌍용자동차의 노사 간, 노조 간 분쟁까지 몰고 갔다는 사실이 밝혀졌다.
쌍용자동차는 가까스로 청산을 면하고 법정관리 신청을 통해 기업회생 절차에 들어갔으며, 이듬해인 2010년, 재매각이 추진되던 시점에는 르노-닛산 얼라이언스가 쌍용자동차의 새로운 인수 의향 대상자로 거론되기도 하였다. 그러나 2011년 4월 1일, 인도의 자동차 회사인 마힌드라 자동차 회사가 최대 주주가 되었다.
마힌드라 &amp; 마힌드라의 인수, 그 후.
쌍용자동차(주)는 인도 굴지의 자동차 업체인 마힌드라 &amp; 마힌드라에 인수되었으며, 2010년 10월 마힌드라 &amp; 마힌드라에서 이를 공식 선언하였다.
두 번째 경영난, 험난한 인수.
그러나 계속되는 연속 적자와 자본잠식, 판매부진으로 인해, 마힌드라는 결국 2020년 6월에 지배권 포기 선언을 하였다. HAAH오토모티브가 새로운 주인이 유력할 수도 있다는 설이 있다. 결국 자금 확보를 위해 부산물류센터와 서울서비스센터를 매각할 수 밖에 없었다.
결국 2020년 12월 21일 은행에서 빌린 600억을 갚지 못해 서울회생법원에 기업회생절차를 신청했고 쌍용차 주식이 거래 정지되었다. 그해 2월에는 부품 제조 협력 업체간의 납품거부로 인해 1달간 생산이 중단되었다. 4월 1일에 끝내 HAAH가 인수제안서를 제출하지 못하여 결국 ARS가 사실상 무산되고 4월 15일에 10년 만에 회생절차가 개시되었다. 다행스럽게도 상장폐지는 1년간의 개선기간을 부여해서 면했다.
2022년 1월 10일 에디슨모터스와 인수본계약을 체결하여 성사되었으나, 낮은 자금 문제로 결국 쌍용차에서 반대에 나섰고, 회생채권 변제율이 1.75%의 불과하고 200억의 2차 대여금과 2743억의 잔금을 입금하지 못해 그해 3월 27일에 계약을 해지하여 무산되었다.
에디슨모터스의 인수 무산 이후에는 상장폐지 위기에 다시 처했다. 그후 쌍용차는 회생계획안 인가 시한인 10월 15일까지 다시 인수자를 모집해 찾아야 한다.
현재 쌍방울그룹이 특장차 제조회사인 광림을 앞세워 인수를 추진하고 있으며 SM그룹 계열사인 남선알미늄이 또 다른 인수후보에 올랐지만 SM그룹은 계획이 없다고 밝혔다. 이외 KG그룹, 이엘비앤티, 파빌리온PE가 인수를 검토한 끝에 2022년 5월 13일 KG그룹과 파빌리온PE를 인수협상 우선자로 선정했으며 동시에 상장폐지를 면해 2022년 12월 31까지 개선기간을 부여했다.
외부 링크.
[[분류:쌍용자동차| ]]
[[분류:1954년 설립된 기업|하동환자동차제작소]]
[[분류:대한민국의 자동차 제조 기업]]
[[분류:대한민국의 브랜드]]
[[분류:대한민국의 화물자동차 제조사]]
[[분류:경기도의 기업]]
[[분류:평택시의 단체]]
[[분류:KG그룹]]