서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차

서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차는 서울 지하철 2호선에서 운행 중인 서울교통공사의 통근형 전동차이다. 현재 총 10량 82개 편성(820량) 중 본선용 총 10량 72개 편성(720량), 신정지선용 총 6량 1개 편성(6량), 성수지선용 총 4량 5개 편성(20량)이 운행하고 있다.
개요.
1980년, 1982년 도입된 저항제어 전동차, 1983년~1984년, 1989년~1994년 도입된 초퍼제어 전동차의 노후화의 일환으로 도입되었다.
기술적 사양.
한국형 표준전동차를 기초로 하며 대형 전동차에 맞게 재설계되었다.
제어 기기.
VVVF-IGBT 인버터가 적용되었으며, 1대의 인버터가 1량분(4개)의 전동기가 채용되었다. 전동기는 한국산 210kW 전동기가 적용되었다. 보조전원장치(SIV)는 180kVA IGBT-SIV가 사용되었다.
차체 및 대차.
차체는 STS304 스테인리스가 적용되었다. 대차는 중형 전동차 모델을 기초로 더욱 경량화된 대차가 채용되었다. 차량 중량은 1개 편성 10량 기준 118.6톤으로 1량에 11.86톤이다. 단, 다원시스 제작분인 3, 5차분 전동차는 알루미늄 차체가 적용되었다.
실선 설비.
1~2차분 객실 내부에는 LCD 모니터, LED를 사용한 전자노선도가 설치되었고, 3~5차분 객실 내부에는 출입문 상단에 노선안내 모니터가 설치되었다. 객실 창문은 UV코팅 처리된 통유리가 사용되며, 유선형 FRP 선두부가 적용되었다.
TCMS와 ATP/ATO대응.
지상/차상간 ATP/ATO 인터페이스 성능을 적용한 설비로 운행된다. 차량 운전실 내부에는 냉난방제어, 방송기기, 행선표시제어 등이 설치되었다.
편성.
편성은 팬터그래프, 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기, 전동기만이 탑재된 M차, 보조전원장치, 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 그리고 아무 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성되었다.
신정지선 저항제어 전동차가 검수로 인하여 빠질 시 6량으로 각각 조성되어서 운행하는 경우가 있다.
도입 역사.
1차분 (2005년).
해당 편성: 201~205, 257편성 (6편성, 54량)
1980년 제작 도입분인 저항제어 전동차 대체분으로, 본선 10량 5개 편성과 성수지선 4량 1개 편성 등 총 6개 편성이 도입되었다. 출입문 구동 방식은 공기 압축식으로, 통로문은 수동문이다. 
측면 도색은 대전교통공사 1000호대 전동차의 도색과 비슷하다.
2차분 (2007년 ~ 2008년).
해당 편성: 215~231, 258~272편성 (32편성, 302량)
1982년 도입된 저항제어 전동차와 1983년~1984년 도입된 초퍼제어 전동차 대체분으로, 본선 10량 29개 편성과 성수지선 4량 3개 편성이 도입되었다.
223~231, 271~272편성의 경우 초퍼제어 전동차의 무동력차를 개조하여 4, 7호차(23XY, 26XY)로 편입되었으며, 2022년까지 신정지선 6량 4개 편성과 같이 교체되었다. 2차 도입분부터 출입문 구동 방식은 전기스크류 모터식이며, 통로문은 자동문이다.
3차분 (2017년 ~ 2018년).
해당 편성: 206~213, 239~242, 285~292편성 (20편성, 200량)
1989년~1991년 도입된 초퍼제어 전동차 대체분으로 도입되었으며, 본선용 10량 20개 편성과 신정지선용 6량 1편성이 도입되었다. 객실 통로문이 일부 통로에만 설치되었으며 객실 중앙 좌석도 7석에서 6석으로 줄었다. 그리고 출입문 옆에 하차안내등이 설치되었으며, 출입문 위에 행선 안내기가 설치되었다. 추진제어장치는 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차 중 316~320, 334~335, 341~348편성, 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 중 451편성, 서울교통공사 5000호대 전동차 중 502편성, 서울교통공사 7000호대 전동차 중 764~772편성, 부산교통공사 2000호대 전동차 중 253~256편성 등과 동일한 구동음이다. 여기서부터는 객실 사이 통로 연결막이 내장판형으로 변경되었다.
4차분 (2019년 ~ 2020년).
해당 편성: 214, 232~238, 256, 273~284, 293편성 (22편성, 214량)
1991년~1994년 도입된 초퍼제어 전동차, 1993년 도입되어 2005년 개조된 성수지선 저항제어 전동차 개조저항 대체분으로 도입되었으며, 본선용 10량 21개 편성, 성수지선용 4량 1개 편성 등 총 22개 편성이 도입되었다. 불연성 플라스틱 6석으로 장착되었으며, 차량 내부는 다원시스 제작 차량과 유사하게 일부 통로문에만 미닫이문이 설치되었고, 출입문 위에 행선 안내기가 설치되었고, 출입문 옆에 하차안내등이 설치되었다. 추진제어장치는 서울교통공사 5000호대 전동차 중 577~580편성 등과 동일한 구동음이다.
5차분 (2020년 ~ 2022년).
해당 편성: 245~248편성, 223~231, 271~272편성의 부수객차 대체분 (15편성, 46량)
1993년 도입되어 2005년 개조된 신정지선 저항제어 전동차 개조저항 대체분으로 도입되며, 신정지선용 6량 4개 편성이 도입된다. 내외부 모두 3차분 차량과 흡사하지만 행선 안내기가 출입문 위가 아닌 1~2차분처럼 객실 중앙에 2대씩 설치되었다. 245편성은 도입되었으며, 246~248편성이 도입된다. 아울러 기존 2차분 차량 중 223~231, 271~272편성의 초퍼 무동력차 대체분 객차도 같이 도입되는데, 이쪽은 5차분 차량임에도 불구하고 2차분 차량과 동일한 사양으로 도입되고 있다.
현황.
현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위해 굵은 글씨로 표시하였다.
반입 경로.
전동차 반입 경로는 다음과 같다.
특이 사항.
도입 초기 고장.
2005년 도입 초기에 TCMS 시스템 신호시스템 부조화로 인하여 운행 중 갑작스러운 비상제동 체결 사고가 여러 차례 일어났다. 현재는 해당 문제가 완전히 해결되었다.
개조 후 차적 편입.
223~231, 271~272편성은 기존 구형 초퍼제어 전동차의 무동력차를 개조하여 해당 편성 T칸(4·7호차)으로 반입되었다. 개조 T칸 객실 내부는 타 2차 도입분 VVVF 전동차와 설비가 동일하나, 부수차 자체의 프레임을 개조할 수 없어서 7인 좌석에 있는 창문은 2분할 통유리로 되어 있고, 대차도 초퍼제어 전동차에서 사용한 대차를 그대로 사용한다. 차체는 마일드스틸 차체로 적용되었다. 해당 객차들은 2022년에 신정지선 6량 3개 편성 18량과 함께 교체될 예정이다. 
자전거 전용칸 개조.
2009년부터 고객의 이동 편의를 위하여 229~231편성은 전동차 Tc(운전실이 있는 칸) 맨 앞에 자전거 전용칸 개조가 이루어졌다.
측면 행선 LED 가동 중단.
현재 스크린도어가 모두 설치되어 1~2차분 전동차의 모든 측면 안내기가 소등되어 에너지 절감을 하여 서울교통공사 로고가 부착되었다. 다만, 3~5차분 전동차는 앞칸과 뒷칸만 측면 안내기가 가동 중이다.