이즈모 (열차)

선라이즈 이즈모()는 일본 도쿄역 ~ 이즈모시 역 간을 도카이도 본선, 산요 본선, 하쿠비 선, 산인 본선을 사용하여 운행하는 서일본여객철도와 도카이여객철도의 침대특급 열차이다.
개요.
선라이즈 이즈모는 1988년 7월에 당시 14계 객차(일명 "블루 트레인"(ブルートレイン))로 운행되고 있었던 침대특급 "이즈모"(出雲:いずも) 2,3호를 대체하기 위해 285계 전동차를 투입하여 운행하기 시작했다. 이즈모 2,3호가 운행하던 시절에는 전 구간 단독 운전을 했으나, 현재는 도쿄역 ~ 오카야마 역 간에서 선라이즈 세토와 병결 운전을 하고 있다.
선라이즈 세토가 개업한 이후에도 2006년 3월 17일(시발역 출발 날짜 기준)까지는 동일본여객철도(JR 동일본)의 차량으로 운행하는 "이즈모"(구. 1,4호, 돗토리 역 경유)가 다른 계통으로 계속 운행되고 있었지만 이용객이 감소하고 차량의 노후화도 진행되어 그 날 부로 폐지되었다. 이에 돗토리현은 폐지에 대해 현청 소재지인 돗토리 역 ~ 도쿄역까지 직통하는 열차의 소멸을 이유로 반대했다(). 덧붙여, 폐지 이후 침대열차가 정차하는 돗토리 현 소재의 역은 선라이즈 이즈모의 요나고 역이 유일하게 되었다.
또한 도카이도 본선 전선에 걸쳐 운행되는 유일한 여객열차이기도 하다.
2016년 3월 21일(종점 도착일 기준) 부로 임시침대특급 카시오페아가 운행을 종료하고, 다음날인 22일(종점 도착일 기준) 부로 급행 하마나스도 운행을 종료하여, 그 다음날인 3월 23일부터 선라이즈 세토와 함께 JR선을 주행하는 유일한 정기 운행을 하는 침대특급 열차이자 야간 열차이다.
2015년 3월 다이어그램 개정 전부터 일본어와 영어의 2개 국어로 차내 자동 방송이 이루어지고 있다. JR 서일본의 재래선 특급열차로는 본 열차와 하루카, 선라이즈 세토, 썬더버드의 일부에서만 실시하고, 침대특급 열차로의 도입은 카시오페아에 이어 2번째이다.
열차명의 유래.
"이즈모"라는 명칭은 종점인 이즈모시 역이 있는 시마네현 동부 지방의 옛 국명인 이즈모 국에서 유래했다. 2006년 이전에 이즈모와 선라이즈 이즈모 모두 1일 1왕복씩 운행했을 때, 이즈모와 구별하기 위해 "선라이즈 익스프레스"(サンライズエクスプレス)에서 "선라이즈"(サンライズ)를 따왔다.
운행.
하쿠비 선을 통해 수도권과 오카야마현 및 돗토리현 서부 지역과 시마네현 동부 지역을 잇는 열차이며, 도쿄역 ~ 이즈모시 역 간을 약 12시간에 걸쳐 1일 1왕복으로 운행하고 있다. 도쿄역 ~ 오카야마 역 구간은 선라이즈 세토와 병결 운행한다.
열차 번호는 구간에 따라 바뀌며, 도쿄역 ~ 오카야마 역 구간은 하행 5031M, 상행 5032M(선라이즈 세토도 마찬가지)이지만, 오카야마 역 ~ 이즈모시 역 구간은 하행 4031M, 상행 4032M이다.
정차역.
도쿄역 - 요코하마 역 - 아타미 역 - 누마즈 역 - 후지 역 - 시즈오카 역 - (하마마쓰 역) - &lt;오사카 역&gt; - &lt;산노미야 역&gt; - 히메지 역 - 오카야마 역 - 오카야마 역 - 구라시키 역 - 빗추타카하시 역 - 니미 역 - 요나고 역 - 야스기 역 - 마쓰에 역 - 신지 역 - 이즈모시 역
담당 승무원.
기관사, 차장 모두 동일본여객철도(JR 동일본), 도카이여객철도(JR 도카이), 서일본여객철도(JR 서일본)가 자사 구간만을 담당하기 때문에 아타미 역, 마이바라 역 등에서 교대가 이루어진다. 자세한 내용은 아래와 같다:
수도권 ~ 산인 지방 우등 열차 "이즈모".
개요.
이즈모()는 1928년 12월에 오사카 역 ~ 하마다 역 • 요나고 역 간(후쿠치야마 선, 산인 본선 경유)에서 운행하였던 준급 열차(현재의 쾌속 열차에 해당)가 그 시초로, 1935년 3월에 급행 열차로 격상되어 이즈모이마이치 역(현 이즈모시 역)에서 다이샤 선에 직통하여, 오사카 역 ~ 다이샤 역 간을 운행하였다.
1943년에는 태평양 전쟁으로 인해 폐지되었다가 1947년에 준급열차로 부활하고, 1951년에 다시 급행으로 격상하였으며, "이즈모"(いずも)라는 열차명도 부여되었으며, 편성의 일부가 오사카 역에서 도쿄역 ~ 우노 역 간을 운행하는 급행 "세토"(せと)와 병결하여 도쿄역까지 운행했다. 또한 오사카 역에서 하마다 역 발착 편성의 연결도 이루어졌으나 이즈모시역 ~ 하마다 역 간은 쾌속열차로 운행하게 되었다.
1956년에는 히라가나 표기인 "いずも"(이즈모)에서 한자 표기인 "出雲"(이즈모)로 개칭되었으며, 세토와의 병결도 폐지되었다. 따라서 도쿄역 ~ 다이샤 역 간을 단독 운행하게 되었다. 1961년 10월에는 교토 역 ~ 후쿠치야마 역 간을 산인 본선 경유로 변경하고 기존의 게이한신과 산인 지방을 잇는 열차의 역할을 버리고 도쿄와 산인 지방을 잇는 열차로서의 성격을 강화하였다. 1972년 3월에는 특급 열차로 격상하여 도쿄역 ~ 하마다 역 간을 운행하게 되었다.
1975년 3월, 급행 "긴가"(銀河)를 격상하여 운행 계통을 정리하고 도쿄역 ~ 요나고 역 간에 특급 "이나바"(いなば)의 운행을 개시했으며, 3년 뒤인 1978년 10월에는 이즈모시 억 발착으로 변경되었다가 후에 "이즈모"와 통합되어, "이즈모"는 1일 2왕복 운행 체제가 되었다.
1988년 7월, 1왕복에 285계가 투입된 "선라이즈 이즈모"가 하쿠비 선을 통해 개통했다. 그러나 "이즈모"는 산인 본선을 통해 계속 운행하고 있었다가 2006년 3월에 차량의 노후화와 이용객 감소로 인해 "이즈모"는 폐지되었다.
2006년 3월 폐지 시점에는 정차역, 차량 성능 등의 차이로 도쿄역에서 먼저 출발하는 이즈모가 뒤에 출발하는 선라이즈 이즈모보다 종점 이즈모시 역에 더 나중에 도착한다. 즉, 중간에 이즈모는 선라이즈 이즈모한테 추월당하는 것이다. 단, 상행 열차의 경우 30분 먼저 이즈모시 역을 출발하는 이즈모가 종점 도쿄역에도 더 빨리 도착한다. 열차 번호는 하행이 3열차, 상행이 4열차였다. 단, 2006년 3월 17일의 마지막 열차는 임시열차 취급되어 하행이 9003열차, 상행이 9004열차가 되었다. 다이어그램 혼란이 발생한 경우 하행 열차가 교토 역 ~ 후쿠치야마 역 간을 후쿠치야마 선으로 우회하여 운행하기도 한다. 이 경우 아야베 역을 거치지 않고 후쿠치야마 역 이후 구간의 역들에 상당히 늦게 도착하기도 했다.
2006년 "이즈모"가 폐지되면서 도쿄역을 발착하는 단독 운전 형태의 침대 특급열차, 식당차인 오시(オシ) 24형이 딸려있는 편성의 정기열차, EF65형 전기기관차가 침대특급을 견인하는 모습 등은 사라졌다.