서울교통공사 7000호대 · 8000호대 전동차

서울교통공사 7000호대 · 8000호대 전동차는 서울 지하철 7호선 · 서울 지하철 8호선 개통과 함께 도입된 서울교통공사의 통근형 전동차다. 7호선 차량이 7000호대와 8호선 차량은 8000호대로 구분된다. 현재 7호선 총 8량 63개 편성(504량)과 8호선 총 6량 19개 편성(114량)이 운행하고 있다.
기술적 사양.
구체 및 외형은 당시 도입된 다른 서울특별시 도시철도공사 차량과 유사하다.
TGI 채용.
열차정보제어에는 TCMS를 사용하고 있으며, ATO를 사용한 1인 승무 구조로 되어 있다. 8호선 차량에는 전 차량에 공중파 방식의 승강장 감시용 모니터를 추가로 장비하고 있다.
객실.
2003년 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준에 따라 2004년 ~ 2005년까지 전 차량의 내장재 리뉴얼이 완료되었다. 좌석은 무광택 스테인리스 재질로 교체되었으며, 단열재는 기존의 폼 소재에서 유리솜으로 객차간 통로의 차단막은 폴리염화비닐 수지에서 불연 고무 재질로 교체되었다. 객실 내장판은 기존의 FRP 수지에서 세라믹 도료를 덧씌운 금속 재질로 변경되었다. 그 외에도 화재 경보기와 객실 비상용 인터컴 등이 보강되었으며, 1차 도입분의 객실 유리창은 차량 노약자석을 제외하고 도입 당시의 상부 개폐식에서 통유리로 교체되었다.
이후 2010년에 전 차량에 대하여 안장 부분에 난연재 소재의 모켓 시트가 추가 설치되었으며, SMRT-MALL 사업의 일환으로 객실 내 LED 전광판이 LCD 모니터로 교체되었다. 또한 방송장치가 통합 설정기로 교체되어 방송 음질이 다소 향상되었으며, 측면 LED 행선 표시기는 스크린도어의 설치로 보기 어렵게 된 사유로 한동안 작동시키지 않은 채 운행하다가 뒤이어 측면 행선 표시기를 제거한 후 그 자리에 2대 사업자의 와이파이 AP(SK텔레콤, KT, LG유플러스 등)를 설치, 운용하고 있다. 이 사업이 추진되면서 5~7회에 달하여 송출되는 발차 경고음 '딩동' 소리의 타이밍 등이 대폭 수정되었다. 2011년에는 7호선에 한해서 객실 내의 질서 유지와 보안 유지를 위하여 시범적으로 객실 내 CCTV가 설치되어 운영 중이다.
도입 역사.
2021년 8월 11일(수) 기준으로 서울교통공사 SR000호대 전동차를 비롯해서, 92편성 / 696량이 재적되어 있다.
1차 도입분 (7호선 701~717 편성, 8호선 801~815 편성).
1996년 10월 11일 서울 지하철 7호선(장암~건대입구)과, 같은 해 11월 23일 서울 지하철 8호선(잠실~모란)의 1차구간 개통과 함께 도입되었다. 도입 당시 서울교통공사 5000호대 전동차와 동일한 형태의 도색이 사용되었으나, 2000년 8월 1일 서울 지하철 7호선 전 구간 개통과 함께 2차 도입분과 동일한 형태로 변경되었다. 추진제어 장치는 GEC-Alstom사의 VVVF-GTO 방식이 장착되었다.
2차 도입분 (7호선 718~763 편성, 8호선 816~820 편성).
1999년 7월 2일 서울 지하철 8호선 2차 구간(잠실~암사)과 2000년 서울 지하철 7호선 2~3차 구간(온수~건대입구) 개통과 함께 도입되었다. 1999년 2월부터 5월까지 8호선 6량 7개 편성, 1999년 6월부터 2000년 9월까지 7호선 8량 45개 편성이 도입되었다. 8호선 6량 7개 편성은 시운전을 거쳐 1999년 7월 2일 서울 지하철 8호선 전 구간 개통과 함께 영업운행에 투입되었다. 반면, 7호선 8량 45개 편성은 1999년 10월부터 영업운행에 투입되었다. 비드를 제거한 2시트 스테인리스 차체를 적용하였다. 객실 창문은 차량 노약자석을 제외하면 일체형 복층 통유리를 적용하였다. 추진제어 장치는 도시바 사의 VVVF-IGBT 2레벨 3상 전압형 PWM 인버터(SVF35-A0)와, 도시바에서 제작한 210 KW급 전동기(3H3V2195형)가 채용되었다. 서울도시철도공사(현 서울교통공사) 최초로 CI도색을 적용하였고, 도입 당시부터 휠체어·유모차 공간이 마련되었다. 실내의 경우는 1차 도입분과 큰 차이가 없다. 
7호선 4차 도입분 (771~772 편성).
2021년 5월 22일 토요일 서울 지하철 7호선 5차 구간(부평구청~석남) 개통과 함께 도입되었다. 7호선용 8량 2개 편성이 도입되었으며 다원시스에서 제작되었고, 인천교통공사 소속이기 떼문에, 2027년에 개통되는 청라 연장 구간 개통에 대비하여, 별도의 차량기지를 건설할 필요 없이 그대로, 천왕차량사업소의 규모 확충만으로도 상호 간 부품 공통화 등의 효율성이 한층 제고되었다.
7호선 5차 도입분 (신 701~717 편성).
1차 도입분 701~717편성 차량 노후화로 인한 전동차 교체를 하기 위해 도입된 전동차이다. 추진제어장치는 일본 도시바가 개발한 PMSM(영구자석 동기전동기) IGBT를 채용하였으므로, 게이힌 급행 전철 1000형 전동차를 비롯한, 큐슈여객철도 305계 전동차과 동일한 구동음이다.
현황.
현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시하였다.
특이사항.
8호선 1차 도입분의 반입 루트.
서울교통공사 8000호대 전동차 1차 도입분 중 가장 처음으로 반입된 3개 편성(801~803편성)은 서울교통공사 5000호대 전동차 1차 도입분 27개 편성의 도입 과정과 마찬가지로 수서역 종단부에 설치된 수직 반출구(현재 철거)를 통하여 대형크레인으로 전동차를 수직 인양한 뒤 중대로상에 임시 설치되어 지하로 이어진 선로를 통해 반입되었다. 나머지 12개 편성(804~815편성)은 서울역, 신설동역, 까치산역 인근의 연결선 및 방이역과 가락시장역을 잇는 연결선을 통하여 도입되었다.
7호선 방화 사건에 따른 차량 이적.
2005년 1월 3일에 일어난 방화 사건으로 인하여 752편성의 8량 중 3량이 전소되었다. 전소된 3량 중 Tc 차량은 천왕차량사업소 열차 운행 체험·교육실로 활용되고, 2량은 도봉차량사업소에 보존되었다. 752편성의 나머지 5량은 822편성에서 차출된 3량과 재편성되어 운행을 재개하였다. 822편성에서 남은 3량 중 부수차량 2량과 821편성 6량은 2010년 763편성으로 재편성되어 763편성으로서 7호선에 차출·투입되었으며, 822편성에 남은 8022호는 서울교통공사 SR000호대 전동차 모형 차량으로 활용되었다.
측면 안내 표시기 작동 중단.
스크린도어 설치 이후 모든 측면 행선안내 표시기를 철거하고, 서울교통공사 로고를 부착 되었다. 7호선 3차 도입분부터는 도입당시부터 측면 행선안내 표시기가 없는 상태로 도입되었다.
자전거 전용칸 개조.
2009년부터 7호선 2차분 724, 727, 732~733, 735편성 8호선 1~2차분 802, 804~805, 815~816편성은 열차 양 끝 칸맨 앞에 자전거 거치대 설치가 이루어졌다. 7호선 3차분 764~770편성은 도입 당시부터 자전거 거치대가 설치된 채로 도입되었다.
영화 속 등장.
7호선 1차 도입분 703편성은 2003년 영화 튜브에서 테러리스트(박상민)의 테러 타겟이 되는 전동차로 등장하였으며, 부산교통공사 2000호대 전동차(246편성)를 흡사하게 도색을 하여 촬영을 하기도 했었다.