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염근리

염근리(廉謹吏) 또는 염리(廉吏)는 고려, 조선시대의 모범 관료에게 수여되는 명칭으로, 조정에서 청렴결백한 관리로 녹선(錄選)되는 것이며, 동료들의 평가, 사간원, 사헌부, 홍문관과 의정부의 검증 절차 후에 녹선되며 청백리(淸白吏)에 버금가는 등급이었다. 마음이 청렴하고 강직하며 욕심없고, 매사 부지런하며 조심성이 많은 관리라는 뜻이다. 염직리(廉直吏), 염직리(廉職吏) 등으로도 부른다. 중종 때 이후로는 붕당간의 다툼, 대립에 의해서 염근리로 녹선되기는 하였지만 삭제되거나 깎이는 일도 다수 발생하였다.
이름과 달리 실무직책인 이속들보다는 주로 낭관급 이상, 대부급 이상인 관들이 선임되었다. 고려와 조선시대의 모범 관료에게 수여되는 명칭으로, 고려시대에는 염리(廉吏)라고 불렀다. 염근리로 선발되면 조정의 포상을 받았는데, 청백리에 준한다. 대전회통이나 속대전통에 따로 규정이 있지는 않았지만, 염근리로 추천되면 임금에게 최종 보고 되었다. 
청백리에 녹선되면 후손들이 관직에 오르기도 했다. 그러나 염근리는 신규 임용은 아니지만 후손들 중 현직 관직자들에게는 승진이나 요직 발탁 등 일부 청백리에 준하는 혜택이 부여되었다. 
삼사의 청요직을 거친 인물들에게만 부여되는 것은 아니며, 무신들에게도 주어졌다. 살아있는 인물들에게 수여되었다. 생존자에게도 수여되었지만 보통 생존자보다는 사망자나 선대의 인물에게 수여된 청백리 칭호에 비교하여 생전에 선발된 인물들이 있다. 그밖에 염근리, 염리로 선발되었다가 뒤에 청백리로 훈격이 올라가는 케이스도 있었다. 염근리, 염리로 선발되었다가 살인이나 반역, 혹은 가족, 친인척 중에 연루되지 않거나, 본인과 가족이 가족, 친인척 중에 연루되지 않고 학문적, 정치적, 특별한 과오가 없다면 사후 청백리로 등급상향이 되기도 했다.
염근리에 선발된 인원이 정확히 얼마나 되는지는 전해지지 않으며, 정치적 이해관계에 의해 삭제, 제거되는 인물이 있었다. 염근리로 선정된 인물로는 조선 중기의 문신 강삼, 정간공 임호신 등이 있다.
기타.
실제 청렴성과 능력, 검소함을 갖추거나 재산이 없고, 축재를 하지 않았어도 녹선되지 못하는 사례들도 많았다. 조선 선조 때 이후로는 녹선대상자가 희귀해졌다.
부당한 뇌물 수수나 선물이 아니더라도 농토와 재산, 노비, 소와 돼지, 말 등 자산이 많으면 녹선되더라고 문제제기나 이견이 나타났다.
금오민속박물관

금오민속박물관은 경상북도 구미시에 있는 사립 박물관이다.
대한민국의 SLBM 개발 사업

대한민국의 SLBM 개발 사업은 대한민국 해군의 장보고 3급 잠수함에 장착할 최초의 SLBM을 개발하는 사업이다. K-SLBM이라고도 부른다.
역사.
2015년 5월 9일, 북한이 최초의 SLBM인 북극성 1호를 최초 수중 시험발사했다. 사거리는 500 - 3000 km로 추정된다.
한국군은 사거리 500 km인 현무-2B 탄도미사일을 개조해 국산 SLBM 확보에 나섰다. 북극성 1호, 북극성 2호, 북극성 3호, 북극성 4호, 북극성 5호가 순
차적으로 개발되었거나 개발중이다.
2017년 7월 24일, 한국 정부 관계자는 장보고 3급 잠수함에 탑재될 SLBM의 핵심기술 개발에 성공했다고 밝혔다. 정부 비밀사업으로 방위사업청, 국방과학연구소(ADD) 등과 함께 해당 기술들을 자체 개발중이다.
2018년 8월 3일, 문재인 대통령이, 진해 해군기지에서 잠수함에 탑승도 하면서, 휴가를 보냈다. 2018년 장보고 3급 잠수함 1번함이 진수된다는 보도가 수년 전부터 있었다.
2021년 실전배치 될 장보고 3급 잠수함 1번함을 위해, 2020년 말까지 SLBM 개발을 완료할 계획이다.
2018년 9월 14일, SLBM 잠수함 1번함인 SS-083 도산 안창호가 진수되었다.
한국군이 SLBM 개발을 서두르게 된 배경에는 북한이 있다. 북한은 2015년 SLBM 북극성-1형의 시험 발사에 성공했다. 그래서 한국이 서둘러 개발을 해 5년만인 2020년에 지상 사출시험을 완료했다.
사출시험.
SLBM 사출시험은 수직발사관에서 콜드 런치로 미사일을 발사하는 기술이 성공적인가를 시험하는 것으로서, 3단계 시험을 한다.
2018년 9월 15일, 충남 안흥시험장에서 SLBM 지상 사출시험은 완료했다고 알려졌다. 
2021년 3월, 대한민국 국군 당국은 지상에 대형 수조를 설치, 수중 바지선에서 사출시험하는 것과 비슷한 형태의 시험발사에도 성공한 것으로 전해졌다.
마지막 단계인 실제 잠수함에서의 수중사출시험은 2021년 3월 취역한 3000t급 잠수함 도산 안창호함에서 2021년 9월 15일 성공적으로 실행했다. 도산안창호함은 SLBM 발사관인 콜드 런치(Cold Launch) 방식 수직 발사대를 갖췄다.
대한민국 해군은 도산안창호급 3척, 3600t급 3척, 4000t급 이상 3척을 건조할 계획이다.
직경.
SLBM은 직경이 중요한 제원이다. 한국 SLBM의 직경은 아직 알려진 바가 없다. 장보고 3급 잠수함의 VLS 직경 보다는 작을 것이다. 북한의 북극성 1호는 직경이 1.4-1.6 m로 매우 큰 미사일이다. 북한이 SLBM으로 사용한다고 발표한 적은 없지만, 스커드 미사일, 노동 미사일은 모두 소련이 SLBM으로 사용했었다.
전세계 디젤 잠수함에 VLS를 사용한 예는 별로 없다. 최근에는 러시아 아무르급 잠수함에서 직경 0.64 m 초음속 순항미사일인 브라모스 미사일 10발을 발사하기 위한 VLS를 채택한 적이 있다. 한국의 장보고 3급 잠수함도 배치2부터 VLS 10문을 장착하여 직경 0.533 m 현무-3 순항 미사일을 장착할 것이라고 하기 때문에, 아무르급 VLS와 직경이 비슷할 수도 있다. 그러나 VLS 직경 0.64 m는 SLBM을 발사하기에는 너무 작은 사이즈여서, 더 클 것으로 보인다.
인도의 사가리카 미사일은 한국의 현무-2 미사일, 북한의 스커드 미사일과 매우 비슷한 크기이다. 2단 고체연료, 탄두중량 1톤일 경우 사거리 750 km, 탄두중량 150 kg의 150 kt 수소폭탄일 경우 사거리 2200 km이다. 현재 미국, 러시아, 프랑스 등 전세계에 배치된 SLBM은 매우 대형인데, 한국이 그런 대형 SLBM을 채택할 수는 없다. 따라서, 한국이 개발중인 최초의 SLBM은 인도의 사가리카 미사일과 매우 비슷한 크기일 것으로 추측된다.
이명박 정부 시절, 서균렬 서울대 교수는 100 kt 수소폭탄의 대량생산 공장 건설을 주장했다. 100 kt일 경우 탄두중량은 100 kg 정도 된다. 소형 수소폭탄 설계도는 이미 박정희 정부에서 프랑스의 협조로, 개발을 완료하여 보유중인 것으로 보도되고 있다.
SLBM은 제2격, 즉 적의 선제핵공격인 제1격에 대한 핵보복공격의 핵심수단이다. SLBM에 재래식 탄두를 장착하는 나라는 전세계에 없으며, 수중에서 은밀하게 재래식 탄도 미사일을 발사할, 군사 전략 전술상의 필요성 자체가 별로 없다. 따라서, 한국 최초의 SLBM은 핵탄두를 장착할 것인데, 이것은 비핵화 정책과 모순된다.
한국도 SLBM이 대량응징보복의 핵심 수단이 될 것이라고 보도하고 있다. 그러나 대량응징보복은 북한의 핵공격에 대한 재래식 보복 공격이어서, 보복핵공격인 제2격과는 매우 다른 개념이다. 만약 한국군이 장보고 3급 잠수함 배치1 3척에는 VLS 6문, 배치2, 배치3 6척에는 VLS 10문으로, 9척 모두 합쳐봐야 78발의 SLBM을 발사할 수 있는데, 재래식 탄도 미사일 78발은 절대 유효한 보복공격이 아니다. 한국군은 지상에서 대량응징보복을 하기 위해 2천발 이상의 탄도 미사일을 생산, 배치중이다. 척당 7천억원이나 하는 장보고 3급 잠수함이, 수중에서, 겨우 재래식 탄도 미사일 몇 발을 발사할, 작전상의 실효성이 전혀 없다. 그러나, 핵보유도 금지라서, 핵탄두 장착도 의문시 된다.
속도가 매우 느린 현무-3 순항 미사일도 잠수함 VLS에 장착해 발사한다는데, 전세계적으로, 현무-3와 같은 순항미사일의 경우에는 잠수함 VLS에서 발사하는 경우에도, 재래식 탄두를 쓰고 있다.
사거리.
K-SLBM의 사거리는 500 km로 알려졌다. 다른 보도에서는, 사거리 800 km 라고 한다. 한국형 SLBM은 지대지 탄도미사일인 현무-2 가운데 사거리가 가장 긴 현무-2C(800 km)를 원형으로 삼을 것이다. 2020년 12월 전력화 예정인 도산안창호함에서 시험 발사한 뒤 2021년 실전 배치될 계획으로 보인다.
대구섬유박물관

대구섬유박물관은 대구광역시 동구에 있는 박물관이다.
본관은 대한민국의 유일의 종합섬유박물관으로,
대한민국 섬유·패션의 역사를 조망함과 함께 나아갈 방향을 찾기 위해 건립되었다.
섬유박물관의 전시공간은 패션관,산업관,미래관 등으로 구성되어 있으며, 특히 대기업과 중소기업,
유관기관들이 참여함으로써 역사성과 전문성 등이 알차게 표현되어 있다.
그리고 내외에는 실과 바늘, 누에고치 컨셉 등으로 제작한 조형물들이 곳곳에 설치, 문화적 여건도 잘 갖추어져 있다.
섬유·패션에 대한 기획의 영감을 얻을 수 있을 것이고, 비즈니스와 문화가 어우러진 신개념의 문화공간으로 활용할 수 있다.
청백리

청백리(淸白吏)는 고려 시대와 조선 시대의 모범 관료에게 수여되는 명칭으로, 조정에서 청렴결백한 관리로 녹선(錄選)되는 것이며, 동료들의 평가, 사간원, 사헌부, 홍문관과 의정부의 검증 절차 외에도 2품 이상의 당상관과 사헌부, 사간원의 장급들이 추천, 검증, 심사하여 통과되어야 녹선되었다. 청백리로 녹선되면 여러 혜택이 부여되었다. 조선시대에 각 왕대별로 청백리들이 선출되어 현재까지 그 명단이 전하지만 중종 때 이후로는 붕당간의 다툼, 대립에 의해서 청백리로 녹선되었지만 삭제되거나 깎이는 일도 다수 발생하였다. 현재는 조선시대의 청백리들 중 217명의 명단만이 현재 전한다.
이름과 달리 실무직책인 이속들보다는 주로 낭관급 이상, 대부급 이상인 관들이 선임되었다. 재물에 대한 욕심이 없고, 올곧고 깨끗한 관리라는 뜻이며 관직수행능력이 뛰어나고 청렴(淸廉), 근검(勤儉), 근면성, 도덕성, 경효(敬孝), 인의 등의 덕목을 두루 갖춘 성리학적인 전인에 부합하는 의미로 받아들여졌다.
보통의 동료평가와는 다르게 청백리는 동료들의 평가, 사간원, 사헌부, 홍문관과 의정부의 검증 외에도, 2품 이상의 당상관과 사헌부, 사간원의 장급들이 추천, 검증, 심사하여 선발되었다. 대전회통이나 속대전통에 따로 규정이 있지는 않았지만, 임금에게 최종 보고 되었으며 승진과 함께 최고의 명예가 부여되었다. 후손들에게도 혜택이 부여되었다. 삼사의 청요직을 거친 인물들에게만 부여되는 것은 아니며, 무신들에게도 주어졌다. 그러나 주로 삼사의 청요직을 역임한 인물들에게 많이 수여되었다.
청백리에 녹선되면 후손들에게도 혜택이 주어지는데, 청백리로 녹선도니 선조의 음덕을 입어 벼슬길에 나갈 수 있는 특전도 주어졌다. 보통의 음서 제도는 한품 서용이 있어서 선조의 직급에 따라 올라갈수 있는 직급, 처음 임용될 수 있는 직급이 따로 구분되었다.
정창손 생존자에게도 수여되었지만 보통 생존자보다는 사망자나 선대의 인물에게 수여되었으며, 살아있는 인물들에게도 수여되었다. 생존자 중 현직자나 은퇴자 중에서도 청백리로 녹선되는 일도 존재하였다. 1695년(숙종 21) 당시 의정부영의정 남구만(南九萬)이 청백리를 선발하면서 살아 있는 경우에는 염근리, 죽은 후에는 청백리라고 호칭하자고 했다는 설도 있다. 간혹 생전에 2번, 3번 청백리로 녹선되는 사례도 있었다. 그밖에 염근리, 염리로 선발되었다가 살인이나 반역, 혹은 가족, 친인척 중에 연루되지 않거나, 본인과 가족이 가족, 친인척 중에 연루되지 않고 학문적, 정치적, 특별한 과오가 없다면 사후 청백리로 훈격이 올라가는 케이스도 있었다.
청백리에 선발된 인원이 정확히 얼마나 되는지는 전해지지 않으며, 정치적 이해관계에 의해 삭제, 제거되는 인물이 있었다. 1945년 이후 현재까지 남은 자료에는 청백리 명단 중 총 217명이 전하는데, 세조,예종,성종 3차례 영의정을 지낸 정창손, 고불 맹사성, 방촌 황희, 최만리, 이현보, 이황, 오성 이항복, 율곡 이이, 오리 이원익, 사계 김장생 등이 있다.
기타.
청백리라는 칭호는 조선이 멸망한 뒤에도 깨끗한 공직자의 표상, 대명사로 여겨졌다. 그러나 청백리로 선정되었다 하여 유산상속이 없는 것도 아니고, 재산이 없는 것은 아니었다.
최영, 정몽주, 이이 등 소수 관료들의 청백함과 근검함이 칭송되고 있고, 자신이 청백리이든 아니었든 사대부들과 지식인들은 자식들에게 청백한 관리가 될 것을 당부하기도 하였다. 그러나 일부러 청백리로 녹선되려는 시도들도 발생하였다.
실제 청렴성과 능력, 검소함을 갖추거나 재산이 없고, 축재를 하지 않았어도 녹선되지 못하는 사례들도 많았다. 조선 선조 때 이후로는 녹선대상자가 희귀해졌다.
부당한 뇌물 수수나 선물이 아니더라도 농토와 재산, 노비, 소와 돼지, 말 등 자산이 많으면 녹선되더라고 문제제기나 이견이 나타났다.
자클린 뒤 비에프

자클린 뒤 비에프(, 1930년 12월 4일 ~ )는 프랑스의 피겨 스케이팅 선수로 주로 싱글 스케이팅에서 활약했다. 그녀는 1952년 동계 올림픽에서 동메달을 땄고, 1952년 세계 피겨 스케이팅 선수권 대회에서 우승했다.
페어 스케이팅 선수로서, 그녀는 토니 폰트와 함께 활약하여 1950년과 1951년 프랑스 선수권 대회에서 우승했다.
프로로 전향한 후에, 그녀는 1952년부터 1964년까지 아이스 카패드, 할리우드 아이스 레부스, 스칼라 에이스레부와 같은 여러 가지 쇼를 여행했다.
젤리나 베가

젤리나 베가(Zelina Vega, 1991년 12월 27일 ~ )는 본명은 티아 메간 트리니다드(Thea Megan Trinidad)라고 한다. 미국의 여자 프로레슬링선수며 주로 키는 151cm(4 ft 11 in)에다가 몸무게는 48kg(105 lb)나가며 키가 작은 편이다. 피니쉬는 돌-설트/플라이 커터/무네카 설트(다이빙 문설트), 런닝 커터, 스탠딩 DDT, 점핑 스터너, 해머락 DDT, 런닝 더블 니 킥, 더블 니 백브레이커, 코드 블루(선셋 플립 파워밤)로 사용을 한다. 게다가 그가 2010년 프로레슬링 입문으로 처음에는 2011년부터 TNA 넉아웃으로 활동하면서 헤르난데즈 &amp; 아나키아 &amp; 사리타와 같이 멕시칸 아메리카결성해서 활동하게 되고 2012년에 그룹을 해체되지만 이후에도 사리타와 같이 태그팀으로 다니면서 활동하다 2013년에 TNA와 결별하다가 2015년에 잠시 돌아온적이 있다. 그러나 2021년 WWE 링네임이 퀸 젤리나(Queen Zelina)라는 가지고 있는 편이다.
완도 소안면 구 당사도 등대

완도 소안면 구 당사도 등대는 전라남도 완도군 소안면 당사도길 17-239에 있는 해양수산부 소유의 등대이다. 2018년 8월 6일 문화재 등록 예고를 거쳐, 2018년 10월 1일 대한민국의 국가등록문화재 제731호로 지정되었다.
지정 사유.
‘완도 소안면 구 당사도 등대’는 근대기 만들어졌던 등대라는 측면 이외에 일본의 수탈을 막기 위해 소안도 주민과 의병들이 1909년에 의거를 일으킨 역사적 장소이며, 또한 이를 계기로 인근 지역(소안도와 신지도 등)으로 전개된 항일운동의 시발점이 되었다는 점에서 항일독립문화유산으로서 등록문화재적 가치가 높다고 할 수 있다.
일제 주요감시대상 인물카드

일제 주요감시대상 인물카드는 국사편찬위원회에서 소장하고 있는 일제강점기 조선총독부의 감시 대상이었던 인물 4,858명에 대한 신상카드이다. 2018년 8월 6일 문화재 등록 예고를 거쳐, 2018년 10월 1일 대한민국의 국가등록문화재 제730호로 지정되었다.
지정 사유.
일제강점기 조선총독부의 감시 대상이었던 인물 4,857명에 대한 신상카드이다. 1920～1940년대에 일제 경찰에서 제작한 것으로 추정되며, 1980년대에 치안본부(현재 경찰청)에서 국사편찬위원회로 이관되었다. 카드에는 안창호, 이봉창, 윤봉길, 김마리아, 유관순 등 일제에 항거한 독립운동가들이 다수 포함되어 있고, 사진․출생연월일․출생지․주소․신장 등 개인의 기본정보 외에 활동․검거․수형에 관한 사실들이 기록되어 있다. 부착된 인물사진은 희귀한 경우가 많으며, 당대의 민족운동이나 독립운동을 조사하거나 확인할 때 가장 신빙성 있고 설득력 있는 자료로서 중요한 가치를 가지고 있다.
윤봉춘 일기

윤봉춘 일기는 배우이자 영화 감독인 윤봉춘(尹逢春, 1902∼1975)이 1935년부터 1937년까지 기록한 일기이다. 2018년 8월 6일 문화재 등록 예고를 거쳐, 2018년 10월 1일 대한민국의 국가등록문화재 제732호로 지정되었다.
지정 사유.
배우이자 영화감독인 윤봉춘(尹逢春, 1902∼1975)이 1935년부터 1937년까지 기록한 일기이다. 윤봉춘은 함북 회령 출신으로 항일운동에 가담했다가 두 번의 옥고를 치르고, 출옥 후에는 민족적 성향이 강한 영화를 제작함으로써 항일민족의식 고취에 공헌하였다. 이 일기에는 일제강점기 영화계와 영화인들에 대한 이야기, 영화 제작 기구와 시스템, 제작비, 흥행실적, 임금 등이 상세히 기록되어 있으며, 독자적이고 주체성을 보이려는 영화인의 의지와 사고 형성과정까지 살필 수 있는 소중한 예술분야의 기록물로서 평가받고 있다. 정부에서는 고인의 공훈을 기리어 1993년에 건국훈장 애국장을 추서하였다.
도화임본

도화임본(圖畵臨本)은 1906년 제정된 보통학교령에 의한 시행규칙에 따라 학부에서 편찬하여 발행한 우리나라 최초의 국정 미술교과서이다. 2018년 8월 6일 문화재 등록 예고를 거쳐, 2018년 10월 1일 대한민국의 국가등록문화재 제733호로 지정되었다.
지정 사유.
배우이자 영화감독인 윤봉춘(尹逢春, 1902∼1975)이 1935년부터 1937년까지 기록한 일기이다. 윤봉춘은 함북 회령 출신으로 항일운동에 가담했다가 두 번의 옥고를 치르고, 출옥 후에는 민족적 성향이 강한 영화를 제작함으로써 항일민족의식 고취에 공헌하였다. 이 일기에는 일제강점기 영화계와 영화인들에 대한 이야기, 영화 제작 기구와 시스템, 제작비, 흥행실적, 임금 등이 상세히 기록되어 있으며, 독자적이고 주체성을 보이려는 영화인의 의지와 사고 형성과정까지 살필 수 있는 소중한 예술분야의 기록물로서 평가받고 있다. 정부에서는 고인의 공훈을 기리어 1993년에 건국훈장 애국장을 추서하였다.
통영 황리공소

통영 황리공소는 경상남도 통영시 광도면 임내리 100에 있는 공소이다. 2018년 8월 6일 문화재 등록 예고를 거쳐, 2018년 10월 1일 대한민국의 국가등록문화재 제734호로 지정되었다.
지정 사유.
배우이자 영화감독인 윤봉춘(尹逢春, 1902∼1975)이 1935년부터 1937년까지 기록한 일기이다. 윤봉춘은 함북 회령 출신으로 항일운동에 가담했다가 두 번의 옥고를 치르고, 출옥 후에는 민족적 성향이 강한 영화를 제작함으로써 항일민족의식 고취에 공헌하였다. 이 일기에는 일제강점기 영화계와 영화인들에 대한 이야기, 영화 제작 기구와 시스템, 제작비, 흥행실적, 임금 등이 상세히 기록되어 있으며, 독자적이고 주체성을 보이려는 영화인의 의지와 사고 형성과정까지 살필 수 있는 소중한 예술분야의 기록물로서 평가받고 있다. 정부에서는 고인의 공훈을 기리어 1993년에 건국훈장 애국장을 추서하였다.
해왕성 궤도선

해왕성 궤도선은 NASA의 해왕성 탐사선이다. 2016년 발사 예정이었으나, 계속된 개발 지연과 연구원 부족 등의 이유로 유로파 목성계 임무 - 라플라스에 해왕성 궤도선의 예산이 흡수되었고, 유로파 목성계 임무에 흡수된 이후에도 카시니 하위헌스와 뉴 호라이즌스로 예산이 그쪽으로 계속 흡수되어 후에 예산 부족으로 취소되었다. 취소된 후 천왕성 탐사정 및 궤도선으로 비슷한 임무가 정해졌다.
발사.
델타 IV 또는 아틀라스 V로 할 예정이었다. 그러나 발사 예정인 발사체도 발사일이 계속 미뤄지며 발사체부터 취소되었다.
랜더.
칼텍이 미니 렌더를 탑재하여 트리톤을 탐사하는 계획을 세웠고, 미니 랜더 개발을 관할하였다.
닛산 디젤 스페이스 드림

닛산 디젤 스페이스 드림(, ) 또는 닛산 디젤 GA(, )는 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 2층 버스 모델로 1985년부터 1988년까지 생산했다. 또한 벨기에의 버스 생산 기업인 욘케레에서 제작한 욘케레 모나코(, ) 모델도 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 수입 판매한 차량으로 1993년부터 2000년까지 생산한 바 있다.
세부 정보.
닛산 디젤 GA.
1983년 도쿄 모터쇼에서 발표했으며 1984년 최초로 요코하마 시 교통국이 3대를 도입했다. 일본 최초의 3축 차량으로 제작된 모델로 차체의 경우 후지중공업 (현, 스바루)에서 개발했고 기존 2층 버스 모델과 달리 비상구를 우측에 설치한 것이 특징이다. 엔진은 10기통인 V10형 엔진을 탑재했고 형식은 P-GA66T이다.
1985년부터 정식 판매에 들어갔다. 그러나 잦은 2층 버스의 사고로 이미지에 타격을 주었다. 또한 전고 높이가 3.8m로 제한되었기 때문에 수요가 없었고 1988년에 단종될 때까지 11대만 생산했다.
욘케레 모나코.
11대 생산에 그치고 1988년에 닛산 디젤 스페이스 드림이 단종되면서 한 동안 2층 버스를 생산하지 않았다. 1993년 닛산 디젤 (현, UD트럭)은 2층 버스의 수요가 늘면서 벨기에의 버스 제조사인 욘케레와 기술 제휴를 하면서 2층 버스를 출시했다.
닛산 디젤 (현, UD트럭)은 기존 모델인 닛산 디젤 스페이스 윙 DA 모델에서 사용된 3축 차량과 엔진을 제작해 벨기에에 수출했고 욘케레 공장에서 2층 버스를 제작해 일본으로 들여왔다. JR 서일본 버스가 대량으로 구입해 드림호로 운행하기 시작했다. 전 좌석 리클 라이닝이 가능했고 실내등의 경우 전 좌석 백열등이 적용되었다. 그러나 신주쿠 역 남쪽 출구 버스 터미널에 접근이 불가능한 문제도 있었다.
출시 초기에 10기통인 RF10형 엔진을 탑재했으나 1994년 배출가스 규제 대응에 맞춰 1995년에 8기통인 RG550VBN형 엔진을 탑재했다. 또한 형식 인증을 실시하지 않는 역수입 차량이기 때문에 자동사 검사증에서 불명으로 표기되었고 배출가스 규제 기호가 부여되지 않았다. 닛산 디젤 3축 차량의 생산 중단과 동시에 2000년에 후속 차종 없이 단종되었다.
진안군 (중국)

진안군(晉安郡)은 서진 시대에 신설하여 진 시대까지 존재했던 중국의 옛 군이다. 지금의 푸젠성 푸저우시 일대를 관할하였으며 당나라 시대에 군명이 장악군(長樂郡)으로 바뀌었다.
서진, 동진.
282년(태강 3년)에 건안군의 동부 해안 지역을 분리하여 신설했다. 8현 4,300호를 거느렸다. 291년(원강 원년) 양주에서 강주가 신설됨에 따라 강주로 소속이 바뀌었다. 남안군이 분리 신설되기 전까지 푸젠성 해안 지역의 도시들과 룽옌시 대부분의 지역을 관할했다.
유송.
5현 2,843호 19,838명을 거느렸다.
남제.
유송대와 영현은 같았다.
남량.
남부 지역이 양안군으로 분리되었다. 그리고 난핑시 일대가 본군의 관할로 이관되었다.
남진.
신설된 민주(閩州)로 소속이 이관되었다. 민주가 풍주(豊州)로 이름이 바뀌자 풍주로 소속이 바뀌었다.
수.
수나라가 진을 멸망시킨 이후 진안군을 폐지하고 건안군에 통폐합시켰으며 군의치소가 있던 원풍현은 600년(개황 20년)에 민현(閩縣)으로 개명했다. 그리고 민현에 군의 치소를 두었다.
당.
정관 초에 진안군을 주로 복구하면서 이름을 천주(泉州)로 바꿨다. 711년(경운 2년) 천주를 민주(閩州)로 개명했고 도독부를 두었다. 이 도독부는 민주, 천주, 건주, 장주, 호주를 통치했다.
725년(개원 13년) 민주를 지금의 이름인 복주로 바꾸고 도독부를 폐한 대신 경약사(經略使)를 두었다. 734년(개원 22년) 장주, 호주를 경약사의 관할 지역에서 제외했다. 천보초에 영남도에서 강남동도로 소속을 옮기고 군명을 장악군(長樂郡)으로 바꿨다. 758년(건원 원년)에 도독부를 복구했다. 천보연간기준으로 8현 34,084호 75,876명이 살았다.
뉴 허라이즌스 2호

뉴 허라이즌스 2호는 뉴 호라이즌스의 차기작으로 제안된 탐사선이다. TNO와 천왕성, 해왕성, 카이퍼 벨트를 탐사하는 것이 목적이며, 2002년 발사가 목표였다. 뉴 프론티어 계획에 제출되어 연구비까지 배정받았으나, 최종 선출에서 떨어졌다.
역사와 제작배경.
뉴 프론티어 계획에 제출되어 연구비도 배정받고 발사일과 주요계획까지 모두 짜여 차기 후보작으로 여겨졌으나, 최종 선출에서 떨어졌다.
발사.
2002년 발사된다는 것까지 정해졌다. 계획 중에 취소되어 발사체와 발사 장소는 정해지지 않았다.
닛산 디젤 스페이스 러너 A

닛산 디젤 스페이스 러너 A(, )는 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 도시형 버스로 2007년부터 2011년까지 생산했다.
세부 정보.
PKG-AP35U.
2007년 10월 30일에 최초로 출시된 모델로 미쓰비시후소 에어로 스타 2세대의 OEM 공급 차량으로 차체의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작되었다. 엔진의 경우 닛산 디젤 (현, UD트럭)에서 제작된 MD92형 엔진을 탑재했다. 엔진을 제외한 모든 부품의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작되었다.
LKG-AP35F/LKG-AP37F.
2009년 배출가스 규제에 대응에 따라 2010년 5월 27일에 출시되었다. 엔진의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작된 6M60형 엔진이 탑재되었고 가변노즐장치가 적용되었다. 배출가스 정화 장치의 경우 SCR과 PM 저감 장치를 조합했다. 변속기의 경우 기존 PKG-AP35U 모델에서 ZF 변속기를 사용했으나 이 모델의 경우 앨리슨에서 제작된 변속기를 장착했다. 2010년에 미쓰비시후소트럭 버스와 제휴를 종료했고 마지막 발주분은 2011년 4월에 납입과 동시에 후속 차종 없이 단종되었다.
닛산 디젤 스페이스 러너 RA

닛산 디젤 스페이스 러너 RA(, )는 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 저상버스로 2005년부터 2010년까지 생산했다.
개요.
2005년 6월 6일 대형 버스 최초로 배출가스 규제 대응에 따라 ADG-RA273A 모델을 처음 출시하게 되었다. 기존 모델과 달리 수직 직립으로 변경되면서 모델이 닛산 디젤 UA 모델이 닛산 디젤 스페이스 러너 RA로 모델명이 변경되었다.
세부 정보.
ADG-RA273A.
2005년에 최초로 출시된 모델로 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 UA272형 엔진으로 MD92TA형 기반으로 SCR이 장착되었고 배출가스 정화 시스템을 탑재했다. 휠베이스는 K형, M형, P형, T형으로 구성되었고 T형을 제외한 모든 모델의 경우 저상버스 모델을 기반으로 하고 있다. 차체는 서일본 차체 공업에서 생산된 96MC형으로 제작되었다.
PKG-RA274A/PDG-RA273A.
2007년에 마이너 체인지가 된 모델로 미쓰비시후소트럭 버스와 버스 사업 제휴를 발표하면서 미쓰비시후소트럭 버스에서 공급을 받은 모델이다. 엔진의 경우 기존 ADG-RA273A 모델에서 사용했던 MD92TJ형으로 장착되었다. 2008년에 수직 테일램프에서 미쓰비시후소트럭 버스 모델에 사용된 범용 램프로 변경되었다. 2010년 10월에 시행되는 배출가스 규제에 대응하지 않고, 차체를 제작했던 서일본 차체 공업이 해산과 동시에, 같은 해 8월에 단종되었다.
닛산 디젤 UA

닛산 디젤 UA(, )는 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 대형 버스로 1973년부터 2005년까지 생산했다.
세부 정보.
도시형버스.
U/UA20/30/35.
1973년 배출가스 규제 대응에 따라 4R, PR 모델 후속으로 등장한 모델로 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 13인치 차체를 사용했다. 엔진은 PE6H형이 탑재되었다. 1975년에 엔진을 개선한 U35 모델이 출시되었고 엔진은 PP6H형이 탑재되었다. 휠베이스는 H형 (4.67m), L형 (5.2m), N형 (5.6m)이 있다.
KU/UA31/36.
1979년 배출가스 규제 대응에 따라 기존 UA20/30 모델을 마이너 체인지한 모델로 엔진은 PE6형이 탑재되었다. 1982년에 배출가스 규제에 대응한 N-U36이 출시되었다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 R13형을 사용했으나 1982년에 R15형 차체를 사용했다. 또한 싱가포르 수출 사양으로 U31RCN 모델이 존재했다. 차체는 5E형 차체로 일본에서 생산하지 않는 12m급 모델이다. 1993년까지 생산했다.
PU/UA32.
1983년 배출가스 규제 대응에 따라 1984년에 출시되었다. 엔진은 PE6H형이다. 1985년에 소음 규제 대응에 따라 마이너 체인지를 하면서 리어엔진 방열구가 없어지고 계기판의 디자인도 변경되면서 시프트 인디케이터로 변경했다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 5E, 5B형과 서일본 차체 공업에서 제작된 58MC형이 있다.
PU/UA33/50.
1988년에 최초로 출시된 모델로 엔진은 PF6H형이 탑재되었다. 휠베이스는 H형 (4.72m), L형 (5.24m), N형 (5.55m)이 있다. 또한 기계식인 ATE-MATIC가 탑재되었다. 또한 고출력 모델인 P-UA50 모델로 엔진은 RE8형이 탑재되었고 에어 서스펜션이 적용되었다. 휠베이스는 L형과 T형이 있다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 7E, 7B형과 서일본 차체 공업에서 제작된 58MC형이 있다.
U-UA440/510/520.
1990년에 배출가스 규제 대응에 따라 풀모델 체인지 모델로 엔진은 RF8형을 탑재했다. 전 차량이 에어 서스펜션이 탑재되었다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 7E, 7B형과 서일본 차체 공업에서 제작된 58MC형이 있다.
KC-UA460/521.
1994년에 배출가스 규제 대응에 따라 풀모델 체인지 모델로 1995년에 출시되었다. 엔진은 PG6형이 탑재되었다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 7E, 7B형과 서일본 차체 공업에서 제작된 96MC형이 있다. 전 차량 에어 서스펜션이 적용이 되었다. 또한 하이브리드 모델인 KC-UA460한카이 모델도 있다.
NE-UA4E0.
1994년 12월에 U-UA440 차량에서 CNG 버스 차량이 출시되면서, 이 모델을 바탕으로 1996년에 일본 최초의 CNG 버스 차량 모델이 출시되었다. 엔진은 U-UA가 PF6형이 탑재되었고 NE-UA의 경우 PU6형이 탑재되었다. 1997년에 고출력 사양이 출시되었다.
KL-UA452A.
1999년 배출가스 규제 대응에 따라 풀모델 체인지 모델로 2000년에 출시되었다. 휠베이스는 K형 (4.8m), M형 (5.3m), P형 (5.8m)이 있다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 7E형, 7B형 차체를 2003년까지 사용했다. 엔진은 PF6HTA형과 고출력 사양인 PF6HTB형이 탑재되었다.
저상버스.
UA460KAM.
1997년에 최초로 저상버스 모델로 출시되었고 휠베이스는 K형 (4.8m), M형 (5.3m)이 있다. 독일 ZF에서 제작된 부품으로 제작되었다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 7E형이 있다. 엔진은 PG6형 엔진이 탑재되었다. 1998년에 정식 승인을 받고 KC-UA460KAM 모델이 출시되었다. 기존 모델과 달리 지붕이 약간 얇아지고 중문의 겨우 글라이드 사양이 적용되었다. 또한 CNG 버스 차량인 F형의 경우 엔진은 PU6형이 탑재되었다.
KL-UA272KAM A형.
1999년 배출가스 규제 대응에 따라 풀모델 체인지 모델로 2000년에 출시되었다. 휠베이스는 K형 (4.8m), M형 (5.3m)이 있다. 엔진은 MD92TA형이 최초로 채택되었다. 2003년에 후지중공업 (현, 스바루) 버스 생산이 종료될 때까지 생산되었다. 또한 CNG 버스 차량인 N형의 경우 엔진은 PU6형이 탑재되었다.
KL-UA272KAM N형.
2003년에 후지중공업 (현, 스바루) 버스 생산이 종료되면서 서일본 차체 공업에 차체 제작이 변경되었다. 엔진은 기존 A형과 마찬가지로 MD92TA형이 탑재되었다. 차량 구조는 미쓰비시후소 뉴에어로 스타 모델과 유사하나 엔진의 경우 문쪽에 설치했다. 2005년 8월에 단종되었다.
KC-UA460A G형.
2000년부터 서일본 차체 공업이 저상버스를 독자적으로 추진한 모델로 개조를 시작한 저상버스 모델이다. 이스즈 엘가 A형과 비슷한 구조를 가지고 있다.
KL-UA452A G형.
2000년에 도입된 차량으로 휠베이스는 K형 (4.8m), M형 (5.3m), P형 (5.8m)이 있다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 차체를 사용했다. 또한 CNG 버스 차량인 G형의 경우 엔진은 PU6형이 탑재되었다. 디젤 차량의 경우 2005년 8월에 단종되었고 2006년 이후에 출시된 차량의 경우 닛산 디젤 스페이스 러너 RA로 마이너 체인지를 추진했고 2007년 8월에 단종되었다.
닛산 디젤 스페이스 러너 RM

닛산 디젤 스페이스 러너 RM(, )은 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 저상버스로 1975년부터 2010년까지 생산했다.
세부 정보.
후지중공업 (현, 스바루) 제작 차량.
RM90.
1975년에 출시한 모델로 차체는 R14형을 사용했으며 엔진은 ED6형을 탑재했다.
K-RM80.
1979년 배출가스 규제에 대응에 따라 1980년에 출시한 모델로 엔진은 FD6형을 탑재했다. 1982년에 차체 변경으로 R16형으로 변경되었다.
P-RM81.
1983년 배출가스 규제에 대응에 따라 1984년에 출시한 모델로 엔진은 FE6형을 탑재했다. 전세버스와 자가용의 경우 터보 차저를 장착한 HD급 모델이 존재했다.
U-RM210.
1989년 배출가스 규제에 대응에 따라 1990년에 출시한 모델로 후지중공업 차체로 제작된 차량으로 HD급 차량이 생산되지 않은 모델이다.
KC-RM211/250.
1994년 배출가스 규제에 대응에 따라 1995년에 출시한 모델이다.
KK-RM252.
1999년에 풀모델 체인지를 하면서 차체는 8E형으로 통합되었고 2001년에 마이너 체인지를 최후 모델인 R18형 차량이 제작되었다. 또한 천연 가스 모델의 경우 FU6형 엔진을 탑재했고 5단 수동 및 자동 변속기가 선택이 가능했다.
서일본 차체 공업 제작 차량.
P-RB80.
1988년 7월에 P-RB 모델로 출시 했으며 최초로 서일본 차체 공업에서 제작된 차체를 사용했다. 1989년에 닛산 디젤 (현, UD트럭)과 서일본 차체 공업에서 공동 개발을 통해 에어 서스펜션를 장착한 P-RB80GS형 차량과 저상형 모델인 P-RB80GT형 차량이 출시되었다. 기존 모델과 달리 고상버스이기 때문에 HD급까지 3가지 종류로 선택이 가능했다. 이 중 HD급 모델은 1988년에 디자인상을 수상했다.
U-JM210.
배출가스 규제에 대응에 따라 풀모델 체인지 모델로 1990년에 출시했다. 엔진은 FE6형과 터보가 장착된 FE6T형을 장착했다. 변속기는 5단 수동 변속기를 탑재했다. 차체는 서일본 차체 공업에서 제작되었다. HD급 차량과 SD급 차량 선택이 가능했다.
KC-JM211/250.
1994년 배출가스 규제에 대응에 따라 1995년에 출시한 모델이다. 엔진은 FE6E형과 인터쿨러 및 터보가 장착된 FE6TA형을 장착했다. 변속기는 5단 및 6단 수동 변속기를 탑재했다. 차체는 서일본 차체 공업에서 제작되었다. HD급 차량과 SD급 차량 선택이 가능했다.
KK-RM252/KK-JM252.
1999년에 풀모델 체인지를 하면서 차체는 8E형으로 통합되었고 2001년에 마이너 체인지를 최후 모델인 KK-RM252형 차량이 제작되었다. 엔진은 FE6F형과 FE6TA형을 장착했다. 또한 천연 가스 차량의 경우 FU6형 엔진을 장착했다. 변속기는 5단 및 6단 수동 변속기를 탑재했다. 또한 운전석도 계기판의 디자인이 변경되었다. 저상버스 모델의 경우 서일본 차체 공업과 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 차체를 선택이 가능했고 이 중 HD급 차량은 서일본 차체 공업에서 제작된 차체만 선택이 가능했다. 2003년에 후지중공업 (현, 스바루) 버스 부문 업무가 축소되면서 E형 모델의 경우 에어 서스펜션 사양이 단종되었고 이 때부터 서일본 차체 공업에서 제작된 차체만 선택이 가능했다.
PB-RM360.
2004년에 풀모델 체인지를 하면서 PB-RM형 모델로 변경되었다. 기존 모델과 달리 히노 자동차에 제작한 5기통 인터쿨러 터보 엔진인 J07E-TC형이 장착되었다. 저상버스와 고상버스 2가지 사양이 존재했다. 2006년에 등화 장치 보안 기준 개정 대응에 따라 리어 콤비네이션 램프가 추가되었다. 이 모델부터 HD급 사양이 없어지고 고상버스 라인업으로 통합되었다. 차체의 경우 E-II형으로 변경되었다. 배출가스 규제 대응을 위해 2007년 8월에 생산이 종료되었다.
PDG-RM820.
2007년 12월 25일에 출시된 모델로 배출가스 규제 대응에 적응한 모델로 PB-RM360 모델이 단종된지 4개월만에 다시 판매하기 시작했다. 이 시기에 닛산 디젤 (현, UD트럭)은 미쓰비시후소트럭 버스와 제휴를 시작했고, 이 차량은 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 제작했으며, 또한 서일본 차체 공업에서 제작된 차체로 제작했다. 엔진은 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작된 6M60형이 탑재되었다. 이 차종은 2008년 1월 31일부터 미쓰비시후소 에어로 미디 S 모델로 OEM 공급을 시작했다.
저상버스 모델의 경우 PDG-RM820GAN형이고, 고상버스 모델의 경우 PDG-RM820HAN형 모델로 두 모델의 경우 일본 국토교통성에서 인가를 받았다.
기존 모델과 달리 리어 콤비네이션 램프가 크게 변경되면서 미쓰비시후소 에어로 미디 모델과 마찬가지로 리어 범퍼 내장 타입으로 변경되었다. 서일본 차체 공업의 생산 중단 및 해산과 동시에 2010년 8월에 후속 차종 없이 단종되었다.
닛산 디젤 스페이스 러너 JP

닛산 디젤 스페이스 러너 JP(, )는 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 저상버스로 1992년부터 2010년까지 생산했다.
개요.
1992년에 기존 모델인 JM 모델의 차대 및 바디를 연장하고 일본 최초의 중형급 저상버스 모델이 출시되었다. 생산 초기에 서일본 차체 공업에서 제작했고 바닥 구조는 저상버스 유형이다.
1994년부터 형식 인증 및 양산화를 시작으로 1999년에 에어 서스펜션 사양 원스텝 차량과 논스텝 차량이 추가로 구성되면서 저상버스 표준 모델로 자리 매김한 계기 표준 차체의 18인치 차량도 출시되었다. 훗날 히노 HR, 미쓰비시후소 MK 모델에 영향을 미치게 되었다.
2004년에 마이너 체인지로 리프스프링 서스펜션 차량 생산이 중단되었고 에어 서스펜션 차량의 모델로 통합되었다. 같은 해 노선 사양 자동차 브랜드 통합에 따라 닛산 디젤 스페이스 러너 JP로 명칭이 변경되었다. 배출가스 규제 대응에 따라 초기에 히노 자동차에서 엔진을 공급 받았으나 이후 미쓰비시후소트럭 버스와 업무 제휴 개시를 하면서 엔진과 완성차의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 OEM 공급을 시작했다.
세부 정보.
U-JM210GTN.
1992년 10월 25일에 서일본 철도 기타큐슈 선 일부 구간이 폐선되면서 서일본 철도는 해당 구간을 대체하기 위해 이 차량을 도입했다. 당시
닛산 디젤 (현, UD트럭)과 서일본 차체 공업에서 공동으로 개발된 차량으로 U-JM210GTN형 모델을 기반으로 설계되었다. 엔진은 FE6T형이 탑재되었고 차체 전후 2개로 분리되었고 중간에 연장부를 끼워 다시 연결해 길이를 10.5m로 확대했다. 또한 비상구가 우측 중앙부에 배치되었고 리프스프링 서스펜션이 채택되었다.
U-JP211NTN.
1994년 출시된 차량으로 생산 초기에 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 R18형E를 채택했다. 최초로 아키타 시 교통국에서 도입을 했으며 1995년에 게이오 전철 버스에 대량으로 도입했다. 2007년 대도시에서 운행하고 있던 해당 차량은 중고로 매각되면서 현재에 이르고 있다.
KC-JP250.
1994년 배출가스 규제 대응에 따라 1995년 8월에 출시된 모델로 엔진은 인터쿨러를 탑재한 FE6TA형이다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 R18형E를 채택했다. 또한 칸토 버스와 요코하마 시 교통국은 단축한 차량을 제공했고 니가타 교통의 경우 대형 차량용 타이어를 장착한 특별 사양 차를 도입했다.
KL-JP252.
1999년 8월에 출시된 모델로 배출가스 규제 대응한 모델이다. 엔진이 개량되면서 최고 출력이 향상되었다. 또한 에어 서스펜션 사량이 추가 되었고 개조형인 KL-JP252NAN형은 바닥 높이가 33cm의 저상버스 사양을 생산했다. 모든 차량의 차체는 서일본 차체 공업에서 제작되었다.
PK-JP360.
2004년 8월 26일에 출시된 차량으로 기존 10.5m의 에어 서스펜션 차량으로 단일화되면서 10.2m 차량이 단종되었다. 엔진은 히노 자동차에서 제작된 J07E-TC형을 탑재했다.
PDG-JP820NAN.
2005년 배출가스 규제 대응에 따라 2007년 12월 25일에 출시된 차량으로 배출가스 규제 대응에 따라 4개월 동안 판매가 중지 되었다가 다시 출시되었다. 미쓰비시후소트럭 버스와 업무 제휴가 시작된 모델로 차체의 경우 서일본 차체 공업에서 공급했으며 엔진의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작된 6M60형을 탑재했다. 서일본 차체 공업의 버스 차체 제작 종료 및 해산과 동시에 2010년 8월에 후속 차종 없이 단종되었다.
닛산 디젤 스페이스 러너 RP

닛산 디젤 스페이스 러너 RP(, )는 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 도시형 버스로 1973년부터 2007년까지 생산했다.
개요.
닛산 디젤 (현, UD트럭)은 1973년에 4R82형 모델이 단종되면서 9m 대형 버스를 생산을 중단했지만 칸토 버스의 요구로 1986년부터 생산에 들어갔다. 배기가스 규제에 완벽하게 부합되는 2007년 9월까지 생산했다. 또한 전세버스의 경우 1991년부터 제작에 들어갔으나 2005년까지 소량으로 생산하고 단종된 바 있다. 이후 미쓰비시후소트럭 버스의 OEM 공급으로 닛산 디젤 스페이스 애로우 A 숏타입 모델은 2008년부터 2010년까지 생산했다.
차량 제작 당시 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 차체를 사용했으나 2003년에 사업을 철수하면서 서일본 차체 공업을 거쳐 단종될 때까지 미쓰비시후소트럭 버스에서 사용했던 차체를 사용했다.
9m 대형 버스로, 닛산 디젤에서 중형 버스로 표기하고 있으나 엔진의 경우 닛산 디젤 스페이스 러너 JP와 동일한 엔진을 탑재하고 있다.
세부 정보.
P-RP80.
1986년에 출시된 모델로 50대만 생산하고 1990년에 단종되었다. 엔진의 경우 FE6형을 탑재했다.
U-RP210.
1991년에 배출가스 규제 대응에 따른 출시된 모델로 엔진의 경우 터보가 장착된 FE6T형을 사용했으나 개조 과정을 거치면서 P-RP80형 모델과 마찬가지로 FE6형을 탑재했다.
KC-RP211/250.
1994년 배출가스 규제 대응에 따라 1995년에 출시되었다. 엔진은 터보가 장착된 FE6TA형과 FE6E형으로 모두 형식 인증을 받았다. 기존 모델과 달리 에어 서스펜션이 적용되었다.
KL-RP252.
1999년 배출가스 규제 대응에 따라 2000년에 출시되었다. 엔진은 FE6TA형을 탑재되었고 2003년부터 서일본 차체 공업에서 제작된 차체를 사용했다.
PK-RP360.
2004년 배출가스 규제 대응에 따라 2006년에 출시되었다. 전 차량 서일본 차체 공업에서 제작되었고 형식은 PK-RP360GAN이다. 엔진은 배출가스 규제 대응에 따라 J07E-TC형을 탑재했다. 2007년에 단종될 때까지 25대만 생산했다.
닛산 디젤 스페이스 애로우 RP.
닛산 디젤 스페이스 애로우 RP(, )는 1991년부터 출시된 모델로 초기 모델은 U-RP210FBN형으로 인터쿨러 터보 엔진인 FE6TA형 엔진을 탑재했다. 1995년에 배출가스 규제 대응에 따라 KC-RP250FBN형이 출시되었고 엔진은 FE6TB형을 탑재했다. 2000년에 엔진이 개량된 KL-RP252FBN형이 출시되었고 FE6TB형을 사용했다. 2005년에 단종되면서 후속 모델인 스페이스 애로우 A 숏타입이 출시될 때까지 9m 전세버스 모델은 존재하지 않았다.
닛산 디젤 스페이스 애로우 A 숏타입.
닛산 디젤 스페이스 애로우 A 숏타입(, )은 미쓰비시후소 에어로 스타 MM의 OEM 공급 차량으로 모델 형식은 AM계의 PDG-AM96FH이다. 차체와 엔진의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작되었다. 닛산 스페이스 애로우 RP 모델 후속으로 2008년 3월 26일에 출시되었다. 기존의 닛산 디젤 스페이스 애로우 모델에서 사용한 SCR과 달리 재생 제어식 DPF를 장착했다.
닛산 디젤 스페이스 러너 7

닛산 디젤 스페이스 러너 7(, ) 또는 닛산 디젤 EN(, )은 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 소형 버스로 1994년부터 2003년까지 생산했다.
개요.
당시 7m급의 소형 HD급 버스 모델이 존재하지 않았던 닛산 디젤 (현, UD트럭)에서 도쿄 모터쇼를 통해 길이 7m, 폭 2.3m의 HD급 소형 버스가 발표되었다. 기존 모델인 히노 레인보우, 미쓰비시 후소 에어로 미디, 이스즈 저니 Q 모델에 비하면 늦은 편이다. 1994년에 스페이스 러너 7 모델로 정식으로 발매되었다. U-EN210DAN형 모델을 채택했고 풀에어 서스펜션을 표준으로 채택되었다. 차체의 경우 후지중공업과 서일본 차체 공업에서 제작된 차체 선택이 가능했다. 1998년 배출 가스 규제 대응에 맞춰 마이너 체인지를 했으나 수요가 적어서 소량으로 생산되었고 2003년에 후속 차종 없이 단종되었다.
세부 정보.
U-EN210DAN.
1994년부터 출시된 모델로 FE6E형 엔진과 인터쿨러 터보 엔진인 FE6TA형 엔진을 탑재했다. FE6E형 엔진의 경우 배출 가스 규제에 준수한 스페이스 러너 7 모델만 탑재했다.
KC-EN211DAN · KC-EN250DAN.
기존 U-EN210DAN 모델을 마이너 체인지를 한 모델로 1994년에 배출 가스 규제에 맞춰 1995년에 출시되었다. FE6E형 및 FE6TA형 엔진이 적용되었고 훗날 닛산 디젤 스페이스 러너 RM, 닛산 디젤 스페이스 러너 RP 모델에 적용된다.
KK-EN252DAN.
기존 KC-EN211DAN · KC-EN250DAN 모델을 마이너 체인지를 한 모델로 1998년에 배출 가스 규제에 맞춰 1999년에 출시되었다. FE6TA형 엔진이 적용되었고 소량만 생산하고 2003년에 후속 차종 없이 단종했다.
닛산 디젤 RN

닛산 디젤 RN(, )은 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 소형 버스로 1996년부터 2003년까지 생산했다.
개요.
1996년 9월 26일에 최초로 출시된 모델로 당시 닛산 디젤 스페이스 러너 JP 모델을 도입했던 게이오 전철 버스의 요구로 개발된 길이 7m, 전폭 2,3m의 소형 버스로 개발되었다. 당시 미쓰비시후소 에어로 미디, 히노 레인보우, 이스즈 MR 모델이 있으나, 저상형에 대응해 휠체어 슬로프판을 일본 소형 버스 최초로 장착했다.
세부 정보.
KC-RN210CSN.
1996년 9월 26일에 출시된 모델로 엔진의 경우 6기통 FE6E형이 탑재되었다. 미쓰비시후소 에어로 미디 MJ 모델과 마찬가지로 앵글 드라이브를 이용해 동력이 전달된다. 변속기는 5단 수동 변속기를 채택했다. 생산 초기에 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 R18형E를 채택 했으나 1997년부터 서일본 차체 공업에서 제작된 96MC형이 채택되었다. 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 차량의 경우 게이오 전철 버스에 인도되었고 서일본 차체 공업에서 제작된 차량의 경우 서일본 버스에 인도되었다.
KK-RN252CSN.
1998년에 배출가스 규제에 따라 마이너 체인지가 된 모델로 엔진의 경우 출력을 올린 FE6F형이 탑재되었다. 차체는 1대만 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 것이고 나머지는 서일본 차체 공업에서 제작되었다.
조오지 C. 풀러

조오지 C. 풀러(George C. Fuller)는 미국의 웨스트민스터 신학교의 실천신학 교수와 총장을 하였다. 1984년부터 1991년까지 총장을 역임하였다. 풀러는 미국 장로교회(PCA)이다.
풀러는 하버포드 대학교, 프린스턴 신학교, 웨스트민스터 신학교 및 밥슨 대학교에서 공부하였다. 그는 웨스트민스터 신학교에 오기전에 노쓰웨스턴 칼러지와 리폼드 신학교에서 가르쳤다.
새뮤얼 T. 로건

새뮤얼 T. 로건(Samuel T. Logan, Jr. 1943년 10월 26일 - )은 미국 웨스트민스터 신학교 의 교회사교수이며 총장을 역임하였다. 그는 1991년부터 2005년까지 총장을 하였다. 그는 정통장로교회 소속 목사이다. 2005년에 이사회에 의해 갑자기 사임되었다
작품.
논문.
Logan, Samuel T., ed. (1972). Hermeneutics and American Literature (Ph.D.). Emory University.
2018년 AFC U-19 챔피언십

2018년 AFC U-19 챔피언십는 아시아 축구 연맹(Asian Football Confederation)의 가맹국 U-19 축구 국가대표팀들이 참가하는 AFC U-19 챔피언십의 제40회 대회이다. 대회는 인도네시아에서 개최되었으며, 본선 대회에는 예선 대회를 통과한 총 16개국이 참가하였다.
대회는 조별 리그와 결선 토너먼트로 구성되었다. 조별 리그는 2018년 10월 18일부터 26일까지 개최되었다. 모든 참가국은 총 4개 조로 배정되어 조별로 리그전을 치른다. 각 조의 1위와 2위 팀들은 결선 토너먼트로 진출한다. 결선 토너먼트는 2018년 10월 28일부터 11월 4일까지 개최되었다. 모두 단판 승부로 진행되며, 무승부 시에는 연장전과 승부차기를 순차적으로 시행한다. 당해 대회에서 결선 토너먼트는 8강전부터 개최되었다. 당해 대회는 폴란드에서 개최되는 2019년 FIFA U-20 월드컵의 아시아 지역 예선을 겸한다. 이에 따라 4강전에 진출하는 4개국에게는 이듬해의 FIFA U-20 월드컵 출전권이 주어진다.
경기장.
제40회 AFC U-19 챔피언십 본선은 인도네시아의 겔로라 붕 카르노 스타디움(인도네시아 축구 국가대표팀 홈구장), 파칸사리 스타디움 및 패트리어트 찬드라바가 스타디움에서 열렸다.
조별 리그.
A조.
 일정 및 결과
B조.
 일정 및 결과
FIFA U-20 월드컵 진출국.
2018년 AFC U-19 챔피언십는 2019년 FIFA U-20 월드컵 아시아 지역 예선 대회를 겸한다. 이에 따라 당해 대회에서 4강전에 진출한 대한민국, 사우디아라비아, 일본, 카타르는 아시아 대표 자격으로 이듬해 FIFA U-20 월드컵에 참가한다.
기록과 통계.
당해 대회에서는 총 31개의 경기 동안 117골이 나와 경기당 3.37골을 기록했다.
Reptilia

"Reptilia"는 인디 록 밴드 스트록스의 곡 및 스트록스의 두 번째 정규 앨범 Room on Fire의 두 번째 싱글 앨범이다. 이 싱글 앨범은 모던 록 곡 순위에서 19위를 기록하며, 미국에서 적당한 성공만을 거뒀다. 영국 싱글 차트에서는 17위에 오르며 영국에선 보다 나은 성공을 거뒀고 영국 축음기 협회는 실버 등급으로 선정했다. 앨범의 커버는 비디오 게임 센티피드의 외계인을 그린 것이다.
앨범의 B 사이드는 밴드의 리드 보컬 줄리언 카사블랑카스와 레지나 스펙터의 듀엣 곡 "Modern Girls &amp; Old Fashion Men"이다. B 사이드 앨범의 발매는 카사블랑카스가 곡의 제목이 "the Strokes and Regina Spektor"이 되는 걸 거부하고, "Regina Spektor and the Strokes"가 되어야한다고 주장하면서 약간 지연되기도 했다.
2011년 10월에 NME는 지난 15년 간 가장 훌륭했던 150곡 중에 Reptilia를 129위에 선정했다.
뮤직 비디오.
곡의 뮤직 비디오는 스트록스의 첫번째 우선 순위였던 로먼 코폴라가 맡지 않았다. 대신에 제이크 스콧이 맡았다.
수도권 중앙 연락 자동차도

수도권 중앙 연락 자동차도()는 가나가와현 요코하마시 가나자와구에서 도쿄도, 사이타마현, 이바라키현을 경유하여 지바현 기사라즈시에 이르는, 도쿄도심에서 대략 반경 40~60킬로미터(km)의 위치를 순환으로 연결하는 고규격 간선 도로(국토교통 대신 지정에 따른 고규격 간선 도로(일반 국도의 자동차 전용도로))이다. 겐오도(권앙도, 圏央道), 겐오(권앙, 圏央)라고 줄여 부르지만, 겐오자동차도(권앙-, 圏央自動車道)라고 줄이진 않는다. 고속도로 넘버링에 따른 노선번호는 원칙적으로 "C4"가 할당되어 있지만 도쓰카지선(요코하마-요코스카도로) 내의 사카에 나들목(IC)/분기점(JCT)~도쓰카IC 사이에만 "E66"이 할당되어 있다.
개요.
도쿄 도심에서 40–60 km까지의 범위 안에서, 요코하마시, 아쓰기시, 사가미하라시, 하치오지시, 가와고에시, 쓰쿠바시, 나리타시, 기사라즈시 등 도쿄 교외의 여러 도시를 연결하면서, 요코하마요코스카 도로, 신토메이 고속도로, 도메이 고속도로, 주오 자동차도, 간에쓰 자동차도, 도호쿠 자동차도, 조반 자동차도, 히가시칸토 자동차도, 지바토가네 도로, 다테야마 자동차 도로 등의 방사 도로(放射道路)를 서로 연결(다이산케이힌 도로와는 연결되지 않음)하는, 수도권의 3환상 9방사의 가장 바깥쪽 순환도로(환상도로)이다(도쿄 외환 자동차도, 수도 고속도로 츄오 칸죠선과 같이 3환상의 하나). 법적으로는 에비나 나들목 부근의 일부 구간을 제외한 대부분 구간을 고속자동차국도가 아닌, 일반 국도의 자동차 전용도로로 대하고 있다.
2017년 2월 26일 기준으로, 겐오도로 지가사키 분기점 - 다이에이 분기점 간, 마츠오 요코시바 나들목 - 기사라즈 분기점 간이 개통되고, NEXCO가 관리 및 운영을 하고 있다.
닛산 디젤 바이손

닛산 디젤 바이손(, )은 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 소형 트럭으로 1979년부터 1981년까지 생산했다.
개요.
닛산 자동차가 생산 및 판매했던 소형 트럭으로, 닛산 카벨, 닛산 클리퍼의 형제 차량으로 1979년 9월에 출시되었다. 차량 형식은 YC341형이다.
외관상으로 닛산 카벨, 닛산 클리퍼 모델과 기본적으로 동일하나 차체 도색은 콘도르 CM90계와 동일한 흰색을 사용했다. 또한 프론트 그릴 상단에 콘도르 모델과 마찬가지로 가니쉬 이름이 적용되었다.
1980년 6월에 마이너 체인지를 하면서 ED33형 엔진이 장착되었고 시동성 향상 대응에 따른 글로우플러그를 장착했다. 그 밖에도 배기 브레이크가 옵션으로 설정되었다. 또한 일부 차종에 파워스터이링도 옵션으로 설정되었으나 에어컨과 동시에 장착이 불가능했다.
1981년 12월에 콘도르 20형, 콘도르 30형 (닛산 아틀라스의 유사 차종)으로 풀모델 체인지가 되면서 단종되었다.
닛산 디젤 R/RA

닛산 디젤 R/RA(, )는 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 버스로 1950년부터 1973년까지 생산했다. 후속 모델은 닛산 디젤 UA 모델이 있다.
개요.
1950년 민세이 디젤 공업은 2행정 기관을 탑재한 KD3형이 리어엔진 버스가 출시되었다. BR30/31/32형(이후 BR311/324/341/344형으로 변경)과 KD2형 엔진을 탑재한 BR20/21형 모델이 출시되었다. 1955년에 대향 피스톤 기관 엔진이 탑재한 KD형에서 유니플로 소기 디젤 엔진이 탑재한 UD형이 출시되었다. 1957년에 에어 서스펜션 사양이 탑재된 RFA형, RXA형이 출시되었다.
1958년에 RS형 모델이 생산이 종료되면서 단종되었다. 1960년에 UD4형 엔진이 탑재한 4R계로 명칭이 변경되었다. 1963년에 고출력 차량의 6RF계 모델이 6R계로 변경되었다. 1966년에 5기통 엔진인 UD5형 엔진이 탑재되었다. 1969년에 국철 버스 모델인 V8RA120형이 출시되었고 엔진은 UDV8N형이 탑재되었다. 1970년 최초로 4행정 기관을 탑재한 6기통 PD6형을 탑재한 PR형 모델이 개시되었다. 그와 동시에 RX형 모델은 단종되었다. 1973년에 생산이 종료되면서 단종되었다.
오카와 히로시

오카와 히로시(, 1956년 7월 10일 ~ )는 일본의 전 프로 야구 선수이다. 에히메현 이요군 도베정 출신이며 현역 시절 포지션은 투수였다.
인물.
닛타 고등학교 시절인 1973년에 에이스로서 추계 시코쿠 대회 현 예선 준결승에 올랐지만 이마바리니시 고등학교한테 패하여 탈락했다. 이듬해 1974년 춘계 시코쿠 대회 현 예선 결승에서 마쓰야마히가시 고등학교를 눌렀지만 선발 출전했던 니하마 상업고등학교와의 챌린지 매치에서 패한 바람에 본선에는 오르지 않았다. 그해 여름 고시엔 에히메현 예선에서 3차전 상대인 이마바리미나미 고등학교전에서 역대 5번째의 노히트 노런을 달성했지만 준결승전에서 데이쿄 제5고등학교에게 패했다.
1974년 드래프트 3순위로 다이요 웨일스에 입단하면서 프로 3년차인 1977년 1군에 합류하여 좌완 구원 투수로 활약, 그 해에 첫 승도 기록했다. 이듬해 1978년에는 개인 최다인 40경기에 등판했고 1979년 오프에 이케다 히로시 투수와의 맞트레이드로 세이부 라이온스에 이적했다. 1980년에는 주로 중간 계투로 25경기에 등판했지만 이듬해부터는 등판 기회가 없었고 1982년을 끝으로 현역에서 은퇴했다. 은퇴 후에는 세이부의 타격 투수, 전력분석원으로 활동했다.
다이요 시절인 1978년 8월 30일, 요미우리 자이언츠의 오 사다하루에게 개인 통산 800호 홈런을 맞은 투수로도 알려졌다.
미국 장로교회 총회의 장 목록

다음은 미국 정통장로교회 총회 의장과 서기 목록(List of Moderators of the General Assembly of the Orthodox Presbyterian Church)이다.
중요한 총회들.
1차 총회.
제 1차 총회는 1936년 필라델피아에서 존 그래샴 메이켄에 의해서 창립되었다.
32차 총회.
제 32차 총회에서는 오레곤 주 지사인 마크 O. 하트필드가 환영사를 하였다.
성서공회

성서공회(Bible Society)는 비영리 조직이며,  교회 일치주의로 구성되어서 성경의 번역과 출판 그리고 공급을 하는 기독교 단체이다.
세계성서공회 연합회.
한편 세계성서공회 연합회(UBS,United Bible Societies)는 이러한 근대의 성서공회 운동이 1804년 런던에서 영국성서공회(British and Foreign Bible Society)가 설립되면서부터 이후 각국 성서공회들의 세계적인 연합체로 세계성서공회 연합회가 형성되었다.
세계성서공회 연합회의 공식 웹사이트는 http://biblesociety.org이다.
비리얼 전개

통계역학에서 비리얼 전개(virial展開, )는 상호 작용을 갖는 일반적인 기체의 상태 방정식을 형식적 멱급수로 전개한 것이다.
정의.
formula_1차원의 부피 formula_2 속의 용기에 있는 볼츠만 기체가 두 입자 사이의 퍼텐셜
에 의한 상호 작용을 겪는다고 하자. 즉, 에너지는 다음과 같다.
이 계의 큰 바른틀 앙상블을 생각하자. 그렇다면, 그 큰 분배 함수는 다음과 같다.
여기서, 운동량에 대한 적분은 다음과 같은 간단한 가우스 적분이다.
이제, 편의상 다음과 같은 함수를 정의하자.
그렇다면, 큰 분배 함수는 다음과 같은, 꼭짓점을 구별한 그래프에 대한 합으로 표현된다. 이는 파인먼 그래프의 일종이다.
여기서 formula_10는 꼭짓점을 구별한 그래프들의 집합이다.
꼭짓점을 구별한 그래프 대신, 꼭짓점을 구별하지 않은 그래프를 사용할 수 있다. 이 경우, 꼭짓점을 구별하지 않은 그래프 formula_11는 formula_12개의 꼭짓점을 구별한 그래프에 대응한다. 여기서
는 formula_11의 자기 동형군이다. formula_11의 꼭짓점 집합을 formula_16, 변 집합을 formula_17로 표기하자. 그렇다면,
가 된다. 그런데 모든 그래프는 연결 그래프로 유일하게 분해되며, 그 자기 동형군은
의 꼴이다. 즉,
의 꼴이다. 여기서 formula_21는 모든 연결 그래프들의 집합이다.
즉, 이는 다음과 같이 전개된다.
여기서 편의상
를 정의하였다.
이 합은 사실 무한대로 발산한다. (나무 그래프의 경우 formula_25와 formula_26만으로 표현되는데, 나무 그래프의 수만 고려해도 이는 너무 빨리 증가한다.) 이는 파인먼 그래프 전개의 일반적인 성질이다.
이제, 이 계의 압력은
이다. 입자의 수의 밀도는
이다. 이 형식적 멱급수의 역함수를 취할 수 있다.
즉,
의 꼴의 상태 방정식을 얻는다. 이를 기체의 비리얼 전개라고 한다.
성질.
퍼텐셜 formula_3가 음수라면,
는 formula_33의 증가에 따라서 증가 함수가 된다. 다시 말해, 온도의 증가에 따라서, 2차 비리얼 계수는 감소한다. 이는 실제 기체의 현상과 같다. 즉, 기체의 경우, 두 입자가 매우 가깝지 않다면 입자 사이에 인력이 존재한다. 이 현상은 판데르발스 기체의 매개 변수 formula_34에 해당한다.
만약 formula_3가 formula_36에서 유한하다면, formula_37는 고온 극한 formula_38에서 0으로 (이상 기체로) 수렴한다. 그러나
formula_3가 작은 formula_40에 대하여 무한대로 발산한다면, formula_41는 formula_42 극한에서 0으로 수렴하지 않을 수 있다. 이러한 현상은 실제 기체에서 관측되며, 판데르발스 기체의 매개 변수 formula_43에 해당한다.
예.
판데르발스 기체를 생각하자.
이는 테일러 급수 전개를 통해 
의 꼴이다. 즉, 이 경우
의 꼴이다.
지오코딩

지오코딩(Geocoding)은 고유명칭(주소나 산,호수의 이름등)을 가지고 위도와 경도의 좌표값를 얻는 것을 말한다. 이처럼 고유명칭이나 개별이름등을 가지고 검색하는 것과는 달리 반대로 위도와 경도값으로부터 고유명칭을 얻는것은 리버스 지오코딩(reverse Geocoding)이된다.
일반적으로 지도상의 좌표는 위도,경도의 순서로 좌표값을 가지나 GeoJSON처럼 경도,위도의 순서로 좌표값을 표현하는 경우도 있다.
또한 [위도,경도,고도]의 GCS처럼 위도와 경도의 좌표에 고도 값을 지원하는 지오코딩을 사용하는 경우도 있다.
6×6×6 루빅스 큐브

6×6×6 루빅스 큐브는 루빅스 큐브를 6×6×6 정육면체로 확장한 것이다. 파나기오티스 베르데스(Panagiotis Verdes)가 처음 실용적인 실물을 구현해 V-Cube 6이라는 상표로 판매한다. 현재는 중화인민공화국의 회사에서도 제작되고 있다.
7×7×7 루빅스 큐브

7×7×7 루빅스 큐브는 루빅스 큐브를 7×7×7 정육면체로 확장한 것이다. 파나기오티스 베르데스(Panagiotis Verdes)가 처음 실용적인 실물을 구현해 V-Cube 7이라는 상표로 판매한다. 현재는 중국의 회사에서도 제작되고 있다.
8×8×8 루빅스 큐브

8×8×8 루빅스 큐브는 루빅스 큐브를 8×8×8 정육면체로 확장한 것이다. 파나기오티스 베르데스(Panagiotis Verdes)가 처음 2007년 특허에서 실용적인 구현법을 발명했고, 2014년에 V-Cube 8이라는 상표로 출시했다. 현재는 중화인민공화국의 회사에서도 제작되고 있다.
양주역 버스환승정류장

양주역 버스환승정류장은 경기도 양주시에 위치한 버스환승정류장이다. 길이는 56 m로 기존에 있던 정류장의 혼잡이 많았다. 앙주역에서 출발하는 버스는 양주시청사거리에서 (백석, 광적), (고읍, 삼숭, 포천), (덕계, 덕정, 동두천)으로 구간이 나눠지기 때문에 구별되어 정류장이 설치되었다.
양주교통 버스는 양주역에서 회차하며 전철시간에 맞춰 정류장에서 5분 정도 대기하다 출발한다.
1번홈.
(광적, 백석, 파주)방면
2번홈.
서울시의 시내버스
경기도의 시내버스
운산군 (조선 왕족)

운산군 이계(雲山君 李誡, 1453년 ~ 1510년 12월 17일)은 조선 전기의 왕족으로 조선 세종대왕의 다섯째 서자인 밀성군 이침(密城君 李琛)의 아들이다. 본관은 전주이고, 이름은 계(誡)이고 자(字)는 신옹(愼翁), 시호는 공소(恭昭)이다.
세조의 총애를 받아 그로부터 직접 글과 학문을 배웠다. 운산정(雲山正)에 제수되었다가 정의대부로 승진하고, 1468년에는 군으로 진봉되었다. 1504년 갑자사화에 연루되어 유배될 위기에 몰렸으나 연산군의 변호로 무사하였고, 1506년 중종 반정에 참여하여 병충분의익운정국공신 2등(秉忠奮義翊運靖國功臣二等)에 녹훈되었다. 두번째 부인은 송강 정철의 대고모가 된다.
생애.
밀성군 침이고 어머니는 풍덕군부인 여흥민씨이다. 자는 신옹(愼翁), 시호는 공소(恭昭)이다.
처음에 운산정(雲山正)에 제수되었고 12세에 정의대부(正義大夫)를 제수받고, 세조의 총애를 받아 세조에게 직접 사서(史書)와 경서(經書)를 배웠다. 그뒤 계천령(溪川令)에 봉해졌다가 1461년 계천감(溪川監)이 되고, 세조는 미성년자인 그를 승헌대부(承憲大夫)로 승진시켰다. 1468년(세조 13) 다시 계천령(溪川令)에 봉해졌다가 1468년(예종 1) 10월 운산군(雲山君)에 봉해졌으며 1480년(성종 11) 가덕대부로 승자되고, 성종 때 흥록대부로 승진한 뒤 이때부터 계속 종부시도제조직을 맡아보았다. 1495년(연산군 1) 현록대부가 되었다. 1499년(연산군 5) 흥록대부로 강작되고 종부시제조를 거쳐 종부시 도제조, 영문소전사(文昭殿), 영사옹원사(司饔院)를 겸직했다.
1504년(연산군 9) 누군가의 모함으로 갑자사화에 연루되어 유배가 거론되었으나 연산군의 옹호로 면죄되었다. 연산군 치세 후반, 연산군의 통치가 위태로워보였지만 손을 쓸수 없어 근심하다가 술만 마셨다. 1506년(연산군 11) 연산군을 실정의 이유로 폐위하고 이복동생 진성대군을 추대하는 박원종, 성희안 등의 중종반정에 가담하여 그 공으로 병충분의익운정국공신 2등(秉忠奮義翊運靖國功臣二等)에 책록되었다. 1509년 6월 종친부제조와 종부시제조, 사옹원제조를 겸직 임명되었다.
가벼운 병을 앓다가 1510년(중종 5) 12월 17일 정침에서 사망하였다. 중종은 그의 부음소식을 듣고 2일간 조회를 철조하였다. 바로 시호를 내려 공소라 하였다. 경순사상왈공(敬順事上曰恭), 조덕유노왈소(昭德有勞曰昭)이다.
사후.
1511년(중종 6년) 3월 10일 처음 경기도 광주군 치서면(治西面) 사락리(蛇落里) 대덕원(大德原) 자좌(子坐)에 매장했다가 뒷날 아버지 밀성군 묘 뒷편 경기도 하남시 초이동 산4-1번지 언덕으로 이장되었다. 신도비문은 남곤이 짓고, 글씨는 김희수가 썼으며 관찰사 이언호가 새겼다. 뒷날 그의 묘는 2003년 11월 21일 하남향토유적 제6호로 지정되었다.
1519년(중종 14년) 10월 조광조가 위훈삭제를 할 때 대사간 이성동(李成童)과 함께 입계해 공이 없는 자들을 지목했는데 그 중 운산군도 끼어 있었다. 그러나 기묘사화 후 복작되었다. 충청북도 청원군 남이면 가마리에 아버지 밀성군을 모신 사당에 배향되었다.
가족관계.
첫부인 신천군부인 현풍곽씨는 딸만 1명을 두어 오천군부인 연일정씨와 재혼하였다. 두번째 부인은 송강 정철의 증조부 정자숙의 딸이다.
기타.
밀성군은 이복동생 중 수춘군(壽春君)을 불쌍히 여겨 남몰래 제사를 지냈다 한다. 그리고 그 뒤에는 밀성군의 셋째아들인 수안군 상이 수춘군의 제사를 봉사하다가 그 후 1691년(숙종 17) 사육신 등이 신원되면서 수춘군도 신원, 복권되면서 수춘군의 봉사손을 정하는데 밀성군 집안에서 제사지낸 사연을 누군가 숙종에게 아뢰어 숙종은 밀성군 후손으로 입계함이 좋을 것 같다 하고 왕명을 내려 수안군을 수춘군의 후계로 삼게 했다 한다.
혁신적 성간 탐사선

혁신적 성간 탐사선은 2003년 제안된 우주선으로, 성간매질을 탐사하는 우주선이다. 목적은 외태양계의 우주 방사선의 양과 종류를 측정하고, 태양권 탐사와 함께 자기장 측정을 하는 것 등이 있다.
역사와 제작배경.
2003년 9월, NASA의 비전 연구 프로그램의 일환으로 제안되었으며, 최종 선출되었다. 이후 미국의회의 예산을 배정받았으나, 시작부터 기존 예산과는 비교도 안되는 어마무시한 예산이 들어간다는 계산이 나오자, 이 계획은 취소되었다.
장비.
자력계:외태양계의 자기장을 측정하는 것이 목표다.
방사선 측정기:방사선의 양과 종류 등을 측정하는 것이 목표다.
질량분석기:성간매질을 질량분석하는 것이 목표다.
발사.
2014년에 델타 IV 헤비로 발사하는 것이 목표였으나, 취소되었다.
포르 아마르 신 레이

《포르 아마르 신 레이》()은 2018년 방영된 멕시코의 텔레노벨라이다.
칼 글루스먼

칼 글루스먼(, 1988년 1월 3일 ~ )은 미국의 배우이다.
재위 애슈턴

자웨 애슈턴(, 1984년 7월 25일 ~ )은 잉글랜드의 배우이다.
조이반 웨이드

조이반 웨이드(, 1993년 8월 2일 ~ )는 잉글랜드의 배우이다.
애비바 보먼

애비바 보먼(, 1984년 7월 10일 ~ )은 미국의 배우이다.
사이먼 휫필드

사이먼 세인트쿠엔틴 휫필드(, 1975년 5월 16일 ~ )는 캐나다의 은퇴한 트라이애슬론 선수이다. 2000년 하계 올림픽에서 트라이애슬론 남자부 금메달을 획득했다.
온타리오주 킹스턴에서 태어난 휫필드는 어린 시절에는 축구를 했으며, 11세 때 트라이애슬론으로 전향했다. 어린 시절부터 캐나다의 트라이애슬론 교육 프로그램인 "키드 오프 스틸"에서 트라이애슬론 기술을 익혔다.
휫필드는 2000년 시드니 올림픽 트라이애슬론에서 금메달을 땄다. 그는 수영 경기 유니폼이 제 시간에 도착하지 않거나 자전거 경주 부문에서 선수 14명과 함께 추돌 사고를 당하는 등 악재를 겪었으나 마라톤 부문에서 200m 남기고 역전승을 이뤄내 올림픽 남자 트라이애슬론 최초의 금메달을 획득했다. 이후 폐막식에서는 캐나다 선수단 기수를 맡았다.
이후 2004년에는 아테네에서 열린 2004년 하계 올림픽에서 1시간 53분 15.81초으 기록으로 11위를 했다.
이후 2008년 하계 올림픽에 참가할 캐나다 대표팀 선수로 선발되어, 3회 연속 대회에 출전하게 되었다. 그는 이 경기에서 경주 막바지까지 선두를 유지했으나 독일의 얀 프로데노에게 추월을 허용하는 바람에 그보다 5초 밀린 1시간 48분 58초의 기록으로 은메달을 획득했다.
2012년 하계 올림픽 트라이애슬론에도 캐나다 국가대표로 참가했다. 수영 경기를 15위로 마쳤으나 자전거 경기에서 균형을 잃고 넘어지면서 쇄골이 부러지는 부상을 당했다. 그러나 휫필드는 추돌 사고에 휘말린 디른 선수들에게 사과했다.
2013년에 현역에서 은퇴했다. 현재 빅토리아에 살고있으며, 솔트스프링아일랜드에 두번째 거주지를 마련했다.
이주호 (수영 선수)

이주호(1995년 1월 23일 ~ )는 대한민국의 수영 선수이다.
경력.
하계중학교와 동북고등학교를 졸업하고 연세대학교로 진학하면서 2014년에 제주도청 수영팀에 입단하여 선수로 활동했다. 2016년에 처음으로 국가대표로 발탁되어 7월에 일본 도쿄에서 열린 아시아 선수권 대회에 참가하였다. 이 대회의 100m 배영 종목에서는 55.91초의 기록으로 7위, 200m 배영에서는 2분 00.92초의 기록으로 5위에 올랐다.
2017년 8월에는 중화민국의 타이베이에서 열린 하계 유니버시아드에 대한민국 국가대표로 참가하였다. 100m 배영 예선 5조에서 56.39초를 기록하여 같은 대한민국 선수인 원영준과 스웨덴의 페테르 프레드릭손의 뒤를 이어 3위를 하였으나 전체 순위에서 밀려 준결승 진출에 실패했다. 200m 배영 예선 3조에서는 2분 00.50초의 기록으로 리투아니아의 다나스 랍시스와 벨라루스의 미키타 츠미크의 뒤를 이어 3위에 올라 준결승에 진출했다. 준결승 2조 에서는 2분 00.84초를 기록하여 5위를 하며 결승에는 오르지 못했다. 9월에는 투르크메니스탄의 아시가바트에서 열린 실내 무도 아시안 게임 수영 종목에 참가하여 100m 배영에 출전했으나 결선에서 52.57초를 기록, 대한민국의 정동원, 카자흐스탄의 아딜 카스카바이, 베트남의 쩐주이코이에 밀려 4위를 기록했다.
2018년 8월에는 인도네시아의 자카르타에서 열린 아시안 게임에 대한민국 국가대표로 참가하였다. 첫 종목인 100m 배영 종목에서는 3조에 배속되어 55.03초를 기록하여 일본의 이리에 료스케의 뒤를 이어 2위로 결승에 진출했고, 결승에서 54.52초를 기록하여 중화인민공화국의 쉬자위와 일본의 이리에의 뒤를 이어 동메달을 획득하였다.
산리쿠 해역 북부 지진

산리쿠 해역 북부 지진()은 일본 해구를 진원으로 하는 지진 중 이와테현 미야코시 타로우초 해역에서 북쪽 쿠릴-캄차카 해구로 이어지는 해역 사이에 일어나는 지진을 의미한다. 이 지진은 과거에 도카치 해역 지진 및 하치노헤 해역 지진으로 이름붙여졌던 지진들을 포함한다. 평균 지진 규모는 M8.0 급으로 추정되며, 1677년, 1763년, 1856년, 1968년 등 17세기 이후 총 4번 일어났다. 이 외에도 산리쿠 해역 북부에선 M7.1-7.6 규모의 지진이 여러 장소에서 일어나고 있다.
일본 해구에선 북아메리카판 아래로 태평양판이 침강하고 있다. 산리쿠 북부 지진은 판이 침강하면서 일어나는 해구형지진 중 하나이다. 일본 지진조사연구위원회에선 일본 해구 해역을 '산리쿠 해역 북부', '산리쿠 해역 중부', '미야기현 해역', '산리쿠 해역 남부 해구 축선 부근', '후쿠시마현 해역', '이바라키현 해역', '보소 해역', '산리쿠 해역 북부에서 보소 해역 연안 해구 지역'으로 구분하고 있으며 각 지역에 대한 지진 예측 평가를 하고 있다.
1968년, 1989년, 1994년 일어난 지진(산리쿠 먼바다 지진 포함)으로 파괴된 영역을 조사한 결과 각각 A, B, C 3개의 돌기(애스패리티)가 있어 1968년 지진에선 A, B, C 3개 전부, 1989년 지진에선 C 1개, 1994년 지진에선 B 1개만 파괴되었다는 결론을 얻었다.
주요 지진.
목록.
1968년 일어난 지진은 '도카치 해역 지진'으로 이름붙여졌으나 진원역은 도카치 해역에서 떨어진 아오모리현 동쪽 해역(산리쿠 해역 북부)에 있다. 또한 1677년, 1763년, 1856년에 일어난 하치노헤 해역 지진도 이와 같이 산리쿠 해역 북부 지진인 것으로 추정된다. 이하는 주요 산리쿠 해역 지진의 목록이다.
엔포 하치노헤 해역 지진.
엔포 하치노헤 해역 지진()은 1677년 3월 12일에 하치노헤 해역에서 발생한 지진이다. 릭터 규모 은 M7.4 - 7.9. 최대 진도 은 진도5. 최대 해일 높이 (해일 규모) 은 6.0m. 산리쿠 해역 북부 고유지진이며 엔포 내륙지진과 연동되었다. 5개월 후 이와키-보소 해역을 진원으로 한 지진이 일어났다.
호레키 하치노헤 해역 지진.
호레키 하치노헤 해역 지진()은 1763년 1월 29일에 하치노헤 해역에서 발생한 지진이다. 릭터 규모은 M7.4 - 7.9. 최대 진도 은 진도5. 최대 해일 높이 (해일 규모) 은 4.0 - 5.0m. 산리쿠 해역 북부의 고유지진이다.
안세이 하치노헤 해역 지진.
안세이 하치노헤 해역 지진()은 1856년 8월 23일에 하치노헤 해역에서 발생한 지진이다. 릭터 규모은 M7.5 - 7.7. 최대 진도 은 진도5. 최대 해일 높이(해일 규모)는 5 - 7m. 사망자 38명. 산리쿠 해역 북부의 고유지진이다.
기타 지진.
목록.
이하 목록의 지진은 산리쿠 해역 북부가 진원지이나 주기를 가지고 일어나지 않는, 고유지진이 아닌 지진들이다. 산리쿠 해역 북부 남쪽 절반을 포함한 북위 39-40도, 동경 143-144도 지역에선 종종 규모 M6-7대의 지진이 활발하게 일어나 지진해일을 몰고 오기도 한다.
1901년 산리쿠 해역 북부 지진.
1901년 8월 9일에 산 리쿠 해역 북부에서 M7.2의 지진이 발생 다음날 (8월 10일) 에 M7.4의 지진이 발생했다. 이 두 지진은 사상자 18명을 냈다. 1902년 1 월 30일에는 아오모리 현 동부에서 M 7.0의 지진이 발생,이 지진으로 1명이 사망했다. 1902년의 지진은 1901년 지진의 여진으로 간주되고있다.
1928년 산리쿠 해역 북부 지진.
1928년의 산리쿠 해역 북부 지진 은 1928년 5월 27일에 발생한 M7.0의 지진이다.
1931년 산리쿠 해역 북부 지진.
1931년의 산리쿠 해역 북부 지진 은 1931년 3월 9일에 발생한 M7.2의 지진이다.
1935년 산리쿠 해역 북부 지진.
1935년 산리쿠 해역 북부 지진 은 1935년 10월 18일에 발생한 M7.3의 지진이다.
1943년 산리쿠 해역 북부 지진.
1943년 산리쿠 해역 북부 지진 은 1935년 6월 13일에 발생한 M7.3-7.5의 지진이다.
1945년 산리쿠 해역 북부 지진.
1945년 산리쿠 해역 북부 지진 은 1945년 2월 10일에 발생한 M7.1의 지진이다. 아오모리 하치노헤시에서 최대 진도5를 관찰했다. 이 지진으로 2명이 사망했다.
1960년 산리쿠 해역 북부 지진.
1960년 산리쿠 해역 북부 지진 은 1960년 3월 21일에 발생한 M7.5의 지진이다.
1989년 산리쿠 해역 북부 지진.
1989년 산리쿠 해역 북부 지진 은 1960년 11월 2일에 발생한 M7.1의 지진이다.
2009년 중화민국 지방 선거

2009년 중화민국 지방 선거, 중화민국 (대만)의 지방정부 서장과 협의회 회원 재선을 2009년 12월 5 투표에서 선거가 있습니다.이번 선거, 시정촌에서 타이페이와 가오슝 및 지방 자치 단체는 혼자가 될 것입니다 승진하고 확인, 타이페이 카운티,합병에 의해 지방 자치 단체 고도 확인,타이중・타이중 현, 가오슝현, 타이난 현・타이난시제외하고,17 카운티와 도시의 현장 선거와 카운티 의회 선거, 마을 및 현 장 선거 3 선거에서 동일한 시간이 만들었습니다.
이주호

이주호는 다음 사람을 가리킨다.
클레멘타인 처칠

클레멘타인 오길비 스펜서 처칠 남작 부인 (혼전성 호지에 (Hozier) , , GBE, 1885년 4월 1일~ 1977년 12월 12일)은 영국의 총리 윈스턴 처칠의 부인이다.
생애.
귀족 출신의 헨리 몬태규 호지에와 블랑쉬 호지에의 딸로 태어났으며, 독일의 유명한 교육학자인 프리드리히 프뢰벨의 조카인 칼 프뢰벨이 운영하는 에딘버러 학교에서 학업 생활을 했다. 클레멘타인은 1904년 크루 하우스에서 윈스턴 처칠을 처음 만났는데, 처칠의 끈질긴 구애로 1908년 9월 12일 결혼식을 올렸다. 클레멘타인은 처칠과의 사이에서 5명의 자식 다이애나, 루돌프, 사라, 메리골드, 메리를 낳았다.
제2차 세계 대전 동안 클레멘타인은 소련 기금에 대한 적십자 지원의 회장, 젊은 여성 협회 전쟁 항소 위원회의 회장, 그리고 파머 체아세 여종업원을 위한 산모 병원장을 역임했으며, 전쟁이 끝날 무렵 소련을 순방하는 동안 그녀는 노동 조합장 훈장을 받았다. 1977년 12월 12일 92세를 일기로 사망하였다.
데니스 대처

데니스 대처 경(, 1915년 5월 10일~ 2003년 6월 26일)은 영국의 총리 마거릿 대처의 남편이다.
런던에서 태어나고 자랐으며, 1942년에 마거릿 도리스 켐슨이라는 여성과 결혼하였으나 이혼하였다. 1951년 12월 13일 마거릿 로버츠와 결혼해 이란성 쌍둥이 남매 캐롤 대처와 마크 대처를 낳았다.
그는 열정적이고 자기주장이 강한 아내 마거릿 대처를 적극지지해 주었으며, 그녀가 총리 재임기가 있는 동안 평생의 후원자가 되주었다. 2003년 6월 26일 88세를 일기로 사망하였다.
대처 (동음이의)

대처, 새처()는 다음을 가리킨다.
캐롤 대처

캐롤 제인 대처(, 1953년 8월 15일~ )는 영국의 총리 마거릿 대처의 쌍둥이 딸이자 작가, 언론인이다.
캐롤은 1977년부터 1979년까지 시드니 모닝 헤럴드에 근무하면서 호주에서 저널리스트로서의 경력을 시작했다. 그녀는 시드니에서 채널 세븐의 TV 리포터가 되었고, 후에 뉴스 아침 쇼인 11AM의 리포터가 되었다. 영국으로 돌아오면서 캐롤은 LBC, BBC 라디오 4의 아나운서가 되었고, 《The Daily Telegraph》의 여행 기사를 썼다. 그녀의 어머니의 높은 정치적 지위 때문에 많은 신문들이 캐롤과 함께 하는 작품을 출판하기를 거부했다.
캐롤의 첫 번째 책인 《선거일기》는 1983년에 출판되었다. 테니스 선수 크리스 에버트와 공동작업한 그녀의 두 번째 책은 3년 후에 출간되었다. 이 책은 캐롤의 첫 베스트셀러가 되었다.
본인은 아무 문제 없이 잘 살고 있으나 쌍둥이 남동생 마크 대처가 계속 문제를 일으키고 있어서 상당히 많은 스트레스를 받고 있다.
니시무라 사다아키

니시무라 사다아키(, 1934년 11월 25일 ~ 2015년 8월 3일)는 일본의 전 프로 야구 선수이자 야구 해설가·평론가이다. 가가와현 나카타도군 고토히라정 출신이며 현역 시절 포지션은 투수였다.
일본 프로 야구 역대 5번째의 퍼펙트 게임 달성자로도 알려져 있다.
인물.
프로 입단 전.
고토히라 고등학교 시절에는 에이스로서 활약했다. 2학년 때인 1951년 추계 시코쿠 대회 가가와현 예선 결승에 진출했고 다카마쓰 제1 고등학교의 아라이 다케시와 투수전을 펼쳤지만 완봉패를 당했다. 이듬해 1952년 여름에는 가가와현 예선 결승에서 다카마쓰 제1 고등학교를 누르고 우승, 기타시코쿠 대회에 진출했지만 야와타하마 고등학교에게 패하면서 춘계와 하계 모두 고시엔 대회 출전은 이뤄지지 않았다.
프로 야구 선수 시절.
1953년 니시테쓰 라이온스에 입단, 같이 입단한 동기로는 도요다 야스미쓰, 다카쿠라 데루유키, 가와무라 히사후미가 있다. 또 같은 가가와현 출신의 나카니시 후토시가 있었기 때문에 팀에 바로 융화될 수 있었다.
본격파 우완 투수로 기대되면서 개막 직후부터 선발로 기용됐지만 뚜렷한 결과를 남기지 못하고 그 해에는 2승(9패)으로 끝났다. 데뷔 첫 승리까지 6연패를 당하고 있었지만 이것은 고졸 신인 1년째의 기록상으론 일본 프로 야구 기록이다. 하지만 이듬해 1954년, 가와무라에 이어 팀내 2위에 해당되는 22승, 평균 자책점 1.77(다쿠와 모토지에 이어 리그 2위)을 기록했다. 투수진의 중축으로 팀의 리그 첫 우승에 큰 기여를 했고 최고 승률 타이틀도 석권했다. 그해 주니치 드래건스와의 일본 시리즈에서는 3경기에 등판했는데 1차전 선발로 기용돼 스기시타 시게루와 투수전을 펼쳤지만 8회에 제구력 난조로 무너지면서 패전 투수가 됐고 팀도 일본 시리즈 우승에는 실패했다.
그 후에도 주력 투수로서 활약한 1956년에는 시즌 21승을 올렸고 요미우리 자이언츠와 맞붙은 일본 시리즈에서도 3경기에 등판, 팀의 일본 시리즈 제패에 기여했다. 그러나 이듬해 1957년에는 어깨 부상도 있어서 침체를 겪었고 변화구 주체의 투구로 전환될 수밖에 없었다.
1958년 7월 19일 고마자와 야구장에서 열린 도에이 플라이어스전에서 일본 프로 야구 역대 5번째인 퍼펙트 게임을 달성했다. 도요다에 따르면, 니시무라는 3회 종료 시에 “자, 퍼펙트 게임이야. 정신 바짝 차리고 지켜라”라며 말했다. 그해 요미우리와 맞붙은 일본 시리즈에서는 2경기에 등판했다.
1962년에는 승패없이 4경기에만 등판하여 그 해를 마지막으로 9년 간의 현역 생활을 은퇴했다.
그 후.
현역에서 은퇴한 후에는 규슈 아사히 방송의 야구 해설자를 오랫동안 맡았고 후쿠오카시내에서 주유소 경영을 총괄하는 회사(주식회사 오모리 상사)의 회장을 맡고 있었다. 또한 동갑내기이자 입단 동기였던 도요다, 다카쿠라가 은퇴 후에도 서로 친분을 가졌고 특히 도요다는 니시무라의 자택을 자주 방문했다. 2008년 7월 15일 후쿠오카 소프트뱅크 호크스 - 사이타마 세이부 라이온스전에서 와다 히로미, 다카쿠라와 함께 시구자로 나서며 오랜만에 투수로서의 모습을 보였다.
출신지에 있는 고토히라구의 에마전에는 1954년 리그 우승 당시에 봉납한 사진이 담긴 액자가 장식돼 있다. 2015년 8월 3일에 간암으로 사망했다(향년 80세).
13기 KBS 바둑왕전

13기 KBS 바둑왕전은 한국방송공사의 TV 속기전이 참가한 국내 바둑 기전이다. 결승에서는 이창호 七단이 조훈현 九단을 2대 0로 꺾고 완봉을 거두며 통산 3회 우승을 달성했다.
특이 사항.
이창호 七단 통산 3회 우승, 조훈현 九단의 사제대결 20번기 최다대국
12기 KBS 바둑왕전

12기 KBS 바둑왕전은 한국방송공사의 TV 속기전이 참가한 국내 바둑 기전이다. 결승에서는 11기 준우승자 조훈현 九단이 유창혁 六단을 2대 0로 꺾고 통산 7회 우승을 달성했다.
특이 사항.
조훈현 九단 통산 7회 우승, 시상식 서기철 아나운서 진행
14기 KBS 바둑왕전

14기 KBS 바둑왕전은 한국방송공사의 TV 속기전이 참가한 국내 바둑 기전이다. 결승에서는 유창혁 七단이 이창호 七단을 2대 0로 꺾고 우승을 차지했다.
특이 사항.
유창혁 七단 우승, 이창호 七단 준우승
11기 KBS 바둑왕전

11기 KBS 바둑왕전은 한국방송공사의 TV 속기전이 참가한 국내 바둑 기전이다. 결승에서는 8기 우승자 이창호 五단이 전기 11기 우승자 조훈현 九단을 2대 1로 꺾고 역전 우승하며 2번째 우승을 차지했다.
특이 사항.
우승자 이창호 五단, 준우승자 조훈현 九단, 3위를 차지한 서봉수 九단이 이중에서 조훈현 九단(준우승자) 대신 서봉수 九단(3위)이 대타 출전으로 중국 베이징 CCTV 방송국에서 열리는 5회 TV 바둑 아시아 선수권대회에 출전권 획득
9기 KBS 바둑왕전

9기 KBS 바둑왕전은 한국방송공사의 TV 속기전이 참가한 국내 바둑 기전이다. 결승에서는 조훈현 九단이 서능욱 七단을 2대 1로 꺾고 통산 6회 우승을 차지했다.
22기 KBS 바둑왕전

22기 KBS 바둑왕전은 한국방송공사의 TV 속기전이 참가한 국내 바둑 기전이다. 결승에서는 송태곤 五단이 박병규 四단을 2대 0로 꺾고 우승을 차지했다.
특이 사항.
송태곤 五단의 우승으로 승단 규정에 의하여 六단 승단하였다.
세계페어바둑 최강위전

세계페어바둑 최강위전()은 일본페어바둑협회와 세계페어바둑협회, 세계페어바둑최강위전 실행위원회가 공동주최하는 대회로 '본선'과 '세계페어바둑최강위결정전'으로 진행된다.
2018년 대회는 본선에 개최국 일본 3팀, 한국 2팀, 중국 1팀, 타이완 2팀이 8강 토너먼트로 경쟁한다.(최강위결정전에 진출한 국가의 경우 본선 진출팀이 한팀 줄어든다. 2019년 대회는 본선에 한국 1팀, 중국 2팀이 출전한다.) 또한 이 대회 우승팀은 지난해 페어바둑 월드컵 우승팀인 중국의 커제 9단ㆍ위즈잉 5단 페어와 세계페어바둑 최강위 결정전(마스터스 매치)을 벌인다. 이후 최강위 결정전 승리팀은 다음 대회 최강위 결정전에 진출한다. 개막에 앞서 ‘묘수 풀이 인공지능(AI)’인 ‘판다 선생 챌린지 매치’가 이벤트로 열린다. 챌린지매치의 우승상금은 100만엔이다.
대회 결과.
본선
세계페어바둑 최강위 결정전
모노글리세라이드

모노글리세라이드()는 1분자의 글리세롤이 1분자의 지방산과 에스터 결합을 통해 연결된 글리세라이드의 부류이다. 모노아실글리세롤()이라고도 한다. 글리세롤에는 1차 알코올 및 2차 알코올 작용기가 둘 다 포함되어 있기 때문에 지방산이 1차 알코올 작용기에 부착된 1-모노아실글리세롤 또는 지방산이 2차 알코올 작용기에 부착된 2-모노아실글리세롤이라는 두 가지 다른 유형의 모노글리세라이드가 생성될 수 있다.
합성.
모노글리세라이드는 생물에서도 합성되며 산업적으로도 생산된다. 모노글리세라이드는 올리브유, 유채씨유, 면실유와 같은 일부 종자유에 자연적으로 매우 낮은 수준(0.1~0.2%)으로 존재한다. 모노글리세라이드는 지질단백질 라이페이스에 의한 트라이글리세라이드의 효소적 가수분해와 다이아실글리세롤 라이페이스에 의한 다이글리세라이드의 효소적 가수분해에 의해 생합성되거나 지방을 생성하기 위한 글리세롤의 알칸오일화의 중간생성물로 생합성된다. 여러 모노글리세라이드들이 약리학적으로 활성(예: 2-올레오일글리세롤, 2-아라키도노일글리세롤)이다.
산업적 생산은 주로 트라이글리세라이드와 글리세롤 사이의 글리세롤 분해 반응에 의해 달성된다. 모노아실글리세롤 생산을 위한 산업적 원료는 식물성 기름 또는 동물성 지방일 수 있다.
용도.
모노글리세라이드는 보통 유화제의 형태의 계면활성제로 주로 사용된다. 다이글리세라이드와 함께 모노글리세라이드는 일반적으로 "E471"(지방산의 모노글리세라이드 및 다이글리세라이드)과 같이 소량으로 상업용 식품에 첨가되며, 이는 기름과 물의 혼합물이 분리되는 것을 방지하는 데 도움을 준다. 전체 지방, 포화 지방 및 트랜스 지방에 대한 영양성분표에 제공되는 값은 지방이 트라이글리세라이드로 정의되기 때문에 모노글리세라이드 및 다이글리세라이드의 존재값을 포함하지 않는다. 모노글리세라이드는 또한 베이커리 제품, 음료, 아이스크림, 껌, 쇼트닝, 휘핑 토핑, 마가린, 스프레드, 땅콩 버터, 과자에서도 보통 발견된다. 베이커리 제품에서 모노글리세라이드는 빵의 부피와 질감을 개선하고 제품의 상태를 유지하는 데 유용하다. 모노글리세라이드는 우유를 크림화하는 것에 대한 물리적 안정성을 향상시키는 데 사용된다.
2004년 하계 올림픽 트라이애슬론

2004년 하계 올림픽 트라이애슬론 경기는 2004년 8월 25일부터 26일까지 그리스 아테네에서 열렸다. 50명의 트라이애슬론 선수가 8월 25일에 여자부에서 활약했으며, 8월 26일에는 50명의 선수가 남자부에서 활약하여 총 100명의 선수를 배출했다. 
2003년 10월에 올림픽 개최전의 올림픽 예선이 있었고, 덴마크의 라스무스 헤닝과 오스트레일리아의 미켈리 존스가 남자부와 여자부에서 우승했다.
도도 다카노리

도도 다카노리(とうどう たかのり)는 다음 인물을 가리킨다.
OF-40

OF-40은 1981년도에 실전배치한 이탈리아의 주력전차(탱크)다.
개요.
피상적으로, OF-40 은 용접 된 포탑 (Leopard 1A3 &amp; 1A4) 이있는 독일 표범 1의 버전과 매우 유사합니다. OF-40은 1974년 이래로 OTO Melara의 라이센스하에 생산 된 Leopard 1과 공통된 구성 요소를 공유합니다. OF-40은 기존의 현대식 탱크 설계를 따릅니다. 운전자는 선체의 오른쪽 전면에 위치하고 탄약 저장 장치와 NBC 과압 시스템이 운전자 왼쪽에 있습니다. 터렛은 포탑의 오른쪽에 포수와 사령관이 있고 왼쪽에 로더가있는 탱크의 중간에 위치합니다.
무장.
OTO Melara가 독점적으로 개발한 소총, 52 구경 배럴을 가진 105mm 주총으로 구성되어 있습니다. 대포에는 열 슬리브, 연무 추출기 및 반자동 브리치 메커니즘이 장착되어 있으며 전기 유압 구동 시스템으로 수직 및 수평 축 모두를 겨냥합니다. 메인 총 그러나 안정되지 않습니다. 대포는 APDS (1470 m / s 총구 속도), HEAT (1170 m / s), HESH (730 m / s), 방화 및 연기 라운드와 함께 NATO 표준 105 mm 탄약을 사용합니다. 두 대의 7.62mm 기관총 이 2 차 무장을 구성합니다 : 주포에 종속 된 전기식 동축 기관총과 포탑의 로더 해치 옆에 설치된 대공포 핀틀의 두 번째 총.
탱크는 Officine Galileo가 개발한 고급 화재 통제 시스템을 사용합니다. 지휘관은 프랑스의 SFIM과 공동 개발한 배율 8 배의 독립적 인 안정된 VS 580-B 주간 / 야간 광경을 갖추고있었습니다. 이 시야는 사령관의 해치 앞에 있는 기갑 된 포탑에 있습니다. 탱크 포수는 8x C125 텔레스코픽 조준경을 사용하여 주포와 동축 MG에서 발사합니다. 이 시력은 유효 범위가 400에서 10,000 m 인 Selenia VAQ-33 레이저 거리계와 함께 정렬됩니다.
엔진.
OF-40은 독일 제의 MTU MB 838 Ca M500 디젤 모터에 의해 구동되며,이 모터는 약 출력을 제공합니다. 2,200 RPM에서 610 kW . MB 838 Ca M500은 90 ° Vee 구성의 4 행정, 터보 차지, 10 기통 멀티 연료 엔진으로 유체 토오크 컨버터와 4 개의 전진 및 2 개의 주행 변속기가있는 ZF 전동 시스템에 연결됩니다 후진 기어. 엔진은 액 냉식이며 과열 상태를 감지하고 엔진 데크에서 냉각 팬을 작동시키는 자동 공랭식 시스템을 통해 건조 환경에서의 작동을 위해 최적화되었습니다. 엔진 실에는 또한 자동 소화 시스템이 있습니다.
구동 장치는 14 개의 (2 × 7) 고무로 덮인 이중의 쓰레 디드로드 휠, 2 개의 아이들러 휠 (선체 전면에 있음), 2 개의 구동 스프로킷 (후방 선체) 및 2 개의 트랙을지지하는 10 개의 (2 × 5) 리턴 롤러로 구성됩니다. 트랙의 수명은 약입니다. 2,500 km. OF-40은로드 first의 첫 번째, 두 번째, 세 번째, 여섯 번째 및 일곱 번째 쌍에 유압식 충격 흡수 장치와 마찰 댐퍼가있는 독립적 인 토션 바 서스펜션 시스템에 장착됩니다.
이 탱크는 스노클을 사용하여 제한된 깊이까지 물속을 따라 엔진에 공급할 수 있으며 포딩 중에 탱크에서 물을 배출하는 데 사용되는 120 l / min의 정격 2 개의 워터 펌프가 장착되어 있습니다.
SS-076 김좌진

SS-076 김좌진은 한국 해군 손원일급 잠수함의 4번함이다.
역사.
2013년 8월 13일, 제68주년 광복절(8월 15일)을 이틀 앞두고 열린 김좌진함의 진수식은 최근 일본이 이즈모로 명명된 헬기 탑재 호위함을 진수한 것에 대한 역사적 대응 의미도 담고 있다. 박근혜 대통령이 진수식에서 직접 손도끼로 진수대와 잠수함이 연결된 진수 줄을 잘랐다. 샴페인 병으로 이어진 줄을 가위로 잘라 샴페인도 터뜨렸다.
1800톤급 김좌진함은 최고 시속 37km로 승조원 40명을 태우고 미국 하와이까지 연료 재충전 없이 왕복이 가능하다. 레이다와 음탐기 소나를 이용해 지상과 해상, 공중의 표적 300개를 동시에 탐지하며, 사거리 500 km 국산 잠대지 순항미사일을 탑재해 동해와 서해에서 북한 전역 타격이 가능하다.
2016년 2월 13일, 사상 최초로 한미 연합 잠수함 훈련을 실시했다. 김좌진함(1800t급)이 동해에서 미국의 핵 추진 잠수함 노스캐롤라이나호(7800t급)와 함께 사흘 동안 연합훈련을 실시했다. 한미 잠수함 훈련에 214급 잠수함이 참가하기는 이번이 처음이다. 김좌진함은 사거리 1500 km 국산 함대지 미사일 해성-3를 탑재하고 있다. 노스캐롤라이나호는 사거리 2400 km의 토마호크 미사일을 장착하고 있다.
2017년 9월 28일, 문재인 대통령이 경기도 평택 2함대 연병장에서 열린 제 69주년 국군의 날 기념식에 참석했다. 해마다 계룡대에서 열려온 국군의 날 행사는 올해 처음으로 해군 2함대 사령부에서 열렸다. 여기에는 우선 해군 출신 송영무 국방부 장관의 영향력이 크게 작용한 것으로 보인다. 기념식 직후 문대통령은 김좌진함에 승선해 장병들을 격려했다.
2018년 8월 3일, 문재인 대통령이 여름 휴가를 진해 해군기지에서 보내면서, 김좌진함에 승선해 장병들을 격려했다.
김좌진.
백야 김좌진 장군은 독립운동 사상 최대의 승리 중 하나로 기록되고 있는 1920년 청산리 대첩을 지휘했다. 당시, 김일성이라고 불리던 김봉환 (1897년)의 사주를 받은 고려공산청년회 당원 박상실에게 1930년에 암살당했다. 1920년 일본에 최대 규모의 전투에 승리하고, 1930년 공산당에게 죽었다.
해성-3.
2010년부터 손원일급 잠수함(1800t급) 4척에 해성-3 잠대지 미사일 수발씩을 장착해 운용 중이다. 마하 1이 넘는 초음속으로 개선했다. 기존의 킬 체인이 표적 탐지(1분)와 좌표 식별(1분), 사용 무기 선정 및 발사 결심(3분)을 거쳐 목표지점까지 비행(25분) 등 30분 걸렸는데, 해성-3는 10분이 걸린다.
잠대지 순항미사일 해성3은 214급 잠수함 어뢰관을 통해 발사돼 지상 목표물을 타격한다. 발사되는 순간 미사일이 담긴 방수 캡슐이 수중으로 튀어 나가고 이어 미사일이 캡슐에서 벗어나 바다 위로 솟구치면서 목표물을 향해 날아간다. 지상에서 50∼100m 정도의 고도를 유지하며 빠른 속도로 비행해 적군이 요격하기 힘들고, 관성항법장치와 지형영상대조항법체계를 갖춰 오차범위가 3m 이내일 정도로 정확성을 자랑한다. 사거리는 1000㎞ 이상이다. 함대지 미사일 해성2가 마하 1 정도의 초음속형이라면 해성3는 완벽한 초음속 미사일이다.
정확한 출처는 아니지만, 김대중 정부는 2002년 제2차 불곰사업으로 P-800 야혼트 미사일을 러시아에서 수입했으며, 이를 통해 국산화에 성공한 해성-3의 속도는 마하 2.5이며, 2017년 마하 3 속도의 한국형 초음속 대함미사일 개발을 완료했다고 한다. 그러나, 해성3의 발사 동영상을 보면, 외양이 P-800 야혼트는 아니며, 3M-54 클럽과 비슷하다.
영정각

영정각은 다음을 가리킨다.
도사 야마우치씨

도사 야마우치씨()는 일본의 씨족이다. 본가는 야마우치라 칭하며 각 분가들은 야마노우치로 칭한다. 항렬자는 도요(豊).
본래 도사 야마우치씨는 빈고 야마노우치씨의 서류로서 야마우치라 불렸지만 그 야마우치씨의 분가를 다시 야마노우치라 칭하였다고 한다.
도사 야마우치씨의 유명인물로는 야마우치 가즈토요, 겐쇼인, 야마우치 도요시게 등이 있다.
10식 APFSDS

10식 APFSDS는 일본이 개발한 120mm 구경의 전차 포탄으로, 10식 전차에서 사용되는 날탄(APFSDS)이다. 
TK-X 전차의 테스트.
10식 전차는 10식 날탄으로 시험 평가를 해서 정면 방호력을 검증했다. 10식 날탄은 2km 사거리에서 최소 KE 650mm 이상의 관통력을 가진 날탄이고, 10식 전차의 정면 장갑은 날탄을 방호해냈다.
토피소팜

토피소팜(Tofisopam, 상품명으로 '그란닥신(환인제약)' 등이 사용된다)은 벤조디아제핀 계열에 속하는 비습관성 신경 안정제이다.
작용 기전.
2,3-Benzodiazepine 계열에 속하므로, 기존의 1,4-벤조디아제핀계의 여러 작용중 항불안작용만을 특징적으로 나타내며 근이완, 진정, 의존성 등의 부작용은 감소시켜, 항불안작용과 동시에 자율신경 고위중추인 시상하부에 작용하여 교감 및 부교감신경간의 긴장불균형을 개선시키는 자율신경조절제(Psychovegetative Regulator)로서, 두통, 두중, 권태감, 심계항진, 발한 등 다양한 자율신경실조증상과 갱년기장애 증상 개선에 우수한 효과를 발휘하여 일상적 업무능력을 향상시켜주고 정상적인 생활을 가능케 하므로, 장기 복용시에 의존성 등 오남용의 우려가 현저히 낮은 자율신경조절제이다.
효능 및 효과.
두통, 두중감, 권태감, 심계항진, 발한 등의 자율 신경 불균형 증상
야마모토 시게마사

야마모토 시게마사(, 1944년 3월 1일 ~ )는 일본의 전 프로 야구 선수이자 야구 지도자이다. 효고현 가토군 야시로정 출신이며 현역 시절 포지션은 투수였다.
인물.
야시로 고등학교 시절인 1960년 하계 고시엔 효고현 예선 2차전에서 오노 공업고등학교를 상대로 매이닝 탈삼진을 기록하고 퍼펙트 게임도 달성했다. 하지만 1960년과 이듬해 1961년에 모두 고시엔 대회에 출전하지 못했다. 졸업 후 리쓰메이칸 대학에 진학했지만 1962년에 중퇴하고 긴테쓰 버펄로스에 입단했다. 튼튼한 속구파 투수로서 활약하여 프로 1년째인 1962년에는 25경기에 등판했고 1963년에는 57경기에 등판했다. 1964년에는 개인 최다인 63경기에 등판했고 그해 12승 13패의 성적을 기록했다. 1966년 57경기에 등판했으나 리그 최다인 19패를 기록, 그 중 구원으로 등판한 13패는 그때까지 일본 프로 야구 기록을 경신했다. 이후 뚜렷한 활약을 보여주지 못했고 1969년에 자유 계약 선수가 됐다.
1970년 한신 타이거스에 이적하여 두 종류의 커브를 무기로 기교파 투수로 전향하여 구원을 중심으로 등판했다. 1971년에는 39경기에 등판하여 평균 자책점 2.16의 성적을 남겼다. 1977년 선수로 등록했지만 등판없는 타격 투수를 맡고 있었다. 1978년에 2군 투수 코치를 1년간 맡았지만 1군과 마찬가지로 최하위를 기록했다. 1979년부터는 전력분석원으로 활동하여 투수의 분석 능력에서 높은 평가를 받았다. 2003년부터는 기획 조사 담당으로 일하다가 2007년에 퇴직했다.
2009년에는 간사이 독립 리그 팀인 아카시 레드솔저스의 코치를 역임했고 2012년부터 클럽 팀 KC 니시노미야 감독으로 취임, 현재는 코치를 맡고 있다.