오우 본선

오우 본선()은 일본 후쿠시마현 후쿠시마시 후쿠시마 역을 기점으로, 야마가타현과 아키타현을 지나 아오모리현 아오모리시 아오모리 역을 연결하는 총 연장 484.5km의 길이의 동일본 여객철도 관할 철도 노선이다. 후쿠시마 역에서 신조 역까지는 야마가타 신칸센의 운행구간이기도 하며, 야마가타 선이라는 애칭이 붙어있다.
개요.
기점인 후쿠시마로부터 요네자와까지의 구간은 이타야 고개를 넘는다. 이 구간은 증기 기관차 시대부터 험한 곳으로 알려져 있었으며, 전철화·고속화를 하고 표준개로 개궤하여 미니 신칸센을 운행하게 된 계기도, 겨율에 폭설에 의해 열차가 지연되거나 결행되기 쉽기 때문이다. 요네자와로부터 아키타 역까지는 거의 오우 산맥의 서쪽 방향을 따라 진로를 취한다. 중간에 야마가타 역까지는 자오 연봉의 산들, 야마가타 역부터는 잠시 갓 산을 바라보면서 올라간다. 아키타 역으로부터 오가 선과 분기하는 오이와케 역까지는 바다와 접하지 않으나, 이후로 히가시노시로 역까지는 하치로 호와 동해 해안을 지난다. 그리고 히가시노시로 역부터는 동쪽으로 향해 오다테 역을 지나면 또 다시 오우 산맥을 오르는 형태로 야타테 고개를 넘는다. 야타테 고개를 통과한 후, 쓰가루 평야의 안을 서쪽으로 이와키 산을 바라보면서 주행한 다음 아오모리에 이른다.
운행 형태.
노선 이름으론 하나이며, 이전에는, 침대특급 '아케보노', 급행열차 '쓰가루'등, 전 구간을 통해 운행하는 열차도 존재하고 있었으나, 야마가타 신칸센 · 아키타 신칸센의 개업 등으로 그에 따른 일부 구간의 표준궤로 개궤에 의해 기존 1,067mm 궤간 전용 차량인 우등 열차는, 1999년 12월 4일 야마가타
신칸센의 신조 역 연장에 따른 시간표 개정으로 '고마사쿠'가 쾌속 열차로 격하(2002년 12월 1일 다이어 개정으로 폐지)되어 이후 아키타 이북에만 운행되었던 보통 열차도 운행 계통은 다음의 4개의 구간으로 나뉘어있다.
후쿠시마 - 신조 구간.
야마가타 신칸센 '쓰바사'가 주행하는 구간. 중간에 이타야 고개가 있다. 신칸센으로부터 직통하는 열차를 달리기 위하여 이 구간을 표준궤로 개궤하였기 때문에, 이 구간을 달리는 열차를 신조 이북으로 운행할 수 없게 되었다. 이 구간의 재래선 보통 열차는 야마가타 선이라고 하는 애칭이 붙어 있어, 오우 본선의 다른 구간과 구별되고 있다. 운행 형태는 기본으로 후쿠시마 - 니와사카 · 요네자와 요네자와 - 야마가타 야마가타 - 신조 구간과 3개의 구간으로 나뉘어 운행되고 있다. 이 구간은 후쿠시마와 야마가타에서 차량 점검과 검수를 담당한다.
신조 - 오마가리 구간.
야마가타현 · 아키타현 경계의 변경 구간에서, 보통 열차나 쾌속 열차만이 설정되어 있지만, 이전엔 다른 구간과 마찬가지로 밤낮을 가리지 않고 우등 열차가 운행되고 있었다. 신조 - 아키타 구간을 연결하는 보통 열차 이외에도 인나이 · 유자와 · 요코테 - 아키타 간, 신조 - 마무로가와간의 구간 열차가 있고, 1 ~ 2시간에 1개는 운행되고 있다. 일부 열차는 단독 운전을 하고 있다. 야마가타 신칸센의 종착역인 신조 역과 아키타 신칸센의 도중 정차역인 오마가리 역 사이에 끼인 구간이며, 두 신칸센으로의 환승이 편리하게 시간표가 짜여져 있다. 요코테에서는 보통 열차 점검 및 검수, 아키타에서는 임시·우등열차를 검수, 점검하고 있다.
오마가리 - 아키타 구간.
아키타 신칸센 '고마치'가 운행하는 구간. 선로는 표준궤와 협궤가 나란히 단선 구조로 되어 있다. 일부 구간은 3선 궤도화 되고 있지만, 2개의 선 중 한 개가 표준궤로만 운행 가능하며, 또 한 선은 표준궤는 물론 협궤로 운행이 가능하다. 일부 열차는 단독 운전을 하고 있다. 신칸센이 운행되는 구간은 있지만, '야마가타 선'과 같은 애칭은 사용하지 않는다. 보통 열차는 매 시간에 1대 정도가 운행되고 있으며, 아침에만 출발하는 유자와발 아키타행 쾌속 열차가 운행된다. 이 쾌속 열차는 2002년 11월 30일까지 아키타 - 유자와 - (신조) 구간에 설정되어 있던 쾌속 '가마쿠라' 중 초고속 열차 '가마쿠라 1호'의 시간표를 계승한 것이다.
요코테에서 보통 열차를 검수하고, 아키타에서는 신칸센 '고마치'와 임시 혹은 우등 열차를 검수한다.
아키타 - 아오모리 구간.
이 구간은 고세이 선 · 호쿠리쿠 본선 ·신에쓰 본선 · 하쿠신 선 · 우에쓰 본선과 함께 호쿠리쿠 지역 횡단선을 형성하고 있다. 아키타선구 신보 등 , 일부의 보도 기관은 이 구간을 「오우 북선」이라고 부르기도 한다. 우등 열차 이외는, 크게 나누어 아키타 - 오다테간, 오다테 - 히로사키간, 히로사키 - 아오모리구간의 3 구간 계통에 분할된 운행 체계가 되고 있어 이것들에 가세해 구간 열차나 오가 선 ·고노 선 직통열차가 설정되어 있다 (아키타 · 아오모리측에서는 매시에 1개 정도, 그 외의 구간은 2 - 3시간 정도 여는 시간대가 있다).또, 보통 열차로도 아키타 - 아오모리간을 통해 운전되는 열차가 매일 2.5 왕복 설정되어 있다. 일부 열차는 단독 운전을 실시하고 있다.
아키타 - 오다테 구간에는 쾌속 열차가 1.5회 왕복(아키타행 2개, 오다테행 1개) 설정되어 있다. 이 중, 아침의 아키타 행 쾌속 열차는 2002년 12월까지 같은 구간에 설정되어 있던 쾌속 '시라유키' 중 최고 속도들 열차(시라유키 2호)의 다이어를 계승한 것이다. 또, 일중의 쾌속 열차 1회 왕복은 일찍이 아키타 - 가즈노하나와 (하나와 선) 구간에 설정되어 있던 급행 '요네시로' (2002년부터 쾌속에 격하)의 시간표를 계승한 것이어, 2008년 3월까지는 유일한 오우 본선 - 하나와 선 직통열차로서 국철 키하 58·28형 기동차로 운행되고 있었다.
히로사키 - 오다테 구간의 오전중에 1회 왕복 매일 운전의 임시 열차가 설정되어 있었지만, 2008년 3월 15일의 다이어 개정으로 정기 열차화 된 후, 히로사키에서 접속하고 있던 열차와 통합 되어 하행이 사카타 → 오다테간의 열차에, 상행이 오다테 → 아키타 구간의 열차가 되었다.이 열차가 설정되기 이전은 히로사키 - 오다테 구간의 하행선은 8시 전후무렵부터 14시 전후무렵의 사이 보통 열차가 없고 5 - 6시간이나 운전 간격이 열려 있었다(「JTB 시각표」1999년 6월호에 의하면 오다테 발 히로사키 행 7시 48분. 다음은 13시 54분 아오모리행).
담당 검수는 다음과 같다.
오우 본선을 달리는 특급열차는 '쓰가루' : (아키타 - 아오모리)가 있으며, 과거 특급 아케보노, 트와일라이트 익스프레스도 운행하였으나 현재는 운행 종료된 상태이다.
일찍이, 1992년 7월의 야마가타 신칸센 개업에 수반하여, 아키타 · 신조 - 야마가타 구간을 운행하는 특급 '고사쿠마'가 설정되어 있었다. 야마가타 신칸센 과의 연결되는 특급으로서의 존재가 컸지만, 평일을 중심으로 너무나 승강객이 적고 (특히 신조 역 이북은 한산했다), 또 특급이면서 정차역이 비교적 많아, 특급 요금을 일부러 지불해 승차하는 의의에 대한 가치관에 대한 연선 주민으로부터 의견도 있어, 1997년 3월의 아키타 신칸센 개업을 기회로 대부분의 운전 구간이 요코테 · 신죠 - 야마가타 구간에 단축되어 1999년 3월의 야마가타 신칸센 신조 연신 공사를 기회로 아키타 - 신조간의 쾌속 열차로 대신했다.
덧붙여 신아오모리 - 아오모리 구간은 특례로서 이 구간만 침대 특급을 제외한 특급 열차에 승차하는 경우는 승차권만으로 보통열차 자유석에 승차 가능하다. 다만, '청춘 18표' 등의 일부의 특별 기획 승차권에는 이 특례는 적용되지 않는다.
연표.
일본철도회사의 아오모리로부터 국영철도로서 오우 북선, 후쿠시마로부터 오우 남선으로서 건설이 시작돼, 1905년에 개통되었다.
열차.
신조 - 아오모리 구간.
보통 열차에는 이하의 열차가 사용된다.
이 외에도 오다테 - 다카노스 구간에는 하나와 선의 키하 110계가 사용되고 있는 것 외에, 고노 선 · 오가 선으로
부터의 직통열차 등의 키하 40계·키하 48계가 사용되고 있다.
역 목록.
오우 본선 지선.
모두 단선 구간이며, 아오모리현 아오모리시에 소재.
폐역이 되거나 폐지된 신호장.
역으로 전환된 신호장은 제외.