조반선

조반 선()은 동일본 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이다. 일본 도쿄도 아라카와구에 있는 닛포리 역과 미야기현 이와누마시에 있는 이와누마 역을 잇는다. 이와누마 역을 분기점으로 하여 도호쿠 본선과 직결하여 센다이로 가는 경우도 있다.
2011년 3월 11일에 일어난 동일본 대지진과 그 여파로 일어난 후쿠시마 제1원자력 발전소 사고 이후 2017년 4월, 다쓰타 역 ~ 오다카 구간의 운행이 중단됐다가 재개되었으며, 나미에 역까지 운행했었다.
2020년 3월, 나미에 역부터 도미오카 역까지 운행이 재개됨에 따라 조반 선은 전선복구가 되었다.
개요.
도쿄와 센다이의 간을 미토, 타이라 (이와키시), 나카무라 (소마시) 등 태평양 연안을 통해 맺어 관동 지방 북부와 도호쿠 지방 남부의 태평양 연안을 통한 노선이다.
전 노선에 걸쳐 수도권과 연선 각 도시를 잇는 특급 열차와 일본화물철도의 화물열차가 운행되고 있다. 또 아야세 ~ 도리데 역 구간은 급행선과 완행선이 나뉜 노선별 복복선 구간으로, 완급 분리 운전이 이루어지고 있다. 전 노선이 전철화되어 있지만 이바라키 현 이시오카시 기상청 지자기 관측소에 끼칠 영향을 고려하여 시나가와 ~ 도리데 구간만 직류이며, 도리데 이북 구간은 모두 교류 구간이다. 도리데 ~ 후지시로 사이에는 사구간이 존재한다.
시나가와 ~ 이와키 간은 일본의 여객 영업 규칙에 따른 '도쿄 근교 구간'으로 지정되어 있다. 또한 시나가와 ~ 도리데 구간은 '전차 특정 구간'으로 지정되어 있어 운임 체계의 혜택을 받고 있다. 도쿄 근교 구간 내에서는 스이카 및 제휴 교통카드의 수도권 에어리어용을 사용할 수 있으며, 센다이권의 하라노마치 ~ 이와누마 구간에서는 스이카 센다이 에어리어용을 사용할 수 있지만, 한쪽 에어리어용으로 다른 에어리어 구간에서 사용할 수는 없다.
조반 선이라는 명칭은 현재의 조반 선 연선 지역에 해당하던 율령국인 히타치 국()의 常과 이와키 국()의 磐에서 음독을 따서 제정한 것이다.
운행 형태.
노선의 특징.
1898년에 전 구간이 개통했다. 증기 기관차가 달리고 있던 20세기 중반까지, 미토 역, 타이라 역 (현재 이와키 역), 하라노마치 역의 3 개소에 기관차 창고가 설치되어 있었다. 또한 기관차 창고는 먼저 구 성시 인 미토 역, 타이라 역, 나카무라 역 (현재 소마 역)의 3 개소에 설치할 예정이었다. 그러나 유치 경쟁에서 나카무라가 패배하고 하라노마치에 기관차 창고가 설치되었다. 또한 토모베에 오야마 방면으로의 분기점이 설치되어 있지만, 이것은 도쿄과 미토를 연결하는 노선이 당초 쓰치우라가 아닌 오야마을 통해하고 있으며, 토모베에서 오야마 방면과 쓰치우라 방면의 분기점이 설치된 때문이다.
따라서 조반 선 연선에서는 구 영토에서 "미토 vs 토모베"나 구 영토에서 "나카무라 vs 하라노마치"처럼　"영주 성시 vs 철도 성시"이라는 지역 관계가 형성됩니다 있다.
눈이 많이 내리지 않는 태평양 연안 지역을 운행한다. 도호쿠 신칸센이 1982년에 뚫리기 전에는 우에노 역을 출발해 조반 선을 거쳐 센다이역까지를 잇는 특급 히타치 호가 정기적으로 운행했다. 도호쿠 신칸센이 뚫린 이후로는 복선 구간과 단선 구간의 경계인 이와키 역을 경계로 남쪽과 북쪽으로 운행 계통이 나뉘게 되었으며, 히타치 호 또한 특별한 경우가 아니면 대부분의 열차들이 이와키 역에 종착하게 되었다. 2007년부터는 우에노 역에서 시종착하는 대부분의 전동차가 미토 역, 가쓰타 역, 다카하기 역 등, 이와키 역 이남 구간에 종착하게 되면서 우에노 역과 이와키 역을 직통으로 잇는 통근 열차는 더 이상 운행하지 않게 되었다.
2011년 동일본 대지진과 그로 인한 후쿠시마 제1원자력 발전소 사고의 여파로, 후쿠시마현 하마도리 지역에서는 대부분의 구간에서 운전이 정지되었으나, 2020년부로 전선 복구되었다.
우에노 ~ 도리데 구간.
우에노 ~ 도리데 구간은 《전차 특정 구간》에 포함되어 있으며, 운행 계통은 교직 겸용 전동차를 사용하며 도리데 이북까지 운행하는 중거리 전차와 직류 전용 전동차를 사용하며 우에노 ~ 도리데 간을 운행하는 쾌속 열차, 각역정차의 세 개로 나뉘어 있다. 복복선 구간에서는 특정 역에만 정차하는 중거리 열차·쾌속 열차가 쾌속선을, 모든 역에 정차하는 각역정차가 완행선을 이용한다. 각역정차는 아야세 역 이서 구간의 도쿄 지하철 지요다 선과 직결 운행하고 있기 때문에 우에노 방면으로는 운행하지 않는다. 또한 완행선은 출퇴근 시간대를 제외하면 아비코 ~ 도리데 구간에서는 운행하지 않는다.
쾌속선의 열차 중 도리데 이북으로 운행하는 중거리 열차가 약 2/5 정도를 차지하고 있다.
우에노 ~ 가쓰타 구간.
쓰치우라 이남 구간은 도쿄 통근권에 들어가기 때문에 운행 편수가 비교적 많다. 낮 시간대 시간표에서는 보통 열차는 우에노 ~ 가쓰타 간(일부는 미토까지 운행하며, 일부는 쓰치우라에서 환승이 가능하다) 열차가 시간당 2편, 우에노 ~ 쓰치우라 간의 열차가 시간당 1편 설정되어 있으며, 시간당 1편 특별쾌속이 운전된다.
2005년 8월 24일 수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스의 개업에 맞추어 7월 9일 이루어진 시간표 개정으로 우에노 ~ 쓰치우라 간에 특별쾌속 종별이 추가되었다. 특별쾌속은 낮 시간대에 하루 6왕복 운전되고 있다. 특별쾌속에는 동일본 여객철도 E531계 전동차만 투입되며, 최고 시속 130km으로 운전한다. 닛포리, 기타센주, 마쓰도, 가시와, 도리데이며 도리데 이북에서는 모든 역에 정차한다.
미토 ~ 이와키 구간.
미토 역 이북에서는 가쓰타 역에서 시종착하는 우에노 방면 열차를 제외하고 낮 시간대 시간당 2편의 보통 열차가 운행되고 있으며, 일부는 다카하기 역에서 시종착한다. 미토 이남 구간과는 달리 배차 간격이 최소 14분에서 최대 45분으로 불규칙하다. 특급은 시간당 왕복 1편 운행하는 슈퍼 히타치 호와 다카하기 역에서 시종착하는 프레시 히타치 호가 수시로 운행된다.
보통 열차는 2007년 3월 18일 이후 우에노 시발 열차의 직통이 대폭 감소된 이후 대부분 미토 역에서 회차 운행하게 되었다. 미토 역 이남 구간까지 운행하는 열차는 쓰치우라 역 발차 열차나 미토 선 직통 열차와 아침 상행, 야간 하행 우에노 ~ 다카하기 간 열차, 아비코 역 시종착 열차로 한정되어 있다. 또, 이와키 역 이북 구간으로 직통하는 열차도 구사노 시종착 1편, 히사노하마 시종착 1편, 하라노마치 시종착 2.5편(하행 2편, 상행 3편)으로 한정되어 있다. 우에노·아비코 시발 열차에는 E531계 전동차가, 나머지 계통 열차에는 출입문이 3개인 일본국유철도 415계 전동차, 출입문이 4개인 동일본 여객철도 501계 전동차가 투입된다. 최근에는 415계 치환용으로 E531계 전동차도 운행한다.
야간(하행 미토 역 기준 오후 10시대 이후, 상행 이와키 역 기준 오후 7시대 이후) 시간대에는 운행 편수가 시간당 1편 정도로 감소하며, 구간 열차는 히타치 역 시종착 왕복 1편, 오쓰코 역 시종착 하행 1편이 운행된다. 또 이와키 역까지의 막차는 보통 열차보다 특급 열차가 더 늦게 설정되어 있다.
이와키 ~ 센다이 구간.
하라노마치 역을 경계로 운행 계통이 이남 구간과 이북 구간으로 나뉘어 있다. 운행 편수는 시간당 1편 정도이지만, 센다이 방면은 야마시타 역 또는 신치 역에서 회차 운행하는 열차들도 설정되어 있다. 이와키 ~ 하라노마치 간은 동일본 여객철도 701계 전동차를 사용하며, 1인 승무가 이루어지고 있다. 또한 415계 전동차 1500번대와 E531계 전동차도 운용되고 있다. 2007년 3월 이후 야마시타 ~ 센다이 구간에서는 E721계 전동차가 운용되고 있다.
조반 선의 노선 상 종착역은 이와누마 역이지만, 모든 열차가 도호쿠 본선을 거쳐 센다이역까지 운행하며, 일부는 도호쿠 본선 리후 지선을 이용하여 리후 역까지 직통 운전하였다. 그러나 2011년 3월 11일 대지진으로 인한 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고로 인한 방사선 유출로 인하여 일부 구간이 영업을 중단하였다.
특급 열차.
특급 열차로서 아래와 같은 열차들이 운행되고 있다.