셰퍼드 웨스트역

셰퍼드 웨스트역(Sheppard West Station) 은 캐나다 온타리오주 토론토의 지하철 1호선 영-유니버시티의 역이다. 셰퍼드 애비뉴와 윌리엄 R. 알렌 로드 교차로의 남동쪽에 위치해있는 이 역은 1996년 3월 30일에 다운즈뷰역(Downsview Station)으로 개통하였다. 역명은 2017년 12월에 스파다이나 지하철이 요크 대학교와 본으로 연장되면서 연장 7개월 전인 2017년 5월 7일에 셰퍼드 웨스트 역으로 역명이 바뀌었다. 개통 당시, 다운즈뷰역은 영-유니버시티-스파다이나 선의 기존 종점인 윌슨역에서 셰퍼드와 알렌까지 한 정거장 연장되었으며, 이는 1980년대 이후 토론토 지하철의 첫 노선 연장이기도 하였다.
역사.
1980년대 중반, 광역 토론토 시는 토론토의 지하철 건설 우선 순위를 정립하는 '네트워크 2011' 대중교통 계획안을 발표하였다. 이 계획에 따르면 셰퍼드 지하철을 영에서 빅토리아 파크까지 1994년까지 개통하고, 다운타운 릴리프 선을 1998년까지, 이후 에글린턴 애비뉴를 따라 버스 전용 차로를 짓고 이후 셰퍼드 선을 스파다이나 선 연장 구간과 스카버러 타운 센터까지 연장하는 방안을 추진하였다. 광역시는 1985년에 주 정부에 이 계획안을 발표하고 1988년에 온타리오 자유당 주 정부는 스파다이나 선을 윌슨에서 셰퍼드까지 연장하는 방안을 승인하였다.
스파다이나 선이 한 정거장밖에 연장이 안 된 이유에는 자유당 주 정부가 막대한 돈이 들어가는 네트워크 2011 계획안을 꺼려했기 때문인데, 스파다이나 선을 한 정거장만 연장함으로써 다른 가능성을 염두에 두고 시간을 벌려고 하였던 것으로 파악된다. 또한 그 당시, 셰퍼드 선이 먼저 지어져야 하는지 스파다이나 선 요크 대학교 연장 구간이 먼저인지 우선 순위에 논란이 점화되었다. 토론토는 1996년 하계 올림픽 유치를 위해 노력하고 있었으며 올림픽 경기장으로는 요크 대학교가 적합해보였고 이에 따라 지하철 연장이 시급해보였다.
스파다이나 선을 셰퍼드로 연장하는 것은 양쪽 다 동의하는 부분이였으며 주 정부에서는 둘 다 동의하는 곳에 먼저 삽을 들고 다른 곳의 우선 순위를 살펴보기로 하였다. 하지만 스파다이나 선 연장은 이후 생각보다 오랜 시간이 걸렸으며, 요크 대학교 연장은 2007년까지 예산을 지원받지 못했고 셰퍼드 선 연장은 무산되었다. 당시 다운즈뷰 연장은 허허벌판에서 허허벌판으로 지하철을 연장한다는 비판이 있었으며 스카버러 지역의 정치인들은 네트워크 2011의 첫 계획안이였던 셰퍼드 선 공사가 지연될 것을 우려하였다. 하지만 자유당 주 정부는 이 구간만 우선 추진하였으며 광역 토론토 시의회는 1억 6천만 달러 상당의 지하철 연장을 지지하기로 하고 1989년 4월 26일에 가결되었다. 다운즈뷰 연장은 10여년만에 처음으로 지어지는 지하철 연장 구간이 되었다.
다운즈뷰 연장에 대한 환경 영향 평가는 생각보다 길어졌다. 이 역은 캐나다 공군 기지로 쓰였던 다운즈뷰 공항이 근처에 있어서 평가 기간이 길어졌으며, 두 개의 연장안은 공군 기지 측에서 탄약 저장 및 처분 건물과 너무 가깝다는 이유로 거부하였다. 토론토 교통국은 커브 구간을 돌아 동쪽으로 노선이 이어지기를 바랐으나 결국 공군 기지에서 떨어진 북쪽 연장으로 가닥을 잡았다. 1991년, 온타리오 환경부는 환경 영향 평가에 대해 청신호를 내렸다.
공사는 1992년 6월 22일에 본격적으로 시작되었다. 터널 공사는 대개 절개 방식이였고 연장 구간의 긴 부분에 구덩이를 파서 메우는 형식이였다. 선로는 윌슨 역에서 북쪽으로 윌슨 차량 기지를 따라 나란히 달렸고 4년간의 공사 끝에 1996년 3월 30일에 역이 개통하였다. 공사 비용은 1억 1700만 달러가 들어갔다.
역명 변경.
1990년대 초반, 토론토 교통국과 광역 토론토 시는 '셰퍼드 웨스트'라는 이름을 사용하는 데 반대해왔다. 이 역이 셰퍼드 선의 추후 서부 종착역으로서 '셰퍼드 웨스트'보다 인근 지역을 더 자세하게 설명할 수 있는 이름을 찾게 되었다. 토론토 교통국은 이후 이름 짓기 이벤트를 통해 추후 개통할 스파다이나 선의 연장 구간 역의 이름을 짓게 되었는데, 1994년에 '다운스뷰'역이 '윌슨하이츠' 등 다른 후보를 제치고 선정되었다. 다운스뷰는 역 북서쪽에 있는 동네 이름으로, 1844년에 인근 땅 주인인 존 퍼킨스 불이 그의 농지 이름을 '다운스 뷰' (Downs View) 라고 지은 것에서 유래되었다.
2010년, 스파다이나 선이 요크 대학교와 본으로 연장되면서 토론토 교통국은 기존 역 이름에 대해 이의를 제기하게 되었다. 연장 구간에서 다운스뷰 다음 역이 다운스뷰 공원 북쪽 끝에 위치해있으며 '체스우드'라는 이름은 인근 지역을 제대로 설명하지 못하고 '셰퍼드 웨스트'는 다운스뷰 역과 혼동할 가능성이 있었다. 결국 교통국 측은 다운스뷰 공원 북쪽 끝에 있는 역 이름을 다운즈뷰파크역이라고 명명하였고 다운즈뷰 역은 셰퍼드 웨스트로 변경하기로 하였다. 2017년 4월 1일, 토론토 교통국은 5월 1일부터 기존의 다운즈뷰 역을 셰퍼드 웨스트역으로 이름을 바꾸기로 하였다. 발표 이후 노선도와 안내판 등 역명 변경 작업이 본격적으로 이루어졌다.
역 구조.
셰퍼드 웨스트역은 넓직한 섬식 승강장과 경사진 지붕으로 공항 격납고와 다를 바가 없는 디자인이다. 벽의 파란색과 회색 타일과 천장에서 수직으로 내려오는 조명이 역을 비추고 지하철 승객들의 길라잡이 역할을 한다. 윗층에 역 승강장을 나란히 따라가는 지하 통로는 셰퍼드 애비뉴 북쪽 출입구로 연결되어 있고 역 남쪽 끝의 버스 터미널과도 연결되어있다. 버스 터미널은 높은 천장과 유리 재질로 크고 통풍이 잘 되어있다. 이 역에서 갈아탈 수 있는 대부분 버스는 예전에 윌슨역 북쪽 터미널을 이용하였으며 셰퍼드 웨스트역은 '허허벌판에서 허허벌판'으로 가는 지하철이라는 비판이 있지만 윌슨역으로 가는 운행 횟수를 줄이고 일부 승객들의 출퇴근 시간을 줄이는 데 기여하였다.
이 역의 지하철 승강장 북쪽에는 주박선 두 개가 있으며 남쪽에는 회차 선로가 있다. 스파다이나 선과 미래의 셰퍼드 선을 Y자 형태로 이을 별다른 계획은 존재하지 않으나 셰퍼드 선이 셰퍼드 웨스트역까지 연장된다면 윌슨 차량기지에 손쉽게 진입하기 위해 연결선을 지어둘 가능성도 제기된다. 2009년 11월 27일에 요크 지역으로 지하철이 연장될 때 토론토 교통국은 다운즈뷰역과 윌슨 차량기지의 새로운 연결선에 대한 착공식을 치렀다. 터널은 2010년에 완공되었지만 TTC 측은 본 연장이 끝날 때까지 이곳에 선로를 놓지 않았다.
이 역은 애덤슨 제휴 건축사 (Adamson Associates Architects) 와 스티븐스 그룹 건축사 (Stevens Group Architects)에서 디자인하였으며 지하철 승강장은 높은 곡선 천장으로 비행기 격납고와 비슷한 느낌을 주어 인근 공군 기지와 연관을 지었다. 높은 천장과 채광창은 승강장까지 자연 채광이 가능하도록 하였으며 역 전체가 탁 트여있는 느낌을 주었다.
셰퍼드 웨스트역에는 공공 미술 작품이 두 개가 설치되어있다. '슬라이딩 파이' (Sliding Pi)는 캘거리의 예술가인 알린 스탬프가 디자인하였으며, 벽에 걸린 커다란 모자이크 작품으로 승객들이 버스 승강장에서 메자닌 층으로 계단이나 에스컬레이터를 타면서 볼 수 있다. 다른 작품은 존 매키논의 '보니 버스' (Boney Bus) 로, 커다란 알루미늄 빔과 현무암이 역 앞에 추상적인 버스 모양으로 설치되어있다.
다운즈뷰역이 1996년에 개통할 때 이 역 근처는 셰퍼드 애비뉴 연선의 개발과는 멀찌감치 떨어진 허허벌판으로, 승객 대부분은 윌슨역에 종착하던 버스를 갈아타기 위한 환승객들이였다. 이후 이 역 근처에도 개발 바람이 불어 2005년 7월에는 600대가 넘는 공간의 환승 주차장이 생겼으며 요크 대학교로 가는 승객들이 늘어나면서 다운즈뷰역의 승객도 점차 늘어나게 되었다.
버스 연결편.
셰퍼드 웨스트역에서 갈아탈 수 있는 버스는 아래와 같다. 심야 버스를 제외한 모든 버스 노선은 역 내에 있는 버스 승강장에서 갈아탈 수 있다. 이 역에서는 또한 요크 지역 교통국의 105번 더퍼린 버스로 갈아탈 수 있으며, 승차시 YRT 요금을 지불해야 한다.