슈퍼레이스

슈퍼레이스(CJ Super-race)는 매년 대한민국에서 열리는 대한민국 종합 자동차 경주 대회이다. 이 대회는 용인 에버랜드 스피드웨이, 영암 코리아 인터내셔널 서킷, 인제스피디움 서킷에서 열린다. 대회가 시작된 2007년부터 CJ 그룹 내 계열사가 대회 스폰서를 맡는데 2016년부터는 CJ대한통운이 스폰서를 맡고 있다.
개요.
슈퍼레이스 챔피언십(SUPERRACE CHAMPIONSHIP)은 ㈜슈퍼레이스가 주최, 주관하는 대한민국의 모터스포츠 대회다. 대한자동차경주협회(KARA)의 공인을 얻은 챔피언십 대회로 연중 레이스를 개최한다. 대한민국의 주요 서킷(코리아 인터내셔널서킷, 에버랜드 스피드웨이, 인제 스피디움)에서 대회를 진행하며 일본, 중국 등 인접국가에서 경기를 치르기도 한다. 슈퍼레이스 챔피언십의 최상위 시리즈인 슈퍼 6000 클래스는 국제자동차연맹(FiA)의 공인을 얻은 아시아 유일의 스톡카 레이스다. 슈퍼 6000 클래스를 비롯해 GT(Grand Touring) 클래스 등 다양한 레이스 시리즈가 포함돼 있다.
역사.
슈퍼레이스 챔피언십은 지난 2007년 시작됐다. 전신은 2006년 출범한 코리아 GT 챔피언십(KGTC)이었으며 2007년 대회 명칭을 슈퍼레이스 챔피언십으로 변경한 이후 2021년까지 이어지고 있다. 대회의 공식명칭은 타이틀 스폰서에 따라 달라졌는데 그동안 CJ오쇼핑, 티빙, CJ헬로비전 등이 스폰서로 참여했다. 지난 2016년부터 현재까지 줄곧 CJ대한통운이 타이틀 스폰서로 참여하면서 ‘CJ대한통운 슈퍼레이스 챔피언십’으로 열리고 있다. 2020시즌 1라운드에서 슈퍼레이스 챔피언십 통산 100번째 경기를 치렀으며 2020년까지 총 107경기를 기록하고 있다.
2008년 스톡카가 도입되면서 대회 3라운드부터 최상위 클래스인 슈퍼 6000 클래스의 레이스가 시작됐다. 초기에는 5개팀, 8명의 드라이버가 참가했지만 현재는 꾸준히 20명 이상의 드라이버가 참가하는 레이스로 성장했다. 스톡카는 대량생산되는 보통의 승용차량과는 달리 레이스 전용으로 제작된 차량으로서 카울에 따라 차량의 외관이 유사해 보일 뿐 기능적인 속성은 전혀 다르다. 국제C 이상의 라이선스를 보유해야 참가할 수 있기 때문에 드라이버들이 참가하고 싶어하는 국내 최상위 레벨의 레이스로 꼽힌다. 슈퍼 6000 클래스의 카울은 스피라(2008년)를 시작으로 캐딜락 CTS(2009년), 현대 제네시스(2012년), 캐딜락 ATS-V(2016년)를 거쳐 2020년부터 토요타 GR수프라를 사용하고 있다. 2020시즌까지 통산 96번의 레이스가 열렸으며 2021시즌 4라운드 경기에서 통산 100번째 레이스를 기록하게 된다.
슈퍼레이스 챔피언십은 2012년, 밤에 레이스를 개최하는 ‘나이트 레이스’를 국내 최초로 선보였다. 야간에 열리는 색다른 레이스에 더해 관람객들이 함께 즐길 수 있는 행사를 마련하면서 모터스포츠와 엔터테인먼트를 결합한 ‘모터테인먼트’의 개념을 처음 소개했다. 지상파TV를 통한 중계방송도 시도하면서 모터스포츠의 대중화를 위한 초석을 다진 시기로 평가 받는다.
2013년부터는 국내를 비롯해 일본과 중국의 서킷을 순회하면서 아시아 투어가 진행됐다. 아시아 주변국에 한국의 레이스를 소개하면서 적극적인 교류를 시작했다. 이러한 국제 교류 노력은 한중 모터스포츠 페스티벌(2014년), 한중일 모터스포츠 페스티벌(2015년), 한중일 모터스포츠 카니발(2016년)을 거쳐 2017년 시작된 아시아 모터스포츠 카니발, 2018년 시작된 강원 국제 모터페스타 등으로 발전해 현재까지 이어지고 있다. 
에버랜드 스피드웨이가 8년만에 공사를 마치고 재 개장한 2016년은 슈퍼레이스 챔피언십이 국내 모터스포츠의 인기를 크게 향상시킨 출발점이었다. 2016년에는 슈퍼 6000 클래스가 국제자동차연맹(FIA)으로부터 인터내셔널 시리즈로 공인을 받고, 카울을 캐딜락 ATS-V로 바꾸는 등 변화가 있었다. CJ대한통운이 대회 타이틀 스폰서로 참여하고, 명문 팀인 CJ레이싱이 CJ로지스틱스, 제일제당, E&amp;M 등으로 분화되면서 레이스 전반적으로 양적, 질적 향상이 동시에 이뤄졌다.
수도권 서킷 재 개장과 여러 변화가 맞물리면서 관람객 수가 점차 증가하기 시작했다. 2018 시즌개막전에는 에버랜드 스피드웨이에 2만명이 넘는 관람객이 모여 종전과는 다른 열기를 실감하게 했다. 1년여 만인 2019년 최종전에는 같은 장소에 4만명이 넘는 인원이 방문하면서 역대 최다 관람객 기록을 새롭게 썼다. 2019년 한 해 동안 슈퍼레이스 챔피언십의 평균 현장관람객은 2만2000여명으로 집계됐다. 시즌 총 경기 수의 차이는 존재하지만 경기당 평균관람객 수로는 그 해 국내 프로스포츠를 통틀어 슈퍼레이스 챔피언십이 가장 많았다.
2020년은 전세계를 혼란 속으로 밀어 넣은 COVID-19으로 인해 기존의 일정대로 레이스를 치르지 못했다. 당초 4월에 열릴 예정이었던 개막전은 두 번이나 연기된 끝에 6월에야 개최됐다. 8경기(9라운드)로 계획됐던 시즌 일정도 5경기(8라운드)로 축소 됐으며, 예년에 비해 1개월 늦은 11월 말에 최종전을 치렀다. 역대 슈퍼레이스 챔피언십 가운데 가장 늦은 시기에 치른 레이스로 기록됐다. 2021시즌 모든 경기를 무관중 경기로 치르는 동안 대회 현장에서 COVID-19 확진자는 나오지 않았다.
주요 이벤트.
슈퍼레이스 챔피언십은 라운드 별로 특색 있는 컨셉트를 부여해 관람의 재미를 더하고 있다. 
나이트 레이스.
슈퍼레이스 챔피언십의 나이트 레이스는 2012년 처음 시도됐다. 야간에 레이스가 열리는 사건이 국내에서는 유례가 없던 일이어서 관심을 모았다. 강원도 태백시의 태백레이싱파크에서 열린 첫 나이트 레이스에서는 김의수가 우승했다. 시즌마다 한 경기씩 열리는 나이트 레이스는 2014년까지 태백에서 개최되다가 2015년부터는 강원도 인제군의 인제스피디움으로 장소를 옮겨 현재까지 이어지고 있다. 인제스피디움에서는 화려한 조명과 음악이 어우러진 DJ들의 쇼가 열려 클럽 같은 분위기를 만들기도 했다. 2020년에는 COVID-19으로 인해 열리지 않았다.
아시아 모터스포츠 카니발.
아시아 모터스포츠 카니발은 2017년부터 시작돼 전라남도 영암군의 코리아인터내셔널서킷(KIC)에서 개최되고 있다. 아시아 지역을 기반으로 열리는 해외 레이스 시리즈를 슈퍼레이스 챔피언십의 서포트 레이스로 초청해 국내에서 보기 힘들었던 새로운 레이스를 선보이는 것으로 관심을 모아온 이벤트다. 그동안 아시아 모터스포츠 카니발을 통해 ‘아우디 R8 LMS컵’, ‘TCSA’(Touring Car Series in Asia), ‘슈퍼 포뮬러 주니어’, ‘아시아 드리프팅 컵’, ‘블랑팡 GT 월드 챌린지 아시아’, ‘람보르기니 슈퍼 트로페오 아시아’ 등 여러 가지 레이스가 진행됐다. 2020년에는 COVID-19으로 인해 국가 간 이동이 제한되면서 해외 레이스가 열리지 못했다.
강원 국제 모터페스타.
2018년부터 인제스피디움에서 개최되고 있는 이벤트로 레이스뿐 아니라 드리프트, 짐카나, 에코랠리 등 다양한 모터스포츠를 선보이고 있다. 모터스포츠 경기에 더해 유명가수들이 등장하는 콘서트도 열려 관람객을 비롯해 대회에 참가하는 관계자, 지역주민들까지 함께 즐기는 장면을 만들기도 했다. 2019년에는 이 콘서트가 슈퍼레이스 챔피언십을 생중계하는 종합편성채널 채널A에 방송되기도 했다. 페스티벌의 명칭을 사용하는 것에서 드러나듯이 여러 모터스포츠의 재미를 알리는, 모터스포츠를 중심으로 한 축제를 표방하고 있다.
클래스.
2021 CJ대한통운 슈퍼레이스 챔피언십에서는 슈퍼6000, 금호GT, BMW M 클래스, 캐딜락 CT4, 래디컬 컵 코리아 레이스까지 총 5개의 클래스를 만나볼 수 있다.
슈퍼 6000.
슈퍼 6000(SUPER 6000) 클래스는 슈퍼레이스 챔피언십의 최상위 종목으로 2008년 시작된 이래 현재까지 국내/외 정상급 드라이버들이 참여하고 있다. 스톡카는 오직 레이스를 위해 제작된 차량으로 내부에 어떠한 편의시설 없이 오로지 주행을 위해 필요한 장치들과 드라이버의 안전장비만을 갖추고 있는다. 레이스에 참가하는 모든 스톡카에는 460마력을 내는 GM사의 V8, 6200cc 엔진이 동일하게 탑재돼 있다. 스톡카의 외형은 바디 스폰서사에 따라 달라지게 되는데 2020년부터는 토요타의 GR 수프라를 베이스로 디자인한 바디를 채택하고 있다. 
차량의 최소 무게는 1,270kg이며 핸디캡 웨이트 규정에 따라 더 무거워질 수는 있지만 최소 무게 미만으로 내려갈 수는 없다. 모든 참가 차량은 타이어 제조사를 자유롭게 선택할 수 있으며 웜업부터 연습주행, 예선과 결승까지 정해진 수량만큼의 타이어를 사용해야 하므로 신중한 전략이 필요하다. 각 라운드 마다 순위에 따라 챔피언십 포인트를 차등으로 부여하는데 이 챔피언십 포인트의 총합이 가장 높은 드라이버, 팀이 그 시즌의 챔피언이 된다. 
금호 GT.
금호GT(KUMHO GT) 클래스에는 양산차를 기반으로 해 정해진 규정 범위 안에서 경주를 위해 개조된 차량들이 출전한다. 2021년 개정된 대회 규정에 따라 엔진 차종, 배기량 등을 종합적으로 고려해 대회조직위원회(SOC)가 승인한 차량이 참가할 수 있다. 이에 따라 GT1과 GT2의 2개 클래스로 나뉜다. 차량의 개조에 따른 성능변화와 드라이버의 실력이 더해져 변수가 많이 생길 수 있는 흥미로운 레이스다. 특히 GT1과 GT2의 혼주로 인한 변수도 있어 눈을 뗄 수 없는 레이스다. 
BMW M 클래스.
BMW M클래스(BMW M Class)는 2018년 슈퍼레이스 챔피언십의 정식 클래스로 신설됐다. BMW사의 고성능 스포츠카 라인업인 M4(F82) Coupe 모델이 출전하는 원메이크 레이스다. BMW의 M4 Coupe는 직렬 6기통, 3.0L 트윈파워 터보 엔진을 장착해 최고 450마력의 출력을 낸다. M4 Coupe 원메이크 레이스는 전 세계 최초이자 유일하게 슈퍼레이스 챔피언십에서만 진행된다. 드라이버의 안전을 위한 장비 외에 성능개조를 최소화한 만큼 M4 Coupe가 지니고 있는 본연의 성능과 잠재력을 그대로 느낄 수 있는 레이스다. 대한자동차경주협회(KARA)의 국내B 라이선스를 보유한 드라이버들이 참가할 수 있는 세미-프로 클래스로 운영된다. 
캐딜락 CT4 클래스.
캐딜락 CT4 클래스(Cadillac CT4 Class)는 2021부터 새롭게 신설되는 클래스로 2020년 캐딜락에서 출시한 스포츠 세단인 CT4 모델로 치르는 원메이크 레이스다. 최소한의 레이싱 튜닝(R-tune)만으로 레이스에 참여할 수 있고, 타임 트라이얼 방식으로 진행될 예정이다. 대한자동차경주협회(KARA)의 국내C 라이선스 보유 시 참가할 수 있다. 캐딜락 CT4는 직렬 4기통의 2,000cc 엔진을 탑재하고 있으며 약 240마력의 출력을 낸다.
래디컬 컵 코리아.
래디컬 카 레이스는 모터스포츠의 종주국인 영국에서 시작돼 북미와 중동, 호주 등 세계 곳곳에서 열리고 있다. 외관상 드라이버가 차량 외부로 노출되는 측면은 포뮬러카를 닮았지만 바퀴가 차량의 카울로 덮여있는 점은 포뮬러카와 다르다. 슈퍼레이스에서 펼쳐지는 래디컬 컵 코리아는 차량 모델에 따라 SR1 클래스와 SR3 클래스로 구분한다. SR1은 1,340cc의 4기통 엔진이 장착돼 182마력을 낸다. 공차 중량이 490kg 밖에 되지 않기 때문에 정지상태에서 시속 100km에 도달하는데 불과 3.5초 밖에 걸리지 않으며 최고 속도는 시속 222km에 달한다. SR3는 1,340cc 또는 1,500cc 엔진을 선택할 수 있는데 최고출력은 1,340cc가 195마력, 1,500cc 엔진이 226마력이며 공차 중량은 615kg이다. 성능 면에서 슈퍼카 못지 않은데다 강력한 다운포스와 공기역학적 디자인으로 접지력을 높이고 공기저항을 줄여 경쾌하고 빠른 움직임을 만끽할 수 있다. 
2021 시즌 엔트리.
아트라스BX:김종겸09,조항우10,최명길08 엑스타 레이싱:정의철01,노동기02,이정우03 서한GP:장현진06,김중군83,정회원07 아사&amp;준피티드:황진우12,박정준77 로아르 레이싱:서주원94,이찬준66 퍼플모터스포츠:오일기11 볼가스 레이싱:김재현95 CJ로지스틱스 레이싱:최광빈63,문성학88 원레이싱:권재인91 울산X디알 모터스포츠:하태영80 마이더스-아트라스BX:서석현99 L&amp;K모터스:이은정22
주요 팀 선수 및 감독 아트라스BX : 조항우, 김종겸, 최명길 / 평정호(감독) 엑스타 레이싱 : 정의철, 이정우, 노동기, 김진표(감독) 서한GP : 장현진, 정회원, 김중군 / 정경훈,강진성(GT), 박종임(감독) CJ 로지스틱스 레이싱 : 최광빈, 문성학, 이정웅(감독) 로아르 레이싱 : 서주원, 이찬준 볼가스레이싱 : 김재현 / 정수혁(GT),김재익(감독) 마이더스레이싱 아트라스BX : 서석현 퍼플모터스포츠 : 오일기/ 이창욱,임지완(GT),이문식(감독) 울산X디알 모터스포트 : 하태영 원레이싱 : 권재인 / 임민진,송영광(GT) 아사&amp;준피티드 레이싱 : 박정준, 황진우 / 박준서, 박성현,신찬(GT) 비트앤알디 : 한민관,정원형,백철용,조익성,김지원(GT) 팀106 : 류시원 (GT) 마이더스 레이싱:김학겸,김무진,양상국,김민상,이원일(GT) L&amp;K모터스:이은정,김동은(1)/이용태(GT) 브랜뉴레이싱:박규승,박준의(GT) 마이더스레이싱DCT:김영찬,김규민(GT) (1)전 제일제당 레이싱 소속 
규정.
경기 방식.
레이스는 크게 연습 주행, 예선, 결승으로 구성된다. 
예선.
슈퍼레이스 챔피언십의 각 클래스는 예선과 결승을 치러 각 라운드 순위를 결정하며 정해진 공식 예선의 주행기록으로 결승 그리드 순위를 정한다. 슈퍼 6000 클래스 공식 예선은 Q1, Q2로 구성된 타임 트라이얼 넉아웃(Knock out) 방식으로 운영된다. Q1(15분)에서는 상위 10대가 Q2에 진출하며, Q2는 10분간 진행된다. 결승 그리드는 Q2, Q1의 기록 순으로 배정된다. 예선 공식 결과 베스트 랩 1위, 2위, 3위에게는 각각 예선 포인트 3점, 2점, 1점이 부여된다.
금호 GT 클래스와 BMW M 클래스, 래디컬 컵 코리아는 지정된 시간 동안 타임 트라이얼 방식으로 예선을 진행한다. BMW M 클래스의 경우 직전 대회 결승 공식 결과 1, 2, 3위 드라이버에 대해 다음 대회 예선 기록에 가산 시간을 적용해 결승 그리드를 결정한다. 예선에서 기록한 랩 타임에 대해 직전 대회 1위는 104%, 2위는 102%, 3위는 101%를 적용하는 것으로 핸디캡을 부여한다.
2020년부터는 예선 기록이 부진할 경우 결승 참가에 제한을 두는 107% 규정이 신설되었다. 예선(슈퍼 6000 클래스는 Q1 기록 기준) 중 기록된 가장 빠른 랩 타임 대비 107% 이상 늦은 랩 타임을 기록할 경우 결승에 출주할 수 없다. 2021년 규정이 보완돼 슈퍼 6000 클래스의 경우 타이어사 별로 구분해 107% 규정을 적용한다. 
결승
타임 트라이얼 방식으로 결승 레이스를 진행하는 캐딜락 CT4 클래스를 제외한 슈퍼레이스 챔피언십의 모든 클래스는 정해진 랩 수(Laps)를 가장 빨리 완주하는 순으로 순위가 결정되는 스프린트 방식이다. 클래스 별 결승 시작 방식은 스탠딩 스타트 혹은 롤링 스타트로 하며 각 레이스마다 대회 조직위원회의 결정에 의해 달라질 수 있다. 
모든 결승 참가 차량은 세이프티 카(SC)를 선두로 그리드 대열을 유지하며 포메이션 랩을 주행한다. 이 때, 차량 간의 간격은 5대 이상을 넘겨서는 안 되며 추월은 금지된다. 스탠딩 스타트의 경우 그리드 정렬이 완료된 후 적색 등이 점등되면 타이어가 움직여서는 안되며 앞 범퍼가 그리드 라인을 넘을 경우 페널티가 부과될 수 있다. 롤링 스타트의 경우 ‘GRID’ 보드가 제시된 이후 2열의 대열을 유지한 상태에서 차량의 앞 뒤 간격은 1대 이상이 되지 않고, 앞 순위 차량의 앞 범퍼를 넘지 않도록 해야 한다. 이를 위반할 경우 부정출발로 페널티가 부과될 수 있다.
전체 규정 주행 랩수의 75% 이상을 주행한 경우 완주 포인트 1점을 별도로 부여한다.
챔피언십 포인트.
슈퍼레이스 챔피언십 모든 클래스의 종합 순위는 각 라운드에서 획득한 포인트의 합산으로 정해진다. 슈퍼 6000 클래스는 드라이버 챔피언십과 팀 챔피언십 2가지의 타이틀이 걸려있으며, 그 외 클래스는 드라이버 챔피언십 타이틀만 시상한다.
드라이버 챔피언십.
슈퍼 6000 클래스는 예선 베스트 랩 기준 1~3위에게, 금호 GT1, 금호 GT2 클래스의 경우 예선 1~3위에게 3~1점의 예선 포인트가 주어진다. 전체 규정 주행 랩 수의 75% 이상을 주행한 경우 완주 포인트 1점이 추가된다. 따라서 한 경기에서 받을 수 있는 최대 포인트는 29점이다. (예선 1위 시 예선 포인트 3점, 결승 1위 시 25점, 완주 포인트 1점) 
시리즈 합계 점수가 동점일 경우, 상위 등수가 많은 드라이버에게 우선 순위가 주어진다. 
팀 챔피언십.
팀 챔피언십 포인트는 각 팀 별 드라이버 2명의 획득 점수를 합산해 적용하며, 3명 이상의 드라이버를 보유한 팀은 라운드 별 결승일 기준 15일 이전에 팀 챔피언십 포인트에 합산할 2명의 드라이버를 지정해야 한다.
핸디캡 웨이트.
슈퍼 6000 클래스와 금호 GT1, 금호 GT2 클래스 참가자는 결승 순위에 따라 핸디캡 웨이트를 적용 받는다. 핸디캡 웨이트는 차량이 아닌 드라이버에게 적용되며 시리즈 도중 드라이버가 팀을 옮기더라도 계속해서 적용된다. 핸디캡 웨이트의 적용은 차량의 중량과 관계 없이 별도의 밸러스트만 인정되며, 차감은 적용된 핸디캡 웨이트에서 이뤄진다. 개막전 이후 첫 출전하는 드라이버에게는 80kg의 핸디캡 웨이트가 적용된다. 경기에 불참하거나 실격 처분을 받았을 때는 핸디캡 웨이트가 차감되지 않는다.
타이어.
각 이벤트 별 공식차량검사 시 타이어 마킹이 진행되며, 클래스 별 최대 타이어 마킹 수량과 구분이 다르다. 공식차량검사 중 마킹을 받은 타이어가 최대 허용 개수에 미치지 못하더라도 이후 추가 마킹은 불가능하다. 단, 예선 도중 타이어가 파손돼 결승 참가가 불가할 경우 기술위원장의 승인을 얻어 예선 종료 후 추가 마킹을 받을 수 있다. 이 때, 슈퍼 6000 클래스는 해당 이벤트의 연습용 타이어, 금호 GT 클래스는 중고타이어 중에서 추가 마킹할 수 있다. 타이어 추가 마킹에 따라 그리드 강등의 페널티가 부여된다. 
경기 운영 깃발.
국제규정 깃발신호는 관중 및 선수들에게 자동차경주 현장에서 일어나는 여러 정보를 제공한다. 깃발신호는 자동차경주 시작부터 결승이 끝날 때까지 다양한 정보를 전달하는 역할을 맡는다. 깃발신호는 메인 포스트를 비롯한 각 포스트에서 발령되며, 슈퍼레이스 챔피언십을 포함한 국내 자동차경주에서는 국제자동차연맹이 정한 국제규정 깃발신호를 따르고 있다. [깃발의 용도]
풀 코스 옐로우 (FCY: Full Course Yellow) 규정은 슈퍼레이스 2020시즌에 도입된 규정이다. FCY는 연습 주행, 예선 또는 결승 중 사용될 수 있으며, 레이스 디렉터의 판단에 따라 안전상의 이유로 필요할 경우 선언할 수 있다. FCY가 선언될 경우, 모든 포스트에 황색기가 발령되고, FCY보드가 게시된다. FCY가 선언되면 모든 참가차량은 80km/h 이하로 서행해야 하며, 추월은 엄격히 금지된다. FCY 상황에서 필요하다고 판단될 경우 SC가 개입할 수 있다. 녹색 깃발이 게시 되고, FCY 보드가 철수되면서 FCY 상황이 해제되고 경기가 재개되며, 추월이 허용된다. FCY 상황에서 주행한 랩도 전체 주행 랩에 포함된다.
중계.
슈퍼레이스 챔피언십 슈퍼6000클래스 결승 전 경기는 채널A와 채널A 플러스, XtvN을 통해 생중계 되며, 금호GT1,2 결승은 채널A 플러스를 통해 생중계 된다. 이외 클래스 경기는 슈퍼레이스 공식 홈페이지, 유튜브, 페이스북, 카카오TV, 네이버TV를 통해 시청할 수 있다.
슈퍼레이스 e스포츠 (eSports).
2020 CJ대한통운 e슈퍼레이스 시리즈.
슈퍼레이스 챔피언십을 주최, 주관하는 ㈜슈퍼레이스는 모터스포츠를 기반으로 하는 e스포츠 대회인 e슈퍼레이스를 함께 운영한다. 2020년 ‘2020 CJ대한통운 e슈퍼레이스’라는 대회명으로 시작한 슈퍼레이스의 e스포츠는 레이싱 기어를 활용해 PC기반의 시뮬레이션 레이싱 게임으로 순위를 가르는 방식으로 진행됐다. 
2020년 8월 온라인으로 세 차례의 선발전을 통해 30명의 첫 정규리그 참가 드라이버를 선발했다. 30명의 정규리그 참가 드라이버는 총 10라운드의 레이스에 참가했으며, 라운드마다 순위에 따라 주어지는 챔피언십 포인트를 합산해 정규리그 우승자를 가렸다. 출범 첫 시즌인 2020년에는 총 6번의 라운드에서 1위를 차지한 김영찬이 우승의 영광을 안았다. 정규리그를 마친 후 상위 18명의 드라이버들에게는 시즌 챔피언을 결정하는 그랜드 파이널에 진출할 수 있는 기회가 부여됐다.
정규리그 외에도 세 번의 와일드카드 결정전을 통해 그랜드 파이널에 참가할 5명의 드라이버를 추가로 선발했다. 시즌 일정이 진행되는 동안 온라인에서는 가장 빠른 랩 타임을 겨루는 ‘더 패스티스트’가 진행됐는데, 1위를 차지한 드라이버 1명도 그랜드 파이널에 진출했다.
2020년 12월 12일에 열린 그랜드 파이널에서는 3번의 레이스가 진행됐다. 각 레이스마다 순위에 따라 차등 부여된 포인트를 합산해 최종 시즌 챔피언을 선정했다. 2020시즌 챔피언은 정규리그에서 2위에 그쳤던 김규민이 차지했다.
2021 CJ대한통운 e슈퍼레이스 시리즈.
두 번째 시즌인 2021 시즌에는 단일리그로 진행됐던 2020년과 달리 섬머 시즌과 윈터 시즌으로 나뉘어 두 번의 정규리그를 진행할 예정이다. 2021년 2월 현재 시즌 일정은 아직 공식적으로 발표되지 않았다. 2020 시즌은 개인전 형태로 대회가 치러졌지만 2021 시즌은 팀들 간의 경쟁으로 진행될 예정이다. 팀전 형태로 변화하면서 1부, 2부 리그의 승강제 또한 고려하고 있다. 1부 리그 팀은 10팀 내외로 구성될 전망이다.