파이어니어빌리지역

파이어니어빌리지역(Pioneer Village Station) 은 토론토 지하철 1호선 영-유니버시티의 지하철역으로 토론토와 본 사이에 위치해있다. 지하철역은 스틸즈 애비뉴 북쪽에 있는 광역 터미널과 역 남쪽에 있는 토론토 교통국 버스 터미널과 연결되어있다. 파이어니어빌리지역은 하이웨이 407, 본 메트로폴리탄 센터역과 더불어 처음으로 토론토 시 경계를 벗어나는 역 중 하나이다. 2017년 12월 17일에 개통한 이 역은 토론토 교외 지역의 관문 역할을 맡는 역으로, 이 역에서 북쪽으로는 뉴마켓까지, 남쪽으로는 토론토 블루어 스트리트까지 가는 버스로 갈아탈 수 있게 된다. 이 역 근처에는 요크 대학교와 블랙크리크 파이어니어빌리지가 있다.
역사.
파이어니어빌리지역은 제인 스트리트 / 스틸즈 애비뉴에서 900미터가량 동쪽으로 떨어져 있다. 19세기와 20세기 초반에 주로 농촌 지역이였던 이 지역은 인근 하천의 범람과 허리케인 헤이즐로 개발 바람에서 벗어나는 듯 하였다. 1950년대, 2차 세계대전이 끝나고 토론토 지역에 인구가 급속히 증가하기 시작하면서 온타리오 주도 대책을 수립하였다. 1954년, 온타리오 주 정부는 토론토 시 내외의 12개 지자체를 광역 토론토 지자체로 묶었고 이에 따라 스틸즈 애비뉴는 통합시와 교외 지역의 경계로 자리잡게 되었다. 50년대와 60년대에만 해도 요크 지역 남쪽은 농촌 지역 또는 인구 밀도가 낮은 교외 지역으로 이루어졌으며 80년대에 들어서야 이 지역이 엄연한 부도심 지역으로 발전하게 되었다.
1965년 9월, 요크 대학교가 정식으로 문을 열게 되었고 이에 따라 버스도 캠퍼스까지 운행하게 되었으나 제인 / 스틸즈 지역은 개발이 덜 되었고 인구 밀도도 충분치 않아 버스를 운행할 만한 여건이 되지 않았다. 하지만 1950년대 말, 이 지역에도 개발 바람이 불기 시작하자 토론토의 건축가인 B. 내피어 심슨 주니어는 인근에 있는 사적을 보호하고자 역사 공원으로 조성하자고 통합시에 건의하였다. 이 근처에는 펜실베이니아 독일계 정착민인 대니얼 스통이 1816년에 지은 투박하지만 실용적인 다섯 개의 건물이 있었다. 역사 공원은 19세기 초반 어퍼캐나다 (오늘날의 온타리오주)의 정착민들의 삶을 보여주는 테마로 조성이 되었고 1960년에 댈지엘 개척자 공원으로 문을 열었으나 이후 근처에 있는 하천의 이름을 따서 블랙 크리크 개척자 공원 (Black Creek Pioneer Village)으로 이름을 바꾸었다.
역사 공원이 조성되면서 토론토 교통국 버스가 처음으로 이 지역을 운행하기 시작하였다. 1962년 5월 19일, 여름 기간에 일요일과 공휴일에 한해 에글린턴역에서 영 스트리트와 스틸즈 애비뉴를 따라 북쪽으로 운행하였다. 당시 토론토 시내 요금을 지불하되 글렌 에코 로드 북쪽으로는 추가 요금을 지불하는 방식으로 운행되었다. 버스 노선은 1962년 여름과 63년 여름에 운행을 하였으나 64년에는 운행이 중단되었다.
하지만 이 지역에 버스 정기 운행 조짐은 보이고 있었다. 1968년 5월 11일, 블루어-댄포스 선이 이슬링턴으로 연장되면서 83번 트레튜이 버스가 제인 스트리트를 따라 모스 파크에서 스틸즈 애비뉴까지 노선이 연장되었다. 1969년 11월 3일, 60번 스틸즈 버스가 운행을 시작하면서 제인 스트리트에서 83번 트레튜이 버스로 갈아탈 수 있었다. 처음에는 승객 수가 저조하였지만 요크 대학교 지역 일대가 개발되면서 아파트와 상점이 제인 스트리트를 따라 하나둘씩 생기기 시작하였다.
이후 제인 / 스틸즈 지역은 교차로 근처 뿐만 아니라 인근 지역에도 개발 바람이 불기 시작하였다. 35번 제인과 나중에 생긴 195번 제인 로켓 버스는 남서쪽에 있는 공단 지역과 남동쪽에 있는 요크 대학교로 운행을 시작하기 시작하였고 60번 스틸즈 웨스트 버스는 1974년 7월 21일, 종점이 제인 스트리트를 넘어 서쪽으로 연장이 되었으며 매일 상시 운행하기 시작하였다. 북쪽으로는 블랙 하천이 발전의 흐름을 막고 있었으나 1988년 4월 18일부터 본 시는 토론토 교통국과의 계약으로 35번 제인 버스를 스틸즈 애비뉴를 지나 랭스태프까지 운행하기 시작하였다. 1999년 9월 1일부터는 평일, 이른 저녁과 토요일에도 운행하기 시작하였다.
1978년 1월 28일, 스파다이나 지하철이 윌슨역까지 개통하면서 통합시 북서쪽까지 다다르기 시작하였다. 이 당시 제인 / 스틸즈까지의 별다른 지하철 연장 계획은 존재하지 않았다. 1983년 9월 6일에 신설된 117번 알니스 버스는 영 지하철의 승객을 분산시키기 위해 제인 / 스틸즈에서 더퍼린과 앨런 로드의 버스 전용 차로를 경유하여 윌슨역까지 운행하였으나 스틸즈 애비뉴로 가던 노선은 다음 해 4월에 운행이 중단되었다.
한편 통합시 정부는 '네트워크 2011' 지하철 연장 계획안을 추진하고 있었다. 계획안에 따르면 스파다이나 지하철은 윌슨역에서 셰퍼드 선이 생길 다운즈뷰역으로 연장하는 방안을 추진하였으나 1989년, 온타리오 주정부는 스파다이나 선을 더퍼린을 따라 북쪽으로 연장하고 핀치에서 영 지하철과 엮는 방안을 제시하였다. 이에 대해 요크 대학교와 본 시는 맞불 정책을 펼쳐 스파다이나 선이 대학 캠퍼스와 스틸즈 애비뉴를 지나는 방안을 적극적으로 밀어붙였다. 1994년, 신민주당 주 정부는 스틸즈 웨스트역까지 노선을 연장하려고 하였으나 진보보수당의 해리스 정부가 들어서면서 이 계획 또한 무산되었다.
해리스 정부가 들어서면서 본 시는 주 정부에 한 단계 더 나아가서 제인 / 7번 고속도로에 신도심을 짓고자 하였으며 이에 따라 지하철을 7번 고속도로로 연장할 것을 적극 건의하였다. 한편, 본과 요크 지역 남쪽 연선의 인구는 급격히 늘어났고 이에 따라 그에 맞는 대중교통의 필요성이 점점 늘어나게 되었다. 여당인 보수당과 야당인 자유당 둘 다 지하철을 본으로 연장하는 것에 동의하였고 연장안은 급물살을 타게 되었다.
2003년 온타리오 주에 자유당의 돌튼 맥귄티 정부가 들어서면서 재무부 장관은 본 지역의 주 의원인 그레그 소바라가 맡게 되면서 본 지하철 연장은 거의 확실시되었고 2007년 주 정부 예산에 지하철 공사비가 반영되었다. 공사는 2009년에 본격적으로 시작되었으며 지하철은 스틸즈 애비뉴와 제인 스트리트에서 동쪽으로 900미터 떨어진 곳에 지나게 되었다. 2012년 9월, 토론토 교통국은 역 이름을 블랙 크리크 개척자 마을의 이름을 따서 '블랙 크리크 파이어니어빌리지'로 이름을 변경하게 되었다. 하지만 변경된 이름이 길어지게 되는 관계로 '파이어니어빌리지' (Pioneer Village) 로 이름을 축약하였다.
역 구조.
파이어니어빌리지역은 지하역으로 지하철 노선이 스틸즈 애비뉴를 북서 / 남동쪽 방향으로 대각선으로 지나간다. 역 정문은 스틸즈 애비뉴 북쪽에 위치해있으며 YRT 버스 터미널, 환승 주차장과 대중교통 환승객이 마중나온 차량에 오르내릴 수 있는 키스 앤드 라이드와 연결되어있다. 정문과 YRT 버스 터미널 사이에는 토론토 교통국의 변전소가 있다. 환승 주차장에서 YRT 터미널까지는 보행자 통로로 이어져 역 출입구를 오가는 이용객들에게 안전한 통로를 제공할 예정이다.
스틸즈 애비뉴 / 노스웨스트 게이트 남동쪽에는 TTC 버스 터미널과 연결이 되어있는 자동 출입구가 있다. 버스 터미널은 육상 경기 시설, 노스웨스트 게이트, 버스 터미널 남쪽에 있는 새로운 동서간 도로와 연결된다. 두 번째 자동 출입구는 TTC 터미널 남쪽 끝에 위치해있으며 대합실은 TTC 승객과 YRT 승객을 위해 역 남쪽과 북쪽에 각각 하나씩 위치해있다.
출입구 건물과 터미널, 변전소 등을 포함한 역 지붕은 녹색 지붕으로 조류 친화적인 유리를 사용하였다. 역 정면은 풍화 강철 금속 패널과 그에 맞는 에나멜 패널로 덮여있고 TTC 터미널, 출입구와 변전소는 풍화 강철 패널과 그 밑에 유리와 에나멜 재질로 씌여있다.
이 역은 자연 채광을 통해 전기 사용을 줄이고 간판에는 LED 조명을 사용하여 에너지 사용을 줄이며, 물을 아낄 수 있는 배관 설비와 에너지 효율을 높이는 HVAC (공기조화설비) 시스템, 녹색 지붕 사용에 따른 홍수 예방 시설과 자전거 단기 주차 시설은 물론 가뭄에 잘 견디는 토종 식물을 조경으로 심어두었다.
공공 미술.
이 역의 공공 미술을 맡게 된 예술가는 독일 베를린의 기술 기반 미디어 플랫폼을 중점으로 하는 설치 예술가인 팀 에들러와 잰 에들러로, 이들은 건물 표면, 픽셀의 개념과 그것을 어떻게 이미지로 바꿀 수 있을 지에 대해 관심을 두고 있다. 이들은 지하철역의 건축 디자인 팀과 긴밀히 협조하여 "라이트스펠" (LightSpell)이라는 설치 예술 작품을 설치하였다.
라이트스펠은 조명과 미술 작품의 역할을 둘 다 수행해낼 수 있는 슈퍼 조형물로, 40개의 조명으로 이루어져 있는 이 조형물은 16개의 개별 조종이 가능한 등기구로 알파벳과 특수 문자는 물론 0에서 9까지의 숫자를 표기할 수 있다. 빛의 세기는 승강장 조명이 안정적인 수준을 유지하도록 자동 조절된다.
에들러에 따르면 라이트스펠은 "대중 상호 작용에 대한 실험이고 개인의 자유와 공익에 대해 다양한 관점을 수반할 수 있는 조형물로, 누가 이 조형물을 통해 어떤 메시지를 남기든 역을 이용하는 다른 승객들에게 한 줌의 빛을 제공하는 '민주적인 조형물'이라고 밝혔다.
버스 연결편.
이 역에서는 지하철에서 토론토 교통국 또는 요크 지역 교통국 버스로 갈아탈 수 있다. 토론토 교통국 버스는 역 남쪽에 있는 버스 터미널에서 갈아탈 수 있고 요크 지역 교통국 버스는 역 북쪽에 있는 버스 터미널에서 갈아탈 수 있다. TTC와 YRT 간의 환승 할인은 존재하지 않으며 각각 별도의 요금을 지불하여야 한다.
토론토 교통국 (TTC).
2021년 10월 10일 기준 이 역에서 갈아탈 수 있는 버스 노선은 아래와 같다.
요크 지역 교통국 (YRT).
2018년 11월 4일 기준 이 역에서 요크 지역 교통국 버스로 갈아탈 수 있는 노선은 아래와 같다. 요크 지역 교통국 버스가 요크 대학교에 더이상 정차하지 않게 됨에 따라 요크 지역으로 가는 모든 버스는 토론토와 요크 지역 경계에 있는 이 역에서 갈아타야 한다.