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INDYCAR

INDYCAR 또는 인디 레이싱 리그(, IRL)는 타원형 경주장에서 개최되는 오픈 휠 자동차 경주 대회의 흥행업체이다. IRL은 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 종합 경주장을 소유하고 있는 미국의 헐맨 &amp; 컴퍼니(Hulman and Co.)사가 소유하고 있다.
IRL는 두개의 리그를 주관하고 있는데, 하나는 IRL과 동의어로 사용되고 있는 인디카 시리즈(IndyCar Series)이고 다른 하나는 인디카 시리즈의 발전된 형태의 메나즈 인피니티 프로 시리즈(Menards Infiniti Pro Series)이다. 이외에 메모리얼 데이 경에 개최되는 가장 큰 자동차 경주 이벤트 대회인 인디 500도 IRL이 주관하고 있다.
평양 타임스

《평양 타임스》(平壤新聞, The Pyongyang Times)는 조선민주주의인민공화국의 일간지이며, 1964년에 창간하였다.
이 신문은 영어판인 《평양 타임스》(The Pyongyang Times)와 프랑스어판, 스페인어판을 발행하고 있으며, 영어판과 프랑스어판은 430만부, 한국어판은 약 150만부를 발행하고 있다. 제호로 보면은 평양 신문은 지방에서 발행하는 신문으로 여겨지는데, 조선민주주의인민공화국에서는 이 신문도 《로동신문》과 《민주조선》, 《청년전위》와 더불어 중앙신문의 하나로 보고 있다.
기사의 내용은 《로동신문》의 내용과 비슷하지만, 짜임새가 높고, 구성이 다양하다. 전체 4페이지로 발행되고 있다. 1990년대 들어서 독자들의 요구를 반영하여 연재 소설과 광고, 건강 상식란을 두고 있다. 최근에 인터넷 홈 페이지를 개설하였으며, 각 기업들의 광고 기사들을 무료로 하였지만 이제는 유료로 해서 싣도록 하고 있다.
천도교

천도교(天道敎)는 동학을 계승하여 발전된 한국의 신흥 종교이다. 조선 말기에 최제우 대신사 민족주의 신앙을 제창하며 창립한 동학을 1905년 3대 교주 손병희가 천도교로 개편하였다. 1907년 종교의 자유를 인정받았다. 1860년을 포덕 원년으로 삼으며 동학을 계승한다. 초창기에는 일제강점기에 3·1운동에도 주도적으로 참여하는 등 활발한 교세를 이어갔었다. 또한 '포덕'(布德)이라는 연호가 존재하는데, 최제우가 용담정에서 한울님에게 계시를 받았다는 1860년(조선 철종 25년)을 원년(1년)으로 하여 천도교 내에서 지금까지도 계속 사용하고 있다.
역사.
의암 손병희 선생의 천도교 조직사업.
동학 농민 운동이 진압되고 동학의 2대 교주인 최시형(崔時亨)이 1898년 순교한 뒤, 3대 교주가 된 손병희(孫秉熙)는 교정일치론(敎政一致論)을 강조하며 조직의 재정비와 여러 가지 개혁적인 시도를 감행하였다. 그러나 그는 조선정부의 탄압으로 중국을 거쳐 1901년 안경장수로 위장하여 일본으로 건너갔고, 그해 9월 잠시 귀국하였다가 1902년 다시 일본을 거쳐 미국에 가고자 했으나 일제의 방해로 일본에 머무르게 되었다. 이때 일본에 망명중이던 개화파 지식인들과 교류하며 새로운 인식을 얻는 한편, 국내와의 연락을 통해 교인들을 규합하여 동학을 재정비하였다. 그러나 손병희의 일본 체류가 결과적으로 일본제국주의에 대한 동학교도들의 민족적 저항력을 약화시키게 되어, 동학교도들이 기존 정치체제의 개혁세력으로 참여하기 위해 1904년 9월부터 전국적으로 조직하였던 진보회가 친일단체화하기에 이르렀다. 이에 손병희는 정교(政敎) 분리의 원칙을 내걸고 종교로서의 동학을 고수하고자 1905년 12월 1일 교명을 ‘천도교’로 개칭하였다.
1906년 귀국하여 교회를 재조직하기 시작하였으며, ‘천도교대헌’을 반포하고 새로운 교단조직을 확립하였다. 서울에 중앙총본부를 두어 대도주(大道主)가 관할하게 하였고, 지방을 72개 대교구로 분할하여 교령(敎領)이 담당하도록 하였다. 또한 정당활동을 금지하고, 교리·교체(敎體)·교제(敎制)·오의(五儀；呪文·淸文·侍日·誠米·祈禱)를 제정하였으며, 다수의교서를 발간하여 동학 이래의 사상체계를 확립하였다.
삼일운동.
새로운 교리와 체제가 확립되자 10년부터 포교활동과 함께 출판·교육 등의 문화운동을 전개하여 교세가 비약적으로 발전하게 되었고, 그 결과 3·1운동에서 천도교가 기독교, 불교와 더불어 민족대표로 참여하여 중추적 역할을 담당하였다. 많은 교도들이 옥고를 치르고 일제의 탄압을 받았으나, 1919년 9월 천도교 청년교리강연부를 설립하고 이듬해 이를 천도교청년회로 개편하여 전국지부를 결성하는 등 지속적인 활동을 전개하였다.
교육사업.
1920년에 종합잡지 《개벽》을 비롯하여 《신여성》·《학생》·《어린이》 등의 월간잡지를 간행하였는데, 특히 《개벽》은 일제의 탄압으로 1926년 통권 72호로 폐간될 때까지 천도교 교리를 통해 민중의 주체적 자각과 근대문물 섭취에 크게 이바지하였다. 의암 손병희 선생의 사위인 소파 방정환 선생도 천도교 교당에서 동화구연을 하고, 《어린이》를 발행하는 등 어린이 교육사업에 헌신하였다.
농민운동.
세계일보에 따르면 천도교는 협동조합, 농민교육 등의 농민운동을 했다.
천도교 청년당은 1908년 일제가 토지조사령 등 명목으로 토지 수탈을 감행하자 농민부를 비롯한 7부문 운동을 전개하면서 농민운동에 적극 대처했다. 1925년에는 조선농민사를 창립한 뒤 월간 ‘조선농민’을 발간해 농민교양사업에 힘썼다. 농민사는 1931년 농민공생조합을 결성, 전국적으로 공동경작을 시행하는 한편 평양에 농민고무공장을 만들어 고무신을 염가에 공급했다. 1937년 일제의 대륙 침략(중일전쟁)으로 국내 모든 자생적 농민운동이 막을 내리기 전까지 천도교 농민운동은 당시 사회주의 계열인 조선농민총동맹보다 더 큰 규모로 농민운동을 이끌어 갔다.
천도교 청년당.
1923년 천도교청년회를 개편하여 천도교청년당을 세우고 학술연구부를 두어 〈자수대학강의(自修大學講義)〉를 발행함으로써 한국청년의 지적 향상을 도모하였다. 한편 1921년에 교회의 중앙전제(中央專制) 가 지방대의제로 개정되고 교주제가 중의제(衆議制)로 변경되었는데, 이듬해 손병희가 죽자 이러한 신파는 ‘천도교연합회’를 결성하고 구파와 대립하였다. 또한 박인호(朴寅鎬)의 제4대교주 인정문제를 둘러싸고 이를 인정하는 교인대회파와 부정하는 중앙종리원파 및 통일기성회파가 대립하였고, 1926년 교인대화파와 통일기성회파가 타협하여 중앙종리원을 만들면서 신구 중앙 종리원이 공존하였다. 이듬해 구파 종리원에서 교인대회파가 다시 분리되었다. 1931년 신파측의 천도교청년당과 구파측의 천도교청년동맹이 합쳐 천도교청우당을 발족하였고 이후 교회조직이 강화되었다. 그러나, 1934년 독립만세운동을 벌이려다 230명이 검거된 천도교오심당사건이 일어났고, 1937년 천도교청우당이 해체당하는 등 일제의 탄압을 받았다.
광복이후.
광복 후 남·북지역 교도간의 연락이 어려워졌고 1948년에 남한에서는 신구파가 합쳐졌으나 북한의 교회활동은 위축되었다. 남한에서는 1953년 서울 수복 후 중앙총부를 서울로 이전하였고, 1961년 최시형·손병희의 법설이 포함된 〈천도교경전〉이 간행되었으며 1972년 천도교의 중심역할을 하는 수운회관(水雲會館)이 준공되었다.
조직 및 운영.
천도교의 최고 지도자는 교령이라 불리고, 대의원 회의에서 선출된다. 교령의 임기는 3년이고, 단임제이다. 현 교령은 2019년 3월 15일에 열린 제39차 정기전국대의원대회에서 당선된 제35대 송범두 교령.
교세 및 현황.
1920년대에는 신도 수가 300만 명에 이르렀으나, 1922년 손병희 교조의 죽음으로 신·구파로 갈리며 교세가 하락하기 시작하였다. 1930년에 두 교파는 잠시 결합했다가, 1932년 다시 갈라서고, 1940년에 다시 합쳐진다. 1970년대 초에 천도교는 대통령 박정희의 지원을 받고, 용담정이 복구되고 수운회관도 세워졌으나, 당시 외무장관까지 지냈던 최덕신 교령이 월북하는 사건이 벌어진다. 이어 1997년에는 오익제 교령까지 월북하면서, 어려움을 겪었다. 현재 신도 수는 10만 명 정도로 추정되며, 100여 개의 교구가 있다.
후수하강

후수하강(後獸下綱)은 포유류의 한 분류이다. 1880년 토머스 헨리 헉슬리가 처음 제안했다. 유대류(Illiger, 1811)와 거의 비슷한 개념이지만, 후수아강은 유대류의 선조도 포함한다.
후수아강의 생물은 북아메리카의 백악기 전기 지층에서 처음 발견되었다.
진수하강

대략 추측되는 계통 분류. 계통도 가지의기저부에 가설로써 빈치상목이나아프로테리아상목을 두기도 한다.
진수하강(眞獸下綱)은 포유류의 한 분류이다.
1880년 토머스 헨리 헉슬리가 태반류(胎盤類,Placentalia)의 넓은 의미로 처음 제안했다. 진수하강은 화석으로만 발견되는 태반류의 선조도 포함하는 경우도 있다.
단공류

단공류(單孔類, )는 현존하는 포유류 가운데 원수아강에 속하는 유일한 목으로, 포유류에 속한 다른 동물들과 여러 특징들을 공유하고 있다. 이들은 몸에 털이 있고 새끼에게 수유하며 온혈동물이다. 단공류는 또한 포유류의 두 가지 주요 유형인 태반포유류 및 유대류와 확실히 구분되는 많은 특징들을 가지고 있다. 아마 가장 뚜렷한 차이라면, 태반 포유류는 살아 있는 새끼를 낳고 캥거루와 같은 유대류는 새끼가 태어나기 전에 짧은 기간 동안 어미의 몸에 달려 있는 주머니 속에서 새끼를 키우는데, 단공류는 알을 낳는다는 사실일 것이다. 또한 단공류는 다른 포유류와 종의 수, 체내 기간, 골격 형태의 면에서도 다르다. 어떤 면에서 그들은 포유류보다는 파충류에 가깝다.
특징.
단공류는 포유류의 극히 적은 부분이다. 멸종된 단공류를 제외하면, 여기에 해당하는 종의 수는 많지 않다. 그 중 하나는 오리너구리로, 이 동물은 오리의 부리와 비버의 꼬리, 그리고 물갈퀴 달린 발을 지니고 있다. 또한 여러 종류의 바늘두더지도 있는데, 이 동물은 거의 개미핥기를 닮았지만 뾰족한 털로 덮여 있어 고슴도치처럼 보이기도 한다. 오리너구리와 마찬가지로 이 동물은 대부분 오스트레일리아에 서식하며, 그 외 지역에서는 파푸아뉴기니밖에 분포하지 않는다.
단공류라는 이름은 이 동물들의 체내 기관이 특이하기 때문에 붙여진 것이다. 단공류의 영어 이름은 Monotreme인데 'mono'는 하나를 의미하고 'trema'는 구멍(孔)을 의미한다. 다른 포유류들은 배변, 배설, 생식에 필요한 구멍들을 각기 따로 가지고 있다. 그러나 단공류는 이런 기관들이 전부 '총배설강'이라는 하나의 구멍으로 연결되어 있다. 이런 구조 때문에 단공류는 실제로 다른 포유류보다는 파충류에 더 가까운 것처럼 보인다. 단공류의 걸음걸이 또한 파충류와 비슷하다. 다른 포유류와 달리, 단공류의 다리는 몸체 바로 밑이 아닌 측면에 붙어 있고 앞다리가 뒷다리보다 약간 짧다. 따라서 이들의 걸음걸이는 네 발 달린 도마뱀들의 걸음걸이와 흡사하다. 이렇듯 구조적으로 파충류와 유사하기 때문에, 단공류는 오랫동안 하등 파충류의 일종이거나 태반 포유류의 먼 조상으로 여겨졌다. 지금은 단공류가 초기 포유류 진화계통에게 갈라져 나온 것은 이해되고 있다.
단공류의 몸과 다른 포유류의 몸에서는 또 다른 차이들이 발견된다. 모든 포유류들은 아래턱이 하나의 뼈로 이루어져 있다. 그렇긴 해도 단공류는 다른 포유류와 마찬가지로 이도(耳道)속에 진동을 전달하는 세 개의 작은 뼈들이 두개골 안에 자리 잡고 있다. 다 자란 단공류는 이빨이 없다. 멸종한 단공류가 이빨을 가지고 있었던 것으로 추정할 수 있는 화석 증거가 있으며, 오늘날의 오리너구리도 아주 어릴 때는 이빨이 있지만 곧 빠져버린다.
단공류는 유두가 없다는 점에서도 다른 포유류들과 다르다. 단공류와 다른 포유류 모두 젖을 먹여 새끼를 키운다. 그러나 단공류의 젖은 독특한 유두가 아니라 피부의 일부에서 분비된다. 진화의 결과는 크다. 예를 들어, 유대류의 새끼는 앞발의 말단 부분을 손과 비슷한 모양으로 발달되는데, 주머니 안에 있는 동안 그것으로 유두를 움켜쥘 수 있다. 그러나 단공류는 그런 구조가 필요하지 않다.
다키아

다키아()는 고대에 다키아인과 게타에인이 거주하고 있던 지역을 가리킨다. 현재의 루마니아와 몰도바 영토에 해당되고, 동쪽은 티소강, 서쪽은 헝가리, 남쪽은 도나우강, 북쪽은 카르파티아 산맥의 삼림 지대까지이다. 루마니아어로는, "다치아"라고 읽는다.
역사.
일찍이 다키아인이 살았으며, 부레비스타가 첫 통일국가를 세우고 수도를 카르파티아산맥 높은 곳으로 정한 뒤, 1세기에 사르미제게투사가 수도로 정해졌다.
도미티아누스 황제 시대에 나타난 데케발루스는 왕을 자칭하고 로마를 공격하여 로마에 패배를 안겨주었다. 곧이어 로마가 반격을 시작하고 수차례 다키아를 패배시키며 수도에 다다르나 수도에서의 진격이 함정에 대한 우려 등으로 끌어지고 판노니아에서 게르마니아 부족 마르코만니의 침공으로 패배하자 도미티아누스는 독단적인 평화협정 체결을 한다.
도미티아누스의 여러 실책을 본 로마의 민중들은 다키아에 사망한 장군 사비누스와 모에시아 총독 푸스쿠스에 대한 복수도 하지 않은 채 죽게 하며 전장에서 빈털터리로 돌아온거나 다름없는 지경과 겉만 다키아를 종속국으로 만들고 다키아에 퍼줘야하는 이득될 거 없는 협정안을 더더욱 강도높게 비판하며 식어가던 도미티아누스의 인기는 더더욱 꺼져가 더 이상 시민들의 갈채와 환호를 받기가 힘들어지게 된다. 데케발루스는 국경방위를 위해 로마가 지원해준 돈과 장인, 전쟁무기 등을 자신들의 사익을 위해 쓰며 중요 전략적 고지에 새 수도를 건설하고 기존의 것들을 보강을 하며 기반을 차곡차곡 쌓아갔다. 이후 트라야누스 집권까지 다키아는 로마에 반항을 하며 로마와의 관계를 더더욱 악화시켜간다.
다키아는 나중에 게르만족의 이주를 1차로 막는 역할을 하였으나 지속적으로 침입 이주하는 이민족을 막는 방법이 없자 로마가 이 지방을 지키는 것이 힘들어졌고 결국 270년에 다키아에서 모든 로마인들을 다뉴브강 이남으로 철수시켜 다키아 속주는 사라졌다.
인디카 시리즈

인디카 시리즈()는 IndyCar가 주최하는 모터스포츠 시리즈이다.
IRL

IRL은 다음과 같은 뜻이 있다.
류블랴나

류블랴나(, , , )는 슬로베니아의 수도이다. 11개 특별시 중 하나로 지정되어 있다. 알프스 산맥과 지중해의 연결 부분과, 사바 강으로 흘러서 들어가는 류블랴냐 강의 하구에 있다.
해발 298m 지점에 위치해 있고, 기온은 1월의 3.4°C에서 7월의 21.9°C의 사이이다. 평균 강수량은 1350mm이다.
역사.
기원전 15년에 로마 제국은 이곳에 에모나(Emona)를 건설했다. 에모나는 500년 동안 유지되었으나, 훈족이 에모나를 파괴했다. 6세기에 슬라브 민족인 슬로베니아인이, 슬로베니아에 정착하면서, 1144년엔 류블랴나 성이 건설되었다.
교육.
1810년에 설립된 류블랴나 대학교가 류블랴나에 있는 유일한 대학교이다.
슬로베니아의 도시 목록

다음은 슬로베니아의 주요 도시 목록이다.
몰도바어

몰도바어(Limba moldovenească, Лимба молдовеняскэ)는 루마니아어의 다른 이름으로 몰도바의 공용어이다. 또 트란스니스트리아와 가가우지아에서도 공용어를 몰도바어로 지정하고 있다.
몰도바 헌법은 몰도바어를 공용어로 규정하고 있으나, 언어학자들은 표준 몰도바어와 표준 루마니아어를 사실상 상호소통에 지장이 없는 동일한 언어의 방언정도로 취급한다. 2013년 몰도바 헌법재판소에서는 몰도바어가 루마니아어와 같은 언어라고 천명하기도 했으나 몰도바 국민주의에 연관되어 정치적인 분쟁이 이어지고 있다.
상세.
1918년부터 1940년까지 루마니아령인 베사라비아(현재의 몰도바)에서는, 주민이 쓰는 말도 루마니아어였다. 제2차 세계 대전에 의해서 베사라비아가 소비에트 연방에 병합되어 이 지역에 몰다비아 소비에트 사회주의 공화국(현재의 몰도바 공화국)이 수립되면서 루마니아어를 ‘몰도바어’로 부르게 되었고, 문자는 로마 문자에서 키릴 문자로 바뀌었다.
소련에서 페레스트로이카가 시작되면서 몰도바에서도 민족주의 운동이 높아져, 1989년에 몰도바어가 로마 문자 표기로 되돌려지고 공용어로 정해졌다. 1991년에 몰도바 공화국이 독립되면서 헌법에서도 공용어로 명시되었다. 1996년에는 언어명을 몰도바어에서 루마니아어로 바꾸자는 안이 의회에 제출되지만 몰도바 내의 비루마니아계 주민들의 반대로 부결되었다. 다만 2013년 몰도바 헌법재판소는 몰도바의 공용어가 루마니아어라고 선언했다.
2004년 인구 조사에서 몰도바의 다수를 차지하는 루마니아계 몰도바인들 중 60%가 자신의 모국어를 몰도바어, 16.5%가 루마니아어라고 답했다. 도시 지역에서는 37%가 자신의 모국어를 루마니아어라고 답한 반면, 농촌에서는 7분의 1만이 자신의 모국어를 루마니아어라고 했다.
한편 트란스니스트리아는 우크라이나어, 러시아어와 함께 몰도바어를 공용어로 사용하며, 키릴 문자를 사용한다. 키릴 문자로 쓴 몰도바어는 루마니아어사용자의 대부분을 차지하는 트란스드니에스트르 지역 밖의 루마니아계 몰도바인과 루마니아인에게는 루마니아의 민족주의 및 러시아에 대한 반감 때문에 민감하게 받아들여지고 있다. 역사적으로 몰도바와 루마니아는 옛날에 하나였으므로 그나마, 몰도바어와 루마니아어는 별로 차이가 없는 것으로 판단되었다.
몰도바어 위키백과도 존재하였었으나, 별개의 언어로 볼 근거가 부족한 것에 더하여 사용자가 부족한 등의 이유로 현재는 폐쇄된 상태이다.
가가우즈인

가가우즈인(, , )는 주로 몰도바에 거주하는 튀르크계 민족이다.
거주 국가.
몰도바의 가가우즈인은 17만 명 정도로, 몰도바 인구의 약 4%를 차지한다. 불가리아, 우크라이나(오데사주, 자포리자주), 러시아(주로 카바르디노발카르 공화국), 루마니아, 터키, 캐나다, 브라질, 카자흐스탄, 우즈베키스탄, 키르기스스탄, 그리스, 마케도니아 공화국, 벨라루스, 라트비아, 에스토니아, 조지아 등에도 거주하고, 총 인구는 30만 명이다.
언어 및 문화.
튀르크어족에 속하는 가가우즈어를 사용한다. 일부는 러시아어를 사용하기도 한다. 튀르크계 민족이지만 이슬람을 따르는 대부분의 튀르크계 민족과 달리 가가우즈인은 절대다수가 동방 정교회 신자이다.
몰도바의 가가우즈인.
몰도바 국내의 가가우즈인 주로 남부(가가우지아 공화국)에 집중해 있다. 이들은 1990년에 가가우즈 소비에트 사회주의 공화국을 선포했고 몰도바 소비에트 사회주의 공화국으로부터의 독립을 선언했다. 몰도바가 소비에트 연방으로부터 독립한 뒤에도, 가가우즈인의 분리 운동은 계속되었지만 결국 1995년에 "가가우지아 지역의 법적 지위에 관한 법률"이 제정되어, 가가우즈인 거주 지역에 대해서 가가우지아 공화국으로 자치권을 부여하는 것으로 해결되었다.
다만 2014년 실시된 자체 주민투표에서 98.9%의 찬성으로 루마니아와 몰도바가 통일을 할 경우 독립을 선언하기로 결정해 루마니아와 몰도바가 통일하게 될 경우 다시 관련 분쟁이 발생할 가능성은 있다.
러시아의 가가우즈인.
러시아에 거주하는 가가우즈인들은 2002년 조사에서 1만2,200명이었다. 주로 카바르디노발카르 공화국에 거주하나 모스크바에는 1만 명이 거주한다. 일부는 다른 지역(튜멘주 — 2,600명)에 거주한다(1,600명이 한티만시 자치구에 거주함).
세르브인

세르브인(, )는 주로 세르비아와 몬테네그로, 보스니아 헤르체고비나의 스릅스카 공화국에 거주하는 남슬라브족 계통 민족이다. 남슬라브족에 속하는 슬로베니아인·크로아티아인·달마티아인과 달리 세르브인은 주로 동방 정교회의 독립교회인 세르비아 정교회를 믿는다.
역사.
7세기부터 발칸반도 중부에 거주했으며 동로마 제국의 영향력에서 동방 정교회를 신봉하기 시작했다. 12세기말에 중세 세르비아 왕국을 건설한 세르브인은 비잔티움 제국에서 독립했다. 그리고 세르비아 정교회가 이 때부터 생겨났다. 14세기말에 세르비아 왕국은 황금기를 맞았지만 그 후 급속히 쇠퇴하여 오스만 제국의 지배하에 들어갔다.
나폴레옹 전쟁 후 빈 체제가 성립하면서 중앙 유럽의 민족주의 운동이 거의 대부분의 경우 실패로 끝났음에도 불구하고, 세르비아 민족주의 운동은 러시아 제국의 후원으로 성공적인 1860년대에 상당한 자치권을 인정 받게 되었다. 1878년 산스테파노 조약과 베를린 조약을 통해 세르비아는 몬테네그로, 루마니아와 함께 다시 독립을 쟁취했다.
제1차 세계대전 이후 세르비아 왕국은 슬로베니아, 크로아티아, 보스니아 헤르체고비나를 오스트리아-헝가리 제국에서 탈취해서, 남슬라브족의 공동 국가인 유고슬라비아 왕국의 건설을 목표로 하였다. 이후 유고슬라비아 왕국은 세르브인 주도로 운영되어, 비세르브인 세력과의 갈등이 심화되었다. 따라서 제2차 세계대전 기간에 추축국에 점령당했고, 주로 안테 파벨리치의 크로아티아 독립국에 의한 세르브인 집단학살이 일어났다.
제2차 세계대전이 끝나자 티토에 의하여 유고슬라비아 사회주의 연방공화국이 성립되었다. 세르브인은 유고슬라비아의 주된 구성원으로서 크로아티아인, 슬로베니아인, 보스니아인, 마케도니아인과 협조를 도모해 왔지만, 1980년 지도자 티토가 사망하면서 크로아티아인과의 다시 갈등을 심화했다. 또한 코소보에서 알바니아인과 세르브인과 관계가 험악해져, 1999년 코소보 전쟁이 발발하였다.
1992년에는 유고슬라비아 연방 공화국(FRJ)가 성립하여 세르비아는 몬테네그로와 함께 연방 회원국이 되었다. 그 후 2003년에 유고슬라비아라는 국명은 세르브인으로부터 분리 독립된 몬테네그로인 정체성 확립의 풍조에 따라 세르비아 몬테네그로로 수정되면서 사라지게 되었다. 2006년 6월 3일, 이에 앞서 5월 23일에 실시된 국민 투표의 결과를 근거로 하여 몬테네그로는 세르비아로부터 독립을 선언했다. 6월 5일 세르비아 몬테네그로는 완전히 해체되었다. 또한 2008년에는 국제연합(UN) 통치하에 있던 코소보 분리 독립을 선언했지만, 세르비아 정부는 현재까지 승인하고 있지 않다.
인구 통계.
세르브인은 약 800만여 명 정도가 서부 발칸반도에 거주하고 있다. 특히 세르브인은 세르비아의 제1민족으로서 약 600만여 명이 거주하고 있으며, 이는 세르비아 인구의 약 83%를 차지한다. 또한 세르비아로부터 독립을 선언한 코소보에도 10만 명 이상 거주하고 있다. 유고슬라비아 사회주의 연방공화국의 일부였던 보스니아 헤르체고비나의 스릅스카 공화국에는 약 140만여 명이 거주한다. 그밖에 크로아티아에는 약 18만 6,000 명, 몬테네그로에는 약 17만 8,000 명이 거주하고 있다.
사라예보 사건

사라예보 사건(사라예보 事件)은 1914년 6월 28일 현재의 보스니아 헤르체고비나의 수도인 사라예보에서 일어난 사건으로 오스트리아-헝가리 제국의 황위 계승자인 프란츠 페르디난트 폰 외스터라이히에스테 대공과 조피 초테크 폰 호엔베르크 여공작 부부가 청년 보스니아라는 민족주의 조직에 속한 18세의 청년이자 대학생이었던 가브릴로 프린치프에게 암살된 사건이다. 이 사건은 제1차 세계 대전의 도화선이 되었다.
사건 경과.
프린치프는 세르비아계 보스니아인으로 전 남슬라브인들의 통일, 구체적으로는 보스니아가 오스트리아-헝가리 제국으로부터 독립하여 독립국인 세르비아와 합칠 것을 원하였다(남슬라브 운동). 그리고 오스트리아 황태자가 군대의 사열을 보기 위해 보스니아 헤르체고비나의 수도 사라예보를 방문할 것이라는 소식을 듣자 가브릴로 프린치프와 네델코 차브리노비치 및 4명의 혁명가 학생들이 음모를 준비했다. 프란츠 페르디난트는 제국 내에서 게르만인과 슬라브인이 평등하게 지내게 하려는 계획을 세우고 있었으나 세르비아 민족주의 단체는 이러한 온건 정책이 오히려 세르비아인의 결집 의지를 약화시킨다고 여겼다. 또한 오스트리아-헝가리 제국 내에 슬라브계 민족이 동등하게 동맹에 참여할 수 있는 제3의 왕국을 수립하려는 프란츠 페르디난트의 구상은 통일된 단일 민족 국가를 열망하는 세르비아인들에게 위협이 되었다.
황태자 부부가 탄 차는 일차적으로 밀랴츠카 강 인근에 있던 네델코 차브리노비치가 던진 폭탄을 맞아 테러를 당했으나, 뭔가가 날아오는 것 같이 보였던 운전사가 속도를 높이는 바람에 차 뒷바퀴에 맞고 뒤따라오던 차 밑에서 터져, 16명이 중상을 입었다. 한편 페르디난트는 자기 때문에 많은 사람이 다쳤을 거라고 생각했고 모든 사람들이 말렸음에도 불구하고 모든 일정을 취소하고 병원으로 가기로 했다. 경로를 변경해 다른길로 가기로 했으나, 실수로 운전사에게 미리 말하지 않아 운전사는 길을 잃고, 라틴 교 인근의 골목에 숨어 있던 프린치프가 달려나와 총 두 발로 황태자 부부를 암살했다. 사건이 있은 직후 시민들은 세르비아인을 습격하고 그들의 가게를 약탈하였다.
사건의 영향.
사건이 발생한 사라예보는 오스트리아의 영토였으며 프린치프 또한 오스트리아령 보스니아에 사는 세르비아인일 뿐 세르비아 국적을 가지고 있지 않았다. 그러나 세르비아 왕국이 러시아 제국의 지원을 받으며 남슬라브 운동을 은근히 부추기는 것을 탐탁지 않게 생각하던 오스트리아-헝가리 제국은 이 사건을 구실로 세르비아와 전쟁을 결심했다. 세르비아와 전쟁을 하기 위해서 동맹국 독일 제국의 협조를 요청했고, 여기서 외교사 최대 실수로 평가되는 “백지 수표”를 빌헬름 2세가 약속한다. 오스트리아-헝가리 제국을 무조건 지원하겠다는 것이다. 이것은 지난 1878년에 체결된 독오 동맹에 따르는 것이었다. 그러나 원래 이 동맹은 독일 제국이 주도하고 오스트리아-헝가리 제국이 따르는 구조였음에도, 1908년 오스트리아-헝가리 제국이 보스니아 헤르체고비나를 합병한 보스니아 위기 때부터 오스트리아-헝가리 제국이 주도하고 독일이 따라가는 것으로 전도되어 있었다. 비스마르크는 일찍이 이것은 전쟁을 불러일으킬 것이라며 경고한 바 있다.
그러나 오스트리아는 독일이 건네준 백지 수표를 믿고 7월 23일 세르비아에 다음과 같은 내용의 최후통첩을 보낸다. 답변 시한은 48시간이었다.
이 조항들을 내민 오스트리아의 속셈은 세르비아가 최후통첩을 거부하는 것이었다. 이 최후통첩이 노린 것이 무엇이었냐에 대해서는 역사가들 사이에 논쟁이 많다. 각 조항들이 세르비아의 주권과 자존심을 짓밟는 항목들이어서 전쟁을 의도했다고 하나, 그렇지 않다는 의견도 있다. 오스트리아가 보낸 최후통첩에는 최후통첩을 거부했을 때는 어떤 일이 벌어진다는 내용이 나오지 않기 때문이다. 그래서 세르비아 주재 오스트리아 대사관은 이 최후통첩을 "시한이 정해진 요청문"으로 분류해서 세르비아 정부에 전달했다.
생길지도 모를 파국을 피하고 싶었던 세르비아 정부는 1, 2, 3항까지는 굴욕을 참고 받아들일 수 있었으나, 4항은 도저히 받아들일 수 없는 요구 조건이었고, 결국 세르비아는 이 최후통첩을 거부한다.
오스트리아는 바라던 바를 이루었기 때문에 7월 28일, 세르비아에 전쟁을 선포했고, 러시아가 7월 29일 총동원령을 내렸다. 독일의 빌헬름 2세는 러시아와 프랑스 제3공화국에 동시에 최후통첩을 발했다. 러시아에 대한 최후통첩은 “총동원령을 해제하라. 안 그러면, 전쟁 상태로 간주한다. 12시간 내 답변하라.”였는데, 러시아는 아무 말도 하지 않았다. 프랑스에는 “만일 독일이 러시아와 전쟁 상태로 들어가면 프랑스는 어떤 행동을 취할 것인가. 18시간 내 답변하라.”라고 발했다. 프랑스는 프랑스의 국가 이익에 따라 행동한다고 답변했다.
8월 1일, 독일이 러시아에 선전포고를 했고, 이후 각국은 서로 선전포고를 했다. 그러나 전쟁은 7월 28일부터 시작된 것이었다.
코끼리과

코끼리과(Elephantidae, )는 포유류의 한 과으로 코끼리와 매머드를 포함한다. 육상의 대형 포유류로, 큰 코와 엄니가 특징이다. 코끼리과의 속은 대부분 멸종했고, 아프리카코끼리속("Loxodonta")과 아시아코끼리속("Elephas")의 두 속만 생존해 있다.
코끼리과 분류는 존 에드워드 그레이가 1821년 처음 묘사했으며, 후에 장비목의 한 분류군으로 지정되었다. 여러 학자들이 코끼리과에 장비목의 멸종한 속을 넣거나 빼는 식으로 개정되었다.
분류.
코끼리과는 마스토돈 등의 마스토돈과(Mammutidae)와의 공통 조상에서 갈라져나왔다. 장비목의 분류 체계는 아직 안정적이지 않으며 계속적으로 개정되고 있다. 코끼리과는 대략 다음처럼 정리될 수 있다.
장비목(Proboscidea)
학자에 따라서는 †아난쿠스속("Anancus")과 †테트랄로포돈속("Tetralophodon"), †스테고마스토돈속("Stegomastodon"), †파라테트랄로포돈("Paratetralophodon", †쿠비에로니우스속("Cuvieronius")을 코끼리과로 분류하기도 하고, 별도의 곰포테리움과(Gomphotheriidae)로 분류하기도 한다. 비슷하게 스테고돈속("Stegodon")과 스테골로포돈속("Stegolophodon")을 스테고돈과(Stegodontidae)로 나누기도 한다.
현존하는 코끼리과의 분류 역시 여러 차례의 개정이 이루어졌다. 현존하는 코끼리과 동물은 다음이 분류된다.
Elephantidae (코끼리과)
후쿠다 가즈야

후쿠다 가즈야(福田和也 ふくだ かずや, 1960년 10월 9일 - )는 도쿄 기타구출신의 문예 평론가이다.
현재 모교인 게이오기주쿠 대학교 환경 정보 학부의 교수직과 BS 후지 방송심의회 위원을 맡고 있다.
부쿠레슈티 조약 (1918년)

부쿠레슈티 강화 조약은 1918년 5월 7일, 루마니아의 부프테아에서 맺어진 루마니아와 독일, 오스트리아-헝가리 제국, 불가리아, 오스만 제국 간에 맺어진 조약이다. 이 조약으로 루마니아는 동맹국에 유일하게 항복한 나라로 기록되었다. 정작 당시 루마니아의 왕이었던 페르디난드 1세는 조약에 참가하지도 않았고, 서명하지도 않았다고 한다(이는 대한제국의 고종황제가 을사늑약 서명을 거부한 것과도 같다). 이 조약은 베르사유 조약으로 인해 파기되었으며 동맹국에 빼앗겼던 영토도 수복했다.
주요 내용.
주요 4개 조항은 다음과 같다.
개똥녀

개똥녀는 지하철에서 애완견의 변을 치우지 않았다고 추정되는 한 여성에게 네티즌들이 붙인 별명이다.
사건 개요.
2005년 서울 지하철 2호선에 탑승한 한 여성이 데리고 탄 애완견이 갑자기 설사를 했다. 사진 속 주인공은 당황하면서 개는 닦았으나, 지하철 바닥에 떨어진 개의 배설물은 치우지 않고 다음 정거장인 아현역에서 내렸다. 결국 같은 칸에 있던 한 어르신께서 바닥에 떨어진 개의 배설물을 치웠다. 이 사건을 지켜본 한 사람이 애완견의 배설물을 치우지 않고 자리에 앉아 있는 여성의 사진과, 나중에 애완견을 데리고 사진속의 주인공이 내린 다음 어떤 할아버지가 개의 배설물을 치우는 사진, 이렇게 두 장의 사진을 찍고 이 상황을 설명한 글을 인터넷에 올렸다. 이 사진과 글은 2005년 6월 5일부터 여러 사이트에 퍼졌고, 인터넷 뉴스 사이트에 실리면서 폭발적으로 퍼져나갔다.
누리꾼의 반응.
이 사진을 접한 대부분의 누리꾼들은 사진속의 주인공에 대해 분노했다. 애완견을 데리고 공공장소에 와서 다른 사람에게 폐를 끼치고도 공중도덕을 무시한다고 생각했기 때문이다. 이에 누리꾼들은 사진속의 주인공에게 '개똥녀'라는 별명을 붙이고, 애완견을 데리고 탄 여성의 사진을 공개적으로 유포하여 신원을 알아내기 위해 조직적으로 행동하기도 했다. 주인공의 홈페이지로 오해한 싸이월드 미니홈피에 욕설을 남기기도 했고, 실제 주인공을 흉내내 거짓 사과문을 써서 장난을 치기도 했다.
한편, 이 사건의 파장이 커지면서 마녀사냥과 다를 바 없는 누리꾼들의 과도한 비난에 제동을 거는 사람들도 있었다. 실제 전후 사정도 정확히 알지 못한 채 사진에 나타난 단편적인 모습만으로 어떤 상황이었는지 판단하기 어렵다는 의견도 있었고, 주인공이 애완견의 배설물을 치우라는 다른 승객들의 요구에 욕을 했다는 소문도 정확하지 않을 수 있다는 지적이 있었다. 또한 실제로 잘못을 저질렀다고 하더라도, 얼굴 사진과 신상명세를 언론에 공개해서 더 이상의 사회생활이 어려울 정도로 망신을 주는 것이 과연 올바른 처벌인가에 대해서 많은 논란이 있었다. 나중에는 일부 누리꾼들이 이 사진을 찍어서 올린 사람을 비난하기도 했다.
특히 해당 사건은 개인의 도덕성 문제에 가까웠음에도 불구하고 2000년대 한국 온라인 상에서 크게 유행하던 여성혐오와 결합되며 젊은 여성을 비하하는 용어로 그 의미가 확대되었다. 스마트폰의 보급이 시작되던 시기와 겹쳤던 터라 아직 성숙하지 않았던 인터넷 에티켓은 이를 가속화시켰다. 또한 당시 도촬범죄에 대한 인식도 무겁게 여겨지지 않았다는 점도 지나친 마녀사냥의 원인이 되었다.
이 사건은 블로그와 뉴스 포털 사이트로 대표되는 인터넷의 영향력을 실감하는 계기가 되었으며, 인터넷 시대에는 어느 누구든지 순식간에 사회적으로 널리 알려질 수 있다는 사실을 다시 한 번 확인시켰다. 또한 이 사건은 워싱턴 포스트에 이 기사가 실리면서 세계적으로 알려지게 되었다.
부쿠레슈티 조약

부쿠레슈티 조약, 즉 부쿠레슈티에서 체결된 여러 조약이 있다.
AGM-154 JSOW

AGM-154 JSOW()은 유도 폭탄과 공대지 미사일의 중간에 위치하는 폭탄이다. 이 폭탄은 동력을 사용하지는 않으나 발사 후에 폭탄 상부에 접혀져 있던 날개를 펼쳐서 장거리를 활공하여 목표를 명중시키는 방식이다.
활공거리는 고도에 따라 다르지만 15해리 ~ 40해리 정도 가능하다. 유도 시스템은 관성항법과 GPS를 사용하는 하이브리드 방식이다. 탄두는 3가지를 옵션으로 사용할 수 있다.
종류.
AGM-154A.
AGM-154 JSOW미사일의 기본형이다. 지정 목표 상공에서 BLU-97 복합효과자탄을 살포하여 넓은 지역을 초토화시킨다. BLU-97 복합효과 자탄은 CBU-87집속폭탄에 탑재되는 집속탄이다.
AGM-154B.
대장갑 관통력을 가진 BLU-108 집속탄 살포체를 사용하여 적 기갑부대 공격용이다. BLU-108 집속탄 살포체는 CBU-97에도 탑재된다.
AGM-154B는 취소되었다.
AGM-154C.
MK 82 범용폭탄이나 BLU-111 고관통 폭탄을 탑재하고 선단부에 적외선 영상 대조방식의 탐색기를 장착한 모델이다. 최근에 운용 평가를 마쳤다.
타우 입자

입자물리학에서 타우 입자(, )는 제3세대의 렙톤이다. 음의 전하를 지니며, 질량이 1.78 GeV/"c"2로 렙톤 가운데 가장 무겁다. 이는 양성자의 거의 두 배의 질량이다. 타우 입자의 반입자는 반타우 입자이며, 같은 세대의 중성미자는 타우 중성미자이다.
분류.
타우 입자는 제3세대의 렙톤이다. 반면, 전자는 1세대 렙톤이며, 뮤온은 2세대 렙톤이다. 전자나 뮤온과 같이 타우 입자는 점처럼 보인다. 즉 어떠한 구조도 보이지 않으며, 있다고 해도 10−18 미터 이하일 것이라는 것이다. 또한 전자와 뮤온과 같이 타우 입자는 1/2의 스핀을 지니고 있다. 타우 입자 및 반타우 입자는 각각 전자 및 양전자와 동일한 전하량을 지닌다.
붕괴.
타우 입자는 강입자로 붕괴하는 유일한 렙톤이다. 다른 렙톤은 붕괴에 필요한 충분한 질량을 가지고 있지 않다. 타우 입자 및 강입자의 붕괴과정은 약한 상호작용에 의해 일어난다. 타우 입자의 평균 수명은 약 0.3 피코초이다.
특수한 경우를 제외하고는 렙톤 수가 세대별로 보존되므로, 타우 입자가 뮤온 및 전자로 붕괴하는 과정에서 타우 중성미자가 생성된다.
타우 입자가 전자와 중성미자로 붕괴하는 갈래비는 약 18%이며, 뮤온 및 중성미자로 붕괴하는 비율 역시 비슷하다. 반면 하드론으로 붕괴하는 비율은 64%이다.
발견.
타우 입자는 1974년과 1977년 사이에 SLAC-LBL의 마틴 루이스 펄 연구진이 발견하였다. SLAC은 SPEAR이라는 전자 및 양전자 충돌 장비를 보유했으며, LBL은 자기 관측기를 보유하고 있었다. 기기를 이용하여, 렙톤, 하드론, 광자를 서로 구분하는 것이 가능했다. 연구진은 타우 입자를 직접 관측하지는 못하였지만, 다음과 같은 이상한 과정을 관측하였다.
처음의 에너지가 마지막까지 보존되지 않는다는 점에 미루어 관측되지 않은 입자가 있다는 것을 알 수 있었다. 하지만, 뮤온이나 전자, 혹은 하드론이나 광자등은 관측할 수 없었다. 후에 이러한 현상은 새로운 입자의 생성 및 붕괴를 중간 과정으로 거친다고 다음과 같이 제안되었다.
이후 DESY-Hamburg와 DELCO에서의 연구가 타우 입자의 질량 및 스핀을 측정하였다.
1995년 마틴 루이스 펄과 프레더릭 라이너스는 각각 타우 입자와 타우 중성미자를 발견한 공로로 노벨 물리학상을 수상하였다.
식충목

식충목(食蟲目)은 포유강에 속했던, 지금은 유효하지 않은 분류군이다. 과거엔 작은 식충동물 가운데 따로 분류되지 않은 종들을 묶던 분류군이었으나, 분류학의 발달에 따라 하나의 분기군으로 받아들일 수 없다는 것이 밝혀졌다.
역사.
이에 따라 많은 변화가 가해졌다. 날원숭이, 도약땃쥐, 청서번티기가 각각에 해당하는 화석군과 함께 독자적인 목으로 분리되었다. 나머지 식충목에 남은 과들은 한동안 ‘Lipotyphla’로 다시 분류되었다. 뒷날 분자 분석에 의해 텐렉과 황금두더지가 아프리카땃쥐목으로 따로 구분되어야 한다는 사실이 밝혀지자, 나머지는 ‘진무맹장목’(Eulipotyphla)으로 분류되었다. 나중엔 고슴도치과조차 나머지 분류군(두더지과·땃쥐과·솔레노돈과·서인도땃쥐과)와 분리되어야 할 증거까지 발견되었다. 그래서 식충목은 현재 고슴도치목과 땃쥐목이 대체하고 있었다.그러나 최근에 연구에서는 땃쥐과 동물이 땃쥐목에 속하는 다른 과보다 고슴도치과에 공통조상이 더 가까워, 땃쥐목은 측계통군이라는 것이 밝혀졌다.결국 다시 진무맹장목으로 돌아갔다.
특징.
비교적 원시적인 포유류로서 손과 발에 다섯 개의 발가락과 발톱이 있으며, 코끝이 길고 어금니가 매우 날카로워 곤충이나 작은 동물을 잡아먹도록 적응되어 있다. 대뇌가 작고, 표면에 도랑이 없다. 지능은 낮지만 후각이나 청각이 매우 발달되어 있다. 위에서 말한 바와 같이 고슴도치·두더지·땃쥐·뒤쥐.땅돼지 등의 374종이 알려져 있다.
하위 분류.
현재 사용하는 분류에서는 금빛두더지과와 텐렉과는 아프리카땃쥐목 (Afrosoricida)을 이루며, 다른 과는 독자적인 목을 이룬다.
Τ

Τ, τ()는 19번째 그리스 문자이다. 그리스 숫자로는 300을 뜻한다.
쓰임.
τ는 다음과 같이 사용된다.
타우

타우는 다음을 뜻한다.
Μ

Μ, μ()는 12번째 그리스 문자이다. 그리스 숫자로는 40을 뜻한다.
쓰임.
μ는 다음과 같이 사용된다.
체르니우치

체르니우치(, , , , , , , , )는 우크라이나 서부의 도시이자 체르니우치주의 주도이다.
오스트리아-헝가리령 부코비나의 옛 수도였다. 체르니우치는 북부코비나에 속한다.
인구.
1930년의 조사에서는 인구의 26.8%가 유대인, 23.2%가 루마니아인, 20.8%가 독일인, 18.6%가 우크라이나인, 1.5%가 러시아인이었다.
1998년 1월 1일의 조사에서 29만5,000명이 거주하고 있다. 이중 17만2,000명이 우크라이나인, 4만6,000명이 러시아인, 2만9,000명이 루마니아인(이중 1만6,000명이 루마니아인, 1만3,000명이 몰도바인), 7,000명이 폴란드인, 기타 등이 거주하고 있었다.
2001년에 다시 조사를 했다. 2001년의 조사에 따르면 도시 주민은 24만600명이 거주하고 있었다. 이중 우크라이나인(18만9,000명, 79.8%), 러시아인(2만6,700명, 11.3%), 루마니아인(1만4,400명, 6.1%), 폴란드인(1,400명, 0.6%), 기타(2,900명, 1.2%)이다.
1999년 5월에는, 루마니아가 이 도시에 영사관을 개설했다. 우크라이나어, 러시아어, 루마니아어/몰도바어가 사용되고 있다.
영사

영사(領事, , )는 외국에 주재하여 자국의 통상을 촉진하고 또 자국민의 보호를 임무로 하는 공무원이다. 영사가 주재국에서 직무를 보는 기관을 영사관이라고 부른다.
영사에는 총영사(總領事, , consul-general), 부총영사(副總領事, deputy consul-general), 영사(領事, consul), 부영사(副領事, vice-consul)가 있다. 영사의 파견과 접수는 보통 통상항해조약에 기하여 행한다. 보통 영사는 국가간에 조약이 없어도 파견·접수되지만, 영사조약(領事條約)에 의하여 영사의 그 상대국에서의 지위와 활동이 명확하게 된다. 영사관의 설치, 영사의 임명, 영사의 특권, 직무범위 등이 규정된다. 영사의 주된 임무는 파견국의 이해관계 사항을 관찰하고 보고하며, 그 관할 구역 내의 자국민을 보호하고 감독하는 것이다. 영사는 조약에 의해서 약간의 특권을 갖는다. 그 내용은 조약에 따라 일정하지 않으나 일정한 범위 내에서 체포·처벌의 면제·면세 등이 인정되고 있다.
사회주의애국청년동맹

사회주의애국청년동맹(社會主義愛國靑年同盟)은 조선민주주의인민공화국의 공민 중 만 14살부터 30살까지 모든 청년 학생이 의무로 가입하도록 되어 있는 최대의 근로단체이자 사회단체이다.
1946년 1월 17일 창립한 '북조선민주청년동맹'에 연원을 두고 있으며, 1951년 '조선민주청년동맹', 1964년 '사회주의노동청년동맹', 1996년 '김일성사회주의청년동맹' 등으로 명칭이 바뀌다가 2016년 8월 청년동맹 9차대회에서 이름 '김일성-김정일주의 청년동맹'으로 변경되었다. 2021년 4월 27일부터 열린 청년동맹 제10차 대회에서 사회주의애국청년동맹으로 이름을 변경하였다.
조선로동당의 영도를 받으며 조선소년단을 지도한다. 또한 청소년에 관한 조선민주주의인민공화국의 정책 방향을 대변한다. 조선직업총동맹, 조선사회주의녀성동맹, 조선농업근로자동맹과 함께 조선민주주의인민공화국의 4대 근로 단체로 여겨지고 있으며 조선민주주의인민공화국의 입법부인 최고인민회의의 구성원이기도 하다.
청년동맹은 산하에 학생소년궁전, 만경대학생소년궁전, 송도원국제야영소, 청년문화회관 등을 두고 있고, 기관지 《청년전위》와 《새날신문》, 《대학생》 등을 발행하고 있다.
Ω

Ω, ω()는 24번째 그리스 문자로, 그리스 숫자로는 800을 뜻한다.
Ο

Ο, ο()은 15번째 그리스 문자이다. 그리스 숫자로는 70을 뜻한다.
Θ

Θ, θ()는 8번째 그리스 문자이다. 그리스 숫자로는 9를 뜻한다.
쓰임.
Θ는 다음과 같이 쓰인다.
θ는 다음과 같이 쓰인다.
후지 5호

후지고코()는 후지 산 근처에 위치한 5개 호수를 가리킨다. 모든 호수가 야마나시현에 있다.
해발 800~900m의 고원 지대에 있으며, 모두 후지 하코네 이즈 국립공원()으로 지정되어 있다. 호수 주변은 민박, 펜션 등 각종 숙박시설이나 기업 등의 연수 시설이 입지하는 관광, 휴양지역이 되고 있다.
5개 호수.
야마나카 호를 제외한 4개 호수는 후지카와구치코정에 속하여 있다.
가미쿠이시키촌

가미쿠이시키촌(上九一色村)는 야마나시현 남부의 니시야쓰시로군(西八代郡)에 속하는 행정 구역이었다.
지리.
히가시야쓰시로군 나카미치정 및 아시카와촌, 니시야쓰시로군 이치카와미사토정, 미나미코마군 미노부정, 미나미쓰루군 후지카와구치코정 및 나루사와촌, 시즈오카현 후지노미야시에 인접해 있다. 후지 산 북서쪽에 위치하며 후지 5호라고 불리는 5개 호수 가운데 쇼지 호(精進湖)와 모토스 호(本栖湖)가 있다.
역사.
1989년부터 옴진리교가 종교 시설을 차례차례 건설하여 많은 신자들을 수용했다. 여기서 제조된 사린이 1994년 6월 27, 28일에 나가노현 마쓰모토시에서 살포, 또 1995년 3월 20일에 도쿄 지하철에서 살포되었다. 1995년 3월부터 종교 시설에 대한 수사가 실시되고 교주 아사하라 쇼코도 여기서 체포되었다. 이 일로 인해 가미쿠이시키 촌의 이름이 전국적으로 알려졌다.
분할과 편입 경위.
메이지 시대부터 하나의 행정 구역이었던 가미쿠이시키 촌이지만, 북부 지역과 남부 지역은 주민들의 생활권이 다르고, 경찰서, 보건서 등 관공서의 관할도 달랐다. 그러므로 2006년 3월 1일, 행정 구역을 나누고 북부 지역은 고후시(甲府市)에, 남부 지역은 후지카와구치코정(富士河口湖町)에 각각 편입되었다. 1999년부터 2006년에 걸쳐 일본에서는 기초자치단체인 시정촌(市町村)의 통합이 전국적으로 진행되고 있으나 하나의 시정촌을 나누는 사례는 이밖에 없다. 고후시 와의 법정 합병 협의회에서는 중도 마을이 주민 투표 결과를 받아 이탈하고 아시카와촌도 동조하고 합병 협의는 붕괴했다. 또 남부에서도 "후지카와구치코정"의 명칭 결정에 불만을 가진 주민에 의한 합병의 재검토를 요구하는 청원이 있고 이것이 의회에서 채택된 뒤 마을 의회에서 전역에서 고후시와의 합병이 검토의 계기가 되었다.
마을 전체에서 고후 시와 합병은 남부 주민 사이에서 반대가 뿌리 깊고, 2004년 6월 10일 집계된 주민 앙케이트에서는 "고후 시와 합병"이 "분할하고, 북부는 고후시와 합병, 남부는 후지카와 구치코 정과 합병"을 웃돌았지만, 박빙이었기에 고후시장은 신중한 태도를 취하고 2004년 11월 28일"고후시와 전역 합병 여부"를 묻는 주민 투표 결과 표 차로 전역 합병을 단념했다.
그 후 남부에 대해서는 마을 의회는 나루사와 촌과 합병을 타진했지만, 마을이 합병하지 않을 방침을 계속 취했기 때문에 포기하고 후지카와 구치코 정과 합병 협의를 재개하게 되어 2005년 1월 4일에 가미 쿠이시키 이장이 후지카와 구치코 정에 합병 협의의 재개를 제의하고, 2005년 1월 31일 후지카와 구치코 정과 법정 협의회를 설치했다.
한편 북부에 대해서는 고후시와의 합병을 계속 검토했지만 고후시와의 합병 협의에서 이탈한 후 후에후키시와의 합병을 검토하고 있던 나카미치초가 주민 앙케이트 결과(「고후시와 합병특례법 기한 내에 합병」이 과반수)를 받아 가미쿠이시키촌 북부와 함께 고후시와의 합병을 재협의하게 되어 2005년 2월 2일에 고후시, 고후시·일색 마을 북부와 함께 고후시 합병을 다시 협의하게 되어
두 협의회 모두 합병기일을 2006년 3월 1일로 하기로 합의하고 세부 협의항목에 대해서는 과거 협의 실적이 있었기 때문에 순조롭게 협의가 진행되어 2005년 2월 28일에는 고후시·나카미치초·카미쿠이시키무라 북부, 3월 3일에는 후지카와구치코정과 가미쿠이시키촌 남부의 합병협정 조인식이 열렸다. 쌍방의 합병 관련 의안이 3월 16일까지 관계 각 시정촌 의회에서, 7월 6일에는 야마나시현 의회에서 가결되어 7월 29일에 총무대신이 관보에 고시한 것으로 인해, 「헤세이의 대합병」에서는 달리 예를 볼 수 없는 「분합양용」에 의한 시정촌 분할이, 정식으로 결정되었다.
쌍방 모두, 합병 후의 정자명에 구정촌명은 사용하지 않게 되었다. 이에 따라 옴진리교 사건으로 알려졌던 마을 이름도 2006년 2월까지 사라지게 되었다
이즈모국

이즈모국()은 일본 산인도에 있던 옛 구니이다. 현재의 오키섬을 제외한 시마네현의 동부에 해당한다. 운슈(雲州)라고도 한다.(데와노쿠니와의 혼동을 피하기 위해 운슈라고 부른다.)
이즈모라는 이름은 구름(雲)이 솟구치는 모습을 나타낸 말이라고도 하고, 일본 열도를 창조했다는 여신 이자나미에 대한 경칭 이즈모(稜威母)에서 따온 말이라고도 한다. 고대 일본어의 역사적 가나 표기법에서는 '이즈모'를 '出鐵'로 표기했는데, 여기에는 '철의 산지'라는 뜻이 담겨 있다.
고대 일본의 주요 정치적 세력 중 하나로 한동안 독립을 유지하다가 4세기경 야마토에 의해 흡수되었다. 현재도 이즈모타이샤(出雲大社)는 이세 신궁과 함께 신토의 가장 중요한 신전 가운데 하나이다. 이즈모타이샤는 이즈모 족과 스사노오의 아버지인 오오구니누시노미코토의 신전이다.
연혁.
고대 이즈모.
고대 이즈모는 청동기 문화를 주로 한 서부 지역(현재의 일본 시마네현 이즈모시 부근)과 철기 문화를 주로 한 동부 지역(현재의 일본 시마네 현 야스기시, 돗토리현 요나고시, 오야마쵸), 이 두 개의 강대한 세력에서 출발해, 통일 왕조를 이루고 환동해 지역을 중심으로 하는 종교 국가를 수립했다고 한다. 특히 동부 이즈모는 훗날 일본의 율령제 아래 세워지게 되는 호키국(伯耆國) 지역까지 문화적 연계를 지녔으며, 특히 야요이 시대에는 이즈모와 호키에 '이즈모 문화권'으로도 불리는 문화권이 형성되어 있었다고도 한다. 고고학에서는 고분이 발달하기 이전의 특징적 매장 양식인 사우돌출분구묘의 분포 상황으로 미루어, 호쿠리쿠 지방도 고대 이전의 상고(上古) 이즈모로 불러야 한다는 설도 있다. 이러한 환동해 지역으로의 판도 확대에 관련해서는 이른바 '나라 당겨온 신화'로서 《이즈모쿠니후토기》(出雲國風土記)에도 실려있다.
율령국가 수립 이전, 일본 안에서 이즈모 국이 가졌던 영향력은 오늘날 일본 신화 여기저기에서 보이고 있다. 특히 일본 창생신화 대부분이 이즈모나 그 주변을 무대로 하고 있는 것을 들어 그 정신적 영향력은 거의 절대적이었다고 한다. 그러나 야마토 조정과의 경쟁 끝에 결국 야마토에 복속되었고, 이것은 오늘날 '나라 넘긴 신화'로서 《고지키》나 《니혼쇼키》등에 기록된 것으로 보인다. 오오쿠니노누시노 미코토가 천손 호호니니기노 미코토에게 나라를 내놓는 조건으로 건립되었다고 전하는 이즈모타이샤는, 오늘날까지 일본 각지에서 참배객들이 줄을 잇는다. 이즈모 다이샤의 제사를 거행하는 이즈모노 구니노미야쓰코(出雲國造)를 아마테라스 오오미카미의 차남 아메노호히노 미코토(天穂日命)의 예손으로 칭하는 집안 전승이 남아있는 것도 고대 이즈모가 지녔던 역사와 전통의 깊이를 짐작하게 한다.
율령국가 이후.
율령제하에서 옛 이즈모노 구니노미야쓰코의 지배 영역을 바탕으로 쿠니가 설치된 것은 7세기이다. 7세기 말에 조성된 후지와라노미야 유적이나 이즈모 국청 유적에서 발굴된 목간에서 얻어낸 자료를 바탕으로, 이곳에는 이즈모노 고오리(出雲評) · 다테누이노 고오리(楯縫評) · 오오하라노 고오리(大原評) 등이 존재했었음을 확인할 수 있는데, 《니혼쇼키》 사이메이 덴노 5년(659년)조에 기록된 '오우 군(於友郡)'은 편자의 윤색이며 다만 오우 군(意宇郡)의 전신으로서 오우노 고오리(意宇評)가 이미 7세기에 설치되어 있었음은 확인할 수 있다.
헤이안 시대에 이르러 오우군이 포함된 동부 이즈모 지역을 조정에 몰수당한 이즈모노 구니노미야쓰코 집안은 지금의 이즈모 다이샤가 있는 서부 이즈모 지역에 중심지를 정했다. 조정이 몰수한 동부 이즈모는 장원 슈고의 관할에 들어갔고, 훗날 갓산토다 성(月山富田城, 지금의 야스기시 히로세 정)을 중심으로 현지 제철산업을 장악하고 이즈모ㆍ호키 지방을 지배한 센고쿠 다이묘 아마고씨(尼子氏)도 이렇게 성장하게 되었다. 센고쿠 시대에 접어들며 이즈모의 정치적인 영향은 완전히 쇠퇴했다.
이즈모의 동부 지역은 중앙권력이, 서부 지역은 현지 토착세력인 이즈모노 구니노미야쓰코가 영향력을 행사하는 구도는 에도 시대에까지 이어졌다. 동부 이즈모에는 바쿠후에 의해 마츠에 번이 설치되었고, 메이지 시대의 폐불훼석 영향이 서부보다 동부에서 더 흔하게 확인되고 있다. 이러한 동서 이즈모 지역의 서로 다른 역사적 견해로 인해 이즈모의 역사는 더욱 알기 힘들게 되고 말았다.
웜뱃

웜뱃()은 웜뱃과()에 속하는 유대류의 총칭으로 두 속, 세 종을 포함한다. 모두 오스트레일리아에만 분포한다. 짧고 근육이 발달된 다리와 매우 짧은 꼬리를 가지고 있다. 웜뱃이라는 이름은 시드니 지역에 거주하던 Eora 원주민 부족이 붙인 이름이다. 적응력이 매우 강하며, 보통은 호주와 태즈메이니아 섬의 삼림·고산·평원 지대 곳곳에서 서식한다. 웜뱃의 강한 발톱과 설치류를 닮은 앞니는 긴 굴을 파기에 적합하다. 밤이나 어스름할 때 활동하지만, 시원할 때나 흐린 날에는 낮에 나오기도 한다. 초식동물로 풀이나 뿌리를 먹는다.
코알라와 비슷해보이긴 하지만 코알라보다 몸집이 더 크다. 천적은 딩고, 여우, 태즈메이니아데빌이다.
제2차 세계 대전 통계

국가별 사망자.
군인 사망자 1명당 민간인 사망자 비율은 대략 1:1.58이다.
블랙 파워

블랙 파워(Black Power)는 흑(黑)아프리카인 또는 아프리카인의 후계자들이 주축이 되는 민족 해방과 자결 쟁취 운동이다. 해방은 타 인종에게 의지할때가 아니라 흑인 스스로 독자적인 가치관을 형성해서 이루어나가는 것이라는 이념을 공유하는 흑인들이 주로 사용하는 선전적 용어이다.
용어.
1966년 3월에 미시시피주에서 흑인의 투표권 등록을 요구하며 데모 행진이 행해졌을 때 SNCC(학생 비폭력 조정위원회)의 전위원장 가마이겔이 내세운 슬로건이다. 이 뜻은 흑인들이 참된 자유를 얻기 위해서는 흑인들 스스로가 정치적·경제적 권력을 갖고 자기들의 문제를 자기들의 힘으로 해결할 수 있도록 하지 않으면 안 된다고 하는 것이다. 그러나 이것은 폭력의 긍정이라고 비난하는 소리도 높고 인종차별 철폐 운동의 분열 또는 후퇴라고 평가하는 사람도 많다.
아프리카계 미국인.
정치적 관점에서 "흑권력"이라는 용어를 처음 사용한 사람은 1950년대의 필자이며 출반자인 로버트 F. 윌리엄스이다. "흑권력!"이라는 구호는 1960년대 후반 학생 비폭력 운동 조정 위원회(스닉, SNCC)의 조직 활동가이며 선동가인 스토클리 카마이클 (현재 쿠와메 투레라는 이름으로 알려졌다)에 의해 대중화되었다.
미국에서 흑권력을 위한 움직임은 미국 민권 운동의 중반기 (1960년대)에 발현되었다. 당시 매체의 집중을 받고 있던 마틴 루서 킹이 주창하는 (인종 차별에 대한 비폭력 저항과 비분리주의를 최종 목표로 하는) 정치적 노선에 비판적인 시선을 보내는 스닉 조직원들이 생기기 시작하였다. 이들은 미국이 백인 다수 국가임으로 미 흑인들이 백(白)압제하에 있게 된다고 분석하였다. 그리하여 스닉은 중앙 위원회의 모임에서 자결주의 원칙을 받아들였다. 흑(黑)민중의 상황에 있어서 이 자결주의는 흑권력을 뜻한다.
스닉은 또한 미국에서 백인 인종 차별주의자들이 흑인을 상대로 폭력을 행사하는 실황을 고려 할 때 개량주의적 민권 전략은 흑민족에게 불충분하다고 판단하였다. 그 결과는 민권 운동이 약화 됨에 따라 더 급진적이며 폭력적인 뉘앙스를 갖춘 조직들이 - 대표적으로 블랙 팬더가 있다 - 세력을 넓히고 백(白)주도권 (헤게모니)에 더 과격하게 도전하게 된다.
범아프리카주의.
흑권력을 표방하는 또 다른 이념은 "문화 국민주의"자들이며 이들은 범아프리카주의(Pan-Africanmis)을 추구한다. 현재 흑권력 움직임 일반 내부에서 이들 범아프리카주의자들이 아프리칸 쁘띠부르주아의 이익을 빈곤 계층과 노동 계급보다 우선시하고 있다는 비판이 있다.
해바라기

해바라기()는 국화과에 속하는 일년생 식물로, 꽃은 두상화(頭狀花)이다. 한자로 규곽(葵藿), 규화(葵花), 향일화(向日花)라고 하며 해바라기속에 속하는 다른 여러해살이풀도 보통 해바라기라 부른다.
중앙아메리카가 원산지로 16세기에 유럽에서 도입되었으며 한국에서는 관상용으로 많이 기르는 한해살이풀이다. 해바라기가 속하는 해바라기속 식물은 약 60종 이상이 있다. 꽃이 태양이 있는 방향으로 향하는 성질(굴광성)이 있다. ‘꽃이 항상 해를 향한다’는 뜻이 있지만, 해바라기는 어린 시기에만 햇빛을 따라서 동서로 움직이며 꽃이 피고 나면 줄기가 굵어져서 몸을 돌리는 일이 없다. 영양번식은 가능하다고만 알려져 있을 뿐 자세히 알려져 있진 않다.
역사.
약 2,000~3,000년 전부터 북미 인디언이 식량작물로 해바라기를 재배하기 시작한 이후, 콜럼부스의 신대륙 발견을 통해 1510년 스페인으로 건너갔고, 1600년대 후반에 러시아 땅에 도착했다. 러시아인의 노력에 의해 지름 30cm가 넘는 거대한 해바라기의 육종에 성공했다. 이후 소련 대숙청을 피해 미국으로 탈출한 농부에 의해 고향으로 귀환하게 되었다.
형태.
줄기 및 가지.
최대 4.6m까지 자라는데 한국에서는 3m까지 자랄 수 있다.
잎.
커다란 잎은 달걀 모양이고 가장자리에 톱니가 있으며, 줄기에 서로 어긋나게 달린다.
꽃과 열매.
꽃의 지름은 30cm까지 자란다. 원산지에서는 최대 4 ~ 8m까지 자라고 꽃 크기도 매우 커서 최대 지름 60cm에서 큰종은 좀 더 크다. 옆으로 가지를 치지 않고 다 크면 위에 매우 큰 꽃을 피운다. 꽃은 두상꽃차례를 이루면서 피는데 한 그루에 두상꽃차례가 한 개 이상씩 달린다. 꽃차례는 노란색을 띠는 큰 혀꽃과 이를 둘러싸는 작은 관꽃으로 이루어져 있다. 꽃차례는 보통 지름이 30cm를 넘으며, 씨를 1,000개 정도 맺는다. 하루 종일 해를 향해 피는 해바라기꽃에는 꿀이 풍부하므로 벌이 많이 날아온다. 꽃은 8~9월에 핀다.
분류.
해바라기는 봉오리가 맺혔을 때까지 해를 보며 자라고 길이가 작은 해바라기도 있다.
변종.
아래에는 해바라기의 변종을 나열한 것이다 (알파벳 순):
재배.
일반적으로 해바라기는 한해살이식물이기 때문에 어떤 종들은 씨를 뿌려 재배해야 하지만
일부는 여러해살이인 종도 있어 매년 뿌리에서 새 식물체가 자라나기도 한다.
또한 가지가 꺾이면 회복이 불가능한 종과, 여러 가지를 쳐서 가지마다 하나하나 작은 꽃을 피우며 가지가 꺾여도 2 ~ 3주내에 가지를 치므로 회복이 가능한 종류가 있다.
쓰임새.
약재.
해바라기의 씨와 줄기는 약재로도 쓰인다. 수과에는 고급 지방산이 들어 있어서 식용유, 특히 성인병 방지에 좋다고 한다. 따라서, 여러 가지 좋은 품종이 육종되어 전 세계적으로 널리 재배되고 있다.
한방에서는 줄기속〔莖心〕을 약재로 이용하고 있다. 약성은 온(溫)하고 감(甘)하며 이뇨·진해·지혈의 효능이 있다고 하여, 소변불리·요로결석·방광결석·신결석·허소·백일해·외상출혈의 증상에 치료제로 사용한다. 또, 해바라기속의 일종인 돼지감자(일명 뚱딴지)는 뿌리줄기에 이눌린이 많이 들어 있어 식용 또는 알코올 제조용으로 이용되고 있다. 이것은 개화기에 한국에 들어왔는데 번식력이 강해서 각처에서 자생 상태로 자라고 있다.
물에 잘뜨는 소재인 "코르크"보다 해바라기 줄기가 더욱 가벼워 물에 더 잘뜬다는 사실을 발견한 어떤 발명가는 이 소재를 사용해 구명대와 구명조끼를 만들었다. 1912년, 대서양에서 침몰한 타이타닉호로부터 승객 일부가 살아난 것은 바로 해바라기 덕분이다.
해바라기와 문화.
아스텍족은 해바라기를 숭배의 대상으로 여겼다.
대구 도시철도 1호선

대구 도시철도 1호선(大邱 都市鐵道 一號線)은 대구광역시 달성군 화원읍 설화리의 설화명곡역과 동구 괴전동의 안심역을 잇는 대구교통공사의 도시 철도 노선이다. 모든 구간이 지하며, 모든 역이 매표 무인화로 운영하고 있다. 안내나 노선도 표기 등에 사용하는 노선 색은 ●밝은 빨간색이다. 통행방향은 어디서든 우측통행이다.
승차량 및 수요.
유동 인구가 많은 화원읍, 상인 교차로, 성당 교차로, 안지랑 네거리, 영남대학교 의료원, 대구교육대학교, 명덕 교차로, 반월당 교차로, 중앙로, 대구역, 칠성시장, 동대구역, 동대구복합환승센터, 큰고개 교차로, 대구국제공항, 방촌동, 율하동, 반야월, 신서혁신도시, 안심동을 통과하기 때문에 승차량이 많으며, 동호지구 및 대경권 혁신도시, 대구첨단의료복합단지 조성 이후 각산역과 안심역의 승차량이 점진적으로 증가하였으나, 미군기지와 인접한 대명동의 대명역과 공군비행장 인접 지역에 있는 동촌역, 방촌역, 용계역, 반야월역은 수요가 적은 편이다.
운영.
열차 운행, 차량 기지.
설화명곡행과 안심행이 주로 운행되며, 막차는 유치선이 있는 교대행과 방촌행이 운행된다. 차량기지는 월배차량사업소, 안심차량사업소 2곳을 운영하며, 그 중 월배차량사업소에서는 2호선 전동차의 중정비도 담당하기 때문에 명덕역과 청라언덕역 사이에 연결선이 설치되어 있다. 또한 현재는 설화명곡역부터 안심역까지 전 구간 지하화로 건설된 노선으로, 차량기지 구간을 제외하면 지상구간은 아예 없는 노선이지만, 향후 경산 지역 연장이 완료되면 대구선의 복선 전철화 및 선로 이설로 폐선될 기존의 대구선 선로를 이관받아 이용할 예정이기 때문에 지상 구간이 신설된다.
초기 계획.
원래 대구 도시철도 1호선의 초기 계획은 지금의 노선과 크게 차이가 났다.
달서구에서 남구를 스쳐서 대구역으로 진입하는건 동일하지만, 현재의 노선이 대구역에서 우회전하여 안심 방면으로 가는것과 달리, 대구 도시철도 1호선의 계획이 처음으로 언급되었던 기사에서는 '월배~안심'이 아닌 '월배~공산'으로 표기되어 있었다. 정확하게는 대구역에서 북상하여 침산동, 경북대학교 북문, 복현오거리, 대구국제공항, 불로시장앞, 봉무동을 거쳐 공산동 인근에서 종착하는 것이었지만, 여러 가지 이유로 인해 현재의 노선으로 건설 계획을 변경하였다.
그리하여 대구경북 지역 인터넷 커뮤니티에서는 아직도 1호선이 경북대학교와 파티마병원, 대구MBC네거리를 지나지 않은 것을 한탄하는 사람들이 있는데, 이로 인해 파생된 소문이 몇 가지 있다. 
위 설들을 각각 반박하면 다음과 같다.
2019년 현재에도 보다시피 운송회사가 똘똘 뭉치면 그 파워가 세지기는 하지만, 국회의원 급 정치인들의 알력다툼에 민간이 개입하는 것은 쉽지 않은 일이다. 그리고 알력이나 로비같은건 잘못 행사했다간 회사가 그대로 내려앉을수도 있다. 즉 기존에 누리던 이익까지 모두 날라가 버릴수도 있다. 대표적으로 서울에서도 과거 준공영제 시행전 한 버스 회사가 자신의 구역에 지하철이 들어오지 못하게 엄청난 로비를 했고 이로 인해 그 회사가 완전히 내려앉았었다는 카더라도 있다.
3호 지선이 그 구간으로 계획되었던걸 생각하면 모순이다. 1997년 외환 위기 전까지만 하더라도 1~6호선 본선과 지선 2개 모두 지하 중전철로 계획되어 있었다. 오히려 현재의 노선이 지하 지장물이 많아서 문제가 된다고 보는 주장도 있었다.
당시 경북대는 사방이 공사판이라 크게 신경 쓰지도 않았을 것이고 오히려 지하철의 경유를 적극 원했다. 무엇보다 대구역이나 중앙로역, 반월당 등 시내까지 거의 일직선으로 이어줄 수 있는 노선을 굳이 거절할 리가 없다. 전철 노선이나 역명을 유치하려고 드는 핌피 사례가 더 많으므로 설득력이 떨어진다.
결론은 북구 의원들이 제시한 초기 계획과 동일한 노선이 초기 구상이었다가 동대구역을 경유해야 한다는 동구의회 소속 의원들의 의견을 수렴하여 현재의 노선을 선택한 것이다. 물론 어거지로 경북대와 동대구역을 둘다 경유하도록 건설하는게 가능은 하지만, 말 그대로 어거지다. 침산동에서 경대교를 넘는 구간에서 수도권 전철 종각 드리프트 수준의 급곡선은 기본에 선형도 그렇게 가루가 되도록 까이는 흥덕드리프트처럼 우회하게 되고, 신천을 하저터널로 건너야 하기에 건설 난이도는 수직상승한다. 또한 파티마병원 앞으로 지나가는 선형으로 인해 고속터미널과의 연계성이 떨어진다. 즉, 1호선이 동대구역과 고속터미널을 포기해야만 경북대학교를 경유할 수 있는데 현재의 동대구역이 신세계 복합환승센터 개발로 호황을 누리는것을 감안한다면 현재의 노선으로 건설 계획을 변경한 것이 잘한 선택이라 할 수 있다.
사실상 경북대학교와 동대구역을 모두 경유하려면 현재의 본선에 경북대학교를 경유하는 지선을 만드는 것 외에는 답이 없다. 그 후 경북대학교 경유 노선은 3호 지선과 5호선으로 계획을 잡았다가 무산되고, 엑스코선으로 최종 결정되어 현재까지 추진중이다.
사건 사고.
공사중이었던 1995년 4월 28일에는 대구 상인동 가스 폭발 사고가 일어났고, 2003년 2월 18일에는 대구 지하철 화재 참사가 일어났다. 일명 2.18참사라고도 한다. 전 세계 도시 철도 노선중 단일 노선으로는 최다 인명피해를 낸 불명예스러운 기록을 가지고 있다.
역 목록.
대구 도시철도 1호선은 안심역을 제외한 모든 역들이 2면 2선의 상대식 승강장으로 운영된다. 안심역만이 1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있다.
연장 계획.
하양 연장 계획.
대구광역시에서 경상북도 경산시 지역 대학으로 통학하는 대학생을 비롯한 지역 간 다각적인 교통 편의를 위해 하양읍까지 노선을 연장해야 한다는 주장이 거론되어, 이 주장이 받아들여짐에 따라, 현재 종점인 안심역에서 경상북도 경산시 하양역까지 총 8.89 km를 연장하는 안심역 ~ 하양역 구간은 신설하고, 사복역 ~ 하양역 구간은 대구선의 복선 전철화 및 선로 이설 사업이 끝나는 2019년 5월 17일 착공했고, 2024년 12월에 개통될 예정이다. 하양역은 상대식형 승강장 건설이 예정되어 있다.
영천경마공원 연장 계획.
2021년 7월 5일 하양 연장 계획에서 추가로 연장하여 하양역을 기점으로 대구대역을 지나 영천경마공원역을 종점으로 하는 계획이 확정되었다.
대구 도시철도 2호선

대구 도시철도 2호선(大邱 都市鐵道 二號線)은 대한민국 대구광역시 달성군 다사읍 문양리의 문양역과 경상북도 경산시 대동의 영남대역을 잇는 대구교통공사의 도시 철도 노선이다. 1호선과 마찬가지로 모든 역이 매표 무인화로 운영되며, 12개 역은 민간에 위탁하여 운영한다. 노선 안내에 사용되는 색상은 ●밝고 선명한 녹색이다. 통행방향은 어디서든 우측통행이다.
열차 운행, 차량 기지.
문양행과 영남대행이 주로 운행되며, 막차는 이곡행과 수성구청행이 운행된다. 차량기지는 문양차량사업소 하나만 운영하고 심야에 영남대역에서 3편성이, 사월역에서 2편성이 주박하는 것으로 대체하고 있다. 그리고 문양차량기지는 경검수만 담당하며, 중검수는 해당 노선의 청라언덕역과 1호선의 명덕역 간의 연결선로를 통해 1호선의 월배차량사업소로 공차회송하여 실시한다. 그리고 다사역 방면 터널 입구에 차량기지 분기 선로가 설치되어 있으나, 현재는 입·출고용으로 사용하지 않고 중검수가 필요한 2호선 열차를 1호선의 월배차량사업소까지 공차회송하기 위한 용도로 이용하고 있다. 지상 구간인 문양차량사업소와 문양역을 제외한 모든 구간이 지하 구간이다. 사드 배치에 대한 보상책으로 2호선 종점을 성주읍으로 연장하기 위해 추진 중이며 성주군에서는 개통일 이전부터 연장해 달라고 요구해 왔다.
특징.
대실역부터 사월역까지의 구간이 달구벌대로 아래를 관통한다는 특징이 있다. 달구벌대로에 고가도로가 설치될 것을 대비하여 단선 병렬 터널 방식으로 건설되었으며, 승강장 가운데에 있는 기둥도 고가도로의 하중을 버티기에 충분하도록 건설되었다. 문양역·사월역·성서산업단지 ~ 연호 구간 등 29개 역들 중 19개 역들이 섬식 승강장이다. 이 때문에 승강장에서 바로 반대방향 열차로 갈아탈 수 있는 이점도 있지만, 예산낭비의 효과도 불러오게 되었다. 대부분의 구간이 강창교, 수성교, 시지교, 신매교 하저터널 깊이에 맞추어 설계되어서 문양역, 다사역, 정평역을 제외한 모든 역들이 지상에서 20m 이상의 깊이에 위치하여 깊은 편이며, 경산 연장 구간도 영대교 하저터널로 연결되기 때문에 하저터널이 많은 노선이기도 하다. 이곡역·수성구청역·대공원역은 깊이가 30m 이상이다. 만촌동 소재의 2개 역들과 시지 구간의 역들은 연호역, 사월역을 제외하고 모두 곡선형 승강장이어서 열차와 플랫폼 사이의 단차가 있기 때문에 주의해야 한다.
한때 1호선보다 승차량이 조금 적었으나, 죽곡지구 신도시 개발에 따른 대실역 이용객 폭증, 경산시 면허 시내버스들과 통합 환승이 가능해짐에 따른 사월역 이용률 증가, 경산 지역 주민들의 청원에 따라 추가 연장된 영남대역 개업으로 1호선의 승객 수를 압도적으로 추월하여 1호선보다 이용객이 많게 되었다.
개찰구는 거의 모든 역이 반대편과 횡단이 가능하도록 만들어졌으며, 27개 역들은 반대편 승강장과 횡단이 가능한 구조로 만들어졌다. 섬식 승강장을 갖추고 있는 19개역은 승강장에서 반대방면 열차로 갈아 탈 수 있고, 상대식 승강장을 갖추고 있는 8개역은 대합실을 통과하면 반대편 승강장으로 이동이 가능하다. 여기서 제외된 2개역은 개찰구가 승강장별로 분리되어 있어서 개찰을 하지 않고서는 반대편 승강장으로 건너 갈 수 없다.
대구 도시철도 2호선은 개통 당시부터 전 객차를 불연재 소재로 제작해 운행했다. 개통 2년 전인 2003년 2월 대구 도시철도 1호선에서 방화참사가 발생한 뒤, 전 객차에 제작 당시부터 불연재를 사용하였다.
아인슈타인의 퍼즐

아인슈타인의 퍼즐 또는 얼룩말 퍼즐은 아인슈타인이 어린 시절에 만들었다고 알려진 퍼즐이다. 이 문제는 아인슈타인이 생전에 직접 이 퍼즐을 고안했으며 전 세계 인구의 2%만 풀 수 있을 것이라고 단언했다는 주장과 함께 제시되지만, 아인슈타인이 만들었다는 증거는 찾을 수 없다. 또한 문제에 등장하는 쿨 담배의 경우, 아인슈타인의 어린 시절에는 존재하지 않았다.
이 퍼즐은 색상이나 국적, 담배명, 동물이 변형된 다양한 버전이 있다.
문제.
다음과 같은 전제 조건이 주어져 있다.
아래와 같은 15개의 정보가 주어졌을 때, 물을 마시는 사람과 얼룩말을 키우는 사람은 각각 어느 나라 사람일까?
정답.
물을 마시는 사람은 노르웨이 사람이고 얼룩말을 키우는 사람은 일본인이다.
다른 버전.
다음과 같이 네 가지의 전제 조건이 주어져 있다.
아래와 같은 15개의 정보가 주어졌을 때, 금붕어를 키우는 사람은 어느 나라 사람일까?
답은 금붕어를 키우는 사람은 독일 사람이다.
요 성종

요 성종 야율융서(遼聖宗 耶律隆緒, 972년 1월 16일(음력 971년 12월 27일) ~ 1031년 6월 25일(음력 6월 3일))는 요나라의 제6대 황제(재위：982년 ~ 1031년)이다. 시호는 문무대효선숙경황제(文武大孝宣肅景皇帝)이다.
생애.
제5대 황제 경종과 예지황후 소씨의 아들이다. 요나라의 전성기를 이끌던 황제로, 그의 치세에 이르러 요나라의 판도가 넓어졌다. 986년 1월, 발해 유민이 세운 정안국이 고려와 손을 잡으려 한 사실을 알게 된 성종은 그해 12월(또는 987년 1월) 정안국을 공격하여 멸망시켰다.
1004년에는 송을 침공했고, 이에 대해 송의 진종은 요나라에 대해 매년 재물을 보내는 것을 주 내용으로 하는 화평조약인 전연의 맹(澶淵之盟)을 맺었다. 성종의 치세 동안 요나라는 서쪽으로 이동하여 하서(河西)의 회흘(回紇)을 정복하여 중앙아시아로 무대를 넓혔으며, 이는 서요가 건국되는 계기가 된다. 또한 성종은 993년, 1010년, 1018년 세 차례에 걸쳐 고려를 침공했으나 고려를 복속시키는 데는 실패하였다. 요사에 의하면 요나라 군주 중 유일하게 군주 역할을 제대로 수행한 군주라고 한다.
요나라 성종은 향년 61세의 나이로 사망하였다.
존호.
즉위 후에 받은 존호는 소성황제(昭聖皇帝)이며, 그 이듬해인 983년에 존호를 개칭하여 천보황제(天輔皇帝)라고 하였다. 987년에는 존호를 가상하여 지덕광효소성천보황제(至德廣孝昭聖天輔皇帝)라고 하였고, 1012년에 존호를 다시 가상하여 홍문선무존도지덕숭인광효총예소성신찬천보황제(弘文宣武尊道至德崇仁廣孝聰睿昭聖神贊天輔皇帝)라고 하였다. 1021년에 존호를 다시 재가상하여 예문영무준도지덕숭인광효공성치정소성신찬천보황제(睿文英武遵道至德崇仁廣孝功成治定昭聖神贊天輔皇帝)라고 하였다.
가계.
조부모와 부모.
 * 부 : 경종(景宗) 효성제(孝成帝) 야율현(耶律賢)
기년.
기년
대곡역 (대구)

대곡(정부대구청사)역(Daegok (Central Government Office-Daegu) station, 大谷(政府大邱廳舍)驛)은 대한민국 대구광역시 달서구 대곡동에 있는 대구 도시철도 1호선의 지하철역이다. 부역명은 정부대구청사로, 이 역의 3번 출구 인근에 정부대구지방합동청사가 있다. 
특징.
달서구 대곡동과 달성군 화원읍 구라리의 경계에 있으며, 1번 출구와 4번 출구는 화원읍 구라리에 있다. 화원읍 본리리 본리그린빌 입구로도 출구가 있다.
역 북쪽에 월배차량사업소가 있지만, 기지 인입선은 진천역과 연결되어 있다.
설화명곡역 연장 후 건넘선이 철거되어 회차 기능을 상실했다.
역명의 유래.
골이 깊고 큰 마을이라는 뜻에서 대곡동 이라고 하였다.
역 구조.
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하 역이며, 승강장 벽면 색상은 빨간색이다. 스크린도어가 설치되어 있다.
승차량 변동.
교대~대곡 구간 중 2번째로 승객이 많았고 상인역과 더불어 월배 제2의 대표역일 정도로 이용률이 높았으나, 2016년 9월 8일 대곡 ~ 설화명곡 구간의 개통으로 화원읍 수요가 분산되어 이용객이 감소했다. 다만 대곡역 착발로 옥포읍(김흥리, 반송리, 기세리), 논공읍(달성1차산단), 유가읍으로 직통이 가능한 자동차전용도로인 테크노폴리스로를 이용하여 달성군 구지면·유가읍을 연결해 주는 급행8번 시내버스의 환승 수요 덕분에 어느 정도의 이용률은 유지하고 있으며, 대구 도시철도 2호선 사월역만큼의 승객 급감은 나타나지 않고 있다. 다만 2020년에는 코로나19 바이러스 확산세로 인해 대중교통 이용객이 크게 줄어들면서, 대곡역의 이용객도 크게 감소했다.
상인역

상인역(Sangin station, 上仁驛)은 대구광역시 달서구 상인동에 있는 대구 도시철도 1호선의 전철역이다. 인근에 대구교통공사와 대구광역시 도시철도 건설본부가 있다.
특징.
상인네거리에 위치하고 있으며, 1995년 4월 28일 대구 도시철도 1호선 공사 중 가스 폭발 사고가 일어나 큰 피해가 발생한 곳이다. 인근에 롯데백화점 상인점이 위치하고 있다.
그리고 차내 안내방송에서는 인근의 달서구청을 언급하나, 달서구청과는 1.3km 떨어져 있어서 인근의 영남고등학교 버스 정류장에서 환승해야 한다.
역 주변에 주택지구가 많이 개발되어 있어 유동인구가 많으며, 지리상 교통의 요지에 있기 때문에 월배 제 1의 대표역이라고 불릴 정도로 이용객이 많다.
역 구조.
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하 역이며, 승강장 벽면 색상은 연두색이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개다.
승차량 변동.
지리상 월배지구, 대곡지구, 달성군 서남부에서 시내로 나가는 요지에 있기 때문에 환승역인 반월당역과 도심지에 있는 중앙로역, 동대구역을 제외한 역들 중에서 이용객이 제일 많으며, 현재도 이용객이 지속적으로 증가하고 있다. 교대~대곡 구간 중에 가장 승객이 많은 역이며, 대구 도시철도 1호선의 역들 중 환승역인 반월당역을 제외하면 3번째로 승객이 많다. 이로 인해 다른 역들보다 훨씬 이른 2016년 6월 29일에 스크린도어가 설치되었다.
월배역

월배역(Wolbae station, 月背驛)은 대구광역시 달서구 월배로에 있는 대구 도시철도 1호선의 전철역이다.
특징.
부역명은 마이스터치과병원이었으나, 계약 만료로 삭제되었다. 이 역의 3번 출구 인근 삼현 메디컬 센터 건물내에 있다. 사거리와는 약간 떨어진 월배초등학교 앞에 역이 있으며, 출구는 4개로 모두 시내 방향에만 설치되어 있다.
현재 주변에 주택지구가 많이 개발되면서 이용객이 점진적으로 증가하고 있는 추세이다. 1번 출구에는 에스컬레이터가, 3, 4번 출구에는 엘리베이터가 설치되어 있다.
이 역은 대구 도시철도 1호선의 모든 역들 중 심도가 가장 낮은 역이다(13.7m). 지하 2층 규모의 지하역이다.
역명의 유래.
이 지역에 월배라는 옛 지명이 있었으며, 현재도 이 주변을 월배라고 부르므로, 옛 지명에 따라 역명을 정하였다. 이 지명은 대덕산 남쪽 임휴사가 있는 계곡이 달(月)배골인데 월배는 이 골짜기의 뒷쪽에 위치한다는데서 유래되었다.
역 구조.
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하 역이며, 승강장 벽면 색상은 노란색이다.스크린도어가 설치되어 있다.
진천역

진천역(Jincheon station, 辰泉驛)은 대구광역시 달서구 진천네거리에 있는 대구 도시철도 1호선의 전철역이다. 부역명은 보강병원으로, 인근에 보강병원이 있다. 진천천 하저터널로 대곡역과 연결된다.
특징.
월배차량사업소로 이어지는 인입선이 이 역의 남쪽에서 본선과 분기하며, 차량기지 입고를 위해 별도로 진천역에 종착하는 열차가 없기 때문에 월배차량사업소 입고 열차는 반드시 설화명곡역 종착 후 기지입고를 위해 행선판을 진천행으로 바꾸고 진천역까지 회송한 후 인입선을 통해 기지로 들어간다. 운전 취급 역으로, 건넘선이 설치되어 있다. 행정구역상 대구광역시 달서구 진천동 진천네거리에 있으며, 충청북도 진천군과는 관계가 없다.
역명의 유래.
이 마을에 있던 샘인 미리샘에서 유래되어 진천동 이라고 하였다.
역 구조.
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이며, 승강장 벽면 색상은 하얀색이다. 스크린도어가 설치되어 있다.
승차량 변동.
2003년 대구 지하철 화재 참사로 승객이 3천여명까지 줄었으나, 최근 들어 아파트 단지가 늘어나 꾸준히 승차량이 다시금 증가하고 있다.
동대구역

동대구역(Dongdaegu station, 東大邱驛)은 대구광역시 동구 신암4동에 있는 경부고속선과 경부선의 철도역이다. 인근에 대구 도시철도 1호선 동대구역, 동대구복합환승센터가 있으며, 대구 도시철도 1호선 동대구역은 남서쪽 동대구복합환승센터 옆에 있어 3번 출구를 이용하면 편리하게 이용이 가능하다. 이 역은 대구광역시 교통 중심지 역할을 담당하고 있다.
경부고속선, 경전선, 동해선 KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 수서고속철도 SRT가 정차하고, 일부 열차는 이 역을 기점으로 운행한다.
이 역은 경부선의 중간역이나 예전에는 이 역에서 대구선이 분기되었고, 2005년 11월 3일 이설과 함께 현재는 가천역으로 변경되었으며, 현재는 부산 방면 경부고속선이 이 역에서 분기되고 있다. 구내에 대구기관차승무사업소(구기승소)와 대구차량사업소가 있다.
역 건너편에는 대구광역시 최초의 중앙버스전용차로가 있다.
역 구조.
대구역처럼 4번 홈은 결번이다. 동대구복합환승센터 건설로 인하여 2009년 5월 15일부터 역 증축 공사를 시행하고 있고, 7면 14선으로 확장되었다.
배선도.
동대구역의 배선도는 다음과 같다.
승강장.
대구권 광역철도는 하행 5·6번, 상행 13·14번에 고상홈이 올라간다. 선로 서쪽 끄트머리의 상행 방향에 고상홈이 설치되는 대구역 및 서대구역과 달리, 대구권 광역철도 동대구역은 선로 동쪽 끄트머리의 하행 방향에 고상홈이 설치된다.
KTX-산천 복합열차.
이 역에서는 진주역에서 출발하는 200번대 경전선 KTX-산천과 포항역에서 출발하는 250번대 동해선 KTX-산천이 하나로 연결되거나 분리된다. 상행 열차의 경우에는 동해선 KTX-산천열차가 먼저 도착해 승객들을 승하차 시키는 중 자동병결장치를 돌출하고 대기한다. 뒤에 오는 경전선 KTX-산천열차가 동대구역 구내에 진입하면 동해선 KTX-산천 열차는 잠시 출입문을 닫는다. 경전선 KTX-산천열차는 앞차와 2미터 정도 떨어진 상태로 도착후 전공일채 자동연결기 가림막을 열고 직원이 기기점검을 마친 후 무전지시를 한다. 경전선 KTX-산천열차는 시속 2Km/h이내로 진입하면서 동해선 KTX-산천 열차와 하나로 합병된다. 두 열차는 집전장치를 내리고 15초후에 두 열차의 뒷 쪽 집전장치가 올리면 두 열차의 출입문이 개방되면서 승객들을 승하차 시킨 후 정시가 되면 다음 정차역으로 출발한다. 또한 교류 25,000볼트 고전압이 직접 사람에게 닿을 위험성이 있어 두 편성 간에 직접적으로 전력 공급을 하지 않고 4개의 팬터그래프 중 상행은 52로, 하행은 51로 끝나는 차량 2개의 팬터그래프가 올라간 채로 운행한다.
반대로 하행 열차의 경우에는 동해선 KTX-산천 열차가 앞에 있고 경전선 KTX-산천 열차는 뒤에 연결되어 동대구역까지 운행된다. 도착 후 출입문이 열리면 승객들을 승하차 시키는 도중에 두 열차는 집전장치를 내리고 유압으로 분리작업이 잘 되는지 직원이 지켜본 후 무전으로 앞차에 분리양호를 알린다. 이후 선행 동해선 KTX-산천 열차가 집전장치를 올린 뒤 정시가 되면 문을 닫고 자동연결장치로 분리되어 출발한다. 뒤에 있는 경전선 KTX-산천 열차는 자동병결장치 가림막을 닫고 집전장치를 올린 뒤 문을 닫고 출발한다. KTX-산천은 1~8호차까지 있는데, 복합열차의 경우에는 1~18호차까지 있게 된다. 또한 교류 25,000볼트 고전압이 직접 사람에게 닿을 위험성이 있어 두 편성 간에 직접적으로 전력 공급을 하지 않고 4개의 팬터그래프 중 상행은 52로, 하행은 51로 끝나는 차량 2개의 팬터그래프가 올라간 채로 운행한다.
승차량 변동.
대구광역시에서 규모가 가장 큰 철도역으로, 전국에서도 서울역 다음으로 두번째로 이용객이 많다.
영대병원역

영대병원역(Yeungnam University Hospital station, 嶺大病院驛)은 대한민국 대구광역시 남구 대명5동에 있는 대구 도시철도 1호선의 전철역이다. 인근에 영남대학교 의료원, 명덕시장과 한국불교대학 대관음사, 남구청 등이 있다.
특징.
대구 도시철도 1호선의 교대역과 현충로역 사이에 있으며, 교대역에서 오른쪽으로 꺾어 대명로가 시작되는 지점에 역이 있다. 이 역에서 약 270m 정도 떨어진 곳에 영남대학교 의료원이 있어서 어렵지 않게 접근이 가능하다. 이 역의 대부분 이용객은 영남대학교 의료원을 이용할 목적으로 이용하며, 봉덕동이나 이천동으로 가는 수요도 있어서 이용객이 제법 많은 편이다. 이 역의 3번 출구에서 약 960m 정도 떨어진 곳에 남구청이 있다.
역명의 유래.
인근에 영남대학교 의료원·의학전문대학원이 위치하고 있고, 영대병원네거리 근처에 위치하고 있어서 역명이 정해졌다. 공사 중 역명은 남대구역이었다. 대구 도시철도 2호선 영남대역과 함께 영남대학교 본 캠퍼스와 의대 캠퍼스가 모두 지하철로 연결된다. 출구는 3군데이다.
역 구조.
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하 역이며, 승강장 벽면 색상은 연두색이다. 스크린도어가 설치되어 있다.
승차량 변동.
역 주변에 역세권이 많이 발달되어 있고 영남대학교 의료원 이용객으로 인해 승객이 많다. 대구 도시철도 1호선의 대명동 구간 중 서부정류장역에 이어 두 번째로 승객이 많다. 이로 인해 2016년에 스크린도어가 우선 설치되었다.
교대역 (대구)

교대역(National University of Education station, 敎大驛)은 대구광역시 남구에 있는 대구 도시철도 1호선의 전철역이다. 심야에 1편성이 주박한다.
개요.
인근에 대구교육대학교가 있어 역명이 정해졌다. 공사 중 역명은 영선역이었다. 대구교육대학교와는 약 230m 밖에 떨어져 있지 않아서 어렵지 않게 접근이 가능하다.
1호선 상행열차의 심야 주박 역으로 설화명곡행 막차 이후 교대역을 종점으로 하는 열차가 23:55분까지 운행된다. 다음날 아침 안심행 열차가 이 역에서 첫차로 출발한다. 2003년 2월 18일에 일어났던 대구 지하철 화재 참사 때에는 명덕 ~ 신천 구간이 8개월 동안 운행이 중단되어 열차가 교대역에서 회차한 이후 그 사이 구간을 연결하는 셔틀버스의 기점으로 이용되기도 했다.
역 구조.
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이며, 승강장 벽면 색상은 하늘색이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 
4개의 출구에 모두 장애인, 노약자를 위한 편의시설(에스컬레이터, 엘리베이터)가 설치되어있다.
콘월어

콘월어(, )는 영국의 콘월주의 토착 언어로, 웨일스어, 브르타뉴어와 같이 브리튼어군에 속한다. 콘월어는 19세기초 이래로 사실상 쓰이지 않다가 20세기 들어 콘월 민족주의 운동가들에 의해 부활하여 오늘날 유창한 화자가 수백 명 존재하고 있다. 콘월 지역에 통일성을 부여해준 가장 큰 요소는 켈트적, 민족적, 언어적 요소가 아니라 종교적 요소였다. (에릭 홉스봄의 '1780년 이후의 민족과 민족주의' 참고)
분류.
콘월어는 브리튼어군 언어 중 하나로, 켈트어파의 도서 켈트어군의 한 분파를 이룬다. 브리튼어군에는 웨일스어, 브르타뉴어, 이미 사멸한 쿰브리아어가 포함된다. 스코틀랜드 게일어나 아일랜드어, 맨어는 도서 켈트어군의 게일어군이라는 분파에 속한다.
조셉 로스(Joseph Loth)는 "중세 콘월어는 의심의 여지 없이 퀴브롱(Quiberon)의 현대 브르타뉴어 방언이 생폴드레옹(Saint-Pol-de-Léon)의 방언에 가까운 것보다 브르타뉴어에 가깝다."라고 주장하며 콘월어와 브르타뉴어를 같은 언어의 서로 다른 두 방언으로 보았다.
음운론.
현대 콘월어 음운론은 여러 출처에 기초하고 있다. 1700년대에 콘월어 기록을 위해 콘월을 방문했던 언어학자 에드워드 루이드(Edward Lhuyd)의 작업이나, 콘월어로부터 억양과 음성의 많은 부분을 가져온 콘월 지방 영어의 악센트, 현대 콘월어 방언이 주요한 출처로 기능하고 있다. 전통 문학 분석 역시 지속적으로 이루어지고 있는데, 중세 콘월어 극은 운문으로 곧잘 집필되었고 후기 콘월어 문헌은 음성학적으로 영어 철자법 관례를 따라 기록되었다.
문법.
콘월어 문법은 켈트어파의 많은 특징을 공유하는데, 이러한 특징은 유일무이하지는 않지만 인도유럽어족으로서는 흔치 않은 편이다. 영어 화자에게 가장 익숙하지 않은 문법적 특징이라고 하면 어두 자음 변이, 동사–주어–목적어(VSO형) 어순, 전치사 굴절, 강조를 위한 통사 요소의 전치, 계사 "to be"를 나타내기 위한 두 가지 다른 형태의 사용 등이 있다. 콘월어 명사는 두 개의 문법적 성, 즉 남성과 여성 중 하나에 해당되며, 명사가 격 표시를 위해 굴절되지는 않는다. 콘월어에는 복수형을 가리키기 위한 여러 어미들이 있으며, 어떤 명사들은 집단 명사로서의 다른 형태를 갖는다. 동사는 시제와 서법 등을 나타내기 위해 활용되는데, 본동사의 굴절이나 조동사의 사용 중 하나를 통해 나타낼 수 있다. 콘월어 단어의 여러 어휘가 언어적으로 그리고 문화적으로 고유하다.
예문.
다음의 예시는 세계 인권 선언에서 발췌하였다.
다음의 예시는 콘월주 찬가인 ""에서 발췌하였다.
서부정류장역

서부정류장(관문시장)역(Seobu Bus Terminal (Gwanmun Market) station, 西部停留場(關門市場)驛)은 대한민국 대구광역시 남구 월배로에 있는 대구 도시철도 1호선의 전철역이다.
특징.
3번 출구 바로 옆에 대구 서부시외버스정류장이 있음에 따라 역명이 정해졌으며, 부역명은 관문시장이다. 3번 출구와 서부시외버스터미널이 직접 연결된다. 과거 역명은 인근에 성당못과 두류공원이 있음에 따라 정해졌던 성당못역이었으며, 2019년 1월 7일에 현재의 역명으로 변경하였다. 서부정류장역과 연결되는 서부시외버스터미널 일대에 관문시장과 의류 상가들이 많이 있어서 주변 유동 인구 및 서부정류장역 이용객이 꽤 많다. 남구 대명11동과 달서구 송현동의 경계에 걸쳐 있다.
2016년에 스크린도어가 설치되면서 승강장과 열차 사이의 간격이 설치 전보다 더 넓어졌고, 이로 인해 양 방향 승강장과 열차 사이의 틈새에 자동 발빠짐 방지 장치도 설치되었다. 이 역의 부역명은 원래 관문시장, 세강병원이었으나, 세강병원은 부역명 계약 만료로 인해 삭제되었고, 대구공업대학교가 새로 표기되고 있다.
역명의 유래.
과거 역명이었던 성당못역(聖堂못驛)은 인근의 두류공원 입구에 위치한 큰 못인 성당못에서 유래되었다. 현재 역 명칭인 '서부정류장역'은 3번 출구 바로 앞에 위치한 서부정류장에서 유래했다.
역 구조.
2면 2선의 곡선 상대식 승강장이 있는 지하 역이며, 승강장 벽면 색상은 보라색이다. 스크린도어와 자동 발빠짐 방지 장치가 설치되어 있다.
성당 네거리에서 달서구 송현동, 상인동 방면으로 좌회전으로 꺾어야 하는 곳에 역이 자리하고 있기 때문에 대구 지하철의 역들 중 곡선의 각도가 가장 심한 역이어서 발빠짐 사고를 조심해야 하는 역이다.
승차량 변동.
교대~설화명곡 구간 중에 2번째로 승객이 많은 역이며, 대구 도시철도 1호선의 역들 중 환승역인 반월당역과 명덕역을 제외하면 4번째로 승객이 많은 역이다.
안심역

안심(혁신도시·첨복단지)역(Ansim (Innovation City·High-tech Medical Complex) station, 安心(革新都市·尖複團地)驛)은 대구광역시 동구 안심로 송정삼거리에 있는 대구 도시철도 1호선의 지하철역이다. 현재 대구 도시철도 1호선의 종점으로, 인근에 안심차량사업소가 있다. 이 역부터 설화명곡역까지 모두 지하 구간이다.
특징.
대구 도시철도 1호선에서 유일무이하게 섬식 승강장 구조로 되어 있다. 2호선 개통 전까지는 대구 도시철도 유일의 섬식 승강장 역이었다.
경상북도 경산시 하양읍으로 가는 길목에 있기 때문에, 역 바로 앞은 아니지만 동구 숙천동 및 경산시 하양읍과의 경계에 있는 북경산 지역 및 영천 지역으로 가는 환승 거점의 역할을 하고 있어 이용률이 꽤 많은 편이다. 그래서 하양역까지 연장되는 방안이 최종 확정되었다.
역명의 유래.
신라 말기, 후백제의 견훤과 맞붙었던 공산 전투에서 패전해, 신숭겸 등의 부하들을 잃고 도망쳤던 고려의 왕건이 이곳에 다다라서야 안심했다는 것에서 유래하였다. 참고로 왕건이 견훤과의 전투에서 패전한 곳이 대구 시내버스 업체 광남자동차 차고지가 있는 봉무동의 파군재삼거리다. 안심은 원래 대구가 아닌 경산군 안심읍이었다가 대구시 안심동으로 편입된 지역이다. 안심역이 있는 송정삼거리에서 반야월 구길과 신길이 나뉘며, 대구 도시철도 1호선은 반야월 신길로 운행한다. 2014년 2월 28일 안심역에서 안심(혁신도시·첨복단지)역으로 역명이 변경되었다. 첨복단지는 첨단의료복합단지의 약칭이다.
역 구조.
1면 2선의 곡선 섬식 승강장이 있는 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다.
현재 대구 도시철도 1호선의 32개역 중 유일무이하게 섬식 승강장 구조를 갖추고 있는 역이다. 이 역은 약간의 곡선 구조가 있으며, 승강장과 열차 사이가 단차가 있다.
승차량 변동.
동촌~안심 구간 중에서 승객이 가장 많다. 이로 인해 2016년에 스크린도어가 우선 설치되었다.
중앙로역 (대구)

중앙로역(Jungangno station, 中央路驛)은 대한민국 대구광역시 중구 중앙네거리에 있는 대구 도시철도 1호선의 지하철역이다.
특징.
중앙네거리에 소재하며 중앙지하상가와 대현 프리몰이 서로 연결되어서 서쪽으로는 만경관, 곽병원, 동쪽으로는 한일극장과 노보텔(2·28 기념 중앙공원)까지 연결되어서 배후 지역이 대단히 넓다.(노보텔 엠베서더호텔 ~ 만경관까지 중앙지하상가 출구가 500 ~ 600m 걸쳐 있다.) 이 역은 교통카드/승차권 게이트 바로 앞에 자동 전산기가 마련되어 있다는 특징이 있다. 또한, 이 역이 자리한 중앙대로 일대(대구역 네거리 - 반월당 네거리)로는 도로가 많이 좁은데다 시내버스 노선이 많이 지나고 있어, 대구광역시와 도로교통공단에서 대구광역시의 대중교통 전용 지구로 지정을 해 놓았다. 따라서, 시내버스, 택시, 이륜자동차, 자전거 외에 자가용(승용차)들은 통행을 할 수가 없으며, 자가용(승용차)들은 이 역 일대를 지나지 말고 인근 시내 좁은 도로나 서성로, 공평로, 국채보상로 일대로 우회 운전을 해야한다. 
2003년 2월 18일에 김대한의 방화로 인한 대구 지하철 화재 참사로 역이 전소되어 엄청난 인명 피해를 냈다.(192명 사망, 148명 부상) 여기에 중앙로역은 회차선이 설치되어 있는 운전역이자 관리역이라는 특징으로 인하여, 이 사건으로 한때 중앙로역을 포함한 인근 역들의 영업이 중단되었다. 2003년 10월 21일에 주변 선로를 복구하고, 중앙로역만 무정차 통과하는 방식으로 운행이 재개되었다. 2003년 12월 31일에 완전히 복구되어 정상적으로 영업 중이다. 2009년 5월 29일에 동대구역, 반월당역과 함께 스크린도어가 완공되었고, 2010년 6월 1일에 엘리베이터가 신설되었다. 중앙지하상가 연결 출구에 에스컬레이터 및 캐노피가 설치되었다.
대구 지하철 화재 참사가 나고 복구 공사를 한 이후, 대구 도시철도의 모든 역들 중에서 승강장이 가장 좁게 건설되었다.
이 역의 부역명은 메트로안과였으나, 2017년 9월 4일자로 부역명이 삭제되었고, 대신 2018년 1월 1일부터 비엘성형외과피부과의원이라는 새로운 부역명이 표기되었다가, 계약 만료로 삭제되었고 에듀윌 공무원학원이라는 부역명이 표기되었다.
역명의 유래.
중앙대로에 역이 있고 대구광역시의 최고 중심가인 중앙로와 동성로에 역이 있어서 중앙로역이라는 명칭이 부여되었다.
역 구조.
지하 3층 규모의 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이며, 승강장 벽면 색상은 2003년 대구 지하철 참사 이전에는 빨간색이었으나, 현재는 다르게 변경되었다. 스크린도어가 설치되어 있다.
승차량 변동.
1호선 중에서 승차량이 2번째로 많은 역이다.
2003년 2월 18일에 발생한 대구 지하철 화재 참사의 여파로 인해 중앙로역의 영업이 2003년 12월 30일까지 중단되었다.
반월당역

반월당역(Banwoldang station, 半月堂驛)은 대한민국 대구광역시 중구 덕산동 중앙대로와 달구벌대로에 있는 대구 도시철도 1호선과 2호선 최초의 지하 환승역이며, 대구 도시철도 1호선을 총괄하는 CS1본부가 소재한 역이다.
개요.
대구 도시철도 최초의 지하 환승역이며, 대구 1·2호선의 모든 역을 통틀어 이용객 수가 가장 많다. 1호선은 중앙대로에, 2호선은 달구벌대로에 있다.
역명의 유래.
이 역의 이름은 반월당이라는 대구 최초의 백화점이 있었던 지역인 데서 유래한다. 현대백화점 대구점이 인근에 있어서 현대백화점이라는 부역명이 있었으나, 부역명 계약 만료로 인해 2018년 4월 4일자로 부역명이 삭제되었으며, 2018년 12월 1일부터 에필성형외과라는 새로운 부역명이 표기되었다. 2022년 4월 에필성형외과 방송이 삭제되었다
역 구조.
1호선은 2면 2선 상대식에 벽면 색상은 보라색이고, 2호선은 1면 2선 섬식 승강장에 기둥 색상은 분홍색이며, 두 노선 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 1호선 1~3·23번 출구와 2호선 4~22번 출구가 있으며, 이는 대한민국 전철역 중 출구 수가 총 23개로 가장 많다. 1호선은 개찰구가 방향별로 분리되어 있지만, 2호선 환승통로를 이용하면 반대편 승강장으로 이동할 수 있고, 2호선은 승강장에서 반대방면 열차로 탑승 할 수 있다.
승차량 변동.
1호선의 경우 중앙로역 화재로 인해 2003년 10월 20일까지 영업이 중단되었다. 1호선 측 출구는 중앙대로 남문시장 인근에 있어서 시내 중심권과 다소 거리가 멀기 때문에 이용률이 낮고, 환승 통로 중간에 있는 2호선 측 개찰구의 이용률이 높다. 2호선 반월당역은 현재 2호선의 역들 중 가장 이용객이 많다.
대구역

대구역(Daegu station, 大邱驛)은 대구광역시 북구 칠성동2가에 있는 경부선의 철도역이다. ITX-새마을, 무궁화호가 필수정차하는 역이다. 대구 도시철도 1호선 대구역과 롯데백화점 대구점이 지하에 구내 통로로 연결되어 있다. 따라서 지하철을 이용하여 경부선 대구역으로 바로 접근이 가능하다. 달성네거리 방향 건너편 및 경부선 선로 뒤에 대구콘서트하우스가 있다.
개요.
남쪽의 중앙대로는 대구 구 도심의 중심부이며, 현재의 역사는 2003년 1월 17일 롯데백화점 대구점과 함께 완공된 민자역사다. 대구역 대합실에서는 롯데백화점 대구점 3층과 연결되어 있다.
동대구역보다 규모가 약간 작지만 대구광역시의 중추적인 철도역 중 하나이고, 1969년에 영업을 시작한 동대구역보다 역사가 깊다. 특히 대구역은 시내와 아주 가까운 곳에 있기 때문에 이 역에서 내리면 대구 시내인 동성로 일대와 곧바로 접할 수 있는 편리함이 있으나, 반대로 말하자면 이러한 특성 때문에 역을 확장할 수 없다는 단점도 있다.
경부선을 포함한 이 역을 지나는 운행 계통(경북선 등)의 모든 ITX-새마을, 무궁화호는 대구역에 정차한다. KTX와 SRT는 이 역을 무정차하여 동대구역으로 간다. KTX와 SRT가 정차하지 않는 이유는 대구역을 고속철도가 정차시키는 역으로 만들려면 역사를 확장해야 하는데, 대구역 주변이 벌써 많은 개발이 되어서 역사를 확장할 수가 없어 고속철도가 무정차 통과하고, 대신 동대구역에 정차하는 것이다. 서울 방향의 경우 1번 승강장과 3·4번 승강장(현재는 경부고속선 통과선로로 사용하여 승강장을 폐쇄)이 있는 선로 사이의 중간 선로를 통해 무정차 통과하며, 이 선로에는 2013년 8월 31일 대구역 열차 추돌 사고 이후 2번 신호등이 이설되었다. 새마을호의 경우 KTX 개통 이전에는 심야 시간대에 운행하는 새마을호를 제외한 나머지 전부가 무정차 통과했었다.
역 구조.
승강장은 대구역 본 건물과 중앙대로(대구역지하도)에 걸쳐 있다.
경부고속선 대구 도심 구간이 개통되기 전에는 3개의 승강장 중 대구역을 북쪽 정면(침산동 방향)으로 바라보았을 때 기준으로 가장 바깥쪽에 있는 4·5번 승강장은 대구발 마산 종착 경전선 무궁화호 전용 승강장이었고, 예전에는 진해역으로 가는 경전선 경유 진해선 열차 및 대구발 마산행 경전선 통근열차용 승강장이기도 했다. 이 승강장에는 가공전차선이 없었다. 저녁에만 1일 1회 출발했던 마산행 통근열차는 2006년을 마지막으로 대구역에서 볼 수 없게 되었다. 진해행 새마을호 열차는 대구역을 기점으로 밀양역과 창원역을 경유하여 진해역으로 운행했다. 그러나 2012년 7월 25일부터 경부고속선 대구 도심구간 공사에 따라 진해선 새마을호 열차의 기점역이 동대구역으로 단축되었고, 이후 진해선 시간표 개정으로 동대구 - 진해 새마을호의 운행도 중지되었다.
본래 3면 6선이지만 경부고속선 도심구간 공사로 2013년 10월 1일에는 마산행 열차가 동대구역으로 단축되어 5번 승강장은 철거되었고, 5번 승강장의 선로도 철거되어 3면 5선으로 운영하였다.
2014년 6월 22일 북쪽 승강장의 공사가 완료됐고, 가공전차선도 추가로 설치됐다. 상행은 기존 1번 승강장에서 계속 여객을 취급하나, 하행은 중앙에 있는 2번과 3번 승강장이 폐쇄됐다. 전철화된 후 기존 4번 승강장은 5번으로, 기존 5번 승강장은 6번으로 번호가 변경되었다. 이에 따라 실질적으로는 2면 2선으로 여객을 취급한다.
대구권 광역철도 승강장은 서대구역처럼 서쪽 끄트머리에 설치되고, 나머지 공간을 일반열차가 이용한다.
문양역

문양역(Munyang station, 汶陽驛)은 대구광역시 달성군 다사읍 문양역길에 있는 대구 도시철도 2호선의 전철역이다. 현재 2호선의 기점으로, 인근에 문양차량사업소가 있다. 이 역에만 지상 구간이다. 심야에 1편성이 주박하며, 해당 전동열차는 다음날 새벽에 이곡역으로 회송하여 운행을 시작한다.
대한민국 도시철도 역들 중에서 유일하게 로프형 스크린도어가 설치된 역이며, 무지개 색깔의 피아노 건반이 도배된 것이 특징이다.
특징.
대구 도시철도 최초이자, 2호선 29개 역들 중 유일한 중량 전철 전용 지상역이다. 문양역 뒤쪽에는 문양차량사업소가 있고, 역과 선로 주위로는 마천산이 둘러싸고 있다. 2008년 12월 13일, 승강장 선로 상단에 우천시를 대비하여 지붕을 새로 설치하였다. 문양차량사업소에서는 경검수만 담당하고, 중검수는 2호선 청라언덕역과 1호선 명덕역 간의 연결 선로(영남대 방향 → 설화명곡 방향. 3호선과는 별개.)를 통해 월배차량사업소로 회송하여 실시한다.
2008년 10월 22일, 문양역 인근에 달성군 농산물 직판장을 설치하기로 하였고 2009년 9월 24일 문양역 1층에 마련하였다. 문양역 1층은 환승용 주차장과 농산물 직판장, 2층은 환승용 주차장이고 3층에 역무실 및 승차권 발매기/교통카드 충전소, 4층에 승강장이 있다.
이 역은 원래 대구 도시철도 2호선의 건설계획에는 없었던 역이나, 다사읍 문양·부곡리 일대 주민들의 교통편의, 문양차량사업소로 인한 소음 문제에 대한 보상책으로 다사역에서 선로를 연장하여 차량기지 옆에 신설했다.
역명의 유래.
문수(汶水, 현재의 낙동강) 주변에 위치한 양지바른 마을이라고 하여 문양리(汶陽里)라는 지명이 붙었다.
역 구조.
1면 2선의 섬식 승강장이 있는 지상역이다. 로프형 스크린도어가 설치되어 있다.
역 주변.
문양역 주변의 달성군 다사읍 문양리와 부곡리 일대는 개통 이전부터 메기 매운탕집들이 많이 있었으며, 문양역 개업 이후에는 문양역 출구 앞에 식당 차량들이 수송용 셔틀로 대기하고 있다. 대구광역시에서는 이러한 지역적 특성을 살리기 위해 2006년 6월 14일에 문양역 인근 문양리와 부곡리 일대를 먹을거리 마을로 지정하여 문양역 폴사인 옆에 안내석을 세웠다.
승차량 변동.
국도변에서 떨어져 있지만 인근 식당 이용객들과 마천산 등반객, 예전에 시내버스가 다니지 않았던 부곡리 주민들, 그리고 성주 0/250번 버스를 이용하여 문양역으로 오는 일부 경상북도 성주군 주민들, 성서2번을 이용하여 문양역으로 오는 달성군 하빈면 주민들 등 폭넓은 곳에서 이용하여 이용객 수는 다사읍 소재 3개 역들 중 죽곡지구 신도시 개발로 이용객들이 급증한 대실역을 논외로 하면 다사역보다 많다. 1층과 2층에 환승 주차장이 갖추어져 있어서 대중교통 환승센터의 역할을 수행한다.