수도권 전철 1호선

수도권 전철 1호선(首都圈 電鐵 1號線)은 경기도 동두천시에 있는 소요산역부터 인천광역시 중구에 있는 인천역, 충청남도 아산시에 있는 신창역, 경기도 광명시에 있는 광명역 그리고 경기도 오산시에 있는 서동탄역 등을 잇는 수도권 전철의 운행 계통이다.
한국철도공사와 서울교통공사가 공동 운영한다. 대한민국 최초 전철이자 최초 광역철도이다. 경원선, 서울 지하철 1호선, 경부선, 경인선, 경부고속선, 병점기지선, 장항선 등의 여러 노선에 걸쳐 운행되며, 수도권 전철 1호선이라는 명칭은 이들 노선에서 운행되는 열차에 대한 통합된 명칭이다. 안내 등에 사용되는 노선 색은 남색이며, 색의 뜻은 미래이다. 또한 서울 지하철 1호선의 과거 색상인 빨간색의 뜻은 이웃과 서울의 이미지를 담고있는 기억이다. 현재 수도권 전철 노선 중 가장 긴 거리를 운행하는 노선이다. 통행방향은 어디서든 좌측통행이다.
개요.
1974년 8월 15일 서울특별시의 주도로 서울역 - 청량리 구간의 지하철을 개통함과 동시에 철도청 소유의 철도 노선인 경원선, 경부선과 경인선에도 통근형 전동차 운행이 시작되었다. 곧이어 둘은 서로 직결 운행을 하게 되어, 수원시와 인천시(현재의 인천광역시)에서도 수도권 전철 서비스를 받을 수 있게 되었다. 현재 서울 지하철 1호선을 기준으로 하여, 의정부역, 창동역, 광운대역, 청량리역, 영등포역 등을 비롯한 서울의 부도심과 부평역, 동인천역 등 인천광역시의 도심과 부도심, 그리고 안양역, 수원역, 서동탄역, 평택역 등의 근교 지역을 거쳐 충청남도 천안시, 아산시까지 연결하여, 현재 수도권 전철에서 제일 긴 구간을 운행한다. 또 대한민국에서 통근 전철 구간과 도시 철도 구간이 직결 운행하는 최초의 운행 계통이다.
초창기에는 간단하게 수도권 전철(首都圈 電鐵) 혹은 국철(國鐵, Korea Nat'l Railroad)로 불렸으며 ■남색을 안내에 사용하였다. 1978년 12월 9일에 경원선 용산역 - 청량리역이 전철화되면서 용산 - 성북 간 전동차가 운행을 시작하였다. 1988년 10월 25일에는 금정 - 원곡(현 안산역)을 잇는 안산선이 개통되어 전동차가 운행하기 시작하였다. 당시 청량리발 안산행이었으나 이후 구로 → 안산 → 노량진으로 변경되었다. 2000년에 이름을 (수도권 전철) 1호선으로 바꾸고 여객 안내에서 더는 서울 지하철 1호선을 구별하지 않고, 그 후로는 노선을 구별하는 일은 거의 없으며 거의 같은 노선 취급을 받으나, 한국철도공사에서는 여객 안내를 제외하고는 아직도 노선별로 명칭을 다르게 쓰는 경우가 있다. 2003년 4월 30일에는 경부선 수원역에서 병점역까지 부분 연장 개통과 함께 1호선 전동차의 안산선 운행은 중단되었으며 2005년 12월 16일에는 중앙선 전철이 별개로 개통되어 경원선 용산 - 청량리 구간의 운행은 중단되었다. 2005년 1월 20일 경부선 병점역에서 천안역까지 연장 개통되었고, 2006년 12월 15일에는 경원선 의정부역에서 소요산역까지 연장 개통되었으며, 2008년 12월 15일에 장항선 전철화 구간인 천안역에서 신창역까지 연장 개통되었다.
운영.
서울교통공사가 운영하는 서울 지하철 1호선을 제외한 각 노선들의 소유 기관은 대한민국 정부이며 국가철도공단의 관리를 받으며, 운행 계통의 총괄 운영권은 한국철도공사가 가지고 있다. 서울교통공사도 관리에 참여하나, 제약이 많이 따른다. 그 예로 운영 계획 및 차량 시간표는 모두 한국철도공사에서 수립·관리하며, 운행 차량 비율은 서울교통공사 소속 차량보다 한국철도공사 소속 차량이 10배 이상 많고, 또한 서울교통공사 소속 차량 보다는 한국철도공사의 소속 차량의 운행 거리가 많은 등 거의 모든 면에서 한국철도공사가 점유하고 있다.
열차의 운행 횟수는 서울교통공사 소속 96회, 한국철도공사 소속 454회이다.
완행.
한국철도공사와 서울교통공사가 운영하며, 서울교통공사 소속 전동차의 최대 운행 구간은 양주역 - 인천역·서동탄역이다.
영등포 - 광명간 셔틀 전철.
한강 이남 지역에서 KTX 광명역으로 접근하기 쉽도록 운행되고 있다. 2006년 12월 15일 개통 당시에는 10량 1편성으로 구성되었고, 배차 간격은 약 30분으로 용산 - 광명 간 모든 역에 정차하는 운행 계통이었다. 이용 승객 저조로 2008년 12월 1일부터 영등포 - 광명으로 구간을 단축운행하고 전동차 편성도 4량으로 감축하였다. 영등포 - 구로 구간에서는 경인 급행 선로를, 구로 - 금천구청 구간에서는 기존 경부 2선을, 금천구청역에서는 경부고속선을 따라 운행한다. 또한 하행 셔틀 전철은 공무수행 중인 대통령 전용열차를 제외하면 최우선 순위로 운행하는데 이는 고속철도 열차 접속 실패를 방지하기 위함이다.
급행.
크게 다음 3개의 계통으로 나뉘며 모두 한국철도공사에서 관리 · 운영한다.
청량리 - 천안·신창.
용산 - 천안 급행을 모태로 하고 있으며, 2012년 11월부터 평일에 한하여 용산-병점 간 운행편성이 추가되었으며, 2016년 12월 9일부터 평일에 한하여 일부 열차가 신창역까지 연장되었다. 2019년 12월 30일 청량리역까지 연장 운행하게 되었고 운행 횟수가 증가하였다. 금정역과 성균관대역, 그리고 서울역 급행의 폐지를 보완하기 위해 일부 시간대에 금천구청역과 의왕역에 추가 정차하게 되었다.
전 구간 완행과 운행 선로를 공유하며, 개편 이전에는 용산 - 안양과 수원 - 두정 구간에서 경부2선, 안양 - 수원 구간에서 경부1선을 이용하여 용산 - 구로 구간에서는 경인선 급행과, 안양 - 수원 구간에서는 일반열차와, 나머지 구간에서는 완행과 운행 선로를 공유하였다.
동두천 - 인천 급행.
동인천역과 용산역에서 발착하는 급행과는 별개로, 인천역과 동두천역 또는 소요산역에서 발차하는 급행이다. 2018년 6월 29일까지 평일 출근 시간대에만 운행되었으나 2018년 7월 2일부터 평일 운행 횟수가 10회 확대되었다. 급행 운행으로 단축되는 시간은 약 11분 정도이다. 정차역은 다음과 같다.
2008년 12월 15일 시각표 개정 전까지는 출근 및 퇴근 시간에 모두 운행하였으며, 가능역에 임시정차하였고, 인천-가능 구간의 각 역에 정차하였다. 2018년 7월 2일부터 지행역에도 정차한다.
폐지된 운행 계통.
경원선 용산-왕십리-성북.
1978년 12월 9일부터 경원지선 용산역 - 청량리역이 복선 전철화된 이후 경원선 용산 - 왕십리 - 성북 사이를 운행하는 계통이었다. 일부 열차는 용산 - 왕십리 - 지상 청량리만 운행하기도 하였다. 창동에서 출발하여 성북과 왕십리를 거쳐 용산까지 운행하는 열차도 있었으나 창동역 출발 열차만 있었고, 공휴일이 아닌 월~토요일에 한해 아침 1회씩만 운행하였다. 이 운행 계통은 2005년 12월 16일에 중앙선 회기 ~ 덕소 구간에 수도권 전철이 개통되면서 1호선의 운행 계통에서 분리되었다. 이는 현재의 수도권 전철 경의·중앙선이다.
2000년 당시 ‘지하철 안내체계 개선 사업’의 일환으로 수도권 전철 1 · 3 · 4호선이 운행 기관과 상관 없이 노선 안내명과 노선색이 통일되었다. 이 때 왕십리 경유 경원선 운행 계통은 명시적이지는 않았으나 1호선의 일부분처럼 간주되었다고 볼 수 있다. 그래서 이 운행 계통도 1호선의 다른 구간과 동일하게 남색(●)이 상징색이었다. 또한 1호선 본선 계통과 겹치는 역에는 이 운행 계통을 위한 역 번호가 따로 부여되지 않았다. 그리고 노선도에서 환승역 기호를 본선 계통과 분기·합류하는 역인 용산과 회기에만 표시하였다. 이 점은 경인선 계통과 경부선 계통이 만나는 구로역과 동일한 것이었다. 뿐만 아니라 차량도 공유하였기 때문에 차내에 부착하는 개별 노선도에 이 구간도 함께 그려졌다.
그러다가 2005년 12월 16일에 수도권 전철 경의·중앙선 회기~덕소 구간이 개통하면서 이와 동시에 용산-회기 구간은 노선 자체 회사 방식으로 변경되어 1호선의 운행 계통에서 완전히 별개로 분리, 용산~왕십리~덕소 구간을 운행하게 되었다이와 동시에 새로운 상징색이 부여되었고, 각 역의 번호가 변경되었다. 다만 노선 분리 초기에는 아직 1호선과 열차를 공유하였던 관계로 차내에 부착하는 개별 노선도에는 두 노선이 함께 그려졌었다.
2000년 지하철 안내체계 개선 사업 이후에도 이 운행 계통이나 용산~왕십리~회기 구간을 가리키는 안내 명칭을 명확히 정하지 않았다. 그래서 운영 기관이나 상황에 따라서 경원선이나 국철 등으로 불렸다.
2005년 12월 16일부터는 용산~왕십리~덕소 구간을 운행하게 되면서 1호선과 별개로 분리되었으나 안내 명칭은 여전히 확정되지 못하였다. 이 노선이 한국철도공사의 영업 거리표상 경원선과 중앙선을 모두 이용하였기 때문이다. 그래서 처음에는 임시로 용산-덕소선이라는 명칭이 사용되었다. 이후 추가로 역이 개통되면서 운행 계통 내에서 중앙선의 비중이 커지게 되었고, 이에 따라 2007년 12월 27일부터 안내 노선명을 중앙선(현 경의중앙선)으로 최종 확정되었다.
안산역 착발.
1988년에 안산선의 개통으로 서울 지하철 1호선 청량리역에서 용산역, 금정역을 경유하여 안산선으로 직결하는 운행 계통이었다. 1994년 서울 지하철 4호선의 과천선과 안산선의 직결 운행으로 운행 구간이 안산-구로나 안산-영등포로 축소되고, 운행 횟수는 2000년 이후 출근시간에 하루 3회만 운행되었다. 운행 구간은 구로발 안산행이나 안산발 용산행으로 더 축소되었으며, 후자는 용산역 민자역사 착공 이후에 노량진행으로 축소되었다. 그러다가 결국 2003년 4월 30일 경부선 수원 ~ 병점 구간 복복선 전철 연장 개통으로 완전히 폐지되었으며, 현재의 안산선은 과천선과 함께 수도권 전철 4호선의 운행 구간이 되어 더 이상 1호선이 운행하지 않게 되었다.
영등포 - 병점 급행.
영등포역에서 발차하는 급행으로, 광역버스 입석금지 조치에 따라 2014년 8월 25일부터 신설한 급행이다. 첫차와 막차 시간대에만 운행되었으며, 급행 운행으로 단축되는 시간은 약 40분 정도이었다. 광명 셔틀에서 운행하던 4량 전동차가 운행하였다. 영등포 - 수원 구간에서 경부선 새마을호·무궁화호 열차의 선로인 경부1선을 공유하였다. 2016년 12월 9일 광명 셔틀 증편으로 폐지되었다.
정차역은 다음과 같았다.
경부선 용산-신창 주말 특급 급행.
2013년부터 신설되어 운행을 시작한 급행으로, 주말 및 공휴일에 하루 1회 왕복 운행했다. 일반 경부선 급행과 똑같지만, 급행 필수 정차 역인 안양역, 병점역, 오산역, 서정리역, 성환역은 통과하였다. 일반 급행보다 단축되는 시간은 약 15분 정도이었다. 2018년 7월 1일 1호선 급행 시간표 개편으로 특급 급행 열차는 일반 용산발 신창행 급행으로 전환되었다.
정차역은 다음과 같았다.
향후 계획.
경원선 소요산역~연천역 전철화.
2003년 7월 수도권 북부지역 광역교통개선대책에 포함된 안으로, 경원선 중 단선 비전철 구간인 동두천 - 연천 구간 전철화 사업의 일환이다. 2007년에는 경기도 제2청사(현 경기도청 북부청사)와 경기도 연천군이 국토해양부, 기획재정부와 협의하였다. 2008년 한국교통연구원에 의뢰한 경원선 전철 동두천 소요산역 ~ 연천역 구간 연장의 타당성 조사 결과 편익비용이 연천역 B/C 0.98, 전곡역 B/C 1.23으로 나타나 경제성이 있는 것으로 결과가 나왔다. 한편 경기도로부터 용역을 의뢰받은 교통연구원은 2009년 9월 해당 구간을 단선전철화하는 것을 대안으로 하는 내용을 기획재정부에 최종 보고하였고, 2011년 11월 8일에 노선이 최종 결정되었다.
그러나 2013년 감사원이 경원선 동두천 소요산~연천 단선전철화 연장 구간이 '경제성이 없고 전철화사업의 타당성이 없다'는 이유로 예산을 전액 삭감해 전철 연장 사업이 취소됐었는데 대한민국 국회 예산결산위원회에서 접경 지역에 대한 정책적 배려와 지역 균형 발전 차원에서 막판에 예산이 확보되어서 당초 계획대로 진행했다. 총 사업비 5,299억원을 예산으로 투입하여 2014년 10월 31일에 전곡역에서 착공식을 열고 착공하였으며, 2022년 12월에 개통한다. 당초 2013년 9월에 착공할 예정이었으나, 역 신설과 노선 변경을 요구하는 경기도 동두천시와의 갈등과 사업비 문제으로 인해 착공시기를 1년 정도 미뤘다. 초성리역은 청산면 초성2리 인근에 역사를 신설하여 이전하고, 한탄강역은 폐지하며, 소요산역은 기존 역사를 철거하며 고가화로 건설하며, 전곡역은 기존 역사를 철거해서 새로운 역사를 기존 역사의 부지에서 건설하며, 연천역은 옛날 역사는 보존하며 이전하며 개량한다. 의정부에서 연천까지 40분 정도로, 서울 동북권에서 연천까지 1시간 정도로 가능하며 배차간격은 기존의 통근 열차 배차시간 1~2시간에서 전철 배차시간 15~30분 정도로 열차 이용 편의가 개선되며 하루 운행횟수는 88회 정도로 운영된다. 현재 공정률은 2022년 8월 기준 88.2%이며 현재 공사가 정상적으로 진행되고 있다. 공사는 당초 2019년 12월까지 완료될 계획이었지만, 건설사가 땅주인에게 토지보상을 실시를 안해서 일부 구간의 토목공사에서 교량공사로 설계 변경됨에 따라 개통시기가 2021년 11월로 연기되었지만 전곡 - 연천 도심 구간 일부 노선의 고가화에 따른 설계변경과 코로나 19 여파에 따른 공사 인력 수급와 공사 자재 수급 문제로 인해 2023년 4월으로 결국 연기되었다.
경원선 양주 회정역.
한국토지주택공사와 한국철도시설공단은 양주 회천지구 조성 사업으로 인한 경원선 역을 덕정역과 덕계역 사이에 신설하여 당초 2023년 착공, 2025년 개통 예정이었으나 시기를 2년 단축하여 2021년 착공하여 오는 2024년 개통할 예정이다.
장항선 아산 탕정역, 풍기역.
충청남도 아산시는 2016년 8월 수도권 전철 아산·배방역 중간 지점에 먼저 탕정역을 신설하기로 하고, 한국철도시설공단, 토지주택공사, 코레일과 위·수탁협약에 서명했다. 2016년 연말까지 설계하고 2018년 10월에 착공하였고 탕정역은 2021년 10월 30일에 개통되었으며 풍기역은 2025년에 개통 예정이다.
역 번호 변경 문제.
수도권 전철 1호선의 역 번호는 현재의 100번으로 배정받았던 소요산역을 기준으로 이북에 위치한 연천, 철원 연장을 대비하게 될 때 부산 도시철도 1호선과 비슷하게 09X번의 역번호가 나오는 문제점이 나올 수 있어 역번호의 기준을 소요산역의 역 번호를 109번으로 재정비하거나 아니면 남영역이나 용산역의 역 번호를 150번으로 재정비하게 되며, 100번대 번호를 새로이 개정해야 하는 경우가 있어 코레일이 어떻게 할 것인지 고민하고 있다.