쇼난 신주쿠 라인

쇼난 신주쿠 라인()은 일본 사이타마현 사이타마시 오미야구 오미야 역과 가나가와현 가마쿠라시에 오후나 역 구간을 도호쿠 본선, 야마노테 선, 도카이도 본선과 연계하는 동일본 여객철도의 운행 계통이다.
운행 형태는 도호쿠 본선 (우쓰노미야 선) 고가네이 역, 우쓰노미야 역과 요코스카 선 즈시 역을 잇는 경우와 다카사키 선 가고하라 역·다카사키 역과 도카이도 본선 히라쓰카 역, 오다와라 역 간을 잇는 경우로 나뉘며 각각 오야마 차량 센터와 고즈 차량 센터에 소속된 동일본 여객철도 E231계 전동차와 동일본 여객철도 E233계 전동차가 운행하고 있다.
개요.
쇼난 신주쿠 라인은 주로 도쿄역·우에노 역을 터미널로 하여 방사형으로 운전되고 있는 수도권의 JR 중거리 열차를 이케부쿠로 역·신주쿠 역·시부야 역을 비롯한 부도심 지역을 경유하여 서로 직통 운전이 이루어지는 운행 계통으로서 2001년 12월 1일의 JR 계열 시간표 대규모 개정에 따라 운행을 개시하였다. 당초 '쇼난 신주쿠 라인'은 운행 계통의 명칭인 동시에 보통 열차의 열차 애칭으로서 사용이 개시되어 같은 구간을 주행하는 특급·급행·통근 라이너·임시 열차 등에 '쇼난 신주쿠 라인'이라는 명칭은 사용되지 않기도 했었다. 최근에는 쇼난 신주쿠 라인의 주행 구간인 오미야 역 ~ 신주쿠 역 ~ 오후나 역을 경유한다는 의미로서 주로 음성 안내에 쓰이고 있다.
운행 초기에는 낮에만 25왕복이 편성되었으며, 그 중 우쓰노미야 선·다카사키 선 직결 운행 열차는 18왕복을 운행했고, 그 외 신주쿠 시종착 도카이도 본선·요코스카 선의 열차가 있는 정도에 그쳐 도쿄 및 우에노 시종착 열차에 대한 보조적 역할이 강했다. 이는 이케부쿠로 역 구내의 배선 관계 상 다수 증편이 어려웠기 때문이지만 개업 전부터 계획된 개량 공사가 완성된 2004년 10월 16일의 시간표 개정에 따라 쇼난 신주쿠 라인 전 열차가 남북 직결 운전을 시작하여 운행 편수가 64편으로 증가하였다. 우쓰노미야 선 ~ 요코스카 선의 계통과 다카사키 선 ~ 도카이도 선의 계통 열차가 번갈아 운행되고 있어 오미야 ~ 오후나 간의 운행 편수는 낮에는 보통 시간당 4편, 아침에 시간당 6편이 운행되고 있으며 열차는 2층 특실(그린샤) 차량이 딸린 E231계 전동차와 E233계 전동차가 운용되고 있다.
경유 노선.
쇼난 신주쿠 라인은 전용선을 가진 게이힌 도호쿠 선과는 달리 전 구간이 기존에 설치된 노선을 통해 운행된다. 경유 노선은 도호쿠 본선 오미야 ~ 다바타 구간, 야마노테 선 다바타 ~ 오사키 구간, 도카이도 본선 오사키 ~ 오후나 구간이다. 운행 계통으로서는 우쓰노미야 선과 요코스카 선 구간을 직결 운행하는 계통과, 다카사키 선과 도카이도 선 구간을 직결 운행하는 계통으로 총 2계통이 있다. 오미야 - 오후나 구간 (도호쿠 본선·야마노테 선·도카이도 본선)의 운행 구간이 긴 것은 JR의 전신인 일본국유철도 시절의 화물 전용선으로 운행되었다가 1980년대에 무사시노 선에 화물 운행을 양보하면서 여객 운행으로 변경되었기 때문이다.
도호쿠 본선.
오미야 역에서 다바타 역까지는 도호쿠 본선의 화물선을 주행한다. 오미야 역에서 아카바네 역까지는 도호쿠 본선 여객선 및 게이힌 도호쿠 선과 같이 주행하지만 화물선 승강장이 없는 사이타마신토신 역과 우라와 역에는 정차하지 않는다. 다만 우라와 역은 승강장 공사가 완료되는 2012년 이후 정차역으로 바뀔 예정이다.
오지 역 부근에서 오쿠 차량 센터 방면 (오쿠 역)에의 도호쿠 본선과 갈려진 후, 도쿄 신칸센 차량 센터를 따라 게이힌 도호쿠 선과 같이 주행하여 다바타 역 직전에서 게이힌 도호쿠 선과 분기하여 나카자토 터널을 통과, 야마노테 선과 병행 합류하게 된다.
야마노테 선.
다바타 역 (구내 통과)에서 오사키 역까지는 야마노테 선의 화물열차 전용 선구(통칭 '야마노테 화물선')를 주행하여 야마노테 선 열차와 나란히 주행한다.
이케부쿠로 ~ 오사키 간은 사이쿄 선과 선로를 공유하고 있으며, 도중에 신주쿠, 시부야, 에비스에만 승강장이 있다. 다카사키 선·도카이도 선 직결 운행 특별쾌속 열차는 에비스 역을 통과하지만 다른 종별은 이 구간에서 승강장이 있는 모든 역에 정차한다.
오사키 역 구내.
오사키 역에서는 사이쿄 선과 직결 운행하는 린카이 선 상하행선의 사이에 끼는 형태로 사이쿄 선과 분기하여 통칭 오사키 지선 (헤비쿠보 선)으로 불리는 연결선으로 진입한다. 이 선은 요코스카 선 열차가 주행하는 도카이도 본선의 지선인 힌카쿠 선과 입체 교차한 후 큰 반경의 커브를 지나 니시오이 직전의 구 헤비쿠보 신호장에서 힌카쿠 선과 합류한다.
도카이도 본선.
구 헤비쿠보 신호장에서 쓰루미까지는 힌카쿠 선, 쓰루미에서 도쓰카까지는 도카이도 본선의 구 화물선 (요코스카 선 전용선)을 주행한다.
이 구간은 화물선으로서 이용되고 있었지만 1980년대 이후 시나가와 ~ 오후나 전 구간이 요코스카 선 열차 전용선으로 바뀌었다. 구 헤비쿠보 신호장 ~ 도쓰카 구간에는 요코스카 선의 모든 열차가 정차하는 니시오이, 무사시코스기, 신카와사키, 요코하마, 호도가야, 히가시토쓰카가 있으며, 쇼난 신주쿠 라인의 우쓰노미야-요코스카 선 계통은 이 역에 모두 정차하는 반면에 다카사키-도카이도 선 계통은 무사시코스기 역과 요코하마 역에만 정차한다. (운행 형태 문단을 참조) 도카이도 선 직결 운행 열차는 도쓰카 역 출발 직후 구내 남단의 전환선을 이용하여 도카이도 여객선으로 진입한다.
운행 형태.
우쓰노미야 선 - 요코스카 선의 계통과 다카사키 선 - 도카이도 선의 계통이 거의 교대로 운행되고 있으며, 오미야 - 오후나 구간의 운행 횟수는 대개 시간당 4편, 아침 시간대가 시간당 6편 운행한다. 모든 열차가 E231계로 운행되며 2층 차량으로 구성된 특실(그린 차) 2량을 연결하고 있다. 중간에 도쿄(신주쿠)를 지나가기 때문에 상행선과 하행선으로 나누어지지 않으며, 대신 게이힌 도호쿠 선처럼 북행()과 남행()으로 나뉜다.
우쓰노미야 선 - 요코스카 선 계통.
우쓰노미야 선 - 요코스카 선 계통의 보통() 등급 열차는 우쓰노미야 선의 우쓰노미야 역과 요코스카 선의 오후나 역은 일부 열차만 시종착하며, 대부분 고가네이 역과 즈시 역에서 시종착한다. 15량 편성으로 운행되지만, 고가네이 역에서 우쓰노미야 방면으로 가는 열차는 고가네이 ~ 우쓰노미야 간의 승강장 길이 때문에 10량 길이로만 운행한다. 이 밖에 우쓰노미야 선 안에서만 쾌속()으로 운행하는 열차도 있으며, 1시간 당 1편씩만 운행한다.
다카사키 선 - 도카이도 선 계통.
다카사키 선 - 도카이도 선 계통은 다카사키 선 및 도카이도 선에서는 각 역에 정차하며, 요코하마 역 ~ 오후나 역 구간에서는 일부 역에 정차하는 쾌속 운전이 이루어진다. 다카사키 선의 가고하라 역 ~ 도카이도 선의 히라쓰카 역·고즈 역 사이를 시간 당 1편씩 운행하며, 출퇴근 시간대에는 다카사키 선의 다카사키 역 ~ 도카이도 선의 오다와라 역 간을 운행한다. 15량 편성으로 운행되지만, 가고하라 역에서 다카사키 방면으로 가는 열차는 가고하라 ~ 다카사키 간의 승강장 길이 때문에 10량 길이로만 운행한다. 요코스카 선, 우쓰노미야 선 - 요코스카 선 계통 열차들이 정차하는 니시오이 역, 신카와사키 역, 호도가야 역, 히가시토쓰카 역은 서지 않는다.
특별쾌속.
특별쾌속()는 다카사키 선 - 도카이도 선 계통 구간을 운행하며, 쾌속보다 더 적은 정차역을 가지고 있다. 다카사키 선 구간에서는 쾌속 형태로, 나머지 구간에서는 모두 특별쾌속 형태로 운행한다.