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시리즈의 첫 시작은 1991년 6월 23일 미국에서, 같은 해 7월 26일 일본에서 메가 드라이브용 소닉 더 헤지호그의 발매부터이며, 이때 게임 기어와 마스터 시스템용의 8비트 버전도 같이 발매되었다.
일본에서는 적당한 성공을 거두었지만, 미국에서는 폭발적인 성공을 거두어 메가 드라이브와 슈퍼 패미컴이 서로 경쟁하는 발판을 만들기도 하였다.
전 세계적인 판매량은 2012년 시리즈 통산 8433만장 이상을 판매하였다.
이하는 소닉 더 헤지호그(이하 소닉)를 주인공으로 등장시킨 게임들을 가정용 게임기 세대별로 구분한 것이다.
클래식 소닉 시리즈 시대.
맨 처음 소닉 게임인 《소닉 더 헤지호그》는 메가 드라이브로 1991년에 주인공 소닉과 세계를 정복하러는 악당 닥터 에그맨을 등장시키며 나왔다.
게임은 골을 향해 가면서 링을 얻고, 카오스 에메랄드를 모아서 에그맨의 로봇을 없애는 것에 초점을 두었다.
속편, 《소닉 더 헤지호그 2》(1992)는 더 많은 레벨과 속도, 그리고 사이드킥 마일즈 프라우어를 등장시켰다.
이 게임은 제네시스의 두번째로 가장 많이 팔린 게임이었다.
《소닉 더 헤지호그 3》(1994)는 새로운 능력이 있는 실드(예-불, 번개, 물)와 더 늘어난 스테이지, 저장기능, 테일즈로 플레이 가능한 기능과 너클즈 디 에키드나를 선보였다.
원래 소닉 3와 소닉 앤 너클즈는 한 게임으로 계획되었으나, 저장 공간과 개발시간 때문에 분리되어서 판매되었다.
스핀오프 게임도 많이 나왔다.
핀볼게임인 "소닉 더 헤지혹 스핀볼"과 뿌요뿌요에 비롯된 "닥터 로보트닉의 민 빈 머신", 그리고 조감시점 2.5D 게임인 "소닉 3D 블래스트"(일본명은 "소닉 3D:플리키들의 섬")가 나왔다.
메가드라이브 소닉게임의 성공은 세가 마스터 시스템과 게임기어로도 나왔다.
1991년에 나온 소닉 더 헤지호그 (8비트)는 메가드라이브 버전과는 다른 레벨과 음악을 포함했다.
1992년의 소닉 더 헤지호그 2 (8비트)도 비슷하게 다른 스토리와 레벨, 음악을 포함했다.
일본에서는 소닉&amp;테일즈라는 이름으로 1993년에 나온 "소닉 카오스"는 이전의 두 게임기어 게임과 비슷했지만 테일즈로 플레이 할 수 있게 했다.
1994년에는 "소닉 트리플 트러블"(일본에선 소닉&amp;테일즈 2)에서는 낵 더 위젤이라는 새 캐릭터를 등장시켰다.
스핀오프 게임으로는 "소닉 래비린스", " 소닉 드리프트", "소닉 드리프트 2", "테일즈 스카이패트롤", "테일즈 어드벤처 " 등이 나왔다.
세가는 원래 세가기술연구소와 함께 "소닉 X-treme"을 세가 새턴으로 만들려 했으나 개발중 난항을 겪어 취소했고, 그 대안이 "소닉 3D 블래스트"를 새턴으로 리메이크하는 것이었다.
"소닉 잼"은 이전에 나온 메가드라이브의 메인 소닉 게임들의 컴필레이션 게임이었다.
원본과는 다르게 난이도 변경이 가능했고, "소닉 CD"등의 영상들이 포함되어 있었다.
미니 3D 스테이지가 있었는데, 이는 소닉의 최초 3D 스테이지였다.
세 번째 레이싱 소닉 게임인 "소닉 R"의 경우, 이전의 "드리프트"와 후의 "소닉 라이더즈"와는 다르게 에이미와 에그맨을 제외한 모든 캐릭터들이 발로 뛰면서 경주하는 레이싱 게임이다.
소닉 어드벤처 시리즈 시대.
1998년에 발매된 세가의 마지막 콘솔인 드림캐스트로 나온 게임들이다.
대체로 어드벤처 게임이 세가의 소닉 시리즈를 책임졌지만 "소닉 셔플"이라는 파티 게임도 만들어졌다.
"소닉 엑스트림"의 취소로 소닉팀은 세가 새턴으로 소닉 어드벤처를 개발하기 시작하지만 새턴 대신 드림캐스트를 밀기로 한 세가의 결정에 따라 드림캐스트로 다시 만들어져 1998년에 발매된다. "소닉 어드벤처"는 바로 250만장이 팔리면서 드림캐스트 게임 중 제일 많이 팔린 게임이 되었다.
2003년에는 게임큐브와 PC로 12개의 게임기어 게임을 포함하여 "소닉 어드벤처 DX: Director's Cut"이, 2010년에는 플레이스테이션 네트워크와 엑스박스 라이브 아케이드로 다른 "드림캐스트 컬렉션"게임과 함께 나왔다.
2000년에는 "소닉 셔플"이라는 파티게임이 드림캐스트로 나온다.
마리오 파티의 개발자 허드슨도 개발에 참여했지만 보드를 돌면서 미니게임을 하는 마리오 파티 시리즈와 차별화하는데 실패한다.
2001년에 시리즈의 10주년을 기념해 만든 "소닉 어드벤처"의 후속작인 "소닉 어드벤처 2"는 이전작과는 다르게 섀도우 더 헤지호그가 등장한다.
섀도우는 닥터 에그맨의 할아버지 제럴드 로보트닉이 만든 '궁극의 생명체'로, 소닉만큼 빠르게 달릴 수 있으며, 카오스 컨트롤과 같은 능력을 사용할 수 있다. 2P 모드도 추가되었다.
후에 세가가 서드파티로 바뀌었을 때, 같은 해에 게임큐브로 "소닉 어드벤처 2 배틀"이라는 업데이트 버전을 낸다. 2012년에는 플레이스테이션 네트워크와 엑스박스 라이브 아케이드로도 나왔다.
네오지오 포켓으로 나온 소닉 더 헤지호그 포켓 어드벤처(통칭 "소닉 포켓 어드벤처")를 제외한 어드밴스 시리즈는 게임보이 어드밴스용 게임이다.
SNK가 개발하고 세가가 감수한 "소닉 포켓 어드벤처"는 네오 지오 포켓 컬러로 나왔는데, 메가 드라이브 시절의 게임플레이를 다시 적용시켰다.
같은 개발자 몇명이 나와서 만든 회사 딤프스는 후에 다양한 소닉 게임을 하청받아 제작하는데, 첫 게임은 게임보이 어드밴스로 2001년에 나온 "소닉 어드밴스"였다.
닌텐도 게임기로 나온 첫 소닉 게임인 이 게임은 메가 드라이브 시절의 게임 플레이를 바탕으로 새로운 게임 플레이 방식 등을 도입했다.
후에 노키아의 게임기 N-GAGE로 "소닉 N"이라는 이름으로 나오기도 했다.
"소닉 어드밴스"는 성공적이었고, 2003년과 2004년에 후속작 "소닉 어드밴스 2"와 "소닉 어드밴스 3"가 나오기도 했다. "2"와 "3"사이에 두개의 다른 소닉게임이 나오기도 했는데, 그 둘은 격투형 액션 게임인 "소닉 배틀"과 파티형 핀볼 게임인 "소닉 핀볼 파티"였다.
2006년에는 소닉 더 헤지호그의 리메이크인 "소닉 더 헤지호그 제네시스"가 미국에서만 발매되었지만 여러 가지 혹평으로 인해 큰 실패를 거두었다.
세가가 드림캐스트의 콘솔사업을 철수하고 서드파티가 된 뒤 다른 게임기로 발매한 게임이다.
게임큐브로 나온 첫 소닉 게임은 "소닉 어드벤처 2 배틀"이었고, 뒤를 이어 "소닉 어드벤처 DX: Director's Cut"이 나왔으며 둘 다 "소닉 어드벤처"와 "어드벤처 2"의 재발매였다.
2010년과 2012년 재발매될 때 "소닉 어드벤처 2 배틀"과 "소닉 어드벤처 DX"의 내용을 DLC로 받을 수 있게 되었다.
2003년에는 "소닉 히어로즈"가 게임큐브 및 플레이스테이션 2, 엑스박스로 나왔다.
이전의 "어드벤처 시리즈"와 비슷하지만 3 명씩 팀을 이루어서 한 명씩 리더를 바꿔가며 각 캐릭터의 특성을 사용하여 플레이하는 방식이다.
2005년의 "쉐도우 더 헤지호그"는 쉐도우가 자신의 과거를 밝히려는 이야기이다.
게임은 다양한 멀티 엔딩과 루트가 있었고, 총기와 같은 무기나 모빌들이 추가되었다.
"소닉 라이더즈"는 소닉 R에 이은 네 번째 레이싱 소닉 게임이었는데, 소닉 R과는 다르게 호버보드, 바이크, 스케이트 등으로 경기를 한다.
플레이스테이션 2의 경우, "소닉 라이더즈: 제로 그래비티"와 "소닉 언리쉬드"도 나왔다.
가정용 7세대, 휴대용 6세대 시대.
닌텐도 DS로 나온 소닉 게임 중 맨 처음 작품은 2005년의 "소닉 러시"이다. "소닉 어드밴스" 시리즈와 비슷하지만 부스트와 2.5D 그래픽, 그리고 새 캐릭터 블레이즈 더 캣이 추가되었다.
후속작으로는 2007년의 "소닉 러시 어드벤처"가 나왔다.
제트스키나 잠수함 등을 타는 부분이 추가되었고, 블레이즈의 마린 더 라쿤도 등장했다.
2년 뒤에는 한국닌텐도가 한글화를 거쳐서 정발했다.
2010년의 "소닉 컬러즈"는 '위습'이라는 파워업 아이템과 다른 기술들이 추가되었다.
스핀오프 게임으로는 마리오와 소닉 베이징 올림픽과 마리오와 소닉 밴쿠버 동계올림픽이 있었다.
Wii로도 나온 두 게임은 올림픽 종목을 다룬 미니게임으로 되어 있었다.
2008년에 나온 소닉 크로니클즈 어둠의 형제는 현재 EA에 인수된 BioWare가 만든 RPG 게임으로, 소닉 시리즈 중 유일한 RPG이다.
다른 게임기들로 나왔던 소닉 앤 세가 올스타즈 레이싱도 DS로 나왔다.
2006년부터 세가와 소닉팀은 시리즈를 다른 방향으로 확산시키려 노력했다.
첫 시도는 2006년에 나온 플레이스테이션 3와 엑스박스 360으로 나온 《》였다.
소닉 어드벤처 스타일의 게임플레이를 확장시켰지만, 15주년 게임이라는 압박감과 급하게 짜인 시간때문에 버그와 에러가 많아 비판이 거셌다.
2008년작 "소닉 언리쉬드"에선 낮과 밤에따라 다른 게임플레이를 보여주려고 했었다.
PS3와 360 버전은 소닉팀이 개발한 '헤지호그 엔진'이라는 그래픽 엔진을 도입한 반면, 위와 플레이스테이션 2버전은 완전히 다르다.
그 전의 소닉 게임은 다양한 캐릭터로 할 수 있었으나, 《2006》과 《언리쉬드》의 비판을 받아들여 2009년부터는 소닉으로만 플레이 하도록 했다. 《》는 플레이스테이션 네트워크, 엑스박스 라이브, 위웨어, iOS등으로 나왔는데, 16비트 2D 게임을 다시 돌아오도록 했다. 《》도 2012년에 플레이스테이션 네트워크, 엑스박스 라이브, iOS, 안드로이드, 그리고 윈도 폰 등으로 나왔다.
위로 나온 2010년의 《소닉 컬러즈》에는 위습이라는 아이템을 추가시켰다.
2011년에 나온 20주년 기념작 《소닉 제네레이션즈》는 360, PS3, PC, 그리고 닌텐도 3DS로 나왔는데, 과거의 클래식 소닉과 현재의 모던 소닉 등의 두 소닉으로 할 수 있다.
이때는 다양한 스핀 오프 시리즈도 나왔는데, "스토리북" 시리즈는 유명한 책의 인물과 정을 바탕으로 만든 게임이다.
두 게임이 위로만 나왔는데, "소닉과 비밀의 반지"과 "소닉과 암흑의 기사"가 그것이다.
닌텐도와 협력하여 만든 "마리오와 소닉"시리즈에는 소닉과 마리오 시리즈의 캐릭터들이 올림픽을 바탕으로한 미니 게임을 한다.
마리오와 소닉 베이징 올림픽, 마리오와 소닉 밴쿠버 동계올림픽, 그리고 마리오와 소닉 런던 올림픽등이 위로 나왔다.
세가는 닌텐도와 대난투 스매시 브라더스 X에 소닉을 플레이하기 위해 협력하기도 하였다.
"라이더즈"시리즈의 후속작인 "소닉 프리 라이더즈"는 2010년에 엑스박스 360의 키넥트로만 출시되었다.
세가 슈퍼스타즈 시리즈의 "세가 슈퍼스타즈 테니스"가 2008년에, "소닉 앤 세가 올스타즈 레이싱"이 2010년에, 그리고 후속작 "소닉 앤 올스타즈 레이싱 트랜스폼드"가 2012년에 발매되기도 하였다.
가정용 8세대, 휴대용 7세대 시대.
2010년에 닌텐도 3DS가 발표되었을 때, 3DS 소닉 게임이 개발 중이라는 사실이 발표 되었고, 1년 후에 그것이 "소닉 제네레이션즈"의 휴대용 버전인 것이 밝혀졌다.
후에 "마리오와 소닉 런던 올림픽"도 3DS로 나왔으며, 2012년에는 "소닉 앤 올스타즈 레이싱 트랜스폼드"가 3DS 뿐만 아니라 플레이스테이션 비타로도 나왔다. "소닉 로스트 월드"의 휴대용 버전도 2013년에 판매가 되어 평가를 받았다.
iOS로도 많은 소닉게임이 나왔는데, 레트로 엔진을 개발하던 젊은 청년인 크리스천 화이트헤드와 캐논 헤드와 공동으로 개발한 소닉 더 헤지호그, 소닉 더 헤지호그 2, 소닉 CD가 iOS로 리메이크되었고 "소닉 4"시리즈 뿐만 아니라 "소닉 점프"가 2012년에, "소닉 대시"가 2013년에 나왔다. "점프"는 안드로이드 운영체제로도 나왔고, "대시"도 윈도폰 기준으로 2014년에 나오며, 이후 "러너즈"가 2015년에 출시되어 이제 소닉 게임 시리즈의 무게 중심이 가정용 게임기에서 휴대용 게임기 및 앱스토어 게임으로 이전했음을 보여주는 등 차츰 모바일 시장이 확대되었다.
2013년 5월에 세가는 닌텐도와 다음 3개의 소닉 게임을 닌텐도 게임기로만 출시하기로 계약을 맺는다.
그 3개의 게임은 소닉 로스트 월드, 마리오와 소닉 소치 동계올림픽, 그리고 소닉 붐이라는 게임으로 알려져 있다.
참고로 3개 게임 모두 기대 이하의 매출을 보이며 세가의 게임 사업 부분이 개편되는 계기를 만들어 준다.
이로 인해 세가 소닉 시리즈는 모바일 전용 게임으로 전환되게 되었다.
3DS를 통해 2016년에 출시될 소닉붐 시리즈의 신작인 Fire&amp;Ice와 함께 Wii U &amp; 3DS으로 마리오와 소닉 리우 올림픽의 출시가 2016년 2월에 이루어질 예정에 있어 매출과 평판에 따라 모바일 전용 게임으로 치우친 세가의 게임 사업 부분이 재편될 가능성이 남아 있다.
같은해 7월 23일에는 소닉 25주년 기념을 맞이하여 미국 샌디에이고에서 열린 샌디에이고 코믹콘에서 소닉 25주년 기념 파티가 개최되었다.
세가 측이 두 타이틀을 개발한다는 소식을 전해져 팬들의 기대감이 커지고 있으며 두 타이틀들 중 첫번째인 소닉 매니아는 16비트 고전풍을 느낄수 있는 2D 어드벤처 플랫폼으로 PS4, XBOX ONE, PC로 나올 예정이고 두번째인 소닉 2017 프로젝트는 전작인 소닉 제네레이션즈와 동일하게 클래식 소닉이 다시 등장한다.
이번작에서는 PS4, XBOX ONE, PC뿐만 아니라 닌텐도의 차세대 게임기인 닌텐도 스위치로도 출시할 예정이다.
또한 닌텐도 스위치프레제테이션을 통해 소닉 매니아도 닌텐도 스위치타이틀에 추가되어 두 타이틀의 공통 플랫폼으로 출시될 예정날은 2017년말에 예정이다.
1991년부터 1997년까지 지속된 시리즈로 스피드와 모험성의 균형을 추구하면서 미디어 믹스를 추진하였다.
세가 제네시스, 세가 마스터 시스템, 세가 게임기어, 세가 CD, 세가 32X, 세가 새턴, 등으로 출시 또는 발매된 여러 클래식 소닉 작품들이 이에 해당한다.
1998년부터 2004년까지 진행되던 시리즈로 소닉 시리즈의 모험성이 강해진 측면이 많은 시기의 소닉 시리즈이기도 하다.
여러 캐릭터들이 소개되기 시작하며 캐릭터 선택의 다양성을 추구하는 작품이 많았다.
세가 드림캐스트(어드벤처 시리즈), 네오지오 포켓 컬러, 초기 닌텐도 게임큐브, 닌텐도 GBA(어드밴스 시리즈), 등으로 출시된 작품들이 이에 해당한다.
2005년부터 2009년까지 추진되던 시리즈로 캐릭터들의 스토리와 함께 감각적 스피드가 강조되고 있는 소닉 시리즈이다.
여전히 여러 캐릭터가 선택 가능하지만 일부 작품은 평론가들 및 일부 플레이어 사이에서 평판이 좋지 않다.
후기 닌텐도 게임큐브, 닌텐도 DS(소닉 러쉬 시리즈), PS 포터블(라이벌즈 시리즈), 닌텐도 Wii, 소니 PS3(라이더즈 시리즈), 등으로 출시된 작품들이 이에 해당한다.
2010년부터 현재까지 지속적으로 진행되는 소닉 시리즈이며 소닉 시리즈 특유의 감각적 스피드가 강조되고 있다.
대표적인 작품으로는 소닉 프리 라이더즈(2010), 소닉 컬러즈(2010), 소닉 앤 세가 올스타즈 레이싱(2010), 소닉 제너레이션즈(2011), 소닉 앤 세가 올스타즈 레이싱 트랜스폼드(2012), 소닉 로스트 월드(2013), 등이 있다.
참고로 마리오와 소닉 올림픽 시리즈도 시기상으로는 이 시리즈와는 긴밀히 연결되어 있으며 현재 소닉 붐 시리즈가 개발되고 있다.
이 시리즈는 현재 DS 게임 '소닉 크로니클' 및 Wii 게임 '소닉과 비밀의 반지'와 '소닉과 암흑의 기사' 등으로 구성되어 있다.
이 게임의 특징은 동작이 현재에 재생되지 않지만 소닉은 과거에 두 게임의 시작 부분에서 까다로운 행동이 일어난다.
시리즈의 연속은 여전히 현재 불확실하다.
이 시리즈와 간접적 연관성이 있는 작품들은 쉐도우 더 헤지혹(2005)과 소닉 더 헤지혹 `06(2006)인데 이 작품들 또한 스토리에 치중하여 스피드나 모험성에서 문제가 있다는 평판이 많다.
다만 이 두 작품은 시간적 제한이나 시대의 흐름에 따른 문제일 뿐이지 시리즈 본연의 문제가 아니라는 시각도 존재한다.
델타 항공()은 미국의 항공사이다.
본사는 조지아주 애틀랜타에 있으며, 총 여객 운송수, 보유 항공기수, 연간 매출액을 기준으로 세계 최대의 항공사로 꼽힌다.
또한 미국의 메이저 항공사중 하나이다.
남극 대륙을 제외한 세계 모든 대륙에 항공편을 운영하고 있으며 그 수는 88개국 247개 도시에 달한다.
그리고 애틀랜타에서 요하네스버그간 노선은 미국 항공사 중 제일 긴 직항편을 운영하고 있다.
델타 항공은 대한항공, 에어 프랑스, 아에로멕시코와 함께 스카이팀의 창립 회원으로 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항을 메인 허브공항으로 두고 있으며 지난 2010년, 노스웨스트 항공과의 합병으로 노스웨스트가 허브로 운영하였던 디트로이트, 미니애폴리스 공항을 거점으로 운항하고 있으며 아시아 및 태평양 지역으로는 인천국제공항, 나리타 국제공항 유럽 지역으로는 파리 샤를 드 골 국제공항, 암스테르담 스키폴 국제공항을 허브로 두고 있다.
1924년 뉴욕시에서 허프 댈런드 더스터스()란 농약 살포를 전문으로 하는 항공사로 설립되었다.
1928년 루이지애나의 기업인에게 매각되어 델타에어 서비스()라는 회사가 되었다.
1929년에 여객수송을 시작하였고 1930년 12월 델타 에어()라는 법인으로 다시 설립해 남부에서 가장 빠르게 성장하는 도시인 애틀랜타에 취항했으며 서쪽과 동시에 동쪽인 텍사스주로 확장하게 되었다.
1934년 이후 미국 남부 지방의 여객 및 화물을 미국의 각 도시와 해외로 운송하게 되었다.
1941년에 본사를 애틀랜타로 이전했다.
1945년 현재의 명칭으로 변경했고 그와 동시에 새로운 장비를 구입하고 새로운 노선에 취항하기 시작했다.
1953년에 미시시피 강 유역을 거쳐 카리브해까지 항로를 개척한 시카고 앤드 서던 항공()과 합병했다.
1960년대에 비행기가 교체되었고 1972년에 뉴욕과 보스턴의 항로를 비롯하여 북동 지역에 취항하였던 노스이스트 항공()과 합병하였다.
1970년 델타 항공은 5대의 보잉 747-100 기종을 도입해 장거리 노선에 취항을 했다.
첫 취항 당시 로스앤젤레스 댈러스 - 애틀랜타에 취항했으며 국제선 노선의 경우 런던 히드로 공항에 취항했다.
그러나 1970년대초 경제 침체로 인해 보잉 747-100 기종을 도입한지 6년 만인 1976년에 조기 퇴역한 대신 록히드 L-1011 기종을 도입했다.
1978년 애틀랜타에서 런던 간 국제선 운항을 시작한데 이어 1979년에 노스웨스트 항공()을 인수해 자회사로 편입했다.
같은 해 프랑크푸르트간 국제선 노선이 신설되었다.
1981년에 최초의 상용 고객 우대 프로그램인 스카이마일스()를 시작했다.
1983년에 보잉 767-200 기종을 도입했으며, 1984년에 지역 항공사 브랜드인 델타 커넥션을 설립했다.
1987년에 캘리포니아주 등 미국 서해안 지역에 많은 항로를 가지고 있던 웨스턴 항공()과 합병 했으며 같은 해 최초로 태평양 횡단 노선을 신설해 일본 도쿄에 취항했다.
1990년에 맥도넬더글러스 MD-11 기종을 도입했으며 1991년에 도산된 팬아메리칸 월드 항공()의 일부를 소유하는 과정에서 유럽, 중동, 아시아 남부 등의 항로를 취득하였다.
1999년에 보잉 777 기종을 도입해 라틴아메리카를 논스톱 항공편으로 취항을 하기 시작했다.
2000년에 에어 프랑스, 대한항공, 아에로멕시코와 함께 항공 동맹인 스카이팀을 창립했다.
파산 및 US 에어웨이즈 합병 실패.
2005년 유가 상승에 따른 연료비 증가로 수익이 약화되면서 동시에 허리케인 카트리나에 의해 회사의 지반인 미국 남부 지역이 피해를 받음과 동시에 경영난에 빠지게 되었다.
같은 해 노스웨스트 항공과 연방 도산법 제11장 적용해 뉴욕 연방에 파산 신청을 했으나 2007년 5월에 정식으로 연방 파산법 11장에서 벗어나게 되었다.
그와 동시에 새로운 도장과 로고를 발표했으며 이에 앞서 뉴욕 증권 거래소에 재상장을 했다.
당시 9·11 테러로 인해 경영난을 겪고 있던 2006년 11월에 US 에어웨이스가 인수 합병을 제안했다.
그러나 사측에서 두 차례나 협상을 거부해 2007년 1월에 합병안이 철회했다.
이후 US 에어웨이스는 2014년에 아메리칸 항공과 합병하게 된다.
자회사인 노스웨스트 항공의 경영난으로 인해 미국 3위 항공 업체인 델타 항공과 5위 업체인 노스웨스트 항공은 2008년 4월 14일 노스웨스트 항공 주식을 1.25주의 델타 항공 주식과 교환하는 방식의 합병안을 발표했다.
총 교환규모는 31억 달러 수준으로 합병 사명은 델타 항공으로 하고 본사는 델타 항공의 본거지인 조지아주 애틀랜타에 두며 리처드 앤더슨 회장(CEO)이 합병사의 경영을 맡고 있다.
2009년에 오스트레일리아에 취항을 했으며 같은 해 12월에 미국 연방 항공국에 의해 최종 승인되고 노스웨스트 항공의 자체 예약은 중단되었다.
그러나 예약 시스템이 완전히 통합되기 전까지 구 노스웨스트 항공의 IATA와 ICAO 코드는 한동안 사용되었다.
2010년 1월 미국 항공업계 6위 항공사인 노스웨스트 항공을 합병해 세계 최대의 글로벌 항공사가 되었고 같은 해 6월에 인천국제공항에서 디트로이트 메트로폴리탄 웨인 카운티 공항간 직항편을 취항했다.
2011년에 브라질의 항공사인 GOL 항공의 일부 지분을 인수했다.
2012년 1월 기준으로 유럽발 금융 위기로 인해 현재 경영난을 겪고 있는 AMR 코퍼레이션을 US 에어웨이즈, TPG 캐피탈, 국제항공 그룹과 함께 인수 및 합병하는 안이 검토되었다.
2012년 6월에 GOL 항공의 추가로 지분을 인수하는 방안이 검토되고 있으며 같은 해 12월에 영국의 저가 항공사인 버진 애틀랜틱 항공의 지분은 싱가포르 항공으로부터 인수했다.
최근들어 미국에 거주하고 있는 한국인들 사이에 기내식에 한식을 추가할 것을 요구하고 있다.
델타 항공은 미국의 항공사 중 코토카 국제공항, 코펜하겐 공항, 블레즈-디아뉴
국제공항, 뒤셀도르프 국제공항, OR 탐보 국제공항, 무르탈라 모하메드 국제공항, 슈투트가르트 공항, 니스 코트다쥐르 공항, 요한 바오로 2세 공항(계절편)을 독점적으로 운항하고 있다.
2019년 5월 델타 항공은 존 F. 케네디 국제공항과 뭄바이를 잇는 직항 항공편을 2019년 12월 22일부터 운항을 시작한다고 발표했다.
대만을 국가 리스트에서 삭제하고, 중국의 일부로 등재했다는 이유로 2019년 10월 09일에 블랙리스트에 등재되었다.
유나이티드 항공()은 시카고에 본사를 둔 미국의 항공사로 괌의 앤토니오 B. 원 팻 국제공항을 비롯해 미국의 덴버 국제공항, 조지 부시 인터콘티넨털 공항, 로스앤젤레스 국제공항, 뉴어크 리버티 국제공항, 시카고 오헤어 국제공항, 샌프란시스코 국제공항이 허브 공항으로 모기업은 유나이티드 콘티넨탈 홀딩스가 있다.
1926년 월터 바니가 세운 바니 항공() 회사를 설립해 항공 우편배달 업무를 시작했다.
1927년 보잉 항공기 회사의 설립자인 윌리엄 보잉이 바니 항공을 비롯한 여러 항공사를 사들이고 사업 규모를 확대해 4개의 항공 회사가 1934년에 합병되어 현재의 명칭으로 변경되었다.
1986년 미국 전 지역과 173개 도시를 잇는 노선을 확보했고 1991년에 팬아메리칸 월드 항공()이 도산하면서 대서양 횡단과 유럽 노선을 인수했다.
1997년 에어 캐나다, 루프트한자, 타이항공, 스칸디나비아 항공과 함께 최초의 항공 동맹인 스타얼라이언스를 창립했다.
2001년에 9·11 테러와 경기 불황에 따른 항공 수요 감소 및 저가 항공사의 출혈 경쟁으로 경영상 압박을 받아오다가 2002년 부채를 상환하지 못해 파산 보호를 신청까지 하면서 경영이 악화하기도 했지만 직원 감원, 임금 삭감 등의 구조조정을 하여 사세회복에 애쓰고 있는 와중에 2003년에 파산을 이겨내기 위해 전략의 하나로 저가 항공사인 테드 항공을 출범하여 미국과 멕시코를 운항했으나 2009년에 합병되었다.
이후 유나이티드 항공은 역시 미국 내의 최대 항공사 중 하나인 콘티넨털 항공과 합병하게 된다.
2011년 11월 30일 해당 합병안이 미국 연방 항공국에 의해 최종 승인되었고, 이로 인해 콘티넨털 항공과 합병되었다.
합병 후 UAL 코퍼레이션이라는 회사명은 유나이티드 콘티넨탈 홀딩스로 회사명이 변경되는 것으로 가까스로 유지되고, 모든 시스템부터 비행기의 도색까지 기존 콘티넨털 항공으로 통일 하는데 합의하였다.
합병 초기에 시스템 통합 작업이 완료되기 전까지 별개의 항공사로 운영되었다.
2012년 이후에 시스템 통합이 완료되면서 비행기 도색도 전부 기존 콘티넨털 항공의 도장으로 바뀌게 되면서 합병 작업이 완전히 마무리되었다.
그러나 기존 유나이티드 항공 도장의 흔적은 아주 조금 남아 있어서 아직 미국 내 일부 공항에서 기존 유나이티드 항공 도장에 기존 콘티넨털 항공의 로고가 남아 있는 기종을 볼 수 있다.
테드 항공()은 한 때 존재했던 미국의 저가 항공사이자 유나이티드 항공의 자회사로 설립 배경은 2001년에 9·11 테러와 경기 불황에 따른 항공 수요 감소 및 저가 항공사의 출혈 경쟁으로 경영상 압박을 받아오다가 2002년 부채를 상환하지 못해 파산 보호를 신청까지 하면서 경영이 악화하기도 했지만 직원 감원, 임금 삭감 등의 구조조정을 하여 사세회복에 애쓰고 있는 와중에 2003년 당시 유나이티드 항공의 파산을 이겨내기 위해 전략의 하나로 저가 항공사로 출범하여 미국과 멕시코를 운항했다. 하지만 2008년에 급격한 유가 상승을 반영한 연료 가격의 상승을 받고 같은 해 6월 유나이티드 항공이 발표한 구조 조정 방안의 일환으로 운항을 중단했고 2009년에 유나이티드 항공으로 합병했다.
당시 보유 기종은 에어버스 A320-200이 있으며 총 57대의 항공기로 운항했다.
공항 기둥 광고에 테드는 유나이티드와 파트너() 라고 쓰여져 있다.
유나이티드 익스프레스.
보유 기종은 보잉 757-200이 있으며 총 13대의 항공기로 운항하고 있다.
유나이티드 셔틀()은 한 때 존재했던 항공사로 미국의 저가 항공사인 사우스웨스트 항공에 대항하기 위해 설립한 회사로 유나이티드 항공의 자회사이자 미국의 저가 항공사로 1994년에 설립되어 2001년에 파산된 항공사로 당시 보유 기종은 보잉 737-300, 보잉 737-500으로 운항했다.
1999년에 허브 공항이 로스앤젤레스 국제공항으로 지정되었다. 하지만 2002년 12월 유나이티드 항공 측은 파산을 선고 했으며 2003년에 별도로 미국의 저가 항공사인 테드 항공을 설립 했으나 2009년에 유나이티드 항공에 합병되었다.
스타얼라이언스 회원과 코드쉐어.
유나이티드 항공은 세계 최대 항공 동맹인 스타얼라이언스의 창립 회원으로 아시아나항공과 루프트한자, 타이 항공 등을 포함한 17개의 스타얼라이언스 가맹 항공사와 코드쉐어 항공편을 운항하고 있다.
한편 전일본공수는 2011년 4월 1일부터 합작 투자를 통해 환태평양 항공편 운항 협력을 공고히 하고, 더욱 통합된 시스템을 구축하고 있다.
싱가포르 항공 등 일부 항공사는 코드셰어 항공편을 운항하고 있지 않다.
사우스웨스트 항공()은 미국의 저비용 항공사이다.
여객 운송 기준으로 세계 3위이다.
허브 공항은 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항, 볼티모어 워싱턴 국제공항, 미드웨이 국제공항, 댈러스 러브 필드, 덴버 국제공항, 윌리엄 P. 호비 공항, 매캐런 국제공항, 로스앤젤레스 국제공항, 오클랜드 국제공항, 올랜도 국제공항, 피닉스 스카이 하버 국제공항을 사용하고 있다.
당시 텍사스주의 은행가인 존 파커가 불편하고 비싼 댈러스, 휴스턴, 샌안토니오 3개 도시 간의 이동을 개선하고자 샌안토니오의 소규모의 항공 회사를 경영하는 로린 킹에게 텍사스 주 내를 이동하기 위한 항공 회사의 설립을 요청한 것이 발단이 되었다.
요청을 받은 로린 킹은 캘리포니아주에 있는 PSA 항공과 에어 캘리포니아를 조사한다.
이 회사의 노선망이 적당한 거리를 둔 활황 도시를 잇고 있는 것이라는 조사 결과를 바탕으로, 텍사스주의 3개 도시에 대형 여객기를 운항하는 항공 회사의 설립 구상을 1966년에 로린 킹이 경영하는 회사의 법률 고문을 맡고 있던 변호사 허브 켈러허에게 건의한다.
당초 켈러허는 엉뚱한 계획이라고 느꼈지만 운임이 싸고 자주 운항하며 정시성까지 우수한 항공 회사라면 성공할 것이라고 예측한다.
결국 1967년 3월 15일 켈러허는 에어 사우스 웨스트 설립을 신청한다.
당초 자본금은 킹과 켈러허가 출자해 정치적인 지원을 모으는 활동에 착수하는 것과 동시에 사업에 필요한 자본금의 모집을 개시한다.
켈러허는 법률상의 분쟁이 있을 것을 예상해 모집하는 자본금의 총액을 당초 예상의 25만 달러부터 50만 달러까지 텍사스주에서 영향력을 가지는 정계나 재계의 인물로부터 출자자를 더해 가기로 했다.
1967년 11월 27일, 캘러허는 텍사스주 항공 위원회가 비행 허가증을 발행하는 것을 금지하는 내용의 일방적 긴급 금지명령을 입수했다.
사우스 웨스트 항공이 참가하려는 시장은 벌써 포화 상태로, 새로운 항공 회사가 참가할 여지는 없다는 라이벌 3개 회사의 주장을 받았들였기 때문이었다.
1968년 여름부터 이 금지명령을 두고 양측이 법정에서 싸우게 되었고 사우스 웨스트 항공의 변호사로 켈러허가 선임 되었다.
이미 라이벌 3개 회사는 정치적인 사전 교섭을 하여 텍사스주 항공 당국자가 심리가 시작되기 전에 인터뷰에서 "텍사스주에 새로운 항공 회사가 필요한 이유를 모르겠다." 라고 하는 언급을 하는 등 당시 불리한 상황이었다.
1심인 지방법원 판결에서 라이벌 3개의 회사의 주장을 인정하는 판결이 내려져 텍사스주 고등재판소에 항소하였으나 7개월의 심리 후에 패소하였다.
이 시점에서 사업에 필요할 자본금이 모두 재판 비용으로 낭비되어 임원 중에는 이 사업을 그만 둘 생각하고 있던 사람들도 있었다고 한다.
그러나 켈러허는 재판 비용을 자기가 부담하는 것으로 임원들을 설득하며 끝까지 텍사스주 최고 재판소에 상고한 결과 고등재판의 판결을 뒤집어져 승소하였다.
라이벌 3개사는 다시 합중국 최고 재판소에 상고했지만 기각되어 간신히 취항이 인가되었다.
운항 개시 후 자금난 문제.
1971년 6월 18일, 댈러스, 휴스턴, 샌안토니오 3개 도시를 1일 18회 왕복하는 항공 회사로 운항이 개시되었다.
뮤즈는 계속해 자금 확보에 분주하게 움직여 700만 달러를 모았으나 운항 개시 직후의 여객 유치에 실패하여 때로는 하루의 이용객 수가 150명일 때도 있었다.
1972년에 적자액의 합계는 500만달러에 이르러서 당시 3명의 종업원을 해고했다.
자발적 은퇴인원을 제외하고 창립 역사상 정리해고인원은 오랫동안 이 3명이 유일했으나 2013년 착륙사고로 인해 한 명의 조종사가 추가로 해고되었다.
이미 윌리엄 P. 호비 공항에 모든 여객 항공 회사가 철수하고 있었지만 사우스웨스트 측에서는 휴스턴 중심가에서 가깝기 때문에 비즈니스 승객에 적합한 공항으로 생각하였다.
1971년 11월 14일부터 시행적으로 윌리엄 P. 호비 공항 발착편을 설정했는데 이용자 수가 급증하면서둘러 즉시 조지 부시 인터콘티넨털 공항에서 모든 운항편을 윌리엄 P. 호비 공항으로 이전한다.
도시 지역에 가까운 공항에 발착하는 영업 전략은 이후 저비용 항공사의 성공의 법칙의 하나가 되었다.
1971년 9월에 보잉 737 1대를 구입해 스피드업이나 전세편에 사용할 계획을 세운다. 하지만 연방 지방 재판소에서 주외 전세편의 운항을 금지했다.
수입은 증가하고 있었지만 아직 안정된 경영 상태는 아니었기 때문에 보잉 737을 1972년 5월에 프론티어 항공에 매각하였다.
보유 자금의 유동성이 해결되었지만 보유기 4대만을 전제로 계획한 운항 계획을 실행할 수 있을지가 문제였다.
그래서 도착한 항공기를 10분만에 다시 손님을 태우고 발착하는 전략을 만들었고 이는 여러 저가 항공사의 모델이 되었다.
1972년, 댈러스 러브 필드를 대체하기 위해 댈러스 포트워스 국제공항 당국에 앞서 언급한 사우스웨스트 항공의 정책에 따라 댈러스 러브 필드의 취항을 통고한다.
하지만 이것은 신공항 당국이나 라이벌 항공 회사부터 반발을 받아 합동 소송이 일어나는 사태가 된다.
텍사스주 재판소에서 재판이 진행되었지만 최종적으로는 사우스웨스트 항공의 주장이 인정된다.
지미 카터 정권이 1978년에 도입한 항공 자유화 정책으로 사우스 웨스트 항공도 텍사스주의 노선 전개를 실시하는 것이 가능하게 되었다.
여기서 기본 전략인 단거리를 저운임 고빈도로 운행하는 정책을 향후에도 계속해야 할 것인가를 두고 논의를 하였지만 결국 기본 전략을 변경없이 사업을 계속하기로 했다.
같은 해 휴스턴과 뉴올리언스를 연결하는 노선을 개설하는 동시에 댈러스에서 뉴올리언스의 노선 개설 신청을 했지만 이것에 대해서 신공항 당국과 포트워스에서 맹렬하게 반대한다.
반대자 중에서 포트워스 선출의 하원 의원인 짐 라이트에 의한 로비 활동이 전개된다.
최종적으로 댈러스 러브 필드에서 텍사스주와 인접하는 주보다 먼 지점에의 노선 개설을 할 수 없게 된다.
여기서 내세운 방침으로, 타사와 같이 허브 앤드 스포크형이라고 불리는 네트워크 형태를 구축하지 않고 보유 기종인 보잉 737의 항속 거리나 수용력을 최대한으로 활용하는 포인트 투 포인트형의 수송으로 전환하게 된다.
즉 어느 정도의 집객을 전망할 수 있는 단거리와 중거리의 노선을 개설해 그러한 노선을 서로 연결해 가는 것으로 네트워크를 확대하는 수법을 취했다.
이 방침에 따라 휴스턴, 라스베이거스, 피닉스 국내선 노선을 개설한다.
한층 더 인접한 주를 묶는 노선을 전개하였다.
이 수법은 다른 항공 회사가 채용하고 있는 허브 앤드 스포크형의 노선 구성에 따라 혼잡한 공항에서 불편한 환승을 할 수 밖에 없는 이용자들에게 절대적인 지지를 얻게 되었고 결국 이 포인트 투 포인트형의 노선 전개를 기본으로 하여 사업을 펼쳐 나가게 된다.
최우량 항공 회사로 성장.
그보다 조금 거슬러 올라가는 1978년 3월 28일, 창업기부터 사장 겸 CEO를 맡고 있던 뮤즈가 사임하면서 후임에 유나이티드 항공에서 마케팅 담당 부사장이었던 하워드 파트남이 오게 되었다.
창업자인 켈러허는 회장이 된다.
그러나 파트남이 1981년 9월 22일에 퇴임하자 1982년 2월 23일부터 켈러허가 회장 겸 CEO로 취임한다.
한편 1980년대에 타 항공 회사는 상호간의 인수합병으로 노선망을 확충해 나아간것과는 달리, 계속 자력에 의한 노선 전개를 진행시켜 간다.
또한 기본적으로는 한 번 취항한 노선은 철수하지 않고, 착실하게 노선망을 확대해 간다.
게다가 다른 항공 회사가 시장 점유율에 집중하는 경영하는 와중에 철저하게 이익을 중시한 경영을 행한다.
미국 최우수상 항공 회사으로 이름이 널리 알려지게 된다.
1990년초에 걸프 전쟁으로 인한 연료비의 상승으로 미국의 항공 회사는 일제히 적자를 면치 못했으나, 사우스웨스트 항공은 1990년 4분기의 손실을 450만 달러로 억제한다.
게다가 1994년까지 경기 불황이 한창인 시기에 이익이 지속된 것은 미국의 항공 업계에서 이 회사가 유일했다.
한편 유나이티드 항공이 운항 개시한 유나이티드 셔틀은 로스앤젤레스와 샌프란시스코를 연결하는 구간에서 큰 코드 쉐어를 뺏기고 있어 이것에 대항하려면 사우스 웨스트 항공과 같은 수준의 운항 체계를 취하지 않으면 안 된다고 판단해 1994년 10월 1일부터 동일한 구간에 있어 별도의 조직으로 운항을 개시할 것을 결정한다.
물론 사우스웨스트 측에서도 유나이티드 항공의 움직임을 예상하고 있었기 때문에 1993년 12월 31일에 모리스 에어와의 합병을 결정한다.
모리스 에어와 노선망이 중복되지 않고 보유 기종은 모두 보잉 737로 유나이티드 항공과의 경합 구간에서 증편을 행하기 위한 항공기도 준비할 수 있었던 것이다.
이 때부터 사우스웨스트항공도 적극적인 인수 합병을 시작하게 된다.
1995년 1월 31일 전자 항공권 제도를 도입한다.
이는 1994년에 유나이티드 항공, 콘티넨탈 항공, 델타 항공의 티켓 예약 시스템으로 분리된 계기로 독자적인 새로운 예약 시스템을 도입하게 되었다.
장거리 국내선 취항과 에어트랜 인수.
같은 해 미국의 항공 회사가 일제히 적자에 시달리고 있을 때 사우스웨스트 항공만 흑자를 유지했다.
2002년 9월부터 처음으로 로스앤젤레스에서 워싱턴 D.C.를 연결하는 미 대륙 횡단을 노선을 개시하였다.
이것에 워싱턴 D.C.에서 볼티모어 워싱턴 국제공항에 노선을 연장한다.
소요 시간이 5시간 전후인 노선이지만 종래대로 보잉 737 기종을 운용하며 지금까지와 같은 기내 서비스가 제공된다.
2002년 9월 15일까지 취항 기념으로 운임이 왕복 198 달러에 판매하였다.
2005년 5월 "Wright was wrong" (라이트 수정법은 잘못되어 있다)라고 제목을 붙이고 댈러스 러브 필드의 발착에 관한 제한을 붙이고 있는 라이트 수정법의 철폐를 요구하는 운동을 개시한다.
우여곡절 끝에 2006년 6월 15일, 라이트 수정법을 철폐하기 위한 법률 정비에 관계자가 동의하였다.
이 후 같은 해 10월 19일부터 댈러스 러브 필드으로부터의 관련된 노선의 운임을 발표하였다.
2010년 9월 27일 에어트랜의 모회사인 에어트랜 홀딩스를 14억 달러에 인수하는 것을 발표하고 2011년 5월 2일에 인수를 완료했다.
2012년 미국 연방 항공국에서 단일운항 인증(SOC) 발행이 완료되면서 에어트랜을 합병했다.
《히코키구모》(/비행기구름)은 아라이 유미의 첫 앨범이다.
음원 발매권의 사정으로 인해 잠깐 알파 레코드에서 발매된 적도 있다.
지금은 CD 형태와 전자서비스 형태로 발매되고 있다.
《청색 시대 "명곡 드라마 시리즈" 아라이 유미〈비행기구름〉》()를 2016년 3월 24일 21:00 - 22:00에 NHK BS 프리미엄에서 방송 된 일본의 드라마. 아라이 유미의'히코키구모'를 모티브로 1980년대 후반의 일본을 배경으로하는.
언더우드 선교사라는 이름으로 잘 알려져 있으며, 한국어 이름은 원두우(元杜尤)이다.
1859년 7월 19일에 영국 런던에서 태어나서 13세가 되던 해에 미국으로 이주하였다.
1881년 뉴욕 대학교를 졸업하였으며, 같은 해부터 1884년까지 뉴브런스위크신학교에서 공부하였다.
1883년 11월 장로교 목사가 되었고 1년간 인도 선교를 위해서 의학 공부를 하면서 실력을 쌓았으며, 1884년 7월 28일 조선 최초의 장로교 선교사로 선정되었다. 하지만 조선은 개화파들이 일으킨 정변인 갑신정변으로 사회가 혼란하였기 때문에 일본에 머물러야 했다.
일본에 머무는 동안 조선기독교인으로서 마가 복음서를 번역한 문서선교사인 이수정(李樹廷)에게서 한국어를 배우면서 조선에서의 개신교 선교를 준비하였다.
부활주일인 1885년 4월 5일에 제물리엣 선교사 아펜젤러와 함께 한국 선교사로 입국, 조선 정부에서 선교활동을 허락하지 않았기 때문에 제중원에서 물리와 화학을 가르치는 교사가 되었다.
그는 조선어 문법책을 영어로 집필하였다.
그 후 성서 번역 위원회 초대 위원장, 대한기독교서회 회장, 한국 기독교 교육회 회장 등을 역임하였다.
한편 예수교학당(현재 경신중고등학교), 서울 구세학당, 연희전문학교(현재 연세대학교)를 설립하였다.
또한 교회 연합 운동을 지도하는 등 한국의 종교·문화·언어·정치·사회 등 여러 분야에 많은 일을 남겼다.
개신교 선교사로서의 업적은 교회 설립과 전도 여행이었다.
1887년에 조선인 교우들의 참여로 조선 장로교 교회사에서 첫 장로교 교회인 정동교회(현재 새문안교회)를 설립하였고, 1900년도 초 개신교 양평동교회를 설립하였다.
전도가 활발한 지역이었던 북한 지역에서의 전도 여행을 3차례나 하였다.
학생 시절에 피어선 박사에게 영향을 받았던 인연으로 후에 피어선기념성경학원(현재 평택대학교)에서 교장을 1912년부터 1916년까지 역임하였다.
성서 번역에도 공헌하였는데 1887년에 상임성서위원회 위원 자격으로 아펜젤러와 함께 마가 복음서의 한글판을 번역·출간하였다.
또한 원두우는 뛰어난 복음주의 설교가이기도 했다.
기독교 사상에 연재 되는 원두우 설교 집에 따르면 예수의 부활, 기독교인의 사회적 책임에 대해 알기 쉽게 말했다.
2014년 기독교사상에 연재된 이야기에 따르면, 원두우는 일제에 의해 반일 인사로 여겨질 만큼 한국민중과 연대하는 선교사였다.
그는 라디오 방송으로 "참고 견딘다면 해방의 날이 올 것입니다."라고 연설하기도 했으며, 친일 성향의 선교사, 일제와 갈등을 겪기도 했다.
건강 악화로 미국으로 돌아가 1916년 10월 12일 미국 뉴저지주의 휴양 도시인 애틀랜틱 시티의 병원에서 사망하였다.
시신은 조선으로 옮겨져 양화진 외인 묘지에 안장되었다.
사후에도 언더우드 가문은 조선에 남아 3대에 걸쳐서 의료 선교와 한남대학교의 설립으로 교육 발전에 기여하였고, 특히 4대손인 원한광(호러스 호튼 언더우드 주니어)은 1980년에 광주민중항쟁을 해외에 알려서 전두환 군사독재정권에 의해 강제 추방을 당하였다.
후속 모델은 시그마 SD10이다.
SD9는 시그마 최초의 디지털 카메라이자, 포비온 X3 이미지 센서를 사용한 최초의 대량 생산 카메라이다.
1개의 픽셀이 하나의 색상만을 인식하는 베이어 센서의 픽셀과 다르게, 포비온 X3의 픽셀은 R, G, B 3가지 색상을 모두 인식한다.
일반적인 상황에서 SD9 센서의 해상력은 약 5~7백만 베이어 센서와 유사하다고 평가된다.
SD9에는 앤티 앨리어싱 필터가 없지만, 포비온 X3 센서에 앤티 앨리어싱 필터가 필요 없는 것은 아니다.
앤티 앨리어싱 필터가 없는 베이어 센서 보다 그 정도가 덜 하지만, SD9에도 모아레가 나타난다.
성베드로학교는 서울특별시 구로구에 소재하는 사립 특수학교이다.
지적장애 학생을 위한 교육환경을 만들기 위해 초등학교, 중학교, 고등학교, 전공과 과정이 통합된 형태의 학교이다.
지적장애아동들을 위한 특수학교로 대한성공회 초대 서울교구장 이천환 주교와 성베드로학교 초대 교장이자 대한성공회 사제인 김성수 주교의 노력으로 1973년 11월 26일 설립되었으며,
당시에는 종교재단으로는 처음으로 지적장애 학생을 위한 학교 설립이었다.
초기에는 성미가엘 신학원(현 성공회대학교)의 피츠버그홀 일부를 빌려 교사로 사용하고, 구두인하우스를 생활관으로 꾸며, 13명의 지적장애아동들로 1974년 5월 23일 개교하였다.
장애인을 위한 특수교육기관이 없던 시대에 특수교육의 역사를 열었다는 의미를 갖고 있는 학교이다.
2020년 기준으로 총 28학급(초등학교 12학급, 중학교 6학급, 고등학교 6학급, 전공과 4학급)으로 구성되어 있다.
교훈 : 서로 믿고 서로 돕고 서로 사랑하자
하느님의 은총이 가득한 성베드로 동산에 돋아나는 어린싹이 모였습니다
하느님의 은총이 내리는 성베드로 동산에 피어나는 어린꽃이 모였습니다
십자가 뜨거우신 보혈로 진실한 사랑을 보게 하소서
아 아 우리의 성베드로 동산
대한성공회 선교교육원은 성공회 신앙교육과 교재발행을 하는 기독교 출판사이며, 대한성공회 서울교구에 속해 있다.
현재 서울특별시 중구 정동 3번지에 위치하고 있다.
킹조지섬을 비롯해서 여러 섬으로 이루어져 있다.
1961년 이전까지, 이 제도는 영국(1908년부터), 칠레(1940년부터), 아르헨티나(1943년부터) 등이 영유권을 주장했다.
1959년 남극 조약이 조인된 이후로, 영유권 분쟁은 중지되었고, 조약 가입국에게 비군사적 이용이 자유롭게 허용되었다.
남극반도(南極半島, Antarctic Peninsula)는 남극에서 가장 북쪽으로 뻗은 반도로, 남극 대륙에서 남극권 바깥에 해당하는 유일한 부분이다.
남극의 서경 60~70도에서 북쪽인 남아메리카 방향으로 S글자 모양의 가늘게 뻗은 반도이며, 드레이크 해협을 사이에 두고 남아메리카와 마주 대하고 있다.
영토권을 둘러싸고 국제 분쟁이 잦던 곳으로, 이전 이름은 팔마(Palma)반도이며 1964년에 현재 이름으로 바뀌었다.
1820년대에 인류가 처음에 도달한 곳이다.
성공회 나눔의집협의회는 대한성공회의 사회선교기관인 나눔의집의 협의체이다.
서울특별시 중구 정동 3번지에 위치한다.
현재 대한성공회 서울교구에 소속된 노원나눔의집(대한성공회 최초의 나눔의집이다.
1986년 설립), 성북나눔의집, 봉천나눔의집, 인천나눔의집, 수원나눔의집, 춘천나눔의집, 포천나눔의집, 용산나눔의집, 동두천나눔의집 9개소의 협의로 운영되고 있다.
나눔의집의 운영과 대표성에 대한 책임은 원장(대한성공회 사제)이 맡고 있다.
땅 혹은 육지(陸地)는 강이나 바다와 같이 물이 있는 곳을 제외한 지구의 표면을 말한다.
땅은 뭍이라고도 하는데, 뭍은 땅 중에서도 섬이 아닌 본토(本土)를 주로 가리킨다.
역사상 인간의 활동 대부분은 땅에서 발생했으며 농업, 서식, 다양한 천연자원을 지원하였다.
물과 육지를 아울러 수륙(水陸)이라고 부르며, 땅이 물과 만나는 지역은 연안으로 부른다.
땅과 물 사이의 구간은 인간에게 중요한 개념이다.
육지와 물 간 분계선은 지역관할권과 기타 요인에 따라 다양하다.
해안 경계는 정치분계선의 한 예이다.
물이 육지와 맞닿은 곳을 분명히 정의하는데 도움을 주는 다양한 자연 경계선들이 존재한다.
단단한 돌 지형들은 땅이 끝나고 물이 시작되는 구간이 분명히 보이지 않는 늪이 많은 경계를 구분하기 더 쉽게 만들어준다.
조수와 기후로 인해 경계선은 더 많은 차이를 보일 수 있다.
태양계에서 보이는 최초의 물질은 (수십억 년)이 흐른 것으로 추정되므로 지구 그 자체는 그 시기 즈음 강착 과정을 통해 형성되었을 것으로 추정된다.
육지의 평균고도는 약 850m이고, 바다의 평균심도는 약 3,700m이다.
육지는 지구상에 고르게 분포되어 있지 않다.
아프로유라시아(Afro-Eurasia)의 큰 땅덩어리, 남북 아메리카, 오스트레일리아 대륙, 남극 등의 대륙과 그 사이에 들어찬 수역(水域) 분포로 지구는 크게 육반구(陸半球)와 수반구(水半球)로 나뉘는데, 육반구는 주로 북반구를, 수반구는 대체로 남반구를 차지하고 있다.
또한 대륙의 분포는 좁은 해협 또는 지협(地峽)에 의해 서로 연결되거나 또는 서로 맞대하고 있다.
이러한 수륙 분포의 특징은 지구의 바다와 육지의 역사와 관계가 있고, 또 나아가서는 생물의 분포까지를 좌우하고 있다.
또 수륙의 분포는 대기의 순환과 더불어 기후의 양상을 결정하며 생물상(生物相), 특히 식물 생태계(植物生態系)·토양·물의 분포를 좌우하고 있다.
지구상의 산맥의 배열·규모·고도와 고원(高原) 및 화산의 분포나 규모·고도 등 대지형적 특징을 결정하는 것은 지구 내부를 근원지(根源地)로 하는 내작용(內作用)이다.
그러나 그 원인에 관한 실설(實說)은 아직 존재하지 않으며, 다만 쥬스 코벨, 윌리스 베게너, 알간 등 연구자들의 업적이 알려져 있을 뿐이다.
현재까지의 학설에 공통되는 것은 육지를 대지형적 특징에 의해 안정지괴(安定地塊)와 제3기 이후(第三紀以後)의 조산대(造山帶) 및 그 중간시대에 형성된 육괴(肉塊)의 세 가지로 대별하고 있다는 점이다.
안정지괴는 선(先) 캄브리아기(紀)에 격심한 지각운동(地殼運動) 또는 화산활동을 거친 후 준평원화(準平原化)가 진행되고, 다음의 조산운동으로 지괴화(地塊化)된 데 이어 지각이 경화(硬化)하여 완만한 조륙운동을 하고 있는 육괴로서, 지형적으로는 고원의 양상을 나타내며, 지질적으로는 결정질 암석(結晶質巖石)으로 형성된다.
현재 안정지괴로서 알려져 있는 것은 북아메리카 동북부의 로렌시아, 스칸디나비아에서 핀란드에 이르는 페노스칸디아, 중앙시베리아지(臺地)의 대부분을 차지하는 앙카라, 중국 동부에서 한국 반도에 이르는 지역을 차지하는 중국육괴, 아프리카의 대부분, 아라비아 및 인도의 반도(半島) 부분, 동부의 산지대를 제외한 오스트레일리아의 대부분, 브라질 고원, 그리고 몇 개의 대륙에 걸쳐 분포하는 곤드와나이다.
이러한 안정지괴는 지구상에서 가장 오래 된 시대에 형성된 것이라고 생각되고 있다.
시생대(始生代)에서 원생대(原生代)에 이르는 동안의 심한 지각운동으로 인한 복잡한 지질구조의 형성, 암석의 변질, 화성암의 선입(選入) 등을 겪은 후 오늘날까지의 오랜 지질연대(地質年代)를 통해서 조륙적(造陸的) 운동이 진행되고 있는 지역으로 간주되고 있는 것이다.
지질적으로는 편마암이나 결정편암(結晶片岩) 같은 결정질 암석과 화강암 같은 심성암(深成岩)으로 형성되며, 지형적으로는 높이 수백 미터의 고원상의 준평원을 이룩한다.
준평원의 형성은 조산(造山)운동 후 고생대(古生代) 이전에 완성되고, 그후 해진(海進)에 의해 피복층(被覆層)에 덮여, 그것이 침식되어 원래의 준평원면이 지표로 노출되는 것과 같은 경과를 거쳐 오늘에 이르고 있다.
따라서 삭박준평원(削剝準平原)이라 불리는 지형을 나타내고 있다.
중간성육괴(中間性陸塊)는 고생대의 심한 조산운동의 결과 오늘날 보는 것과 같은 복잡한 지질구조, 견고한 암질, 굳은 지각 등의 특성을 지니게 되었다.
또한 그후의 조산운동에 의해 단층운동(斷層運動) 또는 곡륭(曲隆)·곡강(曲降)운동 등이 진행되어, 오늘날에는 조륙운동이 지배적인 지괴가 되어 있다.
이 지역의 육지의 성격은 안정지괴와 후에 설명한 신기조산대(新期造山帶)의 중간적인 것이다.
이 중간적 성격은 산지의 배열에 잘 나타나 있다.
지형적으로는 높고 험준한 산지도 있고, 낮고 선이 부드러운 산지도 있다.
고지도 있고 저지도 있다.
또한 산괴(山塊)의 규모는 안정지괴와 비교해서 보다 작고 신기조산대처럼 길게 연속된 대산맥을 형성하는 일도 없다.
지괴산지가 단편적(斷片的)으로 이어지거나 또는 어느 정도의 연장(延長)으로 연속되는 곡륭산지를 이룩한다.
이러한 중간성 육괴의 예로는 칼레도니아 산계(山系), 헬시니아 산계, 알타이 산계, 우랄 산계, 애팔래치아 산계, 오스트레일리아, 알프스 등이 알려져 있다.
신기조산대는 장대하고 고준(高峻)한 대산맥의 형상을 지니는데, 제3기(第三紀) 이래의 새로운 지질시대의 조산운동에 의해 형성되었다.
화산대(火山帶)·지진대에 해당되는 곳도 많으며, 오늘에 이르러서도 지반(地盤)의 승강(昇降), 지진단층 같은 지변(地變)이 그치지 않는 지대이다.