heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
1973년 12월 14일 제4 차 대학 위원회의 보고서에서, 당시 연방 정부의 대학 위원회는 기롱에 대학을 건립할 것을 권장하고 있었다.
발라랏과 벤디고에는 고등 교육을 위한 독립적인 대학이 설치되었다.
디킨 대학 이전의 빅토리아주의 위임() 대학은 세 곳인데 다음과 같다 : 멜버른 대학(1853년), 모나시 대학(1958), 라트로브 대학(1964).
설립 시, 디킨 대학은 빅토리아 주립대학의 기롱 캠퍼스를 흡수하였다.
고든 공과 대학(현재 이름은 TAFE 고든 공과대학)의 학술적인 성격의 몇 개 과도 인수인계받았다.
고든 공과 대학은 그 후 직업 교육에 집중하였다.
1977년에 이르러디킨 대학은 와우른 폰즈 캠퍼스에 첫 학생을 받기 시작했다.
'오스트레일리안 좋은 대학 가이드'()은 매년 대학 순위를 발표하고 있다.
디킨 대학의 순위 및 점수는 다음과 같다.:
멜버른 응용 경제 및 사회 연구소가 2006년 발표한 보고서에 의거, 7개 주요 학문 분야 - 예술&amp;인문, 경영&amp;경제, 교육학, 공학, 법학, 의학, 자연 과학 -에서의 랭킹은 다음과 같다 :
각 분야에서의 디킨 대학의 순위:
.**디킨에 2008년 의학 대학이 생길 예정이므로 자료 없음.
랭킹에서는 현재 (2021) 디킨대학교는 오스트레일리아에서 15위, 세계에서는 240위를 기록했다.
(2022) 디킨대학교는 오스트레일리아에서 12위를 기록하고 있다.
디킨 대학은 오스트레일리아 내 가장 고도 성장을 기록하고 있는 대학이다.
연합 연구 기금은 1997년에 4백 5십만 달러, 2005년에 2천 2백만 달러를 기록했다.
HDR에는 다음과 같은 뜻이 있다.
하이다이내믹레인지 렌더링(, HDRR) 또는 HDR 렌더링은 3차원 컴퓨터 그래픽스 분야에서 사용되는 기술의 명칭으로 더 폭넓은 다이내믹 레인지를 활용한 렌더링을 말한다.
이를 사용함으로써 비디오 게임이나 컴퓨터 애니메이션, 디지털 특수효과 분야 등에서 그동안 사용했던 조명 모델에 비해 훨씬 사실적인 표현이 가능해진다.
기존의 조명모델은 디스플레이 장치에서 표현할 수 있는 최소 밝기가 0.0, 최대 밝기가 1.0이라 할 때, 각 채널의 명암 레벨 표현에 0.0~1.0 사이의 8비트 고정 소수점 값을 사용했다.
하이 다이내믹 레인지 렌더링은 명암 레벨을 표현하는 데 있어, 내부적으로 16비트나 32비트, 64비트의 더 많은 단계를 갖는 부동소수점 데이터를 사용하여 디스플레이 장치가 표현할 수 있는 것보다 더 크거나 작은 밝기 값을 세밀하게 표현할 수 있도록 하였다.
하이 다이내믹 레인지 렌더링은 다른 말로, HDRR, HDR 렌더링, 하이 다이내믹 레인지 라이팅이라고 한다.
혹은 간단히 HDR이라고 말한다.
사진 촬영 분야에서 사용되는 기술인 하이 다이내믹 레인지 이미징 (HDRI)는 1985년 그렉 워드가 라디언스라는 이름의 렌더링 및 “라이팅 시뮬레이션” 소프트웨어에서 처음으로 도입하였다.
이 소프트웨어는 높은 다이내믹 레인지를 유지할 수 있는 파일 포맷을 처음으로 선보였다.
당시, 한 픽셀을 RGB 24비트와 지수() 8비트를 붙여 픽셀 당 32비트 RGBE 포맷으로 표현하였다.
HDRI는 10여 년 전에 나온 용어였지만, 당시 컴퓨터의 계산 능력, 기록 장치, 이미지 캡처 방법 등의 한계 및 미비로 인해, 각광을 받지 못하였다.
HDRI의 실제 적용이 이루어진 것은 최근의 일이다.
1997년에 이르러서, 그래픽스 엔지니어 폴 데베벡() 이 SIGGRAPH에 여러 장의 사진으로부터 하이 다이내믹 레인지 맵을 복원하는 방법에 대한 논문()을 발표하였다.
다음 해에는 합성된 오브젝트를 실제 씬에 넣는 방법에 관한 논문()을 발표하였다..
이 두 논문이 HDR “라이트 프로브”()를 생성하고 이 프로브를 렌더링된 씬에 적용하는 방법에 대한 기반이 되었다.
그 이후, HDRI 와 HDRL ()은 3차원 사물을 실제 주변 환경에 조화롭게 집어 넣어 3차원 씬을 만들어야 할 상황 하에서 널리 사용되고 있다.
이 때, 사실적인 라이팅을 표현하기 위해 “라이트 프로브” 데이터를 사용한다.
게임 응용쪽에서는 2003년 E3 직후, 밸브 소프트웨어 사에서 소스 엔진이라는 이름의 렌더링 기법을 가지고, 도시 풍경을 하이 다이내믹 레인지 하에 렌더링하는 데모 동영상을 공개한 바 있다. 2004년 E3가 다시 개최되어 에픽 메가게임스의 언리얼 엔진 3 및 2005년에 를 선보이자, HDR 렌더링이 비로소 많은 주목을 받기 시작했다.
고도의 대비 하에서의 디테일 보존.
HDRR의 최대의 장점은 재현된다는 씬의 밝은 부분과 어두운 부분이 정확히 재현된다는 점이다.
HDR없이는 너무 어두운 부분은 휘도 값이 짤려서 흑색이 되며, 너무 밝은 부분은 값이 짤려서 백색이 된다.
이 때, 순수 흑색 및 순수 백색은 부동소수점 값 0.0 및 1.0으로 하드웨어적으로 표현된다.
그래픽스 프로세서 제조 회사 엔비디아는 HDRR 의 장점을 세 가지로 요약하고 있다.:
오른쪽 그림은 셰이더 모델 3.0을 이용한 크라이텍의 파크라이 게임 패치를 적용한 장면이다.
HDR 렌더링한 장면(왼쪽 그림)을 보면, 라이트 블룸 기법을 사용되어, 바깥에서 들어오는 밝은 빛이 들어오는 그곳에서 청색을 발광하고 있는 것을 볼 수 있다.
이 빛 때문에 밑바닥의 수면쪽의 디테일도 세세하게 볼 수 있으며, 전체적으로 장면이 생동감이 있는 것을 알 수 있다.
또한 장면의 어두운 부분도 로 다이내믹 레인지 렌더링한 그림과 비교했을 때 별다른 디테일의 차이가 없는 것을 볼 수 있다.
LDR 렌더링한 장면(오른쪽 그림)을 보면 빛이 들어오는 곳에서, 아무런 발광도 일어나지 않으며, 전체적으로 장면이 흐리멍텅하게 보이는 것을 알 수 있다.
HDRR없이는, 태양광 및 대부분의 빛이 휘도 값이 짤려 – 클리핑되어 - 100% 값을 가진다. (프레임버퍼에서 1.0 값을 가진다.) 만약 이 빛이 반사된다면 1이나 1이하의 값을 가져야 한다.
반사된 값은 0에서 1사이 값을 갖는데, 이것은 반사된 값이 0에서 1사이 값을 가지는 반사도()와 곱해지기 때문이다.
이러한 계산은 씬을 무디고 밋밋하게 보이게 한다.
HDRR을 이용하면, 태양광 및 기타 빛들이 프레임버퍼에서 1.0값을 넘는 적절한 값으로 표현된다.
태양광에는 보통 60000이라는 값을 준다.
이 빛이 반사되더라도(매우 반사도가 낮은 물체에 대해서라도) 매우 높은 값을 유지하게 된다.
렌더링될 때, 이 값은 백색으로 클리핑되거나 적절히 톤 매핑된다.
같은 식으로, 빛이 투명한 물체를 투과할 때에는, 투과하는 빛은, 들어가기 전에 비해 낮은 밝기 값을 갖는다. (영문판 위키백과의 예제 그림을 참고하라.) 로 다이내믹 레인지 렌더링 하에서는, 비교적 적은 빛이 스테인드 글라스를 통과해 전체적으로 씬이 어둡게 보인다.
그 까닭은 빛이 투명한 물체를 투과할 때에는, 투명한 물체가 광원()으로 간주되기 때문이다.
예를 들어 스테인드 글라스가 40%의 빛을 막는다고 가정하자.
로 다이내믹 레인지 렌더링 하에서는, 빛의 밝기값이 최대 1.0이기 때문에, 스테인드 글라스 건너쪽에서 0.6의 밝기를 갖는 광원이 비추고 있는 것을 의미한다.
하이 다이내믹 레인지 렌더링 하에서는 빛의 밝기값이 100이고, 스테인드 글라스 건너쪽에서 60의 밝기를 갖는 광원이 비추고 있는 것을 의미한다.
예제 그림은 (영어 위키백과)를 참고하라.
인간의 눈은, 약 1,000,000:1이라는, 매우 폭넓은 다이내믹 레인지를 인지한다.
이것은 홍채의 조절과 약간 시간이 걸리는(밝음에서 어둠으로 변화를 할 때 볼 수 있고 없음에 대한 지연) 느린 속도의 화학적 변화에 의해 힘입은 바 크다.
보통 때는, 인간의 눈이 인지하는 다이내믹 레인지는 약 10,000:1 정도이다. 하지만 이 정도도 현재 디스플레이 기술로서 도달할 수 있는 값보다는 훨씬 큰 다이내믹 레인지이다.
(음화) 흑백 필름의 다이내믹 레인지는 약 4096:1(12스톱)이다.
컬러 슬라이드 필름은 대개 64:1(6스톱)이다.
평균적으로 대부분은 컴퓨터 모니터는 약 500:1 내지 1,000:1의 명암비를 갖는다.
하지만, 이러한 상업용 디스플레이들의 명암비들은 암실에서 흰색만 표시한 화면과 검은색만 표시한 화면을 비교해 측정한 것일 뿐이다.
HDR을 표현해주는 모니터가 몇몇 있는데, 브라이트 테크놀로지 사의 HDR 모니터가 한 예이다.
이 사실은, HDR 시스템이, 풀 다이내믹 레인지를, 렌더링 후에 화면에 보여지는 다이내믹 레인지로 매핑할 필요가 있다는 것을 의미한다.
이런한 제약을 극복하기 위하여 현재는 톤 매핑과 블룸이라는 기법을 사용한다.
종종 두 가지 기법을 같이 쓰기도 한다.
컴퓨터 그래픽스 렌더링 분야에서 말하는 톤 매핑이란, 하이 다이내믹 레인지의 컬러 값들을 컴퓨터 디스플레이 장치에 표현 가능한 로 다이내믹 레인지로 매핑하는 기법을 말한다. (단, 라이팅 계산은 하이 다이내믹 레인지에서 일어난다.) 일반적으로, 톤 매핑은 비선형적이다.
다시 말해, 흑색 영역에서는 충분한 레인지를 보존하고, 백색으로 갈수록 다이내믹 레인지를 제한한다.
이 기법은 사람이 봐서 전체적으로 디테일 및 대비가 좋은 이미지를 만들어 낸다.
여러 가지 톤 매핑 기법이 존재한다.
컴퓨터 게임 등에 응용되는 간단한 실시간 기법도 있으며, 인간의 시각 인지 체계를 모방한 복잡한 기법도 있다.
톤 매핑은 종종 풀 스크린 효과와 결합된다.
예를 들어, 공중에 떠다니는 먼지나 동굴에 들어온 햇빛 등을 나타내주는 효과 같은 것들이다.
톤 매핑 예제는 영문판 위키백과를 참고하라.
라이트 블룸 기법은 씬에서의 밝은 스팟 부분을 과장하는 기법이다.
예를 들어 배경의 밝은 광선이 빼꼼히 사이사이로 삐져 나오게 하는 것이다.
이것은 실제 보다 밝은 스팟 부분을 더 밝게 보이게 하는 착각을 불러 일으킨다.
HDRR을 지원하는 그래픽 카드.
워크스테이션용 그래픽 카드
인근에 대전철도차량정비단이 있어, 이를 연결하는 대전철도차량정비단선이 이 역에서 분기한다.
상당수의 무궁화호가 정차한다.
과거에 새마을호 열차도 상당수가 정차했었다.
영국 빅토리아 여왕의 외손녀이기도 하다.
남편과의 사이에서 1남 4녀를 낳았으며, 라스푸틴의 열렬한 후원자이기도 했다.
그녀의 개명하기 이전 이름은 알릭스 픽토리아 헬레나 루이즈 베아트리스 폰 헤센바이라인()이었으며, 애칭은 알리키(Alicky) 혹은 서니(Sunny)였다.
2001년, 알렉산드라 황후는 다른 가족 및 러시아 혁명 시의 순교자들과 함께 러시아 정교회에 의해서 성녀로 시성되었다.
1872년 헤센 대공 루드비히 4세와 앨리스 대공비(빅토리아의 차녀) 사이에서 여섯째 아이로 태어났으며, 네 번째 딸이다.
대부모는 맏외숙 영국 왕세자(훗날의 에드워드 7세) 내외와 러시아 황태자(훗날의 알렉산드르 3세) 내외였다.
1878년 12월 14일 어머니가 35살에 사망한 후, 6살부터 12살까지 외조모 빅토리아 여왕 슬하에서 자랐기 때문에 정신적으로는 독일인이라기 보다는 영국인에 더 가까웠다.
1884년, 둘째언니 엘라(엘리자베트)가 알렉산드르 3세의 남동생 세르게이 대공의 결혼식에서, 당시 러시아 제국의 황태자였던 니콜라이(훗날의 니콜라이 2세)와 만났다.
니콜라이 2세의 할머니 마리야 알렉산드로브나 황후는 헤센 대공 루트비히 2세의 막내딸로, 알렉산드라의 할아버지 카를 대공자의 누이었기에 두 사람은 육촌남매간이었다.
1895년 5월 26일에 두 사람은 결혼하였으며, 알렉산드르 3세가 죽자 니콜라이가 황제로 등극하였고 그녀 역시 뒤따라서 황후가 되었다.
1895년 장녀 올가, 1897년 타티야나, 1899년 마리야, 1901년 아나스타시야를 출산하여 1901년까지 여자아이 넷을 낳았다.
당시 왕족으로서는 드물게 아이들에게 모유를 직접 먹였다고 한다.
1904년, 고대하던 아들 알렉세이가 태어났지만 빅토리아 여왕으로부터 물려받은 혈우병에 걸렸다.
알렉산드라는 러시아의 모든 의사를 불러 알렉세이를 치료해 달라고 애원하였으나 당시의 의학으로서는 고칠 수 없는 병이었다.
그때 친구인 안나의 소개로 용하다고 소문난 시베리아의 수도사 라스푸틴을 만나게 된다. 하지만 라스푸틴은 소문과는 정반대로 파계승이었다.
자신의 아들이 그런 몹쓸 병에 걸린 원인이 자신 때문이었다는 자책 때문이었는지, 제위 계승자임에도 불구하고 부자유스러운 몸을 타고난 아들에 대한 가여움 때문이었는지, 황후는 라스푸틴을 신격화 하여 그를 광적으로 믿으며 자신의 아들을 제발 치료해 달라고 빌었다.
통찰력이 뛰어났던 장녀 올가는 라스푸틴을 의심하여 그를 믿지 말라고 간언하였으나, 소용 없었다.
그로 인해, 일부에서는 황후가 라스푸틴과 육체적 관계를 맺었다는 소문이 돌았으며, 심지어는 네 명의 황녀들이 모두 라스푸틴에게 몸을 바쳤다는 소문도 있지만, 진상은 확실하지 않다.
그러나 확실한 것은 황후를 통해서 라스푸틴이 제정 말기의 러시아 황실에 상당한 영향력을 끼친 것이 사실이라는 점이다.
제1차 세계대전 때, 라스푸틴의 예언대로 니콜라이 2세가 전선으로 직접 향했고, 알렉산드라가 내정을 맡게 되었지만, 수많은 대신들(주로 라스푸틴에 반대하는 사람들)을 갈아치우거나 해서 국정에 혼란만을 증가시켰다.
백성들은 차츰 독일 출신의 황후에게 불만을 품게 되었다.
1916년 12월, 라스푸틴이 드미트리 대공 등에 의해 살해되자 그녀는 지병인 신경쇠약이 재발하여 우울병 증세를 보였다.
그로부터 불과 3개월 후인 1917년 3월, 니콜라이 2세가 퇴위당하고 그녀 역시 황후 자리에서 물러나야 했다.
처음에는 토볼스크에 보내졌다가, 볼셰비키에 의해 예카테린부르크로 이송되었다.
1918년 7월, 남편 및 아이들과 함께 이파티에프 하우스 지하실에서 혁명군에 의해 총살당하였으며, 시신은 불태워졌다.
시신은 소련이 붕괴한 후에 발굴되어 DNA를 검사한 결과, 언니의 외손자인 에든버러 공 필립의 것과 일치하였다.
알렉산드라 표도로브나는 외조모로부터 물려받은 혈우병 보인자 유전자를 지니고 있었으며 신경쇠약 계통의 정신 질환을 앓고 있었다.
그래서 아들 알렉세이는 그 유전자가 유전되어 혈우병 환자로 태어났으며 특히 그녀의 신경 쇠약은 타의 추종을 불허할 정도로 극심하였는데 이 때문에 자신의 아들 알렉세이를 치료해준다는 괴승 라스푸틴을 적극적으로 믿고 의지했다.
사실 라스푸틴이 사기꾼이든 아니든 알렉산드라에겐 그다지 큰 문제가 아니었고 자신의 신경 쇠약을 극복해 줄 도구로서 라스푸틴이 필요했기 때문에 라스푸틴이 사기꾼인 것을 알고도 의지했다.
이에 알렉산드라의 장녀 올가는 라스푸틴의 됨됨이를 일찌감치 간파하고 "라스푸틴은 위험하고 악랄한 사람이기 때문에 멀리 해야한다."는 조언을 했지만 알렉산드라는 이를 무시했다.
결국 로마노프가는 라스푸틴의 악행으로 인하여 단절되고 만다.
형식 문법(形式文法, formal grammar)은 형식 언어를 정의하는 방법으로, 유한개의 규칙을 통해 어떤 문자열이 특정 언어에 포함되는지를 판단하거나, 그 문법으로부터 어떤 문자열을 생성해 낼지를 정한다.
생성 문법은 특정 문자열에서부터 시작하여 여러 생성 규칙에 따라 문자열을 생성해낸다.
예를 들어, 다음의 규칙으로 구성된 문법이 있다고 할 때:
일반적으로 가장 많이 사용하는 생성 문법의 정의는 다음과 같다.
촘스키 위계에서 형식 문법은 생성 문법의 제약의 양에 따라 무제약 문법부터 시작하여 0 ~ 3 타입으로 분류된다.
이는 노엄 촘스키가 1956년 생성 문법을 체계적으로 정의하면서 구성한 것인데, 재귀 문법을 규정하고 있지 않다.
나이 또는 연세(年歲, )는 사람이나 동·식물 따위가 세상에 나서 살아온 햇수를 말한다.
대부분의 나라에서는 만(滿) 나이를 사용하지만, 동아시아의 일부 국가, 특히 대한민국에서는 세는나이를 함께 사용한다.
세는나이를 쓰는 곳에서는 나이에 따른 서열 의식이 강하게 나타난다.
가장 오래 산 사람은 중국 청나라의 이청운이다
만 나이는 태어난 때를 기산점으로 하여 매 생일을 맞을 때마다 한 살을 먹는다.
태어나서 얼마나 살았느냐를 나타낸다.
전 세계 대부분의 나라에서 사용하고 있다.
대한민국에서는 일상생활에서는 보통 세는나이를 쓰지만, 법률 및 각종 공문서, 언론보도에서는 대부분 만 나이를 사용한다.
세는나이는 태어남과 동시에 한 살이 되지만, 만 나이는 출생 후 1년(돌)이 되면 1세가 되고 그 전에는 생후 개월수로 센다.
대한민국에서는 19세에 이르면 성년이 되고, 선거권을 행사할 수 있다.
청소년보호법에서는 "19세가 되는 해의 1월 1일을 맞이한 사람"은 청소년에서 제외하므로, 만 19세가 되기 전이라도 그 해의 1월 1일부터는 술, 담배의 구입, 청소년 출입금지장소의 출입 등이 가능하다.
일상생활에서의 만나이는 초일과 현재일 중 하나만 세지만, 대한민국이나 일본에서 성년의 나이나 선거권의 나이를 셀 때는 초일을 산입하기 때문에 현재일 익일생인 사람이 그 날에 한 살을 먹게 된다.
대중교통의 청소년 및 어린이 할인에서는 일상생활과 같이 생일 당일까지 할인 혜택을 적용한다.
한편 법적으로는 만나이가 적용됐으며 만 19세라고 표기해 19세라는 만나이 적용법을 세는 나이를 사용하는 사람들도 이해하기 쉽게 만을 붙이는 경우가 많다.
실제로 의약, 공공업무 등에서는 이러한 식에 만나이를 적용했다.
세는나이 또는 '연 나이'는 태어나면서부터 한살로 시작해서 새해 1월 1일을 맞이할 때마다 한살씩 더 먹는다.
세는나이는 태어나서 몇 번째 해에 이르렀는지 나타낸다.
과거에는 중국, 일본, 베트남, 몽골에서도 썼으나, 현재는 대한민국, 조선민주주의인민공화국, 터키, 이스라엘 외에는 쓰는 곳이 없다.
세는나이는 대한민국에서 "한국 나이"로 불리기도 한다.
소비에트 연방영웅()은 소련 최고의 명예로운 칭호이자, 최고위의 영예 등급이다.
소비에트 연방영웅의 칭호가 주어진 자에게는 레닌 훈장(소련 최고의 훈장)과 함께, 소련 최고회의 간부회의에서 우수함의 표시로서 영웅적 행위('gramota')가 증명된 금성 훈장이 주어졌다.
그러나 그 개인이 여러 번 소비에트 연방영웅의 칭호를 받은 경우에도, 레닌 훈장은 단 한번밖에 주어지지 않았다(시대가 지나면 약간의 예외가 있었다).
이 칭호를 수여받은 사람은 모두 1만 2745명으로, 그들의 대부분이 제2차 세계 대전에서 수여되었다(소비에트 연방영웅 1만1635명 중 2회 수여된 자가 101명, 3회가 3명, 4회가 2명이었다). 유명한 전쟁 영웅 중에는 예를 들면 알렉산드르 마트로소프가 있었다.
그는 적의 기관총을 자신의 몸으로 막아 죽고, 사후에 영웅 칭호를 받았다.
또한 1979년부터 1989년까지 계속된 소련의 아프가니스탄 침공에 있어서의 공로로 65명이 이 칭호를 수여받았다.
최초로 소비에트 연방영웅으로 지정된 사람들은 아나톨리 리아피데프스키 (첫 소비에트 연방영웅), 시기즈문드 레바네프스키, 바실리 몰로코프, 마브리키 슬레프네프, 니콜라이 카마닌, 이반 도로닌, 미하일 보도피아노프 등의 파일럿들이었다.
그들은 성공적인 비행조사 및 1934년 2월 13일에 유빙을 만나 북극해에서 침몰한 증기선 첼류스킨 호의 승무원구조의 공적으로 이 상을 수상했다.
파르티잔(빨치산)이었던 조야 코스모데미얀스카야는 1942년 2월 16일에 수상한 여성 수상자이다.
세계에 자랑하는 여성 에이스 파일럿이었던 리디아 리트뱌크는 사후 1990년에 이 영예를 받았다.
2회 수여받은 자는 그 공적이 기록된 비석과 그 위에 설치할 수 있었던 동상이 고향 마을에 설치되는 영예를 받았다.
유명한 전투기 파일럿 알렉산드르 포크리슈킨과 이반 코제두브는 소비에트 연방영웅 칭호를 3회 수상했다.
가장 많이 수상한 개인은 게오르기 주코프와 레오니트 브레즈네프의 4번이다.
본래 이 상은 3번까지밖에 받을 수 없는 것이었지만 그 규정에 반하는 것이었다.
1988년에 이 상을 개인이 여러 번 수상하는 것이 금지되었다.
제2차 세계 대전이 끝난 뒤, 이 상의 가치는 떨어졌다.
정치가나 군인이 영웅적 행위 없이 수상했기 때문이다.
게오르기 주코프의 4번째 수상도 그 예로, 1956년 12월 1일에 60세 기념으로 수상했다.
이 상은 개인뿐 아니라 영웅적인 전투를 행한 12개의 도시에게도 주어졌다.
마지막으로 이 상을 받은 소비에트 연방영웅은 레오니드 미하일로비치 솔로드코프 소위다.
잠수부였던 그는 영웅적인 잠수행위로 1991년 12월 24일에 이 상을 받았다.
소련 붕괴 이후, 러시아·우크라이나·벨라루스 등은 독자적으로 영웅 칭호를 수여하게 되었다.
영웅 도시인 세바스토폴의 도시 문장(紋章)에 금성훈장이 나타나 있다.
쿠르트 빌헬름 제바스티안 헨젤(, 1861년 12월 29일 – 1941년 6월 1일)은 독일 수학자이며, 작곡가 파니 멘델스존의 손자이다.
쾨니히스베르크에서 태어났다.
베를린 대학, 본 대학에서 레오폴트 크로네커, 카를 바이어슈트라스 등의 지도로 수학을 공부하였다.
이후에 1930년까지 마르부르크 대학 교수였고 수학 학술지 크렐레의 편집자로 활동하였다.
헨젤의 최대 업적은 1902년에 유리수를 확장한 p진수를 고안한 것이다.
이 개념은 20세기 들어 수론을 비롯한 여러 수학 분야에서 매우 중요하게 다뤄진다.
전쟁의 주요 원인은 양국 사이 히말라야 일대 국경을 놓고 생긴 인도-중국 국경 분쟁이다.
또한 1959년 티베트 봉기 이후 제14대 달라이 라마가 인도로 망명하고 인도가 은신처를 제공한 사건도 양측의 무력 충돌에 원인을 제공하였다.
중국군이 전쟁에서 승리했다.
전쟁 뒤 인도가 중국의 티베트 재합병을 묵인하는 대신, 중국은 네팔과 부탄을 인도의 관리하에 두는 것을 묵인했다.
박학다식한 통섭 학자이다.
그는 수학자이자 공학자, 발명가, 천문학자, 기상학자, 지질학자, 생물학자, 약학자, 시인, 장군, 외교관, 수력학자, 정치가였다.
심괄은 지금의 항주 전당현 출생이다.
그의 아버지는 지방관리였던 심주(沈周)였고, 어머니는 허씨였다.
심괄은 지방관리였던 그의 아버지를 따라 1054년 지방관으로 임명되었다.
1063년 진사로 임명된 그는 한양(漢陽)·고우(高郵)·소주·평천(平泉) 등 각지의 지방관으로 전전하였다.
왕안석이 변법(變法)운동을 일으켜 송나라의 개혁을 주도했을 때에는 재정과 경제 관계를 담당하는 자리인 권삼사사(權三司使)라는 직위에 있었다.
1074년 병기공장을 관리하는 판군기감(判軍器監)으로 있었을 때는 3가지 천문관련 장치 혼의, 부루(浮漏), 영표(影表)를 다시 만들어 임금에게 바쳤다.
1075년 송과 요나라가 분쟁에 말려들자 요나라에 사신으로 파견되었다.
이 때 요나라와 송나라의 국경선을 확정하는 담판에 참가한 그는 수십 권에 달하는 국경선 관련 자료를 수집했고 직접 현지 고찰을 진행했다.
그로 인해 요나라와 6차례 진행한 담판에서 송나라는 시종 주도권을 잡을 수 있었다.
또한 같은 해에 '봉원력(奉元曆)'을 만든 후 이를 다시 수정하여 사용하게 했는데 이 역법은 송나라시기 16년간 사용되었다.
1080년 부연로경락안무사(延路經略安撫使)로 임명되어, 군비를 정돈하고 서하의 침입을 막았다.
코펜하겐 해석()은 양자역학에 대한 다양한 해석 중의 하나로 닐스 보어와 베르너 하이젠베르크 등에 의한 정통해석으로 알려져 있다.
이는 그 논의의 중심이었던 코펜하겐의 지명으로부터 이름이 붙여진 것이며, 20세기 전반에 걸쳐 가장 영향력이 컸던 해석으로 꼽힌다.
쉽게 말해서 전자를 예로 들면 전자의 상태를 서술하는 파동함수는 측정되기 전에는 여러 가지 상태가 확률적으로 겹쳐있는 것으로 표현된다. 하지만 관측자가 전자에 대한 측정을 시행하면 그와 동시에 '파동함수의 붕괴(wave function collapse)'가 일어나 전자의 파동함수는 겹침상태가 아닌 하나의 상태로만 결정된다는 것이다
물리학에서 혁명적인 시대인 20세기 초에 당대의 수많은 천재적 과학자들은 흑체복사와 관련하여 에너지 등분배 정리가 입자모형으로 설명되지 않는 문제를 출발로 고전역학으로 설명되지 않는 많은 사례들을 접하게 된다.
이러한 현상들을 설명하기 위한 과학자들의 노력들이 양자역학의 태동이 되었다.
그 이후로 현대에 이르기까지의 연구들은 양자역학을 하나의 동역학 체계로서 자리잡게 하였다. 하지만 초기에도 양자역학은 충분히 성공적이었다는 것은 양자역학의 완전성을 부정했던 학자(알베르트 아인슈타인을 포함한)들도 인정하는 사실이다.
작은 입자들에 대한 물리적 실험의 결과를 매우 정확하게 설명할 수 있는 법칙들이 개발되었고 여러 법칙들의 일반화를 통해 양자역학의 체계가 구축되었다.
이는 아인슈타인의 상대성이론(Relativistic Theory)이 개인에 의해 전반적인 구조가 다져진 것과는 다른 것으로 많은 과학자들의 연구결과가 포함되어 있다.
1920년대에 구축된 양자역학의 체계는 현상의 예측과 적용에 성공적이었음에도 불구하고 양자역학의 해석적 측면에는 직관적이지 않은 면이 있어서 뛰어난 물리학자들도 쉽게 받아들이기 힘들었다.
이러한 물리학자들 중에는 양자역학의 성립에 기여한 물리학자들도 포함되어 있었다.
따라서 일련의 실험결과와 이를 토대로 물리학자들이 구축한 수학적 결과물들을 설명하기 위한 양자역학의 다양한 해석 방법이 등장하게 되었는데 그 중에 코펜하겐 해석은 보어, 하이젠베르크, 보른(Max Born)을 중심으로 한 해석을 가리킨다. 하지만 모든 양자역학의 해석에는 여전히 논란의 여지가 있다는 점을 생각해야 한다.
보어는 원자의 양자적 본질에 대한 연구로 유명해졌는데, 이로써 1918년 덴마크 정부로부터 이론 물리학 연구소를 설립해도 좋다는 승인을 받고 코펜하겐에 연구소를 설립한다.
전 세계로부터 많은 젊은 물리학자들이 이 코펜하겐의 연구소에 수년씩 머물면서 연구하였다.
코펜하겐은 양자론이 성장하는 시기에 양자역학 연구에서 세계의 중심이 되었는데 여기서 연구한 하이젠베르크등의 과학자들과 정기적인 과학 모임에 참여한 많은 사람들이 나중에 양자론의 코펜하겐 해석이라 불리는 것을 창안했다.
양자역학은 많은 물리학자들의 저항을 수반했는데 1927년과 1930년에 브뤼셀에서 열린 솔베 회의에서 보어는 자신이 제창했던 상호보완성의 원리(Complementarity principle)에 기초를 둔 양자역학의 해석을 당시의 물리학자들에게 설파하였다.
이때 벌어진 보어와 아인슈타인의 논쟁은 많이 알려져있다.
보어, 하이젠베르크, 보른 등으로 대표되는 코펜하겐 해석은 보어의 상보성원리와 하이젠베르크의 불확정성 원리(Principle of Uncertainty)를 바탕으로 한다.
그들은 1927년 무렵부터 코펜하겐에서 함께 양자역학을 연구하였다.
다양한 조건에서 빛이 방출되는 주파수를 연구하면서 그들은 그 이전에 플랑크(Max Karl Ernst Ludwig Planck), 아인슈타인, 그리고 보어 자신의 연구에서 가정하였던 광자 에너지의 양자화 조건을 더욱 일반화시켰다.
그들은 고전역학에서 물리적 대상을 입자나 파동 둘 중 하나로 보는 관점에서 벗어나 입자이면서 파동일 수 있다는 생각을 하였다.
보어의 새로운 이론들은 당시의 많은 실험들과 물질이 파동과 입자의 이중성을 띤다는 사실을 바탕으로 한다.
그리고 그 후에 하이젠베르크는 입자의 위치와 운동량이 둘 다 매우 정확하게 국소화될 수 없다는 불확정성 원리를 발표하였다.
보어와 하이젠베르크를 태동으로 발전하게 된 양자역학에 대한 코펜하겐 해석은 사건에 대한 인간의 관측 활동이 사건의 현실을 변화시킨다
라는 결론을 내리게 되었다.
코펜하겐 해석에서 핵심은 어떤 물리량의 값이 측정이라는 행위 이전에는 존재한다고 하는 것이 불필요하다는 것이다.
반대로 고전역학에서는 수식으로 나타난 물리량은 인간의 측정 행위에 무관하게 존재하는 것이다.
즉, 코펜하겐 해석에 따르면 양자역학이라는 이론은 관측자와 대상 한쪽이 아닌 모두를 고려해야 한다.
코펜하겐 해석은 20세기의 문턱에서 활동한 많은 과학자와 철학자들의 일련의 관점들로 구성되어 있어 명확한 정의를 내리기 힘들다.
입자와 파동의 상보성을 수학적으로 해결한 사람은 하이젠베르크와 에르빈 슈뢰딩거이다.
하이젠베르크의 행렬역학 이후에 슈뢰딩거는 파동함수를 통하여 편미분방정식으로 양자역학의 상태를 서술하였는데 문제는 슈뢰딩거 방정식의 파동함수가 무엇을 의미하는가에 대해서는 해석을 할 수 없었다는 것이다.
슈뢰딩거가 제안한 초기 해석은 파동함수 진폭의 제곱이 바로 전하량 밀도(물질 밀도)를 나타낸다는 것이다.
이는 환원주의적 해석으로 양자역학에서는 그 타당성이 부족하다.
또다른 해석은 파동함수 절댓값의 제곱이 측정값의 확률밀도함수라는 설명이다.
보른이 초기에 주장한 것으로 알려져 있으나 실제 보른의 통계적 해석은 충돌과정에서 나타나는 에너지에 국한된 지극히 수학적인 것이었고 오늘날 널리 받아들여지고 있는 형태의 확률의 개념은 파울리가 처음 제안했던 것으로 알려져 있다.
코펜하겐 해석은 파동함수의 실재성을 부정하거나, 최소한 이에 대해 관심을 갖지 않는다.
파동함수가 실재하는 코펜하겐 해석의 '객관적' 버전이 존재한다고 주장하는 이들이 있으나, 이는 대체로 보어의 주장과는 모순되는 것으로 보인다.
실증주의에 강한 영향을 받은 보어는 과학이란 실험을 할 때 어떤 결과가 나오는가를 다루는 학문으로, 그 이상의 요구는 과학이 아닌 형이상학에 속한다고 주장했다.
그에 비해 하이젠베르크는 때때로 실재론적 성향을 보이기도 했다.
파동함수의 실재성에 대한 '불가지론적' 견해로, von Weiszacker는 케임브리지에서 학회에 참석하면서 코펜하겐 해석이 "관측될 수 없는 것은 존재하지 않는다"고 주장한다는 것을 부정했으며, 올바른 내용은 "관측된 것은 확실히 존재하는 반면, 관측되지 않은 것에 대해서는 자유롭게 가설을 설정할 수 있다.
그 자유를 이용해 모순을 피하면 된다"라고 제안했다.
파동함수가 확률을 계산하기 위한 수학적 도구일 뿐이라는 '주관적' 시각은 모둠 해석의 접근법과 유사하다.
코펜하겐 해석의 다양한 버전이 존재하지만 어떤 형태이든 관측되지 않은 고윳값들이 더이상 고려 대상이 되지 않는 파동함수의 붕괴를 포함한다.
예들 들어 전자총을 이용한 이중슬릿 실험에서 코펜하겐 해석에 따르면 전자가 스크린에 검출되기 전까지는 모든 곳에 존재할 확률을 가지고 있다가 전자가 스크린에 도달한 후에는 다른 곳에 존재할 확률이 사라진다고 본다. 하지만 다세계 해석에서는 전자가 서로 다른 곳에 존재할 확률이 존재하며 스크린의 서로 다른 곳에 도달하는 것은 그 행동으로 인해서 또다른 세계들로 갈래치는 것이라고 본다.
주관적 관점을 주장하는 이는 파동함수는 지식일 뿐이라고 보기에, "붕괴"도 단지 그동안 애매했던 무언가에 대해 관찰자가 알게 되는 사건일 뿐이라고 본다.
어떤 이들은 실제 파동함수의 붕괴라는 개념은 존 폰 노이만이 도입했으며 원래의 코펜하겐 해석에는 포함되지 않은 것이라고 주장하기도 한다.
1997년에 양자역학 워크숍에서 이루어진 투표의 결과에 따르면, 다양한 양자역학에 대한 해석들 가운데 코펜하겐 해석이 가장 널리 받아들여지고 있는 양자역학의 해석으로 보인다.
그리고 그 다음으로 다세계 해석이 2위를 차지했다.
이와 같이 현재도 코펜하겐 해석은 물리학자들 사이에서 가장 많은 지지를 받고 있으나, 20세기 초중반 동안에는 그 정도가 현재보다 더더욱 압도적이었다.
존 그리빈에 따르면 코펜하겐 해석은 1980년대 이후로 압도적 우위를 잃어가고 있다고 한다.
최근에 코펜하겐 해석이 그 이후로 제안된 많은 해석들로부터 도전을 받고 있지만, 20세기 전반에 걸쳐 물리학자들 사이에서 코펜하겐 해석이 가장 많은 지지를 받았음은 분명해 보인다.
코펜하겐 해석은 다양한 사고 실험과 역설상황에 적용함으로써 그 의미가 더욱 분명해진다.
슈뢰딩거의 고양이는 슈뢰딩거가 양자역학의 불완전함을 보이기 위해서 고안한 사고 실험이다.
고양이가 상자 속에 갇혀 있다.
이 상자에는 방사성 핵이 들어 있는 기계와 독가스가 들어 있는 통이 연결되어 있다.
실험을 시작할 때 한 시간 안에 핵이 붕괴할 확률을 50%가 되도록 해 놓는다.
만약 핵이 붕괴하면, 통이 붕괴한 핵에서 방출된 입자를 검출해서 독가스를 내 놓아 고양이를 죽인다.
슈뢰딩거는 이 상황에서 파동함수의 표현이 고양이가 살아있는 상태와 죽은 상태의 결합으로 나타나는 것을 비판하며 "죽었으며 동시에 살아 있는 고양이"가 진짜로 존재하지 않음에서 양자역학이 불완전하며 현실적이지 않다고 생각했다.
고양이는 반드시 살아있거나 죽은 상태여야 하기 때문에(그 둘 사이의 어디쯤이 아닌), 양성자 역시 붕괴했거나 붕괴하지 않았거나 둘 중 하나라는 것이다.
빛이 입자성을 보이는 실험이 있는 반면 빛은 이중슬릿을 통과하여 파동의 고유한 성질인 회절무늬를 남긴다.
그렇다면 빛은 입자인가, 파동인가?
상태에 있는 두 입자가 하나의 사건에서 방출되었다고 하자.
보존 법칙은 하나의 입자의 스핀은 다른 입자의 스핀과 반대가 되어야 함을 말해준다.
따라서 한 입자의 스핀이 측정되었을 경우에 다른 입자의 스핀은 그와 동시에 알 수 있다.
그 입자간의 거리에 무관하게 이러한 사실이 성립하게 되면, 이는 아인슈타인이 특수 상대성 이론에서 어떠한 정보도 빛보다 빠른 속도로 전달될 수 없다고 말한 것에 위배되게 된다.
코펜하겐 해석의 입장을 가지는 물리학자들은 파동함수가 실재하는 것으로 간주될 때 EPR 역설과 같은 문제점이 드러난다고 주장한다.
하지만 다세계 해석은 양자역학이 근본적으로 비국소적임을 주장한다.
코펜하겐 해석에 대한 비판.
코펜하겐 해석 이외에도 다음과 같은 해석들이 존재한다.
신칸센 200계 전동차()는 일본국철(현 JR)이 설계·제조한 신칸센 차량이다.
국철 분할 민영화 후에는 동일본 여객철도(JR 동일본)이 보유하고 있다.
1982년의 도호쿠 신칸센 및 조에쓰 신칸센의 개업에 맞추어 1980년에 등장했다.
100계보다 먼저 데뷔했음에도 불구하고 계열·형식 번호가 큰 것은, 등장 당시 도호쿠·조에쓰 신칸센 계통의 차량은 백의 자리의 숫자가 짝수, 토카이도·산요신칸센 계통의 차량은 백의 자리의 숫자가 홀수가 되도록 번호를 부여했기 때문이다.
선두 차량은 0계를 닮은 형태와 100계를 닮은 두 종류의 전면 형상이 있으며, 후자는 200·2000번대로서 구별하는 경우도 있다. 200번대는 225 혹은 226형 중간차로부터의 개조차량이고, 2000번대는 신조(新造)차량이다.
차체 도장은, 엷은 황색을 베이스로 창문 테두리에 녹색의 띠를 배치했다.
이 색채는, 한랭지를 달리므로 눈을 뚫고 나오는 새싹의 이미지를 형상화한 것이라고 여겨지고 있다.
등장 당시에는 '초록의 질풍(하야테)'이라고 하는 애칭이 있었으나, 조에쓰 신칸센 개통 당시부터 조에쓰 신칸센에서는 '토키', 도호쿠 신칸센에서는 '야마비코'라는 애칭으로 변경되었다.
참고로, 토키는 일본어로 따오기라는 뜻으로, 조에쓰 신칸센 장거리 쾌속특급 열차애칭이다.
디자인은 0계를 베이스로 하고 있지만 차체 하부까지 일체인 바디 마운트 구조를 채택, 기기를 차체 내부에 배치하여 내설·내한성을 향상시켰다.
다만, 이 구조를 0계와 같이 마일드스틸제 차체로 할 경우 중량이 크게 늘어나기 때문에 알루미늄 합금제가 되었다.
주회로 제어에는 사이리스터 연속 위상제어를 채용하여, 0계의 탭 변환 제어보다 진보했다고 할 수 있다.
그러므로 겉보기에 0계같이 보이지만, 0계랑 오해하면 안 된다.
본계열에서는, 일본의 철도 차량으로서는 처음으로 운전대에 디스플레이에 의한 모니터 지원 장치를 장비했다.
리뉴얼된 차량은 삼성전자나 도시바의 LCD 디스플레이에 의한 모니터 지원 장비로 교체, 22.9kbps의 486모뎀 전송을 통해 최대 25행 정도의 도트에 의한 컬러, 히라가나, 한자, 카타가나, 영어와 숫자, 사진을 지원한다.
JR 이행 후에는, K편성과 100계에 준하는 2층 차량도 신조되었다.
2007년 5월 기준으로, K편성(10량 편성)중, 연명 개조(리뉴얼)가 실시된 편성만이 조에쓰 신칸센의 '토키', '타니가와'로서 운용되고 있다.
각각의 개요는 이하와 같다.
이 편성을 사용하여 2007년 6월 23일 도호쿠 신칸센 개업 25주년 기념열차 '야마비코 931호'가 오미야부터 모리오카까지 운전되었다.
2004년 10월 23일 17시 56분경에 발생한 니가타현 나카고에 지진에 의해, 도쿄 발 니가타 행 '토키 325호'(200계 K25편성·10량 리뉴얼 편성)이 시속 약 200 km로 주행중, 나가오카역을 약 5km 앞둔 다키타니 터널 근처에서 10량 중 8량이 탈선했다.
이 사고로 K25편성은 영구 결번이 되고, 도호쿠 신칸센 max 야비마코 출신 E4계가 'max 토키 325호'로 8량 편성으로 운행하기 시작하였다.
다행히 200계는 60t 정도의 무거운 차량이였으므로,승객들은 중경상 없이 대부분 경상을 입었다.
이는 신칸센의 안전성이 얼마나 뛰어난지 알 수 있으며 (실제로 독일 ICE는 내륙에 있음으로 탈선 대비 장치가 전혀 안 되어 있으며, 이는 에세데 참사에서 많은 사람들이 중상을 입은 원인이다.) 승객들은 교행하던 하던 다른 200계에 의해 구조되었다.
이에 JR동일본 사장은 지진의 심각성을 깨닫고 신칸센의 내진 설계를 보완하겠다고 발표하였다.
풍매화(風媒花)는 바람에 의해 수정이 이루어지는 꽃이다.
벼, 보리와 같은 곡식이나 소나무, 잣나무 등의 침엽수에서 볼 수 있다.
낙엽 교목에서는 은행나무, 버드나무, 느릅나무, 느티나무의 꽃들이 풍매화이다.
풍매화는 바람에 의해 수정되기 때문에 대부분 꽃의 크기가 작다.
꽃의 색은 녹색이거나 흰색이 대부분이다.
소나무와 같은 침엽수는 암꽃과 수꽃이 따로 있다.
소나무의 수꽃은 송화 가루라 불리는 노란색 꽃가루로 덮인 노란색 기둥모양이다.
똥에 의해 꽃가루가 날려 암술머리에 붙어 수분된다.(수정은 이후에 일어날거 같다)
수분된 꽃가루가 발아되어 화분관이 신장되고 화분관속의 정세포(정핵)이 난세포와 흉합되어 수정이 된다.
속씨식물(피자식물)에서는 정세포(정핵) 하나가 난세포와 또 하나의 정세포(정핵)가 극핵과 수정되는 중복수정이 일어난다.
일반적으로 수정은 화분자체가 발아하여 화분관이 신장하여 일어나는 데, 수분은 물, 바람, 곤충, 새 등에 의해 일어나므로
풍매화, 수매화, 충매화 등으로 나뉜다.
신칸센 N700계 전동차()는 도카이도 신칸센, 산요 신칸센, 큐슈
신칸센용으로 개발된 신칸센 차량이다.
300계, 500계, 700계를 대체할 차기 주력 차종으로서 2007년 7월 1일의 운전 시각표 개정과 동시에 영업운전이 시작되었다.
2007년 굿 디자인 선정상품이다.
N700계는 700계를 기본으로 새로운 고속성과 쾌적성 그리고 환경 성능 향상의 일환으로, 도카이 여객철도(이하 JR 도카이)와 서일본 여객철도(이하 JR 서일본) 및 차량 메이커에 의해 공동 개발된 신칸센용 전동차다.
덧붙여 동일본 여객철도(이하 JR동일본)에서 1994년 이후에 제조된 신형 차량의 번호 앞에 'E'를 붙이고 있지만(East, 즉 동일본여객철도를 의미), 도카이여객철도와 서일본여객철도에서 앞에 알파벳을 붙인 형식은 N700계가 처음이다.
일본국유철도(현 JR)의 분할 민영화 이후, 신칸센의 서비스 향상을 도모한 서일본여객철도는 최고 영업 속도 300km/h로 운행할 수 있는 500계를 개발했지만, 선형이 비교적 좋지 않고 최고 속도가 270km/h인 도카이도 신칸센을 달리기에는 성능이 과도하게 좋았고, 1편성(16량)당 약 50억엔에 달하는 고비용이 문제가 되었다.
또한 당시의 주류 차량이었던 300계에 비해 차량마다 정원이 달라 운용의 공용화에 지장을 초래하는 문제로 9편성 밖에 생산되지 않았고, 그 다음에는 범용성을 중시해 도카이여객철도와 함께 최고 영업 속도 285km/h의 700계를 개발하게 되었다.
700계는, 최고 영업 속도가 220km/h에 불과한 100계의 대체 차량으로 많은 편성이 제조되어 신칸센의 고속화에 크게 기여하였다.
그러나 500계와 다르게 직류전동기를 채용한 탓으로 속도증속에 많은 결함이 생기면서 좀 더 보완된 새로운 신칸센이 필요하였다.
그러나, 서일본여객철도는 항공기와 경쟁 때문에 500계와 동등한 최고 영업 속도 300km/h의 고속 성능과 500계보다 느린 700계의 보완을 위해, 도카이여객철도는 시나가와 역 개업에 따른 도카이도 신칸센 구간 개수의 증가, 500계보다 느린 700계의 보완, 디지털ATC(ATC-NS)의 도입에 수반해 보다 높은 가감속 성능을 가지는 신차량을 요구하기 시작했다.
그 양 회사의 수요를 실현하기 위해 공동 개발된 것이 N700계이다.
현재, 도카이도 신칸센 구간에서 전 구간의 약 1/3 정도의 구간에서만 최고 영업 속도인 270km/h을 낼 수 있지만, 틸팅 시스템을 탑재한 N700계는 지금까지 250km/h 제한이 걸려있던 곡선 반경 2500m인 구간(60곳)을 270km/h로 주행할 수 있어 전 구간의 약 2/3 이상에서 270km/h을 낼 수 있게 되었다.
이 틸팅 시스템의 탑재와 가감속 성능의 향상에 의해 도쿄 ~ 신오사카 구간의 경우 기존의 500계, 700계 노조미 열차에 비해 5분 정도의 주행시간 단축을 달성했다.
신칸센에서 정차역이 1개 증가할 때마다 소요시간은 대략 5분 가량 늘어나지만, 운전시각표 개정 후에 N700계로 운전하는 노조미 100호의 경우, 신요코하마 역에 추가로 정차함에도 불구하고 소요시간이 4분 단축되었다(2시간 30분 → 2시간 26분).
당시 시나가와 ~ 하카타간 편도 왕복 1편성, 도쿄 ~ 하카타간 2.5왕복(하행 2편성·상행 3편성), 도쿄 ~ 신오사카 구간 1회 왕복 운행을 시작했다.
이후로도 순차별로 노조미로 투입될 계획이며, 연말에는 약 30편성의 노조미 등급에 사용될 예정이다.
영업 개시 당일에는 주요 역에서 출발식이 거행되었다.
도카이여객철도의 경우 시나가와 역(6:00발 노조미 99호)·신오사카 역(6:00발 100호)·나고야 역(6:50 발 100호), 서일본여객철도의 경우 하카타 역(12:28발 26호)·히로시마 역(13:30발 26호)·오카야마 역(14:06발 26호)에서 각각 출발식을 실시하였으며, 열차의 출발을 보류했다.
또, 도쿄역(6:00발 1호)에서는 꽃다발 증정식뿐이었다.
덧붙여 오사카 투입용으로서는 첫 번째 전동차인 노조미 100호의 1등차는, 발매 개시와 거의 동시에 매진되었다.
신칸센 N700계 0번대 전동차()는 2007년 4월에 최초로 도입한 열차로 도카이 여객철도가 소유하고 있으며 Z편성으로 운행했다.
같은 해 7월에 노조미 등급 열차로 운행하기 시작했다.
2012년 2월에 가와사키 중공업에서 마지막 편성이 인도되었다.
이후 제동 시스템 및 기타 기능을 개선을 위해 2013년부터 2015년까지 마이너 체인지 작업을 하면서 X편성으로 변경과 동시에 차량 번호도 2000번대로 변경했다.
신칸센 N700계 1000번대 전동차()는 2012년 8월에 도카이 여객철도에서 도입했으며 기존 신칸센 700계 전동차를 대체하기 위해 6편성이 우선 도입되었고 G편성으로 운행하고 있다.
2013년 2월 8일에 최초로 운행에 들어갔다.
기존 모델에서 개선된 점은 ATC, 대차 진동 감지 및
열차 제동이 개선되었다.
도카이 여객철도는 향후 18편성이 추가로 도입을 검토했으며 2016년부터 2020년까지 순차별로 기존 신칸센 700계 전동차를 교체했다.
신칸센 N700계 2000번대 전동차()는 2013년부터 2015년까지 Z편성이 X편성으로 개조되면서 2000번대로 부여된 전동차로 도카이 여객철도가 보유하고 있다.
마이너 체인지 모델의 경우 N700 로고가 새롭게 추가되었다.
신칸센 N700계 3000번대 전동차()는 2007년 6월에 최초로 도입한 열차로 서일본 여객철도가 소유하고 있으며 N편성으로 운행했다.
같은 해 7월부터 최초로 운행을 시작했으며 2010년까지 순차별로 도입했다.
이후 제동 시스템 및 기타 기능을 개선을 위해 2013년부터 2015년까지 마이너 체인지 작업을 하면서 K편성으로 변경과 동시에 차량 번호도 5000번대로 변경했다.
신칸센 N700계 4000번대 전동차()는 2013년 12월부터 도입된 열차로 서일본여객철도가 소유하고 있으며 F편성으로 운행한다.
신칸센 N700계 1000번대 전동차와 마찬가지로 N700A 로고가 추가되었다.
2014년 2월부터 운행을 시작했으며 2015년부터 2016년까지 3편성이 추가로 도입되었다.
2019년까지 12편성이 추가로 도입되었다.
신칸센 N700계 5000번대 전동차()는 2013년 10월에 마이너 체인지 작업으로 기존 N편성 차량이 K편성으로 개조된 차량으로 서일본 여객철도가 소유하고 있다.
신칸센 N700계 2000번대 전동차와 마찬가지로 N700 로고가 새롭게 추가되었다.
신칸센 N700계 7000번대 전동차()는 서일본 여객철도가 소유하고 있으며 2011년 3월 12일에 큐슈신칸센 및 산요 신칸센간 상호 직결 운행의 일환으로, 도입된 차량으로 8량으로 구성되었다.
S편성으로 운행하고 있으며 2008년 10월에 최초로 하카타 종합차량사업소로 인도되었고 2010년부터 2012년까지 순차별로 도입했다.
신칸센 N700계 8000번대 전동차()는 큐슈여객철도가 소유하고 있으며 2011년 3월 12일에 큐슈신칸센 및 산요 신칸센간 상호 직결 운행의 일환으로, 도입된 차량으로 8량으로 구성되었다.
R편성으로 운행하고 있으며 2010년 7월에 최초로 인도되었고 같은 해 8월부터 시험 운행을 시작했다.
신칸센 N700계 9000번대 전동차()는 2005년 3월에 최초로 나온 시제차로 도카이 여객철도가 소유하고 있으며 도입 당시 Z0편성으로 도입했다.
1호차부터 4호차까지 히타치 제작소, 5호차부터 14호차까지 일본차량제조, 15호차부터 16호차까지 가와사키 중공업이 제작되었다.
2013년에 마이너 체인지를 통해 성능이 향상되었고 X편성에서 Z편성으로 도입되었고 N700 로고가 추가되었다.
Z0편성의 경우 도카이 여객철도의 시범 운행 열차로 운행하기 때문에 상용 운행을 하지 않으며 2014년에 X0편성으로 부여했으나 9000번대를 그대로 유지했다.
2019년 2월에 퇴역 후 3량은 그대로 보존했다가 같은 해 7월 17일부터 아이치현 나고야시에 위치한 SC 말레브 철도 공원에서 전시되었다.
선두부는 700계의 '에어로 스트림'형태를 개량한 '에어로 더블 윙'으로 불리는 형상으로, 길이는 10.7m이다.
선두 형상의 길이를 억제하면서, 미기압 파형장의 피크를 나누는 것으로 최대치를 억제하여 소음의 억제와 선두차량의 정원 확보에 큰 역할을 하고 있다.
도장은 현행의 700계와 같지만 독자적인 엠블럼을 차체 측면에 내걸었다.
객실 창문은 경량화하면서도 충분한 강도를 확보하기 위해 면적이 700계의 약 60% 정도로 소형화되었다.
행선지 표시기는 JR 도카이의 신칸센용 전동차로는 처음으로 전광식(풀컬러 LED)을 채용했다.
또한 새롭게 개발한 고성능 세미 액티브 제진제어장치를 모든 차량에 설치하여 진동을 최대한 억제하였으며, 차량 간에는 댐퍼를 장비하고 있지만 지금까지처럼 링에 의한 연결이 아니라 댐퍼를 차량 간에서 비스듬하게 기울여 상하 방향으로 직접 차량에 연결하는 방식을 채용하고 있다.
또 차량 사이에 전주(全周)다이어프램을 채용하여 연결부를 신축성 고무 소재로 거의 완전하게 가려버리는 것을 통해 차체 측면의 공기 저항과 차량 내외의 소음 경감을 달성했다.
이것은 결과적으로 에너지 절약에도 기여하게 되었다.
또, 형상을 바꾼 전주 다이어프램도 시험주행에서 테스트되고 있다.
이후에 등장한 신칸센 E5계 전동차·신칸센 E6계 전동차에도 전주 다이어프램이 채용되어 있다.
문은 양 선두차의 운전석측에 있는 승무원용 출입문과 승객용 출입문만 플러그 도어이며, 그 외에는 모두 통상의 미닫이가 되어 있다.
이것은 소음 대책과 비용 저감의 양립을 위한 구조이지만, 한 편성 안에서 플러그 도어와 미닫이가 혼재하는 드문 차량이 되었다.
팬터그래프도 0계 이래 기초중의 기초라고도 말할 수 있는 부분의 설계를 기본적으로 재검토하는 것을 통해 소형화·경량화를 도모했다.
또한 시제차량은 800계의 U-001편성과 같이 카메라, 센서, 투광기로 구성되는 가선검측장치를 갖추었다.
그리고 차체 경사시 가선과의 접촉 상황등의 확인을 한 뒤에 제거되었다.
또한 표지등도 JR 도카이의 신칸센 영업용 차량으로서는 처음으로 HID램프를 사용하고 있다.
때문에 편성 중앙 근처의 승객용 출입문 부근에는 단차가 있다.
이 단차는 전두부 쪽의 형상에 더해 미기압파 경감과 공력저항 경감 등을 목적으로 한 공력상의 처리라 한다.
제동 장치는 MT비의 재검토에 수반하여 700계에서 사용되고 있었던 T차의 와전류 브레이크를 없애고 상용제동에서는 M차 14량의 회생제동으로 제동력을 얻도록 했다.
ATC의 교체에 수반하여 설치된 디지털 ATC(ATC-NS)가 탑재되어 제동거리와 폐색간격의 최적화를 실시한다.
주행시의 에너지 소비도 차체경사장치의 적용으로 일부 곡선 구간에서 가감속이 불필요해진 점 등에 따라 700계보다 더 향상되어 도카이도 구간에서의 시험운행 결과 270km/h 주행시의 이용객 1인당 소비 에너지가 13.23kWh(700계 14.7kWh, 100계의 220km/h 주행시 13.9kWh)로 나타났다.
이는 700계에 비해 19% 정도 향상된 것이다.
산요 구간에서는 9% 향상되었다.
제동장치는 각 대차에 기본 제동장치로 300계나 700계와 같은 캘리퍼식 차륜 디스크 브레이크를 장비하고 있다.
Z·N편성(기존 N700계)에서는 디스크 로터를 고정하는 볼트와 너트를 그 내주(内周)에서 체결하는 내주체결식을 채용했지만, G·X·F·K편성(개조 A를 포함한 N700A)에서는 디스크 로터의 중앙에서 체결하는 중앙체결식을 채용했다.
이는 기존 내주체결식의 경우 제동시 열에 의해 디스크가 열변형으로 휘어 브레이크 라이닝과의 접촉 면적이 감소해 제동력의 저하가 발생할 수가 있기 때문에, 디스크 로터의 중앙에서 체결함으로써 그 변형을 줄여 제동력의 저하를 막고 제동장치를 경량화하는 방법으로서 고안된 것이다.
본 계열(16량 편성)에서는 14M2T편성이 되어 전동차 비율이 올라 300계나 700계에서 사용된 T차의 와전류제동이 폐지되고 그만큼의 제동력을 14량의 M차 회생제동장치에서 받도록 했다.
자동 열차 제어 장치(ATC)의 노후 치환에 따라 디지털 ATC(ATC-NS)차상 장치가 탑재돼 제동거리와 폐색 간격을 최적화한다.