heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
고체시라는 말은 육조 시대(六朝時代)와 그 이전 시대의 시를 말하며. 당대에 근체시가 완성된 이후에는 근체시에 대한 고대의 시, 즉 태고 때부터 수대(隋代)에 이르는 모든 시를 뜻하게 되었다.
그러나 근체시 성립 이전의 시라 하더라도 악부체(樂府體) 시는 일반적으로 고시에 포함시키지 않고 따로 분류하고 있으며, 또 근체시 성립 이후라도 근체시의 형식에 따르지 않고 고체시의 형식을 따라서 지은 것은 여전히 고체시라고 명명한다.
고체시의 규칙은 근체시에 비해 자유롭다.
고체시는 위진남북조(魏晉南北朝)시대를 거치면서 현언시, 유선시, 산수시, 전원시, 궁체시 등 다양한 형태를 띠게 되었으며 조식(曹植), 도연명(陶淵明), 사령운(謝靈運), 포조(鮑照) 등 수많은 문인들의 노력에 의해 표현 역량이 극대화되었고, 압운과 평측, 대구와 구성 등 각 방면에서 고도로 세련된 형태를 갖추어 나갔다.
근체시가 나타난 당대 이후에도 이백(李白), 두보(杜甫) 등의 문인들에 의해 계속 창작되었으며, 청 말에 이르기까지 근체시에 못지않게 높은 문학적 성취를 이루었다.
동천왕(東川王) 시대의 사람으로, 고구려의 신하이다.
242년, 동천왕(東川王)은 위나라의 서안평을 침범하였다.
이때 패자(沛者)직에 있던 득래는 동천왕에게 침범을 중단해야 한다고 충고하였으나 동천왕은 거절하였다.
이에 득래는 음식을 먹지 않고 스스로 굶어죽었다.
그 후, 유주자사(幽州刺史) 관구검(毌丘儉)이 환도성(丸都城)을 함락시키자 고구려군을 시살하였는데 이 때 득래의 이야기를 들은 관구검은 군사들에게 득래의 묘를 훼손하지 말도록 하였으며 잡혀있던 그의 처와 자식들을 모두 풀어주었다.
사마랑·서진 선제의 동생으로, 사마망의 아버지였으나 사마망을 형인 사마랑에게 입양보냈다.
자치통감의 저자로 유명한 북송의 사마광은 그의 후손이라고 한다.
고평릉의 변에서는 상서령으로 태위 장제(蔣濟)와 함께 군기고를 점령했고, 대오전에서는 제갈각과 교전했고, 대촉한전에서는 등애(鄧艾)의 후속 부대로써 교전했다.
또한 진나라의 대신이라기보다는 위나라의 충신으로 많이 알려져 있다.
265년, 사마염(司馬炎)이 조환에게서 선양을 받자 황제에서 퇴위한 진류왕의 손을 잡고 눈물을 흘렸다.
안평왕에 봉해지고, 태재 · 지절 · 독중외제군사에 임명되었다.
비록 황제의 총애를 받았으나, 이를 영광으로 여기지 않고 항상 근심에 빠졌으며 시종 위나라의 신하였음을 잊지 않았다.
《삼국지연의》에서의 사마부.
조조(曹操)가 죽자 조비(曹丕)의 즉위에 공헌하여 상서, 상서령을 지냈다.
사마의, 사마소, 사마사에게는 협력하여 조모를 옹립하자고 진언했으나, 나중에 조모가 사마소파의 가충에게 시해당하자 죽은 조모의 시체를 안고 통곡하며 조모의 장례를 치를 것을 사마소에게 허락받았다.
265년 사마염(司馬炎)이 즉위하자 안평왕에 봉해졌으나 받지 않고 죽을 때까지 위나라의 신하로 살았다.
곽마(郭馬, ? ~ ?)는 중국 삼국시대 오나라의 장수이다.
합포태수 수윤이라는 사람이 계림태수로 전임을 임명받자 자신이 먼저 부임하였다.
그 후 얼마 지나지 않아 수윤이 병사하자 사병대 분할을 명령 받았으나 거절하였다.
이에 손호(孫晧)가 직접 광주의 호적 조사에 나서자 반란을 일으켜 광주독 우수(虞授) 등을 죽였다.
일찍이 오나라에는 '오가 멸망할 때 남방에서 반란이 일어날 것'이라는 예언이 있었는데, 손호는 곽마의 반란 소식을 듣고 "이 세상은 망했다"고 한탄했다고 한다.
그 후 도준(陶濬)과 도황(陶璜) 등이 난을 진압하려 하였으나, 직후에 서진의 오 정벌전이 시작되었기 때문에 오는 멸망하였다.
그 후 곽마의 행적은 알려지지 않았다.
천일여객(天一旅客)은 천일여객그룹 산하 경상남도의 시외버스 자회사이다.
주사무소는 부산광역시 사상구 사상로 201 (괘법동)에 있으며, 차적지는 밀양시와 창원시다.
방계 회사로는 고려여객, 밀양교통 등이 있다.
천일고속과는 2009년 계열분리 후 친인척 관계로 있다.
고려여객(高麗旅客)은 천일여객그룹 산하 경상남도의 시외버스 자회사이다.
주사무소는 부산광역시 사상구 사상로 201 (괘법동)에, 본점은 동구 중앙대로 168 (초량동)에 있지만 차량면허는 거제시 면허를 사용하고 있었다.
방계 회사는 천일여객, 밀양교통이 있다.
1966년 2월 16일 당시 같은 계열사였던 천일여객자동차(현 천일고속)로부터 분사한 것으로 모태로 한다.
부산을 기점으로 하는 시외버스로 시작했으며, 1981년 북구 감전동에 정비공장을 설립했다.
같은해인 9월에 관광사업발전 기여업체 수상한데 이어, 10월 28일에는 창녕에 2급 자동차정비공장을 설립했다.
1982년 9월 부산서부시외버스터미널과 부곡버스터미널을 설립했다.
1987년 11월 19일 밀양버스터미널을 건립했고, 다음해인 1988년 감사패를 수상하였다.
1994년 박남수 회장이 국민훈장 목련장을 수상하게 되었다.
1997년과 1998년도에 서울 ~ 통영, 서울 ~ 김해(장유 경유)노선이 고속버스로 인가나면서 현재에 이르게 되었다.
2005년 같은 계열사였던 밀성여객이 계열분리하고, 2009년 천일고속이 독립하면서 모회사인 천일여객그룹이 되었다.
밀양교통(密陽交通)은 천일여객그룹 산하 경상남도 밀양시의 시내버스 자회사이다.
주사무소는 경상남도 밀양시 중앙로 42 (가곡동)에 있다.
방계회사로는 천일여객, 고려여객 등이 있다.
1970년 8월 25일에 설립된 업체로 밀양시의 향토업체로 밀양시 시내버스 업체 중 가장 유일한 업체이다.
주요 운행지역은 경상남도 밀양시 지역으로 운행중이며 현재 총 37대의 버스를 운행하고 있다.
가라카와 유키(, 1989년 7월 5일 ~ )는 일본의 프로 야구 선수이며, 현재 퍼시픽 리그인 지바 롯데 마린스의 소속 선수(투수)이다.
지바현 나리타시 출신으로 초등학교 3학년 때부터 야구를 시작해 투수를 맡았고 중학교 3학년때에는 K볼 나리타시 선발 에이스로서 전국 대회에 준우승을 이끌었다.
나리타 고등학교에 진학 후에는 1학년 때인 여름부터 벤치에 들어가 같은 해 가을부터 등번호 1번을 붙였다.
2학년 때 고시엔 춘계 대회에서 1차전 경기인 도쿠시마 현립 고마쓰시마 고등학교와의 대결에서 10개의 탈삼진을 빼앗아 완봉승을 거두는 등 단번에 지명도를 올렸다.
그러나 3학년 때인 봄대회와 여름 대회에서 각각 연장 12회말과 연장 14회말에 패전 투수가 되는 불운을 겪기도 했다.
이후 2007년 고교생의 드래프트 후보로서 나카타 쇼, 사토 요시노리와 함께 고교 빅3()로 불리기도 했다.
같은 해 프로 야구 드래프트 회의에서 지바 롯데 마린스와 히로시마 도요 카프로부터 1순위로 지명을 받아 추첨 결과 지바 롯데가 교섭권을 획득, 11월 6일에 계약금 9,000만엔과 연봉 1,000만엔(금액은 모두 추정)의 계약을 맺고 지바 롯데 마린스에 입단했다.
이듬해 4월 23일, ‘고교 빅3’ 중에서 최초로 1군에 등록하면서 데뷔 무대인 4월 26일 후쿠오카 소프트뱅크 호크스전(야후 돔)에 첫 등판을 했다.
선발로서 등판하여 7이닝을 피안타 3개, 볼넷 1개, 탈삼진 5개를 기록하는 것을 포함해 무실점에서는 드래프트제 도입 이후 롯데 구단 사상 최초로 고졸 신인으로서의 프로 첫 등판과 첫 선발, 첫 승리를 달성했다.
또 이 승리는 헤이세이 태생의 프로 야구 선수의 승리 투수 제1호()이기도 했다.
5월 3일의 두 번째 경기가 된 사이타마 세이부 라이온스전(지바 마린 스타디움)에서는 탈삼진 10개, 피안타 3개, 1실점 기록하여 고졸 신인으로서 드래프트 제도 시행 이후 처음으로 무볼넷 완투승(2승째)을 달성하는 등 교류전 직전까지는 팀 선발의 기둥으로서 활약했다.
그러나 그 이후에는 컨디션이 좀처럼 오르지 않아 특히 센트럴 리그 팀들과 상대하는 교류전에서 센트럴 리그의 팀들을 완전히 누르지 못했을 뿐만 아니라 퍼시픽 리그와 대전할 때 다시 돌아와도 그것도 변함없이 선발하는 것도 맞아 경기 초반에 강판당하는 경우가 많았다.
최종적으로 5승 4패, 평균자책점 4.85의 저조한 성적을 기록하여 시즌을 마감했다.
5월 10일에 첫 완봉승을 기록하는 등 초반에는 호조를 보였지만, 여름 이후에는 좀처럼 승리 수가 나오지 않으면서 결국 5승으로 멈췄다.
팀의 마지막 경기가 된 10월 7일에 7이닝을 던지면 규정 투구 횟수가 도달하게 되지만 8실점을 기록하는 등 7회 1사의 상황에서 결국 강판 당해 규정 투구 횟수를 채우는 데에는 실패했다.
5월 13일의 요코하마 베이스타스전에서 오른손에 타구를 맞아 부상을 당해 전치 1개월의 진단을 받아 등록이 말소되었다.
8월 12일, 홋카이도 닛폰햄 파이터스전에서 1군 복귀 후 첫 승리(6이닝 2실점)를 장식했지만 시즌을 통해서는 부상 슬럼프에 빠질 정도로 암울한 시즌을 보냈다.
6승은 올렸지만 선발 로테이션을 지키지는 못했고 헤이세이 시대에 태어난 이후 처음이 되는 일본 시리즈의 선발 등판을 했다.
본인으로서 처음이 되는 올스타전 출전도 경험했고 어깨에 피로가 일어나고 있는 와중에 선발 로테이션을 지키는 등 처음으로 시즌 두 자릿수 승리를 기록했고 규정 투구 이닝을 채우는 데 성공했다.
최고 속도인 148km/h이지만 컨트롤을 중시하는 스타일로 투구를 하고 있기 때문에 130km/h대 후반에 구속을 안정시키고 있다.
와인드 업을 했을 시에는 느긋한 모션으로부터 절도 있는 직구를 던져 140km/h 전후의 직구가 140km/h대 후반에 느끼기 위해서 직구만으로도 삼진을 빼앗을 수 있다.
입단 초에는 퀵에 약했지만 프로 2년차에는 서서히 극복하고 있었다.
구종은 주로 직구와 날카로운 슬라이더, 세로의 커브로 완급을 붙이는 투구를 한다.
그 외에 컷볼, 체인지업, 투심 속구 같은 슈트를 혼합하는 포크볼을 던진다.
(, 다드)는 아랍 문자의 열 다섯번째 글자로, 음가는 또는 이다.
(, 따)는 아랍 문자의 열 여섯번째 글자이다.
음가는 로, 한국어의 ㄸ과 발음이 비슷하나 는 혀를 윗니 뒤에 대고 있다가 터트리듯이 발음하는 글자이므로 평이하게 발음되는 ㄸ과는 구분된다.
()는 아랍 문자의 열 일곱번째 글자로, 음가는 또는 이다.
서청주선(西淸州線)은 충북선을 복선화한 후 청주역~서청주역 구간을 지선으로 남겨, 1990년까지 청주산업단지의 화물운송을 위해 존속시킨 선로였다.
과거 이 노선은 충북선의 일부였으나, 1980년 10월 17일 충북선 복선화에 따라 미호역, 정하역이 폐역되고 정봉역이 청주역과 통폐합되었다.
그리고 충북선 이설 이후 본선이었던 이 구간을 화물전용 지선으로 남겼으나, 1990년 4월 30일 화물수요의 감소로 폐선하였다.
()은 아랍 문자의 열 여덟번째 글자로, 음가는 유성 인두 마찰음 이다.
()은 아랍 문자의 열 아홉번째 글자로, 음가는 유성 연구개 마찰음 이다.
(, 파)는 아랍 문자의 스무번째 글자로, 음가는 무성 순치 마찰음 이다.
모로코에서는 점을 아래에 찍어서 의 형태로 쓰기도 한다.
(, 까프)는 아랍 문자의 스물 한번째 글자로, 음가는 무성 구개수 파열음 이다.
꾸란의 제50수라의 제목이기도 하다.
주식회사 중부고속(株式會社 國泰高速)은 대전광역시를 연고로 하는 시외버스 업체로, 본사는 대전광역시 대덕구 읍내동에 있다.
1961년 9월 12일에 시외버스 면허를 취득하여 신진여객이라는 명칭으로 설립하였으며, 1979년 신진여객에서 화신교통으로 사명을 변경하였다.
1980년 7월 1일 금산군내버스를 한일교통으로 분리 독립시켰으며, 1985년 1월 충청북도 영동군 심천면 양강교에서 일어난 버스 추락 사고를 계기로 같은 해 3월 사명을 화신교통에서 중부교통으로 변경하였다.
1997년 9월 5일 사명을 중부교통에서 중부고속으로 변경하였다.
2004년에는 코오롱고속(현재 금호고속에 사업 양도)으로부터 대전 ~ 수원 고속버스 노선권을 양수하였으며, 2011년 5월 1일에는 삼화고속과 금호고속으로부터 대전 ~ 마산 간 고속버스 노선권을 양수하였다.
보디빌딩(bodybuilding)은 운동을 통하여 몸의 근육을 극대화하여 몸을 가꾸는 행위이다.
또, 보디빌딩을 전문적으로 하는 직업이나 사람을 보디빌더(body-builder)라고 한다.
돌을 들어올리는 전통은 고대 그리스와 이집트에서 실현되었다.
체격을 만드는 것에 초점을 두진 않았으며 이러한 장사들은 종종 배가 많이 나오고 팔다리가 뚱뚱했다.
지방을 최대한 줄이고 근육을 최대한 늘리는 운동의 특성 상 완력은 엄청난 반면 지구력과 맷집은 매우 취약하다.
특히 맷집을 보완하는 지방이 거의 없다시피하기 때문에 맷집이 일반인 이하 수준이며 그 때문에 보디빌딩을 하는 사람은 격투기를 하면 안 된다.
격투기 선수는 근육량은 보디빌더와 비슷하지만 에밀리아넨코 효도르처럼 지방을 어느 정도 달고 다녀야만 하기 때문에 보디빌딩과는 전혀 다른 방식으로 운동을 한다.
스테빈스-휫퍼드 효과(Stebbins-Whitford effect)는 1948년에 조엘 스테빈스()와 앨버트 휫퍼드()가 발견한 타원 은하 스펙트럼의 과다한 적색 편이 현상을 가리키는 말이다.
스테빈스와 휫퍼드의 관측에서, 타원 은하의 스펙트럼은 에드윈 허블의 적색 편이 이론에서 예측한 값보다 더 큰 편이를 보였다.
스펙트럼이 적색편이한 정도는 은하의 거리에 비례하였다.
스테빈스-휫퍼드 효과는 타원 은하에서만 발견되며, 나선 은하는 이 효과가 나타나지 않는다.
이 효과에 대한 개연성 있는 설명 중 하나는 젊은 은하가 오래된 은하에 비해 더 많은 적색 거성을 포함한다는 것이었다.
정상 우주론에 의하면, 이러한 형태의 진화는 불가능하다.
수 년 후 동일한 자료를 분석했을 때, '스테빈스-휫퍼드 효과'를 주장하기에는 자료들이 부정확하다는 결론이 되출되었다.
추가적인 관측 및 분석이 진행된 이후, 1956년에 휫퍼드는 주장을 철회하였다.
Angela는 이탈리아어로 안젤라, 영어로 앤절라, 독일어로 앙겔라 등으로 읽힌다.
모델 생물은 생물학의 현상을 연구하고 이해하기 위해 특별히 선택되는 생물 종이다.
모델 생물을 통해 발견한 사실은 다른 여러 생물에게도 적용될 수 있다.
특히, 모델 생물은 인간의 질병을 연구하기 위해 인체 실험을 대신하여 널리 이용된다.
생물들은 공통조상으로부터 진화하였기 때문에 대사회로와 발생생물학적 기초, 그리고 유전체에서 많은 공통점을 가지고 있기 때문에 모델 생물에서 발견한 사실들은 다른 생물에게도 폭넓게 적용된다.
좋은 모델 생물은 풍부한 실험 데이터가 누적되어 인간을 포함한 실험하기 어려운 다른 생물들의 예시가 될 만한 것이다.
유전학에서는 실험의 결과를 확인하기에 유리한 모델 생물이 필요하다.
짧은 세대 주기를 갖는 노랑초파리나 선형동물이 좋은 예이다.
이외에도 실험 모델, 유전체학 모델 등이 있는데, 진화의 계통에서 중심을 차지하고 있는 종이 주로 선택된다.
역사적으로 모델 생물들은 NIH 모델생물과 같이 유전자 데이터를 다루기 쉬운 종들이 선택되어 왔다.
때때로 어떤 종들은 실험실에서 조작하기 쉽기 때문에 모델 생물로 선택된다.
이렇게 선택된 모델 생물은 대부분 한살이의 기간이 짧고, 근친교배나 줄기 세포의 형성, 그리고 인위적인 형질전환과 같은 유전자 조작이 쉬운 것들이다.
그리고 멸종 위기 등급에서 안전한 단계의 생물로 주변에서 쉽게 구할 수 있는 것이 선택된다.
생물학에서 다양한 모델 생물을 실험에 사용하고 있다.
분자생물학에서 최초로 도입된 모델 생물은 사람의 장기에서 쉽게 발견되는 대장균이었다.
또한 대장균을 숙주로 하는 박테리오파지 λ, 박테리오파지 T4와 같은 박테리오파지들도 유전자 조절과 유전자 구조를 파악하는 실험에서 중요하게 다루어진다.
그러나 박테리오파지와 같은 바이러스는 생물로 취급되기 어려운 특징이 있다.
즉, 바이러스는 숙주의 대사활동과 기능을 이용하여 번식할 뿐 독자적인 생명 활동을 하지 못한다.
진핵생물에서는 몇몇 종의 효모가 모델 생물로 쓰이는데, 특히 사카로미세스 세레비시아에()가 쉽고 빠르게 배양할 수 있어 유전학이나 세포생물학에서 널리쓰인다.
효모의 세포 주기는 인간과 매우 유사한 상동성을 보인다.
노랑초파리는 쉽게 기를 수 있고 염색체 구조가 간단하며 눈에 띄는 다양한 형질을 갖고 있어 모델 생물로 널리 이용되고 있다.
편형동물인 꼬마 선충(학명 "Caenorhabditis elegans")은 세포 단계에서부터 성충에 이르기까지의 매우 고정적인 발생 과정을 거치기 때문에 정상적이지 않은 상태를 쉽게 포착할 수 있어 모델 생물로 널리 사용된다.
모델 생물로 쓰이는 바이러스:
모델 생물로 쓰이는 원핵생물:
모델 생물로 쓰이는 진핵생물;
모델 생물로 쓰이는 원생생물:
모델 생물로 쓰이는 균계 생물:
모델 생물로 쓰이는 식물:
모델 생물로 쓰이는 척추동물:
전기시냅스(electrical synapse)는 시냅스 전 세포와 시냅스 후 세포 사이의 간극연접으로 이루어진 기계적 전기적 연결이다.
간극연접이므로 두 세포는 약 3.5nm정도 떨어져 있는데, 이는 화학적 시냅스에서 두 세포간의 거리인 20~40nm보다 더 짧은 길이이다.
한 개체에서 전기적 시냅스와 화학적 시냅스는 공존한다.
전기적 시냅스는 화학적 시냅스보다 자극을 더 빠르게 전달하지만 화학적 시냅스와는 달리 신호를 증폭하지는 못한다.
전기적 시냅스는 방어 반사 같은 빠른 반응을 요구하는 신경계에서 종종 나타난다.
전기적 시냅스의 가장 중요한 특징은 대부분 양방향성이라는 것이다. 하지만 몇몇 간극연접은 한 쪽 방향으로의 전달만 허용한다.
각 간극연접(결합연접이라고도 함)은 두 세포의 막을 가로지르는 많은 간극연접 채널을 가지고 있다.
채널의 구멍 크기가 1.2~2.0nm이므로, 간극연접의 구멍은 이온들이나 신호 분자같이 중간 크기의 분자도 한 세포에서 다른 세포로 통과할 정도로 크다.
즉, 두 세포의 세포질을 연결시켜준다.
따라서 한 세포의 전위가 바뀌면, 이온들은 한 세포에서 다른 세포로 이동하면서 시냅스 후 세포를 탈분극 시키게 된다.
간극연접은 척추동물의 경우 커넥손(connexon)이라 불리는 2개의 절반채널로 이루어져 있으며 시냅스에서 각 세포에 하나씩 있다.
커넥손(connexon)은 6개의 7.5nm 길이의 막을 4번 통과하는 커넥신(connexin)이라 불리는 단백질 단위체로 구성되며, 각 단위체들은 거의 똑같거나 약간 다르다.
Seán Ó Nualláin and Tom Doris (2004)는 통합발화 뉴런과 공명발화뉴런의 자세한 묘사는 뉴런들이 어떻게 많은 신호처리기능을 하는지 설명해준다고 말하였다.
또한, 공명과 발화 뉴런으로 새로운 전기적 화학적 이야기가 펼쳐질 것이라고 설명했다.
전기적 시냅스의 단순함은 빠르지만, 화학적 시냅스에 비해 더 단순한 효과를 나타낸다.
화학적 전달자를 인식하는 수용체가 필요없이 전기적 시냅스의 신호 전달은 뉴런 사이의 대부분의 연결인 화학적 시냅스에서 일어나는 것보다 훨씬 빠르다.
전기적 시냅스에서 전달 속도는 일반적으로 2m/s 인 반면, 화학적 시냅스에서 전달 속도는 0.2m/s이다. 하지만, 화학적 시냅스와 전기적 시냅스의 속도의 차이는 포유류에서 냉혈동물만큼 뚜렷한 차이가 나지 않는다.
반응은 항상 원래의 것과 똑같은 반응을 가진다.
예를 들어서 시냅스 전 뉴런의 세포막에서 탈분극은 시냅스 후 뉴런의 세포막을 항상 탈분극 시키고, 과분극의 경우도 똑같다.
전기적 시냅스는 신호를 합칠 수 없다.
즉, 유도된 반응은 항상 원래의 반응보다 더 작다.
또한, 반응은 세포의 상대적인 크기에 영향을 받는다.
작은 시냅스 전 뉴런은 큰 시냅스 후 뉴런에 큰 효과를 낼 수 없다.
반면, 상대적인 뉴런의 크기는 화학적 시냅스에서는 크게 중요하지 않다.
전기적 시냅스의 성질을 장기간 변화시킬 수 있는 기작이 별로 없다.
전기적 시냅스의 상대적인 속도는 많은 뉴런들이 동시에 활동전위를 발화시킬 수 있도록 해준다(. 전달 속도 때문에, 전기적 시냅스는 탈출 기작이나 빠른 반응을 요구하는 다른 과정에서 발견할 수 있다.
예를 들어서 군소가 위험에 닥쳤을 때 빠르게 많은 양의 잉크를 뿌려 적의 시야를 흐리게 하는 것과 같은 반응에서 전기적 시냅스가 사용된다.
일반적으로, 이 시냅스에서는 양쪽 방향으로 이온들이 이동할 수 있다. 하지만, 가끔 어떤 시냅스에서는 전위에 민감한 채널을 가지고 있어 탈분극 시에 열리게 되고 양 쪽 방향 중에서 한 쪽 방향으로의 흐름을 차단할 수 있도록 해준다.
몇몇 채널에서는 칼슘이온이나 수소이온의 농도가 증가할 때 닫히기도 하는데, 이렇게 함으로써 한 뉴런에서의 피해가 다른 쪽 뉴론으로 전달되지 못하게 한다.
또한, 몇몇 전기적 시냅스가 가소성을 지니고 있다는 증거가 있다.
즉, 전기적 연결이 활동의 결과로써 더 강해지거나 약해질 수 있다.
전기적 시냅스는 망막이나 척추동물의 대뇌피질에 많다.
세포들이 직접적으로 그물모양으로 연결되어 있다는 모델은 20세기 초의 신경계의 구조에 대한 초기 가설중의 하나였다.
이 그물가설은 지금 널리 받아들여지고 있는 뉴런의 각각 세포가 화학적으로 시냅스를 통해서 신호를 전달한다는 뉴런신조와 어긋나는 것으로 생각된다.
이 두 모델은 1906년 노벨 생리의학상 수상식에서 상이 두 명의 과학자에게 돌아가면서 극명하게 대조를 이루게 된다.
골지는 신경계의 그물 모델에 대한 증거를 설명하면서 노벨 상 강연을 하였다.
그리고 카할은 강연대를 지켜보면서 그의 강연에서 골지의 결과를 반박했다. 하지만, 화학적 시냅스와 전기적 시냅스가 동시에 존재한다는 현대적인 이해는 두 모델 모두 생리학적으로 매우 의미가 있다는 것을 나타낸다.
노벨 위원회에서 상을 공동수여 한 것은 뛰어난 선견지명을 가졌다고 할 수 있다. 20세기 초의 10년간 뉴런간의 정보 전달이 화학적인지 전기적인지 엄청난 토론이 있었다가 오토 루이(Otto Loewi)가 뉴런과 심장간의 화학적 신호전달을 증명함으로써 화학적 시냅스가 오직 답이라고 생각하게 된다.
따라서, 전기적 신호전달의 발견은 엄청난 충격이었다.
전기적 시냅스는 1950년대 후반에 가재의 탈출과 관련된 거대 뉴런에서 처음으로 증명되었다.
후에 척추동물에서도 발견되었다.
교부들의 신앙()은 미국 볼티모어의 로마 가톨릭교회 사제이자 추기경으로 재직하였던 제임스 기본스에 의해 1876년 첫 출간된, 개신교를 중심으로 비가톨릭 기독교인에 대해 가톨릭 신앙을 변호하는 신학 호교론서이다.
쿼크시대는 물리 우주론에서 중력, 전자기력, 강력과 약력이 형성되기 시작한 시기를 뜻한다.
그러나 여전히 쿼크들이 하드론의 형태로 묶여있기엔 온도가 너무 높았다.
쿼크시대는 빅뱅 이후 10−12초이며 이는 약전자기가 전자기력과 약력으로 나뉘며 끝나는 약전자기 시대 이후이다.
쿼크시대 동안 우주는 뜨거운 쿼크-글루온 플라즈마와 쿼크, 렙톤 등으로 채워졌다.
쿼크들의 충돌은 쿼크가 메손이나 바리온으로 합쳐지기엔 너무 에너지가 컸다.
쿼크시대는 우주가 생성된지 10−6초가 지난 후에 끝났다.
쿼크들의 평균 에너지가 떨어져 하드론으로 붙기 시작했다.
이 시기 동안 쿼크는 하드론으로 묶였으며, 이를 하드론 시대라고 한다.
조선철도주식회사()는 일제강점기 조선에서 사설철도사업을 주축으로 여객자동차, 화물자동차, 창고업, 숙박업 등을 경영하던 회사이다.
사장에는 제지왕()이라 불린 오오카와 헤이사부로(大川平三郎, )가 취임하는 한편, 조선총독부 철도국으로부터 중역으로 계속 인재가 들어오는 등, 총독부와의 유착이 강한 회사였다.
건설한 노선과 지역적인 확대를 포함, 당시 조선에 있던 최대의 사설철도 회사였다.
조선총독부 철도가 "선철(鮮鐵)"이라 불린데 반해, 조선철도는 조철(朝鐵)이라 불렸다.
한일합병으로 조선을 병합한 일본은 국가예산 만으로 조선에 충분한 철도망을 구축하는 것은 불가능하다고 판단, 민간자본을 유치하기로 하고 조선총독부는 본국의 방침에 따라 1914년부터 민간 철도사업자에게 지급할 예산을 편성하기 시작했다. 하지만 조선 내에는 철도를 경영할만한 자본을 가진 회사는 없고, 일본의 기업들도 경제불황으로 조선에 투자하기를 꺼려했다.
조선총독부는 6푼이던 보조율을 1918년부터 7푼으로, 1919년 9월부터 8푼으로 인상했고, 때를 맞춰 제1차 세계대전에서 승전국이된 일본의 경제상황이 호전되자 1919년에만 조선에 사설철도회사가 7개나 설립되는 등 일본의 기업들이 조선의 철도에 막대한 투자를 하기 시작한다.
그러나 이들이 면허받은 철도를 착공하기 전에 다시 경제상황이 악화된데다 작은회사들의 난립으로 경영이 악화되었다.
이에 조선총독부는 철도회사들의 합병을 추진, 6개 회사가 합병하여 조선철도주식회사가 설립되었다.
중일전쟁과 태평양 전쟁등으로 전시체제가 되자, 조선총독부는 주요 간선철도를 국유화하기 시작했다.
이에따라 조선철도에서는 1939년 4월 1일에 황해선이, 1940년 3월 1일에는 경북선이 국유화되었다.
육상교통사업조정법(陸上交通事業調整法, 쇼와 13년 법률 제71호)에 의해 일본에서는 교통사업자들이 국가에 의해 통폐합되는 가운데, 조선에서도 그 영향을 받아 1942년 10월에 조선경동철도(朝鮮京東鐵道)가 조선철도에 합병되었다.
조선철도에서는 조선경동철도가 경영하던 수원 ~ 여주 및 수원 ~ 인천항간 철도노선을 경동선(京東線)으로 명명하였다.
전쟁이 끝나고 조선총독부가 항복한 1945년 9월 9일 당시 조선철도가 보유하고 있던 철도노선은 충북선과 경동선만 남아있었다.
1945년 12월 6일, 미군정은 군정법령 제33호를 공포, 조선 내에 소재한 일본인의 재산을 몰수하였다.
이에따라 미군청청이 조선철도의 대주주가 되었다.
조선철도는 미군정의 감독하에 경영을 계속하다가 1946년 5월 17일 군정법령 제75호에 의해 국유화되었다.
조선철도가 경영하던 사업 중 여객자동차(노선버스), 화물자동차를 비롯한 부대사업은 모두 민간에 불하되었으나, 철도노선은 미군정청(의 조선인 기관인 남조선과도정부)가 계속 경영하였고, 1948년 9월 13일 대한민국 정부가 이를 인수하였다.
처음에는 현의 관리가 되었으며, 효렴으로 추거되고 양주에서 종사로 삼았다.
후에 손견을 따라 각지를 정벌했으며, 중평 5년(188년) 손견이 장사, 영릉, 계양에서 일어난 주조(周朝), 소마(蘇馬) 등의 모반을 토벌하는 데 참가하여 공적을 세우고 손견의 표로 도위를 대행했다.
초평 원년(190년) 반동탁연합군이 일어나자 손견을 따라 종군하여 양인 전투에서 동탁의 군대를 무찌르고 낙양에 입성했다.
손견의 표로 독군교위를 대행하고, 동쪽으로 가 서주목 도겸을 도와 황건당을 토벌했다.
손견이 전사하자 손책을 보좌하며 원술에게 의탁했다.
원술의 정령이 이지러진 것을 보고 손책에게 군사를 이끌고 강동을 평정하도록 권유했다.
마침 원술에게 억류되어 있던 태부 마일제에게 속관으로 초빙되었고, 오군도위로 승진했다.
손책의 식구들은 당시 곡아에 있었는데, 손분과 오경이 곡아로 맞아들인 양주자사 유요가 원술에게 병합될 것을 염려하여 원술을 대적하고 손분과 오경을 쫓아냈다.
주치는 곡아로 사람을 보내 손책의 일가를 모셔 오고 보호했다.
전당으로 진격하여 오군태수 허공을 유권에서 격파하니 허공은 남쪽으로 달아나 엄백호에게 의탁했다.
나중에 죽었을 때 오군에 31년간 재직했다 했으므로, 이 일은 흥평 원년(194년)에 일어났다고 추측된다.
손권이 15세가 되자 주치가 손권을 효렴으로 천거했다.
건안 5년(200년), 손책이 죽자, 장소 등과 함께 손권을 주인으로 모셨다.
건안 7년(202년), 손권의 표로 오군태수에 임명되었으며 부의장군을 겸임하고, 누, 유권, 무석, 비릉을 봉읍으로 받아, 대관을 두어 통치하게 했다.
소수 민족이나 산월을 토벌했으며, 손권을 도와 동남쪽을 평정시켰고, 또 황건 잔당 진패(陳敗), 만병(萬秉) 등을 사로잡아 베어 죽였다.
당초, 손권의 아우 손익의 성질은 기쁘고 노여워하기와 쾌하기에 초급하여, 주치가 자주 꾸짖고 자주 도의로 회유하였다.
예장태수 손분의 딸은 조창의 부인이다.
조조가 형주 자사 유종의 항복을 받아 남쪽으로 내려오자, 손분은 두려워하여 아들을 볼모로 바치고자 했다.
주치가 이를 듣고, 손분을 직접 찾아가 이를 그만두게 설득했다.
손분은 주치의 말을 받아들였다.
황무 원년(222년), 비릉후에 봉해졌으며 오군태수를 계속 겸직했다.
손권은 왕이 되어서도 직접 주치를 영접하였고 서로 인사하고 향연을 베풀었다.
주치의 관리들까지도 손권을 직접 알현하는 것이 허용되었다.
동 2년(223년), 안국장군에 임명되었고, 고향 고장으로 이봉되었다.
손권은 주치가 항상 근왕의 일을 근심하는 것을 찬탄했다.
오군태수로 장기간 재직하면서, 공족 자제들과 '오군 4성'이라 일컫는 군의 유력 호족들도 오군에 많이 출사하여 군에는 관리가 항상 수천 명 있었고, 몇 년에 한 번씩 왕부로 사람을 보낼 때에는 수백 명씩 보냈다.
주치가 군에서 보내는 공물도 매년 끊이지 않았으며, 손권은 넘치도록 후히 보답했다.
고향 단양에 반란이 빈번했으며, 또 늙어서 고향을 연모하였으므로 표를 올려 고장현에 둔치고 산월을 진무했다.
고을 부로들과 교류하며 1년을 지내고, 다시 오군으로 돌아왔다.
아들 주재가 아버지의 작위를 이었다.
주치는 부귀했지만, 성정이 검약하여 수레와 의복은 오직 공급되는 것만을 썼다.
진수는 “주치와 여범은 옛 신하로써 기용되었다.”라고 평했다(주치는 손견 거병 때부터, 여범은 손책이 원술 휘하로 들어갔을 때부터 신하였다).
카나디앵 드 몽레알(, )는 1909년 창단한 캐나다 퀘벡주 몬트리올을 연고지로 하는 프로 아이스하키 팀으로, 정식 명칭은 르 클뤼브 드 하키 카나디앵()이다.
현재 NHL 동부 콘퍼런스 애틀랜틱 디비전에 속해 있다.
1916년 챔피언십 결정전에서 우승하여 최초로 스탠리 컵을 받은 이래 스탠리컵을 24번 차지하여 NHL 팀 중 가장 우승 회수가 많다.
최근 성적과 경영 부진에 시달리고 있다.
그러나 더 나아지고 있다.
홈링크는 상트르 벨이다.
1909년 내셔널 하키 협회(NHA)에 원년 멤버로 창단하였고, 1917년 NHA가 내셔널 하키 리그로 개편되면서 캐나다의 4팀과 같이 이동하였다.
1930년대에는 1930년, 1931년 연속 우승 등 성공적인 시작을 하였지만 라이벌인 몬트리올 마룬스와 함께 성적 부진과 경영난에 시달렸다. 하지만 그 뒤로 다시 성공적인 팀이 되었다.
1993년 24번째로 스탠리컵을 차지하였으나, 이후로는 성적 부진으로 인해 플레이오프에 가끔만 진출하고 있고 플레이오프에서도 2010년까지 컨퍼런스 챔피언쉽에 못 진출했다 (컨퍼런스 챔피언쉽 우승 못 함). 구단은 재정적인 어려움에 빠져 매각되는 등 어려움을 겪고 있었으나 상황이 더 나아졌다.
카나디앵은 18명의 선수를 기념하여 15개의 등번호를 영구 결번했고, 이는 NHL 최다이다.
결번된 모든 선수는 캐나다 출신이며, 카나디앵에서 최소 두 번의 스탠리컵을 들어올린 선수들로 구성돼있다.
1937년 11월 2일 하우이 모렌츠가 첫 영구 결번 수상자가 됐다.
웨인 그레츠키의 99번은 2000년 NHL 올스타전에서 전 구단 결번으로 지정됐다.
로슈 한계(Roche limit) 혹은 로슈 반지름은 위성이 모행성의 중력에 의한 기조력에 의해 파괴되지 않고 접근할 수 있는 한계다.
로슈 한계 안쪽에서는 궤도를 도는 물질이 부서져 원반을 형성하며, 한계 바깥쪽의 물질은 한데 뭉치는 경향이 있다.
이 한계는 1848년에 프랑스의 천문학자인 에두아르 로슈(Édouard Roche)가 처음 계산하였다.
일반적으로 로슈 한계는 모행성에 의해 유발된 기조력에 의해 파괴되는 위성에 적용된다.
일부 위성은 로슈 한계 안쪽에서 공전하고 있는데, 그것은 위성을 구성하는 물질이 위성의 자체중력 이외에 항장력 등과 같은 힘으로 뭉쳐져 있기 때문이다.
목성의 위성인 메티스와 토성의 위성인 판은 항장력 때문에 로슈 한계 안쪽에서 형태를 유지할 수 있는 대표적인 위성이다.
이러한 위성의 표면에 정지해있는 물체가 기조력에 의해 위성의 표면에서 떨어져나가는 극단적인 경우도 있다.
혜성과 같은 약한 위성은 로슈 한계를 통과하는 동안 부서질 수 있다.
로슈 한계 내에서는 기조력이 중력보다 강하기 때문에, 커다란 위성이 한계 안에 있는 물질을 끌어들일 수 없다.
실제로 알려진 거의 모든 행성의 고리는 그 행성의 로슈 한계 안에 있다.
토성의 E 고리와 포에베 고리는 로슈 한계 밖에 있는 고리의 중요한 예외다.
그러한 고리는 지금은 토성이 된 원시행성의 강착원반의 나머지 부분이 위성으로 합쳐지는데 실패했거나, 위성이 로슈 한계 안쪽을 통과할 때 부서지면서 형성되었을 것으로 추측된다.
로슈 한계는 위성의 딱딱한 정도에 의존한다.
이상적인 강체 위성은 조석력에 의해 산산조각 날 때까지 형태를 유지할 것이다.
극단적으로 높은 유동성을 가진 위성은 기조력에 의해 서서히 변형이 늘어나고, 그로 인해 더욱 쉽게 산산조각나게 된다.
실제 위성은 대부분 위의 극단적인 두 가지 경우의 사이에 있다.
내부 마찰, 점성, 그리고 인장력이 위성을 극단적인 강체 혹은 유체가 아니게 되도록 한다.
구 모양을 가진 강체에 대해 로슈 한계를 계산할 때, 위성이 강체가 되는 원인은 무시하고, 위성이 자체 중력에 의해 구 모양을 유지할 것으로 가정한다.
모행성의 조석변형(tidal deformation), 위성의 자전, 그리고 불규칙한 모양 등의 다른 효과 또한 무시한다.
다소 비현실적인 이러한 가정은 로슈 한계 계산을 굉장히 간단하게 한다.
로슈 한계를 formula_1라고 하였을 때, 구 모양의 주성 주위를 공전하는 딱딱한 구 모양의 위성에 대한 공식은
이것은 동등하게 다르게 쓴다면
암석으로 이루어진 위성이 거대한 가스로 구성된 모행성의 주위를 공전하는 경우처럼, 위성의 밀도가 모행성의 밀도보다 높은 경우가 있다.
이 때 위성의 밀도가 모행성의 밀도의 두 배를 넘게 된다면, 로슈 한계가 모행성의 안쪽에 위치하게 되므로, 위성에게 영향을 미치지 못하게 된다.
로슈 한계를 결정하기 위해, 위성의 표면에서 주성 쪽을 향햐고 있는 formula_10라는 부분을 가정한다.
formula_10는 위성의 중력과 모행성의 중력이라는 두 가지 힘을 받는다.
위성은 이미 모행성 주위의 궤도에서 자유낙하 한 상태이므로 기조력은 오로지 모행성의 중력과 관계된다.
위의 근사값을 얻기 위해 모행성의 중력이 위성의 중심을 당기는 것과 위성에서 formula_10를 당기는 것의 차이를 찾는다.
로슈 한계는 중력과 기조력이 서로 평형을 이룰 때의 거리이다.
그러나 우리가 원하는 것은 주성의 반지름을 써서 표현한 한계이다.
그래서 우리는 밀도에 대한 것으로 다시 쓸 수 있다.
이제 로슈 한계의 질량에 관한 방정식에 대입하면
로슈 한계를 간단하게 쓰면
로슈 한계를 더욱 정확히 계산하기 위해서는 위성의 변형을 고려해야한다.
극단적인 예로 행성 주위를 도는 조석고정된 유체 위성을 들 수 있으며, 위성에 작용하는 어떤 힘이라도 위성을 타원형으로 변형시킬 것이다.
이 계산은 복잡하고 계산 결과는 정확한 대수적인 공식으로 대표할 수 없다.
로슈 스스로는 다음의 로슈 한계의 근사해로부터 유도했다.
그러나 주성의 편평도와 위성의 질량을 고려한 더 나은 근사가 있다.
숫자 인자는 컴퓨터의 도움을 받아 계산된 것이다.
유체 위성의 해는 혜성과 같이 약한 힘으로 뭉쳐져 있는 물체에 적합하다.
예를 들어 슈메이커-레비 9 혜성은 1992년 7월 로슈 한계 안쪽을 통과했고, 이것은 수많은 조각으로 쪼개지는 원인이 되었다.
1994년에 목성에 접근하면서 슈메이커-레비 9 혜성의 파편은 목성에 충돌하였다.
슈메이커-레비 9 혜성은 1993년 처음 관측되었지만, 그 궤도는 혜성이 이미 수십 년 전 목성에 의해 포획되었음을 나타내었다.
유체 위성의 경우가 강체 위성보다 더 섬세함이 필요하여, 위성은 몇 가지 가정을 기반으로 가정된다.
첫 번째로 물체는 외부 또는 내부의 힘에 의존하지 않는 밀도가 formula_5이고 부피가 V인 비압축 유체로 이루어져 있다고 가정한다.
두 번째로 위성은 원궤도를 돌고 조석고정되었다고 가정한다.
이것은 위성의 자전 각속도 formula_49가 같은 각속도로 전체 계의 질량 중심 주위를 공전하는 것을 의미한다.
각속도 formula_49는 케플러의 세 번째 법칙에 의해 다음과 같이 주어진다:
M이 m에 비해 매우 클 때, 이것은
동주기 자전은 액체가 움직이지 않음을 암시하고 문제는 정적인 것을 고려할 수 있다.
액체의 점성률과 마찰은 다량의 움직이는 유동체에 대해서만 작용하므로 이 모델에서는 고려하지 않는다.
이 가정을 고려해 볼 때 다음의 힘들도 고려해야 한다.
이 힘들은 모두 보존력이므로 그들은 퍼텐셜에 의해 표현될 수 있다.
게다가, 위성의 표면은 등퍼텐셜 면이다.
그렇지 않고 퍼텐셜이 다르다면 표면에서 액체의 일부가 뜨고 움직일 것이다.
이것은 정적인 모델의 가정과 모순된다.
우리의 문제는 주어지는 모행성으로부터의 거리에서 등퍼텐셜 상태를 만족하는 표면의 형태를 결정하는 것이다.
원형궤도를 가진다고 추정하면, 중력의 총합과 원심력은 주성에 영향을 주지 않는다.
그러므로 이미 딱딱한 모델에서 고려하였듯이 액체 입자에 미치는 힘은 기조력이고, 이것은 위성의 질량중심에 대한 위치에 의존한다.
위성의 중심으로부터 표면의 액체 입자까지의 거리는 모행성과의 거리 formula_1와 작은 관계를 가진다.
따라서 기조력은 위성의 중심에서 액체 입자까지의 거리와 비례한다고 할 수 있고, 그 결과는 위와 같이 "FT" 와 같은 공식으로 주어진다.
딱딱한 모델에서의 이 힘은 위성의 반지름 formula_13에 의존하는데 반해 유체의 경우 우리는 표면의 모든 점을 고려해야한다.
기조력은 위성과 모행성을 잇는 선 위의 액체 입자로부터 위성의 질량중심까지의 거리 Δd에 의존한다.
기조력은 Δd에 선형이므로 퍼텐셜은 변수의 제곱에 비례하는 관계를 가지고 formula_55이면 우리는 다음을 얻는다.
우리는 위성의 자체 중력 퍼텐셜의 합과 formula_57가 물체의 표면에서 일정한 값을 가지는 위성의 형태로 결정하고 싶다.
일반적으로 이와 같은 문제는 매우 풀기 어렵지만 조석 퍼텐셜이 방사상 거리 Δd의 제곱에 비례하는 특정한 경우 숙련된 추측에 의해 풀 수 있다.
퍼텐셜 "VT"는 오로지 한 방향에 따라 변한다.
즉 모행성을 향한 방향을 축으로 위성이 대칭적으로 형성된다고 추측할 수 있다.
회전체와 같은 표면에서의 자체 퍼텐셜은 오로지 질량중심까지의 방사상 거리에 의존할 수 있다.
우리의 가정에 의한 경계는 퍼텐셜이 일정한 원인데 실제로 위성과 모행성을 잇는 선과 수직인 평면과 위성과의 교점의 집합은 원반이다.
자체 중력 퍼텐셜과 조석 퍼텐셜의 차이는 상수이어야 하고, 자체 중력 퍼텐셜과 조석 퍼텐셜은 모두 "Δd"에 같은 방법으로 의존해야 한다.
바꿔 말하면 자체 중력 퍼텐셜은 "Δd"의 제곱에 비례해야 한다.
그다음 등퍼텐셜면의 해가 회전타원면이라는 것을 보여줄 수 있다.
일정한 밀도와 오로지 타원의 이심률 "ε"에 의존하는 위성의 자체 퍼텐셜의 크기는 다음과 같이 주어진다.
formula_59는 주어진 방정식에서 "Δd"가 0일 때, 즉 중심에서의 자체 퍼텐셜로 상수이다.
무차원 함수 f는 타원면의 퍼텐셜의 정확한 해답으로부터 결정된다.
그리고 이것은 위성의 크기에 의존하지 않는다.
비록 함수 f의 정확한 형태가 복잡하게 보이지만, 퍼텐셜 "VT"는 변수 "Δd"와 무관한 상수를 더하여 "VS"와 같기 위해 우리가 "ε"의 값을 선택할 수 있고, 이것은 보기 쉽다.
계산에 의해 이때는 다음과 같이 쓸 수 있다.
이 방정식은 수치적으로 풀 수 있다.
그래프에서 함수 f의 어떤 값에서 이심률은 두 가지의 해를 가질 수 있다(최댓값을 가지는 점을 제외하고). 두 가지의 이심률에서 값이 더 작은 것이 더 안정된 타원체를 가지는 것을 의미한다.
이 해는 모행성의 거리의 함수에 따라 조석 타원체의 이심률을 결정한다.
f의 도함수는 f가 최댓값을 갖는 곳에서 0의 값을 가진다.
이것은 로슈 한계와 부합한다.
더 정확하게 로슈 한계는 함수 f가 유계이어서 인력이 최대가 되는 이심률이 있다는 사실에 의해 결정된다.
여기서 f는 구를 타원체의 모양으로 만든 힘의 비선형적인 측정으로 생각할 수 있다.
위성이 모행성에 접근할수록 조석력이 증가하므로 타원체가 조석력에 의해 부서지는 임계거리가 있는 것은 명백하다.
f가 최댓값을 가질 때의 이심률은 f의 도함수가 0일 때의 것이므로 수치적으로 계산할 수 있다.
이고 이것은 타원의 단축과 장축의 길이비가 1:1.95인 것과 일치한다.
함수 f를 공식에 대입하여 타원체가 존재할 수 있는 최소의 거리를 결정할 수 있다.
아래 표는 태양계에서 몇몇 천체를 선택하여 밀도와 적도반지름을 나타낸 것이다.
이 데이터를 사용하여 강체 혹은 유체로 구성된 위성의 로슈 한계는 쉽게 계산할 수 있다.
혜성의 평균밀도는 500kg/m³라고 간주한다.
아래 표는 모행성의 로슈 한계를 km단위와 모행성의 반지름 단위로 나타낸 것이다.
위성의 로슈 한계는 밀도와 딱딱한 정도에 의존한다.
만약 모행성의 밀도가 위성의 밀도의 절반 이하라면 강체인 위성의 로슈 한계는 모행성의 반지름 안쪽에 위치한다.
그러므로 위성이 로슈 한계에 도달하기 전에 모행성과 충돌할 것이다.
태양계의 위성들은 각각 얼마나 모행성과 가까이 있는가?
아래 표는 행성의 궤도반지름과 각각의 로슈 한계의 비를 나타낸 것이다.
강체일 때와 유체일 때의 두 가지 경우에 대해 계산하였다.
판, 메티스, 나이아드는 특히 주의해야 하는데, 이것들은 로슈 한계와 매우 가까울 수 있다.
실제로 목성형 행성을 돌고 있는 위성의 대부분은 밀도가 알려져 있지 않다.
이 경우 표에서는 이탤릭체로 대략적인 값을 추정하여 표시하였다.
이 경우에는 실제 로슈 한계와 다르게 나타날 수 있다.
동해중부선(東海中部線)은 조선총독부의 국유철도 노선이다.
지금의 대구선, 중앙본선, 동해본선으로 각각 분할되었다.
본래 조선중앙철도주식회사(朝鮮中央鐵道株式會社)가 부설한 사설의 경편철도노선으로, 1916년 1월에 경부본선 대구역에서 동해안의 포항에 이르는 구간과, 도중의 서악역에서 분기하여 울산을 거쳐 동래에 이르는 구간과, 울산에서 분기하여 장생포에 이르는 구간의 총 115mile(≒185.1km)의 부설 면허를 신청하여 2월 15일에 허가받았다.
1917년 2월에 대구에서부터 착공하여 11월에 대구 ~ 하양간이, 1918년에 하양 ~ 포항간이 개통하고, 1919년에 포항 ~ 학산간이 개통하였다.
조선중앙철도는 1923년에 조선철도주식회사에 합병되었고, 조선철도는 이 노선을 경동선(慶東線)이라고 불렀다.
1927년에 경주읍내구간이 이설되어 포항 방면과 울산 방면의 분기역이 경주역으로 변경되었다.
울산 ~ 동래간 및 울산 ~ 장생포간은 결국 개통되지 못하고, 조선총독부의 「조선철도12년계획」의 일환으로 매수되어 동해중부선으로 개칭하여 국유철도노선이 되었다.
표준궤로 개량하는 공사가 진행되어 1936년에 경주 ~ 울산간이, 1938년에 대구 ~ 영천간이, 1939년에 영천 ~ 경주간이, 1945년에 경주 ~ 포항간이 표준궤로 개궤되었다.
이 과정에서 대구 ~ 영천간은 대구선에, 영천 ~ 경주간은 경경남부선에, 경주 ~ 울산 및 경주 ~ 포항간은 동해남부선에 각각 편입되었고, 잔여구간인 포항 ~ 학산간은 폐지되었다.
열차는 기본적으로 증기기관차가 견인하는 여객/화물 혼합열차로 편성되고, 급행열차 없이 모든 열차가 각역에 정차하였다.
부정기 화물열차를 제외하면 울산에서 대구 방면으로 직결 운행하는 열차는 단 한번도 없었으며, 대구 ~ 학산간(구포선)과 서악 ~ 울산간(울산선)은 별개의 노선처럼 운영하였다.
조선중앙철도가 운영하던 1922년 당시 1일 정기열차 운행횟수는 대구 ~ 영천간에는 5왕복, 영천 ~ 포항간 및 포항 ~ 학산간에는 4왕복, 서악 ~ 경주간에는 8왕복, 경주 ~ 울산간에는 3왕복이었다.
본래 구포선이 경주역을 경유하지 않은 이유는 대구에서 포항으로 가면서 경주읍내를 경유하면 형산강을 두번 건너야 하기 때문에, 건설비를 절감하기 위해서였다.
그러나 경주지역의 수요에 대응하기 위해 서악 ~ 경주간 1개역을 왕복하는 구간열차를 편성해야 했고, 결국 1927년에 경주역에서 분기하도록 이설하였다.
조선중앙철도가 조선철도에 합병된 뒤에 처음으로 여객열차가 편성되어 대구 ~ 포항간을 1왕복 운행하였다.
1926년에 울산선이 4왕복으로 증편되었다.
국유화된 후 조선총독부 철도국이 나게하형 가솔린 동차를 도입하면서 여객운송은 점차 동차로 교체되고 여객/화물 혼합열차의 편성은 사라졌다.
1927년 당시 경동선은 아래의 운송사업자와 연락운송을 시행하였다.
국유화된 후에는 조선총독부 철도국의 연락운송규칙에 따라 전국의 교통사업자와의 연락운송을 시행하였다.
아래의 목록은 조선철도가 보유했던 차량이다.
국유화된 후에도 나게하형 가솔린 동차를 도입한 것 외에는 기존의 차량을 계속 사용하였다.
조선국유철도의 영업거리 단위가 마일(哩, mile)에서 킬로미터(粁, km)로 개정된 1930년 4월 1일 기준이다.
전구간 경상북도에 소재한다
디시인사이드 일렉트로니카 갤러리에 자주 드나드는 것으로도 알려져 있다.
펌프 유저중에서는 그가 제2의 이얍이 아니냐고 주장하는 사람들도 있는데 그 이유가 대체적으로 빠른 곡들, 뭔가 심오한 느낌, 어려운 스텝들이라는 공통점이 있기 때문. 심지어 V.A의 정체가 도인이 아니냐고 추측할 정도.
그의 곡들 중 폐가 터질 정도의 고난이도 곡이 많아 초보자들이 증오하기도 한다.
하지만 사실 증오할거면 도인보다는 스텝제작자들을 더 증오해야 할 듯 하다.(풀 모드 못 열면 테프리스밖에 못한다.) 진공이나 클리너는 의도적으로 크레이지/나이트메어 스텝 위주로 나오기는 하지만 이지나 하드를 아예 만들지 못하는 건 아니다.
오덕을 혐오한다고 알려져 있는데 리듬게임이 점점 오덕화하면서 자신이 플레이하는 게임이 오덕이나하는 게임으로 손가락질 받는게 싫어서였다고한다.
하지만 주 활동처였던 리듬게임 갤러리 창설시 유행하던 꾸준 댓글도 "리듬게임과 미소녀는 필수불가결" 이었던걸 생각하면 아이러니.
게다가 리듬게임의 대세는 이미 그쪽이고 대부분의 곡을 제공하는 펌프도 그런 요소가 상당히 많아졌다.
오정농수산물도매시장은 대전광역시 대덕구 오정동에 위치한 도매시장이다.
농·수산물이 주 거래 대상이다.
모든 시설들이 지상에 위치해 있다.
대전에 있는 도매시장 중 가장 오래된 시장이며 도매시장 법인으로는 농협대전공판장, 대전청과㈜, 한밭수산㈜가 있다.
주재(朱才, ? - ?)는 중국 삼국 시대 오나라의 무장으로, 주치의 아들이며, 자 (이름)는 군업(君業)이다.
젊어서 교위(무위교위)가 되어 병사를 거느렸으며, 각지를 정벌하여 여러 차례 이기고 공을 세웠다.
아버지의 작위를 잇고 편장군으로 승진했다.
사람됨이 정하고 민첩하였으며, 기사를 잘 하여 손권이 사랑하고 기이히 여겨 항상 손권을 시종하여 놀았다.
뜻을 향당에 두지 않고, 빈객들에게 두었으며, 재물을 경시하고 의를 숭상했으며, 또 병법을 배워 명성이 널리 퍼졌다.
주완(朱琬, ? ~ ?)은 아버지의 작위를 잇고 진서장군(鎭西將軍)이 되었으며, 봉황 원년(272년), 육항의 지휘를 받아 보천의 반란을 진압하러 출전했고, 서진의 파동감군(巴東監軍) 서윤(徐胤)이 이끄는 수군을 수군독 유려(留慮)와 함께 막았다.
이희완(1976년 ~ )은 대한민국의 해군 장교로 2002년 6월 29일 제2연평해전에 참전한 참수리357호정의 부정장이었다.
이희완은 경상남도 경북 금릉군(지금의 김천시)에서 태어나 구성초등학교, 울산중학교, 울산 성신고등학교를 졸업하고 해군사관학교 54기로 입학하여 2000년 해군 소위로 임관하였다.
그 후 참수리급 고속정 참수리 357호의 부장이 되었다.
2002년 6월 29일 제2연평해전에서 직속상관인 윤영하 소령이 전사하면서 이희완 중위도 양쪽 다리에 총상을 입었다.
그럼에도 불구하고 이희완 중위는 전사한 정장을 대신하여 고속정을 지휘하여 북방한계선(NLL)을 사수했고, 이후 이희완 중위는 끝내 오른쪽 다리를 절단했다.
최순조의 [연평해전] 에서는 치료를 거부하고, 적장을 죽이라고 명령한 것으로 묘사되어 있다.
이로 인해 현역부적합 심의에 회부되었으나 2002년에 신설된 군인사법 53조 3 ‘본보기가 될 만한 행위로 인해 신체장애가 된 군인의 현역복무’ 규정으로 인하여 현역으로 복귀하였다.
현재는 중령장교로 해군본부에서 근무중이다
2002년 대한민국 정부는 그의 공로에 충무무공훈장을 수여하였다.
이희완은 2010년 10월 1일에 국군의 날을 기념하여 제1회 위국헌신상을 수상하였다.
오택섭(吳澤燮)은 대한민국의 언론학자이다.
1941년 서울에서 태어났으며 경기고등학교, 서울대학교 외교학과를 졸업한 뒤 잠시 통신사에서 근무했다.
도미해서 인디애나 대학에서 석사 (1973년), 박사(1977년) 학위를 받았으며 귀국, 고려대학교 신문방송학과에서 30여년간 후학 양성에 힘을 쏟았다.
2006년 고려대에서 정년 퇴임을 한 뒤 카이스트 정보미디어 경영대학원 교수 재임중이다.
한국언론학회 회장 및 2002년 세계커뮤니케이션학회 서울대회 조직위원장을 맡기도 했다.
부인은 윤미재 이화여대 음대교수이며 저서로는 &lt;사회과학데이터분석법&gt;이 있다.
1997년 11월 출범한 사이버커뮤니케이션 학회의 초대 회장을 역임한 바 있는 오택섭은 미디어 연구방법 및 뉴미디어 계통의 권위자로 인정받고 있다.
밀성여객자동차는 경상남도를 연고로 하는 시외버스 업체이며, 본사는 경상남도 밀양시 북성로 7 (내이동)에 위치하고 있다.
1980년에 설립하였으며, 2005년 같은 계열사인 천일여객으로부터 시외노선을 일부를 양도받음으로서 현재에 이르고 있다.
모든 차량이 중고 차량이며, 대부분이 천일여객과 고려여객 출신이다.
(주)전북고속터미널()은 전라북도의 시외버스 업체이다.
주 사무소는 전라북도 전주시 덕진구 가리내로 30 (금암동 705-10) 전주시외버스터미널 내에 있다.
계열사로는 전주고속, 전북여객이 있다.
1920년 처음으로 설립된 전북자동차상회를 모태로 하고 있다.
현존하는 대한민국의 버스 회사 중 가장 역사가 오래 된 업체이며, 1944년 전북여객자동차로 발족되었다.
1956년, 계룡여객으로부터 시외버스 20대를 양수받고, 1958년 12월, 전주시 시내버스 여객자동차 운송사업 면허를 취득하였다.
1960년 4월, 충남여객자동차 주식회사에서 시외버스 7대 양수를 받았다.