heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
수료식에서 [[사법연수원]] 원장 표창을 받은 송언종에 대해 [[사법연수원]] 등록과 관련하여 [[사법연수원]] 측은 "다른 연수생의 경우 지난해 모두 등록을 마친 상태여서 사실상 등록이 끝났지만 만학도인 송언종에 대해서는 특별히 추가 등록 형식으로 입원 신청서를 받아주었다"고 했다.
1995년 6월실시할 통합 지방선거에서 유력한 [[전남도지사]] 후보로 거론되었으나"나는 정치할 사람이 못된다"고 말한 송언종은 [[민주당 (대한민국, 1991년)|민주당]] 원내총무였던 [[신기하]]에 의해 천거되어 1995년 4월 25일에 열린 [[민주당 (대한민국, 1991년)|민주당]] 대의원 대회에서 "앞으로 광주가 민주화 성지 뿐만 아니라 정보통신의 시범시가 되도록 만들겠다"면서 "대의원들의 식면을 믿고 있다"며 지지를 호소하여 결선투표까지 가는 접전을 벌인 끝에 125표를 얻어 86표를 얻은 [[이영일 (1939년)|이영일]] 후보를 제치고 [[광주광역시장|광주시장]] 후보로 선출되었다.
후보로 선출되면서 "[[민주당 (대한민국, 1991년)|민주당]]을 중심으로 한 정권교체의 밑거름이 되겠다"는 소감을 밝혔다.
경선 과정에서 과거 군사정권에서 행정관료로서 일했던 경력으로 비판받았다.
지방선거에서 여당 후보가 "[[문민정부]] 탄생 배경도 [[5.18]]로 정리될 수 있다"고 말하자 송언종은 "불의와 독재에 항거해 일어난 민주화운동"이라고 규정하면서 "가장 중요한 것은 진상규명이라고 생각하지만 현 집권층에는 가해자의 일부가 포함돼 있어
과연 공정한 처리가 되겠는가 걱정하는 사람이 많은 것 같다"고 하면서 "당시 어떤 자리에서 무슨 일을 하고 있었는가"는 질문에 "[[전라남도]] 국방대학원 학생 신분이었다"고 답했다. [[광주광역시장]]에 당선되면서 "지방자치제 정착을 위해 노력하겠다"고 말한 송언종은 1996년 8월 28일 [[김영삼]] 대통령에게 "[[5.18]] 관련한 피고인들에 대해 어떤 경우에도 정치적 고려에 의한 사면이 이뤄져서는 안된다는 것이 광주시민들의 여론"이라고 말했다.
1998년 6월 재선에 도전하면서 "재임 시절 시작한 지역 사업을 마무리짓고 21세기에 대비한 도시발전기틀을 확고히 다지겠다"고 했으나 1998년 4월 25일 열린 [[새정치 국민회의]] 대의원 경선에서 [[고재유]] 전 광주 광산구청장에게 밀려 후보 선출에 실패했다.
[[분류:대한민국의 내무부 차관]]
[[분류:대한민국의 체신부 장관]]
김종호(1936년 ~ )은 제17대 대한민국의 해군참모총장을 역임한 군인이다.
부인 신영자와의 사이에 1남 2녀 자녀가 있다.
해군참모총장 퇴임 이후에도 해군 인사에 상당한 영향력을 행사하여 TK세력의 대부로 알려졌다.
1936년 출생. 경남중학교 전퇴와 대구중학교 졸업과 경북대 사대 부고 졸업을 거쳐 1959년 해군사관학교 13기를 수석으로 문학사 학위 취득하고 주미 해군 무관, 해군본부 작전참모부장, 해군 작전사령관 등 요직을 거쳤던 김종호는 1989년 동명이인인 1933년생 김종호 (1933년)에 이어 제17대 대한민국의 해군참모총장에 임명되어 임기 2년을 마쳤다.
원래 비사교적이었음에도 불구하고 치밀한 업무능력을 인정받아 후보에 단독 추천되었다.
해군참모총장으로 재직하면서 해군 내에서 부하 장교로부터 금품을 잘 받기로 소문이 나서 '금빨대', 이때 장성으로 승진한 사람은 해군 내부에서 "부동산을 처분해서 별을 달았다"고 해서 '땅별'이란 별명으로 불렸다.
안기부와 국군기무사령부 등 수사당국은 1990년 12월 서인교 대령(해사 20기)의 부인이 김종호의 부인인 신영자에게 줬다가 되돌려 받은 100만원권 수표 20장이 같은 해 준장에 진급한 대령 정모씨(해사 20기) 예금계좌로부터 나온 것으로 드러나 현직 해군참모총장에 대한 비위사실이 밝혀져 "1990년말 장성 진급 심사 과정에서 해당자로부터 수 억원대의 뇌물을 받았다"는 사실을 청와대에 보고했으나 "수서비리 사건도 있고 그러니 더이상 문제삼지말라"는 고위층의 지시에 따라 사건은 덮여졌다.
김종호는 당시 서동권 안기부장과 김영일 청와대 사정수석과 경북중, 경북사대부고 동기동창으로 가까운 관계였다.
1994년 2월 제18대 해군참모총장인 김철우 (1937년)가 인사청탁과 관련하여 "1억원의 뇌물을 받았다"는 익명의 투서가 국방부에 접수되었으나 혐의가 없는 것으로 드러난 대신 전직 총장인 자신의 혐의가 드러나 검찰이 연행에 나섰으나 실패하자 출국금지를 했으며 1993년 4월 23일에 자진 출석 의사를 밝혔다.
부인은 검찰에서 "승진의 대가가 아니라 진급여부를 미리 알려준데 대한 사례였다"고 밝혔다.
해군참모총장으로 재직할 때 해군 대령 서인교의 부인으로부터 6천만원을 받는 등 현역 장성, 영관급 장교 등 50여명으로부터 인사청탁과 관련하여 한 사람에 1천만원~1억원씩 수십억원의 뇌물을 받은 혐의를 받았다.
혐의를 부인했던 김종호는 검찰이 "해군참모총장까지 지낸 사람이 뇌물받은 사실을 부인에게 미룬다는게 말이 되느냐"는 등의 말에 4월 26일 조사에서 모든 혐의 사실을 자백하였다.
또, 대잠 초계기를 선정할 때 국방부 실무자들이 록히드 마틴사의 P3C보다 가격이나 성능면에서 월등히 유리한 프랑스 닷소사의 아틀란틱을 선호했으나 결국 P3C로 결정돼 선정 과정에 의혹이 제기되었고 군 안팎에서 "록히드마틴사의 로비와 해군참모총장의 강력한 추천이 작용했다"는 소문이 돌았다.
1993년 4월 27일에 1990년 7월과 12월 진급 인사와 관련하여 3억 1500만원과 해군 장비 현대화 계획에 따른 요격 미사일 발사를 위한 감지장치 제조 및 납품권을 주는 조건으로 1990년 5월 정모씨로부터 5000만원을 받은 혐의로 특가법 뇌물수수죄로 구속되었다.
검찰은 수뢰액수를 3억7천3백만원으로 특정하여 기소하였다.
서울형사지방법원(재판장 곽동효)에서 열린 재판에서 김종호는 "어떤 뇌물도 받은 적이 없다"며 혐의를 부인했으나 검찰은징역 8년, 추징금 3억 7300만원을 구형하고 징역 6년이 선고되었으나 서울고등법원(재판장: 민수명)은 "피고인이 모두 잘못을 늬우치고 있고 30여년간 해군에서 최고 지휘관직 등을 지냈으며 자수한 점을 감안해 감경한다"면서 징역3년 추징금 3억 7천만원을 선고하자검찰이 상고한 사건에서 "수사기관의 출석요구를 받기 전에 검찰에 전화를 걸어 출석의사를 밝힌 점이 인정된다"며 "수사기관에 자진출석하여 범행사실을 모두 자백하고 처벌을 달게 받겠다는 취지의 자술서를 쓴 사실이 인정되는 만큼 자수의 요건을 충족하고 있다.
피고인들이 법정에서 받은 돈이 뇌물이 아니었다고 일부 정황에 대해 부인한 것이 자수의 효력에 영향을 미치지는 않는다 "고 하여 징역3년 추징금 3억 7천 3백만원의 원심이 확정되었다.
1995년 8월 15일 광복절 특별사면에서 잔형 면제로 석방되었다.
감사원은 1993년 4월 27일부터 6월 19일까지 국방부 및 육.해,공군의 전력증강사업 추진 실태(1974년~ 1993년까지 시행한 사업 중에 전차, 군함, 전투기, 탄약사업 등 23개 사업)에 대한 특별감사한 결과를 발표하면서 김종호가 "6700만원을 수뢰했다"고 발표했다.
일감호(一鑑湖)는 서울특별시 광진구 화양동 건국대학교 부지 내에 위치한 인공 호수이다.
수심이 평균 2미터이며, 다양한 생물종들이 서식하고 있다.
호수 안에는 자라, 배스, 붕어 등이 서식하고 있으며, 왜가리 등이 호수 주변에서 종종 발견된다.
호수 내에는 와우도라는 무인 인공섬이 있다.
과거에는 일감호가 얼었을 때 야외 빙상대회가 자주 열렸으며, 언 호수 위에서 스케이트를 타는 사람들이 많았다.
메이저리그에서 보기 드문 양투좌타 투수이다.
산대는 다음을 가리킨다.
산리는 다음을 가리킨다.
엘레컴 유한회사(, )는 일본의 컴퓨터 관련 악세서리 제품 제조및 판매 회사이다.
크리스 마틴()은 다음 사람을 가리킨다.
히카르두 도밍구스 바르보자 페레이라(, 1993년 10월 6일 ~ )은 포르투갈의 축구 선수로, 잉글랜드 프리미어리그의 레스터 시티에서 풀백으로 뛰고 있다.
히카르두는 CF 벤피카의 유소년 선수로 축구를 시작하고, 2010년에는 아소시아상 나발 1º 드 마이우에 입단했다.
그리고 1년 후, 비토리아 SC에 들어갔다.
2012년 4월 1일 FC 파수스드페헤이라와의 경기에서 교체 출전해 데뷔 무대를 치러 3-1로 승리를 거두었다.
2013년 4월 16일, 시즌(프리메이라리가 2012-13)이 끝나기 전, 같은 팀 소속인 티아구 로드리게스와 함께 포르투로 이적했다.
입단 초기에는, FC 포르투와 FC 포르투의 2군 팀인 FC 포르투 B에 번갈아가면서 활동했다.
당시 포르투의 감독인 파울로 폰세카에 의해 풀백으로 전환했다.
2015년 여름에는 OGC 니스로 2년 동안 임대 이적했다.
그의 리그 1의 데뷔는 9월 12일 EA 갱강을 상대로 선발 출전했지만, 0-1로 패배했다.
2018년 8월 10일, 2라운드 맨유와의 원정 경기에서 선발 출전을 통해 프리미어리그에서의 데뷔를 했다.
10월 6일, 8라운드 에버턴 FC와 홈경기에서 데뷔골을 넣었다. 하지만, 팀은 1-2로 패배했다.
그의 월드컵 첫 출전 경기는, 2018년 6월 30일 피시트 올림픽 스타디움에서 열린 우루과이 축구 국가대표팀과의 16강 경기에서 선발 출전했다. 하지만 포르투갈은 2-1로 패배했다.
스토리헬퍼는 디지털스토리텔링연구소와 엔시소프트문화재단이 공동개발한 스토리텔링 창작도구이다.
스토리헬퍼는 인터넷상에서 작가의 의도를 바탕 또는 기존의 작품들을 기반하여 작가가 새로운 창작활동을 쉽게 할 수 있게 도와주는 디지털 도구이다.
영화등 스토리에대한 방대한 데이터베이스와 플롯감지등 과학적이고 유기적으로 체계화하는 스토리 텔링 도구를 포함하고 있다.
체코에서 가장 규모가 큰 트램 노선으로 선로 길이가 142.4km에 이르며, 전차 931개, 21개의 주간 노선과 9개의 야간 노선을 갖추고 있으며, 노선 길이는 518km에 달한다.
프라하의 마차트램은 1875년에 개업했고, 전기 트램은 1891년에 처음 운행을 시작했다.
2019년 기준으로, 프라하의 노면전차는 882개의 트램을 운행중이며, 세계에서 2번째 (1번째는 부다페스트)로 운행 트램 수가 많은 것이다.
2018년 승객수는 3억 7,343만 명으로 부다페스트 다음으로 승객 수가 많았다.
한나 카롤리나 융베리(, 1979년 1월 8일 ~ )는 스웨덴의 전직 여자 축구 선수로, 선수 시절 포지션은 공격수였다.
1998년부터 2009년까지 다말스벤스칸 소속 클럽인 우메오 IK에서 활약했으며 227경기에 출전하여 196골을 기록했다.
2002 다말스벤스칸 시즌에서는 39골을 기록하여 최다 득점자에 올랐고 2002년에는 스웨덴 올해의 여자 축구 선수로 선정되었다.
2002-03 시즌에서는 팀의 UEFA 여자 챔피언스리그 우승에 공헌했다.
17세 시절이던 1996년 2월 6일에 열린 스페인과의 경기에 처음으로 스웨덴 여자 축구 국가대표팀 선수로 출전했으며 스웨덴은 이 경기에서 스페인에 8-0 승리를 기록했다.
스웨덴 여자 축구 국가대표팀에서 주전 공격수로 활약했고 미국에서 개최된 2003년 FIFA 여자 월드컵에서는 스웨덴의 준우승에 공헌했다.
《그린치》()는 2018년 3월에 개봉한 미국의 코미디, 판타지, 뮤지컬, 애니메이션 영화이다.
스콧 모지어와 야로 체니가 감독을, 마이클 르시어와 토미 스웨드로, 그리고 닥터 수스가 각본을 맡았다.
모두가 행복한 크리스마스를 참을 수 없는 그린치는 크리스마스를 훔치기 위해 산타가 되기로 결심한다.
그린치는 만능집사 맥스, 덩치만 큰 소심 루돌프 프레드와 함께 슈퍼배드한 크리스마스 훔치기 대작전에 돌입하는데...
슈퍼배드한 그린치 X 만능 집사 맥스 X 덩치만 큰 소심 루돌프 프레드! 크리스마스 훔치기 대작전이 시작된다!
《교동 마님》은 1981년 1월 5일부터 1981년 9월 11일까지 방송된 문화방송 일일연속사극이다.
조선 왕조 여인상의 비극적인 모습을 그린 드라마
《새아씨》는 1981년 9월 14일부터 1982년 7월 17일까지 방송된 문화방송 일일연속사극이다.
1930년대부터 6.25에 이르는 격동기를 그린 드라마
《어머니》는 1982년 7월 19일부터 1982년 10월 16일까지 방송된 문화방송 일일연속극이다.
4차 곡선 가운데 베르누이의 렘니스케이트, 히포페데의 일종인 부스의 렘니스케이트, 제로노의 렘니스케이트 등이 있다.
밭벼는 밭에서 재배하는 벼이다.
GK 필름스는 툼 레이더에대한 영화 제작권을 보유하고있다.
쌀눈쌀은 쌀눈이 붙어있도록 쌀겨를 벗긴 쌀이다.
국내 TV 사상 처음으로 시도한 드라마 쇼 형태의 작품으로 매회 줄거리가 바뀌고 고정 출연자와 한 명의 게스트로 인물을 구성하는 프로그램이었다.
방영 당시 씨름 선수였던 강호동이 10화(1992년 2월 16일 방송)에 특별 출연하여 화제가 됐지만 SBS의 첫 번째 개편으로 막을 내려야 했다.
《사랑의 풍차》이후 해당 작품을 통해 일요아침드라마가 부활됐는데 왕영은 (방귀희 역)이 해당 작품으로 9년 만에 드라마 복귀를 했다.
하지만, 사원아파트에 함께 사는 한 철강회사 판매부 직원들의 이야기를 그렸음에도 코미디로서 다소 현실성이 결여된 해프닝을 남발하여 기대 이하의 성적에 그쳐 1993년 가을개편으로 막을 내려야 했다.
가정과 직장을 배경으로 한 코믹스타일의 홈드라마다.
《그사람 그후》는 대한민국의 MBC TV에서 제작하는 이 세상을 살아가는 사람들의 이야기를 나누는 휴먼다큐멘터리 프로그램이다.
《스타다큐》는 대한민국의 MBC TV에서 제작하는 이 세상을 살아가는 사람들의 이야기를 나누는 휴먼다큐멘터리 프로그램이다.
해군기초군사교육단(海軍基礎軍事敎育團)은 대한민국 해군의 모든 해군 훈련병, 부사관 후보생의 교육 훈련을 담당하는 교육 직할부대이다.
현재는 경상남도 창원시 진해구에 있다.
싸우면 이기는 강한 전사 양성
실전적 · 혁신적 교육훈련
기본과 원칙에 충실한 선진화된 부대운영
빅 블랙, 레이프먼의 멤버였으며 현재는 셸락의 멤버이다.
2018년까지 알비니는 프로듀서, 엔지니어 작업들을 포함 천곡을 넘게 작업한 것으로 알려져 있다.
또한 알비니는 음악인으로써 솔직한 견해를 내는 것으로도 유명한데, 그는 재정적인 요소가 예술가들을 착취하고 사운드를 똑같게 만든다고 이야기했다.
그렇기 때문에 알비니는 유명 프로듀서들 중 드물게 음반 판매로 인한 로열티를 받지 않는다.
혜안은 다음 등을 가리킨다.
하디자는 다음을 가리킨다.
본래는 정중부, 정균, 송유인 등과 가까운 사이였으나 1179년 경대승의 설득으로 인해 그들을 제거하는데 동참한다.
이후 권력을 잡고 방자하게 살다가 1180년 경대승에게 살해당했다.
오인영은 다음을 가리킨다.
이화주(梨花酒, )는 배꽃이 피는 계절에 담근 전통주이다.
쌀 누룩과 떡이 주 재료로 빛깔이 희며, 물을 거의 넣지 않고 빚어 되직하기 때문에 마시기보다는 숟가락으로 떠먹는다.
더워지기 시작하는 늦봄부터 시원하고 새콤하게 마시는 탁주로, 여름에는 찬물에 타서 마시기도 하였다.
배꽃이 피는 계절에 빚거나 그 무렵에 누룩을 만들어 빚으며, 술색이 배꽃처럼 희다.
배꽃술 또는 백운향(白雲香)이라고도 부르며, 들어가는 재료가 가루이기 때문에 가루술이라고도 한다.
물을 아주 적게 넣고 빚어 되직하다고 죽술이나 떠 먹는 술이라고도 부른다.
이화주는 고려 시대 때부터 빚은 술로, 탁주 중에서도 쌀이라는 고급 재료로만 공을 들여서 고생스럽게 만들어내는 술이기 때문에 주로 특권층인 사대부나 부유층이 즐겼을 것이라 여겨진다.
고려 고종(1213~1259) 때 지어진 경기체가인 《한림별곡》 제4장에 다음과 같이 이화주가 언급된다.
이화주 빚는 법을 상세히 기록한 조선 시대 문헌으로는 1450년 경에 어의 전순의가 지은 《산가요록》과 1670년 경에 장계향이 지은 《음식디미방》 등이 있다.
그 외에도 《요록》, 《주방문》, 《산림경제》, 《임원경제지》 등 문헌에 이화주에 대한 기록이 등장한다.
이화주는 쌀가루로만 만든 술로, 발효제인 누룩도 쌀로 만든다.
이화주를 만드는 누룩인 이화곡(梨花曲)은 멥쌀을 물에 하룻밤 불려 두었다가 곱게 가루를 내고 체에 내린 다음 뜨거운 물로 익반죽해 오리 알 크기의 둥근 모양으로 단단하게 뭉쳐 만든다.
물은 쌀가루를 손에 쥐면 모양이 생길 정도로만 붓고, 누룩 안에 공기가 들어가지 않게 손으로 힘껏 쥐어 만들어야 한다.
뭉친 덩어리를 볏짚으로 싸고 빈 섬에 담아 더운 구들에 두고 약 30도 전후에서 2주 정도 발효 숙성하면 솜털 같은 곰팡이가 핀다. 3~5일간 햇볕에 나쁜 균을 살균하는 법제(法製) 과정을 거친 뒤, 곰팡이를 다 털어내고 깎아내어서 이화곡의 흰색이 드러나게 다듬는데, 누룩을 반으로 깼을 때 속에 옅은 노란색이 보이면 잘 뜬 것이다.
완성된 이화곡은 절구에 넣고 아주 곱게 빻아서 쓴다.
이화곡 가루에는 쌀 전분을 당으로 만드는 당화효소와 자연 효모가 있어, 물과 쌀이 있는 곳에 넣어주면 탄산을 내뿜으며 알코올을 만드는 발효가 일어난다.
술을 빚을 때는 멥쌀과 이화곡의 비율을 10:3으로 한다.
쌀을 물에 2시간 정도 불렸다 빻아서 가는 체로 친 다음, 고운 쌀가루에 뜨거운 물을 부어 익반죽한다.
쌀가루 반죽으로는 설기떡이나 베이글처럼 가운데 구멍이 뚫린 구멍떡을 만들며, 구멍떡은 끓는 물에 삶아 뜨거울 때 멍울이 엎게 풀어주고 넓게 펴서 식힌다.
차게 식으면 이화곡 가루를 부어 섞는데, 잘 비벼진 쌀가루와 누룩가루 반죽을 한 시간 정도 가벼운 헝겊으로 덮어둔 뒤에 수제비처럼 잘게 뜯어서 항아리에 넣어 발효시킨다.
이틀 이상 지나면 알코올 도수가 지극히 낮은 새콤달콤한 맛의 이화주가 되며, 일주일 정도부터 전통 이화주를 맛볼 수 있다. 25도 전후에서 2주 정도 발효를 시키면 알코올 도수가 10도 정도로 높아지며, 두세 달 두면 맛이 깊고 부드러워진다.
이화주는 숟가락으로 떠서 먹거나, 여름에는 찬물을 타서 마시기도 한다.
난징 지하철 1호선 ()은 2005년 9월 3일에 개통된 난징 지하철의 첫 번째 운영 지하철 노선이다.
이 노선은 주로 남북 방향으로 이어진다.
북쪽의 마리가오차오 역에서 시작하여 난징의 남동쪽에 위치한 중국약과대학 역방향 남쪽으로 이어진다.
총 16개역 중 11개역은 지하역이며 ,나머지 5개역은 지상 또는 고가역이다.
지하철 1호선의 남쪽 연장선은 총 길이가 25.08 km이며 15개 역 (안더먼 역 제외)이 있다.
총 15개역 중 8개역은 지하역이고 나머지 7개역은 모두 고가역이다.
강백은 다음을 가리킨다.
이스트 런던 선(East London Line)은 런던의 이스트엔드, 도클랜즈 및 사우스 지역을 통해 북쪽에서 남쪽으로 진행되는 런던 오버그라운드의 일부를 담당하는 철도 노선이다.
이전에는 런던 지하철의 노선 중 하나였다.
이 노선은 1933년 런던 지하철 네트워크의 일부가 되었다.
클래펌 정션의 종착역과 함께 사우스 런던 선과 연결되는 2구간은, 2012년 12월 9일에 개통하여 런던 내부의 순환 궤도가 만들어졌다.
이스트 런던 철도의 설립.
터널은 보행자만 사용하고 있음에도 불구하고 차량과 지붕 사이의 공간이 넓고 아치형으로 구분된 2개의 차도가 있으며, 탬스의 노스 뱅크의 와핑(Wapping)과 사우스 뱅크의 로더하이즈(Rotherhithe)를 이어준다.
토목공학의 개선은, 상업적으로 실패함과 함께 1860년대까지 불쾌하고 평판이 좋지 않은 장소가 되었다.
터널은 템스 강의 노스 및 사우스 뱅크 사이에 가장 동쪽의 땅 연결 지점이었고, 강 유역의 부두에 가깝고 양쪽 끝의 메인 라인 철도와 멀지 않았다.
터널을 철도로 전환하는 것은 새로운 터널을 뚫어서 만들지 않고도 크로스 탬스 철도(cross-Thames rail) 연결을 제공하는 이상적인 방법을 제공했다.
이후 4년 동안 회사에서는 기존 철도 노선과 연결하기 위해 터널을 통해 철도를 건설했다.
이 회사의 기술자는 존 호크쇼 경 ()이었다.
그는 또한 브리스톨에서 I K 브루넬의 오랫동안 버려진 클리프톤 서스펜션 교()의 주요 재설계 및 완성을 담당했다.
융자가 가능해짐으로 단계적으로 개통된 노선은 아래와 같다.:
LB&amp;SCR은 테리어 기관차를 사용했는데 가 부분적으로 이 노선을 염두에 두고 디자인했다.
이 차량은 승객과 화물 모두를 운송했으며, 1880년 4월부터 1884년 3월까지 LB&amp;SCR은 리버풀 스트리트와 크로이던 간을, SER은 과 리버풀 스트리트 간을 운행했다.
세인트 메리스에서 뉴크로스 (SER)까지의 메트로폴리탄 철도 서비스와 세인트 메리스에서 뉴크로스 게이트 (LB &amp; SCR)까지의 메트로폴리탄 디스트릭트 철도 서비스가 1884년 10월 1일에 시작되었다.
20세기 초반에 켄트 지방의 탄전이 개발되기 전에, 북쪽의 석탄을 남부 런던에 공급하기 위해 메이드스톤과 브라이턴과 같은 멀리 떨어진 곳에 석탄을 저장하는 것이 중요한 수입원이었다.
노선의 북쪽 끝에 있는 접근은 어려웠다.: 열차는 26대의 화차로 제한되어 있었으며 그레이트 이스턴(Great Eastern)의 리버풀 스트리트 역으로 가야했고 ELR에 앞으로 나아갔다.
1900년 10월부터 스피타필즈(Spitalfields)의 그레이트 이스턴 석탄 창고에서 화이트채플 인근의 ELR siding까지의 추가 용량이 2톤의 화차를 운반하는 화차 리프트를 제공했다.
평면 교차는 1966년에 끝나고 리프트는 스피타필즈 창고에서 화재 발생 후 1967년에 폐쇄되었다.
메트로폴리탄 디스트릭트 철도가 1905년에 전철화 되면서, 1905년 7월 31일을 마지막으로 ELR을 사용하지 않게 되었다.;
메트로폴리탄 철도는 1906년 12월 2일 이후에 서비스를 일시 중단했다.
노선이 전철화 되면서, 관리 철도에서 업그레이드 자금을 제공하고 메트로폴리탄 철도에서 차량을 제공했다.
전철 서비스는 1913년 3월 31일에 시작되어 두개의 남부 종착지에서 에지웨어 로드 역와 하이 스트리트 켄징턴 역을 경유하여 쇼디치 및 사우스 켄징턴 역으로 연결되었다.
1914년에는 사우스 켄징턴 행 서비스가 해머스미스 &amp; 시티 선의 해머스미스 행으로 전환되었다.
인프라는 여전히 민영 소유이지만, 여객 서비스는 메트로폴리탄 선의 "이스트 런던 지선(East London Branch)"으로 운영되었다.
서비스는 1962년까지 노선을 계속 사용했으며, 1966년까지 리버풀 스트리트에서 가끔 여객 열차를 이용했다.
쇼디치를 리버풀 스트리트에 연결하는 짧은 길이의 선로는 1966년에 제거되었다.
쇼디치에 대한 서비스는 감소되었으며 화이트채플 역은 대부분의 시간 동안 북부 종착역이 되었다; 쇼디치 역이 2006년에 폐역할 무렵까지, 평일에는 피크 시간에, 그리고 대부분의 일요일에(을 위해) 열렸다.
서부 행/발 서비스는 지하철 초기 시기 동안 축소되었다.
해머스미스의 서비스는 1936년에 혼잡 시간 전용으로 단축되었으며 1941년에 철회됨에 따라, 이스트 런던 지선은 고립된 선으로 남게되었다.
지하철로 가는 유일한 환승역은 화이트채플에 있었고, 두 개의 뉴크로스 역에서 메인 라인 열차와 환승이 있었다.
1980년대와 1990년대에 두 개의 중요한 새로운 연결점이 생겼다.: 새드웰 역은 1987년 도클랜즈 경전철와의 환승역이 되었고, 1999년 캐나다 워터 역에서 주빌리 선과의 환승을 위한 역이 추가되었다.
이스트 런던 선의 정체성은 런던 지하철 시대에 상당히 변화되었다.
1933년과 1968년 사이의 지하철 노선도에는 메트로폴리탄 선과 같은 색으로 묘사되었다.
1980년대에는 그 자체로 노선이 되었고,(여전히 메트로폴리탄 선과 함께 운영 그룹으로 분류되었지만) 1990년부터 노선도에서의 색이 주황색으로 바뀌었다
관리는 런던교통공사(TfL)가 책임을 가지고 있으나, 열차 운행은 계속하는 대신 공공-민간 파트너십을 통해 2003년에 메트로넷 컨소시엄으로 통과되었다.
TfL에 따르면 이 노선은 2007년 임시 폐쇄 이전에 연간 1070만명의 승객을 수송했다.
이 노선은 트래블카드 Zone 1을 관통하지 않는 유일한 지하철 노선이었다.
워털루 &amp; 시티 선 다음으로 두 번째로 짧은 노선이었으며, 14분의 운행 소요시간을 가졌다.
그리고 9개의 역과 더불어 의 길이를 가졌다.
화이트채플에서 서리 키스까지 지하 터널에서 진행되었고, 나머지는 지상이나 반지하에 있었다.
노선의 대부분은 개착식으로 지어졌다.
가장 깊은 곳은 탬스 터널의 원래 입구 축에서 표면 아래로 떨어진 와피 역에 있다.
뉴크로스 게이트의 뉴크로스 및 브라이튼 메인 라인 서비스에서 사우스이스턴 메인 라인 서비스와 연결되었다.
지하철 환승역은 캐나다 워터 역(주빌리 선)과 화이트채플 역(디스트릭트 선, 해머스미스 &amp; 시티 선)이었다.
도클랜드 경전철과의 간접환승역은 새드웰 역으로, DLR 역은 약 떨어져있었다.
환승로가 거리를 경유했음에도 불구하고, 발권이 허용되었다.
메트로폴리탄 및 디스트릭트 선과 연결되는 링크는 세인트 메리스 커브를 통해 화이트채플 역 바로 남쪽에 있다.
이것은 1941년부터 차량을 이용하지 못했지만 니스덴 역의 메트로폴리탄 선 차량기지로 차량을 옮기는데 여전히 사용되었다.
이 곡선은 화이트채플 역에 대한 북쪽 및 동쪽 방향 접근 방법에서 쉽게 볼 수 있지만, 2008년 1월 임시 선로가 디스트릭트 선과의 교차점에 가깝게 지어졌다..
선의 대부분은 복선이지만, 쇼디치 (Shoreditch) 역과 마지막 구간의 남부 종착지는 단선인데 이는 공간이 부족하기 때문이었다.
이 구간은 열차가 두 개의 남쪽 종착지 사이를 번갈아 가도록 요구했다.
이 노선은 1960년에서 1962년 사이 셰필드의 크레이빈스(Cravens)에서 제조한 메트로폴리탄 선의 A60 및 A62 저심도 차량을 두 번에 걸쳐 사용했다.
향상된 서스펜션, 조명, 난방 및 환기를 통해 1994년에 업그레이드 되었다.
철도 차량은 주 메트로폴리탄 선에서 사용되는 차량과 정기적으로 교체되었으며 일반적으로 이스트 런던 선과 메트로폴리탄 선 노선도에 모두 탑재했지만, ELL 열차는 메트로폴리탄 선 열차와 달리 양단에 운전실이 있는 4량 편성 차량이었다.
메트로폴리탄 선 열차는 대부분 두 개의 단일 종단 장비였으며 각 종단에는 완전히 작동하는 운전실이 결합되어 있다.
Met는 모든 ELL 열차를 사용할 수 있지만, ELL은 양 끝의 장치만 사용할 수 있다.
7대의 4량 차량이 선로를 운영했다.
이 노선은 짧은 승강장으로 인해 네트워크에서 가장 짧은 열차 중 일부로 운영했다.
소수의 기차로 인해 기물 파손으로 인한 붕괴, 열차 결함 또는 직원 부족으로 인한 파손에 특히 민감하다.
때로는 2000년대 초반에 두 대의 기차만 운행 중이었다.
열차는 단지 운전자에 의해 조작되었다.
니스덴(Neasden)의 메인 메트로폴리탄 선 차량기지에서 대규모 작업을 하면서, 뉴크로스(New Cross)근처의 작은 차량기지에서 소규모 유지 보수 및 설치 작업이 이루어졌다.
1970년대 동안에는 노선이 에 의해 운영되었다.
런던 지하철의 대부분 기간 동안 운영된 역을 북쪽에서 남쪽순으로 나열하였다.:
공사는 2005년에 시작되었으며 지하철 서비스는 2007년 12월에 중단했다.
2007년 런던 버스 루트 ELW 화이트채플 - 새드웰 - 와핑 노선이 도입되었다.
매 10분마다, 저녁과 주말에는 매 15분마다 운영되었다.
이 버스는 노선 표시가 붙은 1층 버스로 운영했다.
노선의 빈도는 2009년 9월에 시간당 4대의 버스로 줄였다.
2010년 4월 28일부터 주말 전용으로 축소되었으며 2010년 5월 9일에 폐지되었다.
2006년과 2008년 5월 사이에 다른 철도 대체 버스가 제공되었다.
ELW의 피크 시간 연장으로 대체되었다.
런던교통국은 2010년 6월까지 1백만 파운드를 절약했다고 추정했다.
표는 일반 노선 에서 버몬드세이(Bermondsey)와 캐나다 워터 구간에 유효한다.
이전 이스트 런던 선 폐쇄와 달리, 을 통해 탬스 강을 가로 지르는 대체 버스 서비스가 제공되지 않았다.
런던 교통국은 수요가 매우 높을 것이고 버스 배차 간격이 30초마다 한 대가 되어야 할 정도로 짧을 것이라고 우려했다.
또한 로더히스 터널은 이전의 경우에 사용된 너비가 가 넘지 않는 차량에만 국한된다는 문제가있었다.
그러나 2007년까지 상업용으로 사용할 수 있는 저상 차량은 없었다.
이 넓이를 가진 유일한 것들은 이전에 사용된 것처럼 고상 형태의 미니 버스였다.
이 시간까지의 버스 정책은 100% 저상이었기 때문에 그러한 서비스가 제공 될 수 없음을 의미했다.
이것은 노스 런던 철도에 의해 여객 열차가 시티오브런던로 갈 수 있도록 시티 지선(city branch)으로 건설되었다.
달스턴 정션에서 노스 런던 선 동쪽 방면으로 분기되어 스트랫포드(Stratford)와 포플러(Poplar)에 서비스를 제공한다.
이 경로는 1944년 여객 운행을 종료하였다.
그 절정기에, 브로드 스트리트 역은 리버풀 스트리트 역과 런던 빅토리아 역 다음으로 런던에서 세 번째로 분주한 역이었다.
20세기 초, 1902년에 열차는 분(分)당 2700 만명이 넘는 승객들과 함께 러시아워에 브로드 스트리트 역에 도착하거나 출발했다.
버스와 전차의 경쟁으로 인해 역의 교통량이 정체되었으며, 제2차 세계 대전 당시 폭탄 피해로 1940년에 헤겔스턴 역과 쇼디치 역이 폐쇄되었다.
노선은 1950년대까지도 여전히 바삐 운행되었으며, 이스트 코스트 본선, 웨스트 코스트 본선 및 기타 노선에서 통행을 받아들였다.
그러나 전후의 이용 감소로 1986년에 닫혔다.
브로드 스트리트 역 부지가 즉시 공사에 판매되어 개발이 이루어졌으나, 북쪽 구간은 보류되었다.
현재 헤겔스턴 역과 달스턴 정션 역은 원래의 위치와 그 옆에 건설되었지만, 쇼디치 하이 스트리트 역은 두 경로를 연결하는 새 위치에 정렬되었다.
이전 노선의 화이트채플 역(Whitechapel) 북쪽으로 로 뻗는 새 연장 노선은 새로운 역 쇼디치 하이 스트리트 역, 혹스턴 역, 헤겔스턴 역, 달스턴 정션 역으로 구성되며, 화이트채플과 브로드 스트리트(Broad Street) 고가교 사이의 새로운 궤도 및 거리의 사용되지 않는 대부분의 궤도로 되어 있다.
2011년 2월에는 하이베리&amp;이슬링턴 역까지의 구간이 연장되었다.
뉴크로스 게이트 주변의 새로운 고가 횡단로 및 관련 작업물 이외에, 거의 대부분의 구간이 기존의 선로를 사용하며, 브로클리 역, 오너 오크 파크 역, 포리스트힐 역, 시드넘 역, 펜지 웨스트 역, 크리스탈 플레이스 역(지선 경유), 아넬리 역, 노우드 정션 역을 경유하여 웨스트 크로이던 역까지 남쪽으로 달린다.
이스트 런던 선 연장의 1단계 대부분의 공식 개통은 2010년 5월 23일에 있었다.
노선 이용은 전년 1040만 명의 승객 수에서 3,540만 명으로 증가할 것으로 전망되며, 2단계가 완공되면 5천만 명으로 늘어날 전망이다.
런던 교통 공사는 20대의 새로운 4량 378형 봄바디어 "캐피탈스타(Capitalstar)" 전기 동력분산식 열차을 인수하여 노선에 운행했다.
이스트 런던 선은 노스 및 웨스트 런던 선의 이중 전압 378과 달리 모든 전동차와 마찬가지로 제3궤조 전기 공급 장치로부터 전력을 공급받을 수 있지만 역전 설비가 될 가능성이 있다.
궤도 및 북부 연장은 TfL 소유권하에 있으며, 달스턴 정션에서 서리 키스까지의 역들은 런던 오버그라운드 네트워크의 일부이다.
연장은 화이트채플에서 달스턴 정션으로 북쪽으로 가며 남쪽은 크리스탈 플레이스와 웨스트 크로이던 역까지 이어진다.
하이베리&amp;이슬링턴 연장.
노선은 2011년 2월 28일 하이베리&amp;이슬링턴 발 북쪽으로 이전에 발표 된 것보다 2개월 더 일찍 연장되었고, 대부분의 시간대에 시간당 열차 8대가되었다.
headcode 9A20의 첫차는 09:55 하이베리&amp;이슬링턴 - 크리스탈 플레이스이었는데, 플랫폼 2에서 정시에 출발하여 4량 378기의 차량으로 구성되었다.
서리 키스 남쪽에서 네트워크 레일 사우스 런던 선을 경유하여 퀸스 로드 페컴, 페컴 라이, 덴마크 힐, 클래펌 하이 스트리트, 원즈워스 로드를 거쳐 클래펌 정션으로 연결되는 의 연결 노선이 2012년에 추가로 개통한다.
서리 카날 로드의 새로운 정거장도 계획되었지만, 2009년에는 보류 상태에 놓였는데, 나중에 완성하기 쉽도록 적절한 '박스(box)'가 작업의 일부로 제공된다.
하이베리&amp;이슬링턴 과 클래펌 정션 간을 운행하는 서비스는 2012년 12월 9일에 시작되었다.
이 연장은 1913년 이후 서비스를 보지 못했던 서리 키스와 퀸스 로드 페컴 역 구간을 직선화 시킨다. "새로운" 단면도는 서리 키스 역의 남쪽에 이스트 런던 선에서 분기하고 폐역된 올드 켄트 로드 역(Old Kent Road station)의 북쪽에 있는 사우스 런던 선에 합류한다.
이는 건설 현장으로 사용되었으며, 공사가 끝나면 일반인에게 사용하도록 복원되었다.
서리 카날 로드의 기존 보행자용 다리와 보조 교각은 철도 교량을 건설하기 위해 철거된다.
서리 카날 로드의 이용 감소에 대한 해당 작업 계획은 철도가 적당한 높이에서 교차 할 수 있게 하는 30°(3.3 %)의 경사로 1인치의 고가로가 채택되면서 시행되지 않았다.
증가하는 수요에 대처하기 위해, 노선에서 운용하는 378형 차량이 5량까지 연장되었다.
신규 노선은 적어도 5 량 차량에 대응하는 승강장을 갖거나 승강장 확장을 위한 공간을 제공하지만 일부 역은 확장할 수 없으므로 문의 일부만 계폐하는 SDO(selective door opening) 방식을 쓰고 있다.
아래의 외부 링크, 및 을 비롯한 다양한 소스가 이 항목 작성에 사용되었습니다.
최석호는 다음을 가리킨다.
강석구는 다음을 가리킨다.
퓌니퀼레르 드 몽마르트르(, )는 파리 18구에 있는 몽마르트르 (Montmartre) 지역을 대상으로 하는 자동 강삭철도이다.
파리 교통 당국인 RATP에 의해 운영된다.
케이블카는 몽마르트르의 (바깥쪽)에서 사크레쾨르 대성당 기슭의 정상 간을 운행한다.
몽마르트르 언덕의 맨 위로 이어지는 300개가 넘는 계단의 대안을 제공한다.
일년에 2백만 명의 승객을 태우고 있다.
케이블카는 매일 오전 6시부터 오전 0시 45분까지 운행하며, 하루 6000명, 일년에 약 2백만명을 수송하며, 대부분 이용객이 관광객이나 사크레쾨르 대성당을 찾는 순례객들, 또한 파리 사람들 및 테르트르 광장(Place du Tertre)의 분위기를 좋아하는 사람들이다.
저상역은 생피에르 광장()과 수잔발라동 광장()과 카르디날 듀부와 가()의 상단 구역 사이에 건설되었다.
쉰들러 그룹(Schindler Group)에서 건설한 전기 견인력을 갖춘 새로운 케이블카는 1991년 6월 1일에 운행을 시작했다.
이 노선은 각각 의 국제 표준궤를 사용하여 두 개의 분리된 평행 궤도를 따라 이동하는 60개의 장소가 있는 2개의 캐빈을 가지고 있다.
이 노선은 각 방향에서 시간당 명의 승객의 수송력을 가지고 있다.
트랙 거리가 108 m 이상인 36 m 의 수직 거리를 포함하는 어느 방향으로의 이동이라도 90초 미만이 소요되며 35.2%의 높은 경사도를 오르거나 내려간다 (약간 가파른 경우 1:3 이상).
몽마르트르 노선의 기술은 기존의 케이블형 철도와는 다른 표준 균형 승강기에서 파생된다는 점에서, 각 차가 균형을 잡기 위해 다른 차에 의존하기 보다는, 자체 카운터웨이트를 갖추고 있다는 점에서 다르다.
이 설계의 이점은 각 차량이 자체 승강장치 및 케이블과 함께 독립적으로 작동할 수 있다는 것이다.
이렇게하면 다른 차량을 유지 보수를 위해 서비스를 중단해야 하는 경우 한 대의 차량을 계속 사용할 수 있다.
출퇴근 시간에 두 개의 캐빈이 동시에 상승할 수 있다.(일반적으로 승객은 하강 노선보다 상승 노선 케이블카를 사용한다.)
내부가 비치는 해당 역은 건축가 프랑수아 데슬로지에(François Deslaugiers)에 의해 설계되었으며, 독특한 유리 외벽을 갖춘 새로운 객차는 산업 디자이너 로저 탈롱(Roger Tallon)에 의해 설계되었다.
그는 또한 TGV 아틀랑티크의 객차를 설계했다.
차내 천장은 부분적으로 유리로 되어있어 몽마르트르의 대성당 또는 파리의 파노라마를 통과하는 동안 볼 수 있다.
강삭철도는 파리 메트로 네트워크의 일부로 간주되며, 이와 비슷하게 가격 책정을 한다.
두 역에는 각각 마그네틱 승차권과 나비고를 읽을 수 있는 개집표기가 있다.
"몽마르트로버스(Montmartrobus)"라는 고상역 앞의 카르디날 듀부와 가에 정차하는 무료 환승을 제공하며, 이외의 직접적인 교통 환승은 없다.
그럼에도 불구하고, 두개의 지하철역이 저상역에서 도보 거리에 있다: 남쪽으로 도보 200 m 에 2호선 앙베르 역이 있고, 서쪽으로 도보 350 m 에 12호선 아베스 역이 있다.
케이블카는 티켓 T+의 환승 요금 규정에 포함되지 않는 특별한 노선으로 간주된다.
이미 사용된 티켓 T+로 메트로에서 오는 승객은 케이블카에서 새 승차권을 사용해야하며, 반대의 경우도 마찬가지이다.
상대적으로 짧고 극단적으로 가파른 경로를 통과하는 공공 여객 운송용 강삭철도가 제공하는 기술적 해결책에 대한 관심을 고려할 때, 연구 결과에 따르면 RATP는 Fort d'Issy 분기의 개조 계획에서 이시레몰리노와 비슷한 시스템을 구축하고, 파리 트램 2호선의 뫼동쉬르센(Meudon-sur-Seine) 역과 1934년 철거된 뫼동의 퓌니퀼레르 드 벨르뷰를 재현할 벨르뷰 역을 연결할 수 있다.
베를린 지하철 1호선() 또는 U1은 베를린 지하철의 노선 중 하나로, 총 연장 8.8 km에 13개의 역이 있다.
전통적인 노선 지정은 BII이다.
노선의 동쪽 부분은 베를린 지하철에서 가장 오래된 부분으로, 대부분의 구간이 지상에 있다.
비텐베르크플라츠와 슐레시셰스 토르 사이의 주요 구간은 1966년부터 1호선으로 지정되었지만, 이 노선의 서쪽 끝은 두 번 변경되었다.
바르샤우어 브뤼케 역과의 근접성 때문에 제2차 세계대전 이후에도 재건되지 않았다.
항공공학의 역사에서 가장 중요한 인물 가운데 한 명이다.
많은 사람들은 그를 최초의 진정한 과학 항공 조사관이자 비행의 기반 원리와 힘을 이해한 최초의 인물로 간주한다.
1799년, 그는 현대의 항공기의 개념을 양력, 추진, 제어를 위한 별도의 시스템이 있는 고정익기로 출발했다.
그는 항공우주공학의 선구자였으며 "항공술의 아버지"로 종종 불린다.
공기보다 무거운 비행기에 영향을 주는 4가지 힘을 발견하고 식별했다: 무게, 양력, 항력, 추력. 현대의 항공기 설계는 이러한 발견, 그리고 케일리가 또한 식별한 캠버(camber) 날개의 중요성에 기반을 둔다.
하늘 높이에 인간을 신뢰할만한 수준으로 수송할 수 있도록 보고된 최초의 글라이더를 설계했다.
그는 적절한 추진력과 양력을 제공하기 위해 경량 엔진이 개발될 때까지는 지속된 비행이 불가능할 것이라고 올바르게 예측했다.
라이트 형제는 이 항공 개발의 중요성을 인정했다.
최기철은 다음을 가리킨다.
트랑블레는 다음을 가리킨다.
2018년 12월 22일 토요일 자정에 시작되어 미국 연방 정부는 다음 회계 연도에 대한 예산을 책정하거나 임시 해결안을 제정하지 않았기 때문에 시작되었다.
2019년까지 지속된 이번 중단은 멕시코와 미국 간 장벽에 대한 자금 지원 현황 및 금액에 관한 분쟁의 결과였으며 수십억 달러의 비용이 소요될 수 있다.
2018년 9월, 미국 의회는 2018년 10월 1일에 시작된 2019년 연방 예산 회계 연도에 대해 2건의 세출 법안을 통과시켰고, 12월 6일 조지 H. W. 부시 전 대통령의 장례식으로 인해 연기 된 도널드 트럼프 미국 대통령의 제안 된 국경 장벽에 대한 협상을 위한 더 많은 시간을 주기 위해 12월 21일까지 두 번째 계속되는 결의안을 통과시켰다.
12월 11일 트럼프 대통령은 상원의원과의 회담을 갖고 국경 장벽에 대한 50억 달러를 지원하라고 요청했으나 거절당하였다.
블룸버그 통신은 셧다운이 계속될 경우, 미국 환경보호국에서 근무하는 약 1만4000명의 공무원들의 일시적 해고(furlough) 상태가 될 것이며, 스미스소니언 박물관도 내달 2일부터 문을 닫을 예정이라고 보도했다.
본관은 이천이며, 서희의 현손이다.
1145년(인종 23년) 합문통사사인으로서 금나라 동경에 사신으로 다녀왔다.
고려 의종 때 음서로 경령전판관이 되었다.
1163년(의종 17년) 추밀원부사를 거쳐 1164년(의종 18년)에는 병부상서 동지추밀원사가 되었다.
1165년(의종 19년) 지추밀원사를 거쳐 판삼사사에 올랐다.
왕을 호종해 서경에 갔을 때, 왕이 개경과 서경의 문관·무관 관료들에게 활을 쏘게 했다.
날이 어두워지자 큰 촛불을 과녁 위에 꽂고 쏘게 하였는데, 서경 사람들은 많이 맞혔으나 개경에서 따라온 신하들 중에는 맞히는 사람이 없었다.
왕의 기분이 자못 좋지 않은 터에 서공이 첫 번째 화살로 촛불을 맞히고 두 번째 화살로 과녁을 맞히자, 왕은 크게 기뻐하며 비단을 하사하였다.
담력과 책략이 뛰어나고 말타기와 활쏘기를 잘하여, 여섯 번이나 양계병마사로 부임하니 사졸들이 잘 따랐다.
임영준()() ( 1995년 8월 24일 ~ )은 대한민국의 가수이자 N.A.P.엔터테인먼트 소속이며 대한민국의 보이그룹 HIGH4의 막내이자 서브래퍼를 맡고 있다.
부다페스트 지하철 1호선()은 부다페스트 지하철에서 가장 오래된 노선이다.
통칭 밀레니엄 지하철()이라고도 불린다.
터키 이스탄불의 튀넬에 이어 세계에서 3번째로 오래된 지하철이자, 세계에서 두번째로 전철화된 지하철(첫번째는 런던 지하철, 특히 시티 &amp; 사우스 런던 철도), 그리고 유럽 본토에 지어진 최초의 지하철이다.
2002년에는 유네스코 세계 문화 유산으로 지정되었다.
지하철 1호선은 언드라시 거리(Andrássy út) 아래에서 페슈트 인근의 벨라로슈(Belváros)에서 북동쪽으로 건너 버로슬리게트(Városliget, 또는 부다페스트 도시 공원)까지 운행한다.
지하철 3호선과 함께 부더를 전혀 지나지 않는 노선이다.
부다페스트에서 운영되는 지하철 노선 중 가장 오래된 M1은 1896년 이래로 계속 운영되고 있다.
첫 번째 지하철 노선의 원래 목적은 언드라시 거리를 따라 부다페스트 도시 공원(Városliget)으로의 이동을 용이하게 하는 것이었다.
헝가리 국민의회는 1870년에 지하철 계획을 수락했고, 독일의 지멘스 &amp; 할스케 AG는 1894년에 시공을 위임 받았다.
완성을 위해 2년 미만의 최신 기계와 2,000명의 직원이 필요했다.
이 구간은 완전하게 표면에서 건설되었다.(개착식 공법 포함). 기한까지 완료되고, 1896년 5월 2일에 프란츠 요제프 1세 황제에 의해 천년의 해(마자르족이 도착한지 천년기)에 개통식을 가졌다.
초창기 전동차 중 하나는 미국 메인주 케네벙크포트에 있는 시쇼어 트롤리 박물관(Seashore Trolley Museum)에서 보존되고 있다.
이 노선은 뵈뢰슈머르치 광장(Vörösmarty tér, 중심)에서 버로슬리게트까지 언드라시 거리 아래에서 북동 - 남서 방향으로 운행했다.
원래 종착역은 동물원이었다.(1973년에 멕시코 거리로 연장) 노선에는 11개의 역이 있으며, 이중 9곳은 지하에 있고 2곳(알러트케르(Állatkert) 및 어르테지 온천(Artézi fürdő))은 지상에 있었다.
당시 노선의 길이는 3.7 km였고, 열차는 2분마다 운행했다.
그리고 하루에 3만 5천명을 수송할 수 있었다 (현재는 하루에 103,000명이 이용).
조영국은 다음을 가리킨다.
박원희는 다음을 가리킨다.
레드 라인()은 미국 매사추세츠주 보스턴에서 운행되는 도시 철도 노선으로 매사추세츠 만 교통공사(MBTA)에서 운영하고 있다.
이 노선은 북서쪽의 케임브리지에서 남동쪽의 서머빌의 데이비스 스퀘어 간을 가로질러 가며, – 노스케임브리지의 알레와이프 역~켄들스퀘어의 켄들/MIT – 포터 역을 통해 커뮤터 레일과 환승된다.
그런 다음 롱펠로 교(Longfellow Bridge)를 타고 다운타운 보스턴으로 건너가서, 파크 스트리트 역에서 그린 라인, 다운타운 크로싱 역에서 오렌지 라인, 보스턴 사우스 역에서 실버 라인과 환승되고, 사우스보스턴 및 도체스터를 통과하기 전의 보스턴 사우스 역 터미널에서 암트랙, 커뮤터 레일과 환승된다.
도체스터(Dorchester)에 있는 JFK/UMass 역 남쪽에는 브레인트리 역과 애쉬몬트 역에서 끝나는 두 개의 지선으로 나뉜다.
지선에서 커뮤터 레일로의 환승은 JFK/UMass 역, 퀸시 센터 역 및 브레인트리 역에서 가능하다.
애쉬몬트 역에서, 승객은 경전철 노선인 애쉬몬트-매터팬 고속선을 통해 매터팬 역까지 갈 수 있다.
모든 레드 라인 역은 브레인트리 지선의 월라스턴 역과, 애슈몬트-매터팬 고속선의 밸리 로드 역을 제외한 전 역에 장애인 이용이 가능하다.
MBTA는 2015년 기준으로, 월라스턴 역에 장애인 이용이 가능하도록 개선을 시도하고 있다.
이 노선은 1980년대 중반까지 애쉬몬트 및 하버드 지선에 대해 을 사용했으며, 브레인트리 지선은 자동 열차 제어 장치(ATC)의 초기 사례 중 하나였다.
알레와이프 지선은 ATC로 지어졌고 그 지선 이후부터 나머지 지선은 건설 후에 ATC로 개선되었다.
이 노선은 45 하이 스트리트 제어실에서 전자 기계 패널이 완성된 1985년까지 타워에서 개별 제어하에 있었다.
시스템에 대한 후속 수정은 MBTA에서 내부적으로 이루어졌다.
이 선에서 가장 짧은 운행 시간으로 진행된 열차 운행 간격은 1928년에 발간된 운행 시간표에서 분 간격으로 보고 있다.
승객 수는 출퇴근 시간대의 4량 편성 차량 당 850명 이상을 기록한 1947년경에서 최고치를 기록했다.
최신 ATC 신호는 보다 높은 안전 표준으로 설계되었지만, 도심 지역의 블록 레이아웃은 이전의 신호 시스템보다 용량을 50% 줄였다.
시간당 차량으로 측정된 순손실 용량은 측정되지 않았지만, 동시에 승강장은 더 긴 운행 간격으로 운행되는 6량 열차를 운행하기 위해 길어졌다.
레드 라인의 구간을 따라 설치된 구식 "고정 블록 신호 시스템"은 최악의(최고 속도) 가정에 따라 열차 간의 고정 거리 분리를 유지한다.
열차가 어떤 이유로든(예:혼잡한 상황, 궤도 유지 보수, 기상 조건) 열차가 최고 속도 이하로 운행할 경우 시간당 승객의 승차량이 현저히 줄어든다. 시스템의 한 부분에서의 지연은 특히 출퇴근 동안 전체 노선을 통해 전파될 수 있다.
눈보라가 날 때 MBTA는 비운행 시간에 빈 열차를 운행하여 선로와 제3궤조를 깨끗하게 유지한다.
레드 라인은 얼어붙은 제3궤조로 인해 2014-15년 겨울의 주요 운행 중단을 겪었다.
가동되지 않은 열차는 승객과 함께 역 사이에 좌초되었다.
노선은 트롤리를 운행하는 매터팬 선을 제외하고 표준궤 중전철로 운행한다.
열차는 직류 600V 제3궤조에서 전력을 공급받는 전기 동력분산식 열차의 쌍으로 구성된다.
모든 열차는 6량 편성으로 운행된다.
차량 재고는 사우스보스턴의 브로드웨이 역 근처 캐벗 차량기지(Cabot Yard)에서 주박 및 유지된다.
이 차량기지와의 연결은 JFK/UMass 역 근처에서 두 지선이 갈라지는 교차점에 있다.
열차는 브레인트리 역(Codman Yard)와 애쉬몬트 역(Codman Yard)에서 한밤에 주박되며, 알레와이프 역 서쪽의 잔여 선로에서도 열차가 운행된다.
Harvard 역 근처의 지상에 있는 엘리엇 차량기지(Eliot Yard)는 1970년대에 철거될 때까지 이스트 보스턴 터널(현 블루 라인)과 짧은 시간 동안 레드 라인 차량을 보냈다. (이스트보스턴 터널 차량은 지금 폐쇄된 조이 스트리트(Joy Street) 포털을 통해 보우든 역(Bowdoin)과 롱펠로 교(Longfellow Bridge)의 궤도 연결을 통해 차량기지에 접근했다.)
이들은 보스턴의 기존선에 대한 연구 결과로 버퍼를 넘는 의 뛰어난 길이와 정도 나가는 대용량을 자랑한다.
그리고 완전히 새로운 문 배열을 가졌다.: 측면당 3개의 단일 미닫이 출입문이 차량 길이를 따라 고르게 분산되어, 문과의 최대 거리가 가 되었다.
출범 당시 새로운 지하철 차량은 세계에서 가장 큰 차량이었다.
유사한 구성이 나중에 뉴욕의 BMT 표준 차량과 필라델피아의 브로드 스트리트 지하철 차량에 채택되었다.
보스턴 차량의 약 는 흡연실 격벽으로 분리되어 있었다.
고가 노선과는 달리 승객 흐름은 의도하지 않았으며, 모든 문은 출입문으로 사용되었다.
이 탄소강 차량은 원래 알레와이프 확장(Alewife Extension) 개통을 위해 레드 라인 색상으로 도색된 1980년대 초반까지 파란색, 흰색 및 금색 도색 체계(구매 자금을 제공한 매사추세츠주 정부의 색)로 도입후 유지되었다.
01400호대(또는 1400호대)는 MBTA 이전의 최후의 차량이었으며, 최후의 냉방장치가 없는 차량이었다.
1994년까지 6량 열차로 운행할 수 없는 기계 및 전기 장비로 인해 모두 정식 운행이 중단되었다.
이 차량은 각각 62대에서 64대를 차지하고 MBTA 시스템의 정규 매출 서비스 중 가장 오래된 자동차중 일부를 포함해 약 132대의 차량이 현재까지도 활발하게 운행중이다.
모든 차량은 흰색 바탕의 빨간 줄로 도색 되었으며, 수동으로 작동되는 롤지 형태 행선 안내판도 장착되어 있다.
이 차량은 모두 웨스팅하우스(Westinghouse)에서 제조한 전기 기계 기술 장치와 함께 전통적인 직류 견인 전동기를 사용하며 상호 운용할 수 있다. 1500호대 및 1700호대 차량은 1인으로 운행할 수 있지만 실제로는 항상 2인으로 운행한다.1600호대는 항상 1인으로만 운행할 수 있었다.
원래 1500호대는 전후두부 동일하게 2개의 운전실을 가졌지만 중간기 점검 기간 동안 전두부만 있는 형태로 전환되었다.
헤드라이트는 1500호대의 운전실 없는 부분에도 계속 남아 있다.
1700호대에는 운전석이 아닌 쪽에 헤드 라이트가 장착되어 있지만, 운전실이 하나 밖에 없는 구조로 되어있다.
스테인리스 스틸 차체 차량.
스테인리스강 차체의 1800-85호대 차량은 캐나다에서 제조된 부품과, 버몬트주 배리에서 조립되어, 봄바디어에서 1993-94년에 만들어졌다.(이는 "3호기" 차량으로 알려져있다.) 이 차량은 50개 좌석이 있고, 86대가 운용되고 있다.