heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
그 결과 VVVF 인버터 장치에 대해서는 C편성에서 사용된 미쓰비시제 GTO 소자, CP에는 A편성에 사용된 스크루식 장치, 제어장치는 B편성에서 사용된 원핸들식이 각각 채용되어 1993년 209계로 생산이 개시됐다.
그리고 대량생산차에서는 JR 동일본의 통근형 전동차로서는 처음으로 LED식 차내 안내 표시기와 도어 개폐 차임이 승객용 출입문 상부에 설치되었다.
1992년 3월에 등장하였으며 우라와 전차구에 10량 3편성(30량)이 배치되었다.
당초에는 901계로 불렸지만, 1994년 1월부터 3월에 걸쳐 양산화 개조를 실시한 다음 본 계열의 900·910·920번대로 부여하였다.
901계로서의 완성 초기에는 상부 측면 띠의 색이 ■ "검은색"으로 되어 있었지만, 양산화에 수반하여 하부 측면 띠와 같은 ■ "스카이블루"로 변경되었다.
0번대의 사양과 맞추는 양산화 개조를 실시했지만 주요 기기는 그대로였다.
이 특수 사양이 보수상의 약점이 되었으나 차체의 노후화가 0번대와 비교하면 현저히 낮아지면서 E233계의 도입을 기다리지 않고 500번대를 주오·소부 완행선에서 전입시켜 부족분을 E231계의 추가 도입으로 보충했다.
대량생산차와의 차이점은 도어 개폐 차임이 없는 것, 출입문 상부의 LED 다음역명 표시기를 탑재하고 있지 않은 것, 휠체어 공간이 없는 것, 차체의 호차번호 표시가 스티커가 아닌 아크릴판을 사용하고 있는 것, 스커트가 소형인 것, 6도어차가 연결되어 있지 않은 것 등이다.
또한 당초 승무원실 칸막이 부분에는 창이 3장 배치되어 차광막을 리니어 모터 구동의 측면에서 당기는 식의 플리츠 커튼이 설치되었지만, 양산화 개조시에 운전대 뒷부분은 비상 구출구로, 가운데의 창은 일반 롤식 차광막으로 각각 수정되었다.
1992년 5월 7일부터 영업 운행을 개시했다.
영업 개시 당일에는 A편성과 C편성이 사용되었으며 선두차의 전면에는 헤드 마크가 장착된 것 외에 A편성은 오미야 역에서, C편성은 사쿠라기초 역에서 '경축 21세기의 통근 전동차 데뷔'라고 칭하며 출발식 세레모니가 실시되었다.
2006년 시작차인 B편성(우라 91)을 시작으로 다음 해의 3월에는 C편성(우라 92)이, 같은 해의 8월에는 A편성(우라 90)이 히가시오미야에 소개 회송되었다.
그 후 3편성 모두 나가노 종합 차량센터에 폐차 회송되었다.
2010년부터 쿠하 209-901이 차량 번호 표기를 등장 시의 '쿠하 901-1'로 복원한 다음 도쿄 종합 차량센터의 정문 부근에서 보존되고 있다.
3편성 모두 시작차이기 때문에 각각의 사양은 크게 다르다. 901계 등장시 각 편성의 주된 사양은 다음과 같다.
1993년에 등장한 대량생산차이다.
게이힌 도호쿠선·네기시선용은 같은 해 2월 15일부터 1편성이 한정 운용으로 영업 운전을 개시하였으며 3월 1일부터 5편성이 본격적인 영업 운행을 개시했다.
한편 난부선용은 같은 해 4월 1일부터 영업 운행을 개시했다.
전면은 건널목 사고 대책으로 뼈대를 추가하여 강도를 향상시킨 것 외에 스커트 대형화, 운전실 공간 확대, 운전대 뒷면에 비상 구출구를 설치했다.
공기 압축기는 독일 쿠노르제 스크루식을 채용했으며 1 - 6차차는 전동 발전기(MG)와 같이 날카로운 동작음이 특징인 동작음이다.
운전석의 마스터 컨트롤러에 왼손 조작의 원핸들식을 채용하였다.
도어 엔진은 양산 초기 롯트에서는 종래와 같은 일본제의 공기식이 채용되었지만, 우라(우라와 전차구의 전신약호) 16편성(3차차)부터 외국제의 문틈새 끼임
방지용 안전 장치를 부착한 전기식으로 변경되었다.
도어 개폐시의 차임과 출입문 상부에 3색 LED 디스플레이를 이용해 다음 역 표시 등을 실시하는 여객 안내 표시기를 장비하고 있다.
또한 선두차에는 휠체어 공간이 설치된 것 외에 연결면에 추락 방지막이 설치되었다.
2007년 10월 1일 기준으로 우라와 전차구에 10량 78편성(780량)과 나카하라 전차구에 6량 2편성(12량), 합계 792량이 배치되었으며 게이힌 도호쿠선·네기시선, 난부 선에서 운용되고 있었다.
MT비는 게이힌 도호쿠선·네기시선용이 4M6T, 난부선용은 4M2T이며, MT비가 높은 난부선의 차량은 VVVF 인버터 장치의 설정을 변경하였기 때문에 인버터 및 전동기에서 발생하는 변조음이 약간 다르다.
게이힌 도호쿠선·네기시선용의 차량은 등장 당초 전 차량이 4도어차의 편성이었지만, 우라 36편성(1995년도 제조분으로 최초의 니쓰 차량 제작소제 차량)에서 6호차에 6도어차를 연결한 편성이 되었고, 1996년부터 1997년에 걸쳐 6도어차 사하 208형을 많이 제조하여 종래 편성의 6호차와 교체되면서 전 편성의 6도어차 연결을 완료시켰다.
덧붙여 종래 편성의 6호차(사하 209형)는 다른 편성에 편입되어 갔기 때문에 일부 편성에서는 가와사키 중공업제와 도큐·니쓰제의 차량과 혼합하여 편성했다.
6도어차를 연결한 편성에는 선두차의 전면과 6도어차의 출입문 상부에 '6 DOORS' 스티커를 붙이고 있었다.
차내의 좌석 중 접이식 좌석은 평일의 첫차에서 9시 30분까지는 좌석을 사용할 수 없다.
1996년 3월 16일의 하치코선 하치오지 - 코마가와 간 전철화 개업 시에 준비된 단선 구간 사양차로 하에 61편성이 가와사키 중공업제인 것 외에는 도큐 차량제조제이다.
열차 교행시의 정차 시간이 긴 것을 고려하여 승객용 출입문이 반자동(도어 스위치를 설치)인 것 외에는 0번대와 동일하다.
현재 4편성이 3100번대와 함께 가와고에 차량센터에 배치되어 하치코·가와고에선의 하치오지 - 코마가와 - 가와고에 구간에서 운용되고 있다.
덧붙여 가와고에 차량센터를 출고하는 전동차의 일부는 미나미후루야 역 - 가와고에 역 간에서도 영업 운행을 실시하고 있다.
하치코선 전철화 당시에는 하이지마에서 오메선으로 연장하여 다치카와까지 직통하는 운용도 존재했지만, 2010년 기준으로 오메 선에는 연장하여 운행하지 않고 있다.
또한 기본 번대에서는 선두부와 차체부 경계선에 수직의 검은 라인이 존재하고 있었지만, E501계에 맞춰 이 번대 구분에서는 폐지되었다.
2006년 12월 1일부터 운행 구간의 출입문 취급이 종일 반자동이 되었기 때문에 출입문의 개폐 방법을 표기한 스티커가 출입문 부근에 부착되었다.
또한 하에 63편성은 가변 좌석을 설치하고 있었던 때가 있었다.
2007년에는 측면창 개폐화공사가 실시되었으나, 0번대와는 달리 차체 중앙부는 고정창으로 남아있다.
미타카 차량센터에 10량 1편성(10량)이 재적하여 주오·소부 완행선에서 운용되고 있다.
자세한 것은 E231계 900번대의 항목을 참조.
주오·소부 완행선의 103계를 교체하기 위해 1998년 11월에 등장했다.
이 그룹은 니쓰 차량제작소가 처음으로 독자적으로 설계한 차량이다.
해당 노선에서는 본 계열의 차세대 통근 차량(→E231계 통근형)의 투입이 계획되고 있었지만, 노후된 103계에 차량 고장이 빈발했기 때문에 당시 제조 중이던 E217계의 차체 구조를 유용했고, 그 때문에 과도기적이며 절충적인 차량이 되었다.
새로 제작한 차량은 170량(10량 17편성)에 머물러 이후에는 2000년 등장의 E231계 통근형으로 인계되었다.
주된 사양은 0번대와 동일하지만, E217계를 기초로 하여 차체 폭을 2,950mm로 확대했다(종래차보다 150mm 확대). 기존 차량에서는 선두차의 차체 길이가 중간차에 비해 420mm 길었지만, 실전대에서는 중간차와 같은 19,500mm(전체 길이 20,000mm)에 맞출 수 있었다.
이 때문에 선두차의 제1출입문· 제2출입문 간의 치수가 짧아져 종래차에서는 모두 7명분이었던 출입문 간의 좌석이 이 부분만 6명분이 되었다.
좌석의 쿠션도 폐기 시의 재활용을 고려하여 우레탄에서 폴리에스테르로 변경하였으며 종래보다 딱딱한 느낌을 준다.
측면의 창은 종래차가 모두 고정식인 것에 비해 제1출입문·제2출입문(선두차를 제외한다)과 제3출입문·제4출입문 간에 있는 4매(선두차는 2매)의 창문 3분의 2가 1매의 하강창으로 변경되었다.
덧붙여 선두차는 제2출입문·제3출입문 간의 고정창이 0번대와 같은 방식인 개폐창으로 변경되었다(후에 서술). 게다가 행선 표시기를 LED식으로 변경한 것 외에 대차 중심 간격이 0번대보다 500mm 넓힐 수 있어 같은 시기에 제조된 950번대(E231계 900번대)와 같은 13,800mm가 되었다.
1999년도에 만든 2차차(510편성 이후)에서 싱글암식 팬터그래프(PS33A)가 탑재되었지만, E231계와는 설치 방향이 반대(팬터그래프의 굽힘부가 차체 중앙부 방향)이다.
게이힌 도호쿠선·네기시선의 0번대나 주오·소부 완행선의 E231계 통근형과 달리 6도어차는 연결하지 않는다.
선두부의 스타일은 종래의 209계와는 약간 다른 것이 채용되었으며 같은 스타일은 E231계 0번대로도 이어졌다.
덧붙여 실전대와 E231계 0번대(조반 선)에서는 선두부가 백색으로 처리된데 비해 E231계 0번대(주오·소부 완행선)에서는 은빛 처리가 기본이 되었으며 인상이 다르다.
이 번대 구분은 본 계열 중에서는 차출이나 전배가 많다.
쿠하 209-501 - 512 이하 12편성 120량은 새로 만든 당초부터 주오·소부 완행선에서 운용되고 있지만, 쿠하 209-513 - 517 이하의 5편성 50량은 편성마다 다른 시기에 여러 가지로 차출·전배가 많아 빈번하게 띠색이 변경되었다.
아래에 그 내용에 대해 상세히 말한다.
본 번대는 당초 나라시노 전차구에 집중 투입되어 주오·소부 완행선으로 영업 운행에 오르고 있었지만, 2000년에 게이힌 도호쿠선·네기시선의 D-ATC화 개조에 수반한 예비차 확보와 도입 후의 수송력 증강용으로 2편성(라시 66,67편성→우라 80,81편성 쿠하 209-516, 517 이하 2편성)이 나라시노 전차구에서 우라와 전차구로 전출되었고 그것을 대체하기 위해 나라시노 전차구에 E231계가 투입되었다.
2003년 12월에는 나라시노 전차구의 폐지에 수반하여 이 때 해당 전차구에 소속해 있던 원 라시 51 - 65편성(쿠하 209-501 - 515 이하 15편성)은 미타카 전차구(현·미타카 차량센터)로 전속되어 미쓰 501 - 515편성이 되었다.
미쓰 515편성은 2005년 10월부터 2006년 3월에 걸쳐 일시적으로 우라와 전차구로 차출되었다.
해당 편성은 2006년 3월에 미타카 전차구로 반환되었지만, 그때의 띠색은 103계 등과 같은■노랑 5호(다른 500번대 차량은■노랑 1호)였다.
대체로 미타카 차량센터(당시의 미타카 전차구)에 E231계 3편성이 추가 투입되었다.
이것은 미쓰 515편성에서 두 번째 우라와 전차구로의 이동이었다.
그 후 2008년 7월부터 12월에 걸쳐 E233계 1000번대가 게이힌 도호쿠선·네기시선으로 투입된 것에 수반하여 우라 81 - 84편성(쿠하 209-517,513 - 515 이하 4편성)은 우라와 전차구에서 게이요 차량센터로 전입했다.
이들은 게이요 선용으로서 2008년 12월 1일 이후 차례차례 영업 운전을 개시하여 해당 노선의 201계 비분할 편성을 다른노선으로 이적했다.
유일하게 우라와 전차구에 남아 게이힌 도호쿠선·네기시선에서 운용되고 있던 우라 80편성(쿠하 209-516 이하 1편성)은 2009년 9월에 영업 운전에서 제외되면서 도쿄 종합 차량센터에 입장하여 미타카 차량센터로 소속을 이전했다.
2010년 10월 1일 기준으로 미타카 차량센터에 10량 13편성(130량), 게이요 차량센터에 게이요선용 10량 3편성과 무사시노선 전용 예정의 8량 1편성(합계 38량)가 배치되었다.
덧붙여 게이요 차량센터 배치의 게이요선용 10량 편성은 해당 노선의 E233계 투입에 수반하여 차례차례 사하 2량을 폐차하고 무사시노선에 전용될 예정으로, 같은 해 12월 4일의 다이어 개정으로 무사시노선으로의 영업 운행을 개시했다.
전배가 많기 때문에 이 번대 구분의 차체대색은 2010년 12월 시점에 존재하지 않는 것까지 포함하면 카나리아 옐로·스카이블루·와인 레드·오렌지+녹차의 4색이 있다.
E217계와 같이 제어장치 및 기기류의 업그레이드가 2006년 12월 5일, 자동 방송 장치의 정비가 2007년 3월 6일, 각각 JR 동일본의 프레스 릴리스에서 발표되었으며 미타카 차량센터 소속차에 대해서는 2008년 6월 27일 자동 방송 장치의 설치를 완료했다.
미타카 차량센터 소속차와 게이요 차량센터 소속차는 후년에 V자 첨형상의 대형 스커트로 교환되었다.
조반 완행선과 제도고속도교통영단(현 도쿄 지하철) 지요다 선의 신호 보안 시스템 업그레이드에 수반한 열차 증편과 1999년 12월 4일의 다이어 개정으로 영업을 개시한 번대 구분이다.
해당 노선에서 운용하고 있는 203계·E233계 2000번대와 구분 없이 공통 운용에 오르고 있다.
차체의 띠는 해당 노선의 다른 차종과 같이 창하부로만 ■ 에메랄드 그린의 띠를 배치하고 있어 창상부에는 배색되어 있지 않다.
또한 타 차종과 같이 요요기우에하라에서 오다큐 전철로 연장 운행을 하지 않는다.
지하철 직통 사양을 위해 선두차의 길이는 영단과의 상호 직통 운행 협정에 준거한 2,800mm 폭 차체로 중간차와 동일하게 했기 때문에 제1출입문·제2출입문 간의 길이가 짧아졌으며 그 사이의 좌석이 6명분인 것은 500번대와 같다.
대차 중심간 거리에 대해서는 0번대와 같은 13,300mm이지만, 물받이 끝부분이 지요다선 내에서 한계를 충족하기 위해 첨단이 비스듬하게 깎여 있다.
선두차 전면에는 비상구(플러그 도어)를 설치하여 승무원실 내에 격납식의 비상용 사다리를 탑재한다(격납 범위에 거두어 승무원실 칸막이 상부에 수납).
편성 중인 7호차에는 지요다 선용의 유도무선 송수신기와 처면·마루 밑에 유도 무선 안테나를 설치하였으며, 팬터그래프는 강체 가선에 대응한 PS21형을 탑재하고 있다.
주전동기는 E231계와 동일한 MT73형으로 변경되고 있다.
그 외의 사양은 같은 시기에 생산된 500번대에 준하고 있으며 휠체어 공간은 영단 차량에 맞추어 2·9호차에 설치되고 있다.
측면의 행선 표시기는 행선지와 노선명을 교대로 표시하는 형태로, 노선명의 부분은 '조반선·각역 정차' '지요다선 직통·각역 정차' '조반선 직통·각역 정차'(각각 '·'를 경계로 2단 표시)라고 표시된다.
행선지는 노선명의 표시 패턴마다 설정되어 있으며(노선명을 표시하지 않고 행선지만의 고정 표시의 것도 있다), 보통은 아야세 역에서 바꾼다.
또한 안내 장치는 지요다선 내에서도 JR선과 같은 표시를 하고 있기 때문에 지요다선의 역 번호에는 대응하고 있지 않다.
2018년경 조반 완행선에서 운행을 종료하였고, 2019년부터는 주오 쾌속선으로 이적하여 운행 중이다.
덧붙여 203계와 207계 900번대의 교체용으로 2009년도부터 E233계 2000번대가 도입되어 같은 해 9월 9일부터 영업 운행을 개시하고 있지만, 209계 1000번대에 대해서는 E233계 도입 이후에도 계속 사용된다.
2005년에 하치고·가와고에선 하치오지 - 고마가와 - 가와고에간에 투입된 번대 구분이다.
현재 2편성이 3000번대와 함께 가와고에 차량센터에 배치되어 하치코·가와고에선의 하치오지 - 고마가와 - 가와고에 구간에서 운용되고 있다.
덧붙여 가와고에 차량 센터를 출고하는 전동차의 일부는, 미나미후루야 역 - 가와고에 역간에서도 영업 운행을 실시하고 있다.
차체띠의 색은 3000번대와 같은 오렌지색과 꾀꼬리색(■■)이다.
같은 노선의 103계 3000·3500번대를 재배치할 때 당초 전편성을 205계 3000번대로 배치할 계획이었다.
그러나 도중에 계획을 변경하여 2004년 10월 16일의 운전 시각표 개정으로 도쿄 임해 고속 철도(린카이선)의 전열차 10량 편성화에 수반한 편성 변경으로 잉여가 된 70-000형의 선두차 4량과 중간차 2량의 합계 6량을 JR 동일본이 구입하여 도어 스위치의 설치를 수반한 반자동문 기능 추가 등의 개조를 실시한 것이 해당 번대이다.
게다가 부족한 중간차 2량을 신조하여 4량 2편성의 합계 8량을 해당 번대로 했다.
린카이선에서의 6량은 민영 철도·제3섹터 철도에 재적하고 있던 차량이 JR 차적으로 편입된 최초의 사례이다.
하에 71편성은, 선두차가 70-000형에서의 편입차이다.
중간 전동차(모하 209·모하 208-3101)는 신조차로 벌써 신제가 다음 계열의 E231계 전동차로 이행하고 있는 시기에서 만났지만, 본계열로 신조되어 GTO 소자를 이용한 인버터 장치를 탑재하고 있는 것 외에 차내의 내장과 좌석의 색을 선두차에 맞추고 있다.
이 2량이 본계열 마지막 신조차가 되었다.
하에 72편성은 전차량이 70-000형에서의 편입차이지만, 선두차의 출입문 상부에 있는 차내의 여객 안내 표시기는 전출입문측 배치로 되고 있다.
중간차는 2002년제로 안내 표시기가 천조 배치가 되고 있는 것 외에 출입문의 구조가 하에 71편성과 같이 차이가 난다.
편성과 신구의 차량 번호 대조는 아래 표대로이다.
괄호안은 린카이 선 시대의 번호.
지바 지사 관내에서 운용되고 있는 113계·211계 교체용으로 도입되는 차량으로, 10량 편성으로 조성하고 있던 0번대를 4량 편성 또는 6량 편성으로 조성 변경된 것이다.
띠 색은 해당 지사 관내의 211계에 준한 ■■황색과 청색이다.
도어 엔진 방식에 따라 공기식 도어 엔진 장비차(종래차가 2차차 이전)는 2000번대, 전기식 도어 엔진 장비차는 2100번대(종래차가 3차차 이후)로 구분되며, 4량 편성의 선두차 일부에는 2000번대의 공기식 도어 차량이 포함된다.
6량 편성의 차량은 원래의 10량 편성에서 사하 4량이 단순하게 제거된 것이지만, 4량 편성은 다른 편성의 선두차와 중간차를 재조성한 것도 존재한다.
또한 2000번대의 선두차에는 축전지와 변압기(ARf)가 탑재되어 있지 않았기 때문에 폐차가 된 모하 208형에서 유용되었다.
또한 2000번대의 선두차에는 축전지와 변압기(ARf)가 탑재되어 있지 않았기 때문에 폐차된 모하 208형에서 유용되었다.
그 외의 기기 업그레이드에는 VVVF 인버터를 제어 소자로 GTO 사이리스터를 이용하던 것에서 IGBT를 이용하는 것으로 교환하는 등의 주요 기기 업그레이드 외에 강화형 스커트로의 교환, 선두 차량의 좌석을 세미 크로스시트로 개조, 행선 표시기의 LED화나 '출입문 3/4 개폐스위치'의 설치, 2호차로 조성되는 모하 208형의 화장실 설치도 실시되고 있다.
한층 더 화장실 설치에 수반하여 마루 밑에는 오물처리 장치도 탑재되어 비상 통보 장치도 E231계와 같은 것으로 교환할 수 있었다.
이러한 기기 업그레이드 때문에 특히 화장실이 장착된 모하 208형의 중량은 개조 전의 29.9t에서 개조 이후 31.5t으로 증가했다.
C609편성은 현재 이즈 급행선으로 양도되었다.
2009년 10월 1일(도가네선은 2010년 3월 13일 다이어 개정 이후)부터 영업 운행을 개시했다.
영업 운행 개시 후 당분간은 도중에 증결이나 분할을 실시하지 않는 운용으로 충당했다.
2010년 12월 4일의 다이어 개정에서는 소부본선·나리타선 등에서도 4량 편성 단독으로의 운용을 개시하였다.
추후 2011년도 말까지 4량 42편성과 6량 26편성의 합계 324량을 배치할 예정이다.
또한 본 번대는 선두차의 세미 크로스시트화나 중간차의 화장실 설치 등 개조 규모가 크기 때문에 1편성당 개조 공사기간은 4량 편성에 약 2개월, 6량 편성에 약 2개월 반을 필요로 한다.
이 때문에 차량의 고안 정도와 비교하여 개조 속도가 따라 잡지 못하기 때문에 개조 대기 편성의 보관 장소로 나가노·고리야마·아키타의 각 종합차량센터, 센다이·아오모리의 각 차량센터, 다카하기 역, 나오에쓰 역을 중심으로 JR 동일본 구역 전역에 걸쳐 소개 유치시키고 있지만 아오모리 차량센터 등 사용이 정지된 선로를 점검 후 부활시킨 곳도 있다.
또한 보관 장소는 회송 손실을 줄이기 위해 개조 장소로 되도록 가까운 곳에 보관하고 있다.
난부 선용의 차량으로, 0번대를 개조한 것이다.
띠 색은 난부선용 0번대에 준한 황색, 오렌지색, 포도색(■■■) 3색이다.
2000번대·2100번대와 같이 기기가 업그레이드되고 행선 표시기의 LED화가 시공되어 2009년 6월 12일부터 영업 운행을 개시했다.
6량 3편성 18량이 배치되어 있다.
이 중 2편성은 1993년에 새로 제작된 배치된 공기식 도어 엔진을 장비한 209계 나하 1편성(2009년 9월에 폐차)과 센세키선 103계 RT-235편성의 교체용으로 고려된 205계 1200번대 1편성의 대체로 각각 도입되었다.
1편성은 2010년 3월 13일의 다이어 개정으로 요코스카선 무사시코스기 역 개업에 수반한 난부선의 열차 증발용으로서 배치되었다.
2000번대·2100번대와 달리 스커트는 0번대 시대의 것과 같다.
시작차와 0·3000·3100의 각 번대에서는 측면창이 각 차량 끝부분의 2매(선두차)가 없고 4매(중간차) 밖에 열리지 않는 구조였다.
이것을 보충하기 위해 관통로의 상부에 환기구가 있어 이상시 등 지시가 있었을 경우 커버의 나사를 느슨하게 하면 열 수 있게 되어 있다.
그러나 2005년에 게이힌 도호쿠선 오모리 - 가마타 간에서 열차(우라 3편성)가 장시간에 걸쳐 꼼짝하지 못했을 때 환기 성능의 불량으로 다수의 승객이 컨디션 불량을 호소했으며 정전으로 인한 장시간 정차시의 문제점이 부상했다.
이 때문에 같은 해 말부터 출입문 사이의 대형 측면 창을 개폐 가능하게 하는 개조 공사가 긴급성이 높은 게이힌 도호쿠선·네기시선용 0번대부터 시모주조 운전구에서 실시되었고, 다른 노선의 차량에 대해서는 각 차량 기지에서 각각 개조 작업이 시공되었다.
이 개조에서는 개조 공사의 간략화를 도모하기 위해 E231계와 같은 1매 하강식이 아닌 대형 측면창을 세로 방향으로 약 2:1의 비율로 양분하여 큰 부분에 상단 하강, 하단 고정의 2단 창을 이용해 개폐가 가능하게 하였으며, 개조 대상은 각 차량 6매의 대형 측면창 중 4매로 한정했다.
편성 수가 많은 것부터 각 편성의 4·5·7호차 창 개조가 우선적으로 실시되어 그것을 완료한 다음에는 차례차례 다른 호차의 창 개조를 실시했다.
다만 6호차의 6도어차는 공사 대상에서 제외되었다.
또한 난부선용 0번대와 하치코·가와고에선용 3000·3100번대, 및 0번대와 같은 차체·창 구조의 조반 선용 E501계에 대해서도 전 차량에 시공되었다.
주오·소부 완행선용 500번대와 E231계 900번대(209계 500번대와 같은 창 구조가 되었다), 조반 완행·지요다 선용 1000번대는, E217계 후기차와 같이 선두차 차체 중앙의 창만 시공되었다.
2005년 말의 우라 38편성(2량의 한쪽 측면만)에서 공사가 시작되어 2007년 4월까지 완료했다.
영업 운전중 홈이 없는 장소에서 출입문이 열리는 사고를 방지하기 위해 우라와 전차구 소속의 전 83편성을 대상으로 홈의 유무를 초음파 센서로 검지하는 홈 검지 장치를 탑재하는 공사를 했다.
이 장치에 의해 차장 스위치 측에 홈이 없는 경우나 오버런으로 열차가 홈에서 빗나갔을 경우 모든 출입문이 열리지 않게 되었다.
단지 종래대로 비상 코크로는 개방 조작이 가능하므로 긴급시에 이 장치가 방해가 될 일은 없다.
당초에는 시작차 3편성도 대상으로 되어 있었지만, E233계 1000번대로의 교체가 발표되고 그에 따라 시작차가 폐차되어 시작차는 대상에서 제외되었으며 후에 미타카 차량센터에서 전입한 500번대 3편성은 시작차를 대신하여 대상으로 포함되었다.
설치된 곳은 양 선두차의 전단 양측으로 높이는 홈에 맞춰져 있다.
외부에 부착되었기 때문에 센서와 신호선 커버가 눈에 띈다.
운전실 내에는 차장 스위치 위에 홈 검출을 알리는 장치가 장착되었다.
앞뒤 어느 쪽의 센서에서도 홈이 없는 것을 검지했을 경우 개방 조작을 실시해도 문이 열리지 않으며 경보가 울리는 식으로 되어 있다.
전 차량을 우라와 전차구에서 시공하여 2007년 3월까지 완료하였다.
덧붙여 후에 등장하는 E233계 1000번대, 5000번대에서도 이 장치를 장착하고 있다(같은 계열의 0번대, 2000번대, 3000번대에는 장착되어 있지 않다).
0번대 중 일부 전동차의 MM'유닛을 폐차 후에 쿠하 208형·쿠하 209형과 같은 운전대를 신설(폐차의 운전대는 재사용되지 않고 완전한 새로 만들었다)하여 훈련차로 개조한 것으로 수도권의 훈련 센터에 남은 103·105계 베이스의 훈련기계를 교체하기 위해 2량 3편성이 투입되었다.
쿠모하 209·모하 208-76은 오미야 종합 훈련 센터로, 쿠모하 209·모하 208-39(오후나 공장제)가 요코스카 선 구리하마역 구내의 요코하마 지사 종합 훈련센터로, 쿠모하 209·모하 208-40이 무사시노 선 신아키쓰 역 구내의 하치오지 지사 훈련센터로 각각 배치되었다.
모두 기계 취급으로 차적은 없다.
재래선용 시험 전동차 'MUE-Train'(뮤트레인)은 재래선 차량의 기술 혁신을 위해 제작된 시험 전동차로 2008년 10월 원래 우라 2편성에서 7량이 개조되었다.
가와고에 차량센터로 배치되어 10월부터 도호쿠 본선(우쓰노미야선)·다카사키 선 등에서 각종 시험을 개시했다.
형식만 '하' → '야'로 변경되고 있지만, 차량 번호는 모두 종래차인 그대로이다.
사이쿄선이나 가와고에선의 차량과 같은 방향으로 혼동할 수 있기 때문에 우쓰노미야선·다카사키선 등에서의 시험 시에는 다른 편성의 방향과 반대로 우에노 방면 선두차가 7호차가 되어 운행되고 있다.
MUE-Train에 고속 데이터 통신 'WiMAX'용으로 사용하는 안테나의 형상이나 설치 위치가 실시되어 '나리타 익스프레스'용 E259계에 반영되고 있다.
또한 2010년 7월 1일부터 영업 운행을 개시한 E233계 5000번대에도 적용되었다.
0번대에서도 중기 이후에 제조된 편성을 중심으로 많은 차량(주로 전동차, 제어차)이 도쿄 종합차량센터, 오미야 종합차량센터, 아키타 종합차량센터 등 JR 동일본 관내 합계 5개소의 차량 센터에서 2000,2100,2200번대로의 전용 개조를 받고 있다.
또한 도쿄 종합차량센터·오미야 종합차량센터·나가노 종합차량센터는 6량 편성의 개조도 담당하고 있다.
한편으로 난부선용 0번대의 나하 32편성과 500·1000·3000·3100번대는 전자기기의 갱신을 실시하여 계속 운용을 계속할 예정이다.
또한 주오·소부 완행선용의 500번대는 자동 방송 장치가 설치되어 있다.
앞에서 서술한대로 게이요 차량센터 배치의 500번대 편성은 게이요선의 E233계 도입에 수반하여 무사시노선에 전용될 예정이다.
올챙이 국수는 옥수수를 재료로 하여 올챙이 모양으로 만든 국수를 말한다.
국수 반죽을 바가지에서 걸러낼 때 올챙이와 같은 모양으로 떨어진다고 하여 붙여진 이름이다.
충청북도 진천군, 전라북도 무주군과 강원도 정선군이나 평창군 등 산간 지방에서 주로 먹는다.
만화 장금이의 꿈에도 나왔다
옥수수 대신 도토리를 사용하여 만드는 도토리 올챙이 국수도 있다.
잇샤 역(일사역, )은 일본 아이치현 나고야시 메이토구에 위치한 철도역이다.
상대식 승강장 2면 2선 지하역. 출입구는 2개소. 당역에는 중앙광장이 없고, 각 출입구에 개찰이 있다. 2번 출입구에 버스터미널을 병설한다.
각 개찰구와 홈과는 선로 아래를 지나는 통로에서 연결되고 있다.
엘리베이터는 각 홈과 2번 출입구에 연결되고 있다.
가미야시로 역()은 일본 아이치현 나고야시 메이토구에 위치한 철도역이다.
혼고 역()은 일본 아이치현 나고야시 메이토구에 위치한 철도역이다.
딜로(Dillo)는 임베디드 시스템, 오래되거나 느린 컴퓨터를 위한 작은 웹 브라우저다.
이 브라우저는 단순한 HTML/XHTML 페이지와 HTTP를 통한 이미지만을 지원한다.
스크립팅은 완전히 무시된다.
딜로의 작은 사이즈 덕분에, 크기에 민감한 작은 리눅스 배포본에 자주 사용된다.
딜로는 GNU GPL로 배포되는 무료 소프트웨어다.
딜로의 가장 큰 목표는 정보에 대한 접근을 대중화하는 것이다.
개발자인 아렐라노 시드는 웹을 즐기기 위해 어떤 사람도 새 컴퓨터를 구매하거나 광대역 망 연결에 돈을 지불해야 할 필요가 없다고 믿고 있다.
이를 실현하기 위해 그는 딜로를 작고, 빠른 브라우저로 전화 접속 연결을 가진 인텔 486 프로세서에서도 사용될 수 있게 만들었다.
딜로는 원래 C 프로그래밍 언어와 GTK+ 그래픽 사용자 인터페이스 툴킷을 이용해 작성되었다. 하지만 딜로 2부터는 C와 C++으로 함께 작성되고, FLTK를 사용한다.
딜로 2는 2008년 10월에 공개되었으며, 택스트 앤티에일리어싱, 라틴-1 외의 문자 셋 지원. HTTP 압축 기능. 페이지 렌더링 향상 등이 추가 되었다.
GTK에서 FLTK로의 이동은 딜로의 메모리 점유율을 50%까지 끌어내렸다.
딜로는 현재 개인 기부로 진행되고 있으며, 스폰서를 확보하려는 노력은 실패했다.
기부의 부족으로 2007년 개발이 완전히 중지되었지만, 2008년 프로젝트는 다시 재개되었고, 디스트로워치에서 115유로의 기부를 받았다.
버전 2.1부터 부분적 CSS 지원이 추가되었고, HTTP 쿠키는 지원되지만 개인 정보 문제로 기본적으로 비활성화되어 있다.
현재 대부분의 웹 브라우저는 프로그램이 종료되어도 웹 캐시를 삭제하지 않지만. 딜로는 개인 정보와 속도 문제로 프로그램이 종료될 때 자동으로 삭제한다. "버그 미터"라는 개발자 도구는 오른쪽 아래에 자리잡고 있다.
이 곳을 클릭하면 HTML 유효성등의 웹 페이지 문제를 보여준다.
다른 브라우저와 다르게, 딜로는 비표준 HTML을 사용하는 홈페이지를 위한 쿼크 모드를 지원하지 않는다.
딜로는 모든 웹페이지를 웹 표준에 맞춰서 표시한다.
딜로는 리눅스, BSD, 솔라리스, 맥 OS X, 몇몇 핸드헬드 기기 등의 다양한 소프트웨어 플랫폼에서 작동된다. 하지만 딜로의 개발자들은 마이크로소프트 윈도우용으로 브라우저를 포팅하려는 노력을 거의 하지 않았다.
아렐라노 시드는 윈도는 하드웨어 사양과 소프트웨어 비용을 필요없게 하려는 딜로의 목표에서 벗어난다고 말했다. 하지만 시그윈을 통해 딜로는 윈도에서도 작동한다고 보고되었다.
딜로는 자바스크립트, 자바, 어도비 플래시, 오른쪽에서 왼쪽으로 쓰기, HTTPS를 지원하지 않는다.
또한 프레임 지원도 아주 제한되어 있다.
현재 HTTPS 지원은 개발 단계에 있다.
딜로의 리뷰들은 그 엄청난 속도를 극찬했지만. 빠른 속도를 얻으려면 그만한 대가를 치러야 한다고 썼다.
딜로의 가장 큰 단점은 복잡한 웹 사이트를 잘 표시하지 못한다는 점이다.
그 외에도 여러 가지 기능의 부재 때문에 딜로의 점유율은 0.01%도 미치지 않는다.
하지만 딜로는 작다는 특징 때문에 댐 스몰 리눅스 같이 용량에 민감한 몇몇 리눅스 배포판에 자주 쓰인다.
레오폴트(Leopold) 또는 레오폴드, 레오폴도, 레오폴은 다음을 가리킨다.
톈허-I() 혹은 톈허-1, TH-1는 중화인민공화국 톈진의 국립슈퍼컴퓨터센터에 있는 슈퍼컴퓨터를 말한다.
이것은 세계에서 몇 안되는 페타 플롭스급 슈퍼컴퓨터 중 하나이다.
2010년 10월, 톈허-I의 업그레이드 기종인 톈허-1A가 발표되어 기존의 가장 빠른 슈퍼컴퓨터로 알려진 재규어를 뛰어넘었다.
이 톈허-1A의 속도는 2.507 페타플롭스이다.
이 컴퓨터의 운영 체제는 리눅스를 기반으로 쓰고 있다.
데이비드 로이드 존스턴(, CC, 1941년 6월 28일~)은 전 하버드 대학교 감독이사회 의장이며 캐나다의 제28대 총독이다.
곤도 마사히코(, , 1964년 7월 19일 ~ )는 일본의 가수, 배우 및 레이서로 가나가와현 요코하마시에서 태어났다.
소속사는 자니즈 사무소이며, 애칭은 마치(Matchy)이다.
1979년 10월, TBS의 드라마, "3년 B조 킨파치선생님()"의 학생 역으로 데뷔하기 시작해 1980년대를 대표하는 일본의 아이돌 가수로 활약을 했다.
대한민국에서의 공식적인 활동과 공식적인 음반 발매는 없었으나, 그의 노래 중 《긴기라긴니 사리게나쿠》() 등은 1980년대의 대한민국에서 불법 복제 음반으로 판매가 되어 대한민국에서도 인기를 끌었다.
청소년을 중심으로 인기를 끌었으며, 특히 《긴기라긴니 사리게나쿠》는 따라부를줄 모르는 중고생이 거의 없을 정도로 마치 열풍을 일으키기도 했다.
"Muzik"은 대한민국의 걸 그룹 포미닛의 데뷔 싱글이다(일본에서). 원래 한국에서는 EP 음반 "For Muzik"의 타이틀 곡이었지만 일본에선 일본어 버전으로 재편곡해 2010년 5월 5일 발매해 일본의 데뷔 싱글이 된다.
포미닛은 이 노래로 오리콘 싱글 차트 21위에 진입했다.
포미닛이 가장 먼저 선보인 곳은 KBS의 뮤직뱅크로 2009년 9월 당시 한국어 버전 "Muzik"으로 컴백 무대를 했다.
이 곡은 일본 뿐만이 아니라 아시아 여러 국가를 다니며 공연을 하기도 했다.
샤먼 란스()는 중국 푸젠성 샤먼을 연고로 하던 축구 클럽 팀이다.
이 팀은 1996년에 창단했으며 중국 슈퍼리그 소속으로 활동했지만 2007년에 강등당하면서 해체되었다.
후베이 우한 프로축구단() 또는 우한 광구()는 중국 후베이성 우한을 연고로 하던 축구 클럽 팀이다.
이 팀은 1994년 2월에 창단했으며 2005년에 중국 슈퍼리그로 승격했다.
2008년 10월 중국 축구 협회가 구단에 편파적인 징계 처분을 내린 것에 대한 항의의 표시로 시즌 진행 도중에 중도 하차를 선언했고 중국 축구 협회가 구단의 등록 취소와 함께 축구 리그 참가 자격을 박탈하면서 해체되었다.
쓰촨 관청()은 중국 쓰촨성 청두시를 연고로 하던 축구 클럽 팀으로, 중국 슈퍼리그에서 활동했다.
이 팀은 1993년 쓰촨 취안싱()이라는 이름으로 창단했으며 2002년에 다허 그룹이 팀을 인수하면서 팀 이름도 쓰촨 다허()로 변경되었다.
이후 2003년에 팀이 매각되면서 팀 이름도 쓰촨 관청()으로 변경되었지만 구단의 계속된 자금난을 이유로 팀의 유지와 관리가 어렵게 됐다고 판단한 쓰촨 성 축구 협회는 중국 축구 협회에 쓰촨 관청과 다롄 스더와의 관계 청산을 요청했으며 2006년 1월 27일에 팀의 해체를 선언했다.
스베틀라나 블라디미로브나 메드베데바(), 1965년 3월 15일 ~ )는 러시아의 퍼스트 레이디(2008~12)이며, 전 대통령이자 전 총리인 드미트리 메드베데프의 아내이다.
스베틀라나 블라디미로브나 리니크()란 본명으로 레닌그라드 행정 아래에 있는 크론시타트의 군사 가정에서 태어났다.
학교에서 과외 활동에 활약한 스베틀라나는 중학 시절에 드미트리를 만났다.
1987년 상트페테르부르크 대학교의 경제·재정 대학에서 공부하기 시작한 그녀는 자신의 첫 해에 저녁 코스로 돌리고 전임으로 일하기 시작하였다.
둘은 공부를 마친 후, 1993년에 결혼하였다.
1995년 아들 일리야를 낳고 일하기를 멈추었으며, 같은 해 러시아 정교회의 세례를 받았다.
모스크바로 이주한 후, 메드베데바는 러시아와 이탈리아 사이의 자매도시 밀라노-상트페테르부르크와 베네치아-상트페테르부르크의 두나라 주도권을 지도하여 이 도시들 사이에 관광업을 개발시키는 데 의도하였다.
2006년부터 해마다 바리에서 열리는 러시아 미술 축제를 창시하였다.
2008년 5월 7일 대통령 선거에서 남편이 압승하자 영부인이 되었다.
같은 해 러시아에서 가족의 날 설립을 위하여 창시를 인솔하였다.
현재 메드베데바는 모스크바 총대주교 알렉세이 2세의 축복과 함께 "러시아의 더 어린 세대를 위한 정신적이고 도덕상의 문화" 프로그램의 의장을 맡고 있다.
최근 인터뷰에서 그녀는 가족 정책의 진흥에서 러시아 정부와 러시아 정교회 사이의 상호 작용에 자신의 전망을 상술하였다.
그녀는 프랑스어에도 능통하다.
당시 벨기에의 식민지던 부줌부라 주의 무빔비 마을 출생으로 1972년 학교에 입학했으나 민족 간의 폭동과 반란으로 나라를 떠났다.
1982년 르완다 국립 대학교에서 농업 학위를 받고 사회주의 운동에 뛰어들어 1983년 농업을 위해 부룬디로 귀국했다.
1985년 장바티스트 바가자 대령의 군부 시절 정치범이 되기도 했다.
1986년 8월 부룬디의 민주주의를 위한 정당(FRODEBU)을 창당하고 소수 민족인 투치족의 지배에 의한 오랜 역사와 국민 진행을 위한 연합(OPRONA)를 마무리하고 1993년 부룬디 최초의 민주 선거로 당선된 멜키오 은다다예 정권의 농업 장관으로 임명되었다.
1993년 10월 의회와의 대립 중 은다다예 대통령이 쿠데타로 암살당하자 1994년 2월 5일 6대 대통령이 되었는데 이웃 나라 르완다의 내전에 개입해 같은 후투족 출신의 르완다 대통령 쥐베날 하브자리마나와 투치족과의 평화 협정에 대해 논의하다가 4월 6일 르완다의 수도 키갈리 근처에서 비행기가 격추되어 하브자리마나 대통령과 함께 암살당했다.
클라크군()은 미국 네바다주에 있는 군이다.
네바다주 동남부에 위치하며, 동쪽은 애리조나주, 서남쪽은 캘리포니아주에 접한다.
동남부의 애리조나 주와의 경계로 콜로라도 강이 흐른다.
전지역이 건조하며, 상당 부분은 사막이 차지하고 있다.
1908년 북쪽의 링컨군에서 분리되어 형성되었으며, 1936년 콜로라도 강에 후버 댐이 건설되어 용수와 전력 공급에 큰 도움을 받게 되면서 건조한 사막 지대이던 이 곳은 큰 변화를 겪게 되었다.
라스베이거스·노스라스베이거스·헨더슨·볼더시티·메스콰이트의 5개 시가 있다.
프링글스가 MSL 최초로 2회 연속 후원한 리그이다.
CDP는 다음과 같은 뜻이 있다.
아차산대교(峨嵯山大橋)는 서울특별시 광진구와 경기도 구리시를 잇는 다리로, 한강 북단을 통과한다.
길이 2,545m로 강변북로에 속해있으며, 2003년 11월에 개통되었다.
마리아 테레사 카롤리나 주세피나 디 나폴리에시칠리아(, , 1772년 6월 6일 ~ 1807년 4월 13일)는 프란츠 1세의 배우자이다.
그녀는 프란츠 1세가 오스트리아 제국을 건국하면서, 초대 오스트리아 황후가 되었다.
또한 그녀는 신성로마제국의 마지막 황후였다.
양시칠리아의 왕 페르디난도 1세와 오스트리아의 마리아 카롤리나 사이에서 태어난 장녀로, 그녀의 이름인 "마리아 테레사"는 할머니인 오스트리아의 마리아 테레지아의 이름을 이탈리아어식으로 본따서 지어졌다.
1790년 그녀는 사촌 프란츠 대공과 결혼했고 2년 뒤인 1792년 그가 신성 로마 제국의 황제로 즉위하면서 그녀 또한 신성로마황후가 되었다.
열정적이고 활달한 성격의 소유자였던 마리아 테레지아는 무도회와 카니발을 무척 좋아했고, 남편과의 사이에서도 많은 자식을 두며 화목한 가정을 꾸렸다.
마리아 테레사는 프란츠 1세와의 사이에서 4남 8녀(총 12명)의 자녀가 있었다.
그 중 7명만이 성년까지 성장한다.
트위크넘(Twickenham)은 영국 런던 남서부의 교외 지역이다.
야마코시 역()은 일본 홋카이도 후타미 군 야쿠모정에 있는 홋카이도 여객철도 하코다테 본선의 철도역이다.
원래는 2면 3선식 승강장이었다가 중간 선로를 철거하는 바람에 현재의 구조가 생기게 되었다.
양 승강장은 구내 건널목으로 연결되어 있으며, 무인역이다.
이 문서는 양시칠리아 왕국의 군주 배우자를 나타낸 문서이다.
헤비 메탈 밴드 아이언 메이든의 리드 싱어로, 폭넓은 오페라 보컬 스타일과 활기찬 무대 존재감으로 유명하다.
노팅엄셔주 워크소프에서 태어난 디킨슨은 1970년대 셰필드 학교와 런던 대학 재학 중 작은 펍 밴드를 선도하는 음악 분야에서 경력을 쌓기 시작했다.
1979년, 그는 뉴 웨이브 오브 브리티시 헤비 메탈 밴드 삼손에 합류했고, 그와 함께 "브루스 브루스"라는 예명으로 약간의 인기를 얻었고, 두 개의 스튜디오 레코드에서 공연을 했다.
그가 밴드에 처음 재직하는 동안, 그들은 미국과 영국의 플래티넘과 골드 음반을 1980년대에 발행했다.
디킨슨은 1993년 아이언 메이든(블레이즈 베일리로 대체됨)을 그만두고 솔로 활동을 추진했는데, 그는 다양한 헤비 메탈과 록 스타일로 실험을 하는 것을 보았다.
그는 1999년에 기타리스트 아드리안 스미스와 함께 밴드에 다시 합류했고, 그는 후속 스튜디오 음반을 5개 발매했다.
그의 작은 사촌인 롭 디킨슨은 영국의 얼터너티브 록 밴드 캐서린 휠의 리드 싱어였고, 그의 아들 오스틴은 메탈코어 밴드 라이즈 투 레메인을 리드했다.
음악 분야에서의 그의 경력 외에도, 디킨슨은 그의 다양한 다른 활동들로 잘 알려져 있다.
가장 주목할 만한 것은, 그는 아스트라에우스 항공의 상업용 비행사로서 경력을 쌓았고, 이로 인해 아이언 메이든의 개조된 전세 항공기인 에드 포스 원을 세계 투어 중에 사로잡는 등 언론에서 보도된 여러 가지 벤처 사업들이 생겨나게 되었다.
아스트라에우스의 폐쇄에 이어 2012년 자체 항공기 정비와 조종사 훈련 회사를 설립했다.
디킨슨은 2002년~2010년부터 BBC 라디오 6 뮤직에서 자신의 라디오 쇼를 선보였고, 텔레비전 다큐멘터리를 주최하고, 소설과 영화 대본을 집필했으며, 로빈슨 브루어리로 성공적인 맥주를 만들고, 국제적으로 펜싱에서 경쟁했다.
폴 브루스 디킨슨은 1958년 8월 7일 노팅엄셔주 워크소프에서 태어났다.
그의 어머니 소니아는 구두 가게에서 아르바이트를 했고, 그의 아버지 브루스는 영국 육군의 정비공이었다.
그의 출생은 당시 10대였던 젊은 커플을 서둘러 결혼시켰다.
처음에 그는 조부모 밑에서 자랐고, 그의 할아버지는 지역 식민지에서 석탄 얼굴 노동자로 일했고, 할머니는 주부였다.
디킨슨은 그의 부모가 셰필드로 이사하는 동안 워크소프의 맨튼 프라이머리에서 학교를 시작했다.
곧이어 그가 6살이었을 때, 그는 셰필드로 파견되어 마노르 탑에 있는 초등학교를 다녔다.
6개월 후, 그의 부모는 그를 샤로우 베일 주니어라고 불리는 작은 사립 학교로 옮기기로 결정했다.
끊임없는 이동으로 인해, 디킨슨은 인생의 이 시기가 그가 가까운 친구를 사귈 수 없었기 때문에 자립심을 갖도록 가르쳤다고 말한다.
디킨슨에게는 1963년에 태어난 프로 쇼 점프 선수 헬레나 스토먼스가 있다.
그는 어렸을 때 가능한 한 그녀와 격리하려고 했는데, 그녀는 자신과 달리 계획된 임신과 출산이었기 때문에 앙심을 품고 그랬을 것이다.
디킨슨의 첫 번째 음악 경험은 할아버지, 할머니의 앞 방에서 그가 여전히 워크소프에서 그들과 함께 살았을 때인 처비 체커의 〈The Twist〉에 춤을 추는 것이었다.
디킨슨이 소유했던 첫 음반은 비틀즈의 싱글 〈She Loves You〉로, 그는 할아버지를 설득하여 음악에 더욱 관심을 갖게 했다.
그는 아버지 소유의 통기타를 연주하려 했으나 손가락에 물집이 생겼다.
그가 셰필드로 이사했을 때, 디킨슨의 부모는 부동산을 사고, 그것을 새로 단장하고, 이익을 위해 팔아서 상당한 생계를 유지하고 있었다.
그 결과, 디킨슨의 어린 시절 대부분은 그의 부모가 하숙집과 그의 아버지가 중고차를 팔기 시작한 파산한 차고지를 살 때까지 건물 부지에서 살았다.
사업 성공으로 얻은 수입은 당시 13세였던 디킨슨에게 기숙학교 교육을 시킬 기회를 주었고, 그들은 노샘프턴셔주에 있는 퍼블릭 스쿨인 오들을 선택했다.
디킨슨은 여섯 살 때까지 워크소프에서 조부모에 의해 길러진 부모에 대한 "진정한 애착"을 쌓지 않았기 때문에 집을 떠나는 것을 반대하지 않았다.
KBS 교통 캠페인 드라마 '노란 안전선 위에 행복' (KBS 라디오)
대한민국 경제실록 (KBS 라디오)
국악은 내친구 (국악방송 라디오)
2015 국악방송 라디오 드라마 백탑서생[白塔書生 (국악방송 라디오)
이 문서에서는 2010년에 발생한 북인도양 사이클론과 열대저기압의 활동에 대해 기록한 문서이다.
2010년 5월 17일에 사이클론 라일라가 발생한 것을 시작으로, 2010년 동안 총 4개의 사이클론이 발생하였다.
5월 17일에 은 저기압 하나를 벵골만 저기압 1호로 지정했다.
이날, 이 열대저기압은 인도 기상청 기준으로 '발달한 저기압'으로 발달하였다.
다음날 아침에는 인도 기상청 기준으로 '사이클론'이 되었고, '라일라'라는 이름이 붙여졌다.
그러나 서서히 약해지기 시작하였고, 5월 21일 소멸하였다.
이 사이클론으로 65명이 사망하였다.
10월 7일, 에서 인도 비자카파트남의 남동쪽으로 180km 지점에 위치한 저기압이 열대저기압으로 발생하여 "BOB02"라는 번호를 붙였다.
10월 7일 밤에 이 열대저기압은 인도 파라딥에 상륙하였다.
10월 8일 약화되기 시작하였고 10월 9일에 더 큰 저기압과 합쳐졌다.
이 열대저기압으로 인해 방글라데시에서 17명이 사망하였다.
10월 13일 인도 기상청이 비사카파남 동쪽 약 700km 해상에 있던 저기압을 'BOB03'호로 지정했다.
나중에 인도 기상청은 발전 가능성이 있다고 하였다.
10월 15일 '발달한 저기압'이 되었으나 10월 16일부터 약화되기 시작하여 그날 소멸하였다.
10월 19일, 뱅골 만에서 저기압이 발생했다.
다음날 그 저기압은 인도 미얀마 250km 부근에서 인도 기상청 기준으로 '저기압'이 되었다.
그날, '사이클론'으로 더 발달하여, '기리'라는 이름이 붙여졌다.
22일에는 '매우 강한 사이클론'으로 급격히 발달하였고, 4등급 사이클론이 되었다.
같은날, 미얀마 등지를 강타하고, 약해지기 시작하여, 10월 23일 소멸하였다.
이 사이클론으로 84명이 사망하였다.
10월 12일 열대 파동이 남중국해에 형성됐다.
그것은 강화되어 열대저기압이 되었고 11월 2일에 인도 기상청이 약화되었다고 보고했다. 하지만 발전 가능성이 있다고 하였다.
다음날엔 미국 합동태풍경보센터(JTWC)가 사이클론 형성 경보를 발령했고, 11월 4일엔 인도 기상청은 'BOB05'호로 지정했고, 11월 5일엔 'JAL'이란 이름이 붙여졌다.
11월 6일엔 '강한 사이클론'이 되었지만 11월 7일부터 약화되기 시작해 11월 8일 소멸하였다.
12월 초에 생성된 저기압을 12월 7일 인도 기상청이 'BOB06'호로 지정했으나 발달하지 못하고 12월 8일 소멸하였다.
아라비아해 제1호 사이클론 반두.
5월 19일 JTWC는 열대폭풍이 생성됐다고 하였다.
은 그것이 '발달한 저기압'으로 발달했다고 하였지만, 5월 20일 그 열대저기압은 '저기압'으로 약해졌다.
그러나 재발달하여 '사이클론 반두'가 되었다.
그러나 서서히 약해졌고, 5월 23일 소멸하였다.
이 사이클론에 의해 집들이 파괴되고, 배가 침몰했다.
그리고 1명이 사망하였다.
아라비아해 제2호 사이클론 펫.
5월 30일, 과 JTWC는 인도 뭄바이 남서쪽 925km 부근에서 열대 저기압이 형성됐다고 보고했다.
다음날 이 사이클론은 '발달한 저기압'이 되었고, JTWC는 열대 폭풍이 되었다고 보도했다.
6월 1일에는 '사이클론'이 되었고, '펫'이라는 이름이 붙여졌다.
그리고 다음날에는 '강한 사이클론'으로 강해졌다.
같은날, 그 사이클론은 급격히 발달해 '매우 강한 사이클론'이 되었다.
그러나 오만 만을 통과하면서 약해졌고, 6월 7일 소멸했다.
도쿄 빅 사이트(, ) 또는 도쿄국제전시장(, )은 일본 도쿄도에 위치한 일본 최대의 컨벤션센터이다.
1996년 4월에 개장한 도쿄 빅 사이트는 도쿄 임해 부도심의 아리아케에 위치하고 있다.
역피라미드 형태의 회의동이 특징이다.
코믹마켓, 도쿄 모터쇼, JIMTOF 국제공구전시회 등 여러 행사가 열리고 있으며, 개최 예정인 2020년 하계 올림픽의 국제 방송 센터와 미디어 프레스 센터로 활용될 예정이다.
도쿄역에서 철도로 30분 거리의 도쿄만 해안에 위치한 도쿄 빅 사이트는 일본 최대의 국제 컨벤션센터이다.
58미터 8층 높이의 역피라미드 형태의 회의동이 특징이다.
철골과 철근 콘크리트를 사용해 건축되었으며, 총면적은 마쿠하리 멧세의 두 배 정도이다.
도쿄 빅 사이트는 회의동, 서전시동, 동전시동, 동신전시동 총 네 개 동으로 구성되어 있고, 각 동에는 식당과 지원시설이 위치해 있다.
태화백화점(太和百貨店)은 대한민국의 부산광역시에 운영했던 향토 백화점이다.
1983년 11월 태화쇼핑이라는 이름으로 개점하였다.
1994년 11월 상장 이후, 연매출액 2,213억원, 종업원 780여명으로 리베라백화점(현 세이브존)등의 향토 백화점 중 최대 브랜드로 자리매김하였으나, 1995년 8월 범일동의 현대백화점 부산점과 12월 옛 부산상고자리의 롯데백화점 부산본점의 개점으로 매출이 감소하다가1996년 8월 고객층 이탈을 막기 위하여 연면적 13,200여평, 매장면적 4,480평에 달하는 신관을 건설, 명품관을 입점시켰지만 본관 매출과 신관의 매출이 롯데와 현대가 부산에 진출하기 전의 본관 매출에도 미치지 못하는 채산성의 급격한 악화로 그 해에 146억원의 적자를 기록하였다.
이 같은 경영악화에도 1천억원을 들여 연면적 19,000여평, 매장면적 7,040평 규모의 덕천점의 신규 개점을 무리하게 추진하였고, 이로 인하여 광고선전비, 관리비에 대한 부담이 고스란히 본점에 넘겨져 결국 법정관리를 받게 되었다.
1997년 7월 10일, 김정태 사장이 회사의 경영난을 비관하여 투신 자살하자 범시민적인 태화 살리기 운동이 진행되었으나, 큰 부채액과 대형 백화점과 비교해 상대적으로 약한 경쟁력, 매출액의 급격한 감소등의 이유로 좌절되어 파산하였고, 태화쇼핑의 명맥은 끊게 되었다.
태화쇼핑의 파산에서 부산 시민들은 IMF사태의 슬픔을 가장 많이 실감할 수 있었다.
전국적인 금모으기 운동이 일어남에 따라 부산은 쥬디스 태화 2층에서 감정사들과 함께 상설 금 모으기 행사를 진행하였다.
2003년 3월에 태화백화점 간판이 철거되었다.
그 후, 백화점을 인수한 ㈜텐커뮤니티가 백화점 건물의 리모델링을 거쳐 이름의 패션, 의류 관련 고급 쇼핑몰로 개장한 후 현재까지 운영되고 있다.
마쿠하리 멧세()는 일본 지바현 지바시에 위치한 전시장으로, 1989년에 개장했다.
도쿄 빅 사이트와 함께 일본에서 2번째로 큰 전시장이다.
명칭 중에서 멧세는 독일어로 견본 시장을 의미한다.
도쿄 모터쇼, 도쿄 오토살롱, 도쿄 게임 쇼(TGS), TV아사히의 연말 특집 생방송인 '뮤직 스테이션 슈퍼 라이브' 등이 개최되는 곳으로 유명하다.
특히 골든 위크 시기에는 도키도키 프리마켓이 개최된다.
또한, 도쿄 빅 사이트가 2020년 하계 올림픽 기간 동안 사용할 수 없으면서, 코믹 마켓 등과 같은 행사는 여기서 대체하여 개최된다고 한다.
지바 롯데 마린스의 홈 구장인 지바 마린 스타디움과 가깝다.
마쿠하리 역이 아닌, 가이힌마쿠하리 역을 이용해야 한다.