heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
계승·발전시키고자 하는 은평구의 대표적인 지역 전통 문화축제입니다.
구파발 지역에 있는 서발은 서울의 끝에서 의주에 이르는 대로의
첫 역참지이며 대륙으로 통하는 길목으로 지리적·역사적으로 매우 중요한 곳으로,
파발제는 통일의 관문인 은평 지역 구민들의 통일에 대한 염원을
조선 시대 파발제와 한데 묶었습니다.
주요행사로는 개막전 문화공연으로
전문공연단체와 주민축하공연, 개막행사로 파발 출정식과 파발제 유래에 대한
또한, 역참 모형, 기발, 보발, 파발마 및 길놀이 등
참여 시민들로 구성된 대규모 퍼레이드가 볼거리를 제공하고, 종착지인
은평문화예술회관에서는 파발 문을 전달하는 장면을 재현합니다.
3-하이드록시안트라닐산()은 트립토판의 대사 과정에서의 대사 중간생성물이다.
3-하이드록시안트라닐산은 템페의 메탄올 추출물로부터 분리된 새로운 항산화제이다.
3-하이드록시안트라닐산은 대두유 및 대두 분말의 자동산화를 방지하는데 효과적이지만, 항산화제인 6,7,4'-트라이하이드록시아이소플라폰은 그렇지 않다.
3-하이드록시안트라닐산은 240~265°C에서 분해되며, 물에는 잘 녹지 않고, 에터, 클로로포름, 알코올에 잘 녹는다.
2020년 KBO 리그 신인 선수 지명 회의는 2019년에 진행된 신인 지명 회의이다.
2007년지명부터 2016년지명까지 실시되었던 홀수 라운드는 전년도 순위의 역순, 짝수 라운드는 전년도 순위대로 지명하는 방식, 소위 ㄹ자 지명방식이 폐지되면서, 2017년 신인드래프트부터 홀수, 짝수 라운드 상관없이 모든 라운드에서 전년도 순위의 역순으로 선수를 지명하는 소위 Z자 지명방식이 사용된다.
한자·한문전문지도사는 1999년부터 대한검정회 주관으로 시행된 자격 검정이다.
한자ㆍ한문전문지도사 자격증은 아동지도사급, 지도사2급, 지도사1급, 훈장2급, 훈장1급, 훈장특급, 전 6개 급수 모두 국가 공인 자격증이다.
역사비교언어학을 전공하였으며 한국 역사언어학계의 선구자 중 한 명으로 일컬어진다.
이외에 여러 언어학 관련 서적을 저술하였다.
1925년 전라남도 목포시에서 김우진의 아들로 태어났다.
서울대학교 문리과 대학을 졸업한 후 동 대학에서 언어학 박사 학위를 받았다.
이후 1956년부터 1990년까지 서울대학교 언어학과 정교수로 재직하였으며, 하버드 대학교에 객원교수로 재직하기도 했다.
한국언어학회 회장, 한국학술협의회 이사장 등을 지냈으며 국민훈장 동백장을 받았다.
알타이 제어 및 한국어 계통론을 주로 연구하였다.
그는 한국어와 알타이 제어 간의 음운, 형태에 있어서의 공통점에 주목하여 비교 가능성을 확립하였다.
이외에 몽골어 연구의 권위자이기도 했다.
특히 고대의 한반도에는 두 언어층이 공존하였던 것으로 추정된다고 주장한 가설이 유명한데, 그에 의하면 삼국사기 지리지 등에서 나타나는 고지명에서 미루어보아 고대 한반도에는 알타이(퉁구스)적 영향을 받은 한국어계 언어와 함께 모종의 다른 기층(substratum)적 언어가 한반도 중·남부에 걸쳐 분포되어 있었다.
김방한은 이를 ‘원시한반도어’라고 지칭하였다.
2-아미노-3-카복시뮤코닉 세미알데하이드()는 트립토판-니아신 이화 경로에서 트립토판 대사 과정의 대사 중간생성물이다.
퀴놀린산은 포유류의 조직에서 2-아미노-3-카복시뮤코닉 세미알데하이드로부터 비효소적으로 형성되는 신경독이다.
2-아미노-3-카복시뮤코닉 세미알데하이드는 효소 작용을 통해 2-아미노뮤코닉 세미알데하이드를 거쳐 2-아미노뮤콘산으로 전환될 수 있다.
요천로(Yocheon-ro)는 전라북도 남원시 금지면 귀석리 금곡교와 산동면 월석리를 잇는 전라북도의 도로이다.
와카야마현 기노카와시 출신이며 현역 시절 포지션은 포수였다.
와카야마 현립 고카와 중학교를 졸업하고 1940년 라이온군에 입단했다.
1948년에는 긴세이 스타스로 이적했고 1950년에는 퍼시픽 리그에서 10위에 해당되는 타율 0.296을 기록했다.
1953년에는 한큐 브레이브스로 이적하여 그 해에 주전 포수로서 활약했고 올스타전에도 출전했다.
1958년에 현역에서 은퇴했고 이듬해 1959년부터 1968년까지 한큐 브레이브스에서 배터리 코치를 역임했다.
2-아미노뮤코닉 세미알데하이드()는 트립토판의 대사 과정에서의 대사 중간생성물이다.
2-아미노뮤콘산()은 트립토판의 대사 과정에서의 대사 중간생성물이다.
이미다졸-4-온-5-프로피온산()은 히스티딘의 대사 과정에서의 대사 중간생성물이다.
이미다졸-4-온-5-프로피온산은 공기 중에서 빛에 민감한 무색의 화합물이다.
이미다졸-4-온-5-프로피온산은 유로카네이스에 의해 유로칸산으로부터 생성된다.
글루탐산 유도체에 대한 헤테로고리의 가수분해는 이미다졸론프로피온산 가수분해효소에 의해 촉매된다.
진주 우곡정(晉州 隅谷亭)은 경상남도 진주시 사봉면 사곡리에 있는, 고려말 대사헌을 지냈던 우곡 정온이 태조 2년(1393)에 지은 정자이다.
1983년 7월 20일 경상남도의 문화재자료 제65호 우곡정으로 지정되었다가, 2018년 12월 20일 현재의 명칭으로 변경되었다.
우곡정은 고려말 대사헌을 지냈던 우곡 정온이 조선 태조의 역성혁명에 반대하여 고향으로 돌아와 조용히 지내고자 태조 2년(1393)에 지은 정자이다.
정온은 두 임금을 섬길 수 없다는 불사이군(不事二君)의 충절을 지켜 은둔생활을 하였다.
태조가 사위인 이제를 보내 모셔가려고 하자 차마 왕의 명을 거역할 수 없어, 겉보기에는 멀쩡해도 앞을 보지 못하는 장님이라는 핑계를 대고 사양하였다.
이에 사실을 확인하고자 솔잎으로 눈을 찌르니 눈동자는 움직이지 않고 선혈만 낭자하였다고 전한다.
대문 밖 앞뜰에는 낚시하던 연못을 예전의 모습대로 보존하고 있다.
평범한 인권증진위원회 조사관들이 그 누구도 도와주지 못했던 억울한 사연을 가진 사람들을 위해 싸워나가는 사람 공감 통쾌극을 다룬 드라마
창녕 경모당(昌寧 敬慕堂)은 경상남도 창녕군 유어면 진창리에 있는, 공민왕의 부인인 노국공주를 모셨던 청주 양씨 시조, 양기 선생의 영정을 모신 사당이다.
1983년 7월 20일 경상남도의 문화재자료 제70호 경모당으로 지정되었다가, 2018년 12월 20일 현재의 명칭으로 변경되었다.
공민왕의 부인인 노국공주를 모셨던 청주 양씨 시조, 양기 선생의 영정을 모신 사당이다.
이 지방에는 관청을 제외하고는 둥근기둥을 사용하지 않았는데, 사당에 둥근기둥을 사용한 점이 주목할 만하며, 약 200여년 전에 세운 건물로 보인다.
밀양 칠탄서원(密陽 七灘書院)은 경상남도 밀양시 단장면 미촌리에 있는, 손기양(1559∼1619)의 학문과 덕행을 기리기 위한 서원이다.
1983년 7월 20일 경상남도의 문화재자료 제72호 칠탄서원으로 지정되었다가, 2018년 12월 20일 현재의 명칭으로 변경되었다.
손기양(1559∼1619)의 학문과 덕행을 기리기 위한 서원이다.
손기양은 조선 선조(재위 1567∼1608) 때 학자로 임진왜란시 의병을 일으켜 나라에 충성을 다했으며 만년에는 학문에 전념하였다.
영조 19년(1743)에 진암서당으로 세웠는데, 헌종 10년(1844) 선생의 위패를 모시는 청절사를 세워 칠탄서원으로 부르게 되었다.
그 후 흥선대원군의 서원철폐령으로 폐쇄되었다가 1914년에 복원하였다.
경내에는 청절사, 강당, 동재와 서재, 문루, 내삼문, 주사 등이 있다.
청절사에는 손기양의 위패를 모시고 있으며 해마다 3월과 9월에 제사를 지낸다.
동재는 중강재라 하여 숙소로 쓰였고, 서재는 벽립재라 하여 학생들이 공부하던 곳이다.
주사는 서원을 지키는 사람이 사용하던 곳이다.
밀양 작원관지(密陽 鵲院關址)는 경상남도 밀양시 삼랑진읍 검세리에 있는, 작원관(鵲院關)이 있던 곳이다.
1983년 7월 20일 경상남도의 문화재자료 제73호 작원관지으로 지정되었다가, 2018년 12월 20일 현재의 명칭으로 변경되었다.
경상남도 밀양시 삼량진읍 검세리는 예로부터 영남지방의 동·서와 남북의 중요한 교통의 요지로, 작원관(鵲院關)이 있던 곳이다.
이곳은 여행하는 관원의 숙박소 기능과 왜적을 공격에 방어하는 기능, 작원진이라는 나루터로 출입하는 사람들과 화물을 검문하는 기능을 하였다.
즉 원(院), 관(關), 진(津)의 역할을 겸한 곳이었으며, 현재는 그 터만이 남아있다.
임진왜란 때는 밀양부사 박진 장군이 몰려오는 왜적을 맞아 결사적으로 항전을 펼친 곳으로도 유명하다.
하동 쌍계사 팔영루(河東 雙磎寺 八泳樓)는 경상남도 하동군 화개면 운수리에 있는 건축물이다.
1983년 7월 20일 경상남도의 문화재자료 제74호 팔영루로 지정되었다가, 2018년 12월 20일 현재의 명칭으로 변경되었다.
쌍계사는 통일신라 성덕왕 22년(723)에 삼법화상이 '옥천사'라 하여 세운 절로 그 뒤 정강왕 때 '쌍계사'라 바꾸었다.
절 경내에는 대웅전, 설선당, 팔영루, 고승당 등의 많은 건물들이 있다.
팔영루는 통일신라 문성왕 2년(840)에 진감선사가 세웠고 조선 인조 19년(1641)과 1978년에 보수를 하였다.
이곳은 우리 민족에 맞는 불교음악(범패)을 만든 곳으로 훌륭한 불교 음악의 명인을 많이 배출하였다.
또한 진감선사가 섬진강에 뛰노는 물고기를 보고 팔음률로서 ‘어산(魚山)’이란 불교 음악을 작곡하였다고 하여 팔영루라 한다.
폼이미노글루탐산(, FIGLU)은 히스티딘의 대사 과정에서의 대사 중간생성물이다.
폼이미노글루탐산 검사는 비타민 B12의 결핍 또는 폴산 결핍 또는 간질환을 확인하는데 사용된다.
글루탐산-1-세미알데하이드()는 글루탐산으로부터 유래된 분자로, 오르니틴 및 프롤린의 전구물질이다.
글루탐산-1-세미알데하이드는 글루타밀-tRNA 환원효소에 의해 tRNA에 글루탐산이 결합한 글루타밀-tRNAglu로부터 생성된다.
글루탐산-1-세미알데하이드는 글루탐산-1-세미알데하이드 2,1-아미노뮤테이스에 의해 δ-아미노레불린산으로 전환된다.
δ-아미노레불린산은 포르피린 합성 경로의 첫 번째 화합물로, 포유동물에서는 헴으로, 식물에서는 엽록소로 유도된다.
《케이던스 오브 하이랄》은 브레이스 유어셀프 게임스가 개발한 로그류 리듬 게임이다.
개발사의 전작 《크립트 오브 더 네크로댄서》의 스핀오프이자 닌텐도 사 《젤다의 전설》와의 크로스오버 게임으로, 2019년 6월 13일 닌텐도 스위치로 발매됐다.
일본에선 스파이크 춘소프트가, 그 외 지역에선 닌텐도가 배급했다.
대체적인 게임플레이 시스템은 《네크로댄서》와 마찬가지로 음악에 맞춰 타일을 오가며 적들을 물리치는 방식이나, 던전 탐험과 보조 아이템 등 《젤다의 전설》 시리즈의 액션 어드벤처 요소들이 섞여있다.
2019년 3월 20일자 닌텐도 다이렉트의 '닌디' 코너에서 처음 발표됐고, 같은 해 6월 13일에 출시됐다.
하다 고속철도() 또는 하다 여객전용선()는 중국 헤이룽장성 하얼빈시와 랴오닝성 다롄시 간을 잇는 고속철도이다.
하얼빈 서역에서 선양 북역까지의 구간은 징하 고속철도의 일부이다.
하다 고속철도는 복선 전철화에, 시속 350km로 건설되었으며, 구간 운행열차는 모두 전기 동력분산식 열차로 평균 시속 200km 이상을 운행한다.
하다 고속철도는 10개의 도시를 통과하며,(남쪽에서 북쪽 순으로 다롄시, 잉커우시, 안산시, 랴오양시, 선양시, 톄링시, 쓰핑시, 창춘시, 쑹위안시, 푸위시, 하얼빈시)，세계 최초로 고냉 지대에서 시속 300km로 운행하는 고속철도이다.
하대 여객선 공사는 새로 건설되는 18개, 기존역에서 개조하는 6개 철도역을 건설한다.
전 구간의 2/3이상의 구간이 고가에 있어 총 162개의 교량이 있으며 총 길이는 663km이다.
하다 여객선 사업은 사업제안서 단계에서 820억 위안이 투자되어, 타당성 검토 보고서 단계에서 950억으로 증가할 것으로 예상되었으나, 인터넷에서는 개통후 "1000억위안을 훌쩍 넘는다"고 주장했으며, 평균 킬로미터당 건설비는 1억 위안에 달한다.
건설 자금원은 주로 철도 건설 기금, 지방 정부 자금과 은행 대출의 세 부분으로 나누어지며, 구체적인 사업 출자 비율은 다음과 같다.(선양 철로국 77.73%, 하얼빈 철로국 8.64%, 랴오닝 하다 고속철도투자공사 9.02%, 지린성 교통투자개발공사 3.37%, 헤이룽장성 하다 고속철도 유한책임공사 1.24%.)
하다 고속철도는 초기에는 동절기와 하절기의“두개 열차 운행도(两张列车运行图)”가 설치되어, 각각 시속 200km와 300km 두 속도 등급에 맞춰 운행하며, 두 속도 등급에 상응하는 요금도 함께 적용했다.
동절기 운행도의 실시 단계는 매년 12월 1일부터 이듬해 4월 20일까지 5개월이다.
여름철 운행도는 매년 4월 21일부터 11월 30일까지 7개월간 시행된다.
2015년부터 하다 고속철도는 연중 시속 300km로 움직이는 열차를 운행하는 “겨울여름 한대 열차 운행도(冬夏一张列车运行图)”를 내놓았다.
하다 여객전용선의 전 노선에 총 24개 역이 설치되어 있다.
《렌트 어 히어로》(, )는 세가가 제작한 1991년 액션 롤플레잉 게임이다.
아케이드 게임을 제작했던 세가 AM2의 수장 스즈키 유가 프로듀서를 담당했으며, 1989년의 《소드 오브 버밀리온》에 이어 맡은 두번째 롤플레잉 게임이다.
메가 드라이브로 출시됐으며 일본 이외 지역에선 발매하지 않았다.
기본적으로 사람들과 대화하는 어드벤처 게임플레이에 2D 대전 격투 게임 시스템을 차용한 액션 게임이다.
당시 대부분의 RPG와는 달리 현대를 무대로 하며, 슈퍼히어로를 패러디한 도입부부터 시작해 유머가 가득한 이야기 전개가 특징이다.
2000년 5월 세가 드림캐스트로 리메이크 《렌트 어 히어로 No. 1》가 제작돼 발매됐다.
2003년 엑스박스 이식판이 발매됐으며, 이는 북미 지역에 출시될 예정이었으나 취소됐다.
2007년 Wii 버추얼 콘솔로 디지털 발매됐고, 2019년에는 일본판 메가 드라이브 미니 콘솔에 수록됐다.
1996년에 발매된 격투 게임 《파이터즈 메가믹스》에서 주인공 타로가 플레이어 캐릭터로 등장했다.
2016년 7월 12일 스티브 핑크 감독이 실사영화판 제작을 발표했다.
도도부현의 인구 목록()은 일본 총무성 통계국에서 매월 1개월마다 인구조사를 발표할 때 국제조사도 포함되며 47개 도도부현이 대해 인구순으로 나열된 목록이다.
단위는 '명'으로 표기되며, 20세기 이전의 일본 각지의 인구 목록은 일본의 과거 도도부현 인구 목록을 참조하라
일본이 2020년 발표한 최신 국세조사 결과는 다음과 같다.
비교적으로 볼때 1920년 일본의 1차 국세조사와 이후 25년마다 실시되는 조사 수치와 2010년의 수치를 함께 제시했다.
그러나 1945년 인구는 그해 11월 1일 실시된 인구조사 수치였다.
출처 : 결과의 개요（제2부 개요） 제1표 남녀별 인구 및 세대의 종류별 세대 수
1995년과 2010년의 인구를 비교해 볼때, 15년 동안 일본 전체의 인구는 250만 명 증가하는 데 그쳤다.
행정구별로 살펴보면 하위 행정구역은 인구가 하락하는 반면 상위 행정구는 인구가 증가하였고, 그 중 인구는 도시로 몰리는 경우가 생긴다, 청년 인구가 도시로 몰리고 노인 인구가 현지에 남아 사망하는 것으로 추정된다.
2010년 인구 순위 하위 20개 행정구 중 아키타현은 약 13만명 정도 눈에 띄게 감소했고, 나가사키현은 약 12만명, 야마구치현이 약 10만명으로 줄어든 반면 소수 인구가 역성장한 예외는 오키나와현으로 약 12만명, 시가현으로 약 12만명 증가했다.
광역자치단체의 인구 목록.
기본적으로 연도의 인구는 각 도도부현이 발표하는 10월 1일 현재의 추계인구지만 추계인구를 발표하지 않은 홋카이도는 최근 국세조사 결과와 9월 말의 인구주민기본대장을 토대로 산출하고 있다.
더불어 홋카이도의 수치는 이탤릭체로 나타낸다.
총무성 통계국 발표 수치와는 다르다.
선양 지하철()은 중국 랴오닝성 선양시의 지하철 시스템이다.
중국 본토에서 7번째로 운영되는 지하철이자, 중국 둥베이 지방의 첫 번째 지하철이다.
이 시스템은 도시 남쪽의 트램 네트워크와 연결된다.
일반인에게는 공개되지 않는 시범 운행은 2009년 9월에 시작되었으며 2010년 9월에 개통했다.
푸링(福陵) 발 동부 4정거장 건설은 2009년에 시작되었다.
1호선의 총비용은 88억 8천만 위안이었다.
선양 항공우주대학에서 푸톈루까지의 북부 연장선은 2018년 4월 8일에 개통했다.
선양은 지하철 계획을 가진 중국 최초의 도시 중 하나였다.
선양에서 지하철 시스템을 건설하려는 초기 계획은 1940년 초 만주국 시대에 오사카의 회사에서 52 km 지하철 네트워크를 제안했다.
그러나 제2차 중일 전쟁과 국공내전으로 인한 혼돈으로 계획이 성사되지 못하였다.
전쟁이 끝난 후 중국 정부는 당시 베이징, 상하이, 톈진, 선양 등 4개 대도시가 교통 및 군사 목적의 지하철 시스템을 건설해야 한다고 결정하면서 다시 부활했다.
지하철은 전쟁시 공습 대피소로도 기능을 할 계획이었다.
지하철의 건설은 1965년에 시작되었지만 문화대혁명의 혼란으로 얼마되지 않아 베이징 지하철과 톈진 지하철의 초기 구간만 완공될 예정이었다.
1974년에 건설이 재개되었는데, 오늘의 1호선을 대략 따라 갔다.
1978년 하얼빈, 톈진, 상하이 정부 인사가 선양에 방문하여 지하철 건설 경험을 배웠다.
1982년 지하철 건설은 자금과 자원 부족으로 중단되었다.
약 3km 길이의 지하 터널은 포기되고 물로 채워졌다.
1995년 상하이 지하철 시스템이 가동되었지만 1980년대와 1990년대의 선양의 경제적 쇠퇴는 지하철 건설에 필요한 자본이 없었으며 그 계획은 계속 연기되었다.
경전철 시스템은 1990년대 초반에 저렴한 대안으로 설계되었지만, 고비용 및 금융 부채에 대한 우려 때문에 지하철 프로젝트가 전국적으로 중단된 이후에 이 계획도 포기되었다.
선양의 경제는 2000년에 회복되었으며, 도시 인구 증가로 인한 교통 혼잡과 오염이 증가했다.
이것은 2005년 11월 8일에 중국 중앙 정부가 지하철 제안을 승인하도록 촉구했다.
노선에는 12개의 역이 있고 스싼하오제 역에서 톄시 광장 역까지 있다. 2010년 9월 27일 리밍 광장 행의 1호선 서쪽 연장선이 개통했다.
'린체이'라는 이름은 '스라소니'(lynx)에서 따온 것으로, 과학 연구에 필요한 예리한 관찰력을 스라소니의 날카로운 시력에 빗대어 강조한 것이다.
갈릴레오 갈릴레이는 이 학원의 지적 중심 인사였으며, 갈릴레오 갈릴레이 린소(Galileo Galilei Linceo)를 서명으로 쓰기도 했다.
그러나 린체이 아카데미는 1630년 창시자이자 후원자였던 체시 백작의 사후 사라졌다(1651년에 폐쇄되었다는 설도 있다). 이후 19세기에 이르러 린체이 아카데미는 바티칸에서 그리고 나아가 이탈리아에서 부활하였다.
마찬가지로 1870년대의 린체이 아카데미는 문학과 과학 제반 모든 관심사를 아우르는 이탈리아의 국립 학원이 되었다.
1603년 최초의 린체이 아카데미를 세웠던 움브리아(아카바스파타 공작의 아들이자 로마 출신의 중요한 가문의 일원) 출신의 귀족 페데리코 체시 공작은 과학, 그 가운데서도 특히 식물학에 관심이 많은 사람이었다.
체시의 아버지는 아들의 그러한 경향을 못마땅하게 생각했지만, 어머니 올림피아 오르시니(Olimpia Orsini)는 남편과는 달리 물심양면으로 아들을 지지하였다고 한다.
아버지가 사망하고 나서 페데리코 체시 공작은 본격적으로 자신의 재산을 쏟아 아카데미 설립을 추진하였고, 성 베드로 성당 근처의 팔라초 체시-엘리니(Palazzo Cesi-Armellini)에서 처음 이 아카데미를 개최하였다.
체시는 네덜란드의 의사 요하네스 반 희크(조반니 에코로 디지털화)와 두 명의 동료 움브리아인, 수학자 프란체스코 스텔루티, 폴리산술 아나스타시오 데 필리리스 등 세 명의 친구와 함께 아카디아 드 리시(Academia dei Linsi)를 설립했다.
아카디미아가 창단할 당시 세시는 18세에 불과했고, 나머지 세시는 8세에 불과했다.
체시와 그의 친구들은 모든 자연과학을 이해하는 것을 목표로 했다.
문학적, 반문학적 강조는 16세기나 17세기 이탈리아 학회의 개최국과는 별개로 "린시"를 정했다.
체시 공작은 전통을 존중하면서도 권위에 맹목적으로 복종하지 않는 자유 실험 프로그램을 상정하였으며, 심지어 그 당시에는 금과옥조처럼 받아들여지던 아리스토텔레스와 프톨레마이오스의 이론까지도 의심하고 관련 이론과 논거에 대한 검증을 시도하였다.
린체이 아카데미는 로마의 나폴레옹 지배 기간 동안 반공립 기관이 되었는데, 이는 지역 과학 엘리트들이 더 큰 과학 네트워크로 그들 자신을 위한 장소를 개척할 수 있는 토대를 마련해 주었다.
그러나 반공립 기관으로서 아카데미의 초점은 나폴레옹 정치(Napoleonic politics)에 맞춰져 있었고, 이것은 린체이 아카데미 회원들에게 산업을 활성화하려는 노력을 유도하여, 프랑스 정권에 우호적인 여론을 조성하고 나라를 탈종교 내지 세속화시키는 데에 한몫하였다.
톈진 지하철 9호선() 또는 진빈 경궤()은 중국 톈진에 있는 도시 철도 노선으로, 톈진 빈하이 쾌속교통발전유한공사에서 운영한다. 2004년 3월 28일에 개통되었으며, 현재 연장이 완료되어 52.8 km에 이르며 19개의 역이 있으며 인근의 빈하이 구와 톈진 도시를 연결한다.
양방향으로 모두 한 시간 정도 소요된다.
노선중 긴 구간은 진탕 고속공로와 평행하게 뻗어 있다.
열차는 시속 100 km까지 이동할 수 있다.
선로를 따라 잇는 4개의 교량 중 1번과 4번 교량은 더 길고 자갈없는 콘크리트 도상이다.
2번과 3번 교량은 자갈 도상 궤도이다.
광화 로(둥싱루 역과 중산먼 역 사이)에서 바바오까지 길이 1 km (총 길이 25.8 km)는 중국의 도시철도용으로 사용되는 가장 긴 교량이다.
2012년 10월 15일 톈진역 행 9호선이 개통되어, 도심의 지하철 네트워크와 연결되어 승객들이 2호선·3호선으로 갈아탈 수 있게 되었다.
전체 노선의 열차 운행은 2015년 8월 13일 대규모 폭발의 영향으로 일시 중지되었다.
둥하이루 역에서 1 km도 채 되지 않은 곳에서 폭발했으므로, 역의 지붕이 무너졌고 인근의 통제 센터도 파괴되었다.
이 노선은 12월 16일 톈진 역에서 강관공사까지 구간의 운행을 재개했다.
톈진 지하철 9호선의 차량은 창춘 궤도객차(长春轨道客车)에서 생산되는 DKZ7형 객차를 이용하고 있다.
전차선으로 전력을 공급 받으며, 설계 최고 시속은 시속 100km이다.
중산먼에서 둥하이루 구간의 소요 시간은 46분, 둥하이루에서 스이징루 구간의 소요 시간은 56분이다.
차량은 4량 편성으로, 정원 800명을 수용할 수 있으며, 총 38대 열차로, 총 152량의 객차를 운행한다.
함양 교수정(咸陽 敎授亭)은 경상남도 함양군 지곡면 개평리에 있는, 두문동 72현 중 한 분인 덕곡 조승숙이 인재를 양성하기 위해 태조 7년(1398)에 지은 정자이다.
1983년 7월 20일 경상남도의 문화재자료 제76호 교수정으로 지정되었다가, 2018년 12월 20일 현재의 명칭으로 변경되었다.
교수정은 두문동 72현 중 한 분인 덕곡 조승숙이 인재를 양성하기 위해 태조 7년(1398)에 지은 정자이다.
조승숙은 고려 우왕 7년(1381) 문과에 급제하고 명나라 사신으로 중국에서도 명성이 알려진 분이었으나, 조선 태조가 즉위하자 벼슬을 버리고 세상에 나오지 않았다.
성종(1469∼1494)은 선생의 충절을 가상히 여겨 사제문을 내렸는데, '수양명월율리청풍(首陽明月栗里淸風)'이라는 여덟자를 자연 암반 위에 새겨 거북 머리를 조각하고 비를 세웠다.
교수정 앞에는 선생의 충직함과 굳은 절개가 어려있는 고사리와 국화라는 뜻의 '미국(薇菊)'이라는 현판이 걸려 있다.
거창 창충사(居昌 彰忠祠)는 경상남도 거창군 거창읍 동리에 있는 사당이다.
1983년 7월 20일 경상남도의 문화재자료 제77호 장충사으로 지정되었다가, 2018년 12월 20일 현재의 명칭으로 변경되었다.
이 사당은 영조 4년(1728) 무신란 때 향리로 있던 신극종·신석현·신덕현·신치근·신광세 등이 창의하여 반군을 무찌르는데 용력을 다한 다섯 충신을 제향하는 곳으로 일명 오충사라고도 한다.
난이 평정된 후 정조 12년(1788)에 사우를 건립토록 하였고, 이들 다섯 충신은 후에 공조좌랑으로 추증되었다.
건물 배치는, 강학공간인 성암서당과 사당인 창충사가 동향과 남향으로 세워졌는데 사당은 정면 3칸, 측면 2칸의 맞배지붕이고 내삼문은 정면 3칸의 솟을 대문으로 되어 있다.
정문인 앙진루(仰辰樓)는 정면 3칸, 측면 2칸의 오량구조 팔작지붕으로 누각 형식의 외삼문인데, 옛 거창도호부 동헌의 정문 문루를 이건한 것이다.
뜰에 오충신비가 세워져 있다.
알렉산다르 팔로체비치(, 1993년 8월 22일 ~ )는 세르비아의 축구 선수이다.
포지션은 미드필더이며 현재 K리그1의 FC 서울 소속이다.
K리그 등록명은 팔로세비치이다.
팔로체비치는 OFK 베오그라드의 유스에서 유소년 시절을 보냈다.
그리고 2011년 FK 신데릭 베오그라드로 임대되었을 때, 프로 데뷔전을 치렀다.
또한 2012년에는 FK 보주도바츠로 임대되었다.
2015년 5월 27일 팔로체비치는 FK 보이보디나와 2년 계약을 했다.
2016-17시즌의 활약을 토대로 세르비아 수페르리가 올해의 팀의 선수로 뽑히게 되었다.
2017년 여름, 포르투갈의 FC 아로카와 계약을 했다.
2018년 7월에는 CD 나시오날과 3년 계약을 체결했다.
2019년 여름이적시장에서 K리그1의 포항 스틸러스로 1년 6개월간 임대되었다.
2019년 9월 21일에 열린 FC 서울과의 경기에서 포항 입단 이후 첫 골을 기록했다.
2020 시즌 후, 포항과 임대 계약이 끝난 팔로세비치는 2021 시즌을 앞두고 서울로 이적하였다.
2017년 1월 29일 미국 축구 국가대표팀과의 경기에서 국가대표 데뷔전을 치렀다.
거창 일원정(居昌 一源亭)은 경상남도 거창군 남상면 전척리에 있는, 1905년 선산 김씨 김숙자의 후손들이 유림 학자들과 더불어 지은 정자이다.
1983년 7월 20일 경상남도의 문화재자료 제78호 일원정으로 지정되었다가, 2018년 12월 20일 현재의 명칭으로 변경되었다.
일원정은 1905년 선산 김씨 김숙자의 후손들이 유림 학자들과 더불어 지은 정자로, 개인의 인격수양뿐만 아니라 인재를 기르는 서원 역할을 수행하였다.
본채인 일원정은 앞면 4칸·옆면 2칸 규모로, 앞면에는 툇마루를 두었다.
일원정에서는 정몽주·길재·김숙자·김종직·김굉필·정여창·조광조 등 성리학의 뿌리를 같이하는 7현을 모시고 제사를 지내고 있다.
합천 중촌리 승탑 및 탑비(陜川 中村里 僧塔 및 塔碑)는 경상남도 합천군 가회면 중촌리 마을에 흩어져 있는 비와 부도들로, 모두 11기에 이른다.
1983년 7월 20일 경상남도의 문화재자료 제79호 중촌리 비석 및 부도로 지정되었다가, 2018년 12월 20일 현재의 명칭으로 변경되었다.
중촌리 마을에 흩어져 있는 비와 부도들로, 모두 11기에 이른다.
비는 낮은 사각받침돌 위로 길쭉한 비몸을 세운 모습이며, 비의 윗변이 둥글게 다듬어져 있다.
승려의 사리를 모시고 있는 부도는 낮은 받침 위로 종모양의 탑몸돌을 올리고 있는데, 꼭대기에 꽃봉오리 모양의 머리장식을 얹은 것도 있고, 지붕돌을 올려 놓은 것들도 있다.
이 곳에는 봉암대사의 탑비도 함께 자리하고 있는데, 이 비만이 원래의 자리를 그대로 지키고 있었고, 나머지 유물들은 이 일대의 부도밭을 허물어 논밭으로 만들 때 곳곳에 흩어져 있던 것을 이곳에 옮겨놓은 것이라 한다.
1879년 특별히 동부승지에 제수되었다.
1894년 관서지방(평안도) 성천부사로 나아갔을 때 동학농민운동이 일어나자 관부(官府, 관청)를 비운 죄로 잠시 파직되었다.
1897년 비서승 겸 장례에 제수되었다.
얼마 뒤, 시종원 시종(侍從院 侍從)을 거쳐, 궁내부 특진관에 제수되고 칙임관 4등에 올랐다.
자오지 철로(胶济铁路), 또는 자오지선(胶济线)은 중국 산둥성 중부를 횡단하는 철도 노선으로, 칭다오시(青岛市)에서 지난시(济南市)까지 이른다.
국철 I급 복선 전철화 철도로, 연안과 내륙을 연결하는 주요 철도 간선 중 하나다.
2008년에 자오지 여객전용선이 건설되어, 기존선은 화물운송 철도로 바뀌어 여객 분리가 실현되었다.
자오지 철로는 산둥을 가로지르는 수송대동맥으로, 한지 철로와 함께 진매외운(晋煤外运)의 남쪽 통로를 구성하며, 칭다오항과의 소통을 원할히하는 중요 통로이다.
철도가 지나는 지형은 평야와 구릉구가 많으며, 왕춘(王村)은 전 구간에서 최고점인 157.26m였다.
석유, 화학, 석탄, 금속, 경공업, 어염업 등 생산기지와 맥주,가전,전자제품 등 유명 제조업체들과 인접하여 식량과 경제작물 등을 많이 생산해 방대한 자연인문과 관광지를 가지고 있다.
또한, 중차사방(中車四方)에서 생산되는 국철 기관차, 객차, 전동차는 출고 및 회송 중검수시 반드시 자오지 철로의 칭다오 역을 거치게 되어있다.
자오지 철로는 동쪽에서 서쪽으로 칭다오시, 자오저우시, 가오미시, 웨이팡시, 창러시, 칭저우시, 쯔보시, 장추시, 지난시 등 모두 9개 도시를 지난다.
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다롄 역(, 대련역)은 중국 랴오닝성 다롄시 중산구의 역사적인 시내 상업구 칭니와교(青泥洼桥)에 위치한 철도역이다.
1937년에 만주의 설계사 오타 소타로(设计师)가 도쿄의 우에노 역을 모델로 하여 세웠다.
2002년에 고가 역사가 확장되고, 북쪽 출구와 역 북부 광장이 건설되었다.
선양 철로국에 소속된 1등역으로, 선다 철로, 하다 철로, 다무 철로의 시종착역이다.
하루에 약 80대의 여객 열차가 있다.
역의 주요 건물은 정남을 직면해 있으며, 위와 아래의 2층으로, 북쪽과 남쪽의 아래층은 발권 홀이며, 위층은 고가 대합실이다.
역 건물의 외관은 1932년에 완성된 일본 도쿄의 우에노 역과 닮아있다.
역 남쪽에는 옛 역사 남쪽 광장(역앞 광장이라고도 함)과 1980년대 홍콩 사업가가 투자 한 승리 광장(胜利广场)이 있고, 북쪽에는 확장 후 추가된 역 북부 광장 (개선광장(凯旋广场)이라고도 함)이 있으며, 역 서쪽에는 역의 남북간을 연결하는 지하 통로가 있다.
역내에는 5개의 승강장 (3개의 섬식, 2개의 상대식으로, 저상 승강장이었다가, 2010년 4월에 고상으로 개조했다.)과 동서간을 오가는 9개 통로가 있다.
열차가 나오는 방향은 서쪽이다.
역의 동쪽은 조차장으로 쓰인다.
다롄의 중심부에 위치한 주변 교통은 매우 발전하여 수십 개의 버스 노선이 도시로 연결된다.
역 남광장에서 후웨 고속버스(虎跃快客)와 진저우구, 푸란뎬구, 와팡뎬시 직통 고속버스를 이용할 수 있고, 역 북광장의 서쪽에는 젠서 가(建设街) 장거리 버스 정류장이 있고 다롄 개발구, 진스탄, 진저우와 연결되는 다롄 급행철도 3호선의 출발점이 있다.
도시철도 다롄 역은 역 북쪽 광장의 서쪽에 위치한 고가역이다.
다롄 지하철 3호선의 남쪽 시종착역으로, 진스탄 역 및 도중에 있는 역으로 갈 수 있다.
현재 다롄 역을 통과하는 지하역은 없으며, 계획된 다롄 지하철 5호선이 대련 역에 지하철역을 세울 예정이다.
현재, 대련 역과 가장 가까운 지하역은 역 남쪽의 유하오 광장역으로, 다롄 지하철 2호선이 통과하며, 하이지윈 역과 다롄 북역 사이의 역을 오갈 수 있다.
도시철도 다롄 역은 시강구 샹루자오 고가입교교(香炉礁高架立交桥) 동북쪽에 위치하고 있다.
선양역(, 심양역)은 중국 랴오닝성 선양시 핑화구 성리대가(胜利大街)에 있으며 중국철로 선양국 그룹유한회사가 관할하는 특등역이다.
선양역은 한때 만주국 남만철도의 중요한 허브였으나, 지금은 선다 철로, 선지 철로, 선단 철로, 선산 철로, 선푸 고속철도, 하다 고속철도, 징선 여객전용선이 지나고 있다.
선양역 동역사는 1910년 10월 1일에 개장했다.
이 건물은 일본의 건축가 다쓰노 긴고의 제자인 오타 다케시(太田毅)가 설계하고, 요시다 소타로(吉田宗太郎)가 디자인하였으며 일본 도쿄역과 대한민국 옛 서울역과 외형이 닮아있다.
현재 선양역 동역사는 랴오닝성 문화재보호단위로 운영되고 있다.
선양역은 2010년부터 확장공사를 시작해 현대화된 서역사와 서광장, 동역사 동광장 등을 조성했다.
선양역 서역사는 2012년 7월 30일 하다 고속철도와 동시에 개업했다.
1891년, 제정 러시아는 중국 동북을 침략하고 시베리아 철도를 건설하기 시작했다.
러시아 정부는 중국 동북지방을 점령하기 위해 시베리아 철도를 중국 동북지방까지 연장해 줄 것을 요구했다.
1896년 러시아 정부는 리훙장(李鸿)과 '러청 밀약'을 맺었고, 청(清) 정부는 러시아가 적탑에서 동북을 거쳐 시베리아 철도를 연결하는 둥칭 철로(東清鐵路)를 건설할 수 있도록 허용했고, 1899년 선양까지 이르렀다. 오늘날 선양역 북쪽 1.2km 지점에 러시아식 청벽돌 평방 한 채로 구성된 펑톈역(奉天站)이 지어졌으며, 역 앞에 총 5개 선로가 설치되었다.
1904년 러일 전쟁이 일어나, 펑톈역이 일본에 점령되면서 일본식 명칭인 (봉천역, 호텐에키)으로 개명되었다.
1907년 30만명의 선양시에서 연간 여객 수가 50만명에 달했다.
교통량 증가로 인해 펑톈역 벽돌집 밖에 4개의 임시 목조건물이 생겼으나, 당시 승객 흐름을 감당할 수 없었다.
이에 따라 일본은 중국 동북의에 설립된 철도 운송 회사를 운영하기 위해, 남만주철도회사는 안봉선()과 남만본선()이라는 이름으로 새로운 역을 짓기 시작했다.
건립된 선양역은 당시 남만주철도 5대역 중 가장 컸다.
1910년 10월 1일, 역 이전식이 열렸고, 이와 관련하여 선양역의 위치가 정해졌다.
당시의 펑톈역 완공후 일본인은 “신시가()”건설을 가속화하고 펑톈역을 중심으로 동쪽에 많은 거리가 방사형으로 퍼졌고, 도로는 남북간의“정(, 마치)”또는 동서간의 “통(, 쓰)”으로 불렸다.
만주국 시절에 펑톈역은 일본에서 중요한 철도 교통의 중심지로 운영한다.
동북 지방에서 탈취한 전략 물자는 다롄을 거쳐 일본으로 옮겨졌다.
펑톈역은 1926년과 1934년 두 차례 증축을 거쳐 4개의 대합실을 연속 건설하여 건축면적이 6555m2로 당시 중국 동북지방에서 가장 중요한 여객수송국이었다.
1944년 12월부터 1945년 1월까지 대일작전 중이던 미군은 펑톈역의 화물창고 5개를 완전히 폭파시켰다.
1945년후, 펑톈역은 선양 남역()으로 개명되었다.
선양 해방 이후, 중·소 공영 소유의 중창 철로()가 설립되었고, 초대역장은 리롄쿠이()가 맡았다.
1950년 5월 1일, 선양 남역은 공식적으로 선양역()으로 개명되었고 특등역이 되었다.
한국 전쟁이 발발한 후 선양역은 최전선에서 수송 물자의 유통지가 되었다.
선양역은 승객 대기 조건을 개선하고, 이용수요를 충족시키기 위해 여러 차례 증축을 했지만, 양식과 비율, 색채 등의 면에서 여전히 원래의 건축 양식을 유지하고 있다.
2003년 6월 20일, 직원들은 선양역의 서부 화물 하치장에서 116개의 박격포와 2개의 중기관총을 발견했다。 2012년 7월 30일, 선양역 서역사가 정식으로 운영되기 시작했다.
동역사() 입구는 선양역 대종 아래에 있으며, 역앞 대합실의 문은 중앙 망루에 있다.
동역사는 원래 남북 두 곳의 매표소가 있었는데, 2013년 리모델링 공사에서 북쪽 매표소만 유지 보수했다.
고가대합실과 동광장 옛역사 사이에는, 이미 길이가 10 m가 넘는 공중 통로가 연결되어 있어서, 승객들은 동역사 입구부터 역까지 진입한 후 에스컬레이터를 통해 2층으로 올라가서 공중 통로를 통해 고가대합실로 이동할 수 있다.
동역사는 독특한 건축 스타일을 가지고 있으며, 일본의 도쿄역과 대한민국의 옛 서울역과 매우 유사하다.
이 역은 2층 높이의 벽돌 건물로, 붉은 누각과 회색-녹색의 돔으로 되어 있다.
역 설계는 일본인 오타 다케시(太田毅)가 설계하고, 요시다 소타로(吉田宗太郎)가 이어 완성했다.
역의 1층은 대합실용, 2층은 객실 20여개가 설치되었으며, 원래는 아마토 호텔(ヤマトホテル)에서 사용되었다.
건물의 중앙과 양익각루에는 각각의 크기가 다른 녹색 금속돔 3개가 설치되었고, 그 위에 둥근 채광창이 설치되어 있다.
붉은 벽돌담과 흰선이 서로 어울려 빛난다.
설계자인 오타 다케시와 요시다 소타로가 다쓰노 긴고의 제자이었기 때문에, 전형적인 다쓰노식 건축 양식을 보여준다.
동광장()의 면적은 약 2만 5000 m2로, 7m 폭의 'n'자형 순환도로와, 남북 두 곳의 자동차 주차장, 중앙광장 세 부분으로 이루어져 있다.
광장의 남쪽과 북쪽 양쪽에 있는 두 개의 대형 주차장은 동시에 133대의 자동차를 수용할 수 있다.
광장의 동남쪽과 동북쪽에 각각 주차장을 출입하는 정거장이 설치되어, 1대 1차로 광장 주차장에 출입한다.
동광장과 서광장 사이에는 31 m 너비의 시내 지하통로가 건설되어 있는데, 이 통로는 역출구이기도 하지만, 동서광장 사이를 왕래할 수 있다.
서역사()은 전체 외관이 갈색, 천장은 짙은 회색, 건축면적은 약 5만m2로, 전체 구조는 상업층, 대기층, 승강장층, 출구층으로 나뉘어 있다.
서역사는 전체 구조가 4층으로 지상 3층, 지하 1층으로 나뉘어 있다.
여행객들은 1층 출구를 통해 걸어가서 직접 1층 로비에 들어갈 수 있다. 1층 홀의 좌우 양쪽에 두 대의 보안 검사기가 놓여 있는데, 일반 승객들은 여기에서 보안 검사를 통과한다.
보안 검사후 승객은 설치된 4대의 에스컬레이터나 계단을 통해 2층 고가 대합실로 이동할 수 있다.
자동차는 서역사는 동서로 나 있는 복도를 통해 직접 2층 구역으로 운전할 수 있고, 승객은 직접 고가 대합실로 들어갈 수 있다.
서광장()은 총 6만 m2의 부지에, 4만 m2의 지하 2층 주차장과 부속상업소를 갖추고 있다.
광장의 중심은 수탑(水塔)을 중심으로 한 작은 광장이다.
이 수탑은 선양시에서 부동 문화유산(不可移动文物)으로 1950년 2월 15일에 설계를 시작해 같은 해 12월 28일에 준공되었다.
수탑 주변에는 11개의 가두 판매점이 있다.
2002년 11월 1일부터 사용된 선양역 고가대합실은 건축면적 9375 m2의 건축 면적과 108.75의 길이를 가진다.
이 대합실은 모두 4개로 나누어져 있는데, 첫 번째 대합실은 일등석 대합실이고, 나머지는 일반형 대합실이다.
고가 대합실이 완공되면 승차객을 분류할 수 있을 뿐만 아니라, 승객이 탑승할 때 지하 통로를 더 이상 걷지 않고 대합실에서 열차를 타는 승강장으로 바로 이동할 수 있다.
2012년 7월 30일에 사용되는 서역 고가 대합실은 16,000 평방 미터의 면적과, 9미터 높이의 돔을 가지고 있으며 동역과 연결되어 있다.
최대 수용 인원수는 12,000명이다.
각 승강장에는 대합실의 양쪽에 해당 승강장에 대응한 승차권 개찰구가 있으며, 각 개찰구에는 승강장에 해당하는 승강장 번호가 있다.
승객은 열차를 기다리는데 집중하기 위해 고가 대합실로 이동해야 하며, 방송을 청취한 후 해당 개찰구로 이동하여 승차권을 확인하고 승강장으로 내려간다.
대합실 3층은 슈퍼마켓, 책방, 신문 잡지점, 식품점 등이 있다.
슈퍼마켓과 신문 잡지점 옆에는 은람색의 휴대전화 충전소가 있다.
고가 대합실과 지하 출입구 사이의 승강장에는, 각 승강장에 대응하는 직결 엘리베이터가 설치되어, 장애인이 쉽게 오갈수 있다.
대합실의 중심에는 "멩메이리 서비스 데스크(美丽服务台)"가 있다.
이 서비스 데스크는 랴오닝 성의 전 모델이자 선양역의 승객 승무원 모델인 멩메이리(孟美丽)의 이름을 따 명명되었으며, 주요 승객 서비스, 승객 질문에 대한 답변, 불만 접수 등을 주로 담당한다.
선양역에는 10석의 대합실이 있으며, 18개의 여객 및 화물 선로가 있다.
선양역 18개의 선로중, 1~10번 선로는 고속철도 열차가 정차하고, 11~18번 선로는 보통 및 급행 열차가 정차한다.
선양역 전역에 총 51개의 유인 매표 창구와 43대의 티켓 자동 발매기가 있다.
서역에는 자동 발매기 16대와 수동 판매 창구 32곳이 있으며, 이중 20곳은 1층에, 12곳은 2층에 있다.
동역에는 27대의 자동 발매기가 있다.
유인 매표 창구는 19곳이 설치되었고, 이중 최남단 창구는 장애인을 위한 작은 창구로 설치되었다.
지하철 선양역()은 선양 지하철 1호선의 지하철역이다.
지하 선양역은 중화로(中华路)와 성리 대가(胜利大街)의 교차점에서, 중화로를 따라 위치하고 있으며 동서 방향으로 뻗어있다.
지하 1층은 대합실, 지하 2층은 승강장으로, 지하 쌍섬식 승강장 형태를 띠고 있고, 스크린도어가 설치되어있다.
지하 1층 : 대합실, 매표소, 출구
역에는 5개의 번호가 매겨진 출구가 있으며, A출구와 C출구는 각각 중화로(中华路) 북쪽과 남쪽에, A2출구와 B출구는 선양역 동쪽 광장에, D출구는 성리 대가(胜利大街) 동쪽에 위치하며, C출구에는 접근가능한 엘리베이터가 설치되어있다.
이 역은 “沈阳站站”이라고 표기되지만, 그러나 타이위안 가의 D출구 사이의 실제 거리가 타이위안제 역의 D출구 사이의 실제 거리에 가까우며, 역내에서도 “타이위안 가 상권(太原街商圈)”이라고 표시되어 있다.
역 B출구 옆에는 선양역의 대합실을 통과하는 통로가 있으며, 여객철도로 환승하는 승객이 쉽게 표를 구입 할 수 있도록 국철 티켓 판매기가 설치되어 있다.
한편, 출구에는 선양역의 승객 출구와 선양역 서광장으로 연결되는 또 다른 통로가 있어, 성리 대가 양쪽과 철도역 아래와 왕래할 수 있으며, 서광장 버스 터미널과도 연결되어 승객이 버스에 탑승할 수 있다.
D출구에는 스상(时尚) 지하 보행자 통로가 있다. (승객은 이 통로를 사용하여 지상까지 올라갈 필요없이 타이위안가 보행자 거리로 이동할 수 있다. (현재 스상 지하 통로로 인해 중화로(中华路)의 지하 부분은 다시 설치하기 위해 일시적으로 폐쇄되며, 2018년 9월에 재개할 예정이다.)
선양역은 선다 철로와 하다 철로의 역으로, 하루에 190대의 여객 열차가 있으며, 매일 10만명이 넘는 승객이 오간다.
소련 바이칼 전차 군인 기념비는 전 선양역 광장의 랜드 마크 건물이다.
이 기념비는 소련의 국방부가 설계하고 투자했으며 1945년 10월에 옛주화(古钱币)를 원자재로 완성했다.
1988년 선양역은 일일 승객 수가 19만명으로 늘었는데 역과 대기실이 확장되지 않았을 때, 역전 광장에는 전차 기념비가 포함되어 두 번째 대기 장소가 되었다.
2006년 선양 지하철 1호선 건설로 인한 및 문화재 보호에 대한 필요성에, 소련 붉은 군대 육군 기념 기념탑은 선양 북부의 소련 붉은 군대 순교자 묘지로 옮겨졌고, 특별 탑을 세우고, 전차와 부조를 배치했다.
지금까지 소련 붉은 군대 기념탑은 선양역앞 광장에 61년 동안 세워졌다.
2010년 8월 23일, 선양은 전차 기념탑의 원래 장소에 새로운 기념물을 지었다.
비문은 중간에 원래 전차 기념물 패턴에 따라, 남쪽 방향에 외국어, 북쪽 방향에 중국어로 나뉘어 있다.
비문에는 전차 역사와 이전유래, 시간 및 위치가 기록되어있다.
일본 패전후, 선양역(沈阳站) 역명은 “펑톈역”(奉天驿)에서 “선양 남역”(沈阳南站)으로 개명, 1950년 이후 공식적으로 “선양역”(沈阳站)으로 개칭되었으나, 대중은 오래 전부터 "“선양역”을 “선양 남역” 또는 단순히 “남역”으로 불리었다.
이후 1998년에 “쑤자툰 기차역”(苏家屯火车站)이 “선양 남역”으로 개칭되면서(2010년 1월 기존 역명으로 환원) 구분되기 시작했다.
칭다오역()은 중국 산둥성 칭다오시 스난구에 위치한 여객철도역으로, 중철 지난국과 칭다오 지하철에 각각 속한 환승역이다.
국철 칭다오역은 특등역이자 종착역으로, 지상에 있다.
지하철 칭다오역은 연계 목표 제어기가 있는 2급 설비 집중역으로, 지하에 있다.
대합실은 지상 지하에 모두 있으며, 국철과 지하철은 상대적으로 독립되어 있고, 서로 연결통로를 통해 환승할 수 있다.
칭다오역은 현재 칭다오 철도 중추의 최대 철도 여객역으로, 하루 최대 탑승객은 4만명을 상회한다.
역 건물은 지상 3층과 지하 2층으로 구성되어, 역의 서-남-동을 따라 “凹”형 평면구조를 가지고 있으며, 여기에 역 밖에 서-남-동쪽으로 세 개의 광장이 “品”자형으로 설치되어 있고, 세 개의 광장은 고리 모양으로 연결되어 모두 출구가 있다.(남쪽 출구는 일반적으로 잠김
상태이다.) 주변 도로를 가로지르는 지하 통로가 있으며, 출구 통로는 “관광문화 통로”이다.
건축 양식에서는 종탑을 핵심 요소로 삼고, 3면 배열을 통합하여, 전체 독일 양식 건축조합, 전체 적색 타일 노란 벽, 내부 바닥을 대리석으로 만들었다.
역의 여러 지상 및 지하 대합실은, 총 54,000 평방미터이며, 잊우 남부 지하 대합실은 약 10,000 평방미터의 건축 면적을 가지고 있으며, 중국에서 가장 큰 지하 열차 대합실이다.
플랫폼 위의 기둥이 없는 차임막은 약 65,000 평방미터의 면적을 차지하여, 중국내 건축물에서 가장 큰 망목 구조이다.
역의 동서 입구 대합실은 철도 라인을 가로 질러 고가 “경관연랑(景观连廊)”이란 통로로 연결되며, 동서 대합실의 승객은 계단, 에스컬레이터, 엘리베이터를 통해 통로로 이동하여 중간 승강장으로 갈수 있다.
1898년 초기 도시 계획에 따르면, 칭다오역을 바로앞 칭다오 잔교(青岛栈桥) 입구의 북서쪽에 배치할 예정이었나, 기술적인 어려움으로 인해 후속 계획에서는 교량 북서쪽에서 약 200m 북서쪽으로 조정되었다.
베를린의 이사회 멤버인 알프레드 게데르츠()는 칭다오역 계획을 수립했으나, 이사회는 너무 크고 비용이 높아 기각하였다.
회사는 마침내 하인리히 힐데브란트() 관리자의 설계를 채택하고, 1900년 1월에 건설을 시작했으며, 1901년 봄에 완공되었다.
독일 당국은 역의 북쪽과 “화양분치(华洋分治)”정책에 따라 역 북쪽과 현재의 타이안로(泰安路)의 방사상 교차로 서쪽에 중국인 전용 역을 건설하고, 칭다오 대항(青岛大港)에 대형 승객 및 화물 보관소를 건설할 계획이었다.
이것은 제1차 세계대전의 발발과 일본군의 칭다오 전투 계획 때문에 좌초되었다.
1991년 2월 15일 칭다오역 개축 사업이 시작되어, 같은 해 8월에 기존 건물이 철거되어 원래의 장소로 재건축되었다.
원래 지대의 북쪽에 2층 규모의 대형 대합실 건물이 새롭게 지어졌으며, 남쪽 건물은 원래 지대에서 남쪽으로 약 100 m 떨어진 곳에서 기존 양식으로 재건축되었지만 새 건물의 건물 비율과 건물 자재는 기존 건물과 매우 다르다.
새로운 시계탑과 남쪽 건물은 보존되고, 북쪽 건물은 철거되며, 칭다오역에 도착하는 모든 열차는 일시적으로 쓰팡역(四方站)에서 정차했다.
2008년 7월 27일 칭다오역은 베이징 올림픽 요트 대회 전에 공식적으로 시범 운영되었으며, 이 때, 쓰팡역(四方站)과 창커우역(沧口站) 착발로 변경된 모든 열차는 모두 칭다오역으로 돌아갔다.
2008년 8월 2일부터 새로운 열차 시간표에 따라 EMU 열차도 칭다오역 착발로 변경되었다.
2011년 8월 14일 원래 자오지(胶济) 철도박물관의 종루으로 사용될 계획이었으나, 자동 발권 홀로 변경되어 정식 개장했다.
칭다오역 3호선 부분은 2016년에 개통되었으며, 1호선은 2020년 이전에 개통될 예정이다.
지하철 1호선과 3호선의 계층화된 V자형 교차 배치가 되어있으며, 3호선을 주요로 하고 있다.
1호선은 남서-북동 방향으로, 페이셴로(费县路)와 타이안로(泰安路)를 따라가며, 3호선은 동서방향으로, 광시로(广西路)를 따라간다.
역은 지하 굴착으로 지어졌으며, 출구는 5개로, 주변에는 타이안로, 광시로, 란산로(兰山路), 페이셴로가 있다.
테마 "纹脉(문맥)"은 중앙미술학원(中央美术学院) 제작의 4개의 구리 상감으로 구성된다.
작품은 인장의 조형 요소를 사용하고, 칭다오 방언을 문자화하여, 실루엣으로 결합된다.
이것은 조용하고 심오한 칭다오의 독특한 지리적, 역사적 통합을 반영한다.
석재에 구리 상감한 공예품은 칭다오의 100년간 문화를 표현한다.
2009년 영소울과 함께 힙합 듀오를 결성하여 활동을 시작했다.
영소울의 입대와 함께 활동을 중단하게 되고 2011년부터 '들개'로 개인활동을 시작한다. 2012년 EP앨범인 '화지'를 발매했다.
2014년에 와서는 자신의 첫 번째 정규 앨범 'EAT'을 공개했다.
이앨범은 2015년 제12회 한국대중음악상 최우수 랩&amp;힙합 음반상을 수상했다.
화지 (송석하)는 2004년 미국 위스콘신 주의 한 고등학교에서 만난 영소울과 학창시절을 같이 보내면서 힙합듀오 '라디오스타'를 결성하고 EP앨범 'Glow In The Dark'로 언더에 데뷔하였다.
활동을 하던 중 멤버였던 영소울의 입대로 인해서 잠정적으로 활동을 중단하게 됐다.
2011년 '들개'로 솔로 활동을 시작했다.
같은 2011년에 발표한 무료공개곡 'ㅂㅅ'이 래퍼들, 리스너들과 평론가들의 호평을 받았다.
믹스테잎인 '뷔페'와 2012년 EP앨범 '화지'를 발매하고 여러 가지 앨범과 노래에 피쳐링 활동을 해가면서 인지도를 쌓았다.
2014년에 자신의 첫 번째 정규앨범 'EAT'을 무료로 배포했다.
앨범 전반적으로 느와르 영화를 떠올리게 하는 어두컴컴한 색깔이 대표적인 특징인 이 앨범은 다음해 2015년 제12회 한국대중음악상 최우수 랩&amp;힙합 음반상을 수상했다.
앨범은 '라디오스타'의 멤버였던 영소울이 전곡의 프로듀싱을 맡아서 구성되었으며 다양한 음악적 깊이를 보여준 앨범으로 평가를 들었다.
리드머나 웹진에서 호평을 받고 이앨범 또한 2017년 제14회 한국대중음악상 최우수 랩&amp;힙합 음반상을 수상하게 됐다.
함양 최치원 신도비(咸陽 崔致遠 神道碑)는 경상남도 함양군 함양읍 운림리에 있는, 통일신라말의 학자인 최치원 선생을 기리는 신도비이다.
1983년 7월 20일 경상남도의 문화재자료 제75호 문창후최선생신도비로 지정되었다가, 2018년 12월 20일 현재의 명칭으로 변경되었다.
신도비란 임금이나 고관 등의 평생업적을 기록하여 그의 묘 남동쪽에 세워두는 비로, 이 비는 통일신라말의 학자인 최치원 선생을 기리고 있다.
최치원(857∼？)은 통일신라말에 새로 성장하는 6두품 출신의 지식인 가운데 가장 대표적인 인물로, 문장가로도 잘 알려져 있다.
12세의 어린나이로 당나라에 유학가서 7년만인 18세에 과거에 급제하였고, 그후 2년동안 중국의 낙양지역에 머물면서 시를 짓는데 몰두하기도 하였다.