heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
역 번호는 D 38이며, 단선 승강장 1면 1선과 스위치 백 구조를 지닌 지상역이다.
도사나가오카 역()은 일본 고치현 난코쿠시에 있는 시코쿠 여객철도 도산 선의 역이다.
역 번호는 D 39이며, 단선 승강장 1면 1선의 구조를 지닌 지상역이다.
고멘 역()은 일본 고치현 난코쿠시에 있는 시코쿠 여객철도 · 도사쿠로시오 철도의 역이다.
이 역은 JR 시코쿠의 관할이지만, 이 역을 기점으로 하는 도사쿠로시오 철도 아사 선 등 2개 노선이 상호 운행한다.
JR의 역번호는 D40이며, 도사쿠로시오 철도의 역 번호는 DN40으로, 섬식 승강장 2면 4선의 구조를 지닌 지상역이다.
DHL 항공()는 독일의 DHL의 자회사로 DHL의 항공 물류 분야를 분사한 기업이다.
1977년 골든 글로브상 텔레비전 드라마 시리즈 부문에서 여우주연상을 수상했다.
웨스트리칠랜드(West Richland)는 워싱턴주 벤턴 군에 있는 면적 57 km2의 도시이며, 3개 초등학교(탭틸,윌리엄 윌리,화이트 블럽스)와 1개 중학교(엔터프라이즈)가 있다. 2010년 인구는 11,811명이다.
탈번()은 에도 시대에 사무라이가 일본의 번을 벗어나 낭인이 되는 것을 말한다.
전국 시대에는 주군을 배반하는 행위가 흔하게 발생했지만, 에도 시대에 접어들어 '탈번은 신하가 주군을 배반하는 것으로서 용서할 수 없는 행위'라는 풍조가 강해져 토벌대가 파견되는 경우도 있었다.
이는 탈번 낭인을 통해 군사 기밀이나 권력 다툼이 공공연하게 드러나 번과 번주에게 있어서는 치명적이었던 개역(改易, 에도 시대에 사무라이를 파면하고 집과 영지를 몰수하던 형벌)이 빈번했던 것도 한 요인이었다.
하지만 에도시대 중기 이후 평화로운 시대로 접어들어 군사 기밀의 의미가 없어졌고, 만성적인 재정난 때문에 가신이 녹봉을 버리고 떠나는 일이 사실상 주요한 관리 뿐만이 아니라도 자유로운 상황이 되었다.
더욱이, 그러한 경우에 법적인 절차를 밟는 것이 주요하게 되었고, 이에 따르지 않고 무단으로 탈번한 경우는 결락(欠落, かけおち)죄로 취급해 가문과는 단절되고 재산은 몰수되었다.
탈번을 했다가 잡혀오면, 경우에 따라선 사형에 처하기도 하였다.
막부 말기에는 존왕양이 세럭이 융성했고 번에 있으면 자유로이 행동할 수 없었기 때문에, 탈번하여 에도와 교토를 정치적 중심지로 두고 여러 번의 무사들과 서로 교류하여 뜻을 세우려는 무사들이 많았다.
번 측에서도 탈번한 낭인들을 묵인하는 경우가 많았다.
역사적으로 주요한 탈번 낭인들로는, 조슈 번의 요시다 쇼인과 다카스기 신사쿠, 도사 번의 사카모토 료마와 나카오카 신타로(中岡慎太郎) 등이 있다.
또한 처벌이 심하지 않았던 조슈 번에서는 다카스기 신사쿠와 같이 상습적으로 탈번하는 자들도 있어서, 탈번 횟수가 5~6회나 되는 자들도 있었다고 한다.
이러한 탈번 낭인들이 내세운 이념은 후에 메이지 유신으로 이어지게 되었다.
도사오쓰 역()은 일본 고치현 고치시에 있는 시코쿠 여객철도 도산 선의 역이다.
역 번호는 D 41이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 지닌 지상역이다.
하치오지 선()은 전 구간이 미에현 욧카이치시에 있으며, 히나가 역부터 니시히노 역까지를 잇는 욧카이치 아스나로 철도의 철도 노선이다.
2015년 4월, 긴키 닛폰 철도에서 욧카이치 아스나로 철도로 노선이 이관되었다.
전 구간, 나고야 수송 총괄부의 관할
이문동(里門洞)은 서울특별시의 동대문구에 위치해 있는 동의 명칭이다.
이문동은 조선시대 이곳에 오늘날의 방범초소 역할을 했던 이문(里門)이 있었다 하여 붙은 이름이다.
이문이란 성문이나 일반가옥의 대문과 비교해 볼 수 있는 것으로, 큰 가로에서부터 마을로 들어오는 골목길 또는 큰길로 이어지는 작은 길 어귀에 마을문으로 설치된 것이다.
조선시대의 이문은 국가적 방범시책으로서 1465년 세조 11년에 처음 한성에 설치함과 동시에 전국적으로 실시하게 되었다.
1894년 갑오개혁 때에는 동서 인창방 동소문 외계 이문동으로 불리었다.
1911년 4월 1일 5부 8면의 실시로 경기도 경성부 인창면 이문동으로 칭하다가, 1914년 4월 1일 경성부 축소에 따라 경기도 고양군 숭인면 이문동이 되었다.
1936년 4월 1일 경성부 확장에 따라 경성부에 편입되면서 이문정(里門町)으로 칭하고, 1943년 구제 실시로 동대문구에 속하게 되었다.
해방후 1946년 10월 1일 일제식 동명인 이문정을 이문동으로 복구시켰다.
1970년 5월 18일 이문동을 이문1동, 2동, 3동으로 나누었고, 2009년 5월 4일 이문1동과 이문2동 통합하여 이문1동으로 하고, 이문3동을 이문2동으로 개칭하였다.
EBS미디어는 한국교육방송공사(EBS)의 자회사로 EBS 콘텐츠 활용 사업 및 유통을 담당하고 있다.
대표이사는 김동순 대표이며 4명으로 구성된 이사회와 비상임감사가 있으며, 집행조직으로 정책기획부와 방송사업부, 교육사업부를 두고 있다.
사업 영역으로는 EBS KIDS 채널 운영, 캐릭터/테마파크 사업, 영상사업(방송권/DVD), 방송협찬/이벤트 사업, 출판사업(전자출판 포함), 학교교육/평생교육 사업 등이다.
회사 위치는 대한민국 서울특별시 마포구 토정로 222 한국출판콘텐츠센터(408호,311호)이다.
서일본 철도 덴진오무타 선()은, 후쿠오카현 후쿠오카시 주오구 덴진의 니시테쓰 후쿠오카(덴진) 역부터, 동 현 오무타시 구보타 정의 오무타 역까지를 묶는 서일본 철도(니시테쓰)의 철도 노선이다.
2000년 12월까지는 노선명이 오무타 선이었기 때문에, 본 노선을 「덴진오무타 선」이라 부르기 보다는 「오무타 선」이라고 부르는 이용자가 많다.
또, 이전에는 노선 자체를 가리켜 급행 전철이라는 애칭이 사용되고 있었다.
덴진오무타 선은 니시테쓰의 본선격의 노선으로 후쿠오카현을 남북으로 묶는 대동맥이며 니시테쓰 제일의 흑자 노선이다.
연선에는 현 내에서도 비교적 규모의 큰 도시나 거점적인 도시가 늘어서 있어 후쿠오카 도심에서 각지로 향하는 노선 중에서도 예부터 연선 개발이 진행되었다.
현 내 도시간 수송 및 연선 수송의 역할을 담당하고 있기 때문에 통근・통학 노선으로서의 성격이 강하지만 니시테쓰 연선에는 야나가와의 성시나 다자이후 덴만구・규슈 국립 박물관, 그린 랜드 등의 관광지가 있어, 야나가와・다자이후에는 연선 외로부터의 이용도 많다.
오무타 역에서 시마바라 철도 고속선 시마바라 항 행으로 연결하는 미이케 항 행의 버스와 접속하고 있으며 이것은 후쿠오카 도심에서 시마바라 반도로의 최단 루트이다.
또한 이 노선으로 병행하는 JR 가고시마 본선, 규슈 신칸센, 국도 3호, 규슈 자동차도 등 다른 주요한 교통로는 후쿠오카 현 지쿠시노시로부터 일단 사가현(미야키군 기야마정・도스시)를 다니며 후쿠오카 현 구루메시에 들어가지만 당 노선의 루트는 지쿠시노 시에서 오고리시를 다니며 구루메 시에 들어가 있어 사가현 등 현 경계를 넘어서 다니지는 않는다.
대부분이 JR 가고시마 본선과 병행하고 있음에도 오고리 시나 야나가와시 등 가고시마 본선으로부터 떨어져 있는 도시도 경유한다.
양 노선이 통과하는 도시에서도 니시테쓰・JR의 환승역이 되어 있는 것은 오무타 역만이며 상호의 환승은 별로 좋지 않지만 역끼리가 근처 도보 연결할 수 있는 역도 있다.
이하에 그러한 예를 적는다.
좌측이 니시테쓰 역, 우측이 JR 역이다.
이 외 , 야쿠인 역 - 하카타 역 사이, 니시테쓰 후쓰카이치 역・무라사키 역 -
JR 후쓰카이치 역 사이, 니시테쓰 구루메 역 - JR 구루메 역, 하나바타케 역 - JR 구루메코코마에 역 사이에서는 노선버스가 많아 10분 전후로 이동할 수 있다.
이지리-잣쇼노쿠마 간에서는 가고시마 본선을 오버 크로스하기 때문에 꽤 전부터 「JR와 니시테쓰의 환승역을 신설하면 어떤가」라고 하는 제안은 현지에서 제안되고 있다. 하지만 오버 크로스 하는 장소의 주변에는 중학교나 공장이 있는 것 외에 주위가 주택지 위이고 JR측에서는 사사바루 역과 매우 가깝게 되어 버리기 때문에 아직도 구체화에는 이르지 않은 것이 현상이다.
이와 같이 시험장 앞 - 후쿠마 사이에서도 가고시마 본선을 오버 크로스 하는 지점에의 신설역의 설치를 요망하는 소리가 있지만 이쪽도 구체화는 하고 있지 않다.
연선의 마을 조성과 덴진오무타 선.
연선 각 도시에서는 덴진오무타 선의 주요 각 역을 중심으로 거리가 형성되어 왔다.
니시테쓰 구루메 역의 건물을 중심으로 상업 지역의 정비가 진행되었고, 오무타에서도 미쓰이 그룹의 협력을 얻어 신사카에마치 역 앞 일대에서 니시테쓰에 의한 재개발을 했다.
한편 주민 고령화나 교외화는 큰 과제가 되고 있어 철도 연선의 활성화를 향한 전문 부서(마을 만들기 추진실)에서 자치체 관계자와의 인재 교류도 더해 덴진오무타 선 연선의 장래상을 모색하고 있다.
덧붙여 당 노선이 가지는 고속 운전・고빈도 다이어 등을 배경으로 한 연선 사업의 확대는 철도 사업 이외의 관련 사업(주로 부동산 임대업과 유통업)의 사업 수익 확대에 크게 공헌하고 있다.
이하의 종별의 열차가 운행된다.
덴진오무타 선의 최고 속도 종별이다.
특급 요금은 불필요. 전 열차가 니시테쓰 후쿠오카(덴진) -오무타 사이에 운행되어 도시간 수송의 기간이 되고 있다.
아침 러쉬시와 야간을 제외하고 종일 30분 간격으로 운행된다.
2008년 3월 22일의 다이어 개정으로 최고속도가 100km/h에서 110km/h로 끌어 올려져 현행 다이어로의 소요 시간은 니시테쓰 후쿠오카(덴진) - 니시테쓰 구루메사이에서는 상하행 최고 속도로 28분, 니시테쓰 후쿠오카(덴진) -오무타간에서는 최고 속도로 하행 59분, 상행 58분으로 되고 있다.
다만, 가스가바루-시모오리간의 고가 화공일의 진전에 수반해, 2010년 3월 개정에서는 소요 시간이 개정 전보다 최대 2분 늦춰졌다.
차량은 평시엔 8000형이 주로 사용되지만, 평일 오전 중의 왕복이나 저녁 이후에는 5000형・6000형・6050형 6량 또는 7량이 사용된다.
또, 8000형이 2 편성 이상 동시에 공장에 있는 경우는 5000형이나 6000형이 대주 하기도 한다.
골든 위크나 정월 등의 다객시에는 평시에도 3000형・5000형・6000형・6050형의 7량 편성이 특급으로 운행된다.
종일 운행되어 평시는 니시테쓰 후쿠오카(덴진) - 니시테쓰 오고리 사이(이하, 편의상 「오고리 급행」이라고 한다)와 니시테쓰 후쿠오카(덴진) - 하나바타케 사이(「하나바타케 급행」이라고 한다)에 각각 매시 2개씩, 합계 4개 운행된다.
니시테쓰 후쿠오카(덴진)-니시테쓰 후쓰카이치간을 특급과 세트로 약 10분 간격의 운행으로 하는 다이어가 짜여져 있기 때문에, 운행 간격이 약 10분→약 20분의 반복의 사이클이 되고 있어 약 20분 간격이 되는 동안에 특급이 1개 들어간다.
아침 러쉬시의 상행은 급행이 현행 다이어에 있어서의 유일한 우등 열차가 되고 있다.
급행 시발역이 후쿠오카 방면에서 근거리에 치우쳐, 오무타・야나가와 시발 열차가 최소한의 개수가 되고 있어 구루메 이남에서 후쿠오카 방면으로의 원거리 통근객은 이용 객수에 비해 푸대접 되고 있다고 말할 수 있다.
완전한 병행 다이어이며 한편 시발역에 격차가 있기 때문에, 열차에 의해서 혼잡 차이가 격렬하다.
오무타・야나가와 시발의 열차는 도심에서 먼 야나가와나 다이젠지를 출발하는 시점에서 만나도 상당한 혼잡이 되고 있다.
저녁 러쉬시에는 하나바타케 급행과 니시테쓰 후쿠오카(덴진) -니시테쓰 후쓰카이치간의 급행이 2:1의 비율이 된다.
야간의 급행은 오무타 행과 야나가와 행을 맞추어 운행 간격이 15분 간격이 된다.
급행은 일부 구간이 각 역 정차가 되는 열차도 비교적 많아,평시의 오고리 급행은 지쿠시 이남이 각 역 정차가 되는 것 외에 쓰부쿠・다이젠지 발착의 열차는 구루메 이남이 각 역 정차가 된다.
도중 역으로부터 각 역 정차가 되는 열차에 대해서는, 다른 대기업 사철에서는 「준급」 「구간 급행」처럼 「급행」이라고 구별하는 경우가 대부분이지만, 니시테쓰의 경우, 도중 역에서 급행⇔보통과 종별
변경을 실시하는 것으로 대응하고 있다.
전구간 급행 운전(이른 아침~아침 러쉬시 및 야간에 운전된다)의 경우, 구루메 이남의 정차역은 특급 정차역(하나바타케, 다이젠지, 야나가와, 신사카에마치, 오무타)에 준해 차내 방송은 통상의 자동 방송이 아니고 차장의 육성으로 실시한다.
차량은 평시에 주로 3000형 5량으로 운행하고 있어, 3000형이 1편성에서도 공장에 있는 경우, 5000형 6량이 운행한다.
러쉬시는 5000형・6000형・6050형의 7량으로도 운행하고 있다(차량 검사・고장이나 다이어가 흐트러진 것 등을 제외한다).
보통 열차로 바뀌는 구간을 제외해 특급 대피나 도중 역에서의 특별 정차는 행해지지 않았다.
정월 3일간에는 다자이후 덴만구로의 첫 참배객 수송의 수송을 위해 임시 급행 「첫 참배호」가 후쿠오카(덴진)-다자이후간에 운행된다.「첫 참배호」에는 헤드 마크가 장착된다.
1997년 9월 27일의 다이어 개정으로 평시의 급행이 1시간 4개가 되었기 때문에 여유가 없어져, 다음 해부터는 니시테쓰 오고리 역 즉시의 열차를 다자이후 역 발착에 갈아넣는 형태로 운행하고 있다.
평시 니시테쓰 후쿠오카(덴진) -지쿠시・다이젠지간을 달리는 선내 열차 외, 다자이후 선 직통열차가 니시테쓰 후쿠오카-다자이후간에, 아마기 선 직통열차가 아마기 - 오무타간에 운행되어 오하시・가스가바루・니시테쓰 후쓰카이치・니시테쓰 오고리・니시테쓰 구루메・하나바타케・다이젠지・니시테쓰 야나가와에서 완급 접속한다.
특히 니시테쓰 야나가와에서는 대향 열차의 엇갈림도 겸하기 위해 15분 정도 정차한다.
조석 러쉬시에는 니시테쓰 야나가와 발착의 열차도 있는 것 외에 상행 1개(하행은 실질 구루메나 야나가와에서 환승을 위해) 전선 안내의 열차도 존재한다.
상기의 각 역외, 가스가바루・지쿠시에서 완급 접속하는 열차도 있다.
일부 지쿠시나 구루메・하나바타케・야나가와에서 차량 교체를 하는 열차가 있다.
덴진오무타 선 열차 및 다자이후 선 직통열차에 대해서는, 낮은 주로 5000형・6000형・6050형 4량이 사용되어 일부의 열차에는 7000형・7050형 4량이 사용된다.
1987년 3월 25일의 다이어 개정으로 신설되어 2010년 3월 27일의 다이어 개정까지 설정되어 있던 종별로,평일 아침에 하행 4개만 니시테쓰 후쿠오카(덴진) -니시테쓰 후쓰카이치간에서 운행되고 있었다(열차 자체는 차고가 있는 지쿠시까지 운행되고 있었지만, 니시테쓰 후쓰카이치-지쿠시간은 회송). 신설시는 니시테쓰 후쓰카이치까지 논스톱이었으므로 「직행」이라고 하는 명칭이 사용되고 있었지만, 1995년부터 도중의 야쿠인에 정차하게 되었다.
아침 러쉬시에 증가한 상행 열차를 차량 기지까지 보내는 회송 열차로서의 의미를 가지고 있었다.
2001년 1월 20일의 다이어 개정으로 신설되어 2010년 3월 27일의 다이어 개정까지 설정되어
있던 종별로, 평일 아침에 상행 2개(오무타・니시테쓰 야나가와 발 각 1개)가 운행되고 있었다.
양열차 모두 8량 편성으로의 운행.
정차역은, 통상의 급행 정차역에서 가스가바루와 시모오리를 뺀 것. 이 2역에 정차하지 않는 이유는 러쉬시의 급행의 원근 분리에 의한 혼잡 완화와 가스가바루에서는 건널목의 제약 등에 의해 8량 편성의 열차를 정차할 수 없기 때문이다(도어 컷을 실시할 수 없다).또, 2개 모두 도중 역에서 특급을 대피하지 않았다.
차량은 주로 6000형・6050형의 8량 편성이 사용되었다.
1939년 7월 1일의 오무타 선 전노선 개통시에 처음으로 설정되었다.
정차역은 규슈철도 후쿠오카-가스가바루간의 각 역,후쓰카이치, 구루메-오무타간의 각 역으로, 운전 간격은 25분, 소요 시간은 후쿠오카-구루메간이 45분,후쿠오카-오무타간이 110분이 되고 있었다.
1956년 12월 1일부터, 이른 아침과 야간을 제외하고 로컬 급행열차에 격상되는 형태로 운행 개수가 줄여져 1958년 4월 1일의 다이어 개정으로 전폐되었다.
1956년 12월 1일 다이어 개정으로, 준급 열차의 일부를 격상하는 형태로 설정되었다.
정차역은 후쓰카이치, 오고리, 미야노진, 구루메 이남의 각 역이 되고 있었다.
후쿠오카-구루메간의 소요 시간은 42분. 1959년 5월 1일 다이어 개정으로 종래의 급행이 특급으로 개칭된 것과 동시에, 로컬 급행은 급행으로 개칭되어 명칭이 소멸했다.
평시의 각 구간에 있어서의 1시간 동안의 운행 개수는 이하와 같다.
평일 7시 41분 - 9시 20분에 니시테쓰 후쿠오카(덴진) 역에 도착하는 상행 특급・급행의 최후부(오무타 집합) 1량에 「여성 전용 차량」이 설정되어 있다(구루메 또는 지쿠시로부터 급행 운행을 개시하는 보통 전철을 포함한다).
덧붙여 「여성 손님에게 동반되는 초등학생 이하의 남성」 및 「장애가 있는 사람이 보호자를 동반하는 경우의 어느 쪽이든 다른 한쪽이 여성의 경우」는 여성 전용 차량에 승차 가능하다.
과거에는 쾌속 급행에도 설정되어 있었다.
쾌속 급행의 폐지 직전은 특급・급행은 7량 편성, 쾌속 급행은 8량 편성으로의 운행이 되고 있었기 때문에, 여성 전용 차량의 승차 위치가 특급・급행과 쾌속 급행이 다른 역도 존재했다.
그 경우는 쾌속 급행의 승차구에 쾌속 급행의 종별 칼라인 오렌지색을 이용하고, 다른 종별과의 승차 위치의 차이를 구별하고 있었다.
폐차・개조・타선으로의 전출 등에 의해 덴진오무타 선에서 소멸한 차량을 이하에 나타낸다.
개통시부터 1960년대의 2대 600계 출현 이전까지 제조・강체화 개조된 차량은 형식마다 규격・성능의 차이가 크고, 차체 사이즈의 대소(13m급부터 18m급, 연접차까지의 혼재)나 비수의 불통일(2・3문의 혼재)이 현저했다.
시대마다의 수송 수요나 노선 연장 계획의 상황에 의해,규슈 철도 및 그 계승 기업인 니시테쓰가 오무타 선의 차량 시책을 일관할 수 없었던 것의 표현이라고 말할 수 있다.
잡다한 혼재 상황은 2대째 600계 이후의 통근형 전철 규격화・대형화로 서서히 개선되어 갔다.
니시테쓰 후쿠오카(덴진) -쓰부쿠와 다이젠지-오무타간은 니시테쓰의 전신인 규슈 철도(2대)의 손으로
당초부터 전철화 노선으로서 개통한 것이다.
쓰부쿠-다이젠지간은 오카와 철도에 의해 개통한 구간으로서, 규슈 철도가 오카와 철도를 흡수 합병했을 때에 전철화・개궤한 다음 넣은 것이다.
1924년에 니시테쓰 후쿠오카(덴진) -니시테쓰 구루메간이 개통한 당시 스미토오무타, 그리고 구마모토까지의 연장을 계획에 넣고 있었지만, 1939년에 오무타까지 개통한 이후, 토지의 확보에 난항을 겪었기 때문에, 구마모토 연장 계획은 좌절되었다.
니시테쓰 후쿠오카(덴진) -니시테쓰 구루메간은 개통 당시부터 복선 구간이지만, 니시테쓰 구루메 이남은 자금난 때문에 단선으로 개통했다.
그 후 핫초무타 이남 등, 특급끼리의 이합 개소를 우선적으로 복선화했기 때문에,니시테쓰 구루메 이남만으로도 약 6할은 복선화 시공제이다.
오미조나 구라나가, 니시테쓰 긴스이 등 상하본선에 끼워진 섬식 플랫폼의 역이 존재하는 것은 복선화의 역사의 자취이다.
잣쇼노쿠마, 시라키바루 등 동시에 존재했던 시기가 있는 것에도 불구하고, 붙지 않는 역도 있다.
유니언시티의 다른 뜻은 다음과 같다.
휘경동(徽慶洞)은 서울특별시의 동대문구에 위치한 동의 명칭이다.
휘경동은 조선시대 말기 순조의 생모 수빈 박씨의 묘소 휘경원(徽慶園)이 있는 데에서 유래된다.
수빈 박씨는 판돈령부사 박준원의 셋째딸로 태어났다.
정조 11년 왕실의 후사를 잇기 위한 후궁 간택에 차점이었고 삼간에 명원으로 뽑혔다.
궁호는 가순궁. 이어서 정조 14년 6월에는 원자(후일의 순조)가 창덕궁 집복헌에서 탄생하니 조정이 기뻐하였다.
정조 24년에는 원자가 세자에 책봉되고, 그 해 6월 왕이 승하하니 왕위를 계승하였는데 이 때 순조의 나이 겨우 11세이었다.
때문에 정순왕후가 수렴청정하였지만, 생모인 수빈의 부조도 컸던 것이다.
수빈 박씨는 1822년 순조 22년 세상을 떠났다.
순조는 양주군 배봉산 아래 휘경동 산 7∼8번지를 묘역으로 정하고, 1823년 순조23년 2월 27일을 택하여 장례식을 거행하였으며 묘소를 ‘휘경’(徽慶)으로 하였던 것이다.
그 뒤로 순조는 세자를 데리고 자주 이곳 휘경원에 거동하니, 당시 한적한 마을이던 휘경원 일대는 세상에 널리 알려지고 이름도 ‘휘경원’ 또는 ‘휘경리’로 불렀다.
땅이름으로 부르기 시작한 휘경동은 처음에는 휘경원으로 부르다가 차츰 휘경리, 휘경동 등으로 고쳤다.
조선 시대에는 양주군 남면(지금의 양주군 남면과 전혀 다른 지역이었다.) 휘경리였다.
훗날 고양주면 휘경리로 바뀌었고 인접한 전농리, 청량리 일부지역 역시 이에 해당됐으며, 1894년 갑오개혁 때에는 동서 인창동 동소문 외계 휘경원으로, 1936년 4월 1일 경성부 확장에 따라 경기도에서 경성부로 편입되면서 ‘휘경정’으로 칭하였고, 1943년 6월 10일 구제 실시로 동대문구에 속하게 되었다.
광복후 일제식 동명을 우리 고유의 명칭으로 고칠 때 ‘휘경원’을 현재 명칭인 ‘휘경동’으로 고쳐 부르게 하였다.
1980년 7월 1일 인구의 증가로 면목동의 일부를 포함시켜 휘경2동이 분동되었다.
캐나다 출신 미국인으로 윌 앤 그레이스에서 윌 트루만 역할을 하였다.
윌 트루만은 게이 변호사로 주인공역할이었으며, 이 프로는 대히트를 친 시리즈로 명성을 쌓았다.
로이크(, )는 스위스 발레주에 위치한 도시이다.
이곳은 겜미 고개에 대한 접근을 통제하기 때문에 로마 라이티아 시대부터 어느 정도 중요했다.
로이커바트 온천탕은 로이크 북쪽, 고개를 향해 있다.
발레주의 로이 지역의 수도이다.
로이크는 신호정보 수집을 위한 스위스 가로채기 시스템인 Onyx의 알려진 시설 중 하나의 고향이다.
로이크는 로마 시대 이전에 이미 사람이 거주했다.
양귀비 머리핀, 브로치와 벨트 고리가 있는 흩어져 있는 라텐 시대 무덤이 로이크에서 발견되었다.
6세기에는 부르고뉴 지기스문트 왕의 소유였으며, 생 모리스 수도원에 기증했다.
로마화된 켈트족의 지역 인구는 알레만족의 침략으로 인해 천년기가 시작될 무렵 점차적으로 독일화되었다.
그러나 14세기에도 로이크에는 여전히 강력한 로마 소수 민족이 있었다.
이 도시의 첫 번째 교회는 6세기 또는 7세기에 지어졌으며, 아마도 로마 건물에서 유래했을 것이다.
이 교회는 9세기에 더 큰 건물로 대체되었다.
11세기와 12세기에 다시 교체되었다.
현재 교회의 로마네스크 양식의 종탑은 이 세 번째 건물에 있다.
현재 교회는 울리히 루피너가 고딕 양식으로 지었다.
제단과 조각품으로 풍성하게 장식되었으며, 1494년 요스트 폰 질네넨(Jost von Silenen) 주교에 의해 성 스테판 교회로 축성되었다.
죽음의 프레스코화가 있는 납골당에서 1982년에 약 1m의 뼈 아래에서 13세기에서 16세기로 거슬러 올라가는 26개의 조각상이 발견되었다.
우수한 동상을 포함한 14세기 피에타. 성 스테판의 교구 교회 외에도 도시에 몇 개의 다른 교회가 있었다.
여기에는 텔의 순례 예배당과 전염병 묘지 위에 1690-94년에 지어진 링가크 예배당이 포함된다.
1720년에서 1885년 사이에 은자가 살았던 마리아 성전은 발레에서 가장 중요한 바로크 양식의 방 중 하나이다.
초기 및 중세 시대에 로이크는 주인이 여러 번 바뀌었고, 마침내 1138년 시온 주교의 권위 아래 놓이게 되었다.
새로운 통치자들은 양보를 통해 로이크의 발전을 격려했다.
1209년에 로이크는 자체 도량형을 가질 권리가 주어졌다.
1285년에 그들은 병원을 지었고, 1310년에는 북부 이탈리아와 샴페인 시장 사이의 오래된 무역로에 창고 하나를 추가했다.
창고와 함께 그들은 마차가 산을 넘을 수 있도록 추가 드래프트 동물을 제공하는 팀스터 그룹을 설립했다.
주교 영지 보유자 피츠툼과 마이어는 주교성(마이어의 자리)과 피츠툼슈투름(피츠툼의 탑)을 지었다.
14세기에 성은 3개의 주변 지역-로예(로비오), 차블렌(카불로), 갈디넨(칼다나)-을 다스렸다.
이 세 지역은 모두 독립된 지자체로 성장했다.
1458년에 로이크는 시민의 관습적 권리를 법으로 성문화했다.
이 ‘오래된 성법’은 1563년에 갱신되었다.
봉건 제도의 쇠퇴, 세속적 주교 권력의 약화, 발레의 민주적 자의식이 부상하면서 구질서는 새로운 권력 구조로 대체되었다.
드 로이카, 페르리니, 폰 라론 및 폰테말리오의 이전 주요 가문은 베라, 마게란, 알레트, 암뷜, 알베르티니, 가즈너, 마옌체트, 첸-루피넨 및 로레탄을 포함하여 군 복무로 돈을 벌었던 새로운 가문으로 대체되었다.
그 후 마을은 우아한 집과 새 교회가 있는 독립적인 도시로 성장했다.
서쪽에는 달라 협곡에 탑과 다리가 세워졌다.
동쪽의 페쉘 협곡은 1563년에 다리로 연결되었다.
두 개의 협곡과 남쪽의 론강은 성장하는 도시에 훌륭한 자연 요새를 제공했다.
마을의 경계는 여러 차례 유혈 충돌이 일어난 곳이었다.
첫 번째는 1296년 베른 고원 귀족의 지원을 받은 상류 발레 귀족(폰 투른 및 폰 라론가 포함)에 대한 주교에게 충성하는 군대의 승리였다.
1386년에 로이크는 달라교를 파괴함으로써 사보이의 아마데우스 7세 백작이 발레 상류로 진격하는 것을 막았다.
1415년, 라너 전쟁 동안 주교성과 피츠툼슈투름은 침략자들에 의해 파괴되었다.
1541년 울리히 루피너는 피츠툼슈투름의 폐허 위에 현재의 고딕 양식의 시청을 지었다.
시 1799년 프랑스군과 싸운 후 핀 로이크 전투는 불타버렸지만, 더 이상의 피해를 입지 않았다.
로이크 교구는 1227년에 처음으로 기록되었다.
1500년부터 주변 마을의 여러 마을이 로이크 교구를 떠나 다음을 포함하여 자신의 딸 교구를 형성했다.
1501년 로이커바트, 1660년 감펠, 1663년 투르트만, 1962년 수슈텐. 16세기 후반에 로이커 가문의 주요 가문은 개신교를 따르는 경향이 있었다.
그러나 1604년 발레 대공의회가 피스프에서 만나 가톨릭 신앙을 유지하기로 결정했을 때 이 가문(특히 마게란과 암뷜)은 옛 신앙으로 돌아가기로 결정했다.
중세 시대에 지역 경제는 상품 운송, 고산 목축, 농업과 포도 재배를 기반으로 했다.
이 마을은 1970년대에 환경적 이유로 제한될 때까지 핀발트(Pfyn 숲)의 론강 강변에서 자갈을 생산했다.
석회석 채굴은 1928년 주스텐의 론강에서 시작되었지만, 지금은 폐기되었다.
2005년에는 시정촌에 10개의 대규모 농장과 7개의 와이너리가 있었다.
1908년 알루스위스-베르케(현재의 알칸 Ltd)는 쉬피스와 슈테크에 가공 공장을 열었고, 로이크 출신의 많은 사람들에게 일자리를 제공했다.
로이크-로이커바트-반 철도1915년에 개통되어 1967년에 버스 운행으로 전환되었다.
2005년에 주스텐역은 론강을 가로지르는 새로운 철도 다리와 잘게쉬를 향한 새로운 철도 터널로 재건되었다.
전통적으로 로이크는 이 지역의 중앙 행정 중심지였다.
21세기 초에는 스위스 국제 전신 AG의 위성 지구국으로 인해 부분적으로 교육, 법률 및 서비스센터이기도 하다.
지구국의 대형 안테나는 로이크를 주요 대륙간 통신 센터로 만들었다.
지구국 근처에는 전자 정보 수집을 위한 스위스 군용 오닉스 시스템의 안테나가 있다.
1999년에는 로이크의 주교성을 복원하고, 유지하기 위해 로이크성 재단이 설립되었다.
복원의 일환으로 건축가 마리오 보타가 만든 유리 큐폴라로 중세 탑 중 하나를 얹었다.
나머지 토지 중 4.8%는 정착지(건물 또는 도로)이고, 26.8%는 비생산적인 토지이다.
시정촌은 로이크 지역의 수도이다.
달라 협곡과 페쉘바흐강 사이의 론강 오른쪽 위에 있다.
마을은 포도원으로 둘러싸여 있다.
에르쉬마트(Erschmatt)와 로이크의 지자체는 2011년 현재 이름이 미정인 새로운 지자체로 미래 날짜에 합병을 고려하고 있다.
2008년 기준으로 인구의 11.0%가 거주하는 외국인이다.
이주로 인해 3.3%의 비율로, 출생 및 사망으로 인해 1.1%의 비율로 변경되었다.
이탈리아어를 할 줄 아는 15명과 로만슈어를 할 줄 아는 사람이 2명 있다.
지자체의 인구 중 1,617 또는 약 48.1%가 2000년에 로이크에서 태어나 그곳에 살았다.
2000년 기준으로 시정촌에 미혼이거나 독신인 사람은 1,401명이다.
2000년 기준으로 시정촌에는 1,209세대의 개인 가구가 있고, 가구당 평균 2.6명이다.
나머지 가구 중 자녀가 없는 부부는 328쌍, 자녀가 있는 부부는 455쌍이다.
자녀가 있는 편부모는 64명이었다.
18가구는 혈연관계가 없는 사람들로, 55가구는 일종의 기관이나 집단주택으로 구성되어 있었다.
역사적 인구는 다음 차트에 나와 있다:
나머지 인구 중 정교회 교인은 21명(인구의 약 0.62%), 크리스찬 가톨릭 교회 교인은 2명(인구의 약 0.06%)이 있었다.
다른 기독교 교회에 속한 개인은 29명(0.86%)이 있었다.
힌두교인이 1명, 다른 교회에 속한 사람이 4명이었다.
48명(인구의 약 1.43%)이 교회에 속하지 않았으며, 불가지론자 또는 무신론자이며, 124명(또는 인구의 약 3.69%)이 질문에 대답하지 않았다.
2008년 현재 1차 경제 부문에 148명이 고용되어 있으며, 이 부문에 약 56개 기업이 참여하고 있다.
218명이 2차 부문에 고용되었고, 이 부문에 44개의 기업이 있었다.
850명이 3차 부문에 고용되었으며, 이 부문에는 133개의 기업이 있다.
시정촌 주민은 1,595명으로 일정 정도 고용되었으며, 그중 여성이 전체 노동력의 41.8%를 차지했다.
2008년에 정규직에 상응하는 총 일자리 수는 952개였다.
1차 부문의 일자리 수는 84개였으며, 그중 71개는 농업에 있었고, 13개는 임업 또는 목재 생산에 있었다.
3차 부문의 일자리 수는 663개였다.
2000년에는 시정촌으로 통근하는 근로자가 398명, 출퇴근한 근로자가 877명이었다.
지자체는 근로자의 순수출 지자체로, 들어오는 1명당 약 2.2명의 근로자가 지자체를 떠나고 있다.
근로 인구 중 20.9%가 출퇴근용 대중교통을, 55.8%가 자가용을 이용하였다.
로이크에서는 인구의 약 1,149(34.2%)가 필수가 아닌 고등 교육을 이수했으며, 215(6.4%)가 추가 고등 교육( 대학 또는 응용학문대학)을 완료했다.
2010학년부터 2011학년도 동안 로이크 학교 시스템에는 총 438명의 학생이 있었다.
발레주의 교육 시스템은 어린아이들이 1년 동안 비의무 유치원에 다닐 수 있도록 허용한다.
해당 학년도에는 4개의 유치원 학급(KG1 또는 KG2)과 63명의 유치원생이 있다.
캔톤의 학교 시스템은 학생들이 초등학교 6년에 다닐 것을 요구한다.
로이크에는 초등학교에 총 13개의 학급과 258명의 학생이 있었다.
중등학교 프로그램은 3년의 낮은 의무 교육(오리엔테이션 수업)과 3~5년의 선택적인 고급 학교로 구성된다.
로이크에서 학교에 다니는 180명의 중학생이 있었다.
모든 고등학교 학생들은 다른 지자체의 학교에 다녔다.
2000년 기준으로 로이크에는 128명의 다른 지자체에서 온 학생이 있었고, 124명의 주민들은 지자체 이외의 학교에 다녔다.
달라투름, 성 슈테판 교회, 시청사(시의회 의사당), 은자가 있었던 링가크의 마리아 수태 예배당 및 첸-루피넨성은 국가적으로 중요한 스위스 문화 유산으로 등록되어 있다.
로이크의 작은 마을 전체와 에르쉬마트 마을은 스위스 유산 목록의 일부이다.
가장 가까운 공항은 시옹 공항이다.
제네바 공항은 직행 열차로 갈 수 있다.
로잔에서 브리크-글리스까지 가는 모든 급행열차(IR)는 로이크역에서 정차한다.
여기에서 로이커바트까지 버스 노선으로 변경할 수 있다.
주요 도로인 9번 도로는 마을 중심을 지나 계곡으로 이어진다.
핀발트를 통과하는 현재 경로는 곧 대체 될 예정이다.
주요 도로는 잘게쉬와 로이크 사이의 오래된 철도 노선으로 이동되며, 핀발트를 통과하는 도로는 A9 고속도로로 확장될 예정이다.
답십리동(踏十里洞)은 서울특별시 동대문구에 위치한 동의 명칭이다.
답십리라는 명칭에는 여러 가지 유래설이 있다.
조선초 무학대사가 도읍을 정하려고 이곳을 밟았다 하여 답심리(踏尋里)로 불렸다는 것과 흥인지문으로부터 10리가 떨어진 곳이라고 하여, 왕십리와 같이 답십리라고 불렀다는 설, 그리고 청계천 하류지역이었던 이 지역의 들(논:畓)이 10리벌 같이 넓어서 답십리(畓→ 踏十里)로 되었다는 설이다.
이곳은 1751년 영조 27년 한성부 동부 인창방 답십리계였다가, 1911년 4월 경성부 인창면으로 편입되었고, 1914년 4월 경기도 고양군 숭인면으로 편입되었다.
1936년 4월에는 경성부 답십리정이 되었고, 1943년 4월 1일 구제를 시작하면서 동대문구에 편입되어, 동대문구 답십리정으로 개칭하였다.
해방후 1946년 10월 1일 일제식 명칭인 ‘정’을 없애고, 동대문구 답십리동으로 개칭하였다.
1970년 5월 18일 동대문구 답십리3동이 신설되었고, 2008년 8월 11일에는 답십리3동과 5동을 통합하였다.
2009년 5월 4일에는 1동과 3동을 통합하여 2개의 동만 남게 되었다.
르로클()은 스위스 뇌샤텔주에 위치한 도시로, 라쇼드퐁에서 몇 킬로미터 떨어진 곳에 위치해 있다.
쥐라 산맥과 접하며 인근에 있는 도시로 스위스에서 세 번째로 작은 도시이다(스위스에서는 도시로 간주되기 위해 10,000명 이상의 주민이 필요하다). 스위스 시계 산업의 중심지로 르로클은 1600년대로 거슬러 올라가는 뿌리를 가진 스위스 워치메이킹의 중심지로 알려져 있다.
도시 북쪽 언덕에 있는 19세기 시골 저택에 있다.
도심에서 서쪽으로 약 1km 떨어진 동굴에서 복원된 역사적인 지하 공장(곡물 공장, 오일 공장, 제재소)을 볼 수 있다.
인간 정착의 가장 초기 흔적은 중석기 시대(기원전 6000-5000년) 말에 콜데로슈의 은신처에서 찾아볼 수 있다.
이 사이트에는 뇌샤텔주에서 발견된 가장 오래된 도자기와 많은 도구, 매머드와 사슴의 어금니, 멧돼지 뼈가 포함되어 있다.
대피소는 1926년 세관 공무원에 의해 발견되었으며, 스위스에서 연구된 최초의 장소였다.
그러나 기원전 4000년과 중세 사이에는 르 로클 지역에 대해 알려진 것이 없다.
1150년에 르 로클이 건설될 계곡은 르노와 발랑장이 퐁텐앙드레 수도원에 양도했다.
1360년, 발랑장의 영주인 아르베르크의 요한 2세는 뇌샤텔의 백작 루이로부터 르로클을 영지로 접수했다.
르로클 주변의 쥐라산맥의 울창한 숲이 우거진 부분은 나중에 자유농의 지위를 받은 식민지 개척자들에 의해 개간되었다.
이 최초의 자유농은 1372년에 그들의 권리와 자유를 명시한 헌장을 받았다.
15세기 초에 이 헌장은 Mairie 설립 당시 재확인되었다.
또는 마을 정부. 르로끌의 주민들은 그들이 계속 경작하고 세금을 내는 한 그들이 개간한 땅을 소유할 권리가 주어졌다.
봉건 영주는 산에 정착을 장려하기 위해 이러한 자유를 부여했다.
14세기부터 르로클과 라산(La Sagne)은 함께 교구를 형성했다.
1351년 르로클에 있는 막달라 마리아 교회가 세워졌다.
국경을 넘는 분쟁이 증가하자 1476년 르로클은 베른과 방어 동맹을 맺었다.
1502년, 르로클의 37명이 ‘발랑장의 시민’이라는 칭호를 얻기 위해 1,780파운드를 지불할 기회를 얻었다.
이 시민들은 지역 사회를 이끌고 자신의 시장과 집행관을 선택할 수 있는 특권을 가졌다.
도시의 랜드마크인 막달라 마리아 교회의 탑은 16세기 초에 세워졌다.
탑이 지어진 지 몇 년 후인 1536년에 르로클은 개신교로 개종했다.
이 오래된 교회는 18세기 중반에 재건되었다.
독일 교회는 1844년에 지어졌다가 1967년에 철거되었다.
천주교 예배당은 1861년에 지어졌다.
르로클은 프랑스와 스위스의 국경을 이루는 콜데로슈의 스위스 쪽에 위치해 있다.
건축면적 중 공업용 건물이 전체 면적의 1.4%, 주택 및 건물이 7.7%, 교통 기반 시설이 4.7%를 차지했다.
공원, 녹지대, 운동장이 1.3%를 차지했다.
숲이 우거진 토지 중 전체 토지의 26.7%는 숲이 우거져 있고 3.2%는 과수원이나 작은 나무 군락으로 덮여 있다.
농경지 중 0.0%는 작물 재배에 사용되며, 33.8%는 목초지, 19.6%는 고산 목초지에 사용된다.
르로클구의 이전 수도는 2018년에 폐지될 때까지 946m의 고도에 있다.
2021년 1월 1일 레브레네의 이전 시정촌이 르로클 시로 합병되었다.
2008년 기준으로 인구의 26.0%가 거주하는 외국인이다.
이주로 인해 0%의 비율로, 출생 및 사망으로 인해 -2.2%의 비율로 변경되었다.
2000년 기준, 인구 대부분인 9,264명(88.0%)이 프랑스어를 모국어로 사용하고, 이탈리아어가 423명(4.0%)으로 두 번째로 많이 사용하고, 독일어가 203명(1.9%)으로 세 번째로 사용된다.
로만슈어를 구사하는 사람은 6명이 있었다.
2000년 기준으로 시정촌에 미혼이거나, 독신인 사람은 3,891명이다.
2000년 기준으로 시정촌의 개인가구는 4,713세대로 가구당 평균 2.1명이다.
2009년 기준 신규주택 건설률은 인구 1000명당 0.1세대였다.
나머지 인구 중 정교회 교인은 56명(인구의 약 0.53%), 크리스찬 가톨릭 교회 교인은 27명(인구의 약 0.26%)이었다.
불교도 27명, 힌두교 1명 그리고 다른 교회에 소속된 8명의 개인이 있었다.
2,415명(인구의 약 22.94%)은 교회에 속하지 않고 불가지론자 또는 무신론자이며, 599명(인구의 약 5.69%)이 질문에 대답하지 않았다.
2008년 현재 1차 경제 부문에 95명이 고용되어 있으며, 이 부문에 약 38개 기업이 참여하고 있다.
5,355명이 2차 부문에 고용되었고, 이 부문에 196개의 기업이 있었다.
2,409명이 3차 부문에 고용되었으며, 이 부문에는 300개의 기업이 있다.
시정촌 주민은 4,855명으로 일정 정도 고용되었으며, 그중 여성이 전체 노동력의 44.0%를 차지했다.
2008년에 정규직에 상응하는 총 일자리 수는 7,160개였다.
1차 부문의 일자리 수는 71개였으며, 그중 49개는 농업, 17개는 임업 또는 목재 생산, 5개는 어업 또는 어업이었다.
3차 부문의 일자리는 1,948개였다.
2000년 기준 시읍면으로 출퇴근하는 근로자는 4,232명, 출퇴근자는 1,877명이었다.
지자체는 근로자의 순수입 지자체이며, 1명이 전출될 때마다 약 2.3명의 근로자가 지자체에 전입한다.
르로클에 들어오는 인력의 약 26.2%는 스위스 외부에서 오고, 현지인 중 0.2%는 일을 위해 스위스에서 출퇴근한다.
근로 인구의 13.7%가 출퇴근을 위해 대중교통을 이용했고, 59.6%가 자가용을 이용했다.
르로클에서는 인구의 약 3,445명(32.7%)이 비필수 고등교육을 이수했으며, 1,035명(9.8%)이 추가 고등교육( 대학 또는 응용학문대학)을 마쳤다.
뇌샤텔주의 대부분의 지자체는 2년의 비필수 유치원을 제공 하고 5년의 의무 초등교육을 제공한다.
다음 4년 동안의 의무 중등 교육은 13개의 더 큰 중등학교에서 제공되며, 많은 학생들이 이 학교에 다니기 위해 거주하는 지자체를 여행한다. 2010년도~ 2011학년도 동안 르로클에는 총 185명의 학생이 있는 10개의 유치원 수업이 있었다.
같은 해에 31개의 초등반이 있었고, 총 564명의 학생이 있었다.
2000년 기준으로 르로끌에는 다른 지자체에서 온 학생이 622명, 시외 학교에 다니는 주민이 250명이었다.
르 로클은 시립 도서관 르 로클 도서관이 있는 곳이다.
라쇼드퐁와 마찬가지로 르로클은 시계 제조 및 수출 덕분에 살아남을 수 있었다.
시계 제조 산업은 17세기에 독학으로 시계 제작자인 다니엘 장 리처드(Daniel Jean Richard)에 의해 르로클에 도입되었으며, 그는 이 지역의 농부들이 긴 겨울 동안 그를 위해 시계 부품 제조를 시작하도록 독려했다.
20세기에는 정밀 기계 산업이 추가되었다.
시계 제조 도시인 르로클과 라쇼드퐁은 탁월한 보편적 가치로 유네스코로부터 공동으로 인정을 받았다.
고도(약 1,000m)와 물 부족(지하의 다공성 석회암)으로 인해 토지는 농업에 적합하지 않다.
계획과 건물은 합리적인 조직에 대한 시계 장인의 요구를 반영한다.
그들은 19세기 초에 대규모 화재 후에 재건되었다.
주거용 주택과 작업장이 뒤섞인 평행선의 개방형 계획을 따라 그들의 도시 계획은 17세기로 거슬러 올라가는 지역 시계 제조 문화의 요구를 반영하며, 오늘날에도 여전히 살아 있다.
두 도시는 여전히 잘 보존되고 활동적인 단일 산업 제조 도시의 뛰어난 예를 보여준다.
그들의 도시 계획은 가내 산업의 장인 생산에서 19세기 후반과 20세기의 보다 집중된 공장 생산으로의 전환을 수용했다.
칼 마르크스는 자본론에서 라쇼드퐁을 “거대한 공장 도시”로 묘사했으며, 그곳에서 그는 쥐라의 시계 제작 산업에서 분업을 분석했다.
베른 구시가지, 래티셰 철도, 장크트갈렌 수도원 및 수녀원과 함께 세계유산으로 지정된 10번째 스위스 유적지이다.
르로클에는 여러 기차역이 있다.
주요 노선은 뇌샤텔– 르로클-콜데로슈 노선의 르로클역이며, 및 까지 자주 운행된다.
2012년 동명의 작품으로 새 시리즈가 방송되고 있다.
바젤에서 남쪽으로 17km 정도 떨어진 곳에 위치한다.
리슈탈이라는 이름은 1225년에 처음 언급되었으며, 정착 날짜는 적어도 로마 시대부터 시작된다.
이 도시의 개발은 바젤의 라인강을 가로지르는 첫 번째 다리와 고트하르트 고개 사이의 도로에 전략적으로 위치했기 때문이다.
리슈탈의 시민은 1476년과 1477년에 부르고뉴 전쟁에 참여하여 드 부르고뉴 공작에 대항했다.
1501년 시장은 스위스 연방에 충성을 맹세했고, 이로 인해 합스부르크 왕가에 속한 이웃 라인펠덴과 갈등이 반복되었다.
17세기에 리슈탈은 농민 반란의 일환으로 바젤에 반란을 일으켰고 그 도시의 군대에 의해 점령되었다.
반란의 세 지도자는 바젤에서 참수되었다.
1789년에 이 도시는 자유와 평등에 대한 프랑스의 요구를 열광적으로 환영했다.
그것은 나폴레옹이 1797년에 도시를 여행했을 때 기념했다.
그가 몰락한 후 바젤에 대한 이전의 종속이 다시 확립되었다.
1830년 프랑스 7월 혁명은 또한 리스탈에서 격변을 일으켰다.
임시 정부가 수립되었고 1832년 3월 17일에 이 도시가 새로운 주의 주도로 선택되었다.
건축 면적 중 공업용 건물이 전체 면적의 2.6%, 주택과 건물이 12.1%, 교통 기반 시설이 5.7%를 차지했다.
전력 및 수자원 기반 시설 및 기타 특별 개발 지역은 면적의 1.6%를 구성하고 공원, 녹지대 및 스포츠 경기장은 1.8%를 구성한다.
숲이 우거진 토지 중 전체 토지의 57.1%는 숲이 우거져 있고 1.6%는 과수원이나 작은 나무 군락으로 덮여 있다.
농경지 중 6.7%는 작물 재배에 사용되며 8.0%는 목초지로, 1.8%는 과수원이나 포도나무에 사용된다.
리슈탈은 바젤란트주의 주도이다.
구시가지는 에르골츠강과 오리스바흐강 사이, 바젤과 쥐라 산맥 사이의 암석 노두에 자리잡고 있다.
마을은 부채꼴 모양으로 넓은 메인 스트리트(Gassenmarkt)와 2개의 옆길로 구성되어 있다.
18세기에는 도시의 아래쪽과 위쪽 성문 주변에 작은 교외가 개발되었다.
17세기에 게슈타데크의 상업 지구가 운하를 따라 개발되었다.
2008년 기준으로 인구의 23.8%가 거주 외국인이다.
이탈리아어가 두 번째로 많은 660명(5.1%)이 사용하고, 세르비아-크로아티아어를 276명(2.1%)이 세 번째로 많이 사용된다.
프랑스어를 할 줄 아는 사람은 122명, 로망슈어를 할 줄 아는 사람은 12명이다.
2008년에는 스위스 시민이 102명, 비스위스계 시민이 44명이었고, 같은 기간에 스위스 시민이 109명, 비스위스계 시민이 7명이었다.
이민 전출입을 무시하면, 스위스 시민의 인구는 7명이 감소하지만, 외국인 인구는 37명이 증가했다.
스위스에서 이주한 스위스 남성은 5명, 스위스로 다시 이주한 스위스 여성은 4명이었다.
동시에 다른 나라에서 스위스로 이주한 41명의 비스위스계 남성과 41명의 비스위스계 여성이 있었다.
2008년 전체 스위스 인구 변화(시 경계를 넘는 이동을 포함한 모든 출처에서)는 80명이 증가했고, 비 스위스 인구는 36명이 감소했다.
이는 0.3%의 인구 증가율을 나타낸다.
2000년 기준으로 시정촌에 미혼이거나 싱글인 사람은 5,441명이다.
2000년 기준으로 시정촌에는 5,450세대의 개인가구가 있으며, 가구당 평균 2.2명이다.
나머지 가구 중 자녀가 없는 기혼 부부는 1,585쌍, 자녀가 있는 기혼 부부는 1,505쌍으로 자녀가 있는 편부모는 286쌍이다.
109가구는 혈연관계가 없는 사람들로 구성되었고 134가구는 일종의 시설이나 집단주택이 되었다.
1919년에서 1945년 사이에 가장 많은 단독주택(353채)이 건설되었다.
2000년에는 5,876채의 아파트가 시정촌에 있었다.
가장 일반적인 아파트 크기는 4개의 방이었으며 그중 1,710개가 있었다.
2007년 기준 신규주택 건설률은 인구 1000명당 2.2세대이다.
2005년 기준으로 1차 경제 부문에 160명이 고용되어 있으며, 이 부문에 약 26개 기업이 참여하고 있다.
2,324명이 2차 부문에 고용되었고, 이 부문에 145개의 기업이 있었다.
10,189명이 3차 부문에 고용되었으며, 이 부문에는 824개의 기업이 있다.
시정촌 주민은 6,829명으로 일정 정도 고용되었으며 그중 여성이 전체 노동력의 44.9%를 차지했다.
2008년에 정규직에 상응하는 총 일자리 수는 10,921개였다.
1차 부문의 일자리 수는 50개였으며 그중 36개는 농업, 12개는 임업 또는 목재 생산, 2개는 어업 또는 어업이었다.
3차 부문의 일자리는 8,667개였다.
2000년 기준 자치단체로 통근하는 근로자는 10,031명, 출퇴근자는 3,911명이었다.
지자체는 근로자 순수입주이며, 1명이 전출될 때마다 약 2.6명의 근로자가 지자체에 전입된다.
리슈탈에 들어오는 인력의 약 5.3%는 스위스 외부에서 오고, 현지인 중 0.2%는 일을 위해 스위스에서 출퇴근한다.
근로인구의 25.8%가 대중교통을 이용하여 출퇴근하고 35.7%가 자가용을 이용하였다.
나머지 인구 중 정교회 교인은 261명(인구의 약 2.02%)이었고 크리스찬 가톨릭 교회는 36명(인구의 약 0.28%)이었고, 다른 기독교 교회에 속한 개인이 83명(또는 인구의 약 2.96%)이 있었다.
31명의 불교 신자가 있었다.
힌두교인 119명과 다른 교회에 속한 30명. 1,644명(인구의 약 12.71%)이 교회에 속하지 않고, 불가지론자 또는 무신론자이며, 452명(인구의 약 3.50%)이 질문에 대답하지 않았다.
리슈탈에서는 인구의 약 4,911명(38.0%)이 비필수 고등교육을 이수했으며, 1,895명(14.7%)이 추가 고등교육(대학 또는 응용학문대학)을 마쳤다.
2000년 현재 리슈탈에는 다른 시정촌에서 온 2,096명의 학생이 있었고 220명의 주민이 시외 학교에 다녔다.
리슈탈에는 2개의 도서관이 있다.
리슈탈역은 바젤과 올텐을 연결하는 스위스 연방 철도의 하우엔슈타인 본선에 있다.
바젤까지 시간당 5개의 열차, 올텐까지 시간당 4개의 열차, 베른, 루체른 및 취리히까지 시간당 열차가 운행된다.
하루에 여러 대의 열차가 프랑크푸르트와 베를린까지 운행한다.
역은 발덴부르크까지 30분 간격으로 운행하는 발덴부르크 협궤 철도의 교차점이자 종점이기도 하다.
시정촌은 또한 바젤과 취리히 사이의 A3 고속도로에 있다.
1978년부터 1991년까지 방영된 동명의 텔레비전 시리즈의 새 시리즈라고 볼 수 있다.
전농동(典農洞)은 서울특별시의 동대문구에 위치한 동의 명칭이다.
전농동은 청량리역 뒤쪽에 위치해 있으며, 조선초부터 농업을 중시한 관계로 국왕의 친경지였던 적전(籍田), 또는 전농(典農)이 있었기 때문에 전농리라고 명명되었다.
전농동은 조선초기에는 한성부 동부인창방에 속하였으며, 갑오개혁 때에는 한성부 동서 ‘인창방 (성외) 동소계전농리’로 기록되어 있다.
1911년 4월 1일에는 경성부 인창면 전농리로 칭하였고, 1914년 4월 1일에는 경기도에 편입시켜 고양군 숭인면 전농리로 되었으나, 1936년 4월 1일 경성부 확장 때 편입되어 경성부 ‘전농정’이 되었다.
1943년 4월 1일 구제 실시에 따라 동대문구에 속하게 되었다.
광복후 1946년 10월 1일 일제식 동명을 우리말로 바꿈에 따라 ‘전농동’으로 환원되어 오늘에 이르렀다. 1955년 전농1, 2동으로 분할되었고, 1959년 10월 31일 행정 구역의 변경에 따라 전농3동을 다시 분할하였으며, 1970년 5월 18일 전농4동이 분할되었고, 2009년 5월 4일 명칭이 전농3동에서 전농2동으로 변경되었다.
라이네크의 면적은 2006년 기준으로 2.2k㎡이다.
이 면적 중 34.8%가 농업용으로 사용되고, 7.7%가 산림이다.
나머지 토지 중 51.1%는 정착지(건물 또는 도로)이고, 나머지(6.3%)는 비생산적(강 또는 호수)이다.
시정촌은 오스트리아 국경이기도 한 라인강의 오래된 수로인 알터라인강 좌안에 있는 로르샤흐 지역에 있다.
콘스탄스 호수에서 남쪽으로 약 4km 떨어져 있다.
아펜첼러 산기슭과 라인강 계곡의 지역 중심지이다.
언덕과 라인강 사이의 좁은 지역에 위치해 있기 때문에 수세기 동안 전략적으로 중요했다.
2007년 기준으로 전체 인구의 약 34.7%가 외국인이다.
지난 10년 동안 인구는 -1.6%의 비율로 감소했다.
2000년 기준, 인구 대부분이 독일어(82.2%)를 사용하며, 이탈리아어가 두 번째로 많이 사용(6.1%)되고, 세르보-크로아티아어가 세 번째(4.1%)로 사용된다.
2000년 기준, 스위스 공용어 중 2,655명이 독일어, 7명이 프랑스어, 196명이 이탈리아어, 7명이 로만슈어를 사용한다.
자녀가 없는 부부(기혼 또는 약혼)의 일부는 756명(또는 23.4%)이었고 자녀가 있는 부부의 일부는 1,691명(또는 52.3%)이었다.
한부모 가정에 거주하는 사람은 170명(또는 5.3%)이었으며, 한부모 또는 양부모와 함께 사는 성인 자녀가 16명, 친척으로 구성된 가구에 거주하는 사람이 9명, 혈연이 아닌 사람 중 85명이 시설에 수용되어 있거나 다른 유형의 공동 주택에 거주하고 있다.
2007년 연방 선거에서 가장 인기 있는 정당은 41.1%의 득표율을 기록한 SVP였다.