heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
국가 도메인을 나타낼 때는 언제나 앞에 점을 찍어 사용하는 것을 원칙으로 하고 있다.
대한민국의 경우 .kr 또는 .co.kr 도메인을 사용한다.
영자팔법(永字八法)은 붓글씨로 한자를 쓸 때 자주 나오는 획의 종류 여덟 가지를 길 영(永) 자를 통해 설명한 것이다.
후한시대의 채옹이 처음 고안하였다.
십계는 다음을 가리키는 말이다.
신강(新疆)이란 내륙아시아의 동경 73도 5분-동경 96도 4분, 북위 35도 5분-북위 49도 사이의 면적 1,660,000 평방킬로미터에 달하는 지역의 지명이다.
현재는 행정기구로서 중화인민공화국의 신장 위구르 자치구가 설치되어 있다.
고중세에는 한자문화권에서 서역(西域)이라고 불렀다.
"신강"이라는 한자 낱말은 "새로운(신) 강역(영토)"이라는 뜻으로, 청나라의 만주족가 새로이 정복한 땅을 일컬은 일반명사였다(예: 운남의 운남신강, 광서의 광서신강 등). 청이 18세기 중반에 이 지역의 준가르와 야르칸드 칸국을 멸망시킨 뒤 같은 작명법으로 "서역신강"을 설치했다.
청이 망조가 든 19세기 이후에는 여러 차례 무슬림 반란이 일어났고, 서튀르케스탄 출신 모험가 야쿱 벡에 의해 일시적으로 통일, 청에서 이탈하기도 했다.
1884년 야쿱 벡 세력을 진압한 청은 그전까지 번부였던 서역신강에 직할행정기구를 설치하고 그 이름을 신강성이라고 했다.
그 이름이 중화민국과 중화인민공화국을 거쳐 현재까지 지속되고 있다.
이 지역의 원주민인 튀르크계 민족에게 "신강"은 이민족인 한족의 언어이며, 그 의미에서부터 식민주의적 함의를 가지고 있다.
튀르크족 입장에서 이 지역을 부르는 이름은 동튀르케스탄이다.
동튀르케스탄 독립운동의 존재로 인해 중국에서 "동튀르케스탄"이라는 이름은 금기시된다.
즉 정치적 입장에 따라 다르게 부르는 것일 뿐 신강과 동튀르케스탄은 본질적으로 같다.
ㅐ(애)는 ㅏ와 ㅣ가 합쳐진 것이다.
중세 한국어에서는 이중모음인 로 소리가 났던 것이 18세기에서 19세기 사이에 단모음 로 바뀌었다.
표준어·문화어에서 ㅐ/ㅔ 는 구별되지만, 현대 한국어 화자들은, 젊은 세대일수록, 지역에 관계없이 ㅐ·ㅔ를 변별하지 못하고 있으며, 단지 문자상의 표기법에서만 차이를 유지하고 있을 뿐이다.
때문에 ㅐ를 ㅔ와 구분하기 위하여 '아이'로 지칭하는 경우가 있다.
중화인민공화국의 행정 구역에는 현지 발음을 한글로 표기할 경우에 둘 다 산시성이 되는 지역이 있다.
ㅔ(에, 어이)는 ㅓ와 ㅣ가 합쳐진 것이다.
국제 음성 기호로는 전설 비원순 중고모음 [e]이다.
근대 이전에는 남부 방언의 화자들만이 ㅔ·ㅐ를 변별하지 못하였으나, 현대 한국어 화자들은 지역을 가리지 않고, 젊은 세대일수록 ㅔ·ㅐ의 변별을 하지 못한다.
때문에 ㅐ와의 구별을 위하여 ㅔ를 '어이'로 부르는 경우가 있다.
하남성(河南省)은 성급 행정 구역이다.
1889년은 화요일로 시작하는 평년이다.
보불전쟁 1870년 프랑스2공화국 프로이센 왕국 전쟁.
십계명(十誡命, , )은 유대교와 기독교에서 중시하는 계명이자 모세 율법의 핵심이다.
모세 율법은 출애굽기 20장 1절부터 23장 33절의 ‘계약서’나 신명기 1장-29장의 ‘신명기 법전’이라 할 수 있는데, 이들의 핵심은 출애굽기/탈출기 20장 1절-17절과 신명기 5장 6절-21절에 해당하는 십계명이라고 볼 수 있다.
십계명이란 용어는 히브리어 "아쉐레트 하드바리임"(열 가지 말씀들)에서 유래한 것으로, 출애굽기/탈출기 34장 28절, 신명기 4장 13절과 10장 4절에서 언급된다.
십계명을 소개하는 출애굽기/탈출기 20장 1절에는 “이 모든 말씀”으로 나오고, 신명기 5장 5절에는 “주님(야훼)의 말씀”으로 나온다.
그런데 후자의 경우 히브리 사본과 사마리아 오경, 70인역(Septuagint, LXX), 타르굼, 불가타(Vulgata, 새 라틴말 성경) 등에 근거하여 이를 말씀들, 즉 복수로 수정할 것을 BHS 비형 각주는 제안하고 있다.
십계명은 70인역에서 모두 목적격으로 나타나는데, 출애굽기/탈출기 34장 28절과 신명기 10장 4절은 '투스 데카 로구스'로, 신명기 4장 13절은 '타데카 레마타'로 번역되고 있다.
모두 "열 가지 말씀들"로 번역이 된다.
이 계명들은 출애굽기/탈출기 20장 3-17절과 신명기 5장 6-21절에 기록되어 있다.
이 두 본문 사이에는 약간의 차이점들이 있지만, 그 순서와 일반적인 내용은 본질상 동일한 것으로 보아야 할 것이다.
십계명은 두가지 방법으로 주어졌는 데, 하나는 하나님의 선언이었고, 다른 하나는 두 개의 돌판에 새겨진 것이다.
이 과정에서 천둥소리와 번개와 트럼펫의 소리가 널리 펴졌으며, 사람들에게 경외와 존경을 나타내고, 하나님을 경외하도록 하였다.
또한 예레미야 31:33에는 사람의 마음 속에 새겨진 것은 언약이며 이것은 사람의 마음도 돌판처럼 딱딱하여 오직 하나님의 능력으로만이 새길 수 있으며, 이것은 율법의 영원함을 드러내는 언약관계를 나타내는 것이다.
십계명은 이스라엘 맥성이 출애굽을 한 뒤 50일만에 주어졌으며, 그들의 행동규범으로 주어졌다.
다음은 가장 주된 텍스트인 출애굽기/탈출기 20장 1절-17절의 내용이다. 하지만 한글 번역본마다 문장의 차이가 있으므로 십계명을 직접 받은 모세의 율법을 따르는 유대교를 기준으로 한다.
하지만 필요한 부분에서는 개신교(개역개정판)의 십계명과 가톨릭교회의 십계명을 사용한다.
가톨릭교회에서 사용하는 십계명.
천주교 십계(천주교 교리 제1권, 제28절)
개신교 일부 및 유대교에서 사용하는 십계명에서는 네번째 계명으로 "안식일을 기억하여 거룩하게 지켜라"라고 되어 있으나, 가톨릭교회에서는 "주일을 지키고"라고 되어 있다.
안식일은 토요일이며, 주일은 대체적으로 일요일로 일컬어진다.
아홉째, 열째 계명의 분류.
가톨릭교회는 탈출기 20장 17절과 신명기 5장 21절의 내용을 전·후반부로 나누어 제9계명과 제10계명으로 나누고 있다.
개신 교회에서는 "네 이웃의 아내나 그의 남종이나 그의 여종이나 그의 소나 그의 나귀나 네 이웃의 소유 중 아무것도 탐내지 말라"는 문장을 하나의 계명으로 분류하나, 가톨릭교회에서는 이를 두개의 계명으로 분류하였다.
가톨릭교회에서도 처음에는 타 교단과 같은 십계명을 사용했었다.
그러나 5세기경 성 현재 사용되는 분류인 아우구스티누스의 분류가 나타났는데, 이 분류가 차차 우세하여 가톨릭교회에서는 일반화되었다.
동방 정교회에서 사용하는 십계명.
분류는 유대교나 개신교 대다수에서 사용하는 것과 대동소이하다.
신약성서에서의 십계명.
마태복음 22장에서의 십계명 언급은 신명기 6장 5절과 레위기 19장 18절을 각각 인용하고 있다.
예수님께서는 십일조만 챙기고 신의와 정의를 소홀히하던 당시의 종교지도자들을 위선자라 꾸짖으시면서 십일조 뿐만 아니라 정의, 자비, 신의와 같은 율법을 소홀히하지 말아야 한다고 말씀하셨다.
개혁주의 장로교에서 사용하는 십계명.
웨스트민스터 신앙고백은 장로교의 표준 신학을 제시하는 것으로 이 중 19장에 하나님의 법을 명시하였다.
여기서 십계명의 세 가지 용도를 나타내었는 데, 이것은 필리프 멜란히톤이 처음 사용한 것으로 시민법, 교육적인 용도로써의 법, 규범적인 용도로써의 법으로 나누었다.
특히 규범적인 용도는 신자가 구원을 받은 뒤에서 계속적으로 삶에서 적용을 하도록 하며, 이러한 것은 종교개혁 당시 율법폐기론에 대항하는 것으로 그것과 대척점에 있는 신율법주의도 경계하였다.
제임스 어셔는 이 율법이 중생한 그리스도인이 어두운 세상에서 말씀으로 길을 인도하는 등불에 해당한다고 설명하였고, 신자의 양심을 찔러 순종하게끔 도우며, 이것을 지키는 것이 얼마나 힘든가를 깨닫게 한다고 주해하였다.
현청 소재지는 아오모리시이다.
현의 인구는 전국 31위, 면적은 전국 8위. 율령국의 리쿠오국 북부에 해당한다.
아오모리현은 도호쿠 지방 및 혼슈의 최북부이기도 하며, 이와테현, 아키타현을 포함한 북동북의 현이다.
현의 인구는 약 125만명이며, 일본의 총인구의 약1%를 차지해 현의 면적은 9,644 km2로, 국토의 약 2.5%를 차지한다.
현내의 시정촌수는 40개가 되며, 중 시 10, 정 22, 촌은 8개가 있으며, 8개의 군이 있다.
현 출신자구의 52%는 아오모리시, 하치노헤시, 히로사키시에 거주한다.
동쪽은 태평양, 서쪽은 동해, 북쪽은 쓰가루해협에 접한다.
태평양측인 남쪽으로 이와테현이, 동해측인 남쪽으로 아키타현이 인접해, 쓰가루 해협의 대안에 홋카이도가 위치한다.
동해협의 중앙부는 공해(다만, 일본의 배타적 경제 수역)이지만, 동해협을 끼어드는 세이칸수도는 공해하도 일본의 영토이며, 여기서 히가시쓰가루군 소토가하마정과 홋카이도 마쓰마에군 후쿠시마정이 인접하고 있다.
아키타현에 걸친 세계유산 시라카미산지를 가지고 있는 것 외에 경승지 도와다코를 비롯해 핫코다산, 이와키산, 시모키타반도의 부쓰가우라 등의 자연환경이 많이 남아 있으며 아오모리 현의 중앙부에는 오우산맥이 종주하고 서쪽의 쓰가루 지방과 동쪽이 남부지방에서는 각각 다른 역사와 기후, 문화, 풍토를 가진다.
아오모리현은 전국 유수의 농업산출현으로 식량자급률은 칼로리 기준으로 118%이다.
주요 출하품목은 사과, 참마, 마늘이 전국 제일의 생산량이며. 어업에서도 전국 유수의 어획량인 하치노헤 항구가 있으며, 고등어, 오징어가 국내 제일의 어획량으로, 전국에 출하되고 있다.
현 남부에는 국책으로 건설된 하치노헤 임해공업지대가 있으며 화력발전소, 제지공장, 전기기기공장, 조선소 및 관련 산업이 입지한다.
시모키타 반도에서는 무쓰오가와라 호수 주변(롯카쇼촌)에서 동부(무쓰시), 북부(오마정)에 걸쳐 국책 사업인 원자력 관련 시설이 점재한다(건설중이나 미가동의 시설을 포함한다). 핵연료 사이클 시설을 운영·건설하는 일본 겐넨은 현내 주요 기업이기도 하다.
이 밖에 국제협력으로 핵융합을 연구하는 ITER 관련 시설, 원자력발전소가 들어선다.
그 밖에 현내에는 국내에서 최대급의 풍력 발전 시설이 있다.
교통 인프라로서는 현내에는 아오모리 공항과 미사와 공항이 있으며, 도호쿠 신칸센이 신아오모리역에서 도쿄역까지 최단 2시간 59분에 연결되고, 홋카이도 신칸센이 세이칸 터널에 의해 홋카이도와 연결된다.
재래선은 아오이모리 철도선, 고난 철도(고난 선·오와니 선), 쓰가루 철도선, JR오우본선 등이 있다.
주요 도로는 도호쿠 종관 자동차도홍전선 및 하치노헤선(하치노헤 자동차도), 국도 4호가 니혼바시와 아오모리시를 종점으로 통해 통과한다.
국도 7호가 니가타시와 아오모리시를 연결한다.
또 아오모리항, 하치노헤항에서 홋카이도와 연결하는 카페리가, 하치노헤항에서 국제 컨테이너 항로가 취항하고 있다.
축제는 아오모리 네부타 축제, 히로사키 네부타 축제, 구로이시 네부타 축제, 고쇼가와라 다치네푸타, 하치노헤 삼사대제 등이 유명하다.
현내에서는 조몬시대의 유적이 많이 출토가 되고 있으며 산나이마루야마 유적(아오모리시)이나 후타모리 패총, 고레카와 유적(하치노헤시) 등에서 주거터나 토기 및 토우가 발견되고 있다.
아오모리현의 실업률은 6.1%(2010년 모델 추계치)로 독일연방공화국(2011년)과 같은 값이다.
현민의 평균 연수입은 247.6만엔(2008년 현금 부여액).2011년 시점의 현의 유효 구인배율은 0.42배로 도시별로는 높은 순으로 하치노헤(0.51배), 아오모리(0.48배), 노베치(0.48배), 히로사키(0.42배)[6].현에서는 2005년부터 2008년까지의 평균 사회감수가 9,263명의 전출초과로 고등학교 졸업 시 약 5600명이 전출, 대학 졸업시의 전출은 2270명이다.
4. 20세에서 24세의 전출 이유의 60.7%는 다른 현으로의 취직을 이유로 하고 있다.
아오모리현은 2004년에 아오모리현 청년 취직 지원 센터(잡 카페 아오모리)를 설치해, 고교생으로부터 40세까지를 대상으로, 아오모리, 하치노헤, 히로사키, 무츠에서 취업 지원을 실시하고 있다.
1871년) 9월에 히로사키 정(町)에 설치 되어 있던 현청이 아오모리 정(町)으로 옮기면서 현청소재지의 지명이 그대로 채용된 것이다.
아오모리라는 지명은 에도 시대에 히로사키 번이 현재의 아오모리시에 미나토 정(町)을 건설하면서 지어진 이름으로, 현재의 아오모리시의 모토마치 부근의 해상부터 표식이 되는 푸른 숲이 있던 것에서 유래되고 있다.
아오모리 현은 일본 도호쿠 지방의 최북단에 있는 현이다.
쓰가루 해협을 사이에 두고 홋카이도와 마주보고 있다.
남쪽으로 아키타 정, 이와테 정과 접하고 있다.
그 현은 태평양으로는 쓰가루 해협과 동쪽과 일본해의 서쪽에 있는 현의 북쪽에 물의 시체들을 연결할 들어서 있다.
동해에 그 섬들은 현의 서쪽 지점이다.
도끼 모양의 시모키타 반도의 북서쪽 끝에 있는 오마는 혼슈의 최북단이다.
시모키타 반도와 쓰가루 반도가 무쓰 만을 둘러싸고 있다.
이 반도들 사이에는 오우 산맥의 북쪽 끝인 더 작은 나쓰도마리 반도가 놓여있다.
이 세 개의 반도는 양식화된 지도인 현의 상징에서 두드러지게 보인다.
오가와라 호는 시모키타 반도의 기수호로서 일본에서 11번째로 큰 호수이며 도호쿠 지방에서는 가장 큰 기수호이다.
화산 칼데라에 위치한 호수인 도와다 호수는 아키타와의 아오모리의 경계에 걸쳐 있다.
호수는 혼슈에서 가장 큰 칼데라 호수이다.
또한 공원 내에서는 오이라세 강이 도와다 호수에서 태평양을 향해 동쪽으로 흐른다.
이 공원의 또 다른 특징은 아오모리 시의 남쪽과 도와다 호수의 북쪽에 있는 넓은 화산군인 학코다 산맥이다.
시라카미 산치는 현 서부 시라카미 산맥에 위치해 있다.
이곳에는 87종이 넘는 새들이 서식하고 있는 동아시아 최대의 너도밤나무 숲이 있다.
이와키 현은 시라카미 산맥의 북동쪽에 위치하고 있다.
이와키 산의 동쪽과 북동쪽의 땅은 이와키 강에 의해 배수되는 넓은 범람원이다.
쓰가루 씨의 수도였던 히로사키 시는 강둑에 위치하고 있다.
2019년 3월 31일 현재 현의 전체 면적의 12%가 자연공원으로 지정되어 있다.
현립 자연 공원 등이 있다.
홋카이도、이와테현、아키타현
도끼 모양의 시모키타 반도 북서쪽 끝의 오마정은 혼슈의 최북단에 해당한다.
시모키타 반도와 쓰가루 반도는 무쓰 만을 둘러싸고 있다.
두 반도 사이로 오우 산맥 북단에 해당하는 나쓰도마리 반도가 놓여있다.
아오모리 현기는 이들 반도의 모양을 형상화한 것이다.
아오모리 현은 일본 전국 각지의 대학생들이 MT를 많이 오는데, 이는 아오모리 현에 산이 많기 때문이다.
일본 토기의 가장 오래된 증거는 현 북서부의 소토가하마 정에 있는 오다이 야마모토 1세 유적에서 발견되었다.
그곳에서 발견된 유물들은 조몬시대가 약 15,000년 전에 시작되었음을 암시한다.
기원전 7,000년경에는 현재의 해안선보다 3미터 높은 현의 해안을 따라 어업 문화가 발달했다.
기원전 3,900년경 현재의 아오모리 시의 산나이 마루야마 유적지에 정착이 시작되었다.
정착지는 홋카이도와 규슈를 포함한 일본 조몬 시대의 주민들과 광범위한 상호 작용의 증거를 보여준다.
기원전 2300년 경에 알 수 없는 이유로 산나이마루야마의 정착이 끝났다.
그것의 포기는 아마도 인구의 생계형 경제가 지속적 성장을 이끌어 낼 수 없었기 때문일 것이며, 그것의 끝은 신플라케이션 기간 동안 천연 자원의 감소에 의해 촉진되었다.
조몬 시대는 기원전 300년까지 쓰가루 시의 가메가오카 유적지에서 지속되었다.
야요이 시대에 아오모리 현이 된 지역은 아시아 대륙의 다른 나라들보다 남쪽과 서쪽으로 이주한 사람들의 영향을 덜 받았다.
당시 미치노쿠로 알려진 이 지역은 에미시족이 거주했다.
에미시족이 아이누족인 조몬족의 후손인지 아니면 아이누족과 에미시족 모두 조몬족의 후손인지는 확실하지 않다.
아오모리 현의 최북단에 사는 에미시족은 쓰가루라고 알려져 있다.
역사 기록에 따르면 917년 토와다 호수의 화산에서 일어난 일련의 파괴적인 분화들이 언급된다.
폭발 활동은 8월 17일 절정에 달했다.
헤이안 시대 동안 에미시는 1094년경 후지와라 북부에 의해 무쓰 국에 편입되기 전까지 서서히 교토의 조정에 의해 지배되었다.
북부 후지와라는 교토와 아시아 대륙 간의 무역을 발전시키기 위해 현재의 고쇼가와라에 도사미나토 항을 세웠다.
1189년, 미나모토노 요리토모에 의해 가마쿠라 막부가 멸망하였다.
미나모토노 요리토모는 무쓰 국을 가마쿠라 막부의 영지로 편입시켰다.
미나모토노 요리토모와 함께 이시바시야마 전투에서 승리하고 후지와라 정복을 한 후, 난부 미쓰유키는 누카노부 군에서 많은 영지를 받았다.
난부 미쓰유키는 지금의 아오모리시 난부에 쇼주다테 성을 쌓았다.
현의 동쪽 지역은 말 목장이 주를 이루었고 난부 지역은 군마의 보급으로 부유해졌다.
이치노헤에서 구노헤까지 이르는 말 목장은 요새화된 방책으로, 난부 미쓰유키의 아들 6명에게 수여되어 난부 씨의 6대 가문을 형성하였다.
도사미나토에서 후지와라 북부를 몰아낸 공로로 안도 씨에 의해 현의 서북부가 수여되었다.
항구는 안도 씨 통치하에 확장되었다.
그들은 에조의 아이누와 많은 거래를 했다.
그러나 1268년과 1320년대에 아이누 가문과 안도 씨 사이에 분쟁이 발생하였다.
이 갈등은 막부의 명령으로 난부가 개입한 후 진압되었다.
이 갈등으로 가마쿠라 막부는 말년에 약화되었고 안도 가문은 북방과 남방 아키타 가문으로 나뉘었다.
아시카가 막부가 시작되었을 때 난부와 안도 가문은 현의 남동부를, 안도 가문은 시모키타 반도와 쓰가루 반도를 지배했다.
안도족은 또한 에조의 주변 지역을 통제하는 데 관여하여 그들의 관심을 분열시켰다.
1336년에 안도 가문은 남북조 시대에 호리코시 성의 축성을 완료했다.
무로마치 시대에 난부는 안도 강을 서서히 오늘날의 아오모리 현으로 밀어내기 시작했다.
안도 가문은 1432년에 도사미나토에서 쫓겨나 에조로 후퇴하여 난부 가문이 모든 영토를 장악하게 되었다.
난부 아래서 항구 정착촌은 황폐해질 것이 분명했다.
센고쿠 시대에 난부 씨는 여러 개의 경쟁 파벌로 분열되었다.
오우라 다메노부 휘하의 한 파벌은 히로사키 번의 지배권을 주장했다.
본관은 오우라시 오우라씨로, 출처가 불분명하다.
이후 쓰가루 씨의 기록에 따르면, 후지와라 씨의 후손으로 쓰가루 반도의 쓰가루 지방과 무쓰 국의 북서쪽 구석의 이와키 산 주변 지역의 소유권을 주장했다고 한다.
아메노부는 난부 다메노부 또는 다메노부 구지 중 한 명으로 난부 분가에서 태어났으나 형과의 불화로 쫓겨났다.
그러나 1571년 다메노부가 이시카와를 공격해 죽이고 쓰가루 지역의 난부 씨 성을 차례로 점령하기 시작했다.
그는 이시카와 성, 다이코지 성, 아부라카와 성을 점령하였고, 곧 난부 지방의 많은 신하들의 지지를 얻었다.
1590년, 도요토미 히데요시에게 충성을 맹세하고 독립 군벌로 확정되어 쓰가루로 개칭하였다.
다메노부 쓰가루는 오다와라 전투에서 히데요시를 도왔고, 임진왜란 때는 히젠에 수행했다.
이후 1600년 세키가하라 전투에서 도쿠가와 이에야스의 편에 섰다.
도쿠가와 막부가 수립된 후 난부는 곧바로 시모키타 반도와 남쪽의 구들을 통치하였다.
난부 씨의 영지 서쪽과 아키타 씨의 영지 북쪽은 모두 히로사키에서 쓰가루 씨의 지배하에 있었다.
히로사키 성 공사는 1611년에 완료되었고, 쓰가루 씨의 성이었던 호리코시 성을 대체하였다.
1631년, 쓰가루 씨는 센고쿠 시대에 벌어들인 이익에 대한 지배권을 확고히 했다.
1782년 11월에서 1783년 6월 사이에 쓰가루 씨의 수도 히로사키 근처의 이와키 산의 화산 폭발로 인해 평년보다 낮은 기온으로 인해 무쓰 국은 덴메이 대 기근을 겪었다.
에도 시대 초기에 혼슈의 마지막 아이누족은 현의 반도 산지에 살았다.
그들은 지배 가문과 어느 정도 교류했지만, 주로 무쓰 만과 쓰가루 해협을 어업으로 먹고 살았다. 하지만 쓰가루 씨족은 아이누를 흡수하기 위해 1756년과 1809년에 두 차례 큰 노력을 기울였다.
기록에 따르면 아오모리 현의 일부 지명은 여전히 아이누 문화를 말살하는 데 성공하였다.
막부인 도쿠가와 요시노부가 1867년 사임했음에도 불구하고 보신 전쟁은 1868년 말에 북일본에 이르렀다. 1868년 9월 20일, 난부 씨의 수도 모리오카에서 친 쇼군다테 오우에쓰 레판 도메이가 선포되었다.
쓰가루 씨는 먼저 사초 동맹의 친제국 세력의 편에 서서 근처의 쇼나이 번을 공격했다.
그러나 쓰가루는 곧 항로를 바꾸어 잠시 오우에쓰 레판 도메이의 일원이 되었다.
그러나 아직 확실하지 않은 이유로 쓰가루는 동맹에서 탈퇴하고 몇 달 후 황제에 다시 합류했다.
난부 씨와 쓰가루 씨는 옛 라이벌 관계를 재개하고 노헤지 전투에서 싸웠다.
작은 교전 결과, 쓰가루 씨는 오우에쓰 레판 도메이로부터 도망쳐 천황의 명분에 대한 충성을 증명할 수 있었다.
하코다테 전투에서 쓰가루 군은 에조 공화국을 공격하는데 가담하였고, 결국 친 쇼군국군은 패배하였다.
그 결과, 메이지 정부가 북쪽의 다른 영토에 가한 징벌적 조치들을 피할 수 있었다.
1868년 보신 전쟁 이후 무쓰 국은 5개의 국으로 분할되었고 리쿠오 국은 아오모리 현과 이와테 현의 북서쪽을 점령했다.
1871년 9월 4일, 리쿠오 국이 폐지되어 현재의 아오모리 현이 되었다.
수도는 히로사키에 있었으나 9월 23일에 아오모리 항으로 이전하였다.
현의 새로운 수도인 아오모리는 일본 북부의 물류 중심지로써의 중요성 때문에 빠르게 확장되었다.
1889년에 도시가 되었고 1898년에 도시가 되었다.
1889년 10월 30일, 미국 상선 체세버러 호가 샤리키 마을 근처 서쪽 해안에서 난파되어 많은 선원들이 마을 사람들에 의해 구조되었다.
1891년에 아오모리 역과 도쿄 우에노 역을 잇는 도호쿠 본선이 개통되었다.
1902년 1월 23일 학코다 산사태에서 199명의 병사가 길을 잃고 사망했다.
1910년 5월 3일 야스카타에서 화재가 발생했다.
강풍을 타고 불길이 순식간에 도시 전체를 초토화시켰다.
이 화재로 26명이 사망하고 160명의 주민이 부상을 입었다.
가옥 5,246채가 소실되고 창고 19채와 창고 157채가 불에 탔다.
1945년 3월 23일, 아지가사와 정이 산사태로 파괴되어 주민 87명이 사망했다.
이 공습으로 1,767명이 사망하고 18,045채의 가옥이 파괴되었다.
세이칸 나루터, 무쓰·미사와 해군 시설, 하치노헤 비행장, 아오모리·하치노헤 항구와 철도가 파괴되었다.
일제 강점기에 아오모리의 군사 기지는 미군의 통제를 받았다.
하치노헤 비행장은 1950년까지 점유되어 있었고, 캠프 하우겐으로 불렸다.
미 육군 공군이 미사와 공군기지를 점령하고 재건했다.
라디오 아오모리는 1953년에 첫 방송을 했다.
4년 후 제1회 생선 경매가 열렸고 1958년 시립 어시장이 완공되고 시민병원이 문을 열었다.
같은 해, 쓰가루 선은 쓰가루 반도 끝에 있는 민마야 마을과 철도를 연결했다.
1985년 3월, 23년간의 노동과 6,900억엔의 재정 투자 끝에 세이칸 터널이 혼슈와 홋카이도를 잇는 세계에서 가장 긴 터널이 되었다.
거의 정확히 3년 후인 3월 13일, 쓰가루카이교 선에서 철도가 개통되었다.
터널이 개통되면서 세이칸 페리 철도는 종말을 고했다.
세이칸 철도 여객선은 80년간 아오모리와 하코다테를 72만여 차례 운항해 1억6000만 명의 승객을 태웠다.
그것은 기차보다는 자동차 교통과 승객들을 나르며 도시들 사이를 계속 운행한다.
1993년 4월에 아오모리 공립대학이 개교했다.
아오모리 공항은 1995년 4월 대한민국 서울과 러시아 하바롭스크에 정기 국제선 운항을 시작했으나 2004년 운항이 중단되었다.
2007년 6월, 탈북자 4명이 6일간 해상에 있다가 아오모리현에 도착하여, 배를 타고 일본에 도착한 두 번째 사례가 되었다.
2011년 3월 일본 동해안에서 규모 9.0의 지진이 발생하였다.
아오모리현 남동쪽 해안은 쓰나미의 영향을 받았다.
항구의 건물들이 파손되어 많은 인명피해를 입었다.
에도 시대에는 지금의 현 지역 내에 모리오카 번과 히로사키 번, 그 외에 모리오카 번의 지번인 시치노헤 번, 하치노헤 번, 히로사키 번의 지번인 구로이시 번이 있었다.
북쪽 지역이라 농업이 원활하지 않은 관계로 기근의 피해가 엄청나 번의 위기를 가져오는 경우가 많았다.
이 무렵에도 북쪽 해안을 따라 아이누가 살고 있었다고 전해진다.
메이지 시대에는 보신 전쟁에 즈음하여 모리오카 번과 히로사키 번이 오우에쓰 열번동맹에 가입해 있었으나, 히로사키 번은 정부군으로 돌아섰다.
모리오카 번은 전쟁 후 영지를 대거 삭탈당하고, 그 자리에는 도나미 번이 들어서 아이즈 마쓰다이라 가문이 명맥을 유지했다.
1871년 7월, 폐번치현으로 기존의 번 구획과 명칭을 그대로 두고 히로사키 현, 구로이시 현, 도나미 현, 시치노헤 현, 하치노헤 현의 다섯 현이 성립되었다.
9월에는 이 다섯 현에 다테 현을 포함하여 히로사키 현으로 합병하였다.
그 직후, 현청이 히로사키에서 아오모리로 옮겨지면서 아오모리현으로 개칭되었다.
과거의 시정촌을 알고 싶으면 아오모리현 폐지된 시정촌사를 참고하면 된다.
아오모리 현의 기후는 비교적 서늘하다.
사계절이 뚜렷하며 평균 기온은 10 °C이다.
기후의 변화는 현의 동쪽과 서쪽 사이에 존재한다.
이것은 부분적으로 현의 중앙을 남북으로 가로지르는 오우 산맥 때문이다.
서쪽 지역은 강한 몬순과 적은 햇빛에 노출되어 겨울 동안 폭설이 내린다.
동쪽은 6월부터 8월까지 북동풍으로 유입된 낮은 구름에 노출되어 상대적으로 낮은 기온을 유지한다.
그러나, 야마세 바람이 여름을 너무 춥게 해서 식량 생산이 방해되는 경우가 있다.
겨울의 최저 기온은 영하 9.3도이며, 여름의 최고 기온은 33.1도이다.
아오모리현에 거주하거나 아오모리현에서 온 사람을 아오모로족이라고 한다.
이는 일본 전체 인구의 1%를 약간 넘는 수치이다.2018년 아오모리 현은 전국 어느 현보다도 일본인의 수가 두 번째로 많이 감소했다.
이웃한 아키타현만이 아오모리현보다 더 많은 시민을 잃었다.
2017년에는 23,529명이 아오모리 현에서 이주했고 17,454명이 현으로 이주했다.
같은 해에 현의 인구 밀도는 평방 킬로미터 당 130.9명이다.
2015년 아오모리 현에는 약 3,425명의 외국인 출신 이민자가 살고 있는데, 이는 현 인구의 0.26%에 불과해 어느 현보다도 낮은 수치이다.[58]
아오모리 현은 사과 생산지로 유명하며, 일본 국내에서 생산되는 사과 중 절반은 아오모리 현에서 생산된다.
도호쿠 지방의 다른 지역들처럼 농업, 임업, 어업과 같은 전통 산업이 여전히 우세하다.
대부분의 도호쿠 지방과 마찬가지로 아오모리 현은 농업, 임업, 어업과 같은 주요 산업이 여전히 지배하고 있다.
현의 임업은 전국의 목조건축에 사용되는 편백나무인 히바의 경작과 수확이 중심이다.
아오모리 현은 시모키타 반도에 대규모 풍력 발전소가 위치해 있어 일본에서 가장 많은 풍력에너지를 생산하고 있다.
롯카쇼 마을에는 핵연료 생산과 핵폐기물의 재처리, 저장, 처리에 관여하는 일본 핵연료 유한회사가 소유한 비활동적인 롯카쇼 재처리 공장이 있다.
하치노헤 시는 페로니켈 제품을 제조하는 퍼시픽 메탈 컴퍼니의 본거지이다.
아오모리현은 일본의 대표적인 농업 지역이다.
2018년 일본 전체 사과 생산량의 59%를 차지하는 일본의 최대 사과 생산지이다.
1875년에 사과 재배가 시작되었는데, 이때부터 사과 재배가 시작되었다.
사과는 일본 내에서 소비되고 미국, 중국, 대만, 태국으로 수출된다.
또한 아오모리는 일본 전체 생산량의 81, 37, 66%를 차지할 정도로 붉은 커런트, 우엉, 마늘 생산량에서도 높은 순위를 차지하고 있다.
관광은 아오모리 현 경제의 성장 부문이었다.
2012년부터 2017년까지 외국인 관광객 증가율에서 일본 5대 현에 속했다.
이러한 외국인 관광객의 유입으로 아오모리에는 더 많은 호텔이 건설되었다.
현의 주요 관광지는 유적지, 박물관, 국립공원이다.
2009년 1월 현의 조몬 시대 유적지 중 몇 곳이 세계문화유산으로 지정되었다.
시라카미 산치 현의 두 번째 세계문화유산으로 지정될 예정이다.
시라카미산치는 섬세한 생태계로 인해 관광객의 출입이 매우 제한되고 있지만, 몇몇 수상 지형과 산책로, 도로는 방문객이 접근할 수 있다. 2016년 한 해 동안 국내 여행객 약 3,520만 명이 아오모리현을 찾았고, 2017년에는 약 9만 5,000명의 외국인 관광객이 방문했다.
아오모리 현의 국립대학은 1949년 국립학교 설립법에 따라 여러 단과대학과 고등교육학교가 합쳐져 설립되었다.
현에는 아오모리 공립대학과 아오모리 후생대학이 있다.
아오모리 현에도 여러 사립대학이 있다.
아오모리대, 하치노헤가쿠인대, 하치노헤공업대, 히로사키가쿠인대, 히로사키보건복지대, 도호쿠여자대, 기타사토대 도와다캠퍼스 등이 있다.
아오모리 현 교육위원회는 도서관의 관리, 아오모리 현립 박물관, 다양한 교육지원청 및 센터를 포함한 현 교육 시스템의 다양한 측면을 감독한다. 2018년에 교육비로 1,303억 엔을 배정했다.
2017년에 현의 공립학교 시스템은 133,507명의 초중등학생을 가르쳤는데, 이는 10년 전의 총 173,537명에 비해 크게 감소한 수치이다.
1920년 도호쿠 지방에서는 가장 적은 75만 명이었지만, 그 후에는 증가 경향이 계속되어 1940년에 100만 명을 넘었다.
1955년에 아키타현, 야마가타현의 인구를 웃돌았고, 1965년에 이와테현을 넘어 도호쿠 지방에서는 미야기현, 후쿠시마현에 이어 세 번째 인구 규모가 되었다.
많은 젊은이들이 구직과 유흥, 결혼을 위해 도쿄나 센다이 같은 도시로 이주하고 있다.
2015년 아오모리 현에는 약 3,425명의 외국인 출신 이민자가 살고 있는데, 이는 현 인구의 0.26%에 불과해 어느 현보다도 낮은 수치이다.
아오모리 현의 인구는 1983년의 152만 9천 명을 기점으로 감소하고 있다.
2013년 9월 현재 현의 인구는 133만 6664명이고, 인구가 가장 많은 시정촌은 293422명이 거주하는 아오모리시로, 현 전체 인구의 22%를 차지한다.
국립사회보장인구문제연구소에 따르면 2020년까지 126만명, 2035년까지 105만명으로 감소할 것으로 예상된다..
현의 중앙을 남북으로 가로지르는 도호쿠 고속도로, 현의 남서부를 동서로 가로지르는 미완성 쓰가루 고속도로, 현의 동쪽을 따라 부분적으로 완성된 하치노헤-구지 고속도로의 4개의 주요 고속도로가 현을 통과한다.
시모키타 반도를 따라 노헤지 정에서 무쓰 시까지 남북으로 이어지는 일부 완결된 시모키타 고속도로가 있다.
도호쿠 고속도로의 몇몇 보조 노선도 현을 경유한다.
아오모리 고속도로와 하치노헤 고속도로는 아오모리 시의 동부와 하치노헤 중심부로 가는 고속도로를 급행한다.
하치노헤 고속도로의 급행은 현의 동쪽을 가로질러 현의 수도를 향해 북서쪽으로 이어진다.
가미키타 고속 도로, 다이니치노쿠 고속 도로, 미치노쿠 고속 도로, 모모이시 유료 도로로 구성되어 있다.
몇몇 국도가 현을 통과한다.
국도 제4호선, 제7호선, 제45호선은 현청 소재지와 일본의 다른 현청 소재지를 연결하는 주요 노선이다.
쓰가루 해협을 지나 홋카이도까지 이어지는 국도 제279호선과 280호선이 있다.
철도는 메이지 시대부터 아오모리 현의 교통망과 발전에 중요한 역할을 해왔다.
아오모리 역은 일본 아오모리현 하치노헤시에 위치한 동일본 여객철도의 역이다.
동일본 여객철도(JR 동일본)는 도호쿠 신칸센, 도호쿠 본선, 오우 본선, 오미나토 선, 고노 선, 하치노헤 선, 쓰가루 선의 여러 철도 노선을 운영하고 있다.
세이칸 터널을 통해 홋카이도 신칸을 운행하는 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도), 도호쿠 본선의 아오이모리 철도, 일본 최북단의 민간 철도인 쓰가루 철도가 있다.
아오모리 현의 해상 교통은 주로 아오모리 항, 무쓰오가와라 항, 하치노헤 항에서 운영되지만 현 전역에 작은 항구가 있다.
아오모리 항과 하치노헤 항은 모두 유람선과 페리선을 운항한다.
또한 오마 역과 하코다테 역 사이에는 페리 노선이 운행된다.
세이칸 터널이 개통되기 전, 일본국유철도의 여객선은 아오모리 역과 하코다테 역을 연결했다.
아오모리 역 근처에는 옛 철도 여객선 하코다 마루 호가 있다.
아오모리 현에는 아오모리 공항과 미사와 공항이 있다.
아오모리 공항은 국내선 외에도 한국 및 대만 정기 국제선, 중국 계절선, 태국 전세기 운항을 제공하지만 두 공항 모두 비교적으로 작다.
쓰가루 방언은 현 서부 지방의 독특한 사투리로 같은 아오모리 현 내의 다른 사투리와도 의사소통이 어려울 정도이다.
사도에는 다음과 같은 동음이의어가 있다.
사도(私道)는 개인의 토지에 낸 길을 의미하며, 사도법에 의하여 이를 규정하고 있다.
사도는 공로(公路)에 연결되어 일반 교통에 제공된다.
사도를 만들거나 공사를 할 때에는 지방 자치장의 허가를 받아야 한다.
설치한 사람이 관리하지만 다른 사람의 통행을 제한·금지하거나 사용료를 받으려면 지방 자치장의 허가를 받아야 한다.
사도에 공공성이 뚜렷할 정도로 통행이 많아지면 지방 자치단체가 도로의 관리비를 보조할 수 있다.
사도의 종류에는 두 가지가 있으며, 사도법에 따른 사도와 사실상의 사도로 구분된다.
사도법에 따르면, 아래와 같이 제시된 도로에 해당하지 않은 것으로써 그 도로에 연결되는 길을 사도로 정의하고 있다.
그러나, 다른 법률에 의하여 설치된 도로 또는 공원, 광구(鑛區), 공장, 주택단지, 그 밖에 동일한 시설에 설치되는 도로에는 사도법이 적용되지 않는다.
사실상의 사도는 사도법에 의한 사도 의외의 도로로서, 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에 의한 도시·군관리계획으로 결정되지 않은 도로이다.
사도법에 의한 사도와는 달리 관할 시장, 군수 또는 구청장의 허가를 받지 않고 개설하거나, 자연적으로 형성된 도로이다.
토지보상법 시행규칙에서 사실상의 사도를 다음과 같이 세부적으로 규정하고 있다.
방향족 탄화수소로, 용매로 쓴다.
사카린의 원료로 사용되기도 한다.
톨루엔의 분자식은 C6H5CH3로 벤젠 고리에 CH3가 한 개 붙어 있는 형태이다.
상온에서 액체상태이며 투명하고 독특한 냄새가 난다.
프리델크래프트 알킬화 반응을 통해 2-클로로에탄을 이용해서 제조한다.
질산과 함께 진한 황산을 사용하여 탈수 나이트로화 반응을 하면 트라이나이트로톨루엔(TNT)이 생성된다.
도화서 화원(畵員)을 지내고, 벼슬은 감찰(監察)에 이르렀다.
남의 어깨 너머로 그림을 배웠다고 하며 술을 즐겨 그림과 바꾸는 일이 많았다.
지인의 추천으로 도화서 화원(畵員)이 되었고 청나라의 위안스카이, 리훙장은 그의 그림을 얻어가려고 여러 번 청탁을 했다고 한다.
벼슬은 사헌부 감찰(監察)에 이르렀다. 절지(折枝), 기완(器玩), 산수, 인물, 영모(翎毛), 사군자 등 다양한 소재를 다루는 데 뛰어났다.
그의 호인 오원(吾園)은 자신이 단원(檀園) 김홍도, 혜원(蕙園) 신윤복을 의식해서 "나(吾)도 원(園)이다"라는 뜻에 따라 지었다는 설이 있다.
필치가 호방하고 대담하면서도 소탈한 여운이 감돌아 조선 후기 말엽을 대표하는 화가로서 안견(安堅), 김홍도(金弘道)와 함께 조선 화단의 3대 거장으로 일컬어진다.
한자 수사(漢字數詞)에는 일반적인 숫자와 갖은자가 있다.
여기서 갖은자는 대사자(大寫字)라고도 부르며, 돈의 액수 등을 기록할 때 함부로 고치지 못하도록 획이 더 많고 구성을 달리한 한자를 말한다.
10단위의 다른 숫자를 나타내는 한자로 다음과 같은 것들도 있다.
중화권에는 자주 쓰이지만, 대한민국에서는 실생활이나 사무 등에 쓰이는 예가 거의 없다.
현재까지 출판되는 서적에서 쓰이는 대표적인 예는 대한성서공회의 「관주성경전서 개역한글판(1962년 초판 발행)」,「관주 성경전서 간이 국한문 개역 한글판」(1964년 초판 발행)을 들 수 있다.
위의 한자들은 대한민국의 KS X 1001 상용 한자에 등록되어 있지 않다.
다만, 스물 입의 경우 다른 형태인 ‘卄’나 '廾(다른 나라에서는 받들 공이지만 대한민국에선 스물 입으로도 쓰임)'을 쓴다.
한국어와 중국어의 표기 차이.
한국어와 중국어의 1부터 1,000까지 숫자의 표기는 모두 같다.
그러나 1,000 이상부터는 다르다.
중국어에서는 만, 천자리의 다음에 한자리 숫자가 올 경우, 그 바로 전 단위로 인식한다.
한글 도메인은 다음과 같은 뜻이 있다.
파나마 운하(, )는 파나마 지협을 가로질러 태평양과 대서양을 잇는 길이 82킬로미터의 운하이다.
1914년 8월 15일에 완공되었으며, 1999년 운하 소유권이 미국 정부에서 파나마 정부로 이전되었다.
파나마 국토는 누운 S자 모양으로, 운하의 북서쪽이 대서양, 남동쪽이 태평양이다.
정확하게는 태평양에서 대서양으로 갈 때는 북북서쪽으로, 대서양에서 태평양으로 갈 때는 남남동쪽으로 간다.
건설자체가 세계적으로 거대한 난공사였으며, 운하완성으로 과거 남아메리카 끝 드레이크 해협과 혼곶으로 가는, 남아메리카 해안을 빙 돌아서 가는 매우 긴 우회로를 대체하여 두 대양 사이의 해상 무역에 큰 영향을 끼쳤다.
선박이 뉴욕에서 이 해협으로 샌프란시스코까지 항해하는데 거리가 9,500km 정도인데, 기존 방식대로 혼곶으로 우회하면 거리가 그 두 배가 넘는 22,500km에 달한다.
파나마 운하는 그 지리적인 특성 때문에 수요가 많다. 2006년에는 파나마 운하 확장 계획이 국민들의 압도적 지지를 얻었으며, 2016년 6월 26일에 확장공사가 완료되었다.
파나마 운하 건설을 착안한 것은 16세기 초의 일이었으나, 처음으로 실행에 옮긴 것은 1880년 프랑스인들이었다.
수에즈 운하(1859~69) 건설에 성공한 레셉스가 민간회사를 설립하여 1881년부터 파나마 운하 건설을 시작했다.
그러나 말라리아와 황열병등 예상치 못했던 문제로 21,900명의 노동자가 죽었고 자금 고갈등으로 1889년 파산하고 운하 건설은 중단되었다.
파산전 모집한 복권부 사채를 입법화 할 때 유대인 금융자본가를 통하여 정부의 각료들과 국회 의원들이 매수되었다는 사실이 1892년 신문에 폭로되었다.
여론이 악화되며 장관들과 정치인들이 물러나고 프랑스 사회에 큰 파문이 일었다.
77km 거리의 운하를 건설하면서 온갖 문제에 부딪혔는데, 말라리아와 황열병 같은 질병이 덮쳤고, 흙이 무너지기도 했다.
프랑스와 미국이 운하가 완성하기까지 노동자 27,500명이 사망한 것으로 집계되었다.
운하가 완성된후 사업은 대성공을 거두었으며, 국제 해운 무역의 중요한 통로가 되었다.
파나마 운하는 작은 개인 요트에서 거대한 상업 선박 모두 수용할 수 있었다.
운하가 감당할 수 있는 최대 크기의 선박을 파나맥스 선박이라고 하는데, 파나맥스보다 더 큰 용량의 선박은 ‘포스트-파나맥스’ 혹은 ‘수퍼-파나맥스’라고 한다.
일반적으로 운송 선박이 운하를 지나는데 약 8~10시간 정도 걸린다. 2008 회계년도에 총 14,702척의 선박이 수로를 지났는데, 이를 합하면 총 309.6 PC/UMS 톤에 이른다고 한다. (파나마 운하/국제 기준 체계)
파나마 운하는 인공 호수와 준설하거나 새로 만든 수로와 세 곳의 수문으로 이루어져 있다.
알라후엘라 호(미국 점령기에는 ‘매든 호’라고 했다)라는 인공 호수도 있는데, 운하의 저수지 역할을 한다.
배 한척이 태평양에서 대서양으로 갈 때 다음과 같은 과정을 거친다.
이렇게 해서 운하의 총 길이는 80여 km가 된다.
원래 가툰에 있는 갑문은 28.5m 폭으로 설계되었다.
1908년 미국 해군은 미국 해군 군함이 지나갈 수 있도록 갑문 폭이 최소 36m이 되어야 한다고 요청했다.
결국 타협이 이루어져 갑문은 크기는 폭 33.53m로 건설되었다.
가툰에 있는 평행 갑문들 사이의 중앙벽은 두께가 18m나 되며, 높이는 24m가 넘는다.
갑문 출입구의 문은 강철로 만들어졌으며, 평균 2m 두께로 길이는 19.5m이고 높이는 20m이다.
파나맥스 선박 기준과 파나마 운하를 통과할 수 있는 선박 크기 제한은 발보아에 있는 아메리카의 다리와 더불어, 갑문의 크기(특히 페드로 미겔 갑문의 경우)로 결정되는 것이다.
파나마 운하의 통행료는 파나마 운하 당국에서 결정하며, 선박 종류, 크기, 선적물의 종류에 따라 결정된다.
파나맥스급 컨테이너선 한 척이 4,400 TEU를 싣는다.
여객선이나 화물이 없는 컨테이너선(밸러스트)의 경우 요금이 다르게 책정된다.
즉 배의 침대로 수용할 수 있는 승객 수에 따라 돈을 받는 것이다.
사람이 없는 침대에는 80$, 사람이 쓰는 침대에는 100$씩 받는다. 2007년부터 이 요금 제도로 여객 선박의 통행료가 크게 늘었다.
30,000톤 이하 혹은 승객 1인당 33톤 이하의 여객선은 화물선과 동일하게 톤 단위로 요금을 책정한다.
컨테이너선의 경우 화물이 없어 빈 "밸러스트"일 경우 통행료를 감해준다.
583 PC/UMS 순 등록 톤 이하의 승객이나 화물을 적재한 작은 선박, 혹은 735톤을 넘지 않는 비어이 선박, 또는 1,048톤 이하의 완전 적재 톤의 선박의 경우 전체 길이에 근거해서 최소 통행료로 책정되는데, 다음 표를 참조하면 된다.
파나마 운하를 지나갈 때 가장 비싼 통행료를 낸 선박은 259m 길이의 디즈니 매직 크루즈 라이너로, 2008년 5월 16일의 일이었다.
가장 적은 통행료는 미국 모험가 리처드 핼리버튼이 1928년 파나마 운하를 수영하여 지나갈 때 낸 돈 39센트였다.
수실로 밤방 유도요노(, , 1949년 9월 9일 ~ )는 전 인도네시아 육군 장성으로, 인도네시아의 제6대 대통령이다.
2004년 10월 20일 인도네시아 역사상 첫 대통령 직접 선거에서 메가와티 수카르노푸트리를 누르고 대통령에 당선되었다.
인도네시아에서는 이니셜인 "SBY"로도 알려져 있다.
다른 별칭은 의부부저왕(意富富杵王)이다.
왜에 있던 중 405년 아버지인 아신왕이 사망하자 첫째 숙부 부여훈해가 임시 섭정을 맡았으나 막내 숙부 부여설례가 부여훈해을 시해하고 후임 임시 섭정을 맡고 있었는데 해충이 부여설례를 몰아내어 주살한 후 백제에 도착한 전지왕이 16세에 보위에 오르자 405년부터 408년까지 해충이 섭정을 맡았고 420년까지 천정하였다.
사망시점은 불확실하여 삼국사기, 삼국유사에는 420년 3월에 사망했다고 하며, 중국의 사서인 송서에는 425년에 사망했다 하며, 일본서기에는 428년 2월에 그가 자신의 누이동생 신제도원을 일본에 파견했다 하여, 이견의 여지가 있다.
《일본서기》에는 아신왕이 죽자 학자 아직기가 왜에서 귀국하여 즉위했다는 기록이 있어 아직기가 전지왕이라는 학설도 존재한다.
《삼국사기》의 아신왕, 전지왕 본기에 의하면 394년(아신왕 3년)에 태자에 책봉되었고, 아신왕이 죽고 그의 첫째 동생 부여훈해가 섭정을 맡고 있었는데 왕실에서 내분이 일어났다고 한다.
왜에서 귀국하는 도중에 전지왕은 신하 해충(解忠)에게서 내분이 일어난 것을 알고 섬에서 잠시 머물렀다.
그 뒤 해씨 세력은 부여훈해를 시해하고 후임 섭정을 사칭하여 내분을 일으킨 부여설례를 죽이면서 전지왕을 즉위시키고, 그 이후에 전지왕이 백제에 들어온 것으로 파악된다.
이복 동생인 부여신 등 다른 형제들이 몇 명 더 존재하였다.
일본서기와 속일본기에 의하면 그는 아신왕 재위 중 일본에 보내졌다 한다.
일본서기 제10권 오진 천황조에 의하면, "405년 9월 아화왕(아신왕)이 서거하다.
일왕이 직지(전지) 왕자를 불러 이르기를 "그대는 백제로 돌아가 왕위를 계승하라."고 하였다." 한다.
그는 오오진 일왕이 내준 왜의 군사들을 대동하고 귀국, 설례 일파를 제거하고 16세에 왕위에 올랐다.
전지왕은 즉위하고 나서 자신에게 도움을 준 해충을 섭정으로 임명했고 1년 후인 406년(전지왕 2) 해충을 달솔로 임명했으며, 벼 1천 석을 하사했고 408년부터 친정 체제를 시작하였다.
또한 이듬해인 407년(전지왕 3)에는 이복동생인 부여신을 내신좌평(內臣佐平)에 임명하는 한편, 해씨 가문의 해수와 해구를 각각 내법좌평(內法佐平), 병관좌평(兵官佐平)에 임명하였다.
408년(전지왕 4), 부여신에게 새로운 관직인 상좌평을 겸하게 하여 해씨 세력을 견제하도록 했다.
417년(전지왕 13) 7월에는 동부와 북부 2부의 15세 이상 되는 사람들을 징발하여 사구성을 쌓게 하고 병관좌평인 해구를 시켜 이 일을 감독하게 하였다.
420년(전지왕 16) 3월에 향년 31세로 죽었고, 아들 구이신왕이 즉위하였다.
삼국사기와 삼국유사에 의하면 전지왕은 420년 3월에 사망한 것으로 되어 있으나, 일본서기 10권 오우지천황조의 기록에 의하면 직지왕이 자신의 누이동생 신제(新齊, 시세츠히메(新齊都媛))를 파견했다 하여 정확한 사망 시점에 대해서는 이견의 여지가 있다.
일설에는 신제도원과 10명의 여성을 일본으로 보낸 것이 전지왕이 아니라 비유왕으로 보기도 한다.
중국 남북조시대 남조의 사서인 송서에는 전지왕이 425년에 사망한 것으로 나타난다.
송서의 기록에 따르면 전지왕은 아들 구이신왕에게 양위하고 5년을 더 살다 사망한 것이 된다.
동진을 지배하고, 왜와의 관계도 긴밀히 하여 야명주를 보내온 왜의 특사를 후히 대접한 뒤 비단 열 필을 사은품으로 보냈다는 사실이 기록되어 있다.
하지(夏至)는 24절기 중 하나이며, 태양 황경이 90도가 되는 때이다.
양력으로는 6월 21일경인데, 북반구에서는 이 시기에 낮의 길이가 가장 길고 밤이 가장 짧다.
남반구에서 새해 첫날은 하지
데이터마이닝(data mining), 또는 자료채굴(資料採掘)은, 대규모로 저장된 데이터안에서 체계적이고 자동적으로 통계적규칙이나 짜임을 분석하여, 가치있는 정보를 빼내는 과정이다.
데이터마이닝은, 통계학에서 패턴인식에 이르는 다양한 계량기법을 사용한다.
데이터 마이닝 기법은 통계학쪽에서 발전한 탐색적자료분석, 가설 검정, 다변량 분석, 시계열 분석, 일반선형모형 등의 방법론과 데이터베이스 쪽에서 발전한 OLAP (온라인 분석 처리:On-Line Analytic Processing), 인공지능 진영에서 발전한 SOM, 신경망, 전문가 시스템 등의 기술적인 방법론이 쓰인다.
단점으로는, 자료에 의존하여 현상을 해석하고 개선하려고 하기 때문에 자료가 현실을 충분히 반영하지 못한 상태에서 정보를 추출한 모형을 개발할 경우 잘못된 모형을 구축하는 오류를 범할 수가 있다.
데이터마이닝은 데이터 분석을 통해 아래와 같은 분야에 적용하여 결과를 도출할 수 있다.
인터넷 릴레이 챗(, )은 실시간 채팅 프로토콜이다.
채널이라 불리는 토론 포럼에서 그룹 대화를 하기 위해 설계되었으나 개인 메시지를 통한 1:1 소통, 그리고 파일 공유를 포함한 채팅 및 대화 전송도 가능하다.
그리고 IRC는 전통적인 채팅 프로토콜로, 이를 지원하는 수많은 서버 네트워크와 클라이언트가 존재한다.
IRC는 정보통제로 베일에 가려있던 철의 장막 뒤에서 차츰 붕괴되어가던 소련의 모습을 외부에 알려주는 매개체로 기능하면서 이름을 날렸고, 이후 걸프전 때에도 비슷한 방식으로 쿠웨이트에서의 실상을 외부에 알렸다.
IRC는 TCP 기반의 공개 네트워크 프로토콜으로, TCP뿐만이 아니라 TLS을 지원하기도 한다.
IRC 서버는 IRC 네트워크 확장을 목적으로 다른 IRC 서버들로 접속이 가능하다.
사용자들은 클라이언트를 서버에 연결함으로써 IRC 네트워크에 접근한다.
IRC 프로토콜은 RFC를 통해 공개되어 있다.
IRC 프로토콜은 초기에는 평문 프로토콜로 정의되었으며, 이후 확장되었다.
IRC 접속 포트는 IANA에서 194/TCP를 할당해 두었지만, 많은 운영 체제에서 이 포트를 사용하려면 특별 권한이 필요하기 때문에, 대부분의 서버에서는 6667/TCP 포트를 사용한다.
IRC 프로토콜은 문자는 8 bit라고만 규정하고 있을 뿐, 이용하는 텍스트에 대한 문자 인코딩은 규정하고 있지 않다.
IRC가 생겨났을 당시에는 한 인코딩만 지원하는 텍스트 터미널만 줄창 쓰였고, IRC 프로토콜 설계자들은 IRC 사용자간 대화가 호환 가능한 인코딩 하에서 이루어질 것이라고 단순히 생각했었다.
IRC 프로토콜의 이러한 성격은, 사용자들이 서로 다른 클라이언트와 (혹은) 다른 플랫폼 상에서, 영어를 제외한 다른 언어를 써서 서로 대화하고자 할 때 문제가 되기도 한다.
현존하는 모든 클라이언트-서버 IRC 프로토콜들은 IRC2server의 irc2.8 버전에서 구현된 프로토콜에서 나왔다.
이 프로토콜은 RFC 1459 문서에 규정되어 있다.
그러나 이 개정판 프로토콜들은 많은 구현에서 채택되지는 않고 있다.
IRC 프로토콜에 대한 많은 규격 문서들이 발표되었지만, 공식 규격 문서는 존재하지는 않는다.
위에서 말한 RFC들을 참조 삼아 엄격하게 구현한 클라이언트는 현재 거의 하나도 없다고 해도 과언이 아니다.
IRC 서버들의 표준적인 구조는 일종의 트리(비순환 그래프)를 이룬다.
메시지들은 트리 내에서 전달에 필요한 가지()들만을 따라 전달된다.
반면에 네트워크 스테이트(network state)는 모든 서버에게 전송된다.
일반적으로 매우 높은 수준의 비명시적 신뢰 관계가 서버들 사이에 존재한다.
이 아키텍처는 몇 가지 문제점을 가지고 있다; 잘못 동작하는 서버나 악의적으로 놓인 서버가 IRC 네트워크에 치명적인 손실을 가져다 줄 수도 있다.
의도적인 것에 의한 결과이든 하부 네트워크의 상황에 따른 결과이든 구조의 어떠한 변경은, 넷-스플리트(net-split)이나 넷-조인(net-join)을 요구할 수도 있다.
이로 인해 수많은 네트워크 트래픽과 가짜의 나감/들어옴(quit/join) 메시지가 유발되어 잠시 통신 연결이 손실될 수도 있다.
또한 구조의 어떠한 변경은 대규모의 네트워크에 서버를 하나 추가한다는 셈이 되는데, 이것은 많은 네트워크에 백그라운드 밴드위스 부하를 가져다 주고, 서버에 많은 메모리 부하를 야기한다.
여기에서 항목들은 (필요하면) 지정된 호스트에 연결하여 특정 채널에 참여하기 위해 대괄호로 감싸고 있다.([,]는 선택 사항) (클라이언트 자체적으로 내부에서 사용하거나 웹 브라우저와 같은 다른 응용 프로그램으로부터 사용할 수 있다) irc는 기본 URI이며, irc6는 IPv6를 이용하여 연결을 맺으며, ircs는 보안 연결을 규정한다.
마이크로소프트에서 IRC 프로토콜을 변형하여 1998년 IRCX라는 것을 내놓았다.
당시 IRC 네트워크가 직면했던 문제점들의 일부만을 해결하였다.
사람들은 당시 이것에 대해 "시기상조"라고 했다.