heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
2005년 4월 쌍용그룹에서 계열 분리되었고, 2006년 모건스탠리 그룹 계열인 모건스탠리 프라이빗 에쿼티가 678억 원에 쌍용을 인수하면서 금융기관 관리에서 벗어났다.
이후 2009년 7월 GS그룹이 (주)쌍용을 인수했고, 이 해 회사 이름을 지금의 (주)GS글로벌로 바꿨다.
GS글로벌의 주요 사업은 철강금속, 석유 및 석유화학제품, 시멘트 등 산업재의 수출입 및 해외자원개발, 신재생에너지, 프로젝트 개발사업 등이다.
수출통관액 기준(2010년 9월 한국무역협회 자료)으로 GS글로벌의 시장 점유율은 약 3.8%다. 2010년 9월 현재 최대 주주는 GS그룹의 지주회사인 (주)GS로, 보유 지분은 55.90%다.
BYD 전기버스의 수입 대행도 맡고 있다.
기타코마쓰 역()은 일본 시가현 오쓰시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
상대식 승강장으로 2면 2선 형태의 고가역이다.
오미타카시마 역()은 일본 시가현 다카시마시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
아도가와 역()은 일본 시가현 다카시마시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
신아사히 역()은 일본 시가현 다카시마시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
GStreamer는 GObject 기반 자료형 체계와 더불어 C 프로그래밍 언어로 작성한 파이프라인 기반 멀티미디어 프레임워크이다.
GStreamer는 단순 오디오 재생, 오디오 및 비디오 재생, 녹음, 스트리밍 및 편집을 비롯하여 프로그래머가 다양한 미디어 관리 구성 요소를 만들 수 있게 해 준다.
파이프라인 디자인은 영상 편집기, 스트리밍 미디어 브로드캐스터, 미디어 플레이어와 같은 수많은 종류의 멀티미디어 응용 프로그램을 만드는 역할을 한다.
그놈과 GTK+의 응용 프로그램들이 이 기술을 많이 사용하고 있다.
그 밖의 프로젝트들 또한 이 기술을 사용하거나 지원하는데 이를테면 Chameleo 미디어 플랫폼, 포논 미디어 프레임워크, 송버드 미디어 플레이어가 있다.
오미이마즈 역()은 일본 시가현 다카시마시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
특급 라이초·선더버드 호가 일부 정차한다.
서일본 여객철도의 직영역이다.
오미나카쇼 역()은 일본 시가현 다카시마시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
가타타 역 관할권으로, 역 업무는 JR 서일본 교통 서비스가 대신 하고 있다.
마키노 역()은 일본 시가현 다카시마시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
나가하라 역()은 일본 시가현에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
쌍섬식 승강장으로 2면 4선 형태의 지상역이며, 성토(盛土) 위에 세워졌다.
1991년까지 나가하라 역 북쪽 구간은 비전철화 구간이었으며, 1991년부터 2006년 10월까지는 교류 전철 구간이었고, 그 이후 현재까지 직류 구간으로 통일되어 있다.
어업권(漁業權)은 어업을 하고자 하는 자가 시·도지사의 면허를 받아 어업권원부에 등록을 함으로써 취득하게 되는 권리이다.
어업권은 어업법(漁業法)에 기하여 공유수면 중 일정한 구역에 있어서 특정의 어업을 독점적으로 영위할 수 있는 권리로서 어업권의 유효기간은 10년이다.
한편, 입어권(入漁權)은 어업권과는 별도의 권리이나 회계학상 어업권은 유상취득 또는 유상창설의 경우에만 자산으로서 인식되며 입어권을 포함하여 재무상태표상에 무형자산으로서 표시된다.
또한 세법상 어업권은 무형자산으로서 상각대상자산이고 정액법에 의해 잔존가액 0으로 하여 상각하되 상각내용연수는 10년이다.
수산업법에 의하면 어업권은 양식어업·정치어업·제1종 공동어업·제2종 공동어업·제3종 공동어업의 5가지로 구분되며 도지사의 면허에 의해 취득되는데 그 면허의 우선순위는 ① 신청한 어업과 동종어업에 경험이 있는 자, ② 연안어업으로서 그 밖의 어업에 경험이 있는자, ③ 기타의 자이며 동순위자의 경우 ① 신청당시 당해어업의 어장에서 어업권의 유효기간이 만료되는 자, ② 신청한 어업의 장소에서 경험이 있는 자, ③ 그 밖의 자의 순위로 발급된다.
이 순위에서 다시 동순위자로 있는 경우에는 노동조건, 지역주민의 참가정도(고용·소득효과), 자본, 기타 경영능력을 기초로 결정된다.
1991년 한국프로야구 포스트시즌은 9월 22일부터 10월 13일까지 열렸으며, 유일하게 잠실구장에서 포스트시즌이 치러지지 않은 시즌이다.
삼성과 롯데의 84년 KS 이후 7년만의 격돌. 무승부로 인해 예정과 달리 4차전까지 열렸다.
프로야구 포스트시즌 사상 처음으로 예정보다 경기를 더 치르게 되었다.
준플레이오프 4차전은 이후 5전 3선승제로 바뀔 때까지 일어나지 않았다.
그 후로 무승부로 포스트시즌 경기수가 늘어나는 일은 2004년 한국시리즈에야 있었다.
9월 22일 - 대구시민운동장 야구장
9월 25일 - 대구시민운동장 야구장
88년 PO 이후 3년 만에 삼성과 빙그레가 대결했고 4경기가 모두 완투승으로 끝났으며 만약 4차전까지 두 팀이 3승을 거두지 못하면 5차전을 잠실에서 개최할 예정이었으나 빙그레가 3승 1패를 기록하여 지방 팀끼리의 잠실 홈경기는 3년 연속 무산됐는데 1988년에는 빙그레가 3승, 1989년에는 해태가 3승, 1990년에는 삼성이 3승을 기록했다.
9월 29일 - 대전한화생명이글스파크
9월 30일 - 대전한화생명이글스파크
10월 2일 - 대구시민운동장 야구장
10월 3일 - 대구시민운동장 야구장
빙그레는 세 번째로 해태와 만났으나, 이전 두차례와 달리 4연패로 무기력하게 패했다.
부채춤은 한국 무용의 한 종류로, 부채를 이용한다.
1954년 서울시공관에서 무용가 김백봉에 의해 독무대로 선보인 창작 작품이다.
1968년 멕시코 올림픽의 세계민속예술축전에서 군무로 재구성되어 선보였다.
오미시오쓰 역()은 일본 시가현 나가하마시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
오미시오쓰 역 이북 구간에서는 이코카 및 제휴 교통카드를 사용할 수 없다.
원래는 2면 3선이었으나, 고세이 선의 개업에 따라 증축되었다.
신히키다 역()은 일본 후쿠이현 쓰루가시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
역 구내 세 선로의 양 끝을 승강장으로 사용하는 상대식 승강장 형태의 지상역이다.
가운데 선로 한 개는 상행 특급 및 화물열차를 위한 통과선이다.
진행촉진자()는 회의나 교육 등의 진행이 원활하게 되도록 돕는 역할을 말한다.
촉진자, 퍼실리테이터, 조력자, 조정촉진자, 학습촉진자라고도 한다.
촉진자는 회의, 워크숍, 심포지엄, 교육 등에서 진행을 원활하게 하면서 합의 형성이나 상호 이해를 향해서 깊은 논의 또는 효과적인 교육이 이루어지도록 조정하는 역할을 한다.
때에 따라서는, 의견교환뿐만 아니라, 시각에 호소하는 수법이나, 신체의 움직임이나 이동을 사용한 기법, 감정을 다루는 개입을 하는 경우도 있다.
참가자의 입장도 겸하는 경우도 있다.
이전에는 조직자(organizer)에게 포함되어 있던 역할이, 진행 과정의 전문가로서 분리 독립하게 된 것이다.
따라서 촉진자는 회의에서 다루어지는 내용 그 자체를 잘 아는 전문가일 필요는 없다.
사운드 스테이지(sound stage)는 방음처리가 된 격납고 비슷한 건물 혹은 방을 말하며 주로 영화나 TV 드라마 촬영에 쓰인다.
무비 스튜디오가 소유하는 경우가 많다.
쓰루가 역()은 일본 후쿠이현 쓰루가시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
특급 선더버드, 시라사기, 침대특급 니혼카이, 트와일라잇 익스프레스, 침대급행 기타구니가 정차한다.
3면 6선의 섬식 승강장, 1개의 두단식 선로를 가진 3면 7선 형태의 지상역이다.
역사는 구내 서쪽에 있다. 1·2번 승강장은 오바마 선, 3 ~ 7번 승강장은 호쿠리쿠 본선 열차가 이용한다.
개화주화책(開化主和策)은 조선 말기 명성황후 민씨 일파가 주장한 대외정책을 말한다.
흥선대원군이 쇄국정책을 주장하여 외국과의 통상조약 체결을 거부하고 외국문물의 수입을 금지하다가 고종의 친정선포로 1873년 하야하자, 민비 일파는 대원군을 배척하는 구실의 하나로 나라의 문호를 열고 서양문물을 수입할 것을 주장했다.
그러나 이 정책은 시대의 절실한 요구에 좇아 이루어진 것이 아니라, 전근대적인 보수성을 그대로 지닌 채 정권을 강화하려는 수단으로 청나라 세력을 끌어 들이기 위한 것에 지나지 않았다는 한계성을 지니고 있다.
"무인도 탈출"은 미국의 방송사 ABC의 텔레비전 드라마 시리즈 로스트 시즌 1의 피날레 에피소드로 시리즈 통틀어서 23~25번째 방영되는 에피소드이기도 하다.
이 에피소드의 감독은 잭 밴더, 각본은 데이먼 린델로프, 칼톤 쿠즈가 맡았다.
총 2부로 나뉘어 있는 에피소드로 1부는 2005년 5월 18일, 2부는 5월 25일에 방영되었다.
영국과 호주에서는 2부를 또 나눠 총 3부로 방영되게 되었다.
대한민국에서는 그대로 2부로 방영되었다.
이 에피소드에서는 다니엘 루소 (미라 퓰란)이 잭 셰퍼드 (매튜 폭스), 케이트 오스틴 (에반젤린 릴리), 존 로크 (테리 오퀸), 휴고 헐리 레예스 (조지 가르시아)를 데리고 난파선 '블랙 락'으로 가 다이너다이트를 챙기고 해치에 문을 열려하며 그 동안 마이클 도슨 (헤럴드 페리네우), 아들 월트 로이드 (맬컴 데이비드 켈리), 제임스 소이어 포드 (조시 홀로웨이), 권진수 (다니엘 대 킴)이 뗏목선을 만들어 섬으로부터 탈출하는 내용을 담고 있다.
무인도 탈출이란 제목은 대한민국 방영본 제목으로 미국, 캐나다 현지 방영 제목은 "Exodus"(출항)이다.
산인 본선()은 일본의 간선철도 노선으로, 교토부 교토시 시모교구의 교토 역에서 주고쿠 지방의 동해안을 거쳐 야마구치현 시모노세키시의 하타부 역을 잇는다.
서일본 여객철도가 소유·영업하고 있다.
센자키 지선, 또는 센자키 선이라 불리는 나가토시 - 센자키 구간의 지선도 포함한다.
교토 ~ 소노베 구간은 사가노 선이라는 교토 근교 노선이며, 종점 하타부 역에서는 전 열차가 산요 본선의 시모노세키 역까지 직결 운행한다.
교토 시의 서쪽 방향으로 진행하여 후쿠치야마시·돗토리시·구라요시시·요나고시·마쓰에시·이즈모시·나가토시 등의 단바·다지마·산인 지방의 각 도시들을 거쳐 시모노세키 시에 도달한다.
노선의 종점은 하타부 역이지만, 하타부 방면의 열차는 시모노세키 역까지 운행한다.
기노사키 온천역부터 하타부 역까지의 노선은 동해안을 지나는 구간이 많다.
지선을 제외한 영업 거리는 673.8km로, 재래선 중에는 일본 최장이다(지선을 포함한 거리는 도카이도 본선 713.6km 다음으로 긴 676.0km이다). 2002년까지는 도호쿠 본선이 더 길었지만, 도호쿠 신칸센의 연장 개통으로 일부 구간이 제3 섹터화되어 산인 본선보다 영업 거리가 짧아지졌다.
그 도호쿠 신칸센은 2010년 12월의 전 구간 개통으로 영업 거리 713.7km·실제 거리 676.0km로 산인 본선을 제치고 일본 최장의 철도 노선이 되었다.
교토 - 소노베 구간은 여객 영업 규칙에 준하여 오사카 시 근교 구간으로 설정되어, 오사카 근교 구간에 포함되었다.
이 구간은 사가노 선이라는 애칭을 갖고 있으며, 교토 역 등에서는 사가노산인 선으로 안내되고 있기도 하다.
이 구간의 상세한 내용은 사가노 선을 참조하자.
영업 거리로는 일본 최장의 노선으로써, 시점부터 종점까지 운행하는 우등 열차가 설정되어있지 않은 사상 최초의 본선중 하나이다.
구간에 따라서 여객의 유동이 많은 곳도 있고, 동서방향의 교류가 반드시 이루어지고 있는 것 외, 일본국유철도(국철)이나 현재의 JR 서일본이 산요 신칸센의 개업 이후 산인 본선 주변의 각 도시부터 직접 산요 신칸센에 이르는 노선(인요 연락 노선)을 강화하게 되는 결과를 낳았다.
산인과 세토우치를 연결하는 노선은 후쿠치야마 선·하쿠비 선 등의 전철화 노선과 지즈 급행선 등의 고속 신선이 있고, 산인의 횡동사의 연결은 최근에야 이루어졌고, 전철화는 그 이후 연장적 존재가 되는 형태가 되었다.
후의 고속화 공사 및 고속화가 되는 구간으로 나뉜다.
그리고 민영화 이후에는 버스의 독점 형태가 되었다가 돗토리 - 구라요시 - 요나고 - 마쓰에 - 이즈모시의 도시간 운송체계의 강화로 이어져, 이전에 비해 많이 개선된 상태이다.
간선급의 장거리 노선이 된 것은 근대화 이후의 일로, 로컬선의 성격이 강한, 좋은 차창을 제공하고 있다.
철도 팬의 작가인 미야와키 슌조는 위대한 로컬선이라고 산인 본선을 불렀다.
아야베 - 후쿠치야마 구간은 교토 방면으로부터 후쿠치야마까지 운행하는 특급열차와 후쿠치야마에서 소노베를 경유하여 마이즈루 선으로 직통하는 보통열차도 있다.
또한, 지선을 포함한 각 철도부의 관리는 아래와 같다.
이전에는 교토·오사카 또는 도쿄 방면에서 돗토리 이서를 이어주는 열차는 산인 본선의 와다야마 역 - 돗토리 역 간을 경유하였지만, 도쿄 방면의 경우 쓰야마 선·인비 선을 경유하거나 오카야마 역을 경유하는 경로가 메인 루트였지만 지즈 급행이 개통하면서 지즈 급행선을 이용한 루트를 취하기 시작했다.
현재, 교토·오사카부터의 특급은 대부분의 전동차는 기노사키 온천역까지만 운행한다.
교토 - 돗토리 간은 아래의 열차가 운행하고 있다.
그 외에도 후쿠치야마 역은 기타킨키 빅X 네트워크의 중심에 있다.(정기열차·산인 본선 경유 열차 기준. 야행열차에 대해서는 후술.)
돗토리 - 마스다 구간에서는 최근의 고속화 공사로 신형 특급 열차가 운행할 수 있게 되면서, 마스다 - 하타부 구간의 이소카제를 폐지한 이후로, 우등 열차가 없었다.
돗토리 이서로는 돗토리·요나고·마스다 등을 연결하는 도시간 연락 특급열차가 아래와 같이 운행되고 있다.
돗토리 - 이즈모시 구간에서는 120km/h, 이즈모시 - 마스다 구간에서는 110km/h로 운행되고 있다.
또한, 인요 연락 노선에서, 아래의 열차가 운행되고 있다.
이 열차들은 교토·신오사카에서 도카이도 신칸센, 히메지·오카야마에서 산요 신칸센으로 접속되고 있다.
이 외, 야간 열차로는 아래의 열차가 운행되고 있다.
오사카부터 급행 다이센(오사카 - 요나고 간)이 2004년 10월 16일에, 도쿄부터의 침대특급 이즈모(도쿄 - 이즈모시 산)이 2006년 3월 18일의 시각표 개정으로 폐지되면서 하쿠비 선 경유의 열차가 운행되고 있다.
운행 구간은 과거 최장의 것이다.
상세한 것은 각 열차명 문서를 참조하라.
국철 시대에는 전 구간을 운행하는 장거리 열차를 다수 볼 수 있었으나, 교토발 보통 객차 열차의 행선이 소노베나 후쿠치야마 등으로, 도요오카·하마사카·돗토리·요나고·이즈모시·하마다 등으로 한정되어 있었다.(후쿠치야마 역에서 후쿠치야마 선으로 직통하는 열차도 포함)현재는 아래의 구간처럼 상세하게 나뉘고 있다.
교토 - 소노베 구간을 제외한 구간에서의 각역정차나 쾌속열차는 1인 승무로 운행되고 있다.
사가노 선이라는 애칭이 있다.
어번 네트워크를 구성하며 이용객 수·열차 운행 수가 많으며, 아침 러시 아워 시간대에는 운송력을 최대로 끌어올려 운용하고 있다.
2010년 3월 7일에는 교토 - 소노베 구간이 복선화(교토 역 구내에서는 단선)공사가 종료되었다.
소노베 - 후쿠치야마 구간.
전철화 및 고속화 공사가 이어지고 있으며, 특급의 소요 시간은 짧은 편이다.
그러나, 보통 열차는 느리고 대피 등의 이유로 정차 시간이 길고, 구간 내에서는 커브가 많아 속도 제한이 있어, 소요 시간은 상당히 긴 편이다.
아야베 - 후쿠치야마 구간은 마이즈루 선·오바마 선으로부터 후쿠치야마 선으로 연락하는 특급 릴레이 호가 운행되고 있다.
운행 횟수는 시간당 한두편 정도이다.
보통열차는 일부를 제외하고는 1인 승무가 실시되고 있으며, 2량 편성의 열차는 차장 승무로 운행되는 열차가 있다.
교토 역에서 직통하는 열차는 아침저녁의 일부 열차를 제외하고는 소노베 - 후쿠치야마 간의 열차가 주를 이루고 있다.
이 경우에는 소노베 역에서 사가노 선의 열차와 접속된다.
또한 교토 - 후쿠치야마 구간은 특급 우선도가 높고, 대피선이 갖춰진 역이 많다.
후쿠치야마 - 도요오카·기노사키 온천 구간.
후쿠치야마 선의 연장적 성격으로 교토 - 소노베 구간보다 빨리 전철화되었으며 오사카·교토 방면의 특급이 접속하고 있다.
고속화 공사가 진행되었음에도 후쿠치야마 - 가미야쿠노 구간은 급곡선이 많아 특급도 속도낮춰서 운행하게 된다.
이 구간에서는 대향 열차를 기다리기 위해 슈쿠나미 신호장이 있다.
오사카로부터 직통되는 장거리 보통 열차도 운행되고 있었지만, 현재는 운행되지 않는다.
와다야마 역 이북으로는 반탄 선의 특급 열차를 갈아탈 수 있다.
관광 시즌에는 임시 열차가 운행되는데 승하차에 시간이 오래 걸려 지연되는 일이 잦다.
이 구간에서는 시간마다 한두편의 열차가 운행되며, 보통 열차는 일부를 제외하고 1인 승무가 실시되고 있다.
이른 아침에는 도요오카에서 기노사키 온천방면으로 가는 열차도 있다.
도요오카·기노사키 온천 - 하마사카 구간.
기노사키 온천 이후로는 비전철화 구간으로, 열차도 한두 시간에 한 편 정도로 로컬선의 성격이 짙다.
또한, 일본에는 세 곳이 존재하는 라티스식 교량인 다케노가와 교량이 있는데, 하마사카 역 이전의 다카미가와 교량도 라티스의 흔적이 남아 있다.
구간 중에는 아마루베 철교가 있다.
이 구간에서는 대향 열차를 기다리기 위해 아이다니 신호장이 있다.
보통 열차는 일부를 제외하고는 1인 승무를 실시하고 있다.
이 구간의 보통 열차는 기본적으로는 도요오카 착발이다.
이 구간에서 월 1회 보수 운휴(대행수송 버스 없음)를 하는 때도 있다.
과거에는 이 구간에도 특급 기타킨키로의 접속을 목적으로 한 쾌속열차가 운행되었지만, 현재는 각역정차화되었다.
2011년 4월부터는 임시쾌속으로 도요오카·돗토리간에 산인 해안 지오라이너가 토·일요일 등에 운행되고 있다.(올해는 10월까지 예정)
현경을 지나는 구간이 있는데, 특급 하마카제(1왕복)을 제외하고는 1·2량 편성의 보통 열차가 운행되고 있다.
키하 47형 기동차·키하 121형 기동차가 운행되고 있다.
보통 열차는 일부를 제외하고는 1인 승무로 운행되고 있다.
이 구간에서는 스위치백식 정차장이 있는 다키야마 신호장이 있는데, 현재는 대향 열차를 기다리는 용도 외에는 이용되지 않는다.
돗토리 역 이서로는 다시 간선철도의 성격을 띠고 있다.
고속화 공사로 소요 시간이 단축되면서 해안이 보이는 구간(스에쓰네 - 구라요시 구간을 제외하고는 터널이 없다)을 돗토리 현내·산인 양현의 도시간 운송을 목적으로 하는 특급이나 이를 보완하는 쾌속 돗토리 라이너가 운헹되고 있다.
또한 케이한신 착발의 특급도 지즈 급행 경유로 환승할 수 있으며, 특별히 돗토리 - 구라요시 구간을 잇는 보통열차는 후속 열차의 대피를 위해 장시간 정차하는 경우가 있다.
보통 열차는 구라요시 역에서 환승할 수 있는 경우가 많다.
구간 중 호키다이센 역부터는 전철화 구간이다.
하쿠비 선과 동시에 산인 본선에서 가장 빠르게 전철화된 구간으로 보통 열차의 절반이 기동차로 운행되고 있으며, 시간마다 한편 정도의 열차가 운행되고 있다.
전동차는 일부가 하쿠비 선 직통이며, 특급 야쿠모등과도 갈아탈 수 있다.
평일에는 상행에 한해서 쾌속 통근 라이너도 운행되고 있다.
그 외에도 쾌속열차(아쿠아 라이너와 돗토리 라이너)가 운행되고 있으며, 이 구간에서는 각역에 정차한다.
신지 - 마쓰에 구간에서는 기스키 선으로부터의 직통 열차가 존재한다.
이즈모시 역 이서로는 다시 로컬 선의 셩격이 강하며, 최근에 고속화 공사가 진행되면서 시마네현내의 도시간 운송 수단을 특급에서 대체할 목적으로 운행되는 아쿠아 라이너가 운행되고 있다.
부통 열차는 하마다·고쓰 역에서 환승할 수 있는 경우가 많으며, 하마다 역 이서로는 보통 열차의 운행 횟수가 극단적으로 적다. 2006년 7월 18일부터 2007년 6월 15일까지 산코 선이 불통된 관계로, 1왕복의 열차가 운휴하였으며 산코 선의 운전 재개와 동시에 해당 열차가 운행을 재개하였다.
그리고, 산코 선 직통의 보통 열차도 하마다 행이 두 편, 하마하라 행이 한 편 신설되었다.(국철 시대에는 운행되는 열차가 없었으므로, 정계에서는 부활이라고 불렀다)
시마네 현과 야마구치 현의 현경을 지나는 구간에서는 산인 본선 중에서도 가장 승객이나 운행 횟수가 적은데, 두 시간에 한편 정도로 목요일에는 운행하지 않는 열차도 있다.
많은 열차가 마스다 - 나가토시 구간을 운행하지만, 일부는 나고·히가시하기 - 나가토시 구간을 운행하고 있다.
마스다 역 이서로는 우등 열차가 없고, 아침에만 2량 편성이 운행되고 있으며, 1량의 1인 승무가 실시되고 있다.
이 구간은 해안선을 따라 달리는 구간이 많은데, 차창으로 보이는 풍경은 비교할 수 없다.
특별히 스사 - 우다고 구간에 있는 소고가와 교량은 동해의 주요한 강인 소고가와 강의 하구를 따라 달리는데, 철도사진 촬영 포인트로도 유명하다.
나가토시 - 시모노세키 구간.
산인 본선은 하타부까지 운행하는 열차가 시모노세키 역까지 직결 운행된다.
이 구간은 운송력이 낮아, 과거에는 급행 아키요시나 산베등이 나가토시 역에서 갈라지는 미네 선 경유로 운행하기도 하였다.
시모노세키 시 지역, 특별히 고구시 역 이남은 기타큐슈 대도시권(간몬 도시권)으로 도시권 운송이 꼭 필요한 지역으로, 운행 편수나 량수가 다른 곳과 비교해서 많은 편이며, 시간마다 한편 정도가 운행되고 있다.
운송력 조정을 위해 고구시 역에서 갈아타야 하는 열차가 많다.(이 경우, 고구시 역 이남의 열차들은 4량 편성으로 운행된다)일부는 간몬 터널을 넘어 모지나 고쿠라까지도 운행하였으나, 2005년 10월의 시각표 개정때 JR 서일본 관내 하타부 역 이동과 JR 규슈 관내를 연결하는 직통 보통 열차가 완전히 폐지되어, 이후로는 모든 열차가 시모노세키 역에서 되돌림
2007년 7월 1일부터 관광 열차 미스즈 시오사이가 운행되고 있다.(토·일요일·축일에는 쾌속 운행)
나가토시 - 센자키 구간(센자키 지선).
1일 6왕복이 운행되고 있다.
관광 열차 미스즈 시오사이(시모노세키 방면 직통)를 제외한 모든 열차가 1인 승무로 운행되며, 일부는 선내에서 되돌림
운행을 하는 열차를 제외하고는 미네 선 직통 운행 계통이 기본이다.
이것은 센자키 지선이 원래 미네 선의 화물 지선이었던 데서 유래한다.
화물 열차는 호키다이센 - 요나고 구간과 오카미 - 마스다 구간에서 운행된다.
모든 열차가 하쿠비 선 또는 야마구치 선과 직통 운행하므로 산인 본선 내에서 완결되는 열차는 없다.
모지 발 후쿠치야마 행 주행 보통 열차 824 열차.
과거에 산인 본선과 신요 본선의 모지 역에서 후쿠치야마 역을 일본 제일의 주행 거리를 갖고 있는 보통 열차가 운행되었었다.
철도 팬은 이 열차 번호를 824 열차라고 불렀다.
이전에 쇼와 30년대까지 일본국유철도(국철)은 특급과 급행 열차의 운행 횟수가 적은 반면에, 장거리 보통 열차를 많이 설정했었었다.
1956년 11월 시각표 개정 당시에는 도카이도 본선·산요 본선에 도쿄 - 모지 구간을 운행하는 111·112 열차(도카이도 본선 구간에서는 야행 운전. 영업 거리는 1108.2km. 문라이트 나가라 항목을 참조), 동해 종관선에서는 오사카 - 아오모리 구간의 우에쓰 선에서 야행 운전하는 511·512 열차, 호쿠리쿠 선과 오우 선에서 두 번 야행 운전하는 513·514 열차(운행 당시의 영업 거리는 1055.6km)등이 운행되고 있었다.
그러나 1961년 10월에 실시된 산로쿠토라 불린 시각표 개정 이후, 국철에는 보통 열차의 승객을 신설하지 않고 증발되는 특급과 급행 열차의 운행에 주력하기로 결정하면서, 이로부터 장거리 보통 열차가 사라지게 되었다.
그리고, 그 보통 열차가 사라지던 쇼와 50년대, 일본 제일의 운행 거리를 가진 보통 열차가 남았는데, 그것이 824 열차였다.
1972년(쇼와 47년) 3월 15일의 시각표 개정 이전에는 전선을 직통하는 야행 열차 824 열차와 829 열차도 있었지만, 야행 구간이 급행으로 격상(시마네를 포함한 야행 산베)되면서 야행 구간과 주행 구간이 다른 열차로 구분(야행 구간은 그 이전의 산인)되었고, 그것으로부터 최장이었던 오사카 발 니가타 행의 보통 열차가 폐지된 것이 1975년 10월의 시각표 개정에서 있었다.
이 열차는 모지 역을 오전 5시 30분 정도에 출발하여 후쿠치야마 역에는 그 날이 끝날 때쯤에 도착하였으며, 운행 중에는 특급이나 급행의 대피나 화물 열차의 운송등을 이유로 장시간 정차하는 경우가 많아, 소요 시간은 대략 18시간 정도였다.
표정속도는 30km/h를 약간 상회하는 수준이었다.
또한, 객차는 오하 35계·스하 43계·60계 등의 손으로 문을 여는 구형 객차가 최후까지 사용되었다.
이 구형 객차의 여수와 운전 구간이 만나는, 타는 철이라는 통칭으로 불렸던 철도 여행계의 팬들로부터 주목되었던 존재로, 미야와키 슌조·다키무라 나오키등의 기행 작가들의 승차기도 쓰여졌다.
그러나, 조에쓰 신칸센의 개통에 수반한 시각표 개정 직전인 1982년 10월쯤, 국철의 장거리 보통 열차의 순위는 다음과 같았다.
그러나 객차의 노후화가 진행되고 국철의 합리화 정책의 일환으로 객차를 사용한 열차가 기동차와 전동차로 바뀌는 정책이 실시되면서 824 열차는 1982년 2월의 시각표 개정으로 시모노세키 - 이즈모시 구간의 824 열차와 이즈모시 - 후쿠치야마 구간의 548 열차로 분할되면서 계통이 분리되었다.
그 후, 열차의 운행 구간이 더욱 세분화되면서 2006년 현재에 824 열차가 운행하던 시간대에 해당하는 열차는 존재하지 않는 구간이 있다.
교토 - 소노베 구간은 교토에서 마이즈루까지의 철도 노선을 계획한 교토 철도가 1899년까지 개통한 것이다.
소노베 - 아야베 구간은 러일 전쟁의 영향으로 마이즈루까지의 건설이 다급해진 정부가 교토 철도를 대신해서 건설한 것이다.
또한, 후쿠치야마 - 아야베 구간은 한카쿠 철도의 노선을 인수받은 형태로 마이즈루까지를 잇는 한카쿠 선의 일부로 1904년에 개통하였다.
교토 철도와 한카쿠 철도 양사는 국유화되어, 교토 - 아야베 구간이 교토 선으로써 1910년에 개통하였다.
후쿠치야마 - 와다야마 - 가스미 구간은 산요 철도가 개통한 것으로 반탄 선을 연장한 형태로 1911년까지 개통되었다.
하마사카 - 이즈모이마이치(현재의 이즈모시)구간은 산인 지방 최초의 철도로, 1909년에 관영으로 개통하여 미쿠리야 - 요나고 - 사카이(현재의 사카이미나토)구간을 동서로 연장한 형태로 1911년까지 개통하였다.
이듬해, 아마루베 철교와 도칸 터널의 개통으로 가스미 - 하마사카 구간이 개업해 교토 - 이즈모이마이치 구간이 산인 본선으로 설정되었다.
이즈모이마이치부터는 서쪽으로 계속 연장해, 1928년에 스사 역까지 연장되었다.
우다고 - 쇼묘이치(현재의 나가토시) - 아가와 구간과 쇼묘이치 - 센자키 구간은 미네 선을 연장한 형태로 1930년까지 개통되었다.
고구시 - 하타부 구간은 조슈 철도의 노선으로 1925년에 국유화되어, 고구시 선으로 불렸다.
1928년에 아가와 역까지 연장되었다.
1933년에 스사 - 우다고 구간이 개통하였고, 미네 선의 우다고 - 조쇼이치 - 아가와 구간과 쇼묘이치 - 센자키 구간과 고구시 선을 통합하여 교토 - 하타부 구간과 쇼묘이치 - 센자키 구간이 산인 본선으로 전 구간 개통되었다.
그러나, 조슈 철도가 국유화되면서 하타부 - 히가시(현재의 히가시시모노세키)구간은 산요 전기 궤도(노면 전차선. 현재는 산덴 교통으로 버스 운영)의 노선이 되었다.
전 구간 복선화 및 전철화. 괄호 안의 숫자는 기점으로부터의 영업 거리임.
편의상, 하타부 측의 전 열차는 산요 본선의 시모노세키 역까지 직결 운행하므로 시모노세키 역까지 기술함.
괄호 안의 숫자는 기점으로부터의 영업 거리
괄호 안의 숫자는 기점으로부터의 영업 거리임.
이는 원 나잇 스탠드(One Night Stand)에 이어 ECW 브랜드가 WWE 내에서 부활한 이후 최초의 ECW만의 페이 퍼 뷰였으며 흥행 실패의 이유로 개최 1년 만에 폐지되었다.
아미노글리코사이드(aminoglycoside)로 불리는 약물군 중 첫 번째로 발견되었으며, 결핵의 1차 치료제이다.
스트렙토마이신은 살균성 항생제이다.
스트렙토마이신은 경구로 투여할 수 없으며, 정기적인 근육 주사로 투여해야 한다.
스트렙토마이신은 1943년 10월 19일에 러트거스 대학교의 셀먼 에이브러햄 왁스먼 연구소에서 알버트 샤츠(Albert Schatz)가 처음으로 분리하였다.
왁스먼과 그의 연구소에서는 여러 항생제를 발견하였는데, 그 중 스트렙토마이신과 네오마이신은 다양한 감염병의 치료에서 폭넓게 사용된다.
스트렙토마이신은 결핵 치료에 사용할 수 있는 첫 번째 항생제였다.
스트렙토마이신의 첫 번째 무작위 시도는 1946년 ~ 1947년에 실시되었다.
그 결과, 약제에 대한 작은 독성과 내성이 있었으나, TB에 효과가 있었다.
스트렙토마이신은 단백질합성억제제이다.
이것이 단백질 합성의 개시를 막고, 미생물 세포를 죽게 한다.
인간은 세균과는 구조적으로 다른 리보솜을 갖고 있으므로, 항생제가 세균에만 작용하도록 선택할 수 있다.
어쨌든, 낮은 농도의 스트렙토마이신은 세균의 리보솜을 잘못된 mRNA로 유도하여 세균의 성장을 막을 수 있다.
스트렙토마이신은 그람양성과 그람음성 세균을 모두 억제하여, 항생제로서 폭넓게 사용된다.
다른 아미노글리코사이드계 항생물질과 같이 청신경, 신장에 대한 독성을 갖고 있어서, 부작용으로 난청, 신장 장애 등이 나타난다.
따라서, 투여시 청각 기능, 신장기능검사를 같이 하는 것이 필요하며, 부작용의 징후가 나타나면 투여를 중지해야 한다.
스트렙토마이신은 전통적으로 근육내에 주사되지만, 정맥으로 투여될 수도 있다.
스트렙토마이신은 세균이나 곰팡이, 조류(藻類)의 성장을 막기 위해 농약으로 사용되기도 한다.
스트렙토마이신은 일부 과일, 채소, 씨앗, 관상용 식물에서 세균과 곰팡이로 인한 병을 억제하며, 장식용 연못과 수족관의 조류를 막는다.
스트렙토마이신은 사과나무와 배나무의 부란병의 통제에 주로 사용된다.
의학적인 사용에서처럼, 광범위한 사용은 내성을 가진 종의 발달과 관련이 있을 수 있다.
스트렙토마이신은 페니실린과 함께 표준 항생 혼합제로서 세포 배양의 세균 감염을 막기 위해 사용된다.
엘런드 로드(Elland Road)는 잉글랜드 웨스트요크셔주 리즈에 위치한 전좌석 축구 경기장이다.
잉글랜드의 축구 클럽 리즈 유나이티드 AFC의 홈구장이다.
게키단 히토리()는 일본의 희극 배우, 작가이다.
본명은 카와시마 쇼고(). 지바현 지바시 태생.
소속사는 오타 프로덕션이며 배우자는 오사와 아카네이다.
아버지의 직업이 일본 항공의 조종사이고, 어머니는 승무원이였던 관계로, 초등학교 2학년부터 5학년까지 미국 알래스카 앵커리지에서 살았었다.
전 야구선수 오사와 게이지의 손녀인 오사와 아카네와 2009년 결혼하였다.
대한민국의 아이돌 카라의 열혈 팬으로도 알려져 있다.
승무원(乘務員; )은 이동을 위한 탈것 등에 탑승하여 주어진 업무를 맡아서 하는 사람을 말한다.
탈것의 종류에 따라 앞에 해당 명칭이 추가로 붙는다.
승무원의 예로는 우주왕복선 승무원, 항공 승무원, KTX 승무원, 철도 승무원, 버스 승무원 등이 있다.
서울시에는 승무원을체험할 수 있는 곳도 있다.(다른지역에도 있다.)
범죄 예방 환경 설계는 건축 환경［］ 설계를 이용해 범죄를 예방하려는 연구 분야로서 아파트ㆍ학교ㆍ공원 등 도시생활공간의 설계 단계부터 범죄를 예방할 수 있도록 다양한 안전시설 및 수단을 적용한 도시계획 및 건축설계를 말한다. 라고도 한다.
범죄학, 건축학, 도시공학 등 학문 응용 분야이다.
범죄를 예방하려는 환경 설계란 적절한 설계와 건축 환경을 유효히 활용해 범죄 발생 수준과 범죄를 대상으로 한 공포를 감소하게 하고 생활의 질을 향상하게 하는 기법이다.
이것을 구성하는 원리이자 전략은 연구자에 따라 조금씩 차이가 있으나 대체로 세 가지 원리인 자연스러운 감시, 자연스러운 접근 통제, 영역성과 두 가지 부가 원리인 활동의 활성화, 유지와 관리로 구성된다.
자연스러운 감시는 건물이나 시설물 배치 시에 시야를 가리는 구조물을 없애는 등 일반인의 가시권을 최대화하여 공공장소에서의 범죄에 대한 자연적 감시가 이루어지도록 하는 것이다.
자연스러운 접근 통제는 보호해야 할 공간의 출입을 제어해 범죄 목표를 향한 접근을 어렵게 하고 범행 노출(발각) 가능성을 제고하는 설계 원리이다.
이는 보행로, 조경, 대문 등을 출입자들이 범죄 행위에 최대한 노출될 수 있도록 설계하여 비인가 자들의 출입을 자연스럽게 차단하는 효과를 불러온다.
영역성은 주민에게 가성 영역의 소속감을 제공하여 범죄를 대상으로 한 관심을 제고하고 자신의 영역 내에서 심리적 안정감을 부여하여 공적인 영역과 사적인 영역을 명확히 구분지음으로써 잠재성 범죄자에게 그런 영역성을 인식하게 하여 범행시도를 어렵게 하는 기법이다.
활동의 활성화는 주민이 함께 어울릴 환경을 조성하여 시민의 눈에 의한 자연스러운 감시 영역, 활동을 강화하는 기법이다.
유지와 관리 원리는 시설물을 깨끗하고 정상으로 유지하여 범죄예비자의 범행욕구를 초기에 차단하여 범죄를 예방하는 기법으로서 깨진 창문 이론과 그 맥락이 같다.
미국 플로리다주(州)에서는1996년부터 범인들이 마이애미 북부 주거지역으로 연결되는 78개의 도로를 막는 ‘접근통제’ 셉테드를 도입했다.
또한 게인즈빌 시에서는 편의점 유리창을 가리는 게시물 부착을 금지시켰다.
계산대도 외부에서 잘 보이는 위치에 설치하도록 하고 주차장엔 감시카메라(CCTV)와 밝은 조명을 설치하도록 했다.
이러한 노력으로 인구 10만명당 6441건의 재산범죄가 2005년 인구 10만명당 3974건으로 39%가 감소하였다.
1980년대 후반 런던의 에드먼턴, 햄리츠 타워, 해머스미스 세 지역에서 가로 조명을 평균 5럭스(lux) 이하에서 10럭스로 높이자 세 곳 모두에서 무질서와 범죄에 대한 두려움이 줄어들고 보행자의 도로 사용률도 50% 이상으로 급격히 증가했다.
2014년 4월 용산경찰서와 용산구청에서는 지표면 바닥에 푸른불빛이 나는 발광형광등150개를 설치하여 시민들이 안전하게 야간 통행을 할 수 있도록 하였고 서울 동작구는 2014년 9월초 건물 30곳의 현관에 성인 여성의 키와 비슷한 160센티 높이에 30센치 넓이를 가진 거울같은 효과가 나는 '미러시트(반사필름)'을 부착하였다.
현대 범죄 예방 환경 설계론이 유래한 시초인 는 1961년 저서 《》에서 도시 재개발에 따른 범죄 문제를 대상으로 한 해법을 도시 설계 방법을 이용해 제시하고서 1971년 의 《》과 1972년 의 《》 등 책에서 환경 설계와 범죄 상관관계 연구가 발표되었다.
는 제프리의 이 책 제목을 원용한 용어고 1970년대 미국에서 범죄 예방 환경 설계를 주거지뿐만 아니라 공공시설과 학교에 적용하기 시작하면서 관련 연구가 본격으로 발전하였다.
세계 에서는 범죄 예방 환경 설계를 정책에 반영한다.
이것은 도시 설계 계획에서 개별 건축 자재 품질관리까지 다양한 방법으로 시행된다.
영국에서는 를 제정하여 1992년부터 표준 규격화 실험 기준과 경찰청에서 하는 심사를 통과한 건축 자재나 건축물에 인증을 부여한다.
네덜란드에서는 를 1994년에 도입해 1996년부터 전국에 확대 실시하여 표준에 부합하는 건축 재료나 구조에 인증을 부여한다.
이런 정책을 실시한 결과로 영국에서 를 도입한 주택단지는 미도입 주택단지보다 절도, 차량 범죄, 손괴 행위를 위시한 범행이 덜 발생했고 네덜란드에서는 연간 주거 침입 절도가 1997년 12만 건에서 2000년 8만6천 건으로 반감했다.
대한민국에서는 1990년대에 유입되어 연구되어 오다가, 2005년에 범죄 예방 환경 설계를 정책에 본격으로 반영하기 시작해 경찰청에서 관련 정보와 지침을 배포하고 부천시에서 일반주택단지에 범죄 예방 환경 설계를 시범 적용하고서 판교 신도시를 위시해 개발에 확대해 적용했고 서울시의 뉴타운 사업에도 적용되었다.
그 후 관련 학계와 연구 기관에서 제도화ㆍ표준화 연구된다.
슈투트가르터 키커스()는 1899년 9월 21일에 창단된 독일 바덴뷔르템베르크주의 도시 슈투트가르트의 축구 클럽으로, 현재 오버리가 바덴뷔르템베르크 리그에서 활동하고 있다.
전통적으로 같은 지역 구단인 VfB 슈투트가르트와 라이벌 관계에 있다.
이 두 팀의 경기는 "슈투트가르트 더비"()라 불리며 과거에는 치열했지만 키커스가 아마추어 리그까지 떨어지면서 1991-92 시즌 분데스리가에서 리그 경기를 가진 이후에는 모두 친선 경기로 만났다.
두 팀의 마지막 경기는 2017년 7월 9일에 열린 친선경기이며 1-1로 무승부를 기록했다.
슈투트가르터 키커스는 1990년대까지 상위 리그에 있었고, 한때 8, 90년대에는 분데스리가에 승격하기도 했지만 2000년대 들어서 팀의 성적이 점점 안 좋아지면서 3부 리그와 4부 리그를 오갔다.
그러다 2015-16 시즌 3. 리가에서 18위로 레기오날리가 쥐트베스트로 강등되었고 불과 두시즌만에 5부 리그인 오버리가 바덴뷔르템베르크까지 떨어졌다.
키커스 엠덴(BSV Kickers Emden)은 독일 니더작센주의 도시 엠덴의 축구 클럽으로, 현재 니더작센리가에서 활동하고 있다.
1906년 하계 올림픽 테니스는 그리스 아테네에서 개최된 1906년 중간 올림픽의 경기 종목이다.
1906년 4월 23일부터 26일까지 아테네 론 테니스 클럽에서 경기가 진행되었다.
6개국에서 27명의 선수가 참가하였고, 4개의 세부 종목으로 진행되었다.
알렉산드르 미하일로비치 프로호로프(, 1916년 7월 11일 - 2002년 1월 8일)은 레이저와 메이저에 대한 선구적인 연구로 인해 찰스 하드 타운스와 니콜라이 바소프와 함께 1964년에 노벨 물리학상을 받은 러시아의 물리학자이다.
그는 1916년에 퀸즐랜드주의 애서턴에서 출생했다.
그의 가족은 러시아에서 오스트레일리아로 이민 온 혁명가 세력이었다.
1923년 그들은 소련으로 돌아갔다.
1934년, 그는 물리학을 공부하기 위해 상트페테르부르크 대학교에 입학했다.
그는 1939년에 대학교를 졸업하여 레베데프 물리학 연구소로 들어갔다.
그 곳에서의 그의 연구는 주로 전리층에서의 라디오 파의 전달에 관한 것이었다.
제 2차 세계 대전이 발발하자 그는 붉은 군대에 자원 입대했다.
전쟁 기간 동안 그는 보병대에서 세 개의 훈장을 받았다.
1944년에 그는 전역했고, 레베데프 물리학 연구소에 복귀하여 1946년에는 "작은 매개변수 이론 상의 발진관에서의 진동수 안정 이론"으로 박사 학위를 수여받았다.
1947년에 그는 싱크로트론 속에서 궤도 운동하는 전자에서 나온 가간섭성 반사에 관해 연구하기 시작했다.
그는 그 방출이 거의 다 마이크로파의 스펙트럼 범위에 있다는 사실을 입증해 냈다.
그 결과는 그가 1951년에 수료한 하빌리타치온 논문인 "싱크로트론 가속기 내부의 전자들의 가간섭성 방사"의 기초가 되었다.
1950년에, 그는 레베데프 물리학 연구소의 진동부 부장이 된다.
그 즈음에 그는 분자의 회전과 진동에 있어서의 전파 분광에 관해 연구할 젊은 과학자들의 모임을 조직했다.
이후 이 모임은 양자 전자공학에 관한 연구로 발전한다.
그 그룹은 관성모멘트가 3인 분자에 초점을 맞추었고, 그 연구는 이론과 실험을 병행해서 행해졌다.
1954년, 그는 레베데프 연구소의 연구소장이 된다.
니콜라이 바소프와 함께 그는 분자 발진기가 만들어질 수 있는 이론적 근거를 마련했고 암모니아에 기초해 실제로 그 발진기를 만들었다.
그들은 균일하지 않은 전기와 자기장을 이용해 반전 분포를 만들어낼 수 있는 방법도 제안했다.
그것은 1952년에 처음으로 발표되었다.
1955년, 그는 전자 스핀 공명(EPR) 분야에서의 연구를 시작했다.
그는 8족 원소 이온들의 산화알루미늄 격자 내에서의 완화 시간과 함께 DPPH에서의 자기 상전이에 초점을 맞췄다.
1957년, 루비에 관해 연구하던 그는 이것이 레이저의 능동 매질로 사용될 수 있다는 생각을 하게 된다.
그로 인해 그는 1958년에 현재에도 널리 쓰이는, 열린 관 형태의 디자인을 고안했다.
1963년, A. S. 셀리바넨코와 함께 그는 새로운 형태의 레이저를 제안했다.
그의 레이저와 메이저에 관한 선구자적 업적으로 인해, 그는 1964년에 니콜라이 바소프, 찰스 하드 타운스와 함께 노벨 물리학상을 받았다.
1959년, 그는 모스크바 대학교의 교수가 되었다.
같은 해에 그는 레닌 상을 받았다.
이듬해인 1960년에 그는 러시아 과학 아카데미의 회원이 되었고 1966년에는 학술 위원으로 선출되었다.
1968년, 그는 레베데프 물리학 연구소의 부소장이 되었고 1971년에는 러시아 최고의 학술 교육기관인 MIPT의 소장직에 올랐다.
같은 해에 그는 미국 예술 과학 아카데미의 회원으로 선출되었다.
1982년부터 1998년까지 그는 러시아 일반 물리학 연구소의 소장 대행이었고, 이후로는 명예 소장으로 있었다.
2002년 그의 사망 이후, 그 연구소는 "A. M. 프로호로프 일반 물리학 연구소"로 명명되었다.
1969년, 그는 소비에트 연방의 노력영웅이 되었고, 두 번째 노력영웅 메달을 1986년에 수여받았다.
1969년부터 그는 소비에트 대백과사전의 편집장으로 있었다.
2000년에는 프레드릭 아이브스 메달을 수여받았고 이듬해인 2001년에는 미국 광학 협회의 명예 회원이 되었고, 같은 해에 데미도프 상을 받았다.
그는 1950년부터 러시아 과학 아카데미의 회원이었던 안드레이 니콜라예비치 티호노프, 아나톨리 도노드닛신, 게오르기 스크리야빈과 함께 소비에트 연방 공산당의 당원이었다.
그는 알자스의 게브빌레르에서 태어나 알자스의 콜마르에 위치한 바르톨디 고등학교를 졸업했고, 1921년에는 에콜 노르말 쉬페리외르를 졸업했다.
1926년에는 뮐루즈의 고등학교에서 물리학을 가르쳤고, 이후 보르도 대학교에서 일하다가 1941년에 교수가 되었다.
조르주 브뤼아의 요청에 따라 그는 에콜 노르말 쉬페리외르로 직장을 옮겼고, 1952년에 총장이 되었다.
장 브로셀과 함께 그는 빛과 원자간의 상호 작용과 분광학에 관한 연구를 했다.
광학 진동과 자기 진동의 결합에 관한 연구하던 그는 광펌핑 방식을 개발하게 되었다.
이 업적으로 인해 레이저와 메이저의 이론이 완성되게 되었다.
그는 원자의 헤르츠 공명을 연구할 수 있는 광학적 방법을 발견한 공로로 1966년에 노벨 물리학상을 받았다.
그는 1984년 1월 7일에 프랑스의 방돌에서 사망했다.
카스틀레-브로셀 연구소.
그의 제 2차 세계 대전 이후의 대부분의 연구는 그의 제자였던 장 브로셀과 함께 에콜 노르말 쉬페리외르에서 소규모 그룹 형태로 이루어졌다.
40년동안 이어진 이 연구 그룹은 다수의 젊은 과학자들을 배출해내어 프랑스의 원자 물리학 발전에 큰 공헌을 하였다.
그 공헌으로 헤르츠 분광학 연구소()는 1994년에 카스틀레-브로셀 연구소()로 이름이 바뀌었고 연구소의 본원은 에콜 노르말 쉬페리외르에, 분원은 피에르와 마리 퀴리 대학교에 두었다.
십분위분배율(十分位分配率, decile dispersion ratio)'이란 전체가계를 소득수준에 따라 분류하여 최하위 점유율과 최상위 점유율의 비율로 비교하는 것이다.
한 나라의 모든 가구를 소득의 크기에 따라 소득이 적은 순서대로 일렬로 정렬한 다음 10등분하여, 소득이 높은 제 9 및 10 십분위계층(十分位階層)의 소득합계에 대한, 소득이 낮은 제 1, 2, 3 및 4 십분위계층 소득합계의 비율을 십분위분배율이라고 한다.
즉, 빈곤층이라 할 수 있는 하위 40% 계층소득의, 고소득층이라 할 수 있는 상위 20% 계층소득에 대한 비율을 나타낸다.
비율이 높을 수록 소득이 평등하게 분배된다.
소득이 완전히 평등한 나라라면 하위 40%가 받는 소득의 합은 전체 소득의 40%가 되고 상위 20% 계층이 받는 소득의 합은 전체 소득의 20%가 되므로 10분위 분배율은 2가 될 것이다.
소득이 완전히 불평등한 나라라면 한 사람만이 전체 소득을 모두 가지고 나머지는 소득이 없으므로 이때 10분위 분배율은 0이 된다.
경상북도 안동(安東) 지역에서 벌어진 3.1 만세운동에 참여하였다가 일본 경찰에 체포되어 옥고를 겪기도 했다.
1890년(고종 27) 7월 25일 경상북도 안동군 임동면 사월리(지금의 경상북도 안동시 임동면)에서 출생하였으며 후일 임동면(臨東面) 중평리(中平里)의 편항(鞭巷) 장날에 전개한 독립만세 시위에 참여하였다.
1919년 3월 1일 서울에서 3.1 만세 운동이 시작되어 그 만세운동의 열기가 전해지자 안동 지역에서는 유동수(柳東洙), 유연성(柳淵成), 유교희(柳敎熙), 박재식(朴載植), 배태근(裵太根) 등이 모여 편항장날에 독립만세 시위를 진행하기로 결정하였다.
3월 15일 권중희는 유연성, 유동수, 이강욱(李康郁), 홍명성(洪明聖), 박재식, 유교희, 박진선(朴晋先), 유곡란(柳谷蘭) 등이 편항장터 동쪽에 있는 공동 타작장에 모여 만세 운동 거사일을 3월 21일로 정하고 각지 군중의 동원을 분담하고 만세 계획을 세웠다.
거사일로 정한 3월 21일이 되자 장터에는 수백명이 모이더니 당일 오후 2시경에는 1,000여 명의 군중이 모여들어 태극기를 흔들고 독립만세를 외치며 읍내로 시위, 행진하였다.
일본경찰이 출동하여 주동자인 유연성과 배태근을 붙잡아 가자 권중희는 다른 시위대원들과 함께 편항주재소로 달려가 기물을 파괴하며 항의하였다.
시위는 3월 22일 새벽 3시까지 계속되었다.
권중희와 일행은 달아나는 일본경찰을 추격하여 구타하는 등 새벽까지 만세 시위를 벌이다가 안동경찰서에서 출동한 경찰에 체포되어 8월 18일 대구복심법원에서 징역 2년형을 선고받고 복역하였다.
1946년 사망하니 당시 그의 나이 56세였다.
사후 1977년 대통령표창이 추서되었고, 1990년 다시 건국훈장 애족장이 추서되었다.
96명이 사망하고 800여명이 부상을 입은 힐즈버러 참사로 유명하다.
소랑도(少浪島)는 전라남도 완도군 금일읍의 한 섬으로, 금일읍에 속하는 한 리이다.
2006년 소랑대교가 완공되면서 금일읍 사동리와 연결되었다.
육군기계화학교(陸軍機械化學校, )는 전라남도 장성군 상무대에 있는 대한민국 육군의 군사 학교이다.
보병학교, 공병학교, 포병학교 등과 함께 상무대로 통칭된다.
초급 기갑 장교, 초급 기갑 부사관, 전차와 장갑차의 조종 및 운용을 맡는 특기병을 교육한다.
현재, 대한민국 국군의 보병 병과라도 기계화부대(기계화보병사단, 여단 등)에 속한 장교와 부사관은 육군보병학교나 육군부사관학교가 아닌 육군기계화학교에서 병과 교육을 받으며, K-21이 나온 현재는 이들 기계화보병 특기를 기갑 병과로 통합하려는 계획이 추진 중이다.
1950년에 설치된 육군종합학교 전차과가 학교의 모태이다.
1951년에 육군본부 직할로 경기도 시흥시에 재설립되었다.
그 뒤 광주광역시의 상무지구로 이동하였고 1975년 육군기갑학교로 교명 개칭되었으며 이후 1994년 전라남도 장성군 상무대로 다시 이전했다.
편의상 줄여서 셰프라 부른다.
우리말의 주방장(廚房長), 즉 "주방을 책임 지는 수장" 의미인 단어를 오랜기간 사용했었다.
2000년대까지는 대중매체에서 주방장을 사용했으나, 2000년대 이후 유명 요리사가 매체에 등장했고 이들을 소개하며 셰프로 칭하기 시작했다.
셰프의 사전적 의미가 우두머리이므로 주방 안에서 구성원의 역할이 구분되어 있을 정도의 규모와 구조화를 전제로 한다.
현재 요식업에 대한 관심도가 상승하면서 음식을 주제로 한 예능 방송이 트렌드가 되고 있는데, 요식업에 대한 전문지식이 없는 방송작가들이 셰프의 정확한 정의를 모른 채 조리사(=요리사: , )의 대용어로 남용한 탓에 잘못된 정의로 인식되기도 한다.
셰프(Chef)의 정확한 의미는 프랑스어로 지휘자, 대표, 마스터, 고용주(boss) 등을 뜻하는 수장(首長)으로, 본래 어원은 머리(首, Head)를 뜻하는 라틴어 "caput"에서 비롯되며, 프랑스어 셰프(chef)가 영국으로 파생되어 동일한 의미로 만들어진 영단어가 바로 치프(chief)이다.
프랑스어 사전에서 "chef"를 검색하면 여러 직종으로 분류되어 있다.
식당 내부 등 본인을 직접 대질하거나 지칭하는 경우엔 굳이 분류가 필요없기에 편의상 간축하여 셰프(chef)라 부른다.
18세기 말에 발생한 프랑스 대혁명으로 대거 실직을 하게 된 궁정·귀족가의 셰프들이 파리를 중심으로 정치인과 브루조아를 타겟으로 한 고급 요식업체를 개업하여 서로 경쟁함으로써 기존의 레스토랑과는 차별화된, 전유럽을 통틀어 독보적인 레스토랑 문화가 일어났다.
이는 곧 프랑스에 그랜드 투어(Grand Tour) 혹은 망명 중이던 외국인 상류층·지식층에 의해 새로운 장르의 복합 예술이자 고급 사교 문화로써 각 국가에 전파되었다.
이 과정 중에 프랑스어로 된 주방 전문용어 및 군대 못지 않은 엄격한 프랑스의 주방 체계 역시 모방되었는데, 국적 및 원조 여부를 무시하고 수많은 요리법 및 식재료명, 기구명, 요리명 등이 프랑스어인 것은 이 때문이다.
셰프란 명칭 역시 이러한 분위기 아래 현지어로의 번역을 거치지 않고 사용되어 결국 외국어가 아닌 외래어로 정착됐으며, 단 분류명은 자국어를 썼기에 프랑스어 공식 분류명에서 셰프(Chef)만 떼서 사용한다.
본질적으로 셰프·주방장 역시 조리사이다.
차이는 조리사(=요리사)는 직업명이고 셰프·주방장은 지위명이라는 사실이다.
몰래카메라는 다음과 같은 뜻이 있다.
세인트 메리스 스타디움(St Mary's Stadium)은 잉글랜드 사우샘프턴에 위치한 사우샘프턴 FC의 홈구장이다.
이 경기장은 UEFA의 4성급 경기장으로 수용인원은 32,689명이며, 런던을 제외한 잉글랜드 남부에서 가장 큰 축구 경기장이다.
라드의 다른 뜻은 다음과 같다.
사회란 사람과의 의욕에 의한 관계이며, 그 구체적 표현으로서 사회를 커뮤니티(Community, 공동사회)와 어소시에이션(Association, 협회)으로 2분하고 양자의 상호관계에서 취급하려 하였다.
그는 사회학자로서 진정한 민주주의를 알기 위한 설명을 진행하였는데, 여기에는 언론의 자유, 집회와 결사의 자유, 평화적 정권 교체의 자유, 투표와 선거의 자유, 민주적 선거 절차의 확립 등이 있다.
이 항목에 자신의 나라 체계가 하나라도 '아니요'라는 답변이 나올 시에, 그 국가는 민주주의국가라고 볼 수 없다.
스타디움(stadium)은 주로 옥외에서의 스포츠나 콘서트 등을 행하기 위한 건축물을 가리킨다.
경기장을 가리키는 경우가 많다.