heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
선행 시제차량(Z0편성)의 경우 계획상으로는 700계에 이어 와전류제동이 채용될 예정이었으나, 제동 부담률 개선과 중량 증가를 피하기 위해 취소되었다.
대차는 300계 이래 실적이 있는 코일스프링과 원통적층고무를 병용한 윙 용수철 식 저널박스 장치의 볼스터리스 대차이며, 저널박스의 상부와 대차 프레임 사이에 축 댐퍼가 설치되어 있다.
그러나 500계와 700계와는 달리 JR 서일본 편성이 되는 N편성 차량도 JR 도카이와 같은 원통고무병용 저널박스 지지방식을 채용했다.
700계에서는 선두차량 진행방향 측의 대차에만 공력저항 경감용 커버가 붙어 있었지만 N700계에서는 대차의 전동(轉動)음과 공력음을 저감하기 위해서 모든 대차에 대차 커버가 채용되었다.
선행 시제차량(Z0편성)에서 시험 도중 커버의 형상이 변경되어 변경 뒤의 것이 양산형 차량에도 채용되었다.
선두차량의 대차 커버도 700계의 그것보다 공기의 흐름을 고려한 3차원적인 모양으로 되어 있다.
경량화와 재활용 측면을 고려하여 CFRP가 채용되어 있다.
구동방식은 보통차는 신형 치형형상(歯型形状)의 채용과 치차 중심간 거리를 확대하여 백래시(Backlash)를 줄인 저소음형 WN 평행카르단 구동방식이, 그린차의 경우 JR 도카이의 700계 C19편성 이후 그린차에서 실적이 있는 TD 평행카르단 구동방식이 본격적으로 채용되었다.
JR 서일본의 700계는 그린차를 포함하여 모두 WN 평행카르단 구동방식이었지만, 이 계열(S편성을 제외)은 JR 도카이 소유 차량과 모두 공통이다.
이전에는 고속운전시 내구성의 측면에서 WN 평행카르단 구동방식이 채용되어 왔지만, TD 카르단에 이용되는 굴곡판의 내구성이 향상되었기 때문에 보수가 용이하고 소음이 적은 이 방식이 채용되었다.
차체경사장치·세미 액티브 서스펜션.
이전에는 255km/h로 감속해야 했던 도카이도 구간의 반경 2,500m의 곡선을 최고속도 그대로 주행할 수 있도록 하기 위해, 신칸센 차량으로는 처음으로 공기 용수철에 의한 차체 경사 장치(최대 경사각 1도)를 채용하고, 거기에 700계에서는 일부의 차량에만 탑재되었던 세미 액티브 서스펜션을 성능 향상(700계: 4모드 선택 전환 제어→ N700계: 무단계 제어)과 함께 모든 차량에 탑재시켜 승차감 개선을 도모하고 있다.
비례전자식 릴리프 변()에 의한 무단계제어 방식 세미 액티브 서스펜션을 채용하여, 대차의 견인장치와 센터피봇 부근의 대차 프레임과 차체 사이에 침목방향으로 설치되어 감쇠력을 무단계로 제어할 수 있도록 되어 있다.
또, 터널과 개활지 구간에서의 선로 데이터 맵을 기반으로 각각의 구간에서 최적화된 제어 파라미터를 선택하는 기능도 있다. 700계에서는 일부 차량에만 설치되어 있었지만, 이 계열에서는 전 차량에 탑재하여 승차감 개선을 꾀했다.
차체 경사 기능은 대부분이 반경 4000m 이상 커브인 산요 구간에서는 사용하지 않지만, 기능을 완전히 기능을 정지시키지 않고 차체를 수평으로 유지하는 제어(0도 제어 또는 수평 제어)로 활용하여 승차감을 향상시키고 있다.
팬터그래프도 0계 이래의 기초 설계를 원점으로부터 재검토하여 소형·경량화를 도모하였다.
기본적으로는 싱글암형이지만, 종래의 700계 등에서 보여지는 타입보다 하부(관절 부분보다 아래쪽) 암이 극단적으로 짧아지고, 그 관절부와 틀부분도 유선형 커버로 완전하게 덮인 신개발 팬터그래프를 채용하고 있다.
이에 따라 기존의 싱글암 팬터그래프보다 풍절음(바람 가르는 소리)이 줄어들었으며 가선 추종성이 한층 더 향상되었다.
종전 500계가 속도 증속을 목표로 채용한 익형 팬터그래프와는 달리 검수시분을 단축시켰다.
팬터그래프 커버와 차음판의 형상은 700계와 거의 같은 것을 채용하고 있다.
시제차량에는 차체경사시 가선과의 접촉 상황 등을 확인하기 위해 800계 U001 편성과 같이 카메라와 센서, 그리고 투광기로 구성되는 가선 검측장치가 설치되어 있었다.
세미 틸팅 장치 채용에 의해 전체 폭이 700계에 비해 20mm 좁아졌지만, 차체 벽면을 얇게 하는 등의 노력으로 700계와 같은 수준의 차내공간을 확보하고 있다.
반면 창문은 700계보다 작다.
종래의 복층유리 표면에 특수 폴리카보네이트(polycarbonate)수지 시트를 붙여 맞춘 콤퍼짓(composite) 타입보다 내구성이 강하고, 부재 사용량을 반으로 줄이는 등 단위면적당 질량을 약 30% 정도 경량화하는데 성공했다.
300계 이후의 차량은 편성중량 경량화를 위해 우레탄을 적층시킨 구조의 좌석을 채용했지만, 안정감 측면에서 평판이 좋지 않기 때문에 복합 용수철 구조로 개량되었다.
보통차 좌석의 등받이는 새로 개발된 폴리에스테르 쿠션이다.
우레탄에 비해 약 20% 정도 가볍고, 투습성도 뛰어나다.
또한 통근형 전동차용 좌석보다 착석시 안정감이 향상되었다.
탄력성이 오래 가고 내구성이 뛰어나며, 폴리에스테르 소재로 제작되었기 때문에 완전 순환형 리사이클 시스템으로 재활용할 수 있다.
보통차의 경우 700계와 비교해서 좌석의 폭이 10mm 확대된 440mm로(중앙의 B자리를 제외), 그린차는 새롭게 개발된 '싱크로나이즈드 컴포트 시트'가 채용되었다.
이것은 리클라이닝과 함께 좌면 뒷부분이 내려가는 타입으로 안정감이 개선되었다.
그 밖에도 휘도를 높인 독서등이나 발밑을 따뜻하게 하는 기능(레그 워머)을 새로 채용했다.
좌석에는 쿠라레 그룹제 매직 테이프와 '세프톤 컴파운드'도 사용되었다.
매직 테이프는 그린·보통차의 헤드레스트 커버용(이전부터)·좌석 표피 모서리 부분 고정용(이전부터)·좌석 표피 고정용(신규)·쿠션 패드용(신규)으로 채용되었다.
또한 스위밍 고글의 밴드나 점프로프의 줄 부분에도 사용되고 있는 '세프톤 컴파운드'는 좌석의 팔걸이에 사용되었다.
종래의 폴리카보네이트(polycarbonate)보다 부드러워져 촉감 향상이나 딱딱한 물체가 움직임으로써 발생하는 불쾌한 소리가 줄어들었다.
또한 테이블은 A4사이즈의 노트북 컴퓨터를 둘 수 있는 사이즈로 확대되어 양산차량에서는 그린차의 모든 좌석과 보통차의 창가(A, E자리)·맨 앞·맨 뒤 좌석에는 스마트 기기용 콘센트가 설치된다.
1편성의 정원인 1,323명의 약 60%에 해당하는 수가 준비된다.
지상 설비가 완성되는 2009년 봄부터 무선 LAN에 의한 인터넷 서비스를 개시할 예정이다(지상에서 차내에는 2Mbps, 차내에서 지상에는 1Mbps가 될 예정). 다만 산요 구간에서는 터널의 수가 많기 때문에 개량비용이 높아지며, JR 후쿠치야마 선 탈선사고를 계기로 안전 대책을 무엇보다 우선할 방침이어서 당장 개량 계획을 세울 수 없는 형편이기 때문에 일단은 도카이도 구간에서만 실시될 예정이다.
화장실은 모두 서양식으로 통일되는 것과 동시에 신칸센 차량으로는 처음으로 오스트메이트 대응 화장실이 설치되었다(11호차). 또한 일부 화장실에는 기저귀 교환대, 11호차의 다목적실에는 베이비 체어도 설치되어 있다.
국철 시절부터 흡연은 제일 큰 문제가 되어 왔다.
특히 300계 이후 차량은 고속 성능으로 인하여 차내에서 한 번 담배를 피우면 그 차량 한 량 전체로 퍼져 냄새가 번져 JR도카이·서일본·동일본에서 많은 민원이 들어왔다.
그래서 N700계 양산차량은 700계 이전의 차량과 달리 전좌석 금연이며, 강제배연장치·JR 도카이 코마키 연구시설이 개발한 광촉매 탈취 장치를 갖춘 흡연실(정원 24명)을 3·7·10·15호차의 데크 부분에 6개소 구비했다.
흡연실에 가까운 좌석은 흡연 희망자를 우선해 지정석권을 발행한다.
흡연자를 위해 배려한 셈이다.
이 외에 철도차량으로서는 최초로 모든 승강구 부근과 운전실 출입구에 방범 카메라를 설치하여 승무원실의 모니터에서 감시할 수 있는 시스템을 갖추었다.
이것은 승강구에 비치되어 있는 비상용 도어 코크가 장난으로 조작되는 경우가 많아 잦은 열차 지연의 원인이 되었으며, 전화실이나 흡연실 등의 개인실 부분이 증가하여 그런 공간을 악용하는 경우가 발생할 우려가 있어 이런 경우에 대해 방범 카메라에 의한 억제 효과를 도모하기 위해 도입되었다.
차내 조명에는 마쓰시타 전공제의 LED 조명도 채용되었다.
한 편성마다 그린차의 통로에 26개, 운전석에 12대가 각각 채용되어 있다.
신칸센(가고시마 루트) 직통용.
신칸센 가고시마 루트 전 구간 개통으로 운행 중인 산요 신칸센·큐슈
신칸센 직통열차 사쿠라와 미즈호로 운행하기 위해 N700계를 베이스로 만든 신형 차량을 JR 서일본과 JR 큐슈에서 공동으로 개발하여 8량 편성으로 JR 서일본이 19개 편성, JR 큐슈가 10개 편성으로 합계 29편성(232량)을 제조하게 되었다.
이는 종래의 산요 신칸센용 차량으로는 하카타 역 - 신토스 역 간과 신야쓰시로 역 이남의 급구배 구간(최대 35‰)을 주행할 수 없기 때문으로 신형 차량에서는 전차량 전동차가 된다.
덧붙여 일부 보도에 의하면 히카리 레일스타로 쓰이고 있는 700계 7000번대는 큐슈
신칸센 전 구간 개업 후에는 산요 신칸센의 고다마로 전용될 예정이다.
측에서도 2010년 이후는 신칸센의 신조 차량을 800계에서 N700계로 이행한다.
2008년 10월에는 JR서일본 소속 양산 선행 차량으로 N700계 7000번대가 되는 1편성 8량이 하카타 종합 차량소에 반입되었다.
JR서일본 소속 차량의 편성 기호는 S(JR큐슈
소속의 편성 기호는 R)이다.
2008년 10월 24일 하카타 역 - 신야마구치 역간에서 공식 시운전이 실시되어 11월 이후에는 산요신칸센 내에서의 주행시험이 실시되고 있다.
이 항목에서는 N700계 Z·N편성과 S편성과의 차이점을 설명한다.
Z·N편성과의 공통 항목에 대해서는 앞서 서술한 각 항목도 참조.
과밀 다이어의 영향으로 지금까지 고속화에 의한 소요시간 단축 혜택은 이른 아침·심야 열차밖에 얻지 못하고 있었지만, 이 개정으로 하루 종일에 걸쳐 N700계 전용 다이어가 짜여져 약간이지만 그 혜택을 받을 수 있게 되었다.
N700계에 의한 도쿄역 - 하카타 역간 직통 노조미는, 낮에도 도쿄역 - 신오사카 역 간을 4역 정차하면서도 종래의 3역 정차 노조미 일부 같은 2시간 33분에 주파하여, 낮의 노조미의 표준 소요시간을 연장시키지 않고 시나가와 역과 신요코하마 역 양역에 모든 열차를 정차시킬 수 있게 되었다.
신칸센 N700S계 전동차()는 도카이도 신칸센, 산요 신칸센용으로 개발된 신칸센 차량으로 S의 의미는 슈프림()을 의미한다. 2018년에 시제 차량 시범 운행을 시작으로, 2020년 7월 1일부터 정식 운행을 개시하였다.
N700-I 볼리트()는 신칸센 N700계 전동차의 수출형 모델로 2009년 11월 16일에 나고야에서 개최한 국제 고속철도 심포지엄에서 당시 도카이여객철도 대표인 요시우키 카사이가 발표했다.
최고 영업 속도는 시속 330km/h로 신칸센 N700계 전동차 모델과 동일하게 적용해 6량 편성부터 16량 편성까지 세부 모델이 존재한다.
마지막 B는 볼리트()를 의미한다.
2009년 11월 16일, 도카이여객철도는 심야 시간에 N700계 Z0편성을 사용해 시범 운행을 하면서, 도카이도 신칸센 구간 중 교토 ~ 마이바라 구간에 최고 영업 속도 332km/h를 기록했다.
시범 운행 당시 나고야 고속철도 심포지엄에 참석한 160명의 승객을 대상으로 이루어졌다.
아래는 유니코드에 등록된 모든 로마자 목록이다.
아서 크론퀴스트()(1919년 -1992년)은 북아메리카의 식물학자이다.
전문 분야는 국화과 식물이었다.
크론퀴스트는 크론퀴스트 분류체계를 정립하여 널리 알려지게 되었다.
아래는 크론퀴스트의 저서들이다.
해바라기과 두 종류의 속에 그의 이름이 붙여졌다.
FC 바이에른 뮌헨 e. V.()은 바이에른주의 주도인 뮌헨을 연고로 하는 독일의 축구 클럽이다.
이 클럽의 프로축구부는 현재 독일의 1부 리그인 분데스리가에 속한 축구 팀이다.
바이에른 뮌헨은 독일 축구 리그 최다 우승(31회), DFB-포칼 최다 우승(20회), 리가포칼 최다 우승(6회), 그리고 DFL-슈퍼컵 최다 우승(9회)을 성취한 독일의 분데스리가 클럽들 중 가장 성공적인 구단이다.
그리고 분데스리가 1963년도 이후의 통산 집계인 올 타임 분데스리가 테이블에서 1위를 유지하고 있다.
2012-13 시즌에는 UEFA 챔피언스리그, 독일 리그, 그리고 DFB-포칼을 우승함으로써 독일의 축구단으로서 처음으로 트레블을 성취했다.
이 클럽은 프란츠 욘을 비롯한 11명의 축구 선수들에 의해서 1900년에 창단되었다.
바이에른은 1932년에 첫 우승을 거두었다.
이 클럽은 1970년대에 프란츠 베켄바워의 리더쉽 하에 유러피언 컵 3연패를 거두며 (1974-1976) 전성기를 보냈다.
최근, 바이에른 뮌헨은 독일 축구계에서 최근 10년간 6번의 리그 우승을 거두며 가장 성공적인 클럽이 되었다.
클럽이 최근에 획득한 국제대회 우승컵은 2001년에 획득한 인터콘티넨털컵으로, 같은 해 4번째 UEFA 챔피언스리그 우승을 거두었다.
2005-06 시즌을 기점으로, 바이에른은 33년간 홈구장으로 사용하던 뮌헨 올림픽 스타디움에서 알리안츠 아레나로 홈 구장을 옮겼다.
바이에른 뮌헨의 고유색은 빨간색과 흰색이며, 팀의 엠블럼은 바이에른주를 상징한다.
바이에른은 소시오 제도를 시행하고 있으며, 현재 162,187명의 회원을 보유하고 있다.
또한 2,764개의 공식 등록된 팬 클럽을 가지고 있고 여기에 192,160명이 등록되어 있다.
FC 바이에른 뮌헨은 뮌헨 체육 클럽 (MTV 1879)의 멤버들에 의해 창단되었다.
몇달 후, 바이에른은 지역 라이벌을 상대로 모두 대승을 거두었고, 1900-01 시즌 남독일 챔피언쉽 준결승전에 진출하였다.
이어지는 후년에 바이에른은 몇기의 지역 트로피를 획득하였고, 1910-11 시즌, 바이에른은 새로 출범한 바이에른 주의 1부 리그 "크라이슬리가" (Kreisliga) 에 속하였다.
바이에른 뮌헨은 첫 해에 이 리그 우승을 거두었지만, 1914년, 제1차 세계 대전이 발발하기 직전까지는 무관에 그쳤고, 1차 세계대전으로 독일 전체의 축구 활동이 중지되었다.
1차 세계대전 이후, 바이에른은 1926년, 남독일 챔피언십이 출범하기 전까지 몇기의 지역 우승컵을 들어올렸으며, 2년 후 이 성공을 반복하였다.
바이에른이 처음으로 획득한 우승 타이틀은 1932년의 리그 우승으로, 리하어트 "리틀 돔비" 콘 (Richard "Little Dombi" Kohn) 은 바이에른을 이끌고 아인트라흐트 프랑크푸르트와의 독일 챔피언쉽 결승에서 2-0으로 승리를 거두었다.
나치즘이 정권을 가져가면서 바이에른 뮌헨의 성장은 정지되었다.
바이에른 뮌헨의 회장과 감독은 그때 당시 유대인이었기 때문에 둘 다 강제로 출국했고 클럽의 다수 멤버들은 숙청당하였다.
바이에른 뮌헨은 "유대인의 클럽"으로 조롱거리가 되었으며, 반(半)프로 클럽 바이에른은 나치즘으로 인해 완전한 아마추어 클럽이 되었다.
이어지는 시기에 바이에른은 국내 타이틀을 경쟁하기에는 역부족이었고, 지역 리그에서도 중위권을 차지하였다.
제2차 세계 대전 이후, 바이에른 뮌헨은 남부 오베르리가에 속하였으며, 오베르리가는 당시 독일의 1부 리그로 지역별로 총 5개로 나뉘었다.
바이에른 뮌헨은, 1945년에서 1963년까지 13명의 감독을 해임하며 어려운 시기를 보냈다.
1955년, 바이에른은 2부 리그로 강등되었지만, 이듬해 1부 리그에 복귀하였고, DFB-포칼 결승에서 포르투나 뒤셀도르프를 1-0으로 꺾으며 첫 우승을 거두었다.
바이에른은 이 시기에 재정난을 겪었고, 결국 1950년대에는 부도까지 났다.
생산자 롤란트 엔틀러 (Roland Endler)는 재정 지원을 하였고, 4년간 구단의 회장직을 맡았다.
1963년, 독일의 오베르리가는 단일 1부 리그인 푸스볼-분데스리가로 통합되었다.
출범 멤버로 5개의 오베르리가 팀이 포함되었다.
이때, 바이에른은 남부 1부 리그 3위로 마쳤지만, 지역 라이벌인 TSV 1860 뮌헨이 오베르리가 우승을 거두었다.
DFB는 같은 연고지의 2팀을 1부 리그에 넣는 것을 거부함에 따라, 바이에른 뮌헨은 분데스리가의 출범 멤버가 되지 못하였다.
바이에른 뮌헨은 그로부터 2년후에 처음으로 푸스볼-분데스리가에 등장하였고, 당시 프란츠 베켄바우어, 게르트 뮐러, 제프 마이어와 같은 젊은 선수들을 주축으로 하였고, 나중에 이들은 독일 대표팀의 주축이 되었다.
승격 첫 해, 바이에른은 리그를 3위로 마감하고, DFB-포칼 우승을 거두었다.
그 결과, 바이에른은 이듬해 UEFA 컵 위너스컵 진출권을 획득하였고, 레인저스 FC와 드라마틱한 결승에서 만났다.
1967년, 바이에른은 DFB-포칼 타이틀 방어에 성공하였지만, 리그 부진으로 브란코 제베츠 감독이 새로 사령탑에 올랐다.
그는 바이에른의 공격적인 플레이스타일을 더 다듬었고, 그 결과 푸스볼-분데스리가 첫 우승과 더불어 역사상 최초의 국내 더블을 이루었다.
제베츠 감독은 이 시즌을 통틀어 13명의 선수만 기용하였다.
1970년, 우도 라텍은 제베츠 감독의 뒤를 이어 새 사령탑에 올랐다.
첫 시즌에 DFB-포칼 우승을 거둔 후, 라텍은 3번째 분데스리가 타이틀을 획득하였다.
1971-72 시즌에서 가장 결정적이었던 경기는 새 홈구장 뮌헨 올림픽 스타디움에서의 FC 샬케 04와의 홈 경기로, 이는 공교롭게도 처음으로 TV 생중계된 첫 분데스리가 경기였다.
바이에른은 샬케를 5-1로 대파함으로써 우승을 차지하였으며, 승점과 득점을 비롯하여 각종 신기록을 세웠다.
바이에른은 이후 분데스리가 3연패에 성공하였고, 이중 3연패를 달성한 해에는 아틀레티코 마드리드와의 유러피언 컵 결승에서 재경기 끝에 4-0 승리를 거두었다.
이어지는 2년간은 국내에서 그다지 성공을 거두지 못하였지만, 리즈 유나이티드 AFC와의 유러피언 컵에서 로스와 뮐러의 막판골로 유러피언 컵의 타이틀 방어에 성공하였다. "우리는 경기의 흐름을 되찾아 행운의 2골을 득점하였으며, 그에 따라 우리는 행운의 승자가 되었다." 라고 프란츠 베켄바워는 회고하였다.
빌리 브렘너 리즈 유나이티드 AFC의 주장은 프랑스인 주심에 대해 "의심스럽다."라는 의견을 보였다.
리즈 팬들은 파리에서 폭동을 일으켰고, 그에 따라 리즈는 유럽 축구계에서 3년간 추방당하였다.
이듬해 글래스고의 햄던 파크에서 벌어진 AS 생테티엔과의 결승에서도 로스의 결승골로 유러피언 컵 3연패를 달성하였다.
이 시기에 바이에른이 가장 마지막으로 얻은 국제대회 트로피는 인터콘티넨털컵으로, 홈앤 어웨이로 브라질의 크루제이루 EC를 꺾고 획득하였다.
그 뒤로 이어지는 시기동안 바이에른은 무관에 그쳤다.
1977년, 프란츠 베켄바워는 뉴욕 코스모스로 이적하였고, 제프 마이어와 울리 회네스는 은퇴하였으며, 게르트 뮐러는 포트로더데일 스트라이커스 (Fort Lauderdale Strikers) 로 이적하였다.
바이에른의 황금기 이후로 "바이에른두젤" (Bayerndusel)이라는 신조어가 탄생했는데, 바이에른이 경기에서 간신히 승리하는 경기가 많아, 타팀의 부러움을 산 데에서 유래하였다.
1980년은 바이에른에게는 피치 밖에 위기가 닥친 시기로, 보드진의 다수가 교체되었으며 재정난을 겪었다.
피치 위에서, 파울 브라이트너와 카를하인츠 루메니게가 팀의 주축을 담당하여 FC 브라이트니게 (FC Breitnigge) 라고 당시 명명되었으며, 1980년과 1981년에 리그 2연패를 하였다.
1982년, DFB-포칼 우승과는 별개로, 브라이트너가 은퇴하고 우도 라텍이 바이에른 감독직에 복귀하는 과정에서, 2년의 상대적으로 성공적이지 못한 시즌이 뒤따랐다.
바이에른은 1984년에 포칼 우승을 거두었으며, 6시즌 동안, 5번의 리그 우승을 거미쥐었고, 이중 1986년에는 더블을 달성하였다.
그러나, 80년대의 유럽대항전에서는 바이에른에게 운이 따르지 않았다.
유러피언 컵에서 1982년과 1987년에 결승 진출에 성공하였으나, 각각 애스턴 빌라 FC와 FC 포르투에 패하여 준우승에 머물렀다.
1987년, 유프 하인케스가 새 감독으로 임명되었으며, 1988-89 시즌과 1989-90 시즌에 2연패를 거두었으나, 바이에른 뮌헨은 이후 하향세를 탔다.
1990-91 시즌 리그 준우승을 거둔 뒤, 1991-92 시즌에는 강등권과 5점차로 잔류하는 부진을 겪었다.
1993-94 시즌, 바이에른 뮌헨은 프리미어리그의 노리치 시티 FC와의 UEFA 컵 2라운드에 패하여 탈락했으며, 노리치는 바이에른의 홈구장에서 승리를 거둔 첫 팀으로 기록되었다.
1993-94 시즌 후반, 프란츠 베켄바워가 감독을 맡으며 다시 상승세를 탔고, 4년 만에 리그 우승을 거두었다.
이후, 베켄바워는 구단의 회장이 되었다.
그의 후임 감독인 조반니 트라파토니와 오토 레하겔은 모두 바이에른의 높은 기대에 미치지 못하고 무관으로 초라하게 1시즌씩 마쳤다.
이 시기에 바이에른 뮌헨에 소속된 선수들은 언론지의 스포츠 페이지보다 촌평지에 더 많이 등장하였고, 그 결과 FC 할리우드 (FC Hollywood) 라는 별명이 탄생하였다.
프란츠 베켄바워는 1995-96 시즌 막판에 급히 감독 대행을 맡았고, FC 지롱댕 드 보르도를 UEFA 컵 결승에서 꺾으며 우승을 차지하였다.
1996-97 시즌, 조반니 트라파토니가 다시 감독이 되었고, 리그 우승을 거미쥐었다.
그러나, 다음 시즌, 바이에른 뮌헨은 승격팀 1. FC 카이저슬라우테른에게 타이틀을 빼앗겼고, 트라파토니는 다시 해임되었다.
아이러니하게도, 당시 카이저슬라우테른 감독은 뮌헨에서 부진한 시즌을 보냈던 오토 레하겔이었다.
국제대회에서 또다시 성공을 거두다 (1998-현재).
트라파토니가 경질된 이후, 바이에른에게 2년 연속으로 굴욕을 안겨주었던 보루시아 도르트문트의 오트마어 히츠펠트감독이 1998년에서 2004년까지 바이에른의 감독을 맡았다.
히츠펠트의 첫 시즌, 바이에른은 분데스리가 우승을 거두고, UEFA 챔피언스리그 결승까지 올랐으나, 맨체스터 유나이티드 FC와의 결승에서 압도적인 경기력을 보여주고도 인저리 타임 막판에 2실점을 하여 1-2로 석패하였다.
현재 이 사건을 바이에른 팬들은 "캄 노우(누 캄프)의 비극"이라고 부른다. 1999-2000 시즌, 바이에른 뮌헨은 클럽 역사상 세 번째 국내 더블을 이룩하였으며, 이듬해인 2001년에는 리그 최종 라운드에서 극적인 승리를 거두며 분데스리가 3연패를 하였다.
같은 시즌 챔피언스리그에서는 맨체스터 유나이티드 FC와 8강전에 만나 홈과 원정에서 모두 승리를 거두며 누캄프의 비극에 대해 설욕하였고, 전 시즌 우승 팀 레알 마드리드 CF를 준결승에서 격파하고, 결승에서 지난 시즌 준우승 팀이었던 발렌시아 CF와 밀라노의 스타디오 주세페 메아차에서 격돌하였다.
결승전에서 바이에른 뮌헨은 승부차기 끝에 승리하였고, 25년 만에 UEFA 챔피언스리그 정상에 올랐다.
2001-02 시즌은 인터콘티넨털컵으로 시즌을 시작하였지만, 빈손으로 시즌을 마무리 하였다.
2002-03 시즌, 바이에른 뮌헨은 4번째 국내 더블을 기록하였고, 2위와의 기록적인 격차를 기록하며 리그 우승을 거두었다.
히츠펠트는 2004년에 바이에른 뮌헨이 2 분데스리가의 알레마니아 아헨과의 DFB-포칼 경기에서 패한 것을 포함하여 실망스런 성적을 내며 해임되었다.
펠릭스 마가트는 바이에른의 후임 감독이 되어 역사적인 2년 연속 국내 더블을 기록하였다.
2005-06 시즌 시작 전, 바이에른 뮌헨은 뮌헨 올림픽 경기장에서 알리안츠 아레나로 홈구장을 옮겼고, 새 구장 또한 TSV 1860 뮌헨과 공유하게 되었다.
2006-07 시즌의 바이에른 성적은 끔찍하였다.
알레마니아 아헨과의 DFB-포칼 경기에서 또다시 발목이 잡히자, 빈도슨은 겨울 휴식기 직후 해임되었다.
전 바이에른 뮌헨 감독 오트마어 히츠펠트가 2007년 1월에 바이에른으로 돌아왔지만, 2006-07 시즌에 4위로 마감한 바이에른 뮌헨은, 10여년 만에 처음으로 UEFA 챔피언스리그 진출이 좌절되었다.
리그와 리그컵에서의 추가적인 패배로 바이에른은 이 시즌을 무관으로 마쳤다.
2007-08 시즌, 바이에른 뮌헨은 다시 타이틀 경쟁에 뛰어들기 위해 스쿼드를 급변화시켰다.
이 기간에 8명의 선수가 영입되었고, 9명의 선수가 방출되거나 임대되었다.
하밋 알튼톱이 FC 샬케 04로부터, 루카 토니가 ACF 피오렌티나로부터, 미로슬라프 클로제가 SV 베르더 브레멘으로부터, 그리고 프랑크 리베리가 기록적인 이적료로 올랭피크 드 마르세유로부터 이적하였다.
바이에른의 신입생들은 그 효과를 제대로 보았고, 바이에른은 2007-08 시즌에 DFB-포칼과 분데스리가 타이틀을 모두 되찾는 것은 물론이며, 매 라운드마다 선두를 달렸다.
2008년 1월 11일, 위르겐 클린스만은 도리카오 하츠의 후임 감독으로, 2008년 7월 1일에 사령탑에 올랐다.
클린스만은 2년 계약을 체결하였다.
2008-09 시즌 전반, 리그에서 바이에른 뮌헨은 6라운드까지 2경기만을 승리하며 부진하게 시작하였지만, 다시 기량을 회복하였다.
UEFA 챔피언스리그에서 바이에른은 올랭피크 리옹, ACF 피오렌티나, FC 스테아우아 부쿠레슈티와 더불어 F조에 속하였다.
바이에른은 조 1위로 올랭피크 리옹과 16강에 올라, 스포르팅 CP와 16강에서 만났다.
16강에서 바이에른은 원정에서 5-0, 홈에서 7-1 승리를 거두며, 넉아웃 최다 득점차 승리인 합계 12-1 승리를 거두었다.
그러나 FC 바르셀로나를 8강에서 만나 0-4로 대패하였고 결국 합계 1-5로 8강에서 탈락하였다.
4월 15일, FC 샬케 04와의 홈 경기에서 패한 바이에른은 순위가 3위로 하락하였고, 클린스만은 해임되었다.
클린스만의 해임은, FC 바르셀로나와의 UEFA 챔피언스리그 8강전 완패, 이 시즌의 챔피언인 VfL 볼프스부르크와의 경기에서 1-5 대패로 야기된 것이다.
전 바이에른 감독 유프 하인케스가 감독 대행을 시즌이 끝날 때까지 맡았다.
바이에른 뮌헨은 결국 시즌을 준우승으로 마감하였고, 2009-10 챔피언스리그 조별리그에 직행하였다.
그 후, AZ 알크마르의 감독 루이스 판 할을 새 사령탑으로 임명하였다.
바이에른은 2009-10 시즌을 부진하게 시작하였으나, 결국 토리노에서 있었던 유벤투스 FC와의 UEFA 챔피언스리그 2009-10 A조 최종전에서 4-1 대승을 거두며 16강에 올라갔고, 분위기 반전에 성공하였다.
16강에서 바이에른 뮌헨은 ACF 피오렌티나를 상대하게 되었다.
2010년 3월 9일, 바이에른은 ACF 피오렌티나 원정에서 2-3으로 패하였으나, 원정 다득점 원칙으로 8강에 진출하였다.
이어지는 8강에서는 바이에른에게 전통적으로 약한 맨체스터 유나이티드 FC를 상대하였으며, 결과는 피오렌티나의 16강전과 마찬가지로 합계 4-4의 결과가 나왔고, 원정 다득점 법칙으로 준결승에 진출하였다.
2010년 4월 27일, 바이에른은 올랭피크 리옹 원정에서 3-0으로 승리를 거두었고, 합계 4-0으로 9년 만에 챔피언스리그 결승전에 진출하였다.
2010년 5월 8일, 바이에른 뮌헨은 2009-10 시즌 분데스리가를 헤르타 BSC 베를린을 3-1로 제압하며 획득하였다.
바이에른은 2010년 5월 15일에 DFB-포칼 결승에서 SV 베르더 브레멘을 4-0으로 꺾고 또다시 더블을 달성하였다.
2010년 5월 22일, 뮌헨은 마드리드의 산티아고 베르나베우에서 열린 UEFA 챔피언스리그 2009-10 결승전에서 조제 모리뉴가 이끄는 FC 인테르나치오날레 밀라노에 0-2로 패하여 트레블이 무산되었다.
2010-11 시즌 시즌, 바이에른은 UEFA 챔피언스리그 16강전에서 전 시즌 챔피언스리그 결승 상대인 FC 인테르나치오날레 밀라노에 원정골에서 밀려 탈락하였고, 그 시즌의 리그를 3위로 마감하였다.
2011-12 시즌, 바이에른은 트리플 러너업의 분루를 삼켰다.
국내 대회에서 바이에른은 분데스리가와 DFB-포칼 결승전을 모두 보루시아 도르트문트에 밀리며 준우승에 머물렀다.
또한, 바이에른은 자신의 홈구장에서 열리는 UEFA 챔피언스리그 결승전에도 진출하였으나, 첼시 FC와의 이 결승전에서 연장전까지 1-1 접전을 펼쳤으나, 승부차기에서 3-4로 석패하였다.
이 패배는 바이에른이 잉글랜드 팀을 상대로한 홈 경기에서의 두 번째 패배이며, 알리안츠 아레나에서는 첫 패배였다.
2012-13 시즌은 바이에른 뮌헨이 4차원적인 살인병기랑 맞먹을 정도로 완전히 일방적인 시즌이었다.
전통의 라이벌인 보루시아 도르트문트를 제치고 리그우승을 확정하여 우승하였고, 패배도 단 1번밖에 하지 않았다.
그리고 DFB-포칼 8강전에서도 도르트문트를 만나 1-0으로 승리하면서 조기탈락시켰고, 결승전에서 VfB 슈투트가르트를 상대로 3-2로 승리하였다.
또한 챔피언스리그에서도 도르트문트를 상대로 2-1 승리를 거두며 트레블을 달성하였다.
지난시즌의 굴욕을 떨쳐내고 이번시즌에 완전히 복수한 것이다.
2013년 7월 1일, 펩 과르디올라가 바이에른 뮌헨의 새 감독으로 임명되었다.
2013년 7월 27일 지그날 이두나 파크에서 열린 2013 DFL-슈퍼컵에서 라이벌 보루시아 도르트문트에 2-4로 패하였다.
2013년 8월 30일에 열린 UEFA 슈퍼컵에서 첼시에 승리하면서 독일 클럽으로는 최초로 UEFA 슈퍼컵 우승을 달성하였다.
2013년 11월 9일 함부르크 SV가 30년 동안 보유하고 있던 36경기 연속 푸스발-분데스리가 무패 기록을 갱신했으며 2013년 11월 27일에는 CSKA 모스크바와의 원정 경기에서 3-1 승리를 기록하면서 UEFA 챔피언스리그 역사상 최초로 10연승 기록을 수립하였다.
2013년 12월 21일 모로코에서 열린 FIFA 클럽 월드컵 2013에서 라자 카사블랑카를 2-0으로 누르고 FIFA 클럽 월드컵 우승을 달성하였다.
2014년 3월 26일, 헤르타 베를린과의 경기에서 3:1로 승리함으로써 2위 보루시아 도르트문트와의 승점차를 25점으로 벌리며 27라운드만에 분데스리가 우승을 확정지었다.
이것은 분데스리가 역사상 최단기간 우승기록이 되었다.
그러나 UEFA 챔피언스리그 준결승에서는 2년 만에 레알 마드리드와 다시 만났지만 1.2차전을 모두 패배하여 2회 연속 우승에는 실패하였다.
당시 바이에른은 1차전 마드리드 원정에서 1-0으로 패했고 2차전 홈 경기에서도 무너진 모습을 보이며 4-0으로 패하고 말았다
비록 UEFA 챔피언스리그 2회 연속 우승은 실패하였으나 5월 18일 열린 도르트문트 와의 DFB-포칼컵 결승에서 도르트문트를 2-0으로 꺽고 2회 연속 컵대회 정상에 올랐다.
바이에른 뮌헨이 처음 창단하였을 때, 바이에른 뮌헨의 유니폼 색깔은 흰색과 파란색이었으나, 이후 MSC에 합류한 뒤 1905년까지 흰색 상의와 검은색 하의를 사용하였다.
MSC는 축구부가 붉은색 하의를 입어야 한다고 주장하였다.
또한 젊은 선수들은 붉은 바지라고 불렸고, 이는 조롱거리가 되었다.
바이에른 뮌헨은 주로 빨간색과 흰색의 옷을 사용하였으나, 간혹 파란색이 추가되기도 하였다.
1969-70 시즌 유니폼은 FC 포르투의 현재 유니폼처럼 파란색과 흰색의 줄무늬가 있었고, 하의와 양말 또한 파란색이었다.
1995년에도 비슷한 유니폼이 채택되었고, 파란색이 처음으로 홈 유니폼으로 쓰였다.
1999년, 바이에른 뮌헨의 빨간색과 흰색으로 돌아왔다.
뮌헨의 원정 유니폼은 다양하며, 흰색, 검은색, 금빛 녹색 등의 색을 활용하였다.
바이에른은 원정 유니폼과 대조되는 써드 유니폼을 가지고 있다.
2009년 , 홈 유니폼은 빨간색이었고, 원정 유니폼은 올 암청색이었으며, 써드 유니폼은 올 흰색이었다.
2010-11 시즌, 바이에른 뮌헨은 빨간색과 흰색 줄무늬의 홈 유니폼, 흰색 상의와 암청색 하의의 원정 유니폼, 올 암청색의 써드 유니폼을 사용하였다.
1980년대에서 1990년대에, 바이에른 뮌헨은 1. FC 카이저슬라우테른과의 경기에서, 브라질 축구 국가대표팀 유니폼과 비슷한 유니폼을 사용하였지만 별다른 성공을 거두지 못하여, 이후 해당 색상을 사용하며 이기기 어렵다는 미신까지 돌게 되었다.
바이에른 뮌헨의 문양 (文樣) 은 여러 차례 변경되었다.
창단 초기 바이에른의 문양은 F, C, B, M의 철자가 고유 글씨체로 하나의 문양에 겹쳐 써져 있었다.
초창기 문양 색깔은 파란색이었다.
1954년을 기점으로 바이에른의 문양이 사용되기 시작하였다.
현재 사용되는 문양은 1954년판이 여러 차례 변형된 것이다.
대부분의 시기동안 문양은 파란색과 빨간색 둘 중 하나의 색으로 되어 있었지만, 2008년부터 현재까지 쓰이는 문양의 색깔은 파란색, 빨간색과 흰색이 조합된 것이다.
바이에른의 문양이, 바이에른 뮌헨 문양의 중앙에 위치하며 FC 바이에른 뮌헨 (FC Bayern München) 이라고 바이에른 뮌헨의 문양을 둘러싸는 빨간 링 위에 새겨져 있다.
바이에른 뮌헨은 초창기에 뮌헨 중심에 위치한 쉬렌플라츠 (Schyrenplatz)에서 첫 훈련 경기를 치루었다.
1920년대 초, 바이에른 뮌헨의 홈 관중수가 증가하기 시작하자, 바이에른은 홈 구장을 여러 차례 옮겨야만 했다.
1925년부터, 그륀발데어 (Grünwalder) 로 홈 구장을 옮기면서부터 바이에른 뮌헨은 TSV 1860 뮌헨과 홈구장을 공유하기 시작하였다.
제 2차 세계대전 이전까지, 그륀발데어 구장은 1860 뮌헨의 소유로, 현재까지 제히츠거 (Sechz'ger, 60년의) 경기장으로 현재까지 알려져 있다.
이 구장은 제 2차 세계대전 기간동안에 전쟁으로 파괴되었지만, 보수를 통해 경기장을 복구하였다.
바이에른의 그륀발데어 경기장에서 최다 관중수를 기록하였던 경기는 1961-62 시즌, 1. FC 뉘른베르크와의 경기로, 50,000명 이상의 관중이 웅집하였다.
분데스리가 출범 후, 그륀발데어 경기장은 최대 44,000 명을 수용할 수 있었지만, 나중에 수용인원이 21,272명으로 줄었다.
대부분의 경기장과 마찬가지로, 다수의 경기장은 계단식 관중석을 채택하였다.
현재, 바이에른 뮌헨과 1860 뮌헨의 리저브 팀이 이 경기장을 공유하고 있다.
1972년 하계 올림픽을 위해 뮌헨 시는 올림픽 경기장을 준공하였다.
이 경기장은, 건물 구조로 매우 유명하며, 1971-72 시즌의 분데스리가 마지막 라운드에 처음으로 사용되었다.
이 경기는 79,000명의 관중을 불러모았고, 이는 이후에도 여러번 같은 수의 관중이 모였다.
경기장은 초창기에 최첨단의 경기장으로 정평이 났으며, 여러 차례 1974년 FIFA 월드컵 결승전을 비롯한 주요 대회 결승전 경기장으로 사용되었다.
이후, 관중석간의 간격이 너비의 50%에서 66%로 증가하는 것을 비롯하여 여러 차례 리모델링 되었다.
결국, 경기장은 국가대표팀 경기에서 63,000명을 수용하고, 유럽 클럽 대항전에서 59,000명을 수용할 수 있도록 되었다.
다수의 바이에른 팬들은, 경기장이 겨울에는 너무 춥다는 반응을 보였고, 경기장의 관중석 절반 정도가 지붕으로 덮여있지 않아 비나 눈등의 악천후에 그대로 노출되어 있었다.
이 불만을 비롯하여, 피치와의 거리가 먼 것을 이유로 하여, 트랙과 피치를 가진 경기장의 리모델링이 불가피하게 되었다.
귄터 베니시(Günther Behnisch)를 비롯한 명건축가들은 경기장의 리모델링을 거부하며, 리모델링이 불가능하다는 것이 밝혀졌다.
그에 따라, 바이에른 뮌헨은 축구 전용 경기장 건설을 몇년 동안 원하였고, 2006년 FIFA 월드컵의 개최지가 독일로 확정되었으며, 뮌헨 올림픽 경기장이 더이상 FIFA의 조건에 따라 월드컵 경기를 치룰 수 없게 됨에 따라 새 구장의 건설 제안은 탄력을 받았다.
시와의 회의 끝에, 바이에른주, FC 바이에른 뮌헨, TSV 1860 뮌헨은 2000년 말에 새 구장 건축안을 결정하였다.
뮌헨의 북쪽 외곽에 위치한 알리안츠 아레나는 2005-06 시즌을 기점으로, 바이에른의 홈 구장이 되었다.
알리안츠 아레나가 처음으로 건설되었을 때, 수용인원은 66,000명으로 전좌석이 지붕 아래에 위치하였고, 이후에 3,000여석을 추가 수용인원을 69,901명으로 증가하여 경기장의 좌석 구조를 동/서 대 남/북을 2:1로 만들었다.
가장 독특한 경기장의 특징은 반투명한 외부 커버로, 야간에 다양한 색의 빛을 발광하여 인상적인 이미지를 연출한다.
바이에른 뮌헨의 홈 경기 때에는 빨간색으로, TSV 1860 뮌헨의 홈 경기 때에는 파란색으로, 그리고 독일 축구 국가대표팀의 경기 때에는 흰색으로 발광한다.
2012년 9월 알리안츠 아레나는 2000석을 추가하여 총 수용 인원이 7만 1천석으로 확대되었다.
바이에른 뮌헨의 국가의 클럽으로 치부된다.
바이에른 뮌헨은 147,000명의 회원을 보유하고 있으며, 2,437개의 팬클럽을 가지고 있어, 독일 내에서 가장 많은 서포터 조직을 보유하고 있다.
전국에 서포터를 가진 것 또한 하나의 이유로, 바이에른 뮌헨의 07-08 시즌 모든 원정 경기는 빠르게 매진되었다.
바이에른 뮌헨의 서포터는 주로 중산층으로 구성되어 있으며, 서포터는 평균 200km가 넘는 먼 원정길을 따라가야 함에도 불구하고 바이에른의 알리안츠 아레나 홈경기는 항상 매진이다.
스포르트+마크트 바이에른 (Sport+Markt Bayern)의 조사에 따르면, 20.7M명의 서포터를 보유하고 있어, 유럽 내에서 5번째로 가장 인기있는 클럽이며, 10M명의 서포터로 독일 내에서 가장 인기있는 클럽이다.
바이에른 뮌헨은 가장 정비가 잘 된 울트라 서포터로 알려져 있다.
이 클럽은 다수의 유명 인사들을 회원들로 두고 있으며, 그들 중에는 전(前) 교황 베네딕토 16세, 은퇴한 테니스 선수 보리스 베커, 우크라이나의 권투선수 볼로디미르 클리치코, 그리고 바이에른주의 현재와 과거 주총리, 호르스트 제호퍼와 에드문트 슈토이버 등이 있다.
바이에른 뮌헨은 뮌헨을 연고로 하는 3개의 프로 축구 클럽 중 하나이다.
바이에른 뮌헨의 주요 지역 라이벌은 TSV 1860 뮌헨으로, 1960년대에 바이에른 뮌헨보다 더 성공적인 클럽으로 DFB-포칼과 리그 우승을 거두었다.
1970년대와 1980년대에, TSV 1860은 1부 리그에서 3부 리그까지 속한 리그가 자주 변하였지만, 현재 2 분데스리가에 속해 있다.
그러나, 뮌헨 더비는 현재까지도 많은 이들이 기대하는 더비로, 양쪽 클럽으로부터 특별한 관심을 받는다. 1860은 주로 노동 계층을 상징하며, 현재 도시에서 제조업을 더 이상 하지 않음에 따라 서포터의 수가 줄어들고 있다.
바이에른은 주로 중상류층을 상징하며, 많은 보드진 멤버가 사업 CEO인 것을 예로 들을 수 있으며 에드문트 슈토이버 전 바이에른 주총리 또한 바이에른의 서포터이다.
라이벌 전임에도 불구하고 바이에른은 1860이 재정난을 겪을 때마다 응원해주는 훈훈한 모습을 보여주곤 한다.
SpVgg 운터하힝은 뮌헨의 남쪽 외곽에 위치한 반시골 지역의 클럽으로, 뮌헨의 제 3구단이다.
1999년에 1 분데스리가 승격을 이룬 것이 그들의 최대 성공으로, 이후 분데스리가에서 2시즌을 보냈다.
그 이후로, 운터하힝은 2 분데스리가와 3 리가에 속했다.
2008-09 시즌을 기점으로, 운터하힝은 3 리가에 속해 있었다.
운터하힝과 바이에른 사이에는 라이벌전이 없지만, 두 클럽간의 관계는 1999-2000 시즌에 1 분데스리가에 맺었다.
운터하힝은 바이어 04 레버쿠젠과의 시즌 마지막 경기에서 승리하여, 바이에른 뮌헨이 레버쿠젠을 넘어 우승을 할 수 있도록 하였다.
1920년대부터, 1. FC 뉘른베르크는 바이에른 뮌헨의 전통적인 바이에른주 라이벌이었다.
필리프 람 현 바이에른 뮌헨 주장은 뉘른베르크전을 "항상 특별한 경기"라고 언급하였고, 매번의 경기마다 "경기장이 후끈 달아오른다"라고 덧붙였다.
두 클럽은 1920년대 중반부터 같은 리그에 속했지만, 1920년대와 1930년대에는 뉘른베르크가 바이에른보다 훨씬 강력하고 성공적으로, 1920년대에는 5번 챔피언쉽 우승을 거두고 당시 독일 최다 우승 기록을 세웠다.
바이에른은 그로부터 60여년 후, 1987년에 10번째 우승을 하며 뉘른베르크의 기록을 갈아치웠다.
바이에른과 뉘른베르크의 대결은 흔히 바바리아 더비라고 불린다.
바이에른 뮌헨은 1. FC 카이저슬라우테른과도 라이벌 관계를 1973년부터 시작하였다.
이 해에 바이에른은 4-1로 앞서나가다 4-7로 대역전패를 당한 경험이 있었고, 또한 다양한 시기에 분데스리가와 컵 경기에서 두 클럽이 타이틀 경쟁하는 것은 물론이며, 카이저슬라우테른은 제 2차 세계대전 이전까지 바이에른의 일부였다.
1970년대를 기점으로, 바이에른 뮌헨의 주요 라이벌은 항상 독일의 패권을 다투던 리그 경쟁자였다.
1970년대에는 보루시아 묀헨글라트바흐였고, 1980년대로 넘어가면서 이 항목에 함부르크 SV가 추가되었다.
1990년대에는 보루시아 도르트문트, SV 베르더 브레멘, 바이어 04 레버쿠젠 이 가장 위협적인 상대로 떠올랐다.
최근 보루시아 도르트문트, FC 샬케 04, 그리고 SV 베르더 브레멘은 분데스리가의 주요 상대였다.
이때 보루시아 도르트문트와의 대결을 데어 클라시커라고 한다.
바이에른의 유럽대항전 라이벌은 레알 마드리드 CF, AC 밀란, 그리고 맨체스터 유나이티드 FC로 여러 차례의 명승부를 펼쳤다.
레알 마드리드 CF와 FC 바이에른 뮌헨은 UEFA 챔피언스리그 역사상 가장 많은 맞대결 기록을 가지며, 두 팀은 챔피언스리그 출범 이래 14번을, 유러피언컵 시대까지 합치면 19번의 맞대결을 펼쳐, 챔피언스리그의 두팀간 맞대결 기록 2위를 기록한 첼시 FC와 FC 바르셀로나간의 맞대결 (12회) 보다 7번의 경기가 더 있었다.
바이에른은 2000년 2월 29일에 레알 마드리드를 베르나베우에서 4-2로 꺾으며, 레알 마드리드의 챔피언스리그 홈경기 최다 점수차 패배를 안겼다.
바이에른은 마드리드에게 최대 난적이 됨에 따라, 마드리드 서포터들은 바이에른을 '검은 야수' (La Bestia negra) 라고 명명하였다.
다수의 맞대결에도 불구하고, 현재까지 바이에른과 레알 마드리드는 서로를 결승전에서 붙은 적이 없다.
최근에 두 팀이 맞대결을 펼친 때는 2017-18 시즌의 준결승전으로, 1차전에서 레알 마드리드가 1대 2로 승리하였고, 산티아고 베르나베우에서 열린 2차전에서는 울라이히의 실수로 2대 2로 무승부를 거둬 16강 진출이 좌절되었다.
AG는 Aktiengesellschaft를 줄인 말로, 주식회사를 뜻하며, 바이에른은 조합회사로 운영되는데, 이 회사는 주식시장에 등록되어 있지는 않지만, 사적인 회사이다.
아디다스는 2002년에 €77M의 주식을 사들였다.
이 돈은 알리안츠 아레나 건설의 재정지원에 도움을 주었다.
이 자본은 알리안츠 아레나의 임대료 지불 기간을 예상했던 시기보다 단축시켰다.
바이에른 뮌헨의 주 광고 파트너와 유니폼 주 스폰서는 도이체 텔레콤이다.
현재 바이에른 뮌헨의 유니폼 제작은 아디다스가 맡고 있다.
바이에른 뮌헨의 프리미엄 파트너로는 파울라너, 아우디, 코카콜라, 루프트한자, 삼성, 잉리 태양전지가 있다.
이전에 바이에른 뮌헨을 스폰서한 기업으로는 지멘스 AG, 버거킹, 에벨, 피트니스 퍼스트, 레고 그룹, 샤에플러 그룹, s.올리버, 콘티넨탈, 비아고고, 트렌티노, 토마스 사보, 셰라톤 호텔 앤드 리조츠가 있다.
식료품 회사 스폰서로는 알비, 비피, 에어만과 MF가 있다.
바이에른 뮌헨은 전 선수가 보드진을 맡고 있다.
현 클럽 회장은 울리 회네스이다.
그는 1979년부터 클럽 디렉터로 있었다.
카를하인츠 루메니게는 FC 바이에른 뮌헨 AG의 회장이다.
9명의 보드진은 주로 독일 대기업의 회장으로 구성되어 있다.
그들은 헤르베르트 하이너 (아디다스 CEO), 울리 회네스, 티모테우스 회트게스, 헬무트 마크보트, 디터 람플, 프리츠 셰러, 루퍼트 슈타들러, 에드문트 슈토이버, 그리고 마르틴 빈터코른이다.
델로이트의 풋볼 머니 리그에 의하면, 바이에른 뮌헨은 2009년에 €289.5M의 매출을 기록한 4번째 부자 클럽이라고 발표되었다.
2012 UEFA 챔피언스리그 결승전 출전에 따라, 클럽의 브랜드 가치는 $786M으로 상승하였고, 이는 전년도 대비 59% 상승한 수치이다.
이에 따라, 브랜드 가치는 레알 마드리드 CF의 $600M 가치를 넘어섰고, $853M인 맨체스터 유나이티드 FC의 뒤를 이어 이 부문에서 2위를 기록하였다.
타 유럽 구단들은 국제적 마케팅에 중점을 둔 가운데, 바이에른은 국내 마케팅에 무게를 두고 있다.
바이에른 뮌헨은 오랜 기간 동안 자선단체를 운영하였으며, 이 단체는 재정난에 닥친 다른 축구 클럽은 물론, 불행에 빠진 평범한 사람들도 도왔다.
이 활동으로 클럽의 선수들은 €600,000의 기부금액을 모았다.
모인 기부금은 스리랑카의 마라텐케니에 학교를 짓는데 쓰였으며, 스리랑카의 트린코말리 지역의 재건을 위해서도 쓰였다.
2007년 4월, 이 기부단체는 지역의 불행한 사람들을 구제하는 것으로 목적을 변경하였다.
바이에른은 재정난에 닥친 축구 클럽을 도우는데에도 힘썼다.
그 사례로 지역 라이벌 TSV 1860 뮌헨은 바이에른과 정기적 친선 경기를 가졌고, 1860에게 도움이 되는 이적을 해주며, 재정 지원을 하였다.
그리고 FC 장크트 파울리가 재정난으로 프로리그 라이센스를 빼앗길 위기에 처하자, 바이에른은 장크트 파울리와 친선 경기를 무료로 벌여, 모든 매출액을 FC 장크트 파울리가 가져가도록 하였다.
가장 최근에는 마르크 판 보멀의 친정팀인 네덜란드의 포르튀나 시타르트가 재정난에 처하자 바이에른은 자선경기를 벌였다.
또다른 사례로는 1993년 알렉산더 치클러를 디나모 드레스덴으로부터 영입한 데에 있었다.
바이에른 뮌헨은 2.3M의 DM에 치클러를 영입, 재정난에 닥친 드레스덴을 도왔다.
2003년 바이에른은 £1.6M의 대출을 담보 없이, 거의 부도가 난 보루시아 도르트문트에 지원해주었고, 현재 이 대출금액은 상환되고 있는 상태이다.
리저브 팀은 젊은 선수들이 1군으로 승격하기 전에 거치는 단계이다.
바이에른 II는 현재 안드리스 용커르가 이끌며, 게르트 뮐러와 라이너 울리히가 수석 코치를 맡고 있다.
1994년 레기오날리가에 속한 뒤, 이 팀은 1978년부터 오베르리가에 속한 뒤, 줄곧 남부 레기오날리가에 속해 있었다.
2007-08 시즌, 바이에른 II는 새로 출범한 3 리가의 멤버가 되었고, 2011년 레기오날리가로 강등되기 전까지 속해 있었다.
이로 인해, 바이에른 뮌헨 II는 33년 만에 처음으로, 리저브 팀이 올라갈 수 있는 최고 리그에 머물다가 강등되었다.
FC 바이에른 뮌헨 유소년팀.
FC 바이에른 뮌헨 유소년팀은 오언 하그리브스, 토마스 히츨슈페르거, 필리프 람, 토마스 뮐러, 그리고 바스티안 슈바인슈타이거를 비롯하여 유럽의 최고 선수들을 배출해냈다.
이 부서는 1902년에 창설되었고, 현재 베르너 케른과 비왼 안데르손이 관리하고 있다.
이 부서는 11팀으로 나뉘고 170명 이상의 선수들로 구성되어 있으며, 최연소 팀은 U-10 팀이다.
FC 바이에른 뮌헨의 1군과 유소년팀 훈련구장은, 바이에른 뮌헨 본부에 위치한다.
이곳에는 4개의 잔디 구장이 있고, 이 중 하나는 구장 아래에 난방 장비가 설치되어 있으며, 또 하나는 인조잔디 구장으로, 다목적 스포츠홀로 사용된다.
선수들의 펜트하우스가 1990년에 열렸고, 2007-08 시즌에 타 명문 스포츠 클럽의 영감을 받은 신임 감독 위르겐 클린스만의 제안 하에 리모델링 되었다.
이 펜트하우스는 퍼포먼스 센터로 불리며, 피트니스 시설, 마사지 시설, 탈의실, 감독의 사무실, 비디오 스크리닝이 되는 기자회견실 등을 가지고 있다.
이 외에도, 카페, 도서관, 전자 학습 시설, 가족실 또한 완비되어 있다.
이 본부에는 유소년팀 아카데미가 위치하며, 뮌헨 시외의 13명의 청소년을 수용할 수 있다.
바이에른 유소년팀에 있는 동안, 그들은 이곳에서 기량을 발전 시킬 수 있다.
이 곳에 머물렀던 현재의 유명 선수로든 오언 하그리브스, 미하엘 렌징, 바스티안 슈바인슈타이거, 토니 크로스, 필리프 람, 데이비드 알라바 등이 있다.
주오린칸 역()은 일본 가나가와현 야마토시에 있는 오다큐 전철과 도쿄 급행 전철의 역이다.
오다큐 에노시마 선과 도큐 덴엔토시 선을 이용 가능하다.
각 승강장에 대합실이 설치되어 있다.
승강장 유효 길이는 10량 편성에 대응된다.
특급 로망스 카 이외의 모든 여객 영업 열차가 정차한다.
역은 동쪽을 기준으로 1번 승강장이고, 상하선 모두 엘리베이터와 슬로프가 설치된 배리어 프리에 대응하고 있다.
기타구치는 무인 개찰이 되고 있어 역무원은 상주하지 않고 있다.
도쿄 급행 전철 덴엔토시 선 승강장과 직결되지 않아 기타구치에는 그 일을 주의하라는 간판이 설치되어 있다.
역명판은 2011년 말 LED조명이 한글 병기의 것으로 교환되었다.
2017년 2월경, 행선지 안내 표시 장치가 풀 컬러 LED식에 갱신되었다.
섬식 승강장 1면 2선의 지하역으로 덴엔토시 선의 종착역이다.
관리는 나가쓰타 역이 직접 관리하고 있다.
쓰쿠시노 역, 쓰키미노 역의 각 역은 도큐 전철이 자회사인 도큐 레일웨이 서비스 역 업무를 위탁하고 있어 나가쓰타 관내(나가쓰타 역을 제외)에서 유일한 직접 관리역이다.
평일 아침 러시아워 피크 시에는 6 ~ 8시대 발 준급행 열차 4개를 제외하고 본 역을 발차하는 열차는 역마다 정차만 되고 있다.
이것은 급행, 준급행, 완행 모두 1시간에 29개 설정되어 있는 열차를 당역 시발로 하려면 나가쓰타 검차구(도쿄 메트로 소속 차량은 사기누마 차량기지)에서 열차의 회송이 이루어지고 현실은 거의 불가능하기 때문이다.
따라서, 이 시간대 준급, 급행 열차는 거의 나가쓰타 검차구 근처의 나가쓰타(각역정차의 일부는 사기누마) 시발이다.
평일 열차 운행표의 낮 시간대 및 토요일, 휴일 다이어에서는 대부분의 급, 완행이 본 역까지 직통한다.
1984년 4월 개통 시, 전자 연동 장치가 일본에서 최초로 실제 운용을 개시한 역이다.
야마토 시 북부의 중심역으로서 도쿄 급행 전철 덴엔토시 선의 확장 후부터 급속히 택지화가 진행되고 있다.
신주쿠・시부야에 40분 정도로 접근할 수 있는 편리성이나 덴엔토시 선의 시발역으로 자리에 앉아서 통근할 수 있는 쾌적성 등 도쿄 도심의 베드 타운으로써 개발이 진행되어 역전에 고층 아파트 등도 입지하게 되었다.
또한, 슈퍼 마켓과 쇼핑몰, 편의점 등도 입점했고, 상업 시설도 집중하고 있다.