heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
가파른 경사와 수많은 커브로 인해 화물 열차가 2~3개의 기관차를 사용해야하는 41km 제머링 철도 노선의 현재 병목 현상이 제거된다.
보링은 2014년에 시작될 예정이며 굴착은 2021년부터 완료될 준비가 완료될 예정이다.
터널은 여객 열차가 최대 230km/h로 달리도록 설계되어 비엔나 - 그라츠 여행 시간을 40분에서 1시간 50분으로 단축한다.
철도에 더 많은 고객을 유치할 것으로 예상된다.
또한 월드컵 이벤트를 개최하는 차우버베르크라고 불리는 제머링 스키 리조트가 고개에 있으며 히르센코겔산까지 이어진다. 1시간 이내에 도달할 수 있는 비엔나의 스키어들이 주로 사용하지만, 헝가리와 슬로바키아의 사람들도 점점 더 많이 사용하고 있다.
이 전망은 1966년부터 1983년까지 20실링 지폐에 인쇄되었다.
제머링 고개는 유명한 기념주화인 제머링 알파인 철도 주화 25유로 150년에 새겨져 있다.
동전의 뒷면은 전형적인 제머링 견해를 보여준다.
증기 기관이 독특한 육교 중 하나를 가로지르는 터널에서 막 나타나는 형상이다.
사카이 타다토모 ()는 에도 시대 전기의 와카사국 오바마번의 후계자이다.
와카도시요리이며, 관위는 종5위하 비젠노카미이다.
와카사국 오바마번 초대 번주・사카이 타다카츠의 장남으로써 태어났다.
어머니는 마츠다이라 치카요시의 딸이다.
간에이 8년 (1631년)에 원복, 간에이 12년 (1635년) 코쇼구미 반가시라를 시작으로, 소샤반, 와카도시요리 등을 역임했다.
다이로를 지낸 에도 막부의 중진 타다카츠의 내외가 인정하는 후계자로 막부 각료의 젊은이의 출세 육성 코스를 달렸다.
『코지루이엔(古事類苑)』에 의하면와카도시요리는, 로쥬 즉 토시요리에 대한 칭호로, 젊은 로쥬의 소위이며, 이 직명은 도이 토시타카, 사카이 타다토모와 같은, 다이로의 자녀로서, 아버지와 수없이 정사나 참배할 때, 와카도시요리에서 칭하는 데서 비롯된다.
학문은 하야시 라잔에게서 배웠다고 전해진다.
게이안 2년 (1649년), 적자의 자리에서 폐출, 의절당했다.
적자는 막내동생인 타다나오로 바뀌었다.
폐출 및 막부 내각 추방 이유는 확실하지 않으나, 다른 각료들과의 심각한 갈등이 있었다고도 전해진다.
타다카츠의 꾸지람을 받았다는 둥, 또 타다카츠 및 사카이가 가내에서는 폐출은 본의가 아니었다고도 한다.
간분 원년 (1661년), 오바마 사카이가의 영지인 아와국 이치부무라로 옮겨, 의절은 풀리지 않은 채, 이듬해 같은 곳에서 죽었다.
시신은 아와에서 화장하여, 오바마의 사카이가의 보리사인 쿠인지에 매장되었다.
오바마번 역대 번주와 동격의 무덤이 현존하고 있다.
후에 오바마번을 이은 동생 타다나오는 타다토모의 장남 타다쿠니에게 오바마번 아와령 등으로부터 1만 석을 분지하여, 카츠야마번이 세워지고, 자손은 다이묘가 되었다.
크론의 다른 뜻은 다음과 같다.
제머링 베이스 터널(Semmering Base Tunnel)은 제머링 고개 아래 오스트리아 글로크니츠와 뮈르추슐라크 사이에 건설 중인 철도 터널이다.
기존 노선의 길이는 41km, 제머링 베이스 터널의 길이는 27.3km이다.
새로운 경로는 부분적으로는 더 짧은 경로로 인해 부분적으로는 더 높은 속도 제한(최대 250km/h)으로 인해 최대 30분의 시간 절약을 제공한다.
건설은 2012년 4월 25일에 시작되었으며, 링크는 2026년의 원래 추정보다 연기된 2030년에 운영 서비스에 들어갈 것으로 예상된다.
전통적인 경로의 기울기는 두 대의 기관차를 사용해야 한다.
새로운 링크의 경사가 감소하면 단 하나의 기관차를 사용하여 화물 교통을 이동할 수 있다.
제머링 베이스 터널과 코랄름 철도를 결합하면 단 1대의 기관차로 남부 노선 전체를 화물 운송할 수 있다.
현재 레일젯 서비스에서 가장 빠른 비엔나 - 그라츠 및 비엔나- 클라겐푸르트 여행은 각각 2시간 35분 및 3시간 55분이다.
코랄름반이 약 1시간의 그라츠-클라겐푸르트 여행을 가능하게 하면 비엔나-클라겐푸르트 여행을 3시간 35분으로 줄여 20분을 절약할 수 있다.
제머링 베이스 터널은 35분의 시간 절약을 가능하게 할 것으로 예상되며 비엔나에서 그라츠 및 클라겐푸르트까지 각각 2시간 및 3시간의 여행이 가능하다.
1848년에서 1854년 사이에 건설된 제머링 철도는 알프스를 횡단한 최초의 철도라는 특징을 가지고 있으며 일반적으로 세계 최초의 진정한 산악 철도로 불린다.
이 전통 루트의 역사적 중요성은 유네스코에 의해 세계 문화 유산으로 지정되었을 정도이다.
21세기로 접어들면서 매년 총 70,000개의 상품과 여객 열차가 제머링 철도를 통해 운행되고 있는 것으로 알려져 있으며, 오스트리아에서 가장 분주한 노선 중 하나이다.
원래 루트에 대한 부담을 덜기 위해 알프스를 가로지르는 보다 직접적인 루트 개발에 대한 관심이 높아졌다.
이러한 개념은 곧 상당히 낮은 고도에서 기본 터널을 뚫는 개념을 중심으로 이루어졌다.
2006년에는 2년간의 경로 선택 프로세스가 수행되었다.
2008년 4월, 최남단 경로가 연구된 것 중 최적인 것으로 결정되었다고 발표되었다.
2009년 후반기에 제안된 제머링 베이스 터널의 최종 경로가 선택되었다.
이것은 글로크니츠와 뮈르추슐라크-랑겐방 지역 사이를 달렸다.
구체적으로, 제안된 터널은 각각 직경이 10m이고 최대 70m로 분리된 쌍 평행 구멍으로 구성된다.
안전상의 이유로 두 구멍 사이의 보행자 통로는 최대 500m의 일정한 간격으로 연결되어야 한다.
이 기본 터널이 건설되면 열차가 최대 250km/h의 속도로 새 경로를 통과할 수 있도록 계획된다.
제머링 노선보다 훨씬 빠르기 때문에 비엔나와 그라츠 사이의 이동 시간을 단축할 수 있다.
제안된 기본 터널은 의도적으로 경사가 0.85%인 얕은 경사로 설계되었다.
이 구배는 기관차가 단 하나인 대형 화물열차에서 사용할 수 있도록 선택되었다.
이 계획에는 제안된 노선과 함께 글로크니츠 및 뮈르추슐라크의 기차역 통합과 같은 여러 기반 시설 변경이 포함된다.
철도 기반 시설 외부에서는 인근의 슈바르차강으로 인한 위험을 완화하기 위해 홍수 방지 계획이 필요하며 B27 도로의 재배치도 필요하다.
제머링 베이스 터널 건설을 위한 1차 계약은 3개의 계약 구간으로 나뉜다. 2014년에 약 6억 2,300만 유로에 달하는 13km 길이의 터널 중앙 부분 건설 계약이 임플레니아와 슈비텔스카이의 컨소시엄에 수주되었다.
암베르크 엔지니어링은 터널 굴착 작업을 수행하는 별도의 계약을 체결했으며, 슈트라바크는 시추 작업을 수행했다.
2010년 동안 BGG 컨설트는 프로그램의 입찰 및 건설 단계에서 지질 공학 및 수문 지질학 컨설팅 서비스를 제공하는 계약을 체결했다.
오스트리아 연방 철도는 터널 경로 계획을 수행하기 위해 베르너 컨설트 및 비트리잘 컨소시엄의 컨소시엄에 제안된 제머링 베이스 터널 경로 계획을 계약했다.
이와 별도로 그루너 AG는 새로운 트윈 튜브 터널 설계에도 참여했다.
이 작업에는 작동 및 비상 환기 시스템을 포함한 공기역학 및 환경 제어가 포함되었다.
프로슈니츠그라벤 및 그라우첸호프의 중간 사이트에서 INSITU 지오테크토닉스의 토양 기계 및 지반 공학 컨설팅 서비스.
2012년에는 제머링 베이스 터널을 위한 준비 작업이 시작되었다.
2014년 1월 7일에 터널의 중앙 부분에 건설이 시작되었다.
이 구간에 대한 작업은 8.6km 길이를 따라 천공 작업을 수행한 반면 나머지 4.3km 구간에서는 드릴 및 발파 공법을 사용했다.
중앙 섹션은 비상 스테이션과 함께 두 터널 사이의 26개 교차 통로로 구성된다.
400m 깊이의 한 쌍의 환기 샤프트도 파야 한다. 2016년 6월 7일까지 제머링 베이스 터널의 세 번째 구간 작업이 시작되었다.
이는 이 시점에서 보고된 바에 따르면 33억 유로의 비용이 든 프로젝트에 대한 전체 건설 활동이 현재 진행 중임을 의미한다.
건설 작업을 용이하게 하기 위해 괴스트리츠, 프뢰쉬니츠그라벤 및 그라우첸호프 근처에 3개의 중간 사이트가 설립되었다.
괴스트리츠에서는 기존의 터널 굴착 방법을 용이하게 하기 위해 1,000m 액세스 갤러리와 250m 깊이의 여러 샤프트가 건설되었다.
프뢰쉬니츠그라벤에서는 직경 22m의 깊이 400m 갱도 한 쌍이 터널 굴착 기계의 배치에 앞서 파헤쳐졌다.
일단 조립되면, 이것들은 글로크니츠를 향한 보어를 만드는 데 사용된다.
이 구간의 돌파구는 2022년 6월 10일에 발생했다.
추가 주요 작업에는 트라텐바흐 및 조머라우의 환기 샤프트뿐만 아니라 글로크니츠 및 뮈르추슐라크의 입구 건설이 포함된다.
글로크니츠와 랑겐방에 위치한 변전소는 제머링 기지 터널을 통과할 열차에 전기를 공급하는 데 사용된다.
터널 자체 외에도 보조 작업에는 두 개의 새로운 철도 교량과 B27용 도로 교량 및 지하도 건설이 포함된다.
공사 중 단층대와 다양한 암석 유형을 통과하는 것을 포함하여 해당 지역의 복잡한 지질학상의 어려움으로 인해 3억 9천만 유로의 추가 비용이 추가되어 총비용은 39억 유로가 되었다.
이러한 위험을 완화하기 위한 조치는 실패로 돌아갔다.
사가라 요리모토 ()는 히고국 히토요시번의 15대 번주이자, 마지막 번주이다.
안세이 2년 (1855년)에 형이자 14대 번주인 나가토미가 사망하였다.
나가토미에게는 친자 요리츠구가 있었으나, 너무 어린 나이였기 때문에, 같은 해 12월 26일, 나가토미의 동생인 요리모토가 양자가 되어 가독을 이었다.
이 무렵, 히토요시번에서는 서양식 군대 도입의 필요성을 느끼고, 마츠모토 료이치로를 기용하여 네덜란드식 군제 개혁에 나섰다.
료이치로의 일파는 좌막이며 서양파로 불렸다.
한편, 에도 시대 초기부터의 전통인 야마가류 군제를 지키려는 가로 신구 코조 등이 근왕파였다.
이러한 군제와 정치의 대립이 있었지만, 분큐 2년 (1862년) 2월 7일 밤에 히토요시번의 무기고가 소실된 것을 계기로, 서양식파는 옛 것을 부활시키기보다 새로운 것을 목표로 해야한다고 요리모토에게 진언하였고, 그것이 인정되어 서양파가 우세해져, 사츠마번으로부터 5천량을 빌리는 등, 네덜란드식 군제로의 개혁이 추진되었다.
그런데, 게이오 원년 (1865년), 료이치로가 요리모토를 폐하고 원래 정통 번주인 요리츠구를 옹립하려는 음모가 있다는 소문이 퍼지기 시작했다.
이 진위는 확실하지 않으나, 이에 반발한 근왕파는 9월 25일, 료이치로 등을 습격하여 서양파 14명을 살해하고, 반대로 근왕파가 주도권을 장악해가기 시작했다.
이후, 야마가류, 네덜란드식 모두 폐지되었고, 사츠마번으로부터 영국식 군제가 도입되었다.
일련의 소동으로 번 내의 개혁이 뒤쳐지게 되어, 게이오 4년 (1868년)의 보신 전쟁에서도 사츠마번과 협력하여 아이즈번 공격에 가담하는 정도에 그쳤다.
메이지 2년 (1869년) 6월 22일, 판적봉환에 의해, 지번사가 되었고, 메이지 4년 (1871년) 7월 14일, 폐번치현으로 면관되어 히토요시현령이 되었다.
11월에 히토요시현은 야츠시로현에 합병되어, 직무를 완전히 벗게 되었다.
사가라 나가토미 ()는 히고국 히토요시번의 14대 번주이다.
분세이 7년 (1824년) 윤8월 19일, 13대 번주 사가라 요리유키의 장남으로 태어났다.
덴포 10년 7월 17일, 아버지의 은거로 가독을 이었다.
이 무렵, 번에서는 할아버지 요리노리 시대부터의 가로인 타시로 마사노리에 의해 번 재정 재건을 중심으로 한 번정 개혁이 이루어지고 있었다.
타시로의 개혁은 일시적으로는 재정재건을 이루었지만, 한편으로는 농민들이 고통을 겪었고, 또 지행을 삭감당한 번사들 사이에서도 개혁에 대한 불만이 높아지고 있었다.
이런 가운데, 덴포 12년 (1841년) 2월, 개혁의 일환으로 분고로부터 표고버섯 재배를 도입하고, 좌 (특권상인 제도)를 마련함으로써, 작물에 대한 과세나 표고산 입산 금지 등에 불만을 품은 번내 일원의 농민 약 1만명이 특권상인저택 등에 쳐들어갔다.
이 사건으로 인해, 마사노리는 인책자살하고, 좌가 폐지됨으로써 사건은 수습되었다.
그런데, 덴포 13년 (1842년), 일규를 선동했다고 해서, 문엽 (사가라 일족)의 사가라 요리나오 (좌중)도 할복되었다.
이는 개혁을 둘러싼 가로파와 문엽파의 대립이 있었던 것으로 알려져 있다 (용산 소동).
그 후에도, 천재가 잇따라 번 재정은 곤란해지고, 또, 나가토미는 군비의 근대화를 목표로 서양식 군제로의 개혁을 추진했지만, 이것이 아이러니하게도 후의 축세 소동으로 이어졌다.
안세이 2년 (1855년) 7월 12일, 에도에서 귀국하는 길에 병이 발병해, 히토요시로 귀국한지 얼마 안지나서 32세의 나이로 사망했다.
장남 요리츠구가 너무 어린 나이여서, 동생인 요리모토가 양자로 입적된 후, 가독을 이었다.
기존 , 등의 합성목재와는 기술적으로 다른 소재이며, 플라스틱 접착성분을 함유하지 않는다.
플라스틱 및 생분해성 플라스틱, 합성 목재를 대체하기 위해 개발되었으며, 기존 열가소성 플라스틱 공정 혹은 맞춤형 공정에서 재료를 성형, 가공할 수 있다.
플라스틱을 대체하기 위해 나온 생분해성 플라스틱은 분해 환경이 제한적이며 제대로 된 분해 환경이 아닐 경우 되려 미세 플라스틱을 양산하는 문제가 있다.
대중적으로 가장 많이 알려진 PLA의 경우 이런 문제점이 인정되어 최근 사용을 금지 당하거나, 친환경 인증의 대상에서 빠지기도 하였다.
CXP 소재는 나무 소재로서 재활용 플라스틱과 명확히 구분되어 재활용이 가능하고, 미세 플라스틱 형성 문제에서 자유로우며, 유해한 독성을 포함하지 않고, 분해 시에도 독성 물질을 합성하지 않는다는 점에서 친환경적 가치가 있다.
CXP는 나무를 주성분으로 한다.
목재는 목질부와 수분으로 이루어져 있는데, 목질부를 구성하는 셀룰로오스 고분자의 자가결합과 교차결합을 통해 복잡한 구조의 고분자를 형성한다.
기존의 목재 가공품이나 합성목재의 경우 바인더의 정전기적 결합으로 가공되는데 비해 CXP는 바인더가 없이 공유결합을 하는 특징을 지닌다.
CXP는 단순한 접착이 아니라 하나의 고분자로 결합된다.
공유결합은 정전기적 결합에 비해 굉장히 강력한 결합형태로, 이런 특성을 통해 물성이 약해 기존에 이용되지 않던 우리나라 나무 수종들을 소재로서 활용할 수 있게 되었다.
나무를 기반으로 하는 특징상, 나무가 가지고 있는 기본적인 물성을 지니고 있다.
단, 나무를 건조해 이용하여 함수율이 낮고 가공하는 과정에서 내부에 기공이 거의 없어 내부의 많은 공기로 인해 물에 쉽게 뜨는 나무와 달리 비중이 높아 기본적으로 물에 가라앉는다.
CXP 소재의 가장 큰 특성은 나무를 기반으로 하기에 나무의 리그닌을 그대로 포함한다는 점이며, 이로 인하여 CXP 목재로 생산한 제품은 나무 특유의 냄새가 나며 표면의 리그닌이 시간에 따라 사라지며 냄새가 옅어지고 색이 밝아진다.
본 소재가 가지는 의의는 다양한데, 우선 대한민국은 산지의 비중이 굉장히 높으나 목재 자급률이 15.9%밖에 되지 않는 국가이다.
이는 임로의 부족, 고산지형과 같은 지리적인 문제도 있으나 기본적으로 우리나라의 수종 중 많은 비중을 차지하는 리기다소나무, 낙엽송 등의 수종이 임산업을 하기에 적합하지 않기 때문이다.
이로 인해 이용되는 목재의 대부분도 합판보드, 목재칩등 부가가치가 낮은 상품들로 소비된다.
CXP 목재는 국내 목재 부산물을 통해 생산함으로서 대한민국 국내 목재 이용량을 늘릴 뿐 아니라 부산물에 높은 부가가치를 지니도록 만들고 있다.
또한 기존의 플라스틱을 대체할 수 있는 목재 소재이기 때문에 플라스틱 사용량을 줄여 지하에서 가지고 온 탄소를 이산화탄소로 배출 (석유화학 유래제품) 하는 것이 아니라 대기중 이산화탄소를 흡수한 나무를 제품으로 이용하고 보관한다는 데서 플라스틱 저감, 탄소 저감의 효과를 동시에 수행할 수 있다.
또한 기존에 목재를 가공하던 방식이 극도로 제한적이었던 것에, 사출 가공이 가능하게 되어 일상에서 접할 수 있는 대부분의 플라스틱 제품을 대체할 수 있게 되었다. (압출의 경우 WPC가 압출가공 가능) 이에 따라 기존에는 깎아서 만들어야 했거나, 나무로 만들지 못했던 다양한 생활소품들이 CXP 목재로 생산되고 있다.
오른쪽과 왼쪽에 한 개씩, 두 개의 되돌이후두신경이 있다.
양쪽 되돌이후두신경은 대칭이 아닌데, 왼쪽 되돌이후두신경은 대동맥활 아래를 감고 돌지만 오른쪽 되돌이후두신경은 오른쪽 빗장밑동맥을 감고 돌아 위쪽으로 주행한다.
양쪽 신경 모두 기관과 나란히 주행한다.
한편 되돌이후두신경은 처음에 갈라져 나온 방향과 반대 방향으로 돌아서 주행하는 양상을 보이는 적은 수의 신경 중 하나로, 이런 이유 때문에 이름에 '되돌이'(recurrent)가 붙게 되었다.
되돌이후두신경은 성대 아래쪽의 감각을 전달하며, 깊은심장신경얼기로 가는 심장가지들을 낸다.
또한 기관, 식도, 아래인두수축근으로 가는 가지들도 낸다.
성대주름을 열 수 있는 유일한 근육인 뒤반지모뿔근에도 되돌이후두신경이 분포한다.
발생학적으로는 여섯째 인두굽이에서 유래한다.
되돌이후두신경의 존재를 처음 기록한 사람은 고대 로마의 의사였던 갈레노스이다.
되돌이후두신경은 미주신경에서 갈라져 나오는데, 이것은 되돌이후두신경의 이름과 관련이 있다. 'Recurrent'는 '뒤'를 뜻하는 와 '-로 달리다'를 뜻하는 가 합쳐진 것으로, 이 신경이 원래 갈라져 나온 미주신경과는 반대 방향으로 주행한다는 것을 뜻한다.
미주신경은 아래로 향하여 가슴 안쪽으로 들어가지만 되돌이후두신경은 후두를 향해 위쪽으로 주행한다.
되돌이후두신경이 갈라져 나오는 신경인 미주신경은 목정맥구멍을 통해 머리뼈 안에서 나오고, 목동맥을 따라서 목혈관신경집에 싸인 채로 목을 내려온다.
되돌이후두신경은 대동맥활의 왼쪽, 오른쪽 빗장밑동맥의 오른쪽에서 미주신경으로부터 갈라져 나온다.
오른쪽 되돌이후두신경이 시작되는 높이는 대략 T1-T2 높이이다.
왼쪽 되돌이후두신경은 대동맥활의 앞쪽을 지난 후 아래쪽에서 감고 돌아 뒤쪽으로 이동한다.
일반적으로 되돌이후두신경은 갈라져 나온 이후에는 기관과 식도의 접합부에 있는 고랑을 따라 위쪽으로 올라간다.
그 후에는 갑상샘 바깥엽의 뒤쪽 부분과 중간 부분을 지나서 아래인두수축근의 아래쪽에서 후두로 들어가고, 반지방패관절의 바로 뒤쪽에서 후두 안을 지나간다.
후두에 분포하는 다른 신경들과 달리 양쪽 되돌이후두신경은 좌우대칭이 아니다.
왼쪽 되돌이후두신경은 오른쪽보다 길이가 긴데, 이는 왼쪽 되돌이후두신경이 동맥관인대에서 대동맥활 아래로 지나가기 때문이다.
후두와 인두를 지배하는 몸운동신경섬유는 의문핵에 위치하며 숨뇌의 더부신경 뇌뿌리에서 시작된다.
신경섬유들은 목정맥구멍을 지나는 미주신경으로 건너가 합류한다.
감각신경 세포체는 미주신경 아래신경절에 위치하며 신경섬유는 고립로핵에서 끝난다.
목의 기관과 식도로 가는 부교감신경계의 섬유는 미주신경 등쪽핵에서 시작된다.
사람과 모든 척추동물의 배아 발생 중에는 여러 쌍의 인두굽이가 만들어진다.
인두굽이는 배아의 뒤쪽에서 얼굴과 목의 앞쪽으로 돌출되어 있다.
각각의 인두굽이에서 서로 다른 근육들과 골격 조직에 분포하는 동맥과 신경이 발생한다.
첫째에서 여섯째까지의 인두굽이들이 존재하며 첫째 인두굽이가 배아의 머리에 가장 가까운 곳에 위치한다.
다섯째 인두굽이는 일시적으로만 존재한다.
넷째와 여섯째 인두굽이가 후두연골을 만든다.
또한 여섯째 인두굽이의 신경이 되돌이후두신경으로 발달하고, 넷째 인두굽이의 신경은 위후두신경이 된다.
넷째 인두굽이의 동맥은 넷째와 여섯째 인두굽이 사이를 지나가며 대동맥활 왼쪽 부분과 오른쪽 빗장밑동맥으로 발달한다.
여섯째 인두굽이의 동맥은 왼쪽에서는 동맥관으로 남고 오른쪽에서는 사라진다.
출생 이후 동맥관은 퇴행하여 동맥관인대로 남는다.
이후 성장하면서 위의 동맥들은 최종적으로 각자 가슴의 자기 위치로 내려가며 길게 되돌아오는 주행 경로를 만든다.
100 ~ 200명당 1명 꼴로 오른쪽 되돌이후두신경이 반지연골보다 위쪽에서 미주신경으로부터 갈라져 나오면서, 미주신경과 반대 방향으로 주행하지 않는다. (=되돌지 않는다.) 일반적으로 이런 양상이 나타나면 가슴의 주요 동맥들의 배열에도 변이가 동반된다.
가장 흔하게 동반되는 동맥의 변이는 오른쪽 빗장밑동맥이 대동맥 왼쪽 측면에서 갈라져 나와 식도 뒤쪽을 가로지르는 것이다.
왼쪽 되돌이후두신경이 되돌지 않는 경우는 훨씬 적으며 대동맥활이 몸의 오른쪽에 위치(내장 역위증)해야 한다.
또한 신경이 왼쪽 빗장밑동맥에 의해 가슴 쪽으로 끌려가지 않도록 동맥의 변이도 동반된다.
5명 중 4명 정도에서는 되돌이후두신경의 종말가지인 아래후두신경과 위후두신경의 가지인 속후두신경 사이를 연결하는 가지가 존재한다.
갈레노스의 문합은 기록되어 있는 두 신경 사이의 여러 가지 문합 양상 중 하나이다.
되돌이후두신경은 빗장밑동맥이나 대동맥 주위를 감고 돌면서 여러 가지들을 낸다.
이러한 심장신경얼기, 기관, 식도, 아래인두수축근으로 가는 가지들의 양상에도 변이가 있을 것으로 추측된다.
되돌이후두신경은 반지방패근을 제외한 후두의 모든 자체기원근육(뒤반지모뿔근, 가쪽반지모뿔근, 가로모뿔근, 빗모뿔근, 방패모뿔근, 성대근)을 지배한다.
이 근육들은 성대를 열고 닫거나 긴장을 조절하는 작용을 한다.
성대를 여는 작용을 하는 유일한 근육이 뒤반지모뿔근이다.
되돌이후두신경은 몸의 같은 쪽에 위치한 근육에 분포하지만, 유일한 예외인 모뿔근은 양쪽 되돌이후두신경에 의해 지배된다.
또한 성대주름의 아랫면보다 아래쪽에 있는 후두 점막의 감각 정보, 식도의 목 부분과 기관의 감각, 분비, 운동신경섬유를 운반한다.
외상, 수술, 종양 확산, 기타 다른 이유들로 인해 되돌이후두신경이 손상될 수 있다.
되돌이후두신경의 손상으로 인해 목이 쉬거나 호흡계의 문제가 발생하기도 하며, 음정의 변화가 나타나거나 숨을 쉴 때 소리가 나기도 한다.
이런 음성과 관련된 증상들이 나타나는 것은 마비된 쪽 성대가 반대편의 정상적인 성대와 접촉하지 못하게 되면서 성대가 서로 모이지 않아 소리를 제대로 내지 못하게 되기 때문이다.
또한 같은 쪽 뒤반지모뿔근이 마비될 수도 있다.
뒤반지모뿔근은 성대를 여는 유일한 근육으로, 마비되면 신체 활동 중 숨을 쉬기 어려워질 수 있다. (호흡곤란) 양쪽 되돌이후두신경이 손상될 경우 발성을 할 수 없게 되는 등(실성증) 더 심각한 결과로 이어질 수 있다.
치료 도중에 신경섬유가 다시 문합되면서 성대의 움직임이 제대로 협조되지 않는 새로운 문제가 생기는 경우도 있다.
외과의들은 되돌이후두신경에 세심한 주의를 기울이는데, 이는 특히 갑상샘이나 부갑상샘 수술, 식도절제술 등의 목 수술 도중에 되돌이후두신경이 손상될 위험이 있기 때문이다.
후두경을 통해 신경의 손상을 평가할 수 있는데, 이때 스트로보스코프 조명을 이용하여 신경이 손상된 쪽 성대의 움직임이 사라진 것을 확인한다.
오른쪽 되돌이후두신경은 오른쪽 아래갑상동맥이 갈라지는 지점에 가까우며, 동맥 가지들의 앞쪽이나 뒤쪽, 사이로 다양하게 지나가기 때문에 갑상샘 수술 중의 손상에 더 취약하다.
비슷한 이유로 갑상샘 결절을 제거하기 위해 고주파절제술을 시행할 때 열로 인한 손상이 발생할 수 있다.
전체 갑상샘 수술 중 0.3 ~ 3%의 경우에서 되돌이후두신경이 영구적으로 손상되며, 3 ~ 8%에서는 일시적인 마비가 발생한다.
이런 이유로 되돌이후두신경 손상은 외과의에게 일어나는 법적 문제의 주된 원인들 중 하나이다.
종양이 되돌이후두신경을 압박할 수 있다.
연구에 따르면 폐암 환자의 2 ~ 18%에서 (보통 왼쪽의) 되돌이후두신경이 눌리면서 쉰목소리가 발생한다.
이런 쉰목소리는 더 나쁜 임상 결과와 관련이 있으며 만약 쉰목소리가 증상으로 나타나고 있다면 종종 종양의 수술이 불가능한 이유가 된다.
폐암 수술을 할 때 종양을 완전히 제거하기 위해 되돌이후두신경을 의도적으로 잘라낼 수도 있다.
성대문에 생긴 후두암은 일반적으로 성대 위쪽 모서리의 앞부분에 한정되어 나타난다.
그러나 종양 그 자체나 근육, 인대로의 침범, 더욱 드물게는 되돌이후두신경으로의 침범으로 인해 성대의 움직임이 멈출 수 있다.
왼쪽 되돌이후두신경 마비의 드문 원인인 오트너 증후군에서는 심장이나 큰 혈관들이 확장되어 신경에 충돌하면서 한쪽 신경 손상의 증상을 나타낸다.
원인은 알려져 있지 않으나 유전적 소인이 의심된다.
신경의 길이가 요인 중 하나가 되는데, 이는 이 병이 큰 말들에서 더 흔하게 나타나며 왼쪽 신경에서만 거의 전부 발생하기 때문이다.
신경세포가 죽으면 후두의 진행성 마비가 일어나고 이로 인해 기도가 허탈된다.
주된 증상은 소리로, 음악 같은 휘파람 소리부터 거센 으르렁거리는 소리, 헐떡거리는 소리(코고는 소리)까지 다양하게 나타난다.
또한 말의 운동 능력 악화가 동반된다.
치료는 불가능하지만 수술을 통해 기도를 열린 채로 유지할 수 있다.
신경 이식편을 이용한 실험들이 시도되기도 했다.
흔하지는 않지만 양쪽 되돌이후두신경의 퇴행은 중년의 개에서 숨을 들이쉴 때 나타나는 천명음의 원인이 될 수 있다.
용각하목에 속하는 공룡들은 가장 긴 목을 가진 척추동물로, 수페르사우루스의 미주신경과 되돌이후두신경의 총 길이는 28m에 달했을 것으로 생각된다.
그러나 이것조차도 가장 긴 신경은 아닌데, 꼬리 끝까지 도달하는 신경의 길이는 30m를 넘었을 것이다.
기린의 경우 되돌이후두신경이 4.6m 가량을 매우 길게 우회하는데, 이는 지적 설계를 반증하는 진화의 근거로 제시된다.
물고기와 비슷한 현대 네발동물의 조상에서는 (현대의 물고기처럼) 되돌이후두신경이 뇌에서 출발하여 심장을 지나고 아가미로 주행하는, 우회하지 않고 직행하는 경로를 가졌을 것이다.
진화를 거치면서 목이 길어지고 심장이 몸의 아래쪽으로 이동하게 되면서 되돌이후두신경은 심장의 잘못된 쪽에 붙잡히게 되었다.
자연선택으로 인해 신경의 길이는 수용할 수 있을 만큼 조금씩 증가하였고 그 결과 현재 관찰되는 것과 같이 빙 돌아가는 경로가 나타나게 되었다.
고대 그리스의 의사 갈레노스는 되돌이후두신경의 경로와 성대 마비의 임상적 증후군에 대해 설명했으며, 이 신경이 잘린 돼지가 울음소리를 낼 수 없다는 사실을 언급했다.
갈레노스는 이 신경을 'recurrent nerve'라고 이름 붙였으며 갑상샘종 수술을 받은 어린이 두 명에서도 돼지와 같은 현상이 일어났다고 기록했다.
영국의 해부학자 리처드 오웬은 그가 상동성의 개념을 도입하기 5년 전인 1838년, 기린 세 마리의 해부에 대해 보고했다.
이때 그는 왼쪽 되돌이후두신경의 전체 주행 경로에 대해서도 묘사했다.
해부학자인 안드레아스 베살리우스와 토머스 윌리스는 현대 해부학의 표준적인 설명과 동일하게 되돌이후두신경을 기술했다.
미국의 의사인 프랭크 라헤이는 갑상샘종 수술 도중에 되돌이후두신경을 확인하는 방법에 대해 기록했다.
사가라 요리유키 ()는 히고국 히토요시번의 13대 번주이다.
어머니가 요리노리의 시녀였기 대문에, 분카 5년 (1808년) 6월 5일에 요리노리의 정실의 양자가 되었고, 분카 6년 (1809년) 2월 5일에 후계자로 지명되었다.
분카 11년 (1814년)에 종5위하 오우미노카미에 서임되었다.
분세이 원년 (1818년) 10월 6일, 아버지의 은거로 가독을 이었다.
분세이 7년 (1824년) 5월 13일, 이름을 요리시게에서 요리유키로 고치고, 이키노카미로 전임되었다.
아버지 때부터 개혁을 하던, 타시로 마사노리의 개혁이 계속되었다.
제머링 철도()는 오스트리아의 표준궤 트랙으로 클로니츠에서 시작하여 제머링 고개를 거쳐 뮈르추슐라크까지 이어지는 유럽 최초의 산악 철도였다.
매우 험난한 지형과 건설 과정에서 숙달된 상당한 고도차를 감안할 때 세계 최초의 진정한 산악 철도로 통칭된다.
그것은 여전히 오스트리아 연방 철도에 의해 운영되는 남부 철도의 일부로 완전히 기능하고 있다.
제머링 철도는 1848년에서 1854년 사이에 알바니아 가정의 카를로 게가로, 베니스에서 태어난 프로젝트 디자이너이자 감독인 카를 폰 게가 아래 약 20,000명의 근로자에 의해 건설되었다.
역과 역무원을 위한 건물은 종종 터널을 만들 때 파낸 폐석으로 직접 만든 것이다.
전체 길이 41km에 걸쳐 제머링 철도는 460m의 고도차를 극복한다.
이것은 철도 건설의 완전히 새로운 기술적 차원이었고, 결과적으로 발생하는 문제를 처리하기 위해 새로운 측량 도구와 방법을 개발해야 했다.
또한 엥게르트 기관차에는 당시 일반적으로 사용되는 형식이 극단적인 구배와 회전 반경을 처리할 수 없었기 때문에 신기술이 채택되었다.
건설 중에도 제머링 철도는 ‘조경 정원 가꾸기’의 노력으로 인식되었다.
즉, 기술과 자연의 조화로운 결합을 시도했다.
제머링 철도가 제공한 독특한 여행 경험은 제머링 지역의 관광 개통에 크게 기여했다.
수많은 호텔과 저택이 이 시대의 증인이다.
세기의 전환기에 접어든 이 엄청난 상승세와 20세기 전반부의 동계 스포츠 지역으로서의 이 지역의 재평가는 처음에는 제1차 세계 대전으로 중단되었고, 그 다음에는 인구의 레크리에이션 요구 변화로 인해 중단되었다.
따라서 이 독특한 문화경관은 거의 변화 없이 보존될 수 있다.
건설된 지 160년이 지난 지금도 충분히 이용되고 있는 제머링 철도의 여행은 다양한 풍경, 전형적인 저택의 스타일, 고가교와 터널의 특징적인 순서로 여행객들에게 특별한 경험으로 감동을 준다.
1998년 제머링 철도는 유네스코 세계 문화 유산 목록에 추가되었다.
현재 제머링 철도는 이 노선에 대해 잘 알려진 지멘스 ES64U2 기관차를 ÖBB의 주요 주력 차량으로 사용한다. 1963년부터 ÖBB 클래스 1142 기관차를 사용하여 현재 은행 엔진으로 사용되고 있으며, 1977년부터 ÖBB 클래스 1144도 은행 엔진 및 화물/여객 엔진으로 사용한다. 1971년 이곳은 SJ Rc 기관차가 ÖBB 클래스 1043의 기초를 둔 시험을 수행한 곳이다.
이 터널은 제머링 철도의 41km를 우회한다.
터널은 2024년에 개통될 예정이며, 총비용은 31억 유로이다.
제머링 고산 철도는 많은 수집가 동전과 메달의 주요 동기였다.
가장 유명하고 최근에 만들어진 것 중 하나는 150년 동안의 고산 철도 주화이다.
앞면에는 역사적 기관차와 현대 기관차의 두 가지 기관차가 나와 있다.
엥게르트 증기 기관차가 독특한 육교 중 하나를 가로지르는 터널에서 막 나타났다.
1967년 오스트리아 실링 노트의 한쪽에는 엔지니어가 있고, 다른 한쪽에는 제머링 장면(독특한 2층 다리 중 하나 포함)이 있다.
이 문서는 대한민국 제14대 대통령 선거의 인천직할시 지역 개표 결과이다.
민주자유당 김영삼 후보가 37.26%의 득표율을 기록하면서 인천직할시에서 1위를 차지했다.
김영삼 후보는 지난 대선에 비해 더 높은 득표율을 올리면서 승리하는데 성공했다.
민주당 김대중 후보는 31.74%의 득표율을 기록했다.
김대중 후보는 21%의 득표율을 기록했던 저번 대선에 비해 10% 가량 득표율을 올리면서 2위로 도약을 하였다.
통일국민당 정주영 후보는 21.42%의 득표율을 기록하면서 3위를 차지했다.
신정치개혁당의 박찬종 후보는 7.89%를 기록하면서 4위에 올랐다.
민주자유당 김영삼 후보가 북구를 제외한 모든 인천직할시 내 전 지역에서 승리를 거두었다.
김영삼 후보는 중구, 동구, 남구에서는 10% 이상의 큰 격차를 기록하면서 승리했으며 서구에서는 접전 끝에 신승하였다.
민주당 김대중 후보는 북구 지역에서 승리를 거두었다.
김대중 후보는 북구 갑, 을 두 지역에서 3% 내의 접전을 펼친 끝에 승리를 거두었다.
다만 중구, 동구 등 원도심 지역에서는 20%대 초반의 득표율에 머물렀다.
통일국민당 정주영 후보는 북구 갑 지역을 제외한 모든 지역에서 20% 이상의 득표율을 올리는데 성공했다.
신정치개혁당 박찬종 후보는 모든 지역에서 7~8%대의 득표율을 기록했다.
브레너 고개(Brenner Pass)는 이탈리아와 오스트리아의 국경을 이루는 알프스 산맥을 통과하는 고개이다.
동부 알파인 산맥의 주요 고개 중 하나이며, 해당 지역의 알파인 고개 중 고도가 가장 낮다.
낙농 소는 여름 내내 고산 목초지에서 풀을 뜯고 있다.
낮은 고도에서 농부들은 소나무를 벌목하고 작물을 심고 겨울 사료로 건초를 수확한다.
대부분의 고지대는 고도가 1,500m 이상이다.
브레너 고개의 중앙 부분은 남쪽의 보첸/볼차노와 북쪽의 인스부르크을 연결하는 4차선 고속도로와 철도 트랙을 포함한다.
브레너 마을은 아울렛 쇼핑센터(슈퍼마켓 및 상점), 과일 상점, 레스토랑, 카페, 호텔 및 주유소로 구성되어 있다.
더 오래되고 쓸모없는 이론에서는 브레너라는 이름이 "Breuni"의 고대 부족 또는 갈리아족 족장 "Brennus"와 연결되어 있다고 주장했지만, 고개 이름이 14세기에야 처음 등장했기 때문에 보다 최근의 어원일 가능성이 훨씬 더 높다.
프레너는 원래 인근 농장의 이름이었고, 그 자체는 이전 소유자의 이름을 따서 명명되었다.
로마인들은 가장 최근의 빙하기 이후 선사 시대에 이미 자주 사용되었던 브레너 고개를 정규화했다.
그러나 브레너 고개는 로마제국 하에서 정규화된 최초의 알파인 로마 횡단 도로가 아니었다.
알프스 산맥을 가로지르는 최초의 로마 도로인 클라우디아 아우구스타 가도는 이탈리아 북부의 베로나와 로마 지방의 라에티아에 있는 아우구스타 빈델리코룸(오늘날의 아우크스부르크)을 연결했다.
아우구스타 가도는 서기 46-47년에 완성되었다.
루트는 아디게 계곡을 따라 인접한 레센 고개 (브레너 고개의 서쪽)까지 이어진 다음 인강 계곡으로 내려가 아우크스부르크를 향한 페른 고개까지 올라갔다.
브레너 고개를 물리적으로 가로지르는 로마 도로는 2세기까지 존재하지 않았다.
그것은 푸스터 계곡을 통해 ‘동쪽’ 경로를 취했고 벨디데나(현대의 빌텐)로 내려갔고, 그곳에서 인강을 지나 치를로 들어가고 퓌센을 경유하여 아우구스부르크에 도착했다.
알레만니족(게르만 부족)는 서기 268년에 남쪽으로 브레너 고개를 넘어 오늘날의 이탈리아로 향했지만, 그해 11월 베나쿠스 호수 전투에서 저지되었다.
로마인들은 5세기에 제국이 멸망할 때까지 고개를 통제했다
중세 시대에 브레너 고개는 알프스 북쪽의 독일 왕국과 이탈리아 베로나의 행군을 연결하는 제국 도로인 임페리 가도의 일부였다.
카롤루스 왕조 디비시오 레그노룸 806에서 브레너 지역은 노릭 알프스를 통과하는 "Per alpes Noricas"라고 한다. 12세기부터 브레너 고개는 신성 로마 제국 내의 티롤 백작에 의해 통제되었다.
프레데릭 바르바로사 황제 이탈리아로의 제국 원정 중에 알프스를 건너기 위해 브레너 고개를 자주 사용했다.
12세기의 브레너 고개는 노새 기차와 수레를 위한 선로였다.
브레너 고개의 현대화는 1777년 마리아 테레지아 황후의 명령에 따라 마차 도로가 건설되면서 시작되었다.
현대화는 오스트리아 제국과 1853년부터 1867년까지 단계적으로 완성된 브레너 철도 하에서 더 진행되었다.
이 철도는 주요 터널이 없고 고도가 높은(1,371m에서 브레너 고개를 건너는) 최초의 알프스 횡단 철도가 되었다.
철도의 완성으로 오스트리아군은 군대를 보다 효율적으로 이동할 수 있었다.
오스트리아인들은 베네치아와 롬바르디아 (알프스 남쪽)의 영토를 확보하기를 희망했지만, 1859년 제2차 이탈리아 독립 전쟁과 1866년 프로이센-오스트리아 전쟁으로 이탈리아에 빼앗겼다.
1918년 제1차 세계 대전이 끝날 무렵, 생제르맹 앙라예
조약(1919)에 따라 브레너 고개의 통제권은 이탈리아와 오스트리아가 공유하게 되었다.
런던 조약(1915)은 동맹국을 지원한 대가로 이탈리아에게 비밀리에 브레너 고개 남쪽의 영토를 부여했다.
웰슈티롤/트렌티노는 티롤 카운티 (현재의 사우스 티롤 ) 남부와 함께 이탈리아로 이전되었고, 이탈리아 군대는 티롤을 점령하고, 1919년에서 20년 사이에 브레너 고개에 도착했다.
제2차 세계 대전 중, 아돌프 히틀러와 베니토 무솔리니는 1940년 3월 18일 강철의 조약을 기념하기 위해 브레너 고개에서 만났다.
브레너 고개는 1945년 독일의 항복 이후 도주하는 일부 나치들이 사용했던 랫라인의 일부였다.
고속도로 E45 (유럽 지정, 이탈리아에서는 A22, 오스트리아에서는 A13 ), 브레너 아우토반/아우토슈트라다 델 브레너는 인스부르크에서 시작하여 브레너 고개, 보첸/볼차노, 베로나를 통과하여 모데나 외부에서 끝난다.
그것은 유럽에서 남북을 연결하는 가장 중요한 경로 중 하나이다.
1992년 솅겐 협정에 서명하고, 1995년 오스트리아의 유럽 연합 가입 이후, 브레너 고개의 세관과 출입국 관리소는 1997년에 철거되었다.
그러나 오스트리아는 유럽 이민자 위기에 대한 대응으로 2015년 국경 검사를 재개했다.
2016년 4월, 오스트리아는 고개에 370m 길이의 울타리를 건설할 것이라고 발표했지만 "이것은 사람들을 "채널"하는 데만 사용될 것이며, 장벽이 되지는 않을 것이라고 분명히 했다.""
인스브루크와 브레너 고개 사이의 대략 중간 지점에 위치한 유로파브뤼케 (유럽 다리)는 질강(비프탈) 계곡을 가로 지르는 6차선 브레너 아우토반을 나르는 대형 콘크리트 다리이다.
180m의 높이, 820m의 경간으로 1963년 완공 당시 공학의 걸작으로 찬사를 받은 다리이다.
다리에서 번지 점프가 인기를 얻은 관광 명소이다.
그러나 끊임없이 증가하는 화물 및 레저 교통은 국경 단속 없이 바쁜 시간에 긴 교통 체증을 유발하고 있다.
브레너 고개는 이 지역 내에서 유일한 주요 고개이다.
다른 인근 대안은 2,000m 이상의 고도에서 더 높은 산을 가로지르는 보도이다.
그 결과, 대기 및 소음 공해는 지역 및 유럽 정치에서 심각한 논쟁을 불러일으켰다.
2004년 기준으로 연간 약 180만 대의 트럭이 유로파 다리를 건넜다.
도로 교통을 용이하게 하기 위해 브레너 아래에 있는 브레너 베이스 터널을 포함하여 일련의 터널로 브레너 철도를 베로나에서 인스부르크까지 업그레이드할 계획이 있다.
터널의 공식 기공식이 2006년에 이루어졌지만(같은 해에 측량 터널이 시추됨) 실질적인 작업은 2011년까지 시작되지 않았다.
자금 문제로 인해 터널의 예정된 완공 날짜가 2022년에서 2032년보다 빠르지 않게 지연되었다.
파키스탄 필드하키 국가대표팀()은 파키스탄을 대표하여 국제 필드하키 경기에 참가하는 국가대표팀으로 파키스탄 하키 연맹에 의해 운영된다.
국제 대회에서 가장 성공한 필드하키 국가대표팀 중 하나로 올림픽에서 금메달 3개를 획득했으며, 아시아 국가로는 유일하게 챔피언스트로피에서 우승한 팀이다.
하키 월드컵에서 4회 우승했으며, 2014년을 제외하고 모든 월드컵 대회에 출전했다.
또한 월드컵 통산 53승을 기록하여 하키 월드컵 최다 경기 승리 기록을 보유하고 있다.
벨기에 필드하키 국가대표팀(, , )은 벨기에를 대표하여 국제 필드하키 경기에 참가하는 국가대표팀으로 벨기에 왕립 하키 연맹에 의해 운영된다.
서연수는 다음 사람을 가리킨다.
레드미 10A()는 샤오미 계열의 안드로이드 스마트폰이다.
이 휴대전화는 2022년 3월 29일에 출시되었다.
라틴어, 라틴 문학, 라틴 문헌학, 로마 문명 전공자인 그리말은 전공자와 대중 모두에게 고대 로마의 문화적 유산에 대한 이해를 일깨우는데 기여했다.
1932년 고등사범학교에 입학하여 1935년 고전문학 교수자격시험에 3등으로 합격한 그리말은 로마 에콜 프랑세즈의 회원이 되었다(1935-1937). 이어서 그리말은 렌 고등학교에서 강의를 했으며, 이후 라틴어·라틴 문명 교수로서 캉과 보르도에서 강의하다가(1945년부터 1954년까지), 마지막으로 파리소르본(파리 4대학)에서 30년 간 강의했다(1952년부터 1982년). 그리말은 1977년 금석문·문예 아카데미 회원으로 선출되어, 1985년에는 학회장을 맡았다.
그리말은 로마 문명에 관한 수많은 연구의 저자로, 『크 세쥬?"Que sais-je ?"』 총서의 여러 권을 저술했으며, 고전 라틴어 저자들(키케로, 소 세네카, 타키투스, 플라우투스, 테렌티우스, 페트로니우스)의 번역을 하기도 했다.
그리말은 더구나 1987년 아카데미 프랑세즈로부터 고베르 대상을 받았다.
살아생전 그는 동료 자클린 드 로미이와 함께 중등교육에서 인문학 교육을 보호하고자 운동하기도 했다.
그리말은 프랑스어를 옹호하고 장려했으며, 필리프 드 생 로베르, 로제 민, 크리스티앙 드 뒤브, 모리스 랭스와 함께 "프랑스어의 보호와 확장을 위한 협회"(ASSELAF)의 명예위원회 회원이었다.
후자는 라틴어를 현 시대의 조건에 맞추면서, 라틴 문화의 확산을 목적으로 했다.
피에르 그리말은 1996년 11월 2일 파리 5구에서 사망했고, 주이앙조자스에 매장되었다.
인용된 모든 저서의 출판사는 파리에 있음 :
그레고리오 헤수스 힐 이 힐(; 1933년 3월 12일, 카스티야 이 레온 주 엘 부르고 데 오스마 ~ 2004년 5월 14일, 마드리드 주 마드리드)은 스페인의 전직 사업가이자 정치인이었다.
그는 1991년부터 2002년까지 마르베야 시장을 역임했고, 아틀레티코 마드리드 축구단의 회장직을 16년 역임했다.
그의 사후 스페인 정치계에 뿌리내린 부정부패를 척결하고, 국제 마피아나 범죄 활동의 종지부를 찍기 위해 합법적이나 전례 없는 마르베야 시의회 해산 사건이 일어났다.
1960년대에 힐은 경비 거주지를 설계하는 사업을 운영했다.
그의 회사는 세고비아 인근에 산 라파엘의 주거단지를 지었지만, 1969년에 붕괴되어 58명의 사상자가 발생했다.
이후 수사를 통해 시멘트 굳히기가 제대로 되지 않은 가운데, 건축가, 측량사, 혹은 설계 없이 건축이 진행된 것으로 밝혀졌다.
힐은 5년 징역형이 내려졌지만, 18개월 뒤 프란시스코 프랑코 장군이 그를 사면했다.
1987년, 힐은 아틀레티코 마드리드 축구단의 회장으로 당선되었고,(그의 임기 첫 영입은 당시 21세였던 포르투갈인 측면 미드필더 파울루 푸트레였다) 이후 힐은 지지자, 언론인, 선수, 그리고 감독들과 격렬한 갈등을 겪었다.
1992년, 그는 아틀레티코의 유소년부를 해단했고, 당시 15세였던 라울은 도시를 건너 레알 마드리드에 입단했다.
대부분의 마르베야 시경찰은 간접적으로 힐이 임용했는데, 이들 중 대부분은 남부 스페인이나 북아프리카에서 1980년대와 1990년대에 활동하던 외인부대나 다른 군조직 정예로 이루어졌고, 이들 중 경관 일부는 힐의 사적 "호위대"로 활동했다.
1997년 3월 사태 당시 아틀레티코가 1996-97 시즌 챔피언스리그 8강전에서 아약스를 상대했는데, 힐은 아약스 선수들 중 다수가 수리남계라서 "콩고 축구단"이라는 인종차별적 언행도 서슴지 않았다.
그는 군청에 프란시스코 프랑코 흉상을 세웠고, 매춘부와 노숙인에게 폭언을 한 것으로 알려져 있었다.
그는 군수로 인기를 끌면서 3차례 재선에 성공했다.
2002년 4월, 그는 28년 동안 수장을 역임하지 못하도록 정직되었고, 군수직을 내려놓은 지 얼마 지나지 않아 구속되었다.
2008년 초, "텔레 5" 채널에서는 그의 인생과 경력을 조명한 2편짜리 다큐멘터리를 방영했다.
2004년 5월 9일, 그는 발데올리바스의 영지에서 뇌 정맥동 혈전증 투병중인 것으로 알려졌다.
그는 5월 14일에 마드리드에서 향년 71세로 영면에 들었다.
그의 장례식에 20,000명이 참석했다.
그는 화장되어 알무데나 공동묘지에 가족과 함께 매장되었다.
호법 운동()은 1917년부터 1922년까지 북양정부에 대항하기 위해 쑨원이 일으킨 일련의 운동으로, 이 운동으로 인해 쑨원은 광둥에 새로운 정부를 수립하게 되었다.
중국 국민당은 이 혁명을 제3차 혁명이라고 부른다.
호법 운동에서 의미하는 법은 중화민국 임시약법이며, 총 2차례에 걸쳐 운동이 전개되었다.
제1차 운동은 1917년부터 1920년까지, 제2차 운동은 1921년부터 1922년까지 이어졌지만 모두 실패했다.
1923년 시작된 제3차 운동은 결국 1926년 북벌의 시초가 되었다.
김 솔 다니엘(1990년 11월 24일 ~)은 오스트리아 출신의 첼리스트다.
이니셜 엔터테인먼트는 대한민국의 연예기획사다.
아그레가시옹(Agrégation)은 프랑스의 중등ㆍ고등교육 교원 임용 경쟁시험이다.
중등교육 아그레가시옹 합격교원은 때때로 "대학 교수자격자"agrégés de l'Université""라 불리는데, 프랑스의 대학교가 나폴레옹 1세에 의해 1808년 조직된 중등 교육을 지칭하는 것에 근거하며, 또한 1808년은 아그레가시옹 경쟁시험이 재실시된 해이기도 하다.
아그레가시옹은 석사 학위자에게 열려있다.
CAPES 경쟁시험과 함께 아그레가시옹은 중등 교육에서 교원자격을 가진 교육자가 될 수 있는 길 중 하나이다.
고등교육 아그레가시옹 합격 교원은 중등교육 합격자와 구분되는데, 이들은 상위 단계(법, 정치학, 경영관리학)의 2차 아그레가시옹을 치루며, 박사 학위자에게만 열려있다.
중등교육 아그레가시옹.
중등교육 아그레가시옹 경쟁시험은 중등교육 교수자격자(보통 '교수자격자"agrégés"', 때때로 '대학교수자격자"agrégés de l'Université"'라고 불림) 임용을 위해 실시되며, 고등교육 아그레가시옹 합격자와는 구분된다.
중등교육 아그레가시옹은 1766년부터 시행되었다.
당시 프랑스에서 추방되었던 예수회를 대체하는 교육인 집단을 만드는 데 목적을 두었다.
매우 선별적인 높은 수준의 경쟁시험인 아그레가시옹은 중학교, 고등학교, 그랑제콜 준비반, 또는 대학교의 교원이 될 수 있는 자격을 준다(PRAG).
아그레가시옹 입시 준비는 대학교나 고등사범학교에서 이루어진다.
아그레가시옹 경쟁시험은 적격성 평가시험(논술 시험), 입학 시험(구술 시험)으로 구성되며, 체육 아그레가시옹은 실기 시험 역시 실시한다.
유명한 아그레가시옹 합격자들로는 다음 이들을 들 수 있다.
고등교육 아그레가시옹.
고등교육 아그레가시옹 경쟁시험은 대학 교수 임용을 위해 실시되는데, 과목은 법, 정치학, 경영관리학이 있다.
이전에는 다른 과목 역시 실시한 바 있다.
많은 과학자들과 과학 철학자들은 진화를 그 이론과 사실로 설명했는데, 이 구절은 1981년 고생물학자인 스티븐 굴드의 기사 제목으로 사용되었다.
그는 과학에서 사실을 데이터로 설명하며, 절대적으로 확실하지는 않지만 "잠정적 동의를 보류하는 것이 왜곡될 정도로 확인된" 데이터라고 했다.
과학적 이론은 그러한 사실에 대한 잘 입증된 설명이다.
진화의 사실은 현재 과정에 대한 관찰 증거, 역사적 공통 혈통을 기록하는 유기체의 불완전성, 화석 기록의 전환에서 비롯된다.
진화론은 이러한 사실에 대한 잠정적인 설명을 제공한다.
생물학에서 진화(evolution)는 연속적인 세대에 걸쳐 유기체에서 관찰된 변화, 공통 조상에서 유래한 변화, 기술적 수준에서 시간 경과에 따른 유전자 빈도의 변화를 의미한다.
또한 진화의 메커니즘을 설명하는 설명 이론(예: 다윈의 자연 선택 이론)을 참조할 수도 있다.
과학자에게 사실(fact)은 모두가 동의할 수 있는 반복 가능한 관찰을 설명할 수 있다.
그것은 커뮤니티의 누구도 동의하지 않는 매우 잘 확립된 것을 가리킬 수 있다.
또한 명제의 참 또는 거짓을 나타낼 수도 있다.
대중에게 이론(theory)은 의견이나 추측("예:" "이론일 뿐")을 의미할 수 있지만 과학자들 사이에서는 "잘 입증된 설명"이라는 훨씬 더 강력한 의미를 내포한다.
이 차이점으로 사람들은 종종 서로 과거 이야기를 할 수 있으며 그 의미는 언어 분석의 주제가 된다.
진화에 대한 증거는 계속 축적되고 재확인된다.
과학 문헌에는 사실과 이론으로서의 진화에 대한 다양한 관점을 보여주는 진화 생물학자와 과학철학자의 진술이 포함된다.
진화는 "사실과 이론"으로 설명되었다. "이론이 아니라 사실", "사실이 아니라 이론일 뿐", "사실이 아닌 여러 이론", "사실도 이론도 아니다." 등의 진술이 있기도 하다.
그러나 이러한 진술들 사이의 불일치는 실질적인 문제보다 단어의 의미와 더 관련이 있으며 이 논쟁은 아래에서 논의된다.
생물학 교수 Jerry Coyne은 생물학적 진화를 다음과 같이 간결하게 요약한다.
이것은 동물학, 식물학, 유전학, 지질학, 고생물학 등의 과학 분야를 통합하여 문제의 폭과 범위를 보여준다.
그러나 진화의 핵심은 일반적으로 한 세대에서 다음 세대로 유기체 집단의 형질이나 유전자 빈도의 변화로 정의된다.
이것은 진화의 표준 유전적 정의라고 불려왔다.
자연 선택은 유기체가 역사적으로 변화하는 환경에 적응하는 방식을 설명하는 진화적 변화 이론의 여러 메커니즘 중 하나일 뿐이다.
유전의 원리는 다윈이 죽은 후인 1900년 완두콩의 단순 형질 변이의 유전에 관한 멘델의 연구에서 재발견되었다.
유전학, 돌연변이, 고생물학, 발달 생물학에 대한 후속 작업은 다윈의 원래 이론의 적용 가능성과 범위를 확장했다.
넓은 의미의 "진화"라는 단어는 항성 진화에서 언어의 변화에 이르는 변화의 과정을 의미한다.
생물학에서 의미는 더 구체적이다.
인구의 세대에 걸쳐 축적되는 유전 가능한 변화이다.
개별 유기체는 일생 동안 진화하지 않지만 유전되는 유전자의 변이는 유기체 집단에서 다소 흔해질 수 있다.
자손에게 유전되지 않은 유기체의 일생 동안의 모든 변화는 생물학적 진화의 일부가 아니다.
Thomson은 다음과 같이 말한다. "시간이 지남에 따라 변화하는 것은 사실이며 공통 조상의 후손은 우리가 마치 사실인 것처럼 행동하는 난공불락의 논리에 기반을 두고 있다.
자연 선택은 이 모든 설명의 이론적 개요를 제공한다."
생물학자들은 현대 유기체가 과거의 형태와 다르다는 점에서 진화가 일어났으며, 유기체와 그 후손 사이에 뚜렷한 차이를 가지는 진화가 여전히 일어나고 있다는 것을 과학적 사실로 간주한다.
두 번째에 대한 강력한 양적 지원이 있기 때문에 과학자들은 공통조상을 태양계에서 지구가 태양을 공전한다는 이해만큼 사실적인 것으로 간주하지만, 이러한 과정의 기본 사항에 대한 조사는 아직 진행 중이다.
진화의 메커니즘에 대해서는 몇 가지 이론이 있으며, 특정 메커니즘에 대해서는 아직도 활발한 논쟁이 있다.
오늘날 생물학자들이 사용 "하지 않는" "진화" 라는 단어에는 네 번째 의미가 있다. 1857년 철학자 허버트 스펜서는 그것을 "동종에서 이질로의 변화"로 정의했다.
그는 (다윈 이전에) 이것이 유기적 진화에 대해 "분쟁 없이 해결"되었다고 주장했으며 이를 항성계, 지질학 및 인간 사회의 진화에 적용했다.