heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
1안은 거대 로켓을 사용해 직접 달 표면에 착륙하는 것, 2안은 지구 주회 궤도상에 2기의 우주선을 두 번으로 나누어 쏘아 올려 도킹시키고 나서 달표면으로 향하는 것, 3안은 1회의 발사로 모선과 달 착륙선을 한 번에 쏘아 올려 착륙선만이 달 표면에 착륙해서, 달 주회 궤도에서 랑데부와 도킹을 행하고 나서 지구로 귀환한다는 것이다.
NASA는 당초 3번째 안에 대해서는, 랑데부나 도킹은 지구 주회 궤도상에 있어서도 행해진 일이 없고, 하물며 달 주회 궤도상에서 행하는 것은 너무 위험하다고 하여 배제하고 있었지만, 랭글리 연구소 기술사 존 휴볼트나 NASA 사무관 조지 로 등의 몇 명의 NASA 공무원은 LOR 방식이 가장 단순한 방법이며, 비용 면에서 봐도, (그리고 이것이 아마 가장 중요한 일이지만) 1960년대 안에 월면 착륙을 성공시킨다고 하는 목표를 달성시키기 위해서도 최선의 방법이라고 주장했다.
이윽고 다른 관료들도 그것을 확신해 1962년 11월 7일, LOR 방식이 계획의 기본 방침으로서 정식으로 채택되었다.
1960년에서 1962년에, 마셜 우주 비행 센터는 다목적 로켓 개발에 관한 여러 가지 구상을 하고 있었다.
그 중 C-1으로 불렸던 계획은, 후에 새턴 I 로켓으로 실현된다.
C-2로 불리는 계획은, 제1단 로켓에 2기의 F-1 엔진, 제2단 로켓에 4기의 J-2 엔진, 제3단 로켓에 6기의 RL-10 엔진을 사용하는 것으로, 초기 단계에서 C-3 계획에 흡수되었다.
NASA는 당초, C-3 계획의 로켓을 4기에서 5기를 사용해 달 비행용 우주선을 제작하는, 지구 주회 궤도 랑데부 방식을 계획하고 있었지만, 그때 벌써 마셜 우주 비행 센터는, 보다 큰 C-4 로켓을 계획하고 있었다.
이 방식이면, 사용하는 로켓은 2기가 된다.
C-5는 제1단에 5기의 F-1, 제2단에 5기의 J-2, 제3단에 1기의 J-2를 사용하는 것이다(이것이 그대로 새턴 V의 디자인이 되었다). C-5는 달 비행을 위해서 필요한 양보다 높은 탑재 능력, 특히 달 궤도에 41,000 kg 이상의 위성을 투입할 수 있는 능력을 가지는 것으로서 디자인되었다.
단지 제1호기를 제작하기 전에는, 각 부분의 시험을 반복하지 않으면 안 되었다.
제3단 로켓은 C-IB의 제2단으로도 이용할 수 있는 것으로, C-5의 개념과 실행 가능성을 증명해야 하지만, 동시에 개발을 계속하기 위해서 검토되어야 할 데이터도 제공되어야 한다.
또 유인 비행 전의 무인 발사 실험의 횟수를 줄이기 위해서도, 로켓의 각 단을 별개로 시험하는 것이 아니라 모든 단을 한 번에 정리해 발사 시험을 하는 편이 바람직하다고 판단되었다.
1963년 초, C-5는 아폴로 계획을 위한 정식 로켓으로서 NASA에 의해 추인되어 동시에 새턴 V 라고 명명되었다.
새턴 V의 거대한 크기와 탑재 능력은 그 이전에 발사된 모든 로켓도 충분히 능가하는 것이었다.
전체 길이는 110.6 m, 직경은 날개 부분을 제외해도 10 m, 총중량 2,721톤으로, 지구 저궤도에 118톤의 인공위성을 쏘아 올릴 수 있는 능력을 가졌다.
런던의 세인트 폴 대성당보다 단 1피트 작고, VAB(동체 조립 건물)로부터 출고될 때는, 문과의 틈새는 1.82 m 에 불과했다.
새턴 V는 주로 앨라배마주 헌츠빌의 마셜 우주 비행 센터에서 디자인되었지만, 추진 기관을 포함한 다수의 시스템은 하청 기업에 의해서 설계되었다.
강력한 F-1 엔진과 J-2 엔진의 힘은, 지상에서 연소 시험을 할 때는 근린 가옥의 창을 파괴해 버릴 만큼이나 컸다.
기술자들은, 당초부터 새턴 I 로켓에서 사용된 기술을 가능한 한 새턴 V 에 유용하려고 시도하였고, 실제로 제3단 S-IVB는 새턴 I 로켓의 제2단 S-IV를 기초로 해 개발된 것이었다.
자동제어장치도 새턴 I 로켓 독자적으로 사용되고 있던 것을 유용했다.
산화제는 모두 액체 산소가 사용되었지만, 연료는 제1단만이 등유, 제2단과 제3단은 액체 수소이다.
각 단에는, 분리 시에 확실히 로켓을 분리시키고, 또 연료를 탱크 바닥의 강압 펌프로 보내기 위한 소형의 고체연료 로켓이 탑재되었다.
이 공장에서는, 현재는 우주 왕복선의 외부 연료 탱크를 제조한다.
발사 시의 2,000톤에 달하는 중량의 대부분을 차지하고 있는 것은, 연료인 등유와 산화제인 액체 산소이다.
이것을 마력으로 환산하면 1억 6,000만 마력에 이르러, 과거에 인류가 만든 모든 엔진 중에서 가장 강력한 것이다.
5기 중 중앙의 1기는 고정돼 있고, 짐벌(Gimbal; 평행 유지 장치)이 설치된 주위의 4기가 로켓의 비행을 제어한다.
또 가속도를 제한하기 위해서 중앙의 1기는 발사 2분 후에 연소를 정지한다.
S-II는 캘리포니아주 실 비치에 있는 노스 아메리칸 항공에서 제작되었다.
액체 수소와 액체 산소를 사용하는 J-2 엔진을 5기 탑재했고, 제1단과 같이 중앙의 1기는 고정되었고 주위의 4기로 비행을 제어한다.
453톤(5.1MN)의 추진력으로 로켓을 대기권 상층부까지 상승시킨다.
기체는 초경량으로 설계되어 전 중량 중 90% 이상을 연료와 산화제가 차지하지만, 구조 시험에서 2기가 사고를 냈다.
탱크는 S-IC 와 같이 두 개의 탱크를 내장하는 것이 아니라, 액체 산소 탱크의 상부와 액체 수소 탱크의 하부는 페놀 수지로 만들어진 벌집 모양 구조물로 분리된 두개의 알루미늄 박판으로 만들어진 한 장의 격벽으로 나뉘었다.
이 격벽은 두 개의 탱크의 70°C의 온도차를 절연시켜, 기체 중량을 3.6톤 줄이는 것에 성공했다.
S-II 와 S-IC 는, 수송선에 의해서 바다로 케네디 우주 센터에 반입되었다.
S-IVB는 캘리포니아주 헌팅턴 비치의 더글라스 에어크래프트 사에서 제조되었다.
J-2 엔진을 1기 탑재하고 있어, 연료는 S-II 와 같은 액체 수소이다.
연료와 산화제의 탱크는 S-II 와 같이, 한 장의 격벽만으로 나뉘었다.
전체 길이는 17.85 m, 직경은 6.6 m 로, 중량을 줄이기 위한 다양한 궁리가 이루어지고 있었다.
달 비행을 하는 것에 즈음해, S-IVB는 2회의 분사를 행한다. 1회째는, 제2단의 연소 종료 후부터 2분 반에 걸쳐서 행해지는 것으로, 기체를 지구 주회 궤도에 올린다.
그 후 다시 6분의 분사를 행해, 달로 향하는 궤도에 오르는 것이다.
또한 S-IVB 는, "슈퍼 구피"로 불리는 비행기를 사용해 하늘로 케네디 우주 센터로 수송되었다.
IBM 사가 제작한 자동제어장치는, 제3단의 정상부에 설치되었다.
기기 본체의 조립은 헌츠빌의 마셜 우주 비행 센터에서 행해졌다.
내부에는 자이로스코프나 가속도 검출기 등 여러 가지 계측 기기가 탑재되고 있어 거기서 나온 데이터를 컴퓨터가 즉시 계산해, 예정된 항로로부터 이탈하는 일이 없도록 발사 직후부터 제3단이 분리될 때까지 로켓을 제어한다.
기체가 파손하는 등 비행을 긴급 정지하지 않을 수 없는 사태가 발생했을 경우에는, 자동적으로 안전 장치가 작동해 엔진을 정지하고, 몇 초 후에는 기체 표면에 설치된 자폭 장치에 신호가 보내져 로켓은 폭파된다.
이것에 의해 연료와 산화제가 공중에서 혼합하는 것이 최소한으로 억제되어 연료는 신속하게 분산된다.
즉 시간적 여유를 마련하는 것으로, 비행사에게는 비상 탈출 로켓 또는 기계선의 주 엔진을 사용해 탈출하는 시간적 여유가 생기게 된다.
소련의 로켓으로 새턴 V 에 대항하는 것이라고 하면, N-1 로켓을 들 수 있을 것이다.
전체 길이, 총 중량, 탑재 능력은 모두 새턴 V 가 우수하지만, 제1단의 직경과 추진력은 N-1 로켓 쪽이 우수하다.
N-1 로켓은 4회의 발사 실험이 행해졌지만, 로켓이 폭발하는 등의 대사고를 발생시켜 결국 계획 자체가 취소되어 버렸다.
새턴 V는 제1단에 거대한 F-1 엔진을 5기 탑재하고 있었지만, 그 당시 소련에는 F-1에 필적하는 엔진이 존재하지 않았기 때문에, 제1단에는 소형의 엔진을 30기나 탑재해야 했다.
또 새턴은 아폴로 6호와 13호에 대해, 발사 시에 엔진 이상에 시달리면서도 보기 좋게 회복했지만, N-1 로켓은 동일한 보정 장치를 장비하고 있으면서 기체를 제어하지 못하고 발사에 실패했다.
새턴 V의 추진력은 가장 적어도 34.02 MN 이어서, 저궤도에 118톤의 위성을 쏘아 올리는 능력을 가지고 있었다.
아폴로 15호의 경우는 이륙 추진력은 3,543톤(34.8 MN)이었고, 스카이랩의 발사에서는 그것을 조금 넘는 3,574톤(35.1 MN)이었지만, 그 이전에 개발된 모든 로켓도 전체 길이·총 중량·유료 하중에 대해 이것을 뛰어넘는 것은 존재하지 않았다.
그러나, 만약 소련의 에네르기아가 실용화되었으면, 이륙 추진력은 스카이랩과 동등인 35.1 MN 이 될 것이었다.
소련은 장래적으로는 에네르기아를, 추진력은 새턴 V를 분명하게 웃도는 46 MN까지 향상시켜, 화물기 벌컨(Vulkan)을 사용해 지구 저궤도에 175톤의 위성을 쏘아 올릴 수 있도록 개량하는 것을 계획하고 있었다.
한편 새턴 V 도, 개량형인 F-1A 엔진을 사용해 추진력을 18% 향상시켜, 저궤도에 137톤의 위성을 발사할 수 있는 능력을 가지도록 하는 것이 검토되고 있었다.
그 밖에도 제1단에 8기의 F-1을 탑재한 새턴 C-8 이나, 노바(Nova)와 같은 거대 로켓을 NASA는 계획하고 있었지만, 그것들은 모두 실현되지 않았다.
또 우주왕복선은 최대 30.1 MN의 추진력을 발생시켜,(셔틀 본체를 제외하면) 저궤도에 28.2톤의 발사 능력을 가지고 있지만, 그것은 새턴 V의 25% 에 불과했다.
셔틀 본체를 포함하면 총중량은 최대로 112톤이 되지만, 아폴로 15호에서는, 제3단 S-IVB 와 아폴로 우주선을 포함한 총중량은 140.976 톤이었다.
새턴 이후에 개발된 로켓도, 탑재 능력은 새턴 V 와는 비교가 되지 않는다.
2004년 12월 21일에 발사된 미국의 델타 IV 로켓은 동 궤도까지 13.1톤이며, 또 러시아의 로켓 엔진을 기초로 해 만들어진 아틀라스 V 로켓은, 지구 저궤도에 25톤, GTO에 13.605톤이다.
S-IC는 그 거대한 크기 때문에 자주 추진력으로 다른 로켓과 비교된다.
그렇지만 몇 개의 요소에 주목하면, 그렇게 간단하게는 비교할 수 없는 것을 알 수 있다.
직접 계측하거나 혹은 수학적 수법에 근거해 계산하는 일 없이, 다른 종류의 로켓의 추진력을 단순하게 비교하는 것은, 자주 부정확한 결과를 초래한다.
상기와 같이, 추진력은 사전에 계산된 것과 실제로 계측된 것과는 분명하게 다르다.
공표되는 여러 가지 수치는, 진공 추진력과 해면 추진력, 최대 추진력과 평균 추진력이 혼동되고 있는 등, 적절한 것은 아니다.
이와 같이 계획이 진행되는 데에 따라서 유료 하중이 증가하는 것은, 추진력과는 관계 없는 것으로, 기체를 감량 하거나 궤도를 합리화하는 것에 의해서 달성된 것이다.
결론을 말하면, 엔진의 출력이나 각 단의 추진력, 유료 하중 등의 수치는, 절대적인 것은 아니라는 것이다.
각각의 비행에는 독자적인 가치가 있어, 단순하게 비교할 수 있는 것은 아니다.
새턴 V의 총 13회의 비행은 광범위하게 걸쳐 분석되어 각각의 임무마다 상세한 보고서가 제출되어 시간마다의 추진력 변화를 나타낸 그래프 등도 제시되었다.
로켓의 각 단은, 완성되면 케네디 우주 센터에 각각 반입된다.
제1단과 제2단은 너무 거대하므로, 수송선으로 수송하는 것 외에는 방법이 없다.
S-II는 캘리포니아주에서 제작되어 파나마 운하를 경유해 옮겨진다.
제3단과 자동제어장치는, 에어로 스페이스 라인사의 '프레그넌트 구피' 혹은 '슈퍼 구피'라고 불리는 수송기로 하늘로 옮겨진다.
VAB에 도착하면, 각 단은 수직으로 세우기 전에, 우선 수평 상태로 점검된다.
NASA는 도중에 단의 반입이 늦었을 경우에 대비해, 실패와 같은 형태를 한 스페이서도 준비하고 있었다.
이 스페이서는 높이나 중량이 진짜 로켓과 완전히 동일하게 만들어져 있고, 전선의 접속 부분 등도 같은 위치에 설치되어 있었다.
새턴 V 는, 무게 4,200톤의 이동식 발사대 위에 조립한다.
CT는 8기의 캐터필러를 갖춘 디젤 차량으로, 1기의 캐터필러는 57매의 판으로 구성되어 있었다.
VAB로부터 대략 3마일(4.8km)의 구간을 5 - 8시간을 들여 이동해, 발사대를 장비한 다음은, CT가 퇴출한다.
본체에는 8대의 기중기를 갖출 수 있어 로켓이 항상 수직이 되도록 제어한다.
CT는 현재에도 우주 왕복선의 반출을 위해서 사용되고 있고, 또 NASA의 차기 유인 우주 비행 계획인 콘스텔레이션 계획에서도 계속해서 사용하는 것으로 예정되어 있다.
새턴 V는 아폴로 계획의 모든 달 비행용으로 사용되었다.
모두 케네디 우주 센터 발사 시설 39 발사대로부터 발사되어 기체가 완전하게 발사대으로부터 멀어진 직후부터, 관제 임무는 텍사스주 휴스턴에 있는 존슨 우주 센터로 이행된다.
전 비행 기간중에 로켓이 분사되는 시간은 총계 20분 정도에 지나지 않는다.
아폴로 6호와 13호에서는 엔진이 고장나는 사태가 발생했지만, 기체에 탑재된 컴퓨터가 나머지 엔진 분사 시간을 자동적으로 연장하고 궤도를 수정했다.
전체 아폴로 계획의 비행 중, 탑재물이 없어질 정도의 심각한 사고는 한번도 발생하지 않았다.
발사 8.9초 전에, 우선 중앙 엔진이 점화되고, 계속해서 주위의 엔진이 기체에 걸리는 부하를 억제하기 위해서 300 밀리초의 간격을 두어 점화된다.
발사 2초 전에 엔진이 전개되어, 기체에 탑재된 컴퓨터가 이상이 없는 것을 확인하면, 로켓과 발사대를 잇고 있던 연결체가 떨어져나간다.
계속해서 제1단을 발사대에 고정하고 있던 핀이 떼어져 기체는 신속하게 이륙을 개시한다.
일단 이륙하면, 만약 엔진이 정지하는 사태가 발생했다고 해도, 로켓을 발사대로 되돌리는 방법은 없다.
기체가 완전하게 발사대로부터 멀어지기까지는 약 12초가 걸린다.
그 사이, 강풍이 불어 발사대와 접촉하는 일이 없도록 기체는 발사대와 반대 방향으로 1.25도 기울여진다(이 운동은 미세해서 잘 확인이 안 되는 것이지만, 동쪽 또는 서쪽에서 촬영된 영상에서는 확인할 수 있다). 고도 130 m 에 이르면, 기체는 방위각을 맞추기 위해서 회전을 개시해, 제2단 점화의 38초 전까지 서서히 각도를 기울인다.
이 회전은, 발사가 행해지는 계절의 풍향에 따라서 달라진다.
주위의 4기의 엔진은, 만약 무엇이 고장나 연소를 정지해도 추력선이 중심을 빗나가는 일이 없도록 조금 외측으로 기울어진다.
비행의 초기 단계는 오로지 고도를 높이는 것에 소비되고 속도를 얻는 것은 후반 부분이 된다.
발사 후 약 80초에서 기체는 최대 공력 온도(맥스 Q)에 이른다.
공기 저항은 기압 및 속도의 제곱에 비례해 증대한다.
맥스 Q에 도달한 후, 속도는 계속 증가하지만, 고도가 높아지는 것에 따라 기압은 감소해 나가기 때문에 더 이상 항력이 커질 일은 없다.
또 기체는 연료를 소비하는 것에 의해서 점차 가벼워지고, 한층 더 F-1 엔진은 기압이 낮아지면 추진력이 증대하기 때문에, 가속도는 자꾸 커진다.
그 때문에 가속도를 4G 이하로 억제하기 위해서 발사 135초 후에 중앙 엔진은 연소를 정지한다.
이것에 의해 배기가스는 베르누이 방정식에 따라 부채 모양으로 크게 퍼지기 시작한다.
그 후 다시 가속도는 증대되어, 4G가 되기 직전에 제1단의 연소가 종료된다.
엔진 정지 후 1초 이내에 8기의 고체연료 로켓이 역분사되어 기체를 상단 로켓으로부터 분리시킨다.
최초 2회의 무인 비행(아폴로 4호, 6호)에서는, 엔진 점화 전에 연료를 탱크의 바닥에 압축하기 위해서 8기의 고체 연료 로켓이 4초간 분사되었다.
이어지는 7회의 유인 비행에서는 고체 연료 로켓은 4기로 줄여졌고, 마지막 4회의 비행에서는 완전히 사용되지 않았다.
S-IC의 분리로부터 30초 후에, 제1단과 제2단의 접속 링이 분리된다.
이 때, 링과 엔진의 간격은 불과 1 m 밖에 되지 않는다.
한층 더, 그로부터 3초 후에, 비상 탈출 로켓(LES)이 떨어져나간다.
그러나 LES를 분리한 후에도 비행사에게는 여러 가지 탈출 수단이 준비되어 있다.
제2단의 점화로부터 38초 후에, 로켓의 제어는 사전에 프로그램된 제어로부터 컴퓨터에 의한 자동 제어로 바뀐다.
만약 자동제어장치가 고장났을 경우에는, 비행사는 로켓의 제어를 사령선의 컴퓨터로 이행하거나, 혹은 비상 탈출할 수밖에 없다.
제2단의 연소 정지 90초 전에, 세로 방향의 공진을 억제하기 위해서 중앙 엔진의 연소가 정지된다.
초기의 임무에서는 제1단과 같이, 가속도를 억제하기 위해서 중앙 엔진이 조기에 정지되고 있었지만, 아폴로 14호 이후에는 진동을 억제하기 위해서 이 순서가 도입되었다.
동 시간대에, 제2단에 남아 있는 이용 가능한 연료는 얼마 남지 않기 때문에, 액체 산소의 유량을 내릴 수 있어 혼합비를 바꿀 수 있다.
이 조작은, 미리 결정된 델타-V(궤도 속도 미소 변화 조작)에 의해서 행해진다.
S-II의 탱크의 바닥에는 추진제의 잔량을 계측하는 센서가 5개 설치되어 있어, 그 중의 2개가「탱크가 비었다」라는 신호를 발신하면 엔진은 정지된다.
1초 후에, 정상부에 설치된 고체 연료 로켓이 역분사해 양자를 분리하고, 한층 더 몇 초 후에 제3단 로켓이 점화된다.
아폴로 계획에서 가장 유명한 아폴로 11호의 비행에서는, 제3단 로켓은 발사 11분 40초 후에 연소를 정지할 때까지 2분 반에 걸쳐 분사되어 대기 궤도에 올랐다.
제3단은 아폴로 우주선을 탑재한 채로 지구를 2회 주회하고, 그 사이에 비행사와 지상의 관제사들은, 달 궤도에 오르기 위한 준비를 했다.
대기 궤도는 통상의 위성의 궤도에 비하면 지극히 낮은 것으로, 그대로는 공기 저항 때문에 속도가 감소해, 곧바로 대기권에 재돌입해 버린다.
그러나 달 비행의 경우에는, 대기 궤도에는 단기간 밖에 체류하지 않기 때문에, 크게 문제가 될 것은 없다.
S-IVB는 재점화하기 전에 추진제를 탱크의 바닥에 압축하기 위해, 별도의 작은 로켓 엔진을 점화시킨다.
아폴로 계획의 마지막 3회의 임무에서는, 탑재물 중량을 증가시키기 위해 대기 궤도는 150 km까지 내릴 수 있었다.
반대로 달 비행을 목적으로 하지 않는 아폴로 9호와 스카이랩에서는, 궤도가 다른 유인 비행 수준의 충분한 고도로까지 높일 수 있었다.
아폴로 11호에서는, 달로 가기 위해 궤도에 오르는 시각은 발사 2시간 44분 후였다.
이것에 의해 우주선은 달의 중력권에 들어가, 연료의 소비는 최소한으로 억제되었다.
궤도 투입으로부터 40분 후에 사령선·기계선은 S-IVB 로부터 떨어져 180도 회전해 달 착륙선과 도킹했다.
한층 더 그로부터 50분 후에, 사령선·기계선 및 달 착륙선은 사용이 끝난 제3단으로부터 분리되었다.
S-IVB 는, 만약 그대로 궤도상에 남아 있으면 우주선과 충돌하는 등의 문제가 발생할 가능성이 있기 때문에, 남은 연료를 배출해, 보조 추진 시스템을 분사하고 궤도로부터 떨어졌다.
아폴로 12호 이전의 임무에서는, S-IVB는 달의 중력을 이용한 스윙바이 궤도에 오르도록 제어되어 지구의 중력권을 벗어나 태양을 주회하는 궤도(인공행성 궤도)에 올랐다.
아폴로 13호 이후에서는 달표면에 충돌하도록 제어되었고, 그 이전의 임무에 의해 달 표면에 설치된 지진계는 그 충격을 분명히 파악했다.
이 데이터는, 후에 달의 내부 구조를 알기 위한 중요한 단서가 되었다.
아폴로 9호는 지구 주회 궤도상에서 우주선의 성능을 시험하는 특별한 미션이었기 때문에, S-IVB는 엔진을 재점화한 후, 지구 주회 궤도를 떠나 인공행성 궤도에 실렸다.
2002년 9월 3일, 홍콩 출신의 아마추어 천문학자 Kwong Yu Yeung는 소행성이라고 생각되는 물체를 발견했다.
J002E3라고 이름붙여진 이 물체는, 지구를 주회하는 궤도상에 존재하고 있는 것이 판명되어, 전 세계의 천문학자들을 놀라게 했다.
왜냐하면 통상은 이러한 궤도를 주회하는 위성은, 지구·달·태양의 섭동에 의해 궤도 밖으로 나와 버리기 때문이다.
스펙트럼 분석 결과, 이 물체의 표면은 새턴 V의 도료와 같은 산화 티탄으로 덮여 있는 것이 밝혀졌다.
그리고 궤도 변수를 계산한 결과, 소행성이라고 생각된 이 물체는, 아폴로 12호의 제3단인 것이 판명되었다.
아폴로 12호의 임무 당시, 지상의 관제사는 우주선을 분리한 후, S-IVB를 행성 궤도에 싣도록 조작했지만, 로켓의 연소시간이 너무 길었다.
그 때문에 스윙바이 궤도에서 달을 통과하는 거리가 너무 떨어져서 속도가 부족했기 때문에 지구를 주회하는 궤도상에 남아 버렸던 것이다.
1971년에는, 아폴로 12호의 S-IVB는 중력의 섭동에 의해 31년 후에는 다시 지구의 중력권에 들어온다고 생각되고 있었다.
그러나 그 후 J002E3는, 2003년 6월에 지구 주회 궤도를 떠나 태양을 주회하는 궤도로 이동했다.
1968년, 아폴로 계획의 잉여품의 로켓이나 우주선을 사용해 과학적 탐사를 행하는 것을 검토하는 아폴로 응용 계획이 발족했다.
계획의 내용의 대부분은 우주 정거장 건설에 집중하는 것이었고, 또 실제로, 그것은 스카이랩이 되어서 실현되게 된다.
스카이랩을 쏘아 올린 새턴 V는 INT-21이라고도 불리는 2단식 로켓으로, 아폴로 계획의 새턴 V 중에서 유일하게 달로 향하지 않았다.
초기 단계에서는, 새턴 IB 로켓으로 S-IVB를 궤도상에 쏘아 올려 우주 공간에서 사용이 끝난 연료 탱크를 우주 거주지로 개조하는「습식 개조(wet workshop)」방식이 계획되고 있었지만, 후에 이 안은 취소되고, S-IVB를 우주 정거장으로 개조한 스카이랩을 지상에서 미리 제작해, 새턴 V 로 궤도상에 쏘아 올리는 「건식 개조 (dry workshop)」방식으로 변경되었다.
실제로는 새턴 IB 로켓으로 사용될 예정이었던 제2단이 스카이랩으로 개조되어 백업용으로 제작된 새턴 V의 제3단은, 현재는 스미스소니언 항공 우주 박물관에 전시되고 있다.
스카이랩은 1979년 7월 11일에 대기권에 재돌입했다.
스카이랩은, 당초에는 우주 왕복선이 첫비행할 때까지 궤도상에 머무를 것으로 예상되고 있었다.
셔틀의 엔진을 사용해 궤도를 올려, 장기적인 우주 정거장으로서 사용하는 일도 검토되고 있었지만, 셔틀의 첫비행이 1981년으로 늦어져 버렸기 때문에 실현되지 않았다.
또 현재의 시점으로부터 되돌아보면, 스카이랩은 사용 목적이 한정되어 있어 개조하거나 또는 부품을 보충하거나 해 계속 사용할 수 있도록 설계되어 있지 않았다.
아폴로 계획 이후에 관한 제안.
(취소된) 새턴 V의 개조안 중에서 가장 실현 가능성이 높았던 것은, 제1단의 엔진을 F-1A 로 개조하고, 진정한 능력을 발휘시킨다고 하는 안이었다.
그 밖에도 1단의 날개를 없애거나(이것에 의해 중량 삭감의 효과가 있다), 보다 강력한 F-1As 엔진을 사용해 제1단 S-IC의 전체 길이를 늘리거나 상단에서 개량형의 J-2s 엔진을 사용한다고 하는 안 등이 있었다.
우주왕복선은, 당초는 새턴 V 와 제휴해 사용하는 수송기로서 계획되고 있었다.
새턴-셔틀로 불리는 이 계획에서는, 셔틀은 외부 연료 탱크 대신에, S-IC를 개조한 로켓에 탑재되도록 되어 있었다.
S-IC는 2분간 연소한 뒤 분리되어 자력으로 케네디 우주 센터에 되돌아와, 셔틀의 SRB(고체 로켓 부스터)와 같이 정비되어 재사용된다.
그 후 셔틀은, 스스로의 주 엔진으로 궤도에 도달한다.
새턴으로 부품을 옮겨 우주 정거장을 건설해, 보급선으로서 셔틀을 사용하는 일도 검토되고 있었지만, 새턴 V의 차세대기의 개발 계획이 없었기 때문에 이 계획도 취소되어, 미국의 거대 로켓 개발의 역사는 막을 내리게 되었다.
미국의 우주 개발 마니아들은 이 결과를 슬퍼했지만, 그 다음은 스카이랩이나 미르의 기술을 유용하고, 미국과 러시아 양쪽 모두의 우주선을 도킹할 수 있는 장치를 갖춘 국제 우주 정거장 계획으로 인계되었다.
새턴 V 는, 무인 화성 탐사 계획이나, 원자력 로켓 「네르바(NERVA)」의 발사 실험을 위해서 사용되는 일도 계획되고 있었지만, 모두 취소되었다.
1950년대부터 1980년대에 걸쳐 제출된, 새턴 V 보다 거대한 로켓에 관한 제안은, 일반적으로 노바(Nova)로 불리고 있다.
노바에 대해서는, 30종류 이상의 다른 계획이 제출되었다.
베르너 폰 브라운이나 그 외의 연구자들은, 모두 제1단에 8기의 F-1 엔진을 장비한, 직접 강하 방식으로 달 표면에 착륙하는 로켓의 안을 가지고 있었다.
또 새턴 V의 상단에, 센타우르 등의 다른 로켓을 탑재하는 안도 있어, 그것들처럼 해 성능을 향상시킨 로켓을 사용하면, 무인 외행성 탐사나 유인 화성 탐사도 가능하게 될 것이라고 생각되었다.
2006년, NASA는 우주왕복선의 기술을 유용한 중량급 로켓 아레스 V를 발표했다.
새턴 V를 비슷하게 따라해, 초기의 디자인에서는 높이는 새턴 V 와 같은 110 m 로, 제1단에는 셔틀의 주 엔진(SSME)을 5기 사용하고, 또 고체 연료 보조 로켓에는, 같은 셔틀의 SRB를 5 세그먼트(segment)로 증강한 것을 탑재한다(셔틀은 4 세그먼트(segment)). 아레스 V의 디자인은 그 후에도 계속 진화해, 제1단에는 SSME보다 저렴한 비용으로 강력한 RS-68을 사용하는 것이 결정되었다.
신형 로켓의 이륙 추진력은 약 4,032톤으로, 새턴 V 나 러시아의 N-1 로켓, 혹은 에네르기아보다 강력한 것이다.
새로운 아레스 V는 전체 길이 116 m 로 저궤도에 180톤의 발사 능력을 가져, 새턴 V 나 러시아의 두 개의 거대 로켓(N-1 및 에네르기아)에 대해 전체 길이나 유료 하중을 모두 능가하게 된다.
한층 더 로켓다인 사(프랫 &amp; 휘트니 사의 일부분으로, 이전에는 보잉 사 및 록웰 인터내셔널사가 소유하고 있었다)는 RS-68을 기초로 해 새롭게 RS-68B를 개발했다.
RS-68B는 추진력은 새턴 V의 F-1 엔진의 반 이하지만, 보다 효율적으로 셔틀의 SSME와 같이 추진력을 조정하는 기능을 가지고 있다.
이 엔진을 제1단에 사용하는 것으로, EDS나 아레스 I의 제2단에 탑재되는 엔진은, J-2X 1기만으로 끝나게 되었다.
1964년부터 1973년에 걸쳐, 새턴 V를 위해서 사용된 예산은 총액 65억 달러로, 연간으로의 최고조의 예산은 1966년의 12억 달러였다.
아폴로 계획이 중지된 최대의 이유는, 엄청난 비용 때문이었다.
1966년에는 NASA는 총액으로 45억 달러의 예산을 받고 있었는데, 이것은 그 당시 미국의 GDP의 0.5%에 상당했다.
새턴 V 는, 현재는 3기가 박물관에 전시되고 있다.
위의 세 개 중에서, 실제로 비행할 예정이었던 것은 존슨 우주 센터에 전시되고 있는 것 뿐이다.
미국 우주 로켓 센터에는, 실물 크기의 모형도 전시되고 있다.
또 SA-515의 제1단은, 루이지애나주 뉴올리언스의 미슈드 조립 공장에 전시되고 있다.
SA-515의 제3단은, 스카이랩의 백업용으로 개조되어 현재는 워싱턴 D.C.의 스미스소니언 항공 우주 박물관에 전시되고 있다.
새턴 V 에 관한 모든 문서는 마이크로필름에 저장되어 마셜 우주 비행 센터에 보존되고 있다.
급식(給食)은 특정 다수에 대해 전문시설을 이용하여 조직적 · 지속적으로 식사를 제공하는 것을 의미한다.
단체급식이라고도 한다.
급식의 종류에는 학교 급식, 병원 급식, 군대 급식, 복지시설 급식, 교정시설 급식, 회사 급식 등이 있다.
급식의 목적은 영양가를 잘 계산한 식사를 제공하여 영양상의 균형을 유지하고, 함께 먹음으로써 인간관계를 좋게 하기 위해서이다.
한편 음식물 관리의 소홀로 인한 식중독이 사회문제로까지 대두되기도 한다.
알려진 급식업체 비리로는, 납품 비리 뿐만이 아니라, 계약자 선정, 급식 단가 후려치기 등의 비리 우려가 있다.
실제로 2010년 12월, 급식업체 납품비리 연루 공무원이 학교 급식비리에 대한 유서를 남기고 목을 매 숨지는 사건이 발생하였으며, 납품업체로부터 납품가를 높게 책정하도록 한 후 차액을 되돌려 받는 수법으로 학교급식 납품가를 부풀려 돈을 챙긴 학교 이사장이 구속되기도 하였다.
또한 급식질 하락에 대한 우려도 있는데, 일부 급식업체들은 저가 경쟁의 부담으로 질낮은 고기나 법으로 금지된 수입육 같은 싸구려 불량 식재료를 사용하기도 한다.
한겨레 신문에 의하면, 2003년의 경우 학교 급식 때문에 학생 3800여명이 식중독에 걸렸으며, 젖소를 한우로 속이거나, 음식 재료를 국산으로 허위 표시하고, 급식에서 담배꽁초 등 쓰레기가 나왔다든지, 비위가 약한 학생은 먹기 힘들 정도로 맛이 이상한 급식이 나왔다든지 하는 문제가 있다고 한다.
참교육을 위한 전국 학부모회 전은자 원장은 납품업체 위생이 허술하며, 바퀴벌레 나오고, 저질 축산물이 A급으로 둔갑된다고 하였다.
일선 영양사에 의하면 식재료비를 부풀리는 비리는 고질적인 문제라고 한다.
이를 위탁급식 탓이라고 주장하고, 학교가 직접 급식하는 직영급식 확대를 통해 해결해야 한다는 주장이 있지만, 한 서울시내 일선 교장이 고충을 말하길, 직영으로 전환하면 학교에서 신경쓰고 책임질 일이 더 많아지며, 식중독같은 문제 발생에 대해 학교 측에서는 부담스러워 한다고 한다.
서울 중·고교 83%에 해당하는 절대다수는 직영급식 거부하고 있고, 더욱이 직영 급식으로 전환 한 학교들은, 급식 업무때문에 학교 업무 태반을 급식에 할애하므로 쉬지를 못하고, 정작 가장 중요한 학생 가르치기는 일도 못하고 있다고 일선 교사들이 불만을 터뜨리고 있다.
늘푸른고등학교(늘푸른高等學校)는 대한민국 경기도 성남시 분당구 정자동에 있는 공립 고등학교이다.
성장통화(成長通貨)는 경제 성장에 수반하여 증가한 통화를 가리키는 단어이다.
경제 성장이 이루어지면 대체로 그 비율에 비례하여 유통하는 화폐의 양도 증가하는데, 증가한 부분이 바로 성장통화이다.
기업 또는 개인은 은행으로부터 융자를 받아 그것을 예금해 두는데, 기업 또는 개인이 지출을 위해 현금이 필요할 때 그 예금을 현금으로 바꾸어 찾아낸다.
이러한 행위가 되풀이되면 성장 통화가 증대되는 것이다.
암면(巖綿, )은 높은 열에 잘 견디는 인조광물성 섬유이다.
암석을 1600°C 이상으로 용융한 뒤 솜사탕 제조 방법과 비슷한 원심분리장치로 섬유형태로 성형하여 만든다.
발암물질인 석면의 대체재로 개발되어 비슷한 물성을 가지고 있고, 건축물을 지을 때 단열재나 방화재, 흡음재로 널리 이용된다.
불에 잘 타지 않고 고온에도 견디며, 가볍고 열이 잘 통하지 않는다.
또한 소리를 잘 흡수하고 쉽게 변질되지 않는다.
또한 화학적으로 매우 안정하고 물을 흡수하는 능력이 매우 크기 때문에 고농도의 배양액을 사용하는 수경재배에서 작물 고정용 배지로 사용되며, 토마토나 파프리카와 같은 고가 작물의 수경재배에 널리 이용되고 있다.
총리대신을 두번 지냈으며, 그가 참석한 군함의 진수식에서 신토의 신관이 "곤노효에()"란 별명을 지어주었는데, 이 이름을 선호하여 그대로 쓰게 되었다.
사쓰마 번(현재의 가고시마현) 출신으로 사무라이 아버지에게서 태어났다.
그는 청년 시절 영국-사쓰마 전쟁에 참전하였고 사쓰마 번군에 입대하였다.
보신 전쟁에도 사쓰마 번군으로 참전하여 도쿠가와 막부 타도에 나섰다.
메이지 유신 이후 왕정복고가 되자, 그는 훗날 해군병학교로 발전하는 해군병학료를 2기로 수료하고 훈련순양함에 승선하여 유럽과 남아메리카 등을 돌아보았다.
그는 현장에서 많은 경험을 익혀 그가 쓴 포술 교본은 일본 해군의 정식 교과서로 채택되었다.
이후 순양함의 함장으로서 1890년 조선에 파견되어 위안 스카이와 비밀리에 회담하는 막후밀사 역을 하기도 했다.
그는 해군 대신이었던 사이고 주도의 후견으로 해군의 막후 실력자가 되었으며, 이때 사쓰마 번 출신 장교들에 대한 우대인사 관행과 해군의 군수 부정을 근절하려고 노력하였다.
그리고 대본영에서 해군의 지위를 육군과 동등하게 하려고 힘썼다.
그는 대청 강경책을 지지하여, 청일 전쟁을 지도하였다.
그 후 해군대신 겸 해군대장으로 승진하여 러일 전쟁 당시에는 도고 헤이하치로를 연합함대 사령관으로 발탁하여 승리에 기여하였다.
이후 남작 작위를 받고, 후에 후작까지 승진하였다.
1913년에는 총리대신에 취임하여 육군, 해군대신의 현직무관제를 폐지, 정부의 민주화와 문민화를 이루려고 하였다.
그러나 해군의 군수 조달에 관련된 부정사건(지멘스 사건)으로 사임하였다.
간토 대지진이 일어난 이후 그는 다시 총리대신에 취임하여 도쿄의 재건에 큰 리더십을 발휘하였으나, 1923년 12월에 벌어진 이른바 "천황 저격 음모 사건"이라고 부르는 도라노몬 사건에 대한 책임을 지고 사퇴한 후 정계를 은퇴하였다.
홍콩에서 출생하였고 지난날 한때 중화인민공화국 광둥성 중산에서 잠시 유아기를 보낸 적이 있다.
그는 광고 모델 활동 이후 텔레비전 드라마에서 우선 배우 데뷔를 먼저 했는데, 신조협려에서 데뷔를 하였고, 영화 데뷔는 1994년 마지막 덩크슛으로 데뷔했다.
1988년 광고 모델로 첫 데뷔하였고 1995년 &lt;신조협려&gt;라는 드라마로 텔레비전 연기자로 데뷔하였으며 1994년 영화 &lt;마지막 덩크슛&gt;으로 영화배우 데뷔, 2000년에는 가수 데뷔하였다.
• 마지막 덩크슛-영화 데뷔작
금의 동위 원소는 다음과 같다.
《93 내일은 늦으리》는 대한민국의 환경보전 슈퍼 콘서트 내일은 늦으리의 2번째 라이브 실황 앨범이다.
이승환, EOS, 공일오비 등이 참여했다.
특이하게도 이 앨범은 5가지 포맷으로 발매되었다.
제2만덕터널(第二萬德터널)은 부산광역시 동래구 온천동과 북구 만덕동을 잇는 왕복4차선의 터널이다.
상하행선이 완벽하게 분리 되어 있어서 정면 충돌의 우려가 없다.
국도 제14호선의 일부이기도 하다.
1973년 개통한 제1만덕터널을 대체 및 보완하기 위해 1984년 7월 착공하여 1988년 4월 완공하였다.
제1만덕터널은 왕복 2차선으로 당시 극심한 정체를 빚고 있었고 제2만덕터널의 개통은 만덕-동래간 정체를 해소 하는 해결책이었다.
터널 축조는 대림산업의 민간투자로 이루어졌다.
총공사비는 437억 7천 8백만원이며 그중 부산직할시(당시)가 91억원, 대림산업이 346억 7천 8백만원을 부담했다.
세부 구성 요소는 다음과 같다.
북구와 동래구를 가장 빠르게 이어주는 길이기 때문에 출퇴근 시간에 교통 정체가 많다. 1988년 6월부터 2005년 6월 30일까지 통행료를 걷었으며, 무료화 직전 통행료는 소형차 400원, 대형차 500원이었다.
만덕에서 동래 방향으로 갈 때, 터널 종점부터 내리막길이 있고 특히 터널 진입시 차선이 축소되므로(6차선-4차선) 이 구간을 운전할 경우 주의하여야 한다.
밑에는 부산지하철 3호선 만덕역~미남역 나란히 통과한다.
그는 이라크 왕국의 초대 왕이었던 파이살 1세의 외아들로 1924년 황태자가 되었고, 1934년 알리야 빈트 알리와 결혼하였다.
1933년 9월 아버지가 죽자 가지 1세가 되었다.
1939년 의문의 자동차 사고로 사망하였다.
파이살 2세가 그의 뒤를 이었다.
Let Go는 다음과 같은 뜻을 나타낸다.
1990년 윤종신 1집에 기타 세션으로 참가하게 된 것을 계기로 전문 뮤지션으로서의 활동을 시작하였으며 1994년 그룹 'Mutant'를 결성하였다.
그러나, 이후 해체를 하고 4인조 혼성그룹 MGR을 결성했지만 소속사의 사정으로 발매되지 못하였다(※미발매 앨범, 그룹 앨범). 이후 작곡가로 돌아서서 현재까지 활발하게 활동중이며, 2008년 이후
동료 작가들과 함께 젊은 작가들의 모임인 하이노트라는 단체를 조직하여 음악산업계의 산재한 이슈들의 해소를 위해 주도적으로 활동해 왔으며 2012년도에는 하이노트 회장 자격으로 여러 음악단체들과 함께 비정상적인 온라인 음악산업의 개혁을 위해 음악생산자연대라는 단체를 결성하여 현재까지 음악생산자연대의 회장직을 맡고 있으며 해당 년도에 STOP DUMPING MUSIC 캠페인을 주최 및 주관하여 광화문 집회와 국회 공청회 12년도 국정감사에 온라인 음악산업의 문제점에 관련한 백서를 발행하여 최재천 의원실의 국정감사 자료집으로 제출하여 현재까지 산업의 핵심자료로 쓰이고 있으며 동년도에 음악 가격의 합리적인 결정구조에 관한 저작권법 법률 개정안을 발의하는 데 결정적인 역할을 하였다.
현재는 음악저작권의 권리자 대표 자격으로 정부와의 주요 협상테이블에서 권리자의 권익을 위해 각종 정책 자문 및 쟁점 현안과 정책 결정에 주요 협상 대상자 자격으로 참여하고 있으며 특히 저작권 사용료 징수규정의 개선과 음악산업 발전과 진흥에 관한 연구 검토 활동에 주력하고 있다.
음악활동으로는 현재 조용필의 앨범 프로듀서로서 활동하고 있으며 공전의 히트작인 조용필 19집 Hello 앨범을 프로듀싱하고 작곡 및 작사자로 참여했다.
현재는 그의 20집 앨범을 제작하고 있는 것으로 알려졌다.
음악에서 셈여림표 또는 셈여림말()은 곡의 일부분 또는 특정한 음에 붙여서 음의 세기와 그 변화를 지시하는 것을 말한다.
셈여림을 지시하는 말이 쓰이기 시작한 것은 17세기 초부터인데, 그 후 그 말의 머리글자나 약어가 쓰이게 되었다.
그리하여 앞의 것을 셈여림말, 뒤의 것을 셈여림표라고 불러 구별한다.
모국어로도 셈여림말을 쓰지만, 이탈리아어로 쓰는 셈여림말이 가장 일반적이다.
1994년 대교방송 성우극회 1기로 입사하였다.
(피자 헛) (로가디스) (러쉬엔 캐쉬)
(폭스바겐 페이톤) (한빛은행) (대한항공-일본 편)
씨티은행()은 미국 뉴욕에 본거지를 둔 은행이다.
한때 미국과 세계 최대의 은행이었으나, 현재는 미국 내에서 자산과 예금 규모로 뱅크 오브 아메리카와 JP모건 체이스 다음이다.
대한민국에는 퍼스트 내셔널 시티 뱅크 시절인 1967년에 진출하여 서울지점을 열고 기업금융을 담당했다.
1980년대 말부터 소매금융도 취급하기 시작하였고, 1990년대에 각지에 지점을 내어 영업망을 확충한 데 이어, 2004년에는 한미은행과 흡수 합병하여, 한국씨티은행을 설립하여 점포망을 크게 늘렸다.
한국씨티은행은 2021년 2월 한국무역보험공사와 "한국 기업 수출 해외 진출 지원 협력을 위한 업무 협약"을 체결하여 그린 산업을 포함한 한국 미래 산업 해외 시장 선점에 적극 뒷받침하였다.
또한 글로벌 네트워크를 활용한 국내 기업, 금융기관 및 정책 기관에 해외 자금 조달을 지원하며, 지배구조 관련 민간은행 최초 유명순 여성 은행장 선임을 비롯하여, 전체 13명의 임원 중 여성이 5명으로 유리 천장이 없는 모범적 사례로 평가받는다.
또한 각종 사회 활동을 통해 임직원의 자발적 재능 기부로 다양한 형태의 선한 영향력이 전파되도록 독려하고 있다.
Mac OS X는 물론 다른 UNIX 계열의 운영체제와 마찬가지로 고정 IP 주소 등의 네트워크 인터페이스를 설정하기 위해 ifconfig 명령을 제공하고 있다.
UNIX 및 유닉스 계열의 운영체제에서는 ifconfig 명령어가 이 용도로 사용된다.
1992년 현역으로 군대에 들어가게 되었다.
그뒤에도 2집부터 6집까지 015B의 공식적인 해체전까지 객원가수로 활발하게 활동하며 015B의 발라드 가수로 자리를 잡았다.
'슈퍼마켓 러브송'을 마지막으로 개인 정규 앨범과 솔로 활동을 안했다.
더프렌즈 1집 이장우, 김형중, 조성민 결성
'2016년 작곡가 양정승과 '제이보이스' 결성
'하루를 일년처럼 살아' 발표
2017년 디지털 싱글 '나쁜 놈이다'발표
2019 이장우 훈련소로 가는길 리메이크 발표
2019년 디지털 싱글 '결혼해 줄래'발표
메조포르테의 다른 뜻은 다음과 같다.
이탈리아어로 "조금 세게"라는 뜻이다.
위표(魏豹, ? ~ 기원전 204년)는 진나라 말기의 인물로, 위나라 왕실의 일족이며, 위구(魏咎)의 동생이다.
형이 죽은 후 위나라를 재건해 위나라 왕이 되었으며, 항우의 열여덟 제후왕 중 서위왕을 지냈다.
전한과 서초 사이를 오가다 전한의 공격을 받아 나라를 잃었고, 전한 고제의 명령으로 형양을 지켰으나, 배반한 전력 때문에 동료 주가와 종공에게 죽었다.
위표는 위나라의 공자로 시황22년(기원전 225년) 위나라가 멸망당하자 가족들과 같이 왕족에서 평민으로 격하되었다 형 위구와 달리 위표는 군호를 받은 기록이 없는것으로 보아 위나라가 멸망할 때 어린 나이 였을것으로 추정된다.
이세 2년(기원전 208년) 음력 12월 진승·오광의 난 때 위표의 형 위구가 진나라를 탈출하여 진승의 부하장수 주불의 도움으로 위구가 위나라 왕이 되고 위표도 이 때 형과 동행한 것으로 보인다.
그러나 형이 위나라를 세울때 이미 진승의 군대는 장한에게 참패하고 초왕 진승마저도 살해당한다.
그리고 장한의 군대는 바로 다음해 1월 위나라 수도 임제를 포위하고 6개월간의 포위전 끝에 위왕 위구는 백성들을 위해 항복하고 본인은 분신자살한다.
이때 위표는 탈출해 초나라 동아지역으로 피신하고 초회왕 미심은 위표에게 지원군을 보내 위나라 방어를 돕는다.
이세 3년 음력 9월 위표는 초나라 지원군을 기반으로 평양(平陽 ; 지금의 산시 성 린펀 시)에서 다시 위나라를 선포하고 자신이 위왕에 오른다.
위왕 위표는 위나라 지역을 점령한 뒤 거록으로 군대를 몰아 거록에서 싸우는 항우군을 지원해 전공을 세운다 이후 항우의 군대에 합류해 진나라 본토로 진격해 멸망시킨다.
한왕원년(기원전 206년) 4월 항우가 제후왕들을 임명할 때 위표는 서위지역을 분봉받아 위왕이 된다.
위표는 항우를 도와 거록대전과 진나라 함락에 공을 세웠지만 항우는 동쪽 양지역을 항우 자신의 서초에 합병하고 남은 땅마저 나눠 은나라를 만들어 사마앙을 은왕에 임명하고 위표 자신은 서위지역만 다스리게 되었다.
항우의 이런 조치에 위표는 불만을 가졌는지 다음해인 한왕 2년(기원전 205년) 3월, 한왕 유방이 임진(臨晉, 지금의 웨이난 시 다리 현)에서 황하를 건너오자 장병들을 거느리고 유방에게 바로 귀순한다.
그러나 그해 4월 팽성 대전에 유방의 연합군이 대패하고 형양까지 후퇴하자,위표는 어버이의 병을 구실로 위나라로 돌아가자마자 황하의 나루를 끊고 서초 편으로 돌아서버린다.
한왕이 보낸 역이기의 설득해 보았지만 유방이 욕을 많이 한다는 이유를 들며 받아들이지 않았다.
위표의 배신에 한나라에서는 한신을 좌승상으로 삼고 조참과 관영을 딸려서 서위를 공격하자, 백직(柏直)을 대장으로 삼고 풍경과 항타(項它)에게 기병과 보졸을 맡겨서 포판(蒲坂, 지금의 윈청 시 융지 시)에 주둔해 황허를 끼고 임진에 주둔한 한군과 대치하며(포판과 임진은 황허를 끼고 서로 마주보고 있다) 한군이 건너오지 못하도록 막았다.
한신이 임진을 건너는 척 하고 몰래 임진보다 북쪽에 있는 하양(지금의 웨이난 시 한청 시)에서 황허를 건너 안읍을 습격하자 놀라서 맞아 싸웠다가 패했고 곡양에서 조참의 공격을 받아 동원까지 달아났으나, 9월 위표는 동원에서 사로잡혀 당시 한왕이 있던 형양으로 압송되었다.
유방은 위표를 폐위시키고 위표가 다스리던 서위의 국토는 한에 흡수되어 하동군·상당군·태원군으로 나뉘었다.
몇달뒤 형양에서 서초패왕 항우의 공격을 막다가 궁지에 몰리자 유방은 탈출하고, 어사대부 주가(周苛)·종공(樅公)과 함께 남아 성을 지켰다.
그러나 주가와 종공은 과거 위표가 배반한 왕이라 하여, 주가와 종공에게 죽었다.
이때 위표가 죽은 시점이 다른날짜에 두번기록되어있어서(한왕 4년 8월, 한왕 5년 4월)정확한 사망시점을 알기 어렵다.
그의 데뷔앨범은 빌보드 200에서 1위를 거두었다.
그는 프로듀서로도 뛰어난 두각을 보였는데, 특히 마리오의 히트싱글인 "Let Me Love You"를 작곡했다.
장왕(莊王)은 동아시아 왕의 시호의 하나이다.
야나와라바()는 일본의 여성 2인조 음악 그룹이다.
두 사람 모두 오키나와현 이시가키시출신이다.
그룹 이름인 야나와라바()는 오키나와섬의 방언으로, 야나()는 싫은·나쁜, 와라바()는 어린 아이라는 뜻이다.
합쳐서 장난꾸러기라는 뜻이다.
마이크로소프트를 비롯한 여러 회사의 도스, OS/2 및 윈도우의 명령 줄 인터페이스(셸), 윈도우 파워셸 등에서, codice_1 (또는 codice_2)는 하나 이상의 파일이나 디렉터리를 파일 시스템에서 삭제하는 용도로 제공되어 있다.
유닉스 계열의 운영 체제에서 제공하는 codice_3과 역할 면에서 비슷하다.
윈도우 파워셸에서는 del 과 erase가 codice_4 커맨드릿의 앨리어스로 설정되어 있으나, 역할은 같다.
막말() 시대란 일본 역사에서 에도 막부 말기를 가리킨다.
일반적으로 1853년 6월 3일 흑선 내항에서 메이지 정부군이 1868년 5월 3일 에도성에 무혈 입성하여 막부가 붕괴할 때까지 15년 간을 가리킨다.
막말이라는 시기 구분에 관한 엄밀한 정의는 없다. 1853년 6월 3일 ‘흑선 내항’, 즉 매튜 페리가 이끄는 미국 해군 함대 내항부터 1867년 1월 9일 막부의 마지막 쇼군 도쿠가와 요시노부(徳川慶喜)가 대정봉환을 행하여 막부가 일본 전국 정권으로서 지위를 잃고, 다음해인 1868년 5월 3일에 메이지 정부군이 막부의 본거 에도성에 무혈입성하여 막부 붕괴가 확실해진 때까지를 막부 말기로 보는 견해가 일반적이다.
이외에도 대정봉환, 에도 막부군과 메이지 정부군의 전쟁인 보신 전쟁의 하코다테 전투의 종결(1869년), 막번체제가 완전히 폐지된 폐번치현(1871년 8월 29일)등을 끝으로 보는 견해도 있다.
에도 시대 말기에 가장 뚜렷하게 두드러지는 두 세력은 개혁파와 막부파였으나, 당시 일본에는 이 외에도 다양한 세력들이 있었고 서로 권력을 잡기 위하여 분투했다.
게다가 도자마 다이묘들이 점차 막부에 반기를 들기 시작하고 페리 제독이 도착한 이래 낯선 서구 열강에 대한 적개심이 점차 일본인들 속에서 자라나며 막부 말기 당시 일본은 점차 혼란에 빠져들고 있었다.
특히 도자마 다이묘들은 세키가하라 전투 이래 에도 막부에게 패하고 변방으로 내쫓긴 다이묘 세력들이었던 터라, 막부가 점차 흔들리기 시작하자 곧바로 반란을 준비하였던 것이다.
이들은 점차 힘을 모아 존왕양이를 명분으로 내세웠고, 막부의 힘을 끊임없이 갉아먹었다.
결국 막부는 보신 전쟁에서 개혁파와 도자마 다이묘들에게 대패하였고, 이로서 에도 막부가 드디어 막을 내리게 되었다.
막말은 도쿠가와 쇼군 가문의 당주가 정이대장군에 취임하여 모든 다이묘를 통솔하고 막부의 주재자로서 군림하는 바쿠한 체제가 쇠퇴해간 시기이다.
한편, 쇄국 정책을 포기하고 개항하여, 외국과의 통상무역을 개시하여 일본이 세계적인 자본주의 시장경제와 제국주의체제의 편입되어 사회 자체가 극적으로 변화하게 된 발단이기도 하다.
막부 말기의 시대 상황은 많은 문학 작품으로 묘사되어, 그 예로 시마자키 도손의 장편 소설 《새벽이 오기 전》(夜明け前) 등을 들 수 있다.
정치적 측면에서 막부 말기는 단지 과도기에 불과한 시기로 간주되지만, 이전의 에도 시대와 이후의 메이지 시대와는 다른 독자적인 정치 체제가 존재한 시기로 보는 견해도 있다.
막말 사상은 막번체제의 근거를 뒷받침하는 것과, 반대로 막번체제를 비판하는 것, 또는 체제를 대신하여 성립될 수 있는 국가상을 모색하는 것이 주를 이루었다.
더욱이 일본 천황과 쇼군이라는 권위와 권력의 원천에 대해서도 새로운 의미를 부여하려는 시도가 많았던 것도 큰 특징 중 하나이다.
이 시기에 크게 성행하여 가장 큰 영향력을 미친 사상 조류로는 존왕양이(尊王攘夷) 사상이 손꼽힌다.
막말을 특징 짓는 요소가 서양 열강과 막부가 체결한 불평등 조약이다.
도쿠가와 막부가 체결한 조약은 일본 제국에 계승되어 일본 제국은 1868년부터 1911년까지 불평등 조약의 철폐를 외교정책의 지상 명제로 삼았다.
1854년 미일 화친 조약을 시작으로 영국, 러시아 제국 등과의 불평등 조약이 연이어 체결되었다.
1860년, 일본 최초로 미국에 대한 외교단이 파견되었다.
소속사는 버닝 프로덕션이며, 별명은 '쿙쿙'()이다.
가나가와현 아쓰기시 출신으로, 1981년에 니혼 TV의 한 방송 프로그램에서 이시노 마코의 노래 《그이가 첫사랑》을 모창해 주목을 끌었으며, 같은 해 이시노 마코의 소속사였던 버닝 프로덕션, 음반사 빅터 엔터테인먼트와 계약한다.
이듬해인 1982년 3월 21일에 싱글 앨범 《나의 열여섯살》을 첫 앨범으로 내며 데뷔했다.
코이즈미는 같은 해에 데뷔한 호리 치에미, 미타 히로코, 이시카와 히데미, 마츠모토 이요, 하야미 유, 나카모리 아키나, 시부가키대 등과 함께 "꽃다운 82라인" ()이라 불렸다.
1990년대 초반 동일본 여객철도가 찍은 여러 광고에 출연하였으며, 2005년 1월 요미우리 신문의 독서위원이 되어 일요일자 독서면의 서평을 담당하고 있다.
루브릭(Rubric)은 학습자가 과제를 수행할 때 나타내는 반응을 평가하는 기준의 집합이다.
보통 항목별·수준별 표로 구성되며, 표의 각 칸에는 어떤 경우에 그 수준에 해당되는지를 상세히 기술되어 있다.
1990년대에 미주 지역에서 기존의 지필 평가를 대체하기 위해 수행 평가가 등장하면서 루브릭이 개발되기 시작했다.
'루브릭이라는 용어는 라틴어인 'rubrica(영어로 "Red Earth" 의미에서 유래하였는데 중세기에는 다양한 형식의 문서에 붉은 색 잉크로 표시를 하는 것을 의미하였다.
이 시기에 법률문서에 붉은 색으로 표시해서 법조문의 표제 부분을 가리키기도 하였는데 이것이 변화해서 간단하면서도 권위적인 규정이나 규칙을 의미하게 되었다.
루브릭은 간단하게 정의하면 학습자의 학습 결과물이나 성취 정도를 평가하기 위하여 사용하는 명세화되고 사전에 공유된 기준이나 가이드라인이라고 할 수 있다.
이 가이드 라인에는 학습자의 수행 역량이 수행 수준별로 (최우수, 우수, 보통, 미흡, 매우 미흡 등), 평가 영역별로 세분되어 제시된다.
루브릭은 학습자의 학습 활동이나 프로젝트에 대하여 실제적인 점수산정이 가능하도록 학습물이나 학습자가 성취한 수준을 결정하는 평가 가이드라인과 평정척도(rating scale)를 제공한다.
루브릭은 구성주의적 관점에서 학습자의 수행을 평가할 때 효과적인 평가 도구로 인정받고 있을 뿐만 아니라 루브릭을 통하여 학습자들은 학습 결과로 무엇이 구체적으로 요구되는지 파악할 수 있다.
다시 말해 루브릭은 평가자들에게는 평가 시 활용할 수 있도록 각각의 수행 수준의 특징에 대한 정보를 명세화하여 제공하며, 학습자에게는 자신들이 어느 정도의 수준인지에 대해 분명한 피드백을 제공하여 향후 수행 능력을 위하여 무엇이 필요한 지에 대하여 분명하게 알 수 있게 해준다.