heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
첫 번째 단계어서 각 VE는 VE별로 할당된 CPU 할당 제한 값에 기반하여 CPU 시간을 제공받을 수 있는지 결정한다.
두 번째 단계에서 표준 리눅스 스케줄러는 VE에 실제 프로세스 스케줄을 할당한다.
각각의 VE별로 별도로 CPU 할당 값을 설정할 수 있으며, 실제 CPU에서는 이 값을 비율로 계산하여 할당한다.
다음은 시칠리아의 군주 목록이다:
1059년 교황 니콜라오 2세는 노르만족의 로베르토 기스카르(루베르투 귀스카르루)를 시칠리아의 공작으로 임명하였다.
귀스카르루는 곧 동생 루제루에게 시칠리아 공작위를 양위하였다.
루지에로 2세는 대립교황 아나클레투스 2세와 교황 인노첸시오 2세로부터 1139년에 시칠리아의 왕으로 인정받았다.
당시 시칠리아는 단순한 섬 자체뿐만 아니라 영토가 급속히 확장되어 몰타와 이탈리아 본토의 일부도 그 영토였다.
루제루 2세의 딸 쿠스탄차는 황제 하인리히 6세와 결혼하였다.
하인리히는 굴리엘모 2세의 죽음 이후 계속해서 왕위를 주장하였고 1194년에 노르만 왕가를 시칠리아에서 몰아내는 데 성공하였다.
쿠라두 2세는 죽을 때까지 자신의 왕위를 요구했으나 그의 섭정이었던 만프레디가 1258년 왕위를 빼앗았다.
1252년에, 교황 인노첸시오 4세가 콘라드에 대항하여 잉글랜드 출신의 에드문드에게 왕위를 부여하였고 1265년 다시 그 왕위를 앙주의 샤를에게 주었다.
앙주의 샤를은 1266년 만프레디를 내쫓고 시칠리아의 왕위를 계승한다.
앙주의 샤를(나중에 카를루 1세가 됨)이 1266년에 시칠리아를 점령하지만, 1282년 시칠리아 만종 사건으로 인하여 시칠리아 섬의 영토를 잃게 되었다.
그리하여 그의 영토는 나폴리를 수도로 하는 나폴리 왕국으로 비공식적으로 불리게 되었다.
1282년후 시칠리아의 왕국은 시칠리아 섬 그 자체(아라곤 왕가)과 나폴리를 중심으로 하는 이탈리아 본토(앙주 카페가)로 분리되었다.
아라곤왕 페로 3세는 1282년 시칠리아 만종 사건으로 시칠리아섬을 점령하여 카를루 1세를 몰아내고 왕이 되었다.
앙주 카페가와 시칠리아계 바르셀로나가(아라곤 왕가의 분가)는 1302년 칼타벨로타 평화 조약을 맺어 서로의 존재를 인정할 수밖에 없었는데 이탈리아 본토의 왕국(나폴리 왕국)과 구분하기 위해 아라곤 왕가의 시칠리아 왕국을 트리나크리아(Trinacria)라고도 부른다.
이후 시칠리아 왕국은 나폴리 왕국과 통합되어 양시칠리아 왕국이 된다.
예수의 생애와 십자가에서의 죽음 그리고 부활을 아버지가 자녀에게 이야기하는 구어체로 설명하고 있다.
한국어판으로는 시사영어사에서 한영대역본으로 출판한 번역본이 있다.
《기획회의》는 한국출판마케팅연구소(소장 한기호)에서 발행하는 출판 전문잡지이다.
1999년 2월부터 발행된 격주간 &lt;송인소식&gt;을 전신으로 하며, 출판계소식과 비평, 편집자들의 서평,기획자 릴레이(편집자들과 기획자들의 실무이야기) 등으로 구성되어 있다.
과학소년은 대한민국의 초중학생을 대상으로 한 과학 월간 잡지로, 1991년 5월 창간되어 현재 약 12만명의 구독자를 보유하고 있다.
당초 공문교육연구원(현재 교원구몬)에서 발행했으나 2000년 1월호부터 교원(구 중앙교육연구원)이 판권을 인수했으며 자매지는 위즈키즈인데 2000년 1월호부터 해당 잡지(과학소년) 판권을 인수한 교원(구 중앙교육연구원)은 2005년 같은 그룹 계열사인 교원교육(구 교원) 교원아카데미(구 중앙아카데미)를 흡수합병했다.
현재 과학소년의 집필진은 김덕현 편집장, 이하나 디자이너, 박신영 기자, 예재영 기자, 허준범 기자, 양아영 팀장이며 마스코트는 화성에서 온 사이보, 로보, 로미이다.
사이보는 사이언스 보이의 약자이며, 로보는 로봇 보이의 약자이다.
현재 카카오톡에 [과만사들에 방]이라는 방을 만들었으며,비밀번호는 매월 바뀐다.
내셔널 리그의 다른 뜻은 다음과 같다.
2005년 5월에 허블 우주 망원경으로 발견되었다.
닉스라는 이름은 그리스 신화의 밤의 여신 닉스에서 따온 것이다. 하지만 소행성의 이름으로 이미 3908 닉스(3908 Nyx)가 쓰이고 있어서 닉스(Nix)로 명명하였다.
백록기 축구대회는 대한민국 제주도에서 열리는 고교 축구대회이다.
이 대회는 제주도내 지역언론인 제민일보가 1993년에 창설하였으며, 청소년 축구의 저변 확대와 우수선수 발굴 및 육성, 그리고 생활체육의 활성화를 목적으로 한다.
제주도에서 개최되는 또다른 축구대회로는 백호기 축구대회가 있는데, 백호기 축구대회는 제주도내 초,중,고등학교가 참가하는 반면, 백록기 축구대회는 전국의 고등학교만 참가하게 되어있다.
《은봉야사별록(隱峰野史別錄)》은 안방준(安邦俊)이 임진왜란 당시에 의병 활동을 하면서 보고 들은 것을 기록한 책이다.
책 이름에 야사(野史)가 들어간 것은 조정에서 펴낸 책이 아니라 개인이 쓴 책이라는 것을 의미한다.
《은봉야사별록》이 씌여진 시기는 안방준이 1627년 당시 정권을 잡고 있던 당파인 대북의 등용 요청을 거절하고 두 번째로 낙향하여 보성에서 학문에 전념하던 때이다.
그러나 인쇄가 되어 퍼진 것은 1663년 지금의 전라남도 고흥 지역인 흥양현(興陽縣) 향교에서 간행된 흥양본(興陽本)을 펴내면서부터이며 원본은 규장각에 있다고 전해진다.
&lt;임진록&gt;은 왜군이 쳐들어와 임진왜란이 발생한 때부터 안방준이 존경했던 조헌(趙憲)의 의병활동까지 쓴 것으로 가장 많은 부분을 차지한다.
&lt;노량기사&gt;는 임진왜란 당시 삼도수군통제사였던 이순신이 노량해전에서 왜군을 물리치면서 전사하는 일을 기록한 것이다.
&lt;진주서사&gt;는 왜군이 두 번째로 진주성을 공격할 때 군사들과 백성들이 격렬하게 저항했으나 끝내 함락된 일을 몸소 겪은 임우화(林遇華)의 진술을 바탕으로 기록한 것이다.
일본에서 간행된 《은봉야사별록》.
19세기 들어서 일본 현지에서도 임진왜란에 관련된 실상에 대한 관심이 높아지고 있었다.
이때 와타나베(渡邊:도변)라는 성을 가진 사람이 조선에서 《은봉야사별록》흥양본을 구하고 서문과 발문을 덧붙여 1850년 8월 에도(江戶)에서 인쇄하고 일본 문자인 가나로 주석을 달았다.
최근 한글로 번역된 《은봉야사별록》.
1996년 11월 출판사 '일출'이 연안 김씨(延安金氏) 종친회의 김사원(金思元) 옹이 도변본(渡邊本)을 번역하고 번역을 의뢰한 김종윤(金鐘潤)이 현대 국어에 맞게 글을 다듬은 것을 책으로 펴낸 것이다.
김종윤은 출간된 《은봉야사별록》의 '역자의 말'에서 한국상고사학회(韓國上古史學會) 학술위원으로 중국을 방문하던 중 상해(上海)의 신화서점(新華書店) 경리사로 일하던 중국인 엄종린(嚴鍾麟)으로부터 《은봉야사별록》도변본(渡邊本)을 구했다고 밝히고 있다.
일출에서 발행한 《은봉야사별록》의 구성은 다음과 같다.
왕실 국가로 쓰이는 국가들을 다음과 같이 기술한다.
수수(蜀黍)는 벼목 볏과에 속하는 한해살이 화본과 식물이다.
북아프리카와 아시아가 원산지이다.
거의 세계 전역에 걸쳐서 먹기 위해서 재배한다.
발효시켜 고량주를 만들기도 한다.
식량으로서의 품질은 보리·조에 비해 떨어지지만, 메마른 땅이나 습한 땅에도 잘 되며, 특히 콩밭의 콩 포기 사이에 섞어 심어 가꾸기도 한다.
수수 종류는 알곡용 수수, 당분용 수수, 목초용 수수, 빗자루용 수수 등 네 가지로 나눌 수 있다.
알곡용 수수에서는 둥근 녹말질 씨를 얻으며, 밀, 벼, 옥수수에 이어 세계에서 네 번째로 중요한 곡식 작물이다.
알곡은 옥수수 대신에 가축 사료로도 이용된다.
어떤 알곡용 수수 변종은 높이가 5m나 자란다.
인도, 아프리카, 중국 등지에서는 수수 낟알을 갈아서 가루로 이용한다.
대표적인 알곡용 수수에는 두라, 마일로, 카피르 따위가 있다.
수수새속은 벼과에 속하는 외떡잎식물의 분류로, 다음 종이 속해 있다.
광주경신여자고등학교(光州景信女子高等學校)는 광주광역시 북구 용봉동에 위치한 사립 고등학교이다.
고려고등학교(高麗高等學校)는 광주광역시 북구 삼각동에 있는 사립 고등학교이다.
광덕고등학교(光德高等學校)는 광주광역시 서구 화정동에 위치한 사립 고등학교이다.
광일고등학교(光一高等學校)는 광주광역시 광산구 임곡동에 위치한 사립 고등학교이다.
광주고등학교(光州高等學校)는 광주광역시 동구 계림동에 있는 공립 고등학교이다.
광주공업고등학교(光州工業高等學校)는 광주광역시 북구 매곡동에 위치한 공립 고등학교이다.
광주대동고등학교(光州大東高等學校)는 광주광역시 서구 매월동에 위치한 사립 고등학교이다.
광주동신고등학교(光州東新高等學校)는 광주광역시 북구 풍향동에 위치한 사립 고등학교이다.
광주동신여자고등학교(光州東新女子高等學校)는 광주광역시 북구 풍향동에 위치한 사립 고등학교이다.
광주서석고등학교(光州瑞石高等學校)는 광주광역시 서구 화정동에 위치한 사립 고등학교이다.
광주석산고등학교(光州石山高等學校)는 광주광역시 남구 백운동에 위치한 사립 고등학교이다.
광주수피아여자고등학교(光州須皮亞女子高等學校)는 광주광역시 남구 양림동에 위치한 사립 고등학교이다.
광주숭일고등학교(光州崇一高等學校)는 광주광역시 북구 일곡동에 위치한 사립 고등학교이다.
광주여자고등학교(光州女子高等學校)는 광주광역시 서구 화정동에 위치한 공립 고등학교이다.
광주여자상업고등학교(光州女子商業高等學校)는 광주광역시 남구 진월동에 위치한 사립 고등학교이다.
광주예술고등학교(光州藝術高等學校)는 광주광역시 북구 운암동에 있는 공립 고등학교이다.
광주인성고등학교(光州仁星高等學校)는 광주광역시 남구 송하동에 위치한 사립 고등학교이다.
광주자연과학고등학교(光州自然科學高等學校)는 광주광역시 북구 오치동에 위치한 공립 고등학교이다.
광주소프트웨어고등학교(光州소프트웨어마이스터高等學校)는 광주광역시 광산구 송정동에 위치한 공립 고등학교이다.
광주전자공업고등학교(光州電子工業高等學校)는 광주광역시 광산구 월계동에 위치한 공립 고등학교이다.
광주자동화설비공업고등학교(光州自動化設備工業高等學校)는 광주광역시 광산구 우산동에 있는 공립 '마이스터'고등학교이다.
금호중앙여자고등학교(錦湖中央女子高等學校)는 광주광역시 북구 운암동에 위치한 사립 고등학교이다.
광주진흥고등학교(光州眞興高等學校)는 광주광역시 광산구 신창동에 있는 사립 고등학교이다.
후터스(Hooters)는 미국의 레스토랑 체인점으로, 플로리다주 클리어워터(Clearwater)에 본사를 두고 있다.
직영점과 프랜차이즈를 포함하여 미국 46개 주 및 브라질, 캐나다, 멕시코, 파라과이, 페루, 칠레, 오스트레일리아, 과테말라, 파나마, 중국, 대한민국, 일본, 베네수엘라, 싱가포르(최초로 해외 입점하였다) 등 20여개국에 걸쳐 435개 레스토랑을 두고 있다.
대한민국에서는 강남구 논현동에 지점을 두고 있다.
후터스는 비록 호스트(일부 프랜차이즈), 매니저, 버스 보이 등에 남자 종업원이 근무하고 있으나, 여성 웨이트리스를 통해 남성 고객을 주 대상으로 삼고 있다.
메뉴로는 햄버거를 비롯한 샌드위치 류, 스테이크, 해산물, 닭고기 등을 취급하는데, 특히 버팔로 윙이 전문이다.
대체로 모든 후터스는 주류판매허가를 소지하고 있으며, 맥주와 와인을 취급한다.
후터스 걸(Hooters Girls)은 후터스 레스토랑 체인에서 근무하는 웨이트리스를 가리키는 말이다.
후터스 공식 홈페이지에 의하면 후터스 걸은 치어리더의 이미지를 차용했다.
그래서 후터스에서는 각종 스포츠 경기장에 후터스 걸을 보내 응원하며 한국에서도 잠실 야구장에서 프로 야구 경기가 있을 때 후터스 걸을 만날 수 있다.
최근에 최홍만의 K-1 응원 이벤트를 기획했으나 취소되었다.
후터스 걸로 선발되면 서비스 및 소양교육은 물론 영어 교육과 매년 라스베거스에서 열리는 '미스 후터스걸 인터내셔널 선발대회'에 참여한다고 한다.
후터스 홈페이지에 따르면, 후터스 걸의 섹스어필에 대한 논란이 있지만, 후터스에서는 여성의 여성으로서의 성적 매력을 발산하는 것을 여성의 권리로 받아들이고 그것을 존중하는 입장에서 후터스 걸의 복장과 이미지를 형성하고 있다고 한다.
미국에서는 여성만 후터스 걸로 채용하는 데 대한 법률 분쟁이 제기되기도 했다.
후터스 걸은 후터스의 올빼미 로고와 지점 명이 박힌 흰 탱크 탑과 유명한 짧은 오렌지 반바지로 쉽게 알아볼 수 있다.
원래 셔츠는 흰 면직물로 팽팽하게 당겨서 뒤에서 묶어 가슴을 강조 했다.
수년 동안 이 매듭 묶기는 영업 시작 전의 정규 행사였다.
후에 후터스는 매듭을 없앤 타이트한 흰 스판덱스 셔츠로 바꿨고 이 셔츠는 물에 젖어도 속이 비치지 않게 되었다.
웨이트리스들은 날씨가 추워지면 보다 적당한 셔츠를 입을 수 있다.
후터스는 탑의 색상과 디자인에 변화를 주기 시작했다.
후터스에 일하는 남성은 셔츠에 긴 바지나 버뮤다 반바지 아니면 요리하기 적당한 옷을 입는다.
이러한 사업은 여성의 성과 외모를 대상화시키고 상품화시킨 것이라는 비판을 받고 있다.
임우화(林遇華, ?-?)는 임진왜란 때의 의병장 강희보(姜希輔)의 부하로 있었다.
여러 가지 책을 많이 읽어 박식하고 또 담략을 갖춰 장수들이 그에게 묻고 처리하는 일이 많았다고 한다.
제2차 진주성 전투 때 9만 3천여 명의 일본군이 진주성을 포위하여 쉴새없이 공격을 해오자, 음력 6월 22일 강희보는 창의사(倡義使) 김천일(金千鎰)에게 건의하여 원군을 요청할 사람을 보내자고 했고, 이 건의가 받아들여져 임우화가 성을 빠져나가 구원병을 청하러 가게 되었다.
임우화는 밤을 틈타 성벽을 내려가 적진을 빠져나가려 했으나 5리도 가지 못하고 일본군에게 붙잡혔다.
일본군은 임우화를 항복시키려 했으나 임우화가 끝까지 거부하자, 그 다음 공격부터는 임우화를 묶은 채 맨 앞에 내세워 진주성 사람들의 사기를 떨어뜨리려고 했다.
1593년 음력 6월 29일 성이 함락된 후 음력 7월 2일 일본군은 자신들의 피해도 컸기 때문에 전라도로 진군하지 못하고 돌아갔는데 이날 밤에 일본군 진영을 빠져나왔다.
안방준은 1595년 광양에 있던 임우화를 찾아가《은봉야사별록》의 &lt;진주서사(晋州敍事)&gt;를 그의 진술을 바탕으로 썼는데, 이후 몇 년 후에 죽었다고 전해진다.
유즈키 료카(, 1974년 1월 10일 ~ )는 일본의 여자 성우, 전 여배우 및 그라비아 아이돌이다.
소속 사무소는 81 프로듀스이다.
아이치현 안죠 시 출신이다.
애칭은 유즈, 유즈 언니 (유자·유저)이다.
대표작은『비스트 워즈 시리즈』의 블랙 위드,『칭송받는 자』의 에루루,『무장연금』의 츠무라 토키코 등이다.
동차(動車)는 객차 또는 화차가 스스로 동력원을 가지고 움직일 수 있는 철도 차량이다.
동차는 철도차량의 하부 또는 바닥 위 부분에 동력 장치를 탑재하고, 또 나머지 공간에 화물이나 승객을 적재하도록 만들어진, 자기 추진력을 가진 철도차량을 의미한다.
따라서, 적하와 승객을 취급하지 않고 오로지 동력 공급만을 목적으로 하는 기관차와는 구분된다.
동차 역시 동력원은 인력이나 축력에 의존하지 않아야 하며, 이들은 마차 철도 등으로 구분한다.
동차는 크게 동력원과 구성 방식에 따라서 나눈다.
동차의 데뷔는 이미 증기 버스 등을 운용하고 있던 영국이 최초로 알려져 있다.
그러나, 실제 당시의 기술은 증기 기관차의 프레임을 연장해 접객시설을 올려놓은 것으로 그리 성공적인 것으로 평가받지는 못하였다.
이후 벨기에의 카바니(M. A. Cabany)가 1877년에 증기 동차를 개발하였고, 이를 파리 박람회에 출품하였다.
이 차량은 성공적인 것으로 평가되어 15량이 벨기에의 철도에서 채용되었다.
한편으로, 기동차의 데뷔는 미국에서 가솔린 동차의 채용을 그 최초로 할 수 있다.
당시 누가 이 형식의 차량을 최초로 만들었는지에 대해서는 불명확하나 1900년대 초반에 이미 미국 철도 각지에서 증기 기관차 운행이 어려운 선구를 대상으로 투입이 이루어졌다고 한다.
전동차 역시 그 기원에 대해서는 많은 이견이 존재한다.
노면전차를 기준할 경우, 미국의 루이지애나에서 개최된 1884년의 전시회에 출품된 것이 최초라고 하나, 이는 완전히 동작하는 타입의 것이 아니었다고 한다.
이후 버지니아의 리치먼드 시에서 1888년에 전기식 노면전차를 시험하고, 그 영업운전이 실시되었는데 이것을 최초로 간주하기도 한다.
한편, 영국에서는 1884년에 서섹스 주의 브라이튼 해안을 달리는 협궤 노선에서 마그누스 볼크(Magnus Volk)의 전기식 차량이 데뷔하였는데, 이것을 최초로 둘 수 있기도 할 것이다.
이외에 독일의 베를린 등이 최초의 도입례로 제기되기도 한다.
이러한 동차들은 기본적으로 단독 운행 또는 동력이 없는 객차를 견인하는 식의 운용만 가능하였다.
또는, 이러한 운전이 아니라면, 여러 명의 기관사가 각 동력차에 배치되어, 일정한 구령 또는 신호에 맞춰 차량을 조작하는 식이어야 했는데, 미국의 발명가인 프랭클린 J. 스프래그(Franklin J. Sprague)가 총괄제어(Multiple-unit train control)를 1897년에 개발함으로써 현재의 동차와 같은 다량의 유닛을 연결 운행하는 것이 가능하게 되었다.
이후 동력원의 변경과 사용 기술의 다양화 등에 따라 여러 종류의 동차가 개발되어 현재에 이르고 있다.
동차를 동력방식으로 구분하는 경우 크게 증기 동차, 디젤 동차, 전기동차 등으로 나누어 다룬다.
증기 동차는 목탄, 석탄 또는 유류 등 연료를 연소시켜 증기를 발생시키고, 그 증기의 압력으로 피스톤의 운동에너지를 통해 운행하는 가장 고전적인 철도차량이다.
우리나라의 경우로는 파시형 증기기관차가 대표적인 증기동차이다.
한국에서는 일제강점기 당시 1량 단위로 몇 대의 차량이 일본 및 독일에서 수입되어 투입되었으나, 승차감이 나쁘고 성능이 떨어져 금방 도태되었다고 한다.
증기동차는 대개의 나라에서 대량으로 사용되는 차량이 아니기에, 특별히 형식이나 구성에 따른 세부 분류를 두지 않는다.
디젤 동차는 내연기관을 사용하여 그 동력을 얻는 동차의 통칭이다.
주로 가솔린 기관, 디젤 기관, 또는 가스터빈 등을 채용하고 있다.
내연기관을 철도에 응용하려는 노력은 기관차보다 이 동차 분야에서 빠르게 적용되었는데, 초기의 내연기관들은 대개 그 출력이 열악할뿐더러, 동력 전달 장치 역시 대개 조악한 수준이어서 기관차와 같은 중후장대한 차량에 적용하는 것이 어려웠기 때문이다.
내연 동차의 초기에는 경량에 출력면에서 유리한 가솔린 기관이 널리 이용되었으며, 그 동력 전달 방식은 대개 자동차의 수동 변속기와 별반 차이가 없는 기계식 전달을 그 주 방식으로 하였다.
이후, 유체식 동력 전달 방식이나 전기식 동력 전달 방식이 실용화되면서 그 적용범위가 확대되었으며, 특히 총괄제어가 적용되면서 내연 동차의 적용범위는 크게 확산될 수 있었다.
한국의 현업에서 내연 동차가 이용된 것은 일제강점기 당시였다.
당시 각지에 세워진 사설 철도들이 일본으로부터 도입한 디젤 동력분산식 열차들이 존재하였는데, 이것을 그 기원으로 대개 본다.
이들 차량들은 이후 수 차례에 걸친 국유화로 인해 대개 국유철도에 편입되었다.
이후 이들 차량의 노후화로 인해 일본으로부터 통근형 디젤 액압 동차 등이 도입되면서 본격적으로 내연 동차가 운행하게 되었다.
내연 동차의 분류는 동력원의 방식과 구동 방식에 따라 다음과 같이 분류한다.
전기동차 또는 전동차는 널리 말할 경우 전기를 그 구동원으로 사용하는 것을 통칭하나, 실질적으로 내연 동차 중 전기식 구동을 채택하는 차량과의 혼란의 우려가 있어, 외부로부터 급전을 받아 운행하는 동차로 이하 그 의미를 한정하여 서술한다.
전동차는 미국 등지에서 사용된 노면 전차에 사용된 전기식 차량을 그 원형으로 이야기할 수 있다.
이들 전기 동차들은 기존 철도보다는, 환경적 문제를 초래하고 있던 도시 내의 마차 철도를 대체하기 위한 용도로 널리 사용되었다.
특히, 도시 지역의 사정상, 시설적 한계로 인해 대개 기관차 운용이 어렵다는 점에서 전기동차는 상당한 메리트가 있었다.
이후, 이를 일반 철도 노선이나 지하철에서 사용하게 되면서 철도의 주요 차종으로 자리매김하게 된다.
이후, 특히 대량 수송이 필요하고, 역 공간의 부족이 점차 현실화되면서, 또한 차량의 고가감속화가 요구되면서 전기 동차의 입지는 크게 확대되고 있다.
한국에서의 전동차 도입은 대한제국 시기의 서울전차이다.
당시 동대문에 발전소를 설치하고, 그 전기의 주요 활용처로 노면 전차의 전기운전을 계획, 1898년에 개업한 노면 전차이다.
이후, 철도 노선에 본격적인 적용은 일제강점기인 1924년에 금강산전기철도주식회사의 부대사업인 금강산선에 의한 것이다.
당시, 금강산전기철도는 북한강 수계 상에 발전소의 건설과 함께, 그 전력의 주요 활용처로 금강산선을 계획하여, 노선의 1차개통 시에 이를 적용하였다.
해방 이후의 전기운전은 한동안 서울과 부산의 노면전차로 한정되어 오다가, 1974년에 수도권 전철 1호선과 경인선 및 경부선 서울~수원 간이 전철화 되면서 다시 전기 동차의 운행이 이루어지게 되었다.
전동차는 사용하는 전력의 종류, 급전 방식, 전동기 제어 방식 등에 따라서 세부적으로 분류한다.
기타 동력 방식으로는 하이브리드식, 전지식이 존재한다.
하이브리드식 동차는 보통 디젤 전기식 동차에 충전이 가능한 전지를 회로상에 탑재하여, 그 동력원으로 내연기관과 전지 어느 한쪽이나 양쪽 모두를 사용할 수 있는 기관차를 의미한다.
최근의 환경적 문제나 연료비 절감을 위해 도입된 방식으로, 일본 등지에서 개발되어, 현재 실용화 초기 다계에 이르고 있다.
전지식 동차는 차체에 전지를 탑재하여 이를 동력원으로 사용하는 동차이다.
전지식 동차는 대개 가동시간이 부족하다는 단점이 있으나, 공기 오염 문제가 전무하기 때문에, 지하철 등지에서 작업용의 모터 카 용도로 이용되는 예가 많다.
한국에서는 근래 사용되기 시작하였다.
동차는 그 구성의 방식에 따라서 다양하게 구분된다.
우선, 한국이나 일본 등지에서는 이러한 구분방식을 사용하지 않지만, 총괄제어가 적용되느냐 적용되지 않느냐에 따라서 구분하는 방법이 존재한다.
현재 사용되는 대개의 동차들은 대개 총괄제어가 기본적으로 탑재되어 있기 때문에 점차 구별의 이익은 줄어들고 있는 상황이며, 현재의 철도사업 일선에서도 이러한 구분이 이루어지고 있지는 않다.
또한, 특히 다련 동차의 경우 동력원의 배치 방법에 따라서도 여러가지고 구분한다.
크게, 전후동력형 또는 동력 집중식 배치, 부분 동력 분산식 배치(이른바 MT편성), 그리고 완전 동력분산식 배치(M편성 또는 전M편성) 등이 존재한다.
이는, 동력을 차량 양 끝단이나 차량 중간에 위치한 차량 한 두대에 집중하여 배치하느냐, 아니면 모든 차량에 골고루 분산 배치하느냐 등을 구분하는 방식이다.
이러한 동력의 분산 정도는 효율이나 현업의 필요성에 따라 가변하게 된다.
한편으로, 각 차량 자체의 구성에 대해서도, 동력장치를 차량의 바닥 아래에 배치하느냐(상하기기형), 바닥 위에 격실을 두어 배치하느냐를 구분하기도 한다.
대개의 경우, 바닥 아래에 배치하는 방식은 공간을 넓게 사용할 수 있으나 방진이나 방음에 어려움이 있고, 정비성이 떨어지는 단점이 존재하며, 바닥 위 공간에 배치하는 경우 그 반대로 정비성에서 유리하고, 진동과 방음을 위한 공간을 확보할 수 있지만, 대신 그만큼 유효 바닥 면적이 줄어들게 되어 적재량 또는 정원이 감소하고, 여러 차량을 연결해야 할 경우 융통성이 떨어지게 된다는 단점이 발생한다.
근래, 노면전차 차량이나 경전철 차량에서 제기되는 방식이지만, 인버터 등의 일부 기기를 차량의 지붕 위에 올리는 방식도 존재하고 있다.
또한, 기관차와 유사하게 운전이나 선구 특성에 따라 구분하는 예도 다수 존재한다.
예를 들어, 차량한계나 궤간이 다른 구간 용의 차량이나, 급구배 또는 급곡선 구간, 또는 랙레일과 같은 특수한 인프라가 설치된 구간에 맞는 전용의 동차를 적용하기도 한다.
대표적으로 아프트 선구용의 동차나, 협궤 동차 같은 것을 들 수 있다.
지리산 쌍계사 지진은 1936년 7월 4일에 대한민국의 산 중 하나인 지리산에서 일어난 지진이다.
모멘트 규모 5.3으로 큰 편이었으나 산 등지에서 일어난 지진이라 피해는 적었다.
지리산에서 일본 기상청 진도 계급 기준 4-5 사이의 진동을 느꼈으며 하동, 여수, 광양 등 경상남도 서부와 전라남도 동부에서 최대진도 3의 진동을 느꼈다.
지진 발생 직후에는 진앙지가 대구, 구례, 광주 즈음으로 추정되었으나 지진 발생 후 약 6일만인 7월 11일에야 진원지가 경남 하동군의 쌍계사 인근임이 밝혀졌다.
2년 후인 1938년 8월 22일엔 진앙 인근인 경상남도 산청군 인근에서 규모 4.8의 여진이 일어났다.
이 여진은 쓰시마섬에서 일본 기상청 진도 계급 최대 2를 감지하였다.
1984년 도쿄 대학 시마자키 구니히코(島崎邦彦) 교수는 쌍계사 지진의 단층면해를 동서 혹은 동북동-서남서 방향으로 작용하는 압축력으로 쌍계사 부근에서 북북동 방향 단층면을 따라 역단층 성분이 있는 우수 주향 단층으로 지진이 발생했다고 추정하였다.
릭터 규모는 1935년 미국 캘리포니아주에서 일어난 지진을 분석하기 위해 처음 발명된 것이기 때문에 지리산 쌍계사 지진 같은 경우에는 당시 규모가 조사되지 않았다.
이후 여러 연구자들이 규모를 추정했는데 1983년 한국동력자원연구소에서는 지진기록을 통해 규모를 약 M5.0으로 추정하였다.
실제로 한국지질자원연구원의 5만 지질도에서는 지리산 토지면-화개면 일대에만 총 3개의 단층이 지나며, 그 중의 하나는 북북동 주향으로 화개면 범왕리에서 대성리를 통과해 지리산 주능선을 넘어 함양군 마천면으로 이어진다.
이 단층의 존재는 이미 1964년 한국지질자원연구원의 화개지질도폭에서 언급된 바 있으며 연곡 단층 동부에서 북동 40°의 주향을 갖고 북서 70°의 경사를 갖는 정단층으로 보고되었다.
추가로, 범왕리에서 서쪽으로 4.6km 거리에 있는 토지면 내서리에는 유일하게 이름이 알려진 연곡 단층이 지난다.
역시 1964년 화개도폭에서 보고된 이 단층은 연곡천계곡을 따라 남-북 주향으로 토지면 외곡리에서 내곡리를 거쳐 지리산 주능선을 넘어 남원시 산내면까지 약 25km 연장되며, 서쪽이 상승하고 동쪽이 침강하였다.
지진 발생 당시 한반도에는 서울, 인천, 엄원, 대구, 부산 총 5곳의 지진관측소가 있었다.
아래 표는 당시 관측소의 지진 감지 기록을 바탕으로 지진 발생 당시 진도 목록을 나타낸 것이다.
진도는 일본 기상청 진도 계급을 기준으로 한다.
당시 최대 진도였던 5를 수정 메르칼리 진도 계급(MMI)로 환산하면 약 VIII이다.
1940년 쓰키자키의 연구에서는 쌍계사 지진의 주요 피해가 하동군 화개면에 집중되었고 화개장터에서 쌍계사로 이르는 도로가 1km에 걸쳐 파괴되었다고 조사하였다.
가옥피해는 완전 붕괴 3개동, 일부 붕괴 10동 등 총 13동이었다.
쌍계사 주변에 대형 산사태가 일어나 쌍계사의 종무소 천장이 내려앉고 절 주변 돌담이 무너지는 피해를 입었다.
또한 금당 앞에 위치한 쌍계싸
오층 석탑의 탑두가 옆으로 쓰러져서 무너졌다.
국보 제47호인 하동 쌍계사 진감선사탑비도 균열이 새롭게 발생하였다.
타락천사(墮落天使)는 유대교, 기독교, 이슬람교 등의 종교에서 하늘나라에서 추방당한 천사를 일컫는 말이다.
이들이 하늘나라에서 추방당한 이유는 대개 질투나 교만, 자유의지 등의 이유로 악행을 저지르고 하느님의 뜻을 거슬렀거나 하느님에게 대항하여 반란을 일으킨 결과로 알려져 있다.
또한, 타락천사들은 하느님이 사랑하는 인간들을 공격하거나 죄를 지어 타락하게 만든다고 한다.
일부종파에서 인정되는 외경 에녹서에 따르면 하늘나라에서 반역을 도모한 200명의 천사 무리 또는 욕정에 굴복하여 천상에서 지상으로 내려와 인간 여자들과 결혼하여 아이를 낳고, 사람들에게 온갖 나쁜 기술을 가르친 감시자에 대해 자세히 나와 있다.
이들 타락천사와 인간 여자 사이에는 나필족이라는 거인족이 태어났다고 한다.
신약성경 중에서 타락천사에 대한 직접적인 언급은 베드로의 둘째 서간과 유다 서간에서 발견되는데, 여기에서 ‘자기 거주지를 이탈하여 사슬에 묶여 어둠 속에 갇히게 되었다’는 말을 볼 때 이들이 죄를 지어 하늘나라에서 추방되었음을 암시하고 있다.
이밖에도 다른 신약성경에도 타락천사들을 암시하는 내용을 담고 있다.
요한 묵시록 12장에 나오는 ‘하늘의 전쟁’과 마태오 복음서 25장에서 예수 그리스도가 최후의 심판이 도래하면 악인들에게 판결을 선고할 때 말할 “저주받은 자들아, 나에게서 떠나 악마와 그 부하들을 위하여 준비된 영원한 불 속으로 들어가라.”라는 구절이다.
비록 마태오 복음서와 요한 묵시록의 두 구절이 베드로의 둘째 서간이나 유다 서간처럼 천사들의 타락에 대해 구체적으로 언급하고 있지는 않지만, 종말론적 성격을 은연중에 내포하고 있다.
루카 복음서 10장 18절에서 예수 그리스도는 “나는 사탄이 번개처럼 하늘에서 떨어지는 것을 보았다.”라고 말하였다.
여기서 사탄이 하늘에서 떨어졌다는 표현은 사탄이 원래는 천사였지만, 죄를 짓고 타락하여 하늘나라에서 쫓겨났다는 것을 의미하는 것으로 해석된다.
서기 5세기 이래, 기독교에서는 악마의 이름으로 ‘루치펠(Lucifer)’을 자주 언급하기 시작하였다.
이는 오리게네스를 비롯한 몇몇 교부들이 이사야서 14장 3절-20절 구절을 라틴어로 ‘새벽 별’, ‘샛별’을 뜻하는 루치펠이라는 이름을 지닌 하늘에서 떨어진 어떤 사악한 존재를 가리키는 것이라고 해석한데서 기인한다.
그러나 라틴어로 ‘빛나는 존재’를 뜻하는 루치펠은 성경 어디에도 사탄을 의미하지 않는다.
하지만 어떤 이들은 이 구절이 스스로 신이라 자처하였다가 나중에 하느님에 의해 내동댕이쳐진 바빌론의 왕을 묘사한 것이라고 해석한다.
실제로 에제키엘서에서도 티로의 왕을 묘사할 때 이사야서와 같은 방식의 묘사 방식을 사용하기도 하였다.
한국어 성경 중 이사야서 14장 12절의 ‘여명의 아들’로 번역된 부분의 그리스어 70인역 성경에는 라틴어 루치펠과 동의어인 ωσφόρος(헤소포루스, “빛을 가져온 자”)로 되어 있다.
베드로의 둘째 서간 1장 19절에 샛별로 번역된 부분은 헤소포루스가 아니라 포스포루스(φωσφόρος)로서 이 단어는 성경 그 어디에도 사탄을 지칭하는 말로 사용되지 않았다.
존 밀턴의 실낙원을 비롯하여 후대의 많은 작가들에 의해 루치펠은 악마들의 우두머리를 가리키는 이름으로 사용되었다.
밀턴은 자신의 작품에서 타락하기 전의 루치펠을 “과거 천사들 중에서 가장 빛나는 존재였으며, 별들 가운데 가장 빛나는 태양보다도 더 빛났었다.”라고 묘사하였다.
타락천사들의 구원 문제.
가톨릭교회 교리서에 따르면, 천사는 본래 선한 본성을 지닌 존재로 창조되었으나 나중에 몇몇이 악에 물들어 타락하여 악마가 되었다고 한다.
악마는 완전히 악한 존재이기 때문에 인간과는 달리 회개할 수도 구원받을 수도 없기 때문에 최후의 심판을 피할 길이 없다.
즉 하느님에게 반역한 천사들의 죄는 용서받을 길이 없으며 영원한 벌을 받게 되는 것이다.
마태오 복음서 12장 32절에서 예수 그리스도는 영원한 벌에 대해 “현세에서도 내세에서도 용서받지 못할 것이다.”라면서 분명히 하고 있다.
자동공기제동(自動空氣制動)은 철도차량에 사용되는 공기제동 방식의 하나다.
자동 공기 브레이크란 열차의 편성 각 차량에 설치된 관통(貫通)브레이크로서 제동관(制動管, BP)을 이용하는 공기압 지령식 제동방식이다.
전원 없이 제어가 가능하고, 열차 분리시 편성 각 차량에 자동적으로 제동이 걸리기 때문에 자동공기제동이라고 명명되었다.
종전의 편성 지령용 공기제동은 직통공기제동이나 증기제동, 혹은 진공제동이었다.
그러나 직통제동은 열차가 분리되었을 경우, 제동력을 상실하는 결점이 있다.
그것을 개선하기 위해 미국의 웨스팅하우스가 고안한 방식이며, 현재 세계의 철도의 객화차나 전동차의 상용제동 수단으로서 가장 널리 보급되어 있는 표준적인 공기제동 방식이다.
이 제동방식의 제어 원리는, 지령압력이 낮아지면 반대로 제어압력이 높아지는 역비례 특성의 유량증폭변(流量増幅弁), 즉 제동제어밸브(제어 밸브, 또는 삼동변(三動弁), 동작변(動作弁), 분배변(分配弁)이라고도 한다)를 이용한 점에 있다.
제어의 흐름은 다음과 같다.
이 제동방식에서 이용하는 주된 구성부품으로는 제동제어밸브가 있다.
그중 많은 것은 자동공기제동 자체의 발명자인 조지 웨스팅하우스가 설립한 미국 웨스팅하우스 에어브레이크사(Westinghouse Air Brake Co. ：WH사 혹은 WABCO라고도 한다.
현 Wabtec사)가 개발한 것으로, 대략 30년에 걸친 시행착오를 거쳐 시스템으로서 확립된 객차용 P변, 화차용 K변을 시작으로 전동차용 M변, 객차·전동차의 장대화(長大化)·고속화에 대응한 U자재변(自在弁) 등 목적에 따라 다양한 파생 모델을 웨스팅하우스사가 개발하였으며, 이것들은 진공제동을 오랫동안 고집한 영국을 제외한 세계 여러 나라에 널리 보급되었다.
스타디오 주세페 메아차()는 이탈리아 세리에 A의 명문 클럽인 FC 인테르나치오날레 밀라노와 AC 밀란의 홈구장이다.
이곳에서 벌어지는 데르비 델라 마돈니나(, FC 인테르나치오날레 밀라노와 AC 밀란 간의 라이벌 경기)는 세계 최고의 더비 경기 중 하나이다.
대부분의 AC 밀란 팬들은 주세페 메아차가 AC 밀란에서도 활약을 하였지만 연고지 라이벌인 인테르나치오날레 밀라노의 전설적인 선수이긴 때문에 경기장이 위치한 지역의 이름을 따서 산 시로()라 부르는 경우가 많았는데 근래에는 인테르나치오날레 밀라노 팬들 역시 간편하게 산 시로라고 부르는 경우가 많다고 알려져 있다.
한편 많은 축구팬들이 AC 밀란 홈경기에서는 산 시로라는 이름을 사용한다고 알고 있지만 AC 밀란 홈경기에서도 공식적으로 주세페 메아차의 이름을 사용한다.
1925년 밀라노의 산 시로 지역에서 새 경기장의 건설이 시작되었다.
당시 AC 밀란의 회장인 피에로 피렐리가 경마장과 같은 지역에 경기장을 건설하자는 의견을 내놓았으며, 건축가들은 국채로 지어진 이탈리아 경기장들의 특징인 육상 트랙이 없는 축구 전용 구장을 설계하였다.
1926년 9월 19일 경기장이 개장되었고, 35,000명의 관중의 입장하에 FC 인테르나치오날레 밀라노와 AC 밀란의 기념 경기가 열렸다.(6-3으로 인테르나치오날레가 이김.) 그리고 1935년 밀라노 시 소유가 되었다.
처음에는 AC 밀란이 단독으로 경기장을 소유하고 홈 경기장으로 사용하였으나, 1947년부터 인테르나치오날레 밀라노와 공동으로 소유하고 홈 경기장으로 사용하게 되었다.
1940년대 약 15만 명의 관중을 수용할 수 있었으나, 1985년 헤이젤 참사 이후 수용인원을 9만명으로 줄였다.
현재는 최대 80,018명(특별좌석 포함)의 관중을 수용할 수 있으며, 세계 최고의 경기장 중 하나로 꼽힌다. 1990년 FIFA 월드컵이 개최된 경기장이기도 하다.
이 당시 경기장 개조를 위해 약 6천만 미국 달러가 소모되었고, UEFA 5성급 경기장으로 선정되었다.
이 개조를 통해 경기장에 스탠딩석이 사라지고 모든 자리에 좌석이 설치되었으며, 삼면에 한 층씩이 증축되었다.
다만, 관중석을 채울 때는 안전 문제나 시인성 문제 등을 고려해서 모든 좌석을 다 팔지 않는 경우가 있기 때문에, 7만 9천석 이상으로 관중 수가 집계되면 매진됐다고 보면 된다.
경기장은 콘크리트 타워 11개가 주위를 둘러싸고 있으며, 모서리에 설치된 타워들이 밖으로 툭 튀어나온 붉은색의 인상적인 대들보와 지붕을 지탱하고 있다.
경기장의 대부분을 뒤덮는 거대한 지붕이 경기장 내 잔디의 생육에 악영향을 미쳐, 잔디 교체로 인한 비용이 너무 많이 들었기 때문에 인조잔디를 사용한적도 있었지만 현재는 하이브리드 잔디로 교체했다.(하지만, UEFA 챔피언스리그 등 큰 경기를 치를 때는 천연잔디로 교체하기도 한다.)
스타디오 주세페 메아차는 축구 경기 이외에도 라우라 파우시니, U2, 밥 말리, 마이클 잭슨, 디페쉬 모드, 브루스 스프링스틴, 데이비드 보위, 로비 윌리엄스, 롤링 스톤스 등의 많은 팝 가수의 콘서트 장소로 이용되었다.
1960년에는 두일리오 로이와 카를로스 오르티스 간의 라이트 웰터급 타이틀 복싱 경기가 열렸다.
2009년 7월에는 마돈나의 스티키 &amp; 스위트 투어의 공연 장소로 이용되었으며, 60,000명의 팬들이 몰려 표가 매진되었다.
2009년 11월에는 이탈리아 럭비 대표팀와 뉴질랜드 럭비 대표팀 간의 경기가 열렸으며, 80,000명의 관중석이 매진되었다.
2010년 6월 8일에는 뮤즈의 공연이 열렸다.
배낭 문제()는 조합 최적화의 유명한 문제이다.
간단하게 말하면, 한 여행가가 가지고 가는 배낭에 담을 수 있는 무게의 최댓값이 정해져 있고, 일정 가치와 무게가 있는 짐들을 배낭에 넣을 때, 가치의 합이 최대가 되도록 짐을 고르는 방법을 찾는 문제이다.
이 배낭문제는 짐을 쪼갤 수 있는 경우(무게가 소수일 수 있는 경우)와 짐을 쪼갤 수 없는 경우(이 경우 짐의 무게는 0 이상의 정수만 가능) 두 가지로 나눌 수 있는데, 짐을 쪼갤 수 있는 경우의 배낭문제를 분할가능 배낭문제(),
짐을 쪼갤 수 없는 경우의 배낭문제를 0-1 배낭문제(0-1 )라 부른다.
이 문제는 쪼갤 수 있는 경우에는 그리디 알고리즘으로 다항 시간에, 쪼갤 수 없는 경우에는 동적계획법(Dynamic Programming)등으로 의사 다항 시간에 풀 수 있다.
단, 쪼갤 수 없는 경우는 NP-완전이기 때문에 알려진 다항 시간 알고리즘은 없고, FPTAS만 존재한다.
배낭 문제에 대한 FPTAS는 오스카 이바라와 김철언이 1975년에 개발하였다.
세키 토모카즈(, 1972년 9월 8일 ~)는 일본 도쿄도 고토구 후카가와 출신의 성우이다.
※더빙작의 경우 정확한 방송연도를 알아내기 힘들어 제작국의 제작연도로 대체함
《sola》(소라)는 히사야 나오키가 원안을 내고 나나오 나루가 캐릭터 디자인을 맡아 만든 미디어 믹스형 프로젝트로, 2006년 12월 31일 코미케 71에서 공개된 드라마 CD로 첫선을 보였다.
이듬해인 2007년 1월 20일에 아베노 챠코가 만화판을 미디어웍스의 전격코믹스에서 연재하기 시작하였으며, 대한민국에서는 2008년 11월 27일부터 대원씨아이를 통해 단행본 정식 번역판이 출간되기 시작하였다.
2007년 4월 6일에는 본격적으로 애니메이션화하여 6월 30일까지 방영되었다.
sola란 제목은 하늘에 해당하는 일본어 단어 를 로마자로 표기한 것이다.
본 작품은 순정, 판타지성이 강한 애니메이션으로서 주 무대는 나가사키시를 무대로 하고있는 것으로 추정한다.
모리미야 요리토는 하늘사진을 찍는 것을 좋아하는 소년이며 부모님 없이 3개월전부터 몸이 좋지않아 입원해있는 누나(모리미야 아오노)와 함께 살고있다.
또한 같은 반 친구인 마나와 몸이 아파 입원중이던 코요리와 함께 즐거운 한때를 보내고 있었다.
그런 앞에 갑자기 나타난 신비의 소녀 시호 마츠리. 요리토는 그녀에게 끌리기 시작해 그녀를 찾아다녔는데, 그녀의 목숨을 노리고 다가오는 타케시 에게서 그녀를 구해내고 그녀가 햇빛아래 설수없는 불노불사의 "야화인"이라는 사실을 알게 된다.
그리고 그녀를 보호하고 푸른 하늘을 보여줄 방법을 찾기 시작한다.
하지만 누나인 모리미야 아오노와 마츠리의 관계, 그리고 요리토의 진짜 정체가 하나하나씩 드러나면서 요리토의 정체성을 찾아가고 그런 요리토는 무언가 결심을 하고 마츠리와 함께 아오노를 원래대로 돌려놓기 위해 나선다.
각각 일본에서 발매되는 DVD의 4권과 5권에 수록되어 있다.
각 DVD의 상품번호에서 앞은 통상판, 뒤는 초회한정판의 번호이다.
잠실대교(蠶室大橋)는 대한민국 서울특별시 광진구 자양동과 서울특별시 송파구 신천동, 잠실동을 잇는 한강의 다리이다.
다리 하부에 잠실보가 있으며, 잠실대교 남쪽에 롯데월드타워와 석촌호수가 위치해 있다.
한강에 건설한 서울의 6번째 다리로, 완공 당시에는 마포대교에 이어 한국에서 2번째로 긴 다리였다.
이 길로 곧장 가면 아차산역과 송파 나들목, 성남시가 나온다.
이 교량을 중심으로 한 도로망은, 의정부 · 춘천 방면과 도봉구 태릉 · 망우동 · 면목동 · 워커힐 방면 등 서울 동부 변두리 도로들을 서울 도심을 거치지 않고 곧장 경부고속도로와 경수 · 경인 · 김포 등 강남 간선도로로 연결하여 서울의 교통 골격을 이루고 있다.
산요 신칸센()은 일본 오사카부 오사카시 요도가와구에 있는 신오사카 역과 후쿠오카현 후쿠오카시 하카타구에 있는 하카타 역을 잇는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 신칸센 노선이다.
신칸센과 도카이도 신칸센을 동시에 연결하는 기능도 가지고 있다.
1972년 3월 15일에 신오사카 역 ~ 오카야마 역 구간이 개통되었고 1975년 3월 10일에 오카야마 역 ~ 하카타 역간이 개통하였다.
개업 이래 일본국철(현 JR)이 운영하였으나, 1987년의 일본국철 분할 민영화에 따라 이후의 운영은 서일본 여객철도(이하 JR 서일본)이 이어받고 있다.
단 차량 운영 관계로 이 구간은 JR 서일본 소속 차량 외에 도카이도 신칸센 직통 열차(일부 열차 제외)를 중심으로 도카이 여객철도(이하 JR 도카이) 소속 차량도 같이 운행하고 있다.
또한, 1987년 4월 민영화 기업인 JR 발족시에 당시 운수성에 제출된 사업기본계획이나 국토교통성 감수 《철도요람》에서는 신오사카 ~ 하카타 간을 산요 신칸센으로 삼았지만, 국철 시대에 제정된 선로명칭에서는 병행하는 기존선(재래선)의 확장으로 취급되어 신오사카 ~ 신고베 간이 도카이도 본선, 신고베 ~ 고쿠라 간이 산요 본선, 고쿠라 ~ 하카타 간이 가고시마 본선으로 되어 있었다.
도카이도 신칸센에 비해 선형이 좋기 때문에 고속 운전이 가능하며, 산요 신칸샌 내(히메지 ~ 하카타)에서는 500계 노조미()가 최고 속도 300km/h 운전을 실시했었다.
1993년 3월 18일에 산요 신칸센과 상호 직결 운행을 개시한 '노조미'호의 경우, 대개 도카이도 신칸센을 경유하여 도쿄역까지 직결 운행하고, 2011년 3월 12일부터 운행을 개시한 큐슈
신칸센의 '미즈호'와 '사쿠라'호의 경우, 가고시마 중앙역까지 직결 운행한다. 2003년 10월 1일의 운행 시각표 개정 이후에는, 오카야마 서쪽의 역에서의 도쿄 행은 전부 '노조미'이다.
또한, 신오사카 ~ 하카타 간은 JR 서일본 소속 700계 7000번대로 히카리 레일스타()와 신칸센 500계 전동차의 경우, 고다마호 8량 편성으로 고정 운행하고 있고, 신오사카발 하카타역, 구마모토역 경유 가고시마추오역 간은 신칸센 N700계 전동차(서일본 여객철도/큐슈 여객철도 소속)의 경우, 8량 편성으로 상호 직결 운행 하고 있다.
단, 신이와쿠니 ~ 도쿠야마 간을 통과할 때 운임·요금 계산에 쓰이는 간토쿠 선 경유 영업 거리는 622.3km, 운임 계산 거리에서는 626.7km
산요 신칸센의 운행 차량의 변천은 아래와 같다.
8량 편성의 미즈호는 2011년에 큐슈
신칸센 개통과 동시에 운행 개시된 명칭으로 신코베, 오카야마, 히로시마, 고쿠라, 하카타, 구마모토만 정차 했으나 2018년 3월 17일 다이야 개정으로 왕복 2회에 한해 구루메, 센다이에 정차하기 시작했다.
16량 편성의 노조미는 1992년 3월 14일부터 도카이도 신칸센 구간에 한해 운행을 개시하였으며, 보통 시간당 9편이 운행된다.
대부분의 열차가 1993년 3월 18일부터 도카이도 신칸센과 직통 운전이 시작되었고 오카야마 역, 히로시마 역, 하카타 역까지 운전되며 일부는 신오사카 역까지만 운행된다.
매시 10분발과 30분발이 하카타 행이며, 열차 번호는 1호부터 순서대로 부여된다.
2012년 3월 17일 다이어 개정시부터 모든 정기 노조미가 N700계로 운행하고 있다.
노조미 99호는 오전 6시에 시나가와 발 하카타 행으로 운전되며, 상행인 노조미 100호는 니시아카시 발 도쿄 행으로 운행한다.
이 노조미 이외 나머지는 니시아카시 역을 통과한다.
오전 6시대에 오카야마나 히로시마 발 노조미도 5편 정도 설정되어 있다.
2012년 3월 17일 다이어 개정 기준으로 정기 노조미는 총 163편이 된다.
2012년 3월 17일의 시각표 개정 이후 도쿄 - 신오사카 구간의 소요 시간은 최소 2시간 33분, 도쿄발 막차는 21:20 신오사카행이다.
8량 편성의 사쿠라는 2011년에 큐슈
신칸센 개통과 동시에 운행 개시된 명칭으로 출근 시간대에 한해서 구마모토에서 출발하는 시간이 있다.
낮시간대의 경우 하카타에서 가고시마추오까지 오가는 시간이 있으므로, 기존 히카리호 등급을 대체하는 열차 등급이다.
16량 편성의 히카리는 도카이도 신칸센이 개통된 1964년 10월 1일부터 운행을 개시하였으며, 당시에는 가장 빠른 등급의 열차였다.
히카리는 노조미 정차역 외에 오다와라, 아타미, 미시마, 시즈오카, 하마마쓰, 도요하시, 기후하시마, 마이바라 가운데 3~4개 역에 번갈아가며 정차한다.
시간당 2편이 운전되며, 2013년 3월 16일 다이어 개정으로 매일 아침 7시 3분에서 저녁 5시 3분까지 도쿄에서 발차하는 히카리는 시즈오카, 하마마쓰, 나고야, 신오사카역을 경유하여, 오카야마까지 운행하고, 저녁 6시 3분과~8시 3분에 도쿄에서 출발하는 히카리는 오다와라, 기후하시마, 마이바라, 신오사카 역까지 운행한다.
산요 신칸센 구간에선, 시즈오카, 하마마쓰, 나고야, 신오사카역을 경유하여, 오카야마까지의 모든 역에 정차한다.
아침 6시에 신요코하마에서 발차하는 히카리는 히로시마까지 운행된다.
8량 편성의 히카리 레일스타는 히카리의 열차 명칭으로 웨스트 히카리의 후속으로 도입되었다.
사쿠라 등장 이전에 빠른 열차에 속했으나 2011년 큐슈
신칸센 전 구간 개통으로 순차별로 고다마로 등급이 강등되었다.
8량 편성의 고다마는 가장 느린 등급의 열차로, 시간당 2편이 설정되어 있다.
신오사카 발착 1편과 오카야마 발착 1편으로 구성되어 있으며, 이른 아침이나 심야에는 히로시마·신야마구치·고쿠라 발착 열차도 다닌다.
고다마는 19개 역 전 역에 정차한다.
쓰바메는 고다마처럼, 가장 느린 등급의 열차로, 시간당 편도 1편이 설정되어 있다.
2012년 3월에 다이야 개정으로 큐슈
신칸센과 직결 운행을 시작하면서 고쿠라까지 연장되었다가 2013년 3월 다이야 개정으로 큐슈
신칸센 직결 노선이 폐지되었다.
2017년 3월 다이야 개정으로 왕복 1회 운행 시 큐슈
신칸센과 다시 직결 운행을 시작했다.
경상남도 통영시 출생으로 구포초등학교, 현대중학교, 강릉제일고등학교, 단국대학교(중퇴)를 졸업하였다.
2007년 K리그 드래프트 1순위로 수원 삼성 블루윙즈에 입단하였다.
2007년 4월 8일에 열린 FC 서울과의 경기에서 결승골을 넣는 등 좋은 활약을 펼치며 그 해 K-리그 신인상을 받게 되었다.
2008년에는 장기 부상으로 이후 컨디션 조절에 실패하고 다시 부상을 당하는 등의 악재가 겹쳐 정규리그 5경기 출전에 그쳤다.
2009년에도 시즌 초반엔 부상으로 출장하지 못했으나 6월 20일, 대구 FC와의 경기에서 복귀하였다.
2011년 3월 16일 AFC 챔피언스리그 2011 조별리그 2차전 상하이 선화와의 홈경기에서 프로 데뷔 첫 해트트릭을 기록하며 팀의 4-0 대승을 이끌었다.
2011년 11월 20일 부산 아이파크와의 6강 플레이오프 경기에서 전반 45+2분 염기훈의 도움을 골로 연결시켰다.
이 골로 팀은 1-0으로 승리했으며, 팀은 4강 플레이오프에 진출했다.
2015년 옌볜 창바이산으로 6개월 간 임대되었다.
임대 기간이 만료되는 7월, 옌볜 창바이산과 2년 계약을 맺고 완전 이적하였다.
2015시즌 하태균의 활약으로 팀은 중국 갑급리그 우승을 차지했으며, 하태균은 중국 갑급리그 득점왕과 MVP를 수상했다.
2018년 전남 드래곤즈로 이적하여 4년 만에 K리그로 복귀하였다.
2008년 하계 올림픽 예선에서 올림픽 대표로 뛰었으나 2007년 말 부상을 당해 결국 올림픽 대표팀 최종 명단에서 낙마하였다.
2009년 12월 2010년 FIFA 월드컵을 앞두고 소집된 남아프리카 공화국-스페인 전지 훈련 명단에 포함되면서 성인 국가대표팀에 처음 승선하였다.
남아프리카 공화국 프로팀 플래티넘 스타스와의 평가전에 이승렬과 투톱으로 출전할 예정이었으나 전날 자체 훈련에서 왼쪽 허벅지 근육이 파열되면서 아쉽게 국가대표 데뷔가 불발되었다.
구류(拘留)는 1일 이상 30일 미만 동안 교도소나 경찰서 유치장에 가두어 두는 형벌로 자유형 가운데 가장 경한 형벌이다.
구류장도 교도소의 일종이지만 실제로 대용교도소로서 경찰의 유치장에 구금되는 것이 많다.
도호쿠 신칸센()은 일본 도쿄도 지요다구의 도쿄역과 아오모리현 아오모리시에 있는 신아오모리 역을 잇는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 신칸센 노선이다.
정비 계획 구간인 모리오카 - 신아오모리 사이를 포함한 도호쿠 신칸센은 도쿄 - 신아오모리간이다.
도호쿠 조에쓰 신칸센 계통 운영.
도호쿠 신칸센 (오미야 역 - 모리오카 역 구간)과 조에쓰 신칸센 (오미야 역 - 니가타 역 구간)의 건설 공사가 거의 동시에 이루어져 비슷한 시기에 연이어 개업했으며, 차량도 개업 당시부터 200계가 공통 차량으로 활용되었다.
또한 서쪽의 도카이도 산요 신칸센에 대한 동쪽 호칭으로서 어조가 좋은 점을 이유로 두 선을 함께 "도호쿠 조에쓰 신칸센"이라고 부르게 되었다.
노선 다이어그램에서 "도호쿠 조에쓰 신칸센"의 라인 컬러로 사용되고 또한 당시 "도호쿠 조에쓰 신칸센" 차량의 색상으로도 사용된 "녹색"은 지금도 JR 동일본이 기업 컬러로 활용되고 있다.
한편 1992년 개업한 야마가타 신칸센 400계 (및 이후 등장한 E3계)도 당시 "도호쿠 조에쓰 신칸센" 라인 컬러인 녹색 계열의 라인을 갖추고 있지만, 1997년 이후 개업한 아키타 나가노 각 신칸센 차량들 (E2 계 및 E3 계열)은 등장 초기부터 디자인을 달리하고 녹색 계열의 색상을 가지지 않는다.
야마가타 신칸센 아키타 신칸센 나가노 신칸센이 개업한 후 총칭으로서 이러한 신칸센 포함하여 부르게 되어 있다.
이러한 신칸센 열차가 달리는 도쿄역 - 오미야 역에서는 "도호쿠 야마가타 아키타 조에쓰 나가노 신칸센" 또는 "도호쿠 조에쓰 나가노 신칸센"으로 소개되었다.
다만 이러한 신칸센의 노선이 연장하게 되어 오미야 역 발 신칸센 도쿄 방면 단거리 신칸센로 표기된 "토호쿠 조에쓰 신칸센"라는 표기는 현재는 일부 지도에서 볼 수 있는 정도이다.