heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
조원동은 국도 제1호선과 광교산 삼림욕장 사이에 위치한 기존 단독주택과 아파트가 공존하는 주거 밀집 지역이다.
종합운동장, 수원시체육관 등 체육시설과 광교산 삼림욕장, 경기교육청, 교육정보연구원, 수성·조원·영화초등학교와 수성중학교 등을 소재한 쾌적하고 편리한 주거지역이자 교육중심 지역이다.
또한, 보훈복지타운·보훈회관·경로당(7개소) 등 복지시설과 기초생활보장수급자 431세대 736명이 거주하는 복지수요가 많은 지역이기도 하다.
송죽동(松竹洞)은 대한민국 경기도 수원시 장안구의 중앙에 위치한 법정동이다.
‘송죽’이라는 동이름은, 이 지역이 예전부터 ‘소나무’와 ‘대나무’가 많아서 ‘솔대’ 또는 ‘송죽’이라 불리던 것을 이어 받은 것이다.
송죽동은 수원북부지역에 위치한 중산층 밀집지역으로 과학, 교육, 언론의 중심지이다.
만석공원, 산림욕장 등이 전체 행정구역의 절반을 차지한다.
《현악 사중주 11번 바단조, 작품 번호 95》는 루트비히 판 베토벤에 의해 쓰인 현악 사중주이다. "세리오소"라는 별칭을 갖고 있으며, 베토벤이 작곡한 현악 사중주 중 가장 짧은 작품 중 하나이다.
이 현악 사중주는 구스타프 말러가 현악 오케스트라 용으로 편곡했었다.
베토벤의 중기 말인 1810년 후반에 작곡된 이 작품은 그의 작품, 그리고 실제로 실내악의 전체 레퍼토리에서 독특하다.
간결하고 매우 격렬한 과정 안에는 낭만주의 시대를 훨씬 더 내다보는 조화로운 실험들을 포함한다.
예를 들어 세 번째 악장은 바단조의 으뜸음에서 가장 먼 조성 관계인 내림나단조까지 진행된다.
그러나 그 화난 몸짓의 간결함 속에서 그것은 낭만적이지 않다.
일반적으로 "세리오소"라고 불리는 이 작품의 별칭은 작품 안에서 세 번째 악장의 시작과 템포 지정에서의 그의 제목 "Quartetto Serioso" ("세리오소 사중주")"로부터 유래한 것이다.
그 제목처럼 "태도나 표정이 과하게 심각한" 사중주이며, 작곡가의 칸타빌레 시기의 특유의 짧고 집약 된 형식을 가진다.
그러나 가요적인 요소가 적고, 어디까지나 순수 기악으로 음악은 진행된다.
음악은 짧고 매우 유기적으로 낭비를 생략한 구성을 취하지만, 때로는 무의미하다고도 할 수 있는 단편이 삽입되기도 하는데, 이것은 오히려 곡의 진지함을 높이고 있으며, 그것에 다른 요소를 삽입하거나 긴장감을 이완할 여지를 주지 않는다.
초연은 1814년 5월에 빈에서 슈판치히 사중주단에 의해 이루어졌다.
초판은 1816년 12월에 빈의 슈타이너 사를 통해 간행되었고. 헌정은 그의 후원자 중 한명이었던 니콜라우스 츠메스칼폰 도마노베츠 남작에게 이루어졌다.
베토벤은 이 작품 이후, 1825년에 12번 사중주, 작품 127을 작곡할 때까지 약 14년 동안, 현악 사중주의 작곡에 착수하지 않고 있다.
이 사중주는 베토벤의 사중주 중 가장 짧은 것 중 하나로, 전 네 개의 악장의 총 연주 시간은 20분 정도가 소요된다.
첫 번째 악장은 베토벤의 사중주 전체 중 가장 짧은 악장으로, 작곡가의 친숙한 교향곡 5번의 유사한 악장을 능가한다.
주요 주제 영역에는 갑작스런 5음 제스처, 불길한 침묵, 울퉁불퉁한 옥타브 숫자의 세 가지 요소가 있다.
제2악장. 알레그레토 마 논 트로포.
관조적인 두 번째 악장은 신비한 화성의 변화를 통해 이동하는 조밀한 대위법의 패시지가 특징이다.
제3악장. 알레그로 아사이 비바체 마 세리오소 — 트리오.
두 번째 악장을 멈추지 않고 따라가는 세 번째 악장은 주제별 소재를 끌어내어 서두의 불안한 분위기로 되돌아가는데, 그 중간 부분은 이상하고 극도로 우울한 행진곡이다.
이것은 아마도 작품의 제목(베토벤 자신에 의한)을 부여하게 했을 것이다.
제4악장. 라르게토 에스프레시보 — 알레그레토 아기타토 — 알레그로.
불안한 피날레는 끝날 때에 이르러 분위기가 밝아지고, 심지어 그 밝아지는 것은 단지 관습을 위해 발생하는 것처럼 보인다.
영화동(迎華洞)은 경기도 수원시 장안구의 남쪽에 위치한 법정동이다.
영화동은 전형적인 도시지역 거주지로서 중위권 주민들이 많이 생활하고 있으며 수원시의 북동부 중심지의 역할을 하고 있다.
교통의 요충지이며 산업도로등 6개 주요도로를 관통하고 있으며, 유흥지로 소비성 접객업소가 많이 있다.
본래 영화동은 수원군 일형면에 속해 있었는데 1936년 수원읍에 편입되어 영화정(町)이 되었다.
1949년 수원읍이 수원부(수원시)로 승격되면서 연무동을 합병하였다가, 1954년 수원시 훈령에 따라 영화동과 연무동으로 분리하였다.
그러나 1961년 영화동과 연무동은 재합병되었다가 1963년 다시 연무동을 분리시키는 한편 조원리·송죽리를 편입하였다가 1990년 조원동, 송죽동을 분리시켰다.
영화동은 교통의 요지로 국도를 비롯한 산업도로가 남북을 가로지르며 북문 시외버스 터미널이 소재하는 등 수원시의 관문 역할을 하고 있다.
《현악 사중주 15번 가단조, 작품 번호 132》는 루트비히 판 베토벤에 의해 쓰인 현악 사중주이다.
이 작품이 쓰인 시기는 1823년에서 1825년 사이로, 베토벤이 니콜라이 갈리친 공작의 의뢰를 완수하기 위해 쓴 세 개의 사중주 중 두 번째로 완성된 것이었다. 《12번 사중주, 작품 번호 127》이 처음으로 완료되었고, 이어 이 사중주가 뒤따랐으며, 《13번 사중주, 작품 번호 130》이 마지막으로 완료되었다.
완성된 작품의 공개 초연은 1825년 11월 6일에 빈에서 슈판치히 사중주단에 의해 이루어졌다.
베토벤의 조카 카를은 이 초연에 관하여 그의 삼촌에게 이렇게 말했다: "사중주는 많은 박수를 받았습니다.
그것은 매우 조화로웠고, 링케는 그 어느 때보다 잘 연주했습니다." 악보의 초판은 베토벤의 사망 이후인 1827년 4월에 마인츠의 쇼트 출판사를 통해 간행되었다(출판 순서로는 열 다섯번째이지만, 작곡 순서로는 열 세번째이다). 헌정은 작품을 의뢰한 니콜라이 갈리친 공작에게 이루어지고 있다.
이 사중주는 제3악장의 악보에 적힌 메모(실제로는 프랑스어)로 인해 "성스러운 감사의 노래"(Heiliger Dankgesang)라는 별칭이 붙여졌다.
메모와 함께 작품의 작곡 시점에서 분명히 소리를 듣지 못하는 위기를 안전하게 추론할 수 있는데, 이는 베토벤이 1825년 4월부터 그해 8월까지 겪은 긴 질병과 관련이 있다.
이 시기에 베토벤은 이 사중주의 2악장까지 작업하고 병상에 눕게 되어 작업을 중단했다.
그 병, 아니 그보다 더 정확히 말하면, 그 병으로부터 회복된 그의 병은 베토벤이 "건강을 회복한 자가 신에게 감사하는 신성한 노래, 리디안 선법을 따름"이라고 불렀던 15번 사중주의 깊이가 느껴지는 느린 악장을 착수하게 한 것으로 기억되었다.
작곡가는 병에 걸린 동안 자신의 감정을 묘사하려고 하지 않았다.
오히려 그는 자신의 생명을 위협하는 질병의 증상이라고 느꼈을, 고통과 괴로움을 극복한 것에 대해 숙고하고, 이 악보에 감사를 표했다.
작품은 전5악장으로 이루어져 있으며, 총 연주 소요 시간은 50분 정도이다.
제1악장. 아사이 소스테누토 — 알레그로.
14번 사중주와 같이, 짧지만 완만한 서주가 작품 전체와 대푸가에도 등장하는 동기의 기초가 된다.
제1악장의 이례적인 악곡 구성에 대해 로저 세션스는 표준 소나타 형식과는 달리 제시부가 삼중 구조로 되어 있다고 논했다.
제2악장. 알레그로 마 논 탄토.
교향곡 3번 이후 베토벤이 되풀이 해 온 스케르초 보다는 오히려 트리오가 달린 미뉴에트라고 보아야 할 것이다.
트리오는 으뜸음(여기에서는 "라")의 보속음 위에 선율이 연주되기 때문에 뮤제트를 연상시킨다.
제3악장. 건강을 회복한 자가 신에게 감사하는 신성한 노래, 리디안 선법을 따름 (몰토 아다지오) — 새로운 힘을 느끼네 (안단테) — 몰토 아다지오 — 안단테 — 몰토 아다지오 (가장 깊은 느낌으로).
4/4 박자, 가단조. 바조(바調)의 리디안 선법, 다섯도막 형식, 20분 소요.
가장 긴 제목에 20분 가량의 가장 긴 재생 시간을 갖고 있는 악장이다.
악장의 제목은 이 사중주의 제2악장을 완료하고 병상에 눕게 된 베토벤이 두려워 했던 그 중병에서 쾌유한 후에 작곡을 이어나간 것에서 기인한 것이다.
실제로 그는 작금에 거의 치명적인 질병에서 살아 남았다.
그는 많은 사람들이 서양 음악의 정상을 형성한다고 믿는 그의 이 말기 현악 사중주를 마치고 2년 후 세상을 떠났다.
베토벤의 열 여섯개의 현악 사중주는 많은 감정가들에 의해 인간의 가장 위대한 예술적 업적 중 하나로 간주된다.
그리고 이 특별한 악장은 아마도 여전히 작곡을 한 천재의 가장 위대한 작품이라고 생각한다.
섬세한 아름다움에 숨이 멎을듯한 이 악장은 단순히 신에게 바치는 찬송가가 아니라, 그가 저주받은 귀머거리에도 불구하고 창조주와의 화평(和平)을 이루는, 신과 사람 사이의 조용한 대화를 암시한다.
제4악장. 알라 마르시아, 아사이 비바체 — 피우 알레그로 (아타카).
행진곡 풍의 전반부 뒤에 레치타티보 풍의 악구가 있고, 바로 종악장으로 이어진다.
제5악장. 알레그로 아파시오나토 — 프레스토.
베토벤의 스케치장에는 가단조의 론도 주제로서 비슷한 주제가 있었는데, 이것은 당초에는 교향곡 9번의 포기된 기악으로, 종악장으로 계획했던 것 같다.
두 가지 형태의 코다에서 가장조로 바뀌어 끝난다.
어떤 사람들은 이 사중주를 토머스 스턴스 엘리엇이 그의 장시, "네 개의 사중주"를 쓰게 한 자극제였다고 여긴다.
확실히 스티븐 스펜더에게 보낸 그의 편지에서는 축음기에 베토벤의 사중주 가단조를 소유한 것으로 기록되었다: "'배울 게 무궁무진하다고 생각합니다.
엄청난 고통을 겪은 후에 화해와 안도의 결실을 맺은 것이라고 생각할 수 있는 그의 후기 일들에 관하여 일종의 천상의, 또는 적어도 인간 이상의 유쾌함이 있습니다.
나 또한 죽기 전에 시로 그 같은 것을 넣고 싶습니다."
올더스 헉슬리는 그의 소설 "연애 대위법"에서 등장 인물인 모리스 스팬드럴의 죽음/자살과 관련하여 후반부에 이 사중주에 대한 광범위한 언급과 설명을 한다.
파장동(芭長洞)은 경기도 수원시 장안구의 북쪽에 위치한 행정동이다.
경기도 의왕시 고천동과 닿아 있다.
파장동은 조선시대부터 광주부 일용면 지역이었다가 1789년 수원부로 편입되었다.
1789년 (조선 정조 13년) 9월 수원부의 읍치를 팔달산 동쪽 기슭으로 옮기고 1796년 화성 신도시를 건설한 후, 팔달산 주변 지역을 남부와 북부로 나누었다.
이 때 북부 14개 동 가운데 하나인 ‘파동(琶洞)’이 지금의 파장동에 해당한다. 1899년 발간된 《수원군읍지》에는 ‘파동(琶洞)’으로 표기되어 있음을 확인할 수 있다.
이후에 파동의 명칭은 ‘파장동(芭長洞)’으로 변하여 일용면(日用面)에 소속되어 있었다.
1914년 4월 1일 일제의 행정구역 통폐합 때 미륵동(彌勒洞), 일림동(逸林洞), 파장동을 통합시켜 ‘파장리’라 하여 일형면(日荊面)에 소속시켰다.
해방 후인 1949년 8월 15일 수원읍 지역이 수원부로 승격되자, 이 지역은 화성군 일왕면 파장리로 개편되었다.
이후 1963년 1월 1일 법률 제1175호로 화성군 일왕면에서 수원시로 편입되었다.
이때 이목리, 율전리, 천천리, 정자리 등과 함께 행정동인 파정동 관할로 들어가게 되었다.
파장동은 본래‘이목동(梨木洞)’, ‘율전동(栗田洞)’, ‘천천동(泉川洞)’을 관할했으나, 1990년 1월 1일 수원시 조례 제1607호에 의해, 파장동에서 율천동이 분리되어, 율전동과 천천동 지역이 파장동에서 떨어져 나가게 되었다.
1992년 8월 11일에는 수원시 조례 제1816호에 의하여, 송죽동(松竹洞) 일부가 파장동으로 편입되었다.
율천동(栗泉洞)은 경기도 수원시 장안구의 서쪽에 위치한 행정동이다.
이름은 관할 법정동인 율전동과 천천동의 앞글자를 따서 정해졌다.
율천동은 교통의 요충지이며 산업도로 등 6개 주요도로를 관통하고 있다.
수원의 북동부 중심지로 사업 및 유흥지로 소비성 접객업소가 많이 즐비해 있다.
경부선 철도길을 사이에 두고 위쪽은 남원 윤씨, 아래쪽은 파주 염씨가 모여서 살았다.
특히, 파주 염씨가 모여있는 아랫동네에는 밤밭이 많아 아랫밤밭동네라고도 불렀다. ‘율전’(栗田)이라는 동 이름도 ‘밤밭’을 한자화 한 것이다.
1936년 당시 율전동과 천천동은 화성군 일왕면에 속해있다가 1949년 8월 15일 수원읍 지역이 수원시로 승격되자 이 지역은 화성군 일왕면 율전리가 된다.
1963년 화성군 일왕면에서 수원시로 편입될 당시에는 ‘율전동’(栗田洞)과 ‘천천동’(泉川洞)이 ‘파장동’(芭長洞)에 속해있었는데, 1990년 1월 1일자 수원시 조례 제1607호에 의하여 장안구 파장동에서 분리되고, 그와 함께 관할 법정동인 ‘율전동’과 ‘천천동’에서 각각 이름 한자씩 따는 것에 유래하여 ‘율천동’이라 개칭하였다.
1907년 7월 탁지부 세무주사, 1908년 1월 재무서 주사로 근무했으며 1910년 10월 1일 경상남도 고성군수로 임명되었다.
1914년 3월 1일 함안군수, 1915년 5월 29일 산청군수로 각각 임명되었고 1912년 8월 1일 일본 정부로부터 한국병합기념장, 1915년 11월 10일 다이쇼대례기념장을 받았다.
1916년 3월 15일부터 1917년 7월 10일까지 경상남도 토지조사위원회 임시위원을 역임했으며 1921년 2월 12일 조선총독부 내무부 사무관으로 임명되었다.
경상남도 산청군수로 재직 중이던 1919년에 일어난 3·1 운동 당시 산청 지역 만세 운동 관련자를 밀고했고 사회교화정책을 선전하는 등 일본의 제국주의 식민 통치에 적극 협력했다.
1922년 1월 17일 일본 정부로부터 훈6등 서보장, 1926년 1월 27일 훈5등 서보장을 받았으며 1928년 3월 30일 조선총독부 학무국 종교과장으로 임명되었다.
1929년 1월 21일 경상북도 참여관, 1929년 11월 28일 충청북도지사로 각각 임명되었으며 1928년 11월 16일 일본 정부로부터 쇼와대례기념장, 1929년 3월 30일 훈4등 서보장을 받았다.
1930년 10월 16일 조선소방협회 충북지부장으로 선임되었고 1931년 9월 23일부터 1932년 9월 27일까지 전라북도지사를 역임했다.
1931년 11월 7일 일본 정부로부터 훈3등 서보장, 1932년 10월 1일 일본 정부로부터 조선 쇼와 5년 국세조사기념장을 받았으며 1932년 4월 1일 종4위에 서위되었다.
1939년 7월 국민정신총동원조선연맹 평의원을 역임했으며 같은 해 11월 조선유도연합회 이사로 선임되었다.
1940년 11월부터 1944년 6월까지 국민총력조선연맹 평의원을 역임했고 1945년 2월 대화동맹 심의원을 역임했다.
친일파 708인 명단의 도 참여관 부문, 조선총독부 사무관 부문, 도지사 부문, 기타 부문, 민족문제연구소의 친일인명사전 수록자 명단의 관료 부문, 친일단체 부문, 친일반민족행위진상규명위원회가 발표한 친일반민족행위 705인 명단에 포함되었다.
멜빈 존스(Melvin Jones)가 설립하였고 본부는 미국 일리노이주 오크브룩에 있다.
이 단체는 지역과 세계를 대상으로 공동체의 요구를 충족하고자 한다.
국제라이온스협회는 미국 시카고 사업가인 멜빈 존스가 1917년 6월 7일 설립하였다.
존스는 그의 동료 사업가에 대해 "추진력, 지능 및 열망으로 성공한 이들이 자신들의 재능을 지역 사회를 개선하는 데 쏟는다면 어떨까?"라는 물음을 제기했다. "타인을 위해 무엇인가를 한 후에야 더 발전할 수 있다"는 존스의 도덕률은 공동체 봉사의 중요성을 모든 회원에게 상기시킨다.
이 단체의 모토는 "우리는 봉사한다"이다.
주요 프로그램에는 시력 보호, 청각과 언어 보호, 당뇨병 예방, 청소년 봉사활동, 국제 관계, 환경 문제 등이 있다.
국제회의는 매년 전 세계 회원이 만나서 다음 해 임원을 선출하며 계획된 많은 활동에 참여하기 위해 전 세계 도시에서 개최된다.
회의에서는 선거와 거리행진에 참여하고 기금 모금 행사를 열고 기념품이나 휘장을 매매한다.
제1차 회의는 협회가 설립된 1917년에, 미국 텍사스주 댈러스에서 열렸다.
한편 대한민국에서는 1995년 제78차 회의와 2012년 제95차 회의가 서울과 부산에서 각각 열렸다.
교토 선()은 일본 교토부 교토시 시모교구의 교토 역부터 나라현 나라시의 야마토사이다이지 역을 잇는 긴키 닛폰 철도의 철도 노선이다.
일본을 대표하는 국제적 관광도시인 교토와 나라의 도시 간 수송 및 연선의 주택지, 간사이 문화 학술 연구 도시의 발을 담당하고 있다.
또한 교토 시영 지하철 가라스마 선을 통해서 교토 중심부부터 나라 방면까지나, 교토부터 덴리 · 가시하라 신궁 앞 방면 · 이세 방면으로 직통운전 되고 있어, 환승 없이 가게 되어 있다.
교토 시내나 도카이도 · 산요 신칸센, 호쿠리쿠 본선 방면으로부터 나라현이나 미에현 중부로의 관광 대동맥으로서도 기능한다.
신타나베 역 이남의 연선으로는 간사이 문화 학술 연구 도시의 개발에 의해 주택 개발이 활발화했다.
1991년부터 서일본 여객철도와 병행하는, 나라 선 교토 역 - 나라 역 간에 쾌속 열차를 운전해 대항하고 있지만, 운전 대수가 많고 긴테쓰 교토 선이 또한 우세하다.
다만, 외국인 관광객에 관해서는, 재팬 레일 패스가 긴테쓰에서 이용되고 있지 않기 때문에, JR을 이용하는 케이스도 많다.
신타나베 역 - 신호소노 역 간에는, JR 서일본의 가타마치 선과도 병행해서 달리고 있다.
교토 선은 교토를 기준으로 하는 것과 그 방사 노선의 하나이지만, 오사카를 기준으로 하면 긴테쓰 나라 선 · 가타마치 선 (갓켄토시 선) · 게이한 본선 · 도카이도 본선 (JR 교토 선) · 도카이도 신칸센이라는 5개의 방사 노선과 교차로 연결되는 순환 노선이다.
전 구간이, 오사카 수송 총괄부의 관할이다.
기점의 교토 역은 3층에 있는 도카이도 신칸센 승강장 아래 2층에 소재해, 2012년 3월에 4번 선이 증설되어 3면 3선에서 4면 4선으로 확장되었다.
1 · 2번선은 주로 특급이나 단체 임시 열차의 발차용으로, 급행 · 준급 · 보통은 대부분 3 · 4번선으로부터 발차되고 있다.
1 · 2 · 3번선은 양면 승강장, 4번선은 한쪽 면으로 된 승강장으로 되어 있어, 그 층 아랫 부분은 음식점이나 토산물 가게등이 즐비한 긴테쓰 상점가 '미야코미치'가 있다.
출발 후는 바로 왼쪽으로 돌면, 도카이도 신칸센을 지나 남하하는 도지 역에 도착한다.
고가교로부터는 오른쪽에 도지의 5층탑을 바라보게 된다.
이 앞 다케다 역까지는 고가교를 주행하지만, 도중의 가미토바구치 역 앞에 부설되어 걸친 노선에는, 긴테쓰 선에는 2군데에서만 사용되지 않는 노즈 가동식의 분기선이 1개가 사용되고 있다.
다케다 역은, 교토 시영 지하철 가라스마 선과의 공동 사용역으로, 상하선과도 섬식 승강장의 바깥 쪽에 긴테쓰, 안 쪽에 교토 시영 지하철의 열차가 발착한다.
후시미 역을 통과해, 한큐 전철 교토 본선의 고가 아래를 지나, 교토 본선과의 환승역, 긴테쓰탄바바시 역에 도착한다.
예전에는 교토 본선과의 직통 운전을 행했던 시간도 있어 역 부근에는 그 자취를 엿볼 수 있게 되었다.
긴테쓰탄바바시 역을 출발해서 오른쪽에서 왼쪽으로 돌면 바로 모모야마고료마에 역에 도착한다.
그 후도 급커브가 계속되기 때문에 열차는 속도를 떨어뜨려 주행한다.
그 부근은 지하수가 풍부해서 옛날부터 사케의 명산지로서 알려지고 있다.
머지 않아, 긴테쓰의 유명한 철교인 요도가와 교량을 건넌다.
이 부근부터 열차의 속도가 올라가, 교량을 통과해서 열차는 성토 부분을 주행해, 오른쪽에는 오구라 연못을 간척했던 광활한 농지가 펼쳐져 무카이지마 역을 지나 우지시로 진입해 게이지 바이패스를 지나 주택가 안에 있는 오구라 역을 통과해서, 머지 않아, 고가역인 오쿠보 역에 도착한다.
그 후 더욱이 열차는 남쪽으로 달려서, 긴 플레이트 거더교인 기즈가와 교량을 건너서 잠깐 달려서 교타나베시의 중심역인 신타나베 역에 도착한다. 6량 편성의 보통(지하철 가라스마 선으로부터의 직통 운전 포함)이나 준급은 이 역까지의 운전으로 되어 있다.
신타나베 - 야마토사이다이지 구간.
이 구간은 보통보다 급행 쪽이 열차 대수가 더 많아, 보통도 일부를 제외해서 4량 편성으로 운전되고 있다.
신타나베 역 발차 후는 왼쪽으로 돌아서, 잠깐 달려서, 도시샤 대학(교타나베 캠퍼스)의 가장 가까운 역으로 덴쇼 강이 있던 고도 역이 보인다.
이 앞, 근래 고가역이었던 미야마키 역에서 앞은 전원 풍경도 보여지고 있기 때문에, 미야마키 역에서 정도 빠져서, 1993년에 신설되었던 긴테쓰미야즈 역과 사이다이지 검차고 미야즈 차고가 보여진다.
그 앞을 지나 달리면 국립 국회 도서관 간사이관 등인 게이한나 학연 도시의 가까운 역인 신호소노 역에 도착한다.
가타마치 선을 건너면, 열차는 더욱이 남하하지만, 교토 부내 역은 야마다가와 역까지이다.
나라 현에 들어서면, 절구 형태의 지형으로 설치했던 헤이조 뉴타운의 가장 가까운 역인, 다카노하라 역에 도착해, 열차는 숲 안을 힘차게 나아간다.
더욱이 속도를 크게 낮춰, 급커브를 오른쪽으로 돌면 헤이조 역에 도착한다.
그 후 왼쪽으로 돌면, 나라 선 · 가시하라 선과 접속하는 분기역인 야마토사이다이지 역에 도착한다.
교토 선은 여기까지이지만, 열차의 대부분은 긴테쓰나라 역 · 가시하라진구마에 역 방면으로 직통한다.
교토 선에는, 특급 · 급행 · 준급 · 보통이 운행되고 있다.
특급이나 보통의 일부는 다케다 역부터 교토 시영 지하철 가라스마 선으로 환승되어, 긴테쓰나라 역 (급행만) · 신타나베 역 · 지하철 고쿠사이카이간 간에서는 상호 직통 운행을 행하고 있다.
이하로 각 종별의 자세한 내용을 기술하고 있다.
특급은 교토 역 - 긴테쓰나라 역 - 가시하라진구마에 역 간에 1시간마다 2대 운행되는 거 외에, 교토 역 - 가시코지마 역 간에도 운행되고 있어, 교토 역에 대해서도 주간은 20분 간격, 저녁부터 밤에 걸쳐서는 15분 간격 운행된다.
교토 선내에서는 전 열차가 긴테쓰탄바바시 역, 야마토사이다이지 역에 정차해, 아침 9시대까지의 교토 행과 15분 이후의 하행 열차는 다카노하라 역에서도 정차하고 있다.
긴테쓰나라 · 가시하라진구마에 역 발착 열차의 일부는 야마토사이다이지 역에서 증·해결을 행한다.
예전에는 교토 역 - 긴테쓰나라 역 간에 어번 라이너 차량에 의해 특급이 설정되고 있지만, 2009년 3월 20일 다이어 변경에 의해 이 구간의 어번 라이너 열차의 정기 운용은 소멸되었다.
교토 선의 일반속달종별로, 교토 선내에서는 특급 정차역으로 더해서 도지 역, 다케다 역, 모모야마고료마에 역, 오쿠보 역, 신타나베 역, 신호소노 역에 정차한다.
나라 선이나 가시하라 선으로의 직통 운전이 기본으로 하루, 교토 역 - 긴테쓰나라 역 · 가시하라진구마에 역 외, 아침·저녁 시간대에는 교토 역 - 덴리 역 간및 교토 발 - 야마토사이다이지
· 긴테쓰미야즈 역 · 신타나베 행, 또한 평일에 상행 1대만 다카노하라 발 교토 행이 설정되어 있다.
긴테쓰미야즈 행의 급행은 다른 정기급행의 정차역을 더해서 고도 역 · 미야마키 역에도 정차해, 도시샤 대학 교타나베 캠퍼스로의 통행객의 편리성을 확보하고 있다.
주간 시간대와 평일 다이어의 아침에는 지하철 가라스마 선 고쿠사이카이간 - 긴테쓰나라 간 직통 급행도 1시간에 주로 1회 왕복 정도 운행되고 있다.
주간 시간대는 교토 역 - 긴테쓰나라 역 간 · 고쿠사이카이간 역 - 긴테쓰나라 역 간 · 교토 역 - 가시하라진구마에 역 간 계통이 1시간 마다 각자 1 · 1 · 2대 정도, 합계 4대 운행되고 있다.
교토 발착의 급행이 20분 간격으로 운행되어, 거기에 지하철 가라스마 선 직통 급행이 1대 투입되는 형태의 다이어로 되어있다.
지하철 가라스마 선으로부터의 직통 열차도 포함되어 모두 6량 편성으로 운행되고 있다.
또한, 2003년 3월 쾌속 급행의 급행으로의 통합 이후는, 특급과 급행의 운행 간격이 다르므로, 지하철 직통을 제외한 오쿠보 역 · 신타나베 역 · 신호소노 역 · 다카노하라 역이 언젠가 특급대피를 행하게 된다.
2012년 3월 20일부터는 특급과 급행의 운행 간격은 동일하게 돌아가지만, 같은 상황이 계속되고 있다.
지하철 가라스마 선으로부터의 직통 열차에 관해서는 다케다 역에서 긴테쓰교토 역 발착의 각 역 정차로 접속된다.
급행의 교토 역 - 야마토사이다이지 간의 표준 소요 시간은 40분 전후이다.
조조 · 심야의 특급 대피가 없는 열차는 37 ~ 38분으로 주파한다.
또한, 주간의 신타나베 역 이남에서는 보통보다 급행의 대수가 더 많다.
평일 출근 시간대인 아침의 하행은 1시간마다 30분 간격 2대, 상행은 40분 간격 3대, 저녁은 60분 간격 상.하행 각 1대, 토.일요일은 상행선에 1대 운행하기 때문에 운행대수는 적지만, 교토 - 신타나베 간에서 운행되고 있다.
교토 - 긴테쓰탄바바시 간은 급행과 동일한 정차역으로 운행되지만, 긴테쓰탄바바시 - 신타나베 간은 각 역에 정차한다.
3개역 밖에 통과하지만, 보통도 지나쳐서, 교토 선 수송력 보완의 의미가 강해, 단바바시 역에서 접속하는 게이한 본선으로부터 교토 역으로의 속달 액세스로서도 기능하고 있지만, 2010년 3월 다이어 변경으로 대폭 감소되었다.
특히 퇴근 시간대인 저녁에는 종래 30분 간격으로 운행되고 있던 것이 60분 간격으로 되어, 운행 댓수가 반으로 줄었다.
편성 대수는 6량 또는 4량이다.
저녁 하행의 4량 편성인 준급은 신타나베 역부터 각역 정차로 종별을 변경해서 야마토사이다이지 행으로서 운행된다.
또한 저녁 퇴근 시간대의 열차는, 교토 역에서의 되돌아오는 경우로 급행과 준급의 운용을 바꿔서 신타나베 차고의 출입고 역할도 겸하고 있다.
곧, 교토행 급행부터 되돌아오는 신타나베행 급행, 교토행 준급으로부터 긴테쓰나라 · 덴리 · 가시하라진구마에행 급행 운용 패턴으로 되어있다.
더욱이, 1994년까지는 교토 - 야마토사이다이지
· 긴테쓰나라 간으로 운행되고 있어, 당시는 무카이지마 역을 통과해 오구라 - 긴테쓰나라 간은 각 역에 정차하고 있었다.
1960년대까지는 교토 - 신타나베 간은 급행과 동일, 신타나베 역 이남은 각 역 정차였던 시절도 있어, 단바바시 역 이남 각 역 정차와 신타나베 역 이남 각 역 정차의 설정이 변동되었던 시기도 있었다.
다이어 변경때마다 운행대수가 감소하는 경향도 있다.
하루, 교토 - 신타나베 간 · 긴테쓰나라 · 야마토사이다이지
· 덴리 · 가시하라진구마에 간의 운행을 더해, 지하철 가라스마 선 고쿠사이카이간 - 신타나베 간의 직통 열차가 운행되고 있다.
낮 시간은 1시간 마다 교토 역 발착이 4대, 지하철 선 직통이 2대 합계 6대가 설정되어 있다.
2012년 3월 20일 다이어 변경 전은 야마토사이다이지 행은 시간대에 의해서는 야마토사이다이지부터 덴리 행 또는 가시하라진구마에 행으로 변경되고 있다.
일단, 야마토사이다이지행으로서 운행되고 있던 이유로서 다이어가 흩어진 운휴 혹은 다른 편성을 야마토사이다이지
· 덴리 간으로 충당되고 있었던 거 외에, 야마토사이다이지부터 먼저 급행으로서 종별 변경되었던 열차가 있었기 때문이다.
그러므로, 실제로는 야마토사이다이지 역에서 되돌아오는 교토 - 가시하라진구마에 - 덴리 간을 직통으로 운행하고 있다.
편성량 수는 지하철 직통의 전 열차와, 혼잡시 등의 교토 - 신타나베 간의 일부 구간 운행 열차가 6량 편성으로, 그 외는 4량 편성이다.
고마다 역과 야마다가와 역 및 직통하는 가시하라 선 내 보통만의 정차역 승강장 유효 길이가 4량까지이기 때문에, 신타나베 이남의 야마토사이다이지 방면 및 가시하라 선 · 덴리 선 직통의 열차는 4량 편성으로 운행되고 있다.
일부, 교토 - 신타나베 간을 6량 편성으로 운행해, 신타나베 역에서 증.해결하는 차량의 대체를 행하는 신타나베 역 이남을 4량 편성으로
신타나베 - 긴테쓰미야즈 간의 임시 보통은 6량 편성, 아침 출근 시간대에 아주 짧게 설정되어 있는 정기 열차는 4량 편성으로 운행되고 있다.
교토 - 다케다 간은 1시간마다 4대이지만, 교토 시영 지하철과의 다이어 정비때문에 15분 간격은 아니다.
더욱이 주간의 신타나베 - 야마토사이다이지 간은 1시간마다 3대이기 때문에 대체로 20분 간격으로 되어 있다.
더욱이, 1997년의 지구 온난화 방지 교토 회의 중에서는 가라스마 선 직통의 보통 열차가 다카노하라 역까지 환승되었다.
단 당시, 6량 편성이 정차할 수밖에 없었던 고도 역과 4량 대응의 고마다 역 · 야마다가와 역은 통과하고 있다.
1998년까지 교토 역 - 긴테쓰나라 역 간에서 하루에 1시간 마다 2대 설정되어 있다.
다케다 · 긴테쓰나라 · 야마토사이다이지
· 신오미야에 정차해, 다케다 역에서 고쿠사이카이간 발착의 급행과 접속해서 속달성 향상을 도모하였으나, 이용은 좋지 않아 실수도 있었기 때문에, 2003년 봄의 다이어 변경으로 폐지되어 급행으로 격하되었다.
이후, 하루의 다케다 - 야마토사이다이지 간의 급행이 1시간마다 6대로 되어, 2012년 3월 19일까지 이어졌다.
정기 열차가 설정되었던 전에도 1988년의 나라 실크로드 박람회 등의 때에도 임시로 운행되었던 열차도 있다.
신타나베 · 미야즈 · 사이다이지의 각 차고로 출입고하기 때문에, 회송 열차가 운행되고 있다.
특히, 긴테쓰나라 · 야마토사이다이지 방면의 열차 일부는, 긴테쓰미야즈 - 야마토사이다이지 역간만이지만, 나라 선 쾌속 급행 반환으로 8 · 10량 편성으로 운행되고 있다.
선 내 각 구간의 주간 1시간의 매일 운전대수 내역은 다음과 같다.
더욱이, 특급 3대의 내역은, 교토 - 긴테쓰나라 간의 열차 단독 운전이 1대, 교토 - 가시하라진구마에 간의 열차 단독 운전이 1대, 교토 - 야마토사이다이지 간에서 운전하는 교토 - 긴테쓰나라 · 가시하라진구마에 간의 열차는 1대이다.
2012년 3월 20일 다이어 변경으로 주간 시간대의 각 열차 운행 대수가 감소되었기 때문에 전체적으로 20분 기준으로 되었다.
도시샤 대학의 교타나베 캠퍼스, 도시샤 여자대학의 교타나베 캠퍼스 개교일에 운행된다.
아침은 교토 발(09:31분발) 신타나베 행 1대가 긴테쓰미야즈 행으로 연장되어, 신타나베 역부터 각 역으로 정차한다.
저녁은 긴테쓰미야즈 발 신타나베 행 각 열차가 5대 운행된다. (15:18, 16:24, 16:39, 16:53, 18:24분발) 그 일부는 신타나베부터 정기 운행의 교토 행 준급이나 고쿠사이카이간 행 각 역 정차로 변경되어 운행된다.
오미소카부터 원단에 걸친 철야 운행은, 교토부터 이세 방면 · 가시하라진구마에 · 긴테쓰나라로의 특급을 각 계통에 맞춰 30 - 60분 간격으로 운행되고 있는 거 외에, 교토 - 신타나베 · 야마토사이다이지 간에 보통을 15분 간격으로 운행되는 형태로 되어 있다.
시각에 대해서는 긴키 닛폰 철도의 홈페이지에서도 소개되어 있다.
2016년 3월부터 차장의 태블릿 단말 조작에 의해 차내 안내방송이 개시되었다.
당 노선과 상호 직통 운행하는 교토 시영 지하철 가라스마 선의 10계 전동차는 태블릿 단말과 차내 방송장치를 접속하는 상태이기 때문에, 종래대로 차장의 육성에 의한 안내가 행해지고 있다.
긴테쓰 나라 선에서 사용되는 자사 차량이 교토 선에서도 사용되는 거 외, 교토 시영 지하철 가라스마 선 10계의 환승 운용도 있다.
긴테쓰 교토 발착의 열차로, 지하철 선 대응의 3200계 · 3220계를 포함한 6량 단독 편성은 긴테쓰미야즈 역 이남의 보통을 제외, 전체 종별로 운용되고 있다.
또한, 5800계 · 5820계로 있던 LC카는 교토 선 · 가시하라 선 · 덴리 선 운용으로 그에 관련하는 운용의 경우는 좌석은 상시 롱시트의 상황으로 운용된다.
LC카나 1026계 6량 고정 편성차, 9820계는 한신 선 환승 대응 차량이기 때문에, 2009년의 나라 선 · 한신 난바 선 직통 운행 개시 후는 교토 선 · 가시하라 선 · 덴리 선에 입선하는 기회가 대폭으로 감소되고 있다.
2012년까지는 3000계도 교토 선 계통을 중심으로 사용되고 있어, 이 이외에도 나라 · 교토 · 가시하라 선 계통 이외의 일반 차량이 운용되었던 드문 예로서, 지하철 직통 운전 개시 전 시기, 나고야 선부터 전속된 모 1650형이 8000계 · 8400계의 증결용으로 사용된 것도 있다.
특급으로는 2006년 8월부터 2009년 3월 다이어 변경까지 21000계 1회 왕복만 운용되고 있다.
게이한 전기 철도와 오사카 전기 철도의 합병 회사인 나라 전기 철도에 의해, 사철 노선이 아니었던 2개의 고도를 연결하는 목적으로 개업했다.
교토 - 모모야마고료마에 간은 긴테쓰 나라 선의 구 노선 흔적을 이용해서 건설되어, 전체 개통때부터 대궤의 나라 선 · 우네비 선과 상호 직통 운행을 하고 있다.
게다가 전후 직후부터 1968년까지는, 게이한 본선과 직통 운행도 행했다.
우지 강 이북의 루트 선정.
건설에 해당하는, 우지 강 이북의 루트 선정은 난항했다.
건설 당시는 게이한 본선 연선도 포함되어 주변이 육군의 연습지로 되어 있어, 육군에서 가교 훈련의 지장인 교각을 우지 강에 만든 걸 비난해서 무교각 교량을 가교하는 것으로 되었다.
또한, 모모야마고료마에 역 전후는, 교토시도 모모야마 어릉으로의 참배길도 건널목이 생긴 것을 이유로 반대했기 때문에 지하 노선으로 건설을 계획했지만, 후시미구의 유조 조합이 지하수의 고갈을 이유로 지하 노선으로의 건설 계획은 좌절되어, 남은 고가 방식으로의 건설로 되었다.
모모야마고료마에 역 - 무카이지마 역 간의 우지 강에 가설되는 요도가와 교량이 일본 최장 164.6m의 단순 트러스교 구조로 되어있는 것은, 이에 의해 복잡한 사정에 의한다.
현재에도 일본 육상자위대의 연습지가 우지 강 주변에 존재한다.
그러나, 후시미 구내의 주택 개발이 진행된 일도 있어 오쿠보 역 앞에 있는 일본 육상자위대 오쿠보 주둔지나 게이한 우지 선 고와다 역 주변으로 이전되어 있어, 현재로는 요도가와 교량 부근으로 연습이 실행되지는 않는다.
나라덴 교토 역 지하 터미널 계획 좌절.
나라덴이 개업함에 있어서는, 당시의 국철 교토 역의 가라스마 입구 바로 아래에 나라덴의 지하 터미널 역을 건설할 예정이었지만, 이 공사비용의 문제에 더해, 1928년 11월에 교토 어소에서 쇼와 천황의 즉위 대전에 시간적으로 대는 것부터, 남문쪽에 가설역을 건설하는 것으로 되어 있다.
이곳에 건설 예정이었던 역은, 쇼와 공황등의 영향으로 지하화 계획 자체가 사실상 좌절된 상태로 그대로의 형태로 남게 되어, 도카이도 신칸센이 건설된 때에는 그 바로위에 신칸센 선로와 승강장을 설치해, 동시에 나라덴 역도 고가 3선화되었다.
철원여자고등학교(鐵原女子高等學校)는 강원도 철원군 동송읍 이평리에 있는 공립 고등학교이다.
이아름은대한민국의성우이다.
2013년KBS38기 공채성우로 데뷔했으며한국방송 성우극회소속이다.
다큐멘터리 역사를 찾아서 (KBS 라디오)
신성원의 문화읽기 (KBS 라디오)
다큐멘터리 혁신의 승부사 (KBS 라디오)
마이 리틀 포니(My Little Pony)는 해즈브로에서 여아를 타겟으로 개발한 엔터테인먼트 프랜차이즈이다.
보니 재컬리에 의해 플라스틱 조랑말 장난감으로써 개발되었다.
가장 큰 특징으로는 화려한 색채의 털, 갈기와 양쪽 엉덩이에 있는 특별한 문양이다.
네 번째 세대에서는 새로운 시장을 공략하기 위해 로렌 파우스트가 새로운 디자인을 개발했다.
마이 프리티 포니 장난감은 1981년에 발표되고, 1983년에 출시되었다.
해당 장난감 생산공정은 1995년까지 유지되었다.
그 후 애니메이션 시리즈를 생산하기 시작했으며, 총 네 세대가 있다.
마이 리틀 포니는 1910년에 미국의 일러스트 레이터이자 디자이너인 보니 재컬리에 의해 개발되었으며, 조각가인 카를로스 뮌힝거, 경영자인 스티브 드아구안과 함께 일했다.
보니 재컬리는 1981년에 장난감 디자인 특허권을 신청했고, 1992년에 받아들여졌다.
세대는 마이 리틀 포니 수집가들에 의해 나눠진 장난감 생산 공정 분류이다.
주로 인형의 외형에 따라 분류된다.
최초의 마이 리틀 포니 세대는 1982년에 어스 포니 장난감으로 시작했다.
뒤를 이어 페가수스 포니, 유니콘 포니, 플러터 포니, 씨 포니가 등장했다.
플러터 포니는 페가수스 포니보다 작고 가녀린 포니이다.
윈디윙 포니와 섬머윙 포니는 플러터 포니보다 크고, 나비 같은 날개를 가진 포니이다.
씨 포니는 해마와 비슷한 외형을 가진 포니이다.
남성은 '빅 브라더 포니'로 불리며, 조금 더 큰 몸과 클라이즈데일과 같이 발굽에 털을 가지고 있다.
많은 종류의 변형 포니 장난감이 제작되었고, 첫 번째 변형 포니는 1983년의 〈레인보우 포니〉였다.
그 외에는 플록 가공을 이용한 〈소 소프트 포니〉, 눈에 라인석이 있는 〈트윙클 아이드 포니〉, 몸이 무늬로 덮힌 〈트와이스 애스 팬시 포니〉, 기존 포니보다 더 긴 갈기와 꼬리 털이 장난감 안에 든 〈브러시 앤 그로우 포니〉, 다른 동물의 디자인을 차용한 〈포니 프렌즈〉, 크기를 줄여 망아지로 만든 〈베이비 포니〉가 있다.
마이 리틀 포니 TV 시리즈는 1986년부터 1987년까지 방영되었다.
1992년까지 미국에서 판매되었고, 그 후부터 1995년까지는 해외 시장에서 판매되었다.
2세대늘 1996년에 서는 눈을 보석으로 만들고, 머리를 돌아가도록 하고, 더 작고, 날씬하게 만들고, 다리 길이를 늘이는 등 외형적인 수정을 거쳤다.
2세대는 미국에서 큰 성공을 거두지 못 하고, 1998년에 판매를 중단했다.
해외에서는 몇 년 간 판매를 지속했다.
대부분 어스 포니로 만들어졌고, 유니콘은 해외 시장에서 매우 조금 만들어졌다.
1999년대 초반에 와서 클립으로 날개를 고정할 수 있는 매직 유니콘이라는 포니가 만들여졌다.
두 망아지가 발표되었지만, 미국에서는 판매되지 않았다.
미국에서 판매가 중단되고, 2002년에 3세대가 시작하면서 유럽에서의 판매도 중단되었다.
3세대는 2002년에 시작되었다.
3세대의 포니들은 셀레브레이션 캐슬 중앙 근처의 포니빌이라는 마을에서 산다. 2003년부터 2004년까지는 어스 포니만 출시되었지만, 2005년부터 2006년까지는 페가수스 포니와 유니콘 포니도 출시하였다.
3.5세대의 포니들은 티팟 팰러스 중앙 근처의 포니빌이라는 마을에서 산다. 2008년부터 2009년까지는 핵심 7만 출시되었지만, 2009년부터 2010년까지는 새로운 핵심 7도 출시하였다.
4세대는 2010년에 시작되었으며, 가장 최근 세대이다.
로렌 파우스트가 대부분의 캐릭터를 디자인하고, TV 시리즈를 기획했다.
허브 네트워크에서 방영하는 은 알리콘인 트와일라잇 스파클을 중심으로 여섯 포니 친구들이 우정에 대해 배우는 것을 주제로 하고 있다.
현재 시즌9을 끝으로 시리즈가 끝났다.
주인공은 트와일라잇 스파클, 애플 잭, 플러터 샤이, 레인보우 대쉬, 핑키 파이, 레리티가 있다.
그 외에는 스파이크라는 주인공의 드래곤 조수가 있다.
트와일라잇은 시즌 3에서 알리콘(공주)가 되었다.
시게토미 역()은 일본 가고시마현 아이라시에 있는 규슈 여객철도 닛포 본선의 역이다.
류가미즈 역()은 일본 가고시마현 가고시마시에 있는 규슈 여객철도 닛포 본선의 역이다.
히젠시로이시역()은 일본 사가현 기시마군 시로이시정에 있는 규슈 여객철도 나가사키 본선의 역이다.
1955년 연극 배우로 활동하다가 1961년에 KBS 4기 공채로 입사하였다.
한국성우협회 자문위원이었다.
라디오 독서실 (KBS 제2라디오)
히젠류오 역()은 일본 사가현 기시마군 시로이시정에 있는 규슈 여객철도 나가사키 본선의 역이다.
주룽 공원 수영장(九龍公園游泳池)은 중화인민공화국 홍콩에 있는 공공 수영장이다.
주룽 공원에 자리잡은 이 수영장은 1989년 9월 12일에 개장했으며, 2009년 동아시아 경기 대회 수영 경기가 열렸다.
히젠카시마 역()은 일본 사가현 가시마시에 있는 규슈 여객철도 나가사키 본선의 역이다.
1977년 DBS에 입사했으며, 언론통폐합으로 현재는 KBS 15기로 분류된다.
히젠하마 역()은 일본 사가현 가시마시에 있는 규슈 여객철도 나가사키 본선의 역이다.
사직실내수영장(社稷室內水泳場)은 대한민국 부산광역시 동래구 사직로 55-32에 있는 수영장이다.
티아구 마누엘 디아스 코헤이아(, 1990년 7월 12일 ~ )는 흔히 베베라는 애칭으로 알려져 있는 포르투갈에서 태어난 카보베르데의 축구 선수이다.
포지션은 공격수이며 소속 팀은 라요 바예카노이다.
노숙인 출신으로 홈리스 월드컵에서 대활약했다고 알려졌으나 사실과 다르게 홈리스 월드컵에 출전한 적도, 엔트리에 들어간 적도 없다.
포르투갈 3부리그에서 축구선수로 데뷔했다.
2010년, 전 맨체스터 유나이티드 FC 수석코치였던 카를루스 케이루스의 추천으로 맨체스터 유나이티드 FC에 입단하였다.
그러나 형편없는 기본기로 별다른 활약을 보여 주지 못한 채 맨체스터 유나이티드 FC를 떠나 임대를 전전했다.
이후 터키 수페르리그의 베식타스, 포르투갈 리가의 히우 아베를 거쳐 파코스 데 페헤이라로 임대 이적했다.
2013-14 시즌 포르투갈 리가에서 11골을 넣는 활약으로 팀을 UEFA 챔피언스리그에 진출시키며 가능성을 보여주었다.
그 해 포르투갈 리가 내 자국 선수 중 가장 많은 골을 넣으며 팀의 올해의 선수로 선정되었다.
2014년 7월, 리그 명문이자 고향팀인 SL 벤피카로 이적했다.
이후 2016년 10월, 스페인 프리메라리가 SD 에이바르로 이적했다.
히젠나나우라 역()은 일본 사가현 가시마시에 있는 규슈 여객철도 나가사키 본선의 역이다.
자사(刺史) 혹은 주목(州牧)은 중국의 두 번째 통일왕조인 한나라의 조정에서 상설한 벼슬로 각 주 안에 있는 군(郡) 태수들을 감찰하는 직위였다.
군솔통권은 각 태수들만이 가지고 있었으나 후한 때 자사에게 그 주의 군통솔권을 부여하면서 권한이 막강해졌다.
결국 후한 말기 여러 군의 군사를 이끌고 전쟁에 출전하여 세력을 늘리며 그의 밑에 있는 여러 군의 태수들을 굴복시켜 독립적인 세력을 이루었다.
후한 말기의 주 자사들은 이처럼 많은 군사를 이끌고 자신들 끼리 전중국의 통일을 두고 여러번 다투었으나 결국에는 처음에 연주자사와 동군태수를 겸 했던 위나라의 조조와 서주자사와 예주자사를 겸 했던 촉한의 유비와 장강의 양주자사와 회계태수를 겸한 동오의 손권이 삼국을 정립해 최후의 승자로 군림하고 삼국시대를 열었다.
그러나 위나라의 조조, 촉한의 유비, 동오의 손권이 삼국을 정립하자 그들의 밑에서 후한의 13주를 다스리던 주 자사들은 마음 놓고 군대를 장악하지 못하였다.
한조와 삼국시대가 끝났을 때에도 서진과 동진의 황제들은 그들 밑에 주를 감독하는 주 자사들을 두었으나 이들은 주의 행정을 진조의 황제들에게 보고하기만 하여 한조와 삼국시대의 주 자사들과는 크게 달랐다.
용운 국제 수영장(龍雲國際水泳場)은 대한민국 대전광역시 동구에 있는 실내 수영장이다.
2009년 8월 29일에 준공되었으며, 지하 1층 지상 4층 규모이다.
관람석은 3천 석이며 다이빙, 수구, 아티스틱 스위밍 등 수영 전 종목 경기가 가능하다.
히젠이다 역()은 일본 사가현 가시마시에 있는 규슈 여객철도 나가사키 본선의 역이다.
섬식 승강장 1면 2선의 구조를 지닌 지상역이자 무인역이다.
1897년 4월 15일부터 1898년 9월 질병으로 퇴교할 때까지 무관학교에 재학했으며 1907년 4월 강원도 원주지방금융조합 평의원으로 위촉되었다.
1908년 대한협회 회원과 관동학회 평의원으로 활동했고 1909년 대동잠업소(大東蠶業所) 소장, 1910년 한국작잠회사(韓國柞蠶會社) 총무를 역임했다.
1911년 9월 10일부터 1912년 4월 12일까지 강원도 공립횡성보통학교 교원으로 근무했으며 1914년 9월 23일부터 1920년까지 강원도 횡성군 참사를 역임했다.
1917년 4월 23일부터 7월 10일까지 강원도 지방토지조사위원회 임시위원을 역임했고 1918년 9월 16일에는 강원도 지방토지조사위원회 사무에 각별히 힘쓴 공로로 조선총독부로부터 10원을 받았다.
강원도 횡성군 농회 부회장과 횡성군축산조합 조합부장(1916년 3월), 횡성금융조합 조합장(1916년 6월 ~ 1933년), 강원도 금융조합연합회 감사(1919년 5월) 등을 역임했으며 1920년 12월 20일과 1924년 4월 1일 강원도 민선 도평의회원으로 임명되었다.
1922년부터 1927년까지 강원도 횡성군 횡성면장을 역임했고 1927년 6월 3일부터 1930년 6월 2일까지 조선총독부 중추원 참의를 역임했다.
1928년 9월 조선총독부 대표로 히로히토 일본 천황의 즉위식에 참석했으며 1928년 11월 10일 일본 정부로부터 쇼와대례기념장을 받았다.
1930년 12월 명륜학회 평의원으로 위촉되었으며 1932년부터 1933년까지 강원도 횡성군 횡성면장을 역임하면서 정7위에 서위되었다.
다라 역()은 일본 사가현 후지쓰군 다라정에 있는 규슈 여객철도 나가사키 본선의 역이다.
급진좌파연합(急進左派聯合, )은 약칭으로는 시리자()는 그리스의 정당이며, 반자본주의, 사회주의, 세속주의를 표방한다. 2004년 그리스의 좌파, 급진좌파 정당의 연합체로 시작했으며, 2015년 1월 총선에서 승리해 집권 여당이 됐다.
시리자의 당수 알렉시스 치프라스는 총선 승리 이후 그리스의 총리에 취임했다.
현재는 야당 당수인 신민주주의당 소속의 정치인 키리아코스 미초타키스가 그리스의 총리로 선출되면서 야당으로 변했다.
원래 시리자는 13개의 다양한 정파들과 무소속 정치인들의 연합체였다.
사회민주주의, 민주사회주의, 좌익 민족주의, 여성주의, 녹색 좌파, 좌익 대중주의, 트로츠키주의, 유럽공산주의, 심지어 유럽회의주의 세력까지 포괄했다.
특이하게도 시리자는 좌파 정당임에도 불구하고 기독교 신자인 당원이 많았는데, 이들은 정부의 지원을 받는 그리스 정교회의 특권에 반대하였다.
2013년부터 시리자는 연합체가 아니라 단일한 '정당'이 되었으며, 대신 당명에 '연합사회주의전선'(United Social Front)을 추가했다.
한동안 시리자는 '반체제 정당'이란 이미지를 갖고 있었으며, 시리자의 성공이 곧 유럽연합 전체에 충격파가 될 것이란 전망이 있었다. 하지만 시리자는 정치적 성공을 거두기 시작하면서 강성좌파적인 시작보다는 보다 포퓰리즘적 성향을 드러냈다.
집권 이후 시리자는 여러차례 유럽연합과 유로존을 존중하는 태도를 보였다.
또한 그리스가 유로를 포기할 것이라는 그렉시트(Grexit)적인 전망과도 분명한 선을 그었고 거리를 두었다.
치프라스 본인이 직접 유럽회의주의를 지지하지 않겠다고 발언했다.
그리고 현 유럽연합의 정책 중 하나인 긴축정책에 반대하고 있는 정당이다.
히젠오우라 역()은 일본 사가현 후지쓰군 다라정에 있는 규슈 여객철도 나가사키 본선의 역이다.
키가 196cm에 달하는 장신 센터백이며 현재 스포르팅 CP에서 뛰고 있다.
또한 우루과이 국가대표팀 소속으로서 2011년 남미선수권 대회에서는 디에고 고딘을 밀어내고 루가노와 센터라인을 이끌었었다.
현재 EFL 리그 원의 옥스퍼드 유나이티드에서 뛰고 있다.
현재 알나스르와 모로코 축구 국가대표팀에서 미드필더로 뛰고 있다.
2010-2011 잉글랜드 챔피언십리그에서 19골 23도움을 올리는 최고의 활약으로 퀸즈 파크 레인저스(이하 QPR)의 리그 우승을 이끌었으며 그의 활약을 인정받아 챔피언십리그 2010-2011 '올해의 선수상' The Year 'MVP'를 수상했다.
공격형 미드필더뿐만 아니라 윙어까지 포지션을 소화할 수 있다.
아딜 타랍은 모로코 페스 지역에서 태어났으며, 그가 어렸을 때 그의 가족들과 프랑스 부슈뒤론주 베르 르땅이라는 이름의 작은 마을로 이민을 갔다.
2004년 RC 랑스에서 그의 축구 인생을 시작하였으며 RC 랑스 B팀 소속으로 샹피오나 드 프랑스 아마퇴르에서 14경기를 소화했다.
2006-07 시즌에 랑스 소속으로 1군 무대에 대뷔를 했다.
토트넘은 2007년 1월 2일에 타랍과 장기임대 계약을 맺었고 그를 1군에 빨리 포함시키기 위해 최대한의 경기시간을 주기로 제안했었다.
2달안에 타랍은 웨스트햄과 더비 경기에서 4:3으로 이기고 있던 후반 87분에 교체 투입되며 토트넘 1군 무대 대뷔를 하였다.
첼시와의 경기에서 1:0으로 뒤지고 있던 시점에 후반에 교체되어 공격수로 활약하며 두 번째 1군 무대 경기를 소화했다.
토트넘은 6월 8일에 아딜 타랍과 정식 계약을 맺었다.
토트넘과 계약한 아딜 타랍은 차세대 지네딘 지단으로 기대 받았다.
타랍은 프리시즌 스테버니지 FC와의 친선경기에서 이적 후 첫 골을 기록했다.
2007-2008 시즌 그는 정식 이적후 첫 데뷔 경기를 더비 카운티에게 4:0으로 이기고 있던 70분에 교체 출전하며 치렀다.
2007-08 시즌 시작했지만 당시 토트넘의 감독이던 후안데 라모스는 타랍에게 1군 선수 스쿼드 번호를 내주지 않았다.
그에 반해 다음 감독인 해리 레드냅은 그에게 그가 달고 다니던 오랜 번호를 내주었다.
2009년 4월 13일 아딜 타랍은 당시 풋볼 리그 챔피언십에 있던 퀸즈 파크 레인저스로 해당 시즌이 종료하는 시점까지 임대를 갔다.
QPR에서 첫 골을 브리스톨 시티에 2:1로 승리한 경기에서 넣었다.. 하지만 그의 첫 임대는 그가 무릎 부상으로 수술을 받아 끝났다.
다음 시즌에 타랍은 QPR로 다시 임대를 갔다.
임대를 간 해 10월에 프레스턴 노스 엔드를 상대로 놀라운 슈팅("Wonder Strike")으로 득점을 해내기도 했다.
가슴으로 공을 받아 QPR 하프라인에서 20 야드를 드리블을 하여 상대 선수 3명을 제끼고 25 야드 거리에서 감아차 득점을 했다.
당시에 QPR의 감독인 짐 메질턴은 타랍을 천재적("Genious")라고 코멘트를 했고 그 골은 챔피언십에서 본 멋진 장면 중 하나였다.
토트넘은 2009년 10월에 타랍에게 겨울 시장에 프리미어 리그팀이 그에게 제시하는 팀이 없을 경우 QPR에 머물게 할 것임을 승인하였다.
QPR은 타랍에게 영구 계약을 제시를 할 수가 없었다.
왜냐하면 토트넘이 타랍의 몸값으로 450만 파운드를 책정하여 QPR에는 이를 수용할 여유가 없었다.
2010년 3월에 타랍은 한 인터뷰를 통하여 토트넘과 계약한 것이 후회스럽다고 밝혔다.
그가 말하길 "큰 실수는 내가 생각한 클럽에 가지 않고 토트넘과 계약한 것이었다.라고 하였다.
그는 토트넘 대신에 아스날 FC와 계약하길 바랐다고 하였다