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1966년 6월 25일, 나리타시립 산리즈카소학교에서 신공항설명회가 개최되어 후지쿠라 시장이 주민들에게 신공항 건설에 협조를 요청했다. 하지만 공항건설 용지 및 소음 지역의 대부분을 차지하는 나리타시와 시바야마정은 공항건설 반대 일색이 되었다.
반대하는 지역주민들은 도미사토촌과 마찬가지로 정부와 대결할 것을 결의, 도미사토의 반대 운동 조직과 현지에 단결소옥을 짓고 상주하는 혁신정당 조직가들의 지도를 받으면서 각 지역에서 반대 운동 단체를 조직했다. 〈산리즈카 공항반대동맹〉이 결성된 것은 신공항설명회에서 불과 3일 후인 1966년 6월 28일이었다.
당시 전후 개척으로 정착한 농민들은 주택자금과 영농자금 상환이 끝나 이제 겨우 생활이 궤도에 오르기 시작하고 그간의 노고의 성과가 비로소 결실이 되는 시기를 맞고 있었다.
또한 식량이 부족한 도쿄에 농작물을 공급해 전후부흥을 그림자에서 지원했다는 자부심도 있었다.
그런 자신들을 제물로 삼는 산리즈카 방안에 개척농민들의 자존감은 매우 손상되었다.
병역·개척·공항 순서대로 국가에 농락당해온 농민들은 “세 번째 빨간 종이(징집영장)를 받았다”며 분개했다.
이런 이유로 그들은 공항건설계획이 지금까지의 자신들의 인생과 노력을 부정하는 것으로 받아들이고, 정부 측의 기대와 달리 매우 강하게 반발했다.
이외에도 고촌을 개발과 소음으로부터 지키려는 시바야마 주민, 황실 연고의 어료목장에 강한 애착을 가진 전전파(戦前派), 행정으로 추진된 히가시야마 지구 영농개선계획(실크 콤비나트 계획)에 따라 양잠용 뽕나무 재배를 시작한 지 얼마 되지 않았는데 그것이 휴지조각이 되어 분개한 농가 등 다양한 배경을 가진 사람들이 반대 운동에 합류했다.
1966년 7월부터 8월 사이에 산리즈카 공항반대동맹과 시바야마 공항반대동맹이 합동하여 산리즈카 시바야마 연합공항반대동맹(이하 반대동맹)이 결성되었다.
초기에 반대동맹은 농민을 중심으로 용지 밖을 포함한 약 1,200호·1,500명으로 구성되었다.
각 부락의 독립성이 인정되었지만 반대동맹을 기반으로 소년행동대·청년행동대·부인행동대·노인행동대가 조직되어 세대별로 부락 간의 수평적 연결이 이루어져 공항반대파 가구는 일가가 총출동하여 반대 운동에 나섰다.
조건찬성파의 움직임과 주민간 갈등.
각의 결정을 전후해 반대파 주민들의 전향을 염려한 반대동맹의 방해를 받아가면서 현, 운수성, 새롭게 설립된 신도쿄국제공항공단(이하 공항공단) 등의 기관은 공항의 의의와 이전 보상 내용에 대해 주민 설명회를 가졌다.
이 때 현의 '국제공항 상담소' 소장은 매입에 응하지 않는 소유자에게 강제수용(토지수용법을 통한 행정대집행) 실시를 암시하면서도
등의 설명을 하였고, "수매가격을 상당히 과감하게 하겠다"라고 하는 정부 측의 의향이 담긴 보상 방침이 제시되었다.
또한 각의 결정(신도쿄국제공항 위치 결정에 따른 시책에 대하여)에서 토지와 가옥의 보상, 대체지 확보, 소음 대책, 직업전환 대책, 인프라 정비를 지바현 당국의 요청에 따라 실시하도록 내걸었다.
현의 요청을 반영하여 각의 결정 내용에 현지와의 교섭 조건이 포함된 것은 지극히 이례적인 일이었다.
이에 따라 각의 결정 후 수 개월 안에 소유주의 8할 정도가 "국책이기 때문에 절대 반대는 아니며 조건을 걸고 서로 이야기하자"라고 말하며 조건 찬성파로 전향하는 사람들이 늘어났으며, 나리타 시의회 및 시바야마 정의회에서도 이 해 초에 가결하였던 반대 결의안을 백지로 철회하였다.
고촌 지역은 부락 유력자들의 영향이 강했으며 특히 나리타의 고마이노, 돗코에서는 유력자가 조건 찬성파로 돌아서자 부락 전체가 같이 의향을 바꾼 경우도 있었다.
1968년 4월 6일에는 나카소네 야스히로 운수대신과 도모노 지사의 입회 하에 공항공단과 조건부 찬성파 4개 단체 사이 "용지 매도에 관한 각서"를 교환하여 공항공단은 공항 예정지의 사유지 중 89%(597 헥타르)를 매입하는 데 성공했다.
사전에 이루어졌던 조건부 찬성파 단체와 교섭을 거쳐 각서에는 토지 매입가격을 당초 설명한 가격보다 더 높여 밭은 140만엔, 논은 153만엔, 택지는 200만엔, 산림 및 임야는 115만엔에 수용하였다.
또한 밭의 대체지 기준가격은 90만엔으로 당초 설명한 내용에 따라 대체경작지 가격은 매입액의 2/3 정도로 제한되었으며 공항공단은 용지 제공자에게 전직 및 취업을 알선하여 희망자에게는 공항 내 영업권을 부여하고 대체지를 신속하게 조성하기로 합의하였다.
계속해서 전업농을 하길 원하는 사람에게 대체지가 우선적으로 배분되었으나 겸업농을 희망하는 사람도 많아 희망자에게 모두 필요한 대체지를 충분하게 확보할 수 없었기 때문에 이전에 있었던 정착지보다 이전한 대체지에서 경지 면적이 줄어드는 등 단점도 있었다. 하지만 시세 이상으로 토지 매입 가격을 책정하는 등 보상이 제시된 결과 90%의 지주가 이해를 하여 토지 매입에 찬성하는 방향으로 흘러갔다.
조건부 찬성파가 되어 용지 매수에 응한 사람들의 심정을 오가와 신스케의 오가와 프로덕션이 취재를 한 결과 다음과 같았다.
덧붙여 아래의 취재 기록은 실제 프로덕션의 영화 작품에는 사용되지 않았다.
또 고촌을 중심으로 특정 유권자들이 결성한 조건부 찬성파 단체인 나리타 공항 지주회 회장은 전래의 귀중한 땅을 국가의 요청으로 팔아 넘겨야 하는 농민의 마음은 착잡했으며 "이런 이상 훌륭한 국제공항이 하루 빨리 만들어졌으면 좋겠다고 생각했다."라고 말하기도 하였다.
토지 이전을 계기로 전업농을 그만 둔 원소유자들은 대부분 공항공단의 주선으로 경비업이나 점포 경영 등 공항 관련 업종으로 옮겼으며, 얻은 대체지에도 공항 완공 후 땅값이 오를 것으로 기대하였다.
이들에게는 새로운 생활을 영위하는 데 신공항의 조기 개항이 절실했지만 투쟁의 장기화에 따른 개항 연기와 개항 후 공항 확장 정체로 인해 여러 문제를 떠안게 되었다.
또한 원 소유자 중에는 공항공단 직원이나 측량, 대집행을 하는 공항공단 경비원이 된 사람도 있어 반대파로 투쟁을 계속하는 친족이나 전 이웃과 대치하는 상황도 일어났다.
조건찬성파에 대한 반대파의 원성은 적지 않아 위에서 서술한 지주회 회장은 반대파로부터 연일 괴롭힘을 받았으며 지원학생이 제안해 온 조건찬성파와의 재공투는 반대파 회의에서 일축되었으며 투쟁으로 황폐해진 반대파 농가가 조건찬성파의 농작물을 망치는 일 등이 일어났다.
반대동맹의 자료에서는 조건찬성파를 "사토 내각의 앞잡이", "경찰의 개" 등의 단어를 사용하며 비판하기도 하였다.
초기에는 반대파가 많았던 고촌에서 조건찬성파 농가를 집단따돌림
하여 법무성 인권옹호국에 호소한 경우도 있었다.
원래 산리즈카 인근 지역은 "가토리 순경, 산부 순경"이라는 말이 있을 정도로 경찰관이 되는 사람이 많아 아들이 경찰관으로 채용되는 것이 자랑스럽게 여겨지는 곳이 많았다. 하지만 나리타 공항 문제가 상황을 반전시켰고 반대파의 증오는 이들에게도 이어졌다.
초기에는 출신지를 고려하지 않고 전부 나리타 경비에 출동시켰기 때문에 근무 중에도 가족을 향해 들을 수 없는 욕설이 오는 경우도 있었으며 사생활에서도 부모의 장례식에 아무도 찾아오지 않는다는 '무라하치부' 취급을 받았을 뿐 아니라 "사토의 개가 왔다"라고 죽창으로 쫓겨나 많은 "산부 순경"들이 피해를 입기도 하였다.
측량말뚝 저지투쟁과 혁신정당의 이반.
남은 사유지를 가진 지주들은 정부 측의 한 층 강한 압력을 받았으나 반대동맹에 남겠다는 결의가 강했으며 한 층 더 강한 반대 운동이 시작되었다.
반대파는 햐쿠리 비행장 반대 운동을 참고하여 토지를 잘게 세분화하여 공항 예정지 매수 교섭을 어렵게 하기 위해 혁신정당의 주도 하에 토지 1평씩을 소유자나 지원자가 서로 매매해 나눠 가져 일평지주 운동을 벌였으며, 또한 입목에 관한 법률에 따라 1명씩 입목을 서로 매매하고 심은 후 표찰을 내거는 입목 트러스트 운동도 진행하였다.
일평지주운동은 1966년 8월 29일 시작하여 토지 내 33곳 2.1 ha의 영역의 공유지를 사용하였으며 이 토지의 소유자는 1,300명이 넘었다.
이 토지의 등기에는 일본 사회당의 주요 의원 이름도 올라가 있었다.
초기부터 공항 반대 운동의 조직 지도에는 혁신정당이 관여하였으나, 1967년 8월 16일 반대동맹이 "모든 민주세력과의 공동투쟁"으로 적대적인 신좌익당파(반요요기파)와 공투를 표명하며 일본공산당과 반대동맹 간 관계가 틀어지기 시작하였다.
8월 21일 도모노 지바현지사는 토지수용법에 의거하여 공항공단이 각 토지의 출입조사를 시행하겠다고 공표하였다.
이 기간 동안 반대동맹은 청원, 시위, 서명운동, 해직청구 등 다양한 항의 운동을 하였으나 뚜렷한 성과를 거두지 못했다.
당시 반대파 주민 중에서는 자유민주당 지지자들도 있어 이들은 자민당 의원에게 진정도 넣었으나 진정 후에도 이 의원들이 공항 찬성 입장을 밝히면서 주민 사이의 갈등이 확산되었다.
10월 10일 이른 아침, 외곽 측량용 쇠말뚝을 박기 위해 공항공단 직원들이 경시청, 지바현 경찰, 가나가와현 경찰의 기동대 약 1,500명의 보호를 받은 채 공항 건설 예정지로 향했다.
이에 대항해 반대동맹은 공항 건설지로 향하는 도로를 농성하여 점거하는 등 저지를 시도하였으나 일본 도로교통법 위반 등의 경고를 받은 끝에 기동대가 물리적으로 끌어내는 사건이 일어난다(측량말뚝 저지투쟁) 이때 동맹원의 선두에 서 있던 일본공산당과 일본민주청년동맹은 일찌감치 농성을 풀고 대열에서 벗어나 노동요였던 힘내자를 부르며 기동대와 반대파 주민 사이 충돌을 방관하였다.
당시 동맹원들은 "정부의 횡포"와 "공산당의 배신"을 당했다고 분노하였다.
또한 11월 14일 공산당은 운수대신 오하시 다케오와 공항공단 총재가 반대동맹 대표인 도무라 가즈사쿠 등과 좌담회를 가진 것에 "동맹의 대방침에 위배될 뿐 아니라 동맹을 일부에서 뒤집으러는 비민주적인 처사"라고 규탄하고 여기에 반대동맹 간부의 배신이라는 소문을 내며 주도권을 회복하러 움직이자 반대동맹과 공산당 간의 대립 관계는 결정적으로 어긋났다.
한편 "최악의 경우라도 말뚝 하나라도 칠 수 있다면 괜찮다"라고 생각하던 공항공단 총재나 이사들은 부상자를 최소한으로 한 채 말뚝 3개를 모두 박는 데 성공하자 "이것으로 공항 건설로 향하는 길이 뚫렸다", "이달 중이라도 부지 매수가격을 제시하고 가능한 한 많은 토지를 매입하고 싶다"라며 낙관하였으며 사토 수상도 일기에서 "산리즈카 공항을 실측하였고 하네다 사건도 우리 쪽에 유리하게 작용하여 1단계를 무사히 종료했다"라고 작성하였다. 하지만 이것은 장기간에 걸친 가혹한 실력 투쟁의 시작 단계였다.
정부의 대응에 격분한 반대동맹은 폭력을 두려워하지 않는 실력투쟁으로 선회한다고 결의함과 동시에 12월 15일 공산당의 지원과 개입을 배제하는 논조의 연설을 하였다.
반대동맹의 공산당 거부는 고촌에서 공산당을 지지하거나 공산당원이 있는 가구에 대한 따돌림이 자행될 정도로 철저하였다.
사회당은 이 사건 이후에도 한동안 지원을 계속했으나, 투쟁이 시작된 지 3년 만에 반대 운동 대열에서 사라졌고 일평공유운동에 동참했던 이들도 반대동맹에 통보하지 않은 채 토지를 공항공단에 매각하였다.
위의 혁신정당들은 반대 운동을 이용해 당세 확대를 꾀하여 반대파들의 불신을 샀다는 분석도 있다.
반대동맹이 기동대의 위력을 목격한 1967년은 70년 안보로 이어지는 일본의 학생운동 절정기와 겹쳐 있었다.
혁신정당의 당리당략질에 절망하면서 국가 권력에 대항할 방법을 모색하던 반대동맹은 측량말뚝 저지투쟁과 같은 시기에 발생한 하네다 사건 때 기동대와 대결한 신좌파 학생운동권에 기대를 걸고 “지원단체는 당파를 불문하고 받는다”는 자세를 취했다.
한편 반국가권력투쟁을 내건 신좌파 각 정파에 있어서도 산리즈카 투쟁은 베트남 전쟁 반전 운동과 사토 내각에 대한 반발의 상징적 대상으로 보았기에, 쌍방의 기대가 일치했다.
이듬해인 1968년 2월 26일 및 3월 10일, 나리타 시내에서 공항공단 분실에 돌입을 도모한 학생집단과 기동대 사이에 격렬한 충돌이 벌어졌다(나리타 데모 사건). 그전까지 신좌파에게 회의적이거나 폭력행사를 우려하던 반대파 주민들은 적극항쟁을 발휘한 학생들을 집에 초대해 환대했다.
2월 26일 충돌에서 반대동맹 대표 토무라 잇사쿠가 기동대에 구타당해 부상당한 것을 계기로 반대동맹은 무장투쟁 노선의 신좌파 정파인 중핵파·공산동·사청동 해방파가 주도하는 삼파전학련의 전폭적 지원을 받게 되었다.
현지에서는 “전학련의 건투를 빈다”는 현수막이 각지에 붙고, “학생들만 맞게 두다니……” “나가 먼저 혈제(血祭)에 오르겠다” 등 혈기에 찬 반대파 주민들의 열광은 “아줌마와 청년과 노인들 사이에서는 농민을 위해 피를 흘려 투쟁한 중핵(파)이 대인기” 등으로 보도되었다.
반대동맹은 신좌파 각파의 지원을 받으면서 농성·공항공단 직원으로부터 강탈한 수색공구의 파손·투석·바리케이드 구축·공항 관계자에 대한 괴롭힘
등 다양한 수단을 이용하여 공항공단과 경찰기동대를 상대로 실력으로 맞섰다.
개항까지의 투쟁은 공공의 적인 일본 정부에 타격을 줄 목적과 토무라 대표의 지도하에, 현지에 승선한 신좌파 각파의 활동가들과 고촌·개척부락의 반대파 주민등이 서로 협력 또는 이용해가면서 오월동주의 형태로 활동을 행하는 것이었다.
반대동맹은 위와 같이 다양한 신좌파 정파들을 받아들임으로써 무투파 지원자들을 대동원해 정부세력과 맞서는 데는 성공했다.
그러나 이후 신좌파 정파 간의 반목과 신좌파들과의 관계성의 성격에 대한 지역 주민 간의 의견 차이를 낳으면서 반대동맹은 분열되었고 투쟁 과정도 복잡해지게 된다.
공항공단은 이전보상비 산출을 위해 매각에 동의한 조건찬성파의 부동산에 1968년 4월 20일부터 7월 19일까지 백일조사라고 부르는 사전조사를 진행하였으며 이에 대항해 신좌익 뿐 아니라 반대파 농민들이 공항공단 직원과 기동대를 상대로 각목을 휘두르고 스크럼을 짜는 등 격렬하게 저항하였다.
이 때 데모와 소요로 조건찬성파의 집이나 논밭이 파괴되기도 하였다.
1969년 8월 18일에는 황료목장의 폐장식이 거행되었는데 반대동맹이 이 행사에 등장하여 시위를 벌였으며 청년행동대가 행사 회장을 파괴하여 청년행동대장이 전국지명수배되었다.
경찰 측도 이런 시위 움직임에 대항해 같은 해 11월 12일 반대동맹이 공사용 도로에 주저앉아 불도저 진입을 저지하며 연좌시위를 벌이자 도무라 대표 이하 13명을 체포하는 등 적극적인 체포 조치를 취하기 시작한다.
주민의 가혹한 투쟁을 앞두고 원만한 토지 수용이 불가능하다고 판단한 공항공단은 국가 권력을 이용하여 나머지 토지를 강제적으로 입수하기로 결정하였다.
1970년에는 수용위원회가 강제 수용 신청에 필요한 토지조서 및 물건조서 작성을 위해 공항공단이 일본 토지수용법 제35조에 따른 미인수지 현장조사를 시작하였다.
반대파는 이에 대항하여 분뇨나 클로로피크린을 투척하거나 투석, 낫, 죽창 등을 들고 대항하였다.
원래 기동대는 측량을 하는 공항공단의 직원들 뒤를 따르고 있었으나 공항공단 직원이 청년행동대의 죽봉에 큰 부상을 입는 일이 일어나자 전면에 나서게 되었다.
이런 반대파의 투쟁과 더불어 반대파는 강제수용을 더욱 어렵게 만들기 위해 공항공단이 매수한 토지에서 불법 경작하거나 조건찬성파의 밭에서 절도한 농작물을 팔아 얻은 자금과 구 어료목장에서 훔친 목재 등을 이용하여 견고한 단결오두막인 '성채'나 지하요새를 구축하기도 하였다.
이같이 반대 투쟁이 고조되는 가운데, 정부는 일관적인 비타협 자세로 건설 계획을 수행하면서 "2, 3일 안에 경관이 완전히 바뀐다"는 말이 나올 정도로 매우 빠르게 공사를 진행하고 미수지에 대한 수용절차도 같이 이루어졌다.
1971년 2월 22일에서 3월 6일 사이 토지 수용이 어려운 단합오두막집과 1평공유지를 대상으로 1차 행정대집행이 시작되며 반대동맹 지원 당파와 작업원, 기동대 사이 충돌이 발생했다.
이후 반대파가 농성하는 지하 벙커나 '농민방송탑'이 철거되었다.
또한 이 해 8월에는 청년대 등이 일본환야제를 열어 많은 사람들이 투쟁지역을 방문하였다.
9월 16일에는 2차 행정대집행이 이루어졌다.
9월 20일에는 전날인 19일 도모노 지사가 대집행을 하지 않겠다는 선언과는 다르게 갑작스럽게 경찰 기동대와 인부들이 나타나 뜰에서 벼를 탈곡하던 고이즈미(목수) 네를 쫓아내고 주택을 철거하였다.
공항 건설 기간 일어난 행정대집행으로는 최초이자 마지막인 민가 철거로 2차 행정대집행이 끝났다.
민가에 대한 행정대집행 사건으로 권력의 강제력이 삶의 터전을 빼앗았다는 일이 현실화 된 것으로 조명받았으며 반대동맹의 상징이 된다.
2차 행정대집행 도중 경비를 서고 있던 임시 편성된 기동대와 반대동맹 사이 충돌로 3명이 사망, 206명이 부상을 입는 도호 사거리 사건이 일어났으며, 격렬한 투쟁으로 양측 간 부상자가 다수 발생하였으며 10월 1일에는 청년행동대 중심 간부인 산노미야 후미오가 "공항이 이 땅을 가져간 것을 미워한다." "나는 더 이상 싸울 기력을 잃었다"와 같은 내용이 적힌 유서와 함께 자살하면서 반대동맹에 큰 영향을 주었다.
1972년 3월 15일, 반대동맹은 A활주로 남쪽 접근지역에 있는 이와야마 지구(岩山)에 토목가의 협조를 받아 높이 60.6 m의 철탑(일명 이와야마 대철탑)을 세워 비행검사를 중지시켰다.
여기에 지바항에서 항공기 연료를 공항까지 수송하기 위한 파이프라인 수송관 건설이 경유지의 건설 반대 운동과 기술적 문제로 정체되었으며 대체제인 철도수송(잠정수송조치)도 지자체와 조정이 난항을 겪었다.
이 때문에 활주로 등의 공항 시설 건설은 계속 진행되었으나 개항 자체는 계속 연기되었다.
반대동맹 측도 대집행 저지 투쟁 과정에서 다수가 체포되어 큰 타격을 입었으며 반대동맹 결성 시 320호였던 용지 내 반대파 농가는 행정대집행 이후에는 45호, 1976년에는 23호로 급격하게 감소하였다.
한편 이렇게 양측이 잠잠해진 기간 동안 도무라 대표가 제10회 일본 참의원 의원 통상선거에 출마하거나 유기농(원팩 운동) 도입 등 다양한 노력이 있었다.
1977년 1월 11일, "일하는 내각"이라고 자칭한 후쿠다 다케오 내각이 국무회의에서 77년 그 해 안으로 공항을 개항시키겠다고 선언하였고 1월 17일 열린 관계관료협의회에서 장관이 적극적인 발언을 이어나가면서 후쿠다 다케오 총리도 "연내 개항을 목표로 한다. "말한 것은 반드시 실천한다"(有言実行)을 주창하는 후쿠다 내각의 이상은 실현되지 않으면 안 된다."라고 재차 결의하며 구호를 외쳤다.
1월 19일에는 항공기 비행을 완전히 막아버리는 이와야마 대철탑을 철거하기 위해 중장비를 싣어 나르는 도로를 건설하기 시작하는 등 정부는 곧바로 공항 건설을 위해 움직이기 시작했다.
이에 반대파도 4월 17일에 투쟁 사상 최다 인원수인 17,500명을 동원하여 산리즈카 제1공원에서 "공항 분쇄, 철탑 결전 승리, 가처분 분쇄 전국총궐기대회"를 열었다.
5월 2일에는 공항공단이 일본 공항법 제49조 1항 위반을 근거로 지바 지방법원에 철탑 철거 가처분 신청을 제출하였다.
5월 4일 지바 지방법원은 서면 심리만으로 가처분 신청을 결정하였다.
5월 6일 오전 3시경 2,100명의 기동대가 철탑 주변을 제압하였다.
4시가 지나 지나 철탑 현장에 도착한 기타하라 고지 사무국장은 지바 지방법원 집행관이 철탑 검증을 종료하였고 철탑을 철거하겠다고 통고하였으며 주변의 반대파를 뿌리친 채 오전 11시경 철탑 철거를 완료하였다.
철탑에서 항공법을 위반한 부분 외에도 철탑을 토대 부분부터 완전히 절단하여 철거하였다.
이날 오전 5시경부터 시작된 반대파와 기동대 간의 충돌은 5월 8일 대규모 충돌로 발전하였다. "임시 야전병원" 앞에서 스크럼을 짜고 있던 자원자 A씨는 머리에 최루탄을 직격당해 의식 불명의 중태 상태에 빠졌으며 2일 후인 5월 10일 사망하였다.
A의 부모는 "기동대의 최루탄이 사망 원인"이라며 일본 정부와 지바현에 약 9,400만엔에 달하는 손해배상을 요구하며 제소하였다.(히가시야마 사건) 5월 9일에는 앞전 8일에 일어났던 부상 사건의 보복으로 추정되는 경찰관 습격 사건이 일어나 경찰관 1명이 사망하였다.(시바야마정장댁 앞 임시파출소 습격사건)
위와 같은 상황을 거치면서도 1기 지구 공사는 계속되었으며 활주로 1개의 한쪽만 겨우 만든 채 이듬해인 1978년 3월 30일 신도쿄 국제공항을 개항하기로 일정을 잡았다. 하지만 개항 직전인 1978년 3월 26일 제4인터내셔널 일본지부(약칭 제4인터), 프롤레타리아 청년동맹, 전기 공산주의자동맹(전기파) 등의 연합이 공항을 습격하였다.
그 전날부터 지하에 잠복하고 있던 별동대가 습격에 호응하여 공항 부지 내의 맨홀에서 뛰처나와 경비진이 외부 침입에 대응하는 동안 공항 관리시설에 침입하여 관제탑을 점거하여 각종 설비를 파괴하는 나리타 공항 관제탑 점거사건이 일어난다.
이 때문에 개항 연기가 불가피해졌으며 일본 정부는 경비를 강화하고 나리타 신법을 제정하는 등 질서 회복을 꾀했다.
개항이 지연된 이후 같은 해 5월 5일에는 그 동안 정기 운행이 없던 게이세이 전철의 스카이라이너용 AE형 전동차 1량이 방화되어 전소되는 게이세이 스카이라이너 방화사건이 일어난다.
또한 5월 19일에는 게이세이 본선에서 동시다발적인 열차 방해 사건 및 운수성 항공국 전용 케이블 절단 사건이 일어나는 등 신좌익 당파의 투쟁이 첨예해졌다.
관제탑 습격 사건 2달 후인 5월 20일에 관련 시설에 대한 습격, 운항 방해(방해용 기구 부양 및 폐타이어 연소), 경찰 부대와의 격렬한 충돌이 벌어지는 가운데 신도쿄 국제공항이 개항하였다.
이 때 공항 관계자들의 생각은 운수대신 후쿠나가 겐지가 식전에서 말한 "난산한 아이는 건강하게 자란다" 한 마디로 압축되었다.
개항 당시 아직 공사가 진행되지 않은 2기 지구 내에는 반대파 농가 17가구가 남아 있었으며 이 중 15가구는 반대동맹에 있었다.
개항 전후로 과격파의 게릴라 사건도 18일부터 21일 사이 반대파가 공항에 사용한 화염병이 약 1,700개, 압수된 화염병이 약 3,160개로 빈번하게 일어났지만 그 다음날인 21일 첫 비행기가 반대파가 불태우는 폐타이어의 연기를 피하며 공항에 착륙하면서 공항이 정식 개장하였다.
일본의 관문이 된 나리타.
개항 시점 이후에도 여전히 반대 운동이 활발하여 공항 입출입자 전원을 대상으로 검문을 시행하고 개항 당시에는 세계적으로 유래가 드문 경비 체제가 있는 공항으로 출발하였으나 개항 다음 해인 1979년에는 일본인 출국자수가 전년 대비 14.6% 증가한 4,038,298명을 기록하여 처음으로 4백만 명을 돌파하였다.
개항 10년 후인 1988년에는 나리타 공항의 국제선 일본인 여객수가 1,000만명을 돌파하기도 하였다.
2002년까지 활주로 1개로만 운용되었으나 나리타 공항에는 세계 각지에서 보잉 747 점보 제트기가 날아와 한정된 운항 쿼터 배분을 기다리는 탑승 희망 항공사들이 끊이지 않는 상태가 계속되었다.
일본 내 항공사 외에도 노스웨스트 항공 등 이원권을 가지고 있는 미국의 항공사가 태평양 노선과 아시아 노선의 환승로로 나리타 공항을 허브 공항으로 두는 등 나리타 공항은 오랫동안 국제선의 거점으로 중심적인 역할을 해 왔다.
주변 지역에는 공항 관련 사업으로 일하는 많은 노동자와 그들의 가족들이 유입되어 지역 주민들이나 친척 상당수도 경제적으로 공항에 의존하게 되었으며 지방 자치 단체도 재정을 공항에서 걷어들이는 세수입이나 교부세에 의존하게 되었기 때문에 반대 운동에 대한 관심히 점차 희미해저갔으며 반대파는 지역 내에서도 "공항과의 상생, 공영"의 목소리에 밀러 점점 고립되기 시작하였다.
반대동맹의 분열과 신좌파의 과격화.
"개항 절대 저지"를 내세우며 활동해 온 반대 운동은 공항 개항으로 인해 원래의 구호를 "공항 폐항 및 2단계 공사 저지"로 바꿀 수 밖에 없었다.
반대동맹의 정신적 지주이자 중심 인물로 활동하였던 도무라 대표가 병사하고 공항의 존재가 기정사실화되면서 조건부 투쟁파로 전향하거나 반대동맹에서 이탈하는 사람들이 발생하기 시작했다.
초기 반대동맹을 이끌었던 지역 농민들은 점차 실력투쟁에서 이탈하여 반대동맹의 지원자로 활동하였던 신좌파 세력이 운동을 장악하고 때때로 학생들이 반대동맹원들을 규탄하고 폭행하는 일도 있었다.
반대동맹 간부들은 사태를 우려하였고, 과격파 등의 공격으로부터 운영 중인 공항을 지키면서 강제 수용도 병행하기는 매우 어렵다고 판단한 경비 당국과 공항공단 관계자도 이대로는 2기 지구 정비를 매우 어렵다고 보아 개항을 전후하여 반대파와 정부 측 간 물밑 협상이 진행되었다.
이 중에서는 각서 체결까지 성공한 사례도 있었지만 정보 누설로 인해 실패로 끝났다.
정부와의 교섭이 신문에 보도되자 대화를 이끌던 반대동맹 간부의 집에는 연일 신좌파의 가선차가 이른 아침부터 해질녘까지 큰 소리로 "모략 행위"에 대해 욕하며 교섭 시비나 간부의 처우를 둘러싸고 분규하는 반대동맹은 큰 혼란에 빠졌다.
반대파 농민들은 "당파들은 투쟁에만 열심이지 밥벌이는 도와주지 않는다.
조건(파)이 되면 탄핵당한다"라며 양 파벌 간 심각한 갈등에 빠지게 된다.
이 가운데 2기 지구 내 토지 미매수 지역에서 1평지주운동을 계속 밀고나가는 "1평재공유화운동"을 둘러싸고 반대파 주민 간에 대립이 발생함과 더불어 지원당파의 주도권 다툼이 두드러지면서 1983년 3월 8일 반대동맹은 기타하라 고지 사무국장을 중심으로 하는 기타하라파와 아쓰타 하지메 행동대장을 중심으로 하는 아쓰타파로 분열되었다.
기타하라파는 1평재공유화운동을 반대했으며 공항 용지 내 농가가 많았고 중핵파, 혁노협, 공산동 전기파 등이 지원하였다.
아쓰타파는 1평재공유화운동을 추진하는 것을 지지하였으며 공항 용지 외 농가가 많았고 제4인터내셔널, 전기-공산동, 프로청동 등이 지원하였다.
기타하라파와 아쓰타파 양쪽 모두 공항 건설의 반대급부 대가 사업인 나리타 용수를 인정하지 않기로 하였기 때문에 용수 수락을 호소하던 용지 외 고촌 지역 농가 대부분이 "용수파"로 반대동맹에 이탈하여 조건교섭파로 전향하였다.
1983년 기준 기타하라파가 약 30호, 아쓰타파가 약 70호, 용수파가 약 100호 있었다.
1987년 9월 4일에는 기타하라파에서 지원당파의 개입에 반발하는 농가가 대립하여 오가와파로 떨어져 나와 분열된다.
한편 개항 후에도 10·20 나리타 현지투쟁을 비솟한 신좌파 운동가의 소요 및 파괴 행위와 도테쓰공업 작업원숙사 방화살인사건, 지바현 수용위원회회장 습격사건같이 관계자를 표적으로 한 좌익 테러도 여럿차례 일어났으며 더 나아가 반대 운동을 포기하고 공항공단에 토지를 매각하고 이전한 농가를 향한 방화 등 괴롭힘
행위 및 신좌익 당파 내 내부분쟁도 빈발하였다.
다음 해가 되자 테러 표적은 공항과 거의 무관한 공무원이나 하청업체 직원에까지 미쳐 극좌폭력집단의 공격은 무차별적인 양상을 보였다.
나리타 공항이 개항한 1978년부터 2017년까지 발생한 산리즈카 투쟁 관련 게릴라 사건은 총 511회이며 이는 해당 기간 일본 전역에서 일어난 게릴라 사건 919건 중 절반에 해당된다.
다수의 반대동맹원이 기소되었던 1986년 도호 사거리 재판에서 이례적인 온정 판결이 나오며 헤이세이 시대의 도래와 냉전의 종결과 함께 B활주로를 포함한 2기 지구 건설을 추진하고 싶던 일본 정부와 반대 운동의 쇠락을 염려하던 반대동맹 열전파 사이 대화의 기운이 무르익기 시작했다.
1990년 처음으로 과거에 있었던 사건을 사과한 운수대신 에토 다카미가 나리타 현지에서 아쓰타파와 대화한 것을 계기로 1991년부터 1993년까지 합의 형성의 장인 나리타 공항 문제 심포지엄과 나리타 공항 문제 원탁회의가 개최되었다.
정부와 주민 간 협의회의가 열린 가운데 정부 측과 반대파 측의 계속된 엇갈림의 이유에 대한 논의가 이루어졌고 운수성에서는 "공항 위치를 결정하기 전에 현지의 의견이 충분히 모아지도록 하지 않은 것은 정부의 노력부족이며 깊이 반성하고 있다"라고 말했으며 공항공단에서는 "공항 건설을 서두른 결과 지역사회에 혼란과 깊은 상처를 남겼다", "지역 의견 조성은 20여년 전에 진작에 했어야 했다"라고 각각 사과하였다.
이런 노력 결과 1995년 당시 내각총리대신이었던 무라야마 도미이치가 반대동맹에 행한 일에 사죄함과 동시에 정부, 관료, 공항공단의 과거의 잘못을 인정하였으며 공항 동쪽 주민에 대한 보상으로 시바야마 철도선 건설을 약속하면서 기노네 지구 거주자가 집단 이주에 합의하였다.
공항공단의 민영화로 신도쿄 국제공항은 나리타 국제공항으로 개명되었지만 원래 B활주로 건설 예정지로 지정되었던 도호 지구의 농가나 1평지주운동 토지 등 용지 매수에 아직도 응하지 않는 소유자가 남아 있다.
현재 나리타에서는 국가, 현, 공항 주변 시정촌, 공항회사로 구성된 4자 협의회 및 공항대책협의회, 소음대책협의회, 지자체연락협의회가 설치되는 등 대화와 문제를 해결하는 협의구조단체가 설치되었다.
또한 2011년 6월 23일에는 공항회사가 지은 산리즈카 투쟁을 후세에도 전하기 위한 시설인 나리타 공항 하늘과 대지의 역사관이 개관되었다.
여기에 후사가 없는 지역농가가 증가하는 등 2000년대 이후 환경 변화를 바탕으로 "공항 발전이 지역 발전과 직결된다"라는 생각으로 돌아서는 반대파 농민들도 나오는 반면 이제는 미미한 반대동맹을 다른 지역에 거주하면서도 계속해서 지원하는 사람도 있으며 지역을 희생해서라도 반대동맹과 같이 정치투쟁 및 반권위투쟁을 지속하는 신좌익 당파에 대한 비판도 있다.
세계에서 가장 큰 배후권 시장인 일본 수도권을 가진 나리타 공항은 처리 능력을 한계를 가졌으나 일찍이 국제 여객 취급량 및 국제 화물 취급량 측면에서 세계 최고량을 가진 동아시아 일대의 국제 항공 거점 공항이었다. 하지만 주변국에서 초대형 공항의 정비가 시작되며 특히 대한민국이 인천국제공항을 국가적으로 지원하며 일본의 항공 시장에 대한 공세를 펼치는 가운데 도미사토에서의 저항으로 공항 크기가 줄어들고 오랫동안 지속된 반대 운동으로 산리즈카 공항 계획안이 완성되지 못하면서 나리타 공항의 국제적인 지위는 상대적으로 계속 하락해갔다.
하네다 공항에 재국제화를 거친 현재에도 2019년 기준 나리타 공항은 일본 제1의 국제공항이며, 저가 항공사(LCC)의 정착과 증가하는 방일 외국인 여행객의 지원으로 운송취급량은 증가하고 있지만 2016년 기준 나리타 공항의 국제선 여객취급량은 세계 순위 18위까지 하락하였다.
나리타 공항 건설에서 화근이 된 일본 정부의 정책과 그로 인해 발생한 산리즈카 투쟁은 양측에게 너무나도 비참한 결과를 가져왔다.
이를 계기로 일본에서는 공공 사업을 둘러싸고 분쟁이 일어나고 있는 현장에서 “합의 형성의 노력을 하지 않은 채 힘에 의지해 사업을 진행하면 힘에 의한 저항을 낳는다.”는 산리즈카 투쟁의 교훈을 담은 “나리타처럼 되지 말자”(成田のようにならないようにしよう )라는 표어가 등장했다.
내륙의 나리타에서는 공항 용지 취득이나 항공기 소음 등의 문제가 현저하게 발생할 수 밖에 없는데, 산리즈카 투쟁에 의한 막대한 손실을 부른 경험을 계기로 일본의 공항 건설은 그러한 장벽이 낮은 해상이나 원격지에서 건설되는 것이 많아졌다.
이는 일본 각지에 위치한 공항의 편리성 저하와 비용 증가로 이어졌다.
또한 토지수용과 행정대집행도 신중하게 실시되도록 되었으니, 산리즈카 투쟁은 일본 공공사업 전반에 엄청난 영향을 미친 것이다.
나리타 하늘과 대지의 역사관은 국가공무원 종합직 초임자와 나리타공항회사 신입사원 연수에 포함되어 있다.
제2의 나리타를 만들지 않도록 산리즈카 투쟁의 교훈을 살리기 위한 노력이라 한다.
한편 개발에 반대하는 주민 측에서도 실력 투쟁에서 주민투표 등으로 투쟁방식을 바꾸는 전환점이 되었다고 여겼으며.
특히 장기간에 걸친 투쟁을 거쳐 이루어진 나리타 공항 문제 심포지엄이나 일본에서 최초로 원탁회의 방식을 채택한 문제 대처 방안인 나리타 공항 문제 원탁회의는 이후 일본에서의 공공 사업 실시 과정의 모델 케이스가 되었는데, 일본의 원자력 정책, 나가라강 하구둑, 얀바댐을 비롯한 일본 전국 각지에서 행해지던 주민운동의 참고사례가 되었다.
관제탑 점거사건 등은 일본 국외에도 크게 보도되어 산리즈카 투쟁의 모습은 영화나 음악 등 예술작품의 테마로 사용되었고, 공공사업의 실패사례로서 큰 주목을 받았다.
예컨대 서독에서는 나리타와 같은 시기에 계획된 뮌헨의 공항건설에 있어서 나리타 공항 문제에 대한 철저한 연구분석을 선행했다.
1969년 공항건설을 결정한 바이에른주 정부는 20년간 259회에 이르는 공청회를 개최하여 반대파를 설득했고, 공항계획이 일부 축소되기는 했지만 최종적으로 착공 5년 후인 1992년 5월 프란츠 요제프 슈트라우스 공항이 개항되어 오늘날 유럽 공항의 일각을 이루고 있다.
동수악(東水岳)은 제주특별자치도 서귀포시 남원읍 수망리에 위치한 측화산이다.
높이는 695m로 한라산국립공원 안에 있는 오름으로 북사면은 비교적 완만하고 서사면은 둥그스름한 형태를 띠면서 남동쪽으로 벌어진 말굽형 화구의 가파른 비탈을 이루고 있다.
상록수, 낙엽수 등 자연림의 울창한 숲으로 덮여 있다.
남원읍(南元邑)은 제주특별자치도 제주 시가지에서 동쪽에 있는 읍이다.
동쪽으로는 표선면과 접하고 서쪽으로는 효돈천을 경계로 효돈동 · 영천동과 접하고 있다.
북쪽으로는 논고악, 동수악, 민악, 수령산 등의 오름이 있고, 관내를 흐르는 하천으로는 서중천, 위미천, 신례천 등이 있다.
전형적인 농촌 지역으로 대부분 감귤 농사에 종사한다.
고려 시대에는 동도(東道)의 호촌현(狐村縣)에 속했다가 1416년(태종 16)부터는 정의현(旌義縣)에 속하게 되었다.
정의현의 면 중에서도 호촌면(狐村面)에 속했는데, 18세기 말에는 중면(中面)으로 개편되었다.
19세기 중반 이후에는 서중면(西中面)이 되었다.
1914년에는 정의군 서중면을 제주군 서중면이라 했다.
1935년 제주도 서중면을 제주도 남원면(南元面)으로 고쳤다.
1946년 도제(道制)를 시행하면서 제주도 남제주군 남원면이라 했다.
1980년에 남원읍으로 승격했다.
읍 소재지인 남원리를 비롯하여 6개 법정리를 관할하고 있다.
동수악은 남원읍 수망리에 위치하고 있다.
동수악은 『신증동국여지승람』(정의)에 '수악(水岳)'으로 표기했고, "정의현 서쪽 45리에 있다.
정상에 용추(龍湫)가 있는데, 깊이를 헤아릴 수 없다.
가뭄이 들 때 기우제를 지내면 효험이 있다."라고 했다. 『탐라지』(정의)에도 '수악(水岳)'이라 했다. 『제주군읍지』의 「제주지도」에 '수봉(水峰)', 『정의읍지』의 「정의지도」에 '수정악(水頂岳)', 『조선지지자료』에 '수악(水岳)'이라 기재했다.
원래 화구에 물이 있어서 '수악'이라 한 것인데 현재는 퇴적이 진행되면서 물이 점차 줄어들고 있다.
《가희3 ~종막》()는 일본의 가수 나카모리 아키나()의 세 번째 커버 음반으로 2003년 12월 3일에 발매하였다. (CD: UMCK-1174) 부제인 ‘종막’에서 알 수 있듯, 이 음반을 마지막으로 나카모리는 가희 트릴로지의 종지부를 찍었다.
이전 커버 음반들이 모두 여가수의 곡들을 리메이크했다면, 이번 음반에서는 1960년대에서 1990년대까지 활약한 남성 가수들의 곡들을 자신의 스타일로 커버했다.
나카모리는 남성 가수들의 곡을 리메이크한 이유로 ‘댄디즘’을 주제로 삼고, 남성의 시선에서 바라본 그 여성을 파악하고, 그 관점에서 표현했다고 설명하였다.
또한 나카모리의 응원곡으로 알려진 무라시타 코조의 싱글 〈아키나〉() 대신 무라시타의 다른 곡을 리메이크하여 수록했다.
CD저널의 고바야시 다이스케는 대체적으로 남성 가수들의 곡들은 남성의 심정을 노래하기 때문에 여성 가수가 부르면 자칫 달콤한 인상이 되기 쉽지만, 아키나는 원곡처럼 자신만의 스타일로 특유의 중후감을 띈다
2003년 12월 15일, 오리콘 주간 앨범 차트에서 25위를 기록하였다.
유봉은 다음을 일컫는 말이다.
1963년 해럴드 맥밀런의 보수당 정권에 큰 타격을 준 프러퓨모 사건의 중심 인물이었다.
해롤드 맥밀란 정권의 육군 장관 존 프러퓨모와의 관계로 인해 프러퓨모 사건이 발생하였고, 정권 교체로 이어졌다.
《바람계곡의 나우시카》()는 미야자키 하야오의 만화 작품으로, 일반적으로 나우시카라 부른다.
도쿠마 쇼텐의 애니메이션 잡지 〈아니메주〉에서 발표하였다.
1984년에는 미야자키 자신의 감독의 극장판 애니메이션 《바람계곡의 나우시카》가 공개되었다.
애니메이션 바람계곡의 나우시카는 1982년 출간된 만화를 원작으로 하고 있으며, 만화는 12년 간의 연재 끝에 7권으로 마무리지어졌다.
애니메이션은 대체로 1권의 내용을 토대로 하고 있는데 이는 제작 당시 1권까지의 스토리만 진행된 상태였기 때문이다.
이후의 이야기는 매우 크게 달라지는데, 우선 도록이란 새로운 국가가 등장하여 이들과 트로메키아와의 전쟁이 주요 스토리라인이 된다.
그 전쟁 속에서, 도록은 더 빠르게 자라나고 빠르게 죽는 곰팡이를 인위적으로 개발하여 전쟁 무기로 사용하려고 하지만, 이 곰팡이종이 돌연변이를 일으키면서 걷잡을 수 없는 속도로 번식해가고 남은 지구 땅의 넓은 영역을 뒤덮으면서, 전설로 전해져오던 "대해소 (大海嘯)"를 일으킨다.
결말에서 나우시카는 도록 나라 안에 있던 성스러운 지역인 슈와의 신전으로 가게 되는데, 가는 길에 부해와 오무가 오염된 지구를 정화하기 위해 과거의 과학자들이 인위적으로 만들어낸 것이며, 인간 역시 오염된 세상에서 살 수 있도록 인위적으로 유전자 변이를 만들어
오히려 청결한 환경에서 살아갈 수 없다는 것을 깨닫는다.
그러나 나우시카는 인간이 환경에 따라 적응할 수 있는 것을 믿고, 과거의 과학자들의 영혼의 요구 - 새로운 인류가 탄생할 때까지 자신들을 지켜줄 것 - 를 거부하고 이들의 영혼이 담겨있던 슈와 신전을 자신의 "아이"가 된 거신병의 도움으로 파괴한다.
《불완전한 사랑 완전한 섹스》()는 2012년 공개된 이탈리아의 영화이다.
섬 전체 면적의 3분의 2는 메릴랜드주에 속하며, 나머지 3분의 1에 해당하는 부분은 행정구역 상 버지니아주에 속한다.
이곳은 야생마 무리와 천연 해변 그리고 애서티그 등대로 유명하다.
섬은 또한 수많은 늪지와 만 그리고 톰즈 후미(Toms Cove)로 대표되는 후미 등을 포함하고 있다.
다리를 통해 메릴랜드 주와 버지니아주 모두에서 섬으로의 접근이 가능하지만, 섬 전역을 관통하는 도로는 개설되어 있지 않다.
모든 평행사도가 그렇듯이 애서티그 섬 또한 지난 시간동안 그 형태가 변화하여 왔으며, 이러한 평행사도의 모양은 조간대에서의 모래의 유동형태에 따라 결정된다.
한 때, 애서티그 섬은 오션시티가 위치한 펜윅 섬(Fenwick Island)의 가장 낮은 지점과 연결되어 있었다. 하지만 1933년 8월에 강타한 허리케인으로 인해 오션시티의 남부와 애서티그 섬 사이에 작은 만이 생겨나게 되었다.
이후, 1933년부터 1935년 사이에 항해로의 확보 목적으로 영구적인 인공 방파제가 건설되고, 그 결과 섬은 상당 부분 왼쪽으로 밀려나고 두 섬 사이의 거리는 오늘날 1 km 이상 떨어지게 되었다.
이러한 조치는 오션시티에게 더 넓은 해변과 수산업에 있어서 이익을 가져다 주었지만, 애서티그 섬의 침식 문제를 야기하기도 하였다.
섬 전역은 각각 미국 국립공원관리청, 메릴랜드 주립공원을 관리하는 메릴랜드주 자연자원국, 미국 어류 및 야생동물관리국의 관할하에 있다.
메릴랜드 주와 버지니아 주의 경계선 이북에 있는 지역의 경우 소수의 애서티그 주립공원 지역을 제외하고는 애서티그 섬 국립 해안공원에 속하며 1965년에 평행사도와 이를 둘러싼 수면 및 서식지 보호를 위해 지정되었다.
주경계선 이남 버지니아주 영역은 1943년에 눈기러기를 비롯한 철새 서식지 보호를 목적으로 친코디그 국립 야생보호지역으로 지정되었다.
《베를린 장벽》()은 2013년 공개된 독일의 영화이다.
크랩 케이크()는 미국의 해산물 요리이다.
게살을 주재료로 하고 빵가루, 우유, 마요네즈, 계란, 조미료가 들어간 반죽을 둥글납작한 덩어리로 빚어 소테, 굽기, 튀기기 등의 방법으로 조리한다.
크랩 케이크는 전통적으로 메릴랜드주와 버지니아주를 포함하는 체서피크만 일대 지역과 관련이 있는 음식이다.
어나더는 다음을 의미한다.
다른 나라에는 폴리스 아카데미에서 라벨 존스 역으로 유명해졌지만 미국 국내에서는 그 이전에도 이미 성대모사 쇼프로그램인 마이클 윈즐로 쇼의 진행자로서 유명했다.
성대모사를 달인 수준으로 잘하며 이 세상의 거의 모든 종류의 소리를 흉내낼 수 있다.
차르주의(Tsarism, 차리즘)은 모스크바 공국, 모스크바 대공국, 그리고 이후 러시아 차르국 및 러시아 제국의 전제군주제를 말한다.
차르주의 전제군주제에서는, 국가의 모든 부와 권력이 차르에 의해 제어되고 분배되었다.
러시아의 군주제에서는 의회를 비롯한 제어수단이 존재하지 않았기에 차르는 서유럽의 군주들에 비해 더 막강한 권력을 누렸으며, 심지어 서유럽 군주들이 독점하지 못한 종교적 권위까지 가질 수 있었다.
보통 이반 3세를 차르주의의 시조로 보며, 1917년 러시아 혁명으로 무너진 것으로 취급된다. 하지만 일부 역사학자들은 차르주의의 전통이 소련의 전체주의에 적게나마 영향을 끼쳤을 것으로 보기도 한다.
쇠가마우지()는 가마우지의 일종이자 겨울철새, 텃새이다.
바닷가의 암벽과 암초 지대에 둥지를 틀며, 한국에서는 동해안, 서해안, 독도에서 겨울을 나는 것으로 알려져 있다.
어류와 갑각류를 섭취하며 20 ~ 30마리 정도의 대규모 집단 서식을 한다.
겨울을 날 때에는 해마다 같은 장소를 이용한다.
한국뿐만 아니라 타이완, 일본, 캄차카반도, 사할린섬, 코만도르스키예 제도, 쿠릴 열도, 캘리포니아 등에 서식한다.
아샨티()는 다음과 같은 뜻이 있다.
흙둥지새과 또는 흙집새과(Grallinidae)는 과거에 참새목으로 분류했던 조류 분류명의 하나이다.
1980년대까지 사용했지만, 현재는 사용하지 않는다.
오스트레일리아와 뉴기니 섬에 분포한다.
까치종다리속("Grallina")에 속하는 2종은 바람까마귀과(Dicruridae)로 분류하기도 했지만, 현재는 까치딱새과로 분류한다.
큰흙집새와 오스트레일리아흙둥지새는 오스트레일리아흙둥지새과를 형성한다.
아샨티 왕국()은 오늘날 가나 지역에 1701년부터 1957까지 있었던 아칸족 제국이자 왕국이다.
현재 가나의 아샨티주에서 시작해 브롱아하포주, 중앙주, 동부주, 그레이터아크라주, 서부주까지다.
아샨티 제국의 군사력, 부, 건축물, 정교한 계급제도, 문화로 인하여, 사하라 이남 아프리카의 다른 어떤 토착 문화권보다 유럽인들, 특히나 영국인들에게 광범위하게 연구되었고, 책으로 쓰였다.
17세기 말을 시작으로, 아샨티 왕 오세이 투투와 그의 조언자이자 현자인 오콤포 아노켸는 유일한 통일의 상징인 아샨테의 황금 왕좌와 함께 아샨티 왕국을 세웠다.
오세이 투투는 아샨티의 방대한 영역을 보게 되었고, 새로운 조직 체제를 도입하고 훈련된 왕실 및 준군사 조직들을 효율적인 전투 기계로 바꿔내며, 군대를 양성했다.
아샨티 군대는 덴키라를 정복해내고, 야산티에 유럽인들, 특히나 네덜란드인들과의 기니만과 대서양 해안 무역으로 향한 길을 열어주었다.
아샨티 제국은 이웃한 왕국들과 판테 같은 덜 조직화된 부족들과 몇 차례 전쟁을 벌였다.
아샨티는 네 번의 앵글로-아샨티 전쟁 중에 1차와 2차 전쟁에서 대영 제국의 침입을 격퇴했고, 영국군 장군 찰스 맥카시를 전사시키고 1824년에 그의 두개골을 금박을 씌운 잔으로 만들었다.
무기 기술에 있어 영국군의 개선으로 인해, 수도 쿠마시가 불타고 약탈당했으며, 5차 앵글로-아샨티 전쟁에서 마침내 패배하며, 아샨티 제국은 1902년 1월 1일에 골든코스트 식민지 일부가 됐다.
현재, 아샨티 왕국은 헌법상 보호를 받는, 가나 공화국과 연합한 반국가 성격의 전통 국가로서 남아있다.
현재 아샨티의 왕은 오툼푸오 오세이 투투 2세 아샨테헤네이다.
《코치 카터》()는 2005년 공개된 미국의 농구 영화이다.
덕은 이씨(德恩 李氏)는 충청남도 논산시를 관향으로 하는 한국의 성씨이다.
시조 이전(李筌)은 진위 이씨 시조인 이자영(李自英)의 5세손이며, 한성부우윤(漢城府右尹)을 거쳐 덕은군(德恩君)에 봉해졌다.
시조 이전(李筌)은 경주 이씨(慶州李氏)에서 분적(分籍)했다고도 전하는 진위 이씨 시조 이자영(李自英)의 5세손으로, 한성부우윤(漢城府右尹)을 지내고 후에 덕은군(德恩君)에 봉해졌다고 한다.
이에 후손들이 그를 시조(始祖)로, 덕은(德恩)을 본관(本貫)으로 하여 세계(世系)를 이어왔다고 한다.
덕은(德恩)은 충청남도 논산시 은진면의 옛 지명으로, 본래 백제에는 덕근군(德近郡)이었는데 신라 경덕왕이 덕은군(德恩郡)으로 개명하였다.
덕은 이씨는 조선시대 문과 급제자 1명을 배출하였다.
통계청의 인구조사에 의하면 덕은이씨는
토산 궁씨(兎山 弓氏)는 황해북도 토산군을 본관으로 하는 한국의 성씨이다.
중국 태원(太原) 사람인 궁흠(弓欽)이 은나라가 망하자 기자를 따라 고조선에 와서 토산(兎山)에 세거한 것이 시초라 전한다.
『토산궁씨세보(兎山弓氏世譜)』에 의하면 세계가 소실되어 알 수 없어 토산에 세거해 온 궁계신(弓繼信)을 1세조로 하여 관향을 토산으로 삼아 세계를 이어왔다고 한다.
토산군(兎山)은 황해북도 동남부에 있는 군이다.
백제와 고구려에 속해있던 때는 오사함달현(烏斯含達縣) 또는 월성현(月城縣)으로 불렸다가, 757년(신라 경덕왕 16) 토산(兎山)으로 고쳤다.
1895년(고종 32) 지방제도 개정으로 토산군(兎山郡)으로 승격하였으며, 1914년 군면 폐합으로 일부는 신계군(新溪郡)에 들어가고 나머지는 금천군(金川郡)에 편입되었다.
1952년에 금천군의 일부 지역을 독립시켜 토산군을 신설하였다.
선유중학교(仙遊中學校)는 경기도 파주시 문산읍 선유리에 있는 공립 중학교이다.
오스트레일리아흙둥지새과 또는 오스트레일리아흙집새과(Struthideidae 또는 Corcoracidae)는 참새목에 속하는 조류 분류명의 하나이다.
2개 속에 2종으로 이루어져 있다.
2종 모두 오스트레일리아의 고유종이다.
이전에는 까치종다리새속의 2종과 함께 흙둥지새과로 분류했다.
10·20 나리타 현지투쟁() 은 1985년 10월 20일 일본 지바현 나리타시의 산리즈카 교차로에서 중핵파를 주력으로 한 극좌파와 일본 경찰이 충돌한 사건이다. "10·20 나리타 현지투쟁"은 일본 경찰청의 경찰백서에서 사용하는 명칭이다.
운동권 쪽에서는 85년 봉기전(85年蜂起戦)이라고 부른다.
대규모 폭동과 공항 파괴를 저지하지 못한 경찰당국은 거센 비판을 받았다.
한편 대량의 체포자가 발생한 중핵파도 이 사건 이후 대규모 투쟁을 실시하지 못하게 된다.
중핵파 등 극좌파는 나리타 공항 문제를 1985년 최대의 투쟁과제로 내걸과 나리타 현지에 연인원 10만 1,000 명을 동원해 시위를 벌였다.
특히 4월에 전국 신문에 「나리타는 “지금”」이라는 정부공보가 게재되자 이것을 “신도쿄국제공항 2기 공사 착공을 위한 것”으로 받아들여 위기감을 느낀 극좌파는 “2기 공사 저지”를 위해 폭발물발사기, 시한식발화장치 등을 사용한 "게릴라" 사건들을 일으키는 등 투쟁을 격화시키고 있었다.
일본의 극좌 활동가들은 1980년 대한민국에서 발생한 민중봉기인 "518 광주 민주화 운동"에 자극을 받았다고 전해진다.
이날 신도쿄국제공항(현 나리타 국제공항, 이하 나리타공항) 2기 공사에 반대하는 산리즈카 시바야마 연합공항반대동맹 키타하라파 주최의 전국총궐기 집회가 치바현 나리타시 산리즈카 제1공원에서 개최되었다.
실력투쟁을 통한 공항 폐항을 목표로 하는 정파들의 참여가 예상되었기 때문에 치바현경 경비본부는 치바현에 응원파견된 도쿄도 경시청 제1기동대, 제3기동대, 제4기동대 등 각 부대를 산리즈카 제1공원에서 산리즈카 교차로까지, 치바현경의 각 기동대를 나리타공항 구 제5게이트(현 시바야마치요다역 부근)에 배치했다.
또한 치바현경 신도쿄국제공항경비대(현 치바현경 나리타국제공항경비대)의 6개 공항기동대(대대)와 관동관구기동대 3개 대대를 나리타공항 북쪽에서 동쪽까지 배치했다.
또한 치바현경 및 경찰청항공대의 헬기 5대로 상공을 경계시켰다.
이 궐기대회에는 약 3,900 명이 참가했다.
경찰은 궐기대회의 폭도화를 미연에 방지하기 위해 당일 집회 전에 집회장 주변에서 엄격한 검문을 실시하고 궐기집회 참가자에 대한 직무질문, 소지품검사로 안전을 확보하려 했다.
그러나 집회가 종반에 접어든 오후 4시 10분경 중핵파를 비롯한 철저항전 주장 정파들은 궐기대회 몇 주 전에 미리 산리즈카 제1공원의 지면이나 관목 등에 은닉해둔 대량의 쇠파이프, 통나무, 화염병들을 꺼내 참가자들에게 배포했다.
또한 투석용 자갈과 깃대, 플래카드라고 칭하기도 미안할 정도로 작은 기를 붙인 장대, 각목을 탑재한 트럭과 덤프카가 집회장에 난입, 더욱 무기를 공급하는 가운데 카마타 마사시 전학련위원장 등이 아지테이션을 하여 궐기대회 참가자들이 폭도화했다.
중핵파는 이 날을 위해 대량으로 흰색 하이바를 구입, 현장에서 집회참가자들에게 배부하고 그 자리에서 하이바에 「中核」(중핵)을 쓰게 했다.
선글라스・자전거 고글을 쓰고 검은 재킷을 입은 중핵파 부대를 선두로, 1,000 명 이상의 인구가 공원을 나서 나리타공항 제3게이트를 향해 진격을 개시했다.
나리타공항에 돌입을 목표로, 시위대는 신고한 행진 경로를 벗어나 그대로 동진하기 위해 산리즈카 교차로로 진입했다.
교차로에서는 사태 급변을 보고받고 경계하던 경시청 기동대 각 부대가 방패로 저지선을 만들고 기다리고 있었다.
이에 군중은 정면돌파를 시도하고 오후 4시 20분이 지나 양 세력은 충돌했다.
스크럼을 짠 수십 명의 선두집단이 통나무를 공성추로 사용해 기동대를 들이받아 틈이 생기면 쇠파이프로 무장한 수백 명이 뒤이어 그 틈을 파고들었다.
기동대는 즉시 응전하여 살수차 물대포와 최루가스 엄호 하에 검거를 시도했다.
그러나 협공을 시도한 기동대가 역으로 포위되는 등 군중이 끊임없이 저항하고, 저지선에서 돌출되어 고립된 기동대원을 둘러싸고 뭇매를 놓거나 기동대에게 돌과 화염병을 던지는 가열찬 집단무장투쟁을 전개했다.
기동대는 쇠파이프 구타나 화염병 등 공격으로 중상자 9명 포함 59명이 부상당했고 살수차와 장갑차 3대가 화염병에 손상되었다.