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철도의 주요 운송 품목은 밀을 비롯한 농산물과 가축, 목재, 광석과 같은 화물이었고 소비재와 여객도 운송하였으며 부동산업도 겸하였다.
북태평양 철도의 본사는 미네소타주에 있었으며 설립 당시에는 크로윙 카운티의 브레이너드에 있었다가 램지 카운티의 세인트폴로 이전하였다.
노스 퍼시픽은 성쇠를 거듭하다가 1970년 다른 노선들과 함께 벌링턴 노던 레일로드로 합병되었고, 1996년 이후 BNSF 철도가 되었다.
1864년 7월 2일 미국 의회는 오대호와 태평양 연안의 퓨젓사운드만을 연결하는 북태평양 철도 회사의 설립을 인가하였다.
의회는 철도 부지로 6천만 에이커(약 24만3천 km2)의 땅을 할양하였고 이 철도로 미개발지의 개척을 기대하였다.
1864년 12월 7일 초대 대표로 조시아 퍼럼이 선출되었다.
실제 사용된 땅은 4천만 에이커 정도였다.
설립 후 6년 동안 북태평양 철도는 철도 부설 자금 마련에 애를 먹었다.
1865년 1월 5일 퍼럼의 뒤를 이어 존 조지 스미스가 북태평양 철도의 대표가 되었지만 1870년 2월 15일이 되어서야 오대호 연안의 항구도시인 미네소타주 덜루스 서쪽 25 마일(40Km) 지점의 칼턴에서 철도를 착공할 수 있었다.
같은 해 기금 확보를 위해 제이 쿡이 합류하였다.
1871년 내내 북태평양 철도는 미네소타에서 오늘날 노스다코타주에 이르는 철로를 놓았다.
측량팀은 늪과 소택지 그리고 낙엽송이 빽빽한 숲을 뚫고 전진하는 노선을 조사해야만 하였다.
착공 6개월만에 철도는 지형과 기금 양면에서 난관에 봉착하였다.
철도 부설은 태평양 연안에서도 동시에 시작되었다.
오리건주 포틀랜드 외곽의 컬럼비아강에 있는 칼라마에서 시작된 철도는 퓨젓사운드를 향해 놓이기 시작하였다.
이미 1870년 레이크 슈피리어 앤드 미시시피 레일로드가 155 마일 길이의 세인트폴에서 슈피리어호의 덜러스까지 철도를 완공한 상태였는데, 북태평양 철도는 이 철도를 임대하여 사용하다가 1876년 아예 합병하였다.
당시 루이스앤클락이 만든 "노스 코스트 리미티드"(North Coast Limited, 북부 연안 유한)은 북태평양 철도의 기함격인 기차로 회사 그 자체를 상징하기도 하였다.
북태평양 철도는 1872년 6월초 다코타 준주의 파고에 도달하였고 이듬해 1873년 6월에는 미주리 강변의 에딩턴(비즈마크)에 도달하였다.
태평양 연안에서는 칼마에서 북쪽으로 25 마일을 부설하였다.
1871년 수족의 격렬한 반발로 물러났던 측량팀은 1873년 윈필드 스콧 핸콕이 지휘하는 6백명의 군인을 대동하고 다시 노스다코다로 진입하였다.
수족은 라라미 요새 조약으로 조성된 보호 구역이 원주민의 영토이므로 미국의 철도가 지나갈 수 없다는 입장이었다.
미네소타에는 북태평양 철도의 본부를 둔 마을이 조성되었는데 존 조지 스미스 대통령의 아내인 애너 엘리자베스 브레이너드의 이름을 따 브레이너드라고 불리게 되었다.
1872년 크레딧 모빌리어 스캔들에 이어 1873년 대불황의 여파로 주식 시장이 붕괴되고 유니언 퍼시픽 철도가 파산하자 추가적인 철도 부설은 이후 12년간 중단되었다.
북태평양 철도는 1886년 철도 부설을 재개하여 노스다코타에 164 마일의 노선을 깔았고, 태평양 연안의 워싱턴주에서도 45 마일의 노선을 연장하였다.
노스다코다에서 철도 건설이 재개되자 수족, 샤이엔족, 아라파호족, 키오와족과 같은 아메리카 원주민은 이를 자신들의 영토 침범으로 받아들여 공격하였다.
북태평양 철도는 미군의 지원을 받으며 작업을 진행하였다.
1886년 북태평양 철도는 독일과 스칸디나비아에 식민사무소도 개설하여 저렴한 여비로 농부를 모집하였다.
미국의 미네소타주와 사우스다코타주의 경계를 이루는 보이드수강에서 시작하여 캐나다의 위니펙호로 흐르는 레드강을 중심으로 한 레드리버 계곡의 비옥한 토양은 곡물 수확량이 풍부하여 북태평양 철도는 1881냔에서 1890년까지 미네소타와 노스타코타주에 많은 사람을 끌어모을 수 있었다.
북태평양 철도의 노선이 당시 준주였던 다코타 영토의 파고에 다다른 것은 1872년으로 이 철도는 노스다코타의 경제 성장을 견인하는 역할을 하였다.
다코타 지역의 기후는 매우 추웠지만 밀의 재배에는 알맞았고 생산된 곡물을 미국과 유럽 지역에 팔았다.
이 지역에 정착한 이주민은 대부분 독일과 스칸디나비아 출신으로 토지를 싼 값으로 불하받아 많은 가구를 이루었다.
이들은 생산된 곡물을 미니애폴리스로 운송하였고 그곳에서 필요한 모든 생필품을 샀는데, 이 과정에서 철도를 이용하였다.
북태평양 철도는 연방정부로부터 불하받은 토지를 식민사업과 철도 시스템 구성에 사용하였다.
연방 정부는 이외의 토지 전체를 보유하고 이를 이민 정착자에게 무상으로 공급하고 있었다.
회사는 자신의 보유 토지를 싼 값에 대량 처분하여 얻은 수익으로 배당금과 세금을 지불하였다.
1905년 회사는 토지를 너무 싼 값에 팔았다고 판단하고 정책을 바꾸어 판매 가격을 올렸지만, 1910년 당시 다코타 준주의 회사 소유 토지는 이미 크게 줄어든 상태였다.
북태평양 철도는 1873년 6월 4일 미주리강에 도달하였고 7월 14일 오랫동안 연구되었던 워싱턴주의 터코마로 이어지는 경로를 확정하였지만, 결국 최악의 장애에 부딪혔다.
이때까지 회사의 철도 부설 자금은 제이 쿡에 의해 조달되고 있었는데, 다른 대륙횡단철도와 마찬가지로 부설에 드는 예산을 너무 낮게 책정하고 있었다.
제이 쿡은 유럽에서 얼마간의 자금 조달에 성공하였지만 결국 자금 고갈의 상황에 처하게 된다.
제이 쿡은 자신의 자금 모집 능력을 과대 평가하고 있었고 결국 자신의 자산뿐만 아니라 회사의 자본금마저 동결되는 처지가 되었다.
쿡과 북태평양 철도는 9월 18일 파산하였고 곧바로 1873년 대불황이 닥쳐와 철도 자체가 황폐화되기 시작하였다.
조지 워싱턴 캐스가 북태평양 철도의 대표 자리를 이어 받아 회사는 파산을 회피할 수 있었다.
경영 위기 직전인 1872년 증기선 운영자 존 C. 아인스워스는 주당 0.9 달러에 북태평양 철도의 주식을 매입하였고 회사는 이 자금으로 칼라마에서 터코마에 이르는 구간의 철도를 부설하였다.
그러나 1873년 회사가 부도 위기에 처하자 주가는 주당 0.1 달러까지 떨어졌고 아인스워스는 이 여파로 자신의 증기선 회사를 매각하는 처지가 되었다.
1875년 6월 30일 북태평양 철도는 결국 파산하였다.
캐스는 대표에서 물러나 파산관재인이 되었고 그 뒤를 이어 찰스 바스토 라이트, 프레드릭 빌링스 등이 대표를 이어받았다.
프레드릭 빌링스는 변호사 출신의 자본가로 몬태나주의 최대 도시 빌링스는 그의 이름을 딴 것이다.
북태평양 철도가 경영 위기로 철도 부설을 중단한 사이인 1876년 다코타 준주에서는 제7기병연대와 타탕카 이오타케를 비롯한 수족의 전사들 사이에 리틀빅혼 전투가 일어났다.
다코타의 아메리카 원주민들은 미국 연방 정부가 약속을 어기고 골드 러시에 들뜬 이주민들이 자신들의 영토를 침입하는 것을 방조하고 철도를 부설하려는 것에 큰 반감을 지니고 있었다.
프레드릭 빌링스와 1차 구조 조정.
1877년 북태평양 철도는 터코마에서 퓨앨럽에 이르는 간선과 윌크슨의 탄광으로 이어지는 철도를 부설하였다.
터코마를 지나는 석탄은 샌프란시스코로 운반되었고 센트럴 퍼시픽 레일로드의 증기기관 연료로 쓰였다.
1874년에서 1880년 사이 회사는 오늘날 터코마의 일부가 된 에디슨과 브레이너드에 철도 부설용 자재와 도구를 집하할 사무소를 개설하였다.
1879년 5월 24일 프레드릭 빌링스가 회사의 대표가 되었다.
그의 재임 기간은 짧았지만 가혹하였다.
구조조정과 지분 매각 그리고 미국 경제의 회복에 힘입어 북태평양 철도는 미주리강을 넘어 서쪽으로 1백 마일의 철도를 연장할 수 있었다.
헨리 빌라드와 노선 완공.
헨리 빌라드는 독일 출신의 언론인으로 1871년에서 1873년 사이 유럽 지역에서 미국 서부 철도의 기금을 모집하였다.
1874년 뉴욕에 돌아온 뒤 오레건에서 고객들의 배당을 위한 조사 업무를 하였다.
빌라드는 미국 서부 철도에서 유럽의 금융자본 이익을 대변하는 오레건 앤드 트렌스컨티넨탈 지주회사 설립을 주도하였다.
오레건 앤드 트렌스컨티넨탈이 보유한 노선은 포틀랜드에서 컬럼비아강의 좌안으로 이어져 워싱턴주 월룰러에서 유니온 퍼시픽 레일로드의 오레건 단노선과 연결되었다.
빌라드는 태평양 북서부에 운송 제국을 건설하고자 하는 야망이 있었지만, 북태평양 철도가 경쟁자로 자리잡고 있었다.
북태평양 철도의 철도가 지나는 포틀랜드는 동부의 철도가 터코마와 시애틀로 연결되는 교통의 요지로 떠오르고 있었다.
빌라드는 이미 수년 전부터 오레건주의 철도와 수운 사업에서 독점적 지위를 차지하고 있었고 이제 태평양 북서부의 철도 사업에서 경쟁을 시작하려는 참이었다.
그는 유럽 자금선과 악명 높던 제이 굴드의 지원을 받아 캔자스 퍼시픽 장악 전쟁을 벌였다.
빌라드가 모집한 자금은 8백만 달러에 달했는데 투자자들은 이 자금이 실제 어떻게 사용되는 지 알려고도 들지 않는 깜깜이 투자(Blind Pool, 위임기업동맹)이었다.
빌리드 또한 자금이 어떻게 사용되었는 지 투자자에게 보고하지 않았다.
빌라드가 모은 기금은 태평양 북서부 철도의 독점을 위한 경쟁에 쓰였다.
빌라드의 공격에 맞서 빌링스와 그의 후원자들은 격렬한 싸움을 벌였지만 결국 두 손을 들 수 밖에 없었다.
프레드릭 빌링스는 1881년 6월 9일 북태평양 철도의 대표에서 물러났다.
전 웰스 파고 앤드 컴퍼니의 대표였던 은행가 애시밸 버니가 임시 관리인으로서 빌링스의 자리를 이어받았다.
9월 15일 빌라드는 주주들로부터 대표로 선임되었고 그 후 2년간 북태평양 철도는 순풍에 돛을 단 듯 철도를 놓았다.
1882년 의 본선과 의 간선이 완공되었다.
이로서 북태평양 철도의 노선은 총 연장 의 본선과 의 간선으로 구성되었다.
1882년 10월 10일 미네소타의 와디너에서 퍼거스를 연결하는 노선이 운영을 개시하였다.
미주리강은 1883년 10월 21일 취역한 백만달러짜리 패리선을 이용하여 건넜다.
겨울이 되어 강이 충분히 두껍게 얼면 임시 철도를 놓고 직접 건넜다.
조합은 건강보험 운영사들을 끌어들여 북태평양 철도의 노선을 따라 미네소타의 세인트폴, 몬태나의 글렌다이브, 미줄라, 그리고 워싱턴주의 터코마에 임직원과 가족을 위한 병원을 세웠다.
1883년 1월 15일 로키산맥의 동쪽 산기슭에 있는 몬태나주 리빙스턴에 첫 기차가 들어섰다.
이제 노선은 산맥을 가로질러야 하였고 회사는 이곳에 정비창을 세웠다.
빌라드는 강하게 완공을 재촉하였고 노동자들은 하루에 약 반 마일(2.4 km)의 철도를 놓았다.
9월 초가 되어 본선은 거의 완공 단계에 들어섰고 회사는 완공식을 계획하였다.
빌라드는 몬태나주 골드 크릭에 프레드릭 빌링스, 율리시스 S. 그랜트와 빌라드 자신의 가족과 같은 귀빈들을 초청하였다.
9월 8일 북태평양 철도의 완공을 알리는 금못이 철도에 꽂혔다.
빌라드는 등장보다 더 빠르게 몰락하였다.
제이 쿡과 같이 그는 철도 부설에 들어가는 막대한 비용을 예상하지 못했다.
월스트리트는 북태평양 철도의 완공을 알리는 금못이 철도에 꽂히자 마자 장대한 노선 길이에 비해 운영이 적다는 점을 공격하기 시작하였다.
빌라드 스스로는 완공식 다음 날부터 긴장의 나날을 보낼 수 밖에 없었다.
결국 그는 1884년 대표직에서 물러났다.
이리하여 북태평양 철도의 대표 자리는 다시 한 번 전문 철도 경영인에게 돌아갔다.
시카고 벌링턴 퀸시 철도의 대표를 역임하였던 로버트 해리스가 빌라드의 뒤를 이어 4년간 대표직을 맡았다.
해리스는 오레건 레일로드 앤드 내비게이션 컴퍼니와 협력 아래 회사의 수익 증대를 위해 일하였다.
1880년대 중반 동안 북태평양 철도은 컬럼비아강을 따라가는 우회 노선을 대신할 퓨젓사운드 직행 노선의 부설에 힘을 기울였다.
이를 위해 1870년부터 간간히 진행되어 왔던 캐스케이드산맥의 측량이 다시 시작되었다.
측량을 위해 파견된 토목공학자 버질 보그는 1881년 3월 19일 해발 1,119 m의 스탬피드 통로를 발견하여 터코마와 시애틀을 잇는 철도의 경로를 정하였다.
1883년 군장성 출신으로 북태평양 철도의 태평양 지구 대표였던 존 W. 스프레이그가 직행 노선 기공을 기념하는 금못을 박았다.
스프레이그는 완공 기념식 한 달만에 건강이 악화되어 사임하였다.
1880년 세워진 마을 워싱턴주 링컨 카운티의 스프레이그는 그의 이름을 딴 것이다.
1884년 빌라드가 사임한 뒤 북태평양 철도은 동쪽의 월룰라에서 서쪽의 윌크슨을 잇는 스탬피드 통로의 철도 부설을 시작하였다.
그해 말 철도는 워싱턴주 야키마에 도달하였다.
이로서 미완공 노선은 1886년까지 이 남게 되었다.
스탬피드 통로에는해발 높이에 터널이 놓였다.
스탬피드 통로를 지나는 철도는 많은 비용이 소요되었고 경로 역시 지그재그로 설정될 수 밖에 없었다.
1883년 5월 3일 터널이 완공되었고 5월 27일 퓨젓사운드로 직행하는 첫 기차가 운행되었다.
북태평양 철도는 당시 미국의 대다수 철도 회사와 마찬가지로 철도 부설을 위해 많은 빚을 지고 있었다.
1887년에서 1893년까지 헨리 빌라드는 자신이 대리하는 투자자들의 힘을 얻어 이사회에 복귀하였다.
그는 다시 대표가 되고자 하였지만, 뜻을 이루지는 못했다.
1888년 9월 20일 이사회는 빌라드 대신 토머스 플렛처 오커스를 대표로 선임하였다.
오레건 레일로드 앤드 네비게이션 컴퍼니 출신으로 로버트 헤리스가 대표직을 맡는 동안 부대표를 역임하고 있었다.
오커스는 수익 창출을 위해 공격적인 지선 확장 정책을 펼쳤다.
북태평양 철도는 같은 지역을 놓고 다투는 첫 경쟁자와 맞닥드렸다.
제임스 제롬 힐의 그레이트 노던 레일웨이는 1893년 완공을 목표로 트윈 시티즈에서 퓨젓사운드에 이르는 대륙횡단철도를 계획하고 있었다.
두 회사는 전쟁을 치르듯 노선 경쟁을 벌였지만 1893년 공황이 닥쳐오자 둘 다 파산하게 되었다.
1893년 10월 20일 북태평양 철도는 두번째 파산을 겪었다.
시카고 박람회와 회사 로고.
1893년은 시카고 박람회가 열린 해였다.
이 해 5월 1일 시작된 시카고 박람회는 미국 산업의 발전상을 세계에 알리겠다는 야심찬 계획을 가지고 시작되어 2천7백만 명의 관람객을 맞았다.
당시 조선도 시카고 박람회에 참가하여 태극기를 계양하고 소라껍질로 된 자개를 두른 가구와 같은 상품을 전시하였고 10여명의 악사를 파견하여 한국 전통 음악을 연주하였다.
당시까지 노던 퍼시픽은 별다른 로고를 사용하지 않고 있었다.
여러 로고 디자인을 검토하였지만 딱히 마음에 드는 것이 없었기 때문이다.
수석 기술자였던 에드윈 헤리슨 매켄리는 시카고 박람회를 구경하다 조선이 계양한 태극기를 보고 회사의 로고에 태극을 채용하기로 결심하였다.
그는 검정과 빨강으로 된 태극을 도안하여 회사의 디자인을 완성하였고 이후 노던 퍼시픽의 로고로 사용되었다.
노던 퍼시픽은 시카고 박람회에서 대륙횡단철도의 중요성을 역설하였지만 박람회가 막을 내리기도 전에 회사는 파산하고 말았다.
1894년 철도 노동자의 노동쟁의가 일어나자 노던 퍼시픽은 제10기병연대를 동원하여 진압하였다.
파산 이후 3년 동안 빌라드와 오커스는 회사의 관리를 놓고 분쟁을 벌였다.
둘은 서로 회사의 파산관리자 자리를 놓고 다투었으며 상대를 몰아내려고 소송을 벌였다.
1896년 금융 브로커였던 에드워드 딘 애덤스가 대표를 맡았으나 두 달만에 철도 경영자였던 에드윈 윈터로 대표가 바뀌었다.
마침내 채권단은 노던 퍼시픽의 혼란을 끝내기로 결심하고 회사를 J. P. 모건에게 넘겼다.
이로서 노던 퍼시픽은 "모건화"가 진행되었다.
모건은 1897년 9월 1일 찰스 생어 멜런에게 노던 퍼시픽의 대표를 맡겼다.
이후 멜런은 1903년 모건이 뉴욕의 철도 경영을 맡길 때까지 노던 퍼시픽의 대표로 재직하였다.
힐과 헤리먼 그리고 노던 퍼시픽 코너.
1880년대 후반 빌라드 재직 시기 노던 퍼시픽의 실수 가운데 하나는 미네소타주의 트윈 시티즈에서 일리노이드주의 시카고에 이르는 노선이었다.
시카고는 인근 최대의 도시이자 수운과 철도가 합쳐지는 교통 요지였지만 막대한 비용이 들어간 계획이 시작되는 시점에서 노던 퍼시픽은 아직 시카고에 통합 터미널을 보유하고 있지 않았다.
빌라드는 시카고 벌링턴 앤드 퀸시 레일로드의 철도가 이미 운영 중이었기 때문에 자사의 철도를 직접 연결하는 대신 위스콘신 센트럴 레일로드의 철도를 임대하여 노선을 운영하였다.
위스콘신 센트럴은 오랫동안 빌라드의 컨소시엄이 지배하고 있었기 때문이다.
그러나 1893년 공황이 닥치자 두 회사는 모두 파산하고 말았다.
결국 노던 퍼시픽은 시카고로 직접 연결되는 노선을 운영할 수 없게 되었다.
제임스 제롬 힐의 그레이트 노던 역시 트윈 시티즈에서 퓨젓사운드를 연결하는 철도를 놓으면서 시카고와 직접 연결하지 않았기 때문에 노던 퍼시픽 입장에서는 다행스럽게도 경쟁 기회를 완전히 상실한 것은 아니었다.
같은 시기 에드워드 헨리 해리먼의 유니언 퍼시픽 역시 시카고와의 연결 노선을 찾고 있었다.
힐과 헤리먼은 둘 다 시카고 벌링턴 앤드 퀸시 철도를 염두에 두었다.
헤리먼 입장에서 이 노선은 자신이 소유한 철도와 나란히 달리면서 시카고로 연결되는 길목을 가로막고 있는 골치거리였고 한편 힐 역시 이 노선을 통해 기존의 우회 노선을 대체하여 보다 빠르게 시카고에 도달할 수 있었다.
성미가 급하다는 소리를 듣고 있던 시카고 벌링턴 앤드 퀸시의 대표 찰스 엘리엇 퍼킨스에게 헤리먼이 먼저 회사 매입 제안을 했다.
당시 벌링턴 철도의 주식은 한 주당 200 달러였지만 헤리먼은 이 가격을 다 지불할 생각은 없었다. 하지만 힐은 가격에 동의하고 벌링턴의 주식을 그레이트 퍼시픽과 노던 퍼시픽이 각각 48.5 % 씩 소유하는 것으로 합의하였다.
헤리먼은 쉽게 물러날 생각이 없었고 보다 교활한 계획을 짰다.
노던 퍼시픽의 주식을 매수하여 벌링턴 철도를 간접 지배하고자 한 것이다.
1901년 5월 3일 헤리먼은 노던 퍼시픽 코너로 알려지게 될 공격에 나섰다.
그는 그날 주식 시장이 마감할 때까지 보통주 4만 주를 공매도하고 담당 주식거래인이엇던 제이컵 시프에게 이를 다시 사들이라고 지시하였지만 시프는 헤리슨의 지시를 거절하였다.
한편 힐은 사태가 긴박해지자 이탈리아에서 휴가 중이던 모건에게 연락하여 자사의 보통주 15만 주를 매입할 수 있었다.
헤리먼은 우선주의 지배권을 획득했지만 힐은 회사 내규에 따라 대표의 사임을 위한 의결권은 보통주를 소유한 주주가 행사한다는 것을 알고 있었다.
3일 동안 벌어진 헤리먼과 힐의 경영권 분쟁은 주식 시장에 큰 혼란을 가져왔다.
5월 6일 주식 시장의 노던 퍼시픽 주가는 주당 150 달러였지만 경영권 공격과 방어를 위해 장외에서 거래된 주식은 1천 달러까지 치솟았던 것이다.
헤리먼과 힐은 이제 주식거래인이 공황에 빠지지 않도록 주가를 안정시킬 필요가 있었다.
힐은 이와 같은 공격적 주식 매입이 다시 일어나지 않도록 하기 위해 신탁회사인 노던 시큐리티스 컴퍼니를 지주회사로 세웠지만, 1904년 만들어진 셔먼 반독점법에 의해 미국 연방 대법원은 힐의 행위를 취소시켰다.
헤리먼 또한 자신의 공격적 매수에 따른 결과를 감내해야 하였다.
그는 유니언 퍼시픽 주식의 일부를 매각할 수 밖에 없었고 몇 년 후에는 사우던 퍼시픽 레일로드의 주식도 매각하였다.
1903년 힐은 마침내 모건 가의 승인을 얻어 노던 퍼시픽을 떠나 뉴욕으로 자리를 옮겼고 노던 퍼시픽의 대표 자리는 10월 23일 시카고 벌링턴 앤드 퀸시에 있던 철도 전문경영인 하워드 엘리엇이 뒤를 이었다.
20년 이상 철도 경영을 한 베테랑이었던 엘리엇은 벌링턴 철도의 창업자 찰스 엘리엇 퍼킨스는 물론이고 벌링턴 지역의 큰손이었던 존 머레이 퍼브스와도 관계가 있었다.
그는 힐과 헤리먼 사이를 중재하였고 밀워키 철도를 회사의 자회사로 병합하였다.
20세기에 들어서 노던 퍼시픽은 안정적인 성장세를 이어갔다.
시카고에서 중앙 중서부를 지나 텍사스주에 이르는 노선은 그레이트 노던과 공동으로 지배하는 시카고 벌링턴 앤드 퀸스를 통해 유지되었다.
워싱턴주 남부는 스포캔 포틀랜드 시애틀 철도를 간선으로 운영하였다.
1900년 당시 몬태나주 서부에는 여전히 회사가 할양받은 토지 가운데 상당량이 사용되지 않은 채 남아있었다.
회사는 이 땅을 매각하여 자금을 마련하고 사람들을 끌어모으려 하였지만 토양이 척박하여 농경에는 적합하지 않았다.
노던 퍼시픽은 목장을 조성하는 대신 목재를 벌채하기 위한 산림으로 이 땅을 이용하였다.
20세기에 중반까지 노던 퍼시픽은 목재를 주요 수입원으로 삼았다.
1970년 미국 북서부 4개의 중요 노선인 노던 퍼시픽, 시카고 벌링턴 앤드 퀸시, 스포캔 포틀랜드 앤드 시애틀, 그레이트 노던 레일웨이를 통합하여 벌링턴 노던 레일로드가 출범하였다.
이 합병의 실제 내용은 노던 퍼시픽이 힐의 그레이트 노던의 노선을 인수한 것이지만 이로서 노던 퍼시픽의 역사 또한 막을 내리게 되었다.
벌링턴 노던 레일로드는 이후 1996년 에치슨 토피카 앤드 산타페 레일웨이와 병합되어 BNSF 철도로 운영되고 있다.
1949년 당시 노던 퍼시픽은 본선 , 간선 의 노선으로 총 의 철도를 운영하였으며 세인트폴에 본사를 두고 있었다.
노던 퍼시픽의 지부는 다음과 같다.
중서부에서 터코마에 이르는 철도가 놓이자 사람들이 모여들었고 터코마의 인구는 1880년 1,098명에서 1889년 36,000명으로 급격히 증가하였다.
1900년 4월 29일 시카고에서 몬태나주 뷰트와 홈스테이크 통로를 거쳐 시애틀을 연결하는 여객 운송이 시작되었다.
노스 코스트 리미티드로 불린 이 열차는 1970년 회사가 벌링턴 노던으로 통합된 이후에도 계속 운행되다가 1971년 4월 30일 종료되었다.
노던 퍼시픽의 두번째 여객 열차는 "알라스칸"으로 불리다가 1952년 "메인스트리터"로 이름을 바꾸었다.
메인스트리터는 몬태나주 헬레나와 물란 통로를 거쳤다.
이 노선 역시 합병 이후 일부 노선을 줄여 운행되었다.
노던 퍼시픽이 운영한 "코스트 풀 트레인"은 오리건주 포틀랜드와 워싱턴주 시애틀을 잇는 노선으로 그레이트 노던 레일웨이와 유이언 퍼시픽 레일웨이 역시 같은 이름의 노선을 운영하였다.
1970년 합병 이후 많은 노선이 운행을 중단하였다.
1908년 객실 음료 총괄이 된 헤이즌 티터스는 야키마강의 농부들이 재배하고 있는 감자가 크기가 너무 커서 팔리지 않자 돼지 사료로 쓰고 있는 것을 알게 되었다.
황갈색 껍질을 지닌 러싯 품종의 하나로 북아메리카에서 흔히 기르는 러싯 버뱅크인 이 감자는 하나가 2 파운드(0.9 kg)에서 5 파운드(2.3 kg)까지 나갔다.
소비자들은 작은 감자를 선호했는데 큰 감자는 껍질이 두껍고 거칠어서 다루기 불편했기 때문이다.
당연히 중계상 역시 큰감자를 받으려 들지 않았다.
티터스와 직원들은 이 크고 "못먹는" 감자를 오븐에서 천천히 구워내면 맛이 매우 좋다는 것을 알아내었다.
티터스는 개당 2파운드가 넘는 큰 감자를 매우 싼 값에 사들였고 노스 코스트 리미티드의 저녁 메뉴로 군감자를 내놓았다.
회사는 이 메뉴를 열차의 특징으로 홍보하였다. "어마어마 하게 큰 군감자"는 이후 50년이 넘도록 노스 코스트 리미티드 열차의 슬로건이었다.
노던 퍼시픽은 군감자를 홍보하기 위해 라일리언 러셀과 같은 할리우드 스타를 동원하였다.
1914년 노던 퍼시픽의 시애틀 지부 사옥이 지어지자 철도 잡지 레일웨이 에이지는 이 사옥이 "길이 40 피트 폭 18 피트의 큰 감자"로 보인다고 소개하면서 이 "감자"는 전기로 깜박이는 눈이 달렸다는 농담을 덧붙였다.
오늘날 러싯 품종의 큰 감자는 주로 감자칩 생산에 쓰인다.
19세기를 넘어 1940년대까지도 철도의 기관차는 증기 기관차였다.
노던 퍼시픽 역시 4-6-0 이나 2-8-2와 같은 여러 형태의 증기기관을 운영하고 있었다.
1920년대에 만들어진 벌드윈 로코모티브 웍스의 2-8-2 시리즈 중 일부는 "미카도"(, 황제)라는 이름으로 일본에 인도되어 로 쓰였는데 조선에서도 활용되어 이후 미카형 증기 기관차로 불리게 되었다.
미카도 기관차는 노던 퍼시픽에서도 사용되었다.
1940년대 알코의 알코 HH 시리즈를 시작으로 디젤 기관차가 도입되었다.
이후 1970년 노던 퍼시픽이 벌링턴 노던 레일로드로 병합될 때까지 디젤 기관차가 운행되었다.
기원전 1억 3640만년부터 1억 3000만년까지의 640만년 간의 시기이다.
발랑쟁절의 뒤, 바렘절의 앞선 시기이다.
오트리브절은 스위스의 지질학자인 유진 르네비에(Eugène Renevier)에 의해 문헌에 소개되었다.
명칭의 유래는 스위스 뇌샤텔주의 오트리브(Hauterive) 마을의 이름을 따서 명명되었다.
베를린 장벽 붕괴는 1989년 11월 9일, 동유럽과 중앙유럽에서 철의 장막이 무너지고 공산주의의 몰락의 시작을 알리는 세계 역사의 중추적인 사건이다.
독일 내 국경의 붕괴는 그 직후에 일어났다.
3주 뒤 몰타 회담에서 냉전 종식이 선언됐고, 이듬해 10월 독일의 재통일이 이뤄졌다.
1989년 8월 19일 범유럽 피크닉에서 오스트리아와 헝가리 사이에 철의 장막이 열리면서 평화적 연쇄반응이 일어나 동독과 동구권이 붕괴되었다.
계획된 소풍을 위한 광범위한 광고는 헝가리의 GDR 휴일 행락객들 사이에서 포스터와 전단지에 의해 만들어졌다.
1961년 베를린 장벽이 세워진 이후 동독으로부터의 최대 탈출 운동이었다.
오토 폰 합스부르크가 국경 개방에 대한 소련과 미하일 고르바초프의 반응을 시험하기 위한 소풍 이후, 수만 명의 언론에 정통한 동독인들이 헝가리로 출발했다.
에리히 호네커는 "합스부르크는 폴란드까지 전단을 배포했고, 폴란드에서는 동독의 휴가객들이 소풍에 초대되었다.
그들은 소풍에 와서, 선물과 음식과 도이체 마크를 받았고, 그리고 나서 그들은 서부로 오도록 설득당했다.
동베를린에서 GDR의 지도부는 자국의 국경을 완전히 봉쇄할 엄두를 내지 못했고 소련은 전혀 대응하지 않았다.
그리하여 동구권의 세력권이 무너졌다.
1989년 여름 이후, 11월 초까지 난민들은 체코슬로바키아나 프라하에 있는 서독 대사관을 통해 헝가리로 가는 길을 찾고 있었다.
체코슬로바키아 정부와의 오랜 합의로 이민이 허용되었고, 국경을 넘는 자유여행이 허용되었다. 하지만, 이 사람들의 움직임은 너무 커져 두 나라 모두에게 어려움을 야기시켰다.
게다가, 동독은 외국인 차입금에 대한 대출 상환을 맞추기 위해 고군분투하고 있었다.
에곤 크렌츠는 알렉산더 숄크골로코프스키에게 서독에 이자 지불을 위한 단기 대출을 요청하는데 실패했다.
더스트 재킷(dust jacket)은 그것을 "현대 영국에서 가장 유명한 고고학 발굴에 대한 훌륭하게 실현된 설명"이라고 묘사한다.
저자는 어느 정도의 문학 라이센스를 사용하여 책의 서술 및 설명이 서튼후(Sutton Hoo)발굴의 실제 사건과 다양한 방식에서 다른 시각을 보여줄수 있다고 알려져있다.
소말리아의 인구는 민족, 언어, 인구 밀집도, 교육 수준, 건강, 경제 지위, 종교 등 소말리아의 거주인의 인구적 특징을 아우른다.
소말리아는 사하라 이남 아프리카에서 가장 단일적인 국가들 가운데 하나로 간주된다.
중앙실업 야구단은 1946년부터 1947년까지 존재했던 실업 야구단이다.
한성실업야구연맹 원년 가입 팀이며, 1946년 한성실업야구 창립기념대회에서 우승을 차지했다.
중앙실업 야구단은 1946년부터 1947년까지 존재했던 실업 야구단이며, 한성실업야구연맹 원년 가입 팀이다.
《미치도록 사랑해》()는 2021년 공개된 스페인의 코미디 로맨스 영화이다.
교통부 야구단은 1959년부터 1963년까지 존재했던 실업 야구단이다.
마그넷은 마그넷 링크의 포맷을 정의하는 URI 스키마로 파일 자체 위치가 아닌 암호 해쉬값을 통한 파일을 식별하는 (URN) 사실상 표준이다.
마그넷 링크는 여러 컨텍스트에서 쓰일 수 있지만 P2P 파일 공유에 있어 지속적으로 사용 가능한 호스트 없이도 자원을 참조할 수 있고 파일을 이미 가지고 있는 모든 사용자가 해당 리소스를 따로 배포할 필요 없이 배포할 수 있기 때문에 파일 공유 커뮤니티에 널리 유용하게 쓰인다.
이런 식으로 파일을 공유하게 되면 파일 공유 커뮤니티에서 "보증된" 검색어로 널리 사용될 수 있으며 검색 방법과 상관 없이 마그넷 링크를 배포하여 해당 링크에 의해 검색된 리소스가 본래 검색하려던 리소스인지 확인할 수 있다.
코파 델 헤네랄리시모 1952-53()은 현재 코파 델 레이로 알려진 스페인의 축구 컵대회의 49번째 시즌이다.
이 대회는 1952년 10월 1일에 시작되어 1953년 6월 21일에 열린 결승전으로 막을 내렸다.
1953 코파 델 헤네랄리시모 결승전()은 현재 코파 델 레이로 알려진 스페인 컵대회의 49번째 결승전이다.
이 경기는 1953년 6월 21일, 마드리드의 누에보 차마르틴에서 열렸고, 바르셀로나가 아틀레티코 빌바오를 2-1로 이기고 우승을 거두었다.
마르크스주의와 네오마르크스주의 국제 관계 이론은 국가와 조직의 분쟁에 관한 현실주의, 자유주의의 관점을 거부하는 대신 경제과 자원의 관점에서 바라보는 시각을 말한다.
이 관점은 경제가 다른 관점보다 더 앞서는지 설명하려 하며 이에 수반된 관점으로서 계층 상승의 개념을 가져온다.
해운공사 야구단은 1962년부터 1964년까지 존재했던 실업 야구단이다.
인천시청 야구단은 1962년부터 1964년까지 존재했던 실업 야구단이다.
1968년 고혈압으로 인해 서울시 마포구 서교동 자택에서 사망하였다.
상업은행 야구단은 1962년부터 1993년까지 존재했던 실업 야구단이다.
우리은행의 전신인 한국상업은행이 보유했으며, 1987년을 끝으로 선수 선발을 중단했다.
기업은행 야구단은 1962년부터 1977년까지 존재했던 실업 야구단이다.
해체 이후 선수들은 포스틸 야구단으로 인계되었다.
포스틸 야구단은 1977년부터 2002년까지 존재했던 실업 야구단이다.
기업은행 선수단을 인계받아 초창기 부족했던 선수를 공급받았으며, 한국실업야구 사상 처음으로 고과연봉제도를 도입하기도 했다.
제 20회 전국실업야구 대회 준우승 달성 후 리그 축소로 인한 선수 수급 문제로 인해 해체되었다.
한편, 전국체전 당시 야구 경북 대표로 참가했으나 포항제철 광양제철소가 세워진 후 뒷날 야구 전남 대표로 참가(98년까지)하기도 했다.
현대해상화재보험 야구단은 1986년 창단된 구단이다.
1997년부터 실업야구에 참여하게 되면서 실업야구팀과 사회인야구팀으로 나뉘어 운영되었는데 같은 그룹 계열사 야구단 현대건설 야구단과 맞대결을 벌이기도 했으나 이 팀이 1999년을 끝으로 해체되는 바람에 2000년부터는 해당 팀(현대해상)만이 현대의 이름을 달고 참여했다.
이후 실업야구팀은 2001년 해체되고, 사회인야구팀만 남아있다.
2007년 한국야구위원회 총재배 8개구단 그룹사 야구대회 우승을 차지했다.
라리가 1953-54()는 스페인 축구 1부 리그인 프리메라 디비시온의 23번째 시즌이다.
레알 마드리드가 통산 3번째 리그 우승이자 21년 만의 첫 우승을 거두었다.
제일은행 야구단은 1963년부터 1995년까지 존재했던 실업 야구단이다.
1978년 한일은행 야구단과 함께 현대건설로 인수될 뻔했으나 무산되었고, 1990년부터는 선수 영입을 일체 하지 않다가 1995년에 해체되었다.
서울시청 야구단은 1963년부터 1964년까지 존재했던 실업 야구단이다.
친황경로(Chinhwangyeong-ro)는 경상남도 산청군 사천면에서 산청면 차황면를 잇는 경상남도의 도로이다.
다이스()는 대한민국의 리그 오브 레전드 프로게이머로 포지션은 미드라이너이다.
아이디는 Dice를 사용하며 현재 버닝 코어 소속이다.
2020년 6월, 젠지의 아카데미팀에 입단했다.
2021시즌을 앞두고 Gen.G의 2군팀으로 콜업되었다.
2022시즌을 앞두고 버닝 코어에 입단했다.
제2차 세계 대전이 끝날 무렵인 1945년 5월 1일, 독일. 함락 직전이 된 수도 베를린에 성창 13 기사단(聖槍十三騎士団)이라고 불리는 자들이 있었다.
그들에게는 저들 나라의 패퇴(敗退)란 보잘것없는 일이었고 오히려 전쟁의 희생물이 된 수많은 백성들을 의문의 의식의 촉매로 제물로 삼았던 것이다.
전쟁 발발 후 그들의 존재는 역사의 어둠 속에 숨어 있었고 그 행방을 아는 사람은 아무도 없다.
그리고 61년 후, 서기 2006년의 일본. 스와하라 시(諏訪原市)에 사는 평범한 학생 후지이 렌(藤井 蓮)은 절친한 친구인 유사 시로(遊佐 司狼)와 어떤 계기로 주먹 다짐의 결투를 벌였고 그 결과 만신창이가 되어 2개월이나 입원 생활을 해야 했다.
그 후 무사히 퇴원해, 소꿉친구 아야세 카즈미(綾瀬 香純)나 선배 히무로 레이아(氷室 玲愛)와 함께 원래의 학원 생활로도 돌아오고 있었다.
그러나 성탄절도 가까워진 12월의 스와하라 시에서는 사람이 참수돼 살해되는 무차별 연쇄 괴한 사건이 벌어지기 시작한다.
기묘하게도 렌은 그 무렵부터 자신이 단두대에서 목을 베는 끔찍한 악몽에 가위 눌리기 시작했다. 하지만 그것은 그에게 있어서 공포와 고민에 가득찬 싸움의 이야기의 전조였을 뿐이었다.
뒤집히는 일상. 암약(暗躍)하는 나치의 잔당. 거리는 전쟁터로 변하면서 상식을 초월한 부조리가 렌을 덮친다.
싸우지 않으면 살아남을 수 없는 현실 앞에서 그는 평범한 생활을 되찾을 수 있을까.
카엘(, 2004년 2월 11일 ~ )은 대한민국의 리그 오브 레전드 프로게이머로 포지션은 서포터이다.
아이디는 Kael을 사용하며 현재 리브 샌드박스 소속이다.
2021시즌을 앞두고 Gen.G의 2군팀으로 콜업되면서 프로 커리어를 시작했다.
2021 서머 시즌 팀의 정규시즌 1위 및 우승에 기여했다.
시즌 종료 이후 ALL-CL 팀에 선정되었다.
로케 헤르만 올센 폰타나(; 1925년 9월 9일, 사우세 데 루나 ~ 1992년 6월 15일, 안달루시아 주 세비야)는 줄여서 로케 올센()으로 알려진 아르헨티나의 전 축구 선수이자 감독이다.
올센은 고향 인근 엔트레 리오스 주 파라나에서 축구를 시작했다.
1949년, 그는 티그레에 입단했고, 이듬해에는 리그 우승을 거둔 아베야네다의 라싱 클루브로 이적하였다.
라싱 클루브 소속으로 15경기 출전한 그는 레알 마드리드로 이적하여 마드리드 선수단의 주축 골잡이로 활동했다.
그는 1950년 말에 코르도바에서 말년을 보내고 은퇴했다.
올센은 코르도바를 이끌고 감독일을 시작했는데, 1962년에 라 리가 승격을 이룩했다.
이후, 그는 데포르티보, 사라고사, 그리고 바르셀로나를 지도했다.
그는 엘체, 세비야, 그리고 셀타 비고도 이끌었었다.
그가 마지막으로 이끌었던 구단은 라스 팔마스로, 1992년에 영면에 들기 전까지 선수단을 지휘했다.
금구동은 다음 지역에 위치했던 대한민국의 동이다.
에어푸르트 똥통 사고()는 튀링겐 공국의 에어푸르트에서 1184년에 벌어진 인명사고다.
에어푸르트 성 베드로 교회에서 신성 로마 제국의 귀족들이 회의를 하기 위해 모였을 때 하중을 견디지 못한 바닥이 지하실의 똥통까지 꺼지는 바람에 최소 60명의 귀족이 똥물에 익사했다.
하인리히 사자공의 패전 이후 튀링겐의 백작 루드비히 3세와 마인츠의 대주교 콘라트 사이에 갈등이 이어오던 도중, 폴란드 침공을 위해 튀링겐을 지나가던 신성로마제국의 황제 하인리히 6세가 화해를 주선하게 되었다.
하인리히 6세는 두 사람과 다른 귀족들을 에어푸르트로 초청해, 만찬을 가지며 회담을 진행하려 했다.
그리하여 1184년 7월 25일, 신성 로마 제국 각지로부터 귀족들이 모여들었다. 하지만 회담이 시작되자마자 하중을 견디지 못한 나무 바닥이 무너지고 말았다.
모임에 참여한 사람들 대부분이 1층의 변소 오물통으로 떨어지면서 60명 가량이 익사했다.
이 사고로 죽은 인물 중에는 애빈베르크의 프레데릭 백작, 튀링겐의 하인리히 백작, 헤세의 고즈마르 백작, 키르히베르크의 프레데릭 백작, 바르트부르크의 부르하르트 등이 있었다.
회담을 주선했던 하인리히 6세는 돌 바닥으로 된 내실에 앉아 있었기에 화를 피할 수 있었다고 전해진다.
금봉동(金鳳洞)은 다음 지역에 위치했던 대한민국의 동이다.
CD14(세포표면항원무리 14)는 주로 대식세포에 의해 선천 면역 체계의 일부로 만들어지는 인간 단백질이다.
병원체 연관 분자유형(PAMP)인 지질다당류(LPS)를 결합하여 체내 세균 검출에 도움을 준다.
CD14는 두 가지 형태로 존재하는데, 하나는 글리코실 포스파티딜 이노시톨(GPI) 꼬리(mCD14)에 의해 막에 고정되고, 다른 하나는 가용성 형태(sCD14)이다.
CD14(4GLP.pdb)의 X선 결정 구조는 소수성 아미노 말단 포켓을 포함하는 단량체의 구부러진 솔레노이드 구조를 나타낸다.
CD14는 최초로 기술된 유형인식수용체이다.
CD14는 세균성 지질다당류(LPS)의 검출을 위한 공동 수용체(톨유사수용체 TLR4 및 MD-2) 역할을 한다.
CD14는 지질다당류 결합 단백질(LBP)이 있는 경우에만 LPS에 결합 할 수 있다.
LPS는 주요 리간드로 간주되지만 CD14는 리포테이코산과 같은 다른 병원체 관련 분자 패턴도 인식한다.
CD14는 주로 대식세포, 호중구에 의해 발현된다.
또한 수지상 세포에 의해 표현된다.
수용성 형태의 수용체(sCD14)는 간과 단핵구에 의해 분비되며 CD14를 발현하지 않는 세포에 LPS 반응성을 부여하기에 낮은 농도로 충분하다.
sCD14는 모유에도 존재하며, 유아의 장에서 미생물 성장을 조절하는 것으로 생각된다.
CD14+ 단핵구는 과립구 대식세포 콜로니 자극 인자(GM-CSF) 및 인터루킨 4를 포함하여 사이토카인에 의해 촉진되는 분화경로 인 수지상 세포를 포함하여 다양한 세포로 분화 할 수 있다.
CD14는 지질다당류 결합 단백질과 상호 작용하는 것으로 나타났다.
최훈락(1982년 5월 12일 ~ )은 전 KIA 타이거즈 소속 야구선수이자, 현 제주관광대학교 코치다.
2014시즌 퓨처스리그 종료 후 방출되었다.
2000년 (부산상고 3학년 시절) 화랑대기 전국고교야구대회 우승을 이끈 후 2001년 해태 타이거즈의 지명을 받았으나 대학 진학을 선택했고 이후 2005년 해태 타이거즈의 뒤를 이은 KIA 타이거즈에 입단했다.
주로 중간계투로 등판했으며, 프로 첫 해인 2005년 30경기 4승 1패 3홀드 ERA 3.50으로 커리어하이를 기록했다.
금쇄동(金鎖洞)은 국문학의 비조인 고산윤선도의 문학산실이며, 선경(仙境)에 대한 이상향(理想鄕)을 추구한 원림(園林)을 조영한 산중 별서(別墅)이다.
전남 해남군 현산면 구시리 산181번지 해발 290m 산정상부에 위치해 있다.
인조때 소현세자의 장인인 재상 강석기와 경상감사 유백증의 모함으로 성산현감에서 사직한 후 붕당정치에 염증을 느낀 나머지 더이상 벼슬길에 나가지 않고 초야에 묻혀 산수를 즐기며 살 요량으로 해남으로 내려갔으나 병자호란이 일어나 근왕병을 이끌고 강화도라 가던중 인조가 청에 항복하는 치욕이 있자 세상을 등지고 살 요량으로 보길도에 들어갔다.
그러나 또다시 모함을 받고 분문하지 않았다는 이유로 영덕으로 억울하게 유배를 다녀온 후 장남 에게 모든 일을 맡기고 들어간 곳이 바로 첩첩산중 해남 수정동 원림이다.
이후 인근의 문소동 원림을 얻고, 54세 때인 1640년 금쇄석궤를 얻는 꿈을 꾼후 발견한 곳이 바로 금쇄동 원림이다.
그는 금쇄동에서 산중신곡 등 여러 작품을 지었고, 금쇄동기에서는 금쇄동으로 올라가는 길의 풍광과 이곳에서 거처하므로서 얻게 되는 회심(會心)에 대해 상세히 기록하면서 금쇄동을 마치 신선세계로 비유하기도 하였다.
금쇄동은 윤선도가 작명한 지명이다.
1656년 유형원이 제작한 지리지 &lt;동국여지지&gt;에도 '금쇄동은 해남현의 남쪽 25리 지점에 있다.
산세는 면곡(面曲)하고 험령(險嶺)을 넘으면 그 위에 고성지(古城址)가 있다.
인조 때 현사람 윤선도가 산의 높은 곳을 금쇄라고 이름지었다.'라고 기록되어 있다.
2001년 사적 제432호해남 윤선도 유적으로 지정되었다.
그가 금쇄동, 문소동, 수정동에서 창작한 작품들에는 산중신곡을 비롯한 시조 26수와 금쇄동기, 금쇄동집고 그리고 다수의 한시가 있다.
조선시대 사대부들은 자신의 사상과 감정을 한시로 표현하여 한문을 우월하게 여기고 국문을 나랏글로 취급하기를 꺼려했다.
그러나 윤선도의 시조에는 우리의 시가 양식에 우리의 정서와 감정을 토속적인 우리말을 아름답게 살려 사용하는 국문시에 대한 인식이 투철한 선구자가 되었다.
그리하여 우리 국문학사상에서는 윤선도를 시조문학의 제일인자로 칭하고 있다.
금쇄동기는 윤선도가 금쇄동을 오르면서 22경물에 의미와 명칭을 부여하며 작성한 기행문이다.
금쇄동집고는 윤선도가 금쇄동에서 지은 작품집이다.
그는 금쇄동에서 초득금쇄동작(初得金鎖洞作) 등 다수의 한시도 지었다.
한시의 편수는 총 37편에 39수이며, 이 중 晩詩 11편 11수를 제외하면 순수시는 26편에 28수가 된다.
이같은 수치는 문소동 2편 2수, 수정동 3편 3수가 포함된 것이다.
올라서서 굽어보니 기억나는 간밤의 꿈이여&lt;/br &gt;
해남 금쇄동 원림은 해와 달을 옆에 끼고 비바람 치는 곳을 아래로 굽어볼 수가 있고, 동천(洞天)은 요랑(寥朗)하면서도 그윽이 안개가 피어오르며, 천석(泉石)은 괴상하고 특이하다.
윤선도는 산정상부를 이렇게 표현하면서 평지와 물이 있어
마치 선경(仙境)과도 같은 원림을 조경할 수 있었다.
수정동, 문소동과 함께 일동삼승(一洞三勝)을 이루고 있다.
서울대 성종상교수는 "윤선도는 당시 여타 선비들과 구분되는 성향을 지닌 것으로 평가된다.
첫째 탁월한 예술적 소질과 감성의 소유자란 점이고, 둘째 자연에 대한 특별한 애호와 성벽을 숨기지 않고 토로하면서 적극적으로 찾아 즐기려는, 관념에 머물었던 당시 선비들과는 다른 실제로 몸소 실행하는 자세를 지녔으며, 세 번째 당시 사상적 한계를 뛰어넘는, 유불선을 포용하는 열린 태도와 편력, 그리고 시대를 앞선 독창적인 시각으로서 천문, 지리, 의학을 위시한 과학적 지식에 대한 폭넓은 조예와 그에 입각한 실학적 자세를 견지하였다는 점 등이다.
그의 원림들에서 당시의 유교적 관념을 뛰어넘는 자연 경물에 대한 독창적인 해석과 원림에 대한 적극적인 예술적 활동과 체험이라는 점이 유달리 부각되는 것은 이같은 그의 독특한 개성에 말미암은 것이다."라고 하고, 또
"그는 원림을 조성한 데에 그치지 않고 그것을 빈번한 유람과 경치좋은 곳을 찾아다니면서 체험하고 그 경험을 시, 수필, 음악 등으로 노래함으로써 예술적 경지로 승화시켰다."라고 하면서 그를 대표적인 원림조영의 실천가로 평가하였다.
작은 정자를 병폭(屛瀑)아래의 평암(平岩)의 위에 지으려함은 동우급설(東雨急雪)에도 흥을 즐길 수 있으며 꽃피는 아침 달뜨는 밤에 뜻에 따라 소요한다면 저절로 수석(水石)의 낙(樂)을 얻을 수 있고 이로 인하여 시인묵객 사람들의 휴식처가 된다면 이 또한 일대기사(一大奇事)이다.
인간세상으로부터 찾아오는 자가 이곳에 이른다면 이미 지경(地境)이 고요하여 정신이 상쾌함을 깨닫고 문득 세상을 떠날 뜻이 있을 것이므로 휘수(揮手)라 이름하고자 하였다
월출암(月出巖)의 북쪽에 작은 집을 지어, 편히 앉아서 정신을 기르는 장소로 삼았다.
능선 외곽을 따라 사방의 아름다운 풍광을 조망할 수 있는 10개의 바위가 둘러싸인 금쇄동 중앙부에 위치한 중심 거처이다.
자제나 제자들을 가르치던 곳이다.
상하 연지 사이에 정자를 지어 연꽃과 물고기를 기르면서 휴식을 취하던 곳이다.
‘꿈을 키우는 집’이라는 뜻이다.
손님들을 위한 임시 거처로 사용되었을 것으로 보인다.
참가팀 전부 그룹 스테이지부터 진행하므로 최근 2년 동안 세계 대회 성적에 따라서 시드가 나누어 진다.
럼블 스테이지 종료 이후 1위는 DWG KIA, 2위는 로얄 네버 기브 업, 3위는 PSG 탈론, 4위는 매드 라이온스가 되었다.
상대 결정권을 가지고 있던 DWG KIA는 매드 라이온스를 선택하였는데, 이후 일정 발표에서 DWG KIA의 준결승이 5월 22일으로 배정되었다고 발표가 되었다.
그러나 결승이 5월 23일인 점을 고려하였을 때, 이러한 날짜 배정은 비상식적이다.
이후 일정에 대한 결정이 라이엇 코리아가 아닌 라이엇 글로벌의 결정임이 밝혀지게 된다.
MSI 공식 룰셋 7.1항에 따르면, 매치 스케줄은 사무국의 재량으로 변경될 수 있다고 한다.
이후 라이엇 글로벌이 코로나바이러스감염증-19로 인해 여러 일정과 영향을 고려하여 해당 일정을 선택하였다고 해명했지만 그 근거가 부족하여 비판을 받고 있다.
라이엇 게임즈에서 다시 한 번 해명이 있었는데 라이엇 게임즈 e스포츠 운영 디렉터인 톰 마텔에 따르면 중국으로 가는 모든 승객은 반드시 출발 전 48시간 이내에 혈청 항체 검사를 해야 하기 때문에 준결승 2일차인 토요일에 진단소 방문하여 채혈하고 당일 경기를 진행하기가 어렵다고 전했다.
토요일 검진을 안하고 대체 항공편을 찾아봤으나 적합한 항공편을 찾을 수 없었다고 해명하였다.
김보미(1986년 3월 6일 ~ )는 대한민국의 전 농구 선수이다.
2004년부터 선수로 활동하였으며 종료 후 은퇴하였다.
이후 WKBL 경기운영부장으로 선임되었다.
짐머발트 운동()은 유럽 사회주의자들의 제1차 세계대전 반전운동이다.
1915년 9월 스위스 짐머발트에서 개최된 짐머발트 대표자회()를 시작으로, 1916년 4월 키엔탈 대표자회(제2차 짐머발트), 1917년 9월 스톡홀름 대표자회(제3차 짐머발트)까지 세 차례의 대표자 회담을 거쳐 선언문과 결의안들을 발표했다.
짐머발트 운동은 혁명적 사회주의자(소위 "짐머발트 좌파")들과 제2인터내셔널의 개량적 사회주의자들의 연합체로 시작되었으며, 양자 사이의 입장이 완전히 틀어져 갈라지는 분수령이기도 했다.
기독교의 자살에 대한 관점(Christian views on suicide)은 초대 기독교에서부터 현대까지 자살에 대한 기독교 내부에서의 논의를 다룬다.
자살은 죄가 아니라는 관점.
자살이 죄가 아닌 이유가 자살을 한 자가 피해자로 보는 경우다.
자살자가 정상이 아니거나 귀신에 사로잡혔다는 등의 이성적인 판단을 할 수 없는 경우가 이에 해당된다.
마르틴 루터의 의견이 이에 해당한다.
그는 자살자가 마귀의 힘에 의해 지배당했다고 생각했다.
이것은 자살을 한 것의 책임이 자살자에게 있지 않다고 본다.
즉, 우울증환자가 자살을 한 경우 우울증에게 원인이 있다고 보는 것이다.
죄가 아니라는 이유를 성경에서 찾는 경우다.
즉, 성경에 나온 자살을 한자들 즉, 아비멜렉, 삼손, 사울왕, 아히도벨등의 자살에 대해 불명예를 주지 않았다는 점이다.
오히려 삼손과 아히도벨은 그들의 가족 묘에 장사되었다.
그것은 사울의 행동에 전혀 문제가 없었음을 의미한다는 것이다.
그리고 그것은 십계명의 제 6계명과 상관이 없다는 것을 의미한다.
초대 교부들이 침묵하였다..
초기 교회에서 자살에 대하여 부정적인 언급이 없다는 것이다.
제롬과 베드는 그리스도도 자살을 했다고 주장을 한다.
그리스도의 예를 통해서 보듯이 죽음에 대한 열의는 그 당시에 치욕적이었다.
모든 종류의 자발적 죽음은 구원의 확신을 가져오는 것으로 생각되었다.
그들은 자살을 정죄하지 않았다.
존 돈은 17세기의 성공회 신부다.
17세기에는 이미 자살이 중범죄에 해당했었지만, 존 돈은 자살이 정당한 경우를 세 가지로 들었다.
성경이 침묵한다는 것이 자살을 인정하는 의미가 아니다..
19세기의 윈슬로는 성경이 침묵을 한다고 하여 꼭 그것이 죄가 아님을 의미하는 것이 아니다
왜냐하면, 자살은 자명하게 가혹한 행위이기 때문이다.
디트리히 본회퍼도 같은 의견이었다.
십계명의 제6계명에서 살인은 죄라고 말한다..
아우구스티누스는 십계명에서 자살을 반대한다라고 주장하였다.
그는 그리스도가 한번도 추천한 적이 없으며, 그리스도인은 어떤 역경이 와도 하나님을 믿고 믿음의 삶을 영위해 나가야 한다고 주장하였다.
인생의 성스러움 때문에 살인은 죄다..
장 칼뱅은 하나님만이 인생을 가져갈 수 있는 권한이 있다고 주장하였다.
자살은 자기보존에 반대되며, 모든 사람은 사탄의 사로잡힘을 저항할 수 있다.
체스터톤은 살인이 인생을 부정하기 때문에 죄다라고 주장하였다.
자살은 사람이 믿음이 없다는 것을 의미한다..
본회퍼는 자살이 믿음이 없음을 증명한다고 주장하였다.
용서받을 수 있는 죄로 보는 관점.
가톨릭교회는 고전적인 견해 즉, 자살이 용서 받을 수 없는 죄라는 주장을 버리고, 심리적 불안과 걱정등이 자살의 원인이다
자살은 다른 죄와 같이 용서가능하다..
자살이 다른 어떤 죄와 동일하게 취급하는 것이다.
자살도 회개하면 용서 가능하다..
자살행위가 있기 전에 회개를 미리 했다면 자살도 용서가 된다는 주장이다.
모든 사람은 회개하지 않은 죄를 가지고 죽는다..
하나님과의 언약은 자살의 죄를 능가한다.
즉, 하나님의 그의 자녀에 대한 인애는 어떤 죄도 용서할 수 있다
칼빈주의에서 성도의 견인교리는 하나님의 구원의 안전이 보장된다는 것이다.
자살이 용서받을 수 없는 죄로 보는 관점.
이들은 자살이 성령훼방죄로 용서 받을 수 없다고 주장한다.
이것은 웨슬리안 감리교의 주장이다.
《주피터 레거시》()는 2021년 5월 7일 넷플릭스에서 공개된 미국 슈퍼히어로 드라마이다.
스티븐 S. 디나이트가 기획·제작하였고 조시 더멜, 벤 대니얼스, 레슬리 비브, 엘레나 캠푸리스, 맷 랜터가 캐스팅되었다.
미술공예운동 또는 예술 수공예 운동이라고도 한다. 1880년대부터 시작했다.
빅토리아 시대, 산업혁명의 결과로 대량생산에 따른 값은 싸지만 품질이 조악한 상품이 대거 유통되기 시작되었다.
모리스는 이러한 상황을 비판하며 중세의 수작업으로 돌아가 생활과 예술을 통일할 것을 주장하였다.
그리해 모리스 상회를 설립하여 장식을 한 서적(켈름스코트 프레스)이나 인테리어 제품(벽지나 가구, 스테인드글라스) 등을 제작했다.
모리스 상회의 제품은 그러나 값이 비쌌던지라 결국 유복한 계층밖에는 이용할 수 없다는 비판이 있었다.
그럼에도 생활과 예술을 일치시키고자 했던 모리스의 사상은 각국에 큰 자극을 주어 아르 누보, 빈 분리파, 유겐트슈틸 등 각국 미술운동에 그 영향을 찾아볼 수 있다.
역사주의 건축(歷史主義建築)은 19세기에서 20세기 초두까지의 서양의 과거건축양식을 복고적으로 이용한 건축을 말한다.
18세기 신고전주의 건축과 20세기 모더니즘 건축의 중간에 나타난 특정 경향의 건축을 가리킨다.