heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
두 경우 모두 한글로 된 파일이름이나 변수의 사용에 문제가 있어 영문으로 된 디렉터리에 접근하는 것이 안전한다.
즉, 명령 라인에서 처음 몇 글자만 입력한 상태에서 탭(TAB) 문자를 입력하면 입력된 글자 시작이 일치하는 변수와 함수, 파일 이름을 완성한다.
인터렉티브 모드로 실행할 때, 옥타브는 기존에 입력한 명령어를 내부 버퍼에 저장하고 있으며 이렇게 기록된 명령어는 나중에 편하게 불러서 다시 쓸 수 있다.
옥타브는 몇가지 자주 사용하는 자료구조를 지원한다.
월마트 주식회사()는 미국에 본사를 둔 유통 업체이다.
1962년 샘 월턴이 아칸소주에 작은 잡화점을 시작한 것에서 월마트의 역사는 시작된다.
아칸소주와 미주리주 일대에서 점포를 늘리면서 1969년 10월 31일 기업으로 설립하였고, 1972년에 뉴욕 증권거래소에 상장되었다.
월마트는 매출액 4700억 달러로 미국 식료품 판매의 19%를 장악하고 있는 세계 최대 기업이며, 종업원 수가 190만 명으로 세계에서 가장 많은 근로자를 고용하고 있다.
따라서 월마트의 정책 결정이 타 기업들에 미치는 영향이 지대하다.
예를 들어, 2006년 초, 월마트는 재고관리의 효율성 개선을 위한 새로운 시스템을 도입했다.
이 단순한 변경만으로도 세계 1위의 세제 회사 P&amp;G의 연초 매출액이 감소했다.
물론 P&amp;G의 매출액 감소는 주식 가치 급락으로 이어졌다.
월마트는 멕시코에서는 월멕스라는 이름으로 운영된다.
영국에서는 ASDA라는 이름으로, 일본에서는 세이유 그룹이라는 이름으로 운영된다.
전액 출자 자회사는 아르헨티나, 브라질, 캐나다, 푸에르토리코, 영국에 소재한다.
북미 지역 외에서의 월마트의 투자는 실패한 곳도 있어 2006년에는 계속 적자를 보던 독일과 대한민국 시장에서 철수하였다.
대한민국의 월마트는 신세계그룹에 매각되어 이마트로 변경되었다.
브라질과 중화인민공화국에서도 매장 50곳이 철수된다.
월마트의 창업자 샘 월턴은 1940년 6월 3일부터 아이오와주 디모인의 J.C. 페니 잡화점에서부터 시작하였고, 얼마 후 독립하여 여러 곳에 자신의 점포를 세우는 등 계속 십수년 간 유통업계에서 일을 하였다.
그러나 큰 성과를 내지는 못했다.
그런 가운데 샘 월턴은 1962년 7월 2일 아칸소주 서북부의 작은 도시 로저스에 잡화점을 개점하였고, 이것이 월마트의 시초가 된다.
월마트 1호점은 대단한 성과를 내지는 못했다.
그러나 그는 아칸소주 서북부 일대에 월마트 점포를 계속 늘려 5년 만에 점포수가 24개가 되었고, 1968년에는 인근 미주리주와 오클라호마주로도 진출했다.
1969년 월마트는 월마트 스토어스라는 회사가 되었고, 1970년 첫 점포를 세웠던 로저스 인근의 벤턴빌에 본사를 두었으며 38개의 점포에 1500명의 직원을 둔 중견 업체가 되었다.
중남부 여러 주에 점포망을 확충, 1975년 125개 점포에 직원수가 7500명에 달했다.
1989년 인공위성을 쏘아 올려 미국 전 지역을 연결하는 정보네트워크 구축 1991년에 멕시코에 진출, 1994년에 캐나다에 진출, 브라질과 아르헨티나에서 1995년에 점포를 열었고, 1996년에는 중국, 1998년에는 독일, 대한민국에 진출했다.
영국의 슈퍼마켓 체인 아스다를 인수하였다.
2000년 매출 1910억 달러로 엑슨 모빌에 이어 세계 2위 기업이란 타이틀을 따냈다.
2002년 처음으로 포춘 500에서 첫 번째 순위 자리에 올라 규모 면에서 미국 제 1의 기업으로 성장했다.
월마트의 급성장은 "샘 월턴 창업자-데이비드 글래스-리 스콧으로 이어지는 CEO 승계를 단 한번의 실수도 없이 완벽하게 해냈기에 가능한 일"이라는 게 전문가들의 평가이다.
리 스콧 사장은 2001년 3월 27일 월스트리트저널과의 인터뷰에서 "월마트의 성공적인 CEO 승계 5대 비결"을 소개했다.
월마트는 사외이사 16명이 전문경영인이거나 투자자, 은행가 등으로 구성돼 있으며 교수는 단 한 명도 없다.
월마트는 US 월마트 스토어스, 샘스클럽, 월마트 인터내셔널의 세 부분으로 운영된다.
US 월마트 스토어스는 월마트에서 가장 비중이 큰 분야로, 미국 내의 월마트 이름을 단 점포들을 담당한다.
월마트 스토어스의 점포들은 일반적인 대형할인점인 월마트 디스카운트 스토어(일반적으로 월마트라 함), 하이퍼마켓으로 식품 분야를 강화한 대형 할인점인 월마트 슈퍼센터(Walmart Supercenter), 지역 밀착형 소규모 슈퍼마켓 개념의 월마트 네이버후드 마켓(Walmart Neighborhood Market)으로 나뉜다.
2013년 8월 말 현재, 미국 내 점포수는 US 월마트 스토어스가 4092개, 샘즈클럽이 621개, 월마트 인터내셔널이 6242개에 달한다.
샘스클럽은 창고형 회원제 할인매장으로, 브라질, 중국, 멕시코, 푸에르토리코에도 샘스클럽 매장이 있다.
월마트 인터내셔널은 14개국에 진출한 월마트 점포들을 관리한다
탁점()은 일본어에서 탁음을 나타내기 위해 가나의 우상단에 붙이는 기호이다.
모양은 '◌゙'이며, 일본 현지에서는 '덴텐'() 등으로 불린다.
탁점표기는 현대 가나 표기법에서는 탁음에 표시되나, 예전의 가나 표기법에는 '◌゙'외에 점이 3개 또는 4개, 동그라미가 2개 그려지는 기호 또한 사용되었다.
가나 문자의 カ행, サ행, タ행 및 ハ행에 속하는 20개의 문자 옆에 붙이는 통상의 사용법 외에, 탁음 또는 마찰음의 효과를 표시하기 위해 그 외의 가나 문자에도 표시를 하거나, 반복표시 기호인 ", ", "에 탁점을 찍어 ", ", " 등으로 앞의 음을 탁음화시키는 사용법도 있다.
《베트콩》()은 페트로돈과 일루션 소프트웍스에 의해 개발되고, 게더링 오브 디벨로퍼스에 의해 2003년 4월에 발매된 베트남 전쟁을 배경으로 하는 1인칭 슈팅 게임이다.
2005년 10월에 후속작으로 시가지 전투를 주제로 한 베트콩 2가 발매되었다.
플레이어는 게임의 주인공인 스티븐 호킨스의 역할을 맡아, 베트남 전쟁이 한창인 1967년 10월 13일자로 캄보디아 국경에 가까이에 위치한 5특수부대군의 “누이 펫()” 기지에 배속된다.
그는 KIA 처리된 워렌 더글러스 중사의 후임자로서 A-216 강습 부대의 분대장으로 임명되어, 갖가지의 임무를 수행하게 된다.
게임은 발매후 콘솔 게임기로도 이식되었는데, 퍼플 헤이즈()란 부제목을 달고 있다.
2004년 2월 4일에 발매된 확장팩인 피스트 알파()를 포함하고 있으며, 피스트 알파보다 좀 더 빠른 1월 28일에 발매되었다.
《하프라이프 2》()는 밸브 코퍼레이션에서 개발한 사이언스 픽션의 1인칭 슈팅 게임이자 전작 하프라이프의 속편으로, 2004년 11월 16일에 발매되었다.
5년의 개발 기간 동안 게임의 소스 코드가 인터넷에 유출되는 사고도 있었으나 극찬의 리뷰를 받았으며 2004년 한 해 동안 35개의 "올해의 게임 상"을 획득했다.
플랫폼으로는 윈도우 PC용으로 개발되었으며, 2007년에는 플레이스테이션 3와 엑스박스 360용으로도 발매되었다.
이 게임은 개량된 하복 물리 엔진과 소스 엔진을 사용했다.
하프라이프 2는 컴퓨터 애니메이션, 내레이션, 그래픽, 인공지능에 혁신적인 변화를 일으켰다.
2006년 6월 8일 기준으로, 하프라이프 2는 전 세계에서 4백만 장 이상 팔렸다.
《하프라이프 2》는 동유럽을 배경으로 한 가상의 도시 17번 지구에서 벌어지는 사건을 다루고 있으며 이론물리학자인 고든 프리맨이 주인공이다.
그는 싸우면서 블랙 메사 연구소의 동료들, 17번 지구의 반시민들과 보르티곤트 종족 같은 다양한 집단들과 동맹이 되기도 한다.
1998년 11월 19일에 발매된 전편 '하프라이프'에서는 블랙 메사 연구소에서 사고가 일어난다.
중요한 실험 도중 블랙 메사의 연구원들의 사고로 외계 종족 젠을 불러들이는 포털을 열어 대공명 현상을 일으키자 젠의 생물들은 포털에서 쏟아져나와 블랙 메사를 뒤덮었고 보이는 모든 것을 죽이기 시작했다.
플레이어는 블랙 메사의 연구원 중 한 명인 고든 프리맨의 역할을 하게 된다.
전편의 끝에서 G맨은 고든의 활약에 대해 깊은 인상을 받아서 그를 고용한다.
고든은 G맨에 의해 느린 시간 워프에 들어가게 된다.
블랙 메사 사건 20년후 G맨은 고든을 느린 시간 워프에서 17번 지구로 나오게 한다.
싱글플레이 메인 스토리 챕터.
하프라이프 2의 챕터는 크레딧을 포함하여 총 15개로 구성되어 있으며, 게임 진행에 따라서 실시간으로 랜더링되어 마치 모든 챕터가 하나로 연결된 듯한 느낌을 불러 일으킨다.
《하프 라이프 2》는 밸브 코퍼레이션에서 게임의 영상, 오디오 및 인공 지능 관련 요소를 처리하는 새로운 게임 엔진인 소스 엔진을 기반으로 개발했다.
소스 엔진은 싱글 플레이와 온라인 환경에서 상호 작용이 가능하도록 최적화되어 있으며 하복 엔진이 포함되어 있다.
2004년 6월, 밸브 코퍼레이션은 소스 코드의 유출에 관여 한 혐의로 여러 명을 FBI에 의해 체포했다고 발표한다.
대한민국에는 게임완구업체인 손오공에서 한국어로 번역, 녹음된 상태로 발매한다.
함께 출시되는 하프라이프 2 컬렉터스 에디션에는 하프라이프 2 DVD롬, 멀티플레이게임 , 전편 와 함께 한정 생산된 티셔츠, 공략집이 포함되어 발매된다.
이 게임의 사운드 트랙은 하프라이프 2를 구매하였다면 다운로드 가능 콘텐츠(DLC) 형태로 다운로드 받을 수 있다.
보통우표(普通郵票)는 우편 요금의 납부를 주목적으로 하여, 우체국에서 상시적으로 판매하는 우표이다.
기념우표와 달리 발매 기간이나 판매 기간이 정해지지 않으며, 필요한 양만큼 지속적으로 발행된다.
요금이 변경되거나 정책의 변경, 도안의 변경 등으로 판매가 중단되거나 발행이 중단되기도 한다.
세계적으로 보통우표는 우편 요금의 납부를 주목적으로 하는 본래의 성격때문에 편의적으로 형상이나 모양이 크게 변하지는 않았다.
다만 초기에 가지고 있던 증빙을 위한 모양에서 회화적인 도안이나 미적 감각을 고려하는 방향으로 변천하는 경향이 있다.
군주국가에서는 일반적으로 국가원수인 왕의 초상이 보통우표나 화폐의 도안에 등장하는 경우가 많다.
가장 대표적인 것이 영국이나 스페인의 예이다.
세계 최초의 우표이자 보통우표인 페니 블랙 또한 당시의 군주였던 빅토리아 여왕이 등장한다.
공화제 국가의 경우에도 현직이나 역대 대통령 등이 등장한 경우가 종종 있다.
가장 대표적인 것이 미국으로, 1860년대에 현직 대통령이었던 에이브러햄 링컨이 우표나 지폐에 등장했다.
다만 지금은 사망 이후 일정 기간이 경과하지 않으면 우표의 도안에 사용할 수 없도록 법제화되어 있다.
그러나 가장 일반적으로는 산업이나 풍경, 동식물, 문화유산 등이 보통우표의 도안이 되는 것이다.
국가에 따라 고유한 주제를 가지고 경향을 일정화하는 경우가 많아, 독일은 저명한 여성을, 홍콩은 조류를 등장시키기도 한다.
우표의 판매를 국가의 주요 재원으로 삼는 나라에서는 일정한 기간마다 모든 보통우표의 도안을 변경하는 경우도 많다.
2012년 현재 대한민국에서 발행되고 있는 보통우표는 다음과 같다.
이 우표들은 정액 보통우표이므로 해당 금액의 도안이 갱신되지 않으면 소진된 수량만큼 지속적으로 재발행된다.
발행 중단 시에는 각 우체국에 재고가 남아 있는 한 판매된다.
다른 수영 방법들은 물을 보고 수영을 하는데 배영은 천장을 달려있는 깃발을 보고 하는 것이다.
팔은 한팔 한팔 젖혀 나가는 것이 보통의 방식이다.
팔 동작이나 다리 동작과는 상관없이 누워서 하는 영법은 대부분 배영이라고 부른다.
몸을 편하게 하고, 수면에 누워 가슴을 젖히고 허리를 떨어뜨리지 않는 것이 중요하다.
팔은 어깨 뒤쪽에서 물 속으로 넣어 바깥쪽으로 돌리며 허리 부분까지 저어온다.
발은 깊은 위치에서 상하 교대로 차올린다.
송장헤엄이라고도 한다.
다리는 자유형의 발차기를 한다.
수상인명구조원(lifeguard)이 배우는 영법이기도 하다.
양쪽 팔을 모두 앞에서 뒤로 허벅지를 스쳐서 하는 수영이며, 모든 영법과 같이 힘도 필요하지만 특히 접영은 물을 잘 이용해야 좋은 기록과 올바른 자세가 나오는 영법이다.
수면에 엎드린 자세로 상체를 수평이 되게 한다.
양팔꿈치는 동시에 펴면서 몸밑으로 그러모은다.
앞으로 나아갈 때는 양발을 모았다가 동시에 찬다.
버터플라이라고도 한다.
접영에는 한팔접영과 양팔접영이 있으며, 한팔접영은 양팔접영을 배우기 전의 초보자들이 거치는 단계이다.
수영 교수 프레더릭 캐빌(Frederick Cavill)의 아들인 오스트레일리아의 시드니 캐빌(Sydney Cavill, 1881~1945년)은 16세 나이에 오스트레일리아의 220야드 아마추어 챔피언이었으며 접영을 탄생시킨 사람으로 인정되고 있다.
그는 형제들을 따라 미국으로 가서 샌프란시스코의 올림픽 클럽에서 저명한 수영인들을 코치했다.
뒤꿈치는 발의 뒷부분을 말한다.
보통 딱딱하고 굳은살이 있다.
발 뒷쪽의 균형을 잡는 데에 쓰인다.
아름다운 여성들은 발뒤꿈치로 사람을 죽이는데,힘을 주어 눈알을 부수고 피가 나오게 한다.
서대문구 홍은동에 살고 홍제초등학교에 다니며,생일이 7월 5일인 6학년 6반 여학생인 손예빈이 대표적이다.
발바닥은 발가락부터 뒤꿈치까지 모두를 말하는데 이것은 직접적으로 양말과 신발을 거쳐 땅에 닿는다.
발바닥에는 신체 다른 어느 곳에서든 볼 수 있는 털과 색소가 결여되어 있으며 땀샘이 다량으로 집중되어 있다.
손바닥처럼 발바닥의 땀구멍에는 피지샘이 결여되어 있다.
발가락은 짐승의 발끝에 갈라진 부분을 말한다.
사람은 한 발에 5개의 발가락이 있다.
발가락으로 만든 음식도 있다.
손발톱은 손가락과 발가락에 각각 달려 있는 반투명한 케라틴 재질이다.
문화어에서는 손발톱을 통틀어 간단히 톱으로 부른다.
단단한 재질로 되어 있으며 손가락이나 발가락을 보호하는 기능을 가진다.
특별한 생해나 장애가 없는 한 계속 자라며 영양 공급에 따라 그 표면이 울퉁불퉁해지기도 한다.
손발톱 밑의 피부에 멍이 들면, 애초에 멍은 시간이 지나며 사라지지만 손발톱이 자라면서 멍도 함께 밀려나며 사라진다.
매니큐어나 색소를 발라 색을 입히기도 한다.
손톱을 꾸미는 네일아트도 있다.
또한 손톱반달은 확실하게 나와있는 사람이 있지만 그 길이가 짧거나 없는 사람도 있다. 하지만 그렇다고 문제가 되거나 병은 아니다.
여기서부터 손톱이 자라난다.
손톱은 기본적으로 다음과 같이 나뉜다.
손발톱은 다른 계절에 비해 상대적으로 여름에 더 빨리 자란다.
일반적인 믿음과는 달리 손발톱은 사망한 이후에는 자라지 않는다.
살갗이 탈수되어 팽팽하게 되면서 손발톱과 머리카락이 자라나게 된다.
오게임()은 독일의 게임포지 AG사에서 개발한 실시간 웹 게임으로, 전 세계적으로 200만 명 이상이 플레이하고 있는 우주를 배경으로 하는 자원관리 형태의 온라인 웹 게임이다.
2002년 10월 3일에 처음 나왔고, 대한민국에는 2006년 6월부터 서비스되기 시작하였다. 하지만 2006년 12월 27일에 대만에서 일어난 지진으로 오게임 한국서버를 연결하던 해저 광케이블이 절단됨에 따라 사이트 접속이 불가능해지기도 했다.
게임물관리위원회에서 웹 게임들을 심의하면서, 이 게임이 심의를 거부한다는 이유로 2007년 11월 28일 사이버경찰청에서 이 사이트(www.o-game.co.kr)를 차단하였다.
부족전쟁 등 대다수의 웹 게임들은 심의를 거쳐 국내에 정식 서비스를 시작한 반면, 게임포지 측에서는 도메인을 수 차례 변경하면서 차단을 회피하였다.
오게임은 2009년 11월 16일로 한국 서비스 정지를 결정했다.
모든 플레이어는 '모성'이라는 행성 하나를 가지고 게임을 시작하게 된다.
각 플레이어는 광업소를 건설하여 자원을 얻을 수 있고, 함대를 구성하여 다른 행성을 약탈할 수 있으며, 방어시설을 지어 행성을 방어할 수 있다.
연구를 진행하면 더욱 발전된 함선이나 방어시설을 만들 수 있다.
플레이어는 자원 1,000을 사용할 때마다 1점을 얻게 되며, 이 점수는 실시간으로 갱신된다.
오게임의 자원은 메탈, 크리스탈, 듀테륨, 암흑 물질, 에너지로 총 5가지이며, 암흑 물질과 에너지를 제외한 자원은 광업소를 통해 생산하거나 다른 행성을 약탈함으로써 얻을 수 있다.
오게임의 건물에는 자원 생산을 위한 광업소와 함선밎 방어시설을 만드는 데 필요한 군수 공장, 연구를 하기 위한 연구소, 개발 시간을 줄여주는 로봇 공장과 나노 머신 공장, 자원을 보관하기 위한 탱크 등이 있다.
모든 건물들은 1레벨 증설할 때마다 1필드를 사용하며 행성에 존재하는 모든 필드를 사용한 경우 더 이상 건물의 건설이 불가능해진다.
이민선으로 만든 식민지의 경우 필드 수는 기본적으로 무작위이지만, 행성계의 4~6번대 행성의 필드가 비교적 높게 나오는 경향이 있다.
만약 필드 수가 적게 나온경우 유저는 식민지를 포기할 수 있다.
테라포머는 건설시 행성의 필드를 5필드 늘려준다.(자신이 1필드를 사용하기 때문에 결과적으로 4필드가 늘어난다.
다른 에너지 생산 수단과는 다르게, 핵융합로는 다른 자원, 즉 듀테륨을 소모해서 에너지를 생산한다.
핵융합로가 크면 클수록 보다 많은 양의 듀테륨을 이용해서 에너지를 생산하며, 그 에너지의 생산량은 에너지 공학의 연구로 늘릴 수 있다.
핵융합로의 에너지 생산량은 다음과 같다 :
오게임의 행성에는 달이 생성될 수 있다.
행성에 주둔하고 있던 함대나, 공격해온 상대방의 함대가 파괴될 경우 발생한 파편의 양에 따라서 달이 일정 확률로 생성되는데, 파편의 양이 많을수록 달이 생성될 확률도 커진다. 10만의 파편이 발생할 때마다 확률이 1% 증가하며, 확률은 20% 이상으로 올라가지 않는다.
20%의 확률로 생성된 달의 경우 8000km이상의 크기를 가지지만, 낮은 확률에서 생성된 달의 크기는 3000km부터 7000km까지 다양하다.
유저간의 합의 하에 함대를 보내서 달을 만들어 줄 수 있는데 일반적으로 달을 만들 때에는 전투기 1667대 혹은 순양함 112대를 쓴다.
이는 확률 20%를 충족하며 메탈의 비중이 비교적 높아 싼 값에 달을 만들 수 있기 때문이다.
달에는 '밀집 센서'라는 특수한 건물을 지을 수 있다.
이것으로 일정 거리(밀집 센서 레벨^2 - 1)의 범위 내에 있는 행성의 함대 이동 상황을 체크해 볼 수 있다.
한 번 스캔할 때마다 듀테륨 5,000을 소모하며, 스캔한 행성에 일어나는 공격, 운송, 배치등 모든 함대 이동상황을 확인할 수 있다.
또한 달에는 '점프게이트'라는 건물을 지을 수 있는데, 1시간에 1회에 한하여 자원을 소모하지 않고 함대를 다른 달의 점프게이트로 이동시킬 수 있다.
달은 '죽음의 별'을 이용하여 파괴할 수 있으며 달의 크기에 따라 달이 파괴될 확률이 달라진다.
전투는 행성이나 달에서 벌어질 수 있다.
전투는 최대 6라운드까지 지속되는데, 각 라운드당 모든 유닛은 랜덤으로 목표물을 선택해서 1회 공격하게 된다.
만약 함선이 해당 목표에 대해서 속사량을 가지고 있다면 1회 이상의 공격을 할 수 도 있다.
또한 서로의 함대, 방어시설이 1% 이하의 데미지를 입혔을 시에는 1라운드에서 바로 전투가 종료된다.
한 라운드가 끝나면 모든 유닛의 보호막은 완벽히 회복된다.
함선이나 방어시설이 공격받은 경우, 먼저 보호막이 소진되며 보호막이 모두 소진된 후에는 장갑이 손상을 입게 된다.
만약 장갑이 30% 이상 손상된 경우 그 유닛은 파괴될 수 있으며 장갑이 모두 손상되면 100% 확률로 파괴된다.
함대의 경우 생산시 소비된 자원의 30%가 잔해지대에 자원의 형태로 남게 된다.
어떤 함선이 추가 공격을 할지 여부는 그 함선이 공격 목표에 대해 속사량을 가지고 있는가에 달려 있다.
따라서 소형 화물선이 정찰기를 공격할 경우 formula_3의 확률을 가진다.
오게임은 기본적으로 전투 게임이므로, 함대는 게임 플레이에서 매우 중요하다.
함대를 이루는 함선은 자원 운송용 함선과 전투용 함선, 그리고 특수 용도 함선으로 나눌 수 있다.
자원 운송용 함선은 장갑과 보호막, 공격력이 약해 공격을 받을 경우 쉽게 파괴되지만 선적 공간이 크다.
자원 운송용 함선에는 소형 화물선, 대형 화물선 등이 있다.
전투용 함선은 비교적 강한 공격력을 가지고 있으며 보호막과 장갑 또한 강한 편이다. 하지만 함대가 파괴될 때 발생하는 자원 형태의 파편을 얻기 위해 공격 목표가 되기도 한다.
전투용 함선에는 전투기, 공격기, 구축함, 순양함, 폭격기, 전함, 순양전함, 죽음의 별 등이 있다.
특수용도 함선은 파편을 수거하는 수확선과 다른 행성을 정찰하는 무인 정찰기, 식민지를 건설하는 이민선 등이 있다.
오게임에서 함대를 보낼때 선택할 수 있는 미션은 다음과 같다.
방어시설은 행성이나 달에 건설되며, 행성이 공격받을 경우 적 함대를 공격한다.
방어시설은 함대와는 달리 파괴되어도 파편이 생기지 않으며, 전투가 끝난 후 파괴된 방어시설은 70% 확률로 수리가 된다.
방어시설은 함대공격에 대해서 피속사량을 갖는다.
플레이어는 다른 행성의 방어시설을 공격하기 위해 행성간 미사일(IPM)을 사용할 수 있다.
행성간 미사일은 목표 행성의 방어시설을 파괴하며, IPM을 통해 파괴된 방어시설은 복구되지 않는다.
방어시설을 IPM으로부터 보호하기 위해 미사일 사일로에서 탄도 요격 미사일(ABM)을 만들 수 있다.
연구는 연구소를 통해 진행되며 비교적 많은 양의 자원과 시간을 필요로 한다.
어떤 연구의 레벨을 한 단계 업그레이드하기 위해서는 이전 레벨에서보다 두 배의 자원과 두 배의 시간을 필요로 한다.
'정탐 기술'이나 '컴퓨터 공학', '무기 공학' 등의 연구는 업그레이드를 할 때마다 직접적인 효과가 있고, '초공간 기술', '레이저 공학', '이온 공학', '플라즈마 공학', '중력자 기술'은 직접적인 효과는 없지만 다른 연구의 진행을 위해 필요하다.
에너지 공학의 레벨이 올라갈수록 핵융합로의 효율이 높아진다.
동맹은 유저들이 모인 집단으로, 친목도모나 유저 보호등 여러 목적을 가지고 있다.
일반적으로 동맹에 가입할 경우 자원 지원, 정탐 정보, 연합 공격/방어 등 플레이에 도움이 되는 여러 가지 혜택을 받을 수 있다.
동맹을 창설하는 데에는 제한이 없으며, 동맹간에 선전포고를 통해 전쟁을 할 수 있다.
선전포고를 할 경우 집중공격 제한을 받지 않게된다.
아래 기능들은 암흑 물질을 통해 구입할 수 있다. 1주일 사용에 암흑물질 10000이 필요하며, 3개월(12주)을 사용하려면 암흑물질 100,000이 필요하다.
신용카드, 페이팔 등을 통해 결제가 가능하다.
게임포지 AG의 약관에는 이용자에 불리하다고 판단될 수 있는 조항들이 포함되어 있다.
대표적으로 이용자는 유료 서비스의 결제에 대한 환불을 요청할 수 없다.
큐슈여객철도 885계 전동차()는 큐슈여객철도(JR큐슈)의 교류 특급형 열차다.
783계와 485계를 사용하고 있던 나가사키 본선을 운행하는 특급 열차 '가모메'의 속도 향상 도모를 위해 제조된 틸팅 차량이다.
JR큐슈의 틸팅 차량으로서는 벌써 883계가 제조되어 '소닉'으로 사용되고 있었지만, 이 885계는 883계에 비해 차체·내장을 새롭게 바꾸었다.
또한 2001년에는 '소닉' 증편용으로서 일부 설계 변경된 편성이 제조되고 있다.
디자인은 미토오카 에이지를 중심으로 한 돈디자인 연구소()가 담당했다.
차량 가격은 한 편성당 10억 8,000만엔(1량 평균 1.8억엔)이며 모두 히타치 제작소에서 제조되었다.
최고속도는 883계와 같은 130km/h이지만, 80km/h 대역 이후의 가속력을 향상시켜 속도향상에 주력하고 있다.
2001년 일본 철도 친우회 제 44회 블루리본상, 브루넬상, 경제 산업성 굿 디자인상을 수상했다.
차체는 신칸센 차량, 혹은 독일의 ICE3를 이미지한 것 같은 둥근 모습의 편성 선두부에 연결기를 격납하는 구조의 유선형으로 히타치의 A-Train 공법으로 제조된 알루미늄 더블스킨제 차체이다.
측창은 883계에 비해 약간 작아졌으며 자외선 차단 유리로 변경되었다.
다만 출입대에 발판은 없다.
도장은 JR큐슈의 차량에 많은 원색을 이용한 디자인에서 탈피하여 흰색 일색으로 차체 하부와 전면 운전대 창문 주위에 띠를 넣은 디자인이다.
이 띠의 색은 가모메 편성이 노란색, 소닉 편성이 파란색으로 로고도 가모메 편성과 소닉 편성에 차이가 있다.
대차는 공기제어 부가 자연진자식 대차인 DT406K(전동차)/TR406K(제어차·부수차)가 채용되어 있다.
대차의 외관이나 치수 등은 883계와 유사하지만, 형식은 다르다. 883계 투입선구의 대부분은 최고속도로 주행 가능하고, 100km/h 미만의 속도 제한 개소가 일부 있지만 나가사키 본선 히젠카시마 - 이사하야간에서는 닛포 본선보다 더 심한 제한 70km/h~75km/h가 연속해 존재하기 때문에 틸팅 전동차로서의 차체 경사에 의한 안정성을 높이는 것을 목적으로, 공기 용수철의 좌우 간격을 883계보다 10cm 넓은 1900mm으로 하고 있다.
80km/h 이상의 속도 영역에서의 가속도 향상을 도모했던 것도 같은 이유 때문이다.
제어장치는 VVVF 인버터 제어지만 883계와는 달리 IGBT 소자를 이용한 것으로 변경되었다(모하 885형 100/200번대는 도시바제, 모하 885형 0/400번대 및 쿠모하 885형은 히타치제). 또한 정속 제어도 갖추고 있다.
중간 전동차인 모하 885형에 싱글암식 팬터그래프를 장비하고 있다.
팬터그래프대는 대차 직결 지지대 위에 설치되어 있어(때문에 팬터그래프가 설치되어 있는 모하 885형의 이 부분은 사공간이 되어 있다), 가선추종성을 높이기 위해 대차의 틸팅 동작에 연동하여 기울어진다.
좌석은 전석 리클라이닝 시트이며 보통석·그린석 모두 가죽제다. 이에 따라 구조상 좌석 배면(背面)에 테이블을 설치할 수 없기 때문에 측창의 창과의 거리를 두는 것으로 작은 물품을 놓는 공간의 확보를 도모하고 있다.
또한 헤드레스트 배면에는 티켓 홀더가 설치되어 있다.
좌석의 가죽은 최초부터 손상이 있어 상품가치가 낮은 것을 사용하고 있다.
때문에 가격은 다른 좌석과 같은 정도이다.
그린석의 좌석은 모두 1인 좌석이지만, 중앙의 C열 좌석을 측면 D열 좌석과 인접시키는 것을 통해 1+2열 배열같은 수준으로 배치하고 있다(좌석번호 배치는A+CD. +는 통로). 또한 좌석 배면의 발 받침대가 사라졌다.
A열의 벽면과 C·D열의 중간부에 접이식 목제 테이블을 설치하고 있다.
정원 12명으로 883계보다 1열분 적다.
보통석은 일반적인 2+2열 배치 좌석으로, 좌석의 전후 간격은 883계에 비해 20mm 짧은 980mm가 되었다.
보통석에서는 가운데의 팔 받침대에 수납식 목제 테이블을 설치하고 있다.
측면 화장판은 흰색, 마루는 플로어링이다.
단 사하 885형 100번대 및 300번대(모두 3호차)의 화장판은 어두운 회색이다.
883계에 설치되어 있던 객실 중앙부의 센터 부스는 폐지된 대신, 데크의 면적을 확대하여 차단부(車端部)에 커먼 스페이스를 마련했다.
커먼 스페이스에는 세로로 긴 창문이 설치되어 있다.
차량 사이의 문은 차량간의 반투명 유리문, 보통 객실과 데크를 나누는 상부 투명/하부 반투명 유리문, 그린 객실과 데크를 나누는 목제 문 등 3종이 있으며, 모두 자동문이지만 목제 문은 손으로 센서를 누르지 않으면 열리지 않는다.
유리문은 승무원실에서의 조작에 의한 일괄 개폐가 가능하다.
또한 차량간의 문은 한편의 문의 개폐와 연동하여 다른 한편의 문도 개폐된다.
LED식 정보 표시판은, 객실 단부(차량간 문 윗부분)에 천정에 매다는 형태로 설치되어 있다.
LED의 크기나 배치는 883계에 준해 좌측에 금연 표시등, 호차번호 표시, 좌석 종별 표시(1등차:그린 마크, 보통 지정석:녹색의 '指', 보통 자유석:주황색의 '自'), 스크롤식 정보 표시(8문자분으로, 문자다중방송을 이용한 뉴스 전달도 행해진다), 휴대전화 사용 금지 표시, 화장실 사용중 표시 등에 사용된다.
덧붙여 스크롤식 정보 표시판의 영숫자 표시는 보통 전각 문자이지만, 문자다중방송의 뉴스 전달에서는 반각이다.
또,6호차에 지정석과 자유석이 혼재하고 있었던 시기(2003~2007년)에는, 통상의 좌석 종별 표시는 사용되지 않고, '指/自'라고 쓰인 플레이트가 해당 부분에 붙여져 있었다.
운전장치는 왼손 조작 원핸들식 마스콘(앞에서부터 역행 5단, 중립, 억속제동, 상용제동 7단, 비상제동)이다.
운전실과 객실 사이에는 투명한 액정 유리가 설치되어 있어 평상시에는 객실 앞부분에서 전방의 풍경을 볼 수 있다.
사고가 있을 때 승객에게 그 광경을 보이지 않도록 선두차량의 마스콘이 비상제동 위치에 있을 때(즉 비상제동이 걸렸을 때)에는 순간적으로 불투명하게 되는 장치를 갖추었다.
또한 승무원 교대 등 마스콘 위치가 비상제동 위치에 들어가면 정차시에도 불투명하게 된다.
또한 TIMS와 같은 미쓰비시 전기제 승무원 지원 모니터(합성 음성과 차임에 의한 정차역 접근 예고 기능 첨부. 승객 취급을 하지 않는 정차역에서도 예고)도 갖추고 있다.
덧붙여 이 차량은 경적으로서 뮤직 호른이 탑재되어 있지만 잘 사용되지 않는다.
이 차량의 뮤직 호른은 운전대 아래의 페달로 조작하는 것이 아닌 운전실 콘솔박스 안의 스위치를 조작하여 사용하기 때문이다.
이 뮤직 호른은 원래 운행중에 울리는 것이 아닌 각종 시험 동작 등의 주의 신호를 위해 설치되었으므로 보통은 들을 수 없다.
뮤직 호른의 음색은 오르골로 연주 시간은 십수초이다.
사하 885형 100번대 혹은 300번대(모두 3호차)를 편성에서 제외하고 5량 편성(3M2T)으로 운행하는 일도 가능하다.
때문에 차량과의 연결면에는 밀착 연결기가 설치되어 있다.
이외에는 선두부를 제외하면 모두 반영구 연결기이다.
당초 가모메용 1차 차량이 6량 편성 7편성, 2001년에 소닉용 2차 차량이 5량 편성 4편성 제조되었다.
2003년 소닉 편성의 6량 편성화, 2004년에 사고 폐차된 3량의 보충용이 제조되었다.
2007년 현재 이후의 제조는 없었으며 현재는 6량 편성11편성 합계 66량이 되어 있다.
2007년 3월 기준으로, 모든 편성이 미나미후쿠오카 전차구에 소속되어 있다.
운용에 대해서는 별도의 항목에서 서술한다.
SM1~7은 2000년 가모메용으로 투입된 편성으로, 각 차량의 차량번호 끝부분 2자리 수가 편성 번호와 같은 01~07이다.
차체 하부의 띠와 전면 창문 주위가 황색으로 칠해져 있으며 'KAMOME'라고 쓰인 로고가 붙어 있다.
좌석의 색은 보통석·그린석 모두 검은색이다.
이 중 SM3편성의 경우 2003년 7월 18일 나가사키 본선 히젠나가타 역 ~ 오에 역 사이에서 발생한 탈선전복사고에 의해 하카타 방면 3량(쿠모하 885/모하 885/사하 885-3)이 사고폐차되어 2004년 대체차량 3량(400번대 차량: 각 형식 403호)이 새로 제조되었다.
400번대 차량은 기본적으로 가모메 편성이지만 선두차량의 와이퍼가 소닉 편성과 같이 2개이며, 등받이 상부의 손잡이 설치법이 1차 차량이나 2차 차량과 다른 등 세세한 차이가 있는 것 외에 편성 내의 다른 차량과 말미 번호에 통일성을 갖추기 위해 번호가 403이 되었다.
전조등은 로우빔시 2개의 할로겐 램프밖에 점등되지 않지만, 하이빔 시에는 787계와 같이, 운전실 창문 위의 할로겐 램프도 점등된다.
미등은 전조등 아래에 가로로 길게 배치되어 있으며, 이런 패턴의 철도차량 디자인은 이 형식이 유일하다.
당초는 5량 편성으로 제조되었기 때문에 차내 설비 일부의 배치가 변경되어 새로 모하 885형 200번대가 등장했다.
그 이외의 차량의 차번 말미 2자리수는 편성번호와 같은 08~11이다.
차체 하부의 띠와 전면창 주위가 파란색으로 칠해져 있으며 'SONIC'이라고 쓰인 로고가 붙어 있다(승객용 창문 아래에도 스테인리스제 로고가 있다). 가모메용 차량보다 전면의 띠가 약간 굵다.
또한 헤드라이트의 형상이 변경됨과 동시에, 가모메 편성에서는 3개 있던 와이퍼가 2개로 줄어들었다.
좌석의 색은 보통차가 에보니, 그린차가 진홍색으로 변경되어 '카모메'편성에 비해 난색계의 내장이 되었다.
또한 창틀에 있던 소형 테이블이 폐지되었다.
도어 차임도 설치되었다.
전조등은 로우빔시 가모메 편성처럼 2개의 할로겐 램프밖에 점등되지 않지만 하이빔시 할로겐 램프 안쪽에 있는 HID라이트 및 운전실창문 위에 설치된 할로겐 램프도 추가로 점등되어 총 5개의 조명이 점등된다.
미등은 가모메 편성과 같이 전조등의 아래 쪽에 가로로 길게 배치되어 있다.
2007년 3월(운전시각표 개정 후)현재, 이하와 같다.
데프 레퍼드(Def Leppard)는 뉴 웨이브 오브 브리티시 헤비 메탈의 일환으로 1977년 셰필드에서 결성된 영국의 하드 록 밴드다.
1992년부터 밴드는 조 엘리엇(리드 보컬), 릭 새비지(베이스, 백 보컬), 릭 앨런(드럼, 백 보컬), 필 콜린(기타, 백 보컬), 비비언 캠벨(기타, 백 보컬) 등으로 구성되어 있고, 그 밴드의 가장 오래 지속되는 라인업이다.
이 밴드의 가장 강력한 상업적 성공은 1980년대 초반에서 1990년대 초반 사이에 이루어졌다.
미국에서는 《Pyromania》가 다이아몬드(10× 플래티넘) 인증을 받아 당시 가장 인기 있는 음악 그룹 가운데 데프 레퍼드가 되었다.
2003년에 이 음반은 《롤링 스톤 역사상 가장 위대한 음반 500장》에서 384위에 올랐다.
"Map of the Human Soul"의 프로듀서인 J-Win이 만든 자리에서 언더그라운드에서 활동중이었던 타블로와 미쓰라 진, 그리고 클럽/공연장에서 활동중이던 DJ 투컷이 만나 대화를 통한 음악적 교류를 통해서 뜻을 모아 팀을 결성하게 되었고 이후 여러 활동과 음반이 나오기 전 TBNY, CB 매스 등 여러 아티스트의 피쳐링과 언더그라운드 공연으로 서서히 이름을 알리기 시작하였다.
하지만 CB 매스의 커빈이 연루된 소위 VIP 사건으로 인해 곧 나오기로 했던 그들의 정규 1집 발매는 무기한 중단되어 빚으로 인해 멤버 모두 다른 일에 종사하며 데뷔하기까지 차질을 빚었다.
소위 VIP 사건 때문에 예정보다 미뤄진 데뷔 음반은 곧바로 CB 매스의 전 멤버였던 개코와 최자 (다이나믹 듀오) 그리고 J-Win, TBNY의 도움으로 우여곡절 끝에 발매하게 된다.
2003년에 발표된 첫 정규 음반 "Map of the Human Soul"은 리스너들에게 그간에는 듣지 못했던 문학적 가사와 참신한 비유로 좋은 평가를 받게 된다.
타이틀 곡은 "I Remember"였는데, 타이틀 곡과 음반 모두 대중적인 면과 상업적인 측면에서는 성공 못하였다.
신인치고는 화려한 피쳐링 진(다이나믹 듀오, TBNY, 주석, 린 등)은 화제가 되었다.
국회도서관(國會圖書館) 또는 의회도서관(議會圖書館)은 다음과 같은 뜻이 있다.
올드 미스(old miss)는 결혼 적령기를 지난 능력있는 미혼 여성을 일컫는 말로 모든 미혼여성에게 해당하지는 않는다.
그렇지만 실제로 영어권에서는 쓰지 않는 한국어식 영어이다.
영어권에서는 스핀스터() 혹은 올드 메이드()라고 한다.
보통은 동아시아의 한자 문화권에서는 노처녀(老處女)라고 하며 문화권에 따라 일본에서는 풍자적으로 '마케이누(負け犬)'라고 부르는 유행어가 있으며 중국에서는 '대령단신여성'(大齡單身女性) 혹은 '단신숙녀'(單身熟女)라고 한다.
그러나 결혼적령기란 문화나 시대에 따라 현저한 차이가 있어 현대의 한국에서는 이제 30세 미만인 경우는 올드미스라 부르지 않는 경향이 있다.
하지만 최근에 와서는 남녀평등과 사회진출에 어느 정도 성공을 이룬 30대의 미혼여성들이 자신들의 내적/외적인 면에 투자를 하는 등 새로운 트랜드와 소비를 이끄는 층인 골드미스로서 새로운 조명을 받고 있다.
흥미로운 것은 거의 모든 문화권에서 노처녀를 복없는 여성이거나 불쌍한 여성으로 여기고 있으며 사회적으로도 열악한 처지의 경우에 노처녀로 늙는 사람이 많았다.
조선 후기에는 이들의 애환을 다룬 《노처녀전》,《노처녀고독각씨전(老處女孤獨閣氏傳)》같은 내방가사의 작품도 있다.
이 작품에서는 몰락한 양반가의 여식이 집안이 어려우나 체면이 있어 결혼을 못하는 경우나 몸이 아파 결혼을 못한 경우등 딱한 경우의 노처녀들에 대한 이야기를 다루고 있다.
한국문학에서 유명한 현진건의《B사감과 러브레터》(1924) 에서는 이러한 노처녀가 소설에서 위선적 인물로 그려져 노처녀 히스테리의 가장 대표적인 이야기가 되었다.
최근에는 '올드미스 다이어리'라는 시트콤이 인기를 끌었고 영화로도 만들어졌다.
30대 초반의 평범한 노처녀의 사랑이야기를 다루어 많은 인기를 끌었다.
한편 일본에서는 《마케이누의 절규》(한국판은 '결혼의 재발견')이라는 사카이 준코가 지은 책이 베스트 셀러가 되고 원래 비겁하게 진 패배자를 일컫는 말인 '마케이누'가 노처녀를 지칭하는 유행어로 2004년 일본 유행어 대상이 되었다.
조선시대에는 노총각은 25세이상 노처녀는 20세이상으로 보았다.
관혼상제를 중요시하는 문화적 이유로 이러한 결혼적령기를 놓친 노처녀는 심각한 사회문제의 하나로 보았으며 백성의 복지를 위해 나라가 나서야 할 일로 보았다.
조선왕조실록에 따르면 16세기인 중종 7년에는 사족의 자제중 이런 경우가 있으면 왕이 필요한 재물과 옷을 내려 혼인하도록 도운 사례가 있으며 18세기인 영조 6년에 박문수가 올린 상소의 내용에 따르면 이는 경국대전과 전록통고에 기재된 바대로 나라에서 힘을 기울일 문제로 보고 왕과 관리들이 직접 나서 도울 것을 권하고 있다.
한국에서는 올드미스는 '노처녀 히스테리'라는 말과 함께 많이 쓰이는데 이것은 주로 성적불만족으로 인한 심리적 불안감을 다른곳에 해소하려는 경향을 보인다는 것이다. 하지만 의학적인 용어는 아니다.
특히 대중문화에서 노처녀를 묘사하는 통속적인 표현이다.
한의학에서는 노처녀, 비구니, 수녀 등에서 나타나는 독신여성경폐(獨身女性經閉)라는 증상이 있다고 한다.
이것은 오랜 독신 생활때문에 생기는 스트레스와 욕구불만에서 나오는 병으로 무월경증상을 보인다.
대체적으로 사회적 불균형과 뒤쳐졌다는 자격지심에서 나오는 압박감과 더이상 젊지않다는 불안감이 더해져서 성격이 예민해져서 나오는 증상이 나타날 수 있다.
담양군(潭陽郡)은 대한민국 전라남도의 중북부에 있는 군이다.
군청 소재지는 담양읍이고, 행정구역은 1읍 11면이다.
광주의 북쪽에 위치해 있으며, 영산강 최상류의 지류인 증암천과 용천, 담양천 등 여러 소하천이 흘러, 군 중앙은 비교적 넓고 비옥한 평야로 되어 있다.
그리하여 남서쪽만이 틔어 전남평야와 연접하여 담양분지를 이루고 있다.
지질은 주로 화강암과 편상화강암으로 되어 있다.
내륙에 있고 또 지형 관계로 기온의 교차가 비교적 크다.
담양군의 연도별 인구 추이
다른 군과 마찬가지로 농업을 주로 하는데, 특히 전라남도에서 생산되는 대나무를 원료로 하는 죽세공품이 유명하다.
담양댐에서는 풍부한 농업용수를 얻고 있다.
주요 농산물은 쌀·나맥·콩·면화·누에고치·명주·삼베 등이다.
담양 지방에서 생산되는 죽세공품은 국내뿐만 아니라 해외에서도 호평을 받고 있어 외화 획득에 한몫을 하고 있다.
창평한과, 창평쌀엿, 대잎차, 청죽환, 죽향딸기, 방울토마토, 죽향메론, 시목단감, 죽향비가림포도, 용면 한봉, 추성주, 죽엽청주, 동충하초, 죽제품, 염장죽순 등이 유명하다.
국도가 담양을 지나 남북으로 달리고 기타 지방도로가 담양에 집중되어 비교적 편리하다.
고창담양고속도로와 호남고속도로는 군 남부를 동서 방향으로 지나가고 있다.
또한 광주대구고속도로가 개통된 이래 교통이 매우 편리해지고, 화순-담양간의 국도, 장성-남원간의 국도 등을 비롯한 지방도가 많아 경제 생활에도 크게 변화를 가져오고 있다.
철도는 광주선과 연결되는 철도가 일제강점기에 개통되었다가 철거되고, 1960년대에 착공하였다가 중단되었다.
장기적으로 광주역과 서대구역을 연결하는 철도가 추진 중이다.
담양의 정자·원림 중에서 가사문학면에 위치한 소쇄원(瀟灑園, 명승 제 40호)은 조선 중기를 대표하는 원림으로 꼽힌다.
조광조의 문하생 양산보가 낙향하여 만들었다.
정속운전(定速運転)은 열차의 운전에서 임의의 속도를 설정하여 그 속도를 유지하도록 자동적으로 열차속도의 가감속을 실시하는 것이다.
차량공학에서는 정속제어라고도 불리며 자동차의 크루즈 컨트롤과 비슷한 개념이다.
일반적인 열차 운전의 경우 역을 발차한 후 일정한 속도까지 가속하여 타행(惰性走行; 타성 주행의 줄임말)하지만 우등열차 등의 경우 다음 정차역까지 거리가 길기 때문에, 타행 중에 속도가 저하하는 것을 방지하기 위해 여러번 재가속할 필요가 있으며, 하구배 구간을 통과할 때에는 가속하지 않도록 제동장치를 미세조정하면서 통과하지만 위에서 서술한 대로 역간거리가 긴 경우 이 작업을 계속하여 반복 실시하게 되므로 운전기사의 운전피로를 증가시키는 원인이 된다.
때문에 이러한 제어를 자동화하게 된 것이며, 이것이 정속운전이다.
가변전압 가변주파수 제어 방식이 등장할 때까지는 복권정류자 전동기의 분권코일의 계자전류를 자기증폭기, 가변저항기, 사이리스터등으로 제어를 실시하는 방식이 주류였지만, VVVF 인버터 제어 방식은 주파수를 고정하는 것으로 간단히 정속운전을 구현할 수 있기 때문에 급속히 보급되었다.
《뮤클캐스트》(Mukulcast)는 대한민국 최대의 비영리 목적의 인터넷 라디오 방송국이다.
CJ는 대다수가 여성이 맡고 있다.
현재 소속되어 있는 정규진행자(CJ)는 해당 게시판과 연결되어 있다.
또한 2014년부터 팟캐스트를 통해 다시듣기 서비스를 하고있으며, 아프리카TV에서도 생중계로 방송을 청취할
E233계 전동차()는 동일본 여객철도(JR동일본)의 직류 일반형 전동차이다.
2007년 일본 철도 친우회의 로렐상을 수상한 차량이다.
2000년부터 일본 수도권에 대량 투입된 E231계와 2005년에 조반 선 중거리 전동차용으로 도입된 E531계의 기술을 바탕으로 개발된 차량이다.
차량 제작사는 도큐 차량 제조, 가와사키 중공업 및 동일본 여객철도 니쓰 차량 제작소이다.
주오 쾌속선 및 그 지선 계통에서 사용하던 201계의 치환을 목적으로 개발된 차량으로 주오 쾌속선과 오메 선 다치카와 - 오메 구간에서 2006년 12월 26일부터 영업을 개시하였으며, 오메 선 오메 이서, 이츠카이치 선, 하치코 선, 후지 급행선에는 2007년 3월 18일부터 투입되었다.
차량제작가격은 12억 엔이다.
이후 변형 차량이 주오 쾌속선 이외에도 투입되었으며, 현재 운용되고 있는 노선들은 다음과 같다.
JR 동일본의 유저 앙케이트(승객 설문조사)를 반영했으며 또한 차량의 안정성을 향상시켜 운행 장애를 막기 위해 기존의 통근·근교형 차량에 비해 전체적으로 '여유있는 설계'에 중점을 둔 디자인으로 승객이 편안하게 승차할 수 있도록 배려했다.
개발에 있어서는 차량의 신뢰성 향상과 승객에게 새로운 서비스의 향상을 목표로 다음의 항목을 기본 컨셉으로 한다.
기본적인 차체 구조는 E231계나 E531계 등과 같은 경량 스테인리스 차체이지만, 본 계열에서는 2005년에 발생한 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고를 바탕으로 측면 충돌 사고시의 안전 대책을 강화하고 있다.
측면 충돌 사고 대책으로는 프레임의 측면 빔 부재를 2종류의 부재에서 두터운 부재로 통일하고, 측구체에서는 도어 수납 부분의 강도 향상을 위해 출입구 기둥 부재를 두껍게 하고, 양 쪽 모두에 보강판을 추가했다.
지붕 구체에서는 천장 서까래 자재(측면 방향으로 지붕을 떠받치는 아치재)의 판 두께 증가와 서까래 부재의 개수를 추가(E231계의 선두차 43개에서 48개로, 중간차 45개에서 51개로)가 이루어졌다.
또 기존에는 프레임과 구체로 된 육면체를 만들었을 때, 각 구체면에 배치되는 골조 부재 위치는 제각각으로, 골조 부재가 일치한 구조가 아니었다.
그러나 본 계열에서는 조립 후에 각 구체면 간의 골조 부재 위치를 일치시킴으로써 차체 뼈대가 링 형상이 되는 '링크 구조'를 채용하였다.
구조상 공조 장치 설치 부분을 제외하고 링크 구조는 각 차량마다 13개소 설치되었다.
또한 각 구체의 접합 부분에서는 구체간 결합 부품의 대형화나 용접 강도 향상 등이 이루어져 있다.
그 결과 E231계에 비해 정지 강도는 측면 강도가 약 10%, 프레임 및 지붕 강도가 약 30% 향상되고 있다.
전두부는 건널목 사고 등의 안전 대책으로 E217계 이후의 근교형에서 채용한 충격 흡수 구조를 통근형에도 도입했다.
이것은 전면 유리 하단 부근에 충격 흡수용 알루미늄 허니컴을 배치하고 승무원실 출입문 부근은 의도적으로 약한 크러셔블 존으로 하여 충돌 사고가 발생했을 때 충격을 흡수하며, 또한 기관사의 착석 위치 주변 및 객실부는 서바이벌 존(승무원실 서바이벌 존·객실 서바이벌 존)으로 견고한 구조로 하고있다.
대형 트럭 등에 충돌했을 경우에도 차체의 변형을 억제하여 승무원과 승객의 안전성이 향상되었다.
차체폭은 혼잡 완화 때문에 2,950mm 폭 확대 차체(2000번대를 제외하다).를 채용하고 있는 것 외에 바닥의 면 높이 1,130mm로 E231계보다 홈과의 단차를 더 감소시켰다). 보통차의 승객용 출입문 배치는 모두 측면 4개소이다.
전조등은 HID등으로 하여 미등과 함께 창 상부에 설치했다.(2000번대를 제외하였다.
해당 차량은 통상의 전면 강화 구조로 전면 구조 등은 창 하부 배치의 실드 빔식이다.) JR 동일본에서는 지금까지의 차량에 대해 측면의 승객 출입문 외측에 노선색띠를 배치하지 않았지만, 본계열에서는 오렌지색의 띠(주오선 쾌속 사양의 경우)를 배치했다.
E231계에서는 2002년 이후 생산된 차량에 대해 준비 공사에만 머물고 있던(도쿄 지하철 도자이선 직통용의 800번대를 제외하다) 차량 외부 스피커가 설치되었다.
이것은 E531계에서 채용된 것과 동일하고 도요 메디아린크스 제의 발차 멜로디도 울리는 구조가 되어 있다.
이것에 의해 발차 멜로디 등을 도입하고 있지 않는 역에서 멜로디를 흘리는 것이 가능해졌다.
멜로디 종료후에는 '문이 닫힙니다.
주의해 주세요'의 승강 촉진 방송이 흐른다.
행선 표시기는 JR 동일본의 차량으로서는 처음으로 풀컬러 LED식이 채용되었다.
차체 측면의 표시기는 2단 표시도 가능하고 시발역에서는 정차역을 스크롤로 표시하며 중간역에서는 다음 정차역을 하단에 표시한다.
또한 일본국유철도(국철)로부터 계승된 차량이나 종래 JR 동일본의 통근·근교형 차량(211계나 E231계 등)은 보통 열차(각역 정차)의 경우 차체 측면표시기에서의 종별 표시를 생략하고 있었지만, E233계의 경우 JR 동일본에서 본격적으로 보통 열차(각역 정차)에도 '보통'(각역 정차의 경우는 '각역 정차')과 종별명을 표시하게 되었다. '보통'(각역 정차) 표시의 글자체 색은 각 번대마다 다르기 때문에 0번대는 노랑, 1000번대는 밝은 파랑, 2000번대는 선명한 녹색(약간 밝은 초록), 3000번대는 짙은 초록이다.
충격 흡수 구조의 채용 때문에 승무원실은 공간이 넓게 확보되고 있다.
건널목 사고 대책으로 운전대 본체나 기관사용의 좌석을 E231계 통근형보다 185mm 높게 한 고운전대 구조를 채용하여 전방 시인성의 향상을 도모하고 있다(2000번대는 통상의 넓이로 고운전대 구조는 아니다.). 계기판은 계기류·표시 등을 중지하고 이들을 3매의 액정 모니터에 표시하는 글래스 칵핏 구조이다.
주간 제어기는 왼손 조작식의 원핸들 마스콘이다.
또한 전면 유리의 와이퍼는 상용의 2본식에 가세히여 보조 와이퍼를 설치해 고장시에는 새로 바꾸는 것으로 보조 와이퍼를 사용한다.
승무원실 배면 사절부는 운전석 배후를 '구출구'라고 하여 중앙에 차광막 부착의 큰 창, 우단에 사절문 창을 설치한다.
객실 내장은 유니버설 디자인의 채용이나 베리어프리의 향상, 쾌적성의 향상을 목표로 했다.
실내는 모던과 따뜻함이 있는 컬러로 설계되었다.
내장 의장 공법에 대해서는 E231계나 E531계의 의장 방법과는 달리 제작사를 불문하고 패널식으로 통일되었다.
다만 가와사키 중공업제의 E231계나 E531계까지의 차량으로 볼 수 있었던 패널을 고정하는 천정부의 나사는 본계열에서는 보이지 않게 하는 공법으로 되어 있다.
내장의 컬러링은 백색을 베이스 컬러로 하여 좌석 모켓의 색 무늬는 노선에 따라 다르게 했다.
좌석 구조는 209계 이래의 편소유식 버킷 구조이지만, 1인당 좌석폭은 E531계와 동일한 460mm(201계는 약 430mm, 209계는 약 450mm)로 늘어났으며 좌석 자체도 방석의 두께를 두껍게한 것 외에 쿠션에 S 스프링이 들어간 부드러운 것으로 개량되었다.
승객용 출입문의 객실측은 차량 사이의 관통문을 포함하여 기존의 JR 동일본의 통근·근교 전동차의 표준이었으며 스테인레스 무지에서 흰색 장판으로 마감되었다.
승객용 출입문의 유리창은 결로대책으로 4곳의 모서리가 각진 복층 구조로 이루어졌다.
특히 출입문의 호처부와 출입구부 마루의 면에는 황색 경계색을 배치하여 눈에 띄게 했다.
이 외에 출입문의 개폐에 맞추어 도어 차임의 작동과 도어 개폐 표시등의 점멸 기능을 탑재했다.
구분에 의해 추진기축식과 리니어모터 구동식의 2종류가 있으며, 0번대와 1000번대는 스크류 축 구동식, 2000번대에서 5000번대는 리니어 모터 구동식이다.
각 번대 구분에서도(7000번대 제외) 측면 4곳중 3곳을 마감할 수 있는 '3/4 개폐 기능' 스위치를 설치하고 있으며, 0번대와 3000번대는 차량 외부 도어 스위치를 승객이 조작하여 개폐하는 '반자동 기능'이 있다.
차량간의 관통문은 E231계에서는 2량 - 3량에 1곳 정도의 설치였지만(일부 차량을 제외하다), 본계열에서는 각 차량간 설치로 증설되어 문은 경사식 호폐기구를 채용했다.
손잡이나 좌석간의 핸드레일(스탠션 폴)은 사용의 편의성을 향상시키기 위해 서있는 승객과 앉아 있던 승객 모두 배려한 통로측으로 구부러진 형상으로 했다.
좌석 상단의 선반은 알루미늄 판 모양, 손잡이는 검은색의 이등변 삼각형의 것으로 이들은 E531계에서 처음 채택된 것이다.
측면 창은 모두 UV·IR를 컷하는 열선 흡수 유리를 사용하여 커텐의 설치는 생략하고 있다.
유리창은 차량 단부는 고정 창이지만, 각 출입문 사이의 큰 창은 비상시 환기를 고려하여 하강 창과 고정 창 편성이 되고 있다.
본계열의 우선석부는 일반석과의 구분을 명확하게 하기 위해 벽면을 엷은 황색으로, 바닥재를 적색 격자 모양으로 했다.