heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
맥퀸이 속해 있는 팀은 스프링스 팀으로 바뀌고, 관중들을 놀라게 한다.
맥퀸은 레이싱을 하고 있었는데, 칙 힉스가 킹을 밀어 킹은 부서지고 말았다.
그것때문에 1위를 할 수 있었던 맥퀸은 1등을 포기하고, 킹을 끌고 와 결승선에 온다.
자신은 마지막 3등으로 들어온채로.관중들은 이 모습에 환호했고, 1등을 한 칙 힉스를 거들떠보지도 않았다.
그 후,작은 스프링스 마을은 다시 북적거린다.
광주공항(光州空港, , )은 대한민국 광주광역시 광산구 신촌동에 있는 공항이다.
청주국제공항(淸州國際空港, , )은 대한민국 충청북도 청주시 청원구 내수읍에 있는 국제공항으로, 충청권의 유일한 공항이다.
전시(戰時)에는 인천국제공항과 김포국제공항의 업무를 인수해 운영된다.
제17전투비행단에서 운용하는 군관할 공항으로 1978년 9월에 개항했고, 제29전술개발훈련비행전대도 같이 있다.
민항으로서는 1997년 4월 28일에 개항했다.
현재 국내선은 제주 노선이, 국제선은 타이베이, 베이징, 옌지 등의 노선이 운영 중이며, 지방 14개 공항 중 처음으로 화물기 취항을 시작하였다.
공항의 운영 적자 때문에 2009년 3월에 이명박 정부가 민간매각 대상으로 선정했으나, 공항 운영권 문제를 둘러싼 논란 끝에 2013년 1월 한국공항공사가 계약을 해지하고 계속 운영하고 있다.
청주국제공항은 2008년부터 시행된 24시간 공항운영과 2015년 4월부터 실시한 120시간 무비자환승공항 지정 등으로 공항 이용객이 지속적으로 증가하여 2015년에 연간 이용객이 2백만 명을 넘었고, 2016년에는 270만 명을 넘었다.
2016년 2월 4일부터 A380과 같은 날개폭이 65m 이상인 F급 대형 항공기가 기상 악화 등으로 인천국제공항이나 김포국제공항에 착륙하지 못할 때 이착륙할 수 있는 대체공항으로 지정되었다.
충청북도는 대형 항공기의 원활한 이착륙을 위해 북쪽 활주로 추가 포장, 평행유도로 신설 등 여러 사업을 추진하고 있으며, 미국·유럽 등 장거리 국제노선(특히 화물노선) 개설을 위해 현재 2744 m인 북쪽 활주로(06L/24R)의 길이를 3200 m로 늘리는 활주로 연장 사업을 정부에 요청하고 있다.
정부는 그동안 경제적 타당성이 낮다는 이유로 활주로 연장 사업을 거절해 왔으나, 2016년 청주공항이 F급 대형 항공기 대체공항으로 지정되어 2020년에 실시될 활주로 연장사업의 타당성 조사에서는 긍정적인 결론이 도출될 것으로 기대되고 있다.
2006년에 충청북도가 청주국제공항을 '반기문 국제공항'으로 공항 이름을 변경할 것을 내부 검토한 게 알려져 논란이 있었고, 비슷한 시기에 대전광역시가 청주공항 이용객의 60% 이상이 대전 주민이라는 이유로 공항 이름에 대전을 병기해 '청주·대전 국제공항'으로 변경할 것을 건의하기도 했다.
루프트한자()는 독일의 국책항공사다.
운송 수의 경우 세계 6위이고, 전 세계 100개국 200개 도시로 운항하는 항공사로 또한 파트너 그룹과 함께 410개 도시를 운항한다.
독일어로 ‘루프트'는 영어의 air와 같은 의미인 '공기', '항공'을 뜻하고, '한자'는 옛 독일 북부지역의 도시연합을 지칭하는 명칭이다.
독일 노르트라인베스트팔렌주 쾰른에 본사가 있으며, 허브 공항은 프랑크푸르트암마인 공항, 뮌헨 국제공항에 2번째 허브 공항이 있다.
는 19개의 멤버사가 있고 3개의 지역 멤버사가 있다.
루프트한자 그룹은 700대 이상의 항공기와 전 세계에 걸쳐 100,000명에 가까운 고용자를 보유하고 있다.
현재 프랑크푸르트와 뮌헨을 기점으로 유럽을 비롯하여 아메리카, 중동, 아시아, 아프리카 등 6개 대륙에 취항하고 있다.
심볼의 모티브가 되고 있는 새는 두루미로, 조류 중에서 가장 크며 동화 이야기 중 천국의 사용, 행운을 부르는 새와 장수의 상징으로 다루고 있기 때문에 야생동물을 보호하는 활동을 하고 있다.
세계 최초로 보잉 747-8I를 도입한 항공사인 동시에, 가장 많은 보잉 747-8I를 운용하는 항공사이기도 하다.
또한 에어버스 A340의 큰 고객사 중 하나였다.
1919년 2월 베를린에서 바이마르 간 노선을 취항했다.
1923년에 독일 DLR을 비롯한 도이치 에어로 로이드와 함께 새로운 회사를 설립했다.
1926년 베를린에서 도이치 루프트한자 주식회사()로 설립되어 운항했다.
이후에 유럽, 아시아에 노선을 취항을 시도했으나 제2차 세계대전에서 독일이 패전하면서 1945년에 영업이 중지되었다.
1951년에 회사가 청산했으나 이후에 1953년 연방 정부, 독일국립철도, 노르트라인베스트팔렌주 정부에서 합작하여 재건했지만 독일이 동독과 서독으로 분단되면서 서독의 국영 항공사가 되었다.
1954년 현재의 이름으로 상호를 변경했다.
1955년 4월에 서독 내에서 최초로 항공편 예약을 실시했으며 같은 해 5월부터 뉴욕에 취항했다.
같은 해 동독도 같은 사명으로 항공사를 설립했으나 서독이 동일한 브랜드로 사용했다는 이유로 소송을 하게 되자 1963년에 이 회사를 청산하고 동독의 항공사인 인터 플러그란 회사로 별도로 설립하게 되었다.
1958년에 루프트한자는 4대의 보잉 707을 주문해 제트기 서비스를 시작하면서 최초로 프랑크푸르트에 취항했다.
1960년 3월 뉴욕에 취항했으며 보잉 720 기종의 경우 나중에 보잉 707 기종을 업데이트를 하기 위해 주문했다.
특히 이 시기는 진보와 무한한 성장의 신념에 의해 주도 되었고 당시 제트기 도입에 많은 관심을 가지고 있었다.
1961년 2월에 극동 노선에 진출한 데 이어 1962년에 방콕, 홍콩, 도쿄, 라고스, 나이지리아, 요하네스버그에 추가로 취항했다.
1963년에 장거리 프로펠러형 항공기를 도입했으며 1964년에 보잉 727을 기종을 도입한데 이어 같은 해 5월에 프랑크푸르트에서 도쿄 간 폴라 루트를 개설했다.
1965년 2월 회사는 21대의 보잉 737-100을 주문했으며 같은 해 오스트레일리아에 취항했다.
1966년에 튀니스에 취항했으며 같은 해 12월에 보잉 737 기종을 도입한 회사가 되었다.
1967년에 최초로 콜롬비아에 취항했으며 1968년에 경영난으로 인해 수드 플러그 항공사를 인수해 합병했다.
1970년에 최초로 보잉 747-100 기종을 도입했으며, 1971년에 최초로 남아메리카에 취항했다.
1976년에 에어버스 A300 기종을 도입한데 이어 1979년에 에어버스 A310 기종의 주문과 당시 스위스의 최대 항공사인 스위스 항공(현 스위스 국제항공)과 함께 신규 고객을 위해 고급 서비스를 시작했다.
1982년 3월에 루프트한자는 독일 연방 철도와 협력을 시작했다.
1988년에 새로운 기업 이미지를 채택했으며 캐빈을 비롯한 도시 사무실과 공항 라운지가 다시 디자인했으며 그와 동시에 기종도 신도색 작업을 하게 되었다.
1984년 8월 네덜란드 암스테르담에 위치한 펜타 호텔 NV를 인수했다.
같은 해 11월에는 대한민국 진출을 선언하여, 프랑크푸르트를 출발해 앵커리지를 거처 서울에 첫 취항하였다.
같은 해 10월에 국제 항공 운송 협회 연례 회의에서 루프트한자 이사회 국장 겸 CEO가 IATA의 회장으로 선출했다.
루프트한자는 베를린에 위치한 켐핀스키 호텔을 운영했다.
1988년 항공사의 규제 완화로 인해 자유로운 항공 교통과 새로운 경쟁을 위해 독일의 항공사인 저먼윙스 항공을 설립했다. 하지만 외국 항공사를 유치하려는 시도가 반복적으로 실패했으며 이후 경영난으로 인해 설립된 지 1년도 되지 않아 1990년에 청산했다.
독일의 통일과 스타얼라이언스의 탄생.
1990년 10월 28일에 서독과 동독이 통일되면서 독일 최대 규모 항공사로 성장하게 되었다.
1994년 독일 정부가 민영화를 주도함에 따라 민영화되었고 같은 해 독일의 화물 항공사인 루프트한자 카고를 설립했다.
1996년에 독일과 미국과 항공 노선 협정으로 대서양 횡단 항공 시장의 자유화 경쟁이 심화되었다.
또한 루프트한자는 경쟁의 증가로 유럽 연합과 유럽의 모든 항공사는 수송의 규제 완화의 결과로 직면했다.
대규모의 구조 조정 과정에서 루프트한자는 유럽의 항공사 중 가장 먼저 위기를 극복했다.
1997년 5월 14일 최대의 항공사 동맹 스타얼라이언스의 창립 멤버로 타이 항공, 유나이티드 항공, 에어 캐나다, 스칸디나비아 항공과 함께 창립했다.
항공 동맹 창립 계기로 최초의 다자간 비즈니스 제휴를 통해 글로벌 항공 업계에서 항공의 새로운 도전이 시작되었고 그와 동시에 규제 완화와 세계화를 성장하는 데 결정적으로 역할을 하게 되었다.
2000년에 이탈리아의 항공사인 에어원과 코드셰어 협정을 체결하면서 모든 항공편과 제휴를 했으나 이후 에어원은 알리탈리아 항공에 인수됐다.
2001년 9월 11일에 9·11 테러로 인해 손실을 입었지만 이러한 어려움에 불구하고 흑자를 기록했다.
2001년 12월에 15대의 에어버스 A380-800 기종을 주문했으며 10옵션으로 주로 프랑크푸르트를 중심으로 장거리 국제선에 도입하기 위해 주문했다.
2003년 6월에 프랑크푸르트암마인 공항의 포화를 해결하기 위해 뮌헨 국제공항에 제 2터미널을 개설해 포화 해결에 기여했다.
2004년에 기내 인터넷 서비스인 플라이넷 서비스를 개시했으며, 같은 해 중국의 항공사인 선전 항공과 출자해 제이드 카고 인터내셔널을 설립했다.
2005년 3월에 스위스의 항공사인 스위스 국제항공을 인수했다.
2006년에 20대의 747-8i를 주문했으며 같은 해 기내 인터넷 서비스인 플라이넷 서비스가 중단되었다.
그와 동시에 영국의 항공사인 BMI를 인수해 자회사가 되었지만, BMI는 손실만 기록한 채 2012년 영국항공에 매각했다.
2009년 10월 기내 모든 장소에서 무선 인터넷을 연결이 가능한 플라이넷 서비스 재개를 발표한 데 이어, 같은 해 오스트리아의 항공사인 오스트리아 항공을 인수했다.
2008년 9월 벨기에 최대 항공사인 브뤼셀 항공의 지분 45%를 인수하기로 계약했는데 이 계기로 브뤼셀 항공은 스타 얼라이언스에 2009년 12월 가입하게 되었다.
2009년 1월에 독일의 저가 항공사인 저먼윙스와 독일의 지역 항공사인 유로윙스를 인수해 자회사가 되었다.
2010년 5월에 같은 해 최초로 에어버스 A380-800 기종을 도입했으며 현재까지 8대가 도입했으며 앞으로 7대가 추가로 더 들어올 계획이다.
같은 해 6월 에어버스 A380-800 기종이 프랑크푸르트에서 도쿄 간 국제선 노선에 최초로 취항했다.
또한 장거리 노선에 순차적으로 도입될 예정으로 독일 주요 도시와 미국 주요 도시를 연결하는 노선이 발표했다.
2012년에 최초로 1대의 747-8i 기종을 도입했으며 2015년까지 순차별로 도입될 예정이다.
같은 해 4월에는 BMI를 영국항공이 소속된 국제항공 그룹에 매각했다.
최근 들어 루프트한자는 수익성을 올리기 위해 3,500명의 직원을 감원하는 항공사의 계획을 발표했다.
루프트한자 퍼스트 클래스는 대부분의 장거리 항공기에 제공된다.
각 좌석은 2 미터 침대로 변환 노트북 전원 콘센트뿐만 아니라 엔터테인먼트 시설을 포함한다.
루프트한자 전용 퍼스트 클래스 체크인 대부분 공항 카운터를 제공하며 관련 전용 퍼스트 클래스 라운지를 제공하고 프랑크푸르트와 뮌헨에 서비스를 제공하나 별도로 프랑크푸르트 전용 퍼스트 클래스 터미널이 있다.
도착 승객은 루프트한자의 퍼스트 클래스 도착 시설을 사용할 수 있는 옵션뿐만 아니라 새로 오신 것을 환영하는 라운지가 있다.
루프트한자는 에어버스 A380에 탑승한 승객을 위해 새로운 일등석 제품을 도입하고 점진적으로 장거리 항공기의 모든에 소개할 계획하고 있다.
새로운 프로그램 평가 점수는 다음 년도까지 이익을 얻기 위해 도입할 계획으로 LH는 노선 신설을 중지하고 광범위하게 대부분의 노선에 자사의 일등석 제공 줄어든다.
루프트한자의 장거리 비즈니스 클래스는 모든 장거리 항공기에 제공된다.
각 좌석은 2미터 직각 평면 침대로 변환하면 노트북 전원 콘센트와 엔터테인먼트 시설을 포함한다.
루프트한자 전용 비즈니스 클래스를 제공된다.
체크와 모든 공항만 아니라 대부분의 공항이나 계약 라운지등 공항만 아니라 프랑크푸르트 도착 후 루프트한자 환영 라운지에서 전용 비즈니스 클래스 라운지에서 카운터에서 제공한다.
그리고 2020년 이후에 항공기에는 1-2-1과 1-1-1 배열로 구성된 비즈니스 클래스를 런치할 예정이다.
루프트한자의 장거리 이코노미 클래스는 모든 장거리 항공기에 제공된다.
모든 좌석 피치는 31인치에서 32인치까지 있다.
승객은 식사 뿐만 아니라 무료로 음료수를 제공한다. 2007년 루프트한자는 개인 오디오 비디오 주문형인 AVOD 이코노미 클래스 화면을 제공하기 시작했다.
한편 신기종인 에어버스 A380의 AVOD 시스템이 이미 설치되었다.
아시아나항공과는 같은 동맹 내에서도 루프트한자와 관계가 좋지 못해, 양사 간에는 코드셰어 항공편을 운항하지 않는다.
이 여파로 아시아나항공은 유럽방면 코드셰어 노선이 상대적으로 적으며, 스타얼라이언스 내 유럽 항공사들 중에서는 터키항공과 오스트리아 항공만 아시아나항공과 코드셰어 중이다.
현재 아시아나항공이 루프트한자와 협력하는 분야는 기체 정비 부문이며, 아시아나항공 자체에 중정비 기지가 없어서 루프트한자 테크닉 등에 중정비를 위탁하기 때문이다.
스타얼라이언스 회원과 코드셰어.
루프트한자는 스타얼라이언스의 창립 회원사로, 아시아나항공을 제외한 모든 스타얼라이언스 가맹 항공사들과 코드셰어 항공편을 운항하고 있다.
(＊)현재는 일반 도장에 의한 운항하고 있다.
루프트한자 에어 익스프레스.
루프트한자는 한 때 에어포트 익스프레스를 운영한 적이 있다.
이는 주요 도시에서 공항간 항공편 대체 열차로 운행하는 것은 거의 드문 편이다.
1982년부터 1993년까지 프랑크푸르트에서 뒤셀도르프 구간에 채산성이 낮은 국내선 대신 당시 독일 철도(DB)에 전세 열차 루프트한자 에어 익스프레스를 운행했다.
에어 포트 익스프레스는 열차 운전은 DB의 직원이 수행하나 운임이 적용되며 객석의 승무원이나 차내 식사 서비스는 루프트한자가 실시하는 형태를 취하고 있었다.
운행 초반 DB내에서 처리는 영업용 LH와 함께 전차 일등 자동차는 점에서 TEE열차 번호가 맞춰져 있었다.
또한 DB 시간표에 나와 있지 않았다.
처음에는 DB 정기 운용에서 벗어나 보류했다가 슈투트가르트 구간에 정기 노선을 재개했다.
현재 DB의 정기 열차로 ICE의 일부 노선을 운영하고 있으며 루프트한자 여객 전용으로 하는 AI 레일 서비스를 운영하고 있으며 현재 프랑크푸르트 ~ 쾰른 ~ 슈투트가르트 노선을 운영하고 있다.
주한미군 공군 기지의 활주로를 빌려서 공항을 운영하고 있다.
전라북도는 2010년대 초 새만금지구를 둘러본 해외투자기업들이 인근에 국제공항이 없어서 새만금지구에 대한 투자에 난색을 표한다는 이유로 군산공항의 국제선을 추진하였다.
당시 국제선 노선을 신설해 부정기 노선부터 운행하는 방안이 검토되었다.
그러나, 무안국제공항의 수요가 감소하고 발전을 저해한다는 이유로 전라남도와 광주광역시가 반발하고 주한 미군이 미온적 태도로 일관해 국제선 취항은 이루어지지 않고 있다.
역 바로 옆에 강서구청이 있다.
바로 옆에 강서구청이 있어서 역명을 정하였다.
지상 5층에 위치한, 2면 2선식 상대식 승강장이 있는 지상역으로, 부산 도시철도 2호선의 호포역과 같이 부산 도시철도의 역들 중에서 규모가 제일 높다.
부산김해경전철 개통으로 김해국제공항 연계성이 떨어지면서 2012년에 이용객이 급감했고, 이후 2013년에도 감소하였다.
2014년에는 초반에 상승 가능성이 기대되었으나, 하락세를 이어갔다.
사천공항(泗川空港, , )은 대한민국 경상남도 사천시 사천읍에 있는 공항이다.
한국 전쟁 당시 대한민국 공군의 주요 전개 기지였다.
1969년에 사천비행장에 대한항공이 취항하면서 상업 운항을 시작하였다.
2000년에는 이용객 수가 88만 명에 이르렀으나, 2001년 11월 29일에 통영대전고속도로가 개통되면서 이용객이 급감하여 2009년에 연간 이용객 수 20만 명이 무너졌다가 2019년에 20만 명대를 회복하였다.
일본군(, )은 일본 제국의 군대를 가리킨다.
구일본군()이라고도 한다.
에도 시대 후기에 네덜란드에서 들어온 신식학문인 난학이 연구되어 서양의 군대 체제가 일부 소개 되기 시작했으며 도쿠가와 막부, 조슈 번, 사츠마 번 등이 자신들의 군제를 서양식으로 개혁하였다.
일본 천황에게 대권을 돌려준 대정봉환(1867년)에 사츠마, 조슈 번의 이러한 신식 군대 체계를 핵심으로 하는 군대가 생기게 되었으며, 옛 막부의 군대와 싸울 때 그 정당성을 내세우기 위해 황군(皇軍)으로 불렀다.
이후 일본의 근대화에 따라 해군과 육군은 발전을 하였으며 러일전쟁, 청일전쟁 그리고 제1차 세계대전 등을 통해 강대국 규모의 군사력을 갖게 되었다.
제2차 세계 대전이 벌어져 1940년 프랑스가 독일에 무릎을 꿇자 독일 점령하의 프랑스의 비시 정권이 임명한 장 드쿠() 장군의 프랑스령 인도차이나 정부는 일본과 협력하여 일본군의 베트남 주둔을 허용하는 조약에 서명하여 일본군이 베트남에 주둔하게 되었다.
이어 진주만 기습으로 태평양 전쟁을 도발하여 미국과 싸웠으나 두 차례의 원자 폭탄을 맞은 후 무조건 항복하였다.
이에 따라 1945년에 해산되었다.
1945년의 패전 이후 현재까지 일본은 전쟁을 포기하며, 평화를 희구한다는 헌법 9조가 포함된 평화 헌법에 따라 군대의 보유가 금지되어 있다.
1954년 7월 1일 자위대법에 의해 통합, 개칭된 자위대는 교전 등 전투행위가 금지되어 있으나 사실상의 현대 일본의 군대이다.
긴급 사태나 임무 유엔이나 미국의 지시로 오늘날의 현재는 활동이 가능한 상태이다.
육군은 독일 제국을. 해군은 대영제국을 본따 창설하였으며, 당시에는 공군이 독자적인 개념으로 따로 존재하지 않았기에 대신 각 군은 항공대(航空隊)를 따로 보유하고 있었다.
이들은 육군이 자신들의 함선을 독자 건조하였을 정도로 서로의 대립이 심해 통합작전을 수행하기 어려웠다.
바이너리와 ASCII 방식으로 저장될 수 있으며, 미리보기 이미지를 포함할 수 있다.
손실률이 낮고, 용량이 적어서, 전자출판에서 ISBN 등에 널리 사용되는 그래픽 파일 형식이기도 하다.
다수의 소프트웨어들이 EPS 포맷으로 저장할 수 있는 기능을 지원하고 있다.
편집 기능은 없는 EPS 파일 뷰어
에어버스 A380()은 에어버스가 개발한 2층 구조의 초대형 4발 항공기이다.
대형 항공기 시장을 독점하고 있는 보잉 747에 대항하기 위해 2000년 12월 19일 개발에 착수했으며, 2005년 4월 27일 에어버스의 본사가 있는 프랑스 오트가론주 툴루즈에서 첫 비행을 성공적으로 마쳤다.
2009년 기준 대당 가격은 약 3억 유로이다.
에어버스 A380은 에미레이트 항공에 인도된 251번째 기체를 끝으로 단종되었다.
여객기는 승객을 많이 태우면서도 너무 크지도 않아야 되기 때문에 높이가 높은 달걀 모양으로 되어 있으며 무게를 줄이기 위해 알루미늄 리튬 합금이나 합성 재료를 사용하였다.
출시 전까지 가장 큰 여객기였던 보잉 747과 달리 동체 전체가 2층 구조이기 때문에 보잉 747에 비해 객실이 50% 가량 넓어졌다.
3개의 트랩(탑승구)이 있어 853명의 승객과, 승무원들이 비상시 암흑속에서 탈출하는데 80초밖에 걸리지 않는다.
흔히 알려진 3가지 종류(퍼스트-비지니스-이코노미)로 좌석배치를 구성할 경우 555석, 전체를 이코노미석으로만 배치할 경우 853석을 일반으로 배치하면 1000석정도의 좌석을 마련할 수 있다.
항공사의 주문에 따라 와인바 등을 마련할 수 있으며 에미레이트 항공에서는 A380 1등석 14명의 승객을 위해 스파를 할 수 있는 공간이 있으며 5분간 물이 나온다.
엔진 효율이 좋기 때문에 기항하지 않고 15,000km 이상 비행 (EX)뉴욕-싱가포르, 파리-호놀룰루, 인천-뉴욕)이 가능하다.
최대 하중은 560톤으로 이 때 3,000미터를 가기 전에 이륙할 수 있으며, 1,200미터 안에 착륙할 수 있다.
에어버스는 20여년 전부터 전기조종 시스템을 적용시켜 왔고 모든 조종 법칙 및 비행이 다른 비행기와 똑같도록 프로그래밍되어 있기 때문에 크기가 커도 조종시 다른 여객기와 크게 다르지 않다.
조종석에서도 기본적인 것은 같다.
좀더 크기 때문에 일반 정보와 새로운 정보를 같이 띄울 수 있는 것이다.
예를 들어 내비게이션 화면에 장애물들이 나오는데 아랫부분에 다른 형식으로 정보가 더 제공된다.
장애물의 위치, 구름, 수직으로 강하게 발달하는 구름도 나오며 하강지점 등 비행경로를 미리 볼 수 있는 화면도 있다.
전기조종시스템은 비행기의 안전도 한층 강화시켜준다.
비행기가 양력을 잃고 추락하는 것을 방지해주는 것이다.
이러한 전기 조종 시스템은 극한의 상황에서 비행기가 60도 이상으로 기울어져도 이탈하거나 뒤집히지 않도록 안전성을 유지해준다.
뒤쪽의 20개와 앞쪽의 2개를 합해서 바퀴의 개수는 22개이다 활주로가 튼튼해도 하중을 무한대로 견딜 수 없기 때문에 바퀴 수를 늘려 A380의 하중을 잘 분배하기 위해서이다.
에어버스의 본사가 있는 오트가론주 툴루즈에서 조립된다.
5층짜리 건물만한 작업장에서 동체 앞, 중간, 뒤 세 부분의 조립부터 시작된다.
레이저 측정 시스템을 통해 동체의 각 부분을 맞춘다.
그 다음에 날개를 운반해와 수백개의 리벳을 사용해 객실쪽에 고정시킨다.
마지막으로 착륙장치를 조립하면 조립은 끝난다.
A380을 완전히 조립하려면 약 열흘이 걸린다.
그러나 툴루즈에서 A380 제조 과정을 5%밖에 볼 수 없다.
다양한 부품은 프랑스, 스페인, 독일, 영국 등에서 생산되기 때문이다.
대부분 유럽에서 제작되지만 각국은 자국에서 최대한 많은 제조가 이루어지길 원했다.
그래야 수많은 일자리가 생기기 때문이다.
A380의 부품은 유럽 곳곳에서 생산된다.
A380 부품 운반용으로 고안된 보르도시티라는 선박과 항공기를 통해서 운반된다.
선박은 독일에서 동체의 앞,뒤 부분을 싣고 출발한다.
그리고 영국에서 날개를 싣고, 프랑스 생 나자르르까지 운반된다.
그리고 선체 앞 부분과, 비행기 중간 부분도 싣고 보르도시티까지 운반된다.
그 다음 보르도시티는 포이항으로 가게 되어 부품을 바지선에 옮겨 실어 랑공까지 운반되고, 대형트럭에 싣고 이동한다.
이렇게 모든 부품이 각국에서 제작되어 툴루즈에서 조립되는 것이다.
조립이 끝난 비행기는 독일을 향해 날아간다.
이곳에서 객실을 만들고 색을 입힌다.
거대한 동체와 날개를 운반하는 것은 쉬운 일이 아니다.
도로도 새로 깔아야 했고, 수송 선박이나 차량이 다리 아래로 잘 빠져 나가는지 시설물에 무리가 없는지 확인해야 했기 때문이다.
이제 이런 물류 시스템은 잘 구축이 되었는데 공장이 유럽 전역에 흩어져 있어 생기는 문제도 있다. 2005년에 작업 장간의 조율 문제로 2년간 제작이 지연되기도 했다.
A380의 각 부품은 내구성 시험을 거쳤다.
첫 번째 날개 시제품의 내구성 테스트는 매우 엄격하게 시행되었다.
다른 A380 기체들로 2500시간의 비행 테스트를 거쳤다.
이때 비행기는 극한의 상황을 견뎌야 한다.
물로 덮인 활주로에서 착륙 시도를 하거나, -40도에서 모든 기기들이 잘 작동하는지도 테스트했으며 최대 하중을 실어 이륙 테스트도 실시했다.
또한 비행기가 지나간 자리 양 끝단에 난류가 형성되지 않는지도 확인해야 했다.
뒤따라오는 비행기가 위험할 수 있기 때문이다.
이륙이나 착륙시 A380과 다른 항공기간에는 더 긴 안전거리가 지켜져야 한다.
첫 비행은 2005년 4월 27일 툴루즈에서 실시됐다.
이 프로젝트를 10년 넘게 준비해온 엔지니어들에겐 중요한 순간이었다.
기술적인 결함이 있는지 확인했고 긴장속에서 3시간 50분의 첫 비행은 무사히 끝마쳤다.
A380의 안전테스트에서 어둠속에서 탈출 테스트도 있었다.
A380-800 모델은 A380 모델 중 유일하게 생산된 기종으로, 2007년 10월 25일 싱가포르 항공에 의해 최초로 취항하기 시작해 대한항공, 아시아나항공, 에어프랑스 - (퇴역), 루프트한자, 중국남방항공, 에미레이트 항공, 콴타스 항공이 도입했다.
단계적인 성능을 향상시키는 프로그램이 있다.
기체 중량 경감과 업그레이드, 보다 효율적인 엔진을 탑재하고 있으며 현재 최대 이륙 중량의 증가에 의한 항속 거리의 연장 등이 검토되고 있다.
향상된 A380-800은 2013년에 영국항공이 최초로 도입하였다.
전일본공수도 이미 주문하였던 B787의 계속되는 인도 지연으로 인해 2008년에 주문했으나 수익성이 낮다는 이유로 2009년에 주문을 취소하여 무기한 보류되었고, 호놀룰루 노선에 투입하기 위하여 2016년 스카이마크 항공이 주문하였던 3대의 A380을 도입하기로 다시 결정하였다.
또한 노후된 에어 포스 원의 보잉 VC-25를 대체하기 위해 보잉 747-8과 마찬가지로 잠제적 교체 대상으로 거론 되었다가 보잉 747-8로 선정되었다.
엔진은 롤스로이스 홀딩스의 트렌트 900 엔진과 엔진 얼라이언스의 GP7200 엔진을 선택할 수 있다.
콴타스 항공이 특이하게도 트렌트 900 중 972형 엔진(842)을 채택하고 있으며, 에미레이트 항공 역시 972형 엔진을 채택했다.
A380-800F 모델로 안토노프 An-225 기종을 제외하면 사실상 가장 큰 적재 공간을 지닌 화물기로 당시 아랍에미리트의 항공사와 미국의 화물 항공사와 항공기 임대 업체인 에미레이트 항공, ILFC, 페덱스 익스프레스, UPS 항공이 주문하였고 실제로 일부 부품(날개)을 제작했으나 계속되는 지연으로 인해 주문이 취소되어 사실상 개발이 중지되었다. 하지만 화물기 시장 도입에 대해 키이스 스톤스트릿 A380 마케팅 총책임 부사장이 에어버스 A380도 화물기 시장에 주도할 수 있을 것이라고 말했다.
A380-900 모델은 미래에 파생형 기종으로 추가될 예정으로 실제로 에미레이트 항공과 같은 항공사들이 가능하면 당장이라도 주문하겠다는 발표를 한 적이 있으나 에어버스에서 아직 A380-900에 관한 공식 입장에 대해서 A380-800 기종이 안정될 때까지 개발이 연기되었다.
무엇 보다도 A380은 전체가 2층 구조로 되어 있기 때문에 동체 중 앞쪽만이 2층인 보잉 747에 비해 높이도 높다.
A380이 보잉 747보다 길이는 짧아도 폭이 길고 높이가 높기 때문에 좌석을 더 많이 놓을 수 있게 된다.
이렇게 거대한 여객기를 만들때는 경제성과 성능을 따져야 한다.
보잉 747 최신 기종과 비교해 볼 경우 런던의 런던 히드로 공항과 싱가포르의 싱가포르 창이 국제공항 노선을 다니는 여객기를 살펴보면, 노선 길이 11,000km에 A380은 17만 3천리터, 보잉 747기는 14만 7천리터의 연료를 사용해야 된다.
또한, 항공교통량이 지속적으로 증가하고 있고 이것이 전 세계 25개 공항에 집중되어 있다.
이런 공항의 사용료는 계속 비싸지고 있기 때문에 항공사는 한 번에 더 많은 승객을 태울 수 있는 비행기를 갖는 것이 더 유리하다.
이런 비행기가 있으면 항공사는 절약을 할 수 있다.
연료도 줄이고, 환경오염도 적게 내며, 공항세도 적게 낼 수 있는 것이다.
에어버스는 A380기의 판매가 늘기를 기대하고 있다.
보잉은 A380에 대비해 더 큰 보잉 747 기종을 준비하고 있다.
에어버스도 수용인원 최대 950명까지 가능한 A380 신기종을 개발하고 있다.
이렇듯 에어버스와 보잉의 경쟁은 치열해지고 있다.
그러나 출시된 지 얼마 지나지 않아 주문량은 오히려 줄어들기만 했다.
설상가상으로 에미레이트 항공 등의 주문 취소까지 빗발치는 바람에, 결국 2019년 2월 14일 에어버스에서 단종을 결정했다.
그 까닭은 엄청나게 큰 덩치 때문에 막대한 유지비용을 감당하기 힘들었던 탓도 있었지만, 한 번 운항하게 되면 연료 소비량도 엄청나게 많았기 때문이었다.(한 번에 최대 320톤의 연료 소모) 게다가 세계 각국의 공항들이 A380에 맞춰서 활주로를 확장해야 했으며, 2층 구조에 맞게 터미널을 개조해야 했기 때문에 이에 부담스러워했던 항공사들이 A380의 구매를 꺼려했다.
마지막으로 인도받는 항공사는 3대를 주문한 전일본공수(841형)며, 전량 나리타 - 호놀룰루 노선에 투입한다.
낮은 경제성 때문에 이 기종의 조기 퇴역을 논의하는 항공사들이 조금씩 증가하고 있는데, 때마침 2020년 초에 벌어진 코로나19 사태가 벌어지며 해외여행 수요가 증발해 A380의 퇴역을 가속화했다.
에어 프랑스가 코로나19 사태 때문에 계획보다 빠른 2020년 5월 20일에 A380을 전량 퇴역시켰다.
싱가포르 항공도 리스사에 반납했으며, 해당 기체는 스크랩됐다.
루프트한자도 단계적으로 A380의 퇴역을 발표한 후, 모두 퇴역시켰다.
A380의 퇴역 여부에 대하여 별다른 반응을 내놓지 않았던 대한항공 역시 조원태 회장이 A380을 퇴역시키겠다고 발표했다.
대한민국의 경우 2006년 11월 15일에 일반 상업 비행 시험차 인천국제공항을 방문하였고, 2007년 9월 5일에서 9월 7일 사이에 대한항공과 아시아나항공의 프로모션 비행차 인천국제공항을 다시 방문하였다.
대한항공은 5대를 발주 후 옵션 변환으로 3대를 더 추가 주문하였다.
아시아나항공에서 도입을 추진하였으나 A350을 주문하는 것으로 일단락되었지만, 2011년 1월 6일 A380 6대를 추가 주문하였다.
펑후 제도(澎湖諸島, 팽호 제도)는 중화민국 타이완섬에서 서쪽으로 약 50km 떨어져 있는 타이완 해협 상의 군도이다.
중국어로는 펑후 군도(, 팽호 군도)라고 불린다.
섬들의 해안선은 복잡하고, 그 총 연장은 약 300km에 이른다.
크고 작은 90개의 섬들로 이루어져 있지만 상당수가 무인도이며, 사람이 거주하는 곳은 그 중 19개 가량이다.
경제 산업면에서는 1913년에는 전기 회사가 설립되어 전력 공급을 시작한다. 1920년에 걸쳐 일본 기업에 의해 우편 제도가 정비되었다.
1926년에는 펑후 수산회, 1927년에 마궁 버스가 정비되었으며, 정치적인 면에서도 지방 자치를 조직하는 등 근대 국가로서의 제도가 정비되었다.
펑후 제도는 군도 전체가 중화민국 타이완성의 펑후현에 속하고 있고 펑후섬(澎湖島)에 있는 현도 마궁시는 행정·경제의 중심 도시이다.
펑후섬은 펑후 군도 최대의 섬이며, 사방이 바다에 둘러싸여 있기 때문에 바람이 강해, 풍도(風島)라는 별명이 있다.
주민의 대부분은 펑후섬과 바이사섬(白沙島), 위웡섬(漁翁島) 등지에 살고 있지만, 주요 산업은 관광업과 어업 뿐이기 때문에 많은 청년 노동자들이 일자리를 구하기 위해 섬을 떠나는 실정이다.
북회귀선 부근에 위치하기 때문에, 연중 온난한 기후이고 연평균 기온은 23°C이다.
그러나 섬내에 산지가 형성되어 있지 않아 강수량은 적어, 연 강수량은 1,000mm정도이다.
제도는 산호로 이루어져 있고, 또 주위가 산호초에 둘러싸여 있어 토양의 발달이 미약하다.
그 때문에 식물이 자라기 어렵고 식생이 풍부한 타이완섬과는 경관이 다르다.
주민들은 풍부하게 존재하는 산호를 예부터 활용해, 강풍으로부터 작물이나 가옥을 보호하는 산호로 된 울타리나, 산호로 만든 벽돌을 사용한 지붕이 낮은 집들을 만들어 왔다.
이것들은 현재에도 섬의 독특한 분위기를 자아내고 있어 근래에는 역사적 경관의 복원이 진행되고 있다.
펑후현()은 타이완 해협에 떠있는 펑후 제도에 설치된 중화민국의 현이다.
펑후라는 명칭은 제도의 일부인 펑후 섬(澎湖島), 바이사섬(白沙島), 위웡섬(漁翁島)의 3섬에 둘러싸인 펑후 만이 호수와 같이 잔잔한 것에서 유래하고 있다.
펑후 현은 90개 남짓의 크고 작은 섬들로 이루어진 펑후 제도로 구성되고 복잡한 해안선은 총 연장이 300km에 이르고 있다.
1916년의 일본에 의한 측량 때, 펑후 제도는 64개의 크고 작은 섬들로 구성되고 총 면적은 126.864km2라는 결과가 발표되었다.
그 때문에 오랫동안 이 수치가 공식 자료로서 이용되고 있었지만, 2005년에 국립 가오슝 응용과기대학이 재조사한 결과, 90개의 크고 작은 섬들로 구성되고 총 면적은 141.052km2인 것으로 판명되었다.
‘펑후’(澎湖)라는 이름은 남송 시대인 1171년에 비공식적인 역사 기록과 지방지에 처음 등장한다. 17세기 중반부터 1895년까지 대만과 펑후는 해적, 네덜란드, 정씨왕국, 청나라의 지배를 거쳤다.
펑후 제도는 청프 전쟁 중인 1885년 3월부터 4개월 동안 프랑스에 점령되었다.
펑후 전투는 아메데 쿠르베 제독의 마지막 전투로서, 그는 이 전투에서 승리하여 프랑스의 국가적 영웅이 되었다.
쿠르베와 프랑스의 병사, 선원들은 펑후를 점령한 후에 콜레라에 감염되었다.
그는 1885년 6월 11일에 마궁 항의 자신의 기함에서 사망하였다.
청일 전쟁에서 일본에 패한 청 조정은 1895년 4월의 시모노세키 조약으로 타이완을 일본에 할양하였다.
일본의 타이완 점령에 반발한 청의 관리들은 1895년 5월에 타이완 민주국의 건국을 선언하였다.
이에 앞서 1895년 3월에 일본군은 펑후 제도 작전을 펼쳐 펑후의 청군을 공격해 섬의 요새와 마궁을 점령하였다.
일본군은 펑후를 점령함으로써, 청나라가 더 많은 병력을 타이완으로 보내는 것을 막았고, 이후 타이완 점령을 성공적으로 완수할 수 있었다.
1943년의 카이로 선언 때 미국, 영국, 중화민국은 타이완과 펑후 제도를 포함하여 일본이 점령한 중국의 영토를 모두 중화민국에 반환하기로 하였다.
1945년 7월 26일, 삼국 정상들은 ‘포츠담 선언’에서 ‘카이로 선언’에서 협의한 사항들은 모두 이행되어야 한다고 선언하였다.
샌프란시스코 강화조약에서 일본은 타이완과 펑후 제도에 대한 주권을 포기하였다.
펑후는 1945년 10월 25일 이래로 중화민국의 영토로서 타이완 성의 일부가 되었다.
1945년 12월 25일에 펑후 현이 잠정적으로 설치된 후, 1946년에 정식으로 펑후 현 정부가 성립하였다.
아미가(Amiga)는 1985년 코모도어 인터내셔널에서 발표한 개인용 컴퓨터이다.
또, 이러한 프로세서와 더불어 컬러 그래픽, 사운드 칩셋, 마우스를 장착하고 아미가OS를 탑재하여 GUI 환경을 지원하였다.
원래 아미가는 1982년에 제이 마이너(Jay Miner)가 기획한 가정용 게임기로 계획되었다.
아미가 코퍼레이션(Amiga Corporation)에서 아타리의 자금 지원을 받아 가정용 게임기용으로 그래픽 사운드를 처리할 전용칩셋들을 개발하다가 1983년 북아메리카 비디오 게임 위기를 계기로 하드웨어를 가정용 게임기가 아닌 개인용 컴퓨터용으로 재설계를 하게 된다.
이후 프로토타입이 1985년 소비자 가전 전시회(CES)에서 선보였고, 이것을 코모도어 인터내셔널에서 아미가 코퍼레이션을 인수, 투자하여 1985년에 아미가 1000을 처음 선보였다.
다음 해 그래픽을 강화한 아미가 2000과 가격을 반으로 줄인 보급형 아미가 500을 발표하면서 큰 성공을 거두었다.
중국의 톈진 난카이 학교를 거쳐 1968년 베이징지질학원을 수료한 이후 중앙으로 전출할 때까지, 간쑤성에서 지질 분야와 관계된 여러 관직(1968년 ~ 1979년 간쑤 성 지질국 근무, 1979년 간쑤 성 지질국 부처장, 1981년 간쑤 성 지질국 부국장, 1983년 지질광산부 부부장)를 역임하였으며, 그 사이에, 훗날 중앙의 유력지도자가 된 쑹핑(宋平) 등에게서 재능을 인정받아 1985년 당 중앙판공청 부주임에 발탁되었다.
1985년부터 1992년까지 당의 사무국장이라고 할 수 있는 당 중앙판공청 주임을 맡았다.
그것은 원자바오의 재능을 높이 평가하였던 덩샤오핑의 지시였다.
그 이후로 1997년 중앙 정치국위원 중앙서기처서기, 1998년 중앙정치국위원 중앙서기처서기 국무원부총리 등 요직을 거쳐, 농업, 빈곤대책과 금융의 분야에서의 실무능력이 높게 평가되어 2003년 중앙정치국상무위원 국무원총리 당조서기를 지냈다.
톈진에서 태어나 난카이 학교를 거쳐 베이징지질학원에 입학하여 1968년 구조 지질학에서 졸업 학위를 취득했다.
수학 중에 1965년 중국공산당에 입당하였고 졸업 후에 간쑤성 지질국에서 기술자와 정치적 교사를 지냈다.
1982년 원자바오는 중국공산당 중앙위원회 판공청의 부주임으로 임명되었으며 1985년에 주임으로 승진하여 1992년까지 지냈다.
판공청의 주임 임기 동안에 원자바오는 중국 공산당의 여러 지위들을 맡았으나 3명의 공산당 서기장들 - 후야오방, 자오쯔양과 장쩌민의 보좌관을 지냈다.
1989년 톈안먼 사건이 일어나는 동안에 원자바오는 자오쯔양을 동행해서 베이징에 집결한 인민 군중들의 시위를 수습하려고 했다.
원자바오와 자오쯔양은 둘다 데모자들의 시위를 막는 데 힘쓰면서 사진에 찍혔으며, 이로 인해 군중 데모자들을 위한 후원의 행위인 것처럼 사용되기도 했다.
자오쯔양이 구금을 당하고 데모자들이 정부에 의하여 강제적으로 진압되었어도 원자바오는 야오이린과 자오쯔양 등과의 오랜 자신의 교제로부터 오래간 정치적 손해를 벗어날 수 있었다.
1993년 그는 중국공산당 중앙위원회 서기국의 전임 위원이 되었고, 4년 후에 중앙 정치국 위원이 되었다.
1998년에는 중화인민공화국의 4명의 부총리들 중에 하나가 되었다.
원자바오는 농부들에 세금을 감소하는 목표를 둔 프로그램을 내놓는 데 도움을 주면서 인기를 얻었으며, 또한 재정적과 환경적 문제에도 관련되었다.
2003년 3월 원자바오는 청렴 개혁 총리 주룽지의 뒤를 이어 중화인민공화국의 새 총리로서 취임하였다.
특히 농업 정책을 결정하는 데 있어서 그는 새로운 시대의 농민들의 어려움을 해소하고 농촌 경제 시장의 활성화를 위하는 데 초점을 맞췄다.
총리로서 원자바오는 중화인민공화국의 은행 시스템을 재구성하고, 지속적으로 국가 소유의 기업들이 더욱 국제적 경쟁력을 얻도록 힘쓰기도 했다.
2008년 5월 총리로서 재선된 이후 중화인민공화국 남서부의 쓰촨성에서 큰 지진이 일어나 수만명의 사람들이 사망하는 사건이 생겼다.
그는 지진이 일어난 후에 구조 노력들을 지도하는 데 있었고, 중국 정부를 위한 국제적 동정심의 표현과 비극 수습의 일선에서 지도적 역량으로서 지냈다.
자신의 두 번째 임기 기간 후반에 원자바오는 중화인민공화국에서 나오는 정치 개혁 요구를 향후의 정치적 과제로 언급하기도 하였으나, 그가 말했던 정치적 개혁은 저우언라이 체제의 향수를 중국 인민들에게 추억하게 하는 것이었고, 그로 인해 그는 적수 보시라이의 도전을 받게 되었다.
2013년 3월 원자바오는 10년 간의 총리직을 완수하며 물러났고, 그의 후임은 보시라이의 대학 후배 리커창이 맡았다.
남명의 융무제로부터 명 황실의 성씨인 주(朱)를 사성받았으므로, '국성야'(國姓爺)라는 별칭으로도 널리 불렸다.
훗날 타이완섬을 점령한 네덜란드인들에 의해 콕싱아(Koxinga)라고 불리었고, 일본에서도 "코쿠센야"라는 이름으로 널리 알려졌는데, 이들 호칭은 모두 '국성야'의 민남어식 발음인 Kok-sèng-iâ에서 유래한다.
그의 아버지인 정지룡(鄭芝龍)은 18세에 아버지를 여의고, 숙부의 상선을 타고 무역에 종사하고 있었다.
당시 타이완섬을 비롯한 5도 열도 지역은 왜구의 소굴이었다.
정지룡이 일본에 체류할 때 히라도(平戸)에서 마쓰라 씨의 하급 가신인 다가와 시치자에몬 (田川七左衛門)의 딸 타가와 마츠(田川 松)와 결혼하여 아이를 낳았는데, 그 아이가 정성공이며 어릴 적 이름은 후쿠마쓰(), 중국식 이름은 삼(森)이었다.
정지룡은 곧 이단(李旦)이라는 무역상과 교역을 했는데 이단이 죽은 후 경쟁하던 해적과 다른 상단을 몰아내고 최강의 군벌로 성장하였고, 명나라로부터 복건성(福建省, 지금의 푸젠성) 일대에서 지방 장관급인 도독직에 제수되었다.
정지룡은 도독이 된 후 복건으로 아내와 아들을 불러들였다.
그러나 히라도 관리의 불허로 결국 후쿠마쓰만 복건으로 들어올 수 있었다.
명나라로 들어온 정성공은 이름을 정삼으로 바꾸었고, 15세에 태학에 들어가게 되었다.
1644년 이자성의 난으로 명나라가 멸망하고, 이듬해 남경(南京)이 함락되자 정지룡 가족은 복주(福州)에서 명의 황손인 당왕(唐王) 주율건(朱聿鍵)을 융무제(隆武帝)로 옹립하고 복명(復明) 운동을 전개했다.
이와 함께 1647년에는 에도 막부에 원군을 요청하였다.
그러나 정지룡은 복명 운동을 포기하고 청나라와 내통하여 복주는 결국 청나라에 의해 함락되고, 융무제는 체포되어 죽임을 당하였다. 하지만 정성공은 아버지를 따르지 않고 청에 저항하는 길을 택하였고, 1648년에 다시 에도 막부에 원병을 요청하였으나 거절당했다.
1650년 정성공은 하문도(廈門島)와 금문도(金門島)를 근거지로 삼았고, 복건·광동(廣東)·절강 등 세 성 지역의 연해를 계속 공격하였다.
그러면서도 에도 막부, 류큐 왕국, 타이완, 베트남(안남·교지), 시암, 루손 등을 연결하는 남해 무역을 통해 지속적으로 수입을 유지하였다.
청나라는 정성공에 대해 처음에는 회유적인 정책을 시행하였으나, 1655년 이후 결국 해안 주민들을 내륙 지방으로 강제 이주시키고 정책으로 바다를 봉쇄하였다.
1645년 샤먼에 모인 15만 5천명의 정성공군은 남경을 공략하기 위해 출정하였고, 6월 복건성에서 절강성(浙江省)을 거쳐 서안(瑞安)을 공격하였다.
그러나 8월 양산(洋山)에 도착했을 때 태풍으로 인해 선박과 병사들의 절반을 상실하고, 선산(船山)으로 후퇴하였다.
1646년 3월 재차 남경 공략을 시도하여 양쯔 강을 따라 과주(瓜洲)와 진강(鎭江)을 함락시키고, 6월부터 7월에 거쳐 강남과 강북의 4개 부, 3개 주, 24개 현이 정성공의 세력권에 들어왔다.
그러나 과주와 진강에서 청나라 군대의 기습을 받아, 정성공군은 과주와 진강을 상실하였으며 남경 공략도 실패하고 말았다.
두 번에 걸친 남경 공략 실패 후 정성공은 목표를 타이완섬으로 바꾸었다.
타이완섬은 네덜란드의 1624년 점령 이후 계속 네덜란드에 저항해오던 참이었다.
타이난 부근의 안평(安平)에 세워진 프로방시아 요새를 함락시키고, 네덜란드 동인도 회사에서 보내 온 지원군도 격파하며 코이에트의 네덜란드군을 타이완섬에서 몰아냈다.
타이완 점령 후 정성공은 원주민인 고산족(高山族)과의 융화 정책을 실시하며 내정을 정비하다가, 1662년 6월 23일(음력 5월 8일) 39세의 나이로 갑작스럽게 죽었다.
청나라는 타이완 정씨 왕국을 멸망시킨 후에도 융화정책의 일환으로 정성공 일가의 충절을 인정, 정성공에게 시호를 내리는 등 예우하였다.
런들랜 법(, , )은 잉글랜드 국왕 에드워드 1세가 웨일스를 정복한 후인 1284년 3월 3일에 만들어진 법이다.
러들랜 법은 북웨일스에 있는 러들랜 성에서 포고령이 내려졌다.
1282년 웨일스는 잉글랜드로 합병되었고 에드워드 1세는 새로운 지배자로 군림하였다.
그는 웨일스의 민심을 진정하는데 힘썼다.
이 법으로 인해 웨일스는 카나번, 앵글시, 메리오네스로 분할되었다.
러들랜 법은 왕권강화에 크게 기여했으며 세금과 공납과 같은 국가의 조세징수체계 성립에 도움을 주었다.
또한 새롭게 임명된 주지사를 돕기 위한 사법 제도도 개편되었고 그에 따른 새로운 보직도 생겨났다.
이 법은 1536년 헨리 8세가 웨일스 법을 제정함에 따라 무효화되었다.
자캅카스 사회주의 연방 소비에트 공화국()은 1922년에서 1936년까지 존재했던 소비에트 연방의 옛 나라였다.
조지아(그루지야), 아르메니아, 아제르바이잔으로 구성되었다.
이들은 1936년부터 공식적으로 분리되었다.
1922년 12월 30일의 소비에트 대회에서 자캅카스 사회주의 연방 소비에트 공화국은 러시아 소비에트 연방 사회주의 공화국과 우크라이나 소비에트 사회주의 공화국, 벨로루시 소비에트 사회주의 공화국과 함께 소비에트 사회주의 공화국 연방 창설 조약을 승인하여, 소비에트 사회주의 공화국 연방이 탄생하였다.
(), エ는 일본어의 음절의 하나이며, 가나의 하나였다.
오십음도에서 ヤ행의 え단에 위치 되어 있는 가나문자와 그 음가였다.
현재 그 위치는 공백이거나 え로 바뀌어 있으나 본래 다른 가나와 음이 있었다.
오십음도와 이로하 노래의 성립이전에 사라진 문자로 오십음순, 이로하순에는 헤아리지 않는다.
일본어에서는 10세기~19세기에 거쳐 이후 'ye'와 'e'는 혼동이 계속되다가 e에 통합되었다.
는 의 초서로, 10세기 이전에는 발음이 ye였다.
10세기 이후에는 일본어의 Ye와 e의 혼동속에 는 의 이체자로 쓰이게 되었다.
현재는 에 상응하는 헨타이가나로 취급되어 편의상 행으로 인식된다.
그러나 10세기 이후 발음이 혼동되면서 메이지 시대 이후 ア행의 え단이 되었다.
원래 ア행의 え단이었던 카타카나 는 폐지되었다.
만요가나의 시대에는 와 에 구별이 있었다.
그러나 상대특수가나쓰기의 소실부터 얼마 지나지 않아, 10세기부터는 혼동되기 시작하였다.
가나문자의 탄생초기에는 아직 구별이 있어, 와 에는 다른 가나문자가 존재했다.
그러나 가나문자가 완성되어, 역사적 가나쓰기가 확정될 쯤에는 구별이 없어져, 각각의 가나문자는 같은 음을 표시하는 복수의 가나문자로써 다루어지게 되었다.(복수의 가나문자를 가지는 음은 드물지 않았다.)
메이지시대가 되면서 가나문자는 한 음에 대하여 히라가나 카나가나 각각 하나씩이 되어, 다른 것은 헨타이 가나로써 다루어지게 되었다.
와 에 대해서는 본래 히라가나로는 ア행의 문자 와 본래 ヤ행의 단의 카타카나였던 가 채용되었다.
전국시대, 아즈치모모야마 시대, 에도 시대 초기에는 서양인에 의한 문헌으로부터 와 エ는 통합되어 [je]였던 것을 알 수 있다.
즉 가 에 통합되었다는 것이 된다.
에도 중기부터 막부 말기에 거쳐 통합되었던 エ와 는 [je]로부터 [e]로 변화되었다.
즉, 로부터 로 변화되었다는 것이 된다.
현대에는 통상은 어느 쪽도 e의 발음으로 된다.
단, [je]의 음가는 굉장히 오랫동안 혼란되어 왔기 때문에 고치현, 이와테현, 후쿠시마현 등의 일부 지방의 방언에서는 え와 ゑ와 의 음가가 아직 [e]와 [je]의 두 음가가 혼재되어 존재하고 있다.
아메츠치노우타(天地の歌)는 이로하 노래와 같이 모든 가나를 한문자씩 사용한 시이나, 이로하 노래보다 오래되어 와 의 구별을 하고있기 때문에 이로하 노래보다 한 글자가 많은 48문자로 되어있다.
메이지 시대의 가타카나 문자 제안.
え와 가 혼란되다가 [je]의 음가가 승리하여 え가 에 완전히 흡수되어서 え의 음가는 소실었을 때(이 시기는 지금의 오십음도와는 달리 ヤ행의 え단이 아닌, ア행의 え단이 비어 있었다.) 두 글자는 서로 이체자의 관계에 있었지만, 당시 발음의 글자인 가 え에 비해 널리 사용되었다.
카타카나 또한 エ와중에서 보다 エ가 더 보편적으로 사용되고 있었다.
예를 들면 江戸는 현재는 [edo]로 발음되고 있으나, 당시에는 [jedo]라고 발음되고 있었다.
그러나 에도 시대말기에 오면 [je]로 통일된 え와 와 ゑ는 다시금 음운의 혼동을 일으키게 되고, 메이지 시기에 이르면 [e]로 거의 통합이 되게 되었다.
메이지 시기에는 수많은 헨타이가나들 중 대표적인 것들을 하나씩 골라서 오십음도로 만들게 되는데, 이 때 는 수백년간 음운을 상실했던 10세기~15세기 사이에 거의 エ(je)에 자리를 빼앗기게 되어, ア행의 え단의 카타카나로서의 의미를 이미 상실하여 그 자리를 잃은 반면, エ는 [je]의 발음이 존재하던 기간에 거쳐 널리 쓰이게 되었고 결국 エ가 ア행의 え단 배치되게 되었다.
히라가나는 당시 가 훨씬 더 보편적이었으나, 원래부터 Ye였던 점을 고려하여 원래부터 ア단에 속해 있던, え를 선택하여 ア행의 え단 배치하고 는 え와의 이체자의 관계를 벗어나 원래의 자리인 ヤ행의 え단에 배치되었다.
카타카나는 원래 ヤ행의 え단이었던 エ가 ア행으로 옮겨가면서 카타카나에서 ヤ행의 え의 자리가 비게 되었는데, 당시 원래부터 존재하지 않는 음가인 [ji]와 [wu]의 가나를 억지로 만들어 넣은 것처럼, 라는 새로운 인공적인 카타카나를 만들어 억지로 넣게 되었다.
그러나 이미 사라진 음가[je]인데다가 지금까지 쓰인 적이 없는 인공적인 문자를 무리하게 넣은 결과, 오래 지나지 않아서 메이지 시기의 와 는 폐지되게 되었다.
는 이후, え의 헨타이가나로서 유지되고 있다.
그러나, 는 원래 존재하던 글자인 와는 다르게 완전히 사라지게 되었다. 하지만 원래는 존재하던 음운을 대신 표시하기 위해 만든 글자라는 점에서 애초에 일본어에 존재하지 않던 음운인 [ji], [wu]에 넣었던 글자들과는 그 성격이 다르다.
는 유니코드 6.0에 추가되었다.
유니코드 14.0에 가 추가되었다.
'와 '는 일본어 음절의 하나로, 가나의 첫 글자이다.
오노시()는 효고현의 중남부, 히가시하리마의 거의 중심에 위치하는 시이다.
주판의 생산이 유명하다.
또 미키시와 함께 철물에서도 정평이 나있어 반슈겸은 효고 현의 전통 공예품으로 지정되어 있다.
시역 중앙부를 가코 강이 남쪽으로 흐른다.
지역적에는 히가시하리마, 혹은 기타하리마로 구분된다.
일기 예보와 기상주의보·경보의 구분은 "효고 현 남부", "하리마 남동부"에 속한다.
오노시()는 일본 후쿠이현 동부에 자리한 도시이다.
후쿠이현 내 시정촌 중 가장 넓은 면적을 가지고 있으며 이는 후쿠이현 전체의 5분의 1에 해당한다.
옛 성시의 모습이 잘 남아있어 에치젠의 작은 교토()로서 알려져 있다.
동부에서 남부까지 료하쿠 산지가 놓여있다.
최고 지점은 후쿠이 현의 최고 지점이기도 하며 기후·이시카와 3현 경계 부근의 능선은 2000m를 넘는다.
마나 강의 하류를 따라서 열려있는 북서부의 오노 분지는 해발 200m전후이다.
동부의 구즈류 강을 포함해 가을에는 깊은 계곡이 단풍으로 물든다.
타이완(臺灣)은 중국의 역사에서 중국 대륙 동쪽 동중국해에 자리잡고 있는 타이완성(臺灣省, 1885년 설치) 관할 지역을 포괄하는 지역 이름이었다.
국공 내전 이후 중화민국의 영토로 남아있는 지역은 다음과 같다.
중화민국 대만 지구 또는 타이완 지구(臺灣地區)는 중화민국이 실효 지배하고 있는 타이완(臺灣島)과 그 주변 도서 지역을 말한다.
중화민국 헌법은 이 지역을 자유 지구(自由地區)로 규정하고 있으며, 현지에서는 대만(臺灣), 펑후(澎湖), 진먼(金門), 마쭈(馬祖)섬들 이름의 앞글자를 따서 타이펑진마 지구(臺澎金馬地區)라 부르기도 한다.
다만 중화인민공화국(1949년 건국)이 이 지역의 영유권을 주장하고 있어, 중화민국과 정치적인 분쟁의 요인이 되고 있다(자세한 내용은 타이완 문제를 참조).