heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
루시와는 다른 개체의 다른 화석이 이곳으로부터 2-3 킬로미터 떨어진 곳에서 발견되던 것을 가지고 이 두가지 화석을 혼동해 이러한 잘못된 주장을 하는 것이다.
동부읍(東部邑)은 경기도 광주군에 있었던 행정 구역이다.
1577년 동부면으로 시작하여 1980년 12월 1일 동부읍으로 승격되었다가, 1989년 1월 1일 하남시 승격과 함께 폐지되었다.
현재의 하남시의 대부분의 지역이 해당되며, 감이동, 위례동, 학암동은 서부면이었던 현재의 감북동에 속한다. 1915년까지는 이 지역에 강 건너의 월경지였던 팔당리도 포함이 되어 있었으나, 1915년 이후에는 양주군(현재의 남양주시)로 관할이 되었다.
《욕망》은 MBC에서 1997년 1월 6일부터 1997년 2월 28일까지문화방송 일일연속극으로, 당초 45부작으로 기획됐으나 동시간대 KBS 1TV 사랑할 때까지에 밀려 시청률 부진을 면치 못하자 39부작으로 조기종영됐다.
신데렐라를 꿈꾸는 여주인공 송미연의 꿈과 좌절 그리고 사랑을 통해 이 시대 젊은이들의 가치관을 조명한 드라마이다.
델로스 섬(Δήλος)은 에게 해에서 대체로 동그라미 모양으로 모인 키클라데스 제도의 한 가운데에 떨어진 섬으로, 미코노스 섬과 가까우며, 그리스의 신화, 역사, 고고학에서 매우 중요한 곳이다.
섬의 유적 발굴은 지중해 지역 가운데 매우 광범위하게 이루어졌으며, 아테네의 프랑스 학교의 감독하에 아직도 발굴 작업이 진행되고 있다.
델로스 섬은 그리스 신화에서 아폴론과 아르테미스 신의 고향이기 천 년 전부터 신성한 곳이었다.
장차 아폴론과 아르테미스를 낳게 될 레토는 헤라의 분노를 피해 아이가이온 해(에게 해)에 있는 섬을 두루 돌아다니며 은신처를 제공해 달라고 탄원했다.
그러나 모두들 하늘의 여왕 헤라의 미움을 산 레토에게 도움의 손길을 내밀려 하지 않았다.
그러던 중 유일하게 델로스 섬만이 장차 탄생할 신들의 탄생지가 되어주겠다고 하락하였다.
그 당시 델로스 섬은 고정되지 않고 바다에 떠 있는 섬이었으나 레토가 그곳에 도착하자 제우스가 아주 견고한 쇠사슬로 섬을 해저에 붙들어 매어 사랑하는 사람의 안전한 휴식처가 되게 하였다고 한다.
《세 번째 남자》는 1997년 3월 3일부터 8월 29일까지 방영된 문화방송 일일연속극이다.
두 자매의 인생역정을 통해 현대인의 의식을 묘사한 홈 멜로 드라마로, 사실상 세 여자와 세 남자의 이야기를 다루었다.
2008년 하계 올림픽의 육상 여자 100m는 2008년 하계 올림픽 육상의 세부 종목 중 하나로, 8월 16일부터 8월 17일까지 중화인민공화국의 베이징에서 열렸다.
65개국의 85명의 선수가 출전하였으며, 베이징 국가체육장에서 경기가 진행되었다.
자메이카의 셸리앤 프레이저프라이스가 우승하였고, 자메이카의 세론 심슨과 케런 스튜어트가 10.98초의 동일한 기록으로 공동으로 2위를 하였다.
2008년 하계 올림픽 육상 여자 100m에서의 신기록은 없다.
예선 경기는 8월 16일에 진행되었다.
준준결승 8월 16일에 진행되었다.
2008년 하계 올림픽 여자 100m 육상 경기는 2조로 나누어 8월 17일에 진행되었다.
각조 4위까지는 결승에 진출한다.
2008년 하계 올림픽 육상 남자 100m 결승 경기는 8월 17일에 진행되었다.
소사읍(素砂邑)은 경기도 부천군에 있었던 행정 구역이다.
현재 경기도 부천시 중남부(옛 오정구 지역 및 도당동, 약대동 제외)와 서울특별시 구로구의 안양천 서부 일대에 해당한다.
동두천읍은 경기도 양주군에 속해 있었던 행정 구역이다.
현재는 경기도 동두천시로 분리·승격되었다.
동사서독(, , )은 왕가위 감독의 무협영화다.
홍콩 작가 김용의 무협소설 «사조영웅전»에 등장하는 인물을 모티브로 전혀 새로운 스타일의 무협 영화를 만들었다.
감독이 새로 편집하여 동사서독 리덕스로 2008년 칸영화제에서 특별상영했다.
불가리아의 국기는 가로세로 비율 5:3에 하양, 초록, 빨강 세 가지 색의 가로 줄무늬로 구성되어 있다.
하양은 자유와 평화를, 초록은 삼림을, 빨강은 자유를 위해 목숨을 바친 피를 의미한다.
이 국기는 1879년 오스만 제국으로부터 독립하면서 처음 제정되었다.
공산주의 정권 시대였던 1946년부터 1990년까지는 하얀색 줄무늬 좌측에 불가리아의 국장이 그려져 있었으나 1991년에 이를 제거하여 오늘에 이르고 있다.
제9·10·11대 부산 강서구청장을 역임했다.
칭슈 구(, )는 중국 광시 좡족 자치구 난닝 시의 현급 행정구역이다.
싱닝 구(, )는 중국 광시 좡족 자치구 난닝 시의 현급 행정구역이다.
시샹탕 구(, )는 중국 광시 좡족 자치구 난닝 시의 현급 행정구역이다.
량칭 구(, )는 중국 광시 좡족 자치구 난닝 시의 현급 행정구역이다.
장난구(, )는 중국 광시 좡족 자치구 난닝 시의 현급 행정구역이다.
융닝 구(, )는 중국 광시 좡족 자치구 난닝 시의 현급 행정구역이다.
연평균 기온은 21.7°C이고 연평균 강수량은 1300mm이며 연일조시간은 1660시간이다.
룽안 현(, ) 은 중국 광시 좡족 자치구 난닝 시의 현급 행정구역이다.
마산 현(, ) 은 중국 광시 좡족 자치구 난닝 시의 현급 행정구역이다.
현청 소재지는 바이산 진(白山镇)이다.
상린 현(, ) 은 중국 광시 좡족 자치구 난닝 시의 현급 행정구역이다.
7개 진, 3개 향, 1개 민족향을 관할한다.
빈양 현(, ) 은 중국 광시 좡족 자치구 난닝 시의 현급 행정구역이다.
광시의 교통의 중심으로 철도, 고속도로, 국도로 연결되어있다.
이들을 통해 동쪽으로 광둥성, 서쪽으로 구이저우성과 윈난성, 쓰촨성으로 갈 수 있다.
경제는 주로 농업과 상업을 기반으로 한다.
헝 현(, ) 은 중국 광시 좡족 자치구 난닝 시의 현급 행정구역이다.
룽안현은 중화인민공화국의 행정 구역이다.
청중 구(, )는 중국 광시 좡족 자치구 류저우 시의 현급 행정구역이다.
위펑 구(, )는 중국 광시 좡족 자치구 류저우 시의 현급 행정구역이다.
류베이 구(, )는 중국 광시 좡족 자치구 류저우 시의 현급 행정구역이다.
류난 구(, )는 중국 광시 좡족 자치구 류저우 시의 현급 행정구역이다.
류장 구(, )는 중화인민공화국 광시 좡족 자치구 류저우 시의 시할구이다.
류청 현(, ) 은 중국 광시 좡족 자치구 류저우 시의 현급 행정구역이다.
동쪽으로 루자이 현, 남쪽으로 류저우 시구, 류장 현과 접하고 서쪽으로 뤄청 무라오족 자치현, 이저우 구, 북쪽으로 룽안 현, 룽수이 먀오족 자치현과 접한다.
무상일수는 334일이고 연일조시간은 1300~1700시간이다.
9개 진, 2개 향, 1개 민족향을 관할한다.
루자이 현(, ) 은 중국 광시 좡족 자치구 류저우 시의 현급 행정구역이다.
연평균 기온은 20℃이고 연평균 강수량은 1500mm이며 무상일수는 327일이다.
룽안 현(, ) 은 중국 광시 좡족 자치구 류저우 시의 현급 행정구역이다.
연평균 강수량은 1942.5mm이고 무상일수는 295일이다.
샹산 구(, )는 중국 광시 좡족 자치구 구이린 시의 현급 행정구역이다.
3개 가도, 1개 향을 관할한다.
일조편법(一條鞭法)이란 명나라 후기부터 청나라 초기에 실시되었던 세금 제도이다.
일조편법은 흔히 만력제 시기에 시행된 것으로 알려져 있지만, 실제로는 명 중기 이후 각지에서 독자적으로 시행되던 세금 개혁을 정리하여 만력 연간에 장거정이 전국적으로 시행하였던 것이다.
그 대략적인 개요는 다음의 2가지로 정리될 수 있다.
첫째는 세금의 일원화를 추진하였다.
명나라의 세금제도는 역대 왕조의 것을 이어받아 "세금은 땅으로부터 나오고, 요역은 사람으로부터 나온다(賦出於地,役出於丁)"의 원칙이었으나, 점차 토지세를 중심으로 한 한가지의 세목으로 통일되는 경향으로 진전되어갔다.
둘째는 세금의 화폐화를 추진하였다.
명 초의 세금 납부는 현물 납부가 기본 원칙으로 때에 따라 비단이나 화폐 등으로 대체하는 것이 허용되었다. 하지만 선덕제 이후로 점차 동전으로 납부하는 것이 허용되다가, 정통제 이후로는 은으로 납부하는 것도 허용되게 된다.
이러한 변화는 현물 납부의 경우 운반의 비용이 많이 드는데다가, 현물의 가격이 변동하는 것과 상관없이 안정된 세금 운영이 가능하다는 장점이 있었으며, 민간에서의 화폐경제가 진전됨에 따라 많은 사람들이 이것을 편하게 여겼기 때문이었다.
이러한 변화를 일명 금화은(金花銀)이라고도 한다.
슈펑 구(, )는 중국 광시 좡족 자치구 구이린 시의 현급 행정구역이다.
뎨차이 구(, )는 중국 광시 좡족 자치구 구이린 시의 현급 행정구역이다.
2개 가도, 1개 향을 관할한다.
치싱 구(, )는 중국 광시 좡족 자치구 구이린 시의 현급 행정구역이다.
옌산 구(, )는 중국 광시 좡족 자치구 구이린 시의 현급 행정구역이다.
린구이 구(, ) 은 중국 광시 좡족 자치구 구이린 시의 현급 행정구역이다.
구이린 시구와 양숴 현 사이에 위치한다.
현은 주로 시골이고 언덕 지역으로 구이린의 유명한 카르스트 지형을 볼 수 있다.
현은 또한 뤄한궈 생산의 중심지로 알려져 있다.
링촨 현(, ) 은 중국 광시 좡족 자치구 구이린 시의 현급 행정구역이다.
6개 진, 3개 향, 2개 민족향을 관할한다.
취안저우 현(, )은 중국 광시 좡족 자치구 구이린 시의 현급 행정구역이다.
9개 진, 7개 향, 2개 민족향을 관할한다.
핑러 현(, ) 은 중국 광시 좡족 자치구 구이린 시의 현급 행정구역이다.
싱안 현(, ) 은 중국 광시 좡족 자치구 구이린 시의 현급 행정구역이다.
관양 현(, ) 은 중국 광시 좡족 자치구 구이린 시의 현급 행정구역이다.
리푸 시(, ) 은 중국 광시 좡족 자치구 구이린 시의 현급 행정구역이다.
쯔위안 현(, ) 은 중국 광시 좡족 자치구 구이린 시의 현급 행정구역이다.
1개 진, 3개 향, 3개 민족향을 관할한다.
드래곤네스트()는 아이덴티티 게임즈에서 개발하고 액토즈소프트에서 서비스하는 액션 롤플레잉 게임이다.
귀여운 캐릭터와 아기자기한 배경, 속도감 있는 액션과 전투가 특징이다.
2010년 3월 4일에 정식 서비스를 넥슨에서 시작하였다.
2012년 10월 넥슨과의 퍼블리싱 계약 만료로 인하여 액토즈와 2012년 11월 계약 체결 하여 서비스를 하고 있다.
현재 액토즈소프트와의 계약이 만료되고 푸푸게임즈 그리고 넥슨이랑 계약해 양쪽에서 서비스를 하고 있다.
드래곤네스트의 주된 플레이 방법은 플레이어가 스테이지에 입장해 적 몬스터를 쓰러뜨리는 것이다.
스테이지는 일종의 인스턴스 던전으로, 플레이어는 자신의 캐릭터를 성장시키거나 퀘스트를 완수하기 위해 스테이지를 클리어해야 한다.
플레이어가 스테이지에 입장할 때마다 플레이어만의 공간이 생기게 되고. 플레이어는 이 공간 내에서 적 몬스터들과 전투를 벌이게 된다.
스테이지는 주로 3~5개의 '지역'으로 이루어져 있고, 플레이어는 마지막 지역에서 등장하는 보스 몬스터를 쓰러뜨리기 위해 여러 지역을 통과해야 한다.
한 지역을 통과하는 방법은 대개 지역의 모든 몬스터를 쓰러뜨리는 것이지만, 때로는 길이 막히거나 없는 경우가 생긴다.
이럴 때는 간단한 퍼즐을 풀어서 길을 만들수 있다.
플레이어가 스테이지에 입장하기 위해서는 '피로도'가 필요하다.
피로도는 스테이지를 진행할 때 사용되는 것으로, 매일 일정량이 주어진다.
다른 플레이어와 함께 스테이지에 입장하면 피로도 소모량이 소폭 감소한다.
스테이지에는 보통, 어려움, 마스터, 어비스의 4단계 난이도가 존재한다.
난이도가 높아질 수록 몬스터가 강해지고, 그 수가 증가하여 전투가 어려워진다.
플레이어는 새로운 스테이지에 처음 입장할 때부터 모든 난이도를 선택할 수 있지만, 일부 스테이지의 어비스 난이도는 일정 레벨이 되어야만 입장이 가능하다.
어비스 난이도는 다른 난이도와 많은 차이가 있는 난이도이다.
어비스 난이도에서는 모든 지역에 걸쳐 검은 안개가 형성되어 플레이어의 시야를 가린다.
한 지역마다 엘리트 몬스터가 등장하며, 일부 대형 보스를 제외한 대부분의 보스 몬스터의 수가 2배로 증가하게 되어 전투의 난이도가 급격하게 상승한다.
'네스트 스테이지'는, 강력한 보스 몬스터와 전투를 벌이게 되는 스테이지이다.
네스트 스테이지는 일반 스테이지에 비해 전투의 난이도가 굉장히 높은 편이고, 부활 가능 횟수의 제한 등 플레이어에게 불리한 제약이 주어진다.
일반적인 스테이지에서의 지역은 네스트 스테이지에서는 '관문'이라 불린다.
각 관문마다 관문을 지키는 엘리트 몬스터가 존재하며, 이 엘리트 몬스터를 쓰러뜨려야 다음 관문으로 갈 수 있게 된다.
이렇게 4~5개 정도의 관문을 지나고 나면 강력한 보스 몬스터가 등장하고, 이 최종 보스 몬스터를 쓰러뜨리면 네스트 스테이지가 완료된다.
네스트 스테이지에는 일반적인 스테이지보다 전투 안에 퍼즐적 요소가 많이 포함되어 있는데, 이를 잘 이용하면 전투를 유리하게 진행할 수 있다.
네스트 스테이지는 일주일에 입장 횟수가 제한되어 있고, 입장하려면 특별한 아이템이 필요하다.
에 걸친 몬스터들의 공격을 막아내는 일종의 스테이지이다.
다크레어에는 '증오의 페자델로'와 '질투의 알브트라움' 그리고 '무한의 프로미도' 세가지 스테이지가 있다.
증오의 페자델로는 50라운드에 걸친 몬스터들의 공격을 막아내야 하고, 50라운드를 모두 막아내거나, 참가한 모든 플레이어가 죽었을 경우 스테이지가 종료된다.
질투의 알브트라움도 증오의 페자델로와 비슷한 방식으로 진행하지만, 한 가지 다른 점은 지역 중앙에 위치한 여신상을 지켜야 한다는 것이다.
마지막으로 무한의 프로미도는 증오의 페자델로랑 비슷하지만 무한으로 계속 나아갈 수 있다 하지만 이전 스테이지보다 체력과 공격력이 크게 상승한다.
다크레어에 입장할 때는 피로도가 소모되지 않는다.
하지만 무한의 프로미도는 입장권이 3개가 필요한다.
기본적으로 약 90%정도의 보정을 받기 때문에 갖 만랩의 유저도 충분히 즐길수 있는 스테이지이다.
돈을 벌기 위해 주로 증오의 페자델로만 돈다(기본적으로 결정 290개+주말보상10G)
그리고 최근에 보정맵으로 인원이 적어지면 클리어하기 편하게 보정이 된다.
획득할 수 있는 아이템은(증오의 페자델로)
근원(Lv40),제레인트의 문장,악몽의 결정 30개
근원(Lv50~60), 카라한의 문장(매직 미사일, 아이스 실드),악몽의 결정 40개
콜로세움은 드래곤네스트의 PVP 컨텐츠이다.
플레이어는 콜로세움에서 다른 플레이어와 전투를 할 수 있다.
전투 형식에는 크게 개인전, 단체전, 대장 지키기가 있다.
대장 지키기에서는 각 팀마다 임의로 대장이 선정되어 대장이 죽게 되면 팀이 패배하게 된다.
대장으로 선정된 플레이어의 캐릭터에게는 커다란 투구가 씌워지게 되어 다른 플레이어와 구별된다.
콜로세움에서 한 전투를 끝낼 때마다 메달을 받을 수 있고, 메달을 일정 수 모으면 다른 아이템으로 교환이 가능하다.
플레이어는 캐릭터를 생성할 때 워리어, 아처, 클레릭, 소서리스, 아카데믹, 칼리, 어쌔신, 렌시아,마키나 중 하나의 직업을 택하게 된다.
캐릭터의 레벨이 15가 되었을 때, 좀 더 세분화되고 전문적인 직업으로 전직을 할 수 있다.
각각의 직업마다 특징이 뚜렷하여, 대개는 스테이지 진행 시에 직업마다 맡는 역할이 다르다.
따라서 스테이지를 진행할 때, 플레이어간의 역할 분담을 잘 하게 되면 전투를 수월하게 진행할 수 있다.
특히 어비스 난이도의 스테이지나 네스트 스테이지를 진행할 때에는 플레이어간의 역할 분담과 협동이 굉장히 중요시된다.
캐릭터의 레벨이 45가 되었을 때, 다시 직업이 세분화된다.
세분화된 직업은 각각 직업마다 2개가 존재하며, 현재 레벨은 90까지 올릴 수 있다.
지난 2007년 11월 2일에 넥슨은 아이덴티티게임즈와 드래곤네스트의 퍼블리싱 계약을 체결했다고 발표했다.
넥슨은 2008년 11월 13일, 지스타 2008을 통해 드래곤네스트의 시연버전을 공개했다.
넥슨은 게임의 안정성을 점검하기 위해, 2009년 5월 15일부터 4일간에 걸쳐 1차 클로즈 베타 테스트를 진행했으며, 2009년 9월 22일부터 10일간에 걸쳐 2차 클로즈 베타 테스트를 진행했다.
넥슨은 드래곤네스트를 정식오픈하기 전에, 미리 게임을 해볼 수 있는 '파이오니어 유저'를 모집하여, 2010년 2월 18일부터 3월 3일까지 '파이오니어 유저'를 대상으로 한 드래곤네스트 파이오니어 시즌을 오픈했고, 파이오니어 시즌이 끝난 다음 날인 2010년 3월 4일에 드래곤네스트를 정식오픈하였다.
융푸 현(, )은 중국 광시 좡족 자치구 구이린 시의 현급 행정구역이다.
구이린에서 남서쪽으로 55km 떨어져 있고 대부분 시골이자 언덕 지역으로 구이린에서 유명한 카르스트 지형의 극적인 광경을 볼 수 있다.
융푸는 아마도 뤄한궈의 중심지로 가장 잘 알려져있을 것이다.
특히 룽장 향(龙江乡)은 중국 뤄한궈의 본고장으로 여겨진다.
다른 농산품으로는 망고스틴, 꿀, 야생 포도, 누에, 쌀, 버섯, 밤, 죽순이 있다.
룽성 각족 자치현(, ) 은 중국 광시 좡족 자치구 구이린 시의 현급 행정구역이다.
궁청 야오족 자치현(, ) 은 중국 광시 좡족 자치구 구이린 시의 현급 행정구역이다.
파생 작품인, 패밀리 컴퓨터용 게임인「우루세이 야츠라 라무의 웨딩 벨」나, 휴대용 게임인「모모코1200%」에 대해서도 맞추어 설명한다.
주인공의 모모코를 십자 레버와 2개의 버튼(쇼트, 점프)으로 조작한다.
십자 레버의 좌우는 좌우 이동, 아래는 주저 앉는 위는 일어서는 조작이 된다.
스테이지가 되는 건물의 옥상까지 이동, 옥상에서 기다리는 비행선에 잡히면 스테이지 클리어가 된다.
건물아래에서는 서서히 불길이 다가오는 연출이 되고 있어 불길에 접하면 미스 취급이 된다.
층을 이동하려면 에스컬레이터를 사용하는 것이 일반적이고, 에스컬레이터의 출입구의 받침대를 탄 상태로 상하 방향으로 레버를 넣는 것으로 층을 이동할 수 있다.
예외적으로, 워프 도어나 트럼팰린을 이용하는 경우도 있다.
워프 도어의 행선지는 다른 층의 경우도 있으면, 같은 층의 경우도 있다.
또, 별공간(허들주와 같은 장면)에 워프해, 별공간의 클리어 후에 원래의 건물에 되돌려지기도 한다.
건물의 도중에는 적 (UFO나 몬스터와 같은 것이 많다)이 등장하지만, 산탄총을 사용해 넘어뜨릴 수 있다.
적에게 접촉하면 미스가 된다.
층의 도중은 마루가 빠져 있는 부분이 있어, 떨어지면 불길에 말려 들어가게 된다.
점프 해 뛰어넘는 좌우로 이동하는 마루에 뛰어 이동하는 점프로 천정의 파이프 등에 매달리고 건너편 물가에 건너는 등의 조작이 필요하지만, 점프중이나 파이프에 매달리고 있는 동안은 산탄총을 쏠 수 없기 때문에, 미스의 위험성은 높아진다.
스테이지로 나아가는 것에 따라 모모코는 성장한다.
유치원(4세)으로부터 시작되어, 마지막에는 20세의 웨딩 드레스 차림의 스테이지가 된다.
스테이지와 성장 과정의 관계는 이하와 같다. 6 스테이지 종료후는 스테이지 1으로부터 시작되는 이른바 루프 게임이다.
덧붙여 통상 상태(불길이 다가오지 않은 상태)로의 BGM에는「램의 러브송」이 사용되고 있다(파생 작품도 참조).
《태양의 계절()》는 이시하라 신타로가 1955년에 발표한 단편 소설이다.
같은해 열린 〈제1회 문학계신인상〉, 이듬해 열린 〈제34회 아쿠타가와 상〉을 받았다.
1956년에 영화화돼 인기를 얻었으며 제목을 따서 당시 향락적인 젊은이들을 비판을 담아 태양족이라 부르기도 했다.
2002년엔 텔레비전 드라마로 만들어졌지만 줄거리는 완전히 다르다.
단행본, 문고판을 합해 현재까지 발행 부수는 100만 부를 넘는다.
이시하라가 소년기를 보낸 가나가와현 즈시시 즈시 해안에는 〈태양의 계절은 여기서 시작된다.〉라는 이시하라의 자필이 들어간 기념비가 설립돼 있다.
슬로바키아의 국기는 1992년 9월 3일에 채택된 슬로바키아의 헌법에 의해 제정되었다.
슬로바키아의 국기의 원형은 1848년에 제정된 국기이다.
범슬라브색인 하얀색, 파란색, 빨간색 세 가지 색으로 구성된 가로 줄무늬 바탕에 깃대 쪽으로 슬로바키아의 국장이 그려져 있다.
국장은 러시아의 국기, 슬로베니아의 국기와의 혼동을 피하기 위해 추가되었다.
슬로바키아의 국기 규격과 색상은 다음과 같다.
초평 4년(193년) 3월 상사일(上巳日), 공손찬을 격파하고 돌아온 원소는 박락진(薄洛津)에서 연회를 즐기고 있었다.
이때 흑산적과 연합하여 반란을 일으킨 위군의 병사들이 업으로 진격하였고, 위군태수 율성은 이때 피살되었다.
건안(建安) 9년(204년), 원상은 업(鄴)을 지키고 있던 심배(審配)를 구원하기 귀환하여 조조(曹操)와 교전하였으나 패배하여 포위되는 지경에 놓였다.
원상은 음기(陰夔)를 조조에게 보내어 화친을 제의했으나 받아들여지지 않았고, 이에 포위를 뚫고 기산(祁山)으로 달아나 조조에게 대항하였다.
그러나 마연은 교전이 벌어지기 직전에 동료 장의(張顗) · 음기(陰夔) · 곽소(郭昭)와 함께 조조에게 투항하였다.
이로 인해 원상의 군세는 철저히 붕괴되었고, 원상은 대장군의 인수와 부절까지 버려둔 채 단기로 달아나는 한편 중산(中山)으로 달아나 군세를 수습하였으나, 원담(袁譚)이 조조와 호응하여 공격하자 결국 군사를 모두 잃고 유주(幽州)의 원희(袁熙)에게 몸을 의탁하였다.
마연과 장의는 이 공으로 열후(列侯)에 봉해졌다.
조조에게 항복한 후에도 계속 등장한다.
당양(當陽) 전투에서 이전에 원소(袁紹)를 섬긴 또 다른 장수와 함께, 아두(阿斗)를 데리고 있는 조운(趙雲)을 포위하였으나 조운은 이를 뚫었다.
적벽대전(赤壁大戰)에서는 패주하는 조조군을 장의와 함께 호위하나, 이를 쫓아온 감녕(甘寧)에게 죽는다.
UN(United N-generation: 유엔)은 김정훈과 최정원으로 구성되었던 대한민국의 음악 그룹으로, 그룹 이름은 N세대의 연합을 통하여 그들의 목소리를 노래에 담겠다는 의미를 지녔다.
2001년 2집에서는 〈파도〉와 〈선물〉이 인기를 끌었다.
댄스 음악 기반인 1집과 2집으로 크게 성공한 뒤, 3집에서 알앤비 기반 발라드 〈Miracle〉로 변신을 추구하였다.
정규 5집까지 발매한 뒤, 2005년 9월에 해체하였다.
그는 단 27명의 사람들만이 받은 곡엽검금강석 기사십자 철십자장의 수훈자 가운데 한 사람이다.
초기 생애와 제1차 세계 대전.
람케는 의 농부 가정에서 태어났다.
1905년에는 에 입대했으며, 제1차 세계 대전 동안에는 주로 서부 전선의 플랑드르 지역에서 독일 해군 보병대와 함께 싸웠다.
1914년에는 2급 철십자장을, 후에는 1급 철십자장을 수여받았다.
람케는 뒤에 영국군이 야기한 세 번의 공격을 막아낸 공로로, 독일 제국에서 계급이 낮은 군인에게 줄 수 있는 최고 권위의 훈장인 프로이센 금훈장을 수여받고, 사관이 되었다.
그는 바이마르 공화국 시대에도 에 머물렀으며, 제3제국에서도 신 독일 국방군에 머물면서 승진을 거듭하여 1937년 중령 (Oberstleutnant) 에까지 올랐다.
당초 람케는 미국에 전쟁 포로 (Prisoner of war) 로 이송되었지만, 후에 잉글랜드와 프랑스로 옮겨졌다.
미시시피주의 클린턴 수용소 (Camp Clinton) 에 수감된 동안, 독일의 산업 시설 해체하려는 에 저항하는 편지를 썼다.
그는 간수의 손으로부터 편지를 지키기 위해 수용소를 빠져나가, 인근의 마을에서 편지를 보내고, 잡히는 일 없이 수용소로 돌아왔다.
람케는 1951년 프랑스에서 전쟁 범죄 혐의로 기소되었지만, 탈출하여 독일로 도주하였다.
그 후 그는 자발적으로 프랑스로 돌아와 5년간의 금고형을 선고받았으나, 이미 수감되었던 기간이 고려되어 3개월 뒤에 석방되었다.
석방 후에는 독일로 돌아와 1968년, 에서 사망하였다.
람케는 두 권의 책을 집필하였는데, 한 권은 전쟁 중에, 또 다른 한 권은 1951년에 출판되었다.
부산광역시의 교통은 대한민국에서 두 번째로 큰 해양 도시라는 점과 지리적으로 산과 바다를 접하고 있는 곳이라는 점, 관광이 발달한 도시라는 점 등을 특징으로 다른 지역의 교통과는 다른 독특한 모습을 보이고 있다.(KTX등)
부산광역시는 지리적 위치와 도심 구조상 다른 도시와는 다른 형태로 교통이 발달해 있다.
우선 시외교통에 있어서는 바다로 둘러싸인 도시의 위치적 특성에 따라 해상교통이 일찍이 발달했다는 점을 들 수 있으며, 대한민국의 수도 서울이나 다른 대도시와의 거리가 먼 이유로, 혹은 관광산업이 발달한 것을 이유로 항공교통이 발달했다는 점도 특징으로 들 수 있다.
또한 일찍이 철도교통이 발달하여 도시 곳곳에 크고 작은 철도역이 들어서 있다는 점도 특징으로 들 수 있다.
대한민국의 간선철도인 경부선과 동해남부선, 경전선의 시종착역이 모두 위치하며, 도시철도가 개통하기 전까지 부산광역시의 도시 내부의 교통 수요를 처리하기도 했다.
최근에는 KTX 전용선로인 경부고속선이 착공하여 2010년 개통이 되었다.
한편 부산은 도시 곳곳에 산이 돌출해 있어 도심이 평지를 따라 길게 이어져 있다.
따라서 시내교통은 도심을 따라 길게 이어진 모습을 보이며, 산을 둘러서 만들어진 산복도로나 터널이 다른 지역에 비해 많은 것이 특징이다.
이에 도로교통이 무척이나 혼잡한 모습을 보이고 있으므로 인구와 노선 수가 상대적으로 적은 비수도권임에도 불구하고 도시철도의 비중이 높은 것도 그 특징으로 꼽을 수 있다.
부산광역시의 시내버스는 역객자 차행운수 업법 주로 부산광역시 일원을 운행하는 시내버스의 체계이다.
지역적으로는 부산광역시를 그 범위로 하고 있지만 일부 울산광역시 울주군과 경상남도 김해시, 거제시, 양산시, 창원시 진해구까지 운행하기도 하나 그 수가 많지 않다.
노선의 운영은 대부분 준공영제로 하고 있으며 34개의 각 운영 업체는 노선을 전담하여 운영하고 있고, 수입금을 시에서 거두어 나눈다.
다만 203번은 한정면허로 운행하고 있어 준공영제에서 제외되어 있으며, 2014년 1월 24일에 개통되는 부산 ↔ 거제 노선도 준공영제에서 제외될 전망이다.
또한 요금제는 종별로 동일한 요금을 부과하는 균일요금제로 운영되고 있으며 시내버스 간 환승일 경우 이용한 버스 종류 중 최고 요금만을 지불하는 무료환승제를 시행하고 있다.
총 34개 업체가 운영되고 있으며 이들 업체는 총 131개 노선을 전담하고 있다.
보통 시내버스는 일반버스와 급행 좌석버스, 심야버스를 이른다.
각 종류별로 다른 도색이 되어 있으나 심야버스의 경우 일반버스와 급행 좌석버스를 그대로 사용하므로 도색이 기존 노선과 동일하다.
우선 ■ 일반버스는 시내의 주요한 교통 결절점을 연결하는 버스의 종류로, 이동하는 구간의 대부분을 정차하도록 되어 있다.
흰색을 포함한 푸른색의 도색으로 칠해져 있고 일부 구간에는 저상버스가 도입되어 운용중이다.
또한 ■ 급행버스(좌석버스 포함)는 도심과 부도심을 빠르게 연결하는 버스의 종류로, 이동하는 구간의 정류장을 선택적으로 정차한다.
흰색을 포함한 붉은색의 도색으로 칠해져 있고 일반버스에 비해 배차 간격이 조밀한 편이다.
그리고 ■ 심야버스는 밤 10시 이후에 운행되는 버스의 종류이다.
급행버스와 일반버스 일부 노선이 밤 10시 이후에는 심야노선으로 운영되는데, 급행버스의 경우 전 정류장을 정차하고 요금이 급행버스와 일반버스에 비해 높게 부과된다.
이외에도 각 주거지역과 주요 교통 결절점을 연결하는 지선 성격을 가진 마을버스, 김해국제공항과 부산 도심을 잇는 김해공항리무진, 부산 일원을 순환하는 시티투어부산 등이 있다.
김해공항리무진은 김해국제공항과 부산 도심지를 빠르게 잇는 버스 중 하나이며 2011년 현재 2개의 노선을 운행중이다.
이용 승객은 적지만 대부분 현대 유니버스 스페이스 럭셔리 차량이 많이 있다.
운영업체는 태영공항리무진이다.
부산광역시의 대중교통은 환승할인제 및 무료환승제를 시행하고 있다.
시내버스와 시내버스 간, 혹은 마을버스와 마을버스 간에는 무료로 환승할 수 있게 하고, 시내버스와 도시철도 및 마을버스 간에는 환승요금을 추가로 지불하도록 하고 있다.
환승은 시내버스 · 도시철도 · 마을버스 간, 혹은 버스와 버스, 마을버스와 마을버스 간 환승시 요금을 할인해 주는 제도를 이야기한다.
따라서 도시철도에서 하차한 뒤 도시철도로 승차하는 경우 환승 할인에 해당하지 않으며, 이는 기술적 문제와 함께 다른 지역의 환승에도 해당되는 부분이다.
특히 교통카드를 이용한 경우에만 환승이 가능하고, 2인 이상이 하나의 교통카드로 이용하는 경우 등 운전기사의 단말기 조작이 있는 경우 환승이 불가능하다.
따라서 다수인의 태그를 한 뒤 마지막으로 1인이 태그를 해야 환승이 가능하다.
환승은 2회까지 가능하므로 최초 탑승을 포함해 총 3회까지의 승차가 가능하다.
또한 선 교통수단의 하차단말기 접촉 후 30분 이내에 승차해야 환승할인이 적용된다.
다만 배차간격이 긴 일부 노선의 경우 60분으로 환승 시간이 연장된다.
이러한 조건이 충족된 뒤에는 이용한 교통수단의 최고 요금을 지불하도록 되어 있다.
2015년 7월 1일부로 환승요금이 폐지되었으므로 각 교통수단을 이용할 경우 이용한 교통수단 중 최고 운임의 요금만을 지불하면 된다.
먼저 일반버스 · 급행버스 이용 후 일반버스, 도시철도, 마을버스를 이용하는 경우 무료로 환승이 가능하며, 일반버스를 이용한 후 급행버스를 이용하는 경우 성인은 500원, 청소년은 550원, 어린이는 850원을 추가로 지불하고 도시철도를 이용후 급행버스 이용시 성인 500원, 청소년 400원, 어린이 600원을 추가 지불하면 된다.
마을버스도 무료 환승이 적용된다.
현재 부산시는 부산-김해경전철, 김해버스, 양산버스와 도시철도, 시내(급행)버스, 마을버스간 광역환승을 시행하고 있으며 광역환승시에는 탑승했던 가장 비싼 교통수단 요금에 광역환승요금 성인 500원, 청소년 260원 어린이 130원을 추가 지불한다.
도시철도 2구간 요금은 별도로 지불하며 이 경우 탑승했던 가장 비싼 교통수단 요금에 성인 200원, 청소년 150원, 어린이 100원을 추가 지불한다.
부산광역시의 도시철도는 1985년 7월 19일에 범어사역에서 범내골역까지의 구간을 개통하면서 최초로 영업을 시작하였다.
현재는 부산교통공사에서 1~4호선을, (주)부산-김해경전철에서 부산-김해경전철을 운영하고 있으며, 비수도권의 도시철도로는 가장 많은 승객이 이용하고 있다.
서울특별시에 전철과 도시철도의 건설이 진행 중인 즈음, 부산광역시도 인구가 폭증하여 도로교통의 정체가 심각하였다.
일제강점기부터 부설되어 있던 전차가 철거되고, 시내버스와 자가용의 이용이 늘면서 도로교통의 상황이 더욱 열악해졌던 것이다.
따라서 부산광역시에도 도시철도의 건설이 계획되었으며 1981년에 동래지역과 서면, 남포동 등지를 지나는 부산 도시철도 1호선 착공하여 서울 지하철 3호선과 4호선이 개통한 1985년에 개통하게 되었다.
그런데 1호선의 계획과 착공 당시에 이미 5호선까지의 도시철도 계획이 수립된 적이 있다. 2호선은 현재의 2호선과 유사한 것이지만, 3호선은 당시 계획되었던 해상신도시와 부산역을 잇는 노선이었으며 5호선은 사상역과 가덕도를 잇는 노선이었다.
그러나 IMF구제금융사태로 인해 해상신도시 계획이 무산되자 3호선 계획은 폐기되었고, 5호선은 사상-가덕 경전철로 대체되었다.
4호선은 현재의 3호선과 유사한 노선이었으며 3호선으로 계승되어 현재에 이르고 있다.
한편 1호선 개통 이후 해운대 신시가지 주민들의 교통 편의와 동서간 도시철도의 필요성이 제기되어 부산 도시철도 2호선을 착공, 개통하였으며 1, 2호선의 연계와 강서, 아시아드 주 경기장 등지의 교통 편의를 위해 3호선이 운영중이다.
현재는 양산 지역 주민들의 통근, 통학 편의를 위한 2호선의 양산연장이 개통되었다.
또한 서동, 반송동 주민들의 편의를 위한 부산 도시철도 4호선이 개통되어 운영중이며 더불어 김해 지역 주민들의 통근, 통학 편의를 위한 김해경전철이 운영중이다.
이러한 부산광역시의 도시철도는 부산의 주요 지역을 오가도록 건설되어 있으므로 다른 지역의 도시철도와는 달리 산을 둘러 돌아가는 형태를 보이고 있다.
따라서 직선거리는 얼마 되지 않는 지역임에도 산을 돌아서 지나가 이동에 불편한 경우가 있다.
그러나 상시 도로가 정체되는 구간이 많아 다른 비수도권 지역에 비해 도시철도 이용량이 많은 편이며 속속 개통되는 노선에 의한 네트워크 효과로 도시철도의 이용량이 꾸준히 증가하고 있다.
가장 먼저 개통한 1호선은 대한민국에서 네 번째로 건설된 도시철도이자, 수도권을 제외한 지역에서 최초로 건설된 도시철도이다.
서울 3호선이 최초 개통한 지 일 주일 뒤인 1985년 7월 19일에 개통하였으며 현재도 수도권을 제외한 지역에서 가장 많이 이용하는 도시철도 노선이다.
1호선의 노선은 금정구 노포역에서 출발하여 동래, 서면, 남포동을 지나 사하구 신평역까지 이어지는 32.8km 구간이다.
1호선은 부산에서도 가장 번화한 구간을 지나기 때문에 출퇴근 시간에는 꽤 혼잡한 편이며, 도시철도역을 중심으로 상권이 꽤 발달해 있다.
대표적으로 부산대학교 앞이나 동래역 앞, 서면, 남포동, 하단 등을 꼽을 수 있다.
현재 신평역에서 다대포까지 이어지는 연장 계획이 확정되어 현재 건설중이다.
또한 2호선은 부산에 건설된 두 번째 도시철도이자, 수도권을 제외한 지역에서 세 번째로 건설된 도시철도이다.
1999년에 개통하였으며 해운대 장산역을 출발하여 해운대역, 수영교차로, 경성대학교, 서면, 주례, 사상, 화명동을 지나 경상남도 양산시 양산역까지 운행한다.
2호선은 1호선에 비하면 이용객 수는 적은 편이나 동서를 이어주는 간선축으로 중요하게 기능하고 있으며, 양산선의 개통으로 수도권을 제외하고 최초로 타 지역까지 운행하는 도시철도가 되었다.
또한 장산역에서 송정까지 연장하는 계획을 가지고 있다.
2호선은 수도권이 아닌 지역의 노선으로서는 가장 긴 총연장을 자랑하기도 한다.
네트워크 효과를 염두에 두고 건설된 3호선은 수영역에서 연산동, 거제리, 미남교차로, 만덕, 덕천교차로, 구포를 지나 대저역까지 이르는 노선으로, 1 / 2호선의 연결을 도와주며 부산을 井자로 연결하는 노선이다.
직접 3호선 개찰구로 승하차하는 승객의 수는 적지만, 환승 연계로 인한 수요가 많아 꽤 혼잡한 노선이다.
4호선은 부산광역시 동래구 온천동 미남역에서 기장군 안평역까지 10.8km에 이르는 부산교통공사의 무인경전철 노선으로, 동래, 반송 구간의 교통정체 해소를 목적으로 하였으며 개통되면서 기장 지역이 도시 철도의 혜택을 받을 수 있게 되었다.
또한 4호선은 대한민국 최초로 운행을 시작한 경전철이다.
부산-김해경전철은 부산광역시 사상구 사상역과 경상남도 김해시 삼계동을 잇는 총 연장 23.455km의 광역전철이다.
또한 대한민국에서 가장 먼저 추진된 경전철노선이고 광역전철, 도시철도, 공항철도의 역할을 수행한다.
부산광역시는 경부선의 개통 이후 철도교통의 중심지로 기능해 왔다.
현재는 경부고속선, 경부선, 동해남부선, 경전선의 간선철도와 가야선, 우암선, 부전선의 지선철도가 운영중이며 도심에 위치한 부산역, 부전역, 구포역 등은 이용객이 전국 수위를 달리는 중심역으로 기능하고 있다.
가장 먼저 부산에 부설된 경부선은 1905년 1월 1일에 정식으로 영업을 개시하였으며, 초기에는 현재의 부산역인 초량역과 부산진역이 운영되었다.
당시 구포역은 운전간이역으로 영업을 시작하였다.
1908년 4월 1일에는 경부선이 현재의 2부두 근처까지 연장되어 부산역의 이름을 달고 임시역사에서 영업을 시작하게 되었으며 경부선의 기점이 부산역까지 연장되었다.
시간이 흐르면서 일제강점기에는 일본과의 연계교통을 위한 부관연락선이 운행하기 시작하였고, 부관연락선을 탈 수 있는 1부두 근처의 잔교까지 경부선을 연장하여 1913년 4월 1일, 부산잔교역을 개업하여 운영하였다.
또한 1921년 2월 11일에는 사상역이 준공되어 보통역으로 영업을 시작하였다.
1934년에는 구포역이 정식으로 준공되어 운영을 시작하였으며 해방 이후 부산잔교역을 폐업하였다.
그리고 초량역은 1963년 구획정리사업으로 폐역되고 새 역을 짓기 위해 부산역은 부산진역에 업무를 통합해 영업하게 되었으며 1967년에 부산역이 옛 초량역 자리에 준공되면서 영업을 시작해 현재의 틀을 갖추게 되었다.
또한 부산역은 경부고속선의 개통에 맞추어 역사를 리모델링하고 일반열차 외에 KTX도 운행하는 고속철도역으로써 기능하게 되었으며, 구포역에도 KTX가 정차하여 부산지역에는 KTX가 두 역에 정차하게 되었다.
경부선 부설 초기에는 초량역에서 서대문역까지 17시간 4분이 걸렸으며, 1905년 5월에 직통급행열차가 개통되어 13시간 45분에 이동할 수 있게 되었다.
또한 1908년에는 융휘호가 개통되어 11시간만에 서울까지 이동할 수 있었다.
일제강점기에는 일본식 명칭이 붙은 열차가 운행되어 히카리가 1935년에 삼랑진역, 대구역, 김천역, 대전역, 천안역, 용산역에만 정차해 7시간 45분, 노조미가 이 외에 조치원역, 수원역, 영등포역에 추가 정차해 7시간 50분에 달리게 되었으며, 1936년 말에는 특급열차인 아카스키가 개통되어 대전역과 대구역만 정차하고 6시간 45분만에 서울역까지 도착할 수 있게 되었다.
이후에는 통일호가 1955년에 9시간만에 서울까지 닿는 특급열차로 운행되었으며, 1957년에 7시간으로 운행시간이 단축되었다.
또한 1960년에는 무궁화호가 6시간 40분만에 서울까지 이동했으며 1962년에 재건호가 개통되어 6시간 10분만에 달릴 수 있게 되었다.
월남파병을 기념한 맹호호는 1966년에 서울까지 5시간 45분만에 이동해 6시간의 벽을 깼고, 1967년에 비둘기호가 운행되기 시작하였다.
1969년에는 관광호가 서울까지 4시간 45분만에 이동할 수 있었으며 이 열차는 1974년에 새마을호로 명칭이 변경되었다.
새마을호는 1983년에 4시간 40분으로, 1985년에 4시간 10분으로 점차 운행시간이 단축되었다.
한편, KTX의 개통으로 부산지역의 철도역에도 고속열차가 운행되기 시작해 서울역까지 2시간 40분만에 이동할 수 있게 되었으며 한국철도공사는 대구에서 부산역까지의 신선이 개통되는 2010년에 2시간 10분까지 이동하는 것을 목표로 하고 있다.
동해선은 부산진역에서 경상북도 포항시 포항역을 잇는 143.2km의 단선 철도 노선이다.
부산의 시내 주요 지역을 경유하며, 울산광역시와 경상북도 경주시, 포항시 등 동남권 주요 도시를 연결한다.
한때 부산 도심과 해운대, 송정, 기장 등지를 연결하는 동서통근열차와 도시통근열차가 이 노선을 위주로 운행하여 부산 도심과 부도심을 빠르게 연결한 바 있는데, 선형이 유사한 도시철도 2호선이 개통되면서 폐지되어 현재는 운행하지 않는다.
오랜 역사를 통해 도시 내부, 외부의 연결을 이어왔으며 승강장만 남아 있는 무배치간이역부터 일제시대에 지어진 보통역까지 다양한 형태와 크기의 철도역이 남아있는 노선이기도 하다.
일제강점기인 1918년 10월 31일, 조선경북동부철도라는 회사의 사철 철도 노선으로 경상북도 경주와 포항 사이를 협궤(762mm)로 개통하면서 시작되었으며 이후 조선총독부에서 인수하여 동해선을 건설하고자 함경북도 원산과 부산 사이의 노선으로 계획을 확장하였다.
이에 표준궤(1,435mm)로 개궤, 확장하여 1935년 12월 16일 부전역과 부산진역까지 연결되었고 이로써 부산 지역에도 동해남부선이 개통되었다.
한참 뒤인 1990년대 초반에는 경상남도 울산시의 시내 팽창으로 시내 구간이 근교로 이설된 것 외에는 이렇다할 변화 없이 지속되었다.
일제강점기 한반도에 건설된 노선의 대부분이 그렇듯, 동해선도 동해안의 석탄과 목재, 광물, 해산물 등을 일본으로 반출하기 위해 일본제국 본토로 이어지는 부산과 함경선의 연결을 계획하였다.
광복 당시 함경선은 함경남도 원산시와 청진시를 한반도 최북단의 온성군과 이어지는 노선으로 동해선이 완전 개통되었을 경우 한반도 동쪽을 철도로 종단하는 선로가 이어졌을 것이나, 1919년 개통된 학산역 이남까지는 연결에 성공하였음에도 불구하고 갑작스런 광복으로 계속 건설되지 못했다.
이 계획에 의해 1940년, 학산역에서 북쪽으로 흥해역까지 연장을 착공한 바 있으며 현재는 동해중부선 공사를 착공하여 동해북부선과 연결을 계획하고 있다.
일제강점기를 시작으로 오랜 역사를 지니고 있고, 산을 끼고 있는 지역 특성상 노선의 선형이 복잡하다.
또한 다른 간선 노선과 달리 단선으로 되어 있어 열차의 표정속도가 낮으며 운행에 장시간이 소요되고 있다.
따라서 현재는 노선 대부분을 복선화 및 전철화하는 사업이 진행 중에 있으며, 특히 시내 주요 지역을 경유하고, 대도시권을 연결하고 있어 부전역에서 울산광역시 남구 태화강역 사이의 복선전철화 사업이 완료되면 도시철도와 유사한 전동차를 운행하여 부산광역시의 도심 사이와 인접 대도시인 울산광역시를 잇는 광역전철로 기능을 하게 된다.
현재는 부산 동부 해안을 따라 우동에서 해운대해수욕장, 달맞이고개, 송정해수욕장 인근을 운행하던 선로는 폐지되었고, 해운대신도시 북쪽으로 이설된 노선을 개통해 운영하고 있다.
동해남부선 복선전철은 부전역에서 출발하여 울산광역시 남구 삼산동에 위치한 태화강역까지 65.7km, 23개 역으로 연결되는 전철 노선이다.
약 87분이 소요될 예정이며 서면, 동래, 해운대, 송정, 기장 등을 지나 울산광역시 시역에 있는 남창, 덕하 등 시가지를 연결한다.
특히 남문구역에서는 3호선과, 교대역에서는 1호선과, 우동역에서는 2호선과 환승이 가능하여 부산 각 지역과 연결될 예정이다.
2호선이 송정역까지, 4호선이 기장역까지 연장되면 이들과의 환승도 가능하게 된다.
현재는 서면 인근에 위치한 부전역에서 종점을 연장하여 부산역까지 운행하는 것을 부산광역시와 협의중에 있으며, 성사되면 부산역에서 해운대역까지의 이동 시간이 단축되어 시내 급행열차의 역할을 하게 될 것이다.
가덕도 종합개발은 1996년부터 2011년까지 사업비 7조 780억원(신항만 5조 5,898억원, 배후도시 1조 4,882억원) 총 551만 평(신항만 257만 평, 배후도시 294만 평)의 규모로 신항만, 국제업무, 물류기지, 배후수송망 등을 개발하는 사업을 말한다.
부산항 국제여객터미널에서 일본 시모노세키, 후쿠오카, 오사카를 일본 국적과 한국 국적의 여객선이 왕복한다.
뉴카멜리아, 코비, 부관훼리, 팬스타가 정기적으로 왕복을 한다.
연안여객터미널에서 제주도를 오가는 정기적인 배편과 대마도를 오가는 정기적인 배편이 있다.
영도구 대평동과 중구 남포동을 잇는 영도 도선, 진해 용원과 강서구 가덕도를 잇는 도선, 중앙동을 출발하여 태종대, 오륙도, 광안대교를 거쳐 해운대 미포선착장으로 가는 유람선, 용호동과 오륙도를 잇는 유람선, 태종대와 오륙도를 왕복하는 태종대 유람선 등이 운항중이다.
부산광역시의 도로는 도시구조상 중간중간 산이 솟아있는 지형적 특성에 의해 평지를 중심으로 집중되어 있는 것이 특징이며, 산을 관통하는 터널과 강, 바다를 건너는 교량이 발달되어 있다.
또한 도로로 집중되는 교통난을 해소하기 위한 고가도로도 발달해 있다.
이들 터널이나 교량, 고가도로는 대개 민자로 건설되어 통행료를 징수하고 있으며 수익금이 모두 회수된 경우 통행료 징수를 폐지하고 무료로 개방하기도 한다.
도시고속도로는 번영로와 동서고가로 등 총 다섯 개가 있다.
가장 먼저 개통된 것은 번영로이며, 1981년부터 운영되고 있다.
먼저 제1도시고속도로로도 불리는 번영로는 부산광역시도 11번으로 지정되었으며 금정구 구서동의 구서 나들목에서 출발하여 충장고가도로 종점인 동구 4부두까지 이어지는 총 연장 15.7km의 도시고속도로이다.
이 도로는 경부고속도로와 더불어 아시아 고속도로 1호선의 일부이기도 하며, 이 도로를 통해 경부고속도로와 일본(카페리 이용)을 잇는다.
이 도로는 민자로 건설되어 유료도로였으며, 투자금이 모두 회수된 2004년에 무료화되어 현재 무료로 이용할 수 있다.
또한 제2도시고속도로로도 불리는 동서고가로는 부산광역시도 22번으로 지정되었으며 사상구 감전동의 감전램프와 남구의 8부두를 잇는 총 연장 10.9km의 도시고속도로이다.
번영로와 같이 유료도로였으며, 2009년에 무료화되었다.
관문대로와 함께 항만물동량의 처리에 유용한 도로이며 항시 정체가 이어지는 구간이다.
관문대로는 제3도시고속도로로 불리는 도로이며, 부산광역시도 33번으로 지정되었다.
동구 5부두와 사상구 삼락 나들목을 연결하며 총 연장은 10.8km이다.
백양터널과 수정터널을 지나 부두와 고속도로를 빠르게 연결하며 개금이나 사상과 부산역 인근을 짧게 잇는 도로이다.
백양터널과 수정터널은 유료구간이다.
수영과 해운대를 잇는 장산로는 부산광역시도 77번으로 지정되었으며, 수영구 남천동 도시가스삼거리와 해운대구 좌동지하차도를 잇는 도시고속도로이다.
이 중 광안대교는 유료구간이다.
또한 회정로는 부산광역시도 81번으로 지정된 도시고속도로이며, 금정구 회동동에서 기장군 정관읍을 연결한다.
부산과 거제를 잇는 거가대로는 경상남도 거제시 연초면과 부산광역시 강서구 녹산동을 이으며, 부산 최초로 시외와 직접 이어지는 도시고속도로이다.
또한 부산 도시고속도로 최초로 가덕도에 휴게소가 설치되었다.
신정관로는 기장군 정관읍에서 장안읍을 잇는다.
지방도 제1030호선 구간인 남해안대로는 창원과 부산 지사동을 이으며, 아직 완공되지 않았다.
부산광역시는 동남권 최대의 도시로 예부터 한양 등 이북 지방으로 이어지는 교통의 시발점이 되어왔다.
현재 경상남도와 울산광역시, 대구광역시를 잇는 고속도로 및 국도의 시발점이 되고 있다.
고속도로는 총 여섯 개 노선이 지나고 있으며, 모두 시종점의 역할을 하고 있다.
먼저 경부고속도로는 1970년 7월 7일에 완공된 고속도로로, 부산 시역 내에는 1969년 완공되었다.
시역 안에 구서 나들목과 영락 나들목, 노포 나들목이 위치해 있다.
이들 나들목 중 노포 나들목만 요금을 징수하며 나머지는 금정구에 위치한 부산 요금소에서 요금을 징수하도록 하고 있다.
경부고속도로는 부산 구서 나들목을 기점으로 하고 있으며 이후 울산, 경주 등으로 이동할 수 있다.
경부고속도로의 경우 동래구, 금정구 지역에서 이용하기에 편리하며 구서 나들목을 빠져나오면 번영로와 중앙로 등을 통해 각 지역으로 빠르게 이동할 수 있다.
한편 경부고속도로는 노포 나들목에서 양산 나들목 방향으로 조금 더 이동하면 나타나는 양산 분기점에서 중앙고속도로지선과 접한다.
중앙고속도로지선을 통해서는 남양산, 물금으로 이동할 수 있는데, 이들 구간은 항시 정체될 정도로 교통량이 많다.
이후 부산 이북 지역으로 이동하는 노선들과 만나 각 지역으로 이동이 편리하다.
또 남해고속도로는 부산광역시에 위치한 고속도로로는 몇 안 되게 종점을 위치하고 있는 노선이다.
덕천 나들목을 종점으로 하며, 동래구 및 북구 지역에서 가장 빠르게 이용할 수 있는 노선이기도 하다.
요금은 강서구에 위치한 북부산 요금소에서 징수하며, 이후 김해, 창원, 진주 등을 거쳐 순천, 목포 등의 호남 지역으로 이동할 수 있다.
부산 시역 내에는 덕천 나들목, 대저 분기점, 북부산 요금소가 위치한다.
남해고속도로를 통해서는 대저 분기점에서 중앙고속도로와 접하여 물금 및 남양산으로 이동할 수 있으며 경부고속도로나 중앙고속도로를 이용할 수 있다.
남해고속도로의 부산시 구간은 창원시 및 양산시와 김해시와의 통근 차량이 몰려 출퇴근 시간에 무척 정체가 심하다.
만덕터널을 통해 부산광역시의 각 지역으로 이동하기에 편리하기 때문이다.
한때 부마고속도로로 불렸던 남해고속도로제2지선은 사상 나들목을 종점으로 경상남도에 위치한 냉정 분기점에서 남해고속도로와 연결되는 고속도로이다.
사상 나들목에서 동서고가로에서 접하며 서부산 나들목에서 공항로와 접한다.
서부산 나들목과 사상 나들목에서는 요금을 징수하지 않고, 서부산 요금소에서 요금을 징수한다.
가락 나들목에서는 강서구로의 이동이 수월하다.
중앙고속도로는 부산광역시 지역 내에 삼락 나들목과 김해공항 나들목, 대저 분기점이 위치하고 있다.
중앙고속도로를 통해서는 대저 분기점에서 남해고속도로와 접해 창원시, 진주시, 순천시 등 경남 지역과 호남 지역으로의 연결이 수월하며 대동 분기점에서 중앙고속도로지선과 접해 대구광역시와 양산시, 울산광역시 등으로 이동이 수월하다.
김해시에 위치한 대동 요금소에서 요금을 지불하면 삼락 나들목과 김해공항 나들목에서는 요금을 지불하지 않아도 된다.
중앙고속도로와 접하는 중앙고속도로지선은 부산광역시의 시역 내에 위치하는 노선은 아니지만 중앙고속도로 및 남해고속도로, 남해고속도로제2지선을 이용한 경우 경부고속도로와 접속하기 위해 이용하는 노선이다.
부산광역시에서의 이용이 용이하며, 대구광역시 및 대전광역시, 서울특별시로의 이동이 편리하다.
울산광역시로 이동하기 위해서는 양산 분기점에서 경부고속도로를 이용할 수 있다.
한편 동해고속도로의 부산-울산 구간은 중앙고속도로 대구-부산 구간과 함께 부산광역시에 위치한 민자고속도로이며 동부산 지역에 위치한 유일한 고속도로 노선이다.
종전까지 해운대, 수영 등 동부산 지역에서 포항시, 경주시, 울산광역시 및 기장군 지역으로 이동하기 위해서는 국도를 이용하거나 서부산 지역의 고속도로, 서울산 지역의 고속도로 등 고속도로를 이용하는 등 무척 오랜 시간을 걸려 이동해야 했으나 이 노선의 개통으로 동부산 지역에서 울산광역시와 경주시 그리고 포항시로의 이동이 수월해졌다.
이 노선으로 부산광역시 센텀시티 및 해운대 지역의 상권이 활발해지는 등의 효과가 있었다.
부산 지역에는 총 다섯 개의 국도가 경유하고 있다.
국도 제2호선은 신안 ~ 부산선으로도 불리는 노선으로, 남해안권 도시를 잇는 주요 노선이다.
전라남도 신안군을 출발한 이 노선은 진주시, 창원시 등을 거쳐 강서구 녹산동 녹산공단 주변을 통해 부산광역시 시내에 진입하며 하단, 충무동, 부산역 등을 지나 서면 교차로까지 연결된다.
부산 지역에는 아시안 하이웨이의 노선 두 개가 지난다.
아시아 고속도로 1호선과 아시아 고속도로 6호선이 있으며, 이들은 금정구에서 합류·분기한다.
아시아 고속도로 1호선은 일본에서 카페리를 통해 부산국제여객터미널에 이른 후 충장대로, 번영로(부산 제1도시고속도로), 그리고 경부고속도로를 따라 불가리아로 이어지며, 아시아 고속도로 6호선은 중앙대로의 시점과 동일한 옛시청교차로에서 시작하여 중앙대로, 거제대로, 금정로, 그리고 웅상대로를 거친 후 국도 제7호선을 따라 러시아를 거쳐 벨라루스로 향하게 된다.