heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
딕펑스(DickPunks)는 대한민국의 건반(키보드) 락 밴드 그룹이다.
2007년 11월 27일, 결성되어 현재까지 활동을 하고 있다.
김태현 (보컬), 김현우 (건반), 김재흥 (베이스), 박가람 (드럼)으로 구성되어 있다.
통상적인 밴드의 구성원인 기타리스트가 아예 없다는 점이 특이하다. 2010년 1월 1st EP를 발간, 2011년 10월 첫 번째 정규앨범을 발표했다.
2012년《슈퍼스타K 4》에 참가해 준우승을 차지했다.
니시고쿠라 역()은 일본 후쿠오카현 기타큐슈시 고쿠라기타 구에 위치한 규슈 여객철도 소속 철도역이며, 닛포 본선, 가고시마 본선, 히타히코산 선의 정차역이다.
미나미고쿠라 역()은 일본 후쿠오카현 기타큐슈시 고쿠라기타 구에 위치한 규슈 여객철도 소속 철도역이며, 닛포 본선의 정차역이다.
조노역으로부터 닛포본선의 노선을 연장으로 인해, 히타히코산 선의 열차 이용이 가능해 졌으며, 닛포 본선의 쾌속 열차는 모두 정차한다.
단, 히타히코산 선 열차의 경우 쾌속 열차는 정차하지 않는다.
서일본 철도 주식회사(, )는 후쿠오카현을 기반으로 철도 노선, 버스 노선 등의 노선망을 가진 대기업 사철이며, 니시테츠 그룹의 핵심 회사이기도 하다.
도쿄 증권거래소에 1부 상장(증권 코드: 9031) 되어 있다.
본사는 후쿠오카현 후쿠오카시 주오구 텐진 1초메 11번 17호 후쿠오카 빌딩에 위치하고 있다.
한편, 이 회사는 서일본여객철도(JR 서일본)와는 전혀 무관한 기업이다.
JR 서일본의 경우에도 후쿠오카 현이 영업 지역에 포함되어 있기 때문에 국철 분할 민영화 시에 두 회사 간의 혼동이 우려되기도 하였다.
덴진오무타 선・다자이후 선・아마기 선・가이즈카 선(구 미야지가쿠선)의 4개의 철도 노선 및 시내버스・고속버스 등을 운영하는 것 외에 국제 화물(수출입)・부동산업・레저 서비스업 등도 하고 있다.
후쿠오카 현내에 머물지 않고 일본 전국, 그리고 한국을 포함한 해외에서도 사업을 실시하고 있다.
철도 사업의 통칭은 니시테쓰 전철(西鉄電車)이며, 버스 사업의 통칭은 니시테쓰 버스(西鉄バス)이다.
철도 사업의 규모는 민영 철도 업계 안에서도 비교적 커서, 수도권・주쿄권・게이한신권의 이른바 3대 도시권 이외의 철도 회사로서는 유일하게 대기업 사철 안에 포함된다.
1908년에 창업한 규슈 전기 궤도가 전신으로, 2008년에 100주년을 맞이했다.(자회사인 은 1900년에 창업.) 이전에는 후쿠오카 시내선이나 기타큐슈 선 등의 노면 전차도 가지고 있었지만 (사실상의) 전면 폐지를 하고 나서는 도시간 고속 전철로서 발전을 계속하고 있던 오무타 선(현재의 덴진오무타 선)으로 그 중심이 옮겨갔다.
현재는 동 노선이 철도・버스 부문에 있어서의 대동맥을 담당하고 있어 이익 창출의 기둥이 되고 있다.
가장 큰 터미널인 후쿠오카(덴진)역은 후쿠오카 시 교통국 지하철 공항선의 덴진 역과 연결되어 있으며, 후쿠오카 공항역에는 동선으로 연결되고 있다.
이로 인해 똑같이 하네다 공항과 수도권을 묶는 게이힌 급행 전철이나, 간사이 국제공항과 게이한신권을 묶는 난카이 전기 철도, 주부 국제공항과 주쿄 광역권을 묶는 나고야 철도와 비지니스용 호텔 사업을 제휴하고 있어 연선의 주요 역에 각 회사의 포스터가 게시되고 있다.
한편 서일본 철도는 버스 사업도 하고 있으며 다른 사철처럼 분사화를 시도했음에도 불구하고, 특이하게도 유일하게 버스 사업 부분이 존속된 상태로 남아있다.
버스 사업은 규슈의 여러 지역을 사업 영역으로 하고 있으며 후쿠오카 현 이외의 지역과 관련하여 자회사를 통해 운영하고 있는 상황으로 여러 계통의 노선 버스 운영 및 버스 로테이션 시스템 등을 갖추고 있다.
다만 여기서는 간단하게 소개만 하고 넘어간다.
버스, 철도 사업만 전개한 것에 그친 서일본 철도는 택시 사업도 물론 영위한다.
그러나 택시 사업을 하는 업체는 후쿠오카 니시테쓰 택시, 무나카타 니시테쓰 택시, 야나가와 니시테쓰 택시, 기타큐 니시테쓰 택시, 히가시후쿠오카 니시테쓰 택시 등과 같은 택시 운수사가 대표적이다.
서일본 철도는 1908년에 설립되어 1911년에 개업한 가 전신이다.
이에 앞서는 1902년에는 다자이후 마차철도(후에 규슈 철도에 합병)가 후쓰카이치-다자이후 간에 마차철도를 개업하였다.
1910년에는 후쿠오카 시내에서 가, 다음 1911년에는 가 노면 전차의 운행을 개시하였다.
양사는 후에 각각 과 규슈 수력 전기에 흡수되지만, 1934년에후쿠히로 전철과 쌍방의 궤도 사업을 계승했다.
한편, 1924년에는 (국유화 된 1887년 설립의 와는 구별)이 후쿠오카-구루메간에서 고속전차를 개통한다.
1942년에는 에 대응하기 위해 규슈 전기 궤도・후쿠히로 전철・규슈 철도・하카타만 철도 기선・치쿠젠 참궁 철도의 5사가 합병해, 서일본 철도가 발족했다.
등기상에는 규슈 전기 궤도(본사 고쿠라 시 스나쓰)에 따르는 그 외 4사의 흡수 합병으로, 합병 성립 3일 후인 1942년 9월 22일에 현재의 회사명으로 개칭하였다.
또 합병과 동시에 고쿠라 지구의 전쟁재해를 우려해 니시테쓰 발족과 동시에 본사를 후쿠오카시 니시진에 이전, 구 규슈 전기 궤도 본사는 '기타큐슈 영업국'이 되었다. '서일본 철도'의 회사명은 5사 합병 시의 하카타만 철도 기선 사장인 오타 세이조에 의해 명명된 것이다.
니시테쓰에서는 창립년을 자사의 직접적인 모체 회사인 규슈 전기 궤도가 설립된 1908년으로 하고 있지만, 창립기념일은 5사 합병 후 현 회사명으로 개칭한 9월 22일로 하고 있다.
니시테쓰의 철도 노선은 궤간 및 역사적 경위(전신 회사)의 차이 때문에 오무타 선 계통과 가이즈카 선 계통으로 구별된다.
오무타 선 계통은 궤간이 1,435 mm로, 덴진오무타 선, 다자이후 선, 아마기 선의 세 노선으로 구성된다.
가이즈카 선 계통은 궤간이 1,067mm의 가이즈카 선만으로 구성되어 다른 니시테쓰 노선과는 고립된 상태이다.
오무타 선 계통에는 매년 신형 차량이 투입되며 본선에 해당하는 덴진오무타 선은 별도 요금이 필요없는 특급・급행열차가 다수 왕래한다.
오무타 선 계통에서 더이상 운용되지 않는 차량은 일부가 가이즈카 선에 전용되고 있지만, 상술한 대로 궤간이 다르기 때문에 전용에 즈음해서는 궤간이 같은 1,067 mm의 세이부 철도 및 도쿄 급행 전철의 중고 차대로 바꿔 전용되고 있다.
현재, 가이즈카 선에 재적하는 전 차량이 오무타 선 계통에서 전용된 차량이다.
동선에서는 일찍이 쓰리카케 구동 방식의 차량이 운용되고 있었지만, 쓰야자키 - 니시테쓰 신구간의 폐지로 모두 폐차・해체되었다.
이전에는 기타큐슈시 안에 기타큐슈 선, 후쿠오카시 안에 후쿠오카 시내선, 오무타시 안에 오무타 시내선의 궤도선(노면 전차)도 가지고 있었다.
수입은 궤도선이 철도선을 웃돌고 있었지만, 고속 도시간전철로서 성장하는 오무타 선과 대조적으로 이익 면에서는 악화되고 있었다.
자동차 유입량의 증가나 후쿠오카 시영 지하철이나 기타큐슈 모노레일 등 대체 수송기관의 정비와 더불어, 지쿠호 전기철도의 운영에 관련된 기타큐슈 선의 구로사키 - 구마니시 간을 제외해 전부 폐지되었다.
최근 몇년 간, 니시테쓰에서는 철도 사업의 활성화 시책으로서 '파크 앤드 라이드'를 추진하고 있다.
현 소유 노선은 그 대부분이 평탄한 지형이며, 역까지의 액세스 수단으로서 노선버스보다 자가용・오토바이・자전거 등을 이용하는 것이 편리한 환경을 가지고 있다.
역 로터리가 존재하는 역에서는 '키스 앤드 라이드'도 통근, 통학 시간대를 중심으로 많다.
니시테쓰에서는 한정된 회사 보유지의 범위 내에서 향후도 파크 앤드 라이드를 추진하고 싶다고 하고 있다.
노선의 대부분이 후쿠오카 평야・쓰쿠시 평야 지형에 있으며, 지하선도 없기 때문에 일본의 대기업 사철 중 유일하게 노선에 터널이 전혀 없다.
폐지된 노선도 포함하면 기타큐슈 선에 터널이 1곳 존재하고 있었지만, 이 터널은 병용 궤도 구간에 있어, 동선 폐지 후에도 도로 터널로서 현존하고 있다.
니시테쓰의 다이야 편성상의 특징에는 승객에게 안내하는 열차 안내 시각이 다른 철도 회사와 달리 '종착역에서는 초단위를 절상한다'는 점이 있다.(예: 다이어그램의 도착 시각이 10시 30분 15초라면, 시각표의 도착 시각은 10시 31분으로 표시) 도중 역에서는 타사와 마찬가지로 초단위를 절사한 형태로 안내하고 있다.
또 덴진오무타 선・다자이후 선의 주요 역에서는 일반 이용객 전용으로 다이어그램을 무료로 배포하고 있다.
이 일반 이용객을 위한 다이어그램에는 아마기 선이나 가이즈카 선은 게재되어 있지 않다.
2010년 3월말 현재의 여객 수송인거리는 1,562백만인km 이며, 열차의 최대 연결 량 수는 7량이 되고 있다.
이하의 합계 106.1 km의 노선을 영업하고 있다.
니시테쓰 성립 후, 노면 전차의 전면 폐지 등 때문에 영업 거리가 큰 폭으로 감소하면서도, 오랫동안 규슈의 사철 영업 거리 1위의 자리를 유지하고 있었지만, 2004년 3월 13일에 히사쓰 오렌지 철도(116.9km)가 개업한 것으로 인해, 규슈 내에서 동사에 뒤잇는 2위가 되었다.
다만, 제3섹터 등 공영 출자의 철도를 제외하면 현재도 규슈의 사철로서 영업 거리 1위의 자리를 유지하고 있다.
※ 이 외에도 자회사의 지쿠호 전기 철도의 구로사키 역 앞 - 지쿠호 노오가타 간의 철도선을 운영하고 있으며, 그 중 구로사키 역 앞 - 구마니시 간은 니시테쓰가 제3종 철도 사업자로 되어 있다.
모두 나라에 의한 전시 매수.
이전에는 기동차, 증기 기관차, 전기 기관차, 객차, 화차도 보유하고 있었지만, 화물 수송 폐지나 노선의 국유화・폐지 등에 의해, 보유 차량은 1978년 이후 전철로 통일되고 있다.
니시테쓰의 차량의 형식은 게이세이 전철이나 오다큐 전철 등과 같이 '…계'는 아니고 '…형'이라고 표기하지만, 니시테쓰에서의 읽는 법은 「게이(けい,계)」이다.(예: 3000형→3000 계) 또 여객용 차량의 형식 기호는 나고야 철도나 긴키 일본 철도 등과 같이 등급을 나타내는 「하」를 붙이지 않고 「쿠」(Tc차), 「모」(M 및 Mc차), 「사」(T차)라고 부른다.
성능면에서는, 표준 궤간을 이용해 똑같이 600형으로부터 강력 모터를 탑재한 M・T동수의 경제적인 편성을 기본으로 하고 있다.
차량의 제조사는 궤도선의 경우 계열하의 규슈차량(현재는 해산) 외 다수의 회사 제품이 채용되고 있었지만, 철도선에서는 1962년의 600형 이후, 가와사키 차량 및 후신인 가와사키 중공업으로 통일되고 있다.
제어장치는 오랫동안 미쓰비시 전기(313형의 일부는 히타치 제작소)의 것을 사용하고 있었지만, 7000형 이후는 도시바제이다.
※ 모든 차량이 폐차된 것은 아니지만, 해당 노선에서 완전 철수한 형식도 포함한다.
이하의 경우를 제외하고 도중 하차를 할 수 있다.
다만, 자동 개찰기를 통과하면 표가 회수되어 버리기 때문에, 도중 하차의 경우는 유인 통로를 통해 역 계원에게 하차 표의 날인을 받을 필요가 있다.
무인역에서 도중 하차하는 경우에는 운전기사 또는 차장에게 신청한다.
OSI 기본 참조 모델 하위 3계층(1~3계층)에 해당한다.
베어러 서비스는 주요 서비스 속성인 정보 전달 방식, 정보 전달 속도, 정보 전달 능력 및 구조에 의해 카테고리별로 구분하여 정의되는데 현재까지 아래 표에 제시된 카테고리가 정의되어 있다.
아크로팬(Acrofan)은 대한민국의 IT 정보 사이트이다.
PC전문 하드웨어 벤치 사이트와 오프라인 월간지 PC라인 기자 출신의 류재용이 2006년 10월부터 공부를 위해 만든 1인 미디어였으나, 자료가 누적되며 기업화되었다.
주로 IBM, HP 등 기술기업들의 발표자료를 한글화하여 소개하고 있다.
다음, 네이버, 게임조선 등 10여 개의 온라인 미디어에 IT뉴스를 제공하고 있다.
디플로마 (어원 그리스어 δίπλωµα. díplōma, '접은 문서'란 뜻)란 대학같은 교육기관에서 발행한 증명서, 증서로서, 이 문서를 수여받은 사람은 학문의 특정 과정을 마쳤거나 학위를 수여했음을 증명한다.
영국과 호주의 경우 상(award)의 등급을 말할 때도 있다.
원래 디플로마는 얇은 양가죽으로 만든다.
당시에는 종이로 만드는게 어려웠기 때문이다.
또 증서 전체를 손으로 썼다.
이후 곧 양피지가 사용되었고 20세기 무렵부터 가죽 장정을 했다.
이후 커다란 종이가 사용되었다가 레터나 에이4(A4) 표준 크기에 인쇄되었다.
모지코 역()은 일본 후쿠오카현 기타큐슈시 모지구에 위치해 있으며, 규슈 여객철도 가고시마 본선의 종점이자 시발역이다.
간몬 터널이 개통하기까지는, 규슈 철도의 관문 역할을 했으며, 맞은 편 언덕의 시모노세키() 역을 뱃길로 잇는 간몬() 연락선과의 환승을 이어주는 역으로 번성했다.
모지코 역 건물은 일본의 중요문화재로 지정되어 있다.
베어러 채널()은 통화 내용을 전달하는 DS-0이다.
즉, 베어러 채널은 시그널링(Signaling)은 전달하지 않는다.
원거리 통신을 위한 일반적인 채널 시그널링 방법에서 시그널링은 밴드 바깥 쪽을 통해 전송되는데 반해 다른 모든 트래픽(Traffic)은 베어러 채널을 통해 전달된다.
전화를 걸 때 베어러 용량(Bearer Capability)이 결정되고, 이것은 베어러 채널을 통해 전달될 트래픽의 종류가 무엇인지 결정하는데 사용된다.
베어러 채널은 디지털 전송 계층에서 DS-0의 가장 일반적인 종류이다.
가장 잘 알려진 베어러 채널은 ISDN B 채널이다.
보정 방식(Dual IS)을 사용했고 스마트 터치 3.0 화면 구성으로 정전식 터치 방식을 채택했다.
또한 3D 사진 촬영 기능을 지원하며, 라이브 파노마라 기능, 퍼니페이스(Funny Face) 기능 등도 제공한다.
디스플레이는 TFT LCD로 크기는 3인치 와이드형이다.
대한민국에서의 출시 가격은 39만9000원이다.
색상은 블랙, 레드, 화이트가 있다.
프란세스크 피 아이 마르갈(, , 1824년 4월 20일 ~ 1901년 11월 29일) 혹은 프란시스코 피 아이 마르갈은 스페인의 정치인이며, 스페인 제1공화국 시절 제2대 대통령이었다.
또한 그는 시인이기도 했다.
피 아이 마르갈은 1824년 바르셀로나의 어느 직조공의 아들로서 태어났다.
후에 그는 카탈루냐어 낭만주의 작가가 되었고, 정계에 들어가 국왕 밑에서 여러 가지 정치를 하였다.
1873년 스페인의 왕정이 폐지되고 공화국이 설립되자, 아마데오 1세는 퇴위당하고 에스타니슬라오 피게라스가 대통령이 되었다.
마르갈은 피게라스 정권 하의 분할주의에 강력하게 반대하였고, 6월 11일 피게라스는 사임하였다.
사임 후 피는 대통령으로 당선되었다.
마르갈은 교회와 국가를 분리하는 정책을 추진하였고, 엄하지만 알차게 모아 놓은 법으로 나라를 다스렸다.
또한 피는 군대에 관한 정책을 개선하고, 최대 노동 시간을 8시간으로 줄이는 등 자유를 위해 노력했다.
게다가 그는 자본주의자와 사회주의자 간의 갈등을 해소시키는 등 국가 발전에 힘썼다.
하지만 전부 실패로 돌아갔다.
한 달 후 여러 공화파들에 의해 강력하게 비난을 받았고, 7월 18일에 자진 사퇴했다.
거기에다 1874년 왕정 복고가 일어나자, 정계에서 완전히 사임했다.
스페인 왕정복고 이후, 마르갈은 그에 관련된 여러 가지 책들을 썼다.
그리고 공화정 도입을 위한 여러 가지 노력을 하는데 힘썼다.
1901년 마드리드에서 사망했다.
고모리에 역()은 후쿠오카현 기타큐슈시 모지구에 위치한 큐슈여객철도 소속 철도역이자, 가고시마 본선의 정차역이다.
2면 2선의 상대식 승강장 구조를 가지고 있는 지상역이다.
로마 건국 원년은 로마 건국 직후부터 쓰인 것은 아니며 공화정 로마 말기에 공화정이 된 해를 245 ab urbe condita로 부르게 되면서 쓰이게 되었다.
퀸투스 파비우스 픽토르(Quintus Fabius Pictor, 기원전 254년으로 추정)는 초기 로마의 역사가 가운데 한 명으로, 연대기 편찬차들 가운데 제일로 여겨진다.
파비아족(Fabii)의 일원인 그는 화가 가이우스 파비우스 픽토르(Gaius Fabius Pictor)의 손자였다. (화가 페인터-painter-는 라틴어로 픽토르-pictor-를 가리킴) 그는 기원전 225년에 갈리인과, 제2차 포에니 전쟁에 카르타고에 대항하여 싸운 로마 원로원 의원이었다.
챌린저스리그 2011은 챌린저스리그의 다섯 번째 시즌이다.
다음과의 스폰서 계약으로 인해 공식 명칭은 Daum 챌린저스리그 2011이다.
2011 시즌은 작년과 마찬가지로 16개 팀을 각각 8팀씩 두 개의 조로 나누어 홈 앤드 어웨이 및 인터리그를 통해 22라운드를 치른다.
2011년 챌린저스리그는 △양대리그(정규시즌) 및 △챔피언십(포스트시즌)으로 진행된다.
양대리그란 리그에 속한 모든 구단들을 복수의 권역리그로 나눈 후, 각각의 권역리그에서 정규시즌 동안 경쟁하며, 독립적으로 정규 순위를 매기는 방식이다.
정규시즌이 끝난 후, 권역리그별 순위를 토대로 포스트시즌에 진출할 구단들을 선정한다.
2011년 챌린저스리그는 다음과 같이 진행된다.
챌린저스리그는 A조리그와 B조리그의 권역리그로 나뉜다.
모든 구단은 양대리그 중 하나에 소속되어, 총 22라운드로 구성된 정규시즌을 치른다.
각 구단은 22라운드의 경기 중에 14경기를 소속 권역리그에서 두 차례의 라운드로빈(홈 7경기+원정 7경기)으로 치른다.
나머지 8경기는 소속되지 않은 권역리그 구단들과 한 차례의 인터리그 경기들로 치른다.
또한 양대리그에서 4위 이내를 기록한 구단들에게는 2012년 대한민국 FA컵 출전권이 주어진다.
각 플레이오프 경기에서 우승한 구단은 2011년 챌린저스리그 챔피언 결정전에 진출한다.
폐색(閉塞, )은 열차의 충돌 또는 추돌을 방지하기 위해 하나의 일정한 구간에 2개 이상의 열차가 동시에 진입 및 운행할 수 없도록 일정한 거리마다 경계를 두어 분할하는 것을 말한다.
열차를 안전하면서도 신속하게 운행하기 위해서는 항상 선행열차와 후속열차가 일정한 간격을 유지하면서 운행을 해야 한다.
이를 위해서 역과 역 사이에 일정하게 구간을 설정하고 그 구간에는 1대 이상의 열차가 들어올 수 없도록 하여야 한다.
즉 먼저 들어온 열차만 해당 구간에서 운행할 수 있어야 한다.
이러한 구간을 폐색구간이라고 하며 ATS,ATC를 사용하는 구간에서는 신호기 사이 또는 주파수를 송신하는 발리스가 설치된 구간을 말하며,고속철도 구간에서는 TVM-430의 발리스가 설치되어 있는 구간을 폐색으로 구분한다.
이외로는 장내신호기와 인접역의 장내신호기 사이의 구간(통표폐색식 등의 비자동 폐색법을 시행하는 철도노선)을 폐색구간으로 본다.
선행열차와 후속열차가 일정한 간격을 두고 운행하는 방법인데 두 가지로 분류할 수 있다.
고정폐색방식(fixed block system)은 역과 역간을 열차 운전시격에 적합하도록 1구간 또는 여러 개의 구간으로 분할하고 신호현시별 속도 단계를 설정하여 폐색 구간의 열차 점유 상태에 따라 지정된 신호현시 패턴으로 운전하는 단계별 속도코드 전송방식이다.
이동폐색방식(moving block system)은 1개 폐색구간에 1개 열차라는 고정폐색구간의 개념과는 관계없이 선행열차와 후속열차 상호간의 위치 및 속도를 무선신호 전송매체에 의하여 파악하고 차상 컴퓨터에 의해 열차 스스로 운행 간격을 조정하는 폐색 방식이다.
차상제어거리 연산방식.
차상제어거리 연산방식(distance to go system)은 지상자 또는 궤도회로를 통해 선행열차의 운행위치에 관한 신호정보를 차상신호기가 수신하여 차상 컴퓨터에 의해 목표속도와 제동 소요거리 등을 연산하여 선행열차와의 안전한 제동여유거리를 유지하며 운전하는 방식으로 고정폐색구간이나 이동폐색구간 모두 사용할 수 있다.
평상시에 사용하는 폐색방식이며 차내신호폐색식, 통표폐색식, 연동폐색식이 이에 해당한다.
자동폐색식(automatic block system, ABS)은 폐색구간 내에 있는 궤도회로 상의 열차 유무를 검지하여 폐색신호기를 자동으로 제어하는 방식이다.
복선구간과 단선구간 모두 사용이 되며 제어 방식이 다르다.
복선구간에서는 열차 방향이 일정하기 때문에 대향 열차에 대해서는 고려하지 않으며 후속열차에 대해서만 신호를 제어한다.
단선구간에서는 대향 열차와의 안전을 유지하기 위하여 방향쇄정회로를 설치하여 이를 취급하지 않을 때의 모든 폐색신호기는 정지신호를 현시하고 취급하면 취급방향의 폐색신호기를 진행으로, 반대방향의 폐색신호기를 정지로 현시하게 한다.
신호와 폐색이 일원화되어 있기 때문에 인위적인 조작이 불가능하다.
자동폐색장치의 효과는 세 가지로 분류할 수 있는데 첫 번째로 열차 운행횟수를 증가시킬 수 있으며, 두 번째로 열차의 안전도가 향상되고 세 번째로 열차를 합리적으로 운용할 수 있다.
연동폐색식(controlled manual bolck system)은 역간을 1폐색으로 하고 폐색구간의 양 끝에 폐색 취급버튼을 설치하여 이를 신호기와 연동시켜 신호 현시와 폐색의 이중 취급을 단일화한 방식이다.
즉, 출발신호기와폐색신호기를 폐색장치와 상호 연동시킴으로써 한 가지라도 충족되지 않으면 열차를 출발시킬 수 없다.
이를 위해 연동폐색장치가 설치되는데 거기에는 폐색승인 요구기능의 출발버튼, 폐색승인 기능의 장내버튼, 개통 및 취소버튼과 출발폐색, 장내폐색, 진행 중의 세 가지 표시등이 있으며 출발역에서 폐색승인을 요구하면 도착역의 전원에 의해 승인이 이루어지는 방식이다.
연동폐색식을 시행하는 폐색구간의 양쪽역에 설치한 출발신호기 또는 폐색신호기는 폐색구간에 열차가 있을 때에는 정지신호를 현시해야 하고 장치에 고장이 났을 때는 정지신호를 현시하며, 단선운전을 하는 구간의 정거장에 있어서 출발하려고 하는 열차에 대해서 진행신호를 현시하였을 경우에는 반대 방향의 신호기는 정지신호를 현시해야 하는 조건이 구비되어야 한다.
복선구간과 단선구간 모두 사용이 된다.
차내신호폐색식(Cab Signal Block System)은 자동폐색식 조건의 신호를 차내 신호로 ADU를 통해 기관사에게 현시하는 폐색 방식이다.
주로 열차자동운전장치(ATC) 구간에서 사용되며, 앞 열차와의 간격 및 진로의 조건에 따라 차내에 열차운전의 허용 지시 속도를 나타내고 그 지시 속도 보다 낮은 속도로 열차의 속도를 제한하면서 열차를 운행할 수 있도록 한다.
차내신호의 지시속도를 초과 운전하거나 정지 신호가 있을 때, 혹은 ATC자동장치가 고장났을 때 자동으로 제동장치가 작동하여 자동으로 열차가 허용 지시 속도 이하로 감속하거나 비상 정차하는 특성이 있으며 복선구간에서만 사용된다.
통표폐색방식은 상용폐색방식의 일종이다.
통표신호폐색식(tablet instrument Block System)은 단선구간에서 이루어지는 상용 폐색방식의 일종으로 단선 운행 폐색 구간의 양쪽 역에서 서로 전기적으로 쇄정된 통표 폐색기를 설치하고 양쪽 역의 합의에 따라서 폐색 수속을 완료하면 어느 한쪽 역에 설치된 통표 폐색기에서 1개의 통표가 빠져 나오도록 하여 기관사에게 휴대하도록 하는 방식이다.
이 방식은 단선 기계연동장치 구간에서만 사용하고 있는데 1개 구간의 역간에는 1개의 통표만 인출이 되며 인출된 통표는 양쪽역 중 어느 역의 통표폐색기에 다시 삽입되지 않으면 다음 폐색 수속을 할 수 없게 되어 있다.
통표폐색방식에서는 통표를 관리하기 위해 통표폐색기라는 장치를 사용한다.
이 장치는 통표를 꺼내고 넣는 장치로, 각 역의 폐색 수속을 기계적으로 관리한다.
이 장치에서 통표가 빠져나가면, 해당 선로가 폐색되어 한 방향으로만 열차가 진행할 수 있도록 바뀐다는 것을 의미한다.
통표라는 것은 통표폐색구간의 통표폐색기에서 사용되는 운전허가증인데, 모양은 원형, 사각형, 십자형, 삼각형, 능형 등으로 폐색구간에 따라 모양을 달리하여 사용한다.
통표를 통표폐색기에 끼우거나 꺼내어 폐색의 상태를 관리할 수 있다.
상용폐색방식을 사용할 수 없을 때에 이를 대신해서 사용하는 방식이다.
신호기 또는 폐색 장치의 고장 등으로 상용폐색방식의 시행이 불가능한 경우에 복선 구간에서 사용하는 대용 폐색으로 운전 사령의 승인에 의해 폐색 구간 양쪽 정거장에 설치된 폐색전용 직통 전화기를 사용하여 양역 역장의 합의하에 1 폐색구간에 1개 열차 운행시키는 방식이다.
단선 구간에서의 대용 폐색 방식의 일종으로 폐색구간 양 끝의 정거장 또는 신호소에 설치한 전화기를 사용하여 양쪽 역장의 합의 후, 지도표를 발행하여 운행 열차의 기관사에게 휴대하도록 하는 방식이다.
지도표는 1폐색 구간에 1장만 발행된다.
열차 사고 또는 선로 고장 등으로 현장과 가장 나중에 도착한 역 사이를 1폐색 구간으로 하고 열차를 운전하는 경우로서 후속 열차 운전의 필요가 없을 때에 한하여 시행하는 단선 구간 대용 폐색 방식이다.
지도통신식에서와 같이 지도표를 발행하여 실행한다.
상용 또는 대용폐색방식을 시행할 수 없을 경우에 이에 준하여 열차를 운전시키기 위해서 시행되는 방법이다.
일정한 시간 간격으로 열차를 취급하는 방식이며 평상시 폐색구간을 운전하는데 필요한 시간보다 길어야 한다.
만일 선행열차가 도중에 정차할 경우에는 그 정차시간가 차량고장, 서행, 기후 불량 등으로 지연이 예상 될 때 그 시간을 가산하여야 한다.
복선구간에서 사용하는 폐색 준용법이다.
단선 구간에서 폐색 구간 한쪽의 정거장 역장이 적임자를 파견하여 상대역의 역장과 합의한 후 열차를 운행시키는 방식이다.
더이상 상용,대용폐색방식을 적용할 수 없는 구간을 운전하는 열차에 전령자를 동승시켜 폐색에 준하는 폐색방식을 시행하여 해당 구간의 열차를 운행시키는 방식의 폐색법으로 전령법이라고도 한다.
이때 열차에는 백색 완장을 착용한 전령자가 탑승한다.
간단히 레코드(record) 또는 레코드판이라고도 한다.
축음기 음반은 1920년대까지 공존했던 포노그래프 실린더를 대체하여 20세기 전반에 걸쳐 음악 생산을 위한 주요 매체였다.
1980년대 말에 디지털 매체가 더 넓은 시장 점유율을 차지함에 따라 축음기 음반은 1991년에 주류를 떠나게 되었다.
그러나 21세기에도 제조 및 판매는 계속되고 있다.
방향키(方向key)는 컴퓨터 자판의 버튼들로, 커서를 지정된 방향으로 움직이도록 설계되었다.
컴퓨터 마우스가 널리 확산되기 이전에 방향키는 화면 위의 커서를 이동하는 주된 수단이었다.
마우스 키는 마우스 대신 방향키로 마우스 커서를 제어하는 기능이다.
미트라스테마속("Mitrastema")은 기생 식물 속으로 널리 격리 분포하는 종들을 포함하고 있다.
미트라스테마과(Mitrastemonaceae)의 유일 속으로 참나무과 식물의 뿌리에 기생한다.
미트라스테마속의 분류학적 위치는 오랫동안 불확실했다.
원래는 다른 기생 식물들과 함께 라플레시아목으로 분류했으나 이 목이 실제로 다계통군이 아닌지 의심해 왔다.
2004년, 미토콘드리아 DNA를 비교함으로써 진달래목과 관계가 있음을 발견했다.
2002년에는 1월 12일에 제1호 태풍 타파가 발생한 것을 시작으로, 연말까지 총 26개의 태풍이 발생하였다.
평균적으로 1년 동안 태풍 발생 개수가 26.7개인 것과 비교하면 비슷한 수치이다.
이 문서에서는 2002년에 발생한 태풍들의 활동에 대해 기록하였다.
2002년 기록과 30년 평균 기록의 비교
2002년 태풍중 첫번째로 카테고리 5등급에 달하는 태풍이다.
2002년에 미크로네시아 괌에 막대한 피해를 입혀 제명되었으며, 이후 마트모로 이름을 변경했다.
태풍 루사는 대한민국에서 가장 피해가 큰 태풍이다.
괌에서만 무려 7억 달러의 막대한 재산피해를 입혀 제명되었다.
영주시는 다음을 가리킨다.
솔로몬해판은 남태평양의 솔로몬 제도 북서쪽에 위치한 작은 판이다.
파푸아뉴기니 서부의 솔로몬해 일대가 포함된다.
솔로몬 해 판의 남서쪽에서는 섭입대를 경계로, 남동쪽에서는 변환단층을 경계로 우들라크판과 접한다.
판의 북쪽 섭입대에서는 남비스마르크판 밑으로 섭입한다.
북서쪽의 뉴브리튼 섭입대에서는 태평양판 밑으로 섭입하며, 파푸아뉴기니의 뉴브리튼섬은 이러한 지질활동의 결과 형성된 화산섬이다.
라그랑주 승수법(Lagrange乘數法, )은 제약이 있는 최적화 문제를 푸는 방법이다.
최적화하려 하는 값에 형식적인 라그랑주 승수(Lagrange乘數, ) 항을 더하여, 제약된 문제를 제약이 없는 문제로 바꾼다.
조제프루이 라그랑주가 도입하였다.
수학, 라그랑주 역학, 경제학, 운용 과학 등에 쓰인다.
이 문제는 라그랑주 승수법을 써 다음과 같이 풀 수 있다.
formula_7의 정류점()은 오일러-라그랑주 방정식을 통하여 찾을 수 있다.
그렇다면, 다음을 보일 수 있다.
최적화 이론에서는 (국소적) 극점()을 찾는다.
극점은 정류점의 부분집합이므로, 정류점을 모두 찾아 극점인지 확인하면 된다.
반면, 라그랑주 역학에는 단순히 정류점만을 찾으면 되므로 이는 필요없다.
도안역의 다른 뜻은 다음과 같다.
장흥역의 다른 뜻은 다음과 같다.
하단역의 다른 뜻은 다음과 같다.
《하얀마음 백구》()는 돌아온 백구 이야기를 주제로 만들어진 애니메이션이다.
송학역의 다른 뜻은 다음과 같다.
굽술꽃속(---屬, )은 지치목의 단형 과인 굽술꽃과(---科, )에 속하는 유일한 속이다.
속명인 "호플레스티그마"는 고대 그리스어로 "(갈라진) 발굽"을 뜻하는 "호플레()"와 "암술머리"를 뜻하는 "스티그마()"를 붙인 말로, 꽃술이 두 갈래로 갈라진 모습을 가리킨다.
과거에는 지치과나 개송양나무과 아래에 분류하기도 하였으나, 지치목 워킹 그룹(Boraginales Working Group)의 2016년 분류에서는 분자계통학적 근거에 따라 별개의 과로 재분류했다.
개송양나무과 및 콜데니아과와 근연 관계를 보인다.
두 종 모두 아프리카에 자생하는 나무이다.
초겨울의 따뜻한 날씨(코하루비요리)!()는 미즈키 타케히토가 그린 동명 만화이자, 그 만화를 원작으로 하는 OVA이다.
만화는 미디어웍스(富士見書房)의 잡지 '전격 모에왕(電擊萌王)'를 통해 연재하였다.
또한 애니로는 2008년부터 한 화당 3개의 에피소드로 구성되어, 총3화의 OVA로 제작ㆍ발표되었고, 발매일에 앞서 AT-X를 통해 선행방송이 이뤄졌다
인간과 겉모습으로는 전혀 다를 게 없는 '메이드 로봇'이 상용화된 시기를 배경으로, 어엿한 메이드가 되고자 하는 메이드 로봇 '유이'와 그녀를 메이드라기 보단 자신의 장난감처럼 여기는 오타쿠 주인인 '무라세 타카야'를 주인공으로 그려가는 러브코미디 작품이다.
이 작품엔 '메이드', '로봇' 이외에도 '코스프레', '유부녀', 무녀, '로리콘' 등 일본에서 흔히 볼 수 있는 인기코드들을 작품 속에서 여기저기 배치해 시선을 끄는 게 특징이다.
다음 년인 2005년 태풍인 맛사가 라나님처럼 타이완과 중국에 심대한 피해를 끼치고 오키나와섬에 엄청난 폭풍을 불게 했다.
태풍 라나님은 8월 초순에 미국 괌 서북서쪽에서 상승기류가 지속되어 이 기류가 서쪽으로 점차 이동했으나 매우 약한 상태를 유지하고 있었다.
8월 6일에 일본 기상청(JMA)에서 열대 저기압으로 승격시켰고 조금 후에 필리핀 기상청(PAGASA)에서 'Karen'이라는 이름을 붙인 후 관찰하기 시작했다.
미국 합동태풍경보센터(JTWC)에서는 8월 6일 늦게서야
열대저기압 발생 경고를 내렸고 다음 날 필리핀 루손섬 동쪽 약 780 km 해상에서 열대저기압 16W으로 명명했다.
서쪽으로 이동하던 이 열대 저기압은 북쪽으로 진로를 90도 틀고 오키나와섬 방향으로 향해가기 시작했다.
이 열대 저기압은 직경은 대체로 길었으나 바람이 강하지 않아 JMA는 8월 8일이 되어서야 열대 폭풍으로 단계를 올렸다.
열대 폭풍으로 승격된 이후에 열대폭풍 라나님은 점차적으로 발달하기 시작했고 8월 9일에 북동쪽에 자리잡은 고기압대에 의하여 방향을 북서쪽으로 틀었다.
8월 10일 06시에 타이완 동남동쪽 약 715 km 해상에서 태풍으로 강해졌고 8월 11일, 일본 오키나와 남서쪽 약 365 km 해상을 지났다.
그 이후로 태풍 라나님은 PAGASA 태풍 관할구역에서 벗어났고 라나님의 태풍의 눈은 위성사진에서 뚜렷하게 관찰될 수 있었다.
또 이날 JMA는 태풍 라나님이 10분최대풍속 150 km/h에 도달했다고 발표했다.
그러나 JTWC에서는 1분최대풍속이 165 km/h으로 기록되었다고 보고했다.
태풍 라나님이 타이완 북쪽을 지나자 8월 12일 13시, 최성기를 맞이한 때에 중국 저장성 원링 시 부근에 상륙했다.
중국 기상청은 라나님은 1956년의 태풍 샐리가 상륙한 이후 가장 강력한 태풍으로 발표했다. 하지만 내륙으로 전진하면서 빠르게 약해졌고 이후 다시 열대 폭풍으로 약화된 다음, 서쪽으로 향해갔다.
8월 13일에 JMA는 라나님을 열대 저기압으로 격하시킨 뒤, 마지막 경고령을 내렸다.
이로써 태풍 라나님은 소멸되었다. 하지만 남아있던 열대저기압은 장시성에 위치하고 있었다.
이 열대 저기압은 이틀이 지나서야 후난성 북서쪽에서 소멸되었다.
태풍 라나님(RANANIM)은 미크로네시아 연방에서 제출하였으며, 추크어 인사 '안녕'을 뜻한다.
타이완에서는 약 한 달전에 강력한 태풍 민들레가 휩쓸고 지나가면서 침수 취약지역에 대비를 튼튼히 해놓았다. 하지만 태풍 라나님은 북쪽으로 지나갔으나 많은 강수량을 기록했다.
타이완섬 북서부 신주 시에서는 345 mm가 관측되었다.
또 타이완에서는 1명의 사망자가 나왔다.
태풍 라나님이 타이완에 영향을 미칠 때 거의 같은 시각에 오키나와섬에도 영향을 주었는데, 오키나와섬에서는 176 km/h의 돌풍과 미야코섬에 229 mm의 비가 내렸다.
중국에서는 라나님이 상륙하기 전에 정부가 미리 467,900명의 사람들을 대피소에 대피시켰고 식당과 여가시설, 유흥시설 등을 폐쇄시켰다.
또 중국 동부 해안에 인접한 집 약 30%가 태풍에 취약한 것으로 드러났다.
상하이시 근처의 여객선 운항이 취소되었고 9천 9백 척의 배가 안전지대로 옮겨졌다.
또 해안 지역의 공항들이 폐쇄되었는데, 이 중에는 상하이시도 들어있었다.
저장성으로 이동한 라나님은 광범위한 지역에 많은 비를 뿌렸는데 20개의 기상대에서 300 mm의 강수량이 넘게 관측되었다.
웨칭 시에서는 24시간만에 703.5 mm의 강수량을 기록해 신기록을 세웠다.
또 강풍을 동반한 라나님은 기록을 세우기도 했는데 해안가에서는 211 km/h의 바람이 불기도 했다.
태풍이 원링 시 근처로 다가옴에 따라 여기서도 192 km/h의 돌풍이 불기도 했고 하이먼 시에서는 7.42 m에 달하는 파도가 해안가를 덮치기도 하였다.
태풍 라나님은 해안가에 있던 수백채의 집들을 파괴시켰고 해안가에 홍수가 나게 했다.
강풍은 전력 공급을 차단시켰고 수천 그루의 나무들이 뿌리뽑혔다.
약 64,300채의 집들이 부서졌고 나머지 125,000채는 반파되었고 이에 따라 많은 이재민들이 생겼다.
전체적으로 태풍은 총 75개 군 지역에 영향을 끼쳤고 302개의 마을이 홍수로 인해 고립되었다.
강풍과 폭우는 심대한 농작물 피해를 야기시켰으며 5만 5천마리의 가축과 4,000 제곱킬로미터에 달하는 땅이 잠겼다.
또 230 제곱킬로미터 넓이의 농작물이 피해를 겪었다.
태풍 라나님은 진로에 놓여있던 지역들의 사회기반시설에 매우 심각한 피해를 주었고 그 예로 1,163 km의 도로가 파손되었다.
내륙에서는 웨칭 시의 52채의 집을 파괴시켰고 25명의 사람이 사망했다.
그러나 라나님의 진로 북쪽 약 145 km 지역에 있던 상하이시에서는 작은 피해만이 남았다.
중국 전국에서 201억 위안의 피해액이 집계되었고 대부분은 저장성에서 나왔다.
전체적으로 태풍 라나님은 중국 국민 약 1800만명에 영향을 주었고 총 3,321명이 부상당하고 이 중 185명이 심각한 상황이 놓여있었다.
라나님이 상륙할 당시에는 사망자가 29명이었으나 다음날에는 115명으로, 나흘 후에는 147명으로 늘었고 이후 164명으로 계속 증가했다.
전체 공식적으로 발표된 사망자는 168명이었다.
이 중 대부분은 붕괴된 집, 건물 잔해 속에서 발견되었고 홍수와 산사태도 큰 영향을 끼쳤다.
태풍 라나님(RANANIM)은 중국에 끼친 심각한 피해로 인해 영구제명되었고 이후 파나피(FANAPI)로 대체되었다.
그러나 공교롭게도 2010년에 사용한 파나피라는 이름도 타이완과 중국에 끼친 심대한 피해로 퇴출되었고 대신 라이(RAI)가 쓰이게 되었다.
요크 대학교(, 또는 UY)는 영국 잉글랜드 카운티 요크 있는 공립 대학교이다.
모든 학과에는 석사와 박사 과정이 마련되어 있다.
메인 캠퍼스는 요크 중심부에서 2.5km 떨어진 헤슬링턴에 위치하며 호수와 야생조류로 유명하다.
런던에서 기차로 약 두 시간 거리에 위치한 요크 시내의 킹스 매너 캠퍼스는 세인트메리수도원의 수도원장 사택이 있던 곳으로 헤슬링턴 캠퍼스와 5km 떨어져 있다.
또한 요크사이언스파크, 국립과학학습센터를 운영한다.
또한 면역·감염 연구센터, 암연구소, 복잡계분석센터, 구조생물학 연구센터, 18세기학 연구센터, 국방경제학 연구센터, 중세학 연구센터, 현대학 연구센터, 여성학 연구센터, 요크전자공학센터 등이 있다.
1617년 제임스 1세에게 처음으로 대학 설립을 청원한 후 300여 년 만에 1903년 F.J.먼비(F.J.Munby)와 요크셔 철학학회원들을 비롯한 사람들이 빅토리아 요크셔대학교 설립을 청원했다.
1963년 설립하였으며 같은 해 요크 중심지에 있는 유서 깊은 킹스 매너(King's Manor), 현재 대학 행정처가 있는 요크 가장자리의 헤슬링턴 홀(Heslington Hall)을 비롯한 3개 건물에서 200명의 학생으로 문을 열었다.
1년 후 헤슬링턴 캠퍼스에 대학 건물들이 들어서기 시작하였다.
먹이, 사료(飼料)는 가축에게 주는 먹을거리로 농산물로 만든다.
소, 양, 염소, 말, 낙타, 닭, 돼지, 오리 등 가축의 먹이로, 보통 식물성이나 가끔 동물성 재료를 쓰기도 한다.
날짐승이나 새에게 주는 먹이는 모이라고 한다.
신선한 풀인 목초를 말린 건초, 또 그것을 삶은 여물 등이 다 포함되며, 압축하여 기름이나 혼합사료를 첨가하고 곡물과 콩류 등을 뿌려 만든다.
대한민국에서 흔히 쓰는 사료(飼料)는 먹이라는 순화어를 사용하도록 규정되어 있다.
컴퍼스()는 다음 뜻으로 쓰인다.
세이킬로스의 비문(Epitaph of Seikilos)은 튀르키예의 아이든에서 발견된 고대 그리스의 비문으로, 여기에 기록된 악보는 현존하는 가장 오래된 완전한 악보이다.
해당 악보는 현존하는 고대 그리스의 악보 중에서 곡 전체가 온전히 남아있는 유일한 것으로, 튀르키예의 아이든 부근에 있는 에페소스의 유적에서 발견되었다.
이 묘비에 새겨져 있는 내용이 밝혀지면서 학계에 알려지게 되었으며, 1세기에서 2세기 경에 작곡된 것으로 추정된다.
작곡자는 알 수 없으나, 비문에 세이킬로스()라는 사람의 이름이 적혀 있어서, 그가 악보의 실제 작곡자로 추정된다.
가사의 내용에 대한 해석은 다양하나 세이킬로스가 죽은 아내 에우테르페를 추모하기 위한 내용이거나, 그리스 신화의 신인 무사를 찬양하는 노래라는 해석이 대체로 많다.
에우테르페는 무사의 이름이기도 하다.
묘비에는 음의 높이와 길이가 문자와 기호로 표현되어 있다.
2021년 10월 22일, 영화 러스트 촬영장에서 리허설 도중 실탄이 든 소품용 총을 공포탄이 장전된 권총(cold gun)으로 잘못 알고 조감독 데이브 홀이 건네주었고, 볼드윈이 권총집에서 빼내다 실수로 총탄이 발사되어 여성 촬영 감독 가 가슴에 총상을 입고 뉴멕시코주 앨버커키에 있는 에 헬리콥터로 이송되었으나 사망했으며 감독 조엘 소우자(Joel Souza)는 어깨에 중상을 입어 산타페의 병원에서 치료 중이다.
시공간에 공간적 엽층을 준 뒤, 엽층의 각 잎의 (시공의 부분 다양체로서) 유도된 계량 텐서에 대하여 일반화 운동량을 정의한다.
잎의 계량 텐서 및 그 운동량에 포함되지 않는 (질량 껍질 밖) 자유도는 라그랑주 승수 꼴로 나타나, 이론에 제약을 준다.
여기서는 −+++ 계량 부호수를 쓴다.
그러나 일반 상대성 이론은 임의의 미분 동형 사상을 게이지 대칭으로 가지며, 이는 (국소적으로) formula_9와 같은 꼴이므로, formula_7의 성분 가운데 formula_2개는 게이지 변환을 통해 흡수될 수 있으며, 따라서 실제 동적인 장들은 그 가운데
즉, 계량 텐서를 다음과 같은 꼴로 표시할 수 있다.
이 경우, formula_2차원 계량 텐서의 행렬식은 다음과 같다.
이러한 분해는 전자기 퍼텐셜 formula_29의 분해와 마찬가지다.
일반 상대성 이론은 아인슈타인-힐베르트 작용으로 나타낼 수 있다.
그렇다면 작용은 다음과 같다.
보조장들에 대한 운동 방정식은 다음과 같다.
이들은 위상 공간의 제약을 나타내며, 전자기장의 가우스 법칙 제약과 유사하다.
이는 일반 상대성 이론에서 미분 동형 사상 대칭이 게이지 대칭이기 때문이다.
이는 다음과 같이 얻어진다.
제160특수작전항공연대(, 나이트 스토커스()로도 알려져 있는 일반 목적 부대 및 특수 작전 부대에 헬리콥터 항공 지원을 제공하기 위한 특수작전항공사령부의 작전부대이다.
공격을 포함하여, 강습, 그리고 수색 임무를 가지고 대부분 저녁 동안 저고도로 빠르게 행동한다.
이들은 켄터키주 포트 캠벨에 본부를 두고 있고, "와 "을 표어로 삼고 있다.
연대는 "훈련"대대인 특수작전항공훈련대대, 그리고 4개 "작전" 대대로 이루어져 있는데, 작전대대는 각각 포드 캠벨에 제1, 2대대, 조지아주 헌터 육군 비행장에 제3대대, 그리고 워싱턴주 루이스-맥코드 합동기지(JBLM)에 제4대대가 있다.
제160th SOAR는 육군 최고의 조종사들과 지원 장병들로 이루어져 있다.
모든 장병들은 그린 소대 코스를 통과하는 조건이 있으며 160에 배속되어 집중 훈련을 받는다.
모병된 장병들은 5주 가까이, 장교는 20~28주 기초 나이트 스토커 코스를 거친다.
부대에 당도한 신참 나이트 스토커는 기초 임무에 적격()하고, 여러 시험 적성, 경험과 지도력을 갖춰야, 해당 나이트 스토커는 완전히 임무에 적격()한 것으로 판정된다.
FMQ로 판정된지 3에서 5년이 경과한 나이트 스토커에게는 비행 유도 적격자 시험이 주어준다.
160에 지원한 여성은 장교 자리에만 가능하다.
1980년대 말, 이란 테헤란에 억류된 미국인 인질을 구조하려는 독수리 발톱 작전을 시도했다.
지미 카터 대통령은 옛 해군작전부장 제임스 L. 홀로웨이 3세 대장에게 미군이 할 수 있는 가장 최선의 방법을 알아보라고 명령했다.
육군은 제101공수사단 (공중 강습)의 항공전투부대인 101항공단에서 가장 다양한 작전 경력 근무가 많은 헬리콥터 부대와 선택된 부대인 제158항공대대, 제229항공대대, 그리고 제159항공대대중에서 선발된 조종사들은 곧바로 야간 비행을 집중적으로 받았다.
임시 부대는 처음에는 제158임무대()로서 제158항공대대에서 차출된 블랙 호크 조종사가 주력이었다.
그들 101의 "울부짖는 독수리" 표장이 그들의 제복에 남아 있었다.
블랙 호크와 치누크는 계속해서 캠벨 육군 비행장의 북부 기지에서, 그리고 세이버 육군 헬기장의 남쪽에서 운항되었다.
MH-6 "리틀 버드"는 베트남 이후로 사단의 정규 목록에서 빠졌다. "특수 작전 헬리콥터 중대"를 위한 "SHOC 헬기장"로 아직까지 알려진 탄약 은거지에 숨겨져 있었다.
훈련을 마친 조종사들의 첫 배치된 1980년의 가을, 인질을 구조하기 위한 두 번째 시도로 1981년 초에 "벌꿀 오소리 작전"으로 명명된 계획이 세워졌으나, 로널드 레이건 대통령의 취임날 아침에 석방되면서 취소되었다.
장래성 이익은 미래 분쟁에 아주 중요하게 판단되었다.
부대는 빠르게 육군의 주요 야간 전투 항공 부대이자, 전용 특수 작전 항공 부대로 재편되었다.
조종사들과 개조된 항공기는 101로 복귀되지 않았다.
나이트 스토커의 원로 구성원들은 "독수리에게서 떨어져 나온 날"이라고 인용했다.
101 표장을 떼고 인원과 장비가 할당되었으며, 그리고 새로운 전통이 생겨났다.
부대는 공식적으로 1981년 10월 16일, 제160항공대대로서 창설되었다.
1983년 160th은 갑작스런 분노 작전과 미국의 그레나다 침공에서 첫 전투를 벌였다.
고도로 훈련된 특수 작전 항공 조종사, 연대는 3개 대대, 분리된 분견대, 그리고 편입된 1개 오클라호마 육군 국가위병(OK ARNG) 부대인, 제245항공연대 1대대와 활동을 개시했다.
1987년과 1988년, 조종사들은 이란-이라크 전쟁 중의 페르시아만의 재차 파괴된 쿠웨이트 탱커를 보호하기 위한 에른스트 윌 작전의 일부를 맡았다.
주요 기회 작전로 불리는 예하 비밀 임무로 미국 해군 전함과 대여한 오일 바지선에서 비행하였으며, 그리고 최초로 헬리콥터 조종사가 야간 전투에서 야간 투시경과 전방 감시 적외선 장치를 사용한 부대가 되었다.
나이트 스토커는 1989년 공황 작전 그리고 1991년 사막 폭풍 작전에서 선두에 섰다.
1993년 10월 소말리아에서, 나이트 스토커는 모가디슈 전투에 휘말렸으며, 후에 "블랙 호크 다운" 책의 주제가 되었으며, 영화화되었다.
슈퍼 6-1 (클리프 월코트()가 조종함), 와 슈퍼 6-4 (마이클 듀란트가 조종함), 나이트 스토커의 2대의 블랙 호크가 전투에서 격추되었다.
모가디슈 전투에서 2대의 블랙 호크를 잃은 160th SOAR 나이트 스토커의 구성원들은 18명 중 5명이 죽었다(작전 후의 부상자 19명은 세지 않았다).
우즈베키스탄 카르시-카하나바드 (K2)에서 150 마일이상 비행했다.
몇주 후에 탈리반에게서 마자르세리프 도시를 ODA 595와 ODA 555와 함께 북부동맹이 탈환하였다.
같은 해 12월 나이트 스토커 승무워들은 토라 보라 산 은둔지의 오사마 빈 라덴을 잡는 중이던 150여명의 델타 포스, 영국 SBS, 중앙정보국의 SAD 요원들을 지원했다.
2002년 필리핀에서 치누크 헬리콥터가 추락하여 4명이 죽었다.
2005년 아프가니스탄: 붉은 날개 작전중 고립된 마커스 루트렐의 구조 임무에서 MH-47 치누크 헬리콥터가 로켓 추진형 유탄에 맞아, 8명의 나이트 스토커들과 네이비 실을 잃었다:
2003년 이라크 침공중에 160th SOAR은 여러번의 특수 작전 기습에서 항공 지원을 제공했다.
같은해에 포로가 된 제시카 린치 일병의 구조 임무가 그중 하나이고, 2004년 알카디시야(Al Qadisiyah) 기습에서 마찬가지로 몸값을 요구받던 3명의 이탈리아인 청부업자와 한명의 폴란드 사업가를 구조했다.
2008년 덴버에서 시행한 SOCOM 대테러 연습에 헬리콥터를 지원했다.
2008년 4월 24일, 전체적인 연대 변환 계획의 일부로서 조지아주 헌터 육군 비행장에서 160th SOAR, D 중대의 해산 세레모니를 시행했다.
2009년 7월 19일, 산악 및 환경 훈련중에 콜로라도주 레드빌에서 MH-60 블랙 호크 헬리콥터가 추락하여 제160th SOAR, 제1대대, D중대원인 4명의 나이트 스토커들을 잃었다.
2009년 10월 22일, 버지니아주 포트 스토리에서 20마일 떨어진 곳에서 합동 훈련 연습 중에 패스트 로핑에 휘말려 에 3대대의 헬리콥터가 추락했다.
29세의 제임스 R. 스트라이트 중사가 추락으로 죽고, 8명이 부상했는데, 그중 3명이 심각했다.
2011년 5월, 160th SOAR는 블랙호크 2기, 치누크 3기에 네이비 실 23명과 DEVGRU 24명, 통역관 1명과 추격을 맡은 군견 "카이로"를 태우고 오사마 빈라덴의 은둔지를 기습하고 작전 요원들의 진입과 엄호를 도왔다.
이 작전에서 난기류에 의해 블랙호크 1기가 추락하였다.
160th SOAR은 자질한 것을 포함하여 다수의 미국 및 연합군 특수 작전 임무에 항공 지원을 제공했다:
챌린저스컵()은 대한민국의 컵 대회이다.
참가 팀은 K3리그에 참가하는 클럽들이다.
홈 앤 어웨이 방식이 아닌 대회 기간 동안 참가 팀들이 어느 한 지역에 모여서 그 곳에서만 대회를 치르는 방식으로 진행된다.
2011년 첫 대회가 충청북도 제천시에서 치러졌다.
최근 우승 팀은 이천 시민축구단이다.
챌린저스리그 16개 팀의 싱글 엘리미네이션 토너먼트 방식으로 우승 팀을 가린다. 2011년 대회는 광주 광산 FC가 팀 사정으로 인해 불참하여, 15개 팀이 참가하였다.
챌린저스리그 18개 팀이 6개 조로 나뉘어 풀리그를 통해 각 조 1위와 성적이 좋은 조 2위 2팀이 본선 토너먼트에 진출하여 싱글 엘리미네이션 토너먼트 방식으로 우승 팀을 가린다.
챌린저스컵 2011은 챌린저스컵의 첫 번째 시즌이다.
이번 대회는 제천에서 개최되었다.
광주 광산 FC가 팀 사정으로 대회에 불참하게 되었다.
8월 7일 개막하였으며, 8월 13일 결승전을 끝으로 막을 내렸다.
이천 시민축구단이 첫 우승을 차지하였다.
압로(鴨盧)는 동부여의 관직이다.
광개토왕릉비의 410년, 고구려가 동부여를 침공한 사건에서 언급된다.
그 뒤에 광개토왕이 개선하여 돌아올 때, 광개토대왕의 은덕을 흠모한 미구루압로(味仇婁鴨盧)ㆍ비사마압로(卑斯麻鴨盧)ㆍ숙사사압로(肅斯舍鴨盧) 등, 다섯 압로가 광개토대왕을 따라와 고구려에 내항하였다.
이 압로의 성격에 대해서는, 성(城)의 뜻으로 보는 설, 동부여 각지역을 대표하는 귀족과 같은 존재로서 가(加)나 간(干)과 같은 의미를 지닌 칭호로 보는 설, 이동 가능한 취락을 칭하는 설, 5압로를 5부(部)와 같은 성격으로 보는 설 등이 있다.
안티폴로(Antipolo)는 필리핀 북부 루손섬 칼라바르손 지방에 위치한 도시로, 리살 주의 주도이다.
마닐라(필리핀의 수도)에서 동쪽으로 약 25km 정도 떨어진 곳에 위치하며 칼라바르손 지방에서 가장 큰 도시이다.
에스드라 1서에 대해 설명한다.
대략 BC 2세기 경에 작성된 문헌으로 추정되며, 디아스포라 유대인이 그리스어로 저술하였을 것으로 추정된다.
70인역 목록에 포함되어 있는 문서이다.
카르타고 공의회에서 에즈라(에스드라)명의의 2권을 성경으로 인정하는데, 에즈라와 느헤미야를 한 책으로 보는 70인역 분류에 따르는 동방정교에서는 에즈라 3권으로 불리는 이 책을 2정경으로 인정하되 교부 아타나시우스의 견해에 의거해서 교회의 교리를 도출하지는 않으나, 에즈라와 느헤미야를 별도의 책으로 보는 불가타 성경 분류에 따르는 천주교에서는 구약 외경으로서 제외한다.