heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
이름난 우치 국립영화학교를 졸업하고 1960년도에 데뷔한 후 20여편의 영화를 감독하였다.
로스앤젤레스에서 화가로 활동하다가 폴란드로 귀향하여 2008년 《안나와의 나흘밤》을 개봉하며 17년의 공백기를 깼다.
워싱턴 D.C.에서 태어나 15세의 나이로 1972년 뮌헨 올림픽에 참가하여 3개의 금메달을 획득하였다.
100m 배영에서는 동료 선수이자 기록 보유자 수전 애트우드를 꺾었고, 200m 배영에서는 1분 19.19초의 세계 기록을 세웠다.
1979년 수영에서 은퇴하였고, 4년 후에 국제 수영 명예의 전당에 헌액되었다.
현재 애리조나주 템피에 있는 맥클린톡 고등학교의 수영과 다이빙 코치를 맡고 있으며, 리오 살라도 수영 팀의 코치이기도 하다.
일리노이주 에번스턴에서 태어나 서던캘리포니아 대학교에서 수학하였다.
또한 200m 자유형에서 은메달을 따기도 하였다.
첫 번째 우승한 200m 배영에서 1분 59.19초의 세계 기록으로 2분 아래 헤엄친 첫 선수가 되었으며, 7년간 지속되었다.
100m 배영에서 세운 55.49초의 세계 기록도 7년간 지속되었다.
1977년 미국의 톱 아마추어 선수로서 제임스 E. 설리반 상을 수상하였다.
다사고등학교(多斯高等學校)는 대구광역시 달성군 다사읍 죽곡리에 있는 공립 고등학교이다.
《헬로 헬로()》는 슈퍼플라이가 2007년 4월 4일에 발매한 데뷔 싱글이다.
타카기 레니(, 1993년 6월 21일 ~ )는 일본의 여성 아이돌 그룹 모모이로 클로버 Z의 최연장자이자 서브리더이다.
애칭은 레니짱, 타카씨이다.
가나가와현 출신이며, 소속사는 스타더스트 프로모션이다.
1993년 모노 1집 앨범 [넌 언제나]로 데뷔했다.
《검볼》()은 벤 바코얼렛이 기획한 영미 텔레비전 애니메이션이다.
영국에서는 파일럿으로 2011년 5월 2일 방송되었으며, 2011년 9월 5일 공식적으로 방송을 시작하였다.
미국에서는 파일럿으로 2011년 5월 3일 방송되었으며, 같은 달 9일 공식적인 방송을 시작하였다.
원래 이름은 잭이었지만 이름을 검볼로 바꾼다.
낙천적인 성격으로 문제를 일으키기도 한다.
친한 친구이자 동생인 다윈과 여동생인 아나이스가 있다.
엘모어 중학교에 다니고 땅콩소녀 페니와 사귄다.
풀네임은 검볼 트리스토퍼 워터슨이다.
찰흙이며 모든 것으로 변할 수 있다.
거짓말이 특기이며, 검볼과 다윈에게 더이상 거짓말을 하지 않겠다고 맹세를 했는데 지키지 않았다.
배고픈 새들에게 자주 잡아먹히고, 스포일러 에피소드에서는 검볼이 앤턴을 먹었다.
다행히도 앤턴은 토스트굽는 기계에서 다시 태어날 수 있다. 하지만 너무 빨리 구으면 바보 앤턴이, 너무 늦게 구으면 새까맣게 탄 앤턴이 된다.
자연산 밭에서 태어난 감자. 시골에서 산다.
염력을 쓰는 눈알에 날개가 붙어있는 생명체. 언제는 검볼과 다윈에게 화를 낸 적도 있다.
먹는 것을 엄청 좋아하고, 경찰인 권한을 이용하여
범죄도 저지를 때가 있다.
조금 검볼 수준의 뇌를 가졌다.
지문처럼 생긴 도둑이다.
거의 매시즌마다 나오고 도둑질을 할 때 항상 지문을 남기고 도망간다.
롭은 4차원 세계에서 몰리와 같이 세상에서 버려진 존재였다.
그러나 몰리를 찾으러 온 검볼과 다윈 그리고 스몰 선생님을 보고 살려달라고 말했지만 모두 듣지않았고, 스몰 선생님에 차를 타고 몰리, 다윈, 검볼, 스몰 선생님이 빠져나갈때 트렁크에 매달려서 나갔다가 피부조직에 이상이 생겨서 끔찍한 모습으로 재탄생 되었다.
대한민국 의회는 1967년 1월 28일 제59회 국회 8차 본회의에서 비준하였으며, 1967년 2월 21일 유엔 사무총장에게 비준서를 기탁했다.
학교법인 건양교육재단 소속의 원격대학 (이하 사이버대), 2011년 10월 26일 교육과학기술부의 인가를 받아 2012년 5월 문을 연 4년제 정규 사이버대학교다.
부속 부설기관으로는 정보통신원, 글로벌교육혁신단, 평생교육원, 지역학습관, 행복상담센터, 학생성공지원센터, 장애학생지원센터, 군·산업체교육센터가 있다.
건양사이버대학교는 직장인의 재교육과 경력·학력 단절 여성, 가사 주부 또는 직업 군인, 사회초년생, 정년퇴임을 앞둔 직장인 등 다양한 연령대와 계층에 1:1 맞춤형 대학 교육과정을 운영하고 있다.
대한민국 최고 콘텐츠 제작을 위해 과감한 투자와 연구를 멈추지 않는다.
이러한 결과로 사이버대학교 중 최초로 정면판서형 강의 스튜디오(블랙스튜디오)를 구축했다.
질 좋은 강의 제작을 위해 교수법 코칭 기법 강화 프로젝트를 시행하고, 질 관리 측면에서 강의 콘텐츠를 100% 자체 제작하고 있다.
또 스마트러닝 어플리케이션을 통해 전체 강의의 95%를 시간과 공간에 제한 없이 모바일에서 수강 가능하도록 했다.
또한 질 높은 학습을 위한 교수법 개발과 과제 중심 학습(PBL) 등 다양한 자기주도 학습 프로그램을 병행하고 있으며 학생들에게 더욱 안정적인 교육 서비스를 제공하기 위해 차세대종합정보시스템을 구축, 탄탄한 교육과정과 4차 산업혁명 시대에 발맞춘 지속적인 교육혁신으로 주목받아 오고 있다.
그 결실로 건양사이버대학교는 교육부가 지원하는 K-MOOC 사업과 한국대학교육협의회 주관 2021년 대학정보공시 운영 협력대학에 전국 사이버대학교 중 최초로 선정됐다.
또한 학업유지율은 전국 4년제 사이버대학교 중 가장 높은 92.9%로 입학하면 졸업까지 책임지는 대학임을 대내외에 입증하고 있다.
3개 학부 11개 학과로 구성되어 있다
오스트리아의 건축가 요한 슈타버가 도안하였으며, 1973년부터 1979년까지 도나우 강 북부에 지어졌다.
오스트리아의 총리 브루노 크라이스키가 빈에 국제 기구를 세우는 아이디어를 찾아냈다.
6채의 Y자형 사무실 타워들이 230,000 스퀘어 미터의 총 지역에 원통 모양의 회의 건물들을 둘러싸고 있다.
제일 높은 타워는 127 미터이며, 28층을 에워싼다.
약 5000명의 사람들이 비엔나 국제 센터에서 일하고 있으며, 식당과 쇼핑 시설들, 우체국이 제공되어 있기도 하다. 2개의 은행(오스트리아 은행과 국제 연합 연방 소비자 신용 조합)을 비롯한 많은 여행사들과 다른 상업적 서비스가 이루어지고 있다.
유엔 빈 사무국은 오스트리아 수도 빈의 비엔나 국제 센터에 위치한 유엔 사무국이다.
올해의 독립영화상은 1998년부터 수여되기 시작한 대한민국의 영화상이다. '올해의 독립영화', '올해의 독립영화인', 두 부문으로 선정되며, 한국독립영화협회에서 수상자를 선정, 발표한다.
코미디빅리그는 매주 일요일 저녁 7시 45분에 방송되는 코미디 프로그램이다.
그 승점을 최종 1위 ~ 최종 5위의 순위를 결정한다.
최종 1위 ~ 최종 3위는 상금을 받는다.
이후 쿼터 별로 1쿼터 ~ 4쿼터로 진행한다.
코미디빅리그 에피소드 목록.
코미디빅리그 에피소드 목록 (2022년)
코미디빅리그 10주년 특집
1996년 애틀랜타 올림픽에서 200m 접영, 2000년 시드니 올림픽에서 200m 자유형을 우승하였다.
돈 프레이저, 리셀 존스, 페트리아 토머스와 더불어 8개의 올림픽 메달을 획득한 오스트레일리아 여성 선수 기록을 보유하고 있다.
브리즈번에서 태어나 1990년 코먼웰스 게임에 첫 데뷔한 오닐은 모국 관중들 앞에서 열린 그녀의 마지막 올림픽까지 자신이 참여한 국제 대회에서 메달 획득에 실패하지 않았다.
시드니 올림픽 전에 2000년 오스트레일리아 선발 시합에서 오닐은 메리 T. 머허의 200m 접영 19년 세계 기록을 깼다.
그러나 경기에서는 미국의 미스티 하이맨에 의하여 패하고 말았다.
2002년 스포츠 오스트레일리아 명예의 전당에 헌액되었다.
유엔 나이로비 사무국은 케냐 수도 나이로비에 위치한 유엔 사무국이다.
카루라 숲 맞은 편의 유엔 거리(나이로비 주재 미국 대사관 건너편)에 위치해 있다.
2004년 11월에 유엔 안보리는 드물게 나이로비에서 회의를 개최했다.
수단 남부와 서부에 대한 문제를 논의했다.
미국의 유엔 대사 존 댄포스가 회의를 요청했다.
건물은 아프리카에 그 종류의 처음으로 지어졌으며, 물을 재생하여 인조 조명에 신뢰를 줄이기 위한 자연적 빛을 이용하고 있다.
추가로, 건물은 공기의 자연적 흐름을 에어콘 대신 쓰는 데 설계되었고, 건물이 소멸되기 쉬운 모든 에너지를 발생하는 태양 전지판을 갖추고 있다.
2011년 3월 31일 반기문 유엔 사무총장과 케냐의 음와이 키바키 대통령에 의하여 개장하였다.
유엔 나이로비 사무국은 매년마다 동아프리카에서 온 학교와 대학의 학생들을 위한 동아프리카 모델 유엔 회의를 주최하고 있다.
사이트 자체는 Savane라는 소프트웨어를 기반으로 하는데 이는 소스포지의 기반과 동일한 소프트웨어를 기반으로 하여 만들어졌다.
자유 소프트웨어 프로젝트를 위하여 만들어졌기 때문에 자유 소프트웨어만을 호스팅하며 어도비 플래시 등 비자유 포맷의 사용은 금지되어 있다.
또한 프로젝트를 등록할 때 자유 소프트웨어 라이선스들 가운데 어떤 것을 사용할 것인지를 반드시 선택해야 한다.
매년 봄 대한민국 서울에서 개최되는 독립 다큐멘터리 영화제이다.
인디다큐페스티발의 상영작은 주제에 따라 총 4개의 섹션으로 분류되어 있다.
선저우 8호(神舟八号)는 선저우 계획의 하나로서, 중국이 발사한 무인우주선이다.
원래 유인우주선이지만, 우주정거장 톈궁 1호에 도킹을 시험하기 위해 무인으로 발사했다.
중국 현지시각으로 2011년 11월 1일, 주취안 위성발사센터에서 창정 2F 로켓에 실려 발사되었다.
인디스페이스(INDIE SPACE)는 대한민국 최초의 독립 영화 전용상영관이다.
한국독립영화협회 독립영화 배급지원센터가 영화진흥위원회의 위탁을 받아 2007년 11월 8일, 서울 중구 저동에 소재해 있던 중앙시네마극장의 3관을 임대하여 개관하였다, 한국 독립 영화의 개봉과 개봉 지원, 서울독립영화제, 인디다큐페스티발, 인디포럼 등 독립영화제의 대관 후원, 독립 영화 DVD 제작 지원 등을 진행하였다. 하지만 이명박 정부 들어 진행된 문화예술계 좌파 인사 척결의 일환으로, 영화진흥위원회가 독립영화전용관 위탁 운영자를 공모제 방식으로 선정하기로 하였고, 이에 반대한 한국독립영화협회는 공모에 응하지 않았다.
이후 2010년부터 정치 권력에 흔들리지 않는 독립영화전용관을 설립하기 위해 독립영화전용관 확대를 위한 시민모임을 설립하고, 민간 독립영화전용관 건립 사업을 진행하였고, 2012년 5월 29일, 서울특별시 종로구 신문로2가에 소재한 [미로스페이스]를 임대하여 재개관하였다.
2015년 6월 5일 서울특별시 종로구 돈화문로에 소재한 서울극장으로 이전 개관하였다.
서울극장이 코로나19 등으로 인해 2021년 8월 31일 사업을 종료하면서, 서울극장에 위치하고 있던 인디스페이스도 2021년 12월 30일까지 운영되었다.
2022년 3월 27일 서울시 마포구 소재 롯데시네마 홍대입구 1관을 임대하여 이전개관하였다.
소르베라과(Hexacrobylidae)는 소르베라강에 속하는 피낭동물과의 하나이다.
소르베라강 및 소르베라목의 유일한 과이다.
해초강에 속하는 다른 피낭동물과 달리, 이 그룹에 속하는 종들은 여과섭식자가 아니며, 대신 선형동물과 작은 갑각류를 잡아서 먹는다.
이들은 군거 생활을 하지 않는 독거성 동물로 심해에서만 발견된다.
최근에 해초강의 가죽빛멍게과로 통합하여 분류한다.
독립영화 배급지원센터는 대한민국 독립 영화의 상영 활성화와 배급 확대를 지원하기 위해 한국독립영화협회가 2007년 설립한 기관이다.
독립영화전용관 인디스페이스 등을 운영하였으며, 2011년 2월 사업이 종료되었다.
한국독립영화협회는 독립영화 상영 및 배급의 활성화를 위해 2005년 8월 '배급위원회'를 설치하였다 '배급위원회'는 독립영화 상영/배급 시범사업과 독립영화 상영 배급 정책 개발 사업을 진행하였으며, 2005년 영화진흥위원회에 지역 독립영화 상영 활동 지원, 독립영화 공공라이브러리 구축 및 운영 등을 지원하는 사업을 제안하였다.
이에 영화진흥위원회는 "공공상영관 네트워크 운영 지원" 사업을 만들어, 한국독립영화협회에 이를 위탁하였고, '공공상영관 네트워크 운영 지원' 사업과 '공동체 상영 네트워크' 활성화 및 지원, 독립영화전용관 운영 등을 진행하기 위해 독립영화 배급지원센터가 설립되었다.
2009년 12월 31일, 독립영화전용관 인디스페이스가 휴관한 후, 1년 간 사업을 진행하다 2011년 2월 사업이 종료되었다.
여주 고달사지 쌍사자 석등(驪州 高達寺址 雙獅子 石燈)은 사찰에서 법등을 밝히던 고려시대의 석등이다.
1963년 1월 21일 대한민국의 보물 제282호로 지정되었다.
본래 경기도 여주시 북내면 상교리에 있는 사적 제382호 고달사지에 넘어져 있던 것을 한 주민이 수습하여 보관하다가, 1958년 5월 서울시 종로구 종로4가 동원예식장 뒤뜰로 옮겼다.
그 뒤 1959년 봄 당시 문교부의 주선으로 경복궁 경회루 옆에 옮겨졌고, 다시 현재의 장소로 이동되어 복원하였다.
그동안 옥개석과 상륜부를 잃어버리고 있었으나 2000년 경기도 기전매장문화연구원이 실시한 발굴조사에서 옥개석이 출토되어 2001년 석등의 제 위치에 올려놓았다.
고달사는 경덕왕 23년에 창건되어 고달원이라고도 하였다.
고려시대에는 특히 광종 이후 역대 왕들의 비호를 받던 사찰이었으나, 언제 폐사되었는지는 분명하지 않다.
고달사터에 쓰러져 있었던 것을 1959년 경복궁으로 옮겨 왔으며, 현재는 국립중앙박물관에 있다.
높이는 2.43m이며 불을 밝히는 화사석(火舍石)까지만 남아있었으나, 2000년에 경기도 기전매장문화연구원이 실시한 발굴조사에서 지붕돌이 출토되었다.
직사각형의 바닥돌 4면에 둥글넓적한 모양의 안상(眼象)을 새기고, 아래받침돌 대신 2마리의 사자를 앉혀 놓았다.
사자는 좌우에서 앞발을 내밀고 웅크리고 있으며, 등 위로 구름이 솟아올라있다.
가운데받침돌에는 구름무늬를 돋을새김하였고, 윗받침돌에는 연꽃을 새겼다.
그 위에 놓인 화사석은 4면에 창을 뚫었다.
우리나라 쌍사자석등의 사자는 서있는 자세가 대부분인데, 이 석등은 웅크리고 앉은 모습이 특징적이며, 조각수법 등으로 보아 고려 전기인 10세기경에 만들어진 것으로 짐작된다.
파울리노 알칸타라 리에스트라(, 1896년 10월 7일 ~ 1964년 2월 13일 ~ )는 전 필리핀 출신의 스페인의 축구 선수이자 축구 감독이었다.
유럽 무대에서 활약한 최초의 필리핀 선수이자 아시아 선수이다.
15세에 FC 바르셀로나에서 데뷔해 현재까지 최연소 데뷔 선수에 올라 있다.
또한 357경기에 나와 357골을 넣어 리오넬 메시에 이어 FC 바르셀로나에서 두번째로 많이 득점한 선수이기도 하다. 1927년 31세의 나이에 은퇴한 후 의사로 일했고, 1931년부터 1934년까지 FC 바르셀로나의 고문으로 있었다.
알칸타라는 스페인 출신의 군 장교와 필리핀 출신의 어머니 사이에서 태어났다.
세 살 때 가족과 함께 스페인으로 건너갔고 14살의 나이에 FC 바르셀로나 유스팀에 들어갔다.
카탈라 SC전에서 15살 4개월 18일의 나이로 1군에 데뷔했고 그 경기에서 해트트릭을 기록했다.
프랑스 축구 국가대표팀과의 경기에서는 그의 슛이 골대 그물을 찢자 "그물 파괴자(El Rompe Redes)"라는 별명을 얻게 됐다.
1913년 코파 델 레이 우승과 카탈루냐 풋볼 챔피언쉽 우승, 1916년 카탈루냐 풋볼 챔피언쉽 우승에 일조했다.
보헤미안 스포르팅 클럽.
1916년 알칸타라는 필리핀으로 돌아가 필리핀 최초의 축구 팀 보헤미안 스포르팅 클럽에서 뛰었다.
FC 바르셀로나는 알칸타라의 부재로 대회에서 우승을 차지하지 못했다.
FC 바르셀로나로 돌아간 뒤, 그의 예전 동료이자 당시 감독이었던 잭 그린웰은 그를 수비수 자리에서 시험해 봤으나 실패했고,동료 선수의 건의로 다시 공격수 자리로 돌아갔다.
그와 함께 에밀리오 사히 리냔, 리카르도 사모라, 호세프 사미티에르, 펠릭스 세수마가 등은 FC 바르셀로나의 첫 황금기를 이끌었고, 1920년, 1922년, 1925년, 1926년에 코파 델 레이 우승과 1919년부터 1927년까지 1923년을 제외하고 카탈루냐 풋볼 챔피언십에서 우승을 차지했다.
1915년 알칸타라는 카탈루냐 축구 국가대표팀에서 데뷔전을 가졌고 1924년까지 적어도 여섯 경기에 나와 적어도 네 골을 넣었다.
1917년에는 필리핀 축구 국가대표팀에 승선해 도쿄에서 열린 극동 선수권 대회에 참가, 일본을 15-2로 완파하며 필리핀 축구 국가대표팀의 최다 점수차 승리 기록과 일본 축구 국가대표팀의 최다 점수차 패배 기록을 경신했다.
1920년에는 스페인 축구 국가대표팀에 발탁돼 1920년 하계 올림픽에 참가할 기회를 얻었으나, 마지막 의학 시험을 위해서 출전하지 않기로 했다.
1년 뒤인 1921년 10월 7일 벨기에전에서 25세의 나이로 데뷔했고 그 경기에서 득점을 올렸다.
1951년 스페인 축구 국가대표팀의 감독으로 세 경기를 진행했으며 성적은 1승2무였다.
영화진흥공사가 주최해온 이 영화제는 1975년 한국청소년영화제로 시작하여, 1989년 금관상영화제, 1994년 금관단편영화제, 1998년 한국청소년단편영화제로 명칭이 변경되어 왔으며, 영화진흥위원회의 출범 이후인 1999년 한국독립단편영화제라는 이름으로 본격적인 경쟁독립영화제로 변모했다.
2002년부터 사단법인 한국독립영화협회가 공동주최로 참여하기 시작했으며, 명칭 또한 서울독립영화제로 변경되었다.
2010년부터는 한국독립영화협회의 단독 주최로 진행되어오고 있다.
서울독립영화제의 영화 상영 프로그램은 크게 국내 경쟁부문과 국내초청부문, 해외 초청부문으로 구성된다.
각 부문은 60분을 기준으로 장, 단편으로 나뉘어 섹션이 구성된다.
광고 평론가로서 활동했다.
동본리중학교(東本里中學校)는 대구광역시 달서구 본리동에 있었던 공립 중학교이다.
황샤오밍(, 황효명, 1977년 11월 13일 ~ )은 중화인민공화국의 배우이자 가수이다.
베이징 영화 학원을 졸업하고 2001년 작 TV드라마 "대한천자"()의 전한 무제역으로 데뷔하였다.
이후 속편인 대한천자 2(2004년), 3(2005년)에서도 무제 역을 계속 맡아 연기하였다.
미슈미타킨은 타킨에 속하는 우제류의 일종이다.
생김새는 타킨과 비슷하고, 타킨의 아종이다.
시네마 달은 다큐멘터리 영화를 국내외로 배급하는 국내 유일의 다큐멘터리 전문 배급사이자, 독립영화를 제작하는 독립 영화사이다.
200여편에 달하는 국내 다큐멘터리 영화를 배급하고 있으며, 이 작품들은 극장 상영, 영화제 뿐 아니라 공동체 상영, 지상파 TV와 케이블 TV, 온라인, DVD, IPTV 등의 다양한 경로를 통해 배급하고 있다.
찹쌀떡은 한국의 음식이다.
보통 찹쌀을 익반죽하여 만든다.
이것을 색색이로 만들면 찹쌀 경단이 되고, 보통 겉에 쌀가루 등의 분을 묻혀먹는다.
보통 메밀묵과 같이 밤참으로 팔았는데, 요즘엔 쉽게 보기 힘든 것이 사실이다.
홍콩에서 출생하였으며 지난날 한때 중화인민공화국 광둥 성 포산에서 잠시 유아기를 보낸 적이 있는 그는 훗날 2007년에 본격 영화배우 데뷔하였다.
한낮의 가요선물은 대한민국의 라디오 채널 Cpbc FM에서 방송했던 가요전문 라디오 프로그램이다.
1991년 10월 14일에 Cpbc FM, 원래는 매일 방송이었으나, 2015년 4월 25일부터 주말 방송으로 축소되었고, 이후 2015년 10월 18일에 잠정적으로 폐지됐다가, 2016년 11월 28일에 다시 부활하여 평일 방송으로 방송됐으나, 2019년 5월 31일 방송을 마지막으로 "한낮의 가요선물"은 완전히 폐지되었다.
준말 또는 약어(略語, , )은 복잡한 언어를 간략하게 줄인 것을 말한다.
모아쓰기가 보편화된 현대 한국어에서는 보통 의미구분이 가능한 단어로 나눈다음 첫 음절만 이어적는 식으로 사용하지만, 통신문체로 초성자음만 적는 것도 준말(펼쳐쓰기)이라 할 수 있다.
acronym과 initialism은 여러 단어의 첫글자만을 따서 대문자로 적는다는 공통점을 가지고 있지만, 다음과 같은 차이점을 가지고 있다.
acronym은 약자 자체를 하나의 단어처럼 취급하여 발음해야 한다.
한국중학생과학올림피아드(Korea Junior Science Olympiad, KJSO)는 한국국제과학올림피아드위원회에서 만 15세 이하 중학생을 대상으로 주관하는 대한민국의 과학 올림피아드로, 대한민국의 국가 공인 올림피아드이다.
국제 중등 과학 올림피아드에 대한민국을 대표로 출전하는 학생 6명을 선발한다.
오사카 선()은 일본 오사카부 오사카시 덴노지구의 오사카우에혼마치 역부터 미에현 마쓰사카시의 이세나카가와 역을 잇는 총 연장 108.9km의 긴키 닛폰 철도 관할 노선이다.
일반적으로는 긴테쓰 오사카 선이라고도 불린다.
오사카(오사카우에혼마치 역 및 난바 선 오사카난바 역)와 나고야 · 이세시마를 묶는 특급 열차의 루트이며, 또, 미에현 · 나라현· 오사카부 아래에서 오사카 중심부로 향하는 통근 · 통학노선이기도 하다.
영업 거리 108.9km로, JR · 제3섹터 회슬을 제외한 일본의 사철의 노선에서는 도부 철도 이세사키 선으로부터 잇는 길이되고 있다.
아오야마 쵸역 이서 지역에서는 스루토 KANSAI 대응 카드 및 제이슬 카드를 사용할 수 있지만, 이가코즈 역 이동에서는 사용할 수 없다. 2007년 4월 1일에 전선으로 PiTaPa 및 ICOCA의 이용이 가능해졌다.
또한 자동 개찰기가 설치되어 있지 않은 이가코즈역 - 가와이타카오카역간의 각 역에는, 전용의 간이 개찰기를 설치해 대응하고 있다.
오사카 선 연선 구간 풍경.
야마토야기 역 이서는 오사카 · 나라의 부 · 현경계가 있는 것의 비교적 평탄한 구간에서, 사쿠라이 역으로부터 이세나카가와 역까지는 산을 넘는 구간이 되지만, 개업 당초부터 전화되고 있어 또 곡선 반경 600m 이하의 커브가 생기지 않도록, 가능한 한 커브를 줄이도록 설계되고 있다(그 외의 구간에는 최소 반경 400m의 커브가 존재).이 때문에 33.3‰의 급구배도 다수 존재해, 강력 모터의 전철이 고속으로 산을 넘음으로 하는 다이나믹한 주행을 볼 수 있다.
오사카우에혼마치 역 - 가와치코쿠부 역.
7면 6선을 가지는 터미널 역인 오사카우에혼마치 역을 발차하고 나서 곧, 지하로부터 고가로 오르는 나라 선의 선로가 병행해(선로 호적상, 긴테쓰 나라 선의 기점은 후세 역이지만, 운전 계통에 맞추어 여기서는 나라 선이라고 적는다.
자세한 것은 긴테쓰 나라 선의 항목을 참조). JR 서일본 오사카 환상선아래를 통과하여 쓰루하시 역에 도달한다.
서일본 여객철도와 긴키 닛폰 철도의 주요 간선의 접속역답게, 종일 많은 손님으로 혼잡한 모습을 볼 수 있다.
쓰루하시 역에서 앞은 당분간 방향별 복복선의 선로가 되어, 오사카 선과 나라 선이 각각 다른 선로를 달린다.
이마자토 역을 나와 잠시 후에 히가시오사카시에 들어가, 나라 선의 선로가 한층 더 위에 올라, 후세 역이 된다.
여기에서 나라 선과 나뉘어 선로는 오른쪽으로 커브한다.
다음의 슌토쿠미치 역의 고가 아래에는 2008년 3월 15일에 개업한 JR 서일본 오사카히가시 선의 JR 슌토쿠미치 역이 있다.
슌토쿠미치 역을 나와 당분간 진행되면 선로는 지상이 되어 종일 긴키 대학의 학생등으로 활기찬 나가세 역에 도착한다.
거기에서 앞은 좁은 주택가로 나아가, 2면 4선의 미토 역에 이른다.
미토 역을 지나면 다시 고가에 올라, 이중 고가의 긴키 자동차도와 지상의 오사카 부도 제2호선 오사카 중앙 순환선에 도달하는 앞에서 야오시에 들어가, 규호지구치 역이 된다.
그대로 고가를 진행해 긴테쓰 야오 역에 이른다.
긴테쓰 야오 역으로부터 당분간 진행되면 선로는 다시 지상이 되어, 가와치야마모토 역에 도착한다.
이 역에서는 시기 선이 나뉘고 있어 오사카 등에서 시기 산 조고손시지에의 참배의 다리가 되고 있다.
여기를 지나면 선로는 오른쪽에 크게 커브해, 다카야스 역에 이른다.
여기에는 다카야스 차량 검사구 · 다카야스 검수센터가 있어, 긴테쓰의 여러 가지 차량을 볼 수 있다.
그 후 고가에 올라 국도 제170호선(오사카 외곽 순환선)을 넘어 온지 역, 거기를 나오자마자 선로는 지상이 된다.
동쪽 방향에 이코마 산계의 산맥을 바라보면서 선로는 남쪽에 늘어나 가시와라시의 주택가에 들어가 호젠지 역, 가타시모 역으로 나아간다.
안도 역의 근처로부터 JR 서일본 간사이 본선(야마토지 선)과 국도 제25호선이 나란히 달려, 이윽고 오사카 선은 이 2개의 선을 입체 교차로에서 넘고 야마토 강을 건너, 가와치코쿠부 역에 도착한다.
가와치코쿠부 역 - 야마토야기 역.
가와치코쿠부 역을 지난 근처에서 선로는 완만하게 왼쪽으로 커브해, 경치도 점차 산이 앞으로 오게 된다.
니시메이한 자동차도 아래를 지나면 오사카교육대 앞 역. 이 역을 지나자마자의 아라타마테야마 터널을 통과해 당분간 진행된 곳에 현 경계가 있어, 오사카부에서 나라현으로 들어간다.
세키야 역 · 니조 역을 지나고 나라 분지에 발을 디디면, 남쪽으로 쌍봉낙타 장의 능선을 가지는, 후타가미 산이 보인다.
선로는 서서히 가시바시의 중심부로 나아가, 가시바 시청에서 제일 가까운 역, 긴테쓰 시모다 역에 이른다.
여기를 지나면, JR 서일본 와카야마 선을 넘어 고이도 검수차고 · 다카야스 차량 검사구 · 고이도 차고가 오른쪽에 나타나면 고이도 역이다.
주택가를 빠져 나가 야마토타카다시에 들어가, 쓰키야마 역 · 야마토타카다 역에 이른다.
당분간 진행하면 넓은 전원 지대에 들어가, 마쓰즈카 역을 지나고, 소가 강을 건너면 선로는 가시하라시에 들어간다.
이 근처에서 오른손에 민방산(야마토 삼산)이 보여 온다.
가시하라시의 주택가에 들어가면 마스가 역. 거기에서 선로는 당분간 주택가 안쪽을 나아가, 가시하라 선으로부터의 경이특급용의 연락선이 합류하고, 고가에 올라 야마토야기 역에 도착한다.
이 역에는 오사카 뿐만이 아니라, 교토 방면으로부터도 일부의 특급이 운전되고 있어 특급끼리의 동일 플랫폼 연락이나 특급 차량의 증해결을 때때로 볼 수 있다.
야마토야기 역 - 나바리 역.
야마토야기 역을 나와 가시하라 시의 시가지를 빠지면, 왼쪽에는 야마토 삼산인 미미나시 산, 오른쪽에 아마노카구 산이 보인다.
특히 미미나시산은 선로의 곧 근처에 우뚝 솟아 있어 주변에 눈에 띈 언덕이 없기 때문에 매우 아름답게 보인다.
미미나시 역을 지나면 선로는 사쿠라이시에 들어가, 다이후쿠 역을 통과하면 왼쪽에는 미와 산이 보여 온다.
이윽고 오른쪽에 JR 서일본 사쿠라이 선(만요마호로바 선)이 보여 오면, 오사카 선의 선로는 고가에 올라 사쿠라이 역에 도착한다.
사쿠라이 역을 나오면 JR 사쿠라이 선(만요마호로바 선)이 왼쪽으로 나뉘어서, 국도 제165호선을 넘으면, 2면 4선의 야마토아사쿠라 역. 이 부근에서 선로는 야마토 강의 골짜기의 산의 표면을 따라서 최고 33.3‰의 상구배가 연속하고 있다.
선로는 이윽고 단추와 단풍의 명소인 하세데라 역을 지난다.
하세데라 역을 지나면, 무로 · 아카메의 산들이 앞으로 들어 온다.
터널을 빠져 나가, 3면 5선을 가지는 우다시의 중심역, 하이바라 역에 이른다.
하이바라 역을 나오면 드디어 산간부에 들어가, 역간 거리도 길어진다.
국도 165호와 나란히 하면서 무로구치오노 역 · 산본마쓰 역을 지나, 우다 강을 건너면 이윽고 나라현에서 미에현에 들어간다.
선로는 아카메 48경의 제일 가까운 역, 아카메구치 역에 이르러, 산간으로부터 나바리 분지로 옮겨 간다.
나바리 강을 건너면 차량 기지를 지은 나바리 역에 도달. 역의 매점에는 간사이에서 팔리고 있는 상품 뿐만이 아니라, 주니치 신문 · 주니치 스포츠 등 도카이 지방 · 주부 지방에서 잘 볼 수 있는 상품이 줄서게 되어, 간사이(긴키) 지방과 주부 지방의 경계적인 모습을 보인다.
이용객도 이 역에서는 오사카 방면은 아니고 쓰 · 나고야 방면을 향하는 통근, 통학객이 나타난다.
나바리 역 - 이세나카가와 역.
나바리 역을 나오고, 기쿄가오카 역에 이른다.
이 역을 지나면 선로는 주택가를 나와 전원 지대를 달린다.
미하타 역을 지나 이가시에 들어가면 이가칸베 역에 도착한다.
이 역으로부터 이가 철도 이가 선이 북쪽으로 나뉘어 있어 이가시의 중심부, 우에노시 역에는 여기서 환승이 된다.
오사카선의 선로는 기즈강을 건너, 한층 더 산간부로 나아가 아오야마초 역에 나온다.
이 아오야마초 역에서 앞, 이카코즈 역 · 니시아오야마 역 · 히가시아오야마 역 · 사카키바라온센구치 역에 있어서는 거의 인가가 없는 완전한 산(누노비키 산지)안을 진행하게 된다.
터널도 많아, 이전에 전체 길이 5,652m의 신아오야마 터널, 1,165m의 가키우치 터널을 지난다.
신아오야마 터널을 빠져 나가면 선로는 쓰시에 들어간다.
사카키바라온센구치에서 앞도 당분간은 산간부, 터널로 나아가지만, 오미쓰 역을 지난 근처에서 산을 빠져 전원 지대에 들어간다.
이세이시바시 역을 지나면 서서히 주택도 많아진다.
가와이타카오카 역까지 오면 거의 평지이며, 완전하게 산을 넘은 것을 실감 당한다.
이 가와이타카오카 역은 JR 도카이 메이쇼 선의 이치시 역의 환승역이기도 하다.
선로는 그 후 이세 자동차도를 빠져 나가 마쓰사카시에 들어가고, 왼쪽 방향으로 나고야 선의 연락선이 나뉜다.
나카무라 강을 건너면 나고야선의 선로가 다가와 합류하고, 오사카 선의 종점 이세나카가와 역에 도착한다.
이 역은 오사카 선 · 나고야선 과도 시 · 종착이지만, 선로 자체는 이 센잔 선이 되어 우지야마다 · 가시코지마 방면으로 잇고 있어 이세나카가와 보다 오사카 · 나고야분으로부터 직통 운전하는 열차도 많다.
오사카 선 에서는, 특급, 쾌속 급행, 구간 쾌속 급행, 급행, 준급, 보통이 운전되고 있다.
여기에서는 특급 이외의 각종별의 상세를 나타낸다.
오사카우에혼마치로부터 아오야마초를 넘어 이세 방면에 직통에 운전되는 급행, 쾌속 급행, 구간 쾌속 급행에는 주로 롱 시트의 2610계 · 1400계1407F, 조석을 중심으로 5200계 · 5800계 · 5820계 (L/C카)의 화장실 첨부의 차량이 충당되지만, 다이어 혼란이 일어났을 경우는 화장실이 없는 차량이 운용에 들어가는 일이 있다.
화장실 편성은 각각이 한정 운용이 되고 있지만, 요일이나 시간대등으로 바뀌는 것도 많다. 5200계나 L/C카 운전에 의한 오사카우에혼마치 - 아오야마초 구간 운전의 구간 쾌속 급행 · 급행의 운용도 있어, 아침 6시 대 오사카우에혼마치 역발 도바행 · 밤 20시 대 이스즈가와 역발 오사카우에혼마치 행 쾌속 급행에는 원칙 나고야선 도미요시 차량 검사구 소속의 5200계가 충당되고 있다.
쾌속 급행 · 준급은, 나라선의 그것들과는 달라 난바 선에 노선 연장하지 않고, 한신 선과의 상호 직통 운전도 실시하고 있지 않기 때문에, 난바 선 ·한신 선과는 쓰루하시역에서 갈아 탈 필요가 있다.
오사카우에혼마치 역에서도 갈아 타 가능하지만, 대면 환승은 할 수 없다.
낮 때에는 이외에 오사카우에혼마치 역 - 우지야마다 역 · 이스즈가와 역(정기 열차는 상행선만) · 도바 역간에서 운전되어 모든 열차가 야마다 선에, 일부는 도바 선에도 직통한다.
통근 시간대의 장거리 우등 종별이라고 하는 자리 매김이다.
오사카우에혼마치역 - 이세나카가와역간의 최단 소요 시간은 1시간 37분이다.
나바리 역 - 사카키바라온센구치 역 구간은 각 역에 정차한다.
평일의 하행열차는 나바리 역이나 아오야마초 역까지 특급을 대피하지 않지만, 야간의 상행선에 히가시아오야마 역에서, 휴일은 고이도역 또는 야마토야기 역에서 대피하는 열차가 있다.
야간은 우지야마다역 도착 후, 보통 열차로 종별 변경해 도바역까지 달리는 것도 있다.
또한 이른 아침 · 야간에는 상술한 대로 나고야 선의 차량에 의해 운용되고 있는 열차도 있다.
이용객에서는 「쾌속」이라고 생략해 불리는 경우도 있지만, 여객 안내에 대해 「쾌속 급행」으로 통일되고 있다.
1978년 3월의 다이어 변경(후세 역 3층화 개조 공사 완성에 수반하는 변경) 이전에는, 이 종별이 급행으로서 운전되고 있었다.
덧붙여 쾌속 급행에의 개칭 후도 고이도역은 2001년 3월까지, 미하타역은 2003년 3월까지 통과하고 있었다.
나바리 역 이서는 최대 10량, 아오야마초 역 이서는 8량, 이동은 4·6 양편성으로 운전된다.
이 때문에 나바리역에서 증해결을 실시하는 열차도 있다.
생략해 「구간 쾌속」이라고도 불린다.
역 구내의 자동 방송에 대해서는, 아오야마초 역 이서에서는 「구간 쾌속」이라고 생략해져 호칭되지만, 사카키바라온센구치 이동에서는 정식명칭인 「구간 쾌속 급행」의 호칭이 이용된다.
낮 이외에 오사카우에혼마치 역 - 야마토야기 역 · 나바리 역 · 아오야마초 역 · 이세나카가와 역 · 야마다 선 마쓰사카 역 구간에서 운전(대부분은 오사카우에혼마치 역 - 아오야마초 역간의 운전으로, 야마토야기 역은 하행선 최종만, 나바리 역 및 이세나카가와 역은 상행선 열차만). 쾌속 급행과 같게 통근 시간대의 장거리 우등 종별로서의 역할을 담당한다.
쾌속 급행의 구간 운전판이라고도 해야 할 취급으로, 쾌속 급행의 정차역에 무로구치오노 역과 아카메구치 역이 추가된다(급행과 달리 산본마쓰 역에 정차하지 않는 것은, 승객수가 양2역에 비해 현저하게 적은 것과 홈이 6량 대응에 의해 8·10량 편성으로 운용되는 것이 있는 구간 쾌속 급행을 정차할 수 없기 때문에. 도어 컷도 실시하지 않는다). 아카메구치 역 - 사카키바라온센구치 역 구간은 각 역에 정차한다.
아오야마초역 이서 최대 10량, 이동 4·6량편성. 심야에 운전되는 오사카우에혼마치 발 야마토야기행의 구간 쾌속 급행이 있어, 이 구간의 정차역은 쾌속 급행과 동일하지만, 구간 쾌속 급행으로서 운전되고 있다(한시기 고이도 역은 구간 쾌속 급행 정차, 쾌속 급행 통과로 구별이 되어 있었지만, 그 후 쾌속 급행도 정차하게 되었기 때문에 또 동일하게 되었다). 월년 철야 운전때는, 아오야마초 역 · 마쓰사카 역 발착의 열차를 연장하는 형태로 야마다 선 우지야마다 역, 도바 선 이스즈가와 역까지 연장된다.
나바리 역 더 먼 곳의 정차역은 쾌속 급행 · 급행과 동일. 특급의 대피는 주로 역이나 나바리 역에서 행해지지만, 오사카 우에혼마치역 - 아오야마초 역간에서는 무대피의 열차도 있다.
일부는 야마토야기 역에서도 특급의 대피를 한다.
1978년 3월의 다이어 변경 이전에는, 이 종별은 구간 급행으로서 운전되고 있었다.
정기 열차로 존재하지 않지만, 방향막에는 「하이바라」 「나바리」 「이가칸베」 「우지야마다」가 준비되어 있다.
다만, 「이세나카가와」표시는 준비되어 있지 않다.
낮시에 있어서의 오사카우에혼마치 역 - 아오야마초 역 · 우지야마다 역 구간의 운전이 기본. 낮에는 우지야마다 역 발착이 매시 1개, 아오야마초 역이 매시 2개가 설정된다.
구간 쾌속 급행의 정차역에 후세 역 ·가와치고쿠부 역 · 산본마쓰 역이 추가된다.
가와치고쿠부 역과 산본마쓰 역의 플랫폼의 유효장이 6량 편성분까지이기 위해 4량 혹은 6량 편성으로 밖에 운전할 수 없는 것과 승강객이 많지만 완급 접속을 할 수 없는 후세 역에 정차하기 위해, 혼잡이 격렬하게 운전 개수가 증가하는 러쉬시에는 운전되어 있지 않다.
따라서, 한산한 시간대의 장거리 우등 종별이라고 하는 자리 매김이 되고 있다.
하이바라 역 - 사카키바라온센구치 역 구간은 각 역에 정차해, 낮시에 준급 · 보통이 노선 연장하지 않는 하이바라 역 - 나바리 역 구간에서는 보통 열차로서의 역할도 담당한다.
상 · 하행선 모두 9할 이상의 열차가 가와치고쿠부 역과 하이바라 역에서 준급이나 보통과 접속한다.
나바리 역 이서에서는 전열차 6량 편성으로 운행되고 있다(이동은 일부 4량편성).
낮 이외(쾌속 급행 운전 시간대)에는 나바리 역 이동 으로의 구간 운전만이 이 종별로 운전되고 있어 저녁의 이세나카가와 발 나바리 행이 있는 것 외에 이른 아침에는 나바리 발의 나고야 선 긴테쓰 나고야 역 행 및 우지야마다 행이 있다.
또, 도바 선 도바 역 발 오사카우에혼마치 행(1개만)도 있다.
시각표상에서는 나고야 선 직통은 상기의 1개만이지만, 그 밖에 이른 아침에 긴테쓰 나고야 역으로부터 이세나카가와 행으로서 운전한 급행이, 이세나카가와 역에서 그대로 오사카우에혼마치로 행선지 변경하는 급행 · 구간 쾌속이 1개씩 있다.
우지야마다 역 발착의 급행은 이세나카가와 역에서 긴테쓰 나고야 역 방면행의 급행과의 상호 접속을 도모하고 있다.
또 아오야마처 역 즉시 열차도 일부는 나바리 역 혹은 아오야마초 역에서 이세나카가와 방면의 보통 열차와의 접속이 도모되고 있다.
낮은 나바리 역이나 하이바라 역에서 특급을 대피하지만, 고이도역(하행선 1개만), 아오야마초 역이나 야마토야기 역에서 대피하는 열차도 있다.
대피 회수는 열차에 따라서 다르지만, 2회 실시하는 것이 많다.
낮시간대의 특급의 당선비밀 적시간이 최고 속도로 1시간 22분인데 대하고, 급행은 대피 시간을 포함해 최고 속도로 1시간 48분 걸려, 30분 정도의 시간차이 · 속도차이가 있다.
2003년까지는 이스즈가와역 · 도바역 시발 열차가 많이 설정되어 있었지만, 2004년 3월의 다이어 변경으로 대부분의 열차가 우지야마다 역 즉시로 변경이 되었다.
또, 2009년까지는 오사카우에혼마치 역 발의 나바리 행이 적지만 존재했다.
하세데라 모란제나 단풍시의 일중에는 하세데라 역에 임시 정차한다.
월년 다이어(그믐날의 심야부터 철야 운전)에서는 오사카우에혼마치 역 - 우지야마다 역 간에서 거의 매시 1개의 비율로 운전된다(일부 열차는 우지야마다역으로부터 보통으로 바뀌어 토바역까지 운전되는 열차도 있다).
현재의 급행은 1978년 3월로 설정된 2대째이다.
정기 열차에서는 존재하지 않지만, 「야마토야기」 「하이바라」 「이가칸베」 「히가시아오야마」표시는 준비되어 있다.
낮시는 오사카우에혼마치 역 - 다카야스 역 · 하이바라 역간, 낮시 이외는 오사카우에혼마치 역 - 야마토야기 역(심야만) · 하이바라 역 · 나바리 역간에서 운전. 전선 안내로 운전되는 열차는 없다.
오사카 근교에서의 중거리 우등 종별이라고 하는 자리 매김이며, 보통 열차의 격감하는 가와치고쿠부역 이동은 각 역에 정차해, 그 구간에 있어서의 보통 열차로서의 역할을 담당한다.
나라선의 준급과 비교하면, 급행과의 소요 시간이나 정차역수로의 격차가 크고, 급행 이상의 우등 열차를 통과 기다려 하기 위해, 예를 들면 오사카우에혼마치 역에서 야마토야기 역까지 60분 이상이나 걸리는 일이 있다.
낮시는 매시, 오사카우에혼마치 역 - 다카야스 역간의 계통이 1회 왕복, 오사카우에혼마치 역 - 하이바라 역간의 계통이 2회 왕복, 합계로 매시 3회 운전된다.
쾌속 급행 · 구간 쾌속 급행 운전 시간대는 나바리 역까지 운전되고 있다.
아침 러쉬시는 다카야스역 이서 최대 10량 편성, 저녁 러쉬시는 다카야스 역 이서 최대 8량편성, 러쉬시 이외는 기본 6량편성, 일부 4량편성이 있다.
또, 과거(1990년대 초까지)는 3량 편성(러쉬시는 다카야스 역 이서 6량 - 7량 편성)이 기본이었다.
낮은 가와치코쿠부 역 · 하이바라 역에서 급행, 야마토야기 역에서 을특급과 상호 접속한다.
러쉬시는 고이도역 · 야마토야기 역 · 하이바라 역 또는 나바리 역에서 쾌속 급행 · 구간 쾌속 급행, 야마토야기 역 · 나바리 역에서 을특급과 상호 접속한다.
또 현재, 일부 열차에는 2610계등의 화장실 차량, 5200계나 L/C카라고 하는 크로스시트 차량이 사용되는 열차도 있다(평일의 오사카 우에혼마치 18:55발 나바리 행에 5200계 등). 다만, 2009년 여름무렵에 빈발한 방화 사건의 영향으로 화장실이 사용 불가의 경우가 있다.
2001년 3월의 다이어 변경까지는, 고이도 행의 준급이 1일 1개만 있었다(다카야스 역 즉시도 이 다이어 변경으로 한 번 소멸했지만 후에 부활했다).또 2003년 3월 5일 이전의 일중의 다이어는 입출고용을 제외한 모든 준급이 오사카우에혼마치 - 하이바라 간에 매시 3개 운전되고 있어 오사카구의 보통은 모두 가와치고쿠부 또는 다카야스로의 왕복 운전이었다.
급행 이상의 종별의 정차역은 변천 하고 오고 있지만, 준급의 정차역이나 기본적인 운행 형태는 적어도 1950년대 후반부터 50년 이상 변함없다.
다만, 1967년까지는 시기야마구치 역 및 야기니시구치 역 발착 열차, 1965년경의 한시기는 이가칸베 역 발착 열차가 존재했다.
1959년의 나고야 선 개·궤전은 나바리 역 - 우지야마다 역간에도 운행되고 있었다.
각 역에 정차하는 열차로, 전선을 안내로 운전하는 열차는 없고, 계통상에서는 나바리 역을 경계로 분할되고 있다.
나바리 이서에서는 오사카우에혼마치 역 - 다카야스 역 · 가와치코쿠부 역 · 하이바라 역 간에서의 운전이 기본으로, 나바리 역까지 운전되는 것은 러쉬시와 조조 · 심야의 극히 일부뿐이다.
낮시의 오사카우에혼마치 역 발착은 매시 5개로, 내역은 다카야스 역 즉시가 1개, 가와치고쿠부 역 즉시가 3개, 하이바라 역 즉시가 1개이다(다만, 14시 대 이후에 오사카 우에혼마치역을 발차하는 열차는 이 패턴이 무너진다). 이른 아침 · 심야에는 나바리 역 외에도 고이도 역 · 야마토야기 역을 발착으로 하는 열차도 있다.
오사카우에혼마치 역 - 다카야스 역 간은 낮시는 매시 5개이지만, 운행 간격이 일정이 아니고 약 6분 - 16분으로 불균일이 있다. 2003년 3월 5일 이전에는 오사카우에혼마치 - 다카야스 간이 매시 6개, 가와치고쿠부 까지가 매시 4개인 것이, 감편의 영향으로 운전 간격이 크게 벌어지는 시간대가 생기게 되었기 때문이다.
또, 1970년대까지는 미토 역 발착의 열차도 설정되어 있었지만, 현재는 다카야스 역 발착에 통합되고 있다.
나바리 역 이동에서는 나바리 역 · 히가시아오야마 역 - 이세나카가와 역 간에서의 운전이 기본으로, 낮시는 나바리 역 발착과 히가시아오야마 역 발착이 매시 1개씩 운전되고 있다.
기본적으로 야마다 선에는 노선 연장하지 않지만, 내리막 심야와 올라 이른 아침의 1개씩만 입출고의 관계로 나바리역 - 야마다 선 묘조 역간에서의 운전이 있다.
2004년 3월에 야마다 선이 단독 운전화 될 때까지는 나바리 역 · 히가시아오야마 역 - 묘조 역 · 우지야마다 역 간의 보통 열차가 불과지만, 이러한 하행열차는 최초부터 우지야마다 행인데 대해, 상행 열차는 이세나카가와 행으로서 운전되어 이세나카가와 역 도착 후 재차 히가시아오야마 또는 나바리 행으로서 운전되고 있었다.
이 외 거의 같은 이유로 나바리 역 - 아오야마초 역간의 구간 운전의 것도 설정되어 있어 이것은 나바리 역에서 준급 등에 계통 변경해 계속 운전하는 것이 많다.
대부분의 열차가 이세나카가와 역에서 우지야마다, 나고야 방면 행의 급행에 접속하고 있다.
나바리역 이서는 기본적으로 6량 편성으로 운전되어 심야에는 일부 4량 편성으로 운전되고 있다.
덧붙여 이세나카가와 역 발착의 열차는 2량 편성으로 운전되어 기본은 나바리 역 발착 열차는 오사카 선의 소속 차량으로, 히가시아오야마 역 발착 열차는 나고야 선 소속 열차로 운전되고 있었지만, 2004년 이후는 나고야 선용의 2량 편성이 감소된 것이나 야마다 선의 단독 운전화에 수반해, 낮의 열차로도 나바리 역 발착 열차 같이, 오사카 선 소속 편성으로 운전되고 있다(일부 나고야선소속 편성 운용도 있어). 또 나바리 역 - 아오야마초 역 간의 보통 일부는 되풀이해 구간 쾌속 급행이 되는 것은 8·10량 편성도 있다.
나바리 역 - 아오야마초 역간의 열차는 이가 선의 니시나바리 역 - 이가칸베 역 간 폐지의 보상이라고 하는 측면도 있었지만, 일중의 급행의 운전 개수가 매시 2개에서 3개에 증편 되고 나서는 큰폭으로 축소되고 있다.
2량편성의 열차로도 단독 운전은 하지 않았다.
1956년에 오사카우에혼마치 역 - 후세 역간이 복복선화 될 때까지는, 오사카선의 전열차는 이마자토 역을 통과하고 있었다.
2003년까지, 보통 열차는 가와치고쿠부역 - 나바리 역 간에서는 이른 아침 · 심야 밖에 운전되지 않고, 대부분의 시간대에 급행(하이바라 역 - 나바리 역 간) · 준급 열차가 그 대신을 이루어 있었다.
2009년에도 하이바라 역 - 나바리 역 간의 보통 열차는 매우 적다.
또, 나바리역 - 이세나카가와 역 간의 보통 열차는 1989년에 증발된 것으로, 1976년 - 1989년은 아오야마초 역 - 히가시아오야마 역 간에도 낮시는 보통 열차가 운전되어 있지 않았다.
월년 다이어(그믐날의 심야부터 철야 운전)에서는, 오사카우에혼마치 역 - 하이바라 역(일부 나바리 역) 간에서 대개 30분간격으로 운전되고 있다.
덧붙여 나바리 역 이동으로의 설정은 없고, 오미쓰 역· 이세이시바시 역· 가와이타카오카 역 에서는 2009년까지 설날의 처음 앞당김을 하고 있었지만, 실질적으로 「철야 운전이 실시되어 있지 않다」 것과 동등하다.
또, 묘조역 발의 나바리 행 보통 열차 도바 역 발로 변경되고 있다.
또 보통 열차도 준급과 같이 2610계등의 화장실 차량, 5200계나 L/C카라고 하는 크로스시트 차량이 사용되는 열차도 있다.
다만, 2009년 여름무렵에 빈발한 방화 사건의 영향으로 화장실이 사용 불가의 경우가 있다.
오사카 선에서는 대학 수험이나 행락 시즌등에서 임시 열차나 정기 열차의 연장 운전을 하거나 임시 정차를 실시하고 있다.
정차역의 반수 이상이 6량까지 대응 플랫폼의 역이기 위해서 6량 편성의 운전이 많다.
1982년 - 1987년에, 오사카우에혼마치 역에서 도바 역까지 임시 열차로서 「고속 이세시마호」가 운행되고 있었던 적이 있다.
도중 , 쓰루하시 역 · 야마토야기 역· 히가시아오야마 역(연시 시기는 통과) · 이세시 역 · 우지야마다 역 · 이스즈가와 역에 정차해, 정차역수는 을특급보다 적고 교토 직통의 준논스톱 특급 수준의 정차역수가 되고 있었지만, 일반 차량(20100계 「푸른 하늘」호차량을 포함한다)을 사용하고 있었기 때문에 차량 성능의 관계상 소요 시간은 을특급보다 10분 정도 늦었다.
그 다음은 정차역은 같고, 임시 「쾌속 급행」이라고 하는 종별로 운전되고 있었지만, 1990년대 전반에 소멸했다.
현재의 쾌속 급행은, 1978년 3월 15일 이전에는 급행으로서 운전되고 있었다.
1960년경에 있어서의 오사카우에혼마치 역 - 우지야마다 역 간 급행의 오사카 선 내는, 쓰루하시 역 · 야마토야기 역 · 나바리 역· 이가칸베 역 · 사타 역(일부 열차만 · 현재의 사카키바라온센구치 역)에게만 정차해, 2011년 현재의 을특급보다 적은 것이었다.
그 후, 정차역은 이하와 같이 변천 했다.
현재의 구간 쾌속 급행은, 1978년 3월 15일 다이어 변경 이전에는 구간 급행으로서 운전되고 있었다.
1960년경, 상기의 급행과는 별도로, 조석에 운전된 하이바라 역 · 나바리 역 · 이가칸베 역 · 마쓰사카 역 발착의 급행은, 야마토타카다 역 · 사쿠라이 역 · 하이바라 역 · 사타 역에도 정차하고 있었다(긴테쓰 내에서는 「통근 급행」이라고도 불렀다). 이 열차를 분리하는 것으로써, 우에혼마치 역 - 마쓰사카 역간의 열차로서 1961년 9월로 설정되었다.
그 후, 이하와 같이 변천 했다.
다이어 편성등의 관계로부터, 이것들 오사카 선 소속의 차량이 나고야 선의 일부 열차에도 사용되고 있어 1400계 (1508F) · 2610계 · 보기 드물게 5200계가 주로 급행등에서 입선 한다.
덧붙여 현재 편성전차가 나고야 선의 소속이 되고 있는 2000계·2050계는 당초는 오사카 선의 소속이 되고 있었다.
이것들 2형식은 1480계 · 2400계 · 2410계 · 2430계의 냉방 개조 공사 · 차체 갱신 공사 등에 수반하는 차량 부족을 보충하기 위해서 신제 냉방차로서 오사카 선에 투입된 것으로, 공사의 진척에 수반해 차례차례 나고야선에 전속 하고 갔다.
특필되는 점으로서 오사카선소속의 통근 차량은 2410계 등 1960년대 후반부터 1970년대 전반에 걸쳐 제조된 차량의 대부분이 2011년(헤세이 23년) 7월 시점에서도 건재하다.
이것은 여기 최근에는 한신 전기철도와의 상호 직통 운전에 대비해 나라·쿄토선계통에 신제 차량을 우선적으로 투입시키고 있는 것 등에 의하는 것이어, 오사카선에서는 2003년(헤세이 15년)에 5820계 5852F·9020계9051F가 투입된 이후는 통근 차량의 신제 투입은 행해지지 않고, 나라 · 교토선 계통으로부터 8810계 · 9200계의 일부를 전속 시키는 형태로 조달되고 있어, 또 오사카선에서는 단독 3련으로의 운용이 없어진 것으로부터 잉여가 된 2430계 3련의 일부가 나고야선에 전출, 그 일부는 원맨 개조를 실시해 2444계가 되고 있다.
또, 고이도 - 하이바라 간은 차량의 정기 검사등을 끝낸 후, 시운전으로 나라 · 교토선소속의 차량이 달리는 일이 있다.
우에혼마치 역 - 후세 역 - 사쿠라이 역간은 오사카 전기 궤도(대수레바퀴)의 손으로, 사쿠라이 역 - 이세나카가와 역 간은 산구 급행 전철(참급)의 손으로 건설되어 1930년에 전노선 개통했다.
1975년에 전선 복선화되었지만, 이 때 개통한 니시아오야마 역 - 히가시아오야마 역 간의 신아오야마 터널 (5,652m)은 일본의 대기업 사철에서는 최장이다.
오사카 전기 궤도가 처음에 건설한 구간 중 후세 역 - 야기 역 간에는, 나라 선 · 우네비 선(지금의 카시하라선)에 의해서 형성된 오사카에서 가시하라 신궁으로 향하는 노선을 쇼트 컷 하는 것이나, 이 지역에 있어서의 테리터리를 확보하는 목적이 있었다고 여겨진다.
그 때문에, 개업시의 종점이 된 야기 역은 현재의 야마토야기 역이 있는 위치가 아니고, 선행해 개업하고 있던 우네비 선의 야기 역, 즉 현재의 야기 서쪽 출구역에 합류하는 형태가 되고 있고, 우에혼마치로부터 가시하라 방면에의 직통을 의식한 선형으로 되어 있었다.
그러나, 병행해 오사카 철도선(현재의 긴테쓰 미나미오사카 선)이 1929년까지 개통했기 때문에, 양 회사가 간사이 급행 철도에 통합되는 1943년까지는, 가시하라와 요시노에의 참배객 · 행락객 수송을 둘러싸 경쟁 관계로도 되었다.
한편으로 산큐가 건설한 사쿠라이 역 - 산큐나카가와 역(현재의 이세 나카가와역)과 오사카 전기 궤도가 건설한 야기 역 - 사쿠라이 역 간은, 오사카로부터 현재의 야마다 선과 합해 이세 신궁에의 쾌속 참배 루트를 완성시키려는 목적으로부터 건설을 하게 되었다.