heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
차량 번호는 기본적으로는 편성마다 같은 번호로 갖추어져 있으며 편성 자체에도 'Rxxx'의 편성 번호가 주어진다. 'R'은 813계임을 표시하고, 'xxx'는 차량 번호에 대응하고 있다.
후부터 편입한 중간차에 대해서는 편성 번호와 차량 번호가 일치하지 않고 있다(400번대 차량에 대해서는 아래 1자리는 병결 상대의 0번대[=편성 번호)와 같이 있다). 차량에 표시되는 편성 번호는 'Rxxx'이지만, 정식 편성 번호는 미나미 후쿠오카 차량구 배치 차량이 'RMxxx', 지쿠호사사구리 철도사업부 노가타 운수센터 배치 차량이 'RGxxx'이다.
덧붙여 1994년 1차 도입분 완성 시점에서는 편성 번호가 'Dxxx'이었지만, 1년 정도로 현행의 'Rxxx'로 변경되고 현재 'D'는 485계를 나타내는 기호이다.
아래 편성 번호는 선두차 전면에 표시되는 번호로 표기한다.
421계의 교체를 목적으로 1994년에 생산된 1차 도입분으로 R001-009의 2량 9편성(18량)이 가고시마 본선에 투입되었다.
1994년 3월 1일의 다이아 개정으로 사용이 개시되었다.
좌석은 차량 단부를 제외하고 전부 전환 크로스시트이다.
차체 측면, 운전대 창 아래 슬릿 모양의 장식은 실제로 오목형으로 운전석 지붕위의 빨간색과 검은의 경계에는 홈 모양의 오목이 있다.
R008편성은 2002년 2월에 가고시마 본선 에비쓰 역 - 교이쿠다이마에 역 사이 열차 충돌 사고로 인해 대파되어 폐차되었다.
나머지 편성은 모두 2003년에 중간차 사하 813형 400번대를 편입하여 3량 고정 편성이며, 동시에 차량 외부 스피커· 추락 방지용 포장의 설치와 승객용 출입문 창을 400번대와 동등한 사양으로의 개조가 시공되었다.
현재 전 편성이 미나미 후쿠오카 차량구 소속이다.
421계의 나머지 차량과 나가사키 본선·사세보 선 등에서 사용되고 있던 715계 교체를 목적으로 1995년부터 1996년에 걸쳐 생산된 그룹이다.
3량 편성을 조성하기 위해 본 번대에서는 신형식 사하 813형이 등장했다.
생산 당초에는 전 편성이 미나미후쿠오카 전차구(당시)에 배치되었다.
제조 상황은 다음과 같다.
본 번대에서는 출입문 근처의 좌석이 고정식 크로스시트가 된 출입문 주변의 공간이 퍼진 결과 입석 정원이 증가했다.
차체 측면, 운전대 창 하부의 슬릿 모양 장식 부분은 스티커 부착만이나 실제로는 오목형이고, 운전대 지붕위의 빨간색과 검은색 경계 홈 모양의 오목도 2차 차량인 R107편성까지이며 3차 차량의 R108편성 이후는 홈이 생략되고 있다.
R014 - R019편성은 2001년 좌석을 롱시트로 한 부수차 사하 813형 500번대를 조성한 3량 편성이며 동시에 차량 외부 스피커 설치나 승객용 출입문창의 500번대와 동등한 사양으로 개조하면서 도장 변경이 이루어져 전체 차량이 후쿠호쿠유타카 선 사양에 되어 같은 해의 전철화에 맞춰 지쿠호사사구리 철도 사업부에 전속했지만 3량 편성화 후에도 편성 번호는 종전과 같다.
후쿠호쿠유타카 선에서는 2007년 3월 18일의 다이아 개정으로 3량 편성 열차에서도 1인 승무 운행을 개시하고 이 6개 편성에도 1인 승무 대응 공사가 실시되었다.
R101편성은 R008편성과 같은 사고에 의해 폐차되었다.
가고시마 본선의 열차 증편 및 423계·715계 교체를 목적으로 1997년부터 1998년까지 3량 36편성(편성 번호 R201-236) 108량이 생산된 것으로 본 계열에서는 최대의 그룹이다.
제조 상황은 다음과 같이 전 편성이 긴키 차량제이다.
좌석 배치는 100번대와 같지만 경제성을 중시하여 설계되었다.
외양상의 특징은 출입문 주위의 비드 프레스가 적어지고 있는 것 외에 호차 명판이나 화장실의 채광창, 편성 번호 표시부(조수 자리부)의 조명이 폐지디었다.
차량 외부 스피커는 이 번대에서 표준 탑재가 되고 있지만 제조 시기에 따른 스피커 커버의 형상에 차이가 있다.
또한 차내는 운전석 주위의 구조와 객실 좌석의 지지 방식이 변경되고 형광등 덮개가 생략되어 손잡이의 형상은 그간의 삼각형에서 원형으로 변경되었다.
또한 본 번대만 좌석의 등받이가 그 외에 비해 높다.
R228편성은 도장 변경과 출입분 창 유리 복층화 개조를 받아 후쿠호쿠유타카 선 사양이 되어 치쿠호 사사구리 철도사업부에 전속했다.
1인 승무 대응 공사도 R014-R019편성과 마찬가지로 시공되고 있다.
본 그룹은 2001년 후쿠호쿠유타카 선 전철화에 즈음하여 2량 편성인 R014-R019편성을 3량 편성화하여 충당하기 위해 제조된 중간 차량(부수차)이다.
그 때문에 제조 번호의 말미는 편성 번호와는 맞지 않고 있다.
본 번대에 한하여 좌석은 모두 롱시트이다.
롱시트의 형상은 303계와 마찬가지로 등받이와 방석이 1자리 씩 독립한 것이다.
창 유리는 UV컷 유리로 되어 있으며 롤 커튼은 없지만 후에 등장한 300번대, 400번대와 다른 승객용 출입문창은 투명 유리이다.
또한 처음에 승객용 출입문창이 복층 유리로 된 것은 본 번대대이다.
앞에서 설명한 가고시마 본선 에비쓰 역 - 교육대앞 역 간의 충돌 사고로 인해 폐차된 차량의 대체로 제조된 번대로 구분하며 2003년에 3량 편성 3개(편성 번호 R301-R303)이 긴키 차량에서 제조되었다.
전술의 사고에 의한 폐차 차량에서 사용 가능한 부품이 재활용되어 있다.
차체의 기본 구조나 기기는 200번대를 답습하고 있으나 접객 설비는 크게 개선되고 있다.
창문에는 UV컷 유리가 채용되고 밖에서 보면 창문이 검게 보인다.
그에 따른 롤커튼은 생략되고 있다.
817계와 마찬가지로 출입문 부근에 순환형 배열의 손잡이를 마련하고 있다.
좌석 모켓의 색은 종래의 빨간색과 검은 표병으로 키하 47형에서 채용되고 있는 갈색과 검은색의 바둑판 무늬가 되었다.
또 승객용 출입문의 인입 사고 방지를 위해 문 부분의 유리창이 복층화된 차 외부, 차내 모두 출입문과 동일 평면이 되어 있다.
또한 쿠하 813형에 설치되어 있는 화장실은 유니버설 디자인의 일환으로 휠체어로 이용할 수 있도록 대형화되어 화장실 건너 편의 박스식 크로스시트가 설치되지 않았다.
덧붙여 등장시에는 외관에서 식별을 위해 전조등 케이스의 상부에 적선이 넣어져 있었지만 현재는 생략된 편성과 같은 외관이다(오른쪽 사진 참조).
10차 도입분. 2003년 2량 편성의 0번대 편성을 3량 편성화하기 위해 생산된 중간차이다.
408이 결번이 되고 있는 것은 R008편성이 조성 변경전 사고 폐차되었기 때문이다.
구조는 300번대와 마찬가지로 300번대와 동일하게 창유리는 UV컷 유리가 채용되어 롤 커튼은 없다.
휠체어 승차에 대비해 제2엔드 측 차량 단부의 박스식 크로스시트는 1개소가 철거되었다.
원핸들식 주간제어기, 싱글암식 팬터그래프 탑재 등 817계에 준한 구조다.
집중식 냉방 장치 실외기도 817계와 동일 사양으로 되어 있다.
VVVF 인버터의 소자는 도시바제 IGBT로 변경되었다.
전동차(M)와 부수차(T)의 구성(MT비)은 기존차량과 같은 1M2T이 전동차를 편성 중간에 조성하는 형태로 새로운 형식의 쿠하 812형과 모하 813형이 등장하고 있다.
차내는 300번대와 거의 같으며 화장실은 300번대와 같은 휠체어 대응이 되어 있다.
본 번대는 승객용 출입문 손잡이가 차량 내부와 외부 모두 한쪽 밖에 설치되지 않았다.
또한 식별을 위한 조수석부의 편성 번호 표시가 황색으로 되어 있다.
2009년 10월 1일부터 닛포 본선 고쿠라 역 - 나카쓰 역 간의 1인 승무 운행 개시에 따라 1인 승무 대응으로 개조되었다.
기본 사양은 1000번대에 준하고 있지만 행선 표시기에는 키하 220형 200번대나 817계 1100번대와 같은 대형 LED식이 채용되었다.
선두차 전면의 표시기가 대형화된 것부터해서 운전대 장치만 차체 단면의 변경이 이루어지고 지붕이 높아져 행선 표시기 부분이 지붕에서 돌출하고 있다.
측면의 표시기도 대형화되어 전기의 2구분 번대와 마찬가지로 그 아래의 객실 창 세로 치수가 축소되고 있다.
본 번대도 식별을 위한 조수석부의 편성 번호 표시가 황색으로 되어 있다.
2007년 수송력 증강을 목적으로 제조된 그룹이다.
2009년 닛포 본선 고쿠라 역 - 나카츠 역 간의 1인 승무 운행 개시에 따라 제조된 그룹이다.
준공 때부터 1인 승무 대응이다.
2100번대는 1100번대의 1인 승무화 개조에 의한 공사로 발생한 번호이다.
2100번대는 1인 승무 장비가 필요 없는 가고시마 본선 계통에서 운용되고 있었지만 현재는 R1105·R1106편성으로 돌아와 번대
1994년에 완성된 0번대 9편성은 미나미후쿠오카 차량구에 배치되었다.
초기에는 421계가 배치되어 있던 오이타 전차구(현·오이타 철도사업부 오이타 차량센터)의 운용을 그대로 계승했기 때문에 항상 2편성을 연결한 4량 단위로 사용되며 오로지 보통 열차로 운용되고 있었다.
그러나 다음 1995년에 100번대가 생산되면서 0번대까지 운용이 크게 변경되어 811계와의 병결 운행을 개시하는 동시에 쾌속 열차로도 사용되게 되었다.
그 해의 다이어 개정으로 나가사키 본선(도스-히젠야마구치 역간 정기 열차로 나가사키 역까지의 운용 실적이 있음)및 닛포 본선의 운행이 개시되었다.
그 후에도 증비가 진행되어(배치는 모두 미나미후쿠오카구)운행 구간이 더 확대되고 있다.
1997년에는 200번대의 대량 증비가 있고 423계 교체만 아니라 기타큐슈·후쿠오카 도시권의 가고시마 본선 보통 열차에 충당된 415계의 운용도 교체하여 그 해 11월 개정에서는 이 도시권의 가고시마 본선은 낮의 대부분 보통·쾌속 열차가 811계·813계의 운용으로 실시되었지만, 동시에 닛포 본선에서는 하루중의 대부분 보통 열차가 415계 운용으로 실시되어 본 계열은 아침·저녁 이후의 운용을 중심으로 실시되었다.
또한 715계의 노후 교체 때문에 후쿠오카 도시권만 아니라 나가사키 본선이나 사세보 선 운용에도 한동안 늘었지만 2001년 다이아 개정으로 817계에 의한 1인 승무를 개시한 이후 해당 노선에서 본 계열의 운용은 극히 일부에 한정되어 있다.
나가사키 본선 계통의 운용 축소를 전후로 본 계열은 대체로 후쿠오카 도시권의 이용객이 많은 구간에 사용되게 됨에 따라 부속 차량를 넣어 2003년까지 모두 3량 편성이 되었다.
이에 따라 가고시마 선 계통의 열차 횟수는 증가 경향을 볼 수 있고 일부는 후쿠호쿠유타카 선 전용으로 나오마사 운수 센터로 전속한 차량도 있다.
그 후 가고시마 본선 모지코 역 - 아라오구간 뿐만 아니라 고쿠라-오리오 간, 도스 역 이남의 보통 열차 일부가 817계 등으로 교체되었지만 813계의 운용 경향·범위에 큰 변화는 없고 해당 구간에선 온종일 811계·813계의 운용이 되고 있다.
2009년 3월 개정에서는 나가사키 본선 운용이 감소하고 하루종일 닛포 본선에서의 운용이 증가하고 있다.
미나미후쿠오카 차량구 소속의 차량은 닛포 본선의 1인 승무 개시에 따라 닛포 본선(고쿠라-나카츠)을 3량으로 운용하는 경우 오로지 1인 승무 대응 차량(1000·1100번대)이 충당되었다.
1인 승무 가능한 편성은 20편성이지만 모두 닛포 본선의 1인 승무에 들어가는 것은 아니며 잉여 편성은 가고시마 본선을 주체로 운용되고 있다.
노가타 운수센터 소속의 차량은 도입 당초 후쿠호쿠유타카 선에서는 정리권 방식으로 운임을 수수하고 있었기 때문에 낮에는 운용이 없었지만, 2006년 3월 개정으로 역에서의 운임 수수로 변경되는 바람에 거의 종일 운용에 들어갈 수 있게 되었다.
현재는 주로 아래의 노선에서 운용되고 있다.
미나미후쿠오카 소속 차량
지쿠호사사구리 철도사업부 노가타 운수센터 소속 차량
단 운용 사정상 미나미후쿠오카 차량구 소속의 편성이 후쿠호쿠유타카 선에 입선하거나 노가타 운수센터의 편성이 가고시마 본선(오리오~아라오 역 간)·나가사키 본선·닛포 본선 등에 입선하는 경우가 있다.
이진성(1985년 2월 27일 ~ )는 대한민국의 가수이자 그룹 먼데이 키즈의 리더이다.
1974년 《The Slave Dancer》로 뉴베리 상을 받았고, 어린이 책 작가로서의 공로를 인정받아 1978년에는 한스 크리스티앙 안데르센 상을 수상했다.
폴라 팍스는 1923년 뉴욕에서 태어났다.
아버지 폴 허비 팍스는 영화 각본을 쓰며 영어를 가르쳤고, 어머니 엘지 데 솔라 팍스는 쿠바 출신이었다.
폴라 팍스는 태어나자 마자 어머니에게 버려져 외할머니와 지내며 뉴욕, 쿠바, 플로리다를 전전했다.
팍스는 5살 때 처음 만난 어머지가 자신을 전쟁 포로처럼 대했다고 기억한다.
팍스가 20살에 낳아 입양 보낸 딸 린다 캐롤은 후에 심리치료사가 되며 음악가 코트니 러브를 낳는다.
팍스는 후에 컬럼비아 대학교에 다녔다.
문학비평가이자 번역가인 마틴 그린스버그와의 두번째 결혼을 한 뒤 선생님으로 여러 해 일했다.
이 작품을 포함해 그녀의 어른용 소설은 모두 비평적으로는 성과를 이루지만 잘 팔리지 않았다.
1992년을 기해 그녀의 소설 6권은 모두 출판이 중단되었다.
잉글랜드 남부 도싯주의 라임 리지스에 있는 영국 해협을 마주한 절벽에서 쥐라기 해양 생물의 화석을 발견하였다.
애닝의 발견은 당시 과학자들이 생각하던 고생물과 지질사에 큰 변화를 가져왔다.
애닝은 블루 라이어스 절벽에서 화석을 채집하였다.
특히 겨울철 절벽에서 사태가 나면 새롭게 화석이 드러났는데, 애닝은 화석이 바다로 휩쓸려 들어가기 전에 재빨리 수집하였다.
1833년에는 절벽이 무너지면서 그녀의 애견 트레이를 덮쳤고 애닝 스스로도 죽을 고비를 넘겼다.
그녀는 최초로 어룡의 골격을 발견하고 정립하였으며, 거의 완벽한 두 개의 수장룡 골격도 발견하였다.
독일로 가서 진행한 조사에서 애닝은 익룡 화석과 중요한 어류 화석을 발견하였다.
그녀는 당시 위석으로 잘못알려져 있던 분석을 발견하는데 중요한 역할을 하였다.
애닝은 또한 오징어와 같이 먹물 주머니를 가지고 있는 두족류인 벨렘나이트 화석을 발견하였고, 지질학자인 헨리 드라베시는 최초의 고생물 복원도인 《두리아 안티퀴오르》(Duria Antiquior, 도싯의 고생물)를 그리면서 애닝의 화석 수집품을 기초로 삼았다.
드라베시는 그림 판매 수익을 애닝과 나누었다.
거의 대부분 성공회를 신봉하는 젠틀맨이었던 19세기 영국 과학계는 애닝을 그들의 일원으로 여기지 않았다.
가구 장인이었던 아버지가 10세 때 병으로 세상을 떠난 이후 애닝은 가난한 가족들과 함께 돈벌이에 나서야만 했다.
화석 수집가로서 애닝은 영국과 유럽, 미국에까지 널리 알려진 인물이었다.
여성이라는 이유로 런던 지질학회에 가입할 수 없었고 그녀가 이룬 업적에 대한 제대로 된 보상을 받지 못하였다.
사실, 그녀는 한 편지에서 이렇게 썼다. "세상은 제게 너무나 불친절합니다.
저는 그때문에 모두에게 의심스러운 사람으로 여져지고 있어요." 메리 애닝이 생전에 과학 저술에서 언급 된 것은 단 한 차례였는데, 1839년 《저널 오브 네츄럴 히스토리》는 자신들이 출간한 논문에 의문을 제기한 애닝의 서신을 실었다.
1847년 애닝이 사망한 후 그녀의 범상치 않은 생애는 급작스레 대중의 관심을 끌었다.
찰스 디킨스는 1865년 문학 잡지 《그 해 내내》(All The Year Round)에 기고한 글에서 "목수의 딸은 스스로 명성을 쌓았고 그 명성에 걸맞았다"고 추도하였다.
2010년 왕립학회는 애닝의 사망 163년만에 역사상 가장 영향력있는 여성 과학자 가운데 한 사람으로 그녀를 꼽았다.
애닝은 잉글랜드 도싯주의 라임 리지스에서 태어났다.
아버지 리처드 애닝은 가구 장인이었고 그 역시 부업으로 해안 절벽의 화석을 관광객들에게 팔았다.
어머니 메리 무어는 몰리라는 애칭으로 불렸는데 1793년 8월 8일 리처드와 북도싯의 블랜드포드 포럼에서 결혼하였다.
부부는 결혼후 라임 리지스의 다리 옆에 집을 짓고 살았다.
부부는 성공회를 신봉하지 않는 이른바 비국교도로 회중 교회의 신자였다.
메리 애닝의 전기를 쓴 셜리 엠링은 애닝의 집이 바닷가에 인접해 있었기 때문에 겨울철 폭풍이 몰아치면 절벽에서 떨어진 화석이 문 앞이나 창문가에 떨어져 있는 경우도 있었다고 쓰고 있다.
리처드와 몰리 사이엔 열명의 아이가 있었고, 1794년 부부사이에 첫 딸이 태어났다.
부부는 첫 딸의 이름을 메리라고 지었다.
쌍둥이였지만 함께 출산한 아아는 곧 죽고 말았다.
그 이후 태어난 아이들도 몇 년을 넘기지 못하고 병에 걸려 사망하였다.
1796년 태어난 조지프와 1799년 다섯째로 태어난 메리만이 어린 시절을 무사히 넘기고 성인이 되었다.
둘 역시 집에 불이나 죽을 고비를 넘기기도 하였다.
당시 영국에서 영아가 5살을 넘기지 못하고 죽는 것은 매우 흔한 일이었다.
메리 애닝은 회중 교회가 운영하는 일요 학교에서 읽고 쓰기를 배웠다.
이는 당시 영국 성공회와 당리 회중 교회가 빈민에 대한 교육을 중요하게 여겼기 때문이다.
그녀가 소중히 간직한 것들 가운데 하나는 《비국교도의 신학 잡지》 합본이었는데, 그 책에는 가족의 담임 목사인 제임스 휘튼이 쓴 두 편의 논고가 실려 있었다.
하나는 "6일만에 세상을 창조하신 하나님"에 대한 것이었고, 다른 하나는 비국교도들에게 새로운 지질학 연구를 촉구하는 글이었다.
18세기 후반 라임 리지스는 세간에 널리 알려진 곳이었다.
특히 1792년 프랑스 혁명 전쟁으로 유럽 본토의 위험이 잉글랜드 젠트리에게 전달되자 부유층과 중산층이 이 지역을 방문하는 일이 잦아졌다.
메리 애닝 이전에도 이 지역 사람들은 방문객들에게 "큐리오"( Curio, 작은 보석이나 골동품을 일컫던 낱말)라며 화석을 팔았다.
이들은 암모나이트는 "뱀돌", 벨렘나이트는 "악마의 손가락"이라고 불렀고, 여러 고생물의 척추뼈들도 "등뼈돌"이라 부르며 팔았다.
18세기 후반에서 19세기 초반까지 화석 수집은 꽤나 유행을 탔다.
첫 유행이 시들해 진 뒤에도 지질학자와 생물학자들은 연구를 위해 화석을 찾았다.
라임 리지스의 해안 단구는 화석의 주요 산지였으며 지질학계에 블루 라이어스로 알려졌다.
석회암과 셰일이 포개어져 있는 지층들은 지질학적으로는 쥐라기에 형성된 것으로 영국에서 화석이 가장 많이 발견되는 지층이기도 하다.
T 절벽은 불안정하여 겨울철 폭풍우가 몰아치면 간간히 사태가 일어나고 무너진 암석들 속에서 화석이 발견된다.
메리와 조지프의 아버지 리처드는 부수입을 위해 둘을 데리고 화석 사냥을 나서곤 하였다.
수집한 화석을 집 앞 탁자에 전시하고 여행자들에게 팔았다.
프랑스 혁명 전쟁 기간은 영국의 빈민층에게 매우 어려운 시기였다.
나폴레옹 전쟁 시기엔 식량이 부족하여 1792년에서 1812년 사이 밀의 가격은 3배로 뛰었다.
그러나 노동자 계급의 수입은 큰 변화가 없었기 때문에 뛰어오른 빵 값 때문에 강도짓을 하는 사람이 늘었고 간간히 폭동도 있었다.
이때 리처드는 식량 부족에 항의하는 조직에 관여하게 되었다.
더욱이 애닝 일가는 비국교도여서 이른바 잉글랜드 성교회가 돌보아야할 꽃들이 아니었다.
비국교도는 공직이나 법조계, 군인, 학계와 같은 특정 직업에 진출할 수 없었다.
리처드는 결핵을 앓고 있었고 절벽에서 떨어져 크게 다쳤다.
1810년 아버지가 44세의 나이로 사망하자 가족은 아무런 의지할 곳도 재산도 없이 구빈법의 선처만 바라는 신세가 되었다.
가족은 아버지가 죽은 뒤에도 역마차가 서는 여관 옆에 가판을 세우고 계속하여 화석을 수집하여 팔았다.
애닝이 발견한 화석 가운데 최초로 널리 알려진 것은 12살이 되던 1811년에 발견한 4 피트 크기의 어룡 두개골이다.
애닝은 두개골을 발견한 몇달 뒤 나머지 골격도 발견하였다.
라임 리지스 인근의 콜웨이의 영주였던 노포크 주 샌드링검의 헨리 호스트 헨레이가 23 파운드에 이것을 구매한 뒤유명한 화석 수집가이자 런던에서 전시관을 운영하던 윌리엄 벌록에게 되팔았다.
이 발견은 대중의 관심을 끌었는데 당시 영국인 대부분은 창세기의 천지창조를 사실로서 믿고 있었고, 세상이 만들어진 햇수는 대략 몇 천년에 불과하다고 여겼기 때문이다.
애닝이 발견한 어룡의 화석은 생물의 역사와 지구 자체에 대한 의문을 불러일으켰다.
이 화석은 1819년 한 경매에서 "화석화된 악어"라는 이름으로 45 파운드에 낙찰되었다.
화석을 산 사람은 대영박물관의 찰스 코니그로 그는 이미 이 화석의 이름으로 어룡을 제안한 상태였다.
메리의 어머니 몰리 역시 리처드 사후 화석 장사를 하였으나 그녀 스스로 수집까지 하였는지는 분명치 않다.
1821년 후반 즈음 몰리는 대영박물관에 견본에 대한 대금 지불을 청구하는 편지를 쓴 적이 있다.
조지프는 성인이 된 후 아버지처럼 가구를 만들었다.
주로 의자를 만드는 장인이 된 후에도 조지프 역시 화석 장사를 계속하였지만 최소한 1825년 이후에는 완전히 접었다.
이 즈음 화석 장사에 관한한 메리는 가족들을 이끄는 역할을 하게 되었다.
애닝 가족의 가장 주된 고객 가운데 한 명은 토머스 제임스 버치(훗날 보스빌로 개명) 중령이었다.
링컨셔주 출신의 부유한 수집가였던 버치는 애닝에게서 여러 개의 표본을 사들였다.
1820년 버치의 집안이 파산하여 부채를 갚기 위해 가구를 내다 팔아야 할 처지가 되자 버치는 애닝이 그해 발견한 화석을 경매에 내 놓고 수익을 절반씩 나누기로 하였다.
그는 고생물학자인 기던 맨텔에게 3월 5일 쓴 편지에서 "경매품은 라임에 사는 가난한 여성과 딸이 발견한 것으로 거의 모두 과학 연구에 손색이 없을 최상품들입니다"라고 썼다.
경매는 1820년 5월 15일 런던의 벌록스에서 열렸고 약 400 파운드 이상(2010년 가치로 환산할 때 약 26,000 파운드)으로 낙찰되었다.
애닝 가족이 실재 얼마를 받았는 지는 알 수 없지만, 이 경매로 애닝은 화석 수집가들 사이에 유명새를 얻게 되어 파리나 빈에서까지 화석을 구하기 위해 애닝 가족을 방문하였다.
위험한 장사, 화석 상점의 운영, 전문성의 획득.
애닝은 계속해서 화석을 캐고 팔았다.
대부분은 쉽게 발견되는 암모나이트나 벨렘나이트의 껍질로 겨우 몇 실링에 거래되었다.
어룡과 같은 척추동물의 화석은 보다 괜찮은 값을 받을 수 있었지만, 쉽게 발견되지는 않았다.
화석 채집은 겨울철 폭풍 속에 하는 위험한 일이었다.
1823년 〈브리스톨의 광부〉에서는 다음과 같이 애닝에 대해 언급하고 있다.
1833년 겨울 결국 불행이 닥치고 말았다.
화석을 채집할 때면 늘 따라 나서던 애닝의 개가 그만 절벽에서 떨어져 나온 돌덩이에 묻히고 만 것이다.
애닝의 개 트레이는 희고 검은 색의 점박이 테리어였다.
애닝은 친구인 샤로테 머치슨에게 그해 11월에 쓴 편지에서 "너는 내가 내 늙은 개의 죽음에 크게 상심하였다고 하면 웃고 말겠지만, 사태가 난 절벽이 바로 내눈 앞에서 그 애를 덮쳐서 내 발 바로 아래에서 죽게 하였을 때 …… 나도 그 애와 똑같이 무서웠어."
애닝이 중요한 발견을 계속하자 그녀의 명성 또한 커져갔다.
1823년 12월 애닝은 최초로 플레시오사우루스의 완전한 골격을 발굴하였다.
1828년에는 영국에서는 최초로 익룡의 화석을 발견하였고 이 화석은 1829년 대영박물관에 전시되었다.
애닝은 충분한 교육을 받지 못하였음에도 다른 사람들에게서 과학책을 빌려서 읽었고, 종종 수고스럽게 필사하였다.
고생물학자인 크리스토퍼 맥고완은 애닝이 1824년 필사한 윌리엄 코니비어의 해양 파충류 화석 논문에서 애닝이 자신의 경험을 토대로 그린 일러스트레이션을 보고는 코니비어에게 논문의 원문에도 이 그림이 들어가야 한다고 강권하였다.
애닝은 화석에 대한 해부학적 지식을 높이기 위해 물고기나 오징어와 같은 현생 생물을 해부하여 관찰하였다.
런던시 서기관이었던 실베스터의 아내였던 헤리엇 실베스터는 1824년 애닝을 방문한 뒤 일기를 남겼다.
1826년 27살이던 애닝은 충분한 돈을 모아 정면에 유리창이 달린 집을 사고 "애닝의 화석 상점"을 열었다.
애닝의 작업은 이미 유명세를 타서 지역 신문이 개점 소식을 뉴스로 다룰 정도였다.
신문은 상점에 온전한 어룡 화석이 전시되었다고 보도하였다.
유럽과 아메리카에서 많은 지질학자들과 수집가들이 애닝의 가게를 방문하였다.
이들 중에는 애닝을 "정말 희안하고 재미있는 별종"이라고 묘사한 지질학자 조지 윌리엄 피더스튼하프도 있었다.
그는 1827년 새로 개관하는 뉴욕 아카데미 오브 사이언스에 전시할 화석을 주문하였다.
작센의 군주였던 프레드릭 아우구스투스 2세는 1844년 애닝의 가게에 들려 그의 자연사 수집품을 늘리기 위해 어룡 화석을 주문하였다.
그의 과학 고문이었던 카를 구스타프 카루스는 일기에 다음과 같이 적었다.
카루스는 애닝에게 수첩을 건내며 이름과 주소를 적어 달라고 하였고 그녀는 "메리 애닝"이라고 적은 뒤 수첩을 건내주며 "저는 유럽 전체에 잘 알려져 있습니다"라고 대답하였다.
시간이 흐를수록 애닝은 자신의 지식에 자신감을 가졌다.
1839년 애닝은 《저널 오브 네츄럴 히스토리》에 당시 최근 발견물로 보고된 고대 상어 화석인 히보두스의 논문에 대해 의문을 제기하는 글을 보냈다.
애닝은 자신이 이미 오래전 동일한 화석을 발견한 바 있으며 논문에 실려 있는 것과 달리 히보두스의 이빨은 곧게 뻗은 것과 굽은 것 모두 있다고 지적하였다.
저널은 그녀의 투고를 실었는데 이는 애닝이 생전에 과학 문헌에 이름을 올린 유일한 것이었다.
과학 문헌이 아닌 것으로는 그녀와 개인적으로 서신을 교환한 프란시스 어거스터 벨이 애닝의 생전에 서신을 출간한 것이 있기는 하다.
노동계급의 여성으로서 애닝은 과학계의 국외자였다.
당시 영국 여성은 투표권도 없었고, 공직에 진출할 수도 없었으며, 대학 입학도 거부되었다.
런던 지질학회는 개혁 이후에도 여성의 입회를 인정하지 않았으며 객원으로 초청하지도 않았다.
노동계급의 여성이 일반적으로 갖을 수 있었던 직업은 농업 노동이나 가사 노동, 그리고 새로 세워지는 공장일과 같은 것들이었다.
애닝은 자신이 화석을 팔던 부유한 수집자들보다 훨씬 더 화석에 대해 잘 알고 있었음에도 그녀의 발견물을 학계에 보고하는 것은 잰틀맨인 지질학자였다.
애닝은 이것이 부당하다고 생각했다.
애닝이 화석을 채집할 때 동행하곤 하였던 여성인 에너 피니는 "애닝은 세상이 그녀를 부려만 먹는다고 말했다. ……
그녀가 골치를 썩는 이 작자들은 그녀의 발견물을 가져가 자기 연구라고 발표하지만, 정작 애닝은 아무런 인정도 받지 못한다. " 고 썼다.
토렌스는 애닝과 같은 노동계급에 대한 푸대접은 19세기 과학계에선 고질적이었다고 지적한다.
채석 노동자나 건설 노동자 또는 도로 노동자가 종종 화석을 발견하였지만, 이 발견물을 사들인 부유한 수집가가 과학적 영예를 가져갔다는 것이다.
많은 고생물학자들이 화석을 주문하고 수집하기 위해 혹은 해부학적 논의와 화석의 종별 분류 토론을 위해 애닝을 찾았다.
헨리 드라베시와 애닝은 드라베시가 라임에 처음 방문한 십대 시절부터 친구가 되었다.
애닝과 드라베시는 함께 화석 수집을 다녔으며 간혹 애닝의 오빠도 함께 하곤 하였다.
드라베시는 영국의 고생물학계에서 두각을 나타내는 학자가 되었다.
옥스포드 대학교에서 지질학을 강의하던 윌리엄 버클랜드는 크리스마스 휴가철이 되면 종종 애닝을 찾아 함께 화석 채집을 다녔다.
그리하여 버클랜드는 당시 어룡이나 플레시오사우루스의 위석일 것이라고 추정하였던 화석이 실은 분석이라는 것을 밝혀낼 수 있었다.
1839년 버클랜드와 코니베어, 그리고 리처드 오웬은 함께 라임을 방문하였다.
애닝은 이들의 화석 여행을 인도하였다.
애닝은 또한 지질학자였던 토머스 호킨스가 1830년대에 라임에서 어룡 화석을 발굴하는 것을 도왔다.
애닝은 호킨스의 화석에 대한 식견을 "향상"시켰다.
애닝은 호킨스가 "(암석을 보고) 아직 발견되지 않은 화석이 어떤 모양일지 그려볼 수 있게 되었다"고 기록하였다.
몇 년 후 호킨스는 이전 것들 보다 더 완전한 어룡 골격을 "만들어" 대영박물관에 팔았다.
화석엔 아무런 감정서도 첨부되지 않았었고 결국 가짜인 것이 들통나 사회적 스캔들이 되었다.
스위스의 고생물학자 루이스 아가시즈는 1834년 라임 리지스를 방문하여 애닝과 함께 그 지역에서 발견되는 어류 화석을 연구하였다.
그는 애닝과 그녀의 친구 엘리자베스 필펏에게서 깊은 감명을 받았다.
아가시즈는 "미스 필펏과 메리 애닝은 내게 어룡의 등지느러미가 상어의 것과 어떻게 다른 지 정확하게 설명해 주었다"고 자신의 일기에 기록하였다.
아가시즈는 자신의 책 《어류 화석 연구》에 이 때 들은 설명을 실었다.
영국 지질학계의 또다른 지도자였던 로데릭 머치슨은 라임을 포함한 잉글랜드 남부 해안에서 자신의 첫 현장 연구를 진행하면서 아내인 샤로테 머치슨과 함께 여행하였다.
머치슨은 일기에서 "아내가 라임에 몇 주 남아 애닝과 함께 화석 채집을 한 뒤로 뛰어난 화석학자가 되어 있었다"고 기록하였다.
샤로테는 이때부터 평생 애닝과 친분을 쌓고 후원하였다.
샤로테는 남편과 함께 여행하며 유럽 고생물학계의 많은 인사들을 만났고 그 때마다 애닝을 소개하여 그녀의 고객을 늘려주었다.
애닝은 1829년 런던을 방문하였을 때 머치슨가에서 머물렀다.
들현장 연구에 자신의 아내인 샤로테 머치슨을 동행하였다.
이구아노돈을 발견한 기던 맨텔 역시 애닝의 가게를 방문한 바 있다.
애닝의 후원자들 가운데 하나였던 찰스 라이엘은 바다가 라임의 절벽에 어떻게 작용하는 지를 묻는 서신을 썼고, 캠브리지 대학교에서 지질학을 강의하던 애덤 세지위크는 애닝의 가장 오랜 고객 가운데 한 명이었다.
세지위크의 학생 가운데에는 찰스 다윈이 있었다.
1830년 영국에 닥친 경제 불황으로 화석 수요가 줄고 새로운 중요한 발견물도 나오지 않자 애닝은 다시 재정난을 겪었다.
그녀의 친구였던 고생물학자 헨리 드라베시는 애닝의 도움을 받아 고생물의 복원도를 수채화로 그린 후 화가였던 게오르그 요한 샤르프에게 석판화 제작을 의뢰하였다. 《두리아 안티퀴오르》는 도짓에서 애닝이 발견한 화석을 토대로 제작된 고생물 복원 삽화이다.
드라베시는 석판화를 인쇄하여 그의 동료 고생물학자들과 다른 부유한 친구들에게 팔고 그 수익을 애닝에게 돌렸다.
이 석판화는 지구의 연대가 당시 일반인이 믿었던 것보다 매우 오래 되었음을 보여주는 최초의 사례 가운데 하나로 사람들 사이에 회자되었다.
1830년 12월 애닝은 마침내 새로운 중요한 발견에 성공하였다.
새로운 종류의 플레시오사우르스 골격을 발굴한 것이다.
이 새 화석은 200 파운드에 팔렸다.
이 즈음에 애닝은 회중 교회 출석을 중단하고 성공회로 개종하였다.
그 후로도 그녀의 가족은 여전히 회중 교회를 다녔다.
애닝이 회중 교회 출석을 중단한 계기는 담임 목사이자
그 역시도 화석 수집가였던 존 글리드가 1828년 노예제 반대 운동을 위해 미국으로 떠난 것이었다.
그는 개척 교회에서 큰 존중을 받고 있던 에버네저 스미스와 같은 사람들과 함께 미국에 정착하였다.
한편 애닝의 고객이었던 잰틀맨 고생물학자들 가운데 버클랜드, 코니베어, 세지위크와 같은 사람들은 성공회의 성직자였다.
애닝은 독실한 기독교 신자였고 성공회에 출석한 뒤로도 회중 교회에 다닐 때와 같이 독실한 모습을 보였다.
1835년 애닝은 또 다시 심각한 재정난을 겪었고 생애에 걸쳐 수집하였던 대부분의 화석을 300 파운드의 헐 값에 처분하였지만 대금을 받을 수 없었다.
BBC의 역사 담당 프로듀서 데보라 캐드버리는 애닝이 어떤 남자에게 사기를 당했다고 보는 반면, 셀리 엠링은 그 남자가 돈을 갖고 도망간 것인지 갑작스레 죽는 바람에 애닝이 돈을 받을 수 없었는 지는 명확하지 않다고 적고 있다.
전하는 바에 따라 다르긴 하지만 애닝은 심각한 위기에 처했고 그녀의 오랜 친구 윌리엄 버클랜드는 애닝이 지질학 발전에 기여한 공로를 들어 영국 과학 협회에 보조금을 요청하였고, 영국 정부에도 연금을 신청하였다.
그덕에 애닝은 매 해 25 파운드의 연금을 받을 수 있었다.
애닝은 1847년 3월 9일 유방암으로 죽었다.
그녀는 이미 몇 해전부터 화석 채집일을 더 이상 할 수 없는 지경이었다.
몇몇 사람들이 건내준 아편제가 오히려 더 고통을 주었다.
마을에선 애닝이 알콜 중독자가 되었다는 소문이 돌았다.
지질학회는 1846년 애닝이 암에 걸렸다는 소식을 듣고 회원들이 갹출하여 기금을 모았다.
이 기금은 애닝의 치료와 애닝의 공로를 기념하여 새로 개장한 도싯 카운티 박물관의 설립 비용으로 사용되었다.
애닝은 3월 15일 라임 교구의 세인트 마이클 교회 묘지에 묻혔다.
1850년 지질학회가 애닝을 기념한 스테인드글라스를 교회에 기증하였다.
스테인레스에는 기독교의 여섯 가지 자선 - 굶주린 자를 먹이고 목마른자 마시게 하며 헐벗은 자를 입히고 집 없는 자 쉬게하고 갖힌자와 병자를 방문하는 것 - 을 묘사하였다.
스테인드글래스 밑에는 "이 창문은 1847년 3월 9일 죽은 이 교구의 메리 애닝을 기념하기 위한 것이다.
그녀는 런던 지질학회 여러 회원의 대리자로서 지질 과학의 발전을 위해 헌신하였을 뿐만아니라 자비로운 마음으로 신실한 삶을 살았다"는 문구가 적혀있다.
애닝이 죽은 뒤 헨리 드라베시는 지질학회 회장으로서 그녀에 대한 찬사를 학회의 분기 정례 모임에서 낭독하였다.
이것은 지질학회가 최초로 발표한 여성에 대한 찬사였다.
찬사의 서두는 아래와 같다.
"나는 한 명의 죽음이 우리에게 준 손실을 알리지 않을 수 없습니다.
그녀는 학회의 편안한 자리에 있지 않았고 매일 자신의 노동으로 생계를 꾸렸습니다.
그녀의 재능과 연구가 없었다면 우리는 라임 지지스 인근의 거대 고생 파충류를 비롯한 다른 화석 생물에 대한 지식을 조금도 갖추지 못하였을 것입니다. …… "
1865년 2월 찰스 디킨스는 애닝의 생애에 대한 글을 문학 잡지인 《그 해 내내》에 발표하였다.
디킨스는 "목수의 딸은 스스로 명성을 쌓았고 그 명성에 걸맞았다"고 추도하였다.
몬테피아스코네()는 이탈리아 라치오주 비테르보도에 위치한 코무네다.
로마로부터 북쪽 95km 거리에 있다.
바뇨레조()는 이탈리아 라치오주 비테르보도에 위치한 코무네다.
로마로부터 북서쪽 90km, 비테르보로부터 북쪽 28km 거리에 있다.
아랍계 베네수엘라인(, )이란 아랍인 기원을 가진 베네수엘라 시민을 뜻한다.
약 60만 명의 베네수엘라인이 아랍인 혈통을 가지고 있으며 그 나라는 레바논, 시리아, 팔레스타인이 주이다.
아랍인의 베네수엘라로의 이민은 19세기초부터 20세기에 걸쳐서 시작되었다.
그들의 대부분은 레바논, 시리아, 팔레스타인, 이라크에서 건너 왔으며, 현재는 대부분이 카라카스에 거주하고 있다.
아랍계 베네수엘라인의 용어는, 중동전체출신의 민족집단을 포함하며 실제로 아랍인 정체성을 가진 것에는 직접 연결되지 않는다.
예를 들면, 이집트인, 페르시아인, 튀르키예인도 이 용어 안에 포괄된다.
아랍 세계로부터의 이민은 베네수엘라 문화에 영향을 주었다.
특히 아랍 요리와 아랍 문화가 그것이다.
대부분의 아랍계 베네수엘라인은 레바논계이며, 그들의 수는 약 34만명에 달하며, 40만명의 시리아계가 존재한다.
종교면에서는 아랍계 베네수엘라인의 다수파는 기독교이며, 가톨릭교, 정교회, 동방 전례 가톨릭교에 속해 있다.
이슬람교는 소수이며, 그 외에도 중동의 다른 신앙을 믿는 사람들이 극소수 존재한다.
그녀는 작가 폴라 팍스의 생물학적 어머니이다.
그녀의 아버지는 사탕수수 플랜테이션을 수유한 페르민 데 솔라였다.
19세의 나이에 소설가이자 각본가인 폴 허비 폭스와 결혼한 폭스는 남편과 함께 많은 영화의 각본을 함께 썼다. 《The Last Train from Madrid》(1937)은 얼마나 형편없었는지 그레이엄 그린이 "내가 본 중 최악의 영화"로 평했을 정도였다. 하지만 팍스 부부는 화려하고 사치스러운 생활을 영위하며 술, 담배에 탐닉했다.
엘지는 남편의 조카이자 배우인 더글라스 패어뱅크스와 바람을 피워 남편을 떠났으며, 한번은 너무 짖궃게 굴어서 험프리 보가트가 그녀를 호수에 던진 적이 있다고 한다.
1923년 팍스 부부는 딸 폴라를 낳지만 거의 낳자마자 버려져 친구와 가족들 손에 자라게 된다.
후에 폴라도 20세의 나이에 딸을 낳아 입양보내는데, 이 딸은 린다 캐롤이라는 이름의 심리치료사로 후일 뮤지션 코트니 러브를 낳는다.
성인이 되어서야 생물학적 어머니와 외할머니를 만난 린다 캐롤에 따르면 엘지 팍스와 코트니 러브는 "지적이며 야생아와 같은 도플갱어"와 같다고 한다.
K리그에서 뛸 당시의 등록명은 마우리였다.
아레니스데마르(, )는 스페인 카탈루냐 지방 바르셀로나 주에 위치한 도시이다.
아레니스데문트(, )는 스페인 카탈루냐 지방 바르셀로나 주에 위치한 도시이다.
신쓰루미 신호장()은 일본 가나가와현 가와사키시 사이와이구에 있는 동일본 여객철도의 신호장이다.
과거의 신쓰루미 조차장에서 야드 집결형 화물 운송의 종결에 따른 일부 기능을 남기고 1984년에 신호장으로 격하되어 약 42ha의 광대한 유적의 대부분은 오래도록 빈 터가 되었지만, 1990년대 말부터 다시 개발이 이루어져 왔다.
도카이도 본선, 무사시노 선, 난부 선이 다니는 3개 노선의 결절점이다.
하루에 200개 이상의 화물 열차가 발착해 장거리 화물 열차 중계 지점으로서 역할을 하고 있다.
구내에는 상하 본선 2개와 착발선이 1번 선에서 11번 선까지 존재한다.
신호장의 쓰루미 방향에는 승무원 기지와 차량 기지인 신쓰루미 기관구가 갖춰져 있어 승무원이나 기관차 교대를 실시하는 열차를 중심으로 운전정차한다. 1,2분 정도 운전정차 및 통과하는 열차는 본선에, 기관차 교대나 수십분 정차하는 열차는 착발선에 입선한다.
이외에 도카이도 화물선 경유의 라이너 열차 또는 관련 회송 열차, 단체 전용 열차나 임시 열차 등 일부 여객 열차도 이 신호장을 경유한다.
이 곳은 도카이도 화물선의 상하 본선 사이에 쓰루미·싯테 방면을 향하여 기관차용의 유효 길이의 짧은 착발선 1개가 깔렸고 신쓰루미 기관구의 기류 선군의 단기로 회송 열차가 직접 입출구로 들어올 수 있다.
이 때문에 실제로 이 신호장을 발착하는 열차는 신쓰루미 기관구에 단기로 입출구하는 회송 열차만 한정되어 있는 것이다.
화물량의 증가에 따라 당시 도쿄의 도카이도 본선의 화물 거점역이었던 시오도메 역과 시나가와 역의 부담을 분산하기 위해 도카이도 본선 화물 지선의 힌카쿠 선 개통과 동시에 영업을 개시했다.
차량기지도 있어서 도카이도 본선과 도호쿠 본선, 주오 본선을 잇는 화물 열차의 중계점으로서 화물 열차 시스템 체인지가 열리는 1984년까지 반세기 이상에 걸쳐 오미야 조차장, 다바타 조차장 등과 함께 도쿄 주변의 주요한 조차장으로서 기능해왔다.
난부 선과의 연결에 관해서는 현재, 1951년에 부설된 싯테 단락선이 사용되고 있지만, 조차장 개업 당초에는 난부 철도가 무카이가와라 역에서 단락 경계선을 건설하였고, 조차장에 인접한 이치노츠보 역을 설치하여 화물 수수를 시작했다.
1973년 무카이가와라 역에서 단락선이 폐지되고, 동시에 영업 킬로미터 설정이 없는 싯테 단락선이 정식으로 영업 노선 개업을 하고 현재에 이르고 있다.
하인리히 폰 클라이스트의 소설 《미하엘 콜하스》를 기반으로 제작되었다.
니자 화물 터미널 역()은 일본 사이타마현 니자시에 있는 일본화물철도 무사시노 선의 화물역이다.
역 구내의 일부가 도쿄도 기요세시에도 포함된다.
1면 3선의 컨테이너 홈을 가진 지상역. 하역선은 홈 북쪽에 1개, 남쪽으로 2개 설치되어 있다.
남쪽의 하역선 중간에는 두 건늠선이 설치되어 있다.
홈에서 떨어진 선로의 서방이 라이너 1번 선, 동쪽이 라이너 3번 선, 홈측 철로의 서방이 라이너 2번 선, 동쪽이 라이너 4번 선으로 2,3,4번 선이 하역선이다.
또한, 4번 선은 포장되어 있으며, 3번 선도 하역이 가능하도록 설계되어 있다.
플랫폼은 빗형으로 서쪽에 2개의 구분선이 죄어들었다.
역의 건설은 전체를 테켄 건설이 담당했다.
홈 북쪽으로 종합 물류 시설 "에프·플라자 니자"와 그에 직결되는 차급 홈 1면 1선이 있다.
에프·플라자 니자는 JR화물 그룹의 이이다마치 종이 물류 센터가 사용하는, 종이 보관 창고이다.
홈의 남쪽은 구분된 착발선 4개, 상하 본선 순으로 늘어져 있으며 착발선과 구분선과 하역선은 히가시토코로자와 역 방면으로 뻗어져 있어 상행 인상선으로 연결되어 있다.
영업 창구인 JR화물 무사시노 영업 지점도 놓여 있는데, 역 업무는 가나가와 임해철도가 위탁한다.
무사시노 선 개업시에, 도로 접근을 고려하고, 간에쓰 자동차도와 국도 254호에 낀 땅에 설치된 화물의 거점역이다.
아버지 유공(幽公)이 죽은 후 뒤를 이었다.
아버지 희공(僖公)이 죽은 후 뒤를 이었다.
무공 15년(기원전781)에 죽으니, 아들 열(說)이 뒤를 이었다.
얀 미카엘 호프스트룀(, 1960년 7월 1일 ~ )은 스웨덴의 영화 감독이다.
아버지 무공(武公)이 죽은 후 뒤를 이었다.
이공 3년(기원전 778)에 죽으니, 동생 섭(燮)이 뒤를 이었다.
형 이공(夷公)이 죽은 후 뒤를 이었다.
평공 23년(기원전 755년)에 죽으니, 아들 어(圉)가 뒤를 이었다.
고시가야 화물 터미널 역()은 일본 사이타마현 고시가야시에 있는 일본화물철도 무사시노 선의 화물역이다.
본선의 북쪽을 따라 2킬로미터쯤의 구내를 가진 지상역. 본선은 구내 서쪽 끝과 동쪽으로는 고가선으로 되어있어서, 당역 부분만 지상에 있다.
역의 남쪽에서, 상하 본선, 착발선 4개 분류선 컨테이너 승강장 1면 1선, 1면 3선, 1면 1선, 유개차용 승강장 1면 1선, 보수 차량기지순으로 서있다.
2번째 컨테이너 승강장은 일부가 노치식이다.
하역선 및 구분선과 착발선은, 요시카와 역 방면으로 뻗어 입환선을 통해 연결되어 있다.
역사에는 영업 창구의 JR화물 고시가야 영업소나 화물 열차의 운전사 및 히가시토코로자와 전차구 승무원의 공용 수면실이 갖춰져 있다.
역의 위를 사이타마 현도 115호 고시가야야시오 선이 지하에 시도가 다니고 있다.
역의 북쪽에 유통단지가 있어 물류 관계의 창고가 들어 차있다.
무사시노 선 개업시에, 화물의 거점역으로서 설치되었다. "무사시노 선 공사지"에 따르면 부지 면적은 17만 6000m이며, 당초 장래적인 화물 취급량은 연간 240만톤, 하루에 화차 720량과 계획되었다.
또 개업시 역 북쪽의 유통단지와 역을 레일로 직결하려는 계획이 있었다.
아버지 평공(平公)이 죽은 후 뒤를 이었다.
문공 원년(기원전 754), 채(蔡)나라 여자와 혼인하여 아들 타(佗)를 얻었다.
아버지 문공이 죽은 후 뒤를 이었다.
환공 38년(기원전 707)에 죽으니, 동생 타(佗)가 뒤를 이었다. 《춘추》 경문에서는 정월 갑술일 · 기축일에 환공이 죽었다고 기술했는데, 《공양전》과 《곡량전》에서는 환공이 갑술일에 사라져서 기축일에 시신이 발견되었기 때문이라고 해설했다.
양백준은 이를 보고 두 전에서는 환공이 정신병을 앓아서 사라졌다 죽으니 정확한 날을 알 수가 없어서 두 날에 부고를 보냈다는 말로 보았다.
그러나 《좌전》에서는 환공의 병이 위중한 중에 환공의 아우 타(佗)가 태자 면을 죽이고 대신 임금이 되는 사건이 일어나 나라가 혼란해졌기 때문에 부고를 다시 한 번 보낸 것이라고 해설했고, 양백준은 이쪽이 비교적 믿을 만하다고 보았다.
이 대회로 헤이키 코발라이넨은 100 번째 레이스를 마쳤다.
이 대회로 미하엘 슈마허는 300 번째 레이스를 마쳤다.
다른 이름으로 타(他)와 오보(五父)가 있으며, 문공의 아들이자 환공의 동생이다. 《사기》에 따르면 생모는 채나라 사람이나, 이는 저자 사마천이 진타를 여공과 같은 사람으로 착각한 데서 나온 착오로 보인다.
기원전 707년 정월, 환공이 병든 틈을 타 태자 면(免)을 죽이고 진후가 되었다.
환공은 얼마 못 가 죽었다.
자산이 기원전 548년에 진나라(陳)를 침입하고 결과를 패자 진나라(晉)에 보고하는 자리에서 진후 타는 정나라 장공의 도움을 받아 진나라 임금이 되었다고 했다.
이듬해 8월, 채나라 사람들에게 시해되었다.
개원한 후 한 해를 넘기지 않았기 때문에 시호를 받지 못하였고, 환공의 아들이며 채나라 공실을 외척으로 둔 약이 뒤를 이었다.
캐리어의 제약(Carrier's constraint)은 공기를 들이마시는 척추동물이 이동을 할 때 두 개의 허파를 가지고 몸을 옆으로 구부린다면 움직이는 것과 숨쉬는 것을 동시에 하기 매우 힘들다는 관찰이다.
캐리어의 제약으로 생기는 결과.
대부분의 도마뱀은 짧은 시간에 빨리 이동하고 오래 멈추어 있는 상태로 숨을 쉰다.
후기 트라이아스기에 캐리어의 제약을 가진 동물들은 더 효율적인 걸음을 진화시킨 이족보행 동물들에게 잡아먹혔다.
캐리어의 제약을 피하는 방법.
대부분의 뱀은 허파를 하나만 가지고 있다.
움직임과 숨쉬는 것을 동시에 할 수 있다는 것을 제외 하면 뱀이 이동할 때 이 허파가 어떻게 작동하는지는 알려져 있지 않다.
왕도마뱀은 목과 입바닥의 뼈와 근육을 이용하여 공기를 "삼켜" 스태미나를 증가시킨다.
이것은 긴 거리를 이동하기 위해 다리를 직립시킴으로써 옆으로 몸을 구부리는 자세를 최소화한다.
악어가 제한적으로 직립이족보행을 하던 동물에서 진화했다는 것을 생각해 보면 이것은 캐리어의 제약을 극복하기 위한 적응이라기보다 과거의 행동이 남아있는 것일 수 있다.
새는 직립한 다리와 단단한 몸을 가졌으므로 이동할 때 몸을 옆으로 구부리지 않는다.
거기에 더해 많은 새들이 엉덩이를 흔들며 양쪽 허파를 동시에 공기를 공급하는 메카니즘을 가지고 있다.
대부분의 포유류들은 직립한 다리와 유연한 몸을 가지고 있어서 빠르게 이동할 때 몸을 수직으로 구부릴 수 있다.
이것은 양쪽 허파를 동시에 확장시키고 수축시켜 호흡을 돕는다.
위에 설명된 모델과 달리 도마뱀은 이동 중에도, 심지어 유산소 범위를 넘어서도 숨을 쉬며 동맥혈에는 산소가 풍부하다.
요시카와미나미 역()은 일본 사이타마현 요시카와시에 있는 철도역이다.
옆의 신미사토 역과 마찬가지로 옛 무사시노 조차장 철거지에 위치하였다.
요시카와 ~ 신미사토 역간 거리가 길어 청원역 중 하나이다.
설치 비용 분담은 계획할 때 개산에서는 철도 건설 및 운수 시설 정비 지원 기구가 34억엔, JR동일본이 정류장이나 분기기 등 다시 계획한 시설비를 포함하여 29억엔, 요시카와 시가 15억엔이다.
또한, 시행 협정 개산액으로는 총액 71억 6,800만엔, 비용 부담의 내역은 JR동 일본이 28억 800만엔, 요시카와 시가 43억 6000만엔이다.
요시카와 역과 신미사토 역의 중간지점, 요시카와 역에서 약 1.6km 지점의 나카소네 과선교 부근에 설치되어 있다.
무사시노 선에서는, 고시가야 레이크타운 역 개업 이후 4년만에 새 역이 개업했다.
또, 2013년 12월 현재 JR동일본에서 가장 새로운 보통역이기도 하다.
지정석 매표기, 자동 매표기, 자동 개찰기가 모두 설치된 역. 단선 승강장과 섬식 승강장이 결합된 2면 3선의 지상역이다.
개업 후의 본역에서 전차 반환점에 관해서는 수송 이상 시와 나카야마 경마가 개최될 때 운전되는 임시열차일 뿐 정상 영업에서 당역 시,종착 전철은 설정되어 있지 않다.
2012년 3월 개정의 시간표, 두 방향 모두 하루 2편씩 정기 열차가 2번 선에서 발차한다.
이외의 열차는 모두 상행이 3번 선, 하행이 1번 선에서 출발한다.
클로렐라("Chlorella")는 녹조식물문에 속하는 녹조류이다.
단백질이 풍부하고 광합성 효율이 우수하여 미래 식량으로 각광을 받기도 했지만 생산 단가가 높은 편이어서 식량이 되지는 못하고 있다.
대신 건강식품을 만들기 위해 재배되고 있다.
캘빈이 캘빈 회로(Calvin cycle)를 밝혀내기 위해 사용했던 식물이기도 하다
담수조류로 연못·늪·논·저수지·어항 등에서 부유 생활을 한다.
플랑크톤성 단세포체로 선명한 녹색이며 지름 10µm 이하의 미소한 구형이나 난형세포이다.
1개의 핵과 1개의 엽록체를 가지며 편모가 없어 운동성이 없고 각 개체가 따로 떨어져 물속에 부유하여 생육한다.
클로렐라는 광합성 암반응의 메커니즘을 밝히는 데 연구재료로 쓰였고, 현재 약 10여 종이 알려져 있다.
클로렐라의 광합성 속도는 고등식물의 수십 배로서, 일반 식물의 태양에너지 이용효율이 0,5-2%인데 비해 3-10%의 에너지 이용효율을 갖는다.
세포분열을 하지 않고 내생포자를 형성하며 번식하므로 증식속도가 매우 빠르고, 배양조건을 달리 하면 단백질 90%, 탄수화물 37%, 지방 80%까지 함량을 증가시킬 수 있어 미래식품으로 주목되었으며, 산소와 식량의 동시 해결이 가능하므로 우주식으로 검토되기도 하였다.
건조시킨 클로렐라는 100g당 단백질 40-50g, 탄수화물 10-25g, 지질 10-30g을 함유하며 필수아미노산인 리신·메티오닌이 풍부하여 좋은 미생물 단백질원으로 여겨지고 있다.
그러나 소화되기 어려운 부분이 많고 맛도 없으며 생산 원가가 비싸서 독립된 식품으로는 개발되지 못하고 다른 식품의 첨가물이나 유산균 등 미생물의 발육촉진제, 가축의 사료, 영양제의 원료, 양식업에서 초기 치어기에 먹이로 이용되며 호기성 세균과 함께 오염된 물의 정화에 쓰이고 있다.
이은서(본명 : 이지은, 1991년 1월 15일 ~ )는 대한민국의 레이싱모델이다.
크루신카()는 우크라이나 키예프주의 바실키프 지역에 있는 마을이다.
현재 347명이 거주하고 있다.
크루신카는 적어도 16세기 전부터 있었던 것으로 알려져 있다.
전설에 따르면 우크라이나어로 갈매나무의 이름인 크루신카(Крушинка, Kruschyna)에서 유래했다고 한다.
이 마을이 처음 언급된 것은 1851년이다.
독일이 점유했던 시절엔 많은 거주민들이 독일 제국의 노동자로 끌려갔다.
교회는 19세기에 지어졌으나 소련 시절에 파괴되었고 이후 1990년대에 다시 재건하였다.
이 마을은 시내인 크루신카 뿐만 아니라 보리스위프(), 디리브얀키(), 잘즈네(), 말라 부게이브카(), 젤레니 비르() 지역도 포함한다.
이 지역은 수도에서 가까운 것으로 알려져 있다.
수도 키예프에서 바실키프로 가는 버스가 이 곳에서 정차한다.
양덕원터미널은 강원도 홍천군 남면 양덕원로 82에 있는 시외버스정류장이다.
동서울 ~ 홍천 노선에만 운행하고 있다.
동서울 방향 중간 정류장으로 용두리, 단월, 광탄, 용문, 양평 등이 있다.
프랑스 대사 동의와 서울시 교육청 인가로 2002년 3월에 개교했다.
본교는 성 프란치스코 하비에르 사도회가 설립한 가톨릭 학교이다.
프리스쿨, 초, 중, 고등학교 과정은 프랑스 교육부 공식 교과 과정을 준수한다.
갑판(甲板, )은 선박에서 선실이나 선체 위를 영구히 덮고 있는 외부층이다.