heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
주기 혜성인 이케야-장 혜성의 공동 발견자로, 중국인 가운데 처음으로 혜성에 이름을 붙였다.
1841년 6월 28일에 파리 오페라 극장에서 초연된 이후로 낭만 발레의 대명사로 일컬어진다.
이 발레의 기원은 당대 최고 발레리나의 한 사람으로 꼽혔던 카를로타 그리지(Carlotta Grisi)를 향한 고띠에의 찬미에서 출발하였다.
그리지의 춤을 보고 그녀를 숭배하게 된 고띠에는 그녀를 위하여 새로운 역할을 구상하던 중, 하인리히 하이네(Heinrich Heine)가 쓴 한 싯구에서 윌리(Wili)라는 처녀 귀신들의 이야기를 읽고 영감을 받게 된다.
그는 베르누아 생-조르주와 협동하여 이 독일 전설을 주제로 한 발레 각본을 구상하였다.
초연시의 지젤 역은 당연히 그리지에게 돌아갔으며, 안무는 공식적으로는 코랄리가 담당하기로 하였으나, 그리지가 자신의 연인이었던 뻬로를 강력하게 추천함으로써, 이 작품 내에서 그녀가 추는 모든 독무는 뻬로가 안무하게 되었다.
초연은 대성공이었으며, 그리지는 마리 탈리오니(Marie Taglioni)의 강력한 적수로 떠올랐고, 《지젤》은 유럽 각국의 발레단에 수출이 되었으나, 정작 파리에서는 곧 인기를 잃었다.
사실 《지젤》이 오늘날까지 전해질 수 있었던 것은 러시아의 황실 발레단에서 이 작품을 원형에 가깝게 보존한 덕이다.
그리하여 《지젤》은 파리를 비롯한 서유럽에 1910년 디아길레프에 의해 재수입되었다.
이후 지젤의 역할은 모든 여성 무용가들이 꿈꾸는 역할이 되었고, 어느 정도의 기량과 경력을 쌓은 발레리나라면 반드시 거쳐가야만 하는 관문이 되었다.
비록 고전 시대의 발레만큼 화려하고 어려운 기교를 요구하지는 않지만, 1막과 2막에서 매우 대조적인 인물인 지젤은 무용 기교 이상의, 즉 다양한 감성을 표현할 줄 아는 배우로서의 능력을 가늠할 수 있게 하기 때문이다.
유럽의 문학 속에서 무도회의 장면을 흔하게 볼 수 있다.
춤은 음악과 함께 그녀들의 일상 생활의 일부가 되어 있기 때문이다.
침식을 잊고 춤으로 밤을 새우는 광경도 눈에 띈다.
중세 독일에서 전해지는 옛 전설에 의하면 춤을 좋아하는 아가씨가 결혼 전에 죽으면 '윌리'라는 춤의 요정이 되어 밤마다 무덤에서 빠져나와 젊은이를 유혹하여 죽을 때까지 미친 듯이 춤추게 한다고 한다.
낭만 발레의 명작으로서 현재도 무대에 올려지는 '지젤'은 이 전설을 바탕으로 이야기가 구성되어 있다.
이야기의 무대는 라인 강변의 울창한 숲으로 둘러싸인 마을로, 젊은 귀족 알베르(Albert)는 신분을 숨기고 이 마을의 일원인 것처럼 살고 있다.
그는 춤추는 것을 너무나 좋아하는 활발하고 명랑한 마을 아가씨 지젤과 사랑하는 사이가 된다.
그런 두 사람을 보고 마음이 불안해진 사람은 어려서부터 지젤을 짝사랑했던 마을 청년 일라리옹(Hilarion)으로, 그는 알베르의 정체를 알아내어 그것을 모두에게 알린다.
게다가 마침 사냥을 나온 귀족 일행이 마을에 도착하고, 그 중에는 알베르의 공식 약혼녀인 바틸드(Bathilde) 공주가 있었다.
신분의 차이와 알베르의 거짓말을 깨달은 지젤은 너무나 충격을 받아 정신을 잃을 지경에 이르고, 알베르의 칼로 자기의 가슴을 찔러 자살하려 하지만 일라리옹이 만류한다.
그러나 심장이 원래 약했던 지젤은 결국 너무큰 충격으로 심장마비로 죽는다.
알베르와 마을 주민들이 모두 비통에 잠긴 가운데에 막이 내린다.
마을 주변의 숲 속, 밤. 죽은 지젤은 전설처럼 윌리가 되었다.
윌리들의 여왕 미르타(Myrtha)가 빌리들을 불러 내어 새 일원인 지젤을 맞이할 의식을 치르고 있다.
이때 일라리옹이 지젤의 무덤을 찾아왔다가 윌리들에게 잡혀 호수에 빠져 죽임을 당한다.
알베르 역시 지젤의 무덤에 사죄하러 찾아오나 곧 윌리들의 눈에 띈다.
미르타는 지젤에게 알베르를 유혹하여 그가 지쳐 죽을 때까지 함께 춤을 추라고 명령한다.
사후에도 알베르를 계속 사랑하고 있는 지젤은 그를 보호하려 노력하나 미르타와 다른 윌리들의 태도는 냉철하기만 하다.
결국 알베르는 한없이 가벼운 영혼이 된 지젤을 상대로 지치도록 춤을 추어 기진맥진한 상태에 이르게 되나, 새벽 네 시를 알리는 종소리가 멀리서 들려온다.
빌리들이 사라질 시간이 된 것이다.
지젤 역시 자신의 무덤 속으로 빨려 들어가며 알베르에게 영원한 이별을 고한다.
비록 살아남기는 했지만 알베르는 한없는 고독 속에서 절망한다.
그때까지 발레 음악이라는 것은 이야기의 진행이나 등장 인물의 성격과는 그다지 관련이 없는 작은 무곡을 모은 것으로, 말하자면 단순한 리듬 음악이었다.
그런데 아당은 이 발레에 등장하는 지젤이나 알베르, 일라리옹 등의 사람들을 나타내는 데 정해진 선율을 사용하고 그것을 이야기의 진행에 따라 변화시켜 가는 바그너가 그 악극 중에서 사용하고 있는 수법을 크게 활용하고 전체에 통합된 음악을 이 발레를 위해서 작곡했던 것이었다.
이렇게 해서 아당이 던진 한 개의 돌은 근대 발레 음악의 길을 개척하고 차이콥스키 등에 의해서 더욱 높은 경지로까지 고양되었던 것이다.
아당의 이름은 주로 이 한 개의 작품으로만 알려지고 있는데(실제로는 상당히 많은 작품을 작곡했다), 한창 일을 할 나이인 38세에 쓰였던 이 음악은 언제까지나 사람들의 마음을 끌어당길 것이다.
꼬랄리와 뻬로의 원판 《지젤》이 여전히 세계 각국에서 자주 공연되는 한편, 현대 안무가들에 의한 새로운 해석판이 나오기도 했다.
이보다 더 획기적인 해석을 제안한 사람은 스웨덴의 안무가 마츠 에크(Matz Ek)로서 그는 배경과 안무를 모두 새로 고안했으며, 음악 마저도 약간 변화시켰다.
1982년 발표된 엑의 안무에서 지젤은 한 열대의 섬에서 사는 정신이 모자란 소녀로서, 동네 사람들의 놀림과 알베르의 농간 끝에 정신병자가 된다.
전통 안무판에서와는 달리 여기서 지젤은 죽어서 처녀 귀신이 되는 대신, 정신병원에 수용되고, 흰 환자복을 입은 정신병자들이 빌리의 역할을 대신한다.
미르타는 차갑고 무서운 수간호사가 되었다.
이 작품에서는 특히 남자주인공의 복합적인 심리 상태에 많은 비중이 주어졌다.
미첼의 지젤이 비록 발표시에 좋은 평가를 받았음에도 불가하고 더이상 큰 호응을 얻지 못하는 데 비해서(특히 미국 외 지역에서), 엑의 지젤은 여전히 곧잘 공연되며 호평을 받고 있다.
알마티 국제공항(, , )은 카자흐스탄 알마티에 있는 국제공항으로 도심부터 약 18킬로미터 떨어져 있다.
이케야-장 혜성(공식 이름 153P/Ikeya-Zhang)은 2002년 일본의 이케야 가오루와 중국의 장다칭이 독립적으로 발견한 혜성이다.
2002년 2월 1일, 카이펑에서 장다칭이 새로운 혜성을 고래자리에서 발견하여 국제천문연맹에 보고하였다.
중국보다 해가 먼저 지는 일본의 이케야 가오루 쪽이 빨리 발견했다는 게 알려졌다.
혜성은 2002년 3월 18일, 겉보기 등급 3.5 등급으로 근일점을 통과했는데, 이는 1997년 이후 가장 밝은 혜성이었다.
공전 주기는 366.51년으로 계산되었다.
341년 전인 1661년 중국의 천문 기록에 있던 혜성과 같은 혜성임이 밝혀지면서 153P라는 이름이 붙여졌다.
현재까지 알려진 단주기 혜성 중에 가장 공전 주기가 길며, 근일점을 한번 초과 통과한 것이 관측된 유일한 장주기 혜성이다.
이슬람 카리모프 타슈켄트 국제공항(, IATA: TAS, ICAO: UTTT)은 우즈베키스탄의 수도 타슈켄트에 위치한 국제공항이다.
우즈베키스탄 제 1의 공항이자 우즈베키스탄 항공의 허브 공항이다.
동해에는 다음과 같은 뜻이 있다.
유즈노 사할린스크 공항(, )은 사할린섬 유즈노사할린스크에 있는 공항이다.
1945년에 군사용 비행장으로 지어졌다.
2700미터짜리 콘크리트 활주로 1개, 여객 터미널 1개, 화물 터미널 2개와 비행기 계류장 16개를 갖추고 있다.
이 공항은 사할린섬에서 가장 큰 공항이다.
주식회사 프리넥스(-株式會社, )는 대한민국의 전자 및 자동차 부품 회사다.
차량용 인공위성 내비게이션 제품을 만드는 회사이기도 하다.
특히, 제품에 비타스라는 상표를 쓴다. 2002년에 설립했으며 본사는 서울 강동구 길동에 있다.
범지구위성항법시스템(), 간단히 위성항법시스템 또는 범지구위성위치결정시스템은 인공위성을 이용해 위치를 결정할 수 있게 하는 체계이며,수신자가 지구에서 인공위성을 통해 수신자의 위치(경도와 위도), 주변 지도 등의 정보를 전송받고 목적지로 가는 쉬운 경로 따위를 유추할 수 있도록 도와주는 체계이다.
위성에서 발신된 전파를 수신기에서 수신하여 위성으로부터의 거리를 구하여 수신기의 위치를 결정한다.
지도(地圖)는 지구 표면의 일부나 전체의 상태를 약속된 기호나 문자를 사용하여 일정한 비율로 줄여 평면상에 나타낸 것으로 국경지도, 종교지도, 역사지도, 전쟁지도 등 나타내고자 하는 목적에 따라 여러 종류의 지도가 있다.
지도의 제작과 관련한 학문을 지도학이라고 한다.
또, 지도에 표시된 내용을 해독하는 방법은 독도법(讀圖法, )이라고 한다.
최초의 지도로는 기원전 7천년경의 소아시아 지역에서 흑요석 무역으로 번창하였던 고대 도시 차탈 회위크()의 그림지도가 있다.
고대부터 여러 문화에서는 지도가 제작되었으며 그 중 유명한 것으로는 바빌로니아의 세계지도를 비롯하여 고대 그리스의 소크라테스 이전 철학자 중 하나였던 아낙시만드로스의 세계지도 등이 있다.
중세에서도 동서양 모두에서 지도는 계속하여 제작되었다.
TO 지도는 중세 서양의 지리 인식을 보여주는 지도로 이중 가장 상세한 지리정보를 담은 것으로 1300년경 잉글랜드에서 제작된 헤어포드 마파 문디()가 있다. 1402년 조선의 혼일강리역대국도지도는 당대 동아시아의 지리정보를 망라하여 제작한 세계지도이다.
지리상의 발견이후 세계지도는 점점 더 넓은 지역을 상세하게 나타내기 시작하였고 마테오 리치가 서양의 세계지도를 바탕으로 제작한 곤여만국전도에는 현대 지도가 나타내는 모든 대륙을 표기하고 있다.
현대에는 위성 사진과 항공 촬영을 바탕으로 매우 정교한 지도의 제작이 가능하게 되었다.
지도는 지리 정보를 전달하기 위해 제작되기 시작하였다.
지도학은 지리 정보의 전달을 위해 지도제작의 기준이 되는 지도투영법과 등고선과 같은 기호들을 고안하였다.
지구는 구에 가까운 3차원의 형태를 띠고 있다.
이러한 지구를 평면에 나타내기 위한 기법을 지도투영법이라 한다.
정확해야 하는 조건에 따라 정적도법, 정각도법, 정거도법, 방위도법, 정형도법 등의 지도투영법으로 나뉘며, 이 조건을 정확히 만족시키지 않으나 조건중 여러개를 대체로 정확하게 투영하는 지도투영법도 사용된다.
주로 사용되는 것은 메르카토르 도법과, 몰바이데 도법, 시뉴소이드 도법이다.
지도에 사용되는 기호는 관례적으로 통용되는 것이 있으나 지도마다 조금씩 차이가 있다.
지도에 사용된 기호가 뜻하는 바는 지도의 범례에 표시되어 있다.
다음은 공통적으로 사용되는 기본적인 지도 기호이다.
지구는 2차원이 아닌 3차원 개체이므로, 3차원인 지구를 2차원 평면지도에 담으려 하니 여러 오류가 있다. (평면지도보다 지구본이 더 정확하다고 보면 된다)
평면지도 에서는 특히 북위도, 남위도 지역이 과장 되게 넓어져 있다.
대표적인 지도 오류로 세계지도에서 지나치게 크게 보이는 곳은 러시아, 캐나다, 그린란드, 북아메리카, 남아메리카이다.
2000년 이후에는 인터넷과 각종 통신 기술의 발달로 지리 정보 시스템을 이용한 전자지도의 이용이 빠르게 확산되고 있다.
인터넷 포털 사이트의 지리 정보 서비스나 자동차의 내비게이션 사용 등이 그것이다.
확률론에서 마르코프 연쇄(Марков 連鎖, )는 이산 시간 확률 과정이다.
마르코프 연쇄는 시간에 따른 계의 상태의 변화를 나타낸다.
매 시간마다 계는 상태를 바꾸거나 같은 상태를 유지한다.
상태의 변화를 전이라 한다.
마르코프 성질은 과거와 현재 상태가 주어졌을 때의 미래 상태의 조건부 확률 분포가 과거 상태와는 독립적으로 현재 상태에 의해서만 결정된다는 것을 뜻한다
그렇다면, 메모리 "k"의 마르코프 연쇄는 다음 성질을 만족시키는 일련의 확률 변수 formula_3이다.
만약 메모리가 주어져 있지 않는 마르코프 연쇄는 메모리가 1인 마르코프 연쇄이다.
(메모리가 1인) 마르코프 연쇄는 이는 메모리가 없는 과정을 나타낸다.
과거의 상태가 알려져 있더라도, 이는 미래 상태의 조건부 기댓값에 영향을 미치지 않는다.
이러한 성질을 마르코프 성질()이라고 한다.
다음 성질을 만족시키는 마르코프 연쇄 formula_7를 시간 동질 마르코프 연쇄()라고 한다.
다시 말해, 시간에 따라서 전이 확률은 변하지 않는다.
이 경우를 연속 마르코프 과정()이라고 한다.
상태 공간이 (모든 부분집합이 측도가능한) 유한 집합이라고 하자.
이 경우, 시간 동질 마르코프 연쇄는 각 변에 0과 1 사이의 실수가 붙어 있는 유향 그래프로 표현된다.
이 경우 그래프는 다음과 같이 해석된다.
이러한 그래프를 상태 다이어그램()이라고 한다.
1874년 상트페테르부르크 대학교에 입학하여 파프누티 체비쇼프 밑에서 공부하였다.
마르코프(Markov)는 소비에트 연방과의 학교정책에 대한 의견차이로 어려움을 겪어야 했었다.
이 역에서 동의대학교로 가는 순환 버스가 운행하며, 인근에 수정터널이 있다.
수정터널을 통과하면 1호선 좌천역으로 바로 갈 수 있다.
역 인근에 있는 동의대학교 가야캠퍼스에서 유래되었다.
2면 2선 상대식 승강장이 있는 지하역이다.
대합실을 지나면 반대편 승강장으로 이동할 수 있다.
부암역(Buam station, 釜岩驛)은 부산광역시 부산진구 범천동에 있는 부산 도시철도 2호선의 지하철역이다.
이 역의 부역명은 온종합병원이며, 인근에 부산글로벌빌리지와 온종합병원, 부산진구청이 있다.
그러나, 전동차내 안내방송에서는 온종합병원만 언급되고, 부산진구청은 언급되지 않는다.
부암 교차로 아래에 역이 있으며, 이 역 위로 동서고가도로가 통과한다.
"부암동"이라는 지명대로 역명을 지었으며, 지명의 유래는 하천 주변에 구릉과 바위 동산이 흩어져 있다는 데에서 유래하였다.
그러나 이 역은 역명과는 달리 부암동이 아닌 부전동에 있으며, 4번 출구만 부암동에 걸쳐 있다.
대합실을 통과해, 반대편 승강장으로 이동이 가능하다.
남천역(Namcheon station, 南川驛)은 대한민국 부산광역시 수영구 수영로에 있는 부산 도시철도 2호선의 전철역이다.
부역명은 KBS·수영구청(KBS·水營區廳)으로, 인근에 KBS부산방송총국, 남천성당, 수영구청이 있다.
부역명에 수영구청이 표기되어 있으나, 수영구청은 오히려 남천역보다 금련산역에서 살짝(약 20 ~ 30m 정도) 더 가깝다.
이 역에서 약 3km 떨어진 곳에 이기대와 이기대 도시 자연공원이 있고, 약 425m 떨어진 곳에 수영구 도서관이 있다.
이 역에서 광안대교 입구까지 걸어서 이동할 수 있다.
대합실을 통과해, 반대쪽 승강장으로 이동할 수 있다.
역 구내에 금련산 갤러리가 있으며, 이 역에서 내려도 광안리 해수욕장으로 접근이 가능하다.
광안역(Gwangan station, 廣安驛)은 부산광역시 수영구 광안동에 있는 부산 도시철도 2호선의 지하철역이다.
부역명은 박원욱병원이고, 심야에 1편성이 주박한다.
약 870m 떨어진 곳에 광안리 해수욕장이 있으며, 전동차 내 안내방송에서도 이에 대해 언급한다.
전동차 내 안내방송에서 언급할 때 파도 소리와 갈매기 소리를 곁들여 송출하고 있다.
야간 막차에는 장산발 광안행 열차가 1편성 운행한다.
이용률이 지속적으로 증가하면서, 2015년 하루 평균 이용객이 10000명을 넘어섰다.
민락역(Millak station, 民樂驛)은 부산광역시 수영구 민락동에 위치한 부산 도시철도 2호선의 전철역이다.
수영강 하저터널로 센텀시티역과 연결된다.
수영 교차로를 지나 해운대 신시가지로 가는 길목에 역이 위치하고 있다.
이 역은 역명과 달리 민락동과 수영동에 걸쳐 있다.
이 역과 센텀시티역 구간은 수영강 하저터널로 연결된다.
민락동 신시가지에 있지 않고 역세권이 발달하지 않은 곳에 역이 있어서 이용객이 적은 역에 속한다.
그러나 최근 이 역 주변에 주택단지가 많이 개발되고 있으며, 센텀비스타 동원아파트 완공으로 인해 이용객이 조금이나마 증가할 것으로 예상된다.
이 역부터 동백역까지는 개찰구가 승강장별로 분리되어 있어서, 반대편 승강장으로의 이동을 할 수 없으므로 주의가 필요하다.
역세권이 그다지 발달하지 않은 곳에 있어서 이용객이 그다지 많지는 않지만, 역 인근에 센텀비스타 동원아파트가 완공되었으며, 이 아파트가 완공으로 이용객이 조금은 증가할 것으로 예상된다.
벡스코역(BEXCO station, 벡스코驛)은 대한민국 부산광역시 해운대구에 있는 동해선 광역전철, 부산 도시철도 2호선의 환승역이다.
부산 도시철도 2호선 역의 역명은 원래 시립미술관역(市立美術館驛)이었으나, 동해선 역과의 환승시 역명 혼선 방지 차원에서, 벡스코역을 역명으로 변경하고, 시립미술관역을 부역명으로 변경하였다.
상대식 승강장으로 운영되며, 스크린도어가 설치되어있다.
본래 1996년 현재의 역에서 약 1.1km 떨어진 곳에서 과거 동해남부선의 임시승강장인 우일역(佑一驛)으로 영업을 시작하였다.
2008년에 여객 취급이 중단되었으며, 이후 동해선 복선전철화 사업과 함께 선로가 역 북쪽을 지나는 터널로 이설되고 역사 및 승강장은 철거되었다.
지하 1층에 맞이방 및 개찰구 등의 역무 시설이, 지하 2층에 승강장이 위치한다.
개찰구는 승강장별로 분리되어 있어 개표 없이 승강장 사이를 이동할 수 없다.
2호선의 역은 벡스코가 있는 올림픽 교차로에, 동해선 복선전철의 역은 올림픽 교차로와 한참 떨어져 있는 강동초등학교 앞에 있어서, 환승통로의 길이가 매우 길다.
하바롭스크 공항(, IATA: KHV, ICAO: UHHH)은 러시아 하바롭스크 지방 하바롭스크에서 약 10킬로미터 떨어져 있는 공항이다.
하바롭스키 지방 정부가 운영을 맡고 있으며 활주로는 2곳이며 각각 길이 4,000m, 3,500m 규모이다.
국내선은 아에로플로트, 블라디보스토크 항공, 우랄 항공을 비롯한 러시아의 항공사가 취항하며 국제선은 아시아나항공, 고려항공이 취항한다.
또한 미국의 화물 항공사인 칼리타 에어가 정기적인 연료 공급지로 이용하는 공항이기도 하다.
운촌삼거리 인근에 역이 있고 출구는 4개가 있으며, 1개는 마린시티 입구에, 나머지 3개는 모두 시내 방향에 설치되어 있다.
인근에 동백섬과 썬플라자, 마린시티, 부산 요트경기장이 있다.
승강장은 2면 2선의 상대식 승강장으로 운영된다.
개찰구가 승강장별로 분리되어 있어 개찰구를 통과하지 않고서는 반대편 승강장으로 이동할 수 없다.
심야에 장산역에서 운행을 마친 전동열차 2편성이 이 역으로 회송하여 주박하며, 다음 날 아침에 장산역으로 회송하여 운행을 시작한다.
중동에는 다음 뜻이 있다.
시드니 공항(, )은 오스트레일리아 뉴사우스웨일스주 시드니 외곽의 마스코트에 있는 국제공항이다.
킹스포드 스미스 공항()이라는 이름으로도 알려져 있다.
시드니의 관문 역할을 하는 공항으로 알려져 있다.
현재 시드니 공항은 국제선 전용으로 운영되는 제 1터미널과 국내선 전용으로 운영되는 제2터미널, 제3터미널(콴타스 항공, 콴타스 링크 국내선 전용) 등 3개의 터미널로 구성되어 있으며 콴타스 항공 등 오스트레일리아의 주요 항공사들의 허브 공항으로 알려져 있다.
1920년 1월 9일 킹스포드 스미스 공항()으로 개항해 현재까지 운영 중인 민간 공항 중에서 세계에서 가장 오래 되었다.
1920년대 중반 시드니와 멜버른 및 애들레이드행의 국내선 운항이 시작했으며 이 무렵에 오스트레일리아 정부가 운영권을 갖게 됐다.
1940년대에 여객 터미널이 문을 열었다.
1953년 현재의 사명으로 변경되었고 1970년 5월 국제선 터미널을 완공되었다.
1990년 외국 방문객에게 고유 문화를 보여줄 수 있는 예술작품을 전시하기로 위해 공항에 그림, 조각, 수공예품, 자수, 사진 등을 전시하기 시작했으며 1994년에 3개의 활주로가 완공됐다.
1998년 7월 1일 시드니 공항 주식회사()가 설립했다.
2000년에 공항 개발 계획에 따라 공항과 기존의 철도망을 연결하는 지하철이 개통되었다.
2002년에 민영화되면서 시드니 공항 주식회사()가 관리 및 운영을 하고 있다.
2009년 기준으로 세계에서 28번째로 이용객이 많은 공항에 기록됐다.
그리고 오스트레일리아에서 가장 붐비는 공항으로 매년 승객 2,600만 명이 이 공항을 이용하고 있는데 2020년에 이용객이 6,800만 명에 이를 것으로 전망되는 등 공항이 갈수록 붐비면서 2000년대 들어 제2의 시드니 공항이 있어야 한다는 주장이 제기되고 있다.
2003년의 한 연구 조사 보고서는 시드니 공항이 교통 체증으로 인해 20년 동안 국제공항 용도만 사용돼야 한다고 지적했다.
제1터미널은 1970년 5월 3일 개통되어 옛 해외여객터미널(지금 제3터미널이 서 있는 곳에 위치)을 대체하고 이후 크게 확장되었다.
오늘날 그것은 공항의 북서부 지역에 위치한 국제 터미널로 알려져 있다.
25개의 관문(B번 중앙홀은 8~37번, C번 홀은 50~63번)이 에어로브리지를 통해 제공된다.
피어 B는 콴타스, 온월드의 모든 멤버 및 모든 스카이팀 멤버(델타 제외)가 사용한다.
피어 C는 모든 스타 얼라이언스 멤버들뿐만 아니라 버진 오스트레일리아와 그 파트너들(델타 포함)에 의해 사용된다.
또한 피크 기간 동안 그리고 낮에 유휴 항공기의 주차를 위해 많이 사용되는 많은 원격 베이가 있다.
터미널 건물은 도착, 출발, 항공사 사무실 등 3단계로 구분된다.
출발 층에는 각각 20개의 체크인 데스크가 있으며, 10개의 싱글 데스크가 있어 총 200개의 체크인 데스크가 있다.
이 터미널은 콴타스 항공을 위한 2개, 에티하드 항공, 에어 뉴질랜드, 싱가포르 항공, 에미레이트 항공, 아메리칸 항공, 스카이팀 등 8개의 항공 라운지를 운영하고 있다.
이 터미널은 2010년에 완공된 5억 달러의 대규모 재개발을 거쳤는데, 이 재개발은 쇼핑 단지를 확장하고, 아웃바운드 세관 운영을 중앙 집중화하고 터미널의 용적 공간을 25만 4천 평방 미터(2,730,000 평방 피트)로 늘렸다.
2015년 아웃바운드 및 인바운드 면세점의 재구성 및 변경, 에어사이드 식당 구역 확장, 호주 국경군 아웃도어 이민 스마트게이트 설치로 추가 개조가 시작되었다.
이 작품들은 2016년에 완성되었다.
공항의 북동쪽 구간에 위치한 터미널 2는 앤셋 오스트레일리아가 국내에서 운영하던 곳이었다.
에어로브리지가 제공하는 16개의 주차 베이와 지역 항공기를 위한 여러 개의 원격 베이를 갖추고 있다.
제트스타 항공, 타이거 에어 오스트레일리아, 버진 오스트레일리아를 제공한다.
버진 오스트레일리아를 위한 라운지가 있다.
터미널 3은 국내선 터미널로, 2013년 8월 16일 콴타스링크가 터미널 2에서 터미널 3으로 운항을 이전했다.
제2터미널처럼 북동쪽 구간에 위치해 있다.
현재의 터미널 건물은 1999년에 완공된 하셀에 의해 설계된 확장의 결과물이다.
여기에는 새로운 기둥 없는 체크인 홀 위로 60m 길이의 지붕 스팬을 건설하는 것이 포함되었고, 결과적으로 터미널 발자국을 80,000m²까지 확장시켰다.
에어로브리지가 제공하는 주차 베이는 이중 에어로브리지가 제공하는 2개를 포함하여 14개가 있다.
터미널 3은 대형 콴타스 클럽 라운지와 전용 비즈니스 클래스 및 의자 라운지를 갖추고 있다.
터미널 3에는 또한 콴타스 전용 게이트 13에 인접한 '허리컬렉션'이 있으며, 항공사의 90년 이상 근무한 많은 컬렉션을 포함한다.
또한 공항의 앞치마를 볼 수 있으며, 비행기 스탬퍼에 의해 일반적으로 사용된다.
콴타스 항공는 2019년까지 계속될 예정이었던 터미널 3의 임대료를 5억 3천 5백만 달러에 시드니 공항으로 다시 팔았다.
이것은 시드니 공항이 수익성이 좋은 소매 지역을 포함한 터미널의 운영 책임을 재개한다는 것을 의미한다.
존 F. 케네디 국제공항(, )은 미국 뉴욕 시 퀸스 구 자메이카에 있는 공항이다.
맨해튼 도심에서 동쪽 24km 떨어진 곳에 자리해 있다.
국제선 노선 수 및 이용객 수가 미국에서 가장 많은 공항으로, 미국으로 들어가는 최대의 국제 관문 역할을 하고 있다.
또한 라과디아 공항과 뉴어크 리버티 국제공항과 더불어 뉴욕의 관문 역할을 한다.
그러나 미국 전체적으로 동쪽에 치우쳐 있고 외곽의 다른 공항과 기능을 분담하고 있으므로, 화물 수송 및 전체적인 여객 수송은 시카고, 댈러스, 애틀랜타 등지의 공항에 비해 뒤처진다.
존 F. 케네디 공항은 1948년에 뉴욕 국제공항으로 개항하면서 뉴어크 리버티 국제공항에 있던 국제선 노선이 뉴욕 국제공항으로 이전했다.
1963년에 존 F. 케네디 대통령이 암살 당한 후 이를 추모하기 위하여 1963년에 현재의 명칭으로 변경되었다.
터미널 1은 기존 JFK공항의 시설이 취항 항공사들의 요구를 맞추지 못하는 점을 개선하기 위해 1998년에 새로이 건설되었다.
터미널 1 컨소시엄은 에어프랑스, 일본항공, 대한항공, 루프트한자의 총 4개 항공사로 구성되었다.
터미널 1을 이용하는 항공사로서 에어프랑스, 일본항공, 대한항공, 루프트한자 등의 컨소시엄 구성 항공사와 에어프랑스, 대한항공, 알리탈리아, 중국동방항공, 사우디아항공 등의 스카이팀 소속 항공사들과 루프트한자, 중국국제항공, 오스트리아항공, 브뤼셀항공, 에바항공, 터키항공 등의 스타얼라이언스 소속 항공사들이 있으며 필리핀항공, 아제르바이잔항공, 노르웨이 에어 셔틀, 로얄 에어 모로코, 플라이 자메이카 항공 등 항공동맹에 가입되어 있지 않은 항공사들도 터미널 1을 이용하고 있다.
터미널 1에는 총 11개의 보딩게이트가 있으며, 터미널 1의 보딩게이트는 에어 프랑스의 파리 샤를 드 골 공항 노선과 루프트한자에서 프랑크푸르트 공항노선 그리고 대한항공에서 인천국제공항 노선에서 운항되는 에어버스 A380 기종의 취급이 가능하다.
과거, 2003년까지 에어 프랑스에서는 콩코드를 터미널 1에서 운영하기도 했다.
1962년 동북아 항공으로서, 브래니프와 델타 항공(前 노스웨스트 항공)사의 집으로 삼고 지금 독점적으로 운영하는 델타 항공에 의해 사용된다 문을 열었다.
동북아 항공사와 브래니프의 붕괴 후, 건물은 팬 아메리칸 월드 항공 및 델타에에 의해 점령되었다.
터미널 4추가 2013년 5월에 개학 이후, 터미널 2델타에 의해 C게이트로, 11 제트웨이 장비를 갖추고 있는 문(C60-C70)다 지정되어 있다.
1960년에 팬암으로 완성하고 팬암 전용 터미널이었다.
1971년에는 확대하는 〈플라잉 소서〉라는 지붕이 유명하고 가장 큰 터미널이었다.
팬암의 도산한 1991년 이후는 델타 항공이 매입하고 단장했다.
게이트 수는 17. 통칭월드 포트이다.
현재는 제3터미널의 전 기능이 제4터미널로 이관됐고 3터미널은 완전히 해체됐다.
에로 사리넨의 설계로 1962년에 완공하고 옛 트랜스 월드 항공 터미널로 사용되고 있었다.
사리넨의 터미널 빌딩으로 알려진 우아한 디자인은 제3터미널과 함께 케네디 공항을 대표하는 건축물이 되었다.
또 역사적 건조물로 지정되고 있다.
그리고 2019년에는 TWA호텔로 새로 단장하여 영업중이다
IM페이의 설계로 1969년에 완공하고 옛 내셔널 항공 터미널로 사용되고 있었다.
내셔널 항공이 옛 팬 아메리칸 항공에 인수되자 인접하는 제5터미널을 사용하던 옛 트랜스 월드 항공이 제6터미널을 인수하면서 그 일부를 유나이티드 항공에 대여했다.
2001년에 트랜스 월드 항공이 아메리칸 항공에 인수되자, 제트 블루 항공이 이 터미널을 인수, 750만달러를 들인 대개수 후 이 항공의 허브로 다시 데뷔했다.
당초 브리티쉬 에어웨이의 터미널로 1970년에 완성했다.
게이트 수는 20.2008년 4월 현재 리모델링 작업이 진행되고 있다.
브리티시 에어웨이는 히스로 공항과 존 F케네디 국제 공항에 콩코드 탑승객 전용 공항 라운지 《콩코드 룸》을 마련했다.
현재는 일등석 전용 라운지로 이용되고 있다.
이 터미널을 사용하던 유나이티드 항공은 2015년 10월 24일로서, 이 공항에서의 모든 서비스를 종료한다.
당초 아메리칸 항공 터미널로 1960년에 완성했다.
게이트 수는 15고, 2007년 8월에 새로운 제8터미널이 완성되고, 기존 2터미널에 헤어졌다 국제선 국내선 등이 통합됐다.
1959년에 10게이트 수에서 완성했다.
아메리칸 항공의 국내선을 중심으로 이용되고 있다.
2007년에 완성한 새로운 제8터미널은 제9터미널 부지를 중심으로 건설된 것이고, 현재 존재하지 않는다.
이 자료는 외채액에 따라 작성된 나라 목록이다.
여기서 외채는 공채와 사채의 채권자가 국외에 있어 국외로 현금, 상품, 용역의 상환의무가 있는 경우를 말한다.(정의).
이 자료는 월드 팩트북에 기초해 작성되었고 따로 주석이 있는 경우는 예외이다.
몇몇 자치지역에 대하여도 참고 목적으로 목록에 포함하였다.
너새니얼 호손은 미국 매사추세츠주 세일럼에서 선장인 너새니얼 헤이손()과 엘리자베스 클라크 메닝() 부부 사이에서 출생했다.
본명은 너새니얼 헤이손()이다.
뉴 잉글랜드 지방의 청교도적인 전통은 그의 가정 배경과 함께 평생 그를 따라다녔다.
특히 고조부인 존이 세일럼의 마녀사냥 때 즉, 17세기 뉴잉글랜드에서 청교도들이 일부 주민들을 마녀로 몰아세워서 처형하거나 고문으로 죽인 사건때 엄혹한 재판관 노릇을 한 것은 일찍부터 '저주'의 어두운 그늘로서 그의 마음을 사로잡고 있었다.
호손은 인간의 도덕적, 사회적 생활 속에 감추어진 내부의 의식에 주된 관심을 돌려, 인간의 내면세계를 윤리적 관점에서 탁월한 상징수법으로 분석했다.
인간의 공통된 죄를 은폐하려는 사회의 위선과 편협을 증오했고, 인간적인 만족과 쾌락을 거부하는 금욕적인 생각에 반발했다.
그는 또한 누구나 저지를 수 있는 공통적인 죄를 저지르게 된 인간이 위선적인 종교와 사회에 의하여 냉혹한 비판을 받게 되는 데에 분개하고 스스로 그들의 죄를 나누어지려 했다.
1816년 호손은 가족과 더불어 메인주의 산골 레이먼드로 가서 3년 동안을 지냈는데 이곳에서 그는 고독을 벗하며 생활했다.
1819년 세일럼으로 돌아와 1821년 17세때에 보든 대학교에 입학했다.
학업에서는 그리 뛰어나지 못했으나 그즈음 그는 벌써 영국의 위대한 문학에 비길 만한 미국문화 창조의 야망에 불타서 열심히 글을 쓰기 시작했다.
그는 대학 재학 중에 동창인 헨리 워즈워스 롱펠로, 호레이쇼 브리지, 그리고 후에 대통령이 된 프랭클린 피어스와 사귀게 된다.
대학을 졸업한 후 12년간, 그는 세일럼의 어머니 집에서 칩거생활을 했다.
그는 거의 사람들과 교제를 피하고 홀로 자기 방에 틀어박혀 광범위한 독서와 습작으로 시간을 보냈다.
이때 그는 뉴잉글랜드 지방의 청교도적인 배경과 그 정신적 기질을 탐구하여 자신 속에 배어 있는 청교도 정신에 대한 비판정신을 키웠다.
그의 첫 출판은 보든 대학 시절을 소재로 한 로맨틱한 &lt;팬쇼&gt;란 소설로 1828년 익명으로 자비출판했으나 뒤에 그 작품에 불만을 느낀 나머지 모두 회수하여 없애버리고 말았다.
한동안 그는 단편에만 손을 대어 1838년까지 적어도 44편의 단편 및 소품들을 발표했다.
1830년 문예지 &lt;더 토큰&gt;에 단편을 발표한 후, 다시 1837년 &lt;더 토큰&gt;의 것과 여러 잡지에 발표되었던 작품들 중 18편을 추려 &lt;트와이스 톨드 테일스&gt;라는 단편집을 브리지의 주선으로 출판했다.
이것이 대학 동창인 롱펠로가 천재라고 칭찬한 글을 비롯하여, 다소 호평을 받게 되어 바깥 세상에 알려지는 계기가 되었다.
그러나 여전히 수입은 극히 적었으며 그가 얻은 명성과 성공은 아직 대단한 것은 아니었다.
1842년 7월 9일 소피아와 결혼하여 콩코드에 있는 에머슨 소유의 구 목사관에서 가난에 쪼들린 생활을 시작하지만 두 사람에게 있어서는 더할 나위 없이 행복한 생활이었다.
소피아는 격려와 비판을 아끼지 않는 내조형의 아내였는데, 그들의 결혼생활이 얼마나 행복했는지 말해주는 일화가 있다.
호손은 세관에서 근무하다가 해고되었는데, 부인은 "난 당신이 글쓰기에만 몰두하게 되어 기쁘게 생각해요."라며 남편의 창작활동을 격려했다.
그 말을 들은 호손이 "돈벌이를 할 수 없는데,어떻게 생활을 유지할지 걱정이오."라고 말하자,소피아는 남편이 가져온 월급에서 일부를 저금한 돈을 보여주었다.
부인의 세심한 배려에 감동받은 호손은 첫 번째 작품을 발표했는데, 그 작품이 바로 《주홍글씨》라는 것이다.
그러나 집필만으로는 생계유지가 힘들어 다시 일자리를 구하지 않으면 안되게 되었다.
1852년 5월 웨이사이드로 이사하여 결혼 후 처음으로 아늑한 분위기를 누렸다.
같은 해 7월 부르크 농장에서의 경험을 소재로 한 이상사회와 자선사업에 대한 풍자와 삼각연애를 그린 &lt;블라이드데일 로맨스&gt;를 출판했으나 &lt;주홍 글씨&gt;, &lt;일곱 박공의 집&gt;보다는 평이 좋지 못했다.
이 해에 친구 피어스가 대통령에 출마하자 자진해서 그를 위해 &lt;피어스 전&gt;을 썼다.
다행히 피어스가 대통령에 당선되어 그는 피어스에 의해 리버풀 영사로 임명되었다.
호손은 7월 6일, 가족과 함께 보스턴을 떠나 영국으로 건너갔다.
1857년 8월 영사직을 사임한 그는 유럽 각지를 여행한 후 1860년 6월 28일에 귀국하여 1864년까지 매사추세츠주 콩코드의 웨이사이드 저택에 정착하면서 다시 집필을 시작, 영국의 풍경, 생활풍습 등을 스케치풍으로 그린 작품들을 발표하여 호평을 얻었다.
그러나 차차 창작력과 건강이 쇠퇴하여, 1864년 5월 보양차 친구 피어스와 함께 뉴햄프셔 힐로 여행중 플리머스에서 60세의 일기로 객사했다.
체비쇼프는 확률과 통계 분야의 연구로 널리 알려져 있다.
체비쇼프 부등식은 표준 편차 "σ"인 확률 변수 "X"가 평균에서 "aσ"이상 벗어날 확률이 1/"a"2보다 작다는 것이다.
체비쇼프의 부등식은 큰 수의 약한 법칙이나 소수의 분포에 대한 버트랜드의 가설을 증명하는 데 사용된다.
중국남방항공(, )은 중화인민공화국 광둥성 광저우에 기반을 둔 항공 회사로 중화인민공화국의 국내선과 국제선을 운항하고 있으며 항공기 규모와 수송객 규모로 중화인민공화국 최대의 규모를 자랑하고 있다.
허브 공항은 광저우 바이윈 국제공항, 충칭 장베이 국제공항, 베이징 다싱 국제공항, 우루무치 디워푸 국제공항이 있고, 창춘 룽자 국제공항, 창사 황화 국제공항, 다롄 저우수이쯔 국제공항, 항저우 샤오산 국제공항, 선양 타오셴 국제공항, 선전 바오안 국제공항, 우한 톈허 국제공항, 정저우 신정 국제공항, 진양 차오산 공항, 인천국제공항이 중점 도시에 속한다.
1989년에 운영을 시작하였다.
1991년 30여대의 항공기를 가지고 600만 명의 승객을 수송했다.
당시 중화인민공화국 90개 지역과 해외 17개 지역으로 취항했다.
같은 해 자회사이자 중화인민공화국의 화물 항공사인 중국남방항공 카고가 설립했다.
1994년 중화인민공화국 정부가 자국 항공사에 대한 외국인의 투자를 허용해 그해 매출이 두 배 증가했다.
1996년에 최초의 국제선 노선인 광저우 바이윈 국제공항발 베이징 서우두 국제공항을 경유해 암스테르담 스키폴 국제공항 항로와 함께 대륙간 비행을 착수하였다.
1997년 3월 다음 항로는 태평양을 횡단하는 광저우 바이윈 국제공항발 로스앤젤레스 국제공항행 국제선 노선으로 중국남방항공 국제선 노선 중 비행 거리가 제일 길다.(중국남방항공 327편 참조) 1997년 6월에 뉴욕과 홍콩 증권시장에 70억달러가 넘는 주식이 처음으로 상장되었다.
2000년 7월에 시드니와 멜버른 두 장거리 구간을 추가했다.
중국민용항공총국은 중화인민공화국의 항공산업의 구조조정을 이끌어갈 세 항공사 중 하나로 중국남방항공을 선정하였다고 발표하였다.
2003년 상하이 증권 거래소에 주식을 상장해 주식상장은 좋은 결과를 가져왔다.
2000년대 중국 중위안 항공에 이어 중국북방항공과 중국신장항공을 입수 후 합병되면서 중화인민공화국의 최대 항공사로 성장하게 되었다.
2005년 1월 28일 보잉 777 항공기가 광저우 바이윈 국제공항을 출발해 타이완 타오위안 국제공항에 착륙했다.
중화인민공화국 항공사 사상 1949년 이래 처음 중화민국 땅을 밟은 항공기가 되었다.
1949년은 국민당과 중화인민공화국 공산당이 내전을 벌인 해였고 그해 중화민국과 중화인민공화국은 분단되었다.
이후 두 나라간 항공 여행은 거의 60년 동안 제한되었다. 하지만 2008년 정부가 협정을 맺어 중화민국 직항 항공편이 개설되었다.
2011년에 에어버스 A380-800을 도입하면서 베이징 서우두 국제공항에서 광저우 바이윈 국제공항과 홍콩 첵랍콕 국제공항에 취항을 했으나 2012년에 국제선에 추가로 투입이 되면서 시드니와 로스앤젤레스 국제선 노선에 투입하고 있다.
미적분학에서 연쇄 법칙(連鎖法則, )은 함수의 합성의 도함수에 대한 공식이다.
카라테오도리 보조정리를 이용하면 간단하게 증명할 수 있다.
연쇄 법칙을 적분에 거꾸로 적용한 것을 치환 적분이라고 한다.
보다 일반적으로, 함수의 합성의 고계 도함수에 대한 다음과 같은 공식이 성립하며, 이를 파 디 브루노 공식()이라고 한다.
만약 "g"가 a에서 미분가능하고, "f"가 "g"(a)에서 미분가능하다면 "f"∘"g"는 a에서 미분가능하고 그 값은 아래와 같다.
큰 수의 법칙(큰 數의 法則, ) 또는 대수의 법칙, 라플라스의 정리는 큰 모집단에서 무작위로 뽑은 표본의 평균이 전체 모집단의 평균과 가까울 가능성이 높다는 통계와 확률 분야의 기본 개념이다.
큰 수의 약한 법칙(또는 대수의 약법칙)은 확률 변수의 무한열 "X"1, "X"2, "X"3, ...이 모두 같은 기댓값 μ, 분산 σ2을 가지고 서로 상관 관계가 없을 때(임의의 두 확률 변수 사이의 상관 계수가 0), 표본의 평균
이 μ로 수렴한다는 것이다.
다시 적자면, 어떤 작은 양의 수 ε에 대해서도
이 경우의 공식화는 임의의 작은 양수 ε에 대해서 다음과 같다.
위의 일반화된 대수의 약법칙이 성립할 조건을 약화시킬 수 있다.
그러면, formula_9 의 확률변수열이 위의 일반화된 대수의 약법칙에 따르기 위한 필요충분조건은 다음과 같다.
즉 표본의 평균은 거의 확실하게 μ로 수렴한다.
대한민국에서는 지난 1989년 한국국제기아대책기구가 설립됐다.
국내 최초 국제구호 NGO로써 전세계 60여개국에 500여명의 기대봉사단을 파견해 지구촌 곳곳의 기아 현황을 알리고, 이들에게 식량 제공, 각종 개발 사업, 긴급구호활동을 통해 자립을 도와주고 있다.
사단법인 한국국제기아대책기구와 복지법인 기아대책, 재단법인 행복한나눔이 함께 국내외 인도적 구호활동과 복지사업을 펼치고 있다.
가장 취약한 지역의 아동과 공동체가 잠재력을 발견하고 자립, 성장하여 또 다른 공동체의 개발을 돕는다.
돌봄이 필요한 아동의 삶과 가정, 지역사회의 건강한 변화를 통해 행복한 대한민국을 꿈꿉니다.
가게, 커피사업으로 경제적, 사회적, 환경적 가치를 창출하여 국내외 소외된 이웃의 자립을 돕는다.
샤먼 항공의 메인 공항이다.
중국 푸젠성(福建省) 샤먼 후리구(湖里區)에 있는 공항으로 샤먼 도심과는 약 10km 떨어져 있다.
일제 점령기인 1941년에 군용공항으로 설립되었으며, 제2차 세계대전 종전 후 1947년부터 민간운항을 시작하였다.
1955년 재건축되었으며, 1982년 대대적인 확장 공사를 진행하여 1983년 10월 22일 공식 개항하였다.
여객 터미널은 총 4동이며, 활주로는 3,400m×45m 크기의 1개소를 운영한다.
샤먼 항공(Xiamen Airlines)의 허브 공항으로 마카오 항공·중국국제항공·중화항공(China Airlines)·아시아나항공·중국남방항공·전일본공수 등 총 30여개사가 취항한다.
국제선은 네덜란드·러시아·일본·태국·필리핀·싱가포르·타이완·베트남·인도네시아·대한민국의 10개국 20여개 도시를 연결하며, 국내선은 청두(成都)·상하이(上海)·난징(南京)·우한(武漢)·다롄(大連)·광저우(廣州)·베이징(北京)·충칭(重慶)·창춘(長春)·선전(深圳)·톈진(天津)·선양(瀋陽) 등 30여개 도시로의 정기 노선이 있다. 4월에는 4터미널이라는 신규 터미널로 알려져 있는데, 2014년 6월 정식으로 개통했으며, 샤먼 공항을 이용하는 중국 국내 여객만을 대상으로 하는 전용터미널이 될 것이며 승객 유동이 절반 이상 분산될 전망이다.
야코비의 다른 뜻은 다음과 같다.
수학자 야코비의 이름을 딴 것:
캄브리아기는 5억 4200만 년 전에 시작하여 4억 8830만 년 전에 끝난다.
캄브리아기의 시작은 고생대가 시작되는 시기이며 캄브리아기의 끝은 오르도비스기로 이어진다.
캄브리아기는 해면이나 히드라종류보다 복잡한 다세포생물의 화석이 많이 발견되기 시작하는 첫 번째 시기이다.
이 시기 동안 대략 15종류의 문이 예고도 없이 갑자기 생겨났다.
이러한 갑작스런 생물 문의 증가는 캄브리아기의 대폭발이라고 부른다.
캄브리아기의 하부 경계는 전통적으로 삼엽충이 처음으로 나타난 시기로 정의되며 그 끝은 대량멸종 사건으로 정해진다.
방사성 탄소 연대 측정법을 통해 정해진 캄브리아기의 시작과 끝은 5억 4500만 년 전과 4억 9000만 년 전으로 정해졌으나 학자에 따라서 2000만 년 정도의 차이가 있다.
최근에 캄브리아기의 시작 시기에 있었던 멸종사건으로부터 보다 정확한 캄브리아기의 시작 연대 (5억 4200만 년±30만 년)가 제시되었다.
캄브리아기 하부경계와 정확히 일치하는 탄소13의 일시적 감소가 있는데, 전 세계적으로 관찰되는 이 현상을 근거로 하여 추정된 결과이다.
캄브리아기는 다시 테르뇌브세와 캄브리아기 제2세, 캄브리아기 제3세, 푸룽세로 나뉜다.
테르뇌브세는 캄브리아기의 시작부터 삼엽충의 등장까지로 정의된다.
캄브리아기의 대륙들은 초대륙 판노티아로부터 분열하여 나온 것들이다.
당시의 기후는 지금보다 따뜻해서 극지에도 빙하는 없었으며, 얕은 바다가 넓게 펼쳐져 있었으리라 생각된다.
당시의 대륙 이동 속도는 특별히 빨랐다고 여겨진다.
동물인지 식물인지 확실하지 않은 몇몇 문을 제외한, 화석기록을 가지는 모든 문(완족동물 제외)이 이 시기에 출현한다.
그리고 해면을 제외한 모든 문이 캄브리아기의 시작을 전후해서 생겨났다.
너무 작아서 화석기록을 가지지 않는 소수 현생 문들은 물론 제외했다.
이미 멸종한 동물들 중에는 아직도 다른 동물들과 연관관계가 파악되지 않은 것들도 있다.
갑작스런 생물 다양성의 급격한 증가를 캄브리아기의 대폭발이라고 한다.
한편 캐나다 온타리오에서는 5억 3000만 년 전의 사암에서 삼엽충의 것으로 보이는 육상에서 기어다닌 흔적이 발견되었다.
가장 연구가 많이 된 곳은 캐나다 브리티시컬럼비아의 버제스 셰일층으로 중기 캄브리아기를 대표하며, 당시의 생물다양성에 대하여 많은 정보를 제공해주고 있다.
비슷한 동물군이 세계 각지에서 잇따라 발견되었으며 그중 가장 유명한 곳은 중국의 윈난성이다.
캄브리아기 직전의 에디아카라 동물군과의 연관성은 아직 파악되지 않고 있다.
분자연대측정 결과는 10억 년 전에는 균류가, 7억 년 전에 간단한 육상식물이 육상에 있었을 가능성을 제시하기도 하나, 일반적으로는 이 시기에는 아직까지 육상식물은 없었던 것으로 받아들여진다.
당시의 육지는 사막이나 불모지였다.
이 시기에 바다에서는 녹조류가 생겨났고 이들이 오르도비스기 말기에 육상 식물로 진화하였다.
캄브리아라는 이름은 최초로 연구된 이 시기의 암석이 있는 영국 웨일스의 옛 이름인 캄브리아에서 왔다.
에어 마카오(, )는 마카오에 기반을 두고 있는 마카오의 항공사이다.
허브 공항으로는 마카오 국제공항을 사용하고 있다.
역사가 짧은 항공사로, 당시 중국항공집단과 TAP 포르투갈 항공, 마카오 정부가 출자하면서 1994년 9월 13일에 설립하였다.
1995년 11월 9일 처음으로 마카오 ~ 베이징 노선의 운항을 시작했다.
1997년에 대한민국과 마카오 정부가 항공협정을 체결하면서 1999년 11월에 최초로 취항했다.
오랫동안 마카오의 플래그 경력으로 운항을 계속 했지만 저비용 항공사인 비바 마카오가 설립되자 이에 대항하기 위해 51%를 출자하고 마카오 아시아 익스프레스를 설립했다.
또한 오사카행 국제선 취항을 계기로 일본인 승무원의 채용을 시작했다.
2010년 3월 나리타 국제공항에 정기편이 취항했다.
중국국제항공이 이 항공사의 지분을 인수하면서 최대 주주로 있으며, 2015년부터 중국국제항공의 FFP를 공용하고 있다.
에어 마카오는 다음과 같은 항공사에 코드쉐어 협정을 하고 있으며 주로 스타얼라이언스 회원사와 코드쉐어하고 있다.
대한민국 항공사의 경우 대한항공과 공동운항을 하였으나 2012년 11월 30일에 종료하고 같은 날부터 아시아나항공과 공동운항 중이다.
오르도비스기(Ordovician)는 고생대의 6개 기 중에서 두 번째 기이다.
캄브리아기 다음에 오며, 실루리아기보다 전이다.
오르도비스기라는 이름은 웨일스지방의 오르도비스 부족으로부터 유래하였으며 1879년 찰스 랩워스가 정의하였다.
이 전에는 아담 세드윅과 로데릭 머치슨이 북웨일스의 암석층을 캄브리아기로 넣을 것인지 실루리아기로 넣을것인지에 관한 논쟁이 있었다.
랩워스는 문제가 되는 암석층의 화석 생물군이 캄브리아기와도 실루리아기와도 다른것을 확인하고, 이 층이 새롭게 독립되어야 함을 알게 되었다.
오르도비스기가 인정되는 것은 영국에서는 오랜 시간이 필요했지만, 다른 곳에서는 곧 받아들여졌다.
그리고 1906년에 고생대의 한 기로 공인되었다.
오르도비스기는 4억 8830만 년 전에 있었던 소규모 멸종 사건부터 시작한다.
그리고 4460만 년 동안 계속되다가 4억 4370만 년 전의 대규모 멸종 사태로 끝나게 된다.
이 멸종 사건은 해양 생물 속의 60%가 멸종한 사건이다.
이 시기의 암석들은 풍부한 화석을 포함하고 있으며 어떤 지역에서는 석유와 가스의 저류층이기도 하다.
오르도비스기 동안 해수면은 높았다.
오르도비스기의 가장 처음인 트레마도니아세(世) 동안 전 지구적인 해진(海進)이 있었으며 그 증거는 암석에 기록되어 있다.
이 시기 동안 남반구의 대륙들은 모여서 곤드와나 대륙을 형성하였다.
곤드나와 대륙은 적도지방에 있었으나 남극점 방향으로 이동해 가면서 넓은 범위에서 빙식작용을 받았다.
오르도비스기의 초기 동안은 적어도 적도지방은 따뜻했으며, 북아메리카, 유럽, 곤드나와 대륙의 상당 부분이 얕은 바다에 잠겨있었다.
대륙붕에 발달한 얕고 깨끗한 바다에서 탄산칼슘으로 껍질과 뼈를 만드는 생물들이 번성했다.
판탈라사 해가 북반구의 대부분을 덮고 있었으며, 보다 작은 바다로는 오르도비스기 말기에 닫힌 테티스해, 칸티 해와 이아페투스 해, 새롭게 생긴 레아 해 등이 있었다.
오르도비스기의 암석은 대부분 퇴적암이다.
육지의 면적이 좁고 따라서 침식도 활발하지 않았기 때문에, 주로 석회암으로 된 해성 퇴적암이 오르도비스기 퇴적암의 대부분을 차지한다.
주요한 조산운동으로는 캄브리아기에 시작된 타코닉 조산운동이 있다.
《쉰들러 리스트》()는 1993년 미국에서 만든 스티븐 스필버그 감독의 전쟁 휴먼 드라마 영화이다.
제목 "쉰들러 리스트"는 주인공 오스카르 쉰들러가 유대인들을 안전한 곳으로 피신시키기 위해서 작성했다는 9개의 명단이다.
감독의 의도로 인해 흑백 화면으로 만들어졌다.
독일 사업가 오스카 쉰들러는 1939년 나치 독일에게 점령당한 폴란드에 이주한다.
그는 나치와 결탁해 임금을 줄 필요가 없는 유대인을 자신의 공장의 인력으로 이용하지만, 유대인 회계사 잇자크 스턴의 영향으로 마음 속의 양심을 발견한다.
쉰들러는 유대인을 자신의 공장에 취직시키는 방법으로 유대인들을 구하기 시작한다.
실루리아기는 오르도비스기 다음에 오는 고생대의 기이다. 4억 4370±15만 년 전에 오르도비스기가 끝나면서 시작되었다가 4억 1600±28만 년 전에 데본기의 시작과 함께 끝났다.
다른 지질시대와 마찬가지로 암석에서의 시작과 끝은 명확하게 정의되었지만 해당되는 시간은 500만 년에서 1000만 년 정도의 오차를 가지고 있다.
실루리아기의 최하부층은 해양 생물 속의 60%가량이 멸종한 오르도비스기-실루리아기 대량멸절로 정해진다.
또한 광합성 생물의 광합성 부산물로 산소가 발생하여 오존층이 생성되어 최초의 육상 생물이 출현하였다.
절지동물은 야행성으로 오존층이 완전하지 않아도 육지를 돌아다닐 수 있었다.
이집트 항공의 메인 공항이며 카이로 도심부로부터 북동쪽으로 15km 떨어진 곳에 있다.
카이로 항공국(CAA)이 운영하고 있다.
제1 터미널은 제2차 세계대전 당시 연합국의 항공기지로 이용하기 위해 미국이 건설했고 전쟁이 끝난 후 1945년 민간 항공국으로 이관되어 국제 민간공항으로 이용되었다.
1963년 카이로의 동쪽 하이크스텝 지역에 위치한 구 헬리오 폴리스 공항이 카이로 국제공항으로 대체되었다.
보통 올드 에어포트로 알려진 제1 터미널은 이집트 항공의 국내선과 국제선, 이스라엘 항공을 비롯한 아랍 지역의 국제선 청사로 이용되고 있다.
제2 터미널은 1986년에 새롭게 문을 연 청사로 유럽과 아시아, 걸프 지역, 아프리카의 사하라 사막 이남 국가의 항공기들이 주로 이용하고 있다.
2001년 9·11테러 이후에 미국과 캐나다로 향하는 모든 항공기가 제2 터미널을 이용하고 있다.
터미널에는 7개의 탑승구가 있으며 동시에 두 대 이상의 비행기 착륙이 가능하며 현재 건설중인 제3 터미널은 제2 터미널 근처에 있으며 기존의 두 개의 터미널과는 다리로 연결된다.
완공되면 최대 수용인원이 현재의 두 배에 이를 것으로 전망된다.
데본기(Devonian Period)는 고생대 가운데 네번째 기이며, 그 이름은 이 시기 암석을 처음으로 연구한 잉글랜드 데번주에서 유래하였다.
데본기 삼림과 산호화석이 북위와 남위 70도까지 분포해 있다.
이것으로 데본기는 전반적으로 매우 온난했을 것으로 추측한다.
데본기 후기에 이르자 삼림과 산호화석이 북위와 남위 35도까지로 분포가 축소된다.
이것으로 데본기 말에 한랭해지기 시작했다고 추측한다.
데본기 평균 산소농도는 현재와 같고, 이산화탄소농도는 2500ppm으로 현재 400ppm보다 6.25배가량 높고, 표면온도는 20도로 현재 15도보다 5도가량 높다.
데본기에는 남반구의 곤드와나 초대륙과 북반구의 시베리아대륙, 그리고 적도 근처에 있는 유라메리카 대륙이 만나기 시작하여서 페름기에 형성된 초대륙인 판게아가 만들어지기 시작한다.