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로드는 또한 캣칭 파이어에 이어서 의 사운드트랙에 참여하였으며, 리드 싱글인 'Yellow Flicker Beat'를 포함한 4개의 트랙을 녹음하였다.
이 노래는 2015년 골든 글로브 최우수 주제가상 후보로 지명되었다.
그해 말에는 영국의 록 밴드 디스클로저의 음반 "Caracal"에 수록된 'Magnets' 피처링에 참여하였다.
2016년 2월에 개최된 제36회 브릿 어워드에서 로드는 데이비드 보위가 사망하기 전에 했던 마지막 투어의 밴드 멤버들과 함께 1971년에 발매된 'Life on Mars?'를 부르며 헌정 공연을 펼쳤다.
보위의 투어 밴드로 자주 활동했던 피아니스트 마이크 가슨은 보위의 가족과 매니저먼트가 헌정 공연에 로드를 선택한 이유를 보위가 로드를 칭찬하였으며, '음악의 미래'라고 느꼈기 때문이라고 설명하였다.
몇몇 잡지사는 이 싱글을 올해 최고의 노래 중 하나로 선정하였고, 뉴 뮤지컬 익스프레스와 가디언은 올해 최고의 노래 1위로 뽑았다.
또한 상업적으로도 뉴질랜드 음악 차트에서 1위, 호주에서는 4위, 캐나다에선 9위를 기록하면서 어느 정도의 성공을 거두었다.
"Melodrama"에서 로드는 작곡가로서의 성숙함과 기량을 보여주려 했고, 연인과의 헤어짐
후의 감정, 상황, 자기 성찰 등을 녹여냈다.
그리고 로드는 이번 음반을 통해 처음으로 빌보드 200에서 1위를 기록하기도 하였으며, 호주, 캐나다, 뉴질랜드의 앨범 차트에서도 1위를 차지하였다.
로드는 그렇게 제60회 그래미 어워드의 올해의 음반상 후보로 지명되었다.
로드는 음반을 홍보하기 위해 2017년 말 월드 투어를 시작하였고, 시작점인 유럽에서는 칼리드가 특별 출연하였다.
이후 2018년 3월에는 북미에서의 오프닝 공연에는 런 더 쥬얼스, 미츠키, 토베 스튀르케가 함께 출연하였다.
2017년 12월 보이콧, 투자철회 및 제재(BDS) 캠페인을 지지하는 팔레스타인 연대 활동가의 온라인 캠페인에 이어 로드가 2018년 6월 5일 이스라엘 텔아비브에서 개최하기로 예정되어 있었던 콘서트를 취소하면서 정치적인 논란이 일었다.
로드는 콘서트의 취소 이유에 대해서는 정확히 밝히지 않았으나, 자신은 그런 정치적인 문제는 몰랐으며, "콘서트를 취소하는 것이 올바른 결정"이라고만 언급하였다.
친팔레스타인 단체는 로드의 결정을 지지하였으며, 친이스라엘 단체는 이에 비판적인 시선임을 밝혔다.
이후 이스라엘 법원은 로드에게 이스라엘 공연 취소를 촉구하는 공개서한을 보낸 뉴질랜드의 여성 2명을 복리후생 침해라는 이유로 손해배상 1300만원의 책임을 물어야 한다는 판결을 내렸다.
빌보드는 로드를 2017년 판 21 언더 21에 포함시켰다.
2019년 11월 로드는 자신이 입양한 개 펄이 지난달 심장마비로 세상을 떠났다는 것을 밝히면서, 이로 인해 후속 앨범 작업을 임시로 중단할 것이라고 언급하였다.
2020년 5월, 로드는 팬과 이메일을 주고받으면서 현재 오클랜드에 있는 잭 안토노프와 로스앤젤레스에 있는 자신이 코로나19 범유행으로 화상 통화를 하면서 새 음반을 작업하고 있다는 소식을 밝혔다.
거기에 덧붙이며 작업을 하고 있지만, 아직 음반을 발매하기까지는 시간이 조금 더 걸릴 것이라고 말하였다.
2020년 7월 28일, 로드는 예술가권리동맹을 통해 민주당과 공화당에 캠페인과 같은 정치적인 행사에서 노래를 사용하려면 노래를 녹음한 가수와 작사가에게 허락을 맡으라는 내용의 공개서한을 보냈다.
이 서한에는 믹 재거, 코트니 러브, 신디 로퍼, 엘튼 존, 셰릴 크로 등 가수 50여명이 서명하였다.
그리고 7월 30일부터 8월 2일까지 유튜브에서 생중계됐던 롤라팔루자에서는 3일째 되던 날, 2014년에 로드가 공연했던 영상을 다시 틀어주기도 하였다.
같은 해 11월, 로드는 자신이 2019년 1월에 남극을 갔다 온 것에 대한 회고록인 "고잉 사우스"를 뉴질랜드의 사진작가 해리엇 워가 촬영한 사진을 추가해 2021년에 발간할 것이라고 발표하였다.
100여 페이지에 달하는 이 책은 수익금이 모두 기부될 것이라고도 밝혔다.
2021년 5월, 로드는 2년여 만인 2022년 6월에 프리마베라 사운드 페스티벌에 헤드라이너로 공연할 것이라고 밝혔다.
로드는 미국의 재즈와 솔 음악을 하는 빌리 홀리데이, 샘 쿡, 에타 제임스, 오티스 레딩 등이 하는 음악을 들으며 자랐다.
후에 로드는 이들이 음악으로 자신의 고통을 승화시키는 데 감탄하였다고 말했다.
또한 어린 시절에 부모님이 좋아하는 캣 스티븐스나 닐 영, 플리트우드 맥의 노래를 들으면서 컸다.
특히 Vevo와의 인터뷰에서 플리트우드 맥의 "Rumours"를 완벽한 음반이라고 언급한 적이 있었다. "Pure Heroine"을 작업하는 중에는 SBTRKT, 그라임스, 슬레이 벨스와 같은 일렉트로닉 뮤직 프로듀서들의 음악을 들으면서 그들이 보컬을 자르거나 레이어링하는 것에 흥미를 느꼈다고 밝혔다. 'Royals'로 그래미 어워드 최우수 팝 보컬 음반 부문에 후보로 올랐을 때는 이 노래에 영감을 준 브루노 마스, 사라 바렐리스, 케이티 페리, 저스틴 팀버레이크에게 감사 인사를 표하였다.
이외에도 로드는 베리얼, 위켄드, 그레이스 존스, 제임스 블레이크, 예세이어, 애니멀 컬렉티브, 본 이베어, 더 스미스, 아케이드 파이어, 로리 앤더슨, 카니예 웨스트, 프린스, 데이비드 보위, 라디오헤드, 제이미 운, 톰 요크, 니키 미나즈, 켄드릭 라마, 뱃 포 래시스 등에 영감을 받았다고 언급하였다.
가사는 시인이자 엄마인 소냐 옐리치로부터 가장 많은 영향력을 받았다.
또 커트 보니것, 레이먼드 카버, 웰스 타워, 토비아스 울프, 클레어 베이 왓킨스, 실비아 플래스, 월트 휘트먼, T. S. 엘리엇을 포함한 몇몇 작가들을 작사할 때 영감을 받았으며, 특히 그들의 문장의 구성을 주로 보았다고 이야기했다. "Melodrama"의 노래 가사를 쓸 때에는 필 콜린스, 돈 헨리, 톰 페티, 조니 미첼, 레너드 코언, 로빈과 같은 다양한 음악가의 스타일에서 영감을 얻었다고 밝혔다.
녹음을 할 때에는 프랭크 오션의 2016년 음반 "Blonde"를 들으면서 뻔하지 않은 노래를 만들 수 있었다고 밝혔으며, 뉴욕에서 지하철을 탈 때나 오클랜드에서 택시를 타고 파티에서 집에 돌아오는 길에 폴 사이먼의 1986년 음반 "Graceland"을 듣곤 했다고 말했다.
외에도 SF 소설가 레이 브래드버리의 1950년 작품 '부드러운 비가 내리리'의 일부를 "Melodrama"에 들어있는 노래 가사에 인용하면서 자신이 겪었던 상황과 연관시키기도 했다.
음악 스타일과 작사·작곡.
로드는 2017년 NME와의 인터뷰에서 "나는 어느 한 장르에만 국한되지 않을 것이다"라고 언급했다.
올뮤직의 스티븐 토마스 얼와인은 로드의 음악을 주로 일렉트로팝이라고 말하였다.
그리고 "Pure Heroine"의 발표 이후, 비평가들은 로드의 음악을 일렉트로팝을 포함해 아트 팝, 드림 팝, 인디 팝, 인디 일렉트로 등의 장르를 노래한다고 이야기했다.
또한 비평가들은 힙합이 이 음반의 노래 구조에 미친 영향과 독특한 소리와 미니멀한 음악 제작 방식에도 주목했다.
컨시퀀스 오브 사운드는 "Pure Heroine"에 들어간 미니멀한 연출이 로드가 원했던 멜로디를 모두 부를 수 있게 해주고, 그 멜로디가 서로 겹치면서 마치 합창단의 코러스와 같은 효과를 낼 수 있게 해준다"고 말했다.
그 다음 음반인 "Melodrama"는 피아노 연주와 과격한 일레트로닉 비트를 접목하여 이전 음반에서 보여준 콘셉트를 완전히 탈피하였다.
로드의 목소리는 알토로, 한 비평가는 로드의 목소리가 플로렌스 웰츠를 닮았으며, 'Bravado'에서는 버디와 솔레이와 비슷하다고 평가했다.
또 라나 델 레이의 침울한 소리, 프랭크 오션의 노스탤지어를 일으키는 선율, 코코로지의 계속 생각나는 듯한 랩과 자기 자신의 개성을 합쳐놓은 듯한 기분이 든다고도 언급했다. 'Royals'와 같은 곡에서는 메조소프라노 영역의 노래를 소화하기도 한다. "Melodrama"가 발매되기 전 로드는 이전에 자신이 "목소리에만 집중을 하고 있으며, 목소리가 굉장히 중요하다"고 발언했던 것과 같이 음악에서 오직 보컬만을 활용했으며, 음반이나 무대에서 악기를 연주하지 않았다.
팝매터스는 이런 로드의 목소리를 두고 "독특하고 강렬한 호기심을 불러일으킨다"고 묘사했으며, 빌보드는 "역동적이고, 흐릿하면서도 절제된다"고 표현했다.
디 A.V. 클럽은 "로드의 목소리는 그녀의 재능의 알파이자 오메가"이며 일렉트로닉 비트와 잘 어울리는 "신비롭고 매혹적인" 목소리라고 말했다.
이후 로드는 'Melodrama World Tour'를 위해서 드럼 패드 샘플러와 실로폰을 무대에서 연주하기로 선택했다.
그리고 투어를 마친 후에는 팬들에게 이메일을 통해 피아노를 배우기 시작했다고 밝혔다.
바이스는 그런 로드의 곡이 "블루스 기반의 얼터너티브 록" 음악에서 사용하는 멜로디 구조인 믹솔리디아 선법을 사용했다고 언급했는데, 이 믹솔리디아 선법이 로드의 노래가 일반적인 장음이나 단음 화음에 맞지 않게 하면서, 일반적인 대중 음악과의 차별점을 두게 만든 요소라고 평가하였다.
로드가 노래를 만들 때, 그 시작은 보통 가사를 쓰는 것으로 시작되며, 가끔씩은 노래에 담아내고 싶은 메시지를 함축하고 있는 한 단어에서부터 작사를 시작하기도 한다고 설명했다. 하지만 'Tennis Court'와 같이 일부 곡은 가사보다 작곡을 먼저 하기도 한다고 밝혔다. "Pure Heroine"의 가사에서는 관찰자의 시점으로 진행된다고 언급하였다.
이와 비슷하게, NME와의 인터뷰에서는 자신이 "Pure Heroine"에서 내내 '우리'와 같은 자신을 포함하는 단어를 사용했다는 것을 인정하였다.
다음 음반인 "Melodrama"에서는 로드가 겪은 결별 이후의 마음속에서 일어나는 몸부림과 10대가 지나면서 생기는 성숙함에 관한 관점에 영감을 받아서 전작보다 더욱 내성적인 가사를 사용하였으며, 화자도 1인칭의 서술자 시점으로 변환하였다.
또한 로드는 시각을 제외한 다른 오감에서 색깔을 느끼는 색환각을 가지고 있는데, 그걸 통해 한 음악이나 음반에 맞는 색깔을 찾기 위해 윤곽선을 만드는 것과 같은 지속적인 수정 작업을 거친다고 밝혔다.
엘라는 활동명을 지을 때, '왕족과 귀족'이라는 이미지가 드는 단어인 로드(Lord)라는 이름을 사용하여 활동하였다. 하지만 이를 너무 남성적이라고 느껴 조금 더 여성적으로 보이기 위해 뒤에 여성형인 'e'를 붙였다.
로드는 자신을 보는 사람들의 이미지가 '자연스러움'이라고 얘기했으며, 그게 실제 성격과 동일하다고 말했다.
로드는 또한 자신 스스로 페미니스트라고 밝혔다.
뉴질랜드 헤럴드는 로드가 성적인 퍼포먼스에 무관심하다는 것이 다른 사람들의 페미니즘과는 다르다고 표현했다.
그리고 잡지사 V와의 인터뷰에서 "나는 누군가가 발가벗는 것에 반대하진 않을 것이다.
그저 내가 발가벗는 것이 내 음악을 보완해준다거나, 퀄리티를 높여줄 것 같지 못 할 것 같다"며 스스로를 성적인 면에서는 개방적인 인물이라고 이야기했다.
비평가들은 일반적으로 로드를 긍정적으로 바라보고 있으며, 음악적으로나 서정적으로 성숙한 실력을 갖고 있어 찬사를 보낸다.
뉴욕 타임스는 로드는 또래와는 달리 경계선을 넘으며 언제나 실험적인 음악을 추구하는 팝 신동이라고 표현했다.
빌보드는 오랜 기간 동안 남성 음악가들이 우위였던 록이나 얼터너티브 라디오에 자신의 작품을 소개하는 것에 "여성 록의 부활을 이끄는 선두자"라고 묘사했고, 또한 2013년에 "얼터너티브의 새로운 여왕"이란 말을 사용하기도 했다.
저널리스트인 로버트 크리스트가우는 로드가 다른 주류 음악가들과 구별되지 않는 "팝의 소품"일 뿐이라며 덜 우호적인 평가를 남겼다.
그러나 로드는 이 별명에 대해 "젊은이들에게는 자신을 대변해 줄 사람이 결코 필요하지 않다"며 이런 별명이 생기는 걸 일축했다.
뉴욕 타임스에서 저널을 기고하는 존 카라마니카는 로드가 팝에 대한 반감을 가지고 있는 사람들에게 "여성의 저항 물결"을 일으켰다고 말하였다.
비슷한 관점을 가진 바이스의 기명 논평 페이지를 작성하는 한 사람은 10대의 팝을 브리트니 스피어스의 버블검 팝에서 "주류의 우울함"과 "밀레니얼 세대의 어둠"으로 옮긴 가수라며 "현대 10대 팝의 개혁가"라고 칭찬하였다.
롤링 스톤과 내셔널 퍼블릭 라디오는 "Pure Heroine"이 이러한 변신의 토대를 마련했다고 평가하였다.
무대 위에서의 페르소나, 특히 로드 특유의 막춤은 사람들에게 호불호가 갈린다.
로드를 좋아하지 않는 사람들은 춤 동작이 다른 음악가에 비해 "어색하다"고 묘사하였다.
페이더는 로드의 춤은 체계적인 안무보다 더 자유롭고 즉흥적이기에 "전혀 다른 표현 언어를 구사하는 것"이며, 무대 위의 존재감 역시 다른 팝 가수들보다 더욱 인상적이라고 하였다.
로드의 작품은 어맨다 파머, 어맨들라 스텐버그, 베니, 빌리 아일리시, 브리트니 스피어스, 찰리 블리스, 코난 그레이, 코트니 러브, 데이야, 피니어스 오코넬, 플레처, 홀리 험버스톤, 제임스 베이, 칼리드, K.플레이, 니나 네즈빗, 올리비아 로드리고, 시그리드, 테사 바이올렛, 디 에이시스, 토베 로, 토베 스튀르케, 트로이 시반, 자일로, 영블러드 등에게 영향을 끼쳤다.
그리고 로드는 내셔널 퍼블릭 라디오가 사람들을 대상으로 한 21세기 가장 영향력 있는 여성 음악가에서 12위를 차지했다.
같은 해 12월, 로드는 데번포트에서 한 자선 기금 모금 활동에 참여하였다.
이 싱글에는 로드와 엘튼 존, 스티비 원더, 퍼렐 윌리엄스를 포함한 총 27명의 음악가가 참가하였다.
이듬해 7월에는 뉴질랜드에서 점심을 먹지 않는 아이들에게 점심을 먹이는 'Eat My Lunch' 캠페인에 참여하였다.
이 음원에서 나온 수익은 신경퇴행성 희귀병인 바텐병 치료 연구에 쓰이게 되었다.
2016년 6월에도 아이들에게 점심을 먹이기 위하여 한 어린이 자선단체에 2만 뉴질랜드 달러를 기부했다고 밝혔다.
이 단체는 음식을 구할 수 없는 어린이들을 위해 점심을 제공하며, 로드는 자신의 본명으로 기부를 하면서 "이 돈이 조금이라도 도움이 됐으면 좋겠다"고 남겼다.
같은 해 10월에는, 자폐를 앓고 있는 아이를 위해 만 뉴질랜드 달러를 기부했다.
아이의 엄마는 "개인적인 연고가 없어서 우리를 도와줄 지 몰랐는데, 정말 놀라운 여성인 것 같다"고 언급했다.
2년이 지난 2018년에는 한 병원에 오천 뉴질랜드 달러를 의료기기를 사는 데에 기부하였다.
11월 열린 뉴질랜드 뮤직 어워드에서 심각한 건강 문제에 취약하거나 이미 겪고 있는 뉴질랜드인을 돕는 음악 자선단체인 뮤직헬프스()의 후원자가 되었다.
2020년 7월에는 뉴질랜드에서 라디오를 진행하다 흑색종으로 사망한 마이클 쿠지를 위해 5000달러를 기부하였다.
로드는 어렸을 때 복스홀 학교를 다녔으며, 10대 초반에 벨몬트 중학교로 진학하였다.
이후 2010년부터 2013년까지 타카푸나 그래머 스쿨에 재학했고, 그곳에서 12학년까지의 과정을 수료하였다.
그리고 2014년 13학년 과정 수료를 선택하지 않았다.
로드는 2013년 말부터 7살 연상인 뉴질랜드의 사진작가 제임스 로우와 교제하였다.
연애중이라는 사실이 알려진 후 두 사람은 로우가 동양계인 것과 외모를 이유로 온라인상에서 악성 댓글이 달렸다.
두 사람은 2016년 초 헤어졌다.
로드는 이 결별이 "처음 겪어보는 마음 아픈 결별이라, 전에는 느껴본 적이 없는 음악적 영감이 떠오르기도 한다"며 "Melodrama"의 수록곡 'Green Light'에 어느 정도 영향을 끼쳤다고 언급했다.
2016년 1월에는 데번포트에서 오클랜드의 부유한 교외 지역인 헌베이로 이사하여 284만 뉴질랜드 달러어치(한화 21억여 원) 집을 구입했다.
로드의 어머니는 크로아티아계 출신으로 로드는 현재 뉴질랜드와 크로아티아의 시민권을 가지고 있다.
로드는 2013년 뉴질랜드 시상식에서 네 개의 음악상을 수상하였다.
그리고 로드의 싱글 'Royals'는 APRA 실버 스크롤상을 받았으며, 그래미 어워드의 최우수 팝 솔로 퍼포먼스와 올해의 노래상까지 두 개의 부문에 올라 상을 수상했다.
로드의 두 번째 정규 음반 "Melodrama"는 제60회 그래미 어워드에서 올해의 앨범 부문에 올랐다.
또한 브릿 어워드에서 국제 여성 솔로 아티스트 부문을 두 번 수상하였다.
이외에도 빌보드 뮤직 어워드 2개, MTV 비디오 뮤직 어워드 1개, 월드 뮤직 어워드 3개를 수상했다.
로드는 2017년 6월 전 세계적으로 500만 장 이상의 음반을 판매하였으며, 미국에서 싱글로 1,500만 장 이상을 판매하였다.
땃쥐텐렉은 아프리카땃쥐목 텐렉과의 땃쥐텐렉속("Microgale")에 속하는 포유류의 총칭이다.
현존하는 22종과 화석으로 발견되는 1종을 포함하고 있다.
일부 종은 최근 20년 사이에 발견된 종이다.
현존하는 종 목록은 아래와 같다.
극좌표계와 미적분학에 업적을 남겼다.
구와나 번()은 일본 에도 시대 이세국에 존재했던 번이다.
번청(藩庁)은 현재 미에현 구와나시 기치노마루(吉之丸)에 있는 구와나성이었다.
히사마쓰 마쓰다이라가.
오쿠다이라 마쓰다이라가.
히사마쓰 마쓰다이라가 (재봉).
신승대(1971년 12월 24일 ~ )는 대한민국의 케이블 방송국 MBC 스포츠+의 스포츠캐스터로 주로 축구 중계를 전담하고 있다.
명지대학교 공과대학 전자공학과를 졸업하였다.
2001년 스포츠전문 케이블방송인 MBC 스포츠+의 개국과 함께 1기 아나운서로 입사하여, 유럽축구, K리그 등 수년간 축구중계를 도맡아 오고 있다.
2009년 축구월간지 베스트일레븐 선정 최고의 축구캐스터로 선정되었다.
주요 중계 종목: 축구, 야구, 복싱, 씨름
수원 삼성 블루윙즈 1996 시즌은 1995년 12월에 창단한 수원 삼성 블루윙즈의 첫 번째 시즌이다.
초대 감독으로 김호, 코치로 조광래, 최강희 트레이너가 선임되었다.
수원 삼성 블루윙즈는 K리그와 리그컵, FA컵에 참가하였으며, 정규리그의 후기리그에서 1위에 올라서면서 챔피언 결정전에 올라가 준우승을 거뒀고, FA컵 준우승을 거두는등 첫 시즌답지 않은 활약을 보였다.
한편, 수원에 앞서 대구가 연고지 물망에 올랐는데 김호 초대 감독이 삼성그룹 계열사이자 대구를 연고지로 한 제일모직 (1954년) 선수 출신이었으며 이적생 김동해는 대구 신흥초등학교 청구중학교 청구고등학교를 나왔고 이 탓인지 뒷날 대구 FC에서 코치를 역임했다.
마다가스카르섬의 토착종이다.
자연 서식지는 아열대 또는 열대 기후 지역의 건조림과 아열대 또는 열대 저지대 습지 숲이다.
서식지 감소때문에 멸종 위험에 놓여 있다.
중동 전역은 제1차 세계 대전 당시 독일 제국 및 오스만 제국에 대항하여 아라비아 반도와 중동 및 코카서스 반도의 국가와 페르시아 등이 연합국과 공동으로 싸운 전쟁을 통칭하는 말로, 이 전역의 범위는 중동 및 코카서스, 이란 등을 포함한다. 1914년 10월 29일부터 1918년 10월 30일까지 전투가 일어났다.
이 전역으로 오스만 제국은 완전히 아라비아 반도 및 중동에서 주권을 잃은 신세가 되었고, 영국, 프랑스, 러시아 제국 등이 이 지방의 이권을 나누어 가진다.
한국지역난방기술주식회사(韓國地域暖房技術株式會社, )는 열병합발전, 지역냉·난방분야의 사업컨설팅 및 타당성조사 등 기술용역을 제공하는 한국지역난방공사의 자회사이다.
경기도 성남시 분당구 분당로55(서현동) 퍼스트타워 6층에 위치하고 있다.
자연 서식지는 아열대 또는 열대 기후 지역의 저지대 습지 숲과 아열대 또는 열대 기후의 산지 습지 숲 그리고 농장, 심하게 훼손된 숲이다.
자연 서식지는 아열대 또는 열대 기후 지역의 저지대 습지 숲과 아열대 또는 열대 기후의 산지 습지 숲, 농장 그리고 심하게 훼손된 숲이다.
온실가스검증원(溫室-檢證院)은 기상이변과 지구온난화 등 기후변화 대응을 위한 온실가스 감축노력이 증대됨에 따라, 온실가스 배출 및 감축량을 검·인증할 수 있도록 설치된 한국에너지공단 소속 검인증기관이다.
경기도 용인시 수지구 포은대로 388(풍덕천2동 1157번지)에 위치하고 있다.
드라이어드땃쥐텐렉 또는 나무땃쥐텐렉("Microgale dryas")은 텐렉과에 속하는 포유류의 일종이다.
자연 서식지는 아열대 또는 열대 기후 지역의 저지대 습지 숲이다.
서식지 감소로 멸종 취약종으로 분류하고 있다.
호프리스 레코드(Hopeless Records)는 1993년에 설립한 미국의 인디 음반사로, 본사는 캘리포니아주 밴나이즈에 위치하고 있으며, 대표적인 아티스트는 옐로카드, 실버스테인, 더 유즈드, 올 타임 로우등이 있다.
승기는 다음을 가리킨다.
자연 서식지는 아열대 또는 열대 기후 지역의 건조림과 아열대 또는 열대 기후 지역의 건조한 관목 지대이다.
서식지 감소로 위협받고 있다.
제14회 일본 중의원의원 선거는 1920년 5월 10일 일본에서 치러진 중의원의원의 선거다.
일명 성호(聖浩)라고도 하며, 본관은 경주이다.
서울 출생으로, 1871년 장악원 악공에 임명되고, 1913년 이왕직아악부 아악수에 임명되었다.
함제홍, 정약대, 함재영과 더불어 조선 말기의 손꼽히는 대금의 명인이고, 특히 대금 연주자 김계선(金桂善)을 길러낸 스승이다.
본관은 전주이고, 서울 출생이다.
피리에 뛰어났고, 아악부원 양성소(雅樂部員養成所) 주임교수로 있었다.
본관은 경주이고, 호는 ‘송사(松史)’이다.
아악의 명인이 많이 난 집안에서 태어났다.
조선 철종 때의 악사(樂師)로 피리의 명인인 이인식(李寅植)이 할아버지이고, 고종 때의 악사 이원근(李源根)이 아버지이며, 가곡의 명창인 이병성(李炳星)이 그의 아들이다.
1892년 장악원 악공으로 입사하여 거문고와 정재춤을 배웠고, 1902년 전악에 오르고 1911년에 장악(掌樂)에 임명되었다.
1913년 이왕직 아악수장(雅樂手長)에 임명되었고, 1933년에는 아악사를 역임, 1940년에 퇴임하였다.
한말 거문고의 삼절(三絶)의 한 분인 이병문(李炳文)의 뒤를 이어받아, 그의 거문고 탄법(彈法)은 정통 수법으로 알려졌으며, 또한 절묘한 연주를 하였다.
특히 〈영산회상〉에 뛰어났다.
정재춤에도 능하였고, 거문고, 단소 같은 악기 제작에도 뛰어난 솜씨가 있었다.
일제 강점기 음반에 합주곡 음반이 남아 있다.
시그마(SIGMA)는 HIM 인터내셔널 뮤직 소속의 중화민국 2인조 남성 음악 그룹이다.
서울 출생으로, 본관은 경주이다.
당적, 단소, 생황도 일가를 이루었다.
대금은 고종 때의 명인인 최학봉(崔鶴鳳)에게 사사하였다.
1911년에 이왕직 세악(細樂) 내취에 임명되었고, 1913년 이왕직 아악수(雅樂手)로 승진되었다.
그 후 아악수장으로 교섭을 받았으나 사양하고, 1919년 아악수를 사퇴하였다.
그는 음악적 소양이 뛰어나서 국악기는 물론 서양악기까지 능히 연주하는 기교를 가졌고, 표현력이 뛰어나서 그의 젓대 소리에 심금이 울리지 않는 이가 없었다 한다.
일제 강점기에 취입된 음반으로 〈평조회상(平調會相)〉과 〈청성잦은한잎(淸聲曲)〉이 남아 있으며, 많은 민요 및 가곡, 반주, 합주곡 등에 그의 대금이 끼여 있다.
허들()은 육상의 허들 경주에서 사용되는 도구이다.
전통적인 허들은 욋가지로 만들어졌으나 현대의 디자인은 대개 금속으로 제작된다.
가축 관리용으로도 사용된다.
국가산업융합지원센터(國家産業融合支援센터, )는 산업 및 기술간 창의적 융합을 통해 새로운 기술과 가치를 창출할 수 있도록 산업융합 시장 연구 및 산업융합 관련 사업 지원 등을 수행하는 단체이다.
한국생산기술연구원 융합기술연구소(경기도 안산시 상록구 항가울로 143) 내에 위치하고 있다.
급행열차(急行列車)는 완행(보통) 열차와 달리 일부 역을 통과하여 주요 역에만 정차하고 특급 수송을 행하는 열차를 말한다.
수도권 전철 1호선, 수도권 전철 4호선, 서울 지하철 9호선, 수도권 전철 경의·중앙선, 수도권 전철 수인·분당선 등 수도권 전철 노선에 급행열차가 있으며, 인천국제공항철도도 급행노선 철도이다.
그 외에도 ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호처럼 한국철도공사에서 내부적으로 간선 급행열차가 운행된다.
2016년 7월에 6호선 급행열차가 운행할 예정이였으나, 기술적인 문제로 무기한 연기되었다.
일반적으로 정차역은 특별급행 열차(특급 열차)보다는 많고, 보통 열차(또는 준급 열차)보다는 적다.
영어 명칭으로는 주로 가 사용된다.
JR의 경우 승차하려면 급행권을 필요로 한다.
급행권 이외에도 보통 승차권이나 회수 승차권을 필요로 한다.
일반적으로 정기 승차권은 인정되지 않지만, 일부 열차•구간에 한하여 인정되기도 한다.
덧붙여, JR에서 급행 열차는 보통급행 열차와 특별급행 열차의 총칭이지만, 일반적으로 급행 열차라 함은 전자를 의미하며, 후자는 ‘특급’ 또는 ‘특급 열차’라고 불린다.
그러나 현재, 전자의 급행은 정기 운행되지 않으며, 임시 열차로만 남아있다.
이외에도 예전에는 준급행 열차(준급)도 운행되었으나, 현재는 보통 열차에 합쳐지며 사라졌다.
일본 최초의 급행 열차는 1894년 10월에 개통한 산요 철도(현재의 산요 본선)가 고베 ~ 히로시마 간에 운행하던 열차이다.
3왕복 중 1왕복을 주요 역만 정차하게 하여, 두 역을 약 9시간만에 연결하였다.
이전에도 1882년 3월 1일부터 신바시 ~ 요코하마 간을 운행하던 열차 등, 관보에 게재된 시각표에 “급행”이라고 표기된 열차 자체는 존재하였지만 그것들은 지금의 쾌속 열차에 가까우며, 장거리 여객의 편리성과 서비스 향상을 본격적으로 의식한 것은 이것이 최초이다.
그 다음 해인 1895년 10월 20일에는 간세쓰 철도의 노선에서도 운행되어 교토 발착으로 변경되었다.
간세쓰 철도에서는 1896년 9월 1일에 신바시 ~ 고베 간에도 급행 열차를 등장시켰다.
이에 따라 본래는 약 20시간이 소요되던 두 역이 약 17시간만에 이어지게 되었다.
그 후 1899년에는 식당차가, 1900년에는 침대차가 각각 산요 철도의 급행열차에서 일본 최초로 운행을 개시하였다.
그 후, 급행 열차의 편수는 증가하여 ‘최급행’, ‘최대급행’ 등 급행보다 상위의 열차도 등장하였으나, 러일 전쟁을 거치며 삭감 또는 폐지되었다.
러일 전쟁 종결 후에는 “급행열차권규정”이 공포되어 1906년 4월 16일부터 신바시 ~ 고베 간에서 운행하던 최급행 열차의 이용에 처음으로 별도의 급행 요금이 필요하게 되었으며, 급행 요금을 필요로 하는 열차는 점차 증가하였다.
한편, 최초로 급행 요금을 받게 된 최급행 열차는 이후 격상되어 일본 최초의 특별급행 열차(특급 열차)가 되었다.
다이쇼 시대부터 쇼와 시대에 걸쳐 일본의 많은 간선에서 급행 열차가 설정되었다.
한편, 당시 특급 열차는 도카이도 본선 • 산요 본선의 ‘후지’, ‘사쿠라’, ‘쓰바메’, ‘카모메’의 네 종류 뿐이었으며, 따라서 도호쿠 본선 등 다른 간선에서는 급행열차가 최우등 열차였고, 특급 열차 수준의 급행 열차도 존재하였다.
이후 1934년 12월, 단나 터널의 개통으로 이루어진 다이어그램 개정으로, 아래와 같은 변화가 일어났다.
급행 열차는 중일 전쟁에 돌입한 이후에도, 만주나 사할린으로의 수요가 늘어남에 따라, 각지에서 증편이 이루어졌으며, 태평양 전쟁의 전황이 악화한 1943년 2월 경부터 폐지가 이루어졌다.
1944년 4월에 특급 열차가 모두 폐지(동시에 일등차, 침대차, 식당차의 연결은 모두 중지되었다)되었고, 1945년 3월에 일본 전국에서 급행 열차는 도쿄 ~ 시모노세키 간(6월부터 도쿄 ~ 모지 간)의 1왕복만 남게 되었다.
부흥과 특급 열차로의 전환.
전쟁 후에는 석탄, 차량, 정비 사정이 전쟁 중 이상으로 악화되어, 1947년 1월 ~ 4월에 급행 열차는 계속 줄어들었다.
그러다가 같은 해 6월부터 일본 전국에 준급 열차와 함께 증편 • 신설되는 추세로 전환되었다.
전쟁 후에는 소위 “로컬선” 등도 많이 설정되어 있었다.
그러나 준급 열차는 급행 열차에 병합되기 시작하였고, 1966년 3월에 100km 이상을 주행하는 본래의 의미로서의 “준급 열차”는 없어졌고, 남은 편들도 1968년 10월에 모두 폐지되었다.
한때 수도권의 주오 선이나 간사이 지구의 도카이도 본선, 산요 본선, 한와 선 등에서 “급행 열차”가 아니라, 급행 “전차”(, 줄여서 급전()이라고도 하였다)라는 열차가 운행되기도 하였다.
급행 “전차”는 급행 “열차”와 달리 별도의 급행 요금이 필요하지 않았다.
그러나 같은 종별의 열차임에도 요금이 필요한 것과 그렇지 않은 것이 혼재하고 있는 것은 승객에게 혼란을 초래할 수 있었기 때문에, 전차나 기동차를 사용한 유료 준급이 신설되면서 1958년 10월에 급행 전차는 쾌속 전차()로 개칭되었다(후술하는 #급행 전차 (급전)도 참조).
한편, 전쟁 때 매수된 사철인 한와 선에서는 특급 전차, 준급 전차도 존재했지만, 이때 특급 전차는 쾌속 전차로, 급행 전차와 준급 전차는 직행 전차(이후의 “구간 쾌속”)로 개칭되었다.
급행 열차의 최전성기인 1960년대에는 많은 급행 열차가 설정되었고, 그 중에는 초장거리를 운행하거나 운행 구간이 특이하거나 분할과 병결을 반복하는 등 여러 열차가 존재하였다.
당시에는 특별급행 열차는 최상위 등급으로 상대적으로 드물고 급행 열차가 많았지만, 1964년 10월에 신칸센이, 1972년 10월에는 엘(L) 특급이 등장하며 특급 열차가 많아졌고, 경제도 성장하며 철도 수송이 포화되고 열차 운행 속도가 다른 급행형 차량(최고 운전 속도 95 ~ 110km/h)이 늘어났다.
중장거리 급행 열차는 특급 열차로 격상되고, 근거리나 일부 중거리 열차는 쾌속으로 격하되어갔으며, 열차 속도의 단순화와 우등 열차의 차종 통일에 의한 차량 운용의 합리화, 나아가 급행 열차의 서비스 향상 등이 이루어졌다.
이런 시책은 항공기, 자가용, 고속버스 등이 보급되던 당시에 불가피한 것이었으며, 특급으로 격상된 열차들은 차내 설비가 개선되고 소요 시간이 단축되었다.
한편, 이러한 변화는 국철의 수입 증가를 위한 수단이라는 비판도 있었다.
그러나 당시 국철의 운임은 일본 물가 대비 다소 낮게 책정되어 있었으며, 국철 운임의 인상은 일본 국회의 승인을 받아야 하는 쉽지 않은 일이었기 때문에 주로 운임보다는 요금의 인상이 많이 이루어졌다.
이 시기에는 이른바 “신성능 전차”(카르단 구동방식이나 전자직통제동, 전기 지령식 제동을 채택한 재래선 전동차)로의 교체로 인해 임시 열차(‘하리마’ 등)나 대도시권(수도권의 가이지 등)의 경우 급행 수준의 차량이 갖추어지지 않아 일반형 차량으로 운행되는 우등 열차도 있었다.
이러한 열차는 일부 철도 동호인에게 “손색 급행”()이라고 야유당하기도 하였다.
한편, 서일본 지역을 중심으로 급행형 차량에 냉방 장치를 설치하는 것이 진행되어 일등차는 1968년까지, 간토 지방 이서의 보통칸(구 이등차)도 1970년대 후반까지는 완료되었으나, 도호쿠 지방 이북에서는 설치가 늦게 진행되었다.
급행 전성기 때와 열차 편성이 유사한 차량으로, 특별 이등차와 이등차(후의 일등차 • 그린차), 식당차(내지는 뷔페), 화물차가 갖추어진 열차도 있었으며, 다이어그램 작성 시에 속도를 포함하여 우등 차량을 갖춘 열차를 “우등 열차”라고 부르게 되었다.
여전히 존치된 급행 열차는 계속해서 특급 열차와 쾌속 • 보통 열차 사이의 어중간한 존재로 전락하여 이용객이 감소해 갔다.
1980년대 이후에는 신칸센 노선이 확대되고 재래선 특급 열차에서 사용되던 잉여 특급형 차량이 생겨났으며, 급행 열차에서 사용되던 차량은 노후화가 진행되었다.
그로 인해 급행 열차는 특급 열차로 격상되거나 쾌속 • 보통 열차로 격하되거나 폐지되거나 대폭 감편되었다.
1982년 11월 15일의 국철 다이어그램 개정을 시작으로 JR 발족 후에도 이러한 흐름은 계속되었고, 거의 매년마다 급행 열차가 폐지되어 갔다.
시코쿠여객철도(JR 시코쿠)는 1999년 3월, 큐슈여객철도(JR큐슈)는 2004년 3월, 도카이여객철도(JR 도카이)는 2008년 3월, 서일본여객철도(JR 서일본)는 2012년 3월의 개정을 끝으로 각각의 관내에서 정기 급행 열차를 소멸시켰다.
주간 급행 열차는 2009년 3월 개정으로 마지막까지 남아있던 ‘쓰야마’가 폐지되며 모두 폐지되었다.
그 결과, 정기 급행 열차는 야간의 ‘기타구니’와 ‘하마나스’만 남게 되었고, 이 중 ‘기타구니’는 2012년 3월에 임시 열차로 격하된 후, 이듬해 1월에 폐지되었다. ‘하마나스’도 2016년 3월 26일의 홋카이도 신칸센 개업에 따라 폐지되었다.
이것으로 JR의 정기 급행 열차는 소멸되었다.
그린차의 연결은 주간 정기 급행 열차의 경우, 절반이 그린차인 키로하 28형을 연결한 ‘쓰야마’가 2003년 9월 30일에 차량이 변경되며 키로하 28형이 편성에서 제외되면서 사라졌다.
그린차를 연결하는 정기 급행 열차는 2012년 3월의 개정으로 ‘기타구니’가 임시 열차로 격하되면서 사라졌다.
또한, 임시 열차화 이후의 ‘기타구니’가 폐지된 2013년 1월 이후에는 그린차를 연결한 열차는 사용 차량의 일부에만 설치되거나, 이른바 ‘조이풀 트레인’에 한하게 되었다.
한편, 1998년에 폐지된 주유권 중, 균일 주유 승차권(와이드 승차권 • 미니 승차권)이 있으면 출발 역부터 목적 주유 구간까지의 경로를 포함한 급행 열차의 자유석 이용이 가능했었다.
급행 열차는 153계 • 165계 직류 전동차나 455계 • 475계 교직류 전동차, 키하 28계 • 58계 기동차, 12계 객차 등의 급행형 차량이나 구형 객차로 운행되었다.
후자의 경우 일반적인 급행형 차량보다 서비스 시설이 좋지 않아 “손색 급행”이라고 불리기도 하였다.
JR 민영화 이후, 급행 전용 차량은 개발되지 않았다.
키하 100계 0번대는 급행 수준의 설비를 갖추고 있었지만, 현재 정기 열차 중에서는 쾌속 열차에만 운용되고 있다.
민영화 이후의 정기 급행 열차는 ‘가스가’(, 2006년 3월 폐지)가 키하 75형을 사용했던 것 이외에는, 모두 국철 시절의 차량을 개수하여 사용하고 있다.
전술한 급행 ‘하마나스’는 특급형 차량을 사용하였다.
2016년 3월 26일의 다이어그램 개정으로 홋카이도 신칸센이 개통함에 따라, JR 최후의 정기 급행 열차인 ‘하마나스’가 폐지되었다.
이 열차는 아오모리와 삿포로를 잇는 야간 열차로, 같은 해 3월 21일 아오모리 발 22일 삿포로 행의 하행 열차를 마지막으로 운행을 종료하였다.
이 열차의 폐지로, 국철 때부터 이어져 온 JR의 정기 급행 열차는 소멸되었다.
그러나 제도 상으로는 급행이라는 열차 종별이 남아있다.
JR 동일본 미토 지사 와 JR 도카이 처럼, 성수기에 임시 열차로 급행 열차를 운행하기도 하며, 그 때는 급행권도 발매된다.
또한 이러한 열차들은 특급형 차량을 사용하지만, 정기 열차의 다이어그램을 우선하기 위해 뷰 포인트에서 서행 운전이나 정차를 하는 등 속달성의 면에서 특급이라 하기 어려운 성질을 가지고 있어 급행이 임시 열차의 종별로 잘 사용된다.
다만 JR 동일본 미토 지사의 경우 2017년 11월을 마지막으로 급행 열차가 운행되지 않고 있으며, 쾌속 열차로 격하되거나 특급 ‘도키와’로 격상되었다.
조반 선에서는 2015년 3월의 다이어그램 개정으로 전 차량 지정석인 “신 특급 요금”을 도입한 결과, 좌석 지정 요금을 포함한 급행 요금이 신 특급 요금보다 높아지는 현상이 발생하고 있다.
예외로 조반 완행선 상행 열차에는 JR 동일본의 공식 사이트의 시간표 상에 급행이라는 열차 종별이 설정되어 있지만, 이는 직통하는 오다큐 전철 오다와라 선 • 다마 선 내에서 후술할 #요금이 필요하지 않은 ‘급행’으로 운행함을 의미하는 것으로, 여기서 말한 급행 열차와는 성질이 완전히 다르다(JR의 쾌속 열차와 비슷하다).
쇼와 시대 초기부터 급행 열차와는 별개로 “급행 전차()”라는 급행 요금을 징수하지 않는 열차가 운행되는 노선이 있었다.
차량은 근거리용 차량과 동등한 서비스 설비를 갖추고 있었지만, 정차 시간이 길어서 일부 열차는 화장실 시설이 설치되었다.
또한 일부 차량의 경우, 근거리용 차량에 사용되는 롱 시트가 아니라 세미크로스 시트가 설치되어있기도 하였다.
일본국유철도에 접어든 이후에도 전동차로 운행하는 급행을 급행 전차라 불러 급행 요금을 징수하는 급행 열차와 구분하였다.
현재 JR 동일본의 사내 규정에서 주오 쾌속선의 정식 명칭이 주오 급행선()인 것도 그 잔재이다.
이 외에 국철이 전시 매입 때 한와 전기철도에서 매입한 한와 선에서는 요금이 필요하지 않은 특급 전차 • 준급 전차도 존재하였다.
또한 현재의 도카이도 본선, 산요 본선 게이한신 지구(비와코 선, JR 교토 선, JR 고베 선)를 종관하는 신쾌속도 원래는 급행 전차였다.
그러나 1958년에 151계 전동차와 153계 전동차가 등장하여 특급 열차와 급행 열차에 투입되며 국철의 급행 요금이 불필요한 열차는 순차적으로 “쾌속”으로 명칭이 변경되었다(한와 선에서는 최상위 특급 전차가 쾌속 열차가 되고, 급행 및 준급 전차는 직행 열차는 새로운 종별로 바뀌었다).
사철의 경우 현재도 급행 열차를 흔하게 볼 수 있다.
도쿄 지하철에서 급행이라는 계통명을 사용하는 노선으로는 도에이 신주쿠 선이 있다.
난카이 전기철도의 공항급행, 라피트가 있다.
사철은 1906년의 철도국유법에 의해 동력 집중 방식의 장거리 열차를 운행하는 회사가 도부 철도나 난카이 전기철도 등을 제외하고 거의 없게 되었고, 미국의 인터어반을 본뜬 고속 전기 철도로서 출발한 회사가 대부분이었다.
그렇기 때문에 급행 열차가 표준적인 속달 열차가 아닌 경우도 있다.
쾌속 열차가 급행 열차보다 정차역이 적은 회사도 있다.
도부 철도의 경우, 예전에 도쿄와 군마현 • 도치기현을 잇는 도부 본선 계통에서, 국철의 제도와 유사하게 급행권을 필요로 하는 열차(이세사키 선 급행 ‘료모’, 닛코 선 계통의 급행. 이하 ‘유료 급행’)와 그것과 별개로 요금이 필요하지 않은 ‘급행’을 운행하였다.
이 열차는 1951년의 운전 계통의 개정으로 명칭 상 폐지되어, “쾌속”, “준쾌속”, (정차역이 적은) “준급” 등(이하 ‘쾌속 등’)으로 개칭되었다.
그 후에는 준급(무료이지만 도중 정차역이 비교적 많은 열차)과 유료 급행의 사이에 위치하는 열차 종별로서 존재하였다.
그러다가 2006년 3월의 다이어그램 개정으로 유료 급행이 특급으로 격상됨에 따라, 요금이 필요하지 않은 ‘급행’이 전술한 쾌속 등과는 별도로 설정되었다.
급행 요금을 설정하고 있는 열차를 운행하는 사철도 있다.
예전에는 후지 급행, 나가노 전철, 시마바라 철도 등의 관광지의 노선 등에서는 구 국철에서의 직통운전(또는 그 반대)을 하는 열차의 경우 별도로 급행 요금을 징수하기도 하였다.
그리고 오다큐 전철의 ‘아사기리’, 나고야 철도의 ‘기타알프스’와 난카이 전기철도의 ‘기노쿠니’, 그리고 도야마 지방 철도에 직통운전한 국철의 급행 열차(‘다치야마’, ‘노리쿠라’) 등의 경우 국철선 내에서는 급행으로, 사철선 내에서는 특급으로 운행하였다.
급행권이 필요한 급행 열차는 아래의 4개 회사에서만 운행되고 있다.
차량은 전용 차량이 사용되는 경우가 많다.
예전에는 대규모 사철 중에서도 도부 철도의 닛코 선에 대규모 사철 중에서는 유일한 유료 급행 열차가 존재하였으나, 2006년 3월 18일의 다이어그램 개정으로 특급으로 격상되었으며, 동시에 요금이 필요하지 않은 ‘급행’이 새롭게 신설되었다.
아래는 사철의 유료 급행 열차의 목록이다.
요금이 필요하지 않은 ‘급행’.
현재 사철에서 운행 중인 대부분의 급행 열차는 요금이 필요하지 않으며 속달 운전을 실시하므로, 선술한 국철의 급행 전차와 비슷하며, 현재 JR의 쾌속 열차에 상당한다. 1914년에 게이한 전철이 게이한 본선에서 운행한 것이 시초이다.
이후 게이한 전철은 1916년에 논 스톱 운전이었던 종래의 급행을 최급행(最急行)으로 개칭하고, 급행은 주요 역에 정차하는 열차로 설정하였다.
일반적으로 통근형 차량(일반 차량)으로 운행되지만, 때때로 특별한 설비를 갖춘 차량으로 운행되기도 한다.
게이힌 급행 전철이나 게이한 전철 등이 대표적인 예이다.
남북 전쟁 직후 1865년과 1870년 사이 5년에 걸쳐 채택되었다.
이 수정 조항들은 전후 미국 남부에서 재건을 수행하는데 중요한 역할을 하였다.
옹호자들은 이 법안을 미국을 (링컨의 발언을 빌면) 절반의 노예주와 절반의 자유주가 있는 나라에서 이전 노예와 그 후손을 포함한 모든 남성들에게 헌법적으로 자유의 축복이 보장되는 나라로 탈바꿈시키는 것이라고 간주했다.
미국 수정 헌법 제13조 (1865년에 상정되고 비준된)는 노예 제도를 폐지하는 것이었다.
미국 수정 헌법 제14조(1866년에 상정되어, 1868년에 비준된)는 특권과 면책 조항, 적법한 절차, 그리고 동등한 보호 조항이 포함되어 있다.
미국 수정 헌법 제15조(1869년 상정되어, 1870년에 비준된)는 ‘인종, 색깔, 이전의 노예 상태’에 상관없이 투표권을 보장하고 있다.
이 수정 조항에는 여성들이 포함되지 않았다.
따라서 1920년에 비준된 제19조 수정안을 통해 여성의 투표권이 포함되게 된다.
이런 수정 헌법들은 흑인들에게 자유와 시민권을 보장하기 위한 의도였다.
이 수정 헌법의 약속은 19세기동안 주법과 연방 법원의 판결로 퇴색되었다.
주에서는 흑인들의 권리를 제한하는 짐크로우 법을 통과시켰다.
이러한 수정 헌법 조항을 훼손한 중요한 연방 대법원의 판결들로는 1837년의 도축장 사건으로 수정 헌법 제14조의 권한과 면책 조항이 주법 하에서 보장받지 못하도록 한 것이었다.
1896년에 ‘플레시 대 퍼거슨 사건’에서 만들어진 ‘분리되었지만, 평등한’이라는 수사와 연방 정부에 의한 〈짐크로우 법〉 승인도 마찬가지 경우였다.
수정 헌법 13조, 14조, 15조의 완전한 혜택은 1954년 ‘브라운 대 토피카 교육위원회 재판’에서 연방 대법원의 판결과 〈1964년 시민권법〉, 그리고 〈1965년 선거권법〉과 같은 법률이 정착될 때까지 실현되지 못했다.
2013년 셸비 군 대 홀더 판결에서는 미래의 투표권에 영향을 미칠 수 있는 연방 대법원이 선거권법의 4조항을 뒤집었다.
미국 수정 헌법 제13조는 노예 제도와 범죄에 대한 처벌과 같은 경우를 제외한 비자발적 예속을 폐지했다.
1865년 12월 18일에 미국 국무부 장관 윌리엄 H. 수어드가 그것을 공표했다.
대금산조의 창시자 박종기에게 대금을 배웠는데, 박종기의 산조 가락을 다듬어 새로운 한범수류대금산조를 완성했다.
또한, 자신의 대금산조 가락을 해금에 맞게 개발해 새로운 해금산조도 만들었다.
오늘날 한범수류 대금산조와 해금산조는 활발히 연구, 전승되고 있다.
한국산업기술진흥협회(韓國産業技術振興協會, )는 혁신과 창의성에 기반한 새로운 가치 창출을 위해 산업진흥과 기술혁신을 지원하는 사단법인이다.
서울특별시 서초구 바우뫼로 37길 37에 본회가 위치하고 있으며, 대전광역시 유성구 엑스포로 123번길 27-5(도룡동 4-27번지) 연구개발특구진흥재단 306호에 대전사무소가, 부산광역시 부산진구 황령대로 24(범천1동 853-1) 부산상공회의소 4층에 부산사무소가 위치하고 있다.
별명은 "중거리 달리기의 우사인 볼트"이다.
나록 군의 킬고리스에서 태어난 루디샤는 전 800m 세계 기록 보유자 윌슨 킵케테르를 포함한 몇몇의 톱 육상 선수들을 배출한 케이요 구역 이텐에 있는 키무론 세컨더리 학교를 다녔다.
2005년 4월 재퍼스 키무타이는 루디샤를 제임스 템플턴에게 추천하였고, 템플턴의 코치를 받은 키무타이와 버나드 라가트 같은 선수들에게 가입되었다.
처음에 400m 선수였던 루디샤는 그의 아일랜드인 코치 콤 오코넬에 의하여 800m로 시도하는 데 발탁되었다.
2006년 세계 주니어 선수권 대회에서 그 종목을 우승하였다.
루디샤는 2009년 세계 육상 선수권 대회에 나가 800m 준결승전에 도달하였다.
그해 9월에는 이탈리아 리에티에서 열린 IAAF 그랑프리에서 아프리카 신기록 1분 42.01초를 세워 동료 선수 새미 코스케이의 25년 기록 1분 42.28초를 깨고 우승하였다.
7월 10일에는 벨기에 후스덴에서 열린 KBC 육상의 밤에서 800m를 1분 41.51초와 함께 달렸으며, 이 개인 신기록은 그를 스포츠 사상 세계에서 800m를 위한 2위에 앉혔다.
8월 22일에는 윌슨 킵케테르의 800m 세계 기록을 깼고, 2주 후에 리에티 다이아먼드 리그 대회에서 1분 41.01초로 낮추면서 다시 기록을 깼다.
11월에는 21세의 나이로 IAAF "올해의 세계 육상 선수" 상을 수상하는 데 연소자 선수가 되었다.
또한 "올해의 케냐의 스포츠맨" 상을 수상하기도 하였다.
뉴욕의 이칸 경기장에서 열린 2012년 아디다스 그랑프리에서 1분 41.74초와 함께 미국 모든 성장주 기록을 세웠다.
세계에서 가장 빠른 기록 1분 42.12초와 함께 케냐 선발 시합들에서 우승하여 케냐 올림픽 팀에 선발되는 데 확정되었다.
2012년 런던 올림픽에서 세계 신기록 1분 40.91초와 함께 기록을 깼다.
4년 후, 리우데자네이루에서 1분 42.15초로 달려 2연승에 성공하였다.
파워코드()는 근음과 5도로 이뤄진 화음을 말한다.
보통 록 음악에서 전기 기타로 연주할 때 쓰인다.
《단다린一〇一》()은 원작:타지마 타카시, 자작화:스즈키 마사카즈에 의한 일본의 만화 작품이다.
고단샤의 만화 잡지 《모닝》에서 2010년 1월부터 연재되었다.
2013년 10월부터 12월까지는, 본작을 원작으로 한, 타케우치 유코 주연의 연속 텔레비전 드라마 《단다린 노동기준감독관》이 방송되었다.
노동기준감독서를 무대로 해, 주인공·단다 린을 시작해 노동기준감독관들이, 노동 기준법, 노동 안전 위생법 그 외의 동서의 소관 법령을 적용해 블랙 기업 등의 노동법령의 준수가 부족한 기업을 적발해, 일본의 노동자를 지켜 간다고 하는 이야기이다.
《단다린一〇一》의 타이틀은, 주인공·단다 린으로부터 인용된 것으로, 그 기태한 이름과 템포 좋은 발음 리듬에서 흥미를 돋운다.
이 작품부터 《수요 드라마》 시간대가 6분 확대되어, 종료 시각이 23:00이다.
주연은 타케우치 유코. 캐치프레이즈는, 〈일하는 사람을 지키기 위해, 일하는 사람이 있다〉.
한국소프트웨어산업협회(韓國-産業協會, )는 소프트웨어산업의 건전한 발전과 소프트웨어 및 시스템의 이용촉진을 통하여 소프트웨어산업을 진흥함으로써 국민생활의 향상과 국민경제의 건전한 발전에 이바지하기 위해 설립된 사단법인이다.
대구 출신으로 1944년 9월 징병1기생으로 일본군에 징집되어 중국전선에 투입되었다가 1945년 2월에 일본군을 탈출하여 중국 구강지구 중국군 제17사단에서 중앙군과의 합동작전에 참가하면서 항일운동을 벌였다.
1945년 3월 30일에 한국 광복군을 찾아가던 중 중국 무호현에서 일본 헌병에게 체포되어 같은 해 4월 28일에 일본군 제7330부대 임시군법회의에서 분적당여죄로 징역 10년형을 판결받고 마포형무소에서 8.15 광복까지 수감하였다.
1977년 대한민국 정부로부터 대통령표창을 수여받았다.
프로에는 다음 뜻이 있다.
한국수입협회(韓國輸入協會)는 우량거래선 알선, 무역상담 등 무역진흥활동을 수행하는 사단법인이다.
서울특별시 서초구 방배로 169 수입협회 빌딩에 위치해 있다.
한국엔지니어링협회(韓國-協會, , KENCA)는 엔지니어링사업자 및 엔지니어링 기술자의 발전과 엔지니어링 산업의 진흥 등을 도모함을 목적으로 설립된 특수법인이다.
학원의 유명인으로 학교의 아이돌인 나호가 만든 "연애 응원 위원회"는 멤버인 주인공 후마와 선배 아야네, 그리고 여동생 나기사와 함께 사랑하는 남려를 무리하게 응원한다.
그리고 학교에 전해지는 "연애의 전설"의 부활을 목표로 해서 나호의 일행은 움직이기 시작한다.
그것은 그녀들에게 찾아올 "진짜 사랑을 하는 것"의 소중함을 알기 위한 시련이며, 소년소녀들의 따뜻한 사랑이야기의 시작이기도 하다.
김나희는 다음 사람을 가리킨다.
광선(光線, )은 실제 빛의 파면에 수직인 선을 선택함으로써 얻을 수 있는 빛의 이상적인 모델로서, 에너지 흐름의 방향을 가리킨다.
광선은 광학계를 통한 빛의 전달을 모델링하는데 사용된다.
충청남도 연기 출신으로, 국악이론가이면서 제4대 아악사장인 김영제의 조카이다.
초등학교를 졸업한 후 상경하여 이왕직 아악부원 양성소 제4기생으로 입소하였다.
최순영(崔淳永)에게서는 피리를, 김계선(金桂善)에게서는 대금을 배웠다.
1936년 아악수가 되고, 광복 후 국립국악원 아악사가 되었다.
1952년 국악진흥회가 제정한 제3회 국악상을 받았다.
2002년에 대구 동양 오리온스(현 고양 오리온스)에 입단하였고, 2004년부터 2006년까지 국군체육부대에 입대하여 상무 농구단에서 뛰다가, 2006년부터 2009년까지 창원 LG 세이커스에서 뛰었으며 2009년부터 현재까지 원주 동부 프로미에서 뛰고있다.
먼지가 되어는 송문상이 작사하고 이대헌이 작곡한 대한민국의 대표적인 발라드 장르의 대중가요이다.
1976년 장경수가 작사하고 이대헌이 작곡하여 작곡가 이대헌이 본인의 목소리로 먼저 발표한 곡이다.
흔히 먼지가 되어의 원곡가수는 김광석 또는 이윤수로 알려져있지만, 실제 원곡 가수로 알려진 첫번째 리메이크 가수는 이미키이다.
1987년 이미키가 &lt;지성과 사랑&gt;에 취입하면서 본격적인 대중가요가 되기 시작했다.
원곡은 까끌까끌한 전기 기타 솔로와 신시사이저가 주도하는 느긋한 발라드이다.
이미키와 송문상은 데뷔 직전에 결혼하였으며, 송문상은 이후 이미키의 소속사 관계자로 오랜 교류를 갖게 된다.
이미키 4집의 추신으로는, 데뷔 이후 송문상 단독으로 나간 모든 작품들은 모두 이미키와 송문상의 공동 작업물이다.
송문상이 코러스로 여러차례 참여하였는데, '먼지가 되어'에서도 송문상이 첫소절을 부르면서 시작한다.
1991년 이윤수가 송문상 작사/함춘호 편곡으로 리메이크하여 불렀다.
초기에는 잘 알려지지 않았으나 이윤수가 발표한 뒤로 차츰 인기를 얻기 시작했다.
대중들에게 가장 널리 알려진 버전이다.
1996년 김광석이 편곡하여 자신의 앨범 &lt;김광석 노래이야기&gt;에 수록하였다.
럼블피쉬의 '먼지가 되어'.
럼블피쉬는 이것을 락으로 편곡하여 불렀다.
로이킴, 정준영의 '먼지가 되어'.
2012년 로이킴과 정준영이 슈퍼스타 K4에서 이를 리메이크하여 불렀다.