heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
그러나 전후 1,000억 달러를 넘은 대외 원조와 민간의 해외 투자 등으로 국제수지의 적자가 계속되고 달러의 위치가 흔들리게 되자 닉슨 대통령은 1971년 8월 15일 금과 달러의 잠정적인 태환 중지, 임금과 물가의 90일간 동결, 연방 정부의 지출 삭감, 수입부가세 신설 등 8개항의 인플레 억제 및 달러방위 조처를 발표했고, 이어 같은 해 12월 세계 10대국 재상(財相)회의에서 달러의 7.89% 평가절하에 합의하여 1934년 이래 유지되어 오던 금의 공정가도 1온스당 38달러로 인상, 1973년 금태환을 폐지했다.
준비 통화로서의 미국 달러.
미국 달러는 기축 통화로서, 전 세계 각국의 준비 통화로 사용되고 있다.
공항의 명칭은 자와할랄 네루의 딸이자 인도의 수상을 역임했던 정치인 인디라 간디에서 따왔다.
에어 인디아와 대한항공이 인천 - 뉴델리 직항을 운항하고 있다.
제2차 세계대전 당시 인도 공군이 팔람공항으로 설립하여 공군 주둔기지로 이용하였고 이후 인도 공항청으로 관리가 이관되었다.
1962년부터 민간 항공기 취항이 이루어졌으며 1970년대에 이용률이 급격히 높아지자 팔람공항 근처에 4차례에 걸쳐 터미널을 추가로 건설하였다.
1986년 5월 2일 제2 터미널 청사 사용과 함께 현재 이름으로 바뀌었다.
인도 항공청()의 조사에 따르면 2007년에 2300만명이 이 공항을 이용하여 인도에서 2위를 차지하였다.
2008년 5월에 GMR 그룹이 이끄는 합작 회사인 델리 국제 항공사로 관리권이 넘어갔으며 현재는 GMR 그룹이 소유하고 있다.
2010년에 인도에서 가장 붐비는 공항이 될 것으로 예측된다.
2010년의 커먼웰스 게임에 대비하여, 이 공항은 대대적인 보수 작업에 들어갔다.
이 공항은 델리 인터내셔널 공항 회사()이 민간 운영하고 있다.
구 팔람 공항(제 1 터미널)은 주로 국내선 용도로 쓰이고 있다.
국내선 전용 터미널로서 기능했지만 터미널 3의 개업으로 대부분의 항공 회사가 이전했다.
현재 확장 공사가 진행 중이며 연간 이용자 수를 현재의 1,800만명에서 3,000만명으로 끌어올릴 계획이다.[2]
국내선 도착 전용 터미널
터미널 3의 개업에 따른 일시 폐쇄됐지만 터미널 1의 확장 공사에 따른, 2017년 10월 29일부터 다시 이용되고 있다.
탑승 게이트는 78곳.모든 국제선이 발착하고 에어 인디아, Alliance Air, 제트 항공, 비스타라, 에어 아시아의 국내선도 발착한다.
니노이 아키노 국제공항(, )은 필리핀 마닐라에 있는 공항으로서 필리핀의 주요 관문이다.
이 공항은 메트로 마닐라의 파라냐케와 파사이 간의 경계선을 따라 위치해 있고 수도 마닐라로부터 남쪽으로 7km 떨어져 있으며, 마카티의 상업 중심 지구로부터 남서쪽에 있다.
한편 공항의 이름은 필리핀의 정치인 베니그노 아키노 2세의 이름을 따서 지어졌다.
1983년 필리핀 민주화 운동 지도자로 당시 독재자 페르디난드 마르코스 정부에 저항했던 베니그노 아키노 2세가 이 공항에서 암살당했다.
이런 이유로 이 공항은 니노이 아키노 국제공항이라는 별칭으로 더 많이 알려져 있다.
1998년에 제 2터미널이 완공되었고 2008년에 제 3터미널이 완공되었다.
공항에 모두 3개의 터미널이 있는데, 이 가운데 2터미널은 필리핀 항공이 독점적으로 사용하고 있고, 3터미널은 필리핀의 저가 항공사인 세부 퍼시픽이 주로 사용하고 있다.
또한 파사이 지역과 파라냐케 지역 접경에 자리잡고 있어 파사이 파이브 스타 버스 터미널에서 택시로 5분밖에 걸리지 않을 정도로 도심 접근성이 뛰어난 편이다.
터미널 1또는 NAIA-1,(72만 sq ft)과 1981년에 NAIA 자세한 내용은 올드 국내선 터미널 후, 지금 터미널에서 두번째 오래 된 터미널 완료되고 6만 7000여 평방미터의 면적을 갖지만 year당 450만명의 승객을 설계 용량을 더 6만명의 승객을 수용하는 데로 확대되었다.
그것은 현재 외국 항공사 마닐라에서 아나 항공, 캐세이퍼시픽 항공, 델타 항공, 에미레이트 항공, KLM과 싱가포르 항공을 제외하고 운영을 제공한다.
상세한 디자인은 필리핀 정부에 의해 1974년에, 그 후에 아시아 개발 은행이 9월 18일 1975년에서 승인하였다 입양되었다.
터미널에 실제 근무 1978년 2분기 동안에 시작되었다.
1989년에, 한 마스터 플랜 검토했다.
두개의 새로운 단말기(NAIA 2와 NAIA 3)의 건설뿐만 아니라 많은 다른 시설 개선을 권고했다.
터미널 2(NAIA-2)또한 센테니얼 터미널로 알려지므로, (810,000 sqft)과 옛 실종 도로에 위치하는 7만 5천 평방미터의 면적을 갖는다.
그리고 1999년에 운행을 시작 건설하기 시작했다.
그것은 센테니얼 터미널 필리핀 독립 운동을 선언한 지 100년을 기념하여 선정되었다.
터미널은 원래 아에로 포르 드 파리에 의하여 국내선 터미널까지 디자인 후에 그것은 250만 용량이 국제 비행기를 수용하기 위하여 수정되도록 디자인되었다.
매년 국제적인 날개에서 승객과 5만원 국내 날개였다.
만약 매년 9만명의 승객을 수용하기 위하여 수정될 수 있다.
Terminal 2를 독점적으로 필리핀 항공에 의해 그것의 국내선과 국제선을 위해 사용된다.
그것은 2개의 날개가 북한 전시실을 증축 국제선 항공을 이용, 남쪽과 전시실을 증축은 국내의 작전을 처리한다.
그것은 현재 12항공 다리들이 많이 있으로 나뉜다.
또한 북쪽 날개에서 작은 면세 구역이 있습니다.
더 많은 단말기의 필요성은 기본 계획 검토 국제 공항의 1989년에 아에로 포르 드 파리(ADP)에 의해 시도되었다
이 연구는 프랑스 정부에서 받은 보조금의 방법으로 가능하였다.
그 평론은 필리핀 정부에 평가를 위해 1990년에 제출한 290만 프랑스 프랑이 들었다.
1991년에는 프랑스 정부가 태양광 건축 및 공학적 설계 NAIA 터미널에 사용될 필리핀 정부에 30만 프랑 부드러운 융자를 승인했다.
ADP에 따라 1992년은 1994년 일본 정부가 그 필리핀 정부에 터미널의 건설 비용의 75%은 100%자금 조달을 위한 18.12 억엔 연화 차관을 허가한 디자인을 완성했다.
감독 비용의. 터미널 건설 12월 11일 1995년 이를 공식적으로 필리핀의 정부 12월 28일, 1998년 뒤쳐졌다 시작했다.
그 100주년 터미널 완전히 1999년까지 작전이 되었다.
건설 이후 터미널이 중심에 모두 미국과 싱가포르에서 법적 싸움, 빨간 테이프, 그리고 재정 신청 사건뿐만 아니라, 강화되고 안전 기술적인 것은 있었다.
A4레벨 쇼핑몰이 터미널과 주차 건물을 연결합니다.
주차 건물과 야외 주차장 1천 200대의 용량은 2000자동차의 능력이 있다 터미널 매일 최대 또는 hour.[52]당 6천명의 승객들을 3만 3천명의 승객 서비스할 수 있다.
그것의 앞치마 지역(1,587,000 sqft)147,400 평방미터의 크기가. 터미널은 시간에 28비행기 서비스 능력과의 34의 공기 다리와 20접촉 각각 성문이 있다.
터미널 70비행 정보 단말기, 314디스플레이 모니터, 광섬유 또 케이블 공사 300킬로미터(190mi)다.
그것은 또한 29일 화장실 덩이를 가지고 있다.
그 출발 장소 5출입구 모든 X- 선 기계들을 최종 보안 점검 18에 엑스 레이를 포함하고 있다.
터미널 공식적으로 선택한 국내선으로 2008년 7월 22일(처음에는 세부 퍼시픽만, 그 필리핀 항공의 자회사 항공 필리핀과 PAL 익스프레스)에서, 세부 퍼시픽과 함께 문을 열었다.
PAL에서 제외한 모든 국제 작전에서 사용하는 3번 터미널에서 미래에 운영하고, 원래에서 움직이겠다는 제안을 위한 것이다.
그의 처음 2년 동안 2010년, 하지만 국내 항공사 세부 퍼시픽과 에어 필 익스프레스(그 항공 필리핀 그리고 그들은 PAL 익스프레스)의 4분기 남아 있는 유일한 세입자들이다.
작동 국제선의 대부분은 터미널 1부터 전 일본 항공은 첫 외국계 항공사 터미널 3은 2월 27일에 운영되는 것을 제외하고 운영되고 있다.
터미널과 전체 터미널을 활용해 그 시설을 개선하기 위해 계약자가 다케나카 공사 일본에서의 재활 수술을 받았다.
이전에는 용량의 절반은 터미널 works다.
8월 1일 2014년에 이감된 것에 주요 사용 나머지 시스템의 완성을 기다리고에서 작동한다. 3번 터미널에 5개의 국제 항공사 터미널 1시에 체증을 완화하는 델타 항공과 그 day, KLM으로 3일 8월 4일 뒤 8월에 2014년, 에미레이트 항공에 시작된다.
그 마닐라 국내 여객 터미널도 올드 국내선 터미널과 터미널 4로 알려져 기존 터미널 4는 1948년이다.
그것은 공항에서 건조되었다는 가장 오래된 것이다.
필리핀은 Cebgo, 다른 사람들 사이에서 운영하는 내의 모든 국내선으로 호스트. 제트 다리와 승객들은 항공기에서나 가끔 버스로 이동되어 걷고 있다.
출국장 1969년 사람들을 위한 시간에 좌석 용량을 가지고 있다.
몇몇 식품 가게와 책과 잡지 가판대는 또한 사용 가능합니다.
이동하는 국내 항공사 사무실, 은행, 식당, 식료품점 가게가 또한 국내 승객 옆에 터미널이다.
그 권리에 위치해 5개 짐 터미널에 위치해 있다.
국내선 터미널 옛 공항 도로에 런 웨이 13/31의 북쪽 끝 근처에 있다.
한 늙은 격납고 이후 터미널에 첨부되어 있다.
훈민정음은 삼성전자에서 개발한 윈도우용 한글 워드 프로세서로, 자사 컴퓨터에 번들 소프트웨어로 훈민정음을 제공하여 사용자들을 얻었다.
하루나산()은 일본 간토 지방의 군마현에 있는 해발 1,148m의 휴화산이다.
6세기에 약 30년의 간격을 주기로 큰 분화를 했다고 전해지고 있다.
아카기 산, 묘기 산와 함께 '조모삼산'(上毛三山)으로 불린다.
산 정상에는 화산구 호수인 하루나 호가 있다.
또한, 하루나 산 주변에는 이카호 온천을 비롯한 많은 온천이 있다.
일본의 만화인 《이니셜 D》에 '아키나 산'()이라는 이름으로 등장하는 것으로 유명하다.
만화 이니셜 D에서는 이케타니 코이치로가 리더인 'Akina speed stars'의 홈그라운드로 나온다.
만화 《이니셜 D》 때문에 하시리야들의 성지가 되었고, 이에 일본 정부에서는 거금을 들여서 과속방지턱을 엄청 많이 설치해놨다.
일본 곤고급 전함의 3번함은 이 산의 이름을 본따 '하루나'로 명명되었다.
복사(複寫)는 정보나 물건을 복제하거나, 같은 것을 두 장 겹쳐서 쓰는 것을 일컫는 용어이다.
복사의 개념은 특정한 분야의 법 안에서 특별한 중요성을 가진다.
지적 재산법의 각 주요 분야에서 어떠한 종류의 복사가 특히 저작권법과 같은 분야에서 법으로 금지되는지 수많은 경우를 통해 살펴볼 수 있다.
이에 관한 개념으로 다른 사람의 작품을 베끼어 자기의 것으로 만들어버리는 표절이 있다.
워드퍼펙트()는 워드퍼펙트 사에서 만들었으며 현재는 백터 드로잉 프로그램인 코렐 드로의 개발사로 유명한 코렐에서 개발하는 영문 워드 프로세서이다.
1980년대 후반에서 1990년대 초반까지 도스 환경에서 널리 쓰여 사실상의 영문 워드 프로세서의 표준이 되었으나, 윈도우 버전의 개발이 지연되는 사이 마이크로소프트 워드의 성장으로 시장 점유율이 감소하였다.
현재 워드퍼펙트는 코렐의 워드퍼펙트 오피스 패키지에 포함되어 있다.
워드퍼펙트는 한때 도스 환경에서, 지금은 윈도우 환경에서 가장 많이 쓰이지만, 그 외에도 OS X, 리눅스, 유닉스, VMS, OS/2, NeXTSTEP 등의 다양한 플랫폼을 지원했으며, 오픈오피스/리브레오피스가 등장하기 전까지는 사실상 유일한 다중 플랫폼 오피스 제품군이었다.
복사에는 다음과 같은 동음이의어가 있다.
미쓰비시후소 캔터(, )는 일본 미쓰비시후소트럭 버스가 만든 중소형 트럭이다.
5대 모델의 경우 현대 마이티 중소형 트럭의 원형으로 알려져 있다.
아리랑은 핸디소프트에서 개발한 윈도우용 한글 워드 프로세서이다.
윈도우 98용인 아리랑 3.0a까지 개발되었으며, 클립아트 삽입 등의 기능을 갖고 있다.
현재는 개발이 종료되어, 제작사 홈페이지에서 무료로 다운받을 수 있다.
미쓰비시후소 파이터(, )는 일본 미쓰비시후소트럭 버스가 만든 중형 및 대형 트럭이다.
초대 모델은 현대 구형 5톤 트럭(1990~1998)의 원형으로 알려져 있다.
미쓰비시후소 슈퍼 그레이트(, )는 일본 미쓰비시후소트럭 버스의 대형 트럭이다.
1996년에 미쓰비시후소 더 그레이트의 후속으로 출시되었다.
경쟁 차종으로 이스즈 자동차의 이스즈 기가를 비롯해 UD 트럭의 닛산 디젤 빅섬, 닛산 디젤 큐온, 히노 자동차의 히노 프로피아가 있다.
프록시(proxy)는 다음을 가리키는 말이다.
닌빈성()은 베트남 하노이에서 남쪽으로 93km 떨어진 곳이며, 1번 국도 상에 자리 잡고 있어 두시간 정도 시간이 걸린다.
고대 베트남의 유적이 많다.
자연경관이 뛰어나 '육지의 하롱베이'라고도 불리는 땀꼭은 논과 강을 배경으로 겹겹이 펼쳐진 석회암 카르스트 지형이 매력적인 곳으로, 유명한 관광지이다.
닌빈이라는 말은 한월어 영평(寧平)에서 유래되었다.
닌빈은 북쪽 델타의 남쪽에 위치하며, 홍강과 마강의 사이에 있다.
북동쪽으로 호아빈성과 남딘성과 경계를 접하며, 서쪽으로는 타인호아성이 있다.
킨족을 비롯하여, 다오족, 호아족, 몽족, 므엉족, 눙족, 따이 족, 타이족 등 23개 소수민족이 있다.
그 중에 킨족이 98%를 차지한다.
성도는 2개의 시와 6개의 현을 가진다.
유네스코 세계자연유산.
닌빈성에 위치해 있는 짱안은 베트남 북부 최대 자연습지와 석회동굴 등이 있으며 유네스코 세계자연유산 짱안 풍경구로 등재되어 있다.
닌빈과 호알르 지역은 아름다운 농촌 풍경과 비경으로 널리 알려져 있다.
오래된 도시 닌빈은 베트남에서도 유명한 역사 유적지이다.
닌빈은 하노이에서 1일 투어로 방문하는 게 가장 대중적이다.
버스는 오픈 투어 버스보다는 일반버스가 발달해 있다.
훼에서는 야간 오픈 투어 버스를 많이 이용한다.
도시는 작고 큰 볼거리가 없지만 하노이에서 하루 일정으로 땀꼭만 보고 돌아가기 아쉽다면 닌빈에서 하루 묵으면서 오래된 사찰·대성당·국립공원 등의 근교 볼거리를 돌아보는 것도 좋다.
꾹프엉 국립공원은 생태 관광으로 이름이 높으며, 반롱 습지도 꼭 볼 만하다. (자비엔)
역사 유적지로는 빅동 탑과 동굴이 있으며, 깐린 탑, 반롱 탑, 딘과 레 사원, 호아루 고대 수도 유적지, 호아루 성채(낫투 탑), 팟디엠 돌 교회가 있다.
호아루에서 수를 놓은 수공예품과 낌선의 갈대로 만든 수공예품이 유명하다.
닌빈은 하노이에서 91km 떨어져 있으며, 철도와 도로 모두 연결된다.
철도 남북선이 닌빈성을 지나므로, 하노이와 북쪽으로 연결되며, 타인호아와 빈은 남쪽으로 연결된다.
하노이 남버스 정류장에서 출발하는 버스는 닌빈에서 정차를 한다.
버스 도로와 철로는 평행으로 위치하고 있다.
남딘성()은 하노이 남동쪽 70km에 위치하며, 홍강 삼각주 지대의 농산물 집산의 중심지이다.
북쪽으로 타이빈성과 남쪽으로 닌빈성, 북서쪽으로 하남성, 그리고 동쪽으로는 통킹만과 접한다.
남딘은 세 개의 지형으로 나뉜다.
평원은 부반현과 이옌현·미록현·남쯕현·쯕닌현·쑤언쯔엉현이고, 농업 중심의 산업과 제조업·의학·전통 제조업 형태를 가지고 있다.
해안 평원은 자오투이현·하이허우현·응이어흥현을 포함하며, 72km의 해안선을 따라 비옥한 토지가 펼쳐져 있다.
이곳은 잠재적인 공업지역이다.
중앙의 산업 서비스 지역은 직물과 기계업·제조업, 그리고 전통 산업이 발달된 남딘을 따라 서비스 지역이 형성되며, 특화된 서비스 지역이다.
남딘은 홍강 삼각주 지역의 직물과 서비스의 관문 도시이다.
북부 삼각주의 다른 지방들처럼, 남딘은 습한 아열대 기후를 가지고 있다.
가장 더운 7월은 섭씨 29도 정도의 기온을 가진다.
연평균 강수량은 1750~1800mm로, 우기는 5월부터 10월까지, 건기는 11월부터 이듬해 2월까지로 구분된다.
반면, 통킨만에 위치해 있기 때문에 남딘성은 매년 평균 4 ~ 6회의 폭풍, 태풍이나 열대성 저기압의 영향을 받는 경우가 많다.
이슬람교와 같은 다른 종교는 3명, 호아하오 불교, 카오다이 종교, 민리도, 히에우 응이어, 부선끼홍이 각각 1명밖에 없다.
파블로 루이스 피카소(, 1881년 10월 25일 ~ 1973년 4월 8일)는 스페인 말라가에서 출생하였고 주로 프랑스에서 미술활동을 한 20세기의 대표적 큐비즘 작가로 널리 알려져 있으며, 대표작으로 《아비뇽의 처녀들》, 《게르니카》 등이 있다.
피카소는 1만 3,500여 점의 그림과 700여 점의 조각품을 창작했다.
그의 작품 수를 전부 합치면 3만여 점이 된다.
피카소 작품의 개수와 다양성 때문에 많은 예술사가들이 그의 작품들을 시기별로 분류하는 작업을 시도해왔다. 하지만 각 시기의 명칭을 정하고 시기를 몇 개로 나눌 것 인가를 놓고 계속 의견이 대립되고 있다.
1904년 피카소는 이른바 '장밋빛 시대'를 맞는다.
이 시기의 작품들 역시 피카소가 파리에 머물 때 그려졌지만, 오늘날 그것들은 그의 초기 작품들과는 달리 스페인 화풍이 아니라 프랑스 화풍에 가까운 것으로 평가되고 있다.
이 2년의 기간 동안 피카소는 전과는 달리 붉은 색과 분홍 색을 많이 사용했다.
이러한 변화가 일어난 것은 그가 많은 그림들의 주제로 삼았던 페르낭드 올리비에와의 로맨스 때문이라는 의견이 지배적이다.
피카소는 주로 프랑스에서 활동하였지만, 프랑스 정부에서 사회주의자로 분류되어 프랑스 시민권을 갖지는 못했다.
피카소는 스탈린을 익살스럽게 그린 그림이 스탈린에 대한 조롱으로 해석되어 1957년에 제명되기까지 프랑스 공산당원으로 활동한 사회주의자였으며, 한국 전쟁에서 벌어진 미국의 잔학행위(예:미군이 충청북도 영동군 노근리에서 한국인들을 전투기와 기관총으로 학살한 노근리 학살)에 대해서 비판하였다.
1973년 92세의 나이로 세상을 떠났다.
피카소는 미술 활동을 통하여 사회적 문제를 알렸다.
대표적으로 스페인 내전에서 게르니카 민간인들이 나치 독일 공군의 폭력으로 학살당한 게르니카 학살사건(1938년)을 고발한 《게르니카》가 있다.
피카소는 1881년 10월 25일 에스파냐의 항구 도시인 말라가에서 출생하였다.
부친 호세 루이스 블라스코는 화가로 공립 미술 학교 교사였고 피카소는 모친 마리아의 성을 계승하였다.
14세에 집안은 바르셀로나로 옮겨 갔으며, 피카소는 부친이 교편을 잡고 있던 그 곳 미술 학교에서 배웠다.
이 무렵에 이미 그는 수르바란과 벨라스케스의 사실에 눈을 떴고 미술전에서 상을 받을 만한 역량을 발휘하고 있었다고 한다.
이듬해인 15세 때 그는 마드리드에 나와서 산페르난도 왕립 아카데미에 입학하였다.
그러나 학교에서 수업에도 만족하지 못하여 프라도 미술관을 매일 다니다시피 명화를 감상하였는데 특히 그레코에 열중하였다.
그리하여 점차 부친과 관학파의 영향을 벗어난 그는 1901년에 당시 파리 몽마르트르의 술집을 근거로 하여 기지와 풍자를 무기로 삼고 세기말의 풍속을 그리고 있던 화가 로트레크와 스텐렌의 작품에 이끌리어 파리의 땅을 밟게 되었다.
1901년부터 4년 동안 피카소는 파리와 부친이 있는 바르셀로나를 왕래하면서 사회의 패잔자, 뒷거리의 영락한 사람들, 노인, 고독자 등의 인간 상을 화면에 포착하였다.
그러나 결코 기지와 풍자를 쓰지 않고 대상에 충분한 공감을 가지고 그렸던 것이다.
대상은 짙은 파랑의 거의 한 가지 색 속에 표현되고 있었다.
화면의 형체는 야위었고 선은 병적일 만큼 섬세하며, 색채는 어둡고 안타깝고 또한 아름답다. '눈물에 흥건히 젖은 예술, 촉촉한 계곡의 푸르름'(시인 아폴리네르의 평), 이것이 이른바 '청 색의 시대'이다.
이 시대를 이어 짧은 기간인 '분홍색의 시대'(1904∼1906)가 계속된다.
화면은 밝은 연 분홍색으로 채색되고 간소한 형체 파악으로, 대상은 겨우 물 속에서 이제 막 떠올라 와 화면에 붙여진 것과 같은 느낌이었다.
당시에 피카소는 몽마르트르의 아파트 '바토 라보아르' (시인 막스 자콥의 명명)에 거처를 정하고 친구와 연인도 사귀게 되어 시야를 내면에서 외면으로 넓혀 갔다.
그는 서커스에도 흥미가 있어 &lt;공을 타는 소녀&gt; &lt;아를퀴앵의 가족&gt; 등 유랑하는 연예인을 많이 대상으로 하였다.
이 동판화는 유채와 같이 방금이라도 형체를 잃을 것만 같은 섬세한 선으로 그려져 있다.
피카소는 큐비즘을 추진하고 있던 시기에도 때로는 생생한 수법으로 돌아왔으며, 이 경향은 제 1차 세계 대전으로 인하여 큐비즘에 사실상의 종지부가 찍혀진 무렵부터 더욱 그러하였다.
특히 1917년 피카소에게 한 전기가 닥쳐온다.
이 해에 장 콕토로부터 디아길레프의 러시아 발레 단을 위한 무대 장식의 공동 작업을 권유 받은 피카소는 콕토와 더불어 로마에 갔다.
그리하여 같은 그 해에 일단 파리로 돌아온 피카소는 다시금 나폴리·폼페이·피렌체 등지로 고대와 르네상스의 미술행각을 한 후, 1920년 드디어 신 고전주의의 앵글을 생각하게 하는 화풍을 택했던 것이다.
이 이후의 3년 간을 피카소의 '신 고전파 시대'라고 한다.
아내인 오르가와 장남 폴을 모델로 한 '모자' 시리즈는 이 시기의 작품으로서 유명하다.
그런데 같은 시기에 &lt;세 사람의 음악가&gt;와 같은 모순된 수법의 대작도 나왔으나, 1924년에는 다시 화면 구성을 주로 하는 대정물 시리즈에 착수하였는가 하면 다음 1925년에는 환상·기괴의 표현으로 등장한 쉬르레알리즘 운동에 관여했다.
또한 1930년에는 로마의 시인 오비디우스의 &lt;변신보&gt;와 발자크의 &lt;알려지지 않는 걸작&gt;에 고전주의적 수법인 동판화에 의한 삽화를 그렸다.
1934년 피카소는 장기간 모국에 머물렀다.
이 체재의 선물로서 그는 그 해에 많은 투우도를 그렸다.
이 묘화는 언제부턴가 그리스 신화의 미노타우로스 전설의 환상이 되어 이듬해에 아름다운 동판화를 제작하였다.
그러나 1937년 독일 공군이 바스크 지방의 무방비한 소도시인 게르니카를 폭격하자 그는 즉시 붓을 들어 이에 항의하는 대작을 그렸다.
이것이 그해 파리에서 열린 만국 박람회의 에스파냐 관을 장식한 유명한 &lt;게르니카&gt;이다.
퀴비슴 이래에 오로지 예술의 범위 내에서만 행하여진 듯이 보인 규문의 자세를 피카소는 &lt;게르니카&gt;로써 평화와 자유를 위협하는 침략자를 향하여 규탄했던 것이다.
제 2차 세계 대전 직후 피카소는 남 프랑스에 있으면서 주로 석판화와 도기의 제작에 열중하였다.
어느 것이나 당시 새로이 손을 댄 분야였으나 이 분야에서도 그는 현대미술의 마르지 않는 샘이라 평가 받은 그대로 발견하고 학습을 연구하고, 개척하고, 창조하는 왕성한 의욕을 불태워 커다란 성과를 올렸다.
또 1950년대부터는 걸쳐서는 벨라스케스, 들라크루아, 크라나하, 마네, 다비드 등의 명작과 대결하여 이것을 자기의 양식화한 독특한 모작에서 새로운 진로를 추구하였다.
미쓰비시후소 로자(, )는 일본 미쓰비시후소트럭 버스가 만든 마이크로버스 형식의 준중형버스다.
특히 굿 디자인의 버스로 인기를 얻었다.
또한 현대 코러스의 원형이자 미쓰비시후소 캔터 트럭을 승합형으로 만들어진 차종이기도 한다.
구이린 량장 국제공항(, ICAO: ZGKL, IATA: KWL)은 중화인민공화국 광시 좡족 자치구 구이린 시에 위치한 국제공항이다.
옌지 차오양촨 국제공항(, , , )은 중화인민공화국 지린성 옌볜 조선족 자치주 옌지시에 있는 공항이다.
사이판 국제공항(, )은 미국령 북마리아나 제도 사이판섬에 있는 국제공항이다.
사이판 국제공항은 1933년 일본 해군 항공국(IJNAS)이 이곳에 임시 착륙장을 건설하기 전 사탕수수밭이었다사이판. 착지장은 훈련 목적으로 사용되었으며, 2개의 활주로를 "L" 패턴으로 구성하였다.
1937년 해군은 남태평양의 의무군 내에 군사시설을 건설하는 것을 국제법으로 금지했음에도 불구하고 완전한 군사 이용을 위해 비행장을 업그레이드하기 시작했다.
1941년 미국에 대한 공격에 이어, 그 밭은 위치의 지역인 아스 리토(As Lito)에 대한 토착적인 차모루 이름을 바탕으로 아스리토 필드(アスリート飛行場)로 명명되었다.
이들 분대는 그 달 말 필리핀 해전 당시 마리아나 제도의 점령에 참여하여 전투 중에 미군에 의해 거의 전멸되었다.
이 비행장은 사이판 전투 중 1944년 6월 18일 미 육군 27 보병 사단에 의해 해방되었다.
전투 중에 괌에서 온 제로가 실제로 아스리토 비행장에 착륙했는데, 조종사는 그 비행장이 미국의 통제하에 있다는 것을 모르고 있었다.
착륙할 때, 항공기는 활주로 끝에 충돌하면서 발사되고 파손되었다.
조종사는 살아남았고 비행기는 잡혔다.
이 분야는 로버트 H. 미 해군 사령관의 이름을 따서 이즐리 필드로 개명되었다.
1944년 6월 13일 기지를 봉쇄하다가 살해된 이즐레이다.
심야 편이 많아 사실상 24시간 운영의 공항이다.
북 마리아나 제도의 현관이 되는 공항이며, 국제선 터미널과 국내선 터미널 2개의 터미널이 있다.
국내선 터미널에서 티니언이나 로타의 편을 갈아탈 수 있다.
국제선 터미널에는 6개의 보딩 브릿지가 등 간격으로 나란히 있으며 대부분이 보잉 747급 대형기도 사용 가능하다.
국제선 터미널에는 도착 로비에 관광 안내소·ATM·음식점 인터넷 서비스·렌트카의 접수 등 출국 제한 지역에 레스토랑·공항 라운지, DFS에 의한 면세점이나 선물 가게, 환전소 등 각 시설이 충실하고 있다.
2018년 10월 28일부터 공항이 완전히 복구되기 전까지는 주간에만 부분적으로 운영하고 있다.
국제선 터미널의 제한 지역에는 공용 라운지의 하파다
이 가든이 설치되어 있다.
이 가든에는 신문(일본어 신문은 일본에서 공수되기 때문에 배달되는 것은 당일 오후가 된다)과 소프트 드링크, 알코올류가 준비되어 있고 안주나 가벼운 음식도 준비되고 있다.
소파 자리와 테이블 자리가 80자리 준비되어 있으며, 비즈니스 코너가 있다.
《왕조 로망스》(王朝ロマンセ)는 일본 헤이안 시대를 배경으로 한 야오이 소설이다.
일본에서는 왕조xx로망스(王朝xxロマンセ)식으로 출간되었고, 대한민국에서는 '왕조 로망스'라는 제목으로 출간되었다.
작가는 아키즈키 코이며 일러스트는 유즈키 이치이다.
일본에서는 2002년 6월부터 발매되었으며, 대한민국에는 대원씨아이가 2005년 3월부터 발매하고 있다.
쇼타(Shota)는 다음을 가리키는 말이다.
푼다멘토 데 에스페란토(, 에스페란토의 기초)는 에스페란토를 공식적으로 정의하는 문서다.
1905년 봄에 라자로 루드비코 자멘호프가 썼고, 1905년 8월 9일 열린 제1차 세계 에스페란토 대회에서 에스페란토의 공식 정의로 선언되었다 (불로뉴 선언 제4장). 푼다멘토는 총 네 부분으로 구성되어 있다.
16조 문법은 에스페란토 문법의 기본 규칙을 정리한 것이다.
세부 사항은 포함하지 않고 있다.
16조 문법은 프랑스어·영어·독일어·러시아어·폴란드어 5개국어로 번역되어 있지만, 정작 공식 에스페란토 번역은 없다. (에스페란토 기본 예문집에 에스페란토 번역이 수록돼 있지만, 비공식적이다.) 또한, 5개국어역의 내용이 조금씩 다른 점이 있다.
푼다멘토의 역할은 그 머리말과 불로뉴 선언에 기록되어 있다.
즉, 에스페란토의 안정을 위하여 에스페란토의 기본적 구조 및 어휘를 절대 불변으로 고정시킨다.
이에 대하여, 머리말은 푼다멘토를 국가의 헌법에 비유한다.
단, 푼다멘토는 에스페란토 전체를 절대 불변으로 정의하지 않는다.
푼다멘토 머리말에 따르면, 에스페란토의 어휘와 규정은 다음 조건 아래 수정될 수 있다.
이 '푼다멘토'와 동등한 효력을 지닌 '공식추가집'()이 있다.
지금까지 8개의 공식추가집이 있다.
'푼다멘토'의 전문은 이렇다.
"언젠가, 새로운 단어가 완전히 안정화가 되는 날이온다면, 그때 권위있는 단체가 지금까지의 신어를 '공식추가집'으로 모아라"
문법 사항 중에서는 '기본 예문집'()에서 유래된 것도 있으나, 기본 예문집은 '푼다멘토'에 포함되지는 않는다.
1970년대 에너지 위기(), 석유 위기(), 또는 오일 쇼크, 석유 파동()은 원유 값이 급등하여 전 세계 각국에 경제적 타격을 준 경제 위기를 말하며, 지금까지 대한민국에 가장 큰 영향을 끼친 2차례의 유류 파동은 각각 1973년과 1978년에 일어났다.
1973년 10월 제4차 중동전쟁 발발 이 후 페르시아 만의 6개 산유국들이 가격인상과 감산에 돌입, 배럴당 2.9달러였던 원유(두바이유) 고시가격은 4달러를 돌파했다.
이 파동으로 1974년 주요 선진국들은 두 자릿수 물가상승과 마이너스 성장이 겹치는 전형적인 스태그플레이션을 겪어야 했다.
무역수지 적자폭도 크게 확대(10억 달러→24억 달러)됐다.
산업구조가 경공업에서 에너지 수요가 많은 중화학공업으로 전환되는 시점이었기 때문에 충격은 더 컸다.
1975년에 이르러 성장률은 6.5%로 더 떨어졌고, 물가는 24.7%의 고공비행을 이어갔다.
후 폭풍은 2년간 지속됐고, 1976년에서야 비로소 경제는 정상을 되찾았다.
1차 유류 파동 당시에는 1개월 만에 국제유가가 약 3.9배로 올랐고 대한민국의 환율도 21.9% 올랐다.
경제성장률은 3%선으로 급락했다.
1973년 당시 대한민국 서울의 자가용 승용차는 5만4331대였으나 1차 유류 파동으로 인해 9,518대가 줄어 1974년에는 4만 4,813대가 되었다.
1차 유류 파동으로 6%대였던 미국의 국채수익률은 8%대로 상승했다.
이로 인해 당시 자동차시장에서 대 변혁이 일어나게 되고, 시빅이 CVCC 엔진으로 새로운 배기가스 규제에 합격, 당시 약세였던 혼다의 이미지에 큰 변화가 생겼다.
1978년 12월 호메이니 주도로 이슬람 혁명을 일으킨 이란은 전면적인 석유수출 중단에 나섰고 배럴당 13달러대였던 유가는 20달러를 돌파했다.
1980년 9월 이란-이라크 전쟁으로 30달러벽이 깨졌고, 사우디아라비아가 석유무기화를 천명한 1981년 1월 두바이유는 39달러의 정점에 도달했다.
선진국들의 충격은 1차 파동 때보다 적었지만, 한국경제는 오히려 반대였다.
대내적으로 10·26 사건과 1980년 정치혼란이 겹치면서 1980년의 실질성장률은 경제개발 이후 처음으로 마이너스(-2.1%)를 기록했다.
물가상승률은 무려 28.7%에 달했고 실업률도 5%를 넘어섰다.
1981년 성장률이 6%대로 높아졌지만 기술적 반등 수준이었으며, 물가는 여전히 20%를 웃돌았다.
2차 오일 쇼크 역시 꼬박 2년간 한국경제에 치명적 충격을 주었다.
2차 유류 파동 때는 6개월 만에 국제유가가 2.3배가 올랐고, 한국 환율이 36.5% 상승했다.
경제성장률은 마이너스 성장이 되었다.
유가 상승 폭 1차 때보다 컸던 1978년 2차 유류 파동 때는 8~9% 수준이었던 미국의 국채수익률이 15% 수준까지 올랐다.
한국의 회사채 수익률도 2차 유류 파동 당시 20% 초반에서 30%대까지 상승했다.
전투는 대부분 1967년 6일 전쟁 이후 이스라엘이 점령한 시나이반도와 골란 고원을 중심으로 벌어졌다.
이집트의 대통령 안와르 사다트는 수에즈 운하도 다시 이집트의 통제권에 두기를 원했다.
이스라엘 지도자들은 확신하지 못했지만, 아랍군은 이스라엘을 완전히 격멸하려고 계획하지는 않았다.
전쟁은 1973년 아랍 연합군이 이스라엘 점령지에 기습적인 합동공격을 개시하면서 시작되었다.
이 때는 이스라엘의 휴일인 욤 키푸르이자 이슬람의 신성한 기간인 라마단이 동시에 있었던 달이었다.
이집트와 시리아는 휴전선을 넘어 각각 시나이반도와 골란 고원을 향해 진격했다.
미국과 소련은 전쟁 기간 동안 그들의 동맹국에 대량으로 물자를 보급했고, 이로 인해 이 전쟁은 두 핵보유 강대국의 대결 수준에 이르렀다.
이집트의 바드르 작전이 성공적으로 개시되면서 전투가 시작되었다.
이집트군은 휴전선을 건너 시나이반도를 향해 거의 저항을 받지 않고 진격했다.
3일 후 이스라엘은 병력 대부분을 동원해 이집트군의 공세를 정지시킴으로써 교착이 이루어지게 되었다.
시리아군은 이집트의 공세에 발맞추어 골란 고원을 향해 공격을 시작했고, 초기에 이스라엘 점령지를 위협하는 데 성공했다.
그러나 3일 후 이스라엘군은 시리아군을 휴전선 지역까지 몰아냈다.
이스라엘 방위군은 4일 간 시리아 종심부를 향해 반격을 가했다.
이스라엘 포병이 다마스쿠스 외곽에 포격을 가하기 시작했고, 이집트 대통령 안와르 사다트는 그의 주요 동맹과의 통합을 우려했다.
그는 시나이반도에 위치한 2개의 전략적 고지를 점령하면 전후 협상에서 그의 위치가 강화될 것이라 여겼고, 이에 따라 이집트군에게 공세를 지속하라고 지시했다. 하지만 이스라엘군은 이집트군의 공세를 저지했다.
이스라엘군은 다시 반격을 개시해 수에즈 운하에 주둔한 이집트군을 격퇴시켰고, 수에즈와 이스마일리아에서 격전을 벌였다.
1주 간의 격전으로 인해 양측은 모두 큰 피해를 입었다.
10월 22일, 유엔의 중재안이 발표되었고, 양측은 서로 중재안을 위반했다고 비난했다.
10월 24일, 이스라엘군은 거점을 강화해 이집트 제3군과 수에즈를 포위하는 데 성공했다.
이로 인해 미국과 소련 사이에 긴장이 높아지게 되었고, 제2차 휴전안이 10월 25일 발표되어 욤키푸르 전쟁은 종결되었다.
1988년 출시된 미쓰비시후소 에어로 미디(, )는 일본 미쓰비시후소트럭 버스가 만든 중형 및 대형 버스다.
2세대 에어로미디는 현대 에어로타운의 원형으로 알려져 있다.
대한민국의 전화번호 체계는 방송통신위원회 고시 전기통신번호관리세칙 제2장에 따라 규정되었다.
국제전화 나라 번호(국가번호)는 82다.
대한민국의 전화번호는 다음과 같은 몇 가지 경우로 요약할 수 있다.
다음은 0으로 시작하는 통신망 식별번호 및 지역번호와 1로 시작하는 특수번호들을 요약한 것이다.
001부터 009까지는 국제전화를 위하여 사용되었으며, 이 중 003과 007은 부가서비스를 위하여 여러 번호로 사용된다.
이동통신 및 부가통신망 등 (01Y).
010부터 019까지는 이동통신 및 부가통신망 등의 서비스를 위하여 사용된다.
011·016·017·018·019(일명 01X) 식별 번호는 방송통신위원회 고시 전기통신번호관리세칙 개정에 따라 2004년 1월 1일 자로 신규가입 부여가 중단되었다.
2000년 당시, 일시에 통·폐합되어 국민들의 혼란을 단시간에 가라앉힌 지역번호와 달리 01X 식별 번호는 2004년 당시, 강제로 통·폐합되지 않아, 2021년 6월 30일 자로 통신사 01X 식별 번호가 역사 속으로 사라졌다.
020, …, 090같이 셋째 자리가 0인 번호는 통신망과 상관 없이 공통적으로 사용할 수 있는 서비스를 위하여 사용된다.
700번은 1990년대 전화 정보 서비스 용도로 사용된 번호이다.
1990년, 한국전기통신공사가 생활정보식별번호를 700번으로 일원화하는 계획에 따른 것으로, 세부 내용은 서울과 부산에 전용교환기(TDX-1B)를 설치하고 대구, 인천, 광주, 대전, 전주에서는 여유회선을 이용해 700국번을 부여 하는 것이었다.
020부터 069까지의 번호 중 공통 서비스에 해당하지 않는 번호는 대부분 지역번호이다.
이전에는 2자리부터 4자리까지 특별시·광역시(2·3자리), 시·군 단위(4자리)로 지역번호가 배당되었다.
그러나 지역번호가 너무 세분화되어 있어 지역번호를 기억하기가 어려워 불편이 많아 정보통신부는 1999년 9월 29일 전기통신번호관리세칙 을 통해 전화지역번호를 광역화해 대한민국 내 144개나 존재했던 지역번호를 16개 번호권으로 통합하는 작업을 벌였다.
이 통합 작업에는 서울특별시와 광역시, 제주도는 이전 지역번호체계를 유지하고 나머지 지역은 도 단위별로 단일 지역번호 3자리로 통합, 서울 지역을 제외한 나머지 지역의 국번호가 3자리 수로 정형화되었다.
이 때 북한 지역에 대한 번호 자원도 확보했으나 별도의 배정 과정은 거치지 않았다.
이러한 통합은 2000년 7월 2일 자로 일제히 시행되었다.
지역번호 통합으로 대한민국 내에서 시외전화를 이용하는 방법도 바뀌었다.
원칙적으로는 좌측 표의 지역번호를 따르나 일부 예외가 있다.
이 내용은 2000년 7월 2일 이전의 체계를 서술하였다.
시읍면 단위 통화권과 자동화 지역번호가 혼재했던 시절에 잠시 존재했던 5자리 지역번호는 기재하지 않는다.
081부터 089까지의 번호는 시외전화 사업자망을 바꾸는 데 사용된다.
기간통신사업자 공통부가서비스.
전국대표번호 등에 쓰이는 번호다.
이 전국대표번호는 수신자 요금 부담 번호가 아니며, 대부분 시내통화가 적용된다.
일부 가입자의 전국대표번호는 시외통화가 적용될 수 있고, 이 경우 발신자에게 '해당 통화는 시외통화이다.'라는 안내음성이 송출된다.
대한민국의 콜렉트콜 번호다.
이 번호로 상대방에게 전화를 걸면 수신자가 통화 요금을 부담한다.
바르샤바 봉기()는 제2차 세계 대전 당시 바르샤바를 독일 제3제국군에게서 해방시키기 위해 폴란드 국내군이 일으킨 일제 봉기이다.
당시 소련 붉은 군대가 독일군을 몰아내며 바르샤바 동부 외곽으로 접근하던 것과 시기를 같이했다.
그러나 소련군은 바르샤바 코앞에서 진격을 멈추었고, 그 사이 독일군은 전열을 재정비하여 폴란드 봉기군을 진압했다.
외부의 도움이 전혀 없는 63일동안 바르샤바는 독일군의 잔혹한 진압 아래 파괴되었다.
바르샤바 봉기는 제2차 세계 대전 저항운동사에서 최대 규모의 단일 군사행동이다.
폴란드 지하국은 소련 육군이 바르샤바로 진격중이던 것(루블린-브레스트 공세)과 보조를 맞추어 폴란드 전역에서 봉기를 일으키려 계획했으며(폭풍우 작전), 바르샤바 봉기는 이 상위 계획의 일부였다.
폴란드 저항운동가들의 목표는 우선 첫째로 독일 점령군을 도시에서 몰아내어 독일과 추축국이라는 거악에 맞서는 싸움에 힘을 보태는 것이었고, 둘째로 소련군이 바르샤바를 "해방"시키기 전에 자기들 손으로 바르샤바를 해방시켜 소련의 괴뢰집단인 폴란드 민족해방위원회에 대한 정통성 면에서의 우월성을 점유하려 한 것이었다.
또한 독일군이 사지 멀쩡한 폴란드인들에 대한 집단검속을 개시했고 모스크바에서 봉기를 독촉하는 등의 단기적 위협들도 한 원인으로 작용했다.
봉기 초기 단계에서 폴란드인들은 바르샤바 중심가 대부분을 점령, 해방구로 삼는 데 성공했다.
그러나 소련군은 폴란드인들의 무전 접촉을 무시하고 바르샤바 경계 밖에서 대기만 하고 있었다.
이윽고 전열을 정비한 독일군과 폴란드인 사이에 격렬한 시가전이 벌어졌다.
9월 14일 소련군 휘하의 제1폴란드군이 비스툴라 강 동안에 도착했으나, 이들 중 강을 건너 바르샤바로 진입할 수 있었던 것은 1,200 명에 불과했다.
또한 붉은 군대는 이들을 증원하지도 않았고, 공중지원도 제대로 이루어지지 않았다.
이러한 정황은 소련 독재자 이오시프 스탈린이 반공적인 폴란드 지하국 소속 저항운동가들이 독일군에게 분쇄되기를 바라고 고의적으로 그들을 방치했다는 주장이 제기되는 원인이 되었다.
아서 쾨슬러는 바르샤바의 소련군의 태도를 일컬어 “후세 역사가들은 리디체의 일과 더불어 이것을 이 전쟁에서 가장 끔찍한 오명 중 하나로 기억하게 될 것”이라고 했다.
윈스턴 처칠은 스탈린과 루스벨트에게 영국에 소재한 폴란드 망명정부를 도와줄 것을 항변했으나 전혀 통하지 않았다.
처칠은 소련군의 공중지원 없이 왕립공군, 남아프리카 공군 및 영국 고등사령부 지휘하에 있던 폴란드 공군을 동원해 200개 이상의 저수준 보급품을 투하했고, 이후 소련군이 공중 교통을 정리한 이후에 미국 공군이 프랜틱 작전의 일환으로 대규모의 공중 투하를 한 차례 실시했다.
그러나 소련군은 서부전선의 미국 폭격기가 폴란드인들에게 보급품을 투하해준 뒤 소련 공군기지에 착륙하는 것을 불허했다.
바르샤바 봉기 때 발생한 사상자 수는 정확히 알 수 없지만, 폴란드 저항군 중 16,000 여명이 죽고 6,000 여명이 중상을 입었다.
독일군의 가택수색으로 일부 폴란드인들이 보호해 주고 있던 유대인들이 노출되기도 했다.
독일군 사상자는 사망자와 실종자를 합해서 8,000 명 이상이고 부상자는 9,000 여명이었다.
시가전을 거치면서 바르샤바의 건물 4분의 1이 파괴되었다.
폴란드 저항군이 항복한 뒤에도 독일군은 . 1939년 폴란드 침공 때 발생한 피해에 1943년 바르샤바 게토 봉기 때 발생한 피해까지 더하여 바르샤바는 1945년 1월 독일군이 바르샤바를 방기하고 퇴각할 때까지 전쟁 이전의 85%가 파괴되었다.
바르샤바 봉기의 주도세력인 폴란드 국내군과 지하국은 봉기 실패로 완전히 와해되었을 뿐 아니라
1939년부터 1944년 7월까지, 약 5년 가까이 독일의 지배를 받은 폴란드인들은 동부 전선에서 독일군이 패퇴하면서 스스로 독립할 준비를 한다.
이미 소련군은 7월 말까지 바르샤뱌 근처까지 도달했지만 너무 장시간 추격을 했던 터라 선봉 부대의 전력이 많이 약화된데다, 독일군 또한 소련군에 맞서 바르샤바를 요새화하기 위해 바르샤바 인근에 병력을 투입하려던 실정이었다.
이에 따라 1만 5천 명이던 바르샤바 주둔 독일군 수비대의 수는 3만 명으로 증가하고 있었던 때였다.
이런 사실을 모르고 있던 바르샤바 봉기군 사령관인 타데우시 부르 코모로브스키 장군은 독일군에 대항할 봉기 시간, W-hour를 1944년 8월 1일, 오후 5시에 개시하기로 결정했다.
바르샤바 내 봉기군 중에서 충분한 무기와 탄약을 장비한 사람은 약 2,500여명 정도였고, 그외 여성이 4,000여 명, 총 20,000-40,000여 명 가량이 봉기를 준비하고 있었다.
봉기를 개시할 시간이 한참 남는 무렵, 봉기군의 유격대 1천여 명이 갑자기 집결해 봉기를 일으켰다.
그 이유는 아직까지 확실하지 않은데, 가장 근거가 있는 것은 파리 봉기와 마찬가지로 폴란드 공산주의자들이 계략을 꾸몄다는 것이 유력하다고 한다.
갑작스런 봉기로 인해 봉기군은 준비도 제대로 하지 못하고 약간 혼란스러운 상태에서 봉기를 앞당겨 개시하게 된다.
봉기군은 빠른 시간 안에 바르샤바의 대다수를 점거한다.
봉기 개시 이틀 만에 봉기군은 중앙 우체국과 조폐창, 병원, 인쇄소, 발전소, 공장을 점령했으며, 바르샤바 볼라 지구에서는 봉기군이 친위대 식량창고와 군복 저장소를 점령해 일부 봉기군이 친위대 군복 완장에 폴란드 국기를 상징하는 흰색과 붉은색이 그려진 완장을 차고 다녔다.
봉기로 인해 바르샤바를 통해 이루어지던 동서간의 보급로가 차단되었다.
첫째날, 2천 명의 봉기군과 500명의 독일군이 전사했다.
해질 무렵엔 거리마다 바리케이트가 생겨났다.
8월 2일 봉기군은 손수 만든 첫 신문을 배포했다.
130부씩 찍어낸 봉기군의 신문은 반란 기간 동안 계속해서 만들어졌다.
이날, 소련군이 바르샤바에서 12마일 떨어진 프라가에 도달했지만, 더 이상 진격을 하지 않고 재정비를 하고 있었다.
소련 공군 또한 바르샤바에서의 활동을 하지 않고 있었다.
8월 4일까지 폴란드 군은 나치 독일에 대항하여 바르샤바 내에서 가장 넓은 작전반경과 활동능력을 보유할 수 있었다.
봉기군은 바르샤바를 모두 8개 구역으로 편성, 각 구역마다 병력을 배치시켰다. 하지만 나치 독일군은 폴란드 봉기군에 비해 훨씬 잘 무장되어 있었고, 이는 결국 폴란드 인들의 비극적 패인이 되고 말았다.
SS 총사령관 하인리히 히믈러는 봉기 소식을 접하자 즉시 진압 작전을 명령했다.
이에 포즈난에서 주둔 중이던 하인츠 하인리히 라인파레트 휘하의 SS 경찰부대, 디들레방거 사단, 카민스키 ROAN 여단, 아제르바이잔 보병 대대가 바르샤바로 출동하고, 이어 헤르만 괴링 공수기갑사단까지 바르샤바로 떠났다.
바르샤바 진압군 사령관 에리히 폰 뎀 바흐 장군은 진압을 명령했지만, 히믈러는 유럽의 다른 도시에서 반란이 일어날 것을 막기 위해 바르샤바를 본보기로 만들 생각이었다.
이에 바르샤바의 모든 포로와 군관민에 대한 사살명령이 떨어졌다.
소련 공군기가 제공권 획득을 포기한 상황이었기 때문에 오래전에 전장에서 사라졌던 Ju-87 슈투카 급강하폭격기가 매일 바르샤바에 폭격을 쏟아부었다.
봉기군은 대공화기가 없어 이를 방어할 수 없는 상황이었다.
파라가에서 소련군의 움직임이 없었기 때문에 바르샤바는 포위되었다.
독일군은 보급로 개방을 위해 오호타 지구를 공격하기 시작했다.
독일군은 민간인이건 봉기군이건 남녀노소를 막론하고 사살했다.
반란 초기에 65,000 명에 달하는 시민들이 집단으로 처형당하고, 볼라 지구의 세인트 라차루스 병원에선 1,360 명 이상의 환자와 병원 직원들이 처형당했다.
독일 특수부대는 바르샤바 곳곳에서 방화와 약탈, 강간, 화형을 일삼았다.
8월 중순에 350여 명의 유대인과 폴란드인이 수감된 수용소가 개방되면서 그 안에 있던 유대인들도 봉기에 참여했다.
봉기가 시작될 때 색슨 가든의 브뤼흐 궁전에는 바르샤바 지구 총독인 루드비히 피셔와 바르샤바 주둔군 사령관이었던 라이너 스타헬이 포위되어 있다가 볼라를 돌파한 독일 전차부대에 의해 구출된다.
볼라의 돌파 이후 도심과 구시가지 간의 연결이 차단되고, 이후 하수도를 통해 서로 연결된다.
바르샤바의 하수도는 복잡했기 때문에 배관공 등의 특별한 안내인이 없으면 길을 잃기 십상이었다.
바르샤바 외곽 푸르즈코프에서는 이동야영지 121개가 설치되었다.
60만 명에 달하는 바르샤바 시민들이 이곳을 통해 강제 이주되었다.
독일군은 바르샤바 주민들에게 도시를 떠나면 집과 의약품, 일을 구할 수 있지만, 그렇지 않으면 불행한 결과가 있을 것이라는 위협적인 선전문을 비행기로 살포했다.
독일군은 교량을 탈취하기 위해 구시가지에 8천 명의 병력을 투입해 공격을 개시했다.
해방 지구내 바르샤바 시민들은 대체적으로 봉기군의 명령에 따라 질서를 바르게 잡고 있었다.
8월 8일에 봉기군은 자체제작한 라디오 방송 '섬광'을 송신한다. 9월 9일에도 다른 라디오 방송이 제작된다.
또한 봉기군은 영화 뉴스도 자체 제작해 팔라디움 극장에서 봉기군과 시민들에게 공개되었다.
8월 중순에 독일군이 정수여과장을 점령하면서 물공급이 중단되자 봉기군은 우물을 팠다.
9월 말까지 바르샤바엔 약 90여 개의 우물이 생겨났다.
8월 두 번째 주, 독일군은 도심에서 전차와 장갑차량 등을 이용해 공격했지만 전차를 비롯한 차량 9대가 파괴되었을 뿐, 큰 성과를 올리지 못했다.
촐리보르츠와 구시가지쪽에서 봉기군이 그단스크 역을 점령하려는 시도를 했지만, 장갑열차의 공격으로 격퇴되었다.
이후 장갑열차는 그단스크 역에서 봉기군을 향해 공격을 개시한다.
봉기군은 자체제작한 장갑차량 쿠부시(Kubuś)를 전투에 투입시킨다.
8월 17일 무렵, 독일군은 각종 무기들을 바르샤바로 투입시킨다. 600mm 칼-마우져 박격포와 하노마그를 개조한 로켓 발사기, 원격 조종 대전차폭탄 골리앗테가 바르샤바로 투입되었다.
독일군은 봉기 지구에 포격과 폭격을 퍼붓고, 이어 전차와 골리앗테를 선두로 진입시키고, 그 뒤를 보병이 따라 들어갔다.
전투가 계속되면서 쌍방은 엄청난 피를 흘렸다.
하인리히 히믈러는 9월 12일 바르샤바 봉기에서의 전투를 스탈린그라드 전투에 비견할 정도로 치열한 전투이자, "개전 이래 가장 치열한 전투"라고까지 묘사했다.
폰뎀 바흐 장군은 도시 내에 포위되어 있는 독일군을 구출하기 위해 길을 열면 공격하지 않겠다는 제의를 했으나 거절당했다.
봉기군은 포위된 독일군을 공격해 전화교환국에 있던 115명의 독일군을 생포했다.
8월 14일 구시가지에서의 전투는 끝을 보고 있었다.
30분마다 포격이 쏟아졌고, 봉기군은 그 때마다 방어선을 줄여야 했다.
독일 전차의 공격으로 모든 방어물이 파괴되었고, 구시가지에서의 봉기는 끝나가고 있었다.
일부 봉기군은 자신들이 입고 있던 친위대 군복을 이용해 독일군의 눈을 속여 도심으로 도망쳤고, 이외 대다수는 하수도를 통해 촐리보르츠와 도심으로 도망쳤다.
7천 명의 부상자와 시민 3만 명은 맨 마지막에 탈출한다.
독일군은 구시가지를 점령하면서 남아 있던 사람들을 전부 처형했다.
야전 병원의 환자들은 모두 화형을 당했다.
구시가지의 전투에서 폴란드인 3만 명이 죽고, 봉기군 7천 5백 명이 죽거나 다쳤다.
전체 약 77%에 달하는 피해였다.
독일군도 전체 55%에 달하는 3천 9백 명의 사상자가 발생했다.
구시가지가 점령된 후에 독일군은 봉기군을 모두 도심으로 몰아넣기 위해 강기슭 일대를 공격했다.
바르샤바 수력 발전소가 점령되어 버렸고, 구시가지가 점령된 지 4일 만에 봉기군과 시민들은 도심으로 쫓겨 들어갔다.
미국과 영국은 바르샤바의 봉기군을 연합군의 일원으로 인정했다.
그러나 소련에서는 이를 거부했고, 폴란드인들은 제발 독일군이 그들을 연합군으로 인정해 그들이 자신들을 포로대우할 수 있기를 바랐다.
폰뎀 바흐 장군은 9월 9일과 10일 양일간 시민들에게 도시를 떠나라는 권유문을 살포했다.
폴란드 적십자협회의 협상으로 수천 명의 시민들이 도시를 떠나는 2시간 동안 사격이 중단되었다.
이후 독일군은 도심 북부에 대한 공세를 폈고, 600mm 박격포가 8분마다 포를 쐈다.
인쇄소가 포탄을 맞고 파괴되어 신문의 발행이 중단되었다.
시민들은 안전한 도심 남쪽으로 도망쳤다.
9월 11일 소련군은 다시 바르샤바로 향해 진격을 시작했다.
소련군의 공격으로 독일군은 밀리기 시작했고, 바르샤바 상공에서도 소련 항공기가 나타나 독일 공군기와 공중전을 벌였다.
9월 16일 독일군은 비즈툴라 강에서 밀려 바르샤바로 쫓겨 들어갔다.
소련은 망명한 폴란드군으로 규합된 베링 장군의 폴란드 1군에게 바르샤바를 구출할 것을 명령했다.
그러나 이들은 한스 랄르너장군이 이끄는 독일 19기갑사단의 저항으로 인해 제대로 전진하지 못 했다.
9월 15일 3일 낮밤으로 베링의 병사 1,600여 명이 강을 건너 봉기군과 접선했다.
그러나 9월 17일엔 상륙이 실패하는 바람에 1,050여 명의 병사가 사살되거나 생포되었다.
9월 23일까지 강을 건넜던 폴란드인 군사들 중의 일부는 강을 다시 건너 도망쳤고, 이중 일부만이 도심까지 들어가는 데 성공한다. 9월 18일 바르샤바에 처음이자 마지막으로 미국 폭격기들이 날아와 대규모 보급품을 투하했다.
그러나 16톤의 물자 중 봉기군이 회수하는 데 성공한 물자는 전체 20%에 불과했고, 나머지는 모두 독일군의 수중에 떨어졌다.
이후, 소련에서 간간히 비행기로 물자를 투하했으나 그 양은 불필요할 정도로 소량이었다.
9월 24일 독일군은 모코토프를 공격해 27일에 함락시킨다.
독일군은 야전병원의 환자와 직원들을 모두 처형시켰다.
9월 26일에 시민들이 모코토프를 빠져나가기 위해 두 시간 동안 사격이 중지되었다.
모코토프가 점령될 때 일부 봉기군 대원들이 하수도로 대피했다가 길을 몰라 방황하다 독일군 방어 지역으로 들어가 150명이 처형당했다.