heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
이후 긴 선택 절차를 거쳐서 크라우스-마페이에서 제안한 자기 부상 열차를 선택하였다.
자기 부상식을 사용하면 고가 구간에서의 소음을 줄일 수 있다.
선형 유도 모터는 동력을 공급받기 위하여 접촉할 필요가 없으므로, 눈이 오거나 얼음이 생겨도 영향을 받지 않는다.
크라우스-마페이 측은 온타리오에서 차량을 생산할 수 있도록 하고, 북아메리카 지역에 독점 판매 권한을 주었다.
1975년 후반에 시험선이 완공되었으나, 이후 크라우스-마페이 사는 독일 정부에서 들어오는 개발 지원금이 끊겼음을 통보하였고, 온타리오 시 측은 자기 부상 열차 계획을 취소하였다.
입찰을 처음부터 다시 받는 대신, OTDC 측은 이미 존재하는 ICTS 설계를 사용하기로 하였다.
1975년 4월 14일 캐나다 교통부에서는 새로운 차량을 개발하기 위한 자금을 지원하였다.
이후 다른 도시에 공급할 때, 특정한 도시에서 왔다는 사실을 드러내지 않기 위해서였다.
그 결과로 기존 자기부상 열차를 더 크게 만들고, 고무 차륜을 장착하였다.
컨소시엄에 참가한 회사는 선형 유도 모터를 공급하는 SPAR 에어스페이스, 자동 제어 장치를 공급하는 스탠다드 일렉트리크 로렌츠, 대차를 공급하는 도파스코, 차체와 시제품을 생산하는 알칸과 캐나데어로 이루어졌으며, 주도 회사는 캐나데어이다. 1976년 모든 계약이 이루어졌다.
1976년부터 1980년까지 세 시제차를 조립하였다.
첫 차량은 고무차륜 시스템의 문제를 바로 드러냈다.
선형 유도 모터는 유도 레일에서 정확히 15mm 떠 있어야 효율적으로 작동하였으며, 차륜으로 생기는 높이 차이 때문에 문제가 될 수 있었다.
이 때문에 철제 차륜으로 바꾸었으나, 곡선 궤도를 주행할 때 생기는 소음 문제를 피할 수 없었다.
결국 관절 대차에 철제 차륜을 설치하여 곡선 추종성을 개선하였다.
UTDC 측에서는 미국에서 관절 대차 특허를 매입하였고, 이후 도파스코에서 개선하였다.
1969년 온타리오 주 킹스턴에 있었던 캐나다 기관차 회사가 문을 닫으면서, 새로운 산업을 유치하기 위한 로비가 있었다.
회사에 상관 없이 신기술을 시험하기 위한 공동 시험선을 건설하기 위하여, 킹스턴 외곽에 220헥타르 규모의 부지를 마련하였다.
시험선은 1978년 9월 29일 완공되었으며, 캐나다 교통 및 통신부에서 완공 행사에 참가하였다.
1.9km 규모의 타원형으로 건설되었으며, 평탄선과 각종 구배가, 분기기, 자동 제어 센터가 있다.
ICTS 프로그램의 마지막 단계는 1980년 1월 31일에 끝났으며, 이 때까지 캐나다 정부는 5720만 캐나다 달러를 투자하였고, 산업체 투자분까지 합치면 총 6300만 캐나다 달러이다.
1970년대 후반에는 기술적인 문제가 대부분 개선되어서, 시스템을 안정화시키는 데 노력하였다.
이 과정이 진행되면서, UTDC 측은 여러 도시에 판촉을 시작하였다.
토론토가 주 판촉 대상이었고, 오타와, 해밀턴(온타리오주), 밴쿠버, 디트로이트, 로스앤젤리스에서 구매 의향이 있었다.
토론토에 있는 시험선이 가장 큰 문제였다.
이 때문에 적당한 지역 시장은 토론토 교통국밖에 없었다.
토론토 교통국은 당시 동서 방향 블로어-댄포스 선을 연장하였고, 더 연장할 계획을 가지고 있었다.
노면 전차 기준으로 케네디 역의 공사가 시작되었을 때, 주 정부에서는 ICTS 시스템을 도입할 것을 권고하였다.
토론토 교통국 측은 예산의 75%를 차지하는 주 정부가 예산을 끊겠다고 할 때까지 관심을 가지지 않았다.
ICTS로 전환하는 대신, 노면 전차 기준 예산에서의 초과분은 주 정부가 부담하는 것으로 계약을 변경하였다.
이미 승강장과 회차용 루프선이 완공되었기 때문에, ICTS에 맞게 플랫폼 높이를 높여야 했다.
UTDC 측은 추가 수정 없이도 18m 반지름 루프선을 시속 10km로 회차할 수 있다고 밝혔다.
밴쿠버 측에서도 구매 의향을 밝혔다.
1986년 도시 100주년을 기념하는 교통 주제 전시회를 1978년부터 계획하였고, 1980년에 1986년 세계 박람회 개최를 확정하였다.
토론토보다 역사가 더 짧으며, 교외 지역이 더 많이 개발되었기 때문에 전통적인 도시 철도 시스템이 적합하지 않았다.
UTDC 측에서 세계 박람회 출품에 관심을 가지고 있었으며, 박람회 투자자들 역시 개최 전까지 노선 건설에 관심이 있었기 때문에 협상이 빨리 진행되었다.
당시 이 프로젝트는 큰 논쟁거리였다.
디트로이트는 UMTA 프로그램에서 선택된 여섯 개의 도시 중 하나이다.
10년 동안 개발이 진행되지 않았으며, UMTA 측에서는 일단 노선을 건설하라고 하였다.
UMTA에서 자금을 지원한 기술은 사용되지 않았다.
디트로이트 측에서는 독일에서 개발된 캐빈택시를 도입하려고 하였으나, 함부르크 지역의 더 큰 규모의 시스템에 집중하기 위하여 철소하였다.
UTDC 측은 "바이 아메리칸" 조항 때문에 디트로이트에 지사를 설치하였다.
로널드 레이건 정권이 들어서면서 UMTA 쪽의 자금이 끊겼다.
도시 5곳 중 4곳은 개발 계획을 중단하였으며, 디트로이트와 마이애미만 개발을 진행하기로 하였다.
토론토와 밴쿠버의 공사는 잘 진행되었고, 스카보로 RT 노선이 1985년 3월 22일 개업하였고, 밴쿠버 스카이트레인이 1985년 12월 11일에 개업하였다.
토론토에서는 크고작은 문제가 있었다.
제3궤조에 눈이 얼어서 보호 커버를 씌워야 했다.
제동 강도가 너무 강해서 제동 소음이 커졌다.
자동 제어 소프트웨어의 버그 때문에 열릴 문이 열리지 않거나, 차량이 없는 곳이 차량이 있는 것으로 감지되어 비상 제동이 걸리는 등 문제가 발생하여 실제 영업이 늦추어졌다.
디트로이트에 노선이 개통된 1987년 7월 전까지 대부분 문제가 개선되었다.
ICTS 시스템은 더 이상 팔리지 않았고, 정부 측에서도 UTDC의 영업 이익을 우려하기 시작하였다.
정부에서는 추가 구매를 무조건 UTDC에서 하도록 강제하였으나, 토론토에서 문제가 많았기 때문에 아무도 관심을 보이지 않았다.
이 조항 때문에 호커 시들리 캐나다 측은 과거에 입찰할 수 있었던 많은 시장을 잃었다.
이 때문에 50-50으로 합작 회사 캔-카 레일을 설립하여 두 제품 모두를 팔았다.
호커 시들리의 제품은 과거에도 잘 팔렸기 때문에, ITCS는 잘 팔리지 않았다.
캔-카가 다른 곳에서 성공하였으나, 1981년 정부 측에서는 UTDC를 민간에 매각하기로 하였다.
제조 사업이 없으면 UTDC 측에서 이익을 얻기 힘들다는 판단을 하였다.
만약 회사가 제조 사업을 시작하면 정부가 지분을 가질 이유도 없었다.
1986년 새 온타리오 주 정부는 UTDC를 몬트리올에 있는 라발린에 매각하였다.
라발린 측은 5천만 캐나다 달러에 매입하였고, 이는 주 정부에서 1981년까지 들인 7천만 달러에 비하면 적은 액수이다.
ICTS 시스템에 생긴 초기 문제 때문에 주 정부에서 지불한 3900만 달러의 금액 때문에 매각은 큰 논쟁거리였다.
이후 호커 시들리가 가지고 있었던 캔-카의 지분도 라발린에 매각하였다.
라발린에 생긴 재정 문제 때문에 파산하였으며, 매각 조항의 조건 때문에 UTDC는 온타리오 주 정부로 넘어왔으며, 1991년 봄바디어에 매각하였다.
봄바디어는 ICTS 차량을 개선하였다.
원형에 비교하였을 때, ART 차량은 더 길어져서 좌석이 더 많아졌고, 좀 더 개방된 실내 배치를 하였다.
많은 예상과 달리 에어트레인 JFK 계획에 ART 차량이 낙찰되었다.
낙찰 이후 봄바디어는 연결 통로를 넓히고, 과거 Mark I에 사용하였던 연결구와 출입문을 개선하였다.
이를 통하여 승객들은 차량 간을 쉽게 이동할 수 있으며, 더 많은 좌석을 설치할 수 있다.
이렇게 개선한 Mark II 차량은 여러 곳에서 낙찰되었고, 현재 콸라룸푸르의 켈라나 자야 선, 베이징의 공항 연결선, 용인경전철에서 사용 중이다.
ICTS/ART 시스템은 중앙 관제실에서 무인 운전이 가능하다.
토론토 교통국 측은 수동 운전을 원했기 때문에 차량을 수정하여 운전실을 추가하였다.
이외 모든 곳에서는 무인 운전을 사용한다.
이를 위하여 궤도 사이에 유도 플레이트가 설치되어 있다.
모터의 크기는 작고 평면형이며, 대차와 연결되어 있지 않기 때문에, ART는 다른 도시 철도 차량에 비해서 땅에 더 가까이 붙어 있다.
비상 제동을 제외한 모든 추진력에 사용한다.
ICTS 차량은 가벼운 알루미늄 차체와, 작은 철제 차륜을 사용한다.
수요에 따라서 1, 2, 4량 편성이 가능하다.
스카이트레인은 현재 영업 중인 가장 큰 ART 시스템으로, 엑스포 선과 밀레니엄 선은 ART 방식을 사용한다.
엑스포 선은 1985년 후반에 개통되어, 1986년 세계 박람회 직전에 개통되었다.
2002년 밀레니엄 선이 개통되면서 Mark II 차량이 추가로 공급되었다.
시작부터 무인 운전을 사용하였다.
밴쿠버 시는 밀레니엄 선을 추가로 연장할 계획을 가지고 있다.
처음에는 ART 방식을 사용하지 않기로 제안하였으나, 2008년 스카이트레인의 연장으로 계획이 변경되었다.
1981년 토론토 교통국에서는 노면 전차를 건설하기로 하였으나, 주 정부 측에서는 ICTS로의 전환을 요구하며 자금을 끊을 것을 통보하였다.
다른 운영자에게 ICTS 시스템을 보여 주기 위한 노선으로 계획이 변경되었으며, 추가 예산은 주 정부에서 제공하였다.
스카보로 RT는 총 7km이며, 6개의 역이 설치되어 있다.
1985년 3월에 영업을 시작하였다.
ICTS Mark I 차량은 무인 운전이 가능하였으나, 토론토 교통국 측은 유인 운전을 원했다.
차량이 무인 운전을 기준으로 설계되었기 때문에 유인 운전이 가능하도록 개조하려면 비용이 비쌌다.
우선 운전석의 공간을 확보할 수 없어서 좌석을 희생하였다.
ICTS의 신호 시스템은 관제실에 집중되어 있으며, 차량에는 아무것도 없기 때문에 설치 비용이 더 비싸졌다.
영업을 시작한 이후에도 문제가 생겼다.
원래 완전 자동으로 계획된 제동 시스템이 수동으로 변경되면서, 제동이 과도하게 작동하기도 했다.
이 때문에 제동 소음도 컸으며, 차륜 마모 문제도 생겼다.
이 차량이 아직까지 많이 보급되지 않았기 때문에 토론토 교통국 측은 작은 차륜을 갈아내는 장비가 없어서 150만 달러에 새로 사야만 했다.
추가적으로 선로에 생긴 흔적을 지우기 위하여 25만 달러가 더 필요하였다.
UTDC 측의 주장과는 달리 18m 반경 회전 루프선을 돌 수 없었다.
6백만 달러를 주고 차량을 개선하는 대신 루프선을 사용하지 않았다.
제3궤조에 얼음이 생기는 것을 방지하기 위하여 백만 달러 이상을 쓰기로 하였으나, 이후 이 예산은 삭감되었다.
원래는 열차가 자주 다니면 제3궤조를 지나는 열차 때문에 얼음이 생기지 않을 것을 기대하였으나, 실제로는 정반대의 일이 일어났다.
열차가 지나고 궤도를 가열시키면, 눈이 아주 조금 녹았다.
이후 차량이 운행하지 않으면 눈이 다시 얼어붙었다.
토론토 지하철에 사용되었던 제3궤조 덮개를 설치하였으나, 이번에는 선형 모터의 리액션 플레이트에 눈이 쌓이는 것이 문제가 되었다.
대개 스카보로 RT는 다른 노선을 위한 환승 노선으로 사용된다.
Mark I 차량은 퇴역을 기다리고 있으며, 오래된 제품을 다시 생산하는 비용이나 Mark II 차량을 위하여 개선하는 비용 둘 다가 비싸다.
깃대봉은 다음과 같은 봉우리 또는 산이 있다.
경일여객의 다른 뜻은 다음과 같다.
경일여객(京一旅客)은 경상북도 고령군의 농어촌버스 회사이며, 본사는 경상북도 고령군 대가야읍 중앙로 38 (헌문리)에 있다.
1970년 경상여객으로 설립하여 2007년에 고령군 고령읍(현재 대가야읍) 헌문리에서 설립을 하였다.
원래 진흥여객으로 영업을 하였다가 2010년에 현재의 사명으로 변경하였다.
계열사로는 경일교통, 동춘여객, 현대교통, 경일여행 등이 있다.
써클 디지털 차트는 대한민국의 디지털 종합 순위로 스트리밍, 다운로드 수, 배경음 설정수를 총 집계한 차트이다.
2010년 2월 가온 차트 출범과 동시에 생겨났다.
또한 차트를 발표할 때, 가온 지수를 표기해 공정성을 높이고 있다.
태극나방(太極 - )은 나비목 밤나방과에 속하는 나방이다.
동남아시아에 분포한다.
날개는 회갈색이며 태극 무늬가 있는 것이 특징이다.
1954년, 대한민국에서는 태극기와 함께 도안된 10환짜리 우표가 발행되었다.
중종 때 이조판서와 좌찬성을 지낸 심언경(沈彦慶)의 동생이다.
1507년(중종 2년) 진사시에 합격하고, 1513년(중종 8년) 식년문과에 급제하였다.
1514년(중종 9년) 호당(독서당)에 뽑혀, 사가독서를 하고, 1516년(중종 11년) 춘추관 기사관(사관), 예문관 검열(한림), 1522년(중종 17년) 사간원 헌납, 사헌부 지평 등을 지냈다.
1525년(중종 20년) 함경도 경성(鏡城) 판관, 사간원 정언, 1526년(중종 21년) 사헌부 장령, 홍문관 교리(옥당), 1528년(중종 23년) 경연관 시독관, 1529년(중종 24년) 세자시강원 보덕(輔德), 사헌부 집의, 홍문관 전한(典翰), 경연관 시강관, 홍문관 부응교, 경기도 암행어사, 사간원 사간, 홍문관 직제학을 지내고, 1530년(중종 25년) 사간원 대사간, 1531년(중종 26년) 강원도 관찰사, 1532년(중종 27년) 홍문관 부제학 겸 경연관 참찬관을 지냈다.
1533년 문신 제술과에서 수석을 차지하였고, 이후, 사헌부 대사헌, 동지경연관사, 동지중추부사, 한성부 우윤, 공조참판, 1534년 이조참판, 특진관, 병조참판을 지내고, 1535년 공조판서 겸 경변사(警邊使)로서, 평안도 지역에 출몰한 야인들을 토벌하였다.
1536년 이조판서 겸 지경연관사를 거쳐, 1537년(중종 32년) 다시 공조판서로 있었을 때, 김안로(金安老)가 자신의 외손녀를 세자빈(世子嬪)으로 간택시키려고 하자, 이를 비판하다가, 김안로의 미움을 사, 함경도 관찰사로 좌천되었다.
김안로가 실각하자, 다시 공조판서를 거쳐, 의정부 우참찬을 지내고, 형 심언경(沈彦慶)과 함께 정승(政丞)의 물망에 올랐으나, 앞서 김안로를 유배에서 풀어주고 등용시킨 일로, 양사(兩司)의 탄핵을 받고, 심언경(沈彦慶)과 함께 파직되었다.
시와 문장에 매우 뛰어나 문신 제술과에서 여러번 수석을 차지하였다.
심언경(沈彦慶)에 이어, 아우 심언광(沈彦光)도 이조판서를 지내어, 형제 이조판서로 가문을 빛냈다.
군산시외버스터미널은 전라북도 군산시 해망로 18 (경암동 614-2)에 위치한 시외버스 터미널이다.
원래는 군산시외버스터미널 본관과 군산시 장미동 13-3번지에 익산과 전주행만 취급하는 간이터미널로 나뉘어 있었다. 하지만 간이터미널 주변이 군산시의 구도심인 탓에 주변 상권이 침체되기 시작하면서 이용객이 점차 줄어들자 간이터미널을 현 터미널 본관 옆으로 통합하였다.
간이터미널이 있던 자리에는 동서병원이라는 병원이 들어섰다가 그 동서병원 원장과 같이 있던 의사들이 다른 지역들로 분할해서 개업하여 다시 몇년동안 빈 건물로만 있다가 요양병원 건립 붐을 타고 2008년 7월 8일에 예수한방병원이라는 요양 병원이 들어섰다.
지금 터미널은 본관 2층 건물과 별관 건물로 구성되어 있다.
본관 건물은 1980년대에 건축된 이래 그대로 사용하고 있으며, 1층에는 승차홈, 매표소, 매점 등이 자리를 잡고 있으며, 2층에는 커피숍이 자리를 잡고 있다.
익산-전주행만 취급하던 별관에는 금남고속, 충남고속, 경기고속, 대원고속 등의 군산영업소들이 자리를 잡고 있으며, 전면적으로 군산시외버스터미널 측이 홈을 개편하면서 승객이 가장 많은 익산, 전주행은 매표소와 가까운 자리로 이동을 했으며, 대신 별관에는 인천국제공항, 이천, 정읍, 동서울, 의정부 등의 승차홈 및 위에서 언급한 각 회사들의 영업소들과 매점 만이 자리를 잡고 있다.
그리고 승차홈의 이동과 신용카드 사용 및 지정좌석제가 도입이 되면서 매표 업무도 본관 한 곳에서만 취급하고, 별관은 일부 노선들의 승차만 가능해졌다.
2013년 12월 1일부터 서울남부버스터미널로 가는 노선이 폐지되었다.
2019년 8월 8일부터 강릉시외버스터미널로 가는 노선이 개통했다.
캐나다 포스트(, )는 캐나다의 공기업으로 필요한 핵심 업무인 우편물의 접수·운송·배달과 같은 우정 사업을 관장한다.
캐나다 정부의 직할기관이다.
쏙독새()는 쏙독새목 쏙독새과의 새이다.
몸은 붉은색, 회색 또는 흑갈색을 띠며, 몸 윗면에는 선명한 얼룩무늬가 있고, 아랫면에는 가로무늬가 있다.
일부 종은 멱, 날개, 꼬리깃 끝부분에 흰 반점이 있다.
날개가 길고 끝이 뾰족하며 부리는 짧고 부리 주위에 강모(뻣뻣한 깃털)가 있는데, 이것은 날아다니면서 곤충을 잡을 때 사용한다.
한국 전역에 흔히 번식하는 여름새로 평지에서 높이 500~1,500m의 낙엽활엽수림이나 침엽수림 또는 혼효림 등 산림과 관목이 산재하는 풀숲에서 서식한다.
그러나 번식기를 전후해서는 촌락의 지붕 위나 길 위 또는 바위산의 절벽 등 산지에서뿐만 아니라 도시와 공원 부근의 바위산에서도 울음소리를 들을 수 있다.
쏙독쏙독 하는 것과 비슷한 울음소리를 내기 때문에 바로 알 수 있다.
쏙독새는 침엽수의 가지와 표면과 비슷한 모습을 가지고 있기 때문에, 낮에는 어두운 숲속이나 우거진 나뭇가지에 의지해 가지와 같은 방향으로 가슴을 꼭 붙이고 있어 언뜻 보아서는 새인지 알아보지 못할 정도이다.
단독으로 생활할 때가 많으며 어두워질 무렵부터 초저녁과 이른 새벽에 활발히 활동하며 울어댄다.
알을 품는 동안에는 의상(擬傷) 행동을 하는데, 침엽수와 혼효림 내의 풀숲 공지에 둥지를 짓지 않고 그대로 산란한다.
산란기는 5-8월경이며 한배에 두 개의 알을 낳는다. 19일 정도 알을 품고 새끼를 돌보는 기간은 5일 정도이다.
먹이는 나방·딱정벌레·물맴이·벌·메뚜기 등의 곤충이다.
몰개는 몸이 짧은 민물고기이다.
몸은 가늘고 길며 옆으로 납작하여 배가 부르다.
긴몰개보다 크게 자란다.
입은 매우 크고 입구석이 눈의 앞 끝에 닿는다.
입구석에는 한 쌍의 입수염이 달린다.
참몰개의 입수염보다 짧아서 눈의 반지름보다도 짧다.
비늘은 크고 측선(옆줄)의 비늘수는 36∼37개이다.
측선은 몸 양쪽 옆 중앙부를 달리며 앞 부분이 배 쪽으로 활처럼 휘어 있다.
등지느러미는 배지느러미보다 조금 앞에 있으며 뒷지느러미보다 크고 바깥 가장자리는 조금 안으로 굽는다.
뒷지느러미는 생긴 모양이 등지느러미와 거의 같다.
가슴지느러미의 끝은 배지느러미에 훨씬 못 미친다.
배지느러미는 작고 삼각형에 가깝다.
꼬리지느러미는 비교적 깊게 갈라지고 두 조각이 거의 같다.
몸빛깔은 은백색에 등 쪽이 어두운 색이고 배 쪽이 흰색이다.
옆구리의 위아래 근육층 경계의 피하(皮下)에 어두운 색의 띠가 세로로 있다.
이 부분에는 작은 검은 점이 불규칙하게 늘어서 있다.
측선구멍을 싸고 있는 위아래의 어두운 점으로 측선이 분명해진다.
물살이 느린 강이나 호수·늪에서 서식한다.
물의 표층이나 중층을 몇 마리씩 무리를 이루어 헤엄쳐 다닌다.
수생곤충이나 어류 등을 잡아먹는다.
산란기는 6∼8월이며 민첩한 물고기로 7∼10월에 치어가 나타난다.
한국의 특산어로 대동강·낙동강·섬진강 등지의 수계 및 연못의 얕은 곳에 산다.
갈라타사라이에서 뛰기 전에는 스웨덴의 홀말룬드 IF (Holmalunds IF), 외리뤼테 IS, 유르고르덴 IF (임대), 네덜란드 에레디비시의 페예노르트, NAC 브레다 (임대), 덴마크 슈퍼리가의 브뢴뷔 IF, 프랑스 르샹피오나의 툴루즈 FC와 프리미어리그의 볼턴 원더러스에서 활약하였다.
한국근현대사 및 한국 사회주의운동사등 분야를 주로 다룬다.
1931년 평안남도 안주에서 출생하였고 1933년 만주로 이주하였다가 1948년 북한으로 귀국, 서울로 피난했다.
6.25 전쟁 중 미군장교들의 도움으로 미국에 유학하여 1954년 캘리포니아대학교 LA 캠퍼스(UCLA) 정치학과에 입학하여 졸업한 뒤, 캘리포니아대학교 버클리 캠퍼스(UC Berkeley)의 R.스칼라피노 교수의 조수가 되어 그의 지도를 받아 '한국의 민족주의운동사'(1963년)를 발표했다.
1974년 '한국공산주의운동사'(1973년)로 정치 및 국제문제 최고 저작에 수여하는 미 정치학회 우드로 윌슨 파운데이션 상을 수상했다.
미국 펜실베니아대학교, 연세대학교, 경희대학교 교수를 지냈다.
언남고등학교(彦南高等學校)는 서울특별시 서초구 양재동에 위치한 공립 고등학교이다.
박희철은 홍익대 재학 중이던 시절, 2005 U-20 월드컵 대표팀 멤버로 활약하며 이름을 알렸고, 같은 해 말 포항 스틸러스에 입단하였다.
2008년 상반기에 경남 FC로 이적하여 리그컵 1경기에 출장하였으나, 반 시즌 만에 박윤화와의 맞트레이드 형식으로 포항 스틸러스로 다시 복귀하였다.
2012년에는 정규리그에서만 32경기에 출장하며 주전으로 활약하였고, 2013년 7월 31일 강원 FC와의 경기에서 포항에서 100경기를 출장하는 기록을 달성하였다.
2015 시즌을 앞두고 군 복무를 위해 안산 경찰청에 입단하였으며, 2016년 10월 4일 전역 후 포항 스틸러스로 복귀하였다.
그러나 부상 악화 등을 이유로 2017년 6월 20일 계약해지를 하였다.
풀백임에도 우수한 피지컬을 가졌으며 투박해 보였지만 생각보다 리드미컬한 동작을 많이 보여줌.
공격적인 전술이 주어졌을 경우 오버레핑 이후 크로스 및 중거리슛을 자유자재로 선택하여 활용(중거리 골도 꽤 있음)
입대전까지 포항에서 최고의 전성기를 누리며 수비,공격 할 것 없이 엄청난 활동량을 보여주었던 선수.
세카이계()란 애니메이션, 만화, 게임, 라이트 노벨등 일본의 서브컬처 분야에 등장하는 작품 분류중 하나이다.
세카이계라는 단어는 명확히 정의되지 않은 채 주로 인터넷 상을 통해 널리 퍼져 사용되는 단어로 정의하는 방법은 여러 가지 이견이 있다.
사회학, 현대문학론, 서브컬처론 등 여러 곳에서 언급되고 있기도 하다.
최초의 출현과 초기의 용법.
세카이계라는 단어의 첫 등장은 2002년 10월말 즈음으로 인터넷 웹사이트 '푸뤼니에 북마크()'에서 나온 것으로 여겨지며 당시엔 서브컬처계 작품군을 비난, 비판하기 위한 단어였다.
주인공만의 이야기가 격렬히 묘사되고 자신만의 생각을 세계라 과장하고 싶은 경향의 내용이 들어있는 것이 그 특징으로 이에 따라 “에바 같다”라고 표현되기도 하면서 이 세카이계 장르라는 말이 붙은 작품들은 애니메이션 《신세기 에반게리온》이 강하게 영향을 받았다고 하며 “포스트 에반게리온 증후군” 작품이라 불리기도 했다.
이 세카이계라는 말은 2003년 전반기에 유행했다고 추측되며, 후에, 이 시기에 세카이계라는 말이 어떻게 쓰였는지 검증한 마에지마 사토시는 세카이계의 정의를 “신세기 에반게리온의 영향을 받아 90년대 후반부터 00년대에 제작된, 거대 로봇이나 전투 미소녀, 탐정이 등장하는 오타쿠 문화와 매우 가까운 작품군으로 젊은이 (특히 남성)의 자의식을 묘사하는 작품”이라 총괄했다.
아즈마 히로키 등의 의한 정의에 따른 세카이계.
인터넷 상에만 쓰였던 세카이계라는 말이 출판물에 나타나기 시작한 것으로 2004년 즈음으로 알려져 있으며 그 후엔 인터넷 상 외에도 여러 곳에서 세카이계에 대한 논의가 진행되게 된다.
그 당시 세카이계에 대한 책으로 잘 알려진 《파상언론 미소녀 게임의 임계점()》에 따르면 세카이계란 “주인공(나)과 히로인(너)을 중심으로 한 작은 관계성(너와 나)의 문제가, 구체적인 중간 부분을 두지 않고, '세계의 위기', '이 세계의 마지막'과 같은 추상적이면서 중대한 문제에 직면하는 스토리를 묘사하는 작품군”이라고 한다.
대표작으로 신카이 마코토의 애니메이션 《별의 목소리》, 다카하시 신의 만화 《최종병기 그녀》, 아키야마 미즈히토의 소설 《이리야의 하늘, UFO의 여름》이 있다.
'세계의 위기'란 전 세계 혹은 우주 규모의 최후 전쟁이나, 외계인에 의한 지구 침공 등을 가리키며, '구체적인 중간 부분을 두지 않고'란 국가나 국제기관, 사회나 그에 관련된 사람들이 거의 묘사되는 일 없이, 주인공들의 행위나 위기감이 그대로 '세계의 위기'로 싱크로되어 묘사되는 것을 가리킨다.
세카이계의 도식에 등장하는 〈너와 나/사회 영역/세계의 위기〉 3개의 영역은, 각자 (벳차쿠 미노루가 사용한)〈근경/중경/원경()〉이나 (자크 라캉이 사용한)〈상상계/상징계/현실계()라는 용어에 대응시켜 언급되기도 한다.
이러한 '방법적으로 사회 영역을 소거한 이야기'는 세카이계 작품의 하나의 특징으로 여겨지며, 사회 영역에 눈을 감고 경제나 역사 문제를 일체 묘사하지 않는 점 때문에, 세카이계 작품들은 자주 비판도 받았다.
즉, 이 시기에는 세카이계란 “자의식 과잉의 주인공이, 세계나 사회의 이미지를 생각하지 않은 채 사변적이고 직감적으로 '세계의 종말'과 연결시켜 버리는 듯한 상상력”으로 성립하고 있는 작품으로 취급되었다.
세카이계 작품에서는, 세계의 운명은 주로 히로인 소녀에게 맡겨진다. 〈전투를 숙명으로 삼은 미소녀(전투미소녀)와, 그녀를 지켜볼 수밖에 없는 무력한 소년〉이라는 캐릭터 배치도 세카이계의 공통된 구조이다.
세계의 위기와 평행하게, 이런 상처받은 소녀(='너')와 무력한 소년(='나')의 연애가 학원 러브 코미디로 그려지는 경우도 많아, 〈'너와 나'계()〉로 불리기도 했다.
게다가, 극단적으로 “세카이계란 '학원 러브 코미디'와 '거대 로봇 SF'의 안이(하기 때문에 강력)한 합체이며, 즉 애니메이션과 게임의 2대 인기 장르를 조합해 마음껏 순도를 올린 듯한 작품이다”라고 설명되기도 하는 등, 극소화된 '너와 나'의 순애 세계와 과대 망상적인 '세계의 위기'가 싱크로되어 이야기가 진행되는 기묘함이 세카이계의 특징으로 되어 있다.
이렇게 변화된 세카이계의 용법에 대해서도, 《신세기 에반게리온》의 강한 영향이 있었다고 보는 견해는 지속되고 있지만, 한편으로는 '너와 나의 세계'+'세계의 파멸'이라는 구조는 갸루게·에로게 특유의 방법으로 나타났다고 보는 견해도 제기되고 있다.
이러한 세카이계 작품들은, 앞에서 설명한 것처럼 사회 영역을 묘사하지 않는 점에 대해 계속 비판당하고 있다.
코발트 문고의 간판 작가였던 쿠미 사오리는 세카이계 작품에 대해, 소년이 싸우지 않고 그것을 소녀에게 위임하고, 그 소녀에게 사랑받고 최후에는 소녀를 잃는다는 줄거리는 '자기 본위의 기회주의이자, 비겁한 책임 회피'에 불과하다고 했으며, 평론가 우노 쓰네히로는 '모성적인 승인에 얽매여 스스로의 선택조차도 자각하지 못하고 사고를 정지한' 것에 불과하다고 단정했다.
세카이계라는 말은 명확한 정의를 가지지 못한 채로 인터넷에서 활자 매체로 퍼진 결과, 정의나 용법에 다양한 변형이 있다.
예를 들어 작가이자 비평가인 가사이 기요시는 앞에서 설명한 아즈마 히로키의 정의를 받아들여 세카이계에 대해 논했지만, 세카이계의 특징인 '방법적으로 사회를 소거한 이야기'를 세카이계의 정의로 사용하여, 세카이계의 범위를 넓히고 있다.
예를 들어 작가이자 평론가인 카사이 키요시는 앞의 아즈마 히로키 등의 정의를 이용해 세카이계에 대해서 논하고 있었지만, 세카이계의 특징으로 한 "방법적으로 사회 영역을 삭제한 이야기"를 세카이계의 정의로 사용하여 세카이계의 범위를 넓혔다
마에지마 사토시에 따른 총괄.
마에지마 사토시는 《세카이계란 무엇인가 포스트·에바의 오타쿠사》에서 이 〈세카이계〉를 둘러싼 1990년대부터 2000년대 (제로년대) 에 걸친 평론들을 검증해 이를 총괄했다.
마에지마에 따르면 이야기를 파탄시키고 자의식이라는 테마를 전개시키려던 《에반게리온》(의 후반부)의 영향을 받은 작품으로 "자신의 장르의 허구성, 저렴함을 명확히 하고 진지한 이야기를 말하려 한" 작품이 지금까지의 세카이계라고 한 것이 아닌가라 하였다.
또한, 세카이계라고 이름을 붙인 원인에 대해서는 대략적으로 〈루프물〉〈세카이계로의 자기언급적 응답 작품〉이라는 두가지 해석을 내놓으며 전자의 경우는 게임과의 친화성, 후자의 경우는 종래의 서브컬쳐에서 희박했던 비평적 역할을 맡은 작품이라 하고 있다.
그리고, "세카이계라는 운동, 혹은 중력은, 2010년대를 맞은 현재 거의 소멸했다고 해도 좋지"만 "현대학원이능"이라고 하며 "공기계"라하는 형식으로 계승되고 있다고 하였다.
9P(플랜 9 파일 시스템 프로토콜 또는 Styx)는 플랜 9 운영 체제용으로 개발된 네트워크 프로토콜로, 플랜 9 시스템의 구성 요소들을 연결해 준다.
파일들은 플랜 9의 중요한 객체들이다.
이들은 창, 네트워크 연결, 프로세스 등 운영 체제에서 이용할 수 있는 모든 것을 표현한다.
NFS과는 달리 9P는 캐시 처리를 강화하고 합성 파일도 제공한다. (이를테면 프로세스를 표현하는 /proc)
9P는 플랜 9의 4번째 판을 위해 9P2000라는 이름으로 개정되었으며 다양하고도 중요한 개선 사항이 포함되었다.
인페르노 운영 체제의 최신 버전도 9P2000을 이용한다.
인페르노 파일 프로토콜은 원래 Styx로 불렸으나 기술적으로 늘 9P의 변종으로 취급되어왔다.
다른 변종인 9p2000.u는 유닉스 환경을 더 잘 지원하는 개정판이며 자세한 사항을 보려면 v9fs 9p2000.u를 참고하라.
유닉스용 9P의 서버 기능은 u9fs라고 부르며 플랜 9 배포판에 포함되어 있다.
리눅스용 커널 클라이언트 드라이버는 v9fs 프로젝트의 일부이다.
수많은 플랜 9 응용 프로그램들은 9P 서버의 형태를 지닌다.
눈에 띄는 예는 다음과 같다:
9p는 다음의 메시지를 클라이언트와 서버 사이에서 내보낸다.
이 메시지들은 9p 서버에 포함되어야 하는 플랜 9 vfs 계층의 시작점(엔트리 포인트)과 일치한다.
클라이언트 컴퓨터의 사용자가 네트워크 상의 파일을 직접 연결된 스토리지에 접근하는 방식과 비슷한 방식으로 접근하도록 도와 준다.
다른 수많은 프로토콜과 마찬가지로 ONC RPC 시스템을 기반으로 한다.
네트워크 파일 시스템은 RFC에 정의된 오픈 표준이므로 누구나 구현할 수 있다.
마이크로소프트 윈도를 실행 중인 시스템에서는 NFS보다는 SMB와 넷웨어 코어 프로토콜(NCP)를 더 많이 사용하며, 매킨토시 시스템에서는 AFP가, IBM AS/400에서는 QFileSvr.400이 더 흔히 쓰인다.
NFS는 원격 파일 시스템을 로컬 파일 시스템처럼 보이게 하려고 하지만 지나친 단순화에 의지하는 것은 위험하다.
로컬 파일 시스템을 이용하는 것처럼 NFS를 이용할 경우 올바르지 않은 상황과 마주칠 수 있다.
NFS는 다음을 가리키는 말이다.
데이비드 오워(, 1966년 케냐 출생 ~ )는 케냐의 목사이다.
우간다와 케냐에서 대학을 졸업하고, 독일의 기센 대학(분자유전공학 전공), 이스라엘의 벤-구리온 대학교, 하이파 대학교(유전학 박사학위 취득)에서 공부하였고, 그 후 '회개와 거룩함 미니스트리'(Ministry of Repentence and Holiness)를 설립하였다.
그는 2010년 아이티 지진을 예언하여 세상에 알려지게 되었고, 그 외에도 허리케인 카트리나, 2010년 칠레 지진, 2010년 위수 현 지진을 예언하였다.
게다가 2010년 7월 제2차 한국 전쟁을 예언하여 더 주목을 받게 되었다. .
토니는 현실 참여를 강조하는 신학자로 유명하여 개신교 신자들과의 강의도중에 비속어를 쓰는 것에 신자들이 발끈하자 "왜 제 비속어에는 화를 내시면서, 정말 화를 내야 할 사회의 구조적 악에는 침묵하십니까?"라고 반문했다는 일화가 있다.
이름에서 "오픈"(open)이라는 낱말이 들어가 있지만 OpenVMS는 오픈 소스 소프트웨어가 아니다.
그러나 구매를 하면 소스 목록 작성을 이용할 수 있다.
다른 일부 메인프레임 지향 운영 체제와 달리 OpenVMS는 완전한 그래픽을 지원하는 그래픽 사용자 인터페이스(GUI)가 있다.
디지털 이큅먼트 코퍼레이션(DEC)의 VAX는 1980년대와 1990년대에 가장 잘 팔리는 3대 워크스테이션 가운데 하나였다.
가정에서의 취미용으로뿐 아니라 교육용으로도 쓰였다.
OpenVMS는 다중 사용자, 다중 처리, 가상 메모리 기반 운영 체제이며 시분할, 일괄 처리, 실시간 (프로세스 우선 순위는 OS 커널의 것보다 더 높게 설정할 수 있다), 트랜잭션 처리를 목적으로 개발되었다.
클러스터링을 통한 높은 시스템 가용성을, 또 여러 대의 컴퓨터에 대한 시스템 배포 기능을 제공한다.
이는 시스템이 개별 데이터 처리 시설을 마비시키는 자연 재해를 막을 수 있게 한다.
또, VMS는 실시간 프로세스가 방해를 받지 않은 채로 실행할 수 있도록 프로세스 우선 순위 시스템을 포함하고 있으며 사용자 프로세스는 필요한 경우 일시적인 우선 순위 "가속"을 가질 수 있다.
OpenVMS는 지금은 고성능 서버 운영 체제에 표준적인 요구 사항으로 여겨지는 수많은 기능을 상용화하였는데 이를테면 다음과 같다.
VMS는 다음을 가리키는 말이다.
2003년 2월에 세피로의 후속 차종으로 출시되었다.
모더니즘의 사상에 의한 디자인을 도입한 인테리어가 특징으로, 일본 뿐만 아니라 세계 40개국 이상에 판매되었다.
대한민국에서는 르노삼성의 1세대 SM7과 2세대 SM5의 베이스 모델로도 잘 알려져 있다.
중동에서는 르노 사프란으로 판매된적이있다.
리바운드 스프링이 내장된 쇼크 업 쇼버를 단 신개발의 프런트 맥퍼슨 스트럿 서스펜션과 리어 멀티 링크서스 펜션에 의해서 충격 흡수성이나 정숙성을 높였다.
차체 강성 또한 크게 향상되었다.
크기가 큰 파노라마 선루프가 적용되었다
그리고 2005년에 출시되었다.
5세대 알티마와 차체를 공유해 개발 비용을 절감했고, 이에 따라 형식도 동일하게 L33으로 되었다.
1세대부터 적용된 6 윈도우를 계승했고, 장시간 주행 시의 피로를 최소화하는 스파이널 서포트 시트가 적용되었다.
새로 설계된 리어 멀티 링크 서스펜션에는 커넥트 부싱이 적용되어 높은 조종 안정성을 실현했다.
직렬 4기통 2.5L 가솔린 엔진만 적용되며, 여기에 CVT를 조합한다. 2세대까지 일본 내수 시장에 존재했던 V형 6기통 3.5L 가솔린 엔진과 4륜구동 사양은 없어졌고, 다만 V형 6기통 3.5L 가솔린 엔진은 러시아, 싱가포르, 베트남 등 일부 소수 국가에서만 판매된다.
중국에서는 전장을 늘린 롱 휠 베이스 모델인 티아나 VIP도 판매된 적이 있었다.
2020년 2월에 일본 사양 모델의 생산이 종료되었고, 7월에 단종되었다.
국제 복음주의 학생회(, IFES)는 복음주의 신앙에 뿌리를 두고 있는 기독교 공동체이다.
영국에 본부를 두고 있다.
IFFS의 설립은 1930년대부터 논의되었으며, 제2차 세계대전이 끝난후인 1947년에 시작되었다.
유럽, 아시아, 중남미 등의 열일곱 나라에서 활동하고 있다.
한국에서는 한국기독학생회(IVF)가 IFES의 회원단체(Partners)이며, 신학자인 린지 브라운 전 총무가 쓴 《역사를 바꾼 복음주의 학생운동 이야기》(,린지 브라운 지음,김종호 옮김, IVP)가 한국 기독 학생회 출판부(IVP)에 의해 역간되면서 한국 복음주의 운동권에도 소개되었다.
본 문서도 IFES누리집과 함께 린지 브라운 전 총무의 저서를 참조했다.
닛산 알티마(Nissan Altima)는 닛산이 미국과 캐나다, 오스트레일리아, 대한민국 등에서 판매하고 있는 전륜구동 방식의 중형 승용차이다.
미국 테네시주 스머나 공장에서 생산된다.
스탄자의 후속 차종으로, 9세대 블루버드의 북미 사양으로 출시되었다.
당시에는 스탄자 알티마라는 차명으로 선보였고, 2,400cc 엔진에 4단 자동변속기와 5단 수동변속기가 마련되었다.
1995년에는 라디에이터 그릴과 리어 램프 등의 디자인이 변경되었다.
2세대부터 북미 전용 차종이 되었다.
경쟁 차종들을 의식해서 전장과 전폭이 커졌다.
1세대와 같이 2,400cc 엔진에 4단 자동변속기와 5단 수동변속기가 마련되었고, 2000년에 라디에이터 그릴 등 일부 디자인의 변경이 이루어진 것 외에 2,400cc 엔진 출력이 150마력에서 155마력으로 높아진 것을 비롯해 트랜스미션과 스티어링의 개선과 리어 시트에 컵 홀더가 마련되는 등 상품성 개선이 이루어졌다.
2001년에 출시되었으며, 크기가 중형차 급으로 커졌다.
닛산 FF-L 플랫폼이 적용되었으며, 이 플랫폼을 처음으로 적용한 차종이기도 하다. 1세대와 2세대와는 달리, 2,500cc 엔진과 V6 3,500cc 엔진이 마련되었다.
2002년에는 북미 올해의 차를 수상하였는데, 이것은 1994년에 처음 선정한 이래 일본산 승용차로는 처음이다.
2004년에는 스포츠 버전인 SE-R과 하이브리드 사양이 판매되었다.
2005년에 라디에이터 그릴 등 일부 디자인이 변경되었고, 새로운 DVD 네비게이션 시스템이 장착되었다.
D 플랫폼이 적용된 최초의 차종으로, 2,500cc 엔진과 V6 3,500cc 엔진이 마련된 것은 3세대와 같은 점이나, 자트코에서 만든 무단변속기와 6단 수동변속기가 마련된 것은 3세대와 다른 점이다.
3세대에 있던 스포츠 버전인 SE-R이 없어졌고, 버튼 시동 장치와 블루투스 핸즈프리 등이 적용되어 편의성을 더했다.
2007년에는 세단만 선보이던 역대 알티마 중 최초로 쿠페가 추가되었다.
쿠페의 코드 네임은 U32이다.
2009년부터는 세단만 대한민국에서도 판매를 시작했고, 2010년에는 라디에이터 그릴과 범퍼 등의 디자인이 변경되었다.
기존 4세대에 비해 한층 날렵한 역동감이 있는 디자인으로 완성되었다.
3세대와 4세대에 있던 하이브리드 사양이 없어지고, 2,500cc 엔진과 V6 3,500cc 엔진에 무단변속기가 마련되었다.
중형차 최초로 저중력 시트를 장착했는데, 이는 미국 항공우주국에서 영감을 얻은 것이다.
또한 4세대에 있던 쿠페도 없어져 바디 타입은 다시 세단만 남았다.
대한민국에서도 2012년에 판매되기 시작하였다.
2015년에는 라디에이터 그릴과 범퍼 등의 디자인이 변경되었다.
2019년 3월 뉴욕 모터쇼에서 공개되었다.
전 세대보다 더 파격적인 디자인으로 변하였다.
전 세대 모델의 플랫폼을 다시 썼지만, CMF 플랫폼에 들어간 기술도 대거 탑재하였다.
중국 시장에서는 이때부터 영칭을 알티마로 변경하였다.
대한민국에서는 2.0 터보, 2.5 엔진으로 2019년 7월 16일에 출시되었으나, 닛산이 2020년 5월 28일 한국에서 철수를 결정하면서 판매가 종료되었다.
이 4대 비보에 대한 이야기는 세 중세 게일어 문헌들에 나온다.
LGE에서는 투어허 데 다넌이 “세계의 북쪽의 섬들”에 살다가 에린 땅에 도래했다고 한다.
그들은 그 북쪽 섬들에서 마법을 익혔으며, 어두운 구름을 타고 코나크타에 하늘로부터 내려왔다.
LGE의 초기 판본에는 이 때 그들이 바다를 건너 가져온 보물로서 리어 팔 하나만 언급될 뿐이다.
§전거에서 언급한 LGE의 가필 판본과 그 내용을 인용한 CMT 서문 등에서는 이 과정이 좀더 상세히 설명된다.
이에 따르면, “세계의 북쪽의 섬들”에는 네 개의 도시가 있었는데, 각각 팔리어스, 고리어스, 핀디어스, 무리어스라고 했다. "4대 비보"란 이 네 도시를 가리키는 것이기도 했는데, 이 도시들은 로흘란에 있었다는 것 같다.
원래 에린에서 포모르에게 쫓겨난 네메드인 생존자 집단이었던 투어허 데 다넌은 북쪽으로 도망쳐 정착한 이 네 도시에서 드루이드술(druidecht), 지식(fis), 예언(fáitsine), 마술(amainsecht)을 배웠다.
네 도시에는 이런 술법들에 정통한 필리(시인)가 한 명씩 있었다.
그리고 이 후기 판본에서는 투어허 데 다넌이 에린으로 돌아올 때 구름이 아니라 배를 타고 왔다고 한다.
투어허 데 다넌이 에린에 재도래할 때 그들은 네 도시에서 하나씩 네 개의 보물, 즉 4대 비보를 챙겨셔 왔는데, 다음과 같다.
A. C. L. 브라운과 R. S. 루미스는 루의 창을 켈트하르 막 우허하르의 창 룬 켈트하르와 동일시하기도 한다.
하지만 이 두 창이 같은 물건이라고 볼 만한 문헌상의 증거는 없다.
루에게는 아살(Assal)이라는 창이 한 자루 더 있었는데, 이것은 티란의 아들들이 루의 생부 키언을 죽인 죄값으로 구해온 것이다.
미국 캔자스주 위치토에서 태어나 캔자스주 토피카의 워시번 대학교에서 예술 학사 학위를 받았으며 군 복무를 마치고 일리노이 대학교에서 박사 학위를 받았다.
그는 워싱턴 핸포드의 워싱턴 주립 대학교, 핸포드 국립 연구소 (그가 생태계를 연구하면서 방사성 추적자를 이용한 곳), 브루클린 대학, 캘리포니아 대학교 어바인, 끝으로 코넬 대학교에 머물며 교육과 연구직으로 임하였다.
그는 동물계, 식물계, 균계, 원생계, 모네라계라는 5계 생물 분류를 세계에서 처음으로 선언하였다.
그는 생물 군계 형태를 온도와 강수라는 두 가지 무생물적 요인을 바탕으로 한 휘태커 생물 군계 분류를 선언하기도 하였다.
폐암으로 투병하다가 1980년 10월 20일 59세의 나이로 타계했다.
모릴 토지 허여 법안으로 알려져 있다.
1898년 12월 28일에 워싱턴 DC서 사망하였고, 버몬트 스탠포드에 묻혔다.
조각의 의미는 다음과 같다.
대한민국에서의 경쟁 차종으로는 현대 그랜저, 현대 아슬란, 기아 K7, 쉐보레 임팔라 르노삼성 SM7, 토요타 아발론, 포드 토러스 등이 있다.
알티마와 플랫폼을 공용하며, 현재 미국 테네시주 스머나 현지 공장에서 생산된다.
1981년에 6세대 블루버드(910)를 베이스로 해서 미국에 판매하였다.
3단 자동변속기와 5단 수동변속기가 적용되었고, 후륜구동 방식이었다.
1984년에 출시되었고, 일본에서는 블루버드 맥시마로 출시되었다.
전륜구동으로 변경되었고, 3단 자동변속기 대신 4단 자동변속기가 적용되었다.
1987년에는 스테이션 왜건이 출시되었다.
이 때부터 독립적인 모델로 나왔고, 큰 차체에 의한 넓은 실내 등을 통해 쾌적성을 추구한 패밀리카를 표방했다.
닛산 자동차에서 ABS를 최초로 적용한 차종이기도 하며, 일본 시장에서 처음이자 유일하게 맥시마라는 명칭으로 판매된 모델이다.
엔진은 V6 3.0L VQ30DE이 탑재되었고, 1995년 1월에 미국의 모터 트렌드가 선정한 임포트 카 오브 더 이어를 수상하였다.
북미 시장에서는 닛산 자동차의 고급 브랜드인 인피니티 I로 판매되었다.
일본에서는 세피로로 판매되었고, 유럽 시장에서는 맥시마 QX라는 명칭으로 판매되었다.
1998년에 출시된 르노삼성 SM5의 베이스 차종으로도 잘 알려져 있다.
4단 자동변속기와 5단 수동변속기 외에 6단 수동변속기도 적용되었다.
일본에서는 전 세대처럼 세피로로 판매되었다.
북아메리카 전용차로 탈바꿈했고, 엔진은 V6 3.5L VQ35DE가 적용되었다.
2007년에는 페이스 리프트를 거쳐서 라디에이터 그릴과 헤드 램프의 디자인의 변경되었고, 5단 수동변속기와 6단 수동변속기는 더 이상 적용되지 않았다.
이 때부터 미국 테네시주 스머나 현지 공장에서 생산되기 시작하였다.
핸들링의 향상을 도모하기 위해 전고는 낮고, 전폭은 넓고, 전장은 짧아졌다.
티아나(J32)와 같은 플랫폼이 적용되었다.
날카로운 모서리 처리와 독특한 C 필러가 가미된 디자인에 닛산 특유의 V 모션 라디에이터 그릴과 부메랑 모양의 헤드 램프가 적용되었다.
다이아몬드 퀼팅 디자인의 저중력 시트가 적용되어 편안함을 도모하였다.
주행 시 소음은 억제하고, 엔진 특유의 경쾌한 사운드는 살려주는 액티브 노이즈 캔슬레이션 및 액티브 사운드 인핸스먼트가 적용되었다.
2015년 10월 1일부터 아시아 최초로 대한민국에도 판매가 시작되었으나, 2020년 닛산이 대한민국 시장 철수를 결정하면서 판매가 종료되었다.
중국에서도 현지 생산하는 방식으로 판매를 개시하였으나, 2019년 이후에는 단종되었다.
유키 역의 다른 뜻은 다음과 같다.
무기 선()은 시코쿠 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이다.
대동 하늘공원은 대전광역시 동구 대동에 위치한 벽화마을이다.
원래는 옛날 피란민들의 빈민촌이었으나 민선4기에 들어서면서 대전광역시의 무지개 프로잭트에 의해 벽화와 조형물을 설치하는 공사를 시행하고 벽화마을로 조성을 하였다.
2007년에 문화관광부 산하 공공미술추진위에서 실시한 소외지역 생활환경 개선을 위한 공모사업에 선정되어 지역의 미술단체인 오늘공공미술연구소를 주축으로 미술인 약 30여명이 약 3개월 동안 지역에 벽화와 조형물들을 설치하고 아이들이나 어른들과 함께 미술프로그램을 진행하였다.
이후 많은 매스컴이 이 지역을 취재하고 보도하면서 여러단체나 개인들이 견학을 오는 등 관심 대상 지역이 되었다.
후에는 동구의 "참 살기 좋은 마을 가꾸기" 사업에 선정되어 2천만원의 지원금을 받았다.
또한 전국의 공무원들의 대전의 하늘공원 방문을 한 적도 있다.
대전광역시는 따로 전담직원을 두었지만 손이 달린다.
이후 2014년에 새롭게 대보수되어 새로운 벽화들이 추가로 그려졌다.
투어허 데 다넌()은 아일랜드 신화에 등장하는 민족이다.
원래는 "신족"이라는 뜻의 투어흐 데()라고 불렀다.
아일랜드에 기독교가 전해지기 전에 숭배되던 신들로 생각된다.
아일랜드 신화는 대부분 기독교 수도사들에 의해 기록되었고, 수도사들은 신화의 원래 내용을 다량 훼손했다.
그들은 투어흐 데를 먼 옛날 살았던 초자연적 힘을 가진 공후 귀족 영웅들로 여겼다.
그러나 일부 작가들은 그들이 과거 신으로 숭배받은 적이 있다는 것을 인정하기도 했다. 《렌스터의 서》에 실린 시에 많은 투어허 데 다넌의 이름들이 나열되어 있는데, 그 말미에 "[저자가] 그들을 열거하기는 했으나 그들을 숭배하지는 않는다"는 말이 덧붙여져 있다.
신화에 따르면 투어허 데 다넌은 결국 에린 땅의 패권을 잃고 축출되었지만, 루 라브다, 모리안, 마난난 맥 리르 등은 이후에도 계속 등장해 그들이 불멸자임을 짐작케 한다.
또한 투어허 데 다넌들은 아일랜드 이외의 켈트계 민족들의 신화에서 숭배된 신들과 동일시된다.
예컨대 누아다는 브리튼의 노덴스와, 루는 켈트 전체적으로 루구스와, 투이렌은 갈리아의 타라니스와, 오그마는 오그미오스와, 바이브는 카투보두아와 대응된다.
고대 아일랜드어 단어 "투어흐"("tuath")의 복수형이 "투어허"("tuatha")이며 이는 곧 "사람들, 부족, 민족"이라는 뜻이고, "데"("dé")는 "디아"("día")의 소유격으로 문맥에 따라 "신, 여신" 또는 보다 광범하게 "초자연적 존재, 숭배의 대상"으로 풀이될 수 있다.
다만 아일랜드 수도사들이 "신족"이 아닌 "신의 민족"이라는 뜻으로 이스라엘인들을 "투어흐 데"라고 부르기 시작하면서, 이스라엘인들과의 혼동을 피하기 위해 신화의 종족들은 "투어흐 데 다넌", 복수형 "투어허 데 다넌"이라고 부르게 된 것으로 보인다.
고대 아일랜드어 발음은 투아싸
뎨 다낭[]이고 현대 아일랜드어 발음은 북부 및 서부 아일랜드에서는 투어히 데에 다넌[], 남부 아일랜드에서는 투어허 뎨 당언[]이다.
"다난"은 어떤 여성 이름의 소유격인 것으로 생각되나, 주격이 무엇인지는 언급되지 않는다.
10세기 아일랜드의 주교 코르막 막 킬렌난은 아누가 아일랜드 신들의 어머니라고 했다. "아누" 또는 "다누"라고 불리는 이 존재는 웨일스 신화의 돈 여신과 관련이 있는 것으로 보인다.
힌두 신화에도 다누라는 여신이 있으며, 이는 고대 인도유럽어족 종교에서 분화한 결과 나타나는 상응일 수 있다.
다만 이 해석이 모든 사람들에게 받아들여지는 것은 아니다. "다난"이 "기술"을 의미하는 "단"("dán")과 아난 여신의 이름이 융합된 것이라는 설도 있다. "도난"("Donann"), "돔난"("Domnann") 등의 이름도 발견되는데, 이것들은 "대지"를 의미하는 켈트 조어 "*don"에서 파생된 것으로 보인다.
고대 아일랜드어로 대지는 "도만"("doman")이라고 했다.
아일랜드 신화에 등장하는 민족인 피르 돔난과 브리튼 섬에 살았던 켈트계 종족인 둠노니족 사이에 어떤 관련이 있을 수도 있다.
투어허 데 다넌은 이전에 에린 땅을 점유했던 네메드인의 후손이라고 한다.
그들은 에린 북쪽에 있는 네 개의 도시, 팔리아스, 고리아스, 무리아스, 피니아스에서 왔으며, 그 네 도시에서 마법의 능력을 얻게 되었다. 《에린 침략의 서》에 따르면 그들은 "어두운 구름"을 타고 에린 땅으로 와서 코노트의 콘마크네 렌("Conmaicne Rein")에 있는 산맥 위에 착륙했다.
그리고 그들로 인해 해가 3일 밤낮 동안 어두워졌다.
보다 후대의 판본에서는 이들이 오늘날의 콘네마라 해안으로 배를 타고 왔다고 한다.
그들은 다시 돌아가지 않겠다는 각오를 다지기 위해 타고 온 배들에 불을 질렀고, 불타는 배들에서 발생한 연기가 주위의 땅과 공기를 가득 채웠다.
그로 인해 그들은 안개의 구름 속에서 왔다고 여겨지게 되었다고 한다.
투어허 데 다넌의 왕은 누아다였으며, 누아다의 영도 하에 그들은 에린 땅 서해안에서 모이투라 1차 전투를 치렀다.
그 결과 그들은 먼저 와서 살고 있던 피르 볼그에게 승리하여 그들을 축출했다.
이 싸움에서 누아다는 피르 볼그의 전사 스렝에게 한쪽 팔을 잃었다.
누아다는 더 이상 완벽한 존재가 아니었기 때문에 왕이 될 수 없었고, 포모르 혼혈인 브레스가 왕이 되었다.
브레스는 폭군이 되어 억압적인 정치를 펼쳤다.
의술사 디안 케크트가 누아다에게 은으로 만든 팔을 달아주자 누아다가 왕위를 되찾았다.
그런데 디안 케크트의 아들 미아흐는 은 팔을 단 것이 불충분하다고 여겨 주문을 외어서 9일 밤낮 동안 은 주위로 살이 돋아나게 만들었다.
그러자 자기 아들에게 질투를 느낀 디안 케크트는 미아흐를 죽여 버렸다.
한편 누아다가 왕위를 되찾자 브레스는 자기 아버지인 포모르 엘라하에게로 가서 하소연을 했다.
엘라하는 브레스를 포모르의 왕 발로르에게 보내 도움을 받으라고 한다.
그리하여 투어허 데 다넌은 포모르와 모이투라 2차 전투를 벌이게 된다.
누아다는 포모르 왕 발로르의 사안(邪眼)의 공격을 받아 죽었으나, 발로르는 투어허 데 다넌의 영웅 루에게 죽임을 당했고, 루가 새로이 투어허 데 다넌의 왕이 되었다.
이후 이베리아 반도 북서부(오늘날의 갈리시아와 포르투갈 북부)에서 도래한 밀레시안 민족과의 사이에 세 번째 전쟁이 발발한다.
밀레시안은 밀레 에스파인의 후예들로, 고이델계 켈트인들을 상징하는 것으로 보인다.
밀레시안은 투어허 데 다넌의 세 왕비 에리우, 반바, 포들라와 마주쳤고, 그녀들의 이름으로 이 섬을 부르겠다고 했다.
그래서 에리우의 이름에서 "에이레", 즉 아일랜드라는 이름이 유래하였다.
반바와 폴라는 문어체에서 아일랜드를 가리키는 말로 사용된다.