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1861년 알렉산드르 2세의 농노 해방 때 토지 공유(共有)의 새로운 주체로서 미르가 채용되었는데, 동시에 행정의 최말단에 재편되었다.
그러나 그 법제적(法制的) 근거가 1906년 스톨리핀의 농지개혁법으로 상실되어, 토지의 사유제(私有制)가 진전되고, 다른 면에서는 몰락 농민이 된 임금 노동자 계급(賃金勞動者階級)이 사회적으로 성장하기 시작하였다.
일찍이 나로드니키는 미르에 의거하여 사회 혁명을 달성하려고 했으나 실패했다.
인민주의(, )는 무정부주의와 허무주의의 영향을 받아 19세기 러시아에서 나타난 극좌 사상이다.
인민주의를 이념으로 삼는 인텔리겐치아를 인민주의자()라고 했다.
주로 1870년경에서 20세기 초엽에 러시아의 혁명 운동을 지도하였고, 차리즘에 대한 극도의 증오와 러시아 농민에 대한 맹목적인 애정을 기조(基調)로 하였다. '인민의 속으로 (브 나로드)' 들어가서 계몽 운동을 일으켜, 농민의 힘으로 차르를 타도하고, 공화 정부를 수립하려는 운동이었다.
이들은 자본주의의 발달을 부정하고 농민을 주된 혁명세력으로 파악하여 러시아에 잔존하는 농촌공동체를 기초로 하는 사회주의를 주장하였다.
그러나 혁명의 중심 세력인 농민의 계몽 운동이 실효를 거두지 못하자, 대중을 제외하고 개인의 테러 행위로 혁명을 수행하려 하였다.
또 혁명운동에서 탈락하여 부동의 이익을 대표하게 된 자도 있었다.
그 후, 1890년대의 자본주의의 발전과 블라디미르 레닌 등의 비판을 받아 그들의 영향력은 사라지고 마르크스주의자들이 대신 대두하게 되었다.
이 운동의 대표자는 알렉산드르 게르첸, 미하일 바쿠닌, 표트르 라브로프, 니콜라이 미하일롭스키 등이고, 당파로서는 토지와 자유파, 인민의 의지파, 흑토재분할파(黑土再分割派) 등의 각 파가 있었다.
러시아에서는 헤르젠, 벨린스키가 공화주의 사상을 받아들이고 있었다.
1870년대~1880년대에 이르자, 바쿠닌의 영향을 강하게 받은 지식인과 학생들을 중심으로 인민주의 운동을 활발히 전개했다.
그들은 농민들을 높이평가하고, 농민을 혁명 운동의 주체로 조직해, 농촌 공동체를 기초로 공화주의 건설이 가능하다고확신했다.
그들은 '토지와 자유당'조직을 결성하고, '브 나로드'(국민속으로)를 표어로 농촌에 들어가 농민을 조직하고자 했으나, 황제에 대한 충성이 두터웠던 농민들의 지지를 얻을 수 없었다.
좌절한 인민주의자들 가운데 일부는 민중계몽을 포기하고 니힐리즘의 영향 아래 테러리즘으로 노선을 변경했다.
이들은 인민의 의지당이라는 결사를 조직해 1881년 러시아 제국 황제 알렉산드로 2세를 제거, 암살한다.
이때문에 그들은 후에 알렉산드르 3세의 더욱더 가혹한 전제정치에 극심한 탄압을 받게되고, 조직도 분열했다.
이들 공화주의자들은 이론상 러시아 내에 황권주의 발달을 부정했으므로 마르크스주의가 보급됨에 따라 운동도 쇠퇴했다.
신경제정책(新經濟政策, )은 1921년부터 1928년의 5개년 계획 개시까지 시행한, 전시공산주의를 수정한 경제 정책이다.
국내 전쟁에서는 농민을 토지의 무상(無償) 해방으로 혁명에 참가시켰다고는 하지만, 과중한 부담을 지웠기 때문에 불만을 자아냈다.
인구의 거의 대부분을 차지하는 농민의 생산 의욕을 무시하고 사회 건설을 한다는 것은 불가능한 일이며, 또 소생산자(小生産者)들을 공산화하기 위해서는 일정한 단계를 필요로 했으므로 정책 결정에 있어서는 소련 공산당 내부에서의 논쟁이 일어났으나 블라디미르 레닌 등에 의해 결정된 것이다.
농민의 수확물 자유판매, 공산주의 체제 테두리에서의 소기업 경영(小企業 經營), 상거래 등 시장사회주의적 방법도 인정했다.
이 때문에 부농(富農) 등이 생기기도 하였다.
상공업 분야에서는 소규모의 사기업을 인정하였다.
소통은 다음과 같은 뜻이 있다.
그을음은 대개 탄화수소의 불완전한 연소로 발생하는 탄소 입자를 말한다.
자는 덕시(德施)이고, 양 무제와 귀빈 정령광 사이의 첫째 아들로 태어났다.
502년 11월에 황태자에 책봉되었다.
어렸을 때부터 매우 총명하여 3살 때 이미 《논어》와 《효경》을 읽어냈고, 5살 때엔 《오경》을 독파했다고 전해진다.
515년 5월에 관례 의식을 치르고 성인이 된 이후에는 국정에 참여하여 백성에게 어진 정치를 펼쳐보이기도 했으며 문장가로서도 매우 유명하였다.
3만여 권의 장서들을 소장하였다고 전해지며 그로 인해 주변에는 항상 유명한 문인들이 모였다.
소통은 문인들과 함께 여러 유명한 문장을 모은 《문선》을 편찬했고 《금강경》을 32분(分)으로 편집하였다.
531년에 배를 타고 연못을 유람하던 도중 시녀가 장난으로 배를 흔드는 바람에 배가 전복되어 물에 빠지는 사고를 당했고 그해 음력 4월 6일에 향년 31세로 사망하였다.
사후 소명황태자(昭明皇太子)로 추시됐다.
552년에 손자인 소동이 황제로 즉위한 뒤 소통을 소명황제(昭明皇帝)로 추숭했다.
이후 555년에 셋째 아들인 소찰이 후량을 세우고 황제로 즉위한 뒤 또한 소명황제로 추숭했고 묘호를 더하여 고종(高宗)이라고 했다.
스톤타운(, Stone Town 혹은 스와힐리어로 "고대 마을"을 뜻하는 Mji Mkongwe)은 잔지바르시티 (혹은 Unguja 섬의 수도이자 비공식적으로 잔지바르로서 알려졌으며 탄자니아의 일부인 Unguja Mhini)의 오래된 지방이다.
스톤타운은 섬의 서해안 삼각형의 땅에 세워졌다.
타운의 가장 오래된 부분은 집, 소매점, 시장, 모스코에 협소한 골목의 과밀 주거로 구성되어있다.
그곳의 스와힐리 인 건축물은 아랍인, 페르시아인, 인도, 유럽인, 아프리카인 양식의 요소를 포함한다.
그 아랍 주택들은 특히 크고 꾸며서 조각된 나무로된 문과 다른 닫힌 나무로된 베란다 같은 평범하지 않은 특징들 때문에 유명하다.
그 지역은 1830년대 이래로 3세기 동안 오직 돌을 가지고 건설된 건물들로 점유된 상태이다.
두 개의 큰 건물들이 스톤 타운의 중심이 되는 정면을 위압한다.
다른 하나는 이 전의 포르투갈인 정착지에 세워졌으며 18세기 동안 요새로 변화했던 아랍인 요새이다.
타운은 1800년대 후반 본토의 식민지화 전에 아시아와 아프리카 사이 동아프리카 해안에 무역의 중심이었고 후에 중심지는 몸바사와 다르에스살람으로 이동했다.
1840년에서 1856년까지, 사이드 빈 술탄은 오만제국의 수도를 스톤 타운으로 지정했다.
주요 수출품은 향신료와 특히 정향이었다.
많은 해 동안 스톤 타운은 노예 무역을 위한 주요한 중심이었다.
노예는 본토 아프리카로부터 구입해서 중동과 거래를 했다.
성공회 대성당은 전 노예 시장 부지에 세워진 상태이다.
타운은 또한 1800년대 후반부터 많은 유럽의 탐험가들, 특히 포르투갈의 탐험가들, 식민지 개척자들을 위한 기지가 되었다.
데이비드 리빙스턴은 1866년 그의 마지막 원정을 준비하는 기반으로서 스톤 타운을 이용했다.
오만, 페르시아, 인도 출신 이주민 집단이 여기서 거주했다.
이들은 무역에 종사하거나, 오만인의 경우에 있어 섬과 그들이 살고 있는 영토의 지배자였다.
스톤 타운은 세계유산으로서 유네스코에 의해 지정된 상태이다.
2002년 탄자니아 국세 조사국에 따르면 스톤 타운에 속하는 도시 지구의 인구는 206,292명이었다.
소명태자의 다른 뜻은 다음과 같다.
경부 활주로(京釜滑走路)는 전시에 공항 및 공군기지가 파괴되어 기능할 수 없을 때 등의 비상시를 대비하여 경부고속도로 및 호남고속도로 상에 조성된 활주로이다.
경부고속도로 건설 당시 공군참모총장이었던 장지량의 요청에 의해 8개소가 지정조성되었으나, 고속도로의 차량 통행 증가와 항공 관제 설비의 발달로 인해 필요성이 줄어들어 5개소가 2006년에 지정 해제되었다.
활주로 자체가 군사시설보호구역으로, 인근 지역이 비행안전구역으로 지정되나, 부대되는 관제시설이나 군사시설은 거의 설치되지 않으며 중앙 분리대만 철거하면 바로 활주로로 사용할 수 있도록 바닥에는 활주로에 준한 각종 표시가 되어 있다.
평상시에는 교통상황 보고, 고속도로 시찰, 응급복구 등의 용도로 사용된다.
이재성 (李宰誠, 1988년 7월 5일 ~) 은 대한민국의 축구 선수로서 포지션은 수비수이다.
현재 충남 아산 축구단 소속이다.
2009년 K리그 드래프트 1순위로 수원 삼성 블루윙즈에 입단하였다.
2009년 9월 26일에 열린 경남 FC와의 경기에서 프로 데뷔골을 기록했다.
2009시즌에 이재성은 11경기 출전하여 1골을 기록하였다.
2010시즌을 앞두고 염기훈과 트레이드를 통해 울산 현대에 임대 이적하였으며 13경기 출전을 기록했다.
그 후, 울산으로 완전 이적하였고, 주전으로 기용되어 2011 리그컵 우승, 2011 K리그 준우승에 일조하였으며, 2012년에는 팀의 AFC 챔피언스리그 우승에 일조하였다.
2012년 시즌 후 팀 동료 이근호, 이호와 함께 상무에 입대하여 상무의 2013년 K리그 챌린지 우승과 K리그 클래식 승격에 큰 공헌을 하였으며, 2013 K리그 챌린지 베스트 11에 선정되었다.
그 이후, 2014년 9월 16일에 팀 동료 이호와 함께 전역하여 팀에 복귀하였다.
2015 시즌 도중 10월 4일 대전월드컵경기장에서 펼쳐진 대전과의 2015년 현대오일뱅크 K리그 클래식 33라운드에서 전반 종료 직전 안세희와 공중볼을 다투다가 왼쪽 눈두덩이가 골절되는 부상을 당해 시즌을 마감하였다.
2016 시즌이 끝난 후, 팀 동료인 이용과 함께 전북 현대 모터스로 트레이드를 통해 전격 이적하였다.
2019시즌을 앞두고 인천 유나이티드에 입단했다.
2020-21시즌 겨울 이적시장을 통해 타이 리그 1의 랏차부리 미트르 폴에 입단했다.
2022 시즌을 앞두고 충남 아산 FC에 입단했다.
2011년 8월 대한민국 축구 국가대표팀에 발탁되었으며 8월 10일, 일본 삿포로 돔에서 열린 대한민국과 일본의 국가대표팀 평가전에서 선발 출장하며 A매치 데뷔전을 치렀다.
이재성의 다른 뜻은 다음과 같다.
춘천 분기점(春川分岐點, Chuncheon Junction, 춘천JC)은 강원도 춘천시 동산면 조양리와 봉명리에 걸쳐 설치된 중앙고속도로와 서울양양고속도로가 만나는 분기점이자 서울양양고속도로 서울춘천고속도로 민자구간의 종점이다.
이중 Y자형 입체 교차로이며,이와 같은 형태로는 함양울산고속도로의 서울주 분기점,동해고속도로(울산-포항)의 울산 분기점이 있다.
동홍천 나들목(E.Hongcheon IC)은 강원도 홍천군 화촌면 외삼포리와 내삼포리에 걸쳐 설치된 서울양양고속도로의 9번 교차로이다.
나들목 진출입로 및 요금소는 화촌면 성산리와 접하고 있다.
2009년 10월 30일 개통되었으며, 화촌면, 두촌면, 홍천읍내 및 인제군 방면으로 진출할 수 있다.
북독일 연방()은 1866년 프로이센-오스트리아 전쟁에 승리한 프로이센 왕국의 주도로 북독일 국가들이 연합하여 설립, 1871년 독일 제국이 성립되면서 소멸되었다.
1866년 프로이센-오스트리아 전쟁의 결과, 독일 연방은 와해되었다.
와해 직후 프로이센을 중심으로 하는 새로운 북독일 연방이 세워졌다.
그 경계는 서쪽과 남쪽으로는 마인 강 이북까지, 동쪽으로는 프로이센 왕국의 동프로이센까지, 북쪽으로는 슐레스비히까지였다.
1870년 프로이센-프랑스 전쟁의 결과, 북독일 연방이 남아 있던 남독일 국가들을 흡수했다.
1871년 1월 18일 독일 제국이 성립하여 연방은 소멸하였다.
불과 5년동안 지속되었던 북독일 연방은 프로이센 왕이 의장이었다.
이충렬 고려대 교육학과 출신으로 애니메이션 작업과 방송 다큐멘터리를 만들었다.
2008년 부산국제영화제에서 첫 장편 다큐멘터리영화 워낭소리로 다큐멘터리 대상인 "피프메세나" 상을 수상하였고, 한국 처음으로 선댄스영화제 다큐멘터리 경쟁부문에 진출하였다.
모바일 인터넷 디바이스(Mobile internet device, 약칭: MID)는 무선 인터넷이나 멀티미디어의 이용을 주목적으로 하는 소형의 휴대용 장치이다.
MID라는 용어와 관련된 가장 유력한 설은 인텔(Intel)이 자신들의 아톰 프로세서를 탑재한 UMPC를 광고할 때 다른 프로세서를 사용한 UMPC 제품들과 차별화시키고자 무선 인터넷 기능을 강조한 새로운 이름을 만들어 붙였다는 것이다.
주로 열대와 아열대에 분포하고 있으며 세계적으로 약 100속의 860여 종이 알려져 있는데, 한국에는 박·호리병박·뚜껑덩굴·오이·수박·참외·수세미 등의 70여 종이 야생 또는 재배되고 있다.
특히, 아프리카가 원산지인 수박이나 서아시아가 원산지인 오이 등의 많은 외래종은 식용 또는 관상용으로서 널리 재배되고 있다.
그 열매인 박류(Gourd)는 식용 등으로 널리 사용된다.
대부분 덩굴손이 있는 덩굴 식물이지만, 종에 따라서는 물이 많은 작은 관목이 되는 것도 있다.
수꽃과 암꽃이 따로 있는 단성화로서 암수한그루 또는 암수딴그루인데, 매우 드물게는 양성화가 달리는 것도 있다.
꽃부리는 방사대칭으로, 대부분 통꽃을 이루고 있는데, 때로는 갈래꽃이 되는 것도 있다.
한편, 수술은 따로 떨어져 있는 것에서 서로 합쳐져 있는 것까지 여러 가지가 있으며 보통 3개가 있다.
씨방은 하위로 3개의 방으로 나뉘어 있는데, 안에는 여러 개의 밑씨가 들어 있다.
암술대는 보통 1개이지만, 때로는 깊게 갈래로 나뉜 것도 있으며, 특히 암술머리는 혹 모양으로 비후되는 것이 많다.
박과는 다른 통꽃류와 달리 밑씨가 2개의 주피에 싸여 있는데, 이러한 점으로 갈래꽃류인 파파이아과나 베고니아과와 유연이 깊다고 생각되는데, 어떤 학자는 목련류에서 시계꽃류를 거쳐 진화된 것이라고 주장하기도 한다.
히로시마 전철 주식회사()는 히로시마현을 지역으로 하는 철도·궤도 사업,버스 사업을 실시하는 회사로서, 약칭은 広電(히로덴). 캐치프레이즈는 "지역사회에 봉사하는 히로덴 그룹".
본사는 히로시마현 히로시마시 나카구 히가시센다마치 2가 9-29.
사내 컴퍼니 제도를 도입하고 있어 철도·궤도 사업은 전철 컴퍼니, 노선 버스사업은 버스 컴퍼니가 담당하고 있다.
히로시마 전철의 버스는 파랑 버스(히로덴 버스),노면 전차는 전철(히로덴 전철)로 불리고 있다.
다만, 현재는 파랑 버스는 JR버스를 가리키는 것이 많아(히로덴 버스는 「초록의 버스」라고 한다), 젊은층의 사이에 오해·오승차등의 문제가 생기고 있다.
IC 교통 카드 「PASPY」가 시내 버스와 전철 하쿠시마 선을 이용할 수 있다.
또, JR서일본의 IC 교통 카드인 ICOCA도 히로시마 전철에서 이용할 수 있다. 2009년중에 버스 전선으로의 IC 교통 카드의 서비스가 개시될 예정이다.
또, 전철에 대해서는 2008년중에 하쿠시마 선을 제외한 시내선 전선(미야지마 선 직통 전철은 제외)에 도입,2009년중에 미야지마 선에 도입될 예정이다.
철도·궤도 사업은 전철 컴퍼니가 담당하고 있으며, 궤도선 6노선 19.0km과 철도선 1노선 16.1km의 총연장 35.1km의 노선을 가진다.
하루의 수송 인원은 약 16만명으로, 궤도선과 철도선을 대면시킨 수송 인원·노선 연장은 노면 전차로서는 일본 제일이다.
궤도선과 철도선은 히로덴 니시히로시마 역과 연결되고 있어 직통 운전을 실시하고 있다.
시내선으로 총칭되며 8계통(0호선은 제외)을 가진다. 4호선이 존재하지 않는다.
덧붙여 히로시마 전철에서는 운행 계통을 1호선, 2호선과 같이“호선”이라고 부르고 있다.
하쿠시마 선 이외는 직통 운전이 있다.
시내선 구간의 2호선(니시히로시마 - 히로시마 역)은 모두 연접차로 운행되고 있다.
또, 일중의 1호선(히로시마항 - 가미야 정 동쪽 - 히로시마 역)은 연접차만으로, 통근·통학 시간대에는 3·5·7·8호선에서도 일부가 연접차로 운행되고 있다.
매년 8월 6일(원폭기)은 8시 15분에 승무원이나 승객이 1분간의 묵념을 실시하기 위해 원폭 돔 부근을 주행하고 있는 열차는 8시 15분 가까이 되면 근처의 정류소에 임시 정차하고 있다.
미야지마 선으로, JR서일본 산요 본선과 거의 병행한다.
이른 아침·심야의 시간대, 연말 연시의 시기는 전철의 운행 간격이 길어지기 때문에 각 역· 각 전차 정류장에 게시되고 있는 시각표나 안내 포스터 또는 전철 시각·운임 표시 서비스를 확인해 주시길 바란다.
운임은 시내선이 어른 180엔, 소아 80엔(하쿠시마 선 승차의 경우는 어른 110엔, 소아 50엔)의 균일제 운임, 미야지마 선은 구간제 운임.
승차 방법은 「운임 후불」방식. 현금이나 교통 카드 등을 운임 상자에 직접 지불한다.
PASPY 이용 가능 노선에서는 운임 상자를 사용한 차내에서의 IC카드로의 충전을 할 수 있다.
원칙으로 1량의 전철의 경우는 운전 기사옆의 도어로부터 운임을 지불해 하차한다. 2량 이상의 대형 전철(연접차)의 경우는 운전 기사옆의 도어와 제일 뒤의 차장옆의 도어로부터 운임을 지불해 하차한다. 「승차구로도 하차 할 수 있습니다.」라는 아나운스가 있었을 경우는 홈의 관계자에게 운임을 지불해 승차구에서도 하차 할 수 있다(히로덴 미야지마구치 역에서는 역의 개찰로의 정산이다).
전차내에는 1000엔 지폐까지 대응의 자동 환전기가 운전실 옆에 설치되어 있다.
승강시의 혼잡을 피하기 위해 미리 자동 환전기로 환전을 끝마쳐 잔돈의 준비를 해 두도록 주의하는 아나운스를 하고 있다.
히로시마의 입구라 할 수 있는 히로시마 역 전차 정류장은 관광지를 경유하는 계통의 승차 홈이 JR역사를 나와 동쪽의 후미진 것에 있기 때문에 오승차가 다발하고 있다.
궤도선의 환승은 환승 지정 전차 정류장에서 가능. 환승 방법은 하차시에 승무원에게 환승 카드를 받아 하차 후 30분 이내에 다음의 전철로 갈아 타 승강 시에 카드 리더에 찍는 구조. 환승 운임은 무료(다만 하쿠시마 선으로부터 타계통으로의 환승에는 어른 50엔, 소아 30엔 가산). 덧붙여 히로시마 지구 공통 카드으로의 이용시는 갈아 탄 전철에 카드를 통하는 것만으로 자동적으로 환승 운임 적용의 처리를 실시한다.
환승 지정 전차 정류장은 다음과 같다.
히로시마 전철 전선(시내선·미야지마 선)이 1일 타기 마음껏의 「전철 하루 승차권」이 어른 600엔·아이 300엔,미야지마 마쓰대 기선도 포함한 「하루 승차 승선권」이 어른 840엔·아이 420엔, 그리고 미야지마 ropeway도 포함한 2일 타기 마음껏의 「미야지마 프리패스」가 어른 2000엔·아이 1000엔으로 발매되고 있다.
차장(운전 기사는 판매하지 않는다)으로부터나 히로시마 역 전철 안내소·전철 정기권 매장등에서 구입할 수 있다.
이전에는 승차하는 일자를 스크래치 하는 방식이었지만, 2002년부터 자기 카드식이 되었다.
승차마다 승차 때에는 입구의 카드 리더에 찍고, 하차때는 출구의 카드 리더에 찍는다.
전차 정류장에 설치되어 있는 전철 접근 표시기의 보는 법
히로시마 전기 궤도 시대.
1910년 6월에 히로시마 전철의 전신이 되는 히로시마 전기 궤도가 설립되었다.
1912년 11월에 현재의 우지나 선의 일부가 되는 히로시마 역 앞으로부터 가미야 정을 경유해 미유키바시에 이르는 구간과 현재의 하쿠시마 선이 되는 핫초보리에서 하쿠시마에 이르는 구간에서 개통했다.
개업을 위해서 100형(초대)50량을 준비했다.
다음달, 현재의 본선이 되는 가미야 정에서 고이간이 개통. 1915년 4월에 미유키바시 동쪽으로부터 우지나간이 개통했다.
단지, 당시는 단선으로서 미유키바시에서 미유키바시 동쪽까지 도보로 연락하고 있었다.
히로시마 가스 전궤 시대.
1917년 8월에 히로시마 가스와 합병,히로시마 가스 전궤가 되었다.
그 해의 11월에 현재의 요코가와 선의 일부가 개통. 1919년 5월에 미유키바시의 궤도 전용다리가 완성해, 우지나 선이 연결되었다.
1921년에 오사카 시전에서 100형(2대)을 10량 도입. 거기에 따라 원래의 100형을 0형으로 개번 했다.
1922년 8월에 미야지마 선의 일부가 되는 고이 마을에서 구사츠마치간이 개통. 1924년 4월에 구사츠마치에서 하쓰카이치 정간이 연장. 1925년 4월에 히로덴 최고참이 되는 150형이 도입. 같은 해의 7월에 하쓰카이치 정에서 지고 앞 역간이 개통. 그것과 동시에 미야지마로 향하는 연락선이 개업했다.
1926년 7월에 지고 앞에서 신구시마간 개통,연락선에 접속했다.
1927년에 오사카 시전에서 100형을 20량 추가. 1930년에 200형(초대)을 10량 구입. 1931년 2월에 신구시마로부터 전철 미야지마간이 개통. 미야지마 선은 전노선 개통했다.
1935년 12월에 우지나교 동쪽에서 우지나간이 복선이 된 철도의 새 선로로 이동했다.
1937년에 센다 차고에서 화재가 발생. 피해 차량의 복구로 100형(초대)11량이 450형이 되었다.
1938년에 오사카 시전에서 300형을 5양, 게이오 전기 궤도(현재의 게이오 전철)에서 500형(초대)을 10량 구입했다.
1942년 4월에 당시의 나라의 정책에 의해 히로시마 가스 전궤의 교통 사업 부문이 분리해 히로시마 전철이 되었다.
1943년 12월에 현재의 에바 선의 일부의 도바시로부터 후나이리홈마치간이 개통. 1944년 6월에 후나이리홈마치에서 후나이리미나미 정간이 단선으로 개통. 다음 7월에 미야지마 선의 하츠카이치로부터 전철 미야지마간이 단선화. 그 선로를 사용해 12월에 미나미 선이 개통. 1945년 3월에 후나이리홈마치에서 후나이리미나미 정간이 복선화되었다.
현재의 노선망이 거의 완성되고 있던 것이 된다.
그리고,8월 6일 오전 8시 15분, 인류 사상 최초의 원자 폭탄이 히로시마시에 투하되었다.
인류가 경험한 것이 없는 전대미문의 피해였다.
그러나 히로시마 전철에서는 교외에 피난시키고 있던 미야지마 선용의 변전기를 이전하고, 이미 8월 9일에는 고이로부터 니시템마 마을까지의 사이에 미야지마 선용 차량을 사용해 운전을 재개했다(승강장은,침목을 거듭해 미야지마 선용 차량의 도어의 위치에 맞추었다). 이것은 어찌할 바를 모르는 시민에게 많이 용기를 주었다고 한다.
그 당시에 피폭한 차량의 일부는 피폭 전철으로서 현재도 보존을 겸해 현역이다.
전후, 복구는 진행되어 1945년 12월에는 본선 전선 복구. 1947년 11월에 에바 선 복구. 1948년 7월에는 미나미 선·우지나 선 복구. 12월에는 요코가와 선이 복구했다.
종전 후에 머지 않아 300형은 폐차가 되었다.
그 해에 500형을 700형(초대)으로의 개조가 시작된다.
1950년 7월에는 미야지마선이 복선으로 돌아왔다.
1953년 9월에는 500형(2대)을 5량 구입. 그 해에 갱신을 받지 않았던 100형(초대)은 전차 폐차가 되었다.
1960년대 - 1970년대에는 히로시마 전철도 다른 도시의 노면 전차와 같이 모터라제이션에 수반하는 정체로 정시 운행을 할 수 없게 된 것으로부터 존폐 문제에 처했다.
그러나 이 때, 히로시마 전철의 관계자가 시나 경찰국 등에 설득을 계속하고 동시에 히로시마현도 독자적으로 조사단을 조직,당시 노면 전차가 다수 남아 있던 유럽에 파견·조사를 실시한다.
거기서 본 것은 중심지의 정체 완화를 위한 방법으로서의 새로운 역할을 맡아 진화한 노면 전차의 모습이었다.
이 결과, 궤도 폐지에 수반하는 대체 교통기관이 정해지지 않은 채 폐지하면 중심가의 새로운 교통 환경의 악화를 일으킨다고 하는 결론에 이르러 일시 해제되고 있던 궤도내에의 자동차 진입 금지를 재개시키는 것에 성공해 가까스로 남길 수 있었다고 한다.
또, 히로시마시 중심부는 오타가와 가와구치부의 삼각주에 있기 때문에 지하 수맥이나 지질등의 문제로부터 당시의 기술에서는 대규모 지하철 건설이 어려웠던 일도 폐지를 면한 한 요인이다.
그러나 현재, 지하 2,3층 정도에서 지하철이 히로시마 시의 중심부를 남북으로 달리고 있다.
그러한 도입에 의해 히로덴에 남아 있었던 150형,200형(초대),400형,450형이 전차 폐차가 되어, 차량의 대형화를 완료했다.
또,600형(초대)이나 700형(초대),800형(초대)등의 보기차도 폐차가 되었다.
1975년에 센다 차고에서 화재 발생. 일부 차량은 폐차가 되었다.
보충을 위해서 니시테츠 기타규슈 선에서 600형 도입. 거의 폐차가 되어 있었던 800형(초대)도 1량 1인 승무 개조를 받았다.
1978년부터 교토 시전의 1900형을 도입 개시. 700형(초대)은 전폐되었다.
다음 해에는 니시테츠 후쿠오카 시 내선에서 3000형을 도입했다.
당초 750형이 이적을 했을 때는 히로덴색으로 다시 발랐지만,900형 등의 이적때부터 경비 절감을 위해서 이적전의 도장을 그대로 유지했다.
그것에 의해서 「움직이는 전철의 박물관」이라는 별명으로 팬으로부터 불리게 되었다.
그 반면 승객에게의 서비스로서 방향막의 대형화, 냉방 개조등을 적극적으로 실시해 원형의 디자인과는 조금 떨어지는 경우가 있었다.
또, 해외로부터도 차량의 도입을 실시해 독일의 도르트문트 시에서 70형을 이적해 왔다.
그 외, 히로시마시와 독일의 하노버 시와의 자매 도시 제휴를 기념해 히로시마 시가 다실을 보낸 답례로서 200형(2대)(통칭:하노버 전철)이 주어졌다.
경량 전철의 도입으로 노후화가 진행되고 있었던 570형이나 750형이 많은 폐차가 발생. 냉방 개조되어 있지 않았던 900형에도 폐차가 나왔다.
1990년대 후반까지 일부 보존되고 있는 전차를 제외하고 냉방화를 완료했다.
초저상 차량의 증비와 종래 차량의 폐차.
경량 전철을 한층 더 진화시킨 초저상 전철로 1999년에 5000형, 2004년에 5100형을 도입하고 있다.
그러한 차량에 바뀌어 500형,550형,1100형은 형식 소멸. 570형,600형,1150형은 1량만 보존. 지금까지 사고 폐차 밖에 나와 있지 않았던 650형에도 2량이 운용 이탈해(653호는 휴차·에바 차고보관,654호는 폐차·히로시마시 교통 과학관에 보존) 세대 교대가 진행되게 되었다.
650형과 같이 미디어로 다루어져 은퇴식을 실시하는 차량은 예외적으로, 대부분의 차량은 옮겨놓은 차량에 문제가 없는 것을 확인 후에 휴차·폐차·해체를 실시하고 있다.
5100형의 증비는 10편성의 예정으로, 거기에 상당할 만한 종래 차량의 폐차가 진행되게 된다.
히로시마 버스와의 합병이야기.
1970년경에 같은 히로시마를 지반으로 한 히로시마 버스와의 합병이야기가 부상. 한때 주식을 대량으로 취득해 히로시마 버스에 임원을 보내고 있었다.
그러나 일본 공정거래위원회로부터 사적 독점의 금지 및 공정 거래의 확보에 관한 법률(독점 금지법)에의 저촉이 지적된 결과, 합병을 단념해 동사주를 거의 손놓기에 이르렀다. 다만, 그 이후도 히로시마 버스와는 밀접한 관계에 있다.
히로덴 그룹의 기업 예양 버스의 주요 주주는 히로시마 버스이며, 제복이나 차내 방송도 히로시마 버스를 닮은 것이 사용되고 있는 것으로 보아 관계가 있다(단 제복에 관해서는 근년 히로덴 타입의 것으로 변경되었다). 그 밖에도 과거에 야행 버스를 공동 운행하고 있던 것으로부터 니시테츠 버스와도 관계가 있다고 한다.
현재는 노면 전차가 급속히 재검토되는 가운데 신시대의 공공 교통기관을 목표로 해 LRT화에 적극적으로 임하고 있다.
하드면에서는 전차 정류장의 확장이나 바리어 프리화나 또, 신차의 투입에도 의욕적이고 3량 또는 5량(2량 편성도 있다)을 이은 연접차가 다수 투입되고 있다.
연접차에서는 반드시 차장이 승무해 최후부 도어(출구)로의 운임 수수나,교차점으로의 신호 대기때는 차내를 돌면서 환전등의 서비스 업무를 실시한다. 1999년에는 독일의 시멘스사에서 바리어 프리 대응의 GREEN MOVER(5000형)가 제조되어 대형수송기(An-124)로 공수된 것으로 화제가 되었다.
2004년에는 긴키 차량·미쓰비시 중공업·도요 전기 제조와 공동으로 일제 최초의 100% 초저상 전철 Green mover max(5100형)를 개발해, 동년 12월 19일에는 에바 차고(히로시마시 나카구 에바)에 반입되어 그 후도 증비가 계속되고 있다.
또, 기존의 차량에 대해서도 출입구에 보조 스텝(발판)을 설치하는 등, 고령화 사회에 적당한 공공 교통기관을 목표로 하고 있다.
소프트면에서는 어른 1사람에 대해 동반의 유아를 3사람까지 무임으로 하거나 장애자의 보조자 2사람까지를 무임으로 하는 등의 운임 제도의 개혁에도 임하고 있다.
2010년도에는 신용 승차 방식의 도입을 예정하고 있다.
2006년 5월, 승무원에 의한 운임 착복이 분명해져 전국 뉴스에서도 보도되었다.
그 후 승무원의 체질개선을 실시하고 있는 것 같고, 주요한 역의 앞에서는 차내 아나운스로 승무원에 운임을 건네주지 않고 직접 운임을 넣고 들어갈 수 있도록 주의를 주고 있다.
게다가 동년 9월 29일에는 일본 총무성 주고쿠 시코쿠 관할구역 행정 평가국의 조사에 의해서,궤도 운전 규칙 및 동규정 등을 준용하고 있는 도로 교통법 제 22조 제 2항에 위반하는 스피드 위반의 항상화가 밝혀져 주고쿠 시코쿠 관할구역 행정 평가국으로부터 감독 관청인 중부 운수국에 대해서 적절한 지도를 실시하도록 개선 의견이 통지되었다.
2007년에는 본선의 운전을 끝내 차량 기지로 돌아가려 하고 있던 회송 전철이 히로덴 니시히로시마 역을 나온 직후 2량 편성의 전철의 제일 뒤의 차바퀴가 탈선하는 사고를 내었다.
350형만 시내선·미야지마 선 직통 허가를 받고 있다.
현재의 운용은 모두 시내선만 되고 있다.
전차, 시내선·미야지마 선의 직통 허가를 받고 있다.
2000형만 연결차. 대부분의 차량이 시내선·미야지마 선 직통 운용되고 있지만 현재 3000형은 시내선만의 운용,3500형은 미야지마 선만의 운용이 되어 있다.
폐차등에 의해 소멸한 형식.
550형 551호만 시내선·미야지마 선의 직통 허가를 받고 있었다.
전차량이 시내선·미야지마 선의 직통 허가를 받고 있었다.
버스 사업은 버스 컴퍼니가 담당하고 있으며, 거의 노선 버스 전업이 되고 있다.
그리고 시내선은 시내 버스·도시권 수송 그룹, 교외선·고속 버스(현내·현외)는 교외 버스·지역 수송 그룹으로 나뉘어 있다.
덧붙여 관광 버스 사업은 일부를 제외하고 히로덴 관광에 이관되었지만, 히로덴 관광의 관광 버스 부문 폐지에 의해 에이치·데 니시히로시마(본·버스)에 이관되었다.
자세한 것은 해당 노선의 기사 및 외부 링크의 히로시마 전철 사이트 및 비호쿠 교통 사이트를 참조.
회사의 코퍼레이트 칼라인 녹색으로 칠해져 있기 때문에 파랑 버스로 불린다.
모든 좌석이 우선 좌석으로 되어 있다.
2007년에 신형 운임 상자를 교외선에 도입했다.
동년에 시내선에서는 구형 운임 상자인채 PASPY의 카드 리더를 설치했다.
히로시마 교통과 공통 정기권의 발행을 실시하고 있어 일부 버스(히로시마 역·히로시마 버스 센터로부터 국도 54호선을 경유하는 버스의 대부분)으로 이용 가능.
운행 안내는 외부 링크의 히로시마 전철 사이트를 참조.
차량은 히노 자동차제가 많지만, 최근이 되어 이스즈 자동차제의 차량도 도입되고 있다.
미쓰비시후소트럭·버스제의 차량도 일부 존재한다.
중고차 양은 그만큼 도입되어 있지 않지만, 주로 우노 자동차나 가와사키시 교통국, 가나가와 중앙 교통,게이오 전철 등으로부터의 차량이 재적하고 있다.
현재 재적하고 있는 투스텝차는 2015년경까지 모두 도입할 예정이다.
승무원의 명찰은 종래 운전석 후방에 설치되어 있었지만 근년 운임 표시기 밑으로 이전되었다.
승무원의 명찰도 새로 제작되어 승무원의 이름아래에 적자로 「 나는 안전 운전에 노력합니다.」 「세이프티 드라이브!」라는 문장이 쓰여져 있다.
2008년 4월 15일의 히로시마 고속 4호선으로의 ETC공용 개시에 맞추어 고속4호선을 경유하는 노선의 차량에 통상의 노선 버스 차량으로서는 드물게 ETC차재기가 탑재되었다.
재적하는 차량의 대부분이 수동 변속기차이지만, 2007년부터 자동 변속기차의 도입이 개시되었다.
차량에는 5자리수의 번호를 붙일 수 있고,이하의 법칙에 근거하고 있다.
영남대학교를 졸업한 후 2006년에 삼성 라이온즈에 입단하여 2006년 2승 1패 평균자책 2.92로 나름 준수한 활동을 하였다.
그러나 2007년에는 부상으로 1군에 올라오지 못했고, 2008년에 다시 1군에 올라와 등판했으나 주목받지 못하였으며 2010년에 방출됐다.
ANN 뉴스 세븐은 일본의 민영방송국 TV 아사히를 중심으로 한 ANN계열 방송국에서 1975년 3월 31일부터 1987년 9월 27일까지 방송했던 아침 뉴스 프로그램이다.
연복초과(連福草科, )는 산토끼꽃목의 과이다.
가막살나무, 덧나무, 딱총나무 등을 포함하고 있다.
북반구의 온대에 널리 분포하며, 세계적으로 150 내지 200여 종이 알려져 있는데, 한국에도 연복초 등이 분포하고 있다.
종 수가 적으므로, 어떤 학자들은 인동과에 포함시키기도 하지만, 사실상 두 과는 별로 유연 관계를 갖고 있지 않다고 생각된다.
특히, 이 과의 배낭 형성 방법이 매우 특이하여 연복초형이라고 부른다.
마보리카이간역()()은 가나가와현 요코스카시 마보리초 3초메 80번에 있는 게이힌 급행 전철 본선의 역이다.
상대식 승강장 2면 2선이 있는 지상역으로, 승강장은 북쪽의 하행선이 1번 선, 남쪽의 상행선이 2번 선으로, 각각 우라가, 가타모, 시나가와 방면의 열차가 발착한다.
자동 개찰·자동 매표기가 설치되어 있으며 유인역이다.
지형 때문에 개찰구는 승강장 아래에 있어서 고가역 분위기가 있다. 1986년 이전에는 하행 승강장의 오쓰 방면에 개찰구와 역사가 있어서 상행 승강장으로 가기 위해서는 건널목을 건너가는 구조였다.
계단과 당시 역사의 마루 슬라브 일부가 현재까지 남아 있다.
역명은 역 가까이에 있는 해안의 이름에서 따왔다.
역의 북쪽은 1950년대까지 해수욕장이었다가 지금은 매립해 세이부 부동산의 신흥 주택지가 되었다.
마타리아과(---亞科, )는 인동과의 아과이다.
주로 북반구의 온대를 중심으로 분포하고 있으며, 남아메리카나 아프리카에도 자라고 있지만 오스트레일리아에는 없다.
세계적으로 13속의 360여 종이 알려져 있는데, 한국에는 쥐오줌풀속과 마타리속의 2속 10여 종이 분포하고 있다.
뿌리줄기에는 독특한 냄새를 가진 것이 많고, 잎은 마주나거나 또는 돌려나며 턱잎은 없다.
꽃은 양성화 또는 단성화로 보통 취산꽃차례를 이루면서 달리는데, 꽃부리는 통 모양을 하고 있으며 그 밑부분에는 종종 꿀주머니가 있다.
수술은 대부분 4개인데, 꽃통에 붙어 있다.
씨방은 하위로 3개의 방으로 나뉘어 있으며, 각각의 방에는 1개씩의 밑씨가 있는데 열매를 맺는 것은 1개뿐이다.
열매는 견과로 벌어지지 않는다.
1960년 민주당이 집권한 뒤 이종찬 장군은 국무총리 장면을 찾아 박정희 장군의 중용을 건의하였다.
그러나 장면은 이 문제에 대한 확답을 주지 않고 매그루더 사령관을 찾아가 논의하였다.
얼마 후 매그루더는 대한민국의 육군본부에 박정희의 신원조회를 요청하였다.
육군참모차장으로 있던 김형일은 '박정희는 레프트(좌익)다'고 답변하였다.
그의 확답을 받은 매그루더는 장면을 찾아 '그런 사람을 어떻게 그런 요직에 앉혀뒀냐'며 항의하였다.
당시 육군본부 작전참모부장으로 있던 박정희는 이 일이 있은 후 2군 부사령관으로 전출당하였다.
이때 박정희의 신원을 매그루더에게 전한 뒤 좌익으로 지목한 김형일은 이 일로 박정희와 등을 지게 되었으며, 5.16 군사정변 후 군정에 반대하다가 국방부 장관 특별 보좌관 자리에서 해임 당했다.
그 뒤 2년간 미국에 유학 다녀온 후 귀국, 야당으로 투신하였다.
그는 6대 국회 때 정부전복 음모에 연루돼 옥고를 치르기도 했다.
9대까지 내리 4선을 하면서 신민당 원내총무 등을 역임하였고 1978년 56세로 사망하였다.
독일 해군의 기원은 1848년 ~ 1852년의 국가함대()로 거슬러 올라가며, 북독일 연방해군(, 1866년 ~ 1871년)으로 발전한 프로이센 해군과 직접적인 연관이 있다.
1945년 ~ 1956년에는 전쟁해군()의 멤버로 구성된 독일의 수뢰 제거 본부와 후임 기관이 이후의 독일 해군의 중간 단계의 역할을 담당하였고, 1956년에는 서독이 북대서양 조약기구에 가입하면서 새로운 해군이 설립되어 연방해군()으로 불리게 되었다.
1990년의 독일 통일로 동독의 인민해군()과 합쳐져 독일 해군()이 되었다.
카를 2세의 다른 뜻은 다음과 같다.
879년 4월 서프랑크 왕국의 루이 2세의 사후, 혼란한 틈을 타 부르고뉴와 프로방스를 차지하고 스스로 왕이라 자처하였다.
카롤링거 왕조의 겹사돈이자 서프랑크 왕국 초기의 유력 귀족이었다.
그는 황제인 이탈리아인 루트비히 2세의 딸이자 독일인 루트비히 2세의 외손녀인 이르멘가르트와 결혼했으며, 맹인왕 루트비히 3세의 아버지이다.
그의 이모 토이트베르가는 로타링기아의 왕 로타르 2세의 정비였다.
또한 그의 누이 오툉의 리첼다는 대머리 카를 2세의 후처였다.
879년 말더듬이 루이의 죽음을 계기로 프로방스와 부르군트 귀족들은 그를 왕으로 추대했다.
그가 자립을 선언하자, 루이 3세와 샤를로망은 동프랑크의 카를 3세와 손잡고 그를 격퇴했고, 일시적으로 프로방스와 부르고뉴를 흡수하는데 성공하지만 카를 3세 사후 프로방스와 부르고뉴는 그의 아들 맹인왕 루트비히 3세가 하부를, 친척들이 상부 분할해 차지하게 된다.
보소 드 프로방스는 844년 또는 850년 무렵 로트링겐에서 로트링겐의 백작이자 고르즈의 평신도 수도원 원장인 비빈 드 고르즈와, 그의 아내로 토리노의 후작이자 로트링겐의 후작이자 보소의 딸 아를의 리첼다 사이에서 태어났다.
고르즈의 평신도 수도원 원장이던 그의 아버지 비빈 드 고르즈는 경건왕 루트비히와 그의 네 아들이 상속권과 영토분할을 놓고 분쟁을 벌일 때, 이탈리아의 군주였던 로타르 1세의 캠프에서 활약하였다.
친 삼촌이자 고르즈의 비빈의 동생 리샤르는 경건왕 루트비히가 세 아들과 전쟁을 벌일 때 경건왕 루트비히의 장수로 활약했다.
같은 이름의 외할아버지 토리노의 보소(855년 사망)는 토리노의 후작이자 로트링겐의 후작이며, 아를 백작, 이탈리아 백작 등을 겸했다.
외할아버지 보소는 인겔트루드(Ingeltrud)에게서 리첼다라는 딸 외에도 몇 명의 자녀를 더 두었다.
외할아버지 보소 드 토리노의 장남으로 보소의 외삼촌인 보소는 자신의 아버지를 계승했고, 다른 외숙들인 성 마우리키우스 성당(St. Maurice's Abbey)의 평신도 수도원장 힉베르트(Hucbert), 같은 이름인 발루아 백작 보소는 보소의 외삼촌들이고, 다른 이름이 알려지지 않은 외삼촌 1명은 론 계곡에서 쥐라산맥과 알프스 산맥 근처에 출몰하던 노상 강도였다.
그들의 누이이자 로트링겐의 군주 로타르 2세의 정비였던 토이트베르가는 보소의 이모였다.
로타르 2세는 정비인 보소 드 프로방스의 이모 토이트베르가에게서 자녀가 없자, 로타르 2세는 토이드베르가가 자신의 오빠 힉베르트와 간통했다는 소문을 퍼뜨렸지만, 결국 이혼에 실패하고 말았다.
보소의 외삼촌 힉베르트는 벨프 가문의 콘라트 2세와 싸우다가 패하여 사망했다.
보소는 외삼촌 중 한 명인 힉베르트로부터 869년 성 마우리키우스 성당의 평신도 수도원장직을 물려받았다.
후에 부르군트와 이탈리아의 군주가 된 아를의 위그와 그 아들 로타리오 3세는 프로방스인 보소 5세의 외삼촌 힉베르트의 아들인 아를의 테오발트의 아들들이었다.
프로방스의 제후였던 보소는 860년 무렵에 이미 서프랑크의 왕 대머리 카를의 시종이었다.
한편 보소의 삼촌인 힉베르트는 로트링겐의 왕 로타르 2세의 시종이었다.
나중에 그는 신성 로마 제국의 루트비히 2세의 딸이자 독일인 루트비히 2세의 외손녀인 이르멘가르트와 혼인하였다.
이들 사이에서는 아들 루트비히 3세가 태어났다.
그 뒤 870년 자신의 누이동생 리첼다를 상처한 카를 2세에게 시집보내 서프랑크의 유력귀족이 되어 카롤링거 왕조와 이중의 인척관계를 형성하였다.
870년 초가을 보소 드 프로방스는 메르센 조약을 전후해서 보소는 고티아의 베른하르트와 함께 출정, 프로방스의 실력자인 루시용의 게르하르트를 격파했다.
같은 해 대머리 카를은 루시용의 게르하르트에게서 리옹, 비엔나 백작직을 빼앗아 보소를 리옹 백작직과 비엔나 백작직에 임명하여, 겸임하게 된다.
870년 가을에는 카를 2세에게 트루아의 백작직도 받았다.
트루아는 그가 루이 3세, 샤를로망 형제 및 카를 3세에게 패하면서 잃어버린다.
로타르 2세의 충성스러운 신하였던 루시용의 게르하르트를 미워한 대머리 카를은 게르하르트의 작위나 영토를 대부분 보소에게 넘겨주었다.
871년 1월 카를 2세는 연속으로 루시용의 게르하르트의 영지인 비엔나와 리옹, 시르주한 부르군드(후일의 프로방스)의 주지사 직에 보소를 임명한다. 872년에는 카를로부터 아키텐 왕국의 궁정 행정관에 임명되었다.
이는 867년 아키텐의 분국왕에 봉해진 말더듬이 왕 루이 2세의 궁정의 자문 역할이었다.
동시에 카를 2세는 제라르 드 오베르뉴(841년에 퐁트누아의 전투에서 전사한 제라르 드 오베르뉴의 아들)의 부르주와 체임벌린의 주지사직을 보소에게 넘겨준다.
875년 대머리 카를은 그를 프로방스 백작에 임명하여 파견, 프로방스를 다스리게 했다.
875년 가을 그는 카를 2세의 첫 이탈리아 원정에 동행했고, 파비아까지 대머리 카를을 수행하였다.
카를은 파비아에서 교황 요한네스 8세로부터 신성 로마 제국 황제관을 받았고, 카를은 보소를 이탈리아 공작과 프로방스 공작에 임명했다.
876년 2월 카를 2세는 그를 이탈리아 총독에 임명하여 롬바르드로 보내 파비아에 체류시키고, 그의 친척이던 프로방스와 부르군트의 귀족들 일부를 이탈리아에 상주시키기도 했다.
이후 877년 카를이 죽고 바이에른의 카를만이 침략할 때까지 그는 이탈리아 총독으로 재직했다.
보소는 876년 3월 무렵 이탈리아인 루트비히 2세의 딸 이르멘가르트와 결혼했다.
이는 서프랑크의 대머리왕 카를의 후처가 된 누이 오툉의 리첼다의 적극적인 주선에 의해서였다.
또한 카를 2세는 이탈리아 지역에서의 자신의 대리인으로 보소를 매우 선호하였다.
보소는 870년 이탈리아에 체류 중 카를 2세에게 비엔나 백작직도 부여받았다.
877년 5월 보소는 카를 2세의 소환령을 받고 서프랑크로 귀환했다.
카를 2세는 대신 부르고뉴의 콘라트 1세의 아들이자 바이에른의 유디트, 바이에른의 엠므의 조카인 위그를 보내서 대신 통치하게 했다.
보소 드 프로방스는 다시 카를 2세에게 이탈리아 원정을 종용하지만 카를은 877년 8월에 사망한다.
이탈리아로 돌아간 보소는 교황에게 대머리 카를의 아들 말더듬이 루이 2세에게 신성 로마 제국 황제관을 수여할 것을 강요했다.
같은 877년 보소의 삼촌인 백작 에크하르트(Ecchard)가 죽자 보소는 마콩 카운티와 살롱 카운티를 물려받았다.
이로서 보소는 론 계곡 주변의 여러 지역을 자신의 영지로 만들 수 있었다.
프로방스, 부르군트의 군주.
879년 4월 말더듬이왕 루이 2세가 갑자기 사망하자 보소는 그의 어린 두 아들의 후견인을 자처하였다.
그러나 서프랑크 왕국의 혼란을 이용, 보소는 879년 7월 론 강과 사온느 강 주변의 일부 주교들로부터 축성, 세례를 받았다.
10월 15일 아를, 오툉, 아비뇽, 본느, 브장송의 6개 지역 대주교와 17명의 주교들을 소집하고 스스로 프로방스와 부르군드의 왕으로 즉위하였다.
그의 영지는 프로방스, 부르군트와 론 강의 남쪽 일대, 그리고 제네바 호수와 지중해가 내려다보이는 지역이었다.
살롱, 디종, 제네바, 그르노블, 랑그르, 로잔, 리옹, 마콘, 마르세유, 트루아, 발렌시아, 비엔나, 타렌타이즈(Tarentaise), 토레네(Tonnerre) 등의 주교와 성직자들은 옛 부르군트 왕국을 복원하겠다는 그의 뜻에 동조하여 그를 지지하였다.
보소는 곧 비엔나와 갈리아 지역에서 저명한 법률가들을 고용하여 자신의 법관으로 삼았다.
이때 보소의 측근들은 혼란상태인 이탈리아의 왕관을 보소에게 수여하려 했다.
그러나 교황 요한네스 8세는 이들의 요청을 거절하였다.
루이 2세 사후 아버지의 영토를 남북으로 나눠서 다스리기로 한 루이 3세와 샤를로망 형제는 880년 아미앵에서 군사를 일으켜 보소를 공격하였다.
880년 6월 루이 3세와 샤를로망 형제와 만나 협상을 시도했으나 실패, 그는 881년 8월부터 11월까지 비엔나에서 루이 3세, 서프랑크의 샤를로망 형제 및 동프랑크의 카를 3세의 연합군을 상대해야 했다.
루이 3세, 샤를로망 형제 및 비만왕 카를 3세의 비엔나 공격은 실패했지만, 보소의 군대는 전쟁 도중 도주했고 그의 영지인 오툉, 브장송, 샬롱, 마콘 등을 점령했다.
이어 서프랑크의 루이 3세와 샤를로망 형제는 보소의 영역 북부를 공격했고 이어 동프랑크의 카를 3세 비만왕도 이들에게 합세했다.
보소 드 프로방스는 황제였던 자신의 장인 이탈리아인 루트비히가 자신을 후계자로 내정했다며 황제관을 요구하기도 했다.
그러나 882년 8월 보소의 군대는 루이 3세, 서프랑크의 샤를로망 형제 및 동프랑크의 카를 3세의 연합군에 의해 비엔나에서 포위당한 뒤 최종 격파당한다.
보소는 두 번 결혼했는데 첫 부인의 이름은 실전되어 알려지지 않았다.
두 번째 부인이 이탈리아의 황제 루트비히의 딸 이르멘가르트이다. 882년 8월 보소의 군대는 루이 3세, 서프랑크의 샤를로망 형제 및 동프랑크의 카를 3세의 연합군과 교전할 무렵, 비엔나에 남아 있던 보소의 두번째 부인인 이탈리아의 이르멘가르트와 아들 맹인왕 루트비히는 보소의 친동생인 리처드 정의공의 항복 회유로 그해 9월 비만왕 카를 3세에게 넘겨지기도 했다.
보소의 딸들 중 한명인 엔젤베르그(Engelberge) 또는 에텔베르그(Ethelberga)는 878년 루이 2세의 주선으로 샤를로망과 약혼, 결혼했지만 샤를로망 사후 아키텐 공작 윌리엄 경건공과 재혼하였다.
보소는 887년 1월 10일에 사망하고 그의 영지는 비만왕 카를 3세에게로 넘어갔다가 888년 11월 카를 3세가 아르눌프에게 폐위된 후에 아들 맹인왕 루트비히에게 계승되었다.
보소가 죽자 그의 친동생 리처드 정의공은 조카 맹인왕 루트비히를 보호하는 것을 주저하였다.
이탈리아의 이르멘가르트는 자신의 5촌 아저씨이자 외삼촌이기도 한 동프랑크의 비만왕 카를 3세에게 아들 맹인왕 루트비히의 보호를 요청했고, 비만왕 카를은 흔쾌히 수락하고 동시에 맹인왕 루트비히의 후견인이 되고 자신의 양자로 받아들이기도 했다.
시신은 비엔나의 세인트 모리스 성당에 안치되었다.
그의 사후 프로방스와 부르고뉴는 카를 3세 사후 보소의 아들 맹인왕 루트비히와 그의 친척인 이탈리아의 위그가 하 부르고뉴와 프로방스를 계승하고, 보소의 사위이자 먼 친척인 콘라디안 가문의 루돌프 1세가 888년 상 부르고뉴를 차지했다.
보소의 본처에게서 얻은 프로방스의 윌라(873 - 914)는 루돌프 1세의 처가 되었다.
루돌프 1세의 사후 윌라는 다시 보소의 친척이기도 한 아를의 위그와 재혼하였다.
루돌프 1세의 아들 루돌프 2세는 그의 아들 맹인왕 루트비히와 조약을 체결한 후 이탈리아의 위그에게 하 부르고뉴를 넘겨받아 부르고뉴를 재통일했다.
한편 부르고뉴의 손 강 서쪽은 그의 동생인 오툉 공작 리샤르가 차지한 뒤, 리샤르의 아들인 부르고뉴의 라울이 계승했다.
그뒤 라울의 처남 대 위그에게 넘어갔다가 대 위그의 아들 위그 카페 때 프랑스의 영지로 병합되었다.
부르고뉴는 후일 프랑스 발루아 왕가의 장 2세가 자신의 아들 필립에게 준 뒤 필립의 증손 샤를의 딸 마르그리트가 합스부르크가의 막시밀리안과 결혼하면서 독일로 넘어가게 된다.
부르고뉴는 루이 13세 때에 다시 프랑스가 차지하게 된다.
손 강 동쪽의 부르고뉴는 그의 친척인 콘라디안 가문이 단절된 뒤에는 콘라디안 가문의 인척인 살리어 왕가의 콘라트 2세에게 계승되었다가 1254년 콘라트 2세의 후손인 콘라딘의 사후 프랑스가 병합하게 된다.
부산기계공업고등학교(釜山機械工業高等學校)는 부산광역시 해운대구 우동에 있는 국립 고등학교이다.
우라늄정광 또는 옐로케이크(Yellowcake)는 여과액으로부터 얻어진 우라늄 농축액의 일종으로, 우라늄 광석 가공 과정의 중간에 생성되는 것이다.
우라늄염 농축물은 광석의 종류에 따라 다양한 추출 및 정제 방법을 이용해 만들어진다.
일반적으로 우라늄염은 평삭과 우라늄 광석의 화학적 가공을 통해 물에 녹지 않는 굵은 가루를 만들어 얻어지는데, 이 가루는 80% 정도의 산화우라늄을 가지고 있으며, 산화우라늄은 대략 2878°C에서 녹는점을 가진다.
광석은 맨처음에는 순수 우라늄 광석으로 파쇄기를 이용해 고운 가루로 만들어 "펄프드" 광석을 만들어낸다.
이 상태에서 농축 산, 알칼리 또는 과산화수소 용액으로 우라늄 여과의 과정이 더 이루어진다.
우라늄염은 건조와 필터링 이후 남는 것을 이르는 말이다.
현대의 일반적인 평삭 공정을 통해 얻어지는 우라늄염은, "옐로케이크"라는 별명에도 불구하고 실제로는 갈색이나 검은색이다; 옐로라는 이름은 초기의 공정에서 얻어진 농축물의 색깔과 구조에서 온 이름이다.
처음에는, 우라늄염에서 만들어진 화합물이 밝혀지지 않았었다; 1970년, 미 광산국은 우라늄염을 평삭 공정으로 생기는 최종적인 침전물이며 중우라늄산 암모늄 또는 중우라늄산 나트륨 등으로 지칭하였다.
구성은 여과 과정과 침전물 생성 조건에 따라 다르게 나타났다.
우라늄염 속에서 밝혀진 화합물로는 수산화우라늄, 황화우라늄, 그리고 과산화우라늄 등의 다양한 산화우라늄들이 있다.
현대의 우라늄염은 일반적으로 팔산화 삼중우라늄(U3O8)이 질량의 70~90퍼센트를 차지한다.
이산화우라늄(UO2)이나 삼산화우라늄(UO3) 같은 다른 산화물도 존재한다.
우라늄염은 원자로를 위한 연료의 준비에 사용되며, 그 과정을 위해 우라늄염은 순수 UO2로 가공되어 가압중수형 원자로(PHWR)를 위한 연료봉이나 천연 우라늄을 사용하는 다른 시스템에 사용된다.
또한 우라늄염은 기체 확산을 사용한 동위원소 분리법 또는 기체 원심 분리법으로, 또는 육플루오르화 우라늄으로 전환하는 방법을 사용해 농축시켜 무기 제작이나 원자로 사용에 적합한 우라늄을 만들어낼 수 있다.
우라늄염은 우라늄을 채굴하는 모든 나라에서 생산된다.
아스티아낙스(Astyanax, )는 트로이의 왕자 헥토르와 안드로마케의 아들로 그리스 신화와 프랑크 왕국의 건국 신화에 등장하는 인물이다.
그리스 신화에 의하면 트로이왕 프리아모스의 손자이고 트로이의 황태자 헥토르와 안드로마케의 아들이었다.
이름의 뜻은 '도시의 왕', '도시의 어른'이라는 뜻인데 이는 아버지 헥토르가 혼자서 트로이를 지켰기 때문이라 한다.
트로이 전쟁 전에 태어났다고 가정한다면 트로이 패망 당시 그의 나이는 11세가 된다.
아버지 헥토르가 살해당하고 트로이가 멸망할 때까지 살아남았다.