heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
모토마치 역()은 일본에 있는 철도역이다.
466년에서 467년 8월까지 1년 8개월 동안 사용하였다.
다음은 드럼매니아와 기타프릭스에 수록된 곡 목록이다.
4th 이후로 노멀, 리얼, 엑스퍼트 리얼에서 "베이식", "어드밴스트", "익스트림"로 바뀌고 난이도 체계가 1~9에서 10~99로 바뀌었다.
그는 17살때 프리스타일 랩으로 플로리다에서 데뷔했다.
그들은 더 록스로 데뷔했다.
그는 같은 소속사였던 노토리어스 비아이지를 잘 따랐고 존경했다.
음반은 DJ Premier, 나스, 팀바랜드, 스위즈 비츠, 스타일스 피 등이 참여했다.
다음은 러시아 제국부터 현대 러시아에 이르기까지 개발된 전차 목록이다.
467년 8월, 황자 탁발굉(拓跋宏)이 태어나자 죄인을 사면하고 개원하였다.
토마스 하워드 리크텐스테인(Thomas Howard Lichtenstein)은 미국 출신의 코나미 디지털 엔터테인먼트 소속인 작곡가, 작사가 겸 보컬리스트이다.
미국 미네소타주 출신이다.
다음은 각 나라별로 보유한 주력전차(Main Battle Tank, MBT) 및 기타 주력 전차의 역할을 맡고 있는 장갑차량들을 나열한 목록이다.
주력 전차는 강력한 중장갑 및 화력, (전차 기준에서) 고기동성을 갖추었으며, 기계화된 지상군의 핵심 존재이다.
홋포 화물선（)은 오사카부 스이타시의 스이타 역에서 본선으로부터 분기되어 오사카시 요도가와구를 경유해 효고현 아마가사키시의 아마가사키 역에서 다시 본선에 접속하는 도카이도 본선의 지선 명칭이다.
도카이도 본선의 복복선과 우메다 화물선의 복선에 병행해 간자키가와 강을 건너 신오사카 역 앞에서 우메다 화물선과 나뉘어 산요 신칸센의 고가선 아래를 지나 미야하라 조차장(미야하라 종합 운전소)를 거쳐 아마가사키 역에 도달한다.
또, 기점 스이타 역 측과 종점 아마가사키 측과도 오사카 역 방면으로의 직통 운전이 가능한 배선(델타 선)으로 되어 있어 교토 방면 - 고베 방면을 직통하는 화물 열차 이외 역 구내 배선의 관계로 오리카에시 운전이 불가능한 오사카 발착 열차의 미야하라 종합 운전소, 교토 종합 운전소 출입고 시의 회송 경로로 활용되고 있다.
여객 열차는 평소에 취급하지 않지만, 과거 심야시간대에 오사카 역을 통과하는 침대 특급이 경유했던 적이 있었다. (정기 설정은 이미 없지만, 오사카 역에서 공사를 할 때는 홋포 화물선 경유로 우회 운전하는 경우가 있었다.
이 경우 오사카 역에 정차하는 열차는 오사카 역 대신 아마가사키에 정차했다.)
오사카 메트로 나가호리쓰루미료쿠치선()은 오사카 메트로 노선 가운데의 하나이다.
일본 오사카부 오사카시 다이쇼구에 있는 다이쇼 역과 가도마시에 있는 가도마미나미 역을 잇는다.
1990년에 교바시 역에서 쓰루미 녹지 역에 이르는 첫 완공 구간이 개통되었을 때에는 쓰루미료쿠치선으로 노선명이 붙었지만, 1996년에 나머지 연장 구간들이 개통됨과 동시에 현재 노선명으로 최종 개칭되었다.
공식 명칭이 너무 길기 때문에, 예전 노선명인 쓰루미료쿠치선이나 나가호리선, 나가쓰루선 등으로 불리기도 한다.
대한민국 최초의 대형교회이다.
현재 담임은 김운성 목사이다.
한경직 목사가 1945년 12월 2일 서울시 영락동 소재 천리교 경성분소를 미군정으로부터 종교 적산으로 불하받아 북한에서 월남한 피난민 중심으로 27명이 모여 설립한 베다니 전도 교회(영락교회의 옛 이름)가 영락교회의 모태이다.
베다니전도교회는 창립 1년 만에 1500명으로 급성장하자 1946년 11월 교회 명칭을 영락교회로 바꾸고 1947년 한국에서 최초로 2부 예배를 실시하였으며 1949년에 교인이 6000명으로 증가하였다.
1949년말 여순 반란 사건이 발생하자 교회가 연합하여 지리산 일대에 십자군 전도대를 파견할 때 1950년 1차 전도대에 참여하여 지리산 일대의 치안과 복음화를 하면서 전국 순회 전도집회를 개최하였으며 1950년 5월 350평의 2층 석조건물 교회당을 완공하고 한국전쟁 중에 부산으로 피난하여 부산 영락교회를, 1951년에 대구 영락교회를, 1952년에 제주 영락교회를, 1961년에는 영락기도원을 설립했다.
원활한 심방과 교우 관리 등을 위해 1969년부터 교구제를 실시하고 있는데, 모든 교구에는 담당 목사가 있고, 일부 교구에는 해당 교구의 안정적인 목회를 돕는 목사 (슈퍼바이저)가 함께 배정된다.
아이스테이션 V43()은 아이스테이션이 2005년 12월 1일에 출시한 포터블 미디어 플레이어이다.
V43은 본래 자체 펌웨어로 출시되었다가 후속 모델인 T43 출시후 T43의 OS와 같은 큐토피아 OS를 탑재할 수 있게 되었다
V43에 큐토피아를 탑재했을 경우, PMP고유의 기능 이외에 부가적으로 USB포트1개와 적외선 통신을 지원하며 CPU가 네트워크를 지원하고 USB포트를 지원한다는 점을 이용해 무선인터넷을 사용할 수 있도록 랜카드가 출시되기도 했다. 하지만 실질적으로 느리고 국내의 인터넷 환경상 제약이 따른다.
또한 이외에도 리눅스OS를 사용하는 관계로 부가적으로는 게임과 오피스프로그램등 을 지원한다.
실질적으로 사용할 수 있는 프로그램은 꽤 많은 편이다
V43의 제품 정보는 아래와 같다.
전원 배터리형식 착탈식 리튬폴리머 4000mAh
재생시간 동영상: 7시간, 오디오: 11시간
전자사전 영어사전 두산 동아 영한/한영 사전
뷰어 텍스트뷰어, 코믹구루
PIMS(전자수첩) 지원(시계 / 알람 설정 및 달력 / 스톱워치)
기타기능 FM라디오 / 워드,엑셀,PDF, 파워포인트 지원 / 전자수첩
2006년 6월에 정보통신부 전자파 연구소의 전자파 적합성(EMC) 테스트에서 아이스테이션 V43이 기준치를 초과하여 제품 판매를 중단하고 판매된 제품을 전량 리콜하였다.
이로 인해 아이스테이션 V43은 약 한 달 동안 제품의 생산과 판매가 중단되었다.
2008년 3월 25일에 V43 내비 제품에 배터리가 폭발하면서 발화한 사고가 녹색소비자연대에 접수되었다.
이 사고가 발생함에 따라 아이스테이션은 소비자들에게 발화에 대한 보상 금액을 지불하였다.
클리티오스()는 그리스 신화에 등장하는 다음과 같은 인물들을 말한다.
가타마치 선()은 일본 교토부 기즈가와시의 기즈 역에서 오사카부 오사카시의 교바시 역까지를 잇는 서일본 여객철도의 철도 노선이다.
애칭은 갓켄토시 선()이다.
이 외에 통칭 조토 화물선으로 불리는 시기노 - 스이타 간 및 쇼가쿠지 신호장 - 히라노 간의 화물 지선을 가진다.
전 노선이 오사카 근교 구간이며, 나가오 - 교바시 간이 전철특정구간에 포함된다.
라인 컬러는 원래 황록색(■)이었으나 직통운전으로 인해 하나의 노선이나 다름
없는 JR 도자이 선과 동일한 진분홍색 (■)으로 2014년에 변경되었다.
교바시 ~ 마쓰이야마테 구간은 JR 도자이 선 및 JR 고베 선 (~니시아카시)과 직결 운행하고 있다.
※전 구간이 JR 서일본 오사카 지사의 직할에 있다.
서일본 여객철도의 어번 네트워크의 한 축을 이루는 노선이다.
이코마 산지의 북단을 돌아 오사카부 북부 지역의 각 도시나 교토부 남부의 넓은 주택지와 오사카·한신 방면에의 통근·통학 노선 역할을 수행하고룹 있다.
또 학연도시선()이라는 애칭대로 간사이 문화학술연구도시 다나베 지구의 연계 철도 노선 역할을 하고 있다.
정식 노선명인 가타마치 선은 작명 당시 종점이 오사카시내의 가타마치 역이었던 것에서 유래했지만, 가타마치 역은 JR 도자이 선의 개업과 동시에 가까이에 오사카 성 키타즈메 역이 개업하면서 폐역되고 교바시 역까지 노선이 연장되었음에도 불구하고 여전히 정식 노선 명칭은 변경되지 않고 있다.
간사이의 국철 (지금의 JR)선에서는 처음으로 전철화되었으며, 무사시노 선 (현재는 동일본 여객철도 소속) 다음으로, 일본국유철도 노선 중에서는 두 번째로 자동개찰기가 채용된 노선이기도 하다.
여객 영업 구간의 전 구간이 오사카시 근교 구간에 포함된다.
또, 나가오 ~ 교바시 간이 전차특정구간에 포함된다.
모든 역이 교통 카드로서 이코카 및 제휴 IC 카드의 이용이 가능하다.
조토 화물선()은 일본화물철도 소속 화물 열차가 운행되어왔지만, 그중 시기노 역 ~ 스이타 역 부근 간은 제3섹터 (제3종 사업자) 회사인 오사카 외환상 철도에 의한 오사카히가시 선으로서의 여객 노선화를 위한 공사가 진행되고 있다.
2008년 3월 15일에는 조토 화물선의 일부였던 남쪽의 하나텐 ~ 규호지 간이 우선 영업을 개시하였다.
당초 2006년에 신오사카 ~ 규호지 전 구간의 개업이 예정되어 있었지만 용지 매수의 난항이나 신오사카 부근에 있는 '열리지 않는 건널목'으로 인한 사고의 우려 등으로 인하여 아직 착공조치 하지 않은 상태이다.
교토부 내에서는 거의 전 구간이 단선이다.
간사이 문화학술연구도시의 연선이기 때문에 최근에는 이용자가 증가하여 현재 기즈 ~ 교타나베 간 전 역의 개량 공사가 이루어지고 있다.
교토부 남단에 위치한 가타마치 선의 기점인 기즈 역에서는 1번선만 사용하고 있다.
기즈 역에서 나온 직후, 교바시 방면 전방의 큰 좌경(左傾) 커브와 주택지 사이의 커브를 거치면 오른쪽에만 승강장이 있는 니시키즈 역과, 그 전방의 우경 커브를 거쳐 긴키 닛폰 철도 교토 선을 아래로 지나간 다음에는 긴키 닛폰 철도선과 병주하면서 엇갈림 설비가 있는 호소노 역에 도착한다.
좌측에 승강장이 있는 시모코마 역을 지나면 오른쪽에는 긴테쓰 사이다이지 검차구 미야즈 차고가 넓게 펼쳐 있어, 그 종단에 해당하는 엇갈림 설비를 가진 JR 미야마키 역, 이어서 도시샤 대학 교타나베 캔버스에서 가장 가까운 역인 도시샤 앞역, 덴쇼가와 강을 건너는 교타나베 역에서 모든 열차의 병결·분리가 진행되는데, 이는 교타나베 역 이남에서는 4량 편성으로밖에 운전할 수 없기 때문이다.
교타나베를 지나면 다시 덴쇼가와 강을 건너, 게이나와 자동차도와의 교차부에 오스미 역, 좌·우경 커브를 지나면서 점점 주택지가 많아져, 굴착역인 마쓰이야마테 역에 도착한다.
마쓰이야마테 역은 가타마치 선에서는 가장 최근에 지어진 역으로, 역 주변의 뉴타운 개발에 수반해 개업하였다.
마쓰이야마테부터는 복선으로, 교바시·니시아카시 방면에서의 보통 열차가 이 곳에서 회차하기 때문에 인상선 (끌어올림선)도 1개 설치되어 있다.
제2 게이한 도로를 넘으면서 오사카부로 진입한다.
오사카부 내는 시조나와테 역까지 이코마 산지의 북측에서 서측으로 달려 선로를 바꾸어 서진한다.
오사카부에 들어가면 바로 나가오 역, 후지사카 역에 도착한다.
쓰다 역에서는 섬식 2면 4선의 용지가 확보되어 있지만 실제로 건설된 곳은 내선의 2선과 보선 기지를 위한 동측의 1선 뿐이다.
게이한 전기 철도 가타노 선과의 환승역인 가와치이와후네 역을 지나면 고가 역인 호시다 역, 고가에서 다시 지상선으로 내려와 굴착역인 히가시네야가와 역에 도착하여, 다시 주택지가 많이 보이면서 고가선으로 올라와 시노부가오카 역, 다시 고가를 내려와 지상역인 2면 4선의 시조나와테 역에 도착하게 된다.
시조나와테 역은 교바시 방면에서의 열차가 어떤 승강장에서든 방향 전환을 할 수 있도록 설계된 역으로서, 출퇴근 시간대에는 시조나와테 역 발착의 열차가 다수 설정되어 있다.
이어서 노자키 역은 지겐지의 노자키 관음상에서 가장 가까운 역으로, 참배길은 상점가가 형성되어 있다.
반경이 큰 우경 커브를 거쳐 온지가와 강을 건너, 2면 4선의 고가역인 스미노도 역, 고노이케신덴 역을 지나 지상선으로 다시 내려와 도쿠안 역을 거쳐 다시 반경이 큰 우경 커브를 지나 하행선은 오사카히가시 선을 위로 지나기 위해 고가가 되어 하나텐 역에 도착하는데 그 고가선에서는 모리노미야 전차구 하나텐 전차구를 볼 수 있다.
하나텐 역에서는 오사카히가시 선과 합류하여, 규호지 방면에서 운행하는 직통 쾌속으로 갈아탈 수 있다.
이어서 시기노 역은 커브 구간에 승강장이 있어, 위험 방지를 위해 역무원이 종일 승강장에 상주하고 있다.
좌경 커브를 지나 가타마치 선의 현재 종점인 교바시 역에 도착한다.
덧붙여 일부 회차 열차를 제외한 대부분의 열차가 여기서 JR 도자이 선으로 직통한다.
1989년에 기즈 역 ~ 나가오 역 간이 전철화 될 때까지 나가오 역에서 운전 계통이 갈려 기즈 역 ~ 나가오 역 간은 기동차가 운행되었다.
JR 도자이 선 개업 후에는 JR 도자이 선과 일체적인 운행 형태로 짜여지게 되어 후쿠치야마 선 (JR 다카라즈카 선) 다카라즈카 역·신산다 역·사사야마구치 역 방면과 JR 고베 선 산노미야 역·니시아카시 역 방면과 직결 운행이 이루어지고 있다.
보통 열차나 쾌속 열차 이외에는 출퇴근 시간대, 심야에는 구간 쾌속이 운전되고 있다.
JR 도자이 선 내에서는 모든 열차가 각 역에 정차한다.
오사카히가시 선을 경유해 운전되고 있는 직통 쾌속을 제외한 전 열차가 7량 편성으로운행되고 있지만 교타나베 역 이남에서는 4량 편성으로 운전되고 있다.
이 때문에 교타나베 역에서 차량의 병결 및 분리가 이루어지고 있다.
207계의 양산차에 4량 편성과 3량 편성이 있는 것은 이러한 운용 방식을 고려한 것이다.
2010년 3월 13일에 이루어질 다이아 개정에 맞추어 기즈 역 ~ 도시샤 앞역 간의 승강장 연장이 완료되므로 전 구간의 7량 편성 운행이 예정되어 있다.
평일 아침 시간대와 심야에는 약 20분 간격으로 운전된다.
평일 아침 시간대에는 교바시 방면의 시조나와테 역 이서 구간은 구간쾌속과 합쳐 6분 ~ 13분 간격으로 운전되어, 심야의 기즈 발 쾌속 교바시 행 1편을 제외한 전 열차가 JR 다카라즈카 선 신산다·사사야마구치 방면으로 직통한다.
대낮에 도시샤 앞역 또는 기즈 역까지의 운전으로 도시샤 앞역까지는 15분 간격, 기즈 역 까지는 30분 간격으로 운행되고 있다.
조조·심야에는 기즈 역에서 간사이 본선 (야마토지 선)을 이용하여 나라 역에 발착하는 열차가 3편 있지만 나라 선의 쾌속과는 다르게 나라야마 역에 정차한다.
평상시에는 시조나와테 역에서, 출퇴근 시간대에는 기본적으로 스미노도 역에서 보통 열차와 완급 접속을 행한다. (2009년 3월 14일 시간표 개정 시점 현재)
쾌속 열차는 1989년 3월부터 본격 운행을 시작하여 당초에는 평일에만 상행 1편, 하행 3편이 운전되어 정차역은 나가오, [[시조나와테 역], [[스미노도 역]], [[하나텐 역]], [[교바시 역 (오사카 부)|교바시 역]], 가타마치 역이었다.
첫 1년 간은 전 구간 3량 편성으로 운전되었지만, 수요가 폭증하자 [[1990년]] 3월부터 4량 편성으로 증결되었다. [[1997년]] 3월에 [[JR 도자이 선]]과 [[직결 운행]]할 때까지 아침의 [[도시샤 대학]]에의 통학용 목적으로 가타마치 역 시발 [[도시샤 앞역]] 행 (7량 편성으로 운전되어 [[마쓰이야마테 역]]에서 3량 편성이 분리) 열차가 2편 운행된 것을 제외하고, 아침 출근 시간대 쾌속 열차는 운행되지 않고, 대낮에 1시간 3편 (도시샤 앞역 ~ 기즈 역 간은 40분간격), 저녁 이후에도 4량 편성으로 1시간 4편이 운행되고 있다.
[[오사카히가시 선]]이 부분 개업한 [[2008년]] [[2008년 3월|3월]] [[3월 15일|15일]]부터 [[나라 역]] ~ [[아마가사키 역 (서일본 여객철도)|아마가사키 역]] 간에 [[간사이 본선]] ([[야마토지 선]])·[[오사카히가시 선]]을 경유하는 직통쾌속 열차가 출퇴근 시간대에 운행되고 있다.
운행편수는 아침에 나라 발 아마가사키 행 4편, 저녁에 아마가사키 발 나라 행 4편이다.
차량은 [[서일본 여객철도 207계 전동차|207계]]와 321계로, 7량 편성으로 운행되고 있다.
[[교바시 역 (오사카 부)|교바시]] 방면 행은 조조와 아침 출근 시간대에, 기즈 방면은 저녁 퇴근 시간대와 심야에 운전되고 있다.
교바시 역 ~ [[시조나와테 역]] 간이 쾌속 구간으로, [[시조나와테 역]] 이후부터는 각 역에 정차한다.
조조에는 기본적으로 나라 역·기즈 역 시발이지만 출퇴근 시간대·심야에는 [[도시샤 앞역]]·[[교타나베 역]]·[[마쓰이야마테 역]] 발착 열차도 있다. [[JR 다카라즈카 선]]·[[JR 고베 선]]에서는 구간 쾌속이 설정되어 있지 않기 때문에, 상행선은 [[아마가사키 역]]에서 쾌속에서 구간 쾌속으로, 하행선은 교바시 역에서 구간 쾌속에서 보통으로 종별이 바뀐다. [[2010년]] [[2010년 3월|3월]] [[3월 13일|13일]]의 시간표 개정부터 일부 보통·쾌속을 치환하여 증편할 예정으로, 토요·휴일 시간표에는 대낮에도 운전되게 된다.
대부분의 열차가 [[JR 고베 선]] [[산노미야 역]]·[[니시아카시 역]] 방면과 직통운전하고 있어, 대낮에는 [[마쓰이야마테 역]] ~ [[니시아카시 역]] 간이 매시 4편 운전되고 있다.
아침 출근 시간대에는 [[가코가와 역]] 시발 보통 열차나 [[JR 다카라즈카 선]]에의 직통 운전을 행하는 것 이외에 [[교바시 역 (오사카 부)|교바시 역]]·[[하나텐 역]]·[[시조나와테 역]] 발착의 열차가 설정되어 있어, 저녁에서 밤에 걸친 [[니시아카시 역|니시아카시]] 행의 [[시조나와테 역]] 시발 열차가 운행되고 있다.
[[어번 네트워크]] 내의 노선 중 가장 후미진 노선으로 전 구간의 열차 좌석이 [[2008년]] [[2008년 3월|3월]] [[3월 14일|14일]]까지 롱 시트로 이루어져 있었다 ([[JR 도자이 선]]도 포함). [[하나텐 역]] ~ [[기즈 역 (교토 부)|기즈 역]]에선 3월 15일 이후에도 운행 열차 좌석이 모두 롱 시트로 운용되어 왔다.
가타마치 역 ~ [[시조나와테 역]] 간은 [[나니와 철도]]가 이코마 산지 북부의 가와치이모리 산() 서쪽 기슭에 있는 [[지겐지 (다이토 시)|지겐지 노자키 관음상]]·[[시조나와테 신사]]에의 참배를 위한 철도로서 [[1895년]]에 개업되었다.
시조나와테 역 ~ [[신키즈 역]]·[[기즈 역 (교토 부)|기즈 역]] 간은 그 당시 오사카 진출을 계획하고 있던 [[간사이 철도]]가 [[1897년]]에 나니와 철도와 합께 합병한 조카 철도에서 시조나와테 역 ~ [[나가오 역 (오사카 부)|나가오 역]] ~ 기즈 역 간에 철도 부설 면허를 인양받아, [[1898년|이듬 해]]에 개통된 구간이다.
간사이 철도는 [[아미시마 역]] ~ [[시조나와테 역]] ~ [[신키즈 역]] 간을 [[나고야 시|메이]][[오사카시|한]] 연결을 위한 노선으로서 아미시마 역 ~ 나고야 역 간에 시조나와테 역을 경유하는 직통 열차를 운행했지만 [[1900년]]에 오사카 철도를 합병하여 메이한 연결 철도 노선을 [[덴노지 역]] 경유로 바꾸고, 더욱이 [[가모 역]] ~ [[나라 역]] 간을 [[다이부쓰 역]] 경유에서 [[기즈 역 (교토 부)|기즈 역]] 경유로 변경한 [[1907년]] 이후에는 기즈 역 ~ 사쿠라노미야 역·가탐치 역 간을 잇는 로컬 선으로 변모하였다. [[1907년|같은 해]] 국유화되어 [[1909년]]에 기즈 역 ~ 사쿠라노미야 간을 사쿠라노미야 선, [[하나텐 역]] ~ 가타마치 역 간을 가타마치 선으로 정했지만 [[1913년]] 하나텐 역 ~ 사쿠라노미야 역 간이 폐지되어 [[기즈 역 (교토 부)|기즈 역]] ~ 가타마치 역 간이 가타마치 선이 되었다.
[[1932년]], 시조나와테 ~ 가타마치 역 간이 간사이 지방의 철도 노선 중 최초로 전철화되어 ([[1929년]]에 개통한 전기 철도 노선인 [[한와 선]]은 당시 '한와전기철도'가 운영하고 있었음), 기즈 역 ~ 시조나와테 역 간에 [[일본국유철도 C11형 증기 기관차|C11형 증기 기관차]]가 견인하는 [[증기 기관차]], 시조나와테 역 ~ 가타마치 역 간은 [[전동차]]가 운행되게 되었다.
C11형 투입 이후 [[증기 기관차]]가 폐지될 때까지 오로지 C11형만이 객차 견인을 위한 기관차로서 시조나와테 역 이동 구간에서 쓰여졌다.
[[제2차 세계 대전]] 이전의 당시 가타마치 선의 특색으로서 [[일본 제국 육군|제국 육군]] 오사카 포병 공창 (현재의 [[오사카 비즈니스 파크]] 부지에 있었음)와 연선에 설치된 공장, 화약고를 잇는 군수 운송이 있었다.
각 시설까지는 [[일본 제국 육군|제국 육군]]의 전용선이 부설되어 있었다. ([[호시다 역]] ~ 고리 제작소·[[쓰다 역]] ~ 나카노미야 (긴야 화약고)·현재의 [[시모코마 역]] 부근 ~ 호소노 탄약고의 3개 노선) [[제2차 세계 대전|전후]], 시설의 폐지에 의해 고리와 나카노미야에 이르는 전용선은 도로화되었지만 미군 및 [[자위대]]의 시설에 전용된 호소노의 전용선은 그 후에도 사용되어 현재에도 그 흔적이 남아있다.
또 고리 제작소는 [[1958년]]부터 고리 단지로 사용되어 전용선 흔적은 [[히라카타시]], [[가타노시]]도(市道)로 사용되고 있다.
나카노미야의 긴야 화약고는 [[고마쓰 제작소]] 오사카 공장으로 사용되어 [[1967년]] [[10월]]부터는 일반 국도로 승격이 결정된 주요 지방도 미즈구치히라카타 선 ([[1970년]] [[4월 1일]]에 [[국도 307호선 (일본)|국도 307호선]]으로 승격)의 우회 도로로 이용되고 있다.
전후인 [[1949년]]에는 시조나와테 ~ 가타마치 간 22분 간격, 소요 시간 34분이 20분 간격, 소요 시간 낮 22분, 출퇴근 시간대 24분 ~ 26분으로 단축되었다. [[1950년]]에 [[나가오 역 (오사카 부)|나가오 역]] ~ 시조나와테 역 간이 전철화되어 비전철화 구간은 [[일본국유철도 키하 04형 기동차|키하 41000형]] 기동차가 운행되기 시작하여 기차는 기즈 역 ~ 하나테 역 간 하루 2~3 왕복의 화물 열차로만 운행되게 되었다. ([[1972년]] 증기기관차 전부 폐지) 기즈 역 ~ 나가오 역 간은 기동차가 대낮 이후 1 ~ 2시 간 간격으로 운전되었을 뿐이지만 국철 말기에 증발되게 되었다.
민영화 후인 [[1989년]]에 [[기즈 역 (교토 부)|기즈 역]] ~ [[나가오 역 (오사카 부)|나가오 역]] 간이 전철화되어 전 구간에 [[전동차]]가 운행되게 되었다.
[[1997년]] [[JR 도자이 선]]이 개업하여 [[JR 다카라즈카 선]]·[[JR 도자이 선]]과의 운행이 개시되면서 [[교바시 역 (오사카 부)|교바시]] ~ 가타마치 역 구간이 동시에 폐지되었다.
이하에서 구간의 '폐지'는 특별히 명기한 내용이 없으면, 해당 역 및 신호장 간의 영업선 상의 폐지를 의미한다.
폐지일 이후에도 차량 기지로의 회송선으로서나 중복 구간이기 때문에 일부 구간에 선로가 남아있는 경우에는 그 취지를 명시했다.
등급명의 구쾌는 구간쾌속 열차를, 직쾌는 직통쾌속 열차를 뜻한다.
[[분류:오사카부의 철도 교통]]
미국의 항공기 제작사 콘솔리데이티드 사에서 개발·제조하였다.
애칭은 「해방자」라는 의미의 리버레이터(Liberator)이다.
미국 해군에서도 PB4Y-1라는 이름으로 초계 임무에 이용되었다.
개발 경위는 1938년에 미국 육군 항공대가 콘솔리데이티드에 B-17의 라이선스 제조를 의뢰했을 때에, 그것을 거절하고 독자적인 4발 대형 폭격기의 개발을 역제안해, 신형기를 단기간 동안 개발한 일로부터 시작되어 있다.
콘솔리데이티드는 사내에서 검토하고 있던 모델 31안을 토대로 모델 32안을 작성했다.
이것이 미육군 항공대에게 받아들여져 1939년 2월에 미육군 항공대는 시작형인 XB-24를 1기 발주했다.
첫비행까지 시간은 그다지 많이 걸리지 않고 1939년 12월 29일에 성공했다.
그러나 속도가 440km/h까지 나오지 않았기 때문에, 터보차저 장착형인 XB-24B로 개조되었다.
계속해서 양산형인 YB-24 및 거의 동등의 B-24A가 생산되었지만, 이러한 초기 생산형들은 영국에 보내져 LB-30 A/LB-30 B(리버레이터 I/리버레이터 II)라는 이름으로 초계 임무에 투입되었다.
그 후, 미국 육군 항공대 전용으로 생산이 개시되었다.
당초에는 수송기로서 사용되었지만, 1941년 12월에 터보차저 부착형 폭격기 B-24C를 9기 인도했고, 다음 해 1942년 1월에 본격 양산형이 되는 B-24D가 등장한다.
기체의 특징으로서는, 그동안 비행정을 주로 개발하던 콘솔리데이티드 사에 의해서 굵은 모양의 동체를 가지고 있다.
주 날개는 고익배치로 데이비스날개로 불리는 홀쪽한 직선날개이다.
쌍수직꼬리이며 수평꼬리의 끝에 수직꼬리가 장착되었다.
1942년에 실용화되어, 태평양 전선에는 1942년 11월에 오스트레일리아에 배치되어 그때까지 사용되어 온 B-17 플라잉 포트리스를 대신해 주력 폭격기로서 운용을 개시한다.
B-29 슈퍼포트리스의 투입까지 태평양 전선에서의 주력으로 활약했다.
일본 본토 공습에도 참가했다.
무장이나 제조한 회사 등에서 E형, G형, H형, J형으로 나뉜다.
G형의 도중부터 기수에 회전총좌가 장착되고 인상이 일변했다.
제조는 콘솔리데이티드의 샌디에이고 공장 및 포트워스 공장, 더글라스의 털사 공장, 포드의 위 로란 공장, 노스 아메리칸에서 만들어졌다.
L형 및 M형은 경량형이 된다.
또, B-24를 수송기로 개수한 C-87 리버레이터 익스프레스도 개발되었다.
C-87은 지금까지의 C-47 쌍발 수송기보다 뛰어난 성능을 나타내, 미국 공군이나 영국 공군에서 운용되었다.
B-24의 생산수는 미국 육군 항공대 전용으로서는 최다인 18,431기가 종전 직전까지 생산되었다.
또 해군 전용으로도 1,000기 가까이 제조되어 모두 약 19,000기 가까이가 생산되었다.
라이벌기가 된 B-17 플라잉 포트리스와 비교해서 설계연도가 새로운 일에 의해 최대 속도, 항속거리, 폭탄 적재량 모두가 웃돌고 있었다.
그러나, 총탄이 기체에 맞으면 안정성 유지에 어려움이 있는, 비행 고도가 B-17보다 낮은 등의 약점이 있었다.
또, 날개의 가로 세로의 비가 너무 높은 주 날개가 피탄시에 접하기 쉬운 문제, 셔터식의 폭탄창 문이 구조적으로 약해, 승무원이 실수로 부숴 버리는 일조차 있었다.
특히 불시착수시에 폭탄창 문이 파손되어 기체가 한순간에 수몰, 승무원 전원이 익사해 버리는 치명적 결함이 있어, B-17에 비해 취약하여 운용측의 평가는 좋지 않았다.
반면, B-24는 영국 공군에서 인상이 좋았다.
이것은 초기형인 B-17의 저성능에 실망한 경험으로부터 B-17에 대해서 좋은 인상을 가지고 있지 않았기 때문에, B-17보다 B-24를 갖고 싶어했다고 전해지고 있다.
또, 영국 공군의 중폭격기에 대한 생각은 「어쨌든 대량의 폭탄을, 조금이라도 멀리」라고 하는 폭탄 운반 능력 중시의 자세도 관계가 있었다.
B-24는 B-17에 비하면 폭탄창이 크고, 성격적으로 아브로 랭카스터를 닮아 있었다.
덧붙여 「B-24는 주로 태평양 전선에 배치되어 유럽 전선에는 B-17을 배치하고 있었다」라고 하는 문장이 많지만, 이것은 잘못이며, B-24의 배치처도 압도적으로 유럽 전선이 다수이다.
인기에 대해서도 B-17이 높다.
이유로서 유럽 전선에서의 B-17의 활약이나, 외형의 인상 등이 있다.
반면, B-24는 범용성이 높기 때문에 생산수에서는 B-17을 웃돌았다.
영생고등학교(永生高等學校)는 경기도 수원시 장안구 천천동에 있는 사립 고등학교이다.
다레스 프리기누스()는 트로이 사람으로 헤파이스토스의 사제로 부유하고 나무랄데 없는 사람이었다.
그에게는 페게우스와 이다이오스라는 두 명의 아들이 있었는데 트로이 전쟁에서 그리스 연합군을 맞아 싸웠다.
두 사람은 디오메데스를 맞아 싸웠는데 페게우스는 디오메데스의 창에 가슴이 뚫려 전사하였고 동생 이다이오스는 도망쳤다.
다레스는 호메로스의 작품속 인물일 뿐만 아니라 실존한 인물로도 알려져 있으며 호메로스 이전에 트로이의 흥망사를 다룬 책을 저술한 것으로 알려져 있다.
이 작품은 호메로스가 아직 많이 읽히지 않았던 중세에 널리 읽혀졌던 책이나 그 저술상태나 문체 등으로 볼 때 기원후 5세기경의 작품으로 보이며 또한 정말로 다레스가 쓴 그리스어 원본을 라틴어로 번역한 것인지 등 진위가 분명치 않다.
다레스 프리기누스와 비슷한 경우로 딕티스 크레텐시스의 〈"De excidio"〉(‘멸망’) 이 있는데 이 두 작품이 중세시기에 트로이 전설을 다룬 중요한 문헌으로 취급되었다.
《죽은 소녀를 위한 파반》()은 코게돈보*에 의한 만화작품. 월간 코믹 블래이드에서 2008년 9월호부터 연재중이다.
각 캐릭터가 일본 각지 출신으로, 이름도 지명을 바탕으로 하고 있다.
또 인기 투표를 하여서 그 결과로 이야기의 진행이 결정된다.
독자참가 기획 형식의 작품이기도 한다.
시대는 메이지시대 말기로, 러일전쟁 뒤 제도 도쿄. 카가 나나오는 제도구경의 음악원에서 찾은〈그의 음색〉의 바이올린의 조사에 매료되어, 가출과함께 음악원에 입학한다.〈그의 음색〉인 사가미 타케노마루는 천사와 같은 미소년이었기 때문에 나나오는 타케노마루에게 몰두하지만, 거기에는 생각지도 못한 운명이 기다리고 있었다.
컨빅 뮤직과' 콘 라이브'의 사장이다.
지금까지 155명이 넘는 가수들과 작업해서, 23개의 곡들을 '빌보드 핫 차트'에 상위권으로 진입시킨 적도 있다.
아프리카에서 태어나 7살 때까지는 세네갈에서 생활했고, 그 후에는 뉴저지로 이민왔다.
이렇게 이민을 자주 했던터라, 생년월일이 정확하지 않다고 한다.
그는 한때 범죄를 저질러, 감옥에 자주 갔었는데 이러한 경험을 바탕으로 만든 노래가 바로 2004년에 발매한 'Locked Up'이다.
또한 영국, 오스트레일리아, 독일 차트에서도 상위권에 올랐다.
영국차트에서는 2주 동안 10위권 안에 든다.
이 앨범은 빌보드 200차트에서 2위를 하며, 첫 주에만 286,000만장이 팔렸다.
6주후에는 미국을 포함해서 1.3천만장이 팔렸다.
이 앨범은 플래티넘을 받았다.
힙합, 랩, R&amp;B를 결합한 독특한 멜로디로 팝 씬을 사로잡으며 새천년의 새로운 힙합 패러다임으로 자리잡은 뮤지션 겸 프로듀서 에이콘 (AKON)의 한결 더 세련된 멜로디와 캐치한 팝비트를 앞세워 드디어 2년 만에 찾아오는 새 앨범 [FREEDOM]
에이콘 특유의 중독 멜로디가 한 번 들으면 잊혀지지 않는다!
남부 출생이라 특유의 사투리로 랩을 하며,더티 사우스 음악을 주로 한다.
타이저우시는 다음 뜻으로 쓰인다.
471년 8월, 헌문제(獻文帝)가 황위에서 물러나 태상황(太上皇)이 되고 아들 탁발굉(拓跋宏)이 즉위하여 개원하였다.
476년 6월에서 12월까지 7개월 동안 사용하였다.
476년 6월, 태상황(太上皇) 탁발홍(拓跋弘)이 사망하자 연호를 고치고 장례를 치렀다.
춘천 의암야구장에서 열렸던 2007년을 첫 회로 시작하고 있다.
본 명칭은 한국야구퓨처스올스타전이었으나 한국야구위원회의 브랜드 아이덴디티 통합 작업에 따라 2015시즌부터 KBO 퓨처스 올스타전이라는 새로운 명칭을 사용하게 되었다.
미국 마이너리그 올스타전의 경우 30개의 메이저 리그 팀에 속한 산하 팀, 그 중에서 더블 A와 트리플 A의 팀의 유망주를 선출해, 미국 대표 25인과, 외국계 선수로 구성된 월드 대표 25인이 팀을 이루어 겨룬다.
선출은 미국 야구 격주간지인 '베이스볼 아메리카(BA)'에서 맡는다.
대한민국에서는 2군 상태 및 군 팀에 있는 입단 5년차 이하(신고선수 포함)의 선수들로 리그별 20명(팀당 4명)을 선출한다.
리그 방식은 2군 리그와도 동일하다.
제1회 한국프로야구 퓨처스 올스타전.
2007년 7월 18일 춘천 의암야구장에서 처음 열렸다.
당시 이벤트 경기로 올드스타 팀과 조마조마 팀이 겨루었다.
이 경기에서는 올드스타 팀이 8:2로 승리했다.
홈런 레이스에서는 채태인(삼성 라이온즈)과 조평호(현대 유니콘스)가 결승에서 겨루어 조평호가 우승을 거머쥐었다.
경기는 3:3 무승부로 종료되었다.
최우수 선수로는 채태인이 뽑혔고, (3타수 3안타 1홈런 1타점) 이현승(현대 유니콘스)은 우수 투수상을 수상했다.(2⅓이닝 1피안타 무실점) 박윤(SK 와이번스)은 우수 타자상을 거머쥐었다.(3타수 2안타 1타점) 그 중 채태인과 이현승은 이후 1군 무대에 이름을 올리고 나서 주전이 되었다.
조평호는 2012년 11월 22일 2차 드래프트 전체 1순위로 NC 다이노스의 창단 멤버가 된다.
제2회 한국프로야구 퓨처스 올스타전.
2008년 8월 17일 제2회도 의암야구장에서 열렸다.
홈런 레이스에서는 모상기(삼성 라이온즈)와 조평호(서울 히어로즈)가 결승에서 겨루어 모상기가 우승을 거머쥐었다.
경기는 2회 말 남부의 대거 득점(10점)에 힘입어 12:2로 남부리그의 승리로 종료되었다.
최우수선수로는 전준우(롯데 자이언츠)가 뽑혔고,(4타수 4안타 4타점) 신용운(경찰청)은 우수투수상을 거머쥐었고, (2이닝 1피안타 2삼진 무실점) 김준호(LG 트윈스)는 우수 타자상을 거머쥐었다. (4타수 3안타 1홈런 1타점)
승리투수는 이상화(롯데 자이언츠), 패전투수는 김강률(두산 베어스)이다.
이후 전준우는 2010년부터 본격적으로 1군 커리어를 시작하였고, 2013년 올스타전 MVP에 선정되어 1군과 2군 올스타전 MVP를 모두 석권한 선수가 되었다.
제3회 한국프로야구 퓨처스 올스타전.
2009년 7월 18일 제3회도 의암야구장에서 열렸다.
최우수 선수로는 이명환(KIA 타이거즈)이 뽑혔다.
제4회 한국프로야구 퓨처스 올스타전.
2010년 7월 19일 제4회는 제주오라종합경기장 야구장에서 열렸다.
최우수 선수로는 상무에서 갓 제대하고 복귀한 외야수 김종호(삼성 라이온즈)가 뽑혔다.
이후 김종호는 NC 다이노스의 전력보강 선수로 이적하여, 붙박이 리드오프가 된다.
제5회 한국프로야구 퓨처스 올스타전.
2011년 7월 16일 제5회는 군산월명종합운동장 야구장에서 열렸다.
최우수선수로는 김남석(LG 트윈스)이 뽑혔다.
제6회 한국프로야구 퓨처스 올스타전.
2012년 7월 14일 제6회는 마산종합운동장 야구장에서 개최될 예정이었지만, 14일 경기 개시 1시간여 전부터 굵어진 빗줄기로 인해 결국 취소됐다.
이 경기는 다음날인 15일 오후 2시부터 재개될 예정이었지만, 이날도 오전부터 내린 비로 인해 경기 진행은 쉽지 않아 보였다.
따라서 제6회 KBO 퓨처스리그 올스타전은 열리지 않게 됐다.
제7회 한국프로야구 퓨처스 올스타전.
2013년 7월 18일 제7회는 포항야구장에서 열렸다.
사상 처음으로 1군 올스타전과 연일제로 진행된다.
남부리그가 4:3으로 승리했으며, 최우수선수로는 정진호 (상무)이 뽑혔다.
제8회 한국프로야구 퓨처스 올스타전.
2014년 7월 17일 제8회는 광주기아챔피언스필드에서 열렸다.
2015년 7월 17일 제9회는 수원KT위즈파크에서 열렸다.
팀구성은 퓨처스 나눔(SK 와이번스, LG 트윈스, 두산 베어스, 화성 히어로즈, 경찰청, kt 위즈)와 퓨처스 드림(KIA 타이거즈, 삼성 라이온즈, 롯데 자이언츠, 상무, 한화 이글스, 고양 다이노스)로 변경되었다.
6:3으로 드림 올스타가 승리했다.
MVP로는 상무의 하주석 선수가 수상했다.
2016년 7월 15일 제10회는 고척스카이돔에서 열렸다.
팀구성은 북부리그(경찰, 고양, 두산, 화성, SK, LG)와 남부리그(상무, 롯데, kt, 삼성, KIA, 한화)로 구성되었으며, 남부리그 팀이 11-4로 승리하였다.
MVP는 한화 이글스 신성현 선수가 차지하였다.
2017년 7월 14일 제11회는 대구삼성라이온즈파크에서 열렸다.
팀구성은 북부리그(경찰, 고양, 두산, 화성, SK, LG)와 남부리그(상무, 롯데, kt, 삼성, KIA, 한화)로 구성되었으며, 비로 인해 6회에 강우콜드(3 - 3)가 선언되었다.
MVP는 SK 와이번스 최민재 선수가 차지하였다.
2018년 7월 13일 제12회는 울산문수야구장에서 열렸다.
팀구성은 북부리그(경찰, 고양, 두산, 화성, SK, LG)와 남부리그(상무, 롯데, kt, 삼성, KIA, 한화)로 구성되었으며, 남부리그 팀이 6-2로 승리하였다.
MVP는 롯데 자이언츠 이호연 선수가 차지하였다.
팀구성은 북부리그(경찰, 고양, 두산, SK, LG, kt)와 남부리그(상무, 롯데, NC, 삼성, KIA, 한화)로 구성되었으며, 태풍 다니스의 영향으로 인해 오전 10시4분을 기점으로 퓨처스 올스타전 취소를 결정했다.
2022년 7월 15일 서울종합운동장 야구장에서 4년만에 개최되었다.
사사키 히로후미()는 일본의 작곡가이며 피아니스트이다.
코나미 디지털 엔터테인먼트 소속이었으나 퇴사했다.
1998년 이승환의 〈통화 남녀〉 작곡을 통해서 작곡가 활동을 시작했다.
현재 비제이제이뮤직 대표이다.
음악 활동 (작사/작곡/편곡).
2008년 11월 작곡가 황세준, 황성제, 황찬희라는 3황이 결집, 기획한 것이 '황프로젝트'이다.
한편 앨범의 전곡에서 객원 보컬을 박효신이 맡아 화제가 되기도 했다.
호가르 산맥이라고도 한다.
알제리의 수도 알제의 남쪽 대략 1500km에 위치한다.
이 일대는 해발고도 평균 800m 이상의 암석 사막이고, 최고봉은 타하트 산(3,003m)이다.
데이포보스()는 그리스 신화에서 트로이의 왕자였다.
트로이의 왕 프리아모스와 왕비 헤카베의 아들로 헥토르, 파리스의 동생이다.
그는 트로이 전쟁에서 그리스 군이 함대 근처에 방벽을 세우자 동생 헬레노스, 아시오스와 함께 세 번째 부대를 지휘했다.
그는 아이네이아스를 전투에 참가하게 응원했고 크레타의 이도메네우스와 일전을 벌였고, 그리스의 장수인 아스칼라포스를 창으로 죽이고 그의 투구를 뺏었는데 이를 막으려는 메리오네스의 칼에 팔을 베어 부상당했다.
나중에 아킬레우스가 파트로클로스의 죽음에 분노하여 트로이 성벽으로 와서 헥토르와 일전을 벌일 때, 달아나는 헥토르에게 아테나 여신은 데이포보스의 모습으로 변신해서 헥토르에게 달아나지 말고 맞서 싸우라고 조언한다.
헥토르는 동생 데이포보스가 자신을 도와주러 온 것으로 믿고 아킬레우스와 맞서 싸웠다.
헥토르가 아킬레우스에게 던진 창이 방패를 맞고 퉁겨나가자 헥토르는 데이포보스에게 창을 달라고 했는데, 이미 사라져 버리고 없었다.
이때 헥토르는 신들이 자신을 버린 것을 알아차리고 절망했고 결국 아킬레우스의 손에 죽었다.
일설에는 데이포보스와 파리스는 동생 폴릭세나를 미끼로 아킬레우스를 유인해 그를 죽여버렸다고 한다.
파리스가 죽은 후 데이보포스는 헬레노스 같은 다른 형제들을 제치고, 형수인 헬레네를 보상으로 받았고도 하며 일설에는 강제로 결혼했다고도 한다.
트로이가 함락될 때 데이포보스는 메넬라오스에 의해 죽었으며 메넬라오스와 칼싸움을 하다가 사지가 잘렸다고 한다.
일설에는 헬레네 자신이 데이포보스를 꽃병으로 데이포보스의 머리를 쳐 죽였다고도 하는데, 그녀는 데이포보스를 전혀 사랑하지 않았고 차라리 메넬라오스에게 돌아가고 싶어했다.
데이포보스는 베르길리우스의 "아이네이스"에도 등장하는데, 저승에서 아이네이아스에게 나타나 헬레네가 자신을 배신하고 자신이 죽게 된 경위를 이야기하며, 그리스 인에게 복수를 맹세하는 장면이 나온다.
고시엔구치 역()은 일본 효고현 니시노미야시에 위치한 서일본 여객철도(JR 서일본) 도카이도 본선(JR 고베 선)의 철도역이다.
지역에서는 '엔구치'()로 부르기도 한다.
'고시엔구치'라는 역명은, 역의 동쪽에 무코가와에서 남서 방향으로 뻗은 지류가 무코가와 개량공사에 의해 매립되면서, 이 토지를 입수하게 된 한신 전기 철도가 고시엔()으로 스포츠, 레크리에이션, 교외 주택지 개발을 행한 것에서 유래했다.
역명에서 고시엔 구장과 가깝다는 인상을 주면서 고시엔의 주택지로 개발된 지역에도 가깝지만, 실제로 고시엔 구장까지는 남서 방향으로 2km정도 떨어져있다 (제일 가까운 역은 한신 전기 철도의 고시엔 역). 이 역부터 고시엔 구장에 가기 위해서는 역의 남측에서 한신 전기 철도의 버스 노선을 이용할 필요가 있다.
덧붙여, '~구치'의 의미는 후쿠치야마 선의 사사야마구치 역()이나, 한큐 전철 다카라즈카 본선의 가와니시노세구치 역() 등의 유형처럼 어느 곳에의 입구를 나타내는 의미로, 대한민국의 예로는 서울 지하철 2호선 건대입구역 등이 있다.
역의 북측과 남동측에는 한적한 고급 주택지가 위치하고 있으며, 남측에는 1970~1980년대 분위기의 상점가 등이 위치한다.
어번 네트워크 지역에 속해있으며, J스루 카드, ICOCA, PiTaPa (스룻토 간사이 협의회)등을 사용할 수 있다.
개업 당시에는 1번 승강장이 하행 외측선, 2번 승강장이 하행 내측선이었지만, 전후에 배선 변경으로 1번 승강장이 하행 내측선으로, 2번 승강장이 오사카 방면에의 회차선으로 쓰였으며, 하행 외측선은 세계 2차대전 중에 한신 전기 철도 무코가와 선 (역 설치 없음)으로 전용되었다.
때문에, 하행 외측선에는 플랫폼이 없다.
상행 외측선 측 (4번 승강장)에는 스테인리스제 철책으로 막혀있지만, 간격을 두고 벌어진 부분이 존재해, 긴급 정차, 단체 열차의 정차나 외측선 열차가 임시 정차할 때 등의 상황에 대비하고 있다. 하지만, 고교 야구 응원단의 단체 임시 열차 등을 포함하여, 사용한 실적은 없다.
2번 승강장이 설치된 회차선은, 1986년 11월 1일의 시각표 개정까지는 낮 시간대에 시간당 2~4편 존재했던 시종착 열차의 회차 목적으로 사용하였지만, 개정 이후에는 시종착 열차의 대다수가 고베까지 연장되어, 이후 정기 열차의 회차선 사용은 이른 아침과 심야에만 한정되었다. 하지만 한신·아와지 대지진으로 인하여 보통 열차 및 신쾌속(당시 사고로 인하여 오사카 이서는 각역정차) 등의 회차선으로 사용되었으며, 후쿠치야마 선 탈선 사고시에도 아마가사키 발착의 쾌속 열차가 회송으로 회차선을 이용하여 회차한 경우가 있다.
고가역이지만 개찰구로 들어가는 계단이 승강장 동쪽 끝에만 있었다. 하지만, 교통 배리어프리 법에 따른 역 엘리베이터 설치 요건(1일 승강객 수 5,000 명 이상)을 만족하게 되고, 성토상에 위치한 고가이기 때문에 비용 문제가 생기면서 엘리베이터는 설치되지 않았다.
때문에, 서일본 여객철도 측에서는 승강장을 동쪽으로 연장 이전하여 엘리베이터 및 에스컬레이터를 설치하기로 결정하였다.
공사를 하기 위하여 성토를 굴착할 필요가 있었기 때문에, 2007년 8월 27일부터 2009년 전반기까지, 2번 승강장이 사용 정지되었다.
때문에 시종착 회차 열차의 설정이 불가능하게 되어, 이전까지의 시종착 열차는 구간을 단축하여 아마가사키 시종착으로 변경되었다 (상행 1편만이 아시야 시발이 되었다가, 2008년 3월 15일 이후 니시아카시 시발로 변경됨).
주변에는 무코가와 강이 흐르며, 주택가, 상점가 및 학교들이 위치하고 있다.
역의 남측에서는 한신 전기 철도의 고시엔 역 방면의 버스가, 역의 북측에서는 한큐 전철의 니시노미야기타구치 역 방면의 버스가 운행되고 있다.
도쿄 급행 전철 세타가야 선(東急世田谷線)은 도쿄도 세타가야구의 산겐자야 역과 시모다카이도 역을 잇는 도쿄 급행 전철의 궤도선이다.
도쿄도내에서는 노면 전차 형식의 궤도선은 이 노선과 아라카와 선만 남아 있다.
이 노선의 병용 궤도는 도쿄 도 도로 7호선과의 교차부의 「와카바야시 건널목」만으로, 거의 전선이 전용 궤도이다.
차량은 노면 전차 타입의 전철을 사용하고 있다.
도로 7호선과 평면 교차하는 니시다이시도 역 - 와카바야시 역 사이의 와카바야시 건널목에서는 신호가 도로와 동기 하고 있다.
전철이 오면 도로 7호선의 교통을 멈추는 것이 아니라, 신호(교통신호)가 바뀔 때까지 열차를 기다리게 하는 사양이 되어 있다.
이른바 「교통 정리」를 하고 있으므로, 이 건널목에서는 도로 교통 측에 일단 정지의 의무는 없다.
원래는 차단기가 있는 전철 우선의 보통 건널목이었다.
교차점의 명칭이 「와카바야시 건널목」인 것은 그 자취이다.
매년 12월과 1월의 15일과 16일에 연선의 우에마치 역이나 세타가야 역 부근에서 개최되는 축제의 개최시는 통상보다 열차의 개수를 늘려 대응하고 있다.
운임은 전구간 균일제로,2007년 현재 어른 140엔·아이 70엔. 도큐의 철도 각선과는 별건의 선내 완결의 운임 제도이며, 도큐의 다른 노선과의 운임 통산·승계할인 제도나, 야마시타 역에서 접속하는 오다큐 선이나 시모다카이도 역에서 접속하는 게이오 선과의 승계할인은 없다.
하루 승차권을 발매하고 있다.
당일권만의 발매로, 어른 320엔·아이 160엔. 시모다카이도 역·우에마치 역·산겐자야 역의 역 창구에서 발매되고 있어 상기의 역 이외로부터 승차하는 경우는 승차시에 운전 기사·차장에게 신청해 1승차 분의 운임을 현금으로 지불해 정산권을 받아, 상기의 역에서 잔액을 정산해 구입할 수 있다.
패스 넷이나 버스 공통 카드는 사용할 수 없지만, 2002년 7월 7일부터 세타가야 선 전용 IC카드를 도입하였다.
이 교통 카드는 이용할 때마다 운임에 대응하는 포인트가 부가된다.
이용하는 시간대·일시에 의해서 포인트의 점수를 변동하는 것으로써, 오후 피크 회수권이나 휴일 회수권과 같은 기능을 1매의 IC카드로 실시한다고 하는 편리성이 있다.
카드 도입 후도 종이 회수권을 발매하고 있다.
세타가야 선 이외의 도큐의 회수권과 마찬가지로 11매 묶음으로 이용 시간의 제한이 없는 「보통 회수권」·12매 묶음으로 평일 10시 - 16시와 토/일요일,축일 및 12월 30일 - 1월 3일 종일 이용할 수 있는 「시차 회수권」·14매 묶음으로 토/일요일,축일 및 12월 30일 - 1월 3일 종일 이용할 수 있는 「휴일 회수권」으로,3종류 발매하고 있어 발매액은 모두1,400엔. 보통 회수권만 어린이용도 있어,700엔으로 발매되고 있다.
시모다카이도 역·우에마치 역(산겐자야 방면만)·산겐자야 역 이외의 역으로부터 승차하는 경우는 맨 앞 또는 최후부의 도어에서 승차해, 중앙부 2개의 도어에서 하차 한다.
운임은 선불. 시모다카이도 역·우에마치 역(산겐자야 방면만)·산겐지야야 역으로부터 승차하는 경우는 역에 있는 운임 상자에 운임을 지불한다.
그 외의 다른 역(무인역)에서는 차내에 있는 운임 상자로 운임을 지불한다.
승강장에 관계자가 있을 때는 거기서 운임을 지불한다.
노선버스와 같은 형식의 운임 상자를 사용하고 있다.
PASMO·Suica 등의 교통 가드로 지불하는 경우는 각각 판독부에 카드를 터치한다.
현재의 세타가야 선의 구간은 1925년 1월 18일에 산겐자야 역 - 세타가야 역간이 다마가와 전기 철도의 지선으로서 개통한 것으로 시작된다.
5월 1일에는 나머지 구간인 세타가야 역 - 시모다카이도 역간이 개통했다.
1938년 3월 10일,다마가와 전기 철도는 도쿄 요코하마 전철(현·도쿄 급행 전철)에 합병되어 다마가와 선이 된다.
1969년 5월 11일에 다마가와 선의 시부야 역 - 후타고다마가와 역 사이가 폐지되어 남은 지선 부분이 세타가야 선으로 개칭되었다.
구간의 대부분이 전용 궤도이며, 또 병행 도로의 정비가 잘 되어 있지 않았던 것이 폐선을 면한 이유라고 한다.
오오하시(도쿄도 메구로구)의 차량 기지를 이용할 수 없게 되었기 때문에 우에마치 역 옆에 차량 기지를 만들었다.
1992년 11월 11일에 산겐자야 역 앞의 재개발에 수반해 산겐지야야 역이 원래의 역으로부터 약간 시모다카이도 가까이로 이동되었다.
그 때문에, 현재의 역과 니시다이시도 역의 사이는 지극히 가깝게 되어 있다.
현재 전열차가 300계의 2량 편성으로 운행되고 있다.
이전에는 나무의 마루 등 옛날부터의 노면 전차의 구조를 한 차량으로 운행되고 있었지만, 상술한 대로 2001년에 모두 300계로 바뀌었다.
그 때, 차체를 지탱하는 부분등의 구차량의 일부 부품을 300계에 유용하고 있다.
또,에노시마 전철에 양도되었던 구차량이 미야노사카 역 앞에 정태 보존되고 있다.
300계가 도입되기 전의 운임 상자는 현금이 그대로 들어갈 수 있을 만한 소형의 것으로, 거스름돈이 필요한 경우는 양단의 승차구에 있는 운전 기사나 차장에 현금을 건네주고, 거스름돈을 받는 것이었다.
300계 도입시에 노선버스와 같은 타입의 것으로 변경되었다.
돌론()은 그리스 신화에서 트로이아의 병사중에 하나였다.
그는 전령인 에우메데스의 외아들로 다섯 누이들이 있었으며 부유한 사람이었다.
돌론은 외모는 보기 흉했지만 걸음 빨랐다.
그는 그리스 진영으로 가서 무슨일이 벌어지고 있는지 정탐하겠다고 자원해 나서며 성공하면 아킬레우스의 준수한 말과 그의 전차를 달라고 요구했다.
그는 잿빛 늑대의 가죽을 입고 족제비 투구를 쓰고 그리스 진영으로 숨어들어갔으나 오딧세우스와 디오메데스에게 발각되어 도망쳤다.
그러나 디오메데스의 창에 겁이나 붙잡혔는데 오히려 그는 목숨을 살려달라면서 트로이군의 현황을 그리스군에게 알려주고 말았다.
그에게 정보를 캐낸 디오메데스는 그의 목을 베어 죽여버렸다. (호메로스. "일리아스", 제10권)
에우리피데스의 비극 "레소스"에도 돌론이 등장한다.
니브흐 디프(, 니브흐어로 니브흐어를 의미함)는 니브흐어로 발간되는 신문이다.
이 신문은 사할린 주 오힌스키 군 네크라솝카라는 마을에서 발행되고 있다.
니브흐 디프는 전 세계에서 유일하게 니브흐어로 발간되는 신문이다.
477년에서 499년까지 23년 동안 사용하였다.
499년 4월, 효문제의 뒤를 이어 즉위한 선무제(宣武帝)가 남은 9개월 동안 이어서 사용하였으며 500년에 개원하였다.
최초의 COM 기술은 동종 시스템에서만 가능했다.
다른 종류의 시스템에서의 프로세스 간 상호작용이 필요하여 생겨난 것이 바로 이 기술이다.
국(Gook)은 서양인들이 중국인을 포함한 동아시아인들을 멸칭적으로 부르는 속어으로, 1920년 아이티에 근무했던 미해병들은 아이티족을 가리킬 때 처음 '국'이라는 단어를 사용했다.
이후 동아시아에서 한국전쟁이 일어나자 '국'은 한국을 침략해온 중공군을 비하하는 용도로 사용됐으며, 미군이 쏜 기관포에 중국인들의 머리가 떨어져나가 헐거운 자켓처럼 흘러내려가는 모습을 비하하여 '칭켓(칭크 자켓)'과 함께 중국인을 가리키는 멸칭으로 사용되었고, 동남아시아에서 베트남 전쟁이 일어나자 '국'은 베트남군인 베트콩을 지칭하는 멸칭으로 사용되었다.
이렇듯 과거에는 동아시아 동남아시아의 황인종 공산당에 적개심을 품은 서구 자유진영에서 주로 사용되던 '국'이란 멸칭은, 냉전종식 이후 황인종 전체를 향해 광범위하게 사용되었으며, 근래 한국의 해외진출이 증가하여 국제적 존재감이 증가하자 90년대 후반부터 주로 한국인을 지칭하는 멸칭이 되었다.
외국인이 국적을 물을 시 영어에 서툰 한국인이 '한국이요! 한국!'이라 대답하는 경우, '국'이 'gook'으로 들렸기 때문이다.