heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
후에 하늘로 올라가 별자리가 되었다.
가장 밝은 별은 포말하우트(Fomalhaut)로, 동아시아의 별자리에서 '북락사문'에 해당된다.
주목할 만한 천체는 다음과 같다.
톨레미의 48개 별자리 중 하나였고, 현대의 88개 별자리에도 속해 있다.
그리스 신화에 의하면, 신들이 강가에서 연회를 열었을 때, 갑자기 괴물 듀폰이 나타나, 놀란 신들은 동물로 변신하여 도망하였는데, 여신 아프로디테가 물고기가 되어 도망하였다고 한다.
남쪽물고기자리는 물고기자리의 친구라고도 한다.
고물자리(Puppis )는 하늘의 남반구에 있는 별자리의 하나이다.
고물이란 배의 끝부분(船尾)를 의미하는데, 이 별자리는 아르고 호(號)의 이름을 딴 아르고자리의 일부였는데, 지금의 고물자리는 아르고자리의 끝부분이었다.
아르고 호가 나뉜 네 별자리 중에서는 가장 크다.
이 별자리는 북위 40 이남에서 볼 수 있으며, 대한민국에서는 그 일부만이 보인다.
원래 별자리에서 떨어져 나갔기 때문에 알파, 베타, 감마, 델타, 엡실런이 모두 없다.
은하수가 고물자리를 가로지르기 때문에, 많은 수의 산개성단을 찾을 수 있다.
메시에 46번(M46)과 메시에 47번(M47)의 두 산개성단은 쌍안경으로 볼 때 같은 시야에 들어온다.
M47은 하늘이 어두우면 육안으로 볼 수 있으며, 가장 밝은 별은 6등급이다.
NGC 2451은 고물자리 c 별을 포함하는 매우 밝은 산개성단이다.
2007년 11월 14일, 고물자리 신성 2007 또는 고물자리 V597 초신성이 케페이드형 변광성인 고물자리 RS의 남동쪽 약 1도 거리에서 발견되었다.
우측 성도에서는, 고물자리 ρ에서 고물자리 ζ까지의 약 2/3 거리에 있다.
여러 개의 행성계(태양계)가 고물자리의 별들 부근에서 발견되었다.
한때 아르고자리의 일부였다.
그물자리(Reticulum )는 남반구 하늘의 작은 별자리의 하나이다.
18세기에 도입되었으며, 관련된 전설은 없다.
원래의 뜻은 '그물'의 의미였으나, 라카유가 이를 천체망원경에 사용하여, 시야의 위치를 나타내는 십자 형태(조준기)의 의미로서 이름붙였다.
화살자리()는 북쪽 하늘의 작은 별자리이다.
동아시아의 별자리에서는 '좌기'에 해당된다.
은하수 위에 놓여 있으며, 화살 끝이 동쪽 백조자리 쪽을 향하고 있다.
화살자리는 은하수 안쪽에 누워 있는 별자리로 북쪽부터 시계방향으로 여우자리, 신화속 영웅인 헤라클레스자리, 독수리자리 그리고 돌고래자리가 있다.
화살자리의 주요 별들은 다음과 같다.
화살자리는 프톨레마이오스의 48개 별자리에 포함되었는데, 이 때에는 크기가 더 작았다.
이 별자리는 현대 88개 별자리에 속한다.
궁수자리()는 황도 12궁의 하나이며, 전갈자리의 동쪽, 염소자리의 서쪽에 있는 별자리이다.
흔히 활을 당기는 켄타우로스로 묘사된다.
동아시아의 별자리로는 두수(斗宿, 남두육성)와 기수(箕宿)에 해당된다.
우리 은하의 중심이 이 별자리 부근에 있다.
별자리의 밝은 별들(ζ, τ, σ, φ, λ, μ)은 쉽게 알아볼 수 있는 뒤집어진 작은 국자 모양의 남두육성을 그리고 있다.
궁수자리 α(루크바트)는 알파성이지만, 4.1 등급으로 궁수자리의 가장 밝은 별이 아니다.
지구에서 볼 때에 은하수의 가장 짙은 곳이 궁수자리를 지나며, 이는 또한 우리 은하의 중심이 있는 곳이기도 하다.
결과적으로, 궁수자리는 많은 성단과 성운을 포함한다.
서양에서는 11월 23일부터 12월 24일 사이의 사람들에게 해당된다.
전갈자리()는 황도를 지나는 남쪽 하늘의 별자리로, 황도12궁 중 하나이다.
뱀주인자리 남쪽, 천칭자리와 궁수자리 사이에 놓여 있으며, 은하수 중심 부근이 된다.
동아시아의 별자리로는 청룡의 방수, 심수, 미수, 그 부속 별자리들에 해당된다.
전갈자리는 여러 밝은 별들을 포함하고 있으며, 별칭이 붙여져 있다.
은하수가 지나고 있어서 많은 성단·성운을 포함한다.
전갈자리는 꼬리를 특징으로 하는 전갈의 형태를 닮았다.
연애와 어울리는 자리는 황소자리라고 한다.
라카유는 조각가의 작업장을 따라 이름을 지었으며, 후에 줄여서 부르게 되었다.
물병자리 남쪽에 놓여 있다.
조각가자리에는 3등급보다 밝은 별이 없다.
방패자리(Scutum )는 작은 별자리이며, 현대 88개 별자리 중의 하나이다.
동아시아의 별자리로는 두수의 천변 별자리에 해당된다.
방패자리는 88개 별자리 중에서 5번째로 작은 별자리로, 밝은 별은 많지 않다.
방패자리 UY는 2015년 기준으로 발견된 항성들 중 반지름이 가장 컸다(태양반경의 1708배). 하지만 2020년에 같은 방패자리에 스티븐슨 2-18이 발견되며 이 항상이 가장 큰 별로 등재되게 되었다(태양의 2,150배).
은하수가 이 별자리를 가로지르며, 북동쪽 구석에 은하수가 진한 부분(Scutum star cloud)이 있다.
방패자리는 여러 개의 산개성단과 구상성단, 행성상성운을 갖고 있다.
그 중 잘 알려진 것들은 다음과 같다.
방패자리는 머리털자리와 함께 역사에 기원을 둔 별자리 중 하나이다.
이 별자리는 폴란드 왕의 문장과 십자가를 나타내도록 만들어졌다.
17 세기 후반 헤벨리우스가 만든 별자리로 이 별자리는 폴란드의 왕 존 3세 소비에스키를 기리기 위해서였다.
비엔나에서 투르크족을 무찔러 서구 문명의 수호자로 숭배되었던 소비에스키의 방패를 나타낸다.
뱀자리(Serpens )는 천구의 적도에 걸쳐 있는 긴 별자리로, 현대 88개 별자리 중 하나이다.
동아시아의 별자리에서는 천시원의 담장에 해당한다.
여러 별자리들 중 유일하게 둘로 나뉘어 있다.
둘 사이에는 뱀주인자리(Ophiuchus)가 뱀을 쥐고 있는 형상으로 놓여 있다.
뱀자리는 둘로 나뉘어 있음에도 하나의 별자리로 취급된다.
바이어의 별목록에서도 두 부분을 합쳐 순서를 매겼다.
뱀자리에는 1개의 별만이 3등급보다 밝다.
뱀자리는 뱀주인(땅꾼)에게 잡혀 있는 형상이며, 매우 가깝게 관련되어 있다.
두 별자리는 모두 톨레미의 48개 별자리에 속한다.
처음에는, 뱀자리와 뱀주인자리는 하나의 '뱀주인자리'였다.
이들은 의약의 기초에 대한 신화에 관련되어 있다.
아스클로피우스의 뱀이다.
육분의자리(Sextans )는 하늘의 적도 부근의 작은 별자리로, 사자자리와 바다뱀자리 사이에 찾아볼 수 있다.
육분의자리는 특별히 밝은 별은 없으며, 5등급 이상의 별만 포함하고 있다.
은하는 총 3개가 발견되었다.
육분의자리는 17세기에 요하네스 헤벨리우스에 의해 도입되었다.
근대의 별자리이므로 관련된 신화는 없다.
이 별자리는 천문학에서 사용하는 육분의를 나타낸다.
황소자리()는 오리온 자리의 북서쪽에 놓인 별자리로, 황도 12궁에 속한다.
황소자리는 우측에서 오리온자리를 향해 뿔을 내미는 황소의 앞부분의 모습이 그려진다.
동아시아의 별자리에서는 백호의 필수와 묘수에 해당된다.
한 해를 시작하는 첫 초저녁이 이 황소자리를 보면서 시작된다고 한다.
별자리의 서쪽으로는 육안으로 관측이 가능한 산개성단인 플레이아데스(Pleiades,좀생이별이라고도 불림)가 놓여 있다.
여섯별이 찻잔 모양으로 오밀조밀하게 모인 모습이 무척 깜찍하다.
서양에서는 아틀라스와 플레이오네 사이에서 태어난 일곱 공주라 여겼다.
알데바란 뒷쪽에는 히아데스 성단이 놓여 있다.
이는 지구에 가장 가깝고 눈에 띄는 산개성단으로, 황소의 머리 부분이 되는 'V' 또는 'A'형으로 표현된다.
망원경으로 관측이 가능한 게성운(M1)은 황소자리 ζ 북서쪽의 초신성 잔해이다.
1054년 7월 4일에 관측된 밝은 폭발이 중국의 관측 기록으로 남아 있다.
황소자리의 모양을 인식한 역사는 매우 오래되었다.
어쨌거나, 선사시대의 현상을 고대의 여러 문화의 상징과 연관지으려 할 때에는 주의가 필요하다.
선사시대의 사람들은 그들의 삶을 글로 남기지 않았기 때문에, 소나 말, 사슴 등의 그들이 남긴 그림의 중요성은 단지 남겨진 다른 유물의 정황과 증거를 분석하여 측정할 뿐이다.
그럼에도, 뮌헨 대학의 미하엘 라펜글뤽(Michael Rappenglück)은 황소자리가 프랑스 라스코 동굴의 황소 그림에 나타나 있다고 여긴다.
라스코에 그려진 약 기원전 15,000 ~ 13,000년경은 문자가 발명되기 훨씬 이전이고, 그림들 중 단 하나만이 별자리와 연관지어졌다는 회의적인 시각도 있다.
플레이아데스와 히아데스.
플레이아데스 성단은, 그리스 신화에서는 플레이아데스 7자매와 관련이 있다.
이들은 흥겹게 춤을 추고 있을 때에 용사 오리온이 나타나, 모두 놀라 달아났다. 하지만, 이들은 미인이어서 오리온이 5년간 쫓아다녔다.
7인은 여신 아르테미스의 도움을 받아 학이 되어 오리온으로부터 달아났다.
그 후, 별자리에 올려져 플레이아데스 성단이 되었다고 한다.
플레이아데스 성단은 육안으로 보면 6개만 보인다.
7명 중 1명은 숨어 있다고 전해지며, 그 1명은 멜로페라는 주장과 에렉트라라는 주장이 있다. 7인으로 불렸기에, 원래는 7개의 별이 보였던 시대가 있었다고 주장되기도 한다.
시계가 좋으면 때때로 7개가 보이기도 한다.‘동아시아의 별자리’에서는 묘수가 7개의 별로 구성된 별자리로 그려져 있다.
히아데스 성단도 그리스 신화에서는 자매로 불린다.
서양의 점성술에서 황소자리는 4월 20일 ~ 5월 20일에 해당한다.
단짝인 별자리는 처녀자리
망원경자리(Telescopium )는 남쪽 하늘의 작은 별자리이다. '망원경(Telescopium)'의 명칭은 그리이스의 '망원경'을 뜻하는 단어가 라틴어화된 것이다.
삼각형자리(Triangulum )는 북쪽 하늘에 있는 작은 별자리이다.
동아시아의 별자리에서는, 누수에 속한 '천장군' 별자리의 일부에 해당된다.
별자리에서 비교적 밝은 3 ~ 4 등급의 별들이 좁고 긴 이등변삼각형을 이루고 있다.
삼각형자리에는 1등급의 별이 없다.
다른 은하계들이 있는데, 이들은 모두 12 등급보다 어둡다.
삼각형자리의 옛 이름은 ‘시칠리아’이다.
이는 시칠리아의 보호신인 세레스가 주피터에 시칠리아섬이 하늘에 있어야 한다고 청했기 때문이라고 한다.
이 별자리는 프톨레마이오스의 48개 별자리였으며, 현대 88개 별자리에 포함된다.
남쪽삼각형자리(, 발음: )는 남쪽 하늘의 작은 별자리로, 2등급과 3등급의 세 개의 밝은 별이 거의 정삼각형을 이루고 있다.
은하수가 부근을 지나며, NGC 6025가 이곳에서 발견되었다.
요한 바이어가 1603년 도입하였다.
17세기에 만들어진 별자리로, 관련된 신화는 없다.
이들 중 대부분은 16세기의 탐험가들이 마주친 것들을 따라 명명되었다. (극락조, 카멜레온, 큰부리새, 날치 등이 그 예이다.)
17세기에 만들어졌으므로 관련된 신화는 없다.
큰곰자리(Ursa Major, )는 천구의 북극 부근에 있는 곰의 별자리이다.
곰의 모양을 한 이 별자리는 북반구 중위도 이상에서는 연중 볼 수 있다.
작은곰자리 또한 북극 근처에 있어서 서로 대조를 이룬다.
동아시아의 별자리에서는 자미원의 북두, 태미원의 삼태, 주변의 작은 별자리들에 해당된다.
꼬리 부근의 북두칠성을 중심으로 전체 모양을 그려나가면 쉽게 찾아낼 수 있다.
큰곰자리에는 여러 밝은 은하계가 발견되었다.
저배율의 망원경으로 약 50개의 은하계를 찾을 수 있다.
큰곰자리의 성운은 다음과 같다.
큰곰자리는 프톨레마이오스의 48개 별자리에 포함되었고, 현재 가장 널리 알려진 별자리이며, 호머, 스펜서, 셰익스피어, 테니슨 등의 시인들도 시에서 언급하였다.
빈센트 반 고흐가 그림에 담기도 했다.
북두칠성의 양 끝 별을 뺀 다섯 별은 30억년 전쯤 함께 태어났는데, 초속 29km의 빠르기로 움직인다.
별이 움직이는 방향이 달라 북두칠성의 모양은 오랜 시간에 걸쳐 조금씩 바뀐다.
북극성이 있는 별자리로 널리 알려져 있다.
하늘의 북극은 세차운동에 의해 수백 년 후에는 다른 곳으로 이동한다
동아시아의 별자리에서는 자미원의 '북극'과 '구진' 별자리에 해당된다.
밝은 별이 국자 모양으로 배치되어 있어 점성술에서 작은 국자로 불리기도 한다.
국자의 손잡이 끝에 북극성인 폴라리스가 있다.
북극성은 옆 별자리인 큰곰자리의 북두칠성이나 카시오페이아자리를 이용해서도 찾을 수 있다.
작은곰자리의 물이 담기는 부분의 별들은 각각 2등급, 3등급, 4등급, 5등급이다.
도시 부근의 관측자는 이들로부터 하늘에 몇 등급까지의 별이 보이는지를 판단할 수 있다.
이 별자리에는 '작은곰자리 왜소 은하'라는 작은 은하계가 있다.
작은곰자리는 톨레미의 48개 별자리에 포함되었고, 현대 88개 별자리 중 하나이다.
돛자리(Vela )는 남쪽 하늘의 별자리로, 아르고자리로부터 나뉜 4개의 별자리(나머지는 고물자리, 나침반자리, 용골자리) 중 하나이다.
1752년 니콜라 드 라카이유가 아르고자리를 넷으로 나누면서 돛자리가 만들어졌다.
돛자리는 아르고호의 '돛'에 해당한다.
돛자리의 δ별과 κ별, 용골자리의 ι별과 ε별의 네 별은 남십자자리로 종종 오인되는 가짜 십자로, 별자리에 의한 항해에 오차를 일으킨다.
날치자리(Volans )는 남쪽 하늘에 있는 별자리이다.
날치자리는 17세기에 만들어진 별자리로, 아르고자리 아랫쪽에 놓여졌다.
날치자리 베타는 지구로부터 108광년 떨어져 있는 항성이다.
날치자리 감마는 이중성이다.
여우자리(Vulpecula )는 여름의 대삼각형 가운데 끼어있는 작고 어두운 별자리이다.
여우자리에는 4등급보다 밝은 별은 없다.
두 개의 잘 알려진 천체가 있다.
헤벨리우스는 여우와 거위를 분리된 별자리로 여기지는 않았으나, 후에 별자리가 거위와 여우로 분리되었다.
현재 거위 별자리는 여우자리 α별로만 남아 있는 상태이다.
17세기에 만들어진 별자리여서 관련된 전설은 없다.
오리온( 또는 , )은 그리스 신화에 나오는 티탄족 사냥꾼이다.
힘쎈 사냥꾼으로 인간세계에서 많은 이름을 알려졌던 오리온은 사냥의 여신이자 달의 여신인 아르테미스와 서로 사랑하던 사이였다
그러나 아르테미스의 동생인 태양의 신 아폴론이 이를 탐탁하게 여기지 않았다 아폴론은 오리온을 난폭한 성격을 가지고있고 인간은 신과 도저히 이룰수 없는 존재라고 생각하기 때문이었다
누이인 아르테미스가 이에 크게 반발하자 아폴론은 한가지 제안을 한다 만약 오리온이 전갈로부터 살아남는다면 더이상 두 사람의 사랑을 방해하지 않겠다는 것이다 아르테미스가 아폴론의 말을 믿지않자 스틱스강에 맹세까지 한다.
그 후에 아폴론에 의해 오리온과 전갈 모두를 하늘에 올려 별자리가 되었는데, 오리온은 겨울 하늘 높은 곳에 위엄 있게 놓여 있으며, 전갈자리는 여름 하늘에 낮게 떠 곧장 서쪽으로 진다.
이는, 별자리의 위치에 따라 신화가 만들어진 것임을 의미할 가능성을 시사한다
그러던 중 멀리서 오리온이 머리만 내민 채 수영하는 것을 보고, 아르테미스에게 저 멀리 파도에 떠다니는 저것을 한 번 쏘아 맞추어 보라고 말했다.
그것이 오리온인지 몰랐던 아르테미스는 활을 겨누어 오리온을 쏘아 죽여 버렸다.
그래서 아르테미스는 오리온의 시신을 하늘로 올려보내 오리온자리로 만들어주었다.
대한항공(大韓航空, , KAL)은 대한민국의 국적 항공사이며, 항공 동맹체인 스카이팀의 창립 항공사로 인천국제공항과 김포국제공항을 허브 공항으로 두고 있다.
대한항공은 대한민국의 운송 전문 기업집단인 한진그룹 계열이며, 1969년 민영화와 함께 계열로 편입됐다.
코스피 상장 기업()이며, 2021년 현재 회사 규모는 시가총액 10조 4,694억 정도다.
대한민국의 최대 규모 항공사이자 국내 항공사들 중 유일하게 일등석을 운영하는 항공사다.
2020년 기준 44개국 127개 도시에 항공망을 연결하고 있으며, 또한 세계 3대 항공 동맹체 가운데 하나인 스카이팀의 창립 멤버로 델타 항공, 에어 프랑스, 아에로멕시코 등과 함께 동맹의 창립을 주도했다.
스카이팀 소속 항공사 가운데 대한항공의 영향력은 큰 편이며, 특히 동아시아 지역에서 그 위상이 매우 높은 편이다.
또한 2008년 국내외에서 저비용 항공사의 수요가 늘어나면서 진에어를 설립하였다.
1929년, 신용욱이 조선비행학교를 설립함으로써 태동하였다.
이후 조선비행학교는 1936년 10월에 조선항공사업사로 명칭을 바꾸면서 정기 운항을 시작하였다.
해방 이후 조선항공사업사는 미 군정의 허가를 받아 1946년 3월 1일 대한국민항공()(1948년 10월까지는 대한국제항공사)로 이름을 바꾸고 영업을 재개하였다.
그러나 수요 급감과 환율 상승으로 인한 운영상의 어려움, 신용욱의 투신자살로 도산 위기에 처했으나 1962년 대한민국 정부가 출자하여 대한국민항공를 인수, 대한항공공사(大韓航空公社)를 설립하였다.
그러나 부채와 누적 적자가 무려 27억 원에 달하는 등 만성적인 경영난에 시달리게 되어 민영화를 추진하게 됐고, 1969년 3월 1일, 인천 거점의 운송전문 기업인 한진상사에서 대한항공공사의 부채를 떠안는 조건으로 14억 5,300만 원에 인수하는 동시에 민영화되어 현재의 대한항공으로 발족했다.
민영화 초기, 노후 항공기 처분 계획과 전 노선 제트기 운영화를 목적으로 프로펠러기를 모두 처분하려 했으나 노후 항공기였던 DC-3 4기와 FC-27기만 퇴역하였으며, F-27기의 경우 오히려 3대 더 도입하여 국내선에 투입하였다.
또한 국내선과 단거리용으로 일본에서 YS-11기를 도입하여 1976년까지 국내선과 단거리 국제선에 운영하였다.
1969년에 민영화된 대한항공은 보잉 720 항공기를 도입하여 단거리 국제선 노선에 투입, 제트기 시대를 열었다.
보잉 707 항공기는 1970년까지 대한항공의 유일한 제트기로서 역할을 해냈으며 같은 해 최초로 국제선 노선을 취항하였다.
또한 이 기간 동안에 대한항공은 3대의 보잉 707 화물기를 도입해 수익 창출을 다각화하였다.
1971년에는 보잉 707을 도입함으로써, 1972년까지 보잉 727 항공기와 단 1대의 보잉 707 항공기로 노선 전역을 커버하였다.
1971년 3월 26일에는 새로운 항공협정을 통해 호놀룰루와 로스앤젤레스의 운항권을 획득하였고 이 노선은 현재까지도 대한항공의 주력 노선으로 운항하고 있으며, 편명대는 KE0** 번대로 운항한다.
이 노선의 효과적 운용을 위해 당시 사장이었던 조중훈은 보잉 747 도입을 결정하여 1972년 10월 18일에 보잉 747-2B5(B5는 대한항공에서 도입하는 보잉사의 항공기의 고객코드이다.)의 도입을 확정 지었다.
미주 노선이 안정화되면서 대한항공은 유럽 노선 개척에 힘을 썼다.
이를 위해 엑조세 미사일 도입건과 함께 체결된 에어버스 여객기의 패키지 주문에 따라 A300 항공기를 유럽 이외 지역에서 아시아 국가 중 최초로 발주했으며 적극적인 영업 활동을 하면서 화물 노선에 취항 후 여객 노선에 취항하였다.
미주 노선과 마찬가지로 당시 국제 정서상 소련 영공을 통과하지 못해 거꾸로 미국 알래스카주의 테드 스티븐스 앵커리지 국제공항에서 중간 기착 및 급유를 마친 후 다시 운항하였으며, 앵커리지에서 북극을 통해 영국, 프랑스 등을 연결하였다.
앵커리지로 가는 항공편마저도 북한, 소련 영공을 우회하기 위해 일본 도호쿠 지방(야마가타현, 미야기현) 방향으로 우회하여 운항하였다.
조중훈 전 회장은 에어버스 여객기의 유럽 외 지역의 판로를 개척했다는 공로로 1990년 프랑스 정부로부터 레지옹 도뇌르 훈장 중 2등급인 그랑도피시에를 받는다.
1980년 초에 새 항공기 CI를 위한 공모를 하였으나 적절한 작품을 찾지 못한 뒤 보잉과 공동으로 작업한 하늘색 바탕의 은색띠 그리고 볼드체의 영문 KOREAN AIR와 대한민국의 전통 태극무늬와 추진적인 프로펠러 이미지를 합친 새 CI를 구상하였다.
새로운 CI는 한글과 한자로 된 부분이 현저하게 줄었는데, 이는 대한항공의 인지도 상승을 위함이었다.
이 새로운 CI는 1984년 3월 1일에 적용되었고 신규 CI는 같은 년도에 도입된 포커 28 항공기와 보잉 747-300B부터 적용되어 점차 확대, 적용되었다.
한편, 1977년 3월 같은 그룹(한진그룹) 학원인 인하대학이 야구부를 창단하자 이들 대학선수를 처음 배출하는 1981년 실업팀을 창단할 예정이었으나 같은 해 말 프로야구의 출범 때문에 좌절됐으며 이외에도 1984년 프로축구단으로 전향시켰지만 대한축구협회의 주먹구구식 행정에 불만이 쌓였던 박태준 회장이 국가대표팀 차출 중이었던 최순호와 박경훈의 소속팀 복귀를 대한축구협회가 승낙하였다가 이에 번복하자 이를 계기로 폭발하여 1984년 시즌 개막을 이틀 앞둔 3월 28일 슈퍼리그 참가 철회와 구단 해체를 결정한 포항제철 축구단의 해체설 당시 인수 물망에 검토됐다.
1987년 2월 27일, 기존의 맥도넬더글러스 DC-10 항공기를 대체하기 위해 맥도넬더글러스 MD-11의 계약을 체결하였다.
그러나 맥도넬더글러스 MD-11의 계약성능 미달 문제와 당시 보잉과 맥도넬더글러스의 합병으로 이 항공기의 유지비가 오를 것으로 전망되어 2003년에 전량 퇴역하였는데 퇴역하기 직전에 이 기종은 대부분 화물기로 개조되어 운항하였다.
또한 맥도넬더글러스 MD-11은 여러 가지 사건과 사고가 있었는데 그 중 대표적인 2가지는 2002년에 시드니 국제공항에서 콴타스 항공 소속 지상조업자의 부주의로 일어난 사고와 상하이 홍차오 국제공항에서 실속으로 추락한 사고였다.
1997년부터 보잉 777과 에어버스 A330을 도입하기 시작해 기존 맥도넬더글러스 MD-11의 공백으로 생긴 200석에서 300석 규모의 장거리 기체를 보완하기 시작했다.
2000년에 스카이팀에 창립 회원사로 가입하였으며 보잉 777이 도입되면서 구형 보잉 747-400 여객기는 화물기로 개조되었으며
2007년에 저비용 항공사가 늘어 나면서 자체 저비용 항공사를 설립하기로 하였고 이름은 진에어로 확정되어 현재 11개 도시에 운영 중이며, 2010년에 블리자드게임 회사와 협력 하면서 보잉 747-400기와 보잉 737-900기에 CI를 적용했다.
특히 에어버스 A380-800는 첫 운행 당시(HL7611) 인천국제공항발 나리타 국제공항 노선에 투입되어 예약률이 92%로 도달했으며 에어버스 A220-300 항공기 경우 보잉 737과 같은 비행기로 프랑스 에어쇼에서 20대 옵션을 포함한 10대를 도입하기로 결정됐다.
2011년에 에어버스 A220-300을 10대 주문하였고 같은 해 페루 리마로 가는 부정기 항공편을 운항하여 브라질 이외의 남미 국가를 운항하는 최초의 항공사가 되었다.
또한 2012년에 동아시아 최초로 케냐의 나이로비 논스톱 직항편을 신설하였고, 11월부터는 15년만에 사우디아라비아의 리야드 ~ 제다에도 정기 여객편을 투입하였다. 하지만 석유 가격의 하락으로 리야드 ~ 제다 노선은 무기한 단항하게 되었고 에볼라 바이러스의 여파로 나이로비 노선은 휴항하였다가 2015년 7월에 완전히 단항되었다.
2013년 4월 10일 국영항공사인 체코항공의 지본 44%를 인수하여 체코항공의 2대 주주가 되었다, 8월 1일에는 투자사업 부문을 주식회사 한진칼로 분할하였으며, 12월 19일 대한항공은 재무구조 개선을 위해 현재 800%에 달하는 부채율을 400%대까지 줄이기 위해 S-oil지분 3,000만 주를 매각하고 연비효율이 좋지 않은 보잉 747-400, 보잉 777-200ER 항공기 15대를 매각하기로 하였다.
2013년 12월 10일 체코항공의 1대주주로 승격되었다.
2017년 2월 24일에는 첫번째 보잉 787-9를 인도받았으며 6월 24일, 델타 항공과 조인트 벤처 협정을 타결하였다.
6월 28일에는 기내에서 음주, 폭행이나 폭언 등으로 항공 안전을 방해하는 승객을 대상으로 일정 기간 또는 영구히 탑승을 거부하는 제도인 노플라이 제도, 일명 'KE 노플라이' 제도를 국내 항공사 최초로 도입했다.
탑승 거부 대상은 신체 접촉을 수반한 폭력 행위, 성추행 등 성적 수치심이나 혐오감을 야기하는 행위, 지속적인 업무 방해 등 형사처벌 대상 행위의 전력이 있는 승객이다.
12월 25일에는 아시아 국가로서는 첫번째로 에어버스 A220-300을 인도받았다.
2018년 1월 18일 인천국제공항 제2여객터미널 개장에 따라 기존 제1터미널에서 제2터미널로 이전하였으며 1월 20일, 에어버스 A220-300 운항이 본격적으로 시작되었고 2월 5일 세계적인 항공화물 IT 서비스 업체 IBS와 차세대 항공화물시스템 ‘iCargo’ 도입 계약을 체결했다.
2018년 2월 15일부터 미국행 탑승객을 대상으로 출국 인터뷰 실시 등 탑승보안절차를 강화하였다.
2020년, 2월 14일, 다양한 승객들의 수요 충족을 위하여 기내 엔터테인먼트 시스템의 영상 콘텐츠를 대폭 보강함과 동시에 편리한 이용을 위해 업그레이드 하였다.
60여편이 제공되는 영화를 연내 400여편으로 늘이고, 할리우드 고전 영화 및 어린이 영화, 중국 영화, 일본 영화, 한국 고전 영화를 추가하였고, 3월부터 인도 영화를 추가한다.
또한, 단편물 콘텐츠인 드라마, 다큐멘터리를 비롯한 9개 장르 80여편의 프로그램을 9월부터 약 260편까지 추가할 예정이다.
같은 해 8월 25일, 대한항공은 자금 확보의 계획으로 한앤컴퍼니와 기내식사업부, 면세사업부에 대한 매각을 9,906억원 규모대로 체결하였다.
11월 29일, 추가 자금확보를 위해 자회사인 왕산레저개발 역시 매각하기로 하였으며 약 1,300억원에 매각될 예정이다.
2020년 11월 17일 대한민국 국토교통부는 대한항공의 아시아나항공 인수를 공식 확정하였으며 아시아나항공의 채권단인 한국산업은행이 대한항공 모회사인 한진칼에 5,000억원을 투입하고, 3,000억원 규모의 교환사채를 인수해 한진칼이 대한항공의 2조 5,000억원 유상증자에 참여하고 대한항공은 총 1조 8,000억원을 들여 아시아나항공의 신주(1조 5,000억원)와 영구채(3,000억원)를 인수해 지분 63.9%을 취득하는 방안으로 그 이후 장기적으로 아시아나항공과 통합을 발표했다.
같은 해 12월 10일, 대한항공은 세계적인 항공 서비스 컨설팅 기관인 스카이트랙스로부터 5성급 항공사로 선정되었는데 좌석 편안함, 다채로운 AVOD 서비스, 다양한 기내식 및 와인 구성도 등 대한항공만의 차별화된 서비스가 평가의 주요 요인으로 평가되었다.
지난 2019년, 코로나19 팬데믹에 따라 항공 여객수요가 감소함에도 불구하고 대한항공은 항공화물수요 증가의 흐름에 따라 여객기의 좌석을 탈거, 화물 수송기로 운행하는 등 다양한 항공 화물 수송전략을 펼친 결과 4,000억원의 영업이익을 기록하였다.
기내식으로는 한식과 양식이 주를 이룬다.
비빔밥이 일반석 기내식의 대표적인 음식이며 이외에도 새로 도입한 낙지덮밥, 낙지소면과 기존메뉴인 저칼로리 국수, 매운 닭스튜, 한식해물찜 등이 있다 특별기내식으로는 해물식, 과일식, 저염식, 당뇨식, 채식주의자식, 이슬람식, 힌두교식 등 20가지가 넘는 다양한 특별기내식에다, 어린이 기내식도 있으며 모두 인터넷으로 예약이 가능하다.
한때는 허니문 여행 및 생일을 기념하기 위해 케이크하고 샴페인 서비스도 제공하였지만, 수익성이 떨어지는 바람에 2019년 7월 1일 부로 본 서비스는 폐지되었다., 프레스티지석 이상의 좌석에서는 스낵으로 라면을 주문할 수 있다.
특선 메뉴로 제주도산 쇠고기와 닭고기 메뉴인 '제동 등심구이', '제동갈비', '제동 닭요리', '제동 삼계백숙'이 제공된다.
그 외 한식 메뉴로 비빔밥, 영양밥, 동치미 국수 등이 제공된다.
메뉴는 전채, 주요리, 반찬, 후식 코스별로 제공된다.
와인으로는 프랑스 보르도, 부르고뉴, 알자스 지역의 특급 와인을 중심으로 하되, 노선에 따라 미국 캘리포니아, 이탈리아, 독일산 와인도 병행하여 제공한다.
일반 메뉴로 비빔밥, 동치미국수, 게장덮밥, 갈비찜, 불고기 덮밥 등이 제공된다.
일등석하고 마찬가지로 와인으로는 프랑스 보르도, 론, 알자스 지역의 프리미엄 와인을 기본으로 서비스하되, 노선에 따라 캘리포니아, 이탈리아, 독일, 캐나다, 호주, 뉴질랜드, 칠레 와인도 병행하여 제공한다.
일반 메뉴로 비빔밥, 비빔국수, 곤드레밥, 버섯밥, 낙지덮밥 등 한식을 주로 서비스하되, 여행 목적지를 감안해 양식, 중식, 일식 등도 병행하여 제공한다.
장거리 비행에서는 삼각김밥, 컵라면, 피자등의 스낵을 제공한다.
프랑스, 칠레, 오스트레일리아 등지에서 생산된 와인과 세계 각지의 맥주도 주류 서비스로 제공된다.
건강(각종 질병 및 특정 식품에 대한 알레르기 등), 종교, 연령 등의 이유로 정규 기내식을 못먹는 승객을 위해 제공되며, 항공기 출발 24시간 전까지 서비스센터로 전화 요청 또는 홈페이지를 통해 신청한 사람에 한하여 탑승후 제공된다.
특별 기내식에는 유아식 및 아동식(Baby Meal), 야채식(동양, 인도, 서양 채식), 식사조절식(저지방, 저자극, 당뇨식), 종교식(이슬람, 힌두교, 유대교식), 기타 특별식(해산물, 과일, 알러지
개인용 모니터로 제공되는 주문형 프로그램. 리모컨 또는 터치 스크린을 이용해 원하는 영화와 영상물, 음악을 이용할 수 있다.
메인 스크린으로 제공되는 프로그램. 탑승 노선에 따라 영화와 영상물, 음악이 각각 다르다.
A220-300 항공기를 탑승하는 승객에게 제공되는 서비스. 개인 휴대 기기로 기내 와이파이에 접속하여 무료 기내 엔터테인먼트를 이용할 수 있다.
엔터테인먼트 잡지 "비욘드(Beyond)"하고 기내지인 "모닝캄(Morning Calm)"을 매월 발행하며 좌석 앞자리에 각 1부씩 비치하고 있었으나, 비욘드는 2020년 5월, 모닝캄은 6월 부로 발행이 일시 중단되었다.
대한항공의 일등석은 네 종류가 있으며, "코스모 스위트 2.0", "코스모 스위트", "코스모 슬리퍼 시트(코쿤형 좌석)", "퍼스트 슬리퍼 시트"으로 구분된다. "코스모 스위트 2.0"시트는 "슬리퍼 시트"는 미늘창(Louver)으로 된 슬라이딩 도어를 적용하여 안에서는 밖을 볼 수 있지만 밖에서는 내부가 안보이고 좌석을 감싸고 있는 파티션의 높이를 높여 프라이버시가 보장되는 개인 룸 형식의 좌석이다,각 좌석의 제작 비용은 2억 4천만원에 달한다고 알려졌다."코스모 스위트"시트는 좌석 명품화의 일환으로 칸막이 설치로 프라이버시가 보장과 자유로운 독립된 개인 공간을 제공된다는 점이 장점이다.
또한 각각 좌석이 넓은 폭으로 설계되어 있어 편안하게 여행을 할 수 있다.
일반적으로 비즈니스석이라고 불리는 2등석은 대한항공에서는 프레스티지 클래스라고 칭해지며, 1980년대 미주노선 비즈니스 사용자를 위하여 생겨났다.
네 종류의 프레스티지 석이 있으며, "프레스티지 스위트 시트", "프레스티지 슬리퍼 시트", "프레스티지 플러스 시트", "프레스티지석"으로 분류된다. "프레스티지석" 은 123도 젖혀지고 앞뒤좌석간격이 1.5미터로 넓고 편안한 서비스를 제공한다.
프레스티지 플러스 시트는 2006년 새로 도입된 좌석으로 개인 프라이버시를 보장하는 칸막이가 설치되었고 좌석이 170도까지 젖혀지며, 비행기 좌석 고급화의 일환으로 설치되었다.
B777-200ER기종에서 서비스 중이다. "프레스티지 슬리퍼 시트"는 2009년부터 설치가 시작되었다.
좌석이 180도로 젖혀지고 앞뒤 간격이 기존 프레스티지석보다 36cm 더 넓다.
"프레스티지 스위트 시트"는 2014년부터 설치가 시작되었으며 기존 프레스티지석보다 LCD 모니터가 더 크고 Apex Suite사의 제품을 차용하여 창측에 앉아도 통로로 직접 접근이 가능하게 설계되었다.
대한항공 일반석의 경우 IFE(기내 엔터테인먼트)의 대표격인 개인용 디스플레이가 2000년대에 와서야 장착되어, 타 항공사에 비해 한 발 늦게 시작하였다. 하지만 AVOD 서비스로 선도격인 IFE를 제공함으로써 이를 무마하고 있다. 하지만 아직까지도 일부 단거리노선(일본, 중국, 동남아 일부노선)에서는 이 서비스가 제공되지 않는다.
특히 에어버스 A330 기종의 경우 내부 인테리어는 바꿨음에도 불구하고 개인용 디스플레이는 장착하지 않았었으나, 2010년을 기점으로 개조되기 시작하였다.
에어버스 A220-300에 새로운 이코노미 플러스를 장착하였지만 2019년 폐지하였다.
신 기재 설치 진행 및 투입노선.
2013년 2월 모든 대한항공의 항공기에 새로운 CI가 적용된 시트커버로 교체하는 작업을 완료하였다.
현재 국내선 그리고 일부 B737-800 과 B737-900이 투입되는 항공편을 제외하고는 모든 항공편이 AVOD 사용이 가능하다.
2009년부터 도입된 "코스모 스위트", "프레스티지 슬리퍼", "뉴 이코노미" 설치 현황과 투입 노선은 좌석 등급참고
2017년 10월부터 에어버스 A220-300 기종에 "이코노미 플러스"를 설치하였으나 수익성 부족으로 2019년 6월 10일부터 이코노미 플러스를 폐지하고 이코노미석으로 모두 통일화하였다.
현재 대한항공은 보잉과 에어버스 기체를 모두 이용 중으로 협동체기는 에어버스 A220과 보잉 737 Next Generation을 운용하고 있으며, 2015년에는 에어버스 A321neo 항공기를 주문했다.
초대 회장인 조중훈 회장은 아시아권 최초로 A300을 도입하여 에어버스의 비유럽권 판로를 개척한 공로로 프랑스 정부에서 레지옹 도뇌르 훈장을 받았다.
또한 약 13조원을 투입하여 60여대의 신형 항공기를 주문하였는데 2015년 6월 파리 에어쇼에서 보잉 737 MAX 8 30대 (확정구매 30대, 옵션구매 20대)와 에어버스의 A321neo 30대(확정구매 30대, 옵션구매 20대)의 100대의 항공기 도입 계약을 체결하였고 2020년부터 2025년까지 순차적으로 도입될 예정이다.
2018년 제주에서 개최된 아시아-태평양 항공사 연례 총회에서 조원태 회장은 노후된 일부 에어버스 A330, 보잉 747-400, 보잉 777기를 대체하기 위한 대체 기종 후보로 보잉 777X와 보잉 787 드림라이너을 유력하게 고려 중이라고 밝혔으며, 에어버스 A350 XWB도 후보 기종으로 고려하고 있다고 밝혔다.
그리고 이에 따라 대한항공은 2019년 6월에 열린 파리 에어 쇼에서 보잉 787 드림라이너의 추가 주문을 체결했다.
냉전 시대를 거쳐오면서, 대한항공은 이와 관련된 수 차례의 사고를 경험하였다.
특히 1970년대 말과 1980년대 초에는 사고적인 소련 영공의 침범과 괌에서의 2차례의 대참사를 입은 바 있다.
소련 영공 침범으로 모든 탑승객이 목숨을 잃는 참사였던 대한항공 007편 격추 사건과 소련 영공 침범으로 인해 호수에 불시착한 대한항공 902편 격추 사건, 괌에서 조종사의 실수로 발생한 대한항공 801편 추락 사고 등의 사건들로 인해 대한항공의 위상과 신뢰도가 땅으로 떨어지기도 했었다.
대한항공은 정부의 지원으로 설립되어 다양한 산업 분야에 진출한 대기업으로, 한국 재벌 체계의 전형적인 예 중 하나이다.
1946년에 대한국민항공사로 설립되고 1969년 민영화된 때부터, 사실상 대한항공은 1988년, 아시아나항공이 설립되기까지 국내 유일의 민간 항공사였다.
1969년의 대한항공의 민영화 과정은 군사정변으로 권력을 장악한 군 출신 대통령 박정희에 의해 지원되었고, 항공사의 전매권은 20년 동안 보호되었다.
재벌 분야를 확장한 후, 대한항공의 부회사는 해양과 육로 운송 업무, 호텔, 무엇보다도 부동산을 포함하며, 이전 분야는 증권 중개 사업 중 중공업, 여객 수송, 건설업을 포함했다.
조지 W. 부시는 테러와의 전쟁과 관련된 이 연설에서 이라크, 이란, 조선민주주의인민공화국을 언급했다.
제2차 세계 대전의 추축국들이 서로를 도왔듯이 이라크, 이란, 조선민주주의인민공화국의 경우에서도 국제 테러 지원, 대량살상무기 개발, 억압적인 정치 체제에서 이들이 테러 지원국이 된 것 또한 연관성을 볼 수 있다.
조지 W. 부시 행정부는 이라크, 이란, 조선민주주의인민공화국을 불량 국가 중에서도 국제 사회에 중대한 위협이 되는 나라들로 지목했으며 이들 국가에 대해 군사력 행사를 포함한 해당 국가의 정권 교체를 추구하는 강경 정책을 전개했다.
2002년 5월에는 존 볼턴 미국 국무차관이 조지 W. 부시가 언급한 악의 축 국가들과 더불어 리비아, 시리아, 쿠바도 추가적으로 악의 축의 국가라고 언급하였다.
수도권 전철 1호선(首都圈 電鐵 1號線)은 경기도 동두천시에 있는 소요산역부터 인천광역시 중구에 있는 인천역, 충청남도 아산시에 있는 신창역, 경기도 광명시에 있는 광명역 그리고 경기도 오산시에 있는 서동탄역 등을 잇는 수도권 전철의 운행 계통이다.
한국철도공사와 서울교통공사가 공동 운영한다.
대한민국 최초 전철이자 최초 광역철도이다.
경원선, 서울 지하철 1호선, 경부선, 경인선, 경부고속선, 병점기지선, 장항선 등의 여러 노선에 걸쳐 운행되며, 수도권 전철 1호선이라는 명칭은 이들 노선에서 운행되는 열차에 대한 통합된 명칭이다.
안내 등에 사용되는 노선 색은 남색이며, 색의 뜻은 미래이다.
또한 서울 지하철 1호선의 과거 색상인 빨간색의 뜻은 이웃과 서울의 이미지를 담고있는 기억이다.
현재 수도권 전철 노선 중 가장 긴 거리를 운행하는 노선이다.
1974년 8월 15일 서울특별시의 주도로 서울역 - 청량리 구간의 지하철을 개통함과 동시에 철도청 소유의 철도 노선인 경원선, 경부선과 경인선에도 통근형 전동차 운행이 시작되었다.
곧이어 둘은 서로 직결 운행을 하게 되어, 수원시와 인천시(현재의 인천광역시)에서도 수도권 전철 서비스를 받을 수 있게 되었다.
현재 서울 지하철 1호선을 기준으로 하여, 의정부역, 창동역, 광운대역, 청량리역, 영등포역 등을 비롯한 서울의 부도심과 부평역, 동인천역 등 인천광역시의 도심과 부도심, 그리고 안양역, 수원역, 서동탄역, 평택역 등의 근교 지역을 거쳐 충청남도 천안시, 아산시까지 연결하여, 현재 수도권 전철에서 제일 긴 구간을 운행한다.
또 대한민국에서 통근 전철 구간과 도시 철도 구간이 직결 운행하는 최초의 운행 계통이다.
1978년 12월 9일에 경원선 용산역 - 청량리역이 전철화되면서 용산 - 성북 간 전동차가 운행을 시작하였다.
1988년 10월 25일에는 금정 - 원곡(현 안산역)을 잇는 안산선이 개통되어 전동차가 운행하기 시작하였다.
당시 청량리발 안산행이었으나 이후 구로 → 안산 → 노량진으로 변경되었다.
2000년에 이름을 (수도권 전철) 1호선으로 바꾸고 여객 안내에서 더는 서울 지하철 1호선을 구별하지 않고, 그 후로는 노선을 구별하는 일은 거의 없으며 거의 같은 노선 취급을 받으나, 한국철도공사에서는 여객 안내를 제외하고는 아직도 노선별로 명칭을 다르게 쓰는 경우가 있다. 2003년 4월 30일에는 경부선 수원역에서 병점역까지 부분 연장 개통과 함께 1호선 전동차의 안산선 운행은 중단되었으며 2005년 12월 16일에는 중앙선 전철이 별개로 개통되어 경원선 용산 - 청량리 구간의 운행은 중단되었다.
2005년 1월 20일 경부선 병점역에서 천안역까지 연장 개통되었고, 2006년 12월 15일에는 경원선 의정부역에서 소요산역까지 연장 개통되었으며, 2008년 12월 15일에 장항선 전철화 구간인 천안역에서 신창역까지 연장 개통되었다.
서울교통공사가 운영하는 서울 지하철 1호선을 제외한 각 노선들의 소유 기관은 대한민국 정부이며 국가철도공단의 관리를 받으며, 운행 계통의 총괄 운영권은 한국철도공사가 가지고 있다.
서울교통공사도 관리에 참여하나, 제약이 많이 따른다.
그 예로 운영 계획 및 차량 시간표는 모두 한국철도공사에서 수립·관리하며, 운행 차량 비율은 서울교통공사 소속 차량보다 한국철도공사 소속 차량이 10배 이상 많고, 또한 서울교통공사 소속 차량 보다는 한국철도공사의 소속 차량의 운행 거리가 많은 등 거의 모든 면에서 한국철도공사가 점유하고 있다.
열차의 운행 횟수는 서울교통공사 소속 96회, 한국철도공사 소속 454회이다.
한국철도공사와 서울교통공사가 운영하며, 서울교통공사 소속 전동차의 최대 운행 구간은 양주역 - 인천역·서동탄역이다.
영등포 - 광명간 셔틀 전철.
한강 이남 지역에서 KTX 광명역으로 접근하기 쉽도록 운행되고 있다.
2006년 12월 15일 개통 당시에는 10량 1편성으로 구성되었고, 배차 간격은 약 30분으로 용산 - 광명 간 모든 역에 정차하는 운행 계통이었다.
이용 승객 저조로 2008년 12월 1일부터 영등포 - 광명으로 구간을 단축운행하고 전동차 편성도 4량으로 감축하였다.
영등포 - 구로 구간에서는 경인 급행 선로를, 구로 - 금천구청 구간에서는 기존 경부 2선을, 금천구청역에서는 경부고속선을 따라 운행한다.
또한 하행 셔틀 전철은 공무수행 중인 대통령 전용열차를 제외하면 최우선 순위로 운행하는데 이는 고속철도 열차 접속 실패를 방지하기 위함이다.
크게 다음 3개의 계통으로 나뉘며 모두 한국철도공사에서 관리 · 운영한다.
용산 - 천안 급행을 모태로 하고 있으며, 2012년 11월부터 평일에 한하여 용산-병점 간 운행편성이 추가되었으며, 2016년 12월 9일부터 평일에 한하여 일부 열차가 신창역까지 연장되었다.
2019년 12월 30일 청량리역까지 연장 운행하게 되었고 운행 횟수가 증가하였다.
금정역과 성균관대역, 그리고 서울역 급행의 폐지를 보완하기 위해 일부 시간대에 금천구청역과 의왕역에 추가 정차하게 되었다.
전 구간 완행과 운행 선로를 공유하며, 개편 이전에는 용산 - 안양과 수원 - 두정 구간에서 경부2선, 안양 - 수원 구간에서 경부1선을 이용하여 용산 - 구로 구간에서는 경인선 급행과, 안양 - 수원 구간에서는 일반열차와, 나머지 구간에서는 완행과 운행 선로를 공유하였다.
동인천역과 용산역에서 발착하는 급행과는 별개로, 인천역과 동두천역 또는 소요산역에서 발차하는 급행이다.
2018년 6월 29일까지 평일 출근 시간대에만 운행되었으나 2018년 7월 2일부터 평일 운행 횟수가 10회 확대되었다.
급행 운행으로 단축되는 시간은 약 11분 정도이다.
2008년 12월 15일 시각표 개정 전까지는 출근 및 퇴근 시간에 모두 운행하였으며, 가능역에 임시정차하였고, 인천-가능 구간의 각 역에 정차하였다.
2018년 7월 2일부터 지행역에도 정차한다.
경원선 용산-왕십리-성북.
1978년 12월 9일부터 경원지선 용산역 - 청량리역이 복선 전철화된 이후 경원선 용산 - 왕십리 - 성북 사이를 운행하는 계통이었다.
일부 열차는 용산 - 왕십리 - 지상 청량리만 운행하기도 하였다.
창동에서 출발하여 성북과 왕십리를 거쳐 용산까지 운행하는 열차도 있었으나 창동역 출발 열차만 있었고, 공휴일이 아닌 월~토요일에 한해 아침 1회씩만 운행하였다.
이 운행 계통은 2005년 12월 16일에 중앙선 회기 ~ 덕소 구간에 수도권 전철이 개통되면서 1호선의 운행 계통에서 분리되었다.
이는 현재의 수도권 전철 경의·중앙선이다.
2000년 당시 ‘지하철 안내체계 개선 사업’의 일환으로 수도권 전철 1 · 3 · 4호선이 운행 기관과 상관 없이 노선 안내명과 노선색이 통일되었다.
이 때 왕십리 경유 경원선 운행 계통은 명시적이지는 않았으나 1호선의 일부분처럼 간주되었다고 볼 수 있다.
그래서 이 운행 계통도 1호선의 다른 구간과 동일하게 남색(●)이 상징색이었다.
또한 1호선 본선 계통과 겹치는 역에는 이 운행 계통을 위한 역 번호가 따로 부여되지 않았다.
그리고 노선도에서 환승역 기호를 본선 계통과 분기·합류하는 역인 용산과 회기에만 표시하였다.
이 점은 경인선 계통과 경부선 계통이 만나는 구로역과 동일한 것이었다.
뿐만 아니라 차량도 공유하였기 때문에 차내에 부착하는 개별 노선도에 이 구간도 함께 그려졌다.
그러다가 2005년 12월 16일에 수도권 전철 경의·중앙선 회기~덕소 구간이 개통하면서 이와 동시에 용산-회기 구간은 노선 자체 회사 방식으로 변경되어 1호선의 운행 계통에서 완전히 별개로 분리, 용산~왕십리~덕소 구간을 운행하게 되었다
이와 동시에 새로운 상징색이 부여되었고, 각 역의 번호가 변경되었다.
다만 노선 분리 초기에는 아직 1호선과 열차를 공유하였던 관계로 차내에 부착하는 개별 노선도에는 두 노선이 함께 그려졌었다.
2000년 지하철 안내체계 개선 사업 이후에도 이 운행 계통이나 용산~왕십리~회기 구간을 가리키는 안내 명칭을 명확히 정하지 않았다.
그래서 운영 기관이나 상황에 따라서 경원선이나 국철 등으로 불렸다.
2005년 12월 16일부터는 용산~왕십리~덕소 구간을 운행하게 되면서 1호선과 별개로 분리되었으나 안내 명칭은 여전히 확정되지 못하였다.
이 노선이 한국철도공사의 영업 거리표상 경원선과 중앙선을 모두 이용하였기 때문이다.
그래서 처음에는 임시로 용산-덕소선이라는 명칭이 사용되었다.
이후 추가로 역이 개통되면서 운행 계통 내에서 중앙선의 비중이 커지게 되었고, 이에 따라 2007년 12월 27일부터 안내 노선명을 중앙선(현 경의중앙선)으로 최종 확정되었다.
1988년에 안산선의 개통으로 서울 지하철 1호선 청량리역에서 용산역, 금정역을 경유하여 안산선으로 직결하는 운행 계통이었다.
1994년 서울 지하철 4호선의 과천선과 안산선의 직결 운행으로 운행 구간이 안산-구로나 안산-영등포로 축소되고, 운행 횟수는 2000년 이후 출근시간에 하루 3회만 운행되었다.
운행 구간은 구로발 안산행이나 안산발 용산행으로 더 축소되었으며, 후자는 용산역 민자역사 착공 이후에 노량진행으로 축소되었다.
그러다가 결국 2003년 4월 30일 경부선 수원 ~ 병점 구간 복복선 전철 연장 개통으로 완전히 폐지되었으며, 현재의 안산선은 과천선과 함께 수도권 전철 4호선의 운행 구간이 되어 더 이상 1호선이 운행하지 않게 되었다.
영등포역에서 발차하는 급행으로, 광역버스 입석금지 조치에 따라 2014년 8월 25일부터 신설한 급행이다.
첫차와 막차 시간대에만 운행되었으며, 급행 운행으로 단축되는 시간은 약 40분 정도이었다.
광명 셔틀에서 운행하던 4량 전동차가 운행하였다.
영등포 - 수원 구간에서 경부선 새마을호·무궁화호 열차의 선로인 경부1선을 공유하였다.
2016년 12월 9일 광명 셔틀 증편으로 폐지되었다.
정차역은 다음과 같았다.
경부선 용산-신창 주말 특급 급행.
2013년부터 신설되어 운행을 시작한 급행으로, 주말 및 공휴일에 하루 1회 왕복 운행했다.
일반 경부선 급행과 똑같지만, 급행 필수 정차 역인 안양역, 병점역, 오산역, 서정리역, 성환역은 통과하였다.
일반 급행보다 단축되는 시간은 약 15분 정도이었다.
2018년 7월 1일 1호선 급행 시간표 개편으로 특급 급행 열차는 일반 용산발 신창행 급행으로 전환되었다.
경원선 소요산역~연천역 전철화.
2003년 7월 수도권 북부지역 광역교통개선대책에 포함된 안으로, 경원선 중 단선 비전철 구간인 동두천 - 연천 구간 전철화 사업의 일환이다.
2007년에는 경기도 제2청사(현 경기도청 북부청사)와 경기도 연천군이 국토해양부, 기획재정부와 협의하였다.
2008년 한국교통연구원에 의뢰한 경원선 전철 동두천 소요산역 ~ 연천역 구간 연장의 타당성 조사 결과 편익비용이 연천역 B/C 0.98, 전곡역 B/C 1.23으로 나타나 경제성이 있는 것으로 결과가 나왔다.
한편 경기도로부터 용역을 의뢰받은 교통연구원은 2009년 9월 해당 구간을 단선전철화하는 것을 대안으로 하는 내용을 기획재정부에 최종 보고하였고, 2011년 11월 8일에 노선이 최종 결정되었다.
그러나 2013년 감사원이 경원선 동두천 소요산~연천 단선전철화 연장 구간이 '경제성이 없고 전철화사업의 타당성이 없다'는 이유로 예산을 전액 삭감해 전철 연장 사업이 취소됐었는데 대한민국 국회 예산결산위원회에서 접경 지역에 대한 정책적 배려와 지역 균형 발전 차원에서 막판에 예산이 확보되어서 당초 계획대로 진행했다.
총 사업비 5,299억원을 예산으로 투입하여 2014년 10월 31일에 전곡역에서 착공식을 열고 착공하였으며, 2022년 12월에 개통한다.
당초 2013년 9월에 착공할 예정이었으나, 역 신설과 노선 변경을 요구하는 경기도 동두천시와의 갈등과 사업비 문제으로 인해 착공시기를 1년 정도 미뤘다.
초성리역은 청산면 초성2리 인근에 역사를 신설하여 이전하고, 한탄강역은 폐지하며, 소요산역은 기존 역사를 철거하며 고가화로 건설하며, 전곡역은 기존 역사를 철거해서 새로운 역사를 기존 역사의 부지에서 건설하며, 연천역은 옛날 역사는 보존하며 이전하며 개량한다.
의정부에서 연천까지 40분 정도로, 서울 동북권에서 연천까지 1시간 정도로 가능하며 배차간격은 기존의 통근 열차 배차시간 1~2시간에서 전철 배차시간 15~30분 정도로 열차 이용 편의가 개선되며 하루 운행횟수는 88회 정도로 운영된다.
현재 공정률은 2022년 8월 기준 88.2%이며 현재 공사가 정상적으로 진행되고 있다.
공사는 당초 2019년 12월까지 완료될 계획이었지만, 건설사가 땅주인에게 토지보상을 실시를 안해서 일부 구간의 토목공사에서 교량공사로 설계 변경됨에 따라 개통시기가 2021년 11월로 연기되었지만 전곡 - 연천 도심 구간 일부 노선의 고가화에 따른 설계변경과 코로나 19 여파에 따른 공사 인력 수급와 공사 자재 수급 문제로 인해 2023년 4월으로 결국 연기되었다.
한국토지주택공사와 한국철도시설공단은 양주 회천지구 조성 사업으로 인한 경원선 역을 덕정역과 덕계역 사이에 신설하여 당초 2023년 착공, 2025년 개통 예정이었으나 시기를 2년 단축하여 2021년 착공하여 오는 2024년 개통할 예정이다.
장항선 아산 탕정역, 풍기역.
충청남도 아산시는 2016년 8월 수도권 전철 아산·배방역 중간 지점에 먼저 탕정역을 신설하기로 하고, 한국철도시설공단, 토지주택공사, 코레일과 위·수탁협약에 서명했다.
2016년 연말까지 설계하고 2018년 10월에 착공하였고 탕정역은 2021년 10월 30일에 개통되었으며 풍기역은 2025년에 개통 예정이다.
수도권 전철 1호선의 역 번호는 현재의 100번으로 배정받았던 소요산역을 기준으로 이북에 위치한 연천, 철원 연장을 대비하게 될 때 부산 도시철도 1호선과 비슷하게 09X번의 역번호가 나오는 문제점이 나올 수 있어 역번호의 기준을 소요산역의 역 번호를 109번으로 재정비하거나 아니면 남영역이나 용산역의 역 번호를 150번으로 재정비하게 되며, 100번대 번호를 새로이 개정해야 하는 경우가 있어 코레일이 어떻게 할 것인지 고민하고 있다.
서울 지하철 7호선 또는 수도권 전철 7호선은 경기도 의정부시의 장암역에서 인천광역시 서구의 석남역을 잇는 61.3km 서울교통공사와 인천교통공사의 도시 철도 노선이다.
수도권 전철과 서울 지하철의 일부를 구성하며, 서울특별시의 2기 지하철 계획의 일환으로 건설되었다.