heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
장르에서 미에빌의 입지 역시 에세이 〈푸 서사시〉(Epic Pooh)를 쓴 무어콕에게 힘입은 바 커서, 미에빌은 톨킨을 흉내내는 환상소설에 대한 비판에서 어떤 작품을 깔아뭉개고 어떤 작품을 칭찬할 것인지 하는 판단의 근거로 그 에세이를 언급하기도 했다.
문학적 관점 못지않게 미에빌의 좌익 성향도 그의 작품속에서(특히 세 번째 바스락 소설인 《아이언 카운슬》에서) 두드러진다.
그는 정치와 글쓰기의 관계에 관한 컨벤션에 참석해서 우파 작가들에 맞서 열변을 토하곤 했다. 하지만 그는 말하기를, "난 환상소설이라는 발칙한 수단에 사악한 메시지를 몰래 끼워넣는 좌파가 아니다.
그저 과학소설과 환상소설에 미친 것뿐이다.
난 이런 소설들을 정말 좋아한다.
소설을 쓸 때는 일부러 정치적 관점을 반영하려고 하지는 않는다.
소설을 쓰는 이유는 괴물이나 기괴하고 무서운 이야기, 그리고 이상한 배경과 초현실적인 세계가 너무 좋고, 글을 쓰는 행위를 통해 그 속에서 호흡할 수 있기 때문이다.
다만 평소의 정치적 시각을 가진 채 작품에 접근하다보니, 내가 창조하고 있는 세계에 일상의 관심사들이 반영되는 것뿐이다...
난 이렇게 생각한다. '정말 멋진 세계를 만들어내서 이걸로 방대한 이야기를 할 수 있을 건데, 정치적인 관점을 부여하면 더욱 흥미로워지겠지.
제대로 되면 정말 근사할 거야. 하지만 실패한대도 그럴싸하지 않겠어?'하고."
하이델베르크 요리문답(-要理問答, , )은 칼뱅주의 교리를 가르치기 위해 문답식으로 작성된 기독교의 신앙고백이다.
웨스트민스터 신앙고백서와 더불어 칼뱅주의 전통을 따르는 개신교(장로교회, 개혁교회 등)에서 영향력 있는 신앙고백으로 여겨지고 있다.
16세기에 독일의 선제후령(選帝侯領) 팔츠(Pfalz)에서 종교개혁이 진행되면서 당시 팔츠를 다스리던 선제후 프리드리히 3세(Friedrich III)는 성서 본문에 기반한 신앙고백 작성을 위해 위원회를 조직하였다.
여기서 작성된 요리문답은 1563년에 팔츠의 수도였던 하이델베르크에서 열린 총회에서 채택되었다.
하이델베르크 요리문답은 우르시누스와 올레비아누스가 함께 작성했다고 알려져 있었는데, 현대의 많은 학자들은 우르시누스가 주된 저자였으며, 그가 여러 사람들의 도움을 받아서 이 교리문답을 작성했다고 주장한다.
개혁교회에서는 전통적으로 오전/오후 예배 중 오후에는 요리문답에 기반한 설교를 준비해 왔는데, 이는 하나님의 말씀인 성서를 가르치는 일이 목사 개인의 한계 또는 성향에 제한 받지 않도록 하기 위함이다.
오늘날엔 개혁교회들이 항상 이러한 방식을 채택하지는 않지만, 여전히 하이델베르크 요리문답은 성서공부를 위한 중요한 문서 또는 교재로 사용되고 있다.
하이델베르크 요리문답은 총 129 개의 문답으로 이루어져 있다.
이들은 52 소절로 나뉘어 매 주 한 절씩 공부할 경우 일 년에 전체를 읽을 수 있게 되어 있다.
내용에 따른 구분은 다음과 같다. (한글 번역은 독립개신교회 교육위원회 번역본을 참조하였다.)
1. 우리의 죄와 비참함에 관하여
요리문답서임에도 불구하고 하이델베르크 요리문답은 딱딱하지 않으며 묵상집과 같은 이야기체를 사용한 것이 높이 평가되고 있다.
특히 제1문은 요리문답 전체를 요약하는 것으로 볼 수 있다:
당신의 유일한 위로는 무엇입니까?
또한 하늘에 계신 나의 아버지의 뜻이 아니면
그러하므로 그의 성신으로
--- 하이델베르크 요리문답, 제1문 (독립개신교회 교육위원회 번역본)
광남고등학교의 다른 뜻은 다음과 같다.
위상수학에서 단면(斷面, )은 공간 위의 함수의 개념을 올다발에 대하여 일반화시킨 개념이다.
즉, 대략 올다발의 올 속에 값을 갖는 사상이다.
즉, 단면은 공역이 점에 따라 달라지는, 함수의 일반화이다.
다양체의 접다발의 단면은 벡터장이라고 한다.
그라티아누스 황제로부터 동로마 제국을 다스릴 것을 임명받은 이후 서로마 제국의 황제 발렌티니아누스 2세가 죽은 후, 동로마와 서로마 모두를 통치한 마지막 황제였다.
그가 죽은 후 로마 제국은 동로마와 서로마로 완전히 분리되어 다시는 통일되지 않았다.
그는 또한 기독교를 로마 제국의 공식적인 국교로 만들었다.
그의 강력한 기독교 부흥 정책 때문에 그는 기독교계 역사가들로부터 ‘대제(大帝)’의 칭호를 받았다.
테오도시우스는 히스파니아에서 같은 이름의 아버지 플라비우스 테오도시우스의 아들로 태어나 대대로 기독교 집안에서 자랐다.
아버지 플라비우스 테오도시우스는 당시 유능한 로마 제국의 장군으로 368년 브리타니아에서 일어난 야만족의 반란을 성공적으로 진압했다.
테오도시우스도 이때 아버지를 따라 복무하였고 이후 계속 로마군에 복무하다가 374년 모에시아에서 로마군 지휘관으로 임명되었다.
그러나 같은 해 아버지가 궁정 내 음모로 불명예스럽게 처형당하자 공직에서 은퇴하여 히스파니아의 가문의 영지로 은퇴해 버렸다.
거기서 히스파니아 여자와 결혼하여 맏아들 아르카디우스를 낳았다.
378년 8월 9일, 동로마 제국의 발렌스가 아드리아노폴리스 전투에서 고트족에게 대참패를 당하고 전사한 직후 당시 서로마 황제이던 그라티아누스가 히스파니아에서 칩거하던 테오도시우스를 불러들여 발칸반도를 맡겼다.
테오도시우스가 야만족을 상대로 승리를 거두어 군사적 성공을 거두자, 그라티아누스는 379년 1월 19일 그를 공동황제로 선포하고 다키아, 마케도니아 등의 속주를 포함한 제국의 동부지역을 통치하게 했다.
이후 그라티아누스가 제위 찬탈자인 마그누스 막시무스에게 패하여 죽고 발렌티니아누스 2세가 밀라노의 궁정에서 쫓겨오자 테오도시우스는 마지 못해 막시무스를 서방의 황제로 인정했으나 388년 발렌티니아누스와 함께 막시무스를 제거하는 데 성공했다.
그러나 392년 발렌티니아누스가 의문의 죽음을 당하고 갈리아의 섭정이던 아르보가스트가 유게니우스를 새로운 서방 황제로 추대하자 테오도시우스는 이를 인정하지 않았다.
유게니우스는 비록 기독교인이었지만 로마와 이탈리아에서의 자신의 입지 강화를 위해 전통적인 로마 종교에 대한 관용을 보여 지지를 끌어냈다.
테오도시우스는 유게니우스에 대한 전쟁을 준비하면서 황제 권력 쟁취 뿐 아니라 종교적 신앙의 문제라고 하였다.
그는 394년 당시 이미 로마화되어있던 2만 명의 고트족 병사들을 이끌고 유게니우스와 맞서기 위해 콘스탄티노폴리스를 출발했다.
당시 테오도시우스의 토벌군에는 서고트족 지도자 알라리크가 있었고 반달족 출신의 로마 군단장 스틸리코도 있었다.
양측은 9월 5일 프리기두스강에서 처음 맞붙었다.
첫날 전투에는 테오도시우스의 군대가 패했으나 다음날 전세가 호전되어 테오도시우스는 승리할 수 있었다.
유게니우스는 처형당했고 아르보가스트는 도망다니다가 자살했다.
이로써 테오도시우스는 로마 제국의 유일한 황제로 제국의 동방과 서방 모두를 다스리게 되었다.
이 승리는 또한 비 기독교 신앙에 대한 완전한 단절을 의미한다.
이후 로마 제국에는 비기독교적인 진흥 정책이 사라졌다.
테오도시우스는 유게니우스와의 원정에서 과로 때문에 병에 걸렸고 후계 문제를 마무리 지어야했다.
그는 밀라노에서 두 아들 중 장남 아르카디우스를 제국 동부의 황제로, 차남 호노리우스를 서부 지역의 황제로 임명하기로 하고 콘스탄티노폴리스에 있던 호노리우스를 밀라노로 불렀다.
호노리우스가 밀라노에 도착하자 테오도시우스의 건강이 잠시 회복되어가는 것처럼 보였으나 395년 1월 17일 48세를 일기로 죽음을 맞이했다.
임종직전에 총사령관 스틸리코에게 자신의 어린 두 아들을 부탁했다.
밀라노의 주교 암브로시우스는 테오도시우스의 장례를 치르고 시신은 정중하게 콘스탄티노폴리스로 옮겨져 콘스탄티우스 2세가 건축한 능묘에 안치되었다.
아드리아노폴리스 전투 이후 고트족을 비롯한 야만족의 로마 제국으로의 침입은 더욱 거세어졌다.
훈족의 이동으로 발칸반도로 밀려오는 고트족을 더 이상 막는 것이 불가능하다고 판단한 테오도시우스는 그들에게 도나우강 남쪽에 영지를 주어서 받아들이기로 결단을 내렸다.
서고트족은 도나우 강의 하류의 트라키아 북부(오늘날의 불가리아)를, 동고트족은 도나우강 중류의 판노니아의 동부를 정착지로 받았고 로마와 푀데라티를 맺었다.
이러한 고트족의 승인은 이후 로마 제국의 역사에서 중요한 역할을 차지하게 된다.
단기적으로는 로마 군단에 게르만족 병사들이 많이 들어와 로마군이 게르만화되어 간 것이고, 장기적으로는 건실한 자영농민이 사라지고 농노로 바뀐 것이다.
역사적으로는 ‘평화적인 게르만화’로 불리지만 이러한 게르만족의 로마 영토의 진입으로 로마 제국의 붕괴가 가속화 되는 계기가 되었다.
테오도시우스와 기독교.
니케아 기독교의 국교화.
379년경 테오도시우스가 통치하던 동방 제국내에서 니케아 신경을 옹호하는 그리스도인들과 아리우스주의자를 비롯한 다른 종파 사이에 적대 관계가 고조되면서 복잡한 상황에 놓이게 되었다.
테오도시우스 자신은 심한 병을 앓고 난 뒤 380년 세례를 받고 니케아 신경을 신봉했다.
그는 제국 내에서 신앙의 통일을 이루기 위해 열성적으로 노력했는데 380년 2월 28일 테오도시우스는 병에서 회복되자마자 교회 당국자들에게 아무런 자문도 구하지 않고 모든 시민들이 니케아 신경을 신봉해야 한다고 규정한 칙령을 발표했다.
이 때부터 성부, 성자, 성령의 삼위일체설을 믿는 사람들만 보편적 기독교인(가톨릭)으로 인정되었다.
가톨릭이라는 호칭이 문서에 등장한 것은 이 때가 처음이었다.
이듬해 열린 제1차 콘스탄티노폴리스 공의회에서 주교 150명이 모여 아리우스파와 그 종파를 이단으로 확고히 했으며 콘스탄티노폴리스 교구는 향후 로마 교구와 버금가는 명예와 위신을 가진다고 발표하였다.
이 무렵 아리우스파 기독교도들은 모든 도시에서 집회를 금지당했고 정통 가톨릭교회로 개종하라는 명령이 내려졌다.
385년부터 테오도시우스는 동물을 제물로 바치는 제사를 더욱 엄격히 금지하였고, 391년 로마와 이집트에서 일체의 비기독교 의식을 금지하고 이듬해에는 공적이든 사적이든 모든 형태의 이교 숭배를 제국의 전역에서 불법으로 규정했다.
암브로시우스와의 대립.
390년 그리스의 테살로니카에서 로마군 수비대장 한 명이 주민들과의 사소한 다툼 끝에 집단 폭행을 당하여 살해당한 사건이 일어났다.
당시 밀라노에 있던 테오도시우스는 이 소식을 듣고 격분하여 철저히 보복할 것을 명령했다.
이에 당시 밀라노의 주교이자 가장 영향력이 있었던 기독교 지도자인 암브로시우스는 테오도시우스의 명령에 반대하며 선처를 호소했지만 테오도시우스는 이를 무시하고 그대로 명령을 밀어붙임으로써 약 7,000명의 테살로니카 주민들이 대량 학살 당했다.
이에 암브로시우스는 이러한 보복 행위를 비난하며 황제에 대한 성체 배령 집전을 거부하였으며, 황제는 결국 자신의 명령이 잘못되었음을 시인하고 맨머리에 베옷을 입고 밀라노 대성당으로 가서 용서를 구했다.
부활절에서부터 성탄절까지 황제는 성당으로의 출입이 허가되지 않았고 성탄절이 되어서야 겨우 암브로시우스의 용서를 받고 성체 성사에 참여할 수 있었다.
이 사건은 현실의 최고권력자인 황제가 일개 교회의 성직자에게 굴복한 사건으로, 기독교 내에서 교권과 속권과의 첫 대립으로서, 이후 종교와 권력의 관계를 암시하는 사건이었다.
이후 이러한 추세는 강화되어 1077년에 카노사의 굴욕이 일어나는 계기가 된다.
화이트의 표기법은 전륜 숫자, 동륜 숫자, 후륜 숫자를 세고, 이를 각각 하이픈으로 구분하여 나타낸다.
이는 각각의 축을 세는 다른 방식과 구분된다.
예를 들어 설명하면, 만약 4개의 전륜(2축), 6개의 동륜(3축), 그리고 2개의 후륜(1축)을 가지고 있다면, 4-6-2로 분류하게 되는 것이다.
하나의 보일러로 두 개의 기관차대가 연결된 개럿형 기관차와 같은 연접식 기관차 종류에 대해서는, 각각의 기관차가 가진 차륜 배치를 따로 적고, 둘 사이에 +를 표기한다.
각각의 동륜군 사이에 전륜이나 후륜이 포함되지 않는 맬릿형 기관차와 같은 조금 더 단순한 연접식 기관차라면, 각각의 동륜군을 추가적으로 기입하는 방식으로 표기한다.
즉, 유니언 패시픽 철도의 "빅 보이"와 같은 경우, 4-8-8-4로 표기한다.
이는, 4개의 전륜, 8개의 동륜 그룹이 2개, 그리고 4개의 후륜을 가지는 구조를 나타낸다.
표기법에는 접미사를 붙여 추가적인 정보를 표기하기도 한다.
접미사 T, 즉 표기법의 말미에 T를 붙여 쓰는 경우(예, 2-6-2T), 탱크형 기관차를 의미한다.
만일 아무런 접미사가 없는 경우 텐더형 기관차로 본다.
영국의 경우 탱크형 기관차를 구분하기 위해 추가적인 접미사 표기법을 적용하기도 한다.
영국의 경우, 소형 디젤 기관차 및 가솔린 기관차에 대해서는 증기 기관차와 동일한 방식을 통해 분류한다(예, 0-4-0, 0-6-0, 0-8-0). 여기에 디젤에 대해서는 D, 가솔린에 대해서는 P(Petrol을 의미), 그리고 여기에 덧붙여 각각의 동력 전달 장치에 대해서, 예를 들어 전기식이면 E, 유체식이면 H, 기계식이면 M으로 한 글자를 부가하는 식으로 접미사를 붙여 표기한다.
따라서, 0-6-0E는 6개의 동축을 가진 전기 구동식의 디젤 기관차를 나타낸다.
만일, 각각의 축이 사슬이나 샤프트로 연결되거나, 독립적으로 구동되는 경우, 즉, 연결봉으로 각 차륜이 연결되어 있지 않은 경우, 4w, 6w, 8w와 같은 형식을 써서 표기하는 것이 일반적이다.
즉, 4wPE는 4륜(2축) 전기 구동식 가솔린 기관차를 의미하게 된다.
대형 디젤 기관차의 경우 UIC 분류가 일반적으로 사용된다.
한국의 경우 내연 기관차에 대해서는 UIC 표기법을 따르며, 위와 같은 표기법을 적용하지 않는다.
표준적인 증기 기관차 구성을 따르지 않는 기관차를 분류하는 데 있어 화이트 식 표기법은 잘 맞지 않으며, 따라서 다른 방식의 분류법을 사용해야만 한다.
독일 현업에 기반한 유럽 대륙계 국가에 있어서 널리 사용되는 UIC 분류 체계 쪽이 각각의 기관차 구성을 정확하고 완전하게 규정할 수 있다.
미국 현업에서는 널리 사용되는 각각의 차륜 배치에 대해서 명칭을 부여하여 부르기도 한다.
한국에서의 화이트 식 표기.
한국에서는 증기 기관차에 대해서만 화이트 식 표기법을 적용하며, 디젤 또는 전기 기관차나, 단동차에 대해서는 적용하지 않는다.
이는 차량의 명명을 위한 것이 아닌, 해당 차량의 특성을 나타내기 위한 방식이며, 명칭 부여는 미국식을 기초로 한 고유의 방식을 사용하였다.
증강현실(增强現實, )은 가상현실(VR)의 한 분야로 실제로 존재하는 환경에 가상의 사물이나 정보를 합성하여 마치 원래의 환경에 존재하는 사물처럼 보이도록 하는 컴퓨터 그래픽 기법이다.
디지털 미디어에서 빈번하게 사용된다.
증강 현실을 이용해 마인크래프트 어스 같은 증강현실 게임을 제작하기도 한다.
세계 최초의 AR폰 '팹2 프로'는 구글의 AR 플랫폼이 적용된 스마트폰이다.
기존의 가상 현실은 가상의 공간과 사물만을 대상으로 하고 있었다.
증강현실은 현실 세계의 기반 위에 가상의 사물을 합성하여 현실 세계만으로는 얻기 어려운,또는 마케팅의 목적으로 전달하는 부가적인 정보들을 보강하여 제공할 수 있다.
완전한 가상세계를 전제로 하는 가상현실과는 달리 현실(Reality)을 기반으로 정보를 증강(Augmented)을 제공하는 기술로, 가상의 대상을 결합시켜 현실의 효과를 더욱 증가시키는 것이다.
즉, 가상 현실에 현실 세계의 실제 모습이 추가된 것이다.
물리적 공간에 컴퓨팅 파워를 가진, 정보화된 인공물(information artifacts)이 가득 채워지게 되면 물리적 공간의 성격 자체가 변화하게 된다.
이러한 특징 때문에 단순히 게임과 같은 분야에만 한정된 적용이 가능한 기존 가상 현실과 달리 다양한 현실 환경에 응용이 가능하다.
특히, 유비쿼터스 환경에 적합한 차세대 디스플레이 기술로 각광받고 있다.
유비쿼터스 컴퓨팅 환경에서는 증강현실을 통해 일상적인 사물(object)과 장소(place)가 정보처리와 정보교환을 수행하게 된다.
유비쿼터스 컴퓨팅 환경에서 컴퓨팅 파워가 적용되는 ‘대상(objects)’ 또는 ‘사물(things)’에는 기존 생활설비, 나아가 일상적인 제품과 사물까지 포함된다.
이때 유비쿼터스 IT가 적용되는 대상이나 사물은 특정한 위치(또는 장소)에 고정되어 있는 것이든 지속적으로 움직이는 것이든 관계없다.하지만 아직까지는 기술의 한계로 움직이는 대상으로 하는 것은 한정적이다.
증강현실은 사용자가 눈으로 보는 현실세계에 가상 물체를 겹쳐 보여주는 기술이다.
현실세계에 실시간으로 부가정보를 갖는 가상세계를 합쳐 하나의 영상으로 보여주므로 혼합현실(mixed reality, MR)이라고도 한다.
현실환경과 가상환경을 융합하는 복합형 가상현실 시스템(hybrid VR system)으로 1990년대 후반부터 미국을 중심으로 연구·개발이 진행되고 있다.
현실세계를 가상세계로 보완해주는 개념인 증강현실은 컴퓨터 그래픽으로 만들어진 가상환경을 사용하지만 주역은 현실환경이다.
컴퓨터 그래픽은 현실환경에 필요한 정보를 추가 제공하는 역할을 한다.
사용자가 보고 있는 실사 영상에 3차원 가상영상을 겹침(overlap)으로써 현실환경과 가상화면과의 구분이 모호해지도록 한다는 뜻이다.
가상현실기술은 가상환경에 사용자를 몰입하게 하여 실제환경을 볼 수 없다. 하지만 실제환경과 가상의 객체가 혼합된 증강현실기술은 사용자가 실제환경을 볼 수 있게 하여 보다 나은 현실감과 부가 정보를 제공한다.
예를 들어 스마트폰 카메라로 주변을 비추면 인근에 있는 상점의 위치, 전화번호 등의 정보가 입체영상으로 표기된다.
원격의료진단·방송·건축설계·제조공정관리 등에 활용된다.
최근 스마트폰이 널리 보급되면서 본격적인 상업화 단계에 들어섰으며, 게임 및 모바일 솔루션 업계·교육 분야 등에서도 다양한 제품을 개발하고 있다.
특히 머리에 쓰는 형태의 컴퓨터 화면장치는 사용자가 보는 실제환경에 컴퓨터 그래픽·문자 등을 겹쳐 실시간으로 보여줌으로써 증강현실을 가능하게 한다.
따라서 증강현실에 대한 연구는 착용컴퓨터 개발이 주를 이룬다.
이반 서덜랜드가 see-through HMD를 발전시킨 것을 시초로 하여 연구되기 시작한 증강현실은 가상 현실의 한 분야로서 가상 현실과는 또 다른 의미를 가진다.
가상현실 기술은 일반적으로 사용자가 가상의 환경에 몰입하게 하므로 사용자는 실제 환경을 볼 수 없는 반면, 증강현실 기술에서는 사용자가 실제 환경을 볼 수 있으며, 실제 환경과 가상의 객체가 혼합된 형태를 띤다.
다시 말하면, 가상 현실은 현실 세계를 대체하여 사용자에게 보여 주지만 증강현실은 현실 세계에 가상의 물체를 중첩함으로써 현실 세계를 보충하여 사용자에게 보여 준다는 차별성을 가지며, 가상 현실에 비해 사용자에게 보다 나은 현실감을 제공한다는 특징이 있다.
무엇보다 중요한 것은 증강현실이 현실에는 부재하는 속성을 가상 현실을 통해서 현실 사물에 내재시킴으로써 증강된 현실을 보여 준다는 것이다.
로널드 아즈마(Ronald Azuma)의 증강현실에 대한 정의가 그 특징을 가장 잘 설명해 주고 있다.
거기에서 그는 증강현실의 목적에 대한 몇 가지 요소를 거론하는데 그것을 통해서 전체적인 증강현실의 의미를 파악할 수 있다.
아즈마의 정의에 따르면, 증강현실 시스템이란,
이 정의들은 이제 종종 리서치 보고서 등에서 사용되고 있다 (Azuma, 1997).
증강현실(AR)과 가상현실(VR)의 구분.
디스플레이를 통해 모든 정보를 보여준다
면, 이는 가상현실이며, 음식점 간판에 외부 투영장치를 통해 현재 착석 가능한 자리 정보를 제공한다면 이는 증강현실이라 말할 수 있다.
증강현실 개념이 자리잡게 된 배경.
증강현실의 역사를 기술하기 위해서는, 인간의 자연 세계에 대한 의미 부여의 역사를 같이 기술해야 한다.
UIC 분류는 기관차, 동차 및 노면전차의 차륜 배치를 표기하기 위한 포괄적인 체계이다.
UIC 분류 체계는 특수한 체계를 적용하고 있는 영국과, 좀 더 단순화된 AAR 차륜 배치 표기를 쓰는 미국의 경우를 제외한 대부분의 지역에서 공통적으로 널리 사용되고 있는 분류 체계이다.
화이트 식 표기에 비해서 좀 더 융통성이 있으며, 기관차 형식을 추론에 의지하지 않고 정확히 묘사할 수 있다.
과거의 표기법에서 표기할 수 없는 기관차를 이 UIC 분류로는 표기하는 것이 가능하다.
UIC 분류는 대개 디젤 기관차나 전기 기관차를 묘사하는 데 더더욱 적합하다.
분류 방식에서, 화이트 식 표기법이 차륜의 개수를 세는 데 비해서, UIC 분류는 한 쌍의 차륜을(이를 차륜쌍(wheelsets)이라 하거나, 비공식적으로 "차축(axles)"이라고 칭함) 세어 분류하는 것이 원칙이다.
맬릿형 기관차는 위에서 제시한 방식 대로 앞쪽의 동력 유니트를 괄호로 나타냄으로소 표현될 수 있다.
즉, 유니언 패시픽의 빅 보이는 화이트 식 표기로 4-8-8-4라 적는데, 이를 UIC 분류 체계하에서는 (2'D)D2'로 표기한다.
개럿형 기관차의 경우는 괄호 표기로 나타내거나, 또는 플러스(+)표기로 개별 유닛을 구분함으로 나타낼 수 있다.
단, 기계적으로 분리되었으나 영구 결합된 유닛들은 "+" 표기만을 쓸 수 있다.
현대적인 기관차에서 가장 일반적으로 쓰이는 차륜 배치는 Bo'Bo' 또는 Co'Co'이나, 한편으로 증기기관차나 과거의 여러 차종들은 서로 구분되는 다양한 차륜 배치를 채용하는 예가 많다.
"(A1A)(A1A)"는 2개의 대차 또는 차축군을 해당 차량이 가지고 있음을 나타낸다.
각각의 대차는 하나의 동력축, 하나의 부수축, 그리고 하나의 추가적인 동력축을 가지는(즉, OoO형식의 대차 구성) 형식을 의미한다.
이러한 차륜 배치는 더 나은 하중 분산을 위하여 채택된다.
위 표기에서 모든 동력축은 독립적으로 구동한다.
"BB"는 4개의 동력축이 있으며 이것이 기관차 프레임에 직접 연결되어 있음을 나타낸다.
이들은 한 쌍으로 구동된다.
즉, 각 차축 쌍은 연결봉이나 기어로 연결되어 있음을 나타낸다.
아래 "D"항의 예시와 비교하면 그 특징이 명확히 드러날 것이다.
"B'B'"는 두 개의 대차 도는 차축군을 해당 차량이 가지고 있음을 나타낸다.
각각의 대차는 두 개의 동축을 가지고 있으며, 이들은 연결봉이나 기어로 연결되어 있다.
70% 이상의 현대적인 기관차들과 동차들이 이 방식 또는 "Bo'-Bo'" 차륜 배치를 채택하고 있다.
"Bo'(A1A)"는 두 개의 대차 또는 차축군을 가지고 있음을 나타낸다. "Bo'" 트럭은 차량의 한쪽 끝에 배치되어 있는데, 이것은 두 개의 동력 축을 가지고 있음을 나타낸다.
한편, 다른 한쪽 끝에는 "(A1A)" 대차가 배치되어 있는데, 여기에는 하나의 동력축, 하나의 부수축, 그리고 하나의 동력축이 설치되어 있다.
모든 동축은 개별 구동된다.
"Bo'Bo'"는 차량에 2개의 대차 또는 동축군이 있음을 나타낸다.
각각의 대차에는 두 개의 독립 구동되는 동축이 배치되어 있다.
다수의 노면전차가 이 배치를 채용하고 있다.
"C'C'"는 차량에 2개의 보기 또는 차축군이 있음을 나타낸다.
각각의 대차는 3개의 동축을 가지고 있으며, 이들은 기어 또는 연결봉으로 연결되어 있다.
"Co'Co'"는 차량에 2개의 보기 또는 차축군이 있음을 나타낸다.
각각의 대차는 3개의 동축을 가지고 있으며, 이들은 독립적으로 구동되는 형식이다.
7000호대 디젤 기관차는 이 방식의 대차를 가지고 있다.
"D"는 4개의 동축이 있고, 이들은 모두 하나의 연결봉이나 기어로 연결되어 있으며, 모두 기관차 차체에 직접 설치되어 있음을 나타낸다.
"1'D1'"는 한 쌍의 전륜이(동축이 아닌) 대차에 설치되어 있고, 4개의 동축이 기관차의 차체에 직접 설치되어 서로 연결봉 또는 기어로 연결되어 있으며, 한 쌍의 후륜이(동축이 아닌) 대차에 설치되어 있음을 나타낸다.
대한민국의 "미카형 증기 기관차"가 여기에 해당하며, 화이트 식 표기로 2-8-2이다.
"2'C1'"는 두 쌍의 전륜이(동축이 아닌) 대차에 설치되어 있고, 3개의 동축이 기관차의 차체에 직접 설치되어 서로 연결봉 또는 기어로 연결되어 있으며, 한 쌍의 후륜이(동축이 아닌) 대차에 설치되어 있음을 나타낸다.
대한민국의 "파시형 증기 기관차"가 여기에 해당하며, 화이트 식 표기로 4-6-2이다.
네덜란드 신앙고백은 16세기 네덜란드에서 칼뱅주의에 입각해 작성된 기독교 신앙고백서이다.
라틴어로는 Confessio Belgica라고 불리는데, Belgica는 벨기에와 네덜란드로 나뉘기 전의 네덜란드 전체를 가리키는 말이다.
도르트 총회에서 (1618-1619년) 네덜란드 신앙고백은 하이델베르크 요리문답과 도르트 신조와 더불어 하나 되는 세 고백서로 채택되어 칼뱅주의 전통의 개신교 신앙을 대변하는 중요한 문서로 오늘날까지 내려오고 있다.
네덜란드 신앙고백은 37개 조항으로 이루어져 있다.
서석고등학교(瑞石高等學校)는 강원도 홍천군 서석면 풍암리에 위치한 공립 고등학교이다.
경보의 다른 뜻은 다음과 같다.
코키아(KOKIA, 본명 , 1976년 7월 22일~)는 일본 도쿄도 출신의 싱어송라이터로, 예명은 본명을 거꾸로 돌려 로마자로 표기한 것이다.
바이올린 연주자인 요시다 쿄코와는 자매관계이다.
어릴적부터 집에 있던 피아노로 음악을 시작하였으며, 3살 무렵에는 바이올린을 연주하였다.
도호학원대학에서 성악을 전공하였으며, 클래식도 공부하였다.
1988년 대학에 다니는 도중에 싱글 음반 《》로 데뷔하였다.
모국인 일본에서의 인기는 낮은 편, 주로 홍콩과 타이완 중심으로 활동하고 있다.
서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차는 1974년 서울 지하철 1호선 개통과 함께 도입되어 운행 중인 서울교통공사의 통근형 전동차이다.
현재 개조분 총 10량 6개 편성(60량)이 운행하고 있다.
한국철도공사 1000호대 전동차와 유사하나, 2011년경 스크류식 공기압축기(YT2000DM1)로 교체하기 이전까지 전동발전기와 피스톤방식의 공기압축기(C-2000M)를 그대로 사용하고 있었으며, 대수선 작업을 거친 차량들은 보조전원장치를 전동발전기(MG)에서 정지형인버터(SIV)로 교체되었다.
현재 총 10량 6개 편성(111~116편성)이 운행하고 있으며, 전 차량 군자차량사업소 소속이므로, 동묘앞역과 신설동역 사이에 군자차량기지 입·출고용 연결 선로가 별개로 설치되어 있다.
1974년 4월~7월 도입된 101편성부터 110편성까지의 차량을 통틀어서 전기 편성, 혹은 초기저항이라고 칭한다.
6량 편성으로 도입이 되었으며, 일본의 히타치 제작소에서 전량 60량을 수입하였다.
1977년 12월부터 1978년 5월 사이에 제작된 총 36량의 차량으로, 대우중공업에서 넉다운 방식으로 생산되었다.
서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차 107~110편성과 개조저항차량 115~116편성으로 대체되면서 2002년 8월에 모든 차량이 퇴역하였다.
1989년 4월~8월, 10량 증결사업에 의하여 대우중공업 및 현대정공에서 제작해 도입한 증비분 차량으로 총 64량이 도입되었다.
사양은 이전과 동일하며, 실내의 손잡이로는 일본산 차량의 원형 모양의 손잡이가 아니라 서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차에 장착된 것과 같은 스프링 손잡이를 장착하였다.
구 107, 110편성의 증결분은 1989년 5월에 대우중공업에서 제작, 도입되었고, 구 109, 115편성의 증결분은 1989년 7월에 현대정공에서 제작, 도입되었고, 구 116편성의 증결분은 1989년 7월~8월에 대우중공업에서 7량, 현대정공에서 1량이 도입되었다.
전기 편성 대폐차분은 111~114편성으로 배정되었고, 일부는 105~106편성의 개조T칸으로 편입되었고, 1999년 5월~6월에 현대정공에서 개조하였다.
중기 편성 대폐차분은 그대로 115~116편성으로 배정되었고, 일부는 109~110편성의 개조T칸으로 편입되었다.
2002년 8월 현대로템에서 개조하였다.
개조 저항제어 차량의 반입.
1998년~1999년, 2002년 1~2차 도입분이 법정 내구연한 25년 도래와 함께 상당수 운전제어 객차(Tc)가 폐차되면서, 후속 도입 전동차의 운전제어 객차가 없어 운행이 불가능한 상황이 초래되었다.
이에 1989년 제작 객차들을 8량 단위로 동력과 비동력 비율에 맞게 재편성하고, 편성되지 못하고 여전히 남는 무동력차(T) 12량에 운전실(Tc)을 개조해 앞서 조성된 8량에 결합, 10량 편성으로 재편성해 운행하게 되었다.
개조 작업은 1999년 현대정공에서 8량을 개조해 총 10량 4개 편성이 도입되었고, 2002년 현대로템에서 4량을 개조해 총 10량 2개 편성이 도입되었다.
2007년 서울메트로 CI 변경과 함께 운전실 창 상단에 위치한 행선안내 게시기 부분에, 기존 검정색의 바탕 위에 노선 색상에 맞는 빨간색 마스킹을 덧씌우는 작업도 진행되었다.
위의 문단에서 언급한 대로 남은 차량을 활용하기 위한 편성 조성 작업 중, 10량 단위의 편성을 조성하기 위해서는 4량의 동력 객차가 모자랐다.
이에 따라 1999년, 기존 전동차의 사양과 맞는 시스템으로 4량의 동력 객차를 현대정공에서 제작하였다.
이 객차들은 당시의 107편성에 증결되었다.
차량 외형은 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차, 한국철도공사 3000호대 전동차, 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차의 베이스와 닮았으며, 도입 당시의 실내 분위기는 회색 바닥재, 아이보리색 FRP 내장벽과 빨간색 좌석으로 구성되어 있었다.
2003년 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준으로 인하여 2005년까지 전 차량의 내장재 교체 사업이 완료되었다.
교체 사업에는 주식회사 현대로템과 로윈(현 다원시스)이 참여하였다.
우선 화재 위험에 가장 취약한 기존 시트를 불에 안 타는 무광택 스테인리스 재질로 교체한 것을 시작으로 전체적으로 노선색에 맞추어 작업을 한 것이 특징이며, 화재경보기와 객실 비상용 인터컴 등이 보강되었다.
한편 2002년 수원역 전동차 추돌사고를 당한 111편성은 2004년에 사고 피해 3량 차량을 신규 제작 및 복구를 완료한 후 불연 내장재 교체 작업까지 모두 마치고 출고되었다.
본래 111~116편성은 2014년 내구연한이 도래할 예정이어서 전 차량이 폐차되어야 했다.
그러나 2015년 9월부터 12월까지 차량의 수명을 연장함과 동시에 열차의 전장품 및 추진제어 장치를 신품으로 교체하는 대수선 작업을 거쳐, 동년 12월부터 모든 편성이 대수선이 완료되어 시운전 후 정상운행 중이다.
대수선 차량의 추진제어 방식은 달라지지 않았다.
다만 행선 안내 게시기를 기존 DI방식의 롤지에서 LED전광판 형식으로 변경하였으며 열차번호 표시기도 비발광 세그먼트 타입에서 LED 형식으로 변경하였다.
객실 LED 안내 게시기는 현재 시각이 표시되도록 개선되었다.
112편성은 시운전 중 새로 설치한 보조전원장치(SIV)가 고장이 나서 한국철도공사 구로차량사업소에서 검수를 받은 바 있다.
2002년 2월 22일 오전 10시 30분경, 경부선 수원역 장내에서 철도청(현 한국철도공사) 소속 모터카가 신호 대기중인 107편성 전동차와 추돌해 선두차 1014호가 크게 파손되고, 인접한 5량 객차에도 심한 피해를 입었다.
원인은 짙은 안개로 인한 모터카 기관사의 신호무시, 전방주시 태만이었는데, 피해보상 문제를 두고 철도청(현 한국철도공사) 측에서는 남아돈 전동차로 대체 보상을 제안하였으나, 서울지하철공사(현 서울교통공사) 측은 피해를 입은 전동차 중 1999년 현대정공 제작 객차가 포함된 만큼 차량 제작 및 복구비용 요구로 보상이 지연되었고, 피해차량 중 크게 파손된 선두차 1014호는 서울철도차량정비단 유치선, 나머지 전동차는 부곡기관차사무소
에 사고 직후부터 2004년 차량 복구가 시작될 때까지 장기간 방치되었다.
2002년 피해 복구 합의가 완료되면서 재생 수리가 불가능한 1014호는 폐차되었고, 일부 전장품을 재활용해 1911호가 2004년 현대로템에서 새로 제작되었고, 일부 피해를 입은 인접 전동차 5량은 차체 교정작업과 인통문 교체, 기타 수리와 불연 내장재 교체 등을 거쳐 2004년 11월부터 다시 운행되고 있다.
2019년 8월 25일. 군자차량사업소 내에서 112편성이 기관사의 실수로 신호를 무시하고 주행하다가 2호선 294편성과 충돌하는 사고가 발생하였다.
그 이후 112편성은 수리 후 운행 재개되었다.
AAR 차륜 배치 체계는 기관차 또는 동차의 차륜 배치를 표현하기 위한 방법론으로, 미국 철도 협회에 의해 개발된 방식이다.
AAR 차륜 배치 표기법은 기본적으로 유럽의 UIC 분류를 단순화 한 방식이다.
이 표기방식은 북 아메리카에서 디젤 기관차 내지 전기 기관차의 구조를 서술할 때 널리 사용된다.
단, 증기 기관차의 표기에 대해서는 사용하지 않으며, 대신 화이트 식 표기를 사용하여 표시한다.
이 방법은 차륜 대신에 축을 센다.
알파벳 글자는 동력축의 개수를 의미하며, 숫자는 동력이 공급되지 않는 축을 의미한다.
즉, "A"는 하나의 동력 축을, "B"는 나란히 배치된 두 개의 동력축을, "C"는 나란히 배치된 3개의 동력축을 나타낸다.
숫자 "1"은 하나의 부수차축을, "2"는 나란히 배치된두 개의 부수차축을 의미한다.
여기에서 하이픈 "-"은 이들이 대차 내지는 차륜군으로 분리되어 있음을 의미하며, 플러스 "+"는 연접 구조 또는 영구결합 구조를 의미한다.
이를 예시를 들어 설명하면, A1A-A1A는 한 대차에 동력축 1개, 부수축 1개, 또 다시 동력축 1개가 배치되어 있고, 이러한 대차가 2개가 있음을 나타니는 것으로, 그림으로 묘사하면 OoO-OoO의 구조로 나타낼 수 있을 것이다.
C-C+C-C는 동력축 3개가 설치된 대차를 2개 가진 차량 두 대가 서로 연접하거나 영구결합되어 있음을 나타내는 것으로, OO-OO OO-OO로 묘사할 수 있을 것이다.
서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차는 1983년에 서울 지하철 2호선 추가 개통을 대비하여 도입된 서울교통공사의 통근형 전동차이다.
현재 모든 편성이 퇴역하였다.
대한민국 최초로 초퍼 제어 방식을 적용한 전동차로, 이는 전기적인 스위칭에 의하여 전동차의 속도를 제어하는 방식이다.
미쓰비시 전기에서 개발한 전장품을 도입하였으며 그 원형은 일본의 제도고속도교통영단(현 도쿄메트로)에서 세계 최초로 도입한 초퍼 제어 전동차인 6000계 혹은 그 계열인 7000계 전동차에 기초하고 있다.
특히 초퍼에 의한 스위칭 작용으로 최초 가속시의 충격이 덜해 승차감이 크게 향상되었으며, 회생제동이 가능케 되어 지하터널의 열 축적 현상의 해결과 에너지 절약에도 기여하였다.
멜코 초퍼 제어 차량은 1개의 제어기기가 2량분 7개의 전동기를 제어하였다.
성수지선이나 신정지선의 전동차가 검수로 인하여 빠질 시, 이 차량들이 성수지선 운행 시 4량으로, 신정지선 운행 시 6량으로 각각 조성되어서 운행하는 경우가 있다.
초창기에 도입된 차량의 경우 보조전원장치로 전동발전기(MG)가 장착되었으나, 1990년대에 도입된 차량들은 정지형인버터(SIV)가 장착되었다.
보조전원장치 중 전동발전기를 MG가 아닌 MA로 칭하며, 일부 객차에 한하여 정지형인버터(SIV)가 장착되었다.
서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차 이적분은 서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차 문서를 참고하기 바란다.
1983년 서울 지하철 2호선 개통과 함께 도입되었다.
MELCO형 차량의 경우 운전 객차 상단이 열차 번호 표시 영역이 적용되었으나, 열차 번호 체계 조정과 함께 운전실 창문 쪽으로 변경되면서 측면 행선 안내 게시기가 추가되었다.
261~275편성의 경우 초기에는 3000호대였다가 2000호대로 개정되었다.
이와 함께 301~315편성은 서울교통공사 4000호대 초퍼제어 전동차 이적과 함께 3호선 차호로 개정되었다.
2007년 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 도입과 함께 2008년까지 모두 폐차되었다.
1986년 서울 지하철 2호선 객차 증비와 함께 MELCO형 무동력차(T) 48량이 도입되었다.
이후 1993년 기준으로 2호선에는 10량 67개 편성이 재적되었다.
이는 서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차 이적분이 포함되었다.
1983년, MELCO 초퍼 전동차 전기 편성과 GEC 초퍼 전동차 1차 도입분 도입 당시 현대정공과 대우중공업이 출자하였는데, 두 회사의 담합으로 3차례 유찰되어 두 차량의 가격이 20억 원까지 치솟았다.
이후, 공정거래위원회에 의하여 별개의 분할 조치와 동시에, 과징금 처분을 받게 되었으며 MELCO 초퍼 전동차는 당시 일본 미쓰비시 전기와 제휴관계에 있었던 현대정공이, GEC 초퍼 전동차 1차 도입분은 당시 영국 GEC와 제휴관계였던 대우중공업에 의해 생산하게 되었다.
이 차량의 통칭인 ‘MELCO 초퍼’와 ‘GEC 초퍼’는 주요 전장품을 제조한 업체가 미쓰비시와 GEC 전기였기 때문에 붙은 이름이다.
측면안내 게시기 작동 중단.
승강장 스크린도어 설치 이후 측면 행선안내 게시기를 제거하여 에너지를 절감하고 있으며, 흰색 바탕 서울교통공사 로고를 해당 자리에 부착하였다.
Tc칸에 흰색 바탕으로 순 환으로 부착되었다.
내구연한 도래에 따른 폐차.
2003년 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준으로 인하여 2005년까지 내구연한이 충분한 1985년 이후 도입분 차량에 대해 내장재 교체가 완료되었다.
교체 사업에는 흥일기업, 로윈이 참여하였다.
전체적으로 노선색에 맞추어 내장이 교체되었는데, 내부 색상은 흰색 계열을 사용한 것이 특징이며, 시트는 무광택 스테인리스 시트를 장착하였다.
다만, 사업 추진 기간 중 5년 내 폐차 계획이 수립된 노후 차량은 개조 대상에서 제외되었으며, 그 대신 객실 좌석만 난연재의 개별 좌석으로 교체되었고, 화재경보기와 객실 비상 통화 장치 등이 보강되었다.
일부 편성에 대한 편성번호 교환.
전장품 및 공기 압축기의 교체.
초기에 반입된 MELCO형 전동차는 피스톤식 공기 압축기(C-2000M)를 적용하여 소음과 진동이 상당하였으나, 점차 스크류 구동 방식(YT2000DM1)으로 변경되어 소음 및 진동이 감소하였다.
초기에 도입되었던 GEC형 전동차는 구형의 피스톤식 압축기(3VC75C)가 스크류 구동 방식(YT2000DM4)으로 변경되어 소음을 낮추고 진동이 줄어들어 승차감을 높였다.
또한 초기 도입분의 발전기형(MG컨트롤러) 보조전원장치를 SIV로 설비, 개조하였다.
본래 이 차량은 1983년~1984년 도입된 차량이 2007년~2009년 내구연한 25년 경과와 함께 폐차되면서 남는 증차분을 조합하여 일부 동력차(M), 무동력차(T) 객실에 운전실(Mc, Tc)을 설치하는 개조를 하면서 차대 번호도 개정하여 MELCO쵸퍼 구 232~239편성, GEC쵸퍼 구 273~277편성으로 부여받았다.
개조 초퍼제어 전동차 중 MELCO쵸퍼 구 232~235편성은 1992년 제작 전체 차량이 3분할 상부 개폐식 창문이고, 구 236편성은 1991년~1992년 제작 중간의 4량만 낙창식이고 나머지 6량은 3분할 상부 계폐식이고, 구 237~239편성은 1991년 제작 전 차종이 낙창식 창문으로 되어있다.
개조차량은 기본적으로 객실 내부를 제외한 차량 전면 및 측면에 LED 행선 안내게시기를 설비하였다.
단 개조된 GEC형 열차는 측면에 LED 행선 안내게시기가 설치되지 않았다.
2009년부터 자출족들의 이동 편의를 위해 구 279~280편성은 전동차 Tc(운전실이 있는 칸) 맨 앞에 자전거 전용칸 개조가 이루어졌다.
다만, 자전거는 주인이 직접 들고 다녀야 한다.
3~4호선 전동차 이적분 신호장치 개조.
3~4호선에서 운행한 GEC쵸퍼 전동차 첫째로 324~332, 428~435편성이 276~292편성으로 차호를 부여받고 이적되면서 노선에 맞게 도색이 변경되고, 신호장치 역시 ATC에서 ATS로 개조되었다.
아시시의 성녀 클라라(, 1194년 7월 16일 - 1253년 8월 11일)는 이탈리아의 가톨릭 성인이자 아시시의 프란치스코를 따른 초창기 일원 가운데 한 사람이다.
프란치스코회 전통을 따르는 여성들의 수도회인 성 클라라 수도회를 창설했으며, 그녀들의 생활 규칙을 작성했다.
이 수도회 규칙은 최초로 여성이 작성한 수도회 규칙인 것으로 알려져 있다.
그녀가 선종한 후, 그녀가 창설한 수도회는 그녀의 이름을 따서 성 클라라 수도회로 이름 지어졌다.
성 클라라 수도회는 ‘가난한 자매회’ 혹은 ‘프란치스코 2회’ 등으로도 불린다.
클라라의 본명은 키아라 오르페두초(Chiara Offreduccio)이며, 1194년 아시시에서 사소로소 백작 파보리노 스키피와 그의 아내 오르톨라나 사이에서 맏딸로 태어났다.
깊은 신심을 지닌 여인이었던 오르톨라나는 당시 시대적으로 위협적인 상황이었음에도 불구하고, 로마와 산티아고데콤포스텔라, 예루살렘 등지를 순례하였다.
말년에 오르톨라나는 자신의 나머지 딸들인 아녜스와 베아트리스와 함께 클라라 수녀원에 들어갔다.
클라라는 어린 시절부터 기도 생활에 열심이었다.
12세가 되던 해에 부모는 클라라가 젊고 부유한 남성과 혼인하기를 원했지만, 클라라는 18세가 될 때까지 결혼을 유보해 달라고 부탁했다. 하지만 18세에 아시시의 프란치스코의 설교를 들은 이후 그녀의 삶에 일대 변화가 일어났다.
프란치스코는 그녀가 하느님으로부터 선택받은 여인이라고 말해 주었다.
그 후 주님 수난 성지 주일에 사람들이 종려가지를 구하러 갔을 때 클라라는 집에 머물렀으며, 그날 밤 모든 사람이 잠든 사이에 가출하여 프란치스코를 따라갔다.
프란치스코는 그녀의 긴 머리카락을 잘라주고, 검은색 튜닉과 베일로 이루어진 수도복을 주어 입도록 하였다.
클라라는 바스티아 인근에 있는 베네딕도회 수녀원에 거주했는데, 이 사실을 안 그녀의 아버지가 그녀의 결혼을 위해 수차례 납치를 시도했으나 성공하지 못했다.
클라라는 곧장 자신의 여동생 아녜스와 함께 프란치스코가 재건한 산 다미아노 성당 근처에 있는 작은 수녀원으로 거처를 옮겼다.
이후 다른 여인들도 여기에 동참함으로써 산 다미아노 성당의 수녀들은 매우 엄격하고 검소한 생활 방식으로 유명해졌다.
이들 여인들은 처음에는 ‘가난한 자매들’이라는 이름으로 알려졌다.
산 다미아노 성당은 클라라가 세운 새로운 교회 공동체의 본부가 되었으며, 이 성당의 이름을 따서 클라라가 생존한 시기에는 ‘산 다미아노회’로 불렸다.
산 다미아노 성당은 오랫동안 클라라회의 첫 수도원으로 여겨졌으나, 최근 밝혀진 바에 따르면 이미 우골리노 데이 콘티 디 세니(훗날의 교황 그레고리오 9세)에 의해 조직된 여성 수도 공동체가 이미 산 다미아노 성당에 있었으며 클라라회가 여기에 나중에 합류한 것이라고 한다.
우골리노는 클라라가 세운 수도 공동체의 명성이 높아지자 산 다미아노 성당이 그녀들의 소유가 되기를 바랐다.
산 다미아노 성당은 클라라를 따르는 수녀들에게 있어서 가장 중요한 장소가 되었으며, 클라라는 반론의 여지 없이 만장일치로 수도 공동체의 지도자가 되었다.
1263년 클라라가 선종한 지 10년 후에 이 공동체는 성 클라라 수도회라는 이름으로 알려지게 되었다.
대중을 상대로 설교하기 위해 전국을 돌아다닌 프란치스코회 수사들과는 달리 클라라회 수녀들은 당시만 하더라도 여인의 몸으로 여기저기 돌아다니는 생활이 상상하기 어려운 일이었기 때문에 봉쇄 생활을 했다.
그녀들은 주로 손으로 하는 노동과 기도로 시간을 보냈다.
클라라회는 잠시 동안 프란치스코가 직접 지도했다.
1215년 클라라가 산 다미아노 수녀원의 아빠티사직을 수락하였다.
아빠티사가 된 클라라는 이전보다 더 많은 권한을 갖고 수녀회를 지도했다.
아빠티사로 선출되기 전까지 그녀는 지역 본당의 주임 신부의 지시에 따라야 했다.
클라라는 프란치스코의 신앙적 권고로 작성한 더욱 엄격한 생활 양식보다는 베네딕도 규칙서에 좀 더 가까운 규칙서를 새로운 수도회에 부여하려는 고위 성직자들의 시도를 막아냈다.
프란치스코의 미덕과 생활 방식을 본받아 따라한 클라라는 이따금씩 ‘또 다른 프란치스코’(alter Franciscus)라고 불리기도 했다.
그녀는 또한 프란치스코를 자신의 영적 아버지로 여기며 그를 힘껏 격려하고 보조했으며, 그가 말년에 병든 후에는 1226년에 선종할 때까지 병상에서 간호하였다.
프란치스코가 선종한 후, 클라라는 클라라회의 규모를 지속적으로 성장시켜 나갔으며, 프란치스코가 세운 수도 규칙을 기초로 클라라회의 규율을 정했으며 1228년 이 규율에 대한 인준을 요청했으나 교황 그레고리오 9세는 너무나 엄격하다는 이유로 이를 거절했다.
클라라는 1243년에 다시 자신이 작성한 회칙의 인준을 교황 인노첸시오 4세에게 요청했으나 마찬가지 이유로 거절당했다.
그녀는 허약한 몸 상태에도 불구하고 장기간 자신에게 부여된 과업을 선종할 때까지 수행했다.
프란치스코와 같이 기꺼이 가난한 삶을 받아들이는 그녀의 사상은 그녀가 직접 작성한 수도 규칙과 보헤미아의 아녜스에게 보낸 4통의 편지 내용에 잘 드러나 있다.
1253년 8월 9일 교황 인노첸시오 4세는 《Solet annuere》라는 교황 칙서를 통해 클라라가 작성한 수도 회칙을 인가하였다.
그토록 원하던 교황 칙서를 첨부한 자신이 만든 수도회칙을 받은 클라라는 크게 기뻐했으며, 그로부터 이틀 후인 8월 11일에 클라라는 59세의 나이에 선종했다.
클라라는 임종 직전에 여러 동정녀 순교자들을 보았다고 하며, 그녀가 본 성녀들은 대략 용을 짓밟은 성녀 마르가리타와 물동이를 든 성녀 마르타, 탑을 든 성녀 바르바라, 바퀴를 든 성녀 가타리나, 꽃을 든 성녀 도로테아였다고 한다.
그녀의 시신을 매장하기 위한 성당을 짓기 위한 공사가 착수되었으며, 그동안 그녀의 시신은 산 조르지오 경당에 매장되었다.
1255년 8월 15일 교황 알렉산데르 4세는 클라라를 시성했다.
1260년 클라라의 이름을 딴 산타 키아라 대성당이 완공되었으며, 그 해 10월 3일에 클라라의 시신이 새로 완공된 대성당으로 옮겨져서 중앙 제대 아래에 매장되었다.
교황 우르바노 4세는 클라라의 공로를 높이 사, 1263년 가난한 자매회의 명칭을 성 클라라 수도회로 공식적으로 변경했다.
그로부터 약 600년이 지난 1872년 클라라의 유해는 산타 키아라 대성당의 지하에 새로 지어진 봉안실로 이장되어, 오늘날까지 이르고 있다.
1958년 교황 비오 12세는 성녀 클라라를 텔레비전 시청자들의 수호성인으로 지정했는데, 그 이유는 그녀가 병이 너무나 깊어 미사에 참례하지 못했을 때 병실의 벽에서 미사의 광경이 떠올라 보고 들을 수 있었다는 이야기가 전해지기 때문이다.
클라라는 신성 로마 제국의 프리드리히 2세 황제의 무어인 동맹군들이 아시시를 공격했을 당시 한 사제에게 부탁해 성체를 들어 보이게 한 후 그 앞에 양 무릎을 꿇고 기도하는 모습을 보여줌으로써 물러가게 만들었던 일이 있었는데, 그러한 연유로 성광을 들고 있는 모습으로 종종 그려지곤 한다.
클라라는 선종한 지 2년 후에 시성되었으며, 로마 보편 전례력에서 그녀의 축일은 8월 12일로 지정되었다.
원래 성인의 축일은 성인이 사망한 날로 지정되는 것이 전통적인 관례에 따라 8월 11일이 축일로 지정되어야 마땅하지만, 이미 해당 날짜에는 3세기 로마인 순교자들인 성 티부르시오와 성녀 수산나의 공동 축일로 지정되어 있었기 때문에 불가능했다.
그래서 하는 수 없이 8월 11일 다음 날짜인 8월 12일로 지정된 것이다. 하지만 제2차 바티칸 공의회 이후 전례력이 개정되어 성 티부르시오와 성녀 수산나의 기념이 빠지게 되면서 비로소 성녀 클라라의 축일은 그녀가 선종한 날짜인 8월 11일로 지정되었다.
과거에 그녀의 시신이 부패하지 않았다는 이야기가 전해지지만, 오늘날에 그러한 주장을 하는 이는 없다.
보문고등학교의 다른 뜻은 다음과 같다.
보문고등학교(普文高等學校)는 광주광역시 광산구 운수동에 위치한 사립 고등학교이다.
살레시오고등학교(살레시오高等學校)는 광주광역시 북구 일곡동에 위치한 사립 고등학교이다.
살레시오여자고등학교(살레시오女子高等學校)는 광주광역시 동구 지산동에 위치한 사립 고등학교이다.
상무고등학교(尙武高等學校)는 광주광역시 서구 쌍촌동에 위치한 공립 고등학교이다.
서강고등학교(瑞江高等學校)는 광주광역시 북구 운암동에 있는 사립 고등학교이다.
설월여자고등학교(雪月女子高等學校)는 광주광역시 남구 방림동에 있는 사립 고등학교이다.
송원고등학교(松源高等學校)는 광주광역시 남구 송하동에 위치한 사립 고등학교이다.
송원여자고등학교(松源女子高等學校)는 광주광역시 남구 송하동에 위치한 사립 고등학교이다.
송원여자상업고등학교(松源女子商業高等學校)는 광주광역시 남구 송하동에 있는 사립 고등학교이다.
숭덕고등학교(崇德高等學校)는 광주광역시 광산구 월계동에 위치한 사립 고등학교이다.
숭의과학기술고등학교(崇義科學技術高等學校)는 광주광역시 남구 방림동에 있는 사립 고등학교이다.
초능력(超能力, superpower)은 초자연적인 현상을 일으킬 수 있다고 믿어지는 정신적인 힘을 말한다.
초능력의 인식은 고대로부터 존재했다.
고대 문화에서는, 신, 조상, 영혼 같은 존재들과 대화할 수 있는 이들의 능력이 묘사된다.
제 6감의 심령현상으로서의 근대적인 연구는 19세기 초부터 시작되었다.
미국에서는 제2차 세계대전 이후에 동물들의 특수 능력을 연구하였고, 1970년대 말 ~ 1990년대 초반에는 이를 발전시켜 인간에 대한 연구를 진행하였다는 보고서 내용이 공개되기도 했다.
대한민국에서는 1970년대 중반부터 '초능력'이 언론에 등장하였는데, 신통력이나 보통 사람의 한계를 뛰어넘는 능력 정도로 인식되었고, 참선이나 자기최면 등의 정신 수련을 통하여 초능력을 발휘할 수 있다고 주장되기도 하였다.
1984년에는 유리 겔라가 한국을 방문, KBS의 생방송 TV쇼에 등장하여 화제가 되었다.
구 소련의 붕괴 후 초능력 연구는 진행되지 않게 되었으나, 신기술을 이용하여 과학적인 방법으로 초능력을 구현할 수 있게 될 것이라는 전망이 있다.
초능력에는 다음과 같은 유형이 존재한다.
천리안, 유체이탈, 투시, 투청, 리모트 뷰잉
멀리 떨어져 있거나 격리된 사람, 장소, 사건 등에 대한 인지를 하는 능력이다.
도구를 사용하지 않고 멀리 떨어져 있는 사람과 의사소통하는 능력이다.
다른 시간에 대한 인지를 하는 능력이다.
위험을 사전에 알아차리는 능력이다.
다른 사람이 감지하지 못하는 타인의 양상에 대한 인지한다.
물건에 닿음으로 소유자에 대한 정보를 알아내는 것이다.