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양저우 사람이었던 학자 이선(李善)은 전대 사람들의 성과를 토대로 《문선》에 다시금 주석을 더하였고, 널리 자료에 입각해 고증하면서 오늘날 전하지 않은 중요한 문헌 자료 대부분을 보존해 후세에까지 전해질 수 있게 하였다.
그 아들 이옹(李邕)은 문장이나 시가에만 그치지 않고 당대 서예가로써 이름이 높던 우세남(虞世南)이나 저수량(褚遂良)의 뒤를 잇는 서예가로써 이름을 떨쳤다.
양저우의 시인인 장약허(张若虚)는 하지장(賀知章) · 장욱(張旭) · 포융(包融)과 함께 오중사사(吳中四士)의 한 사람으로 꼽히며 그의 《춘강화월야》(春江花月夜)는 그 1수만으로도 "이 시 한 편이 당대 모든 시기의 시들을 압도하고 있다"(以孤篇压倒全唐)라는 명예를 얻기에 충분하다.
또한 당대에 두목(杜牧), 백거이(白居易) 등 적지 않은 많은 시인들이 모두 양저우에 우거하거나 양저우에 들러서 머무르며 훗날에까지 사람들 사이에 회자될 명시를 많이 남겼다.
당의 시선(詩仙)으로 칭송되는 이백(李白)이 맹호연(孟浩然)을 전송하면서 양저우까지 왔을 때 썼다는 송별시의 "꽃 피는 3월에 양주로 내려가도다"(烟花三月下揚州)라는 구절 또한 송별시의 걸작으로 꼽힌다.
이러한 경제적, 문화적인 위치가 양저우를 조정에 맞서려는 자들을 이끌기도 했다.
684년 서경업(徐敬業)과 낙빈왕(骆宾王) 등이 양저우에서 측천무후 타도를 외치며 거병하였으며, 만당 시대에는 번진이 할거하면서 군벌들이 양저우를 얻기 위해서 싸웠고 양저우는 그 와중에 서서히 황폐해지고 몰락해갔다.
희종(僖宗) 광계(光启) 3년(887년) 양행밀(杨行密)이 광릉을 반년 동안 포위해 성안에 굶어죽은 사람이 태반이나 되었다.
이때의 양저우의 참상을 "선주군(宣州軍)이 들어 와서 사람들을 약탈하고 멋대로 끌어내서 내몰고 묶어서 죽이는 것이 양이나 돼지 다루듯 하였고, 소리 한 번 내지 못하였으며 피가 방시(坊市)의 도랑에 흘렀다"(《자치통감》)고 전하고 있다.
양행밀은 양저우에 자신의 지방정권을 세웠는데(양오) 이때 양저우는 경제적으로 잠시 회복할 기미를 보이기도 했지만, 오래지 않아서 다시 전쟁에 말려들어 황폐해지고 말았다.
당대와는 달리 송대에는 양저우의 행정구역이 바뀌었는데, 북송 시대 양저우 대부분은 회남동로(淮南东路)에 속해 있었고 양주는 톈장(天长)과 장두(江都) 두 현을 거느렸고, 양저우가 과거 거느리던 나머지 현들은 각기 진주(真州, 이정시仪征市)，고우군(高邮军, 고우시高邮市)，초주(楚州, 바오잉 현 소속) 등에 나뉘어 속하게 되었다.
송 왕조 시절 양저우는 과학기술 방면에서도 눈에 띄는 발전을 보이는데, 11세기 송 왕조의 사천감(司天監)을 지내고 《몽계필담》의 저자로써 진북과 자북이 서로 다르다는 것을 세계 최초로 밝힌 것으로도 유명한 심괄(沈括)이 자신의 과학기술 관련 저작 대부분을 양저우에서 완성하였던 것이다.
또한 구양수(欧阳修), 소식(苏轼) 등의 문인이 양저우에 우거하면서 평산당(平山堂) 등 인문학의 명소가 될 곳들을 세웠다.
이십사효(二十四孝)의 한 사람으로 꼽히는 양저우 톈장 사람 주수창(朱寿昌)의 사적도 유가(儒家)에서 강조하는 효(孝)의 한 전범으로 꼽히고 있다.
양저우는 건염 3년(1129년)에도 금의 침략을 당해 피해를 입었으며, 남송이 금과 화친을 맺은 뒤에 회수가 양국의 국경이 되었고, 오늘날의 양저우 시 북부 교외가 금 왕조를 방어하는 최전선이 되었다.
13세기 몽골 제국이 남송을 멸망시키고 중국 전역을 차지하게 되었다.
몽골 제국 내에서 이전의 중국 왕조와 같은 체제를 수용한 원(元)의 지배 아래서 양주는 하남강북등처행중서성(河南江北等处行中书省)에 속해 있었다.
원 왕조에 대한 농민봉기로 시작해 난징을 거점으로 세워진 명(明) 왕조는 이후 영락(永樂) 19년(1421년) 3대 황제 영락제(永樂帝)에 의해 그 수도가 베이핑(北平)으로 옮겨졌다.
명 왕조와 청 왕조 모두 5백 년에 걸쳐 베이징을 수도로 삼았고, 농업경제의 중심은 강절(江浙)과 양호(两湖), 양광(两广) 지구에 있었으며 곡식、소금의 생산량은 중국 전체 생산량의 대부분을 차지하고 있었다.
이로써 중국에는 정치적 중심지(베이징)와 경제적 중심지(난징)가 나뉘어 존재하게 되었다.
정치적 중심지와 경제적 중심지는 두 줄기의 물길로 연결되었는데, 장강과 경항대운하(京杭大运河)였다.
장강과 경항대운하의 교차 지점에 위치하고 있었던 양저우는 천혜의 지리적 위치와 경항대운하의 존재에 힘입어 다시금 중국 경제의 핵심적인 위치를 차지하게 되었다.
명대 양저우는 중국 전국 16개 대규모 성시의 하나였다.
청 순치(顺治) 2년(1645년) 음력 4월 25일에 사가법(史可法)이 지키고 있던 양주성이 청의 예친왕 아이신기오로 도도가 이끄는 기병에 의해 포위된 끝에 함락되었고, 4월 25일부터 5월 5일까지 열흘 동안 80만 명에 이르는 양저우 주민들이 청 왕조의 군대에 의해 학살당했다(양주대학살). 당시의 생존자였던 왕수초(王秀楚)는 《양주십일기》(揚州十日記)라는 책을 지어 자신이 목격한 양저우 성안에서 벌어졌던 만주족 군대에 의한 학살과 약탈, 강간 등의 갖가지 참상을 기록하고 있다(해당 서적 자체는 청 왕조에 의해 금서로 지정되어 청 왕조 말기에 이르러서야 발견되었다).
청대의 양주팔괴(揚州八怪)를 비롯한 많은 문인을 배출하였고, 양극(揚劇)이나 서화, 분경, 요리 등이 같이 발전하여 중국 문화에서도 중요한 위치를 차지한다.
장수성의 성도인 난징과는 고속도로와 철도로 연결되어 있지만, 철도의 운행 횟수가 부족해 교통의 중심지에서는 떨어진 위치에 있다.
그 때문에 상하이 등 타 도시에서 접근하려면 난징과 상하이를 연결하는 철도인 징후 철로가 통과하는 전장 시에서 페리로 창 강을 건너야 한다.
창 강에 건설 중인 다리가 개통되면, 양저우까지는 30분 정도의 도정이 되어, 한층 더 왕래가 많아질 것이라고 예측된다.
시중심부의 서씨후(痩西湖)는 관광지로서 가장 중요한 위치를 차지해 국가 AAAA급 관광지로 지정되어 있다.
북쪽에 인접한 대명사도 볼 만한 관광지이다.
양저우시의 현 관할 구역은 동경 119도 01분(이정시 이주, 청산 일선)에서 119도 54분, 북양 31도 56분에서 33도 25분(보응현 시안펑, 징허일선)이다.
양저우 시 성구는 장강과 경항 운하가 만나는 곳에 있으며 동경 119도 26분, 북위 32도 24분에 위치하고 있다.
양저우는 아열대성 몬순 기후 지역으로 사계절이 뚜렷하고 비가 많이 내리고 기후가 온유하고 자연조건이 비교적 우수한데, 습하고 변덕스러운 바람이 분다.
무상 기일은 222일이고 연평균 일조량은 2177시간이다.
연평균 강수량은 1030mm이고 여름에 강수의 45%가 집중된다.
자두가 익는 계절에 내리는 비라 해서 '자두 비 계절'이라고 알려진 우기는 7월 중순부터 하순까지 계속된다.
양저우 시와 진강시구는 장강을 사이에 두고 동쪽으로는 타이저우 시(하이링구, 고항구, 흥화시), 북쪽으로 화이안시(초주구, 금호현) 및 염성시(건성)와 경계를 접하고 서쪽으로는 난징 시(육합구) 및 안후이 성 천장 시와 경계를 접하고 있다.
양저우 시 경내에는 수로가 빽빽한데, 이 중 장강안선은 길이 80.5km로 연안은 서에서 동으로 이정시, 장강구, 광링 구와 강도 구, 경항 대운하는 양저우 시 전역을 종주하며, 북에서 남으로 보응현, 가오유 시, 강도 구, 광링 구와 한장 구를 차례로 지난다.
시내 하천의 전체 길이는 143.3km로 북에서 남으로 백마호, 보응호, 고우호, 소백호 4개의 호수를 지나 장강으로 합쳐진다.
양저우 시의 최고점은 이정시 경내에 위치한 퉁산(铜山)으로 해발 149.5미터이다.
양저우 시는 현재 3개 시 관할구(市辖区)와 1개 현(县)이 있으며 2개 현급 시를 대행하고 있다.
관할 의정시에서 생산되는 폴리에스테르 섬유는 중국을 대표하는 섬유 산업의 하나가 되고 있다.
농산물 중에서는 연근의 수확량이 전국에서도 손꼽힌다.
2004년에 방영되었던 KBS2의 드라마 해신에서 주요 배경으로 활용된 양주가 바로 이곳이다.
또한 신라의 대학자 최치원이 중국에서 벼슬을 했던 곳이 바로 이곳 양주이다.
3개 시할구, 2개 현급시, 1개 현을 관할한다.
양저우 타이저우 공항()이 대표적인 공항으로 자리잡고 있다.
그 외에도 도로, 철도 교통도 상대적으로 많이 발달되어 있는 것으로 보인다.
야구라()란 성에서 방어용 혹은 감시용으로 지어진 가설 또는 상설 건물이다.
일본의 성에서 야구라의 기원은 3가지 설이 있다.
초기의 야구라는《후삼년합전회사(後三年合戦絵詞)》와《일편상인회전(一遍上人絵伝)》등 중세의 에마키모노에서 볼 수 있듯 농성전시에 방어와 감시를 위해 설치된 가설 건축물로서의 요소가 강했지만, 센고쿠 시대 말기에 오면, 야구라는 토대 위에 반듯이 세워 방화와 방탄을 고려해 석회와 지붕에 기와를 올린 상설 건축물로 발전한다.
도요토미 히데요시가 일본 전토를 통일한 1590년 무렵부터 수하 무장들이 각지에 성을 축조하였고, 야구라가 다수 건축되었다.
이 무렵에 축조된 야구라의 구조는 망루형이 주류였다.
망루형이란, 건물의 지붕위에 야구라를 올린 형태를 말한다.
세키가하라 전투 후, 에도 막부에 의해 다이묘들의 지역 배분이 시작되어 각 지역으로 재배치 되었다.
이에 따라 새로운 성주 부임으로 기존의 성은 대폭 개축되거나, 새로이 축조되었다.
이 시기 에도 막부는 주요 거점에 성을 축조하였고, 각 지역에 노역을 부과했다.
이 결과 축성기술은 한층 발전하였으며, 전국으로 퍼지게 된다.
현존하는 야구라는 대부분 이 시기에 축조된 것으로 세키가하라 전투 이전에 지어진 야구라는 그다지 남아있지 않다.
야구라도 크게 발전해, 승탑형이 주류를 이루었으며 야구라에는 방비를 위한 시설인 이시오토시, 사마 등이 설치되었다.
승탑형은 탑처럼 아래부분에서 위로 갈수록 체감되도록 짓는 방식이다.
1610년대에 오면 점차 성의 개축 및 신축도 줄어들었으며, 이에 더해 1615년 음력 7월 2대 쇼군 도쿠가와 히데타다가 후시미 성에서 무가제법도를 반포해 성의 신규축조를 원칙적으로 금한다.
이에 따라 막부 주도로 지어지는 오사카 성 축조와 후쿠야마 성 등 일부 후다이 다이묘의 성을 제외하고는 성이 축조되지 않았다.
또, 정국이 안정되면서 야구라는 점차 전쟁과는 거리가 먼 성격으로 지어지게 되고, 천수가 소실되거나 없는 성에서는 성의 상징으로 변모하게 된다.
일례로 에도 성의 후지미 야구라가 이에 속한다.
막부말 동란기에 오면, 보신 전쟁 및 세이난 전쟁 등의 내란으로 성의 소실과 함께 야구라가 소실되거나 폐성령의 반포로 많은 성의 야구라가 파각된다.
또, 태평양 전쟁의 전란 및 화재로 남아 있던 야구라마저 소실되어 109동의 야구라만 현존해 있다.
스털링 기관()은 닫힌 공간 안의 가스를 서로 다른 온도에서 압축·팽창시켜 열에너지를 운동에너지로 바꾸는 장치이다.
스털링 기관은 열역학 이론상 가장 높은 열효율을 가지며, 또 연소할 때 폭발행정이 없기 때문에 엔진의 진동, 소음이 낮다.
또한, 외연기관이기 때문에 화석연료뿐 아니라 석유, 천연가스를 비롯하여 목질계 연료, 공장 폐열, 태양열 등 모든 열원을 이용할 수 있는 열기관이다.
스털링 기관의 원리는 1816년 영국의 목사 스털링이 고안한 것으로 알려져 있다.
그러나 증기기관과 내연기관의 급속한 발전으로 빛을 받지 못하다가 근래에 와서 관련기술, 특히 내열재료(내열재료)와 실(seal) 기술의 발전, 그리고 에너지절약과 대체에너지의 중요성이 강조되면서 다시 개발되기 시작했다.
고효율성이라는 특징을 살린 소형발전기, 연료의 다양성이라는 특징을 활용한 바이오매스 또는 폐열을 이용하는 시스템을 실현할 수 있는 엔진으로 기대를 모으고 있다.
오른 운동학적 구동기구인 롬빅 기구를 갖춘 베타형 스털링 엔진의 경우에서
1. 디스플레이서가 저온부(위쪽)로 이동한다.
이동한 디스플레이서에 의해 시스템 내의 작동유체(기체, 혼합기체인 공기 혹은 순수기체인 수소, 헬륨등이 주로 사용된다)가 고온부(아래쪽)로 이동한다.
2. 작동 유체는 고온부로 이동하면서 가열되어 시스템 내의 전체 압력이 상승한다.
상승된 압력은 동력(파워) 피스톤을 상승시키며 시스템 내의 동력을 발생시키고, 이 동력은 피스톤 로드를 통해 회전하는 크랭크 축에 저장된다.
3. 크랭크 축의 회전에 의해 디스플레이가 고온부(아래쪽)으로 이동한다.
이동한 디스플레이서에 의해 시스템 내의 작동유체는 저온부(위쪽)으로 이동한다.
4. 작동 유체는 저온부로 이동하면서 냉각되어 시스템 내의 전체 압력이 하락한다.
하락한 압력은 동력 피스톤의 하락에 의한 시스템 내의 작동유체의 수축을 허락하며, 이 동력은 회전하는 크랭크 축에 저장된 작동유체의 팽창 에너지의 일부이다.
크랭크 측에 저장된 에너지가 수축에 필요한 에너지보다 큰 경우, 작동유체는 저온부에서 충분히 압축되며 한 사이클이 마무리되고, 다음 사이클이 진행될 준비가 시작된다.
- 여기에서 사이클이 지속적으로 동작되기 위한 필요 충분 조건은 바로 크랭크 축에 작동유체의 팽창 동안에 저장된 에너지가 디스플레이서를 고온부와 저온부로 이동시킨 뒤에 다시 피스톤을 압축하여 시스템 내의 작동 유체를 다음 행정에 필요한 만큼 충분히 수축시킬수 있어야 한다는 것이다.
만약 저장에너지와 피스톤들을 움직이고 작동유체를 압축시키는 에너지보다 같거나 작다면 외부로 동력을 인출할 수 없고, 엔진은 정지하며, 다음 사이클을 진행할 수 없다.
크랭크 축에 충분한 에너지가 저장되고 한 행정의 팽창에서 생산된 에너지가 필요한 에너지보다 크다면, 엔진은 지속적으로 동작하고, 외부로 생산된 동력을 보낼 수 있다.
이상적인 스털링 사이클이 작동 유체에서 작용하는 4가지 열역학적인 프로세스를 구성한다.
1.등온 팽창. 확장 공간 및 열교환기는 일정하게 높은 온도로 유지하고, 기체는 열원으로부터 열을 흡수하는 등온 팽창을 겪게된다.
2.기체는 재생기를 통과한다.
그것은 냉각되고, 다음 사이클에서 사용하기 위해 재생기로 열을 전달한다.
지방도 제1020호선(용호 ~ 봉황선)은 경상남도 창원시 성산구 용호동 창원광장 교차로와 김해시 외동 무접삼거리를 잇는 경상남도의 지방도다.
남해고속도로제2지선과는 장유 나들목에서 십자형으로 입체교차한다.
본 도로의 기점인 장유 나들목 부근에서 바로 국도 제58호선으로 이어지는데, 이는 국도 제58호선의 연장노선 부분이 장유 나들목 부근에서 창원시 진해구 방면으로 계획 중이기 때문이다.
도로 구간 중 창원터널 구간에서는 자동차 전용도로인 동시에 유료 구간으로 1994년 개통때부터 2010년까지 통행료를 징수하였다. 하지만 김두관 경남도지사의 취임에 따라 2011년 1월 1일 00시를 기해 전면 무료화가 실시되었다.
요금소는 창원시 성산구 성주동에 위치했었다.
전체 구간 가운데 창원시 성산구 한국전기연구원 ~ 김해시 장유동 장유면사무소사거리 구간은 국토해양부 도로관리청에서 지정한 자동차전용도로 구간(1994년 6월 20일부터)으로 보행자, 자전거 등은 통행할 수 없다.
창원터널이 생기기 이전, 창원과 장유를 잇던 1020번 지방도는 굴곡이 있는 산복도로였다.
창원터널이 1994년 개통하면서 기존의 지방도는 폐도가 되어, 지금은 흔적으로만 남아 있다.
그러나, 이륜차로 장유에서 창원에 가려면 국도 제14호선으로 우회하거나, 진해로 가서 안민고개로 돌아 와야 하는 문제가 발생했다.
그리고 창원터널의 교통량 증가로 인한 상습 정체로 구 지방도 복원이 대두되기 시작하였다.
그러나 이를 건의한 김해시는 긍정적인 입장인데 반해, 창원시는 자연 경관을 해치고 소음공해가 심해질 우려가 있다며 반대하는 등, 구 지방도의 복원에 있어서 양 지자체간의 상호 의견 충돌이 발생하였다.
아이세포스()는 그리스 신화에 나오는 이름으로 다음의 두 명을 지칭한다.
아이세포스는 오케아노스와 테튀스의 아들로 '강(江)의 신' 중의 하나
아이세포스는 부콜리온과 샘물의 요정 아바르바레에의 아들이다.
페다소스와 쌍둥이 형제로 아버지 부콜리온은 트로이아의 왕 라오메돈의 서자였다.
이 두 형제는 트로이아 전쟁에서 트로이 군으로 참가했다가 둘 다 그리스의 장수 에우뤼알로스에 의해 전사했다. (호메로스. "일리아스" 제6권 20행~28행)
페다소스()는 그리스 신화에 나오는 지명 및 인명이다.
이 드라마는 가족의 형태로 얽힌 두 원수 집안의 애기이다.
그런데 그 원수가 된 사연이 참으로 고약하다.
절대 가족이 될 수 없는 더러운 덫에 걸린 두 원수 집안의 자식들의 위태위태한 사랑. 더불어, 이 더러운 악연의 덫에서 빠져나와 순결한 가족이 되려는 이야기가 시작된다.
배신, 증오로 얼룩진 이들의 이야기를 통해 아무리 남만도 못한 가족이라도 결국은 가족이라는 이름아래 진짜 가족으로 변해가는 행복한 이야기를 전하려 한다.
유주(幽州)는 현재의 베이징시와 톈진 시 일대, 허베이성의 일부 북부 지역, 랴오닝성, 지린성 서남부, 조선민주주의인민공화국 일부에 존재한 중국 역사상의 옛 행정 구역이며, 구주(九州) 중 한 곳으로 전해 내려오는 지역이다.
중심지는 계현(薊縣, 지금의 베이징)이다.
남쪽은 기주, 서쪽은 병주와 접했으며, 북쪽은 만리장성을 경계로 북방의 여러 유목민족과 접했고, 동쪽은 고조선, 고구려, 삼한 등 한반도 및 만주의 고대 국가들과 접경하였다.
서진 때 유주의 동쪽을 분할하여 평주를 신설하였다.
후진의 석격당이 거란에 군사지원을 요청하고 이후 후당을 무너뜨리고 연운16주(베이징부근=유주)를 넘겨주었다
병주(幷州)는 현재의 허베이성 바오딩 시와 산시 성 타이위안 시, 다퉁 시 일대에 존재한 중국 역사상의 옛 행정 구역이며, 《주례》(周禮) · 《한서》(漢書)의 기록에 따르면, 구주(九州) 중 한 곳으로 전해 내려오는 지역이다.
후한 13주 중 한 지역이며, 중심지는 진양(晉陽, 현재의 산시 성 타이위안 시)이다.
영가의 난으로 북방민족들에게 화북지역이 점령당하면서 폐지되었다.
알카토오스()는 그리스 신화에 나오는 몇몇 인물들의 이름이다.
익주(益州)는 현재의 쓰촨 분지와 한중 분지 일대에 존재한 중국 역사상의 옛 행정 구역이며, 후한 13주 중 한 지역이다.
중심지는 낙현(雒縣, 현재의 쓰촨성 더양 시 광한 시) · 면죽(綿竹, 현재의 쓰촨성 더양 시 몐주 시) · 성도(成都, 현재의 쓰촨성 청두시)이다.
촉한의 영토는 후한 시대의 익주와 일치하지는 않으나, 촉한은 전 영토에 익주 1주만을 설치하고, 본디 익주 소속이 아닌 군현들도 모두 익주로 편입시켰다.
한편 조위도 상용군, 방릉군을 다스리고 있었으나, 모두 형주에 편입시켰으므로, 결과적으로는 촉한이 익주를 전부 지배했다.
조위가 량주, 병주, 유주, 기주, 청주, 연주, 서주, 예주, 사례 이상 9개 주, 손오가 양주, 형주, 교주 이상 3개 주를 갖고 있는 것에 비하면 촉한은 익주 단 하나만 갖고 있었다.
267년(서진 무제 태시 3년) 주의 동부지방이 양주, 271년(서진 무제 태시 7년) 주의 남부지방이 영주로 분리되면서 지금의 쓰촨성 중서부, 구이저우성일대로 축소되었다.
중심지는 성도에 두었고 8군 44현 149,300호를 거느렸다.
건강까지 수로로 9970리 거리였다.
유구 나들목(Yugu IC)은 충청남도 공주시 유구읍 신영리에 설치된 서산영덕고속도로의 6번 교차로이다.
국도 제39호선을 통해 유구읍, 신풍면 및 아산시 송악면 등지로 진출할 수 있으며, 서산에서 마곡사, 사곡면으로 가는 차량의 경우 이 나들목을 이용해야 한다.
예산수덕사 나들목(Yesan-Sudeoksa IC)은 충청남도 예산군 오가면 신석리와 월곡리에 걸쳐 설치된 서산영덕고속도로의 4번 교차로이다.
국도 제21호선을 통해 예산읍, 오가면, 응봉면, 홍성군으로 진출할 수 있다.
이름 때문에 수덕사가 인근에 있다고 생각할 수 있지만 수덕사와는 20km 정도로 꽤 거리를 두고 있으며 수덕사 방면으로 진출하려면 고덕 나들목이나 서해안고속도로의 홍성 나들목을 이용하는 것이 접근하기에 더욱 편리하다.
고덕 나들목(Godeok IC)은 충청남도 예산군 고덕면 대천리에 설치된 서산영덕고속도로의 3번 교차로이다.
수덕사와는 15km 정도 거리를 두고 있으며 충청남도청, 합덕읍, 고덕면, 덕산면 등지로 진출할 수 있다.
공주 나들목(Gongju IC)은 충청남도 공주시 월미동과 우성면 귀산리에 걸쳐 설치된 서산영덕고속도로의 10번 교차로이다.
나들목 진출입로 및 요금소는 쌍신동과 접하고 있다.
공주시내로 진출할 수 있으며 인근에 공주대학교가 위치해 있다.
나들목 구조상 진출입 도로가 북공주 분기점과 연결되어 있어 서산영덕고속도로 서산방향에서 이 나들목으로 진출하거나 이 나들목에서 서산영덕고속도로 서산방향으로 진입 시 논산천안고속도로 천안 방향으로 갈 수 있다.
서세종 나들목(W.Sejong IC)은 세종특별자치시 장군면 하봉리에 설치된 서산영덕고속도로의 11번 교차로이다.
나들목 진출입로는 충청남도 공주시 동현동과 접하고 있다.
국도 제36호선을 통해 공주시 및 세종특별자치시 장군면, 아름동, 종촌동, 한솔동 등지로 진출할 수 있다.
개통 당시의 이름은 동공주 나들목으로 공주시 장기면에 속했으나, 2012년 7월 1일에 세종특별자치시 장군면으로 개편됨에 따라 서세종 나들목으로 명칭이 변경되었다.
남세종 나들목(S.Sejong IC)은 세종특별자치시 금남면 두만리, 용담리, 대전광역시 유성구 노은동(출입구)에 걸쳐 있는 서산영덕고속도로의 12번 교차로이다.
나들목 진출입로는 대전광역시 유성구 안산동과 접하고 있다.
세종특별자치시와 대전광역시 유성구를 잇는 국도 제1호선의 8차선 확장 공사가 공사 도중인 2007년에 계획되면서 계획과는 달리 나들목의 선형을 조정하게 되었으며, 이 때문에 당진 ~ 대전 구간의 고속도로 개통 일정보다 늦어진 2009년 12월 23일에서야 개통하게 되었다.
대전광역시 유성구 노은동, 세종특별자치시 금남면 등지로 진출할 수 있으며 인근에 국방과학연구소와 대전교통공사 외삼차량사업소가 있다.
개통 당시의 이름은 북유성 나들목이었다. 하지만 실제 나들목의 위치는 충청남도 연기군에 해당하였기 때문에, 2009년 8월 17일에 충청남도의회가 북유성 나들목의 명칭에 남세종을 병기토록 요청하여 수용되었지만, 대전광역시 유성구 관계 주민들의 반발로 인해 다시 북유성 나들목으로 환원 조치되었다.
그러나 2012년 7월 1일에 세종특별자치시 출범에 맞추어 명칭을 남세종 나들목으로 변경하였다.
이에 유성구를 중심으로 대전광역시에서는 반발하였다.
산요 전기 철도 주식회사()는 효고현 남부에서 고베와 히메지를 운행하는 철도와 고베시 다루미구를 중심으로 연선 도시에서 노선 버스나, 연선 도시와 타도시를 묶는 고속 버스를 운영하고 있는 회사. 준대기업 사철에 분류되고 있다.
본사는 효고현 고베시 나가타구 오야시키도리 3가 1-1. 자동차 영업본부는 고베시 다루미구 시미즈가오카 2가 10-22. 통칭은 「산요」 「산전」또는 「산요 전철」. 오사카 증권 1부에 상장하고 있다(증권 코드：9052).
구·효고 전기 궤도에 유래하는 효고 - 아카시간의 궤도와 구·고베 히메지 전기 철도에 유래하는 아카시 역앞(현재의 산요아카시) - 히메지 역앞(현재의 산요히메지) 사이의 철도가 노선의 모체가 되고 있다.
선행해 개통한 효고 전기 궤도(이하 '효철')는 개업 이래 경영이 불안정한 면이 있어, 서아카시로의 연장 시에 별도의 회사인 고베 히메지 전기 철도(이하 '고베 철도')를 설립하는 것으로 리스크 회피를 도모했다.
철도(현재의 JR가코가와 선의 전신)의 경영진에 의한 효철의 적대적 매수에 의해 반슈
철도 산하가 된 효철과 구 효철파의 고베 철도는 소원하게 되었던 시기도 있었다.
그러한 혼란 수습과 아울러 자사의 매전처 확보를 노린 전쟁 전의 대기업 전력회사·우지강전기(간사이 전력의 전신의 하나)가 양 회사를 병합 해 자사의 철도 사업 부문으로 했다.
후에 우지강전기가 본업에의 추출에 의해 철도 부문을 분리했을 때에 새롭게 설립된 것이 현재의 산요 전기 철도이다.
합병전 2회사의 노선 규격의 상위 등 곤란한 조건을 극복해 직통 운전을 실현해,현청 소재지의 고베와 하리마의 중심지인 히메지를 직결하는 도시간 연락 노선으로 성장했다.
그리고 1940년에는 연선에서의 공원 수송을 목적으로 지선의 아보시 선을 개통시켰다.
전후 운수성의 63형 전철 도입을 기회로 고속 철도로의 탈피를 도모한다.
또 가와사키 차량→가와사키 중공업과 협력해,850형 로망스카의 대형차량의 채용이나 2000계 등의 선진적인 설계의 전철의 투입 등 적극성을 발휘, 특히 1962년에는 고속 전동차로서 일본 최초의 올 알루미늄차를 도입하고 있다.
또 전후도 오랜 세월에 걸쳐서 고베시안에 있어서의 병용 궤도 구간(노면 주행 구간)이 잔존해 운행의 어려움이 되고 있었지만, 1968년에는 고베 고속 철도의 지하선 직통을 개시해 병용 궤도를 폐지하는 것과 동시에 게이한신 급행 전철(현·한큐 전철) 및 한신 전기 철도로부터의 직통열차가 노선 연장하게 되어 산노미야·오사카 방면과의 관계를 강하게 할 수 있었다.
1970년대에 들어가면, 연선의 하리마 임해 공업 지대에서 제철업의 침체 경향이 표면화했다.
아보시 선의 건설 이유였던 신일본제철(←후지 제철←일본제철)히로하타 제철소의 용광로 휴지와 거기에 따르는 대규모 정리해고 등은 산요 전기 철도의 경영에도 큰 타격을 주었다.
연선에는 교외 지역이 많아서 모터라제이션의 영향도 심각하게 다가왔다.
게다가 고베 시내 및 아카시 역 부근까지 서일본 여객철도(JR서일본)의 산요 본선(JR 고베 선)과 완전하게 병행하고 있는 것부터, 고베·아카시 시내에서는 산요 전철선보다 빠르고, 단거리에서는 운임도 싼(장거리에서는 산요 전철이 싸다)JR선에 승객이 빼앗기고 있다.
또,JR선과 멀어지는 아카시 - 히메지간의 이용자도 양 회사의 역이 접하는 아카시나 다루미 등에서 JR선으로 많이 이동하는 현상을 볼 수 있다.
이 때문에, 「1day 티켓」등의 특별 기획 승차권을 발매해 승객의 이탈 방지나 신규 획득을 목표로 하고 있다.
또, 최근에는 텔레비전 광고(간사이의 방송국 한정)도 내보내 여객 획득에 노력하고 있다.
전역의 자동 개찰화, 아보시 선의 1인 승무화, 주요역 이외의 각 역의 순회역화(실질적인 무인화로 관계자의 정기적 순회와 모니터 카메라 원격 감시를 실시한다), 보통 열차의 일부의 편성 단축 등 철저한 합리화를 실시하고, 한편으로 한신·아와지 대지진 후에 기획된 한신 우메다로의 직통 특급 운행을 실현해 일정한 성공을 거두고 있다.
그러나, 산요 전철선 연선에서 고베 시 중심부에 가기 위해서는 반드시 고베 고속 철도의 운임이, 그리고 오사카 방면으로 가기 위해서는 한신 전기 철도 또는 한큐 전철의 운임이 가산되기 때문에, 이것이 JR서일본과의 경쟁의 족쇄가 되어 있다
고베 고속 철도의 개업 이후, 한큐 전철과 한신 전기 철도가 각각 산요 전철의 발행필주식 총수의 5%를 보유하고 있었지만 1998년에 한큐가 산요 구간으로의 노선 연장을 휴지한 후에 한큐가 한신에 보유주식을 매각했기 때문에, 현재는 한신 전기 철도가 필두 주주로 되어있다.
다만, 2006년 10월 1일부로 동사는 한큐 전철과 함께 한큐 한신 홀딩스의 100%출자 자회사가 되어, 경영 통합하고 있다.
이전에는 차체의 상반분을 강한 엷은 황색, 하반분이 짙은 감색의 도장이었지만 현재의 도장은 알루미늄차가 적대만, 강철 제품차가 아이보리지에 적과 황토색의 띠이다.
이 현행 강철 제품차 도장이 「시골 전철의 정취가 있다」라고 하는 방향도 있어, 구도장의 애착을 다 버릴 수 없는 층도 있다(스루토KANSAI가 발매하는 최근의 상품안에는 이 구도장을 모델로 한 것이 몇 개 있다).
또한 강철 제품차의 구도장은 노선 연장처인 한신 전기 철도의 「제트 카」(청동차)와 닮아 있었기 때문에 오승을 유발하기도 했다.
차량의 전장품은 1957년의 2000계 2차차 이후, 오랫동안 가와사키 중공업→후지 전기제의 제어장치와 미쓰비시 전기제의 모터라고 하는 편성이었지만,5030계만은 제어장치도 모터도 후지 전기의 것을 사용하고 있다.
형식 번호에 더해지는 제조 순위를 나타내는 번호는, 한큐 전철과 같이 0부터이다.
차량 형식에는 「쿠하」 「모하」 「사하」라는 형식 칭호가 붙어 있지만, 도면이나 인가 신청서류에 사용되는 것만으로 실차에는 일절 기재가 없다.
산요 전기 철도는 유효 구간이 다른 하루 승차권을 발매하고있다.
간사이의 버스 회사로는 드물게 분사화 되지 않고, 자동차 영업본부의 관할이다.
노선버스는 고베 시 다루미 구의 전역과 아카시시 서부를 영업 지역으로 하고 있다.
다루미 지구의 노선은 철도역의 연락등을 위해 일부가 고베 시 스마구·니시구·아카시시에도 노선 연장한다.
또, 2006년 10월 1일부터 아카시 시 교통부가 후타미 지구에서 운행하고 있던 노선의 이양을 받아 새롭게 후타미선으로서 운행을 개시했다.
통칭명의 산요 버스로 불리는 것이 많은 것도 특징이다.
고베 시영 버스와 경합의 끝에 육상 교통 사업 조정법에 근거해 전시 매수된 고베 버스가 전신이며, 고베시에 매수되지 않고 남겨진 부분이 산요 전철에 합병·계승되었다.
덧붙여 차장이 승무하고 있었지만, 모두 원맨화 된 것은 1997년 5월부터이다.
동사의 노선버스 차량은 일부를 제외하고 이스즈제이다. 이스즈차는 거의 모든 차량을 순정 차체로 도입하고 있다.
다만,고속 버스에는 후소차나, 아카시시 위탁의 커뮤니티 버스에서는 히노차 등도 존재하고 있다.
2006년부터 일반 노선 버스로는 후소차가 도입되고 있다.
그 밖에 비탈길이 많은 지리적 배경으로부터 엔진의 출력이 높은(280 - 320PS) 차량이 많은 것도 특징.
JR 산요 본선 등의 전신에 해당하는 산요 철도나, 야마구치현에 있었던 노면 전차인 산요 전기 궤도 및 그 후신의 산덴 교통과 통칭이 비슷하지만, 전혀 관련은 없다.
여기서 대승리를 거둔 원소는 이후 거듭 공손찬을 격파하여 중국의 최대 강자로 부상한다.
후한 말, 한복(韓馥)은 동탁(董卓)에게서 기주목(冀州牧)으로 임명되어 그와 대립하던 발해태수(渤海太守) 원소의 상관으로 견제하는 임무를 맡고 있었으나, 원소가 당시 여론의 지지를 받는 것을 보자 원소의 거병을 승인해 반동탁연합군을 창설하게 한다.
하지만 한복은 원소의 대두 또한 바라지 않았으므로 매번 원소를 견제했으며 심지어는 원소군의 보급을 차단하여 와해의 위기로 몰아넣기도 했다.
이에 원소는 한복과 제휴하여 유우를 황제로 추대하기도 하나 결과적으로는 실패해 191년 연합군은 사실상 해체되었다.
한복의 갖은 견제에 시달려 발해군으로 돌아가지도 못한 채 황하 일대에서 발이 묶여있던 원소는 공손찬을 부추겨 기주를 공격하도록 한다.
공손찬이 기주에 들어와 안평에서 한복을 격파했다.
참패하고 지휘력을 잃은 한복은 영내의 반란과 인접세력의 침공에 시달리는데, 원소는 공손찬의 움직임에 맞춰 북쪽으로 진군하면서 이들을 격파하거나 회유,병합하여 급격히 세를 늘렸다.
한복은 북상하는 원소의 속내를 알 수 없었으나 남진해 오는 공손찬과 손잡고 자신을 협공할 것을 두려워했다.
원소는 지위를 양도한다면 신변을 보장하겠다며 한복을 협박했고 한복은 이에 기주목의 지위를 원소에게 양도했다.
이때 한복의 측근들은 이를 필사적으로 반대했으며 열흘 안에 원소를 격파해 보일 수 있다고 호언하기도 했다.
실제로 원소는 임지인 발해군 바깥에 고립되어 군량을 자급할 능력이 없었기에 전적으로 외부의 지원에 의존해야 하는 형편이었다.
비록 인근의 군벌들을 병합하며 양적으로는 급격히 팽창했지만 실상은 급조된 오합지졸이었으며 그마저도 한복의 군세보다 작았는데 결과적으로 보급의 문제는 더욱 심각해졌기에 열흘 안에 무너뜨릴 수 있다는 말이 완전한 허언이라고 보긴 어렵다. 하지만 전력을 집중해 원소를 물리친다 해도 다시 공손찬을 물리쳐야 한다는 현실적인 문제가 남아있었고, 원소와 공손찬과 연합한다면 한복으로서는 더욱 감당하기 어려웠을 것이다.
또한 공손찬은 이미 강성한 세력을 갖췄으며 유우의 추대에 격렬히 반대하여 대역행위로 맹비난했기에 한복과 정치적인 제휴의 필요성이 낮았던 반면, 원소는 한복과 함께 유우 추대의 핵심인물이었으며 비록 연합군의 맹주로서 관동에서의 명망과 발언력은 높았으나 실질적인 세력은 미약해 현실적으로 한복의 협조가 절실한 상황이었다.
게다가 한복은 원씨와 고리관계에 있었다.
신변의 안전과 지위를 보장하겠다는 원소의 제안은 이미 전쟁에 질린 한복에게 매력적인 제안이었을 것이다.
기주목을 양도받은 원소는 공손찬의 사촌동생인 공손범(公孫範)에게 발해태수의 지위를 양도해 공손찬에게 발해군을 분할해 주는 형식으로 일을 매듭지으려 한 것으로 보이나 실질적인 분할은 미룬 것으로 보인다.
공손찬은 군대를 광종에 주둔시키고 사촌동생 공손월(公孫越)을 원소와 적대하고 있던 원술(袁術)에게 보내 그를 지원하게 했다.
당시 원소는 원술의 사예 장악을 견제하여 주앙(周昂) 형제와 제휴하며 이들에게 원술군의 중간기지인 양성을 탈취한 상태였는데, 원술은 손견(孫堅)과 공손월에게 양성의 탈환을 지시했지만 실패했고 공손월은 화살에 맞아 죽는다.
이에 공손찬은 군사를 일으켜 원소를 공격했다.
공손찬의 대군을 두려워한 원소는 공손범에게 곧바로 발해태수직을 양도하며 화해를 시도하지만 공손범은 오히려 발해군의 군사를 이끌고 공손찬과 합류해 공격에 가세했다.
공손찬의 위세에 하북 전체가 진동했으며 기주의 수많은 군현이 앞다투어 공손찬에게 투항했다고 한다.
이를 좌시할 수 없었던 원소 또한 군사를 일으켜 반하(潘河)의 상류에서 공손찬과 몸소 교전했다.
공손찬은 3만의 군사로 방진을 치고 기병 1만을 좌우에 배치하여 주력으로 삼았다.
한편 원소 역시 진형을 갖추고 국의(麴義)와 정병 8백명을 선봉으로 삼았으며 1천의 노병을 그 뒤에 대기시켰는데.
원소의 군세가 적은 것을 본 공손찬은 이를 깔보고 기병을 풀어 공격했으나 기병대의 전술에 능숙했던 국의가 군사들을 방패 아래 엎드려 있게 하다가 공손찬의 기병대가 사정거리에 도달하자 일제히 궁노를 발사하게 해 공손찬의 기병대가 크게 무너졌고 공손찬이 임명한 기주자사(冀州刺史) 엄강(嚴綱)이 전사했다.
기병대가 패퇴하자 공손찬은 군세를 철수시켰으나 원소가 이를 뒤쫓자 계교에서 다시 군사를 거두어 싸웠다. 하지만 여기서 공손찬은 대패하였고 공손찬이 주둔하고 있던 본영이 점령되자 남은 무리들도 모두 흩어져 달아났다.
한편 후방에 있던 공손찬이 완전히 격파되었다는 보고를 받고 방심하여 안장에서 내려 말을 쉬게 하며 단지 수십명 남짓한 보병을 거느리고 있었는데 달아나던 공손찬의 2천 기병대에게 포위당한다.
별가(別駕) 전풍(田豊)은 원소를 끼고 도망쳐 원소를 담장 틈속에 숨기려 했으나, 원소는 분개해 쓰고 있던 모자를 집어던지며 "장부는 마땅히 앞에서 싸우다 죽어야 하거늘, 어찌 담장 사이로 도망가겠는가!"라는 기골에 찬 말을 토해내며 앞장서 싸우자 모두가 분발하여 싸웠다.
지휘하는 자가 원소라고는 생각하지 못한 적들은 그 기세에 눌려 차츰 밀려나다가 마침 국의가 와서 원소를 돕자 마침내 궤멸당했다.
안키세스 또는 앙키세스()는 그리스 신화에서 여신 아프로디테(로마 신화에서는 베누스)의 연인으로 인간의 몸으로 여신과 관계를 가지고 아이네이아스의 아버지가 된 인물이다.
안키세스는 카퓌스와 라오메돈의 누이 테미스테 사이에서 태어났다.
그는 트로이아의 주변국인 다르다니에의 왕자였는데 여신 아프로디테가 그에게 반해서 인간의 모습으로 변신하여 그를 유혹했다고 한다.
안키세스와 아프로디테는 거의 14일을 이다 산에서 사랑을 했고 안키세스는 자신의 연인이 여신인 것을 몰랐다가 나중에 아프로디테가 아이네이아스를 낳고 나서야 그녀가 여신을 것을 알았다고 한다.
고대의 주석가들은 안키세스에게는 에리오피스라는 부인이 있었다고 한다.
에리오피스와 안키세스 사이에서 태어난 아이가 히포다메이아로 추정되는데 그녀는 알카토오스와 결혼했다.
한편 안키세스는 자신이 여신과 동침한 사실을 떠벌리고 다니다가 제우스의 미움을 샀고 제우스가 던진 벼락에 맞아 왼쪽 발을 절게 되었다.
아이네이아스의 아버지.
안키세스는 외삼촌인 트로이아의 왕 라오메돈의 말을 돌보는 일을 했는데 라오메돈의 신성한 말에 자신의 암말을 붙여 신성한 말의 혈통을 이어받게 했다.
그는 암말들에게 태어난 망아지를 라오메돈 몰래 빼돌렸는데 이 여섯마리의 말들중 두 마리를 아들 아이네이아스에게 주었다.
라오메돈의 신성한 말은 제우스가 가니메데스를 납치한 것에 대한 보상으로 트로스에게 준 불사의 말이었다.
트로이아 전쟁에서 트로이아가 잿더미가 되자 아들 아이네이아스는 트로이아를 탈출하는데 불구자인 아버지를 등에 업고 어린 아들 아스카니우스를 데리고 떠났다.
아이네이아스는 수년간의 유랑을 하는데 안키세스는 유랑생활 도중에 시칠리아에서 죽었고 그곳에 묻혔다.
A-103은 SA-9라고도 하며, 미국의 아폴로 계획에 의해서 발사된, 8번째의 새턴 I 로켓 발사 실험이다.
아폴로 사령선·기계선의 모형을 궤도상에 올리는 것은 이것이 3번째가 된다.
이 로켓은 또, 우주로부터 날아오는 우주의 미소 물질이 위성의 기체에 미치는 영향을 조사하는 페가수스 A(Pegasus A) 위성을 탑재하고 있었다.
A-103의 비행 계획에는 12개의 목적이 있었는데, 그중의 2개는 페가수스 A에 관련되는 것, 8개는 로켓의 성능 시험에 관련되는 것, 1개는 긴급 탈출용 로켓(launch escape system, LES)의 분리에 관련되는 것, 1개는 사령선의 분리에 관련되는 것이었다.
(1) 기체의 구조나 전기적 시스템의 기능에 관한 시험
(2) 지구 저궤도에 있어서의 우주의 미소 물질이 기체에 미치는 영향의 조사
페가수스 A를 궤도에 올리는 임무가 더해졌기 때문에, A-103의 궤도는 A-101이나 A-102와는 다른 것이 되었다.
A-103은 1단 로켓에 S-I, 2단 로켓에 S-IV를 사용했고, 페가수스 A는 둘째 단의 상부에 탑재되고 있었다.
S-IV의 상부와 페가수스 A는 일체화되었다.
그 위에는 모의의 아폴로 사령선·기계선과 LES가 탑재되고 있었다.
LES는 상승중에, 사령선·기계선은 궤도에 오른 후에 투기되었다.
비행은 정상적으로 행해져 페가수스 A는 대략 10분 반 후에 495 km에서 743 km 까지의 타원 궤도상에 올랐다.
궤도는 당초 계획된 것에 매우 가까웠다.
발사로부터 804초 후에 보호 커버가 열렸다.
그로부터 1분 후에는 미소 운석 관측용의 날개가 전개를 개시했다.
페가수스의 수명은 당초 1188일로 예상되고 있었지만, 실제로는 그것보다 약간 긴 3년 반 후인 1968년 8월 29일에 교신이 끊어졌다.
몇 개의 작은 문제는 있었지만, A-103 계획은 성공리에 끝났다.
그는 1909년 프랑스 파리 근교의 압롱 쉬르 센 ()에서 태어났다.
공화국민운동 ()의 당원으로 1968년부터 1992년까지 상원 의장을 지냈고, 1969년과 1974년에 프랑스 공화국의 대통령 권한대행직을 수행하였다.
알랭 포에르는 브르타뉴 공작의 후손이라고 주장하는 브르타뉴 출신의 중산 가정 출신으로, 그는 프랑스 파리 국립광업학교 출신의 공학 기술자였다.
정치 인생에 있서 포에르는 의 인격주의 영향을 받았다.
1938년 그는 재정 경제산업부 ()에 들어갔으며, 제2차 세계 대전 기간 동안 레지스탕스들과 접촉 업무를 맡아 해방 후에도 재정경제산업부에 남는다.
해방기에 재정경제산업부의 사회부서 책임자인 그는 재정경제산업부의 장관이었던 로베르 쉬망과 긴밀한 관계가 되었고, 1948년부터 1952년까지 전후 그는 독일과 오스트리아에 관한 문제의 책임자로 일했다.
또한 독일 의 비무장화를 감독하는 국제 관리 기관 () 을 관리하기도 했으며, 1945년부터 1983년 사이에 자신의 고향인 파리 근교의 압롱 쉬르 센의 시장 직도 역임하였다.
그는 1946년 프랑스 상원에 들어갔으며, 이후 1948년과 1952년 사이의 기간을 제외하곤 1995년까지 연이어 재선되었다.
또 그는 공화국민운동()의 프랑스 상원 원내 대표직도 수행했었다.
알랭 포에르는 로베르 쉬망 2기 내각과 1기 내각의 예산부 장관직을 1948년 9월 5일부터 11월 20일까지 수행했으며, 1957년 11월 11일부터 1958년 5월 14일까지 내각에서는 해양부장관으로 일했다.
또, 그는 프랑스 프랑스 제4공화국의 마무리 작업에 참여하기도 하였다.
프랑스 대통령 권한대행과 대선 후보.
그는 프랑스 상원에서 1968년 10월 3일부터 1992년 10월 1일까지 의장으로 있었다.
그리고 또한 2번 프랑스 공화국 대통령 권한대행직을 맡았다.
첫 번째로 1969년 4월 28일부터 6월 16일까지 샤를 드 골의 사임으로 대통령 대리직을 맡았다.
샤를 드 골의 사임을 이후 1969년 프랑스 대선후보로서, 그는 2차 선거에서 조르주 퐁피두 후보와 경쟁을 하였다.
1차 선거에서 3위를 한 프랑스 공산당의 자크 뒤클로는 2차 선거에서 조르주 퐁피두와 알랭 포에르, 두 후보 중 어떤 후보도 지지하지 않았다.
포에르는 비 샤를 드 골계 우파와 사회당 지지자들로부터 지지를 받았다.
두 번째 대통령 대행직은 조르주 퐁피두 대통령의 죽음 이후 대통령 선거 이전인 1974년 4월 2일부터 5월 24일 사이에 수행되었다.
알랭 포에르는 자서전에서 샤를 드 골 정부의 내각을 그대로 받아들였기 때문에 자신의 1차 대통령 대행기가 역사상 첫 번째 동거 정부라고 밝혔다.
프랑스 상원의 의장 자격으로 그는 샤를 드 골의 사임 후 대통령 대행 직을 수행했다.
권력에 대한 집착은 1969년 4월 28일 엘리제 궁으로 그를 안내했다.
샤를 드 골 대통령은 사임한 후 알랭 포에르에게 권력을 이양하였다.
알랭 포에르의 대통령직은 6월 19일로 끝났다.
1969년 조르주 퐁피두를 상대로 한 대통령 선거에서 패배했기 때문에 그는 결국 대통령이 되지 못했다.
조르주 퐁피두의 갑작스러운 죽음으로 그는 다시 한 번 대통령 대행직을 수행하였다. 하지만 이번에도 다시 한 번 발레리 지스카르 데스탱와의 대선에서 패배하였다.
포에르는 생전에 친유럽 정책에 매우 열의를 나타냈다.
알랭 포에르는 그의 두 번째 대통령 대행직 수행 기간 동안 유럽인권조약의 비준을 위한 기회로 삼았다.
프랑스는 이 조약에 1950년 서명하였으나, 권력을 잡은 샤를 드 골계 우파 인사들 때문에 비준이 되지 않았다.
알랭 포에르는 대통령 대행으로서 유럽인권조약을 비준시켰다.
상징적으로 알랭 포에르는 1974년 5월 6일 25주년을 맞는 유럽 평의회에서 연설을 하였다.
쿠로키 메이사(, 1988년 5월 28일 ~ )는 일본의 배우이자 패션 모델, 가수이다.
본명은 시마부쿠로 사츠키()이다.
아버지는 브라질계 미국인, 어머니는 일본인이다.
10살 때 재닛 잭슨을 동경해 댄스를 배우기 시작했다.
오키나와 액터스스쿨 출신이기도 하다. 2004년 배우로 데뷔 이후, 2008년에는 디지털 싱글 〈Like This〉로 가수로도 데뷔했다.
2012년 가수 겸 배우 아카니시 진과의 결혼을 발표했으며, 그 해 딸을 출산했다.
2014년 시간은 멈추지 않는다
풍뎅이아목 또는 다식아목(多食亞目)은 딱정벌레목에서 가장 크고, 다양한 종을 포함하고 있는 아목이다.
풍뎅이아목은 16개 상과에 144개 과를 포함하고 있으며, 엄청난 수의 분화와 적응을 보여주며 종의 수는 30만 종 이상에 달하고, 현재까지 발견된 딱정벌레 종들의 약 90%를 차지하고 있다.
요크(yoke)는 여성복, 아동복을 재단할 때에 장식으로 어깨나 스커트의 위쪽에 감을 대는 일을 가리키는 단어이다.
요크 부분은 대개 몸에 꼭 맞도록 한다.
요크 부분의 아래로는 잔주름을 잡기도 하고 바느질을 하면서 요크 부분에만 안감을 대기도 한다.
넥슨 게임 개발 2본부, 통칭 로두마니 스튜디오는 는 넥슨 소속의 게임 개발 스튜디오이다.
로두마니 스튜디오는 넥슨 내부의 개발 팀들 중 하나였지만, 게임 제작의 전문성과 창의성 및 독립성을 극대화하기 위한 목적으로 분리되어 독립됐다.
조미료나 향신료, 생약 등으로 사용한다.
계피에는 주로 다음 종이 쓰인다.
되며, 스리랑카, 인도, 브라질, 자메이카, 마다가스카르 등지의 열대 각지에서 폭넓게 재배된다.
세계에서 가장 오래된 향신료 중 하나로 기원전 4000년 경부터 이집트에서 미라의 방부제로 사용되기도 했다.
또한 기원전 6세기 무렵에 쓰여진 에제키엘서나 고대 그리스의 시인 사포가 쓴 시에도 계피가 사용되고 있었다는 것을 보여주는 묘사가 있다.
중국에서는 후한 시대 (25년~220년)에 쓴 약학 서적 《신농본초경(神農本草経)》에 처음 설명이 되어 있다.
한국에서는 당과류, 향료, 약재의 원료로 쓰인다.
요리할 때 많이 쓰이며, 한방에서는 땀이 나게 하고 식은땀을 거두어 들이는 데 쓰인다.
풍습성(風濕性)으로 인한 사지마비와 동통을 그치게 하고, 허리나 무릎이 차고 시리면서 아픈 신경통과 관절 질환에도 널리 응용된다.
민간요법으로 방충제로도 쓰인다.
허준의 동의보감에 계피는 몹시 열이 많이 나고, 달고, 매우며, 독이 조금 있다고 그 성질을 표현한다.
동의보감에 있는 계피의 효능으로는 속을 따뜻하게 하고, 혈맥을 잘 통하게 하고, 간이나 폐의 기를 고르게 하며, 곽란으로 쥐가 나는 것을 낫게 한다.
온갖 약기운을 고루 잘 퍼지게 하면서도 부작용을 나타내지 않고 유산 시킬 수 있는 약재로 소개되어 있다.
남방에서 나며, 음력 3월, 4월에 수유와 같이 꽃이 피고, 음력 9월에 열매가 익으며, 음력 2월, 8월, 10월에 겉껍질을 긁어버리고, 껍질을 벗겨 그늘에 말린다고 약재 가공법을 소개하고 있다.
동의보감에 소개된 가공식품으로는 계피차와 생강계피차가 있으며, 각각의 효능은 다음과 같다.
계피차는 자양강장, 흥분, 발한, 해열, 진통, 건위 정강의 작용이 있으며, 특히 몸이 허하고 추위를 타는 경우 땀을 내주는 효능을 한다.
생강계피차는 허약체질로 인해 추위를 많이 타는 사람에게 효과적이며, 겨울철 감기 기운이 있거나 몸에 오한이 날 때 따근하게 끓여 마신다.
또한 구역질이 나거나 입맛이 변했을 때도 효과적이다.
식빵이나 커피, 떡 등과 매운탕 등에 들어간다.
주로 가루 형태로 쓰인다.
민간 요법으로 모기를 퇴치하는 데 쓰인다.
대한민국 식품의약품안전처 기준, 계피가루 100 g의 영양성분
허욱(許煜)은 조선 중기의 서예가로, 호는 취남이다.
1710년 조선 숙종 때에 진사가 되었다.
서화 수집가인 아버지의 영향으로 서예에 힘썼는데, 특히 초서에 뛰어났고 시문에도 능하였다.
공재 윤두서가 유명해지기 전에 허욱에게 말 그림과 용 그림을 그려주었는데, 이를 창곡 홍득구(영의정 홍명하의 손자로 역시 그림으로 유명함)가 보고 크게 놀라면서 "공민왕 이후 이런 그림이 없었다.
어디서 났느냐?"고 하니 허욱이 웃으면서 그 이름(윤두서)을 알려주자, 그를 맞이하여 만나고는 좋아하기를 늘 평소에 알던 사람처럼 하였다.
재고순환(在庫循環)은 재고투자 크기의 순환적 변동과 이로 인하여 일어나는 경기순환을 가리키는 단어이다.
단기적인 경기순환에 있어서는 재고투자의 크기의 변동이 심한 것은 각종 통계에 의하여 실증되고 이것이 단기적인 경기의 동향을 규정하는 요인이 된다.
재고의 감소는 일시적인 경기 후퇴를 일으키는데, 주순환의 상승운동을 전환시키는 일은 없으며 그 의미로 마르크스 경제학파에서는 재고의 감소에 따른 경기의 하강을 중간 공황이라 한다.
경기 순환을 주순환과 소순환으로 나누는 경우에 소순환은 성격상 재고 순환으로 볼 수가 있다.
평균 10년 전후의 주기를 가진 경기순환(쥬글라의 파동) 가운데서 40개월 정도의 주기를 가진 소순환이 있음이 1923년 키친에 의하여 밝혀졌다.
이 단기순환을 주로 재고품의 순환에 기인하는 것이라 하여 흔히 재고순환이라 말한다.
재고에는 기업가가 보유하고 싶다고 생각하는 적정재고수준(適正在庫水準)이 있고 그것은 기업의 판매량에 의존한다.
물론 적정재고수준은 판매량에만 의존하지 않고 가령 그 기업의 유동성의 위치나 자산 구성 등에도 의존한다.
간단히 말하기 위하여 그 가운데 가장 연관이 많은 판매량만을 취급하기로 한다.
논의(論議)의 출발점으로, 불경기를 벗어난 경제가 회복에 들어가고 있는 상태를 먼저 생각하자.
지금까지 주춤하던 수요가 증대하기 시작한다고 하여 두자.
그러면 판매량이 증가해 가고 생산은 일정한 시간이 필요하기 때문에 그 판매량의 증대는 재고의 감소를 일으킨다.
재고의 감소가 계속하면 기업가가 적정이라 생각하였던 재고수준 이하로까지 재고가 떨어질 것이다.
그리하여 기업가는 적정재고수준에 도달하기까지 재고투자를 행한다.
한편 경제가 호경기에 들어가 판매량이 증대가 계속하면 그에 따라 적정재고의 수준 자체가 상승한다.
그 갭을 메우기 위한 재고투자도 동시에 행해진다.
그런데 호경기가 계속되어 판매량이 끊임없이 증가하는 한 적정재고수준도 계속 상승하여 현실적으로 나타내는 재고는 적정재고수준에 도달하지 못하는 것이다.
이 이론의 배경에는 적정재고수준은 기업가의 예상 판매량에 의존해 있고 이 예상판매량은 실제의 판매량과 항상 일의적(一義的) 관계에 있다.
예상의 탄력성은 1임을 가정하고 있다.
그런데 호경기는 영속되지 못하며 이윽고 경기의 하방전환기가 온다.
경기의 후퇴가 시작하면 실제로 판매되는 양은 감소되어 가지만 전환기에 있어서의 그 예상 판매량은 경기 상승기의 판매량에 의존해 있기 때문에 여전히 증대하고 있다.
그에 따라서 적정재고수준도 상승되었고 재고투자는 계속되나 그 결과는 뜻밖의 재고증(在庫增)으로 나타난다.
경기의 후퇴가 시작되어 어느 시점까지는 그 속도가 빨라진다고 생각하면 그 예상 판매량은 끊임없이 현실적인 판매량보다도 커지고 재고는 증대를 계속한다.
경기 후퇴가 어느 시점에까지 가면 이윽고 그 속도는 떨어지지만 그 때가 되어서 재고는 감소하기 시작한다.
그후 재고는 감소를 계속하여 그 과정은 어느 정도 경기가 회복하여도 계속해 간다.
이 일련의 과정이 약 40개월의 주기로 반복되어 단기의 순환파동을 그린다.
이제 메츨러에 따라 상기한 이론을 정식화하여 본다.
방정식 (4)는 한계소비성향 α&lt;1의 조건 아래서 순환해(循環解)를 갖는 것은 명백하다.
체계 안에서 자생적으로 Y(t)의 변동이 일어나고 따라서 재고투자 I(t)의 순환이 생긴다.
요컨대 재고순환이 일어나는 것은 예상 재고량과 현실 재고량이 항상 괴리(乖離)해 있기 때문이며 이 괴리는 판매량에 관한 기업가의 예상에 있다.