heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
표(表) 또는 테이블(table)은 시각적 의사소통과 자료의 정렬 양식이다.
표의 사용은 모든 종류의 의사소통과 연구, 자료 분석에 널리 쓰이고 있다.
표는 인쇄 매체, 필기 노트, 컴퓨터 소프트웨어, 건축 장식, 교통 신호 등 많은 영역에서 찾아볼 수 있다.
표를 설명하기 위한 정밀한 용어와 관례는 맥락에 따라서 달리진다.
더욱이, 각각의 표들은 다양함과 구조, 유연성, 표기형태, 표현 형태, 용도 면에서 명확하게 다르다.
책과 기술 문건에서 표는 보통 본문과 떨어진 채로 번호를 붙여서 보여 준다.
이때 설명이 추가적으로 달리는 것이 일반적이다.
대다수의 기본적인 형태의 표에 대한 매우 간략하게 설명하자면, 표는 정연하게 정렬된 열과 행으로 구성된다고 할 수 있다.
다음은 표에 대한 일반적인 설명이다.
표의 구성 요소들은 많은 방법을 통해서 개체 형태로 묶거나 분리하거나 정렬할 수 있으며, 그뿐아니라 재귀적으로 다시 구성할 수도 있다.
추가적으로, 표는 메타데이터나 주석, 헤더, 페이지 푸터 등의 보조적인 특징을 포함할 수도 있다.
다음은 세 개의 열과 여섯 개의 행으로 구성된 간단한 표를 보여 준다.
첫 행은 따로 세지 않는데, 왜냐하면 이것은 열 이름을 보여주는 데에만 사용되기 때문이다.
이러한 행은 보통 "머리글 행" 이라고 불린다.
차원의 개념 또한 표에 관한 기본적인 용어이다.
아무리 '간단한' 표라 하더라도 자료값들을 정렬된 계층 구조로 정리하는 정규화 과정을 거치면서 '다차원' 표로 나타낼 수 있다.
이러한 표의 좋은 예시는 아래의 구구단 표를 꼽을 수 있다.
참고로, 위의 예시와 같은 2차원 표와 같은 다차원 표는 유일한 값을 붙이는 좌표나 기본 머리글(마진)의 조합을 통해 만들어진다.
이것은 일대일 대응을 이룬다.
다시 말해 각각의 행과 열의 조합으로 이루어지는 값은 표 안에서 고유한 값이다.
아래와 같은 '연령표'의 변환을 살펴 보면 어떠한 과정을 거쳐 '간단한 표'가 다차원 표로 변환될 수 있는지를 이해할 수 있다.
수정된 연령표 (이름만 있음):
이 표는 구조적으로는 위의 구구단 표와 같지만, 연산자로 곱셈 기호(*) 대신 두 문자열의 연결 기호(+)를 사용하였다.
또한 정수 피연산자 대신 그냥 성을 사용하였다.
의사소통 도구로서의 표는 수 없이 많은 사회적, 과학적 맥락을 통해 정보의 일반화를 가능케 해 준다.
표는 다른 방식을 사용하여 표현할 경우 쉽사리 이해하기 힘들 정보 또한 무리 없이 전달할 수 있다.
다음 그림은 하나의 정보를 두 가지 방법으로 표현한 것이다.
왼쪽은 예시값이 지정된 NFPA 704(일명 '파이어 다이아몬드')기준안이다.
한편 오른쪽은 같은 정보를 추가적인 정보와 함께 간단한 표로 표현한 것이다.
두 표현은 본질적으로 같은 정보를 전달하고 있지만, 표 형식의 표현이 NFPA 704 기준안을 모르는 사람에게도 이해가 쉽다.
물론, 표 형식으로 표현하는 것이 모든 상황에 꼭 맞는 것은 아니다.
이를테면, 공간의 제약이 있을 경우나 안전상 적합하지 않을 때에는 표보다 다른 방식으로 표현하는 것이 더 나을 수도 있다.
다음은 관습적으로 또는 공식적으로 종종 사용되는 특정한 표들이다.
컴퓨터 분야에서 데이터 테이블은 다양한 형태로 매우 광범위하게 사용되며, 각각의 형태는 뚜렷한 자료 구조나 양식을 가지고 있다.
이 분야에서 표는 메모이제이션 기법을 통해 소프트웨어를 제어하고 하드웨어의 부하를 줄이는 데 종종 사용된다.
다음과 같은 표들이 여기에 포함된다;
현대적인 응용 프로그램들은 다양한 방법을 통해 사용자가 표와 표 형식으로 만든 자료를 만들고, 배열하고, 편집할 수 있게 해 준다.
다음과 같은 프로그램들이 여기에 포함된다.
영어로 표는 테이블(table)이라고 하는데, 이는 탁자를 뜻하는 영어 단어 테이블(table)과 역사적 관련이 있다.
중세 시대의 회계 사무소에서 탁자는 체크 무늬 옷감으로 덮여 있었는데, 그 이유는 각각의 칸 위에 주화 더미를 쌓아 올려 놓기 위해서였다.
수도원에 채무를 지고 있는 영국 기관을 가리키는 고풍스러운 용어인 재무성("exchequer")의 어원을 생각한다면, 체크 무늬와 회계와의 관련성을 쉽게 이해할 수 있을 것이다.
어쨌든 이렇게, 주화 더미를 놓을 수 있는 체크무늬(checkerboard) 테이블이 시간이 흘러 표의 어원이 되었다.
가모 역（）은 일본 교토부 기즈가와시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
야마토지 선에서 이코카 및 제휴 교통카드를 사용할 수 있는 마지막 역으로, 가사기 역부터는 사용할 수 없다.
2면 3선의 섬식 승강장이 있는 지상역으로, 고가 역사이다.
중앙의 선（2・3번 승차장）은 양측에 홈이 있다.
기즈 방면은 전기철도 선로이고, 가사기 방면은 비전기철도 선로이다.
프랑크의 지게베르트 4세 또는 시지스베르 4세(Sigebert IV, 671년 ~ 758년)는 메로빙거 왕조 출신 프랑크족의 군주로 프랑크 왕국 아우스트라시아 분국 출신의 왕자이다.
성혈과 성배 등과 프랑스의 전설에 의하면 그가 프랑스 서남부로 도망하였다 하며 이후 라제에 정착했다.
성혈과 성배에 의하면 그가 예수 그리스도의 후예라는 견해가 있으나 예수 후손설은 신빙성은 없다.
지게베르트는 다고베르트 2세와 그의 두 번째 아내인 서고트 왕국 출신 지젤 드 라제의 아들이었다.
성혈과 성배의 저자 마이클베이전트, 리처드레이, 헨리링컨 등에 의하면 671년 아들을 기다리던 다고베르트 2세의 아들로 어렵사리 태어났다 고 한다.
679년 12월 부왕 다고베르트 2세가 로렌의 스테네이 평원에서 사냥 도중, 프랑크 왕국 네우스트리아 분국의 궁재 에브로인 또는 아우스트라시아 분국의 궁재 피핀 헤르스탈이 보낸 자객에 의해 암살되자, 지게베르트는 누이에 의해 구출되어 왕국의 남부으로 달아나 서고트 족의 공주였던 모후의 친정인 라제 백작가의 영지로 피신하였다.
어머니 기셀라는 서고트의 왕 왐바의 여동생 서고트의 기셀라의 딸이었다.
681년 랑그도크에 도착하여 라제 공작과 레대 백작 지위를 승계했다고 한다.
그는 교회와 반대파들의 공격을 피해 은밀히 혈통을 이어 나갔다.
지게베르트가 정착하고 그의 후손들이 뿌리내린 랑그도크와 프로방스 등지에서는 13세기 카타리파, 알비파 등 가톨릭에 대항하는 반대파 교단의 근거지가 되기도 했다.
지게베르트가 어떻게 살다가 죽었는가는 정확하게 알려지지 않았다.
그러나 그가 은신했다는 프랑스 서남부 렌느 샤토 마을의 전설을 근거로 그가 그곳에서 세계를 이어갔다고 한다.
이는 소설 다빈치 코드의 소재가 되기도 하였다.
그러나 지게베르트가 스스로 예수의 후손이라고 주장했는가의 여부는 확인되지 않고 있다.
718년 렌느 샤토 근처에 아내 막달라와 함께 수도원을 세웠다고 한다.
이후로는 그에 대한 행적이 나타나지 않는다.
뒤에 예루살렘 성지를 탈환하는 고드프루아 드 부용 과 보두앵 2세 형제가 그의 후손이라 한다.
지게베르트의 존재는 인정하나
그가 유년기에 부왕 다고베르트 2세와 다고베르트 2세의 다른 가족들이 살해될 때 함께 살해됐다고 보기도 한다.
한편 일부의 견해는 그가 실존인물이 아닌 가상인물이라는 의견도 있다.
마이클베이전트,리처드레이,헨리링컨 등이 프랑스에서 자료를 확인한 후에 발표한 1983년의 성혈과 성배를 통해 알려졌고, 2004년의 소설 다빈치 코드에는 그가 예수 그리스도의 혈통을 계승한 것처럼 묘사되고 있다.
그러나 지게베르트가 스스로 예수의 후손임을 주장했다는 기록은 나타나지 않고 있으며, 예수 후손설에 대한 신빙성은 없다.
용담과(龍膽科, )는 용담목의 과이다.
온대에서 한대에 걸쳐 분포하고 있으며, 75속의 1,140여 종 가량이 알려져 있는데, 한국에는 용담·조름나물·개쓴풀·산용담·큰용담 등의 7속 30여 종이 분포하고 있다.
주로 고산대에서 자라며, 대부분 분포 지역이 매우 좁다.
모두 초본으로서 물 속에서 자라는 것도 있다.
꽃은 보통 방사대칭인 양성화로서 크고 아름다운 것이 많다.
꽃부리는 통 모양으로 윗부분이 4-12 갈래로 나뉘는데, 그 중에서는 5같래로 나뉜 것이 가장 많다.
수술은 꽃부리의 큰잎조각과 같은 수로서 꽃부리통에 붙어 있다.
씨방은 상위로 보통 1개의 방을 가지고 있으며, 씨방벽에는 여러 개의 밑씨가 2열로 배열된다.
암술은 1개로, 어떤 종류는 암술머리가 2갈래로 나뉘어 있다.
국조 원덕대왕(國祖 元德大王)은 고려 태조의 증조부이자 의조의 아버지이며, 세조의 할아버지이다.
개성 왕씨의 시조이기도 하다.
태조 즉위 2년에 왕의 3대 조상들을 추봉(追封)했는바 증조부인 시조(始祖)에게 시호(諡號)를 올려 원덕 대왕(元德大王)이라고 하였다.
그가 정확하게 누구인지는 알려져 있지 않다.
정화왕후 강씨는 강보육의 딸이다
국조가 누구인지에 관한 설들.
고려사에 인용된 김관의의 저서인 편년통록에 의하면 왕국조는 손호술(損乎述)이며 보육(寶育)으로 나중에 이름을 바꾸었다고 한다.
또한, 그가 의조로 추정되는 작제건의 외조부라 하였다.
하지만, 고려사에 인용된 이제현의 사론에 따르면&lt;br&gt;"《왕대종족기(王代宗族記)》에는 말하기를 태조의 증조모 정화왕후는 왕국조의 왕후라고 하였다.
또 《성원록(聖源錄)》에는 말하기를 보육성인(寶育聖人)이라는 자는 원덕대왕의 외조부라고 하였다."&lt;br&gt;라 하여 김관의의 설을 부정하였다.
정화왕후 강씨가 강보육의 딸이라면 국조는 보육이 될 수가 없다.
카툴루스(Catullus, 기원전 84년~기원전 54년)는 고대 로마의 서정시인이다.
베로나에서 태어나 상경한 후 당시 유행하던 알렉산드리아 문학을 신봉하는 젊은 문학 그룹에 참여하여 사교계에 등장, 연상의 귀부인 클로디아와 사랑에 빠졌다.
그러나 그녀의 사랑은 유희에 지나지 않아 결국 수년 후 헤어진다.
시집 속에서 이 여성은 '레스비아(Lesbia)'로 불리는데 그녀에 대한 애증을 노래한 시가 최대의 비중을 차지한다.
이 밖에 우정·여행·자연의 노래, 형의 죽음을 애도하는 노래, 통렬한 개인 공격의 노래 등, 그때 그때의 경우에 따라서 지은 직정적(直情的)인 서정시가 대부분이다.
그러나 그의 감정 표현이 아무리 단순 소박하게 보여도 그 이면에는 반드시 효과를 계산에 넣은 기교가 숨어 있다.
이것은 그들이 중시한 도회적인 우아한 기지라고 하겠다.
한편으로는 알렉산드리아 문학을 모방한 일련의 비교적 길고 기교적인 시가 있으나, 이것도 레스비아와의 사랑 체험과 무관계한 것은 아니다.
따라서 긴 시와 짧은 노래의 차이는 절대적인 것이 아니다.
그의 영향을 받은 시인은 베르길리우스, 호라티우스, 마르티알리스 등 많으나 특히 그의 연애시는 엘레게이아 시인들의 선구가 되었다.
황주(黃柱, ? ~ ?)는 중국 삼국시대 촉나라의 관료로 남양군 사람이다. 《삼국지연의》에는 등장하지 않는다.
219년(건안 24년) 유비가 한중왕이 되자 뇌공을 태상, 왕모를 소부(少府), 황주를 광록훈에 임명하였다.
220년 헌제가 조비로 인해 폐위되자 황주, 허정, 제갈량, 미축, 왕모, 뇌공 등 여러 신하들이 유비가 황제에 오르기를 청하였다.
황주, 왕모, 뇌공은 그 사적이 전하지 않아 열전을 만들지 못했다고 한다.
1999년 5월 20일, 아마추어 자유 계약 선수로 로스앤젤레스 다저스와 입단 계약을 체결했다.
세 시즌 동안 도미니카 여름 리그에 속한 도미니카 여름 다저스 팀에서 활동한다. 2002년 다저스는 크루세타를 싱글 A 팀인 사우스 조지아 웨이브스로 보낸다. 2002년 7월 28일 다저스는 인디언스의 투수 폴 슈이를 얻기 위해 크루세타를 테리 머홀랜드, 리카르도 로드리게스와 함께 클리블랜드 인디언스로 트레이드시킨다.
인디언스 팀은 크루세타를 싱글A 팀인 킨스턴 인디언스로 보낸다.
킨스턴 인디언스 팀에서 선발 7경기에 나와 2승 무패, 평균 자책 2.50을 기록하였고, 2002년 11월에는 클리블랜드 인디언스의 40인 선수 명단에도 들 수 있었지만 2004년 말이 되어서야 메이저 리그에서 뛸 수 있었다.
2003년에는 더블A 팀인 애크론 에어로스 팀에서 뛰게 되었고 그 해에 13승 9패 평균자책 3.09를 기록하였고, 2004년 6월 중순에는 트리플 A 팀인 버펄로 비슨스로 승격되기도 했다.
그 해 메이저 리그 가을 확장 선수 명단에도 이름을 올릴 수가 있었고, 부상당한 C.C. 사바시아 선수를 대신해서 선발 투수 로테이션에 들기도 하였다.
2004년 9월 21일 디트로이트 타이거스와의 메이저 첫 경기에서 4이닝 동안 5 실점하였지만 인디언스가 8-7로 역전승을 해서 패전은 면할 수 있었다.
9월 26일 미네소타 트윈스와의 경기에서는 3.2 이닝동안 4실점하였고 팀이 6-2로 지는 바람에 크루세타에게도 패전이 기록되었다.
2005년에는 다시 트리플A 팀인 버펄로 팀으로 복귀했지만 선발과 구원투수로서의 고민에 빠지게 되었다.
이후 인디언스는 크루세타를 40인 보호 선수 명단에서 제외되는 지명할당 처분을 하였고 시애틀 매리너스 팀이 웨이버 트레이드를 통해 산하 마이너 리그 트리플A 팀인 타코마 레이니어스 팀으로 데려오게 된다.
2006년 시즌 전에 시애틀 매리너스의 스프링 캠프에서 많은 시간을 보냈지만, 트리플A 팀인 타코마에서 시즌 개막을 맞이했다.
그 해 28경기에 선발 등판하여 13승 9패 4.38의 평균자책점을 기록하였고, 삼진은 퍼시픽 코스트 리그에서 선두였다.
그 해 9월이 되자 시애틀은 크루세타를 임시 선발 투수로 활용했지만, 캔자스시티 로열스 전에서 만루 홈런 포함 1이닝동안 5실점하였다.
이후 구원투수로 3번 더 등판했지만 5이닝 동안 3실점하였고 결국 팀은 연말에 크루세타를 웨이버 공시하였다.
텍사스 레인저스 팀이 크루세타를 영입했고 트리플A 팀인 오클라호마 레드학스에 배정했다.
2007년 금지약물인 스테로이드를 사용한 것이 적발되어 50경기 출장 정지 처분을 받았다.
복귀 후 25경기에 나와 3승 무패 평균 자책 3.02를 기록하였고, 65.2이닝 동안 탈삼진은 60개였다.
도미니카 겨울 리그에도 참가하여 인상적인 활약을 보여주었고 디트로이트 타이거스는 2007년 11월 30일 크루세타와 입단 계약을 맺는다.
2008년 시즌 조엘 주마야와 페르난도 로드니가 어깨부상으로 빠진 타이거스의 불펜에서 크루세타가 그들의 공백을 메꿔줄 것으로 기대됐지만 2007년의 금지약물 징계(단백동화 스테로이드 복용)로 인해 크루세타의 입국비자신청은 보류되었고 4월 9일이 되어서야 비자가 나왔다.
4월 30일이 돼서야 타이거스에 합류할 수 있었고 13번 등판하여 승없이 3패에 5.40의 평균 자책을 기록하였다.
6월 3일 지명 선수 할당이 되어 결국 트리플A 톨레도에 합류하게 되었고 시즌 종료 후 자유 계약 선수가 된다.
2008년 12월 KBO 리그 삼성 라이온즈와 입단 계약을 맺었다.
미국에서 주로 중간계투진으로 뛰다가 2009년 시즌 선발 투수로 활동하여 9승 10패, 평균자책점 4.36을 기록했다.
그는 넥센 히어로즈전에 특히 강한 면모를 보여 주었는데 같은 해 6월 3일 경기 개시 후 연속 탈삼진 타이 기록(6타자)을 세웠으나 이 기록은 2017년 6월 23일 앤디 밴 헤켄(7타자)에 의해 갱신됐다.
2010년 재계약에 성공했으나, 6승 10패로 부진하여 시즌 후 방출되었다.
2002년 7월 15일 캔자스시티 로열스에서 첫 메이저 리그 등판 경기를 갖는다.
그 해 총 12번 선발 등판하여 4승 4패, 평균 자책 4.36의 성적을 거둔다. 2003년 개막전 승리를 필두로 4월 한달동안 4연승을 거두는 등 좋은 모습을 보였지만, 곧 부상이 일어났고 결국 16번의 선발 등판동안 7승 5패, 평균 자책 4.61이었다.
2004년에는 토미 존 서저리 수술로 인해서 시즌 전체를 쉬어야만 했다.
2006년 8월 26일, 로이 할러데이가 선발 투수로 나온 토론토 블루 제이스를 상대로 생애 첫 완봉승을 거두었다.
2006년 12월 7일 로열스에서 방출된 뒤, 12월 22일 보스턴 레드삭스와 마이너 리그 계약을 맺는다.
2008년 1월 17일, 휴스턴 애스트로스와 마이너 리그 계약을 체결하였다.
2009년 4월 5일 대구구장 LG 트윈스와의 경기에서 선발 투수로 한국에서의 첫 경기를 갖는다.
그 날 경기에서 5이닝 6피안타 3실점을 기록하면서 승리투수가 되었다.
그러나 성적은 2승 3패에 방어율은 5.70에 그쳤고, 거기에 부상까지 겹치면서 결국 같은 해 7월 9일에 방출되었다.
선동열 감독은 에르난데스가 부상에서 복귀하는데는 두 달이나 기다려야 했기 때문에 결국 퇴출하기로 결정했다고 입장을 밝혔다.
2009년 7월 17일 KBO 반도핑위원회는 에르난데스가 약물검사에서 양성반응이 나오자, 이미 퇴출된 그에 대해 차후 국내구단에 소속될 경우 출장 정지 10게임을 부과하기로 하는 징계를 내렸다.
이에 따라 에르난데스는 프로야구 도핑테스트가 실시된 이래 처음으로 양성 판정을 받은 선수로 기록됐다.
삼성 라이온즈 구단 측은 이에 대하여 방출수순을 밟고 있던 차에 KBO에서 도핑테스트 결과 발표 전 미리 언질을 주었기 때문에 방출 절차를 서두르게 되었다고 해명하였다.
그의 대체 용병으로는 브랜든 나이트가 영입되었다.
마전과(馬錢科, )는 용담목의 과이다.
열대와 아열대에 약 22속 550여 종, 한국에는 2속 3종이 있다.
초본, 관목 또는 교목이다.
잎은 마주나며 드물게 어긋난다.
가장자리는 밋밋하거나 톱니가 있고, 홑잎, 턱잎이 있다.
꽃은 취산꽃차례, 원추꽃차례 모양이다.
양성화, 방사상칭, 4-5수성이다.
꽃받침 조각은 겹치지 않고 맞닿아 배열하고 간혹 꽃눈 속에서 기와 모양으로 배열된다.
화관통은 4-10갈래, 갈래는 눈 속에서 뒤틀리거나 기와 모양 또는 겹치지 않고 맞닿게 배열한다.
수술은 화관통에 붙고, 꽃 갈래와 같은 수이거나 1개이다.
열매는 삭과, 장과, 핵과, 배는 곧고, 배유는 다육질 또는 골질이다.
히로시마 역()은 히로시마현 히로시마시 미나미구에 있는 JR 서일본의 역이다.
역전에 히로시마 전철의 '히로시마 역 정류장'(広島駅電停)이 있다.
많은 노선이 집결하는 터미널 역으로, 산요 신칸센의 모든 열차가 정차한다.
히로시마 시의 중심 역이지만, 시 중심부에서는 조금 떨어진 위치에 있다.
ICOCA는 히로시마·오카야마 시내에서만 이용 가능하다.
신칸센은 2면 4선의 쌍섬식 승강장이고, 재래선은 4면 8선의 혼합식 승강장으로 되어 있다.
신칸센 역은 고가에 있고, 재래선 역은 지상에 있다.
남쪽과 북쪽에 출입구가 있으며, 역 북쪽에 신칸센 역사가 있어서 북쪽 출입구를 '신칸센구치'()로 부르며, 남쪽 출입구에는 딱히 별칭이 없이 미나미구치()라고 불린다.
이 중 신칸센구치는 1975년의 산요 신칸센 개통 이전까지는 별칭 없이 '기타구치'()로 불리고 있었기 때문에 현재도 현지 주민의 회화나 신문의 부동산 광고 등에서 기타구치라는 표현이 사용되고 있다.
실례로, 신칸센구치 근처의 히로시마 은행의 지점명은 아직도 '히로시마 역 기타구치 지점'()으로 되어 있다.
또한, 재래선의 개찰구의 명칭이 '기타구치 개찰'이다.
히로시마시의 도시 정비의 일환으로서 1999년에 남쪽 역사인 '히로시마 역 빌딩'을 건설했다.
그러나 승강장을 건드리지 않고 역사만 건축한 것이어서 승강장은 변화하지 않았다.
남쪽 출입구(재래선)의 역사는 지하 1층·지상 7층 건물로 콘크리트 지상 역사이다.
대로에 접하는 입구는 리모델링 했지만, 뒤편은 완공 당초의 모습이다.
신칸센 출입구의 역사는 지상 3층 건물로 콘크리트 고가 역사이며, 옥상에 주차장이 설치되어 있다.
1번 승강장은 단선 승강장이고, 2·3번, 4·5번, 7·8·9번 승강장은 섬식 승강장이다.
8번 승강장은 7번 승강장 동단을 연장한 것이다.
6번 선로는 승강장이 없는 중선으로, 기관차나 열차의 입환등을 위해 드물게 사용된다.
승강장은 기본적으로 상기대로이지만, 각각 산요 본선 이와쿠니 방면은 1번 승강장, 산요 본선 사이조 방면은 5번선, 구레 선은 3, 7번 승강장, 가베 선은 4번 승강장, 게이비 선은 9번 승강장에서 발차하는 경우가 많다(2번 승강장은 당역 종착 후 입고하는 구레 선 열차의 하차용으로 사용되는 것이 많다). 화물 열차는 기본적으로 상행이 4번선이나 5번선, 하행이 2번선을 통과한다.(여객 열차의 통과도 마찬가지이다)
즉시 전용의 발착 신호기는 산요 본선(이와구니 방면)과 가베 선은 4번선, 산요 본선(후쿠야마 방면)과 구레 선은 3번선 밖에 없기 때문에 도착 후에 히로시마 운전소로 끌어올리지 않고 동방면으로 회차하는 열차는 모두 이러한 번선에 발착한다.
게이비 선의 열차는 현재는 8·9번 승강장만을 사용하고 있지만, 이전에는 급행 열차를 중심으로 7번 승강장도 사용하고 있었다.
현재는 임시 열차나 단체 수송등에서 산요 본선 이와쿠니 방면이나 가베 선에서 게이비 선으로의 직통열차가 운행되는 경우(반대 방향 경로의 경우는 신호 설비의 관계로 설정할 수 없다)나, 9번 승강장에서 이벤트 등에서의 차량의 전시를 하는 경우에 한해서 7번선이 사용된다.
또한 임시 침대 특급 '라이즈'가 운행되었을 때는 5번 승강장에서 출발하고, 2번 승강장에 도착했다.
옛 0번 승강장은 1번 승강장 동쪽의 맞은편을 연장하여 만든 터미널식 승강장으로, 선로가 1번 승강장을 파고드는 형태였다.
우지나 선의 승강장으로 사용되고 있었지만, 우지나 선이 폐지됨에 따라 수반하여 같이 폐지가 되었다.
현재, 선로 부분은 철거되어 주차장이 되어 있으며, 승강장의 안전선이 남겨져 있어서 여기가 승강장이었음을 현재도 알 수 있다.
옛 10번 승강장은 화물 취급 전용으로, 카 트레인의 자동차 하역 등이 행해지고 있었지만, 화물 열차의 폐지와 신칸센 역사의 주변 정비에 수반해 철거되었다.
9번 승강장의 북서쪽에 위치했으며, 소규모의 대피선을 가지는 부채꼴 모양의 승강장이었다, 애초에 과선교나 지하 통로로 접속되지 않고, 각종 안내 표시도 장착되지 않았다.
이 때문에 역 개찰구로부터 들어가지 못하고, 히로시마 역 서쪽의 고가 도로 하부, 신칸센 역사와 재래선 선로 전용 출입구를 사용하고 있었다.
신칸센은 민영화 당초까지 신오사카 · 도쿄 방면의 일부 열차가 12번선을 사용해 회차하고 있었다.
그 자취로, 시각표의 당역 구내도에는 현재도 '12번선 : 도카이도·산요 신칸센 하·상행'이라고 기재되어 있다(2008년 5월 기준).
신칸센 개통 전의 우등 열차의 호차 안내도 재래선 승강장에 남아 있다.
정류장은 남쪽 출입구 앞 광장에 있으며, 승차 승강장이 2면, 하차 승강장 3면이다.
승차 승강장은 JR 역 개찰구를 나와 직선의 위치에 있는 5호선이 사용하는 히지야마 선(미나미 선) 전용 승강장과, 좌측 후미진 장소로부터 발차하는 중심부 경유 계통이 사용하는 승강장으로 나뉘어 있다.
관광지가 많은 중심부 방면을 향하는 계통의 승강장이 후미진 곳에 있기 때문에 전차를 잘못 타지 않도록 주의해야 한다.
승차 승강장에는 카드 리더가 설치되어 있어 히로시마 지구 공통 카드나 하루 승차권을 통하면, 보통 철도로 말하는 '개찰'을 한 것이 되어 도착한 목적지로의 전차에 그대로 탈 수 있다.
또 하차 전용 승강장에서는 관계자가 가반식의 운임 상자를 사용해 운임 수수·집찰 업무를 실시한다.
이로써 1개의 열차의 한쪽 편 모든 도어로부터 입구, 출구에 관계없이 내릴 수 있다.
덧붙여 '출구'에서 내릴 때는 운전 기사, 차장에게 운임을 지불하고, '입구'에서 내릴 때는 승강장의 관계자에게 운임을 지불한다.
히로시마 전철의 각 전차 정류장 및 각 역은 장애인 시설 설치가 진행되고 있어 승강장 지붕, 노선 안내도, 시각표 및 전철 접근 표시기등이 설치되고 있다.
2007년도의 승차 인원은 1일 평균 70,574명(JR 서일본, 2008). 이것은 JR 서일본 내 역에서 8위이고, 주고쿠·시코쿠 지방에서는 가장 이용자가 많다.
또한 히로시마 현 통계연감에 의하면, 2002~2006년도의 승차 인원은 이와 같았다.
팥꽃나무과(----科, )는 아욱목의 과이다.
전 세계에 널리 분포하며, 약 50속의 800여 종이 알려져 있는데, 특히 아프리카에 그 종류가 많다.
한국에는 서향·백서향나무·삼지닥나무·팥꽃나무·피뿌리풀 등이 분포하고 있다.
대부분 관목으로, 잎은 단순하고 가장자리가 매끈하며 어긋난다.
꽃은 가지 끝에 총상꽃차례를 이루면서 달리는 것이 기본이지만, 종에 따라서는 두상꽃차례를 이루는 것도 있다.
꽃은 양성화 또는 단성화이면서 암수딴그루이며, 수술의 수는 꽃받침조각의 수와 같거나 반수 또는 2배수이다.
씨방은 상위로 1-2개의 방을 가지고 있는데, 각 방에는 1개의 밑씨가 있다.
열매는 수과 또는 핵과이며, 벌어지지 않는다.
과거에는 저자들마다 팥꽃나무를 다른 방법으로 정의했다.
그러나 현재는 텝푸이안투스속("Tepuianthus")을 팥꽃나무과에 둘 것인지 별도의 과로 분리할 것인가 논란만이 남아 있다.
스티븐슨(Stevens)은 텝푸이안투스속을 포함시키는 반면에, 쿠비츠키(Kubitzki)는 이를 가설로 보고 텝푸이안투스과(Tepuianthaceae)라는 별도의 과로 취급한다.
최병국의 다른 뜻은 다음과 같다.
뮌헨 협정(, , , , , )은 주데텐란트 영토 분쟁에 관련된 협정으로, 1938년 9월 30일 독일 뮌헨에서 영국, 프랑스, 독일, 이탈리아가 체결했다.
1차 대전 종전 이후 국제연맹은 오스트리아-헝가리 제국을 민족자결주의에 따라 다수의 국민국가로 분할하여 중유럽 문제를 해결하고자 하였으나, 히틀러는 이를 역이용하여 독일민족의 자결과 독일인의 '생활공간'() 확보를 요구하였다.
이에 따라 1938년 3월 독일계 국가인 오스트리아를 합병한 독일은 이어 체코슬로바키아에서 독일인 거주자 다수 지역인 주데텐란트 할양을 요구하였다.
이에 양국간 군사적 긴장이 커지자, 또 다른 세계 대전의 발발을 피하고자 했던 영국과 프랑스는 뮌헨 회담을 열어 히틀러의 요구대로 독일이 주데텐란트를 합병하도록 승인하였다.
열강들이 나치 독일에 대한 유화 정책을 폄에 따라 신생국 체코슬로바키아는 당사자임에도 이 회담에서 배제되었다.
오늘날의 체코와 슬로바키아에서는 뮌헨 협정을 뮌헨 늑약(; )이라고도 부르며 프랑스와 체코슬로바키아의 동맹이 지켜지지 않았기 때문에 뮌헨의 배신(; )이라고도 부른다.
다음은 독일인이 다수 거주하고 있는 체코슬로바키아의 영토인 주데텐란트를 병합할 것이라고 예측되었다.
주데텐란트의 정치인인 콘라트 헨라인이 이끄는 친(親)독일계 정당인 주데텐 독일인당은 독일인이 체코슬로바키아 영토에서 자치권을 행사해야 한다고 주장했지만 히틀러는 체코슬로바키아의 소수 민족인 독일인은 고국 독일에 통합되어야 한다고 선동하였다.
체코슬로바키아는 히틀러 정권 동안 프랑스 정부에 정치적, 군사적 도움을 요청하여 프랑스와 동맹을 맺었다.
히틀러의 전쟁 계획과 뮌헨 조약.
히틀러는 뮌헨 협정에 대해 애매한 태도를 갖고 있었다.
그는 전쟁을 이끌 수 없었다.
한편 히틀러는 전쟁을 원하지 않던 대중과 언론 사이에 "평화의 수호자"라고 칭송받았다.
뉘른베르크에서 제2차 세계 대전이 시작되기 며칠 전에 히틀러는 다음 말을 했다.
"폴란드와의 분쟁이 조만간 일어날 것이라는 것은 확실합니다. (중략) 저는 마지막 순간에 돼지같은 중재안이 나올 까봐 두렵습니다."
1938년 9월, 히틀러는 전쟁을 원하고 있었다.
1945년 2월 마르틴 보어만은 그때 전쟁을 시작하지 않은 것을 후회했다.
"군사적 관점에서, 우리는 1년 일찍 전쟁을 시작했어야 한다고 생각합니다. (중략) 하지만 우리는 아무것도 하지 못했습니다.
영국과 프랑스가 뮌헨에서 우리의 주장을 수용했기 때문입니다."
열강은 독일의 군사 능력을 심각한 과대 평가하고 있었다.
무솔리니와 이탈리아는 전쟁에 대비되지 않았고, 독일의 급성장에 대해 우려하였다.
독일 군부도 독일군의 실상을 알고 있었고, 전쟁을 피하기 위해 모든 수단을 이용했다.
영국의 총리인 네빌 체임벌린은 9월 15일부터 9월 16일까지 베르히테스가덴에서 히틀러를 만나 히틀러의 양보를 요구했다.
히틀러가 추가적 논의 없이는 군사적 행동을 취하지 않기로 하는 한편, 영국은 내각과 프랑스에 수데텐란트 주민들의 주민투표 결과를 인정하도록 설득하기로 했다.
9월 22일 프랑스의 총리 에두아르 달라디에와 외무장관 조르주 보네(Georges Bonnet)는 런던에서 영국 외교관과 만나 주데텐란트의 인구 50% 이상을 독일에 보내는 것을 수용하기로 하는 합동 성명을 냈다.
체코슬로바키아 정부는 이 제안을 거부했지만 9월 21일 마지못해 수용하기로 했다.
이 제안은 히틀러의 성에 차지 않았고, 9월 22일 고데스베르크(Godesberg)에서 히틀러를 만났을 때 히틀러는 주데텐란트는 독일에 합병되어야 하고, 체코슬로바키아는 9월 28일까지 수데텐란트에서 군대를 철수해야 한다고 주장했다.
체임벌린은 체코슬로바키아에 새로운 제안을 했지만, 영국 내각, 프랑스 정부, 체코슬로바키아 정부는 체임벌린의 제안을 거부했다.
9월 23일, 새 체코슬로바키아 정부의 얀 시로비는 총동원령을 내렸고, 1백만 명 이상에 달하는 완전히 무장된 군인들이 독일의 공격에 대비하였다.
9월 24일, 프랑스는 제1차 세계 대전 이후 처음으로 부분적 동원령을 내렸다.
전쟁을 피하기 위한 마지막 시도로, 체임벌린은 4강 회의 개최를 제안했다.
협상은 9월 29일에 접점에 다다랐다.
주데텐란트는 10월 10일까지 독일군이 점령을 완료할 예정이었고, 기타 분쟁 지역은 국제 위원회가 미래를 결정하기로 하였다.
체코슬로바키아는 이로써 국가방위능력을 상실하고 전체 국토의 30%를 잃고, 500만명의 인구를 잃었다.
이러한 모든 것은 국제법 위반이며 국내법적으로도 위헌이었다.
회담 다음날인 1938년 9월 30일, 영국에 돌아온 체임벌린은 런던 시민들 앞에서 히틀러와의 협정으로 "우리 시대를 위한 평화"(peace for our time)를 지켜냈다고 연설한다.
그러나 6개월 후 독일은 체코슬로바키아를 완전병합하여 협정을 파기하고, 39년 9월에는 폴란드까지 침공하여 제2차 세계대전이 발발한다.
대한민국의 국무총리 김종필(金鍾泌)의 직계 선조가 되기도 한다.
해령부원군(海寧府院君) 김희철(金希哲)의 아들이며, 공빈 김씨의 동생이다.
1592년 임진왜란이 일어나자 그는 백의종군(白衣從軍)으로 선조를 의주까지 호종하였다.
1616년 함경도 병마절도사(咸鏡道 兵馬節度使가 되어 부임하였다가 탐학한 행위가 많다 하여 삭출되고, 뒤에 재기용되어 포도대장(捕盜大將) , 삼도수군통제사(三道水軍統制使)를 역임하였다.
그 사이 모역죄로 처형된 허균을 비호하였다 하여 탄핵받았고, 1618년에는 조카 광해군이 인목왕후(仁穆王后)를 폐위하려 하자 이를 극간하다가 파직되었다.
1623년 인조반정이 일어나자 광해군의 외숙이기도 한 그는 임금에게 죄를 청하였으나, 광해군 때 대북파(大北派)의 무고로 여러 차례 관직에서 물러난 사실이 확인되어 오히려 포상을 받았는데 그 해에 병사하였다.
12대손이 김종필(金鐘必) 전 국무총리이다.
본관은 무송(茂松)이며, 순회세자 사후 덕빈(德嬪)에 봉해졌다.
1553년(명종 8년) 6월 1일, 공조판서를 지낸 윤사익(尹思翼)의 손녀이자 윤옥(尹玉)의 딸로 태어났으며 어머니는 윤봉종(尹奉宗)의 딸 파평 윤씨이다.
1561년(명종 16년), 순회세자와 가례를 올리고 세자빈이 되었다.
원래 윤원형의 인척인 황대임의 딸 황씨가 세자빈으로 간택되어 책빈례(冊嬪禮)까지 마쳤으나 황씨가 고질병인 복병을 앓는다는 이유로 양제(良娣)로 강등되자, 새로운 세자빈으로 책봉되었다.
1563년(명종 18년) 순회세자가 요절하자 11세의 어린 나이에 과부가 되었고, 덕빈(德嬪)에 봉해졌다.
순회세자 사후에도 인순왕후의 명으로 궁궐에서 머물며 생활하였다.
인순왕후는 며느리 덕빈과 함께 문덕전에 친제하였으며, 1574년(선조 7년) 이어할 때는 덕빈을 대동하기도 하였다.
윤씨는 순회세자 사후 세자의 영혼을 기원하는 뜻에서 자주 불공(佛供)을 드렸으나 선조는 이를 가엾게 여겨 금지하지 않았다.
1592년(선조 25년) 3월 3일, 창경궁 통명전에서 사망하였다.
덕빈이 죽자 창경궁에 빈소를 설치하고 시신을 안치하여 상례(喪禮) 절차를 진행하던 중 임진왜란이 발발하였고, 4월 28일 어가가 궁을 버리고 피난을 가면서 빈소를 모시던 관리 몇 사람이 후원에 임시로 매장하려 하였으나 재실(梓室, 관)이 무거워 옮기지 못하였다.
조금 있다가 궁궐에 불이나자 관리들도 모두 흩어져버리는 바람에 시신의 행방은 알 수 없게 되었다.
궁인들이 비통해하며 ‘빈이 살았을 적에 불교를 숭상하였는데, 우연히 화장(火葬)하게 되었으니 그것도 생전의 뜻에 부합된다.’고 하였다.
시호는 공회(恭懷)이며, 묘소는 서오릉 내에 위치한 순창원(順昌園)이다.
순창원의 원래 이름은 순회묘(順懷墓)인데, 고종 대에 순창원으로 개칭되었다.
전란중에 시신의 행방을 알 수 없게 되었으므로 시신 없이 빈 재궁만 묻혀 있다.
1593년(선조 26년) 선조가 한양으로 돌아와 윤씨의 시신을 수습하려 하였을 때 찾지 못하였다.
당시 사평(司評) 이충(李忠)이 시신을 함춘원(含春苑)에 묻었다고 했으나 그가 이미 죽었기 때문에 덕빈의 동생인 윤백상에게 찾아보게 했지만 끝내 찾을 수 없었다.
1594년(선조 27년), 공회빈의 제사를 대제의 예에 따라 지내고 이후 매장지에 다수의 군인을 보내 지키게 하였다.
1603년(선조 36년), 선조는 신주(神主)만 봉안하여 순회세자와 공회빈을 순회묘(順懷墓)에 합장하였으나, 신주마저도 병자호란 때 분실되어 순회묘에는 순회세자와 공회빈의 빈 재궁(梓宮, 관)만 안장되어 있다.
순창원은 지난 2006년 문화재청에 의해 도굴 미수 현장이 발견돼 언론의 주목을 받기도 하였다.
ISO 12207의 소프트웨어 생명주기 프로세스로부터 파생되었으며, 많은 아이디어를 CMMI 등과 공유하고 있다.
이붕화 레늄은 붕소와 레늄이 결합한 광물이다.
다이아몬드보다 단단하다고 알려져 있다.
붕소 화합물 중에는 산화 붕소(B2O)와 탄화 붕소(B4C)가 있다.
이 두 화합물 모두 다이아몬드보다 단단하다고 추측된다.
서울관광대상은 서울시가 글로벌 관광도시로서의 국제적인 위상을 정립하기 위하여 제정한 도시관광 전문 시상식이다.
2008년에 시작된 서울관광대상은 아시아, 태평양 지역에서 관광에 기여한 개인 및 기업을 대상으로 시상을 하고 있다.
2008년 수상자로는 최고 공로상에 아랍에미리트의 알막툼 수상, 서울관광 최고 공로자에 PMC 프로덕션의 송승환 대표, 국제도시관광 특별상은 PATA 전 회장인 피터 드종이 수상하였다.
이 밖에 서울관광에 기여한 국내 연예인은 장나라, 해외 연예인은 성룡이 수상을 하였으며 인기관광도시는 홍콩, 인기 도시 랜드마크는 도쿄타워가 수상하는 영예를 안았다.
서울관광대상은 매년 6월에 개최되는 명실공히 아태지역 최고의 도시관광 시상식이다.
동양교통(東洋交通)은 충청북도 청주시의 시내버스 업체이다.
주사무소는 청주시 흥덕구 수의로 107 (수의동 249)에 있다.
대우 BF는 자일대우버스의 대형 전방엔진 상용 버스 차종이다.
프런트 엔진 대형버스를 시내 및 농어촌용으로 운용되지 않고 있기 때문에 현재는 전량 수출용으로 생산된다.
1977년 최초의 모델이 생산되었고, 1982년과 1986년에 두 차례의 페이스리프트를 거쳤고 1982년에 아랍 수출용으로 생산되던 장축형 차종(BF105)을 1989년부터 대한민국 시장에 판매하였으나 기본적인 사양은 바뀌지 않았다.
1998년 4월부터 승합형은 내수 판매가 전면 중단되었고 2001년부터는 BS106 로얄시티의 바디를 응용한 빅 마이너체인지 모델인 BF106 및 BF120이 생산되고 있으나 내수판매는 2003년 운전교습용을 먼저 단종시키고, 2010년에는 현금수송용까지 생산이 종료되어 현재는 전량 아랍권에 수출된다.
전방 엔진 차량답게 바닥이 1m 정도로 높고 전후 높이가 일정하며, 옵션으로 제공되는 냉방 장치는 기본적으로 후방에 서브 엔진 타입으로만 장착된다(냉방기 가동용 엔진은 초기에는 이스즈 C223, 후기에는 대우중공업에서 라이센스 생산한 DC23 엔진을 사용함).
직렬 6기통 엔진을 사용하며, 엔진은 두산인프라코어(구 대우종합기계)가 공급했다.
변속기는 전진 5단, 후진 1단의 S&amp;T중공업(구 통일중공업, 동양기계) 수동변속기가 기본적으로 장착되고, 옵션으로 전진 6단, 후진 1단의 ZF제 수동변속기가 장착된다.
서스펜션은 리프 서스펜션(판스프링)을 사용한다.
전장 10.1미터급 대형 버스. 새한자동차 시절인 1977년 BD098/101의 전륜을 약간 뒤로 이동시켜 전문 설치가 가능한 형태의 개량형 후속으로 출시되었다.
일본 이스즈의 섀시와 바디 스타일을 이어받았으나, 엔진은 대우중공업이 독일 MAN SE사와 기술제휴로 만든 D0846HM(7,255cc급) 엔진을 사용하였고, 형식은 자가용/직행/관광용의 전문형과 도시형/농어촌용의 전중문형, 자가용/시외완행용의 중문형이 있었다.
다만 1977년 출시 초기에는 자가용/시외직행/완행용의 중문형만 나왔다가 1978년부터 전문형과 전중문형 도시형버스가 나왔다.
1977년 11월 출시당시 초기 모델은 전면부의 범퍼가 양 옆 끝이 헤드램프 옆을 감사듯이 올라가 있어서 전면 범퍼가 그릇단면도 형식을 띄고 있었고 전면 라디에이터 그릴부분에 SMC 로고가 부착되어 있었고 후면부에는 중앙에 SAEHAN 로마자가 이탤릭체로 부착되어 있었고 추가로 그 바로 위에 새한자동차 마크가 부착되어 있었다.
전중문 도시형의 경우 전중문 모두 문 유리창이 위아래로 분할되어 있었다가 1979년에 중문 유리창의 하부가 막힌 형식으로 진화하였다.
당시만 해도 왼쪽 뒷편에 비상문을 달고 있었으나 1980년부터 비상문을 설비하지 않기 시작하였다.
다만 중문형은 운전석 쪽에 비상문을 따로 두고 있었다.
시내버스형의 실내 천장의 둥근 손잡이는 흰색을 띄고 있었다.
초기 모델의 경우 전중문 승합형의 대차시기는 대체로 1980년대 중후반에 이루어졌으나 각 도시의 성격에 따라 더 일찍이 조기대차한 사례도 적지 않았다.
완행형의 중문형은 1980년대 중반부터 대차시기에 들어가서 1988년에 리어엔진 냉방형 시외버스로 대차되어 일부는 중고로 매각되어 소수 비사업 부문 자가용으로 매입하기도 하였다.
1982년 9월에 페이스리프트를 받았으며, 1983년 대우자동차가 인수한 이후 전후면부에 'DAEWOO' 로고를 부착하였고 이 해에 완행형도 도시/농어촌형과 같이 전중문형식도 채택이 가능하게 되었다.
1984년 시내버스형에 슬라이딩형 중문이 옵션으로 채용되고., 하차벨 (콜부저) 형태는 1984년형까지 고무몰딩을 누르면 중문 위에 "다음 정류소에 정차합니다"라는 초록색 아크릴판 문구가 새겨진 하차벨을 적용하였다가 1985년 2월말 생산분부터 외눈박이형 BS105와 같은 크롬도금 하차벨 형식으로 바뀌었다.
당시 슬라이딩 중문 차량은 주로 부산, 인천, 광주, 대전 등에서 많이 이용하였고 중소도시 및 농어촌 지역은 대부분 폴딩중문차량을 많이 이용하였다.
서울특별시의 경우 이 해부터 주로 동종 리어엔진 시내버스인 BV101을 많이 도입하여 오히려 슬라이딩 중문차량은 보기 드물게 되었다.
시내버스형의 실내 천장의 둥근 손잡이는 파란색을 띄고 있었다.
1986년 4월 단종으로 끝을 내고 1986년 5월 대우 BF101Q에 통합 하여 대우 BF101 시내형과/시내직행좌석형/시외급행형//완행/관광/자가용/직행형의 경우 1984년 10월 초순부터 대우 BF101 일반형과 대우 BF101과 고급형 대우 BF101Q로 나뉘어 생산되었다.
2기모델 대차시기의 경우 서울특별시에 운행한 시내버스/시내좌석형과 현재 광역시급 지역에서 운행한 시내좌석형은 1980년대 후반에 조기대차된 사례도 많았으며 이 외에도 도시/농어촌 승합형은 대부분 1990년부터 1993년 사이에 걸쳐 대차가 이루어지다가 1995년부터 1996년까지 전부 대차하였다.
1986년 5월, 2등식 헤드램프와 좀 더 간결해진 앞모습, BS105와 같은 형태의 대시보드, 일체형 전문 유리창 등으로 마이너 체인지 하면서 도시형/농어촌용/자가용/직행형 모두 BF101Q로 통합 생산되었고, 이는 일명 외눈박이이고, 서울 및 부산 등 대도시에서는 프런트 엔진 버스의 도입을 조례 개정으로 금지하면서 도입이 중단되었다.
그 시기에는 경기도의 주요 시군 지역에서는 서울 등 대도시에서의 조례에 따른 도입 금지와 무관하게 계속 출고하였으며 시외버스에서도 이와 무관하게 출고시킨 운수사도 더러 있었다.
1988년 4월 전면 통풍구 모양이 바뀌고 라디에이터 그릴 위의 명패가 없어지면서 기존 명칭인 BF101로 환원되었고, 1989년에는 장축형인 BF105가 대한민국 승합용도로 시판하기 직후에도 한동안 병행 생산하였다가, 승합형은 1991년 1월까지, 현금수송 및 운전교습용은 1991년 6월까지 생산되었다.
슬라이딩 중문차량은 주로 중도시 및 수도권 지역에 있었고 소도시와 농어촌지역은 주로 폴딩형식 중문차량을 이용하였다.
시내버스형의 실내 천장의 둥근 손잡이는 BS105와 같이 검은색을 띄고 있었다.
BF101Q 및 BF101 후기형의 대차시기는 도시/농어촌 승합형은 1993년부터 점진적으로 대차가 이루어지다가 1990년대 중·후반에 냉방도시형으로 대량 대차되었으며, 최종적으로는 2000년으로 넘어가지 못한 채 1998~1999년에 모두 대차되었다.
이후 모든 차량이 개발도상국으로 팔려나갔다.
1970~80년대 시내버스로 가장 인기있는 차종이었으며, 이 외에 현금수송용 및 장의용 차량으로도 많이 이용되었다.
1979년 10월 26일, 박정희 대통령의 국장 당시 특수 주문 제작된 운구용 특장차량의 베이스 모델로 채택되었다(현재 해당 차량은 장례용 장식이 부착된 상태 그대로 국립서울현충원에 지금까지 보존되어 있음). 1977년부터 1985년 1월까지 30,000대를 생산하였고, 1977년부터 1991년까지 37,000대 가까이 생산되어 2000년대 초까지 한국 최다 판매 대형버스의 기록을 갖고 있기도 하였다.
1989년부터 대한민국 내에도 판매를 시작하였고, 이때 현존하는 차량들처럼 4등식 헤드램프 형태로 페이스리프트되었다.
이 후로 한동안 BF101 도 승합형이 병행 생산하였다가 1991년 1월 BS106 출시에 맞추어서 BF101 승합형이 단종된 것과 달리 BF105는 프론트엔진 버스 모델로 존속되었다.
자가용/직행용인 전문형 모델도 있었으나 발매 당시 대한민국에서 프런트 엔진 버스가 퇴조기에 있었기에 도시형, 농어촌용 전중문형 모델의 판매가 압도적으로 많았다.
경쟁차종인 현대자동차의 FB500이 낮은 출력과 차체 강성 문제로 판매가 저조하여 1992년 생산을 중단하였으나 BF105는 차체가 튼튼하고 험로 주파력이 강하다는 이유로 농어촌에서 꾸준한 수요가 있어 1998년까지 계속 생산되었다.
1995년에 일반 시내/농어촌 승합형 서브타입 냉방버스 사양이 등장하였고 1995년 중반에 전문/폴딩 중문의 유리창이 둥근 모서리에서 각진 모서리로 변경되었다가 승합형은 1998년 4월, 현금수송용 및 운전교습용은 2000년 4월에 생산을 중단하였다.
수도권을 제외한 지방의 중소 도시와 전국의 농어촌에서 시내/군내 노선버스로 사용되었으며, 광역시 중에서는 대전에서만 유일하게 1994년까지 도시형 노선버스로 도입되어2003년까지 운행하였다.
부산에서는 시내버스에서 1대도 없던 이 차량을 마을버스로 운행했으며, 2005년까지 운행하였다.
수도권에서는 경기도 동두천시의 대양운수와 양평군의 금강고속, 안성군의 대신여객(1998년 부도로 폐업)에서 완행버스로 투입되었다.
전국적으로는 충청남도 금산군의 한일교통이 가장 마지막까지 BF105를 운행하였으며, 2008년 이 차량의 대·폐차를 끝으로 영업용 BF105는 모두 퇴역하여 현재는 운전교습용으로만 간혹 볼 수 있으며, 금호상사가 2대 가량을 보존하고 있다.
또한 다수의 차량은 개발도상국으로 팔려나갔다.
전장 10.6미터급 대형 버스. 2001년 BS106 로얄시티의 차체와 새시를 기본 바탕으로 엔진만 전방형으로 하여 출시되었다.
승합형은 주로 아랍 지역에 수출만 하고 있으며, 내수용으로는 현금수송용 및 운전교습용으로만 출시되었으나 운전교습용은 2003년 단종과 함께 대우 BS106 로얄시티로 대체되었다.
현금수송용도 역시 판매량 저조, 은행강도 문제, 현금 관리 관련 비용 처리 문제 등 금융과 관련된 이슈를 이유로 2010년에 단종되었다.
전장 12미터급 대형버스. 2001년, BF106 차량의 전장을 늘인 업그레이드 차량이며, 수출전용으로 대한민국에서는 판매하지 않는다.
실제 BF120은 1987년에 공식적으로 출시하여 전량 태국에 수출되었지만 태국에서 당시 일본의 이스즈, 독일의 벤츠 등 여러 업체들이 한국에서 수입한 BF120의 도입을 지연시키거나 아예 막은 바 있었다.
2009년 대한민국 재보궐선거는 2009년에 치러진 대한민국의 재보궐선거이다.
공직선거법 규정에 의해 4월 29일과 10월 28일에 치러졌다.
민주당등 야당에서는 이번 재보궐선거 결과를 "국민이 MB정권의 무능과 실정을 심판"한 것이라고 말했다.
그러나 청와대는 "지역선거에 큰 의미를 두지 않는다"고 밝혔다.
재보선 직후 있었던 리얼미터의 정례 여론조사에 따르면, 최근 30%를 유지하던 이명박 대통령 국정수행 지지율이 25%로 급락했으며, 한나라당의 지지율 역시 34%에서 11% 하락한 23%를 기록했다.
반면에 민주당, 민주노동당, 진보신당 등 야당들은 각각 지지율 상승을 보이며, 16.7%, 13.3%, 3.5%의 지지율을 기록하였다.
3석을 차지하여 재보궐선거를 승리한 이번 선거를 민주당은 "이번 선거결과는 이명박 정권의 오만과 독주에 대한 통렬한 심판"으로 규정하고, "이명박 대통령과 한나라당은 보다 국민에게 봉사하는 정부여당이 되어야한다"고 촉구하였다.
한편 한나라당은 "재보선 여당 완패의 고리를 끊어주신 것에 정말 감사드린다" 며, "이번 선거를 통해 전해주신 당부, 염려 놓치지 않겠다"고 밝혔다.
반면 자유선진당은 "한나라당과 민주당 등 두 거대정당의 흑색선전과 고소, 고발 등 과열 선거운동"을 비판하였다.
민주노동당은 이번 선거 결과가 "이명박 정권과 한나라당의 오만과 독선 그리고 무자비한 폭압정치에 대한 국민들의 준엄한 심판이자, 최후의 경고"라 밝혔다.
아욱과(--科, )는 아욱목의 과이다.
남북 양반구의 열대에서 온대에 걸쳐 자라며, 세계적으로 200여 속에 약 2,300종 가량이 알려져 있는 큰 과 인데, 한국에는 목화·수박풀·어저귀·황촉규 등의 초본종과 무궁화 등의 목본종이 분포하고 있다.
초본이나 관목 또는 교목인 것도 있으며, 턱잎을 가지고 있다.
잎은 보통 홑잎이지만 손바닥 모양으로 갈라지는 것도 있으며, 모두 어긋난다.
꽃은 일반적으로 크고 방사대칭이며 5수화인데, 5개의 꽃잎은 기와 모양으로 배열되어 있다.
한편, 수술은 여러 개가 있지만, 모두 통 모양으로 합쳐져 단체 수술을 이루며, 그 중앙부에서 암술대가 나온다.
암술대·암술머리는 5개 또는 그 이상(심피와 같은 수)으로 갈라져 있다.
열매는 길쭉한 삭과로 익으면 몇 갈래로 벌어진다.
꽃이 아름다워 대부분 관상용으로 심는데 가장 유용한 종류는 목화이다.
실정법(實定法, , )은 일반적으로 새로운 권리를 만드는 법이다.
다시 말해 경험적이고 역사적인 사실을 통하여 현실적인 제도로 시행하는 법을 말한다.
이는 생득법, 즉 입법을 통해 만든 게 아닌 법을 말하는 자연법과는 대비된다.
실정법은 입법기관에 의한 입법작용·사회적 관습, 법원판례 등에 의해 성립되는 인위적인 법이다.
일정한 때·장소에 한하여 효력을 가지며 경험적으로 인식할 수 있다.
자연법(인간이 이성을 지니고 있는 한 인식할 수 있는 때와 장소를 가리지 않고 보편적으로 타당한 인간본성에 기한 법)이나 이상법(현실적으로는 효력을 갖지 못하고 단지 이념적으로 想定되는 법)과 같이 초경험적인 법의 개념이다.
오늘날 법이라고 하면 실정법만을 가리키는 것이 보통이며 성문법·관습법·판례법이 여기 포함된다.
그러므로 법률학은 주로 현재 시행되고 있는 실정법을 대상으로 하는 학문이다.
18세기 말까지는 자연법의 주장이 강했으나 19세기 초에 이르러 법의 역사성과 민족성을 강조하여 관습법과 역사를 중요시하는 역사법학파가 사비니에 의하여 확립되어서, 19세기 후반에는 실정법, 특히 성문법만을 법으로 생각하는 법실증주의가 일어났다.
이것은 자의적인 행정재판을 배제하여 법적 안정성의 요구에 응할 수 있는 것이었지만 후에는 개념법학(독일)이나 주석학파(프랑스)와 같이 사회의 현실과 법률 사이의 모순에 적응하지 못하게 된 것이다.
영국이나 미국에서는 전통적으로 판례법주의(判例法主義)가 채택되고 있다.
한신 고베 고속선()은 한신 전기철도의 철도 노선이다.
일본 효고현 고베시 나가타구에 위치한 니시다이 역과 효고 현 고베 시 주오구에 위치한 모토마치 역을 잇는 구간으로 구성된다.
고베 시내에서 한큐 전철, 한신 전기 철도, 산요 전기 철도의 각 터미널을 Y자로 연결시켜주며, 하나쿠마 - 산노미야 구간의 약 600m（대부분이 고가선이며 건널목은 없음）을 제외하고 전부 지하로 되어 있다.
한신·아와지 대지진 피해를 입어 니시다이 - 고속 나가타 구간의 일부도 지중화하였다.
고베 고속 철도는 제 3종 철도 사업자로써 도자이 선을 보유하고, 한큐・한신・산요는 제 2종 철도 사업자로써 열차를 운행하고 있지만, 4개 사의 면허 구간이 복잡해 철도 사업법 시행 이전에는 고베 고속 철도가 차량과 승무원을 빌려 자사 노선으로 운영해왔었으므로, 현재에도 개찰・운임 수수・보선 등의 업무는 고베 고속 철도에 위탁（역위탁)하고 있다.
제 2종 철도 사업자인 한큐・한신・산요의 각 사업자에 있어서 노선 명칭은 도자이 선이 아닌 고베 고속선으로 칭한다.
법적확신(opinio juris)이란 프랑스의 법학자 프랑수아 제니가 주장한 것으로서, 관습법의 성립에 법적확신이 필요하다는 학설이다.
즉, 관습법이 성립하려면 일반관행과 법적확신이 있어야 한다고 주장한다.
법적확신설은 2010년 현재 국제법에서의 통설, 판례이며, 대한민국 국내법에서의 통설, 판례이다.
국제관습법 형성의 주관적 요소로서 opinio juris는 의 약칭으로서 ‘문제가 된 행위가 법규칙에 의해 필요하다는 의견’이라는 사전적 의미를 지닌 라틴어구로 이해되고 있다.