heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
에밀 그로장모팽(Émile Grosjean-Maupin)의 에스페란토-프랑스어 사전에 대해서 카르는 다음과 같이 평했다.
2014년 동계 올림픽 메달 집계는 2014년 동계 올림픽에서 획득한 메달 순으로 매긴 각국 올림픽 위원회의 목록이다.
다음은 국제 올림픽 위원회에서 제공하는 정보를 토대로 한 표로, 금메달·은메달·동메달의 수 순서로 랭킹을 매긴다.
주최국인 러시아는 연보라색으로 표시되어 있다.
도쿄 급행 전철 5000계 전동차 (2002년 도입)()는 2002년 5월 2일에 영업 운행을 개시한 도쿄 급행 전철의 통근형 전동차이다.
노후화·진부화가 진행된 8000계·8500계 등의 교체를 목적으로 2002년에 도입이 개시되었다.
덧붙여 본 계열은 1954년부터 1986년까지 운용된 초대 5000계와 구별하기 위해 '신 5000계'라 불리기도 한다.
'사람과 친환경 차량'을 컨셉으로 배리어 프리화를 위해 홈과 바닥의 문턱을 줄이고 일부 손잡이의 높이를 낮췄다.
환경의 배려로는 주요 기기를 3000계를 기반으로 대용량화하여 대수를 절감하고 소음 저감을 도모하였다.
소비 전력량은 8500계와 비교해 약 4할 감소했다.
동일본 여객 철도(JR 동일본) E231계 전동차 등과 차체 부재의 공통화를 통해 이전 도쿄 급행 전철 메구로 선용으로 도입된 3000계와 비교하여 약 3할의 비용 저감이 시도되었다.
본 계열은 도쿄 급행 전철에서의 표준 차량으로 자리 매김하여 2002년 5월의 덴엔토시 선 도입을 시작으로 2003년 3월부터는 5080계로 칭하여 메구로 선, 2004년 4월부터는 5050계로 칭하여 도요코 선에 도입되었다.
편성당 차량수는 5000계는 10량 편성(일부 8량 편성), 5080계는 6량 편성, 5050계는 8량 편성과 각각의 노선에 맞춘 차량수로 되고 있다.
2005년 2월부터 아침 러시아워의 혼잡을 완화하는 것을 목적으로 덴엔토시 선용의 5000계에 6도어 차량의 도입이 개시되었다.
6도어 차는 1량당 출입문 수를 지금까지 측면 4곳에서 6곳으로 늘려 승하차 시간을 단축하고 혼잡시에는 좌석을 격납할 수 있도록 한 차량이며 시부야 역의 계단에 가까운 5호차와 8호차 2량에 삽입되었다.
6도어차는 2009년까지 5000계 17편성에 편입되면서 아침러시 상행 급행·준급행 열차는 모두 6도어 차량이 충당되게 되었다.
그러나 새로운 혼잡 완화를 목표로 2009년 중에 5000계 14편성에 대해 1편성당 6도어 차량이 2량에서 3량으로 증결되었다.
본 계열 도입에 따른 구형 차량의 교체가 진척된 결과 보수비·전력비 삭감과 소음 저감 효과가 얻어졌다.
또한 도요코 선에서는 5050계의 도입으로 2006년 9월 25일의 다이아 개정 이후 중·고속 영역의 성능만큼 8000계와 8590계를 하루중의 운용에서 전면 폐지하여 표정 속도 향상을 실현했다.
도쿄 급행 전철의 주력 차량인 8000계 및 8500계는 신조 당시 비용이 높았기 때문에 당초에는 제조 후 40년부터 50년 정도의 기간으로 사용할 예정이었다.
실제로 제조에서 20년부터 30년을 경과한 노후화 및 진부화가 진행되었기 시작했기 때문에 1992년부터 개수 공사를 실시하고 있었다.
그런데 8500계 2량에서 제어 장치 및 주전동기의 개수를 시험적으로 실시한 결과 잔존 수명을 감안한 경우 개수는 합리성이 없다는 판단에 의해 결국 이 2량만 개수가 중지되었다.
그 때 문제가 된 다른 관점으로는 개수 공사만으로는 설계의 진보를 반영한 경량화가 힘든 일도 있었다.
당시 JR 동일본에서는 일본국유철도(국철)에서 넘겨받은 노후된 대량의 차량을 신속히 교체하기 위해 『중량 절반 가격반 수명반』을 목표로 한 209계를 도큐 그룹의 도큐 차량 제조 등과 공동으로 개발하여 1993년부터 투입하기 시작하고 있었다.
한편 도큐에서도 메구로 선에 1999년부터 운행을 시작한 3000계에서는 차체 구조 등 일부 209계를 참고한 설계가 채택되었다.
본 계열에서는 이것을 한층 더 추진해 209계의 개량 버전인 E231계 사이에서 주로 구체 설계의 공통화가 도모되었다.
덧붙여 본 계열은 주요 기기가 3000계의 것이 베이스가 되어 있으며 E231계를 기반으로 한 타사의 전동차(주요 기기까지 본뜬 사가미 철도의 10000계, 도쿄 도 교통국(도에이 지하철) 신주쿠 선용 10-300형·10-300R형)과 비교하면 독자적인 색깔이 강하다.
본 계열은 3000계에 비해 약 3할의 제조 비용 절감을 실현했다.
E231계와 공통화에 가세하여 대량 투입에 의해 양산 효과도 얻었기 때문이었다.
덧붙여 본 계열의 설계는 2003년 9월에 일본 철도 차량 공업회가 제정한 통근·근교 전동차의 표준 사양 가이드 라인에 준거하고 있다.
다만 후에 서술하는 것처럼 5000계 5101F뿐만 정밀 치수가 다르다.
본 계열의 도입 비용은 기존 차를 개수한다고 가정한 경우의 비용과 비교했을시에도 여전히 고액이긴 했으나 그 차액은 약 20년 동안 회수 가능한 것이었다.
본 계열에서는 기기의 집약, 차체 경량화가 도모되고 있어 개수의 경우보다 보수비 및 전력비가 감축되기 때문이다.
본 계열의 투입에 의해 8000계와 8500계의 대규모 보수 공사는 중단됐고 서서히 폐차가 진행되었다.
E231계를 기본으로 한 20m급 차체 4도어 구조의 경량 스테인레스 차체이지만, 차체 폭에 대해서는 지하철 노선 직결 운행을 위해 차체 확장 없이 2,770mm로 한다.
전면 형상은 운전대 부분을 차체 중심 부분까지 확대하여 비상 탈출구를 전면에서 왼쪽으로 이동시킨 9000계 이후의 좌우 비대칭 구조로 되어 있다.
19mm 두께의 충돌주 및 6mm 또는 4.5mm 두께의 스테인레스 스틸로 구성하고 이를 FRP 성형품으로 덮은 구조이다.
전면 모퉁이 주부에는 후퇴각이 설치되고 또한 전후 방향으로 완만한 경사를 마련한 구조를 채택함에 따라 전면이 일직선이었던 기존의 차량과 비교하여 지하 역 진입시의 열차풍을 감소시켰다.
비상 탈출구는 플러그 도어식으로 차내 측 이면에 비상 사다리를 설치하고 있다.
차체 단면은 차량한계, 공법과 광폭의 홈통 관계로 프레임부에서 위로 올라갈수록 약간 안쪽으로 기울어 있다.
바닥 밑 기기는 기본적으로 차체 횡방향 대들보에 직접 매다는 방식으로 기기를 매다는 틀을 폐지하여 경량화를 꾀하고 있다.
일부 차량의 바닥 밑 측면에는 비상용의 접이식 계단을 설치했다.
차량 외부의 차량 번호(이하 '차번'라 함)표기 및 호차패는, 기존 차량에서는 스테인레스 에칭 판자 방식이었던 것을 스티커식으로 변경하면서 호차패 받침도 폐지되었다.
5000계와 5050계의 차량 측면 표시등은 1-5차 차량에서는 당초 2기의 백열 전구를 세로로 늘어놓은 전구식이었다.
이것은 LED의 경년에 따른 밝기 저하를 피하기 위한 조치였지만, 6차 도입분 이후로 5080계에서는 LED자체의 장수명화가 도모되면서 LED식으로 변경되었다.
5차 도입분 이전의 편성에 대해서도 2007년 7월부터 같은 해 9월에 걸쳐 차량 측면 표시등의 LED화가 실시되었다.
실내는 E231계를 기본으로 한 올 롱시트 사양이지만, 객실 내부는 E231계와 달리 페이퍼 허니콤재에 알루미늄판과 높은 경도의 아트텍 데코라 화장판자를 붙인 복합 재료를 사용한 것을 새로 설계했다.
또한 각 계열에서 적리수의 높이나 배색 등이 달리 배색은 5000계에서는 파란색 계열, 5050계에서는 파스텔풍, 5080계에서는 3000계에서 계승한 로즈계로 했다.
5101F에서는 디스플레이를 1기만 설치하여 주행 중에는 풍경을, 역에 접근할때는 도착역과 환승 안내를 표시하고 있다.
5102F 이후로 5050계 및 5080계 5183F 이후에서는 디스플레이가 2기로 증설되어 좌측 화면에서는 'TOQ 비전'으로 통상은 주로 CM을 방영하고 비정상시에는 노선도를 지장 구간의 표시도 하고 오른쪽 화면에서는 보통 다음 정차역 환승 안내, 출입문 개폐 방향, 역 승강장 시설 안내 등을 표시하고 비정상시에는 문장으로 정보를 표시한다. 5101F에 대해서도 그 후의 한조몬 선 연장과 직결 운행 구간 확대 시기의 2003년 2월부터 3월에 걸쳐 디스플레이의 2기화가 실시되고 다른 편성과 사양이 통일되었다.
측면 승객용 출입문은 1-5차 도입분에서는 E231계와 동일한 접착식 단판창 출입문을 채용하고 살내 측은 스테인리스 무도장 마감이다.
6차 도입분 이후에는 출입문창이 복층화되어 실내 측은 화장판이 마감으로 변경되었다.
양 자 외관상 창문 주변의 형상이 다르다.
출입문 구동 장치는 3000계와 같은 벨트 구동에 의한 공기식이며 호폐 기구를 탑재한다.
연결면 관통문은 E231계와 동일한 경사식이 채용되었다.
출입문 차임은 세타가야 선용 300계에서 채용한 것과 유사한 개폐시 단음이 2번 나면서 진동하는 타입이다.
측면 창은 E231계와 거의 공통인 열선 흡수·UV컷 유리를 사용하고 커튼 설치를 생략했다.
차량 단부는 고정식의 단창·출입문 사이는 하강 창과 고정 창의 유닛식이다.
코스트 다운·소음 저감을 위해 처면 창은 폐지했다.
일부(손잡이 봉과 손잡이 봉의 중간 위치)의 손잡이는 3000계에 이어 유니버설 디자인의 일환으로 저신장의 여성이나 어린이, 고령자가 잡기 쉽도록 기존보다 설치 위치를 100mm 낮게 하고 수량도 늘리고 있다.
현재 우선석부의 손잡이는 오렌지 색의 것으로 교체되어 이 부근의 벽에는 오렌지 색의 스티커가 붙어 있다.
조명은 덮개 없는 형광등이다.
선반은 E231계의 중간 구성과 다른 기존 도큐의 각 계열과 마찬가지로 철망으로 구성되어 있다.
좌석은 3000계와 공통의 1인당 폭을 450mm로 한 편측식 버킷 시트이나, 2003년도 이후에 도입한 차량은 E231계와 거의 공통으로 착석면에 S용수철의 쿠션이 들어간 것으로 안락성을 개선했다.
7인 좌석부에서는 스텐션 폴(세로 손잡이 봉)을 2개 설치했다.
각 계열 모두 편성 중 2곳에 휠체어 스페이스를 설치하고 이곳에는 벽면 매립 난방기와 비상 통보 장치가 있다.
이 장치는 3000계 3013F에서 시험한 장치를 기본으로 한층 더 개량한 것으로 히트 펌프에 의한 냉동 사이클과 전열 히터에 의한 난방과 제습 운전도 가능하다.
공조 장치는 미쓰비시 전기제와 히타치 제작소제의 것이 존재하고 기본적으로 차번 말미가 홀수인 편성은 미쓰비시, 짝수 편성은 히타치로 알려져 있었으나 일부는 예외도 생기고 있다.
보조 송풍기는 라인데리아를 채용하고 차내 천정부의 레일 방향으로 1량당 10대 설치되어 있다.
승무원실 내부 및 운전대 패널은 3000계에 준하며 모두 짙은 회색의 배색으로 하고 있다.
마스터 컨트롤러(주간 제어기)는 데드맨 부가 T자형 원핸들식으로 지정의 속도 영역에서는 'P3' 혹은 'P4' 위치에서 'P2'(역행 2단) 위치에 핸들을 되돌리는 것으로 정속제어가 가능하다.
그때 운전대 모니터에 '정속'이라고 표시된다.
속도계는 아날로그(백지)식으로 120km/h 풀스케일 표시 사양이다.
차장 스위치는 5000계 5114F까지는 기계식이었지만 5115F이후로 5050계는 당초부터 간접 제어식(릴레이식), 5080계에서는 전기식에서 횡방향 버튼(열림은 2버튼·닫힘은 1버튼)이다.
운전실과 객실 칸막이에는 전면 창과 같은 배치로 왼쪽부터 큰 창과 승무원실 출입문창· 작은 창이 있다.
이 중 왼쪽 2장의 창에는 차광막이 설치되어 있으며 승무원실 칸막이 출입문 창은 개폐 가능한 창으로 되어 있다.
덧붙여 5080계에서는 직결 운행 협정에 따라 왼쪽 2장의 창에는 차광 유리를 사용하고 있으며 승무원실 칸막이 문이 전자 쇄정 대응으로 칸막이 문이 열리는 방향은 5000계·5050계에서는 객실에서 볼 때 왼쪽인데 비해 5080계에서는 오른쪽으로 되어 있는 점이 다르다.
차내 방송 장치는 메구로 선과 같은 음성의 자동 방송을 채용했다.
9000계나 2000계와 비교해 음질이 향상하고 영어 방송도 채용되어 그 후 기존 차량에도 소프트웨어 개수가 실시되었다.
제동은 ATO및 TASC제어시에는 3000계와 마찬가지로 15단 제어로 하고 있는 것 외에 정지 정밀도 향상을 위해 대차 중계 밸브와 0km/h까지의 완전 전기제동을 채용했다.
또한 대차 중계 밸브는 5050계에서도 채용하고 있다.
대차는 볼스터리스 구조의 축량식 대차로 3000계와 동일한 것을 탑재한다.
제동은 유닛 제동을 사용하고 있다.
공기압축기(CP)는 저소음에 마모 부분이 없는 스크루식의 장치를 탑재했으며 박스에 탑재하여 소음을 저감시키고 있다.
6량 편성의 5080계에서는 소프트웨어 제어에 의한 210kVA로 출력을 억제하고 있다.
탑재 기기는 차량 정보 장치(TIS)에 의해 집중 관리·제어되고 있어 고장시 승무원의 신속한 대응, 수선시의 작업성 향상 등을 도모하며 메인터넌스 프리화를 꾀하고 있다.
또한 제어 전송을 실시하는 것으로 차내 배선의 삭감과 경량화 등에 공헌하고 있다.
어느 계열도 보안 장치인 ATC장치 본체(5000계 도요코 선 배속차·5050계(4000번대 포함)·5080계는 ATC/ATO장치)는 상행 선두차에 탑재되었으며, 하행 선두차에 증폭기를 탑재하여 양 선두차량을 TIS로 전송하는 시스템을 채용하고 기기의 집약화·경량화를 꾀하고 있다.
게다가 5050계·5080계는 ATC의 부가 기능 때문에 정보 전송 장치를 장착하여 양 선두차에 출입분 개폐 제어 전환 장치를 탑재하고 있다.
본 계열의 도입과 병행하여 도쿄 급행 전철 도큐 다마가와 선·이케가미 선·오이마치 선 및 도쿄 급행 전철로 운행하고 정비를 위탁하고 있는 요코하마 고속 철도 미나토미라이 선에 본 계열을 기반으로 한 차량이 도입되고 있다.
덴엔토시 선은 승하차 시간 단축과 혼잡 완화를 위해 2005년 2월 14일부터 5104F를 시작으로 6문·좌석 고정 차량을 도입하여 혼잡이 격렬한 아침 러시아워의 급행에 투입했다.
6도어 차량의 연결 위치는 시부야 역에 계단과 에스컬레이터가 설치되어 있는 관계로 특히 혼잡한 5.8호차 2량이다.
2008년도까지 5000계 편성 중 17개 편성에 6도어차를 함께 조성하여 아침 러시아워의 급행·준급행 15편에 6도어 차량을 투입했다.
다이아그램 면에서도 2007년 4월 5일부터 아침 러시아워의 급행을 준급으로 일부 변경하는 등 급행으로의 승객 집중을 완화하는 대책을 실시한 후 2009년 6월 개정으로 조성 열차는 급행·준급행 14편으로 했다.
2009년 10월 23일 시점에서는 그 중 12개 편성이 6도어차 3량 연결 편성으로 운행되고 있다.
2009년 4월 이후 6도어차를 4호차에도 연결하여 1편성당 3량으로 늘린 편성을 순차적으로 도입했다.
또한 5102F-5104F의 3개 편성은 전체 차량 4도어차로 조성이 변경되었다.
그 뒤 5104F는 5121F에서 빠진 6도어차 2량으로 새로이 생산된 1량과 함께 6도어차 3량 연결로 변경되었다.
또한 이 변경으로 잉여 4도어차는 도요코 선용으로 전용되어 있다.
6도어 차량 도입 후의 편성
도요코 선용 5050계의 10량 관통편성 그룹에서 8량 편성과 구분하기 위하여 새로 4000번대로 구분된다.
완성 당초부터 도쿄 지하철 후쿠토신 선·유라쿠초 선·도부 철도 도조 본선·세이부 이케부쿠로 선으로의 직결 운행에 대응하고 있다.
덧붙여 본 감시대 구분 공표 이전의 문헌에서는 본 그룹을 '4000계'라고 칭한 기술이 있었지만, 번대 구분 공표 후에는 '5050계' 또는 '5050계 4000번대'라고 기재되어 있다.
도큐 전철에서는 본 그룹을 '5050계(4000번대) 차량'으로 부르는 것 외에 도큐 전철에서의 자료를 토대로 한 잡지 기사에서는 도큐 5050계 4000번대(철도팬 2011년 7월호) 또는 도쿄 급행 전철 5050계 4000번대(철도 픽토리얼, 레알 매거진 2011년 7월호)라고 기재되어 있다.
편성량 수나 차량 번호 이외에는 기본적으로는 기존차량과 동일하다.
다만 객실에서는 출입문 위에 있는 차내 안내 표시기 화면 사이즈가 17인치 와이드 타입으로 변경되고 수하물 선반의 형상도 철망에서 판상형으로 변경되었다.
운전대는 후쿠토신 선 내에서 사용하는 ATO 운전에 대응하고 있으며, 주간제어기 주위에는 ATO 출발 버튼, 출입문 개폐 스위치 등이 배치되어 운전대에 상부에는 차상 ITV(홈 감시용 모니터)가 설치되었다.
보안 장치는 ATC-P/S 장치로 변경되고, 종래의 ATC-P 기능에 덧붙여 도부 ATS·세이부 ATS의 기능이 추가되었다.
무선 장치는 공간파 무선 외에 도쿄 지하철 노선내에서 사용하는 유도 무선이 추가되었다.
위의 편성표는 각 잡지 기사를 참조.
덴엔토시선의 도부선 직결 운행 개시에 따른 차량의 소요가 필요한 것으로 인해 일부 차량은 신형 차량으로 대체하게 되었다.
그래서 5000계가 등장하여 10량 편성 1개가 양산 선행차적인 의미에서 덴엔토시선에 도입되었다.
2003년 3월 19일 도부선 직결 운행 개시까지 5000계 10량 편성 5개가 덴엔토시선에 도입되었다.
이에 따라 덴엔토시선 기존 차량의 일부가 폐차 또는 다른 구간에 전속되었다.
구체적으로는 8500계 초기 차량 2개 편성이 이 계열 첫 폐차가 된 것 외에 8500계 후기 차량 4개 편성이 오이마치선, 8590계 2개 편성이 도요코선으로 전속되었으며, 오이마치선·도요코선의 8000계를 대체하였다.
또한 메구로선 사양의 5080계가 등장하여 2003년 3월 19일 다이어 개정에 의한 아침 러시아워의 증편에 맞춰 6량 편성 1개가 도입되었다.
도요코선 사양의 5050계가 등장한 8량 편성 3개가 도입됐다.
도입 목적에는 도요코선 경쟁력 강화라는 목적도 포함되어 있다.
5050계의 도입으로 8000계 2개 편성이 폐차되었다.
덧붙여 5050계 등장의 2개월 전부터 5000계를 기본으로 설계된 미나토미라이선 Y500계 전동차가 도요코선으로 직결 운행하고 있다.
또 3000계의 검사 입장에 따른 예비차 확보를 목적으로 메구로 선에 5080계 6량 편성 1개가 도입되었다.
금년도는 덴엔토시선 용의 5000계의 도입은 진행되지 않았다.
덴엔토시선 아침 러시아워의 혼잡을 완화하기 위한 6도어 차량이 도입되면서 5000계의 기존 편성 1개(5104F)에 신조한 6도어차 2량이 포함되었다.
또한 새롭게 6도어차 2량을 조성한 5000계 1개 편성이 도입되었다.
이 편성에는 5104F에서 잉여가 된 통상의 4도어차 1량을 전용하고 있다.
5104F에서 잉여가 된 또다른 1량의 4도어차는 2006년도에 도입된 5000계에 전용된다.
이후 2008년도까지 도입된 5000계의 신조 편성에는 기존의 편성에 대한 6도어차 조성에서 잉여가 된 4도어차가 1량씩 포함되어 있다.
도요코선에는 5050계 8량 편성 5개 편성이 도입되었다.
이에 따라 8000계 5개 편성이 폐차된 것 외에 8590계 1개가 오이마치선에 전속하면서 해당 노선의 8000계 1개 편성이 폐차되었다.
덴엔토시선에 5000계 3개 편성이 도입되었다.
2004년도의 6도어 차량 도입 실적을 감안하여 금년도도 계속 6도어차 증비가 실시되고 있으며, 기존 편성 1개에 대해서도 6도어 차량의 조성이 이루어졌다.
도요코선에는 5050계 8량 편성 7개 편성이 도입되었다.
이에 따라 5050계는 15개 편성의 도요코선용 차량(히비야선 직통용 제외)으로는 9000계를 넘는 최대 세력이 되었다.
8000계 2개 편성이 폐차, 8590계를 도요코 선에서 철수하고 오이마치선·덴엔토시선에 전속했다.
8590계가 철수, 8000계가 3개 편성까지 퇴출되어 2006년 9월 25일의 다이아 개정으로 낮의 속도 향상이 이루어졌다.
메구로 선에는 2006년 9월 25일의 다이아 개정(급행 운행 개시)에 따른 증비용으로 5080계 6량 편성 2개 편성이가 도입되었다.
덴엔토시선에 5000계 10량 편성 4개 편성, 도요코선에 5050계 8량 편성 3개 편성이 도입되었다.
이에 따라 덴엔토시선은 일부 8500계가 폐차되고 6도어 차량을 조성한 5000계를 도입함으로써 아침 러시아워의 혼잡 완화가 시도되었다.
또한 도요코 선에서는 8000계 3개 편성이 폐차 되어 도요코선의 8000계는 전량 폐차되었다.
금년도는 이 밖에 5000계를 베이스로 한 6000계가 오이마치선에, 7000계가 도쿄 급행 전철 도큐 다마가와선·이케가미선에 도입되었다.
덴엔토시선에 5000계 10량 편성 4개 편성(편성 중에 6도어차 2량 삽입)이 도입되었다.
이에 따라 금년도에서도 8500계의 폐차가 발생했다.
메구로선에는 2008년 6월 22일의 무사시코스기 역 - 히요시 역간 연장 개업에 따른 증편용으로, 5080계 6량 편성 6개 편성을 증비했다.
덴엔토시선에 5000계 10량 편성 1개가 도입되고 덴엔토시선용 5000계의 6도어 차량을 1편성 중 2량에서 3량으로 증결하기 위해 5000계의 6도어 차량이 8량 신제되었다.
또한 기존 5050계가 도입되어 온 도요코선에 처음으로 5000계 8량 편성 3개 편성이 도입되었다.
6도어 차량 증결은 그동안 6도어 차량을 갖춘 5호차와 8호차에 이어 혼잡이 격렬한 4호차의 혼잡 완화를 위해 실시되었으며 기존 6도어 차량이 2량 편성되어 있던 17개 편성중 14개 편성에 6도어 차량이 증결된 반면 5102F에서 5104F의 3개 편성은 전차량 4도어 차량으로 환원되었다.
덧붙여 1편성(5121F)의 6도어 차량은 2량인 채로 증결이 이루어지고 있지 않다.
구체적으로는 2008년도 말 시점에서 덴엔토시선용의 5000계는 18개 편성이며, 그 중 전차량 4도어 차량의 편성이 1개, 6도어 차량이 2량 도입된 편성이 17개 편성이었다.
이것이 6도어 차량 증결이 끝난 2009년 12월의 시점에서는 전차량 4도어 차량의 편성이 4개, 6도어 차량이 3량 도입된 편성이 14개, 6도어 차량이 2량 도입된 편성이 1개로 되어있다.
도요코선에 도입된 8량 편성 3개 편성(5118F·5119F·5122F)에는 전술한 6도어 차량 증결에 따른 개편에서 잉여 4도어 차량 8량 가운데, 5량이 중간에 삽입되었다.
이 중 5169·5173·5174F는 8량 편성으로 투입되었지만 5170 - 5172F는 중간의 사하 5450형·5550형을 제외한 6량 편성으로 신조되었으며, 덴엔토시선에서의 6도어 차량 3량 증결에 따른 개편으로 잉여 4도어 차량을 사하 5450형·5550형으로서 편성하여 8량 편성화했다.
덴엔토시선에서는 오직 6도어 차량 2량이 조성된 편성인 5121F에서 데하 5921호와 6도어 차량 사하 5521호·5821호를 제외한 7량 편성으로 전년도의 개편에서 잉여가 되었던 4도어 차량 1량을 조성한 8량 편성으로 도요코선에 전속했다.
또한 전 차량 4도어 차량 편성이었던 5104F에는 전술한 5121F에서 제외된 6도어 차량 2량과 신조한 6도어 차량 5404호차를 조성하여 다시 6도어차 조성 편성화했다.
이 개편에 의해 덴엔토시선 5000계는 모두 6도어 차량 3량 조성 편성이 되었다.
덧붙여 이러한 개편에서 잉여 5000계 중간차 4량에 대해서도 같은 해 신조 5050계 중간차로 전용되었다.
도요코선용으로 4000번대 포함 68량이 도입되었다.
도요코선용으로 30량이 도입될 예정이다.
이 도입으로 도큐의 전체 차량가운데 약 반수가 친환경 차량이 될 전망이다.
2013년 생산분 중에서 특필해야 할 차량이 사하 5576호로 5월 중순에 도요코 선에 도입되었다.
이 차량은 도큐 전철과 종합 차량 제작소(J-TREC)가 공동 개발한 차세대 스테인리스 차량 'sustina'를 채용한 제1호 차량으로 차체 구조의 변경이나 뼈대의 경량화에 의해 알루미늄 차량과 같은 경량화를 도모하고, 차체 조립시의 용접을 기존의 스폿 용접에서 레이저 용접에 의한 연속 용접으로 변경하여 차량의 수밀성이 향상되고, 수지 스티커를 사용한 실링이 불필요하게 되어 차체 측면은 홈통(빗물받이)·도어·창 부근 등의 불균형을 줄여 거의 평면이 되었다.
내부는 실내 측면을 플랫화해서 내부 롤바 구조의 채용으로 차체 측면에서의 충돌 안전성이 향상되었다.
또한 제작 인력 삭감에 의한 제작 비용의 저감을 도모하고 있다.
한라건설은 다음 뜻으로 쓰인다.
연예인 지옥은 플래시 창작팀 오인용의 리더 데빌(장석조)씨가 기획/제작한 풍자 애니메이션이다.
2000년대 초반에 등장하여 조회수의 폭발적인 증가와 함께 엄청난 인기를 끌었다.
주로 병역을 기피하는 일부 연예인 및 지식층인 스티붕유와 아르헨도라는 캐릭터를 통해 풍자하는 애니메이션으로 많은 사람들에게 흥미를 안겨주었으나 당시 마녀사냥의 대상이였던 문희준을 비하한 무뇌중 캐릭터를 만들어 후에 많은 질타를 받았다.
병역을 부과받고 있는 장병들이나, 이미 예비역으로 전역한 대한민국의 남성들에게는 많은 칭찬을 받기까지 했지만, 당시 병역을 부과받고 있지 않은 국민들이나, 문희준 및 유승준 팬클럽 회원과 이들을 좋아하는 팬들에게 많은 비난을 받기도 했다.
하지만 2004년 11월 문희준의 당시 소속사인 SM 엔터테인먼트가 명예훼손에 대하여 소송을 제기하자, 오인용은 기존의 연예인 지옥 시리즈를 모두 삭제하게 되었고, 이후 기존의 연예인 캐릭터를 모두 삭제한 신편 작품인 '신 연예인 지옥'으로 대체한다.
아울러 문희준이 2005년 11월 21일에 자진하여 논산 육군훈련소에 입대하여 2007년 11월 20일에 만기 전역하게 되자, 그를 무시하던 사람들은 더 이상 그를 병역 기피자로 무시하지 않게 되었다.
2008년 4월 25일 신 연예인 지옥 1 ~ 5편으로 구성된 신 연예인 지옥 카툰북 1권이 출간되었다.
2008년 7월 11일 외전 디카이야기편을 끝으로 제작이 중단되었으나, 2012년 8월 10일 4년 만에 온라인게임 홍보용 외전 모나크편 (약탈전, 부대전투)을 발표하였다.
2013년 3월 13일 5년만에 오리지널 완결편인 신 연예인 지옥 9편을 발표하였으며, 2013년 6월 6일 신 연예인 지옥 시즌2 1편을 공개하였다.
9편의 오리지널 스토리와 외전 3편, 다큐멘터리 3편, 뮤직비디오 2편이 제작되었다.
9편의 오리지널 스토리와 외전 추억편, 군주편은 유튜브 장석조 감독 공식채널에서 볼 수 있다.
9편의 오리지널 스토리와 외전 7편이 제작되었다.
신 연예인 지옥 시즌2 편수.
신 연예인 지옥 시즌2 에서는 기존작품과는 다르게 성우진에 변동이 있다.
행정보급관, 손효석 병장, 민상식 상병 - 구본경, 피바다 상병 - 김창후, 오영태 일병 - 장석조, 짱고 소대장 - 김은영
신 연예인 지옥 시즌2 웹툰.
2013년 8월 30일 신연지 시즌2 3편 발표이후 4년 4개월여만에 선보이는 공식 후속편이다.
2018년 1월 21일부터 카카오페이지에서 플래시가 아닌 웹툰으로 연재 하였으며 작품 이름을 666부대로 변경하였다.
홍보판은 유튜브 장석조 감독 공식채널에서 볼 수 있으며 웹툰은 카카오페이지 앱 설치후 유료로 볼 수 있다. 2020년 3월 21일 연재가 완결되었다.
연예인 지옥 시리즈 완결.
신 연예인 지옥 웹툰인 666부대가 2020년 3월 21일 118편을 끝으로 완결이 되었다.
이로써 연예인 지옥 18년 대장정을 마무리하게 되었다.
유튜브 장석조 감독 공식채널에서 기념 플래시를 볼 수 있다.
뜀토끼과 또는 뛰는토끼과(Pedetidae)는 설치류과의 하나이다.
현존하는 뜀토끼 2종은 아프리카 남부 지역과 케냐, 탄자니아, 우간다 지역에 분포한다.
뜀토끼과는 현존하는 1개 속과 멸종한 3개 속으로 이루어져 있다.
신덴역()은 다음 역을 가리킨다.
닛타역()은 다음 역을 가리킨다.
후나오카 역()은 다음 역을 가리킨다.
처음에는 아케이드 게임이었으나, 현재까지 세가 새턴, 플레이스테이션, 드림캐스트, 플레이스테이션 2, XBOX, 플레이스테이션 3, XBOX 360 등 여러 가지 게임 시스템으로 제작되었다.
라이브 액션 영화 DOA는 2007년 6월 15일 미국에서 개봉하였다.
구로마쓰 역()은 다음을 가리킨다.
아케치 역()은 일본 기후 현의 다음 철도역을 가리킨다.
아사히가오카 역은 다음 역을 가리킨다.
모디보 디아키테(, 1987년 3월 2일 ~ )는 테르나나에서 중앙 수비수로 뛰는 세네갈계의 프랑스 축구선수이다.
디아키테는 2006년 5월 28일 세리에 B 스타디오 아드리아티코에서 만토바를 상대로 페스카라 소속으로 데뷔전을 치렀다.
1군팀 경기에서 단 한경기만을 뛰었음에도, 19살의 페스카라 유스 선수는 빅클럽 라치오를 각인시켜 세리에 B 시즌이 끝나고 그를 30만유로에 그를 계약하였다.
라치오에서의 첫 시즌에, 디아키테는 세리에 A에서 세 번의 출전을 하였다.
그의 데뷔는 라치오가 우디네세를 4-2로 이긴 스타디오 프리울리에서 하였다.
그의 첫 선발 출전은 피오렌티나를 상대로 치렀다.
디아키테의 라치오에서의 첫 시즌이였던 2006–07 시즌, 라치오는 3위로 시즌을 마쳤고 UEFA 챔피언스리그에 참가하게 되었다.
디아키테에게 약속한대로, 더 많은 출전기회가 있었지만 그는 새 시즌 첫 경기에서 정강뼈가 부러져 유럽대항전 데뷔 기회를 놓치고 말았다.
디아키테는 팀동료 마시모 무타렐리와 토리노의 공격수 니콜라 벤톨라와 충돌에 휘말리며 그는 시즌 남은 경기를 전 경기 결장하고 말았던 것이다.
2008년 12월 25일 라치오는 2013년까지 디아키테와의 계약을 연장하기로 하였다.
단 몇 주 뒤에, 디아키테는 다리 부상 이후에 첫 정규 경기에서 코파 이탈리아 스타디오 주세페 메아차에서 밀란을 2-1로 이긴경기에서 인상적인 모습을 보였다.
그는 1주일 뒤, 세리에 A 인테르를 상대로 한 경기에서 자책골을 넣으며 0-3으로 패했다.
다음 달에, 디아키테는 우디네세 원정 경기에서 선발 출전하였고 한 시간뒤에 팀은 3-0으로 지고 있었다.
3-3으로 무승부를 만드는 과정에서 디아키테는 코너킥에서 헤딩으로 라치오에서의 데뷔골이자 세리에 A 데뷔골을 넣었다.
2013년 6월 10일, 프리미어 리그 팀 선더랜드는 자유계약으로 디아키테를 영입했음을 알렸다.
2014년 1월 31일 , 디아키테는 남은 시즌 동안에 피오렌티나로 임대하는 것에 동의하였다.
율리야 뱌체슬라보브나 리프니츠카야(, 1998년 6월 5일 ~ )는 러시아의 옛 여자 피겨 스케이팅 선수이다.
그녀는 2014년 동계 올림픽 단체전, 챔피언이자 2013년 그랑프리 파이널 그리고 두 번의 (2012년,2014년)의 은메달 리스트이다.
리프니츠카야는 유럽 선수권 대회 여자 싱글 부문에서 최연소 우승 기록과 주니어 부문에서 종합점수와 쇼트부문 기록을 소유하고 있다.
2014년 2월 9일, 소치에서 열린 올림픽 단체전을 우승 하면서, 그녀는 올림픽 피겨 스케이팅 사상 두 번째로 어린 여자 금메달리스트가 되었다.
참고로 일본 나가노에서 열린 1998년 동계 올림픽에서 우승을 한 미국 출신의 피겨 선수 타라 리핀스키는 리프니츠카야보다 6일이 많고 1936년 동계 올림픽을 우승한 막시 헤르버는 리프니츠카야보다 4달이 어리다.
러시아 여자싱글 최연소로 유럽선수권을 우승했으며 소치올림픽을 5위로 마쳤다.
리프니츠카야는 러시아 예카테린부르크에서 태어났고 율리야라는 이름을 지어준 미혼모 다니엘라(Daniela)의 보살핌 아래 자랐다.
그녀의 아버지 뱌체슬라브(Vyacheslav)는 율리야의 어머니인 다니엘라가 임신해 있는 동안에 러시아 육군에 입대하였고, 끝내 가족들을 택하지 않았다.
율리야는 홈스쿨링을 하였고 취미는 승마와 그림 그리기이다.
리프니츠카야의 어머니는 실력 있는 스케이트 코치 옐레나 레프코페츠(Elena Levkovets)가 율리야를 제자로 받아들이는 걸 보고 율리아의 재능을 확신하고, 율리아가 네 살 되던 해에 훈련을 시작하게 하였다.
율리아는 스케이팅 경력을 위하여 이사를 갈 것인지 또는 운동을 관둘것인가 등 자신의 장래에 대해서 논의하던 2009년까지 예카테린부르크에서 스케이트를 하였다.
그들은 2009년 3월에 예테리 툭트베리제 팀에 합류하면서 모스크바로 이사를 갔다.
2009-2010 시즌에, 리프니츠카야는 주니어 부문에서 5위를 기록하였다.
그녀는 다음 시즌인 시니어에서 4위를 차지하였다.
한편 에도 참가하였으나 쇼트 프로그램 이후 기권하였다.
2011-2012 시즌에, 리프니츠카야는 주니어 그랑프리에 데뷔하였다.
주니어 그랑프리 대회 2번을 우승하였고 캐나다 퀘벡에서 열린 주니어 그랑프리파이널까지 우승을 차지하였다.
이후 2012년 주니어세계선수권에서 미국의 그레이시 골드, 디펜딩 주니어세계선수권 챔피언이었던 아델리나 소트니코바등을 누르고 우승을 차지하였다.
그리고 리프니츠카야는 주니어세계선수권 우승자 자격으로 14살에 시니어 그랑프리 시리즈(컵 오브 차이나, 트로피 봉파르)에 초청되었다.
2012-2013 시즌에는 리프니츠카야는 시니어 연령이 되지 못했지만 주니어 챔피언 자격으로 시니어 그랑프리에 출전가능했다.
리프니츠카야는 핀란디아 트로피에 출전하여 핀란디아 피겨의 간판 키이라 코르피를 누르고 우승을 차지하였다.
그 이후 그랑프리 3차대회인 컵 오브 차이나에 출전하였다.
리프니츠카야는 쇼트프로그램에서 클린연기를 앞그룹에서 선보이며 아사다 마오를 누르고 쇼트프로그램 1위로 올라섰지만 프리에서 넘어지는 등의 실수로 2위를 차지하였다.
그리고 리프니츠카야는 5차대회인 트로피 에릭 봉파르에 출전하여 자국 내셔널 챔피언 엘리자베타 툭타미쉐바, 미국 챔피언 애슐리 와그너를 이기지 못하고 3위를 차지하였다. 하지만 2위,3위를 차지한 리프니츠카야는 12월 자국인 러시아 소치에서 있을 그랑프리 파이널에 출전자격을 얻었다. 하지만 그랑프리 파이널을 앞두고 크게 넘어지는 사고로 뇌진탕을 당한 리프니츠카야는 기권하였고 그 자리에 미국의 크리스티나 가오가 들어갔다.
이후 리프니츠카야는 부상에서 제대로 회복되지 못하고 주니어 내셔널대회에 출전하지만 부진하며 5위에 머물고 만다.
주니어 세계선수권 2연패를 노렸지만 자국의 신예 엘레나 라디오노바에게 패배하며 2위를 차지한다.
2013-2014 시즌에는 리프니츠카야는 올림픽을 출전할 것을 노렸다.
리프니츠카야는 2013 핀란디아 트로피에서 우승을 차지하며 정식적인 시니어 데뷔를 한다.
이후 그랑프리 2차대회인 스케이트 캐나다에서 쇼트에서는 그레이시 골드에게 패배하지만 프리에서 모든 점프를 실수없이 수행하는 연기를 펼쳐 200점에 가까운 점수로 우승을 차지한다.
그리고 자국에서 열린 6차대회에서 쇼트에서 본인의 개인기록을 수립하며 1위로 올라서지만 프리에서는 부담감을 떨치지 못하며 실수를 반복하여 프리스케이팅에선 2위를 차지했지만 종합으로는 이탈리아의 카롤리나 코스트너를 누르며 우승을 차지했다.
이로써 리프니츠카야는 일본 후쿠오카에서 열릴 그랑프리 파이널 출전 자격을 얻는다.
참고로 2013그랑프리 파이널에는 러시아 선수가 4명(아델리나 소트니코바,율리아 리프니츠캬야,엘레나 라디오노바,안나 포고릴라야)가 진출했다.
리프니츠카야는 그랑프리 파이널, 쇼트에서 클린연기를 선보이지만 롱에지 문제등으로 인하여 4위에 머물게 되지만, 프리에서 125점으로 선전하며 종합 2위를 차지하게 된다.
이후 리프니츠카야는 러시아 선수권에 출전하여 아델리나 소트니코바에 이여 2위를 차지하며, 소치올림픽 출전권을 얻게된다.
1월에는 유럽선수권에 출전하여 아델리나 소트니코바, 카롤리나 코스트너를 누르고 최연소 유럽챔피언이 된다.
그리고 마침내 리프니츠카야는 2월, 러시아 소치에서 열린 올림픽에서 단체전 쇼트,프리 대표로 나서 모두 자신의 최고기록을 수립하며 러시아의 단체전 금메달을 이끌며 순식간에 스포트라이트를 받게 된다.
그리고 올림픽 개인전에 출전하지만, 컨디션 난조와 부담감으로 인해 쇼트에서 플립점프에서 넘어지는 실수를 하여 5위에 머물고 만다.
그리고 프리에서도 살코와 룹에서 실수가 나오며 메달권에 들지 못하며 5위에 머문다.
2014-2015 시즌에 리프니츠카야는 올림픽 후유증,성장통을 겪게 된다.
원래는 재팬오픈대회에 출전예정이었으나, 불참한다.
그리고 리프니츠카야는 그랑프리 3차대회에 출전한다.
그녀는 쇼트에서 난이도를 하향조절하여 1위를 차지하지만 프리에서 더블처리,넘어짐,싱글처리등의 극심한 부진으로 툭타미쉐바에게 패배하며 2위를 차지한다.
그리고 5차 대회인 트로피 에릭 봉파르에 출전하고 쇼트에선 클린연기를 펼쳐 2위를 차지하지만, 프리에서 플립점프의 난조를 보이며 라디오노바에게 패배한다.
그리고 바르셀로나에서 열린 그랑프리 파이널에서 그녀는 쇼트에서는 롱에지 외에 클린연기를 펼쳐 2위를 차지하지만, 더블악셀,더블 플립에서 넘어지는등의 많은 실수를 하며 5위로 밀려나고 만다.
리프니츠카야는 러시아 선수권에 출전하지만 쇼트에서 언더로테이트 판정을 2개를 받으며 6위에 머문다.
그리고 프리에서는 더 부진하며 사상 최악의 성적인 9위를 차지하고 만다.
이후 리프니츠카야는 투베리제 코치와의 결별설이 돌고 있고, 결국에는 리프니츠캬아는 시즌을 마무리 한다.
리프니츠카야는 엘르 걸 러시아의 2014년 5월 커버 모델이 되었다.
김병선(1987년 12월 4일~)은 대한민국의 희극인이다.
KBS 28기 공채 개그맨로 입사하였다.
유튜브에서 코미꼬라는 이름으로 활동하고 있다.
2019년 2월, 《갓 탤런트 에스파냐》에 참가하였다.
하트랜드는 다음을 가리키는 말이다:
실리에 노렌달(, 1993년 9월 1일~)은 노르웨이의 여자 스노보딩 선수이다.
그녀는 하프파이프, 슬로프스타일, 보더크로스 종목에 참가하며 그녀의 소속팀은 콩스베르크 IF이다.
2013년 알베르빌에서 열린 유럽 동계 X 게임에서 여자 슬로프스타일에 참가하여 금메달을 땃다.
2014년 1월 아스펜에서 열린 동계 X 게임 여자 슬로프스타일에서 금메달을 땃다.
러시아 소치에서 열린 2014년 동계 올림픽에서는 메달을 따지 못하였다.
얀 블록하위선(, 1989년 4월 1일~)은 네덜란드의 스피드 스케이팅 선수이다.
2007년에 국가대표로 발탁되어 알크마르에서 열린 유럽 주니어 선수권대회에서 금메달 1개, 은메달 2개, 동메달 3개를 획득했고, 2010 밴쿠버 동계 올림픽에서 팀 추월 동메달을 획득했다.
이후 세계 선수권대회에서 다수의 메달을 획득했고, 2012 헤이렌베인 세계 종목별 선수권대회에서 팀 추월 부문 금메달을 획득하고 2014 유럽 선수권대회에서 종합 우승했다.
같은 해에 소치 동계 올림픽에서 5000m 종목 은메달을 획득하였다.
네덜란드 노르트홀란트주에 위치한 자위트스하르바우더 출신으로 어릴 때부터 인라인 스케이트와 스케이트를 타기 시작하여 2001년 3월에 헤이렌베인에서 열린 바이킹 주니어 경주 대회에서 4위를 기록했다.
2004년에는 알크마르에서 열린 네덜란드 주니어 선수권 대회에 출전하여 총점 84.073점으로 12위를 기록했다.
2005년에도 아선에서 열린 네덜란드 주니어 선수권 대회에에 출전했으나 도중에 기권했다.
이듬 해인 2006년에는 아선에서 열린 네덜란드 주니어 스프린트 선수권대회에서 4위에 올랐다.
이듬 해인 2007년에 네덜란드 주니어 국가대표로 발탁되어 네덜란드 알크마르에서 열린 유럽 주니어 선수권대회에 네덜란드 국가대표로 참가하여 5000m 부문에서 7분 07.83초의 기록으로 러시아의 데니스 유스코프의 뒤를 이어 은메달을 획득하였고, 같은 대회의 3000m 종목에서 7분 07.83초의 기록으로 오스트리아의 크리스티안 피흘러와 러시아의 유스코프의 뒤를 이어 동메달을 획득했다.
1500m 종목에서는 1분 57.88초의 기록으로 유스코프의 뒤를 이어 은메달을 목에 걸었고, 리하르트 반 클로스터르와 로버르트 보벤하위스와 함께 출전한 팀 추월 경기에서는 4분 13.21초의 기록으로 러시아와 이탈리아를 누르고 우승했다.
유럽 주니어 선수권대회 이후에는 위트레흐트에서 열린 네덜란드 주니어 올라운드 선수권대회에서 4위에 올랐고, 이탈리아 바셀가 디 피네에서 열린 캐나다, 이탈리아, 독일, 일본, 네덜란드, 미국 6개 국이 참가하는 주니어 컨트리 매치에 네덜란드 국가대표로 참가하여 올라운드 부문에서 총점 114.096점으로 독일의 에리크 라우셴바흐와 미국의 트레버 마시커노를 누르고 금메달을 획득하였고, 슈르트 더 프리스와 팀 룰로프선과 함께 참가한 팀 추월 경기에서는 3분 57.29초의 기록으로 캐나다와 독일을 누르고 우승했다.
이후 오스트리아 인스부르크에서 열린 세계 주니어 올라운드 선수권대회에 네덜란드 국가대표로 참가하여 프리스와 룰로프선과 함께 팀 추월 경기에서 4분 14.69초의 기록으로 독일과 대한민국을 누르고 우승했다.
이후 3월에는 헤이그에서 열린 2007 네덜란드 주니어 스프린트 선수권대회에 참가하여 5위를 기록했다.
같은 해에 블록하위선은 헤이르휘호바르트에 위치한 트리니타스 고등학교를 졸업했다.
2007년 10월에는 헤이렌베인에서 열린 2008 네덜란드 종목별 선수권대회에서 5000m에서 13위를 기록하고, 1500m에서 12위를 기록했다.
그 해 12월에는 독일 인첼에서 열린 네덜란드, 노르웨이, 독일, 스웨덴, 핀란드가 참가하는 컨트리 매치 대회에 네덜란드 주니어 국가대표로 참가하여 500m 경기에서 1분 08.94초의 기록으로 12위를 기록했다.
쿤 페르베이와 렌스 로테베일과 함께 참가한 팀 추월 경기에서는 4분 10.92초의 기록으로 독일과 노르웨이를 누르고 우승했다.
김대중대교(金大中大橋)는 전라남도 무안군 운남면과 신안군 압해읍을 잇는 다리이다.
이 다리는 개통된 이후에도 이름이 정해지지 못해 개통식 당시에는 이 구간이 신안군 압해읍 복룡리와 무안군 운남면 연리를 잇는 국도 제77호선의 공사의 일환으로 진행된 것이라서 '국도 77호선 압해-운남 도로확장공사' 개통식으로 진행했다.
이 다리가 개통될 때도 명칭이 정해지지 못한 이유는 신안군에서는 명칭을 '신안대교'로 할 것을, 무안군에서는 '운남대교'로 할 것을 고집하였기 때문이다.
심지어 '운남대교'라는 명칭 때문에 같은 이름의 다리를 이미 보유하고 있는 광주광역시의 광산구에서 반발하기도 했다.
계속되는 두 군간 다리 명칭 대립으로 합의가 불발되자 전라남도에서 지명위원회를 열어 명칭을 논의해 '김대중 대교'로 명명하기로 의결했다.
김대중은 현재 신안군에 속해있는 하의도에서 태어났는데 이 지역은 김대중이 태어날 당시에는 무안군에 속해있었다.
요린 테르 모르스(, 1989년 12월 21일~)는 네덜란드의 여자 쇼트트랙·스피드 스케이팅 선수이다.
쇼트트랙 선수로 각종 국제대회에 참가하기 시작했다.
2012년부터는 스피드 스케이팅 대표로도 선발되어, 쇼트트랙과 스피드 스케이팅 양 종목을 병행하고 있다.
2014년 동계 올림픽에서도 쇼트트랙과 스피드 스케이팅 종목에 모두 참가했다.
쇼트트랙에는 4개 전종목에 참가했으며, 스피드 스케이팅에는 1500m와 팀추월의 2개 종목에 참가했다.
주종목인 쇼트트랙에서는 메달을 따지 못했으나, 스피드 스케이팅에서는 1500m에서 올림픽 신기록을 세우며 예상 외의 금메달을 획득하며 주목을 받은 데 이어, 팀 추월에서도 금메달을 땄다.
2018년 동계 올림픽에서도 쇼트트랙 스피드스케이팅과 롱트랙 스피드스케이팅 양 종목에 출전하였다.
롱 트랙 스피드스케이팅 1,000m 종목에 출전해 강력한 우승자로 예상되었던 일본의 고다이라 나오를 꺾고 금메달을 차지했으며 주종목인 쇼트트랙에서도 여자 3,000m 계주에서 동메달을 따내 처음으로 주종목에서도 메달을 땄다.
특히 쇼트트랙 여자 3,000m 계주 동메달은 참으로 극적이었는데 본래 네덜란드는 준결승전에서 3위에 그쳐 파이널 B에 출전했다.
그리고 파이널 B에서 우승을 차지했는데 결승전에서 중국과 캐나다가 경기 도중 부정행위를 한 사실이
발각되어 차례로 실격을 당하며 1위로 통과한 대한민국이 변함없이 금메달, 4위로 통과한 이탈리아가 은메달을 승계받았고 파이널 B 우승국인 네덜란드가 동메달을 승계받았다.
그 덕분에 테르모르스는 처음으로 자신의 주종목이었던 쇼트트랙에서 메달을 획득하는데 성공했다.
2018년 동계 올림픽이 끝난 후엔 앞으로는 롱 트랙 스피드스케이팅에만 전념할 계획이라고 한다.
일본 적십자사()는 1952년(쇼와 27년)에 〈일본적십자사법〉(쇼와 27년 8월 14일 법률 제305호)에 따라 설립된 인가법인으로 일본의 적십자사이다.
사원으로 호칭되는 개인과 법인 참가자가 결합된 사단법인 유사 조직이다.
명예총재는 황후(현재 마사코 황후), 명예부총재는 대의원회의 의결에 따라 각 황족이 취임하고 있다.
현재 사장은 고노에 다다테루(近衞忠煇)이다.
디에고 벨라스케스의 스승으로 유명하다.
가장 대표적인 작품으로는 최후의 심판(The Last Judgment), 성 가족("Holy Family")이며 이 두 점은 세비야의 지역 교회에 보관돼 있고 나머지 작품은 프랑스 루브르 박물관에 있다.
이 작품들은 결점 없는 화법으로 그 명성이 높다.
그의 아들 또한 명망 높은 화가여서 그를 구분 짓기 위해 보통 The Elder를 붙여 표현한다.
박공(牔栱, gable)은 경사진 지붕 한 쌍으로 인해 만들어지는 삼각형의 벽면이다.
아래쪽 벽면의 연장으로 간주할 수 있지만, 간혹 아래쪽의 벽과 위쪽의 박공을 다른 소재로 건축하여 지붕이 있는 구역과 벽만 있는 구역을 미적으로 구분하기도 한다.
박공의 안쪽 공간은 새로운 층을 지어 다락방으로 활용하거나, 새로운 층을 짓지 않고 아래층이 높게 트이도록 두기도 한다.
조성진은 다음의 인물을 가리킨다.
《엔진》()은 후지 TV 계열의 〈게츠쿠〉 시간대에서 2005년 4월 18일부터 6월 27일까지 방송된 일본의 텔레비전 드라마이다.
금호도는 다음을 가리킨다.
박희원(1988년 3월 6일 ~ )은 대한민국의 2013년 미스코리아 강원 선(善) 출신 기상 캐스터이다.
당사도는 다음을 가리킨다.
이 문서는 SM 엔터테인먼트에서 발표한 음반 목록이다.
파이브 월드 트레이드 센터() 혹은 130 리버티 스트리트()는 미국 뉴욕주 뉴욕 시 맨해튼의 중심가 리버티 스트리트, 세계 무역 센터 자리에 계획 중인 마천루이다.
옥도는 다음을 가리키는 말이다.
추도는 다음을 가리키는 말이다.
이 문서는 히마루야 히데카즈의 만화 작품인 《헤타리아 Axis Powers》와 이를 원작으로 한 애니메이션의 등장인물에 관한 목록이다.
추축국 진영의 캐릭터는 이탈리아, 독일, 일본을 중심으로 등장한다.
연합국 진영의 캐릭터는 미국, 영국, 프랑스, 러시아, 중국을 중심으로 등장한다.
경우에 따라서는 캐나다를 넣기도 한다.
다음은 본편에서 다루고 있는 시대(제1차 세계 대전 ~ 제2차 세계 대전) 또는 현대에 존재하지 않는 옛 나라, 공식적으로 독립 국가로 인정받지 못한 나라(마이크로네이션 포함), 소재를 알 수 없는 나라, 나라가 아닌 지역을 의인화한 캐릭터 등 그 외의 등장 캐릭터에 대한 설명이다.
팍스 몽골리카() 또는 팍스 타타리카()는 라틴어로 "몽골의 평화"를 의미한다.
이는 서구권 학자들이 팍스 로마나처럼 만든 용어로 몽골 제국이 정복을 하면서 사회적, 문화적, 경제적으로 13~14세기에 유라시아에 안정을 가져다 온 기간을 정의한다.
칭기즈 칸의 원정과 그의 후손들이 효율적으로 동양과 서양을 연결하고, 동아시아부터 동유럽까지 영토를 지배하였다.
이 시기에는 실크로드를 통해 아시아와 유럽에 무역을 연결시키고 이를 몽골 제국의 권력의 아래에 관할하였다.
팍스 몽골리카 말에는 몽골 제국의 정치적 분열(원나라, 킵차크 한국, 일 한국, 차가타이 한국, 우구데이 한국)과 흑사병이 아시아에서 무역로를 통해 유럽과 전세계로 퍼지게 된다.
황도는 다음을 가리킨다.
불()은 금속으로 만든 공을 작은 공 가까이로 굴리는 스포츠이다.
2014년 동계 올림픽 벨라루스의 올림픽 선수단은 러시아 소치에서 개최된 2014년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 벨라루스 선수단이다.
2014년 동계 올림픽 에스토니아의 올림픽 선수단은 러시아 소치에서 개최된 2014년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 에스토니아 선수단이다.
2014년 동계 올림픽 루마니아의 올림픽 선수단은 러시아 소치에서 개최된 2014년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 루마니아 선수단이다.
신다운(1993년 3월 5일~)은 대한민국의 쇼트트랙 선수이다.
가사도는 다음을 가리킨다.
이한빈(1988년 9월 25일~)은 대한민국의 쇼트트랙 선수이다.
어렸을 때 후천성 소아 녹내장에 걸려 시력을 잃은 그는 1962년 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스에서 가수 첫 데뷔하였다.
그는 일반적으로 대한민국에서는 《Rain》과 《Que sera》와 《Feliz Navidad》라는 노래 작품을 각각 오리지널 원곡으로 불러 히트한 가수로도 널리 잘 알려져 있다.
라레스(Lares)는 고대 로마 시대의 수호신인 신들 (복수)이다.
단수는 라르 (Lar). 그 기원은 잘 알려져 있지 않다.
1900년 하계 올림픽 불은 프랑스 파리에서 개최된 1900년 하계 올림픽의 비공식 종목이다.
리딩의 다른 뜻은 다음과 같다.
독해(讀解)는 글을 읽고 그 내용을 이해하는 것이다.
어떠한 글을 읽고 내포된 정보를 독자의 지식과 정보 및 경험을 토대로 그것을 이해하고 해석하기까지 독자의 일련의 행위를 가리키는 개념이다.
독해는 독자와 필자가 공유하는 문장 표현 규칙이 있어야 가능한 행위이며 글의 주제 및 구성 파악, 연계 추론 등을 할 수 있는 능력을 독해력이라고 한다.
주식회사 에스와이에스리테일은 대한민국의 전자제품 전문 유통 회사이다.
오프라인 매장과 온라인 쇼핑몰을 운영하며 각종 혜택 및 프로모션을 제공하고 있다.
2019년 10월 기준 대한민국 전역에 약 120개의 점포를 운영 중이며, 종업원 수가 약 800여명에 이른다.
마도는 다음을 가리키는 말이다.
기본적으로 기타리스트인 올드필드는 이외에도 각종 키보드와 퍼커션을 연주하며 노래도 한다.
그의 음악 스타일은 프로그레시브 록, 월드뮤직, 포크, 클래식, 일렉트로닉, 앰비언트, 뉴에이지 등으로 여러 장르들을 포괄하고 있다.
마이크 올드필드는 열 살 때 기타를 시작하였고 십대 때 학교를 그만 두고 음악 활동을 시작했다.
1971년 올드필드는 튜블라 벨스 음악 작업을 시작하였고 리차드 브랜슨이 관심을 가지게 되면서 브랜슨이 새로 시작한 레이블 버진 레코드를 통해 발매하기로 한다.
튜블라 벨스의 도입 부분이 영화 &lt;엑소시스트&gt;에 사용되면서 앨범은 영국에서만 2백7십만장의 판매고를 올린다.