heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
영동 방언(嶺東方言)은 강원도 영동 지방(강릉시, 동해시, 속초시, 삼척시, 태백시, 고성군, 양양군, 통천군)과 영동 남부 지역이자 지리상의 영서 지방 일부(영월군, 평창군, 정선군), 경상북도 울진군, 함경남도의 금야군 이남 지역에서 사용되는 한국어의 방언(사투리)이다.
강원도는 대관령을 경계로 영서(嶺西)와 영동 지역으로 나뉘는데, 백두대간의 높은 산맥 때문에 두 지역 사이에는 문화적, 언어적 차이가 나타나게 되었다.
다만, 영서 남부의 영월·평창·정선 지역은 지리적으로 경상도와 가깝고 역사·문화적으로 영동 지방과 교류가 활발하여 영동 방언을 쓰게 되었다.
이 세 지역은 과거 명주(오늘날의 강릉시)에 속했기 때문이다.
영동 방언은 말소리의 높이(성조)와 길이(음장)가 모두 뜻을 구별하는 데에 이용되며, 발음할 수 있는 음소의 가짓수도 한국어의 여러 방언들 가운데에 가장 많다.
특히 서울 등 다른 지역의 방언과 달리 'ㅚ'와 'ㅟ'를 단순모음으로 발음한다는 점이 특기할 만하다.
뜻을 구별하는 데에 성조(聲調)를 쓴다는 점 뿐만 아니라 어휘면에 있어서도 동남 방언(경상 방언)과 닮은 특징이 상당수 발견된다.
특이한 점은 종결 어미 또는 권유형 어미인 ~지라우와 ~하라우라는 말이 간혹 쓰이는데, 북한의 함경 방언 영향을 받은 것으로 추정된다.
이들은 서남 방언에서도 사용된다.
역대 우승자 중 4명은 3회 우승을 했으며 그 중 2명은 3회 연속 우승을 달성하기도 했다.
2002년 KPGA 1차 투어를 시작으로 2003년 Stout배부터 MBC게임 스타리그라는 독자브랜드로 시작하였으며, 다음 시즌인 TG삼보배부터 MSL이라는 약칭이 사용되었다.
차기 MSL 진출자 선발전 성격을 띠고 있는 서바이버 토너먼트는 예선 진출자와 지난 시즌 MSL 탈락자들과 합해 총 48명이 각 조 4명씩 총 12개 조로 나누어 원데이 듀얼 방식으로 진행되었으나, 지난 2009 서바이버 토너먼트 시즌1(아발론 MSL 서바이버 토너먼트)에서는 1회차 ~ 6회차는 하루에 2개조에서 각 조 승자전에서 승리한 2명이 MSL에 진출하고, 7회차 ~ 12회차는 2개조에서 최종전을 치러 진출하는 2명의 선수가 MSL 진출권을 따내게 되는 분리형 듀얼 방식으로 채택하였다. 하지만 효율성 문제로 2009 서바이버 토너먼트 시즌2부터 다시 종전 원데이 듀얼 방식으로 회귀하게 된다.
이렇게 해서 결정된 32강 조편성에 따라 대진이 결정되며, 출전 선수들의 스케줄에 따라 조정된다. (32강이 분리형 듀얼 방식으로 바뀐 아발론 MSL 2009에서는 조별 순서대로 경기가 진행되었다.)
UZOO MSL부터 온게임넷 스타리그와 서로 1개씩 공통맵을 사용했다.
곰TV MSL 시즌2부터는 프로리그와 공통맵을 2가지씩 사용했다.
벨루오리존치()는 브라질 동남부 미나스제라이스주의 주도다.
벨루오리존치는 포르투갈어로 "아름다운 지평선"이라는 뜻으로 브라질에서 6번째로 인구가 많은 도시다.
브라질의 다른 대도시와 마찬가지로 축구가 가장 인기 높은 스포츠이다.
이곳을 연고지로 하는 프로 축구팀으로는 아틀레치쿠 미네이루, 크루제이루 EC, 아메리카 FC가 있다.
이곳에 있는 미네이랑 경기장에서 열린 2014년 FIFA 월드컵 준결승전에서 개최국인 브라질이 독일에 1:7 참패를 기록한 미네이랑의 비극으로 알려진 도시이기도 하다.
서창역(Seochang station, 瑞倉驛)은 세종특별자치시 조치원읍 신안리에 있는 경부선과 오송선의 신호장이며 역명과는 달리 서창리에 위치하지 않는다.
경부선과 충북선을 연결하는 오송선이 이 역에서 분기한다.
충북선으로의 직결을 위해 설치된 오송선이 분기하는 신호장으로, 역 기능은 고려되어 있지 않다.
역 구내에는 열차 합류 시에 열차 정리를 위하여 대기선으로 경부본선 양 옆에 상하행 각 3선씩이 부설되어 있다.
조치원역(鳥致院驛)은 대한민국 세종특별자치시 조치원읍 원리에 있는 한국철도공사의 철도역이다.
경부선의 중간역이자 충북선의 기점이다.
일부 ITX-새마을 열차와 모든 정규 무궁화호 열차가 정차한다.
다만 KTX 개통 이전에도 새마을호가 극히 일부 정차하였으나 무궁화호 열차가 무정차 통과한 경우도 있었다.
3면 5선의 승강장이 있는 지상역으로, 경부선 측에 2면 4선이, 충북선 측에 1면 1선이 설치되어 있다.
신호장(Signal Station, 信號場)은 운전취급 가운데 열차의 교행과 대피만을 위해 설치되는 철도역의 한 종류이다.
보통 여객이나 화물 취급을 하지 않지만 가끔 여객 취급을 병행하는 경우도 있다.
신호소와 혼용되기도 하지만, 신호소는 철도의 분기점 등에 신호기가 설치된 것을 의미하는 것으로, 역으로서의 기능은 하지 않는다.
반면 신호장은 분기를 위해서가 아니라 교행이나 열차 운전상의 필요에 의해서 설치한 것이다.
일본은 홋카이도, 서일본, 동일본, 시코쿠, 규슈, JR 화물 등 각 분화된 회사마다 신호장을 따로 설치한다.
일부 역사에 한하여 설치된 것으로 확인되었다.
런던 혼잡통행료는 센트럴 런던 지역으로 진입하는 차량에 대한 수수료다.
이는 현재 거대 도시의 혼잡통행료의 모델로 여겨진다.
요율은 하루에 8 파운드이며, 이는 7시부터 18시까지 혼잡통행료 징수 구간으로 차량이 진입할 때 징수되는 것으로, 이 요금을 지불하지 않는 사람들을 위한 벌금으로서 요구되는 것이다.
구역은 2003년 2월 17일부터 운용되기 시작하였으며, 2007년 2월 19일 서부 런던으로 구역이 확장되었다.
혼잡통행료의 목적은 사유 자동차 사용을 억제하고, 정체를 줄이며 대중교통에 대한 투자를 늘리기 위한 것이다.
자유민주주의(自由民主主義) 또는 서구식 민주주의(Western democracy)는 고전적 자유주의 원리 하에 대의 민주주의가 작동되는 형태의 통치 체제를 말한다.
자유민주주의 특징은 다원주의 하의 선거 실시, 권력 분립, 열린 사회 하의 법치주의, 사유재산 인정 하의 시장 경제, 인권의 평등, 시민권, 시민 자유, 정치적 자유 등이다.
자유민주주의의 정의에 대해서는 그 오랜 역사와 더불어 진화, 발전하여 견해가 다양하며 포함하는 내용도 풍부하고 상이하다.
래리 다이아몬드(Larry Diamond) 교수는 자유민주주의를 민주주의와 입헌적 자유주의의 결합으로 보면서 11가지의 요소를 들고 있다.
프리덤 하우스는 자유민주주의를 국민의 자유를 보호하는 대의 민주주의로 정의한다.
자유민주주의를 채택한 나라.
자유민주주의는 다양한 종류의 헌법에 채택되고 있다.
흔히 자유민주주의라고 표현하는 내용에 대해 대한민국 헌법에서는 전문에 "모든 사회적 폐습과 불의를 타파하며, 자율과 조화를 바탕으로 자유민주적 기본질서를 확고히 하여"라는 부분과 제4조에 "대한민국은 통일을 지향하며, 자유민주적 기본질서에 입각한 평화적 통일 정책을 수립하고 이를 추진한다."고 하여 자유민주적 기본질서라고 되어 있으며 이를 자유민주주의로 받아들이는 사람들에 의해 견해의 대립이 있다.
해당 표현은 1972년 유신 헌법에서 평화통일 조항과 함께 처음 등장하였는데 이에 대해 이를 냉전 완화라는 세계 정세 가운데 반공주의라는 소극적 이데올로기에 기초한 권위주의 체제를 유지하려는 당시 정권이 안고 있던 고민의 산물로 분석하는 견해가 있다.
한편 자유주의적 민주주의와 자유로운 민주주의의 인식은 구분되어야 한다고 하면서, 당시 헌법 개정에 참가한 헌법전문가들이 양자의 차이를 인식하지 못했을 가능성을 제기하는 학자도 있다.
한편 대한민국의 헌법재판소는 "자유민주적 기본질서에 위해를 준다 함은 모든 폭력적 지배와 자의적 지배 즉 반국가단체의 일인독재 내지 일당독재를 배제하고 다수의 의사에 의한 국민의 자치, 자유·평등의 기본원칙에 의한 법치주의적 통치질서의 유지를 어렵게 만드는 것으로서 구체적으로는 기본적 인권의 존중, 권력분립, 의회제도, 복수정당제도, 선거제도, 사유재산과 시장경제를 골간으로 한 경제질서 및 사법권의 독립 등 우리의 내부체제를 파괴·변혁시키려는 것"이라고 설시했다.
독일연방헌법재판소는 ‘자유롭고 민주적인 기본질서()’를 "모든 폭력적 지배와 자의적 지배를 배제하고, 그때의 다수의 의사와 자유 및 평등에 의거한 국민의 자기결정을 토대로 하는 법치국가적 통치질서"라고 규정했다. 하지만 이 문구에서의 평등은 기회의 평등임을 인식해야 하며, 이것이 곧 공평이란 것을 의미한다.
서울전차(서울電車)는 1899년부터 1968년까지 서울 시내에서 운행하던 노면전차를 통칭하는 표현이다.
일제강점기에는 경성전차로도 불렸으며, 해방 이후 경성전기주식회사(현재의 한전)에서 운영했으므로 경전전차(京電電車) 또는 경전(京電)으로도 부르기도 한다.
서울전차의 역사는 크게 초창기인 대한제국기(1899~1909), 일본회사 인수 후부터 일제강점기 기간(1909~1945), 그리고 해방 이후부터 폐선까지의 기간(1946~1968)으로 구분할 수 있다.
서울전차 설치는 대한제국의 전기 도입 사업의 부대사업으로 이루어졌다.
1898년에 경성(지금의 서울) 일대의 전력공급권 사업권을 취득하고 한성전기회사(漢城電氣會社)를 개업한 콜브란(H. Collbran)과 보스트위크(H.R. Bostwick)가 전력의 주요 소요처로서 전차 부설을 검토하였다.
이러한 전차의 도입 과정에서 콜브란 등은 고종황제의 홍릉 행차시에 신하를 다수 동행해야 함으로 인한 재정 낭비와 불편함을 전차로 해결할 수 있다고 설득하여 그 허가를 얻고, 황실의 투자까지 받았다고 한다.
이들은 계약이 체결되자 일본인 기술자를 불러들여 공사를 시작하고, 서대문에서 종로, 동대문을 거쳐 청량리에 이르는 5마일(약 8km) 길이의 단선궤도 및 전차선을 설치하였다.
전차 철도를 개설하는 예식은 1898년 9월 15일 오후 4시에 흥화문 앞에서 거행되었다.
이후 75kW급 직류 600V 발전기 및 100마력 증기기관을 동대문 안쪽에 설치하였고, 차량의 조립도 순조롭게 진행되었다.
1899년 5월 20일(음력 4월 초11일)에 개통식을 가지고 운행을 개시하였다.
서울전차의 개통은 당시 아시아 지역에서는 교토에 이은 두 번째였으며, 수도에 부설된 것으로는 최초의 것이었다.
당시 전차는 40인승 차량 8대와 황실전용 귀빈차 1대로 구성되어 있었으며, 개통 당시 성대한 환영을 받았다고 알려져 있다.
또한, 성내 주민들 역시도 매우 반응이 좋아서 개통 당일 운행에 지장이 발생할 정도였다고 알려져 있다.
특히, 생업을 잊고 전차만 타는 사람이 있는가 하면, 지방에서 전차를 타기 위해 상경하는 사람도 많아 파산자가 속출했다는 이야기도 전해진다.
당시 운전수는 교토시전의 일본인 경력자 중에서 선발하였으며, 차장은 한국인을 채용하였다.
승차권은 상등과 하등으로 구분하였으며, 특별히 정차장을 설정하지 않고 승객이 요구하면 차를 세우고 여객을 취급했다고 한다.
그러나 개통 후 10일째 되는 날 종로2가에서 다섯 살된 아이가 전차에 치어 죽는 일이 벌어졌다.
아이의 아버지가 이를 보고 도끼를 빼들고 전차에 달려들자, 시민들이 여기에 합세하여 차량에 달려들었다.
당시 시내에 전차로 인해 가뭄이 일어난다는 둥 유언비어가 유포되었는데, 이로 인해 시민들의 반응이 과격해진 것이 아닌가 생각된다.
차장과 운전수는 요행이 빠져나올 수 있었으나, 전차는 파괴, 전소되었다.
이후 다른 전차 역시 수난을 당하고, 발전소까지 위협당하는 상황이 발생하였다.
소동은 곧 진정되고, 이러한 폭동 발생에 대해 조야에서는 책임자를 문책하고 사상자에 대한 배상을 실시하였다.
그러나, 일본인 전차 종업원은 운행 자체를 거부하고, 호신용 권총의 소지, 경찰 1인의 첨승, 그리고 유족 보호를 위한 공탁금 제도 실시 등을 내걸었다.
그러나 협상은 난항을 겪어, 일본인 종업원은 전원 철수하였으며, 이로 인해 5개월간 운휴하게 되었다.
이에 한성전기회사측은 미국인 운전수 8명과 기계공 2명을 급거 모집하여 9월 말 경에 운행을 재개하였다.
이후 전차사업은 차량이 개방형이어서 추위와 비바람을 제대로 막아주지 못하고 의자 역시 나무의자로 불편했으나, 빠르고 편리했기 때문에 상당히 인기를 끌어서 선로 연장 요구가 제기되기에 이르렀다. 개통 당해에 운행 계통을 남대문까지 연장하였고, 그 이듬해(1900년)에 남대문에서 구 용산까지 연장할 것을 결정하여, 공사를 실시, 운행을 개시하였다.
특히 구 용산까지 연장하면서, 용산의 포구로부터 성내까지 화물 수송을 실시한 바 있다.
이후 서대문까지의 연장, 그리고 남대문에서 서소문 간을 의주로를 따라 운행하는 루트가 추가되었으나, 승객이 많지 않아 2~3년 뒤에는 폐지되었다.
이러한 노선 연장 과정중 특히 서대문 연장 시에는 당시 부설된 경인철도주식회사의 경인철도와의 평면 교차 문제가 발생하여, 일본측과 상당한 신경전을 벌이기도 했으나, 외교적 노력에 의해서 무마될 수 있었다고 한다.
이후, 한성전기회사는 자금난에 빠져 미국의 엠파이어 트러스트사에 합자, 광무8년(1904년)에 그 명칭을 한미전기회사로 바꾸게 되었다.
'고종과 한미전기주식회사'(고승제 저)에서는 당시 상황을 다음과 같이 정리하고 있다.
한성전기회사는 수익원을 개척하는 긴급대책으로 1901년 1월까지 전차 노선을 종로에서 남대문을 거쳐 용산에 이르기까지 확장했다.
이처럼 사업규모가 확대됨에 따라서 외자를 도입하는 길을 열 수밖에 없었다.
그리하여 코네티컷주에 있는 미들섹스(Middlesex)지방의 세이브루크(Saybrook)시에 있는 엠파이어 트리스트라는 금융회사에서 30만달러를 도입하기로 했다.
이 차관의 도입은 고종의 내략을 얻고자 한 처사이었으나 한성전기회사에 심각한 변화를 가져오고 말았다.
30만달러의 차관을 도입하기 위해서는 미국회사의 자격을 갖추어야만 했다.
한미전기주식회사는 합자 등의 조처에도 불구하고 경영상황이 개선되지 않자, 당시 여러 조약을 배경으로 한국에 진출하여 일한가스주식회사를 설립한 일본의 재벌 시부사와 에이치(渋沢栄一)와 매각 교섭을 벌였다.
일한가스주식회사(韓日瓦斯會社) 중역회의에서 한미전기회사의 매입은 특별한 이견 없이 가결되어, 1909년 6월 23일에 그 매매계약이 체결되었다.
'고종과 한미전기주식회사'(고승제 저)에서는 한미전기주식회사가 한일가스주식회사에 매각되던 상황을 다음과 같이 정리하고 있다.
30만달러의 차관을 도입하여 경영체제를 바로 잡으려고 할 무렵에 러일전쟁이 발발하여 한국에 대한 일본의 지배력이 날로 높아지자 보스트위크가 미국에 돌아간 다음부터 회사의 운영권을 독점하게 되었던 콜브란은 한미전기주식회사를 일본측에 매도할 방안을 탐색하기 시작했다.
드디어 1908년 9월 30일에 설립된 한일가스주식회사에 매도하고 말았다.
한일가스주식회사라고해도 제1은행재벌의 총수인 渋沢栄一이 회장의 자리에 앉고, 나머지 9명으로 구성된 중역진 안에서 취체역 白黃基와 감사역 金時鉉의 이름을 찾아볼 수가 있을 뿐이다.
한미전기주식회사를 한일가스주식회사에 팔아넘기는 매도절차는 서울에서 이루어지지 않았다.
일본의 국제항인 요코하마에 있는 미국계은행인 인터내셔널은행에서 이루어지고 말았다.
매도금액은 70만원이고 미국에서 도입한 차관잔금 25만달러를 부담하는 조건이 붙었다.
일본인들은 한미전기주식회사를 매수하는 미끼로 한일가스주식회사를 이용했으나 따지고 보면 한일가스주식회사도 權東壽를 비롯한 한국인 실업가들이 이미 설립해 오던 회사가 아니었는가.
오늘날의 한국은행사옥에 도사리고 있었던 제일은행지점이 이미 대부한 융자금을 회수하는 조건으로 설립인가를 가로채는 방법으로 설립한 아직 실체조차 갖추지 못한 회사에 지나지 않았다.
한미전기주식회사를 일본의 요코하마에서 팔아넘김에 있어 콜브란은 고종에게 알리지도 않았다. (중략) 한미전기주식회사를 매도했다는 소식을 듣게 되자 고종은 격노하여 진정할줄을 몰랐다고 한다.
그리하여 궁내 부차관인 일본인 小宮三保松을 불러서 "콜브란은 한미전기주식회사를 한일가스주식회사에 양도매도했다고 하는데 나로서는 교섭을 받은 일도 없으며 보고를 받은 일도 없었다.
콜브란에게 나의 주식을 모조리 맡겨두었는데 어찌된 일이냐.
즉각으로 조사해 보라"는 명령을 내렸다.
놀라자빠진 小宮三保松은 팔방으로 전보를 치고 공문서를 발송했다.
영국에서 태어나서 미국으로 이민해왔던 콜브란은 미국을 거쳐서 런던으로 도피해 버리고 말았다.
1909년에 한미전기회사는 귀빈차를 포함한 객차 37량, 화차 13량을 가지고 있었으며, 일일 승객수는 370명 정도였다.
이들은 곧이어 한일 병합 조약이 체결되자 그 즉시 대대적인 투자를 벌여, 종로~남대문~동자동 간의 노선을 복선화하고, 종로~동대문 간 역시 복선화하였다.
차량 역시 새롭게 밀폐형 차량을 대거 도입하였다.
사업이 팽창하는 가운데 1915년에는 일한가스주식회사는 경성전기주식회사로 개정하였으며, 경로 역시 빠르게 증가일로를 걸었다.
그러나, 이러한 호조는 지역사회에 제대로 환원되지 못하였는데, 특히 한국인이 밀집거주하는 서대문과 마포 계통은 운임을 비싸게 부르고, 일본인이 밀집한 용산 계통은 운임을 낮게 부르는 식으로 운영하여 운임인하 운동이나 부영(시영) 운동 등 공영화 논란을 초래하기도 하였다.
또한, 서울의 인구는 1920년까지의 정체기를 거쳐 급격히 팽창하였고, 이로 인해 주택이 없어 움집을 짓고 사는 토막민이 대규모로 발생하는 등 서울의 과밀화가 발생하기 시작했으나, 전차는 여기에 충분히 대응하지 못해 교통난이 발생하기에 이르렀다. 또한, 부영 버스 및 경성버스의 버스 운행이 실시되면서 경쟁도 발생하게 되었으며, 이에 대응하기 위해서 반강제(半鋼製) 보기(Bogie) 차량의 도입, 시내 정거장의 무정차 통과 등의 대책을 세웠으나, 큰 효과를 거두진 못하였다.
다만, 무정차 통과를 통해 시내에 난립한 정거장의 정리 등이 이루어지는 일부 개선은 이루어졌다.
이후 중일전쟁, 제2차 세계 대전의 발발로 인해 전차사업은 점차 파행으로 치닫게 된다.
검수는 제대로 이루어지지 못하며, 차량의 개량 또는 교체 역시 극도로 정체되었다.
선로와 전기시설 역시 심각할 정도로 혹사당하였다고 한다.
일제 패망과 함께 경성전기주식회사의 전차사업 역시 다른 사업과 함께 한국인의 손으로 운영하게 되었다.
그러나 한편으로, 전시동원기의 혹사와 광복의 기쁨에 환호하는 시민들의 난동으로 인해 전차는 수난을 겪게 되었다.
해방 후 보름 동안 차량의 가동상태는 101대에서 59대까지 급감하기에 이르렀다. 또한, 서울시는 귀국동포와 북한으로부터의 월남자 증가로 크게 밀도가 증가해서, 전차운행은 가일층 가혹한 상황이었다.
여기에 좌우익의 대립에 따른 혼란으로 노동조합의 파업, 태업, 사보타지 등이 속출하여 1947년에 이르러서는 하루 27대만 운행할 정도로 혼란의 극에 달했다.
이후, 단체협약 등을 통해 상황이 호전되면서 27대를 기점으로 다시 가동률이 회복되어, 1948년에 이르러서는 133대가 운행되기에 이른다.
이러한 정상화의 노력은 그러나 한국전쟁의 발발로 인해서 무참히 훼손되기에 이른다.
전쟁의 피해는 심각하여, 궤도 총 연장 46,204m 중 5,128m가 손실을 입었고, 차량 227대 중 104대가 소실되었으며, 전차선은 모조리 파괴되었다고 한다.
이후 복구에 착수하여 1952년 6월 2일에 67대를 투입하여 한강대교 구간을 제외하고 전 노선의 운행이 재개될 수 있었으나, 이는 응급 복구에 가까운 상황이며 각종 부품과 자재의 부족으로 노후화 경향이 점차 나타나게 되었다.
한편, 이러한 전쟁 복구 과정에서 미국은 1952년 6월 19일에 전차 40량을 지원하였다.
이 중 20량을 부산전차가 사용하고, 나머지 20량을 서울시가 인수하여 각 노선에 배차하였다.
1953년에는 추가적으로 부속품 구매 자금을 부산전차와 함께 지원받아 1957년까지 31대를 추가 복구 투입하였으며, 1956년에는 추가로 53대의 전차를 지원받아 이 중 36대를 경성전기가 인수하게 되었다.
1960년대에 이르러서, 전차사업은 난항에 빠지게 되는데, 차량의 노후화가 점차 진행되고 투자 소요가 발생하고 있는 데 비해 전차요금은 동결되었으며, 이로 인해 전차사업의 적자는 크게 누적된다.
또한, 시설 역시 응급복구와 수리에 치중하고 신차 도입이 미미한 수준으로 머물러서, 차량의 경우 213대의 전 차량 중 196대가 내구연한인 20년을 초과한 상태였다.
레일 역시 평균 사용연수가 38년으로 내구연한 20년을 초과한 상황이었다.
여기에 인건비, 도로점용료의 증가는 사업의 적자폭을 증가시켰으며, 또한 차량이 큰 폭으로 증가하게 되면서, 노면전차는 그 느린 속도와 잦은 고장으로 도로 체증을 유발한다는 비난까지 듣게 되었다.
이를 견디다 못한 경성전기는 전차사업의 서울시 인수를 추진하나 번번이 거절당하였고, 민간 매각을 추진하나 역시 매수할 사람이 없어 이 역시 실패하였다.
결국, 시민의 이동권 문제에 관한 논란이 상존하고 있었음에도 불구하고, 서울전차도 세계적 전차 폐지 흐름에 따라 철거 방안이 가시화되었다.
1966년 김현옥 서울시장에 의해 교통난 해소 방안이 결정되었는데, 장기적으로 지하철 건설을 통해 해결한다는 구상하에 철거가 결정되기에 이른다.
이러한 결정은 급격하게 이루어졌으나 실질적인 준비는 제대로 이루어지지 않았으며, 이로 인해 노조의 반발 등 상당한 난항을 겪었다고 한다. 1966년 6월 1일부터 전차사업이 한국전력(1961년에 경성전기 등 3사가 합병하여 설립)에서 서울시로 이관되었으며, 이후 1966년 9월 30일에 세종로 지하도 공사 착공과 동시에 남대문~효자동간 및 서대문~종로네거리 간의 전차 운행이 중단되었다.
이후 남대문~효자동간의 노선은 존슨 미국대통령의 방문을 위한 도로 정비로 인해 콘크리트를 바로 궤도에 덧씌워버려
사실상 운행이 불가능하게 되었다.
이후 1967년 10월 5일자로 전차요금 100% 인상이 단행하였으나, 일단 나머지 구간의 운행은 여전히 유지되었다.
이후 1967년 9월에 발표된 〈전차 현대화 5개년계획〉에서 각 노선을 외곽으로 이설한다는 계획이 나왔으나, 이후 1968년 4월 16일에 발표되었을땐 외곽 이설에 대해서는 얼버무렸으며, 다만 철거 계획만이 크게 강조되었다.
이러한 시영화와 폐지 추진 과정에서 전차사업 종사자들은 시영 버스 또는 서울시 산하의 각 사업소 등지로 전보되었으며, 그 외에 택시회사 등으로 재취업이 이루어져 고용 문제는 일단락되었다.
1968년 11월 30일 서울전차의 전 노선이 자정을 기해 운행 정지하였다.
이후 1974년 수도권 전철이 개통할 때까지, 서울시의 시내 교통은 전적으로 버스에 의존하게 되었다.
세부적인 차량의 운행계통에 대해서는 불명확하나, 노선도 및 《한국전기백년사》의 언급을 통해 확인할 수 있는 운행 구간은 이하와 같다.
개업 당시의 서울전차는 별도로 정차장을 설정하지 않고, 타고자 하는 사람이나 내리고자 하는 사람이 기별을 하면 전차를 세우고 승객을 취급하는 방식이었다.
이를 위해서 전용의 기계식 운임 계산기를 차장이 가지고 각 승객의 운임을 따로 계산하였다고 한다.
이러한 방식은 그리 오래 사용되지 못한 채, 정차장을 두는 일반적인 노면전차 영업 방식으로 전환되었으며, 운임 역시 승차 전에 매표소에서 미리 표를 사 승차하거나, 차장이 요금을 징수하는 방식으로 바뀌었다.
이 방식은 큰 변화 없이 폐지시까지 유지되었다.
전차의 운행은 모든 역에 정차하는 이른바 각역 정차 방식으로 운행하였다.
그러나, 1930년대에는 서울의 과밀화와 정차장의 과다 설정으로 표정속도 및 처리 용량이 크게 악화되면서, 도심 구간 일부에서 무정차 통과가 시도된 바 있다.
일정 시간대에는 종로 등지의 몇몇 정차장을 사용하지 않는 방식으로 이루어졌다고 한다.
그러나, 불평 등으로 인해 계속 유지되지는 못한 것으로 보이며, 후에 일부 정차장의 폐지, 조정 정도로 이 문제는 정리된 것으로 생각된다.
해방 이후에는 사회적 혼란과 차량의 노후화 및 대량 손실로 인해 이런 운전방식이 시도되지 못한 채로 각역 정차 방식으로만 운행하였다.
비록 실현되지는 않았으나, 서울 전차의 폐지에 앞서 이설에 대한 계획이 세워졌다.
이설 계획은 도심지의 교통을 지장하는 노면전차를 폐지하고, 이를 시 외곽 지역의 교통난이 심각한 지역에 이설하는 것을 골자로 한 것으로, 1967년에 5개년 계획으로 발표된 것이다.
여기에서 다루어진 노선은 다음과 같다.
그러나 이상의 계획은 서울시 측에 대해 전차 폐지에 대한 정치적 책임을 회피하기 위해 급조된 것이라는 평이 있으며, 실제로 과다한 건설비 등의 이유로 실현 가능성이 그리 높지 않은 것이었다고 한다.
대한제국기의 서울시전에서 사용한 차량은 개방형 차량 8량과 귀빈용의 차량 1량이 있다.
이후 개방형 차량으로만 계속 도입이 이루어졌다.
개방형 차량은 차량 중앙에 칸막이가 쳐져 있는 곳이 상등실이고, 선두부와 후미부는 외벽 등이 일체 없는 곳으로 하등실로 쳤다.
상등실은 여성이 이용하도록 배려했다고도 한다.
현재 남아있는 차량은 없으며, 형상만을 복원한 차량이 존재한다.
귀빈용 차량은 고종의 홍릉 행차시 쓰기 위한 것이다.
다만, 모양이 상여같다는 이유로 그리 활용되지는 않은 것으로 보인다.
현재 사진이나 실물에 대한 자료가 전해지지 않는다.
이 외에 화차 등이 존재하나 실물은 전하지 않는다.
일제강점기 당시의 도입된 차량은 벽체 등이 있는 상자형 차량으로, 초기엔 2축차가 사용되었다.
이후 혼잡 대응을 위해 일본 오사카에서 반강제 보기차가 도입되었다.
381호도 역시 니혼샤료에서 1930년 도입되었으며, 해당 차량은 폐지 직전까지 운행되었다.
일제강점기 당시의 차량과 함께, 미국의 로스앤젤레스 및 애틀란타 시에서 중고 차량을 양수받아 사용하였으며, 말기에는 일본 후지샤료 사로부터 신차 도입을 실시하는 등, 다양한 차량이 혼합 운영되었다.
당시 차량의 구분은 소형, 중형, 대형으로 차량의 크기를 기준하여 일차적으로 구분하였으며, 여기에 해방 이후에 새로 도입한 차종은 그 도입처, 특징에 따라 구분하였다.
차 번호는 세자리 숫자를 바탕으로 부여하였다.
1950년대 미국 애틀란타 및 로스앤젤레스에서 사용되던 전차가 투입되었다.
이들 차량은 각지의 노선 폐지, 또는 신형의 노면전차 도입에 따라 남게 된 차량을 원조 형식으로 양수한 것들이었다.
이와 함께 다수의 부품이 도입되어, 차량 운영의 난맥을 해소하는데 기여하였다.
애틀란타 시로부터의 도입차량은 405~424호까지, 로스앤젤레스로부터의 도입차량은 425~464호까지의 차호를 배정받았다.
이후 60년대에는 일본 후지샤료 사로부터 차량 도입 계약을 체결하여 도입한 바 있다. 1963년 5월 30일에는 신차 10대를 도입하여 부산전차에 2대를 배정하고, 8대를 배정받아 노후차를 교체하였다.
또한, 1965년에는 80대 도입 계획을 수립하고, 이 중 35대를 도입하여 소형차와 교체 운행하였다(세부분배내역 불명). 그러나, 1968년에 노면전차 운행이 폐지되면서 이들 차량은 도입 수 년 만에 용도가 없어지게 되었으며, 나머지 계약 수량은 도입이 중지된 것으로 보인다.
이 외에 1962년 기준으로 살수차가 2량, 화차가 1량 재적하였다.
그 외에도 종종 기존의 전차에 단장을 하여 이른바 "꽃전차"를 운행하기도 하였다.
현재 보존되어 있는 차량의 노란색-청색 도색 외에, 백색-청록색, 백색-청색 도색을 한 차량이 확인된다.
그 외에 특이한 도색을 한 차량이 일부 존재하였다.
(반강제4륜보기차 381호는 본래 어린이대공원에 열악한 상태로 보존되어있었으나,
2007년 12월 서울역사박물관으로 이전하여 18개월 동안 형태복원을 위한 보존처리 거쳐 최초 제작된 형태로의 복원이 아닌 탑승인원을 늘리기 위해 개조된 1960년대 형태로 복원후,전시하고 있다.)
러시아인의 성명은 러시아어 사용자 및 러시아어의 전통의 영향을 받은 언어권에서 사용한다.
여기에는 현대 러시아, 우크라이나 및 벨라루스가 해당된다.
정확한 규칙에 대해서는 각각의 개별국가마다 차이가 있을 수 있으며, 여기서는 러시아를 중심으로 개괄적인 사항만 설명한다.
순서는 '이름+부칭+성'의 순서이다.
부칭이란 아버지의 이름에서 자동으로 생성되는 명칭으로 '~의 아들' 또는 '~의 딸'이란 의미를 갖는다.
예를 들어 '이반 이바노비치 체렌스키'의 경우, 이 이름의 의미는 이반의 아들 이반 체렌스키라는 뜻이 된다.
동슬라브어계통의 언어들에서 이름들은 대부분 두 가지 소스에서 생성된다.
하나는 정교회 전통에 의한 것이며, 다른 하나는 기독교 이전의 고유어휘에서 온 것이다.
거의 모든 이름에는 애칭이 존재하며, 하나의 이름에 여러개의 애칭이 있는 것도 있다.
부칭은 아버지의 이름에서 자동으로 생성되며, 누구누구의 딸, 누구누구의 아들이란 의미이다.
슬라브계 인명에서 자주 보이는 ~비치는 남성에 붙는 부칭접사이고, 여성의 경우는 ~오브나를 쓴다.
이름의 마지막 자음이 연자음(러시아어에 있는 짧은 이발음)으로 끝나면, 오비치는 예비치가 되고, 오브나는 예브나가 된다.
구소련의 지도자인 니키타 흐루쇼프의 이름을 보면, 그의 아버지의 이름이 세르게이임을 알 수 있다.
이름+부칭은 보통 공식적인 자리에서 일반적인 존칭으로 자주 쓰이며, 중요한 정치지도자나 존경받는 인물의 경우 풀 네임으로 호칭된다.
매우 친한 사이에는 부칭을 변형한 호칭만으로 통용되는 일이 있다.
이 경우 부칭접사인 오비치는 이비치로 바뀌며, 예를 들어 바실리 이바노비치 차파예프의 친한 친구라면 그를 이바니치로 부를 수도 있다.
영어에서는 보통 부칭을 약어로 나타낸다.
러시아어의 성은 명사규칙에 따라 남녀가 서로 다른 형태를 취하며 이 둘은 다른 성이 아니라 동일성의 변형으로 봐야 한다.
성은 부계로 전승되며 여성은 결혼하면 남편의 성을 따른다.
러시아인의 성은 그 자체가 이름에서 유래되거나 (세르게예프 Sergeyev - Sergey의 아들) 동물이나 새이름등에서 유래되었으며, 일부는 직업에서 유래한 것도 있다.(Kuznetsov - Smith의 아들) 19세기 말과 20세기 초에 -off로 끝나는 성이 생겨났는데, 이것은 러시아어성의 -ov를 서구식 철자(로마자에 의한)에 맞춰 -off로 쓴 것이다. (Smirnoff)
러시아 이름을 로마자로 옮겨적는 방법은 일정하지 않으며 국가마다 자국의 철자법에 맞게 옮겨적는 것이 일반적이다
비 슬라브어권 언어에서 만드는 부칭.
동슬라브어에서 비 슬라브계 부칭은 위의 규칙에 따라 생성된다.
이런 방식의 작명은 구 소련의 소수민족들 사이에서 널리 통용되었다.
예를 들어 아버지의 이름이 '신일' 이고 성이 '최' 인 고려인 여성의 경우 '예카테리나 신일예브나 최'라는 성명을 만들 수 있다.
콘티넨털 항공()은 1934년에 설립된 미국의 항공사로 본사는 텍사스주 휴스턴에 위치해 있으며 허브 공항은 괌의 앤토니오 B. 원 팻 국제공항, 클리블랜드 홉킨스 국제공항, 텍사스주의 조지 부시 인터콘티넨털 공항, 뉴어크 리버티 국제공항이 있으며 계열사는 콘티넨털 미크로네시아, 콘티넨털 커넥션, 콘티넨털 익스프레스가 있다.
또한 저가 항공사인 익스프레스 잭 항공의 지분도 보유하고 있다.
1934년 텍사스주 엘패소에서 바니스피드 항공(s)으로 설립하였다.
항공사 이름은 당시 소유주였던 월터 T.바니()에서 따왔다.
같은 해 7월 15일 운항을 시작하였으며 1937년 현재의 이름으로 바뀌었고 1953년 12월 파이어니어 항공을 인수했다.
1982년 텍사스 항공이 인수한 이후 텍사스주 휴스턴에 본사를 두고 있다.
1983년과 1994년에 파산 직전에 몰렸지만 이후 회복했다.
1987년 경영난에 실달린 미국의 저가 항공사인 피플 익스프레스 항공과 합병 했으며 2005년 대한항공, 아에로멕시코, 에어프랑스, 델타 항공이 주도하고 있던 스카이팀에 가입했으나 2009년 10월 27일 탈퇴하고 스타 얼라이언스에 가입하였다.
2010년 유나이티드 항공과 합병을 선언했으며 2011년 11월 30일 해당 합병안은 미국 연방 항공국에 의해 최종 승인 되면서 유나이티드 항공과 합병이 완료되었다.
2012년 3월 현재 단일 운영 증명서와 체크인 및 상용 전단지 프로그램의 경우 양 사간의 통합 작업이 완료되었다.
버진 애틀랜틱()은 리처드 브랜슨 경의 버진 그룹이 공동으로 소유한 영국의 항공사로 본사는 잉글랜드 크롤리에 위치해 있다.
버진 애틀랜틱 항공은 런던 히드로 공항과 런던 개트윅 공항을 허브 공항으로 영국과 북아메리카, 캐리비안 해, 아프리카, 서남아시아, 아시아, 이전에 오스트레일리아 간을 운항하며, 맨체스터 공항에도 소규모 허브 공항으로 운영하고 있다.
이 항공사는 20개 이상의 좌석을 가진 항공기로 승객, 화물, 우편을 수송할 수 있는 영국 항공청의 A 타입 운영 면허를 취득하였다.
당시 버진 그룹을 이끄는 리처드 브랜슨이 대서양 횡단 노선을 운항하는 영국의 저비용 항공사로 알려져 있었으나 대형 항공사의 압력을 받고 1982년 도산했다가 영국의 저비용 항공사인 레이카 항공의 프레드릭 레이카와 마찬가지로 저렴한 항공사로 같은 노선에 진출한 미국의 피플 익스프레스 항공(1987년 콘티넨탈 항공과 합병)의 성공에 영감을 받고 다시 설립해 1984년 6월 22일 런던 개트윅 공항발 뉴어크 리버티 국제공항 국제선 노선 운항을 시작했다.
당시 중고 보잉 747-200 1대의 항공기로 운항하고 있었다.
이후 다양한 기내 서비스를 적극적으로 도입한 결과 많은 승객에서 호평을 받고 실적을 늘렸다가 레이카 항공과 마찬가지로 영국 항공에서 집요한 방해를 받았다.
그러나 이후에 승객 수는 계속 증가하면서 장비를 사고 더하면서 로스앤젤레스 국제공항과 나리타 국제공항 등 주요 도시에 노선망을 확대 했으며 일본 진출을 위해 1988년에 도쿄도 미나토구에 지사를 세워 1989년 5월에 일본 노선을 취항했다.
또한 세계 최초의 이코노미 클래스에 개인 텔레비전의 도입과 프리미엄 이코노미 클래스의 도입했으며 바와 이발소도 마련했다.
공항 라운지와 오토바이에 의한 런던 시내와 공항 간의 이동 서비스 제공등 다양한 서비스를 적극적으로 도입하는 것도 알려지게 되었고 1998년 비행기 전편이 금연 구역으로 지정되었다.
1999년에 49%의 지분을 싱가포르 항공에 양도 했지만 이후에 뉴델리, 시드니, 상하이, 나이로비등 세계 각국으로 노선망을 늘렸다.
현재는 세계 30개 도시에 노선 연장하면서 다른 관련 회사로 저렴한 항공사 버진 익스프레스 (현 브뤼셀 항공)과 버진 아메리카, 버진 오스트레일리아(구 버진 블루)를 가지는 것 외에 에어 나이지리아 (구 버진 나이지리아 항공)도 있다.
2007년 2월, 버진 애틀랜틱 항공은 510만 승객을 수송하였으며, 21억 4천만 파운드의 매출을 달성하고, 4680만 파운드의 순이익을 거두었다.
2012년 12월에 미국의 최대 항공사인 델타 항공이 싱가포르 항공이 보유한 모든 지분을 인수했다.
버진 애틀랜틱 항공은 다음과 같은 항공사와 코드쉐어를 하고 있으며 미국의 항공사인 델타 항공이 대주주에 속한다.
참고로 버진 애틀랜틱에 탑승하여 싱가포르 항공 "크리스 플라이어" 마일을 적립하면 스타 얼라이언스 골드 회원이 될 수 있다. 2003년 전일본공수와 마일리지 프로그램 제휴 시작해 2009년 8월 3일부터 전일본공수와 나리타 국제공항발 런던 히드로 공항 국제선으로 코드쉐어 제휴를 개시했다.
버진 애틀랜틱 항공은 다음과 같은 항공사와 조인트 벤처를 실시하고 있다.
마일리지 프로그램의 경우 플라잉 클럽 ()을 운영하고 있다.
파리 공원은 서울특별시 양천구 목동에 있는 공원이다.
1986년, 대한민국과 프랑스의 수교 100주년을 기념하여 프랑스 파리 시에 서울광장을 세우고 대한민국 서울특별시에는 파리 광장을 세우기로 하였고, 1987년 7월 1일, 서울특별시 양천구 목동에 있던 근린 공원을 개조한 파리 공원이 문을 열게 되었다.
기념공원으로서의 상징성과 근린공원으로서의 편익성을 함께 갖추고 있다.
프랑스와의 우호, 교류, 호혜, 친목 등의 수교이념을 상징하는 뜻에서 한국의 영역으로서 서울광장과 연못을, 프랑스 영역으로서 파리 광장을, 그리고 한국과 프랑스가 함께 어우러지는 의미로 한불마당을 만들었다.
서울광장에는 태극문양으로 바닥포장을 하고 벽화와 벽천을 설치했으며, 파리 광장은 프랑스 양식의 무늬화단을 조성하였다
주요 시설로는 광장, 게이트볼장, 농구대, 분수대, 야외 무대, 역기, 연못, 철봉 등이 있다.
그리고 이용의 편의를 위해 주변에 주차장이 마련되어 있다.
1866년 병인양요를 거쳐서 1886년 조선왕조 후기에 맺어진 조불수호통상조약(朝佛守護通商造約) 체결 100주년이 되었던 해인 1986년에 대한민국 정부와 프랑스 정부 그리고 서울특별시와 프랑스 파리 시(市)간의 우호증진과 두 도시간의 상호교류와 친목을 상징하는 목적으로 세워졌다.
프랑스는 영국, 독일, 이탈리아와 더불어 조선왕조와 관계를 맺었던 유럽 국가로 1905년 을사조약에 의해 국교가 단절되었다가 1949년 대한민국 정부의 수립 이후 한불 수교가 이뤄졌으며 1950년 한국 전쟁 당시에는 유엔 군(軍) 파병 21개국의 일원으로 당시 프랑스 해군이 파병되어서 북한군과 전투를 벌였다.
프랑스의 한국전쟁 참전과도 더불어서 한불간 우호증진과 상호간 교류협력을 상징하는 의미로 두 나라의 수도인 서울과 파리의 우호와 친선을 상징하고 있다.
조약골(가명, 1973년 ~ )는 대한민국의 아나키즘 운동가이며 "돕헤드"(dopehead)라는 이름으로 활동하기도 하였다.
대추리, 새만금, 강정마을 등에서 반정부 활동을 벌였으며, 대안 생리대를 제작하는 일에도 참여하였다.
솔로 앨범을 냈으며, 밴드 여고생해방전선 등에서 활동했었다.
구상의 다른 뜻은 다음과 같다.
대한광복단(大韓光復團)은 1913년 조직된 독립운동 단체이다.
경상북도 풍기(현 영주시)에서 결성되어 풍기광복단으로도 불린다.
대한광복단에는 의병 출신 독립 운동가들과 계몽운동가, 영남 지역의 유림 등 여러 계층의 인물들이 참가했으며, 비밀 결사로 조직되어 암살등 무력을 통한 독립 운동을 벌였다.
공화제 국가를 계획했으며, 만주의 독립운동 세력과 연계해 세력을 확대하였다.
대한광복단의 채기중 등 일부 세력은 1915년 대구에서 박상진의 조선국권회복단과 통합, 대한광복회를 결성하였다.
이를 근거로 대한광복회를 대한광복단의 최종, 후신이라 한다.
영주시에 대한광복단 기념공원이 조성되어 있다.
친일부호 장승원과 도고면장 박용하를 처단하였다.
대한광복회는 1913년 풍기에서 조직된 광복단과 1915년 대구에서 조직된 조선국권회복단(朝鮮國權回復團)이 합쳐진 단체이다.
1915년 대구광역시 중구에 위치한 달성공원에서 결성되어 국권을 회복하고 공화제를 실현하는 것을 창립목적으로 정하고, 각 도(都)에 곡물상과 잡화상을 열어 군자금을 모으고 친일부호들을 처단하면서 독립군을 양성하였다.
1918년 조직망이 발각되고 주요 인물들이 검거되어 조직이 크게 와해 되었으나, 그 후에도 일부 조직원들이 만주로 건너가 암살단, 의열단에 가입하면서 독립운동을 끝까지 펼쳐나갔다.
광복회가 결성된 달성공원은 1963년에 사적 제62호로 지정되었다.
1920년 8월 미의원단 방문을 계기로 임시정부와 연계해 의거를 계획하던 중 친일세력들에게 발각되어 큰 활동을 펼치지는 못했다.
1945년 8월 해방이 되면서 광복회 정신을 되살려 건국사업에 참여하고자 재건 조직을 결성하기도 했다.
1932년 문정창은 '조선 쇼와 5년 국세조사기념장'을 수여받았고, 1942년에는 충청북도 내무부 사회과 사회주사(고등관 7등), 1943년에는 황해도 은율군수, 1945년에는 이사관으로 승진하여 황해도 내무부 사회과장을 지냈다.
8·15 광복으로 황해도가 인민공화국 치하에 들어가자 월남하여 남한에서 한때 조선농회(朝鮮農會)총무부장에 있기도 하였으나 1947년 그만두고 저술활동을 했다.
환갑이 넘은 나이까지 한국 고대사에 관한 저서를 다수 집필하였다.
그의 주장으로부터 일제가 20만 권의 역사책을 불태웠다는 이야기, 이스라엘과 한민족은 연관이 있다는 이야기 등이 튀어나왔다.
그는 한족의 조상으로 받들어지는 황제가 동이족으로서 본래 한민족의 조상이라고 주장하기도 했다.
문정창은 '동이'의 개념을 광의로 사용하면서 중국 고대사에 등장하는 동이를 한민족의 조상으로 취급했으며, 이를 서량지나 임혜상과 같은 중국 학자들도 인정했다고 주장했다.
또한 동이족인 소호족 일파가 서쪽으로 떠나서 메소포타미아 지역에 정착하여 수메르 문명을 건설했다고 주장했다.
이스라엘이 한민족과 갖는 관련성에 대해서 문정찯은 "그 소위 '선민'을 영문으로 된 성서 《구약》역대기 상 16장 13절이 Chosen People(음대로 읽으면 조선 사람)이라고 기록하였음을..."이라며 주장했다
그가 1969년에 간행한 《고조선사연구》(古朝鮮史硏究)와 윤내현 교수도 &lt;한국고대사신론&gt;(1986)을 통해 한사군이 한반도 내에 있지 않았다는 사실을 논증하였다.
얼랑의 다른 뜻은 다음과 같다.
슈퍼맨의 저주()는 영화·드라마 등으로 각색한 슈퍼맨에 출연한 배우들 및 영화를 촬영한 스탭들에게 생긴 일련의 사고를 부르는 말이다.
‘슈퍼맨의 저주’란 미국에서 ‘슈퍼맨’과 관련된 영화나 드라마에 출연 또는 제작 관계를 했던 사람들의 의문의 또는 불행한 사고를 당해 사망하거나 크게 부상을 당하는 일들이 이어지면서 생긴 징크스이다.
‘슈퍼맨의 저주’의 시작은 TV 시리즈 ‘슈퍼맨’에서 주인공을 맡았던 조지 리브스가 총상을 입은 의문의 변사체로 발견된 것이였다.
물론 당시에는 유일한 일이었기 때문에 조지 리브스의 죽음을 ‘슈퍼맨의 저주’라고 부르지는 않았다.
하지만 그 뒤 할리우드에서 빅히트하며 전 세계를 ‘슈퍼맨’ 신드롬으로 몰아넣었던 영화 ‘슈퍼맨’으로 일약 미국의 국민배우가 되었던 크리스토퍼 리브가 낙마 사고로 전신 불구의 장애인이 되면서 서서히 ‘슈퍼맨의 저주’에 대한 이야기들이 나오기 시작했다.
그러다가 재기의 투지를 불태우며 미국인들을 감동 시켰던 크리스토퍼 리브가 돌연 심장마비로 2004년 사망하면서 본격적으로 ‘슈퍼맨의 저주’라는 말이 할리우드를 중심으로 떠돌게 된 것이다.
이 밖에도 영화 ‘슈퍼맨’에 출연했던 배우들 중에서 마고 키더는 교통사고를 당했고, ‘슈퍼맨3’에 출연했던 리처드 프라이어는 다변경화증이라는 질환을 앓고 있다고 한다.
2007년 7월 1일 MBC의 &lt;신비한TV 서프라이즈&gt;에서도 이 슈퍼맨의 저주에 관한 이야기를 소개한 바 있다.
유비소프트 엔터테인먼트 S.A.()는 프랑스 몽트뢰유에 본사를 둔 컴퓨터 비디오 게임 발행사이자 개발사이다. 23개 국가에 지사를 두었으며 그중 11개 국가에는 15개의 개발 스튜디오가 있어서 전 세계 18,000명의 직원 중 16,000여명이 게임 제작에 참여하고 있다.
대표작은 《레이맨》 , 《페르시아의 왕자》, 《파 크라이》,《어쌔신 크리드》, 톰 클랜시 게임들(《레인보우 식스》, 《스프린터 셀》, 《고스트 리콘》,《와치독스》, 《더 디비전》) 가 있고, 50여개국에 그들의 게임이 배급되고 있다.
1984년 길모트 5형제는 부모님의 통신 판매 사업을 물려받았다.
그들은 프랑스에서 성장하고 있는 컴퓨터 시장을 노리고 컴퓨터 하드웨어와 그 악세사리를 배급하는 회사를 세웠지만, 컴퓨터 하드웨어 플랫폼이 표준화되어가며 소프트웨어의 중요성을 알아가기 시작했다.
그들은 1986년 컴퓨터 소프트웨어를 배급하는 회사인 유비소프트를 세웠고, 외국의 소프트웨어를 프랑스 소매상들에게 전달하는 배급 사업을 시작했다.
1988년 유비소프트는 일렉트로닉 아츠, 시에라 엔터테인먼트, 마이크로프로즈 같은 발행사들과의 계약을 따내 당시 업계의 선두주자들의 게임들을 프랑스에 배급하게 되었다.
이를 통해 회사는 급격히 성장하기 시작했고, 1989년 영국에 첫 배급 지사를 세웠다.
이어 미국과 독일에도 사무실을 열었다.
1992년에는 프랑스 몽트뢰유와 루마니아 부쿠레슈티에 첫 내부 제작 스튜디오를 열었고, 1993년 소니와 세가로부터 그들의 콘솔 게임기로 게임을 개발할 수 있는 라이선스를 얻었다.
1995년 미셸 앙셀이 디자인한 《레이맨》은 그들이 처음으로 제작한 게임이었고, 큰 성공을 거두어 유비소프트를 가족용 소프트웨어의 전문가로 만들어 주었다.
이후 레이맨은 유비소프트의 공식 마스코트가 되었다.
1996년 회사는 주식을 파리 증권 거래소의 2부 시장에 공개했고, 그와 함께 워너브라더스나 디즈니 같은 거대 회사와 제휴를 맺게 되었다.
이어 회사는 1997년부터 1999년 사이에 캐나다 몬트리올, 스페인 바르셀로나, 중국 상하이, 이탈리아 밀라노, 모로코 카사블랑카, 프랑스 몽펠리에와 아느시에 새로운 제작 스튜디오를 설립했다.
2000년에는 유비소프트의 주식이 파리 증권 거래소의 1부 시장으로 이동했고, 같은 해 톰 클랜시 게임 《레인보우 식스》를 개발한 레드 스톰 엔터테인먼트를 인수했다.
2001년에는 세틀러 시리즈로 유명한 블루바이트 소프트웨어를 포함해 여러 제작 스튜디오를 인수했다.
그중에 러닝 컴퍼니의 게임 부서를 인수하며 페르시아의 왕자, 체스마스터, 미스트를 포함한 80여개의 게임 발행에 대한 독점 권한을 획득했다.
그리고 이 해 자사가 발행한 게임들을 총괄하는 게임 포탈인 ubi.com을 열었고, 매달 500만명의 방문자를 받고 있다.
2002년에는 핀란드, 캐나다, 스위스와 함께 대한민국 서울에 지사를 열었고, 대한민국에서는 위자드소프트, 블루 인터랙티브, 인트라링스 등 여러 발행사와 계약하여 자사의 게임을 대한민국에 출시했다.
2003년에는 지금의 로고를 공개했는데, 이 시기에 유비소프트는 톰 클랜시 브랜드의 《스프린터 셀》과 《레인보우 식스 3》, 그리고 《》, 《파 크라이》, 《비욘드 굿 앤 이블》, 《XIII》 등을 발행하며 판매 순위를 잠식하기 시작했다.
2004년 프랑스 몽펠리에의 트윅 스튜디오를 인수했다.
2005년에는 대학 수준의 교육을 표방하며 캐나다 몬트리올에 유비소프트 캠퍼스를 열어 게임 제작자를 양성하고 있다.
2006-2007 회계연도에는 6억 8천만 유로의 판매고를 올렸다.
유비소프트는 그 동안 1000개가 넘는 타이틀을 발매했으며, 유럽에서 두 번째, 북미에서 다섯 번째, 세계(일본 제외)에서 네 번째 가는 독립 발행사가 되었다.
유비소프트는 고품질의 액션 게임으로 유명하다.
유비소프트의 초기 인기작 역시 미셸 앙셀이 디자izuduxisix
인한 액션 어드벤처 게임 《레이맨》이었다.
1995년 첫 작품이 발매되어 큰 인기를 얻은 《레이맨》의 주인공은 유비소프트의 공식 마스코트가 되었고, 이후로도 다수의 속편이 제작되고 있다.
1989년 발매된 《페르시아의 왕자》 역시 10여개가 넘는 플랫폼으로 발매될 정도로 큰 인기를 얻었지만 원래 유비소프트가 발행한 게임은 아니었다.
이후 후속작이 두 편 발매된 뒤, 2001년 유비소프트가 러닝 컴퍼니의 게임 부서를 인수하면서 《페르시아의 왕자》에 대한 판권도 획득하게 되었다.
2003년 유비소프트는 《》를 발행했고, 큰 호평을 받았다.
이후 유비소프트는 몇 개의 시리즈를 더 발행했다.
원작 《페르시아의 왕자》는 다시 제작되어 2007년 6월 13일 엑스박스 라이브 아케이드를 통해 발행되었다.
유비소프트는 특히 다수의 인기있는 일인칭 슈팅 게임 시리즈의 발행권을 가지고 있다.
독일의 개발사 크라이텍이 제작했던 PC 게임 《파 크라이》를 발행했으며, 그 판권을 이용해 직접 게임의 콘솔 버전을 제작했다.
파크라이 2편 역시 직접 제작해 배급하였다.
또한 기어박스 소프트웨어의 《브라더즈 인 암즈》 시리즈를 발행하고 미군 공식 게임인 《아메리카즈 아미》의 콘솔 버전도 발행했으며, 각 시리즈의 후속작들도 계속 발행할 예정이다.
일인칭이 아닌 액션 게임 역시 여전히 큰 인기를 받고 있다. 《》 이후로 이어진 페르시아의 왕자 시리즈는 꾸준히 주목을 받았고, 2007년 11월 발매된 《어쌔신 크리드》는 2006년 E3에서 여러 상을 수상하며 기대를 모으고 있다.
2000년 레드 스톰 엔터테인먼트를 인수한 뒤 제작하고 발행한 톰 클랜시 게임 역시 유비소프트의 대표작이다.
유비소프트가 발행한 톰 클랜시 게임으로는 다국적 대테러 부대의 활약을 다루는 《레인보우 식스》 시리즈, 미 안보국의 첩보원이 주인공인 《스프린터 셀》 시리즈, 미군 특수부대의 활약을 다루는 《고스트 리콘》 시리즈, 해킹으로 시카고를 통제하는 와치독스그리고 미래의 세계 3차 대전을 배경으로 한 전략 게임 《엔드워》가 있다.
또한 유비소프트는 《미스트》 시리즈와 《비욘드 굿 앤 이블》 같은 어드벤처 게임을 발행하기도 했고, 《세틀러》와 《히어로즈 오브 마이트 앤 매직》 시리즈를 꾸준히 발행하고 있다.
그리고 다른 엔터테인먼트 기업과 제휴하며 《CSI》나 피터 잭슨의 《킹콩》 같은 라이선스 게임을 발행하기도 한다.
대한민국에 발매된 게임.
1990년대에는 삼성전자 영상사업단을 통해 《레이맨》 시리즈가 발매되었다.
2002년 유비소프트의 대한민국 지사가 설립되었고 위자드소프트, 코코캡콤, 세중게임박스 등 여러 발행사를 통해 본사의 게임을 대한민국에 발매했다.
2005년 10월 28일 PC용 어드벤처 게임 《미스트 5》의 출시를 기점으로 주식회사 인트라링스가 많은 게임의 대한민국 현지화와 발행을 맡고 있다. 하지만 그 이후에도 블루 인터랙티브가 《》나 《》 등을 발매하기도 했다.
유럽과 북아프리카 지역.
유럽과 북아프리카에는 총 515명의 직원이 있다. (2006년 기준)
아시아 태평양 지역에는 총 458명의 직원이 있다. (2006년 기준)
유비소프트는 남미 지역 판매를 확장하기 위해 2006년 10월 멕시코의 멕시코 시티에 사무실을 세웠다.
레온의 아버지는 귀족인 바르다네스로 아르메니아 계통의 혈통이라고 한다. 803년 바르다네스 투르쿠스가 니키포로스 1세에게 반기를 들었을 때 바르다네스의 반란에도 관여했다가 나중에 니키포로스 쪽으로 돌아섰다.
니키포로스 1세와 미하일 1세 랑가베 밑에서 장군으로 명성을 얻었고 아나톨리아 지역의 총독("스트라테고스")이 되었다.
812년 불가르족의 칸 크룸이 쳐들어와 812년 11월 메셈브리아 시를 점령했다.
이듬해 황제 미하일은 대군을 규합해 불가르족과 전투를 위해 진격했고 6월 21일 양측이 대규모로 전투를 벌였는데 갑자기 레오의 아나톨리아 군대가 전선을 버리고 도망쳤다.
이 때문에 전세는 역전되고 비잔티움 군은 전투에서 지고 말았다.