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1966년 미국 인문-과학 학술원 회원으로 선출되어 1994~1997년에는 의장으로 활동했으며 1993~1997년에는 대통령 산하 예술-인문학 위원회 자문위원으로, 1999~2001년에는 미국 정치-사회과학 학회 회장으로 활동했다.
40개가 넘는 대학교에서 명예 박사 학위를 받았으며 1992-3년에는 기포드 강연을 맡았고, 2005년에는 폴 리쾨르와 함께 미국 의회 도서관이 수여하는 존 W.클러지 상을 수상했다.
55권으로 이루어진 미국 영문판 『루터 저작선』Luther’s Works을 편집했으며 브리태니커 백과사전 종교 항목의 편집자로도 활동했다.
오랜 기간 루터교회 목사였고, 1998년 정교회로 옮긴 뒤 2006년 평신도로 세상을 떠났다.
크리스채너티 투데이 미국판 수석 편집자인 티모시 조지는 그의 죽음을 기리며 적었다. “‘위대한’이나 ‘최고’라는 표현은 누군가를 좋게 평하기 위해 너무나 자주 부적절하게, 느슨한 방식으로 쓰이곤 한다.
하지만 펠리칸의 경우 이 표현은 문자 그대로 진실이다.” 또한 로버트 루이스 윌켄은 말했다. “그는 그리스도교 사상이 위대한 사상가들, 오리게네스, 테르툴리아누스, 아우구스티누스, 토마스 아퀴나스와 같은 위대한 학자들과 수세기에 걸친 대화를 통해 태어났음을 가르쳐주었다.
대다수 학자들이 특정 시기에만 관심을 갖고 있을 때 그는 자유롭고도 대담하게 그리스도교 사상사 전체를 조망했다.”
육상에서 생활하며 야행성, 박명박모성 동물이다.
땅 위의 씨앗과 무척추동물을 먹이로 먹는다.
필리핀 민다나오섬 중앙부에 널리 분포한다.
등 쪽 털은 갈색이지만 배 쪽은 회색빛 흰색이다.
필리핀 루손섬 중서부의 피나투보산에서만 알려져 있다.
해발 100m와 1,080m 사이의 이차림 저지대 숲에서 서식한다.
신규진(1990년 1월 1일 ~ )는 대한민국의 희극인이다.
《김어준의 뉴스공장》은 평일 오전 7시 6분부터 방송하는 TBS FM의 아침 시사프로그램이다.
2018년 2월 한국리서치 조사 결과 라디오 청취율 시사 부문 1위, 종합 공동 1위(11.6%)에 올랐고, 같은 해 4월에 실시한 2라운드 조사결과 단독 1위(12.8%)에 올랐다.
그 이후 계속 1위를 차지하고 있다.
김어준의 뉴스공장 주말특근.
김어준의 뉴스공장 주말특근은 매주 토요일 오전 7시부터 2시간 동안 한 주간의 뉴스공장 하이라이트와 청취자 반응을 소개하는 프로그램이다.
2021년 8월 28일부터는 2시간으로 확대되어 방송되고 있다.
당시 화제가 되었던 인터뷰 부분을 비롯해 주중 소개되지 못했던 청취자의 의견을 알리는 옴부즈만 프로그램이라 할 수 있다.
진행자는 뉴스공장의 고정패널들이 돌아가면서 진행하는 서바이벌 형식이라고 한다.
- 뉴스공장 고정패널들이 돌아가면서 진행한다.
아치볼드쥐속("Archboldomys")은 쥐과 쥐아과에 속하는 설치류 속 분류군이다.
식충성 동물이며, 땃쥐류처럼 무척추동물을 먹는다.
튀르키예의 음악은 주로 튀르크 요소뿐 아니라 중앙아시아 민속 음악, 아랍 음악, 그리스 음악, 오스만 음악, 페르시아 음악, 발칸 음악에 부분적인 영향을 받았으며
현대 유럽, 미국 대중 음악에도 영향을 받았다.
튀르키예는 지중해의 동북부 해안에 위치한 국가로서, 유럽, 북아프리카, 중동, 캅카스, 남·중앙아시아를 걸치는 문화의 교차로이다.
튀르키예의 전통 음악의 뿌리는 셀주크 왕조가 아나톨리아와 이란으로 이주했던 11세기를 포함하여 수세기에 걸쳐있으며 튀르크 및 튀르크 이전의 요소 모두를 포함한다.
현대 팝 음악의 다수는 1930년대 초 서구화의 파동에서 비롯되었다.
다양한 지역의 이민자들이 모이면서 음악 장르와 악기의 다양성도 확장되었다.
튀르키예는 또한 민속 음악을 문서화해 놓았으며 그리스, 아르메니아, 알바니아, 폴란드, 아제르바이잔, 유대인 공동체 등의 민속 양식의 팝 음악이 탄생하였다.
수많은 튀르키예의 도시들은 활기찬 지역 음악의 모습을 보여주는데, 수많은 종교적 음악 스타일을 지지한다.
그럼에도 서구 스타일의 팝 음악은 Ajda Pekkan과 Sezen Aksu의 지위가 떨어진 영향으로 70년대와 80년대 말에 인기가 떨어지기 시작했다.
그러나 경제와 사회 개방의 결과로 인해 1990년대 초에 다시 인기를 끌기 시작했다.
Aksu의 지원을 통한 팝 음악의 소생은 타르칸, 세르타브 에레네르와 같은 여러 국제 튀르키예 팝 스타들을 배출하였다.
1990년대 말에는 얼터너티브 튀르키예 록, 일렉트로니카, 힙합, 랩, 댄스 음악을 만드는 언더그라운드 뮤직이 출현하였는데 이는 주류의 팝 음악과 아라베스크 음악 장르와는 대치되며, 많은 사람들이 너무 상업화되었다고 생각한다.
B 사이드 곡은 〈어느 날 나도〉()이며, 곡의 작사는 와다 준코 ()가 담당했다.
이 두 곡의 작곡자와 편곡자는 모두 동일하며, 작곡은 하마구치 쿠라노스케 ()가, 편곡은 마카이노 슌이치 ()가 맡았다.
이 작품은 아마치 마리의 첫 오리콘 싱글 차트 1위 곡이며, 당시 54.7만 장의 판매량을 기록했다.
딜레이(delay)는 다음을 가리킨다.
음질(音質)은 일반적으로 전자 장치로부터 나오는 오디오 출력의 정확성이나 명료도를 측정한 바를 나타낸 것이다.
품질은 도구들을 사용하여 장치가 원음을 재생하는지에 대한 정확도를 측정할 때 등으로 객관적으로 측정될 수 있다.
또, 청취자가 소리에 반응하거나 다른 소리와의 유사성을 직접 판단하는 등의 경우 주관적으로 측정될 수 있다.
재생 및 녹음의 음질은 수많은 요인에 따라 달라지며, 여기에는 소리를 만드는데 사용하는 장비, 녹음을 위한 처리 및 마스터링, 이를 재생하기 위해 사용되는 장비, 재생에 사용되는 청취 장비에 따라 달라진다.
일부의 경우 이퀄라이제이션, 동적 영역 압축, 스테레오 처리 등의 처리를 녹음에 적용시켜서 원음과 상당히 다른 소리를 만들어낼 수 있지만 이것이 청취자에게는 더 듣기 좋을 수도 있다.
그 외의 경우에는 목표는 소리를 원음과 가능한 근접하게 만들어내는 것이다.
함부르크 대학교와 프란네케 대학교에서 공부하였다.
언약신학의 완성자이다.
1636년 레이든 대학에서 신학교수를 했다.
히브리어와 주석을 가르쳤고 언약신학의 창설자로서 구약 여러곳에서 그리스도를 발견할 수 있다고 주장했다.
인간이 타락전이나 타락후나 하나님과 인간의 관계는 언약이라고 한다.
그 첫 번째 언약은 행위언약이라고 한다.
타락후 이 언약은 예수께서 오심으로 완성된 은혜언약으로 대치되었다고 한다.
그는 윌리엄 에임스로부터 영향을 받았다.
그는 신약의 실체인 그리스도 이전의 모든 것은 그림자로 지나가는 과정에 불과한 것으로 구약을 보았다.
이로 인해 구약과 신약이 모두 하나님의 말씀이지만, 시간의 흐름 속에서 그림자인 구약은 실체인 신약에 의해 대체되고 말씀으로서의 실체적인 효력을 상실하게 된다고 주장하였다.
그는 구약은 초기 미흡한 언약의 모습이기에 간과의 형식으로 용서가 되고, 신약은 더욱 발전된 언약의 시대이기에 죄의 완전한 제거, 용서로 칭의의 질적 수준의 차이가 난다고 주장하였다.
또한 그는 성경해석의 제일원리로 하나님 나라 백성 전체의 구원을 위한 하나님의 약속과 성취라는 구원역사로 삼았다.
레이든 안식일 논쟁(1655-1659)에서 코케이우스는 기스베르투스 푸티우스와 의견의 차이를 보이는 데, 코케이우스는 구약의 안식일은 신약의 주일과 다르므로 연관성이 없다고 주장한 반면, 푸티우스는 동일한 의미라고 주장하였다.
새 언약의 역사를 세 부분, 혹은 세 경륜으로 구분하였다.
이들은 일반적으로 학업 성공에 중요하고 좋은 성적을 받는데 필수적인 것으로 간주되며 일생 중 학습에 유용하다.
공부 방법은 새로운 정보를 취하고 정리하는 과정, 정보를 유지하는 것, 시험에 대처하는 것과 관계된다.
여기에는 정보의 목록은 기억하는 기억술, 효과적인 독서, 집중 기법, 효율적인 요약 필기를 포함한다.
공부 방법은 보통 단시간에 배울 수 있는 구별되는 기법이며 모든 또는 대부분의 분야의 연구에 적용된다.
털은 특히 등 쪽이 길고 굵다.
육상성 동물이며, 주로 주행성 생활을 한다.
먹이는 주로 지렁이 등이다.
루손섬 중부와 북부 산악 지대의 아무야오 산에서만 알려져 있다.
개신교의 선교의 부흥은 1793년 윌리엄 캐리의 인도 선교로부터 시작되었다.
미국 노스필드에서는 학생자원운동이 피어선과 드와이트 라이먼 무디와 같은 복음주의자들에 의해 태동되었다.
많은 젊은이들이 해외선교로 헌신하게 되었다.
이런 상황속에서 개신교 선교 100년의 역사를 돌아보고, 세계 복음화의 실제적 방향과 전략을 점검하기 위한 국제규모의 선교대회가 1910년 스코틀랜드의 에딘버러에서 개최되었다.
첫날은 초기 YMCA운동의 주도적 리더이며 노벨평화상 수상자였던 미국의 평신도 지도자 존 모트의 사회로 진행되었다.
이 날의 주제는 ‘비기독교 국가들에 대한 선교’였다.
존 모트 의장은 첫날의 기조연설을 통해 에딘버러 세계선교대회가 “선교현장의 문제들을 보다 과학적으로 분석하고, 전후무후한 선교상황의 긴급성을 교회에 알리는 것”에 목적을 두고 있음을 강조하였다.
선교대회 첫날의 의제에 따라 아시아와 아프리카의 복음화를 위한 광범위한 선교보고와 집중적인 토론이 있었다.
성공적인 세계 복음화를 위해 인도, 동아시아, 이슬람 지역을 집중 선교해야 한다는 의견이 제시되었으며 특별히 이슬람 세력이 급속도로 팽창하고 있는 아프리카 선교의 긴급성이 보고되었다.
세계선교대회에서 관심을 끌었던 것은 조선 기독교 대표로 참석한 윤치호의 모습이었다.
대회의 기록을 담당했던 가일더너는 윤치호를 “조선대표는 미국의 대학을 졸업하였으며 외무부 차관이신 윤치호 선생(The Honorable Yun Chi-Ho)이었다.
그는 세상의 화려한 경력을 가졌지만 그리스도와 교회를 위해 모든 것을 희생한 인물이다”라고 소개하고 있다.
또한 선교사업을 위하여 2만 5천파운드의 헌금을 모은 조선 기독교가 피선교국가로서의 모범으로 소개되었으며 심지어 아프리카의 우간다를 소개할 때, ‘아프리카의 조선(Korea of Africa)’이라고 표현할 정도로 조선 교회를 높이 평가하고 있다.
피어선박사의 제자였던 존 모트는 에딘버러 선교사대회를 엄청난 노력을 하였다.
수차례 한국도 방문하였다.
한국에서는 게일, 마펫, 그리고 윤치호와 같은 리더들이 참석하였다.
윤치호는 조선의 선교를 위해 헌신한 유럽과 미국 선교사들의 노고를 치하하면서도 조선기독교의 미래를 내다보지 않는 ‘너무 급속한 속도로 진행되고 있는 개종도 위험’할 수 있다고 경고함으로써 서구 선교사들의 선교자세에 대한 새로운 각성을 촉구하는 명연설을 남겼다.
현지 교회의 기초를 든든히 세우지 않고 실적주의에 빠지기 쉬운 선교사들의 유혹을 정확히 지적한 것이다.
윤치호 선생의 감동적인 연설에 도전을 받은 한 참석자는 긴급동의를 통해 “가장 양질의 선교사를 조선에 파송해야 한다”는 발언을 덧붙였다는 속기록이 남아 있다.
김양모(金良模, 1951년 8월 17일 ~ )는 대한민국의 제5대 서울특별시 강동구의원이다.
인터시티익스프레스 1호() 또는 독일철도 401급()은 독일철도의 고속열차로 인터시티익스프레스를 운영하고 있다.
독일의 고속열차 중 최초로 출시된 열차로 1989년부터 1993년까지 도입되었다.
독일철도는 향후 ICE 4 차량이 도입되면 이 차량은 퇴역될 예정이다.
1985년에 최초로 만든 인터시티익스테멘털의 모델을 기반으로 한다.
이 계획은 예전부터 추진해왔다.
이미 사양 및 프로젝트 일정이 완료했지만 경험이 부족해서 잠정적인 계획만 세웠다.
1986년 1월 2일에 독일국영철도가 세부 사항을 변경된 다음 입찰 서류를 발표했다.
같은 해 3월에 동력차 개발에 들어가기 시작했다.
1988년부터 동력차가 생산되기 시작했다.
같은 해 객차 개발에 들어갔기 시작했다.
당시 인터시티익스테멘털의 모델을 만든 알렉산더 노이마이스터 약간의 디자인 수정으로 양산하는데 성공했으나 인테리어의 경우 그의 작품은 적용되지 않았다.
열차 실내 디자인은 옌스 피터스가 기획했다.
1980년대에 스위스의 열차인 인터리고를 설계한 적이 있다.
1989년에 최초 편성이 제작되었고 이후 첫 번째 시범 운전에서 최고 영업 속도가 310km가 나왔는데 하노버-뷔르츠부르크 고속철도 구간에서 시범 운전을 했다.
첫 번째 ICE 1 열차의 시범 운행은 당초 계획보다 1년이 지연된 1990년 가을에 시작되었다.
같은 해 3월 8일, 함부르크, 울름에서 일반인을 초청했다.
최초의 인터시티익스프레스의 영업 운전하는 열차는 뮌헨의 아이()로 1991년 6월 2일에 함부르크를 출발했다.
이 열차는 함부르크를 출발해 뮌헨, 하노버, 풀다, 프랑크푸르트, 슈투트가르트, 아우구스부르크 노선을 연결했다.
만하임-슈투트가르트 고속철도, 하노버-뷔르츠부르크 고속철도의 개통으로 18편성의 고속열차가 필요했다, 개통식 당시 25편성이 운행할 수 있었다.
당초 이 열차는 13량 편성의 열차로 구성되었다.
또한 퍼스트 클레스, 세컨트 클레스, 식당차로 구성되었다.
1991년부터 1992년까지 ICE 1은 함부르크 노선에서 브레멘, 뮌헨 노선에 확대해 나가기 시작했다.
같은 해 단거리 서비스인 ICE 스프린터()를 도입했다.
1992년부터 1993년까지 함부르크에서 바젤, 프랑크푸르트, 카를스루에를 노선이 계속 확대되었다.
같은 해 9월 27일에 최초로 국제 고속열차를 운행하기 시작했는데 취리히 구간을 운행하기 시작했다.
1993년 5월 23일, 일부 인터시티익스프레스 서비스가 베를린 노선에 운행하기 시작했다.
3개의 노선을 운행하기 시작하면서 당초 계획보다 48편성이 증편되었다.
1995년에 인터라켄 노선을 운행을 시작으로 1998년에 오스트리아 빈까지 인터시티익스프레스가 운행하기 시작했다.
에세데 사고 완파된 1편성을 제외하고 나머지 차량은 2005년부터 2008년까지 대수선 작업으로 공중전화와 컴파트먼트를 철거했다.
2006년 9월에 흡연석이 식당차를 시작으로 2007년 9월 1일에 전 차량이 흡연석이 되었다.
같은 해 스위스 노선을 운행하기 위해 유로 트레인 컨트롤 시스템을 별도로 설치했다.
TGV 차량과 마찬가지로 전후에 동력차를 두고 가운데에는 무동력 트레일러를 편성하는 동력집중식 차량이며, 영업 운전시 무동력 객차를 12량 편성하여 운행한다.
편성 양단의 동력차는 401형()으로 부른다.
이 모델은 ICE V인 동력차로 전면의 디자인이 약간 다르다.
크라우스-마파이, 크루프, 헨셸, AEG, ABB 그룹, 지멘스에서 제작되었다.
VVVF 인버터 제어의 경우 GTO와 IGBT를 사용하고 있으며 견인력과 최고 속력은 동일하나 출력의 경우 GTO가 높고 무게가 가벼운 편이다.
또한 스위스 입선 차량의 경우 동력차에 보조 팬터그래프가 달려있다.
스위스, 오스트리아를 제외한 다른 지역에 전류도 대응하지 않고 차량 한계로 입선이 불가능 하기 때문에 ICE 3, ICE T 차량이 운행한다.
1등석의 경우 801형, 2등석은 802형, 장애인 시설 대응 2등석의 경우 803형 식당차의 경우 804형이다.
좌석의 경우 서비스 시설 유무에 따라 최소 40석에서 최대 70석까지 장착이 가능하다.
또한 ICE 2 차량과 호환이 가능하며 장애인 시설 대응 2등석의 경우 출입문 너비가 휠체가 들어갈 수 있을 만큼 넓고, 식당차의 경우 801형과 802형보다 조금 높게 볼록 튀어나와 있다는 점이다.
또한 이 객차의 제작사는 링케-호프만-부쉬, 메서슈미트-볼코프-볼름, 두워그, 웨건 유니온이 제작했다.
인터시티익스프레스 2호() 또는 독일철도 402급()은 독일철도의 고속열차로 인터시티익스프레스를 운영하고 있다.
구동체를 제외한, ICE 2의 파워헤드의 경우 ICE 1과 유사하며 유사시 ICE 1 파워헤드를 사용할 수 있다.
ICE 2는 중련 편성으로 운행하고 있으며 기존의 ICE 1 모델과 달리 두 개의 다른 목적지를 제공하기 위해 분리해서 운행하는 경우가 있다.
808번대 차량의 경우 무동력 운전 객차로 운전대가 있는 개방식 객차로 동력차와 큰 차이는 없으나 운전실 뒤에 기기 공간이 별도로 있다.
ICE 1 모델과 달리 객차 모형은 동일하나 무게가 크게 줄었고 비행기와 비슷한 좌석 배열로 이루어졌다.
차체 길이는 26,400mm로 유럽 객차의 표준 치수에 해당된다.
차종에 따라 다르지만 기존의 ICE 1 모델에 비해 경량화가 되었다.
ICE 2는 중련 열차로 운행하고 있으며 베를린에서 출발해 함에서 열차가 분리된다.
분리된 열차는 루르 지방을 거처 쾰른 본 공항까지 운행하며, 일부 열차는 부퍼탈과 쾰른을 거쳐 본까지 운행한다.
베를린 방면 운행 시 함에서 열차가 병결된다.
일부 열차의 경우 뮌헨에서 하노버를 잇는 노선을 운행하고 있으며 함부르크, 브레멘을 경유한다.
동력차의 경우 ICE 2 차량을 활용했고 객차의 경우 TGV 듀플렉스 객차를 활용했다.
절연 게이트 양극성 트랜지스터로 변환 작업.
2014년 9월 25일, 일본의 전기 기업인 미쓰비시 전기는 독일철도에서 운행했던 기존 ICE 2 차량에 탑재된 GTO를 교체하기 위해 IGBT 전원 모듈을 공급 하는 계약을 체결했다.
2019년까지 교체 작업을 마칠 계획이다.
인터시티익스프레스 4호() 또는 독일철도 412급()은 독일철도의 고속열차로 인터시티익스프레스를 운영하고 있다.
구형 인터시티익스프레스 차량과 기존에 운행하고 있는 ICE 1, ICE 2를 전량 교체하기 위해 개발된 차량이다.
지멘스, 봄바디어 트랜스포테이숀이 이 열차를 제작했다.
2008년 독일철도는 인터시티, 유로시티 열차 중에섯
기관차와 객차를 교체하기 위해 장거리를 운용하는 자회사인 DB 파르버케르의 열차 편성을 입찰하기 위한 절차를 시작했다.
발표 당시 입찰가는 100편성에서 130편성까지 제안했다.
레일젯과 같은 전기기관차와 ICE 3 동력차 설계 변형까지 검토되었다.
새로운 열차 모델은 ICX 브랜드로 ICE 3 열차와 디자인과 동일한 모델로 검토되었다.
최고 영업 속도는 최고 250km로 설계되었다.
당시 입찰된 회사는 알스톰, 지멘스, 봄바디어 트랜스포테이숀이 있다. 2009년에 최초 제안 당시 독일철도에 의해 50억 유로를 넘었다.
2010년 독일철도는 지멘스가 입찰자로 선정되었다.
2011년 5월 9일에 독일철도와 지멘스는 130편성의 ICx 열차를 계약했고 향후 90편성을 추가로 도입될 예정이며 이 중 80개는 옵션이 포함되었다.
2030년까지 도입될 예정으로, 220편성 열차 가격은 60억 유로이다.
지멘스는 회사 창립 이래 가장 큰 주문으로 보도되었고 37억 유로로 추산된다.
2011년까지 지멘스는 봄바디어 트랜스포테이숀과 합작으로 22억 유로를 들여 프로젝트를 계약을 체결했다.
이 중 1억 3천만 유로는 130량의 인터시티 열차를 주문했다.
이 계약의 경우 설계의 공기 역학적 최적화와 바디 셰일스의 공급이 포함되었다.
당시 추진된 계획은 열차 부품은 괴를리츠, 헤니히스도르프에서 제작할 계획이고, 지겐의 경우 플렉스 에코()를 제작할 계획을 발표했다.
한편 10량 및 12량 편성을 추가로 주문하면서 ICE 차량을 추가로 336만 유로를 계약을 체결했다.
프랑스의 철도 제작사인 파블레는 2011년부터 2012년까지 열차 브레이크 장비를 공급하는 계약을 체결했다.
바디 셰일스는 독일이 아닌 폴란드의 수도 바르샤바의 공장에서 생산하게 되었다.
2015년 봄바디어 트랜스포테이숀은 ICX 열차 제조를 위해 공장을 추가로 건설했다.
한편 호이트는 유리섬유를 포함해 열차 부품의 계약을 체결했다.
2013년에 최초로 제작에 들어갔고 2016년에 초도기분이 도입되었다.
2011년 지멘스의 계약에 따르면 열차 구성을 변경하는 계약을 체결했다.
K1n 모델은 최고 영업 속도가 230km로 좌석이 499석으로 구성되었다.
또한 객차의 경우 식당차, 자전거 수납 시설이 별도로 구성되었다.
2015년에 디자인상을 수여를 했다.
K3의 경우 12량 편성으로 독일, 오스트리아, 스위스 노선에 도입될 예정이고 K1의 경우 7량 편성으로 네덜란드 노선에 투입될 예정이다.
2013년 3월 5일에 독일철도는 12량을 늘리고 최고 영업 속도를 250km를 늘리는 방안을 발표했다.
10량 724석에서 12량 830석까지 확대한 이유는 독일철도 측에서 장거리 수요가 늘어나고 있어서 서비스 확대를 위해 주문을 변경했다.
2013년 독일철도는 향후에 운행될 ICx와 인터시티익스프레스 차량 사업소를 쾰른으로 선정되었다.
2015년 4월에 DB 시스템테크닉은 ICx의 동력차 및 기타 요소와 기후 변화에 대한 시험을 시작했다.
같은 해 9월에 시범 운행에 들어갔다.
2015년 12월에 베를린에서 일반인에게 최초로 공개되었다.
이 열차는 ICE 4로 지정된 것과 동시에 이 열차는 독일철도 412형으로 부여를 받았다.
2016년 9월에 지멘스는 ICE 4 차량이 연방 철도청()에 운행 승인을 받았다.
같은 해 10월에 함부르크 ~ 뷔르츠부르크 ~ 뮌헨 노선에 투입을 시작으로 2017년 12월부터 영업에 들어갈 예정이다.
인터시티익스프레스 동력분산호() 또는 독일철도 411급, 415급 또는 오스트리아 연방철도 4011급(, )는 독일철도와 오스트리아 연방 철도의 고속열차로 인터시티익스프레스를 운영하고 있다.
지멘스, 알스톰이 이 열차를 제작했다.
ICE 2 도입 이후 전철화가 끝난 기존 노선에 투입하기 위해 인터시티 T를 개발했다.
T는 동력분산식 차량을 뜻하는 Triebzug를 의미한다. 1999년부터 ICE 3가 도입한 2000년까지 동력분산식 인터시티익스프레스는 이 모델이 유일했다.
개발 시작 당시에는 독일 철도 제조사가 틸팅 기술이 부족했기 때문에 펜돌리노 모델로 유명한 피아트를 인수한 알스톰과 합작으로 개발되었다.
5량 1편성과 7량 1편성의 두 종류로 운행하고 있으며 5량 편성의 경우 독일철도 415계, 7량 편성의 경우 독일철도 411계로 구분하고 있다.
2002년에 추가 발주 당시 지멘스에서 제작을 했다.
그 결과 독일철도 411형의 경우 60량 증비되었다.
이 열차는 비용 절감 목표를 두고 설계되었다.
1999년 5월 31일 슈투트가르트 ~ 취리히 노선을 운행하기 시작했다.
같은 해 12월에 뒤셀도르프 ~ 마그데부르크 ~ 베를린 노선을 운행하기 시작했다.
노선과 프랑크푸르트 ~ 라이프치히 ~ 드레스덴 노선을 운행하기 시작했다.
2007년 시간표 개정으로 오스트리아 노선에 도입하기 위해 15편성이 개조되었고 오스트리아 연방 철도에 임대를 했다.
프랑크푸르트와 빈을 오가는 노선으로 일부 열차는 도르트문트를 경유한다.
그러나 기술적 문제로 인하여 2008년 12월 24일에 운행이 중단되었다.
같은 해 11월에 맞춰 다시 운행을 재개했고 기술적 결함 문제를 해결하기 위해 열차를 점검했다.
2009년 당시 독일철도 CEO인 하르트무트 메이도른은 차축을 교체하는 방안을 제안했다.
새로운 차축의 개발, 생산 및 도입하는 시기가 최대 2년이 소요될 것으로 예상되었다.
1999년부터 2000년까지 1차분으로 32편성이 제조되었다.
2004년부터 2005년까지 28편성이 제작했는데 인터시티익스프레스 동력분산2호()로 1차분보다 편성 인원이 증가되었다.
차량 편성은 다음과 같다.
일부 편성은 스위스까지 운행하기 때문에 팬터그래프와 보안 장치의 지원을 받고 있다.
2007년 12월에 프랑크푸르트 ~ 빈 노선을 운행하면서 3편성이 오스트리아 연방 철도에 양도되었고 오스트리아 연방철도 4011급() 열차로 부른다.
독일 남부에서 스위스를 오가는 노선으로 1997년에 11편성이 제조되었다.
5량 편성으로 식당차의 경우 바운드 비스트리오()로 표시되었다.
전 편성이 스위스까지 운행하기 때문에 팬터그래프와 보안 장치의 지원을 받고 있다.
《시선은 권력이다》는 불문학자 박정자 교수가 2008년에 쓴 시선과 권력에 관한 철학서적이다.
도서출판 기파랑을 통해 출간되었다.
프랑스 철학자 미셸 푸코가 시선의 비대칭성'에서 지배·종속의 관계를 간파한 이후, 낯익은 명제가 된 ‘권력으로서 시선’은 이책을 통해 일반 대중들에게도 널리알려져 '시선은 권력이다'라는 말은 일반인에게도 유행어처럼 사용되었다.
쉽지 않은 철학적 담론들을 에드거 앨런 포, 사르트르, 김영하 등의 소설장면과 '드라이빙 미스 데이지', '트루먼 쇼', '악마는 프라다를 입는다' 등의 영화장면을 통해 쉽게 접근하도록 쓰여졌다.
&lt;고교 독서평설&gt; 2008년 10월호는 인문과학 우리시대의 명저로 《시선은 권력이다》를 선정하였다.
인터시티익스프레스 동력분산디젤호() 또는 독일철도 605급()는 독일철도의 고속열차로 인터시티익스프레스를 운영하고 있다.
1994년, ICE 1, ICE 2 개발에 성공하면서 독일철도는 새로운 인터시티익스프레스 모델의 개발을 시작했다.
이 모델은 ICE T로 개발 이후 독일철도는 ICE T의 플랫폼을 이용해 디젤 차량을 만들기 시작했다.
1996년에 최초로 제작에 들어갔고 20편성이 생산되었다.
1998년에 최초 편성이 조립되었고 1999년 4월에 시범 운행이 시작되었다.
2000년에 시범 운행을 하면서 영업 최고 속도가 222km를 달성했다.
2001년에 뮌헨 ~ 드레스덴을 잇는 노선을 운행을 시작으로 이후 스위스 취리히까지 운행했다.
그러나 기술적 문제로 인하여 2002년 12월 2일에 운행이 중단되었다.
2006년 FIFA 월드컵에 맞춰 다시 운행을 재개했고 2007년 말에는 독일과 덴마크간 서비스를 위해 베를린에서 함부르크를 거쳐 코펜하겐까지 운행을 시작했다.
독일철도가 덴마크 철도 기업인 덴마크 철도에 임대를 제안했고 이를 수용해 운행이 가능했다.
하지만 2016년에 덴마크 철도 측에서 유지 비용을 문제 삼으며 13편성의 임대 계약을 해지 요청했다.
독일철도 측에서 유지 비용 문제를 수용하면서 함부르크에서 코펜하겐까지 달리는 1편성을 제외하고 전량 퇴역했다.
2017년 10월에 마지막 편성이 퇴역과 동시에 이 모델은 단종 처리되었다.
최상필(1935년 9월 1일 ~ )은 대한민국의 기업가, 정치인이다.
1890년 프린스턴 대학교를 졸업하고 1894년 프린스턴 신학교를 졸업했다.
1894년 뉴 브런스윅 장로회에서 목사 자격을 얻었다.
유명한 아서 태펀 피어슨 박사의 장남이며 그의 동생은 의사이며 선교사인 패어랜드 B. 피어선(Farrand B. Pierson)이다.
클론다이크 골드 러시(Klondike Gold Rush)는 1896년에서 1899년 사이에 캐나다 북서부 유콘의 클론다이크 지역으로 약 10만 명의 광부가 이주한 것으로 1896년 8월 16일에 금광 이 발견되었고, 그 다음 해에는 시애틀과 샌프란시스코 등에서 클론다이크 골드 러시 붐을 일으켰다.
일부는 부자가 되었지만 대다수는 헛되이 되돌아갔다.
이것은 사진, 책, 영화 등 역사에서 명성이 전해지고 있다.
소리코미스속 또는 땃쥐생쥐속("Soricomys")은 쥐과 쥐아과에 속하는 설치류 속 분류군이다.
작은 크기의 설치류로 머리부터 몸까지 몸길이는 91~115mm이고, 꼬리 길이는 82~101mm이다.
삼성웰스토리(三星웰스토리, Samsung Welstory)는 1982년 삼성그룹 연수원에서의 식음서비스에서 시작된 대한민국의 식품회사이다.
식음서비스에 과학적 기준을 수립하고 시스템을 구축하였다.
물류 인프라 확장과 더불어 현재 식품연구소와 조리아카데미 등 식음 R&amp;D 투자를 기반으로 식문화 트렌드의 개발 및 연구를 진행하고 있다.
해외 사업으로는 중국, 베트남 등으로 확장되었고 위탁급식, 식자재유통, 해외사업, 온라인사업, 푸드서비스 등의 사업을 운영하고 있다.
삼성웰스토리의 사업영역은 크게 푸드서비스, 식자재 유통, 해외사업, 온라인사업의 4가지 영역으로 볼 수 있다.
데이비스는 영국과 미국에서 부랑자(tramp or hobo)로 인생의 상당 부분을 보냈지만, 당시 가장 유명한 시인 중 한 명이 되었다.
그의 작품에서 가장 중요한 주제는 삶의 어려움, 인간의 상태가 자연에 반영되는 방식, 자신이 겪은 모험과 그가 만난 다양한 인물들에 대한 관찰이었다.
데이비스는 일반적으로 조지아 시인(Georgian Poetry) 중 한 명으로 여겨지지만 그의 작품 대부분은 스타일이나 테마가 그룹의 전형적인 모습을 띠지 않으므로 이렇게 정의하기는 어렵다.
그는 형과 여동생 마틸다(Matilda)와 함께 3남매였다.
그는 1871년 7월에 태어났고, 여동생 마틸다는 1874년에 태어났다.
아버지는 그가 3살때(1874년 11월) 사망하였다.
그의 어머니, 메리 앤 데이비스(Mary Anne Davies)는 이듬해 재혼하여 조셉프 힐(Joseph Hill)의 부인이 되었기 때문에, 데이비스 남매는 할아버지와 함께 살게 됐다.
1884년 14살 때에 그는 친구들과 함께 도둑질로 체포된 적이 있었다.
"시인의 순례 (1918)"에서 데이비스는 14 세의 나이에 죽어가는 할아버지와 함께 있어야했던 상황을 이야기했다.
그는 매우 흥미로운 모험담에 관한 책을 읽는데 너무 열중한 나머지 할아버지의 죽음의 마지막 순간을 놓쳐야 했다.
그의 할머니는 1886년 11월에 데이비스 (Davies)에 대한 신원보증서를 작성하여 액자 제조 공장에서 5년 간 견습을 시작할 수 있었다.
그러나 데이비스(Davies)는 공장일에 만족하지 못했고 어떤 정규 작업에도 익숙할 수 없었다.
그는 일을 힘들어했고 체력이 약한 청년이었으며, 할머니에게 미국을 항해 할 돈을 빌려달라고 요청했었다.
이러한 것들이 거절당했을 때 그는 결국 뉴포트(Newport)를 떠나 편한 일을 하면서 여행하기 시작했다.
이 기간 동안 그는 적어도 7번 대서양을 건너 가축 배송 작업을 했다.
그는 때로는 구걸 등을 하면서 여러 주를 여행했고, 종종 계절에 구애를 받는 경우도 있었지만 이러한 동료 여행자와 술을 마시면서 보내는 나날들의 삶을 이윽고 청산했다.
데이비스의 삶의 전환점은 런던에서 클론다이크 (Klondike) 골드 러시에 관한 신문 기사를 발견하고 즉시 캐나다로 향한 것이었다.
그는 1899년 3월 20일에 캐나다 온타리오주, 렌프루(Renfrew)에서 화물 열차에 승차하기를 시도하였는데, 3피트짜리 잭(Jack)을 들고 기차를 타는 과정에서 그의 오른발이 기차의 바퀴 아래에 끼어 부서졌다.
다리는 무릎 아래로 절단되어야 했고, 이후 나무로 된 다리를 사용하게 되었다.
이 사건이 데이비스(Davies)를 전문 시인으로 이끌은 계기가 되어주었다.
데이비스는 그 사고를 다음과 같이 썼다. "나는 이 사고를 내 감정의 진실한 상태와는 거리가 먼 외향적인 태도에서 지루함으로 드러냈다.
내 현재의 무력감을 생각하면 나를 괴롭히는 많은 순간이 있었지만, 나는 거짓된 무관심 ... 나는 곧 집에 돌아 왔고 4 개월도 안되는 그 모든 타지생활은 내게서 모험심을 빼앗아갔고 그 이후의 나의 여정은 내 자신의 것으로부터가 아니고 상황의 결과로 된 것들이다. " 데이비스의 자신의 장애에 대한 견해는 양면성이었다.
1913년 엽서에 실린 그의 시 "안개(The Fog)"에서 시력을 잃은 사람이 시인을 안개를 통해 인도하듯이 한 영역에서 장애가있는 사람이 다른 사람에게 유용한 이점을 줄 수 있음을 보여주고 있다.
그는 이처럼 쉽지 않은 삶을 살았다.
동료 노숙자가 경멸하는 것을 두려워한 나머지, 그는 종종 자신의 시를 머리속으로 작곡하고 나중에 개인적으로 종이에 기록하면서, 그의 다스하우스 구석에서 잠을 자곤했다.
한번은 그는 돈을 빌려 그의 시를 종이 한 장씩에 인쇄한 다음 주거용 런던 거리를 통해 집집마다 팔고 다녔다.
이 일이 실패했을 때, 그는 숙소로 돌아 왔고, 분노에 사로잡혀 시가 인쇄된 모든 종이를 불에 태웠다.
그것은 성공의 시작과 성장하는 명성으로 입증되었다.
얇고 적은 분량의 출판물을 인쇄하기 위해서 데이비스는 자신의 수당을 포기하고 그의 지분을 미리 빌려 6개월 동안 부랑자의 삶을 다시 살아야했다.
결국 출판되었을 때, 그 적은 분량에서 크게 무시 당했다.
출판물은 데일리 메일의 저널리스트였던 아서 세인트 존 애드콕(Arthur St John Adcock)에게도 보내졌다.
애드콕은 이 책을 읽고 나중에 자신의 글 "God of Modern Grub Street"에 "그곳에는 미숙함과 심지어 우스꽝스러움이 있다는 것을 인정하지만, 거기에는 또한 가장 신비하고 가장 마법적인 시를 남겼다.
현재의 책들에서 찾을 수 있다."라고 썼다.
그는 책의 금액을 보내고 데이비스에게 그를 만나달라고 요청했다.
아이돌로지의 조성민은 "여성 화자 스스로의 감정선을 따라가고, 스스로의 이야기를 풀어놓는 데에 집중해왔다.
그런 맥락에서 이번 앨범 또한 나인뮤지스가 그동안 사랑받았던 부분을 극대화시킨 점이 돋보인다."라고 평가하였고, 유제상은 "지금 상황에서 나인뮤지스가 무엇을 할 수 있는가를 가장 잘 보여준 EP.", 미묘는 "사뭇 잘 짜여진 음반이다.
음반 전체를 들었을 때 나인뮤지스의 매력은 하나의 완성을 지향한다."라고 긍정적으로 평가하였다.
그러나 돌돌말링은 "막상 열어보니 그저 신파적이었다.
용형과는 첫 작업인데 아직은 좀 더 지켜봐야 할 것 같다."라고 아쉬움을 표현했다.
음반 부문에서는 가온 앨범 차트 주간 10위, 월간 24위를 기록하였다.
음원 부문에서는 타이틀곡 &lt;잠은 안오고 배는 고프고&gt;가 가온 디지털 차트 주간 26를 기록하였다.
대헬싱키(, )는 핀란드의 수도 헬싱키를 중심으로 하는 광역권이다.
헬싱키, 반타, 에스포, 카우니아이넨, 키르코눔미, 비흐티, 누르미얘르비, 휘빙캐, 투술라, 케라바, 얘르벤패, 맨챌래, 포르나이넨, 시포의 14개 지자체로 이루어져 있으며, 그 중 헬싱키, 반타, 에스포, 카우니아이넨 4개 지자체가 수도권(, )을 형성한다.
《GLUE》는 대한민국의 여성 음악 그룹 나인뮤지스의 세 번째 디지털 싱글이다.
멤버 류세라, 이샘, 은지가 나인뮤지스로 마지막으로 참여한 앨범이다.
음원 부문에서는 가온 디지털 차트 주간 24위, 월간 45위를 기록하였다.
본관은 경기도 광주이다.
안찬수는 보성전문을 졸업하고 1938년 경성일보 기자로 출발, 해방후 대공일보, 조선일보, 연합신문 등에서 편집부국장으로 활동하였다.
보성전문재학시 농촌계몽운동인 브나로드 운동에 책임대원으로 참가하였다.
안찬수는 1949년 5월26일 대한민국 최초로 있었던 언론과 군수뇌부와의 좌담회를 주관하였다.
이 좌담에는 육군참모총장 채병덕, 육군참모부장 정일권 등 군수뇌부가 참가하였다.
안찬수는 6.25 직전인 6월1일자로 연합신문 주일 특파원(이사)에 임명되었고 연합신문은 6월2일 사고를 통해 안찬수 특파원 일행이 곧 일본으로 떠날 것을 알렸다.
그러나 며칠 후에 발생한 한국전쟁으로 7월 5일 서울에서 내무서원에게 납치된 이후 생사가 알려지지 않았다.
그의 납북은 '6·25전쟁 납북인사가족협의회(이사장 이미일)가 미국의 국가기록보존소(NARA)에서 발굴, 2013년 공개한 '1950년 10월 15일 CIA가 입수해서 작성한 납북자 명부'를 통해 다시 화제가 되었다.
《PRIMA DONNA》는 대한민국의 여성 음악 그룹 나인뮤지스의 첫 번째 정규 음반이다.
스윗튠의 송수윤, 한재호, 김승수 등이 프로듀싱에 참여하였다.
음반 부문에서는 가온 앨범 차트 주간 7위, 월간 23위를 기록하였다.
음원 부문에서는 타이틀곡 &lt;건 (GUN)&gt;이 가온 디지털 차트 주간 16위, 월간 58위를 기록하였다.
《시력》은 대한민국의 가수 박재정의 디지털 싱글이다.
털은 무성하고 비교적 짧다.
몸 쪽은 균일한 갈색빛의 붉은 색이고, 복부 쪽은 연한 색을 띤다.
루손섬 중부와 북부 산악 지대에 널리 분포한다.
비교적 흔하게 발견되기 때문에 IUCN 적색 목록에서 "관심대상종"으로 분류하고 있다.
1545년부터 1620년까지 건설된 바스테나 성이 있다.
2017년 7월 22일 NC전에 구원 등판하며 데뷔 첫 경기를 치렀고, 경기에서 2이닝 무실점을 기록했다.
2020년 8월 27일에 박성한, 최민준과 함께 전역했다.
제이미 큐레턴 (, 1975년 8월 28일 ~ )는 영국 잉글랜드 출신의 축구 선수이다.
2003년 부산 아이콘스에 입단하여 2003 시즌부터 2004 시즌까지 두 시즌 동안 활약하였다.
K리그에서 등록명은 제이미를 사용하였다.
K리그에서 등록명은 쿠키를 사용하였다.
2005년 전남 드래곤즈에 입단하여 2005 시즌 한 시즌 동안 활약하였다.
K리그에서 등록명은 리챠드를 사용하였다.
2011년 인구 조사에 따르면 인구 대부분이 제1 언어로서 독일어를 한다(72.82%). 거주인의 나머지는 이탈리아어와 라딘어를 하며, 그 비율은 각각 25.84%, 1.34%이다.
《2017 월간 윤종신 5월호》는 대한민국의 가수 윤종신, 박재정의 디지털 싱글이다.
라이프치히에서 동쪽으로 60km, 드레스덴에서 서쪽으로 60km 정도 떨어진 곳에 위치한다.
뵈르트 호 서안과 접한다.
오스트리아의 수도인 빈에서 북서쪽으로 약 40km 정도 떨어진 곳에 위치하며 도나우 강 남안과 접한다.
공원과 정원이 많기 때문에 "꽃의 도시"라는 별칭으로 부르기도 한다.
12세기 문헌에 처음으로 등장했다.
1257년에 도시 지위를 부여받은 뒤부터 독일인들이 정착했다.
19세기에는 섬유 산업의 중심지로 여겨졌다.
1945년까지는 네메츠키브로트(, )라는 이름으로 불렀지만 제2차 세계 대전의 종전과 함께 독일인들이 추방당하면서 지금과 같은 이름으로 바뀌었다.
이 면적 중 64.7%가 농업용으로 사용되고 24.5%가 산림이다.
나머지 토지 중 9.5%는 정착지(건물 또는 도로)이고 나머지(1.2%)는 비생산적(강, 빙하 또는 산)이다.
1997년 토지조사에서, 전체 토지 면적의 24.54%가 산림이었다.
농경지 중 60.55%는 경작이나 목초지에 사용되며 4.17%는 과수원이나 덩굴 작물에 사용된다.
비생산적인 지역 중 0.04%는 비생산적인 고인 물(연못 또는 호수), 1.12%는 비생산적인 흐르는 물(강), 0.07%는 기타 불모지이다.
시정촌은 클라이네 엠메강의 양쪽을 따라 루체른에서 약 10km 떨어져 있다.
그것은 말터스의 마을과 1845년까지 지금은 독립된 슈바르첸베르크의 지자체로 구성되어 있다.
2007년 기준으로 전체 인구의 8.8%가 외국인이다.
지난 10년 동안 인구는 3.4%의 비율로 증가했다.
대부분의 인구(2000년 기준)는 독일어(93.2%)를 사용하며 알바니아어가 2위(2.8%)이고 세르보-크로아티아어가 3위(0.8%)이다.
말터스에서는 인구의 약 69.2%(25-64세)가 비필수 고등교육 또는 추가 고등교육(대학 또는 응용학문대학)을 완료했다.
2000년 기준으로 시정촌에는 997개의 주거용 건물이 있었고 그 중 700개는 주택으로만 건축되었으며 297개는 주상 복합 건물이었다.
자치단체에는 단독주택 407채, 다가구주택 138채, 다가구주택 155채가 있었다.
단층 건물은 31채, 4층 이상 건물은 90채에 불과했다.
말터스의 실업률은 1.25%이다.
2005년 기준으로 1차 경제 부문에 427명이 고용되어 있으며 이 부문에 약 141개 기업이 참여하고 있다.
1106명이 2차 부문에 고용되어 있고 이 부문에 79개의 기업이 있다. 1115명이 3차 부문에 고용되어 있으며 이 부문에는 141개의 기업이 있다. 2000년 기준으로 지방 자치 단체 인구의 49.5%가 일정 수준으로 고용되었다.
같은 기간 여성은 전체 노동력의 39.7%를 차지했다.
역사적 인구는 다음 그래프에 나와 있다:
크린스()는 스위스 루체른주에 위치한 도시이자 지자체이다.
지자체는 필라투스 산기슭에 있으며, 루체른의 서쪽 교외 지역이다.
크린스의 기원이나 의미는 명확하게 확인할 수 없다.
그것은 아마도 ‘분리된’(4세기)과 같은 것을 의미하는 인도-게르만 단어 "(s)keri"에서 유래했을 것이다.
그것은 아마도 켈트어 "Crientas"로 옮겨졌을 것이다.
9세기 문서에는 알레만어 단어인 "Chrientes"가 언급되어 있다.
루체른 베네딕토회 수도원의 가장 오래된 문서에서 크리엔테스는 16개 유산 중 하나로 지정된다.
크리엔테스는 필라투스산과 루체른 호수 사이의 지역을 지정했다.
수도원은 두 명의 귀족 자매로부터 그 지역을 선물로 받았다.
이 문서는 840년경에 작성된 것이다.
합스부르크 왕가는 1291년에 지자체를 인수했다.
젬파흐 전투까지 로텐부르크 지역의 일부로 그들의 소유로 남아 있었다.
1392년에 루체른시가 점령되었다.
크린스는 호르프, 아이겐탈과 함께 1421년부터 1798년까지 호르프-크린스의 포크트에 속했다.
1653년에 지역 농민들은 한스 스펭글러의 주도로 반란을 일으켰다.
1803년까지 루체른 지역의 일부였으며, 그 이후로 루체른 당국에 속해 있다.
크린스시는 다양한 지역의 (‘도시화된’) 마을, 서쪽의 오버나우 공동체, 헤르기스발트의 작은 마을, 아이겐탈로 가는 길을 따라 마을에서 서쪽으로 5km, 그리고 필라투스의 언덕에 있는 수많은 독립 농장으로 구성되어 있다.
루체른의 이웃 커뮤니티와 동쪽의 경계는 큰 양조장 부지를 가로질러 간다.
거기에서 기겔리발트를 통해 북서 방향으로 달리고 오버귀취의 루체른 지구의 서쪽과 뵈센호프 농장까지 귀치발트로 이어진다.
거기에서 남서쪽으로 조넨베르크산과 블레텐베르크산의 경사면을 따라 Gspan 농장까지 이어진다.
그곳에서 남동쪽으로 방향을 틀면 뷔르제네그 산(해발 1,146m), 크라이귀치 산(해발 1,0547m)을 가로지르는 홀더샤펠리의 작은 마을(해발 935m)을 분리한다.
및 필라투스 북서쪽의 라우엘레네그 산(해발 1,442m)으로 가는 도중에 회흐베르크산(해발 1,162m)이다.
거기에서 시의 경계는 북동쪽으로 프래쿤테그 산(높이 1,469m)과 빌레 산(높이 1,373m)을 지나 호흐발트로 이어진다.
그곳에서 국경은 슈타이니바흐로 이어졌고, 얼마 지나지 않아 호르브의 기차역에 가까워진다.
거기서부터 루체른 방면으로 가는 (부분적으로는 이전) 기차 선로를 따라 북쪽으로 향하여 양조장의 소유지로 되돌아간다.
크린스의 동쪽 부분(도시와 호르브 근처 지역)은 계곡에 있다.
쿠퍼함메르에서 토지는 오버나우를 향해 서쪽으로 완만하게 상승한다(쿠퍼함메르와 오버나우 사이의 해발 차이는 90m 미만).
마을의 북쪽에는 소넨베르크 산의 작은 숲이 우거진 남쪽 경사면이 있다.
마을 남쪽의 경사면은 샤텐베르크 산의 북쪽이다.
샤텐베르크는 필라투스의 첫 번째 부상이다.
아래 부분이 깨끗하고 부분적으로 발달되어 있다.
오버나우의 서쪽과 마을의 남쪽 토지의 대부분은 숲이다.
크린서레크와 프레크뮌테크를 연결하는 라인의 서쪽에는 크고 평평한 늪이 있으며, 여기에서 많은 개울(추겐바흐, 바이스바흐, 로트바흐 및 렝바흐 포함)이 시작된다.
전체 지역은 필라투스의 북쪽 경사면의 일부를 형성한다.
중요한 것은 운터러 크린스바흐 하천이 덮이기 전에 종종 홍수를 일으켰다.
그것은 도시를 통해 흐르고 루체른의 로이스로 비워진다.
슬룬트바흐와 앞에서 언급한 슈테이니바흐는 호르브 방향으로 흘러 루체른 호수로 향한다.
이 지역의 31.6%는 농업용으로 사용되며, 50.5%는 산림이다.
나머지 토지 중 16.9%는 정착지(건물 또는 도로)이고 나머지(1%)는 비생산적(강, 빙하 또는 산)이다.
1997년 토지조사에서, 전체 토지 면적의 50.51%가 산림이었다.
농경지 중 29.63%는 경작이나 목초지에 사용되며, 1.98%는 과수원이나 덩굴 작물에 사용된다.
비생산적인 지역 중 0.07%는 비생산적인 고인 물(연못 또는 호수), 0.33%는 비생산적인 흐르는 물(강), 0.62%는 기타 불모지이다.
그것은 크린스와 1845년 이후 헤르기스발트로 구성되어 있다.
아이겐탈은 1832년까지 크린스 교구에 속해 있었다.
또한 중세와 1814년에서 1845년까지 크린스의 일부였다.
크린스는 남쪽으로 헤르기스빌, 남쪽과 동쪽으로 호르브, 동쪽으로 루체른시, 북쪽으로 이전 지자체 리타우(지금은 루체른시의 일부), 북서쪽으로 말터스와 접하고, 서쪽으로 슈바르첸베르크를 접한다.
2007년 기준으로 전체 인구의 15.8%가 외국인이다.
지난 10년 동안 인구는 6.3%의 비율로 증가했다.
크린스의 연령 분포는 5,438명으로 전체 인구의 21%가 0-19세이다.
크린스의 인구는 1798년 이후 지속적으로 증가했다.
1970년에는 20,000명에 이르렀다. 오늘날 크린스는 루체른 주에서 세 번째로 큰 지자체이며, 스위스에서 25개 가장 큰 도시 및 지자체 중 하나이다.
2019년 1월 1일에 크린스는 공식적으로 크린스시(슈타트 크린스)라고 불린다.
역사적 인구는 아래의 표와 같다:
2000년 기준으로 지자체에는 2,941채의 주거용 건물이 있었고, 그중 2,532채는 주택으로만 건축되었으며, 409채는 주상 복합 건물이었다.
자치단체에는 단독주택 1,341채, 다가구주택 275채, 다가구주택 916채가 있었다.
단층 건물은 114채, 4층 이상 건물은 594채에 불과했다.
인구는 고지 알레만계 독일어 방언을 구사한다. 2000년 마지막 인구조사 당시 89.36%가 독일어를 주 언어로, 2.55%가 이탈리아어, 1.92%가 세르비아어를 공용어로 사용한다고 응답했다.
인구는 이전에 카톨릭 교회에 의해 지배되었지만, 오늘날 여전히 크린스에서 가장 큰 기독교 교단이며, 다른 사람들은 스위스의 다른 지역과 해외에서 이주하여 도시 인구의 인구통계를 변화시키고 있다.
2000년 기준으로 종교 인구는 다음과 같다.
대다수의 이슬람교도는 알바니아인과 보스니아인이며, 일부 다른 국적을 가지고 있다.
정교회 기독교인은 대부분 세르비아인과 몬테네그로인이다.
유대인은 일반적으로 유대교의 (정통) 하시디파 분파의 구성원이며, 국적은 스위스이다.
루체른의 다른 큰 지자체와 달리 크린스에는 외국인 이민자가 대다수인 커뮤니티가 없다.
일자리의 3분의 2가 서비스 부문에 있다.
크린스는 958개 작업장에서 12,120개의 일자리를 제공한다.
크린스의 실업률은 2.53%이다.
2005년 기준으로 1차 경제 부문에 155명이 고용되어 있으며, 이 부문에 약 59개 기업이 참여하고 있다.
2,051명이 2차 부문에 고용되어 있고 이 부문에 200개의 기업이 있다. 6,629명이 3차 부문에 고용되어 있으며, 이 부문에는 657개의 기업이 있다. 2000년 기준으로 자치단체 인구의 51.2%가 일정 수준으로 고용되었다.
동시에 여성은 노동력의 45%를 차지했다.
크린스에는 12개의 초등학교와 3개의 중학교가 있다.
크린스에서는 인구의 약 74.2%(25-64세)가 필수가 아닌 고등 교육 또는 추가 고등 교육(대학 또는 응용학문대학)을 완료했다.
크린스는 이전에 기차로 접근할 수 있었다.
크린스-루체른 열차는 수십 년 동안 여객 수송을 처리했다.
선로는 2004년 시내 재편 과정에서 도시에서 제거되었다.
같은 해에 철도 서비스가 크린스로 복원되었다.
크린스-마텐호프역은 2004년 12월에 루체른과 인터라켄/엥겔베르크 사이의 철도 노선에 개통되었다.
S4, S5가 운행되고 러시아워에는 S41이 운행된다.
그러나 그것은 크린스의 마을보다 호르브에 더 가깝다.
그럼에도 불구하고 크린스는 뛰어난 대중교통 시스템을 갖추고 있다.
VBL 버스 회사의 1호선은 시내 중심가를 통해 루체른에서 크린스-오버나우까지 운행하며, 5호선은 크린스를 에멘브뤼케까지 직접 연결하며, 루체른 시내 중심가를 운행하지 않는다.
15번과 16번 라인은 대중 교통으로 크린스의 다른 커뮤니티에 접근할 수 있도록 한다. 2005년에는 16호선이 호르브의 기차역까지 연장되었다.
또한 14번 및 21번 버스 노선은 부분적으로 호르브를 경유하여 루체른에서 크린스까지 운행한다.
크린스–조넨베르크 케이블카는 크린스와 조넨베르크의 하이킹 및 레크리에이션 지역을 연결한다.
크린스에는 조넨베르크산 터널 남쪽의 그로스호프 근처 A2 고속도로에 자체 출구가 있다.
그러나 슬룬트의 호르브 출구도 A2에 있으며, 크린스의 일부 지역 주민들에게는 더 편리하다.
축구팀 SC 크린스가 이 도시에 있다.
과야스 강()은 에콰도르의 강으로 길이는 389km이다.
에콰도르의 국장에 그려져 있을 정도로 에콰도르를 대표하는 강으로 여겨진다.
안데스 산맥과 침보라소 산에서 발원하여 태평양에 위치한 과야킬 만에서 합류한다.
과야스 강은 서쪽에 위치한 다울레 강(Daule), 동쪽에 위치한 바바오요 강(Babahoyo)이 합류하는 하천의 하류 이름이기도 하다.
과야스 강과 접하고 있는 주요 도시로는 과야킬이 있다.
과야스 강은 남아메리카 안데스 산맥 서쪽에 위치한 강 중에서 가장 넓은 유역 면적을 갖고 있으며 전체 유역 면적은 34,500km2이다.
로스리오스 주, 과야스 주, 볼리바르 주, 마나비 주, 카냐르 주, 피친차 주, 아수아이 주, 침보라소 주, 코토팍시 주에 걸친 에콰도르의 9개 주를 흐른다.
열정 과다 드라마 조연출 하도나와 여왕처럼 살다 밑바닥으로 떨어진 왕년의 여배우 라라, 두 모녀의 화해와 도전, 사랑을 통해 인생의 참된 의미를 되새기는 드라마
가상의 도시 북천시를 배경으로 3대에 걸쳐 북천시를 지배하고 있는 장씨 일가를 둘러싼 권력 암투와 그 속의 숨겨진 비밀을 다룬 이야기
뵈르트 호 남안과 접한다.
이 시대에 어떤 이야기를 해야 할까.
현수는 드라마 작가가 되는 꿈을 가졌다.
그 꿈을 위해 대책도 없이 다니던 직장을 관두었다.
정선은 요리사가 되고 싶었다.
엄마가 끓여준콩나물 국밥에 위로 받았던 어린 시절이 있었다.
그때 엄마의 마음을 기억하고 있다.
두 사람은 꿈을 이루기 전에 만났고 꿈을 이룬 후에 다시 만났다.
두 사람은 서로를 사랑하고 있고, 서로가 서로를 사랑하고 있다는 것을 알고 있다. 하지만 사랑하진 않는다.
사랑하는데 사랑하지 않는다.
두 사람은. 이상하지만 그렇다.
현수에겐, 여섯 살 어린 남자와 사랑하는 건 사회적 시선에서 보면 안 되는 일이라는 사회적 장애가, 정선에겐 행복하게 해줄 수 없는 사랑은 안 한다는 심리적 장애가, 두 사람은 장애와 상관없이 사랑에 빠졌다.
시대가 어떻든 우리는 사랑을 한다.
그래서 사랑을 얘기한다.
요리에서온도는 중요하다.
국물 요리가 가장 맛있을 땐, 뜨거울 때 60~70도. 차가울 땐 12도~5도 정도다.
각 음식에 따라 최적 온도라는 것이 있다.
사랑에도 최적 온도가 있다.
문제는, 최적 온도가 남녀 두 사람이 동시에 같은 온도여야 한다는 거다.
현수와 정선은 타이밍이 달랐다.