heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
조효소 M은 메테인 생성의 끝에서 두 번째 단계에서 메틸-조효소 M 싸이오에터, 싸이오에터 로 전환된다.
메틸-조효소 M은 조효소 B, 7-싸이오헵타노일트레오닌포스페이트와 반응하여 헤테로다이설파이드를 생성하여 메테인을 방출한다.
이러한 유도 과정은 보조 인자 F430을 보결분자단으로 제한하는 조효소 B 설포에틸싸이오트랜스퍼레이스에 의해 촉매된다.
1987년 대한민국에 처음 도입되었으며, 2003년 대한민국 건설교통부의 항공종사자 자격증명시험으로 사용되었다.
약 30분 동안 진행되며, 11개 영역과 약 30개의 문제로 구성되어 있다.
수험자의 녹음 파일을 통해 평가가 진행되며, 2인으로 구성된 심사위원의 평균 점수를 결과로 산출한다.
각 답변은 0~4의 척도로 평가되며, 0은 최저점, 4는 최고점을 의미한다.
파트 1~4, 파트 5~8, 파트 9~11 등 3개 대영역의 능숙도 평균값을 통해 등급이 산출된다.
주로 활용되는 성적인 레벨 5의 경우, 파트 1~4에서 75% 이상의 점수, 파트 5~8에서 63~67%의 점수를 획득하면 받을 수 있다. 2008년 9월 이전에는 5단계로 등급을 부여하였다.
대한민국의 경우, 서울특별시에 위치한 한국지텔프()가 대한민국 내 시험을 주관하며, 정기시험, 특별시험을 시행하고 있다.
평일 정기시험은 송파구에 위치한 지텔프 테스팅 센터()에서 진행되며, 일요 정기시험은 매월 전국에서 진행된다.
2021년 네이버와 협약을 통해, 대한민국 시험의 성적 보유자는 네이버 자격증 서비스를 통해 자신의 성적 및 발급 정보를 모바일로 확인할 수 있다.
국가정보원 신입직 채용 시 가산점, 육군의 통역장교, 국립국제교육원의 영어능통자 채용 및 한미 대학생 연수 프로그램 지원 자격 요건, 중앙대학교의 졸업 요건으로 활용된다.
과거 대한항공, 아시아나항공 등의 사원 영어 능력 평가 기준으로 사용되었다.
약 30분 동안 진행되며, 5개 영역으로 구성되어 있다.
Level 3 이상 보유 시 법무부의 '번역문 인증 사무지침'에 따라 객관적인 번역 인증 자격을 갖추게 되며, 국가전문자격 외국어번역행정사의 응시자격을 보유하게 된다.
폐렴막대균 또는 폐렴간균(, 클렙시엘라 뉴모니아)은 그람 음성, 비운동성, 락토스 발효, 통성 혐기성, 막대 모양의 협막을 가지는 세균이다.
맥콘키 선택배지에서 점액성(mucoid)의 락토스 발효 세균으로 나타난다.
입, 피부, 장의 정상세균총에서 발견되지만, 흡인하면 인간과 동물의 폐, 특히 폐포에 파괴적인 변화를 일으켜 가래와 같은 피 묻은 갈색, 또는 노란색의 젤리 같은 점액을 만들 수 있다.
임상 환경에서 폐렴막대균은 장내세균과에 속한 클렙시엘라속의 가장 중요한 세균이다.
최근 몇 년 동안 클렙시엘라속에 속한 종들은 병원 감염에서 중요한 병원체로 떠올랐다.
토양에서 자연적으로 발생하며 약 30%의 균주가 혐기성 조건에서 질소 고정을 일으킬 수 있다.
이 때문에 자유 생활 질소 고정 세균으로서 질소 고정 시스템이 많이 연구되었다.
폐렴막대균이 농업에서 작물 수확량을 증가시키는 것으로 입증되었기 때문에, 농업적인 흥미의 대상이 된다.
클렙시엘라 옥시토카와 밀접한 관계에 있다.
폐렴막대균은 인돌 검사 음성이며 3-하이드록시부티레이트가 아닌 멜레치토스에서 자라는 능력으로 구별된다.
클렙시엘라속의 이름은 독일의 미생물학자 에드윈 클렙스(Edwin Klebs, 1834-1913)의 이름을 따서 명명되었다.
폐렴막대균은 독일의 병리학자 카를 프리드랜더(Carl Friedländer)를 기리기 위해 Friedlander's bacillum으로도 알려져 있는데, 그는 이 세균이 특히 만성 질환자나 알코올 중독자 등 면역 저하자에게서 나타나는 폐렴의 원인이라고 제안했다.
폐렴막대균의 감염은 다른 쇠약해지는 질병이 있는 중년, 노년층에게 주로 영향을 미친다.
이 환자 집단은 당뇨병, 알코올 의존증, 암, 간 질환, 만성 폐쇄성 폐질환, 글루코코르티코이드 요법, 신부전, 특정 직업(예: 제지 공장 작업자) 등 호흡기 방어가 손상된 환자들로 여겨진다.
이러한 환자들에서 폐렴막대균 감염의 대부분은 환자가 다른 이유로 병원에 입원할 때 일어나는, 원내감염의 형태로 이루어진다.
폐렴 외에도 클렙시엘라는 비뇨계통, 하부 담도, 수술 상처 부위에 감염을 일으킬 수 있다.
임상 질환에는 폐렴, 혈전정맥염, 요로감염증, 쓸개염, 설사, 상기도감염증, 상처 감염, 골수염, 수막염, 균혈증, 패혈증 등이 있다.
신체에 침습적 장치가 있는 환자의 경우 장치가 폐렴막대균에 오염될 위험이 있다.
신생아 병동의 장치, 호흡을 돕기 위한 장비, 요도 카테터는 환자를 위험에 빠뜨릴 수 있다.
또한, 항생제 사용은 클렙시엘라에 의한 원내 감염의 위험을 증가시키는 요인이 될 수 있다.
패혈증과 패혈성 쇼크는 세균이 혈액으로 들어가면 발생할 수 있다.
킹스 칼리지 런던에서 수행된 연구에 따르면 HLA-B27과 클렙시엘라 세균의 두 표면 분자 사이의 분자 모방이 강직성 척추염의 원인과 관련되어 있다.
클렙시엘라는 노인의 요로감염증을 대장균 다음으로 많이 일으킨다.
또한 만성 폐질환, 장 질환, 코점막의 위축, 코경화증이 있는 환자에게 기회감염 병원체가 될 수 있다.
새로운 항생제 내성을 가진 폐렴막대균 균주도 나타나고 있다.
병원 외부의 클렙시엘라 세균에 의해 유발되는 가장 흔한 상태는 일반적으로 기관지폐렴 형태로 나타난 폐렴이나 기관지염이다.
발병한 환자에서는 폐 농양, 공동화, 농흉, 가슴막 유착이 발생하는 경향이 크다.
항생제 치료를 시행해도 사망률이 약 50%이다.
이런 형태의 폐렴은 일반적으로 흡인으로 인해 발생하며 알코올 의존증이 위험 인자일 수 있다.
또한 일반적으로 원내 요로 감염이나 COPD 환자와 관련이 있다.
폐렴막대균의 병태생리학 측면에서 주목할 것은 폐렴막대균에 대한 호중구의 골수세포형과산화효소를 통한 방어이다.
엘라스테이스의 산화적 비활성화가 폐렴막대균 방어에 관여하며, 지질다당류 결합 단백질(LBP)은 세균의 세포벽 구성 요소를 세포로 전달하는 데 도움이 된다.
클렙시엘라 폐렴이 있는 사람은 특징적인 가래를 기침으로 내뱉으며, 발열, 메스꺼움, 빈맥, 구토 증상을 보이는 경향이 있다.
클렙시엘라 폐렴은 알코올 중독과 같은 기저질환이 있는 사람들에게 영향을 더 많이 미친다.
클렙시엘라 폐렴 진단과 관련하여 폐렴막대균에 환자가 감염되었는지 판별하기 위해 광범위 베타 락타메이스(Extended Spectrum β-Lactamase, ESBL)에 대한 감수성 검사나 다음의 검사들을 수행할 수 있다.
클렙시엘라 폐렴의 치료는 아미노글리코사이드나 세팔로스포린과 같은 항생제에 의해 이루어지며, 개인의 건강 상태, 병력, 질병의 중증도에 따라 사용할 항생제를 선택한다.
클렙시엘라는 암피실린에 대한 내성을 가지도록 만드는 베타-락타메이스를 보유하고 있으며, 많은 균주가 카르베니실린, 아목시실린, 세프타지딤에 대한 추가 내성과 함께 광범위 베타-락타메이스를 획득했다.
폐렴막대균은 아미노글리코사이드와 세팔로스포린에 대해서는 감수성을 보이며, 베타-락타메이스 억제제인 클라불란산으로 베타-락타메이스를 얼마나 억제 가능한지는 다양한 것으로 보고되었다.
집중치료실(ICU)에서 다제내성 그람 음성 병원균으로 인한 감염은 콜리스틴이 다시 사용되게 만들기도 하였다.
그러나 폐렴막대균의 콜리스틴 내성 균주가 ICU에서 보고되었다.
2009년 인도와 파키스탄에서 정맥 주사용 항생제인 카바페넴에 내성을 보이는 뉴델리 메탈로-베타락타메이스(NDM-1)라는 유전자를 가진 폐렴막대균이 발견되었다.
대만의 클렙시엘라 발병 사례는 당뇨병(DM)이 있는 사람들에게 간농양을 유발하는 비정상적인 독성을 나타냈으며, 치료는 3세대 세팔로스포린으로 이루어졌다.
고병원성 클렙시엘라 폐렴.
종종 중추신경계와 눈으로 퍼지고, 눈에서는 안구내염을 유발한다.
현재 국제적인 지침은 없기 때문에 추가 검사와 치료는 사례별로 다르게 이루어진다.
폐렴막대균 감염에 걸리려면 우선 사람이 세균에 노출되어야 한다.
즉, 폐렴막대균이 기도로 들어가야 폐렴을 일으킬 수 있으며, 또는 혈액으로 들어가 혈류를 통한 감염을 일으킬 수도 있다.
의료 환경에서 폐렴막대균은 사람 대 사람 접촉(예: 의료진의 오염된 손을 통해서 전달, 환자 간에 전달)을 통해 전파되거나, 덜 흔한 방법이지만 환경 오염에 의해서도 전파될 수 있다.
환경에서 환자로 직접 전파되는 방식에는 논란의 여지가 있으며 추가 조사가 필요하다.
그러나 공기를 통해서는 전파되지 않는다.
의료 환경에 있는 환자는 인공호흡기나 정맥 카테터를 사용하는 중인 경우, 또는 상처가 있는 경우에도 폐렴막대균에 노출될 수 있다.
이러한 의료 도구와 조건으로 인해 폐렴막대균이 몸에 들어가 감염을 일으킬 수 있다.
클렙시엘라에 속하는 세균들은 종종 여러 항생제에 내성이 있다.
현재까지 나온 연구를 통한 근거들은 플라스미드가 저항성 유전자의 기원이라고 보고 있다.
광범위 베타-락타메이스(ESBL)를 생산하는 능력을 가진 클렙시엘라 종은 카바페넴을 제외한 거의 모든 베타-락탐 항생제에 내성이 있다.
빈번하게 내성을 가지는 다른 항생제에는 아미노글리코사이드, 플루오로퀴놀론, 테트라사이클린, 클로람페니콜, 트리메토프림/설파메톡사졸이 있다.
카바페넴 내성 장내세균(CRE), 또는 카바페네메이스를 생산하는 장내세균과 감염은 의료 환경에서 중요한 도전 과제로 떠오르고 있다.
지난 10년 동안 전 세계적으로 CRKP는 점진적으로 증가해 왔다.
그러나 이 새로운 원내감염 병원체는 2006년경 이스라엘의 의료 시스템 내에서 시작된 발병으로 가장 잘 알려져 있다.
미국에서는 1996년 노스캐롤라이나에서 처음 기술되었다.
그 이후로 CRCP는 미국의 41개 주에서 확인되었다.
뉴욕과 뉴저지의 특정 병원에서 일상적으로 발견된다.
현재 미국 내에서 가장 흔한 CRE 종이다.
CRKP는 사용 가능한 거의 모든 항균제에 내성이 있다.
특히 장기간 입원한 사람과 중환자, 침습적 장치(예: 인공호흡기나 중심 정맥 카테터)에 노출된 사람에게 잘 감염되어, 높은 이환율과 사망률을 보였다.
우려되는 점은 카바페넴이 항생제 내성 균주와 싸울 때 최후의 수단으로 사용되는 경우가 많다는 점이다.
새로운 약간의 돌연변이로 인해 의료 전문가가 내성 병원체에 감염된 환자를 치료하기 위해 거의 아무것도 할 수 없는 감염이 발생할 수 있다.
많은 기전이 장내세균과에서 카바페넴 내성을 유발한다.
여기에는 외막 포린 돌연변이가 있는 ampC 베타-락타메이스의 과다 생산, 포린 돌연변이가 있거나 약물을 유출시키는 CTX-M 광범위 베타-락타메이스, 카바페네메이스 생산 등이 있다.
CRKP에 의한 내성의 가장 중요한 기전은 카바페네메이스 효소인 "blak"pc의 생산이다. "blak"pc 효소를 암호화하는 유전자는 유전 물질(트랜스포존, 관련된 특정 트랜스포존을 Tn4401이라고 함)의 이동 가능한 조각을 통해 운반되어 전파 위험을 높인다. "blak" pc를 보유하는 일부 균주는 증가된 최소 억제 농도를 갖지만, 여전히 카바페넴에 대한 감수성 범위 내에 있기 때문에 CRE라는 것을 감지하기 어려울 수 있다.
이러한 균주는 카바페넴에 여전히 민감하기 때문에 표준 감수성 테스트 지침을 사용하였을 때는 감염 통제의 위험으로 식별되지 않는다.
이런 식으로 인식되지 못한 CRKP 집락이 있는 환자는 병원 발병 동안 전염을 위한 저장소 역할을 하게 되었다.
환경 내에서 CRCP의 범위와 유병률은 현재 알려져 있지 않다.
사망률도 알려져 있지 않지만 44% 정도까지 높은 것으로 관찰되었다.
이 봉쇄 정책의 한 가지 구체적인 예는 2007년 이스라엘에서 볼 수 있다.
이 정책이 시행됐던 기간은 2007년 4월부터 2008년 5월까지였다.
당시 이스라엘에서는 CRE의 전국적 발병(2007년 3월 환자 100,000일당 발병 55.5건으로 정점을 찍음)으로 전국적인 치료 계획이 필요했다.
개입에는 모든 CRE 보균자를 물리적으로 분리하고, 병원을 면밀히 모니터링하고, 필요할 때 개입함으로써 격리의 효율성을 감독하기 위한 태스크 포스의 임명이 이루어졌다.
치료계획(2008년 5월 측정) 이후 환자 10만 명당 발병 건수는 11.7건으로 감소했다.
이 계획은 엄격한 병원 규정 준수로 인해 효과적이었다.
각 병원에서는 모든 CRE 보균자에 대한 자세한 문서를 보관해야 했다.
실제로, 순응도가 10% 증가할 때마다 환자 10만 명당 사례 발생률은 0.6씩 감소했다.
따라서 전국적인 규모의 봉쇄에는 전국적인 개입이 필요하다.
미국에서는 CDC가 클렙시엘라 종의 세균과 대장균("E. coli")에 대해서만 카바페넴 내성이나 카바페네메이스 생성 검출을 권장하고 있다.
이는 분자적 방법을 사용하지 않고 미생물학 실험실에서 검사를 수행하는 것을 용이하게 하며, 이 두 종류가 미국에서 발생하는 대부분의 CRE이기 때문이다.
이 항생제 내성 균주인 CRKP의 감염률을 가능한 한 낮게 유지하려면 효과적인 살균, 오염 제거 절차가 중요하다.
2016년 8월 중순, 네바다주 와슈군의 한 주민이 CRE(특히 폐렴막대균) 감염으로 인해 리노에 입원했다.
같은 해 9월 초, 그녀는 패혈성 쇼크에 걸려 사망했다.
CDC 검사에서 밝혀진 바로는, 환자에서 분리된 균주는 최후의 수단인 콜리스틴을 포함하여 미국에서 사용 가능한 모든 26가지 항생제에 내성이 있었다.
그녀는 오른쪽 넙다리뼈 골절과 이어진 넙다리뼈와 엉덩관절 감염으로 인해 2년 동안 인도에서 입원한 병력이 있었고, 이 기간 동안 이 내성 균주에 감염됐을 것으로 생각된다.
환자 사이에 클렙시엘라 감염이 퍼지는 것을 방지하기 위해 의료인은 특정 감염 통제 조치를 따라야 한다.
손 위생에 대한 엄격한 준수(바람직하게는 손이 더러워졌을 시 알코올 손 소독제 사용, 또는 손을 씻을 경우 비누와 물 사용)가 포함된다.
그람 음성 간균을 대상으로는 알코올 손 소독제가 효과적이다.
클렙시엘라 관련 질환이 있는 환자가 있는 병실에 들어갈 때는 가운과 장갑을 착용한다.
또한 의료 시설은 클렙시엘라 확산을 방지하기 위해 엄격한 청소 절차를 따라야 한다.
감염의 확산을 방지하기 위해 환자는 다음의 경우들을 포함하여 매우 자주 손을 씻어야 한다.
감염된 폐렴막대균이 약물 내성을 가지지 않은 경우 항생제로 치료할 수 있다.
폐렴막대균에 의한 감염은 항생제가 덜 효과적이기 때문에 치료가 어려울 수 있다.
그러한 경우, 미생물학 랩은 감염을 치료할 항생제를 결정하기 위해 검사를 시행해야 한다.
클렙시엘라 폐렴의 보다 구체적인 치료법은 위의 문단에 나와 있다.
다제내성 클렙시엘라 종의 요로감염증에 대해 아미카신과 메로페넴의 병용 요법이 제안되었다.
다제내성 폐렴막대균 균주는 실험실 검사 결과 파지를 복강, 정맥, 비강 투여했을 때 생체 내(in vivo)에서 사멸되었다.
새로운 감염성 파지는 주위 환경에서 가져올 수 있기 때문에, 파지에 대한 내성은 항생제 내성만큼 문제가 되지 않을 것이다.
파지 요법은 항생제를 완전히 대체하기보다는, 항생제와 함께 사용하여 항생제 활성을 보완할 수 있다.
융프라우 남쪽 라우터브루넨 벽의 동쪽 가장자리를 형성한다.
바젠호른()은 발레주의 블리칭엔 북쪽에 위치한 베른 알프스의 산이다.
이 산은 피셔 빙하의 계곡과 주요 론 계곡을 구분하는 오버아어로톤 남쪽 범위에 있다.
중간중배엽은 비뇨생식기 계통(신장, 생식선 및 각 관)으로 발달한다.
중간중배엽의 형성을 조절하는 인자에 대해서 아직 완전히 이해된 상태가 아니다.
그리고 중간중배엽 형성에 중요한 역할을 하는 것으로 여겨진다.
Vg1/Nodal 신호는 BMP 신호를 통한 중간중배엽 형성을 조절한다고 확인되었다.
Vg1/Nodal 신호가 과도하면 초기 장배형성 단계에서 축옆중배엽 형성을 축소시키며, 중간중배엽 형성을 확장시키는 반면, Vg1/Nodal 신호가 억제되면 중간중배엽의 형성도 억제된다.
중간중배엽 형성에 필요한 다른 유전자로는 Osr1 및 Pax2가 있다.
이 유전자들은 초기 중간중배엽에서 중간 수준의 BMP신호에 의해 활성화 된다.
이 현상은 중간중배엽의 분화 초기단계에서 볼 수 있다.
높은 수준의 BMP신호는 가쪽판중배엽 조직의 성장을 자극시키는 반면, 낮은 수준의 BMP신호는 축옆중배엽 형성과 체절 형성을 야기시킨다.
Osr1은 첫 번째 체절부터 전-후 축 전체를 포함하는 발현 도메인을 가진다. 6번째 체절에서 활성화된 Pax2/8 유전자를 포함하여 중간중배엽에 더 큰 특이성을 가지는 유전자 마커가 식별되는 것은 4-8번째 체절 단계가 되어서야 확인된다.
Lhx1의 발현 또한 더욱 중간중배엽으로 제한된다.
동물을 이용한 유전자 분석 연구결과 Lhx1, Osr1, Pax2/8 신호 전달은 모두 중간중배엽의 초기 유도체로 세분화 되는데 필수적이다.
발달이 진행되면서, 중간중배엽은 전-후 축을 따라 3가지 연속적인 세 단계로 분화한다.
중간중배엽은 남성과 여성의 생식 기관과 신장으로 발달하게 된다.
초기 신장 구조는 전신과 중신 단계를 말한다.
이들의 복잡성, 크기 및 발달 기간은 척추동물 종에 따라 크게 다를 수 있다.
후신 신장 이라고도 하는 성체 신장은 덜 복잡했던 초기 신장 구조가 퇴화한 후 중간중배엽의 후단부에 형성된다.
초기 발달 동안(인간의 경우 대략 22일째), 복부부터 머리체절까지의 중간중배엽이 전신관(pronephric duct)을 형성한다.
전신관의 세포들은 후미쪽으로 이동하면서 인접한 간엽(mesenchyme)이 초기 신장 구조(전신)를 형성하도록 유도한다.
전신은 일부 원시 어류의 성체에서 활성화되며 양서류 유생 및 발달된 어류의 배아에서 1차 배설 시스템으로 작용한다.
그러나 포유동물의 경우 전신세뇨관과 전신관의 앞쪽 부분이 3.5주 만에 퇴화되어 배아 신장인 중신 단계로 이어진다.
중신은 포유류의 발생 6주에서 10주 사이에 일시적으로 형성되며 그 기간 동안 신장의 기능을 한다.
수생 척추동물의 경우 영구 배설 기관으로 남아 역할 한다.
수태 8주 후, 인간의 중신은 최대 크기에 도달하며 퇴행하기 시작한다. 16주 후, 퇴행이 완료된다.
중신의 형성은 전신과 후신 사이에 일시적으로 일어나지만 그럼에도 불구하고 중신은 후신신장의 요관싹(ureteric bud)을 형성하는 볼프관(혹은 중신관)의 구조 발달에 필수적이다.
후신은 양막류의 영구신장이다.
후신원성아체에 의해 분비되는 성선 유래 신경영양 인자(GDNF)는 공동 수용체 GFR⍺1을 통해 수용체 티로신 키나제(RET)를 활성화한다.
RET가 활성화된 세포들은 신관(nephric duct)에서 GDNF 신호 쪽으로 세포의 증식이 유도되어 요관싹의 성장 및 침습을 촉진한다.
요관싹이 후신원성아체를 침범하면 Wnt 단백질 형태의 허용 신호가 활성화된다.
이 신호는 요관싹 끝 주위의 후신 간엽 세포의 응축시키도록 자극하여 네프론(근위 세뇨관, 헨레 고리 및 원위 세뇨관)의 상피 세포를 생성하기 위한 아체의 분극화를 시작하게 한다.
요관싹은 FGF2와 BMP7을 분비하여 신장 간엽의 세포사멸을 방지한다.
응축 간엽은 요관싹의 분지를 매개하는 측분비 인자를 분비하여 요관과 성체 신장의 집합관을 발생시킨다.
《홈 팀》()은 2022년 공개한 미국의 코미디 영화이다.
흐루쇼프 해빙기(, khrushchovskaya ottepel, ), 또는 흐루쇼프 해빙은 1950년대 중반부터 1960년대 중반까지 니키타 흐루쇼프의 탈스탈린화 정책과 다른 국가들과의 평화공존론 정책들로 인해 수백만 명의 정치범들이 굴라크의 노동수용소에서 풀려난 일과 문화적 개방기를 말한다.
이러한 용어는 일리야 예렌부르크의 1954년 소설 "Оттепель"(해빙기) 이후 쓰이게 되었다.
흐루쇼프 해빙기는 1953년 이오시프 스탈린이 사망한 이후 시작되었다.
제1서기인 흐루쇼프는 "비밀 연설"에서 스탈린을 비난한 후 스탈린주의자들을 축출했다.
해빙기는 흐루쇼프의 1954년 중화인민공화국 베이징 방문, 1955년 유고슬라비아 베오그라드(1948년 티토-스탈린 결별 이후 관계과 악화됨) 방문, 1955년 드와이트 D. 아이젠하워와의 만남과 1959년 미국 방문으로 절정에 이르렀다.
해빙은 경제 계혁과 국제 무역, 교육, 문화 접촉, 축제, 외국 작가의 책, 외국 영화, 예술 쇼, 대중 음악, 무용, 새로운 패션과 대규모 참여와 국제 스포츠 대회 참여 등으로 소련의 사회 전반을 돌이킬 수 없을 정도로 변화되었다.
그럼에도 친흐루쇼프주의자와 친스탈린주의자 사이의 권력투쟁으로 인해 소련 공산당의 힘을 약화시켰다.
또한, 해빙기 동안에는 미디어, 예술과 문화에서 정보의 자유를 어느정도 허용했으며, 국제 축제, 외국 영화, 많은 책, 대규모 퍼레이드와 축하 행사부터 대중 음악과 버라이어티 쇼, 풍자, 코미디와 "Goluboy Ogonyok" 등의 새로운 형태의 엔터테이먼트를 제공했다.
이러한 정치적, 문화적 변화는 모두 소련의 여러 세대에 걸친 대중의 의식에 중대한 영향을 미쳤다.
흐루쇼프의 뒤를 이은 레오니트 브레즈네프는 해빙을 중단했다.
그로세스 바넨호른()은 스위스 발레주 피쉬 마을 근처에 있는 베른 알프스의 3,906m 산이다.
그것은 발리저 피셔회르너의 일부이다.
산은 서쪽의 알레취 빙하와 동쪽의 피셔 빙하를 구분한다.
그로세스 바넨호른은 바위가 많은 반면 남쪽에 있는 클라이네스 바넨호른은 다소 평평하다.
산의 동쪽은 빙하가 많이 낀 반면 서쪽은 빙원으로 인해 간헐적으로 부서지는 급경사이다.
이 산은 1864년 고트리브 슈투더와 팀이 처음 등정했다.
이주헌(1981년 12월 11일~)은 대한민국의 해설가이다.
현재 MBC 스포츠플러스 소속 해설위원으로, 팟캐스트 히든풋볼과 주책남들의 진행자이며, 아프리카TV의 BJ이자 이스타TV 채널을 운영하는 유튜버이다.
박종윤과 함께 랩추종윤의 공동 대표를 맡고 있다.
나카지마 J9Y 깃카()는 제2차 세계 대전 시기에 활동한 일본 최초의 제트기이다.
깃카는 일본어로 "귤꽃"이라는 뜻이다.
군용 시제기지만 어쨌든 일본 최초의 제트기였던 나카지마 J9Y 깃카(中島 J9Y 橘花)의 개발은 해군공기창(海軍空技廠)의 수장인 와다 미사오(和田操 : 1889~1981) 중장과 훗날 치바 공대 교수로 임용된 나카구치 히로시(中口博) 기술대위의 감독 아래 마츠무라 켄이치(松村健一) 기사를 개발주임으로 삼아 여기에 J5N 텐라이(中島 J5N 天雷)를 만들어낸 오오노 카즈오(大野和男 : 1909~1983) 같은 엔지니어들이 협력하고 설계가 시작됐다.
스탭들에게는 마루텐(マルテン : 10호)이라고 불린 원형기의 테스트 파일럿은 다카오카 스스무(高岡迪 : 1912~1999) 해군소좌가 맡았다.
일본 해군이 말레이 반도를 비롯한 남방 전선의 제해권을 잃고 있던 1944년(쇼와 19년) 8월, 원유와 자원을 본토에 들여오기 어렵게 된 일본은 고공을 날기 위한 과급기를 갖춘 고출력 엔진을 생산할 길이 막혔고, 연료 사정도 악화됐다.
이에 해군은 고옥탄 휘발유가 아닌 저질 연료로도 작동하고 왕복 엔진 같은 복잡한 부품이 없어 구조가 간단한 분진 기관(噴進機関), 즉 제트 엔진을 갖춘 육상 공격기를 "황국 2호병기(皇国二号兵器)"란 가칭 아래 25일부터 나카지마 비행기(中島飛行機)를 지목하여 개발 지시를 내렸다.
그때까지 일본에서는 독일, 영국, 이탈리아의 뒤를 이어 제트 엔진의 독자 개발을 진행하곤 있었으나, 아직 실용 단계에는 이르지 못한 네-10(ネ10)과 네-12카이(ネ10改 / 추력 230kg) 다음으로 네-12(ネ12 / 추력 300kg), 그리고 그것을 네-12B(ネ12B)로 개량하는 등 어느 정도 경험을 쌓아가고 있었다.
구상 초기 원안은 크게 3종류 초안이 나왔는데, 그중 1안은 동체 위아래로 엔진을 배치하는 형태였고 2안은 엔진을 동체 측면에 매립시키는 방식, 그리고 마지막이 독일이 개발한 최초의 실용 제트 전투기 메서슈밋 Me 262와 마찬가지로, 주익 밑에 엔진을 매다는 현가 방식이었다.
훗날 2안이 가장 진보된 방식이라는 것이 밝혀졌으나 이때까지만 해도 제트기 개발 경험이 없던 시기여서 제작 공정이 간편하고 유지 관리도 쉬울 것으로 예상되는 제3방안이 채택되었다.
여기에는 생산 및 유지비 절감도 고려되었으나 실은 새로 탑재될 엔진이 개량되면 순차적으로 엔진을 교체하여 추력을 높이려는 기술적인 문제도 있었다고 한다.
독일에서 입수한 설계도.
마침, 그 무렵 일본과 독일을 오가며 연락 임무를 수행하던 견독 잠수함 작전을 통해 독일에 주재하는 일본군 장교와 기술자가 Me 262에 관한 기술 자료를 입수하는 댓가로 일본이 개발한 초계정용 디젤 엔진의 시제품과 기술자료를 넘겨주는 합의가 성사되었고, 당시 독일이 점령하고 있던 프랑스의 툴롱 군항을 통해 잠수함으로 제트 전투기의 설계도를 옮겼다.
이 임무에 이용된 잠수함은 일본과 독일 각각 1척 뿐이었으며 독일 잠수함은 1944년 말경 일본 점령하의 인도네시아 발릭파판에 입항해 일본측 해군장교와 자료를 교환했다.
불행 중 다행으로 항구에 가까운 근해에 가라앉았던 덕분에 잠수부들을 풀어 독일이 보내준 무기와 설계도면의 일부를 인양할 수 있었지만 그 대부분이 판독이 불가능할 정도로 훼손된데다 분실된 부분이 많아 실제로 깃카의 설계작업은 싱가포르에서 자료 일부를 챙겨 영식 수송기(零式輸送機)로 갈아타고 귀국한 이와야 에이이치(巌谷英一 : 1903~1959) 중좌가 가져온 일부의 자료를 제외하면 제일 중요한 동체와 엔진 나셀 같은 부분의 설계도는 빠져있었다.
그 결과 일본 기술진들은 대부분의 작업을 기초 도면을 참고해서 진행할 수 밖에 없었다.
해군공기창에서 1938년부터 제트 엔진을 연구해오고 있던 타네가시마 토키히사(種子島時休 : 1902~1987) 기술대좌는 이와야 중좌가 가져온 슈발베의 사진을 보자마자 회심의 미소를 지었다고 한다.
"단 한장의 사진만으로 충분했다.
창장실에서 독일 제트기의 사진을 본 순간에 모두들 고개를 끄덕였다.
원리와 구조는 우리의 지금까지 연구해온 것과 마찬가지였다.
다만 원심식 팬 대신 축류식 압축기를 사용해서 회전수가 느린 터빈으로 편하게 작동하도록 설계한 점은 유니크했다.
연소실도 직류형으로 깔끔했다.
나는 그 사진을 맛있게 음미했다."
개발에 맞춰 깃카는 기관포 같은 고정 무장을 달지 않고 동체 밑에 500~800kg 대형 폭탄을 1발 싣고 육상기지에서 이륙해 적함에 대한 폭격을 가하는 용도로 계획되었다.
어쨌든 깃카는 신형 분진 기관을 갖추게 되면 무장을 갖춘 상태에서도 재래식 프로펠러 항공기는 추월할 만한 성능을 발휘할 것으로 해군의 기대를 모으고 있었다.
깃카는 겉으로는 Me 262와 비슷하지만, 설계 초기에 장착할 예정이었던 네-12B 엔진의 추력이 약하기 때문에, 될수록 소형 경량으로 작게 만들 필요가 있어서 크기가 조금 작았다.
게다가 슈발베가 양력 중심을 맞추기 위해 주익에 후퇴각을 준 것과는 달리 사다리꼴의 테이퍼익을 채용하는 등, 분실된 도면과 해군의 요구사항을 고려하느라 실제로는 많은 부분이 달랐다.
물론 일본측은 그런 뒷사정에 방점을 찍고 깃카는 독자 설계나 다름
없다고 주장하기도 한다.
어쨌든 깃카는 슈발베의 복사판은 아니라고 평가할 정도의 다른 부분이 있는 것은 사실이다.
이를테면 비좁은 동굴이나 엄체호에 숨길 수 있도록 함재기처럼 외측 날개를 위쪽으로 접을 수 있었다.
착륙장치는 제트기에 알맞는 세발자전거식으로 개발 기간을 앞당기고 부품 조달이 쉽게끔 앞다리는 깅가 폭격기의 미륜을 가져오고 메인 기어는 영식 함전의 부품을 활용했다.
시제기에서는 개조할 시간이 없었기 때문에 브레이크도 그대로 썼는데 그것이 활주 테스트에서 오버런하는 원인이 되기도 했다.
주익 아래에 2기가 매달린 엔진은 낮은 추력을 보충하기 위해서 무장 상태에서 이륙하려면 화약을 점화되는 이륙용 부스터 2개를 익근부 아래에 장착해야만 했다.
또한 이 시기는 항공기의 필수 재료인 두랄루민 같은 경금속이 부족해서 해군항공본부는 신조 기체들에는 가능한 한 경합금을 아끼도록 하고 양철이나 망간강 같은 시중 산업 규격의 강판과 강재 같은 대체 소재를 권장하고 있었던 탓에 깃카도 이에 관한 고려가 있었다.
이런 자원 절약은 나카지마가 육군형 깃카로 개발하고 있던 카류(中島 キ201 火龍) 설계에도 응용되었다.
또 대량 생산에 적합하도록 공정 간소화와 생산 공수를 줄이도록 고안되어 영식함전의 2분의 1 생산공수만으로 제작할 수 있었다.
기체 제작은 군마현(群馬県)에 있는 나카지마 비행기의 고이즈미 제작소(小泉製作所) 3층에서 설계부 주임 마쓰야마 겐이치(松山健一) 기사의 지휘하에 이뤄졌지만 얼마 못가 보잉 B-29의 대규모 공습으로 공장은 패닉 상태에 빠졌다.
2월 10일 오타 지역에 공습 경보가 울리자, 곧 90대의 B-29가 몰려와 폭탄을 쏟아부었다.
표적은 육군기 공장이었던 오타 제작소(太田製作所)여서 고이즈미 제작소에는 피해가 없어서 깃카는 문제 없었다.
그 후에도 미 해군 함재기에 의한 공습은 산발적으로 계속되었고, 2월 25일에는 함재기 60대가 고이즈미 제작소를 노리고 대규모 폭격을 가해왔다.
개발진들은 방공호에 웅크린 채 급강하했다가 기총소사를 거듭하는 함재기 소음에 떨어야만 했다.
저녁에야 공습 경보가 해제되자 서둘러 조립 공장으로 달려갔더니 공장의 슬레이트 지붕은 폭풍으로 날아가버렸지만 다행히 기체는 무사했다.
그 후 해군은 개발 중이던 각 기체 개발팀을 부대로 나눠 사이운(彩雲) 부대는 타테바야시 중학교(館林中学校)로 소개시키고 렌잔(連山) 부대는 쿠마가이 여학교(熊谷女子校)에, 그리고 깃카 부대는 토치기현(栃木県)의 사노 중학교(佐野中学校)로 피난했다.
시제기는 미군의 추가 공습을 피하기 위해 공장에서 피난해, 도부 이세사키선(東武伊勢崎線) 기자키역(木崎駅) 부근에 있던 농가의 양잠 오두막으로 보내져 그 곳에 숨겨진 상태로 조립을 했다.
한가로운 전원 풍경에서 리벳을 박는 에어 해머의 소음이 울려퍼지고 있었다.
사노 중학교에 숙소를 차린 설계자들은 철모를 등에 메고 각반을 두른 복장으로 설계 자료가 담긴 노트를 넣은 주머니를 가슴 앞으로 두르고 허리에는 20인치 계산자를 차고 공습 경보를 틈타 출퇴근했다.
이렇게 진행된 1호기의 조립은 5월에는 구조강도 테스트를 할 단계가 되었다.
와다 중장과 18명의 관계자가 양잠 오두막에 모여 지켜보는 가운데 깃카의 날개는 무사히 테스트를 버텨냈다.
6월부터는 동체와 미익의 강도 시험이 시작됐다.
이 테스트는 피난해 있던 실험 부대원들의 손으로 순조롭게 진행되었다.
그리고 6월 29일에는 고이즈미 제작소로 돌려진 깃카 1호기는 완성 검사가 이루어졌다.
이미 고이즈미 제작소는 여러 차례의 공습에 의해 지붕은 날아가고 무너진 벽에는 기관총탄의 탄흔이 새겨져 있었다.
이제 시제기는 지상에서 엔진의 내구 시험을 통과한 뒤, 비행 시험을 하기 위해 기사라즈(木更津) 기지로 옮겨져 엔진과 기체가 조립되었다.
동력 의장 작업에는 야마다 다메지(山田為次) 기사가 주축이 되어 진행했다.
같은 시기, 미국에서는 1942년부터 에어라코멧(Bell P-59 Airacomet)을 날리기 시작하여 실용 제트 전투기 단계에 들어간 록히드 P-80A의 부대 배치가 시작되었고 월간 생산량 30대가 만들어지고 있었으나 아직 실전 투입은 진행되지 않은 상황이었다.
반면 연합국의 일원 영국은 1944년 7월부터 글로스터 미티어(Gloster Meteor)를 실전 배치해서 이미 해협 초계와 유럽 본토에서 날아드는 V-1 비행폭탄을 요격하고 있었다.
1944년 8월 7일, 깃카 1호기는 연료가 모자라 송근유(松根油)를 섞은 등유를 16분 분량만 실어 최대한 무게를 줄인 상태로 비행을 시도하여 12분 비행에 성공했다.
그것은 일본에서 처음으로 제트기가 하늘을 나는 순간이었지만, 공식 비행이 아닌 탓에 그 광경을 지켜보는 기자도, 군부의 장교들이나 고위 관리들도 없었다.
이 때 1호기에는 원래 생산기에 갖춰지기로 했던 이륙용 보조 로켓과 안테나, 노즈기어 커버가 설치되지 않고 바퀴를 내린 채 비행했다.
사흘 뒤인 10일에 육해군 간부단이 시찰하러 오는 가운데, 연료를 가득 싣고 2차 비행이 예정되었지만, 구경하러 왔던 높으신 분들은 갑자기 공습 경보가 울려 대피하고 기체는 황급히 위장시키는 소동이 일어나 취소되었다.
다음날인 11일은 날씨가 나빠 할 수 없어 결국 비행은 12일에애 다시 시작된다.
그러나 깃카는 이때 이륙하던 중 활주로를 지나쳐 풀밭에서 구르며 멈춰섰고, 착륙장치를 비롯한 일부가 파손되었다.
개발진들이 한여름의 구슬땀을 흘리며 깃카를 수리하고 있던 도중에 천황의 항복을 알리는 방송이 울려퍼졌다.
이륙이 실패한 원인은 보조로켓이 연소를 멎으며 가속이 줄어들자 조종사인 다카오카 소좌가 엔진 고장으로 착각하고 즉시 이륙을 중지하려 했으나 제동력이 부족해 세우지 못하고 활주로 끝 모래사장으로 튀어나와 다리가 부러진 것이었다.
기체는 그 상태 그대로 3일 후에 패전을 맞이했다.
이런 깃카지만, 패전 직전에는 수십 대가 생산 상태에 들어가 있었다.
그 중 몇 대는 거의 완성되었으나 실제로 일본이 항복하던 순간 비행 가능한 상태로 준비된 기체는 시제기를 포함해 단 2대 뿐이었다.
완성된 2대의 깃카는 패전 직후 울분과 허탈감을 참지 못한 공장 인부들에 의해 조종석이 파괴됐지만, 미군이 기지를 접수한 뒤 연구 목적으로 원상 복구를 명령받았다.
깃카는 종종 일본 최초의 제트 전투기라고 말해지고 있으나, 실제로는 폭탄을 주무장으로 삼고 대함 공격을 목적으로 설계된 공격기였다.
처음부터 유인 자폭 공격기로 고안된 오오카(MXY-7 桜花)처럼 특공 전용으로 설계된 특별공격기는 아니었지만 그 무렵 해군이 특공기에 붙여주는 꽃 이름이 붙여졌다는 점과 당시 날기만 하면 죄다 특공 임무에 보내려던 전황을 감안하면 어차피 특공기로 이용되었을 것이라는 의견도 설득력이 있다.
육군의 간이 공격기인 츠루기(剣)가 바로 그런 경우였다.
게다가 해군 입장에서는 비싸고 복잡한 생산 과정이 필요한 레시프로 엔진을 특공기에 써버리는 것보다는 최대한 살려 보토 방공용 요격기에 이용하는 것이 합리적이라고 판단했기 때문에 기술적인 문제만 극복하고 양산 궤도에 올랐다면 제트기야말로 특공기에 알맞는 기종이라는 의견이 실제로 제기되고 있었다는 증언도 있다.
그러나 당시 해군항공기술창에서 깃카의 개발에 참여하고 있던 가쿠 노부오(角信朗) 대위가 종전 후에 증언한 일본 해군의 항공기술 개발의 후일담 중에서 특공기 깃카라고 분명히 표기한 사례가 나타내듯이 이 쌍발 제트기는 전투기로 충분히 쓸 수 있는 제트 엔진을 갖췄으나 특공기로서 밖에 생산도 할 수 없었고, 파일럿 양성도 할 수 없다고 하는 비정상인 상황에 직면하고 있었다.
물론 이것도 하나의 의견이자 주장이며, 깃카에 실린 네-20 엔진을 개발에 참가했던 와타나베 스스무(渡辺進)는 "깃카는 몸통 박치기 따위에 쓰려고 만든 특공기가 아니고, 처음부터 귀환을 전제로 설계된 공격기였다"라고 말하고 있어 이 기종이 가미카제 용도는 아니었다는 것을 시사하고 있다.
일본 해군은 생산된 깃카를 전용 부대에 따로 배치하여 관리할 예정이었다.
그리하여 새롭게 편성된 것이 제724해군항공대(第七二四海軍航空隊)였다.
1945년 7월 1일, 이토 스케미츠(伊東祐満) 대좌가 사령관에 임명되고 비행장 직무는 타다
아쓰지(多田篤次) 소좌에게 맡겨졌다.
7월 15일에 훈련을 위해 미자와 비행장(三沢飛行場)으로 옮겨간 대원들은 8월 1일부터 함폭으로 비행 훈련을 시작했다.
부대원으로 선발된 인력은 6월 말에 해산한 미자와 해군항공대(三沢海軍航空隊)에서 아직 비행 훈련을 받지 않은 예과련 14기 생도 100명과 16기 200명이었다.
이들은 이제 막 기초 군사훈련을 받았을 뿐 실제로 비행 훈련이 동결된 뒤에 입대한 소년들 뿐이어서 재래식 함폭조차 제대로 날리지 못하는 상황이었다.
따라서 11월부터는 미우라 반도로 전개하는 것을 목표로 불과 3개월간의 특훈에 들어가게 됐다.
제트 엔진을 단 깃카는 항속거리가 극히 짧기 때문에, 724공 대원들은 적 기지에 강행 착륙한 뒤 백병전까지 하는 상황을 고려해서 육전 훈련도 요구되었다.
그러나 훈련 시작 불과 보름 만에 종전을 맞았기 때문에 그 모든 쓸모 없는 훈련은 끝나게 된다.
일본의 제트 항공기 계획.
물론 일본은 모처럼 손에 들어올 제트 엔진을 깃카 외에도 적극 이용하려고 했다.
시제 정찰기 케이운(R2Y 景雲)에 계획하고 있던 네330(ネ330)을 장착한 제트 공격기 케이운 카이(景雲改)와 공기창에서 만들고 있던 네30(ネ30)을 탑재한 육상 폭격기 텐가(天河), 또 육군이 계획한 네130(ネ130) 혹은 네230(ネ230) 엔진을 갖출 전투기 카류도 있었지만, 이것들도 모두 설계 단계에서 종전을 맞이했다.
또, 시제기를 시험하고 있던 국지 전투기 신덴(震電)에도 네130을 장비시킨 제트화 계획도 잘 알려진 이야기다.
게다가 로켓을 추진기로 이용해 체공시간이 짧았던 특공기 오오카에도 네20으로 제트화시킨 오오카 33형(桜花 三三型)과 43형 갑(四三型甲), 43형 을(四三型乙) 계획도 세워지고 있었다.
오오카 같은 경우는 개발 초기부터 로켓의 짧은 연소시간을 의식해서 당시 연구되고 있던 모터제트 엔진인 츠11(ツ11)을 장비한 오오카 22형(桜花 二二型)과 추카(MXY-9 秋花)를 생산하려고 했던 기록이 남아있다.
그 밖에도 펄스제트 엔진인 카10(カ10)를 탑재하는 마이카(梅花)와 개념을 연구하고 있던 램제트 엔진인 카야바 1형(萱場一型)을 탑재하는 시안인 카츠오도리(かつをどり) 계획이 있었다.
미국의 국립 스미스소니언 항공우주 박물관에는 복원된 깃카가 2016년부터 전시되고 있지만, 이 기체가 종전 후에 미군이 발견된 시제기 2대 중에 하나인지, 혹은 23대의 생산기 중에서 조립이 마무리되어 가던 것인지는 아직 밝혀지지 않았다.
미 해군의 기록에 따르면 1949년 2월 18일 파툭센리버 해군항공 박물관에 전시되었다가 1960년 9월 2일 노포크에서 메릴랜드주에 있는 폴 E. 거버 항공기 복원소로로 옮겨졌다고 한다.
그 후 박물관의 스탭들의 손에 의해 1961년 3월 13일에 깃카를 컬렉션에 올려 복원을 해서, 지금은 버지니아주 샹틸리에 있는 스티븐 F. 유드버 하지 센터의 보잉 격납고에서 공개되고 있다.
그 밖에 폴 E. 거버 복원소에 1대의 깃카가 전방과 후방 동체, 조종석, 주익이 분해된 상태로 보관되어 있다.
전방 동체에는 붉은색 페인트로 2라고 적혀 있는데, 전후 노획되어 미국 본토에 들여온 2호기에 같은 숫자가 그려져 있었다. 하지만 그 마킹은 다시 그려진 것일 수도 있어 2호기라고 단정을 내릴 수는 없다.
깃카에 실렸던 네20 엔진은 현재 3대만이 현존하고 있으며 그 중 2대는 미국에 있다.
그 엔진은 패전 직전에 고이즈미 제작소에서 만들어져 2호기에 탑재되었다.
항복 이후 열도에 진주한 미군에게 노획되어 미국 본토의 파툭센리버 해군 기지로 옮겨졌다.
나중에 샌디에이고 해군기지를 거쳐 현재의 폴 E. 거버 시설에서 보관된 상태이다.
스미소니언은 2003년까지 별관을 신설되는 계획을 추진하고 있었기 때문에 창고에 잠들어 있는 옛 엔진도 전시에 대비해 새 대차로 교체하는 작업이 1997년부터 시작됐다.
그런 가운데 네20도 수십 년 만에 창고 밖으로 꺼내져 조사가 시작됐다.
조사 결과 1대의 네20 엔진의 앞프레임에는 빨간 페인트로 2라고 적혀 있었다.
흥미롭게도 고이즈미 제작소에서 원형 2호기를 찍은 사진에는, 완전히 같은 위치, 형태로 「2」라고 쓰여져 있었다.
이것으로부터 보관되어 있던 엔진은 2호기에 실렸던 신품 엔진이었던 것이 판명되었다.
점검 후 세척된 이 엔진은 현재 융커스 유모 004 옆에 전시되어 있다.
나머지 1대의 엔진은 일본에 남아있다.
이 엔진은 해방 후 미 해군에 노획되어 미국 본토로 옮겨졌다가 1945년 가을부터 크라이슬러에서 미 해군과 계약으로 XT-36-D2 터보프롭 엔진의 개발에 착수했지만, 개스터빈의 기술 참고용으로 해군으로부터 2대의 네20을 임대받았다.
압축기와 터빈 및 2대 엔진의 나머지 부품 행방은 묘연한데 그 부품들은 시험 운전 도중 부서져 스크랩됐을 가능성이 높다.
기록된 운전시간은 11시간 46분이었다.
당시 보고서를 쓴 크라이슬러 엔지니어는 "네20은 상세 설계부터 부품 제작까지 그 모든 제약에 묶인 상태에서 단시간에 걸쳐 설계 변경과 개량을 거쳐 첫 비행까지 불과 7.5개월만에 달성한 것은 자랑할 만한 일"이라고 평가했다.
크라이슬러 시험 후에는 노스롭 공대의 교보재 창고에 보관되었다.
1961년에 후나즈 요시유키(舟津良行) 씨가 같은 대학에서 제트 엔진 정비 연수를 받을 때 교재 창고 한 구석에서 네20을 발견해, 돌리와 조작 패널을 제작해 교정에서 엔진을 시험했다.
1973년 10월에 항공자위대의 이루마 기지(入間基地)에서 국제 항공우주쇼를 계기로 네20을 일본에 전시하고 싶다고 해서 후나즈씨가 대학과 교섭해서 "영구 무상 대여, 반환 요구 없음"을 조건으로 귀향과 전시가 실현되었다.
이 에어쇼에서는 네20과 함께 4식 전투기(四式戦闘機)도 반환을 전제로 시범 비행하는 것이 실현되었다.
그 후 네20은 이시카와지마 하리마 중공업(IHI)에서 분해 및 정비가 되어 양호한 상태로 보관되고 있다.
일본에서는 이 엔진을 시운전할 생각이 있었지만, 분해 검사중에 터빈에 금이 간 것이 밝혀져 단념하지 않을 수 없었다.
현재는 IHI 미래관의 주요 전시물로 전시돼 있다.
이 엔진의 부품이 모두 오리지널은 아니거 일부는 크라이슬러 자동차가 시험할 때 장착된 미국제 부품이 섞여 있다.
카츠키 마사코(, 1958년 10월 15일 ~ )는 일본의 성우. 아오모리현 하치노헤시 출신. 81프로듀스 소속.
피쉬역("Fiesch")은 스위스 발레주에 있는 피쉬 지자체에 서비스를 제공하는 미터궤 역이다.
역은 푸르카 베이스 터널, 우리주의 안데르마트, 괴세넨 및 디젠티스/무쉬테, 그라우뷘덴을 통해 발레주의 브리크를 연결하는 푸르카 오버알프 철도(FO)의 일부를 형성한다.
FO와 브리크-피스프-체르마트 철도(BVZ) 간의 합병 이후, 2003년 1월 1일부터 FO는 마터호른 고트하르트 철도(MGB)가 소유 및 운영하고 있다.
기차역은 2019년에 완전히 리뉴얼되었다.
이제 피쉬 – 피셔알프 곤돌라의 하단부가 있으며 엑기스호른과 더 연결된다.
다음 서비스는 피쉬에서 정차한다.
장거리 빙하특급은 정차하지 않고 피쉬를 통과한다.
빙하특급은 2018년 말에 피쉬에서 정차했다.
노블 오토모티브()는 스포츠카를 생산하는 영국의 자동차 기업이다.
영국 웨스트요크셔주 리즈에 위치한 이 기업은 1999년에 설립했으며 현재 M500 등 총 6개 모델을 설계, 제조, 판매하고 있다.
엑기스호른("Eggishorn")은 스위스 발레주의 피쉬 북쪽에 위치한 베른 알프스의 남동쪽에 있는 산이다.
케이블카역은 주요 봉우리에서 남쪽으로 500m 떨어진 피셔회를리(2,893m)라는 두 번째 정상에 있다.
엑기스호른은 2001년 유네스코에 의해 세계문화유산으로 지정된 융프라우-알레취-비취호른 지역 내에 있다.
북쪽 측면에는 알레취 빙하가 있다.
정상에서 보기는 레폰틴 알프스와 페나인 알프스(돔, 마터호른, 바이스호른)까지 확장된다.
피셔회를리 및 베트머호른과 함께 엑기스호른은 북-북동쪽에서 남남서 방향으로 이어지는 능선을 형성하며 양쪽에 가파른 경사가 있으며, 서쪽으로는 알레취 빙하, 동쪽으로는 론 계곡 위의 피셔알프 산악 고원을 마주한다.
지질학적 측면에서 이 산등성이는 화강암 아어대산괴의 변성 표면의 일부이다.
주요 암석 유형은 편마암과 편암이다.
도쿄도 출신이며, 프로덕션 바오밥을 거쳐 81프로듀스 소속으로 활동하였다.
2022년 6월 11일 심장마비로 사망하였다.
2022년 4월 5일 LG 트윈스와의 경기에 구원 등판하며 데뷔 첫 경기를 치렀고, 경기에서 1이닝 3실점을 기록했다.
《젤다의 전설 트라이포스 삼총사》는 닌텐도 기획제작본부와 그레조가 개발하고 닌텐도가 배급한 액션 어드벤처 게임이다.
닌텐도 3DS로 출시된 《젤다의 전설》 시리즈 게임 중 《젤다의 전설 신들의 트라이포스 2》에 이어 두 번째로 원작에 기반하지 않은 오리지널 작품이다.
《젤다의 전설 신들의 트라이포스 &amp; 4개의 검》과 《젤다의 전설 4개의 검+》처럼 다인용 플레이에 중점을 뒀다.
리뷰 애그리게이터 웹사이트 메타크리틱에 따르면 《트라이포스 삼총사》는 대체적으로 복합적인 평가를 받았다.
인텔 Xe는 새로운 명령어 집합이 포함되어 있다.
Xe GPU 계열은 일련의 마이크로아키텍처를 포함하는데, 여기에는 통합/저전력(Xe-LP)에서부터 고성능 게이밍(Xe-HPG), 데이터센터/고성능(Xe-H), 고성능 컴퓨팅(Xe-HPC)에 이르기까지 범위가 다양하다.
게피로사우루스("Gephyrosaurus")는 수전 E. 에반스가 1980년에 처음 설명하고 이름을 붙인 초기 라임코세파리아류의 속이다.
그들은 팔라틴 뼈의 옆구리를 따라 큰 치줄(구개골의 일부이다.)과 의치골의 후공정(아래턱의 일부)을 포함한 많은 골격의 특징들을 공유했던 현존하는 스페노돈(뉴질랜드의 투아타라)과 먼 관계가 있다.
G. 브리지엔시스라는 종류는 영국 웨일스의 얼리 쥐라기 시대에 살았다.
화이트사이드와 더핀(2017년)은 서머셋의 카본시퍼 석회암에서 라테 트라이아스기(Rhaetian) 피스처 충진에서 발견된 부분 맥실라에서 알려진 두 번째 종인 G. 에반사에 대해 설명했다.
이들은 현대 그룹의 정의에서 유일하게 스페노돈티아 밖에 놓여 있는 운두증 환자들로 일부 계통학적 분석에서 스쿼마이트와 더 밀접한 관계가 있는 것으로 밝혀졌다.
게피로사우루스 브리덴시스의 골격 원소를 관찰한 결과 이것이 도마뱀과 매우 흡사한 생물이었음이 명백하다.
그것은 먹이를 쫓거나 더 큰 포식자로부터 탈출하기 위해 빠르게 달릴 수 있는 비교적 길고 가느다란 다리를 가지고 있었다.
많은 작은 도마뱀들이 나무를 오를 수 있지만 이 생물체는 등반을 가능하게 하는 강한 다리와 발톱을 가지고 있었지만 완전히 수목형물이 아니었을 가능성이 있다.
게피로사우루스가 두 발로 뛰었을 가능성은 낮다.
게피로사우루스 브리덴시스("Gephyrosaurus bridensis")로부터 구별되는 두 개의 척추뼈가 설명되었으며 이러한 척추골들은 현대의 라이코체파리아 스페노돈과 매우 유사하여 두 제네라가 연관되어 있다는 강력한 증거를 제공한다.
게피로사우루스 브리덴시스는 동물의 일생 동안 천천히 대체되었다고 여겨지는 플뢰로돈 틀니를 가지고 있었다.
1985년의 논문에서 에반스는 이것이 레피도룡의 치아를 대신하는 조상의 상태가 될 수 있다고 제안했다.
게피로사우루스는 육지 파충류로 먹이가 도착하기를 기다리면서 환자 먹이주기 전략을 사용한 곤충류로 추정된다.
검체들 사이에서 턱뼈 골절의 높은 발생률은 이 동물이 잠재적으로 영역적인 존재라는 것을 발견했고 그들의 서식지로 건너간 사람들을 공격할 것이라는 것을 보여준다.
게피로사우루스가 생존했던 시기는 중생대의 트라이아스기 후기로서 지금으로부터 2억년전~1억 8000만년전에 생존했던 종이다.
생존했던 시기에는 유럽을 중심으로 하는 초원이나 삼림에서 주로 서식했었던 도마뱀이다.
화석의 발견은 1980년에 유럽의 트라이아스기에 형성된 지층에서 유럽의 고생물학자인 에반스에 의하여 처음으로 화석이 발견되어 새롭게 명명된 종이다.
피쉬("Fiesch")는 스위스 발레주의 곰스구에 있는 자치체이다.
인근 피셔알프는 피쉬에서 관리하며, 엑기스호른 리프트로 접근할 수 있다.
융프라우-알레취 보호 구역이 보이는 유네스코 세계문화유산으로 지정되었다.
피쉬 탈선 사고는 2010년에 발생했다.
이 지역의 32.6%는 농업용으로 사용되며, 40.6%는 산림이다.
나머지 토지 중 6.4%는 정착지(건물 또는 도로)이고 20.4%는 불모지이다.
시정촌은 작은 계곡과 바이스바서 양쪽 위의 경사면에 있다.
2008년 기준으로 인구의 17.9%가 거주하는 외국인이다.
이주로 인해 -2% 비율로, 출생 및 사망으로 인해 -2% 비율로 변경되었다.
2000년 기준, 인구 대부분인 872명(87.6%)이 독일어를 모국어로 사용하고, 세르비아-크로아티아어가 87명(8.7%)으로 두 번째로 많이 사용하고, 알바니아어가 세 번째(13 또는 1.3%)로 사용된다.
프랑스어를 할 줄 아는 사람은 7명, 이탈리아어를 할 줄 아는 사람은 1명이다.
인구는 403명의 스위스 남성(인구의 41.5%)과 92명(9.5%)의 비스위스계 남성으로 구성되었다.
지자체의 인구 중 433 또는 약 43.5%가 피쉬에서 태어나 2000년에 그곳에 살았다.
2000년 기준으로 시정촌에 미혼이거나, 독신인 사람은 401명이다.
기혼자는 514명, 과부 또는 홀아비는 57명, 이혼한 사람은 24명이었다.
2000년 기준으로 시정촌에는 372가구이며, 가구당 평균 2.5명이다.
1인 가구는 97가구, 5인 이상 가구는 35가구였다.
총 379가구 중 1인 가구가 25.6%로 부모와 동거하는 성인 2명이 있었다.
나머지 가구 중 자녀가 없는 기혼 가구는 110가구, 자녀가 있는 기혼 가구는 145가구, 자녀가 있는 편부모는 11가구다.
7가구는 혈연관계가 없는 사람들로 구성되었고 7가구는 일종의 시설이나 다른 공동주택으로 구성되었다.
마을의 주요 수입원은 관광, 특히 하이킹, 산악자전거, 패러글라이딩, 스노보드, 스키와 함께 마을이 이상적인 출발점인 다른 많은 스포츠이다.
피쉬 위의 피셔알프(이전에는 퀴보덴이라고 함)에는 스키 리조트와 행글라이더 및 패러글라이더 조종사를 위한 출발점이 있다.
2008년 기준으로 1차 경제 부문에 10명이 고용되어 있고, 이 부문에 약 7개 기업이 참여하고 있다.
57명이 2차 부문에 고용되었고, 이 부문에 14개의 기업이 있었다.
551명이 3차 부문에 고용되었으며, 이 부문에는 78개의 기업이 있다.
시정촌 주민은 532명으로 일정 정도 고용되었으며, 그중 여성이 전체 노동력의 41.9%를 차지했다.
2008년에 정규직에 상응하는 총 일자리 수는 511개였다.
1차 부문의 일자리 수는 5개였으며 모두 농업에 있었다.
3차 부문의 일자리 수는 452개였다.
2000년 기준으로 자치단체로 통근하는 근로자는 285명, 출퇴근자는 183명이었다.
지자체는 근로자의 순수입 지자체이며, 1명이 전출할 때마다, 약 1.6명의 근로자가 지자체에 전입한다.