heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
이러한 경영전략은 주로 국가경쟁력 강화에 집중되고 있는데, 노후설비의 폐쇄와 기업간 M&amp;A 등에 의한 적정설비의 확보, 고부가가치강 및 신공정기술의 개발을 위한 R&amp;D(연구개발)의 강화 등에 집중되고 있다.
1985년 이후 엔화강세로 인한 수요감소와 이에 따른 설비과잉으로 매출액 감소와 함께 1986년에는 당기순이익이 적자를 기록하는 등 불황의 조짐을 보였으나 1987년부터 시작된 철강공업 합리화사업이 성공적으로 수행되어 경영위기를 극복하고 활성화되었다.
일본 철강공업의 합리화사업은 크게 설비 및 인원감축에 의한 경영합리화와 비철강부문으로의 사업확대 등 경영다각화로 나누어 추진되었다.
설비감축에 있어서는 조강기준 생산능력이 1985년 연산 1억5220만t에서 1989년에는 1억4320만t으로 6% 감소하였는데 이는 주로 신일본제철·일본강관 등 철강·고로 5사와 기타 전기로업체의 설비감축에 기인한 것이다.
인원감축면에서는 비철강부문으로의 종업원 재배치, 타업종으로의 전직 등을 통하여 1985년 17만9,785명이었던 종사자수가 1988년에는 14만2,096명으로 21%나 감소되어 제조원가에서 큰 비중을 차지하였던 인건비 부담이 줄어들어 국제경쟁력 회복의 계기가 되었다.
일본 철강업계는 장기경영전략 차원에서 수익기반의 확대를 위해 철강전업도를 낮추는 대신에 화학·플랜트·엔지니어링 사업 등 비철강부문으로의 경영다각화를 적극적으로 추진, 고로 5사의 전체매출액 중 비철강부문이 차지하는 비중이 평균 20% 수준을 상회하여 철강업계의 수익구조를 개선시키는 데 크게 공헌하였다.
일본의 철강공업은 업계의 합리화 노력과 세계 철강경기의 회복 및 엔고현상을 극복한 일본경제의 견실한 성장으로 철강수요가 급증함에 따라 경영실적도 대폭 호전되고 있다.
고로 5사의 경영실적을 보면 매출액은 1986년 6조895억엔에서 1989년 7조2,200억엔으로 18.6% 증가하였으며 동기간의 경상이익도 554억엔 적자에서 5,380억엔의 흑자로 전환됨으로써 철강업계 수익구조 개선에 공헌하였다.
1993년 일본의 조강생산량은 9,962만t으로 세계 총조강생산량 7억2,583만t 중 13.7%를 차지해 1위를 기록하고 있으며, 1인당 조강소비량도 647kg으로 세계 4위를 기록하고 있다.
철강수출에 있어서도 3,350만t으로 세계 1위를 차지하고 있어 세계 제1위의 철강국으로서의 면모를 굳히고 있다.
중국어 위키백과()는 중국어로 편집되며 위키미디어 재단이 운영하는 위키백과이다.
위키백과의 중국어 명칭은 투표에 따라 2003년 10월 21일에 '維基百科(유기백과)'로 결정되었다. "는 일종의 음역(音譯)이지만, 維(유)의 원래의 의미는 물체를 잇는 줄이나 그물로 인터넷과 관계가 있고, 基(기)는 건물의 기초나 일반적으로는 사물의 기본적인 측면이라고 하는 의미가 있다.
그래서 명칭은 인류의 기본적인 지식을 연결하는 백과사전으로 해석될 수 있다. (그러나 "위키 기술"에 대한 중국어 번역은 아직 정해지지 않았다.)
중국어판의 위키백과에는 "海納百川, 有容乃大"(해납백천, 유용내대)이라는 부제가 있다.
이것은 "바다는 백 개의 강들을 둘러싸고 있어서 모든 것을 허용하고 막대하다."는 의미이다.
이 부제는 청나라의 공무원이었던 임칙서(林則徐)의 대구(對句)의 전반부분이다.
번체자와 간체자의 자동 변환.
일반적으로 번체자를 사용하는 지역(타이완, 중국 홍콩, 중국 마카오 등)의 이용자는 번체자로 편집하는 반면 간체자를 사용하는 지역(중국 대륙, 싱가포르, 말레이시아 등)의 이용자는 간체자로 편집한다.
그래서 많은 문서가 2개씩 존재하게 되었다.
예를 들어 프랑스 문서는 번체자()와 간체자()의 2종류가 있었다.
한층 더 문제가 악화된 것은 의사소통을 취할 수 없었던 것과 다른 체제 때문에 많은 정식 명칭이 중국 대륙, 타이완, 홍콩, 싱가포르의 사이에 매우 차이가 나는 것이었다.
예를 들어 프린터는 중국 대륙에서는 라 쓰며, 타이완에서는 라고 기술하고 있다.
프로젝트의 니어포킹(near-ing)을 피하기 위해 2005년 1월경 중국어 위키백과는 이용자의 설정에 의해 다른 문자와 정식 명칭을 그 이용자의 지역에 적절한 것으로 자동 변환하는 서버측 메커니즘을 제공하기 시작했다.
이용자는 이하의 4개의 지역의 문자·방언 체계로부터 1개를 설정할 수 있다.
변환은 관리자에 의해 편집한 사람 쪽의 문자 변환 테이블을 통해 이루어진다.
특별한 위키 마크업 구문으로 편집자는 문서 안의 특정 절의 경우 변환 테이블을 겹침
게다가 문서명의 변환은 자동적인 리다이렉트(넘겨주기)가 사용되고 있다.
다른 문자와 다른 번역으로 미리 이름 붙여진 글은 통합되어 번체자와 간체자의 양쪽 모두의 항목명으로부터 도착할 수 있다.
중국어 위키백과는 표준 중국어와 백화문을 바탕으로 하고 있다. 하지만 중국어에는 여러 언어가 있으며 별도의 위키백과가 운영되고 있다.
그리고 고전 문헌에서 사용된 문어체 한문을 위한 한문 위키백과도 만들어졌다.
이 가운데 우어 위키백과와 광둥어 위키백과, 간어 위키백과, 한문 위키백과는 한자를 사용하며 나머지 위키백과는 표기체계가 미비한 관계로 로마자를 사용하고 있다.
중국어 위키백과를 쓰는 지역은 중국 대륙 본토보다는 홍콩, 마카오, 타이완, 일본, 미국을 비롯한 해외 화교권이나 중국어를 잘 쓰는 동남아시아 국가인 말레이시아, 싱가포르 등지에서 자주 사용하는 것으로 나와 있다.
그러나 중국 대륙에서는 6분의 1 정도만 중국어 위키백과를 사용(약 17% 내외)하는 것으로 드러난다.
이는 중국 대륙에 위치한 중화인민공화국에서 위키백과의 접속이 차단되어 있기 때문이다.
도쿄 지하철 9호선 지요다 선()은 도쿄 지하철의 철도 노선으로, 일본 도쿄도 시부야구에 있는 요요기우에하라 역과 도쿄도 아다치구에 있는 아야세 역을 잇는 본선과, 아야세 역과 아다치구의 기타아야세 역을 잇는 지선으로 구성된다.
일반적으로는 도쿄 메트로 지요다 선() 이나 지하철 지요다 선() 이라고 불린다.
특열에 '●'가 표시된 역은 오다큐 전철 60000계 전동차로 운행되는 특별급행 열차가 정차하는 역을 나타냄.
2002년 캘리포니아 공과대학교의 차드 트루히요와 마이클 브라운이 팔로마 천문대에 있는 망원경을 이용해 발견하였다.
지름이 약 1250 킬로미터로 현재까지 발견된 카이퍼 대 천체 중에서 명왕성 다음으로 크다.
발견 당시 명왕성은 행성의 범주로 분류되었으므로, 콰오아는 발견된 소행성 중에는 가장 큰 천체였다.
이 후 콰오아보다 더 큰 에리스나 세드나와 같은 천체들이 발견되면서, 콰오아는 명왕성과 같은 왜행성을 포함하여 7번째로 큰 소행성으로 전락하였다.
임시명칭은 2002 LM60였으며, 콰오아라는 공식 명칭은 미국내 아메리카 원주민 통바족의 신화에서 유래했다.
요요기코엔 역()은 일본 도쿄도 시부야구에 있는 철도역이다.
장치 드라이버/제어기() 또는 디바이스 드라이버()는 특정 하드웨어나 장치를 제어하기 위한 커널의 일부분으로 동작하는 프로그램이다.
컴퓨터를 구성하는 다양한 입출력 장치마다 각각 장치드라이버가 프로그램 되어 커널에 통합되어 실행된다.
높은 수준의 컴퓨터 프로그램들이 컴퓨터 하드웨어 장치와 상호 작용하기 위해 만들어진 하나의 컴퓨터 프로그램이다.
장치드라이버는 커널의 일부분이기는 하나 커널과 통합되는 것은 처음부터 해당 드라이버 프로그램 코드소스가 커널 전체 소스에 포함되어 컴파일되는 경우도 있고, 그리고 별도로 컴파일된 파일(윈도의 *.sys, 리눅스의 *.o)의 형태로 존재하고 부팅 시 또는 필요 시 해당 파일이 로드되어 커널과 통합되기도 한다.
드라이버는 흔히 컴퓨터 버스, 또는 하드웨어와 이어진 통신 하위 시스템을 통해 장치와 통신한다.
요청하는 프로그램이 드라이버의 명령어를 호출하면, 드라이버는 장치에 명령어를 전달한다.
장치가 드라이버에게 데이터를 되돌려 주면, 드라이버는 원래 요청한 프로그램의 명령어로 데이터를 다시 전달한다.
드라이버는 하드웨어에 의존하며 특정한 운영 체제를 따른다.
이러한 드라이버는 비동기 시간에 의존하는 하드웨어 인터페이스에 필요한 인터럽트를 다룰 수 있다.
장치 드라이버는 흔히 장치 칩의 레지스터에 접근하여 하드웨어를 제어하며 하드웨어와 주변 기기를 사용하는 프로그램의 중간 다리 역할을 한다.
MS-DOS의 경우 하드웨어를 제어하기 위한 x86 기계어 명령어 IN,OUT은 응용 프로그램에서 직접 사용할 수 있다.
그러나 본격적인 운영체제가 도입된 경우 (윈도 NT 계열, 유닉스 계열 등), 커널과 응용 프로그램이 분리되어 설계되고 실행된다.
장치 드라이버는 커널의 일부분으로 응용 프로그램에서는 완전히 분리된 자원과 실행 방식을 가진다.
커널은 부팅 시에 시작되어 컴퓨터 종료시 커널이 끝난다.
장치 드라이버는 하드웨어와 밀접하게 연관되고 해당 장치를 제어하는 프로그램이다.
커널 공간에서 이루어지는 작업으로는 입출력, 네트워크 등의 하드웨어 제어, 메모리와 같은 컴퓨터의 리소스 관리, 응용 프로그램의 실행 제어 등이 있다.
커널과는 달리 응용 프로그램은 사용자 요청에 의해 저장장치로부터 메모리에 로드되어 실행한다.
응용 프로그램이 하드웨어를 직접 제어할 수는 없기 때문에, 커널의 장치 드라이버를 사용하기 위해 시스템 호출 방법으로 커널에 접근하여 자료를 처리한다.
전자 제품에서 각각의 주변 기기들을 제어하기 위해 설계된 펌웨어 또한 장치 드라이버로 분류된다.
장치 드라이버의 실제 예는 소스가 공개된 리눅스 커널 소스에서 /driver 디렉터리 밑에 있는 파일들을 참조하여 볼 수 있다.
장치 드라이버는 장치와 응용 프로그램·운영 체제 사이의 해석기 역할을 하며 프로그래밍을 단순하게 한다.
높은 수준의 코드는 코드가 제어하는 하드웨어 장치를 독립적으로 제어할 수 있다.
프린터와 같은 장치는 버전에 따라 고유의 특별한 명령어들을 요구한다.
반면, 파일을 프린터로 보내는 것과 같은, 대부분의 응용 프로그램들은 PRINTLN과 같은 높은 수준의 포괄적인 명령어들을 사용하여 장치를 접근한다.
드라이버는 이러한 포괄적인 명령어들을 받아들이고, 이 명령어들을 장치가 요구하는 낮은 수준의 명령어들로 변환한다.
장치 드라이버는 논리 계층과 물리 계층으로 나뉜다.
논리 계층은 이더넷 포트 또는 디스크 드라이브와 같은 장치의 클래스를 위한 데이터를 처리한다.
물리 계층은 특정한 장치 인스턴스와 통신한다.
예를 들어, 직렬 포트는 모든 시리얼 포트 하드웨어에 일반적으로 쓰이는 XON/XOFF와 같은 표준적인 통신 프로토콜을 다루는데, 직렬 포트 논리 계층이 이것을 관리한다.
논리 계층은 특별한 직렬 포트의 칩과 통신해야 한다. 16550 UART 하드웨어는 PL-011과 다르다.
물리 계층은 이러한 칩의 특정한 차이를 번지로 매긴다.
그 동안 해 온 것 같이, 운영 체제의 요청은 먼저 논리 계층으로 이동한다.
차례대로, 논리 계층은 물리 계층 위에서 하드웨어가 이해할 만한 용어로 운영 체제의 요청을 추가할 것을 요청한다.
거꾸로, 하드웨어 장치가 운영 체제에 응답해야 할 때, 논리 계층을 사용하여 연역 레이어에 응답한다.
리눅스 장치 드라이버는 운영 체제 커널 안에 만들어진다.
그러므로 적절한 비트 대역폭을 위해 자동으로 만들어진다.
충분한 기술적인 하드웨어 정보를 사용할 수 있으면, 리눅스 커널 팀은 아무런 대가 없이 이를 쓸 것이다.
이로써 하드웨어 제공 업체와 최종 사용자 둘 다 드라이버에 대해 걱정하지 않게 도와 준다.
게다가, 장치 드라이버는 커널의 일부로 만들어지거나, 불러 올 수 있는 모듈로 따로 만들어질 수 있다.
마이크로소프트 윈도우의 .sys 파일과 리눅스의 .ko 모듈은 불러올 수 있는 장치 드라이버이다.
불러올 수 있는 장치 드라이버의 이점은 필요할 때만 불러오고, 뒤에는 사용하지 않을 수도 있으므로 커널 메모리를 아낄 수 있다는 것이다.
장치 드라이버를 기록하려면 하드웨어와, 주어진 플랫폼 기능의 소프트웨어를 깊이 있게 이해해야 한다.
장치들은 "... 높은 권한을 가진 환경에서 작동하며 잘못 사용되면 심각한 문제를 일으킬 수 있다..." 반대로, 현대의 운영 체제들 위에서 돌아가는 사용자 수준의 대부분의 소프트웨어는 시스템에 큰 영향을 미치지 않고 사용이 중지될 수 있다.
사용자 모드로 실행하는 드라이버들도, 장치가 잘못 프로그래밍되어 있을 경우, 시스템과 충돌할 수 있다.
이러한 요인들은 문제를 진단 하는 데에 가장 어렵고 위험하게 만든다.
그러므로 장치 드라이버는 하드웨어를 개발하는 회사에 다니는 소프트웨어 엔지니어들이 작성한다.
그 까닭은, 그들이 하드웨어를 설계하지 않는 대부분의 사람들보다 더 알맞은 정보를 가지고 있기 때문이다.
게다가, 전통적으로 하드웨어 제조업체에서 제공업체들의 관심이 "그들의 손님이 그들의 하드웨어를 최적으로 사용한다"에 맞춰져 있다.
보통, 논리 장치 드라이버 (LDD)는 운영 체제 판매자가 작성하는 반면, 물리 장치 드라이버 (PDD)는 장치 제공 업체가 추가한다.
그러나 최근 장치 드라이버를 제공하지 않는 업체들은 자유 운영 체제를 위한 수많은 장치 드라이버를 사용해 왔다.
이 때, 하드웨어 제공업체는 장치 통신 정보를 제공하는 것이 중요하다.
리버스 엔지니어링을 통해 이러한 정보를 알 수 있지만, 소프트웨어 보다 하드웨어 쪽에선 훨씬 배우기가 어렵다.
마이크로소프트는 제대로 쓰이지 않는 장치 드라이버에서 비롯되는 시스템의 불안을 줄이고자 했다.
그리하여 드라이버 개발을 위한 새로운 뼈대인 윈도우 드라이버 파운데이션 (WDF)을 창조했다.
윈도 드라이버 파운데이션에는 사용자 모드 드라이버 프레임워크 (UMDF)가 있는데, 특정한 드라이버, 주로 사용자 모드 드라이버로서의, 장치와 통신하기 위한 메시지 기반의 프로토콜을 추가하는 드라이버를 개발하는 데 힘을 준다.
이러한 드라이버가 기능을 잘못 쓰더라도, 시스템은 불안해지지 않는다.
커널 모드 드라이버 프레임워크 (KMDF) 모델 덕에 커널 모드의 장치 드라이버를 지속적으로 개발할 수 있다.
그러나 입출력 기능, 전원 관리, 플러그 앤 플레이 장치 지원의 취소와 더불어, 문제들을 일으킨다고 알려진 기능들이 표준으로 제공될 수 있다.
애플은 맥 오에스 텐 위에서 돌아가는 오픈 소스 프레임워크, 입출력 키트를 가지고 있다.
장치 드라이버 응용 프로그램.
현대의 하드웨어와 운영 체제들이 다양하기 때문에, 드라이버를 사용하는 방법이 많이 있다.
드라이버는 다음과 같은 인터페이스를 사용한다:
장치 드라이버를 일반적으로 가져오는 수준으로는
주어진 하드웨어에 올바른 장치 드라이버를 선택하고 설치하는 것이 컴퓨터 시스템 구성에서 중요하다.
드라이버는 운영 체제의 일부이다.
사용자의 프로세스의 자격인 API 호출로 비롯하여, 드라이버의 코드를 불러 오지만, 드라이버의 코드 자체는, 사용자 프로세스가 아닌 커널 코드의 일부로 동작한다.
추상화된 API는 현대의 운영 체제에서 대부분 "열기, 읽기, 쓰기, IOCTL, 닫기"를 처리하는 API에 통합되어 있다.
역사적으로 이러한 API는 기억 장치 안에 있는 파일에 접근하기 위한 API이지만, 장치에도 접근할 수 있는 것처럼 확장된 형태로 제공되고 있는 것이 일반적이다.
읽기, 쓰기는 장치마다 역할이 다르다.
예를 들면, 프린터에 '쓰기'를 실행하면 인쇄되지만, 사운드 카드에 '쓰기'를 실행하면 소리가 나온다.
마우스에 대해서 '읽기'를 실행하면 마우스가 이동한 위치 등을 읽을 수 있다.
그러나 프린터에 대해서 '읽기'를 실시하면, 보통 아무 일도 일어나지 않는다.
특별한 장치 드라이버로 가상 장치 드라이버가 있다.
마이크로소프트 윈도우가 설치된 컴퓨터에서 MS-DOS 프로그램을 돌린다든지, Xen 호스트와 같은 게스트 운영 체제를 실행하는 것과 같은, 가상화 환경에서 쓰인다.
하드웨어와 대화하기 위해 게스트 운영 체제를 사용하는 대신, 가상 장치 드라이버를 사용하여 하드웨어의 일부를 가상으로 구현(emulate)한다.
이리하여 가상 머신 안에서 돌아가는 게스트 운영 체제와 시스템 드라이버들은 실제 하드웨어를 받아들인 것 같은 착각을 일으킨다.
게스트 운영 체제가 하드웨어를 받아들이는 시도들은 기능 요청들을 위해 호스트 운영 체제의 가상 장치 드라이버로 전향된다.
가상 장치 드라이버는 가상 머신으로의 인터럽트와 같은, 시뮬레이트된, 프로세서 수준의 이벤트들을 보낼 수 있다.
시로카네다이 역()은 일본 도쿄도 미나토구에 위치한 도쿄 지하철 및 도쿄 도 교통국의 역이다.
도쿄 메트로 난보쿠 선과, 도영 지하철 미타 선의 중복 구간에 위치한 역으로 두 노선이 운행된다.
양사국의 공동사용역이며 역 업무는 도쿄 메트로가 갖고 있다.
상대식 승강장 2면 2선의 지하역. 난보쿠 선에서 상대식 승강장을 가지는 역은, 당역과 오지카미야 역 뿐이다.
당역은 도쿄 메트로 난보쿠선 과, 도영 미타선 의 두 노선이 역 설비와 선로를 공유하고 있지만, 시설의 보유는 도쿄 메트로이다.
자동 매표기는 도쿄 메트로 노선용과, 도영 지하철 노선용의 두 종류가 설치되어 있다.
다만, 시로카네타카나와역 과, 메구로역 에서의 승차권 구입은 도쿄 메트로 노선용과, 도영 지하철 노선용 모두 이용 가능하다.
출구는 가이엔니시도리 방면의 1번 출입구가 히요시사카, 핫포엔 방면의 2번 출입구가 있고 각각 독립되어 있다.
23시부터 아침 6시까지는 1번 출입구가 폐쇄되고 2번 출입구만 영업한다.
2007년 7월부터, 2번 출입구 부근에 메구로도리를 건너 횡단 보도가 설치되었다.
당역은 총 22대의 에스컬레이터가 설치되어 있다.
플랫폼은 지하 4~5층 규모에 있고 깊이가 27.2m이다.
(출처：도쿄 메트로: 역 구내도) ・ (출처：도영 지하철: 역 구내도）
나가타초 역()은 일본 도쿄도 지요다구에 있는 철도역이다.
역사는 긴자선, 마루노우치 선 아카사카미쓰케 역과 직접 연결되어 있으며, 개찰구로 나가지 않고도 환승이 가능하다.
세 노선 모두 섬식 승강장 1면 2선의 지하역이며 모든 노선 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.
몫()은 수학에서 나눗셈의 결과를 말한다.
경우에 따라 몫을 나눗셈 결과의 정수부만을 말하기도 한다.
대한민국 해병대(大韓民國 海兵隊, )는 대한민국 해군의 소속에 속해있고 대한민국 해병대는 국가전략기동부대고 상륙작전을 주임무로 수행하여 육해공 어디서든 작전수행이 가능한 전천후기동부대이다.
등의 기갑 장비와 상륙돌격장갑차 (KAAVP7A1) 상륙 장비를 갖췄으며, 미국 해병대를 본따 조직과 장비를 발전하고 있다.
독도함도 이러한 해병대의 미래 발전계획을 뒷받침하기 위해 건조되었다.
처음 대한민국 해병대는 해상에서 육지로 전력을 전개하기 위한 목적으로 출발하였으나, 현재는 헬기와 수송기를 통한 공중 기동도 가능해지면서 육, 해, 공의 입체적인 상륙작전인 초수평선상륙작전 개념이 도입되었고, 이런 입체적인 작전이 가능토록 편성되고 훈련되고 있다.
2016년 현재 2개 사단, 2개 여단, 연평부대, 진해 해군기지사령부 육상경비대대, 부산 가덕도 해병경비대 및 사령부, 교육훈련단, 지원부대들로 구성되어 있다.
현재 해병대의 병력은 2014년 국방백서의 기준으로 27000명으로 나타나 있다.
해병 9여단이 창설되었으나 아직 별도의 인력증원 없이 종전의 제주방어사령부 인력과 제주에 연례적으로 파견되는 해병대의 신속대응군 부대들이 작전배속되는 형태로 운영하고 있어서 별도의 인력증원소요는 없다.
여수 10.19 사건의 결과에 따라 상륙전을 담당할 부대의 필요성을 검토하여 미국 해병대를 모방하여 1949년 4월 15일 경상남도 창원군 진해읍에 위치한 덕산 비행장에서 대한민국 해병대가 창설되었다.
5월 5일, 대통령령 제88호로 해병대령이 공포되었다.
그들을 지휘할 최초의 해병 사령관은 신현준 중령, 해병 참모장은 김성은 통제부 교육부장이었다.
초기 핵심 장교들은 대부분 일본 제국의 괴뢰국이었던 만주국 육군의 장교 출신이었다.
그리고 부대원은 해군 장교 26명, 부사관 54명, 병 300명으로 구성되었다.
8월 1일 해군에서 장교와 부사관을 증원받고, 해군 병 14기 중에서 440명을 해병대 병 1기로 특별모집받아‚ 2개 대대 규모로 편성되었는데, 이들은 8월 15일 광복절 4주년 기념식에서 사열하면서 최초로 모습을 대외적으로 드러내었다.
그리고 같은 해 9월, 신영철과 김행래에 의해 작사·작곡하고 이병걸이 편곡한 〈나가자 해병대〉가 해병참모장 김성은 대령을 위원장으로 한 군가제정위원회에서 공식적으로 해병대의 군가로 제정되었다.(추후 "해병대가"로 변경되었다.)
8월 29일, 진주에 전개한 김성은의 대대가 4개월간 지리산 조선인민유격대를 토벌하고 같은 해, 12월 29일 제주도에 상륙하여 옮겨가 이듬해 1950년 7월까지 약 약 7개월 동안 제주읍과 모슬포를 근거지로 하고 공비를 토벌하였다.
1950년 8월 17일 통영 상륙 작전에서 해병대 1개 중대는 조선인민군 대대 병력을 격파하고 통영을 탈환하는데 성공하였다.
참고로 "귀신 잡는 해병대"라는 별명의 유래에 대해서는 확실한 근거로 밝혀진 적은 없는데, 1950년 8월 23일 최초의 퓰리처상 여성 수상자인 뉴욕 헤럴드 트리뷴지 마거리트 히긴스 기자가 이 성과를 보도하는 《귀신잡는 해병》("Ghost-catching Marines")이라는 기사에서 "한국 해병대는 악마조차도 잡을 정도였다."("They might even capture the devil")고 썼고 이를 계기로 "귀신 잡는 해병대"라는 별칭이 붙었다는 얘기가 전설처럼 전해져 오고 있으나, 그런 기사가 실제 있었는지가 확인된 바는 없다.
같은해 9월 1일에 제1연대가 창설되었다.
제1연대는 9월 15일 미국 제1해병사단와 같이 미국 제10(X)군단에 편성되어 인천항에 상륙하였다.
9월 27일 서울로 진격하여 중앙청에 태극기를 게양하고 다음날 9월 28일 조선인민해방군의 잔여병력을 소탕함으로써 대한민국의 수도를 되찾았다.
이후, 전세가 기울어 국제 연합군이 혜산진까지 진격하자, 대한민국 해병대는 각각 원산과 함흥 지역에 상륙하여 전투를 수행하였다.
그러나, 10월 25일 중국 인민해방군이 증원되어 한반도로 진입해오자, 각 지역에 있던 해병대는 일제히 철수하여 진해로 집결하였다.
12월 20일, 제5독립대대를 창설하였다.
1951년 6월 4일, 미국 제5해병연대가 도솔산을 탈환하는데 실패하자, 제1연대는 그들과 임무를 교대하여 중국 인민해방군 제5군단 예하 제12사단과 제32사단을 상대로 6월 20일까지 전투를 지속하여 2개 사단을 격파하였다.
제1연대는 "무적 해병" 칭호와 8월 19일 대통령 부대표창을 수여받았다.
8월 30일에는 김일성 고지에서 제3군단 예하 제1사단을 상대로부터 9월 4일까지 4일간 공방전을 벌여 제924번 "김일성" 고지와 제1026번 "모택동" 고지를 탈환하였다.
전후, 미국 측에서는 이 전투를 단장의 능선 전투로 명명하였다.
1952년 제1연대와 제5독립대대가 합병하여 제1전투단으로 재편성되었다.
1953년 한국 전쟁이 휴전되자, 해병대는 조직의 정비를 시작하였다.
제1전투단은 경기도 파주군 아동면으로 이동하고 1954년 2월 1일 제1여단으로 증편한 뒤, 3월 14일 미국으로 귀환하는 미국 제1해병사단에게서 전술책임지역(TAOR)의 작전지휘권을 인수하였다.
그리고 이듬해 1955년 1월 제1여단에서 제1사단으로 증편되고, 3월 26일 사령부가 경상남도 부산시에서 서울특별시 용산구 후암동 남산 기슭으로 옮겨졌다.
1959년 2월 26일, 그때까지 경기도 파주군과 김포군에 주둔했던 제1사단은 제1연대에서 차출한 대원들을 근간으로 제1임시여단을 창설한 뒤 이 제1임시여단에게 김포 반도의 경비를 맡기고 3월 12일 포항시로 이동하였다.
1965년 9월 20일 베트남 전쟁 파병을 위해 해병대 제2여단 "청룡부대"를 창설하고 남베트남으로서 파병하였다.
1965년 10월 9일 깐라인에 상륙한 청룡부대는 주월한국군사령부의 통제 아래에서 1972년 2월 24일까지 6년 4개월 동안 짜빈동 전투 등, 많은 전투를 수행하였다.
1966년 11월 14일 제2여단이 베트남 전쟁에 파견되어 생긴 전력의 공백을 메꾸기 위해 신규 병력을 증원하면서 편성된 제5연대를 1966년 11월 23일 제5해병여단으로 재편하여 김포반도에서 휴전선 경계 임무를 맡고 있던 제1임시여단과 임무를 교대하였다.
김포 경비 임무를 마친 제1임시여단은 제1사단으로 복귀하여 연대로 되돌아갔다.
1972년 1월 4일, 청룡부대가 귀국하는 즉시 해체되고 명칭만 제5해병여단으로 이전할 것이라 밝혔다.
파리 평화협정이 발효됨에 따라 청룡부대도 철수를 시작하였으며, 2월 24일 베트남 공화국에서 완전히 철수하였다.
예정이 바뀌어 1973년 7월 경상북도 대구시에서 제3야전군 서부전선으로 이동하여 김포에 주둔하고 있던 제5해병여단과 김포 경비 임무를 교대하였다.
효율적인 군대 운영을 위해 재편성하라는 박정희 대통령의 지시로 마련된 "국방부 훈령 제157호"에 의거하여 해군으로 지휘통제를 통합하게 되어 편성된 해군참모부에 해병대 사령관이 해군 제2참모차장으로 취임하면서, 1973년 10월 10일 해병대 사령부가 공식적으로 해체되었다.
해병대 사령부가 해체되면서 1958년 창설된 해병 항공대도 해체되어 장비와 인원은 모두 해군으로 이관되었다.
해군에는 보병 병과가 신설되었으며 해병대 사령부가 해체되면서 남은 옛 해병대 인원은 전원 해군 보병에 편입되었다.
1987년 11월 1일 14년간 해군에 통합되어 운용되면서 나타난 문제점을 해결하기 위해 해병대 사령부를 재창설하였다.
그러나, 권한과 책임사상 등이 보완되지 않아, 해병대 인사관리 문제를 해결하기 위해 1990년 8월 1일 법률이 개정되면서 해병대 사령관의 지휘권한이 회복되었다.
1992년 12월 1일 한미연합군사령부 예비 전력 부대로서의 임무를 수행하기 위해 "연합 해병대 사령부"()가 창설되었다.
2005년 노무현 대통령이 제시한 국방개혁 2020 계획이 재정되어 제6해병여단과 연평부대가 해체되고, 백령부대와 제주부대를 창설하고 정보단과 통신단을 정식으로 편제할 예정이었다.
그러나, 비용 등의 문제와 조선인민군 제4군단에 의한 연평도 포격으로 해병대의 신속 대응에 문제가 제기되고 계획이 폐지됨으로써 취소되었다.
이명박 대통령이 주도하여 기획한 국방개혁 307계획에 따라 해병대 사령관이 겸임 지휘하는 서해5도에서의 조선인민군의 위협에 빠른 대응을 이끌어내기 위해 합동 사령부인 서북도서방위사령부를 설치하였다.
그리고 국방개혁 2020의 일부 계획안인 제주부대, 정보단과 통신단의 창설 계획을 되살리고, 신속대응과 공중, 지상 기동작전을 가능하게 하는 구조로 바꾸기 위해 사령부 직할 항공단의 창설을 추가하였다.
2017년 도입 예정인 상륙기동헬기 32대를 직접 운용 여부는 김관진 국방장관 주재 군무회의에서 최종 확정예정이다.
해병대는 1973년 해병대사령부의 해체 이후 해군에 통합된 이후 44년 만에 항공 전력을 갖추게 된다.
해병대는 1973년 10월 해군에 통합되면서 12대의 헬기와 125명의 운용요원 모두 해군으로 소속이 바뀌었으며 1987년 11월 해병대 사령부가 재창설되었지만, 항공기는 돌려받지 못했다.
해병대가 2013년 하반기부터 예산과 관련한 사실상 일체의 권한을 해군으로부터 넘겨받게 될 예정이다.
이와 관련해 최근 국방부는 방위사업법 시행령과 시행규칙 개정안을 입법예고한 것으로 확인했다.
국방부에 따르면 2013년 4월 4일 방위사업추진위원회 위원에 해병대 부사령관을 포함하고 무기체계 등의 `소요요청기관`에 해병대를 해군과 분리해 별도로 명시하는 내용을 골자로 하는 방위사업법 시행령과 시행규칙 개정안을 입법예고했다.
시행령ㆍ시행규칙이 개정되면 해병대 사령관이 직접 방위사업청장이나 합참의장에게 필요한 무기체계 소요를 제출할 수 있다.
그동안 해병대는 법적으로 해군에 소속돼 있어 해군을 통해서만 필요한 장비나 무기에 대한 소요를 제기할 수 있었다.
또한 국방장관이 2012년 6월 군무회의에서 상륙기동헬기 32대를 해병대에서 운영하도록 결정했다.
해병대의 병과부호는 17번부터 시작하며 1번부터 16번까지는 해군의 병과번호로 국방부 전체로 보면 해군의 병과번호를 사용하고 있다.
해병대 사령관은 중장 계급의 고위 장교가 국군조직법 제10조 3항에 따라 해군참모총장의 명령을 받아 해병대를 지휘통제한다.
현재 사령관은 김태성 중장이며, 서북도서방위사령관, 한미연합해병구성군사령관 또한 겸임한다.
해병대 장교는 해군사관학교 졸업, ROTC(학군사관후보생), OCS(사관후보생) 3가지 경로를 통해 임관하게 된다.
해군사관생도는 졸업 시 해군(항해), 해병대(상륙) 중 자신의 진로를 스스로 선택하여 소위로 임관한다.
ROTC의 경우 전국대 ROTC 임관자는 졸업 전 해병대 장교 임관을 신청할 경우 모집인원 내 경쟁을 거쳐 일부 인원이 해병 소위로 임관하게 되며, 한국해양대와 제주대 ROTC는 졸업과 함께 해병 소위로 임관하게 된다.
끝으로 OCS는 4년제 대학과정을 수료한 뒤 해병대 장교로 지원하여 12주간의 군사훈련 후 해병 소위로 임관하는 경우이다.
2012년 6월 27일 특히 해병대는 단국대학교와 해병대군사학과의 신설을 위한 협약을 체결하여, 2013년 해병대 장교 양성의 폭을 넓혔다.
해병대군사학과 학생은 4년간 등록금 전액을 지원받는 것은 물론, 전원 기숙사 생활을 하며 기숙사비 역시 면제를 받고, 졸업 후 OCS 해병대 소위로 임관해 의무복무기간(7년)을 거치게 된다.
해군 진해기지사령부를 방어하기 위해 마찬가지로 사령부 예하 해병부대가 주둔 하고 있는데, 이 부대는 육상경비대라고 불리는 대대가 주둔하고 있다.
해병 부대의 명칭은 1973년에 사령부가 폐지된 후에는 해병대라는 명칭을 공식적으로 못 쓰고 "해군 제1해병(상륙)사단"과 "해군 00해병대대" 등으로 호칭되었다가, 1987년 해병대사령부가 재창설된 이후엔 다시 '해병대'라는 명칭을 사용하게 되었고 예하 부대명도 해군을 해병으로 대체한 "해병 제1사단", "해병 제00대대" 등으로 부대 공식표기명이 바뀌었으며 공식문서와 부대기에도 표식을 변경하였다.
해병대는 붉은 명찰과 팔각모로 상징된다.
붉은 명찰은 피와 정열, 용기, 신의, 약동하는 젊음을 의미하며, 글자색인 황색은 땀과 인내를 의미한다.
미 해군과 해병대 작업모에서 유래한 팔각모는 신라시대 신라인의 정신이기도 하였던 화랑도 정신인 《오계》와 세 가지 ‘금기’를 포함하며 ‘팔계’의 뜻을 가지고 있다.
구체적인 의미는 다음과 같다.
또한 세가지 금기는 다음과 같다.
2011년 군인권센터 조사 결과 해병대에선 해병대에 관한 은유적 표현이 많은 것으로 조사되었으며, '해병대 역사는 밤에 이루어진다'는 "해병대는 밤에 맞으면서 교육받는다"는 뜻이었으며 '해병대는 말이 없다'는 "내부 고발하는 해병은 해병이 아니다"라는 뜻으로 통용되는 것으로 나타났다.
2011년 7월 강화도 해병대 2사단 총기난사 사고 직후 국방부가 7월 11일부터 7월 29일까지 전 부대를 대상으로 병영 내 악·폐습 근절을 위한 교육과 자체 점검을 실시하였다.
2011년 해병대는 구타 등으로 빨간 명찰이 회수된 병사는 징계 절차 등을 마치고 빨간 명찰이 없는 상태로 타부대로 전출 뒤 재활교육을 거쳐 명찰 회복식을 갖도록 할 계획이다.
국방부는 구타행위가 계속 적발됨에 따라 향후 인성결함자들의 입영을 차단하기 위해 인성검사 절차도 '병무청→교육단→자대'의 3단계에서 '병무청→교육단→교육대→실무'로 한 단계 강화하기로 했다.
2011년 7월 해병 2사단의 강화도 총기 난사 사건 이후 해병대가 가혹행위를 한 병사의 군복에서 해병대원의 상징인 '빨간 명찰'을 떼기로 방침을 정한 뒤 해병 2사단이 최근 특별명령을 예하부대에 내려 자체 조사한 결과 구타와 가혹행위, 병영 부조리 행위 등으로 35명이 적발돼 징계조치를 받았거나 진행 중이며, 징계 조치와는 별도로 군복에 부착된 '빨간 명찰'을 회수당했다.
병영 내 악ㆍ폐습 근절을 위한 교육과 자체 점검 등을 실시한 이후 국방부 특별검열단이 2011년 8월 23일부터 9월 1일까지 20개 팀으로 나눠 해병대 장병 8천25명을 상대로 실시한 설문조사에서 '구타 및 가혹행위가 필요하다고 보느냐'는 질문에 22.2%(1천813명)가 '필요하다'고 답했다.
또 특별검열단의 특별점검 결과, 구타ㆍ가혹행위자가 63명이 추가로 적발됐다.
이 중 장교는 2명, 부사관이 13명이었고 일반 병이 48명이었다.
또한 구타ㆍ가혹행위에 대한 처벌이 제대로 이뤄지지 않았다는 지적도 나왔다.
0사단의 경우, 자세가 불량하다는 이유로 뺨, 뒤통수, 허벅지, 정강이 등을 5~6회씩 때리고, 목조르기 등을 실시한 해병에 대한 징계는 휴가 제한이 전부였다.
00사단에서는 중사 진급 예정자인 하사관이 진단 6주가 나올 정도로 머리 박기, 군화발 폭행, 뺨 때리기 등의 가혹행위를 했는데도 벌금 200만원에 견책 처분만 내려졌다.
아카사카미쓰케 역()은 일본 도쿄도 미나토구 아카사카에 있는 철도역이다.
긴자 선 시부야 행과 마루노우치 선 오기쿠보 행 승강장이 지하 1층, 긴자 선 아사쿠사 행과 마루노우치 선 이케부쿠로 행 승강장이 지하 2층에 있다.
모두 섬식 승강장인 구조 때문에 동일 방향 환승은 동일 플랫폼에서 가능하다.
긴자 선이 도쿄 고속철도 개업 당시부터 마루노우치 선 왕래·환승을 고려한 2층 구조를 채용하고 있었으나, 승강장 폭이 좁다는(당초 4.85m)것과 마루노우치 선 규격이 당초 알려진 치수보다 커지면서 마루노우치 선 개통 전, 역의 거의 전체에 걸친 확장 공사가 이루어졌다.
긴자 선과 마루노우치 선 열차가 거의 동시에 도착할 경우에는 양 노선의 열차가 접속시간을 가진 뒤 환승시간이 필요 없고 서로 갈아탈 수 있다.
당역의 다메이케산노・콧카이기지도마에 방향에 긴자 선과 마루노우치 선의 연결선이 존재하고, 마루노우치 선 나카노 공장에서 긴자 선 전동차 검사・정비를 위한 회송 등에 사용된다.
다만, 차량 치수는 마루노우치 선 차량 쪽이 크기 때문에 이 연결선을 통해 상대방에게 타는 것은 긴자선 차량 뿐이다.
이 연결선을 경유하여 긴자 선에서 마루노우치 선 직통 임시 열차가 운행될 수 있어 2010년 5월 2일에는 영화 "가면 라이더×가면 라이더×가면 라이더 THE MOVIE초 전왕 트리 로지"와의 협업에서 긴자 선 우에노 역에서 당역의 연결선을 지나 마루노우치 선 나카노후지미초 역에 이르는 "메트로 덴 라이너"호가 운행된 바 있다.
또, 본역에서 승차 오류를 막기 위해, 마루노우치 선으로 운용되는 02계는 승객용 문과 객실 창문 위에 붉은 가는대가 배치되어 있다.
일반적으로 사용되지 않으나 긴자 선 01계 차량의 행선지 표시기에는 당역 종점의 표시가 존재한다.
출입구는 belleVie 아카사카와 직결되고, 에스컬레이터를 병설하고 있으며, 아카사카 지하 보도를 통하여 모토아카사카 및 기오이초 방면에서 접근할 수 있고 마루노우치 선 승강장의 요쓰야 방면에는 엘리베이터가 설치되어 있다.
백분율(百分率, ) 또는 퍼센트()는 수를 100과의 비로 나타내는 방법이다.
비율에 100을 곱한 값이며 기호는 %이다.
보통 백분율은 0과 1 사이의 값을 나타내는 데 쓰이지만, 임의의 무차원 수를 백분율로 나타낼 수 있다.
신현준은 다음 사람을 가리킨다.
시마미야 에이코(, 생일: 4월 20일)는 일본의 가수이다.
홋카이도 지토세시 출신으로 현재 홋카이도 삿포로시에 거주하고 있다.
I've Sound의 메인 보컬리스트로 작사, 작곡도 겸하고 있다.
다수의 애니메이션 및 게임 음악에 참여하였다.
원래 「島宮えい子」라는 이름으로 활동하고 있었으며, 메이저 데뷔 때부터 「島みやえい子」으로 개명했으나 읽는 방법은 그대로이다.
랜디의 목소리는 트레이 파커가 연기했으며, 샤론의 목소리는 메이 케이 버그만과 모나 마쉘, 엘리자 슈나이더와 최근에 에이플린 스튜어트가 목소리를 맡았다.
랜디는 첫 번째 시즌부터 사우스 파크의 유일한 지질학자이다.
랜디는 자신의 직업과 교육 수준 때문에, 수시로 여러 가지 일들을 해결하기 위해서 자신이 해당 분야에 지식이 없을지라도, 모든 과학자 역할을 수행하게 된다.
샤론은 《극장판 사우스 파크》에 따르면 톰의 성형외과에서 일하고 있다.
랜디와 샤론은 이 쇼에서 중심 등장인물인 스탠 마시의 부모님이다.
그들에게는 두 명의 아이가 있는데, 스탠과 셀리가 그들이다.
그리고 랜디의 아버지인 마빈 마시가 있다.
샤론과 랜디의 관계는 "Clubhouse" 에피소드 다음으로 매우 강했는데, 그 에피소드에서 그들은 말다툼으로 이혼하게 된다.
나중에 랜디와 샤론은 이혼을 너무 급하게 했음을 알고, 샤론은 거의 동시에 로이와 재혼하게 된다.
로이는 염소처럼 보이며, 어느 정도 양극이 있는 남자인데, 그전 쇼에서는 한번도 보이지 않았다.
랜디와 샤론은 결국에는 화해하고, 일상의 즐거움으로 돌아왔다.
그때 그는 음주 운전을 하게 된다.
카트먼은 또한 "Grey Down" 에피소드에서 랜디의 술 문제에 대하여 "스탠 너 아빠가 병을 다시 명중해" 라고 언급했다.
Randy는 모든 무심결의 술꾼에게서 알코올 중독 환자로 바뀌는 것을 쇼를 통하여 묘사된다.
랜디와 샤론 마시 부부가 특출하게 나타난 에피소드.
많은 에피소드에 등장했음에도 불구하고 랜디는 드물게 특출한 역할을 맡는다.
때때로 그는 전체에서 부가적 줄거리의 초점이 된다.
랜디는 최근 시즌에서 많이 빈번하게 등장하게 되었다.
[[분류:사우스 파크의 등장인물]]
[[분류:가공의 기타 연주자]]
[[분류:가공의 알코올 의존자]]
목소리는 공동 제작자인 트레이 파커가 맡았다.
스탠과 카일은 종종 네명의 중심인물들의 지도자 역할을 번갈아가면 맡곤한다.
스탠은 모든 아이들 중에서 가장 정상으로 논할 수 있고, 대체로 정직하며, 또래에 비해서 성숙하고, 선의가 있다.
스탠은 그의 가장 친한 친구인 카일보다는 약간 단정적이다.
스탠은 종종 설교하길 좋아하고, 유행에 대해서 매우 비판적인 자세를 갖고 있다.
여기에 대한 증거는 "Cherokee Hair Tampons" 에피소드를 들 수 있는데, 여기서 스탠은 미스 인포메이션과 대체 의학에 대한 그녀의 가게에 대해서 도전하고, 그리고 "Super Best Friends" 에피소드에서, 그는 데이비드 블레인의 자살컬트에 대항하는 싸움을 도와준다.
그러나, 종종 카일이 지도자 역할을 할 때에는, 스탠은 속기 쉬운 한 사람이 되어버린다 — 예를 들어서 메트로섹슈얼 유행에 대한 에피소드인 "South Park is Gay"와, "Chinpokomon" 에피소드, 그리고 그가 고트 생활로 변경하는 "Raisins" 에피소드에서 두드러지게 나타난다.
스탠과 카일은 거의 성격이 비슷하다.
그러나, 그러나 확실히 교환할 수는 없다.
열성 동물 애호가인 스탠은 에피소드 "Volcano"에서 그의 삼촌인 짐보 컨의 영향에 저항한다.
그리고 "Fun With Veal" 에피소드에서는 송아지를 구하기 위해서 노력한다.
비록, 선의에서 비롯되었지만, 이러한 행동들은 수시로 자신과 친구들을 곤경에 빠트린다.
첫 번째 시즌부터 네 번째 시즌까지, 스탠의 여자친구는 웬디 테스터버거였다.
시리즈의 초반에서, 웬디가 스탠에게 말을 거는 것을 스탠이 신경성으로 구토를 하게 만들어서 말을 중지시켰다.
그리고 쇼가 발전되어가면서, 그러나, 스탠과 웬디의 스토리라인은 극적으로 감소되었다.
일곱 번째 시즌의 에피소드인 "Raisins"에서, 웬디는 그녀가 스탠과 깨졌다고 선언했다.
아홉 번째 시즌의 "Follow That Egg!" 에피소드에서, 스탠은 카일이 웬디와 같이 숙제를 하는 것을 질투한다.
열한번째 시즌의 "The List" 에피소드에서 여자 아이들이 만든 가장 귀여운 남자아이 리스트에 대해 웬디와 함께 조사하면서 다시 사귀게 된다.
스탠은 랜디 마시 (미국 지질조사국 소속의 지질학자)와 샤론 마시(톰의 코성형외과의 접대원)의 아들이다.
스탠은 종종 그들의 바보짓에 당황해 한다.
스탠에게는 셸리 마시라는 나이 많은 누나가 있는데, 그녀는 규칙적으로 스탠을 괴롭힌다.
스탠에게는 변덕적인 휠체어에 의지하는 102세 먹은 할아버지인 마빈 마시가 있다.
그는 스탠을 빌리라고 부르며, 종종 스탠에게 자신을 죽여달라고 강요한다.
스탠은 또한 샤론 마시의 동생인 사냥꾼인 짐보 컨의 조카이기도 하다.
스탠의 부모님의 이름은 트레이 파커의 부모님 이름인 샤론 파커와, 랜돌프 "랜디" 파커 주니어의 이름을 쓰고 있다.
스탠의 애완동물로는 동성애자 개인 스파키와, 악독한 금붕어가 있다.
스탠은 붉은색 장식과 방울술이 달린 감색 모자를 쓰고 있으며, 갈색 코트에, 청바지, 그리고 붉은 벙어리 장갑을 끼고 있다.
카일과 케니와 마찬가지로, 스탠은 거의 모자를 벗지 않는데, 가끔 특별한 경우 모자를 벗는다.
모자를 벗으면 (처음으로 모자를 벗은 "How to Eat with Your Butt" 에피소드중) 스탠은 그의 아버지인 랜디 마시와 같은 검은색 머리를 가지고 있다.
그는 또한 외관상으로 푸른 눈을 가지고 있다.
유행어 그리고 매너리즘.
사우스 파크가 시작된 이래, 이 시리즈는 케니가 죽을 때 개그를 하는데, 스탠이 먼저, "오 세상에, 너/우리/그들이 케니를 죽였어" 라고 하면, 카일은 뒤따라서 "난/너/그들/우린 나쁜놈이야" 라고 대답한다.
스탠은 이걸 "Super Best Friends"에서 카일을 찾는데 쓰게 되는데, 그는 카일이 자살하기전에 그를 찾고 있는데, 그때 그는 케니가 죽어있는 것을 보게 된다.
스탠은 "오 세상에, 그들이 케니를 죽였어"라고 소리 치고, 카일은 이 말에 맞받아쳐서 "넌 나쁜놈이야"라고 소리친다.
스탠은 카일이 소리치는 것을 듣고, 카일을 찾게 된다.
많은 에피소드에서, 스탠은 에피소드에서 수시로 하는 작은 연설에서 에피소드 안에 있는 요점들을 합해서 이렇게 시작한다.
이따금 카일도 몇몇 에피소드에 있는 이 역할을 하였다.
스탠은 또한 그가 실망하거나, 화나있을 때 얼굴을 찌푸리는 습관이 있는데, 이 습관의 좋은 예시는 "ManBearPig" 에피소드인데, 그 에피소드에서 그는 앨 고어와 전화를 하게 되는데, 스탠이 앨 고어에게 말할 때, 이 습관을 취하고 있는 것을 볼 수 있다.
스탠은 종종 그가 화가 나있을 때와, 그리고 그의 아버지가 특별한 경우에 있을 때 "Aw, AWW!" 라고 말한다.
초기의 에피소드에서, 스탠은 종종 그의 여자친구인 웬디 테스터버거의 존재로 인해서 신경성으로 게우게 된다.
그러나, 그건 그녀와의 상호작용에서 좋은 영향을 주었다.
스탠은 꽤 운동에 숙달돼 있다.
그리고 농구를 제외하고, 학교 스포츠 팀에서 일정하게 주장자리를 하고 있다.
그는 또한 사우스 파크 피구팀에서 4번째인데, 전 세계 챔피언 대회에 나가서 우승한 전력이 있다.
그리고 또한 4살로 구성된, Pee-wee 하키 팀에서 활동하기도 하였다.
그가 제일 좋아하는 스포츠 팀은 덴버 브롱크스이고, "Stanley's Cup" 에피소드에서 Pee-wee 하키 팀의 코치를 맡기도 하였다.
비록 그가 카일과 카트먼보다 음악적인 실력이 부족하지만, 스탠은 하이브리드 자동차의 중요성에 대하여 작곡과, 노래를 부르기도 하였다.
스탠은 비록 기타를 치면서 노래를 부를 수 없다는 점이 흠이지만, 기타를 잘 친다.
케니와, 카일과 마찬가지로, 그는 바이올린을 연주할 줄 알고, 또한 엘튼 존에게 "Wake Up Wendy"를 써주기도 하였다.
또 친구가 곤란한 상황에 처한 것을 잘 못본 척 한다.
이를 제외하고 대부분 에피소드에선 중립적인 입장이며, 또 지도자적 역할을 수행한다.
대체로 에릭 카트맨과 카일과의 대립에서는 카일을 지지한다.
제진역(Jejin station, 猪津驛)은 대한민국 강원도 고성군 현내면 사천리에 있는 동해북부선의 역으로, 대한민국 최북단에 위치한 역이며 동해선철도남북출입사무소이다.
민통선 이북에 있어서 군의 허가가 있어야만 들어갈 수 있다.
동해선 복원 사업에 따라 2006년 3월 15일 남북출입사무소로 준공되었다.
제진역에서 북측의 감호역까지 시험 운행이 예정되어 있었으나, 5월 25일 북측의 일방적인 시험 운행 중단 선언으로 무산되기도 했다.
이후 재협상을 거쳐 2007년 5월 17일에 경의선과 함께 시험 운행이 이루어졌다.
북한 방향 외에 다른 곳으로 이어져 있는 선로가 없기 때문에, 시험 운행 이후 현재 어떤 열차도 운행하지 않고 있다.
역내에는 기관차와 새마을호 객차 4량과 발전차 1량이 열차 시험운행을 위한 선로점검을 위해 2006년 5월 23일 유치되어 2007년 남북 열차 시험운행 이후로도 구내를 지키고 있었으나, 2008년 6월 3일 묵호항으로 배송되었다.
철도공사 지사장은 기관차 객차 점검을 위해 철수하게 되었다고 밝혔다.
수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스()는 일본 도쿄도 지요다구에 있는 아키하바라 역과 이바라키현 쓰쿠바시에 있는 쓰쿠바 역을 잇는 수도권 신도시 철도의 철도 노선이다.
정식 명칭은 조반 신선()이지만 거의 사용되지 않으며, 일반적인 안내에는 쓰쿠바 익스프레스()가 쓰인다.
수도권에서 JR을 제외한 통근 철도로는 처음으로 130km/h 운전을 실시하고 있다.
설비는 160km/h 운전에도 대응할 수 있도록 되어 있으며, 장기적으로 160km/h 운전도 검토되고 있다.
열차 종별은 쾌속·구간쾌속·보통의 3가지이다.
이 노선은 직류 방식과 교류 방식이 뒤섞여 있다.
이는 이바라키 현 이시오카시에 있는 기상청 지자기 관측소()에 영향을 끼치지 않기 위하여 교류를 사용하였기 때문이다.
안락사(安樂死, euthanasia, )란 불치의 중병에 걸린 등의 이유로 치료 및 생명 유지가 무의미하다고 판단되는 생물 또는 사람에 대하여 직·간접적 방법으로 생물을 고통없이 죽음에 이르게 만드는 행위를 말한다.
소극적 안락사를 존엄사라고 하는데, 전문가에 따라 이를 존엄사와 구분하기도 한다. '존엄사'는 소생이 불가능한 환자에 대해 의학적으로 더 이상 의미가 없는 치료의 중단을 의미하고, '소극적 안락사'는 환자의 소생 가능성과는 무관하게 환자나 가족의 요청에 따라 생명유지에 필요한 영양공급, 약물투여를 중단해 죽음에 이르도록 하는 행위라고 구분한다.
다시말해 존엄사는 치료가 불가능한 환자의 자연적인 죽음이지만, 소극적 안락사는 의도된 죽음이라는 결정적인 차이가 있다는 것이다.
적극적인 안락사는 약물 등을 사용하여 환자를 죽음에 이르게 하는 행위이고, 소극적인 안락사는 치료를 중단하여 환자를 죽음에 이르게 하는 것을 일컫는다.
적극적 안락사(active euthanasia)는 안락사를 수행하는 사람이 불치병의 환자나, 아주 심한 고통의 환자, 의식이 없는 환자의 삶을 단축시킬 것을 의도하여 구체적인 행위를 능동적으로 행하는 안락사의 한 형태이다.
예를 들어, 치사량의 약물이나 독극물을 직접적으로 주사하여 환자를 죽음으로 이끄는 경우이다.
적극적 안락사는 종교적이나 의학적 입장에서도 허용되지 않거니와, 법률적인 입장에서도 허용되지 않는다.
그리고, 환자의 "고통제거수단"으로 이를 행하였어도 이는 위법이다.
이러한 경우에 환자의 명시적인 청탁이나 촉탁이 있었다면 촉탁, 승낙에 의한 살인죄, 없었다면 일반살인죄가 성립하게 된다.
소극적 안락사(passive euthanasia)는 환자가 겪고 있던 질병 등의 원인으로 인해, 질병에 대한 치료가 불가능한 과정에 들어섰을 때 안락사를 수행하는 사람이 죽음의 진행과정을 일시적으로 저지하거나, 연명시킬 수 있는 능력이 있음에도 회복이 불가능한 과정에 들어섰을 때 이를 방치함으로써 죽음에 이르게 하는 경우이다.
적극적 안락사와 소극적 안락사 사이의 차이점은 어떤 적극적인 행위에 의해서 생명을 끝내는 것과 연명치료를 제공하지 않음으로써 생명을 끝내는 것의 구분이다.
소극적 안락사와 존엄사는 구분해야한다.
존엄사의 경우 최소한의 진통, 영양, 물 산소의 공급은 이루어진다.
소극적 안락사의 경우에는 모든 생명 유지에 필수적인 공급을 하지 않는 것이다.
자발적 안락사는 환자의 직접적인 동의가 있을 경우 환자를 죽음에 이르게 하는 행위이고, 비자발적 안락사는 환자의 직접적인 동의에 없음에도 불구하고 가족의 요구 혹은 국가의 요구에 의해 환자를 죽음에 이르게 하는 행위를 일컫는다.
자발적(voluntary) 안락사는 어떤 행위에 대해 환자가 자신의 죽음을 자유롭게 동의했을 때 시행되는 안락사를 의미한다.
여기서 자유로운 동의(free consent)란 타인으로부터 강요 받지 않은 동의를 말한다.
비자발적 안락사의 경우는 환자 스스로 삶과 죽음에 대한 선택을 할 수 없는 경우를 말한다.
대상의 의지에 반해서 시행하는 안락사. 즉, 살인.
안락사는 전 세계적으로 논쟁 주제로 여겨지고 있다.
어떤 경우도 의료적 오판의 가능성이나 존엄사의 ‘선한’ 의도가 악용될 가능성으로부터 자유롭지 않다.
전문가들 사이에서는 ‘무의미한 연명치료의 중단 = 존엄사 = 소극적 안락사’라고 주장하는 인사들도 적지 않다.
존엄사가 그 어떤 형식을 띄든 그건 자연사와는 구분될 수밖에 없기 때문이라는 게 그들의 논거다.
가장 우려되는 대목은 존엄사, 혹은 무의미한 연명치료 중단 논의가 확대될 경우, 결국 경제적 조건같은 외적 상황이 개입되면서 환자들이 죽음으로 내몰리는 사회적 분위기가 형성될지도 모른다는 점이다.
안락사와 관련된 국가들.
스위스, 벨기에, 네덜란드, 룩셈부르크, 프랑스 등이 제한적인 안락사를 도입한걸 제외하고 현재 많은 나라에서는 안락사를 허용하지 않고 있으나 안락사 도입을 논의하는 나라가 많다.
네덜란드는 안락사를 전면 합법화를 추진하고 있다.
안락사가 처음 표면으로 대두된 것은 1997년 보라매병원 사건 때문이다.
1997년 12월 4일 오후 술에 취해 화장실에 가다 넘어져 머리를 다친 김모씨가 서울 시립 보라매병원에서 응급 뇌수술을 받고 인공호흡기에 의존해 생명을 유지하고 있었다.
부인 이모씨는 병원비를 감당하기 어렵다면서 퇴원을 요구했다.
의사 양모씨는 김씨의 의식이 돌아오고 있지만, 퇴원을 해서 인공호흡을 중단하면 죽는다는 사실을 설명해 극구 만류했지만, 부인의 주장을 꺾지 못했고, 사망하더라도 이의를 제기하지 않겠다는 서약서를 받은 뒤 퇴원시켰다.
김씨를 구급차를 이용해 환자를 집으로 옮겨 인공호흡장치를 제거하자 5분쯤 뒤 환자는 호흡곤란으로 죽었다.