heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
슬라비아노볼가르스카야"와 "조그라프의 역사"의 원고 원본과 같은 중세 필사본들이 보존되어, 불가리아 문화에 중요한 의미가 있는 도서관을 소유하고 있다.
이 수도원의 도서관에는 슬라브어로 된 388권의 필사본들과 그리스어로 된 126 권의 필사본들 뿐만 아니라, 약 10,000 권의 인쇄된 책들도 함께 보관되어 있다.
조그라프 인가서와 릴라 인가서, 이렇게 두 개의 중세 불가리아의 칙허장들이 이 수도원의 도서관에서 발견되었다.
남극 사우스셰틀랜드 제도의 리빙스턴섬에 있는 조그라프 정상은 조그라프 수도원의 설립 후에 이름 지어졌다.
이 수도원과 이 곳의 직인이 1999년과 2005년에 발행된 2 불가리아 레프 지폐의 앞면에 표현되어 있다.
2011년 3월 21일에, 불가리아 국립은행은 이 수도원을 특징으로 명목가 10 레프의 기념 은화를 발행했다.
C-802는 중국의 대함 미사일이다.
중국판 하푼 미사일에 해당한다.
미국의 하푼, 러시아의 하푼스키와 동일하게 함대함, 지대함, 공대함의 세가지 버전이 모두 개발되었다.
이란에 수출되어 누르 미사일이 되었다.
조선민주주의인민공화국이 중국판 하푼인 C-802나 이란판 하푼인 누르 미사일을 도입했다는 보도는 없다.
그러나, 서해상에서 자주 발사하는 조선민주주의인민공화국의 공대함 미사일에 대해 의견이 분분하다.
2005년 조선민주주의인민공화국은 무기 구매 담당자들을 중화민국과 싱가포르 등에 보내 하푼 미사일의 수입을 타진했다.
2006년 이란은 중국산 하푼인 C-802를 개량한 누르 미사일의 시험발사에 성공했다.
사거리는 최대 200 km라고 보도되었다.
수호이24 공격기 또는 F-4 팬텀 전투기에서 발사된다.
2008년 10월 7일 조선인민군은 서해상에서 공대함 미사일을 시험발사했다.
한국군은 안토노프 An-2기로 사거리 40 km인 스틱스 미사일을 발사했다고 추측했다.
그러나, 전문가들은, 스틱스 미사일은 2톤짜리 대형 미사일이라서, 소형 프로펠러기인 안토노프 An-2기에는 탑재할 수 없을 것이며, 일류신 Il-28 폭격기가 더 설득력이 있을 것이라고 보았다.
2011년 8월, 김정일이 아비아 자보드를 방문했다.
언론에서는 수호이 전투기 판매를 러시아에 요청했다고 하는데, 아비아 자보드에서 생산하는 수호이기는 수호이25 공격기 뿐이다.
2011년 10월, 11월, 조선인민군은 서해상에서 각각 한 발씩의 공대함 미사일을 시험발사했다.
한국군은 일류신 Il-28 폭격기로 사거리 40 km인 스틱스 미사일을 발사했다고 추측했다.
어떤 언론에도, 조선인민군이 미그29나 수호이25에서 중국판 하푼인 C-802를 발사했다는 보도는 없었다.
조선인민군의 최신 전투기는 미그29이고, 최신 공격기는 수호이25이다.
한국군이 추측하고 있는 안토노프 An-2, 일류신 Il-28, 스틱스 미사일은 모두 조선민주주의인민공화국에 도입된 지 40년 정도 된 무기들이다.
소련의 스틱스 미사일은 스틱스 쇼크로 전 세계적으로 매우 유명한 대함 미사일이나, 무게가 2톤이나 되어 매우 크기 때문에, 휴대하기가 매우 어렵다. 1977년 미국에서 하푼이 실전배치된 이래, 소련은 스틱스에서 하푼스키로 대체했으며, 2011년 베트남에 수출된 최신식 러시아 호위함에도 하푼스키가 장착되었다.
즉, 러시아와 중화인민공화국에서도 무게 500–700kg 정도인 하푼 미사일을 사용하는 것이 현재 추세이다.
미국 중국 러시아의 하푼은 지대함, 함대함, 공대함 세가지 버전이 모두 개발되어 있다.
한국잔디학회는 잔디류 및 지피식물 전반에 관한 학술연구와 기술개발 및 정보를 상호교환하고, 그 지식을 널리 보급하며 나아가 대한민국 국토개발 및 녹화에 따른 사업의 발전에 기여할 목적으로 2010년 9월 9일 설립 허가된 대한민국 산림청 소관의 사단법인이다.
사무실은 서울특별시 노원구 화랑로 815, 삼육대학교 과학기술대학 제2과학관 308호에 있다.
한국산림유전·생리학회는 산림유전·수목생리와 관련된 연구 및 지원사업을 추진할 목적으로 2011년 3월 17일 설립 허가된 대한민국 산림청 소관의 사단법인이다.
사무실은 경기도 수원시 권선구 덕영대로 1160 (세류동)에 있다.
서울그린트러스트는 시민의 참여와 봉사를 바탕으로 서울시 생활권녹지를 확대·보존할 목적으로 2003년 7월 24일 대한민국 산림청에서 허가한 재단법인이다.
한국녹색문화재단은 산림문화의 교육 및 산림환경기능 증진을 활성화하고 국제교류를 증진함으로써 녹색문화창달과 진흥에 기여할 목적으로 2003년 9월 29일 설립 허가된 대한민국 산림청 소관의 재단법인이다.
사무실은 서울특별시 마포구 용강동 50-11, 녹산빌딩 2층에 있다.
경기농림진흥재단은 푸른경기 1억그루심기 등 도시녹화사업을 지속적으로 전개하여 쾌적한 생활환경을 조성할 목적으로 2005년 3월 11일 설립 허가된 대한민국 경기도청 소관의 재단법인이다.
사무실은 경기도 수원시 권선구 호매실로 46-16(경기종합노동복지회관 6층)에 있다.
한국산지보전협회(韓國山地保全協會, )는 산지보전을 위한 정부의 정책지원 및 국민여망에 부응하는 산지이용질서 확립을 도모할 목적으로 2004년 4월 1일 설립 허가된 대한민국 산림청 소관의 특수법인이다.
사무실은 대전광역시 서구 문정로 41번길 51 (탄방동 646) 창민빌딩 4~6층에 위치하고 있다.
한국등산·트레킹지원센터(韓國登山·트레킹支援센터, , 약칭: KMSC)는 건전한 등산문화의 확산과 발전을 위한 교육·홍보사업과 지속가능한 등산환경 조성을 위한 사업을 추진할 목적으로 2008년 7월 21일 설립 허가된 대한민국 산림청 소관의 공공기관으로 대전광역시 대덕구 신상로 67(비래동) 에 위치해 있다.
한국치산기술협회는 사방기술의 지원과 국제 기술교류, 사방사업과 관련한 조사,평가,진단 및 사방정책의 교육·홍보 등의 사업에 기여할 목적으로 2008년 12월 24일 설립 허가된 대한민국 산림청 소관의 특수법인이다.
본사는 충청북도 청주시 흥덕구 오송읍 오송생명3로 150(연제리 832)에 있다.
2021년 10월 14일, 사방협회에서 한국치산기술협회로 이름을 바꾸었다.
이 단체는 산림청 소관 특수법인으로 2009년 사방협회로 설립허가를 받아 설립되었으며, 최근(2021년) 한국치산기술협회로 명칭을 변경하였다.
주요 업무는 사방사업법에 따른 사방사업 실행 전 시행되는 사방사업 타당성평가와 사방사업 실행 후 설치된 사방시설에 대한 점검 등 사방시설 유지관리 사업이다.
최근에는 산림보호법에 따른 산사태 발생 우려지역에 대한 조사를 수행하고 있으며, 산사태 등 재해발생 우려지역에 대한 대책 컨설팅도 병행하여 제안함으로 써 산사태 재해에 대한 선제적 대책마련에 기여하고 있다.
이외에도 산지의 대규모 개발에 따른 산지전용타당성조사와 산사태 등 재해위험성 검토, 산지내 신재생에너지 시설지에 대한 점검도 진행 중에 있다.
이외에도 산림복원 사업, 임도 타당성평가 및 유지관리 등에 대한 시범실시 사업을 진행 중으로 향후 사방 및 산사태 재해 관련업무 외 임도 업무를 포함한 업무영역의 확대로 다양한 산림공공분야에서 기여할 수 있을 것으로 예상된다.
ATC 코드 B01은 ATC 코드의 항혈전제로 작용하는 약물을 정리한 코드이다.
ATC 코드 B 혈액 및 조혈기관의 하위그룹을 이룬다.
ATC 코드 B02는 ATC 코드의 지혈제로 작용하는 약물을 정리한 코드이다.
ATC 코드B03은 ATC 코드의 항빈혈제로 작용하는 약물을 정리한 코드이다.
ATC 코드 B05는 ATC 코드의 혈액 대용제 및 관류액으로 사용하는 약물을 정리한 코드이다.
ATC 코드 B06은 ATC 코드의 기타 혈액학적 약물로 사용하는 약물을 정리한 코드이다.
ATC 코드 S01은 ATC 코드의 안과 약물로 사용하는 약물을 정리한 코드이다.
ATC 코드 S 감각기관의 하위그룹을 이룬다.
ATC 코드 S02는 ATC 코드의 이(耳)과 약물로 사용하는 약물을 정리한 코드이다.
ATC 코드 S 감각 기관의 하위그룹을 이룬다.
ATC 코드 S03은 ATC 코드의 안과 및 이(耳)과 조제의약품으로 사용하는 약물을 정리한 코드이다.
앤드루 윌리엄 밴 헤켄(, 1979년 7월 31일 ~ )은 미국의 전 야구 선수이자, 전 대만 프로야구 유니 세븐일레븐 라이온즈의 투수이다.
원래 오른손잡이지만 투구할 때는 왼손을 사용한다.
1998년 미국 MLB 드래프트에서 3차로 시애틀 매리너스에 지명받았다.
이후 디트로이트 타이거스에 트레이드됐으며, 2002년 10월 3일에 디트로이트 타이거스에서 MLB에 데뷔했다.
그는 데뷔전에서 클리블랜드 인디언스를 상대로 완봉승을 거뒀다.
2002년 메이저 리그에서 총 5경기에 선발 등판해 1승 3패를 거둔 후, 그는 더 이상 MLB 경기에 출전하지 못했다.
이후 성공적으로 한 팀에 정착하지 못한 채 독립 리그나 마이너리그의 여러 팀을 떠돌았다.
2007년에는 대만 프로야구 팀인 청타이 코브라즈에서 활동했다.
그의 마이너리그 기록은 107승 75패, 3점대 평균자책점이다.
좌완 선발 투수 보강을 원했던 팀의 영입 제안을 받아 2012년부터 함께 했다.
팬아메리칸 게임에 참가 후 계약을 맺었다.
이는 좌완 투수 금민철의 공익 대체 복무에 따른 좌완 선발 투수의 부재와 외야수 이택근의 FA 영입으로 타자 및 외야수 운용이 수월해진 팀 사정에 따른 영입이었다.
스프링캠프 때 기대 이하의 구위를 보이며 많은 우려를 낳았으나, 시즌 들어서 우려와는 다른 피칭을 선보이며 팀 선발진의 한 축을 맡아 나이트와 함께 팀의 선발 원투 펀치로 활약했다.
2012년 11승 8패, 3점대 평균자책점을 기록하며 2013년에도 재계약에 성공하였다.
2013년에는 12승 10패로 나이트와 외국인 원투 펀치 역할을 하며 다시 한 번 재계약했다.
2014년 5월 27일 SK전부터 8월 13일까지 선발 14연승을 기록하며 클리블랜드에서 활동했던 웨스 퍼렐이 1930년에 세운 선발 13연승을 경신했다.
2014년 10월 14일 롯데 자이언츠전에서 승리를 거두며 2007년의 리오스 이후 외국인 투수 역대 2번째로 20승 고지에 올랐는데 1985년 김일융, 1995년 이상훈과 역대 좌완 선발 최다승 타이 기록이었으며 2017년 양현종이 타이 기록을 세웠다.
2014년 한국시리즈 1차전에서 호투해 팀의 창단 첫 한국시리즈 승리의 디딤돌을 놓았고, 4차전에서 야마이코 나바로에게 홈런을 허용하기 전까지 6이닝 노히트를 기록했지만 팀은 두 차례 당한 역전 패의 여파를 극복하지 못하며 삼성 라이온즈에 2승 4패로 밀려 준우승에 머물렀다.
2014년 12월 9일 골든 글러브 시상식에서 외국인 투수로는 2009년 로페즈 이후 5년 만에 투수 부문 골든 글러브를 받았다.
2015년 시즌 후 일본 진출을 선언했고, 그를 대신해 로버트 코엘로가 영입됐다.
2016년에 사이타마 세이부 라이온스와 계약을 체결하였다. 하지만 성적 부진으로 인해 2016년 7월 15일에 웨이버 공시됐다.
2016년 7월 22일 라이언 피어밴드가 성적 부진으로 인해 방출되고 계약금과 연봉 없이 옵션 10만 달러에 계약을 맺으며 복귀했다.
2016년 7월 28일 두산 베어스를 상대로 6이닝 4피안타, 2볼넷, 9탈삼진, 1실점(비자책)으로 QS를 기록하며 승리 투수가 되며 성공적인 복귀전을 마쳤다.
2017년에 3점대 평균자책점을 기록하긴 했으나, 이는 KBO 리그 데뷔 이래 가장 높았고 어깨 통증으로 인해 공백이 생겨 10승도 달성하지 못했다.
결국 재계약을 포기했고 그의 대체 용병으로는 2년전 한화 이글스에서 활동했던 에스밀 로저스가 영입되었다.
2018년에 뉴브리튼 비스에 입단하였다.
2018년에 유니 세븐일레븐 라이온즈에 입단하였다.
처음에는 노르웨이에서 군 복무를 했으나, 나중에 덴마크로 옮겼다.
그가 육군 소장으로 있었던 1849년 어느 날, 프레데리시아 전투(제1차 슐레스비히 전쟁의 일부)가 일어났는데, 슐레스비히-홀슈타인 군대에 용감하게 맞서 싸우다가 결국 전사했다.
사후 덴마크의 전쟁 영웅으로 칭송받았으며, 코펜하겐의 육군 요새에 있는 묘지에 묻혔다.
그의 형 요한 헨리크 리예는 노르웨이의 민간 공무원이자 정치인이었다.
그는 첫 스키 점프 선수로 알려져 있다.
그가 죽은 지 13년이 지난 1862년에 스키 점프 선수들은 훨씬 더 넓은 점프를 하고 더 오래 나갔다.
파리 에어쇼(, )는 격년으로 프랑스 파리 인근에서 개최되는 에어쇼이다.
알려져 있는 에어쇼 중 세계에서 가장 오래되고, 규모도 가장 크다. 1909년 출범하였고, 최근까지 매 홀수년 파리 북쪽의 르부르제 공항에서 개최되고 있으며, 2017년 6월 19일부터 25일까지 열릴 2017년 파리 에어쇼는 52회가 된다.
행사의 형식은 2016년에 열리게 되는 영국의 판버러 에어쇼나 베를린 에어쇼와 유사하다.
파리 에어쇼는 4일간은 업체 관계자들, 3일간은 어린이를 포함한 일반을 대상으로 열린다.
파리 에어쇼는 상업적인 대형 행사로, 주요 목적은 군용 및 민간 항공기를 잠재적 고객들에 선보이는 것이다.
세계 일류의 항공 박람회를 표방하며, 주요 항공기 판매 계약은 제조사에서 에어쇼 기간중에 발표한다.
모든 주요 국제 항공기 업체들과 각국의 군 대표가 파리 에어쇼에 참가한다.
파리 에어쇼는 그 역사가 20세기 초까지 거슬러 올라간다. 1908년, 파리 모터쇼의 일부가 항공기에 할당되었다.
이듬해, 전용의 에어쇼가 9월 25일에서 10월 17일까지 그랑 팔레에서 열렸고, 10만 명이 방문, 380개 출품사의 제품과 발명품을 참관하였다.
제1차 세계대전 전까지 네 차례의 에어쇼가 열렸다.
에어쇼는 1919년 재개되었고, 1924년부터는 제2차 세계대전으로 중지되기 전까지 격년으로 개최되었다.
1946년에 다시 재개된 에어쇼는 1949년 이후로 홀수년에 개최되어 왔다.
에어쇼는 그랑 팔레에서 줄곧 개최되었고, 1949년부터는 파리 오를리 공항에서 시범 비행이 전개되었다.
1953년, 에어쇼는 그랑 팔레에서 르부르제로 옮겨 개최되었다.
1960년대 말부터 1970년대 초까지 파리 에어쇼는 판버러 에어쇼의 강력한 국제적 경쟁자로 부각되었다.
발생한 주요 사고로는 콘베어 B-58 허슬러 폭격기가 1961년에는 곡예 비행 중, 1965년에는 착륙 중 추락한 사고가 있었다.
MAKS 에어쇼는 러시아 모스크바 근처에서 매년 열리는 세계 4대 에어쇼의 하나이다.
세계 3대 에어쇼는 세계 최대인 파리 에어쇼, 영국 판보로 에어쇼, 싱가포르 에어쇼이며, 4번째로 막스 에어쇼나 두바이 에어쇼 등을 언급한다.
1996년에 시작되어 현재까지 이르고 있다.
서울 ADEX는 항공 우주 심포지엄과 대한민국의 군수 산업 발전 및 수출을 목적으로 개최된 군수산업전의 연장으로 시작되었다.
대한민국의 '방위산업 전시회'는 1981년 국군의 날이 포함된 9월 25일부터 10월 4일까지 한국무역종합전시장에서 열린'CODEX 81'이 최초이다.
방위산업진흥회가 개최, 1백여 종류의 대한민국에서 생산된 무기들이 전시되었고, 이틀간 일반에 공개되었다.
'항공 우주 심포지엄'은 1984년 5월 17일부터 이틀 동안 대한민국 공군 주관으로 공군회관에서 열린 것을 시작으로 격년 단위로 개최되었고, 1986년의 제2회 행사부터는 항공산업 전시회가 함께 열려 각국 업체에서 출품한 관련 제품들이 전시되었다.
1990년 5월 16일부터 양일간 열린 제4회 행사부터는 행사명을 '항공 우주 심포지엄 및 항공산업 전시회'로, 개최 장소를 한국무역종합전시장으로 변경하였고, 1992년 6월 24일에서 28일까지 개최된 제5회 행사부터는 기간이 5일로 늘어났다.
국방부의 주최로 열린 이 행사는 군수산업체간의 정보 교류, 협력 기회 제공, 군수 산업의 현재 조명과 발전 방향 모색, 군수산업의 수출 촉진 및 기반 구축, 외국 업체와의 제휴, 자본 투자 유치 등을 목표로 하였다.
전시회에는 독일, 미국, 영국, 프랑스, 캐나다를 포함한 15개국 115개 업체와 대한민국의 25개 방위산업 업체들이 참여하였다.
대한민국의 국제 군수산업전으로서는 최초로 열린 제1회 서울 군수산업전에서는 '핵감축 시대를 맞이한 국내·외 군수산업의 미래 모색'을 표어로 내걸었다.
이후 제2회 군수산업전이 1993년 한국무역종합전시장에서 11월 25일부터 28일까지 4일 일정으로 열렸고, 1995년에는 9월 28일부터 10월 1일까지 국방부 후원, 조선일보와 한국종합전시장 주최로 대한민국의 13개 업체를 포함, 20개국 132개 업체가 참가한 제3회 서울 군수산업전이 열렸다.
1995년 5월, 대한민국 국방부와 항공우주산업진흥협회 등은 대한민국의 항공우주산업의 발전 촉진을 위해 국제 규모의 에어쇼를 1996년에 개최하기로 결정했다고 발표했다.
1995년 8월에는 서울 국제에어쇼를 파리 에어쇼, 판보로 에어쇼, 싱가포르 에어쇼에 버금가는 규모로 1996년부터 격년제로 성남 서울공항에서 개최한다고 발표했다.
에어쇼의 개최에 맞추어 1978년 해체된 공중 에어쇼팀 블랙 이글이 17년만에 부활되었다.
1996년 3월초, 국방부는 2년마다 개최해 오던 국제 항공우주 심포지엄에 시범 및 곡예 비행을 추가한, 20여개국 2백여개 업체가 참가하는 '서울 에어쇼 96'의 계획을 국무회의에서 보고하였다.
행사는 범정부적으로 주최하며, 명칭은 '제7회 서울국제항공우주 심포지엄 및 에어쇼', 약칭 '서울 에어쇼 96'으로, 10월 21일부터 27일까지 성남 서울공항에서 열리는 것으로 정해졌다.
또한, 홀수 해의 비슷한 시기에 개최되던 군수산업전도 행사에 통합되었다.
1996년 9월 서울 에어쇼 공동운영본부는 서울 에어쇼 '96에 총 213개의 국내외 업체들이 참여하며, 군수산업전에는 70개국의 방위산업 업체가 참여한다고 발표하였다.
서울 에어쇼의 상징은 청색, 황색, 적색의 3색으로 날아오르는 새를 형상화하였다.
마스코트는 비행기를 형상화한 윙윙과 윙키로, 보조 마스코트는 보라매를 의인화한 스카이퍼로 결정되었다.
1996년 10월 21일부터 27일까지 성남 서울공항에서 열렸다.
시범 비행은 오전, 오후로 하루 2차례 진행되었다.
서울 에어쇼 '96은 천리안, 하이텔, 나우누리, 유니텔 등의 PC 통신에서 정보가 무료로 제공되었고, 인터넷으로는 온라인 생중계도 시도되었다.
참가한 주요 기종은 다음과 같다.
1996년의 첫 에어쇼에서는 유로콥터, 벨, 아구스타, 맥도넬더글러스, 닷소, 보잉, 에어버스, DASA, 제너럴일렉트릭 등 각국 항공사의 경영진들이 대한민국을 방문하였다.
러시아에서는 첫 무기수출회사의 지사가 설치된다고 보도되었다.
서울 에어쇼는 국제적인 행사로 자리잡았고, 10개의 대형 계약이 성사되는 등 대한민국의 항공산업 발전에 기여하였다고 평가되었다.
보험사는 사고가 발생하지 않아 높은 수익을 거두었다고 보도되었다.
볼거리는 풍부했으나 관람객들이 교통 체증으로 불편을 겪었다고 지적되었다.
서울 에어쇼 '98은 1998년 10월 27일부터 11월 1일까지 6일간 성남 서울공항에서 진행되었다.
18개국 156개사가 참가하였다.
1998년 5월 8일, 에어쇼를 위한 연습비행 중 블랙이글 소속 A-37 전투기 2대의 날개가 충돌, 1대가 추락하면서 조종사가 사망하였다.
2001년 10월 15일에서 21일까지 성남 서울공항에서 진행되었다.
격년제여서 원래는 2000년에 개최되어야 하지만, 서울에서 개최되는 ASEM과 겹치게 되어 한국항공우주협회의 결정으로 1년 연기되고 행사 명칭도 '한국 항공우주 및 방위산업 전시회'로 변경되었다.
행사에는 썬더버드 팀이 참여할 예정이었으나, 미국의 테러와의 전쟁으로 무산되었다.
총 16개국 175개 업체가 참가하였다.
대한민국 공군의 차세대 전투기 기종 선정을 앞두고 미국, 프랑스, 러시아 항공사간의 판매 경합이 두드러졌다.
시범 곡예비행 중 SU-31 (프로펠러기)의 프로펠러가 이탈하는 사고가 발생하여 비상착륙했다.
서울 김포공항으로 장소 변경을 검토하였으나 무산되었고, 부산 벡스코에서 '코리아 에어쇼 2003'으로 명칭을 바꾸어 개최되었다.
기간은 11월 4일부터 9일까지 6일간으로, 총 20개국 183개 업체가 참여하였다.
프랑스의 이라크 전쟁 불참 선언으로 프랑스 에어쇼에 참가하지 않은 미국의 업체들이 대거 참가하여 반사이익을 누렸다고 보도되었다.
성남 서울공항에서 10월 18일부터 23일까지 6일간 열렸다.
24개국 220여개 업체가 참가하였다.
T-50 골든 이글이 최초로 일반에 공개되었다.
일반인 20만 명을 포함하여 모두 25만 명이 참관하였다.
통합 방산 전시회로서 'ADEX'(서울 국제항공우주 및 방위산업전시회)가 출범하였다.
26개국 271개 업체가 참가하였다.
31개국 314개 업체가 참가하였다.
서울 국제 항공우주 및 방위산업전시회(서울 ADEX 2013)의 부대 행사로 열린 2013년의 에어쇼는 청주 국제공항에서 10월 25일부터 27일까지 3일간 무료 입장으로, 전시는 별도로 일산 킨텍스에서 10월 29일부터 11월 3일까지 6일간 개최되었다.
28개국 361개 업체가 참여하였다.
32개국 386개 업체가 참가하였다.
33개국 405개 업체가 참가하였다.
34개국 430개 업체가 참가하였다.
교통섬()은 차량이 가야 할 동선에서 이탈하지 못하도록 도로의 한 가운데나 교차로에 특수한 모양으로 만들어놓는 구조물이다.
폭이 넓은 도로의 중앙이나 4거리의 모퉁이에는 보행자가 대기할 수 있게 하는 교통섬도 있다.
대한민국의 법령인 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙에서는 "교통섬이란, 자동차의 안전하고 원활한 교통처리나 보행자 도로횡단의 안전을 확보하기 위하여 교차로 또는 차도의 분기점 등에 설치하는 섬 모양의 시설을 말한다."라고 규정되어 있다.
주하이 에어쇼()는 중국 광둥성 주하이에서 2년에 한번씩 개최되는 에어쇼이다.
서울 에어쇼와 같은 1996년에 처음 시작했다.
서울 에어쇼는 2년마다 10월, 주하이 에어쇼는 매년 11월에 개최된다.
성게목(Echinoida)은 성게강에 속하는 극피동물 목의 하나이다.
방사대칭이고 둥근 모양이다.
생식기와 항문은 몸통 위에 있고, 입은 반대쪽 몸통 아래에 있다.
노우호로드시베르스키(, , )는 우크라이나 체르니히우주에 위치한 역사적 도시로, 행정 구역상으로는 노우호로드시베르스키 구에 속한다.
데스나 강과 접하며 키예프(우크라이나의 수도)에서 330km, 러시아 국경에서 남쪽으로 45km 정도 떨어진 곳에 위치한다.
1044년 문헌에 처음 등장했고 1098년 세베리아 공국의 수도가 되었다.
1239년 몽골 제국의 침공으로 파괴되었지만 동쪽으로 세력을 확장한 리투아니아 대공국에 병합되었다.
1503년 모스크바 대공국에 정복되었지만 러시아 차르국의 동란 시대를 틈탄 폴란드가 한때 이 곳을 차지하기도 했다.
1654년부터 1667년까지 일어난 러시아-폴란드 전쟁의 결과로 모스크바의 영토가 되었다.
비쥬(Bijou)는 대한민국의 음악 그룹이다.
1997년 4인조 댄스 그룹 더 필(THE FEEL)에서 활동한 바 있었던 주민(내레이션 랩, 서브 보컬, 공동 작사 및 작곡/프로듀싱)과 다비(메인 보컬, 공동 작사 및 작곡/프로듀싱)에 의해 1998년 결성된 음악 그룹이며, 현재는 주민이 리더 및 프로듀서로서 객원 보컬을 기용하는 1인 체제로 운영되고 있다.
그룹 이름인 '비쥬'(Bijou)의 경우 프랑스어로 보석을 뜻하는 단어이며 데뷔 초기 당시 홍익대학교 불어불문학과에 재학중이던 다비의 제안으로 지어진 이름이다.
카미얀스케(, )는 우크라이나 드니프로페트로우스크주에 위치한 산업 도시로 면적은 138km2, 높이는 120m, 인구는 252,100명(2008년 기준)이다.
1750년 문헌에 처음 등장했으며 자포리자 카자크에 의해 형성되었다고 전해진다.
카미얀스케는 우크라이나어로 "돌이 많은 곳"을 뜻한다.
소련의 공산당 서기장을 역임한 레오니트 브레즈네프가 태어난 곳이기도 하다.
1936년에는 체카의 설립자인 펠릭스 제르진스키의 이름을 딴 드니프로제르진스크(, )라는 이름으로 불렀다.
2016년 5월 19일 탈공산화 정책에 따라 지금과 같은 도시 이름으로 변경되었다.
드니프로 강 우안과 접한 도시로서 강 인근에는 수력 발전소가 위치한다.
중공업의 거점 도시로서 금속공학, 화학 산업의 중심 도시이기도 하다.
도시의 전체 산업 가운데 금속공학은 약 57%, 화학 산업은 약 17%를 차지하고 있다.
10세기 키예프 루스의 대공인 블라디미르 1세가 건설했다.
민훈기의 다른 뜻은 다음과 같다.
헬로키티 살인 사건은 1999년 홍콩의 나이트 클럽에서 일하는 한 여성이 젠사쥐의 아파트에 납치 감금되어 고문 끝에 사망한 사건이다.
여성이 죽은 시체는 헬로티키 인형 안에 숨겨졌다.
큐슈여객철도 883계 전동차()는 큐슈여객철도의 교류 특급형 전동차이다.
오이타 자동차도의 연장과 거기에 따르는 고속버스의 편리성 향상에 대항하기 위해 특급 니치린(속달형의 소닉 니치린)의 운행을 위해 제작되어 1995년 4월 20일부터 정식 영업 운행을 개시했다.
원더랜드 익스프레스의 애칭이 있다.
커브가 많은 가고시마 본선과 닛포 본선의 선형에 맞춘 틸팅 차량으로, 최고속도를 130km/h(7량 편성의 속도 종별은 A48)로 개선한 결과 하카타 역 - 오이타 역 구간의 소요 시간이 20분 정도 단축되었다.
차량 디자인은 787을 계승한 미토오카 에이지 주재의 돈 디자인 연구소가 다루고 있다.
1995년에는 굿 디자인 상품에 선정되어 1996년에는 블루리본상 및 브류넬상을 수상했다.
틸팅 차량의 도입은 큐슈여객철도에서는 처음이며, 영업용 교류 전동차로 일본 최초의 틸팅 차량이기도 하다.
sonic의 뜻은 영어로 '음속의' '소리의' '음파의'이라고 하는 의미가 있다.
2008년에는, 5량 편성 3대의 7량 편성화에 따르는 증비차로서 1000번대 2량(모하 883형·사하 883형)×3대 6량이 제조되어 56량의 그룹이 되고 있다.
모두 히타치 제작소에서 제조되었다.
전차가 오이타 철도 사업부 오이타 차량 센터에 배치되어 있다.
아래에 주로 제조 시점에서의 구조에 대해 기술한다.
차체는 경량 구조의 스테인리스제로, 전두부만 보통 강철제가 되고 있다.
가까운 미래적이고 다이나믹한 차체 형상이 특징적이고, 차체의 조임은 측면으로 절선이 붙은 직선적인 형상이다.
1994년제의 1차로부터 1997년제의 4차까지 전면 패널의 구조에 각각 차이가 있는(3차와 4차는 같다) 외에, 4차(5량 편성)에서는 편성마다 전면의 색이 다른 것이 특징이다.
일전에 패널은 교체 가능한 구조이며 사상사고 등에서 정면 패널을 돌파했을 때는 교체품이 완성할 때까지 응급 조치로서 패널을 제외하고 운행한 적도 있다.
완성 시점에서는 전편성에 펜더 밀러가 장착되고 있었지만, 2005년 8월에 AO6편성이 리뉴얼 출장이래 차례차례 펜더 밀러가 철거되었다.
이전에는 히사주에 튜브식 LED 테일 라이트가 설치되어 있었다.
그러나 2004년 11월 2일 일부 편성의 선두차 히사주가 주행중 어떤 비산 물체에 얽힐 수 있어 날아가는 트러블이 발생했다.
그 직후 트러블 재발 방지를 향한 원인 규명 때문에 급거 전동차에서 히사주가 떼어졌다.
2005년 2월 말 - 3월 초순에 걸쳐 히사주가 재차 설치되었을 때에 튜브식 LED 테일 라이트는 폐지되고 도랑에 새겨진 3분할 스타일도 없어져 다수의 볼트로 고정된 구조로 고쳐졌다.
2000년 12월부터 2002년 8월에 걸쳐 건널목 충돌사고 대책으로 각 편성의 검사 입장시에 차례차례 전면 배장기 하부에 범퍼가 탑재되었다.
다만 AO8편성에 관해서는 2002년 5월의 대형 연휴 직후의 검사 입장 시 그 후의 2002 FIFA 월드컵 관객 수송에 수반하는 수송력 증강으로 충분한 날짜를 확보할 수 없었기 때문에, 2003년 1월에 임시 입장했을 때에 탑재되었다.
전조등은 하이빔과 로우빔 어느 쪽 상태에서도 AO1편성 및 AO2편성은 5개소가 점등하고, AO3편성 이후는 4개소가 점등한다. 787계나 후에 등장한 885계와는 달라 점등하는 수가 변화하는 것은 없다.
대차는 공기 용수철식·요댐퍼 첨부·진자(틸팅) 기능(공기식 제어 부가 자연 진자) 탑재의 볼스터리스 대차 DT402K(전동차), TR402K(제어차·부수차)이다.
틸팅에 의해 곡선 구간에서 원칙+30km/h로의 주행과 대폭적인 소요 시간 단축을 실현했다.
제어 방식은 큐슈여객철도의 특급형 전동차로서는 첫 도시바제 GTO 소자에 의한 VVVF 인버터 제어가 채용되었다.
브레이크는 발전제동 병용 전기지령식 공기제동이다.
또한 정속 제어 기능도 갖추고 있다.
M-TA유닛 방식을 채용하여 제어 전동차의 쿠모하 또는 전동차의 모하와 팬터그래프나 주변압기를 탑재하는 부수차의 사하로 유닛을 구성한다.
유닛을 구성하는 차량간은 반영구 연결기를 탑재하지만 그 외에는 밀착 연결기이다.
팬터그래프는 완성 당초 하부 교차식이었지만 2000년에 전차량 885계와 동일한 싱글암식으로 교체되었다.
큐슈여객철도에서 이 개조 사례는 본 계열이 유일하다.
싱글암 팬터그래프로 처음으로 교환할 수 있던 것은 당시 고쿠라 공장에 전반 검사를 위해 입장하고 있던 AO2편성 가운데 6호차(사하 883-2)뿐였지만 나머지는 같은 해 3월 14일의 AO6편성으로부터 차례차례 대략 1일에 2기씩의 페이스로 오이타 운수센터에서 교체 작업이 실시되었다.
그 때문에 AO2편성 - AO5편성은 일시적으로 신구 팬터그래프가 편성내에서 혼재하기도 했다.
이러한 편성은 모두 2호차와 4호차는 각각 동시에 교체할 수 있었지만, AO3편성 - AO5편성은 AO2편성과 달리 6호차의 교체가 3월말이 되었다.
그것으로 인해 AO1편성과 AO6편성 - AO8편성은 각각 편성 단위로 한꺼번에 교체할 수 있었다.
최종 교체차량은 사하 883-5였다.
팬터그래프 받침대는 먼저 영업 운행을 개시하고 있던 동일본 여객철도의 E351계와 같이 대차 범위 직결의 지지 대상으로 설치되어 팬터그래프와 가선의 위치 관계는 차체의 진자(틸팅) 동작의 영향을 받지 않는 구조이다.
이 때문에 팬터그래프를 갖추는 사하 883형의 이 부분은 빈공간이 되고 있다.
이 방식은 885계에서도 채용되었다.
행선지 표시기는 787계에 이어 막식을 채용했다.
서체나 레이아웃도 787계와 동일하고 운행 실적이 없는 '쓰바메'표시(모지 항, 고쿠라, 하카타, 구마모토, 야쓰시로, 니시카고시마), '가모메'표시도 존재한다.
쿠로하 882형은 중앙에 승객용 출입문이 설치되어 있기 때문에 종장의 치수이다.
본계열에서는 뮤직 호른(경적)도 탑재되고 있지만 운전대 아래의 페달로 조작하는 것이 아닌 운전실의 콘솔 박스 안의 스위치를 조작하여 작동시킨다.
운전 중에 울리는 것이 아니고 각종 시험 동작 등의 주의 신호를 위해 설치된 것으로 통상은 들을 수 없다.
도어 차임은 813계나 후의 885계와 같다.
실내의 좌석은 그린차·보통차 모두 동물의 귀를 본따서 만든 형상의 가동식 헤드레스트를 이용하여 '즐거움'을 표현한 것이 되고 있다.
틸팅 차량이라는 의미로 좌석 사이에 적구슬이 부착된 손잡이가 설치되었다.
787계에 장비되고 있던 그린차의 오디오 서비스 기기는 폐지되었다.
보통차의 차내 중앙부에는 '센터 부스'라고 칭해지는 공간이 설치되었다.
여기는 전후가 유리로 나뉘어 서로 마주보도록 고정된 좌석의 사이에 고정식의 대형 테이블이 설치되고 있다.
787계의 박스 시트가 흐름을 이어받고 있지만, 센터 부스의 좌석도 약간 리클라이닝 하는 것이 가능하다.
그린차의 좌석은 가죽을 씌운 것으로 풋레스트를 탑재했다.
리클라이닝은 전동이 되고 있다.
B석이 없고, A+CD의 3열 배치가 되고 있어 정원은 15명이다.
덧붙여 좌석 면의 폭은 보통차·그린차 모두 430mm가 되고 있지만, 그린차는 2+1열배치로 2열 시트측은 좌석마다 독립한 양주 괘사량의 좌석이 되고 있어 옆 자리와의 간격은 보통차보다 넓게 확보되고 있다.
1호차에 발리어 프리 대응의 좌석 및 화장실을 설치하고 있다.
783계 등과 같이 왼손 조작 가로축 마스콘 방식의 핸들과 오른손 조작 세로축 제동 핸들(상용 7단+비상)을 갖추고 있다.
또한 MON3와 같은 승무원 지원 모니터(음성에 의한 정차역 접근 예고 기능을 부가)도 갖추고 있다.
2008년 7월 그것까지 5량 편성인 제6편성에서 제8편성의 7량화를 실시했다.
그 때에 증비된 차량(모하 883의 1000번대, 사하 883의 1000번대)은 스테인리스제 차체의 기존 차량에 비해 885계 중간차에 준한 알루미늄 합금제 차체가 되고 있어 외관·차체 단면 형상도 기존의 차량과는 완전히 다르다.
또한 본 구분 번대는 본계열로 처음으로 중간 전동차(모하)에 팬터그래프가 탑재되고 있지만, 이 점도 885계 중간차와 같다.
게다가 행선지 표시기도 885계와 같은 LED식이 되고 있어 주행중에도 상시 점등하고 있다.
차내 설비도 885계에 준하고 있어 좌석도 가죽을 씌운 것은 아니지만 885계와 동형의 것이 되고 있다.
2008년 7월 18일부터 차례차례 영업 운행에 투입되었다.
1차 차의 등장으로부터 10년 이상 경과한 관계로 2005년 3월부터 리뉴얼 개조가 시행되었다.
주된 내용은 다음과 같다
2007년 4월로 리뉴얼 개장이 완료했다.
이 중 AO3·5편성은 차체 측면의 형식·번호 표기는 구 일본국유철도(국철) 서체가 되고 있어 미토오카 디자인 특유의 '숫자 혹은 문자를 1자 마다 사각형으로 둘러싸는' 표기는 아니다.
다만 AO5편성에 관해서는 2007년 6월의 중요부 검사시 원래의 표기로 환원되었다.
AO3편성도 다음 7월의 중요부 검사시에 원래의 표기에 환원되었다.
또한 차체 옆면의 검사 표기 등은 완성 시점으로부터 일관된 국철 서체이다.
최초로 리뉴얼을 받은 AO8편성만 일부에 스테인리스절 발문자가 사용되고 있었지만, 그 후의 주요부 검사로 타 편성과 같은 은빛 테이프로 변경되었다.
쿠로하 882-6에서는 리뉴얼 시공시에 전조등이 HID 방식으로 변경되었지만 현재는 기존차와 같은 쉴드빔에 되돌려지고 있다.
리뉴얼 입장은 AO2편성만 유일 검사 취급의 대상 이외였기 때문에 영업 복귀 당시에는 하부 기기나 대차의 진흙 오염은 방치되어 있었지만, 다른 편성은 모두 중요부 검사내지 전반 검사 취급이다.
중요부 검사 취급이었던 편성도 평상시와는 달리 모든 대차와 일부의 하부 기기만 세정이 아닌 전반 검사 출장차 수준으로 전면적으로 깨끗하게 되고 있었다.
그 중에서도 AO1편성이 전반 검사 입장한 2006년 2월 16일부터 AO3편성이 전반 검사 출장한 같은 해 3월 17일까지 정기 검사로서는 유일 2편성 동시 입장이었기 때문에 소정의 883계 7량 4운용을 확보할 수 없게 되어, 그 안의 1운용 3왕복(6호 → 13호 → 28호 → 35호 → 48호 → 55호)을 885계 SM7편성에 의한 대주에 의지한다고 하는 동계 SM3편성 대체 신조차 제조중의 무렵과는 정반대인 상황이 계속되었다.
과거 '소닉'이외의 정기 열차에 충당된 예는 고쿠라 역 기점이었다. '소닉 201호'의 회송을 겸한 '기라메키' 상행 1편(하카타 역 → 고쿠라 역)의 사례이다. '기라메키'에는 '소닉 201호'가 설정된 2008년 3월에 당시 5량 편성이었던 Ao6 - 8편성이 충당된 것이 최초로 2008년 7월에 일단 큐슈여객철도 885계 전동차로 변경되었지만, 2009년 3월부터 다시 883계에 되돌려져 2011년 3월 12일의 다이어 개정으로 '소닉 201호'가 '니치린 3호'(고쿠라 역 → 미야자키 공항 역, 개정 후는 787계로 운전)에 통합되었기 때문에 883계는 '기라메기'의 운용에서 제외되었다.
그 밖에도 과거에는 임시 열차나 운용 변경으로 아래의 열차에 충당된 사례가 있다.
2008년 7월 19일부터 5량 편성의 AO6 - 8편성에 신조 증비차(1000 번대)를 연결하여 모든 편성을 7량 편성화하는데 따라 운용 변경을 실시했다.
변경점으로 5량 편성으로 운행되고 있던 열차가 6량 편성의 885계나 7량 편성의 883계 기존하에 새로운 편성에 의해 교체할 수 있거나 6량 편성의 885계로 운행되고 있던 열차가 7량 편성의 883계로 교체할 수 있었다.
결과적으로 '기라메키 - 소닉 201호'의 충당 종료(운용 자체는 885계로 계속)나, 사이키 역 발착 열차의 충당 부활 등이 발생했다.
사이키에서 타고 들어가는 운용은, 2003년 3월 15일 개정으로 철퇴이래 5년 4개월만의 재설정이다.
2008년 7월 기준으로 편성 및 운용은 다음과 같다. 'AO'의 'A'는 883계, 'O'는 오이타 차량센터 소속을 나타내는 기호이다.
충당하는 열차는 다음과 같은 대로 14호가 사이키 역 기점, 41호가 사이키 행이다.
본 계열은 당초 1편성 당의 운용 담당수가 하카타 역 - 오이타 역 구간 2회 왕복이었기 때문에 차기 검사 입장까지의 주기가 1년 8개월 - 2년이었다.
2000년 3월 11일 다이어 개정으로 운용 담당수가 증가하여 2007년 기준으로는 왕복 2회 반 - 왕복 3회라고 하는 상황이다.
그 때문에 중요부 검사까지 60만km 이내의 기준에 의해 1년 3개월 - 1년 반이 평균적인 상황이며, 큐슈여객철도의 재래선 차량 중에서는 가장 검사 주기가 짧다. 2000년 3월 - 9월의 1·2차 차량의 전반 검사 당시에는 완성에서 2회의 중요부 검사를 받아 전반 검사에 이르고 있었지만, 2002년 10월의 AO4편성 전반 검사 이후, 완성 내지 전회의 전반 검사로부터 3회의 중요부 검사를 받고 나서 차기 전반 검사에 도달하는 기준으로 고쳐졌다.
규다이 본선()은 일본 후쿠오카현 구루메시의 구루메 역으로부터 오이타현 오이타시에 위치한 오이타 역에 이르는 총 연장 141.5km 길이의 규슈 여객철도의 철도 노선이다.
유후 고원선의 애칭이 붙여져 있다.
구루메 측은 지쿠고 강과 그 지류의 구스 강을 따라서, 오이타 옆은 오이타 강을 따라서 규슈를 횡단하고 있다.
연선에는 오이타현의 작은 교토라고 하는 히타나 온천지의 유후인 등의 관광지를 앞에 두고 있다.
구루메 역 - 분고미요시 역 구간이 북부 큐슈
지역 본사, 분고나카가와 역 - 오이타 역 구간이 오이타 지사의 관할이다.
지사경계는 고가세 터널의 분고미요시 방면 출입구로부터 약 0.5 km앞에 있다.
우등 열차로서 전구간에서 하카타 역 - 유후인 역 · 오이타 역 구간의 특급 「유후」 「유후인의 숲」이 운행되고 있다.
보통 열차도 전 구간을 통해 운행되는 열차가 있지만, 대개 히타 역 · 유후인 역에서 운행 계통이 나뉘고 있다.
보통 열차는 기본적으로 구루메 역 발착이지만, 아침의 1대만 가고시마 본선의 도스 역 발의 열차가 설정되어 있다.
다만, 구루메 역에 차량 유치 스페이스가 없기 때문에 도스 역까지 회송되어 유치되어 재차 회송되어 구루메 역으로부터 영업 운전에 들어가는 열차도 있다.
구루메 역 - 젠도지 역 · 지쿠고요시이 역 · 우키하 역 구간, 지쿠고요시이 역 → 히타 역 구간(평일 만)의 구간 운전 열차도 설정되어 있어 1시간당 구루메 역 - 히타 역 구간 직통이 1대, 구루메 역 - 지쿠고요시이 역· 우키하 역 구간은 구간 운전이 들어가 2대가 되는 시간대가 있다.
요아케 역 - 히타 역 구간은 히타히코산 선의 열차도 노선 연장하고 있어 그 중의 하행선 열차는 오이타 역까지 직통하는 열차도 있다.
크게 나누면 히타 역(이서 포함한다) - 분고모리 역 구간의 열차와 히타 역(이서 포함한다) - 유후인 역(이동 포함한다) 구간의 열차가 많지만, 분고모리 역 - 유후인 역(이동 포함한다) 구간의 열차도 있다.
전선 직통열차나 히타 역 - 오이타 역 구간의 열차 등 구루메 방면이나 오이타 방면의 구간과 직통하는 열차도 설정되어 있지만, 이 구간의 댓수는 적고 4 - 5시간 정도 운행되지 않는 시간대가 있다.
또, 히타 역 - 아마가세 역 구간의 구간 열차도 설정되어 있었지만, 2008년 3월 15일의 다이어 개정으로 폐지되고 있다.
유후인 역 - 오이타 역 구간.
이 구간은 오이타 근교에서 개수도 비교적 많다.
하루는 1시간당 유후인 역 - 오이타 역 구간 직통이 1대 운행되고 있다.
아침과 저녁에는 쇼나이 역 · 무카이노하루 역 · 분고코쿠부 역 - 오이타 역 구간의 구간 운행이 있어, 2대가 되는 시간대가 있다.
분고모리 역 · 히타 역 - 오이타 역 구간을 직통하는 열차도 운행되고 있다.
단독 운행의 경우는 무카이노하루 역 - 오이타 역 사이에 한정해, 플랫폼 측 모든 문이 열리므로 차내 정산은 실시하지 않는다.
오이타 역 - 아마가세 역 구간은 오유 선(다이도 선)으로서 개통했다.
역 구간은 사철의 오유 철도로서 개업하고 있다.
오유 철도가 계획하고 있던 유노히라역까지 연신된 것은, 국유화 후의 1923년이었다.
이후 차례차례 연신되어 1933년에 아마가세 역까지 개업했다.
구루메 역 - 아마가세 역 구간은 규다이 선으로서 개업했다.
최초로 개업한 것은 구루메 역 - 지쿠고요시이 역 구간에서 1928년에 개업했다.
그것까지 구루메역 - 도다 역(히타정) 구간에 사철의 지쿠고 궤도가 달리고 있었지만, 규다이 선과 경합 하기 위해 보상을 받아 1929년에 폐지되었다.
히타 역까지 개업한 것은 1934년으로, 동년 중에 마지막 구간인 히타 역 - 아마가세 역 구간이 개업해 구루메 역 - 오이타 역까지 전 구간이 개통했다.
호히 본선()은 일본 오이타현 오이타시 오이타 역으로부터 구마모토현 구마모토시의 구마모토 역에 이르는 총 연장 148km의 규슈 여객철도 관할 철도 노선이다.
또 다른 이름으로 아소코겐 선이란 애칭이 붙어있다.
일본 국토교통성 감수 「철도 요람」에서는, 오이타 역을 기점으로 하고 있지만, JR선로 명칭 공고에서는 구마모토 역이 기점에서, 열차 운행상도 구마모토로부터 오이타 행의 방향이 하행선이 되어 있다.
여기에서는, 경로도, 연선 개황, 역 일람등을 제외해 「철도 요람」에 맞추어 오이타 역 기점으로 되어있다.
세계 유수의 규모를 가지는 아소 칼데라를 횡단해 규슈 중부권을 횡단하고 있다.
아소의 관광 노선인 이 외에도 오이타시 · 구마모토시의 통근 · 통학로 역할이 되고 있다.
2011년 기준으로, 전 구간이 IC승차 카드 「SUGOCA」의 이용 구역에 포함되지 않지만, 2012년도 이후에는 오이타 - 나카한다 구간 및 히고오즈 - 구마모토 구간에서 이용 개시가 될 예정이다.
오이타 역 - 다키미즈 역(구내 제외) 구간이 오이타 지사, 다키미즈 역 - 구마모토 역 구간이 구마모토 지사의 관할이다.
풍경 설명의 경우 이 기준으로 구마모토 기점에서 설명한다.
구마모토 역에서 히고오즈 역까지는 전철화 구간, 구마모토 도시권의 통근 통학로 역할을 하고 있다.
연선 풍경도 시가지나 주택가가 비교적 많다.
무사시즈카 역 부근에서는 가토 기요마사가 정비한 스기나미기의 가도와 병주 한다.
히고오즈 역을 지나면 비전화가 되어, 아소 외륜산을 향해 간다.
오른쪽 아래에 아소로부터 아리아케해로 흘려 내려가는 시라카와 강을 내려다 보게 되면 다테노 역. 여기는 가이린 산이 하나인 곳만 중단되어 낮아진 장소에서, 아소의 칼데라내와 구마모토 평야를 잇는 시라카와 강도 도로도 철도도 여기를 지나지 않으면 안 된다.
여기서 철도는 유명한 스윗치 백으로 표고차를 극복하면서 칼데라내에 들어간다.
구마모토에서 다테노로 도착한 열차의 운전기사는, 홈 위를 걸어 반대측의 운전석에 가 역방향에 발차, 당분간 비탈을 올라 정지하면 이번은 차내를 걸어 원래의 운전대로 돌아와, 다시 처음과 같은 진행 방향으로 발차한다.
이전, 시라카와 강의 계류는 자꾸자꾸 멀어져 가, 이윽고 열차는 아소 칼데라내의 평원(아소 타니)에 들어간다.
아소 타니를 달리는 동안, 오른쪽에는 아소의 화산군, 왼쪽에는 넓은 논의 저 편으로 장대한 벼랑과 같이 우뚝 솟아 서는 북측 가이린 산을 볼 수 있다.
미야지 역과 가까운 곳에는 히고 국 일류 궁의 아소 신사가 있지만, 이 근처가 화산군이 가장 잘 보인다.
미야지 역을 나오면 열차는 좌우에 크게 커브하면서 동쪽 가이린 산을 올라 간다.
몇개의 긴 터널을 통과하고, 일순간 왼쪽에 광대한 아소 골짜기를 바라볼 수 있지만 곧바로 호히 본선의 최고점인 사카노우에 터널(연장 2,886 m)에 들어간다.
여기까지 계속 오로지 올라 온 호히 본선은 분수령을 넘고 여기로부터 물러나기 시작한다.
완만하게 물결치는 고원을 좌우에 세세하게 커브하면서 내려 가지만, 이 주변은 9만년 전에 아소 산이 대분화했을 때에 화쇄류에 가려 다하여진 일대(화쇄류 대지)이다.
오이타현과의 현 경계 부근으로부터, 호히 본선은 오노 강 수계 상류의 기근의 강을, 어떤 때에는 건너, 어떤 때에는 강줄기를 따라서 달려간다.
이러한 지류가 이나바 강과 오노 강의 2개의 강에 집약되고 분지에 흘러들어, 그 바닥이 된 곳(점)이 분고타케다 역이다.
사방이 산에 둘러싸인 다케타시는 「렌콘마치」라고 불릴수록 터널이 많아, 호히 본선도 몇개의 터널을 빠져 나가 분고타케다 역에 도착한다.
다키 렌타로의 「황성의 달」로 유명한 오카 성은 역 근처에 있지만, 분지의 바닥에 있는 역이나 시가지에서는 올려보는 높이의 대지상에 돌담을 짜고 있다.
타케타 시를 나오면, 호히 본선은 대략적으로 오노 강을 따라서, 곡선을 다니며 점점 평지에 내려 간다.
다케타 시나 동쪽 이웃의 분고오노시는 오쿠분고로 불리는 지역에서, 연선에는 오노 강 수계의 풍부한 수자원에 의한 용수나 폭포등이 많다.
호히본선은 분고오노시 중 오가타 정, 미에 정, 이누카이 정 등이 화창한 풍경안, 강 폭을 펼치면서 흐르는 오노 강 및 그 지류를 몇 번인가 건넌다.
나카한다에서는 일전해 오이타시의 교외 주택지에 들어간 승객 · 운행 대수 모두 많아진다.
국도 10호에 병행해 규슈 동부권의 핵심 도시인 오이타 시의 시가지를 종단. 시모고리 신호장에서는 닛포 본선과 마주 하면서 오이타 강 교량을 건넜더니 고가 구간에 들어가, 그 후 규다이 본선이 합류한다.
고가화 공사 및 역 남측의 재개발 공사가 진행되는 오이타 역에서 종점이 된다.
2008년 여름에, 호히 · 규다이 본선의 플랫폼이 고가화되었고 2012년 8월 현재는 고가 6·7번 승강장에서 발착하고 있다.
보통 열차는 대개 분고타케다 역 · 미야지 역 · 히고오즈 역에서 운전 계통이 나뉘고 있다.
오이타 - 미에초 구간 · 히고오즈 - 구마모토 구간에서 운전되고 있는 단독 운행의 보통 열차(2량 편성)는 2006년 3월 17일까지는 무인역 및 유인역에서의 영업 시간외의 정차시는 전의 차량의 도어만 열어(중문은 열지 않고 · 뒤타기전 내림) 승차시에는 정리권을 취할 필요가 있었지만, 다음 3월 18일의 다이어 개정 후, 모든 역에서 열차의 홈측의 모든 도어로부터 승하차 할 수 있게 되었다.
오이타 역 - 분고타케다 역 구간.
키하 200계 동차를 중심으로 운행되어 오이타 역 - 나카한다 역 · 이누카이 역 · 미에마치 역 구간의 구간 운전 열차도 설정되어 있다.
1시간당 오이타 역 - 분고타케다 역 구간의 직통이 1대, 오이타 역 - 나카한다 역 구간은 구간 운행이 들어가 2 - 3대가 된다.
아침과 저녁에는 이누카이 역 · 미에마치 역 발착의 설정이 있다. 2008년 3월 14일까지는, 저녁에 분고타케다 발과 그 즉시 나카한다 행 1회 왕복이 닛포 본선의 벳푸 역까지 노선 연장하고 있었다.
분고타케타 역 - 미야지 역 구간.
이 구간은 산간의 과소지를 달리기 위해서 역간 거리가 외보다 길게 이용자가 적다.
운행 대수도 이 구간의 안내 열차가 1일 5회 왕복과 분고오기발 분고타케타행의 구간 열차 하행선 1대만으로, 3 - 6시간 정도 운행 간격이 있는 시간대가 있다.
이 구간은 단독 운행 대응의 키하 220형 · 키하 40계 · 키하 125형등에 의한 단행 운전을 하고 있다.
미야지 역 - 히고오즈 역 구간.
키하 200계 · 키하 40계 동차를 중심으로 사용해, 일부의 시간대를 제외해 1시간당 1대 정도 운행되고 있다.
기본적으로 낮에는 히고오즈 역에서 구마모토 역 발착의 전철에 접속하는 다이어를 취하고 있지만, 이른 아침 · 저녁 이후는 구마모토 역 직통열차도 설정되어 있다.
1999년의 구마모토 국체에 맞추어 전선화된 이 구간에서는, 2량 편성의 815계 · 817계 전철에 의해 낮은 1시간당 3대 정도 운행이 행해지고 있어 이른 아침 및 밤은 구마모토 역 - 히카리노모리 역 구간의 구간 운행 열차도 설정되어 있다.
평일 아침 러쉬 아워 때의 구마모토 행은 약 10분 간격으로 운행되지만, 혼잡하기 때문에 815계 · 817계에서는 4량 편성으로의 운행도 행해진다.
이 외, 가고시마 본선의 노선연장도 소수로 설정되어 있어 도스 역 · 오무타 역(평일만) · 야쓰시로 역 - 히카리노모리 역 · 히고오즈 역구간에서 운행되고 있다.
규슈 신칸센과의 접속을 의식하고, 시발은 5시 대, 막차는 0시 대가 되어 있다.
2011년 3월 12일 규슈 신칸센 전면 개통 후, 특급 「아리아케」의 호히 본선 내에서의 운행이 폐지되는데 따라, 새롭게 쾌속 열차 「호히 라이너」가 설정되었다.
정차역은 「아리아케」와 동역으로, 구마모토 역 · 신스이젠지
역 · 무사시즈카 역 · 히카리노모리 역· 히고오즈 역이며, 히고오즈 발 3대 · 히카리노모리 발 3대, 히고오즈 행 3대 · 히카리노모리 행 4대의 합계 13대가 10시 대로부터 16시 대에 들여 운행되고 있다.
호히 본선은 예부터 관광 노선으로서 자리매김되어 1958년부터는 준급 「히카리」가 운행되어 1961년부터는 순환 열차가 되는 준급 「히마와리」가 설정되었다.
그 후의 변천을 거치고, 호히 본선 내를 운전하는 우등 열차는 급행 「히노야마」에 통합되어 그 일부는 아마쿠사 제도나 시마바라 반도로 향하는 관광객의 편리를 고려해 미스미 선 미스미 역까지 직통 운전을 했다.
1992년에 「히노야마」는 특급에 승격해 「아소」로 개칭했다.
2004년 3월 13일부터는 「아소」를 「규슈 횡단 특급」이라고 개칭 후, 운전 구간을 벳푸 역(닛포 본선) - 오이타 역 - 구마모토 역 - 히토요시 역(히사쓰 선) 구간으로 변경하고, 키하 185계에 의해 운행되고 있다.「규슈 횡단 특급」은 2량 편성으로 달릴 때는 운전대에 「원맨」의 표시(3-4량 편성시를 제외하다)가 되어 여성 객실 승무원이 승무하고 있는 경우에서도 문조작이나 운전 안내 방송은 운전기사가 하고 있다.
이 외 , 구마모토 역 - 스이젠지