heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
1961년 11월 1일부터 인민해군에 소속된 제6국경여단(해안)은 동독을 탈출하려는 사람들을 감시하는 주된 임무를 맡았기에 해안을 따라 소형 순찰선과 초소들을 배치했다.
사령부는 로스토크에 있었다.
노평구(盧平久, 1912년 1월 16일- 2003년 9월 8일)는 대한민국의 무교회주의 기독교 사상가, 종교인, 출판인, 독립유공자다.
함경북도 경성에서 출생하였으며 부친은 한의사였다.
배재고보 3학년 때 만세운동을 주도한 혐의로 옥고를 치르고 퇴학당하였다.
이 사건으로 1995년 대한민국 건국훈장을 받았다.
그 후 빈민 아동 교육에 헌신하다가 김교신을 만나 기독교 신앙을 배웠고, 김교신의 소개로 일본으로 건너가 무교회주의 기독교 사상을 공부하였다.
해방 후 귀국한 노평구는, 김교신의 "성서조선" 잡지를 본받아, "성서연구" 잡지를 창간하여 50여 년 동안 500호를 발간하였다.
일생동안 주일마다 종로 YMCA 회관에서 성서연구 집회를 주최하였다.
김교신에 이어 한국 무교회주의 운동 2세대의 중심 인물이었던 노평구는 항상 직설적이고 통렬한 어조로 한국 사회와 정치의 도덕적 타락을 꾸짖었다.
2003년 9월 15일 국립대전현충원 애국지사 제2묘역에 묻혔다.
하네다공항 제1·제2터미널역()&lt;br&gt;()은 일본 도쿄도 오타구에 위치하는 철도역이다.
2010년 10월 21일에 하네다 공항 국제선 터미널역이 개업함에 따라 하네다 공항역()에서 역명을 변경하였다.
두 홈에서도 같은 방향으로 출발하고 다음 정거장은 하네다 공항 국제선 터미널역이다.
그러나 그 앞에서 목적지가 분리되므로주의가 필요하다.
시나가와 방면 , 요코하마 방면 행 또는 표시되어있다.
개찰구는 두 곳 있고, 두 국내선 터미널 빌딩 각각 연결되어있다.
진행 방향 정면 출구는 파란색으로 표시되며, 제 2 터미널 방면이다.
진행 방향 뒤쪽의 출구는 빨간색으로 표시됩니다
하네다 공항 제1터미널역()&lt;br&gt;()은 도쿄 모노레일 하네다 선의 철도역이다.
일본 도쿄도 오타구에 있다.
노토반도()는 혼슈 섬 중부, 이시카와현 해안에서 동해를 향해 북쪽으로 뻗어있는 반도이다.
반도 동쪽으로 도야마만이 있다.
노토 반도는 크게 세 지역으로 나뉜다.
보트니아 만(, , )은 발트해 북부의 만으로, 스웨덴의 동해안과 핀란드의 서해안 사이에 놓여있다.
만 입구에는 핀란드의 자치령인 올란드 제도가 있다.
보트니아 만으로는 여러 강이 흘러들고 있다.
위치가 북쪽이고, 바닷물의 염도가 낮아 일 년 중 다섯 달 이상 얼음이 언다.
파나마만()은 파나마 남쪽, 태평양에 면한 만이다.
파나마 운하를 통해 대서양 카리브해와 연결되어 있다.
파나마의 수도인 파나마시가 인근에서 가장 큰 대도시이다.
파나마만은 내부에 작은 만들이 있는데 동쪽의 산 미겔만, 서쪽의 파리타만, 그리고 북쪽의 파나마 포구이다.
산 마리타만에 있는 팔마는 파나마시와 함께 이지역의 주요 항구이다.
만의 내부 동쪽에 약 200여개의 섬으로 이루어진 펄 제도가 있다.
파나마의 가장 큰 강인 투이라강이 서남쪽에서부터 산 미겔만으로 흐른다.
콩코드()는 투폴레프 Tu-144와 함께 상업 운항을 했던 유일한 초음속 여객기이다.
1969년 첫 비행에 성공하고, 1976년 상업 비행을 시작해 27년간 운용되었다.
1976년 11월 9일 대한민국의 김포국제공항에 대한민국의 취항과 대한항공의 구매를 겨냥해서 홍보차 방문한 바가 있다.
콩코르드 광장(, 프랑스어 발음 )은 프랑스 파리의 광장으로 샹젤리제 거리 동쪽에 튈르리 공원과 사이에 위치한다.
1755년, 앙제 자끄 가브리엘에 의해 설계된 이 광장에는 원래 루이 15세의 기마상이 설치되어 있었기 때문에 “루이 15세 광장”으로 불리었다.
이후 프랑스 혁명의 발발로 기마상은 철거되고, 이름도 “혁명 광장”으로 고쳐졌다.
1793년 1월 21일 프랑스 혁명 중에는 루이 16세가 이곳에서 처형되었고, 10월 16일 왕비인 마리 앙투아네트가 참수된 형장이기도 했다.
1795년 현재의 “콩코드 광장”이라는 이름으로 불리고 시작했고, 공식 이름이 된 것은 1830년이다.
콩코드(Concorde)는 화합, 일치라는 뜻으로, 이 광장의 이름은 이러한 어두운 역사를 넘어 평화와 화합으로 나가자는 프랑스의 염원이 담겨 있는 것이라고 한다.
광장의 중심에는 이집트 룩소르 신전에서 가져온 룩소르(Luxor) 오벨리스크(클레오파트라의 바늘)가 놓여 있다.
기원전 1260년 경에 제작된 것으로 추정되며, 원래 이집트 테베(Thebes, 현재의 룩소르)의 람세스 신전에 있던 것으로 1829년 이집트의 총독이자 군사령관이던 알바니아 출신의 무함마드 알리가 프랑스에 선물하였다.
오벨리스크에는 프랑스로의 운송 과정이 묘사되어 있으며, 4년의 운송 기간이 걸렸다.
최상단 부분에 소형 피라미드 모습의 금박이 있었으나 아시리아인의 침입과 페르시아인의 점령 과정에서 분실되었는데, 프랑스 정부에서 복원 작업을 벌여 1998년 5월 14일 복원이 완료되었다.
복원 자금에는 약 1백 50만 프랑이 소요되었으며, 수명은 약 40년이다.
복원으로 인해 오벨리스크의 높이는 이전보다 2m 가량 높아지게 되었다.
샹젤리제 거리(, )는 프랑스 파리 시의 2km 길이의 길이다.
동쪽의 콩코르드 광장 오벨리스크에서 서쪽의 샤를 드골 광장 에투알 개선문까지이다.
샹젤리제란 이름은 엘리시온 들판(Elysian Field)이라는 뜻을 가지고 있는데, 이 들판은 고대 그리스인들이 행복한 영혼이 죽은 후에 가는 곳이라고 믿던 곳이었다.
1999년 2월 대한민국 서울에서 개최된 '지적재산권과 독점문제 토론회' 이후 지적재산권에 대한 대한민국 시민사회단체의 지속적인 연구와 개입을 위해 만든 '지적재산권연구회'라는 모임에서 시작해서, 2002년 2월 '공유적지적재산권모임 IPLeft'로 이름을 바꾼 단체이다.
지적재산권에 대한 이론적 비판, 현실의 지적재산권 제도에 대한 비판, 대안적인 지적재산권 제도의 모색, 카피레프트 운동 등에 대해서 본격적인 연구활동을 진행해오고 있다.
정보공유연대 IPLeft가 주목하고, 생각하는 바는 아래와 같다.
권리(權利)는 인간과 집단이 국가, 사회, 단체 활동을 함에 있어 정당하게 행사할 수 있는 힘이다.
또한 법이 보호하려는 이익을 뜻하기도 한다.
사전적인 의미의 권리는 어떤 일을 주체적으로 자유롭게 처리하거나 타인에 대하여 당연히 주장하고 요구할 수 있는 자격이나 힘을 의미한다.
근대 서양에서 발전시킨 개념 'right'는 헨리 휘튼의 '국제법 원리'라는 책을 윌리엄 마틴이 중국어로 '권리'라고 번역하면서 소개되었다.
권리란 법에 의해서 개인 또는 단체에 허용된 일정한 이익을 향수(享受)하기 위한 활동범위 또는 힘이다.
법은 정의의 실현과 함께 사회의 이익을 위해서도 일정한 작위(作爲)·부작위를 명한다.
그것이 특정의 개인에게 이익을 주더라도 사회의 이익에 반하지 않으면 오히려 그 편이 사회의 이익을 증진시키는 것이 되는 경우도 있다.
근대 시민법은 이와 같이 생각하여 폭넓게 개인에게 이익을 청구할 수 있는 힘을 주어서 자유로운 활동범위를 허용하고 있다.
이러한 권리의 본질에 대하여서는 의사설(意思說)·권리법력설(權利法力說)·이익설(利益說) 등 학설이 나뉘어 있는데, 이익과 힘은 권리의 목적과 수단, 혹은 내용과 형식의 관계에 있으며, 권리의 개념상 표리(表裏)를 이루고 있다.
권리는 법률관계를 규율하는 법을 당사자인 법의 주체 편에서 파악한 것이다.
그래서 법률관계의 종류에 따라서 권리는 공권(公權)과 사권(私權)으로, 이익 내용에 따라서 재산권과 신분권으로 구분된다.
또한 국내법상의 권리와 국제법상의 권리가 있다.
권리와 비슷한 것으로서의 법적 지위, 권한, 혹은 법률관계를 발생·변경·소멸시킬 가능성인 이른바 형성권(취소권·해제권)은 엄밀한 뜻에서는 권리가 아니다.
이러한 것에는 권리에 대응하는 의무가 없기 때문이다.
여기에 대하여 진정한 권리인 물권(物權)은 모든 타인(他人)에게 불침해(不侵害)의 의무를 과하고 또한 채권은 특정한 상대방에게 작위·부작위의 의무를 과한다.
근대 시민법에서 개인에게 권리를 주고 그 행사를 개인의 임의에 맡기고 있는 것은 그 편이 사회 전체의 이익을 증진시킨다는 것을 전제로 하고서인 것이다.
따라서 권리를 행사하지 않으면 거기에 대응하는 법의무는 발생하지 않으며 권리 위에서 잠자게 되면 사회의 이익도 증진되지 않는다.
예를 들면 대주(貸主)가 방치해 두면 차금(借金)을 갚지 않아도 좋다는 부정(不正)의 상태가 조장되게 된다. ‘권리 행사는 도덕적 의무’이기도 하다.
한편 사회의 이익을 해하는 권리행사는 권리가 주어진 취지로 보아서 허용이 되지 않는 권리남용이 된다.
친권·재산권·참정권 등 법이 동시에 의무로 하고 있는 것도 있다.
또한 사회가 변동된 형태에서는 여러 가지 사회입법이 강행법규(強行法規)로서 권리행사를 제한하는 경우가 많아지게 되었다.
권리를 의사의 힘 또는 의사의 지배로 이해하는 사비니(Savigny), 빈트샤이트의 의사설과 권리를 특정한 이익의 향유로 이해하는 예링(Jhering)의 이익설이 전통적으로 대립하였다.
이와는 달리 이익을 향유할 수 있는 의사의 지배라고 이해하는 절충적인 견해도 있다.(에넥체루스(Enneccerus))
권리 대신 법률관계를 사법(私法)의 중심개념으로 대체하려는 움직임이 있다.
예컨대 라이저(Raiser)는 '법률제도보호이론'을 주장하고, 코잉(Coing)은 법질서기구이론을 주장한다.
민주주의는 다른 사람에게 양보하거나 포기할 수 없는 권리가 태어날 때부터 주어진다는 이념에서 출발한다.
계몽주의 철학자들은 이러한 권리를 천부인권이라고 표현하였다.
법률이 보장하는 이익은 흔히 -권(權)으로 표현된다.
예를 들어 참정권, 재산권, 노동권 등이 대표적이다.
권리의 행사와 의무의 이행은 신의에 좇아 성실히 하여야 하고(신의성실의 원칙, ), 권리는 남용하지 못한다(권리남용 금지의 원칙, ).
현재는 실체법상 권리와 소송법(절차법)상 권리를 구별하고 있다.
그러나, 이러한 권리는, 원래는 로마법의 actio에서 나온 것으로서, 로마법에는 실체법과 절차법의 구별이 없었다.
한국은 현재 빈트샤이트의 이론에 따라 실체법상 권리와 절차법상 권리를 구별하고 있다.
계산 복잡도 이론에서 복잡도 종류 EXPTIME(EXP라고도 한다)은 결정론적 튜링 기계가 formula_1시간에 풀 수 있는 모든 판정 문제의 집합이다.
DTIME에 대한 식으로 정리하면 이렇다:
다음과 같은 사실이 알려져 있다.
또한, 시간 위계 정리와 공간 위계 정리에 따르면 아래와 같다.
따라서 앞쪽 세 포함관계 중 적어도 하나는 진부분집합이어야 한다.
뒤쪽 세 포함관계도 마찬가지이다.
그러나 어느 것이 진부분집합 관계인지는 알려져 있지 않다.
전문가들은 모든 포함관계가 진부분집합 관계일 것으로 보고 있다.
NEXPTIME은 비결정론적 튜링 기계가 지수 시간에 풀 수 있는 문제의 집합이다.
EXPTIME은 교대 튜링 기계가 다항 공간을 써서 풀 수 있는 문제들의 집합인 APSPACE로 다시 쓸 수 있다.
교대 튜링 기계는 최소한 결정 튜링 기계보다는 강력하기 때문이다.
다시 말해서, 다른 어떤 EXPTIME 문제의 인스턴스도 답을 똑같이 유지하면서 그 판정 문제의 인스턴스로 다항 시간에 환산할 수 있는 알고리즘이 존재한다는 뜻이다.
NP가 P에 속하는지 아닌지는 아직 모르지만, EXPTIME-완전 문제가 P에 속하지 않는다는 것은 증명되어 있다.
계산가능성 이론에서 기본적인 결정 불가능 문제 중 하나는 결정론적 튜링 기계가 특정한 입력 하나를 받아들일지 말지를 판정하는 것이다.
기본적인 EXPTIME-완전 문제 중 하나는 결정론적 튜링 기계가 어떤 입력을 최대 formula_8 단계에 받아들이는지 아닌지를 묻는 문제이다.
이 문제가 EXPTIME-완전인 이유는 이 문제를 써서 어떤 기계가 EXPTIME 문제를 지수 단계 안에 받아들일지를 판정할 수 있기 때문이다.
이밖에도 체스, 체커 등 여러 보드 게임 문제가 EXPTIME-완전 문제이다.
성조의 다른 뜻은 다음과 같다.
이것은 정찰 뿐 아니라, AGM-114 헬파이어 미사일과 같은 무기도 장착할 수 있다. 1995년부터 아프가니스탄, 보스니아, 코소보, 이라크, 예멘 등에서 실전에 사용되었다.
MQ-1 프레데터는 UAV가 아니라, 시스템이다.
프레데터의 대당 가격은 50억원으로, KT-1의 가격과 같다. 2011년 카다피 사망의 공습에서, 미국 네바다주 라스베가스 인근의 크리치 공군 기지에서 WGS 위성을 통해 원격조종했다.
프레데터에는 WGS 위성 호환 SATCOM 송수신기가 탑재된다.
미국 정부는 해외에 군인 1명을 파견하면 연간 100만 달러의 비용이 발생하는 것과 비교하면 드론으로 작전을 수행하는 것이 훨씬 경제적이라고 본다.
무게 1톤인 프레데터는 수직꼬리날개가 모두 아래쪽을 향해 있다.
반면에 무게 5톤인 리퍼는 Y자 모양의 꼬리날개를 갖고 있다.
맥도널 더글러스 AV-8B 해리어 II()는 20세기 후반에 제작된 2세대 V/STOL(수직 또는 단거리 이착륙) 제트 전투기이다.
브리티시 에어로스페이스는 1980년대 초반에 이 프로젝트에 참여했고, 1990년대부터는 Boeing/BAE 시스템스에서 이 사업을 담당하고 있다.
초기의 호커 시들리 해리어에서 발전한 모델로서, 경량의 공격 또는 다목적 임무를 위해 개발되었다.
경공격기 또는 다목적 경전투기이다.
영국, 스페인, 이탈리아, 미국을 포함해서 여러 나토 국가들이 사용하고 있다.
펩시를 생산하는 미국의 음료 회사인 펩시코는 1996년에 7,000,000포인트를 모은 사람에게 AV-8B 해리어 II 전투기를 펩시 스터프 이벤트 경품으로 지급하는 펩시 콜라 텔레비전 광고를 제작했는데 이벤트에 참가한 대학생이 전투기를 받기 위해 15포인트를 모을 수 있는 펩시 콜라 36캔, 700,008.50 미국 달러의 금액이 적힌 수표를 펩시코 본사에 보냈다.
펩시코가 이를 거절하자 대학생이 소송(레너드 대 펩시코 사건)을 제기했는데 법원은 "합리적인 사람이라면 누구나 이 광고가 농담이라고 판단할 수 있다."고 판결하면서 대학생이 제기한 소송을 기각했다.
가인에는 다음과 같은 뜻이 있다.
대수적 (정)수론(代數的(整)數論, )은 수론의 한 분야로, 대수적 수(유리 계수 다항식의 근)의 성질을 다룬다.
유리수체의 유한 확대를 대수적 수체라고 하는데, 마치 유리수에 정수가 들어있는 것과 사실상 마찬가지로, 대수적 수체에는 대수적 정수가 들어있다.
단, 정수에서 성립하는 유일 인수 분해와 같은 성질들이 대수적 정수에 대해서도 언제나 성립하는 것은 아니다.
산술(算術, )은 수학의 가장 역사 깊은 분야로, 수의 개념이나 수에 대하여 간단한 계산을 하는 방법, 그 성질이나 계산의 법칙 등의 이론적인 방법을 다루는 학문이다.
특히 정수, 유리수, 실수, 복소수를 사용하여 계산하는 방법을 말한다.
산술은 2개 이상의 수를 결합하는 모든 법칙을 다룬다.
대개 수학자들이 말하는 기초 산술은 초등학교 과정에서 배운 내용을 말한다.
이를테면 가장 많이 사용하는 덧셈, 뺄셈, 곱셈, 나눗셈을 비롯하여 분수, 기하학과 측정, 비와 비율, 간단한 확률, 보다 고급 수준에서 다루는 대수학이 기초 산술에 해당한다.
좀 더 수준이 높아지는 단계에서는 합동식 계산, 제곱근 및 거듭제곱 계산, 어려운 인수분해 같은 산술 내용을 다루기도 한다.
수학자들은 보다 전문적인 분야인 수론을 '산술'이라고 부르기도 한다.
덧셈과 뺄셈에 대한 산술은 가감산(加減算)이라고 부른다.
산술에서 다루어지는 계산법 중 덧셈(+), 뺄셈(-), 곱셈(×), 나눗셈(÷)의 네 가지 이항연산을 묶어 '사칙연산', 또는 '가감승제'라 부른다.
자연수에서 정의되는 사칙연산 중에, 뺄셈과 나눗셈의 경우는 제약이 있으며, 이 제약을 풀기 위한 과정에서 정수나 유리수까지 수의 범위를 넓히며 사칙연산을 생각할 수 있게 된다.
사칙연산에는 교환법칙, 결합법칙, 분배법칙 등의 성질이 있으며, 추상대수학에서는 사칙연산을 자유롭게 적용할 수 있는 수의 집합을 체라고 부르고 있다.
유리수 전체의 집합, 실수의 집합, 복소수의 집합이 체에 해당한다.
사칙연산 등이 혼합되어 있는 수식의 계산은 일반적으로 다음의 순서를 따른다.
사칙연산 이외에 일부 수학자들은 제5의 연산으로서 모듈러 연산인 합동산술을 사칙연산에 추가하여 그 중요성을 언급하기도 한다.
EL/M-2055는 이스라엘의 UAV 정찰기에 탑재되는 이스라엘산 10cm급 해상도의 합성개구레이더(SAR)이다.
대한민국이 도입하여 운용중인 서처 II 무인 정찰기에 탑재된다.
수십 킬로미터에서 100킬로미터 이상의 거리까지의 넓은 지역을 빠르게 탐색하는 모드로 일정시간 동안 최대한 정찰할 수 있는 지역의 범위는 해상도 설정에 따라 달라진다.
대개, 전체 지역에서 목표물의 "탐지" 즉, 어떤 미확인 물체가 어디어디에 위치해 있는가 정도만 확인하는 정도에 충분하다고 여겨지는 3미터에서 1미터 정도의 해상도로 설정된다.
좁은 지역을 정찰하는 데 쓰이는 모드로 해상도는 60cm에서 30cm까지이다.
10cm까지도 가능하며 탐지된 목표물을 자세하게 촬영해서, 해당 목표물의 종류나 성질 등을 식별, 분류하는 데 적합하며, 매우 높은 해상도의 이미지를 제공한다.
전역 변수는 어떤 변수 영역 내에서도 접근할 수 있는 변수를 의미하는 전산학 용어이다.
지역 변수와 대비되는 개념이다.
어떤 스코프에서도 참조하고, 변경할 수 있기 때문에 지역성이 없다.
이것 때문에 될 수 있으면 피해야 하는 것으로 인식하는 경우가 많다.
여러 스레드에서 같은 전역 변수에 접근할 경우에 변수를 제대로 잠그지 않으면 스레드는 안전하지 않다.
예를 들어, C언어에서 전역변수는 최초의 실행 함수인 main 함수가 실행되기 전에 생성되어 초기화되며, 지역 변수와 다르게 데이터 영역에 저장된다.
전역 변수는 프로그램 안에서 모든 함수와 연결된다.
아오이 코포레이션 소속. 아이치현 나고야시 나카무라구 출신. 나고야 시립 토미 고등학교 졸업.
고등학교 2학년(만 16세) 때, 나고야시 지하 상가 사카에치카에서 현재 소속사 아오이 코퍼레이션의 사장인 아오이 테루요시에 스카우트되었다.
고등학교 졸업과 함께 도쿄로 상경하여, 1998년 TV 아사히 드라마 《안타까운》으로 배우 데뷔를 하였다.
1998년 상경 당시부터 2003년까지, 아르바이트를 하며, 주로 오디션으로 역을 얻는 생활이었다.
2001년 개봉된 영화 《워터 보이즈》에서 사토 카즈마사 역으로 주목을 받았고, 2003년 NHK 연속 TV 소설 《마음》에서 여주인공에 연정을 안는 하나비 쇼쿠닌 역을 연기해 인지도를 높혔다.
2004년 후지 TV 게츠쿠 드라마 《사랑스런 그대에게》에서는 여주인공을 짝사랑하는 요리사 견습생 역을 연기하고, 포카리 스웨트 등의 광고 출연으로 더욱 인지도도 높혀졌다.
2004년, WOWOW 드라마 W 《연애 소설》로 드라마 첫 주연. 같은 해 개봉한 영화 《아메마스의 강》으로 영화 첫 주연.
또한 이 해에는 NHK 대하드라마 《공명의 갈림길》에 첫 출연하였고, 영화 《다만, 널 사랑하고 있어》의 주연과 후지 TV 게츠쿠 드라마 《노다메 칸타빌레》에서 치아키 신이치 역을 연기해 일약 인기 배우 대열에 합류하며, 큰 인기를 얻었고, 작품 안에서 연기를 인정받아, 함께 주연을 맡은 우에노 쥬리와 2007년 2월, 엘란도르상 신인상을 수상했다.
2010년 4월 23일부터 2012년 3월 30일까지는 bayfm에서 첫 레귤러 라디오 프로그램 《Naked》의 진행을 맡았고, 같은 해 12월 5일에는 첫 네비게이터 프로그램 《다빈치의 지문》이 방송되는 등 여러 방면에서 활동을 늘여갔다.
NHK 대하드라마는 2006년 《공명의 갈림길》을 시작으로, 2008년 《아츠히메》, 2012년 《타이라노 키요모리》에 출연, 총 3번의 대하드라마에 출연했다.
2012년 9월 26일에 중국에서 개봉된 영화 《》에 출연. 해외 영화는 이 작품이 처음이다.
10월 26일부터 2013년 3월 22일까지는 후지 TV 《아이언 셰프》로, 요리 프로그램 진행을 처음으로 맡았다.
2015년, NHK 연속 TV 소설 《아침이 온다》로, 주인공의 남편·시라오카 신지로 역을 연기해, 주간 더 텔레비전 주최의 드라마 아카데미상 조연 남우상을 수상했다.
《봉신연의》()는 일본의 만화다.
후지사키 류(藤崎竜)에 의해 《주간 소년 점프》에 1996년부터 2000년까지 연재. 아노 츠토무(安能務)가 번역한 《봉신연의》(고단샤)를 바탕으로 하고 있다.
총 23권이며 대한민국에는 대원씨아이에서 번역, 출간하였다.
1999년에 TV 도쿄와 스튜디오 딘에 의해 《선계전 봉신연의》()란 제목으로 애니메이션화되었다.
작중에 등장하는 특수한 힘을 지닌 도구. 선인계에서 만들어진다.
작중에 등장하는 선인계의 동물들. 각자 특수한 능력을 지니고 있다.
원작과 만화(또는 애니메이션)의 차이.
원작 봉신연의와 만화(또는 애니메이션) 봉신연의의 대강의 차이점은 다음과 같다.
보통의 경우 초음속으로 비행하는 전투기, 미사일, 로켓 등이 이에 해당하며, 주변공기가 빠르게 비행하는 물체 표면과 만나면서 급격한 속도 변화를 일으키고, 이로 인한 공기의 전단응력에 의해서 열이 발생한다.
공력가열이 가장 큰 경우는 대기권 진입 과정에 있는 우주 비행체이며 이 때의 마하수는 10이상이다.
초기의 우주선들은 바우 쇼크로 열을 주변의 대기에 분산시키려고 둔한 모양으로 제작하였고, 열 차폐막을 만들어 열 차페막이 녹게 하여 우주선에게 직접적으로 미치는 영향을 줄이려고 하였다.
우주왕복선에서는 탄소섬유강화합성물 패널을 사용하여 공력가열을 줄이려고 하였고, STS-107 참사는 이 탄소섬유강화합성물 패널이 연료 탱크에서 떨어져 나온 절연체에 의해 파괴되어, 대기권 진입 중 공력가열로 인해 발생하였다.
대부분의 운석이 대기권에서 타버리는 원인이며 두꺼운 단열재로 보호되지 않으면 우주 비행체도 타버리고 만다.
공력가열을 지상에서 시험하기 위해 극초음속 풍동이나 아크젯 터널이 사용되곤 한다.
대구대학교 (大邱大學校, )는 경상북도 경산시에 있는 사립 대학교이다.
전국에서 3번째로 큰 대학이다. ( 규모 )
대구대학교는 이영식 목사가 1946년 대구맹아학교를 세운 것을 시초로, 10년 뒤인 1956년 5월 1일, 대구맹아학교를 발전시켜 대구 대명동에 한국사회사업학교를 세우게 되는데, 이 한국사회사업학교가 대구대의 모토가 된다.
그 후 1961년 2월 4일 한국사회사업대학(韓國社會事業大學)으로 승격하고 이영식 목사가 초대 총장을 맡는다. 1979년 12월 13일 한사대학(韓社大學)으로 개칭하였으며, 1981년 7월 31일 종합대학 승격 인가를 받고 같은 해 10월 20일 대구대학교로 교명을 변경하면서 6개 단과대(인문, 법정, 경상, 사회과학, 이공계, 사범)를 신설하여 현재까지 이어지고 있다.
2018년 6월 제12대 총장으로 김상호 박사가 취임하여 '학생이 행복한 대학’을 기치로 도약하고 있다.
대구대학교의 경산캠퍼스는 대구대학교의 주 캠퍼스로, 면적은 약 100만 평 정도이며 캠퍼스 앞에는 문천지 호수가 자리하고 있다.
캠퍼스 안에는 점자출판 박물관, 점자 도서관 등이 있고, 점자 도서관 앞에는 시각장애인을 위해 점자와 소리로 안내해주는 식물원이 있다.
그리고 본관 2층에는 중앙 박물관과, 목양 박성삼선생의 유족이 기증한 목공예품으로 인한 목공예 전시관이 개설되어 있다.
대명동 캠퍼스는 대구대학교가 처음 개교한 곳으로, 현재는 거의 모든 기능이 경산캠퍼스로 이전되어 있으며, 학교법인 산하 장애인 특수학교와 보건과학부, 재활과학대학원, 행정대학원, 평생교육원만 현재 남아있는 상태이다.
2009년 5월 24일 대구대에서는 예전 대명동 캠퍼스자리를 장애인 재활 종합단지로 조성한다는 계획을 구상중에 있다.
중앙박물관은 1980년 5월 1일 개관하였다.
고고학‧역사학‧민속학‧인류학에 관한 문화유산을 수집‧보관‧전시하며 이들을 학생교육 및 교수 연구자료로 제공하여 활용케 하고 있다.
또한 각종 문화유적의 발굴조사 등의 학술조사, 학술대회, 다양한 기획 전시, 전통문화체험 등 다양한 학술.문화 활동을 추진하고 있다.
현재 중앙도서관에는 총 9,515개의 소장품을 보관하고 있다.
중앙도서관은 경산 캠퍼스 성산홀 오른쪽에 위치해있으며, 정보자료를 수집, 보존, 운영하고 교육 연구활동에 필요한 자료를 이용자들에게 제공함으로써 학문연구에 이바지하고 있다.
130만여 권의 장서를 소장하고 있으며 Web DB, 전자저널 e-book 등 27000여 종의 전자정보원을 대학 구성원 및 지역주민에게 무료로 제공한다.
대구대학교 점자도서관은 1958년 2월에 점자도서 출판부를 설립하면서 시작하여, 점자도서 열람 및 대출 업무뿐만 아니라 1974년부터 교육부의 위촉을 받아 전국맹학교 초등부 점자교과서 출판을 시작하였다.
지금까지 초/중/고등부의 점자교과서 출판/보급을 해 오고 있다.
또한 시각장애로 인한 정보 접근의 제한을 받고 있는 시각장애인들의 문화 복지 향상에 기여하고자, 시각장애인의 정서 생활과 인격 함양을 위한 점자도서, 녹음도서, 전자도서 등을 개발하였으며, 2007년 6월 1일 기준으로 점자도서 6,400책, 녹음도서 3,094점, CD도서 644점을 소장하고 있다.
학부 과정 및 대학원 과정.
대구대학교에는 12개의 단과대학, 91개 학과 및 전공, 일반 대학원 및 특수 대학원 6개가 자리하고 있다.
벨 실험(Belle experiment)은 일본 이바라키현의 쓰쿠바시에 있는 고에너지 가속기 연구 기구 (KEK)의 가속기를 이용한 입자물리학 실험이다.
일본 고에너지 물리학자가 중심이 되고, 대한민국을 비롯해 13개 국가에서 400명이상의 물리학자들이 벨 국제 공동 연구그룹을 만들어 연구한다.
연구목표는 입자물리학의 CP 대칭성(C대칭은 전하대칭, P대칭은 거울대칭) 깨짐
벨 검출기는 가속기(KEKB)의 3016미터 길이 진공 파이프에서 입자들이 충돌하는 지점에 위치하고 있으며, 다층구조의 입자검출기이다.
이 검출기는 coverage 가 넓고, 수십 마이크로메터 단위로 입자 사이의 충돌 위치를 측정할 수 있고, 파이온과 케이온을 구분할 수 있는 능력이 좋으며, 에너지 분해능은 수 퍼센트 정도이다.
희귀 방사성 붕괴현상, 새로운 입자의 발견, b 쿼크 또는 c 쿼크로 구성된 중간자 및 타우 경입자에 대한 연구 등이 진행되고 있으며, 200편 이상의 물리학 논문이 발표되었다.
벨 실험에서 주목받은 연구결과로는, 케이온 이외의 중간자 시스템에서 처음으로 CP 대칭성 깨짐
벨 실험은 KEKB 가속기에서 수행되고 있으며, 이 가속기는 세계에서 가장 대량의 빔을 만들어 낼 수 있는 가속기이다.
벨 실험은 2009년 6월을 마지막으로 가동이 종료되었으며 이를 업그레이드하여 순간광도를 100배 이상 높일 수 있는 벨2 실험 (Belle II experiment)을 2013년에 가동하는 것을 목표로 하고 있다.
증기 기관차(蒸氣 機關車, )는 전기에서 구동력을 얻어 움직이는 기관차를 말한다.
근원적인 열원이 무엇이든지 상관 없이, 열원을 활용하는 데 있어 전기가 개입하는 경우는 모두 전기 기관차로 분류한다.
증기 기관차의 역사는 철도의 역사와 그 궤를 같이한다고 볼 수 있다. 18세기에 도입된 마차철도를 제외하면 철도의 동력원은 전적으로 증기력에 의존할 수밖에 없었기 때문이다.
증기 기관을 사용한 교통수단의 시도 중 가장 앞서 제시될 수 있는 것은 리처드 트레비딕의 페니다렌 광업용 궤도용 증기 기관차로, 1804년에 만들어진 것이다.
이후 트레비딕은 "캐치-미-후-캔(Catch-me-who-can)" 호를 만들어 기동하는 데 성공하지만, 원형으로 깔아놓은 주철제 궤도의 파괴로 안정적인 주행에는 실패하였다.
이후 1812년에 톱니바퀴식 구동을 채용한 살라망카(Salamanca)호, 1813년에는 점착 운전에 성공한 퍼핑 빌리 호 등이 등장하였다.
이후 이 로코모션 호의 기본적인 설계는 1829년의 로켓(Rocket)호 등에 파급되었으며, 이후 최초의 양산형 기관차인 플래닛(Planet) 형 기관차에 이어지게 되며, 이 시점에서 앞쪽으로 돌출된 횡치식 보일러, 연돌, 크랭크 직접 구동 등과 같은 증기기관차의 기본적인 레이아웃이 자리잡게 되었다.
영국에서의 증기 기관차의 개발 이후, 여기에 영향을 받아 미국과 독일 등지에서도 고유한 기종이 개발되기 시작하였다.
미국의 경우 초기에는 영국산 기관차의 직도입 내지는 넉다운 도입 정도에 머물렀으나, 1830년에 이르러서는 찰스턴의 친구(Best friend of Charleston)를 스스로 생산해 내기 시작하였다.
이후 많은 시행착오를 겪으면서 미국의 기관차는 영국과 구별되는 고유의 설계 관념이 형성되어 갔다.
유럽의 각 국 역시, 초기에 영국제 기관차로 시작하여, 점차 자국 사정에 맞는 고유의 구조와 형상으로 발전해 가기에 이른다.
이후 증기 기관차는 철도망의 신장과 함께 철도 운송의 중추를 이루게 된다.
증기기관차는 과열증기의 도입, 연소 및 배기의 고도화, 복식(다단 팽창식) 구조 및 피스톤 수의 증가 등 각종 기술적 발전을 통해 고속화, 대형화, 강력화되었다.
20세기에 이르러서는 2~5축의 동륜과 수 개의 종륜에 백 톤 내지 그 이상의 자중을 가지며, 수 백 마력의 힘으로 여객과 화물을 수송하기에 이른다. 1935년에 등장한 독일의 BR05형 증기기관차는 최고속도 200.4km/h를 달성한 바 있으며, 이후 영국의 A4형 증기기관차는 1937년에 5퍼밀 하구배 구간에서 최고 속도 201km/h를 유지하는 기록을 달성하여 증기 기관차로서는 최고속을 달성하였다.
한편 미국에서는 챌린저(Challenger)형이나 빅 보이(Big Boy)형, Y6b형 등 400톤이 넘는 거구에 수 천톤에 달하는 화차를 단독으로 견인하는 초대형 기관차가 등장하기에 이른다.
그러나 2차 대전은 이러한 증기 기관차의 발전 경쟁을 중단시켰으며, 1912년 경에 등장한 디젤 기관차는 점차 증기 기관차의 입지를 침식해 가기에 이른다. 2차 대전이 끝난 이후 여러 노선에서 무겁고 손이 많이 가는 증기 기관차 대신 무연, 고속, 고성능을 가진 디젤 기관차를 이용하기 시작하였으며, 따라서 점차 그 입지는 줄어들게 되었다.
증기기관차는 1950년대를 정점으로, 점차 일선에서 사라지기 시작하여 1970년 이후로 주요 산업국가에서 증기기관차를 찾아보기는 어렵게 되었다.
한편, 간선망에서 증기 기관차의 역할은 더 이상 남아있지 않지만, 증기 기관차의 독특한 동작 소음과 매연, 그리고 이미지는 많은 사람들에게 강하게 각인되어 있었는데, 그 결과 세계 각지에서는 지선 또는 보존 철도 등지에서 관광 용도의 증기 기관차의 복원 운행이 이루어지게 되었다.
대개의 나라에서 여객과 화물 일선에 쓰이지 않게 되었지만, 증기기관차는 관광객들을 불러모으는 특별한 장치로서 그 위상을 새롭게 하고 있다.
한국에서의 증기 기관차.
한국에서는 1845년에 경인선 철도 개통과 함께 모가형 증기 기관차가 도입된 것이 최초이며 이후, 경부선의 개통과 더불어 증기 기관차의 도입은 확대된다.
이후 계속해서 다종다양한 증기 기관차가 도입되며, 특히, 1920년 경 이후부터는 자체적으로 증기 기관차를 조립 생산하기에 이르렀으며, 이후 기관차의 고성능화 및 급행열차 운전이 본격화되면서, 파시형 증기 기관차, 미카형 증기 기관차 등 대형 기관차들이 속속 도입되었다.
해방 이후 기술 부족과 경제적, 정치적 혼란 와중에서도 남은 부속과 미 군정청으로부터 지원받은 부속을 바탕으로 파시형 증기 기관차 등을 추가 생산하여 여객 일선에 투입하기도 하였으나, 한국 전쟁의 발발로 인해 철도 시설은 심대한 타격을 입었으며 그 결과 기관차의 신규 생산 능력은 물론, 정비와 검사 능력 역시 크게 악화되었다.
이 당시 차량의 수급이나 확보의 어려움 때문에, 미국으로부터 수 종류의 증기 기관차를 원조를 받아 사용하기도 하였다.
이후 증기 기관차는 한동안 철도 교통의 중추적 역할을 수행하였으나, 점차 새로 도입되는 디젤 기관차에 의해서 그 역할은 점차 축소되었다.
증기 기관차는 일반적인 디젤 기관차나 전기 기관차에 비해 연비가 나쁘고 성능 면에서도 충분하지 못했으며 더욱이 대개의 차량이 중고 도입 내지는 일제 당시에 생산된 차량으로 상태가 좋지 못한 경우가 많아서 증기기관차를 계속 유지하는 것은 쉽지 않은 일이었다.
이러한 배경 하에서 철도의 동력 근대화가 추진되면서 증기기관차는 1967년 8월 31일에 공식적으로 정기 열차로써의 역할은 종료하게 되었으며 이후 임시 또는 입환용 기관차로서 서서히 도태 경향을 보이게 되었다.
그러나 이것이 증기 기관차의 전격적 폐지를 의미하는 것은 아니었다.
본선에서 은퇴한 기관차들은 이후 유사시를 대비하여 여러 대가 유지되었으며, 그런 차량 중 일부가 1981년도에 복구되어 특급 객차를 견인하는 복원 운행을 하기도 하였다.
그러나 1980년대의 경제여건은 더 이상 증기 기관차의 유지를 필요로 하지 않았기에 이후 복원 운행은 유지되지 못한 채 각지에 전시차량으로 전부 소진되기에 이른다.
이후 1994년에 중국으로부터 901호 증기 기관차가 도입되어 교외선에서 정기운행을 하였으나, IMF 이후 호응도가 떨어지고 차량 유지에 큰 어려움이 발생하여 폐지되어 현재에 이르고 있다.
북한에서는 아직도 증기 기관차를 현업에서 사용하고 있다.
보일러는 증기를 발생하기 위하여 물을 끓이는 장치를 말하며, 증기 기관차의 부품 중 가장 큰 비중을 차지한다.
초기의 증기기관차의 경우 그 형식이 다양하였으나, 점차 지금과 유사한 횡치형의 연관을 대량으로 가진 보일러 형태로 발전해 왔으며, 보일러의 증기 압력 및 온도 역시 향상되어 그 동력성능에 기여하였다.
보일러에서 만들어진 증기를 직접 동력으로 전환하는 부분이다.
증기의 압력을 실린더의 왕복운동으로 전환하여 운동에너지로 바꾸고, 이를 각 차륜에 전달한다.
직접 차체를 지탱하고, 차량의 구동을 한다.
증기 기관차는 다음과 같은 장단점을 가진다.
현재, 장점보다 단점이 커서 효용성이 떨어지기 때문에 일선 운송업에서는 거의 사용되지 않으며, 주로 관광용으로만 사용하고 있는 정도다.
증기기관차는 동시에 여러 단점을 가진다.
증기기관차의 세부 분류는 구동 방식, 연료/물 적재 방식, 차륜 배치, 차량 구조상의 특징, 열원 등에 따라 상당히 다양한 분류가 존재하나, 엄밀한 분류체계가 자리잡은 것은 아니다.
주요한 종류는 다음과 같다.
차륜 배치 항 및 화이트 식 표기 참조
실린더의 구조에 따라서
실린더의 숫자에 따라서
한국의 증기 기관차는 전부 고정 프레임 식을 기반으로 하고 있으며, 연접 구조 등과 같은 특별한 시스템이 사용되지는 않았다.
텐더식 기관차와 탱크식 기관차가 혼용 사용되었는데, 후기로 갈수록 장대화와 중량화가 진행되어 텐더식의 대형 증기 기관차가 점차 널리 사용되었다.
해방 이후에는 여객용으로 소리형과 파시형이, 화물용으로 미카형이, 근거리 여객용으로는 푸러형이 널리 사용되었고, 협궤 구간에서는 혀기형 증기 기관차가 사용되었다.
한국에서 운행했던 증기 기관차의 목록은 아래와 같다.
기관차(機關車)는 동력을 발생하여 객차와 화차 등을 견인할 수 있도록 제작된 철도 차량이다.
기관차는 대개 화물이나 승객을 태우지 않고, 순수하게 열차에 동력만을 공급하는 철도 차량을 의미한다.
따라서 이러한 적하, 승객을 취급하는 차량은 특히 동차로 부르며 구분한다.
또한 기관차는 그 동력원을 축력이나 인력에 의존하지 않아야 하며, 이런 방식의 철도 차량은 마차 철도 등으로 별도로 구분한다.
기관차는 세부적으로 동력 방식과 용도, 크기에 따라 나누게 된다.
최초의 기관차는 영국 콘월주의 발명가 리처드 트레비식이 발명하였다.
1804년에 그가 개발한 기관차인 페니다
렌호가 페니다렌의 광업용 궤도에서 처음으로 주행하였다.
그는 이 차량을 바탕으로, 1808년에 런던에서 원형 서킷을 설치하고 기관차 캐치-미-후-캔(Catch-Me-Who-Can) 호를 시연해 보였다.
그러나 이때 차량의 중량을 이기지 못한 주철 궤조가 파괴되어, 기관차가 탈선해 전시를 포기해야만 했다.
이 차량은 당시 널리 사용되던 주철제 궤조를 파손하지 않는 수준으로 경량이었으나, 그로 인해서 차륜의 점착에 의존하여 주행하지 못하고 전용의 톱니바퀴와 궤조를 필요로 하는 방식이었다.
이 차량은 여러 차륜에 하중을 분산함으로써 이를 달성할 수 있었으며, 현재 영국에 보존중이다.
1814년에 영국의 조지 스티븐슨은 트레비식과 헤들리의 기관차에 영향을 받아 킬링워스 탄광(Killingworth Colliery)의 경영자를 설득하여 증기식 철도를 설치하도록 설득하여, 블뤼허(Blücher) 호를 만들게 된다.
이 차량은 현재의 여러 증기 기관차의 원형을 갖춘 첫 차량으로 꼽히는데, 그 주요 특징으로, 첫째, 지금의 철도차량과 같이 플렌지가 붙은 차륜을 사용하며, 둘째, 그 구동을 마찰 등 점착에 의존하는 방식이고, 셋째, 실린더와 차륜을 직접 연결하는 방식을 처음으로 채택하였다.
원래 최초의 기관차는 스티븐슨의 로켓호가 아닌 트레비식의 페니다렌호지만, 스티븐슨의 로켓호는 이후에 만들어진 대다수 기관차의 원형적 요소를 완성한 차량으로 널리 인정되고 있다.
이후, 여러 국가에서 다양한 방식의 기관차가 개발되어 지금에 이르고 있다.
기관차를 동력방식에 의해 구분하는 경우 크게 증기 기관차, 디젤 기관차, 전기 기관차 등으로 나눈다.
증기 기관차는 연료를 연소시키거나 또는 다른 열원을 바탕으로 증기를 사용하여 그 분압을 이용, 동력을 얻는 기관차를 의미한다.
따라서 그 사용하는 연료의 종류를 특별히 한정할 수 없는데, 등장 초기에는 숯이나 석탄을 사용하였으나, 후기에 이르러서는 유류를 사용하는 예도 나타나며, 심지어 원자력을 사용하는 증기 기관차도 한 때 구상된 적이 있다.
증기기관차는 구동 방식, 연료/물 적재 방식, 차륜 배치, 차량 구조상의 특징, 열원 등에 따라 상당히 다양한 분류가 존재하나, 엄밀한 분류체계가 자리잡은 것은 아니다.
그 구분에 대해서는 증기 기관차의 분류 항을 참조하라.
증기기관차는 19세기부터 제2차 세계 대전 이전까지 철도 동력원의 주류를 이루는 방식이었다.
그러나 효율이 낮고 정비할 요소가 많다는 등의 이유로 도태되어 현재는 현업에서 거의 쓰이지 않고 있다.
대한민국에서는 1889년 경인선 개통과 함께 도입된 모가형 증기 기관차가 도입된 이래 20세기 전반에 걸쳐 사용되어 왔으나, 단점이 부각됨에 따라 1967년에 정기열차에서 폐지되었으며, 1983년에 유사시를 대비한 보존 차량의 폐지로 증기기관차는 현업에서 완전히 사라지게 되었다.
이후, 관광용 열차 견인 용도로 1994년에 대한민국 철도청 900호대 증기 기관차 1량이 도입되어 서울교외선에서 운행하다가 2000년 5월 15일을 마지막으로 운행이 중지되었다.
내연 기관차는 내연 기관을 사용하여 그 동력을 얻는 기관차의 통칭이다.
가솔린 기관을 사용하는 경우 가솔린 기관차, 디젤 기관을 사용하는 경우 디젤 기관차, 가스 터빈을 사용하는 경우 가스터빈 기관차로 구분한다.
내연 기관차에 대한 상세한 정보는 디젤 기관차 항목을 참조하라.
내연 기관의 발명 이후 이를 철도에 적용하려는 노력은 19세기 말부터 이루어져 왔는데, 토크나 회전수 등 그 동력전달 방식의 난해함으로 인해서 초기에는 본선 용도의 기관차보다는 동차나 소형 입환용 기관차에 적용되어 왔다.
그 후, 1920년대 전후하여 미국에서는 디젤-전기식 동력전달장치가 실용화되고, 1950년대에 이르러 액압식 동력전달장치가 유럽에서 실용화됨으로써, 내연기관은 철도 동력방식의 주류로 자리 매김할 수 있게 되었다.
초기의 내연 기관차는 주로 가솔린 기관에 의존하였으나 화재의 위험이 큰 관계로 점차 디젤 기관으로 바뀌어갔으며, 현재 내연 기관차의 절대 다수가 디젤 기관을 채용하고 있다.
이후 경량 고출력의 가스 터빈식이 잠시 각광받았으나 연비와 운전, 정비성의 문제로 주류가 되지 못하였다.
현재에는 고속 고빈도 운전의 어려움과 유가 문제 등으로 점차 전기 기관차에 잠식되고 있으나, 시설상의 한계와 투자 비용 등으로 인하여 여전히 중요한 동력 방식으로 세계 도처에서 활용되고 있다.
대한민국의 경우 1955년 3월에 UN군이 반입하여 사용하던 2000호대 디젤 기관차를 인계받아 사용한 것이 최초이며, 현재 보유한 기관차 총량 중 가장 큰 비중을 차지하고 있다.
한국에서는 역사적으로 디젤 기관차만 존재하였고, 현재도 내연 기관차 중 디젤 기관차만 보유하고 있어 대개 내연 기관차라는 분류를 적용하지 않는 편이다.
내연 기관차는 채용하는 기관이나 구동 방식에 따라 다음과 같이 분류한다.
전기 기관차는 보통 외부로부터 급전을 받아 운행하는 기관차를 의미하며, 널리 말할 경우 디젤 전기식 기관차와 같이 전기식 구동을 채택하는 증기 및 디젤 기관차를 포함하여 전기를 구동원으로 사용하는 것을 통칭한다.
전기 기관차는 독일에서 처음으로 개발되었다.
이후 대개 도시지역의 노면전차 등 궤도를 대체하는 용도로 사용되어 오다가, 대출력의 전동기를 제작할 수 있게 되고, 또 이를 제어할 수 있게 되면서 일반적인 철도에도 적용되게 되었다.
다만, 기술적으로 미성숙한 시기에는 유지관리나 시설 확충의 어려움이 존재하여, 대개 급구배 및 장대터널 구간 용도로 한정되었다.
그러나 전력이나 제어 등 전기 기술이 발전하게 되면서 그 적용 범위는 점차 확대되었으며, 제2차 세계 대전 이후에는 내연 기관차와 함께 철도 동력 방식의 주류를 이루게 되었다.
특히 1970년대의 오일쇼크에 따른 연료비 문제가 심각해짐에 따라, 또한 이후의 환경 문제, 선로 과밀 문제에 부응할 필요가 늘어남에 따라 전기 기관차의 입지는 점차 확대되고 있다.
대한민국에서는 일제강점기인 1944년에 경원선에 투입된 3000V용 데로형 전기 기관차가 최초이나, 이 구간은 현재 북한 지역에 속하며 차량 역시 북한이 인수하였다.
이후 전기 기관차는 사용되지 않다가 1968년에 산업선 전철화가 착공되면서 프랑스로부터 상용교류를 사용하는 8000호대 전기 기관차가 도입되며 본격적으로 운용되었다.
현재 8200호대 전기 기관차와 8500호대 전기 기관차를 필두로 그 채용이 늘고 있다.
전기 기관차는 사용하는 전력의 종류, 급전 방식, 전동기 제어 방식 등에 따라서 세부적으로 분류한다.
기타 동력 방식으로는 하이브리드식, 전지식, 공압식이 존재한다.
하이브리드식 기관차는 보통 전기식 내연 기관차에 충전이 가능한 전지를 탑재하여, 그 동력원으로 내연기관과 전지 어느 한쪽이나 양쪽 모두를 사용할 수 있는 기관차를 의미한다.
최근의 환경적 문제나 연료비 절감을 위해 도입된 방식으로, 미국 등지에서 개발되어 일부 활용되고 있다.
전지식 기관차는 차체에 전지를 탑재하여 이를 동력원으로 사용하는 기관차이다.
대개 이들 전지는 충전이 가능한 축전지이나, 일각에서는 연료 전지를 적용하는 방법을 연구하고 있기도 하다.
전지식 기관차는 그 가동시간이 부족하거나 출력에 비해 무게가 무거운 경우가 많으나, 대신 대규모의 급전 시설이 불필요하고 공기를 소모하지 않으며, 이선 현상에 따른 스파크 발생이 없어서, 폭발의 위험이 있거나, 공기의 오염 우려가 심각한 곳에서 종종 사용된다.
대표적으로 분진을 취급하는 공장 구내의 화물 견인 기관차, 광산 등지에서 사용되는 광차, 입환용 기관차에 사용된다.
공압식 기관차는 차체에 고압의 압축 공기를 탑재하고, 그 압력으로 구동하는 기관차이다.
이 방식의 기관차는 전기에 의존하지 않는다는 강점이 있으나, 동력 성능이 떨어지고 압축 공기의 관리에 따른 어려움이 있으며 구동시간이 짧아 현재는 거의 도태된 상태이다.
과거 주로 탄광 등의 광차로, 짧은 거리에 사용하였다.
기관차를 용도에 의해 구분하는 경우 크게 여객용, 화물용, 입환용, 특수목적용으로 나눈다.
이러한 구분은 차량의 크기, 중량, 견인특성, 견인력, 출력, 최고속도, 동륜직경 또는 종감속비, 서비스 장비 등 기타 특성 등 여러 요인을 복합적으로 고려하여 이루어진다.
여객용 기관차는 대개 최고속도를 중시하는 차량으로 그 경쾌함을 중시하며, 객차의 조명 및 냉난방을 위한 발전기나 증기 발생기 등 부가 장치류를 장착하는 예가 많다.
화물용 기관차는 여객용 기관차와는 반대로 견인력을 중시하며, 적정한 중량을 가지도록 설계한다.
또한 여객 취급에서나 요구되는 부가 장치를 생략하는 예가 많다.
입환용 차량의 경우 고속 주행 성능이 불필요한데 비해서, 제동력이 좋아야 하고 잦은 가감속에 적합하도록 설계되어야 한다.
즉 이러한 특성은 여객용이나 화물용 기관차와는 구분되는 것이다.
또, 이러한 성능을 모두 충족하도록 그 성능을 조율한 이른바 범용 기관차 또는 혼합 교통용 기관차도 존재한다.
운전이나 선구의 특성에 따라서 기관차를 구분하는 예도 존재한다.
우선 차량 한계·축중·궤간의 제한이 존재하는 구간이나, 급구배·급곡선 구간, 또는 랙레일과 같은 특수한 인프라가 설치된 구간에 맞는 전용 기관차를 적용하기도 한다.
대표적으로 아프트식 철도 용의 기관차나, 협궤 기관차, 방폭형 기관차 같은 것을 들 수 있다.
한편, 연결하는 차량의 제어방식이나 연결기 방식, 서비스 공급 등에 따라서 전용의 기관차가 필요한 예가 있을 수 있다.
대표적인 예로, 운전대 부착 객차를 견인하거나, 기관차의 중련 운전을 위해서 총괄제어나 원격제어 기능을 부착한 경우, 이를 형식상으로 따로 구분하는 것을 들 수 있다.
또, 과거의 증기식 난방장치같은 경우, 그 연결가능한 기관차가 제한되거나 하는 예가 있다.
크기에 따른 분류는 기관차의 출력, 최대 견인량 수, 중량 등을 고려한 분류 체계이다.
대한민국 현업에서는 관리상의 이유로 특히 디젤 기관차 등을 분류할 때에 아래와 같이 이러한 크기에 따른 분류를 적용한 바 있으며, 현재는 중형과 특대형으로 양분되어 있어 이러한 분류에 큰 의미는 없다.
일본 현대사에서 가장 잘 알려진 사회주의자 중 한 명이다.
도쿄에서 헌법학자인 미노베 다쓰키치(美濃部達吉)와 수학자이자 정치가인 기쿠치 다이로쿠의 장녀, 미노베 다미코 사이에서 장남으로 태어났다.
1927년 도쿄제국대학을 졸업하여 동 대학 조교로 근무하였으며, 1929년 동 대학 농대 강사를 거쳐 1935년에는 호세이 대학 교수로 임용되었다.
1937년 코민테른의 반 파시즘 연합전선에 호응한 대학교수들이 일제 검거된 인민 전선 사건으로 교단을 떠나게 된다.
다음해 일본의 화학품제조회사인 신에츠 화학공업에 촉탁한다. 1945년에는 마이니치 신문 논설위원으로 언론계에 입문. 1946년부터는 내각통계위원회 위원으로 임명되고 사무국장을 겸임한다. 1949년에는 도쿄교육대학 교수로 다시 학계에 복직했다.
이후, 경제안정본부, 행정관리청 통계기준부장 등을 거쳐 도지사 출마직전에는 NHK의 〈쉬운 경제학교실〉이란 프로그램의 해설자를 맡아 일반인의 인지도를 높였다.
1967년 사회당, 공산당의 추천으로 입후보하여 자민당, 민사당 추천의 마쓰시타 마사토시 릿쿄대 교수와 공명당 추천의 아베 켄이치 시부자와 해운사 사장을 제치고 도지사로 당선되었다.
1971년, 1975년에 연속으로 재선되었으며, 특히 1975년에는 현 도쿄도지사인 이시하라 신타로(石原慎太郎)와 대결하였다.
당시에는 부라쿠 해방동맹을 둘러싸고 사회당과 공산당 사이에 대립관계에 있었기에 양당의 추천을 얻기 어려웠고, 이에 본인은 불출마를 염두에 두기도 했으나, 이시하라에 의한 파시즘의 부정을 저지한다는 기치아래 출마하여 승리를 거두었다.
후에 (1999년) 도지사가 된 이시하라는 “도쿄는 예전 공산주의자 도지사때문에 발전에 뒤처졌다”라며 미노베를 비판하였다.
그는 혁신계 단일후보로 출마하여 많은 정책을 실시했는데, 그 중 잘 알려진 것은 다음과 같다.
미노베 도지사는 1971년 일본의 현직 도지사로서는 유일하게 평양을 방문하여 김일성과 면담하는 등, 대북정책에서 유화적인 편이었으며, 이런 점에서 보수적인 일본인들로부터 “친북정책”으로 비판받았다.
후에 그가 실시한 재일 조선인에 대한 대부분의 정책은 이시하라 신타로의 취임과 일본인 납치사건이후 무효화되었다.
그는 조선민주주의인민공화국과 대한민국정부 중에서 조선민주주의인민공화국과 더 가까운 편이었으나, 그가 실시한 재일외국인 의료보험혜택정책은 많은 대한민국 국적의 재일한국인들에게 높은 평가를 받고 있다.
1979년 3회 임기종료때 4회 불출마를 선언하였으며, 1980년에는 사회당도쿄도연합회의 후원으로 무소속으로 참의원 선거에 출마하여 당선되었다.
그는 이 참의원 임기중인 노병으로 1984년 사망하였다.
경제학자, 정치학자로서 많은 저술도 남겼다.
마나베 가오리(, 1980년 5월 31일 ~ )는 에히메현 사이죠 시 출신의 일본의 배우,탤런트,방송인이다.
그라비아 모델 출신이다.
일본에서 가장 조회수가 높은 블로그 운영자로 일명 "블로그의 여왕"으로 불리며, 논리적인 언변과 솔직담백한 성격으로 인기를 얻고 있다.
다케시마섬()은 일본 미야기현의 시즈가와 만에 있는 섬이다.
모토요시군 미나미산리쿠정에 속한다.
주위가 낭떠러지 절벽으로 둘러싸여 있으며, 수십 명의 선녀가 내려왔다는 옛 전설이 있다.
다케시마섬()은 야마구치현 중부의 시리가와만 해안 인근의 2 km에 위치하고 있는 섬이다.
그러나 해당 섬의 전체가 야마구치시에 예속된다.
섬의 성격상 무인도로 가장 높은 곳은 22.1m이다.
부르카( )는 이슬람 여성의 의복이다.
아프가니스탄의 거의 대부분의 여성, 인도와 파키스탄의 많은 무슬림 여성들이 착용한다.
부르카는 신체 전부위를 가리며, 시야확보가 필요한 눈부위는 망사 되어 있어, 외부인이 부르카를 입은 여성의 인상착의를 파악하기 어렵게 한다.
국가별 지역별로도 차이가 있어, 인도와 파키스탄의 부르카는 얼굴이나 눈부위가 망형태가 아닌 개방형태로 되어 있다.
아프가니스탄에서도 탈레반 정권이전에는 착용자 수가 많지 않았으나, 탈레반집권이후의 극단적인 원리주의 정책에 의하여 부르카의 착용이 강제되면서 탈레반의 여성억압정책의 상징이 되었다.
유럽의 많은 국가들은 히잡 등 이슬람 여성의 종교적 복장에 대한 찬반논란을 벌이고 있는데, 특히 아프가니스탄 형의 전신 부르카는 대부분의 국가에서 착용을 금지하고 있다.