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프라우엔펠트가 취리히와의 국경 근처에 있었던 반면 바인펠덴은 지리적 중심에 위치해 있다.
프라우엔펠트는 투르가우가 연방 통제 하에 있을 때 수도였으며, 바인펠덴은 투르가우 자유 운동의 지도자였다.
프라우엔펠트는 결국 수도로 남았지만 1832년 이래로 주 의회는 프라우엔펠트와 바인펠덴에서 반기별로 개최되었다.
1799년 5월 25일, 프라우엔펠트는 프랑스군과 오스트리아군이 만나 전장이 되었다.
오스트리아군이 승리하는 동안 도시는 그해 말 프랑스군에 의해 탈환되었다.
1800년에는 도시로의 이주가 누구에게나 허용되었고, 1807년에는 시민이 될 수 있는 권리도 모든 사람에게 개방되었다.
1808년에서 1834년 사이에 성벽이 철거되었다.
1807년에는 카지노 회사가 설립되었고, 1808년에는 실업가 협회가 문을 열었다.
1810년, 순경의 협회는 1798년에 폐쇄된 후 다시 설립되었다.
1798년에는 투르가우주 주간지가 문을 열었다.
1809년에 이름을 투르가워 차이퉁으로 변경했는데, 이 잡지는 여전히 출판되고 있다.
1813년에서 1816년 사이에 이슬리코너 섬유("Islikoner Textilfärberei")의 지사 공장을 설립한 베른하르트 그로이터가(이슬리콘 직물 염색 공장)은 1805년 프라우엔펠트에 있었고, 해자를 메우고 산책로를 만들었다.
이는 마을에 부르주아 공공장소가 세워졌다는 상징이다.
1919년에 랑도르프, 쿠르츠도르프, 후벤, 헤르텐 및 호르겐바흐의 지자체가 프라우엔펠트의 일부가 되었다.
1998년에는 거리콘, 쇠넨호프 및 첼글리가 통합되었다.
프라우엔펠트의 면적은 2009년 기준으로 27.37k㎡이다.
시가지 중 공업용 건물이 전체 면적의 13.3%를 차지했고, 주택과 건물이 3.5%, 교통 기반 시설이 0.8%를 차지했다.
전력 및 수자원 기반 시설 및 기타 특별 개발 지역은 면적의 2.3%를 구성하고, 공원, 녹지
및 스포츠 필드는 7.9%를 구성한다.
산림면적은 전체 면적의 22.6%가 삼림이 우거져 있고, 2.1%는 과수원이나 작은 나무 군락으로 덮여 있다.
농경지 중 43.0%는 작물 재배에 사용되며, 2.4%는 과수원이나 포도나무 작물에 사용된다.
시정촌은 주 및 지역 수도이다.
무르크강의 양쪽 유역을 따라 위치해 있다.
그것은 프라우엔펠트의 마을(서쪽의 에르가르텐-포어슈타트, 동쪽의 오베레 포어슈타트)과 랑도르프, 쿠르츠도르프, 후벤, 헤르텐, 호르겐바흐, 거리콘, 첼클리 및 쇠넨호프의 이전 커뮤니티로 구성된다.
프라우엔펠트에는 연간 평균 133일의 비 또는 눈이 내리며, 평균 강수량은 1,072mm이다.
가장 습한 달은 6월로 이 기간 동안 프라우엔펠트는 평균 127mm의 비나 눈을 내린다.
이달 동안 평균 강수일은 12.5일이다.
강수량이 가장 많은 달은 5월로 평균 13일이지만 비나 눈은 107mm에 불과하다.
일년 중 가장 건조한 달은 3월로 12.5일 동안 평균 강수량이 68mm이다.
2008년에는 스위스 시민이 143명, 비스위스계 시민이 59명이었고, 같은 기간에 스위스 시민이 200명, 비스위스계 시민이 9명이었다.
이민과 이민을 무시하면, 스위스 시민의 인구는 57명 감소했고, 외국인 인구는 50명증가했다.
스위스에서 다른 나라로 이주한 스위스 남성은 14명, 스위스에서 다른 국가로 이주한 스위스 여성은 25명, 스위스인이 아닌 남성은 101명이었다.
스위스에서 다른 나라로 이주한 105명의 비스위스계 여성과 스위스에서 다른 나라로 이주한 여성이 있었다.
2008년 전체 스위스 인구 변화(모든 출처에서)는 46명이 증가했고, 비스위스계 인구 변화는 169명이 증가했다.
2000년 기준으로 시정촌의 개인가구는 9,569세대로 가구당 평균 2.2명이다.
한부모 가정에 거주하는 사람은 1,346명(6.1%)이었고, 부모 중 한 명 또는 양부모와 함께 사는 성인 자녀는 126명, 친척으로 구성된 가구에 거주하는 사람은 101명, 한 가구에 거주하는 사람은 239명이었다.
혈연이 아닌 사람들로 구성되어 있으며, 772명은 시설에 수용되거나 다른 유형의 공동 주택에 거주하고 있다.
2007년 기준 신규주택 건설률은 인구 1000명당 3.6세대이다.
가장 흔한 아파트 규모는 방 4개짜리 아파트로 3,198호였다.
프라우엔펠트의 평균 아파트 가격은 전국 평균 1116CHF의 97.4%였다.
2007년 연방 선거에서 가장 인기 있는 정당은 34.4%의 득표율을 기록한 SVP였다.
이번 연방 총선에서는 총 7,105표가 투표율 48.5%를 기록했다.
그리고 다른 기독교 교회에 속한 486명의 개인(또는 인구의 약 2.21%)이 있다.
인구 조사에 등재되지 않은 교회에 속한 160명의 개인(또는 인구의 약 0.73%)이 있다.
무교, 불가지론자 또는 무신론자는 1,585명(인구의 약 7.22%)이었고, 질문에 답하지 않은 사람은 813명(인구의 약 3.70%)이었다.
2007년 프라우엔펠트의 실업률은 2.01%였다.
2005년 기준으로 1차 경제 부문에 211명이 고용되어 있으며, 이 부문에 약 70개 기업이 참여하고 있다.
4,120명의 사람들이 2차 부문에 고용되어 있고, 이 부문에 228개의 기업이 있다. 11,759명이 3차 부문에 고용되어 있으며, 이 부문에 1,095개의 기업이 있다.
이 중 4,752명 또는 약 31.4%의 거주자가 프라우엔펠트 외부에서 일했고, 8,298명이 일을 위해 지자체로 통근했다.
지자체에는 총 18,658개의 일자리(주당 최소 6시간)가 있었다.
근로 인구의 16.4%가 대중교통을 이용하여 출퇴근하고, 42.7%가 자가용을 이용하였다.
프라우엔펠트에서는 인구의 약 68.8%(25-64세)가 비필수 고등교육 또는 추가 고등교육(대학 또는 응용학문대학)을 완료했다.
프라우엔펠트에는 주립도서관 투르가우 도서관이 있다.
그해에는 주당 평균 47시간씩 총 256일 동안 문을 열었다.
프라우엔펠트에는 국가적으로 중요한 스위스 유산으로 등록된 10개의 건물이 있다.
목록에는 4개의 아카이브와 라이브러리가 있다.
기념관 관리국("Amtes für Denkmalpflege")의 기록 보관소, 고고학부의 기록 보관소, 프라우엔펠트의 시민기록보관소, 주와 주립도서관의 국가 기록 보관소. 카톨릭 도시 교회와 성 안나 예배당 및 메스머하우스가 있는 성 로이렌첸 동시 교회는 목록에 있는 두 개의 종교 건물이다.
두 개의 박물관인 투르가우주 고고학 및 자연사 박물관과 역사박물관이 있는 프라우엔펠트성이 목록에 있다.
목록의 마지막 건물은 시청사이다.
또는 시의회. 프라우엔펠트의 구시가 전체가 스위스 유산 목록에 포함되어 있다.
프라우엔펠트는 투르가우 서부의 중심 위치에 있으며, A7 고속도로에 기차역과 두 개의 출구가 있다.
15분 간격으로 마을 구석구석까지 운행하는 5개의 버스 노선이 있는 타운 버스 서비스가 있다.
프라우엔펠트역은 바인펠덴에서 빈터투어까지 (S8 및 S30) 취리히 S-반의 일부인 지역 열차와 30분마다 취리히까지 운행하는 반대 방향 및 고속 열차(인터시티 및 인터레기오)를 지원한다.
바인펠덴과 반대 방향, 더 나아가 독일 또는 로만스호른의 콘스탄스까지 분. 아침과 저녁의 혼잡한 시간 동안 이 기차는 IR/IC와 같은 더 큰 도시에 정차하는 다른 기차("S"라고 함)에 의해 지원된다.
프라우엔펠트는 협궤 프라우엔펠트-빌선의 북쪽 종점이기도 하다.
기차는 주요 기차역 앞의 역광장에서 운행된다.
기차는 30분마다 이 노선을 통해 빌까지 운행한다. 15분마다 빈도를 늘릴 계획이다.
장크트갈렌 S-반의 S15로 지정된 이 노선의 서비스는 프라우엔펠트 마르크트플라츠역과 뤼뎀역에서도 정차한다.
회현동(會賢洞)은 서울특별시 중구의 동이다.
회현동의 동명은 이 일대에 ‘어진 사람들이 많이 모여 살았다’(會賢)고 한데서 유래되었으며, ‘회현’, ‘회동’으로 약칭되기도 하였다.
남창동은 조선 선조 때 설치된 선혜청의 창고가 있던 남쪽이라고 해서 동명이 유래되었다.
조선 초기 한성부를 5부 52방의 행정구역으로 나눌 때 회현동은 남부의 호현방, 명례방 지역, 남창동은 서부양생방 지역에 속했으며, 일제때 ‘정회’를 설치할 때 욱정1정목동부정회, 서부정회가 설치되었고 광복 후 1946년 10월 회현동1가 동부동회, 서부동회로 바뀌어 회현동1가, 2가, 3가 지역 행정을 담당했다.
1947년 말에 조사된 현재 회현동사무소 관할구역내의 각동의 행정을 살펴보면 회현동1가 지역은 회현동 1가 동부동회와 서부동회, 회현동2가와 3가 지역은 회현동2,3가 동회, 남창동 지역은 남대문로 3, 4가 동회에서 행정을 담당했다.
1955년 4월 18일 행정동제 실시에 따라 회현1가 제1동과 회현1가 제2동이 설치되었고, 1970년 5월 18일에 회현동1가 지역을 관할하는 회현1가동 사무소가 설치되었다.
주민수효의 감소로 1975년 10월 1일 남산동사무소의 관할 일부 지역 회현동2가, 회현동3가가 편입되어 회현동사무소가 되었다.
1980년 7월 1일 소공동사무소 관할구역의 일부가 편입되어 오늘에 이르고 있으며, 1992년 1월 3일 남대문로3 ·4가동 일부 지역이 회현동사무소 소관 구역에 편입되었다.
1998년 9월 14일 정부조직개편으로 구 남대문로5가동과 통폐합되어 남대문로5가, 봉래동1.2가, 순화동 일부가 편입되었다.
현재 회현동주민센터는 회현동1가 164번지에 위치하고 있다.
회현동1가 남산3호터널 입구에는 우리은행의 본점이 있으며, 1999년 12월 27일에 이전해 왔다.
신세계백화점 본점 또한 이곳에 위치해 있다.
원고(原告)란 민사소송에서 소를 제기한 자를 뜻하는 민사소송법상 개념이다.
사인은 그 생활을 둘러싸고 다른 사람과의 사이 분쟁이 생긴 때에는 그 분쟁의 법칙 해결을 국가의 법원에 구할 수 있는데, 이 경우에 분쟁의 해결을 구하는 자를 “원고”라고 한다.
원고에 대립하는 당사자를 피고라고 한다.
무변론판결(無辯論判決)이란 피고가 답변서 제출기간 이내에 답변서를 제출하지 아니하거나 답변서를 제출하였더라도 원고의 주장사실을 모두 자백하는 취지이고 따로 항변을 하지 아니한 때, 법원은 원고가 소장에서 주장한 사실을 피고가 자백한 것으로 보아 변론 없이 곧바로 선고 기일을 지정하여 판결을 선고하는 것을 말한다. 2002년 개정 민사소송법은 소송경제를 도모하고 당사자의 의사를 존중하며, 집중심리제도의 실효성을 확보하기 위해 도입하였다.
법원은 피고에게 소장 부본을 송달할 때에 위 규정에 따라 변론 없이 판결을 선고할 기일을 함께 통지할 수 있다.
다만무 변론판결이 곧 원고 승소판결을 의미하는 것은 아니다.
주장 자체로 원고의 청구가 이유 없는 경우 등에는 원고 승소판결을 할 수 없다.
한편, 직권으로 조사할 사유가 있거나 판결이 선고되기까지 피고가 원고의 청구를 다투는 취지의 답변서를 제출한 경우에는 무 변론판결을 할 수 없다.
또한 사건이 무 변론판결을 하기에 적합하지 않은 경우에는 법원이 변론 기일을 지정하거나 보정명령을 발령하는 방식으로 후속절차를 진행한다.
증거조사라 함은 법관의심증형성을 위하여 법정의 절차에 따라 인적-물적 증거의 내용을 오관의 작용에 의하여 지각하는 법원의 소송행위이다.
고유한 증거조사 이외에 그 준비로서 또는 그 사실에 즈음하여 여러 가지 행위가 행하여지는데, 이와 같이 증거조사와 관련하여 행하여지는 법원 및 당사자의 행위를 합쳐서 증거조사절차라고 부른다.
당사자 사이에 다툼이 있는 사실의 진위가 어떠한가를 증거에 의하여 확정하기 위한 증거조사절차가 실시되게 된다.
변론주의 하에서 증거조사는 원칙적으로 당사자가 신청한 증거에 대하여 행하여진다.
예외적으로 당사자가 신청한 증거에 의하여 심증을 얻을 수 없거나, 그 밖에 필요하다고 인정하는 때에는 직권으로 증거조사를 할 수 있다.
그 밖에 법원은 공공기관 등에 필요한 조사를 촉탁할 수 있고, 공공기관 등에 감정을 촉탁할 수 있고, 직권으로도 당사자본인을 신문할 수 있다.
그 근거는 사항의 공익성 또는 변론주의의 폐해 조절 등 여러 가지이다.
예비적 금지명령(Preliminary injunction)은 법원이 당사자에게 특정 행동을 금지하거나 특정 조치를 수행할 것을 명하는 사전 금지명령이다.
예를 특허소송의 경우 소송이 진행 중에도 특허침해 상품이 시장에 판매될 수 있기 때문에 원고가 법원에 예비적 판매금지 명령을 얻어서 피고의 제품이 시장에서 팔리는 것을 막을 수 있다.
필동(筆洞)은 서울특별시 중구의 행정동, 법정동이다.
필동의 동명 유래는 조선시대 이 마을에 남부의 부사무소(部事務所)가 있어 ‘부동’(部洞)으로 부르다 와전되어 ‘붓골’로 바뀌었고, 이 ‘붓골’을 한자로 표기해 ‘필동’이 되었다.
조선 초기 한성부 남부 성명방, 낙선방, 훈도방 지역에 속했으며, 일제때 ‘정회’를 설치할 때 대화정1정목회, 대화정 2·3정목회가 설치되었고, 광복 후 1946년 10월 필동1가동회와 필동 2 ·3가동회로 바뀌어 필동 1,2,3가 지역의 행정을 담당하였다.
대원빌딩 앞에서 충무로3가 극동빌딩 앞 도로와 중부서 앞으로 통하는 작은 도로는 ‘영화인의 거리’, ‘낭만의 거리’로 유명하다.
본래는 영화인들이 충무로2가를 중심으로 활동하다가 한국전쟁 이후 1951년부터 충무로3가 지역으로 진출, 현재에 이르고 있다.
이 지역을 ‘영화인의 거리’로 부르게 된 것은 충무로 인접지 건물에 명화와 관련한 작가, 감독,배우, 촬영, 조명, 기술, 영화인협회 사무실 및 관련 인쇄소 등이 집중되어 있고, 이에 따라 영화에 종사하는 많은 연예인들이 이 지역을 중심으로 활동하고 있기 때문이다.
장충동(奬忠洞)은 서울특별시 중구의 동이다.
장충동이라는 명칭은 이 부근에 있던 장충단의 이름을 따서 생겨난 것이다.
1900년에 설치된 장충단은 을미사변(명성황후 시해 사건) 당시 나라를 위해 목숨을 바친 충신, 열사를 기리는 제를 지내던 곳인데 1946년 10월 1일 일본식 동 이름을 유서 깊은 우리 식으로 바꾸는 과정에서 이 지역 일대가 '장충동'으로 이름 지어졌다.
그리고 묵정동이라는 동명은 '먹절골'이라는 마을 이름에서 비롯되는데, 이 먹절골은 지금의 묵정동, 충무로 4, 5가, 필동 2, 3가에 걸쳐있던 지역이다.
오래전 이 일대는 '먹절' 혹은 '묵사'로 부르던 절이 있어서 '먹절골' 혹은 '먹적골', '묵동'(墨洞), '묵사동' 등으로 불렸다.
먹절골에는 또한 그 깊이가 매우 깊어 늘 시커멓게 보이므로 '감정우물'이라 불리는 우물이 있었는데 바로 먹절골의 '감정우물'이 있는 곳이라는 뜻에서 묵정동이라는 동명이 유래된 것이다.
장충단 공원은 명성황후가 살해된 을미사변 때 순국한 충신, 열사들을 제사하기 위해 1900년 9월 대한제국 고종이 ‘장충단’이라는 사당을 설치한 데서 비롯되었다.
본래 장충단은 현재 장충단 공원을 포함하여 신라호텔, 국립극장, 자유센터, 서울타워호텔 터를 아우르는 큰 규모였다.
청계천의 수표교를 옮겨놓았고, 서울시 유형문화재 1호인 장충단비가 있다.
안쪽으로는 경로당과 체육 시설, 야외 무대 등이 있으며, 사명대사를 비롯하여 이준, 이한응, 유관순의 동상도 세워져 있다.
토튼신탁(Totten trust)은 미국의 몇몇 주에서 허용되는 신탁으로 신탁인이 수혜자를 위해 수혜자 이름으로 은행계좌를 개설하는 방식으로 설립된다.
신탁설립자의 사망전에 명시적으로나 묵시적으로 취소가 가능하나 사망 후는 불가하며 수혜자의 채권자가 토튼신탁에 대해 강제집행할 수 없다.
이 계좌 내 자금은 언제든지 '취소가능'하고 만약 돈을 넣는 부모나 조부모가 사망할 경우 법원의 유언검증과정을 거치지 않고 원하는 수혜자에게 바로 돈이 트렌스퍼 될 수 있도록 하기 위해 설정되는 것이다.
수혜자가 신탁인보다 일찍 사망하는 경우 신탁은 자동적으로 종료된다.
미성년자에 대한 일률 증여법(UTMA, Uniform Transfers to Minors Act)는 1986년 만들어진 모범법으로 현재 미국의 대부분 주가 채택하고 있으며 부모가 어린 자녀에게 혹은 조부모가 손자손녀에게 어떤 금전이나 자산을 증여하는 방법을 규율하고 있다.
일반적으로 미성년자에게 어떤 형태의 자산을 증여하려면 해당 변호사가 그 아동을 위한 특별 신탁을 형성하나 UTMA계좌를 통하면 부동산부터 현금에 이르기까지 다양한 자산이 미성년 자녀나 손자손녀 등에게 미리 증여될 수 있어 굳이 변호사를 통해 신탁을 구성하지 않아도 미성년 수혜자를 위한 자산의 이동이 가능하게 한다.
광희동(光熙洞)은 서울특별시 중구의 법정동, 행정동이다.
광희동은 조선초 한성부 행정구역이 5부52방으로 정해질때 남부명철방 지역에 속했으며, 일제때 정회를 설치할 때 광희정1정목정회와 광희정2정목정회가 설치되었다.
광복 후 1946년 10월 광희동1가동회와 광희동2가동회로 바뀌어 광희동1가 지역, 광희동2가 지역의 행정을 담당했다.
1947년말에 조사된 현재 광희동사무소 관내의 각동에 대해서 살펴보면 쌍림동은 쌍림동부동회와 쌍림서부동회, 을지로6가와 을지로7가는 을지로 6·7가 동회가 각각 설치되어 행정을 담당했다.
1955년 4월 18일 동제가 실시될 때 광희동1가 동사무소, 광희동2가동사무소가 설치되었다.
그 후 주민의 감소로 1970년 5월 18일 행정동이 변경되어 쌍림동, 광희동1가, 광희동2가를 관할구역으로 하는 광희동이 설치되었다.
1975년 10월 1일에는 을지로 5가동이 폐동되면서 그 관할 구역의 일부인 을지로6가, 을지로7가도 광희동으로 편입되었고, 1998년 9월 14일 정부조직개편으로 구 충무로4,5가동과 통폐합되어 충무로4,5가일부, 인현동2가, 예관동, 오장동일부가 편입되어 오늘에 이르고 있다.
암호학에서 케르크호프스의 원리는 19세기 오귀스트 케르크호프스가 제안한 원리로, 키를 제외한 시스템의 다른 모든 내용이 알려지더라도 암호체계는 안전해야 한다는 것이다.
클로드 섀넌은 케르크호프스의 원리를 "적은 시스템을 알고 있다 (The enemy knows the system)"라는 말로 표현했는데, 암호체계는 그 시스템이 적에게 파악되는 것을 가정하고 설계해야한다는 말이다.
섀넌의 격언이라고 불리는 이 생각은 "모호함에 의한 보안"에 대비되어, 암호 전문가들에 의해 널리 수용되고 있다.
이를 번역한다면 다음과 같다.
몇가지 항목들은 복잡한 암호화를 수행할 수 있는 컴퓨터의 존재로 인해 더이상 의미가 없어졌지만, 2번째 항목은 이제 케르크호프스의 원리로 알려지게 되었으며, 아직까지도 매우 중요한 의미를 가지고 있다.
간단하게 말해, 암호체계의 안전성은 키의 비밀성에만 의존해야한다.
다르게 말하면, 정보를 비밀스럽게 코딩하고 전송하는 방법은 설령 그것이 어떻게 동작하는지 모든 사람에게 알려지더라도 안전해야한다.
안전한 암호체계를 사용하는 것은 메시지를 안전하게 한다는 어려운 문제를 좀 더 쉬운 문제, 즉, 메시지에 비해 상대적으로 작은 키를 안전하게 유지하는 문제로 치환하는 것으로 볼 수 있다.
암호 체계와 같이 크고 복잡한 시스템 전체를 장기적으로 비밀스럽게 유지하는 것은 매우 어려운 일이다. 하지만, 어떤 시스템이 키를 제외한 모든 사항이 알려지더라도 안전하다면, 키들을 안전하게 관리하는 문제만 고민하면 된다.
널리 사용되는 시스템의 내부적인 상세사항을 알아내는데에는 수많은 방법들이 있다.
가장 확실한 것은 누군가 스태프나 고객에게 뇌물을 주거나 협박해서 시스템을 설명하도록 하는 것이다.
예를 들어서, 전쟁 중에는 한 편은 다른 편의 장비나 사람들을 잡을 것이다.
각 편은 정보를 모으기 위한 스파이도 사용할 것이다.
어떤 방법이 소프트웨어를 포함한다면, 누군가는 메모리 덤프를 하거나 디버거를 이용해 그 방법을 이해하려고 할 수 있다.
하드웨어가 사용된다면 하드웨어를 사거나 훔쳐서 그것을 테스트하기 위한 프로그램이나 장비를 만들 수 있다.
하드웨어는 또한 분해될 수도 있고, 회로의 상세사항을 현미경으로 볼 수도 있다.
케르크호프스의 원리로부터 얻을 수 있는 일반화 중 하나는, "시스템의 보안성을 보장하기 위해 유지해야하는 비밀이 적고 단순할 수록, 시스템의 안전성을 유지하기가 쉽다."는 것이다.
브루스 슈나이어는 이것을 모든 보안 시스템은 우아하게 실패해야 한다는 생각과 연결짓고 있다.
어떤 보안 시스템이더라도 무엇인가를 비밀로 유지하는 것에 결정적으로 의존한다.
그러나, 케르크호프스의 원리는 비밀로 유지되는 것들이 만약 의도치 않게 드러나게 되더라도 이를 변경하는 비용이 가장 적게 들어야만 한다는 사실을 지적하고 있다.
예를 들어, 어떤 암호화 알고리즘은 사용자들에게 널리 배포되어 있는 하드웨어와 소프트웨어로 구현될 수 있다.
만약 보안성이 그러한 것들을 비밀로 하는 것에 의존하고 있다면, 그 비밀이 공개되어버릴 경우, 새로운 알고리즘을 개발하고, 테스트하고, 배포하는 과정에 있어서 커다란 문제들을 야기한다.
다시 말해, 알고리즘을 비밀로 유지하는 것은 별로 중요하지 않고, 알고리즘에 사용되는 키들만을 비밀로 유지해야한다면, 키들이 공개되더라도 새로운 키들을 생성하고 배포하는 정도의 과정은 더욱 단순할 뿐만 아니라 비용도 적게 든다.
《최고의 곡들》()는 AKB48의 두번째 베스트 앨범이다.
수록곡 16곡 가운데 14곡이 이전에 발매된 싱글에 수록된 곡이다.
음반은 발매 첫 주 오리콘 주간 음반 차트에서 1위를 차지했다.
캐치프레이즈는 자, 이제부터다.
이전 음반으로부터 약 2년 만에 발매된 음반이자 킹 레코드로 이적 후 처음 발매된 음반이다.
신곡 〈지분라시사〉와 〈기미토 니지토 다이요토〉는 통상반에만 수록되어 있다.
특전으로는 통상반 초회생산분에 12종 가운데 1종류의 사진이 포함되어 있으며 극장반에는 발매기념 사인회 참가권이 포함되어 있다.
용산구의 행정 구역은 16개의 행정동으로 이루어져 있으며, 전체 면적은 21.87km3이다.
고려 말 과주(果州, 과천군)에 속했던 곳으로 한양부로 불리었다.
1896년 한성부 용산방으로 시작하여 1910년 조선총독부에 의해 한성부가 경성부로 개칭되면서, 경기도에 편입되었다.
청혼(請婚) 또는 프러포즈()는 다른 사람에게 혼인을 청하는 시간이다.
청혼은 다음을 가리킨다.
프러포즈(propose) 또는 프로포즈는 다음을 가리킨다.
빙점은 다음을 가리킨다.
이 문서는 오스만 제국의 후원 하에 시를 썼거나, 오스만 디완(Dîvân) 시의 전통에 있거나, 오스만 튀르크어 대중시를 썼거나, 터키 공화국 이행 과도기에 있었던 시인이 포함되는 인명 목록이다.
터키 공화국의 시인이기도 한 사람은 강조한다.
열정은 다음을 가리킨다
도이치()는 다음 뜻으로 쓰인다.
도이칠란트() 또는 도이췰란드는 다음과 같은 뜻이 있다.
독일 공산당(, KPD)는 독일의 여러 공산주의 정당이 사용했던 이름이다.
동 노선 내의 각종 안내에서는 정식 명칭 대신 단순히 ‘의정부역’으로만 안내된다.
수도권 전철 1호선 의정부역과는 약 300m 가량 떨어져 있으며, 별도의 환승 체계 또한 갖추어져 있지 않다.
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 고가역이며, 스크린도어가 설치되어 있다.
민규동(1970년 9월 12일 - )은 대한민국의 영화 감독, 영화 각본가, 영화 제작자이다.
여러 단편영화들을 만든 뒤, 1999년에 《여고괴담 두 번째 이야기》의 각본과 감독을 맡으면서 장편영화 감독으로 데뷔하였으며 이 영화로 제36회 백상예술대상 신인 감독상을 수상하였다.
그 뒤로 《내 생애 가장 아름다운 일주일》, 《서양골동양과자점 앤티크》, 《오감도》, 《세상에서 가장 아름다운 이별》, 《내 아내의 모든 것》 등등의 영화 각본을 쓰고 직접 감독하였다.
그밖에 제작자로서 영화 《김종욱 찾기》를 제작하기도 하였다.
버진 버케이션()은 버진 애틀랜틱 항공과 결합된 토지 구성 요소를 (호텔 패키지, 여행 등)를 갖추고 있으며 1994년에 설립되었다.
2002년 5월, 버진 버케이션은 다양한 전 세계의 목적지로 여행하는 다른 항공사 항공사와의 제휴 이후 별도의 회사가 되었다.
버진 버케이션은 여행 패키지를 제공하고 유럽, 아시아, 남아프리카공화국, 남태평양, 아메리카를 제공한다.
여행자는 완전한 휴가 패키지를 선택할 수 있는 옵션이나 자신의 개인 휴가를 작성할 수 있는 기회를 갖는다.
이소타케 역()은 일본 시마네현 오다시에 있는 서일본 여객철도 산인 본선의 역이다.
섬식 승강장 1면 2선의 구조를 지닌 지상역이자, 교량 형태의 철도 역사이다.
니마 역()은 일본 시마네현 오다시에 있는 서일본 여객철도 산인 본선의 역이다.
말레이인의 다른 뜻은 다음과 같다.
마지 역()은 일본 시마네현 오다시에 있는 서일본 여객철도 산인 본선의 역이다.
유사토 역()은 일본 시마네현 오다시에 있는 서일본 여객철도 산인 본선의 역이다.
유노쓰 역()은 일본 시마네현 오다시에 있는 서일본 여객철도 산인 본선의 역이다.
역 이름을 읽기 어려운 역 중 하나로 알려져 있다.
김주현(金周顯, 1958년 8월 10일 ~ )은 대한민국의 제9대 금융위원회 위원장인 공무원이다.
중앙고등학교와 서울대학교 경제학과를 졸업했다.
제25회 행정고시에 합격하여 1983년 총무처 수습행정관으로 공직을 시작했다.
1991년 미국 워싱턴 대학교 대학원에서 경영학 석사학위(MBA)를 취득했다.
재무부 금융정책실 서기관, 재정경제원 금융정책실 국민생활국 과장, 금융감독위원회 감독정책2국장, 금융위원회 금융정책국 국장, 증권선물위원회 사무처장, 금융위원회 사무처 처장 등을 거쳐 2012년부터 2015년까지 예금보험공사 사장을 역임했다.
2022년 윤석열 정부에서 금융위원회 위원장으로 임명되었다.
니시시기코사쿠 선()은 일본 오사카부 야오시의 시기산구치 역부터 다카야스야마 역을 잇는 긴키 닛폰 철도의 강삭 철도 노선이며, 니시시기 케이블로 불린다.
비사이 선(미서선, )은 일본 아이치현 야토미시의 야토미 역부터 이치노미야시의 다마노이 역을 잇는 나고야 철도의 철도 노선이다.
포머로이는 다음 뜻으로 쓰인다.
캐나디안 항공()은 1987년에 캐나다 퍼시픽 항공, 퍼시픽 웨스턴 항공과 합병 후 설립되어 2000년에 에어캐나다에 합병된 캐나다의 항공사로 허브 공항은 캘거리 국제공항, 몬트리올 미라벨 국제공항, 토론토 피어슨 국제공항, 밴쿠버 국제공항으로 캐나다에서 에어캐나다 다음으로 두 번째로 큰 항공사로 알려져 있었다.
항공 동맹인 원월드의 창립 멤버로 캐나다의 대표적 국적기 중 하나로 알려졌다.
캐나디안 항공의 전신은 1942년 당시 캐나다 태평양 철도가 보유한 캐나다 항공 등 중소 항공사가 합병하여 탄생한 캐나다 퍼시픽 항공()으로 일본이나 오스트레일리아등 태평양 노선 국제선 중심으로 트랜스 캐나다 항공과(현 에어캐나다) 공존할 수 있었지만, 유럽 노선을 가지고 있으며 스칸디나비아 항공에 이어 세계에서 2번째로 북극을 넘는 루트를 개설했다.
1960년대에 더글러스 DC-8을 도입하여 홍콩과 부에노스 아이레스에 취항했다.
1968년 CP 에어()로 개칭하고 주황색 기체 디자인으로 변경했다.
보잉 747, 맥도넬더글러스 DC-10을 도입해 와이드 보디 제품을 투입하여 장거리 국제선을 운항했다.
1980년대 캐나다에서 규제 완화가 시작되면서 당시 국내선을 운항하고 있던 여러 항공사를 인수 후 합병했으며 1987년에 퍼시픽 웨스턴 항공()과 합병해 회사 명칭을 변경했다.
하지만 1990년대 이후 에어캐나다와 경쟁뿐만 아니라 저가 항공사와 미국 항공사의 경쟁이 격화되면서 쇠퇴했다.
1990년대 후반에 캐나다 거위를 상징하는 새로운 CI를 도입하여 이미지를 변경했다.
1998년 9월 아메리칸 항공, 영국항공과 함께 항공 동맹인 원월드를 창립했으나 그 직후 실적 악화가 경영 악화로 이어지면서 2001년에 캐나다의 최대 항공사인 에어캐나다에 합병됨과 동시에 원월드를 탈퇴하게 됐다.
또한 에어캐나다와 통합할 당시 소동이 있었다.
당시 캐나다에서 미국 간 다수의 국제선 노선을 운항했으며 코드쉐어 항공편도 운행하고 있기 때문에 미국의 항공사인 아메리칸 항공에 있어서 이 문제는 중대한 관심사로 떠올랐다.
그래서 아메리칸 항공은 구제를 위해 캐나다에 회사 설립을 시도했다.
당시 아메리칸 항공은 외국 자본 규제로 일부 지분을 보유하고 있었다. 하지만 직접적인 자본 주입은 불가능했다.
그 회사를 통해서 캐나디안 항공을 인수하고 그것에 그치지 않고 자본 증강 후 당시 경영난에 시달렸던 에어캐나다를 인수하는 방안을 추진했다.
하지만 에어캐나다는 아메리칸 항공과 적대하고 있었고, 미국의 항공사인 유나이티드 항공이 중요한 파트너로 에어캐나다를 지원했으며 주주들에게 인수 제안에 대해 동의하지 않는 알림
보낼 때 외국 자본에 의해 캐나다 항공 이권을 독점하려고 하고 있다는 캠페인을 전개했다.
사실상 캐나다 항공편을 둘러싼 아메리칸 항공과 유나이티드 항공을 비롯한 두 회사가 주도하는 항공 동맹인 스타 얼라이언스와 원월드 간 싸움이 치열했다.
한편 캐나다 정부는 아메리칸 항공이 설립한 회사를 사실상 아메리칸 항공의 직영 회사로 판단해 인수 후 외국 자본 비율 규제를 초과하기 때문에 아메리칸 항공의 인수 방법을 승인하지 않았다.
결과 아메리칸 항공은 인수를 포기하고 유나이티드 항공의 지지를 얻은 에어캐나다와 통합되면서 사실상 소멸되고 말았다.
히젠코가 역()은 일본 나가사키현 나가사키시에 있는 규슈 여객철도 나가사키 본선의 철도역이다.
캐나다 항공()은 캐나다의 항공사로 1926년에 제임스 암스트롱 리처드슨이 WCA로 설립되어 1942년에 캐나다의 여러 개의 항공사가 합병되면서 캐나다 퍼시픽 항공으로 재편했다.
우쓰쓰가와 역()은 일본 나가사키현 나가사키시에 있는 규슈 여객철도 나가사키 본선의 역이다.
서일본 철도 가이즈카 선()은 후쿠오카현 후쿠오카시 히가시구의 가이즈카 역부터 후쿠오카 현 가스야군 신구정의 니시테쓰 신구 역까지를 묶는 서일본 철도(니시테쓰)의 철도 노선이다.
2007년 4월 1일에 니시테쓰 신구 역부터 쓰야자키 역까지의 구간이 폐지되어 동시에 미야지다케 선(宮地岳線)에서 개칭되었다.
후쿠오카 시 동부쪽의 철도 노선으로, 거의 전구간에서 규슈 여객철도(JR 규슈)의 가고시마 본선과 병행해,가이즈카 역부터 니시테쓰 가시이 역까지 보통주 한다.
가이즈카 역에서 하코자키 선과, 와지로 역에서(원래는 같은 회사의 노선이었던)가시이 선과 접속하고 있다.
궤간을 1435mm의 표준궤를 채용하는 다른 니시테쓰의 노선과는 달리, 가이즈카 선에서는 1067mm의 협궤가 채용되고 있다.
이것은, 가이즈카 선이 원래 하카타 만 철도 기선에 의해서 개통된 노선이었던 것에 의한다.
당초는 신하카타(현재의 니시테쓰 버스 지도리바시 버스 정류장 부근)부터 가이즈카・와지로를 거쳐 쓰야자키까지의 노선이었지만, 후쿠오카 시 구간에 대해서는 시내선 네트워크에 짜넣는 것으로 서비스 개선을 도모할 수 있도록,신하카타-가이즈카간을 개궤해 후쿠오카 시내선에 편입한 경위가 있지만,동구간은 1979년의 시내선 전폐시에 함께 폐지되었다.
그 이후, 다른 니시테쓰의 철도선과 연결되는 역이 없는 고립 노선이 되고 있다.
연선은 전선에 한적한 주택가가 퍼진다.
전선이 하카타 만・겐카이나다의 해안가를 달린다.
바다가 보이는 것은 다타라강의 하구와 와지로 역 부근 정도이다.
IC카드 「nimoca」가 2010년 3월 13일부터 이용 가능하게 되어, 동시에 가이즈카 역에서 접속하는 후쿠오카 시 지하철이 발행하는 IC카드 「하야카켄」(이)나 JR 규슈의 「SUGOCA」 등과 상호 이용할 수 있게 되었다.
IC카드는 가이즈카・니시테쓰치하야・니시테쓰 가시이의 3역은 자동 개찰기, 그 이외의 역은 nimoca용 간이 개찰기의 설치로 대응하고 있다.
연선에서는, 보통주 하는 니시테쓰 버스의 노선이 한 발 앞서 nimoca에 대응했다.
전역에는 자동 개찰기는 설치되지 않고, 「요카 넷 카드」는 사용할 수 없다.
가시이 지구 부도심 정비 사업의 일환으로서 니시테쓰치하야-니시테쓰 가시이간에 연속 입체 교차 공사를 했다.
2004년 8월에 가이즈카(나지마 역 부근) -가시이미야마에간이 새 선로로 전환,동시에 나카노 역이 고가역이 되어, 니시테쓰치하야 역으로 개칭되었다.
또, 2006년 5월 14일에는 니시테쓰치하야-가시이 화원 앞간(국도 3호선 입체 교차까지)가 고가화되어 연속 입체 교차 사업은 완료했다.
현재는 구 선로 자취를 포함한 재개발이 시작되어 있다.
현재 지하철과의 직통 운행은 하지 않지만, 상호 직통 운행의 계획이 있다.
당초는 가이즈카 역- 미토마 역 사이에 지하철과 2001년에 직통 운행을 개시할 예정이었지만, 2012년 현재 직통 운행에 필요한 차량의 신조나 홈의 연장(현행의 3량 대응에서 6량 대응으로)등의 공사는 행해지지 않았다.
다만 니시테쓰치하야-니시테쓰 가시이간의 연속 입체 교차 구간은, 지하철 노선연장을 고려해 6량 대응을 실시할 수 있는 구조로 건설되어 있다.
지하철의 선로는 가이즈카 역까지 있기 때문에, 노선 접속 공사 및 나지마 역의 6량 대응 공사가 된다면 니시테쓰 가시이 역까지의 잠정 직통 운행은 가능하다.
2010년에는 후쿠오카 시에 의해서 직통 구간을 미토마- 나카스가와바타 또는 덴진으로 해, 차량 수를 3량 편성으로 하는 새로운 직통 검토안이 정리되었다.
종래의 6량 편성으로 하는 안에서 차량 수를 줄이는 것에 의해서, 차량의 정비비를 50억엔으로 하는 한편, 덴진 이서에의 노선 연장은 하지 않을 계획이 된다.
향후 시에서는 전체의 사업비를 정밀 조사 해, 채산성을 검토한다고 하고 있다.
또, 니시테쓰 가시이 역 - 가시이 화원 앞 역 사이에 신역을 설치해, 거기에서 하카타 만 바다에 건설 중인 인공섬(아일랜드시티)를 묶는 철도를 분기시킬 계획도 있다.
이 철도의 새 선로는 2010년도의 개통을 목표로 하고 있었지만,현 시점에서 이 계획의 실현성은 낮아지고 있다.
전선 단선이지만, 평일의 출퇴근 시간에는 약 10분 간격으로 운행되고 있다.
또 평일 낮과 토요일・휴일의 종일은 약 15분 간격으로 운행되고 있다.
전 열차가 1인 승무 운전을 실시하고 있다.
또, 2007년 4월 1일의 니시테쓰 신구-쓰야자키간 폐지 이전에는, 가이즈카-미토마간의 열차가 출퇴근 시간에는 약 6.5분 간격으로, 가이즈카-쓰야자키간의 열차가 종일 약 13분 간격으로 운행되고 있었다.
차내 방송은 모두 자동 방송으로 되어 있다.
방송 전에 흐르는 차임은 덴진오무타 선에서 사용되고 있는 차임과 같은 것을 사용하고 있지만, 가이즈카와 신구 도착시만 다른 차임이 흐른다.
이전에는, 가이즈카 역 또는 니시테쓰 신구 행의 전철이 가시이 화원 앞에 도착하기 직전에, 차내에 튤립의 「마음의 여행」(오르골판)이 흐르고 있었다.
또, 니시테쓰 신구 역 또는 가이즈카 행의 전철이 가시이 화원 앞에 도착하기 직전에는, 같은 오르골 노래로 튤립의 「선인장의 꽃」이 흐르고 있었다.
미야지다케 선 시대는, 도착시에 쓰야자키 행의 전철은 가시이 화원 앞 역과 쓰야자키 역에서 「마음의 여행」이, 미토마 역에서 「선인장의 꽃」이 흘러 가이즈카 행 차에서는 미토마 역과 가이즈카 역에서 「마음의 여행」이, 가시이 화원 앞에서 「선인장의 꽃」이 흘러가고
덧붙여 정식 기점은 가이즈카 역이지만, 열차 운행 및 여객 안내에서는 니시테쓰 신구 역에서 가이즈카 역으로 향하는 열차가 상행이 되어 있다.
가이즈카 선(구 미야지다케 선)의 수송 실적을 아래 표에 적는다.
표에서 수송 인원의 단위는 만 명. 수송 인원은 해당 연도의 값. 최고치를 적색으로, 최고치를 기록한 연도 이후의 최저치를 청색으로, 최고치를 기록한 연도 이전의 최저치를 녹색으로 표기하고 있다.
가이즈카 선(구 미야지다케 선)의 수입 실적을 아래 표에 적는다.
표에서 수입의 단위는 천엔. 수치는 해당 연도의 값. 최고치를 적색으로, 최고치를 기록한 연도 이후의 최저치를 청색으로,최고치를 기록한 연도 이전의 최저치를 녹색으로 표기하고 있다.
본 노선의 수지는 연간 2억엔의 적자가 되고 있다고 후쿠오카 시 의회내에서 2009년에 보고되었다.
니시테쓰 발족 후는 간선이 아니라는 이유로 전용의 신차가 제조되지 않고, 1944년부터 1951년에 걸쳐 국철로 차량을 양도한 후는 모두 오무타 선(현・덴진오무타 선)에서의 전속에 의해 조달하고 있다.
하카타 만 철도 기선으로부터 계승한 차량 및 아래 국철의 차량은 1980년의 원맨 운전 개시에 의해 전폐되어 현존하는 차량은 모두 오무타 선에서의 차량이다.
궤간이 덴진오무타 선과 다르기 때문에, 차체를 지탱하는 부분을 시작해 주요 기기는 근년은 주로 세이부 철도 등 타사의 폐차 발생품을 유용하고 있다.
또, 연결기도 덴진오무타 선에서 사용되고 있는 톰 인손 식 밀착 연결기가 아니고, 구 국철과 같은 시바타식 자동 연결기를 사용하고 있다.
1977년에 입선한 313형 이후의 신규 입선차량의 차체도색은 덴진오무타 선의 2000형과 같은 옥사이드 옐로우에 본 레드대가 되고 있어 현재는 이 도장으로 통일되고 있다.
그 이전의 차량은 니시테쓰 구 표준색인 상반 베이지, 하반 팥색 도장이었다.
또, 313형까지는 차량 번호의 서체에, 후쿠오카 시내선 차량이나 기타큐슈 선 연접차와 마찬가지로 낭만체를 이용하고 있었다.
니시테쓰 신구-쓰야자키간 폐지 후는 노선 단축에 가세해 대폭 감편이 실시되었기 때문에, 최고 피크시에 7 운용이 되어, 이것에 검사 예비분을 더해도 9 편성 있으면 충분하게 되었다.
600형 전 편성과 313형 2 편성과 300형 1 편성을 제외해, 2007년 후반에 300형의 검사 기한 마감이 잇따르는 것으로 노후화를 이유로서 쓰리카케 구동 방식으로 남아 있던 300형이나 313형을 폐차하게 되었다.
2006년 9월부터 운용 이탈하고 있던 316 편성이 동년 4월 중순부터 해체 작업에 들어가, 5월 하순까지 폐차 예정차 중 모든 것이 해체되었다(이러한 차량의 폐차일은 모두 2007년 4월 1일자). 덧붙여 같은 달 1일 이후는 평시 시간대의 대부분이 600형으로 운용되게 되어, 300형이나 313형은 출퇴근시 중심의 운용이 되었다.
그 후, 2007년 12월 21일에 3량 편성으로의 운용을 취소해 모든 열차가 2량 편성으로의 운용이 되었다.
개업 당초는 비전화이며 증기 기관차가 객차・화차를 견인했지만, 1929년 전화에 의해 여객
1949년에 전기 기관차를 도입해, 화물열차도 무연화되었지만, 화물 수송의 폐지에 의해 전기 기관차는 소멸했다.
니시테쓰 신구-쓰야자키간의 존폐 문제.
미토마 내지는 니시테쓰 신구로부터 쓰야자키까지의 구간은 가고시마 본선과 국도가 병행하고 있어, 2004년도의 수송 밀도는 2,201명으로 가이즈카부터 니시테쓰 신구까지의 동 년도의 수송 밀도 9,557명의 1/4이라고 하는 상황이었다.
니시테쓰 측은 후쿠오카 현 및 연선 자치체에 경영 개선의 협력 요청을 하고 있는 것이 2005년 1월에 밝혀져, 연선 자치체와 경영 개선책을 검토해 왔지만, 결국 이용객은 증가하지 않고, 2006년 3월에 니시테쓰 신구-쓰야자키간의 폐지가 결정되었다.
폐지는 2007년 4월 1일. 동시에 미야지다케 역이 폐지되었기 때문에 미야지다케 선에서 가이즈카 선으로 개칭되었다.
덧붙여 폐지 구간에는 대체 버스가 운행되고 있다.
대체 버스에 의한 미토마-쓰야자키간의 운임은 430엔(동구간 철도 이용의 경우는 철도 폐지 시점에서 260엔)이다.
폐지 대상 구간의 연선은 주택가로, 같은 니시테쓰의 아마기 선보다 편 수가 많아,계열의 지쿠호 전철선 등의 성공 사례를 비교하면 호조건으로 보인다.
그러나, 전선 단선・보통 열차만・차량이 본선 계통으로부터 전속한 구형차 등으로 수송력이 낮은 일, 종점의 위치가 쓰야자키라고 하는 어중간한 곳, 현상은 지하철과 접속하고 있다고는 해도 도심에 직통하고 있지 않는 것, 신구-쓰야자키간은 지하철과의 환승 할인도 적용되지 않고, 전술과 같이 요카 넷 카드를 사용할 수 없는 것, 국철 민영화에 의해 병행하고 있는 JR 가고시마 본선의 근대화가 진행되어 신역의 설치, 신차의 도입, 쾌속・보통 열차의 증발 등에 의해서 이용자 감소가 진행되어, 적자가 계속되고 있었다.
후쿠쓰시・고가시・신구정의 주민들이 미야지다케 선(당시)의 존속을 호소하는 6만명의 서명이 모여,니시테쓰 신구-쓰야자키간의 제 3 섹터화등이 검토되었지만, 니시테쓰 측이 3 섹터와의 직통 운행을 실시하지 않는다고 명언한 것이나 3 섹터 설립에는 고액의 비용이 걸리는 것 등도 있어, 단념했다.
2007년 2월 20일에 미야지다케 선 일부 구간 폐지에 수반하는 노선명 변경 및 철도・버스 운행 개요가 발표되었다.
내용은 철도 운행의 개요로서 폐지에 수반해 노선 명칭을 「가이즈카 선」으로 개칭하는 것, 가이즈카-니시테쓰 신구간의 운행 개수를 평일 83 왕복・토요일・휴일 73 왕복으로 하는 것(이것에 의해 평일의 미토마-니시테쓰 신구간 이외는 감편), 운행 간격을 평일 출퇴근시 10분 ・평시 및 토요일・휴일의 종일은 15분으로 하는, 출퇴근시의 열차의 이합을 재검토해 소요 시분을 단축하는 것, 일 중 시간대(10 - 17시)의 후쿠오카 시 지하철 하코자키 선의 니시진 방면 직통 열차와 접속하는 등 편리성 향상을 도모하는 것이다.
또, 폐지 구간에 대한 대체 버스의 운행 개요는, 니시테쓰 신구 역부터 고가, JR 후쿠마 역을 경유해 쓰야자키 다리까지를 묶는 노선(1일 40 왕복)이나, 평일의 출퇴근 시간대에 도시 고속을 경유해 덴진과 쓰야자키를 연결하는 노선, 니시후쿠마 산초메부터 JR후쿠마 역을 경유해 고요다이를 연결하는 노선을 신설하는 것이었다(그러나 니시후쿠마 산초메-JR 후쿠마 역-고요다이의 계통은 적자이기 때문에 2009년 4월 1일에 폐지).
다음 3월 16일에는, 미야지다케 선 일부 구간 폐지 관련 사항이 발표되었다.
개요로서는, 같은 달 19일부터 31일까지 미야지다케 선 전역에서 이번 폐지가 되는 6 역의 사진을 넣은 「기념 승차권」을 발매, 19일부터 폐지 당일까지 차체를 커팅 시트로 장식한 기념 전철(311+361편성)을 운행, 니시테쓰 신구-쓰야자키간의 운행 마지막 날의 31일은 폐지 구간을 종일 무료 운임으로 영업, 최종 임시 전철의 전 2개의 임시 영업 전철(쓰야자키 발)을 운행(쓰야자키 역 23시 22분발→가이즈카 역 24시 05분, 쓰야자키 역 23시 41분발→가이즈카 역 24시 23분), 최종 임시 전철을 운행(쓰야자키 역 24시 20분발→가이즈카 역 25시 00분으로 도중 손님 취급 없음의 운행, 미야지다케 역에서 31일 10시부터 「승차 정리권」을 배포), 쓰야자키 역발의 최종 전철이 되는 24시 20분발 가으자카 행 최종 임시 전철의 출발에 앞서, 31일 23시 50분부터 쓰야자키 역에서 「최종 임시 전철
출발식」을 실시하는 것이었다.
3월 31일 당일은, 로컬선과의 이별을 아까워하는 연선 주민이나 철도 팬이 몰려들었다.
최종 임시 전철 출발식이 4월 1일 오전 0시 지나서 쓰야자키역에서 행해졌다.
동 역의 좁은 홈은 심야에도 구애받지 않고, 사진 촬영을 하는 사람이나 이별을 고하러 온 사람들로 가득해 있었다.
사장의 인사의 뒤에 최종 전철이 입선해, 이 전철은 전술한 대로 푸른 물결의 스티커를 장식한 기념 전철(311+361편성)이 충당되어 「오랫동안의 관심어린 애정 감사합니다」라고 메시지가 들어간 헤드마크가 장착되었다.
기관사가 꽃다발을 받아 승차해, 마지막 승객(정리권 지참자)을 태워 가이즈카 전철 영업소장의 출발 신호로 가이즈카로 발차했다.
2008년 현재, 폐지 구간에서는 선로의 철거 작업은 거의 종료되었다.
전 역 후쿠오카현에 소재.
후쿠오카 시내선 편입 구간(1979년 폐지).
※명칭은 후쿠오카 시내선 편입 직전의 것. 편입 후는 니시테쓰 후쿠오카 시내선을 참조. 지요 정 역은 1930년 이전에 폐지.
후쿠오카 시 지하철과의 환승 할인을 실시하고 있다.
다만, 니시테쓰 가이즈카 선 각 역으로부터 지하철 하코자키큐다이메 역 사이를 이용하는 경우는, 지하철의 가이즈카 역-지하철 하코자키큐다이메 역간을 「오토나리 표」로 이용하는 것이 싸진다.
자세한 것은 이하의 링크를 참조.또, 종점의 니시테쓰 신구 역은 환승 할인의 대상 외이다.
덧붙여 덴진오무타 선과의 통과 연락 운임은 설정되어 있지 않다.
취리히에서 북서쪽으로 25km 떨어진 리마트 계곡(리마탈)에서 주로 서쪽에 위치한다.
리마트의 미네랄 온천은 적어도 로마 시대부터 유명해졌다.
공식 언어는 (스위스 표준의 다양한) 독일어이지만 주요 사용 언어는 현지 알레만어 스위스 독일어 방언이다.
히포크라테스는 광천수를 사용하지 말라고 조언했지만, 비트루비우스, 플리니우스, 갈레노스 시대에는 특정 질병에 선택적으로 사용하고 있었다.
의학적 용도 외에도 로마인들은 레크리에이션과 종교적인 용도로 천연 샘을 숭배했다.
타키투스는 도시를 비스듬히 언급하면서 “마을의 모습으로 지어진 곳 ... 건강한 물을 위해 많이 사용되는 곳”으로 설명한다.
이 로마의 비쿠스는 하젤펠트의 바덴 협곡 북쪽에 있었고, 빈도니사에 있는 군단병 진영을 지원하기 위해 세워졌다.
리마트강의 왼쪽 제방에 47°C의 온천수를 공급하는 수영장 단지가 있었다.
비쿠스의 주축은 핀도니사 도로였으며, 그 길은 경사면과 나란히 나있었다.
그 옆에는 상업용 건물과 주거용 건물이 들어서 있는 포르티코가 있었다.
정착지의 중심에는 부유한 별장과 같은 구조물이 있었다.
리조트, 주거와 상업 지구는 모두 1세기 전반에 걸쳐 상당한 규모로 성장했다.
그러나 서기 69년에 21군단은 네 명의 황제의 해의 갈등 속에서 도시를 불태웠다.
목조 건물은 파괴되었고 도시는 돌로 재건되었다.
이 도시는 101년 비노니사 진영이 폐쇄된 후 일부 축소되었지만, 무역으로 살아남았다.
2세기 후반에 레기누스의 도예공방과 게멜리아누스의 청동 작품이 번성했다.
그러나 3세기 중반경에 알레만니족과 훈족의 여러 침략으로 주거지가 위협받았다.
웅덩이는 요새화되었고, 온천에 대한 언급이 새겨진 많은 동전들이 이 웅덩이가 고대 후기까지 계속 정착했음을 보여주지만, 하젤펠트 정착지의 확장은 끝이 났다.
목욕은 카롤루스 1세 시대에 다시 자주 사용되었다.
카펠러호프의 중세 묘지는 7세기까지 거슬러 올라가며 지역 영주가 슈타인을 요새화한 것은 10세기까지 거슬러 올라간다.
현대적인 이름인 바덴은 1040년에 처음으로 확인되었다.
그 당시 그 땅은 렌츠부르크 가문이 차지했으며 일부는 12세기에 스스로를 ‘바덴 백작’이라고 칭하고 성을 건설했다.
1172년경 체링겐 가문의 사멸로 그곳은 호엔슈타우펜가, 체링겐가 및 키부르크가로 분할되었다.
키부르크 가문은 하르만 3세와 상속녀 리첸차의 결혼을 통해 바덴의 지배권을 얻었다.
1230년경에 그들은 중세 도시인 바덴을 건설했고, 1242년에 시장을 열고, 강을 건너는 다리를 놓았다.
1264년에 자식이 없던 하트만 4세가 죽자 그 땅은 루돌프 폰 합스부르크가 그의 아내 게르트루데의 권리를 주장하면서 점령했다.
슈타인성은 합스부르크 집행관들이 소유했으며, 주변 영토에 대한 관리와 기록 보관소를 유지했다.
남부연합은 1415년 아르가우 정복 당시 성을 포위하고 그 기록을 파괴했다.
그리하여 바덴 카운티가 설립되었다.
연방 하에서 그들의 집행관은 다리에 대한 접근을 통제하면서, 리마트강의 오른쪽 제방에 성을 지켰다.
스위스 의회는 1426년부터 1712년경까지 바덴에서 반복적으로 개최되어 바덴을 스위스의 수도로 만들었다.
의회가 모인 시청사는 여전히 방문할 수 있다. 15세기 동안 이 도시는 스파 리조트(Kurort)로 인기를 되찾았다.
이 도시는 1526년 5월 21일부터 6월 18일까지 성변화(화체화)에 관한 유명한 논쟁의 장소였다.
결국 과반수가 개혁파에 반대하기로 결정했지만, 그들을 대신하는 상당한 블록도 등장했다.
요한 피스토리우스는 1589년에 이 도시에서 논쟁을 벌였다.
슈타인은 1658년과 1670년 사이 언젠가 다시 요새화되었지만, 1712년에 요새는 다시 버려졌다.
바덴 시내는 리마트강의 왼쪽 강둑에 있으며 그 이름을 딴 리마트 계곡이 있다.
그 지역은 카펠러호프, 알멘트, 마이어호프 및 크뤼츨리베르크로 나뉜다. 1962년에 바덴은 데트빌의 인접한 마을도 흡수했다.
강의 오른쪽 제방에는 엔네트바덴 마을이 있다.
이전에는 ‘작은 바덴’(클라이네 베더)이었다.
이 지역 중 약 8.6%가 농업용으로 사용되고 55.8%가 산림이다.
나머지 토지 중 33.7%는 정착지(건물 또는 도로)이고 1.8%는 불모지이다.
같은 기간 동안 시정촌의 레크리에이션 공간은 4ha 증가했으며 현재 전체 면적의 약 3.18%이다.
농경지 중 14ha는 과수원과 포도원으로 사용되고 107ha는 들판과 초원이다.
같은 기간 동안 삼림 면적은 3ha 감소했다.
바덴이라는 이름을 부여한 뜨거운 유황 온천은 시내 북쪽에 있으며 약 20개이다.
2015년 기준으로 인구의 26.7%가 거주하는 외국인이다.
2015년 지자체의 출생률은 12.4명이었고 사망률은 주민 1000명당 6.9명이었다.
2000년 기준 인구 대부분인 83.8%는 독일어를 사용하며, 이탈리아어가 2위(3.3%)이고 세르비아-크로아티아어가 3위(3.0%)이다.
2015년에 바덴에는 8,996개의 개인 가구가 있었고 평균 가구 규모는 2.09명이었다.
2015년에 지자체의 모든 건물 중 약 52.2%가 단독 주택이었다.
바덴은 중간 규모의 지역 중심지이자 바덴 – 브루크 광역권의 중심이다.
2014년 기준으로 자치단체에 고용된 사람은 총 29,858명이다.
이 중 1차 경제 부문의 8개 사업체에서 총 69명이 근무했으며 이 중 2명은 총 49명의 직원을 고용했다.
2차 부문은 174개의 개별 사업에서 9,081명의 근로자를 고용했다.
총 1,138명의 직원이 있는 10개의 중소기업과 6,519명의 직원(평균 규모 1,087명)의 6개의 대기업이 있었다.
마지막으로 3차산업 2,173개 기업에서 20,708개의 일자리를 제공했다.
2013년에는 2차 및 3차 부문에서 각각 5개 및 123개의 새로운 회사가 설립되었다.
4,896명의 직원을 둔 45개의 중소기업과 3,140명의 직원을 가진 4개의 대기업(평균 규모 785명)이 있었다.
2015년에는 전체 인구의 5.2%가 사회 지원을 받았다.
2000년 기준으로 자치단체에 거주하는 전체 근로자는 9,223명이다.
이 중 주민의 약 60.4%인 5,567명이 바덴 외곽에서 일했고 15,103명이 일을 위해 지자체로 통근했다.