heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
블루스 계열의 윤명운, 엄인호를 비롯해 이영재, 유재하, 이정선, 이승희, 돌, 김수철 등 내로라하는 싱어 송 라이터들이자 명연주자들이 작곡에 참여했다.
프로듀서이자 편곡까지 담당한 송홍섭이 직접 베이스 연주를 한 것을 비롯해 현재까지도 쟁쟁한 김희현, 박청귀, 황수권, 김효국, 엄인호 등이 세션맨 역할을 해 연주의 질을 높이기도 했다.
백그라운드 보컬 명단에는 전인권, 김현식, 박주연, 윤명운 등의 이름이 보여 한영애의 음악적 친분도 가늠해볼 수 있다.
특히 이젠 고인이 된 박청귀(‘아라이’라는 이름으로 더 유명하다)는 이 앨범의 연주부터 시작해 그 유명했던 기타 세션맨으로서의 명성을 이어갈 수 있었다.
다분히 감성적인 수록곡들의 완성도 역시 나무랄 데 없지만, 한영애가 작사하고 김수철이 곡을 만든 ‘바라본다’에서의 세상을 향한 듯한 시원한 샤우팅 창법, B.B. King의 기타 애칭이기도 한 ‘루씰’에서의 블루스 감각은 절대 빼놓을 수 없다.
그리고 무엇보다 남이 부르면 코믹송으로 끝났을지도 모를 ‘코뿔소’의 가득한 힘, 코뿔소의 호흡처럼 폭발적인 하드한 기타 연주와 독창적인 가사는 이 앨범의 백미로 꼽을 만하다.
게다가 ‘들소’나 ‘황소’도 아닌 이 노래 제목은 결국 한영애 팬클럽의 명칭으로 쓰이고 있기도 하다.
성우진 음악평론가는 "한영애의 뛰어난 능력을 제대로 이끌어냈고, 여러 개성 강한 수록곡들을 하나의 흐름으로 앨범에 담아냈다.
물론, 음악성도 잘 살아 있으면서 대중성까지 지닌 이상적인 명반의 귀감이기도 하다."라고 극찬했다.
영산홍(映山紅, )은 진달래목 진달래과의 한 종으로, 연산홍이라고도 하며, 4~6월에 꽃이 피는 식물이다.
일본이 원산으로, 주로 관상용으로 심어, 주위에서 진달래, 철쭉 등과 같이 볼 수 있다.
꽃은 주로 빨간색으로 피며, 분홍색, 흰색이 있다.
공중습도가 있고, 통풍이 잘 되는 장소를 좋아하고 건조함을 싫어하지만 영하 7도 정도의 추위에도 잘 견디는 추위에 강한 꽃이다
영산홍은 수술이 5개, 산철쭉은 수술 10개이므로 이것으로 영산홍과 철쭉을 구분할 수 있다.
베이징시에서 만주족의 아들로 태어났으며 어린 시절에는 톈진시의 교회 학교에 재학했다.
국립 칭화 대학 서양문학과를 졸업했으나 문화 대혁명 시기에는 지방에서 강제 노동에 시달리기도 했다.
1982년에 개봉된 텔레비전 드라마 《마르코 폴로》에서 쿠빌라이 칸 역할을 맡았다.
1986년부터 1990년까지 중화인민공화국 문화부 차관을 역임했고 1987년에 개봉된 베르나르도 베르톨루치 감독의 영화 《마지막 황제》에서 전범 수용소 소장 역할을 직접 맡았다.
1993년에 개봉된 영화 《리틀 부다》에서 라마 노르부 역할을 맡았다.
그의 아내인 우스량(吳世良)은 번역가로 활동했으며 그의 아들인 잉다(英達)은 배우로 활동했다.
1998년에는 막사이사이상을 수상했다.
원래는 신의(神醫)라는 제목이었으나 신의(信義)로 한자를 변경했다.
해당 드라마 종영 이후 이듬해인 2013년 7월 23일에 연출자인 김종학 PD가 출연료 미지급 문제와 배임 혐의로 검찰의 조사까지 받아오다가 자살하는 사건이 일어나게 되면서 결국 해당 드라마는 김종학 PD의 유작이 되었다.
한편, 극중 유은수 역으로 나온 김희선은 결혼과 출산으로 한동안 브라운관을 떠나있었다가 해당 드라마로 복귀했다.
《오늘 나는》는 한국의 그룹 H2O의 정규 음반 3집이다.
레드햇 엔터프라이즈 리눅스()는 레드햇이 개발한 컴퓨터 운영 체제이다.
18~24개월에 한 번씩 새로운 버전이 공개되며 라이선스는 별도로 판매하지 않고 있으며 서브스크립션의 형태로 요금을 지불하는 방식으로 계약된다.
기술 지원은 버전마다 출시 시점으로부터 7년 동안 제공된다.
계약기간 중에는 추가 비용 없이 업그레이드 및 다운그레이드를 자유롭게 실시할 수 있다.
상업용 패키지는 구입해야 하지만 소스 코드는 레드햇의 FTP 사이트를 통해 공개되어 있다.
또, 레드햇은 RHEL의 운영 기술 자격증을 제공하고 있다.
RHEL에는 버전 4까지는 다음의 4 종류의 버전이 있었다
버전 5에서는 데스크톱, 베이스 서버, 고급 플랫폼, 이렇게 세 가지 버전으로 나뉜다.
구매 방법은 RHEL의 종류와 지원시간(12시간 / 24시간), 지원기간(1년 / 3년)의 편성에 따라 한층 세밀하게 나뉜다.
RHEL는 레드햇 리눅스(RHL)에 유래하는 버전이지만 레드햇 리눅스에 비해 개발 주기가 제대로 유지, 관리되고 있다.
지금은 페도라의 버전을 활용하고 있다.
버전을 읽을 때 한때 "RHEL 4 업데이트 5"로 불렀던 것은 표기 방식이 바뀌어 이제는 4.5로 부른다.
람보르기니 가야르도(Lamborghini Gallardo, 이탈리아 )는 이탈리아의 대표적인 자동차 제조업체 람보르기니가 제작한 스포츠 자동차이다.
2003년에 출시됐으며, 1988년에 단종된 잘파의 자리를 대체하였다.
첫 생산을 시작한 지 불과 3년 만에 람보르기니 역사상 최초로 5,000대가 넘는 자동차를 생산했으며, 시간이 더 흘러 가야르도는 람보르기니 역사상 가장 많이 판매된 모델로 등극됐다.
180,000달러에서 210,000달러에 책정된 저렴한 가격 때문에 이런 기록을 세울 수 있었다.
투우 사육사 미우라가 키운 황소 중 한 마리로서, 자동차를 통해 유명해졌다.
가야르도는 두 종류의 변속기를선택할 수 있다.
평범한 6단 수동 변속기(한국에서는 흔히 'H 시프터'라고 부르며, 봉(스틱)으로 변속한다.)와 전자식 수력학으로 작동되는 반자동 변속기를 선택할 수 있다.
반자동 변속기는 람보르기니가 개발한 것으로, "E-기어"라고 부른다. "E-기어"는 패들 시프터로 자동되며, 운전자의 능력에 따라 기본으로 제공되는 수동 변속기보다 훨씬 빠른 변속이 가능하다.
운전대의 뒤에 시프트 업 &amp; 다운 패들이 장착되어 있지만 손으로 작동되는 것이 아니라 발로 작동되는 클러치가 장착되어 있다.
2006년식(2005년부터 생산된 모델) 가야르도가 엄청나게 많이 변했으며, 이로 인해 람보르기니 오너들과 언론으로부터 엄청난 비난을 받았다.
비난을 받은 모델이 바로 한정판 모델인 가야르도 SE로부터 파생된 모델이다.
소음공해를 막는 방음장치를 뒤집어서 설치해 외향적으로 더 스포티하게 변했고, 새로운 배기구 시스템과 개선된 서스펜션, 랙이 구비된 운전대, 20마력이 상승한 엔진 등은 논외였지만 전체적으로 엉망이 돼버린 1~5단 변속장치 등이 유달리 많은 비난을 받았다.
물론 좋아진 부분도 많았다.
풀 스로틀을 했을 때 소음은 많이 낮아졌고, 조금 더 개선된 조향성능과 상승된 출력 등은 충분히 좋은 점이었다.
가장 큰 문제는, 앞서 설명한 것처럼 1~5단 변속장치의 기어비가 짧아져 자동차의 가속이 너무 심각하게 빨라졌다는 것이다.
2007년에 출시된 스포츠 자동차 아우디 R8은 가야르도의 플랫폼을 기반으로 하고 있으며, 가야르도의 V10 엔진이 배치된 곳과 똑같은 위치에 4.2리터 V8 엔진이 배치되어 있다.
V10 버전의 아우디 R8은 아우디 R8 V8과 가야르도 사이에 있는 모델이다.
가야르도는 2008년식 모델부터 실내에 컴퓨터를 탑재했다.
아이팟과 연결되는 USB, 열선이 있는 거울들이 주된 특징이었다.
스파이더는 베이지색의 소프트-탑이 추가됐다.
가야르도와 관련된 차종으로 람보르기니 잘파와 아우디 R8이 있다.
2014년 봄에 후속 차종인 우라칸이 출시되어 단종되었다.
레고로도 판매가 되고있다.
람보르기니 컨셉트 S는 람보르기니의 수석 디자이너 Luc Donckerwolke가 디자인한 컨셉트 자동차이다.
가야르도의 평면도를 기초로 삼아 만들어진 컨셉트 자동차이다.
과거, 경주용 자동차에서나 볼 수 있던 원-시트 로드스터를 현대적이게 해석하여 2005년, 제네바 모터쇼에서 공개됐다.
자동차의 앞 유리는 보편적인 '슈트-벤트'("saute-vent")(프랑스어. 영어로는 '변화의 바람'("change wind")이다.)를 활용했고, 차체 사이를 정확하게 분할해서 실내의 좌석칸을 쪼개놓은 채 중앙에 공기 통풍구와 붙어있는 5리터 V10 엔진을 탑재시켰다.
확실히 초현대적이고 미래를 상상하게 만드는 디자인을 하고 있었다.
뒤를 볼 때 사용하는 거울(사이드 미러)은 운전자가 필요로 할 때만 펼쳐져서 등장했고, 필요하지 않을 때는 접혀서 숨었다.
오로지 행사용으로 만들어진 자동차였음에도 대단한 호응을 받았다.
마지막으로 공개됐을 때는 컴퓨터에 도움을 받아 디자인이 조금 더 수정됐다.
피렐리 타이어를 사용했으며, "칼리스토" 디자인의 림을 신고 있다.
이색조(투톤)로 이루어져 뒷쪽까지 이어지는 검은색의 지붕 등, 일반적인 가야르도와 다른 외향적인 특징으로 유명해졌다.
가야르도 SE가 선택할 수 있는 외관 색상은 별로 없다.
흰색에 가까운 회색빛 (발룬 화이트 색상), 노란색 (지알로 미다스 색상), 오렌지 (아란치오 보렐리스 색상), 그리고 녹색 (베르데 이사카 색상) 뿐이었다.
검은색으로 만들어진 지붕에는 앞서 설명한 색상들이 적용되지 않았고, 덕분에 가야르도 SE는 독특한 이색조를 가질 수 있었다.
위에서 설명한 색상들은 실내에서도 적용됐으며, 검은색 부분으로 칠해진 곳 외에만 색상이 적용됐다.
차체와 같은 색상으로 칠해지는 실내 색상은, 가죽 위에 바늘땀으로 이뤄진 전체적인 가두리 장식이 표현되며 엄청난 완성도를 표현해냈다.
검은색의 바닥 덮개와 좌석은 주인이 색상을 선택할 수 있었고, 색을 선택하라고 주인에게 색 코드가 제공됐다.
검은색의 바닥 덮개의 가두리에 선택한 색상이 칠해졌고, 좌석에는 색깔이 입혀진 덮개가 씌여졌다..
멀티미디어 시스템, 내비게이션, 후방 카메라, 전용 자동차 커버와 스포츠 서스펜션이 가야르도 SE에게 기본으로 제공됐는데 몇몇 옵션도 더 제공됐다.
더 개선된 변속 레버가 장착된 다른 변속기가 장착됐는데 E-기어와 비슷한 것이었다. "쓰러스트" 모드에서는 가속이 더 빨라지는 장점이 있었다. "쓰러스트" 모드는 RPM이 5,000에 도달했을 때 자동으로 클러치를 눌러주는 기능이다.
이때 가속 페달을 밟으면 사륜구동(AWD)의 매력적인 번아웃이 나타났고, 반드시 최고의 가속 성능만을 보여줬다.
운전자가 "쓰러스트" 모드에서 속력을 냈을 때는 무조건 필수적으로 "발사" 모드가 작동됐다. "쓰러스트" -&gt; 가속 -&gt; "발사" 기술은 가야르도 SE가 먼저 사용한 것이었고, 한참 후인 2008년에 포뮬러 1의 레이싱 자동차에 처음으로 채택돼서 사용되기 시작했다.
가야르도 쿠페가 처음 소개됐던 2003년 파리 모토쇼에서 함께 소개된 가야르도의 특별 한정판 자동차이다.
가야르도 네라(Nera)라는 이름을 달고 총 185대가 제작됐다.
애드 퍼스넘 프로그램(Ad Personam Program)을 통해 소유주가 원하는 옵션을 주문제작해서 장착신 상태로 파리 모토쇼에서 공개됐다.
네라의 차체에 덮혀진 색상은 네라만을 위해 만들어진 특별한 무광 흑색이다.
브레이크 캘리퍼는 기존 가야르도에 사용되지 않은 새로운 은색으로 도색됐고, 후미등은 불에 그을린 것처럼 보여지는 검은색으로 도색되어 있다.
흑백의 가죽에 Q-시츄라 패션이 덮혀져 있어 바늘땀이 강조된 인테리어도 특징이다.
모든 가야르도 중에서 네라에게만 제공된 옵션이 있었는데, 바로 엔진 커버의 색상을 선택할 수 있는 옵션이었다.
이 중 60대가 미국에 할당됐고 91대는 유럽에서 판매됐으며 나머지는 다른 나라들에 골고루 배정되어 판매됐다.
2006년 2월, LA 오토쇼에서 베일을 벗은 가야르도의 스파이더 버전이다.
520 ps (382 kW, 513 마력)에 기어비가 짧아져 숏기어가 돼버린 6단 변속기를 장착하고 있고, 소프트 탑은 접어서 집어넣을 수 있다.
회사의 가야르도 라인업 중 새로운 엔트리 레벨의 자동차이다.
북미에서 차대번호 1번의 가야르도 스파이더를 전달받은 사람은 에어로 스미스의 드러머 드러머 조이 크레이머이다.
영국의 TV 프로그램 탑기어의 방송 진행자 제레미 클락슨은 포드 GT를 팔고 2007년 2월 18일에 가야르도 스파이더를 구매했다.
(슈퍼레제라의 다음 무대가 페라리 F430 스쿠데리아였다.
두 차는 라이벌 차량이다.) 가야르도 슈퍼레게라는 람보르기니의 최초 생산 모델 350GT에 경의를 표하는 모델이다.
밀라노에서 카로체리아 투어링 회사가 디자인과 제작을 담당했다.
투어링 회사가 자동차 자체 제작업(카로체리아)을 다시 시작하고, 슈퍼레게라 바디를 다시 만든 모델이다.
10,000 미국달러를 주고 수동 변속기를 제거하고 E-기어 반자동 변속기를 달 수 있었다.(옵션인 셈이다.) 슈퍼레제라의 뜻은 슈퍼라이트로 매우 가볍다는 뜻이다.
초경량화 재질인 탄소 섬유의 철판을 차의 뒷부분에 사용하여 가야르도와 비교했을 때 무려 약 100 kg의 무게가 줄어들었다.
미국에서 판매된 모델은70 kg만 줄어들었다.
무게를 줄인 것은 좋았는데, 실내에는 무게를 늘리는 것들이 생겨났다.
백미러에 하우징(기계 부품을 덮는 단단한 덮개)이 생겼고, 좌석은 알칸타차 재질에 탄소 섬유를 덮어놨으며, 타이어와 림을 고정시키는 휠의 나사는 티타늄을 사용했고, 새로운 엔진 커버와 안쪽에 있는 문짝의 커버, 새로운 전자 장비가 중심에 설치됐다.
미다스 옐로, 보렐리스 오렌지, 텔레스토 그레이, 노틱스 블랙 등 4가지의 색상만 선택할 수 있었다.
모든 옵션을 추가한 가야르도 슈퍼레제라의 실제 판매가격은 200,000 달러였고, 2007년 6월부터 람보르기니는 가야르도 슈퍼레제라를 판매하기 시작했다.
2008년 3월, 람보르기니는 가야르도 슈퍼레제라가 총 172대가 생산됐다는 내역을 공개했다.
총 172대를 제작했으며, 이 중 10대는 흰색, 34대는 회색, 37대는 검은색, 45대는 노란색, 46대는 오렌지색이다.
2008년, 제네바 오토 쇼에서 람보르기니는 기존에 사용했던 엔진들과는 너무 다른 엔진을 탑재한 람보르기니 가야르도 LP560-4을 소개했다.
힘과 출력이 늘어난 5.2리터 V10 엔진에 연료 직분사 장치가 구비되어 있었다.
엔진의 크랭크 핀은 더 이상 박살나지 않았고, 빠지지도 않았다. 하지만 람보르기니는 딱딱한 크랭크 축을 사용했기 때문에 기존의 모델들보다 주행 중 떨리는 현상만 사라졌을 뿐이라고 말했다.
6단 E-기어 반자동 변속기와 6단 수동 변속기 둘 중 하나를 선택할 수 있었다.
E-기어를 선택하면 자동차의 실내 중앙에 회전 선택 장치가 생겼고, 기어비는 기존의 가야르도처럼 롱-기어로 바뀌었다.
롱-기어로 바뀌었어도, 패들 시프트를 사용하기 때문에 가속 성능은 40%나 높아졌다.
E-기어는 "코르사"(스포츠 모드), "쓰러스트" 모드가 구비되어 있었고, 가야르도 SE에서 보여줬던 "발사" 장치도 있었다.
2008년에 생산된 가야르도 쿠페와 비교했을 때 약 20 kg 정도가 가벼워졌다.
무르시엘라고에서 영향을 받은 새로운 범퍼가 가장 큰 특징이었고, 외관의 전조등이나 후미등은 레벤톤에게서 영향을 받았다.
가야르도 LP560-4의 시작 판매가는 201,000 달러였지만 E-기어, 카본 세라믹 브레이크, 내비게이션과 여러 가지 옵션을 선택할 경우 최고 222,000 달러로 늘어났다.
애드 퍼스넘 프로그램을 통해 선택할 수 있는 옵션이 더 있다.
트랙 로그(주행 궤적) 시스템이 이식된 내비게이션과 기타 여러 가지의 옵션이 제공됐다.
영국의 TV 프로그램 탑기어의 에피소드 중 하나로, 가야르도 LP560-4는 탑기어 트랙에서 랩 타임 1분 19.5초를 기록했다.
차대번호 1번의 람보르기니 가야르도 LP560-4는 한 자동차 잡지의 기자에게 지급됐다.
2008년, LA 오토쇼에서 람보르기니 가야르도 LP560-4 스파이더가 공개됐다.
LP560-4 스파이더는 LP560-4 쿠페의 드롭-탑 자동차로서, 안전을 위해 최고 속도가 낮아지고 소프트 탑이 장착된 것 외에 달라진 점이 없다.
람보르기니 LP560-4 슈퍼 트로피오(이탈리아 표기:Super Trofeo, 영어 표기:Super Trophy)는 '원 메이크 레이싱 시리즈'에서 명성을 떨친 람보르기니 블랑팡 슈퍼 트로피오를 바탕으로 만들어진 경주용 자동차이다.
2009년 5월부터 경기에 출전하기 시작했다.
압축비는 12.5:1로 높은 편이며, 가변 밸브 타이밍을 사용하고 있다.
건조 중량이 1,300 킬로그램에 불과하고 E-기어 반자동 변속기가 기본으로 장착되어 있다.
슈퍼 트로피오는 부품 패키지 옵션과 세금을 포함해 200,000 파운드 (284,300 달러)이며, 람보르기니 대리점을 통해 구매할 수 있다.
애프터 서비스에 필요한 부품 역시 함께 제공한다.
총 30대가 만들어졌고, 현재는 모두 다 판매됐다.
람보르기니 LP550-2 발렌티노 발보니는 람보르기니의 테스트 드라이버 발렌티노 발보니에게 헌정하는 자동차이다.
가야르도의 모든 차종들 가운데 유일하게 후륜구동이다.
원래 있던 AWD 시스템은 전부 다 삭제됐다.
코르사 ESP 표준 모델로서, 다른 표준 모델들처럼 엄청난 드리프트 각도를 제공한다.
옵션으로 제공되는 E-기어 반자동 변속기에 맞도록 계기판의 지침이 수정됐고, 차동장치의 미끄러짐을 45% 미만으로 제한했다.
모든 LP550-2는 왼쪽 창문에 발렌티노 발보니의 사인(signature)과 차대번호가 적혀져 있고, 흰색의 줄무늬가 외관과 실내 중심부를 가로지르고 있다.
실내는, 흰색의 줄무늬를 중심으로 하여 양쪽에 검은색으로 만들어진 가죽이 덮혀져 있다.
람보르기니의 테스트 드라이버 발렌티노 발보니의 이름을 달고 있는 자동차로, 희망 소비자 가격은 162,000 유로 (유럽), 137,900 파운드 (영국), 219,800 달러 (미국)이며, 250대 한정판으로 판매된다.
탑기어가 선정한 '2009년 올해의 자동차'로서, 리차드 헤이몬드는 "우리는 야만적인 배기음과 후륜구동에 최적화된 V10 엔진, 그리고 줄무늬에 큰 감동을 받았다.
이, 이 줄무늬!"라고 말했다.
2010년 3월, 람보르기니는 LP560-4를 바탕으로 안팎으로 탄소 섬유를 무진장 많이 사용해 약 1339 kg에 불과한 무게와 더불어 힘도 높아진 람보르기니 가야르도 LP570-4 슈퍼레제라를 출시했다.
람보르기니의 모든 차종들 가운데 LP570-4는 탄소 섬유를 가장 많이 사용한 공공도로용 자동차이다.
2010년부터 생산을 시작해 2011년까지, 딱 1년 동안 무려 670여대나 제작한다.
2013년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었으며, 50대만 생산된 공도용 차량이다.
대한민국에도 1대가 있었으나, 수리 완료중 엔진에서 불이 나서 결국 전소되었다.
현재는 SC모터쇼 옥상에서 소장하고 있다.
2004년 12월, 람보르기니는 이탈리아 경찰의 창단 152주년을 기념하기 위해 이탈리아 국립 경찰에게 경찰차로 개조된 가야르도 두 대를 기부했다.
경찰차로 개조된 가야르도 중 한 대는 람보르기니를 통해 직접 기부된 것이고, 다른 한 대는 독립한 자회를 통해 기부된 것이다.
2008년 10월에는 가야르도 LP560-4를 경찰차로 개조하여 행사용으로 기부했다.
2009년 11월, 취직 설명회 전시를 위해 이탈리아 북부 크레모나 시로 향하던 중 가야르도 경찰차는 사고가 발생해서 사라졌다.
영국 경찰은 노란색 가야르도를 2005년과 2006년에 한 대씩 구매해서 경찰차로 개조했다.
원래는 언론 홍보 및 행사용으로 사용하려고 구매했는데, 2006년에 수입해서 개조했던 가야르도 경찰차는 2006 검볼 렐리 대회에서 안전 차량을 담당했다.
이후 몇 차례 더 "임시" 경찰차로 잠깐 사용했다가 다시 행사용으로 바뀌었다.
람보르기니의 AWD는 매우 뛰어나다고 평가받는다. .
그리고 람보르기니는 많은 고객들의 다양한 요구를 수렴하여 후륜구동차량인 발렌티노 발보니 차량을 개발하였고 E-gear인 반자동 변속기와 수동변속기를 고객의 입맛에 맞춰서 내놓았다2011년 5월 7일 노르웨이 오슬로에서 람보르기니 가야르도에 엔진과열로 인한 화재가 발생하여 제품을 리콜하였다.
스위스의 시계 브랜드인 블랑팡(Blancpain)에 스폰서를 받은 '람보르기니 블랑팡 슈퍼 트로피오'가 원 메이크 레이싱 시리즈에 열여덟 번이나 출전했으나 별 다른 성적은 올리지 못했다.
아우스트라시아 왕국의 궁재였다.
프랑크 왕국의 궁정 행정관 피핀 1세의 딸 베가와 아르눌프의 아들 안세기셀의 장남이며, 레온 백작 마르틴의 형이었다.
외할아버지 피핀 1세 및 손자 피핀 3세에 대하여 중 피핀(中Pepin, Pepin the Middle)으로도 부르며, 페펭 드 에리스탈, 페펭 데리스탈, 피핀 드 헤르스탈, 등으로도 부른다. 687년부터는 프랑크 왕국 전역의 실권을 장악하고 스스로 프랑크의 왕자이자 공작이라는 칭호를 사용했다.
679년 다고베르트 2세가 암살당하고 이듬해 아우스트라시아 왕국의 실권을 장악하였다.
그뒤 여러 번의 전쟁에서 승리, 687년 네우스트리아의 왕 테오도리히 3세와 궁재 에브로인과 전쟁을 벌여 최종 격파하고, 네우스트리아, 부르군트의 궁재를 겸하여 프랑크 왕국 전체의 실권을 장악하였다.
뒷날 프랑크 왕국의 전권을 장악하는 카를 마르텔은 그의 서자였다.
메츠 주교 아르눌프의 아들인 안세기젤과 피핀 1세의 딸 베가의 아들이다.
그의 동생은 레온 백작 마르틴이고 여동생 클로틸드 도드는 네우스트리아의 왕 테오도리히 3세의 왕비였다.
그는 벨기에의 헤르스탈 지역에서 태어났고, 이때문에 헤르스탈의 피핀이라는 별칭이 붙었다.
662년 혹은 669년 아버지 안세기셀이 아우스트라시아의 한 귀족에게 암살되었다.
피핀은 자신의 아버지의 암살에 관여한 귀족을 살해하여 복수하였다.
플렉트루데는 그와 결혼하면서 모젤 지역의 토지 일부를 결혼지참금으로 가져왔다.
그녀는 남편 피핀 2세와 결혼하면서 결혼 지참금 외에도, 아르눌핑 가문에 많은 양의 재산을 가져왔다.
플렉트루데는 피핀의 정치 활동과 정책 결정에 일정부분 목소리를 내고, 상당부분 영향력을 행사하였다.
678년 형제 마르틴 드 헤르스탈과 함께 네우스트리아의 궁재 에브로인과 전투를 벌였다.
679년 아우스트라시아의 왕 다고베르트 2세가 죽자 아우스트라시아의 궁정 행정관이 되어 몇년간 실력을 쌓았으며, 네우스트리아 왕 테오도리히 3세와 그의 궁재였던 에브로인에 대항해 자치권을 지켰다.
680년 아우스트라시아의 궁재 불포알트(Wulfoald)가 죽자 아우스트라시아의 단독 궁재로서 실권을 장악했다.
680년 레온 근처 루코파오 전투에서 에브로인에게 졌으며, 피핀은 에브로인에게 사로잡혔다가 기적적으로 탈출했다.
그러나 그의 동생 마르틴은 레온으로 돌아갔다가, 에브로인이 보낸 자객에게 암살당했다.
그러나 681년 혹은 684년 에브로인이 귀족 에르멘프로이(Ermenfroi)에 의해 축출, 혹은 암살로 사라지면서 상황은 피핀에게 유리하게 전개되었다.
이듬해 피핀은 에브로인의 후임으로 아우스트라시아의 궁재가 된 바라토(Waratto)와 협상, 조약을 체결하였다.
686년 네우스트리아 궁재 바라토가 죽고 그 후계자로 베르타르(Berthar)가 궁재가 되자 네우스트리아를 공격, 687년 페론 근처 테르트리의 전투에서 네우스트리아인들을 굴복시키고 패권을 잡았다.
테오도리히 4세는 파리로 물러났다.
그는 베르타르를 네우스트리아 궁재직에서 물러나게 하고, 네우스트리아의 궁재직도 차지했다.
그러나 테오도리히 3세를 폐위시키지 않고 계속 왕위에 앉혔고, 그가 죽은 뒤에는 메로빙거 왕조의 왕 3명이 연달아 뒤를 잇게 했다.
이때 부르군트와 아키텐의 귀족들 역시 형식적으로 복종, 피핀의 종주권을 인정했다.
그의 섭정에 반발한 테오도리히 3세는 네우스트리아의 귀족들과 함께 여러번 그의 영향력하에서 분리독립을 시도했지만 피핀은 그때마다 무산시켰다.
동시에 프랑크 왕국의 남부 지방의 영주들 역시 내전을 틈타 독립을 기도하였다.
이 해에 자신의 추종자인 노르드베르트(Nordebert)를 네우스트리아의 궁재로 추가 선임하였다.
베르타르가 다시 공격해와 교전, 이때 베르타르는 자신의 장모 안세필드(Ansfled)를 죽이고 도망쳤다.
이때 베르타르의 아내 안세트루드(Anstrude)는 피핀의 아들 상파뉴 백작 드로고 1세와 결혼했고, 그 해에 네우스트리아를 장악하는데 성공한다.
실권을 장악한 피핀은 마르스 캠프(Champ de Mars)라는 회의를 소집, 여기에서 정치 사무를 처결했다.
마르스 캠프 회의에서 주로 논의되는 문제는 군사 문제였다.
680년대 중반부터 프랑크 왕국의 북동쪽 국경을 위협하던 프리기아(프리슬란트) 부족들을 공략, 원정하여 689년에 물리치고, 조공관계를 형성하였다.
그 해 아들 그리모알트 2세를 프리기아 부족장 라드보트의 딸 테오델린트와 결혼시켰다.
또한 알레만니족과 프랑코니아를 프랑크 왕국에 복속시켰고, 알레만니아와 바이에른에 그리스도교 선교사 파견과 수행을 도와 기독교 선교를 지원, 장려했다.
690년에서 692년 사이에 피핀은 위트레흐트 일대를 점령하였다.
그리고 프리기아를 공격, 드루스테드(Wijk bij Duurstede) 전투에서 프리기아의 부족공 라트보트를 물리쳤다.
이로서 프랑크 왕국은 라인 강에서 북해로 가는 중요한 무역로를 통제할 수 있게 됐다.
691년 테우데리쿠스 3세가 죽자, 피핀은 그의 아들이자 자신의 외조카인 클로도비쿠스 4세를 왕으로 허수아비 왕으로 앉히고, 뒤에서 조종하였다.
그러나 클로도비쿠스 4세 역시 694년/695년에 사망한다.
피핀은 다시 테우데리쿠스 3세의 아들이자 클로도비쿠스 4세의 형제이자, 피핀 자신의 외조카 킬데베르투스 4세를 왕으로 앉혔다.
695년 아들 드로고 1세를 부르군트의 궁재로 임명했고, 697년 노르드베르트가 사망하자 피핀은 자신의 아들 그리모알트 2세를 네우스트리아로 보내 궁재직에 임명했다.
그는 오랫동안 병을 앓고 있었다.
708년 장남 드로고가 죽고 714년 4월 혹은 7월에는 마지막 살아남은 적자인 그리모알트 2세가 그의 후계자로 지명받으러 오다가 피레네 산맥 근처 리에주의 교회에서 살해되어 손자들에게 계승권을 넘겼다.
그러나 곧 카를 마르텔의 쿠데타로 궁재 직위는 서자인 카를 마르텔에게 넘어가게 된다.
그해 12월 16일 프랑크 왕국 벨기에 리에주 근처의 쥐필(Jupille)에서 갑작스럽게 사망했다.
시신은 리에주의 쉐브르몽(Chevremont) 성당 바실리카에 매장되었다.
사망 직전 그는 정실 플렉트루데 소생 드로고, 그리모알트의 아들들을 법적 후계자로 선언했다.
그러나 당시 성년이었던 서자 카를 마르텔은 이에 반발했고, 이는 곧 내전으로 이어졌다.
부에노스아이레스 지하철(Subte de Buenos Aires)은 아르헨티나의 수도 부에노스아이레스 시내의 지하철과 교외를 달리는 공공 철도 노선으로 메토로비아스 사 (Metrovias SA)에 의해 운영되고 있다.
부에노스아이레스의 지하철 역사는 1913년 A선 개통과 함께 시작된다.
이 지하철은 라틴 아메리카와 스페인을 포함한 스페인어권 최초로 개통된 지하철이었다.
따라서 부에노스아이레스의 지하철은 스페인어 본래의 Metro (메트로) 대신 리오플라텐세 방언인 Subte (숩테)로 표기하고 있다.
부에노스아이레스의 지하철은 일본에서 가장 오래된 지하철 긴자 선 건설의 모델이 되기도 하였다.
1993년, 부에노스아이레스 근교 철도와 지하철의 민영화 사업에 따라 《부에노스아이레스 지하철공사》 (Subterráneos de Buenos Aires SE)에서 《메토로비아스 사》에 지하철 운영권이 양도되었다.
새로운 노선의 건설과 관리는 부에노스아이레스 지하철공사가 하고 있는 운영과 건설 분리 방식으로 운영하고 있다.
현재 메토로비아스 사는 A선 ~ E선, H선 지하철 (숩테) 외에 프레 메트로 (P선, 노면 전차), 우르키사 선 (U선, 교외 지상철도)를 운영하고 있다.
숩테 A선은 1913년 개통된 가장 오래된 노선으로 시내 중심 플라자 데 마요 역에서 콘그레소, 온세 지역을 거리 플로레스 지구 카라보보 역을 연결한다. 2009년 기준으로 종점 프리메라 훈타 역에서 리바다비아 거리의 아래 나즈카 대로까지 두 개의 역에 걸쳐 연장 공사를 하고 있다.
1913년 개통 때는 영국의 맨유 일렉트릭이나 벨기에의 라 브루조아즈에서 제조된 차량이 사용된다.
일부 철강 차체로 바꾼 것도 있지만 대부분은 목조 그대로 노화가 주목할 만하다. 하지만 2013년에 중국 CNR사의 200 시리즈 전동차로 전량 대차됐다.
숩테 B선은 황색선으로 1930년 10월 17일에 개통되었다.
부에노스아이레스 시내에서 코리엔테스 가 아래를 통과하여 파르케 차스 지구에 이르는 노선이다.
페데리코 라쿠로제 역에서 우르키사 선 (U 선)으로 환승할 수 있다. 2010년 기준으로 로스 인카스 역에서 비야 우르키사까지 두 구간 연장 공사를 하고 있다.
또한 이 노선만이 궤조 방식 집전을 채택하고 있다.
차량은 스페인의 마드리드 지하철 출신 CAF6000이랑 일본의 영단 500형 중고차가 운행한다.
숩테 C선은 청색선으로 1934년 11월 9일 개통되었으며, 부에노스아이레스 시내를 남북으로 관통하는 노선이다.
전체 길이 4.4km로 북쪽의 레티로 역에서 남쪽 콘스티투시온 역 사이를 연결한다.
H선 개통 전까지 유일한 세로 방향의 노선이었다.
차량은 1934년 개통 시기에 독일에서 제조된 차량. 전자 제품은 지멘스 제품이다.
베를린 S 반 차량(이후 독일철도 477형)와 같은 계열이었으나 현재는 일본의 나고야시 교통국 5000형 전동차와 중국의 CNR사에서 제작된 차량을 쓴다.
숩테 D선은 초록색 노선으로 1937년 6월 3일에 개통되었다.
부에노스아이레스 시내에서 시내 북부 바리오 노르테, 팔레르모, 벨그라노 구역으로 연결하는 노선이다.
스페인 CHADOPyF의 지하철 노선으로, 플로리다 역 (현재의 대성당 역) - 토리부나레스 역 구간이 최초로 개통되었고, 그 후 1939년에 팔레르모 역까지 구간이 연장 개통되었다.
개통 초기부터 팔레르모 역에서 북쪽으로 연장할 계획이 있었지만, 정치적, 경제적 사정으로 지체되었다.
팔레르모 역에서 미니스토로 카란사 역까지 연장 공사가 시작된 것은 첫 운영을 시작한 지 반세기 이후인 1984년이었다.
이 공사가 지연되고 1987년에, 미니스토로 카란사 역까지 단선으로 개통되었다가 1992년 전체 개통되었다.
1990년대 후반, 부에노스아이레스시 지하철 건설 사업으로 추가 연장 공사가 이루어졌다.
1997년 호세 에르난데스 역까지, 1999년 후라멘토 역, 2000년 콘그레소 데 투쿠만 역이 개통되어 현재 노선이 되었다.
최근에 신규 도입 차량이 우선적으로 D선에 투입되고 있다.
현재 다음과 같은 세 종류의 차량이 사용되고 있다.
숩테 E선은 부에노스아이레스 시내에서 시내 남쪽 지역까지 연결하는 노선이다.
이용객이 비교적 적은 노선이다.
종점 비레세스 역에서 프레 메트로 (P선, 경전철)로 갈아탈 수 있다. 2010년 기준으로 보리바루 역에서 레티 역까지 연장 공사를 하고 있다.
국토 FM 사의 차체, GE 스페인 사의 전자 제품을 탑재하고 있다.
숩테 H선은 2007년 10월 18일, 온세 역에서 파르케 파토리시오스 지구 카세로스 역 구간이 개통되었다.
1944년 E선 개관 이래 63년만의 신규 노선이다.
2007년 10월 기준으로 카세로스 역 - 파루케 파토리시오스 역 - 호스피타루스 역간 및 온세 역 - 코리엔테스 구간이 공사 중이다.
앞으로는 남쪽은 누에바 포메샤 북측은 레코레타 지역을 레티 역까지 연장이 계획되어 있다.
신차량 도입이 어렵다는 판단에서 C선 예비 차량을 채택하게 되어서 운행하고 있었지만 2016년 알스톰 사에서 제조한 300 시리즈를 도입했다.
계획 중인 노선 H 라인 완성 후 착공이 예상되고 있다.
1987년에 개통된 전체 길이 7.4 km의 경전철이며, E선 비레세스 역이 있다.
1973년 전기 개통 당시부터 사용되고 있는 차량은 모두 일본 제품이다.
1960년 ~ 1980년대 당시 일본의 신차 수출이 활발했던 시절에 만들어진 것으로 주로 일본 차량 / 近畿車輛 / 川崎重工 / 히타치 등 제조업체가 제작하였다.
인수운수(仁壽運輸)는 서울특별시 강북구 인수봉로 285 (수유동)에 위치한 마을버스 회사이다.
운행종료후 수유1동 빨래골 수유운수차고지 인근 삼안빌라아래 주차장에 주차를 하며 그곳은 정비소를 겸하고 있다.
신차나 정비를 요하는 차량은 이곳으로 온다.
에디슨모터스 스마트 087과 현대 그린시티로 운행한다.
《동물원 1집》은 대한민국의 포크 그룹 동물원의 데뷔 음반이다.
투박하고 때로는 장난스러운 이들의 음악은 "아마추어리즘이 길러낸 가장 뛰어난 수확"으로 평가받는다.
순수한 정서로 대중에게 각인된 동물원은 "영원한 가객" 김광석이 몸담았던 그룹이기도 하다.
이 문서는 제2차 세계 대전 전과 대전 중의 루마니아에 대해서 서술한 문서이다.
루마니아는 1919년 통일 왕국을 이루었지만, 독일, 영국, 프랑스는 독립만 인정할 뿐 새로 얻은 영토로 늘어난 국경을 인정해 주지 않았다.
러시아는 루마니아의 베사라비아, 부코비나, 헤르차 지방을 병합해 소련의 15개 공화국 중 하나인 몰도바 공화국이 탄생하였다.
또한 히틀러의 압력으로 루마니아는 카드릴라테르 지방을 불가리아에 할양하였고, 트란실바니아 북서부 지방을 헝가리에 할양한 후, 주변국들로부터 국경을 인정받는다.
제2차 세계 대전 기간의 루마니아.
안토네스쿠 장군이 이끄는 루마니아군은 독일과 연합해, 소련을 침공하였고 그 결과 소련에 할양하였던 영토를 다시 회복한다.
미하이 1세 국왕은 안토네스쿠에게 소련과의 휴전을 제의했지만, 안토네스쿠는 거절하였다.
이후 패전이 계속되자 미하이 1세는 이온 안토네스쿠를 체포한 후, 추축국에서 탈퇴 후 연합국으로 돌아선다.
미향운수(彌鄕運輸)는 서울특별시 강북구의 마을버스 회사이고, 본사는 서울특별시 강북구 삼양동에 있다.
정원마을버스에서 운행하던 서대문 14번도 이 회사에서 운행한다.
본래는 서울특별시 강북구의 마을버스 회사인 미향운수, 마포구의 마을버스 회사인 창전운수가 별도로 있었지만 양업체 모두 최소 차량 대수 7대를 채우지 못하여 증차대신 양 업체가 미향운수라는 사명 아래 컨소시엄 형태로 운영되고 있었다.
2012년 12월 29일 구 창전운수 노선인 마포 13번 ~ 마포 14번 등을 연희교통으로 분리독립시켰다.
드림운수(-運輸)는 서울특별시 강북구 번동과 송중동 일대를 운행하는 마을버스 업체이고, 본사는 서울특별시 강북구 오현로31길 13, 102호 (번동)에 있다.
전 차량이 현대 그린시티로 운행환다.
화계운수(華溪運輸)는 서울특별시 강북구 삼각산로4길 2 (수유동)에 소재지를 둔 마을버스 회사이다.
전 차량이 E-에어로타운으로 운행한다.
《나의 아름다운 노래가 당신의 마음을 깨끗하게 할 수 있다면》은 봄여름가을겨울의 두 번째 정규 앨범이다.
CD판 기준으로 타이틀 곡은 2번 트랙의 〈어떤이의 꿈〉과 5번 트랙의 〈내 품에 안기어〉이다.
계룡대(鷄龍臺)는 충청남도 계룡시 신도안면 부남리에 있는 대한민국 국군의 3군 통합 군사 기지이다.
군 전략상 안정성을 확보하고, 국토를 균형있게 발전시키려는 군사적·사회적 측면을 고려해 1983년부터 '6·20계획'이란 암호명으로 추진되었다.
1989년 7월 육군 본부와 공군 본부가 입주한 뒤, 1993년 6월 해군 본부의 이전이 완료되면서 3군의 새로운 통합기지가 되었다.
파리 조약은 1947년 2월 10일에 제2차 세계 대전의 연합국 21개국과 추축국 이탈리아, 헝가리, 루마니아, 불가리아, 핀란드 사이에 체결된 조약이다.
각국은 군비의 일부 제한을 받으며, 배상금을 부과받았다.
불가리아는 제2차 세계 대전으로 얻은 영토의 영유가 인정되어, 주변국들에게 영토를 할양하지 않았다.
《봄여름가을겨울》은 음악 그룹 봄여름가을겨울의 정규 음반 1집이다.
트랙 가운데 Side B의 6번 트랙 "또하나의 내가 있다면"은 CD 보너스 트랙이다.
한국기자협회(韓國記者協會)는 대한민국의 신문사와 방송사, 그리고 뉴스통신사에 종사하는 현직 기자 직능 단체이다.
한국기자협회는 1964년 8월 17일 당시 제3공화국 군사정권이 추진하던 비빈주적인 악법인 언론윤리위원회법 저지를 위한 투쟁의 구심체로 창립되었다.
언론자유 수호, 기자자질 향상, 기자권익 옹호, 국제교류 강화, 민족동질성 회복 등의 5대 강령을 표방하고 있다.
한국신문협회, 한국신문편집인협회 등과 함께 언론기관단체의 하나이며, 회원의 수가 세 단체 가운데 가장 많다.
총회를 최고 의결기구로 하고, 15명의 회장단과 30여명의 이사, 5개 상임분과위원회(보도자유 ·권익옹호 ·조사연구 ·국제교류 ·자격징계)가 본회를 운영하며, 2012년 현재 지역별로는 10개 시 ·도 지부, 172개 회원사, 1만여명의 기자가 회원으로 가입되어 있다.
언론윤리위원회법 제정 반대투쟁(1964년)을 벌여 언론윤리위원회법 제정을 포기시킨 것을 시작으로, 1970년대 정부의 언론통제 정책에 맞서 1971년 “자유언론수호를 위한 행동강령”을 제정하고, 1973년 “언론자유수호결의”, 1974년 “자유언론실천선언” 등 언론자유 수호를 위한 투쟁을 전개했다.
창립 이래 언론자유 신장을 위한 캠페인과 각 회원사 기자들의 언론자유수호운동의 구심체가 되었고, 기자들의 급료인상과 근로조건개선 등의 권익옹호를 위해서는 경영주들에 대한 압력단체로서의 영향력을 행사하기도 하였다.
기관지인 《기자협회보》는 처음 월간으로 창간했다가 1968년부터는 주간으로 발행하여 언론계 전문지로서의 기능을 수행하였으나, 1975년 3월 폐간당한 이후에 한때는 월간으로 발행하다가 현재는 주간으로 발행되고 있다.
기자들을 위한 복지사업으로는 무주택 기자들을 위한 기자촌(記者村)을 건립하였고, 매달 이달의 기자상, 매년 한국기자상을 시상하고 있으며, 회원 자질향상을 위해 세미나와 국내외 연수 등도 실시하고 있다.
1982년부터는 회원들의 취재에 도움을 주기 위하여 연례적으로 기자수첩을 발행하여 무료로 배포하고 있다.
국제언론단체와의 유대강화를 위해 자유진영언론인들의 모임인 국제기자연맹(IFJ)에 정회원으로 가입되어 있다.
다음은 한국기자협회 회원사이다.
티모시 "팀" 세버린(, 1940년 ~)은 영국의 탐험가이자, 역사학자, 소설가이다.
세버린은 신화나 전설에 언급된 실제 역사상의 여행을 재현하여 기록하는 것으로 유명하다. 가 수여하는 골드 메달(Gold Medal)과 가 수여하는 리빙스턴 메달(Livingstone Medal)을 수상하였다.
1940년에 영국령 인도 제국의 아삼 주에서 태어났다.
톤브리지 스쿨을 다녔으며, 옥스퍼드 에서 역사학과 지리학을 전공하였다.
이미 대학생 시절인 1960년에는 , 과 함께 모터사이클로 마르코 폴로의 발자취를 따라가는 것을 시도한 적도 있었다.
이때는 중화인민공화국 국경에서 비자를 발급받는 과정에 문제가 생기는 바람에 계획은 실패로 돌아갔다.
그 후에도 세버린은 전설 상의 기록이 실제의 경험적 사실에 얼마나 근거하는지를 알아보기 위해 수 많은 항해와 여행을 재현하였다.
신드바드의 여행을 재현하기 위해 세버린은 전통적인 아라비아 범선을 다시 건조하여 오만에서 중국까지 항해하기도 했다.
이 지원한 이 여행은 《신드바드의 모험》을 통해 묘사되었다.
또한 그가 1978년에 저술한 책인 《브렌던의 모험》()에는 짐승의 가죽으로 만든 아일랜드의 전통적인 작은 배인 를 타고 아일랜드에서 뉴펀들랜드를 여행했던 한 아일랜드 수도사의 항해가 그의 재연을 통해 자세히 묘사되었다.
세버린은 또한 역사 소설을 쓰기도 하였는데, 2005년에 처음 출간되었던 《바이킹》 시리즈, 2007년 모험소설 《해적》() 시리즈 등이 있다.
세디아 게스타토리아는 1978년까지 교황이 타고 다니던 가마이다.
화려하게 은박을 입혀 장식한 붉은색 안락의자의 형태를 취하고 있으며, 좌우 밑 양끝에는 금으로 도금한 가마채 두 개가 길게 붙어 있다.
그리고 붉은색 제복을 입은 열두 명의 가마꾼들이 가마채를 어깨에 맨 채 가마를 들어올려 교황을 태우고 이동한다.
일반적으로 세디아 게스타토리아는 교황이 성 베드로 대성전이나 라테라노 대성전 안으로 엄숙하게 입당할 때 사용하였으며, 특히 신임 교황이 등극하는 대관식 미사 때 많이 애용되었다.
이 의식은 교황이라는 높고 화려한 지위에 오르더라도 인생의 덧없음과 결국 인간은 모두 죽으면 한 줌의 재로 돌아갈 것을 상기시키며 겸손을 갖추도록 촉구하는 뜻을 갖고 있다.
기독교 역사상 세디아 게스타토리아는 거의 천 년의 세월 동안 교황과 관련된 의전용품 중의 하나로 이용되었다.
세디아 게스타토리아의 기원은 비잔티움 제국의 황제들이 가마를 타고 다니던 시대까지 거슬러 올라간다.
그러나 많은 학자들은 세디아 게스타토리아의 시초가 그보다는 더 오래전인 고대 로마 제국 황제 시대까지 거슬러 올라간다고 믿고 있다.
교황 요한 바오로 1세는 처음에는 지나치게 권위적이라는 이유로 교황관과 더불어 세디아 게스타토리아의 사용을 거부하고자 하였으나, 군중이 교황을 더 잘 볼 수 있기 위해서는 세디아 게스타토리아의 존재가 필요하다고 역설한 바티칸 관료들의 주장을 받아들였다.
그러나, 교황 요한 바오로 2세 때부터는 세디아 게스타토리아를 이용하는 대신 교황 전용차를 이용하고 있다.
수록곡 중 〈그대 영혼에〉는 영화 아름다운 청년 전태일에 삽입되기도 했다.
이 음반을 끝으로 이승열, 방준석 두 멤버는 각각 솔로 활동을 시작하게 된다.
1집과 마찬가지로 2004년에 재발매되었는데, 부클릿의 디자인이 변경되었다.
데뷔앨범에서의 아쉬움, 2집 앨범의 주제와 방향에 대해 멤버 이승열은 앨범 부클릿에 다음과 같은 글을 수록했다.
이 목록은 해당 앨범의 부클릿과 음반 정보에서 발췌하였다.
오디오 테크니카(, )는 1962년 설립된 일본의 음향기기 제조 회사이다.
초소침범죄는 군부대내에서 보초를 서고 있는 초소를 함부로 침범했을 때 적용되는 죄이다.
초소침범죄는 군형법에만 있는 특수한 범죄이다.
군부대를 지키고 있는 군사경찰들이 서서 보초를 맡고 있는 초소를 정식 절차를 밟지 않고 통과했거나 통과하려고 했을 경우, 군형법에 의해 제재를 받는 범죄이다.
오도 위대공(Eudo the Great, ? - 735년)은 프랑크 왕국의 왕족으로 메로빙거 왕조 출신 아키타니아 공작이자 아키타니아 분국의 왕이었다.
하리베르트 2세의 손자이고 아키타니아 공 보기스의 아들이다.
아키텐의 독립을 기도했던 인물로, 아키텐에서는 대왕 또는 대공이라는 별칭의 the Great로 부른다.
이슬람과 손잡고 아키텐의 분리 독립을 기도하였으나 실패하고, 투르-푸아티에 전투를 계기로 카를 마르텔의 종속인이 되었다.
메로빙거 왕조 출신 아키텐의 왕 하리베르트 2세의 손자였으나 에우도의 아버지 아키타니아 공 보기스(Boggis)는 서출이었다.
그러나 어머니 오다(Oda)는 클로타르 2세의 딸로, 모계로는 메로빙거 왕조의 다른 왕 네우스트리아의 왕 힐페리히 2세의 증손이 된다.
메로빙거 왕조의 방계 출신 군주로, 아키텐의 대왕(The Great)이라는 별칭으로도 부른다.
재위기간 중 아키텐의 자치화와 함께 사라센 제국의 이슬람 세력과 동맹을 맺고 프랑크 왕국으로부터의 독립을 꾀하였으나 실패했다.
679년 아키텐 공작인 루푸스 1세가 죽자 아키텐 공작이 되었다.
그러나 아키텐은 힐페리히 사후 왕실에서 파견한 관료 세력의 통치하에 익숙해져 있었고, 에우도가 아키텐의 실권을 완전히 장악한 것은 700년 무렵이었다.
아키텐의 지도자로 등극한 그는 중앙집권체제를 확립하고 행정관들을 통해 직접 결재를 처리하였다.
피레네 산맥의 루아르와 툴루즈를 수도로 정하고 조직을 재정비하였다.
한편 성곽을 개보수하고, 불필요한 낭비를 줄이고, 물자를 비축하여 전쟁에 대비하였다.
그는 네우스트리아가 혼란에 빠진 틈을 타 힐페리히 2세에게 반기를 들고 독립을 선언하였다.
그는 사라센에 도움을 요청하였다.
그러나 오히려 이슬람 군대는 아키텐을 침략했고 그는 카를 마르텔에게 도움을 청했다.
714년 궁재 피핀 2세가 어린 손자들을 남기고 사망하자 이때를 틈타 독립을 기도하였으나, 5년만인 719년 샤를 마르텔에게 종속되었다.
715년 에우도는 프랑크 왕국에서 내전이 한창일 때 독립을 선언하였다.
718년에는 바스크 족을 이끌고 프랑크 왕국 본토를 침공하였다.
그해 네우스트리아의 힐페리히 2세와 궁재 라감프리드(Ragenfrid)는 그의 자치권을 인정하였다.
그러나 그해 아우스트라시아의 카를 마르텔이 바스크족 군사를 궤멸시키면서 그도 수아송에서 카를 마르텔에게 항복하게 된다.
그는 이후 바이에른의 부족장들에게도 사자를 보내 동맹을 맺는다.
719년 그는 네우스트리아의 힐페리히 2세에게도 아키텐의 분리독립을 지지한다는 조건으로 제휴, 카를 마르텔에 대항하는 레인프로이(Rainfroy)를 지원했지만 719년 10월 14일 네리(Néry)의 생 리스와 수아송에서 카를 마르텔군에게 크게 패하였다.
에우도는 살아남은 아키텐 군사 일부를 데리고 루아르 강을 넘어 패주하였다.
이슬람과의 동맹과 패배.
721년 6월 9일 우미야드 왕조의 이슬람 군대가 프랑크 왕국 서남부를 침공하자 에우도는 군사를 보내 이들과 교전했다.
툴루즈 전투에서 에우도는 알-삼 이븐 말리크 알-카우라니를 격퇴했다.
우미야드 군대를 격퇴한 공로로 로마 교황청은 그에게 기독교의 챔피언이라 칭송하고 승전 선물을 보내주었다.
이를 계기로 에우도는 아키텐의 독립성을 굳혀나가려 했다.
한편 그는 우미야드에 대해 자신의 국경을 보호하기 위해, 그는 베르베르의 무슬림 반란군 지도자 우스만 이븐 나이사(Uthman ibn Naissa, 프랑크식 이름은 무누사(Munuza))에게 자신의 딸 람페기아(Lampegia)를 시집보내고 나중에 카탈로니아의 통치자로 임명하여 지키게 했다.
731년 작센 족을 물리친 카를 마르텔은 아키텐의 남부로 말머리를 돌렸다.
카를은 우스만 이븐 나이사와 에우도의 제휴를 비난하고, 루아르를 넘어 아키텐을 침공했다.
카를 마르텔의 군대는 부르쥬를 쑥밭으로 만들었고, 에우도는 카를 마르텔의 군대와 싸웠으나 참패하였다.
그리고 카를은 곧 프랑크로 되돌아갔다.
731년 우미야드 왕조는 피레네 지역에 있던 에우도의 동맹자인 소국을 공격했다.
압둘 라흐만 가비키(Abdul Rahman Al Ghafiqi)는 베르베르 영주의 탐사대를 궤멸시킨 뒤, 에우도의 딸을 사로잡아 다마스커스의 하렘에 보내버렸다.
에우도는 카를 마르텔에게 도움을 요청했지만 카를은 자신의 추진력을 떨어 트려하려고했던 것처럼 그의 요구를 거절하였다.
한편 프랑크 왕국의 세력이 강성해지자 에우도는 사라센인에게 도움을 청했다.
732년 에우도의 요청을 받은 총독 아브드 알 라만 가비키의 군대는 바스코니아(Vasconia)를 넘어 보르도를 향해 전진하고 도시를 점령, 교회를 불태우고 약탈을 감행했다.
에우도는 즉시 이들을 지원하였다.
아브드 알 라흐만 군대와 에우도의 군대는 보르도 근처에서 아키텐을 가로질러 푸아티에로 왔으나 푸아티에 시 외곽에서 카를 마르텔에게 패배하였다.
카를 마르텔은 프랑크 왕국으로 오려는 이슬람군을 피레네 산맥에서 격퇴했다.
이후 그는 카를 마르텔의 사실상의 예속인이 되고 말았다.
735년 에우도의 아키텐 공작위는 그의 아들 후놀드가 계승하였다.
사후 프랑크의 성 파라둘프의 비타 파라둘피(Vita Pardulfi)에 의하면 그는 아키텐에서 위대한 지도자로 숭앙받았다고 한다.
리베몽 조약(Treaty of Ribemont)은 프랑크 왕국의 마지막 조약으로, 880년 2월 바이에른과 이탈리아의 왕 카를만이 병으로 상속권을 두 동생에게 분배할 때, 청년 루트비히 3세와 비만왕 카를 3세, 서프랑크의 루이 3세와 샤를로망 3세 간에 체결한 조약이다.
이 조약에서는 870년 8월 8일 메르센 조약에 의해 분할되었던 로타링기아(로렌)를 동프랑크의 청년 루트비히 3세가 차지한다고 결정하였다.
당시 서프랑크는 대머리 카를 2세와 루이 2세 말더듬이왕의 연이은 죽음으로 서프랑크 왕국이 내분에 빠진 틈을 타 결정된 것이었다.
로타링기아의 서쪽 지역이 동프랑크(독일)로 귀속된 것으로, 이때 확정, 형성된 독일-프랑스간 국경이 중세까지 유지되었다.
메르센 조약으로 정해진 로타링기아의 동서 분할 약속을 파기하고, 875년 이래 황제였던 서프랑크의 대머리왕 카를 2세가 로타링기아의 동부 영역을 정복하면서 발생했다.
그러나이 876년 안더나흐 전투에서 독일인 루트비히에게 패하면서 실패했고, 이후 분쟁지역으로 남게 되었다.
869년 8월 로타링기아의 왕 로타르 2세가 죽자, 로타르의 삼촌인 서프랑크의 대머리왕 카를 2세와 동프랑크의 독일인 루트비히는 메르센에서 만나 로타르 2세의 아들 후고를 사생아로 선언한 뒤 추방하고, 로타르 2세의 영토를 분할했다.
이때 로타링기아의 서쪽은 대머리 카를 2세가, 로타링기아의 동쪽은 독일인 루트비히가 각각 차지했다.
당시, 로타르 2세의 가장 가까운 친척은 그의 친형으로, 이탈리아 남부를 침공한 무슬림 군사를 격퇴하러 내려갔던 이탈리아인 루트비히였다.
이탈리아인 루트비히는 자신이 조약 체결에 빠진 것에 불만을 품고 항의하였으나 묵살되었다.
그러나 875년 8월 서프랑크의 대머리왕 카를 2세는 나머지 로타링기아의 동쪽 부분을 차지하려 했고, 876년 독일인 루트비히가 갑자기 사망하자, 그해 8월 서프랑크의 대머리왕 카를 2세는 바로 군대를 일으켜 로타링기아 동쪽 부분으로 진군했다가 그해 10월 8일 안더나흐 전투에서 독일인 루트비히의 둘째 아들 청년 루트비히 3세에게 패배한 후에 실패했다.
이후 로타링기아의 영유권을 놓고 분쟁이 발생하게 되었다.
대머리 카를 2세가 죽자 동프랑크의 청년 루트비히 3세는 878년 11월 대머리 카를 2세의 아들 말더듬이 루이 2세와 푀논(Fourons)에서 푀논 협정을 체결했다.
이 조약에서 두 명은 자신들의 아들을 후계자로 받아들일 것을 약속했다.
그러나 879년 4월 말더듬이 루이 2세가 갑자기 죽자, 조약에 대한 이의가 제기되었다.
노르만 바이킹 족이 해안가를 통해 노략, 약탈을 감행하자 파리 주교 고즐린(Gauzlin)은 도시의 보호자로 동프랑크의 청년 루트비히 3세를 지명하고 그를 서프랑크 왕국으로 초청했다.
동프랑크의 청년 루트비히 3세는 주저했고 청년 루트비히 3세의 왕비 리우트가르트도 지지했다.