heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
세계 인구가 70억명을 돌파하기 전의 마지막 세계 인구의 날이던 2011년 7월 11일, UN 산하의 국제 연합 인구 기금(UNFPA)은 여성과 젊은이에게 교육 및 가족계획에 더 나은 기회를 주자는 취지에서 '70억 운동'을 전개하기 시작하였다.
1976년 설립되어 도로, 철도, 교량, 항만, 건축물, 주거시설 등의 사회 인프라 시설들을 건립했다.
고려산업개발주식회사는 현대건설 및 현대산업개발과 함께 현대그룹의 건설사업부문에서 중요한 역할을 담당하였던 기업이다.
두산중공업과 두산건설이 컨소시엄을 이루어 옛 현대 계열사인 고려산업개발을 인수하였고, 얼마 뒤 두산건설과 고려산업개발이 합병하여 두산산업개발주식회사라는 이름의 국내 수위권의 건설사로 도약하였다.
두산산업개발주식회사는 곧 두산건설로 회사 이름이 변경된다.
두산건설의 아파트 브랜드인 두산위브(We've)는 2001년 만들어졌으며, 브랜드의 의미는 모든 것을 다 가진 풍요로운 삶을 뜻한다.
아파트 브랜드 외에 오피스텔 브랜드로 두산위브센티움, 초고층 고급 주상복합 브랜드로 두산위브더제니스 등이 있으며, 상설 주택전시관인 ‘아트스퀘어’가 도곡동에 위치해 있다. ‘아트스퀘어’는 국내 건설 업계 최초로 2009년 세계 3대 디자인 공모전인 독일 레드닷 디자인 어워드 및 독일 iF communication design award에서 수상작으로 선정되었다.
2013년 2월 4일 자금난으로 인해 최대주주인 두산중공업과 두산그룹 오너 일가가 총 1조원에 해당하는 지원을 결정했다.
두산중공업은 5,716 억 규모의 배열회수보일러회사인 HRSG 사업을 두산건설에 현물출자한다.
1995년 3월 1일 두산그룹 계열의 (구) DSN 두산수퍼네트워크로 어린이전문채널 개국 JEI재능교육 매각 (현) JEI재능TV
푸노(Puno)는 페루 남동부에 위치한 도시로 푸노 주의 주도이다.
푸노 시는 티티카카 호에 위치하고 있다.
이곳은 푸노 지방과 푸노 도의 중심 도시로 인구 약 100,000명을 가지고 있다.
이 도시는 1688년 페드로 안토니오 페르난데스 데 카스트로 부왕에 의해 파우카콜라 지방의 주도로 세워졌으며, 당시의 이름은 ‘산 후안 바우티스타 데 푸노’였다.
이후 스페인 국왕 카를로스 2세를 기념하기 위해 ‘산 카를로스 푸노’로 변경되었다.
푸노에는 당시에 세워진 여러 개의 교회가 존재하는데, 스페인들의 예배와 현지 토착민들을 개종하기 위해 세워졌다.
푸노 시는 해발 3850m에 자리잡고 있는 푸노 주의 주청사 소재지이다.
티티카카 호수의 서쪽에 위치한다.
인구는 약 22 만명. 다른 많은 페루의 도시와 마찬가지로 도시의 중심부에 아르마스 광장과 대성당을 가지고 있다.
도심에 인접한 언덕에 도시를 내려다 보듯이 잉카의 성스러운 세 동물인 콘도르, 퓨마, 뱀 동상이 세워져 있다.
푸노는 1668년 스페인의 정복 후에 건설된 도시이다.
티티카카 호수 주변에는 잉카 시대부터 문명의 번창한 지역이었다.
이 호수에는 잉카 제국 창건에 얽힌 전설도 남아 있다.
세계에서 가장 높은 고지대를 달리는 페루 남부 철도가 발착하는 기차역이 있고, 잉카 만코 카팍 국제공항이 있는 줄리아카와 린주의 주청사 소재지인 쿠스코와 연결되어 있다.
티티카카 호수에 떠있 우로스 섬과 근처의 시루스타니 유적에 대한 관광 거점이 되고 있다.
엔칠라다( )는 옥수수 토르티야에 (만두처럼) 소를 넣고 말은 뒤 매운 고추 소스를 뿌려 먹는 음식이다.
고기, 치즈, 콩, 감자, 채소, 해산물 등으로 엔칠라다의 소를 만든다.
또 취향에 따라 치즈, 사워크림, 상추, 올리브, 다진 양파, 고추, 고수 잎 등을 엔칠라다 위에 얹어서 먹는다.
스페인 한림원은 "엔칠라다"라는 단어를, 옥수수 토르티야에 고기를 채워 말은 뒤 토마토와 매운 고추 소스를 덮어 먹는 요리로 엘살바도르, 과테말라, 온두라스, 멕시코, 니카라과에서 사용된다고 정의한다.
엔칠라다는 "고추 (양념)를 더하다"는 뜻의 동사 "엔칠라" (enchilar)의 과거형으로서, 글자 그대로 해석하면 "고추로 양념(또는 장식)하다"라는 뜻이다.
엔칠라다는 토르티야에 다른 음식을 돌돌 말아먹는 관습이 마야 시대부터 전해 내려오는 멕시코에서 만들어졌다.
멕시코 분지의 호수 지역에 살던 사람들은 전통적으로 토르티야에 작은 물고기를 넣고, 접거나 말아서 먹었다.
스페인 정복기에 베르날 카스틸로(Bernal Díaz del Castillo)가 남긴 문헌에 따르면 유럽인들은 꼬요아깐(멕시코시티의 한 구)에서 에르난 코르테스가 베푼 만찬을 즐겼는데, 옥수수 토르티야로 만든 음식이 언급되어 있다.
멕시코의 길거리 노점에서 파는 엔칠라다는 옥수수 토르티야에 아무런 재료를 넣지 않고 칠리 소스에 찍어먹는 간단한 음식이다.
엔칠라다는 소스, 안에 들어가는 재료, 모양에 따라 많은 종류가 있다.
조리법을 설명하기 위해 지명이나 재료를 뜻하는 수식어가 붙는다.
코스타리카에서 엔칠라다는 타바스코 소스등으로 양념한 다진 토마토를 넣고 구운 매콤한 맛의 페이스트리빵이다.
보통 오후의 휴식 시간에 커피와 함께 먹는데, 대부분의 제과점에서 이 빵을 만든다.
토마토 대신 매콤하게 양념이 된 닭고기나 다진 고기를 넣고 만들수도 있다.
온두라스의 엔칠라다는 멕시코의 그것과 모양과 맛이 상당히 다르다.
온두라스에서는 옥수수 토르티야를 말아서 엔칠라다를 만드는 것이 아니라, 납작하게 튀긴 옥수수 토르티야 위에 갈은 소고기와 (양배추와 토마토) 샐러드, 토마토 소스(케첩, 버터, 커민), 치즈 가루를 얹어 만든다.
온두라스 엔칠라다는, 또다른 남미·멕시코 음식인, 토스타다(tostada)와 모양과 맛이 비슷하다.
엔치리토(Enchirito)는 타코벨에서 등록한 텍스멕스 스타일의 엔칠라다 제품 이름이다.
엔치리토는 타코 소스로 양념한 소고기와, 콩, 체더 치즈, 소스를 밀가루 토르티아에 채워 판매된다.
바치키슈쿤 주에서 케치케메트(바치키슈쿤 주의 주도)에 이어 2번째로 큰 도시이며 도나우 강과 접한다.
철기 시대부터 사람이 살기 시작한 것으로 추정되며 1308년 문헌에 처음 등장했다.
16세기부터 17세기 사이에 오스만 제국이 요새를 건설하면서부터 크게 성장했고 1696년에 시로 승격되면서부터 크로아티아인과 세르비아인이 정착했다.
1918년에 제1차 세계 대전 종전 이후에 한동안 유고슬라비아 왕국의 지배를 받기도 했지만 1920년에 트리아농 조약이 체결되면서 헝가리에 반환되었다.
2022년에는 헝가리 정부로부터 에스테르곰과 함께 도시주 지위를 부여받았다.
1990년 9월 6일에 대한민국 경상남도 양산시에서 태어났다.
2008년에 JYP 엔터테인먼트의 오디션에 합격하였으나 현재 제국의 아이들의 리더인 문준영의 추천으로 스타제국의 오디션에 통과하여 연습생이 되었다.
2009년 3월 21일에 MBC 《스타의 친구를 소개합니다》에서 V.O.S 김경록의 친구로 출연하였다.
2012년 3월에 일본 배우 사사키 요시히데, 가수 니카이도 하야토와 ‘3Piece Lovers’라는 그룹으로 유닛 활동을 하였다.
소는 떡이나 만두, 김치 등을 만들 때 맛을 내기 위해 속에 넣는 여러 가지 재료를 말한다.
파르스(Farce)는 주로 프랑스 요리에서 굽는 요리에 다양한 재료로 속을 채우는 것을 말한다.
재료는 소시지, 다진 고기, 양파, 마늘, 빵 부스러기, 노른자 등이며, 고기나 생선의 뱃속 혹은 야채 안에도 넣어 굽는다.
팥소는 떡이나 빵 등의 속에 넣는 재료로 팥을 삶아서 으깨거나 갈아서 만든 것이다.
한국, 중국, 일본의 요리에 사용된다.
검은팥을 물에 불려두었다 껍질을 미리 벗겨내면 흰 거피팥소를, 팥을 삶은 뒤에 체에 걸러 껍질을 제거하면 부드러운 팥소를 만들 수 있다.
설탕이나 꿀을 넣으면 단팥소가 된다.
주요 작품으로 서바이벌 호러 게임인 《D의 식탁》 시리즈와 오디오 게임 《리얼 사운드》 등이 있다.
제목은 프랑스의 작가 마르셀 프루스트의 《잃어버린 시간을 찾아서》()에서 따왔다.
당초 ABHAR에서 제작되고 있었지만 ABHAR이 해산하면서 제작진들이 TRUMPLE로 옮겨와 발매했다.
카도카와 쇼텐의 월간 콤프 에이스 2011년 11월호부터 2012년 10월호까지 SASAYUKi가 작화한 만화판이 연재되었으며 단행본은 두 권이 출판되었다.
또한, 2014년 10월 4일부터 Feel 사가 제작하고 호소다 나오토가 감독을 맡은 TV 애니메이션이 일본에서 방영 중에 있다.
《클라이머즈 하이》()는 요코야마 히데오의 소설이자 이를 원작으로 제작된 텔레비전 드라마, 영화이다.
2003년 1월 《별책 분게이슌주》에 연재되어 8월에 단행본이 출간됐다.
슈칸 분슌 미스터리 베스트 10 2003년 제1위, 2004년 서점 대상 제2위를 수상했다.
저자가 조모신문 기자시절에 일어난 일본항공 123편 추락 사고를 소재로, 군마현의 가상의 지역 신문사를 배경으로 전대미문의 큰 사고를 취재하는 신문기재의 분투를 그리고 있다. '클라이머즈 하이'란 등산객의 흥분이 극한에 달해 공포감이 마비되는 상태이다.
《차가운 열대어》()는 2010년 일본 영화이다.
소노 시온이 감독과 각본을 맡은 서스펜스로, 1993년에 일어난 사이타마 애견가 연속 살인사건을 바탕으로 한 작품이다.
회사 이름은 설립시 명칭인 일본 활동사진 주식회사()의 약칭에서 유래한 것이다.
호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠 선()은 일본 호쿠에쓰 급행의 철도 노선이다.
니가타현 미나미우오누마시의 무이카마치 역부터 조에쓰시의 사이가타 역까지를 잇는다.
호쿠호쿠 선에는 조에쓰 신칸센에 인접한 에치고유자와 역과 호쿠리쿠 지방의 각 도시를 잇는 특급 열차인 하쿠타카가 운행되고 있다.
1997년에 호쿠호쿠 선이 개업한 이래, 이 지역에서 철도로 도야마현・이시카와현 방면과 간토 지방 방면으로 이동하는 경우에는, 에치고유자와 역에서 열차를 갈아타고 조에쓰 신칸센이나 조에쓰 선으로 진입하는 방식이 가장 시간을 절약하는 경우가 많다.
일본의 지방 사철은 전국적으로 적자를 보고 있는 노선이 많으나, 이 노선은 매년 수억 엔의 흑자를 내고 있어, 지방의 철도회사의 노선 중에서는 이익이 많은 편이다.
2001년도의 영업 수지율은 73.0%로, 제3섹터 철도 중에서는 경영 상태가 양호한 편이나, 전체 수익 중 9할은 특급열차 운영에 의한 것으로 추정된다.
2014년도에 호쿠리쿠 신칸센의 나가노 역~가나자와 역이 연장 개업하게 되면, 많은 이용자가 신칸센으로 크게 이동할 것이 확실시 되므로, 노선 주변의 이용자 확보나 활성화가 향후 과제가 되고 있다.
본 노선의 구상 초기에는 간토 지방과 호쿠리쿠 지방을 잇는 우등열차나 화물열차의 운전이 고려되고 있었다. 하지만 일본 국철의 위기로 국철 재건법이 발효되면서 공사가 중단되었고, 이후 이 노선이 제3섹터 방식으로 건설되면서 건설 과정에서 여객 전용선으로 바뀌어, 무거운 기관차는 이 선으로 들어갈 수 없게 되었다.
노선의 특이점으로는, 건널목이 노선의 기종점 부근에만 각 한 곳씩 존재하고, 그 이외에는 고가나 터널로 비교적 구배가 적은 직선주로가 펼쳐져 있기 때문에, 고속 주행이 가능하다는 특징이 있다.
따라서 호쿠호쿠 선의 특급 열차는 1067mm의 협궤이기 때문에 노선의 안전성이 비교적 떨어짐에도 불구하고 게이세이 전철 나리타 공항선의 스카이라이너와 함께 재래선에서 일본에서 가장 빠른 최고속도 160km/h로 운전한다.
또한, 보통열차도 빠른 가감속을 지원하는 높은 성능의 차량(최고속도 110km/h)으로 운영하고 있다.
하지만 호쿠호쿠 선은 단선으로 건설된 상황에서 특급 열차까지 양방향으로 운영되고 있기 때문에, 다이어는 일반 열차가 특급열차에 따라잡히는 것을 최대한으로 방지하도록 구성되어 있다.
물론 속도 차이로 추월이 발생하기 때문에, 후속 열차를 대피하거나 교행할 수 있도록 터널 안에도 신호장이 세 곳 설치되어 있다.
또한 고속으로 주행할 수 있도록 가능한대로 선형을 직선에 가깝게 한 결과, 터널 구간의 비율이 많지만, 이는 이 노선 주변의 폭설로 인해 발생할 수 있는 눈에 의한 포인트 전환 불가능, 대피 정차시 발생할 수 있는 팬터그래프에 눈이 쌓이는 등의 문제점을 방지한다는 장점을 가지고 있다.
기점・종점역인 무이카마치 역・사이가타 역과 도카마치 역 이외의 전 역은 무인역으로 운영되며, 이 역들에서는 역마다 다른 통과 경고 음향이 흐른다.
또한, 정식 기점은 무이카마치 역이고, 조에쓰 선과의 직결운행 관계로 무이카마치 역 방향이 상행인 것 같지만, 실제 열차 운행이나 여객 안내에서는 조에쓰시, 사이가타 역 방면이 상행, 무이카마치 역 방면이 하행선으로 안내되고 있다.
본래에는 일본 철도부설법의 개정철도부설법례표 제 55호의 3에 '니가타현 나오에쓰부터 마쓰다이 부근을 경유해 무이카마치에 이르는 철도'()로 지정된 노선으로 일본 국철 '호쿠에쓰호쿠 선('으로 부설될 계획으로 지정된 노선이었다.
이후 호쿠에쓰 북선을 줄여 히라가나로 쓴 현재의 호쿠호쿠 선이라는 노선명이 공모를 통해 결정되었다.
따라서 본 노선명은 애칭 같아 보이지만, 사실은 정식 명칭이다.
쇼와 시대 초기에 이 지방에 버스가 운행되기 시작했으나, 당시의 도로 제설체계가 아직 정해지지 않아서, 겨울철에는 버스의 운행이 불가능하게 되어 각 부락이 완전히 고립무원의 상태가 되는 것이 현실이었다.
이런 이유로 철도에의 열망이 높아지고 있었기 때문에, 다이쇼 시대에 개통된 구비키 철도와 연계해 호쿠리쿠 본선과 조에쓰 선을 연결하는 철도를 실현하고자 하는 운동이 전개되었다.
당초에는 조에쓰 선과의 연결점을 무이카마치로 하고, 대응점을 신에쓰본선의 다카마치 역으로 하는 안과, 나오에쓰로 하는 안이 있었다. 하지만 조에쓰선과 호쿠리쿠 본선을 연결하는 노선의 기능을 고찰한 결과, 최종적으로 나오에쓰쪽 안으로 결정되었다.
한편, 1940년에는 조에쓰선 쪽 접점을 에치고유자와로 옮기자는 안이 나와, 당시의 철도성이 양쪽 안을 실제로 비교측량하였다.
이 에치고유자와로 접속하는 안이 철도준설법의 동 호에 나오는 '마쓰다이 부근에서 분기해 유자와(현재의 에치고유자와)에 이르는 철도'()로 규정된 '호쿠에쓰난 선'()이다.
여기에서 '남북전쟁'이라고 칭해지는 격렬한 유치 전쟁이 벌어지게 되었다.
1944년에는 시나노가와 발전소의 공사 전용선의 형태로 북선 측이 채택되어 공사 예산이 배정되었지만, 제 2차 세계대전의 전황 악화로 공사가 중지되었다.
제2차 세계대전 이후, 1950년부터 유치운동이 재개되었지만, 변함없이 남북의 대립이 계속되었다.
북선 측이 주장하는 이점은, 보다 큰 도시를 통과하기 때문에 채산성이 있어 선 주변의 발전에 공헌할 수 있고, 산사태 지대가 아니어서 방재에도 유리하다는 점이었고, 남선을 주장하는 이들이 앞세운 이점은, 거리가 짧고 구배가 작으며, 미개발된 자원이나 온천지대를 통과하여 발전을 이룰 수 있다는 점이었다.
이러한 양선을 합해 '조에쓰사이 선'이라는 호칭이 사용되고 있었다.
조에쓰난 선은 우라가와라 역에서 분기해, 마쓰노야마 정을 통과해, 이야마 선의 에치고시타와카리 역 - 에치고타자와 역 사이를 공용한 이후, 시나노 강을 지나 에치고유자와 역까지 잇는, 일본 국도 353호선에 인접한 것이었다.
이후 1953년 2월에 열린 철도 건설 심의회에서는, 현지의 의견이 통일되지 않았다는 이유로 착공안을 보류하였다.
이후 남북 양쪽의 합의에 의해, 니가타 현 지사에 결정을 일임하였으나, 동년 8월에 니가타현 지사가 북선을 채택하는 결정을 내리고 9월의 기성동맹회 총회를 남선측이 보이콧하게 되면서 양쪽의 싸움이 계속되게 되었다.
1961년에서야 야쓰노미야 정 중심부의 산사태 재해가 발생해 철도 통과에 적절하지 않다는 의견이 생기고, 또한 도로 교통의 발달로 이제 굳이 철도유치를 고집할 필요가 없게 되자, 한쪽의 노선이 채택되면 반대쪽의 노선 쪽에서 철도와 연결하는 도로를 정비하는 것을 조건으로, 2월 23일에 북선측과 남선측 간의 협약을 체결하고, 일본 국철에 결정을 위임하게 되었다.
이후 1962년 철도 건설 심의회가 북선 측을 예정선에 채택하고, 1964년 운수대신이 호쿠에쓰 북선을 공사선으로 승인하고, 일본철도건설공단에 공사계획 실시 수립을 지시했다..
1968년 8월 14일에 우선 무이카마치 - 도카마치 간이 착공했다.
어림셈한 공사비는 50억 1800만엔에 달했다.
또한 1973년 3월 24일에는 사이가타까지의 나머지 구간도 착공했으며, 이 구간의 어림셈한 공사비는 239억 3400만엔이었다.
국철과의 협의를 통해, 장래적으로는 우등열차나 화물열차의 운행도 상정하고 있었다.
이후 당초의 비전철화 계획이 전철화로 수정되었고, 이에 따라 예상 공사비는 511억 8600만엔으로 증가하였다.
그러나 나베타치야마 터널이 난공사로 진행되어 공사가 전망보다 꽤 늦게 진행되었고, 여기에 일본 국철의 경영 악화로 인해 1980년 일본국유철도 경영재건 촉진 특별조치법(국철재건법)에 의해 철도 공사가 중단되었다.
이는 국철재건법의 공사 속행 기준이 추정 상하차량이 4,000명/일이었던 것에 비해 당시 호쿠에쓰 북선의 예상 운송량이 1,600명/일에 불과했기 때문이다.
이 시점에서 용지 취득은 73%, 노반공사는 58% 공정을 보였으며, 공사비는 415억엔이 투자되었다.
국철 재건법에서는, 건설이 중단된 지방철도신선에 대해, 그 지방이 제3섹터를 설립해 이를 인수하는 것이 가능하다고 정해두었다.
1983년에 전 수상인 다나카 가쿠에이의 움직임에 의해 이 노선에 대해 제3섹터가 고려되기 시작했다.
다만, 당시의 니가타 현 지사였던 기미 다케오는 제3섹터화에 신중해, 제 3자의 컨설턴트를 통해 경영분석을 실시하고, 국철로의 노선 연장을 실시하는 것을 조건으로 붙였다.
더군다나, 기미 다케오는 컨설팅을 아키타 내륙 종관철도 아키타 내륙선에 대해 '영구히 흑자전환할 가능성이 없다'라는 비관적인 진단을 내린 회사에 의뢰하였다.
그런데, 니가타 현의 예상과는 달리, 컨설턴트는 '5년 내 단년도 흑자, 10년 내 누적흑자'가 가능하다는 보고서를 제출했고, 국철도 직통운전을 승낙했다.
이렇게 해서 1984년 8월 30일에 호쿠에쓰 급행이 설립되어, 1985년 2월 1일에 철도사업의 면허를 취득하고, 3월 16일에 일본철도시설공단측이 공사를 재개하였다.
공사를 중단한 시점에서 나베타치야마 터널에는 중앙부 645m의 미굴착 구간이 남아있었다. 하지만 이 짧은 구간에, 약 10년 남짓의 세월과 146억엔의 공사비가 투입되었다.
처음의 중앙갱도선진공법에서는 강력한 토압에 의해 지보공을 좌굴하는 등의 문제가 발생했다.
이어 터널 보링머신이 투입되었으나, 굴착 중에 토압에 의해 발진지점 뒤로 되밀어지는 사태가 발생했다.
결국 주입제를 삽입하고, 최종적으로는 손으로의 굴착도 실시하는 등, 645m를 굴착하기 위해 29가지의 공법이 구사되었다.
결국 1992년 10월 29일에 간신히 선진 갱도를 관통하고, 1995년 3월 7일에 마침내 터널을 준공하였다.
1988년 8월, 정비 신칸센 문제 관계로 호쿠리쿠 신칸센의 건설 전망이 보이지 않았던 상황에서 호쿠에쓰 북선을 고속화해 슈퍼 특급을 달리게 하는 계획이 일본 운수성에 의해 세워졌다.
원래 우등 열차의 운전을 상정해 높은 규격으로 건설되고 있었기 때문에, 다음 해 5월 31일에 호쿠에쓰 급행은 JR과의 직통열차 운행을 위해 최고속도 95km/h에서 160km/h로의 운행최고속도 변경, 동력 방식을 내연기관에서 전동으로 변경하는 것을 골자로 하는 공사실시계획의 변경을 신청하고, 7월 31일에 운수대신이 이를 허가하면서 10월 2일부터 본격적인 노선의 고속화 사업이 시작되었다.
추가 건설에 필요한 310억엔은 건설을 담당한 일본철도건설공단의 지방 신칸센 공사비에서 70억엔, 간선 철도 활성화사업비보조금이 42억엔, 호쿠에쓰 급행의 출자금이 40억엔, JR동일본의 부담금이 158억엔으로 구성되었다..
당초 계획에는, 무이카마치 역부터 호쿠에쓰 급행 전용 플랫폼에서 다카사키 방면의 JR과 선로를 접속할 예정이었지만, 전용 플랫폼에서 발차하는 보통열차와 별도로, 에치고유자와 역에서의 급행열차가 호쿠에쓰 급행 선로로 직접 진입할 수 있도록 하는 건넘선이 추가되었다.
도카마치역에서는, 이야마선 위를 통과해 다시 지상으로 내려와 플랫폼을 설치한 계획이었지만, 플랫폼 전후에 생기는 급구배와 급곡선 문제를 해결하기 위해 고가 위에 승강장을 설치하게 되었다.
또한 사이가타 역에서는, 고가로 JR선을 통과해 바다쪽에 전용 플랫폼을 마련할 계획이었으나, 신에쓰 본선 상하선 사이로 내려와 JR선으로 노선을 연장하는 구조로 바뀌게 되었다.
또한, 고속화에의 제약이 되고 있던 분기기의 통과속도 제한을 완화하기 위해, 교행 설비를 갖추었다.
또한 캔트도 향상하였다.
드디어 건설을 마친 이 선은 1997년 3월 22일에 개업했으며, 일본 수도권에서 '호쿠에쓰 신선'이라는 이름으로 선전되었다.
개업과 동시에 이 노선을 경유하는 특급인 하쿠타카의 운행이 개시되었다.
물론 노선은 이미 160km/h에 대응하여 건설이 완료되었으나, 기술적인 검토가 되어야 하는 부분이 있어 그 이전까지는 140km/h로 운전하게 되었다.
2004년 10월 23일에 니가타 현 주에쓰 지진이 발생한 이후 전선의 운행이 중단되었으며, 10월 26일에 지진 피해가 적었던 사이가타 - 마쓰다이 간 보통열차 한정 임시 운행이 재개 되었고, 11월 2일에 다시 전선의 운행을 재개했으나, 속도 제한이 있었고, 12월 17일에서야 다시 원래 속도의 운전을 재개했다.
또한, 2005년 2월 11일부터 조에쓰선이 전선 복구하기 전까지의 3월 24일까지 주말의 13일간 급행 노토가 호쿠호쿠 선을 경유해 운행하였다.
2007년 7월 16일에 발생한 니가타 현 주에쓰 오키 지진으로, 하루 동안만 하쿠타카 운행이 전면 운휴되었다.
또한 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진 발생 이후 일본 전역에 계획정전이 발생함에 따라 2011년 3월 15일부터 열차의 운행 회수와, 편성량수를 1량으로 감량하는 등의 조치를 취하였다.
이 조치는 9월 1일부터 중단되었지만, 이후 호쿠호쿠 선에서는 역의 조명이나 차내 조명을 감소시키는 등의 조치를 현재까지 지속적으로 펼쳐나가고 있다.
조에쓰 신칸센 에치고유자와 역과 호쿠리쿠 방면을 잇는 특급 '하쿠타카'()가 호쿠호쿠 선을 경유한다.
하쿠타카는 2002년 3월부터 호쿠호쿠 선 안에서 최고 속도 160km/h로 영업운전을 실시하고 있다.
위에서 기술하였듯 이는 일본의 협궤 철도에서 가장 빠른 속도이다.
참고로 호쿠에쓰 급행의 하쿠타카 이외에도, 이 속도로 운전이 가능한 681계・683계 8000번대에 한해, 동일한 차를 탑재한 신호교환장치에 130km/h 이상의 주행이 허가된다.
참고로 이러한 주행 허가는 신호기에 상하에 파란색 신호가 현시되는 '고속 진행' 신호 표시로 이루어지며, 이를 실현하기 위해 호쿠호쿠 선의 신호 체계는 여섯 개의 등으로 여섯 개의 신호를 구성하는 6현시 체계로 되어 있다.
특급 이외에 쾌속・각역정차(보통열차)가 설정되어 있다.
이 중 쾌속 열차는 왕복 4회만이다.
거의 모든 열차는 JR선의 주요 역 이외의 역들을 통과 하는 것을 제외하고 에치고유자와 - 나오에쓰 간을 왕복 운행하지만, 일부 열차는 무이카마치 역(특히 입고, 출고 열차의 경우)과 사이가타 역(주간 오전에 하행선 2회, 상행선 1회)에서 발차·종착한다.
또한 주간에 무이카마치 - 무사가와오스기 간(평일 한정, 주말은 나오에쓰까지 정상 운행), 야간에 무이카마치 - 마쓰다이 구간을 각 1회 왕복하는 구간 열차가 존재하며, 최근 몇년 간 나오에쓰 역을 넘어 아라이 역까지의 임시 연장 운행을 실시하는 경우도 있었다.
쾌속・일반열차의 경우 하쿠타카의 사이를 달려야 하고, 또한 역간 거리가 길기 때문에, 로컬선의 보통열차로서는 고속의 부류에 들어가는 운행을 실시한다.
또한 쾌속과 일반열차를 운행하는 차량인 HK100형은 1인승무 차량으로서는 놀라운 수준의 최고속도 110km/h와 뛰어난 가감속 성능을 가지고 있다.
터널 구간이 많아 재해에도 안전할 것 같아 보이지만, 실제로는 노선의 초반·종반이나 도카마치 역 부근 같이 지상에 노출된 구간이 있고, 특히 JR 노선의 경우 전 선 지상으로 운행되기 때문에, 열차 운행의 안전을 위하여 일반 철도와 같이 재해 발생시 운행을 중단하거나 감속하고 있다.
실제로 하쿠타카는 폭우나 폭설이 발생할 시에 전면 중단되며, 전 노선의 안전이 확인되지 않을 경우에는 일반 열차의 운행 또한 휴지가 결정되고 있다.
특급이나 쾌속열차가 정차하지 않는 역에서는 이러한 열차가 갑자기 고속으로 통과해 위험할 수 있으므로, 승강장 입구에는 스윙 게이트가 설치되어, 열차에 승강할 때의 이외에는 홈에 들어가지 못하도록 하는 경고문이 붙어 있다.
특히 미사시마 역은 홈이 터널 안에 있어, 통과 열차가 접근할 때, 풍압에 의해 사람이 날아갈 수 있는 위험이 높아, 열차 도착 후 2분 이내 홈에서 나올 필요가 있다.
따라서, 무인역의 경우에도 위험을 방지하기 위해 승강장에 감시 카메라를 설치해, 열차가 발착한 후에도 승강장에 남아 있으면 주의를 받게 된다.
한편, 호쿠호쿠 선의 경우 터널이 많아 주변 풍경을 보는 것이 불가능한 노선의 특징을 뒤집어, 터널을 주행중에 열차 안에서 영상을 감상할 수 있도록 하는 '유메조라'(, 꿈하늘 호)라는 동심 어린 차량이 일반 열차에서 운행되고 있다.
이 유메조라호는 주로 금, 토, 공휴일에 운행하며, 계절에 따라 다른 영상이 상영된다.
자세한 운행일자는 호쿠에쓰 급행 주식회사의 홈페이지에 공지되어 있다.
다만, '하쿠타카'를 우선으로 한 운행시각 배정에서 발생하는 문제로, 호쿠호쿠 선과 접속하는 호쿠리쿠 본선, 조에쓰 선, 이야마 선 상에서 신칸센이나 일부 급행열차를 제외한 보통열차간의 접속이 매우 나쁘고, 또한 상하선 모두를 몇 분 차이로 갈아탈 수 없는 다이어그램 설정이 매우 많다.
또한 JR 동일본, 서일본의 다이어그램 개정이 많은데다 양 회사에 맞추어 다이어그램을 짜야하는 회사 상황 때문에 다이어 개정이 자주 이루어지는 문제 또한 존재한다.
다만 2010년 12월 4일부터는 동일본 대지진 관계로 2012년 3월 17일까지 다이어그램 개정이 없었다.
모든 열차는 전동차이다.
2011년 5월 중순부터 종래의 489계를 대신하는 특급 선더버드 용도의 683계 4000번대가 주로 쓰이는 하쿠타카 열차가 이상시 예비차량 운행을 담당하고 있다.
단, 이 열차의 호쿠호쿠 선 내 최고운전속도는 제동장치 등의 문제로 489계와 같이 130km/h로 제한되지만, JR선에서는 W, N편성과 동등의 성능으로 운전이 가능해, 489계에 비해 지연시간이 대폭 줄어든다.
마에노하마 역()은 일본 가고시마현 가고시마시에 있는 규슈 여객철도 이부스키마쿠라자키 선의 역이다.
누쿠미 역()은 일본 가고시마현 가고시마시에 있는 규슈 여객철도 이부스키마쿠라자키 선의 역이다.
섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역이다.
코리언 타코(Korean tacos)는 미국 캘리포니아에서 인기가 많은 퓨전 요리의 하나다.
개조한 트럭에서 즉석으로 만들어 제공하는 길거리 음식으로, 전통 멕시코 옥수수 토르티야 위에 김치, 불고기와 같은 코리언 재료들을 더한다.
코리언 부리토는 넓은 밀가루 토르티야에 한식의 재료를 넣고 (밀전병처럼) 돌돌 말아서 만든다.
타코, 부리토, 샌드위치 랩 등의 요리는 보통 어떤 재료로도 만들 수 있는 음식이고, 따라서 한식의 재료를 이용한 타코는 그 이전에도 한국인 이민자들이 운영하는 식당에서 때때로 선보였었다.
코리언 타코가 본격적으로 인기를 끌게 된 것은, 로스앤젤레스의 (트럭을 개조해 만든) 이동식 식당인 '고기 바베큐'(Kogi Korean BBQ)가 자신들의 트럭 이동경로를 트위터에 올리면서부터이다. '고기 바베큐'의 주인인 마크 맨게라(Mark Manguera)는 로스앤젤레스 코리아타운 안의 어느 곳에서도 '까르네 아사다'(carne asada, 멕시코식 바베큐) 타코를 찾을 수 없었고, 이에 착안해 코리언 타코를 만들었다고 말했다.
운영 첫해인 2009년에 '고기 바베큐'는 $200만 달러(약 ₩20억원)의 매출을 올렸다.
샌프란시스코에서는 골든게이트 공원 안의 노점인 '해피 밸리'(Happy Belly)가 2009년 코리언 타코를 선보이면서 인기를 끌었다.
코리언 타코가 인기를 끌자, 미국 전역에 수백 개의 점포를 가지고 있는 대형 패스트 푸드업체인 '바하 프레쉬'(Baja fresh)는 코리언 타코의 시장성을
(트럭을 이용한) 이동식 식당의 주방장이 이 상을 받은 것은 그가 처음이었다.
나카바루 역()은 일본 사가현 미야키군 미야키정에 있는 규슈 여객철도 나가사키 본선의 역이다.
단선과 섬식 승강장의 구조를 모두 갖춘 2면 3선의 승강장을 가진 지상역이다.
이무영(李茂永, ~ )은 대한민국 경찰 출신 정치인이다.
제9대 경찰청장(대한민국 경찰 조직상의 수장으로는 제54대)을 지냈다.
국회의원 당선과 의원직 박탈.
전주시 완산구 갑에서 무소속으로 출마해 당선됐다.
2008년 12월 11일, 선거법 위반으로 150만원의 벌금형을 받고, 당선무효가 되었다.
간자키 역()은 일본 사가현 간자키시에 있는 규슈 여객철도 나가사키 본선의 역이다.
단선과 섬식 승강장 2면 3선의 승강장을 두루 갖춘 지상역이다.
야요이 시대의 '고상식 창고'를 이미지 한 디자인의 교상역사를 갖춘다.
전국교직원노동조합 제14대 위원장을 지냈으며 정의당 소속의 제19대 비례대표 국회의원이었다.
재지팩트(Jazzyfact)는 래퍼 빈지노와 프로듀서 시미 트와이스로 이루어진 대한민국의 힙합 그룹이다.
이웃 고등학교 친구로 만나 2008년에 팀을 결성, 2010년에 첫 정규 음반 "Lifes Like"를 발표하였고, 3장의 싱글 음반을 발표하였다.
주로 재즈 힙합을 선보이지만 다른 스타일의 음악도 소화하고 있다.
재지팩트는 빈지노와 인근 고등학교에 다녔던 시미 트와이스가 고등학교 1, 2학년 무렵 처음 만나 2008년 결성하였다.
그 무렵, 각자 팀이 있었는데 빈지노는 당시 클럽 튠의 음악을 했었고 시미 트와이스는 재즈 힙합을 하고 있었다.
시미 트와이스는 "애시당초 그룹을 결성할 생각은 없었으나 함께 작업하다 보니 음반을 내도 되겠다 생각이 들어 하였다"고 밝혔다.
샘플링 작법으로 주로 작업을 하는 게 특징이다.
2009년, 음반 수록곡이기도 한 싱글 "Addicted2"를 힙합플레이야를 통해 무료 배포하였다.
1년 여 동안 작업하였으며, 참여진으로 션이슬로, 버벌 진트, 도끼 등이 참여하였고 14곡이 수록되었다.
이후 11월 시미 트와이스의 군입대로 활동 중단하였다가 전역 후, 2014년부터 다시 함께 활동 중이며 음반을 작업하기 시작하였다.
18대 총선에서 친박연대 소속으로 당선됐으나 경쟁 후보를 비방한 사실이 유죄로 인정되어 법원으로부터 당선 무효형을 선고받았다.
본명은 오가타 요시히로()로, 후쿠오카현 지쿠시노시 출신으며, 소속사는 알파 에이전시이다.
장자강의 다른 뜻은 다음과 같다.
이 모임은 1928년 각지에서 행해진 건축의 창조적인 활동에 새로운 국제적인 질서를 가져 와야 된다는 취지로, 만도로 부인에 의하여 라 사라 성( 城)에 초대된 회의에서 비롯된다.
건축을 그 본디의 바닥, 즉 경제, 사회란 기반으로 되돌아감으로써 조화를 획득하고, 기성화한 아카데미즘에 대항하려고 하는 제1회의 성명은 지그프리트 기디온과 르 코르뷔지에 주도로 진행되었다.
그 후 제2회 회의는 형식주의적인 것으로 끝나고 보고서에서는 &lt;최소한주거(最少限住居)&gt;를 남기고 있다.
이 속에서 생긴 국제건축문제 해결위원회는 그 후 회의를 거듭하고 도면의 표현방법의 표준화에 착수하였다.
지중해의 선상(船上)에서 개최된 1933년의 제4회 CIAM에서는 유명한 &lt;아테네 헌장(憲章)&gt;이 기초되어 주거, 레크리에이션, 작업장, 교통, 역사적인 건축의 5항목에 대하여 하나의 헌법을 수립하였다.
10년에 걸친 전쟁의 공백 이후 개최된 제6회 CIAM부터 이 헌장이 반드시 보편화하지 않는다는 의견이 각 연구자 사이에서 나오게 되어, 제8회의 테마인 '도시의 핵(核)'에 대해서는 예비지식이 결여되고 있어, 특별히 도시계획적인 공백이 지적되었다.
제10회 CIAM을 준비한 그룹(뒤에 팀 텐이라 불렸다)은 아테네 헌장의 보편화에 대하여 개별적인 것, 정확한 것을 요구하여 이와 대결하고, 제10회로서 CIAM은 붕괴하기에 이르렀다. CIAM 자체가 하나의 유파를 형성하여 버렸다는 것은 인터내셔널적인 것으로 될 수 없었다는 것을 시사하고 있다고는 하지만 근대건축과 도시계획의 개념을 온 세계에 보급시킨 공적은 매우 크다고 할 수 있겠다.
감독은 오시마 나기사이며, 시바 료타로의 원작소설이다.
막말 교토를 배경으로, 신센구미를 동성애적 시점으로 그린 시대극이다.
오시마 나기사가 13년만에 메가폰을 잡은 작품으로, 영화 《전장의 크리스마스》 이래로 오시마 나기사(감독), 기타노 타케시(주연), 사카모토 류이치(음악) 트리오가 다시 만났으며, 마츠다 유사쿠의 아들인 마츠다 류헤이의 영화 첫 출연으로도 화제를 모았다.
사회 선택 이론에서 애로의 불가능성 정리() 또는 일반 가능성 정리() 또는 애로의 역설()는 투표자들에게 세 개 이상의 서로 다른 대안이 제시될 때, 어떤 투표 제도도 공동체의 일관된 선호순위(ranked preferences)
이론 경제학자인 케네스 애로의 이름을 따서 정리의 이름이 붙여졌다.
간단히 설명하면, 불가능성 정리는 어떤 투표 제도를 선택해도 다음과 같은 세 가지 "공정성" 기준을 만족시킬 수 없다는 것을 증명한다.
만약 각각의 대안에 임의의 선호 값을 부여한다면(기수(基數)적 효용), 불가능성 정리를 우회하는 공동체 결정이 가능하다. 하지만 애로는, 다른 많은 경제학자들과 같이, 기수적 효용(cardinal utility)이 사회 후생을 평가하는 의미있는 도구라고 생각하지 않았고, 따라서 선호순위를 바탕으로 불가능성 정리를 도출했다.
선호를 바탕으로 한 애로의 공리(公理, axiom)적 접근법은, 하나의 통일된 틀안에서 거의 모든 사회 제도를 분석할 수 있는 도구를 제시한다.
이런 점에서, 애로의 공리적 접근은 개별 제도를 하나씩 다루는 그 이전의 '투표 이론'에서 (질적으로) 한단계 발전한 방법이라고 볼 수 있다.
따라서, 일부 학자들은 사회 선택 이론의 새로운 패러다임이 애로의 정리에서 시작됐다고 평가한다.
애로의 불가능성 정리에서 사용되는 사회 후생 함수의 개념은 사회의 구성원들의 어떤 의제의 여러 가지 대안들에 대한 선호로부터 사회 전체의 선호를 도출하는 과정을 모형화한다.
처음 몇 자연수들의 집합 formula_1이 주어졌다고 하자.
이 집합의 원소를 개인()이라고 부른다.
이는 어떤 한 사회를 구성하는 formula_2명의 사람들을 나타낸다.
이는 유한 개의 원소로 구성되어 있을 수 있고, 무한히 많은 원소를 가질 수도 있다.
이는 사회의 어떤 의제에서 선택 가능한 모든 방안들로 해석할 수 있다.
사회 선택 이론의 문맥에서 이는 formula_3 위의 선호 순서()로 불린다.
선호 순서는 개인이나 사회가 주어진 대안들을 어떤 순서로 선호하는지를 나타낸다.
완전성에 따르면, 주어진 선호 순서에서, 두 대안은 똑같이 선호되거나, 하나가 다른 하나보다 더 선호된다.
즉, 완전성과 이행성 조건은 개인 또는 사회가 주어진 대안들에 대하여 취할 수 있는 태도가 충분히 “합리적”일 것을 요구한다.
만약 선호 순서 formula_7에서 똑같이 선호되는 두 대안이 항상 같은 대안이라면, formula_7는 전순서가 된다.
예를 들어, formula_48가 세 개의 대안으로 이루어졌다면, 총 13개의 선호 순서는 다음과 같다 (이 가운데 1~6번째가 전순서이다).
사회 후생 함수(, 약자 SWF)는 선호 프로필의 집합에서 선호 순서의 집합으로 가는 함수 formula_72로 정의된다.
이는 모든 개인의 선호 순서들의 조합 formula_64으로부터 사회의 선호 순서 formula_74를 결정하는 규칙을 나타내며, 집합적 의사 결정 제도를 모형화한다.
애로의 불가능성 정리는 사회 선택이 개인의 선택을 잘 반영함을 나타내는 일련의 조건들을 만족시키는 의사 결정 제도가 존재하지 않는다고 단언한다.
이 가운데 다음 조건은 이미 사회 후생 함수의 정의에 암시되어 있다.
애로의 불가능성 정리에 따르면, 만약 formula_75이라면, 다음 세 조건을 모두 만족시키는 사회 후생 함수 formula_72는 존재하지 않는다.
애로의 정리는 수학적 결과이지만, 이를 종종 단순하게 해석하기도 한다: ""공정한 투표란 없다", "순위를 매기는 모든 투표방법은 오류가 있다.", 또는 "오류가 없는 투표는 오직 독재뿐이다."" 정리를 단순화 시킨 위와 같은 표현은 원문의 내용과 거리가 있다.
정확히 말해, 불가능성 정리는 어떠한 (선호순위만이 투표에 영향을 미치고, 여러번 투표를 시행해도 동일한 결과를 도출할 수 있는) 확정적 투표 제도도 애로가 제시한 조건을 모두 동시에 만족시킬 수 없다는 것을 말한다.
애로가 자신의 조건들을 언급하면서 "공정성"이란 단어를 사용한 것은 사실이다.
또 파레토 효율이나 비강제성 요구는 많은 사람들에게 합리적인 가정으로 여겨진다.
일부 학자들은 IIA 가정을 약화시키는 것이 정리의 역설을 우회하는 한 방법이라고 본다.
이들 학자들은 IIA가 너무 강한 조건이라고 주장하며, 그 예로 대부분의 현실적 투표제도가 IIA조건을 만족시키지 못한다고 말한다.
유권자들이 다음과 선호순위를 갖고 있다고 가정해보자:
A와 B를 두고 투표할때, 유권자 1·3은 A에 투표하고 유권자 2만 B에 투표한다.
따라서 다수결을 통해 이 공동체는 B 보다는 A를, C 보다는 B를, 그리고 A 보다는 C를 선택한다: 어떤 두 대안을 비교하더라도, '가위 바위 보'와 같은 선호체계를 갖는다.
이경우, (사회 선호가 전이성 혹은 비순환성을 갖는다고 전제했을때.) 가장 많은 득표를 얻은 후보가 승리하는 다수결의 원칙을 적용한 "그 어떤" 선호 결합 규칙(사회 후생함수)도 IIA를 만족시키지 못한다.
귀류법을 이용해 이것을 증명하기 위해, (반대로) 선호 결합 규칙이 IIA를 만족한다고 해보자.
다수결 원칙이 존중되기 때문에, 투표를 통해 이 공동체는 A 보다는 B를, B 보다는 C를, 그리고 C 보다는 A를 선호하는 것으로 나타난다.
따라서 선호의 순환성이 나타나고, 사회 선호가 전이성을 만족한다는 가정에 위배된다.
결국, 애로의 정리가 실제로 보이는 것은, 어떤 다수결 원칙의 투표도 "사소하지 않은" 게임이라는 것과 투표 행위의 결과를 예측하기 위해서는 대부분의 경우 게임 이론을 도입해 분석해야 된다는 것이다.
우리가 게임 이론의 '균형'이란 개념을 도입한다고 해서 다양한 규범적 조건들을 만족시킬수 있다는 것을 의미하지는 않는다.
실제로, 선호순위 체계에서 균형점으로 매핑하는 과정은 '사회 선택 규칙'에 따르게 되고, 이런 사회 선택 규칙의 유용성은 사회 선택 이론(social choice theory)에서 다뤄진다.
이런 결론은 게임이 꼭 효율적 균형을 갖는 다고 볼수없기 때문에 실망스러울수도 있다: 누구도 최선이라고 인정하지는 않는 후보에게, 모두가 선거에서 (차선으로) 그 후보에 투표할 수 있다.
사회 후생 함수 formula_72가 약한 파레토와 IIA 조건을 만족시킨다고 하자.
서로 다른 세 개의 대안 formula_133가 주어졌을 때, 위 표의 조건들을 만족시키는 두 선호 프로필을 생각하자.
그렇다면, 선호 프로필 Ⅰ에 대응하는 사회 선호에서 세 대안의 상대적 위치는 formula_134이다.
선호 프로필 Ⅱ에 대응하는 사회 선호에서 세 대안의 상대적 위치는 formula_138이다.
일본, 영국, 오스트레일리아, 뉴질랜드의 합작영화이며, TV 아사히가 제작한 첫 영화이다.
제2차 세계대전 중 자와섬의 일본군 포로 수용소에서 극한 상황에 놓인 인물들의 상극을 그린 이색적인 휴먼 드라마이다.
일본군의 엘리트 사관 요노이와 연합군 포로 셀리어스 소령의 사랑스러운 관계를 중심으로 일본 군인과 서양인 포로와의 관계를 흥미롭게 묘사한다.
1942년, 인도네시아 자와섬의 레바크 센바타 일본군 포로수용소. 영국 육군 중령으로 포로인 존 로렌스(톰 콘티)는 급한 일이 있다며 이른 아침에 갑자기 자신을 깨운 하라 겐고 중사(기타노 다케시)와 함께 어디론가 나간다.
나가보니 도열한 병사들 앞에는 웃통을 벗고 상처투성이로 묶여 있는 두 명의 남자가 쓰러져 있었다.
한 사람은 네덜란드군 포로 드 용이었고, 또 한 사람은 일본군의 조선인 군속 가네모토(조니 오쿠라)였다. 하라는 로렌스에게, 드 용이 바나나를 훔치다 걸려서 독방으로 갔으며, 가네모토가 몰래 드 용의 독방에 숨어들어 그를 범한 것이라고 이야기해준다. 하라는 가네모토를 풀어주며, 그 때의 범행을 그대로 재현해 보라고 한다.
머뭇거리던 가네모토가 그러겠다고 하지만 로렌스가 가네모토와 드 용 사이를 막아선다.
로렌스는 드 용에게 무슨 일이 있었는지 조용히 물어보고, 드 용은 가네모토가 다친 자신을 3일 동안 매일 밤 찾아와 간호해주었으나 어느날 갑자기 자신을 범한 것이라고 상황을 설명한다.
그런데 드 용의 설명을 듣는 도중 어디선가 기합 소리가 들린다.
기합 소리를 들은 로렌스는 요노이 대위(사카모토 류이치)임을 알고, 이쪽으로 와보라고 소리치다가 하라에게 얻어맞는다.
그 사이에 가네모토는 한 병사에게서 총검을 뺏더니 자신의 배에 찔러넣는다.
병사들이 가네모토를 제지하고 총검을 뺏지만, 하라는 가네모토에게 총검을 돌려주면서, 자신이 자결을 도와주겠다고 하며 칼을 뽑아든다.
가네모토는 총검을 다시 배에 찔러넣고, 로렌스의 반발을 뿌리치고 하라가
칼로 가네모토를 내리치려는 순간 검도복 차림의 요노이가 도착한다.
요노이는 무슨 일인지 묻고, 로렌스는 하라가
가네모토를 처형하려고 했다고 말한다.
누구의 명령에 의한 처형인지 요노이가 묻자, 하라는 가네모토가 자신의 죄에 대한 책임으로 자살하려고 했다고 말한다.
죄가 있었다면 왜 보고하지 않았느냐고 요노이가 묻자, 하라는 가네모토의 자살을 도와 전사자로 처리하면, 유족들이 연금을 받아 생활할 수 있을 것이라면서 배려의 뜻에서 그렇게 했다고 말한다.
요노이는 가네모토가 무슨 죄를 지었는지는 듣지 못하고, 자신은 바타비아(현 자카르타)에서 열리는 군사재판에 가야 하므로 시간이 없으니, 이후에 로렌스와 함께 가네모토의 죄에 대해 보고하라고 하라에게 말한다.
바타비아로 간 요노이는 재판장인 후지무라 대령과 이와타 법무중위와 함께 영국 육군 소령 잭 셀리어스(데이비드 보위)에 대한 군사재판을 하게 된다.
게릴라 작전을 하다 투항한 셀리어스에게 사형 판결이 내려지지만, 요노이는 셀리어스를 단독으로 심문하면서 그의 반항적이면서 당당한 태도에 끌린다.
얼마 후 셀리어스는 사형에 처해지지만, 무슨 일인지 집행 부대의 소총에는 공포탄이 장전되어 있었고, 그래서 셀리어스는 한바탕 총성이 울린 뒤에도 살아남는다.
한편 로렌스는 드 용을 보호해달라고 하라를 찾아가 부탁하지만, 적에게 도움을 줄 수 없다고 거절당한다.
로렌스가 부탁하고 있는 사이에 한 일본 병사가 하라를 찾아와 포로 한 명이 새로 왔다고 전한다. 하라는 포로 한 명을 인수하고, 그 포로가 셀리어스임을 안 로렌스는 반가워하며 다가온다. 지쳐서 쓰러진 셀리어스를 로렌스가 부축하려고 하지만 일본 병사들이 발로 걷어차서 로렌스도 쓰러진다.
바로 이 때 요노이가 급히 나타나서 매우 분노하더니, 로렌스를 걷어찬 일본 병사를 차렷 자세로 서게 한 뒤, 갖고 있던 지휘봉으로 마구 때리는 것이다.
이윽고 요노이는 셀리어스를 의무실로 옮기게 하고, 로렌스를 사령실로 불러 셀리어스에 대해 자세히 물어본다.
그러나 로렌스는 요노이의 셀리어스에 대한 관심에 부담을 느낀다.
그날 밤, 하라가 로렌스에게 셀리어스가 있는 곳으로 안내해달라고 한다. 하라는, 왜 할복하지 않고 치욕을 감수하느냐고 로렌스에게 묻는다.
그러자 로렌스는, 자신들은 이것을 달가워하지는 않지만, 살아있는 것은 가치있는 일이라고 답한다.
깨어난 셀리어스에게 로렌스는 하라를 소개하고, 셀리어스는 하라의 얼굴을 보고 감상을 말한다.
이윽고 요노이가 나타나서 의무병들에게 셀리어스를 잘 치료하라고 지시하고 돌아가는 것을 로렌스 일행이 듣는다.
다음날 아침, 병동까지 큰 고함 소리가 들려, 많은 환자들이 잠을 설치고 두려워한다.
그 소리는 요노이가 자신의 부하와 함께 검술 대련을 하면서 낸 기합 소리였다.
셀리어스가 이상하게 여기자 로렌스는, 셀리어스가 수용소로 온 후 요노이가 기합을 지르게 되었다고 설명한다.
로렌스는 요노이를 찾아가 기합 소리 때문에 포로들이 두려워한다고 전하고, 요노이는 자제하겠다고 답한다.
요노이는 자신의 이야기를 하기 시작하는데, 요노이의 동료들이 1936년의 2.26 쿠데타에 가담했다가 처형되었으며, 자신은 석 달 전 만주국으로 발령받은 탓에 가담할 수 없었다고 하며 안타까워한다.
요노이는 이윽고 가네모토의 할복을 집행하라고 하라에게 명령하고, 로렌스에게는 셀리어스를 포함해 모든 포로들을 와서 보게 하도록 명령한다.
잠시 후, 가네모토는 흰 예복을 입고, 두려움에 떨면서 단도를 꺼내더니 배를 가르기 시작한다.
너무 고통스러워서 고개를 들지 못하는 가네모토를, 일본 병사는 고통을 덜어주지 않고 오히려 왼쪽 어깨만을 계속 내리치며 괴롭힌다.
이를 보다 못해 그 병사를 밀쳐내고는 자신의 칼을 뽑아서, 가네모토의 목을 쳐준다.
그런데 이를 앞에서 보고 있던 드 용이 이유 없이 갑자기 혀를 깨물고 쓰러진다.
로렌스를 비롯한 포로들은 드 용의 죽음에 경악한다.
요노이는 죽은 드 용에게 조의를 표하려고 하지만 포로들에게 가로막히고, 힉슬리와 언쟁을 벌인다.
결국 요노이는 포로들에게 48시간 동안 먹지도 마시지도 말고 자신의 막사에서 수행하라고 명령한다.
힉슬리는 요노이의 명령을 이해하지 못하고, 로렌스가 설명해주어도 들으려고 하지 않자 로렌스는 화를 낸다.
로버트 레드퍼드 기용 계획이 일정상 맞지 않아 백지화되어, 약 600만 달러(당시 약 15억엔：1983년 당시의 1달러 평균 = 250엔으로서 계산)의 제작비를 모으는데 고난을 겪었다.
50세가 지나면 세상때문에 사람을 위하여 일하는 것이라는 프로듀서의 설득을 받고 해외에서 출자자를 찾아 협력하게 되었다.
오시마는 자택을 담보로 1억엔을 준비하는 등 분주하였지만 난항을 겪어 뉴질랜드에서 현지 촬영을 하면 조세 도피처에 따른 세제 우대 조치와 정부로부터 보조금을 얻을 수 있다는 제안을 받아 동국의 라로통가섬에서 촬영하기로 되었다.
그럼에도 자금이 부족하여, 크랭크인 직전, 먼저 보내 준 제작진을 전원 철수시켜야 하는 위태로운 지경에 이르렀다. 급기야 최악의 사태는 피하여 촬영은 순조롭게 진행되었다.
다만 메이킹 영상은 일절 현존하지 않는다.
리마 군은 어느 주에도 속하지 않는 행정 구역으로 존재한다.
네옴팔루스상과(Neomphaloidea)는 심해의 바다 달팽이 또는 삿갓조개 상과의 하나이다.
2005년 발표된 부쉐와 로크루아의 복족류 분류 체계는 고복족류로 분류했으나 현재는 네옴팔루스류로 분류하고 있다. "열수분출공 삿갓조개"로 흔히 알려져 있다.
열수분출공 삿갓조개류에 속하는 다른 상과로 렙페토드릴루스상과(Lepetodriloidea)가 있다.
네옴팔루스상과에 포함되는 과는 아래와 같다.
이가야 역()은 일본 사가현 사가시에 있는 규슈 여객철도 나가사키 본선의 역이다.
목포신항(木浦新港)은 대한민국 목포시 유달동 허사도에 있는 목포의 신항이다.
목포의 옛 항인 목포항을 대체하기 위해 만들었다.
총 배후부지면적은 60만m²이고 현재 5만톤급의 3선석이 있고 안벽길이는 750m이다.
여객시설은 옛 목포항에 있는 목포연안여객선터미널에서 담당한다.
신항만의 배후도심으로 고하해상신도심이 조성중에 있다.
목포대교가 건설되고 있다.
교하동(交河洞)은 대한민국 경기도 파주시의 행정동이다.
교하라는 명칭은 교하동의 서쪽에서 흐르는 한강과 북동쪽에서 흐르는 임진강이 이 지역에서 합류하여 서해로 들어가기 때문에 생긴 것이다.
교하동은 고구려 천정구현(泉井口縣)이라 불렸는데 신라 경덕왕 때 교하군(交河郡)으로 개칭되었다.
원래의 교하동은 지금의 교하동, 운정1~3동, 금촌1~3동, 탄현면을 포괄하는 지역이었는데, 1914년 행정구역 폐합 때 와석면, 청석면, 탄현면, 아동면으로 나뉘었고, 1934년 4월 1일 조선총독부 경기도령 제4호에 따라 와석면과 청석면 일원을 합하여 교하면으로 개칭하였다.
2002년 4월 1일 파주시 조례에 따라 교하읍으로 승격되었다.
교하지구와 운정신도시 개발에 따른 인구증가로 2011년 7월 25일 교하읍이 4개 동(교하동, 운정1~3동)으로 전환되었다.
우시즈역()은 일본 사가현 오기시에 있는 규슈 여객철도 나가사키 본선의 역이다.
상대식 승강장 2면 2선의 구조를 가진 지상역으로 과선교에서 서로 연결되고 있다.
청포도는 롯데제과에서 생산하는 사탕이다.
청포도 과즙이 들어있는 것이 특징이다.
이반 미콜라요비치 데미야뉴크(, 예명은 존 데미야뉴크(), 1920년 4월 3일 ~ 2012년 3월 17일)은 우크라이나의 군인이자 독일 강제 수용소의 교도관이다.
1920년에 우크라이나에서 태어났다.
1940년에 소비에트 연방의 붉은 군대에 입대하였으나, 독러 전쟁 개시 이후인 1942년에 독일 군대의 포로가 되었다.
그 후, 나치의 '자원 봉사자'로서 일하게 되어, 강제 수용소에서 교도관으로 근무하게 되었다.
제2차 세계 대전이 끝난 후인 1951년에 미국으로 이주하였다.
1986년에 이스라엘 정부에게 넘겨져, 1988년의 이스라엘 하급 법원은 이스라엘에서 사는 강제 수용소 생존자의 신원 확인 결과, 트레블링카 수용소에서 "이반 뇌제"라고 잔학 행위를 했던 사람이 '데미야뉴크'라고 판정하고, 그에게 사형 판결을 내렸다.
그러나 1993년 이스라엘 대법원은 다른 증거로부터 트레블링카 수용소에서 '이반 뇌제'라고 잔학 행위를 하고 있던 인물은 '데미야뉴크'가 아닌 다른 교도관이라고 결론짓는다.
무죄가 확정되었고, 미국 오하이오주 클리블랜드에 돌려 보내졌다.