heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
인구 10만 명 중반 규모의 도시 중에서 제일 환경 오염도가 심각한 도시 중 하나이며, 대기는 황산화물에 의해 심하게 오염된 상태이다. 하지만, 이럼에도 불구하고 고용·소득·교육·복지의 수준이 상당히 높기에 인구수는 줄어들지 않고 있으며, 도시 규모는 날로 커지고 있다.
바라빈스크()는 노보시비르스크주의 도시로 인구는 3만6,200명(2002년)이다.
서시베리아 평원의 남동부에 위치하고, 옴
강의 왼쪽에 위치해 있다.
노보시비르스크에서 서쪽으로 302km 지점에 위치해 있다.
1893년에 건설되었고, 1917년에 도시로 등록되었다.
시베리아 횡단 철도의 역이 있다.
서시베리아 평원(西-平原, )은 시베리아서부에 위치한 평원으로, 가끔 서시베리아 저지로 불리기도 한다.
서쪽의 우랄 산맥에서 동쪽으로는 예니세이 강까지 퍼져 있다.
북쪽은 북극해에 접하고, 남쪽은 카자흐 구릉, 알타이 산맥까지이다.
오비 강, 이르티슈 강, 예니세이 강이 흐르고, 호수와 늪도 많다.
북부는 툰드라, 중부는 타이가, 남부는 스텝이다.
대량의 석유나 천연가스가 매장되어 있다.
대전 도시철도 1호선(大田 都市鐵道 1號線)은 대한민국 대전광역시 동구 판암동에 있는 판암역과 대전광역시 유성구 반석동에 있는 반석역을 잇는 대전교통공사의 도시 철도이며 지하철 노선이다.
안내 등에 사용되는 색은 ■초록이다.
1996년 10월 30일 1단계 구간(판암역 ~ 정부청사역)의 공사가 시작되었고, 2003년 7월 25일에 역명이 확정되었다.
2006년 3월 16일에 판암역에서 정부청사역 사이의 구간(10.7km)을 1단계로 개통하여 운영하였으며, 2007년 4월 17일에는 정부청사역에서 반석역 구간(9.7km)을 2단계로 개통하여 전구간을 운영하기 시작하였다.
개통 후 승차 인원이 증가함에 따라 평일 출·퇴근 시간의 배차 간격을 2008년 5월에 8분에서 6분으로 단축하였고, 2009년 3월에는 5분으로 단축하였다.
앞서 2008년 6월에는 오후 시간대 간격을 10분에서 8분으로 단축한데 이어 같은 해 11월에는 대전역 막차 시간을 연장하였다.
향후 충청권 광역철도의 개통에 대비해 용문역과 오룡역 사이(용두네거리 부근)에 환승역인 용두역의 신설이 확정되었다.
신설을 위해 용두역 신설을 위한 기본 계획 용역에 들어갔으며 역 건설 비용 340억을 전액 시비로 부담하여 운영될 예정이다.
유동 인구가 많은 대전역과 중앙로, 용문, 시청, 정부청사, 유성온천을 통과하기 때문에 단일 노선임에도 불구하고 이용객이 많은 편이며, 승객이 현재까지도 꾸준히 증가하는 추세이다.
향후 대전 도시철도 2호선&lt;del&gt;과 3호선&lt;/del&gt;, 충청권 광역철도 등이 완공되어 이용 범위가 광역권으로 넓어지고 직접적인 환승이 가능해진다면 이용객이 더 많아질 전망이다.
전 역사가 반대편 승강장과 횡단이 가능한 구조로 지어져 있다.
오늘날에는 분대지원화기와 중(重)기관총 사이의 간격을 메우는 역할도 한다.
맥심 수냉식 기관총이 최초의 근대적 기관총으로 자리매김한 이래 기관총의 초기 역사에서 제2차 세계 대전 전까지 기관총은 늘 중(重)기관총과 경기관총으로 분류되었다.
중(重)기관총은 삼각대를 갖추고 고정된 위치에서 장시간 사격이 가능한 기관총으로 중대급 이상의 단위 부대에서 사용되었으며, 제1차 세계 대전에 참전한 각국은 전쟁이 진행되면서 별도의 기관총 중대를 창설하여 모든 중기관총을 집중 배치하였다.
이 시기 중기관총의 대부분은 수냉식으로 지나치게 크고 무거워 이동하면서 보병을 지원하는 역할은 힘들었다.
경기관총은 당시 전선상황에서 중기관총이 중대급 화기로 사용되자 소대급에서도 기관총에 대한 요구가 늘어 개발된 것으로 주로 양각대를 사용하고 중기관총에 비해 연사 능력 및 지속 사격능력이 떨어졌다.
전쟁 중에 확립된 이 체제는 전쟁 후에도 오랫동안 유지되었지만, 같은 구경이라도 서로 다른 종류의 기관총을 사용하는 것에서 발생하는 보급, 유지보수, 훈련 등 군수지원 등에서 문제가 있었다.
그러나 전쟁 후 군축과 1920년대 경제 대공황, 그리고 참호전이 미래 전투양상이라고 믿는 보수적인 군지휘부의 인식 등으로 인해 그대로 유지되고 있었다.
처음으로 다목적 기관총을 개발한 국가는 독일이었다.
베르사이유 조약에 의해 탄띠급탄식 기관총의 보유를 금지당한 독일은 새로운 중(重)기관총을 개발할 수 없었다.
그러나 탄창식 기관총의 개발은 가능했으므로 이 점을 이용하여 기관총 연구를 계속하였다.
특히 또 이면으로 스위스의 총기회사(졸루턴)를 사들여 스위스에서 개발을 계속하여 베르사이유 조약을 피해갔다.
그 결과 나온 것이 MG30이었는데, 75발 탄창 사용만 가능했다.
독일군은 이 총을 채택하면서 탄띠식도 가능하도록 개량을 요구했는데, 이 결과 탄생한 것이 MG 34 기관총이다.
이 기관총은 개량을 요구한 독일군도 미처 그 잠재력을 깨닫지 못했다고 한다.
이 기관총은 전용의 삼각대에 거치하여 중기관총처럼 사용할 수도 있었고, 양각대로 간단하게 보병용 기관총으로 사용할 수 있었다.
연사 능력은 뜨거워진 총신을 교체하는 것으로 해결하였던 것이다.
이 기관총으로 독일군은 대공용, 차량 탑재용, 전차용 기관총 등을 모두 한 종류로 통일할 수 있었다.
여러 면에서 효율성을 극대화할 수 있었다.
이로써 서로 다른 두 종류 이상의 기관총을 사용하던 체제에서 군수지원, 탄약보급, 훈련 등 발생한 문제들을 해결하여 군수지원 체계에서도 효율성을 극대화할 수 있게 된 것이다.
전쟁 종료 후 독일의 MG 34 및 개량형인 MG 42 다목적 기관총의 효용은 각국에 많은 영향을 주었다.
미국도 M1919라는 양각대와 삼각대에 모두 거치하여 쓸 수 있는 경기관총을 보유하고 있었지만 MG 30이나 M G42의 간편함에 비할 바는 아니었다.
M1919 기관총도 기관총 역사에 남을 걸작이긴 하지만, 거의 대부분 삼각대에 거치하여 사용하였고, M1919A4가 양각대와 개머리판을 갖추었지만, MG34같은 다목적성은 달성하지 못하고 새로 개발하게 된다.
그 결과, 미국은 독일 공수부대용의 FG42를 많이 참고한 M60 기관총을 내놓았고, 벨기에는 FN MAG를 개발하였다.
총기 분야에서 두각을 나타내고 있던 체코도 Vz52를 개발하였고, 소련은 PK 기관총을 개발하게 되었다.
대표적인 다목적 기관총.
제2차 세계 대전 종료 후 독일군의 이 다목적 기관총 개념에 따라 각국도 동일한 형태의 기관총을 개발하게 된다.
항공기의 뇌와 신경 그리고 오감에 해당하는 것으로서 관련된 탑재 전자장비들, 각종 센서류 등이 통합된 것으로 각종 센서로부터 받은 데이터를 처리 및 시현하는 기능을 제공하는 시스템을 의미한다.
승객들을 위한 비디오 시스템과 같은 항공기 운항과 관련없는 항공기 탑재 전자장비들과 위성에 탑재되는 것도 종종 항공전자 구성품으로 간주된다.
탑재를 위한 장비 개발은 하드웨어와 소프트웨어로 나눌 수 있으며, 항공기 특성상 일정한 규격에 따른 절차를 가지고 개발하며, 승인을 받은 구성품이 탑재되도록 유도하고 있다.
통신시스템은 제2차 세계대전 이전부터 항공기에 탑재되었고, 오늘에 이르기까지 군용기의 임무 비행 및 민간 비행기의 항공 교통 관제를 위해서 넓게 사용되고 있다.
초기의 시스템은 진공관을 사용하고 있어 사이즈와 중량이 컸기 때문에 조종실의 제어가 방해가 되지 않는 곳에 놓였다.
제2차세계대전 종결 후 곧 VHF 주파수가 표준화되었고, 이후 진공관 이용 시스템은 트랜지스터 라디오 시스템에 교체되었다.
1960년대 이후부터는 변화가 일어나지 않았다.
항법 시스템은 다음과 같은 시스템으로 분류되어 발전해 갔다.
ADF 계기는 항공기 헤딩(기수 방위)과 NDB가 있을 방향과의 각도차이를 나타낸다.
NDB 저파(400 또는 1020Hz)와 중파(190∼535kHz)를 사용하고, 코드화된 세 문자 식별부호, 컴퍼스 로케이터는 무선 비컨이 ILS 마커 대용으로 활용되며, 음성송신이 없을 때는 송신소 등급부호 다음에 "W"자로 표기된다.
가격이 저렴해서 소규모 공항에는 아직도 사용되고 있지만 급속히 GPS로 교체되어 오고 있다.
NDB 시설을 유지하는 비용이 비싸기 때문이다.
초단파 전방향 무선표지(VOR).
VOR은 현재에도 항공 관제 시스템의 근간이 되고 있다.
VOR 기지국과 방위차이는 VOR에 의해 알려주고, 거리는 DME가 알려 주므로 조종사는 자기의 위치를 알 수 있다.
VOR/DME 또는 VOR/TACAN에서 사용하는 주파수는 국제 표준에 의해 정해지는데 조종사는 특정 VOR 주파수를 선택하면DME이나 TACAN 주파수를 자동적으로 선택하는 기능이 기기에 내장되고 있다.
지상 2개소 이상의 로란기지국에서 발사되는 전파를 로란 수신기로 수신하여 그 전파의 도래 시간차를 측정하고, 로란 챠트상에 위치선을 결정하여, 교점을 구해서 현재의 위치를 결정하는 항법이다.
로컬라이저(Localizer)가 활주로 중심으로부터 좌우의 차이를 나타내고, 글라이드슬롭(Glide Slope)이 상하 방향의 차이를 나타낸다.
착륙지점 전방 일정 거리를 가리키는 마커 신호(IM, MM, OM)는 각각 다른 소리를 내며 계기(indicator)에 전시되는 램프 색에 의해서 활주로까지의 거리를 나타낸다.
트랜스폰더 (ATC 트랜스폰더)는 항공교통 관제레이다시스템으로부터의 질문신호를 수신해 응답하는 장비로서 송수신기이다.
통상 이것은 보조감시 레이다 시스템으로 알려져 있으며, 주 레이다 보다 원거리로부터 보다 정확하게 항공기를 발견과 식별이 가능해졌다.
보조 레이다 기지국과 트랜스폰더의 시스템을 총칭해서 항공교통 관제용 레이다 신호 시스템 (ATCRBS)이라고 부른다.
기본이 되는 모드A 트랜스폰더는 4 자리수 코드로 응답한다( 각 자리는 0에서 7까지 값을 가진다.) 이것을4096(84 = 4,096) 코드 트랜스폰더라고 부른다.
이 코드는 조종사가 항공교통관제기지국로부터 인가 지시, 비행 방식(VFR 등)과 상태(무선장치의 고장, 하이잭 등)에 따라 설정한다.
관제측은 이 정보로부터 각 항공기를 식별할 수 있다.
모드C 트랜스폰더는 4 자리수 코드와 항공기의 기압 고도를 100 피트 (30.48 m) 단위 값을 암호화한 데이터도 응답한다.
현대에서 주로 사용하는 모드S 트랜스폰더는 한층 더 확대된 디지털 식별 코드로 응답한다.
이 코드는 각 항공기마다 특유하며 음성에 의한 교신이 불가능해도 항공기를 식별할 수 있다.
또한, 항공교통 관제 레이다 시스템으로부터 트래픽 정보를 받고, 기상 디스플레이에 표시할 수 있다.
IFF 트랜스폰더는 피아 식별 장치로 군에서 사용되고 있으며, 민간의 항공교통 관제로 사용되고 있는 모드 이외의 특별한 모드를 사용하고 있다.
대기 데이터 컴퓨터(ADC, Air data computers)는 현대 항공전자의 글래스 칵핏을 이루는 데 중요한 콤포넌트의 하나이다.
비행을 위해서 가장 민감한 사항 중에 하나가 기후이다.
이를 위해 미국 기상청(NWS)과 미국 국방부에도 지상 기상관측 장비(ASOS), 항공 기상관측 장비(AWOS), 기상 센서 시스템(AWSS)을 설치도록 하고 있다.
1990년대 이후 GPS 수신기와 글래스 칵핏라고 표현되는 시현 시스템의 출현으로 항공전자의 큰 비약을 이루었다.
GPS의 출현으로 항로 비행중과 착륙 진입 항법방법이 변화하게 되었다.
항로 비행에 있어서의 변화.
지금까지의 항공기는 한 무선 항법 시설로부터 다음의 시설로 날아 간다(예를 들면 VOR 기지국을 차례차례로 경유해 나간다)가 일반적이었다.
이 항법은 기지국간의 경로를 비행경로라고 부른다.
비행경로는 지상의 VOR 등 기지국을 따라 설정된 것이기 때문에 최단 경로는 아닌 것이 많지만 정확하게 비행하기 위해서는 이것에 따라서 비행 할 수밖에 없었다.
GPS는 이 상황을 바꾸어 지상으로부터의 도움없이 공항에서 공항으로 직행하는 것이 가능해졌다.
이것에 의해 시간/연료를 크게 절약할 수 있을 가능성이 있다.
그러나 이러한 직행 비행 방식은 항공교통 관제(ATC) 상의 큰 문제를 일으키게 된다.
ATC의 기본적인 목적은 비행하고 있는 항공기의 충분한 수직/수평 간격(관제 간격)을 유지하는 것이다.
직행 비행을 실시하면 간격 유지가 곤란해진다.
자동차의 교통을 상상해 보면 좋다.
비행경로는 도로에 비유할 수 있다.
만약 도로라는 것이 존재하지 않고 각 운전자가 목적지를 겨냥해 운전한다면 대단한 혼란 상태에 빠져 버릴 것이다.
비유하면 구분도 선도 없는 거대한 주차장과 같은 것이다.
ATC는 실제로 직행 비행의 허가를 주기도 하지만, 광범위하게 이용하도록 하지 않는다.
미연방항공국 (FAA)이나 NASA가 구상중에 있는 자유 비행(Free Flight)와 같은 계획에서는 관제 시스템을 컴퓨터화하는 것으로 공중 충돌의 위험성을 검출, 예측해서 관제 간격을 유지하기 위한 기동을 항공기에 제공해 결과적으로 직행 비행의 대폭적인 이용 촉진을 가능하게 할 수 있다고 하고 있다.
이것은 기존의 공중충돌방지장치(TCAS)를 닮아 있지만 보다 대규모적이고 예측 능력을 높인 것이다.
착륙 진입에 있어서의 변화.
GPS는 비행의 최종 단계, 착륙 진입에도 큰 변화를 가져왔다.
조종사의 육안 식별에 의하여 모든 장애물 및 지형지물 등을 회피하면서 일정 고도를 유지하여 비행하는 방식인 시계비행규칙(VFR)이 불가능한 경우, 항공기는 계기비행방식(IFR)에 의해서 비행해야 한다.
IFR은 항법 장치를 사용해 항행하는 것이 필요하다.
이것은 특히 진입과 착륙시에 중요해진다.
특정의 활주로에 착륙하기 위해서 이용되는 강하 경로와 순서는 계기 진입으로 불린다.
지금까지 IFR에 의한 진입에서는 VOR, ·NDB 및 ILS와 같이 지상에 설치된 항법 기지 시설을 필요로 하고 있었다.
GPS를 이용하면 이러한 지상 시설은 불필요해지고 비용을 내릴 수 있다.
ILS 시설을 설치하는 여력이 없는 많은 소규모 공항에서도 항공기 진입이 가능해졌다.
GPS 수신기도 다른 수신기에 비해 염가이고, 안테나는 소형인 것이 한개 정도 있으면, 거의 교정이 필요로 하지 않는다.
GPS를 이용한 진입의 부정적 측면은 이 방식을 이용할 수 있는 최저의 시계와 구름이 저고도가 큰 것이다.
ILS를 이용할 수 있는 최저 기상 조건은 전형적으로, 구름이 지상으로부터 200 피트(61 m) 이상, 수평 시계는 1/4마일 (402 m) 이상이 되고 있다.
이 차이는 GPS 진입이 수평 방향의 유도밖에 할 수 없는 것에 원인이 있다.
수직 방향의 유도도 가능하기는 하지만 그 정도는 수평 방향만큼은 아니다.
이것은 ILS와 같은 수직 방향 유도를 포함한 진입을 실현하는 데 충분한 정도이다.
수직 유도 GPS 진입이 가능한 인증을 받았던 GPS/WAAS 수신기는 서서히 시장에 나돌고 있다.
당초 FAA는 계기 진입에 임한 GPS 사용 허가를 꺼렸지만 GPS 진입의 수는 급격하게 증가하고 있다.
그런데도 ILS가 보다 어려운 수평 시계와 구름 저고도 조건으로 사용할 수 있기 위해서 현시점에서는 ILS가 최선의 진입 방식이기 때문에 FAA는 ILS 설비는 유지하도록 하고 있다.
컴퓨터 성능과 플랫패널(LCD)의 발달에 의해서 디지털조종석이 가능하게 되었다.
이것은 여러개의 디지털 시현장치에 정보를 전시하는 조종석을 말한다.
이를 통해 조종사의 임무 처리를 크게 줄여 기존 아날로그조종석에 비해 상황인식(situational awareness) 능력을 개선했다.
디지털조종석은 당초 여객기와 군용기로 도입되었으나 현재는 많은 비즈니스 항공기에 적용되어 활용되고 있다.
그래서 ACAS II는 RVSM 항공 영역에서 항공기가 비행할 때 사소한 경고를 제거하는 것에 주요 설계 목적을 가지고 있다.
반면 미국에서 채택한 TCAS II는 항공기 보조 전술 레이다의 역할을 수행하는 것으로 가까에 있는 항공기의 ATC Transponder와 교신하는 기능을 수행하여 다른 항공기의 위치를 감시하여 충돌을 방지하기 위해 경고와 절차를 제공한다.
안상수의원, "군용기와 민간기의 공역이원화로 공중충돌위험 상존"
비행 중인 항공기가 다른 항공기에 접근하여 공중충돌의 가능성이 있는 경우, 즉 '근접비행사고'를 말한다.
원래 말의 근원은 사격이나 포격 등에서 표적에 가까운 착탄(着彈)을 뜻하는 군사용어이다.
국제민간항공기구(ICAO)에서는 '사고/준사고 보고규정'에서 'Near Miss'를 "어떤 항공기가 다른 항공기와 충돌할 뻔한 사태"라고 정의하고 있으며, 이를 '준사고(incident)'로 분류하고 있다.
대한민국에서도 근접비행을 '준사고(Incident)' 범위에 포함하여, 근접비행이 발생됐을 경우 그 발생원인에 대한 조사와 함께 재발방지를 위한 대책을 강구하게 된다.
또한 민항기에는 근접비행 위기를 경고하기 위한 항공기 충돌방지 시스템(TCAS)의 설치가 의무화되어있다.
상업용 항공기는 기체 가격이 비싼데다가 비행하고 있는 동안밖에 이익을 낳지 않는다.
이 때문에 유명 항공사들은 격납고에서 시간을 들이고 정비를 실시하는 것이 아니라, 비행중이나 공항에서의 비행대기 중에 가능한 보수/점검 업무를 해내 려고 한다.
이것을 가능하게 하기 위해서는 운항중에 짜넣어 컴퓨터 시스템이 항공기의 각종 시스템을 테스트하고, 제어되는 시스템의 상태 정보를 수집한다.
이러한 정보는 통상 지상의 정비용 컴퓨터에 모인다.
그래서 공항에 도착하는 대로 곧바로 필요한 부품을 교환할 수 있도록 준비한다.
실제로는, 이러한 자기 진단 시스템을 갖추는 것이 불가능한 면이 많아서 신뢰성이 부족한 게 사실이다.
이 시스템을 통해 "이 장치가 어떠한 보수를 필요로 하고 있는 것은 확실하다"라는 정도의 신뢰성밖에 없는 경우도 있다.
사람이 탑승하는 시스템이므로 매우 높은 신뢰성이 요구된다.
그러므로 구성품 탑재를 위해서 공인된 승인(항공기)(Certification)이 요구된다.
경성의 다른 뜻은 다음과 같다.
하바롭스크(, , )는 러시아의 도시로, 하바롭스크 지방의 중심지이다.
아무르 강 유역에 자리잡고 있는 하바롭스크는, 강을 끼고있는 도시가 얼마나 아름다운지를 단적으로 보여주고 있다.
시베리아의 차가운 이미지를 씻어버릴 만큼 고풍스런 건물들이 줄지어 아무르 강을 바라보고 있으며, 많은 언덕과 강을 따라 산책하기 좋은 오솔길, 극동의 역사를 간직한 시내는 관광객의 시선을 끌고 있다.
시기(市旗)와 도시의 휘장에 하바로프스크의 야생동물인 곰과 호랑이를 나타내었다.
아무르 강의 우안에 있고, 우수리 강이 합류하는 지점의 바로 아래에 자리잡고 있다.
수도인 모스크바에서 가장 멀리 떨어져 있다.
시베리아 횡단 철도 경유로는 8,523km의 지점에 있고 7시간의 시차가 있다.
기후는 몹시 추운 대륙성 기후를 보인다.
기계 제조(배·농기·디젤기관·전기·공작기), 금속공업, 제유, 목재 가공, 식료품 등의 공업이 발달해 있다.
교통의 요지로 중국 국경과 상당히 가까우며, 시베리아에서 태평양으로 나가는 중요한 길목이다.
1860년 베이징조약으로 인해, 이 마을의 중심부가 되는 아무르강 우안(右岸)의 지역은 정식으로 청(淸)으로부터 러시아로 할양되었다.
중국과의 거리는 불과 30km 남짓이다.
러시아와 중국은 중소 국경 분쟁으로 아무르 강과 우수리 강의 합류점에 있는 볼쇼이우수리스키섬(대우수리섬, 중국명: 黒瞎子島)을 두고 서로 영유권을 주장하고 있었다. 하지만 2004년에 두 나라가 섬을 공동으로 관리하기로 합의하였기 때문에, 이 지역의 국경 문제는 완전히 해결되었다.
동부 군관구 본부가 하바롭스크에 있으며, 도시 동쪽에는 공군기지가 자리잡고 있다.
러시아인, 우크라이나인, 우즈벡인, 유대인, 고려인 등의 여러 민족이 거주하고 있다.
하바롭스크에서는 아이스하키, 축구, 밴디가 큰 인기를 끌고있다.
제17대 국회의원과 민선 5·6기 인천 부평구청장을 역임하였다.
1978년 이화여자대학교 사회학과를 나왔다.
1984년 서울에서 인천 만석동의 판자촌으로 이사하여 공부방을 열고 빈민·여성운동에 투신했다.
제1대 인천 부평구의원과 제2·3대 인천시의원을 역임하고, 2004년 열린우리당 비례대표로 제17대 국회의원이 되었다.
2010년 6월 2일에 실시된 대한민국 제5회 지방 선거 민주당 후보로 인천 부평구청장에 출마했다.
전국 최초 민주당 소속 여성 지방자치단체장으로 당선되었다.
7회 지방선거에서는 인천시장에 도전하였으나 박남춘 의원과의 경선에서 패배하였고 21대 총선에서는 부평갑 지역구에 도전하였으나 경선에서 이성만에게 패배하였다.
공전 주기(公轉週期)는 행성 등이 궤도를 한 바퀴 도는 데 걸리는 시간을 말한다.
합에서 다음 합까지의 시간으로 계산한다.
지구도 공전을 하므로 항성 주기와 다르게 된다.
달의 경우는 삭망 주기라고도 한다.
항성 주기와 회합 주기의 관계.
코페르니쿠스는 행성의 회합 주기로부터 항성 주기를 계산하는 법을 고안했다.
내행성의 경우, 두 행성이 태양에 대해 같은 위치에 올 때까지 내행성은 지구보다 한 바퀴를 더 돌게 된다.
따라서 한 회합주기에 대해
외행성의 경우도 마찬가지로
전자 포획(電子捕獲, Electron capture) 또는 역베타 붕괴는 화학 원소의 붕괴방식의 하나로, 원자의 원자핵 내부에 너무 많은 양성자가 존재하지만, 양전자를 방출하기에는 에너지가 충분하지 못할 경우에 발생한다.
대신, 전자포획이라는 다른 붕괴방식을 통해 양전자 방출이 가능한 다른 방사성원소로 붕괴한다.
즉, 부모핵과 딸핵의 에너지 차이가 1.022 MeV에 미치지 못할 경우, 양전자방출은 불가능하며, 대신 전자포획이 유일한 붕괴방식이다.
예를 들어서 루비듐-83은 단지 전자포획을 통해 에너지 차이가 약 0.9 MeV인 크립톤-83으로 붕괴할 수 있다.
이 경우, 궤도 전자 중 하나, 대개는 K 및 L 전자껍질의 전자가 원자핵 내부의 양성자에 의해 포획되어서(K-포획 및 L-포획), 중성자 및 중성미자를 형성한다.
양성자가 중성자로 변하므로, 중성자의 수는 1이 증가하며, 양성자의 수는 1이 감소한다.
그러므로 전체 원자질량은 유지된다.
양성자 수가 변함으로써, 전자포획은 핵종을 새로운 원소로 바꾼다.
새로운 원자는 내부 껍질에 전자가 없는, 들뜬 상태에 놓이게 된다.
푸른 구슬(, 블루 마블)은 1972년 12월 7일 아폴로 17호의 승무원이 지구로부터 45,000km 떨어진 지점에서 촬영한 지구 사진이다.
이 사진은 인류 역사상 가장 널리 퍼진 사진으로 꼽힌다.
NASA에서 붙인 공식 명칭은 AS17-148-22727으로, 아폴로 17호가 지구에서 달로 향하던 중 승무원들이 뒷쪽을 통해 바라본 지구의 모습을 담은 것이다.
사진 속에 담긴 지구의 범위는 지중해에서 남극까지다.
아폴로 계획 임무 과정에서 촬영된 지구 사진 중에서 사상 처음으로 남극과 아라비아반도, 마다가스카르섬을 담았다.
다만 이 사진에서 남반구는 구름이 짙게 깔려 거의 보이지 않으며 아프리카 쪽만 해안선이 선명하게 드러나 있다.
중동 너머의 아시아 대륙은 지구 지평선 부근에 머무른 채 살짝 보이는 모습이다.
2012년 NASA는 또다른 고화질 지구 사진을 '푸른 구슬'이란 이름으로 공개하기도 하였다.
이쪽은 한순간에 촬영된 사진 한 장이 아니라, 인공위성에서 시간을 두고 포착한 일련의 이미지 데이터 중에서 구름이 최대한 보이지 않는 것을 신중히 골라낸 사진이다.
아폴로 17호는 미국 동부 시간 기준으로 밤 12시 33분에 발사되었으며, 사진은 발사 후 5시간 6분이 지난 오전 5시 39분에 촬영되었다.
그로부터 1시간 54분 아폴로 17호는 지구의 정지궤도를 벗어나 달로 향하기 시작했다.
사진을 촬영할 당시 승무원들은 태양을 등지고 있었기 때문에, 지구 전체가 밝게 드러난 몇 안 되는 사진 중 하나였다.
승무원들 눈에는 그림자가 거의 지지 않은 푸르른 모습이 구슬 크기로 떠있었기 때문에 '푸른 구슬'이라 칭하게 되었다.
실제로 아폴로 17호가 발사된 미국 동부시각 기준 새벽 12시 33분은 아프리카 대륙에 햇빛이 드리워지는 시각이었고, 또 12월 동지가 다가오던 시점에 발사되어서 당시 여름이던 남극 대륙도 훤히 비추게 되었다.
한편으로 오늘날 전해지는 모습과는 달리 실제 시점에서 보면 남극이 위에 있는 거꾸로 된 이미지였기 때문에 남극이 지구 표면 대부분을 차지한 모습이었다.
또 사진 위쪽 오른편에는 1972년 타밀나두 사이클론이 담겼는데, 사진이 찍히기 이틀 전 인도의 타밀나두에 상륙헤 홍수와 비바람을 몰고 온 바 있었다.
푸른 구슬을 촬영할 때 쓰인 카메라는 80mm 차이스사 렌즈를 부착한 70mm 하셀블라드 카메라였다.
촬영자의 경우 NASA 측은 임무과정에서 해당 카메라를 사용해 사진을 촬영했던 아폴로 17호 승무원 전원 (유진 서넌, 로널드 에번스, 잭 슈미트)의 것이라고 밝혔으나, 임무 완료 후 조사과정에서 드러난 정황에 따르면 잭 슈미트가 촬영자였던 것으로 보인다.
아폴로 17호 이후에는 유인 달 탐사 미션이 더이상 이뤄지지 않고 있기 때문에, 어느 한 사람이 그토록 먼 거리에서 지구 전체의 모습을 담은 사진은 푸른 구슬 이후에는 없다는 말이 된다.
다만 무인 탐사선에서 보내온 지구 사진의 경우에는 수없이 많으며, 푸른 구슬의 후속작으로 불리는 사진들도 대부분 무인탐사선의 작품인 경우가 많다.
사실 지구의 밝은면을 사진 한 장에 담은 사례가 푸른 구슬이 최초인 것은 아니다.
일찍이 1967년부터 인공위성 ATS-3가 비슷한 사진을 촬영해 보내오는 등의 사례가 존재하였다.
그러나 아폴로 17호의 사진이 그토록 유명해진 것은 1970년대 활발했던 환경주의 운동에서 하나의 상징으로 자리잡았기 때문인데, 드넓은 우주 속에서 홀로 남은 지구의 소중함을 여실없이 드러내기엔 안성맞춤이기도 했다.
NASA의 기록전문가인 마이크 겐트리는 푸른 구슬이 인류 역사상 가장 널리 접해진 사진이라 강조한 바 있다.
내부 전환(Internal conversion)은 원자핵에서 방출된 감마선이 가장 강하게 결합되어 있는 전자 중 하나에 광전자적으로 흡수되어 전자가 원자로부터 방출되는 방사성 감쇠 과정이다.
내부전환에 의해 전자가 방출된 후 빈 공간은 다른 껍질의 전자에 의해 채워지며, 그 과정에서 발생하는 에너지 차이는 하나 이상의 X선 혹은 오제 전자(Auger electron)를 방출한다.
또한 처음 및 마지막 스핀 상태가 같으면서, 처음 및 마지막 스핀 상태가 0이 아닌 경우에 대한 다중극성 규칙이 감마선 방출을 금하지 않을 경우의 안정화에 특히 지배적인 방식이다.
내부전환이 발생하는 경향은 내부전환계수에 의해 결정된다.
내부전환계수는 감마선방출에 의해 안정화 되는 경우에 대해 전자방출에 의해 안정화 되는 경우의 비율이며, 실험적으로 구해진다.
퍄티고르스크(, , )는 러시아 스타브로폴 지방의 도시이다.
1780년 현재의 퍄티고르스크 부근엔 콘스탄티노고르스크 요새가 건설되었는데, 취락이 만들어지면서 이름을 고랴체보츠크()로 불렸다.
1803년에 온천이 발견된 뒤 휴양지로 발전했다.
1830년에 퍄티고르스크로 개칭했다.
퍄티고르스크는 '다섯산의 도시'라는 의미로, 마을을 바라보는 산인 베슈타우()를 러시아어로 옮긴 것이다.
미하일 레르몬토프는 몇번이나 퍄티고르스크를 방문했고 1841년 7월 27일(음력으로는 7월 15일)에 퍄티고르스크에서의 결투로 목숨을 잃었다.
감마선(, γ선)은 전자기 복사의 강력한 형태로, 방사능 및 전자-양전자 소멸과 같은 핵과정 등에 의해 생성된다.
감마선은 전자기 스펙트럼에서 가장 높은 에너지 영역이다.
참고로 10 keV에서 수백 keV에 이르는 전자기 복사는 경질X선으로 불리기도 한다.
같은 에너지를 가지는 감마선과 X선 간에는 물리적인 차이가 없다.
즉, 태양빛과 달빛이 같은 가시광선의 서로 다른 이름인 것과 마찬가지로, 감마선과 X선은 단지 같은 전자기 복사를 나타내는 두 이름일 뿐이다.
대신, 감마선은 X선과 발생에서 차이가 난다.
감마선은 원자핵 전이에 의해 생겨나는 고에너지 전자기 복사를 가리키며, X선은 가속 전자의 에너지 전이에 의해 발생하는 고에너지 전자기 복사를 가리킨다.
일부 전자 전이는 일부 원자핵 전이보다 높은 에너지를 가지는 것이 가능하며, 이는 감마선과 X선이 겹치는 이유이다.
감마선은 일종의 전리복사이며, 알파 입자나 베타 입자에 비해 투과성이 높은 반면, 이온화율은 낮다.
감마선은 X선과 마찬가지로 화상, 암, 유전자 변형과 같은 피해를 유발한다.
핵전쟁 등에서 사용될 가능성이 있는 핵무기의 낙진에서 발생하는 감마선은 수많은 사상자를 유발한다.
효과적인 방사성 낙진 대피소는 1,000배가량 노출 정도를 감소시켜줄 수 있다.
감마선은 의학 및 공업 등에서 널리 사용된다.
감마선을 차폐하기 위해서는 많은 양의 물질이 필요하다.
이때 사용되는 물질은 보다 효과적으로 감마선을 흡수하기 위해, 높은 원자번호 및 높은 밀도를 가지는 것이 바람직하다.
또한 감마선의 에너지가 높을수록, 더욱 두꺼운 차폐물이 요구된다.
감마선 차폐 물질의 효율은 대개 감마선의 강도를 반으로 줄이는 데 필요한 두께(, 약자 HVL)로 정의된다.
예를 들어, 납 1 센티미터 (0.4 인치), 콘크리트 6 센티미터 ( 2.5 인치), 흙은 진흙 기준 9 센티미터 (3.5 인치)는 모두 감마선의 강도를 반으로 줄여준다.
이온화의 측면에서, 감마선은 광전효과, 컴프턴 산란, 쌍생성이라는 세가지의 주요한 과정을 통해 물질과 반응한다.
감마선은 알파선 혹은 베타선과 같은 다른 방사선과 함께 발생하기도 한다.
원자핵이 알파 입자 혹은 베타 입자를 방출할때, 딸핵은 가끔 들뜬 상태로 남게 된다.
이 경우, 감마선을 방출하면서 저준위로 안정하는데, 이 과정은 전자가 자외선을 방출하면서 안정하는 것과 매우 유사하다.
감마선, X선, 가시광선, 자외선은 모두 전자기복사의 일종이다.
차이점은 단지 주파수이며, 이로 인한 광자 에너지의 차이이다.
감마선은 가장 강력한 에너지를 지니고 있다.
감마선 생성의 예는 다음과 같다.
우선, 코발트-60이 베타 붕괴를 통해 들뜬 상태의 니켈-60으로 붕괴한다.
이어, 니켈-60은 감마선을 방출하며 바닥 상태로 떨어진다.(껍질모형 참조)
다른 예로, 아메리슘-241은 알파 붕괴를 통해 넵투늄-237이 되며, 알파 붕괴는 감마선 방출과 함께 일어난다.
코발트-60/니켈-60 와 같은 경우 감마선 방출 스펙트럼은 아주 단순하며, 반면 아메리슘-241/넵투늄-237 혹은 이리듐-192/백금-192의 경우에는 복잡한데 이는 여러 에너지 준위가 가능하다는 것을 보여준다.
알파 스펙트럼이 서로 다른 에너지를 나타내는 다른 형태의 최고점을 가진다는 것은 여러 에너지 준위가 존재한다는 것을 의미한다.
베타 붕괴는 에너지를 내포하는 중성미자의 방출과 함께 일어나며, 베타 스펙트럼은 날카로운 선을 보여주지는 않는다.
대신 넓은 최대치를 가진다.
즉 베타 붕괴만으로는 원자핵 내부에 다른 에너지 준위가 가능한지를 증명할 수 없다.
감마선의 강력함은 박테리아 제거 등을 통한 의료기기의 살균에 유용하게 쓰인다.
또한 음식물, 특히 육류나 채소의 신선함을 유지하기 위해 박테리아나 벌레를 제거하는 데 사용되기도 한다.
암 유발 측면 때문에, 감마선은 어떤 종류의 암을 치료하는 데 사용되기도 한다.
이러한 수술에서는, 다수의 감마선이 암 세포를 죽이기 위해 종양에 조사된다.
각각의 감마선은 다른 각도에서 들어와서 종양부위에 초점을 형성하는데, 이는 주변 조직의 피해를 최소화하기 위해서이다.
감마선은 핵의학에서 진단 목적으로도 사용된다.
감마선을 방출하는 여러 종류의 방사성 동위원소가 사용되는데, 그중의 하나는 테크네튬-99이다.
환자에게 투여되었을때, 감마 카메라를 이용하여 방출되는 감마선을 측정함으로써 방사선 동위원소의 분포를 영상화한다.
이러한 방식으로 뼈에의 암 전이 등 다양한 상태를 분석할 수 있다.
감마선 측정기는 또한 컨테이너 탐지의 수단으로 싱가포르와 파키스탄에서 사용되기 시작했다.
5백만 달러에 해당하는 이 기계는 한 시간에 30개의 컨테이너를 조사할 수 있다고 한다.
파리 École Normale 화학부에서 자신이 만든 장비로 연구하는 동안, 그는 자기장에 의해 휘지 않는 선을 발견했다.
얼마동안, 감마선은 입자로 인식되었다.
선이라는 사실은 1910년 영국 물리학자인 윌리엄 헨리 브래그가 감마선이 X선과 마찬가지로 가스를 이온화 시킨다는 것을 보임으로서 입증되었다.
1914년 어니스트 러더퍼드와 Edward Andrade는 산란을 통해 파장을 측정함으로써 감마선이 전자기복사의 형태임을 밝혀내었다.
알파, 베타선에 이어 감마선이라는 이름을 정한 것도 바로 러더퍼드였다. 하지만 그 당시 각 선의 특성은 알려지지 않았다.
감마선 천문학은 기구 및 인공 위성 등을 이용하여 검출기를 완전히 대기밖으로 올려보내고 나서야 발전하기 시작했다.
최초의 감마선 망원경은 1961년 익스플로러 XI 위성에 실려 궤도에 올라갔으며, 100개 미만의 감마선 광자를 측정하였다.
아마도 감마선 천문학에서 가장 웅장했던 발견은 1960년대 후반과 1970년대 초반에 일어난 현상일 것이다.
원래 군사 위성이었던 벨라 위성들에 탑재된 검출기는 지구가 아닌 깊은 우주로부터의 감마선 폭발을 기록했다.
SF 매체에서의 감마선은 사람의 생체 기관을 심각하게 변형시키는 것으로 묘사된다.
이것은 많은 만화 및 영화에서 드러나는데, 특히 주인공의 능력에서 중요한 역할을 담당한다.
마블 코믹스의 헐크같은 경우는 브루스 배너가 엄청난 양의 감마선을 쬐고, 이로 인해 그의 부친이 물려준 유전자를 활성화 시켜서 탄생하였다.
스파이더맨의 경우는 변이를 통제하기 위해 감마선을 사용하였다.
슈퍼소년 앤드류의 경우도 감마선을 통해 비행 및 가속 능력을 지니게 된다.
물론 이 모든 경우는 상상일 뿐 진실은 아니다.
영화나 만화처럼 엄청난 감마선을 쬐면, 능력을 갖거나 돌연변이가 되기 전에 죽게 된다.
4 베스타(4 Vesta)는 내부가 분화된 원시 행성으로 추측되는 소행성으로, 지름은 530km이다.
소행성대 전제 질량의 9% 가량을 차지한다.
베스타는 소행성대에서 세레스 다음으로 무거운 천체이다.
1807년 3월 29일, 독일의 천문학자 하인리히 올베르스가 발견했다.
이름은 로마 신화의 화로의 여신, 베스타에서 따왔다.
베스타는 소행성 중에서는 밝은 편에 속하는 소행성이다.
태양과의 최대 거리는 세레스의 최단 거리일 때 보다 약간 더 멀어서, 궤도는 완전히 세레스 궤도 안쪽에 놓여있다.
베스타는 10억 년 전, 충돌로 인하여 질량의 1%를 잃고, 남반구 부근에 큰 분화구가 생겼다.
충돌 잔해는 지구로 떨어졌는데, 이것이 HED 운석이다.
세레스와 팔라스의 발견으로 올베르스는 두 천체가 파괴된 행성의 잔해일 것이라 주장했다.
그는 1802년 세레스와 팔라스 궤도가 교차하는 곳에는 많은 파편들이 있을 것이라고 윌리엄 허셜에게 편지를 썼다.
이 "궤도 교차로"는 고래자리와 처녀자리 부근에 위치해있다.
올베르스는 1802년부터 1807년 3월 29일까지, 탐색을 시작했다가 처녀자리 부근에서 우연히 베스타를 발견하였다.
3 유노가 1804년에 발견되었기 때문에, 베스타는 소행성대에서 네 번째로 이름을 올린 소행성이 되었다.
이 발견은 요한 히에로니무스 슈뢰터가 쓴 편지로 인하여 알려지게 되었다.
올베르스는 수학자 카를 프리드리히 가우스에게 소행성의 이름을 명명할 수 있는 권한을 주어서 베스타로 명명되었다.
가우스는 10시간만에 손으로 베스타의 궤도를 계산했다.
베스타 발견 이후, 38년간 어떤 천체도 발견되지 않았다.
그 공백기 동안 세레스, 팔라스, 유노와 베스타는 행성으로 분류되어 천문 기호가 부여되었다.
일반적으로 베스타의 상징은 화로 ()이다.
다른 기호로는 와 가 있다. 하지만, 모두 원본인 을 단순화한 기호이다.
베스타에 대한 광학적 연구가 1880-82년 하버드 대학의 천문대와 1909년 툴루즈 천문대에서 이루어졌다.
이 연구로 1950년대, 베스타의 자전 속도가 계산되었다.
그러나, 계산된 자전 속도는 광도 곡선의 모양과 알베도로 인하여 의문을 낳았다.
그러나, 다음 세기에는 최소 390km에서 최대 602km 일 것이라 추정했다.
여기서 측정된 수치는 측광법에 근거한 것이다.
1989년, 반점간섭계를 사용하여 베스타의 크기를 498–548km 로 측정했다.
1991년, 베스타가 SAO93328 을 가리는 엄폐 현상이 캐나다와 미국 동부에서 관측되었다.
14개의 다른 장소에서 관측한 결과를 토대로, 베스타의 크기는 550km × 462km 로 밝혀졌다.
베스타는 질량이 결정된 최초의 소행성이다.
베스타는 소행성대에서 두 번째로 무거운 천체지만, 세레스 질량의 28% 밖에 되지 않는다.
세레스는 태양으로부터 2.50AU 떨어진 소행성대 안쪽의 커크우드 간극에 위치해있다.
내부는 분화되어 있으며, 부피는 팔라스와 비슷하나 질량은 25% 더 크다.
모양은 중력적으로 늘어진 편구면의 형태를 띠지만, 극 부근의 오목한 부분과 돌출된 부분으로 인해 베스타 보다 질량이 5 × 1020kg 더 적다.
만약 베스타의 모양이 확실히 규명된다면 베스타는 미래에 왜행성으로 격상될 수도 있다.
자전 속도는 5.342 시간으로 소행성 중에서는 상대적으로 빠르며 순행 운동을 한다.
태양이 남중 했을 때의 표면 온도는 -20°C, 어두운 쪽의 온도는 -190°C까지 떨어지는 것으로 추정된다.
이 수치는 1996년 5월 6일, 근일점에 가까울 때 추산된 것이다.
과학자들이 베스타의 지질을 쉽게 연구할 수 있는 200개 이상의 HED 운석이 있다.
HED 운석으로 베스타의 지질학적 변천사와 구조를 알 수 있다.
베스타는 금속질 철-니켈 핵과 암석질 감람석 맨틀, 지각으로 구성되어 있는 것으로 추정된다.
베스타는 표면이 다시 뒤덮이는 방식을 통하여 외부의 큰 충격에 휩싸이지 않은 소행성으로 알려져있다.
이 때문에, 소수의 과학자들은 베스타를 소행성보다는 원시 행성으로 취급하기도 한다.
그러나, 어떤 천체로부터 생성되었는지 밝혀지지 않은 철질 운석과 아콘드라이트 운석의 존재는 큰 충격으로 인하여 파괴된 미행성이 분화되었음을 알려준다.
V형 소행성의 크기와 남극점 부근, 분화구의 깊이를 바탕으로 종합해봤을 때, 지각의 두께는 10km 가량 될 것으로 추정된다.
허블 망원경과 지상의 망원경으로 몇몇 베스타의 표면 지형을 관측했다.
가장 두드러진 표면 지형은 거대한 분화구로 남극 중앙 부근에 위치하고 있으며 지름은 460km이다.
너비는 베스타 전체 지름의 80%를 차지한다.
중앙의 꼭대기는 분화구에 대하여 18km 솟아있다.
분화구 생성 원인이 된 충돌로 인하여 베스타의 전체 체적에 1%가 함몰된 것으로 추정되며, 베스타 족과 V형 소행성이 이런 충돌의 결과물로 보인다.
만약 그랬다면, 이 천체들에 분포하는 크레이터는 생성된지 겨우 1백만년 밖에 되지 않았을 것이다.
또한, 베스타는 HED 운석의 최초의 발생지이다.
실제로, 알려진 모든 V형 소행성에서 분출된 체적의 6%가 HED 운석으로 이는 3:1 커크우드 간극에 접근하여 야코브스키 효과나 복사 압력으로 인하여 섭동을 일으킨 결과로 추정된다.
허블 망원경이 찍은 사진을 분광학적으로 분석한 결과 이 분화구는 지각에서 맨틀까지 파여있으며, 감람석이 있을 것이라는 결과가 나왔다.
또한, 표면에는 폭 150km, 깊이 7km 가량의 크레이터도 존재한다.
알베도 지형으로는 베스타의 발견자 이름을 딴 "올버스"가 있다.
직경은 200km 정도이지만, 분포도에서는 보이지 않는다.
표면 구성 물질은 아직까지 정확히 밝혀지지는 않았지만, 현무암일 것으로 추정된다.
그곳은 경도는 0°의 기준점의 역할을 하기도 한다.
동반구와 서반구에서는 확실히 또다른 지형을 볼 수있다.
처음의 분광 분석으로, 동반구에는 고 알베도의 지형, 많은 크레이터가 존재하는 고지대가 존재하는 것으로 보이며, 이 지형의 나이는 표토의 나이와 비슷할 것으로 추정된다.
또한 크레이터는 지각 깊숙한 곳의 심성암층까지 구조가 규명되었다.
이에 반해서, 서반구의 지역의 표면은 현무암으로, 아마도 달의 바다와 유사한 것으로 추정된다.
베스타도 태양계의 다른 소천체와 같이 충돌에 의해 형성된 천체이다.
베스타 족 소행성과 HED 운석이 대표적인 예이다.
V형 소행성 중 하나인 1929 콜라는 유크라이트 운석과 유사한 물질로 구성되어 있다는 것이 밝혀졌다.
이 사실은 처음에는 콜라가 베스타의 지각에 존재했다는 것을 입증한다.
현재는 태양계에서 물리적인 자료가 제대로 규명된 5개의 천체 중 하나가 되었다. (화성, 달, 와일드 2 (혜성), 지구)
1981년, ESA에 소행성 탐사에 대한 건의가 들어왔다.
이 계획에 표적은 베스타였다.
AGORA는 이온 엔진을 동력으로 중력반동던짐 현상을 이용하여 화성을 지나 소행성대에 도착하는 시나리오였다.
그러나, ESA는 이 제안을 거절했다.
그러나 NASA는 소행성 탐사 계획에는 관심이 없다는 입장을 표명했다.
그 대신, ESA는 이온 엔진을 장착하는 탐사선을 연구했다.
소행성대가 목표가 되는 다른 계획은 1980년대, 프랑스, 독일, 이탈리아, 소련 그리고 미국에서 하고자 하는 움직임이 있었지만 승인되지는 않았다.
1990년대 초반, NASA는 디스커버리 계획을 실행했다.
1996년, 이 계획의 연구팀은 이온 엔진 탐사선을 이용한 소행성대 탐사에 대한 우선권을 얻었다.
자금에 대한 문제가 수 년간 남았지만, 2004년 돈 탐사선을 통하여 그 문제에서 벗어났다.
NASA의 돈 탐사선은 최초의 베스타 탐사선이다.
이 탐사선은 2011년 7월에서 2012년 7월까지, 1년간 궤도 주위를 선회할 것으로 보인다.
이것은 베스타 남반구가 여름일 때 일어날 것이며, 때문에 남극 부근의 큰 크레이터는 태양광을 받을 것이다.
베스타 탐사 이후에는 목표를 세레스로 변경하지만, 소행성대에서는 연료가 고갈될 때까지 계속 탐사를 진행할 것이다.
돈은 천체의 궤도에 진입하고 또 탈출할 수 있는 최초의 탐사선으로, 이는 이온 엔진을 사용한 덕분이다.
일단 돈 탐사선이 베스타에 도착하면, 중력에 근거하여 베스타의 정확한 질량을 계산할 수 있을 것이다.
이것은 과학자들이 소행성의 질량의 추산하는 데 도움을 줄 것이다.
그 크기와 유달리 밝은 표면 때문에 소행성 중에서 가장 밝은 축에 속하는 베스타이기 때문에, 때때로 육안으로도 관측할 수 있다. (하늘은 어둡고 광공해가 없다는 전제 하) 2007년 5월과 7월, 베스타의 겉보기 등급은 +5.4 등급에 이르렀으며 이는 1989년 이래로 최저 등급이였다.
그 당시, 충과 근일점 간의 위치가 겨우 몇 주 차이 밖에 나지 않았다.
이 때 뱀주인자리와 전갈자리 근처에서 볼 수 있었다.
태양에 대하여 합에 위치에 있을 때, 베스타는 +8.5등급으로, 이는 충 부근에서의 이각보다 작더라도 광공해가 없는 하늘에서 쌍안경을 이용하여 관측할 수 있는 등급이다.
베스타에 접근하여 관찰한 돈 탐사선이 촬영한 사진들
2010년 2월 17일~18일, 베스타는 사자자리에 위치했을 때 충이었는데, 이 때는 +6.1등급이였다.
이 때는 육안으로는 볼 수 없었고 쌍안경 이상의 장비를 사용해야 관측할 수 있었다.
그러나, 하늘이 완전하게 어두운 조건 하에서 숙련된 관측자는 육안으로 관측할 수도 있다.
베스타는 2011년 8월 5일 다시 충의 위치에 오며, 이 때는 염소자리부근에 위치할 것이다.
이 때의 등급은 +5.6등급 정도로 예상된다.
스티븐 포스터는 펜실베이니아주 피츠버그 근교 로렌스빌에서 유복한 가정의 10남매의 막내로 출생했다.
어릴 적에 플루트를 배운 일이 있으나, 정규 음악 교육은 거의 받지 못했다.
그는 순전히 독학으로 음악을 배웠고, 18세 때 같이 노래부르던 친구들을 위하여 최초의 가극 &lt;루이지애나의 미녀&gt;를 작곡했다.
1846년 오하이오주 신시내티로 이사해 형의 증기선 회사의 경리로 취직했다.
그는 이 곳에서 최초의 히트작인 '오! 수재나'를 발표했는데, 이 곡은 1848년 캘리포니아 골드 러시의 주제가가 되었다.
1850년 고향으로 돌아와서 내과 의사의 딸인 제인 맥도웰과 결혼, 이듬해에 딸을 낳았다.
이 기간 중에 포스터는 백인이 얼굴을 검게 칠하고 노래하며 춤추는 민스트럴 쇼의 단장 크리스티와 교제했으며, 그의 대표작들을 쓰기 시작했다. "시골 경마" (1850), "스와니 강" (1851), "켄터키 옛집" (1853), "늙은 개 트레이" (1853), "금발의 제니" (1854) 등이다. "금발의 제니"는 그의 아내 제인 맥도웰을 위해 쓴 작품인데, 아이러니하게도 그의 생계가 차차 악화됨에 따라 포스터는 그녀와 사이가 나빠졌다.
경제적으로 어려웠던 그는 즉시 50만 부가 매진되었다고 하는 &lt;고향 사람들&gt;의 판권을 단돈 15달러에 양도하기도 했다.
포스터는 1860년 뉴욕 시로 홀로 이사했는데, 이 무렵부터 그의 운은 하향곡선을 그리기 시작했다.
아내와도 헤어진 포스터는 빈곤 속에서, 최후의 가곡이 된 &lt;뷰티플 드리머&gt;를 작곡한 뒤 1864년 1월 10일 맨해튼의 한 호텔방에서 지냈다.
끈질긴 감기 때문에 침대에서 시녀를 부르려는 도중 쓰러져 옆에 있던 세면대를 머리로 박아 세면대가 깨지고 그 조각들이 머리를 다치게했다.
포스터를 살리기 위해 모든 방법을 동원했지만, 결국 그는 과다출혈로 3일 후에 38세의 나이에 벨뷰 병원에서 사망했다.
포스터는 피츠버그 근교 앨러게니(Allegheny) 묘지에 묻혔다.
가난뱅이였다고는 하지만 그의 수입은 결코 적은 것이 아니였으며, 1846년 ~ 1860년 사이에 받은 인세는 1만 5천 달러에 이르렀다. 포스터는 파멸형의 천재였던 것이다.
새가 노래하듯이 가곡을 작곡한 포스터는 선율에 대한 놀라운 직관력을 지녀, 틀에 박히지 않은 독창성을 발휘하였다.
이는 진정한 민요라고 생각될 만큼 자연스러운 것이었다.
포스터의 가곡수는 189곡으로 가사도 대부분이 자작한 것이다.
페넥여우("Vulpes zerda") 또는 사막여우는 북부 아프리카에 서식하는 여우속의 한 종이다.
페넥여우는 가장 작은 개과동물이며 북아프리카의 모래사막에 서식한다.
페넥여우는 사막기후에 최적화되어 작은 몸집, 털로 덮힌 발바닥, 체온조절 효과가 있는 큰 귀 등을 갖추었다.
페넥여우는 야행성이며 잡식성으로서, 무척추동물 뿐만 아니라 소형 척추동물과 과일, 식물구근 등도 먹는다.
일부 학자는 이 종을 페넥여우속(Fennecus)의 유일한 종으로 분류하기도 한다.
페넥여우는 일반적으로 짝을 이루어산다.
대개 3월과 4월 사이 한번에 두 마리에서 다섯 마리 새끼를 낳는다.
임신기간과 수유기간 중에 수컷은 암컷과 새끼들을 돌보고 보호한다.
페넥여우의 굴은 부드러운 모래에 만들어지고 단순한 구조를 가지고 있다.
오직 단단한 지반에서만 복잡한 구조의 굴을 만든다.
가까운 친족관계에 있는 여우로는 아라비아 반도, 이란, 아프가니스탄 등지에 분포하는 아프간여우가 있다.
페넥여우는 신석기 시대때부터 북아프리카의 인류에 의해 식량과 모피의 보급을 위해 사냥되었으며, 20세기부터는 북아프리카에서 모피와 애완용으로 포획되고 있다.
인간과 가축에게 피해를 주지 않음에도 불구하고 종종 인간에게 사냥을 당하기도 한다.
현재 IUCN 적색 목록에서는 관심필요종(Least Concern)으로 분류하고 있으며, CITES에서는 부속서 II 로 분류하여 국제거래를 엄격하게 규제하지 아니하면 멸종위기에 처할 수 있는 종으로 분류하고 있다.
즉, 취약종에 분류돼었다는 말.
페넥여우는 모든 개과동물을 통틀어 가장 작은 종이며 매우 큰귀를 지녔다.
귀는 전체 몸 표면적의 20%를 차지하며 86mm~104mm 길이로, 비례적으로 다른 모든 개과동물의 것보다 크다.
이러한 큰 귀는 열이 식는 것을 도와 준다.
주둥이와 다리는 가늘다.
두개골은 다른 여우속 종들의 비율과 일치하지만, 사막지역 동물의 전형적 특징인 굉장히 큰 고실(중이강, Tympanic cavity)이 있다.
상악 절반에 앞니 셋, 송곳니 하나, 소구치 넷, 어금니 둘, 하악 절반에 앞니 셋, 송곳니 하나, 소구치 넷, 어금니 셋의 구강구조를 띄어 전체적으로 42개의 이빨을 지니고 있다.
이빨의 전체적 크기는 여우속의 다른 종보다 더 작고 가늘다.
털은 전체적으로 모래색이며 베이지색, 붉은빛이나 회색빛의 색조가 섞여있기도 한다.
이는 주로 사막의 환경과 비슷한 보호색을 제공한다.
배쪽은 등쪽보다 밝은 색이다.
귀 뒤쪽은 어두운 색이고 그 안쪽과 테두리는 하얗다.
눈은 크고, 어두운 색을 지녔으며 눈 안쪽으로 어두운 무늬가 주둥이쪽으로 뻗어 주둥이를 아우른다.
눈 바깥쪽으로는 짧은 무늬가 뺨쪽으로 뻗어있다.
북쪽의 분포지역에 서식하는 페넥여우는 다리가 붉으스름하며, 남쪽 분포지역의 페넥여우는 하얀 다리를 하고있다.
털은 빽빽하게 나있고 길다.
발가락털은 발바닥까지 덮어 뜨거운 사막의 열기로부터 몸을 보호하는 쿠션을 형성한다.
꼬리털도 빽빽하게 나있다.
꼬리끝과 꼬리밑샘 부근은 어두운 색이다.
암컷은 3쌍 이상의 젖꼭지가 있다.
페넥여우는 겨울과 여름에 털갈이를 한다.
여름털은 겨울털보다 좀 더 짧고 밝은색이다.
새끼는 성체와 비슷한 털무늬를 지니지만, 새끼의 것이 더 밝고 붉은빛이 거의 없거나 아예 없다.
얼굴의 어두운 무늬는 새끼 때는 연하다.
페넥여우의 신장(콩팥)은 고농도의 오줌을 여과하는데 특화가 되어있으며 그로써 페넥여우는 가능한한 적은 양의 물만을 소비할 수 있다.
페넥여우의 신진대사율은 매우 낮으며 비슷한 몸집의 다른 동물들의 일반적 신진대사율의 33%이하이다.
페넥여우의 심장은 몸집에 비해(그 몸집에 일반적으로 요구되는 크기에 비해) 40% 가량 더 작다.
외부온도 섭씨 35°이하에서 분당 23회 호흡을 한다.
온도가 상승할 경우 이 호흡횟수는 분당 690회까지 증가할 수 있다.
귀의 혈관과 발바닥 혈관은 열을 받으면 팽창하여 가능한한 많은 열을 체내에서 외부로 방출한다.
사육상태에서는 단백질함량이 높은 고양이 사료를 급이할 수 있으며, 삶은 닭가슴살, 삶은 생선살, 곤충, 소량의 채소 및 과일을 추가로 급이해도 된다.
개과의 다른동물과 같이 예방접종을 하는 것으로 알려져 있다.
페넥여우의 울음소리는 높고, 작은 개의 울음소리와 비슷하며, 다양한 음역대를 아우르며 때때로 멜로디를 가진다.
약한 울음은 천적이 나타났을 때의 경고로 쓰이며, 고양이 울음소리와 비슷한 울음소리는 편안함을 나타낸다.