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독일에서는 점차 식량난이 가중되어 배급량이 줄어들었고, 상황이 이렇게 되자 헤르만 괴링은 프랑스에서 더많은 곡물을, 노르웨이에서 더 많은 생선을 실어오라고 명령하였다.
1942년의 작황은 상대적으로 풍년이었고, 이에 힘입어 서유럽의 식량 공급 상태는 상대적으로 안정을 되찾게 되었다.
당시 독일과 유럽은 해외에서 들어오는 석유에 전적으로 의존하고 있었다.
독일은 불안정한 석유 수급 문제를 해결하기 위하여 1942년 6월에 청색 작전을 벌여 코카서스 지방의 유전을 차지하려 들었다.
한편 소련은 11월 19일에 대규모 공세를 펼쳤고, 11월 23일에는 추축국 군대를 스탈린그라드에 몰아넣어 포위하였다.
괴링은 히틀러에게 이들이 공군을 통하여 보급받을 수 있을 것이라고 보고하였지만, 이는 사실이 아니었고 스탈린그라드에 갇힌 독일군은 굶어죽어가기 시작하였다.
상황을 제대로 모른 히틀러는 후퇴를 거부했고, 결국 20만 명에 달하는 독일과 루마니아인 군사들이 사망했다.
오직 6천여 명의 병사들만이 전쟁이 끝나고서야 독일로 돌아올 수 있었다.
이를 스탈린그라드 전투라고 부른다.
나치 독일은 스탈린그라드의 참패 이후에도 점차 연이은 패배를 맛보았다.
이렇게 되자 독일 내에서도 나치당의 지지율은 크게 추락하였고, 사회에는 불순한 분위기가 만연했다.
소련은 쿠르스크 전투에서 1943년 여름에 승리한 이후에도 동부 전선에서 연승하며 독일군을 수세로 몰아넣었고, 1943년 말에 이르자 독일은 한때 자신들이 점령했던 동부 지역을 모두 잃게 되었다.
한편 이집트에서는 에르윈 롬멜이 이끄는 아프리카 군단이 1942년 10월에 버나드 로 몽고메리가 이끄는 영국군에게 패배하며 독일은 점차 멸망의 길을 걷기 시작하였다.
1943년 7월에 연합국 군대가 시칠리아에 상륙하였고, 그 해 9월에는 이탈리아에도 상륙하였다.
미국과 영국의 폭격기들이 독일 본토 방공전을 벌이며 독일에 엄청난 피해를 입혔고, 이 공습에서 많은 민간인들이 죽으며 독일 내부에서도 더이상 전쟁을 지속할 여력이 없다는 목소리가 힘을 얻었다.
독일은 새로 생산해내는 비행기보다 훨씬 많은 비행기들을 잃으며 공군력이 크게 약화되었으며, 방공력이 사라지자 연합국의 공습은 독일 본토에 더 큰 피해를 입혔다.
연합국은 특히 독일의 공장과 정유소에 대대적인 폭격을 가했고, 1944년 말이 되자 독일은 더이상의 전쟁 물자 공급도 어렵게 되며 패색이 만연해졌다.
1944년 6월 6일, 미국, 영국, 캐나다 연합군이 노르망디 상륙작전을 개시하면서 프랑스에 새로운 서부 전선을 구축하였다.
1944년 7월 20일에는 히틀러가 암살 미수를 당했고, 그는 이 미수 사건을 엄격하게 처벌하여 7천 명이 넘는 사람들을 체포하고 4,900여 명의 사람들을 죽여버렸다.
1944년 12월에 발생한 벌지 전투는 서부 전선에서 독일이 벌일 수 있었던 마지막 주요 방어전이었고, 독일은 이마저도 패배했다.
소련은 1945년 1월 17일에 독일 본토에 들어왔다.
상황이 이런데도 히틀러는 패배를 시인하기를 거부하였고, 독일의 최후의 사람까지 모두 끝까지 맞서 싸워야 한다고 고집을 부렸다.
이는 전쟁을 길게 끄는 결과를 낳았고 겨로가적으로는 수많은 불필요한 인명피해를 낳았다.
히틀러는 당시 법무장관 오토 게오르크 티라크에게 독일인들 가운데에서 전쟁을 부정적으로 보는 자가 있으면 곧바로 처벌하라고 일렀고, 이 때문에 수천명의 사람들이 죽음에 몰아넣어졌다.
독일의 여러 지방들에서는 나치 간부들의 반대에도 불구하고 수많은 시민들이 진군해오는 엽합국들에게 항복하였다.
히틀러는 초토화 작전을 벌여 모든 다리, 도로, 산업, 기반 시설들을 파괴하여 이후 연합국이 쓸 수 없게 만들라고 지시하였으나, 군수장관 알베르트 슈페어의 노력 덕에 이 지시가 완전히 이행되지는 않았다.
1945년 4월 16일에 발발한 베를린 전투에서, 히틀러와 고위 내각 관료들은 소련 군대가 진군하는 동안 지하의 벙커에 대피하여 있었다.
4월 30일에는 소련 군대가 히틀러의 집무실인 국가수상부에서 2블록밖에 떨어지지 않은 곳까지 진군하였고, 결국 히틀러는 그의 여자친구이자 아내인 에바 브라운과 자결하였다.
5월 2일, 헬무트 바이틀링이 결국 소련에게 무조건 항복하였고, 히틀러의 자리는 카를 되니츠가 승계하여 대통령직을 맡았다.
또한 괴벨스는 총리직을 맡았다.
괴벨스와 그의 아내는 바로 다음날 6명의 자식들을 죽인 후 자살하였다.
1945년 5월 4일에서 8일 사이에 대부분의 잔존 독일군 세력들이 항복하였고, 5월 8일에는 독일 항복 문서가 서명되며 나치 정권과 유럽에서의 제 2차 세계대전을 끝내게 되었다.
전쟁이 끝나갈 무렵에는 이미 독일 내에서 히틀러에 대한 지지는 사라지다시피 하였다.
특히 소련의 붉은 군대가 진군하던 동부 전선 지방에서 독일인들의 자살률이 급격히 치솟았는데, 이는 보통 군인들이나 당 간부들이 자살을 명예로운 일이라고 여겼기 때문이었다.
게다가 나치가 소련 군인들을 야만적이고 거친 존재로 묘사했기에, 강간을 두려워한 독일 여성들이 대거 자살했던 것이다.
독일의 한 소도시에서는 1945년 5월에 소련의 군대가 쳐들어와 대규모 강간, 대학살, 방화를 저지르자 16,000여 명의 인구 가운데 수천 명이 자살하기도 할 정도였다.
이 외 독일 지방에서도 자살이 만연하였고, 특히 베를린에서는 최소 7,057명의 사람들이 자살을 택했다.
포츠담 선언에 의해서 독일 본토는 연합국에 의해 분할 점령되었고 독일은 옛 영토의 3분의 1을 잃었다.
대부분은 폴란드 영토로 귀속되었고, 전쟁중에 점령하며 독일 영토로 지정했던 알자스 로렌 지방도 다시 프랑스로 환원되었으며 동프로이센의 반은 소련에 병합되었다.
체코슬로바키아, 헝가리, 루마니아, 유고슬라비아 등에서 오히려 소수 민족이 된 약 1,000만 명의 독일인들은 추방되었다.
미국·영국·프랑스의 서쪽 점령 지역은 독일연방공화국(서독)이 되었으며, 소련의 동쪽 점령 지역은 독일민주공화국(동독)이 되었다.
한편 1938년 나치 독일에 의해 강제병합된 오스트리아는 1945년 소련에 점령되었다가 1955년에 영세중립국으로 독립한다.
전쟁을 일으킨 장본인인 히틀러와 요제프 괴벨스, 하인리히 힘러는 패전을 전후로 자살하였으며, 카를 하우스호퍼, 헤르만 괴링, 빌헬름 카이텔, 요아힘 폰 리벤트로프, 루돌프 헤스, 카를 되니츠 등의 나머지 수뇌들은 연합군에 의한 전범 재판인 뉘른베르크 재판에서 판결을 받고 처형되거나 구금되었다.
그 외에도 히틀러가 고용한 영화 감독으로 알려진 레니 리펜슈탈이나, 나치 고관이었던 애인의 비호 아래 방탕한 생활을 보내고 있던 코코 샤넬, 나치의 적극적 협력한 지휘자 카라얀 등 나치 독일의 범죄 행위에 가담한 예술가나 실업가 등도 전후 국적을 불문하고 죄를 추궁당하여 대거 활동이 금지되었다.
전범 처벌은 유명인사들 뿐만 아니라 일반인에게도 행해졌으며 프랑스의 경우 나치 독일에 협력했던 사람들을 전부 잡아다 남자는 총살시키고 여자는 삭발 후 속옷 바람으로 조리돌림을 시킨 후 태형에 처했다.
모든 반파시스트 유럽 국가에서는 나치 및 파시스트의 구성원을 처벌하는 법률이 확립되었으며, 종전 전에 도주한 사람들도 국제 수배자 명단에 오르게 되어 결국은 체포되어 처벌되었다.
전후 독일에서는 나치당 출신으로 외무부에서 일했던 쿠르트 게오르크 키징어가 잠시 총리로 재직하기도 하였으나, 하인리히 뵐, 귄터 그라스 등 당시 지식인들의 비판이 끊이지 않았고, 결국 2년만에 총선에 패배하여 사민당에게 정권을 내주게 된다.
나치당의 주요 강령은 인종차별주의와 반유대주의에 그 근간을 두고 있었으며, 이들은 나치 정권 내내 이러한 신념을 바탕으로 수많은 만행들을 저질렀다.
당시 나치 독일은 독일의 아리아 인종이 세계에서 가장 우월하다고 믿었고, 이들이 유대인들과 같은 ‘열등한’ 민족들과 섞여서는 안된다고 굳게 믿었다.
나치당은 순혈 아리아인의 가치를 강조하였고, 유대인, 황인, 집시, 흑인과 같은 민족들이 만일 아리아인들과 섞여살 시에는 사회가 문란해지고 백인들의 유전적 우월함이 퇴보할 것이라고 선전하였다.
나치당은 권력을 잡은 직후부터 유대인들을 대대적으로 탄압하기 시작했다.
돌격대 단원들은 유대인들의 사업과 시나고그들을 무차별적으로 공격하였고, 1933년 4월 1일에는 히틀러가 직접 모든 유대인 사업들을 보이콧할 것을 명령하며 유대인의 경제 활동에 크나큰 타격을 입혔다.
4월 7일에 통과한 공무원법에 의하여 모든 비아리아인 공무원들은 강제로 퇴직해야만 하였고, 곧이어 유대인들도 교수, 선생, 공무원 등이 될 수 있는 권리들을 박탈당했다.
4월 11일에는 이 규제가 더욱 확장되어, 만일 3대 안에 유대인 혈통의 가족이 1명이라도 있다면 그는 순수하지 못한 아리아인으로 간주되는 내용의 법이 발효되었다.
학생들은 도서관에서 아리아인이 쓰지 않은 것으로 여겨지는 책들을 모두 빼 없애버렸고, 5월 10일에는 대대적으로 이 책들을 불태워버리는 짓을 하였다.
나치 정권은 폭력과 경제적 압박을 동시에 가하며 유대인들이 자발적으로 독일을 떠나도록 만들었다.
유대인들의 사업체는 시장 진출도 불가능해졌고, 광고도 불법으로 규정되었으며 정부간 접촉도 제한되었다.
유대인 시민들은 항상 공포에 떨며 살아야했으며, 언제나 폭력의 위협 속에 노출되었던 것이다.
독일 시민들도 이같은 반유대정책에 열정적으로 참여했고, 많은 마을들의 입구에 유대인의 출입을 금지한다는 내용의 팻말이 나붙었다.
1938년에는 한 유대인 청년이 파리의 독일 대사에게 인터뷰를 요청하였고, 자신의 가족들에 대한 부당한 처우에 대하여 항의하기 위하여 당 간부를 총으로 쏴 죽였다.
나치는 이 사건을 대대적으로 홍보했고, 돌격대원들은 시나고그를 점령, 파괴하였으며 유대인들의 재산을 강제로 몰수하여 국고로 귀속했다.
이 사건으로 인하여 최소 91명에 달하는 유대인들이 목숨을 잃었으며, 유대인의 가게 유리창이 깨져 수정처럼 길바닥에서 빛났다고 하여 이 사건을 ‘수정의 밤’이라고 부른다. 1939년 즈음에는 437,000여 명에 달하던 독일 거주 유대인들 중 250,000여 명이 미국, 아르헨티나, 영국, 팔레스타인 등으로 도피하였다.
다만 상당수의 유대인들은 여전히 유럽 대륙 내부에 있기를 원하였는데, 이는 유럽 대륙 외의 다른 국가로 이동할 경우에는 모든 재산을 압수당하고 홑몸으로만 이동해야만 했기 때문이었다.
나치 당은 유대인들과 함께 롬인, 즉 집시들도 크게 탄압하였다.
집시들은 독일인들과 혼인하는 것이 금지되었으며, 1935년부터는 강제 수용소로 보내져 상당수가 죽음을 당했다.
폴란드 침공 이후, 2,500여 명에 달하는 집시인들이 독일에서 노동 수용소로 보내졌으며, 혹독한 대우를 받으며 인간 이하의 삶을 살아가야만 하였다.
나중에는 5,000여 명의 인원이 1941년 후반에 게토로 보내졌고, 이들 중 절반이 죽었을 것으로 추정된다.
게토에서 살아남은 집시족들은 헤움노 절멸 수용소로 보내졌고, 결국 대부분이 안타까운 죽음을 맞이했다.
나치는 모든 집시족들을 독일에서 쫒아내고 싶어하였으며, 히틀러는 1942년 12월에 모든 집시들을 공식적으로 독일에서 추방하라고 명령했다.
23,000여 명에 달하는 집시들이 아우슈비츠 강제수용소로 끌려갔으며, 이들 중 19,000여 명이 사망했다.
독일 밖 나치 점령지에서는 집시족들이 대부분 강제 노동에 글려갔고, 그 중에서도 다수가 사망했다.
발트 국가들과 소련에서는 독일군, 게슈타포에 의하여 30,000여 명의 집시들이 잡혀 죽었으며, 세르비아에서는 12,000여 명의 사람들이 독일군에 의하여 학살당했다.
또한 크로아티아에서도 25,000여 명의 집시들이 죽임을 당했다.
전쟁이 끝날 당시 총 220,000여 명의 집시들이 살해당한 것으로 전해지는데, 이는 당시 유럽 전체 집시족의 25%에 달하는 수였다.
나치는 T4 작전을 펼쳐 신체적, 정신적 장애가 있는 사람들을 조직적으로 학살했다.
이들은 정신병동으로 끌려가 비참한 죽음을 맞았으며, 이 작전은 대략 1939년부터 1941년 사이에 주로 시행되었으며 전쟁이 끝날 때까지도 계속되었다.
초기 나치는 이들을 총살하여 죽였으나, 1940년대 초부터는 가스실을 이용하여 이들을 살해하였다.
1933년 6월 14일에는 '유전적 장애인 방지법‘이 통과되어 40만 명에 달하는 일반인들이 ’살균‘ 작업을 거쳤다.
이들 중 대략 절반은 정신적 장애가 있다고 판정받은 이들이었는데, 단순히 지능이 낮은 사람들 뿐만 아니라 동성애, 위생적으로 불결한 자들도 포함되었다.
또한 노숙자, 범죄자와 같은 사람들도 함께 수감되었다.
나치당은 여호와의 증인, 사회적 부적격자, 정치, 종교적 야권 세력들도 모두 탄압하여 죽이는 경우가 흔했다.
1941년 모스크바 전투에서 독일이 패배할 무렵, 히틀러는 유럽에 살고 있는 모든 유대인들이 사라져야 한다고 말했다.
이때까지도 유대인 시민들이 폴란드나 소련의 나치 점령지에서 학살되고 있었는데, 히틀러가 이처럼 대대적인 학살을 공언한 이후에는 본격적인 대참사가 시작되었다.
반제 회담에서 히틀러는 1,100만 명에 달하는 유대인들을 모두 유럽 내에서 제거할 것을 공식화하였고, 이로 인하여 상당수의 유대인들은 강제 노동을 하다가 쓰러져 죽었으며 살아남은 자들은 절멸 수용소로 끌려가 비참한 죽음을 당하였다.
초기에는 나치가 총살을 이용하여 유대인들을 죽였으나, 나중에는 비효율적이라고 판단하여 수용소에 가스실을 만들어 사용하였다.
이후 아우슈비츠, 트레블링카 강제수용소 등에서 가스실들이 대거 만들어졌고, 대략 600만 명에 달하는 유대인들이 이 수용소에서 생을 마쳤다.
이들 중 100만 명은 어린아이들이었던 것으로 전해진다.
이 인류 역사상 최악의 대학살을 홀로코스트라 칭한다.
나치독일은 군사력과 과학기술을 발전시키기 위해 과학기술에 적극적으로 투자를 했고 유능한 과학자들에 의해 세계최고의 과학기술을 개발, 보유하게 되었다.
그 결과 제2차 세계 대전 중에 연합군에 비해서 우위의 과학기술(당시 세계 최초의 순항미사일 V-1 로켓과 세계 최초의 탄도 미사일 V-2 로켓과 그 외에도 여러 탄도 미사일을 개발하였거나 설계하였다.
프로토타입이 시험비행에 성공하기도 했다.
세계최초의 양산 제트 전투기인 메서슈미트 Me 262도 있다.
세계최초의 스텔스 항공기 Horten Ho 229 전익기를 개발하였고 세계 최초로 램제트 엔진을 개발하였다.
여러 종류의 제트 전투기들도 개발하거나 계획하였다.
그러나 당시 전시상황과 경제적 한계에 의해 무기를 개발하는데 속도가 느려지기도 했다.
전세가 역전되어 베를린이 함락되면서 많은 과학자들이 연합군에 협력을 하게 되었다.
이후 나치독일의 과학기술은 미국, 구 소련 등에 전파가 되었으며 현대 과학기술에 큰 획을 그었다.
비스마르크는 다음과 같은 뜻이 있다.
아나톨리 이바노비치 리시친(, 1947년 6월 26일~ )은 러시아 야로슬라블 주의 주지사이다. 1977년에 기술자 자격증을 땄다.
1990년 소비에트 연방 리빈스크의 시장이 되었고 1991년 소비에트 연방 야로슬라블 주의 주지사가 되었다.
동해고속도로(東海高速道路, 고속국도 제65호선)는 부산광역시 해운대구를 기점으로, 강원도 속초시를 종점으로 하여 동해를 따라 남북을 잇는 대한민국의 고속도로이다.
대한민국에서 일곱 번째로 개통된 노선으로, 현재 부산광역시 해운대구와 울산광역시 울주군을 잇는 민자 구간과 울산광역시 울주군에서 경상북도 포항시까지 구간, 강원도 삼척시와 속초시를 잇는 구간이 각각 개통되었다.
2017년 하반기에 포항 ~ 영덕 구간이 착공되어 2023년에 개통될 예정이며, 추후에는 영덕 ~ 삼척 구간까지 모두 연결될 계획이다.
당초 정부는 장기적으로 강원도 속초시에서 경상북도 포항시를 잇는 종단 고속도로로 연장할 계획을 가지고 있었다.
동해고속도로 구간 중 현재까지 착공되지 않은 구간은 경상북도 영덕군 영덕 분기점에서 강원도 삼척시 근덕 나들목까지의 구간으로, 해당 구간은 2009년 예비타당성조사에서 경제성이 미흡하다는 결과가 도출되었다.
이 중 경상북도 포항시 북영일만 나들목에서 영덕군 영덕 분기점까지의 31.8km 구간을 2017년 하반기에 착공하여 2023년 개통 될 예정이다.
동해고속도로는 영동고속도로와 함께 1970년대에 계획 건설되고 일부 구간인 근덕 나들목 ~ 동해 나들목 구간과 양양 나들목 ~ 속초 나들목 구간이 2016년에 개통된 강원도 구간과 2000년대 이후에 계획하여 민자로 건설된 부산광역시, 울산광역시 구간, 현재 계획하고 있거나 이미 착공한 울산광역시 이북 구간으로 구분할 수 있다.
현재 개통하여 운영중인 곳은 강원도 구간과 부산광역시, 울산광역시 구간으로, 특히 강원도 구간은 1970년대 건설된 이후 상당 구간을 직선화, 이설하여 국도로 격하된 구간이 존재한다.
부산울산고속도로, 혹은 부울고속도로로 불리는 이 구간은 동해고속도로 시점인 부산광역시 해운대구에서 울산광역시 울주군을 잇는 47.2km구간으로 2008년 12월 29일에 개통하였다.
부산광역시의 도시고속도로인 장산로와 직결되어 광안대로와 황령터널을 이용해 부산광역시 시내로 진입이 가능하며, 울산광역시 울주군 울산 분기점에서 울산고속도로 및 신복로터리와 접속하여 울산광역시 시내로 진입할 수 있다.
해당 구간의 개통으로 종전 70분 가량 소요되던 울산(남구)과 부산(해운대) 사이의 이동 시간이 30분 가량으로 대폭 단축되었으며, 선형이 대한민국 국토해양부 도로시설기준에 명시된 곡선 회전반경보다 최소 3배 이상으로 곡선 구간이 거의 없다. 하지만 이로 인한 과속과 부주의 운전에 빠지기 쉽고, 이로 인한 사고가 자주 발생하고 있기도 하다.
이 도로는 당초 국비로 진행되는 사업이었으나, 정부 재원의 부족으로 인한 공사 지연을 막기 위해 민자로 전환하여 착공하였다.
사업 주체는 부산울산고속도로(주)로 다른 대한민국의 고속도로를 운영하고 있는 한국도로공사가 51%, 국민연금관리공단이 49%의 지분을 출자하여 대한민국의 민자고속도로 중 유일하게 공공부문에서 100% 출자하여 설립하였다.
개통 전인 2004년 11월을 기준으로 당초 부산 기점 ~ 울산 간 통행료를 3,000원으로 책정하였다가 2008년 개통이 다가오면서 물가인상분 14.3%을 적용, 통행료를 3,600원으로 책정한 바 있다.
이후 시민들의 반발로 3,500원으로 조정하여 개통하였으며, 2014년 현재 중형 승용차 기준 3,800원을 징수하고 있고 문수 ~ 청량(5.3km), 청량 ~ 온양(7.8km) 등 최소 구간의 이동에도 최소 요금인 1,000원을 징수하고 있다.
비록 경부고속도로와 울산고속도로를 이용해 부산광역시 ~ 울산광역시를 이동하는 경우인 3,200원보다 다소 비싸지만, 다른 지역의 민자고속도로 통행료보다 저렴한 편이다
또한 한국도로공사와 징수체계가 달라 31.5 km 이내 구간을 이동시에는 한국도로공사 운영구간보다 통행료가 오히려 저렴하다.
단, 당초 정부가 민자사업으로 전환하면서 "추가 부담은 없을 것"이라는 약속과 달리 부산기점 ~ 울산간 요금이 한국도로공사 운영구간보다 비싼 것을 지적하며 개통 초기 지역사회의 요금 인하 요구가 있었다.
동부산 나들목부터 문수 나들목까지 7개의 나들목이 위치하며, 휴게소는 장안 나들목과 온양 나들목 사이에 장안 휴게소가 상· 하행 각 1개소가 위치하고 있으며 (울산기점 21.2 km, 부산기점 26 km), 회야대교 등 69개소의 교량 (총 연장의 18.1%), 문수터널 등 5개소의 터널 (총 연장의 7.4%)이 위치하고 있다.
동해고속도로의 일부로 대한민국 최대의 임해공업 도시로 손꼽히는 울산광역시와 경상북도 포항시를 잇는 울산 ~ 포항간 고속도로는 당초 건설을 위한 실시설계가 시작될 예정이었으나, 예산 확보를 위해 2006년 실시된 기획예산처의 사업 타당성 재검증 결과 경제성 수치가 기준치인 1 이하로 낮아 검토대상 우선순위에서 밀려난 바 있었다.
대신 이와 경쟁노선으로 지적돼 사업이 중단되었던 울산광역시 남구 옥동에서 북구 농소동까지의 국도 7호선 우회도로 개설사업을 재개하였다.
국도 7호선 우회도로 개설사업은 울산광역시 남구 옥동에서 무거동, 삼호교 등 교통 혼잡지역을 경유하는 노선을 대체하는 우회도로로서, 총 연장 16.9km의 사업비 3,470억원의 규모로 사업 규모가 크지 않아 즉각 시행될 수 있다는 장점이 있었다.
이후 국도 7호선 사업은 2010년 3월 착공해 2014년 12월 완공 예정이었으나 예산 배정 지연으로 유보중이다.
그러나 이명박 정부 들어 광역경제권 개발 프로젝트가 발표되면서, 울산과 포항을 잇는 고속도로가 다시 추진되기 시작하였다.
이에 따라 2009년 2월 12일 국토해양부는 울산에서 포항에 이르는 총 연장 54km의 구간을 국고재정사업으로 2조 1104억원을 들여 2009년 5월까지 실시설계를 마친 뒤 같은 해 6월에 착공하겠다는 입장을 밝혔으며 2014년 개통 예정으로 착공되었다.
해당 구간이 이명박 전 대통령의 형인 이상득 전 국회의원의 지역구와 연결되어 과메기 특구와 함께 소위 "형님예산"으로 불리는 등 난항이 있었지만, 이명박 정부 기간 동안 공사가 상당 부분 진행되었다.
그러나 박근혜 정부 들어서는 예산 부족으로 사업 진행이 지연되어 당초 2014년 개통 예정이었으나, 1년 연기된 2015년 12월에 부분 개통하였고 2016년 6월에 나머지 구간까지 개통되어 완전 개통하였다.
부산 ~ 울산 구간과는 달리 순수한 국고 사업으로 진행되며, 전 구간 4차로에 총 연장 53.68km, 울산광역시 울주군 범서읍 울산 분기점에서 시작하여 경상북도 포항시 오천읍 남포항 나들목까지 이어진다.
또한 경주국립공원, 토함산 구간은 7.5km의 장대터널로 통과하게 되며, 강원도 인제터널에 이어 두 번째로 긴 터널이 되었다.
본 구간이 완공되면서 상습 정체를 겪고 있는 울산광역시에서 포항시 사이 75km의 국도 7호선 구간보다 거리가 54km로 단축, 시간은 28분이 감소되며 주로 대형차량의 산업물동량 해소로 물류비용 절감 및 산업경쟁력이 개폭 개선될 것으로 전망되었다.
경상북도 포항시 흥해읍 북영일만 나들목에서 경상북도 영덕군 강구면 영덕 분기점까지 이어지는 이 구간은 총 연장 30.3km의 구간으로 2008년 9월 광역경제권 선도사업으로 지정된 이후, 2009년 1월부터 11월까지 기획재정부의 예비타당성조사, 2009년 12월부터 2011년 11월까지 국토부의 타당성조사가 실시되었으며 2012년 2월부터 한국도로공사의 기본설계를 시작으로 추진중이다.
당초 경상북도 포항시에서 강원도 삼척시까지 이어져 강원도 속초시까지의 동해고속도로를 완성할 계획이었으나, B/C(편익비용분석) 결과 0.2대의 아주 저조한 결과가 도출되어 경상북도 영덕군까지만 계획하였다.
포항시 북구 영일만 북쪽, 청하면,영덕군 남정면 에 각각 1개소씩 나들목이 신설되고, 영덕군 강구면에 서산영덕고속도로와 연결되는 영덕 분기점이 신설된다.
이 영덕 분기점을 통해 서산영덕고속도로 영덕 나들목으로 진출할 수 있다.
중간에 영덕군 남정면에 영덕 휴게소가 개설될 예정이다.
그런데 이 구간은 대표적인 형님고속도로로 불리며 사업 추진에 의문이 제기되고 있다.
예비타당성조사 결과 B/C(편익비용분석) 결과 기준치 1 대비 0.33으로 비경제적이며 NVP(순가치)는 -1조 5,444억원으로 도출되었고, 사업비가 3조 5,708억원에 달하는 등 경제성이 없음이 분명함에도 AHP분석도 거치지 않고 실시설계를 시작했다는 것이다.
특히 국고 사업으로 진행되면서 도로공사의 부채비율이 24조원이 넘는데도 무리하게 진행하여 지속적이고 큰 손해가 예상된다는 점이 지적되었다.
더불어 이명박 전 대통령의 측근인 이상득 전 의원의 지역구가 위치한 포항시로 이어지는 구간이며, 포항시 일대의 대규모 SOC 공사 추진과 관련하여 형님예산, 형님고속도로 등의 비판이 잇따랐다.
또한 포항시내를 우회하는 구간의 선정에 있어 기존안은 울산 ~ 포항 구간의 종점에서 포항시를 서쪽으로 우회하여 육지를 통하는 방안이었으나, 동쪽 바다를 가로질러 가는 방안으로 결정되었다.
이 방안은 해저터널과 해상교량, 해상 인공섬, 휴게소 등을 설치한 가칭 영일만대교의 건설을 전제로 한 것인데, 영일만대교의 사업비 문제로 동쪽 바다를 건넌 흥해읍에서 시작하여 영덕군까지 이어지는 노선만이 현재 착공되어, 2023년에 완공되더라도 울산 ~ 포항 구간과 직접 연결되지 않는 별도의 고속도로로 유지하게 된다.
또한 현재 17.1km의 영일만대교는 민자 유치가 계획되고 있는데, 지역구 국회의원이 "황당하고 가치없는 사업"이라고 언급할 정도로 과다한 사업비 부담으로 인해 응하는 업체가 없는 상태이다.
경상북도 영덕군에서 현재 공사가 진행중인 강원도 삼척시를 잇는 노선이다.
이 구간은 전 대한민국 대통령인 박근혜의 주요 공약으로 경상북도 포항시에서 영덕군까지 진행되는 공사와 함께 연결되는 구간으로 제시한 사항이나, 타당성조사 결과 B/C 0.26으로 경제성이 거의 없어 동남권 신공항 등과 함께 선심성 공약으로 비판받으며 사실상 추진이 무기한 보류되고 있다.
동해고속도로가 최초 개통된 강원도 동해시와 양양군 사이의 구간에서 남쪽인 동해시 지흥동을 출발, 삼척시 근덕면 상맹방리까지 이어지는 4차로, 18.6km의 구간이다.
2002년 건설교통부의 예비타당성조사, 2003년 6월부터 2004년 1월까지 타당성조사 및 기본설계가 실시되었고 2004년 11월부터 실시설계가 시작되었으나, 이후 빠르게 추진되지 못하다가 2008년 7월에 실시설계를 마치고 2009년 3월에 착공하여 2016년 9월 9일에 개통되었다.
이후 현재 충청북도 제천시 금성면 제천 분기점까지 개통된 평택제천고속도로를 강원도 삼척시까지 연장하는 것을 구상하고 있으며, 삼척 나들목과 동해 나들목 사이에서 접속하게 될 예정이다.
강원도 동해시 동해 나들목에서 강릉시 강릉 나들목까지 연결되는 동해 ~ 강릉 구간은 최초로 건설된 동해 ~ 죽헌 교차로(현재 국도 7호선으로 격하된 구간) 구간을 2004년에 이설하여 개통한 구간이다.
강원도 강릉시 강릉 나들목에서 양양군 남양양 나들목까지 연결되는 강릉 ~ 현남 구간은 영동고속도로 대관령 구간 이설과 함께 2001년 개통되었다.
장래 조선민주주의인민공화국과의 통일에 대비한 고속도로망 구축 및 강원도 설악권 및 동해안권 개발의 촉진으로 국토 균형발전을 도모하기 위한 연장으로, 기존 동해고속도로 북쪽 종점인 남양양 나들목에서 속초 나들목까지 연장하는 계획이다.
2009년 11월 하조대 나들목까지 구간이, 2012년 12월에 양양 분기점까지 구간이 부분 개통되었으며, 2016년 11월 24일 잔여 구간인 속초 나들목까지 구간이 개통되었다.
동해시 천곡동부터 강릉시 죽헌동까지 41.7km 구간은 1973년 11월에 건설된 동해고속도로 구간은 건설 당시 지형 및 경제적 여건상 시속 40km에서 80km 수준으로 설계되어 선형이 매우 열악하였으며, 왕복 2차로의 도로로 사고의 위험이 공존하였다.
게다가 이설 전까지는 개방식 요금소인 옥계 요금소가 활용되었으며, 강릉 나들목과 초구 나들목, 묵호 나들목을 제외한 나들목이 모두 평면교차로였다.
따라서 기존 동해고속도로의 노선을 단순히 확장하는 것은 어려울 것으로 판단, 옥계에서 망상까지의 구간을 제외한 전 구간을 4차로로 신설할 것을 검토하였고, 2004년 11월 24일 동해 나들목 ~ 강릉 나들목 41 km 구간이 왕복 4차선 규모로 확장 개통되어 이설 개통했다.
또한 같은날 기존 구간은 고속도로 지정에서 해제되었다.
한편 동해고속도로 이설 전까지 요금은 전 구간 500원이었으나, 이설 후 2,200원으로 인상되었다는 점과 이설된 도로가 강릉 시내에서 멀리 떨어져 있어 이용이 불편한 점을 이유로 동해 나들목 이용 차량 기준 당초 예상한 7,000대의 30%에 그치고 있다.
동해고속도로를 이용할 경우, 4배 이상 비싼 요금을 내고도 나들목에서 강릉시내까지 진입해야 하므로 오히려 구 동해고속도로인 국도를 이용하는 편이 빠르기 때문이다.
반면에 국도로 전환되어 통행료가 폐지된 구 동해고속도로 구간에는 신설된 동해고속도로 개통 전보다 차량이 2 ~ 3배 늘어 출퇴근 시간대에 교통혼잡이 가중되고 있다.
또한 구 동해고속도로 구간은 고속국도에서 지정 해제되어 고속국도법의 적용을 받지 않으며, 도로교통법상 일반도로 중 편도 1차로는 최고속도를 60km/h로 제한한다는 규정에 따라 당초 80km/h에서 60km/h로 제한속도가 줄어들었다.
그리고 갓길을 차선으로 활용할 경우 편도 2차로의 운행이 가능한 구간이 많아 시민들은 해당 구간의 차로 수를 늘리고, 제한속도를 높일 것을 주장하고 있다.
아래 노선은 2004년 도로현황조서 기준으로, 2004년 11월 24일 동해고속도로가 이설되기 전 나들목과 그 거리를 나타낸 것이다.
야로슬라블()은 러시아 야로슬라블 주의 주도이다.
역사적으로는 중요한 도시이다.
12세기 볼가강 상류에 건설된 구 상공업 도시, 하항(河港). 부근에 제유소가 있고, 자동차 관계의 기계 화학공업과 섬유·인쇄·식품공업이 발달하였다.
종교는 주로 러시아 정교회이다.
볼가 강과 코토로슬 강에 접해 있다.
리빈스크에서 북서쪽으로 80km, 코스트로마에서 동쪽으로 70km 떨어져 있다.
야로슬라블은 공업이 발달해 있다.
11세기 초에 키예프 대공국의 야로슬라프 1세 대공이 이 도시를 건설했다.
킵차크 칸국의 지배를 받았으며 15세기 말에 모스크바 대공국의 영토로 들어갔다.
그 후에는 러시아 제국의 영토로 합병되었다.
18세기 말에, 예카테리나 2세 여제가 지방 행정을 개혁한 뒤부터 야로슬라블 현의 중심지로 발전했다.
유사한 시기에 화재가 있었다. 하지만 이 도시는 화재 뒤에 복구가 되었다.
1917년 러시아 혁명으로 소비에트 정권이 성립되자, 이 도시는 그 후 공업 도시로 발전했다.
아긴스코예()는 예전엔 치타 주에 속해 있던 아긴스크부랴트 자치구의 중심지였다.
현재는 자바이칼 지방에 속해 있다.
아가 강(아무르 강의 지류)에 접해 있고 인구는 1만7,200명(1967년)이다.
경인고속도로(京仁高速道路, 고속국도 제120호선)는 인천광역시 서구 가정동 서인천 나들목을 기점으로, 서울특별시 양천구 신월동 신월 나들목을 종점으로 하는 대한민국의 고속도로로, 대한민국에서 최초로 완전 개통된 고속도로이다.
신월 나들목 ~ 경인고속입구 교차로 구간.
국회대로 신월 나들목 ~ 경인고속입구 교차로 5.5 km 구간은 경인고속도로 개통 당시 경인고속도로의 일부였으며 홍익병원앞 교차로 서쪽 신정동과 화곡동에 걸친 지역에 목동 요금소도 존재했다.
이 구간은 1985년 9월 12일 목동지구 개발로 인해 경인고속도로의 기점이 서울특별시 영등포구 양평동에서 서울특별시 강서구 신월동(신월 나들목)으로 변경됨에 따라 1985년 11월 12일 서울특별시청 관할로 이관됨과 동시에 고속도로에서 해제되었다.
1986년 9월 15일에 '구 경인고속도로'라는 이름으로 자동차 전용도로로 지정되었다.
인천 나들목 ~ 서인천 나들목 구간.
2015년 12월 16일 국토교통부와 인천광역시는 경인고속도로의 인천 나들목 ~ 서인천 나들목 구간 (총 10.45km)을 2017년 이관하는 협약을 체결했으며, 이관 이후 장기 계획으로 도화 나들목과 제2경인고속도로 문학 나들목을 연결하는 지하터널 건설이 추진된다.
2017년 12월 1일 인천 나들목 ~ 서인천 나들목 10.45km 구간이 고속도로에서 해제되었으며, 동시에 인천광역시도 제65호선 인천대로로 지정되었다.
해당 구간의 일반화 사업으로 인해 2018년 4월 30일에 주안산단 진출입로가 개통되었고, 같은 해 5월 30일에 방축, 석남 진출입로가 개통되었으며, 인하대 진출입로는 도로 주변 주민들이 방음벽 철거에 따른 소음 공해를 이유로 진출로 개통을 반대하고 있어 진입로만 개통되었다.
출림 강()은 오비 강의 지류이다.
이 강은 벨리이유스 강과 체르니이유스 강으로 흘러서 들어가고, 이 강의 일부가 크라스노야르스크 지방과 톰스크 주를 통과한다.
이 강에 접해 있는 도시는 나자로보, 아친스크, 아시노이다.
서해안고속도로(西海岸高速道路, 고속국도 제15호선)는 전라남도 무안군을 기점으로, 서울특별시 금천구를 종점으로 하여 서해안을 따라 남북을 잇는 대한민국의 고속도로이다.
2001년 12월 21일 전 구간이 개통되었고, 이 날 오후 3시, 당시 김대중 대통령이 참석한 가운데 서김제 나들목에서 개통식을 가졌다.
남북 제1축에 해당하는 서해안권 지역을 잇는 대표적인 고속도로로, 전라남도, 전라북도, 충청남도, 경기도를 경유하는 것이 특징이다.
지선 고속도로로는 남북형 노선으로 2009년 5월 28일에 개통한 충청남도 서천군과 공주시를 잇는 서천공주고속도로와, 2013년 3월 28일에 개통한 경기도 평택시와 시흥시를 잇는 평택시흥고속도로가 있다.
서해안고속도로의 대표적인 교통 시설물로는 경기도와 충청남도를 잇는 연장 7.3 km의 서해대교가 있다.
행담도를 가로지르며, 대한민국에서 총 연장으로는 세 번째, 교량 단일 길이만으로는 두 번째 규모다.
서해안고속도로의 편의 시설 (휴게소)은 총 12곳이 있으며, 이 가운데 부안, 서천, 홍성, 서산, 목감휴게소는 개통 이후에 개장하였고, 행담도휴게소는 서해대교를 포함한 송악 나들목 ~ 서평택 나들목 구간이 개통되면서 같이 설치되어 이듬해 2001년 1월에 개장하였으며, 매송휴게소는 2017년 4월 21일에 착공되어 2018년 4월 20일에 신설 개장되었다.
2001년에 추석 연휴를 맞아 서천 ~ 당진 구간이 개통되었을 당시에는 대천 휴게소만 존재하였으며, 이 당시 명절 귀성객 및 귀경객들의 통행량에 비해 편의 시설이 매우 부족하다는 의견이 제기되기도 하였다.
목포시 ~ 죽림 분기점 4.8km 구간은 1998년 8월 25일 무안 ~ 목포 23.2km 구간의 일부로 개통되었으며 본래 서해안고속도로에 해당했다.
2011년 12월 23일에 무안군 삼향읍 ~ 영암군 삼호면 서호리 구간의 국도 제2호선의 무영로가 개통됨과 동시에 죽림 분기점이 신설되면서 기존 목포시 ~ 죽림 분기점 구간이 국도 제2호선으로 편입되고 서해안고속도로의 기점은 죽림 분기점으로 단축되었다.
다만 도로명은 여전히 서해안고속도로이다.
2010년 기준의 교통량 정보는 다음과 같다.
최고 통행량 지점은 안산 분기점부터 조남 분기점까지의 2.9km 구간으로, 24시간에 193,753대 (10개 차선, 차선당으로 환산하면 19,375대/차선)가 통과한다.
차선당 최고 통행량 지점은 조남 분기점부터 목감 나들목까지 3.2km 구간으로 24시간당 차선당 22,433대 (6개 차선, 총 134,596대)가 통과한다.
2006년 5월 31일 지방선거를 앞두고 전라남도지사 직을 연임하기 위해 선거에 출마했던 박준영 당시 민주당 후보는 서해안고속도로를 기존의 목포에서 진도까지 연장하겠다는 공약을 밝혔다.
이후 재당선으로 연임되면서 2008년에는 2009년분 예산으로 7,500억원을 확보하는 등 순조롭게 추진되는 듯했으나, 2009년 7월 8일 전라남도는 '박 지사와 각 간부들이 참석하여 공약 추진 상황을 점검해보는 자리에서 사업의 경제성과 효율성을 고려하여 당초 서해안고속도로를 연장하기로 한 계획을 신안군에서 해남군을 잇는 국도 제77호선을 건설하는 방향으로 변경하기로 결정하였다'고 돌연 밝혀 계획이 무산되었다.
문학적 프로그래밍(literate programming)은 프로그래밍 방법론의 한 가지로, 프로그래밍을 할 때 컴퓨터로 컴파일 가능한 코드를 만드는 것보다 사람이 이해하기 쉬운 코드를 만드는 것에 중점을 두는 방법이다.
다시 말해, 사람이 보고 이해할 수 있도록 문서를 만들듯이 프로그래밍을 하는 것이 목적이다. '마치 문학작품을 읽는 것처럼 프로그래밍을 읽을 수 있도록 만드는 것'이 목표이므로 '문학적 프로그래밍'이라는 이름을 지었다.
문학적 프로그래밍에서는 프로그램에 대한 문서와 소스 코드가 하나의 소스 파일에 들어 있으며, 특별한 프로그램을 사용하여 문서와 소스 코드를 각각 따로 뽑아낸다.
소스 코드는 흔히 '덩어리'라고 부르는 단위로 구분하고, 각각의 덩어리가 어떤 원리로 동작하는지 등을 소스 파일에서 자세히 설명한다.
여기서 덩어리는 실제 소스 코드의 순서와 다르게 배열되어도 상관 없으며, 문서로 설명하고자 하는 순서대로 배열한다.
컴파일러나 인터프리터가 처리할 수 있는 형태로 만드는 것은 별도의 프로그램을 이용한다.
처음으로 개발된 문학적 프로그래밍 환경은 도널드 커누스가 TeX 조판 시스템을 만들면서 1981년에 개발한 웹이다.
웹은 프로그래밍 언어로는 파스칼을 사용하고, 문서화는 TeX을 이용한다.
커누스는 1979년부터 DOC이라고 이름 지은 문학적 프로그래밍 환경을 이용했다.
파스칼만 사용할 수 있는 웹의 단점을 보완하여, 커누스와 레비는 CWEB을 만들었다.
문학적 프로그래밍 툴 중에서 가장 널리 쓰이고 가장 강력한 것으로 Leo가 있다.
Leo는 내부적으로 noweb과 CWEB 처리기를 내장하고 있으며, 사용하기 편리한 인터페이스를 가진 편집기도 제공한다.
윈도우, 리눅스, OS X 등 다양한 시스템에서 돌아간다.
Leo 설명서에는 문학적 프로그래밍에 대해서 알기 쉽게 설명한 것도 들어 있다.
문학적 프로그래밍과 비슷하게, 다음과 같은 문서 생성기를 이용하여 프로그램의 주석에서 문서를 뽑아내는 방법이 있다.
그러나 이런 방법은 엄밀한 의미의 문학적 프로그래밍과는 거리가 있다.
라트비아어(Latviešu valoda)는 북유럽 발트해 연안의 라트비아인이 사용하는 언어이다.
리투아니아어와 함께 발트어파의 동발트어군에 속한다.
인도유럽어족의 현대어 중 옛 형태를 잘 보존한 언어로 알려져 있으나, 리투아니아어에 비하면 복잡한 변화형이 간략화되어 옛 형태를 다소 잃은 편이다.
라트비아 공화국의 공용어이며, 유럽 연합의 공용어로도 지정되었다.
산스크리트어와 인도-유러피안에서 파생한 라트비아어는 유럽에서 가장 오래 된 언어 중 하나이며 리투아니아어와 그 뿌리를 같이 한다.
라트비아어와 리투아니아어는 유럽 언어를 분류하는 기준이다.
1638년 첫 번째 사전이 편찬되었고 1644년 첫 번째 문법책이 인쇄되었다.
라트비아어 문화유산으로는 유네스코 세계 문화유산으로 지정된 수천 개의 시로 이루어진 구전 문화유산인 ‘다이나(Dainas)’가 있다.
게르만어, 슬라브어 등의 다른 유럽 언어들과 비교를 하면 라트비아어는 조금은 다르다.
또한 영어, 독일어, 프랑스어, 러시아어 등의 언어들과 라트비아어를 같이 볼 때, 우리는 라트비아어의 독특한 뿌리를 볼 수 있다.
후쿠야마시()는 히로시마현 남동부에 위치하는 시이다.
히로시마 현 동부 지역의 중심 도시이며 1998년 4월 1일에 중핵시로 지정되었다.
2003년 2월 3일에 인접한 누마쿠마 군() 우쓰미 정()과 아시나 군() 신이치 정()을 편입했고, 2005년 2월 1일에는 누마쿠마 군 누마쿠마 정()도 편입했다.
이후 2006년 3월 1일에는 후카야스 군() 간나베 정()을 편입하여 인구는 46만명을 넘었다.
시내의 도모노우라에는 조선 통신사의 경유지 유적이 있으며, 시내에 대규모 제철소가 있다는 인연으로 대한민국의 포항시와 자매 결연을 맺고 있다.
후쿠야마 시는 주고쿠 지방의 중남부 혹은 히로시마 현 남동단에 위치하고 있다.
오사카부 오사카시까지 230km, 야마구치현 시모노세키시까지 302km, 히로시마현 히로시마시까지 107km, 오카야마현 오카야마시까지 61km, 에히메현 마쓰야마시까지 116km, 가가와현 다카마쓰시까지 114km, 시마네현 마쓰에시까지 217km, 효고현 아코시까지 103km 거리에 있다.
시역은 전역이 구 빈고 국에 속하고 미하라시 북부의 다이와 정을 수원으로 하는 아시다 강의 하구에 펼쳐진 후쿠야마 평야에 시의 중심지가 있다.
시의 남단은 세토 내해에 접하고 북부 산악 지대는 대체로 해발 400~500m의 기비 고원 서남단으로부터 형성되어 있다.
또한 구라시키시로 흘러 들어가는 다카하시 강의 지류인 오다 강 유역이다.
후쿠야마 도시권은 오카야마현 남서부의 가사오카시(), 이바라시() 주변까지 포함한다.
후쿠야마 시를 중심으로 하는 도시군은 빈고 도시권()으로 불린다.
후쿠야마 시는 전형적인 세토 내해식 기후이지만 히로시마 현내에서도 온난하고 맑은 날도 많기 때문에 생활하기 편하다.
풍수해는 강수량이 적기 때문에 비교적 적고 강우는 장마기와 태풍시에 집중된다.
시내의 대부분이 저지이지만 하천 정비에 의해 강의 범람에 의한 피해가 나오는 경우는 극히 적다.
눈은 대부분 쌓이지 않지만 1년에 몇차례 내려 드물게는 쌓이기도 한다.
장소에 의한 기온 차이는 커, 후쿠야마 시 중심부에서 북부의 간베 지구만 가도 적설량이 다른 예도 있다.
태풍의 피해는 후쿠야마를 통과하기 전에 규슈나 시코쿠에서 완화되기 때문에 비교적 적다.
로테르담(Rotterdam)은 네덜란드 자위트홀란트주에 있는 유럽 최대의 무역항 로테르담 항이 있는 도시이다.
인구는 약 60만명 (네덜란드 2위)이다.
제2차 세계 대전 초기에 나치 독일의 공습으로 거의 제대로 희생자 수를 파악하기 어려울 정도로 큰 피해를 보았지만, 전후 현대 도시로 탈바꿈하였다.
서쪽 약 25km 지점에는 로테르담의 부속 항구 도시인 유로포트(Europort)가 있다.
몰타어()는 몰타 공화국에서 공용어로서 쓰이고 있는 언어이다.
몰타어는 구어체 아랍어의 변종의 하나이지만, 로망스계 어휘의 차용어가 많기 때문에, 아랍어와는 다른 언어로 보는 화자도 있다.
유럽에서는 유일하게 아프리카아시아어족 셈어파의 언어이다.
구어체 아랍어 중에서는 마그레브 방언과 가장 가깝다.
시칠리아어, 이탈리아어 등, 로망스계 어휘를 많이 포함하며, 셈계 언어에서 유일한 로마자에 의한 정서법을 가진다.
몰타는 아랍과 이탈리아를 나누는 경계에 위치해 있다.
몰타어의 역사는 몰타의 역사와 많은 부분이 관련되어 있는데, 1530년대까지 몰타는 시칠리아의 일부로 존재해 왔다.
시칠리아의 지배자는 몰타의 지배자이기도 했는데, 시칠리아를 아랍인이 지배했다는 것은 몰타어의 역사언어학적 특징을 형성하는 데 큰 영향을 주었다.
시칠리아를 통해 들어온 지배 계층은 대체로 마그레브 출신이었고, 이에 따라 몰타는 아랍화되었다.
이 당시 시칠리아의 아랍인 지배 계층은 고전 아랍어가 아닌 자신들이 사용하던 언어인 마그레브 방언을 들여왔다.
이렇게 몰타로 전래된 아랍어 방언은 아랍어의 또 다른 방언이 되었다.
1090년 몰타가 이슬람 세계로부터 완전히 분리되고 시칠리아를 통해 기독교화되었으나 몰타어는 계속 사용되었으며 더 이상 아랍어의 영향을 받지 않고 자체적으로 발달해왔다.
1934년 영어와 함께 몰타의 공용어로 채용되었다.
요즘은 약 60만 명의 화자가 있다.
오스트레일리아나 미국, 캐나다로 이민한 사람들 사이에서도 사용되고 있다.
아프리카아시아어족임에도 불구하고 이들 중 일부 악센트(à, è, ì, ò, ù)는 이탈리아어와 비슷하다.
로망스어의 영향을 받고는 있지만, 몰타어의 문법은 여전히 아랍어와 유사하다.
형용사는 명사를 뒤에서 수식하며, 본래부사는 적고, 어순은 상당히 자유롭다.
단, 형용사가 정관사를 취하지 않는 경우도 있다.
로망스어 기원의 형용사는 정관사를 취하지 않는다.
명사의 수에는 부분적으로 쌍수가 잔존하고 있다.
동사는 아랍어의 3 어근의 패턴을 유지하고 있다.
즉, 자음3개로 된 어근에 접두사, 접중사, 접미사를 덧붙이는 것으로 동사에 문법적인 의미를 부여하는 것이다.
예를 들면, "(글을) 쓰다"를 나타내는 3개의 자음 KTB에 접중사 -i-, 접미사 -na를 더해서 ktibna(우리들은 썼다)를 만든다(덧붙여서 말하면 아랍어에서는 katabna, 히브리어에서는 katavnu). 시제는 비과거와 과거의 2개이다.
로망스어 기원의 동사에는 아랍어적인 동사파생법은 적용되지 않지만, 동사활용은 아랍어의 활용법을 그대로 사용하며 접두사와 접미사가 붙는다.
튀니지 아랍어 등 몇 개의 방언에서 이러한 동사활용을 볼 수 있다고는 하나, 아랍어에서는 이러한 동사활용은 실행하지 않는 것이 기본이다.
몰타어의 문법에는 아랍어적인 것과 로망스어적인 것이 공존하고 있으며, 어휘의 기원과 관습에 따라 가려 쓴다.
영어로부터의 차용어에 보이는 앵글로색슨어적인 요소는 최근의 현상이다.
로망스어적인 문법은 대체로 주변적이다.
로망스기원의 명사는 -i이나 -ijiet을 덧붙이는 것으로 복수가 된다.
아랍어어휘의 복수는 조금 더 복잡하다.
이것들은 아랍어외에 셈어계에서는 일반적인 굴절이다(히브리어에서는 sefer(책)/ sfarim)
몰타어의 어휘는 아랍어 어휘를 기초로 하며(이탈리아어 토스카나 방언보다 오히려) 시칠리아어에서 방대한 차용어를 받아들인 하이브리드이다.
이 점에 있어 로망스어의 영향을 강하게 받은 게르만어인 영어, 아랍어의 영향을 강하게 받은 인도이란어파의 페르시아어와 닮아 있다.
어휘의 60%는 아랍어 어휘이며, 나머지는 로망스어라고 계산된다.
Zammit (2000)에 의하면 쿠란 아랍어로부터 샘플을 취한 1,820개 단어의 어근 중 40%가 몰타어에서 찾아낼 수 있다
이것은 아랍어의 모로코 아랍어(58%)나 시리아 아랍어(72%)에 비해 적다.
일반적으로 기본적인 개념을 나타내는 어휘는 아랍어이며, 새로운 개념, 물건, 정부, 법률, 교육, 예술, 문학에 관한 "고상"한 어휘는 시칠리아어로부터 차용되어 있다.
따라서, 로망스어 화자는 몰타어판 위키백과의 메인 페이지 나 신문 기사의 표제를 이해할 수는 있지만, "그 남자는 집에 있다"같은 기본적인 문장조차 이해할 수 없다.
이것은 외국어가 할 수 없는 영어화자가 공식적인 또는 학술적인 프랑스어의 의미를 추측할 수 있는데도, 간단한 문장은 오히려 이해할 수 없다
예로서 세계 인권 선언의 첫 번째 부분을 든다.
로망스계 어휘는 이탈리아어 토스카나 방언뿐만이 아니고 시칠리어의 발음을 반영하고 있다.
따라서, 이탈리아어의 어말의 o는 u로, 어말의 e는 i가 되고 있다.
후쿠야마의 다른 뜻은 다음과 같다.
오노미치시()는 히로시마현 남동부, 산요 지방의 중남부에 위치하는 시이다.
오카야마시와 히로시마시의 거의 중간에 위치해 있고 세토 내해에 접해 예전부터 해운, 상업, 조선업 등이 번성했다.
메이지 시대에는 산요 철도가 개통해 철도와 해운의 접점이 되어 히로시마 현 동부(빈고 지방의 최대 도시가 되었지만 1960년대에 공업 도시화로 급속히 발전한 동쪽의 후쿠야마시에 중심지의 자리를 넘겨주었다.
하야시 후미코, 시가 나오야 등의 문학자들이 살던 곳이며 많은 문학 작품, 영화의 무대로 알려지고 있다.
레트르한 분위기가 남아 있는 거리와 세토 내해의 경치가 어울리고 많은 관광객들이 찾아온다.
1999년에 세토 내해를 다리로 건너는 니시세토 자동차도()가 개통됨으로써 시코쿠의 에히메현 이마바리시()와 연결되었다.
2005년 3월 28일에 인접한 미쓰기 군() 미쓰기 정()과 무카이시마 정()을, 또 2006년 1월 10일에는 인노시마 시와 도요타군() 세토다 정()을 편입하여 인구는 약 15만명이 되었다.
시내 중심부는 대체로 동서의 국도 2호선, 남북의 국도 184호선을 따라서 형성되어 있다.
오노미치 역 동쪽은 국도 2호선이 평행해 예부터의 상점 등이 나란히 서 있다.
이 지역은 북쪽의 산과 남쪽의 바다에 끼어 있기 때문에 평지가 적고 산비탈에 주택이나 절이 밀집하고 있다.
이 때문에 도로도 좁고 경사진 것이 많아 "비탈의 도시"로 불린다.
이러한 독특한 경관으로부터 영화의 로케이션 장소로서 많이 사용되었다.
오노미치 역의 서쪽도 평지는 적고 산쪽까지 주택이 밀집하고 있지만 고층 맨션도 있고 산정을 무너뜨려 우회도로에 직결한 뉴 타운이 정비되는 등 이른바 오노미치적인 경관에서는 벗어나 있다.
신오노미치 역 북방의 고개를 넘으면 서서히 산간에 전원 풍경이 펼쳐진 농촌 지대로 들어가 바다에 가까운 시내 중심부와는 크게 정취가 다르다.
시내 동부는 간척에 의해 만들어진 평지로 후쿠야마시·미하라시와 거의 등거리의 위치에 있고 후쿠야마와 미하라를 연결하는 국도 2호선 우회도로를 지나 산요 자동차도나 시마나미 해도와의 접근성이 좋기 때문에 연안에는 도매·공업단지, 창고가 많이 입지하고 있다.
히가시오노미치 역 주변에는 분양 맨션, 임대 아파트나 호건주택, 교외형 양판점 등이나 도시 공원 등이 입지하고 있다.
도시화가 진행되어 인접하는 후쿠야마 시 마쓰나가 지구와 연속적인 거리풍경을 형성하고 있어 시내 중심부와는 거리풍경의 분위기가 크게 차이가 난다.
동쪽의 마쓰나가 만을 사이로 대안의 누마쿠마 반도와도 예부터 관계가 강해 오노미치 시의 월경지(우라사키 정)가 존재하고 있다.
에도 시대에 현재의 시역의 북서부(구 미쓰기 군)가 아키 히로시마 번령, 동부(구 누마쿠마 군)가 빈고 후쿠야마 번령이었다.
미하라시()는 히로시마현 남부에 위치하는 시이다.
미하라 성(三原城)의 성시를 기원으로 하는 시이다.
세토 내해에 접하고 신칸센의 역과 고속도로의 인터체인지가 있을 뿐만 아니라 더욱 1993년에는 히로시마 공항이 미하라 시에 옮겼음으로써 교통 거점이 되었다.
시의 중심을 히가시히로시마시의 가모 대지를 수원으로 하는 2급 하천 누타 강이 흐르고 그 하구에 중심 시가지가 번창하고 있다.
현재의 중심 시가지의 대부분이 매립지로 해안선 근처까지 험난한 산이 뻗어있고 북부는 기비 고원 남단의 해발 400미터 이상의 고원 지대, 서부는 대체로 구릉지이며 시역의 동쪽이 구 빈고 국, 서쪽이 구 아키 국이다.
미쓰비시 중공업, 데이진, 샤프, 대일본 인쇄의 공장이 있다.
본명은 표트르 알렉세예비치 로마노프()다.
1715년 상트페테르부르크에서 알렉세이 페트로비치 황태자와 샤를로테 크리스티네 폰 브라운슈바이크볼펜뷔텔 공녀 사이에 태어났다.
어릴 때, 아버지가 할아버지 표트르 1세에게 맞서다 고문으로 죽었기 때문에 할아버지를 깊이 원망하고 미워하였는데, 이러한 감정은 그의 통치 과정에서도 잘 드러난다. 1727년, 계조모인 예카테리나 1세의 뒤를 이어 12세의 어린 나이로 황위를 이었다.
통치 초기에 황실의 실권은 자신의 딸을 황제에게 시집 보낸 장인인 멘쉬코프에게 있었다.
그러나 멘쉬코프가 몰락한 후 표트르 2세는 대귀족층의 큰 영향 아래 있게 되었고, 자신의 조모인 예브도키야 로푸히나와 그녀의 근친들을 귀양가 있던 정교회 수녀원에서 불러들였다.