heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
부대에서 이곳까지 명예스러운 행진을 하며 밤에 이곳을 올라 "다시는 마사다가 함락되게 하지 않는다!"는 맹세를 하는 의식을 한다.
2001년 유네스코는 이곳을 세계문화유산으로 지정했다.
하인리히 루트비히 다레스트가 1861년 9월 30일 발견했다.
1860년 하인리히 루트비히 다레스트는 코펜하겐 천문대에서 11 인치 반사 망원경을 시험하던 중 NGC 1을 발견했다.
이 은하의 발견은 다레스트가 발견한 최초의 심원천체라는 점에서 더욱 의미가 있다.
그는 NGC 1의 발견을 '희미하고, 작으며, 둥글고, (북쪽과 남쪽에 있는) 11 ~ 14 등급 밝기 항성들 사이에 있음'이라고 기술했다.
1866년과 1868년에 헤르만 슐트스도 웁살라에서 9.6 인치 반사 망원경을 이용하여 NGC 1을 관측했다.
당시 다레스트와 슐트스 모두 훨씬 어두운 NGC 2를 발견하지 못했다.
NGC 1은 NGC 2와 매우 가까이 붙어 있는 것처럼 보이지만 실제로 두 천체는 멀리 떨어져 있으며 묶여 있지 않다.
NGC 1의 지름은 약 14만 광년으로 추정되어 우리은하(약 16만 광년)와 크기가 거의 비슷한 것으로 보인다.
겉보기등급은 13.65에 불과하여 너무 어두워 밤하늘에서 맨눈으로 볼 수 없으나 절대등급은 -22.08로 우리은하보다 2 ~ 3 배 광도가 높다.
NGC 1에서 가장 가까운 이웃 은하는 지름 8만 광년 크기의 UGC 69로 둘은 약 400만 광년 떨어져 있다.
형태는 허블순차와 드 보클레르의 확장된 허블순차에 따르면 SABbc로 '뚜렷하지 않은 은하핵 막대'와 '헐겁게 감긴 모양의 나선팔' 구조를 보여준다.
중심부 은하의 지름은 약 9만 광년에 불과하지만, 거대하면서 분산되어 있는 은하팔이 중심부로부터 동쪽으로 확장되어 있으며 이 팔은 과거 은하간 병합 사건으로 생긴 것 같다.
약 0.015177의 적색편이와 그로부터 나오는 초당 4450 킬로미터의 후퇴 속도에 기반하여 태양계로부터 NGC 1까지의 거리는 허블의 법칙을 이용하여 계산할 수 있다.
현재의 관측 데이터를 이용하면 지구로부터 이 은하까지의 거리는 약 2억 1000만 ~ 2억 1500만 광년이 나오며 이 거리는 적색 편이를 고려하지 않고 구한 예상 거릿값 1억 7500만 ~ 2억 4500만 광년에 잘 부합된다.
NGC 1의 후퇴 속도를 초당 2215 킬로미터로 구한 측정치에 따르면 이 은하까지의 거리는 대략 1억 광년으로 줄어든다. 그러나 대다수 천문학자들은 이 값을 신뢰하지 않으며 다른 은하의 값을 잘못 부여한 것이라고 믿고 있다.
천체일반목록의 첫 번째 천체로 등재된 뒤 NGC 1은 상기 천체목록의 후속작 신판일반목록에도 첫 번째로 등재되어 있다.
해당 목록을 편집할 당시(원기 1860)의 좌표상으로 NGC 1은 목록에 수록된 모든 천체들 중 경도가 가장 작아서 그 자체로는 특별히 눈에 띄는 은하가 아님에도 적경 순서에 따라 첫 번째로 수록되었던 것이다.
이후 NGC 1의 좌표는 변화했으며 현재 기준으로 이 은하는 더 이상 NGC 천체들 중 적경이 가장 작은 천체가 아니다.
MHT는 다음과 같은 의미가 있다.
FCS의 다른 뜻은 다음과 같다.
항공전자 소프트웨어()는 항공기 구성품에 탑재하기 때문에 안전성과 신뢰성을 요구하는 임베디드 소프트웨어를 말한다.
기존에 임베디드 소프트웨어와 차이는 안전성을 위해 정해진 법칙과 최적화된 소프트웨어 개발 프로세스가 있는 점이다.
비슷한 말로 소프트웨어 생명 주기와 소프트웨어 프로세스가 있다.
소프트웨어 개발 프로세스에는 몇 가지 모델들이 존재하며, 이들 각각은 해당 단계별로 요구되는 활동이나 작업을 기술하고 있다.
MAV의 다른 뜻은 다음과 같다.
로마노프 왕조의 5번째 군주로, 본명은 이반 안토노비치 로마노프()다.
1740년 8월 13일 안나 이바노브나 여제의 이질녀인 메클렌부르크의 공녀 안나 레오폴도브나와 브라운슈바이크-볼펜뷔텔 공작 안톤 울리히 사이에 태어난 아들로, 이반 5세의 외외증손자다.
1740년 10월 17일 안나의 유언에 따라 러시아의 황제로 선포되었다.
통치기간 동안 섭정자로서 비론이 임명되었다.
그 해 11월 9일에 일어난 미니흐의 혁명 이후 섭정 황제의 모후 안나 레오폴도브나가 새 섭정을 맡았다.
옐리자베타 페트로브나가 귀족들을 이끌고 혁명을 일으킨 결과 1741년 11월 25일에 이반 6세는 제위에서 물러났다.
옐리자베타는 처음에는 이반 6세와 그의 가족들을 독일에 있는 사가로 추방하라는 지시를 내렸으나, 당시 대외적으로 전쟁 중인 시기여서 혼란이 올 가능성이 있었기 때문에 곧 이를 취소해버렸다.
이러한 이유로 모든 가족들이 붙잡혀서 여러 곳을 전전하다가 홀모고르이에 4년 동안 근친들로부터 격리되었다.
16살에 이반 6세는 최종적으로 실리셀부르크 요새로 유폐되었는데, 그의 이름이 그곳의 요새지기에조차 알려지지 않을 정도로 외부 세계와의 어떠한 접촉도 엄격히 금지되었다.
1762년 요새를 방문한 표트르 3세와 예카테리나 2세는 이반 6세의 의식주에 관한 규칙을 엄하게 할 것을 명령했으며, 그를 석방시킬 경우 살려두지 않겠다고 위협했다.
1764년 7월 5일 밤, 육군중위 미로비치가 이반 6세를 탈옥시키려고 했으나 발각되어 이반 6세는 살해되었고 시신은 실리셀부르크 요새에 매장되었다.
감옥에서 태어난 그의 형제자매들은 그의 왕고모인 덴마크의 줄리아나 왕대비의 보호하에 1780년에 덴마크로 보내졌지만 평생 감시를 받았고 정상적인 삶을 영위하지 못했다.
LRU는 다음과 같은 뜻이 있다.
버스의 뜻은 다음과 같다.
버스(, )는 컴퓨터 안의 부품들 간에, 또는 컴퓨터 간에 데이터와 정보를 전송하는 통로(통신 시스템)이다.
이러한 표현에는 관련된 모든 하드웨어 부품들 (선, 광섬유 등) 및 통신 프로토콜을 포함한 소프트웨어를 아우른다.
초기의 컴퓨터 버스들은 여러 연결들을 갖춘 병렬의 전기적 선들이었으나, 현재 이 용어는 병렬 전기적 버스와 동일한 논리적 기능을 제공하는 물리적인 배치에 사용된다.
현대의 컴퓨터 버스들은 병렬 및 비트 시리얼 연결을 둘 다 지원하며, 이들 모두 멀티드롭 (전기적 병렬) 또는 데이지 체인 토폴로지로 선을 구성하거나 USB처럼 스위치 허브에 의해 연결할 수도 있다.
입출력 장치와 연결된 통로는 입출력 버스(I/O bus), 메모리와 다른 장치를 이어주는 통로는 메모리 버스(memory bus)라고 한다.
시간이 지남에 따라, 여러 그룹의 사람들이 다양한 컴퓨터 버스 표준을 작업하였는데, 여기에는 IEEE 버스 아키텍처 표준 위원회(BASC), IEEE 슈퍼버스 연구 단체, 오픈 마이크로프로세서 이니셔티브(OMI), 오픈 마이크로시스템스 이니셔티브(OMI), EISA를 개발한 "갱 오브 나인"이 포함된다.
컴퓨터 시스템들은 일반적으로 세 가지 부분으로 구성된다:
초창기의 컴퓨터는 단일 버스 구조였다.
CPU, 메모리, 하드디스크, 주변장치들 사이의 속도 차가 점점 커져서 병목현상이 더욱 심해졌다.
이를 해결하기 위해 버스가 세분화될 필요성이 생겼고, 점점 컴퓨터의 버스는 세분화되어가고 있다.
DO-178B (항공기 시스템과 장비 인증에 관한 소프트웨어 고려사항)는 RTCA 사에 의해 발표된 소프트웨어 개발 표준이다.
위와 같은 소프트웨어 레벨에 따라 만족시켜야할 요건의 수와 독립성 수준이 정해진다.
표준에 따르면, "독립성"이란 해당 개발 산출물의 개발자와 그 산출물을 검증하는 책임을 가진 사람이 명확히 분리되어 있어야 한다는 의미이다..
소프트웨어 레벨(A에서 D까지, E의 경우에는 DO-178B 상 요건이 없음)에 따른 목표를 만족시키기 위해서는 프로세스가 필요하다.
DO-178B에서 프로세스 자체가 구체적으로 명확히 기술되어 있지 않으며 추상적인 수준으로 기술되어 있고, 이를 구체적인 실제 프로젝트에서 실행하는 방법에 대해서는 각 프로젝트 계획 단계에서 이를 계획하도록 되어 있다.
그러므로 실제 프로젝트에서는 구체적인 프로세스를 만족시킨다기보다는 DO-178B의 각각의 요건(objectives)을 만족시키기 위한 활동들이 진행된다.
그리고 사실 그러한 활동이 계획 단계에서 계획된다.
이 프로세스의 결과물들은 다음과 같다.
위에서 시스템 요구사항은 전체 프로젝트의 시작을 위한 일반적인 입력 요구조건이다.
그리고 마지막 세개의 표준서 결과물은 레벨 D에 해당하는 소프트웨어에는 요구되지 않는다.
이 프로세스는 여러 개의 하위 프로세스로 나눌 수 있다.
개발 프로세스의 산출물은 다음과 같다.
개발시 일반적으로 시스템 요구사항에서 모든 소스 코드 또는 실행가능한 오브젝트 코드로의 추적성이 요구된다.
일반적으로 적용되는 소프트웨어 개발 프로세스는 다음과 같다.
검증, 형상관리, 품질보증, 인증지원으로 이루어져 있다.
이 프로세스에서 산출되는 문서는 다음과 같다.
이 프로세스를 완료하기 위해서는 모든 코드에 대한 검토 분석 결과와, 시험 및 시험 결과로부터 요구사항으로의 추적성 요건 만족이 일반적으로 요구된다. (소프트웨어 레벨에 따라 요건의 수준은 다소 상이할 수 있음.)
이 프로세스에서는 일반적으로 다음과 같은 도구들을 적용하게 된다.
또한 이 프로세스 내에서 다음과 같은 시험이 수행될 수 있다.
이 프로세스를 통해 결함 보고 및 변경과 관련된 활동을 정의하고 통제한다.
형상 관리 프로세스는 일반적으로 다음과 같은 데이터를 보관하고 갱신하는 기능을 수행한다.
또한 DO-178B 인증 기관인 FAA 또는 이를 위임한 DER에 인증에 필요한 데이터를 제공하는 등의 연결 역할을 수행한다.
소프트웨어 도구를 사용하면 DO-178B가 요구하는 프로세스를 자동화하고 관리하며 쉽게 적용할 수 있다.
DO-178B 기반의 개발 프로젝트에 사용되는 모든 소프트웨어 도구는 인증 프로세스의 부분이다.
따라서 코드를 자동으로 생성하는 개발 도구는 소스 코드와 동일하게 그 개발 도구로서의 인증(qualification)을 보장해야한다.
이는 그러한 개발 도구가 생성한 코드가 최종 항공 시스템에 결함을 발생시킬 수 있기 때문이다.
단 해당 생성 코드에 대해 수동으로 독립적인 검토를 수행할 경우에는 인증 데이터(qualification data)를 제출할 의무는 사라진다.
또한 검증 프로세스에서 소스 코드를 시험/검증하기 위한 도구(시뮬레이터, 시험 실행 환경, 커버리지 분석 도구, 보고서 생성 도구 등)은 대개 소스 코드 자체에 결함을 발생시킬 위험은 낮다.
따라서 검증 도구로서의 적격 검토는 개발 도구의 요건보다는 가벼울 수 있으며, 도구에 대한 동작 요구사항(Tool Operational Requirements) 정의와 그에 대한 시험을 통한 검증을 통해 데이터를 제출한다.
하카타 역()은 일본 후쿠오카현 후쿠오카시 하카타구 하카타에키추오 가에 있는 큐슈여객철도(JR큐슈), 서일본여객철도(JR 서일본), 후쿠오카시 교통국(후쿠오카시 지하철)의 철도역이다.
규슈철도 개통 때부터 지금까지 존재하는 "규슈에서 가장 오래된 철도역" 중 하나이기도 하다.
규슈와 후쿠오카시를 대표하는 터미널 역으로, 규슈 최대의 역이기도 하다.
이 역을 거점으로, 규슈의 주요 도시를 묶는 신칸센, 특급열차나 후쿠오카 도시권 등을 달리는 많은 노선이 발착한다. 2004년 기준으로 특급열차의 발착 개수는 일본에서 제일 많다.
산요 신칸센의 종점이자 도카이도 신칸센, 산요 신칸센의 최서단이기도 하며, 오사카, 나고야, 도쿄 등 혼슈와 연결되는 많은 신칸센 열차가 발착하고 있다.
2011년 3월 12일에는 큐슈신칸센(가고시마 루트)이 이 역까지 연장하여 전 노선 개통과 동시에, 산요 신칸센과 상호 직결 운행을 개시하여, 큐슈신칸센의 기점이 되었다.
또한 도쿄역 이서를 달리는 모든 신칸센 열차(도카이도 • 산요 신칸센 계통의 노조미, 히카리, 고다마 및 산요 • 큐슈신칸센 계통의 미즈호, 사쿠라, 쓰바메)가 정차하는 유일한 역이다.
2007년 3월에 폐점한 하카타 이즈쓰야가 입주하고 있던 당시 역 건물(하카타 스테이션 빌딩)이 해체되어 한큐 백화점이나 도큐 핸즈, 멀티플렉스 시네마 T 조이 등이 입주하는 새 역 건물(JR 하카타 시티)이 건설되어 큐슈신칸센 가고시마 루트 개통 9일 전인 2011년 3월 3일에 개업했다.
2013년 10월 15일에는, JR큐슈의 호화 침대 열차인 크루즈 트레인 나나쓰보시 in 규슈가 이 역을 출발해 규슈 각지를 돌아 다니는 운행을 개시했다.
후쿠오카시 지하철의 역은 JR 역의 바로 밑에 있다.
후쿠오카시 지하철의 역 중에서는 덴진 역에 이어 두 번째로 이용자가 많은 거점역이다.
또, 2020년도를 목표로 나나쿠마 선을 이 역까지 연장할 계획이 있다.
또한 후쿠오카 시영 지하철 하카타 역의 사무관 코드는 8551101이다.
JR의 신칸센, 재래선 노선과 후쿠오카 시 지하철인 공항선 열차가 당역에 정차한다.
지하철의 역에는 "K11"이라는 역 번호가 설정되어 있다.
신칸센은 JR 서일본의 산요 신칸센의 종점이자.
JR큐슈의 큐슈신칸센의 기점이다.
신칸센에 있어서는 당역이 JR 서일본과 JR큐슈의 경계역이다.
신칸센 역의 소속 노선은 산요 신칸센이다.
또한 이 역에서 JR 서일본 하카타종합차량소까지의 회송 선로를 여객영업노선화한 하카타미나미 선의 기점이기도 하다.
단, 하카타미나미 선은 신칸센 승강장에서 발착하고 차량도 신칸센 차량을 사용 중이지만 공식적으로는 재래선에 속한다.
JR큐슈의 역에 정차하는 재래선은 정식으로는 가고시마 본선 뿐이지만, 요시즈카 역에서 분기되는 사사구리 선의 열차도 이 역까지 정차하고 있어 이 계통에 후쿠호쿠유타카 선이라는 애칭이 설정되어 있다.
이용 가능 노선 목록을 정리하면 아래와 같다.
소재지의 옛 지명인 하카타에서 유래되었다.
"하카타"는 고대 일본, 늦어도 릿코쿠시가 성립된 때부터의 지명이었으며 당나라 시대에는 당나라에 하카타가 하케다이(覇家臺), 핫카쿠시마(八角島) 등의 이름의 무역항으로 알려져 있었다.
명나라의 병법서 우베이지에는 당시 일본에 있던 3개의 항구 중 하나인 "하나아사히토우쓰"로 소개되었고, 에도 시대에는 쿠로다(黒田:일본의 씨족 중 하나)가 나카가와 강 건너편에 세워진 "후쿠오카 성 조카마치"와 함께 번성했다.
하카타 역은 메이지 유신에 이은 문명 개화기였던 1889년, 규슈철도가 규슈 최초의 철도를 부설하는 데 있어 당시의 "하카타"의 최남단에 해당하는 조텐지의 경내 남단을 지나 현재의 데키마치 공원 부근에 세워졌다.
하카타는 다자이후의 외항으로써, 고대부터 번성한 도시였으나, 후쿠오카는 에도 시대 구로다가 영주가 되어 후쿠오카 성을 중심으로 번성한 무가 마을이며, 하카타와 후쿠오카는 나카가와 강을 두고 서로 별개의 도시로 취급되었다.
1889년 4월, "시 제도 및 정(쵸•마치)촌(손•무라)제"(市制および町村制)의 공포에 따라 헌령에 의해 하카타와 후쿠오카가 통합되어 후쿠오카시(福岡市)가 되었다.
그 때, 규슈철도의 역명이 하카타가 됨으로써 시 이름 논의의 정착을 도모했다.
이로 인하여 도시 이름을 하카타 시(博多市)로 바꾸려는 움직임도 있었으나, 한 표 차이로 부결되어 현재에 이른다.
그 후, 신칸센의 개통 등으로 '후쿠오카'보다는 '하카타'의 인지도가 더 높아졌다.
그래서 "'하카타 시'라는 도시가 존재하기 이전에는 후쿠오카 시와 하카타 시로 별개의 도시였고 그 자취로 하카타 역이 남아있다" 같은 오해도 존재한다.
과거에 '하카타 시'라는 것은 존재하지 않았으며, 이것은 철도역 이름이 도시 전체의 대외적 인상에 상당한 영향을 끼치고 있는 예이다.
소재지의 도시 이름과 중심 역명에 차이가 있다.
일례로, 일본에 상당히 많은 경우인데, 과거에 지자체 이름을 역명으로 쓰고 있다가 합병 등으로 지자체 이름이 바뀌었음에도 불구하고 역명을 옛날 지자체 이름(또는 옛날 지자체 이름의 틀린 표기) 그대로 유지하는 경우가 있다. 1889년의 시제 • 정촌제 시행 이후 시정촌 합병에도 불구하고 소재지 도시 이름과 중심 역명이 일치하지 않았던 최초의 경우가 도쿄도 무사시노시 소재의 기치조지 역이다.
도도부현 현청 소재지의 중심 역인데 역명에 도시 이름이 포함되지 않은 경우는 하카타 역 이외에는 없다.
시내에 터미널 역이 하나 더 있는데, 서일본 철도(니시테쓰) 덴진오무타 선의 시발역인 니시테쓰 후쿠오카(덴진) 역(2001년에 니시테쓰후쿠오카 역에서 개칭)이다.
이것은 니시테쓰후쿠오카(덴진) 역이 후쿠오카의 덴진 지역에 개설되었기 때문이며, JR 역이 '하카타 역'이므로 나중에 개업한 니시테쓰가 도시 이름을 자칭할 수 있었기 때문이다.
덧붙여, 후쿠오카 역은 존재하긴 하지만 후쿠오카 시가 아닌 도야마현 다카오카시 후쿠오카 정에 있는 아이노카제토야마 철도의 역이다.
하카타 역은 지금까지 2번의 이전을 실시하였다(데키마치 공원 부근 → 기온 역 부근 → 현재). 또한 역사의 대규모 신축 및 개축은 5번 이루어졌다.
메이지 시대 중기의 초대 하카타 역은, 규슈에서 최초의 철도인 가 하카타-지토세 강 임시정거장(구루메 역의 북측)간의 개통에 맞추어 1889년 12월 11일에 현재의 데키마치 공원 부근에 개업시켰다.
그러나 곧, 하카타 역에서 동쪽의 개업에 맞춰, 1890년 9월 28일에 현재의 지하철 기온 역 부근에 이전했다.
이 장소는 당시는 후쿠오카 시 경계였고 전답 등의 경지였기 때문에 역의 건설이 용이하고, 또 모지・구마모토 방면에 철도를 묶는 형편상 좋았다고 생각할 수 있다.
역사에 접한 승강장과 섬식 승강장의 2면이 있는 역이었으며, 섬식 승강장의 외측의 선로는 한쪽 편만 본선에 접속되고 있는 유치선으로, 영업 열차의 발착에 사용되는 것은 역사측의 승강장과 섬식 승강장 안쪽의 2선뿐이었다.
또 섬식 승강장 외측에는 전차대(턴테이블)등을 갖춘 기관고가 설치되어 역사측 승강장의 일부에는 화물 승강장이 설치되어 있었다.
이 때의 구내 총 면적은 20,486평방 미터였다고 기록되고 있다.
경제의 발전에 수반해 철도 수송량은 급속히 성장해 규슈의 철도역 중 최대의 수요가 있는 역에도 불구하고 규모가 작았던 하카타 역은 지장을 초래하게 되었다.
이 때문에 역의 개축이 계획되었다.
주변의 토지의 사재기 등의 움직임이 있어 지가가 상승해, 한때는 이전하는 일도 계획되었지만, 결국 현재지에서 개축하게 되었다.
1906년 1월 13일에 임시 역사가 완성해, 계속 8월부터 신역사에 착공했지만, 1907년 7월 1일에 규슈 철도가 국유화 되고, 역의 공사는 국철에 인계되었다.
1909년 3월 3일에 신역사가 완성되었다.
신역사는 벽돌을 쌓아 만든 2층 건물로, 르네상스식의 건물이었다.
총 면적 3,160평방 미터로, 당시의 비용으로 11만 8000엔의 거액의 비용을 투자해 화장실에도 대리석을 이용하는 등 호화로운 건물이 되고 있었다.
승강장은 2면 있어, 영업 열차의 발착에는 3선을 이용할 수 있게 되어 있었다.
섬식 승강장의 외측에는 넓은 화물용의 측선이 준비되어 제일 남쪽에는 화물용 승강장과 화물 가건물이 설치되어 있었다.
신역사가 완성해 불필요해진 구 역사는, 인접하는 요시즈카 역에 이축되었다고 하는 설과 노가타 역에 이축되었다고 하는 설이 있다.
그러나 요시즈카 역은 1904년 개업해 시기가 맞지 않는다고 지적되고 있어 일반적으로는 1910년 3월 1일에 신축 이전으로 기록되고 있는 노가타 역에 이축된 것이라고 생각되고 있지만, 당시의 문헌 등에 의한 증명은 정확하지 않다.
덧붙여 이 1910년에 신축 이전한 노가타 역사는 2011년에 신역사 완성에 의해 역할을 양보했다.
구 노가타 역사의 보존을 요망하는 운동도 있었지만, 노가타시는 보존 필요 없음으로 여겨 동년 10월부터 해체되었다.
그 후, 화물 취급량이 한층 더 증가해 나가, 1914년에는 구내의 확장 공사를 해 화물 취급 설비가 증설되었다.
1911년 5월 17일에 요시즈카측을 사사구리 선의 단선 부분을 전용하는 형태로 복선화 해, 1919년 10월 15일에는 남쪽도 후쓰카이치까지 복선화가 완성했다.
1925년 11월 20일에 는 신야나기초 역(후의 지쿠젠타카미야 역) - 남 하카타 역간을 개통시켰다.
그 후 신야나기초-남 하카타간에 남 하카타 분기점(후의 스미요시 신호소)을 설치하고, 거기에서 선로를 늘리는 형태로 1926년 10월 15일에 기타큐슈 철도가 하카타 역에 노선 연장해 왔다.
이 때에 남 하카타 역은 여객 영업을 폐지해 화물 전용이 되었다.
하카타 역의 화물 수요는 계속 증대해 남 하카타 역(통칭 스미요시 화물적사장)에 일부를 전가했고, 요시즈카 역・지쿠젠타카미야 역・하카타 항역에도 화물의 처리를 분산시켰다.
이 기타큐슈 철도는 1937년 10월 1일에 국유화 되어 국철 지쿠히 선이 되었다.
이러한 일로부터 곧바로 역사가 비좁음이 되어, 1939년에는 이미 이전 확장의 계획이 부상하고 있다.
1942년 1월에는 실제로 도시계획 결정이 신청되어 1943년 4월에는 인가도 받았지만, 전쟁의 격화에 의해 11월에 중지되었다.
그리고 부박연락선이 부산까지 연결되어 있었다.
1945년 6월 20일에는 후쿠오카 대공습으로 피해를 받았다.
일본이 제 2차 세계대전을 치르고 패전한 후에도 하카타 역의 혼잡은 한계에 이르고 있어 1947년에는 화물열차는 모두 하카타 역을 통과하도록 해, 하카타 역에 발착하는 화차만을 별도로 요시즈카 역에서 편성 다시 해 운전하는 형식으로 변경하고, 하카타 역의 부담을 완화했다.
화물 취급에 사용하고 있던 승강장을 여객용 제 3 승강장으로 전용해, 여객용 승강장이 3면이 되었다.
그러나 화물 설비를 여객용으로 전용했기 때문에, 화물의 처리 능력은 더욱 더 핍박하게 되었다.
메이지 시대에 완성한 벽돌을 쌓아 만들어진 역사는, 발본적인 개축은 곤란하고 증대하는 여객 수송에 다 대처할 수 없었다.
후쿠오카시의 급속한 발전에 수반해 승하차객수는 격증을 계속해 특히 화장실의 부족은 심각이 되고 있었다.
플랫폼도 좁게 혼잡하고 있어 혼잡하는 시기에는 시발역에서 좌석을 확보하기 위해서 본래는 다른 역으로부터 출발하는 승객도 하카타 역을 이용하기 때문에 한층 더 혼잡이 늘어나, 사상자가 나올 수도 있다고 염려될 정도의 혼잡이 되고 있었다.
또, 하카타 역이 지상에 있기 때문에 역의 전후에 건널목이 있어, 열차의 발착이 많은 시간대에는 1시간에 50분 가깝게 건널목이 닫히는 이른바 「」이 되고 있었다.
이러한 문제는, 역을 이전해 고가화하는 것으로 밖에 해결할 수 없다고 생각할 수 있었다.
역사 이전 확장이 재차 추진되기 시작해 1958년 12월에 고가식의 여객 전용역으로 하는 것이 결정되어 1960년 7월에 착공되었다.
하카타 역에서 취급되고 있던 화물은 1961년 6월 1일에 폐지되어 요시즈카 역에 이전되었다.
또 가시이 조차장이 완성되고, 후쿠오카 지구에서의 화물의 입환작업을 혼자서 맡고 있다.
화물 취급 폐지와 같은 날, 모지 항에서 구루메까지의 교류 전화가 완성되어, 이전 직전의 하카타 역도 전철화되었다.
덧붙여 이 때, 감전 사고 방지 때문에, 교류 전화에는 높이가 충분하지 않았던 과선교의 하부가 절연 구간이 되었다.
그 때까지 하카타 역 부근에서 시가지에 역을 접근하기 위해서 크게 구부러져 있던 것을 자르듯이 남동 방향으로 이전되어 이것에 의해 가고시마 본선에 대해 요시즈카 역과의 거리가 1.6km에서 1.8km, 다케시타 역과의 거리가 3.4km에서 2.7km가 되어, 합해 0.5km 단축되어 지쿠히 선에 대해서는 지쿠젠미노시마 역과의 거리가 2.3km에서 1.6km가 되어 0.7km 단축되었다.
0시 52분에 구 역사 마지막 열차를 내보내면, 신역사에의 분주한 이사를 해 4시 28분에 신 역 최초의 열차가 출발했다.
신 역은 4면 8선으로 완성해, 2면 4 선분의 증설이 가능한 것 같게 배려되어 있었다.
결과적으로 이 2면 4선은 산요 신칸센에 활용되게 되었다.
또 다케시타 기동차구와 묶는 본선과 독립한 선이 건설되고, 하카타 역에서 열차의 회송이 본선의 선로 용량을 압박하지 않게 되었다.
신역사로의 통로를 건설하기 위해서 철야로 구 역 승강장의 철거 작업을 하고, 구 역사의 전후에 2개의 통로가 통해졌다.
이전 전의 구 역사는 귀중한 문화재이다
라는 관점으로부터 보존도 검토되고 있었지만 예산 형편이 되지 않고, 12월 13일의 후쿠오카시 의회에서 보존안이 부결되어 후쿠오카 시의 도시계획에 근거해 구 역사의 지점을 관통하는 도로()가 건설되어서 해체되었다.
1975년 3월 10일에는, 산요 신칸센이 하카타 역까지 개업했다.
이 때에는, 쇼와 역사 건설시에 미리 준비되어 있던 공간이 활용되었다.
1983년 3월 22일에는 후쿠오카 시 교통국의 지하철이 하카타 역까지 개업했다.
이 때는 임시역(현재의 기온역 방면 연락 통로 부근)이었지만, 1985년 3월 3일에 본역이 개업했다.
한편, 지상을 길게 주행해 후쿠오카 시내의 도로 교통의 방해가 되고 있으며, 비전화 단선으로 수송력에 한계가 있던 국철 지쿠히 선의 메이노하마 역-하카타 역간은 지하철에 대체되어 지하철 개업과 동시에 폐지가 되었다.
지쿠히 선의 메이노하마 이서는 전철화되어 지하철에 직통해 하카타 역까지 운행하게 되었다.
1987년 4월 1일에 국철 분할 민영화를 해 하카타 역 중 재래선 부분이 JR 큐슈에, 신칸센 부분이 JR 서일본에 승계되었다.
1990년 4월 1일에 신칸센 차량 기지(하카타 종합차량사업소)까지의 회송용의 선로를 여객화한 하카타미나미 선이 개업했다.
1993년 3월 3일에는 후쿠오카 시 지하철이 후쿠오카 공항까지 추가 연장되어 하카타 역에서 바로 공항에 갈 수 있게 되었다.
신칸센 개업을 준비하고자 승강장의 재편 및 역사의 대규모 증개축 공사를 시작했다.
승강장 부분은 재래선의 공간을 일부 깎아 거기에 산요 신칸센・큐슈
신칸센용의 증설 승강장을 건설하는 등의 공사를 했다.
또 이 때까지 쓰인 역사인 하카타 스테이션 빌딩을 철거하고, 새로운 역 건물(JR 하카타 시티)을 건설하는 공사를 해 2011년 3월 3일에 개업했다.
큐슈신칸센 개통을 위한 작업.
하카타 역은 2011년에 전 노선 개통한 큐슈
신칸센 가고시마 루트의 기점역으로, 산요 신칸센과의 상호 직결 운행을 하고 있다.
가고시마 루트 전 구간 개통을 준비 시기를 염두에 두고, 2006년부터 역사 해체 및 신축, 신칸센 승강장의 증설이나 재래선 승강장의 재편, 역 주변의 환경 정비 등의 종합 재개발이 이루어졌다.
2005년 10월 1일에 실시된 가을의 다이어그램 개정과 함께 큐슈신칸센 개통 준비 공사(신칸센 승강장 신설 공사 등)가 개시되었기 때문에, 재래선의 승강장 변경이 실시되었다.
신칸센 승강장 신설에 따라, 신칸센 고가 하부에 있던 재래선의 9번 타는 곳(단식 승강장)이 철거되었으며, 7,8번 타는 곳도 남쪽 절반 부분의 사용이 중지되었다.
이것에 의해 태어난 공간에 신칸센 승강장(섬식 1면 2선)이 신설되었다.
공간이 협소하기 때문에, 신설된 신칸센 승강장 서쪽 면(11번 타는 곳)을 8량 편성에 대응시키고 선로를 이 승강장에서 끝나게 하여 당역 시발 열차만 발착하게 설정하고, 재래선 8번 타는 곳과 맞붙임(승강장 높이는 다르다)으로 하는 등의 구조로 되어 있다.
하카타 역 부분의 공사에 대해서는 큐슈
신칸센 전체의 건설을 담당한 일본 철도 건설・운수 시설 정비 지원 기구로부터 역을 관할하는 JR 큐슈, 서일본여객철도~JR 서일본에 수탁되어 두 회사가 분담하였다.
전체 길이 약 구간이 4개의 공구로 분할되어 중앙의 2개의 공구를 JR 큐슈가, 양단의 2개의 공구를 JR 서일본이 담당했다.
또, 전기 설비와 레일의 부설은 JR 서일본이 담당했다.
단, 영업 중인 재래선과 신칸센의 선로 사이의 협소한 공간으로 인하여 건설을 실시하는데 있어서 어려운 조건이었다.
건설 기간의 단축과 비용의 삭감을 위해서, 신칸센의 고가는 기존의 재래선의 고가 위에 겹쳐 건설하는 "고가의 중층화"가 검토되었다.
전문가에 의한 내진성과 내구성의 자세한 검토의 결과, 기초 보강을 실시하는 것으로 가능하다고 판단되었다.
승강장 및 선로의 본체 공사는 2010년 9월 23일에 완료되었다.
하카타 출입구 역 빌딩 공사.
하카타 출입구에는 큐슈신칸센 전 구간 개통 이전인 2011년 3월 3일에 지하 3층, 지상 10층 규모의, 기존 역 건물보다 연면적이 약 7배 높은 약 200,000 m2인 새 역 건물인 "JR 하카타 시티"가 개업하였다.
새 역 건물 "JR 하카타 시티"와 병행하여 하카타 출구 역전 광장 및 역 건물 주변 재정비 사업이 후쿠오카시에 의해 실시되고 있다.
새 역 건물 개업에 맞추어 사용을 개시할 예정이었으나, 일부 사업 대상 시설의 완성은 건물 개업 이후로 늦어졌다.
대상 사업은 아래와 같다.
본래 이곳은 기존의 택시 승강장과 지하철 출입구가 있던 남쪽 부분과 공사 개시 시작 이전에 평면 주차장이 있었던 북쪽으로 나뉘어 있었다.
여기에서 남쪽 부분이 일신되어 큰 지붕 기념물이 놓인다.
후쿠오카시에 따르면 이벤트를 실시하고 "시민의 휴식"이 되는 교류 공간을 마련한다고 한다.
남쪽 부분의 지하에는 지하 1층에 아뮤 플라자 하카타 소속의 새로운 지하 상가가, 지하 2층에는 지하 송영장이 설치되었다.
또한 지하 3층 부분은 인접한 KITTE 하카타와 연결된 KITTE 하카타 • JR 하카타 시티 주차장이 되었으며, 출입구는 KITTE 하카타의 남측에 설치되어, 2016년 4월 21일에 개업하였다.
승강장은 JR 재래선, JR 신칸센과 후쿠오카 시 지하철 총 3곳이 있다.
JR 재래선, 신칸센 승강장은 남북 방향으로 고가화되어 있고, 후쿠오카 시 지하철은 동서 방향의 지하에 있다.
역 서부를 하카타 출입구(博多口), 역 동쪽을 지쿠시 출입구(筑紫口)라고 한다.
역사는 JR큐슈와 JR 서일본으로 나뉘어 있으며, 역장실도 각각 따로 있다.
승강장은 재래선과 신칸센 11・12번 타는 곳이 JR큐슈, 신칸센 13 ~ 16번 승강장이 JR 서일본의 관할이다.
단, 신칸센 11・12번 타는 곳의 운전 취급 등은 JR 서일본이 담당한다.
역 건물도 하카타 출입구 ・ JR큐슈
측은 "JR 하카타 시티"가, 지쿠시 출입구 ・ JR 서일본 측은 산요 신칸센 승강장 바로 윗쪽에 오피스 빌딩인 "신칸센 하카타 빌딩"이 있으며, 후자의 하부에 상업 시설인 하카타 데이 토스가 입주하고 있다.
또, 중앙 콘코스 북쪽의 재래선 승강장 바로 아래에는 마잉 하카타 역 상점가가 입주하고 있다.
하카타 출입구와 지쿠시 출입구는 동서로 되어 있는 역 중앙의 콘코스로 연결되어 있다.
하카타 출입구는 JR큐슈의 재래선 승강장에 가깝고, 지쿠시 출입구는 JR 서일본의 신칸센 승강장에 가까운 위치에 있다(개찰구의 위치는 각 철도 기업 문단에 후술).
또한 새 역 건물인 JR 하카타 시티의 낙성에 따라, 중앙 콘코스에서 남쪽으로 가까운 건물 1층 부분과 3층에 동서로 되어 있는 새 연결 통로가 설치되었다.
3층 새 통로의 개찰구 밖에는 나나쓰보시 in 규슈의 여행 설명 및 이용객 전용 라운지인 긴세이가 있다.
또한 중앙 개찰구 근처의 미도리노마도구치에는 외국인 전용 창구가 있다.
JR의 특정도구시내제도의 '후쿠오카 시내' 역이며, 운임 계산의 중심역이다.
재래선의 승강장은 2층에 있으며, 섬식 승강장 4면 8선의 형식이다.
본 역 시발・종착 열차가 다수 존재하며, 신칸센 관련으로 5면 9선의 구조에서 축소한 적도 있으며, 1,2번 타는 곳이 확폭되고 있다.
요시즈카 역 ~ 하카타 역 간의 3선 구간의 후쿠호쿠유타카 선을 주행하는 열차는 7・8번 타는 곳에만 입선이 가능하며, 8번 타는 곳은 다케시타 방면으로는 선로가 끊기기 때문에, 8번 타는 곳은 후쿠호쿠유타카 선 열차 전용 승강장이다.
이전에는 7・8번 타는 곳의 동쪽(신칸센 고가 하부)에 9번 타는 곳이 있어, 이 승강장이 후쿠호쿠유타카 선 전용이었지만, 신칸센 승강장 증설로 인하여 폐지되었다.
재래선 승강장간의 연락 통로는 승강장 하부 2층의 남북으로 「주오도리로」와「히가시도리로」 2개가 있다.
양 통로 모두 신칸센 환승 개찰구가 있다.
하카타 출입구의 신역건물 JR 하카타 시티의 완공에 수반해, 역건물 3층에도 「하카타 시티 3층 개찰구」가 설치되어 2011년 3월 7일에 사용 개시했다.
3층 연락 통로의 개찰내는 광장이 되어 있어 커피 스탠드나 휴식용의 의자가 줄선다.
재래선 승강장의 일부에 직접 및 신칸센 중앙 광장 방면으로 환승 개찰구 경유로, 각각 연락한다.
신칸센 승강장은 3층에 있어 섬식 승강장 3면 6선이다.
1975년의 산요 신칸센 개업시는 2면 4선이었지만, 2011년의 규슈 신칸센 전면 개통에 수반해 종전의 11 - 14번 승강장을 13 - 16번 승강장으로 변경(개번)한 다음, 서쪽으로 1면 2선을 증설하였다.
증설된 승강장 중 1선(11번 승강장)은 8량 편성 대응의 짧은 승강장으로, 오구라 방면으로 통행 금지가 있는 관계로 규슈 신칸센・하카타미나미 선 전용으로 되어 있다.
개찰구는, 주오도리로에는 「주오구치」・「쓰바메구치」(구 「서쪽 출구」), 「하카타구치」가, 히가시도리로측에는 「동쪽 출입구」와「마잉구 상점가 출입구」가 있었지만, 이 중 「쓰바메구치」, 「하카타구치」는 2007년 10월 28일 개장 공사를 위해 폐쇄, 폐지되었다.
전술의 「하카타 시티 3층 개찰구」와「한큐백화점 개찰구」, 「아뮤프라자 하카타 개찰구」・「도큐 핸즈 개찰구」가 신역건물 개업과 거의 동시에 신설되었다.
덧붙여 히가시도리로의 동쪽 출입구는 「북쪽 개찰구」, 마잉 상점가 출입구는 「마잉 개찰구」로 각각 명칭 변경되었다.
섬식 승강장 1면 2선을 가지는 지하역이다.
히가시히에 방면에 인상선이 있어, 정기 열차에서는 막차에만 사용한다.
역의 심볼 마크는 후쿠오카 시 출신의 그래픽 디자이너 가 디자인한 것으로, 하카타오리 문양 모양이다.
중앙 광장은 지하 1층에 하카타구치 방면의 「하카타 출입구」와 지쿠시구치 방면의 「지쿠시 출입구」가, 역 중앙 광장 하부의 지하 2층에 「중앙 출입구」가 있어 3개소로 나누어져 있다.
하카타구치 중앙 광장과 중앙 출구 중앙 광장은 지하에서 직결되고(개찰 내・개찰 외 모두), 지쿠시구치 중앙 광장에서 개찰 외에 나왔을 경우는 일단 지상에 나올 필요가 있다.
출입구의 번호는 하카타구치가 1 - 4번, 중앙 출구가 5 - 7번, 지쿠시구치가 11 - 17번(16번은 결번)이 되고 있었지만, 하카타 역 주변의 정비에 맞추어 하카타구치 방면의 지상과의 출입구를 서(西)1번~15번, 지쿠시구치 방면을 동(東)1번~6번, 중앙 출구를 중(中)1번~3번으로 고쳤다.
하카타구치의 출입구가 큰 폭으로 증가한 것은, 역 주변 정비에 의해 지상 출구가 증가한 것과 모든 지상 출구에 지하철의 출입구 번호를 할당했기 때문. 역장 사무실은 서 1번 출구 아래에 설치되어 있다.
2007년 2월에는 지쿠시구치의 자동 개찰기가 신형으로 교체되었다(JR 큐슈의 것과 다른 색의 동형 기기).
1983년 3월 22일의 개업 당시는 임시역으로서 현재의 기온 역 방면 연락 통로에 마련한 역에서 영업하고 있었다.
1985년 3월 3일에 현재의 역이 개업했다.
덧붙여 기온 역과는 다이후쿠 대로 지하의 중앙 광장에서 직결하고 있어, 중앙 광장에 지상 출구(P1~P9)가 설치되어 있다.
지하철 차내에서의 안내에 대해서는, JR선의 환승은 「신칸센, 가고시마 본선」이라고 아나운스 되어 후쿠호쿠유타카 선은 아나운스 되지 않는다.
단, 303계(K03 편성)의 표시기에는 「신칸센, 가고시마 본선, 후쿠호쿠유타카 선」 모두 표시된다.
2011년 11월 7일, 후쿠오카시는 2020년도를 목표로 지하철 나나쿠마 선을 덴진미나미 역부터 커넬시티 하카타 부근을 경유해 이 역까지 연신할 계획일 것을 밝혀, 2012년 6월 11일에 철도 사업 허가를 취득하였다.
나나쿠마 선의 역은 하카타구치 역전 광장의 지하 약 25m의 위치에 설치되어(공항선의 역으로부터 직선 거리로 약 70m 떨어질 전망), 지하가나 JR 역 중앙 광장과 잇는 구상이 되고 있다.
승강장의 형태는 다음과 같다.
1일 평균 승차 인원의 합계는 약 18만명으로, 당 역의 이용 객수는 규슈의 역으로서는 최다이다.
근래 들어 대폭적인 증가 경향에 있어 2011년도는 JR 큐슈의 역으로서는 처음으로 승차 인원이 10만명을 돌파했다.
역 주변은 덴진 지구와 대등한 후쿠오카시의 도심부, 및 번화가가 되고 있어 인파가 끊이지 않는다.
또 신칸센의 주요역이라고 하는 입지도 있어, 각 기업 등의 지사, 지점이 다수 존재하고 있다.
하카타구치・지쿠시구치를 불문하고 상업 시설・오피스 빌딩・비지니스용 호텔이 혼재한다.
1963년에 현재지에 이전한 이래, 역 건물・상업 시설은 다음과 같은 구성이 되어 있다.
그 밖에 인접하는 시설로는 하카타 버스 터미널이 있다.
덧붙여 지쿠시구치 근처에 있던 JR 큐슈
구 본사 빌딩 철거지에 입체 주차장(약 380대 수용)과 식당가가 들어가는 「JR 큐슈 지쿠시구치 빌딩」(애칭：에키(역)사이드(Ex-side) 하카타)가 2007년 4월에 오픈했다.
규슈 신칸센 전면 개통을 대비해서 하카타 버스 터미널, 마잉구 하카타 역 상점가(2011년 11월)등도 개장을 실시하였다.
◎：역과 지하가 등에서 직결하고 있는 시설 등
하카타 출입구(하카타구치).
아래 장소는 ◎후쿠오카시 지하철 기온 역쪽에 좀더 가까워진다.
레이 브래드버리는 일리노이주 워케건에 살던 스웨덴 이민자인 어머니와 전신전화 회사 기술자인 아버지 사이에서 태어났다.
친가 쪽 조부와 증조부는 신문 발행인이었다.
브래드버리는 어렸을 때부터 워케건의 카네기 도서관에서 책을 읽고 글을 쓰는 걸로 시간을 보내곤 했다.
브래드버리 가족은 아버지의 구직으로 1926-27, 1932-33년 동안 아리조나 주의 투싼으로 옮겼다가 워케건으로 돌아오기를 반복했고, 마침내 1934년 로스앤젤레스에 정착했는데, 1938년 로스앤젤레스 고등학교를 졸업했지만, 대학에 진학하지 않았다.
대신, 그는 사우스 노턴 애비뉴와 올림픽 불러버드 교차로 모퉁이에서 신문을 파는 일을 했다.
그는 지역 도서관에서 독학으로 공부를 계속하는 한편, 플래시 고든과 벅 로저스 같은 과학소설 속의 영웅들로부터 영향을 받아 1938년부터 팬진을 통해 과학소설을 출판하기 시작했다.
그는 1941년 펄프 잡지 수퍼 사이언스 스토리즈에 실은 작품을 통해 처음 고료를 받았는데, 이때 받은 돈은 15달러였다고 한다. 1942년 말쯤 되자 그는 전업작가 생활을 시작했다.
그는 로스앤젤레스의 서점에서 영국에서 귀화한 소설가 크리스토퍼 이셔우드와 우연히 마주치게 되었는데, 그 일로 브래드버리는 《화성 연대기》를 저명한 비평가에게 전달할 기회를 얻었고, 뒤따라 이셔우드의 긍정적인 서평이 나오면서 작가로서의 브래드버리의 경력에 본격적으로 시동이 걸리게 되었다.
2004년에 브래드버리는 마이클 무어 감독이 조지 W. 부시 행정부에 관한 자신의 다큐멘터리 영화 제목으로 《화씨 451》을 암시하는 듯한 《화씨 9/11》이라는 제목을 쓴 것 때문에 격노했다.
브래드버리는 무어를 두고 “혐오스러운 인간”이라고 말했지만, 그가 화난 것은 정치적 입장 차이 때문은 아니었다고 한다.
브래드버리는 영화로 벌어들인 수익을 원했던 것도 아니고, 자신이 그걸 받을 만한 입장도 아니었다고 단호히 말했다.
그는 무어에게 “훔쳐간” 제목을 바꾸도록 압력을 가했지만, 소용없었다.
2004년 무어는 영화가 개봉하기 2주 전에 브래드버리를 초대해서 영화 마케팅이 이미 오래전에 시작되어서 제목을 바꾸기에는 너무 늦었다고 사과했다.
그가 마이클 무어에게 분개한 것은 자신이 마땅히 받아야 할 대우를 받지 못하고 공공연하게 무시당했다고 느낀 것이 그 이유였다.
한편, 무어로서 변명을 하자면, 브래드버리의 작품이 미국 문화의 저변으로 완전히 용해되어서, 굳이 출처를 밝히지 않더라도 당연히 다 알고 있으리라 생각했다고 할 수도 있을 것이다.
1693년 1월 28일 모스크바에서 이반 5세와 프라스코비아 살트이코바 사이에 태어난 딸이다.
상트페테르부르크에 있는 아버지의 이복동생 표트르 1세의 궁전에서 교육을 받았으며, 1710년에 쿨란스키 공작과 결혼하고 공작이 죽은 후에는 주로 민타프에서 살았다.
1727년부터 에른스트 비론이 안나의 총신이 되었다.
표트르 2세가 서거한 후 추밀원의 의원들은 자신들이 그의 권력을 제한한다는 조건으로 안나를 러시아의 제위에 옹립시킨다는 결정을 내렸다.
그러나 이러한 조건에 동의한 지 얼마 후 안나는 귀족 근위병의 의뢰에 따라 그 계약조건을 파기하고 추밀원을 해산시켰다.
1730년 4월에 모스크바에서 즉위했다.
원로원을 복구시켰으며 외국인들의 도움과 지지를 받고 나라를 통치했다.
1731년에 내각을 창설하고, 잔혹한 고문을 행하는 비밀경찰의 활동을 승인해 정권에 대항하려는 반대 세력들의 어떠한 시도도 엄중하게 진압했다.
그에 따라 돌고루코브이 가, 골리츠인 가, 볼르인스키 가 출신의 많은 사람들이 유폐되거나 사형에 처해졌다.
또한 안나는 정권을 획득하는 데 도움을 준 귀족들의 특권을 넓혀주었다.
장자 상속에 대한 법을 개정하였다.
폴란드 소귀족 계급을 위한 육군유년학교를 설립했고 학교 이사장의 아들 중 한명이 이 영지를 관리하도록 했다.
귀족의 국가봉사를 35년으로 제한했다.
안나는 산림을 보호하고 보존할 목적으로 국가적인 벌채금지법을 만들도록 지시했으며, 러시아 정교회의 순수성을 보호하고자 이단에 대한 단속을 강화했다.
이를 위해, 특히 그의 명령에 따라 러시아의 16개 도시에서 신학교가 개교되었다.
1735년에는 신성모독을 하면 사형에 처하도록 지시했다.
안나는 미니흐가 주장한 군사개혁도 추진했는데, 1737년에는 비론을 쿠를란스크와 세미갈리스크의 공작에 임명했다.
표트르 1세 때에 합병되었던 카스피 해 연안의 영토를 페르시아로부터 안전하게 지킬 수 없었기 때문에 그 영토를 페르시아에게 넘겨주었다.
1735년부터 1739년까지 러시아는 오스만 제국과의 전쟁에서 승리했지만, 소극적인 외교정책으로 인해 러시아에 불리한 조건으로 벨그라드와 체결한 국제 조약을 성공적으로 이행하지 못했다.
이반 5세의 후손을 따르는 세력을 확보하고자 노력했으며 이를 위해 그는 죽기 전에 이질녀 메클렌부르크의 안나의 아들 이반 안토노비치(이반 6세)를 후계자로 지명했고 이반이 장성할 때까지 그의 섭정자로서 비론을 임명했다.
해리 포터의 부모를 죽인 원수이자 해리의 숙적이며 어둠의 마법계의 1인자이다.
볼드모트의 본명은 톰 마볼로 리들이며 어릴 적에 부모를 여의고 혼자 고아원에 보내졌었다.
그 후 알버스 덤블도어의 도움으로 호그와트에 입학하게 된다.
호그와트에 재학하던 시절부터 불사의 몸이 되는 방법에 대해 지대한 관심을 갖고 있던 그는 졸업 후 '죽음을 먹는 자들'라는 단체를 결성하여, 살인을 함으로써 자신의 영혼을 나누어 담을 수 있는 호크룩스를 만들기 위해 자신의 반대자들을 살해하며 마법세계를 공포로 밀어넣었다.
라는 예언에 따라 여러 차례 해리 포터를 죽이려 했지만 실패했고, 《해리 포터와 죽음의 성물》에서 해리 포터에 의해 72세로 최후를 맞이한다.
톰 리들의 어머니인 메로페 곤트는 자신을 학대하는 폭력적인 아버지 마볼로 곤트에게서 태어났다.
이들 가족은 파셀통그, 즉 뱀의 말을 할 수 있는 살라자르 슬리데린의 후손이었기에 파셀통그를 구사할 수 있었다.
그녀의 가족은 별 볼일 없고 다 쓰러져가는 집에 살고 있었음에도 불구하고, 마볼로는 자신이 가진 반지와 메로페의 목에 걸린 로켓을 명문가 곤트의 표식이라고 주장하며 자신들이 순결한 혈통을 타고났다고 믿었다.
마볼로와 그의 아들 모핀 곤트는 폭력적인 성향으로 인해 마법부의 주시를 받고 있는 처지였다.
딸 메로페 예외였는데, 그녀는 마을에 사는 머글 톰 리들 1세를 짝사랑하여 그가 집 앞을 지날 때마다 몰래 훔쳐보곤 했다.
마침내 그녀의 아버지와 오빠가 아즈카반으로 붙잡혀간 후, 메로페는 사랑의 묘약을 만들어 톰에게 먹이게 되고, 사랑의 묘약을 마신 톰과 메로페는 함께 마을을 떠난다.
메로페는 주기적으로 톰에게 사랑의 묘약을 마시게 하였고, 메로페는 임신을 하게 된다.
그러자 메로프는 이제 톰도 자신을 사랑하게 되었을 것이라 믿으며 더이상 묘약을 만들지 않는다.
그러나 그녀의 생각과는 달리 묘약 마시는 것을 멈추자 톰은 곧 정신을 차리게 되고, 고향으로 떠난다.
그녀는 임신한 채 떠돌다 자신이 가지고 있던 유일한 물건인 살라자르 슬리데린의 로켓(훗날 볼드모트의 호크룩스 중 하나가 된다)을 보진과 버크 가게에 헐값에 넘기게 되고, 그 후 1926년 12월 31일 코올 고아원에서 아기를 낳고 남편의 이름인 '톰' 과 아버지의 이름인 '마볼로'를 넣어 이름을 지어 달라 요청하고, 성은 '리들'이라 알린 뒤 숨을 거둔다.
톰 리들은 사랑의 묘약으로 태어난 아이었으므로 사랑을 느끼지 못하게 된다.
1926년 12월 31일 코올 고아원에서 탄생, 출산 후 사망한 메로페 곤트로 인해 곧바로 고아원에 맡겨진다.
어릴적부터 영악했던 그는 마법적 요소로 인해 아이들에게 '괴물'이라 불리며 소외되었다.
1938년 그가 11세일 때 덤블도어 교수의 도움으로 호그와트에 입학하는데, 타고난 마법 실력과 처세술로 호그와트에서 가장 촉망받는 학생이 된다.
그러나 호그와트 입학을 위해 고아원에서 그를 만난 덤블도어만은 그의 어둠을 보고 그를 경계한다.
이는 훗날 볼드모트가 호그와트의 교수가 되기 위해 찾아왔을 때 거절하는 이유가 되기도 한다.
호그와트에서 어둠의 마왕으로서의 초석을 다진 톰 리들은 자신의 이름이 머글 아버지의 이름을 딴 것을 알게 되고, 재학 중(5학년)임에도 불구하고 리들가를 모두 살해한다.
이때는 제 삼촌인 모핀 곤트의 지팡이를 사용하여 살해했기 때문에 추적을 피할 수가 있었다.
리들은 모핀 곤트에게서 그의 지팡이 뿐만 아니라 곤트가에 대대로 물려졌던 피브렐 가문의 상징이 새겨져있던 반지 또한 빼앗게 된다.
또 불사의 마법인 '호크룩스'를 사용하기 위해 가족을 포함 6명을 죽이고 살라자르 슬리데린의 로켓, 자신의 일기장, 곤트가에 대대로 물려졌던 피브렐 가문의 상징이 새겨져있는 반지, 후플푸프의 잔, 레번클로의 보관, 뱀 내기니에 특정 주문을 걸어 자신의 영혼을 쪼개어 넣었다.
죽음을 두려워했던 그는 불멸의 존재가 되고 싶었던 욕망이 강했기에, 호크룩스를 만들어 불사의 존재가 되었다.
그리고 호크룩스를 만들기 위해 살인을 저지르고 추적을 교묘히 피하여 총 6개의 호크룩스를 만들었다.
또한 톰 리들은 그가 5학년일 때 살라자르 슬리데린이 자신의 후계자를 위해 안배해 둔 비밀의 방을 열어, 그 안에서 잠들어있던 바실리스크를 깨운다.
그리고 바실리스크에 의해 머틀이라는 학생이 죽자, 루베우스 해그리드의 거미 아라고그 때문이라고 죄를 뒤집어 씌움으로써 오히려 호그와트로부터 사건해결로 특별공로상을 받는다.
이로 인해 해그리드는 호그와트에서 퇴학당하고 사냥터지기가 된다.
해리 포터 또한 그의 7번째 호크룩스인데 이는 볼드모트가 해리를 죽이려 할 때 아이 앞에서 부모를 죽이는 잔혹한 행위를 저지르고 살인 저주가 반사되는 과정에서 그의 영혼이 쪼개져 들어갔기 때문이다.
해리는 물론 볼드모트 자신까지 해리가 호크룩스가 되었다는 사실을 몰랐다.
톰 리들은 자신의 이름을 버리고 볼드모트(Voldemort)라고 개명한 뒤 용서할 수 없는 저주중 하나인 아바다 케다브라를 이용하여 악명을 떨치고 자신을 추종하는 사람들을 모아 조직을 만드는데, 이 조직의 이름이 "죽음을 먹는 자들"이다.
그리고 호크룩스를 만들어 영혼이 과도하게 찢어진 탓에 머리카락이 없고, 불타오르는 동공이 세로로 찢어진 새빨간 눈, 해골보다도 창백한 피부, 쭉 찢어진 콧구멍을 가진 것으로 표현된다.
그러던 중 예언가 트릴로니로부터 곧 자신을 파멸시킬 마법사가 나타날 것이라는 것을 듣게 되는데, 그가 바로 해리 포터이다.
피터 페티그루는 친구들을 배신하여 볼드모트에게 포터가의 주소지를 알려줬다.
볼드모트는 해리의 부모를 살해하는데 해리를 죽이려 하지만 아바다 케다브라 마법이 반사가 되어 자신이 육체를 잃게된다.
그 후 해리포터가 호그와트에 입학하면서 그와 해리포터와의 싸움이 전개된다.
볼드모트가 해리포터를 직접적으로 죽이려고 한것은 총 8번이며 결국 모두 실패한다.
1. 아기였을 때의 해리를 죽이려 했을 때는 그의 어머니인 릴리 에반스가 자신의 생명을 희생한 덤블도어가 '사랑의 힘'이라 일컫는 고대의 보호 마법을 사용하여 볼드모트가 사용한 살인 저주가 반사되어 해리에게 번개 모양의 흉터를 남기고 볼드모트 본인은 육체를 잃었다.
2. 어둠의 마법 방어술 교수 퀴리너스 퀴렐을 이용해 불멸의 영약을 만들수 있는 마법사의 돌을 뺏고 해리를 죽이려고 했으나 마법사의 돌이 덤블도어에 의해 파괴되었고 해리도 살해하지 못해 다시 영혼으로 돌아가게 되었다.
3. '비밀의 방'에서 직접 대면한 톰 리들(볼드모트)은 자신이 볼드모트라는 사실을 해리에게 알려주고 바실리스크를 이용해 해리를 죽이려고 했으나 덤블도어의 반려 불사조 퍽스, 고드릭 그리핀도르의 검의 도움으로 죽지 않았다.
오히려 해리는 바실리스크의 송곳니를 이용해 호크룩스 중 하나인 톰 리들의 일기장을 파괴한다.
4. 후에 트리위저드 대회에서 배신자 웜테일의 도움으로 부활하여 볼드모트의 머글 아버지인 리들 1세의 생가 리들하우스의 묘지에서 해리 포터와 재대결을 하지만 해리와 볼드모트의 지팡이는 같은 심(불사조 퍽스의 꼬리 깃털, 프라이오리 인칸타템)을 사용하는 쌍둥이 지팡이였기 때문에 힘이 연결되어 프리오리 인칸타템이라는 주문이 발동되었고 희생자들의 형상들이 나왔다.
이들의 도움을 통해 해리는 포트키를 사용하여 달아난다.
5. 갓난아기였던 해리를 죽이려다 실패했을 때, 볼드모트의 조각난 영혼 중 일부가 해리의 몸안에 들어갔기 때문에 볼드모트와 해리 둘 다 이 사실을 알지 못한 채 서로의 영혼이 연결되어 있었고, 덕분에 해리는 가끔씩 볼드모트의 의식을 훔쳐볼 수 있었다.
이를 역이용한 볼드모트가 해리의 대부인 시리우스 블랙을 크루시아투스 저주로 고문하는 거짓 환영을 보여주어 해리를 마법부 미스터리 부서로 유인하여 그의 예언을 훔치고 살해하려 하였으나 불사조 기사단과 알버스 덤블도어의 난입으로 실패하게 된다. 하지만 시리우스 블랙은 죽음을 먹는 자인 벨라트릭스 레스트랭에 의해 살해당한다.