heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
이 숫자는 독일계 나미비아인들의 수와 나미비아 흑인 독일어를 쓰던 아프리카인들의 수, 그리고 어린 시절 독일민주공화국 (동독)에서 자란 나미비아인들의 수를 합한 것과 거의 같다.
나미비아의 독일어 신문인 알게마이네 차이퉁은 자사의 웹사이트에서 2만 2천명의 독일어 모국어 화자와 독일어를 제1 외국어로 (또는 제2 외국어 등으로) 삼는 수십 만 명이 있다고 밝혔다.
독일어는 아프리칸스어와 비슷해 장점이 있으며 관광과 사업 분야에서 독보적인 지위를 확보하고 있다.
나미비아의 자연물이나 장소, 길의 이름이 독일어로 되어 있다. 하지만 몇몇 전문가들은 나미비아에서 독일어의 미래가 밝지 않다고 전망한다.
독일 식민지였던 시기인 1884년부터 1915년까지는 독일어가 당시 독일령 남서아프리카라고 불렸던 나미비아의 유일한 공식 언어였다.
보어인, 즉 네덜란드어(나중에 아프리칸스어로 발전하게 되는 남아프리카 네덜란드어)를 쓰는 남아프리카의 백인들은 이미 오를람족, 혼혈인종인 레헤보트 바스터인들과 함께 남서 아프리카에 살고 있었다.
남아프리카 공화국이 1915년에 남서 아프리카의 행정권을 이양받는다.
그러나 독일어의 특권과 독일어 교육은 계속 유지되었다.
제1차 세계대전이 끝난 뒤 남아프리카 공화국 정부의 독일계 나미비아인에 대한 태도가 바뀌었고, 1919년에서 1920년 사이에 약 절반 가량의 독일인들이 남아프리카 바깥으로 추방되었다.
1920년에는 독일어 대신 네덜란드어(나중에 아프리칸스어로 대체됨)와 영어가 공식 언어가 되었다.
독일어 사용 인구는 독일어가 공용어의 지위를 회복하기를 바랐고 1932년의 케이프 타운 조약은 남아프리카가 그렇게 하도록 촉진하였다.
독일어의 공용어 지위 회복은 남아프리카 연방에 남서아프리카를 합병하는 것을 방해하게 될 것이라고 기대되었다.
그러나 남아프리카 공화국 정부는 독일어를 아프리칸스어와 영어에 이어 정부 실무 언어로 사실상 사용했음에도 공식적으로는 독일어를 공용어로 인정하지 않았다.
1984년이 되어서야 독일어가 공용어로 추가되었다.
1990년에 남아프리카 공화국으로부터 독립한 후, 영어가 나미비아의 유일한 공용어가 되었고 독일어는 이에 따라 공용어 지위를 잃게 되었다.
그러나 독일어는 오늘날까지 나미비아인들의 생활 곳곳에서 넓게 쓰이고 있다.
독일어는 공식 언어가 아니므로 자주 쓰이지 않을 것이라고들 짐작하겠지만 생각보다 훨씬 널리 쓰인다.
나미비아인 3만 명가량이 독일어를 모어로 사용하며, 영어나 아프리칸스어를 모국어로 쓰는 백인이거나 부유한 흑인 나미비아인들 수만 명도 독일어를 제1외국어로 (또는 제2외국어 등으로) 사용한다.
독일어는 많은 학교에서 가르치며 일간 신문인 알게마이네 차이퉁에서 쓰는 언어이고 나미비아 방송(Namibian Broadcasting Corporation)의 일일 프로그램 방송에서도 쓰인다.
독일어가 (영어와 마찬가지로) 흑인 인구의 흔한 모어는 아니지만 많은 공무원(특히 관광 분야에 종사하는 공무원)이 어느 정도 독일어를 구사한다.
그러나 독일어가 전혀 또는 거의 쓰이지 않는 지역도 존재하는데, 특히 백인 인구가 많지 않은 북부 지역이 여기에 해당하며 빈트후크의 주변 지역에서도 독일어가 잘 쓰이지 않는다.
독일어는 많은 문화 분야에 걸쳐 의사소통 수단으로 활용된다.
빈트후크에는 여러 개의 초등학교와 독일어를 사용하는 고등학교, 독일어를 사용하는 김나지움이 있다.
나미비아 대학교는 독문학과 경영학 과정에서 독일어로 된 수업 프로그램을 제공한다.
가게, 식당, 서비스업계의 표지판들은 영어와 독일어로 자주 병기된다.
이는 독일계 나미비아인이 주인인 비율이 크다는 것을 보여주는 동시에, 독일어권의 관광객들이 나미비아를 방문하는 수도 큼을 보여준다. 하지만 가게 안을 들어서면 주인에게서 아프리칸스어로 인사 받을 수도 있는데, 상대적으로 아프리칸스어로 된 표지판은 많지 않지만 아프리칸스어가 빈트후크와 나미비아 중부와 남부에서 링구아 프랑카로서 압도적인 지위를 차지하는 까닭이다.
또한 관광객들을 위한 표지판에서도 독일어를 찾아 볼 수 있다.
특히 독일 식민지 시기의 유적과 역사적 건물에 대한 표지판이 이런 경우가 많다.
독일어를 포함하는 다른 표지판들은 독일어가 영어, 아프리칸스어와 함께 나미비아의 공식 언어였던 1990년 이전에 설치된 경우가 많다.
빈트후크, 스바코프문트, 케이트만스호프, 그루트폰테인, 뤼데리츠에서는 대부분 혹은 상당수의 거리 이름이 독일어에 기원을 두고 있다. 하지만 1990년 이후에는 많은 거리가 흑인 나미비아인들을 기리기 위해 재명명되었다. (). 1990년 이전에 명명된 거리는 "Str."로 끝나는 경우가 잦은데, 이는 독일어 "Straße"와 아프리칸스어 "straat"의 공식적인 축약어이다.
1990년 이후에 명명된 거리들은 "St."로 끝나는 경우가 잦으며, 이는 영어 "Street"의 축약어이다.
독일인이 대거 이민해 온 후 독일어 장소 이름이 대거 생긴 세계의 다른 지역들과 달리, 나미비아는 대규모의 장소 이름 변경을 겪은 적이 없다.
특히 남부의 하르다프와 카라스에서는 약 전체 장소의 80%가 독일어이거나 아프리칸스어거나, 또는 독일어 혹은 아프리칸스어가 영어와 섞인 형태이다.
나미비아에서 쓰이는 독일어는 아프리칸스어와 영어, 오밤보어, 다른 반투어들에서 많은 단어를 단순화하고 차용했다는 특징이 있다.
극장에 개봉되지 않고 바로 DVD로 개봉하였다.
마이클 베이의 영화 트랜스포머의 흥행을 이용한 목버스터영화이다.
이긴 캐릭터가 패해서 얼굴 등을 다친 캐릭터에게 말을 한다. (이 때, 추가되는 캐릭터는 둘 중 하나의 말을 한다.) 상대 캐릭터가 얼굴 등을 다친 장면이 나오면 다음 단계로 넘어가고 (단, 12회 이기면 베가가 얼굴 등을 다친 장면이 나오지 않고 바로 엔딩으로 간다.) 자기 캐릭터가 얼굴 등을 다친 장면이 나오면 얼굴 등을 다쳐 아파하는 캐릭터의 오른쪽에 48개 (가로 6개×세로 8개)의 발광 다이오드로 영어음성으로 이어할 수 있는 시간 9초를 준다. (단, 0은 음성이 나오지 않는다.) 9초 이내에 이어하면 바탕 화면에 하양이 깜박인 후 얼굴 등을 다쳐 아파하는 캐릭터가 용기를 내고 이어하지 않는 사이에 9초가 경과하여 -1이 되면 바탕 화면에 빨강이 깜박인 후 얼굴 등을 다쳐 아파하는 캐릭터의 비명소리와 함께 얼굴 등을 다쳐 아파하는 캐릭터가 흑백으로 변하고 게임 오버가 된다. (고득점에 달성할 경우 얼굴 등을 다쳐 아파하는 캐릭터의 비명을 지르고 세글자 영어 이름을 지으면 게임 오버 배경음악이 나오며 달성하지 않을 경우 얼굴 등을 다쳐 아파하는 캐릭터의 비명과 함께 게임 오버 배경음악이 나온다.)
도부 철도에 의해 소유되고 운행된다.
도치기 현의 신토치기 역부터 우쓰노미야의 도부 우쓰노미야 역까지 운행한다.
신토치기 역은 도부 닛코 선과 연결을 제공한다.
모든 역은 도치기 현에 위치한다.
조선 태조 때 천상열차분야지도의 제작에서 천문계산을 책임진 인물로, 석각천문도에 이름이 새겨진 12인 중의 한 사람이다.
류방택은 [서산] 출신으로 조부는 류굉(柳宏)이고, 부친은 류성신(柳成臣)이다.
고려 말에 천문학을 관장하는 관청인 서운관(書雲觀)의 판사(判事)를 지낸 후, 고려의 충신으로 남고 싶어하여 새왕조가 들어서자 개성에서 고향인 서산으로 돌아왔으나, 거듭되는 새왕조의 요청을 거절하지 못하고 역법을 새로 만드는 일을 맡았다.
조선 개국 직후인 1395년(태조 4) 권근과 함께 천상열차분야지도를 제작하였다.
제작 당시 그의 직함은 가정대부(嘉靖大夫) 검교중추원부사 겸 판서운관사(檢校中樞院副使兼判書雲觀事)였으며, 이를 완성한 공적으로 좌명공신(佐命功臣)에 녹훈(錄勳)되고 서산군(瑞山君)으로 봉해졌다.
자녀로 3남 2녀를 두었는데, 아들 류백유(柳伯濡)는 1369년(고려 공민왕 18) 과거에 장원 급제하였다.
충청남도 서산시의 인정서원(仁政書院, 현 송곡사)에 위패가 모셔져 있다.
공주의 동학사에 삼은각을 지어 이름에 '은'자가 들어간 세 사람을 추모하였다.
태종 4년 정숙공이란 시호가 내려졌으며, 1621년 동학사의 삼은각에도 함께 배향되었다.
태종 때는 좌사간대부가 되었다.
그는 집안에 별채를 지어 ‘금헌’이란 이름을 붙였다.
비로 이 금헌이 그의 호가 되었다.
관위십이계()는 쇼토쿠 태자가 이행한 정치개혁중 하나로 604년 제정하여 605년부터 648년까지 시행된 일본 최초의 관위, 위계 제도이다.
조정에서 일하는 신하를 12등급으로 나누어 직위에 해당하는 간무리(冠)를 하사하여 상하를 나타내었다.
647년 제정된 칠색십삼계관(七色十三階冠)이 시행됨에 따라 폐지되었다.
184번 특수목적차량 대전차자주포 티거 P형()은 나치 독일의 중구축전차이다.
처음 설계되었을 때는 설계자 페르디난트 포르셰 박사의 이름을 따서 페르디난트()라고 불렀고, 쿠르스크 전차전 이후 살아남은 페르디난트들을 개조하여 기관총을 탑재한 것을 엘레판트()라 했다.
포르쉐 사(社)는 실패작인 포르쉐 티거의 차체를 100대 정도 만들어놓은 상태였다.
그런데 포르쉐 티거가 실패작이 되어버리자 이 차체는 새로운 중구축전차에 쓰이기로 결정되었다.
그렇게 하여 포르쉐 티거의 차체 위에 구조물을 만들고, 거기에 크룹 사(社)가 개발한 새로운 대전차포인 PaK 43 L/71을 얹은 페르디난트가 탄생하게 되었다.
91대의 포르쉐티거 차체가 페르디난트로 개조되었다.
1944년, 쿠르스크 전차전에서 살아남은 페르디난트들은 엘레판트로의 개조를 명령받았다.
개조는 전방에 기관총 마운트를 신설하고, 전면장갑을 강화하고, 트랙이 넓혀지고, 찌메리트 코팅이 추가되었으며, 전차장 큐폴라가 추가되었다.
이 개조는 중량을 약 5톤 늘려 원래 65톤이던 중량을 70톤으로 늘려놨다.
이는 그당시 소련의 주력전차 T-34의 전면장갑을 한번에 뚫어버릴수 있는 관통력이였다.
1km에서는 약 180mm까지 올라가는 IS-2의 전면장갑을 뚫을 수 있었다.
관위(官位)는 고구려, 백제, 신라 삼국에서 신분의 서열을 나타내기 위해 제정된 계급을 말하며, 일본의 역사에서 관위()는 사람이 오르는 관직과 사람의 신분을 구분지어 나타내는 서열인 위계를 총칭하여 뜻한다.
덧붙여, 중국의 역사에서는 관위(官位)라는 용어는 사용하지 않았다.
연안 전투(延安戰鬪)는 1592년 8월 28일부터 9월 2일까지 연안에서 황해도 초토사 이정암과 구로다 나가마사의 3군이 싸워 왜군을 물리친 전투를 말한다.
본래 이조참의였던 이정암은 임진왜란 발발 후 선조가 몽진을 떠나자 따라가려 했으나 낙오되어 체직되었다.
이정암은 개성 유수 이정형과 개성을 수비하다가 개성이 함락되자 탈출해 백천에 도착한다.
백천에서 김덕성과 박춘영의 추대로 의병장이 되어 의병을 모집했고, 이정암은 조정으로부터 황해도 초토사라는 직위를 받아 옛날 자신이 부사로 있었던 연안으로 들어간다.
이정암이 연안 부사로 있을 적에 이정암은 백성들에게 많은 선정을 베풀어 존경을 받고 있었고, 이정암은 연안읍성을 지키기로 결정하며 "내가 드디어 죽을 곳을 찾았다."고 말한다.
연안은 1591년 연안 부사였던 신각이 미리 전쟁 준비를 해 성을 수리하고 군량, 무기를 비축하는 등의 전쟁 준비가 되어 있었고, 이는 후에 이정암이 연안을 지키는 데 큰 도움이 된다.
그러던 중 1592년 8월 28일, 왜군 3군 대장인 구로다 나가마사의 선봉대 약 1천여 명이 연안에 접근했고, 왜군의 기세를 보아 이정암에게 성을 버리자는 제안도 했으나, 이정암은 거부한다.
왜군은 성을 포위하고 사신을 보내 작은 성으로 대군을 이길 수 없으니 항복하라는 서신을 보냈으나, 이정암은 사신에게 "너희는 병(兵)으로 싸우나 우리는 의(義)로써 싸운다"라는 글을 써 보낸다.
그 후, 적병 하나가 말에 올라타고 성 쪽으로 엉덩이를 까고 볼기짝을 두드리며 도발을 했는데, 이출이 활을 꺼내고 발사해서 화살이 적병의 엉덩이에 명중해 말에서 떨어지니, 폭소가 터졌고, 이 날 오후엔 왜군의 장수 같은 자가 백마를 타고 성 주위에 접근하자 수문장 장응기가 활을 쏘아 적장의 가슴을 명중시켰고, 재빨리 성문을 열고 나가 적장의 목을 베어 와 의병의 사기가 올라갔다.
이날 밤, 왜군이 사다리차를 타고 접근해 성 안에 불화살로 공격해 화재가 났으나, 때마침 역풍이 불어 바람이 바뀌어 화재는 진압되고, 오히려 불이 왜군 진영에 번져 왜군이 당황했다.
8월 29일, 왜군은 본격적으로 조총을 쏘며 돌격했고, 이정암은 성벽에 오르는 왜군에게만 활을 쏘게 해 장기전에 대비하고, 끓는 물을 붙는 등 연안을 방어했다.
9월 1일, 왜군 대장 구로다 나가마사가 직접 5000의 군사를 이끌고 지휘했다.
의병은 무기가 될 만한 것은 모두 집어던지며 왜군에 저항했으나, 수가 열세였던 조선 의병과 백성들은 수세에 몰렸다.
왜군의 공격으로 성이 함락될 위기에 처하자 이정암은 장작을 쌓아 그 위에 올라앉고 아들 이준을 불러 이렇게 말했다.
"이 성이 함락되면 여기에 불을 지르라.
왜군의 손에 모욕을 당하느니 여기서 불에 타 죽겠다."
군사들은 이를 보고 더 힘을 내어 전투에 임했고, 결국 9월 2일 왜군이 퇴각했다.
또한, 도망치는 왜군의 후미를 추격해 우마 90여 필, 쌀 130석을 얻기도 했다.
연안성의 승리로 인해 조선은 황해도 최대의 곡창지대인 연백평야를 지켜낼 수 있었고 선조가 있던 의주와 충청, 전라도의 교통로가 확보되었다.
전투가 끝난 후 이정암은 조정에 장계를 올렸는데, 이 장계 덕에 이정암이 오래도록 잊혀지지 않는 계기가 된다.
당시 전투에 참여한 장수들이 선조에게 올린 장계의 양은 만만치 않았다.
이순신 장군의 보고서만 봐도 세세한 내용에다가 군졸이 어떤 부상을 입었는가까지도 기록해 양이 엄청나고, 다른 장수들의 보고서 또한 그와 같이 자세하게 보고하는 게 일반적이었다.
유례 없는 한 줄짜리 장계를 받은 조정은 당황했으나, 후에 3배가 넘는 왜군과 맞서 싸워 이겼다는 자세한 사항이 알려지자 조정은 이정암의 겸손함을 칭찬하였다.
임진왜란이 끝난 후에 이정암은 연안 대첩 승리의 공으로 선무공신 2등에 오르고 월천부원군에 추봉되었다.
육상순양함 P1000 라테()는 제2차 세계 대전 당시 나치 독일의 초중전차 계획이었다.
1942년, 히틀러의 승인 아래 크루프 사(社)가 디자인하였다. 하지만 1943년 초에 알베르트 슈페어에 의해 취소당했다.
만약 라테 초중전차가 실존했다면, 실존했던 전차 중 가장 무거웠던 8호 전차 마우스의 5배의 중량이었을 것이다.
심지어는 라테 초중전차 안에 정찰용으로 오토바이 1대가 탑재될 예정이였다.
P-1000 라테는 1941년에 크루프 사가 개발을 시작했는데, 너무나 무거워(약 1000톤) 무한궤도는 1.2m짜리 무한궤도 3개가 라테의 한 개의 무한궤도였으며, 다주포 전차로 개발될 예정이였다.
포로는 주포는 280mm 샤른호르스트 전함급의 다주포 1개(사실상 전함의 포를 가져다 붙이겠다는 것이였다.)와 8호 전차 마우스의 포탑을 뒤에 부포로 장착할 예정이였다.
그러나 이 프로젝트는 거의 공상에 가까워 결국 1943년 초에 슈페어에 의해 취소되었다.
P-1500 몬스터 - P-1500 몬스터는 라테의 차체에 구스타프 열차포를 탑재한 자주포로 계획되었다.
그러나 P-1500 몬스터는 설계도, 개념안도 없으며, P-1500 몬스터를 서술하는 자료도 거의 없다.
그러나 넷상에서 P-1500의 설계도가 떠도기도 하는데, 그는 그저 창작품이다.
대한민국 민법 제7조는 미성년자의 법률행위의 동의와 허락의 취소에 대한 민법총칙 조문이다.
대한민국 민법 제9조는 성년후견제도의 성년후견개시의 심판에 대한 민법총칙 조문이다.
《납량특선 8부작》은 1998년 8월 3일부터 1998년 8월 25일까지 매주 월요일과 화요일에 방영된 SBS의 납량특집 드라마이다.
방송 당시 《납량특선 8부작》이라는 제목이 아닌 각 회차별 제목으로 방송되었다.
더블 락스핀은 에버랜드의 어트랙션 중 하나이다.
에버랜드 내 아메리칸 어드벤처 (락스빌) 롤링엑스트레인 맞은편에 위치하며, 탑 스핀 기종의 스릴라이드이다.
열정적인 락 페스티벌이 열리고 있는 곳에서 흥겨운 락의 리듬에 몸을 맡기고 즐긴다는 컨셉으로 운영하는 이 어트랙션은, 캐스트들의 연출 서비스(댄스)가 유명하다.
최대 38명이 탑승하며 운행시간은 대략 2분 30초 가량 운행한다.
어느날 갑자기는 다음을 뜻한다.
콜럼버스 대탐험은 에버랜드의 어트랙션 중 하나이다.
에버랜드 내 아메리칸 어드벤처 하늘매화길 옆, 가장 안쪽에 위치하며, 콜럼버스의 거대한 배를 타고 탐험을 떠난다는 설정으로 운영한다.
특이한 점은 두대의 바이킹이 함께 있는 더블바이킹 기종이라는 것인데, 이러한 더블바이킹은 아시아 최초로 제작된 것이다.
평상시에는 한대만 운영하다가 대기시간이 길어지면 2대를 함께 운행할 수도 있다.
두대의 바이킹 각각의 이름은 산타 마리아 호와 니나호이다.
한 배당 120명이 탑승하며, 두 배를 함께 운행할 시 3분동안 240명을 탑승시킬 수 있다.
대략 2분 50초 가량 운행한다.
바이킹 기종의 스릴라이드이다.
우리나라에서 가장 큰 바이킹 이라고 한다.
키즈커버리는 에버랜드의 놀이시설중 하나이다.
에버랜드 내 아메리칸 어드벤처 허리케인 앞쪽에 위치하며, 귀여운 남매가 마을의 낡은 가게에서 만난 '키즈커버리 상자'속으로 빨려들어가 모험을 하게 되는 주제로 운영된다.
총8개의 ZONE으로 구성되어있으며, 어린이의 보호자를 위한 맘스카페와 모유수유 등을 위한 베이비 서비스도 갖추고 있다.
키즈커버리의 모든 조형물은 소프트폼이라는 특수소재를 사용하여 어린이가 마음껏 뛰어 놀수 있도록 만들어져 있으며, 어린이가 좋아하는 비비드한 컬러와 반짝임을 구현했다.
바닥은 푹신한 카펫을 채용하여 마음껏 뛰어 놀 수 있도록 했다.
이러한 점을 인정받아 아시아 최초로 'OK FOR KIDS'인증을 받았으며, 한국 색채대상에서 최우수상을 수상, GOOD DESIGN 마크 획득 등 어린이 뿐만 아니라 부모님까지 안심하고 놀 수 있는 공간을 만들었다.
특히 맘스카페 앞쪽 만 12개월 이하 어린이를 위한 '토들러 존'이 마련되어 있어 영유아 손님들도 다칠 걱정 없이 키즈커버리를 이용할 수 있다.
12개월 이상에서 36개월 미만의 손님들은 별도 5,000원의 이용요금이 부과되며, 36개월 이상의 손님은 자유이용권이 있을 경우 무료로 예약이 가능하다.(자유이용권이 없다면 마찬가지로 5,000원이 부과된다.) 12개월 미만은 무료이다.
100%예약제로 운영되는 시설이다.
키즈커버리 건물 옆쪽에 매표소가 있다.
12시부터 저녁8시까지 1시간 간격으로 예약이 가능하며, 입장 후 45분간 이용할 수 있고 그 이후 퇴장해야 한다.
예약한 시간 15분 전부터 입장이 가능하며, 입장하여 정각(예약한 시간)까지 프리쇼를 관람하고 정각부터 45분간 이용한다.
《정글만리》는 2013년 조정래가 발표한 장편소설이다.
약육강식이 지배하는 중국의 비즈니스 현장을 묘사하였다.
조정래 작가는 "중국이 14억 인구의 내수시장으로 돌아섰는데, 우리가 어떻게 대응하느냐에 한국의 생존이 걸렸습니다.
똑같은 물건을 수출해도 미국에 가는 것보다 중국에 가는 운송비는 3분의 1도 안 되죠.
지금 광화문 사거리가 온통 중국인 관광버스로 가득 차 있어요."라면서 집필동기를 피력하였다.
신입사원 때 중국으로 발령받아 우연한 기회에 중국인 ‘꽌시’를 얻음과 동시에 회사에 실적으로 인정받아 온 부장 전대광은 권력을 소유한 세관원인 샹원의 의뢰로 대한민국에서 실력 있는 성형외과 의사를 데려온다.
불운의 사고로 수억의 배상금을 무는 바람에 가족을 부양하기 위해 떠밀리다시피 하여 상하이 땅을 밟는 서하원은 급성장하는 중국 성형시장에서 새롭게 일어서기 위해 몸을 사리지 않고 밤낮없이 일하고, 그 덕분에 샹신원과 전대광의 꽌시는 더욱 돈독해진다.
베이징대에서 경영학을 공부하는 20대 청년 송재형은 동아리 활동 중 미모의 중국인 여학생인 리옌링과 사랑에 빠진 데 이어 뒤늦게 역사학에 눈을 뜨고전공을 바꾸기 위해 삼촌인 전대광을 찾는다.
베이징대에서조차 마오쩌둥에 대한 신화화가 지속되는 모순적인 상황을 목도하고 재형은 중국 지식인 계층이 갖고 있는 당에 대한 맹목적 믿음의 이면을 경험하는데…….
한편, 급속한 경제개발 속에서 건설업이 호황을 이루고 있는 가운데 중국 경제계에는 생소한 회사인 골드 그룹이 상하이에 진출하고, 미모의 젊은 여회장 왕링링은 비즈니스맨들 사이에 비상한 관심을 집중시킨다.
베일에 가려진 골드 그룹이 대대적으로 벌이는 건설 사업에 필요한 철강의 수주 건을 획득하기 위해 일본과 한국, 독일의 철강업체는 각축전을 펼친다.
수주 사고로 인해 시안으로 좌천된 김현곤은 전대광의 갑작스러운 연락을 받고 공항으로 마중 나가고, 상하이에 들어설 초대형 종합병원의 철강 납품을 의뢰받는다.
중국 정부의 서부대개발 바람을 타고 골드 그룹도 시안에 진출하면서 건축 총괄사장인 앤디 박이 김현곤을 찾는다.
프랑스 명품 회사 이사인 자크 카방은 광저우의 큰손 리완싱에게 가공한 옥과 보석을 납품받는다.
그는 중국인들의 뛰어난 수공예 기술과 싼 인건비를 이용해 유럽시장에 명품 액세서리와 장식품을 공급하고, 이는 프랑스 본사에 제2의 전성기를 만들어준다.
그러나 사업가로서 녹록지 않은 리완싱은 자크 카방의 요구에 맞추어주지 않고, 점점 더 힘겨루기는 어려워지는데…….
충남대학교 영문과 오길영 교수는 독자가 소설을 읽는 핵심 이유는 경제적 분석이나 정보의 습득이 아니다라며 중국 사회의 돈벌이를 '정글'로만 단순화시키고, 미적 통찰이 부족하다고 지적하였다.
가파초등학교는 제주특별자치도 서귀포시 대정읍 가파리에 있는, 대한민국 최남단에 위치한 공립 초등학교이다.
마라도에 마라분교를 두고 있다.
의정왕대신회의(議政王大臣會議, )는 청 제국 초기 황제들의 자문기구이다.
의정처(議政處)라고 줄여 부르기도 한다.
1610년대 ~ 1620년대에 태조 천명제가 만든 허물없는 심의집단이 그 기원으로, 1626년에 태종 숭덕제가 정식 기구로 만들고 1637년에 확대시켰다.
주로 만주족 고위관리들이 직원으로 일했으며, 순치제 때와 강희제 때 주요 군사 자문기구로 기능했다.
의정처는 도르곤이나 오보이 등이 섭정을 했을 때 그 권력이 더욱 커졌으며, 이들 섭정들은 의정처를 사용해 자신들의 영향력을 확대하였다.
옹정제가 1720년대에 군기처를 설립함으로써 의정처는 유명무실해졌고, 1792년에 완전히 폐지되었다.
그는 10월 6-7일 밤에 납치되었고 다음날 울타리에 묶인 빈사 상태로 발견된 후 콜로라도 주에 있는 병원으로 옮겨졌으나 12일 심각한 머리 부상으로 결국 사망하였다.
재판이 열린 후 매튜 셰퍼드가 동성애자라는 이유로 살해당했다는 사실이 언론을 통해 널리 알려졌다.
라라미의 경찰관은 공판 전 수속에서 피의자의 여자친구가 피의자의 동성애 혐오주의로 인해 셰퍼드에 가한 폭력에 어떻게 작용했는지 설명하였다고 증언하였다.
이 살인사건으로 인해 전 미국과 여러 나라들은 증오범죄를 처벌하는 법의 필요성에 대한 관심을 가지게 되었다.
한편 셰퍼드를 살해한 범인 두 명은 모두 차례대로 잡혔고, 뒤늦은 반성과 더불어 셰퍼드 가족들이 선처를 호소하여 사형은 면하고 둘 다 무기징역을 살고 있다.
매튜는 와이오밍의 캐스퍼에서 쥬디 셰퍼드와 데니스 셰퍼드의 두 아들 중 첫째로 태어났다.
그는 크레스트 힐 초등학교와 딘 모건 주니어 고등학교, 내트로나 카운티 고등학교를 다녔으며, 그의 아버지가 1994년 여름 사우디아라비아의 석유회사 사우디 아람코에서 일할 때에는 부모님이 다란에 거주하였고 그 동안 그는 스위스의 미국인 학교에서 1995년 졸업하였다.
이후 다시 콜로라도의 덴버에 정착하기 전 카토바 칼리지와 캐스퍼 칼리지에 출석하기도 하였으나, 라라미에 위취한 와이오밍 대학교의 정치학과에 입학였다.
와이오밍 환경 위원회의 대학생 대표로 선출되기도 하였다.
그의 아버지는 매튜를 "거의 누구와도 잘 어울릴 줄 아는 낙천적이며 고분고분한 청년"으로 묘사하였다.
또한 그는 사교성이 높고 새로운 도전들을 찾아다녔으며, 이해심이 많고 사람들이 다름을 받아들 일 수 있도록 노력했다고 한다.
그의 어머니에 따르면 1995년 2월 모로코로 향한 학교 여행에서 폭행과 강간을 당한 매튜는 당시 우울증과 공황발작을 경험하기도 했다고 한다.
그의 친구는 우울증으로 인해 매튜가 약물에 빠지지 않을까 걱정하였다.
1998년 10월 6-7일 밤 매튜는 라라미의 한 술집에서 애론 맥키니와 러셀 핸더슨을 만났다.
그들은 매튜를 집까지 데려준다며 차에 태운 뒤, 그를 시골 교외지역으로 데려가 금품을 모두 빼앗고 권총으로 그를 때린 후 고문하였다.
그리고 그를 울타리에 묶어둔 채 버려두었다.
재판 과정에서 피의자들은 매튜의 집 주소도 알고 있었으며, 그 곳에서 도둑질을 하려고 했던 것으로 밝혀졌다.
울타리에 묶인 상태에서 매튜는 코마 상태에 빠졌으며, 18시간 뒤 한 사이클리스트에 의해 발견되었다.
그는 처음에 매튜가 허수아비인줄 알았다고 경찰에 말했다.
매튜의 후개골과 관자놀이 부근이 골절되었고 심장박동 등을 조절하는 뇌간도 큰 손상을 입었다.
그 외에도 머리와 얼굴 목에 크고 작은 상처들이 있었다.
의사들은 수술과 치료에 큰 어려움을 겪었으며, 무의식 상태에서 생명유지장치에만 의존하는 상태로 입원해있었다.
그가 공격을 받은 다음 날부터 전국적으로 촛불 시위가 일어났다.
프레드 펠프스가 이끄는 웨스트보로 침례교회의 교인들은 매튜 셰퍼드의 장례식 주변에 몰려들어 동성애 혐오주의적인 내용이 담긴 팻말등을 들고 시위하였으며, 이는 전국적으로 보도되었다.
곧 경찰은 애론 맥키니와 러셀 헨더슨을 체포하여 그들의 트럭에서 피 묻은 총과 매튜의 신발, 지갑 등을 발견했다.
그 후 헨더슨과 맥키니는 그들의 여자친구들로 하여금 알리바이를 조작하려고 시도하였다.
맥키니는 재판에서 그의 행동이 정당했다는 여러 변론들을 펼쳤다.
그는 처음엔 동성애 공황증을 호소하였는데, 매튜가 자신들을 성적으로 추근거려 정당방어를 할 수 밖에 없었다고 주장하였다.
어느 순간부터 맥키니의 변호사는 그들이 그저 매튜의 금품만 뺏을 계획이였을 뿐 죽일 의도는 없었다고 변호하였다.
검사는 맥키니와 핸더슨이 매튜의 신의를 얻기 위해 그들이 동성애자인 척 하였다는 혐의를 제기하였고, 재판에서 맥키니의 여자친구 크리스틴 프라이스는 핸더슨과 맥키니가 매튜를 꼬여내어 트럭에 태운 뒤 털기 위해 동성애자를 연기했다고 증언하였다.
이 후 맥키니는 술집에서 매튜가 먼저 그들에게 접근했으며, 집에 태워달라고 부탁했다고 주장했다.
그들은 매튜와 친해진 후 그를 라라미의 외곽지역으로 데려가 지갑을 훔치고 폭행했으며 매튜가 자신을 살려달라고 하는 동안 맥키니의 트럭에 있던 밪줄로 울타리에 묶어두었다.
언론 보도는 종종 권총으로 인한 폭행과 그의 두개골 골절에 대한 시각 자료들을 포함했다.
매튜의 눈물이 흐른 자리를 제외하고 얼굴이 완전히 혈액에 덮여 있었다는 것으로 보도되었다.
피의자들의 여자친구들은 맥키니와 핸더슨 모두 범행당시 약물이나 술에 취해있지 않았다고 진술했다.
1999년 4월 5일 핸더슨은 사형을 피하기 위해 자신의 범행을 자백하고 맥키니에 대해 증언을 하는 조건으로 종신형을 선고받았다.
맥키니의 재판에서 배심원들은 중죄 모살 혐의를 인정하여 유죄를 확정했다.
배심원들이 사형 판결을 심의하기 직전 매튜 셰퍼드의 부모가 선처를 호소, 맥키니 역시 종신형이 확정됐다.
핸더슨과 맥키니는 와이오밍 주립 교도소에 수감되었으나, 이 후 수용가능 인원 초과로 인해 다른 교도소로 이감되어 복역중이다.
핸더슨과 맥키니는 와이오밍 주에 관련된 법령이 존재하지 않아 증오범죄로 고소되지 못했다.
매튜 셰퍼드가 그의 성적 지향 때문에 범죄의 대상이 되었다고 믿는 사람들에 의해 증오범죄예방법의 개정이 요구되었다.
당시에는 미국의 연방법과 와이오밍의 주법 모두 동성애 혐오에 의한 범죄를 증오범죄로 인정하지 않고 있었다.
다음 회기의 와이오밍 주의회에 증오범죄예방법이 입안되었으나, 하원에서 30대 30의 표결 결과로 통과되지 못했다.
당시 미국 대통령 빌 클린턴은 증오범죄예방법에 성적지향과 여성, 장애인을 포함하는 확장 법안을 내놓았으나 1999년 미국 연방 하원의회에 의해 거부되었다.
2000년 9월 미국 국회의 상원과 하원은 각각 유사한 법안을 통과시켰으나 양원협의회에서 기각하였다.
2007년 3월 20일 민주당 소속 국회의원 존 코니어스가 지원하는 《매튜 셰퍼드 법》이 미국 국회에 소개되었다.
이 법의 입안 축하연에 매튜 셰퍼드의 부모님이 참가하였다.
2007년 5월 3일 하원에서 통과된 후 2007년 9월 27일 상원에서도 유사한 법이 통과되었다. 하지만 당시 대통령 조지 W. 부시이 거부권을 행사하였다.
결국 공화당과 조지 W. 부시의 반대로 인해 민주당 대표부는 거부권을 무력화하는 계획을 포기할 수 밖에 없었다.
또한 국방수권법과의 결부로 인해 같은 당의 반전주의 의원들의 지지를 이끌어내는 데에도 실패하였다.
버락 오바마가 대통령으로 당선된 후 해당 법안의 입법 의지를 밝혔다.
미국 연방 하원의회는 2009년 4월 29일 증오 범죄 수정안을 심사하였다.
공화당 소속 노스캐롤라이나의 지역구 의원 버지니아 폭스는 매튜 셰퍼드의 어머니가 방청석에 앉아있는 회의실에서 그의 살인자들을 '증오 범죄'라고 낙인 찍는 행위는 '조작'된 것이라고 발언했다.
폭스는 나중에 그녀의 발언이 잘못되었다고 시인했다.
하원은 법안을 표결에 부처 249대 175로 통과시켰다.
이 법은 4월 28일 양당의 의원 테드 케네디와 패트릭 리히에 의해 상원에 상정되었으며, 2009년 6월 17일까지 43명의 동료 의원 서명을 얻어냈다.
오바마 대통령은 2009년 10월 28일 서명하였다.
매튜 셰퍼드의 친구였던 로메인 패터슨은 천사를 흉내낸 하얀 가운을 입고 장례식에 모여든 웨스트보로 침례 교회 교인들을 둘러싸 격리시키기 위해 사람들을 조직하였다.
경찰들은 두 무리의 사람들을 강제로 떨어트려놓아야만 했다.
앨런 드제너러스가 매튜 셰퍼드의 추모회를 주관하였다.
여전히 다수의 언론에 이 사건이 오르내리고 있다.
살인사건이 사실은 증오 범죄가 아니라 마약 거래에 의한 우발적 살인내지 피해자와 피의자가 섹스 파트너였다는 식의 음모론도 제기되었으나, 근거 부족 등의 이유로 여러 매체에서 비판의 대상이 되었다.
미국 프로 농구 협회의 첫 공개적으로 동성애자임을 커밍아웃한 프로 선수인 제이슨 콜린스는 매튜 셰퍼드를 기리기 위해 2012-2013 시즌 보스턴 셀틱스에서 번호 98번을 달고 활동하였다.
매튜 셰퍼드의 죽음 이후 그의 어머니 쥬니 셰퍼드는 LGBT 인권 운동가가 되었다.
특히 청년 동성애자들과 관련된 문제에 참여하고 있다.
이 재단은 LGBT 청년들이 겪은 어려움의 고층을 들어주고 조언하며, 사회에서의 차별과 증오 범죄를 없애기 위한 운동을 지원한다.
아소차치오네 칼초 레자나 1919()는 이탈리아의 축구 클럽으로, 레조에밀리아를 연고지로 한다.
세리에 B에 참가하고 있다.
핼리팩스 대폭발()은 1917년 12월 6일 캐나다 노바스코샤주 핼리팩스에서 일어난 폭발 사고이다.
이 사고는 전시에 이용할 화약을 가득 실은 프랑스 화물선 SS 몽블랑이 베드포드 만과 핼리팩스 항구 상부를 잇는 해협에서 노르웨이 화물선 SS 이모와 충돌하여 발생한 사고이다.
충돌 약 20분 후, 프랑스 화물선 갑판에 화재가 발생하고 이 화재가 폭발성 화물에 번져 점화되어 폭발해 리치몬드 도시가 거의 폐허로 되었다.
약 2천명의 사람이 건물 파편, 붕괴, 화재 등으로 인해 사망하고, 9천명 이상이 부상을 입었다.
이 폭발은 핵무기가 개발되기 전까지 가장 큰 규모의 인공폭발이었으며, 폭발의 세기는 트라이나이트로톨루엔(TNT) 약 2.9킬로톤 정도의 화력으로 히로시마에 투하한 리틀 보이의 10분의 1 정도 화력이다.
1918년 5월, 캐나다 왕립 학회 회의에서는 댈하우지 대학교의 교수 하워드 L. 브로슨이 이 대폭발은 고성능 폭약 일부인 2,400톤이 폭발했을 것이라고 추측했다.
화물선 몽블랑은 프랑스 정부의 명령으로 해외에서 프랑스 보르도까지 가는 폭발성 화물을 운반하고 있었다.
대략 오전 8시 45분, 몽블랑은 뉴욕으로 구호 물자를 선적할려던 벨기에 구호위원회 소속의 아무것도 싣지 않은 전세선인 이모(Imo)와 1.6km/h에서 2.4km/h의 속도 정도의 느린 속도로 충돌했다.
그 결과 프랑스 선박 갑판에 화재가 일어나면서 급속도로 통제력을 잃기 시작했다.
적절하고 접근 가능한 소방 장비가 없어서 배의 선장, 승무원, 장병들은 사고 몇 분 만에 배를 포기해야만 했다.
약 20분 후인 오전 9시 4분 35초, 몽블랑은 엄청난 힘으로 폭발했다.
리치몬드 지역 전체를 포함한 반경 800m의 모든 구조물이 파괴되었다.
공기중의 P파로 인해 나무가 부러지고, 철도 레일이 구부러졌으며, 건물이 붕괴되고 선박이 지상 위로 올리왔으며 몽블랑 함선의 조각들은 수 킬로미터까지 날라갔다.
도시의 거의 모든 창이 강한 진동으로 인해 파손되었다.
항구 맞은 편에 위치한 다트머스에도 광범위한 피해가 발생했다.
충격파로 발생한 쓰나미로 인해 텁츠 코브 지역에 살았던 미크마크인 1세대 공동체는 거의 전멸하였다.
쓰나미가 네빈코브에 도달하면서 5명의 아이들이 익사하는 등 베드포드 만 전역에서 사상자가 발생했다.
핼리팩스 항구는 세계에서 가장 깊은 유빙이 없는 항구이다.
다트머스는 항구 북쪽 해안에 자리잡고 있고, 핼리팩스 도시는 남쪽 해안에 자리잡고 있다.
핼리팩스와 다트머스는 전쟁기 동안 번성하게 되었다.
이 항구는 영국 해군의 가장 중요한 해군기지 중 하나로, 미국 독립 혁명, 나폴레옹 전쟁, 1812년 전쟁 당시 사략선의 모항이자 전시 무역을 위한 항구로 이용했다.
미국 남북 전쟁의 종전으로 캐나다와 미국 간 호혜 조약이 만료되었고, 이로 인해 미국으로 수출하는 제품에 대해 새롭게 관세가 붙여지게 되어 핼리팩스는 경제적 쇠퇴로 급락하였다.
영국 수비군이 1905년 철수한 이후로 핼리팩스 항구는 캐나다 민병대가 방어를 맡게 되었다.
영국 선원과 군인은 캐나다 민병대 및 국방부에게 장비 수 톤, 빈 막사, 퍼레이드 지대와 활기없는 조선소를 물려주었다.
도시 전체가 경제 침체에 빠지게 되었다.
1906년 이후, 캐나다 정부는 영국 해군에게서 핼리팩스 영국 해군 조선소를 인수했다.
이곳은 CFB 핼리팩스로 개칭되었고 이후 1910년부터 캐나다 왕립 해군의 사령부 중심지가 되었다.
그러나, 제1차 세계 대전 직전 캐나다 정부는 뒤늦게 이 도시가 단순한 통과점이 아닌 많은 중요성이 있는 지역임을 알았고, 항구와 부두 시설을 개발하기 위해 많은 비용의 노력을 들였다.
전쟁 발발은 핼리팩스를 다시 부활하게 만들었다.
갓 만들어진 캐나다 왕립 해군은 사실상 항해에 적합한 배가 없었고, 영국 해군은 대서양 항로 방어를 위한 기지로 북미의 핼리팩스를 계속 기지로 이용하게 되었다.
1915년, 항구 관리는 핼리팩스 항구 선장 관리인이자 수석 해군 장교, 선장 교육감, 캐나다 왕립 해군 대학(RNCC)의 공동 사령관인 은퇴 해군 장교 에드워드 해링턴 마틴 하의 캐나다 왕립 해군이 맡게 되었다.
1917년에는 핼리팩스와 다트머스의 인구가 65,000명으로 증가했다.
수송선단은 유럽 전장으로 군인, 인력, 동물, 보급품들을 운반했다.
또한, 1917년에는 시드니 동부 해안으로 향하는 호송선단(HMCS 랜즈도운)의 출발점은 핼리팩스 및 캐이프 브레턴이 되었다.
병원선의 부상자들도 이 곳으로 데려왔다.
독일군은 연합국의 대서양을 횡단하는 호송선단에 대한 유보트 공격이 성공하여 유럽으로 향하는 제품 및 군인에 대한 수송이 줄어들고 있었다.
항구 북서쪽 끝에 위치한 베드포드 만에 화물선이 몰려 있었고, 캐나다 왕립 해군 소속 방잠망 2개와 순찰선으로 보호받고 있었다.
호송선단은 영국 해군 소속 순양함과 구축함으로 호위를 받으면서 출발했다.
도시 및 항구는 포대와 방잠망으로 구성된 대형 주둔군이 보호하고 있었다.
도시에서 제조산업및 주택지 확장이 대형 군사 주둔을 불러오게 되었다.
항구를 거치는 물품의 중량은 거의 9배 증가했다.
SS 이모 같은 중립국 선박은 북아메리카 항구로 정박할 수 있었으며, 검사를 위해 핼리팩스로 향하고 있었다.
노르웨이 배인 SS 이모는 벨기에로 구호 물자를 보내기 위해 뉴욕에서 네덜란드 로테르담으로 항해하고 있었다.
이 선박은 중립 검사를 위해 12월 3일 핼리팩스에 도착했고 이틀 동안 베드포드 만에 있으면서 연료를 보급받았다.
12월 5일 세관 검사가 통과되어 항구를 떠났지만, 석탄 50톤 보급이 연기되어 오후 늦게까지 출발하지 못했다.
밤에 대잠망이 올라갈 때까지 연료 보급을 받지 못했다.
따라서, 배는 다음날까지 닻을 올릴 수 없었다.
프랑스 화물선 SS 몽블랑은 12월 5일 뉴욕에서 핼리팩스로 도착했다.
선박 적하 목록에 따르면, 화물은 트라이나이트로톨루엔, 피크린산, 고농도의 벤졸, 니트로셀룰로오스 등 폭발물을 가득 채우고 있었다.
몽블랑은 유럽으로 출발하기 위해 베드포드 만 내로 진입하여 느린 호송선단에 합류하기 위해 준비하고 있었지만, 방잠망이 올라오기 전에 항구에 들어오지 못했다.
전쟁 전에는 위험물을 운송하는 선박은 항구에 정박하지 못했지만 독일 잠수함의 위협 때문에 이 규정은 느슨해졌다.
베드포드 만 내의 내부 항구로 항해하기 위해서는 좁은 해협을 통과해야 했다.
1910년 국제해상충돌방지조약의 18조에 따르면, 선박이 통행할 것으로 예상되는 해협에서는 다가오는 배의 우현으로 통과할 것을 명시하고 있다.
다른 말로, 선박은 항구의 좌현 쪽으로 통과해야 했다.
SS 이모는 12월 6일 선장 윌리엄 헤이즈가 갑판에 탑승한 이후 오전 7시 30분에 만을 떠날수 있는 허가를 받았다.
제독 관리자 에드워드 해링턴이 공표한 항공 공공교통 규칙에 따라서, 이모는 약 7노트를 최대로 한 제한된 속력으로 항해한 채 좁은 해협의 윗부분에 진입했다.
SS 이모는 미국 소속의 부정기선 SS 클라라를 만났고 이 때, 에드워드 레너가 잘못 조종하여 항구의 서현으로 틀어서 항해한다.
그러나 항해사들은 서로를 잘 알고 있었고 확성기를 통해 각각 함선의 우현으로 통과하자는 데 합의했다. 하지만, 이후 해협 근처에서 베드포드 만의 항구로 항해하는 예인선 스텔라 마리스가 SS 이모 근처를 통과하면서 이모는 다트머스 해안 쪽으로 뱃머리를 더 꺾게 된다.
스텔라 마리스의 선장인 호레이쇼 브레넌(Horatio Brannen)은 이모가 과속하고 있다는 것을 발견하고 사고를 막기 위해 해안 서부로 배를 가까이 할 것을 명령했다.
저녁이 되기 전에 24년 동안 도선사를 해온 45세의 프랜시스 맥키(Francis Mackey)는 몽블랑에 탑생했다.
그러나, 방잠망이 이미 떠올랐기 때문에 배는 출항 허가를 받았지만 항구를 떠날려면 새벽까지 기다려야 했다.
그래서, 맥키는 선장의 손님으로써 배 갑판 위에서 밤을 보냈다.
새벽에, 배는 조지 섬을 지나 베드포드 만 쪽을 향했다.
배가 지나가면서 맥키는 핼리팩스-다트머스 지역의 연락선들과 이 지역의 기타 작은 보트들에만 신경을 집중했다.
맥키는 배를 제 9부두로 방향을 틀면서 이모를 발견했지만, 이 배의 경로는 이모 배의 우현 쪽으로 나타났기 때문에 배의 진로를 막고 있는 것처럼 보였다.
맥키는 배가 선로의 우측에 있음을 알리기 위해 짧게 호각 소리를 냈지만, SS 이모는 접근하는 선박에게 자신이 비켜줄 수 없다는 뜻의 2번 호각 소리를 냈다.
선장 르 메디치(Le Médec)와 맥키는 SS 이모가 왜 해협의 잘못된 방향에 있는 지 이유에 대해 식별할 수 없었다.
몽블랑의 선장은 엔진을 정지하고 각도를 약간 우현으로 틀어 다트머스의 수로로 들어가라고 명령했다.
그가 다른 선박도 우현으로 이동하길 바란다는 호각을 울려 또 다른 소리를 냈지만, 반대쪽 선박에서는 부정이라는 뜻의 2번의 소리를 냈다.
근처 선박에 있던 선원들이 두 선박 사이의 신호를 듣고, 이모와 몽블랑 간에 충돌이 임박한 것을 깨달았다.
두 선박은 이 시점에서 엔진을 껐지만, 각각 느린 속도로 서로의 우현에 부딪히기 직전에 있었다.
폭발성 화물이 싣어 있었기 때문에 충격을 두려움으로 배의 닻을 내릴 수 없었고, 항구 방향으로 어렵게 조종했고(키를 우현으로 둠) 마지막 몇 초 동안 노르웨이 선박과 충돌을 피하기 위해 뱃머리를 통과하고자 했다.
두 선박은 거의 평행한 상태까지 오게 되었고, 이모가 갑자기 3번의 호각소리를 내자 엔진을 역전시켰다.
벨러스트와 우현 프로펠러의 횡방향 추력으로 인해 뱃머리가 갑작스럽게 몽블랑 방향으로 휘었다.
선박 이모가 몽블랑의 1번 갑판 우현을 2.5m나 밀어냈다.
이 충돌은 오전 8시 45분에 일어났다.
이모의 엔진이 효과가 나타나기 시작하면서, 신속하게 분리되었고 이로 인해 몽블랑의 선체에 불꽃을 만들어냈다.
이 불꽃은 피크린산의 증기를 불붙게 만들었다.
불이 홀수선에서 시작하여 배 측면으로 빠르게 번졌고, 벤젠이 몽블랑 갑판에 짓눌린 드럼에서 새어나와 밖으로 분출되었다.
이 화재는 곧 통제 불가능해졌다.
두꺼운 검은 연기를 만들어내며 배 폭발을 두려워해 선장은 승무원에게 배를 포기하라고 지시했다.
핼리팩스 시민들은 길거리나 창문에서 불기둥을 보고 모여들었다.
몽블랑에서는 구명보트 2척에 탄 승무원들이 몽블랑이 폭발하고 있다고 소리치며 다른 선박들에게 알리고 있었지만, 소음과 혼란상으로 인해 제대로 전달할 수 없었다.
승무원들은 핼리팩스 해안에서 35m 떨어진 몽블랑 좌현으로 탈출했다.
구명보트는 다트머스 해안의 항구로 향했으며, 버려진 배는 조류와 함께 표류되어 6부두 근처의 리치몬드 거리까지 도달했다.
오전 9시 4분 35초, 통제가 불가능했던 몽블랑 갑판의 화재로 인해 옮겨붙은 폭발성 화물이 폭발했다.
배가 완전히 폭발하면서 선박 잔해는 공중 약 300m까지 던져졌다.
폭발 진동은 초당 1km를 움직였다.
폭발 당시 중심부는 온도가 5000°C에 달했으며 수천 기압의 압력이 형성되었다.
철파편으로 이루어진 비가 다트머스와 핼리팩스에 내렸다.
몽블랑의 포신 중 하나가 폭발 현장에서 북쪽으로 약 5.6km 떨어진 다트머스의 알브로 호수 근처에 떨어졌으며, 배의 앵커 부분은 남쪽으로 3.2km 떨어진 아르므델에 떨어졌다.
폭발로 인한 연기가 고도 3,600m까지 올라갔다.
폭발로 인한 충격파는 음속의 23배로 움직이면서 멀리 케이프브레턴섬과 프린스에드워드아일랜드주에도 느껴졌다.
폭발로 인해 주변 160헥타르 지역이 완전히 파괴되었으며, 폭발로 인해 순식간에 물이 증발하며 항구 바닥이 드러냈다.
이 빈 공간을 채우기 위해 쓰나미가 발생하면서 항구의 핼리팩스 쪽에서는 약 18m 높이의 해일이 덮치게 되었다.
SS 이모는 쓰나미로 인해 다트머스 해안으로 밀려나게 되었다.
이 폭발로 인해 즉시 1,600명 이상이 사망하고 9,000명이 부상을 입었다.
반경 2.6km 내에 있는 모든 건물 12,000개 이상이 파괴되어 붕괴하거나 심각하게 손상을 입게 되었다.
자신의 집에서 폭발을 보게 된 수백명의 사람들이 폭풍파가 창문을 덮쳐 깨지면서 실명하게 만들었다.
폭발로 인한 충격으로 핼리팩스 전역의 스토브 및 램프가 뒤집어지면서 곳곳에서 화재가 발생했으며, 특히 노스 앤드 도시 전체 블록이 화재로 뒤덮으면서 주민 대부분이 사망했다.
폭발로 인해 날아가서 떨어진 소방수 빌리 웰스는 살아남아서 다음과 같이 말했다. "보이는 모습은 죽은 사람이 창문에 매달려 있는 무서운 모습이었다.
몇몇의 시체는 머리가 없었고, 일부는 머리가 전신에 걸려져 있었다." 그는 소방차 '파트리샤'의 승무원 8명 중 유일하게 살아 남은 사람이었다.
6부두 근처의 아카디아 제당, 힐스&amp;선스 파운드리 같은 벽돌 공장은 잔해도 남지 않게 파괴되었고 근로자 대부분이 사망했다.
폭발 지점에서 1.5km 떨어져 있던 노바스코샤 방적 회사는 폭발로 인해 콘크리트 벽이 붕괴되었고 화재가 나 파괴되었다.
캐나다 왕립 해군 대학도 심한 손상을 입고 생도 및 장교 대부분이 불구자가 되었다.
폭발로 인해 유리창이 깨진 범위는 약 16km 떨어진 로어 새크빌 및 윈드소르 정선에도 미쳐 몇몇 건물이 손상을 입었다.
폭발 현장에서 100km 떨어진 투르로와 뉴 글래슬로우에서는 건물이 흔들리고 선반 위의 물건이 떨어지는 피해가 있었다.
또한, 폭발은 북쪽으로 215km 떨어진 샬럿타운과 북동쪽으로 360km 떨어진 케이프브레턴섬에서도 느낄 수 있었다.
당시 캐나다의 부총리였던 로버트 보든은 폭발 당시 샬럿타운에 있었고, 주변의 관료들과 함께 폭발을 느낄 수 있었다.
그는 이틀 후에 핼리팩스를 방문하여 구조 및 복구 활동을 감독했다.
1994년 핼리팩스 역사학자인 제이 화이트는 130개 주요 폭발 사고를 비교하면서 "핼리팩스 항구의 폭발은 사상자의 수, 폭발 힘, 파괴 반경, 폭발성 물질 양, 재산 피해 5가지 항목에서 어느 사고도 따라잡을 수 없는 매우 높은 수치를 가지고 있다"라는 결론을 내렸다.
최초의 구조 노력은 생존자들이 희생자들을 건물 잔해로부터 구조하는 작업에서 시작했다.
이후 생존한 경찰, 소방서, 군 부대 등이 도착하여 비공식적인 구호 작업이 진행되었다.
얼마 되지 않아 수많은 희생자들이 시내의 병원에 몰려들면서 인산인해를 이루었다.
항구에 정박해 있던 영국 왕립 해군의 순양함과 무장 상선들도 잘 조직된 구조 인원들을 보냈다.
또한, 석탄을 나르기 위해 정박해있던 미국의 연안 경비정 모릴(USCG Morrill) 호도 구조 인력을 지원하였다.
항구 바깥에서는 핼리팩스 80km 지점을 지나고 있던 미국 순양함 USS 타코마(USS Tacoma)와 무장 상선 등이 항로를 바꾸어 핼리팩스 항으로 진입했다.
미국의 증기선 올드 콜로니(Old Colony) 호는 폭발 당시 수리 목적으로 정박 중이었는데 폭발에 의한 피해를 거의 받지 않았으므로 폭발 이후 항구에 정박 중이던 영국 및 미국 해군 선박에서 나온 의료진들의 병원선으로 사용되었다.
폭발 사고 직후, 생존자들은 폭발이 독일 공군의 폭격 때문인 것은 아닌지 우려하였다.
때문에 인근 군 부대는 혹시 모를 독일군의 공습에 대비하였지만 나중에 폭발 지점을 찾기 위한 체제로 전환하였다.
인근에서 동원 가능한 군 부대는 모두 동원되어 생존자들을 구조하고 이들을 두 개의 야전 병원을 포함한 시내의 병원으로 이송하였다.
철도 공사장에서 살아남은 철도 노동자들도 구조 작업에 참여하였다.
뉴브런즈윅 주의 세인트존에서 출발한 야간 열차는 폭발 순간에 막 도시에 진입하고 있었으나 피해는 경미했다.
이 열차는 목적지인 리치먼드까지 계속 이동하다가 나중에 철길이 파손되어 정지하였다.
승객들과 군인들은 차내에 비치되어 있던 비상 장비를 이용해 구조 작업에 참여하였고, 침대차에 타고 있던 사람들은 구조된 사람들에게 담요를 제공하였다.
열차는 다음날 1시 30분에 의사 한 명과 수많은 부상자들을 싣고 노바스코샤주의 트루로 시로 이동하였다.
그러나 여전히 2차 폭발이 있을지도 모른다는 공포감은 여전했다.
특히 웰링턴 막사에서 발생한 환풍기의 화재로 인한 연기 때문에 이러한 소문이 부풀려졌다.
화재는 금방 진압되었지만 그로 인해 발생한 연기는 2차 폭발에 대한 공포심을 부추겼다.
이러한 소문이 계속 확산되면서 수많은 가족들이 고향을 떠났으며, 소문과 관련된 조치가 취해지기 전까지 계속 혼란이 지속되기도 하였다.
제복을 입은 공무원들은 지역을 떠나라는 명령을 내렸다.
그러나, 많은 구조대원들은 이러한 명령들을 무시하고 항구에서 구조 작업을 계속했다.
노바스코샤 주 부총독 맥칼럼 그랜트(MacCallum Grant)는 시민들과 함께 핼리팩스 구호 위원회를 창설하였다.
위원회는 핼리팩스와 다트머스 지역에 의료, 교통, 음식물 및 임시 거주지 등을 제공하였다.
캐나다 북부 지역과 미국 북동부 지역에서도 구호 열차가 속속 도착하였다.
처음으로 도착한 것은 노바스코샤 주 트루로에서 오전 10시에 출발한 열차로, 의료 인력과 각종 물품을 싣고 도착하여 오후 3시 경에 부상자들과 사고로 집을 잃은 사람들을 싣고 다시 트루로로 돌아갔다.
그러나 노바스코샤 주 로킹엄에서 철로가 끊겨 구조대는 어쩔 수 없이 파괴된 도시를 가로질러 이제 막 군 부대가 길을 정리하기 시작한 곳으로 걸어서 이동해야 했다.
저녁 무렵에는 10여 대의 열차가 캐나다 각지에서 도착하였다.
그러나 구조 작업은 사고 다음날 핼리팩스에 몰아친 눈보라로 인해 지연되었다.
이날 폭설로 인해 핼리팩스에는 41cm의 눈이 쌓였으며, 이로 인해 캐나다와 미국에서 출발한 열차들은 멈춰섰고 폭발 사고 직후 긴급히 복구한 전보 시설은 곧 먹통이 되었다.
때문에 핼리팩스 시 전체는 고립되었지만 구조 위원회는 생존자들을 찾기 위해 눈보라 속에서도 불을 밝히고 계속해서 구조 작업을 이어나갔다.
사고로 사망한 사람의 정확한 숫자는 알려져 있지 않으나, 보통 2,000명 정도로 추정한다. 2002년 노바스코샤주의 공식 문서에 따르면 1,950명의 희생자가 있었다고 한다.
사고 직후 폭발의 후폭풍, 해일, 건물 붕괴로 인해 1600명이 그 자리에서 즉사했다.
시신은 1919년 여름까지도 계속 발굴되었다.
여기에 9,000명의 부상자가 발생했는데 이 중 6,000명 정도는 중상이었다.
1,630가구는 폭발과 그로 인한 화재로 완전히 파괴되었으며, 12,000개 이상의 집이 파손되었다.
이로 인해 거의 6,000명에 달하는 사람들이 집을 잃었고 25,000명 정도의 사람들이 적절한 거주 시설도 없이 살아야 했다.
또, 도시의 공업 지구도 크게 파괴되어 수많은 근로자들이 죽거나 부상을 입었으며, 항구도 크게 파손되었다.
이렇게 사고로 죽은 사람은 제1차 세계대전에서 전사한 노바스코샤 주민들의 숫자보다도 더 많았다.
만 15세 미만의 어린이들이 600명 가량 희생되었으며, 노동자 166명, 군인 및 선원 134명, 제조업자 125명, 철도 근로자 39명이 사망하였다.
부상자들 대부분은 폭풍으로 인한 2차 피해로 인한 피해자들이 대부분이었다.
수많은 사람들은 폭발 직전 항구에서 일어난 화재를 구경하기 위해 모여들어 있었고 건물 안에서 보고 있던 사람도 많았다.
때문에 부상자 대부분은 유리 파편에 맞거나 폭발 섬광으로 인해 부분 실명을 했다.
약 600명의 사람들이 시력을 잃었으며, 이 중 38명은 영구적으로 실명하였다.