heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
그러나 민주국민당 내에서는 함상훈이 사주를 받은 것이라고 판단했지만 조병옥 역시 신익희가 뉴델리에서 조소앙을 만났다고 하여 아무도 이의를 제기하지 않았다.
송진우 피살 사건은 1945년 12월 30일 새벽 6시 한국민주당 당수 송진우가 서울 원서동 자택에서 한현우 등 자객들의 피습을 받고 사망한 사건이다.
한국민주당을 창당하여 수석 총무가 된 송진우는 당 조직을 확대했으며, 군정에 협력했고, 그리고 망명 정객들과의 연계를 통해 정략적인 활동을 개시했다.
그러나 1945년 12월 27일 모스크바 삼상 회의 결과 발표된 조선의 미,소 양측의 5개년 신탁통치의 문제에 대해서는 김구가 이끄는 임시정부와 견해 차이를 나타냄으로써 마찰을 빚었고, 이로 인해 송진우가 신탁통치를 지지한다고 생각한 한현우(당시 34세)와 유근배(21세) 두 사람에 의해 피격 암살당하고 말았다.
하지는 송진우 암살의 배후로 김구를 지목하였다.
그밖에 장택상도 송진우의 암살범으로 김구를 지목하였고, 조병옥도 김구를 송진우의 암살 배후로 지목했다.
모스크바 삼상회의와 신탁통치 문제.
1945년 12월 27일 모스크바 삼상회의에서 한반도에 대한 남북한 분할 신탁통치가 결정되었다.
브루스커밍스에 의하면 김구는 경교장을 방문한 송진우가 반탁운동에 가담하도록 설득시키는 데 실패한 것이 분명하며 송진우가 여진히 미국치하의 후견기간을 주장하고 있다는 확신을 받은 것 같다고 보았다.
송진우는 5개년간 신탁통치를 받아야 한다고 역설하였다 한다.
12월 29일 저녁 10시부터 경교장에서 열린 임시정부 요인과 우파 회의에서 신탁통치에 반대하되 그 방법은 직선적, 감정적이기보다는 신중하고도 합리적이어야 함을 역설했다.
한국민주당에서는 신탁통치를 놓고 탁치에 반대하는 시각과 신탁통치 불가피론을 역설하는 입장이 나타났는데, 전자의 대표는 김성수였고, 후자는 송진우였다.
우선 송진우는 임시정부가 미군정에 도전하는 것은 어리석은 행위라고 충고했다.
이는 12월 29일 저녁 12시부터 열린 경교장의 회의에서도 표현되었다.
경교장에서는 미군정을 타도하자는 여론이 강하게 나왔고 송진우는 미군정을 무조건 적대시하다가는 상대방에게 유리한 일만 할 것이라며 당분간의 신탁통치는 불가피하다는 의견을 피력하였다.
12월 29일의 경교장 회의에 앞서 송진우는 12월말 그는 한 미국계인사와의 인터뷰에서 주한 미군이 주둔해야 함을 역설하기도 한다.
미군정에 도전할 경우 우익 진영에게 정권을 넘기지 않고 제3의 세력에게 정권을 넘길 수도 있다고 내다봤다.
탁치의 불가피성을 역설했지만 송진우는 자신을 적극적인 탁치론자나 신탁통치에 지지하는 것으로 몰고 가는 여론을 불쾌히 여겼다.
송진우가 군정의 주둔을 어쩔수 없는 기정사실로 받아들이면서 서울 거리에는 '송진우 타도' 등을 적은 벽보와 삐라가 대량으로 살포되어 있었다.
조카 송영수는 정국이 흐려지고 이상한 소문이 돌 뿐 아니라 집 주위가 어수선해지자 문단속을 제의했는데 송진우는 응하지 않았다.
문을 안으로 걸까요? 라는 송영수의 질문에 송진우는 문을 왜 거느냐?
그냥 내버려 둬. 라고 대답했다.
임시정부와 송진우간 갈등.
1945년 12월 중순 송진우는 한민당 수석총무로서 임시정부 요인들에 대한 환국 환영 준비회를 겸한 간담회를 서울 관수동 근처 국일관에서 열었다.
김구, 김규식, 이시영, 조소앙, 신익희, 조완구, 엄항섭을 비롯한 임정 요인이 전원 초대된 자리였다.
임정 내무부장 신익희가 '국내에 있던 사람은 크가나 작거나 간에 모두 친일파'라고 했다.
지금까지 국내에서 친일을 하지 않고서는 어떻게 생명을 부지할 수 있었겠느냐고 말했다.
그러자 좌석은 싸움판으로 변하였다.
장덕수는 '해공! 무슨 소리를 그렇게 하는 거야?
아니 국내에 있던 사람은 다 친일파라니?
임정 요인들은 그런 색안경을 쓰고 우리 국민들을 보고 있었나?
그렇다면 해공, 난 어김없는 숙청감이군 그래'라며 거칠게 항의하였다.
이에 송진우는 신익희를 설득하였다.
그로부터 임정측의 친일파 숙청론은 고개를 숙였다.
송진우 측은 정치적 헤게모니와 친일파 문제 등으로 중경 임시정부측과 갈등이 적지 않았고, 이러한 갈등은 송진우측의 중경임정측에 대한 과거의 이미지가 크게 바뀌었음을 말해주는 것이었다.
또한 반탁투쟁이 반 미군정 투쟁으로 되어서는 안된다는 그의 미군정과 밀착된 그의 입장은 중경임정측의 즉각 정권 인수 의지와 대립될 수 있었다.
송진우는 모측의 위협을 받았으며 미군정 CIC가 이를 경고를 하였다.
그리고 그의 보디가드들이 항상 경계태세에 있었다.
송진우와 임시정부 측의 면담은 12월 30일 새벽4시에 끝났으며 두 시간 후 송진우는 자택에서 청년단의 저격을 받고 암살당했다.
1945년 12월 30일 새벽 6시 15분에 서울 원서동 자택에서 한현우(韓賢宇) 등의 저격을 받고 암살당했다.
범인은 한현우, 유근배 등 6명이었고 이들이 쏜 탄환 13발 중 6발이 명중했다.
총탄은 얼굴에 1발, 심장에 1발, 복부에 3발, 하관절에 1발이 관통했다.
이들에게 총은 건네준 사람은 전백으로 '영화(永和)기업사'라는 해운회사를 차려 사장을 지냈던 사람이다.
전백은 배후는 자신이라고 주장했다.
브루스 커밍스나 리처드 로빈슨 역시 배후로 김구를 지목하였다.
한현우는 진술하기를 배후는 없었으며 김구와 이승만이 자신들을 의거를 단행한 의사로 칭찬해 주었다고 주장했다.
한편 병원 통원치료차 송진우 집에 왔다가 자객들을 추격하던 외사촌 양신묵은 달아나던 범인들이 휘두른 칼에 맞고 치료를 받게 되었다.
양신묵은 당시 상황을 '29일 저녁 형님과 둘이서 취침하게 되었는데 아침 4시쯤 잠이 깨어 두어대 담배를 피우고 이런 저런 얘기를 나누다가 5시쯤 다시 잠이 들었다.
6시가 될까 말까 해서 돌연 인기척이 뒤꼍에서 났다.
이 때 형님은 ‘누구요?’하고 평상 말투로 소리쳤으나 아무 대꾸도 없었다.
뒤이어 마루의 덧 유리창문이 열리더니 난데없는 육혈포 소리가 방안에 가득하였다.
내 기억으로는 예닐곱 발 쏘는 소리가 났는데 형님은 아무 말 없이 태연자약하게 쓰러졌다.
그 뒤는 아무 것도 모른다.'고 증언하였다.
다른 증거는 한현우를 김구와 연결시켰고, 커밍스는 한현우의 배후를 김구라고 보았다.
미군정청 하지 사령장관은 송진우 암살의 배후로 김구를 지목하고 1946년 1월 1일 김구를 소환하여 경고를 주었다.
범인은 한현우(당 34세), 유근배(당 21세) 외 5명이었다.
그밖에 여운형의 암살범이었던 월남 청년 출신 백의사 한지근(본명 이필형)은 한때 한현우의 형의 집에서 숙식을 해결하고 있었다.
저격 사건이 발생하자 건넌방에서 자던 양자 송영수와 하인들은 암살범들을 추격했고, 암살의 주범인 한현우와 주요 범인인 유근배를 검거하고, 나머지 공범 4명도 4개월 뒤 군정청 경찰에 의해 검거, 체포되었다.
당시 장택상 수도경찰청장은 수사에 박차를 가한 결과 이듬해 2월 13일 송진우의 경호원을 맡던 이들의 동정을 살피고 있던 형사로부터 '전에 고하의 경호원으로 있었던 김일수(金日洙)가 해안경비대에 입대한다'는 정보를 입수하게 되었다.
수도경찰청장 장택상은 미군 스톤 부장의 양해를 얻어 미군 두 명을 해안경비대에 파견하는 한편 경찰관들을 서울역 주변에 잠복시켰다.
1946년 2월 13일 오후 2시 경찰은 정종칠(鄭鍾七)과 경비대에 입대하게 된 김일수를 검거하고 취조를 개시하였다.
그 결과 생존시 송진우의 경호원이었던 백남석(白南錫), 김의현(金義賢), 신동운(申東雲), 박민석(朴閔錫), 유근배 등이 1945년 11월 말경에 서로 의견이 충돌하여 경호원에서 물러난 점을 알아냈다.
한편 김일수의 진술 중에 김일수가 시내 종로 모처에서 김의현을 만나 송진우의 암살을 물었을 때 김의현이 "그건 왜 묻느냐?
누구면 알아서 뭘 어쩔 작정이냐?
그만 두어라."라고 답했다고 진술했다.
김일수의 진술로 김의현이 암살범에 대해서 안다고 보고 장택상은 2월 14일 신동운, 김의현, 백남석 등을 각각 체포하여 심문하였다.
그리고 4월 8일 인천 화평동에 숨어있던 유근배를 체포하고 같은 날 한현우를 수색하여 그날 10시 20분 서울 신당동에서 한현우를 체포하였다.
재판정에 선 한현우는 법정에서 진술하기를 “왜 송진우 선생을 죽였냐”고 물으니 “좌익에선 여운형, 우익에선 송진우가 나라를 망치려 해서 둘 다 죽이려고 했다.”고 진술하였다.
한민당계열의 성토가 있었지만 그를 옹호하는 방청객도 존재했다.
한현우는 이어 '둘 다 죽일 생각이었는데, 먼저 여운형 선생을 죽이려고 따라다녔다.
그러다 한현우는 종로3가 파고다공원 근처에서 여운형이 걸어오는 걸 보고 죽이려 했는데, 그가 멀리서 자신을 알아보고 “아, 현우군! 오랜만일세” 하고 다가와서는 어깨를 탁탁 두드리니 차마 못 죽이겠더라는 것'이었다.
한현우는 이어 송진우를 암살한 거사를 두고 이승만과 김구가 자신들을 애국자라고 칭송했음을 거듭 주장했다.
뒤에 한현우에 대해, 언론인 송건호는 한현우가 국수적 민족주의 광신자 라고 평가했다.
일본 유학을 다녀왔던 평안남도 출신 한현우는 월남 청년의 한 사람이었으며 민족주의 광신자의 한 사람이 되었다.
해방 당시 한때 송진우가 건준에 반대하고 여운형, 박헌영에 반대했으며, 좌파와의 협력을 놓고 안재홍과 갈등을 벌인 것을 두고 한민당세력에서는 '송진우의 암살 배후는 좌파 진영'이라고 주장했다.
후일 강원룡의 증언에 의하면 "장택상이 술자리에서 미군정 인사에게 “송진우 암살사건 배후에 김구가 있었다” “경교장에서 모인 날 싸워서 그렇게 됐다”는 식으로 얘기했다는 겁니다(로빈슨 저 ‘미국의 배반’ 참조). 라고 회고했다.
그러나 장택상이 미군정 인사에게 김구 배후설을 제기하기 이전에 미군정 사령장관 존 하지는 송진우 암살을 김구로 봤다.
강원룡은 후에 회고하기를 한현우가 두 사람을 다 죽이고자 했다면 김구 선생이 개입됐을 리는 없습니다.
김구 선생은 1947년 장덕수 선생 암살 배후로도 의심받아서 미군정이 그를 법정에 불러내 조사하려 한 일이 있죠."라고 김구의 개입 가능성을 부정했다.
또한 강원룡은 김구 선생과는 무관하다고 봅니다.
강원룡은 '미국 사람들이 송진우 선생을 죽인 배후에 김구 선생이 있다고 봤다면 거기에는 정치적인 음모가 있을 겁니다.
미군정은 김구 선생을 싫어했으니까.'라고 회고했다.
존 하지 사령관과 미군정에서는 김구를 송진우의 암살범으로 봤다.
훗날 미국의 역사학자 브루스 커밍스는 송진우의 암살 배후를 김구로 지목했다.
당시 경찰의 책임자의 한사람이었던 조병옥도 김구를 송진우의 암살 배후로 지목했다.
송진우 암살 이후 장택상과 한민당 인사들은 김구와 임시정부를 부정적으로 보게 되었다.
장택상 암살 사건의 재판에는 암살 사주를 의심받았던 김구가 재판에 소환되었다.
김구는 재판에서 암살 사주한 사실을 부정하였지만, 많은 이들은 김구가 여러 암살 사건의 배후라고 하였다.
당시 한국에 있던 미국의 라우터 백은 송진우가 훈정설을 지지했기 때문에 암살당한 것이라 봤다. '암살된 이유는 훈정을 지지하였기 때문인 것으로 알려져 있다.'는 것이다.
1945년 12월 말 서울에 도착하여 일주일간 체류한 미국의 한 기자는 '민주당 영수는 "우리들은 미군이 적어도 2년 동안은 머물러 있기를 원한다.
만일 미군이 지금 떠나게 되면 공산주의자들이 권력을 잡게 될 것이다.
왜 그러냐 하면 그들은 우리들보다 조직이 더 잘 되어 있기 때문이다."라고 답했다.'고 하였다.
이들은 로런츠 변환을 따르지 않아, 4차원 벡터를 이루지 않지만, 이들은 스피너와 곱하여 로런츠 변환을 따르는 스칼라, 벡터, 텐서를 만드는 데 쓰인다.
디랙 행렬은 여러 방법으로 정의할 수 있다.
이들은 다 같은 클리퍼드 대수를 나타낸다는 점에서 동등하나, 실제 계산에서는 특정 표현이 다른 표현보다 유용한 경우가 있다.
디랙 표현은 다음과 같다.
여기서 "I"는 2×2 단위행렬이고, σ는 파울리 행렬이다.
이 네 행렬 말고도, 통상적으로 다섯 번째 디랙 행렬을 다음과 같이 정의한다.
물리학과 수학에서 갈릴레이 군(Galilei群, )은 뉴턴 역학에서 성립하는 시공간의 대칭군이다.
시간 병진 변환과 공간의 병진 변환 · 회전 변환 밖에, 주어진 상대 속도에 대한 기준틀의 변환을 포함한다.
특수 상대성이론에서 갈릴레이 군은 푸앵카레 군으로 대체된다.
갈릴레이 군은 다음과 같은 리 군 반직접곱으로 나타낼 수 있다.
formula_8는 다음과 같은 꼴의 행렬군으로 나타낼 수 있다.
갈릴레이 군 전체를 다음과 같이 행렬군으로 나타낼 수 있다.
이 표현에서, 갈릴레이 군의 시공간 위의 작용은 다음과 같다.
이는 구체적으로 다음과 같다.
우선, 다음과 같은 기저를 정의하자.
그렇다면 이들의 리 괄호는 다음과 같다. (물리학 관례를 따라, 모든 생성원에는 formula_18가 곱해져 있다.)
갈릴레이 대수는 푸앵카레 대수와 달리 자명하지 않은 2차 리 대수 코호몰로지를 가진다.
이에 따라, 갈릴레이 대수는 자명하지 않은 중심 확대를 가지며, 중심 전하 formula_25을 추가하면, 갈릴레이 대수는 다음과 같다.
따라서, 갈릴레이 변환을 따르는 고전적 계를 양자화한다면, 양자계는 일반적으로 갈릴레이 변환의 중심 확대를 따르게 된다.
3+1차원 갈릴레이 대수 formula_32의 (중심 확대의) 유한 차원 유니터리 표현은 다음과 같이 분류된다.
우선, 중심 확대된 3+1차원 갈릴레이 대수의 보편 포락 대수의 중심은 다음 원소들로 생성된다.
슈어 보조정리에 따라, 기약 유니터리 표현에서 이 중심원들은 단위 행렬에 비례하며, 따라서 표현들을 중심 원소의 값에 따라 분류할 수 있다.
위 중심원들의 값이 각각
유니터리 표현을 가정하였으므로, formula_39은 실수이다.
유도 표현 (위그너 분류) 방법을 사용하면, formula_48의 작용의 안정자군을 고려하게 된다.
유도 표현 방법에 따르면, formula_46 공간에서의 안정자군을 고려해야 한다.
하이젠베르크 대수의 통상적 기저
가 주어졌을 때, 동형은 구체적으로 다음과 같다.
이는 3차원 실수 리 대수 가운데 아벨 리 대수가 아닌 유일한 멱영 리 대수이며, 3차원 리 대수의 비안키 분류에서 II형 대수이다.
마찬가지로, 1+1차원 갈릴레이 군은 3차원 실수 하이젠베르크 군과 동형이다.
3차원 하이젠베르크 군은 3×3 상삼각 행렬로 구성되는데, 위의 행렬 표현에서 갈릴레이 변환은 하삼각 행렬로 구성된다. (상삼각 행렬과 하삼각 행렬 사이는 기저의 순서를 뒤바꾸어 변환할 수 있다.)
갈릴레이 변환은 뉴턴 역학에서 사용되는 시공간의 대칭군이다.
다만, 자기력과 같이 속도에 의존하는 힘이 존재하는 계의 경우 갈릴레이 변환을 따르지 않을 수 있다.
예를 들어, 맥스웰 방정식은 갈릴레이 변환을 따르지 않는다.
실제 세계의 시공간은 실험에 따라 갈릴레이 변환을 따르지 않고, 대신 푸앵카레 변환을 따른다.
갈릴레이 군은 푸앵카레 군의 위그너-이뇌뉘 축약()이며, 이는 광속을 무한대로 취하는 것으로 생각할 수 있다.
즉, 광속보다 매우 낮은 속도에 대해서는 갈릴레이 변환이 대략적으로 성립한다.
갈릴레이 변환의 개념은 이탈리아의 물리학자 갈릴레오 갈릴레이가 《새로운 두 과학》에서 최초로 기술하였다.
특수 상대성 이론 이전에는 역학의 기본적인 원리로 당연히 여기다가, 이를 대체하는 푸앵카레 변환이 제시되자 이와 구별하기 위해 "갈릴레이 변환"이라고 부르기 시작했다.
브로드뷰역(Broadview Station)은 캐나다 온타리오주 토론토의 지하철 2호선 블루어-댄포스의 역이다.
댄포스 애비뉴와 브로드뷰 애비뉴에 위치해있으며, 504번 킹, 505번 던다스 노면전차의 종점이기도 하다.
브로드뷰역은 1966년 2월 25일에 블루어-댄포스선이 처음 개통하면서 동시에 개장하였다.
토론토 교통국은 2003년에 킹과 던다스 노면전차의 정시성을 확보하기 위해 던다스 웨스트역과 같이 노면전차 선로와 버스 승강장을 증설하고 승강장으로 이어지는 엘리베이터를 착공하였다.
엘리베이터는 2006년에 완공하였고 키플링 방면 지하철 승강장에서 버스와 노면전차 승강장으로 이어지는 계단 또한 개통하였다.
이후 케네디 방면 승강장으로 이어지는 계단은 2008년에 완공하였지만 누수로 문을 닫아야 했다.
이 계단은 방수 작업을 거친 다음 재개통하였다.
근처 명소로는 그리스 타운, 리버데일 공원과 프린스 에드워드 고가교 등이 있다.
2019년 4월 29일 기준 브로드뷰역에서 연결되는 버스 및 노면 전차 연결편은 다음과 같다. 300번 블루어-댄포스 심야 버스를 제외한 모든 버스와 노면 전차는 역 안에 있는 버스 및 노면 전차 승강장에서 갈아탈 수 있다.
본관은 문화이고 자는 지언(止彦)이다.
공조판서 류잠(柳潛)의 아들이며 광해군의 장인이다.
이담(李湛)의 문하에서 수학하였다.
1564년(명종 19) 사마시에 입격하여 진사가 되었고 1565년 문정왕후 윤씨의 상 중 3년상으로 사직한 아버지를 대신하여 태릉참봉이 되어 관직에 나갔다.
당시 그의 아버지 유잠은 태릉 수직의 장으로 있었는데 명종이 특명을 내려“능을 지키는 관리가 몸에 질병이 있으면 그 아들로써 능참봉을 삼아 그 아버지를 대행케 하라.”라고 하였다.
부친의 상중에 태릉참봉이 되어 출사하였고 3년상을 마친 이후 태릉참봉, 돈령부직장을 거쳐 내자시주부 이어 이어 장원서장원에 전임되었다가 평강현감으로 나갔다.
그 뒤 내직에 돌아와 1571년 사과가 되고 1572년 호조좌랑, 형조정랑, 1575년 봄 김포현령으로 부임하였으나 이듬해 아버지 유잠의 상을 당하여 3년상을 마쳤다.
1579년 형조정랑을 거쳐 이어 김제군수로 부임했다가 어머니의 나이가 70이 넘었다 하여 곧 사퇴하였다.
그 뒤 한성부판관, 장악원첨정 등을 지냈다.
그 뒤 제용감첨정을 거쳐 양근군수로 부임했다가 1581년 체직되었다.
1582년 상의원판관, 83년 사재감첨정, 85년 장악원 첨정으로 옮겨 내승을 겸임했다.
1587년 3월 셋째딸을 왕자 광해군의 부인으로 들여보냈다.
87년 여름 모친상을 당하여 3년상을 마쳤다.
1589년 가을 경조판관에 제수되었고 그해 겨울 정여립(鄭汝立)의 옥사에 안악현감으로 나가 해서(海西)의 가담자와 연루자들을 색출, 잡아들였으며, 이후 통정대부로 특진하여 안악현감을 연임하다가 광주목사 등을 지냈다.
1592년 임진왜란 때는 광해군을 수행하였다.
그 후 가선대부로 승진, 돈녕부동지사를 거쳐 외직인 춘천도호부사가 되었으나 윤두수가 동궁을 모셔야 된다는 이유로 만류하여 다시 돈녕부동지사가 되었다.
바로 왕의 어가를 호종하여 평양까지 갔다가 평양에서 묘사주(廟社主)를 모시고 광해군 분조를 따라 강원도방면으로 나갔다가 그해 가을 성천으로 가 성천도호부사에 임명되었다.
1595년 호군을 거쳐 한성부 우윤으로 전임되어 오위도총부부총관을 겸하였다.
그 뒤 개성부 유수를 거쳐 1597년 겨울 자헌대부 한성부 판윤 겸 도총관 등을 역임하고 오위도총부 도총관 등을 지냈으며, 1598년 명나라 장군을 구타한 사건으로 파직되었다.
1599년 개성부 유수, 1601년 지돈녕부사가 되었다.
1608년 광해군의 즉위로 보국숭록대부 돈녕부영사로 특진하고 문양부원군(文陽府院君)에 봉해졌다.
그러나 평소와 다름없이 겸공(謙恭)한 마음으로 일상생활에 근신하고 권문세가로 행세하는 일이 없었다.
1610년(광해군 2년) 기로소에 들어가 기로소당상이 되었다.
1612년 사망하여 경기도 시흥군 목감동에 안장되었고 호성공신에 추록되었다.
광해군의 특명으로 갈충진성동덕찬모좌운이라는 열자의 호가 추가되었으며, 증직으로 대광보국숭록대부 의정부영의정겸 영경연 홍문관 예문관 춘추관 관상감사 세자사를 더하여 추증하였다.
1623년 인조반정으로 관작과 봉호가 추탈되었으며, 광해군 대에 권력을 누린 아들 희분(希奮), 희발(希發), 희량(希亮) 등은 처형 또는 유배되었다.
류자신 선생 묘 및 신도비는 경기도 시흥시 능곡동에 있다. 2000년 1월 31일 시흥시의 향토유적 제4호로 지정되었다.
체스터역()은 캐나다 온타리오주 토론토에 위치한 2호선 블루어-댄포스의 지하철역이다.
1966년에 노선 첫 개통과 동시에 같이 개장하였고, 체스터 애비뉴 및 댄포스 애비뉴 북쪽에 위치해 있다.
토론토 주차공단이 체스터 애비뉴 맞은 편에 공영 주차장을 운영하고 있다.
체스터역은 1966년 2월 25일, 블루어-댄포스 선이 킬역에서 우드바인역까지 개통함과 동시에 같이 개장하여 오늘날에 이르고 있다.
블루어-댄포스선의 다른 역과 같은 디자인을 따른 이 역은 두 개의 타일 색상은 물론 역 이름이 토론토 서브웨이 폰트로 쓰여있다.
체스터역은 블루어-댄포스선의 서쪽에 있는 역인 랜즈다운역과 테두리색이 파란색으로 대칭되고 바탕색은 옅은 초록색으로 더퍼린역과 비교된다.
체스터역은 두 번째 출입구가 절실히 필요한 역 중 하나로 손꼽히는 가운데, 재건축 소식이 없었던 이 노선의 유일한 동부 구간 역이였다.
2014년 5월, 토론토 교통국은 두 번째 출입구를 낼 수 있는 열다섯 곳을 선정하였고, 2016년 6월에 두 번째 출입구 장소가 정문 맞은 편 주차장 서쪽으로 선정되었다.
승강장에서 엘리베이터 두 대가 지상으로 이어진다.
엘리베이터와 두 번째 출입구는 2018년에 착공하였고 엘리베이터는 2020년 9월 2일에 완공하였으며 두 번째 출입구는 2021년 4월 23일에 완공하였다.
접근성 개선 공사를 위해 이 역은 2020년 6월에 지하철 내 승객이 저조한 점을 활용해 2주 동안 문을 닫았다.
체스터역은 체스터 및 댄포스 애비뉴 북쪽에 출입구가 위치해있다.
출입구가 동쪽으로 나있는 관계로 서쪽에서 출입하는 승객들을 위해 잭맨 애비뉴에서 지하철역까지 보행로가 설치되어있다.
이 역 근처에는 그리스타운, 위드로 파크, 리버데일, 브로드뷰 노스 지역이 있으며 이외에 ‘테이스트 오브 더 댄포스’(Taste of the Danforth)와 같은 거리 축제에 참여하는 승객들이 체스터역에서 승하차하곤 한다.
역 안에 있던 가판대인 게이트웨이 뉴스스탠드는 6년 동안 문을 닫았다가 2015년 5월 8일에 토론토의 예술가인 제스 돕킨이 이끄는 예술가 그룹이 운영하는 아티스트 뉴스스탠드 (The Artist Newsstand)로 재개장하였다.
가판대에서 흔히 파는 신문, 잡지, 음료는 물론 아티스트 뉴스스탠드는 예술가들의 갤러리와 행위예술 역할을 해냈으며 가판대를 개량하는 데 4천 달러를 킥스타터에서 모금하였으며 총 4,931달러를 모금하였다.
아티스트 뉴스스탠드는 1년 동안 운영하였다.
체스터역에서는 케네디역에서 키플링역까지 운행하는 블루어-댄포스선 열차를 이용할 수 있으며 이 역은 토론토 지하철에서 갈아탈 수 있는 버스나 노면 전차 노선이 없는 유일한 역이기도 하다. 300번 블루어-댄포스 심야 버스는 지하철이 야간 보수 작업으로 문을 닫는 동안 운행하며, 평일에는 오전 1시 30분부터 5시 30분까지, 일요일에는 오전 8시 30분까지 운행한다.
체스터역에서는 갈아탈 수 없는 버스나 노면전차 노선이 존재하지 않으며, 지하철 운행이 중단되는 심야 시간대에는 블루어와 댄포스를 따라 300번 블루어-댄포스 심야 버스를 역 바깥의 정류장에서 승차할 수 있다.
2014년 4월 1일, 토론토 교통국은 만우절을 기념하여 체스터역에서 올드밀이나 체스터역과 같이 승객 수가 저조한 지하철역을 아파트로 개조하여 민영에 위탁하겠다는 농담을 선보였다.
이는 2010년에 롭 포드 토론토 시장이 셰퍼드 선 연장 구간의 개발권을 민간에 팔아넘기겠다는 선거 공약과 토론토에 잇다른 아파트 및 주거 단지 개발에 대한 풍자로 여겨진다.
2017년 6월에 토론토 교통국의 공공 미술 프로젝트의 일환으로 TTC는 이 지역의 식물과 꽃으로부터 영감을 받은 캐서린 하비의 모자이크와 스테인글라스 벽화 작품인 《FLORAE》를 발표하였다.
이 작품은 지역의 토종 식물과 꽃에서 영감을 받았으며 모자이크 벽화와 아트 글라스로 구상된 이 작품은 2020년 정문과 두 엘리베이터에 각각 설치되었다.
페이프역(Pape Station)은 캐나다 온타리오주 토론토에 위치한 2호선 블루어-댄포스의 지하철역이다.
댄포스 및 페이프 애비뉴에 위치해 있는 이 역은 근처에 있는 그리스타운을 방문하는 승객들과 페이프 애비뉴와 돈밀스 로드를 따라 운행하는 25번 돈밀스 버스를 타기 위해 승객들이 승하차한다.
이 곳은 지하철이 개통하기 전에 하보드 노면 전차와 리사이드 버스의 종점인 립튼 루프가 위치해 있었으며, 1966년 2월 25일, 지하철 개통과 동시에 블루어-댄포스선과 마주하는 하보드 노면전차는 운행을 중단하게 되고 지금은 94번 웰즐리 버스가 캐슬프랭크역에서 웰즐리역을 거쳐 오싱턴역까지 운행하게 되었다.
1966년 개통 이후로 역 자체에는 변화가 없었지만 1985년 토론토 교통국은 네트워크 2011 계획의 일환으로 영 스트리트 지하철과 블루어-영역의 넘쳐나는 수요를 어느정도 뒷받침하기 위해 페이프역과 도심을 잇는 다운타운 릴리프 선 (DRL)을 짓는 계획을 발표하였다.
이 노선은 이후에 주정부에서 예산 지원을 받지 못하면서 계획이 철회되었다.
하지만 이 노선은 토론토 시내에 늘어나는 아파트 수와 유니언역에 넘쳐나는 승객으로 다시 한 번 주목을 받게 되었다.
2012년 3월, 토론토 교통국 CEO 앤디 바이포드는 토론토의 급속한 인구 성장에 따라 영-유니버시티-스파다이나 선은 포화 상태에 이르렀고 다운타운 릴리프 선은 당장 검토가 이루어져야 한다고 밝혔다.
2012년 9월, 토론토 교통국은 현재 영-유니버시티-스파다이나 선과 고 트랜싯 노선에 늘어나는 승객 수에 대비한 연구를 마쳤으며 이 보고서에 따르면 기존 노선에 넘쳐나는 승객을 감당하려면 영 노선을 연장하기 전에 DRL을 지어야 한다고 하였다.
2012년 11월 29일, 메트로링스 CEO 브루스 매쿠에이그는 DRL을 영 지하철 연장안과 동시에 광역 토론토 및 해밀턴 지역의 교통 발전 계획인 '빅 무브' (The Big Move)의 2단계 계획으로 확정하였다.
페이프역은 또한 1966년 개통 이후로 노후된 역사를 개선하기 위해 토론토 교통국에서 2009년부터 2013년까지 리모델링 공사를 실시하여 이에 따라 바닥과 벽, 천장, 조명을 교체하였으며 표지판 교체 및 조경 개선 작업도 동시에 이루어졌다.
또한 휠체어 승객들을 위해 전용 출입구, 엘리베이터, 자동문도 설치하였으며 이와 동시에 두 번째 출입구도 설치되었다.
TTC는 이 공사의 속도를 높이기 위해 2013년 8월 19일부터 30일까지 12일간에 걸쳐 역을 폐쇄하였으며 공사는 같은 해 12월에 마무리되었다.
페이프역에서 갈아탈 수 있는 버스는 아래와 같다. 300번과 325번 심야 버스를 제외한 모든 버스 노선은 역 안에 있는 버스 승강장에서 탈 수 있고, 심야 버스의 경우에는 역 밖에 있는 버스 정류장에서 탑승해야 한다. 2017년 1월 8일부터 25번 돈밀스 버스는 에글린턴 크로스타운 경전철 공사로 스틸즈 애비뉴까지 가던 버스가 페이프역-돈밀스역 (25B), 돈밀스역-스틸즈 애비뉴 (25C) 등 두 개 계통으로 끊어졌으며 페이프역에서 스틸즈 애비뉴까지 직행으로 운행하는 노선은 평일 저녁과 토요일, 일요일, 공휴일에 한해 운행하게 된다.
이에 따라 평일 러시 아워와 점심 시간대에 스틸즈 애비뉴까지 가려면 돈밀스역에서 25C번 버스로 갈아타야 한다.
기묘명현에 책록되었다.
세조 때, 영의정을 지낸 청송부원군(靑松府院君) 심회(沈澮)의 증손으로, 영의정에 증직된 심순문(沈順門)의 차남이고, 명종 때, 영의정을 지낸 청천부원군(靑川府院君) 심연원(沈連源)의 동생이며, 동지돈녕부사 심봉원(沈逢源), 명종 때, 좌의정을 지낸 심통원(沈通源)의 형이다.
또한, 중종 때, 이조참판을 지낸 윤희인(尹希仁)의 사위이다.
뒤에 7촌 아저씨이자 금천현감 심형의 양자가 되었다.
학생 신분일 때인 1506년 중종 반정 직후 형 심연원과 함께 정국원종공신 3등에 녹선되었다.
김안국의 문하생으로 수학하였으며 1509년 정시에 급제하였다.
1517년 별시문과(別試文科)에 을과로 급제하여, 권지승문원정자가 된 뒤 예문관검열, 홍문관 저작, 승정원주서 등을 지냈다.
1519년 홍문관부수찬, 이조좌랑으로 재직 중에는 중국어를 잘 하여 승정원의 직책을 겸직하였다.
그해 홍문관 수찬 겸 경연관 검토관을 거쳐, 홍문관 부수찬(副修撰)으로 숙직하던 중, 기묘사화(己卯士禍)가 일어나자, 조광조(趙光祖)의 당이라 하여, 제1착으로 투옥된 후, 유배되었다.
얼마 후, 풀려나, 이조좌랑을 거쳐, 1522년 성균관 직강을 지냈으며, 중국어에 능통하여, 1528년 명나라에 가는 성절사(聖節使)를 질정관으로 수행했다.
1523년)중종 18년) 개성부도사, 1528년 훈련원부정이 되고, 1531년 성균관사성, 장악원정, 군기시정을 역임했다.
이후 승문원판교에 임명됐다가 파직당했다.
이후, 호군(護軍)·승문원 판교(判校)를 거쳐, 1534년 장악원정으로 복직했다.
1534년 문과 중시에 급제하였다.
1535년 통례원 우통례(右通禮)를 거쳐 그해 통례원 좌통례(左通禮)에 이르렀다.
뒤에 아들 심전이 광국 원종공신 2등이 되자 그의 영귀로 이조참판 겸 동지경연사 홍문관제학(吏曹參判兼 同知經筵事 弘文館提學)에 추증되었다.
영조 때, 기묘명현(己卯名賢)의 한 사람에 책록되어, 이조판서에 추증되었다.
던랜즈역(Donlands Station)은 캐나다 온타리오주 토론토의 지하철 2호선 블루어-댄포스의 역이다.
이 역은 토론토의 그릭타운에 위치해있으며, 던랜즈와 댄포스에서 한 블록 북쪽에 있는 스트래스모어 남서쪽에 있다.
던랜즈역은 1966년에 블루어-댄포스선이 처음 개통할 때 동시에 개장하였다.
처음에는 역 규모가 자그마했던 이 역은 1980년대에 오늘날의 건물로 재건축하고 개찰구를 대합실 층에서 지상층으로 옮기면서 버스 승강장 또한 요금 지불 구역 내에 들어가게 되었다.
1997년 8월 6일, 던랜즈역과 그린우드 차량기지 사이에 있던 분기 선로의 고무 패드에서 화재가 발생하여 블루어-댄포스선은 브로드뷰에서 케네디역까지 폐쇄되었고 승객 2천여 명이 비상 탈출을 해야 했다.
이 중 50명 가까이 연기 흡입으로 병원에 실려갔고 구급대원 200여 명이 현장에 파견되었다.
2010년 6월, 토론토 교통국은 블루어-댄포스선 지하철역에 두 번째 출입구를 추가할 계획을 발표하였다.
이는 화재 안전 조사 결과 출구가 한 곳 밖에 없는 것은 위험하다는 판단에서였다.
공사는 듀허스트 블루버드에 기존 주택 부지를 매입해 출구 전용으로만 지을 예정이였다. 하지만 기존 주택을 철거하려는 교통국의 계획에 지역 주민들이 반발을 사 교통국은 원점에서 재검토해야 했다.
TTC는 두 번째 출구 건축 계획이 설계 담당 직원들이 계획한 기술적인 결정을 제대로 설명하지 못하고 지역 주민들과 상의를 못한 점, TTC가 이 공사에 따라 어떤 부지가 영향을 가장 많이 받을 것인 지에 대해 제대로 설명하지 못했다는 시 옴부즈맨의 보고서를 받아들였다.
이에 따라 역 개선 공사는 미루어졌고 다운타운 릴리프선 (Downtown Relief Line) 또는 온타리오선 (Ontario Line)에 대한 환경 영향 평가를 먼저 끝낸 다음 돈랜즈역에 미치는 영향은 그때 파악하기로 하였다.
2016년 11월 29일, 몇 차례의 지역 주민 여론 수렴 과정을 걸쳐 두 번째 출구를 스트래스모어 블루버드 남쪽에 있는 듀허스트 블루버드 17 및 19번지에 건설하기로 하고 공청회를 개최하였다.
TTC 이사화는 2017년 2월 21일에 만장일치로 이 부지에 두 번째 출구를 건설하는 것을 승인하였다.
공사는 부지 매입 과정을 거친 뒤 2020년 2/4분기에 시작될 예정이었지만 코로나19 여파로 2020년 가을로 미루어졌다.
그린우드역과 던랜즈역 사이에는 그린우드 지하철 차량기지로 반입되는 반입선이 위치하고 있다.
이 반입선은 양방향이 서로 겹치지 않게 2층 구조로 완벽히 분리되어서 차량의 반입 혹은 반출이 되고 있다.
또한 삼각선으로 동시에 반입, 반출이 가능하다.
이 그린우드 지하철 차량기지는 TTC의 가장 큰 차량기지로써 그린우드 애비뉴 400번지에 위치해 있다.
던랜즈역에서 갈아탈 수 있는 버스는 아래와 같다.
이 역에서 56, 83번 버스로 갈아타려면 역 안에 있는 버스 승강장에서 승차하며 300번 블루어-댄포스 심야 버스는 댄포스 애비뉴에 있는 버스 정류장에서 승차해야 한다.
린스모어 크레센트와 댄포스 애비뉴에서 한 블록 북쪽에 있는 스트래스모어 블루버드 남서쪽에 위치한 이 역은 토론토의 이스트댄포스 지역에 있다.
이 역은 1966년 2월 26일에 블루어-댄포스선의 1단계 구간이 개통하면서 동시에 개장하였다.
그린우드 애비뉴에서 한 블록 동쪽으로 떨어진 이 역은 그린우드 차량기지가 있는 곳이다.
같은 날에 31번 그린우드 버스 또한 그린우드 차량기지를 포함해 댄포스 애비뉴와 퀸 스트리트 사이를 매일 18시간 동안 운행을 개시하였다.
1978년 1월 1일, 이스턴 애비뉴에 캐나다 우체국의 우편 집중국이 입주하면서 직원들을 위해 저녁 시간에 한해 31번 버스가 이스턴 애비뉴까지 연장 운행하였다.
그린우드역은 개통 당시 버스로 갈아타려면 역 밖에 있는 정류장에서 승차해야했기 때문에 환승 표가 필요하였다. 하지만 이는 1993년 3월과 1994년 3월 사이에 역 개찰구 위치를 옮겨 31번 버스도 요금 지불 구역 내에서 갈아탈 수 있게 되었다.
2010년 7월에 토론토 교통국은 화재에 대비하여 블루어-댄포스선의 일부 역에 두 번째 출구를 짓기로 추진하였다.
그린우드역에는 스트래스모어 블루버드에 출구 전용 건물을 지을 예정이였는데, 이를 위해서는 기존에 있는 주택을 매입하여 철거하여야 하였다.
이 계획은 지역 주민들의 반발을 샀고 TTC는 던랜즈역과 마찬가지로 계획을 원점에서 재검토해야 했다.
TTC는 지역 주민들의 여론 수렴 과정을 거친 이후 2018년 4월 11일에 댄포스 애비뉴 1416번지를 두 번째 출구 부지로 선정하였다.
교통국은 이후 지역 주민들과 합의한 부지를 시 직원들과 검토하기로 하고 최종 위치가 선정되는 대로 새로운 출구 설계에 대한 공청회를 2020년에 열기로 하였다.
또한 그린우드 애비뉴 댄포스와 제럴드 사이에 그린우드 지하철 차량기지가 위치해있으며 퀸 스트리트 근처에는 노면전차가 정박하는 러셀 차량기지가 위치해있다.
이와 동시에 댄포스 애비뉴를 따라 수많은 식당과 상점들이 있으며 모나크와 그린우드 공원은 물론 로르샤치 (Rorschach)와 레프트필드 (Leftfield)와 같은 양조장도 그린우드 애비뉴를 따라 위치해있다.
그린우드역에서 갈아탈 수 있는 버스는 아래와 같다. 31번 그린우드 버스는 역 안에 있는 버스 승강장에서 승차하고 300번 블루어-댄포스 심야 버스는 지하철이 끊기는 시간대에 역 밖의 댄포스 애비뉴에 있는 정류장에서 승차해야 한다.
콕스웰 애비뉴와 댄포스 애비뉴에서 한 블록 북쪽에 있는 스트래스모어 블루버드에 위치해있는 이 역은 단독 주택과 상점가로 어느정도 조밀한 이스트요크 남쪽 지역의 승객들을 실어나른다. 2018년 기준, 콕스웰역은 평일 기준 하루 평균 15,480명이 이용하였다.
이 역에 정차하는 버스는 콕스웰 애비뉴를 따라 댄포스 이남의 상업 지역과 동부 종합병원, 오코너 드라이브와 세인트클레어 애비뉴의 상점가를 오가지만 콕스웰역은 에글린턴 북쪽이나 워든 동쪽으로 가는 간선 버스가 없기 때문에 지역 교통 거점이라고 보기 힘들다.
이 역에서는 댄포스 선 케네디 방면으로 기관사 및 승무원 교대가 이루어지는데, 이에 따라 열차가 1분 내외로 정차할 때도 있다.
19세기 말 당시, 토론토 시의 동쪽 경계는 그린우드 애비뉴에 위치해 있었으며 그린우드와 우드바인 애비뉴 사이의 지역은 주로 농촌 지역이였다.
1800년에 태어난 찰스 콕스웰 스몰은 대법원 왕좌부에서 직원으로 있었으며 토지 등을 사들이면서 재산을 축적하였다.
19세기 중반, 그는 온타리오호에서 북쪽으로 우드바인과 댄포스에 접하는 땅을 사들였다.
그가 사들인 땅 서쪽에 지어진 진입로는 나중에 그의 이름을 따서 콕스웰 애비뉴가 되었다.
이 부지에는 두 개의 지류가 있었는데, 이는 그의 이름을 따서 지어진 깊이 12미터의 "스몰 호수" (Small's Pond)였다.
이 수자원으로 콕스웰 스몰은 소를 키우고 무두질 공장과 제재소를 운영하였다.
1864년에 스몰이 숨을 거두자, 호수는 급격히 오염되였고 풀만 무성히 자랐다.
1911년에 아동 한 명이 이 호수에 빠져 숨졌고 이듬해에 두 명이 빠져 구조해야 했다.
1935년, 시 당국은 안전을 위해 호수의 물을 빼내고 호숫터를 흙으로 메웠다.
이후 이 공원은 오늘날의 오처드 공원으로 재단장되었다.
콕스웰 애비뉴의 중요성은 그린우드와 빅토리아파크 애비뉴 사이 지역이 1909년 토론토 시에 통합되어 점점 늘어나게 되었다.
콕스웰은 퀸 스트리트에서 댄포스 애비뉴까지 다니는 몇 안 되는 주요 도로였기 때문이다.
토론토 시는 토론토 철도 회사가 제럴드 스트리트를 따라 이 지역에 노면 전차를 짓는 것을 거부하자 토론토 시민 철도 (Toronto Civic Railway)를 설립해 그린우드에서 제럴드를 따라 동쪽으로, 콕스웰을 따라 북쪽으로, 다시 제럴드를 따라 동쪽으로 간 다음 이스트토론토의 메인 스트리트까지 이어지는 노면 전차 노선을 건설하였다.
콕스웰 주변으로 노면 전차 노선이 복잡해진 이유는 이 근처의 복잡한 지형과 세인트존스 성공회 교회의 묘소를 포함한 동쪽에 이미 개발된 토지가 있기 때문이였다.
제럴드는 콕스웰에서 끝났지만 이 장애물을 통과하고 그랜드트렁크 철도역 근처에 개발이 이루어지고 있는 주거 지역에 노면 전차 서비스를 제공하기 위해서는 같은 이름의 새로운 도로를 300미터 북쪽에 지어야 했다.
토론토 시민 철도의 제럴드 선은 1912년 12월 18일에 개통하였고 콕스웰 애비뉴에 처음으로 대중 교통이 운행하기 시작하였다.
1913년, 토론토 시 당국은 콕스웰 애비뉴와 제럴드 스트리트 북쪽에 그랜드트렁크 철로 밑으로 지나가는 지하도를 설치하였다.
이와 동시에, 토론토 시민 철도는 댄포스 애비뉴를 따라 브로드뷰에서 동쪽으로 러트렐까지 노면 전차 노선을 연장하였고 콕스웰에 있던 노면 전차 선로는 어퍼 제럴드에서 댄포스까지 연장되었다.
이에 따라 제럴드와 댄포스에 노면 전차를 운행하기 위해 콕스웰과 댄포스 근처에 핸슨 스트리트 공급 야적장이 건설되었다.
콕스웰 애비뉴에 선로가 있음에도 불구하고 이 구간은 토론토 교통국이 1921년에 인수하기 전까지 여객 운행을 하지 않았다.
1921년에 토론토 교통국이 노면 전차 노선을 인수하면서 콕스웰을 따라 로워 제럴드에서 퀸까지 복선 전차선을 설치하는 공사가 이루어졌다.
1921년 10월 2일, 콕스웰 선이 운행을 시작하였고 퀸 / 콕스웰에서 댄포스 차량 기지까지 운행하였다.
댄포스 차량 기지는 블루어, 댄포스, 칼턴, 하보드 등을 따라 운행하는 노면 전차가 머무르는 토론토 교통국에서 가장 큰 차량 기지가 되었다.
이에 따라 댄포스와 콕스웰은 항시 차량 기지를 오고가는 노면 전차로 바빴다.
그와 동시에, 인근 지역의 개발로 일자리가 늘어나고, 댄포스 연선에 상점가와 주택들이 하나둘씩 생겨나기 시작했다.
개발 바람은 토론토 시 경계를 넘어 댄포스 애비뉴 북쪽에 있었던 이스트요크 타운십에도 불어오기 시작했다.
존 홀린저는 1921년 6월 홀린저 버스 라인의 첫 버스 노선을 우드바인 / 댄포스에서 우드바인을 따라 오코너 드라이브까지 운행하였다.
1931년 12월 16일, 홀린저는 콕스웰-메인 버스 노선을 신설하고 이 버스는 댄포스 / 콕스웰에서 콕스웰, 새몬, 우드바인, 럼스덴을 따라 메인까지 운행하였다.
대중 교통 편이 하나둘씩 늘어나면서 홀린저는 콕스웰과 댄포스 북동쪽에 버스 터미널을 짓게 되었고 터미널 빌딩 안에 있는 '터미널 그릴'이라는 식당을 차려 사업을 확장해나갔다.
이 건물은 아직도 존재하며 이 식당은 이제 버스 터미널 그릴이라고 불린다.
홀린저의 버스는 스트래스코나를 따라 북쪽으로 진입했으며, 나중에 토론토 교통국이 같은 부지에 지하철역을 지었을 때도 같은 방식으로 버스가 진입하였다.
독립적으로 운영된 홀린저 버스 라인 &amp; 댄포스 버스 라인의 버스 노선과 터미널 건물은 토론토 교통국이 인수하여 운행하게 되었다.
TTC는 이에 따라 오코너와 몰티머 버스 노선을 기존 터미널까지 운행하였고 콕스웰 노면 전차는 댄포스 차량기지 북서쪽의 작은 대합실에서 승객을 실어날랐다.
몰티머 버스는 1961년 5월 20일에 노선 연장으로 터미널에 정차하지 않았지만 오코너 버스는 여전히 정차하였다.
한편, TTC는 동서축 지하철 노선을 구상하고 있었다.
1950년대 말, 교통국과 도시 기획자, 시 정치인들이 퀸을 따라 갈지 블루어-댄포스를 따라 갈지 지하철 노선에 대해 열띤 토론이 이어졌지만 콕스웰 / 댄포스에 정차역을 두는 것은 이견이 없었다.
댄포스 애비뉴에서 한 블록 위에 있는 스트래스모어 블루버드는 댄포스의 교통 흐름을 방해하지 않고 구 홀린저 버스 터미널 부지가 있었던 곳이라 역을 짓기에는 단연 최적이였다.
블루어-댄포스 계획안이 확정되자 블루어-댄포스선 공사가 킬에서 우드바인까지 진행되었다.
홀린저 루프는 폐쇄되었고 콕스웰역의 출입구와 버스 터미널이 그 자리에 지어졌다.
콕스웰역은 1966년 2월 26일에 개통하였고 이 역에는 70번 오코너와 22번 콕스웰 버스가 정차하였다.
콕스웰 노면 전차를 역으로 연장하려는 계획은 토론토 교통국이 1980년에 모든 노면 전차 노선의 운행을 중단하고 댄포스 차량기지를 노면 전차 대신 버스 차고로 변환할 예정이여서 존재하지 않았다.
댄포스 / 콕스웰 노면 전차 루프는 퀸 / 콕스웰 루프가 폐쇄되었을 때 칼튼 노면 전차의 회차선으로 쓰였으며 교통국 측은 퀸 / 콕스웰 루프가 재개방했을 때 어퍼제럴드 북쪽의 노면 전차 선로를 폐선하기로 하였다.
콕스웰역은 인근 동네와 남쪽으로 비치, 동쪽으로 이스트요크와 버몬지 / 오코너 근처의 공단 지역의 승객을 실어나르는 그렇게 크지 않은 역으로 개통하였다.
돈밀스와 빅토리아파크를 따라 운행하는 버스는 우드바인 또는 페이프 역에 종착하였다.
1968년 5월 10일, 블루어-댄포스선이 워든 애비뉴로 연장될 때, 버몬지를 따라 운행하던 버스는 우드바인역으로 노선이 변경되었고 오코너 버스는 세인트클레어를 따라 워든역까지 노선이 연장되었다.
댄포스 차량 기지는 아직까지 이 역에 적지 않은 영향을 미쳤다.
이 기지는 그린우드 차량 기지로 연결되어 기관사 교대가 이루어지는 지점으로, 댄포스 차량 기지가 노후화되고 버스 기지로서의 운행을 중단했음에도 불구하고 이 곳은 블루어-댄포스선과 스카버러 RT의 기관사, 관리자, 감독자는 물론 행정 직원들이 근무하는 곳이기도 하다.
댄포스 기지에 대한 2016년 9월 내부 보고서에 따르면, 댄포스 차량 기지의 지위 변경은 이 곳에서 일하는 지하철 직원들에게 적지 않은 불편을 끼칠 것이라고 밝혔다.
콕스웰역은 1966년 2월에 열린 블루어-댄포스선의 나머지 역과 같이 근대주의 건축 양식을 따르고 있으며 승강장은 실용적이며 역 타일은 개통 당시의 패턴을 그대로 유지하고 있다.
역의 주요 건물이자 하나밖에 없는 출입구는 버스 터미널이기도 하고, 대형 창문과 허리 높이에 있는 금속 및 배니어 띠로 이루어져있다.
이 역은 개통하고 48년동안 별다른 변경 없이 외관을 그대로 유지하였다.
2014년 가을, 토론토 교통국은 역을 리모델링하고 건물에 엘리베이터를 설치하고자 하였다.
엘리베이터는 케네디와 키플링 방면 승강장과 메자닌 층, 출입구를 잇게 되며, 출입구와 버스 승강장으로 가는 자동문 세 개를 설치하게 되었다.
프레스토 카드 단말기가 장착된 신형 개찰구도 2017년에 설치되었다.
이와 동시에, TTC는 간판을 교체하고 CCTV를 새로 설치하였다.
버스 루프는 다시 포장되었고 터미널 지역에 펜스와 조경이 새로 설치되었다.
이 공사에 따라 TTC는 버스 터미널을 2015년부터 16년까지 폐쇄하였으며, 승객들은 콕스웰 애비뉴에서 버스로 갈아타야 했다.
버스의 원만한 운행을 위해 22번 콕스웰과 70번 오코너 버스는 직결 운행되었다.
또한 TTC는 공사에 따른 도로 교통의 불편은 물론 공사 소음을 최소화하기 위해 인근 지역 주민들과 적극 노력하였다.
버스 터미널은 2017년 5월 7일에 다시 개방하였고 22번과 70번 버스는 원래 노선으로 되돌아갔다.
이러한 리모델링 공사에도 불구하고 콕스웰역에는 우드바인이나 그린우드역 같이 두 번째 출입구가 설치되지 않았다.
이 작품은 벽에 붙어있는 반사적인 크롬 커텐이 승객이 지나가면서 승객을 비추고 왜곡하는 효과를 보여주며, 역 메자닌 층에 설치되어있다.
공공 미술을 선택한 공공 배심원은 '전진과 후진'이 희망적이고, 극적이며, 장난기 있고 흥미진진한 동네의 특성을 특정 그룹이나 역사적인 시대에 정착하지 않고 잘 보여주었다고 평가하였다.
근처 명소로는 모나크 공원, 토론토 동부 종합 병원과 이스트 요크의 구 시청으로 쓰였던 이스트 요크 시빅 센터가 있다.
콕스웰역에서 연결되는 버스 편은 아래와 같다. 22, 70, 404번 버스는 역 안에 있는 버스 터미널에서 갈아탈 수 있고 300번과 322번 심야 버스는 역 밖에 있는 버스 정류장에서 갈아타야 한다.
우드바인역 (Woodbine Station)은 토론토 지하철 2호선 블루어-댄포스의 정차역으로, 토론토의 이스트요크 남쪽과 댄포스 애비뉴에 밀집한 상가에 있는 이 역은 우드바인 애비뉴와 댄포스 애비뉴 북쪽에 있는 스트래스모어 블루버드의 남서쪽에 위치해있다.
이 역은 또한 버스 노선 세 개가 역 내부에 있는 버스 승강장에 정차한다.
우드바인역은 블루어-댄포스선이 처음 개통한 1966년 2월 25일부터 1968년 5월 10일까지 동부 종착역을 맡았으며, 한때는 스카버러로 이어지는 관문을 맡기도 하였다.
우드바인역 근처에 대중교통이 처음 들어선 건 1921년 6월, 존 홀린저가 홀린저 버스 라인 (Hollinger Bus Lines) 회사를 설립해 우드바인과 댄포스에서 이스트요크로 이어지는 버스를 운행하였다.
터미널 건물은 토론토시 경계에 있던 우드바인 애비뉴 995번지와 이스트요크에 있던 997번지로 나뉘어 있었는데, 이스트요크 건물에는 대합실과 간이 식당이 있었고 나머지는 아파트로 임차하였다.
토론토 교통국은 1954년에 통합시 전체에 대중교통을 운행하기 위해 홀린저 버스 라인을 인수하였고 블루어와 댄포스 노면전차로 갈아탈 수 있는 우드바인 버스를 선보였다.
버스는 우드바인과 스트래스모어 남동쪽에 있는 스트래스모어 회차점에서 회차하였고, 1960년대 초반에 지하철 공사가 이루어질 무렵, 간선 도로인 댄포스 애비뉴 바로 밑을 굴착해서 도로 통행에 방해를 주는 대신 한 블록 위에 있던 스트래스모어 회차점에 역 출입구와 버스 터미널을 지어 공사에 따른 지장을 최소화하게 되었다.
1960년대 중반에 TTC는 재정 문제를 겪고 있었는데, 1950년대까지만 해도 영 지하철 공사 비용은 승객들이 지불하는 요금으로 충당할 수 있었으나 도시가 팽창하고 자가용 보편화와 인플레이션으로 공사 비용을 충당하기 점점 힘들어졌다.
유니버시티 지하철이 개통할 때 블루어-댄포스선을 세인트조지에서 그린우드까지 1966년에, 킬과 우드바인까지 1969년에 연장할 계획이였다.
다행히도 1960년대 초반에 주정부가 킬에서 우드바인까지 1966년에 동시 개통할 비용은 물론 1968년에 이즐링턴과 워든까지 연장할 비용을 지원하였다.
우드바인역은 1966년 2월 25일에 2년 동안 임시 종착역 역할을 수행하였다.
블루어-댄포스선은 개통하는 대로 러트렐 루프에서 시내까지 운행하는 블루어와 댄포스 노면전차를 대체할 계획이였다.
러트렐 루프는 블루어와 댄포스 노면전차에서 스카버러로 이어지는 버스로 갈아탈 수 있는 환승 허브였는데, 노면전차가 운행을 중단하면서 스카버러에서 버스를 이용하는 승객들은 지하철로 갈아타야 했지만 버스를 우드바인까지 연장하면 우드바인의 작은 버스 터미널이 포화 상태에 이르게 되고 TTC는 2년 뒤에 종점이 워든까지 연장될 예정이였기 때문에 버스 터미널을 굳이 크게 지을 이유를 못 느꼈다.
이에 따라 교통국은 우드바인역과 러트렐 루프 사이를 노면전차가 계속 운행하고 버스 터미널 동쪽에 있는 주차장에 역으로 진입하는 연결선을 추가하였다.
임시 노면전차 승강장은 주차장 남쪽에 지어졌고 여기서 계단을 타고 내려가 지하철로 갈아탈 수 있었다.
우드바인역은 임시 종착역이였기 때문에 섬식 승강장이 아닌 상대식 승강장으로 지어졌다.
승강장에는 다음 열차가 언제 출발할 지, 또한 개통 당시 영-유니버시티선과 3년 동안 직결 운행을 했기 때문에 행선지가 어디인지도 표시되었다.
1968년 5월 10일에 워든까지 종점이 연장되면서 댄포스 셔틀 전차는 운행이 중단되었고 노면전차 선로와 승강장도 폐쇄되었다.
임시 승강장에서 역의 메자닌 층으로 이어지는 연결 통로도 폐쇄되었고 직원 휴게실 및 창고로 쓰이게 되었다.
메자닌 층에 있던 다음 열차 안내판은 철거되었다.
노면전차가 운행했던 흔적은 여전히 일부 남아있는데, 노면전차 선로 일부가 스트래스모어를 따라 시더브래에서 역 출입구까지 남아있다.
지하철 종점이 워든까지 연장된 이후 우드바인역은 동네의 일반 지하철역으로 자리잡게 되었다.
버스는 남쪽으로 호숫가의 비치스 (The Beaches)까지 운행하였고 북쪽으로 파크뷰힐스 (Parkview Hills)의 공업단지를 따라 운행하였다.
시간이 지나면서 역 건물은 점점 노후하였고 교통 약자가 이용할 수 있도록 접근성을 개선할 필요가 시급해졌다.
2010년 6월, 토론토 교통국은 우드바인역에 두 번째 출입구를 지을 계획을 발표하였다.
이는 화재 시 지하철 승강장에서 빠져나올 수 있는 비상 출구가 한 곳 밖에 없다는 화재 안전 감사 보고서 때문이였다.
그린우드와 던랜즈에도 비슷한 계획이 발표되었지만 이는 지역 주민들과 제대로 상의하지 않고 철거에 대한 위협 때문에 논란을 빚었다.
두 번째 출입구는 우드바인과 스트래스모어 북서쪽에 지을 예정이였고 이에 따라 주택 한 가구를 철거해야 했다.
우드바인역은 또한 엘리베이터를 설치하고 외벽을 교체하는 등 재건축에 들어갔다.
재건축은 2014년 가을에 시작해 2015년 9월 8일에는 버스 진입로가 폐쇄되었다.
승객들은 공사가 이루어지는 동안 도로변 임시 정류장에서 버스로 갈아타야 했고 공사는 2017년 여름에 마무리를 지었다.