heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
이것은 엔트로피 증가와는 다른 물리적 과정의 결과로 나타난 것이며, 엔트로피 증가에 의해 발생하는 열사와는 다른 상황이다.
대통일이론에 따르면, 중입자의 대부분을 차지하는 양성자도 붕괴하게 된다. 하지만 양성자의 수명은 적어도 1033년 이상이 될 것으로 예상된다.
따라서 양성자는 붕괴하기 이전에 대부분이 블랙홀에 흡수된다.
닫힌 우주에서는 팽창속도가 점차 감소하게 되며, 곧 우주가 수축하게 되어 빅 크런치를 맞게 된다.
우주의 마지막 단계에서 우주는 한동안 전자와 양전자가 서로의 궤도를 돌고 있는 포지트로늄으로 차게 된다.
그러나 그마저 매우 먼 거리에 떨어져 있어서 서로 영향을 미치기 힘들다.
급팽창 이론에 따르면, 급팽창 이전의 곡률이 어떠하든, 급팽창 이후의 곡률은 거의 0이다.
즉, 우주는 거의 평탄하다.
평탄한 우주는 열려있기 때문에, 우주는 열사를 맞이할 것으로 예상된다.
기존의 관측에서는 우주의 밀도는 우주를 평탄하게 하기 부족했다.
따라서 급팽창 이론이 예상한 평탄한 우주는 관측결과만이 뒷받침하고 있었다. 하지만 암흑물질의 간접적인 관측결과가 쌓인 결과, 우주의 밀도 예상치가 크게 늘어 우주가 평탄할 것으로 예상되었다.
이전까지는 우주 상수가 0일 것으로 가정되었다. 하지만 WMAP 등의 관측에 의해 우주가 가속팽창하고 있을 가능성이 제기되었다.
2003년에 우주는 모든 물리적 결합이 풀려버리는 빅 립으로 끝난다는 논문이 발표되었다.
이 가설에 따르면 우주 상수가 시간에 따라 증가하여, 강력한 가속팽창에 의해 모든 물리적 구조가 입자단위까지 찢어지게 된다.
그리하여 우주는 영원히 가속 팽창되면서 입자만으로 이루어지게 된다.
정2위훈1등 남작. 과거 이름은 고바야시 게이타로(小林慶太郎).
1833년 4월 14일 하리마 국 아코군 아카마쓰 촌 (지금의 효고현 아코군 가미고리정)의 의사 고바야시 나오스케(小林直輔)의 아들로써 태어났다.
1842년 비젠 국의 시즈타니 학교에서 한학, 유학, 한의학 등을 수학했다.
1849년 가미고리에 돌아와, 난방의 나카지마(中島意庵)의 조수로 일했다.
1852년 5월 2일 난학 수행을 위해 오사카로 가 오가타 고안의 데키주쿠에서 난학과 서양 의학을 배운 후, 1854년 데키주쿠 시절의 동창과 함께 에도로 떠났다.
사쓰마 번에서 지우(知遇)를 얻어 번역 등을 돕는데 힘쓰다가 쓰보이주쿠의 주쿠토가 되어 군사학, 공학에 관심을 가지게 되었다.
이 사이에 서양식 병학과 사진술을 배우고, 같은 시기 가쓰 가이슈로부터 지우를 얻었다.
1857년 조부칸(에가와주쿠)에서 병학 교수로써 초청받는 한편, 존 만지로로부터 영어를 배웠다.
1858년 핫토리 모토아키(服部元彰)의 소개로 아마가사키 번에서 일하게 되었다가, 도쿠시마 번을 거쳐 1859년 반쇼시라베쇼에서 일하게 되었다.
이듬해 1860년에는 합금제 금속 활판으로 《포료신편》이라는 책을 번역 출판했다.
1861년 12월에는 에가와 히데토시의 추천으로 어철포방부 난서번역방 출역으로 일했으며, 1863년 8월 20일 해군군병서취조방 출역이 되었다.
이 때 가이세이쇼 교수로도 일하였으며 이원제 의회의 채용을 막부에 건의했다.
1865년 1월 28일 육군소로 출사한 후 후지미 어보장 번격()으로서 정식으로 막신(幕臣) 자리에 오르게 된다.
봉록은 50표 3인 부지로 하타모토였다.
1867년 10월 23일 영관급이 되어 막부 육군의 육성과 훈련을 맡았다.
1868년에는 보병두로 진급했고, 도바·후시미 전투 후 에도 성 평정에서는 오구리 다다마사, 미즈노 다다노리, 에노모토 다케아키 등과 함께 교전을 계속할 것을 주장했다.
2월 28일 장관(將官)급 보병봉행으로 진급했다.
4월 11일 에도가 함락되자 전수대를 이끌고 에도를 탈출하여 혼조, 이치카와를 거쳐 오야마, 우쓰노미야와 이마이치, 후지와라, 아이즈를 거치면서 마쓰다이라 다로, 히지카타 도시조 등과 합류했다.
보나리 언덕 전투에서 전수대는 괴멸적 피해를 입었으나, 전멸만은 면한 채 센다이에 당도한다.
센다이에서 에노모토 다케아키와 합류하여 에조에 도착하여, 하코다테 정권의 육군 봉행이 되었다.
하코다테 전쟁에서 지체전을 통해 정부군에 저항했으나, 결국 1869년 5월 18일 고료카쿠에서 항복한 후 도쿄로 압송되어 군무국 규문소에 투옥되었다.
1872년 1월 8일 사면으로 출옥한 후, 새 정부에 출사하여 좌원 소의관, 홋카이도 개척사 5등직을 거쳐 대장소승직을 겸임하여 미국, 유럽 각국을 개척 기계의 시찰과 공채 발행 교섭 목적으로 순방했다.
1874년 3월에 귀국한 후, 홋카이도 개척사로 복귀하였으며 후에 육군 대령 배명을 거쳐 공부성 4등직이 되었다.
기술관료로서 식산 흥업 정책을 세웠고, 공작국장으로서 관영 공장을 총괄하여 시멘트나 유리, 조선, 방적 등의 사업을 추진하는 등 인프라 개발에도 관여했다.
또 내국권업박람회의 심사원으로서도 활동했으며, 《공업신보》나 《언제축법신안》 등을 쓰거나 번역하고, 일본에 댐 기술을 도입하기도 했다.
1877년 공부대학교가 발족되자 교장으로 임명되었다.
1881년 12월 3일 공부 기감에 승진되었는데, 이는 칙임관으로 당시 기술자로서 가장 높은 직위에 해당했다.
같은 해 도쿄 학사회원 회원에도 임명되었다.
1885년 12월 28일에는 원로원 의관에 취임했고, 1886년 가쿠슈인 원장 겸 가조쿠 여대학 교장, 1889년 주청국 특명전권공사를 지내고 1893년 7월 조선 공사도 겸임하게 되어 같은 해 6월에 조선에 부임했다.
동학농민운동 당시 군대를 이끌고 경복궁에 들어갔으며, 이로 인해 청일 전쟁이 발생하였다.
결국 1894년 10월 11일에는 공사에서 해임되었다.
귀국 후 같은 해 11월 10일 추밀고문관이 되었으며, 1900년 5월 9일 남작 직위를 받았다.
말년에는 오다와라 해일의 피해를 입었다.
1911년 가나가와현 고즈의 별장에서 식도암으로 78세의 나이로 죽었다.
1607년 버지니아 회사에 의해 설립되어 1624년에 국왕령 식민지가 되었다.
그리고 1776년 미국의 독립선언으로 미국 최초의 13개 주의 하나인 버지니아주가 되었다.
체사피크 만과 마주하고 있으며, 현재의 버지니아주, 웨스트버지니아, 켄터키주 전역 및 오하이오주, 인디애나주, 일리노이주, 미시간주, 위스콘신주의 영역에 해당하였다.
마찬가지 체사피크 만에 접해 있기 때문에 북쪽 옆에 있는 메릴랜드 식민지와 함께 체사피크 식민지라고도 불렀다.
북미 대륙에서 영국에 의한 본격적인 식민지 개척이 시작된 것은 16세기 말이다.
월터 롤리는 1585년과 1587년에 로어노크섬에 식민지를 개척하여 시도하였다.
롤리는 미국 식민지를 건설하는 계획을 선언하고 영국 국왕 엘리자베스 1세에서 토지를 바쳤다.
그는 그 땅을, 처녀였던 여왕 엘리자베스 1세를 기념하여 버지니아로 명명했다. 하지만 로어노크섬에 이송된 정착민 무리는 이후 실종되었다.
1602년 행방불명된 식민지 거주민을 찾아 탐험대가 파견되었지만, 아무도 발견하지 못했다.
롤리의 실패로 영국 내에는 아메리카 식민지 사업에 대한 투자를 경계하는 풍조가 확산되면서 1607년까지 식민지를 개척하지 않았다.
1606년, 토마스 스미스를 중심으로 런던 상인은 북아메리카 대륙에 식민지를 계획하고 있었다.
영국 국왕 제임스 1세는 식민지 사업을 위한 회사 설립에 인가를 냈고, 스미스 일행들은 공동 출자 회사인 런던 회사를 설립했다.
곧 런던 회사는 버지니아 회사로 이름을 바꾸고 자금을 모집했다.
그리고 같은 해 12월 최초의 식민지 개척민 105명을 북아메리카 대륙에 보냈다.
방문자 104명(1명은 사망)을 태운 수전콘스턴트 호 등 3척의 선박은 다음해 1607년 4월 26일, 헨리 곶에 도착했다.
식민지 개척자들은 식민지에 적합한 토지를 찾아 제임스 강을 거슬러 올라가 5월 13일, 하구에서 약 48km 거슬러 올라간 지점에 도착했다.
그들은 그곳에 정착하기로 결정하고 국왕 제임스 1세를 따서 《제임스타운》이라고 명명했다.
제임스타운은 북아메리카 대륙 최초의 영국 영구 식민지가 되었다.
이 위치는 제임스 강으로 돌출된 반도이며, 원주민인 인디언의 습격을 방지하기 위한 지형 선택이었다.
그러나 이 일대는 조수가 강하고, 습지에, 음료수에도 염분이 포함되어 있었으며, 말라리아 등 전염병이 발생하기 쉬운 지형이었다.
게다가 정착민들은 협력하여 삶의 터전을 굳게 다질 충분한 준비가 되어 있지 않았다.
식민지에서 불과 반년동안 이주민은 굶주림과 말라리아로 절반 이하로 감소했다.
그런 혼란 속에 있던 정착민을 구한 것은 존 스미스였다.
스미스는 이주민에게 최선을 다해 개척에 나설 것을 설득하여 정착촌의 실권을 잡았다.
스미스는 포우하탄 족 등의 인디언 부족과 협상하여 음식을 얻었다.
또한 이주민은 황금을 찾는 것을 포기하고 옥수수 등의 곡물을 재배하고 식량의 확보에 노력했다.
1609년, 영국 본국의 버지니아 회사는 회사의 운영기구 개혁에 착수하여 새로운 칙허장을 획득했다.
따라서 회사의 권한이 미치는 지역의 경계를 넓힐 수 있었다.
더 중요한 것은 식민지 경영과 현지에 대한 결정권이 명확하게 회사 협의회에 부여되었다는 것이었다.
또한 회사는 이민자를 보낼 자금을 확보하기 위해 주식을 공개하여 큰 돈이 없어도 여행 경비를 직접 부담하는 것만으로도 버지니아 회사의 주주의 지위를 주기로 했다.
그 자금이 없는 사람은 식민지에서 7년간 노동을 한다는 조건으로 회사의 계약 고용인이 되어 여행할 수 있었다.
식민지는 주주가 고용되어 함께 노동을 하지만, 고용 기간이 끝난 7년 후에는 고용인은 자유롭게 되고, 주주는 회사가 올린 이익 배당으로 적어도 100 에이커의 배당을 받는 약속이 되어 있었다.
1609년 개혁은 단기적으로 보면, 정치적으로도, 경제적으로도 큰 효과를 올렸다.
그러나 이 개혁에 포함된 계약고용인과 토지 분배의 아이디어는 이후 식민지의 발전에 중요한 역할을 했다.
이 해 버지니아 회사는 새로운 식민지에 개척민을 보내려고 노력했고, 약 400명이 제임스타운에 도착했다. 하지만 새로운 이주민을 맞이한 현지에서는 식량부족으로 어려움을 직면해 있었다.
1610년 버지니아 식민지 총독에 임명된 제 3대 델라웨어 남작 토마스 웨스트는 그해 여름에 제임스타운에 도착했다.
델라웨어는 계엄권을 가지고 통치를 하는데 있어 정착민을 강제 노동에 시달리게 했다.
가옥이 지어지고, 옥수수가 재배되면서, 식민지의 생존은 가능하게 되었다.
그러나 본국에 보낸 모피, 목재 등 식민지 투자에 대응하여 상환할 수 있는 이익을 올릴 수 있는 전망은 전혀 기대하기 어려웠다.
식민지 개척부터 10년이 지난 1616년에도 이익 배당을 기대할 수 없었기 때문에 회사는 파산 위기에 처해 있었다.
그런 버지니아 식민지에 혜택을 가져온 것은 담배를 재배하면서부터였다.
영국에서는 엘리자베스 1세 시대에 월터 롤리는 담배를 기호품으로 소개하였다.
존 롤프는 버지니아 인디언이 재배하는 담배에 주목하였고, 롤프는 담배 재배를 선도했다.
그러나 버지니아 토종 담배는 악취가 강했기 때문에, 사람들은 서인도 제도에서 개발된 풍미있는 품종을 재배했다.
버지니아 식민지 생활은 담배 재배로 크게 개선되었다.
제1차 앵글로- 포우하탄 전쟁.
버지니아 회사의 정착민들이 제임스타운에 상륙했을 당시 버지니아 식민지 남동부 타이드워터 지역에는 2만여명의 인디언 부족이 거주하고 있었다.
그리고 그 중심이 되었던 부족은 포우하탄 족이며, 그 지도자 포우하탄 추장은 주변 알곤킨 어족 인디언을 지배하면서 다스렸고, 하나의 연맹체를 구축하고 있었다.
제임스타운 이주민은 원래 인디언과의 우호 관계를 중시했지만, 존 스미스가 지도자가 되면서, 인디언을 강요하지 않으면 유리한 협상 수 없다는 생각에서 총의 위력으로 협박하려고 했다.
따라서 포우하탄 부족과 정착민 사이의 관계는 냉전 상태로 돌입하게 되었다.
그리고 1609년, 갈등은 전투로 발전했다.
존 스미스는 포우하탄 족과 화해를 목표로 중개에 나섰지만, 그 해 폭발 사고로 부상을 입고, 같은 해 12월에는 귀국을 할 수 밖에 없었다.
다음해 1610년 버지니아 식민지 총독에 임명된 제 3대 델라웨어 남작 토마스 웨스트는 그해 여름에 제임스타운에 도착했다.
인디언 부족과의 전투에 대비하여, 델라웨어는 아일랜드 방식의 전략을 구사했다.
그리고 포우하탄 마을을 침입하여 가옥을 불태우고, 식량을 몰수하고, 옥수수 밭에 불을 질렀다.
하지만 포우하탄 추장으로서는 정착촌이 있다면, 금속 제품의 구매를 독점할 수 있었기 때문에 다른 인디언 부족과의 관계에서 유리한 입장에 설 수 있다고 생각하였다.
따라서 이주민과의 전면전은 생각하지 않았고, 전투는 소규모에 벌어졌고, 우호회복의 기회를 엿보고 있었다.
그리고 그런 기회를 만든 것은, 포우하탄 추장의 딸 포카혼타스였다.
포우하탄 부족의 추장 와훈수나콕의 딸로, 그녀의 아버지는 지금의 버지니아주인 미국 동부 지역의 알곤킨 어족 부족들의 연합체를 지배하고 있는 부족장이었다.
포카혼타스의 원래 이름은 마토아카(Matoaka 또는 Matoika, 작은 눈의 깃털)로, 포카혼타스라는 이름은 포우하탄이 그녀가 어렸을 때 자유분방한 성격 때문에 지어준 별명이다(포우하탄 언어로 '작은 장난꾸러기').
1612년, 포카혼타스는 포토맥 족을 방문 중에 영국 배에 유인되어 억류되었다.
영국 측은 그녀를 인질로 잡고, 영국인 포로의 석방, 빼앗긴 무기의 인도, 옥수수 배상 등 거액의 배상금 지불을 요구했다.
포우하탄 측이 수개월 답변을 유보하고 있는 동안, 포카혼타스는 정착민들과 선교사의 교육을 받고서 영어를 익히며 세례를 받고 기독교로 개종한 후에는 구약성서 창세기의 '리브가'에서 따온 ‘레베카’(Rebecca)라는 이름으로 개명하였다.
1614년, 포카혼타스는 존 롤프의 청혼에 따라 이름을 "레베카 롤프"로 바꾸었다.
결혼식에는 그녀의 친척도 몇몇 참석했다.
포우하탄도 두 사람의 결혼을 인정하고, 의례용 사슴가죽 옷을 선물로 주어 축복했다.
이것이 계기가 되어, 이주민과 포우하탄 연합과의 우호 관계가 성립되었다.
존 롤프와 결혼한 후 포카혼타스는 아메리카 원주민으로, 런던으로 이주하여 유명인사가 되었다.
그녀의 결혼은 아메리카 원주민과 영국 정착민들 사이의 평화 관계를 유지하는 데 큰 역할을 하였다.
버지니아 식민지의 출자자들은 영국 본국에서 제임스타운에 더 이상 새로운 이주민을 모집하는 것도, 이 같은 모험적인 사업에 대한 투자자를 찾는 것도 어렵다는 것을 깨달았다.
그래서 포카혼타스 마케팅을 이용하여 “신세계 인디언이 문명에 길들여졌기 때문에 안전한 식민지가 되었다”고 유럽 주민을 설득 시키려 했다.
1616년, 포카혼타스는 롤프와 함께 잉글랜드로 가서 제임스 1세와 그 신하들을 알현했다.
그녀는 그곳에서 “인디언 공주”라고 소개되었고, 잉글랜드에 센세이션을 일으키며 신세계 미국 최초의 국제적인 유명 인사가 되었다.
그리하여 버지니아 식민지로 보다 많은 투자와 왕의 관심을 이끌기 위한 쇼는 대성공을 거두었다.
그러나 버지니아의 공기 속에서 자란 그녀에게 런던 공기는 먼지가 많았고, 폐를 침범했다.
롤프는 그녀의 건강 회복을 위해 버지니아로 돌아가려 했지만 병세가 급속히 악화되어, 포카혼타스는 1617년 3월 사망했다. (사인은 천연두, 폐렴 또는 결핵 등 자료에 따라 다르다.)
포카혼타스의 죽음을 알게 된 포우하탄 추장도 기운을 잃고 지배자의 지위를 동생 오페체카나우에 넘기고, 이듬해 1618년에 사망했다.
오페체카나우는 이주민에게 포우하탄 족이 살지 않는 지역으로의 이주를 인정하는 등 식민지 측에 호의를 보였고, 다른 인디언 부족에 대한 군사적 공동 작전을 제의한 적도 있었다.
오페체카나우 또한 인디언에 대한 기독교 선교에 협력적인 태도를 취했다.
담배 수출로 이익을 창출할 수 있다는 것을 알고, 사람들은 너도나도 담배를 재배하게 되었다.
담배 재배의 성공은 버지니아 회사에 식민 사업을 검토하는 기회를 가져왔다.
그리고 1619년, 조지 야들리와 에드윈 선즈 등에 의해 버지니아 식민지의 대규모 개혁이 실시되었다.
토지의 공동사업이 폐지되었고, 인두권제에 의한 토지 사유를 인정받았다.
이전부터 주민 중 주주의 권리를 가진 자유민은 100 에이커의 토지가 주어졌지만, 새로 자신의 비용으로 이주를 한 사람에게는 1인당 50에이커의 토지를 소유하는 권리를 부여했다.
게다가 고용인을 데려오는 사람에게는 고용인 1인당 50에이커를 주었다.
인두권제에 의해 자금이 있는 사람은 고용인의 수에 따라, 넓은 토지가 주어졌다.
회사는 주는 땅에서 소액이지만, 면역지대를 징수하여 이익을 얻을 수 있었다.
인두권제는 버지니아 회사가 폐지된 이후에도 존속되어 대지주 플랜테이션을 형성하는 기반이 되었다.
이러한 개혁을 통해 식민지의 기초는 다져졌다.
주민들에게는 영국 본국의 국민과 동등한 자유가 보장되었다.
그리고 주민 대표에 의한 의회를 소집하고 의견을 표명할 기회가 주어졌다.
1619년 제임스타운에서 개최된 제1차 의회는 미국에서 처음 열린 의회로 알려져 있다.
주민은 농장별로 구분되어 인구 분포에 따라 네 개의 지역이 설정되었다.
찰스 시티, 엘리자베스 시티, 엔리코 시티, 제임스 시티 네 개의 시는 제임스 강변에 규모를 확대하고, 운송을 위한 수로를 정비하였다.
또한 경제를 발전시키기 위해 이주민을 많이 보내, 담배 이외의 산물을 늘리는 시도도 행해졌다. 하지만 이주민은 재배가 쉽고 안정적으로 수익을 올릴 수 있는 담배 생산에 노력을 집중했다.
다른 특산물을 개발하려는 시도는 실패했지만, 식민지의 인구는 증가했다.
1618년 4월에 불과 400명이었던 버지니아 식민지의 인구는 그해 연말에 1000명이 되었다.
정착민 대부분이 20세 전후의 독신으로, 기간제 계약고용인으로 건너왔다.
1618년부터 1622년까지 정착 해왔던 3,570명의 사람은 대다수가 기간제 계약고용인이었으며, 초기의 고용인은 압도적으로 남성이 많고, 남성 6명당 여성 1명꼴이었다.
기간제 계약고용인은 기한이 끝나면 농기구와 의류를 받아 자유를 누릴 수 있게 될 것이었다.
그러나 초기의 버지니아 식민지의 가혹한 환경에서 역병과 기아에 시달리며, 성공한 사람은 드물었다.
1618년에서 1622년에 온 정착민들 4명 중 3명은 1년 이상 살아남지 못했다.
1621년, 이주민에 "날개의 잭"로 알려져 있었던 포우하탄 전사의 지도자가 이주민을 살해하고 그 종자에게 총으로 사살되는 사건이 발생했다.
그것을 계기로 포우하탄 족의 지도자 오페체카나우는 침략자 이주민의 세력 확대를 군사, 문화적인 위협으로 간주하고 정착촌에 대한 전면 공격을 결단했다.
1622년 3월, 오페체카나우는 제임스타운에 기습 공격을 가해, 버지니아 식민지의 모든 이주민의 약 3분의 1에 해당하는 약 347명을 살해했다.
이주민은 "포우하탄 연합과는 전쟁이 있을 뿐"이라는 의식으로 단결했고, 버지니아 회사의 간부도 그것에 찬성했다.
생존한 정착민들은 여름과 가을에 포우하탄 족, 특히 그들이 소유한 옥수수 밭을 습격했다.
그 결과 오페체카나우는 마지못해 협상의 자리에 나오게 되었다.
친절한 인디언 중개자를 통해 이주민과 포우하탄 족 사이에 마침내 평화협정이 체결되었다.
그러나 윌리엄 터커와 존 포츠 박사 등 이주민 측의 일부 지도자가 평화를 축하하는 자리에서 인디언의 술에 독을 넣었다.
그 독으로 약 200명의 인디언을 죽었고, 또한 50명의 인디언이 정착민들의 손에 의해 죽었다.
그러나 오페체카나우는 겨우 도망갈 수 있었다.
버지니아 식민지가 담배의 혜택을 보긴 했지만, 안정적인 상태가 되지 않았다.
또한 버지니아 회사도 당초 예상한 이익을 올리지 못했다.
인디언 부족과의 관계도 제임스 타운의 학살 이후 전반적인 충돌 상태가 이어졌다.
이런 상황에서 국왕 제임스 1세는 1624년 버지니아 회사 허가증을 폐지하고, 버지니아 식민지를 국왕령 식민지로 삼았다.
버지니아 식민지는 그때까지 약 8,500명의 이주민이 있었지만, 그 때의 인구는 1,275명이었다.
버지니아 회사의 식민지 사업은 완전히 실패했지만, 기간제 계약고용인의 사용, 인두권한에 따른 토지 분배, 의회의 소집 등 어려운 설립 시기에 채용된 방안은 식민지 사회에 뿌리를 내렸다.
이러한 초기의 관습과 고난을 극복한 정착민들의 기질로 이주민들 사이에서는 자립적 경향이 싹트기 시작했다.
국왕령 식민지가 된 버지니아에 국왕이 총독위원회를 임명했지만, 식민지 의회에서는 승인을 하지 않았다. 하지만 버지니아 식민지 주민대표에 의한 회의가 매년 개최되었다.
1634년에는 의회의 결정에 따라 지방 제도로 카운티 제가 채택되었다.
따라서 버지니아 식민지는 8개의 카운티로 분할되었다.
각 카운티에는 카운티 법원이 설치되어 치안 판사가 행정과 사법을 담당했다.
이 제도는 일부 다른 식민지에서도 채용되었다.
이후 찰스 1세 시대가 된 1639년 국왕은 식민지 의회를 정식으로 승인했다.
제2차 앵글로 - 포우하탄 전쟁.
1644년, 버지니아 식민지 주민들은 식민지 확장에 저항하는 인디언 부족을 철저한 말살시킬 것을 결정했다.
전투는 식민지 측의 압도적인 승리로 끝났고, 타이드워터 지역의 인디언은 거의 멸족 상태에 빠졌다.
1646년 평화조약이 체결되었고, 식민지의 주민과 인디언 부족은 평화적 공존을 약속했다. 하지만 인디언들은 한때의 거주지에서 내몰려, 요크 강 이북의 보호구역에서 살도록 강요받았다.
1670년대 초반, 버지니아 식민지에서는 담배 생산의 확대로 증가된 인구가 인디언에 위협으로 다가왔다.
제2차 앵글로 - 포우하탄 전쟁 이후 평온을 유지하고 있던 인디언과의 관계는 1674년에 무너졌다.
인디언이 거주하는 보호 구역을 플랜테이션이 침범하자 서스쿼해녹 부족은 포토맥 강 상류 메릴랜드 오지로 이동했다. 하지만 백인 자유민들은 특히 해방민들은 변방의 저렴한 토지를 찾아 그 지역의 인디언 부족을 없애줄 것을 요구했다.
1675년, 오지의 인디언 부족 사이에 생긴 분쟁으로 백인 피해자가 발생하자, 서부의 농민들은 보복 군대를 파견하자고 윌리엄 버클리 총독에게 요구했다.
그러나 총독은 비적대적 인디언은 백인과 같은 국왕의 신하로 보호되어야 한다고 주장하고 유화 정책을 고수했다.
그리고 인디언을 소탕하는 대신 요새 건설을 위해 세금을 부과하려 했다.
이에 대해 식민지 평의회 위원 나다니엘 베이컨은 의용병을 모집한 후 총독에게 자신을 인디언 공격 지휘관으로 임명시켜 달라고 요청했다.
이 제안을 거부당하자 베이컨은 병력을 오지에 전진시켜 평화적인 인디언을 살해했다.
버지니아 식민지의 인디언은 이 사건으로 거의 괴멸되었다.
버클리는 베이컨이 상당한 지지자를 모으고 있다는 것을 알고, 한때는 화해를 모색했지만, 결국 양자의 관계는 결렬되었다.
베이컨은 1676년, 지지자를 모아 《인민선언》을 발표하고, 인디언을 없애고, 부유한 "기생자"에 의한 지배를 끝내자고 강조했다.
이렇게 버지니아 식민지는 내란 상태에 빠졌으며, 베이컨은 제임스 타운을 공격하여 불태웠다.
총독은 잠시 피난하여 본국에 지원을 요청했지만, 10월에 베이컨이 전염병에 걸려 급사하자, 통제되지 않은 군대는 패주했다.
베이컨의 반란은 버지니아 식민지 사회에 직접적인 변화를 이끌어 냈다.
그러나 무장 농민봉기는 사회의 밑바닥에 있던 불만을 표면화시켰다.
버지니아 식민지에서는 이 반란으로 백인 기간제 계약고용인을 대신해 흑인노예를 적극적으로 도입하는 하나의 계기가 되었다.
북아메리카 대륙에 흑인이 노예로 끌려온 것은 1619년 네덜란드 상인이 흑인노예를 버지니아 식민지에 판매한 것이 처음이었다. 하지만 그 후 반세기동안 노예의 노동력은 중요성을 가지지 않았고, 법적인 정비도 이루어지지 않았다.
흑인 노예는 단순한 무기한 계약고용인으로 처리되었고 농장에서는 중요한 노동력을 기간제 계약 고용인에 의존하고 있었다.
1680년 44,000명의 인구를 가지고 있었던 버지니아 식민지는 11,000명의 기간제 계약고용인이 있었는데, 흑인의 수는 3000명에 불과했다.
버지니아 식민지에서 흑인노예의 수입이 증가하고, 노예인구가 눈에 띄게 증가하기 시작한 것은 1680년대부터였다.
버지니아 식민지에서 노동력의 공급원을 백인 기간제 계약고용인에서 흑인노예로 전환된 것은 베이컨의 반란이 계기가 되었으며, 노예의 노동력에 의존하는 것이 사회적 안정 유지에 도움이 된다고 생각했기 때문이다.
노예 인구가 현저하게 증가하면서, 각 식민지에는 노예에 대한 법규가 정비되었고, 법적으로도 확립된 제도가 되었다.
버지니아 식민지는 1657년 흑인 남자 도제에 관해서는 "연한을 추가해도 손해 배상은 없다"라고 규정했지만, 이것은 1740년대부터 관행이었던 것이 확인되었다.
또한 1661년에, 흑인 여성이 낳은 아이의 신분은 아버지의 신분에 관계없이 노예의 신분을 계승하도록 명문화시켰고 1667년에는 노예가 세례를 받아도 자유로운 신분이 될 수 없도록 결정되었다.
이후 계속해서 노예법이 만들어져 1705년에는 포괄적인 노예법이 제정되었다.
이 법률은 그때까지의 관행을 집대성한 것으로, 이미 버지니아 식민지 노예에게 확고히 적용되는 것이었다.
노예법은 노예의 신분을 규정할 뿐만 아니라 노예 관리를 목표로 하게 되었다.
1723년에는 노동과 예배 목적 이외의 노예 집회를 금지하고 도망은 중죄로, 폭동 모의는 사형으로 규정했다.
국왕령 식민지가 된 이후 대폭적인 자치의 확립으로, 버지니아 식민지에서는 비교적 평화로운 시기가 계속되었다.
담배 생산은 비약적으로 증가하였고, 배가 지나갈 수 있는 강을 따라 플랜테이션이 차례대로 세워졌다.
버지니아 식민지 정부가 있던 제임스 타운은 말라리아 등 전염병이 자주 발생했다.
따라서 1699년, 식민지 정부는 제임스 타운 외곽 도시인 윌리엄스버그로 이전했다.
버지니아 식민지에서는 흑인노예가 농장의 노동력으로 사용되었지만, 18세기를 통해 백인 농민도 증가하여 흑인 노예가 인구의 대부분을 차지하한 것은 아니었다.
광활한 오지를 가지고 있던 버지니아 식민지 타이드워터 지역 서쪽에 있는 피트몬드 지역이 발전하고, 식민지 시대 말기에는 북미 대륙의 식민지에서 가장 많은 인구를 가진 식민지가 되었다.
백인 인구도 가장 많이 보유하고 있었다.
타이드워터 지역에도 많은 중소 농민이 있었으며, 서쪽에는 많은 백인 농민이 진출하여 주로 밀가루를 생산했다.
담배는 해외 시장에서 가격 변동이 두드러졌기 때문에 농장에서 작물을 다양화하여 곡물 생산에 중점을 두게 되었다.
그 결과, 밀과 밀가루는 담배에 이어 제 2의 수출품이 되었다.
북미 대륙 최대의 인구를 자랑하던 버지니아 식민지는 독립 직전인 1770년까지 도시다운 도시가 없는 식민지였다.
식민 정부가 있던 윌리엄스버거는 인구 2000명 정도의 거리이며, 버지니아 식민지 최대의 무역 도시 노퍽도 인구 6000명 정도였다.
버지니아 식민지는 만과 강이 많은 지형으로 물자를 수송하는 선박이 집중된 도시가 불가능했다.
따라서 식민지 산물을 해외 시장으로 수출하여 판매를 하는 상인 계급을 창출했다.
노퍽에 사는 사람들은 스코틀랜드에서 이주한 스코틀랜드 상인의 대리인들이었다.
버지니아 식민지는 국왕령이기 때문에 총독은 영국 국왕에 의해 임명되었다.
정치 조직은 총독, 평의회, 대의회 삼자로 구성되었다.
총독은 영국 본국에서 부임해 오는 것이 통례였다.
평의회는 총독에게 조언을 하는 기관으로, 총독을 보좌하고 행정적인 업무를 수행했다.
또한 식민지 의회의 상원 역할도 했고, 총독과 함께 식민지 항소법원의 역할을 하였다.
그러나 사법에 대해서는 전문적인 지식이 필요했기 때문에 전문 판사로 구성된 대법원이 별도로 마련되어 있었다.
평의원직은 국왕이 임명했기 때문에 영국 본국의 거주자가 발령받은 식민지로 오는 경우도 있었지만 대부분은 식민지 상층 계급에서 가장 좋은 가문이 가족의 구성원이 그 지위를 차지했다.
평의회는 식민지 상층 계급에서 가장 좋은 가문의 구성원이 차지했고, 무기한 임기에, 변동이 거의 없었다.
때문에 18세기 식민지 발전 과정에서 등장한 다수의 상층 계급의 멤버는 지역 사회에서 선출된 대의회의 의원이 되었고, 식민지 의회의 하원로서의 지위를 구축했다.
일반적으로 북미 대륙에 식민지 대의회는 "식민지 어셈블리"이라고 불렸지만, 버지니아 식민지의 대의회는 "하우스 오브 바제세스"라고 불렀다.
18세기 식민지 대의회의 권한 확대 추구, 대두된 상층 계급의 정치권력 추구였다.
대의회는 과세에 대한 동의권뿐만 아니라 식민지의 재정 지출에 대해서도 입법을 발의하며, 많은 식민지 부과금과 지출을 담당하는 식민지 관리를 임명하는 권한을 획득했다.
이러한 대의회의 권한 확대는 1721년, 20년 동안 영국에서 장기 집권을 유지한 로버트 월폴 시대의 "유리한 태만" 정책에 도움을 받았다.
버지니아 식민지에서는 대의원을 선거로 선출했다.
참정권은 영국의 경우와 마찬가지로 일정한 재산을 소유한 남성으로 제한되어 있었다.
50에이커의 광활한 지역 또는 25에이커에 개발된 토지에 12평방피트의 주택 또는 시내 한 구역과 12 평방피트의 주택이 있는 사람만이 정치에 참여할 수 있었다.
버지니아 식민지에서는 18세기 후반까지 상류 계층의 남성은 관리에 대한 학식을 갖게 되고, 고전 교양과 근세의 사상가와 법률가의 저서를 어느 정도 꿰고 있었다.
초등교육은 프로테스탄트의 교구 학교에 의한 교육과 가정교사에 의한 교육이 일반적이었다.
1693년에는 스코틀랜드 출신의 성직자 제임스 블레어가 영국 국왕의 허가증을 얻어, 윌리엄 앤드 메리 대학을 설립했다.
윌리엄 앤드 메리 대학은 식민지의 자녀 교육을 목적으로 윌리엄스버그에 설립되었으며, 이후 토머스 제퍼슨과 제임스 먼로 등 독립운동에 중요한 역할을 하는 인물을 배출했다.
1754년 무렵부터 오하이오 강 유역에서는 영국과 프랑스의 대립이 빈번해졌다.
프랑스는 이 지역에 대한 영국의 진출을 저지하려는 자세를 보였고, 버지니아 식민지 정부의 명을 받은 조지 워싱턴은 1754년 봄부터 여름에 걸쳐, 버지니아의 병사를 지휘하여 듀켄 요새를 점령하려고 했던 이 우세한 프랑스군에 패했다.
도사 번사의 장남으로써 태어났다.
도쿄 가이난주쿠, 육군 유년 학교를 거쳐 1880년 12월 육군사관학교를 졸업하였다.
프랑스에서 유학한 뒤, 육군사관학교 교관, 근위포병연대 중대장, 참모본부 제1국원, 참모본부 부관, 러시아 공사관원 등을 지냈다.
1894년 11월 임시 경성 공사관원 (조선의 군사 고문)이 되어 미우라 고로 공사 등과 함께 1895년 10월 8일 명성황후 암살 계획에 끼어들었다가, 그 해 10월부터 1896년 1월까지 투옥되었지만 1월 14일 제5사단 군법회의에서 무죄 판결을 받고 풀려났다.
그 후 타이완 총독부 참모, 서부도독부 참모장, 제12사단 참모장을 거쳐 1901년 6월 육군 소장으로 진급했다.
이후 쓰시마 경비대 사령관, 오사카 포병 공창 제리 등을 지냈다.
러일 전쟁 중에는 제2군 병참감으로서 출정했고, 일본이 제4군을 창설할 무렵 포병부장이 되어 봉천 전투에서는 만주군 중포대 사령관으로 참전했다.
봉천 전투 이후, 유라 요새 사령관, 가라후토 수비대 사령관, 초대 가라후토 청 장관, 제1사단 사령부원, 기술심사부장을 거쳐 1913년 6월 군부대신 현역 무관제 개정 문제로 물러난 기고시 야스쓰나의 뒤를 이어 육군 대신으로 취임했다.
1914년 4월에 대신직을 사임했고, 1917년 4월 예비역으로 편입되어 현역에서 물러났다.
다쿠 역()은 일본 사가현 다쿠시에 있는 규슈 여객철도의 철도역이다.
1899년 12월 25일에 개통되었으며, 가라쓰 선 열차가 운행된다.
긴칼뿔오릭스(Scimitar Oryx, Scimitar-Horned Oryx)는 오릭스속의 종으로 북부 아프리카 전체에서 서식했다. "흰오릭스" 라고도 한다. 2001년부터 2004년까지 개체 수에 대한 조사에 나섰으나 야생개체를 확인하지 못해 오늘날에는 국제자연보호연맹에 의해 야생절멸종으로 분류되었고, 세네갈과 모로코 등지의 사육 중인 개체들만이 남아 있다.
몸길이 평균 170cm이고, 초승달 모양으로 굽은 뿔은 암컷 쪽이 더 가늘고 1m가 넘으며 몸무게는 대체로 200kg을 넘는다.
물을 수 주간 마시지 않고도 살아갈 수 있으며 군집 생활을 하는데, 저녁에 주로 활동하고 밤에도 가끔씩 활동하는 습성이 있다.
초식성으로 풀, 건초, 나뭇잎, 과일 등을 먹는다.
평소에는 수컷들이 암컷들을 두고 다투며, 한 배에 새끼를 한 마리씩 낳고 임신기간은 약 300일이다.
김도엽(1988년 11월 26일 ~ )은 대한민국의 축구 선수로, 포지션은 공격수이다.
2014년 김인한에서 현재 이름인 김도엽으로 개명하였다.
2010 K리그 드래프트에서 경남 FC에 입단하였다.
2010년 3월 7일 대전 시티즌과의 경기에서 리그 데뷔전을 치렀다.
데뷔 시즌 리그와 리그컵을 합쳐 23경기에 출전하여 7골 2도움을 기록하는 준수한 활약을 펼쳤다.
2012 시즌 리그 40경기에 출전하여 10골을 성공시키며 프로 데뷔 후 처음으로 한 시즌 두 자릿수 득점을 기록하였다. 하지만 이듬해 3월 입은 부상으로 리그 중후반기까지 출전하지 못하다가 11월에야 완전 회복하여 그라운드로 복귀하였다.
2016년 상주 상무 전역하고, 경남 FC로 복귀를 하였다.
2017년 7월 25일 권용현과 트래이드 되어 제주 유나이티드로 이적 하였다.
2018시즌을 앞두고 성남 FC로 이적했다.
시즌 종료 후 성남에서 퇴단했다.
2019시즌 여름 이적시장에서 아산 무궁화 축구단에 입단했다.
안드레우 에리크 페이토사(, 1992년 9월 1일 ~ ) 또는 모라투()는 브라질의 축구 선수로, 포지션은 공격수이다.
현재 브라질의 아우다스 EC에서 뛰고 있다.
2010년 올레 브라질 FC에서 데뷔했으며, 2011년 K리그의 경남 FC에 입단해 모나또라는 등록명으로 활약하였다. 하지만 큰 인상을 남기지 못하고 2013년 페로비아히아로 이적해 브라질 무대로 복귀했으며, 이후 모지미링 EC, 보아 EC를 거쳐 2016년 아우다스 EC로 팀을 옮겼다.
미란다데에브로()는 스페인 카스티야이레온 지방의 주인 부르고스 주 북동쪽에 위치한 도시로, 에브로 강과 인접해 있다.
미란다데에브로는 부르고스 주의 주도인 부르고스에 이어 두 번째로 인구가 많은 도시이다.
《청학집(靑鶴集)》은 조선 명종 때의 도사 조여적(趙汝籍)이 찬한 책이다.
자신이 만나서 선술(仙術)을 배운 운학 선생의 사적을 기록하는 형식으로 한국 도교의 연원과 역사를 기술하였다.
이 책의 특징은 한국 도교의 연원을 단군신화(檀君神話)에 두고 단군신화를 다시 중국 고대의 선인(仙人)에게 연결시킨 점과, 최치원을 신선시하여 해동 도교의 비조로 한 점이다.
단군의 네 아들이 고조선의 도읍지를 평양성에서 당장경으로 천도한 설화가 실려 있다.
해동전도록(海東傳道錄)은 조선 인조 때 전하는 저작자 미상의 도교서이다.
관동에서 체포된 괴승에게서 발견하여 이직(李稙)에게 보냈다고 한다.
이책 속에는 신라말의 최승우(崔承祐)·김가기(金可紀)·자혜(慈惠)의 신선 설화로부터 도교가 전수된 경과를 적고, 각종 도법(道法)·비문(秘文)·비결(秘訣)·도교경서의 전래를 최치원에게 의탁하여 그를 동방단학(東方丹學)의 비조로 적고 있다.
다음 단학의 전수자를 정염·이지함·곽재우(郭再祐)·권극중(權克中) 등으로 보고 있다.
국부 성간 구름()은 현재 지구의 태양계가 움직여 통과하고 있는 약 30 광년(9.2 pc) 길이의 성간 구름이다.
국부 성간 구름 내에 태양이 박혀있는지, 아니면 국부 성간 구름이 근처의 G-구름과 상호작용하고 있는 영역인지 아직까지 불확실하다.
태양계는 44,000년에서 150,000년 전 사이에 현 위치의 국부 성간 구름에 들어온 것으로 여겨지고 있고, 10,000년에서 20,000년 동안 더 구름 내에 남아있을 것으로 예측되고 있다.
그러나 우리 은하의 성간물질의 평균 밀도(0.5개/cm3)보다 낮은, 입방센티미터당 원자 0.3개로 매우 희박하기 때문에 비열용량은 매우 낮다.
밀도는 국부 성간 구름을 둘러싸는 국부 거품의 가스(0.05개/cm3)보다 여섯배 높은 편이다.
비교해 보면, 지구의 대기 끝자락에는 입방센티미터당 분자 1.2×1013개가 있다. 450 km(280 마일)에서는 약 5,000만 개로 급격히 감소한다.
구름은 별형성 영역인 전갈자리-센타우루스자리 성협으로부터 멀어지는 방향으로 움직이고 있다.
국부 성간 구름이 강하게 자화되어 있다는 사실은 국부 거품에서 부는 바람에 의해 가해지는 압력에도 불구하고 구름이 계속해서 유지될 수 있는 이유를 설명할 수 있다.
지구에 미치는 국부 성간 구름의 잠재적인 효과는 태양풍과 태양의 자기장에 의해 가로막힌다.
태양권계면과의 상호작용은 태양계와 성간공간 사이의 경계 지도를 작성하는 NASA의 위성인, 성간 경계 탐사선(IBEX)에 의해 연구 중이다.
대한민국에는 대한민국의 고속국도 제1호선인 경부고속도로를 비롯하여 4,000km에 달하는 31개의 고속도로 등의 도로가 있다.
도로에 관해서는 도로법에 규율한다.
대한민국의 대표적인 항공사는 가장 큰 대한항공이다.
대한민국의 교통 행정은 국토해양부가 관장하고 있다.
조선민주주의인민공화국에서는 1961년부터의 7개년계획으로 철도노선의 신설, 광궤화(廣軌化), 전화(電化), 디젤화가 진행되었으나, 아직도 수송력 부족현상은 해소되지 않아 계속적으로 철도 노선 증강에 노력을 기울이고 있다.
중국에서는 1949년에 중화인민공화국이 성립되자 전쟁으로 파괴된 철도 노선의 복구작업과 새로운 철도노선 건설에 대한 계획이 정력적으로 추진되었다.
1957년 이후로는 중화인민공화국·소련 기술진의 협력에 의하여 소련·몽골·베트남·조선민주주의인민공화국 등과의 국제선 건설도 진행되었다.
러시아의 울란우데－울란바토르－알렌을 잇는 지닝() 철도가 몽골과 러시아·중국을 연결해서 관통하고 있는 외에 처이발산 철도가 시베리아 철도와 접속되어 있다.
하천은 예로부터 가장 중요한 교통로로 이용되고 경제적 동맥이 되어 왔으며, 특히 창 강은 중요한 역할을 해왔다.
홍콩에서는 홍콩섬의 케이블카와 노면전차를 제외하면 주룽 반도(九龍半島) 앞끝의 주룽에서 중국 국경의 뤄후(羅湖)를 거쳐 중국 영토로 들어가는 광저우(廣州) 주룽 철도(35 km)가 있을 뿐이다.
이 철도선에서는 1949년 이래 정지되어 있었던 국제열차의 운행이 1979년 4월에 재개됨으로써 국경에서 갈아타기의 불편이 없어졌다.
1979년 10월에는 최초로 지하철도가 개통되었다.
도로에 관해서는 도로법에 규율한다. 3,000km의 철도 및 광역전철, 지하철 등도 있다.
또한 13개의 국내외 공항이 국내 및 국제 항공 교통을 담당하고 있다.
몽골 횡단 철도()가 시베리아의 울란우데(시베리아 횡단 철도와 연결)에서 울란바타르를 거쳐 중국의 얼롄하오터 시를 잇고 있다.
그 지선 하나는 다르항에서 구리 광산이 있는 에르데네트까지 잇고, 또 다른 지선 하나는 울란바타르에서 구리 광산이 있는 바가누르()를 잇는다.
자동차도로는 잘 발달되어 국내항공로와 마찬가지로 각주에 통해 있다.
국내항공로는 중국 및 러시아와 트여 있다.
1,200여 개의 하천은 예로부터 가장 중요한 교통로로 이용되고 경제적 동맥이 되어 왔으며, 특히 창 강은 중요한 역할을 해왔다.
영토가 광대한 중화인민공화국에서는 항공 발전은 큰 의미를 가진다.
8월 한 달 동안, 각각 35만 2천 명과 29만4천명의 탑승객을 운송하였다.
타이완은 동서는 중앙산맥으로, 남북은 하천에 의하여 교통이 방해받고 있다.
철도로는 지룽시를 기점으로 하는 동부간선(東部幹線)이나 타이베이를 기점으로 하는 서부간선(西部幹線) 등이 타이완 섬의 해안선을 일주한다.
2007년 타이완 고속철도가 개통되어 또 다른 변화가 기대되고 있기도 하다.
버스 노선 또한 발달하였다.
자동차 보유율도 높아 평균 30명당 1대 정도이다.
잘 정비된 버스운행체계를 가지고 있다.
주요 항구는 지롱 시(基隆市), 화롄 시, 가오슝시, 타이중시 등이 있으며, 특히 가오슝은 국제 무역항으로서 타이완 지구 최대 규모의 항구인 동시에 동부 아시아에서 가장 분주한 항구 중 하나이다.
국제 공항은 타이베이 시 근교의 타이완 타오위안 국제공항과 가오슝시의 가오슝 국제공항이 있다.
주요 항공사로는 중화항공과 에바 항공이 있다.
일본의 교통은 현대적인 교통 수단을 갖추고 있으며, 인프라 유지를 위한 예산은 증가하고 있다.
일본 교통의 특색은 육상·해상·항공을 막론하고 도쿄와 오사카를 중심으로 한 여객 및 화물의 수송이 특히 활발하며, 이어 세토 내해·북규슈 지방에서 발달하고 있으나, 동해 쪽이라든가 홋카이도·도호쿠의 두 지방, 시코쿠와 규슈 남부의 교통은 아직 충분하다고 할 수 없다.
또한 하천 교통이 거의 없는 것이 결점이며, 태풍이나 대설 혹은 지진에 의한 교통 장애도 적지 않으나 전체적인 교통망의 밀도는 매우 높은 편이다.
증기기관과 내연기관이 도입되기 전에, 일본의 지배층은 교통을 활발히 하는 것에 대하여 그다지 호의적이지 않았다.
1970년대에는 철도 수송이 가장 많은 비율을 차지하고 있었지만 1990년대 이후 버스를 포함한 자동차 수송이 전체 국내 수송의 50% 이상을 차지하고 있다.
국제적인 수송을 놓고 볼 때, 여객에서는 항공기가, 화물에서는 선박이 가장 높은 비율을 보이고 있다.
항공기와 선박이 국내 수송을 차지하는 비율은 적다.
일본에서는 도로에 쓰이는 지출이 증가되어 왔다.
120만km의 포장 도로가 주요한 교통 수단이다.
일본에서는 좌측 통행을 한다.
속도가 빠르고, 통행로가 분리되어 있으며, 접근이 제한되어 있는 유료도로의 독점적인 네트워크가 주요 도시들을 연결하고 있으며 요금 징수 회사에 의하여 운영되고 있다.
일본에서, 철도는 승객 운송의 주요 수단인데 특히 광역 도시권에서 대도시와 원격지 간의 출퇴근자들이 빠르게 이동할 수 있는 대중 교통 수단으로 각광을 받고 있다.
7개의 JR 회사들, 긴키 닛폰 철도, 세이부 철도, 게이오 전철 등 수십개의 일본 철도 회사들이 지역과 지방 여객 운송 시장에서 경쟁하고 있다.
이들 회사들의 전략은, 많은 경우, 부동산과 역 주변의 백화점까지 포함한다.
일부 250km/h 이상의 고속 철도(신칸센)이 주요 도시를 연결한다.
일본의 기차는 출도착이 정확하기로 유명하다.
가장 큰 국내 공항은 도쿄 국제공항이며 이용객 기준으로 아시아에서 가장 번잡하다.
가장 규모가 큰 국제 관문으로는 나리타 국제공항(도쿄 지역), 간사이 국제공항(오사카, 고베, 교토 지역), 주부 국제공항(나고야 지역)이 있다.
프란츠 요제프 1세는 다음 두 사람을 가리킨다.
대부분의 경우는 오스트리아의 황제이자 헝가리의 사도왕을 겸하였던, 오스트리아의 프란츠 요제프 1세를 가리킨다.
남아시아의 교통에 대해 설명한다.
방글라데시는 대중교통수단으로 릭샤가 있고 오토바이를 개조해 만든 2인용 베이비택시와 10인용 템포는 공해의 주범이다.
네팔의 3분의2를 차지하며, 언덕과 산이 많은 북부 지역에서는 도로나 다른 기반시설을 만드는 것이 까다롭고 비용이 많이 든다. 2003년 기준, 포장도로는 8500km이었다.
아시아에서 가장 복잡하고 오래된 철도망이 오늘날 인도와 파키스탄 및 방글라데시의 3개국으로 나뉘어 있다.
인도는 갠지스강, 브라마프트라강, 인더스강 등의 대하천을 이용한 하천교통이 있는데 상당히 먼 내륙지방까지 기선의 항행이 가능하다.
인도는 캘커타, 마드래스, 봄베이 등의 항구를 중심으로 발달하였다.
네팔에는 48개의 공항이 있으며 그 중 10개는 포장된 활주로가 있다.
48개의 공항이 있으며 그 중 10개는 포장된 활주로가 있다.
인도에서 카트만두 계곡으로 가는 믿을 만한 도로는 단지 1개 뿐이다.
중요 교통로는 수로이며 약 7,240km 정도에 이른다.
육상교통은 덜 발달된 상태로 철도는 약 2,900km이다.
방글라데시쪽의 철도는 태반이 1,000mm 게이지이다.
대중교통수단으로 릭샤가 있고 오토바이를 개조해 만든 2인용 베이비택시와 10인용 템포는 공해의 주범이다.
다카에 국제공항이 있다.
자동차교통은 도로망이 정비되어 있는 데 비해서 보급률이 낮다.
수상교통은 캘커타, 마드래스, 봄베이 등의 항구를 중심으로 한 해상교통과 갠지스강, 브라마프트라강, 인더스강 등의 대하천을 이용한 하천교통이 있는데 상당히 먼 내륙지방까지 기선의 항행이 가능하다.
교통은 카라치에서 인더스강 연안을 따라 북상하여 라호르·라왈핀디를 거쳐 페샤와르를 지나 카이버 고개에 이르는 옛 실크로드가 간선도로이다.
파키스탄의 철도는 주로 1,676mm 게이지이다.
대중 교통수단으로는 택시, 버스, 릭쇼(모터 삼륜차), 마차가 있다.
동남아시아의 교통은 항공 및 선박편이 비교적 발달하였고, 도로 및 철도 교통은 비교적 불편하다.
항공은 국영 미얀마항공 외에 국제항공의 편이 있다.
말레이 반도 지역에는 말레이 철도의 노선망이 있고, 수도 쿠알라 룸푸르주변에는 모노레일을 위시한 각종 통근 철도가 발달해 있다.
최근 파이어플라이가 합세하였다.
베트남의 근대적 교통 체계는 프랑스 식민지 시대에 수확한 농산물울 운송할 목적으로 발달하기 시작하였고, 베트남 전쟁의 결과 파괴된 교통 체계를 재건하고 근대화하였다.
가장 일반적인 교통 수단은 도로 운송이며, 도로망도 남부의 주요 도시로 공로가 이어져 있고 북부의 하노이·하이퐁·남딘(Nam Dinh)을 잇는 외에 건설중인 것도 있으나 철도와 함께 육상 교통은 전쟁의 피해로 충분한 기능을 발휘하지 못했었다.
대부분이 미터 궤간 선로이며, 총 7개의 노선이 있다.
이 중, 가장 길고 주된 노선은 호찌민시와 하노이를 연결하는 길이 1,726km 단선 철도, 북남선()이다.
철도로는 이웃한 중국과도 연결된다.
떤썬녓 국제공항 등 국제공항이 3개 있고, 베트남 항공 등 2개의 베트남 국적 항공사가 있다.
사이공항 등이 중요 항구이며 해로는 17,000km에 달한다.
쩐 꽝 푸엉 호찌민시 교통국장은 현재 운행하는 자동차와 오토바이를 주차시키기 위해서는 3천600개의 도로에 3천600만m2의 공간이 필요하지만 실제 주차공간은 2천570만m2에 불과하다고 어려움을 토로했다.
싱가포르항()은 PSA인터내셔널()과 주롱 포트()에 의해 운영되는데, 취급 선적 톤수 기준으로 세계 2위(2005년)인 총중량 11.5억톤, 컨테이너 물동량 기준으로 2320만 TEU를 기록했다.
철도는 자바와 수마트라의 일부 지방에 부설되어 있다.
항공은 국영기업인 가르다 인도네시아가 국내선과 국제선을 운영하고 있다.
육상교통망은 수도 프놈펜에서 각지로 도로가 뻗어 있고, 철도도 프놈펜으로부터 서쪽으로는 타이와의 국경 도시인 포이펫(), 남부의 캄포트()를 거쳐, 캄퐁솜만(灣) 방향으로 가는 노선이 있는데 모두 단선이다.
교통에 있어서는 하천과 운하를 이용한 수운이 대단히 중요한 역할을 하고 있다.
또한 타이 북부의 국경을 흐르는 메콩강에는, 2001년 6월에 타이, 라오스, 미얀마, 중화인민공화국 간에 메콩강 상선통항협정이 체결되어, 유역 각국 간의 통항로로 이용되고 있다.
타이의 철도는 국유회사인 타이국유철도가 4개 노선을 운영하며, 말레이시아, 싱가포르와는 직결된다.
수완나품 공항은 아시아의 허브 공항의 하나로서, 전 세계의 항공사들이 드나들고 있으며, 타이 국제항공과 여러 저가 항공사들이 운항중이다.
한국의 인천, 일본의 도쿄 등의 도시에는 타이 국제항공, 대한항공, 일본항공 등이 운항하고 있다.
필리핀의 교통에서는 해운이 지극히 중요한 역할을 한다.
선박의 항행으로 국토가 이어지고 통일되기 때문이다.
육상 교통으로는 철도가 루손섬, 파나이섬에서 경영되고 있다.
자동차 도로도 루손섬을 중심으로 해서 발달해 있다.
이 중 새로운 세계()는 네거 세계, 디엔드의 세계와 쇼와 라이더, 슈퍼 전대를 바탕으로 하는 세계, 라이더 대전의 세계로 이루어져 있으며, 일부 세계의 경우 각 원작의 요소들이 채용되었으나 스토리나 등장 인물 등은 일부 변형된 "페러렐 월드"이다.
단, 신켄저의 세계는 변형되지 않았다.
네거티브의 세계()는 츠카사와 나츠미가 여행을 시작하기 전의 세계였다.
그러나 그 실체는 인간의 존재가 용납되지 않으며, 인간의 모습을 하고 있는 괴인들을 다크 라이더()들이 관리하는 세계이다.
사진관의 배경은 1화의 대폭발 상황에서 탈출하기 위해 달리던 모자(母子)의 그림이다.
네거티브의 세계에서 츠카사는 자신의 사진이 정상적으로 찍히게 되며, 아이돌 스타가 되어 유명해진다.
한편 다이키는 K-터치를 노린다.
쿠레나이 오토야()는 키바트 배트 2세를 통해 가면라이더 다크 키바()로 변신하는 남자로, 네거티브의 세계에서 다크 라이더들을 통솔하고 있다.
처음에 츠카사 일행 앞에 나타났을 때 네거티브의 세계를 구해준 것에 대해 감사해했다.
오토야의 최종 목적은 츠카사를 네거티브의 세계의 지배자로 만드려는 것으로, 츠카사를 시험하기 위해 직접 공격하기도 했다.
그러나 츠카사가 다크 라이더들을 모두 쓰러뜨리자 도주했다.
쿠레나이 오토야는 원작 《가면라이더 키바》에서 쿠레나이 오토야를 연기했던 타케다 코헤이()가 연기했다.
네거티브의 세계의 나츠미()는 네거티브의 세계의 히카리 나츠미로 네거티브의 세계의 유일한 "진짜 인간"이다.
K-터치가 숨겨진 곳을 알고 있는 여성으로, 그 때문에 오토야의 보호를 받는다.
마침내 나츠미는 츠카사에게 K-터치를 던져주어 다크 라이더를 쓰러뜨리게 했으며, 마지막에는 "이 세계에서 내일을 믿으며 살아가겠다"고 다짐하며 츠카사 일행을 떠났다.
네거티브의 세계의 나츠미는 히카리 나츠미를 연기한 모리 칸나가 연기했다.
가면라이더 류우가()는 네거티브의 세계의 다크 라이더 중 하나로, 나츠미의 TG 클럽 동창생이었던 사토 히로히코()를 죽인 후 그 사람으로 의태해있었다.
디케이드 컴플리트 폼이 소환한 류우키 서바이브에게 죽음을 당했다.
사토 히로히코와 류우가의 목소리는 이와마 타카츠구()가 연기했다.
가면라이더 오가()는 네거티브의 세계의 다크 라이더 중 하나로, 나츠미의 TG 클럽 동창생이었던 사카타 켄지()를 죽인 후 그 사람으로 의태해있었다.
디케이드 컴플리트 폼이 소환한 파이즈 블래스터에게 죽음을 당했다.
사카타 켄지와 오가의 목소리는 사카모토 케이스케()가 연기했다.
가면라이더 다크 가부토 또는 가면라이더 다크 카부토()는 네거티브의 세계의 다크 라이더 중 하나로, 나츠미의 TG 클럽 동창생이었던 아오야기 카즈요시()를 죽이고 그 사람으로 의태해있었다.