heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
지역 투자 자금은 빨리 모였고, 1901년 첫 건설이 시작되었다.
공사 현장을 위한 연결 도로가 1902년 완공되었다.
겨울에 영하로 내려가고, 눈이 높이 쌓이고, 변변한 도로가 없는 지역에서의 건설 과정은 난공사였다.
가장 긴 터널은 5311m 거리의 그라베할센 터널이며, 건설 예산은 3백만 크로네였다.
당시 알프스 산맥 북쪽에 뚫린 가장 긴 터널이었다.
건설에는 6년이 걸렸으며, 단단한 편마암을 직접 파내려갔다.
궤도 공사는 1906년 착공되었고, 1907년 양쪽에서 시작한 궤도 공사가 우스타오세에서 만났다.
베르겐 선은 보스 선과는 달리 표준궤로 건설되었으며, 베르겐 선 영업을 위하여 보스 선을 표준궤로 개궤해야 했다.
일일 36회의 열차가 네스툰, 6회 가르네스, 4회 보스까지 운행했기 때문에 작업이 힘들었다.
준비를 위하여 일부 곡선을 펴야 했고, 새로운 차량 한계에 맞춰서 구조물을 다시 건축해야 했다.
1904년 8월 10일 밤 모든 궤도 공사가 끝났고 다음날 아침 모든 열차는 표준궤로 운행하였다.
1907년 7월 1일 뮈르달에서 보스까지 첫 영업을 시작하였다.
1907년 12월 9일 굴스비크까지 개통 열차가 지나가려고 했으나, 눈 때문에 도중 회차하였다.
이 과정에서 눈을 치우는 데만 1개월 반이 걸린다는 사실을 알았다.
750kW 로타리 제설기를 사용해도 눈을 치울 수 없었다.
1908년에 다시 열차를 운행하려는 시도가 있었고, 이 때에는 굴스비크에서 베르겐까지 열차가 성공적으로 운행하였다.
로아와 굴스비크를 잇는 노선은 공사 중이었으며, 이 때문에 열차는 드람멘 선과 크뢰데르 선을 경유하여 굴스비크까지는 페리로 운행하였다.
오슬로 베스트 역에서 정기 영업을 시작한 날은 1908년 6월 10일이다.
1909년 11월 25일 베르겐에서 오슬로 외스트 역으로 열차가 운행하였으며, 이틀 후 보스에서 공식적으로 개통되었다.
국왕 호콘 7세가 개통식에 참가하였다.
제2차 세계 대전 동안에는 이 노선이 민간 및 군사 수송으로 활발하게 사용되었으며, 장비 및 유지 보수가 부족하였다.
1944년 2월 28일 석유를 싣고 하구배를 달리던 회네포스 방면 열차가 제동에 실패하여 예일로에서 베르겐 방면 열차와 충돌하였다.
이 사고로 민간인 25명과 독일군이 많이 죽었다.
윤활유 불량과 추운 날씨가 사고 원인으로 지적되었다.
노르웨이는 수력 발전으로 전기를 다량으로 생산하였으며, NSB에서는 전철화 이전에 수입 석탄으로 동력을 충당하였다.
노선이 건설될 때부터 전철화 계획이 제안되었으며, 1912년 베르겐-네스툰 간 노선을 복선 전철화하자는 계획이 제안되었다.
1930년대 하르당에르 선과 플롬 선을 계획할 때에도 전철화가 다시 제안되었으며, 지선은 전철화하기로 하였으나 본선은 제외되었다.
1939년 국가적 전철화 계획이 실행되었으며, 보스 선은 최우선 순위에 있었다.
제2차 세계 대전으로 인하여 계획이 연기되었고, 1950년대에 들어서야 실행할 수 있었다.
보스 선은 1954년 7월 2일 전철화되었다.
1952년 의회에서 총 1153km에 달하는 철도를 전철화하기로 하였으며, 보스-회네포스 간은 4순위였다.
다음 해에 NSB에서는 증기 기관차를 대체시키는 캠페인을 시작했으며, 모든 증기 기관차를 전기나 디젤 차량으로 전환하기로 하였다.
전철화가 진행되지 않아서 1958년 Di 3 디젤 기관차를 투입하였다.
이후 운행 시간이 1시간 정도 줄어들었다.
여름에는 NSB 66 디젤 동차가 투입되었으나, 온도 한계 때문에 겨울에는 운행하지 않았다.
전철화는 4단계로 진행되었다.
전철화 구간이 늘어나면서 NSB는 전기 기관차로 대체하였다.
El 13 기관차가 최초로 운행하였고, 총 전철화 비용은 1억 4300만 크로네였다.
급행 열차는 항상 새로운 기관차를 사용하였다.
2000년에는 NSB 73 틸팅 전동차가 운행을 시작하였고, NSB 싱나투르 브랜드를 잠시 동안 사용하였다.
베르겐 선에서는 설계 최고 속도 210km/h를 내지 못했고, 이 속도를 낼 수 있는 곳은 아스케르 선과 핀세 주변 지역으로 한정되었다.
NSB 73 전동차는 눈에 갇히는 경우가 잦아서 겨울에 운행할 수 있는지 여부가 의심되기도 했다.
2007년 2월 21일에는 눈 위를 달리다가 전동차가 탈선하기도 했다.
객차 개조가 끝나는 대로 전동차를 기관차 견인 열차로 바꿀 계획이 있다.
베르겐부터 타크밤까지의 첫 32km는 우회 경로였으며, 터널 3개를 지으면 21km까지 거리를 단축할 수 있었다.
1956년 의회를 통과하였고, 1959년 착공하여 1963년 터널이 완공되었다, 궤도 공사는 1964년 5월 29일 완공되었다.
1980년에는 오슬로 터널이 개통하였고, 드람멘 선을 통하여 오슬로 센트랄 역으로 열차가 운행할 수 있게 되었다.
이 때문에 여객 열차는 1980년대 후반에 로아 대신 드람멘을 경유하여, 회네포스까지 드람멘 선과 란스피오르 선으로 운행하기 시작했다.
좀 더 인구가 밀집되고 선로 용량이 여유로운 곳을 지나게 되었다.
운행 계통의 영업 거리는 23km 증가하였으나, 선로 상태가 더 좋아서 소요 시간은 비슷하다.
화물 열차는 여전히 로아 경유로 운행된다.
겨울 동안 제설을 위해서 많은 돈이 들었다.
핀세 역에 대형 제설차가 대기하고 있었으며, 눈에 취약한 부분에는 가림막이 설치되었다.
특히 핀세 역부터 할링스케이 역까지 22km 구간은 눈에 약해서, 눈이 많이 오면 전체 노선이 멈추었다.
1989년 노르웨이 의회에서 통과되었고, 핀세 동부의 노선 개량도 같이 이루어졌다.
총 7억 5천만 크로네를 투입하여 신선 32km를 설치하여, 영업 거리를 4.5km 단축하였다.
이와 동시에 최고 제한 속도도 시속 70에서 170km으로 증가하였다.
1992년 6월 16일 터널이 개통하였고, 다른 개선은 1995년부터 98년까지 이루어졌다.
노선의 최고 지점도 해발 1301m에서 핀세 터널 안의 해발 1237m로 낮아졌다.
핀세 터널 개통 이후 제설차가 철수하였다.
베르겐 선에는 최고 5편성의 급행 열차가 운행하며, 카고넷에서는 화물 열차를 운행한다.
뮈르달부터 베르겐까지는 통근 열차가 운행한다.
드람멘 경유 오슬로와 베르겐 사이 거리는 493km이며, 베르겐 선은 372km이다.
핀세 역은 해발 1222.2m에 있는 가장 높은 역이며, 가장 높은 지점은 핀세 터널 내부의 1237m이다.
베르겐에서 아르나까지 가는 열차는 시간당 2회, 보스까지 가는 열차는 1일 14회 운행하며, 보스행 열차 중 1일 6회는 뮈르달까지 운행한다.
차량은 NSB 69 전동차를 사용한다.
울리켄 산을 도로로 넘는 것보다 철도로 넘는 것이 빠르므로, 아르나행 통근 열차는 베르겐의 대중 교통에서 큰 부분을 차지한다.
NSB에서 운행하는 급행 열차는 베르겐 선의 주요 여객 열차이다.
오슬로에서 출발하여 드람멘 선과 아스케르 선을 지나고, 란스피오르 선을 통하여 회네포스로 올라온다.
베르겐과 오슬로뿐만 아니라 노선 연선의 마을에도 중요한 운송 수단이다.
1일 최대 2편성이 NSB 73 전동차를 사용하며, 나머지 편성은 기관차와 객차 편성을 사용한다. 1주 6회 야간 열차가 운행한다.
핀세와 뮈르달 같은 일부 역에는 철도로만 진입할 수 있다.
운영 적자는 노르웨이 교통 통신부에서 지원한다.
화물 열차는 카고넷에서 운영하며, El 14와 El 16 기관차를 사용한다.
대부분 화물 영업은 오슬로 알나브루 터미널에서 베르겐 터미널까지 운행한다.
화물 열차는 시간을 줄이기 위해서 로아-회네포스 선으로 운행한다.
오슬로발 화물 열차는 1일 4편성, 드람멘발 열차는 1편성이다.
2001년부터 2005년까지 철도 화물 수송량은 80% 증가하였으나, 시설 문제로 이 이상은 힘들다.
카고넷 측은 5개의 신호장을 설치하고, 열차장을 400m에서 600m로 증가시키고, 시설 개량이 이루어지면 화물 물동량을 2배로 증가시킬 수 있다고 하였다.
보스 선의 일부 폐선 구간은 보존되었고, 노르웨이 철도 클럽에서 증기 열차로 여름에만 임시로 운행한다.
핀세에는 노동자 박물관이 있으며, 과거 노동자를 위한 길은 자전거 도로로 바뀌었다.
지선 플롬 선은 관광 자원으로 재개발되었다.
뮈르달부터 플롬까지 총 거리는 20km이며, 수직 고도 차이는 864m이다.
운행은 NSB에서 담당하나, 마케팅은 지역 사회에서 담당한다.
El 17 기관차와 승객 밀도가 높은 B3 객차를 사용하며, 모두 플롬 선 전용 녹색으로 도색되어 있다.
울리켄 터널은 아르나행 통근 열차 때문에 베르겐 선의 최대 병목 지점이다.
이 지점에 복선 터널을 뚫으면 노선 전체의 용량을 증가시킬 수 있다.
1894년 당시 베르겐 선의 원래 계획은 오슬로 서쪽에 회네포스-산드비카를 잇는 링에리케 선을 건설하는 계획도 포함하였다.
베르겐 선의 영업 거리를 60km 줄이고, 운행 시간도 50분 줄일 수 있었다.
건설하자는 제안은 있었으나, 자금을 지원받지 못했다.
이 계획은 2000년대 이후에 자세히 논의되어 계획도 있었다.
다른 개량 계획도 모두 합치면 4시간 30분으로 운행 시간을 줄일 수 있다. 2020-30년에 착공할 장기 계획의 일부이지만, 언제 착공할지는 정해지지 않았다.
2002년 예른반베르케트에서는 예산이 부족하면 베르겐 선을 포함한 노르웨이의 모든 장거리 열차가 영업을 중단할 수 있다고 경고하였다.
노르웨이 교통 통신부에서는 정부 정책은 폐선시키지 않는다고 밝혔다.
2004년 노르웨이 진보당에서는 철도를 폐선하고 오슬로와 베르겐을 잇는 고속도로로 대체하자고 하였다.
그 이유로는 철도 운송의 이익이 나지 않으며, 버스 수송이 싸면서 간편하고, 쉬운 트럭 운송은 사업을 촉진시킨다는 것이었다.
다른 당에서는 철도의 친환경성과 대량 수송이 가능하다는 점을 들어 제안을 거부하였다.
오슬로와 베르겐을 잇는 고속 철도는 여러 번 제안되었다.
예른반베르케트의 기초 조사에 의하면 오슬로-베르겐 간 고속 철도의 B/C 비율은 1 이상이었다.
고속선의 경로는 기존선과 거의 비슷하며, 오슬로-회네포스 간 새로운 터널을 건설하는 계획이 있다.
오슬로-트론헤임과 오슬로-할렌 간은 비용이 더 적게 들어서 더 빨리 건설될 가능성이 있다.
이러한 장거리 고속철도 계획은 2010-2040년 장기 계획에 포함되어 있지 않지만, 하마르-트론헤임이나 드람멘-크리스티안산 간 철도는 건설하기 쉬워서 맨 먼저 건설될 것이다.
2030-2060년 사이에는 베르겐으로 가는 고속선이 건설될 가능성이 있다.
1994년 4라운드 107픽으로 캔자스시티 로열스에 입단했다.
10년 동안 마이너 리그 무명선수로 전전하다 2004년 플로리다 말린스에서 첫 메이저 리그에 입성을 하였다.
백업 포수로 활약하다 플로리다로 팀을 옮긴 김병현과 만나 그의 전담포수를 맡기도 했다.
피어허 막 델바흐()는 아일랜드 신화에 등장하는 투어허 데 다넌 신족 아르드리로, 델바흐의 아들이다. 《에린 침략의 서》에 따르면, 피어허는 나마의 아들이자
네흐탄의 형제인 카허(Caicher)에 의해 아버지가 왕위에서 물러나자 그 위를 물려받았다.
한편, 《에린 왕국 연대기》와 제프리 키팅은 피어허가 직접 왕위를 찬탈했다고 기술하고 있다.
피어허는 자기 어머니 에른마스와의 사이에서 세 딸 반바, 폴라, 에리우를 낳았다.
이 세 딸은 각각 후대 아르드리 에후르 막 쿠일, 테후르 막 케크트, 케후르 막 그레네에게 시집가 왕비가 되었다.
피어허는 에린을 10년동안 통치하다가 임베르의 에오간(Éogan of Imber)과의 전투에서 조카 이 막 올라마인과 함께 전사했다.
2005년 3라운드 99픽으로 텍사스 레인저스에 입단했다.
2008년 첫 메이저 리그 입성 후 미네소타 트윈스 션 베이커로부터 솔로 홈런을 뽑아내 데뷔 첫 안타를 홈런으로 신고 하였다.
2011년 12월 1일 마이너리그 투수 랜디 헨리 (Randy Henry)등과 트레이드 되어 볼티모어 오리올스로 이적하였다
이후 2007년 당시 클리브랜드 인디언스의 마무리 투수였던 밥 위키맨의 트레이드 상대로 클리브랜드 인디언스로 이적했으며, 이듬해인 2008년 다시 케니 로프턴과의 트레이드를 통해 다시 텍사스 레인저스로 팀을 옮겼다.
이후 자리를 잡지 못하다가, 2011년 보스턴 레드삭스로 트레이드되었으나, 다시 지명할당을 당하여 시카고 컵스가 그를 클레임하여 데려갔다.
2012년 시즌 후 캔자스시티 로얄스와 마이너 계약을 했다.
외스트폴 선()은 노르웨이 오슬로와 스웨덴 국경을 잇는 철도 노선으로, 폴로와 외스트폴 지역을 지난다.
지선으로 동부 지선()이 있으며, 스키와 사르프스보리 사이를 운행한다. 1879년 스몰레네네 선()으로 개통하였다.
오슬로 센트랄-모스까지는 복선이며, 전구간 전철화되어 있다.
여객 및 화물 둘 다 영업한다.
오슬로 통근 열차는 스키 역에도 운행하며, 일부 열차는 모스 역과 뮈센 역으로도 운행한다.
할렌 역 및 더 나아가서 스웨덴 예테보리로 운행하는 열차도 있다.
오슬로 센트랄부터 스키 역까지는 1일 최대 222편성이 운행하며, 이 중 98편성이 모스, 36편성이 뮈센까지 운행한다.
오슬로 센트랄부터 모스까지는 복선이며, 나머지 구간은 단선이다.
대부분 열차가 본선으로 통과하므로, 동부 지선의 라케스타드 역 이남으로는 정기 열차가 없다.
오슬로 통근 열차의 500호선은 30분 간격으로 운행하며, 출퇴근 시간대의 오슬로-스키 추가 열차는 전역 정차한다.
오슬로 센트랄 역에서 스쾨옌 역까지 서쪽으로 계속 운행한다. 550호선은 1시간/2시간 간격으로 운행하며, 스키까지는 일부 역만 정차하며 모스로 계속 운행한다.
오슬로 센트랄 역에서 스피케스타드 역까지 서쪽으로 운행한다. 560호선은 동부 지선의 뮈센 역까지 운행하며, 출퇴근 시간대에는 라케스타드 역까지 연장 운행한다. 69, 72 전동차가 사용된다.
1시간 간격으로 지역 열차가 할렌으로 운행한다.
모스 이전에는 스키에만 정차하며, 모스 이남에는 전역 정차한다. 1일 3편성은 스웨덴 예테보리로 운행하며, 73b 전동차가 사용된다.
2009년 현재 오슬로-예테보리 구간에서는 버스보다 시간이 더 걸리고, 요금도 비싸며, 1일 3편성만 운행하기 때문에 경쟁력이 약하다.
도로 개선에 비해서 철도 개선에 많은 돈이 투자되지 않았다.
오슬로-프레데리크스타드와 트롤헤탄-예테보리 간의 구간 수요는 많지만, 전체 노선 수요는 적다.
1879년 1월 2일 크리스티아니아(현 오슬로)부터 할렌까지의 외스트폴 선 첫 구간이 개통되었다.
할렌부터 코른셰의 스웨덴 국경까지는 7월 25일 개업하였다.
이후 달스란 선과 연결되어 예테보리까지 운행하였다.
오슬로-스키 구간은 1920년대와 1930년대에 복선화가 끝났다.
이후 전철화도 진행되어, 오슬로 외스트-리안 구간은 1936년, 나머지 구간은 1940년에 전철화가 완료되었다.
1950년대에 스키와 모스 사이를 복선화하려는 계획이 있었으나 의회에서 거부당했다.
1980년대에는 노선의 노후화와 정시성 문제로 계획이 다시 떠올랐다.
베스트뷔 역에서는 문제가 심했으며, 초기 계획은 트베테르와 키엔에 새 신호장을 설치하고 다른 역의 진출입 용량을 늘이었다.
미래 수요에는 충분하지 않을 것이라고 판단하였고, 1985년 의회에서는 트베테르부터 키엔까지 복선을 건설하는 안을 통과시켰고, 1989년까지 완공하기로 했다.
NSB 측의 스키-모스간 완전 복선 건설 제안이 의회에서 받아들여졌고, 1988년 건설 우선 순위가 의회에서 통과되었다.
캄보 역 건설과 스키-트베테르 구간을 1993년까지 완공하고, 키엔-모스 간은 1996년 완공하기로 했다.
복선의 첫 구간인 트베테르부터 베스트뷔까지는 1989년 11월 30일 개통하였다.
1991년 계획이 변경되어 초기 구간은 트베테르부터 루스타드까지로 변경되어 유럽 도로 E6과 함께 철도를 건설하였다.
모스 시 의회와의 협의가 지연되어 복선 구간은 모스의 1.5km 북쪽 산부크타에서 종료되었다.
트베테르-키엔 간은 초기 건설 당시에는 용량 증대가 목적이었고, 시속 130km 이상으로 증속할 계획이 없었다.
1992년 NSB에서는 시속 200km으로 증속하려고 하였기 때문에 트베테르-키엔간은 병목으로 남았다.
스키-트베테르와 캄보-산부크타 간의 시공을 바꿀 수 없었기 때문에 루스타드-스뫼르베크 간만 최고 속도 시속 200km로 건설되었다.
나머지 구간은 최고 속도 시속 160km이다.
모스까지 진입하는 최종 구간은 지역 사회와 중앙 정부의 마찰로 건설되지 않았다.
중앙 정부 측에서는 터널을 건설하였을 경우 비용이 비싸지며, 지역 사회 분담 비율을 높여야 한다고 하였다.
모스 터널은 건설 계획에 포함되어 있지 않다.
이와 함께 역을 개선하고, 평면 교차 21개소를 제거하였다.
5백만 크로네의 예산을 투입하였고, 모스부터 프레데리크스타드 간의 시간을 7분 줄였다.
2007년부터 뤼게 역은 근처의 모스 공항을 연결하는 지점으로 사용되었다.
폴로 선은 오슬로-스키 간 22.5km 고속철도로 계획되었다.
외스트폴 선과 평행으로 달리면서, 시속 200km 영업이 가능해질 것이다.
기점과 종점은 오슬로 센트랄과 스키 역이며, 콜보튼 역을 통과할 예정이다.
폴로 선이 완공되면 선로 용량을 3배 가까이 증가시킬 수 있으며, 급행 열차가 스키에서 오슬로로 오는 시간은 22분에서 11분으로 단축시킬 수 있다.
노선 계획은 1990년대 중반부터 시작되었다.
오슬로-스키 간이 최대의 병목이므로, 모스 이남의 선로 개선 이전에 선행되어야 한다.
폴로 선이 완공되면 과거 노선으로 더 많은 통근 열차를 운행할 수 있으며, 여객과 화물을 분리할 수 있다.
산부크타-모스-소스타드.
산부크타와 소스타드 간의 복선은 2010년과 2019년 사이에 건설할 예정이다.
하우그-온쇠위 간 복선 12km는 프레데리크스타드 북쪽에 건설되며, 원래는 산부크타-소스타드 이전에 건설하기로 하였다.
도시간 경로는 복선화하며, 도시 안에서는 정차로 인해 느려지기 때문에 기존의 단선을 남겨 놓는 계획의 일부이다.
이후 계획은 복선 노선이 프레데리크스타드를 통과하지 않고 사르프스보리로 직행하는 안을 포암하고 있다.
그래서 산부크타-소스타드 구간이 먼저 건설될 예정이다.
외스트폴 선을 고속화하여 오슬로-예테보리 간 고속 운행을 가능하게 하는 제안도 있다.
현재의 스키-산부크타 구간과 폴로 선을 사용할 예정이다. 하지만 모스 남부(뤼게 근처 제외)의 노선을 모두 개선해야 한다.
완공되면 예테보리까지 운행 시간을 2시간 20분으로 줄일 수 있으며, 할렌까지의 지역 열차 역시 시간을 줄일 수 있다.
장기 계획에는 할렌 동쪽의 추가 노선 건설 계획이 없다.
1904년 하계 올림픽 육상 남자 제자리세단뛰기는 미국 세인트루이스에서 개최된 1904년 하계 올림픽 육상의 세부 종목이다.
9월 3일에 1개국에서 4명의 선수가 참가하였다.
신기록이 경신되지 않았다.
2011년 AFC 챔피언스리그는 아시아 국가의 최정상 팀이 참가하는 30번째 대회(아시안 클럽 챔피언십 포함)이자 현재의 AFC 챔피언스리그 구성으로는 9회째를 맞는 아시아 국가들의 클럽대항전이다.
J리그 축구 팀들은 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진으로 인하여 경기가 연기된 경우가 많아졌다.
결승전 장소가 새로운 방식으로 결정이 된 것이 특징이다.
지난 2년간 AFC 챔피언스리그 결승전은 중립 지역인 일본의 도쿄 국립경기장에서 열렸는데 이는 AFC 챔피언스리그가 UEFA 챔피언스리그와 유사하게 운영되기 때문에 결승전 개최지 또한 아시아 축구 연맹(AFC)에서 미리 결정하는 방식을 따랐기 때문이다.
그러나 지난 시즌까지 개최지 선정 과정을 거쳤던 AFC는 2011년부터 결승전 개최지 선정 방법에 변화를 주었고 8강전 대진 추첨 시 순번에 따라 결승전을 개최할 수 있는 기회를 주기로 하였다.
카타르의 알사드가 대한민국의 전북 현대 모터스를 누르고 우승을 차지했다.
본래는 양 지역에서 조별 라운드 직행할 클럽 30개(동·서아시아 각 15개씩)와 예비 플레이오프를 통해 조별 라운드에 진출할 클럽 8개(동·서아시아 각 4개씩)가 참가할 예정이었다.
그러나 싱가포르 S-리그의 참가 포기와 베트남 V-리그의 참가 자격 박탈로 인해 동아시아 예비 플레이오프에 진출하는 클럽은 2팀으로 축소되었다.
전북 현대 모터스 서포터들의 일본 대지진 축하 현수막 사건.
2011년 9월 27일 대한민국의 전주 월드컵 경기장에서 열린 전북 현대 모터스(대한민국)와 세레소 오사카(일본)의 8강 2차전 때 몇몇 전북 현대 서포터들이 "일본의 대지진을 축하합니다(日本の大地震をお祝います)"라는 일본어 문구가 적힌 현수막을 경기장에 내걸었다.
이 현수막에는 전북 현대의 상대 팀인 세레소 오사카를 동일본 대지진에 빗대서 야유하는 뜻이 담겨 있었기 때문에 세레소 오사카 측이 강력히 항의했고 문제의 현수막은 전반전 진행 도중에 철거되었다.
이어 세레소 오사카 측은 아시아 축구 연맹에 공식 항의 서한을 제출했다.
이 사건은 일본 뿐만 아니라 대한민국의 인터넷 공간에서도 큰 비난을 받았고 9월 28일 전북 현대 측은 구단 홈페이지에 올린 공식 사과문에서 "일부 팬들의 불미스러운 행동으로 물의를 일으킨 점에 사과한다."며 "기쁨을 만끽해야 할 지금 저희 구단은 더욱 큰 어려움과 아픔을 겪고 있다.
이번 일로 실의에 빠진 일본 국민과 축구 팬들에게 심심한 사과의 말씀을 전한다."고 밝혔다.
한편 문제의 현수막을 내건 서포터는 9월 29일 디시인사이드에 자필로 쓴 대국민 사과문을 게재했고 구단으로부터 10년간 홈구장(전주 월드컵 경기장) 출입을 금지하는 징계 처분을 받았다.
수원 삼성 블루윙즈와 알사드 선수들의 난투극과 징계 문제.
2011년 10월 19일 대한민국의 수원 월드컵 경기장에서 열린 수원 삼성 블루윙즈(대한민국)와 알사드(카타르)의 4강 1차전 당시 알사드가 1 – 0으로 앞서고 있던 후반 36분 수원 삼성의 최성환 선수가 부상으로 인해 그라운드에 쓰러지자 염기훈 선수가 경기를 잠시 중단시키기 위해 공을 밖으로 차냈다.
그런데 알사드 선수들은 수원 삼성 선수들에게 다시 공을 건네주지 않았고 경기가 지연된 것을 틈타 공을 가로채서 드로인 공격을 했다.
더욱이 알사드는 마마두 니앙 선수가 수원 삼성의 정성룡 골키퍼마저 제치고 추가골을 넣으면서 2 – 0으로 앞서 나갔다.
마마두 니앙 선수가 비신사적인 행위로 추가골을 기록한 것에 격분한 수원 삼성 선수들은 심판진에게 강력히 항의했고 이 때 알사드의 모하메드 사크르 골키퍼가 경기장에 난입한 수원 삼성 서포터에게 주먹을 휘두르면서 양 팀 선수간의 난투극으로 이어졌다.
이 과정에서 수원 삼성의 스테보 선수와 알사드의 압둘 카데르 케이타 선수, 마마두 니앙 선수가 퇴장당했고 상대 팀인 알사드 벤치로 달려가서 항의했던 고종수 수원 삼성 코치도 퇴장당했다.
한편 알사드의 이정수 선수는 자신과 같은 소속 팀에서 뛰고 있는 마마두 니앙 선수가 비신사적인 행위로 추가골을 기록한 직후에 동료 선수들을 설득해서 수원 삼성에게 한 골을 내주자고 요구했지만 수원 삼성과 알사드 양 팀간의 난투극이 벌어지게 되자 후반 45분 자진 퇴장했다.
한편 아시아 축구 연맹은 10월 22일 공식 홈페이지에서 수원 삼성과 알사드의 4강 1차전에서 퇴장당한 양 팀 선수와 코칭 스태프에 대한 징계 처분을 발표했다.
이에 따라 수원 삼성의 스테보 선수와 고종수 코치, 알사드의 압둘 카데르 케이타 선수와 마마두 니앙 선수, 알리 수하일 사베르 골키퍼 코치는 4강 2차전에 출전할 수 없게 되었다.
11월 1일 아시아 축구 연맹은 추가 징계로 수원 삼성의 스테보 선수와 고종수 코치, 알사드의 알리 수하일 사베르 골키퍼 코치에게 6경기(AFC 주관 대회와 국내 리그 경기 포함) 출장 정지 처분을 내렸지만 알사드의 마마두 니앙 선수와 압둘 카데르 선수에게는 추가 징계를 내리지 않아 전북 현대 모터스(대한민국)와의 결승전에 출전할 수 있게 되었다.
이 때문에 대한민국의 많은 축구팬과 K리그 구단 사이에서 아시아 축구 연맹의 이해할 수 없는 징계 처분이라는 비난이 쏟아졌다.
예선 플레이오프 대진은 2010년 12월 7일 말레이시아의 콸라룸푸르에서 결정되었다.
균형을 맞추기 위해 서아시아의 알아인이 동아시아 쪽에서 플레이오프를 치른다.
서아시아 플레이오프에서는 인도의 뎀포가, 동아시아 플레이오프에서는 아랍에미리트의 알아인이 부전승으로 결승에 진출했다.
조별 리그 대진은 2010년 12월 7일, 말레이시아의 콸라룸푸르에서 결정되었다.
각 클럽은 홈과 원정으로 같은 조의 세 클럽들과 두번씩, 총 여섯번의 경기를 한다.
각 조의 1위 팀과 2위 팀만이 다음 라운드로 진출한다.
16강전은 조별 리그에서 조 1위로 진출한 팀과 조 2위로 진출한 팀이 1위 팀의 홈에서 단판 승부로 열린다.
1904년 하계 올림픽 육상 남자 제자리높이뛰기는 미국 세인트루이스에서 개최된 1904년 하계 올림픽 육상의 세부 종목이다.
에미리트 클럽()은 라스알카이마에 위치한 아랍에미리트의 축구 클럽이다.
1969년 지역 축구 클럽이었던 오만과 알콰디시야의 합병으로 설립되었다.
델바흐(, )는 아일랜드 신화에 등장하는 인물로, 투어허 데 다넌 신족의 앙구스 또는 오그마와 마족 포워르의 에흐너의 아들이다.
델바흐는 오하드 올라하르를 계승해 아르드리의 위에 올랐으며, 에른마스와의 사이에 아들 피어허를 낳았다.
델바흐는 10년동안 에린을 통치하다가 자기 아들 피어허에게 왕위를 찬탈당하고 죽었다.
때문에 델바흐를 티란과 동일 인물로 간주하기도 한다.
고대 아일랜드의 델브나족은 델바흐의 자손을 자처했다.
1904년 하계 올림픽 육상 남자 포환던지기는 미국 세인트루이스에서 개최된 1904년 하계 올림픽 육상의 세부 종목이다.
8월 31일에 2개국에서 8명의 선수가 참가하였다.
UAE 슈퍼컵은 UAE 축구 시즌이 끝난 후 UAE 1부 리그 우승 팀과 UAE 프레지던트컵 우승 팀끼리 맞붙는 대회이다.
모함마드 노스라티(, 1982년 1월 11일 ~ )는 이란의 전 축구 선수로서 포지션은 수비수였다.
현재 파스 조누비에서 감독으로 있다.
그는 다마시 길란과의 축구 경기에서 똥침 세리머니를 시전했다가 중징계를 받은 기록이 있었다.
마이클 도슨(Michael Dawson)은 미국의 방송사 ABC의 텔레비전 드라마 시리즈 로스트의 등장인물 중 한 명이다.
아들인 월트에 대한 양육권에 대해 마이클의 아내인 수잔 로이드와 법적 분쟁에서 패한 후 마이클은 월트가 10살이 되기까지 월트를 본 적이 없었다.
그러다가 수잔이 죽은 후 마이클은 월트를 데리고 호주에서 미국으로 돌아가려 하다 비행기가 미지의 섬에 추락하고 만다.
이 섬에서 월트가 아더스에게 납치된 후 마이클은 월트를 구출하려 하고 결국 구출하는 데 성공하고 섬을 탈출하나 탈출하는 도중 리비 스미스와 아나 루시아를 총살한 것 때문에 월트와 불화가 생기게 되고 자살까지 시도하게 된다.
그후 자신의 죗값을 치르기 위해 카하나 호 일원들과 섬으로 돌아오게 되나 케이트 오스틴, 권선화, 잭 셰퍼드, 프랭크 라피두스, 휴고 헐리 레예스, 데스몬드 흄, 사이드 자라, 권진수를 지키기 위해 자신을 희생해 배의 폭발과 함께 사망한다.
시즌 6에서는 휴고 헐리 레예스 앞에 유령의 형태로 나타나 헐리에게 리비 스미스를 총살한 것에 대해 사과한다.
처음 페리네우는 이 역할을 맡는 것에 대해 회의를 느꼈지만 로스트의 제작자 중 한명인 J. J. 에이브럼스의 설득에 따라 수락하게 된다.
시즌 1 도중 마이클에 대한 대본이 많이 바뀌었는데 권선화와 권진수와의 삼각 관계를 이루게 하려다 팬들의 반응에 따라 취소된 게 그중 하나이다.
마이클이 시즌 2에서 섬을 떠난 후 페리네우는 마이클의 일대기가 끝나지 않을 거라며 로스트의 어느 시점에서 다시 등장하게 될 것이라고 추측했고 결국 그렇게 되었다.
캐릭터에 대한 반응은 엇갈렸으나, 페리네우의 연기에 대해서는 극찬을 받았다.
《Resurrection》은 대한민국의 음악 그룹 H.O.T.의 세 번째 정규 음반으로 이 앨범에서부터 멤버들의 자작곡이 실리기 시작하며 자살, 낙태 등의 사회비판적 곡들이 주를 이룬다.
《백유경(百喩經)》은 우화로 이루어진 불경이다.
5세기 인도의 승려 가사나(伽斯那)가 정리했다고 하나 일설이다.
동방의 이솝우화 『백유경』, 중국과 한국의 민간 서사문학 발전에 중대한 영향을 준 인도의 불경 이야기집이다.
온갖 비유로, 해학성이 넘치는 이야기 가운데 단순히 불교 가르침 이상의 깨달음이 있다.
이 보편적인 깨달음은 1500년 전 이야기가 아닌, 현재의 이야기로 다가와 우리에게 교훈을 준다.
각각의 이야기에 대한 두세 줄의 췌언은 세상에 대한 깊은 통찰을 가져다 준다.
『백유경』은 고대 인도의 우화적인 구비설화를 중심으로 엮은 이야기책으로서 사람들의 어리석음을 일깨워 올바른 삶과 믿음의 경지에 이르게 하는 불교 경전이다.
기존의 불교 경전은 함축된 의미의 문장과 어려운 단어로 인해 불교의 가르침을 제대로 이해하기가 어렵다. 하지만 『백유경』에서는 재미있고 쉬운 비유를 통해 일반 대중들도 쉽게 불교 경전에 다가갈 수 있게 한다.
인도 고대인들의 생활 속에서 일어난 여러 가지 일들이 생생한 표현, 간결한 구성, 적절한 해학 등이 이 책의 가장 큰 매력이다.
고대 인도의 이야기가 단지 고대만의 이야기로 끝나지 않는다.
비록 우리와는 다른 시대의 이야기이지만, 현대에 살고 있는 우리의 삶과 다르지 않다.
가령, 젖소에게서 우유를 미리 짜서 우유가 상할까 봐
나중에 한꺼번에 짜려고 했다가 결국 말라서 우유를 얻지 못한 어리석은 사람의 이야기는 바로 앞만 보고 미래를 보지 못하는 현대의 우리와 다르지 않다.
재밌는 이야기 속에 본질을 담고 있는 우화가 쉽지만 깊은 깨달음을 보여준다.
점차 높아가던 자작곡의 비중이 마침내 100%를 채워, 앨범의 모든 수록곡을 다섯 멤버들의 힘만으로 만들어냈다.
멤버 별로 강타 다섯 곡, 문희준 세 곡, 다른 멤버들이 두 곡씩을 실었다.
비중에서 볼 수 있듯 팀 내에서 비틀즈의 레논-매카트니과도 같은 멜로디 메이커였던 문희준-강타의 작곡 실력이 빛을 발했다.
이 당시 4집과 마찬가지로 해체설이 나왔고 콘서트 당시 문희준이 해체설을 일축했으나 결국 해체되었다.
헨리 제임스 "해리" 레드냅(, 1947년 3월 2일 ~ )은 잉글랜드의 축구 감독이다.
그는 AFC 본머스, 웨스트 햄 유나이티드 FC, 포츠머스 FC, 사우샘프턴 FC, 토트넘 홋스퍼 FC, 퀸즈파크 레인저스 FC를 지도하였다.
그가 포츠머스 FC를 지도하던 2번째 시즌에 그는 팀의 2008년 FA컵 우승을 견인하였다.
그의 아들 제이미 레드냅은 그의 지도 아래 AFC 본머스와 사우샘프턴 FC에서 활동했다.
또한 그는 프랭크 램퍼드의 이모부로서, 램퍼드는 그의 지도하에 웨스트 햄 유나이티드 FC에서 활동했다.
장미 창(rose window) 또는 장미꽃 무늬 창(또는 캐서린 창)은 원형 창에 적용되는 총칭적인 용어로 자주 사용되지만, 특히 고딕 건축 양식의 교회들의 건축물에 사용되고 중간 문설주와 트레이서리의 조각들로 세분화 된다.
트레이서리는 원래 창틀 위쪽을 장식한것에 기원란 것인데 성부, 성자, 성령 3위 일체를 상징하던 클로버 모양에서 진화하여 여러 가지 양식의 장미창 모양으로 파생되었다. "장미 창"의 이름은 17세기 전에는 사용되지 않았고 "옥스포드 영어 사전"에 따르면, 다른 유력설들 가운데 영어 꽃말 rose에서 유래 했다고 한다.
용어 "둥근 창"은 가운데 "보스"에서부터 퍼지거나 개폐되는 간결한 "창살"에 의해 구분되는 창문에 적용된다.
반면에 "장미 창"은 때때로 다중-화판 장미꽃을 맺은 것과 흡사하게 보일 수 있는, 고도의 복합적인 설계에 의한 창으로 둥근 창과 달리 분류된다.
이탈리아의 많은 교회들에서 발견되는 트레이서리가 없는 원형 창은 오률러 창 또는 오큘러스로 간주된다.
장미 창들은 특히 고딕 건축의 특성이 있고 프랑스 북부의 모든 주요한 고딕 양식의 성당들에서 보이는 듯 하다.
그 창들은 오래전에 근원이 있고 장미 창들은 중세 시대 전체에 걸쳐 다양한 형태를 띈 것 같고, 19세기 고딕 복고조로 전 세계 기독교 교회들에 그 모습을 드러냈다.
장미 창은 로마의 오큘러스에 근원이 있는 듯 하다.
판테온의 돔 꼭대기에 있는 것으로 가장 잘 알려진, 그 거대한 둥근 개방형은 햋볕이 잘들며 공기 순환이 좋게 했다.
고대 기독교와 비잔틴 건축에서, 그 형태들은 둥근 오큘리 사용의 본보기이다.
그 형태들은 로마의 성 아그네스 대성당 그리고 토르첼로 대성당에서와 같이 예루살렘의 성묘 또는 고전 페디먼트 양식의 낮은 박공의 끝 부분의 상부에, 돔의 원통주변을 두르며 나타난다.
오늘날 베니스에 위치해 있고 평판에 새겨진 8세기의 창은 3 오큘리와 구별되는 4 창끝의 2겹의 트레이서리-유사 구성요소가 반복된다.
구멍 뚫린 트레이서리 같은 많은 반원형 창문들은 6~8세기에, 그리고, 그리스에서는 그 세기 후반에 존재 했던 창들이다.
성 아그네스와 토르첼로에 있는 창들 뿐만아니라 유리를 끼지 않은 장식된 둥근 벽감들과 같은 작은 둥근 창들은 로마네스크 시대 후반에 증가하는 대중들의 인기를 얻어, 이탈라아의 교회세서는 사용이 계속되었다.
또 다른 요인은 그들의 인기 그리고 장미창의 기원이 6 꽃잎 장미꽃 모양의 재현과 CE 740~750년 사이에 요르단에 축조된 우마이야조 궁전 키르밧 알-마프야르 팔각형 창으로 여기는 독일 예술 역사가 오토 본 심슨에 의해 제시된 것과 같은 창들의 발전과 관련 있는 듯 하다.
장미창 은 성녀 카타리나 (알렉산드리아)가 쇠꼽들이 박힌 바퀴에서의 처형을 선고 받은 뒤로 "캐서린 창"으로 불리기도 한다.
그녀가 바퀴에 닿자, 바퀴가 부서졌다.
스페인의 오비에도 부근에는 9세기 후반과 10세기 초반의 교회들이 몇 곳있고, 교회들은 비잔틴 제국의 트레이서리 외면의 최초의 본보기를 포함하는 창분의 주목 할만한 정렬이 나타난다.
그 디자인은 대리석 석관, 설교단의 조각된 비잔틴 양각을 기반으로 한 장식 디자인과 적절하게 붙여 구멍 뚫린 그물창 장식과 라벤나와 콘스탄티노플의 창문과 매우 흡사하다.
산 페드로 교회는 윗 겹에는 "그리스 십자가"가를 포함하는 두 겹의 원형들의 구멍 뚫린 장식이 있는 직사각형 창문이 있고, 그 창문은 트레이서리의 '빛"과 같은 같은 수 많은 조각의 십자가의 상체와 원형으로 나뉜다.
그 교회들의 또 다른 곳에서 산 미겔 데 릴로는 트레이서리와 함께하는 축방향-설치 오큘러스의 가장 먼저 알려진 본보기이다.
다른 크기의 다양한 그러한 창문들이 존재하고, 그리스 십자가 장식과 물결 무늬를 덧댄 꽃잎-유사 형태가 나타나, 둥근 창과 장미 창 모두를 예고했다.
원형 창과 장식된 원형 벽감에는 많은 로마네스크 교회들과 성당들의 특징이 있는데, 특히 독일과 이탈리아에서는 프랑스 고딕의 발전 양식과 잉글랜드에서 프랑스 건축가와 함께 달성한 양식과 부분적으로 일치하며 오랜 기간 동안 실재했다.
독일 보름스 성당은 본당 회중석 끝과 박공들에 둥근 창들이 있는데, 그 창들은 로마에 있는 성녀 아그네스의 고대 기독교 바실리카와 유사하다.
장축단의 서쪽 끝에는 각각의 측면에 작은 오큘리가 있는 중앙의 둥근 창이 있다.
슈파이어 대성당에는 파사드의 정사각형 안에 한 조의 둥근창이 있다.
쾰른의 사도 교회에는 박공에서와 라인강 키 첨탑 밑에 장식된 부분들로 구성된 오큘러와 잎 모양의 창이 있다.
팔각형의 돔은 각각 곡선 모양의 측면이 각각 두 개인 오큘리 고리가 있다.
체코 공화국의 트레비치에는 12~13세기의 로마네스크 양식의 성 포로고피우스 바실리카가 있다.
그 곳의 장축단의 창은 보름스의 창들과 비슷하지만, 이 경우에는 고딕 형태의 트레서리에다가 개폐가 용이하여, 명백하게 새로운 양식으로의 변화가 나타난다.
이탈리아에서는 다양한 메체들에서의 원형 장식 디자인의 사용은 고대 기독교, 로마네스크, 르네상스 그리고 바로크에서 나타나는 교회 파사드의 특징이었다.
잘 알려진 본보기는 레온 바티스타 알베르티가 만든 피렌체에 있는 산타 마리아 노벨라의 고대 르네상스 양식 파사드에 보완된 다색 장식 대리석에 있는 그 디자인의 커다란 원형이다.
오큘리들은 돔을 지지하는 원통에서와 크레모나에 있는 디자인과 같이 팔각형 세례당의 윗 채광부에서 전형적으로 사용되기도 했다.
오큘리가 있는 로마네스크 양식의 파사드는 피렌체의 11세기 산 미니아토 알 몽티, 1117년경의 바피아의 산 미셀레, 1150년의 피스토야 성당에 있다.
후기 로마네스크 시대에 창의 크기가 커짐으로, 둥근창은 베로나의 산 제논 맛지오레와 몬차 성당에 훌륭한 본보기가 있는 표준 특징이 되었다.
스폴레토 성당의 로마네스크의 파사드에는 1207년에 거대한 모자이크 밑의 정사각형 안에 한 조의 장미 창의 중앙 부위를 두르고 있는 다량의 벽감식과 트레서리식 오큘리가 있다.
잉글랜드에서는, 5 로마네스크 둥근 창들이 존재하며, 바프레스톤과 헤딩엄 성당의 소교구 교회들에서의 창들이 현저하게 눈에 띈다.
생 드니, 샤르트르, 망테, 라온, 파리.
로마네스크의 고딕 양식으로의 변화는 생드니 대수도원에서 쉬제 대수도원장이, 1130~1144년 사이에 다양한 다시-신생한 특징들을 한채의 건물에 축적함에 의하여 고딕 양식을 창조한 파리의 북부로 전달 될 때까지 조차도 완전히 단절되지 않았다.
생 드네의 최초 고딕 양식으로 된 파사드에 있는 쉬제의 장미 창의 근원은 아마도 과거-연대에 잉글랜드에 있는, 트레피치와 스폴레토에 있고, 슈파이어에 파사드의 창이 있는 건물들의 창과 같이 로마네스크 건물에 많이 남아있던 원형 창들인 듯하다.
쉬제의 창은 그 출현에 있어 고딕 양식과 구별되지 않는다.
그 창은 더 이상의 그 근본 형태가 아지만, 19세기 중반에 복원자 바이올렛-레-듀크의해 복원된 창은 그 중앙에 커다란 오큘러 공간이 있고, 유리는 금속 테두리가 지탱하고 "플레이트 트레이서리"로 알려진 기법으로 평평한 돌을 잘라낸 간결한 타원형의 뾰족한 엽이 둘러싸고 있음을 나타냈다.
현재의 그 창은 전체 파사드의 안정성의 결핍과, 창이 갑자기 부저셔서 붕괴를 초래한 북부의 어느 탑의 복원에 대해서 몹시 염려하던 바이올렛-레-듀크에 의해 어쩌면 덧붙여진 고딕 트레이서리 일지도 모른다.
잉글랜드, 독일, 이탈리아에서 노르만 시대 후기의 간결한 둥근 창에 따라서, 거대한 12세기 후반의 창은 샤르트르 대성당에 여전히 존재한다.
그 주목할 만한 창은 가장자리에 테를 두르는 작은 "플레이트 트레이서리" 채광부 고리가 에워싸는, 뿜어져 나오는 모양의 방사형 둥근 창의 중앙에 거대한 원형물이 조합됐다. "최후의 심판"을 묘사한 창은, 제2차 세계대전 동안에 손상을 입었음에도 불구하고, 유리를 끼운 근본 구조를 포함하고, 1215년의 많은 원판의 유리를 보존하고 있다.
이어지는 샤르트르의 서쪽 창문은 더 대담한 고딕 창들로 망뜨의 노트르담 대학생 교회와 라온 대성당(이 곳은 특별나게 동쪽 끝 뿐만아니라 익랑 끝에도 장미 창이 있다.)의 동적 조각물 파사드에 만들어져 있다.
그 창들은 포개진 꽃잎을 닮은 타원형 트레이서리에 포함되는 커다란 채광부를 지니고 있다.
중엉에 노트르담, 파리의 잘 알려진 고딕 양식 파사드에 있는 창은 각각 뾰족한 오목부들로 마무리되는 두 줄에 중간 문설주가 있고 중앙 원형물로부터 뿜어져 나오는, 더 뚜렷히 고딕 양식이 나타난 창이다.
약 1225년에 완성된 그 창은 생 드니의 익랑과 노트르담에 있는 서쪽 익랑의 거대하고 복합적인 창의 모양들을 포함하는 많은 다른 장미 창들의 모양에 구성된다.
샤르트르에 있는 익랑 장미꽃들은 대비를 이루는 형태를 테마로 정교하게 만들어 낸 본래 12세기의 장미꽃 양식을 계승했다.
남쪽 장미꽃은 원형과 타원형의 둥근 부위를 포함하고, 반면에 북쪽 장미꽃은 중앙부 주위로 회전하는 정사각형 채광부를 보여주며, 대 기운의 만화경 효과를 창출하는 모두 다른 각도들로 구성됐다.
샤르트르의 건물에 고딕 건축과 조합된 더 정교한 창문 양식의 발전으로 장미창의 치수는 커지기 시작했다.
13세기 중반 쯤에는 장미는 가장 큰 가능한 크기를 달성했는데 생 드네와 파리에 있는 익랑 장미들에서 볼 수 있는 본당 회중석 또는 익랑의 전체 너비이다.
생 드네, 샤르트르 망테, 라온, 파리의 파사드에, 장미는 원형 오목부 아래에 위치해 있다.
고딕 양식을 그 디자인에 사용하는데 있어서 다음으로 중요한 발전은 노트르담 드 랭스(1241년 이후)에서와, 익랑에서 뿐만아니라 파사드의 후기 장미들에서도 뾰족한 오목부 아래에 장미 창이 놓인데에 있다.
그 형태는 아마도 현재 랭스에 있기도 한 부서진 생 니케즈에서 기인한 것 같다.
장미 창은 생 드네와 스트르담의 익랑에서 와 같이 장미와 장미 형태의 작은 채광부가 들어 차 있는 아랫 열 사이의 작은 구석의 "삼각 소간" 구조물의 꼭대기에서 수직 채광부의 한 줄보다 위에 자주 위치한다.
고딕 양식 진보의 마지막 단계는 장미를 수직 채광부와 시차를 둔 높이의 한 열안에 장미를 구성하는데 있고, 루앙 또는 보베에서와 같이, 날카로운 광선이 차츰 줄어듦을 극복해서 익랑의 모든 끝 부분을 덮는 광대한 창의 구성에 중심이 되었다.
그 정교한 구성 방식은 밀라노 대성당의 동쪽 끝에서도 볼 수있다.
장미 창들은 정사각형 창문 안에 구성되기도 하는데, 1257년의 파리에서 와 같이 삼각 소간에 구멍을 뚫어 작은 채광부들을 채우거나, 스폴레토에서와 같이 이탈리아에서 더 일반적이고 웨스트민스터 사원의 북쪽 익랑과 스트라스부르 대성당, (그림 참조)에서 보이기도 하는 모양의 조각품을 구멍을 내지 않고 붙힌다.
13~14세기에서 꽃모양과 같은 방사형 레요낭 양식이 유행했다.
대표적인 레요낭 양식의 장미창은 스트라스부르 대성당 피사드 위에 있는 장미창이고
보통 프랑스를 중심으로 고딕양식의 성당 장미창으로 사용되었다.
오큘리는 열거나 닫을 수 있고, 유약이 칠해져 있던지 가느다란 설화 석고가 채워져 있다.
후기 고딕 시대 동안에 이탈리아에서는 매우 큰 오큘러 창들이 보통이었는데, 그 창들은 트레이서리 무늬 창의 애호로 사용되었고 창에 두치오, 도나텔로, 우첼로, 기베르티를 포함한 가장 뛰어난 중세 후기와 르네상스 초기의 디자이너들에 의해 그려진 스테인드글라스의 정교한 그림들을 채웠다.
둥근 창은 중심축이나 중앙 원형물에서 발산하는 모양의 간결한 트레이서리를 지닌다.
로마네스크 시대와 이탈리아 고딕 시대 동안에 인기가 있던 그 창들은 유럽을 횡단하여 찾아봐도 특히 독일과 이탈리아에 있다.
그 창들은 19세기와 20세기의 로마네스크 양식의 복원 건축물들에서도 나타난다.
트레이서리보다 더 구멍을 낸 개폐형의 장미 창은 로마네스크 시대와 고딕 시대 사이의 과도기 때에 나타났고, 특히 프랑스에서와 샤르트르에서 가장 잘 눈에 띈다.
잉글랜드에 있는 가장 눈에 띄는 본보기는 링컨 대성당에 있는 "딘의 눈"으로 알려진 북쪽 익랑 창이다.
그 창들은 19세기 복원 건축물들에서 가끔 발견된다.
원호들을 겹쳐서 구성한 트레이서리가 있는 장미창은 꽃잎, 원형, 직사강형 모양이 선호됐다.
그 형태는 북프랑스, 라온 성당에서 두드러 지며, 이탈리아, 잉글랜드에서 나타난다.
그 창문의 양식은 꽃이 가지는 형태와 흡사하기 때문에 고딕 복원 건축에서 인기 있고 묵주의 성모를 특별히 참조해서 활용되기도 한다.
장미 창은 중앙 원형물에서 퍼져 나가는 중간 문설주들로 나뉘며, 뾰족한 오목부에서 마무리 되는 각각의 채광부가 있고 네잎 장식이나 다른 형상을 흩뿌린 모양으로 복합적인 디자인이 겹쳐져 있다.
프랑스에 있는 많은 가장 큰 장미 창들은 그 형식의 창이며, 파리와 생 느네 익랑에 있는 창들이 눈에 띈다.
잉글랜드에 있는 잘알려진 본보기로는 웨스트민스터 사원의 북쪽 익랑의 창이다.
그 양식은 고딕 양식의 교회들에 널리 나타나며 고딕 복원 건축물들에서 널리 모방되기도 한다.
화려한 고딕 양식은 각각의 채광부가 불꽃같은 또는 "활활 타오르는" 모양의 트레이서리에서 S자-곡선이 나타난다.
많은 창들은 다수의 부분들이 어우러진 풍요로운 디자인의 채광부들이 조합되어 같은 비율의 꽤 규칙적인 모양들로 구성된다.
좋은 본보기는 파리의 보베 대성당과 샹트-샤펠 성당에 있다.
몇몇 후기 고딕 장미 창들은 디자인의 복잡성이 방대한 창으로, 종종 예기치 않은 방법으로 고딕 양식의 요소를 사용한다.
그 디자인은 자주 중심점에서 뿜어져 나오는 형태인데도 불구하고, 각각의 축들에 관해서는 대칭적이지 않은 듯하다.
그 창은 디자인이 두 이삭이 붙은 링컨 대성당에 있는 "주교의 눈"으로 불리는 화려하게 장식된 고딕 창에서 볼 수도 있다.
르네상스는 고딕 양식과 결별하고, 고전 양식으로 되돌아 갔다.
명료하게 트레이서리가 아닌 오큘리들은 때때로 고전 박공 이나 피렌체의 파찌 채플에 있는 돔들의 둘레에 적용된다.
바로크 양식에서는 매우 큰 오큘러 창들의 사용을 볼 수 있는데, 그 창들은 항상 원형이 아니지만, 빈번히 타원형이거나 더 복합적인 모양이다.
그 창들은 트레이서리 형식이 아니거나 매우 간단한 형태의 중간 문설주가 교차하거나 했지만 화려하게 장식된 조각물들이 자주 주위를 두르고 있다.
그러한 창들의 용도는 커다란 창들이 제공하는 외부 미관을 위한 수단과는 별개로 실내 공간의 미묘한 투광에 있다.
그 창들은 커다란 고딕 창들처럼 주요한 시각적 요소가 정면이나 실내에 구성된다.
그러나 그 창들에 다소 주목할 만한 예외는 특히 성 베드로 대성전에서 주 제단 배후의 장식벽에 있는 성령을 그린 타원형 설화 석고 창을 통해 쏟아지는 빛의 장엄한 파열이다.
현시대의 원형 창문들은 간결한 호큘러 방식이 가장 빈번하며, 추상 예술, 배의 현창, 동양 건축의 유리를 끼지 않은 원형 여닫이 창문의 영향이 절충된 범위가 있다.
고딕 양식의 성당들과 교회들에서는 서쪽 문 위에 장미창이 자주 발견되며, 스테인드글라스의 가장 공통된 주제는 최후의 심판이다.
그러한 창문에서 그리스도는 중앙의 "빛"에서와 4명의 복음 사가들과, 사도들, 예언자들, 성인들 천사들이 있는 그 주위의 빛들 안에 앉아 있는 모습을 드러내고 있다.
다소의 창들은 황도대와 월별 노동이 포함된 천당과 현세에 대한 하느님의 주권을 나타낸다.
장미 창들이 익랑의 끝 부분에 사용될때, 그 다음 그 창들중 하나는 종종 예수의 어머니 마리아에게 봉헌된다.
현시대에 로마 가톨릭교회를 통해서, 장미 창은 동정녀 마리아와 자주 연관된다.
왜냐하면 그녀의 칭호 가운데 하나가 클레르보의 베르나르에 의해 이름 지어진 "신비로운 장미"기 때문이다.
그러나, 중세 시대에 장미 창과 성모 마리아와의 특별한 관계는 거의 없었다.
왜냐하면 소수의 그러한 창들이 축조되던 시대인 17세기 까지는 "장미 창"이라는 용어는 만들어지지 않았었기 때문이다.
그러나, 19세기와 20세기에, 고딕 양식의 부흥과 함께, 많은 스테인드글라스들이 장미 창들에 설치되었고 새로운 교회들에서와 복구된 옛 교회들에서 모두 그 장미 창들이 동정녀 마리아에게 봉헌되었다.
오스트레일리아의 몇 곳의 성당들에서는 장미 창들이 있는데, 시드니 세인트 메리 대성당에 있는 윌리엄 워델의 3 곳과 서쪽 끝에 매우 거대한 7-채광부의 윗 부분에 형태가 갖추어진 멜버른 세인트 패트릭 대성당의 또 다른 곳도 포함된다.
장미 창의 훌륭한 본보기들은 1893년에 지어진 국가의 바실리카와 1934년에 지어진 산타 테레사 교회에서 발견된다.
남부 안데스의 쿠엥카에 있는 성당은 주목할 만한 장미 창을 지니고 있다.
잉글랜드에서 장미 창의 사용은, 광폭의 장미들이 바일랜드 대수도원과 런던에 있는 옛 성 파울 대성당의 동쪽 앞면에 축조 되었는데도 불구하고, 일반적으로 익랑에 한정된다.
중세 장미 창들은 요크, 링컨, 캔터베리, 더럼, 옥스포드의 성당들에서 나타난다.
중세 베벌리는 10 창살이 있는 초기 고대 고딕 둥근 창의 훌륭한 본보기이며, 각각의 채광부는 끝이 표족한 세 잎 무늬로 마무리 되며 장식된 플레이스 트레이서리가 주위를 두르고 있다.
후기 창들은 윌리엄 호스킹 FSA에 의해 1838~1840년에 디자인된 런던의 특정 종교에 관계없는 애브니 공원 교회당에서 볼 수있다.
런던 반즈의 성 삼위일체 교회, 리치몬드의 성 니콜라스 교회, 그리고 조지 길버트 스코트의 성 알반스 대성당에 그 예들이 있다.
에플턴-레-무어와 요크셔의 그리스도 교회에서는, 19세기 건축가 J. L. 피어슨이 영감을 받아 지역의 꽃인 백장미 상징을 나타냈다.
1860년대 부터의 그 진귀한 플레이트-트레이서리 창은 간결한 장미의 2-편 꽃잎과 유사한 5점의 이중 조각들로 디자인 되었다.
잉글랜드에서 가장 큰 장미 창은 1979년에 랜싱 대학교의 예배당에 설치된 지름이 32피트인 창으로 믿어진다.
프랑스에는 많은 고대의 유리 가공품을 포함한 굉장히 많은 수의 장미 창들이 있다.
북부 프랑스서, 장미창은 빈번히 정면의 중앙부 특징으로 나타난다.
익랑의 정면들에서도 일반적으로 장미창을 포함한다.
실례는 파리의 노트르담(왼쪽 참조), 생 드네 바실리카(왼쪽 참조), 샤르트르 대성당(위 참조), 랭스 대성당, 아미앵 대성당, 스트라스부르 대성당(서두의 그림 참조)에서 볼 수 있다.
이탈리아에서, 장미 창은 베로나에 있는 산제노 에서, 모데나의 대성당, 시에나와 오르비에토의 성당들과 유사한 토스카나 고딕 교회들과 같이, 특히 롬바르드 건축가에 의해서 사용된다.
장미 창의 눈에 띄는 본보기는 라리노, 몰리세(1312)에 있는 바실리카 13-창살 중앙 장식 창이다.
또 다른 예는 성 프란치스코 (아시시) 바실리카에 있다.
트레이서리나 스테인드글라스가 없는 바로크 오큘러스는 텍사스 샌안토니오의 1718~1731년에 프란치스코회의 교부들에 의해 설립된 산 호세 선교회에서 볼 수 있다.
그 창은 고딕 복원 양식으로 설계되었고 10,000 조각 이상의 스테인드글라스로 만들어졌다.
워싱턴 국립 대성당에는 천지창조, 최후의 심판, 하느님의 은총을 상징하는 3 점의 장미 창이 있다.
1954년, 프랑스 미술가 앙리 마티스는 뉴욕 포캔티코힐스 합동 교회의 동쪽 벽에 애비 올드리치 록펠러 기념 장미 창을 만들었다.
2011년 12월에 마지막으로 개정되었다.
흔히 핀의 수를 세어 통합표준 20핀 단자라고 한다.
개정되기 전의 표준(휴대전화 단말기의 입출력 단자 접속 표준, TTAS.KO-06.0028/R2)은 같은 방법으로 흔히 표준 24핀 단자라고 한다.
이 표준이 제정 공표된 것은 2001년 3월이다.