heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
평화민주당 김대중 후보가 90.28%라는 압도적인 득표율을 기록하면서 전라남도에서 1위를 차지했다.
김대중 후보는 호남을 기반으로 하는 정치인으로서 전라남도는 그의 출생지인 신안군이 존재하기 때문에 이런 압도적인 승리라는 결과가 나오게 되었다.
민주정의당 노태우 후보는 8,16%의 득표율을 기록했다.
10%를 넘지는 못했으나 전라남도에서 2위를 차지했다.
통일민주당 김영삼 후보와 신민주공화당 김종필 후보는 각각 1%대, 0%대의 득표율을 기록하면서 참패했다.
평화민주당 김대중 후보가 전 지역에서 압도적인 모습으로 승리를 기록했다.
특히 김대중 후보는 광양군을 제외한 전 지역에서 85% 이상의 득표율을 기록하는 엄청난 모습을 보여주었다.
그 중에서도 가장 지지를 많이 보내준 지역은 김대중이 국회의원을 지냈던 목포시로 김대중은 이 지역에서 93%의 득표율을 기록했다.
민주정의당 노태우 후보는 대부분의 지역에서 7~8%대의 득표율을 기록하였으며 전 지역에서 2위를 차지했다.
다만 노태우 후보 역시 광양군, 진도군 등 일부 지역에서는 10%가 넘는 득표율을 기록하기도 했다.
통일민주당 김영삼 후보와 신민주공화당 김종필 후보는 존재감을 드러내지 못했다. 하지만 김영삼 후보가 여천시와 광양군에서 각각 4%대, 5%를 받은 것과는 달리 김종필 후보는 전 지역에서 0~1%대 득표율에 그쳤다.
레이알 클루브 데포르티우 에스파뇰 데 바르셀로나 "B"(, "바르셀로나의 왕립 스페인인 스포츠단 "B팀"")는 에스파뇰의 2군으로, 카탈루냐 주의 바르셀로나를 연고로 하고 있다.
이 구단은 1981년에 창단되어 현재 세군다 디비시온 RFEF 3조에 속해 있으며, 안방 경기를 6,000명 수용 가능한 "시우타트 에스포르티바 다니 하르케"에서 치른다.
스페인 리그는 특성상 2군이 1군과 별도가 아닌 같은 리그 시스템에 참가할 수 있다.
그러나, 2군 구단은 1군과 같은 리그로 승격이 불가능하며 코파 델 레이에도 참가할 수 없다.
이 구단은 하부 리그에서 테르세라 디비시온으로 승격하기 전까지 빠른 속도로 성장했다.
이 구단은 이후 에스파뇰의 위성 구단으로 자리잡았다.
이 구단은 4부 리그와 3부 리그 사이를 왕래했고, 가장 오래 한 리그에 머문 시기에는 2001-02 시즌에 리그를 2위로 마치기도 했다.
카탈루냐 연고 구단은 플레이오프전에 세 번 참가했지만 모두 좌초되었다.
2009-10 시즌, 에스파뇰 B는 리그 16위로 강등권 바로 위로 마감했고, 강등 플레이오프전 끝에 강등당했다.
슈탄슈타트역()은 스위스 니트발덴주의 슈탄슈타트 시정촌에 있는 기차역이다.
이 역은 첸트랄반 철도 회사가 소유한 루체른-슈탄스-엥겔베르크선에 있으며, 루체른 호수의 알프나흐제의 어귀를 가로질러 로퍼 제2터널로 노선을 운반하는 다리에 인접해 있다.
현재의 기차역은 슈탄슈타트에 존재하는 두 번째 역으로, 1964년 당시 슈탄슈타트-엥겔베르크선을 헤르기스빌의 브뤼닉선으로 연결하기 위해 개통된 선로 구간의 관통 역으로 건설 되었다.
원래 슈탄슈타트역은 현재 역에서 북쪽으로 약 500m 떨어진 호숫가에 위치한 종점이었다.
원래의 역 건물은 여전히 존재하며, 현재는 레일이 없지만, 여전히 호수 운송에 사용된다.
이전 경로와 새 경로는 슈탄슈타트의 슈탄스 쪽에서 수렴하지만, 이전 경로에는 흔적이 거의 남아 있지 않다.
다음 서비스는 슈탄슈타트에서 정차한다.
역은 또한 뷔르겐슈토크, 슈탄스 및 뷔렌 행 서비스를 포함한 포스트버스 서비스를 제공한다.
도보로 500m 거리에 있는 오래된 역은 루체른 및 기타 호숫가 커뮤니티에 대안 연결을 제공하는 루체른호 해운(SGV)의 루체른 호수 운송 서비스를 제공한다.
마키에 ()는 칠기의 표면에 옻칠로 그림이나 무늬, 글자 등을 그리고 그것이 마르기 전에 금이나 은 등의 금속 가루를 뿌림(蒔く)으로써 기면에 정착시키는 기법, 또는 그 기법을 이용해 만든 칠기를 말한다.
금은박판을 정착시키는 효몬() 또는 헤이다츠()이나 칠기 표면에 홈을 파 금은박을 매립하는 친킨(), 야광조개, 전복조개 등을 무늬 모양으로 잘라 비친 것을 붙이거나 매립하는 라덴() 등과 함께 칠기의 대표적 가식 기법 중 하나로, 특히 일본에서 발전하고 범용된 일본 칠기의 대표적인 기법이다.
마키에라는 용어는 헤이안 시대에 처음 등장했다.
대표적인 콘텐츠로는 뉴스 기사, 웹툰작가 인터뷰, 작품 리뷰, 웹툰 학과와 관련된 입시/교육, 칼럼 등이 있다.
에네트뷔르겐()은 스위스 니트발덴주의 자치체이다.
에네트뷔르겐은 1190년에 "Burgin"으로 처음 언급되었다.
1850년부터 공식 명칭은 에네트뷔르겐이 되었다.
에네트뷔르겐의 면적은 2006년 기준으로 9.4k㎡이다.
이 면적 중 51.7%는 농업용으로 사용되고 33.5%는 산림이다.
나머지 토지 중 14.7%는 정착지(건물 또는 도로)이고 나머지(0.1%)는 비생산적(강, 빙하 또는 산)이다.
시정촌은 루체른 호수와 뷔르겐베르크 산 기슭 사이에 있다.
2007년 기준으로 전체 인구의 10.3%가 외국인이다.
2000년 기준, 인구 대부분이 독일어(94.2%)를 사용하며, 세르보-크로아티아어가 두 번째로 많이 사용(1.2%), 이탈리아어가 세 번째(0.9%)로 사용된다.
2007년 연방 선거에서 가장 인기 있는 정당은 88.2%의 득표율을 기록한 FDP였다.
나머지 득표의 대부분은 지역의 소규모 우익 정당(9.8%)에게 돌아갔다.
에네트뷔르겐에서는 인구의 약 75%(25-64세)가 비필수 고등교육 또는 추가 고등교육(대학 또는 응용학문대학)을 완료했다.
에네트뷔르겐의 실업률은 1.12%이다.
2005년 현재 1차 경제 부문에 122명이 고용되어 있으며, 이 부문에 약 52개 기업이 참여하고 있다.
318명이 2차 부문에 고용되어 있고, 이 부문에 43개의 기업이 있다. 718명이 3차 부문에 고용되어 있으며, 이 부문에는 123개의 기업이 있다.
A2 고속도로(고타드 루트)로 연결되는 고속도로는 에네트뷔르겐에서 차로 몇 분 거리에 있다.
에네트뷔르겐은 렌더파크 – (기차역) – 제리스베르크에 포스트버스 노선으로 대중교통망에 연결되어 있다.
넵워스(Knebworth)는 잉글랜드 하트퍼드셔주 북부에 위치한 마을이자 시민 교구이다.
시민 교구는 대치워스, 울머 그린, 코디코트, 킴튼, 휘트웰, 세인트 폴스 월든, 랭글리 마을 사이의 지역을 포함하고 있으며, 올드 넵워스, 넵워스 하우스의 작은 마을인 넵워스 마을을 포함한다.
1086년 둠스데이 북에 언급된 것처럼 11세기까지 이 지역에 살았던 사람들의 증거가 있는데, 이 지역은 체네페워드(5세기 크네브바주 작센데인에 속한 농장)로 기록되어 있으며, 인구는 33가구로 기록되어 있으며, 토지는 에드워드 참회왕의 통치자인 와레의 에스킬에 속해 있다.
그러나 그 이름이 대신 '언덕 위의 마을'을 의미했을 수도 있다는 다른 해석이 있다. 'Chenepeworde'라는 이름의 철자는 그 이후로 'Knebworth'의 현대 철자가 되었다.
원래 마을은 현재 올드 넵워스로 알려져 있으며, 성 마리아와 성 토마스 교회의 교구 내에서 발전하였다.
석조 교회는 1120년경에 지어졌으며, 돔스데이 북에는 교회에 대한 언급이 없지만, 더 실질적인 목조 교회가 세워지기 전에 이 곳에 목재로 된 색슨 교회가 있었을 것이라는 추측이 있다.
이 장원은 1492년경 릿튼 가문의 손에 넘어갔고, 이때 장원은 후기 고딕 양식의 장원으로 재건되었다.
이 집은 19세기에 현재의 튜더 고딕 건축물로 개조되기 전까지 거의 변하지 않았다.
넵워스는 이스트 코스트 본선을 운행하는 4개의 승강장이 있는 철도역이 있다.
런던 킹스크로스 역에서는 남행 운행이, 케임브리지역에서는 피터버러역에서는 북행 운행이 이루어진다.
이 역과 열차 운행은 그레이트 노던에 의해 운영된다.
성냄에 뿌리박은 마음(, )은 특히 상좌부의 교학과 아비담마 그리고 수행에서 사용하는 용어로, 탐진치의 3불선근 중 진(瞋, 성냄)을 직접적 원인 또는 주 원인으로 하여 일어나는 다음의 2가지 마음을 말한다.
성냄에 뿌리박은 마음은 다음의 분류 또는 체계에 속한다.
1. 불만족이 함께한, 적의와 결합한, 자극받지 않은 마음.
2. 불만족이 함께한, 적의와 결합한, 자극받은 마음.
불만족(, )은 5수 중 우수(憂受)에 해당하는 것으로 정신적인 불쾌감의 느낌 또는 정신적인 괴로움의 느낌을 말한다.
적의(, )는 남이 손해를 입기를 바라거나 손해를 입히려고 하거나(ill-will), 짜증(irritation) 또는 미워함을 내는 마음작용으로서의 진(瞋)과 해(害)를 말한다.
불만족은 오온 중 수온에 속하고 적의는 오온 중 행온에 속한다.
불교에 따르면, 모든 마음은 반드시 느낌[受]을 동반하는데, 고수우수낙수사수의 5수 중 어떤 느낌을 자동적으로 일으키게 하는 상황을 맞이하는가는 자신이 쌓은 업에 달린 것이며 또한 그 느낌에 대해 어떻게 자동적으로 즉 반사적으로 반응하는 상태인가도 자신이 쌓은 업에 달린 것이다.
불교의 교의에 따르면, 자동적으로 일어난 느낌으로 인해 그 대상 또는 상황에 대해 반드시 반사적으로 적의로써 행동할 이유는 없다.
충분히, 적의 없는 고요한 마음으로 이성적으로 행동하여 불쾌감의 원인을 해소할 수 있다.
또한 자동적으로 일어나는 느낌을 고급한 수준의 느낌[捨]으로 바꿀 수도 있다.
자동적으로 일어나는 우수(憂受), 즉, 걱정근심불쾌감불만족슬픔두려움 등이 일순간에 그치고 말면 크게 문제가 되지 않겠지만 일정 이상 쌓이면 나쁜 일이 일어난다.
성경의 표현을 빌어 말하자면, 세상에 있지만 세상에 속하지 않을 수 있다.
유가의 표현으로는, 화이부동(和而不同)할 수 있다.
선종의 3조 승찬은 단막증애(但莫憎愛: 다만 미워하고 좋아하지 않으면)라고 하였다.
고급한 형태의 사수[捨]가 많이 쌓여 있으면 있을 수록, 자신의 업에 의해 만나게 되는 상황도 점차 바뀌며 만난 상황에 대해서도 이성적으로 즉 균형된 마음으로 더 잘 대처할 수 있다.
'자극 받지 않음'과 '자극 받음'은, 먼저, '자극 받지 않음'은 어떤 대상을 만났을 때 자신이 쌓은 업에 따라 자연히 일어나는 분노(성냄)를 뜻한다. '자극 받음'은 다음 두 가지를 뜻한다.
① 비록 자신이 쌓은 업에 따라 자연히 일어나는 수준의 분노는 아니지만 다른 존재의 촉발을 받으면 일어나는 수준일 때, 다른 존재의 촉발을 받아 일어나는 분노를 뜻한다.
또는, ② 비록 자신이 쌓은 업에 따라 자연히 일어나는 수준의 분노는 아니지만 자신 스스로의 부가적인 촉발을 받으면 일어나는 수준일 때, 지금 자신 스스로가 여러 방편 즉 수단을 통해 촉발을 가해 일으키거나 다소 시간을 들여 여러 방편 즉 수단을 통해 촉발을 쌓아 일으키는 분노를 뜻한다.
제리스베르크()는 스위스 우리주의 자치체이다.
뤼틀리 초원은 전설에 따르면 구스위스 연방의 기초가 된 최초의 맹세 장소로 지자체의 영토에 위치해 있다.
1947년 이 지역에서 반유대주의에 반대하는 제리스베르크 회의가 개최되었다.
마하리시 마헤쉬 요기가 이끄는 초월명상 운동의 글로벌 본부는 1968년부터 1992년까지 제리스베르크의 개조된 호텔에 있었다.
제리스베르크의 면적은 2006년 기준으로 13.3k㎡이다.
이 지역의 34.3%는 농업용으로 사용되며 48.7%는 산림이다.
나머지 토지 중 4%는 정착지(건물 또는 도로)이고 나머지(13.1%)는 비생산적(강, 빙하 또는 산)이다.
1993년 토지조사에서, 총 토지 면적의 43.5%는 숲이 우거진 반면 0.7%는 작은 나무와 관목으로 덮여 있다.
농경지 중 0.7%는 농경지나 목초지로, 23.6%는 과수원이나 덩굴 작물로, 10.0%는 고산 목초지로 사용된다.
비생산적인 지역 중 1.9%는 비생산적인 고인 물(연못 또는 호수), 0.2%는 비생산적인 흐르는 물(강), 5.7%는 초목이 자라기에 너무 바위가 많고, 5.3%는 기타 비생산적인 토지이다.
2007년 기준으로 인구의 11.1%가 외국인으로 구성되어 있다.
지난 10년 동안 인구는 4.2%의 비율로 증가했다.
제리스베르크에서는 인구의 약 67.8%(25-64세)가 비필수 고등교육 또는 추가 고등교육(대학 또는 응용학문대학)을 완료했다.
제리스베르크의 실업률은 0.88%이다.
2005년 기준으로 1차 경제 부문에 72명이 고용되어 있으며, 이 부문에 약 31개 기업이 참여하고 있다.
18명이 2차 부문에 고용되어 있고, 이 부문에 7개의 기업이 있다. 151명이 3차 부문에 고용되어 있으며, 이 부문에는 29개의 기업이 있다.
루체른호 해운의 정기 여객선은 지자체의 루체른 호숫가에 있는 트라이브 및 뤼틀리의 부두를 운행한다.
트라이브는 트라이브-제리스베르크 케이블카로 제리스베르크 중심과 연결되어 있다.
가산 전투()는 1950년 9월 1일부터 9월 15일까지 대한민국 가산 인근에서 일어난 한국전쟁 초기 유엔군과 북한군 사이의 교전이다.
이 전투는 부산 교두보 전투의 일부이며, 다른 전투들과 동시에 일어난 여러 대규모 교전 중 하나이다.
전투는 다수의 미군과 대한민국군이 조선인민군의 공격을 방어하고, 역으로 공격하며 유엔군의 승리로 끝났다.
조선인민군 제1사단과 제13사단은 낙동강 대공세의 일환으로 대구를 함락시키려는 시도를 하였다.
북한군은 도시 북쪽의 고지대로 진격하여 미 제1기병사단과 국군 제1사단과 대치했다.
조선인민군은 꼭대기에 위치한 고대 요새를 점령하기 위해 한국 지명으로 가산인 902고지와 같은 많은 언덕들을 점령하려고 했다.
요새 안팎에서 2주간의 전투 끝에 인민군은 가산과 755, 314고지에서 남쪽으로 유엔군을 점차적으로 밀어낼 수 있었지만, 유엔군이 강하게 버텨서 인민군은 신속하게 유엔군을 밀어내지 못했다.
유엔군은 끈질기게 지상에서 방어하며 공병대를 배치해 최전선에서 싸울 수 있도록 했고, 결국 9월 15일과 9월 16일에 있었던 인천 상륙 작전에서 인민군이 측면 공격을 받을 때까지 인민군이 진격하지 못하도록 막았다.
부산 경계선에서의 탈출로 조선인민군을 몰아낼 수 있었다.
조선인민군은 조선민주주의인민공화국의 남침으로 인한 한국 전쟁의 발발 이후 남한의 붕괴를 막기 위해 파견된 유엔군과 미군보다 인력과 장비에서는 우위에 있었다.
조선인민군은 남하하는 모든 경로에서 유엔군을 공격적으로 추격하고 정면에서 공격하는 전술을 취했다.
조선민주주의인민공화국은 이러한 전술로 6월 25일 첫 공세부터 8월까지 효과적으로 유엔군을 격파하며 남쪽으로 진격하려 했으며, 두 사단 모두 협공 작전을 취했다.
그러나 8월 부산 교두보에 있던 미군 제8사단 휘하의 유엔군은 조선인민군이 측면 공격을 할 수 없는 반도를 따라 계속 방어선을 구축했고, 유엔군의 훌륭한 병참 체계로 유엔군에 더 많은 물자가 유입되며 유엔군의 수적 열세는 줄어들었다.
8월 5일 조선인민군이 부산 방어선에 접근했을 때, 그들은 방어선에 접근하는 네 가지 주요 경로에서 동일한 정면 공격 기술을 시도했다.
8월 내내 조선인민군 제6사단과 이후 나온 조선인민군 제7사단은 마산 전투에서 미국 제25보병사단과 교전을 벌였고, 처음에는 유엔군의 반격을 격퇴하며 고암리 전투와 서북산 전투에서 반격했다.
이 공격은 충분한 장비와 예비군을 갖춘 유엔군이 조선인민군의 공격을 반복적으로 격퇴하면서 중단되었다.
마산 북쪽에서는 조선인민군 제4사단과 미국 제24보병사단이 낙동강변 지역에서 전투를 벌였다.
제1차 낙동강 전투에서 조선인민군 사단은 미군 예비군이 대거 투입되어 강을 건너 교두보에서 철수할 수밖에 없었고, 8월 19일 조선인민군 제4사단은 50%의 사상자를 내고 강을 다시 건너게 되었다.
대구 지역에서는 대구 전투에서 조선인민군 5개 사단이 유엔군 3개 사단에 의해 격퇴되었다.
특히 조선인민군 제13사단이 공격을 받아 거의 완전히 파괴된 볼링장 전투가 일어난 장소에서 격렬한 전투가 벌어졌다.
동해안에서는 포항 전투에서 조선인민군 3개 사단이 추가로 포항에서 격퇴되었다.
전선에서 조선인민군은 이 패배로 전쟁 중 처음으로 전술이 제대로 작동하지 않으며 휘청거렸다.
조선인민군 사령부는 새로운 공세를 계획하면서 유엔 해군의 지원 때문에 유엔군을 측면으로 공격할 수는 없다고 판단했다.
대신 그들은 전투에서 성공을 거둘 수 있는 유일한 희망으로 방어선을 돌파하고 붕괴시키기 위해 정면 공격을 선택했다.
소련의 정보 제공으로 북한군은 유엔군이 부산 방어선을 따라 증강하고 있으며, 곧 공격을 감행하지 않으면 전투에서 승리할 수 없다는 것을 알고 있었다.
계획이 실패할 경우 대안으로 대구를 포위하고 그 도시에 있는 유엔군 부대를 파괴하려 했다.
이 임무의 일환으로 조선인민군은 먼저 대구로 가는 보급선을 끊었다.
8월 20일, 조선인민군 사령부는 예하 부대에 작전 명령을 내렸다.
명령된 계획에 따르면 유엔군 전선에서 동시에 5개의 공격이 필요했다.
이러한 공격으로 유엔 방어군을 따돌리고 조선인민군이 최소한 한 곳에서 전선을 돌파하여 유엔군을 퇴각시킬 수 있었다.
5개의 그룹이 조직되었다.
중앙 공격은 조선인민군 제3사단, 제13사단, 제1사단이 미국 제1기병사단과 대한민국 제1사단을 돌파하여 대구로 진격해야 됐다.
가산에서의 공격과 동시에 유엔군과 조선인민군 부대는 다부동 전투에서도 가까운 거리에서 교착 상태에 빠졌다.
9월 1일 조선인민군 제13사단의 김송준 소령은 유엔군에 귀순했다.
그는 조선인민군이 그날 해질녘에 본격적인 공격을 시작할 것이라고 보고했다.
또 13사단이 무기가 없는 2,000명을 포함한 4,000명의 병력을 교체했으며, 현재 약 9,000명의 병력으로 늘어났다고 말했다.
이 정보를 받은 제1기병사단장 호바트 R. 게이는 그의 사단의 모든 최전방 부대에게 공격에 대비하라고 경고했다.
대한민국 제1사단장 백선엽 소령도 공격을 위해 부하들을 긴장시켰다.
조선민주주의인민공화국의 공격.
조선인민군의 공격이 9월 2일 밤에 일어날 것이라는 김송준의 경고 이후 대구 북부의 볼링장 일대가 공격받았다.
이 공격으로 상주에서 미8기병연대를 잘 대비하지 않았음을 알 수 있었다.
사단은 마을로 향하는 도로를 따라 제대로 배치되지 못했고, 효과적으로 반격할 예비 병력이 부족했다.
조선인민군은 9월 2일부터 3일까지 볼링장에서 서쪽으로 448고지와 다부동에서 북쪽으로 3.2km 떨어진 언덕에서 제8기병대 소속 2개의 대대를 공격하여 점령했다.
오른쪽의 대대는 공격을 받지는 않았지만 E사가 보급이 끊겨 철수해야 했다.
제3대대의 지휘관은 I중대를 다부동 바로 북쪽에 있는 봉쇄 위치에 배치했다.
9월 3일 오전 2시에 조선인민군 T-34 전차 2대와 보병 일부가 공격했다.
이 전투에서 I중대에서 많은 사상자가 나왔으나 공격을 격퇴했다.
전투로 지친 제2대대는 다부동 남쪽의 방어 진지에 급조된 제3대대를 통해 철수했다.
낮 동안 조선인민군 제1사단은 제8기병 I&amp;R소대와 다부동에서 동쪽으로 6.4km 떨어진 902고지 언덕의 성벽도시 가산에서 경찰 분견대를 파견했다.
9월 3일, 유엔군 제8사단은 대구에서 북쪽으로 16km 떨어진 산 꼭대기에 위치한 다부동과 902고지를 모두 잃었다.
유엔군 제8사단은 제1기병사단에게 902고지를 탈환하고 방어하라고 명령함으로써 조선인민군의 다부동 진격에 맞섰다.
대구에서 북쪽으로 16km 떨어진 이 지역에서 유엔군 제8사단이 남쪽의 시내로 들어오는 것을 관찰할 수 있었고, 조선인민군은 일반적인 정보를 전달하거나 포격 및 박격포 사격을 지휘하는 데 사용할 수 있었다.
902고지는 다부동 도로에서 너무 멀리 떨어져 있어서 차지하기 어려웠는데, 가까이 있었다면 이곳은 중심 통제 도로로 사용됐을 것이다.
조선인민군은 포병과 박격포 탄약이 부족했기 때문에, 관측소로써 이곳을 점거하며 얻을 이익이 적어졌다.
조선인민군 13사단과 1사단은 전투에서 괴멸에 가까운 피해를 입었다.
1사단은 9월 1일 공세가 시작될 당시 5,000명의 병력을 보유하고 있었고, 13사단에서는 9,000명이 있었다. 하지만 10월까지 1사단의 병력 중 2,000명만이 북한으로 후퇴할 수 있었다.
사단 소속 군인들의 대부분은 죽거나 포로가 되거나 버려졌지만, 조선인민군 13사단은 완전히 전멸했다.
소수의 고립된 부대들만이 조선민주주의인민공화국으로 돌아온 것으로 알려져 있다.
포병 사령관, 사단 외과의, 참모장, 3개 연대 사령관 중 2명 등 대부분의 사단 장교들도 돌아왔다.
인민군 19연대가 단양에서 항복했을 때 남은 병력은 167명에 불과했다.
결국 처음 9,000명 중 수백 명만이 북한으로 돌아올 수 있었다.
인민군 제2군단도 비슷한 상황이었고, 인민군은 패배하기 직전이었다.
이때까지 미 제1기병사단은 부산수비대에서 당시 전사 770명, 부상 2,613명, 포로 62명의 피해를 입었다.
여기에는 약 600명의 사상자가 있었으며, 이들 중 200명이 지난 달 이미 대구 전투에서 사망했다.
미군은 계속해서 격퇴되었지만 조선인민군이 부산 방어선을 돌파하는 것을 막을 수 있었다.
사단은 9월 1일에는 14,703명까지 줄었지만, 많은 사상자에도 불구하고 공격하기에 좋은 위치에 있었다.
이 전투에서 한국군 사상자는 확실하지 않지만 상당할 것으로 예상되었다.
한국군 제1사단은 9월 1일 10,482명으로 집계되었다.
지지콘역()은 스위스 우리주와 지지콘 시정촌에 있는 기차역이다.
역은 와 사이의 고트하르트 철도에 있다.
2020년 12월 시간표 변경에 따라 지지콘에서 다음 서비스가 정차한다.
불리 알고리즘(Bully algorithm)은 분산 컴퓨팅에서 분산 컴퓨터 프로세스들의 그룹으로부터 코디네이터(조정자) 또는 리더(leader)를 자동으로 선출하기 위한 한 방식이다.
실패 없이 정상 동작하는 프로세스들 중에서 가장 높은 프로세스 ID를 가진 프로세스가 조정자로 선정된다.
알고리즘은 다음과 같은 가정 하에 동작한다:
알고리즘은 다음 메시지 타입을 사용한다:
분산 알고리즘(distributed algorithm)은 상호 연결된 프로세서로부터 구성된 컴퓨터 하드웨어에서 실행되도록 설계된 알고리즘이다.
분산 알고리즘은 전기 통신, 계산컴퓨팅, 분산 정보 처리, 실시간 공정관리 등 각기 다른 분산 컴퓨팅 부문에 사용된다.
분산 알고리즘에 의해 해결되는 표준 문제들로는 리더 선출, 합의, 분산 검색 신장 트리 생성, 상호 배제, 자원 할당이 있다.
지지콘()은 스위스 우리주의 자치체이다.
루체른 호수 기슭에 위치해 있다.
이 지역의 30.9%는 농업용으로 사용되며 44%는 산림이다.
나머지 토지 중 1.2%는 정착지(건물 또는 도로)이고 나머지(23.8%)는 비생산적(강, 빙하 또는 산)이다.
1993/97년 토지조사에서, 총 토지 면적의 36.5%는 숲이 우거진 반면 4.1%는 작은 나무와 관목으로 덮여 있다.
농경지 중 0.2%는 농경지나 목초지로, 4.5%는 과수원이나 포도밭으로, 26.3%는 고산 목초지로 쓰인다.
정착지 중 0.4%는 건물로, 0.2%는 공원 및 녹지로, 0.6%는 교통 인프라로 구성되어 있다.
비생산적인 지역 중 0.4%는 비생산적인 고인 물(연못 또는 호수), 0.2%는 비생산적인 흐르는 물(강), 7.7%는 초목이 자라기에 너무 바위가 많고, 15.5%는 기타 비생산적인 토지이다.
2007년 기준으로 인구의 6.8%가 외국인이다.
지난 10년 동안 인구는 -2.8%의 비율로 감소했다.
2000년 기준, 인구 대부분이 독일어(96.0%)를 사용하며, 이탈리아어가 두 번째로 많이 사용(1.4%)되고, 세르보-크로아티아어가 세 번째(1.1%)로 사용된다.
지지콘에서는 인구의 약 69.7%(25-64세)가 비필수 고등교육 또는 추가 고등교육(대학 또는 응용학문대학)을 완료했다.
지지콘의 실업률은 0.36%이다.
2005년 현재 1차 경제 부문에 24명이 고용되어 있으며, 이 부문에 약 12개 기업이 참여하고 있다.
11명이 2차 부문에 고용되어 있고, 이 부문에 4개의 기업이 있다. 90명이 3차 부문에 고용되어 있으며, 이 부문에는 16개의 기업이 있다.
지지콘은 지자체와 고트하르트 철도에 위치한 지지콘역에서 연결된다.
지지콘은 악센스트라세를 통해 도로로 접근할 수 있다.
미디어 플레이어는 다음을 가리킨다.
가인 ()은 와카 또는 단카를 쓰는 인물을 뜻한다.
켄레이몬인 우쿄다이부 (, 호겐 2년 (1157년)? - 몰년 미상)는 헤이안 시대 말부터 가마쿠라 시대 초기에 걸친 여류가인이다.
아버지는 후지와라(세존지)노 코레유키, 어머니는 오오가노 모토마사의 딸로, 코토의 명수인 유기리이다.
이름은 이코(伊子)라는 설이 있다.
조안 3년 (1173년), 다카쿠라 천황의 중궁 켄레이몬인 타이라노 노리코의 우쿄다이부로 출사했다.
후지와라노 타카노부, 타이라노 스케모리와 연애 관계로 스케모리 사후, 공양 여행을 떠났다고 한다.
겐큐 6년 (1195년) 즈음, 고토바 천황에게 다시 출사했다.
가집으로 타카노부, 스케모리와의 사랑 노래를 중심으로 하는 『켄레이몬인 우쿄다이부집』이 있다.
『산로의 이슬』의 작가라는 설이 있다.
어리석음에 뿌리박은 마음(, ), 어리석음에 뿌리박은 해로운 마음, 미혹에 뿌리박은 마음 또는 미혹에 뿌리박은 해로운 마음은 특히 상좌부의 교학과 아비담마 그리고 수행에서 사용하는 용어로, 탐진치의 3불선근 중 치(癡, 어리석음, 미혹)를 직접적 원인 또는 주 원인으로 하여 일어나는 다음의 2가지 마음을 말한다.
어리석음에 뿌리박은 마음은 다음의 분류 또는 체계에 속한다.
1. 평온이 함께한, 의심과 결합한 마음.
2. 평온이 함께한, 들뜸과 결합한 마음.
즉, 수행 등의 별다른 노력이 없어도, 지은 바 업에 따라 그 과보로서 자연히 느끼게 되는 느낌이다. '어리석음에 뿌리박은 마음'에서의 평온은 이 후자의 것을 뜻한다.
어리석음에 뿌리박은 마음이 일어날 때는 마음에 드는 대상[可意境]를 만나도 마음에 드는 일[可意事]로 경험되지 않아서 정신적인 기쁨 즉 희수(喜受)를 느낄 수 없다.
그리고 마음에 들지 않는 대상[不可意境]을 만나도 마음에 들지 않는 일[不可意事]로 경험되지 않아서 정신적인 불만족 즉 우수(憂受)를 느낄 수 없다.
이런 이유로 어리석음에 뿌리박은 마음 두 가지는 모두 사수(捨受) 즉 불고불락수와 함께한다.
또한 의심[疑] 즉 결정하지 못하는 마음작용이나 들뜸[掉擧] 즉 날뛰며 안정되지 못한 마음작용과 함께하는 마음(식, 요별, 앎; 여기서는 제6의식)은 이 마음작용들로 인해 대상에 대해 그것이 선(유익함)인지 불선(해로움)인지 무기(유익하지도 해롭지도 않음)인지 결정적인 판단을 못 내린다.
이 때문에 마음은 결정적으로 희수(기쁨)와 상응하지도 못하고 결정적으로 우수(불만족)와 상응하지도 못한다.
이런 이유에서도 어리석음에 뿌리박은 마음 두 가지는 모두 사수와 함께한다.
의심[疑]은 인과연기법4성제 등의 진리에 대해 의심하고 따라서 진리에 맞는 행동을 미루는 것을 말한다.
들뜸[掉擧]은 마음이 고요하지 않고, 담백하지 않고, 흔들리고, 요동하고, 나부끼고, 소란스럽고, 시끄러운 것을 말한다.
이 노선은 루체른 호수에 있는 트라이브와 산 위에 있는 제리스베르크를 연결한다.
트라이브에서 케이블카는 루체른호 해운의 일반 여객선과 연결되어 루체른 및 기타 호숫가 지역 사회로 연결된다.
노선은 1910년에 허가를 받았고, 1914년에 건설이 시작되어 1916년에 개통되었다.
현재 차량은 1965년에 공급되어, 1992년에 수리되었으며, 제어 시스템은 1996년에 교체되었다.
이 노선의 상세 제원은 다음과 같다.
베이징 증권거래소(, )는 2021년 9월 3일 중화인민공화국에 설립되어 11월에 정식 영업을 시작한 증권거래소이다.
함부르크에서 태어난 쿰은 1934년에 친위대 특무부대인 게르마니아 연대에 입대해 나치당에 입당 후 친위대에 가입하였다.
1935년 7월에 친위대 중위, 1936년 9월에 친위대 대위가 된 쿰은 1936년 12월에 뮌헨에서 도이칠란드 연대에 이동하였다가 1938년 3월에 데어 퓌러 연대에서 중대장이 되었다.
폴란드 침공과 1940년의 프랑스 침공에 종군한 쿰은 유능한 중대장으로 활약했는데 1940년 10월에 소령으로 진급한 후 1941년 6월부터 독소전쟁이 발발하자 동부전선으로 이동하여 1941년 7월에 데어 퓰러의 연대장이 되었다.
동부전선에서 혁혁한 전공으로 인해 1941년 10월에 친위대 중령으로 승진한 쿰은 1941년 11월 29일에 독일 철십자 훈장을 받고 1942년엔 기사 철십자장을 받았다.
1943년 4월 6일에 기사 철십자장 백엽훈장을 받은 쿰은 대령으로 승진 후 1943년 여름부터 제5 SS 산악사단의 참모장으로 일한 후 제7 SS 산악사단으로 이동해 빨치산 토벌작전에 참가했다.
이 사단은 악명높은 학살로 유명했는데 쿰도 이 학살에 깊이 관여했다.
1944년 1월 30일에 친위대 상급대령이 된 쿰은 프린츠 오이겐 사단의 사단장이 되었다.
쿰의 사단은 발칸반도에서 소련군에게 밀려 헝가리로 후퇴했는데 1944년 11월 9일에 친위대 소장 및 무장친위대 소장으로 임명된 쿰은 1945년 2월 6일부터 패전까지 제1 SS기갑사단 LSSAH의 사단장을 지냈다.
1945년 3월 17일에 기사철십자 훈장 백엽장 검장을 수상한 쿰은 1945년 5월 8일에 미군의 포로가 되었다.
그는 전범으로 유고슬라비아에 넘겨질 예정이었지만 쿰은 그 전에 탈주하여 전후 인쇄소에서 일했다.
쿰은 후에 전직 무장친위대 대원상호원조협회의 창설을 맡기도 했다.
프랑스 핸드볼 국가대표팀()은 프랑스를 대표하여 국제 경기에 참가하는 핸드볼 국가대표팀이며, 프랑스 핸드볼 연맹이 운영하고 있다.
세계에서 가장 화려한 성적을 내고 있는 핸드볼 국가대표팀 중 하나로 러시아 이후로 핸드볼 역사상 두 번째로 올림픽, 세계 선수권 대회, 대륙 선수권 대회를 모두 우승한 국가대표팀이다.
에리히 나우만(, 1905년 4월 29일 ~ 1951년 6월 7일)는 나치 독일의 친위대 여단지도자이자 질서경찰 소장이다.
독일 제국 작센주 마이센에서 태어난 에리히 나우만은 16세에 학업을 마친 후 상점에서 견습점원으로 일했다.
1929년에 나치당에 입당한 그는 돌격대에도 가입했지만 긴 장검의 밤 사건 이후 친위대로 이적했다.
1935년에 라인하르트 하이드리히의 친위대 본부 대외첩보부 부장이던 하인츠 요스트 휘하에서 일한 나우만은 뉘른베르크의 보안경참 감독관을 지냈다.
1939년에 독일이 폴란드를 침공한 후 아인자츠그루펜 VI의 사령관이 된 나우만은 독소전쟁이 발발한 후인 1941년 11월에 아인자츠그루펜 B 부대의 사령관이 되어 1943년 2월까지 1년간 이 부대를 이끌었다.
그 사이 유대인을 비롯한 수많은 포로를 총살하였는데, 특히 스몰렌스크에서 17,000명을 처형한 책임자이기도 했다.
1942년 12월에 나우만은 베를린에 134,298명을 처형했다고 보고했었다.
1943년 9월부터 1944년 7월까지 네덜란드의 보안경찰 및 친위대 사령관으로 일한 나우만은 베를린 공방전 때 시내에 있었지만 살아남아 전후 뉘른베르크 특수작전집단 재판에서 아인자츠그루펜 사령관으로 기소되었다.
나우만은 총살형 및 가스로 인한 처형도 했다고 인정했다.
사형판결을 받은 그는 1951년 6월 7일에 다른 아인자츠그루펜 지휘관들과 함께 란츠베르크 형무소에서 교수형이 집행되었다.
란츠베르크암레흐()는 독일 바이에른주에 속한 도시이다.
뮌헨에서 서쪽으로 약 65km, 아우크스부르크에서 남쪽으로 35km 떨어져 있다.
독일 낭만가도 상에 있으며 도심은 아름다운 중세시대의 모습을 잘 간직하고 있다.
란츠베르크는 아돌프 히틀러가 쿠데타 실패로 1924년 투옥된 란츠베르크 교도소가 있었던 곳이며 나치 독일 시절 도시 외곽에 강제수용소가 설치되어 많은 유대인 수감자가 희생되었다.
이 문서는 대한민국 제18대 대통령 선거의 제주특별자치도 지역 개표 결과이다.
제1당이 절대다수당이 아닌 경우, 정당들 간에 연정을 구성하는 과정 역시 조각 과정에 포함되기도 한다.
대개 총선거 이후 조각이 이루어지지만, 내각불신임 결의 이후 새 내각을 조각할 수도 있다.
란츠베르크 교도소()는 독일 바이에른주 남서부에 위치한 교도소이다.
1924년 뮌헨에서 뮌헨 폭동이 실패한 후 아돌프 히틀러가 수감된 감옥으로 가장 잘 알려져 있으며, 루돌프 헤스에게 자신의 회고록 나의 투쟁을 구술한 감옥이다.
이 교도소는 제2차 세계 대전 당시 나치 전범 목록을 보관하기 위해 연합국에 의해 사용되었다.
1946년 독일 주둔 미군 총사령관인 조지프 T. 맥나니 장군은 랜즈버그를 전범 교도소 1호로 개명했다.
미국은 1958년에 전쟁 범죄 시설을 폐쇄했다.
그 후 감옥의 통제는 서독에 넘어갔다.
란츠베르크 교도소는 현재 바이에른 법무부의 교도소에서 관리하고 있다.
피츠나우-리기 철도()는 루체른 호수 기슭의 피츠나우에서 리기까지 운행하는 스위스 표준궤 랙 철도이다.
1871년에 리기반에 의해 건설되었으며, 현재 리기 철도, 산 반대편을 달리는 아트-리기 철도, 그리고 베기스-리기 칼바트 케이블카(루프트자일반 베기스-리기 칼바트, LWRK)가 소유하고 있다.
피츠나우-리기 철도(VRB)는 1871년 5월 21일 리기반이자, 유럽 최초의 산악 철도로 개통되었다.
유럽 최초의 랙 철도는 1870년 오스터문디겐의 채석장에서 이미 개통되었다.
채석장은 1871년 10월에야 마케팅 목적으로 공식적으로 개통되었다.
피츠나우-리기 철도는 엔지니어 니클라우스 리겐바흐, 페르디난드 아돌프 네프에 의해 건설되었다.
그리고 올리비에 솅케. 처음에는 피츠나우(해발 439m)에서 칼트바트(1453 masl)를 거쳐 리기 슈타펠회헤(1550 masl)까지만 달렸다.
이 구역은 VRB가 양보하지 않은 슈비츠주에 있다.
트랙은 ARB에 속했고 VRB에서 임대했다.
노선은 대부분 단일 선로이지만, 이 노선은 1874년부터 프라이베르겐의 요청 정류장에서 리기 칼트바트-피르스트까지 복선이었다.
리기반은 초창기 여름에만 문을 열었다.
겨울 스포츠가 점차 발전하여 겨울 운영이 시작되었다.
1875년에 완성된 리기 샤이덱에서 리기-칼트바트-샤이덱-반까지 가는 협궤 철도(리기-칼트바트-샤이덱 철도, RSB)가 칼트바트에서 시작되었다.
이 철도는 1931년에 폐쇄되었으며, 1942년에 마침내 중단되었다.
베기스의 베기스-리기 칼바트 케이블카(루프트자일반 베기스-리기 칼트바트, LWRK)는 역시 리기 철도에서 운영하며 1968년부터 칼트바트에서 종료되었다.
피츠나우-리기 철도(공식적으로 1970년 1월 1일부터 피츠나우-리기-반으로 불림)는 리기 스태펠에서 1875년부터 아트-골다우에서 운영되어 온 아트-리기 철도의 선로와 연결된다.
VRB는 다음을 달리는 선로를 사용했다.
리기 쿨름의 공통 터미널에 대한 ARB의 트랙과 평행하다.
두 철도는 한때 엄격하게 분리되어 경쟁자였다.
유일한 연결은 리기 쿨름에 있는 공동 창고 건물 앞의 환승 테이블이었다.
1990년이 되어서야 리기 슈타펠의 ARB와 VRB 사이에 연결 트랙이 건설되었다.
이것이 1992년에 완료된 합병의 시작이었다.
VRB는 1937년에 전기 트랙션으로 전환되었고 피츠나우-리기 쿨름 노선에 가공선이 세워졌다.
프라이베르겐의 횡단기는 1959년에 랙 철도 포인트 세트로 대체되었다.
1961년 칼트바트에서도 동일한 일이 발생했다.
이러한 지점 세트는 2000년과 2012년에 새로운 시스템으로 대체되었다.
2012년에는 칼트바트의 역 단지가 완전히 새로워지고 두 번째 플랫폼 선로가 설치되었다.
칼트바트의 역 건물은 철거되었다.
새로운 건물의 건설은 2014년 5월에 시작되어 2014년 9월에 완료되었다.
새로운 칼바트역 건물은 2015년 3월 1일에 취임했다.
철도에는 다음과 같은 기술 데이터가 있다.
2018년 6월 23일, 친선 경기인 VVSB과의 경기에서 성인무대 데뷔전을 가졌다.
2018년 8월 17일에는 로다 JC과의 경기에서 에이르스터 디비시 데뷔전을 가졌다.
2022년 6월 28일, 프리미어리그 클럽 뉴캐슬 유나이티드와 5년 계약을 체결하였다.
언론 보도에 따르면 이적료는 3600만 유로이다.
2020년 11월, 네덜란드 축구 국가대표팀에 소집되었으나 경기에 출장하지 못하였다.
리기 철도()는 스위스 루체른 호수의 두 어귀 사이에 위치한 리기산에서 철도 그룹을 운영하는 철도 회사이다.
여기에는 루프트자일반 베기스-리기 칼트바트(LWRK) 케이블카와 함께 피츠나우-리기 철도 (VRB)와 아트-리기 철도(ARB)의 두 가지 표준궤 랙 철도를 포함된다.
해발 1,752m에 달하는 리기 철도는 유럽에서 가장 높은 표준궤 철도이다.
그들은 또한 루체른과 슈비츠의 두 주에서 가장 높은 철도이다.
피츠나우-리기 철도는 또한 유럽 최초의 산악 랙 철도로 유명하며, 미국의 워싱턴산 코그 철도에 이어 세계에서는 두 번째이다.
피츠나우-리기 철도 건설.
리기산의 경치 좋은 위치를 인식한 스위스 엔지니어 니클라우스 리겐바흐("Niklaus Riggenbach")는 루체른 호수 기슭과 리기산 남쪽 측면에 있는 피츠나우에서 정상에 가까운 지점까지 철도 건설을 지휘했다.
그는 이미 1863년 프랑스에서 특허를 받은 기술을 보유하고 있었다.
이 기술은 기관차 아래에 장착된 톱니바퀴와 맞물리는 철도 트랙 사이에 톱니바퀴가 있는 선반 시스템이었다.
동료 엔지니어인 올리비에 초케 및 아돌프 네프와 공동으로 그는 피츠나우에서 리기 슈타펠회헤까지 노선을 건설하는 허가를 받기 위해 루체른주에 신청서를 제출했다.
주 정부는 이미 워싱턴산 철도의 성공을 알고 있었고, 이 건설의 이점을 보고, 1869년 6월 9일에 허가를 내주었다.
건설 자체는 이듬해 9월에 시작되었으며, 1,250주를 제안한 유한 책임 회사는 발행 첫날에 크게 초과 청약되었다.
정확히 1년 후 랙 앤 피니언 기술을 사용한 최초의 산악 철도가 공식적으로 개통되었다.
한 번도 기회를 놓친 적이 없었던 리겐바흐는 첫 번째 기차를 타고 리기 슈타펠회헤의 상부 종점까지 갔다.
피츠나우에서 리기 슈타펠회헤까지의 선은 길이가 5km이고, 총 1,115m를 올라 정상에서 1,550m의 높이에 도달했으며, 최대 기울기는 25%였다.
원래 건설된 피츠나우-리기 철도는 루체른주와 슈비츠주 사이의 경계였기 때문에 리기 슈타펠회헤에만 도달했다.
리기산의 정상은 슈비츠주에 있으며, 산의 북쪽 경사면과 아래 추크 호수에 있는 아트 마을이 있다.
1870년에 12명의 아트 시민으로 구성된 위원회는 리기 슈타펠회헤와 리기 쿨름을 연결하는 두 번째 노선과 함께 아트에서 오버아트를 거쳐 리기 쿨름까지 운행하는 철도에 대해 슈비츠주 위원회의 허가를 받았다.
피츠나우-리기 철도를 담당했던 동일한 엔지니어링팀이 이 노선의 건설도 담당했다.
아트 회사는 리기 슈타펠회헤에서 리기 쿨름까지 노선을 건설하는 것으로 시작했으며, 이 노선은 1873년 여름 교통량에 맞춰 개통될 준비가 되었다.
이 노선은 피츠나우와 피츠나우 회사에서 열차를 운행하는 노선과 연결이 끊겼다.
아트사에 사용에 대한 지상 임대료를 지불하는 것이다.
이러한 상황은 1992년 합병될 때까지 계속되었다.
리기 슈타펠회헤에서 리기 쿨름까지의 노선은 길이가 1.8km에 불과했지만, 기차가 해발 1,752m의 정상에 도달할 수 있게 해주었다.
아트-리기 철도의 본선에서 건설이 시작될 무렵에는 고트하르트 철도에서도 건설이 시작되었으며, 이 본선 철도에는 아트-골다우역으로 알려진 아트의 역이 포함될 것이 분명했다.
아트-리기 노선이 이 역과 연결되어야 한다는 것은 분명히 중요했다.
아트-리기 철도 건설에 대한 허가는 1873년 리겐바흐가 설립한 아라우의 등산철도 국제회사에 양도되었으며, 이 회사는 CHF 4.2백만의 비용으로 일반 계약자로서 철도 프로젝트를 수행했다.
증기 기관차 6대 중 5대를 운영하는 데 필요한 증기 기관차를 공급했다.
추크 호수 옆의 역인 아트-암-제에서 오버아트에 이르는 첫 번째 구간의 건설이 1873년에 시작되었고, 기차역의 위치가 주요 노선 회사와 합의된 후 1874년에 두 번째 구간의 건설 공사가 진행되었다.
1875년 6월 4일 아트-리기 철도가 개통되었다.
이 노선은 연중 운영이 시작된 1884년까지 여름에만 운행했다.
아트에서 리기 슈타펠회헤 교차로까지의 선은 길이가 6.8km였으며, 아트선의 총 길이는 8.6km였다.
리기-샤이데크 철도 건설.
아트-리기 철도가 건설되는 동안 리기 대산괴에 또 다른 노선도 건설되고 있었다.
이것은 피츠나우-리기 철도의 리기 칼트바트와 동쪽의 리기 샤이데크를 연결했다.
앞의 두 노선과 달리 리기-샤이데크 철도는 산을 오르지 않고, 산 정상 부근의 등고선을 따랐으며 랙 철도가 아닙니다.
또한 다른 두 라인과 달리 1,000mm 미터궤라서 다른 노선에 직접 연결되지 못했다.
이 노선은 1874년과 1875년에 두 단계로 개통되었다.
아트에서 골다우까지의 짧은 구간에 대한 최초의 전철화는 1906년 겨울 시간표의 시작과 함께 이루어졌다.
골다우에서 리기 쿨름까지의 산악 구간은 1928년까지 여름에만 운영되었으며, 다음과 같이 전원이 켜졌다.
그해는 국내 최초의 표준궤 랙 및 피니언 철도를 전기 트랙션으로 전환했다.
1937년, 산 반대편인 피츠나우에서 출발하는 선이 전선 아래로 들어왔을 때에도 전철화가 계속되었다.
전철화 프로그램은 가공선에서 1500V DC 전원을 공급했다.
1931년에는 한 번도 전철화되지 않았던 리기-샤이데크 철도가 폐쇄되었다.
70m 터널과 여러 다리를 포함하는 이 노선은 이제 탁 트인 보도 역할을 하며, 겨울에는 크로스 컨트리 스키에도 사용된다.
1959년 1월 1일이 되어서야 두 번째 폐쇄가 이루어진 아트-리기선의 아트, 추크호와 아트-골다우역이 버스 서비스로 대체되었다.
아트-리기선은 본선 트랙 위의 역에서 종료되었다.
아트-리기 철도와 피츠나우-리기 철도를 연결하는 새로운 철도 연결이 리기 슈타펠에 건설되었으며, 1990년에 개통되었다.
1967년 스위스 정부는 루체른 호수 기슭에서 리기산 정상 부근까지 운행하는 공중 케이블카 운영 허가를 받았다.
피츠나우-리기 철도와의 직접적인 경쟁을 피하기 위해 공중 케이블카는 베기스에서 출발하여 루체른에서 출발하는 호수 증기선과 연결되어 리기 칼트바트에서 철도와 연결되었다.
라이센스는 리기 철도 회사에 부여되었다.
건설 기간은 짧았고, 11개월 만에 새로운 공중 케이블카가 완공되어, 1968년 7월 15일에 개통되었다.
케이블카는 호숫가에서 정상까지 약 924m 상승하며, 여행 시간은 10분에 불과하다.
리기 칼트바트의 100m 경로는 케이블카의 산악역과 기차역을 연결한다.
기술 설치는 골다우의 가라벤타사가 작업을 했고, 대형캐빈은 아르부르크의 카로서리 제작소(Carrosseriewerke)에서 공급했다.
케이블카 개통 25주년(1993년)에 원래 두 개의 빨간색 객실이 현대식 파노라마 객실로 교체되었다.
1992년 두 철도 회사가 합병하여 리기 철도 회사가 되었고, 같은 해에 리기 스키 리프트 회사를 인수했다.
피츠나우-리기 철도는 피츠나우 중심부에 있는 터미널 역에서 출발 하며 루체른호 해운이 운행하는 착륙 단계에 인접해 있다.
이 회사는 피츠나우와 루체른 시 및 루체른 호수의 다른 장소를 연결하는 서비스에서 일부 유서 깊은 외륜선 을 포함한 여객선을 운영하고 있다.
역과 착륙장 사이의 광장은 호숫가 차고에 접근하기 위해 철도가 사용 하는 턴테이블 이 대부분 차지한다.
아트 에서 구간이 폐쇄된 이후 아트-리기 철도는 이제 아트-골다우 역의 본선 승강장 위의 플랫폼에서 직각으로 시작된다.
노선 창고는 역의 남쪽에 있으며, 연결 선로는 산악 철도와 본선을 연결한다.
두 철도 모두 리기 쿨름에서 공통 터미널역을 공유하지만, 두 트랙은 역에서 연결되어 있지 않으며 리기 슈타펠회헤까지 가는 두 노선은 약간 다른 경로를 따른다.
각 철도에는 단일 스텁 트랙과 플랫폼이 있다.
아트-리기선은 일부 역에 통과 지점이 있는 단일 노선이다.
아트-골다우에서 순서대로 크레벨은 리기 샤이데크 케이블카, 프루틀리, 클로스털리 및 슈타펠과 연결되어 있다.
피츠나우-리기 노선에는 단 하나의 통과 구간, 프라이베르겐에서 리기 칼트바트역 바로 아래까지 이어지는 긴 복선 구간이 있다.
슈타펠에는 두 철도 사이의 유일한 선로 연결이 있다.
여기에는 역 아래에 있는 피츠나우-리기선을 떠나서 아트-리기선의 대피선에 합류할 때까지 자체 선과 평행하게 달리는 단일 선이 포함된다.
연결 트랙은 서비스 간의 재고를 안정화하는 데에도 사용된다.
기관차, 철도 차량 및 철도 차량.
그들은 짙은 녹색으로 칠해져 있고 빨간색으로 줄 지어 있다.
그들은 또한 3개의 전기 기관차를 보유하고 있다.
Stadler는 배터리로 작동되는 빨간색 상징의 Ta 2/2 등급으로 식별 VRB 1을 전달하며 일반적으로 SLM/ MFO , 주황색으로 번호가 매겨진 8번은 아트 제설기 기관차이며, 추가 등급 He 2/2는 빨간색으로 장식되어 있고 번호는 18이며, 1938년 SLM에서 제작했으며, 일반적으로 피츠나우를 기반으로 한다.
Bhe 2/4 등급의 철도 차량은 피츠나우 구간에서 운행할 수 있도록 빨간색으로 도색되어 있다.
세 대의 철도 차량으로는 느린 증기 기관차를 완전히 대체하기에 충분하지 않았기 때문에 같은 시리즈의 네 번째 철도 차량이다.
처음 세 대는 1953년에 구입했다.
더 큰 화물창을 받았고 BDhe 2/4로 분류되어 번호 4를 받았다.
단일 엔드 구동 트레일러 (Bt) 번호가 31 및 32로 15번 철도 차량과 거의 동일하다.
철도 차량은 단일 장치로 작동할 수 있지만, 일반적으로 트레일러와 함께 작동하는 것을 볼 수 있다.
이 차량은 파란색/흰색으로 표시된다.
교통량이 적은 날에는 트레일러 없이 철도 차량을 운행하는 것이 일반적이다.
일부 구형 철도 차량의 운전실은 승객 구역과 분리되어 있지 않다.
이 라인에는 역사적인 코치와 특수 용도의 코치 컬렉션도 있다.
이 차량의 가장 일반적인 용도는 증기 기관차로 기차는 일반적으로 3대의 객차로 구성된다.
BDhe 2/3, 6호 차량은 1911년에 제작된 세계에서 가장 오래된 톱니바퀴-기차이다.
1899년에 제작된 노란색 색상의 객차 B2, No.35와 함께 작업하여 이것이 리기 풀만 열차를 형성한다.
안락함을 좋아하는 승객을 위한 덮개가 있는 좌석, 더 튼튼한 승객을 위한 나무 벤치, 발을 안정적으로 유지할 수 있는 승객을 위한 스탠딩 바가 있다.
바에는 건축 당시의 복장을 한 여주인이 있다.
이것은 종종 코치와 함께 또는 겨울에 터보건 마차와 함께 아트에서 작동한다.
엄현희(1977년 ~)은 대한민국의 영화 평론가이다.
에밀 오토 라슈(, 1891년 12월 7일 ~ 1948년 11월 1일)는 나치 독일의 친위대원이자 아인자츠그루펜 소장이다.
슐레스비히홀슈타인주 프리드리히스루 출신인 오토 라슈는 여러 대학에서 법학과 정치경제학, 철학을 공부하여 1912년에 마르부르크 대학에서 박사학위를 받고 1922년엔 라이프치히 대학으로부터 박사학위를 받았다.
2개의 박사학위를 받았기에 그는 "쌍박사 라슈"라고도 불렸다.
제1차 세계 대전 때 해군에 입대해 패전까지 중위로 복무했으며 패전 후 라이프치히에서 변호사를 개업한 라슈는 몇 개의 회사에서 고문을 맡았었다.
1931년 9월에 나치당에 입당해 1933년에 돌격대와 친위대에 입대한 그는 나치당의 정권장악 후에 라데베르크와 뷔텐부르크의 시장으로 일했다.
1938년부터는 프랑크푸르트의 게슈타포 장관이 되었다.
오스트리아를 병합한 뒤엔 오버에스터라이히 주의 게슈타포 장관으로 일한 라슈는 1939년엔 체코 보호령의 친위대 장관이 되었다.
동시에 쾨니히스베르크의 친위대 지휘관 및 보안경찰장관도 겸무했다.
1940년 1월부터 2월에 걸쳐선 국가보안본부장인 라인하르트 하이드리히의 지시로 졸다우 강제수용소의 건설에도 종사했다.
독소전쟁이 발발한 후, 1941년 6월부터 1941년 10월에 걸쳐 아인자츠그루펜 C의 사령관으로 임명되어 라슈는 약 8만명의 유대인 및 소련군 포로를 살해했다고 보고했다.
또 1941년 9월 29일부터 9월 30일엔 자신의 지휘하에 있던 부대가 키예프에서 33,771명의 유대인을 학살하기도 했다.
전후 1947년 9월에 뉘른베르크 특수작전집단 재판에 회부된 라슈는 심각한 건강상의 이유로 1948년 2월 5일에 재판에서 제외되었는데, 그 해 11월 1일에 사망했다.
냉전 시기 당시 쿠바의 외교 정책은 전 세계의 우호적인 국가들 및 저항 운동에 직접적으로 군사 원조를 하는 것이 강조되었다.
이 정책은 직접적으로 마르크스주의의 프롤레타리아 국제주의에 의해 정당화되었고, 1966년 쿠바 지도자였던 피델 카스트로가 아시아, 아프리카, 라틴아메리카 인민연대기구에서 공식적으로 선언하였다.
그러나, 비공식적인 정책으로서는 쿠바 혁명 직후인 1959년 초에 이미 도입되었다.
이 정책은 아프리카와 라틴아메리카에서 수행했던 쿠바의 군사 계획의 기초가 되었고, 종종 자문단 및 병참 지원을 제공하는 소련 및 바르샤바 조약 기구 회원국들과 직접 연계되어 수행되었다.
이러한 작전은 국제주의 사절단으로 알려진 해외 사령부를 통해 쿠바의 총참모부들에 의해 종종 계획되었다.
군사 국제주의는 약 30년 동안 쿠바의 외교 및 군사 정책의 가장 중요한 부분을 형성했고, 국내 국방의 필요성에만 종속되었다.
중앙아메리카의 게릴라 세력을 지원한 것으로 인해 쿠바는 역내에서 정치적으로 고립되었고, 미주기구에서 회원국 자격이 박탈되는데 결정적인 역할을 했다.
국제주의자들의 작전은 여러 수준의 비밀 활동과 스파이 활동에서부터 대규모 전투 부대의 공개적인 임무에 이르기까지 다양했다.
쿠바의 아프리카 주둔군은 앙골라에만 5만 명이 배치되는 등 특히 두드러졌다.
아프리카에 주둔한 쿠바군은 대체로 흑인과 물라토였다.
피델 카스트로는 쿠바가 대서양 노예 무역에 참여함으로써 아프리카에 진 빚과 쿠바 독립 전쟁에 애국적인 흑인 쿠바인들이 기여한 결과로 아프리카 대륙에서의 군대 사용을 정당화했다.
쿠바 정부는 국제주의자 임무를 미국 제국주의에 대항하기 위한 수단으로 인식했고, 쿠바의 반대 세력들은 종종 미국의 졸개라고 비난받았다.
마찬가지로, 미국 정부와 동맹국들은 소련의 대리인으로 쿠바 혁명군 (FAR)을 인식했고, 국제주의 사절단의 사용은 소련의 군사적 영향력을 간접적으로 증가시키는 수단으로 간주했다.