heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
심지어 전쟁에 찬동하며 추밀원을 설득하는 연설을 하였다.
프랑스 전쟁에 대한 열의를 공유하지 않았던 워햄과 폭스는 힘을 잃었고 울지는 능란하게 그들의 행로를 가로막았다.
1515년 울지가 지도한 압력을 받은 워햄은 대법관직을 사임했으며, 헨리는 그 자리에 울지를 대신 앉혔다.
울지는 신중하게 다른 고문들의 영향력을 파괴하거나 중립화하도록 노력하였다.
1521년에 그는 지긋지긋한 버킹엄 공작 에드워드 스태퍼드를 제거하였으며 1537년에는 헨리의 친구인 윌리엄 컴프턴과 헨리의 전 애인 앤 스태퍼드를 간통죄로 교회 재판에 기소하였다.
서퍽 공작 찰스 브랜든의 경우, 울지는 그의 호의를 얻으려고 헨리의 누이인 메리(프랑스의 미망인 왕비)와 은밀히 결혼한 공작의 행동을 불쾌하게 여긴 헨리에게 두 사람을 용서하라고 충고하였다.
세속에서 울지의 권력이 올라가면서 그에 수반하여 종교적 책무도 늘어갔다.
그는 1511년에 버크셔 주 윈저의 수도참사회원이 된 날과 같은 날에 추밀원의 의원이 되었다.
1514년에는 링컨의 주교 겸용 요크의 대주교로 승진하였으며, 1515년에는 교황 레오 10세에 의해 추기경으로 임용되었다.
당시 그가 근무한 요크 대주교의 런던 관저에는 상시 500명의 수하가 있었으며, 런던 서부 햄프턴에 있는 개인 저택인 햄프턴 궁전에는 보좌 역할을 하는 전속 사제만 16명에 전체 하인은 약 400명에 달했다고 한다.
재력과 권력을 동시에 손에 넣은 그의 주변에는 아첨하고자 몰려든 수많은 귀족과 고관들로 항상 붐비었다고 한다.
한편으로 그는 궁핍한 백성을 대상으로 무료로 법률상담을 해주었으며, 이 때문에 런던의 법률사무소들은 한결같이 벌이가 시원찮았다는 일화도 전해지고 있다.
1512년 ~ 1514년 동안 프랑스와 부딪친 전쟁은 울지에게 있어 외교 무대에서 그의 수완을 증명해 준 좋은 기회였다.
1511년 프랑스에 위협을 느끼기 시작한 교황 율리오 2세에게 도움을 요청받음으로써 전쟁을 정당화할 수 있는 명분이 생겼다.
잉글랜드는 신성 로마 제국의 막시밀리안 1세와 아라곤의 페르난도 2세와 겉보기에는 강건한 제휴를 맺어 동맹이 형성되었다.
부분적으로 페르난도와의 신뢰할 수 없는 동맹을 통하여 프랑스에 대항한 첫 번째 종군은 성공하지 못했다.
울지는 종군의 착오를 깨달았지만, 1513년 교황의 지원과 함께 프랑스를 공격하라는 명령을 내려 프랑스 도시 두 개를 획득하는 데 성공하여 프랑스인들을 몰아내었다.
전쟁이 끝날 때까지 보충과 장비로 더 많은 대군을 유지하는 데 성공한 요인은 울지의 능력 덕분이었다.
또한, 울지는 1514년 영불 조약을 협정하는 데 중요한 역할을 하였으며, 그 덕분에 두 나라 사이에 일시적인 평화가 찾아왔다.
이 조약을 통해 프랑스의 루이 12세는 헨리 8세의 젊은 누이 메리 튜더와 결혼하였다.
게다가 잉글랜드는 투르네와 쟁탈한 도시들을 그대로 소유할 수 있었다.
그리고 해마다 프랑스로부터 연금을 지불받았다.
동시에 유럽 대륙 군주들의 전복은 잉글랜드의 영향력을 감소시키는 데 위협적이었다.
1514년 프랑스와의 평화는 울지와 헨리 8세를 위한 진실한 업적이었다.
루이 12세와 헨리의 누이 메리가 결혼함으로써 동맹 상태가 영원할 것만 같았으나, 겨우 3개월 만에 루이 12세가 서거하였다.
그의 후계자로 헨리 8세에 필적할 만큼 야심가였던 데다가 잉글랜드와의 동맹을 지속시킬 생각이 없었던 프랑수아 1세가 즉위하면서 긴장 상태가 찾아왔다.
메리는 헨리와 약속하여 만일 루이 12세가 죽으면 그때는 자신이 원하는 상대와 결혼해도 좋다는 허락을 받아냈다.
루이의 죽음 후, 그녀는 서포크 공작 찰스 브랜든과 결혼하여 또 다른 혼인 동맹은 하지 못하게 되었다.
이후 울지는 프랑스에 대비하고자 스페인과 신성 로마 제국과의 동맹을 제안하였다.
1516년 헨리의 장인이자 잉글랜드의 굳건한 동맹자인 스페인 국왕 페르난도의 죽음은 예상보다 큰 타격이었다.
그는 즉시 프랑스와 함께 평화를 제안했던 카를 5세로 대체하였다.
1519년에 막시밀리안 황제가 서거하면서 그 후계자로 카를 5세가 선출되었다.
따라서 잉글랜드의 힘은 대륙에서 상당히 제한받았다.
그러나 울지는 다른 수단을 이용하여 잉글랜드의 힘을 주장할 수 있었다.
1517년 교황 레오 10세는 오스만 제국의 술탄 셀림 1세를 상대로 전쟁을 일으키기 위해 십자군 운동을 일으키고자 하였다.
1518년 교황특사가 된 울지는 교황을 위해 런던 조약을 조직하여 합법화하였다.
1518년 런던 조약은 유럽의 중재인으로서의 울지를 보여준 것으로, 20개국을 포함한 광범위한 평화 정상회담을 조직하였다.
이 덕분에 잉글랜드는 고립에서 벗어나 유럽 외교의 맨 앞에 등장하여 바람직한 동맹국으로 다시 태어났다.
이는 이틀 후에 맺은 영불 조약으로도 잘 알 수 있다.
반어적으로 이 평화조약은 부분적으로는 프랑스와 스페인의 대립을 가져왔다.
1519년 카를이 신성 로마 제국의 황제 자리에 올랐을 때, 프랑스의 프랑수아 1세는 노발대발하였다.
그는 자신이 황제로 선출되려고 선제후들에게 뇌물을 주고자 막대한 돈을 투자하였다.
그는 이처럼 합스부르크와 발루아의 충돌을 정당성을 증명할 이유로 런던 조약을 이용하였다.
울지는 두 강대국 사이의 중재자로서 등장하였으며, 양쪽 다 잉글랜드의 지원을 받으며 경쟁하였다.
그의 또다른 외교적 공적은 금란의 들판(1520)이다.
그는 프랑스 국왕 프랑수아와 헨리 8세 사이에 5천 명의 수행원을 동반한 웅장한 모임을 계획하였다.
이것은 왕이 평화적인 교섭의 문을 열어가기를 원했던 것처럼 보이긴 했지만, 또한 그 전에 나머지 유럽에 잉글랜드 사람들의 부유함과 힘을 아낌없이 과시할 호기이기도 하였다.
잉글랜드의 충성을 노리고 프랑스와 스페인 두 나라가 경쟁을 벌이면서, 울지는 자신의 정책에 더 알맞은 동맹국을 선택할 수 있었다.
울지는 잉글랜드의 경제가 주로 옷감 무역 산업 벌이에서 흔히 손실을 겪곤 하였기 때문에 카를을 선택하였으며, 프랑스는 그 대신에 네덜란드를 선택하였다.
대부분이 울지의 활약상으로 여겼던 1528년의 런던 조약은 1년 만에 무용지물이 되어버렸다.
울지는 프랑스와의 충돌에 대비하여 1518년의 영-불 조약을 무시한 채 1520년 카를 5세와 동맹을 맺었다.
울지와 로마의 관계 또한 상극이었다.
그는 교황직과 유대 관계였음에도 불구하고 순전한 헨리의 종이었다.
런던 조약은 교황 레오가 바랐던 유럽의 평화를 목적으로 공들여 만든 것이었지만, 로마에서는 교황의 일부 비난을 도용하고 잉글랜드가 유럽을 좌우하려는 허영적인 시도를 하는 것으로 비쳤다.
게다가 울지의 평화 주도는 성지로의 십자군 파병을 방해하였으며, 그것은 유럽의 평화를 몹시 바랐던 교황청을 자극하였다.
런던 조약에서 교황을 대표하였던 로렌초 캄페지오 추기경은 해협을 횡단하여 런던의 축제에 참가하는 것을 허가받기 전에 칼레에서 오랫동안 원조를 받으며 기다렸다.
이에 대여 울지가 로마에서의 자신의 자주성을 주장했던 것으로 보인다.
대립 가설은 울지가 로마에 애정을 보여 그의 유산이 용인될 때까지 캄페지오가 원조를 받으며 기다렸다는 것이다.
1522년 ~ 1523년의 전쟁에서 잉글랜드는 최소의 이익만을 얻기는 했지만 카를이 프랑스를 쳐부수는 데 어느 정도 공헌하였으며, 특히 1525년 파비아 전투에서 카를의 군사는 프랑스 왕 프랑수아 1세를 사로잡았다.
헨리는 잉글랜드 왕들이 오랫동안 애타게 바라며 권리를 주장했던 프랑스 왕위를 자신이 빼앗을 절호의 기회라고 생각했다.
1525년 카를이 동맹국으로서 잉글랜드를 버린 후, 울지는 프랑스와 교섭하기 시작했으며, 프랑수아가 포로였던 동안 프랑스를 다스렸던 그의 모후 사보이의 루이즈와 모어 조약을 체결하였다.
잉글랜드와 로마 사이의 친밀감은 1526년 코냑 동맹의 공식화에서 볼 수 있다.
잉글랜드는 동맹의 일원이 아니었지만, 교황의 지지와 함께 울지에 의해 동맹의 축으로 편입되었다.
울지의 계획은 프랑스와 몇몇 이탈리아 도시국가 간 동맹으로 구성된 코냑 동맹으로 카를의 캉브레 동맹에 도전하는 것이었다.
이를 주도하는 것이 로마에 대한 충성 행위와 커가는 카를 5세가 유럽 위에 군림하는 것에 대한 해답이었다.
1529년 카를이 프랑스와 화해함으로써 이러한 정책에 대한 결정적이 타격이 찾아왔다.
동시에 프랑스는 스코틀랜드와 올드 동맹의 신의를 유지했으며, 잉글랜드의 국경에서 교전을 고무하였다.
프랑스와 황제 간의 평화와 더불어 1527년 5월6일 신성로마제국 군대에 의해 자행된 로마 약탈로 인해 교황 클레멘스 7세는 카를 5세에게 완전히 항복을 하고 말았다.
그 결과 카를 5세의 숙모 캐서린과의 혼인 무효를 확정받고자 하는 헨리 8세의 작은 희망은 사라지게 되었다.
울지 추기경은 적이 많았음에도 불구하고 그동안 헨리 8세의 신임은 두터웠다.
그러나 헨리 8세의 이혼문제에 큰 진전이 없자 상황이 악화되어 갔다.
헨리와 캐서린 사이에 태어난 아이 가운데 유년 시절을 보낸 아들은 없었으며, 이는 장차 후계자를 둘러싼 권력 투쟁으로 발전할 소지가 있었다.
더군다나 당시 사람들의 머릿속에는 아직도 장미 전쟁(1455-1485)의 잔흔이 여전히 남아 있었다.
깊은 검토 끝에 외동딸 메리는 왕위에 올라 튜더 왕가를 이어받을 권한이 없는 것으로 결정되었는데, 이는 잉글랜드가 일반적으로 여왕의 즉위를 받아들이지 않기 때문이였다.
과거 헨리 1세의 딸 마틸다(생몰 1102-1167)의 즉위를 둘러싸고 내란이 벌어진 끝에 여왕즉위에 실패한 역사가 있었다.
헨리는 캐서린이 건강한 사내아이를 낳지 못하는 이유가 그녀가 자신의 형 아서 튜더의 미망인이었기 때문이라고 생각하였다.
또한 그는 자신의 행동을 합리화하기 위해 성경을 찾아보았고 결국 형의 부인이었던 캐서린과의 결혼은 근친상간이라고 확신하며 캐서린과의 결혼을 저주하였다.
레위기 20장 21절에 근친상간에 대해 신이 저주하는 대목이 나온다. (레위기 20:21 누구든지 그의 형제의 아내를 데리고 살면 더러운 일이라 그가 그의 형제의 하체를 범함이니 그들에게 자식이 없으리라.)
또한, 그는 첫 번째 남편인 아서와 결혼한 후에도 처녀였다는 캐서린의 주장을 믿고 내린 로마 교황의 혼인무효 관면은 무효라고 생각했다.
캐서린의 주장을 믿을 수 없었던 헨리는 혼인을 무효로 선언한 교황의 관면의 유효성에 대해 논쟁하였다.
아들을 갖고 싶다는 결심과 보기에 앞으로도 캐서린은 아들을 낳지 못할 것이라는 회의가 헨리에게 동기를 부여하였다.
캐서린은 1519년 이후 더는 임신하지 못하였고, 그에 따라 헨리는 1527년 혼인 무효 소송을 진행하기 시작했다.
하지만, 캐서린은 헨리 8세와 결혼하기 전까지 처녀였다고 주장했다.
캐서린은 혼인 무효 선언으로 인해 그녀의 이전 신분인 웨일스 공의 미망인으로 돌아가는 것을 완강히 거부했다.
이혼을 할 경우에 자신이 낳은 자식들중 유일하게 성장한 메리가 공주의 신분이 박탈되고 사생아가 될것이며 이후 신변안전에도 문제가 생길것이기 때문이였다.
헨리 8세가 제기한 혼인 무효 신청은 국제적인 외교 문제가 되었다.
캐서린의 조카인 신성 로마 제국 황제 카를 5세는 교황이 혼인 무효 선언을 하지 못하도록 협박하였다.
1526년에 교황 클레멘스 7세는 황제를 상대로 코냑동맹전쟁을 일으켰다가 대패한후 산탄젤로성로 피신하여 자진하여 유폐생활을 하고 있는 상황이였다.
코냑동맹전쟁중인 1527년 5월6일에 발생한 로마약탈로 인해 황제의 포로신세로 전락하여 카를 5세의 눈치만 보고 있었다.
이런 상황에서 교황은 헨리 8세의 이혼을 허락할수는 없었다.
헨리 8세로부터 특사로 임명받은 윌리엄 나이트가 1527년 9월 이탈리아로 비밀리에 파견되었다.
윌리엄 나이트는 그해 12월 중순에 교황을 알현하여 헨리 8세의 뜻을 전달하였으나 교황은 헨리 8세와 캐서린의 결혼에는 문제가 없다는 답변만 되풀이 하였다.
3월경에 이들은 교황을 알현하였으나 역시 별반 큰 소득없이 귀국하였다.
이에 화가 난 헨리와 앤은 울지의 충성심까지 의심하기 시작하였다.
1529년에 헨리가 자신의 런던 안 주요 거주지를 웨스트민스터 궁전으로 바꾸면서 울지는 요크 궁전의 장대하게 넓은 대저택을 포함하여 자신의 정치 관저와 토지를 빼앗겼다.
또한 울지는 요크 대주교 직함을 제외한 모든 공직에서 해임되었다.
그는 난생 처음으로 자신의 교구가 있는 요크셔로 여행을 떠나 요크셔 북부의 커우드에 도착하였다.
그러나 그곳에서 그는 노섬벌랜드 백작에 의해 반역죄로 고발당하였다.
큰 곤궁에 처한 그는 자신의 개인 사제인 에드먼드 보너와 함께 런던으로 압송당하였다.
건강이 나빠진 울지는 1530년 11월 29일 레스터에서 호송 도중에 죽었다.
당시 울지는 “만일 내가 세속에 소요했던 시간만큼만 하느님을 섬겼더라면, 내가 이렇게 늙은 후에 하느님께서 나를 버리시는 일은 없었을텐데….”라고 하며 깊이 후회했다고 한다.
이는 곧 그가 헨리 8세를 위해 얼마나 노력했는지를 여실히 보여주는 말이라고 할 수 있을 것이다.
아날로그 보호 시스템(, 약칭 APS)은 매크로비전이 만든 DVD 복제 방지 시스템이다.
카피가드(Copyguard)라고 부르기도 하는 이 시스템은 DVD에서 VHS로 영상 및 음성을 복사하려고 할 때 정보를 왜곡하여 안 보이게 한다.
아날로그 영상 신호로 녹화기의 AGC 회로에 영향을 주는 파동을 더하는 동작을 한다.
디지털 기계에서는 디지털에서 아날로그로 변환시켜주는 칩이 그 역할을 대신한다.
DVD 플레이어의 트리거 비트는 DVD를 만들때 APS를 알려주기 위해서 생성된다.
셋톱박스의 트리거 비트는 셋톱 박스로 전송되는 스트림 안에 ECM(조건부 접근 자격 제어 메시지)이 포함된다.
수직 귀선 기간(VBI)으로 전송되는 CGMS-A의 APS 필드에 디지털 신호로 들어가기도 한다.
DTS는 다음을 가리키는 말이다.
사람이름으로 블뤼허는 다음과 같다.
블뤼허의 이름을 가진 함선은 다음과 같다.
블뤼허의 이름을 가진 물건은 다음과 같다.
푸아송 분포(Poisson分布, )는 확률론에서 단위 시간 안에 어떤 사건이 몇 번 발생할 것인지를 표현하는 이산 확률 분포이다.
19세기에 시메옹 드니 푸아송이 1838년 저서 《민사 사건과 형사 사건 재판에서의 확률에 관한 연구 및 일반적인 확률 계산 법칙에 대한 서문》()에서 최초로 사용하였다.
정해진 시간 안에 어떤 사건이 일어날 횟수에 대한 기댓값을 formula_1라고 했을 때, 그 사건이 formula_2회 일어날 확률은 다음과 같다.
다음과 같은 확률적인 문제를 알아내기 위해 쓰이고 있다.
푸아송 분포는 이항 분포의 특수한 형태로 볼 수 있다.
이항분포를 따르는 위와 같은 확률변수 "X"에서, "n"이 대단히 크고 "p"가 대단히 작을 경우, 이 확률변수 "X"는 λ="np"인 푸아송 분포로 근사할 수 있다.
예를 들어 DNA에 방사선을 쬐었을 때, 각 염기쌍이 돌연변이를 일으킬 확률은 각각 매우 작고 서로 독립적이다.
또한 하나의 DNA에는 많은 염기쌍이 있다.
따라서 DNA에 방사선을 쬐었을 때 발생하는 돌연변이의 개수는 푸아송 분포로 나타낼 수 있다.
리트머스(Litmus)는 다음을 가리키는 말이다.
영조와의 사이에서 사도세자와 화평옹주, 화협옹주, 화완옹주를 낳았다.
본관은 전의(全義)이며 1696년(숙종 22년) 7월 18일, 아버지 이유번(李楡蕃)과 어머니 한양 김씨(김우종의 딸)의 딸로 태어났다.
1701년(숙종 27년), 6세의 나이로 대궐에 들어와 궁녀가 되었으며, 1726년(영조 2년) 11월 16일, 당시로는 늦은 나이인 31세에 영조의 승은을 입어 내명부 종2품 숙의(淑儀)에 책봉되었다.
1727년(영조 3년) 4월, 화평옹주를 낳았는데, 화평옹주에 대한 영조의 사랑은 대단히 각별하였다.
1729년(영조 5년) 12월, 셋째 옹주를 낳았으며 다음해인 1730년(영조 6년) 내명부 정1품 영빈(映嬪)에 책봉되었는데, 당시 효장세자의 3년상을 마친 뒤 얼마 되지 않은 시점이었고, 경종 비 선의왕후의 국상중에 길례를 치러 조정과 민간에서 탄식하였다.
1732년(영조 8년) 1월에 넷째 옹주를 낳았고, 다음해에 다섯째 옹주인 화협옹주를 낳았는데, 영빈 이씨가 다섯 옹주를 연이어 낳자, 효장세자 사후 후사를 바라던 영조는 크게 근심하였다.
화평옹주와 화협옹주 사이에 태어난 세명의 옹주는 모두 다섯살을 넘기지 못하고 요절하였다.
1735년(영조 11년), 아들 사도세자를 출산하였다.
영조는 기뻐하며 다음해에 세자로 책봉하였다.
사도세자를 낳았으나, 사도세자 또한 여느 후궁 소생의 왕자들이 정실 왕비를 어머니로 모셔야 했던것처럼 정비 정성왕후의 양자로 입적되었으며 생후 100일만에 영빈과 떨어져 선의왕후 처소의 궁인들에게 양육되었다.
1738년(영조 14년) 여섯째 딸인 화완옹주를 낳았다.
영빈 이씨는 1남 6녀를 낳았는데, 화완옹주를 제외한 나머지 자녀 모두 영빈 이씨 보다 먼저 세상을 떠났다.
영조와 사도세자의 갈등이 심화되고, 영조의 편집증적인 성격과 사도세자의 울화병 및 정신병이 심해지는 가운데 1762년(영조 38년), 나경언이 세자의 비행을 영조에게 고하자 영조는 사도세자에게 자결할 것을 명하였다.
이때 영빈 또한 사도세자의 비행을 영조에게 고하였고, 사도세자는 뒤주에 갇혀 사망하였다.
이후 영조의 명으로 세손(정조)이 사도세자가 아닌 효장세자의 승통을 이을것을 명하자 충격을 받고 슬퍼하였다.
1764년(영조 40년) 7월 26일, 경희궁의 양덕당에서 사망하였다.
영조는 매우 슬퍼하며 직접 영빈의 묘지명을 지었는데, 국왕이 후궁의 지문을 지은 것은 전례가 없는 일이었다.
영빈 이씨의 청화백자 묘지명은 영조가 직접 글을 짓고 사위인 화평옹주의 남편인 금성위 박명원이 글씨를 썼다.
또한 영조는 사도세자와 영빈의 일을 기록한 《표의록(表義錄)》을 직접 작성하였다.
영빈 이씨의 묘소는 의열묘(義烈墓)로 양주 연희궁 대야동 언덕에 묻혔는데 오늘날의 서울 서대문구 연희동 일대이다.
의열묘는 고종 대에 사도세자가 장조(莊祖)로 추존되면서 수경원(綏慶園)으로 격상되었으며, 연세대학교 일대에 있었으나 경기도 고양시의 서오릉으로 이전되었다.
1788년(정조 12년), 정조는 영빈의 묘인 의열묘를 선희궁(宣禧宮)으로 칭하였으며, 후에 선희궁은 임금을 낳은 후궁들을 배향하는 칠궁(七宮)을 구성하는 사당 중 하나가 되었다.
이후 고종대에 소유(昭裕)의 시호가 추증되었다.
아일랜드 게임(Island Games)은 1985년에 "인터-아일랜드 게임"으로 맨섬의 국제 스포츠의 해를 기념하는 일회성의 스포츠 행사로 시작되었다.
그러나, 첫 번째 아일랜드 게임의 기획자인 제프리 컬렛은 영국 주변의 섬뿐만 아니라, 그린란드, 아이슬란드, 페로 제도, 세인트헬레나와 기타 다른 섬들에게도 참가권유를 하였다.
처음에는, 15개 섬에서 600여 명의 선수들이 7개의 정식 종목에서 70,000 파운드의 상금을 놓고 경기를 펼쳤다.
매우 성공적이었던 1985년 대회 덕분에 정기적 대회로 성장하였으며, 개최지를 바꿔가며 격년제로 개최되고 있다.
연맹의 구성국들은 주로 9개 주권국가(그리스, 노르웨이, 덴마크, 스웨덴, 스페인, 에스토니아, 영국, 캐나다, 핀란드)에 소속되어 있는 섬들이다.
현재 IGA의 회원국은 다음과 같다:
지브롤터는 IGA 회원국 중 유일하게 섬이 아닌 지역이다. (이베리아 반도의 끝에 위치한 지역이지만, 지정학적 관점에서 섬과 같은 곳이다.)
개최국은 다음 스포츠 중에 12개 ~ 14개 종목을 선정하여 경기를 치른다.
통계학에서 베이불 분포()은 연속 확률 분포의 하나이다.
발로디 베이불()의 이름에서 따왔다.
베이불 분포는 유연하기 때문에 수명 데이터 분석에 자주 쓰이는데 정상분포나 지수분포같은 다른 통계적인 분포를 흉내낼수도 있다.
주로 산업현장에서 부품의 수명을 추정하는 데 사용되며, 고장날 확률이 시간이 지나면서 높아지는 경우와 줄어드는 경우와 일정한 경우 모두 추정 할 수 있다.
고장날 확률이 시간에 따라 일정한 경우는 지수분포와 같다.
베이불 분포는 다음과 같은 경우의 분석에 쓰인다.
SBS 플러스(SBS Plus)는 텔레비전 드라마와 연예, 오락 자체 프로그램 및 SBS의 인기 드라마, 연예, 오락프로그램 등을 위주로 편성하는 방송 채널이다.
2000년 9월 1일에 문화관광부(현 문화체육관광부)의 승인을 받아 세계 최초의 축구 전문 채널인 SBS 축구로 시작했으나, SBS 스포츠와 영역이 중복되고 세리에 A와 분데스리가 중계권 계약에 실패하면서 경영난에 시달리자 2002년 2월 1일부터 채널명을 SBS 드라마플러스로 변경하였으며, 2009년 9월 16일에 SBS 플러스로 채널명이 다시 바뀌었다.
한편, SBS 프로덕션의 유일한 적자사업이었던 제작부문을 2009년 7월 합병했다.
아울러, 2012년 3월 21일부터 5월 24일까지 방송된 SBS 수목극 《옥탑방 왕세자》로 평일 미니시리즈 제작에 참여했지만 캐스팅 문제 뿐 아니라 마지막회에서 조선시대가 배경임에도 가로등-스피커-안내판까지 고스란히 전파를 탔다는 지적을 사 기대 이하의 성적에 그쳤고 그 이후 2년 동안 평일 미니시리즈 제작을 하지 않았다가 2015년 4월 1일부터 5월 21일까지 방영된 SBS 수목극 《냄새를 보는 소녀》로 평일 미니시리즈 제작을 재개했으나 캐스팅 문제 외에도 원작이 추리, 공포, 스릴러 등의 분위기로 인기를 끌었던 것에 비해 드라마는 '스릴러 로맨틱 코미디'라는 애매하고 난해한 장르 설정으로 기존 팬들과 새로운 팬들에게 불신감을 안겨줘 초반 시청률 부진을 면치 못했지만 그 이후 시청률 상승세를 보였음에도 《냄새를 보는 소녀》이후 평일 미니시리즈 제작에서 손을 뗐는데 이 작품과 《옥탑방 왕세자》 남자 주인공이었던 박유천은 뒷날 불미스러운 일로 인해 모든 지상파 (KBS·EBS·MBC·SBS) 뿐 아니라 JTBC·MBN·TV조선 출연정지 명단에 올라야 했다.
오스트리아-헝가리 제국 해군은 오스트리아-헝가리의 해군이었다.
현재 오스트리아와 헝가리는 모두 내륙국이다.
제1차 세계 대전 패전 이후 해안 지방을 상실함에 따라 해군은 해체되었다.
해군 전력은 이탈리아와 유고슬라비아에 넘어갔다.
오스트리아-헝가리 제국의 영해였던 아드리아 해는 현재 이탈리아와 슬로베니아, 크로아티아, 보스니아 헤르체고비나, 몬테네그로, 알바니아에 의해 지켜지고 있다.
18세기 후반까지 오스트리아 해군 창설 시도는 제한적이었다.
16세기와 17세기에 걸쳐 다뉴브 강에서 오스만 제국과 싸우는 동안 합스부르크 가(家)는 무장선을 고용했다.
그리고 오스트리아령 네덜란드로부터 선박을 보호하는 상선(商船) 해군을 사용했으나, 이들은 밑에서부터 공통적인 지휘계통을 가지고 있지 않았거나 공통적인 목적으로 군대에 복무할 생각이 없었다.
7년 전쟁 후 지중해에서 사략선(私掠船, 전시에 적의 상선을 나포할 수 있는 허가를 받은 민간 무장선)에게 공격받기 쉬운 오스트리아에서 카우니츠 백작이 소규모 전력의 프리깃 함대 창설하도록 이끌었다.
빨강-하양-빨강의 가로형으로 그려진 해군기(Marineflagge)는 요제프 2세의 통치기간에 소개되었다.
상황은 1797년 프랑스와 오스트리아 사이에서 캄포 포르미오 조약이 체결됨에 따라 많이 바뀌었다.
오스트리아는 오스트리아령 네덜란드를 프랑스에 양도하였고, 코르푸와 아드리아 해에 있는 몇몇 베네치아 섬들을 포함하여 지중해에서 몇몇 섬들의 소유권을 가질 수 있었다.
베네치아와 베네치아의 해외 영토는 프랑스와 오스트리아 두 나라에 의하여 분할되었으며, 오스트리아 황제는 베네치아 시를 따라 이스트리아와 달마티아를 받았다.
베네치아 해군과 베네치아 해군의 시설물들은 오스트리아의 소유가 되었으며, 오스트리아 해군의 앞날을 밝게 한 토대가 되었다.
제1차 세계 대전 기간 동안 손실된 전함:
제1차 세계 대전 후 손실된 전함:
KBS 드라마()는 TV 드라마 프로그램을 주로 편성하는 KBS N 드라마 전문 채널이다.
리얼네트웍스(RealNetworks, )는 인터넷 매체를 전달하는 소프트웨어와 서비스를 제공하는 업체이며 미국 시애틀에 위치해 있다.
이 회사는 압축 오디오 포맷인 리얼오디오, 압축 비디오 포맷인 리얼비디오, 미디어 플레이어인 리얼플레이어를 제작한 것으로 가장 잘 알려져 있다.
이 회사는 또 랩소디, 슈퍼패스, 리얼아케이드와 같은 신청 기반의 온라인 엔터테인먼트 서비스로도 알려져 있다.
리얼미디어 스트리밍 파일은 리얼오디오와 리얼비디오 스트림, 그리고 SMIL과 같은 몇 가지 다른 포맷을 포함할 수 있다.
헬릭스(Helix)는 자사의 자유 소프트웨어 / 오픈 소스 기반의 미디어 프레임워크이다.
모든 소스 코드가 자유 소프트웨어 라이선스의 하나로 라이선스된 것은 아니다. (특히 코덱)
천순제의 다른 뜻은 다음과 같다.
리얼미디어(RealMedia)는 리얼네트웍스사가 만든 멀티미디어 컨테이너 포맷이다.
이 파일 형식의 확장자는 .rm이다.
리얼비디오, 리얼오디오와 자주 연동하며, 인터넷 상의 스트리밍 콘텐츠로 잘 알려져 있다.
이 스트림은 일반적으로 CBR이다.
리얼미디어는 리얼플레이어, 리얼 얼터너티브 코덱 팩 등의 도움으로 다른 아키텍처/플랫폼을 위한 수많은 멀티미디어 플레이어에서도 사용할 수 있게 되었다.
리얼미디어 파일은 각기 다른 여러 타입에 속할 수 있는 일련의 덩어리(chunk)로 구성된다:
리얼비디오(RealVideo)는 리얼네트웍스사가 개발한 사유 비디오 파일 포맷이다.
1997년에 처음 공개하였으며, 2006년 기준으로 버전 10에 올라섰다.
리얼비디오는 윈도, 맥, 리눅스 솔라리스, 몇 가지 종류의 휴대 전화 등 수많은 플랫폼을 지원하고 있다.
리얼비디오는 리얼오디오와 결합하여 리얼미디어 (.rm) 컨테이너를 이룬다.
리얼미디어는 네트워크를 통한 전송을 위한 스트리밍 미디어 포맷으로 사용하기에 적합하다.
스트리밍 비디오는 영상을 미리 내려받는 것을 요구하는 게 아니므로 생방송 감상으로 이용할 수 있다.
최초의 리얼비디오 버전은 1997년에 공개되었으며, H.263 코덱을 기반으로 하고 있었다.
리얼오디오(RealAudio)는 리얼네트웍스사가 개발한 사유 오디오 포맷이다.
전화 접속 모뎀을 위한 낮은 비트레이트의 포맷부터 음악을 위한 고음질의 포맷까지 다양한 오디오 코덱을 사용한다.
실시간 감상을 위한 스트리밍 오디오 포맷으로 사용할 수도 있다.
수많은 인터넷 라디오 기지국은 리얼오디오를 사용하여 실시간으로 인터넷 방송을 내보내고 있다.
대한민국에서는 예전에는 많은 방송국들이 인터넷 실시간 방송에서 이 코덱을 많이 사용하였으나 2000년대 초반을 전후로 윈도우 미디어 기반의 코덱으로 전환하였다.
그러나 외국의 경우 일부 라디오 방송국에서 이 포맷을 지금도 활용하고 있다.
리얼오디오의 첫 버전은 1995년에 공개한 바 있으며, 2006년을 기준으로 최신 버전은 리얼오디오 10이다.
창원시의 시내버스는 대한민국 경상남도 창원시의 핵심적인 대중 교통으로, 1922년 마산부에서 버스 운행을 시작한 것을 시초로 하고 있다.
현재 창원 관내의 운수업체 아홉 곳이 주축이 된 창원시내버스협의회와 협의회에 소속되지 않은 동아여객, 신흥여객, 창원마을버스가 운행하고 있다.
특히, 창원시내버스의 경우 창원시가 2010년에 옛 마산시, 진해시와 함께 통합하기 훨씬 전인 1977년부터 3개 도시가 마창진 지역 공동운수 협정을 체결하여 공동으로 시내버스를 운영하였다.
이렇게 1시간 생활권에 있는 세 개 시가 단순한 시계를 넘나드는 것이 아닌, 아예 체계를 공동으로 구축하여 시내버스 운행을 하는 사례는 대한민국에서는 당시에는 물론 통합 시점에 이르러서도 흔치 않았으며, 이러한 사례는 운임을 단일화하거나 무료환승제 등의 혜택을 제공하여 이용객의 이용 편의를 증가시킬 수 있는 장점도 있었으나, 저상버스 도입, 시내버스 준공영제 등의 주요 정책 추진에 있어서는 서로간의 입장차, 의견차로 양 시가 대립하여 추진에 걸림돌이 발생하는 문제점도 있었다.
그러나 통합시 출범 이후로는 자치단체가 하나로 묶이게 되면서, 이러한 단점을 많이 해소 할 수 있게 되었다.
이 외에도 대한민국 최초로 창원시가 2006년 저상버스 전용 노선을 신설하고, 전국 기초자치단체 가운데 최초로 옛 마산시가 2007년 시내버스 준공영제를 도입하는 등 지자체 차원의 시내버스를 비롯한 대중교통 관련정책의 추진에 있어서는 타 지자체에 비하여 매우 적극적으로, 특히 창원시는 이러한 실적을 바탕으로 국토해양부{현.국토교통부}에서 2년마다 실시하는 '전국 대중교통시책평가'에서 2008년과 2010년, 2011년 3회 연속으로 '최우수 기관'으로 선정되는 영예를 안기도 하였다.
이 지역의 버스 노선 및 번호 체계는 2005년 6월 22일의 대규모 노선번호 개편 내용을 골자로 하고 있으며, 운임 체계는 2015년 8월 1일부터 적용되어 현재에 이르고 있다.
그리고 2016년 12월에 버스 캐시비 단말기로 교체되었다.
현재 운행중인 차량은 대부분이 대우버스 생산의 BS106 Royal City, 현대자동차 생산의 슈퍼 에어로시티 이후 버전의 차량이며, 이외에 한국화이바 생산의 프리머스 차량 및 고급좌석 모델인 현대 유니버스와 자일대우 FX 차량도 존재한다. 2012년에는 2011년부터 도입된 통합 창원시 신도색을 하고 있는 차량이 대다수이다.
2015년식의 일부 마을버스는 옛 창원시의 구도색을 적용하고 있다.
2000년대형 표준도색을 채용한 차량은 모두 천연가스버스 차량으로, 2001년 12월 21일부터 운행하기 시작하였다.
21이라는 글자가 새겨진 경상남도 1990년대형 표준 도색 차량도 이따금씩 볼 수 있으나, 대부분이 1998년 ~ 2000년 사이에 도입된 차량으로 차량 평균 수명이 10년인 점을 감안하면 2015년 기준으로는 모두 사라진 도색이다.
게다가 이 차량을 대상으로 창원시에서는 녹색바탕의 창원시의 슬로건(Young City Changwon)이 새겨진 창원시의 자체도색으로 재도색을 적용하기 시작했고, 또한 마산시에서도 폐차되는 차량을 제외한 37대의 차량을 2001년 이후 도입한 차량과 동일한 도색으로 교체하는 작업을 시행하고 있다.
도색은 전체적으로 2000년대의 경상남도 표준 도색을 따르고 있지만, 경상남도 마크 대신 마산시의 슬로건(Dream Bay Masan)을 삽입하였다.
그러나 2010년 7월 통합 창원시가 출범함에 따라 기존의 마산시가 소멸하면서, 이후로는 옛 마산시의 슬로건 부분을 공백으로 비우거나 이미 마산시의 슬로건을 도색으로 부착한 차량은 이를 제거하기 시작하였다.
2011년 12월부터 버스 디자인이 변경되어 급행좌석은 주황색, 간선버스는 파란색, 지선마을버스는 연두색으로 새로운 도색을 한다.
한편, 1998년 이전 도입분 차량의 도색은 상아색 바탕에 하늘색줄(일반) 또는 위쪽 상아색 바탕에 빨간줄 및 아래쪽 초록색 바탕(좌석)을 새긴 것으로, 현재 이런 도색을 한 차량은 전 차량이 폐차되어 존재하지 않는다.
2018년에는 창원시 최초이자 경상남도 최초로 전기버스 차량을 도입하였다.
창원시는 앞으로 2018년 중에 전기버스 차량을 5대 더 도입할 계획이라고 밝혔다.
현행 운임요금 체계는 2020년 1월 10일부터 경상남도 시내버스 운임요금 정책에 따라 시행되고 있다.
운임 지급은 현금으로 납부하는 방식 외에도 교통카드로 결제하는 방법이 있다.
2009년 3월 1일부터 마산자유무역지역 일대를 순환 운행하는 공단셔틀버스 노선인 529번과 530번의 성인 요금이 50% 인하되었다.
마창 시내버스협의회가 결성된 1978년 3월 10일부터 대체 지급 수단으로 토큰을 사용하였다.
이는 대구, 인천, 광주, 대전 등의 현재의 광역시급의 도시와 함께 시행된 것으로 매우 빠른 편이었다.
토큰은 일반용과 좌석용으로 나뉘어 있었으며, 일반용은 황동색으로, 좌석용은 은백색으로 각각 색상이 달랐다.
1990년대 초중반경 토큰이 폐지된 이후로는 6.5cm × 2cm 크기의 소형 승차권을 정류장 근처 슈퍼마켓이나 할인매장에서 구입하여 사용하였다.
할인율은 2002년부터 시행된 교통카드로 지급 할 때의 할인율보다는 낮았다.
예를 들어 일반 시내버스 현금 지급요금이 700원이었을 2002년 당시에는 승차권 지급시 680원, 교통카드 결제시에는 5%할인이 적용되어 670원으로 책정되어 있었다.
이러한 승차권 제도는 교통카드의 보급률이 높아지면서 수요량이 차차 감소하여 결국 2006년 12월 10일부로 판매가 종료되었다.
현재 유일한 대체 지급수단으로 크게 대중화되어있는 교통카드 서비스는 2002년 7월 5일부터 시작하였으며, 이 지역의 교통카드로 마이비에서 발매한 디지털 경남카드가 공식 지정되어 있다.
이후 소형 액세사리 형태의 교통카드도 등장하였으며, 현재도 표준형 교통카드는 경남은행 각 지점에서, 액세사리형 교통카드는 각 교통카드 충전/판매처에서 직접 구입할 수 있다.
할인율은 초창기에는 5%로 동결되어 있었으나, 2005년 버스노선 전면 개편 이후 5~10%를 오가는 수준으로 할인율이 높아졌다.
2006년 12월부터 시행된 현행 운임체계로는 일반버스 성인 운임의 경우 6%의 할인율을 보이고 있다.
2010년 12월부터는 하나로카드, 티머니, 캐시비도 사용이 가능해졌다.
무료 환승제도는 2005년 6월 20일 버스노선 전면 개편으로 많은 노선을 통폐합하면서 환승을 유도하기 위해 실시하는 제도로, 교통카드 이용시 단순한 1회 탑승시 요금 할인에 그치지 않고 일정한 시간 안에 다른 노선의 버스로 갈아탈 때 요금 차감을 전부 혹은 일부 면제하여, 궁극적으로 교통카드의 이용률을 높이기 위해 시행하는 제도이다.
이를 통해 창원시는 무료환승제 이용 건수가 해마다 2만 건씩 증가하여, 해마다 줄어들던 시내버스 이용객이 늘어나기 시작했다고 밝혔다.
무료 환승제도의 세부적인 내용은 다음과 같다.
3개도시에서 버스 운행이 가장 먼저 시작된 지역은 현재의 마산시내 지역인 마산부로, 일제강점기인 1922년 시내 도로개설을 계기로 오노(大野)자동차부와 마산 자동차조합에서 1928년까지 경쟁적으로 버스 운행 한 것을 창원시내버스의 시초로 보고 있다.
당시 운행 노선은 옛 마산역에서부터 구마산역과 북마산역까지를 3구간으로 나누어, 초창기엔 운임을 구간에 상관없이 1회 20전을 징수하였지만 얼마 안가 1구간마다 5전씩 추가 징수하는 것으로 바뀌었다.
이후 조철(朝鐵)자동차(주)가 오노자동차부와 마산 자동차조합을 1928년 8월, 1929년 2월에 차례로 인수하여, 마산시의 시내, 시외버스를 독점적으로 운행하였다.
조철 자동차는 다시 1932년 11월 7일에 부산의 운수업체인 경남 자동차(주)에 흡수되었다.
이후 중일전쟁과 태평양전쟁으로 유류부족이 심각해지면서 1928년부터 1941년까지 목재를 원료로 하는 목탄차량으로 서서히 대체되어갔다.
심지어는 우마차가 버스를 대체하여 운행한 적도 있었다.
해방 이후에는 유류부족 현상이 더욱 심각해졌으나, 미군정 실시 이후 조금씩 호전되기 시작하였다.
1948년 환금(丸金)여객자동차회사가 중고 GMC트럭을 미군으로부터 사들여 시내버스를 운행하기 시작했다. 하지만 이것도 6.25전쟁으로 얼마 못가 중단되었다.
휴전 이후 마산여객주식회사가 설립되어 1961년 기준 총 11대로 시내버스 운행을 하였다.
이후 시외버스 운수업체인 백영(白映)여객주식회사에 운영권을 이양하였고, 1966년 6월 황대연을 대표로 한 시민버스주식회사가 설립되어 그 운영권을 다시 이양받아, 이후 20여대로 버스를 증차하여 마산시 시내버스의 운영권을 독점하였다.
이후 1968년 4월 2일에는 신양운송주식회사(이후 1971년에 신양여객주식회사로 사명 변경)가 설립되었고, 1969년 12월 30일에는 21대의 버스를 보유한 마창여객주식회사가 설립되어, 1928년이래 약 40여 년 만에 다시 경쟁체제에 들어가게 되었다.
1970년 기준으로 마산시에 등록된 시내버스의 대수는 총 63대였다.
한편 진해시에서는 1956년 진해여객자동차주식회사가 설립되어, 진해시에서도 시내버스 운행이 시작되었다.
1970년대들어 마산시가 크게 성장하기 시작하면서 교통수요 또한 크게 늘어나기 시작하였다.
이에 시내버스 운수업체가 우후죽순으로 설립되기에 이르는데, 1979년에 제일교통주식회사가 설립되었으며, 1980년에는 당시 마산시에서는 대중교통주식회사, 마산버스주식회사(이후 창원버스주식회사), 창원시에서는 대운교통주식회사가 각각 설립되었다.
그 결과, 1970년엔 63대에 불과했던 차량이 1980년엔 228대로 크게 늘어나기에 이르렀다. 이에 업체간의 과잉경쟁을 방지하고 공동배차, 노선 조정등의 효율적인 통합 운영을 위하여 1977년 7월 28일, 마창진 모든 시내버스 운수업체가 공동 운수협정을 체결하였고, 이듬해인 1978년 3월 1일에는 마산지역 공동운수협의회(현재의 마창시내버스협의회)가 설립되기에 이르렀다. 이들 업체에는 앞의 7개사 뿐만 아니라 당시 진해시의 운수업체인 진해여객과 창원시의 운수업체인 동양교통이 소속되어있었다.
인구가 급증하고 수요 또한 끊임없이 증가하여 1989년 통계에서는 총 43개의 일반버스 노선과 13개의 좌석버스 노선을 보유하고 있었으며, 일반버스 376대, 좌석버스 111대로 총 487대가 마창진 시내버스의 차량으로 운행되고 있는 것으로 나타났다.
1995년 1월 1일 도농통합 정책으로 창원군이 각각 마산시와 창원시로 편입되자, 1971년 5월 26일 설립 이래 해당 지역을 운행하던 우성여객 시외버스 노선 가운데 일부가 시내버스로 전환되어 편입되었다.
1995년 2월 25일에는 마산시 소속의 시외버스 운행 업체인 신흥여객과 삼도여객이 시내버스 운행에 참여하기 시작하였으나, 마창시내버스협의회에 소속하지는 않았다.
1996년 기준으로 노선은 일반버스 85개, 좌석버스 27개로 노선만 100개를 훌쩍 넘었으나 특별한 규칙 없이 노선이 생성된 순서대로 배열되어 있어, 2000년대들어서는 노선 전면 조정의 필요성이 제기되기 시작하였다.
2003년 경남발전연구소에서 시내버스 용역 조사를 한 결과, 기존 버스 노선의 전면 개편과 단순화 작업이 반드시 이루어져야 한다는 연구 결과가 나왔다.
2005년 이전의 노선번호체계는 당시 마산시와 창원시측의 시내버스가 각각 연계운행을 하면서, 1978년 마창시내버스협의회 설립이래 무려 27년간 사용되어왔다.
이후 진해시와도 연계운행을 하면서 이 번호체계가 사용되었으나, 진해시의 시내에서만 운행하는 시내버스 노선의 경우, 독자적인 번호체계(진해 100번대)로 운행하였고, 이는 현재도 계속 적용하고 있다. (단, 2010년 10월 4일부터는 진해 300번대로 변경되었다.)
버스 노선의 등급은 '일반'과 '좌석'으로 각각 나뉘어 운행하였다. '일반'등급 노선에는 입석형 시내버스가, '좌석'등급 노선에는 좌석형 시내버스가 각각 투입되었다.
노선 번호 순서는 버스노선이 생성된 순서대로 나열되어 있었다.
예를 들어, 당시 구 10번과 13번, 14번 시내버스는 마산에서 창원방면으로 가는 노선이었으나, 11번과 12번, 15번은 마산시내에서만 운행한 노선이었다.
당시 노선번호체계는 '일반'이 10번부터 90번대까지, '좌석'이 300번대를 사용하였다.
그러나 30여 년 전의 버스노선을 골자로 하였기 때문에, 1995년 이후 창원군이 창원시와 마산시에 분할 편입되고, 또한 인구가 급격히 늘어나자 이에 대한 대처로 'XX-1', 'XX-2', 'XX-3' 등의 여러 변종노선을 탄생시켰다.
변종노선이 워낙 많은 노선이었던 21번인 경우에는 '21-9'까지 간 적도 있었다.
2002년부터 마이비의 교통카드가 사용되기 시작하였으나, 버스 노선간의 무료 환승은 개편 이전까지는 불가능하였다.
당시 마산시와 창원시의 주도로 2005년 1월에 협의가 완료되었으며, 그 내용은 환승할인제 시행과 급행버스 운행개시 등을 포함하여 기존의 118개의 노선을 88개로 줄이는 대규모의 개편안이었다.
구체적으로는 전체의 25%에 해당하는 '노선이 중복되거나 불합리'한 30개의 노선을 폐지하고, 그나마 남아있는 88개의 노선중에서도 단 6개의 노선만 기존 노선을 그대로 유지하고, 나머지 가운데 74개의 노선은 노선 변경을, 4개는 신설을, 3개는 좌석버스에서 일반버스로의 전환을 시행한다는 내용이었다.
또한 당초 2005년 6월 1일에 시행하려 하였던 마산시와 창원시의 버스 노선개편안에 따르면, 당시 주요한 문제였던 버스요금 인상 및 교통 카드 운임의 할인을 늘리려 하였다.
이같은 결정은 지역 핵심 8개 운수 회사 연합회인 마창 시내버스 협의회와 마창 시내버스 노조의 반발을 불렀다.
결국 이 8개사는 2005년 6월 2일부터 파업에 돌입하여, 약 20여일간 마산과 창원 일대 도심 교통이 완전히 마비되는 사태가 벌어졌다.
이 기간 동안 마산시와 창원시내에서는 마창 소속의 시내버스는 전혀 운행하지 않았으며, 진해시의 마산-창원 직통노선의 버스만 운행하였다.
이에 마산시와 창원시는 관광버스와 경찰버스의 임시 배차 및 승용차 함께타기 운동을 전개하였으나, 도심의 교통대란을 막기에는 턱없이 부족하였다.
이후 임금 6% 인상, 정년 연장 등의 23개 조항이 합의에 이르러 2005년 6월 14일부터 대부분 정상적으로 버스운행이 재개되었다.
한편, 개편에 맞춰 새로 교체된 안내방송이 사용되기 시작하였으나, 본격적인 노선번호 개편체계가 시행된 것은 5일 뒤인 2005년 6월 20일부터였다.
2005년 6월 20일 노선번호 개편이 시행되면서 번호 및 운행 체계가 대폭 바뀌었다.
기존의 '일반'과 '좌석'등급은 각각 시외간을 운행하는 간선일반노선, 시 내에서만 운행하는 지선노선과 읍면 행정구역의 전용노선인 읍면노선, 기존의 '좌석'등급의 계승등급인 간선좌석노선으로 각각 개편되었다. '간선일반', '지선', '읍면'노선에는 입석형 시내버스가, '간선좌석'노선에는 좌석형 시내버스가 투입되었다.
버스 번호체계는 '간선일반'이 100번대, '지선'이 200번대, '읍면'은 두자리수 번호로 지정되었고, '간선좌석'은 700번대로 지정되었다.
또한 이 과정에서 20여 년 전의 체계에 무리하게 맞추느라 탄생했던 수많은 변종번호 노선이 모두 사라지고 보통의 노선번호로 변경되었다.
그러나 현재는 노선의 추가 신설 및 부분 변경에 부흥하여 변종노선이 다시 조금씩 생성되었다.
마산시와 창원시가 주도하여 개편하는 바람에 진해시측의 반발로 진해시에서 운행하는 마산-창원 직통노선이 몇 개월간은 개편전의 구 노선번호를 그대로 사용하여 운행하였으며, 환승할인을 적용하지 않았다.
이후 협의가 되어, 2006년 1월 1일부터 진해시에서 운행하는 마산-창원 직통노선도 마산-창원 업체가 운행하는 진해직통노선 번호와 동일하게 바뀌었으며, 환승 할인이 적용되기 시작하였다.
변경된 번호 체계는 다음과 같다. 3개시의 통합 이전에 시행되어 3개시 행정구역의 영향을 많이 받았기 때문에, 여기서는 편의상 현재의 의창구, 성산구 지역을 원 창원지역으로, 마산합포구, 마산회원구 지역을 마산지역으로, 진해구 지역은 진해지역으로 각각 표기한다.
이를 지도로 나타내면 다음과 같다.
노선마다 시종점지에 약간씩 차이가 있기 때문에 대략적인 형태로 나타내었다.
2005년 버스 노선을 전면 개편하면서 기존의 좌석버스 노선을 모두 정리하는 한편 급행좌석버스 노선을 신설하였는데(700번), 기존의 모든 정류장에 정차하는 완행형 좌석버스가 아닌 수요가 많은 주요 몇 정류장에만 정차하여 기점에서 종점까지 운행 했을 경우의 운행 시간이 완행버스보다 절반 가량 줄어들었다.
그러나 이것은 정차하는 정류장이 초창기 마산, 창원 각 7개소였던 것을 기준으로 한 것으로, 정차 요구에 맞춰 시간이 흐를수록 정차하는 정류장이 계속 늘어나서 2007년 1월에 이르러서는 기존의 두 배인 마산 14개소, 창원 15개소로 늘어나 총 29개소에 정차하게 되었다.
2009년 3월에 이르러서는 정차하는 정류장은 총 32개에 이르렀다.
결국 운행시간은 1시간이 넘어가 75분대를 보여 90분대에 주파하는 일반 완행버스에 비해 단축되는 시간이 15분에 불과해 급행 좌석버스의 효율성이 떨어지자, 박완수 창원시장은 2008년 12월 8일 창원, 마산 각 2곳의 정류장에만 정차해 마산-창원을 30분대에 주파하는 초급행 노선을 신설하라고 지시하였다.
공동 배차에 참여하는 마산시도 이에 대해 찬성하는 분위기였다.
한편 이의 대체 방안으로 2009년 4월 15일부터 급행 좌석버스의 운행을 개선하기 위해 정류장 수를 기존의 32개에서 다시 마산, 창원 각 9개, 총 18개로 재조정하고 버스를 더욱 많이 투입하여 운행 간격을 단축하게 되었다.
이 과정에서 마산과 창원을 오가는 모든 좌석버스들도 기존의 평균 30~40개의 모든 정류장에 정차하는 형태에서 평균 20~25개만 정차하는 형태로 정차 정류장 수를 옛 700번에 준하는 수준으로 줄였다.
그 결과, 양 지역을 오가는데 소요되는 시간이 40분대를 기록하며 평균 20~30분이 단축되면서 이용객들로부터 대체적으로 만족적인 평가를 받았다.
2012년 3월 9일부터 버스 노선개편에 따른 급행 좌석버스의 노선 번호가 변경되면서 기존 700번은 800번으로 바뀌고 이와는 별도로 801번과 860번이 신설되었으며, 860번 노선에는 고급좌석버스를 적용하였고 그와 동시에 다른 좌석버스도 직행좌석버스로 전환 되었다.
진해시의 반발과 노선 분쟁.
노선 전면 개편 시행 직후, 당시 진해시와 진해여객은 '마창시내버스 개편을 앞두고 산업도로 주변에 시내버스 수요가 많으나 이 지역에 운행하는 노선버스가 없어 민원이 폭증하자 마산시, 창원시와 마창시내버스협의회에 이 지역을 운행하는 노선버스를 신설해 줄 것을 요구했으나 묵살되었다'면서 반발해 창원시계를 넘나드는 155번과 166번의 2개 노선을 일방적으로 신설하여 2005년 7월 1일부터 운행하기 시작했다.
그러나 마산시와 창원시, 마창시내버스협의회는 일방적으로 노선을 신설하여 사업권을 침해하였다며 항의하였고, 진해버스 건은 '묵살한 것이 아니라 노선을 협의하는 과정에서 진해시의 요구를 어느 정도 수용하는 합리적 방안을 제시하였지만 진해측이 받아들이지 않았다'고 주장하였다.
또한 2개 노선 신설의 맞대응으로 161번, 761번 등의 일부 마창 시내버스 협의회 담당 노선을 8월 5일부터 기존의 진해시 인의동에서 장천동까지 구간을 변경하여 연장 운행하기 시작했다.
이에 진해시는 다시 맞대응으로 8월 17일부터 '마창버스의 구간 변경으로 교통이 불편해진 인의동 주민들의 불편을 해소해야한다'며 시내버스 임시운행 개선명령을 내려 버스 7대를 마산-진해로 각각 배치하였다.
이렇듯 노선 분쟁이 심화되어 지난 1977년부터 지속되어 온 3개 도시의 공동배차 운수협약이 파기될 위험에 놓이게 되자, 3개시의 교통정책 담당자들이 모여 협의안을 마련하였다.
협의안의 내용은 10월 1일부터 진해시도 환승할인제를 적용하고 진해로 진입하는 마창시내버스 1대에서 평균적으로 발생하는 환승부담금의 절반을 부담하고, 환승할인제 시행시 155번과 166번은 폐지, 대신 진해 인의동과 장천동에서 창원 소답동을 운행하는 버스노선을 신설하기로 하는 것으로 구성되어 있었다.
이에 3개시와 진해여객이 수용했으나 마창 시내버스 협의회는 난색을 표하다가 결국 8월 23일 마지막으로 동의하여 최종 일단락되었다.
그러나 진해 인의동 및 장천동과 창원 소답동을 오가는 노선에 관해 창원시와 진해시가 의견차를 보이며 대립하게 되면서 다시 논쟁은 원점으로 돌아가게 되었다.
창원시가 마창8개사와 진해여객이 공동배차하여 운행하는 방안과 진해여객에 6대를 단독 배차하는 새로운 노선을 주되, 손실 비용은 양 시가 절반씩 보전해주는 방안의 두 가지 방안을 제시하였으나 진해시가 이를 거부한 것이다.
대신 진해시는 다시 다른 경로의 2개의 노선을 창원시에 제안했고 이를 받아들이지 않을 경우 창원지법에 계류 중인 '여객자동차 운송사업 개선명령 처분 취소'소송을 통해 문제를 해결하겠다는 입장을 밝혔다.
그러나 11월 11일, 진해시가 창원시가 제안한 방안을 수용하기로 입장을 밝혀, 3개시 간의 노선 분쟁은 협상 5개월 만에 타결되면서 종말을 고했다.
이후 11월 16일 광역교통협의회에서 시행 시기 등의 조율을 거친 이후, 2006년 1월 1일부터 진해시에서도 환승할인제를 실시하기 시작했다.
먼저 마산시 방면 노선인 166번은 기존 노선인 160번대 버스 운행을 마창회사와 공동배차하는 방식으로 하기로 하면서 164번으로 변경되었으며, 155번은 진해시가 창원시의 제안 중 하나인 진해여객 차량 6대 단독 배차노선 신설을 수용하며 수용 노선을 이것으로 반영함에 따라, 현재까지 이 노선을 그대로 유지하고 있다.
통합 이후 진해지역 노선번호 중복문제.
2005년 6월 20일 노선 전면 개편 시행시점 당시에는 진해지역이 포함되지 않고 창원, 마산 양 시가 개편을 주도함에 따라 진해지역에서는 창원, 마산지역과 진해지역을 오가는 노선만이 번호가 조정되었을 뿐, 진해지역 만을 운행하는 노선은 관리행정 주체가 진해시 단독이었고 창원, 마산지역을 오가는 버스노선과 번호가 중복되는 일이 없어 당시 개편에는 대상에 포함되지 않았다.
그러나 2010년 7월 1일 3개시가 통합을 선언하면서 관리행정 주체가 통합 창원시 하나로 통합됨에 따라, 기존 진해지역 시내버스 노선과 번호와 옛 창원, 마산지역에서 운행하는 100번대 간선 노선이 서로 중복되는 문제가 발생하였다.
이에 따라 창원시는 통합이후 진해지역의 버스정보시스템(BIS)과 차량 LED 설치작업을 병행하면서 2010년 10월 4일부터 기존의 100번대 진해지역 버스노선들을 모두 300번대로 번호를 변경하고, 기존 300번대에 할당되어 있었던 마산자유무역지역 순환버스노선은 530번대로 변경하여 운행하기로 하였다.
이에 따라, 진해지역만을 운행하면서도 노선 개편대상으로 적용되지 않아 2005년에 확립된 지선노선 체계에 포함되지 않았던 진해지역 내의 버스 노선이 통합 창원시가 출범함에 따라 비로소 5년 만에 지선체계에 포함되었다.
시내버스 준공영제란 버스노선권을 자치단체가 갖고 운수업체는 노선별로 운행과 경영하며 운송수익금을 공동관리하고, 운영 실적에 따라 운수업체로 수익금을 배분, 손실액은 자치단체의 재정지원으로 보전하는 방식의 제도를 뜻한다.
여기서는 창원시의 시내버스의 시내버스 준공영제에 관해서 서술한다.