heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
또한 고종은 감리교회 선교사인 호머 헐버트 목사에게 헤이그 밀사 파견에 적극 지원하도록 밀사활동을 밀명을 통해 부탁하였으며, 이 과정에서 헐버트는 다른 감리교회 선교사와 함께 일본제국의 감시망을 피해 헤이그 특사가 무사히 헤이그에 도착하도록 하였으며, 일본제국이 대한제국 대표의 만국 평화 회의 참석을 방해 할 것을 직감한 호머 헐버트는 스위스 프랑스를 경유하면서 한국 대표들이 회의 참석 불가능한 상황에서 서방 언론사들과 접촉하도록 지원했다.
6월 28일, 밀사는 "항고사"와 함께 문서를 일본을 제외한 회의 참가국위원회에 보낸다.
다음 날인 6월 29일 밀사는 회의를 주재한 러시아 제국 수석 대표 넬리도프 백작(Aleksandr I.Nelidov)을 방문하지만, 면회를 거절당한다. 6월 30일, 미국, 영국, 프랑스, 독일 대표를 찾아 가지만 지원을 거부당한다. 7월 1일 회의 개최국인 네덜란드 외무 장관의 면회를 요구하지만 거절당한다.
이 시점에서 밀사의 존재는 그들이 접촉한 열강 측에서 일본 측에 통보된 것으로 알려져 있다.
일본제국과 대영제국 등의 방해와 같은 제국들인 서구의 방관으로 대한제국 대표들은 회의 참석과 발언을 거부당하고 말았다.
호머 헐버트 목사는 헤이그에서 미국 언론인 윌리엄 T. 스테드와 처음 접촉하였다.
이위종은 유창한 프랑스어, 영어, 러시아어 실력으로 대한제국의 비통한 실정을 호소하는 《대한제국의 호소》("A plea for Korea")라는 제목의 이위종의 프랑스어 강연 외에 역시 스테드의 알선으로 미국에서 한국 독립을 위해 활동하던 윤용구와 미국인 선교사 호머 헐버트 박사가 영어로 을사늑약의 불법성을 지적하는 강연을 했다.
이들의 연설 내용은 세계 각국 언론에 보도되어 주목을 끌었으나 대한제국의 처지를 불쌍히 여길 뿐 구체적인 성과를 얻지는 못했다.
7월 9일, 오사카 마이니치 신문 1면에 《대한 조치 단행할 시기-헤이그 한인의 괴운동》이란 제목으로 일본 정부와 이토 히로부미에게 엄격한 대응을 촉구하는 논설을 게재했다.
7월 12일, 이위종이 상트페테부르크로 떠났다.
그리고 그 다음날인 7월 13일, 이 날 타카이시 기자가 타전한 기사에서 이준이 얼굴에 악성 종기가 나서 중태에 빠졌다고 보도했다.
7월 14일 저녁, 투숙해 있던 드 용 호텔에서 이준이 사망했다.
이틀 뒤인 7월 16일 이준을 가매장에 동반했던 이상설과 호텔의 주인이 참례를 했다.
7월 18일 이위종이 상트페테르부르크에서 헤이그로 돌아온다.
그리고 다음 날인 7월 19일, 이상설과 이위종이 런던으로 출발하기 위해 헤이그를 떠났다.
그후 뉴욕으로 향했고, 이날 헐버트가 뉴욕에 도착했다.
9월 6일, 이준의 장례식이 열렸고, 이준의 동생과 대한제국의 외교관, 친구, 헤이그 YMCA 회장 등이 참석을 했다.
10월 18일, 제2차 만국평화회의는 폐회되었다.
이준의 죽음 원인에 대해서는 아직까지 정확히 밝혀지지 않고 있으며, ‘홧병에 의한 분사설’, ‘단독 감염설’(일본 정보문서 기록), ‘자살설’, ‘독살설’, 등 여러 주장이 제기되고 있다.
대한매일신보는 이준이 할복 자살했다고 보도했는데, 이는 당시 대한매일신보의 집필이었던 양기탁이 신채호·베델과 함께 민족의 공분을 이끌어내기 위해 의도적으로 작성한 허구 기사였다.
일본은 만국평화회의 수석대표로 파견되어 있던 쓰즈키 케이로쿠(都筑馨六) 특명 전권 대사가 이 사건에 대응했다.
또한 오사카 마이니치 신문(大阪毎日新聞)에서 파견된 다카이시 신고로(高石真五郎)는 연일 특파원 전기로 현지의 정세를 전했다.
이때 타카이시는 일본인으로서 유일하게 밀사와 면담을 했다.
헤이그 특사의 고종비판.
이 당시 이위종은 연설에서 일본제국뿐 아니라 고종의 만행도 고발했었다.
장기집권으로 인한 부패, 과도한 세금징수와 가혹한 행정에 허덕여왔던 한국 국민과 정부는 애원과 희망으로 일본인들을 환영하였다.
그 당시 한국인들은 일본이 부패한 정부 관리들을 엄격히 처벌해 주고, 일반 백성에게는 정의감을 북돋워 주고, 정부 당국의 정치․행정에 대해 진실한 조언자가 되고, 한국민들의 개혁운동을 잘 인도해 줄 것으로 확신하였다.
일본인들은 거듭하여 그들의 한국 진출은 그들 자신만의 이익을 위해서가 아니라 모든 문명국들의 행위와 마찬가지로 한국의 문호개방과 모든 백성을 위한 기회균등의 보존을 공고히 하기위함이라고 극구 강조하였다(이위종)이위종은 미국과 프랑스에서 근대교육을 받은 경력이 있으며, 근대사상의 조류들이 유행하는 시기에 청년기를 보냈기 때문에 철저한 근왕주의자인 이범진보다 정치사상 면에서 진보된 모습을 보였다.
그는 1896년 7월 한국을 떠날 때만 해도 부친의 영향으로 나이 어린 야무진 군권주의자의 면모를 지녔을 것이다.
그러나 그는 1907년 7월 헤이그 국제협회에서 한국독립을 호소하는 연설을 했을 때에 대한제국의 장기집권으로 인한 부패, 과도한 세금징수, 가혹한 행정 등으로 인해 인민이 고생하고 있음을 인정했을 뿐더러 그러한 정치를 ‘구체제하 정부의 잔혹한 정치’라는 말로 표현하였다.
이는 이위종이 고종의 권위를 인정하면서도 고종의 통치에 대해서 깊은 불만을 지니고 있었음을 보여주는 것이다.
그는 1919년 8월에 모스크바에서 “러시아 국민들만이 미국인들처럼 사리사욕을 쫓지 않고 박해받는 자들의 자유를 위해 진정으로 투쟁할 수 있다”며 미국의 자본주의체제를 비판하고 사회주의를 적극 지지하는 발언을 하였다.
이는 이위종의 정치사상이 군권주의에서 민주주의를 거쳐 사회주의로 전환해 갔음을 나타내 준다고 생각한다
이 사건을 빌미로 일본은 고종을 강제로 퇴위시키고 7월 20일 양위식을 강행하였다.
이어서 순종이 즉위하고 4일 후 한일신협약이 체결되었으며, 얼마 후에는 대한제국 군대가 해산됐다.
이것도 모자라 일본은 헤이그 특사의 책임을 물어 궐석 재판을 열고 이위종과 (이미 죽은) 이준에게 종신형을 언도했으며, 이상설에게는 사형을 선고했다.
이 때문에 이상설과 이위종은 죽을 때까지 고국으로 돌아오지 못했다.
보헤미아(Bohemia, ) 또는 체히()는 현재 체코 공화국을 구성하고 있는 세 지방 중의 하나이다.
이것은 역사적인 구분이며 현대적인 행정지역 구분과는 차이가 있다.
체코의 서부와 중부 지역에 해당하며 면적은 52,750 평방 킬로미터, 인구는 약 6백 25만이다.
체코 공화국을 구성하는 또 다른 지방은 모라바와 체코령 실레시아이다.
보헤미아는 처음에는 체코 왕국의 정치적 중심이었고 점차 여기에 모라바, 실레시아, 루사티아가 추가되었다.
이 지방의 명칭은 서슬라브 계통의 부족 명칭인 '체시'(Češi)와 관련이 있는 것으로 알려져 있다.
체코 사람을 남성은 체흐(), 여성은 체슈카()라고 하며 복수는 체시()가 된다.
이 표현은 현재 체코 공화국의 전체 주민을 가리키는 말이 아니라 보헤미아 지방의 주민을 가리키는 말이다.
라틴어로는 이 지역을 보헤미아(Bohemia)라고 불렀다.
이것은 기원전 4세기부터 기원후 1세기까지 이 지역에 거주한 선주민인 보이오하이뭄 (Boiohaemum)이라는 켈트 계통의 부족의 이름에서 유래한 것으로 알려져 있다.
1993년 체코슬로바키아가 무너진 뒤에 수립된 체코 공화국이라는 나라를 평상시에 한 단어로 지칭할 것인가 하는 문제가 생겨났다. '체히'(Čechy)라는 명칭을 나라 전체에 대해 사용하는 것은 모라바와 체코령 실레시아에서는 올바르지 않을 뿐 아니라 모욕적으로 들릴 수도 있기 때문이다.
이 문제에 대해서 상원에서 공개적으로 매우 활발한 토론이 이루어졌다.
나라 전체를 지칭하는 올바른 이름으로 전문가들은 '체스코'(Česko)를 제안했지만 이 명칭은 강력한 반대에 부딪혔다.
대다수의 사람들이 이 명칭이 듣기 싫으며 불필요하고 낯선 표현이라고 느꼈기 때문이다. (그러나, 사실 이 표현은 체코슬로바키아가 무너지기 전에도 오랫동안 사용되어 오던 것이었다.) 그러나 매스미디어에서 '체스코'라는 표현을 사용함으로써 점차 그 사용이 정착되고 있다.
다음은 보헤미아 지방에 있는 주요 도시들의 목록이다.
한자성어(漢字成語) 혹은 고사성어(故事成語)는 비유적인 내용을 담은 함축된 글자로 상황, 감정, 사람의 심리 등을 묘사한 관용구이다.
간단히 성어(成語)라고도 한다.
주로 4글자로 된 것이 많기 때문에 사자성어(四字成語)라 일컬키도 한다.
일상생활이나 글에 많이 사용된다.
성어는 대부분 주로 중국의 고사에서 유래한다.
중국어에만 약 5,000개의 성어가 있으며, 일부 사전은 20,000개 이상의 성어를 나열한다.
한국어권에서 쓰인 속담이 한자성어로도 쓰이는 경우도 있는데, 그 예로 ‘제 논에 물 대기’가 아전인수(我田引水)로 쓰이는 것이 있다.
이와는 별도로 한 시대의 정치적 상황이나 사회상을 빗대어 풍자적으로 유행하는 사자성어도 있다.
능동방호시스템(active protection system)은 전차의 생존성 향상을 위해 전차를 노리는 적군의 대전차미사일과 대전차로켓 병기를 무력화시키기 위한 시스템이다.
전차를 위협하는 위협 요소를 감지하여 이를 요격하여 전차에 도달하기 전에 제거하는 것이다.
실패하여 전차에 도달하면 전차 자체의 방어력으로 막아야 한다.
전차는 기본적으로 자체 장갑을 이용하여 방어를 한다.
제2차 세계 대전 이후 전차의 장갑 두께는 계속 두꺼워졌고, 초범장갑, 반응장갑, 공간장갑 등 전차 자체 및 전차 차체 외벽에 착탈식으로 설치 가능한 방식의 장갑을 계속 개발하여 실전에 적용시켜왔다.
그러나 21세기에 들어 이러한 장갑들은 한계를 드러냈다.
장갑 두께가 계속 무거워지는 반면에 대전차미사일 체계의 관통력은 장갑을 상회하기에 이르렀고 무게의 증가로 인한 전차 기동력 감소 또한 심각한 수준이 되었다.
미국의 M-1 에이브럼스 전차같은 경우 거의 70t에 달하는 무게를 자랑한다.
이러한 중량 증가는 항속거리의 감소, 전투시 기동력 저하 현상 등 여러 문제를 일으켜왔다.
특히 시가전같이 협소하고 장애물이 많은 지역에서 전차는 적 전차, 대전차미사일을 갖춘 보병의 매복 공격에 상당한 취약점을 드러내기에 이르렀다.
이러한 위험이 가장 크게 본격적으로 대두되었던 것이 러시아-체첸 전쟁 당시 체첸 공화국의 수도 그로즈니에서 벌어진 시가전이었다.
이 전투에서 러시아군은 자국제 대전차 로켓인 RPG-7로 무장한 체첸반군의 매복 공격에 1개 전차 여단이 전멸하는 사태를 겪었던 것이다.
이에 자극받은 러시아가 처음으로 능동방어시스템 개발에 나서 아레나 능동방어시스템을 개발하였고, 1980년대 이후 거의 대부분의 전투를 시가전으로 치르고 있는 이스라엘도 이에 자극받아 트로피 능동방어시스템을 개발하였다.
또 냉전 종식 후 더 이상 대평원에서 전차전 가능성이 사라진 반면, 국지분쟁에서 평화유지활동에 투입될 가능성이 높아진 유럽의 다른 국가들도 전차 생존성 향상이 가능한 이 시스템 개발에 나서게 되었다.
이라크 주둔 미군도 러시아가 체첸에서 겪었던 것과 유사한 상황을 겪게 됨에 따라 이 시스템에 관심을 기울이고 있으며, 대한민국의 차기 전차인 XK-2 프로젝트에도 채용될 예정으로 연구 개발 중이다.
능동방어시스템은 이론상 지뢰를 제외한 모든 위협에 대응 가능하나, 2006년 현재 가장 현실적으로 (그리고 이 시스템의 출현 배경이 된) 대전차미사일 및 대전차로켓을 저지하는 수준에 머루르고 있다.
현재 개발된 능동방어시스템.
다음은 현재 개발되었거나 개발 중인 능동방어시스템이다.
룩셈부르크 왕가 출신이며 보헤미아의 국왕 카렐 1세()에 해당한다.
카를 4세는 1316년 보헤미아 프라하에서 보헤미아의 얀 국왕과 그의 아내인 엘리슈카 프르셰미슬로브나의 장남으로 태어났다.
카를 4세의 어머니인 엘리슈카는 프르셰미슬 왕조 출신인 바츨라프 3세 국왕의 여동생이기도 하다.
카를 4세의 본명은 자신의 외할아버지였던 보헤미아의 바츨라프 2세 국왕에서 이름을 딴 바츨라프(, )였지만 나중에 성장하면서 고모 마리아 폰 룩셈부르크의 부군 프랑스 왕국의 샤를 4세를 기리는 견진성사에서 고모부의 이름을 딴 카를(카렐)로 개명하게 된다.
카를 4세는 어린 시절 샤를 4세의 프랑스 궁정에서 7년 동안 거주하면서 프랑스식 교육을 받았으며 라틴어, 체코어, 독일어, 프랑스어, 이탈리아어 5개 언어를 구사했다.
1331년에는 아버지와 함께 이탈리아 원정에 나섰고 토스카나 루카의 지배자를 역임했다.
1333년에는 토스카나에 "카를의 산"이라는 뜻을 가진 몬테카를로 요새를 설립했다.
1333년에는 시력이 약화되면서 국정을 수행할 수 없게 된 얀 국왕을 대신해서 보헤미아 왕국의 통치자로 즉위했다.
1334년에는 모라바 변경백 칭호를 받았고 1336년에는 티롤 정부의 수반으로 임명되었다.
로마왕, 보헤미아의 국왕.
1346년 7월 11일에는 신성 로마 제국의 루트비히 4세 황제와 대립 관계에 있던 교황 클레멘스 6세와의 동맹 관계를 수립했다.
이를 계기로 카를 4세는 클레멘스 6세 교황으로부터 루트비히 4세 황제의 대립왕으로 추대되었다.
1347년에는 클레멘스 6세 교황으로부터 상당 부분의 영토를 교황령으로 편입한다는 약속을 받아냈다.
카를 4세는 선거 군주제를 통해 선출된 군주였기 때문에 독일에서는 그의 입지가 약한 편이었다.
카를 4세는 "성직자왕"(Pfaffenkönig)이라는 별칭을 갖고 있었는데 신성 로마 제국의 여러 주교들과 도시들은 여전히 루트비히 4세 황제를 지지하고 있었다.
1346년 8월에 일어난 백년 전쟁의 크레시 전투에서는 아버지인 얀과 함께 전투에 참전했지만 아버지인 얀은 전사했고 카를 4세는 부상을 당한 상태에서 도망쳤기 때문에 살아남았다.
1347년 10월 11일에 루트비히 4세 황제가 사망하면서 카를 4세는 신성 로마 제국의 유일한 로마왕이 되었다.
신성 로마 제국에서 자신의 권력 기반을 강화한 카를 4세는 1347년 9월 2일에 보헤미아의 국왕으로 즉위했다.
카를 4세는 흑사병이 확산되지 않았던 보헤미아의 프라하를 신성 로마 제국의 수도, 보헤미아의 수도로 정했다.
또한 프랑스 파리를 모델로 한 도시 재건 계획을 수립했고 프라하의 신시가지인 노베메스토(Nové Město)를 건설했다.
1348년에는 프라하에 자신의 이름을 딴 중앙유럽 최초의 대학교인 프라하 카렐 대학교를 설립했다.
이를 계기로 프라하는 중앙유럽의 문화, 교육의 중심지로 성장하게 된다.
카를 4세는 실레시아, 오버팔츠, 프랑켄의 봉토를 보헤미아의 영토로 편입시켰다.
1353년에는 자신의 이복동생인 벤첼 1세에게 룩셈부르크 백작위를 물려주었다.
1355년에는 자신의 이름을 딴 보헤미아의 법률인 《마이에스타스 카롤리나》(Maiestas Carolina)를 제정하려고 했지만 보헤미아 의회에서 부결되고 만다.
카를 4세는 1354년에 군대 없이 알프스 산맥을 횡단하면서 이탈리아를 방문했다.
1355년 1월 5일에는 밀라노에서 대관식을 치르면서 랑고바르드의 철관을 받았고 1355년 4월 5일에는 로마에서 신성 로마 제국 황제 대관식을 치렀다.
카를 4세는 어떠한 문제 없이 신성 로마 제국의 황제로 즉위하기를 원했기 때문에 이탈리아에서의 모든 권리를 포기했고 알프스 산맥을 거쳐 프라하로 귀환하게 된다.
1356년 1월 10일에는 총 31장으로 구성된 신성 로마 제국의 법률인 금인칙서를 공포했다.
이에 따라 서임권 투쟁 이후에 전개된 교황의 간섭 없이 신성 로마 제국의 황제 선출이 가능해졌고 신성 로마 제국의 황제를 선출하는 7명의 선제후(마인츠 대주교, 트리어 대주교, 쾰른 대주교, 보헤미아 국왕, 팔츠 백작, 작센 공작, 브란덴부르크 변경백)의 상속 및 특권이 확립되었다.
1365년에는 아를에서 부르군트의 군주로 즉위했다.
1376년에는 자신의 아들인 바츨라프 4세(벤첼 4세)가 로마왕으로 선출되도록 노력했고 1378년에는 슈바벤 도시 동맹과 귀족들 간의 평화를 확립하기 위해 노력했다.
1378년 프라하에서 사망했으며 1848년에는 프라하에 카를 4세의 동상이 건립되었다.
체코 프라하에 위치한 다리인 카를교, 체코의 온천 도시인 카를로비바리는 그의 이름에서 유래된 이름이다.
카스피스크()는 다게스탄 공화국에 위치한 도시로 카스피 해에 접해 있다.
마하치칼라에서 14km지점 떨어진 곳에 위치해 있다.
가장 위대한 체코인()은 2005년에 체스카 텔레비제에 의해 행해진 설문 조사로 텔레비전 방송 시리즈를 통해 "우리의 지난 역사와 현재에 가장 위대한 인물"을 뽑기 위하여 "어느 시기이건 어떠한 인물이건 보헤미아(체히), 모라바, 실레시아(체코령 실레시아, 슬레스코)에서 태어나거나 살았거나 활동한 사람으로 이 땅에 살고 있는 공동체를 위해 공헌하고 큰 영향을 끼친 삶을 산 사람"을 물었다.
이 설문조사는 2002년 영국 BBC 방송의 동일한 프로그램인 '가장 위대한 영국인'()의 라이선스를 받아 만들어진 것이다.
이 프로그램의 진행은 마레크 에벤이 맡았다. (진행자는 규칙상 순위에서 제외되었다.)
매우 많은 사람들이 실존하지 않은 체코의 천재인 야라 치므르만에게 투표를 했으며 순위 안에 들 가능성이 보이기 시작했다. 하지만 체스카 텔레비제는 BBC 방송의 자문을 구한 뒤 가상의 인물을 제외시키고 투표 수도 공개하지 않았다.
이것은 체코 사회에 큰 논쟁을 불러일으켰으며 야라 치므르만이 경쟁에 참여할 수 있도록 해달라는 인터넷 탄원 운동까지 일어나기도 했다.
야라 치므르만을 창조해낸 즈데네크 스베라크와 라디슬라프 스몰랴크는 각각 25위와 79위를 차지했다.
이 설문 조사와 동시에 가장 나쁜 악한 (Největší padouch)을 뽑는 투표도 실시되었으며 그 결과는 다음과 같다.
라크인들은 러시아 안의 다게스탄 공화국, 아제르바이잔에 거주하는 캅카스계 민족이다.
인구는 17만명이고, 라크어와 러시아어를 쓴다.
페르시아인(, )은 이란의 주요 민족으로 페르시아어를 사용한다.
대부분이 시아파 이슬람교를 믿지만, 수니파를 믿는 경우도 있다.
페르시아 유대인, 페르시아 기독교, 조로아스터교와 바하이교를 믿는 사람도 있다.
페르시아인은 이란계 아리아인이다.
기원전 1000년경 동족인 메디아인과 함께 이란 고원에 이주, 메디아인이 고원의 서북부에 분포된 것에 대하여 페르시아인은 서남부의 파르사 지방(현재의 파르스 주)에 정착했다.
특히 동 아리안 유목민들은 동아시아의 유목민들에게 많은 영향을 끼쳤다.
페르시아인을 비롯한 이란계 민족은 여러 지역에 거주한다.
아프가니스탄, 타지키스탄, 우즈베키스탄, 파키스탄, 신장웨이우얼 자치구에도 이들이 거주한다.
코카서스에는 타트족이라는 이란계 민족이 거주하고, 러시아, 아르메니아, 아제르바이잔, 미국, 아랍에미리트, 독일, 캐나다, 오스트레일리아에도 페르시아인도 거주한다.
발루치족 또는 발로치족(, )은 이란 고원의 동남부에 위치한 발루치스탄 지대를 중심으로 거주하는 민족으로, 발루치스탄은 파키스탄, 이란, 아프가니스탄에 걸친 지역이다.
대부분 서부 이란어군에 속하는 발루치어를 사용하나, 거주지에 따라 우르두어, 페르시아어, 파슈토어를 사용하기도 한다.
이외에 아랍에미리트, 오만, 투르크메니스탄 등에도 상당한 규모의 발루치족 디아스포라가 있다.
이들은 파키스탄 인구의 3.6%, 이란과 아프가니스탄에서는 인구의 약 2%를 이룬다.
파키스탄에서 이들의 절반은 파키스탄령 발루치스탄에 거주하며 약 40%는 신드주에 거주한다.
대부분 수니파 이슬람교를 믿으나 파키스탄 등지에는 소수 시크교나 힌두교를 믿는 인구도 존재한다.
일부는 과거부터 발루치 민족주의를 주장하며 분리독립 운동을 벌이기도 했으며, 이는 1948년부터 터져나와 오늘날까지 해결되지 않은 발루치스탄 분쟁의 이유가 되고 있다.
라빈스크(; 1947년까지는 "станица Лабинская"(스타니차 라빈스카야))는 크라스노다르 지방에 위치해 있고, 라바 강(쿠반 강의 지류)에 면해 있다.
기하학의 여러 분야에 대해서 지대한 공헌을 하였다.
1923년 헝가리의 부다페스트에서 태어났다.
청소년기였던 1938년에 온 가족이 제2차 세계 대전을 피해 캐나다로 이민했었고, 그의 어머니와 고모들은 모두 헝가리 태생이었으므로 헝가리어를 사용하였으나, 그의 양부는 체코계었고, 집에서는 가족들의 의사 소통 수단으로 독일어를 사용하였다.
물론 그는 청소년기에 영어권인 캐나다로 이민을 온 후 나머지 평생을 미국에서 보냈기 때문에 완벽한 영어를 구사하였다.
그가 이민 오기 전 고등학교에서 배운 언어는 슬로바키아어로 알려져 있다.
그러나 이런 다언어 환경에도 불구하고, 보트는 언어를 배우는 것을 즐겨하지 않았다.
보트는 캐나다의 맥길 대학교에서 학사 학위를 마치고, 그 후 미국의 카네기 멜론 대학교에서 전자공학을 공부하여 박사학위를 받았다.
박사 학위 이후 보트는 순수 수학, 특히 리 군의 호모토피 이론(homotopy theory)으로 관심을 돌렸다.
수학에 뛰어든 지 얼마 지나지도 않아 두드러지는 탁월한 수학적 업적을 남김에 따라 1959년에 하버드 대학교의 수학과에 정교수로 채용되었다.
그 후 필즈상 수상자인 마이클 아티야와 함께 몇 년 동안 같이 연구를 하였다.
처음에는 K이론의 주기성에 대한 연구로 공동작업을 시작했다가, 차차 아티야-싱어 지표 정리에 관련된 수학적 공헌을 하게 되었는데, 그것은 우즈 홀 고정점 정리(Woods Hole fixed point theorem)으로 불리는 정리이다.
이 정리에서 그는 리만-로흐 정리와 렙셰츠 고정점정리 등을 응용하여 증명을 완성할 수 있었다.
우즈 홀이라는 이름은, 이 정리가 탄생했던 어떤 컨퍼런스의 장소 이름을 따온 것이다.
보트는 이 정리를 정칙 층의 코호몰로지 군을 사용하여 증명하였다.
보트는 40년간 하버드 대학교에서 수없이 많은 저명한 수학자들을 제자로 길러냈다.
이들 가운데 퀼런과 스메일은 필즈상을 수상하였다.
보트는 1999년에 하버드 대학교에서 은퇴하였다.
2000년에 울프 상을 수상하였고, 2005년에는 영국 왕립 학회의 외국인 회원으로 임명되었다.
2005년 12월에 미국 캘리포니아주 샌디에이고의 저택에서 암으로 사망하였다.
현대 에어로타운()은 1994년 6월 24일에 현대자동차가 일본 미쓰비시후소트럭·버스의 에어로 미디의 U-MK117 / 517형 모델을 바탕으로 대한민국 사정에 맞게 수정하고 유선형 디자인으로 손질하여 아시아자동차 (現 기아)에서 생산하던 중형버스인 기아 코스모스에 대항하기 위해 생산중인 중형버스다.
현대자동차에서 1994년 6월 24일에 미쓰비시 후소 에어로 미디의 U-MK117/517형 모델의 플랫폼과 엔진(2000년형까지)을 사용하여 독자적인 디자인을 적용하여 기아자동차 (당시 아시아자동차)의 중형버스인 기아 코스모스에 대항하기 위하여 출시한 9미터급의 내로우 중형버스이며, 주로 교회, 병원, 초등학교 등의 셔틀버스로 많이 쓰이나 마을버스와 공영버스로 많이 쓰이기도 한다.
정확히는 표준형은 8.5미터이고 장축형이 9미터다.
그러나 현대자동차의 버스 중의 현대 그린시티와 함께 자동 변속기가 없으며, 수동 변속기가 있다.
1994년 6월 24일 금요일 출시 당시에는 현대적인 디자인이라는 평을 받았다.
특히 처음으로 마을버스 회사에서 자가용형을 마을버스형으로 따로 개조할 필요없이 출고 때부터 버스 시트를 장착하였다.
1996년부터 마을버스형은 중문을 달아 생산하기 시작하였는데 폴딩형식만 존재하였다.
에어로타운 1기형 중에 드물게도 쇠창틀 옵션(알루미늄 창틀)도 존재하였다.
후면부는 1997년부터 변화되었다.
현재는 자가용으로 극소수만 생존하였다.
1998년 5월에 뉴 에어로타운 페이스리프트가 이루어지면서 전면이 변화하였고, 냉방기의 위치가 변경되었고, 장축형 롱바디 사양이 추가되었다.
이 때부터 전중문 타입의 경우 중문이 슬라이딩인 형식이 기본이 되었고, 폴딩형식은 마이너스 사양이 되었다.
동급 최초로 전착도장을 적용하였다.
2000년 후반에는 엔진도 196 / 225마력 KK-파워 업 엔진(D6DA 6,606cc)으로 바꾸었고, 동시에 엔진룸의 측면 그릴도 기존 좌측에 있는 형식에서 우측에 있는 형식으로 변경되었다.
그러나 주 수요자인 마을버스 업계에서는 자일대우버스의 BS090 로얄미디와 자사의 고급 중형버스 모델인 현대 글로벌900를 더 선호했다.
에어로타운은 마을버스 업계보다 관광버스 업계에서 압도적으로 인기가 많았다.
기아자동차가 현대자동차에게 넘어간 이후에는 기아 코스모스도 현대 에어로타운의 KK 엔진을 탑재하기도 했다.
2003년부터 페이스 리프트되어 전면부 전조등을 사각형에서 둥근 모양으로 바뀌었고, 경쟁모델인 대우 BH090 로얄스타 (시트만 빼면 거의 동급)가 출시되었다.
그리고 이 모델은 8월에 단종되었다.
2004년에 현대자동차가 에어로타운 업그레이드 모델로 출시한 중형버스다.
2004년 8월부터 현재까지 생산할 것이다.
2004년후반부터 유로 3 기준에 맞춘 '현대 e-에어로타운'을 출시했고, 2008년에 유로 4 기준에 맞추어 엔진을 G200으로 변경했다.
측면 유리창도 기존의 형태와 달라졌고, 실내 파이프 모양의 손잡이도 기존의 검은색에서 노란색으로 변경되었고,
2010년부터 유로 5 기준에 맞춘 G225 엔진으로 바뀌었고, 오디오도 변경되었다가 2015년부터 유로 6 기준에 맞춘 G225 엔진, 요소수 촉매제(SCR) 탱크, 사이드 마커램프 등이 추가되었다.
2018년에 하차벨이 일렉시티랑 동일한 하차벨로 변경되거나 창문틀이 베이지색으로 변경되었다.
2020년 2월 제작분부터 기존 중문에 붙여있는 "손대지 마시오" 회색 명판이 "손 대면 위험합니다" 흰색 종이로 디자인이 변경되었다.
법의 개정에 따라 자가용/시외 직행형은 측면에 비상문이 추가되었다.
동년 2월부터 생산되는 차량에는 패찰에 제작월도 추가되었고 콜부저음이 조금 더 날카로워졌다.
위 에어로타운 모델과 헤드램프가 바뀌지 않았다.
코모로 제도는 마다가스카르 섬과 아프리카 대륙 사이에 놓인 인도양의 섬이다.
그랑드코모르섬, 모엘리섬, 앙주앙섬, 마요트섬의 네 섬과 주위의 작은 섬으로 이루어져 있다.
정치적으로 코모로 제도는 두 체제로 나뉘어 있다.
코모로 연방은 북쪽의 세 섬으로 이루어져 있다.
앙주앙과 모엘리는 1997년 독립을 선언했으나, 국제적으로 인정받지 못하였고, 이 독립 선언은 이후에 철회되었다.
세계 대전 사이의 연극 아방가르드와 전후 체코 연극계의 대표 인물이다.
마르틴 프리치 감독과 몇몇 영화를 찍었다.
이 영화들은 매우 반파시스트적이고 친사회주의적인 것들이었다.
젤레즈노고르스크일림스키()는 이르쿠츠크 주 니즈네일림스키 군에 속한 도시이다.
이르쿠츠크에서 1,222km지점에 위치해 있다.
코미 공화국의 수도인 식팁카르로부터 904km 떨어져 있다.
본래는 탄광 도시였으나, 채산성의 악화로 21세기 초반에 폐쇄되었다.
보르쿠타 강과 접해있다.
이곳은 1932년에 세워진 악명높은 굴라크들 중 하나인 굴라크에 기원한다. 1941년, 보르쿠타와 강제 노동수용소의 체계는 코노샤, 코틀라스 그리고 인타에 있는 수용소를 잇는 철도건설에 기반을 두고 있었다.
마을에 대한 지위는 1943년 11월 26일 수여되었다.
이것은 유럽대륙 내 러시아 영토중에서 가장 큰 굴라크였고, 코틀라스, 페쵸라저지, 이즈마(현 소스노골스크)지역들을 포함하는 수많은 수용소들의 행정의 중심지 역할을 했다.
1953년, 보르쿠타에서 굴라크 수용수들에 의하여 보르쿠타 폭동이 일어났다.
21세기 초 많은 광산들은 채굴계획들의 높은 비용으로 인하여 폐쇄되었다.
1980년대와 1990년대 동안 단 한번 일 년간 보수를 지급받지 못한 노동자들의 움직임이 있었다.
보르쿠타는 극지방의 기후로서, 짧고 시원한 여름과 아주 춥고 건조한 겨울을 가지고 있다.
2월의 평균 기온은 약 영하 20도이고, 7월은 약 13도이다.
이곳에는 보르쿠타 공항이 존재한다.
냉전시기, 보르쿠타 소비에트에 위치한 극지방 관제 그룹(Arctic Control Group)은 전략 폭탄의 집결 기지였다.
블라디미르 알렉산드로비치 토를로포프(, 1949년 - )는 코미 공화국의 대통령이다.
2001년 12월에 40%의 득표를 받아 대통령에 당선되었다.
이 언어는 간략화된 라틴어로 볼 수 있으며, 문법과 어휘는 영어, 프랑스어, 스페인어 그리고 포르투갈어에서 가져왔다.
굴절 없는 라틴어(Latino sine flexione)라고도 불린다. 1903년 이탈리아의 수학자 주세페 페아노가 만들었는데, 수많은 방언이 생겨났고 혼란이 빚어져 잘 쓰이지 않게 되었다.
그 뒤 1940년대 말∼1950년대 초에 걸쳐 언어학자인 알렉산데르 고데(Alexander Gode)가 국제보조어협회(IALA)의 후원을 얻어 다시 공식화하였으며, 국제과학협회에서는 이 언어의 사용을 장려했다.
약 25개국, 천여 명의 사람이 사용하고 있으며, 1887년에 만들어진 에스페란토의 대안으로서의 가능성도 인정되고 있다.
언어의 사용은 대체로 문자언어로 국한되어 있다.
국제과학잡지들이 논문 초록과 요약을 인테르링구아로 발간했지만 널리 쓰이지 않는다.
현재의 문법은 에스페란토보다도 단순하여, 명사 형태는 라틴어의 탈격에서 차용한 1가지뿐이며 남성·여성·중성의 구별이 없고 격도 없다.
복수형은 ‘∼s’ 1가지이고 형용사의 형태도 1가지이다.
명사와 형용사의 일치도 없다.
정관사는 하나이고, 동사는 인칭이나 수에 따라 어형변화를 하지 않는다.
1995년 1월 17일에 일어난 한신·아와지 대지진으로 건축가였던 아버지를 잃고 미야자키현 니치난시에서 소주 제조업을 하던 어머니인 다카하라 우타코()와 함께 피난 생활을 보낸 다카하라 와카바()는 대학교에 입학하면서 정원 가꾸기를 배웠고 치어리더로도 활동하게 된다.
다카하라는 대학교를 졸업하고 다시 고베로 돌아가 조원 기사로 성장하여, 건축가로 일하던 남편인 후지쿠라 마사야()를 만나고 친환경적인 주택을 함께 만들게 된다.
주인공 역은 하라다 나쓰키(原田 夏希), 어머니 역은 다나카 유코(田中 裕子), 남편 역은 한국계 일본인 배우 강창웅(姜暢雄)이 맡았다.
사진은 모두 2004년 11월 NHK 오사카 방송국 견학때 촬영된 것이다.
니가타 현 주에쓰 지진() 은 2004년 10월 23일 토요일 오후 5시 56분(일본 시간, UTC+9), 일본 니가타현 중앙부의 오지야시()를 진원으로 발생한 리히터 규모 6.8의 직하형 지진이다.
오지야 시와 인접하는 기타우오누마 군() 가와구치 마치()에서는 1995년의 한신·아와지 대지진 이후 9년 만에 최대 진도인 진도7을 기록했다.
각지의 진도를 나태낸 표이다. (참고 : 시구정촌은 2020년 기준 행정구역이다.)
이 지진으로 68명이 사망했다.
니가타 현 주에쓰() 지방의 중심 도시인 나가오카시()와 오지야시, 도카마치시(), 미쓰케시() 등에서 피해가 특히 컸다.
노약자나 어린이를 중심으로 65명이 사망했고, 4,805명이 부상당했으며, 지진 발생 직후에는 10만 3천여 명이 피난 생활을 보냈다.
주택 피해는 약 1만6천 채로 지진 규모에 비하면 피해는 적었다.
산간 지역이어서 인구가 적은 것, 또 일본에서 가장 눈이 많은 지역이어서 주택 구조가 튼튼한 것 등이 그 원인이라고 한다.
그러나 산간 마을에서 산사태가 많이 발생됨에 따라 주민들이 장기간의 피난 생활을 하게 되었고, 또 자동차 안에서 피난 생활을 보낸 사람 중에 혈관 장애를 일으켜 사망한 사람도 많았다.
65명의 사망자 가운데 반수 이상은 이러한 2차 피해로 사망한 사람이었다.
오테 사철(大手私鉄)이라고 불리는 대규모 전철 회사의 하나이며 일반적인 약칭은 한큐이다.
한큐 한신 홀딩스의 자회사로, 한큐 한신 토호 그룹에 소속하는 기업이다.
세계적으로 유명한 브로드웨이 뮤지컬 극단인 다카라즈카 가극단(宝塚歌劇団)을 운영하고 있고, 1936년부터 1988년까지는 프로 야구 팀 "한큐 브레이브스(현재의 오릭스 버펄로스)"의 구단주이기도 했다.
본사 사무실은 오사카부 오사카시 키타 구에 위치해 있지만, 등기상의 본사 소재지는 오사카부 이케다시 사가에정이다.
스룻토KANSAI의 카드에 인쇄 된 부호는 HK이다.
1907년에 설립된 미노오 아리마 전기 궤도가 1910년 3월 10일에 현재의 다카라즈카 본선·미노오 선에 해당하는 우메다 - 다카라즈카,이시바시 - 미노오를 개업한 것이 시작. 창업자 고바야시 이치조는 경영 안정을 위해 연선 개발에 힘을 써 주택지 분양, 다카라즈카 신온천, 다카라즈카 가극대(후의 소녀가극단, 현재의 다카라츠카 가극단)등의 사업을 다각적으로 전개했다.
계속 되어 한신간의 수송에 참가. 1918년, 회사명을 한신 급행 전철으로 개칭. 현재까지 계속되는 약칭 「한큐」는 이것에 유래한다(정식 회사명에도 채용된다). 한신간에 참가한 것으로, 이후 이미 한신간에 도시간연락 전철을 영업하고 있었던 한신 전기 철도와는 격렬하게 싸우는 라이벌 관계가 되었다.
1936년에는 고베시내의 산노미야 역에 고가선으로 노선 연장했다.
덧붙여 「전철」이라고 하는 말은, 「전기 철도」라고 하는 말을 상호에 사용하는 것에,철도성이 어디까지나 궤도법 준거의 「전기 궤도」인 것을 근거로서 난색을 나타낸 것으로부터 대책으로서 고바야시 이치조가 생각해 낸 말로, 이후 궤도법 감독하의 각사가 고속 전기 철도에의 탈피를 도모할 때에 유용하게 활용되게 되었다.
1943년, 전시 기업 통합 정책(육상 교통 사업 조정법)에 의해 게이한 전기철도를 합병,게이한신 급행 전철이 된다.
덧붙여 이때 「한큐」라는 약칭은 공식으로는 사용되지 않게 되어 「게이한신(급행)」이라고 여겨졌지만, 오사카 시전의 전차 정류장명에서도 「한큐한신전」(우메다)·「게이한신 급행전」(덴로쿠) 등과 혼합해서 이용되고 있었다고 한다.
전후의 1949년에 가타노 선·우지 선·게이신 선·이시야마사카모토 선이 게이한 전기철도로서 재분리. 이때 약칭도 「게이한신」으로부터 「한큐」로 되돌리고 있다.
1973년,한큐 전철로 회사명 변경. 1992년 스트아드페아시스템「라가르스르」를 개시한다.
그러나,버블붕괴로 쟈야마치 지구 등의 재개발 사업의 실패에 의한 거액의 손실을 입었다.
1995년 1월 17일의 한신·아와지 대지진으로 고베 본선·이타미 선·이마즈 선 등이 심대한 피해를 받았지만 동년 6월 12일에 거의 전선이 복구, 1998년에는 이타미 역도 재건되었다.
지진 재해 이후도, 길어지는 소비불황이나 서일본 여객철도(JR서일본)등과의 격렬한 경합, 1자녀화등의 영향에 의해 수송 인원은 감소. 부동산·호텔 사업의 재편이나, 다카라즈카 신온천 이래 90년이상의 역사를 가지는 유원지 「다카라즈카 패밀리 랜드」의 폐원,포트 아일랜드에 있던 「고베 포트피어 랜드」로부터의 사업 철퇴(그 후 고베 시가 운영을 하다가 2006년 폐원)등, 그룹 사업의 재편이 진행된다.
그 집대성으로서 2005년 4월 1일에 구·한큐 전철로부터 철도, 부동산, 레저, 유통의 4사업을 분할 승계하는 신·한큐 전철(한큐 전철 분할 준비(주)로부터 상호 변경)과 호텔 경영을 통괄하는 한큐 호텔 매니지먼트, 여행업의 한큐 교통사의 직영 사업회사 2회사가 맞추어 3회사로 재편해, 구·한큐 전철은 지주회사 한큐홀딩스(현·한큐 한신 홀딩스)(으)로 이행했다.
간사이 사철에서는 "ㅇㅇ전차"라는 호칭이 정착하고, 차내 방송이나 역의 게시물, 웹 사이트에서도 "ㅇㅇ전차"라는 애칭을 사용하고 있지만, 한큐 전철은 공식적으로는 "한큐 전차"라고는 안내하지 않는다.
이것은 1992년의 창업 85주년을 계기로 회사 측이 공식 통칭을 "한큐 전철"으로 변경했기 때문이다.
그러나 승객 사이에서는 현재까지도 "한큐 전차", "한큐 선", "한큐"이라고 하는 약칭이 많이 사용되고, 교토 시영 지하철 시조역, 오사카 메트로 우메다역 등 타사·타국에서 환승 안내 표시도 "한큐 전차"이다.
그러나 한큐 측에서도 용품 간행물은 때때로 "한큐 전차"를 사용하는 경우가 있다.
한큐 전철은 "전기 철도"라는 호칭을 "전철"로 생략하고, 공식적인 사명으로 정한(당시의 회사 명은 "한신 급행 전철") 일본 최초의 철도 회사이다.
크게 고베 선·다카라즈카 선·교토 선의 3개로 나눌 수 있어 각각 본선과 거기에 부수 하는 지선을 가진다.
라인 칼라는 노선도 외, 홈의 발차 번선, 보통 전철의 행선지 표시판(각 지선만)등에 사용되고 있다.
이 외 , 다카라즈카 본선 주소 - 다카라즈카간, 고베 본선 주소 - 니시노미야기타구치간, 이마즈(기타) 선 다카라즈카 - 니시노미야기타구치간의 환상 구간을 「순환선」이라고 호칭하는 경우가 있다.
이전에는 각 역의 운임표 주변에 게시되고 있던 설명서 등에도 그 기술을 볼 수 있었지만, 동구간에 환상 운전은 행해지지 않은 것 외 「순환선」의 호칭은 JR 오사카 순환선을 연상 시키기도 해 적극적으로는 이용되지 않았다.
운임 계산에 있어서의 설명서나 기획 승차권·정기승차권의 유효 구간 표시등에서 조금 확인할 수 있는 정도이다.
한큐의 노선에는 터널이 거의 존재하지 않는다.
공사기간과 비용이 늘어나고, 메이지 - 타이쇼 시대의 토목 기술에서는 위험이 컸기 때문에 의도적으로 터널 공사를 피했기 때문이다.
다카라즈카 선은 터널을 필요로 하는 루트를 피한 결과, 커브가 많은 노선이 되었다.
현재에도 터널은 제2종 철도 사업 구간(고베 고속선)을 제외하면 전선으로 3개소밖에 존재하지 않고, 그 중 2개소는 사이인 - 가와하라마치간과 덴로쿠 부근의 지하선에 통하는 입구여서, 출입구가 있는 순수한 터널은 센리 선의 센리 터널 하나이다.
덧붙여 직통 운전을 실시하고 있는 노세 전철에는 수많은 터널이 있다.
한신 니시오사카 선이 긴테쓰남바 역까지 개통하는 2009년 이후는(개업 후는 한신 남바선으로 개칭), 간사이에서는 유일 오사카시 주오 구에 노선이 없는 대기업 사철이 된다(다만 교토 본선의 차량 자체는 사카이스지 선을 개입시키고 주오 구에 노선 연장하고 있는 것도 있다).
한큐 전철에 대해 설정되는 열차 종별은 다음과 같다.
열차 종별은 선두 차량 전면의 통과 표지등이나 종별 표시기로 식별할 수 있다.
통과 표지등의 점등 패턴은 다음과 같다.
급행의 점등 패턴은 긴키 일본 철도와 같다.
미노오 아리마 전기 궤도 및 그 후신의 한신 급행 전철(한큐)에 의해서 부설된 고베 선·다카라즈카 선과 기타오사카 전기 철도 및 그 후신의 신쿄판철도에 의해서 부설된 교토선과는 그 과정이 다르기 때문에 차량 규격에 차이가 있다.
차량의 전장품도, 다카라즈카 선은 도시바제, 교토 선은 신쿄판시대의 자취로 토요 전기 제조제로 나눌 수 있다.
지금도 이 관습을 계속 지키고 있다(그 밖에 도시바 제품은 다카라즈카 선의 전장품 외에 전역의 역무기기나 전철의 공조 장치,엘리베이터, 업무용 PC등 폭넓은 분야에서 사용되고 있다).매스 콘은 간사이에서는 드물게 원 핸들 매스 콘을 적극적으로 채용하고 있다.
전후 1948년의 550형이후 모든 한큐차량은 계열의 나니와 공사 기계(후의 알나 공업 기계)가 건조하고 있었다(차량을 신규 제조하는 것을 「건조」라고 표현한다). 그러나 한큐와 도부 철도, 도쿄 도 교통국, 오사카 시 교통국 등의 주된 납입처가 경영 상황의 어려움으로부터 차량 신조를 억제, 수주가 격감했기 때문에 2002년에 동사는 해산. 그 후의 한큐차의 건조 메이커로 선택된 것은 지금까지 간사이의 대기업 사철과 거래가 없었던(다만, 공영인 교토시·오사카시와는 거래가 있었다)히타치 제작소. 덧붙여 한큐의 경영 사정은 여전히 어려워 1960년대 후반 - 1980년대 전반에 제조된 차량을 아르나 차량이나 글로벌 텍에서 갱신 공사를 시공해 연명 사용하는 조치를 취하고 있다(1970년대 전반까지의 차량에 관해서는 재차의 갱신 공사 시공이 된다).
최근의 차량(갱신차 포함한다)에는 경년 열화도 고려해 차체나 도어부에 꽤 진한 색을 사용하게 되었다.
덧붙여 외부도색에 대해서는 8000계 도입시와 9300계 도입시에 신색채용(메탈릭 오렌지등이 검토되었다)의 안이 부상했던 적이 있지만, 이용자나 사내로부터도 항의나 반대 의견이 속출했기 때문에 6000,7000계열의 지붕부분을 아이보리색으로 고치는 것 이외는 폐안이 되었다(다만 현재에도 이용자나 부내중에서는 아이보리색을 차체 하단 부분에도 마련하는 정도이면 좋다는 의견도 소수 존재하고 있다). 덧붙여 교토 선에 노선 연장한 지하철 사카이스지 선의 차량에 관해서는,스텐레스 차체에 차계의 띠를 감은 66계가 달리고 있다.
이전에는 알루미늄제 차체에 다대를 감은 60계도 달리고 있었다.
한큐 전철에 있어서의 형식의 부번은 다음과 같다.
한큐 전철의 형식 번호는 1980년대에 폐차된 810계를 마지막으로, 이후는 4자리수가 되어 있다.
C#7613(7013F에 속하는 산노미야의 2호차)를 예에 취하면 다음과 같이 된다.
다만, 원래 선두차였던 차량으로 그 후의 개조로 운전대를 철거(중간차화)했을 경우에서도 개번 되는 일 없이 제조 당시의 번호인 채로 사용되고 있는(예：3000계의C#3000) 경우가 있다.
다음과 같은 종류의 회수권을 발매하고 있다.
유효기간은 발매일부터 3개월 후의 말일까지.
덧붙여 낮시간대 10 - 16시간의 사이에 입장·정산 사용하는 것을 가리킨다.
주말에는 주말 다이어로 운전하는 평일(명절·연말 연시 기간)도 포함한다.
노세 전철·고베 고속·산요 전철·고베 전철 연락은 보통 회수권·하프 시차 회수권·하프 토일 회수권만의 발매이다.
유효 구간이 한큐 선내만되는 경우는 회수권 카드로의 발매도 실시하고 있다.
회수권 카드만, 보통 회수권 22회권(20회분의 금액)을 발매하고 있다.
2007년 4월 1일부터 180엔,260엔,310엔 구간의 모든 회수권에 대해서는 유효기간내이면 한신 전철에서도 이용 가능해졌다.
다만 그대로는 이용하지 못하고, 한신선으로 이용할 때는 입장전에 청색의 매표기로 한신의 회수권으로 바꿀 필요가 있다.
또, 한신 선 180엔,260엔,310엔 구간의 회수권도 이와 같이 한큐로 사용 가능하다.
이쪽도 사용전에 적색의 매표기로 한큐의 회수권으로 바꿀 필요가 있다.
한큐는 목적지를 지나쳐서 정산 때, 회수권을 1매만 권면에 기재된 액면의 금권으로서 사용할 수 있다.
예를 들면 450엔 구간을 270엔의 보통 승차권(또는 회수권)으로 입장·승차했을 경우, 하차시에 180엔의 회수권을 가지고 목적지를 지나쳐서 정산을 할 수 있다.
불리를 알면서 합계 금액이 과잉이 되는 경우도 사용할 수 있다.(예：510엔 구간을 260엔의 보통 승차권(또는 회수권)으로 입장, 하차시에 260엔의 회수권을 가지고 목적지를 지나쳐서 정산) 이 때는 개찰기·정산기의 이용은 하지 못하고, 계원 창구에서 정산할 필요가 있다.
2008년 12월 29일에 위조 레인보우 카드(오사카시 교통국의 스루토KANSAI 대응 카드)의 사용이 발각되었기 때문에,2009년 2월부터 순차적으로 자동 매표기로의 라가르카드를 포함한 스루토KANSAI 대응 카드로의 회수권 및 회수 카드로의 교환을 할 수 없게 될 예정이다.
한큐 전철에서는 휴대 전화의 전원 off를 종일 규칙으로 한 차량 「휴대 전화 전원 off 차량」을 전열차로 설정했다.
2003년 6월 10일부터 1개월간 한정으로 시험 도입, 동년 7월 11일부터 본격적으로 도입했다.
또 교토선에 직통하는 오사카 시 교통국 지하철 사카이스지 선이나 같은 한큐 그룹의 노세 전철·고베 전철이 도입되고 있다.
또 이「휴대 전화 전원 off 차량」에 대한 아나운스는, 육성에 의해서 조금 다른 일이 있다.
하나 더, 한큐 전철의 독자 룰로서 특필된 것이 「전석 우선 좌석」이다.
한큐 전철에서는 「특정의 자리를 고집하지 않고, 모든 좌석에서 쌍방양보의 정신을」이라는 일로부터, 정해진 우선 좌석을 폐지해 1999년 4월부터 「전석 우선 좌석」을 도입하고 있었다.
한큐 전철에서 「휴대 전화 전원 off 차량」이 설정된 것은, 동업 타사가 「우선 좌석 부근에서는 휴대 전화의 전원을 off」라고 하는 룰을 빠짐없이 도입했지만, 한큐는 특정의 우선 좌석이 없었기 때문에 이렇게 되었다.
그런데 , 한큐 전철측의 기대와는 정반대로 이 「전석 우선 좌석」은 잘 쓰이지 않고, 거의 좌석의 쌍방양보를 하지 않다고 하는 현상으로 2007년 6월말의 한큐한신 홀딩스의 주주 총회에서 재설치의 요망이 있던 것을 기회로 전석 우선 좌석을 재검토하게 되어, 동년 10월 29일에 「전석 우선 좌석」은 폐지되어 다시 「우선 좌석」을 설치했다.
그러나, 우선 좌석의 설치 개소는 기본적으로 각 차량의 「우메다를 전방으로 했을 때의 최후미 좌석」이지만 운전대, 혹은 운전대 자취가 존재하는 차량은 그러한 역측의 좌석이 되고 있어 중간에 운전대 및 그 폐지 개조를 실시한 차량이 포함되는 편성(고베 선의8032F등)은 우선 좌석이 차량에 의해서 앞쪽에 있거나 뒤편에 있어 별로 통일되어 있지 않다고 하는 염려가 있다.
한큐 한신 도호 그룹에 속하는 전기업의 일람은 한큐 한신 도호 그룹을 참조.
오지야시()는 니가타현 주에쓰 지방에 위치한 시이다. 2004년 10월 23일의 니가타 현 주에쓰 지진이 일어난 곳이다.
니가타 현의 거의 중앙, 에치고 평야의 남단에 있고 나카고에 지방에 속해 있다.
우오누마 지역 중에서는 가장 빨리 시로 승격해 나라와 현의 파견 기관이 놓이는 등 행정의 중심으로서 발전해 왔다.
현재 도시권으로서는 나가오카 도시권에 속하고 있어 나가오카시의 주택 지역의 기능을 가지고 있다.
시나노 강의 하안단구 위에 중심 시가지가 발달한 것 이외에 합병한 가타가이 지역이나, 이와자와·마사토 등 주변부에도 소규모의 시가지가 형성되어 있다.
불꽃 왕국으로서 유명하고 가타가이 지구에서 행해지는 불꽃놀이는 세계 제일의 크기를 자랑한다.
니가타 현 중부에 위치하고 있으며 남쪽에서 시나노 강이 시내로 들어오고 야마모토 산을 피하듯이 사행해 남동쪽의 가와구치 정으로 빠져나갔다 우오노가 강과 합류해 다시 시내로 들어오고 중심부를 남북으로 종단 한다.
주로 동서남쪽이 산지에 둘러싸여 있고 북쪽은 에치고 평야에서 이어지는 평지이다.
시가지의 평지부의 거의 한가운데에 후나오카 이 있다.
가지 북부의 야마타니 지구와 고와다 지구는 시가지보다 조금 높은 구릉을 이룬다.
주로 시가지의 주위의 평지와 북부의 구릉 등은 넓은 논밭 지대이다.
또 시내는 하안단구에 있기 때문에 비탈이 많다.
시내의 최고봉은 나가오카 시와의 경계에 있는 가나쿠라 산으로 581m이다.
미쿠니 가도(현 국도 17호선)나 젠코지 가도(현 국도 117호선), 다카다 가도 등이 지나고 역참 마을로서 번창했다.
센고쿠 시대에는 우에스기 겐신이 간토 출병 시에 시나노 강을 건너는 데 사용하였고 에도 시대에는 오지야 삼베를 교토, 오사카, 에도 등에 수송했다.
폭설 지대로 기록적인 폭설을 몇 차례나 경험하였다.
센고쿠 시대에는 우에스기 씨의 영지였다.
에도 시대에는 수차례 시나노 강이 범람해 홍수 피해를 겪었다.
도카마치시()는 일본 니가타현 남부에 있는 시이다.
일본을 대표하는 기모노 산지이고 고급 쌀 산지의 하나이기도 하지만 2004년의 니가타 현 주에쓰 지진으로 큰 피해를 입었다.
2005년 4월 1일에는 나카우오누마 군()의 가와니시 정(), 나카사토 촌(), 히가시쿠비키 군() 마쓰다이 정(), 마쓰노야마 정()과 통합하여 새로운 도카마치 시가 발족했다.
일본에서 제일 눈이 많은 곳으로서도 알려지고 있으며 4m 이상 쌓이는 곳도 있다.
이부스키시()는 가고시마현 본토 최남단에 있는 시이다.
이부스키시는 유명한 온천 도시이며 관광 촉진 및 냉각 절약의 관점에서 매년 4월 하순에 열리는「알로하 선언」이란 명칭으로 10월말까지 그외 직원과 은행 직원이 알로하 셔츠를 공식으로 착용하고 있으며 오크라의 산지로도 유명하다.
가고시마시에서 남쪽으로 약 50km 지점에 위치하고, 사쓰마 반도의 남동단에 위치한다.
시의 북동부에서 남서부에 걸쳐서 동중국해와 가고시마 만에 접하고 있다.
남서부의 동중국해 연안에는 후지 산을 닮은 모습으로 "사쓰마 후지"라고 불리는 가이몬다케(開聞岳)가 있고, 또 중심부에는 가이몬 산의 화산활동으로 생긴 이케다 호(池田湖)가 있다.
주로 해안가에 시가지가 형성되고 있지만 가이몬다
케 부근 지역에서는 가이몬다케보다 내륙에 시가지가 있다.
가고시마시()는 규슈 남부, 가고시마현에 있는 시이자, 가고시마현의 현청 소재지이다.
이탈리아의 나폴리 도시의 베수비오산이 가고시마만 서안에 있는 사쿠라지마의 광경이 비슷하게 나온다.
규슈 남단에 위치해 있고, 후쿠오카시에서 남쪽으로 280km, 구마모토시에서 남으로 150km 지점에 위치해 있다.
가고시마 현의 사쓰마 반도 북동쪽 및 사쿠라지마 섬 전체를 차지한다.
가고시마 만을 바라보고 사쿠라지마 섬 등에 연간 약 900만 명의 관광객이 방문하는 관광 도시이기도 하다.
평야부의 대부분을 상업지역, 주택지역, 공업지역이 차지하고 있고 경작지역은 거의 없다.
시가지에 가까운 경사지나 산간부도 많이 택지가 개발되어 단지나 뉴타운이 많다.
그러나 도시의 발전에 비해 도로의 개발이 따라가지 못해 아침, 저녁으로 어느 간선이든 정체가 심하다.
특히 다니야마 지구나, 요시노카타 방면으로부터의 통근 정체는 현저해 큰 과제가 되고 있다.
시역 중심부의 대안(직선 거리 약 4km)에 위치하는 사쿠라지마 섬은 1980~90년대에 비하면 꽤 잠잠해졌지만, 2000년 이후에도 아직 활발한 화산활동을 계속하고 있어 시 중심부에도 자주 화산재가 내린다.
활화산을 포함하면서 이만큼의 인구 규모를 가지는 도시는 세계적으로도 드물다.
현재까지도 가끔씩 폭발을 할때가 있다.
온난하고 비가 많은 태평양측 기후를 나타낸다.
연평균 기온은 18℃전후로 한여름날이 연간 80일 전후, 여름날은 연간 160일 전후인 데에 비해 겨울날은 연간 며칠 정도이다.
시가지가 한겨울이 되는 일은 거의 없지만 교외의 구릉지나 산간부에서는 새벽녘에 0℃를 밑도는 일도 적지 않다.
또 시외의 주위 세방면이 험한 고개로 둘러싸여 있기 때문에 겨울에는 매년 몇 차례의 강설도 있다.
연 강수량은 대체로 2,000~2,700mm전후이고 태풍의 직격을 받는 일도 많다.
연 일조 시간은 2,000시간 전후이다.
도시로서의 가고시마의 시작은 시마즈 씨 6대 당주 시마즈 우지히사가 도후쿠지 성(가고시마 시 시미즈 정)을 거성으로 했을 때(1340년 경)로 보인다.
1549년, 프란치스코 하비에르가 현재의 시역에 해당되는 장소(기온노스 정)에 상륙해 일본 최초의 기독교 전래지가 된다.