heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
이에 서울특별시에서는 1997년 역명 혼선 방지 차원에서, 4호선 역의 역명을 이수역으로 바꾸고 새로운 역의 이름을 남성(총신대입구)로 정하기로 하여 2000년 8월 1일 7호선의 개통과 동시에 시행하였다.
총신대학교는 이에 반발하여 서울지방법원(현 서울중앙지방법원)에 15년간 사용된 역명을 한순간에 바꾸었다는 이유로 서울특별시와 서울특별시 지하철공사(現 서울교통공사)를 피고로 하는 소송을 제기하였으나, 패소하였다.
그러나 총신대학교의 계속된 반발로 인하여 서울특별시 지명위원회에 이수역의 이름을 다시 총신대입구(이수)로 변경하도록 요청하였고, 결국 지명위원회는 2000년 10월 2일 4호선은 총신대입구(이수)역으로, 7호선은 이수역으로 정하기로 결론을 내렸다.
최종적으로 7호선이 개통된 6개월 후인 2001년 2월 1일, 4호선은 총신대입구(이수)역, 7호선은 이수역, 통합 역명은 총신대입구(이수)역으로 바뀌게 되었으며, 안내 시설물 변경에 약 3억 원의 예산이 소요되었다.
당시에는 인근 주민들간의 많은 관심으로 역명 변경에 대한 인터넷 홈페이지까지 개설될 정도였으나, 현재에 이르러서는 두 명칭이 혼용되고 있다.
실제로 총신대학교는 7호선 남성역에서 훨씬 가까운 곳에 있고, 이수역에서 총신대학교까지는 1.6km 정도로 상당히 멀리 떨어져 있기 때문에, 실제로 총신대학교의 위치를 잘 모르는 사람들이 총신대입구라는 역명만 보고 이수역에서 하차하였다가 낭패를 보는 사례가 있으며, 반대로 7호선 이수역에서는 총신대학교의 이름이 전혀 사용되고 있지 않기 때문에 환승할 때 총신대입구역을 찾지 못하는 경우가 상당수 많다.
출구는 1번부터 14번까지 있으며, 9번 출구는 이마트 메트로 이수점과 연결되어 있고, 13번 출구는 태평백화점과 연결되어 있다.
7호선의 2000년 자료는 개통 시점부터, 2000년 하반기(8월 1일부터 12월 31일)까지인 153일 기준으로 환산한 것이다.
신사는 서울시 고시로 정해진 병기역명이다.
공사 당시에는 북가좌역(北加佐驛)으로 불렸으나, 강남구 신사동에 있는 수도권 전철 3호선의 신사역(新沙驛)과 역명이 중복되는 문제를 방지하기 위하여 신사(新寺)를 고유어로 풀이한 새절을 역명으로, 신사를 병기역명으로 사용하고 있다.
추후에 서울 경전철 서부선과 환승역이 될 예정이다.
심야에 2편성이 주박한다.
2면 3선 혼합식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다.
봉화산역 방향 중 중앙 승강장은 아침에 새절역 출발 봉화산행 첫차와 심야에 새절역을 종착역으로 하는 새절역 주박 열차에만 이용하는 주박선이고, 그 이외의 운행 시간에는 측선 승강장을 이용한다.
2016년 9월 7일 오전 10시 쯤, 20대 후반이던 산모가 갑작스러운 산통으로 이 역 여자 화장실에서 출산예정일이 한 달이 남아있던 임산부가 출산하는 일이 있었다.
다음은 수도권 전철에 있는 철도역 목록이다.
수도권 전철 5호선은 청계천 하저터널로 종로3가역과 연결된다.
2호선의 역은 2면 2선의 상대식 승강장이고, 5호선의 역은 1면 2선의 섬식 승강장이며 두 노선 모두 스크린도어가 설치되어 있다.
출구는 서울교통공사 소속 총 10개다.
5호선에서 2호선으로의 환승은 내선은 동대문역사문화공원역 방면 끝에 있는 계단을, 외선은 승강장 중앙에 있는 계단을 이용하여야 한다. 2호선에서 5호선으로의 환승은 승강장 중앙에 있는 5호선 승강장으로 연결되는 계단을 거쳐야 한다.
환승 통로의 길이는 동대문역사문화공원역보다 비교적 짧은 편이여서, 2호선과 5호선을 환승하기에 적합하다.
세종문화회관은 서울특별시 고시로 정한 병기역명이다.
그러나 역명의 대표성과 달리 광화문은 수도권 전철 3호선 경복궁역과 더 가까우며, 주한 미국 대사관과 종로구청이 역 인근에 있다.
1면 2선의 섬식 승강장이 갖추어진 지하역이며, 스크린도어가 설치되어 있다.
2018년 10월 말부터 2019년 1월 초까지 약 3개월간 스크린도어 교체 공사를 했다.
경복궁이 사업의 중심이라 앞에 의정부등 국가 주요 건물들이 들어와 있었다.
1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지하역이며, 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.
역명은 충무로에서 따왔다.
4호선이 위층에, 3호선이 아래층에 있다.
대합실을 공용하며, 4호선의 역으로 취급한다. 3호선과 4호선의 환승은 계단 하나만 이용하면 바로 환승할 수 있으며, 우회 통로도 존재한다.
대신 4호선 승강장이 상대식, 3호선 승강장이 섬식이기 때문에 3호선 승강장은 4호선과의 환승 통로를 위하여 약간 더 벌어져 있다.
3호선 승강장에는 5호선의 신금호역, 마천역, 영등포시장역, 7호선의 가산디지털단지역과 같은 암반 형태를 갖추었으나, 2012년에 리모델링 공사를 하여 모두 철거되었다.
3호선과 4호선 간의 연결 선로가 이 역과 동대입구역 사이에 있어서 창동차량사업소 소속 열차는 이 선로를 이용하여 지축차량사업소에서 중정비를 받게 된다.
출구는 8개가 있다. 3호선 승강장은 곡선형 승강장이며, 승강장과 열차 사이의 틈새가 넓으므로 승, 하차시 발이 빠지지 않도록 주의하여야 한다.
이용객 수는 모두 서울 지하철 4호선 이용객으로 통합해 집계되고 있다.
남대문시장은 서울특별시 고시로 정한 병기역명이다.
이 사건으로 우리나라 지하철 승강장에 스크린도어를 설치하는 문제를 공론화하는 계기가 되었다.
승강장은 1면 2선의 곡선 섬식 승강장이며 스크린도어가 설치되어 있다.
이 역은 곡선으로 많이 휘어져 있으므로 승강장과 열차사이가 넓으므로 승.하차시 주의한다.
출구는 1번부터 7번까지 있으며, 7번 출구는 신세계백화점 본점과 연결되어 있다.
기해(己亥)는 육십갑자 중 36번째이다.
기해년(己亥年)은 육십간지의 36번째 해이다. '기'는 황이므로 '황금돼지의 해'이다.
서력 연도를 60으로 나눠 나머지가 39인 해가 해당된다.
기해일(己亥日)은 일진이 기해인 날로, 육십간지의 36번째 날이다.
병신(丙申)은 육십간지 중 33번째이다.
병신년(丙申年)은 육십간지의 33번째 해이다. '병'은 적이므로 '빨간 원숭이의 해'이다.
서력 연도를 60으로 나눠 나머지가 36인 해가 해당된다.
병신일(丙申日)은 일진이 병신인 날로, 육십간지의 33번째 날이다.
윤달(閏달) 또는 윤월(閏月)은 역법과 실제 우주년 또는 계절년을 맞추기 위해 여분의 날이나 달을 끼우는 달이다.
우주년이나 계절년은 정수 개의 날로 떨어지지 않기 때문에, 한 해에 (1년 5시간 48분 46초) 정수 개의 날이 들어 있는 역법에서는 하루(윤일) 또는 한 달(윤달)을 적절한 시기에 끼워서 이를 보정한다.
이러한 보정법을 치윤법(置閏法)이라고 한다.
한국에서는 태음력과 태양력의 오차를 보정하기 위해 두는 한 달을 말한다.
지구의 공전 주기는 약 365.2422일이고 1삭망월인 29.53일로 1년을 만들면 약 354일이므로 2년 5개월 ~ 2년 10개월 사이 만 지나면 33일가량이 모자라게 된다.
따라서 이러한 오차를 보정하기 위하여 19년에 일곱 번가량 윤달을 두게 된다.
옛날부터 한국에서는 음력을 사용하는 습속이 있어서 민속 명절이나 절기에는 오늘날에도 음력을 사용하고 있다.
윤달이 든 해를 윤년(閏年)이라고 하는데 이 경우에는 1년이 열세 달인 셈이다.
음력에서 윤달이 1년 중 어디에 들어가는가는 일정하지가 않다.
따라서 3월에 들면 '윤3월', 4월에 들면 '윤4월'이라 부른다.
윤달이 있는 해의 동지는 대개 애동지이다.
과거에는 윤달을 특정한 위치에만 두었으나, 현재의 치윤법에 따르면, 윤달은 중기(中氣 : 우수, 춘분, 곡우, 소만 등)가 없고, 절기(節氣 : 입춘, 경칩, 청명, 입하 등)가 있는 달에 배치된다.
간혹 동지를 전후로 하여 한 해에 두 번 이상의 중기 없는 달이 돌아오면 1개만 윤달로 하고 나머지는 평달로 하는데 이 경우의 처리 규칙이 있으나 충돌할 수 있다.(2033년 문제 참조) 예를 들어 2020년 음력 4월에는 중기인 소만, 음력 5월에는 중기인 하지가 들어 있지만, 윤4월에는 중기가 없고 절기인 망종만 들어 있다.
이런 시기에 맞추어 윤달을 집어넣는 것이다.
한편 현재 치윤법에 따르면, 여름에는 절기 간 간격이 넓고 겨울에는 절기 간 간격이 좁기 때문에 윤달은 겨울에 들어오지 않는다.
윤달에는 월건(月建)이 배정되지 않는다.
민속에서 윤달은 덤으로 생긴 달이므로 재액이 없다 하여 결혼식·건축·수의 만들기 등을 아무 거리낌 없이 행한다.
또 윤달에 출생하거나 사망하면 생일 잔치나 제사를 원래의 달과 윤달에 시행하므로 결국 두 번씩 치르는 셈이다.
이 방법은 약 220년마다 1일의 오차가 발생한다.
태양력, 특히 그레고리력에서는 4년마다 2월에 하루를 더한다.
주기율표에서 표의 가로줄을 주기(period, 週期)라고 한다.
이때 가장 바깥 껍질의 전자의 수가 원소의 화학적 성질을 결정한다.
같은 족에서 세로로 인접한 원소끼리는 그 질량은 다르지만 그 물리/화학적 성질은 비슷하다.
그러나 같은 주기에 가로로 인접한 원소끼리는 질량은 비슷하지만 그 성질은 다르다.
수도권 전철 3호선은 청계천 하저터널로 종로3가역과 연결된다.
2호선은 2면 2선의 상대식 승강장이며, 3호선은 1면 2선의 섬식 승강장이다.
두 노선 모두 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.
출구는 12개가 있다. 2호선은 반대방향으로 횡단이 불가능하기 때문에, 3호선 환승통로와 승강장을 거쳐 반대방향으로 횡단해야 갈 수 있다.
수도권 3호선 역 중에서 가장 먼저 스크린도어가 설치되었으나, 잔고장과 노후화로 인해 2018년 12월부터 2019년 1월까지 신규 스크린도어가 재시공되었다.
2호선에서 3호선 환승은 을지로4가 방면에 있는 끝 통로를 통해서 이동하며, 3호선에서 2호선 환승은 방향에 따라 둘로 나뉘어 있다.
오금 방면에 있는 계단은 잠실 방면이며, 대화 방면에 있는 계단은 시청 방면이다.
역 인근에 을지로로 통하는 길이 있어서 이러한 역명이 붙었다.
심야에 2편성이 주박한다. 2017년도에 부기역명으로 IBK 기업은행이 붙었다.
이는 "입구"라는 단어에 대해 다른 역의 경우처럼 영어 표기를 생략하면 "Euljiro"만 남게 되어 다른 '을지로○○' 방식의 역명(을지로3가역, 을지로4가역)과의 혼동을 방지하기 위해 이 역의 위치인 을지로1가의 명칭을 따왔다.
마찬가지로 로마자 표기법으로 매큔-라이샤워 표기법을 따르던 시기에는 Ŭlchiro 1(il)-ga로 표기했다. (다만, 2호선 개통 초기에는 일반 명사도 발음을 그대로 옮겨 적었기 때문에 Ŭlchiro ipku로 표기했다)
승강장은 2면 2선식 상대식 승강장으로 운영되며, 스크린도어가 설치되어 있다.
이 역은 지하 상가 중간에 역이 위치한 이유 때문에, 양 승강장의 운임 구역이 분리되어 있다.
이 역은 반대 방향으로 횡단이 불가능하며, 역 동쪽으로 심야 주박용 선로가 있다.
이 역과 시청역을 연결하는 지하상가통로가 있다.
구로구청은 서울특별시에 있는 병기역명이다.
서울 지하철 2호선은 이 역부터 신대방역까지 지상 구간이다.
서울 지하철 7호선은 도림천 하저터널로 남구로역과 연결된다.
2호선의 역사는 도림천 상에 있는 지상 고가 역이며, 개찰구는 양방향이다.
7호선의 역사는 지하에 있는 지하역이며, 개찰구는 한 방향이다.
7호선에서 2호선으로의 환승은 남구로역 방면 끝에 있는 오름 계단을 이용한다. 2호선에서 7호선으로의 환승은 아무 계단이나 이용해도 환승할 수 있다.
역사 운영 기관은 승강장, 대합실, 환승 통로 모두 서울교통공사이다.
지하 2층에서 지상 3층으로 5층 높이를 운행하는 에스컬레이터가 특징이다.
7호선과 3기 지하철 계획의 일부였던 10호선과의 환승역으로 예정되어 있었으나 10호선 계획이 폐지로 인해, 장래 신안산선이 개통되면 환승역이 될 예정이다.
심야에 1편성이 주박한다.
승강장은 2면 2선 상대식으로 스크린도어가 설치되어 있다.
지하 3층에는 3기 지하철 10호선 계획에 대비하여 환승 통로 등의 시설이 있으나 10호선 계획이 취소되어 사용되지 않은 상태로 남아 있으나 신안산선 활용에 따라 유동적이다.
보라매역(Boramae station, 보라매驛)은 서울특별시 동작구의 경계에 있는 서울 지하철 7호선과 서울 경전철 신림선의 환승역이다.
역명은 역 인근에 있는 보라매공원에서 유래되었다.
7호선은 1면 2선 섬식 승강장이고, 서울 경전철 신림선은 2면 2선 상대식 승강장이다.
서대문구, 종로구, 중구 등의 경계에 위치해 있다.
1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있는 지하역이다.
스크린도어가 설치되어 있다.
이 역은 곡선 승강장으로 승강장과 전동차 사이의 틈새가 넓기 때문에 승·하차시 발이 빠지지 않도록 주의하여야 한다.
공덕역(Gongdeok station, 孔德驛)은 서울특별시 마포구 공덕동과 도화동에 위치한 수도권 전철 5호선과 서울 지하철 6호선, 인천국제공항철도, 그리고 수도권 전철 경의·중앙선의 환승역이다.
서울 지하철 6호선은 심야에 2편성이 주박한다.
5호선은 1면 2선의 섬식 승강장이고, 나머지 노선은 모두 2면 2선의 상대식 승강장이다.
출구는 서울교통공사 소속 8개, 공항철도, 한국철도공사 소속 2개로 총 10개가 있다.
현재 5호선과 6호선이 거의 L에 가까운 십(十)자 교차를 하고 있다.
5호선이 아래에, 6호선이 위에 있다.
공항철도와 경의·중앙선(용산선)은 6호선과 나란히 놓여 있다.
5호선으로 내려가는 통로는 엘리베이터와 계단이 모두 있으며 높이차가 크고 가파른 경사를 이룬다.
그 뒤에도 덜 가파른 내리막과 오르막이 각각 하나씩 있으며 엘리베이터와 계단이 모두 설치되어 있다.
갈아타는 데 약 5~6분 정도 소요된다.
공항철도의 승강장은 다른 노선 보다 아래인 지하 5층에 있으며 벽으로 막힌 승강장은 용산역행 열차가 사용할 예정이고, 경의·중앙선의 승강장은 지하 2층에 있다.
공항철도,경의·중앙선 대합실에서 5호선,6호선 1~8번 출구를 이용할 경우 경의선 공덕역의 역장은 개표후 지상을 이용해 다시 8번이나 7번 출구를 이용해 지하로 내려가 찾아가라는 안내를 제공한다.
공덕역을 중심으로 부도심이 형성되어 있으며, 아현뉴타운을 중심으로 재개발이 진행되고 있다.
삼각지역(Samgakji station, 三角地驛)은 서울특별시 용산구 한강로1가에 있는 수도권 전철 4호선과 서울 지하철 6호선의 환승역이다.
역명 유래는 본래 인근에 위치했던 삼각지 고가차도로, 1967년에 개통되었으나, 이후 1990년대에 접어들어 추진된 6호선 공사로 인해 지반이 침하될 것을 우려하여 1994년 7월 9일 자정을 기해 철거되어 지금은 존재하지 않는다.
가수 배호의 대표곡인 《돌아가는 삼각지》는 삼각지 고가 도로를 소재로 하고 있다.
4호선은 2면 2선의 상대식 승강장이고 6호선은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 두 노선 모두 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.
4호선의 경우 환승통로를 통하여 반대편 횡단이 가능하였으나, 최근 횡단 가능으로 바뀌었다.
4호선 당고개 방면 승강장과 6호선 지하 4층을 잇는 환승 통로가 있다. 4호선 승강장과 6호선 지하 3층을 잇는 통로에는 무빙 워크가 설치되어 있으며, 6호선 역의 지하 3층과 지하 4층 사이는 계단 및 휠체어 리프트를 이용한다.
인근에 경부선 선로가 교차 통과하고 있으나, 거리가 멀어서 환승이 되지 않는다.
경부선 선로로 가장 가까운 역은 남영역으로, 10번 출구에서 800m 도보로 이동하면 남영역을 이용할 수 있다.
2014년 4월 3일 이 역에서 시흥차량사업소로 향하던 코레일 소속 전동차가 탈선하였다.
인명피해는 없었지만 이 사고로 서울역부터 사당역까지의 운행이 5시간동안 중단되어 지하철을 이용하려던 시민들이 불편을 겪었다.
합정역(合井驛, Hapjeong Station)은 서울특별시 마포구 서교동과 합정동에 있는 서울 지하철 2호선과 서울 지하철 6호선의 환승역이다.
당산역과 합정역 사이로 다니는 당산철교가 있다.
역명은 과거 조개우물이 있어서 붙여진 동명 합정에서 유래되었다.
부기역명은 홀트아동복지회다.
서울 지하철 2호선은 이 역부터 왕십리역까지 지하 구간이다.
2호선은 직선 승강장과 6호선은 곡선 승강장이며, 6호선 승강장은 곡선으로 많이 휘었기 때문에 승강장과 열차 사이의 단차가 있으므로 승하차시 조심해야 한다.
2호선 양쪽 방향 승강장과 6호선 지하 3층을 잇는 환승 통로가 있다. 2호선 당산역 방면 끝에 있는 내림 계단과 6호선 승강장 중앙에 있는 오름 계단을 통해 환승할 수 있다. 2호선과 6호선의 환승은 서로 계단 두 개만 거치면 환승할 수 있으며, 그 길이도 짧은 편이라 환승은 신당역에 비해 비교적 편리하다.
마포한강푸르지오 연결통로
합정(홀트아동복지회)역 소개 (서울교통공사 사이버 스테이션 홈페이지)
당산역(Dangsan station, 堂山驛)은 서울특별시 영등포구 당산동6가에 있는 서울 지하철 2호선과 서울 지하철 9호선의 환승역이다.
서울 지하철 2호선은 이 역에만 지상 구간이다.
서울 지하철 9호선은 샛강 하저터널로 국회의사당역과 연결된다.
서울 지하철 2호선은 2면 2선 상대식 승강장, 서울 지하철 9호선은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 두 노선 승강장 모두 스크린도어가 설치되어 있다.
당산철교 재시공에 따라 당산역이 임시 종착역 기능을 수행했던 시기인 1999년 4월 22일, 3호선에서 이적한 광폭형 GEC 초퍼 전동차 278편성(열차번호 2226호)이 당산역에 정차하지 못하고 승강장 끝 차단막과 충돌하는 오버런 사고가 발생해 열차가 추락할 뻔했던 사고이다.
당시 서울지하철공사의 노조 파업 때문에 대체 근무자를 투입했는데, 해당 열차의 기관사가 대체 근무 중 피로가 누적되어 졸음운전을 했던 것이 원인으로 밝혀졌다.
이 사고로 열차가 파손됐으며, 승객 3명이 부상을 입었다.
2호선은 지상에, 9호선은 지하 깊은 곳에 있어서 환승통로에 있는 에스컬레이터의 길이가 48m로 매우 길다.
대구 도시철도 3호선이 개통하기 전에는 이 역의 환승통로 에스컬레이터가 전국 도시철도 역들 중 가장 길었으나, 대구 도시철도 3호선 청라언덕역이 개통하면서 순위가 바뀌었다.
청라언덕역 환승통로에 이 역보다 더 긴 57m짜리 에스컬레이터가 설치되었다. (청라언덕역이 1위, 당산역이 2위)
신림역(Sillim station, 新林驛)은 서울특별시 관악구 신림동에 있는 서울 지하철 2호선과 서울 경전철 신림선의 환승역이다.
2017년 8월 1일부터 기존 '신림역'은 신림(양지병원)역'으로 병기되어 사용된다.
서울 지하철 2호선은 이 역부터 잠실역까지 지하 구간이다.
두 노선 모두 1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있는 지하역이며,출구는 8개가 있다. 2호선의 승강장 스크린도어의 경우, 2019년 2월부터 스크린도어 노후화로 인해 2019년 4월 말까지 교체했다.
신대방삼거리역(Sindaebangsamgeori station, 新大方삼거리驛)은 서울특별시 동작구 대방동에 있는 서울 지하철 7호선의 전철역으로 역명과는 달리 신대방1동에 위치하지 않는다.
역명은 기존 경부선 대방역과 서울 지하철 2호선 신대방역의 중복 방지 차원에서 정해졌다.
승강장은 2면 2선의 상대식 승강장으로, 스크린도어가 설치되어 있다.
이 역은 반대 방향으로 횡단이 불가능한 역이다.
이 역부터 대림역까지 지상 구간이다.
추후 난곡지선이 개통되면 환승역이 될 예정이다.
승강장은 2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다.
인근에 서울고속버스터미널(경부선 터미널), 센트럴시티(호남선 터미널)가 있다.
서울 지하철 3호선의 역들 중에서는 이용객이 압도적으로 많은 역이다.
3호선, 7호선, 9호선 순으로 工자 형태로 교차하며, 1호선, 3호선, 5호선의 환승역인 종로3가역과 비슷한 모습이다.
3호선 오금 방면으로 계속 가면 3 - 7호선 환승이 가능하다.
3호선 - 9호선은 구파발, 대화 방면, 7호선에서는 도봉산, 장암 방면, 9호선에서는 중앙보훈병원 방면의 끝에서 환승이 가능하다.
9호선 승강장은 매우 깊은 편이어서, 9호선 - 7호선은 환승 길이가 매우 길기 때문에 300m 이상을 걸어가야 한다.
게다가 3호선↔7호선↔9호선간의 환승은 이 역에서만 가능하다.
3호선 대합실과 평행하게 놓인 환승 통로를 쓰고, 그 통로에는 무빙 워크가 설치되어 있으며, 9호선 열차의 진입 상황을 알려주는 전광판이 설치되어 있다.
9호선 승강장의 위층에는 아주 크고 넓은 공간이 설치되어 있다.
9호선 고속터미널역 설계 당시 3호선 승강장의 15cm 아래를 굴착해야 하였는데, 천장에 보이는 파이프 모양의 구조물은 CAM 공법에 사용된 자재를 그대로 노출시킨 것이다.
쌍용건설이 TRCM 공법과 CAM 공법을 결합한 건설 공법으로 9호선 고속터미널역은 '2009년 올해의 토목구조물' 대상을 수상하였다.
10월 23일 영국토목학회(IC)로부터 브루넬 메달을 수상하였다.
3호선 승강장의 경우 2002년부터 2008년 중반기까지 1호선 종로3가역과 2호선 동대문역사문화공원역, 4호선 혜화역, 5호선 천호역, 7호선 건대입구역과 같이 승강장 내 소음을 줄이기 위한 방음 시설물이 설치되어 있었으나, 현재는 철거되었다.
3호선 역 대합실에서 서울고속버스터미널 인근으로 이동하는 지하 연결통로가 설치되어 있다.
세 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장으로 스크린도어가 설치되어 있다.
출구는 서울교통공사 소속 7개와 서울시메트로9호선 소속 3개로 총 10개가 있다.
7호선 승강장의 경우 7호선 전역을 통틀어서 곡선의 각도가 매우 심하게 휘어있어 승강장과 열차사이의 틈새가 넓기 때문에 특정역으로 분류된다.
따라서 승·하차시 발이 빠지지 않도록 주의하여야 한다.
관악구청은 서울시 고시로 정한 병기역명이다.
인근의 주요 기관으로는 서울대학교와 관악구청이 있다.
이 역에서 서울대학교 관악캠퍼스는 약 1.8km 떨어져 있다.
그래서 서울대학교 관악캠퍼스는 오히려 관악산역과 가깝다.
1면 2선의 섬식 승강장을 가진 지하역이며, 스크린도어가 설치되어 있다.
승강장에서 반대방면 열차로 갈아 탈 수 있다.
역 주변 대형 상점의 설립 과정에서 당역 직원의 독단적 불법 행위로 인해 4번 출구가 일시적으로 폐쇄되었다가, 2008년 9월부터 공사 중이었던 3번 출구와 4번 출구가 재개방되어 정상 이용이 가능하게 되었다.
확장 주기율표란 8주기 이상의 원소를 포함하는 주기율표다.
172번 원소(운셉트븀)는 중성자와 양성자의 비율이 1 : 1.9322으로 예측된다.
지금까지 93번부터 118번까지의 원소들이 실험실에서 합성되었다.
119번부터 164번까지 8주기 원소, 165번부터 172번까지 9주기 원소로 분류한다.
둘을 합쳐 8주기로 분류하기도 한다.
g와 f 오비탈이 차는 10주기 원소의 처음 부분을 에카슈퍼악티늄족이라고 부른다.
하지만 클레인 역설 때문에 원자번호가 173번보다 큰 원소가 존재할 수 있는지는 불확실하다.
173번 원소(운셉트트륨)의 전자 배열은 컴퓨터로 계산된 적이 있으며, s-구역 원소는 아니지만 알칼리 금속과 유사한 성질을 가질 것으로 예측된다.
C++는 AT&amp;T 벨 연구소의 비야네 스트롭스트룹이 C언어 기반으로 1983년 발표하여 발전한 프로그래밍 언어이다.
1979년, 덴마크의 컴퓨터 과학자 비야네 스트롭스트룹은 C++의 선구자격 언어인 "C with Classes" 작업에 착수하였다.
새로운 언어를 만들려는 의의는 박사 논문을 위한 스트롭스트룹의 프로그래밍 경험에서 비롯되었다.
처음에 스트롭스트룹의 "C with Classes"는 C 컴파일러(Cpre)에 클래스, 상속 클래스, 스트롱 타이핑, 인라인 확장, 기본 인수를 포함한 여러 기능들을 추가하였다.
1985년 C++ 프로그래밍 언어 제1판이 출시되었으며 당시 공식표준이 없었기 때문에 이 언어의 절대적인 참조 문헌이 되었다.
최초의 C++ 상용 구현체는 같은 해 10월에 출시되었다.
C 언어에 객체지향 프로그래밍을 지원하기 위한 내용이 덧붙여진 것이라고 할 수도 있지만, 애초부터 객체지향을 염두에 두고 만들어진 언어와는 다르게, 단지 더 좋은 C 언어로서 수속형 언어로 취급하기도 한다.
초기의 C++은 C 위에 놓인 트랜스레이터로 구현되었다.
즉, C++ 프로그램을 일단 C 프로그램으로 변환하고 나서 C 컴파일러로 컴파일하는 식이었고 따라서 C 언어에 대해 상위 호환성을 갖는 언어였다.
그 후, C 언어의 표준 규격이 바뀔 때 const 수식 등 C++의 기능이 C 언어에 받아들이기도 했다.
현재 C 언어와 C++와의 사이에는 엄격한 호환성은 없다.
특히 C99의 출현으로 C 언어와의 호환성은 깨져 버렸다.
그러나, C++17 표준안에서는 다시 C언어가 C++의 진부분집합이 될 것이 확실해 보인다.
현재 C와 C++가 명확한 구별 없이 혼재되어 사용되는 컴파일러가 대부분이지만 C99 이후의 문법을 C++ 컴파일러에서 컴파일할 경우 오류가 발생할 수 있다.
다음과 같은 다양한 기능을 가지고 있어 C++ 언어의 표준 규격은 몹시 복잡하다.
C++ 표준의 모든 사항을 완전하게 지원하는 컴파일러는 현재 손꼽을 정도이다.
덧붙여 예부터 전해 내려온 절차적인 성격도 그대로 남아 "만능" 설계로, 유연함과 강력함은 다른 언어에 비할 바가 아니지만, 복잡한 언어가 되고 말았다.
이런 점 때문에 보다 객체지향성을 강화하여, 만능설계를 지향하기보다는 단순한 설계를 목표로 한 새로운 언어들인 Java, C#, D 언어 등이 나오기도 했다.
캡슐화는 2가지 요소를 만족하도록 언어적으로 구현 되어야 한다.
C++에서는 객체의 저장공간의 위치(this로 표현되는 객체의 데이터 위치 주소값)를 함수에 넘김으로써 데이터와 메서드를 결합한다.
this는 객체의 위치 주소값인 포인터이다.
객체 지향 프로그래밍에서 작성된 프로그램 코드는 재사용이 중요한 요소이다.
재사용하려면 다른 개발자가 사용할 때, 필요한 사용방법만 알면된다.
클래스 내면 깊숙히 알 필요가 없는 경우가 많다.
따라서 객체를 설계할 때, 경우에 따라 멤버 변수나 멤버 함수를 다 알릴 필요가 없다.
어떤 요소들은 내부에서 사용하고 비공개로 설정할 필요가 있다.
해당 객체를 사용하거나 상속해서 사용할 때, 필요한 요소만을 공개하고 API을 작성하여 공개하면 된다.
이런 비공개의 방법으로 은닉을 설정하고 캡슐화의 한요소가 된다.
private: // 이 지정자는 자기 클래스에서만 액세스를 한정한다.
은닉하는 방법으로 사용.
여기서 데이터와 메서드 결합은 멤버함수를 구성할 때 this라는 포인터로 상징되는 것을 개발자 코드내에 코딩없이도 자동으로 넘겨 주어 해당 클래스 내의 멤버변수들을 사용하게 하였다.
이렇게 언어적으로 결합한다.
this는 자동으로 객체의 공간위치값이 메모리의 주소값이다.
이것을 포인터로 사용하였다.
이것으로 결국 어떤 객체인지를 구별하는 수단으로 사용하여, 데이터와 메서드를 결합한다.
MyObject::가 붙는 클래스의 멤버함수는 실행할 때 자동으로 모두 this가 넘어간다.
this가 멤버 함수에 넘어가는 방법으로 CPU의 레지스터를 사용할 수도 있다.
멤버 함수에서 멤버 변수를 사용할 때 레지스터에 저장된 객체의 위치 주소값으로 하여 내부 멤버변수의 상대주소값과 합하여 위치값을 다시 설정하고 액세스 하면 된다.
이것은 마치 struct의 시작주소와 내부변수의 상대적 위치값의 합으로 표현하는 주소체계와 유사하다.
C++ 표준 라이브러리 스트림 기능을 사용하여 표준 출력을 통해 codice_1를 출력한다.
C++20의 모듈 기능을 이용하면 다음과 같이 쓸 수 있다.
컴퓨터는 프로그램이 0이 아닌 수를 반환하면
그 프로그램이 제대로 종료되었다 생각하지 않는다.
잘 종료되었다는 걸 컴퓨터에게 알려주자.
객체를 구현하기 위해 클래스의 선언이 필요하다.
구조적인 설정을 하고 생성하면 된다.
객체의 모양은 클래스를 사용하여 형을 선언하여 프로그램 한다.
C언어에서 전역변수, 지역변수가 있듯이 객체도 선언 위치에 따라 생성과 소멸이 다르다.
클래스는 캡슐화가 가능하다.
따라서 객체를 설계할 때는 특정 멤버변수나 멤버함수를 외부에서 접근을 제한할 필요가 있다.
C언어에서는 전역변수와 지역변수 그리고 동적할당에 의한 데이터 저장공간을 만들 수 있다.
마찬가지로 C++에서도 전역변수로 객체를 생성할 수도 있고 지역변수로 생성하는 것도 가능하다.
또한 new를 통해 동적으로 객체를 생성 시킬 수 있다.
C++에서 변수를 잡듯이 객체도 선언을 통해 이루어진다.
C에서 전역변수와 지역변수로 나누어는 것과 같이, 객체 역시 같은 방식으로 전역 또는 지역 객체로 선언할 수 있다.
전역 정적 객체는 main() 함수가 실행되기 전 저장공간이 생성되고, 생성자가 호출된다.
객체가 생성되면 메모리에 데이터 저장공간이 생기고 바로 생성자가 호출된다.
따라서 전역 정적 객체 생성자의 호출은 main함수보다 먼저 이루어진다.
new로 생성 되면, new 실행 시점에서 객체의 저장공간인 메모리를 확보하고 생성자가 자동실행된다.
동적객체는 힙영역에 존재하고 포인터를 넘겨 받아서 객체 포인터 변수에 주소값을 저장하고 처리한다.
'new'의 코딩은 함수에 넣을 수 밖에 없으므로 main 함수 시작 이후에야 가능하다.
이미 설정된 메모리 공간을 이용하여 객체 정의하기.
이것은 객체의 크기만 확보되면 객체를 사용하는데 아무 문제가 없다.
따라서 이미 설정된 변수를 포인터를 이용하여 객체화 해서 사용할 수 있다.
블럭에서의 정적 클래스 생성과 소멸.
{ // 블럭 시작하면 지금부터 선언되는 변수나 클래스는 블럭이 끝나면 사라진다.
} // 블럭이 끝나면 객체 a는 소멸됨. 소멸자가 호출된다.
모든 함수는 블럭을 포함하므로 함수내에서 생성된 정적객체는 함수의 블럭이 끝나면 소멸자가 호출되고 객체의 저장공간은 사라진다.
위의 예처럼 임의의 블럭에서 생성된 정적객체 역시 자기의 블럭이 끝나면 소멸자가 호출되고 사라진다.
클래스 변수 선언 시, 클래스 간 교착상태.
클래스 내에서 멤버변수로 다른 클래스를 사용할 수 있다.
정적 멤버변수와 포인터가 가능하다.
그러나 2개의 클래스가 서로 정적인 객체를 선언하면 교착상태로 빠져 객체의 크기를 결정할 수 없다.
흔히 구조체는 클래스 이전에 선언되고 주로 여러종류의 기억공간을 선언하기 위한 형태로만 보는 경우가 일반적인데, 이는 틀린 생각이다.
구조체 역시 클래스와 동일하게 생성자와 소멸자를 지정할 수 있고, 코딩이 가능하며 내부호출과 캡슐화가 가능하다.
따라서, 구조체 내에서도 모든 함수와 명령을 클래스와 동일하게 사용 가능하다.
다만, 멤버에 대해 접근 지정자를 써 주지 않는 경우 구조체는 public이 되고, 클래스는 private이 된다는 차이가 있다.
IPv4는 인터넷 프로토콜의 4번째 판이며, 전 세계적으로 사용된 첫 번째 인터넷 프로토콜이다.
과거에 인터넷에서 사용되는 유일한 프로토콜이였으나 오늘날에는 IPv6이 대중화되었다.
IPv4는 패킷 교환 네트워크 상에서 데이터를 교환하기 위한 프로토콜이다.
데이터가 정확하게 전달될 것을 보장하지 않고, 중복된 패킷을 전달하거나 패킷의 순서를 잘못 전달할 가능성도 있다.
데이터의 정확하고 순차적인 전달은 그보다 상위 프로토콜인 TCP에서(그리고 UDP에서도 일부) 보장한다.
IPv4의 주소체계는 총 12자리이며 네 부분으로 나뉜다.
각 부분은 0~255까지 3자리의 수로 표현된다.
IPv4 주소는 32비트로 구성되어 있으며, 현재 인터넷 사용자의 증가로 인해 주소공간의 고갈에 대한 우려가 높아지고 있다.
이에 따라 대안으로 128비트 주소체계를 갖는 IPv6가 등장하였다.
이는 전 세계에서 미국, 중국, 일본, 영국, 독일 다음으로 6위를 차지하고 있으며 아시아권에서는 중국, 일본 다음으로 3위를 차지하고 있다.
IP 주소 및 도메인은 다음의 검색 기관의 WHOIS 검색 서비스 통해 쉽게 검색할 수 있다.
경부고속철도(京釜高速鐵道)는 행신역, 서울역, 수서역에서 부산역, 포항역, 마산역, 진주역을 잇는 KTX, SRT의 운행 계통이다.
경부고속철도 사업이 논의되기 시작한 것은 1970년대부터였다.
당시에는 세계개발은행의 원조 사업으로 진행하자는 의견이 나왔으나, 경부고속도로의 건설로 인해 그 의견은 잠시 수그러들게 된다.
이후 대한민국의 경제 성장과 수도권 및 대도시로의 인구 집중이 가속되면서 막대한 양의 교통량이 경부축에 집중하고 되고, 혼잡으로 인한 물류비용은 매년 큰 폭으로 증가하게 되었다.
당초에 경부고속철도의 당위성은 승객의 빠른 수송보다는, 경부축에서 심각하게 증가하고 있는 국가 전체의 물류비용 손실을 줄이기 위하여 절실한 것이었다.
이에 따라서 먼저 경부고속도로의 성능부터 획기적으로 개량하자는 의견, 기존의 경부선을 복복선 전철로 개량하여 최고속도를 높이고 수송량을 증가시키자는 의견, 외국기술을 도입할 것이 아니라 다소 늦어지더라도 우리 독자기술로 고속철도를 만들어 보자는 의견, 그러기에는 시간이 촉박하므로 외국의 시스템을 도입하자는 의견 등이 대두되었다.
경부고속철도 건설사업은 1989년 일찌감치 인천국제공항 건설 사업과 함께 2대 국책사업으로 선정되었다.
고속철도 차량 및 제반 시스템에 대한 기술을 보유하지 못했던 한국에서는 기술도입을 위해 국제입찰을 벌이게 되었으며, 이때 기술 이전에 소극적 자세를 보여준 신칸센은 최초로 탈락하고 독일 ICE와 경합을 벌인 끝에 좀 더 많은 운용 경험과 더 빠른 고속철, 금융적 지원을 제공하겠다고 제안했던 프랑스의 TGV 제조사 알스톰과 최종적으로 계약을 체결하게 되었다.
경부고속철도의 건설은 도입 차량이 선정되기 전인 1992년 6월 30일에 기공식을 거쳐 시작되었으나, 시작 단계부터 고속철도 건설 경험 부족과 토지 매입 문제로 어려움을 겪었다.
최초에는 개통 목표가 1998년이었으나 잦은 설계 변경과, 총 사업비 예측 실패로 인한 사업비 폭증으로 2002년 FIFA 월드컵 전까지 개통하는 것으로 목표가 수정되었다.
그러나 이후로도 설계 변경은 이어졌고, 사업비는 계속 증가, 더해서 시공 및 감리의 부실 시비로 인한 논란 등으로 계속 공기가 연장되어 2003년까지 서울~대구 구간을 우선 개통하기로 하였다.
최종적으로 외환위기 이후 2004년에 1차 구간, 2010년에 2차 구간을 개통하는 것으로 사업이 분리, 재연기되었다.
1999년 12월 16일 시험선의 일부가 완공되어 최초로 시험 운행이 시작되었다.
이후 시흥-광명-천안 구간이 2003년 5월, 옥천-신동 구간이 2003년 11월에 완공되어 시험 주행에 착수하게 되었다.
2003년 말에서 2004년 초까지는 고속철 개통을 맞이하여 서울역, 대전역, 동대구역, 부산역, 광주역 등의 대대적인 개량이 이뤄지기도 하였다.
2004년 4월 1일 경부고속철도 1단계 사업이 완료되어 일반에 영업을 개시하였으며, 호남선에도 일부 고속열차가 직통 운행하기 시작하였다.
한편, 2007년 6월 1일부터 구미시와 김천시가 코레일에 보조금 지급을 조건으로, 김천역과 구미역에 상행, 하행 각각 4회씩 KTX가 운행되었다.
이 우회 열차의 열번은 600번대였으며, 하행은 동대구역이 종착역이고, 상행은 대전조차장 이남 구간은 기존선을, 그 이북 구간은 고속선을 이용하여 서울역을 종착역으로 하였다.
2010년 11월 1일 부로, 옥천 이북 구간을 기존선으로 운행중이고, 영등포역에는 1일 4회, 수원역에는 1일 8회 정차하며, 옥천 이남 구간은 고속선을 이용해 운행하고 있다.
그리고 2010년 10월 28일 2단계 구간인 동대구역 ~ 부산역 구간이 개통되었고, 2010년 11월 1일부터 정식 운행을 시작하였다.
한편, 2011년 6월 7일 경부고속선 2단계 구간의 역인 신경주역과 울산역 선로전환기에서 장애를 일으켰으나 안전운행을 위해서 재시공 하여 10월 21일 복구가 완료되었다.
2015년 8월 1일 대전, 대구 시내 구간의 고속전용 선로를 추가 부설 및 완공하여 운행한다.
다만, 차량만 KTX가 지나다닐 뿐 역이 인접하여 있고 커브가 심하여 300km/h급 속도를 낼 수는 없으나 금천구청역 이남에서는 기존선 여객 및 화물열차와의 동선이 완전히 분리되며 선로 용량 증대가 가능해진다.
기존에는 서울 - 부산간 소요시간이 2시간 40분이었으나 2단계 구간 개통으로 현재 2시간 18분으로 단축되었다.
이후 2010년 12월 1일부터 서울-부산간 무정차 직통편이 편성되어 하루 1회 왕복을 하게 되었으나 2015년 4월 2일부터 호남고속철도 개통으로 폐지되었다.
2015년 1월 1일 열차 시간표 기준으로 서울 - 부산간 운행시간이 제일 많이 소요되는 열차는 서울을 출발하여 영등포, 수원을 경유하는 351 열차가 3시간 25분이 소요되며 운행 시간이 제일 길다.
2016년 12월 9일 최소정차편성(서울-대전-동대구-부산) 이 생기면서 2시간 15분가량으로 줄어들었다.
경부고속철도는 경부고속선만 경유하지 않고, 경부본선 등의 노선을 이용한 운행 계통이다.
구체적으로는 다음 표를 참조. 수원 경유 열차는 서울부터 대전까지, 구포 경유 열차는 동대구부터 부산까지 각각 경부본선만을 경유하여 운행한다.
2015년 8월 1일 대전 및 대구 도심구간을 관통하는 경부고속선 이설노선이 개통되어 대전남연결선과 대구북연결선의 상시 이용이 중단되었다.
시흥연결선과 부산연결선은 기종점인 서울역과 부산역을 연결하기 위해, 대전북연결선은 서대전 경유 익산행 호남고속철도 열차의 호남선 접속을 위해 계속 사용한다.
대구남연결선의 경우 경부고속선으로 통합되었다.
2004년 하루 승객은 평균 7만2천여 명이었다.
2005년 하루 평균 승객은 8만9천 명이며, 특히 2005년 12월에는 10만5천 명이 탑승해 지속적으로 경부축의 도시간 교통수요를 흡수하거나 늘리고 있다.
이러한 추세는 지속적으로 이어질 것으로 보인다.
C는 발을 뜻하는 그림 문자에서 왔다.
겉씨식물과 속씨식물에 있다.
지구상에 있는 대부분의 식물은 씨에 의해 자손을 퍼뜨린다.
씨는 바깥쪽의 씨껍질과 그것에 둘러싸인 배(胚)와 배젖으로 이루어져 있다.
암술의 씨방 속에 있는 밑씨에서 생식 세포의 분열이 일어나 배낭 세포가 만들어지는데, 이것이 3회의 핵분열을 하여 알세포 1개, 조세포 2개, 극핵 2개, 반족 세포 3개를 가진 배낭이 된다.
이때 속씨식물에서는 알세포와 극핵이 정핵과 중복 수정을 하여 각각 배와 배젖을 만들게 되는데, 수정이 끝나면 꽃은 지고 밑씨는 자라서 씨가 되며 씨방은 자라서 열매가 된다.
밑씨 속의 배는 장차 자라서 식물체가 될 부분이며, 배젖은 배가 싹틀 때 필요한 양분을 저장하는 곳으로 다량의 저장 물질이 함유되어 있다.
예를 들어, 쌀이나 보리에서는 안쪽에 다량의 녹말이 들어 있고, 그 바깥쪽에는 단백질이나 피틴이 포함되어 있는데, 이 부분이 바로 배젖으로 바깥층을 특히 '호분층'이라고 한다.
호분층을 씨껍질이나 과피와 함께 벗겨 빻은 분말이 쌀겨 또는 밀기울이다.
한편, 참깨·피마자·아마 등의 배젖에는 다량의 기름이 함유되어 있는데, 이들 식물에서는 배의 떡잎도 저장 조직으로 발달하여 배젖과 마찬가지로 기름을 함유하고 있다.
씨 중에는 배젖이 없는 것도 있는데, 이러한 씨를 '무배유 종자'라고 하고, 이에 대하여 배젖을 가진 종자를 '유배유 종자'라고 한다.
무배유 종자는 배젖 대신 배의 떡잎이나 퇴화되지 않은 주심(珠心)에 영양분을 저장한다.
떡잎에 양분을 저장하는 종류로는 콩류·상수리나무·밤나무·호두나무 등이 있고, 주심에 저장하는 종류에는 후추속·홀아비꽃대 등이 있다.
우리가 먹는 콩의 열매는 대부분이 떡잎으로 이루어져 있다.
이것은 까치콩·콩·팥 등을 뿌리면 얼마 지나지 않아 싹이 나고 콩의 열매가 벌어져 2장의 두터운 떡잎이 지상에 나오는 것을 보아 알 수 있다.
그러나 같은 콩류라도 완두, 누에콩 등은 떡잎이 지표에 나타나지 않고 땅 속에 묻힌 채로 있는데, 그렇더라도 그 모양이나 활동은 까치콩과 같으며 살이 두터운 떡잎을 이루고 있다.
한편, 호두나무, 땅콩, 콩 등은 떡잎에 많은 기름을 포함하고 있는데, 콩은 특히 이 곳에 많은 양의 단백질을 함유하고 있다.
씨껍질은 씨의 가장 바깥쪽을 싸고 있는 부분으로, 주로 씨방 속 밑씨의 주피(珠皮)에서 유래되는데, 때로는 주심 조직의 일부가 포함되기도 한다.
한편, 1장의 주피를 가진 식물에서는 주피가 그대로 씨껍질이 되는 경우는 드물고, 그 안쪽 층이 퇴화, 흡수되든가(콩과·아마과·난초과), 과피의 안쪽에 접착하여 과피의 일부가 되곤 한다(벼과·백합과·장미과·국화과). 씨껍질에는 밑씨가 태자리에 부착되어 있던 자리, 즉 주병(珠柄)의 흔적이 남아 있는데, 이것을 배꼽이라 한다.
한편, 밑씨의 표면에 있던 돌기가 그대로 발달하여 씨 표면의 돌기로 되는 경우도 있는데, 이것을 '종의(種衣)'라 하며, 때로는 이것이 크게 발달하여 씨를 덮기도 한다(콩과·파초과·주목나무·화살나무). 씨는 성숙하면 열매와 함께 또는 열매에서 분리되어 떨어진 후, 어느 기간 동안 휴면하였다가 적당한 환경이 되면 발아하게 된다.
이때 배의 각부분이 생장하게 되는데, 그 중 어린줄기와 어린뿌리는 빨리 자라서 씨껍질을 뚫고 나와 어린줄기는 땅 위로, 어린뿌리는 땅 속으로 뻗어나가게 된다.
앞에서 설명한 바와 같이 배젖이 없는 씨도 있으므로, 씨에서 항상 존재하는 부분은 씨껍질과 배이다.
양치식물에서는 포자가 어미 식물인 포자체로부터 땅에 떨어져 전엽체가 되고, 여기에서 난자와 정자가 생겨 유성 생식을 한 결과, 배우체를 만들어 어린 고사리가 된다.
이에 비하여 종자식물에서는 배낭 모세포(양치식물의 대포자에 해당된다)가 어미 식물(포자체)에서 발아하여 어미 식물로부터 영양을 공급받으면서, 그 안에서 배우체를 형성하고 수정하여 배를 만든다.
즉, 종자식물에서는 배우체가 포자체에 기생하고 있는 셈이며, 대포자가 형성된 그 자리에서 발아하고 곧 배를 형성하여, 후에 일시 휴면한 것이 씨가 되는 것이다.
이와 같은 씨의 특성을 정리하면, 다음과 같이 정의할 수 있다. (1) 씨껍질과 배가 있다. (2) 대포자낭 속에서 한 개의 대포자(배낭 모세포)가 성숙한다. (3) 대포자는 만들어진 장소에서 암배우체를 만들고 또한 배를 만든다. (4) 배는 일시 휴면한다
대부분의 씨(종자)는 식물체에서 떨어져 휴면하였다가 발아하지만, 예외적으로 휴면하지 않는 종류도 있다.
예를 들어, 맹그로브 식물에서는 열매가 가지에 달려 있는 동안에 씨가 발아하여 어린뿌리를 길게 내며, 나무에서 떨어지면 어린뿌리가 진흙에 꽂혀 그대로 발달하게 된다.
바로 이와 같은 종류를 '태생 종자'라고 하는데, 맹그로브 식물 외에 재배 식물 중에도 이러한 종류의 식물이 있다.
속씨 식물에서는 중복 수정을 하여 핵상이 2n인 배와 3n인 배젖이 만들어지는데 비해, 겉씨식물에서는 배는 속씨식물과 마찬가지로 2n이지만 배젖은 수정 전에 미리 만들어지게 되므로 핵상이 n이다.
따라서, 겉씨식물의 배젖은 '1차 배젖'이라고 하며, 이에 대해 속씨식물의 배젖은 '2차 배젖'이라고 한다.
겉씨식물의 씨껄질은 3층으로 되어 있다.
예를 들어, 소철과 은행나무의 씨껍질은 바깥층이 두터운 육질이며, 가운데층은 막이 두꺼운 석세포층(石細胞層)으로 되어 있고, 가장 안층은 얇은 막으로 이루어져 있다.
한편, 침엽수류의 씨껍질도 3층으로 되어 있다.
즉, 수정할 시기에는 주피의 안층이 가장 두꺼우며 그 후에 가운데층이 두껍게 되면서 후막회(厚膜化)하여 석세포층이 된다.
바깥층은 육질이지만 나중에 소실해 버리기 때문에 완성된 씨에서는 가운데층이 가장 바깥층이 된다.
또한 안층은 얇은 막질로 된다.
씨의 모양과 크기는 매우 다양하다.
야자류의 씨와 같이 길이가 10-20cm나 되는 것에서부터 모래알과 같은 작은 크기에 이르기까지 여러 가지가 있다.
모양은 공이나 타원 모양 및 편평한 모양이 대부분이지만, 색다른 모양의 것도 많이 있다.
인근에 서울 월드컵 경기장이 있다.
성산은 서울시 고시로 정해진 병기역명으로, 인근의 성산동에서 따왔다.
2002년 FIFA 월드컵에 대비하여 승강장이 넓게 건설되었다.
불광천 하저터널로 마포구청역과 연결된다.
승강장은 2면 2선의 곡선 상대식 승강장으로 운영되며, 스크린도어가 설치되어 있다.
사당(대항병원)역(舍堂驛, Sadang(Daehang hospital))은 서울특별시 동작구 사당동과 관악구 남현동과 서초구 방배동에 걸쳐 있는 서울 지하철 2호선과 수도권 전철 4호선의 환승역이다.
수도권 전철 4호선은 심야에 3편성이 주박한다.
진접 ~ 사당 구간을 운행하는 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차는 이 역에서 시·종착한다.
진접선, 과천선, 경부선, 안산선, 수인·분당선을 통하여 남양주시, 과천시, 안양시, 군포시, 의왕시, 수원시, 안산시, 시흥시, 인천시로 가는 관문이므로, 이용객이 압도적으로 많기 때문에 역 안이 번잡한 편이다.
한국철도공사에서 광명역 ~ 사당역 간 직행좌석버스를 운행하고 있다.
2호선은 2면 2선 상대식 승강장, 4호선은 1면 2선의 섬식 승강장이며 모든 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.
특히 2호선 승강장은 대한민국 최초로 스크린도어가 설치된 곳이다.
2호선 사당역은 반대 방향으로 횡단이 불가능한 역이며, 4호선 갈아타는 곳 승강장으로 가서 반대 방향으로 횡단하면 갈 수 있다.
4호선과 2호선 사이의 환승은 방향(내선순환 혹은 외선순환)에 따라 4호선 승강장 반대편에 각각 위치한 계단 및 환승 통로를 이용하여야 한다. 4호선 승강장 중간 부분에서 2호선 내선순환 승강장으로 곧바로 연결되는 간이 통로는 혼잡으로 인하여 발생할 수 있는 사고 방지를 위하여 출퇴근 시간(RH)에는 폐쇄되어서 이용할 수 없다.
역명은 인근에 있는 영등포구청에서 유래되었다.
서울 지하철 2호선은 이 역부터 신도림역까지 지하 구간이다.
2호선 역사와 5호선 역사가 개찰 내 환승 통로로 이어진다.
이 환승 통로는 2호선 역과 5호선 역 각각의 승강장을 이으며, 2호선 내선순환 승강장은 대합실을 경유하여 간접적으로 연결되어 있다.
5호선 영등포시장역 방향 끝부분에 있는 오름 계단과 2호선 문래역 방향 끝부분에 있는 오름 계단(내선순환) 및 환승 통로(외선순환)를 통해서 환승할 수 있다.
역명은 충정로에서 유래하였으며, 5호선은 충정로 (종로 방향)에, 2호선은 서소문로 (시청 방향)에 있다.
유상병기역명은 경기대입구로, 인근에 경기대학교가 있다.
두 노선 모두 곡선 구조의 섬식 승강장이다.
2호선과 5호선 승강장 사이가 열차와 간격 과 곡선 승강장이며 단차사이가 발생하므로 발빠짐
주의 표시에 준수하여 승하차시 열차와 승강장 사이를 조심해야 한다
2호선에서 5호선으로 갈 때 2호선 승강장에 있는 중앙 오름
계단으로 올라간 다음, 2호선 대합실과 5호선 대합실을 잇는 통로를 이용한다.
이 환승 통로는 직선이 아니고 커브가 있으며 경사가 있다. 5호선의 경우 역이 깊어 2호선에서 5호선으로 갈 때 커브길 환승 통로를 거친 다음에 나오는 긴 내리막길을 2번 가야 5호선 승강장이 나온다.
5호선 측 승강장은 지하 5층에, 2호선 측 승강장은 지하 3층에 위치한데다 환승 통로는 지하 2층에 위치하고 있어 수직 이동 거리도 상당하며, 환승 통로를 통한 수평 이동 거리도 2호선, 8호선의 환승역 잠실역과 비슷한 정도로 긴 편이다.
따라서 커브길 환승 통로를 거쳐서 나오는 5호선 내리막길 입구에 있는 엘리베이터를 쓰는 게 좋을 정도로 환승이 불편한 역이다.
5호선은 고심도로 인해 상대적으로 이용하기 불편하여 2호선에 비해 이용률이 낮다.
동대문역사문화공원역에서의 5호선-4호선과 종로3가역에서의 5호선-3호선도 비슷한 방식의 환승이다.
아현역(Ahyeon station, 阿峴驛)은 서울특별시 마포구 아현동과 서대문구 북아현동의 경계에 있는 서울 지하철 2호선의 전철역이다.
충정로역으로 갈 때 5호선과 한 번 교차한다.
인근에 지금은 철거된 아현고가도로(굴레방다리)가 있는 관계로 역을 건설할 때 교각보강 공법을 적용하여 상·하선 승강장이 벽을 사이에 두고 완전히 분리되어 있는 폐쇄식 승강장으로 만들어졌다.
이와 유사한 구조의 지하철역으로는 경기도 성남시 수정구에 있는 서울 지하철 8호선 산성역이 있다.
출구는 4개이며, 스크린도어가 설치되어 있다.
동서울터미널은 병기역명이다.
2면 2선의 상대식 승강장이며 잠실철교를 통하여 잠실나루역으로 연결된다.
또한 역사 내 승강장에는 난간형 스크린도어가 설치되어 있다.
이 역은 개찰구를 거치지 않고도 반대편 승강장으로 횡단이 가능하다.
강변역 건너편에 동서울종합터미널이 마주보고 있다.
이 역에서 동서울종합터미널과 직접적으로 연결되는 통로는 없으므로 동서울종합터미널로 가려면 이 역의 4번 출구로 나와서 횡단보도를 건너서 접근해야 한다.
동서울종합터미널로 진입하는 고속버스 및 시외버스들은 중부고속도로 동서울 요금소를 통과한 후 수도권제1순환고속도로 강일 나들목 혹은 한남대교·성수대교와 올림픽대로, 잠실대교를 거쳐 강변역에서 U턴하여 하차장으로 진입하기 때문에 동서울종합터미널 인근으로 운행하는 경기도 면허 시내버스까지 겹쳐 주변 교통이 혼잡한 편이다.
대한민국 최초로 난간형 스크린도어가 설치된 역이다.
내방역(Naebang station, 內方驛)은 서울특별시 서초구 서초대로에 위치한 서울 지하철 7호선의 전철역이다.
역명은 서울 지하철 2호선 방배역과의 혼동을 피하기 위해 '방배동(方)의 안쪽(內)에 있다'는 의미로 붙여졌다.
막차 시간대에 시·종착역으로 이용되기도 한다.
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이며, 스크린도어가 설치되어 있다.
스크린도어가 닫힐때 경고음이 추가되었다.
여의도역(Yeouido station, 汝矣島驛)은 서울특별시 영등포구 여의도동에 있는 수도권 전철 5호선, 서울 지하철 9호선의 환승역이다.
수도권 전철 5호선은 심야에 1편성이 주박한다.
향후 신안산선이 개통되면 3개의 환승역이 될 예정이다.
수도권 전철 5호선은 샛강 하저터널로 신길역과 연결된다.
개통은 서울 지하철 5호선이 앞섰으나, 당초부터 서울 지하철 9호선 개통 및 환승을 대비하여 건설되었다.
서울 지하철 9호선의 역은 기존 5호선 역에 증설되는 형태로 건설되어 출입구와 대합실 일부를 공유하며, 독자적인 출입구는 설치되어 있지 않다.
개찰구는 두 역 모두 각각 지하 1층에 위치하며, 지하 2층에는 환승통로와 환승개찰구가 설치되어 있다.