heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
지난 1997년에 이 언어의 사전과 이 언어로 된 성경이 간행되었다.
와메이어는 세네갈 동남부 지역에서 사용되는 니제르콩고어족의 한 언어이다. '와메이어'라는 명칭은 이 언어를 쓰는 사람들이 와메이어를 부를 때 쓰는 말이고, 주위의 다른 부족에는 '페울어'로 잘 알려져 있다.
이 언어를 쓰는 부족들은 원래 유목생활을 하여 세네갈과 기니 사이를 오갔으나, 근래에는 농사를 짓는 등 정착생활도 하고 있는 편이다.
이 언어를 쓰는 사람 중 총 16,700명이 세네갈에 거주하고 있으며, 5,270명 가량이 기니에 거주하고 있다.
덧붙여 이 언어를 쓰는 사람의 1% 미만 정도가 이 언어를 문자로 표기할 수 있다.
설화(說話traditional story)는 일정한 구조를 가진 꾸며낸 이야기로 보통 입에서 입으로 전해 내려오는 이야기를 말한다.
구비문학의 일종으로 각 민족에게는 그 민족 고유의 설화들이 내려온다.
설화의 종류는 신화, 전설, 민담 등이 있으며 각각 조금씩 다른 특성을 보인다.
신화는 천지의 창조, 민족이나 성씨의 시조 탄생 등 신성한 이야기를 의미하며, 전설은 어떤 지명이나 성명에 얽힌 이야기이며, 민담은 흥미 위주로 창작된 이야기이다.
설화에는 민족의 전통 사상과 가치관, 정서, 문화가 담겨 있으며, 설화를 기반으로 끊임없이 새로운 문학이나 예술이 만들어진다.
설화는 원래 설화가 갖는 성격으로 전설이나 신화의 구별이 모호하다.
특히 전설이나 민담은 설화가 갖는 성격과 비슷하여 서로 혼입된 경우가 많다.
따라서 설화가 입으로 전해지면 구전설화라 하고, 구전되던 설화가 문자로 기록되면 문헌설화라고 한다.
그러므로 구전설화가 구비문학에 속하는 것이라면, 문헌설화는 기록문학에 속한다.
구비문학의 여러 다른 장르가 그러한 것처럼 설화의 생명은 구전된다는 데 있다.
설화의 특징은 일상적인 신변잡담이나 말로 전하는 역사적 사실 등은 설화의 범주에 들어가지 않는 데에 있다.
보통의 말로써 이루어지며 이야기의 구조에 힘입어 전승된다.
즉, 화자는 이야기의 세세한 부분을 그대로 기억하여 고스란히 그것을 전승하는 것이 아니라 그 이야기의 핵심 되는 구조를 기억하고 이것에 화자(話者) 나름의 수식을 덧붙여서 전승하게 된다.
그렇기 때문에 설화는 구전에 적합하게 단순하면서도 잘 짜인 구조를 지니며, 표현 역시 복잡하지 않다.
설화는 반드시 화자와 청자의 관계에서, 화자가 청자를 대면하여 청자의 반응을 의식하면서 구연된다.
일반적으로 화자와 청자의 신분은 민중이라고 일컫고 있으나 꼭 그런 것만은 아니다.
설화 중에는 양반이나 지식인 사이에서 발생하여 전승되는 것들도 제법 많다.
설화가 문자로 정착될 기회를 많이 가진 것도 양반이나 지식인의 참여가 있었기 때문에 가능했을 것이다.
문헌설화는 이미 구전을 벗어나고 가변성이 제거되어 엄밀하게 따지면 이미 설화가 아니나, 문자로 정착되기 전에는 구비전승되었을 것이고, 설화로서의 구조와 표현이 의식적으로 바뀌지 않았다면 설화의 범주에 포함할 수 있을 것이다.
설화라는 용어 대신에 고담(古談)·석화(昔話)·민담(民譚) 등을 쓰기도 하나 고담·석화에는 그 용어 자체에 시간적인 제약이 내포되어 있다는 점에서, 또한 민담은 설화의 하위분류 가운데 하나인 민담과 혼동될 수 있다는 점에서 설화의 대치어로는 부적당하다.
그러나 이 셋 사이에 분명한 경계가 있는 것은 아니며, 서로 넘나들기도 하고 상호 전환되기도 한다.
따라서 이러한 3분법의 부당성을 지적하고, 설화의 하위분류를 동물담·소담·형식담·신이담·일반담으로 나누는 5분법설이 제기되기도 하였다.
또한, 전승자의 태도, 시간과 장소, 증거물로 구별하기도 한다.
또한, 설화나 전설의 특성은 현장성에 있다.
그래서 문헌설화의 경우 그것은 원래 구전설화의 기록이며, 일단 그것이 기록되어 버리면 생명력은 없다고 볼 수 있다.
기록된 설화가 다시 민중 속에서 구전될 때에야 비로소 그 문헌설화는 생명을 가지게 되는 것이다.
설화의 현장성은 이처럼 중요하다.
문헌설화가 문자를 해득할 수 있는 일부의 유식 계급 사이에서만 행해졌던 반면에, 구전설화는 문자의 사용이 시작된 뒤에도, 오랫동안 문자와는 관계가 없었던 대다수의 민중 사이에서 구전된 문학이다.
설화연구를 위한 구전설화의 자료 및 채록은 중요하고 기본적인 것이다.
어느 학문이건 자료가 필요하지 않은 경우는 없겠지만, 설화자료는 특히 현지조사에서 직접 얻은 원문 그대로의 것, 그래서 현장성이 있는 자료이어야 한다는 요구를 받는다.
설화자료의 채록은 ≪삼국사기≫·≪삼국유사≫·≪고려사≫ 등의 역사서나 ≪세종실록지리지≫·≪동국여지승람≫ 등 여러 읍지와 같은 지리서 속에서 찾아볼 수 있는데, 본격적인 설화집 간행은 15세기 후반부터 시작되었다.
이 무렵에 간행된 설화집 가운데 의미 있는 것은 심의린(沈宜麟, 1894∼1951)의 ≪조선동화대집≫(朝鮮童話大集)인데, 설화력(說話歷)은 기재되어 있지 않으나 한국인의 손으로 이루어졌고, 92편이나 되는 많은 설화가 채록된 점이 주목된다.
1960년대 말까지만 해도 학술연구에 이용할 만한 자료집의 출간은 거의 없었다.
그러나 1969년부터 1981년까지 문화재관리국에 의해 도별 ≪한국민속종합조사보고서≫(韓國民俗綜合調査報告書)가 간행되었으며, 개인과 학회에 의해 조사 보고도 활발하게 진행되었다.
그 가운데서도 1979년에 시작하여 1980년부터 자료집이 나오기 시작한 한국정신문화연구원의 ≪한국구비문학대계≫(韓國口碑文學大系)는 전국의 각 군을 대상으로 한 자료집으로서, 구연 현장의 상황, 제보자, 그 지역의 역사·사회·문화 등을 수록하고, 구술자의 원문을 그대로 채록하는 등 자료 수집의 표본을 보여주는 기념비적인 것으로 설화의 소중한 가치로 보관되고 있다.
IAI 하피(Harpy)는 이스라엘의 IAI가 생산하는 무인항공기(UAV)로, 레이다 시스템을 자폭 공격하기 위해 설계되었다.
IAI는 대한민국, 터키, 인도, 중국 등의 국가에 하피를 수출하였다.
대한민국은 이스라엘에 이어 2번째로 실전배치를 하였다.
1995년 대한민국은 1997년부터 2000년까지 2백50여억원 규모로 하피를 도입하기로 했다가, 규모를 두 배 늘려서 500억원을 들여 하피 100여대를 구입했다.
2000년 대한민국 국방부는 하피 100여기 도입에 600억원을 사용하기로 확정했다.
1994년 중화인민공화국은 5천 5백만 달러 규모로 하피를 도입하였다가 2004년 업그레이드를 목적으로 이스라엘에 반환되었다.
그러나 미국은 이스라엘에 반환된 하피 무인기의 압류 및 거래 취소를 요구하였다.
결국 2005년 이스라엘은 업그레이드를 하지 않고 중국에 하피를 반납하였다.
이로 인해 미국과 이스라엘의 관계가 냉각되었다.
대한민국 공군은 1999년에 운영대대를 대한민국 8 전투비행단에 창설해서 2001년 1월까지 120대 도입을 완료했다.
아일랜드 공화국군 임시파(, )은 1947년 조직된 아일랜드의 무장 테러 단체이다.
이들은 아일랜드 공화국, 영국, 미국 등을 포함한 세계 여러 나라에서 무장 테러 단체로 인식되고 있다.
이들 스스로는 자신들이 아일랜드 독립전쟁 당시 영국 식민통지자들에 대항해 싸운 IRA의 후계자라 하지만 절대다수의 아일랜드인은 이 주장을 받아들이지 않는다.
이들은 북아일랜드에서의 영국군 철수와 북아일랜드와 아일랜드 공화국과의 통일 아일랜드 건설을 목표로 하고 있다.
이 단체는 OIRA와는 성향이 다른 과격파적 무장단체이다.
주 임무는 해외의 영국 공관 폭파, 영국 정치인, 영국에 협조하는 아일랜드인 암살 등이며, PIRA가 가장 많은 테러 활동을 벌인 곳은 영국의 통치를 받는 북아일랜드였으며, 영국을 비롯한 아일랜드 공화국, 독일연방공화국(옛 서독), 네덜란드 등에서도 테러 행위를 했다.
이들의 수뇌부는 초기 IRA 분열 당시 함께 분열하여, 좌파 성향을 띠게 된 신페인당에서 맡고 있다.
이들은 영국에 대한 테러 행위 외에 군자금, 무기 등을 모으기 위해 마약 밀매, 밀수품 거래, 돈세탁 등을 조직적으로 했으며, 아일랜드와 영국에 위치한 수많은 은행과 우체국 등을 상대로 강도 행각을 벌여 군자금을 확보했고, 민간인을 유괴해 돈을 강탈하기도 했다.
리비아를 비롯한 미국과 서구 세계에 적대적인 국가들이 이들의 가장 큰 후원자였다.
2005년 7월 28일, 신페인당과 영국과의 협상을 통해, PIRA는 무장해제를 선언한 상태이다.
IRA의 탄생은 1969년의 분열에서 시작되었다.
1919년 아일랜드 독립전쟁에서 싸운 IRA는 1922년부터는 다른 성격을 띠기 시작했다.
아일랜드 내전을 거치면서 IRA는 소수의 과격파 공화주의자들이 이끄는 단체가 되었다.
1922년부터 1969년 IRA의 분열까지의 IRA의 목표는 PIRA와 똑같은 북아일랜드의 해방이었다.
이들은 아일랜드 공화국의 북아일랜드의 접경 지역에서 게릴라 활동을 벌였다.
IRA는 1969년 12월 특별군사회의에서 단원들의 성향에 따라 두 가지로 분열되었다.
이들은 기권주의(abstentionism, 아일랜드 공화국 의회에 참여할 것인가, 안할 것인가의 문제)를 놓고 서로 대립하였다.
결국 온건 성향의 단원과 과격 성향의 단원은 합의점을 찾지 못하고 OIRA와 PIRA로 갈라섰다.
이때 신페인당 또한 좌파와 우파로 나뉘었다.
온건파인 OIRA에는 주로 마르크스주의를 신봉하는 단원들이 참여했다.
OIRA는 개신교 신자(북아일랜드 개신교 신자는 대부분 17세기에 이민온 장로교 신자들의 후손들이다.
이들의 조상들은 북아일랜드사회의 기득권을 차지하고, 가톨릭교도들을 탄압했기 때문에, 당연히 가톨릭교도들은 개신교 신자들에게 적개심을 가지고 있다.)에 대한 종파 폭력을 비롯한 PIRA의 폭력 행위에 관여하지 않기로 결정하였으며, 1950년대의 국경 운동의 실패를 상기할 것을 PIRA에 요청했다.
그들은 사회주의를 신봉하는 좌파 성향이었으므로 주로 노동자 계급에 대한 정치적 지원을 어떠한 차별없이 아낌없이 지원했다.
OIRA는 처음에는 폭력 행위를 하지 않았으나 곧 방어적 행동을 표방한 폭력 행위를 실천에 옮겼다.
그러나 그것은 PIRA의 폭탄 테러와 같은 과격한 성향을 띠진 않았다.
OIRA는 1973년에 폭력행위 중단을 선언했다.
1969년, OIRA가 다른 길을 걷게 된 PIRA는 그들만의 방식대로 투쟁을 시작하기로 결정했다.
이들은 IRA의 조직적 구조를 확립시켰고 체제를 새롭게 정비했다.
IRA 잠정파는 1969년 이전의 IRA가 고수하던 방식의 대다수를 이어받았다.
이들은 영국의 북아일랜드 통치와 아일랜드 공화국을 부정하였다.
대신 그들은 IRA 군사 평의회를 아일랜드의 합법적인 정부라고 믿었다.
이러한 믿음은 아일랜드 제2대 의회의 정치적 영향에서 비롯된 것이었다.
IRA가 고수하던 옛 방식과 정책들은 1986년에 대부분 폐기되었다.
그러나 신페인당은 여전히 영국 의회에 참석하는 것을 거부했다.
북아일랜드에서의 폭력 행위가 증가하자 IRA 공식파와 IRA 잠정파 모두 그들의 목표를 달성하기 위해 무력을 사용했다.
그러나 IRA 공식파는 자신들의 폭력행위를 순수히 방어 행위라 칭했다.
처음에는 IRA 공식파가 IRA 잠정파보다 더 큰 지지를 받았으나, 곧 IRA 잠정파의 투쟁 방식에 매료한 많은 공화주의자들이 IRA 잠정파를 지지함에 따라 IRA 공식파의 세력은 약해져 갔다.
특히 1972년에 IRA 공식파는 무기한 정전을 선언했으나, 이로 인해 대다수의 공화주의자들이 IRA 잠정파의 편으로 돌아서게 되었다.
IRA 잠정파는 북아일랜드와 아일랜드 공화국 전역에 퍼져나갔고 세력은 나날이 커져갔다.
IRA는 북아일랜드에서 수많은 젊은 민족주의자들을 IRA에 가입시켰다.
IRA와 같은 시기에 분열된 신페인당은 IRA의 정치적 세력이었으나 IRA 잠정파 창설 초창기에는 그리 큰 활동을 펼치진 않았다.
단, DUP에서는 증거가 없다며 무장투쟁포기사실을 인정하지 않았는데, 이는 DUP가 PIRA를 통해서 존재할 수 있기 때문이다.
그 실례로 북아일랜드의 수도 벨파스트에서 발행하는 일간지에선 PIRA 지도자 오닐이 무장투쟁을 포기하자, 민주연합당 지도자 이언 페이즐리(Ian Paisley)가 "가지마! 난 네가 필요해!"라고 말하는 내용의 풍자만화를 실었다.
양정역은 다음 역 중 하나를 가리킨다.
양정교차로 아래에 있다.
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이며 스크린도어가 설치되어 있다.
인근에 동의과학대학교, 부산여자대학교, 부산광역시교육연구정보원이 있다.
하마정(下馬停)사거리가 이 역 인근에 위치해 있다.
청교도(淸敎徒, Puritans)는 서방교회의 '교황중심주의'의 핵심인 '제도중심주의'로부터 영국(England)국교회의 순결(purity)과 '복음중심주의'를 추구하며 16세기에서 17세기에 활동한 개신교도들이다.
당시 영국국교회는 왕권 하에서 형성되며 개신교의 정신을 강조한 '복음중심주의자'들이 거부하던 서방교회의 '제도중심주의'를 받아들여, 부분적인 종교개혁 사상과 교회제도를 주장하였다.
또한 원형적이고 전통적인 복음주의, 종교개혁의 '복음중심주의'를 지향했던 기독교인들을 통칭한다.
이들은 개신교 교인들로서 전통적 복음주의 안에서 루터주의 계열과 칼뱅주의 계열과 잉글랜드 성공회에 소속된 이들과 전통 복음주의를 추구했지만, 계열을 추구하지 않던 이들을 포함한 다양한 전통 복음주의자들을 통칭해 일컫는 말이며, 이런 신앙에 있던 사람들을 청교도라고 한다.
청교도란 말은 그들이 부르는 이름이 아니라, 지나치게 극단적인 교리적 완벽함을 추구한다는 비아냥에서 비롯되었다.
청교도들은 영국 종교 개혁이 제도주의가 남은 불완전한 개혁이었다고 평가하여, 영국 성공회의 정부 중심의 성향과 서방교회의 제도중심주의 잔재를 철폐하고자 하였다.
이들은 도덕적인 순수성을 추구하여 낭비와 사치를 배격하고, 근면을 강조하였으므로 영국의 중산층을 형성하였다.
또한 신학적으로는 인위적 권위와 전통을 인정하지 않고, 성경에 철저하고자 한 전통 복음주의인 성서주의적인 입장을 갖고 있었다.
영국교회가 핍박을 하자 미국으로 건너와서 청교도의 부흥을 이루었다.
부흥이후 마녀사냥이라는 불명예를 얻어 주홍글씨에 나오는 이미지는 그다지 좋지 않았다.
영국 국교로부터의 독립.
그 뿐만 아니라 영국이란 나라 내에서 종교적 권위를 갖기 위해 영국 성공회를 설립하게 되었다.
영국 성공회 39개조 신조의 준수 여부에 따라 국교도와 비국교도로 나뉘게 되고 비국교도에 대한 탄압이 생긴게 된다.
청교도는 비국교도를 통칭하는 말로 분리주의자라고도 불리며, 성경의 유일한 권위와 로마가톨릭의 예식과 교황에 대한 비판등, 성경이 언급한 내용만 따르는 오직 성경의 칼빈주의를 실천하게 된다.
비국교도들을 주축으로 의회에 모여 신앙고백을 만드는 데, 그것이 웨스트민스터 신앙고백이다.
그린달이 감독으로 있었던 교구에 항의서한을 보내어 성직자직을 박탈당한 존 폭스를 비롯한 27명의 성직자들에 대해서 존 스토우는 '주님의 흠없는 양들'이란 뜻의 청교도라 불렀고, 그 전까지는 '까다로운 사람들'(Precisionist)로 불렀다.
마틴로이드존스는 청교도란 독립적인 사람, 독자적인 사상을 구축한 사람으로 정의하였다.
대표적인 청교도인물들.
청교도의 창시자: 존 녹스 ( 마틴 로이드 존스는 칼라일이 이렇게 주장한 것에 대해 동조하였다.)
존 윈스럽의 '언덕 위의 도시'는 그들만이 하나님과 언약을 맺은 것으로 사고한 이유에서 나왔다.
미국 독립 혁명 당시 그들에게는 하나님은 그들만의 편이라는 사고가 있었다.
1781년에 회중교회목사였던 모세 매더는 '하나님은 우리를 위해 싸우신다'라는 설교를 하였다.
영국으로부터의 독립이후 이런 세계관은 더욱 확고히 자리를 잡게 되었다.
청교도들은 아메리칸 인디언들이 1675년에 영국의 정착자들을 공격하고 파괴하려 한 것은 그들이 주일을 거룩하게 지키지 않았기 때문이라고 여겼다. (마크 놀 One Nation Under God, 5쪽)
이러한 가르침과 전통은 미국인들의 사고에 만일 전쟁에 패하거나 범죄가 증가하게 되면, 십계명을 어겨서 생기는 것이라는 사고를 갖게 하였다. (야고보서 4:1, 사람의 정욕에 의한 결과)
페트루스 라무스는 16세기프랑스 프로테스탄트 교육자로 이분법적 분석가로 활약을 하였다.
그의 분석방법은 어떤 주제나 본문을 갖고도 2개로 나누어 분석하는 방법으로 청교도들의 성경 분석에 활용되었다.
예를 들면, '은혜와 진리가 충만하더라.'에서 은혜와 진리 부분을 나누어 각각 따로 분석 및 해석함으로 보다 깊이 있고 체계적인 분석을 하도록 교육되었다.
이러한 그들의 연구방법은 성경본문의 설교가 장황하고 오랜 기간동안 하도록 권장되었으며 조셉 카릴은 욥기에 대해 6천 페이지, 존 오웬은 히브리서 강해를 2000페이지 이상을, 윌리엄 거놀른 에베소서 6장 10-20절 본문에 대해 800페이지 가량의 설교를 기록하였다. ( 제임스 패커, 경건을 향한 열망, 73페이지)
피터 라무스는 아리스토텔레스의 방법론에 대해 의문을 품고, 지식과 행동이 서로 분리 된 것이 아니라, 신학과 윤리학은 서로 융합하고 연결짓는 데에 방법론을 연구하였다.
윌리엄 에임스는 그에게 많은 영향을 받아 그의 저서 신학의 정수에서 적용하였다.
조웰비키는 그의 책 청교도 신학에서 다음과 같은 분류로 청교도의 신학을 구분하였다.
구룡역은 다음 역 중 하나를 이야기한다.
양원역은 다음 역 중 하나를 이야기한다.
신기역의 다른 뜻은 다음과 같다.
현대 엘란트라(Hyundai Elantra)는 현대자동차의 전륜구동 준중형차이다.
현재 엘란트라는 아반떼와 i30의 수출명으로 사용되고 있으며, 현대자동차의 공식적인 보도 발표에 의하면 아반떼의 전신인 엘란트라가 아반떼의 1세대 모델로 분류되기 시작하여 현대자동차의 전륜구동 준중형차는 7세대까지 구축되었다.
차명인 엘란트라는 프랑스어로 '열정'을 의미하는 'Elan', 영어로 '수송'이나 '운송'을 의미하는 'Transport'에서 맨 앞 세 글자인 'Tra'두 가지를 합성하여 지었다.
그러나 로터스가 제작한 로드스터인 엘란과 차명이 비슷하여 유럽과 오스트레일리아 등에서는 란트라라는 차명으로 수출되기도 하였고, 이는 2세대 아반떼까지 이어졌다.
1986년에 프로젝트명 J로 개발에 들어가 4,100억 원의 개발비를 들여, 4년 후인 1990년 10월 23일 생산공장인 제3공장 준공과 동시에 생산이 시작되어 10월 26일에 수출 전략형 승용차이자 스텔라의 대체 차종으로 출시된 엘란트라는 소형급과 중형급 사이의 틈새를 메워 준중형급을 본격적으로 형성하였다.
1990년에 준공된 지 얼마 안 된 울산공장에서 조립을 시작한 차량이며, 조르제토 쥬지아로의 그늘에서 벗어나 현대자동차가 자체적으로 디자인하여 만든 독자 개발 차종이다.
이는 현대자동차가 독자 개발 차량을 출시하는 것에 대한 자신감을 불어넣은 계기가 되었다.
개발 무렵부터 차종 간 플랫폼 공유화가 시작되었고 전륜 서스펜션은 맥퍼슨 스트럿을, 후륜 서스펜션은 트레일링 암 을 적용하였다.
출시 초기에는 인기를 끌지 못하였으나, 차츰 진가를 인정받아 1992년과 1993년에 대한민국 최다 판매 차량으로 인기를 끌었다.
엔진은 미쓰비시 오리온 1.5L SOHC 엔진과 미쓰비시 시리우스 1.6L DOHC 엔진으로 2가지가 있었다.
기본적으로 휠 커버가 있는 스틸 휠이 적용되었고, 1.6L DOHC에서는 알루미늄 휠과 디지털 계기판이 적용되었다.
1.5L GLi에는 1단 전자식 카세트 데크 오디오가 적용되었고, 1.5L GLSi에는 7밴드 그래픽 이퀄라이저 오디오가 적용되었다.
1991년 TV 광고에서는 엘란트라가 아우토반에서 포르쉐 911을 따라 잡는 장면이 있었는데, 이것이 과장 광고라는 의혹이 생겨 한때 광고가 중단되기도 하였다.
오스트레일리아 랠리에 출전하여 1.6L 이하 비개조 부문에서 1991년, 1995년, 1996년에 3차례 우승을 거두었으며, 현재 이 차량은 울산 공장 홍보관에 전시되고 있다.
대한민국에서 1995년 3월 16일에 후속 차종인 아반떼가 출시된 후 아반떼와 중복되는 1.5L DOHC 엔진과 1.8L DOHC 엔진이 단종되고, 한동안 1.5L SOHC 엔진이 장착된 1.5L GLS 트림만 아반떼와 함께 병행 생산·판매되다가 같은 해 12월에 단종되었다.
이와 함께 당시 아반떼가 엘란트라와 동급인 신형 차종인데도 가격은 더 저렴함에서 오는 혼란도 정리되었다.
단종된 후 엘란트라는 아반떼와 i30(수출명: 엘란트라 투어링, 엘란트라 GT)의 수출명으로만 이용되고 있다.
오르쿠스(Orcus)는 다음 뜻을 가지고 있다.
증산역은 다음을 가리킨다.
천문학에서 명왕성족(冥王星族, Plutino)은 해왕성과의 공전 주기가 2:3으로 공명하는 해왕성 바깥 천체를 부르는 이름이다.
궤도의 특성에 따라 이름붙여진 것이며, 물리적으로 공통된 성질은 없으며, 카이퍼 대의 가장 안쪽에 자리한다.
현재까지 알려진 카이퍼 대 천체의 약 1/4 가량이 이에 해당한다.
명왕성족에 속하는 천체에는 명왕성, 90482 오르쿠스, 28978 익시온 등이 있다.
금호역은 다음과 같은 역이 있다.
세례명은 프란시스이며, 서울교구장, 한국기독교교회협의회 회장을 역임한 바가 있다.
통영고등학교와 고려대학교, 성 미카엘 신학원(성공회대학교의 전신)을 졸업하였으며, 1975년 10월 성공회 사제서품을 받았다.
1970년대 군사정권에 반대하는 민주화운동에 참여했고, 성북성당(현, 도봉성당), 대학로성당, 수원성당, 도봉성당, 서울주교좌성당에서 사목하였다.
2004년 6월 29일 前 서울교구장 겸 관구장이었던 정철범(마태)주교의 뒤를 이어, 4대 서울교구장으로 활동하다가, 2009년 1월 14일 정년(65세)은퇴하였다.
사회참여와 에큐메니컬 운동 기여.
사목기간동안 박경조 주교는 사회참여(한반도 대운하 건설 반대설교), 다른 종교 및 개신교와 협동한 사회봉사활동 등의 활동을 하였으며, 회원교단마다 회장을 돌아가면서 역임하는 한국 기독교 교회협의회의 전통에 따라 2006년에는 교회협의회 회장으로 일하기도 하였다.
당시 박경조 주교는 보수적인 한국 기독교 총연합회와 진보적인 한국 기독교 교회협의회간의 부활절 연합예배, 그리스도인 일치 기도 주간제정으로 한국 기독교의 에큐메니컬 운동에 기여하였다.
현재 박경조 주교는 김성수 주교(성공회대 총장), 2009년 1월 15일부터 박경조 주교의 뒤를 이어 성공회 서울교구장으로 사목하고 있는 김근상 주교와 더불어 성공회를 진보적인 교회로 자리매김하는 데 크게 기여한 ‘스타 주교’중 한 사람으로 평가받고 있다.
박경조 주교는 현재 한국샬렘영성훈련원(Shalem Korea)의 공동대표로 활동하며 한국의 영성 운동에 기여하고 있다.
징위 현(, ) 은 중화인민공화국 지린성 바이산 시의 행정구역이다.
징위 현은 중화인민공화국의 로켓 발사 장소이다.
이곳에서 DF-4 로켓이 발사된 적이 있다.
명대에는 악이혼산소(鄂爾琿山所)였다.
후에 눌음부(訥音部)에 속하게 되었다.
1908년 길림 최남단의 땅에서 현재 징위현의 전신인 몽강주(濛江州)가 분리신설되었다.
이 몽강주는 중화민국시기 몽강현(멍장 현)으로 강등되었고 1946년 중국 공산당의 열사 양징위(楊靖宇)의 이름을 따 징위현으로 개명되었다.
1975년 발표한 네 번째 정규 앨범 《A Night at the Opera》의 수록곡으로, 앨범 발매 전 싱글로 선발매되어 영국 싱글 차트에서 9주 연속 1위를 차지하며 3개월 만에 100만 장 이상의 판매고를 올렸다.
프레디 머큐리가 작사/작곡한 이 곡은 아카펠라, 발라드, 오페라, 하드 록 등 전혀 다른 장르들을 조합한 실험적 구성과 아주 긴 노래에도 불구하고 대중적으로 엄청난 성공을 거두었고, 퀸이 세계적인 밴드의 반열에 오르는 데 결정적 역할을 했다.
대한민국에서는 "Mama, just killed a man(엄마, 사람을 죽였어요)"이라는 가사때문에 1989년까지 금지곡으로 지정되어 있었던걸로 알고있었지만, 당시 Bohemia라는 지역이 공산권 국가 소속이라는 이유로 인해 금지되었었다.
또한, 이슬람 국가인 이란에서는 아랍어로 "알라(하느님)의 이름으로"를 뜻하는 "Bismillah"라는 가사 때문에 몇 안되는 방송허용된 서양악곡이 되었다.
또, 이 곡에서 세계 최초로 도입된 선구적인 홍보 영상(promotional video)은 현대 뮤직 비디오의 지평을 열었다고 평가받는다.
이 곡은 이후 퀸의 모든 공연에서 빠지지 않는 레퍼토리로 들어갔으며 현재까지도 전 세계에서 매우 사랑받는 노래 중 하나다.
이 곡은 퀸과 프로듀서 로이 토마스 베이커가 3주가 넘는 기간 동안 녹음했다.
녹음 작업은 1975년 8월 24일 영국 헤리퍼드셔 몬머스에 위치한 록필드 스튜디오 1에서 시작했다.
녹음 작업은 이 록필드 스튜디오 1 외에도 라운드하우스, SARM, 스콜피온, 웨섹스 등의 스튜디오에서도 진행했다.
퀸의 멤버들에 따르면, 프레디 머큐리는 이 노래의 전체를 만들었고, 작업 전반에 걸쳐 밴드 멤버들을 감독했다고 한다
브라이언 메이, 프레디 머큐리, 로저 테일러는 보컬 파트를 매일 10~12시간에 걸쳐 녹음했는데, 그 결과로 180개의 서로 다른 오버더빙이 탄생했다.
록필드 스튜디오 1은 한번에 24개의 아날로그 테이프 더빙이 가능했기 때문에, 세 멤버들은 수 차례 오버더빙을 해야 했다.
결국 8번째 테이프에서야 작업은 끝이 났는데, 이 작업 후에는 테이프의 산화철 부분이 거의 완전히 닳아서 없어질 정도였다고 한다.
곡 전체의 다양한 부분들은 면도칼로 잘라 합쳐진 것이다.
그랜드 피아노(프레디 머큐리), 베이스 기타(존 디콘), 드럼(로저 테일러)의 배킹 트랙을 가장 먼저 녹음했다.
퀸은 아주 독창적인 악기들로 이 곡을 연주했는데, 펜더 프리시전 일렉트릭 베이스, 레드 스페셜, 러드윅 드럼, 팀파니, 파이스테 공 등이 그러한 것이다.
피아노는 베흐슈타인 콘서트 그랜드 피아노를 사용했으며, 이는 영국 투어 및 홍보 비디오에서도 사용했다.
녹음 작업이 끝난 후, 이 곡은 가장 비싸고, 가장 공들여 만든 곡으로 남게 됐다.
프레디 머큐리가 1975년에 이 곡의 싱글을 발표하려는 당시, 사람들은 5분 55초나 되는 이 곡은 너무 길어서 성공하기 힘들 것이라 했었다. 하지만 프레디는 이 말을 무시했다고 한다.
곡의 싱글이 발매되기 전, 프레디는 런던에서 DJ를 하는 자신의 친구 케니 에버릿에게 "결코 방송에 내보내지 말라"는 말과 함께 선물했다.
에버릿은 이 노래를 하루에 14번 이상 방송에 내보냈다.
이때부터 모든 대형 라디오 방송사에서 이 노래를 자르지 않고 틀었고, 이 곡은 엄청난 히트를 치게 되었다.
이후 〈I'm in Love with My Car〉를 B 사이드로 하여 이 곡의 싱글 앨범이 발매되었고, 이 싱글은 영국외에 아일랜드, 뉴질랜드, 캐나다, 독일의 싱글 차트에서 1위를 기록했고, 미국에서는 2위, 스위스와 노르웨이에서는 4위, 오스트레일리아에서는 5위 등을 기록하였다.
이 곡은 다음과 같이 총 6개의 부분으로 구성되어 있다.
급격한 형식, 톤, 템포의 변화를 가진 이러한 포맷은 락 뮤직에서도 특이한 곡 중의 하나이다.
이 노래의 발단이 되는 부분으로, 인접한 4소절의 B♭의 화음을 이루는 아카펠로 도입부로 시작한다.
비디오에서는 네 멤버 모두가 이 소절을 립싱크하지만, 머큐리의 완전한 다중 트랙 녹음이다.
가사는 "현실에서 도망갈 곳은 없어"라고 결론을 내리기 전에 인생이 '진짜'인지 아니면 '단지 환상'인지에 대한 의문을 제기한다.
학자인 쉴라 휘트니는 다음과 같은 논평을 했다.
15초 후 그랜드 피아노 연주가 시작되고, 머큐리의 목소리는 다른 보컬 부분으로 대체된다.
해설자는 그 자신을 "단지 볼품없는 놈"으로 소개를 하지만, 자신이 "얻은 것도. 잃은 것도 없기 때문에(easy come, easy go)", "동정따윈 필요없어!"라고 선언한다. "easy come, easy go"에서 반음계 미끌어져 내려와 몽환적인 분위기를 조성한다.
이 부분의 끝은 베이스 도입부와 B♭의 친숙한 교차 피아노 즉석반주로 구분된다.
이 노래의 전개가 되는 부분으로, 존 디콘의 베이스와 함께 피아노가 B♭장조에서 즉석반주를 시작한다.
반주가 두 번을 반복하면 머큐리의 보컬이 시작된다.
이 구간이 진행되면서 처음에는 부드러운 화음으로 시작되던 보컬은 조금씩 간절한 독무대로 바뀌어간다.
이 같이 '어머니'에게 고하는 부분에 대해 음악전문가 휘틀리는 "여성에게는 양육하고 생명을 부여하는 힘이 있으므로, 그에게 용서를 구할 필요가 있다고 확언하는 것"이라 평했다.
첫 소절 중반 (1분 17초)부터는 테일러의 드럼연주가 시작되고, 내려가는 반음계 반주에서 잠시 E장조 변주로 이어진다.
그 직후 피아노 반주가 반복 하강하는 것으로 짤막하게 바뀌다가 머지않아 두번째 소절로 연결된다.
발라드의 두번째 소절이 시작되고 나면 화자는 자신의 행동으로 얼마나 피폐해졌으며 얼마나 얻어맞고 살았는지를 강조한다.
이 과정에서 1분 50초부터 메이가 기타반주를 시작해 피아노 고음역대를 따라한다.
발라드가 끝난 직후에 이어지는 파트로, 브라이언 메이의 걍렬한 기타 솔로 (E장조)가 진행된다.
처음부터 끝까지 강렬한 연주가 지속되나 점점 내려가던 베이스라인이 한순간 A장조로 바뀌면서 온 연주가 갑자기 탁 끊기는데, 이 시점이 3분 3초다.
이때부턴 조용하면서도 8분음의 스타카토로 A장조 피아노 반주가 시작되어 '오페라' 파트로 접어들고 있음을 알린다.
웸블리 스타디움에서는 이 기타 솔로까지만 연주하고 오페라는 하지 않는다.
이 곡의 위기가 되는 부분으로, 화음과 프레디 머큐리의 저음과 로저 테일러의 "갈릴레오 갈릴레오 갈릴레오 피가로" 고음이 잘 어우러져 있는 것이 특징이다.
이 곡의 절정이 되는 부분이다.
오페라 끝 부분에서 헤비메탈로 바뀌며 곡 전개를 빠르게 나아간다.
이 곡의 결말이 되는 부분이다.
이 곡에서 장조가 가장 많이 바뀌는 부분이다.
검()은 일본의 직선형 양날검이다.
고대에 사용되었으나 이후 외날검인 직도가 발달하면서 거의 쓰이지 않게 되었다.
신토의 삼신기 중 쿠사나기의 검이 유명하다.
브로드 소드()라는 용어는 다양한 형태의 검들을 지칭하는 용어이다. 하지만 어느 시대의, 어느 문화권의 검을 이야기하느냐에 따라 지칭하는 대상이 달라진다.
15-19세기 사이에 만들어진 유럽의 직선형 양날검.
브로드 소드는 16세기에 진화하여 17세부터 18세기까지 걸쳐서 유럽에서 인기가 많았다.
특히 의 중기병이 전쟁터에서 애용하였다.
이러한 초기의 브로드 소드는 1545년에 침몰하였던 영국 해군의 호의 잔해에서 발견되었다.
그 이전에 브로드 소드의 최초의 등장을 고증하였던 시기는 잉글랜드 내전의 시기였다.
철사로 된 는 처음에 간단한 구조로 되었지만 나중에 점점 화려한 장식으로 형성하였다.
브로드 소드는 또는 에서 진화하였던 같은 시기의 가벼운 민간인용 검인 레이피어와 다르게 무거운 군사용 검이였다.
17세기에 들어면서 유럽의 몇몇의 지역 마다 발전하였던 브로드 소드처럼 독특한 가드가 나타났다.
모튜어리 소드와 클레이모어의 두 형태는 이탈리아와 독일에서 수입하든 국내에서 제작했든 영국에서 흔하였다.
그들이 18세기 기병용 사브르의 형태를 영향을 주었다.
18세기 쯤 유럽에서 흥하였던 결투는 가벼운 스몰 소드로 행하였지만 브로드 소드로 행하였던 결투는 스코틀랜드에서 흥하였다.
스코틀랜드식 브로드 소드로 싸우는 검술은 18세기에서 몇몇의 교본으로 출판하였다.
이러한 스코틀랜드식 브로드 소드의 후손은 (비록 작아진 백소드의 형태이지만) 부터 19세기까지 영국 기병 사이에 쓰였다.
중국의 도(刀)를 영어로 번역한 것.
번역 과정에서 잘못 번역한 것으로 유럽 입장에서 도는 사실 사브르라고 번역해야 옳다.
새마을호(새마을號)는 한국철도공사의 중장거리 열차 등급이다.
2010년대 들어서는 관광열차로 개조된 열차를 내부 분류 또는 운임 체계상 새마을호 특실 전용 열차로 운용하는 경우도 있다.
1969년 2월 10일 경부선에서 기존의 맹호호 대신 초특급열차 관광호로 운행을 개시하였으며, 1974년 8월 15일 새마을호로 명칭을 개칭하였다.
1980년 우등형 디젤 동차가 운행을 시작하였었는데, 이후 1986년 유선형 새마을호와 1987년 새마을형 디젤 액압 동차의 등장과 함께 무궁화호로 격하되었다.
또한 1986년에 도입된 초기 유선형 새마을호 객차는 무궁화호로 격하되었다.
이후 1990년대부터 2000년대까지는 1969년부터 1982년까지 제작·도입된 직각형 새마을호 객차가 무궁화호로 격하되었다.
2004년 KTX가 개통되고 통일호가 폐지되면서, 대한민국에서 가장 높았던 열차 등급인 새마을호는 등급이 한 단계 밑으로 떨어졌다.
이에 따라 주요 노선에서는 중소 도시 정차역이 급증하여 소요시간이 늘어나게 되었으며, 일부 새마을호 편성은 KTX로 대체되기까지 하였다.
일반적으로 장거리를 운행하는 열차의 경우 특급열차로 운행하며, 단거리를 운행하는 열차는 KTX 연계열차로 편성되었으나 2012년 폐지되었다.
2014년 새마을형 디젤 액압 동차를 대체할 210000호대 간선 전기 동차가 도입되고, 해당 차량을 운용하는 새마을호에 준하는 ITX-새마을이라는 등급이 신설되었다.
ITX-새마을은 경부선, 호남선을 시작으로 전라선, 경전선, 동해선으로까지 운행노선을 늘렸다.
2018년 4월 30일 구형 새마을호 열차가 운행을 종료하였으며, 5월 1일부로 무궁화호 리미트 객차를 개조한 새마을호가 운행되고 있다.
해당 객차에는 ITX-새마을과 동일한 도색이 입혀져 있다.
현제 운행중인 새마을호는 무궁화호로 격하된 장대형 객차 3량이다.
가장 최신식 새마을호는 2003년산 새마을호 식당차이다. 하지만 영업을 할 승무원이 없어서 딱히 운행할 필요가 없어서 차량기지에 유치 되어 있고 장대형 객차 3량은 에코레일 열차에 편성이 되기도 한다.
목록에서 누락된 차호는 차적에서 제외되었다.
초기에 5량 편성으로 경부선 서울역부터 부산역 간을 운행하였으며, 1988년에 다량이 추가로 도입되어 경부선, 호남선, 광주 종착 호남선, 울산 종착 중앙선 등으로 운행하였다.
1991년에는 무궁화호조차 드물어 투입할 수 없었던 장항선 구간에 새마을호를 신설하며 투입되었다.
전라선 서울역부터 여수역 간의 구간에도 운행되었다가 전라선의 선로조건이 새마을호를 운행하기에 열악하여 운행이 중단되었다가, 2000년대 초중반부터 전라선 복선 전철화 이후 다시 운행되기 시작하였다.
1992년에는 2차분 대거 제작·도입으로 인하여 일부 노선을 제외한 대부분의 새마을호 열차가 동차형으로 운행되었으며, 특히 경부선에는 8량 편성 2개를 묶은 16량 장대편성이 다수 투입되었다.
KTX개통전에는 8량 편성 2개를 묶은 16량 장대편성외에도 초기형 PP동차로 불리는 6량 편성의 새마을호와도 병결하였으며 이로 인해 8량 편성과 6량 편성의 두개를 묶은 14량의 장대편성도 있었으나 KTX개통이후론 8량 편성과 6량 편성의 2개를 묶은 14량의 장대편성은 폐지되었다.
또한 KTX개통전엔 PP동차의 새마을호는 식당차와 롯데리아 스넥카를 기본적으로 장착했고 일부열차는 반식반객차나 롯데리아가 입점한 반스반객차를 운영하였으나 KTX개통이후론 일부 새마을호 PP동차만 식당차가 편성되었으며 롯데리아 스넥카,반식반객차,롯데리아가 입점했던 반스반객차는 폐지되었다.
다만 2006년 5월 1일경으로 장항선을 제외한 새마을호 PP동차들은 식당차가 전부 편성되었지만 이때부터 경부선은 복합열차를 운영하는 열차만 제외하곤 전부 평일엔 8량 편성의 단편성화가 되었으며 주말,공휴일,여름휴가철등의 성수기에만 8량 편성과 8량 편성을 2개로 묶은 16량 장대편성을 2009년 12월 25일까지 운행하였다.
또한 일부의 PP동차는 개조를 통해 자동연결기를 장착한 열차가 있기에 복합열차로의 운용이 가능했다는것도 PP동차만의 장점이기도 했다.
도입 초기 도색은 붉은색 전두부에 측면은 객차형 새마을호와 거의 동일하였으나, 창문 아래에 빨간색 줄이 생겼다.
1996년에는 초록색과 노란색이 섞인 도색으로 바뀌었다.
2003년 새로운 도색안이 발표되면서 순차적으로 도색을 변경해 오다가, 2008년에 모든 열차가 청색 도색으로 변경되었다.
내구연한 만료로 동차부는 2013년 1월, 객차부는 2018년 4월 30일을 끝으로 모두 퇴역하였다.
1969년 2월 10일 새마을호가 관광호라는 이름을 달고 처음 개통된 해로부터 1982년까지 순차적으로 제작·도입되었다.
초기에는 일본의 닛폰차량제조와 히타치 제작소에서 제작되어 수입되었고, 1975년에는 국산 고급객차 개발을 준비하던 대우중공업에서 일본 수입 새마을호 객차를 토대로 한 설계에서 개발 제작에 성공한 2량을 시제로 공급하였다.
이후 1979년부터 1982년까지는 대우중공업과 현대정공에서 분배하여 제작하였다.
용접 연구조 강판, 즉 마일드 스틸 재질로 벽면이 직각형으로 설계되었다.
객실정원은 보통 56석이었으며 전형적인 일본 특급열차 스타일의 좌석이었다.
팔걸이에는 시트와 동일한 색상의 직물이 씌워져 있었으며 리클라이닝 각도가 뒷사람에게 지장을 줄 정도로 매우 컸다.
또한 종아리와 머리의 받침대는 없었다.
초기의 도색은 아이보리 색을 바탕으로, 창문 라인과 객차 상 하단부에 청색 띠로 이루어진 구성이었다.
당시 일본 신칸센 0계 도색과 흡사하였다.
또한 초기에는 고속 주행을 목적으로 디스크 제동 방식의 NT-21 대차를 적용하였으며, 1982년 현대정공에서 제작된 특실객차 10량은 공기스프링 대차를 적용하였다.
일반실, 식당차, 별실차, 식당겸용 특실객차 및 전망형 객차가 있었으며, 2007년 12월 31일에 새마을호로 운행되었던 정선아리랑유람열차가 내구연한 도래로 폐차되면서 영업 운행하는 직각형 객차는 모두 퇴역하였다.
2세대 열차로 1986년부터 1988년까지 7000호대 기관차와 함께 도입된 객차형 새마을호는 차량 길이가 기존의 21m에서 23.5m 급으로 늘어나 좌석이 64석으로 늘어났으며, 유선형인 광폭 차체를 사용해 객실 폭이 증가하여 좌석을 좀더 넓게 제작하였다.
1세대 객차에 비하여 달라진 점으로는 기존 스프링쿠션을 솜 쿠션으로 바꾸고, 중앙에 팔걸이를 추가하였으며, 양단부 팔걸이에 접이식 개인 테이블을 설치한 점 등이 있다.
그 외에 직각형 특실 객차에만 존재하던 자동 객실 출입문을 전 객실로 적용하였고, 국내 최초로 자동승강문을 장착하여 당시 빈번하던 승강구 추락 사고를 원천적으로 차단하였다.
간접조명을 최초로 채택하였고, 개인독서등이 설치되기도 하였다.
그러나 장대형 객차와의 서비스 품질에 차이가 발생하면서 유선형 객차는 1993년에 전량 무궁화호 특실객차로 격하되었으며, 이후 일반실로도 격하되었다.
1996년부터 헤드레스트와 레그레스트가 없는 좌석을 갖춘 유선형 객차를 개조하기 시작하였다.
개조 과정에서 헤드레스트 없는 등받이는 모두 사라졌으나, 난방용 방열판 재배치가 불가능하여 구조상 레그레스트 장착은 생략되었다.
1988년에 제작·도입된 동차형 새마을호와 함께 객실 내부에 LED 전광판이 설비되었던 적이 있었으나, 1992년에 제작·도입된 동차형 새마을호와의 호환이 되지 않아 일시적으로 철거하였다가 1998년에 모든 LED 안내게시기를 1992년 제작·도입분 차량과 호환되도록 교체하였다.
또한 무궁화호로 식당차를 포함한 일부열차가 격하된 이후로도 무궁화호로 격하되지않은 일부의 객차는 새마을호 일반실등급으로 다녔으며 이중엔 반식반객차와 롯데리아가 입점한 반스반객차도 존재했고 무궁화호로 격하되지않은 새마을호 유선형 식당차 2량중 1량은 롯데리아 스넥카로 개조되기도 했으며 KTX개통전까진 중앙선, 태백선, 영동선 등을 다니는 새마을호 정기열차에 주로 간간히 투입이 되었다.
KTX개통이후론 차량기지에서 유치신세만 지다가 2008년경에 스넥카로 개조되지않은 새마을호 유선형 식당차 1량을 포함해 별밤열차라는 부정기임시관광열차로도 운행하였다.
현재는 모든 객차가 내구연한만료로 전객차가 차적삭제되어 운행중지가 되었다.
1990년부터 2001년까지 도입된 객차로, 객실 설비가 이전 차량에 비하여 굉장히 바뀐 신형 객차이다.
세면대나 화장실 등의 서비스 공간을 상당한 수준으로 끌어올렸고, 순간 냉·온수기와 식수대 등을 비치하였다.
이후 이동식 공중전화 설치를 위한 공간도 마련해두었다.
화장실 불투명 유리창을 없앴으며(아예 유리창이 없는 완전폐쇄형), 객실출입문 재질도 객실내장재와 동일하게 하였다.
좌석은 기존의 갈색시트에서 고급스러운 문양이 새겨진 자색 시트로 바뀌었으며, 또한 객실 출입문 위에 LED 전광판을 설치하여 여러 가지 정보를 자막으로 표출하였다.
흡연객실을 운영하기도 하였다.
1991년에 제작·도입된 객차는 승강문 외부에도 LED 행선 안내 게시기를 설치하였다.
45석 특실 객차도 함께 등장하여 경부선에 운행하다가, 1991년부터는 제작·도입하지 않게 되었고 이후 전라선으로 고정 투입되었다.
주로 투입된 노선은 경부선,호남선,전라선,장항선,중앙선,태백선,영동선이며 장항선을 제외한 새마을호열차는 식당차를 기본으로 달고 나왔고 일부편성은 특실도 동반하여 객차를 6~7량으로 달고 다녔다.
또한 2001년 7월 15일 열차시간표개정전엔 7300호대나 7400호대의 두대를 총괄제어하여 특실과 식당차를 포함해 객차만 10량~13량인 장대새마을호가 경부선의 정기열차로 다니기도 하였다.
KTX개통이후에는 7300호대나 7400호대의 두대를 총괄제어하여 객차만 10량이상인 장대새마을호열차가 주말과 공휴일에 2004년 7월 15일 열차시간표개정때까지 가끔씩 경부선 임시새마을호열차로 투입됐으며 추석이나 설날같은 명절엔 식당차와 특실도 포함해 7300호대나 7400호대의 2대를 총괄제어하여 객차만 10량이상인 장대새마을호열차가 2008년 설날까지 전라선 임시새마을호열차로 투입되었다.
차체는 새마을호 동차 특유의 스테인리스 차체와 같으며, 도색은 새마을호 동차의 최초의 도색에서 창문 위에 빨간색 줄이 한 줄 추가로 붙은 형상이었다.
차내 LED 전광판에 나오는 안내 문구는 연두색을 띠며 생김새가 특이한 폰트를 채용하였으며 글자 크기는 전광판의 2/3 가량을 차지하였다.
도색은 차후 객차형과 동차형 모두 한국철도 도색으로 통일되는 과정에서 상대적으로 평범한 것으로 교체되면서 사라지게 되었다.
서비스 공간의 세면대에는 전기식 냉온수기가 설치되어 물 온도를 자유롭게 조절할 수 있었으나, 1999년 12월 3일 노량진역에서 합선으로 인한 화재로 객차 1량(524호)이 전소되는 사건이 발생하여 2000년대 초반 모두 철거하였다.
화장실 선반은 원래 세면대와 꽃꽂이가 있던 자리인데, 관리상 어려움으로 철거되었다.
세면대 맞은편에는 1994년에 시범 도입하여 1995년에 전 차량으로 확대한 한국이동통신에서 운영하는 이동식 무선공중전화가 설치되어 있었는데, 개인용 휴대폰이 급속도로 보급되며 2000년대에 철거하였다.
지금은 공기압력계와 휴지통이 있는 자리에는 원래 일회용 종이컵과 함께 버튼식 식수대가 있었으나, 대장균 검출 등의 지적을 받고 철거되었다.
2000년대에 LED 기기를 모두 철거하며 객차형 새마을호에 영상방송 장비(KOMONET)를 설치하였는데, 2008년 2월 영상방송 사업자의 사정으로 방송이 중지되어 중간모니터가 철거되고 객차 1량에 2대만 존재하게 되어서 효용성이 떨어지게 되었다.
2018년 4월 30일을 끝으로 3량을 제외한 모든 차량이 운행을 중지하였다.
이 3량은 1999년 제작분으로, 아직 상태가 좋아 단체관광열차나 또는 비정기 임시열차로 간혹 운행 중이다.
특실 객차는 정원이 60명인 것을 제외하면 일반실과 사양이 동일하다.
일반실과 다른 점으로는 좌석 수 말고도 개인조명의 조도를 조절할 수 있다는 것, 프로그램에 의한 개인 오디오장치 설치, 수납식 레그레스트(종아리받침)가 존재하였던 것 등이 있었다.
특실 중에는 2×1 배열의 좌석을 가진 객차도 운행되었다.
모든 출입문은 도입 초기부터 자동문이며, 비산식 세면장과 저장식 화장실을 기본으로 설비하였다.
동차형 새마을호의 특실과 객차형 새마을호의 특실이 따로 존재했으며 동차형의 경우는 특실이면 611호~649호까지의 차번을 사용했고 객차형은 10041호~10047호까지 사용하였다.
객차형 특실의 경우는 KTX개통후에도 전라선이 완전히 개량되기 이전인 2004년 8월 15일까진 KTX개통전까지 전라선에 투입됐던 2X1특실을 대신해 2X2특실이 대신 투입되었으나 전라선이 개량완료된 2004년 8월 15일 이후론 전라선 새마을호마저 PP동차로 바뀜에 따라 객차형 특실은 더이상 정기열차로 볼수없게 되었으며 2008년 9월 추석을 기점으로 2X1특실의 2량과 같이 연결한 2X2배열의 특실 4량까지 도합 6량의 객차형 특실전용 새마을호가 설날과 추석같은 명절에 전라선 임시새마을호로 2011년 설날까지 투입이 되었고 와인인삼트레인이 개조로 잠시 휴차를 받았었던 2009년 초순엔 와인인삼트레인을 대신해서 서울-부산간의 경부선 임시새마을호로 다니기도 하였다.
그 외에도 각종 관광열차가 새마을호 특실의 운임+요금을 징수하는 형태로 운행하고 있으며 무궁화호나 누리로, 또는 소화물차, 통근형 디젤 동차를 개조한 차량을 사용한다.
좌석 등의 형태는 각 문서를 참고하기 바란다.
와인인삼트레인(와인시네마트레인).
2006년 12월 1일부터 2016년경까지 경부선에서 임시로 운영했던 열차이다.
2006년 12월 1일에 객차형 새마을호 장대형 식당차 2량을 와인트레인으로 명명하여 무궁화호에 연결했으며 서울-부산간을 왕복했었다.
2007년 6월 1일부터 무궁화호에서 새마을호로 승격하였으며 이때부터 와인트레인으로 랩핑을 객차외부까지 하게 된다.
이에 따라 객차형 새마을호 장대형 객차 2량을 추가로 개조했으며 이로 인해 와인트레인전용칸이 2량에서 4량으로 늘었고 객차형 새마을호 장대형 객차 3량을 추가로 조성하여 총 7량 편성을 이루고 서울-부산간을 왕복했었다.
이때에는 객차형 새마을호 장대형 객차중 11167호,11171호와 객차형 새마을호 장대형 식당차중 41호와 45호까지 총 4량의 새마을호 객차를 개조해 와인트레인으로 운영하였다.
현재에 운영하는 충북영동국악와인열차의 전신이라 할 수 있는 열차이다.
2011년 6월 13일까지는 서울-부산간을 왕복했고 객차형 새마을호 장대형 식당차였던 2량의 객차에선 와인과 함께 다과가 준비되었으며 와인과 관련된 각종행사를 하였고 와인행사의 주최지이자 본거지지역에 역인 영동역은 무조건 정차하였다.
2009년 초순경에서 2009년 3월 18일까지 충청남도의 금산군에 인삼까지 홍보하기 위해 추가개조를 거쳤으며 이로 인해 객차형 특실전용 새마을호가 이기간동안 경부선 임시열차로 다녔었다.
와인인삼트레인의 주객차인 4량외에도 3량의 객차형 새마을호 장대형 객차를 추가로 연결해 총 7량으로 다녔으며 3량의 객차형 새마을호 장대형 객차는 와인인삼트레인의 주객차인 4량과는 달리 일반발매가 되었고 그로 인해 일반고객도 이용할 수 있었다.
이로 인해 객차형 새마을호 2×2배열 특실 10044호,10046호,10047호의 3량을 기존의 객차형 새마을호 장대형 객차의 3량을 대신해 와신시네마트레인으로 편입하려고 추가개조를 하기 이전인 2011년 6월 13일까진 경부선의 서울-부산간을 왕복해서 달렸으나 2011년 6월 13일에 객차형 새마을호 2×2배열 특실 10044호,10046호,10047호의 3량을 추가개조해 객차형 새마을호 장대형 객차 3량을 대신하여 와인시네마트레인의 객차조성에 투입함에 따라 운행구간도 서울-영동간의 왕복운행으로 축소되었고 이름도 와인인삼트레인에서 와인시네마트레인으로 개칭되었다.
2016년경까지 운행했으며 2016년경에 내구연한만료로 전부 운행이 중지되면서 퇴역했고 지금의 후신열차인 충북영동국악와인열차에 자리를 내주게 되었다.
2013년 1월 새마을형 디젤액압동차의 동력차 퇴역 이후 잔존하는 부수 객차를 개조하여 운용하고 있다.
1992년 이후 제작 차량이라 스펙은 장대형 새마을호와 거의 같다.
기존의 유선형, 장대형 객차는 동차형에 있는 각종 점퍼선이 없어서 동차 편성으로는 운행이 불가능하였다.
반대로 이 부수차들은 기관차에 연결하여 편성하는 객차형으로는 운행이 불가능하였다.
이에 기관차와의 연결 및 기존 객차와의 혼용 편성이 가능하도록 개조 작업이 이루어졌다.
리미트 무궁화호 개조 객차.
유선형 객차와 부수차 개조 객차의 내구 연한이 무궁화호 특실로 개조된 차량과 1999년에 도입된 3량을 제외하고 2018년 4월 30일을 끝으로 만료됨에 따라, 2018년 5월 1일부터 운행하고 있다.
무궁화호 객차 중 리미트 객차를 개조하여, ITX-새마을과 동일한 도색을 채용하였다.
좌석 수는 72석이며, 좌석마다 220V 콘센트와 USB 충전 단자가 설비되어 있다.
2004년 4월 1일부로 KTX 등급이 신설되어 고속열차가 운행하기 이전까지 새마을호는 최고 등급의 열차를 담당하였으며, 이에 새마을호의 사회적 위상도 매우 높았다.
특히 운행 초기의 1960, 1970년대에는 귀빈이나 부유한 사람이 타는 열차라는 인식이 강하였으며, “비둘기호 타고 상경해서 새마을호 타고 귀향한다.”는 말이 있을 정도였다.
1969년에 관광호 도입 당시 '싸롱'이라는 명칭으로 식당차가 연결 운행되었다.
처음에는 대한민국 철도청에서 직접 운영하다가, 1986년에 전면 외주위탁 민영화를 실시하며 서울프라자호텔이 새마을호와 무궁화호의 식당차를 2004년 3월 31일까지 운영하게 되었다.
1990년대 말까지는 일부 주말열차를 제외한 모든 새마을호(+일부 무궁화호)에 식당차가 연결되어 운행되었으나, 1999년에 이용객이 저조한 장항선 새마을호에서의 식당차 철수를 시작으로 영업실적이 저조한 열차의 식당차가 정리되기 시작하였다.
2000년대에 일부 비식사 시간대 열차에는 식당차 대신 개조한 식당차에 롯데리아가 운영되기도 하였고, 2003년 7월부터는 서울프라자호텔이 비식사 시간대의 열차의 식당차 운영권을 반납하여 여러 영세업체가 홍익회 주도로 컨소시엄 형태로 식당차 운영을 맡았다.
식당차에는 주방장 1명, 지배인 1명, 서빙담당 1~2명이 승차하였었다.
주방장이 조리를 총괄하고 지배인은 계산대 관리를 하였으며, 서빙담당직원은 식당차 내 서빙 및 도시락이나 차류의 객실 이동판매를 하였다.
차내에서 도시락, 경양식, 한식, 주류 및 안주류와 차를 판매하였다.