heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
전동차는 2량 단위로 기기를 집약 분산 탑재하는 유닛 방식(MM'방식)을 채용하고 유닛을 구성하는 전동차 2량 가운데 나리타 공항 근처의 차량을 M1, 게이세이 우에노 방면의 차량을 M2로 구분한다.
저항 제어단의 회로 구성은 병렬 제어로만 구성되어 있으며 직접 병렬 및 직렬 제어단을 갖추고 있지 않다.
이 제어기는 계자 초퍼 제어기에 의한 복권 전동기의 분권 계자 제어로 회생제동 기능 병용으로 50 km/h 이상의 속도에서는 주간 제어기의 노치에서 지시하는 임의의 속도를 유지한 채 주행 가능한 정속 주행 기능을 갖추고 있다.
이에 따라 승무원은 곡선 구간의 번잡한 역행·제동 조작으로부터 해방되었으며 또한 승무원의 역행 타이밍 지연에 따른 시간 낭비의 감소가 실현되었다.
덧붙여 본 형식의 회생제동은 3600형 등 이후 제작된 통근형 전동차와 비교하여 그 종료 속도가 높고 45 km/h에서 회생 실효가 발생한다.
또한 55 km/h 이하에서 제동했을 때도 마찬가지이다.
그러므로 본 형식은 그 이하의 속도 영역에서는 공기제동을 병용하게 되는데, 정차 역수가 적은 특급 열차에 충당되어 실제로는 45 km/h 이하의 속도 영역을 사용할 기회는 적고, 특급 차량 시절 특히 문제가 되었던 일은 없이 끝났다.
주전동기는 계자 초퍼 제어로 직류 복권 정류자식 전동기인 도요 전기 제조 TDK8500-A(1시간 정격 출력 140 kW)를 동력차의 1대차 2기씩으로 총 4기 탑재한다.
대차는 평행으로 배치된 2장의 겹판 스프링을 액슬 박스의 안내에 사용하는 S형 민덴 대차이며, 다이렉트 마운트 공기 스프링 대차인 스미토모 금속 공업 FS383(동력차용)·FS083(제어차용)을 탑재한다.
대차 프레임은 제1-제5편성까지 것은 일체 주강품산이지만, 제6·제7편성의 것에 대해서는 3500형의 FS389·FS089와 마찬가지로 강판 프레스재 용접 조립 구조로 변형되고 있다.
다만 형식은 변하지 않았다.
제동 장치는 동력차용 FS383이 양동침식 답면 제동, 제어차용 FS083이 차륜 사이에 로터를 마련한 디스크 제동이다.
공기 제동은 전전기 지령식을 게이세이 전철에서는 첫 채용하여 동력차가 회생제동 연동형의 미쓰비시 MBS-R, 제어차는 회생베존 연동 기능이 없는 미쓰비시 MBS로 모두 상용 5단+비상 6단으로 구성되어 있다.
또한 이 전기지령식 제동과는 별도로 보안 제동으로 직통 예비 제동이 다른 계통에서 인통되고 있다.
M1에 2기씩 도요 전기 제조의 PT-4804형 하부교차식 팬터그래프를 탑재한다.
등장에서 공항 특급 운용 개시까지.
본 형식은 등장 당초부터 각종 사회 정세의 변화에 농락된 것으로 알려졌다.
'스카이라이너'라는 공항 특급의 명칭 및 AE형 차량의 애칭은 공모에 의해 1972년에는 결정했지만, 1973년 봄 개항이 예정되었던 공항은 현지 주민 반대 및 과격파 문제 등으로 개항이 연기되었다.
본 형식도 완성된 뒤 1973년 2월부터 신선 구간에서 시운전을 시작했 신선 구간의 교량에 시한 폭탄이 설치되었기 때문에 시운전도 중단되었다는데 신선 구간의 교량에 시한 폭탄이 설치되었기 때문에 시운전도 중단되었으며신선 구간의 교량에 시한 폭탄이 설치되었기 때문에 시운전도 중단되었다
이로 인해 약 1년 반 정도 비를 맞게 내버려 두는 쓰라림에 있었다신선 구간의 교량에 시한 폭탄이 설치되었기 때문에 시운전도 중단되었다.
1973년 12월 30일부터 애칭 표시기에 '특급'을 표시하고 게이세이 우에노-게이세이 나리타간 직행 특급으로 잠정적으로 하루 1왕복, 다음 1974년 12월 16일부터는 증편되어 3왕복 운행되게 된다.
이 잠정 사용에 대해서는 당시의 운수성이 좀처럼 인정하지 않고 당시 운수부 운전 과장이었던 후지이 코지 등 게이세이 관계자가 자신의 상황을 호소하고 겨우 인정된 것이었다.
이후 개항이 1978년 3월 30일로 결정되어 다시 신선 구간에서 시운전을 개시했지만, 공항 관제탑 습격으로 인한 개항은 연기되었다신선 구간의 교량에 시한 폭탄이 설치되었기 때문에 시운전도 중단되었다.
게다가 공항 개항 직전인 5월 5일 새벽 건설에 반대하는 과격파에 의해 게이세이 스카이라이너 차량 방화 사건이 발생했다.
소고 차량기지에 유치 중인 제3편성이 피해를 입고 그 중에서도 AE29는 전소되었다.
이 때문에 당시 도큐 차량 제조에서 제7편성용으로 제작한 차체 구체를 급히 전용하여 2대째 AE29로 복구시켰다.
또한 이 때에는 제3편성의 다른 점도 피해를 입었으나 이들은 피해의 정도가 가벼워 그대로 복구되었다.
1978년 5월 20일 신도쿄 국제공항은 예정보다 약 6년 늦게 개항했다.
본 형식은 개항 다음날보다 본래의 공항 특급 '스카이라이너'로서 운용을 개시했다.
그러나 도쿄 도내에서 탑승 수속이 가능한 것을 제외하면 환승 없는 리무진 버스에 비해 나리타 공항역에서 버스를 갈아타야 하는 '스카이라이너'의 승차율은 침체였으며, "스카이라이너는 어느 무엇도 칼칼하다"로 불리는 상태였다.
1978년 수하물 공간을 확대하여 이에 따른 각 차량의 4석분을 철거하면서 정원이 감소했다.
시트 천도 가죽에서 모켓으로 변경됐다.
1983년 10월 1일의 다이아 개정으로 부진한 '스카이라이너'는 운행이 감축되었으며 상행 열차에 대해서는 닛포리 정차가 개시되었다.
이 때 이미지 제고를 위해 1983년 9월 제7편성부터 차체 도장을 글로벌 흰색으로 미래 블루와 휴먼 레드 줄무늬를 넣은 형태로 순차적으로의 변경을 시작했다.
이 작업은 1984년 10월에 제4편성을 끝으로 마무리되었다.
1986년에는 3호차에 NTT 공중전화를 설치했다.
1987년 전후로 와이퍼의 구조를 상향 회전형에서 아래쪽 회전형으로 변경했다.
1988년 2월부터 1989년 1월까지 좌석을 자동 전환 장치가 달린 리크라이닝식 회전 크로스시트로 변경했다.
좌석 표지는 블루에 그린 레드라인 무늬의 참신한 것으로 되었다.
1985년 시점에서는 1990년대초에 차체 갱신을 실시할 계획도 존재하고 있었지만, 공항 터미널 빌딩 직하(현 나리타 공항역)로의 노선을 개설하고 그에 따른 후계 차량(현재의 AE100형)을 신제하는 것이 1987년도 내에 구체화되면서 무산되었다.
1991년 3월 공항 터미널 빌딩 직하로의 연장 운행 시작에 대비하여 '스카이라이너'는 1990년 7월 7일부터 전 열차를 8량 편성으로 운용하게 되었다.
운용 수는 여전히 필요 편성 수가 7개 뿐이어서 부족한 2편성을 보완하기 위해 1990년 6월에 신형 특급 차량인 AE100형 8량 편성 2개를 신제하고, 그 해 6월 중순부터 7월 말까지 본 형식을 6량 고정 편성 7개에서 8량 고정 편성 5개로 증비하기로 했다.
본 형식의 조성 변경 작업이 실시되고 있던 과도기에는 6량 편성과 8량 편성이 혼용되기 때문에 특별 열차 운행도 편성되었다.
조성 변경은 제3·제4편성을 해체, 중간 동력차 2량 유닛을 다른 4편성에 1유닛씩 삽입하여 부족한 2량에 대해서는 제4편성 제어차인 AE31·AE40을 다이에이 차량에서 중간 동력차인 AE64(M1)·AE65(M2)로 개조했으며 이들을 나머지 제7편성에 삽입했다.
조성 변경후의 편성은 다음과 같다.
AE100형은 1991년도 이후도 순차적으로 신생산되면서 1993년 여름까지 AE형은 운용 이탈되었다.
1991년도에는 여름의 공항 수송 성수기 이전 AE100형 제3·제4편성을 신제했다.
그 해 7월에 본 형식 제1편성, 10월에 제6편성이 운용 이탈했다.
이 시점에서 '스카이라이너'는 절반 이상이 AE100형으로 바뀌었다.
덧붙여 운용 이탈한 각 편성은 히가시나리타 역(옛 나리타 공항역)의 '스카이라이너' 발착 홈에 일단 유치된 뒤 소고 차량기지로 이동하고 있다.
1992년도에는 여름의 공항 수송 성수기 이전 AE100형 제5 제6편성을 신제했다.
그 해 7월 말 본 형식 제2편성· 제5편성이 각각 운용 이탈했다.
이 시점에서 본 형식은 제7편성 1개만 남아있었으며 종일 AE100형으로만 운용이 가능해졌다.
본 형식 제7편성은 예비차 취급으로 AE100형 중 1편성이 검사 등으로 종일 입고되었을 때 대체 운용에 들어가는 경우가 많았다.
1993년 3월 말부터 4월 하순에 걸쳐 AE100형 제4편성이 중요부 검사에 들어갔을 때는 거의 매일 운용에 들어가 있다가 이 편성의 출전 직후에는 다시 예비차 취급이 되었다.
운용 이탈한 AE형 회로를 유용하여 1993년 통근형 차량 3400형이 등장했다.
서류상으로는 '3400형으로 개번에 개조'로 구분되었기 때문에, AE형의 폐차는 아니며 차체는 AE61을 제외하고 해체되었다.
상세는 '게이세이 3400형 전동차'을 참조.
경기도 외곽순환버스는 수도권제1순환고속도로를 이용하여, 경기도의 각 도시간 편리한 이동을 위하여 개설된 직행좌석버스의 일종이다.
2010년 8월 23일부터 경기순환버스라는 이름으로 5개 노선이 개설되었으며 각 노선은 아래와 같다. 2011년 2월 21일부터 운행 노선이 일부 조정되었다.
2019년 말 외곽순환버스라는 이름으로 변경되었다.
2021년 11월 1일부터 전 노선이 경기도 공공버스로 편입되면서 운행하고 있다.
8106번의 경우 2011년 2월 21일에 기존 종점이였던 송내역 회차에서 송내역 경유 대신 반달마을을 마지막 정류장으로 종점을 변경하여 부천시 구간 일방통행 운행으로 변경되었으며 낙생육교도 추가로 정차하게 되었다. 하지만 송내역 미경유로 인하여 민원이 끊이지 않자 결국 KD운송그룹에서는 2011년 4월 9일부터 송내역 남부 정류장을 추가 정차하게 되었다.
2011년 11월 4일부로 수내역을 추가로 정차하게 되었다.
2020년 11월 2일부터는 경기도 공공버스 편입에 따라 인면허기관이 광주시 면허에서 성남시 면허로 변경되었다.
이 노선은 초기에 이매촌 한신 A를 경유 하였으나 2011년 2월 21일부터 기존 이매촌 한신 A 경유에서 서현역, 야탑역 경유로 노선이 변경되었으며 또한 2011년 10월 6일부터 킨텍스를 추가로 경유하게 되었다.
2020년 1월 2일부로 이매역을 추가로 정차하게 되었다.
고양시의 반대로 인해 경기도 공공버스에 편집이 되지 않아 운행중단위기에 놓였으나 고양시가 보조금을 지급하는 조건으로 2021년 11월 1일부터 경기도 공공버스에 편입되었으며 인면허기관이 광주시 면허에서 성남시 면허로 변경되었다.
이 노선은 2013년 4월 1일에 신설되었으며 기존에 경기고속에서 운영하였던 의정부 ~ 수원간 8409번의 경우 구리시를 경유해 소요 시간이 많이 걸리자 김문수 경기도지사의 지시로 의정부 ~ 수원간 직통버스 개통을 추진했다.
구리시를 경유하지 않기 때문에 소요 시간이 대폭 단축되는 장점도 있지만 배차 간격이 긴 편에 속하기 때문에 이용시 시간표를 참고해야 한다. 2015년 1월 24일 이후로 신설된 8409B번 차량으로 운행을 하였다.
2015년 4월 27일에 8409번과 8409B번의 통합과 동시에 주말에도 2회 운행하게 되었으며 8409번 차량으로 운행을 하고 있다.
2020년 10월 13일부터 경기도 공공버스 편입에 따라 광주시 면허에서 의정부시 면허로 변경되었다.
이 노선은 2013년 12월 31일에 신설되었으며 기존에 경기고속에서 운영하였던 의정부 ~ 수원간 8401번과 8409번을 결합한 노선으로 막차 시간대만 운행한다.
다만 수원역 방면 운행 시 구리시를 경유 하지만 의정부 방면 운행 시 구리시를 경유하지 않기 때문에 이용시 주의해야 한다. 2015년 1월 24일에 시간표 변경과 동시에 폐선되었다.
기존 용남고속에서 운행하였으나 적자로 인하여 2010년 10월 30일부터 2011년 2월 20일까지 감차하여 파행운행한 적이 있었다.
이로 인해 용남고속은 이 노선에 대한 권리를 포기하기에 이르렀고, 2011년 2월 21일부로 이 노선을 경원여객에 양도되었다.
이와 함께 노선의 기점을 의왕시에서 군포시청로 변경하였으며 금정역, 범계역, 비산동, 안양역, 킨텍스를 경유하게 되었다.
경기순환버스 노선 중 유일하게 KD운송그룹이 운행하지 않는 노선이었다.
고양시의 반대로 인해 경기도 공공버스에 편입되지 못해 적자가 심해져서 2020년 6월 15일부터 운행이 중단되었다.
이로 인해 용남고속은 이 노선에 대한 권리를 포기하기에 이르렀고, 2011년 2월 21일부로 이 노선을 경기고속에 양도되었다.
이와 함께 노선의 기점을 의왕시에서 수원역으로 연장하고 안양시와 의왕시 경유 대신 구리시, 의왕요금소 경유로 변경으로 인해 기존 용남고속에서 운영하였던 수원 ~ 구리 ~ 의정부간 시외버스 노선이 8409번 노선 변경과 노선 중복으로 인해 2011년 2월 21일부로 폐선되었다.
그리고 안양시와 의왕시 미경유 구간은 현재 8906번이 대체하여 해당 구간을 운행하고 있다.
2011년 11월 4일부로 회룡역, 경기도인재개발원, 동성아울렛을 추가로 정차하게 되었다.
2015년 4월 27일부터 일 2회 8409번 차량으로 8401번 구리시 미경유 노선으로 운행을 시작하였다.
이 노선은 2015년 1월 24일에 신설되었으며 기존에 경기고속에서 운영하였던 의정부 ~ 수원간 8401번을 분리한 노선으로 8401번과 달리 구리시를 경유한다.
다만 배차 간격이 긴 편에 속하기 때문에 이용시 시간표를 참고해야 한다. 2015년 4월 27일에 8409번에 흡수 통합되면서 폐선되었다.
이 노선은 2010년 8월 23일에 신설되었으며 기존에 경일여객에서 운영하였던 의정부 ~ 부천간 시외버스 노선도 이 노선의 신설로 인하여 폐지되었다.
2011년 2월 21일에 송내역 경유 대신 반달마을 경유로 변경하고 이와 함께 종점을 송내역에서 의왕시 고천동까지 노선을 연장하여 변경된 8409번의 안양시와 의왕시 미경유로 인한 노선을 대체하였다. 하지만 송내역 미경유로 인하여 민원이 끊이지 않자 결국 KD운송그룹에서는 2011년 4월 9일 의왕시 고천동 방향에 한해서 송내역 남부 정류장을 추가로 정차하게 되었고 안양시 구간이 안양역 앞 대신 안양일번가를 경유하는 것으로 변경되었다.
2012년 6월 9일 기종점이 의왕시 고천동에서 안양시 범계역으로 단축된 대신 양주시 덕정역으로 연장되었다.
경기도의 시내버스 중 영업운행 거리가 가장 길다. 2020년 3월 9일부로 경기도 공공버스에 편입과 동시에 양주시 면허로 이관되면서 진명여객이 운행한다.
2000년 아마추어 프리 에이전트 계약으로 텍사스 레인저스에 입단했다.
2004년 라틴계 여성의 비자를 발급하기 위해 사례금을 받고 위장 결혼을 하다 인신 매매에 가담한 혐의로 적발되어 5년 동안 미국 입국 금지 조치를 당했고 2010년에 미국 입국 금지 조치가 풀렸다.
입단 10년만인 2010년 첫 메이저 리그 무대를 데뷔했다.
90마일 초중반을 웃도는 직구와 슬라이더가 주 구종이다.
푸아죄유의 법칙()는 1840년 프랑스의 물리학자 장 레오나드 마리 푸아죄유(Jean Leonard Marie Poiseuille)에 의해 유도된 방정식으로 관을 흐르는 점성 유체의 유량에 관한 법칙을 말한다. 1839년 하겐이 먼저 발견했기 때문에 하겐-푸아죄유 방정식으로도 불리게 된다.
일반적인 경우 다음과 같이 나타낸다.
가스트린()은 위에서 분비되는 위장관 호르몬으로 위산 분비, 이자액 생산을 유도하고 위장, 소장, 대장의 움직임도 촉진한다.
가스트린과 콜레시스토키닌을 묶어 가스트린 군 위장관 호르몬으로 분류하기도 한다.
가스트린 군 위장관 호르몬은 위벽세포에 분포하는 CCKB수용기에 붙어 이들을 활성화 시킨다.
가스트린이 분비되는 세포를 G세포라고 부른다. 1905년 영국의 생리학자인 존 시드니 에드킨스(John Sydney Edkins)가 처음 제안했으며 30년 후 처음으로 순수한 추출물이 분리되었다.
이들은 34개의 아미노산으로 이루어진 가스트린-34(big gastrin)로 분비되어 분비된 후 분해되어 14개의 아미노산으로 이루어진 가스트린-14(minigastrin)가 된다.
이 상태에서 활성이 가장 높다.
가스트린은 다음과 같은 경우 분비가 유도된다.
또한 다음과 같은 경우 분비가 억제된다.
게이세이 전철 AE형 전동차()는 2010년에 영업 운행을 개시한 게이세이 전철의 특급형 전동차이다.
2010년 굿 디자인 상 및 2011년 데쓰도토모노카이의 블루리본 상을 수상했다.
본 항에서는 아래 특히 속도의 지정 없이 '고속 운전"고속 주행'으로 기술한 경우는 최고 속도인 160km/h 주행을 가리킨다.
게이세이는 나리타 국제공항(2004년까지는 신도쿄 국제공항, 이하 '나리타 공항'으로 표기)의 연락 수송으로 1972년에 '스카이라이너' 전용 차량으로 AE차를 보유하고 있었다.
AE차량은 공항 개항의 지연으로 공항 역의 위치가 좋지 않았기 때문에 개항 후 공항 수송에서의 진가 발휘를 했다고는 할 수 없는 상황이었다.
한편 1971년 4월에는 나리타 신칸센의 기본 계획이 수립되어 1979년 6월에는 나리타 시내에서 공사가 진행되고 있었지만 정작 도심 측의 건설 목표는 서있지 않았다.
나리타 공항 개항 후 1981년에는 나리타 공항 접근을 담당하는 고속 철도의 조사 위원회가 발족되어 1984년에는 3루트 제안 중 호쿠소 개발 철도(당시)을 경유하는 루트가 선정됐다.
그러나 이쪽의 계획도 구체적인 움직임은 없는 상태였다.
그 동안 1991년에는 나리타 신칸센을 위해 마련된 시설을 활용하고 공항 직하로 들어가게 되었지만 그 전년의 1990년 게이세이는 AE100형을 등장시켰다.
이후 동일본 여객철도(JR동일본)가 운행하는 '나리타 익스프레스'와 함께 본격적으로 나리타 공항 접근 수송의 한 축을 떠맡게 되었다.
당분간 그 상태를 유지했지만 1999년에는 다시 호쿠소 철도 호쿠소 선을 경유하는 노선의 실현을 위한 검토 위원회가 출범하면서 2002년에는 시설을 건설·보유하는 사업자가 설립되면서 2010년 개업에 나서게 되었다.
때마침 나리타 공항에서는 2005년에 평행 활주로(B활주로)의 연장으로 대형 여객기의 이착륙 횟수 증가를 도모하는 방침을 정하고 2010년 완공 예정으로 평행 활주로 확장 공사에 착수했다(예정보다 빨리 2009년 10월 22일부터 공용 개시). 활주로 연장의 완성에 따른 연간 발착 횟수가 20만회에서 22만회로 증가하여 나리타 공항 이용자 수는 더욱 늘어날 것으로 전망되었다.
2010년 7월 17일에 개업한 나리타 공항선에서는 최고 속도를 160km/h로 하는 것에 의해 도쿄에서 나리타 공항까지를 30분대로 단축하여 본 노선의 공항 접근 열차를 운행하게 되었으며 게이세이에서도 고속 운전에 대응하는 차량의 도입을 결정하게 되었다.
도입 구상에서 발표까지.
2004년경부터 신조 계획을 시작했으며 그 해 6월 취임한 제10대 대표 이사 사장인 하나다 쓰토무를 통해 계획의 상세가 밝혀졌다.
회사 전문에서는 이 AE형의 제작비로 약 160억엔을 투자하겠다고 밝혔다.
형식 이름에 대해서는 '공항 접근과 게이세이의 초심 회귀'의 마음을 담은 2대 'AE형'으로 선포했다.
2008년 4월 9일 제국 호텔에서 우에토 아야를 손님으로 맞이하여 공식 발표회가 열렸다.
또한 이날 신스카이라이너 특설 사이트도 개설되었다.
또한 뮤직 호른(보조 경적), 승강 중의 BGM, 차내 방송에서의 멜로디는 철도에 조예가 깊은 뮤지션으로 알려진 무카이야 미노루가 담당했다.
기존의 AE100형과 동일한 8량 편성을 기본 편성으로 한다.
장래 10량 편성화도 계획되어 있다.
차량 디자인이나 신로고 마크의 제정은 패션 디자이너 야마모토 칸사이가 담당했으며 상세한 차량 설계와 인테리어에 대해서는 닛폰 차량제조가, 외장에 대해서는 도큐 차량 제조가 각각 주로 담당했다.
외관 디자인의 주제는 바람은 속도의 상징이자 운송 수단으로서의 역할과 여행으로의 권유를 할 것이라는 생각을 통합한 것으로 공항에 가장 빠른 운송 수단이라는 의미를 담아 '바람'으로 했다.
또한 인테리어 디자인의 주제는 단단한 모습과 본질적인 것을 남긴다는 의미의 말이 있는 공공 공간에 대한 지적인 배려와 투명감·친절과 의미를 담은 '기린'으로 했다.
기본 구조는 게이세이에서는 1600형 차체 갱신시의 시작차 이후 본격적 채택으로 최초의 알루미늄 합금제 차체에서 중공 압출 단면을 사용한 더블스킨 구조로 경량화를 도모했다.
차체 길이(선두차 19,500 mm, 중간차 19,000 mm)와 바닥의 높이(1,100mm)는 AE100형과 같은 치수이지만 승객용 출입문은 AE100형보다 200 mm 확대한 폭 1,000mm의 단미닫이 출입문으로 고속 주행 중의 터널 돌입시 객실 내의 급격한 기압 변동을 줄이기 위해 승객용 출입문을 실내에서 4개의 실린더로 밀어붙이는 기구를 탑재했다.
도어 엔진은 공기식이다.
또한 공기 조절 장치의 급배기구에도 비슷한 목적으로 셔터를 두고 있다.
또 AE(1972년 도입)형은 인바니혼이다
이 역-공항 제2빌딩역간 18.1 km 구간에서 160 km/h 운전을 하기 위한 열차 선별 장치를 탑재하고 있어 전용 차상자에서 지상자로 열차 종별을 송신함으로써 지상 신호기에 GG신호를 표시해 이 차량에 한해 160 km/h 운전을 허용하고 있다.
선두 부분의 형상은 '질풍'을 본뜬 유선형을 채용하고 속도감의 표현 및 고속 주행시의 공력 특성의 관점에서 노즈부를 크게 확보했다.
전조등은 중앙에 4등을 집중 배치하고 있다.
객실 측면 창은 연속창에서 내부를 밝게 만드는 것이기 때문에 면적을 크게 했다.
또한 4호차의 서비스 코너에는 외관상의 경쾌함을 표현하기 위해 현창을 세로로 3개 배치하고 악센트 붙이기를 시도했다.
AE100형과 달리 도영 아사쿠사선으로의 입선은 고려되지 않아 전면 관통문은 설치되지 않았다.
측면 종별·행선 표시기에는 풀컬러 LED가 채용되었다.
차체 도색은 AE차와 AE100형에서 채용되었던 글로벌 화이트 휴먼 레드 퓨처 블루를 대신하여 바탕색을 스트리밍 화이트에 윈도 블루의 선을 넣은 2색으로 했다.
이는 '바람'을 연상한 것이다.
윈드 블루는 일본의 전통색이고 남색은 야마모토가 어레인지의 상 메탈릭 톤으로 한 것으로 막판부에서 지붕까지, 또한 선두부 정면에 걸쳐 이 색으로 마감했다.
또한 윈드 블루는 요판부에도 2개의 띠를 넣어 속도감 강조를 노렸다.
로고 마크는 기존에서 일신되어 그동안의 머리 글자만 대문자+소문자 조합인 'Skyliner'에서 'i'를 제외한 모든 문자가 대문자가 되었다.
또한 'SKYLiNER'의 머리 글자 'S'를 상징한 디자인의 글씨가 신로고 마크의 오른쪽 끝에 적혀 있다. 'i'위의 는 일본 국기 '일장기'를 나타내고 있으며 이는 일본을 대표하는 공항 특급을 일본 국외에 어필할 목적의 의미도 있다.
객실내의 천장은 개방감을 주기 위해 바닥에서 2,400 mm로 가능한 높이 취한 돔형이다.
객실 조명은 간접 조명을 게이세이에서 처음으로 채용하여 AE100형과 비교하여 형광등 수를 약 2배로 하는 것으로 조도를 확보하는 동시에 차분한 공간을 연출하는 것을 시도했다.
객실내 바닥은 일본의 전통 무늬인 바둑판 무늬를 응용하여 디자인했다.
덧붙여 '나리타 익스프레스'용 E259계 차량의 객실 바닥이나 보통차 좌석도 바둑판 무늬가 사용되고 있다.
객실 단부의 통로에는 차내 정보 표시기로 영업용 철도 차량에서는 최대인 26인치 액정 디스플레이(LCD)를 채용하고 일본어, 영어, 중국어, 한국어의 4개 언어 표시를 하는 것으로 했다.
또한 운전대에 설치한 카메라를 통해 전면 전망의 풍경을 비추는 것도 가능하다.
도착 직전에는 20개국어로 '고마워'를 표시한다.
차량의 좌석은 오카무라 제작소가 설계·제작을 담당한 2인용 회전식 리클라이닝 시트로 좌석 간격(시트 피치)을 AE100형과 비교하여 10 mm 넓히고 1,050 mm로, 좌석 폭도 20 mm 확대하고 전후 좌우 두 방향으로 여유를 확보하고 있다.
알루미늄 합금제의 프레임을 사용하고 일부는 프레임을 노출시킴으로써 샤프함을 표현했다.
또한 신축성 1장의 직물로 쿠션 기능을 가진 신소재 '바넷크스'를 영업용 철도 차량에서는 처음으로 채용함으로써 착석시 딱딱함을 없애는 것을 시도했다.
또한 각 좌석 각부의 전후에 노트북과 휴대 전화의 충전 등에 이용하는 것을 고려한 전원 콘센트를 2곳씩 마련했다.
좌석 밑 난방 히터 장치는 현수식으로 함으로써 넓은 발밑 공간을 확보하고 있다.
수하물 보관소는 AE100형과 같은 2단식이지만, 폭은 AE100형의 약 2배인 1,500 mm로 확대하여 용적의 증대를 도모하고 있다.
수하물 보관소는 객실에서 직접 볼 수 있도록 배치하는 동시에 폐쇄 카메라를 설치함으로써 새로운 보안도 향상을 도모했다.
각 차량의 출입대에는 폐쇄 회로를 설치했으며 승객용 출입문의 발밑에는 주의를 환기하는 의미로 노란 LED를 스텝 라이트로 만들었다.
또한 출입문의 손잡이도 그라데이션 도장이라 하여 상하로 LED를 배치했다.
차내 안내를 위해 필요한 곳에서는 점자나 지도에 의한 안내 표시를 두고 있다.
AE100형과 같이 서비스 코너를 마련했으며 AE100형이 5호차에 설치하고 있는 것에 비해 2세대 AE형은 4호차에 설치되어 있다.
서비스 코너에는 청량 음료 자동 판매기와 자동 체외식 제세동기(AED)가 설치되어 있다.
화장실은 베이비 체어나 기저귀 교환대·오스트 메이트 기능을 갖춘 다기능 양변기와 남성용 소변기·세면소가 5호차에 설치되어 있다.
남성용 소변 변기는 프랑스산의 것을 채용하는 등 화장실 내의 디자인에도 유의하여 기존 열차 화장실에 없는 공간 연출을 노렸다.
양식 변기의 오물 처리 방식은 청수 공압식이다.
또한 긴급시에 대비한 탈출용 사다리를 1호차·3호차·6호차·8호차에 설치했다.
운전대의 주간 제어기는 왼손 조작의 원핸들식(역행과 제동을 1개의 핸들로 조작하는 방식)을 채용했다.
제의 단수는 기존의 5단과 달리 7단이다.
또한 50km/h 이상일 때 마스콘을 베어의 절의 위치로 되돌리고 그 다음에 운전대 우측의 정속 스위치로 일정한 속도를 유지하는 것이 가능한 정속 제어 장치를 채용했다.
제어 장치는 농형 3상 유도전동기 4대를 1군으로 제어하는 VVVF(가변 전압 가변 주파수 제어) 인버터로, 2호차 4호차 8호차에 2군 분을 탑재한다.
주회로는 2레벨식으로 인버터 장치의 주변환 소자는 IGBT이다.
토크 제어에 벡터 제어를 채용함으로써 원활한 가감속이 가능하다.
이들의 제어 기기나 보조 전원 장치 등의 냉매로는 순수한 물을 사용하여 환경 부담 경감을 꾀하고 있다.
고속 성능을 크게 취한 만큼 기동가속도는 게이세이의 차량에서는 간만에 낮아진 2.0 km/h/s이다.
대차는 게이세이 최초의 볼스터리스 대차를 채용하고 있다.
또한 액슬 박스 지지 장치는 모노 링크식을 채택했으며 축 스프링이 있는 볼륨의 후방에는 축 댐퍼를 탑재하고 있다.
이 대차는 3500형(1량)과 3700형(8량 1편성 전 대차)에서 시험을 실시한 볼스터리스 대차의 시험 결과 및 같은 모델의 시험에 의한 대차 회전 시험을 기반으로 개량하고 있다.
또한 선두차에는 대규모 사철에서 처음으로 풀 액티브 서스펜션을 채용하고 대차에 설치된 요댐퍼와 함께 차체의 동요를 완화하여 승차감을 향상시키고 있다.
제동 장치는 회생제동을 병용한 전기지령식 공기제동을 채용하고 고속 주행에 대응한 제동 장치로 동력 대차(전동기로 구동되는 대차)에는 유압으로 동작하는 캘리퍼식 디스크 제동을, 구동축이 없는 부수 대차에는 공압으로 동작하는 지렛대식 디스크 제동을 채용했다.
집전 장치(팬터그래프)는 PT7131-C형 싱글암식을 짝수호차에 1대씩 탑재한다.
팬터그래프의 접은 높이는 지상에서 4,050 mm가 되었다.
고속 주행에 대응하여 이선 방지를 위한 오일 댐퍼를 설치했으며 팬터 상승 검지 장치로 팬터그래프의 상태 확인을 운전대 모니터 화면으로 하는 것이 가능하도록 했다.
냉방 장치는 집중식을 각 차량의 지붕에 1기 탑재한다.
난방은 좌석 아래 현수식 가열기 외에 혹한기의 실내 온도 조기 상승 목적으로 냉방 장치에 전열 히터를 탑재하고 있다.
나리타 공항선을 통한 '스카이라이너'를 중심으로 러시아워에는 본선 경유의 '모닝라이너'·'이브닝라이너'에서도 운용된다.
2010년 12월 31일부터 2011년 설날까지 철야 운행은 해당 형식에 의한 '시티 라이너'의 운행으로 되었다.
이 역-공항 제2빌딩역간에서 재래선에서는 일본 국내 최고인 160km/h 운전을 하고 있다.
2010년 9월 29일 게이세이의 철도 차량에서는 최초의 굿 디자인상을 수상한데 이어 2011년 5월 24일에는 초대 AE형에 이어 두번째 [[데쓰도토모노카이] [[블루 리본상 (철도)|블루 리본상]]을 수상했다.
[[분류:게이세이 전철의 철도 차량|AE형]]
린단(, 1983년 10월 14일 ~ )은 중화인민공화국의 배드민턴 선수이다.
그는 남자 단식에서 매우 뛰어난 성적을 기록해 동시대 선수들 중 최고의 선수라는 평가를 받기도 하며, 일부에서는 그가 역대 최고의 선수라는 평가도 존재한다.
린단은 2008 베이징 올림픽 배드민턴 남자 단식에서 금메달을 획득했으며, 역대 선수들 중 유일하게 월드 챔피언십 남자 단식에서 3년 연속 우승을 달성한 기록(2006~2008)을 갖고 있다.
2010년 아시안 게임에서 대회 최우수 선수상(MVP)을 수상했다.
수성은 지구인들이 식민지로 삼을 가능성이 있는 천체 중 하나이다. 하지만 행성의 전 부분을 식민지로 하기에는 극 부근의 심한 온도 차 때문에 무리가 있다.
달과 유사하게, 수성은 대기가 거의 없다.
태양과 가깝고 자전속도가 느리다.
이런 유사성 때문에 일반적인 기술로도 접근 할 수 있다.
브루스 머레이는 수성은 "달의 옷을 입은 작은 수성" 이라고 표현했다.
그러나, 달과 달리 수성은 우주선(cosmic ray)이나 태양 폭풍으로부터 자기장의 도움을 받을 수 있다.
태양으로부터의 거리 때문에, 수성의 표면 온도는 700 K까지 도달한다.
이는 납을 녹일 수 있는 온도이다.
그러나, 극점에서의 온도는 훨씬 낮고 분화구에는 얼음도 꺼내올 수 있다.
아직 수성의 극 지역은 매일매일의 온도 변화가 심하기 때문에 적도 지역보다 탐사가 덜 되었다.
수성은 막대한 양의 태양 에너지를 사용할 수 있다.
그 이유는 태양과 가장 가까운 행성이기도 하지만 태양 상수도 지구나 달 보다 6.5배 크고, 달의 "영원한 빛의 봉우리"라고 불리는 지역도 있을 것이라 추측되기 때문이다. (설령 없더라도 인공적으로 만들수 있다.)
1986년, 펠레그리노와 파웰은 수성의 태양 에너지가 일련의 이동을 거쳐서 행성간 이동에 유용한 에너지로 변환된다고 주장했다.
수성의 토양에는 다량의 헬륨-3이 존재한다는 추측이 있다.
그러나, 수성의 자기장이 헬륨-3이 표면에 도달하는 것을 막고 있다.
또한, 수성에는 지각에 철, 마그네슘, 규소같은 광물이 태양계의 천체의 표면에서보다도 많이 분포한다고 알려져 있다.
지질학자인 스티븐 질레트는 수성의 환경이 솔라 세일을 제작하기에 이상적인 환경이라고 주장했다.
이는 수성의 태양 상수가 크기 때문에 금성을 테라포밍할 때 필요한 재료를 얻기에 이상적인 장소이기 때문이다.
수성은 달에 비해 지름도 크고, 밀도도 높다.
그렇기 때문에, 인체가 중력이 작은 곳에서 노출될 때의 관점에서 보았을 때는 달 보다 수성이 더 매력적으로 끌리는게 사실이다.
수성은 대기가 거의 없다(≲ 0.5 nPa). 이는 운석의 충돌로부터 인조물을 보호할 방편이 없다는 것이다.
태양과 가장 가까우며 태양일이 길기 때문에 인간이 정착해서 사는데에는 큰 어려움이 있다.
또한, 극점은 적도부근과는 온도가 (최저온도는 극점에서 80 K이고, 최고온도는 적도에서 700 K이다.) 판이하게 다르기 때문에 인류가 거주하기 힘들다.
수성을 식민지화 하기 이전에, 달, 화성, 금성과 같이 더욱 식민지화 하기 쉬운 후보를 검토해볼 필요가 있다.
《Rising Sun》(라이징 썬)은 아카펠라 댄스 그룹 동방신기의 두 번째 정규 음반이다.
기준은 다음과 같이 총 6개의 수준으로 나뉜다.
1904년 하계 올림픽 조정은 미국 세인트루이스에서 개최된 1904년 하계 올림픽의 경기 종목이다.
2개국에서 44명의 선수가 참가하였으며, 5개의 세부 종목으로 진행되었다.
1904년 하계 올림픽 조정 경기는 세인트루이스에 있는 크리브 코어 레이크에서 경기가 열렸다.
조정 종목은 2개국에서 44명의 선수가 참가하였다.
1904년 하계 올림픽 조정 남자 싱글스컬은 미국 세인트루이스에서 개최된 1904년 하계 올림픽 조정의 세부 종목이다.
7월 30일에 1개국에서 4명의 선수가 참가하였다.
2006년 12월 대한민국, 멕시코, 미국, 오스트레일리아, 일본, 중국의 각 리그 우승 팀이 하와이주 호놀룰루에서 참가하는 대회를 만들어 2007년 7월에 개최할 예정이었지만 개최되지 않았다.
이후 2007년 11월 29일 하와이주 호놀룰루에서 이 대회의 공식 발표가 이루어졌다.
2008년 2월에 개최된 1회 대회에서는 MLS컵 우승 팀인 휴스턴 다이너모와 J리그 컵 우승 팀인 감바 오사카가 참가하였고, A리그에서는 준우승 팀 시드니가 참가하였다.
원래 또 예정된 한 팀은 멕시코의 파추카였는데 참가가 불발되자 로스앤젤레스 갤럭시가 대신 참여하였다.
오스트레일리아는 당초 A리그 우승 팀이 참여할 계획이었지만 오스트레일리아 대표팀이 참가하는 2010년 FIFA 월드컵 예선 경기 일정, A리그 프릴리미네리 파이널, A리그 그랜드 파이널 일정과 겹치는 점을 감안하여 결선 라운드 준결승전에서 탈락한 시드니 FC가 참여하였다.
2009년에는 대한민국과 중국이 참가하였다.
2010년 대회, 2011년 대회는 열리지 않았으며 2012년 대회는 하와이안 아일랜즈 인비테이셔널이라는 이름으로 개최되었다.
2010년 9월 25일 미스코리아 미 자격으로 출전한 제18회 2010 미스 투어리즘 퀸 인터내셔널에서 대한민국 최초로 국제 미인대회 1위를 차지했다.
묵주 기도의 성모()는 기독교에서 묵주와 관련된 마리아의 호칭으로서 묵주 기도의 모후, 로사리오의 성모, 거룩한 묵주 기도의 모후 등으로도 불린다.
로마 가톨릭교회에서는 10월 7일을 묵주 기도의 동정 마리아 기념일로 기념하고 있다.
이 날은 1571년 오스만 제국의 그리스 서부 함대를 상대로 유럽의 기독교 연합 함대가 대승을 거둔 것(레판토 해전)을 기념하기 위해 제정되었다.
이 날은 승리의 성모 기념일이라고도 불린다.
도미니코회에 전해 내려오는 전승에 따르면, 1214년 성 도미니코가 프랑스 프루예에 창궐한 알비파 이단자들을 가톨릭 신앙으로 회심시키기 위해 나섰다고 한다.
그러나 이 젊은 사제는 그다지 큰 성과를 거두지 못했는데, 하루는 성모 마리아가 그에게 발현하여 이단에 맞서는 도구로서 묵주를 주었다고 한다.
성모 마리아가 성 도미니코에게 묵주를 주었다는 이야기는 일반적으로 전승으로 여겨지고 있으며, 묵주 기도 형태의 발전은 15세기 도미니코회 사제이자 교사인 복자 알라노 데 루페를 비롯한 도미니코회원들에 의한 것이다.
1836년 12월 3일 프랑스의 가톨릭 사제 샤를 엘레오노르 데스 제네트는 자신에게 발현한 성모 마리아의 요청에 따라, 자신의 본당인 승리의 성모 성당을 티 없는 성모 성심에 봉헌하였다.
1917년 10월 13일 파티마의 성모는 양치기 어린이들에게 발현하면서 자신을 가리켜 “나는 묵주 기도의 모후이다.”라고 소개하고, 매일 묵주 기도를 바치라고 요청하였다.
1987년 니카라과에서 반성직주의 성향의 산디니스타 민족해방전선이 정권을 잡자, 성당지기 베르나르도 마르티네즈는 성모 마리아가 발현하여 평화를 위해 묵주 기도를 바치고 열심히 일하라고 요청했다고 보고하였다.
교황 비오 5세는 키프로스에 있는 기독교계 주민들을 구하기 위해 스페인과 기타 기독교 왕국 및 공화국으로 구성된 연합 함대를 편성했다.
그러나 파마구스타에 있는 베네치아군 기지가 오스만 제국으로부터 오랜 포위 공격을 받은 끝에 결국 기독교 연함 함대가 출항하기 전인 8월 1일에 항복하고 말았다.
1571년 10월 7일 유럽 남부 해양 국가들의 연합으로 구성된 가톨릭 신성 동맹군은 시칠리아의 메시나 항구에서 출항하여 오스만 함대를 만나 레판토 해전을 벌이게 되었다.
객관적으로 오스만 함대와 비교해볼 때, 기독교 연합 함대가 열세였기 때문에 교황은 기독교 연합 함대의 승리를 위해 유럽 전역에 묵주 기도를 바칠 것을 호소했으며, 본인도 직접 로마에서 묵주 기도를 바치는 행렬에 앞장 섰다.
그리스 서부에서 떨어진 코린토스 만 북부 끝에서 약 5시간에 걸친 치열한 전투 끝에 교황청과 베네치아, 스페인의 연합 함대는 오스만 함대를 상대로 간신히 승리를 거두었다.
그리하여 오스만 제국은 서유럽으로의 진격을 멈추게 되었으며, 동시에 대서양과 아메리카에 접근할 수도 없게 되었다.
만약에 오스만 제국이 이겼더라면 이탈리아로의 침입으로 이어졌을 가능성이 크며, 그렇게 된다면 스스로 로마 황제의 후예라고 자처하던 오스만 제국의 술탄이 과거 로마 제국의 수도였던 콘스탄티노폴리스와 로마를 모두 점거하는 초유의 사태가 벌어졌을 수도 있었다.
오스만 제국은 아직 군함을 더 건조할 수 있었지만, 레판토 해전에서 잘 훈련된 많은 해군 병사를 잃음으로써 막대한 손실을 입게 되었다.
이후 오스만 제국은 레판토 해전에서의 피해를 끝내 완전하게 회복하지 못했으며, 결국 지중해 해군력이 콘스탄티노폴리스를 함락하기 이전 세기 수준으로까지 후퇴하였다.
레판토 해전에서 승전한 후, 교황 비오 5세는 승리의 성모에게 감사를 표하기 위해 연중 축일로 승리의 성모 축일을 제정하였다.
비오 5세보다 먼저 제5대 레스터 백작 시몬 드 몽포르는 1213년 9월 12일 뮈레 전투에서 알비파 이단을 상대로 승리를 거둔 것에 대한 감사의 표시로 승리의 성모를 위해 최초로 성당을 지어 봉헌하였다.
묵주 기도의 동정 마리아 기념일.
1573년 교황 그레고리오 13세는 ‘승리의 성모 축일’을 ‘거룩한 묵주기도 축일’로 명칭을 변경하였다.
이 축일은 1716년 교황 클레멘스 11세에 의해 로마 보편 전례력에 삽입되었고 라틴 전례 교회 전체가 10월 첫 주일을 축일로 지내도록 하였다.
1913년 10월 7일 교황 비오 10세는 다시 축일 날짜를 10월 7일로 되돌렸으며, 1960년 교황 요한 23세는 축일의 명칭을 ‘묵주 기도의 복되신 동정 마리아 기념일’로 변경하였다.
호세 라몬 마차도 벤투라(, 1930년 10월 26일~)는 쿠바의 정치인으로, 2008년부터 2013년까지 국가평의회 부의장을 지냈다.
1952년 3월 10일 풀헨시오 바티스타의 쿠데타 후 의대생이었던 마차도는 바로 쿠바 혁명에 가담했으며 바티스타 독재정권을 반대하는 7월 26일 운동의 원년 멤버로 참가하였다.
유준의 다른 뜻은 다음과 같다.
비전통석유()는 신기술로 사용할 수 있게 된 석유자원을 말하며 대표적으로 오일샌드, 초중질유, 가스액화연료, 석탄액화연료, 오일셰일 등이 있다.
2010년 6월 6일 LG경제연구소는 "석유 시장의 잠재적인 안전판 '비전통 석유'"라는 연구보고서를 통해, 비전통석유 9조 배럴이 존재하기 때문에 원유 공급 부진을 다소 진정시킬 것이라면서 피크오일론에 대한 반대론을 주장했다.
국제에너지기구(IEA)에 따르면 생산된 것을 제외한 원유의 궁극 가채매장량(기존 발견 매장량에 발견 가능성이 있는 미발견 매장량을 합한 매장량)은 약 2.4조 배럴인 반면에, 비전통석유의 매장량은 약 8.5조 ~ 9조 배럴로 추정되는데, 이러한 비전통석유를 이용하면, 앞으로 증가하는 세계 석유 수요를 충분히 소화할 수 있다고 주장했다.
40년 석유고갈론과 같은 단순계산 방식을 적용하면 12조 배럴을 연 300억 배럴로 나누면 400년이다.
오일샌드는 점토나 모래 물 등에 중질 원유가 10% 이상 함유된 것을 말한다.
보통 오일샌드 2t에서 원유 1배럴을 생산할 수 있다.
오일샌드가 가장 많이 매장되어 있는 국가는 베네수엘라이며, 그 다음 캐나다이다.
캐나다의 오일샌드 매장량은 사우디아라비아의 원유 매장량(2600억배럴)의 70% 규모로서, 캐나다는 오일샌드 매장량을 포함할 경우 사우디에 이어 세계 제2위인 약 1780억배럴로 원유 매장량 보유국이자 제6위의 산유국이다.
2010년 현재 캐나다에서 하루 200만배럴의 원유가 오일샌드에서 생산되고 있다.
석탄과 천연가스를 혼합하면 석탄액화연료를 만들 수 있다.
전통석유보다는 훨씬 낮은 출력을 낸다.
전 세계의 원유 매장량은 40년치이지만, 석탄 매장량은 160년이며, 석탄은 원유와 달리 전 세계 모든 나라에 골고루 매장되어 있다.
1970년대 남아프리카공화국의 사솔(Sasol)사는 대규모 석탄액화연료 생산 공장을 준공했다.
2004년 11월 22일 중국이 석탄액화연료를 자동차 연료 등으로 사용하도록 하는 사업에 향후 10년간 100억달러를 투자할 계획이라고 블룸버그통신이 보도했다.
로열더치셸 등과 석탄액화연료 공장 설립에 대한 연구를 진행키로 했으며, 중국 최대 석탄생산업체인 선화그룹 임원은 이미 내몽고 지역에 공장을 건설 중이라고 말했다.
중국의 석탄보유량은 전 세계의 12%를 차지하고 있다.
그는 2007년 댄스 음악 그룹 초신성(현 슈퍼노바)의 구성원으로 첫 데뷔했다.
윤학은 2020년 4월 대한민국 연예인 중에서는 최초로 코로나바이러스감염증-19 확진 판정을 받았다가, 1개월만에 완치되었다.
광수(, 1987년 4월 22일 ~ )는 대한민국 보이 그룹 슈퍼노바의 리드래퍼, 메인댄서를 맡고 있으며 배우이다.
석탄액화연료(CTL: Coal to Liquid)란 비전통석유의 하나로서, 석탄과 천연가스를 혼합하여 만든 합성석유를 말한다.
저급 석탄에서 수분과 불순물을 제거해 고급탄으로 바꾼 뒤 이를 수소, 일산화탄소 등으로 가스화해 합성석유와 합성천연가스(SNG), 화학제품 등 다양한 에너지와 자원으로 전환하는 공법을 석탄액화기술이라고 하며, 이 기술을 통해 만든다.
전 세계의 원유 매장량은 40년치이지만, 석탄 매장량은 200년이며, 석탄은 원유와 달리 전 세계 모든 나라에 골고루 매장되어 있다.
2006년 8월 17일 월스트리트저널은 액화석탄 기술이 수익성을 보장받기 위해선 유가가 적어도 배럴당 30∼35달러 위에 머물러야 한다면서, 2005년부터 유가가 70달러를 형성하고 있어서 경제성이 있다고 지적했다.
남아프리카 공화국의 사솔사가 세계 최대 규모로 석탄액화연료를 생산한다. '사솔 오일'은 현재 남아공 자동차 연료시장의 20%를 점유하고 있다.
사솔의 기술담당 전무 요한 보차는 "우리 회사의 석탄액화 설비는 국제 원유가격이 배럴당 16~17달러 이상이면 충분히 경제성이 있다"고 강조했다.
2017년 4월 중동산 두바이유 평균 가격이 배럴당 52.3달러이다.
사솔사는 한국에는 기술을 팔지 않았는데, 중국 네이멍구에는 27개의 사솔 석탄액화공장을 건설중이다.
하루 8만배럴의 사솔 오일을 생산할 수 있는 공장을 지으려면 60억달러(7조 2천억원)이 필요하다.
사솔 오일은 일반 휘발유에 비해 이산화황을 35% 적게 배출해 친환경적이다.
2010년 6월 6일 LG경제연구소는 "석유 시장의 잠재적인 안전판 '비전통 석유'"라는 연구보고서를 통해, 비전통석유 9조 배럴이 존재하기 때문에, 원유 공급 부진을 다소 진정시킬 것이라면서 피크오일론에 대한 반대론을 주장했다.
40년 석유고갈론과 같은 단순계산 방식을 적용하면, 12조배럴을 연 300억 배럴로 나누면 400년이다.
2004년 7월 한국석유공사가 동해-1 가스전의 상업생산을 시작하면서, 대한민국은 세계 95번째 산유국이 되었다.
하루에 천연가스 약 1.1천톤, 초경질원유 1천 배럴을 생산하며, 천연가스는 하루 34만 가구, 초경질원유는 하루 자동차 2만대를 운행할 수 있는 분량이다.
남아프리카공화국은 한국처럼 석유가 나지 않지만 석탄 매장량은 풍부하다.
그래서 석탄액화기술을 개발했다.
1950년대부터 석탄액화공장을 가동하기 시작해 현재는 하루 15만 배럴의 석탄액화유를 생산, 그 나라 석유 수요 3분의 1을 대신하고 있다.
2017년 5월 현재 러시아가 일일 1030만배럴, 사우디아라비아가 995만배럴의 원유를 생산하고 있는 것에 비하면, 매우 적은 양이지만, 석유가 한방울도 없는 나라라는 점을 감안하면, 막대한 양을 생산 중이다.
한국에선 석탄액화기술이 소외받다가, 2007년부터 한국에너지기술연구원이 석탄액화기술을 개발하기 시작했다.
연간 100만톤 인조석유 생산시설을 건설할 계획이라고 한국에너지기술연구원이 2014년에 발표했다.
연간 100만톤이란 하루 2만배럴의 인조석유 생산량을 의미한다.
동해-1 가스전의 하루 1천배럴 원유 생산량의 20배 규모이다.
1920년대 독일 과학자들에 의해 CTL이 발명된 이후 탱크와 항공기 연료 등 군사적 목적으로 사용됐다.
1950년 남아프리카공화국은 국영기업으로 사솔을 설립하고 공장을 준공했다.
1955년 남아프리카공화국 국영기업 사솔이 처음으로 석탄액화연료를 생산했다.
남아공은 석유가 나지 않아, 독일에서 석탄액화연료 기술을 도입해 개량했다.
2005년 기준으로 사솔은 석탄으로 액체연료를 만들어 상업화에 성공한 세계에서 유일한 회사이며, 하루 15만배럴 이상의 액화연료를 생산한다.
남아공의 버스, 트럭, 택시에 연료로 사용되고 있다.
2010년 기준으로 사솔은 세계 최고의 석탄액화기술 보유 회사이다.
1991년 11월 11일 에너지관리공단 부설 대체에너지개발센터소장인 최기연 박사는 석유대체에너지로서의 석탄이 갖고있는 중요성과 이를 위한 기술개발 필요성을 강조했다.
로열더치셸 등과 석탄액화연료 공장 설립에 대한 연구를 진행키로 했으며, 중국 최대 석탄생산업체인 선화그룹 임원은 이미 내몽고 지역에 공장을 건설중이라고 말했다.
2006년 중국은 남아프리카공화국 사솔의 기술 지원을 받아 네이멍구에 석탄액화연료 공장을 건설하고 있으며 수년 내 최대 27개 공장을 지을 계획이다.
2008년 SK에너지는 청정 석탄에너지 기술을 저탄소 녹색성장 추진의 전략 분야로 선정하고 개발부서를 신설했다.
2010년 기준으로 북한은 최대비료공장인 흥남비료공장에 중국의 석탄액화연료를 도입해 건설 중이다.
북한에는 석유가 생산되지 않지만, 석탄이 풍부하다.
2010년 4월 중국 베이징에서 세계석탄액화회의가 개최되었다.
2010년 SK에너지가 대전시 유성구의 기술원에 제품 생산 전 단계인 석탄가스화 공정 파일럿 플랜트(시험설비)를 연내에 준공하고, 본격적인 가동에 들어갈 예정이다.
세계 최고 수준의 석탄 액화 기술(CTL)을 보유하고 있는 남아프리카공화국의 사솔(Sasol)과도 그린콜과 관련해 상호 협력키로 합의했다.
2018년 SK에너지는 1조8000억원을 투자해 해외의 저급탄 광산부근에 석탄액화연료 공장을 준공해 연간 600만배럴을 생산할 예정이다.
사장(砂場)은 어린이들이 놀 수 있도록 모래를 채운 낮고 넓거나 앝게 함몰된 장소이며, 모래 놀이터 또는 모래 놀이통이라고도 한다.
사장은 어린이들이 장난감 삽이나 양동이를 이용하여 모래를 옮겨 모래성과 같은 건축물을 만들 수 있도록 재료와 공간을 제공하며, 어린이들이 3차원의 공간에서 하나의 세계를 탐구하고, 구성하고, 파괴할 수 있도록 하여 창의력과 창조력을 높여 준다.
사장은 모래를 간단하게 저장할 수 있는 구조로 되어 있어, 모래가 잔디밭이나 다른 바깥 공간으로 새어나가지 못하게 한다.
사장의 테는 다양하지만, 보통 어린이들이 쉽게 들어갈 수 있도록 하며, 앉아 있기 편리한 널빤지, 통나무, 기타 커다란 목재로 된 틀로 만들어진다.
또한, 동물이나 다른 친숙한 물체의 모양을 한 플라스틱으로 된 작은 간이용 사장의 구입이 가능하다.
때때로 동물들이 지나다니다 소변이나 대변을 보는 것이나 사장의 모래가 비에 젖는 것을 방지하기 위하여, 사장을 사용하지 않을 때 뚜껑을 덮어두기도 한다.
탁아소 등에 있는 조립식의 사장은 실내에서 사용할 수 있으며, 모래 대신 무독성이며 청소하기 편하도록 밝은 색을 띈 귀리 가루와 같은 물질을 사용한다.
사장은 단단한 바닥이나 흙 위에 직접 만들 수 있는데, 후자의 경우에는 자유로운 배수가 가능하지만, 어린이들이 모래를 파내다 모래가 흙에 오염될 수 있다.
시간이 지나 더러워진 모래는 새 것으로 교체되며, 오래된 모래는 버려지거나 콘크리트를 만드는 재료 등으로 사용된다.
일반적으로는 건축용 모래를 사장에 채우지만, 몇몇 사장은 특수한 사장용 모래를 사용하기도 한다.
건축용 모래는 특수한 사장용 모래에 비해 비용이 적게 들지만, 종종 점토 등의 옷을 얼룩지게 하고 잘 씻기지 않는 물질을 포함하기도 한다.
또한 여러 색의 알갱이 혼합물을 포함하고 있어서, 특수한 사장용 모래에 비해 시각적으로 매력적이지 못하다.
깨끗한 놀이 환경을 만들기 위해서, 일반적인 건축용 모래는 체로 걸러낸 뒤 씻어서 점토와 여러 입자들을 제거한다.
오베르뉴 지방의 캉탈 오리야크 출생으로 국립공예원(國立工藝院)에서 수학을 전공, 6년간 망드에서 교사로 근무했으며, 저널리스트로도 활동하다가 1888년, 욘 주의 급진당 소속 하원의원으로 당선, 정계에 진출하였다.
재정 전문가로 명성을 얻어 1895년 11월, 레옹 부르주아 내각의 재무장관으로 입각하여, 누진소득세 도입을 구상했으나 상원의 반대에 부딪쳐 성사시키지 못한 채, 5개월만에 사임하였다.
1897년 2월, 인도차이나 총독으로 부임해 재임 중 행정제도를 정비하고, 증세 ・공공토목사업의 전개를 통하여 식민지 통치의 기반을 다졌다.
귀국(1902) 후 하원에 복귀, 급진사회당 우파의 리더격으로 당 노선의 온건화를 도모하였으며, 1905년 2월부터 이듬해 6월까지 하원의장으로 재직했다.
1906년 대통령 선거에 보수파 후보로 출마했으나, 중도좌파 연합의 아르망 팔리에르에게 패배한데다, 1910년 4월의 총선에선 의원직마저 상실했지만, 코르시카로 선거구를 바꿔 상원의원에 당선되었다(1912). 1917년 9월, 제1차 팽르베 내각의 무임소장관 겸 전시(戰時)경제위원장으로 입각, 전후에도 공직생활을 계속하면서 제7차 브리앙 내각(1921.1~1922.1)과 제8차 브리앙 내각(1925.12~1926.3)의 재무장관으로 재정 재건에 몰두하였다.
1927년 1월, 상원의장에 취임한 동시에 예산위원회 위원장을 역임한 데 이어 1931년 5월 13일, 상원 보수세력의 지원을 받아 브리앙을 물리치고 제3공화국 14대 대통령으로 선출되었다(취임은 6월 13일).