heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
팽양은 마초에게 속아 진의를 이야기하고 모반을 제안하였으며, 이 말이 유비에게 전해져 체포되어 처형된다.
팽양이 죽었다는 소식을 들은 맹달은 상용(上庸)을 버리고 위(魏)에 투항했다.
이투뉴스()는 한국에서 발행되는 온·오프라인 경제 신문이다.
에너지, 자원, 환경, 산업 분야를 주로 다루며 기후 변화와 온실가스 대응, 신 재생 에너지, 국제 동향 등을 보도하고 실시간 뉴스를 제공한다.
정부 정책과 전력, 원자력, 신재생, 가스, 석유, 자원, 환경 산업, 국제 분야 등의 전문 정보를 접할 수 있다.
이 신문은 일반독자와 정부 및 공기업, 지방자치단체, 산업계(민간기업), 학계(연구소), 관련 협회 및 단체, 시민단체, 대학 등에서 구독하고 있다.
종이신문과 온라인신문으로 배포된다.
유비트 리플즈(Jubeat Ripples)는 전작인 유비트(Jubeat)의 확장판 개념으로 새롭게 출시된 리듬액션 게임으로, 일본의 컴퓨터비디오 게임 개발사인 코나미에서 2009년 8월 5일 발매하였다.
대한민국에는 2009년 8월 27일 완벽 한글화되어 정식 출시되었으며, 2009년 8월 말에서 9월 초에 걸쳐 유비트가 설치되어 있는 게임센터를 중심으로 대부분이 교체되었다.
전작에 새로운 곡은 물론 마커와 칭호도 추가되었고, 국내에 유통되는 유비트 리플즈는 한글화도 되어 있다.
2010년 3월 10일 유비트 리플즈를 기반으로 20곡의 신곡을 추가한 유비트 리플즈 어펜드가 발매되었으나 대한민국에는 비트매니아 IIDX와의 연동성에 의하여 출시되지 않았다.
후속작으로는 유비트 니트가 8월10일 출시되었다.
곡을 클리어 했을 시에 계산되는 레이팅이 전작에 비해 약간 상세해졌다. (굵은 부분이 새로 생기거나 조건이 바뀐 레이팅)
컬러링은 유비트 리플즈와 같은 에메랄드.
하드디스크 교체방식을 통해서 업그레이드가 진행되었으며, 대한민국에는 비트매니아 IIDX와의 연동성에 의하여 출시되지 않았다.
어펜드의 구별방법은 타이틀 화면 우측 상단에 어펜드 마크가 있으면 어펜드 기기로 업그레이드 된 것이다.
《한마 바키》는 파이터 바키의 주인공이다.
한마 유지로와 아케자와 에미 사이에서 태어났으며, 아버지 한마 유지로를 뛰어넘기 위해 몇 번이든 훈련하고 도전한다.
마츠모토 코즈에의 남자친구이다.
정관의 다른 뜻은 다음과 같다.
클레망틴(Clémentine)은 프랑스어권의 여성 이름이다.
온후·관용을 의미하는 라틴어에서 유래하였다.
나의 사랑 클레멘타인의 다른 뜻은 다음과 같다.
페라라 공작인 알폰소 데스테를 위해 제작한 신화 주제의 그림군의 하나이다.
알폰소 데스테는 페라라에 위치한 자신의 팔라조에 고전 작품을 바탕으로 한 그림으로 장식한 카메리노 달라바스트로라는 방에 이 그림을 걸어 두었다.
작품 의뢰에 대한 선지급 보수는 라파엘로가 받았는데, 원래는 그가 바쿠스의 승리를 주제로 한 그림을 그리도록 위임을 받은 것이었다.
그러나 1520년에 라파엘로가 죽었을 때는 예비 선화만이 끝마쳐져 있었고, 티치아노가 대신하여 그림 제작을 위임받게 되었다. 《바쿠스와 아리아드네》의 주제 요소는 로마 시인 카툴루스와 오비디우스에서 온 것이다.
티치아노의 명작 중 하나로 간주되는 이 그림은 현재 런던의 내셔널 갤러리에 전시되어 있다.
작품군의 다른 주요 그림들은 《신들의 축제》 (지오반니 벨리니 완성)는 워싱턴 D.C.의 내셔널 갤러리 오브 아트, 안드리안과 비너스의 숭배는 마드리드의 프라도 미술관에 있다.
아리아드네는 자신을 남겨두고 항해를 떠난 연인 테세우스에게 버림
받고 낙소스 섬에 홀로 남게 되었는데, 난봉꾼 행렬을 이끌며 치타 (공작의 서커스용 동물과 카툴루스의 원문에 묘사된 레오파드가 모델)가 모는 전차를 타고 다니는 바쿠스 신에게 발견된다.
그림에서 바쿠스는 짐승들로부터 아리아드네를 보호하고자 전차에서 뛰어내리는 모습으로 묘사되어 있다.
아리아드네 위의 하늘에는 그녀의 왕관이 나타나 있는데, 이 왕관은 바쿠스가 하늘에 던진 것으로, 왕관자리가 된다. 하지만 이것은 그림에 묘사된 사건을 설명하는 분석 중 하나일 뿐이다.
내셔널 갤러리의 웹사이트에서는 다음과 같이 그림을 설명하고 있다. '포도주의 신 바쿠스가 오른쪽의 풍경에서 자신의 추종자와 함께 나타난다.
보기에 아리아드네에게 사랑에 빠진 그는 치타가 끄는 자신의 전차에서 그녀를 향해 뛰어내린다.
아리아드네는 그리스의 섬 낙소스에서 테세우스에게 버림
받았는데, 멀리에서 떠나는 그의 배가 보인다.
그림에서는 그녀가 바쿠스를 처음 보고 겁을 먹고 있지만, 바쿠스는 그녀를 하늘로 올려주어 그녀의 머리 위로 묘사된 별자리가 되게 한다.'
대각선으로 그림을 두 삼각형으로 나눈 구도를 보여주고 있는데, 한 구획에는 푸른 하늘 (값비싼 청금석 도료 사용)에서 연인이 서로를 잡으려고 하는 모습이 담겨 있고, 다른 구획에는 소란스러운 움직임과 초록/갈색 색상을 두드러지게 표현하고 있다.
뱀에 감겨 날뛰고 있는 바쿠스의 추종자는 당시 로마에서 발견된 고대 조각상 《라오콘과 그의 아들》의 영향을 받은 것이다.
꼬마 사티로스를 향해 짖고 있는 킹 찰스 스패니얼은 티치아노의 작품에서 흔하게 등장하는 모티브로, 왕실의 애완견으로 길러졌던 것으로 추정된다.
화가의 사인 ()이 새겨진 황금 항아리는 공작의 소장품인 고대 유물 중의 하나인 것으로 알려져 있다.
디도(, )는 트로이의 망명객 아이네이아스의 전설에 등장하는 카르타고의 여왕이다.
그리스로마 문헌에 따르면 디도는 현재 투니시아인 카르타고의 창건자이자 첫 여왕이다.
그녀는 로마 시인 버질의 작품 아이네이드에 주어진 설명으로 가장 잘 알려져 있다.
약간의 문헌에서 그녀는 엘리사(Elissa)로 알려져 있다.
엘리사라는 이름은 아마도 페니키아 어의 '엘리샤트'의 그리스식 표기로 여겨진다. '디도'라는 이름은 라틴 저자가 사용했는데, '방랑자' 또는 '집시'를 의미한다.
트로이에 적대심을 갖고 있는 유노는 트로이가 함락된 후 목숨을 건져 아이네아스 지휘 아래 시칠리아로 피신하는 트로이 함대를 파멸시키려고 한다.
유피테르는 베누스에게 트로이 유랑민이 라비니움에 정착한 후, 알바 롱가를 거쳐 로마를 건설하게 되리라고 예언한다.
한편 아이네아스는 사냥꾼으로 변장한 어머니 비너스를 만나 카르타고와 디도에 관해 정보를 얻는다.
얼마 후 아이네아스와 그가 이끄는 유랑민은 디도로부터 환영을 받음과 동시에, 디도는 비너스의 영향으로 아이네아스에게 호감을 갖는다.
환영 만찬회에서 디도는 트로이의 최후와 아이네아스의 7년간에 걸친 유랑 생활에 대해 이야기 해 줄 것을 청한다.
위린()은 중화인민공화국 산시성 (섬서성)의 지급시이다.
위린은 성의 북쪽에 위치하고 북쪽으로 내몽골 자치구와 접한다.
위린의 북서쪽은 오르도스 사막으로 주변 지역은 사막화를 늦추기 위해 작은 관목들을 심어놓았다.
위린 시는 남북으로 뻗은 계곡을 토대로 토대로 하여 만들어졌다.
북동쪽으로 올라가면 서쪽과 북서쪽의 장관을 보기에 아주 좋은 지점이 있다.
위린의 여름은 아주 덥고 건조하다.
가을은 낮에는 여전히 더우나 밤에는 상당히 시원해진다.
겨울은 일반적으로 온화하나 밤의 기온은 -25°C까지 떨어지고 사막에서 상당히 차가운 바람이 분다.
봄에는 북서쪽으로부터 모래폭풍이 분다.
위린은 평균적으로 1년에 18번의 모래폭풍이 분다.
지역민들 대부분이 아주 최저의 방식으로 살아가고 있지만 석탄 채굴은 탁월한 수입의 원천이 된다.
어떤 지역에서 석탄 채굴은 커다란 부를 가져왔다.
위린 서부의 새 유정 계획은 천연 가스 시추를 위한 것으로 지역 경제에 상당한 부를 가져올 것이다.
이러한 새 석유, 천연가스 개발은 페트로차이나와 국제 에너지 회사(로열더치쉘)이 협력하는 1999년 이래 중국에서 가장 큰 프로젝트이다.
2005년에 이 프로젝트는 건설과 시추 작업이 진행되었고 2007년부터 산시-징 제2송유관으로 가스를 보내고 있다.
연 가스 생산량 목표는 이 프로젝트가 완전한 생산 능력에 도달한 후에 30억 입방미터이다.
상대적으로 격리되어있어서 도시에는 옛 성벽을 포함해 상당한 양의 고대 건축물이 남아있고 그 중 일부는 복구되었다.
다른 문화 유적으로 명나라 때 지어진 전베이타이 망루, 만리장성에 위치한 가장 큰 군사 요새, 만리장성의 원형과 복구된 부분이 포함된다.
게다가 진나라 때 지어진 고대의 장성이 마을 외곽을 따라 산재되어있다.
위린에서는 진어가 사용된다.
2개 시할구, 1개 현급시, 9개 현을 관할한다.
1957년 전라북도 고창군에서 3남 2녀 중 장남으로 출생하였다.
조부는 일제강점기 조선총독부 중추원 참의를 지내 친일파 708인 명단에 수록된 인사 중 한 명인 홍종철이다.
1983년 대우자동차 용접공으로 시작해 대우자동차 노조를 결성하였다.
2002년 개혁국민정당에 참여하여 조직위원장을 맡아 노무현 대통령 당선에 공을 세웠고, 노무현 정부에서 국무총리실 시민사회비서관을 지냈다.
2009년 4.29 재보선에서 당선된 후 현재 4선 국회의원이다.
2012년 대선 때 문재인 후보 캠프 종합상황실장을 맡았고, 문재인 후보의 대선 과정을 기술한 저서 《비망록》을 출판하기도 했다.
2018년 5월 11일 치뤄진 더불어민주당 원내대표 선거에서 116표 중 78표를 얻어, 38표를 얻은 노웅래 의원을 제치고 당선되었다.
우르모 아바(, [], 1979년 2월 2일 ~ )는 세계 랠리 선수권대회에서 활동하는 에스토니아의 자동차 경주 선수다.
그의 정규 보조운전자는 쿨다르 시크이다.
2003 - 스즈키 주니어 세계 랠리 팀에 참가
아바는 2002년 세계랠리차로 핀란드 랠리에 참가했고(그리고 성공적이지도 않았다.) 그 뒤 2WD 1600cc 주니어 세계 랠리 선수권대회에 참가했다.
그는 2003년에 스즈키의 주니어 팀에 참가했고 그 뒤 5년 동안 초반에는 이그니스, 후반에는 스위프트 JWRC차로 꽤 성공적인 시즌을 보냈다.
그는 JWRC 두 경기에서 우승했는데 2006년 터키와 2007년 사르디니아이며 2006년과 2007년에 각각 2위로 시즌을 마쳤다.
2007년에 아바는 이미 4WD 카테고리로 넘어가서 미쓰비시 랜서 WRC로 3경기에 참가하여 핀란드에서 종합 7위, 그리고 미쓰비시 랜서 WRC가 마지막으로 등장한 경기인 뉴질랜드에서 8위로 마쳤다.
2008년에 아바와 에스토니아의 후원자들은 '세계 랠리 팀 에스토니아'라는 기치 아래 시트로앵 C4 WRC를 타고 10경기에 참가하기로 결정했다.
차량은 PH 스포츠에서 운영되었고 시트로앵 스포츠 공학의 지원을 받았다.
첫 경기는 스웨덴이었고 두 번째 경기인 요르단 랠리에서는 마지막 날 기계적인 문제로 퇴장하기 전까지 5위였다.
사르디니아에서는 8위였고 아크로폴리스 랠리에서는 스테이지 우승 두 개를 포함해 가장 높은 성적인 종합 4위로 완주했다.
시즌 후반부에서는 뉴질랜드에서 5위로 완주한 것이 가장 좋은 성적이었다.
아바가 2009년에 시트로앵에서 포드로 바꾼 것은 비 시즌 동안 가장 주목할만한 선수이동 중 하나였다.
올해 그는 보조운전자인 쿨다르 식과 함께 스토바트 VK M-스포츠 포드의 포커스를 타고 노르웨이, 포르투갈, 이탈리아, 폴란드, 핀란드, 에스파냐, 영국 이렇게 8경기에 참가할 것이다.
현재 레바논에 있는 고대 페니키아 도시 티레의 전통적인 왕 목록은 요세푸스의 작품 어겐스트 아피온과 유대 골동품에 나온다.
그의 목록은 에페수스의 메난더의 잊혀진 역사에 기초한다.
히람 1세에서 퓌그말리온까지의 티레 왕 목록의 연대의 재구성은 세가지 독립적인 문헌에서 달성되었다.
성경에 따르면 기원전 967년의 솔로몬의 사원 건축 기록, 아시리아 기록에 따르면 기원전 841년의 조공기록 그리고 로막의 사학자 폼페이우스 트로구스에 따르면 디도 여왕이 그의 오빠 퓌그말리온에게서 달아난 해를 기준으로 기원전 825년이 그의 치세 7년에 해당된다.
아시리아의 부상 기원전 8, 7세기.
이들 왕의 존재는 아시리아의 기록에 따른다.
카르타고가 티레에서 독립하였다.
기원전 560년의 왕조는 전복되고 판사 또는 쇼프팀에 의한 과두정이 세워졌다.
히람 3세의 즉위로 왕정이 회복되었다.
예루살렘 함락후 티레는 예루살렘 왕국의 수도로 1291년 함락 전까지 존속하였다.
민선 3·4기 인천 서구청장을 역임하였고, 제18·19·20대 국회의원이다.
18대 총선 출마를 위한 구청장 중도사퇴 논란.
2008년, 이학재 당시 서구청장의 총선 출마에 따라 보궐선거 비용 및 공직자의 선거출마 관련 논란이 일었다.
민주노동당 인천시당은 이학재 서구청장의 총선 출마에 따른 서구청장 보궐선거 비용을 한나라당과 이학재가 부담해야 한다고 주장했다.
또한, 민주노동당 서구지역위원회는 "공직자가 임기 중 선거에 출마하기 위해 사퇴를 하는 것을 금지하는 법을 만들어야 한다"고 밝혔다.
그들은 이학재 전 서구청장이 4년 임기동안 총선 때문에 구청장직을 중도 사퇴하는 일은 없을 것이라고 약속했지만 결국 사퇴했다고 주장했다.
2015년, 비서가 타인 친구의 아이디로 지역구 내 온라인 커뮤니티 청라국제도시 네이버 카페에서 지역구 주민들을 비방하는, 이른바 '댓글부대'로 나선 사실이 확인돼 파문이 일었다.
카페입장에 의하면 새누리당 이학재 의원실의 비서는 지난 9월 중순부터 최근까지 타인 명의 아이디로 댓글 수백 건을 달았다.
해당 비서는 공개 사과하였으나 카페 '정상화상화운영위원회' 대표에 대해 "박 대표가 동의를 구하지 않고 자신과의 대화 내용을 녹취했으며, 반말과 강압적인 어조로 말해 위축됐다"라며 비판하기도 했다.
이에 해당 대표는 "댓글 논란을 해명하기 위해 만나기로 한 자리에나오지 않고 아이디의 주인인 친구를 내보내 황당"했다며 "신분 등을 허위로 둘러대는 등 계속 거짓말을 하는 것 같아 녹취를 할 수밖에 없었다"고 반박했다.
이 같은 내용이 알려지자 일부 주민들은 그동안 올린 글을 찾아내며, 의원실이 여론조작에 조직적으로 개입한 게 아니냐는 의혹을 제기했다.
정보위원장직 유지 논란.
2018년, 바른미래당에서 자유한국당으로 당적을 바꾸면서, 바른미래당 몫으로 배정된 국회 정보위 위원장직을 사퇴하지 않고 그대로 유지해 논란이 일었다.
바른미래당은 반발하였으며, 더불어민주당 또한 상임위원장 자리를 나눈 여야 합의를 어겼다고 비판하였다.
기동민 더불어민주당 의원은 상임위원장이 정당한 이유 없이 당적을 변경할 경우 위원장에서 사임하도록 하는 국회법 일부개정안('이학재 방지법')을 발의하였다.
반면 자유한국당은 정보위원장직을 내놓을 의사가 없다고 밝혔다.
권성동·김영우 의원 등도 2016년 12월 새누리당에서 바른정당으로 옮기면서 상임위원장직을 유지했다는 것이다.
이 논란은 12월 27일 이학재 의원이 정보위원장직을 내려놓으면서 일단락되었다.
이 의원은 "돌이켜보니 국민 눈높이와 국회 관행과 국회법은 다를 수 있다는 점을 간과한 측면이 있다"고 이유를 밝혔다.
이에 따라 차기 정보위원장을 뽑기 위해 보궐선거가 열렸고, 3선의 이혜훈 바른미래당 의원이 당선되어 후임 정보위원장에 선출되었다.
2019년, 기초의원에게 폭언을 했다는 주장이 제기돼 논란이 일고 있다.
정인갑 인천시 서구의회 의원은 17일 페이스북에 "어제 집회에서 발언을 마친 뒤 이학재 의원으로부터 '싸가지없는 XX'와 '어린노무 XX, 가만 안놔둔다'는 무서운 말을 수차례 들어야 했다"며 "나이 어린 것이 죄일까, 국회의원은 기초의원을 함부로 대해도 되는 걸까, 제 역할과 존재 이유를 고민하면서 밤새 단 한숨도 잠을 이룰 수 없었다"고 적었다.
정인갑 구의원은 전날 인천시 서구 청라소각장 인근에서 열린 집회에 참석해 발언을 마치고 난 뒤 이학재 의원이 폭언을 했다고 주장했다.
이에 대해 이학재 의원은 집회가 끝난 뒤 정 구의원과 대화를 하긴 했지만 폭언이 아니라 정치 선배로서 조언과 훈계를 했을뿐이라고 반박했다.
정인갑 구의원의 아버지가 자신과 친분 관계가 두터웠고 정 구의원 역시 친분이 있으며 폭언에 대해서는 "욕하거나 그런 건 아니고 정확한 워딩은 기억이 안나지만, 왜 싸가지 없이 얘기를 하느냐 정도로 얘기했던 것 같다"고 해명했다.
2020년 2월, 이학재 의원의 보좌관이 음주운전을 하다가 적발되었다.
혈중알코올농도는 면허취소 수준으로 16km가량을 술에 취한 상태로 운전하다 불구속 송치되어 파문이 일었다.
그런데, 해당 보좌관이 계속 차량 수행을 한 것으로 밝혀져 다시 문제가 붉어졌다.
이학재 의원실 관계자는 “차량 수행을 위한 직원을 채용해서 교육하는 과정에서 어쩔 수 없이 운전대를 잡게 된 것으로 안다”며 “법적으로 문제가 없지만 도의적으로 운전대를 잡지 않기로 했다”고 답했다.
청라동 선거구 획정 논란.
2020년, 보수정당 후보인 본인에게 유리하도록 젊은 인구가 많은 청라동을 쪼개기 위해 선거구 획정 과정에서 현역 의원으로서 영향력을 행사했다는 의혹을 받았다.
21대 국회의원 총선 선거법 위반 논란.
2020년, 대한민국 제21대 국회의원 선거 운동 과정에서, 이학재 의원은 롯데마트 상가의 점포를 단기 사용하는 임차 계약을 체결한 것을 빌미로 롯데마트 상가 관리단과의 협의·합의 없이 홍보용 거대 현수막 여러 장을 롯데마트 외벽에 게시하였다.
3월 24일, 더불어민주당 공정선거감시단은 선거사무실은 고정된 사무실에 두어야 하며, 식품위생법에 의한 식품접객영업소 또는 공중위생관리법에 의한 공중위생영업소안에 둘 수 없도록 규정한 공직선거법을 위반했다고 이학재 의원을 경찰 및 선거관리위원회에 고발했다.
이후 선거관리위원회에서는 선거법을 위반하지 않았다고 답변했다.
안캉시()는 중화인민공화국 산시성 (섬서성)의 지급시이다.
안캉은 산시 성의 남부, 친링 산맥의 남쪽에 위치한다.
한수이의 상류 부분이 안캉을 통과한다.
상뤄 시, 시안시, 한중 시, 후베이성, 충칭 시, 쓰촨성과 접한다.
진나라 때 한중군(漢中郡)이 설치되어 12현을 관할하였다.
한나라는 진의 제도를 답습해 한중군을 설치했는데, 이중 서성현, 안양현, 장리현, 순양현, 양현의 5현은 삼국시대에 위흥군(魏興郡)으로 한중군에서 분리되었다.
이 위흥군이 안캉 시의 전신이 되며, 안캉 시의 역사는 여기에서 한중 시와 분리된다.
남북조시대 초기에는 직주(直州)가 되었고 후기에는 서위에 의해 금주(金州)가 설치되었으나 수나라 때 다시 서성군(西城郡)이 되었고 당송때는 금주 안강군이 설치되어 있었다.
명나라 초기에는 금주였지만, 1583년에 흥안주(興安州)로 개칭했고 한중부의 관할이었다.
1595년에 흥안주는 한중부로부터 분리되어 섬서포정사의 직속행정구가 되었고 이하에 한음현, 평리현, 순양현, 자양현, 백하현, 석천현의 6현을 관할했다.
청나라 때인 1782년에 흥안주는 흥안부(興安府)로 승격하였고 안강현, 평리현, 순양현, 백하현, 자양현, 석천현의 6현을 관할하였다.
중화민국이 성립하자 1913년에 흥안부 관할구역에 한중도가 설치되었다.
1926년, 북벌의 결과, 난징 국민정부의 행정관리가 시작되면서 한중도는 폐지되었지만, 1935년, 행정독찰제의 시행에 따라 산시 성 제5행정독찰전원공서가 설치되어 10현을 관할하였다.
중화인민공화국의 성립 후, 1950년에 안캉 전구(安康専区)가 설치되었고 1968년에 안캉 지구(安康地区)로 개칭되었다.
2000년 안캉 지구가 지급시인 안캉 시로 개편되었다.
도시의 경제는 주로 직물, 견직물, 화학 공업, 건자재, 식품 생산과 광업을 기초로 한다.
농산품으로 밤, 오렌지, 키위를 생산한다.
약초로 천마, 황련, 당귀, 만삼이 생산된다.
그밖에 누에고치, 도료를 생산한다.
또한 비단, 키위액도 생산된다.
1개 시할구, 9개 현을 관할한다.
《에보니》() (예전 이름은 《시보니》())는 웹 브라우저 기반의 온라인 게임이다. 《문명》 및 《》와 매우 유사하다.
게임에 대한 평은 극단적으로 엇갈리고 있는데, 한편, 2009년 에보니측의 온라인 광고 캠페인이 논란이 되고 있다.
플레이어는 마을 하나를 갖고 게임을 시작한다.
플레이어는 금, 목재, 돌, 철 5000씩을 갖고 시작한다.
다른 실시간 전략 게임과 마찬가지로, 플레이어가 우선 해야 할 일들은 철광, 광산, 농장 등을 짓는 일이다.
플레이어는 이렇게 마을 경제를 발전시켜나가면서 군대를 양성해야 한다.
초심자들이 게임 초반 게임 플레이에 막히지 않도록 에보니측은 퀘스트들을 상세하게 여러 개 제공하고 있다.
플레이어가 게임에서 로그 아웃을 했다 하더라도, 게임은 계속되며 게임 내 시간은 계속 흐른다.
등록한 지 일주일 동안 내에는, 다른 플레이어들이 그 신규 플레이어를 함부로 공격할 수 없도록 제한된다.
《에보니》는 이중적인 화폐 체계를 갖고 있다.
금은 게임 내에서, 세금으로 걷든지, 퀘스트를 완료하여 받든지 하면 된다.
다른 자원(목재, 돌, 철) 등을 게임 내 시장에서 매각하여 금을 매입할 수도 있다.
이 대신, 사용자는 게임 세계 내 자신의 마을을 빠르게 성장시키기 위하여, 현실 세계의 금전을 가지고, 동전(coin)을 살 수 있으며, 다시 동전으로 자원(목재, 돌, 철), 게임 아이템 등을 바로 구매할 수 있다.
게임 내 명성(Prestige)은 플레이어가 얼마나 강한지를 나타내는 수치이다.
점수와 비슷한 개념이다.
플레이어는 에보니 퀘스트를 수행하거나, 농장 건축물을 짓거나, 다른 밸리(valley)를 공격 성공하거나 하면서 조금씩 명성 수치를 올릴 수 있다.
게임 내 명예(Honor)는 플레이어가 얼마나 다른 플레이어와 잘 교전했는지를 나타내는 수치이다.
이것도 일종의 점수이다.
플레이어를 공격하거나, 다른 플레이어가 공격하는 것을 방어하거나 했을 때, 명예(Honor) 수치가 변동된다.
《에보니》의 그래픽(appearance)은 호평을 받고 있다. 하지만 게임플레이는 다른 게임을 모방한 것이라는 비난을 받고 있다.
뉴질랜드의 스터프 매거진은 "게임의 룩 앤 필은 모드 계층의 플레이어에게 훌륭해보인다." 라고 평하였다.
그러나, 스터프 매거진은, 게임에 들이는 시간, 노력, 비용이 너무 많다
스터프 매거진은 “돈을 써가며” 게임에 임해야 한다는 점을 비난했는데, 예를 들면, 게임 내에서 레벨 10 건물을 짓기 위해서는 '미켈란젤로의 스크립트'(Michaengelo's Script)라는 아이템이 필요한데, 이 아이템을 구매하기 위해서는 현실 세계 비용으로 5 미국 달러의 비용이 든다는 것이다.
영국의 《가디언》 지도 이 게임에 대해 혹평하였다.
이 게임이 시드 마이어의 《문명》 시리즈와 너무 비슷하여, 베낀 게임이 아닌가 하는 비난을 하였다.
에보니의 2009년 온라인 광고 캠페인은 비난을 받고 있다.
영국의 《가디언》 지는 광고 이미지가 너무 선정적이라고 비난하였다.
광고 이미지들은 광고 캠페인이 계속될수록 옷을 더 많이 벗는 여성의 사진만을 내세웠으며, 결국 현재 게임과는 전혀 관련이 없는 선정적인 이미지를 사용하고 있다.
과거 광고 배너 중 하나의 슬로건은 “여왕을 구하시오!”(Save the queen!)였는데, 정작 게임 내에는 구할 여왕이 없다는 것이 비난의 대상이 되었다.
또한, 에보니 측이 스팸 형식의 프로모션을 행하고 있어 비난을 받고 있다.
《에보니》는 중국의 온라인 골드 파밍 기업으로 알려져 있는 WoWMine과 관련 있다.
에보니 사이트 게임 게시판에 게임에 대한 불평, 불만은 관리자에 의해 족족 삭제된다.
광고 캠페인 이미지 내 요정 삽화는 costumecraze.com이라는 웹사이트의 것을 표절한 것으로 확인되었다.
상뤄(상락, )는 중화인민공화국 산시성 (섬서성)의 지급시이다.
산시 성의 동남부에 위치하고 웨이난 시, 시안시, 안캉 시, 허난성, 후베이성과 접한다.
상뤄라는 이름은 시내에 위치하는 상산(商山)과 낙수(洛水)에 의한 것이다.
하나라 때 예주(豫州) 및 양주(梁州)가 설치되었고 서주부터 춘추시대에 걸쳐서는 진(晉)의, 전국 시대에는 진(秦)의 판도였다.
진나라가 중국을 통일하면서 상뤄의 북부는 관중군, 남부는 한중군으로 이관되었다.
한나라 초에는 홍농군과 한중군에, 후한 때는 경조윤과 한중군으로 개편되었다.
명대에서 청초에 걸쳐 서안부의 관할이 되었고 1725년에 직강주에, 1913년에 주가 폐지되면서 관중도 및 한중도로 이관되었다.
1935년 제4행정독찰전원공서(第四行政督察専員公署)가 설치되어 상 현, 뤄난 현, 산양 현, 상난 현, 전안 현, 자수이 현의 6현을 관할하게 되었다.
1949년, 중화인민공화국이 성립하면서 산난 행서 상뤄 분구를 설치했고 이듬해에 상뤄 전구(商雒専区)로 개편되면서 상 현, 뤄난 현, 단펑 현, 산양 현, 상난 현, 전안 현, 자수이 현의 7현을 관할하였고, 1969년에 상뤄 지구(商雒地区)로 개칭되었다.
1986년, 상뤄 지구가 상뤄 지구(商洛地区)로 개칭되었고 2001년 12월에 지급시인 상뤄 시로 승격하여 현재에 이른다.
1개 시할구, 6개 현을 관할한다.
2호선 블루어-댄포스()는 토론토 교통국이 운영하는 토론토 지하철 노선 중 하나로, 정차역은 31개 역이고 노선 총 길이는 26.2km에 달한다. 1966년 2월 20일에 개통한 이 노선은 1968년과 1980년에 동부와 서부 종점이 연장되었다.
이 노선은 서부 종점인 키플링 애비뉴부터 캐슬프랭크 로드 동쪽에 있는 프린스 에드워드 고가교까지 블루어가에서 몇 미터 북쪽을 따라 운행하며 이후 댄포스 애비뉴를 따라 도로에서 몇 미터 북쪽으로 메인 스트리트 동쪽까지 운행하는데, 메인 스트리트부터는 에글린턴 애비뉴와 케네디 로드 동쪽에 있는 동부 종점인 케네디역까지 북동쪽으로 이어진다.
지하철 노선은 심야에 유지 및 보수 작업을 위해 문을 닫으며 이 사이에는 노선을 따라 블루 나이트 네트워크 (Blue Night Network)라고 불리는 심야버스 체계로 운행을 대체한다.
이 노선에서 가장 승객이 많은 구간은 올드토론토의 중간 지구인 요크빌이다.
이 지역에서 스파다이나, 세인트조지, 블루어 영역에서 1호선 영-유니버시티로 지하철을 갈아탈 수 있기 때문이다.
동쪽으로 댄포스 애비뉴를 따라 나란히 달리는 이 노선은 그릭타운(더 댄포스)이나 이스트댄포스 지역을 지나며, 이후 이스트요크를 잠깐 거친 뒤 스카버러에 있는 종착역에서 3호선 스카버러로 환승할 수 있다.
요크빌 서쪽으로는 블루어가를 따라 애닉스, 코리아타운, 블루어웨스트빌리지를 지난 뒤 요크를 잠시 지난 다음, 이토비코의 킹스웨이와 이즐링턴빌리지 지역을 지나 키플링 애비뉴에 종착한다.
블루어-댄포스선이 개통하기 직전, 영가를 따라 이어지던 지하철 노선은 그냥 '지하철'이라고 불리었다. 하지만 토론토의 두 번째 지하철 노선인 블루어-댄포스선이 1966년에 개통하면서 첫 번째 지하철은 영선 (Yonge Line)으로 불리었다.
노선 번호는 토론토 교통국 (TTC) 내부에서만 쓰였으나 2013년 10월부터 TTC가 승객들의 편의를 위해 도로 이름을 따라 지어졌던 기존 노선 이름에 번호를 공식 부여하면서 블루어-댄포스선은 2호선 블루어-댄포스가 되었다.
2014년 3월에 이를 토대로 한 표지판이 블루어-영역과 세인트조지역에 처음 설치되었고 이후 다른 역도 신형 표지판으로 교체되었다.
블루어-댄포스선을 따라 도시철도를 짓는 방안은 미국의 한 대중교통 컨설팅 업체에서 작성한 1910년 보고서에서 처음 거론되었다.
이 연구 용역은 토론토 시장 조셉 올리버와 회계 감사관 허레이쇼 클래런스 호켄 등이 구성원이었던 특별 위원회에서 발주하였다.
최종 보고서에 따르면 컨설팅 업체는 돈강 계곡을 가로지르는 프린스 에드워드 고가교에 하층 상판을 추가해 추후에 지하철이 다닐 수 있도록 할 것을 권고하였다.
권고에 따라 지어진 하층 상판을 활용하는 첫 계획은 1933년 6월 15일, TTC가 블루어가와 댄포스 애비뉴를 따라 지하철과 고속도로를 지을 것을 권고하는 보고서에 등장하였다.
공사 비용은 1억 2천만 달러로 추산되었고 계획은 결실을 맺지 못하였다.
1943년 12월에는 토론토계획위원회(Toronto Planning Board)에서 빅토리아파크 애비뉴에서 험버강까지 이어지는 더욱 긴 지하철 노선을 계획하였으나, 얼마나 예산이 들어갈지는 밝히지 않았다.
1911년 가을, 토론토시는 지하철 터널 외벽인 콘크리트 튜브 건설 입찰에 돌입하였는데, 지하철 공사 비용이 국민투표에 부쳐지자 지하철 터널 공사는 부결되었다.
지하철이 지어지기 전, 블루어 노면전차가 제인가와 러트렐 애비뉴(쇼퍼스 월드 댄포스) 사이를 운행하고 있었다.
프레지던츠 컨퍼런스 커미티(PCC) 노면전차는 1950년부터 지하철이 개통한 1966년까지 운행하였다.
TTC는 프린스 에드워드 고가교로 돈 계곡을 건너기가 훨씬 수월하고 이스트요크나 스카버러에서 온 승객들로 노면전차 승객이 가득했던 관계로 이 노선을 선호하였다.
이 전차 노선의 혼잡을 줄이고 외곽으로 연장이 수월하도록 노선은 블루어가와 댄포스 애비뉴를 따라 지어졌다.
제2차 세계 대전 이후 토론토의 급속한 발전으로 대중교통 확충이 더욱 필요해졌다.
1946년 1월 1일에는 영가에 새로운 지하철 노선을 짓는 방안을 국민투표로 부쳐 과반의 찬성을 받았다.
영 지하철이 1954년에 개통하면서 TTC는 블루어-댄포스선을 고속도로 없이 1억 4600만 달러 예산으로 짓는 방안을 계획하였는데, 계획은 승인되었지만 결국 지어지지 않았다.
1950년대에는 토론토의 두 번째 지하철 노선에 대한 열띤 토론이 이어졌다.
이는 지하철 노선에 따라 외곽 버스 노선도 바뀌기 때문이었다.
당시 주요 계획이 두 개가 있었는데, 두 계획 모두 외곽은 노선이 같았지만 TTC는 크리스티에서 페이프역까지 동쪽으로 이어지는 노선을 선호하였다.
이 계획은 교통국장이었던 앨런 램포트가 적극 밀어붙였으며 영 지하철을 유니언역에서 북쪽으로 세인트조지역까지 잇는 방안도 포함되어 있었다.
다른 계획은 크리스티에서 퀸가까지 남쪽으로 꺾은 다음, 이후 페이프까지 동쪽으로 이어진 다음 페이프역까지 북쪽으로 이어지는 것으로, 토론토의 도시 설계 부서와 통합시 의장인 프레드 가디너가 이를 지지하였다.
동쪽 구간은 2010년대 릴리프선과 이후 온타리오선의 선형과 비슷하다.
1956년, 토론토 중부는 성장을 거듭하였다.
통합시에서는 이 두 계획을 두고 어떤 계획으로 나아가야 할지 토론이 이어졌다.
1958년 9월 5일, 온타리오주 지자체위원회 (Ontario Municipal Board)는 영 지하철을 유니버시티 애비뉴를 따라 연장하는 방안과 블루어-댄포스선을 연장하는 방안을 승인하였고 이를 통해 해당 지역에 절충안을 마련하고자 하였다.
지하철 건설 비용을 어떻게 부담하느냐가 문제였는데, 이번엔 건설 비용을 TTC와 통합시가 처음으로 분담하기 때문에 부동산세 인상이 불가피하였다.
이를 TTC가 100% 부담하기를 원했던 이토비코, 롱브랜치, 미미코, 뉴토론토, 스카버러 등이 반대하면서, 공사를 중단하기 위한 법정 다툼이 캐나다 대법원까지 이어졌다.
유니버시티선은 1963년에 개통하였고 블루어-댄포스선은 서쪽의 킬역에서 동쪽의 우드바인역까지 1966년 2월 26일에 개통하였다.
지하철 공사 중 아홉 명이 숨졌다.
노선 대부분은 지하 구간이고 개착식 공법을 이용하여 지었으며 일부는 터널 굴착기로 지어졌다.
노선 나머지 구간인 동쪽 끝과 서쪽 끝 구간은 지상 구간이다.
총 연장은 12.9km로, 블루어가와 댄포스 애비뉴에서 북쪽으로 20m에서 40m가량 떨어진 곳으로 운행하였다.
공사 비용으로 총 2억 달러가 들어갔으며, 2020년 기준 15억 6800만 달러이다.
블루어-댄포스선이 개통하면서 연장 구간도 착공에 들어갔다.
서쪽으로 이즐링턴역, 동쪽으로 워든역까지 1968년 5월 11일에 연장 구간이 동시 개통하였다.
연장 구간은 공사 비용으로 7700만 달러가 들어갔으며 2020년 기준 5억 6494만 달러에 달한다. 1980년 11월 21일, 지하철 노선은 오늘날의 종착역인 서쪽의 키플링역과 동쪽의 케네디역까지 연장되었으며 공사 비용으로는 1억 1100만 달러, 2020년 기준 3억 4691만 달러가 들어갔다.
개통 이후 지하철 노선에 대한 평은 긍정적이었다.
개통 4개월 이후 승객 수를 집계한 결과 시간당 1만 명이 이용하는 것으로 밝혀졌다.
개통 이후 지하철 노선과 중복되는 많은 버스와 노면전차 노선이 폐선되거나 축소되었다.
지하철역에서 갈아탈 수 있는 다양한 버스와 노면전차 노선으로 승객이 계속 늘었고 장기적으로는 이용객 수에서 안정세를 보였다.
2018년 기준, 평일에 52만 7640명이 블루어-댄포스선을 이용하였다.
개통 뒤 6개월 동안은 지하철이 하나의 체계로 운행하였으며, 에글린턴역에서 출발한 열차는 킬이나 우드바인역에서 종착하고 다른 열차는 킬과 우드바인 사이를 운행하였다. 하지만 이에 따라 두 노선 운행이 복잡해져 시범 운행을 중단하고 베이역 아래층 승강장이 폐쇄되었다.
1971년, 통합시는 통합시 외곽 지역 주민들이 시 전체의 대중교통을 하나의 요금으로 이용할 수 있도록 구간 요금제를 단일화하였다.
이전에는 올드밀 서쪽과 빅토리아파크 동쪽은 2구역이었지만 지하철은 1구역 단일 요금으로 운행하였다.
이에 따라 지하철에서 버스로 갈아타려면 요금 구역이 다르기 때문에 추가 요금을 지불하여야 했다.
단일 요금제를 도입한 이후, 지하철은 수지타산이 맞아야 하는 시설보다는 국고 보조금으로 운행하는 공공시설로 정치적 사고가 바뀌었다.
1976년 10월 15일, 방화범이 크리스티역에서 지하철 전동차에 불을 지르면서, 전동차 네 대와 벽 타일 일부가 전소되고 지하철이 며칠 동안 문을 닫게 되었다.
이에 따라 크리스티역 가운데 부분은 타일 색깔이 다른 부분과 다르다. 2007년 9월 19일, 교통국이 역 현대화 프로젝트를 개시하였다.
이에 따라 지하철역의 접근성이 개선되고, 버스와 노면전차 승강장이 신설되고, 광역 버스와 GO 통근열차와의 환승 동선을 개선하였다.
2호선 블루어-댄포스의 서부 종점인 키플링역은 키플링 애비뉴와 던다스가에 있다.
동쪽으로 12km 향한 뒤 이 노선은 스파다이나와 세인트조지역에서 1호선 유니버시티 애비뉴 구간과 접한다.
또한 영역에서 1호선 영가 구간과 만나게 된다.
동부 종점은 케네디역으로 3호선 스카버러의 남부 종착역이기도 하다.
프린스 에드워드 고가교를 제외하고는 블루어가나 댄포스 애비뉴 바로 밑으로 달리지 않으며 북쪽으로 살짝 떨어져 있다.
일부 구간은 상점 뒤에 있는 공원이나 주차장을 따라 선로가 나 있으며 다른 구간은 뒷골목을 따라 놓여있다.
블루어-댄포스선의 역은 대부분 상대식 승강장이다.
지상에는 일부 역이 쇼핑 구역의 일부로 지정되어 있고, 다른 역은 버스와 노면 전차로 갈아탈 수 있는 승강장이 있는 환승 시설이 마련되어 있다.
1980년 이전에 개통한 블루어-댄포스선의 지하철역은 배경과 테두리 색이 두 개로 벽에는 토론토 지하철 고유 글꼴인 토론토 서브웨이(Toronto Subway)를 쓴다.
타일은 필라델피아 SEPTA의 브로드 스트리트선에서 영감을 받았으며 영 지하철에 쓰이던 디자인과 비슷하게 색상을 배치하였다.
벽 타일에 쓰이는 역명은 대개 테두리 색상을 쓰지만, 일부 역은 가독성을 위해 테두리 색상 대신 글씨가 흰색으로 새겨져 있다.
블루어-댄포스선의 지하철역은 유니버시티선 지하철역과 같이 디자인에 정해진 패턴이 있었는데 일부 역은 화재 등 사건사고로 역 디자인이 바뀐 사례가 있었다.
크리스티역이 그 변화의 예시 중 하나인데, 기존 타일이 1976년 화재로 바뀌었으며, 교체 도중 기존의 녹색 타일이 모자랐던 관계로 다른 색상으로 덧붙였다.
또다른 예로는 이즐링턴과 워든역에서 찾아볼 수 있는데, 이 두 역은 세 가지 색으로 이루어졌다.
1980년에 개통한 현 종착역인 키플링과 케네디역은 유니언역의 두 번째 버전을 연상시킨다.
개통 당시 키플링역과 케네디역은 토론토 서브웨이 글꼴을 사용하지 않았으나 2017년 말에 키플링역 개선 공사로 토론토 서브웨이 글꼴이 도입되면서 케네디역이 2호선에서 해당 글꼴을 사용하지 않는 유일한 역으로 남게 되었다.
2호선 역이 노후하면서 TTC는 역 현대화 사업을 통해 접근성을 개선하고 역을 새롭게 단장하고자 하였다.
이는 벽 마감재, 표지판, 조명, 공공 미술 교체 및 접근성 개선을 위한 엘리베이터 설치 등이 포함된다.
페이프와 더퍼린역은 현대화 공사를 통해 역 개선이 이루어진 선두 주자였고 이즐링턴 또한 버스 승강장 재건축을 통해 접근성 공사가 이루어질 예정이다.
2007년에는 브로드뷰역에 두 번째 출구가 개통하였다.
이에 따라 버스 승강장으로 바로 연결되는 통로가 생겼으며 새로운 노면전차 승강장은 물론 버스와 노면전차의 역 출입이 원활해졌다.
빅토리아파크의 신역사 공사는 2008년부터 2011년까지 이루어졌으며 이에 따라 지하철과 버스 간 환승 시 이동 동선이 개선되고, 역 건축물이 주변 지역과 잘 어울리게 되고, 엘리베이터가 설치되면서 접근성이 개선되었다.
출구가 한 곳만 있는 지하역에 두 번째 출입구를 설치하는 것은 화재가 발생하면 위험할 수 있다는 화재 안전 보고를 받은 뒤 역 현대화 사업의 일환으로 포함되었다.
출입구가 하나밖에 없었던 페이프와 더퍼린은 공사 당시 두 번째 출입구가 설치되었다.
던랜즈와 그린우드역과 같은 경우에는 밖으로 나갈 수만 있는 두 번째 출구가 설치된다.
이 공사는 역 부지 매입 및 출구 건설 과정에서 두 번째 출구를 짓기 위해 기존 주택을 허물어야했던 관계로 논란을 불러일으켰다.
던랜즈, 그린우드, 우드바인역에 두 번째 출구를 설치하려던 계획은 2011년 말에 예산 부족으로 잠정 보류되었다.
2017년 9월, 우드바인역에 엘리베이터와 두 번째 출입구가 완공되어 접근성이 개선되었다.
2020년 7월 기준으로, 던랜즈역 개선 공사는 2020년 4/4분기에 착공할 예정이다.
직원이 상주하는 지하철역 출입구에는 모든 종류의 TTC 운임을 지불할 수 있다.
프레스토 카드는 자동 판매기에서 살 수 있으며 여기에 잔액을 충전하거나 정기권을 충전할 수 있다.
또한 TTC를 자주 이용하지 않는 사람들을 위해 1회권, 2회권, 1일 프레스토 티켓도 판매하고 있다.
프레스토 카드와 티켓은 직원 상주와 관계없이 모든 지하철역 출입구에서 이용할 수 있다.
2019년 12월 1일부터 모든 지하철역에는 직원이 개찰 업무를 중단하고 대신 고객 서비스 업무를 맡고 있다.
승객들은 여전히 노인이나 학생 TTC 티켓, 토큰, 1일권을 쓸 수 있지만 역에서는 더이상 판매하지 않고 현금을 내는 경우 잔돈이 주어지지 않는다.
체스터역을 제외한 2호선의 모든 역은 지하철 운행 시간 도중에 TTC의 다른 버스나 노면전차 노선으로 갈아탈 수 있다.
일부 환승은 출발지에서 요금을 지불했다는 증명이 필요하며 이 증명으로는 출발지에서 무료로 제공하는 환승 표로 계속 이어지는 방향의 노선으로 갈아탈 수 있는 종이 환승 표나 2시간 동안 어떤 방향으로든지 무제한 환승이 가능한 프레스토 카드가 필요하다.
이 노선은 평일 러시아워에는 2-3분 간격으로, 평상시에는 4-5분 간격으로 운행한다.
300번 블루어-댄포스 심야 버스는 지하철이 운행하지 않는 시간대에 역 근처를 운행한다.
이 버스는 블루어가와 댄포스 애비뉴를 따라 이스트/웨스트몰과 케네디역 사이를 수시로 운행한다.
매주 일요일에는 지하철이 오전 6시 대신 8시에 운행을 시작하기 때문에 8시까지 운행한다.
심야 버스는 6분에서 30분 간격으로 운행한다.
2016년 기준으로 2호선은 출퇴근 시간에 시간당 2만 6천 명 가까이 실어나를 수 있었으며 신호를 개량하면 배차 간격이 줄어들어 열차가 더 자주 오게 되고 2031년까지 3만 3천 명 가까이 실어나를 수 있게 된다.
2호선에서 처음 운행한 전동차는 M1 시리즈 전동차로, 캐나다에서 처음으로 제작된 지하철 전동차 중 하나이다.
건설 당시 이 전동차는 세계에서 가장 긴 전동차로, M 시리즈와 H 시리즈는 영-유니버시티선에 쓰이던 G 시리즈 열차에 비해 작은 편이었지만 캠샤프트 추진 제어를 채택하여 속도가 향상되었기 때문에, 비교적 장거리 노선임에도 불구하고 G 시리즈와 같은 더 큰 열차를 투입할 필요가 없어졌다.
이에 따라 G 시리즈는 더 많은 승객을 실어야 하는 영-유니버시티선에만 쓰였다.
1980년대에는 H 시리즈 전동차가 M 시리즈를 대부분 대체하였고 M 시리즈는 평일 러시아워에만 운행하였다.
T1 시리즈 전동차가 1995년부터 도입되면서 M1 시리즈는 1998년과 99년 사이에 퇴역하였다.
블루어-댄포스선이 1966년에 개통하면서 전동차가 추가로 필요해진 관계로 호커 시들리 그룹에서 새로운 전동차를 도입하였다.
H 시리즈의 일환이었던 이 열차는 M1과 비슷하지만 전동문과 같은 새로운 기능을 선보였다.
T1 시리즈 전동차가 도입되면서 H1과 H2는 퇴역하고 남은 H4 열차와 일부 T1 초기 기종은 블루어-댄포스선으로 이전하였다.
토론토 로켓 전동차가 2011년부터 영-유니버시티선과 셰퍼드선에 도입되면서 모든 T1 전동차는 블루어-댄포스선으로 이전되었고 남은 H4와 H6 전동차는 모두 퇴역하였다.
이에 따라 블루어-댄포스선에는 T1 전동차만 운행하고 있다.
H4 전동차는 2011년 가을에 운행을 중단하기 시작하였고 마지막 차는 2012년 1월 27일에 퇴역하였다.
H4 전동차는 에어컨이 존재하지 않던 마지막 전동차로 오렌지색 벤치로 내부가 개조된 마지막 전동차이기도 하다.
이 전동차는 퇴역하기 전에 주로 평일 러시아워에 투입되었다.
H4는 H2와 내부 디자인이 비슷하였는데, 밝은 오렌지색 문과 패널, 개별 좌석과 연한 갈색 바닥, 크림색 벽, 갈색 모조 무늬목 패널로 이루어진 H6 열차는 2013년과 14년 사이에 은퇴하였고 마지막 열차는 2014년 6월 20일에 운행을 중단하였다.
평년보다 훨씬 덥던 2016년 여름에는 25%가량의 T1 열차가 에어컨이 고장났던 관계로 일부 토론토 로켓 열차가 대신 운행하였다.
이는 존 토리 토론토 시장이 트위터에 에어컨이 고장난 T1 전동차를 더운 여름날에 타보기로 약속한 이후였다.
에어컨은 그해 겨울에서 2017년 봄 사이에 수리되기 시작하였다.
2017년에 TTC는 T1 전동차가 2026년에 수명을 다할 것으로 보고 T1 전동차를 봄바디어 트랜스포테이숀의 토론토 로켓 유형의 차량 62대로 교체할 것을 계획하였다. 하지만 2019년 3월, TTC는 차량을 교체하는 대신 T1 전동차를 보수해서 내구 연한을 10년 늘리는 방향으로 선회하였다.
전동차 보수 비용은 7억 1500만 달러로 전동차 교체에 필요한 18억 6000만 달러보다는 적게 들었다.
신형 전동차에는 자동 열차 제어 장치(ATC)가 장착되어 있지만 기존 전동차 보수에는 ATC 설치가 포함되지 않은 관계로 2호선 내 ATC 도입이 10년가량 지연될 것으로 보인다.
또한 TTC는 신형 전동차를 주박할 수 있는 키플링 차량기지가 2020년대 중반에서 2031년 완공으로 지연되면서 전동차를 주박할 공간이 마땅치 않았다.
블루어-댄포스선의 전동차 대부분은 개통과 동시에 개장하였던 그린우드 차량기지에 정박한다.
그린우드 기지가 지어지기 전에는 채석장과 쓰레기 매립지로 쓰였다.
캐나다 내셔널 철도 선로와 인접한 관계로 전동차는 지하철로 바로 반입할 수 있었다.
CN 선로는 T1 전동차가 영-유니버시티선에서 블루어-댄포스선으로 이전하면서 더 많은 전동차를 수용할 수 있도록 개량되었다.
그린우드 기지는 2호선 전동차가 정박할 뿐만 아니라 3호선 스카버러 전동차의 검수를 맡는다.
이는 매코원 차량기지가 주박 및 간단한 유지 보수밖에 할 수 없기 때문이다.
킬 차량기지는 킬역과 던다스 웨스트역 사이에 있는 소규모 차량기지이다.
이곳에는 2호선 차량 일부가 주박하고 전동차 청소가 이루어지지만 보수 작업은 할 수 없는 관계로 그린우드에서 수행한다. 2017년 6월 18일부터 이 기지에는 한밤중에 열차 4대가 주박하고 나머지 공간은 작업 장비를 보관하는 데 쓰고 있다.
TTC는 키플링역 남서쪽에 캐나다 태평양 철도 화물 야적장으로 쓰였던 곳에 새로운 지하철 차량기지를 지을 계획이다.
T1 전동차가 교체되는 대로 새로운 전동차를 수용하고 유지 보수할 공간이 필요한데, 더 이상 확장할 공간이 없고 전동차를 2량씩만 수용할 수 있는 그린우드 차량기지에 6량 편성인 신형 전동차가 들어갈 수 없기 때문이다.
차량기지 신설에는 5억 달러가 들어갈 예정이었으나 2017년 7월 기준으로 설계 예산인 700만 달러만 투입되었다.
2019년 3월 기준, TTC는 키플링 차량기지가 2031년에 완공할 것이라고 밝혔다.
스카버러 지하철 연장은 수명이 다 되어가는 3호선 스카버러를 2호선 동부 연장으로 교체하는 계획안이다.
1983년, 케네디에서 스카버러시티센터까지 도시철도를 연장하는 방안이 검토되었고, 다양한 종류의 기술에 대한 검토가 들어가면서 다수의 정치인들이 노면전차 대신 지하철을 연장해달라고 요청하였다.
그 대신에 중형철도수송시스템이었던 스카버러 RT가 지어졌다.
2005년, 토론토시의회는 블루어-댄포스선을 북동쪽으로 연장하여 노후한 스카버러 RT를 교체해줄 것을 요청하였다.
2006년에 스카버러 시의원들이 현재 노선을 다른 경전철로 전환하는 데 합의하면서 이 계획은 변경되었고, 스카버러에 중전철이 들어서는 방안은 아직 검토되지 않았다.
2007년, 데이비드 밀러 시장은 트랜싯 시티 계획안의 일부에 스카버러 RT를 현대식 경전철로 변환하는 것을 포함하였다.
경전철은 케네디역에서 스카버러 타운 센터를 지나 셰퍼드 애비뉴까지 이어질 예정이었다.
선로는 기존 스카버러 RT 선로를 새로운 경전철 선로로 변환하고 공사 기간에는 셔틀버스가 대체 운행할 예정이었다.
공사는 3년 반에서 5년 정도 소요되고 공사비는 20억 달러 (2020년 기준 24억 5219만 달러)와 케네디역 환승 설계를 위한 추가 비용이 들어가게 되었다.
2010년 토론토 시장 선거에서 롭 포드는 경전철 계획을 반대하였고 대신 블루어-댄포스선 스카버러 연장을 공약으로 내걸었다. 하지만 2011년 3월 31일, 포드 시장은 주정부 산하 기관인 메트로링스가 스카버러 RT를 에글린턴-스카버러 크로스타운선의 일부로 고상 경전철로 변환하는 데 주정부와 합의하였다.
2012년 6월, 스카버러 지하철 연장은 토론토 시의원 카렌 스틴츠가 제안했던 원시티 계획안의 일부에 반영되었지만, 이 계획은 이후 주정부와 롭 포드 시장이 반대하였다.
2013년 9월 4일, 온타리오주는 블루어-댄포스선을 케네디역에서 스카버러 센터역까지 6.4km 연장하는 데 필요한 예산 3분의 2를 지원하겠다고 발표하였다.
캐나다 연방정부는 나머지 3분의 1을 부담할 예정이었다.
토론토 시의회는 2013년 10월 8일에 지하철 연장안을 찬성 24표, 반대 20표로 가결하였다.
지하철은 매코원 로드, 에글린턴 애비뉴, 댄포스 로드를 따라 동쪽으로 이어진 뒤 이후 스카버러시티센터를 거쳐 매코원 로드와 셰퍼드 애비뉴까지 북쪽으로 이어진다.
여기에는 로렌스 애비뉴 (스카버러 종합병원), 스카버러 타운 센터와 셰퍼드 애비뉴에 정거장이 생긴다.
토론토시는 앞으로 3년 동안 부동산세를 올려 재원을 충당할 예정이었다.
블루어-댄포스선 연장은 빠르면 2018년에 착공하고 공사는 5년 정도 걸릴 것으로 예상하였다.
2014년 12월, 글렌 디베어메이커 시의원 및 토론토 부시장은 스카버러 지하철 연장 구간에 댄포스 로드와 에글린턴 애비뉴에 정류장을 추가해 케네디역과 로렌스 사이의 역 간격을 4km에서 2km로 줄이자고 제안하였다. 하지만 역을 추가하는데 1억에서 1억 5천만 달러가 더 들어갈 것이라는 답변을 들었다.
하지만 2016년 1월에 나온 시 보고서에 따르면 로렌스와 셰퍼드 애비뉴에 지어지는 지하철역 근처는 개발 가능성이 적었고 존 토리 시장이 계획하던 스마트트랙 정차역과 너무 가깝다고 밝혔다.
2016년에 세 정거장 계획이 무산될 때 설계는 5% 정도 완료되었고 예상 공사 비용은 46억에서 69억 달러 사이로 추산되었다.
2016년 1월 20일, 토론토시는 스카버러 지하철 연장에 대한 새로운 계획으로 세 정거장 중 두 개를 없애고 블루어-댄포스선을 스카버러 타운 센터에 종착하는 방안을 제시하였다.
로렌스 애비뉴에 지어질 예정이었던 중간 정차역은 물론 셰퍼드 애비뉴로 이어지는 구간 또한 철회하였다.
이에 따라 스카버러 지하철이 스마트트랙의 마컴 지선과 노선이 중첩되지 않도록 하였다.
또한 중간 정차역을 없앰으로써 공사 비용을 기존의 35억 달러에서 25억 달러로 줄이고, 나머지 10억 달러는 5호선 에글린턴을 토론토 대학교 스카버러 캠퍼스까지 연장하는 데 사용될 예정이었다. 하지만 10억 달러의 대부분은 스카버러 지하철 연장 예산이 불어나면서 다시 지하철 연장 비용을 감당하는 데에 쓰이게 되었다.
토론토 도시 설계 부서에서는 한 정거장 연장으로 러시아워에 시간당 7,300명이 순방향으로 이용할 것으로 보였으며 이는 지하철을 짓기에 승객 수가 저조한 편이라고 밝혔다.
기존 세 정거장 연장은 러시아워에 9,500명에서 14,000명의 승객을 끌어올릴 것으로 보였으나 한 정거장 연장으로 7,300명으로 줄어들었고 이는 스마트트랙과 노선이 중첩되고 정거장 수가 줄었기 때문이라고 밝혔다.
이에 대해 존 토리 시장과 스카버러 지역 시의원 글렌 디베어메이커는 7,300명은 여전히 받아들일 수 있는 승차량이며 이는 키플링역의 6천 명보다 여전히 높은 수치라고 밝혔다. 하지만 토론토 스타에 따르면 스카버러 타운 센터 전방 6km에 역이 하나밖에 없지만 다른 종착역은 전방 6km에 다른 역이 있어서 승객 수가 더 늘 수 있었던 것이라고 지적하였다.
스카버러 지하철 연장은 하루 3만 1천 명의 승객이 이용할 것으로 예상되며, 이는 키플링에서 제인까지 66,355명 (다섯 정거장), 핀치에서 요크밀스까지 96,660명 (네 정거장)에 비해 저조한 편이다.
스카버러 지하철은 승객 수가 저조한 셰퍼드선 종점에 비해서만 승객 수가 더 많을 것으로 예상되었다.
2016년 6월, 한 정거장 연장에 드는 공사 예상 비용은 일부 구간에 터널을 45%에서 90% 더 깊게 파야 했던 관계로 20억 달러에서 29억 달러로 불어났다.
또한 높은 지하수면으로 콘크리트가 더 필요했기 때문이다.
이와 동시에 스카버러 지하철이 개통할 때까지 3호선 스카버러를 운행하는 데 유지 보수 비용이 3억 달러가 들어가는 관계로 지하철 연장에 총 32억 달러가 들어가는 것으로 파악되었다.