heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
도호쿠 신칸센에서 운행 중인 열차에 탈선 사고가 발생하는 등 여러 피해가 발생했다.
2022년 3월 16일 23시 36분경, 후쿠시마현 해역() 깊이 57 km 지점에서 일본 기상청 규모 Mj7.4(모멘트 규모 Mw7.3)의 지진이 발생하여 미야기현 도메시, 자오정과 후쿠시마현 소마시, 미나미소마시, 구미니정 등에서 일본 기상청 진도 계급 기준 최대진도 6강을 관측하였다.
본 지진은 태평양판 내부에서 발생한 슬래브 내부 지진이며 발진기구해는 서북서-동남동 방향으로 압력축을 가진 역단층형 지진이다.
발진기구와 지진 활동 분포, GNSS 관측 및 지진파의 해석 결과로 추정되는 진원 단층은 북북동-남남서 방향으로 뻗어 있는 동남동쪽 경사의 역단층이다.
원거리 실체파를 통한 진원분석 결과 주요 단층 파괴 영역은 주향 방향으로 약 50 km, 경사 방향으로 약 40km이며 주 미끄러짐
장소는 단층파괴 시작점 인근이며 최대 미끄러짐량은 0.9 m(강성률 75GPa로 계산)이며 주요 단층파괴 지속시간은 20초이다.
미끄러진 단층 변위가 큰 곳은 단층파괴 시작점의 북쪽에 주로 있었고, 각각의 영역에서 단층파괴는 단층파괴 시작에서부터 2.5-7.5초 후와 7.5-12.5초 후에 발생했다.
지진 이후 미야기현과 후쿠시마현을 중심으로 일본 내 넓은 지역에서 지각변동 현상이 관측되었다.
진원역과 가까운 전자기준점인 '오시카'나 'S이시노마키'는 북쪽으로 약 3 cm, '미야기 가와사키'와 '후쿠시마2'는 동쪽으로 약 2 cm, '나라바A'나 '고타카'에서는 남쪽이나 서쪽 방향으로 약 1 cm 지각변동이 이뤄진 것이 관측되었다.
위아래 방향으로는 오시카반도에 있는 'S이시노마키'에서 2 cm 정도 융기한 것이 관측되었다.
후쿠시마현 해역의 지진 활동은 활발하게 일어나며, 본 지진으로부터 1년 전인 2021년에도 거의 같은 규모의 지진이 발생했다.
2021년 지진의 지진역은 2022년 발생한 지진 활동 지역의 바로 남쪽에 인접해 있다.
아래는 일본 기상청 진도 계급 기준 진도6약 이상을 관측한 지역이다.
이 밖에도 규슈 지방에서 홋카이도까지 진도5강에서 1까지의 사람이 느낄수 있는 진동이 감지되었다.
일본 기상청은 후쿠시마현 소마시와 구니미정에서 관측한 진도계의 기록을 분석한 결과 진도7에 가까운 계측진도 6.4를 관측했다고 발표했다.
방재과학기술연구소의 크라이시스 리스폰스 사이트에 따르면 후쿠시마현 구니미정과 고오리정에서 진도7로 추정되는 영역이 존재한다.
또한 미야기현 가와사키정의 KiK-net 지진계에서 관측한 최대 가속도는 합성 벡터 1,223 gal로 측정되었다.
미야기현에서 장주기 지진동 계급 최대 4급을 관측하였다.
아래는 일본의 각 지역별 최대 장주기 지진동 계급이다.
일본 기상청은 지진파를 감지한 지 9.6초 만인 23시 36분 55.6초에 긴급지진속보 (경보)를 발령하였다.
이 지진을 포함해 기상청은 10여분동안 총 세 차례 긴급지진속보를 발령하였다.
첫 긴급지진속보는 23시 34분경 발령되었고(첫 전진인 M6.1 지진의 긴급지진속보), 23시 36분경 두 번째 긴급지진속보가 발령(본진)되었으며 23시 46분경 세 번째 긴급지진속보가 발령되었다.
본진의 긴급지진속보는 긴급지진속보 (경보) 제1보 발령서부터 52.1초간 제4보까지 발령되었으며, 긴급지진속보 발령 범위는 도호쿠 지방에서부터 간토, 니가타현까지 발령되었다.
일본 기상청은 지진이 발생한 이후 23시 39분에 미야기현과 후쿠시마현 태평양 연안 지역에 쓰나미주의보를 발령했다가 다음 날 5시 정각에 주의보를 전부 해제하였다.
쓰나미주의보가 발령된 지역에서 측정한 실제 쓰나미 높이는 다음과 같다.
본진이 발생하기 2분전 후쿠시마현 해역()에서 깊이 57 km 지점을 진원으로 규모 M6.1의 전진이 발생해 미야기현 이시노마키시와 후쿠시마현 소마시에서 최대진도5약을 관측하였다.
교토 대학 방재연구소의 준교수 가타오 히로시는 규모 M6.1의 지진이 본진을 유발시켰을 수 있다고 분석하였다.
이번 지진으로 미야기현과 후쿠시마현의 시정촌 전체(27개 시, 51개 정, 16개 촌)에 일본 재해구조법에 따른 피해구역으로 지정되었다.
미야기현 도메시에서 70대 남성이, 시치가하마정에서 70대 남성이 지진에 놀라 쓰러져 사망했다.
또한 후쿠시마현 소마시에서 60대 남성이 자택 2층에서 지진에 대피하다 창문 밖으로 떨어져 사망하였다.
지진으로 도호쿠 지방과 간토 지방을 중심으로 대규모 정전 사태가 발생하여 간토 지역에서 한때 최대 2,098,340 가구가 정전 피해를 입었다.
이는 지난 2021년 후쿠시마현 해역 지진 당시 정전 피해를 입었던 86만 가구의 2배가 넘는 수치이다.
일본 경제산업성은 도호쿠 전력의 하라마치 화력 발전소 1호기 등 총 12기의 화력 발전소가 일시 정지했다고 발표했다.
정전 피해에 따라 타 지역의 전기를 급하게 끌여오는 전기 융퉁 조치도 시행하였다.
경제산업성이 발표한 17일 0시 5분 기준 정전 피해는 아래와 같다.
괄호 안은 총 피해 집계 이후 판정된 피해 가구수이다.
2018년 홋카이도 이부리 동부 지진 당시 발생했던 광역 블랙아웃 사태를 막기 위한 안전장치가 동작하면서, 줄어든 전력 공급량에 맞추기 위해 대규모 수용가를 강제로 차단하면서 도쿄 전력 관내에서는 대규모 정전이 발생했다.
정전으로 도쿄도내에서만 신호등 746곳이 작동을 정지하였다.
또한 정전으로 저온에서 보관중이던 코로나19 백신 23,000회 접종분이 사용할 수 없게 손상을 입어 전부 폐기처분되었다.
도호쿠 전력과 JERA(도쿄 전력과 주부 전력의 합작전력회사)의 발표에 따르면 양 사가 공동 소유하고 있는 소마 공동화력발전의 일부 장비가 손상을 입었으며 JERA 소유 히로노 화력 발전소도 6호기의 변압기에서 기름이 누출되어 정지되었고 도호쿠 전력 소유 하라마치 화력 발전소도 정지되어 도쿄 전력 관내 일본 수도권으로 향하는 전력 공급에 큰 영향을 미쳐 도쿄 전력 홀딩스는 3월 22일부터 기업 등에 절전하여 전력 사용량을 줄여달라고 호소하였다.
지진의 영향으로 작동을 정지한 화력 발전소의 목록은 아래와 같다.
위의 목록 중 신치 화력 발전소는 지진으로 석탄을 발전소 안으로 집어넣는 양탄기 4기 중 2기가 심각하게 파손되었다.
지진 발생 당시 수리 공사로 운전을 정지한 2호기와 함께 복구하는데 오랜 시간이 걸릴 것으로 전망되었다.
6월 14일 소마 공동화력발전은 1호기는 12월 말까지, 2호기는 다음 해인 2023년 3월 말에 발전소를 다시 가동할 계획이라고 말했다.
이 외에도 도호쿠 지방에서 수력 발전소 24개소와 태양광 발전소 3개소도 일시 정지되었다.
3월 21일에는 다음 날인 22일 도쿄 전력 관내에서 전력 수급이 매우 부족할 우려가 높다며 경제산업성이 전력수급 핍박 경보를 발령하였다.
전력수급 핍박 경보가 발령된 것은 2011년 동일본대지진 이후 2012년 경보제도가 수립된 이후 처음으로 발령된 사례이다.
또한 같은 달 22일에는 도호쿠 전력 관내에서 전력 수급이 매우 부족하여 도호쿠 전력 관내에도 전력수급 핍박 경보를 발령하였다.
간토 지방이나 도호쿠 지방에서는 지진의 영향으로 JR을 비롯한 대부분의 철도가 재래선과 신칸센을 막론하고 운전을 중지하였다.
도호쿠 신칸센에서는 도쿄역 발 센다이역행 (하행) 17량 야마비코 223호 열차가 후쿠시마역-시로이시자오역 구간에서 16량이 탈선되는 도호쿠 신칸센 탈선 사고가 발생했다.
또한 탈선 사고와 함께 고가교가 손상되고 전신주가 휘어지며 교각 등이 붕괴하는 사고가 발생하였다.
이를 수리하기 위해 장기간 운휴할 가능성도 높아졌다.
신칸센 운영이 중지되면서 전일본공수, 일본항공, 후지드림 항공, 일본춘추항공 등 일본 내 각 항공사들은 도쿄 국제공항(하네다 공항), 나리타 국제공항, 오사카 국제공항, 나고야 비행장에서 도호쿠 각지의 공항을 연결하는 임시편을 운항하였고 하네다 출발 하코다테 공항, 아오모리 공항, 아키타 공항, 미사와 비행장, 야마가타 공항행 기존 노선도 코로나 감편 이전으로 증편하거나 비행편을 바꿔 운행 좌석수를 늘렸다.
조반선도 지진으로 100여곳 이상에서 선로가 휘어진 사례가 발견되어 일부 구간의 운행을 중지했으나 8일만인 3월 24일 전 구간 운전을 재개하였다.
아부쿠마 급행 아부쿠마 급행선은 전신주가 기울거나 교각에 균열이 가는 등 총 94곳의 피해가 확인되었으며 지진 직후부터 전 구간의 운행을 중단하였다.
야나가와역-쓰키노키역 구간은 4월 하순 운행을 재개하였지만 후쿠시마역-야나가와역 구간은 최소 5월 말까지 운휴를 지속한다며 버스를 통한 대체수송을 시작하였다.
도호쿠 자동차도와 조반 자동차도 등 도호쿠 지방의 고속도로는 여러 구간이 통행 금지되었고 두 도로에서는 여러 구간에서 도로의 균열이나 갈라짐
후쿠시마현 소마시에서는 우노오미사키곶 터널 부근에 시도에서 낙석으로 통행 금지되는 등 시내 여러 도로가 통행금지되었다.
또한 후쿠시마현 다테시의 아부쿠마강을 지나는 다테하시 다리가 지반 융기로 큰 단차가 생겨 통행금지되었다.
센다이 공항에서는 공항 건물의 일부 벽면과 유리창이 파손되었으며, 하나마키 공항에서는 탑승교의 천장 패널이 일부 붕괴되는 피해가 있었다.
지진으로 단수 피해를 입은 가구는 총 44,958 가구였다.
피해를 입은 지역 각지의 공장이 연달아 조업을 중단하였으며, 금융 기관도 휴업한 지역이 많았다.
휴원이나 휴교를 결정한 학교도 740개 학교가 넘었다.
일본 문화청에 따르면 일본의 국보와 중요문화재 등 미야기현 내에서 총 5건의 문화재 피해가 발생했다.
센다이시 아오바구에 있는 센다이성의 돌담 일부가 붕괴하였으며, 동으로 만든 높이 9 m의 다테 마사무네공 기마상이 손상되어 오른쪽 방향으로 기울어지는 피해가 일어났다.
동일본대진재를 포함해 지진으로 기마상이 손상된 것은 최초로 보고된 사례이다.
기상청 기동조사반(JMA-MOT)가 실시한 현장 조사에 따르면 진도 6강이 관측된 7개 지진관측소 주변 지역에서 아스팔트의 균열, 천장 붕괴, 계단 파손, 등롱 받침대 붕괴, 보도블록 파손, 블록 담장의 기울어짐
후쿠시마현 구니미정에 있는 국가등록유형문화재인 "구 고사카촌 산업조합석창"의 벽이 붕괴되었다.
후쿠시마현 신치정에 있는 소마항의 부두에서는 '양탄기'라고 부르는 대형 크레인 2기가 부러졌다.
미야기현 도메시에 있는 이온 타운 사누마도 지진으로 전자 오락실의 천장이나 벽이 붕괴되는 피해를 입었다.
미야기현 시라이시시의 시라이시시 문화체육활동센터(화이트 큐브)에서는 연주회장의 천장이 일부 붕괴되는 등의 피해가 있었다.
후쿠시마현 미나미소마시에 있는 가시마미코 신사에서는 도리이가 붕괴되는 피해가 있었다.
후쿠시마현 소마시에서는 육교도 붕괴하였다.
히타치 빌딩 시스템에 따르면 지진으로 도호쿠와 간토 지방을 중심으로 엘리베이터 18,000기가 정지하였다.
국토교통성에 따르면 엘리베이터 내 갇힘
사고가 총 38건, 그 중 도쿄도내에서만 22건이 보고되었으나 전원 구출되어 부상자는 없었다.
일본 소방청에 따르면 지진으로 총 12건의 화재가 발생했다.
지바현 이치카와시에서는 2층 단독주택에서 화재가 발생해 전소되었다.
이치카와시는 지진이 발생한 후 정전 사태가 발생했는데, 주민 증언에 따르면 "정전이 복구된 직후에 화재가 발생했다"라고 하여 지바현 경찰과 이치카와 소방국은 정전 복구에서 일어난 전기 합선 화재로 추정하고 있다.
후쿠시마 현내에서 방송하고 있는 라디오 후쿠시마는 고리야마 라디오 중계국의 송신기가 고장나 일부 지역에서 FM 보완방송(와이드 FM)을 일시적으로 송신할 수 없게 되었다.
한편 AM 방송이나 radiko의 송신에는 영향을 주지 않았다.
토요타 자동차는 18일 거래 중인 부품 제조사들이 지진으로 피해를 입어 21일 이후 국내 11개 공장 18개 라인의 가동을 최대 약 3일간 중지한다고 발표했다.
생산 중지로 영향을 받는 자동차수는 약 2만대이다.
후쿠시마현에 있는 국립연구개발법인 정보통신연구기구(NICT)가 운영하는 JJY의 오타카도야야마산 표준전파송신소의 안테나에 손상이 발견되어 3월 31일부터 긴급 공사를 시행했다.
이 기간 표준전파의 송신 세기가 약해져 전파시계 등에 영향을 주었다.
또한 설비 보수를 위해 4월 12일에 8시간 30분 동안 정파가 이루어졌다.
일본의 프로 농구 리그인 B.리그는 센다이 시립 체육관이 지진으로 파괴되어 복구가 제대로 이루어지지 않으면서 3월 26일, 27일 양일간 계획된 B2리그 제28절 가운데 센다이 시립 체육관에서 진행하는 센다이 89ERS 대 가가와 파이브 에로우즈의 경기를 중단한다고 발표했다.
이후 26일의 경기는 미야기현의 대체 경기장으로 이동해 경기를 진행해 27일 가미정 도예마을 스포츠 공원에서 무관중으로 치르기로 발표하면서 27일 계획된 경기는 아에 소멸되었다.
27일 열리기로 한 대체경기는 코로나19 감염의 영향으로 경기를 진행하지 않기로 바뀌었다.
한편 센다이 시립 체육관에서 열리기로 예정된 B2리그 제30절 센다이 89ERS 대 도요쓰 파이팅 이글스 나고야 경기도 경기일까지 복구 완료가 어려워 경기가 중단되었고 같은 날 시로이시시 문화체육관광센터에서 대체 경기를 열기로 결정하였다.
일본중앙경마회는 3월 17일 후쿠시마 경마장의 일부 설비가 지진으로 손상을 입어 복구 작업에 시간이 소요되어 4월 9일, 10일 양일로 예정되었던 제1회 후쿠시마 경마를 취소하기로 결정하였다고 발표했다.
3월 16일 오후 23시 38분경 총리의 지시가 있었고, 39분에 관저대책실이 수립되었다.
이후 일본의 내각총리대신 기시다 후미오는 즉시 피해 상황 확인 등을 주문하였다.
관저 위기관리센터에 관저대책실을 수립한 후 관계 부처의 국장급이 모여 긴급소집팀을 꾸려 피해상황 파악과 구명 구조 활동을 벌였다고 발표했다.
올림픽에 2회 참가하였고, 2012년 하계 올림픽에서 최중량급 4위에 올랐으나 당시 동메달을 획득한 러시아의 루슬란 알베고프의 도핑 적발로 동메달 승격이 유력해졌다.
2004년 11월 28일 역도 선수인 오숙경과 결혼하였다.
그랑 생베르나르 고개(, , )는 해발 2,469m에 있는 스위스에서 세 번째로 높은 도로이다.
이 고개는 스위스 발레주의 마르티니와 이탈리아 아오스타 계곡 지역의 아오스타를 연결한다.
알프스의 가장 높은 두 산(몽블랑과 몬테로사) 사이의 능선에 있는 가장 낮은 고개이다.
이 고개는 론강 유역과 포강 유역을 구분하는 주요 유역에 위치해 있다.
그랑 생베르나르는 청동기 시대까지 사용되었다는 증거와 로마 시대 도로의 흔적이 남아 있는 알프스 서부를 통과하는 가장 오래된 통로 중 하나이다.
1800년, 나폴레옹의 군대는 이탈리아에 진입하기 위해 이 통로를 사용했는데, 이는 자크 루이 다비드의 "생베르나르 고개의 나폴레옹"과 히폴리트 들라로슈의 "알프스를 넘는 보나파르트" 모두 유명한 유화에 묘사된 사건이다.
더 쉽고 더 실용적인 경로, 특히 1964년에 개통된 도로 터널인 그랑 생베르나르 터널을 통해 우회한 이후 오늘날 그 가치는 주로 역사적이고 오락적이다.
도로의 가장 높은 지점에 위치한 그랑 생베르나르 호스피스는 1049년에 설립되었다.
호스피스는 나중에 구조 작업에 세인트버나드 개를 사용한 것으로 유명해졌다.
이 지역의 이탈리아 쪽에도 여러 시설이 있다.
그들 사이에는 작은 그랑 생베르나르 호수가 있다.
그랑 생베르나르 고개는 발레 알프스의 서쪽 끝 근처에 있으며, 서쪽으로 이어지는 다음 고개인 콜 페레는 몽블랑 대산괴로의 전환을 표시한다.
몽들롱("Mont Dolent")과 몽벨랑("Mont Vélan") 사이의 그 지역에서는 몽벨랑과 그랑콩뱅의 동쪽 발레 알프스의 훨씬 높은 부분과 달리 알프스의 주요 능선이 겨우 3,000m에 도달한다..
따라서 그랑 생베르나르 고개는 발레주와 이탈리아 북부를 연결하는 유일한 두 개의 도로 축 중 하나이며, 다른 축은 심플론 고개이다.
이탈리아와 스위스의 고속도로 E27을 통과하는 도로는 스위스 발레주의 론강 상류에 있는 마르티니와 합류하여 이탈리아 아오스타 계곡 지역의 아오스타까지 이어진다.
마르티니 9번 도로에서 9에서 로잔으로, 아오스타에서 A5 도로로 토리로로 내려간다.
북쪽에서 스위스의 이 고개로 가는 경로는 마르티니 위의 드랑스강 하류를 따른 다음 드랑스 당트레몽("Drance d'Entremont")이 흐르는 인구가 적은 당트레몽 계곡(문자: "산 사이의 계곡")으로 이어진다.
마지막 거주 지역인 브르크-생피에르를 지나면 큰 저수지인 툴레 호수("Lac des Toules") 위로 도로가 이어진다.
브르크-생베르나르, 그랑 생베르나르 터널 위치(및 주요 도로)는 1,915m 높이에서 산을 관통하여 1964년 터널이 개통된 이후로 도로의 상업적 관련성을 감소시킨다.
도로의 정상 부분은 콩베 데 모르(C"ombe des Morts")를 지난 후 고개의 정상에 도달하기 전에 구불구불하게 돌아가는 길로 구성되어 있다.
남쪽에서 이 루트는 몇 미터를 내려가 호수가 이탈리아로 들어오기 전에 호수 기슭에 도달한다.
그런 다음 경로는 그랑 생베르나르 급류의 상부의 가파른 경사를 따라 남쪽으로 이동한 다음 동쪽으로 방향을 틀고 남쪽으로 굽은 강을 따라 산강이 생베르나르 근처의 급류 아르타나바즈("Artanavaz")로 들어가는 곳이다.
여기에서 강은 발펠리네 계곡의 하단에 있는 부티에강으로 들어가고 다시 남쪽으로 변한다.
이 끝에서 강은 마침내 아오스타의 피에르 다리("Pont de Pierre") 근처 도라발테아강으로 흐른다.
여기 아오스타 계곡의 주요 계곡에 있는 경로는 서쪽으로 몽블랑 터널과 남동쪽으로 포 분지 상부를 연결하는 A5 고속도로의 일부가 된다.
1905년 동쪽으로 100km 떨어진 철도 터널인 심플론 터널이 이 건설된 후 유틸리티의 감소가 시작되었다.
스위스에서 수백 미터 떨어진 고개 자체를 구불구불한 훨씬 더 작은 역사적인 도로 이탈리아와의 국경은 6월부터 9월까지만 통과할 수 있다.
투르 드 프랑스는 고개를 다섯 차례 방문했다.
1등급 등반으로 4회, 2009년에는 초급 등반으로 1회 올랐다.
겨울에는 고개의 눈 깊이가 10m에 달할 수 있다.
온도는 -30°C까지 떨어질 수 있다.
고갯길의 호수는 1년 265일 얼어붙어 있다.
1991년부터 2020년까지의 날씨 데이터 요약은 다음과 같다.
고개는 나무 선보다 훨씬 위에 있다.
건설에 필요한 모든 목재와 땔감은 멀리서 운반해야 한다.
고개의 남서쪽에는 작은 호수인 그랑 생베르나르 호수가 있다.
이 호수는 녹은 물을 붙잡고 저장하려는 시도가 있었음에도 물고기를 키우지 못했다.
지난 몇 년 동안 둑은 여름에 항상 완전히 녹지는 않았다.
고산 꽃은 주변에 풍부하게 피어있다: 클루시우스 용담, 빙하 미나리아재비, 담자리꽃나무, 물망초, 자주범의귀 수백 개가 더 있다.
이끼가 풍부하고 암석은 이끼로 덮여 있다.
여행자를 위한 호스피스는 1049년 멘톤의 성 베르나르도에 의해 설립되었으며, 16세기에 고개와 함께 그의 이름을 따서 명명되었다.
이곳은 이 고개의 첫 번째 호스피스가 아니었다.
건물은 로마 저택 이후로 아마 그곳에 있었겠지만, 그 지역은 안전하지 않았고 여러 번 파괴되었다.
현재 수도원 설립자의 우선 관심사는 산적을 소탕하고, 여행자의 안전한 통행로를 유지하는 것이었고, 구조자의 역할이 자연스럽게 이어졌다.
호스피스는 나중에 구조 작업에 세인트버나드 개를 사용하는 것으로 유명해졌다.
1923년 교황 비오 11세는 베르나르도를 알프스의 수호성인으로 확인했다.
호스피스는 스위스에 있는 도로의 가장 높은 지점에 걸쳐 있다.
오늘날 교통을 위한 현대식 도로는 경내의 일부 무결성을 허용하기 위해 수도원 건물 외부로 라우팅되었다.
포장된 도로 위에 오래된 도로가 여전히 보일 수 있다.
호텔 서비스 제공을 위해 이곳을 개인 기업가에게 임대한 것이었다.
세인트버나드는 깊은 눈을 헤치고, 길 잃은 사람을 냄새로 찾을 수 있을 만큼 충분히 컸다.
개가 수도원에서 사용되었다는 첫 번째 증거는 살바토르 로사가 1690년에 그린 두 개의 그림이다.
그들은 그 술에 약효가 있다고 믿어 작은 브랜디 통을 목에 걸었다고 한다. (이것은 전설일 뿐임)
덴마크의 클라인스미스 장인인 테오도르 닐슨(Theodore Nielsen)은 회고록에서 1857년 수도원에서 하룻밤을 보낸 일에 대해 다음과 같이 설명했다.
오늘날 터널과 현대적인 기술은 통로에서 구조 작업을 불필요하게 만들었다.
바리는 마르티니에 있는 사육장과 시설을 구입하고 계속해서 개(3~4다스)를 지원하고 번식시킨다.
판매 조건 중 하나는 여름 동안 수도원으로 가져오는 것이다.
여행자들은 그들이 경사면을 뛰어다니는 것을 볼 가능성이 높다.
둘 다 함께 일하기로 합의했고, 다른 사람들이 파트너십에 합류했다.
수도원은 현재 소수의 수도사를 영구 수용하고 있으며, 피정에 있는 다른 사람들을 위한 영적 센터 역할을 한다.
이 고개는 기원전 390년 이탈리아 침공 때 보이와 링고네스의 켈트족이 택한 경로로 역사에 처음 등장한다.
고전작가들은 기원전 1세기 초기 로마 제국에서 살았던 그 또는 다른 맥락에서 고개를 처음 언급했다.
그들은 이 고개와 산을 포에니누스("Poeninus") 또는 포에니니("Poenini")라고 불렀는데, 이는 한니발이 건넌다는 명백한 언급인 “푸니치”이다.
그러나 그는 그곳을 건너지 않았다.
이름이 유추에 의해 잘못 변경되었다는 가정 하에, 켈트족이 로마에 패배할 때까지 전체 통로를 소유했다는 점을 고려하면 로마-켈트 단어인 *peninus로 재구성될 수 있다.
리비우스는 이 고개의 이름이 카르타고인의 이름이 아니라 산신의 이름을 따서 지었다고 말한다.
한 세기가 넘는 기간 동안 그림 형제와 같은 학자들은 헤시키오스의 "Zeus karaios"와 유추하여 대륙켈트어 펜 또는 벤, "머리, 정상, 추장"과 연결했다.
스위스 쪽의 베라그리(Veragri)와 이탈리아 쪽의 살라시(Salassi)라는 두 부족이 고개 양쪽의 계곡을 영구적으로 점령했다.
율리우스 카이사르는 기원전 57년 갈리아에서 그의 최고 사령관인 세르비우스 갈바가 이끄는 원정대를 보내 이 통로를 점령하고 당시의 해안 경로보다 이탈리아와 갈리아 사이의 더 짧은 경로를 확보하기를 희망했다.
갈바는 베라그리에게 속아 다음 날 고개로 이동할 것이라는 기대와 함께 마르티니 근처에 캠프를 만들었다.
그 당시 로마인들은 적대적인 갈리아 부족 세 부족이 점령한 흔적 위에 고지를 발견했다.
로마군은 진영에서 과감하게 진격하여 지역적인 승리를 거두었지만, 갈바는 고개를 넘을 수 없다고 판단하고 출발했다.
아우구스투스는 그의 양아버지가 실패하고, 고개가 로마화 된 곳에서 성공했다.
아우구스투스는 고개 아래에 큰 카스트라 스태티바와 식민지인 아우구스타 프라에토리아 살라소룸(Augusta Praetoria Salassorum)을 건설했고, 이는 아오스타(Augusta의 축소판)가 되었다.
그 유적은 그곳의 역사적인 명소이다.
서기 43년 클라우디우스 황제 치하에서 이 통로를 통과하는 좋은 로마 도로는 꼭대기에 저택이 있고 목성 포에니누스를 위한 신전이 완성되어 고대 후기에는 몬스 조비스, 이탈리아 초기에는 몬테 조베, 이탈리아에서는 몽 쥐라라는 이름 이 탄생했다.
프랑스 시대, 고개의 동의어. 사원이 있는 곳은 Plan de Jupiter로 알려져 있으며, 고개의 이탈리아 쪽 작은 언덕에 있다. 1816년에 “가장 훌륭하고 위대한 신에게”라는 글자가 새겨진 십자가가 그곳에 놓였다.
십자가에서 작은 계곡을 가로질러 이탈리아 쪽 도로 위의 받침대에 있는 성 베르나르도 동상은 로마 저택이 있던 자리에 1905년에 건설되었다.
사원 부지에서 발견된 주화와 봉헌판은 대략 로마인의 통행 제한 상한선으로 거슬러 올라간다.
가장 덜 오래된 날짜는 테오도시우스 2세 치세 (5세기 전반기)이다.
이러한 유물과 기타 유물은 수도원 박물관에 보관되어 있다.
일부 비문이 새겨진 사원의 대리석 파편은 스위스 쪽 고개 부르-생피에르 마을의 많은 구조물에 통합되었다.
24 마일(XXIIII)에 대한 로마자 이정표도 고개 꼭대기에서 정착지의 중심으로 옮겨졌다.
이 고개는 기원전 390년 갈리아의 침공과 함께 역사에 들어왔다.
그곳에 대한 갈리아의 마지막 침공은 1800년 5월에 30세의 프랑스 공화국 제1영사였던 나폴레옹 보나파르트의 지휘 하에 발생했다.
140,000명의 오스트리아 군이 이탈리아 북부의 서해안에 있는 프랑스군이 점령한 제노바를 포위했다.
나폴레옹은 40,000명의 병사와 그들의 중포의 3분의 1을 이끌고 통로를 가로질러 오스트리아군 후방을 공격할 의도로 다른 3개의 통로 위에 또 다른 20,000명을 보냈다.
당황한 오스트리아군은 프랑스군을 맞닥뜨릴 수 있을 만큼 빠르게 집결할 수 없었고, 1800년 6월 몬테벨로 전투와 마렝고 전투에서 패배했다.
나폴레옹은 통로 아래에서 병사들을 소단위로 소집하고, 통로 아래쪽을 따라 보급품 창고를 만들고, 장인을 고용하여 길을 따라 상점을 세우는 방식으로 비밀리에 행군을 준비했다.
5월 15일에 전진 부대가 아오스타를 점령하기 위해 고개를 넘었고, 그 후 마르티니에 병원이 세워졌다.
그리고 아오스타. 마르티니에서 군대는 집결하여 3일 동안 식량을 받았다.
마차, 대포, 무기 및 탄약과 같은 모든 장비는 분해되어 남자들이 휴대할 수 있도록 60-70파운드의 팩으로 나누었다.
대포는 노새가 속을 파낸 소나무 반 통나무로 눈 위로 끌고 갔다가 노새가 죽거나 지쳤을 때 각각 100명의 군인과 고용인에 의해 끌렸다.
나폴레옹은 적시에 어려운 운반 작업을 수행할 수 있는 군인과 노동자에게 자유로운 금전적 보상을 제공했다.
5월 말에 며칠에 걸쳐 군대는 하루 6000명의 병사가 한 줄로 통과하는 통로를 넘었다.
밴드는 경로를 따라 무술을 연주했으며, 특히 병사들에게 경고하기 어려운 곳에서 드럼 롤을 연주했다.
꼭대기에서 수도사들은 각자에게 와인 두 잔과 치즈가 든 호밀 한 조각을 나눠주었다(프랑스 군대의 의례). 지출된 금액의 계정은 다양한다.
반대편에는 눈이 너무 쌓여 남자들이 주저앉았다.
나폴레옹은 또한 미끄러지는 마지막 사람이었다.
건널목 전체에 좋은 날씨가 유지되었고, 그렇지 않았다면 쉽게 재앙으로 바뀔 수 있었다.
올라가는 길에 나폴레옹은 자신의 정체를 모르는 젊은 안내원이자, 노새꾼인 피에르 니콜라스 도르사즈와 마음의 문제에 대해 이야기했다.
정상에서 보상을 제안한 도르사즈는 나폴레옹이 타고 있던 노새를 요구했다.
그는 노새와 군대의 최고 보급 장교를 위한 짧은 쪽지를 받았다.
이야기의 버전은 다양하지만, 모두 그 청년이 쪽지를 제출하고 일에 대한 충분한 급여를 인출했을 때 그의 동료가 나폴레옹이었고, 나폴레옹이 그를 위해 집과 농장을 주었다는 것을 알게 되었다는 데 모두 동의한다.
그의 연인과 결혼할 수 있다.
아오스타 계곡에서 나폴레옹의 군대는 대포 사정거리를 벗어난 바드의 오스트리아 수비대에 의해 미끄러졌다.
사령관은 4만 명의 무장을 갖춘 군대가 고지 쪽에서 행군하는 모습을 보고 놀랐다고 말했다.
부유한 귀족이었던 도릿 가문은 찰스 디킨즈의 소설 《작은 도릿》("Little Dorrit")의 서적 2권에서 프랑스에서 이탈리아로 건너왔다.
그들은 노새를 타고 여관에서 신혼부부 고완과 신사 살인범 리고(지금은 블란두아)를 만난다.
이 소설은 1857년에 출판되었지만, 1820년대 중반을 배경으로 한다.
디킨즈는 고개의 위치와 직접 방문한 여관에서 하룻밤을 보낸 경험에 대해 설명한다.
유보라는 다음의 동명이인이 있다.
《연우의 여름》는 2013년 9월 4일에 방영한 KBS 드라마 스페셜이다.
연우는 카페 아르투르 도밍고에서 알바를 하면서 인디밴드 보컬 활동중이며, 3년 전 아버지는 돌아가시고 빌딩 청소일을 하는 어머니와는 친구처럼 지내며 살고 있다.
어느 날 엄마가 교통사고로 입원 치료를 받는 동안 출근하지 못하면 해고되는 상황에 놓이게 되자, 연우는 어머니를 대신해 빌딩 청소를 하러 나간다.
그 곳에서 초등학교 동창이자 그 회사 사내 아나운서를 하고 있는 지완을 만나게 된다.
연우는 같은 회사 유부남 팀장을 짝사랑하고 있는 지완이 자신에게 들어온 소개팅에 대신 나가달라며 반강제로 부탁하자 어쩔 수 없이 그 소개팅에 나가게 된다.
전국은 지금의 다른 뜻은 다음과 같다.
익양후 왕분(益陽侯王玢, 생몰년 미상)은 고려의 종실이자 공양왕의 증조부이며 서원후와 황보씨(皇甫氏)의 아들이다.
생전 익양후에 봉해졌으며 1305년 3월, 강경룡(康慶龍)과 민간 감시(監試)를 하였다.
다음날 충렬왕이 그를 만나 민간의 일을 묻자 거리낌없이 답하니 충렬왕이 감동하여 왕분에게 곡식을 하사하였다.
왕분은 박씨(朴氏)와 결혼하여 공양왕의 조부인 순화후, 보성군(寶城君), 익흥군(益興君)을 낳았으며 왕분이 언제 죽었는지는 전해지지 않는다.
이후 증손 공양왕이 즉위하자 1390년, 진한국인숙공(辰韓國仁肅公)으로 추봉되어 적경원에 신주가 안치되었다.
동시에 그의 아내 박씨도 진한국장경비(辰韓國莊敬妃)로 추봉되어 같은 예로 안치되었다.
제임스 애벗은 다음의 인물을 가리킨다.
조너선 에드워즈는 다음 인물을 가리킨다.
종지형의 다른 뜻은 아래와 같다.
조선생명의 다른 뜻은 다음과 같다.
조반니 비스콘티는 다음 인물을 가리킨다.
지다 전투의 다른 뜻은 다음과 같다.
찰스 에번스는 다음 인물을 가리킨다.
추리특급의 다른 뜻은 다음과 같다.
추억의 음악창고의 다른 뜻은 다음과 같다.
카붐의 다른 뜻은 다음과 같다.
칼라문 공세의 다른 뜻은 다음과 같다.
캘리포니아 주민발의 13은 다음을 의미한다.
페이더(fader)의 다른 뜻은 다음과 같다.
프랑스-스페인 전쟁의 다른 뜻은 다음과 같다.
피렌체 공성전의 다른 뜻은 다음과 같다.
피어 마켓의 다른 뜻은 다음과 같다.
자는 일민(一民)이나 당 태종의 휘를 피휘하여 일서(一庶)라고도 하며 호는 소헌(素軒), 광주(光州) 고시(固始) 출신으로 당나라 초기 장주(漳州)의 장수였다.
일찍이 당태종의 부장으로써 좌랑장(左郎將)을 지냈다.
당 고종 연간, 광둥과 푸젠에 혼란이 일어나자 699년 진정은 조의대부, 영남행군총관의 지위로 당시 13살인 아들 진원광을 비롯한 123명의 군관, 5,600명의 부병(府兵)으로 구성된 군대를 이끌고 난을 평정하였다.
677년 진정이 사망하자 그의 지위는 아들 진원광이 계승하였다.
이후 아들 진원광이 광동 등의 난을 평정하자 민남 일대가 안정되는 등 명장으로써 활약하여 민간에서 관장성왕(開漳聖王)으로 불리자 그의 아버지인 진정도 노태왕(老太王), 성왕조(聖王祖)로 높여졌다.
하강점의 다른 뜻은 다음과 같다.
하인리히 호프만은 다음 인물을 가리킨다.
호이니체 전투의 다른 뜻은 다음과 같다.
혼다 다다히로는 다음 인물을 가리킨다.
팽창의 다른 뜻은 다음과 같다.
엑사데이터는 인텔 x86-64 연산 및 스토리지 서버, RoCE 또는 인피니밴드 네트워킹, 퍼시스턴트 메모리(PMEM), NVMe 플래시, 특수 소프트웨어의 스케일아웃을 포함하는, 하드웨어 및 소프트웨어 결합 플랫폼이다.
엑사데이터는 2008년 온프레미스 디플로이먼트용으로 도입되었으며 2015년 10월부터 오라클 클라우드를 통해 "엑사데이터 클라우드 서비스"라는 구독 서비스로 제공되고 있다.
진흥의 다른 뜻은 다음과 같다.
조반니 데 메디치는 다음 인물을 가리킨다.
제국군의 다른 뜻은 다음과 같다.
인생은 새옹지마의 다른 뜻은 다음과 같다.
시즈오카현 미시마시 출신이며 현역 시절 포지션은 내야수였다.
도카이 대학 제1 고등학교 시절이던 3학년 때인 1962년에 하계 고시엔 시즈오카현 예선에서 준준결승에 진출했지만 시마다 상업고등학교에게 패했다.
졸업 후 고마자와 대학에 진학하여 도토 대학 리그에서는 재학 중에 두 차례의 우승을 경험했다.
1964년 10월에는 도쿄 올림픽 시범 경기로 열린 미일 대학 야구 선발 경기에서 3루수로 출전했다.
리그 통산 95경기에 출전하여 332타수 86안타, 타율 0.259, 5홈런, 32타점을 기록했고 1966년 추계 리그에서 베스트 나인(3루수 부문)을 수상했다.
대학 동기로는 이토 히사토시, 쓰치야 히로시, 오시타 쓰요시 등이 있다.
1966년 프로 야구 제2차 드래프트 회의에서 산케이 아톰스로부터 3순위 지명을 받았지만 입단을 거부했고 대학 졸업 후 사회인 야구팀 에 입사해 산업 대항 야구 대회에 두 차례나 출전했다.
1968년 드래프트 번외로 한신 타이거스에 입단했고 이듬해 1969년에는 주니어 올스타전에 출전하여 MVP를 차지했다.
1970년에는 오쿠라 히데타카와 주전 3루수 자리를 놓고 경쟁하여 1971년에 주전 3루수를 차지하는 등 경기에 출전했다.
수비에 정평이 나있어서 요미우리와 상대할 때 강한 면모를 보여주었다. 하지만 1975년에는 가케후 마사유키가 3루수로 고정되면서 주로 1루수로 기용됐지만 출전 기회는 줄어들었다.
1976년에는 무라카미 마사노리, 히가시다 마사요시와의 맞트레이드로 닛폰햄 파이터스에 이적했지만 이렇다 할 활약을 보여주질 못했고 그 해를 마지막으로 현역에서 은퇴했다.
은퇴 후에는 후지이 이사무의 주선으로 스포츠 용품 회사에 취직하여 야구 교실에서도 활약했다.
얀 코자크는 다음 인물을 가리킨다.
애덤 미첼은 다음 인물을 가리킨다.
소년사대명포는 다음을 의미한다.
서정일기의 다른 뜻은 다음과 같다.
브베역("Gare de Vevey")은 제네바호 호숫가에서 멀지 않은 대중교통의 중심지이다.
이 역은 스위스 보주에 있는 브베 지자체에 서비스를 제공한다.
스위스 연방 철도 여객 열차는 표준궤 심플론 철도선의 호숫가 구간에서 작동하는 동안 이곳을 정차한다.
역은 또한 올텐-로잔 철도 노선의 슈망 드 페르 브베-쉐브르("Chemin de fer Vevey-Chexbres")에서 피두 -쉐브르까지 표준궤의 서쪽 종점이며, 브베에서 블로네와 레 플레이아드까지의 미터궤 노선이다.
브베역은 1861년 4월 2일, 당시 쥐라-심플론 철도(JS)가 시옹까지 가는 표준궤 심플론 철도 노선의 로잔 - 빌뇌브 구간을 개통했을 때 문을 열었다.
이 라인은 현재 스위스 연방 철도에서 소유 및 운영하고 있다.
1902년에는 현재 몽트뢰-브베-리비에라 미터궤 노선을 블로네와 레 플레이아드로 운송하는 작업이 시작되었다.
1904년에 샤텔-생 드니까지 가는 노선(미터궤)이 교통에 사용가능하게 되었다.
같은 해에 표준궤 슈망 드 페르 브베-쉐브르 (VCh) 노선이 개설되어 브베와 퓌두-쉐브르를 연결했다.
샤텔-생 드니로 가는 미터궤 노선은 1969년에 폐쇄되었고, VMCV 버스 13번 노선으로 대체되었다.
역은 호숫가 시장에서 북쪽으로 약 300m 떨어져 있다.
바로 인근에 센터 생 앙트와네 및 Midi-Coindet 쇼핑센터가 있으며, 이 쇼핑 센터는 결합되어 스위스 서부에서 가장 큰 쇼핑 시설 중 하나를 형성한다.
인근 몽트뢰 기차역과 마찬가지로 주 플랫폼으로의 접근은 1층이 아닌 역 건물의 1층에서 이루어진다.
트랙 시스템은 일부 상품 트랙과 함께 한쪽 및 2개의 중앙 플랫폼으로 구성된다.
트랙 1과 3은 스위스 연방 철도 심플론 철도 노선용으로 예약되어 있다. (2번 트랙은 없음).
작은 커브의 서쪽 부분에 있는 6번 트랙(표준궤)과 7번 트랙(미터궤)이 있는 다른 중앙 플랫폼은 일반적으로 블로네 및 레 플리이아드로 가는 MVR 트래픽만 제공한다.
2021년 12월 시간표 변경에 따라 브베에서 다음 서비스가 정차한다.
《엄마》()는 2022년 개봉한 미국의 초자연 공포 영화이다.
아이리스 L. 심이 감독과 각본을 맡았고, 샌드라 오, 파이벨 스튜어트, 더멋 멀로니, 오데야 러시가 출연한다.
샌드라 오를 비롯한 한국계 미국인 제작진이 주축이 되어 만들어진 작품으로, 홀몸으로 딸을 키우는 어머니가 친정어머니의 귀신에 씌면서 벌어지는 이야기를 다룬다.
마쓰다이라 다다아키는 다음 인물을 가리킨다.
작은 시골마을 언니와 같은 방을 쓰는 보미는 자기의 사생활을 침범하는 언니 때문에 자신만의 방을 갖고 싶다.
보미는 더럽고 한심한 언니를 어떻게 하면 떨어뜨릴 수 있을까를 고민한다.
그래서 언니가 시집을 가게 되면 혼자 방을 쓸 수 있다는 생각에 언니를 짝사랑하는 흥식의 연애코치를 전담한다.
보미의 말에 따라 흥식은 용기를 내보지만 마음대로 되지 않는다.
그러던 중 보미는 언주에게 첫사랑이 있었다는 소리에 직접 만나기 위해 서울로 간다. 하지만 언니의 첫사랑은 언니에 대해 아무것도 모른다.
혼자만의 짝사랑에 불쌍하기도 하지만, 한편으론 언니를 시집보낼 계획에 차질이 생겨 마음이 무거워진다.
집으로 돌아오는 길에 보미는 사고를 당해 병원에 입원하게 된다.
그리고 매번 얄밉게 놀리고 귀찮게 굴던 언니가 사실은 자신의 엄마였다는 것을 알게 된다.
이 때문에 흥식의 대쉬에도 부담스러워했던 언주였다.
보미는 이것을 통해 진심으로 엄마이자 언니를 이해하게 된다.
그리고 흥식은 언주의 상황을 알고나서도 그녀에게 구애하여 결국 사랑은 골인한다.
드디어 보미는 자신의 방을 갖게 된다.
브리크역(Brig)은 스위스 발레주에 있는 브리크-글리스의 중요한 철도 교차로이다.
1878년에 개장한 이곳은 심플론 터널의 북쪽 입구에 인접해 있으며 두 개의 표준궤 노선이 있다.
또 다른 2개의 미터궤 노선은 물리적으로 인접한 브리크 광장역에 서비스를 제공한다.
1878년 6월 18일 브리크로 서비스가 시작되었다.
그 당시 심플론 철도의 동쪽 종점이었다.
1906년 심플론 터널의 개통으로 심플론 철도 남동쪽이 이탈리아 도모도솔라까지 확장되었다.
브리크의 다른 표준궤 노선인 뢰치베르크 철도 노선은 1913년에 개통되었다.
이 노선은 뢰치베르크 터널을 포함하여 뢰치베르크 고개를 통해 베른과 브리크를 연결한다. 2007년에 이 노선은 뢰치베르크 베이스 터널을 통해 브리크 근처의 피스프와 베른 및 슈피츠를 연결하는 알프스(NRLA)를 통한 뉴레일웨이 링크("New Railway Link")로 대체되었다.
NRLA 라인을 따라 피스프로 이동하는 기차는 일반적으로 심플론선을 통해 브리크로 계속 이동한다.
다음 서비스는 브리크에서 정차한다:
우등생인 지혜는 영어 장학생을 대상으로 해외 연수의 기회가 찾아온다. 하지만 여권을 신청하러 갔다가 여권발급에 보호자의 동의가 있어야 하는데, 호적상 지혜의 보호자는 아버지로 되어 있다.
그래서 아빠와 연락을 위해 사방팔방 뛰어다니지만 해결하지 못하다가, 우연히 오빠의 서랍에서 아빠 이름이 적혀있는 편지봉투를 발견한다.
하지만 아빠를 찾는데 실패하고 포기하려는데 친구 성연의 도움을 받게 된다.
성연의 아버지는 변호사로, 도움을 받아 모든 일이 순조롭게 풀리나 싶었다.
그러나 오빠 지한이 폭행사건에 휘말리면서 지혜의 참가비를 모두 합의금으로 쓰게 된다.
엄마와 오빠에게 잔뜩 화난 상태로 다시 일상을 보내던 지혜에게 전화 한 통이 걸려온다.
다음은 홍콩의 지역 목록이다.
광둥어 지명을 우선으로 영어 지명도 병기하였다.
브리크 광장역()은 스위스 발레주의 브리크-글리스에 있는 기차역이다.
마터호른 고트하르트 철도, BVZ 체르마트 철도 및 푸르카 오버알프 철도 두 개의 1,000mm 철도 노선인 두 개가 만나는 지점이다.
역에서 운행하는 서비스로는 유명한 빙하특급이 있다.
역은 BLS AG와 스위스 연방 철도가 브리크역과 물리적으로 인접해 있다.
다음 서비스는 브리크 광장역에서 정차한다.
장종패(蔣宗霸, 생몰년 미상)는 오대십국시대 후량의 인물로 명주(明州) 봉화(奉化) 출신이자 북송의 금자광록대부를 지낸 장준명의 조부이다.
장종패의 조상은 후한 시기 정후(亭侯)에 책봉된 장징이며, 장광(蔣光)의 아들이다.
그는 자선(慈善)적이고 온순하여 불교를 믿었다.
그는 조상이 후작에 책봉된 공로로 명주평사(明州評事)에 임명되었으나 하급직이였고 의옥(疑獄)만을 다룬다는 이유로 부당한 평가를 받아 파직당했다.
이를 계기로 장종패는 출가하여 불교에 귀의하였다.
그는 영파(寧波) 소반산(小盤山) 천동사(天童寺)에 운둔하며 불교에만 전념했고 스스로를 마하거사(摩訶居士)라 칭하니 그곳의 사람들이 그를 장마가(蔣摩诃)라고 불렀다.
그리고 봉화 섬계(剡溪)에서 포대(布袋)를 마주치자 많은 사람들이 보는 앞에서 그에게 무릎을 꿇고 그를 사부라 존칭하였다.
이후 사부와 제자 관계가 된 둘은 3년간 유람하였으며, 917년 복건(福建)에 도착해 장정온천(長汀溫泉)에서 목욕을 했다고 한다.
그때 장종패는 포대의 가슴을 바라보았는데 그곳에 눈이 하나 있었고 형형히 빚나고 있었다.
민간에서는 포대를 미륵불의 현신으로 바라보았다.
장종패는 죽기 직전 천동사에 미타사를 세웠고, 사후 소반산(小盤山)에 매장되었다.
장종패는 국민정부의 초대 총통인 장제스의 조상으로 전해진다.
체르마트역()은 스위스 발레주에 있는 체르마트의 자동차 없는 등산 및 스키 리조트를 운행하는 미터궤 기차역이다.
피스프(스위스 연방 철도 제공) 및 브리크(스위스 연방 철도 및 BLS AG 제공)에서 표준궤 노선과 체르마트를 연결하는 BVZ 체르마트 철도(BVZ)의 남쪽 종점이다.
1월 1일부터 BVZ는 BVZ와 푸르카 오버알프 철도(FO)의 합병에 따른 마터호른 고트하르트 철도(MGB). 역은 고르너그라트 철도의 계곡 종점인 체르마트 GGB역 건너편에 있다.
매일 이 지점에서 MGB가 운영하는 여러 빙하특급 열차가 체르마트역에서 출발하거나 종착한다.
MGB는 또한 브리크에 시간 간격으로 지역 서비스를 운영한다.
또한, 체르마트의 차량 통행 금지 상태로 인해 MGB는 체르마트와 인근 테시 사이를 자주 운행하는 특별 셔틀 열차 서비스를 제공한다.
대부분의 경우 이 서비스는 20분 간격으로 운영된다.
다음 서비스는 체르마트에서 정차한다.
부제 〈나를 사랑하지 않는 그대에게〉.
추한상은 마켓팅팀 과장이지만, 장 상무의 비서이자 운전사 노릇을 한다.
회사의 모든 문을 열고 드나들 수 있지만, 정작 누구에게도 마음의 문을 열지도, 누구의 마음 안으로 들어가 볼 생각도 해본 적 없다.
마켓팅 팀원들은 그를 있는지 없는지조차 생각하지 않고, 마치 구석에 놓인 책상 따위의 비품처럼 생각할 뿐이다.
이런 취급에 추한상은 싫지도 좋지도 않고, 그저 익숙하고 편할 따름이다.
그런데 추한상을 비품이 아닌 선배로 생각하는 신입사원 송연이가 나타났다.
추한상을 사람으로 대하며 따뜻하게 웃어준다.
추한상은 그녀가 궁금했며 자꾸 눈길이 가고, 시나브로 마음의 문도 열어 젖혔다.
송연이도 싫지 않은지 웃음으로 화답했다.
추한상은 실로 오랜만에 웃어본다.
결국 종착을 향해 무섭게 질주하는 급행열차처럼 송연이를 향해 질주하기 시작했다.
이 철도는 스위스 발레주의 미터궤 철도이다.
44km 길이의 노선은 론 계곡의 브리크와 피스프 커뮤니티를 테쉬와 마터탈의 차 없는 휴양지인 체르마트와 연결한다.
BVZ는 또한 장크트모리츠와 체르마트 사이의 빙하특급의 많은 사람들이 여행하고 존경하는 경로의 일부를 형성한다. 1891년 피스프-체르마트 철도(VZ)로 개업한 BVZ는 2003년 1월 1일 푸르카 오버알프 철도(FO)과 합병하여 마터호른 고트하르트 철도(MGB)를 형성했다.
고르너그라트 철도(1898년 개통)은 체르마트에서 BVZ(따라서 MGB)와 연결된다.
《신비아파트 고스트볼Z》는 투니버스에서 방영하는 대한민국의 애니메이션으로 신비아파트 시리즈 중 TV 애니메이션 제4기이다.
현우의 괴담 SNS가 유명해지며 여기저기서 의뢰가 들어오기 시작하고, 하리와 친구들은 귀신을 퇴치하며 문제를 해결해간다.
그러던 어느 날, 하리 일행 주위를 맴도는 수상한 남자가 나타난다.
강림마저 상대할 수 없을 만큼 막강한 힘을 가진 이 남자, 과연 그 정체는 무엇일까?
그리고 조금씩 드러나는 과거의 기억과 충격적인 진실들
감춰진 비밀이 암흑 속에서 깨어나다
점점 강해지는 귀신들에게 용감히 맞서는 하리, 두리 남매와 더욱 강해지기 위해 봉인된 기억을 깨우려는 강림
마침내 드러나는 진실과 돌이킬 수 없는 선택의 기로 앞,
운명을 건 위대한 전쟁이 시작된다...
번개, 바람속성 귀신을 소환할 수 있다.
주비가 업그레이드해준 하리와 두리의 고스트볼.
하리의 번개큐브, 두리의 바람큐브. 그 외에 어둠큐브,화염큐브,강철큐브도 있다.
뱀처럼 늘어나며 만편분해,현의 선풍 등의 기술이 있다.
양날검이고 부적을 이용해서 능력을 바꿀 수 있다.
선귀를 승천시킬 때나 악귀를 물리쳤을 때 남기는 것.
신비와 금비가 사용하는 도구로 귀신을 탐지할 수 있고 더 강한 요술을 사용할 수 있다.
귀도 현의 고스트볼로 현룡을 소환하게 되고 어둠큐브로 속성귀를 소환할 수 있다.
각본: 김종민, 류정하, 이시은 파트1
캐릭터 디자인: 최현식, 최휴인, 조소흠, 심우람, 엄미선, 박서현
애니 제작: 동우애니메이션, 장독대
제작 투자: 대교애니메이션제작투자조합, CJ ENM
화서역 파크 푸르지오()는 경기도 수원시 장안구 정자동에 위치한 아파트 단지이다.
아파트는 총 14개동 2,355세대로, 오피스텔은 458실로 구성되어 있다.
바이스호른(, 흰봉우리/산이라는 의미)은 스위스와 알프스의 주요 봉우리로, 해발 4,506m에서 정점을 이룬다.
페나인 알프스의 일부이며, 발레주의 아니비에 와 체르마트 계곡 사이에 있다.
후자의 계곡에서 바이스호른은 몬테로사와 마터호른과 함께 체르마트를 둘러싼 많은 4,000m대 봉우리 중 하나이다.
바이스호른은 가이드 JJ 베넨과 울리히 벵거와 함께 아일랜드 물리학자 존 틴돌이 1861년 란다에서 처음 등정했다.
현재는 바이스호른 산장이 일반 루트로 이용되고 있다.
바이스호른은 피라미드 모양과 새하얀 경사면으로 인해 많은 산악인들이 알프스와 스위스에서 가장 아름다운 산으로 간주한다.
1991년 4월과 5월에 비스 빙하 아래 대산괴의 동쪽에 있는 란다 마을 위의 절벽에서 두 번의 연속적인 암석 붕괴가 발생했다.
바이스호른은 시에르와 피스프 사이의 론강에서 남쪽으로 약 25km 떨어진 발레주의 남쪽 주에 위치하고 있다.
서쪽의 아니비에 계곡("Val d'Anniviers")와 동쪽의 마터탈을 분리하고, 북쪽의 투르트만탈을 둘러싸고 있는 남북 방향 사슬의 정점이며, 이 계곡 사이의 삼중점은 주요 정상 바로 북쪽에 있다.
바이스호른은 마터탈을 가로질러 약간 더 높은 돔산과 마주하고 있으며, 란다 마을은 이 두 정상에서 3100m 아래에 있다.
돔(Dom) 다음으로 바이스호른은 두 번째로 높은 알프스 정상으로 주산맥과 전체 스위스 내. 바이스호른 범위의 양쪽에서 물은 나비장스("Navizence", 서쪽)와 피스파(동쪽)를 통해 론강으로 끝난다.
바이스호른과 돔은 지날로트호른("Zinalrothorn"), 당블랑쉬, 당데랑, 마터호른과 알프스에서 두 번째로 높은 몬테로사와 함께 체르마트 지역을 둘러싸고 있는 4000m 높이의 봉우리 중 두 개에 불과하다.
바이스호른은 피라미드 모양을 하고 있으며 정상에서 가파르게 내려오는 3개의 능선으로 면이 분리되어 있다.
이 중 2개는 거의 일직선상에 있는데, 하나는 대략 북쪽으로, 다른 하나는 남쪽으로 뻗어 있다.
세 번째 능선은 이 두 가지와 거의 직각을 이루며 거의 정동쪽으로 뻗어 있다.
길고 매우 가파른 눈 경사면으로 정상과 연결되어 있다.
이 빙하의 분지 전체에는 가파른 암석들이 솟아 있다.
단 한 두 곳은 눈이 내리는 곳을 제외하고는 예외이다.
마지막으로, 서쪽에 있는 산은 암석 벼랑의 하나의 거대한 면을 보여줍니다.
이면은 바이스호른 빙하와 모밍 빙하 위로 솟아 있다.
북쪽 박차는 정상 아래 상당한 거리에서 투르트만 빙하를 둘러싸는 두 가지로 갈라진다.
동쪽 지점은 바이스호른요흐를 가로질러 산과 비스호른(4,153m)을 연결한다.
바이스호른은 오스트로알파인 나페에 속하는 클리페인 당블랑쉬 나페("Dent Blanche nappe")의 정점이다.
산은 편마암으로 구성되어 있다.
서쪽면은 또한 백악기의 퇴적암으로 구성되어 있다.
1861년 8월 19일 물리학자 존 틴돌이 가이드 JJ 베넨과 울리히 벵거와 함께 이 산을 처음 등정했다.
그들의 여정은 오늘날 산을 오르는 일반적인 루트인 바이스호른헛에서 시작하는 동쪽 능선과 일치한다.
1860년 CE 매튜스가 남측면에서 시도했다.
그는 멜키오르 안데레그와 함께 체르마트에 왔다.
요한 크로니크를 두 번째 가이드로 고용했다.
그들은 샤겔른베르크알프의 오두막에서 자고 7월 1일 아침 1시 반에 시작했다.
빙퇴석을 건너 그들은 빙하의 가파르고 울퉁불퉁한 부분에 도달할 때까지 걸었다.
그리고 이 장애물을 약간의 어려움으로 돌면서 그들은 약 5시 방향에 빙하의 상부에 도달했다.
그들은 산등성이가 신선한 눈으로 두껍게 덮인 것을 보았고, 정상에서 약 240m 아래에 있는 작은 암석 조각을 제외하고는 전체 덩어리가 눈부시게 하얗게 빛나고 있는 것을 보았다.
그들은 멜키오르가 보기에 덜 가파르고 실용적으로 보이는 남쪽을 시도하기로 결정했지만, 눈사태가 그들을 막았다.
6시간 동안 우리는 산의 가파른 면을 힘들게 올라갔다.
많은 계단을 잘라야 했지만 대부분 눈 속에서 발을 디딜 수 있었다.
9시 반쯤 어려움은 훨씬 더 커졌다.
얼음 위에 10~12인치의 눈이 쌓였다.
우리는 안전하게 발을 디딜 수 없었고, 내 경사계는 48도 또는 49도의 각도를 표시했다.
계단을 오르기 전에 눈을 치워야 할 필요성이 그 아래에 있는 얼음을 깎아서 멜키오르의 작업을 매우 힘들게 만들었으며, 올라갈수록 어려움은 더 커졌다.
우리는 베일과 안경을 벗고 온 눈을 떼지 않으면서 발을 디딜 수 없을 정도로 불안정했다.
태양은 매우 뜨거웠고 구름은 보이지 않았다.
갑자기 태양의 열기가 우리 바로 위의 눈을 풀어 주었다.
그리고 매우 불쾌할 정도로 아주 가까운 작은 눈사태가 내려왔다.
가이드 크로니크는 매튜스에게 탐험을 포기할 것을 요청했다.
그들은 돌아서서 19시간을 걸어 저녁에 체르마트에 도착했다.
그들은 내리막길에서 다른 눈사태를 경험했고 매튜스의 눈은 심하게 화상을 입었다.
Laax의 JJ 베넨과 그린델발트의 울리히 벵거와 함께 존 틴돌은 1861년 8월 18일 오후 1시에 란다에서 등반을 시작했다.
그들은 야영을 하고, 다음날 오전 3시 35분에 등반을 재개했다.
틴돌은 낙관적이었지만 등반이 어려워졌다고 그는 썼다.
원당로는 다음 지역에 위치한 대한민국의 도로 이름이다.
원당로로 끝나는 도로명.
'OO원당로'와 같이 원당로라는 명칭으로 끝나는 도로명이다.