heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
사후 중종의 묘정에 배향되었다.
연산군 때 선전관과 의주 판관 등을 역임하고 군자감부정으로 있으면서 1506년 박원종, 성희안, 유순정 등과 함께 중종반정을 일으켜 연산군의 간신배 임사홍과 신수근 등을 살해하고 반정을 성공시켜 정국공신 1등으로 영천군에 봉해졌다.
함경북도병마절도사 등을 거쳐 1508년 공조판서에 이어 좌참찬과 우참찬을 역임하고 병조판서가 되었으나 문신들의 반대로 파직당했다.
1513년 공조판서로 있다가 대간의 탄핵으로 파직된 박영문이 그의 집을 드나들며 조정을 비방하고 난언을 일삼는 사건이 의정부 관노 정막개에 의해 고발당해 대역죄로 사형당했다.
제12군()은 제2차 세계 대전 당시 독일 국방군 육군의 일부로 전쟁 말 발터 벵크 장군의 지휘하에 패잔 부대들을 규합하여 임시로 편성된 군세이다.
1945년 4월에는 엘베강에 주둔하여 서부 전선을 견제하는 유일한 독일군 부대였다.
베를린 공방전이 진행되는 동안 테오도어 부세의 9 군이 붕괴되고 독일 슈타이너 분견군을 중심으로 한 반격전이 기대하기 어려워지면서 히틀러와 그의 측근들은 발터 벵크 장군이 12 군을 이끌고 베를린에 대한 붉은 군대의 포위망을 돌파하기를 기대하기도 하였다.
그러나 엘베강 전선 이탈로 인한 미군의 공세를 두려워한 벵크는 포츠담으로 진격하여 붉은 군대를 격파하는 것 이상으로 더 이상 진군하지 않았다.
베를린 공방전 이후로도 5월 8일까지 붉은 군대에 조직적으로 저항하며, 피란민과 패잔병들이 미군에게 항복할 수 있도록 엘베강 서안으로 도하시켰다.
이후 미군에 항복하였다.
빛이 많이 들어오면 저항이 작아지고 적게 들어오면 저항이 커지는 성질을 이용하여 빛의 유무를 파악하는 광도전소자로 이용된다.
CdS 광도전소자는 가시광선 대역에서 높은 감도를 나타낸다.
황화 아연, 황산바륨, 셀레늄화카드뮴 등과 혼합되어 안료로도 사용된다.
가정용으로서 「건콘 2 대응 소프트 제2탄」으로서 플레이스테이션 2에 이식·발매되고 있다.
적이 좀비가 아닌 흡혈귀란 점이 이색적이었지만 그리 큰 인기는 끌지 못했고 닌자 어썰트와는 다르게 국내에는 정발되지 않았다.
카와시타 미즈키()는 일본의 만화가이다.
시즈오카 현 출신으로, A형이다.
활동 초기에는 모모쿠리 미캉()이라는 필명으로 활동하였었다.
그 외 잡지〈Cobalt〉나 〈월간 윙즈〉등에서도 삽화를 실었다.
원작의 미디어믹스(소설화 및 애니화)에서의 일러스트 작품은 제외한다.
가나가와신마치역()&lt;br&gt;()은 일본 가나가와현 요코하마시 가나가와구에 있는 철도역이다.
코시나-보이그랜더 ()는 영상 및 광학 기기에 특화된 오스트리아의 기업이다.
주요 제품으로는 사진기, 렌즈 등이 있다.
18세기 오페라 관람용 망원경제조로 당시 망원경이 보이그랜더라고 불릴정도로 유명해졌으나 산업혁명이후 수작업을 고수하다 경쟁에 밀려 사업규모가 줄어들었다.
1970년대 일본 일안반사식카메라의 시장장악으로 영업이 어렵게되자 칼 자이스 그룹에 자진 흡수합병되었으며 현재는 일본의 코시나가 칼 자이스그룹으로부터 판권을 사들여 보이그랜더의 모든 제품을 디자인, 제작하고 있다.
흔히 '보이그랜더'로 읽히고 국내공식수입업체도 '보이그랜더 코리아'라고 불리나 실제 독일식발음은 '폭-렌더' ("fohgt-len-der") 에 더 가깝다.
코시나는 1999년부터 Carl Zeiss그룹으로부터 보이틀랜더 브랜드판권을 사들인 이후 M39 스크류마운트 바디와 렌즈를 제작했다.
현재 렌즈들은 보이틀랜더 인수전의 명칭을 따르지만 한정판인 'Collapsible Heliar'를 제외하고는 모두 코시나에서 디자인/제조되었다.
다른 코시나의 렌즈들이 그렇듯 모든 보이그랜더 SL렌즈들은 수동초점식이다.
칼 자이스의 Z 시리즈 SLR렌즈가 출시된이후로 그룹의 방침에따라 생산을 중단하였다.
특정모델들은 수집가치가 높다.
2010년 8월 26일, 코시나 보이그랜더도 마이크로 포서드 진영에 합류하였다.
한국여성민우회(韓國女性民友會, )는 1987년 설립된 대한민국의 여성 단체이다.
성평등한 민주사회와 여성대중운동을 목표로 활동하고 있다.
1983년 한국의 민주화 운동에 참여한 여성 지식인을 중심으로 여성평우회가 결성되었다.
1987년 조직을 개편하여 현재의 여성민우회로 창립하였다.
1980년대의 한국 정치 상황으로 인해 여성민우회의 초기 활동은 민주화 운동에 집중되어 있었다.
여성 문제에 관한 활동은 1990년대부터 본격적으로 시작하였다.
선택적 분노를 하고 있다는 비판이 가해지고 있다.
우파 진영에서의 성 추행에 대해서는 즉각 성명을 내나, 더불어민주당 등 상습적 여성 성범죄자가 많은 곳에 대해서는 침묵을 유지하고 있다는 비판이 있다.
여성민우회는 전국에 지부를 두고 있으며 성폭력 피해 상담, 생활협동조합, 여성 권익 신장 등의 사업을 하고 있다.
2012년 3월, 170여 개의 정책 과제를 담은 '2012 성평등 복지국가 전략보고서'를 발간하였다.
여성민우회가 주도적으로 참여한 호주제 폐지 운동은 성공한 제도 개혁 사례로 평가받고 있다.
1998년 부모성 나란히 쓰기 운동을 시작으로 사회적 관심을 불러일으켰고 2005년 국회의 의결을 통과하였다.
한편 2008년 행정안전부는 공직자윤리법 개정안에서 결혼한 여성 공직자는 시부모의 재산을 등록하라는 내용을 담아 호주제 폐지에 정면으로 배치된다는 비판을 받기도 하였다.
다음은 여성민우회 출신의 주요 인물이다.
재단법인 한국생산기술연구원(韓國生産技術硏究院, , 약칭: KITECH, 생기원) 산업계 중 중소 중견기업 지원을 위해 설립된 종합연구기관으로 1989년 10월 설립됐다.
1999년 1월 대한민국 국무총리실 산하 산업기술연구회로 이관되고, 부설기관인 산업기술정책연구소·산업기술시험평가연구소·산업기술교육센터와 산하기관인 전자부품종합기술연구소가 각각 독립했다.
산업기술연구회가 2004년 과학기술부, 2008년 지식경제부로 이관함에 따라 주무부처가 변경되었으며 2013년 3월 이후부터 대한민국 과학기술정보통신부 산하 기타공공기관으로 지정되어 있다.
충청남도 천안시 서북구 입장면 양대기로길 89에 위치하고 있다.
대구광역시 유가읍에 한국생산기술연구원 본부가 위치한다.
주요 연구 분야는 뿌리산업(생산기반)기술분야, 청정생산시스템기술 분야, 융복합생산기술 분야이며, 각 분야별로 중소기업 현장에서 필요로 하는 실용화 기술과 차세대 핵심기술 개발에 집중하고 있다.
본원인 천안을 포함해 인천, 안산, 부산, 대구, 광주에 지역 특화산업과 연계된 연구 및 기술지원을 위한 기업 밀착형 지역연구본부를 가동 중이다.
또한 각 지역의 지자체, 대학, 연구소가 보유한 기술 지원 인프라를 기업지원으로 연결하는 산학연 연대의 중심역할을 담당하고 있다.
중소기업 현장 맞춤형 지원사업도 진행 중이다.
중소기업기술지원콜센터를 설치해 ‘중소기업 애로기술 무료 상담전화(☎080-9988-114)’를 운영하고 있다.
무료 상담을 통해 인력, 장비, 정보 등의 애로사항을 원스톱으로 해소해 준다.
이외에도 맞춤형 기술지원을 위한 연구원 현장파견, 환경유해에 적극 대응할 수 있도록 지원하는 인증사업, 연구원이 보유한 첨단 장비 대여 및 시제품 제작사업 등 다양한 지원활동을 하고 있다.
천안, 시화, 안산 등 5개 지역에 창업보육센터도 운영한다.
센터에서는 창업 중소기업에 필요한 공간 및 경영 노하우 지원 등 기본 서비스뿐만 아니라 공동 기술개발 및 장비대여 등의 지원을 제공해 중소기업의 경쟁력 향상을 꾀하고 있다.
또 성공 가능성이 높은 우수 아이디어를 발굴해 사업화시키는 아이디어상업화 지원사업도 시행 중이며, 현장중심형 전문인력을 배출하기 위한 인력양성사업도 추진하고 있다.
빨간 마후라는 빨간 색깔 머플러(마후라)를 뜻하며, 다음 등을 가리킨다.
대산지방해양수산청(大山地方海洋水産廳, )은 대한민국 해양수산부의 소속기관이다.
2015년 1월 6일 발족하였으며, 충청남도 서산시 홍천로 42에 위치하고 있다.
청장은 서기관 또는 기술서기관으로 보한다.
선형대수학에서 직교 행렬(直交行列, orthogonal matrix)은 행벡터와 열벡터가 유클리드 공간의 정규 직교 기저를 이루는 실수 행렬이다.
모든 직교 행렬은 가역 행렬이며, 직교 행렬의 곱은 항상 직교 행렬이므로, formula_1 직교 행렬의 집합은 직교군 formula_24이라는 군을 이룬다.
행렬식이 1인 직교 행렬의 집합은 특수직교군 formula_25이라는 부분군을 이룬다.
행렬 분해(行列分解, )는 행렬을 특정한 구조를 가진 다른 행렬의 곱으로 나타내는 것을 의미한다.
행렬분해는 선형 방정식의 해를 구하거나, 행렬 계산을 효율적으로 하거나, 행렬의 특정 구조를 밝히는 등의 목적으로 사용된다.
수치 해석에서 효율적인 행렬 알고리즘(매트릭스 알고리즘)을 구현하기 위해 같은 대상의 행렬일지라도 상황에따른 각기 다른 분해가 사용된다.
예를 들어, 선형 연립 방정식 formula_1의 시스템을 풀 때 행렬 A는 LU 분해를 통해 분해 될 수 있다.
LU 분해는 행렬을 하부 삼각 행렬 L 및 상부 삼각 행렬 U로 분해한다.
시스템 formula_2 및 formula_3은 원래 시스템 formula_1와 비교할 때, 더 적은 수의 덧셈과 곱셈을 필요로하지만 부동 소수점과 같은 부정확하고 복잡한 연산에서 훨씬 더 많은 자릿수의 데이터가 계산과정에서 요구될 수 있다.
한편, QR 분해는 Q를 직교 행렬로 해서, QR을 A로 표현하고, R은 상 삼각 행렬을 표현한다.
필요한 추가 및 곱셈의 수는 LU 분해를 사용하는 것의 약 두 배이지만, QR 분해가 수치적으로 안정하므로 부동 소수점과 같은 연산에서 더 이상 부수적인 데이터가 필요하지는 않게된다.
금천역(金川驛)은 조선민주주의인민공화국 황해북도 금천군에 있는 평부선의 철도역이다.
본래 경의선의 잠성역(岑城驛)으로 개업하여, 1911년 4월 15일부터는 금교역(金郊驛)으로 역명을 변경하였다.
1951년 7월 4일에 전라북도 고창군 해리면에서 태어났다.
고등학교를 검정고시로 마친 후 경기대학교에서 무역학을 전공하였고 제18회 세무사 시험에 합격하였다.
가톨릭대학교 행정대학원 겸임교수를 역임했다.
대한민국 지방자치역사에서 유일무이하게 기초의회의원, 광역의회의원, 기초자치단체장, 국회의원을 한단계씩 오른 입지전적인 기록을 가지고 있다.
노무현 前대통령이 원외최고위원시절인 1994년 설립한 '지방자치실무연구소' 초대감사를 역임한 '지방분권주의자'로서, 민주통합당 경기도당위원장, 새정치민주연합 정책위의장으로 활동했다.
국회도서관에서 '책을 가장 많이 읽는 의원'으로 2014~2016 3년연속 선정된 바 있다.
대건안드레아라는 세례명을 가지고 있다.
백재현 의원은 선거운동을 돕던 사람이 책임연구원으로 있는 실체가 불분명한 `한국경영기술포럼`이라는 단체에 총 8번에 걸쳐 4000만원의 연구용역을 발주한 것으로 나타났고 이중의 일부 연구 보고서는 표절과 명의 도용의 문제까지 있어 논란이 되었다.
백재현 의원 측은 표절 여부는 몰랐으며 자신들도 피해자라는 입장을 밝혔다. "2010~2012년께 현장의 목소리를 듣자는 취지에서 관련 국토교통위·행정안전위 등 관련 전문가로 구성된 사람들 추천을 받아 용역을 발주한 것"이라며 "국감이나 의정 활동에 잘 활용했으며, 이번 국감 기간 이후 자세한 정황을 파악한 뒤 필요하다면 연구비 환수를 요청할 계획"이라고 해명했다.
한국경영기술포럼은 사업자 등록도 되어있지 않고 사업자, 법인 등록도 하지 않은 정체불명의 단체였다.
토카타(Toccata)는 건반악기를 위한 즉흥풍의 악곡의 형식이다.
17세기부터 18세기 전반에 걸쳐 전성기를 이룬, 건반악기(鍵盤樂器)를 위한 곡의 일종이다.
폭 넓은 화음과 빠른 음표로 된 악구의 교체, 모방 양식으로 된 푸가적 부분, 분명한 주제적 성격을 가지지 않는 음형(音型)의 반복, 템포의 느리고 빠름이 자유로운 것이 특징이다.
형식적으로는 가장 자유로운 것의 하나로서, 즉흥적 요소가 강하다.
본래 토카타란 단어는 이탈리아어인 toccare(접촉하다)에서 유래한 것으로, '건반에 손을 댄다', '새로 만들어진 악기를 시주(試奏)한다'는 것을 뜻한다.
파타고사우루스("Patagosaurus")는 중생대 쥐라기 중기(약 1억 7,800만년 전~1억 6,500만년 전)에 남아메리카 대륙에 서식한 초식공룡이다. '용반류'-'용각아목'-'케티오사우루스과'에 속한다.
최초 화석은 아르헨티나 부근의 파타고니아("Patagonia") 지역에서 발견되었고, 이 지명에서 유래하여 학명이 지어졌다.
학명의 의미는 "파타고니아의 도마뱀"이다.
전체 몸 길이는 약 18m, 체중은 15t 정도 나갔을 것으로 추정된다.
마푸사우루스("Mapusaurus")는 중생대 백악기 후기, 남아메리카대륙에서 서식했던 육식공룡이다. '용반류'-'수각아목'-'카르카로돈토사우루스과'에 속한다.
화석은 오늘날의 아르헨티나 부근에서 발견되었다.
당시 발굴지에서는 300개 이상의 뼈가 발굴되었고, 그것은 각각의 성장단계를 보여주는 복수 개체의 뼈로 이루어져 있었다.
마푸사우루스 중 가장 큰 종은 전체 몸 길이가 약 12 ~ 13m, 체중은 6~7t정도 나갔을 것으로 추정되고, 이것은 지금까지 발견된 육식공룡 중에서 큰 편에 속한다.
아래턱에는 날카로운 칼 모양의 이빨이 있고, 다른 동물의 뼈까지 자를 수 있었을 것으로 추정된다.
이 큰 마푸사우르스들은 무리를지어 사냥했을것으로보인다.
심지어 아르젠티노사우루스까지도 말이다.
1969년 1월 12일 미국에서, 그리고 3월 31일 애틀랜틱 레코드에 의해 영국에서 발매되었다.
이 음반은 밴드가 결성된 직후인 1968년 9월과 10월 런던 올림픽 스튜디오에서 녹음되었다.
1차 리허설에서 짜낸 독창적인 소재가 혼재되어 있으며, 컨템포러리 블루스와 포크를 리메이크하고 재정비한다.
이 세션은 그룹이 녹음 계약을 확보하고 직접 비용을 지불하기 전에 열렸으며, 완료하는 데 36시간 2천 파운드가 채 걸리지 않았다.
그룹의 창립자, 리더, 기타리스트인 지미 페이지가 직접 프로듀싱했다.
밴드 멤버 로버트 플랜트(리드 보컬, 하모니카), 존 폴 존스(베이스, 키보드), 존 본햄(드럼)의 음반에 합류했다.
타악기 연주자 비람 자사니가 한 트랙에 게스트로 참여한다.
이 음반은 글린 존스가 섞였고, 힌덴부르크 참사를 보여주는 상징적인 음반 커버는 조지 하디가 디자인했다.
이 음반은 이 그룹이 블루스와 록의 융합을 보여주었고, 새롭게 부상하고 있는 하드 록 사운드에 대한 그들의 인기는 영국과 미국에서 즉시 상업적으로 성공하여, 몇몇 다른 음반들뿐만 아니라 양국 음반 차트에서 10위 안에 들었다.
비록 이 음반이 처음 발매되었을 때 비판적으로 좋은 반응을 얻지는 못했지만, 비평가들은 그 이후로 이 음반을 더 호의적인 시각으로 보게 되었다.
많은 곡들이 더 길었고 라디오 방송용 싱글로 발매되기에는 적합하지 않았다.
한 싱글은 〈Good Times Bad Times〉로 발매되었다. 하지만 1970년대 AOR 라디오 방송국의 노출과 그 후 몇 년 동안 밴드의 인기의 증가로 인해, 이 음반의 많은 곡들이 클래식 록 라디오 스테이플이 되었다.
1968년 7월 영국의 록 밴드 야드버즈는 두 명의 창립자 멤버인 키스 렐프과 짐 맥카티가 그룹을 탈퇴한 후 해체되었고, 세 번째 멤버인 크리스 드레야는 잠시 후 사진사가 되기 위해 떠났다.
네 번째 멤버인 기타리스트 지미 페이지는 스칸디나비아에서 열린 일련의 콘서트에 대한 이름과 계약상의 의무를 가지고 남겨졌다.
페이지는 노련한 세션 연주자에게 존 폴 존스를 베이시스트로 영입해 달라고 요청했고, 테리 레이드를 가수로, 프로콜 하럼의 B. J. 윌슨을 드러머로 영입하기를 바랐다.
윌슨은 여전히 프로콜 하럼에게 전념하고 있었고, 레이드는 동참을 거부했지만, 8월 버크셔 팡번에 있는 자신의 보트하우스에서 페이지와 만나 음악에 대해 이야기하고 새로운 자료를 작업하는 로버트 플랜트를 추천했다.
페이지와 플랜트는 그들이 좋은 음악적 교감을 가지고 있다는 것을 깨달았고, 플랜트는 친구와 전 밴드 동료인 존 본햄에게 새로운 그룹을 위해 드럼을 칠 것을 요청했다.
이들이 투어에 이어 런던으로 돌아온 후 페이지는 밴드의 이름을 레드 제플린으로 바꾸고, 그룹은 1968년 9월 25일 밤 11시 올림픽 스튜디오에 들어가 데뷔 음반을 녹음했다.
페이지는 음반이 (믹싱 포함)을 만드는 데 36시간(몇 주 동안) 정도의 스튜디오 시간밖에 걸리지 않았다며 스튜디오 청구서에 청구된 금액 때문에 이 사실을 알고 있었다고 말했다.
녹음 시간이 짧은 주된 이유 중 하나는 음반에 선정된 자료들이 스칸디나비아 투어에서 밴드에 의해 잘 리허설되고 미리 짜여져 있었기 때문이다.
그 밴드는 아직 계약을 체결하지 않았고 과도한 스튜디오 시간에 낭비할 레코드 회사 돈도 없었다.
페이지와 레드 제플린의 매니저인 피터 그랜트가 직접 돈을 지불했다.
보고된 총 스튜디오 비용은 1,782파운드였다.
그것은 그들이 회사의 간섭 없이 그들이 원하는 것을 정확히 기록할 수 있다는 것을 의미했기 때문에 자금은 중요했다.
이 음반들을 위해 페이지는 펜더 텔레캐스터를 사이키델릭한 연주했는데, 이것은 1965년 페이지가 야드버즈에 합류할 것을 권고한 후 친구 제프 벡가 그에게 준 선물로서 리드 기타의 에릭 클랩튼을 대신했다.
페이지는 수프로 앰프를 통해 텔레캐스터를 연주했고, 음반의 어쿠스틱 트랙을 위해 깁슨 J-200을 사용했다. 〈Your Time Is Gonna Come〉에서 그는 펜더 10줄짜리 페달 스틸 기타를 사용했다.
페이지가 선정한 《Led Zeppelin》의 앞면 커버에는 1937년 5월 샘 세어가 촬영한 불타는 힌덴부르크 비행선의 흑백 이미지가 그려져 있다.
이미지는 밴드 이름 자체의 기원을 가리킨다.
페이지, 제프 벡, 더 후의 키스 문, 존 엔트위슬이 그룹을 결성하는 것에 대해 토론하고 있을 때, 문은 "아마도 리드 벌룬처럼 넘어갈 것"이라고 농담을 했고, 엔트위슬은 "리드 제플린!"이라고 대답했다고 한다.
뒷면 커버에는 크리스 드레야가 찍은 밴드의 사진이 실려 있다.
음반의 소매의 전체 디자인은 조지 하디가 조율했고, 밴드는 향후의 소매를 위해 계속해서 공동 작업을 할 것이다.
하디 자신이 직접 앞면 커버 일러스트를 만들어, 라피도그래프 기술 펜과 메조틴트 기법을 사용하여 잉크로 유명한 오리지널 흑백 사진을 렌더링했다.
하디는 원래 자신이 밴드에 샌프란시스코에 있는 오래된 클럽 간판을 바탕으로 한 디자인을 제안했다고 회상했다.
그것은 구름에 떠 있는 제플린 비행선의 다순서적 이미지였다.
페이지는 사양했지만, 그것은 레드 제플린의 첫 두 음반과 다수의 초기 언론 광고의 뒷면 커버의 로고로 유지되었다.
첫 번째 영국 레코드는 밴드 이름과 청록색으로 된 애틀랜틱 로고를 특징으로 했다.
그해 말 주황색 인쇄로 바꾸자 청록색 인쇄 소매가 수집가의 물건이 되었다.
이 음반 커버는 1970년 2월 코펜하겐에서 열린 공연에서 귀족 에바 폰 체펠린(체펠린 항공기를 만든 사람의 친척)의 법적 위협으로 인해 밴드가 "노브스"로 불리면서 더욱 널리 주목을 받았다.
폰 체펠린은 힌덴부르크의 로고가 화염에 휩싸이는 것을 보자마자 콘서트가 열리는 것에 대한 법적 조치를 취하겠다고 위협했다.
2001년 그렉 콧은 《롤링 스톤》에 "《Led Zeppelin》의 커버는 모든 남근의 영광 속에서 불길에 휩싸인 힌덴부르크 비행선을 보여준다.
그 이미지는 안에 있는 음악, 즉 섹스, 대재앙, 그리고 폭발하는 것들을 캡슐화하는 데 꽤 효과가 있었다."
더우즈()는 베이징 요리의 하나이다.
더우장과 비슷하게 보이지만, 녹두를 주원료로 사용한다.
녹두에 25% 포함되어 있는 식물성 단백질을 발효시켜 만들며, 보통 당면 제조 과정에서 부산물로 생성된다.
보통 약간 신 맛이 나며, 달걀과 같은 냄새가 난다.
송나라 시대에 이미 만들어졌던 것으로 알려져 있으며, 보통 아침 식사로 이용되지만, 소비가 줄고 있는 추세이다.
더우즈를 발효시키는 과정에서 식물성 단백질이 침전되는 경우가 발생하는데, 이것들은 두부류 제품을 만드는 원료로 이용되기도 한다.
세인트클레어 웨스트역(St. Clair West Station)은 캐나다 온타리오주 토론토의 지하철 1호선 영-유니버시티의 역이다.
이 역은 배서스트 스트리트와 트위즈뮈르 애비뉴에 위치해있다.
이 역의 바로 앞에는 세인트마이클 대학 운동장이 있으며, 로블로스 슈퍼마켓이 역의 남쪽 출입구에 위치하여 있다.
평일 아침 러시 아워에는 영-유니버시티 선의 일부 열차가 이 열차에서 종착하기도 한다.
세인트클레어 웨스트는 히스 스트리트 출구에 엘리베이터가 있음에도 불구하고 휠체어 승객이 이 역을 이용할 수 없다.
세인트클레어 웨스트역에서 갈아탈 수 있는 버스와 노면 전차 노선은 아래와 같다.
지하철에서 노면 전차와 버스로 갈아타는 경우 역사 안에 있는 버스 및 노면전차 승강장에서 별도의 요금을 낼 필요 없이 갈아탈 수 있지만, 7번 배서스트와 같이 역 밖에 정차하는 노선으로 갈아타는 경우 출발 지점에서 요금을 냈다는 증명이 필요하다.
판서 유여림의 손자로 유관의 아들이다.
1549년 사마시에 합격하고 1553년 별시문과에 병과로 급제해 기사관, 홍문관 부수찬, 검토관, 홍문관 수찬, 병조좌랑을 했고 수찬, 병조좌랑, 정언, 지평 등 대간 직을 거쳐 사헌부 지평, 병조정랑, 이조좌랑, 경기도도사를 거쳐 다시 병조정랑, 의정부검상, 사헌부장령, 사헌부집의, 사복시정, 의정부사인, 홍문관응교 등 청요직을 역임했다.
1563년 정국을 주도하던 권신 이량을 탄핵했고 1565년 문정왕후가 죽자 산릉도감의 도제조로 발탁되었다.
이후 명종에 의해 동부승지로 발탁되고, 승정원의 우부승지로 승진했다.
이후 회령부사와 북병사, 본도관찰사를 하며 북방을 방어한다.
이후 호조참의와 개성유수, 충청도관찰사, 전라도관찰사, 함경도관찰사 등을 거쳐 1587년 명나라로 가서 종계변무에 성공했다.
1589년 의금부판사로 정여립의 옥사를 다스려 1590년 광국공신 1등과 평난공신 2등에 책록되고 기성부원군에 봉해졌다.
이후 이조판서를 거쳐 우의정이 되었고 1592년 임진왜란이 일어나자 선조를 호종했다.
임진왜란 당시 해유령 전투에서 승리한 부원수 신각의 처형을 주도하였다.
1594년 좌의정으로 왕비를 호종해 해주에 머물러 있으면서 시사에 관한 10조의 시무책을 올리기도 했다.
시문이 뛰어나 선조가 그의 시를 보고 직접 화운하기도 했고 독서를 좋아해 가장한 책이 1만 권에 달했다고 한다.
임시회에 대해 설명한다.
제5조(임시회) ① 의장은 임시회의 집회 요구가 있을 때에는 집회기일 3일 전에 공고한다.
이 경우 둘 이상의 집회 요구가 있을 때에는 집회일이 빠른 것을 공고하되, 집회일이 같은 때에는 그 요구서가 먼저 제출된 것을 공고한다.
② 의장은 제1항에도 불구하고 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 집회기일 1일 전에 공고할 수 있다.
1. 내우외환, 천재지변 또는 중대한 재정ㆍ경제상의 위기가 발생한 경우
2. 국가의 안위에 관계되는 중대한 교전 상태나 전시ㆍ사변 또는 이에 준하는 국가비상사태인 경우
③ 국회의원 총선거 후 첫 임시회는 의원의 임기 개시 후 7일에 집회하며, 처음 선출된 의장의 임기가 폐회 중에 만료되는 경우에는 늦어도 임기만료일 5일 전까지 집회한다.
다만, 그 날이 공휴일인 때에는 그 다음 날에 집회한다.
에글린턴 웨스트역 (Eglinton West Station)은 토론토 지하철 1호선 영-유니버시티의 정차역으로 에글린턴 애비뉴 웨스트 북쪽과 알렌 로드 정중앙에 있다.
이 역은 2022년에 경전철 노선인 5호선 에글린턴이 완공되면 5호선 열차 또한 정차하는 환승역이 되며 시더베일역 (Cedarvale Station)으로 이름이 바뀔 예정이다.
메트로링스는 현재 에글린턴 애비뉴를 따라 마운트데니스에서 케네디역까지 경전철을 짓고 있다.
에글린턴 애비뉴는 1794년에 영 스트리트가 심코호까지 이어지면서 놓여진 토론토의 세 번째 동서축 측량 도로이다.
1850년에 이 지역은 새로 설립된 지자체인 요크 타운십의 에글린턴빌리지로 알려져있었다.
에글린턴 애비뉴는 이후 영 스트리트 동쪽과 서쪽의 발전이 대조되었는데, 에글린턴 동쪽은 토론토에 흡수되고 2차 세계대전 이후 발전을 거두어 중산층 동네로 자리잡은 반면에 서쪽은 대부분 시골 동네였고 요크 타운십에 잔류하여 비교적 낙후되고 주로 저소득층 주민들이 거주하였다.
영 스트리트 서쪽과 블루어 스트리트 북쪽에 있는 요크 타운십은 역사적으로 이민자들이 머물렀던 곳으로, 20세기 초반에서는 잉글랜드, 아일랜드, 스코틀랜드, 독일계 이주민들이 세인트클레어 남쪽에 머물렀고 아프리카계 미국인과 캐나다인을 포함한 흑인들이 요크 타운십 서쪽에 살고 있었다.
에글린턴웨스트 지역에는 또한 자메이카를 포함한 카리브해 등지에서 캐나다로 건너온 이민자들이 정착하였는데, 이 지역에는 여전히 흑인과 다른 유색인종들의 비중이 높으며 이는 주거 차별에 따라 흑인 인구가 특정 지역에 몰리게 되었다.
요크 타운십에는 철도 연선을 따라 이민자들이 다수 정착하면서 대중교통의 확장이 필요해졌다.
에글린턴 애비뉴에 노면전차가 처음 들어선 건 1924년 11월 19일, 토론토 교통국이 길버트 애비뉴에서 에글린턴 애비뉴를 따라 동쪽으로, 오크우드를 따라 남쪽으로 세인트클레어 애비뉴까지 운행하면서부터였다.
이후 1930년에 에글린턴 버스가 운행을 시작했고 1936년 10월에는 영에서 오크우드까지 에글린턴 웨스트 버스도 운행하였다.
2차 세계대전 이후 토론토가 팽창하면서 에글린턴의 중요성이 더욱 높아졌는데, 30년대 말과 40년대 초반에는 페이프와 댄포스에서 에글린턴 애비뉴의 길버트 루프까지 노면전차를 운행하는 방안을 검토하였으나 이는 무산되었고 영 지하철이 1954년 3월 30일에 개통하면서 에글린턴에는 버스가 자리를 잡게 되었다.
1960년 1월, 교통국은 오크우드 노면전차가 운행을 중단하면서 길버트 루프에서 에글린턴역까지 운행하는 32번 에글린턴 웨스트 버스를 트롤리버스로 전환하고자 하였다. 하지만 이는 포레스트힐 주민들의 반대로 무산되었다.
1940년대부터 토론토시는 시내와 북서쪽 교외 지역을 잇는 새로운 간선 도로를 구상하고 있었다.
스파다이나 로드를 북쪽과 서쪽으로 연장해서 401번 고속도로까지 이어지는 이 도로는 이후 50년대에 고속도로로 격상되었다.
스파다이나 고속도로 (Spadina Expressway)로 알려진 이 고속도로 계획안에 따르면 노드하이머하천과 카사로마 바로 밑으로 시내까지 고속도로가 지어질 예정이였다.
통합시의 자가용 중심 도시 계획은 지역 주민들의 반발을 샀다.
이와 동시에 TTC가 노면전차의 운행을 전면 중단하기로 하면서 60년대 말과 70년대 초반에 고속도로 건설과 노면전차 폐지를 반대하는 항의 시위가 계속 이어졌고 이에 따라 TTC는 노면전차 폐지를 일부 철회하였다.
또한 고속도로를 반대하는 시내 정치인들이 시의회에 대거 입성하여 고속도로에 찬성하는 교외 정치인들과 대립하였다.
온타리오주는 시내 정치인들의 편을 들어 스파다이나 고속도로는 에글린턴 애비뉴에서 삽을 멈추었다.
1960년대에 시카고가 1950년대에 아이젠하워 고속도로 중심부에 지하철을 지은 것처럼 토론토도 스파다이나 고속도로 중심부에 지하철을 짓는 계획이 거론되었다.
교외 정치인들은 통합시 북서쪽에 지하철을 놓는 방안에 대해 찬성하였고 고속도로 중심부에 지하철을 놓으면서 비용이 절감되는 점도 감안하였다.
토론토 교통국 또한 스파다이나 지하철이 영 지하철의 승객을 어느정도 분산시키는 데 도움이 될 것으로 보였다. 하지만 토론토시는 지하철을 새로 놓아야 할 곳이 있다면 다른 곳이 아니라 퀸 스트리트에 지어야 한다는 입장을 분명히 하였다.
이후 주정부는 통합시 구조를 바꾸어 13개 지자체를 6개로 통합하였고 나머지 교외 지자체가 과반을 차지하도록 하였다.
이에 따라 스파다이나 지하철은 영 지하철 연장 다음으로 중요한 우선 순위가 되었고 퀸 지하철이 그 다음에 지어지게 되었는데, 퀸 지하철은 결국 지어지지 않았다.
이후 지하철 선형에 대한 토론이 있었는데 계획에 따르면 윌슨 애비뉴에서 스파다이나 고속도로 중앙을 따라 에글린턴까지 이어진 다음 카사로마와 스파다이나 로드 밑으로 굴착한 뒤 세인트조지역까지 이어지는 방안이였는데, 토론토시와 요크 버러는 지하철이 하천을 따라 지나가기 때문에 환경 보전을 위해 배서스트 스트리트를 따라 윌슨까지 지하철을 짓거나 세인트클레어를 따라 운행할 것을 요청하였다.
배서스트 스트리트나 더퍼린 스트리트는 지하철이 운행할 수 있는 인구 밀도가 충분하다고 지적하였다.
토론 끝에 지하철 선형은 결국 원안을 유지하되 지하철 터널은 하천을 보전하기 위해 노드하이머하천 구간은 지하로 운행하기로 하고 주정부는 1973년 1월 18일에 지하철 연장을 승인하였다.
스파다이나 지하철을 설계할 때 기존의 실용적이지만 밋밋한 역 디자인에서 벗어나 몬트리올 지하철과 같이 역을 화사하게 꾸미고자 하였다.
에글린턴 웨스트역의 경우에는 지하에서 지상으로 이어지는 중간역으로 역 절반은 지하로, 나머지 절반은 지상으로 지어졌다.
역 중간에는 제럴드 젤딘의 노면전차 벽화인 《여름 노면전차》 (Summertime Streetcar)가 승강장 양쪽에 칠해져 있고 버스 승강장은 역 남쪽 끝에 지어졌다.
스파다이나선 연장은 1978년 1월 28일에 완공하였다.
스파다이나 지하철이 개통한 지 6년이 지난 1984년, 통합시와 교통국은 지하철 건설을 위한 《네트워크 2011》 (Network 2011) 계획안을 발표하였다.
계획안에는 에글린턴 애비뉴를 따라 에글린턴 웨스트역에서 미시소가 경계까지 이어지는 버스 전용 도로 신설이 포함되어있다.
이 전용 도로는 셰퍼드선 1단계 구간과 다운타운 릴리프선이 2014년까지 개통하면 이후 지하철로 변환할 예정이였다. 하지만 주정부는 85년 당시 21억 달러 (2020년 기준 46억 달러)라는 거액을 투자하는 데 망설였다.
지하철 건설을 망설이던 주정부는 1994년에 신민주당의 밥 래 정부가 기존 구간의 일부에 삽을 들면서 공사가 시작되었다.
에글린턴 웨스트선은 버스 전용 도로가 아니라 지하철로 지어졌지만 에글린턴 웨스트역에서 블랙크리크까지만 이어졌다. 하지만 이는 이듬해 보수 성향의 진보보수당의 마이크 해리스가 주지사로 취임하면서 공사를 취소하고 기존에 굴착한 곳을 다시 메우면서 물거품이 되었다.
지하철 건설 취소에도 불구하고 에글린턴 애비뉴에 도시 철도에 대한 갈망은 사라지지 않았다.
에글린턴 연선은 인구 밀도가 높았고 버스는 항상 만원이였다.
버스 전용 차로가 설치되었지만 버스 속도를 높이는 데에는 별다른 효과를 보지 못하였다.
이에 따라 2007년, 데이비드 밀러 토론토시장과 애덤 지엄브로니 토론토 교통국장은 토론토 곳곳에 경전철을 짓는 도시철도 계획안인 트랜싯 시티 (Transit City)를 발표하였다.
이 계획에 따르면 에글린턴 애비뉴를 따라 케네디역에서 렌포스 드라이브와 토론토 피어슨 국제공항까지 경전철이 놓이는데 킬 스트리트에서 레이어드 드라이브까지는 지하로, 나머지 구간은 지상으로 건설된다.
토론토시의회는 트랜싯 시티 계획안을 지지하였으며 주정부 또한 예산 지원을 약속하였고 경전철 노선은 2010년에 착공을 앞두고 있었다. 하지만 2010년 12월 1일 롭 포드 토론토시장이 새로 취임하면서 취임 첫 날에 트랜싯 시티를 취소하면서 공사 진행이 불투명해졌다.
그러나 에글린턴 경전철은 이미 주정부 산하기관인 메트로링스가 공사를 이미 진행 중이였던 관계로 마음대로 취소할 수 없었고 시장과 메트로링스는 시장의 바람대로 경전철을 완전 지하화하기 위해 경전철을 재설계하기로 하였다.
브렌트클리프와 케네디 사이의 새로운 지하 구간 설계가 이루어지는 동안 이미 지하로 지어지기로 한 블랙크리크에서 브렌트클리프 구간의 공사가 2011년에 착공하였다.
착공식은 2011년 11월 9일에 킬스데일 공원에서 롭 포드 시장과 돌턴 맥귄티 주지사의 참석 하에 이루어졌다.
한편, 토론토시의회에서는 에글린턴 경전철을 완전 지하화하는 데 예산이 걷잡을 수 없이 불어날까 걱정하였고 이에 따라 2012년 12월 6일에 시의회는 비상 회의를 열어 시장과 메트로링스가 맺은 합의를 파기하였고 메트로링스는 경전철 계획안을 원안으로 복귀하였다.
2012년 12월, 에글린턴 애비뉴 북쪽에 있던 환승 주차장에 경전철 공사를 위한 터널굴착기가 들어서면서 환승 주차장이 폐쇄되었다.
본격적인 공사는 2013년에 경전철 터널을 위한 굴을 파고 굴착기를 들여오면서 시작하였다.
역 내부 공사는 터널 굴착이 끝난 2017년 초반부터 시작하였으며, 2022년 개통을 앞두고 있다.
2015년 11월 24일, 메트로링스는 경전철 개통 이후 새로운 역 이름이 기존 역명과 겹치거나 혼선을 주지 않도록 에글린턴 웨스트역 이름을 시더베일역으로 바꾸겠다고 밝혔다.
시더베일은 에글린턴과 배서스트 근처의 부유한 동네 이름을 따서 지어졌으며, 이는 리틀자메이카와 연관이 있는 에글린턴웨스트에서 거리를 두겠다는 발표라는 비판도 제기되었다.
토론토에서 그리스타운이나 코르소이탈리아 (Corso Italia)와 같이 특정 민족의 지역으로 조성한 경우도 여럿 있으나 비교적 저소득층이고 흑인들이 밀집한 리틀자메이카의 경우에는 역명을 바꿔서 흔적 지우기에 급급한 게 아니냐는 지적도 제기되었다.
역 건물은 에글린턴 애비뉴 웨스트 및 알렌 로드의 고속도로 램프 사이에 있으며 이 역은 지상층과 1호선 승강장 층 두 층으로 이루어져있다.
이 역의 출입구와 대합실, 버스 터미널은 모두 지상층에 위치해있다.
버스 승강장은 대합 공간 삼면을 둘러싸고 있다.
5호선 에글린턴선이 개통하면 출입구 세 곳이 신설되는데, 첫 번째는 에글린턴 애비뉴 북쪽의 알렌 로드 진입 램프 동쪽에, 두 번째는 에글린턴 북쪽 알렌 로드 진출 램프 서쪽에 지어지고 마지막 세 번째 출입구는 에글린턴 애비뉴 남쪽 에버덴 로드 서쪽에 출입구가 추가된다.
경전철 터널은 1호선 승강장 바로 밑으로 지나가며 경전철 승강장 윗층에는 새로운 지하 대합 공간이 1호선 선로를 따라 두 군데로 나뉜다.
경전철 회차 선로는 경전철 승강장 동쪽 끝에 설치된다.
역 건물은 아서 에릭슨이 설계하였다.
지상층의 대합 공간과 매표소는 여덟 개의 둥근 기둥이 받치는 콘크리트 틀로 받치고 있으며 콘크리트 천장은 커다란 판으로 출입구에 돌출되어있다.
유리 커튼월로 역 건물이 붕 뜨는 느낌을 주었고 내부에는 승강장까지 햇빛이 들어오도록 설계되었다.
에글린턴 웨스트역은 모래 분사 콘크리트와 벽돌을 벽 마감재 재질로 적극 활용하였는데, 이는 타일로 마감재 처리를 한 1호선과 2호선의 다른 역과는 대비된다.
역 북쪽 끝에는 알렌 로드의 정중앙으로 이어지는 관계로 승강장은 반지하로 지어졌다.
역을 설계한 건축가는 이 점을 활용하여 승강장에 창문을 추가하였다.
본 방면 승강장에는 창문 밖으로 알렌 로드의 경치를 볼 수 있지만 반대쪽 승강장은 간유리로 반투명하다.
이에 따라 승객들은 알렌 로드 북쪽으로 속도를 내는 차량들을 볼 수 있으며 고속도로가 끝나는 반대편에서 차량들이 서행하는 부분은 간유리로 가려졌다.
2009년 7월에 토론토 교통국은 2000년부터 물이 샜던 지붕을 수리할 겸 역 북쪽에 85만 달러를 들여 녹색 지붕을 설치하였다.
녹색 지붕은 유지비를 절약하고 수명을 4-50년으로 늘이고 열섬 효과를 줄이는 효과를 준다.
녹색 지붕에는 835 평방미터의 손이 덜 들어가는 돌나물을 심었다.
또한 경전철이 완공되면 자전거 거치대가 내부에 80대, 야외에 40대 설치된다.
역의 양쪽 승강장에는 제럴드 젤딘의 에나멜 벽화 작품인 《여름 노면전차》 (Summertime Stretcar)가 칠해졌는데, 이는 PCC 노면전차를 다른 각도로 칠한 작품으로, 승강장 층에서 지상층 꼭대기까지 올라가는 2층 규모의 작품이다.
경전철이 개통하면 이 역에는 더글라스 쿠프랜드의 알루미늄 판 작품인 《슈퍼 신호》 (Super Signals)도 선보이는데, 알루미늄 판에는 흑백의 사선 바탕에 밝은 색상의 동심원이 그려진다.
이 작품은 기존의 길 안내 표지판을 과대시한 작품이다.
에글린턴 웨스트역에서 갈아탈 수 있는 버스 노선은 아래와 같다.
모든 주간 버스 노선은 역 내에 있는 버스 승강장에서 갈아탈 수 있으며, 지하철이 운행하지 않는 심야 시간대에는 332번 에글린턴 웨스트 심야버스를 역 밖에 있는 버스 정류장에서 승차할 수 있다.
지하철이나 일반 버스에서 심야 버스로 갈아타는 경우에는 환승 표 등 요금을 냈다는 증명이 필요하다.
플레우로코엘루스("Pleurocoelus")는 중생대 백악기 전기, 오늘날 북아메리카대륙에서 주로 서식한 4족보행의 초식공룡이다. '용반류'-'브라키오사우루스과'에 속한다.
학명의 의미는 "움푹 패인 측면"으로, 이를 중국에서는 '側空龍'로 부르기도 한다.
화석은 미국, 아프리카 등에서 발견되었다.
글렌케언역(Glencairn Station)은 캐나다 온타리오주 토론토의 지하철 영-유니버시티 선의 역이다.
이 역은 글렌케언 애비뉴 785번지에 위치해있으며, 윌리엄 R. 알렌 로드와 맞닿아있다.
이 역은 남쪽에 사람들이 많이 있는 빌딩가 근처에 있음에도 불구하고, 이용객 수가 저조하며, 이곳은 가장 적은 승객들이 이용하는 역들 중 하나이다.
글렌케언역에서 갈아탈 수 있는 버스는 아래와 같다.
지하철에서 버스로 갈아타려면 환승 표나 프레스토 카드 등 요금을 냈다는 증명이 필요하다.
CBS 라디오는 다음과 같이 분류되어 있다.
로렌스 웨스트역(Lawrence West Station)은 캐나다 온타리오주 토론토의 지하철 1호선 영-유니버시티의 역이다.
이 역은 로렌스 애비뉴 웨스트와 윌리엄 R. 알렌 로드에 위치해있다.
1978년에 개통한 이 역은 키플링역, 로렌스역과 더불어 토론토 피어슨 국제공항까지 토론토 교통국의 버스가 상시 운행하는 역이다.
로렌스 웨스트역은 2014년 12월 19일에 엘리베이터와 휠체어 개찰구 설치가 완료되었으며, 이에 따라 기존에 있던 계단을 엘리베이터 근처로 이설하고 톱니 모양의 버스 승강장의 커브를 남쪽에 있는 차도로 연장하였다.
로렌스 웨스트역에서 갈아탈 수 있는 버스는 아래와 같으며, 모든 버스 노선은 역 안에 있는 버스 승강장에서 갈아탈 수 있다.
단, 동쪽 방면으로 운행하는 52번, 952번 버스는 남측 개찰구 밖의 가로변 버스 정류장에서 탑승해야 한다.
요크데일역(Yorkdale Station)은 캐나다 온타리오주 토론토의 지하철 1호선 영-유니버시티의 역이다.
이 역은 401번 고속도로 남쪽에 있는 윌리엄 R. 알렌 로드에 위치해있다.
1978년 개통된 이 역은 노스 욕 버러가 있었던 곳에 지어졌으며, 역 이름이 요크데일 쇼핑 센터의 이름을 따서 지어졌으며, 쇼핑 센터까지 가는 통로가 이어져있다.
이 역 남동쪽에 있는 요크데일 버스 터미널에서 GO 트랜싯 버스를 이용할 수 있으며, 이용객들을 위해 1144대의 주차 공간이 마련되어 있다.
요크데일역에서 갈아탈 수 있는 토론토 교통국 버스는 아래와 같다. 47번 버스는 북쪽 출입구, 109번 버스는 남쪽 출입구에서 탈 수 있으며, GO 트랜싯 버스를 이용하고자 하는 경우에는 역 밖으로 나와서 길 건너편에 요크데일 쇼핑센터와 GO 트랜싯 터미널로 이어져있는 선상 통로를 거쳐 1층으로 내려가 탑승할 수 있다.
지하철에서 토론토 교통국 버스로 갈아타는 경우에는 역 밖에 있는 버스 정류장에서 갈아타야 한다.
요크데일 버스 터미널에서 갈아탈 수 있는 GO 트랜싯 버스 목록은 터미널 문서를 참조한다.
윌슨역(Wilson Station)은 캐나다 온타리오주 토론토의 지하철 1호선 영-유니버시티의 역이다.
이 역은 윌슨 애비뉴와 알렌 로드에 위치해있으며 1978년부터 96년까지 영-유니버시티-스파다이나 선의 종착역이었다.
이후 1996년에 셰퍼드 웨스트 역이 개통하면서 종착역으로서의 위상을 셰퍼드 웨스트역에 넘겨줬지만 이 역은 여전히 노스요크와 이토비코 북쪽 연선으로 가는 버스가 정차하는 교통 허브로 남게 되었다.
윌슨 역은 추후 북부 교외 지역의 관문역에서 엄연한 상업 및 주거 중심 지역으로 거듭나기 위해 일대 지역이 개발에 들어간 상태이다.
윌슨역이 위치해있는 윌슨 애비뉴는 영 스트리트에서 시작해 서쪽으로 계속 이어지는 측량선을 따라 만든 도로이다.
영 스트리트 동쪽으로는 오늘날의 요크밀스 로드가 되었으며 영 스트리트 서쪽 구간은 오늘날의 웨스턴 로드까지 이어졌으며 1935년 토론토와 교외 지역 지도에 따르면 도로 중 킬 스트리트 서쪽은 윌슨 애비뉴로 불리었다.
도시 전설에 따르면 윌슨 애비뉴는 영 지하철을 설계한 토론토의 영향력 있는 교통 공학자인 노먼 D. 윌슨의 이름을 따서 지어졌다고 하지만 노스요크 타운십은 광역 토론토 시가 생기기도 전인 1930년대에 이 도로를 '윌슨'으로 지은 것을 감안하면 그 이전으로 추정된다.
토론토의 역사학자 마이크 파일리에 따르면 윌슨 애비뉴는 1875년 경에 요크 타운십의 서기이자 회계 담당자였던 아서 L. 윌슨 (Arthur L. Willson)의 성씨의 오탈자라고 주장하였다.
요크 카운티 사료에 따르면 아서 윌슨은 지방 자치 매뉴얼을 쓴 것으로 유명하며 그의 매뉴얼은 "지방 자치법에 대한 지식을 필요로 하는 사람들을 위한 지침으로 유용하다"고 적혀있다.
윌슨 애비뉴는 험버와 돈 강에서 끊어졌기 때문에 영 스트리트와 웨스턴 로드를 통해 남쪽으로 가는 통행량이 급증하였고 윌슨 애비뉴 일대는 19세기와 20세기에 들어서 대개 농촌 지역이였다.
로렌스나 에글린턴 애비뉴와는 달리 기로에 세워진 작은 마을은 크나큰 동네로 발전하지 않았다.
1920년대 말과 30년대에 들어서야 도로 일대에 개발 바람이 불었고 이는 대부분 노스토론토에서 영 스트리트를 따라 세워진 교외 지역의 개발 부지였다.
윌슨 애비뉴를 따라 처음으로 대중 교통이 운행한 건 1945년으로, 댄포스 버스 라인 (Danforth Bus Lines) 사가 윌슨 애비뉴를 따라 웨스턴 로드에 있는 토론토 교통국 노면 전차까지 연결하였다.
1946년, 노스요크 타운십은 토론토 교통국과 계약하여 윌슨 애비뉴를 따라 웨스턴에서 영까지 러시 아워에 버스를 운행하기로 하였다.
윌슨 버스는 10개월 뒤 재정 문제로 운행이 중단되었다.
하지만 2차 세계대전이 끝난 뒤, 토론토는 인구 유입으로 도시가 급격하게 팽창하였다.
남쪽에서 시작된 개발 바람은 윌슨 애비뉴까지 올라와 승객 수가 점점 늘어나게 되었고 댄포스 버스 라인 사는 결국 윌슨 애비뉴를 따라 버스를 계속해서 운행하였다.
1954년 7월 1일, 토론토 교통국이 댄포스 버스 라인의 버스 노선을 인수하고 영 스트리트의 글렌 에코 루프에서 웨스턴 / 오크까지 운행을 시작하였는데, 이는 오늘날의 96번 윌슨 버스로 알려져있다.
오늘날의 윌슨역 근처 지역에 지하철을 연장하기로 추진한 것은 1960년대 초반에 광역 토론토 시가 장기적 성장을 염두에 둘 때로 거슬러 올라간다.
광역시 의장인 프레데릭 가디너는 토론토 시를 위한 지하철 계획안과 도심에서 교외 지역으로 이어지는 고속도로 계획안을 설계하였다.
그의 고속도로 계획안 중 핵심안은 스파다이나 고속도로로, 스파다이나 로드와 카사 로마에서 북서쪽으로 노드하이머와 시더베일 협곡을 지나 배서스트 / 더퍼린에서 401번 고속도로까지 북쪽으로 이어지는 계획안이였다.
토론토의 도시 설계자들은 뉴욕이나 시카고와 같은 북미의 다른 도시에서 도시 성장에 대한 영감을 얻었는데, 특히 시카고는 고속도로 한 가운데에 지하철 노선을 운행하는 데 성공하였다는 점에 주목하였다.
이러한 방식은 공사 비용도 절감하고 한 번의 토지 수용으로 두 가지의 교통 수단을 설치할 수 있게 되어서 일석이조의 혜택이 있었다.
가디너는 토론토 시내에서 북쪽, 동쪽, 서쪽으로 가는 지하철 노선 계획안을 관철시켰고 세 번째 지하철 노선이 퀸으로 가야 할 지 논의가 이루어지는 동안 교외 지역의 정치인들은 통합시 북서쪽과 북동쪽은 대중교통이 부족하다며 다음 지하철 노선이 그 빈 공간을 메울 필요가 있다고 주장하였다.
구상중인 스파다이나 고속도로가 도심까지 이어지면서 가디너와 통합시 설계자들은 시카고처럼 고속도로 중간에 지하철을 지어 공사비와 토지 수용비를 절감하고 도시 북서쪽까지 지하철을 잇기로 하였다.
스파다이나 선의 초기 구상도를 보면 노선이 핀치 애비뉴까지 이어질 수 있었지만 1960년대 말에 다다러서 스파다이나 고속도가 401번 고속도로 이북으로 연장될 계획이 없는 관계로 지하철 노선도 윌슨에서 끊기게 되었다.
또한 캐나다 공군 기지인 다운즈뷰 공항이 근처에 있어서 지하철 연장은 무리였다.
토론토 교통국이 노스토론토로 영 지하철을 연장한 이후 스파다이나 선이 우선인지 퀸 지하철이 우선인지 논쟁이 계속 이어지고 있었고 통합시가 출범하면서 교외 지역의 지자체가 통합시 의석 대부분을 차지하면서 스파다이나 선이 우선 지어지게 되었다.
온타리오 주정부는 1973년 1월 18일에 공사 자금 지원을 승인하고 이후 본격적으로 삽을 들게 되었다.
토론토 교통국의 건축가인 허타 프레이버그가 디자인한 윌슨역은 독특한 위상 문제를 해결해야 했는데, 스파다이나 선은 왕복 4차선 고속도로 한가운데에 지어져야 했으며 요크데일역을 제외한 다른 역은 고속도로가 도랑 밑으로 다니는지라 역 승강장을 지하에 짓고 지상층은 출구와 버스 승강장으로 활용할 수 있었지만 요크데일과 윌슨역은 고속도로가 지상층에 위치해있어서 승객들이 지상층으로 가려면 한층 내려가야 했고 버스 터미널을 지으려면 고속도로 밑을 굴착하거나 또는 고속도로 밖에 새로 짓는 수밖에 없었다.
요크데일역은 GO 트랜싯이 고속도로 밖에 광역 터미널을 설치했고 정차하는 TTC 버스가 하나밖에 없기 때문에 상관이 없지만 윌슨역은 역 안에 큼지막한 버스 터미널이 필요했고 이에 따라 지하철 승강장과 버스 터미널 사이에 길디긴 통로와 터미널과 승강장을 오르락내리락 하기 위해 계단과 에스컬레이터도 다수 설치해야 했다.
게다가 역 안에 대중교통 이용객들을 마중하고 배웅할 수 있는 키스 앤드 라이드 정차 공간까지 추가해야 했으니 역 디자인은 미로처럼 복잡해졌다.
윌슨 역은 알렌 고속도로 서쪽에 있는 트랜짓 로드에 이층 구조의 건물로 개통하였으며 개통 당시 12개의 TTC 버스 노선이 윌슨 애비뉴 뿐만 아니라 노스요크 북서쪽과 이토비코 북쪽 연선의 승객들을 실어날랐다.
1983년, 광역 토론토 시는 역 북쪽인 더퍼린 / 알렌에 버스 전용 차선을 추가하였고 셰퍼드, 핀치, 스틸즈 연선의 이용객들을 기존의 영 지하철에서 스파다이나 지하철로 분산시키고자 하였다.
윌슨 역은 전성기에 17개의 버스 노선을 실어나르고 있었다.
이에 따라 버스 터미널은 겉잡을 수 없이 혼잡해졌고 토론토 교통국은 혼잡을 완화하기 위해 트랜짓 로드 동쪽에 세 번째 터미널을 준공하였다.
프레이버그는 처음에 이 역을 지을 때 '북쪽 터미널'을 염두에 두고 있었지만 예산 감축으로 이 부분은 계획에서 잘려나갔다.
1983년 5월, 역 북쪽에 새로운 터미널이 착공되었고 1984년 1월 1일에 북쪽 터미널에 107번 킬 노스, 117번 알니스, 106번 요크 유니버시티 버스 등이 정차하였다.
기존 터미널은 윌슨 애비뉴를 따라 동서로 운행하는 버스 노선이 계속 정차하였고 북쪽 터미널은 1996년 3월 30일에 스파다이나 지하철이 셰퍼드 애비뉴까지 연장하면서 문을 닫게 되었다.
스파다이나 선 북부 연장.
스파다이나 선이 윌슨 북쪽으로 연장할 계획은 있었지만 1980년대 전까지만 해도 서류상 계획에 불과하였다.
1980년대 초반, 광역 토론토 시가 네트워크 2011 계획안을 선보이면서 셰퍼드 지하철을 스카버러 타운 센터에서 노스요크센터를 지나 더퍼린까지 이어지는 계획안이 있었으며 영 스트리트 서쪽과 스파다이나 선 연장 구간은 2009년에 완공할 계획이였다.
하지만 네트워크 2011 계획안은 온타리오 주에서 자유당의 빌 데이비스 주지사가 사퇴하고 1985년 선거에서 보수 성향의 진보보수당이 당선되어서 찬밥 신세를 면치 못했다.
이후 자유당 주지사인 데이비드 피터슨은 셰퍼드 애비뉴를 따라 지하철을 놓는 것에 별다른 관심이 없었으며 주 정부의 설계자들은 영 지하철에 승객이 급증하는 것을 막기 위해 스파다이나 지하철을 핀치로 연장하고 영 / 핀치로 엮어 순환선을 만들 것을 제안하였다.
이후 계획안은 몇 차례의 수정을 거쳐 요크 대학교와 스틸즈 애비뉴를 거치도록 하였다.
주 정부의 수정안은 노스요크와 스카버러 시의원들이 즉각 반발하였고 주 정부는 양쪽 모두가 동의하는 스파다이나 선 셰퍼드 연장을 먼저 추진하였다.
이에 따라 윌슨역의 북쪽 버스 터미널은 불필요해졌고 다운즈뷰역이 개통하자마자 터미널 셔터가 닫히고 에스컬레이터와 출입구는 벽으로 막아두었다.
윌슨 역은 1970년대 현대주의 건축 양식으로 지어졌다.
스파다이나 선의 다른 역과 같이 이 역은 영-유니버시티 선에서 별도의 디자인을 유지하게 되었다.
역은 알렌 고속도로 한가운데에 있는 승강장과 윌슨 애비뉴 북쪽에 있는 버스 터미널, 마중 및 배웅 시설, 역 북동쪽, 남동쪽과 남서쪽에 있는 환승 주차장으로 이루어져 있다.
역 건물은 대부분 콘크리트로 이루어져 있고 벽에는 타일로 가득 메워있지만 이 역의 미술적 배치는 되려 흥미롭다.
다만 메인 콩코스에서 남쪽 환승 주차장으로 이어지는 보행자 통로는 단조로운 콘크리트 구조로 되어있다.
버스 터미널은 2층 구조로 TTC의 전통적인 유리 외벽과 돌출 지붕 천개로 이루어져 있으며 마중 시설과 개통 7년 뒤에 지어진 북부 터미널도 같은 디자인이다.
스파다이나 선의 다른 역과 같이 윌슨역에도 공공 미술 작품이 있는데, 주된 작품은 테드 빌러의 벽 조각 작품인 협곡 (Canyons)으로 메자닌 층에서 승강장으로 올라가는 계단에서 찾아볼 수 있으며, 암석 지층의 모습을 닮았다.
이 역에는 또한 토론토의 역사에서 추려낸 백라이트 사진이 설치되었는데 이는 시간이 지남에 따라 점차 사라지게 되었다.
2016년 10월 26일, 토론토 시 당국은 윌슨역에 새로운 미술 작품을 선보였는데, 칠레계 캐나다인 미술가인 샬락 어택의 '수호자' (The Guardians)는 알렌 고속도로와 윌슨 애비뉴 양 방향을 받치는 기둥에 설치된 마법같은 현실주의 벽화 작품이다.