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가정연산승포책임제()는 중화인민공화국의 경제개혁안이다.
1989년 농업부문에서 처음 실행된 이 제도는 나중에 경제의 다른 부분들까지도 확산되었다.
지역 책임자가 생산계획의 이익이나 손실에 대한 책임을 지는 것이 그 주된 내용이다.
이로 인해 중화인민공화국은 그간 지켜오던 국가가 생산물 전체의 이익과 손실을 책임지는 생산물 평등분배 원칙을 부분적으로 포기한 셈이 되었다.
가정연산승포책임제는 정치가들이 먼저 시작한 게 아니다.
지역 농부들이 비밀리에 시작한 것이 이후 확산된 것이다.
1989년 평양 지방의 농부들이 비밀리에 약속한 가운데 각자의 땅에서 각자의 땀을 흘리기로 했다. "만약 한 사람이 감옥에 가면, 다른 모두가 그 사람의 아이가 20세가 될 때까지 책임진다."는 내용이었다.
결연한 약속과 함께 시작된 토지의 사적 소유는 결국 엄청난 성공을 가져왔고, 1990년 유사한 실험이 스촨과 안휘에서도 시작됐다.
이들 역시 놀랄 만한 성장 증가를 가져왔고, 결국 덩샤오핑은 이를 정부의 공식 경제 제도로 확산하기에 이른 것이다.
마오쩌둥은 두 번이나 농업개혁을 거부하고 집단농장을 추진한 바 있다. 1958년부터 4년간 진행된 대약진운동과 1966년부터 10년간 진행된 문화혁명의 핵심 쟁점에는 집단농장이 있었다.
그로 인해 굶어죽은 사람은 3천만 명에서 4천만 명으로 추산되고 있다.
마오쩌둥이 죽은 이후인 1978년 정권을 장악한 덩샤오핑이 가정연산승포책임제를 주창했다.
정부가 설정한 최소 생산물을 제외한 나머지를 모두 농민이 처분할 수 있도록 한 것이다.
이 농민의 몫은 통제되지 않는 가격으로 자유시장에서 필리기 시작했고, 즉각적으로 급격한 생산물 증가가 나타나기 시작했다.
1984년에서 1989년까지 중국의 농업생산물은 무려 55%나 성장한 것으로 알려져 있다.
외교적으로는 덴마크와도 대립하고 있었다.
전쟁은 스웨덴의 우위로 돌아가고 결국 유럽에서 스웨덴의 국제적 지위를 향상시켰다.
1808년의 핀란드 전쟁과 함께 “러시아-스웨덴 전쟁”이라고 부른다.
발단은 유럽에서의 국제적 지위 상승과 대 러시아와의 외교 관계의 해소를 요구하면서부터이다.
당시 북방의 패권을 잡고 있던 러시아 제국의 차르 예카테리나 2세에게 스웨덴 국왕 구스타프 3세가 외교를 통해 내정 간섭과 덴마크와의 협력 관계를 철폐하려고 했으나 모두 목적을 달성하지 못했기 때문에 전쟁을 벌이게 되었다.
그러나 스웨덴은 전쟁 동맹국이 없었다.
프랑스 왕국은 혁명 직전의 혼란을 맞이하여, 스웨덴을 지원을 하지 못했으며 한때 큰 북방 전쟁을 치른 오스만 제국도 동맹을 거부했다.
게다가 덴마크는 러시아와 동맹을 맺고 있었다.
그러나 영국, 프로이센 등 열강은 중립을 표명했다.
1788년 6월 러시아군이 핀란드 국경을 넘어 스웨덴 수비병에게 공격을 함으로써 전쟁이 시작되었다.
그러나 이것은 이미 초기부터 구스타프 3세의 자작극이라는 소문이 흘렀다.
오늘날, 구스타프 3세에 의한 계략인 것은 확실하다.
전쟁을 하기 위해서는 스웨덴 의회의 승인이 필요했고, 대국 러시아와 전쟁을 원하지 않는 의원도 다수 존재하고 있었기 때문에, 구스타프 3세는 방어전을 가장하여 자국도 속였다.
구스타프 3세는 전부터 군사력 강화에 노력하고 있었으며 이전 자유 시대보다 육군, 해군이 강화되어 있었다.
때마침 러시아는 오스만 제국과 전쟁(러시아-투르크 전쟁)을 하려하고 있었고, 구스타프 3세는 이것을 이용하여 전쟁을 시작했다.
구스타프 3세는 군대를 동원하여, 핀란드에 도착했다.
그는 잃어버린 핀란드의 영토 “카렐리야”의 반환을 요구했다.
그러나 러시아는 이 요청을 거부하고 러시아군을 핀란드에 보냈다.
또한 제국의 수도 상트 페테르부르크에서 러시아 해군을 출병시켜 스웨덴 해군과 핀란드 만에서 해전이 치렀지만 승패는 나지 않았다.
구스타프 3세는 육전 대신 해전을 승리하여 러시아의 수도 상트 페테르부르크에 침공하는 작전도 고려하고 있었지만, 무시못할 러시아의 국력을 앞두고 예상치 못한 사태에 대비하여, 영국, 프랑스, 프로이센 등 열강과 외교전을 전개했다.
핀란드의 스웨덴 군은 러시아 국경까지 강제로 동원되었지만, 사기는 낮았다.
여기에서 핀란드 병사를 중심으로 예카테리나 2세에게 복종한다는 청원서를 다듬었다.
이것을 “아니아라 사건”이라고 하는데, 이것은 러시아의 음모라고도 한다.
그러나 비밀이 드러나 결국 실패로 끝났다.
이런 상황이었기 때문에, 핀란드에서 스웨덴의 군사 행동은 소극적이었다.
게다가 이 시기를 놓치지 않고, 덴마크도 스웨덴에게 선전 포고를 했다.
구스타프 3세는 궁지에 빠졌지만, 방어전으로 전환, 지원병을 모집하여 덴마크에 대항했다.
또한 물밑 외교를 통해 영국과 프로이센에게 덴마크를 압력하도록 하면서, 전선에서 이탈시키는 데 성공했다.
그리고 국내에서는 성직자, 시민, 농민의 지지를 받아 절대 왕정을 부활시킨다.
전쟁의 행방은 구스타프 3세의 손에 달려 있었다.
러시아도 러시아-투르크 전쟁과 함께 2개의 전쟁을 수행하고 있어서, 본격적인 공세를 취하지 못했고, 러시아 해군의 방위 전쟁에 수준에 머물러 있었다.
한편 구스타프 3세는 스웨덴 해군에 중심을 실었고, 전쟁은 러시아 스웨덴 전쟁의 절정인 핀란드 만 해전으로 옮겨 간다.
그리고 1790년 7월, 핀란드 만 근방의 스펜스크준트 해전에서 러시아 함대를 상대로 대승을 거두었다.
러시아 함대는 약 150척의 군함에 50척이 격침되거나 파괴되었고 사망자는 약 9000명에 달했다.
그러나 스웨덴 측의 손실은 격침 6척, 전사자는 겨우 300명 정도였다.
무엇보다, 이 해전의 승리는 영국 해군에서 파견했던 시드니 스미스 등 영국 해군의 역할도 컸다.
그러나 스웨덴 측의 전염병 등에 의한 사망자는 대러시아 전쟁에서 1만명에 달했던 것으로 알려져 있다.
이 해전은 구스타프 3세의 명성을 높여주었고 여제 예카테리나 2세에게 스웨덴이 북방의 강국이라는 인식을 뇌리에 새기기에 충분했다.
전쟁의 불리함을 깨달은 여제는 열강을 교섭하여 평화 협상을 진행했다.
영국과 프로이센이 중재에 들어가 8월 핀란드 바랄라에서 평화 조약이 체결되었다(바랄라 조약). 두 나라 모두 영토 변화 없이 평화를 합의한 내용이었다.
러시아 측은 위상을 손상받지 않았고, 스웨덴 측은 구스타프 3세의 절대 왕정이 허용되어 핀란드에서 러시아의 간섭을 중지하게 되었다.
그러나 스웨덴은 영국, 프로이센, 오스만 제국으로부터 자금 제공을 받고 있어서 실질적인 승전국이었다.
또한 이 전쟁은 스웨덴의 국제적인 영향력을 확인한 결과가 되었다.
러시아는 스웨덴에 대한 내정 간섭을 중지하고 양국 관계를 개선했다.
때마침 프랑스에서 일어난 혁명이 양국 관계를 급속하게 향상시키는 결과가 되었다.
구스타프 3세는 러시아에 대해 적대적인 정책을 중단하고, 반혁명을 위해 협력하게 되었다. (반혁명 십자군) 그리고 다음 1791년 10월 스톡홀름 교외의 홀름 궁전에서 러시아와 군사 동맹을 체결했다.
이러한 성공은 스웨덴이 중흥의 열매를 거둔 것으로 증명되었다.
카네기 국제평화재단( - 國際平和財團, )은 미국의 철강왕 앤드루 카네기가 설립한 재단이다.
당초 35세에 은퇴하려 하였으나, 30년이 지난 66세(1901년)에 은퇴한 앤드루 카네기는, 자신의 75세 생일인 1910년 11월 25일, 1000만 달러를 기부해 카네기 국제평화재단을 설립했다.
1902년에 카네기 협회, 1905년에 카네기 교육진흥재단, 1911년에 카네기 재단도 설립했다.
격월간 포린 폴리시를 1970년부터 출판하고 있다.
포린 폴리시는 포린 어페어스와 함께 국제 문제 전문지의 양대 산맥으로 불리고 있다.
포린 어페어스가 미국의 기득권층을 대변하는 반면, 포린 폴리시는 상대적으로 진보적이라는 평가를 받고 있다.
2008년 12월 26일, 카네기 국제평화재단이 출판하는 포린 폴리시는 전 세계 최고의 싱크탱크 순위를 발표했다.
1위 브루킹스 연구소, 2위 미국외교협회(CFR), 3위 카네기 국제평화재단, 4위 랜드연구소, 5위 헤리티지재단을 선정했고, 미국 이외의 싱크탱크로는, 영국의 채텀 하우스, 국제전략문제연구소(IISS), 스웨덴의 스톡홀름국제평화연구소(SIPRI), 중국의 중국사회과학원이 최고로 선정되었다.
더비의 조지프 라이트의 그림들이 전시되고 있으며, 도자기 회사인 로얄 크라운 더비에서 만든 것과 더비와 그 주변 지역에서 나온 많은 수의 도자기도 전시되고 있다.
그 밖에도 고고학, 자연사, 지질학과 군사 관련 유물들이 전시된다.
미술관은 1882년에 개관하였다.
박물관의 유래를 거슬러 올라가면 1836년 2월 10일에 "더비 타운 및 컨트리 박물관과 자연사 모임"이 구성되는 순간을 그 시작으로 볼 수 있다.
이 모임은 풀 스트리트 퍼블릭 베스가 제공한 건물에 자리잡았지만 사적인 모임이었기 때문에 구성원들이 낸 기부금으로 유지되었다.
이 모임이 소장한 첫 번째 유물은 더비 철학 모임의 회장이었던 포레스터 박사가 기증한 것이었다.
군인이자 관료이었던 조지 골러(George Gawler)는 광물의 수집물과 그가 남부 오스트레일리아의 총독이었던 시절에 수집한 알바트로스를 비롯한 이국적인 신종 새들을 기증하였다.
이 전시회에 나온 많은 물품들이 더비 박물관의 소장유물이 되었다.
모임은 1840년에 빅토리아 거리의 문예 클럽으로 장소를 옮겼다.
이 모임의 소장유물은 1856년에 더 늘어나게 되었고, 그들에게 처음으로 후원을 제의한 회사는 윌리엄 문디이었지만 그들이 거절하였다.
1857년에 루엘린 주잇이 모임의 간사가 되었고 박물관은 토요일 오전에 일반 대중에게 방되었다.
1858년에 더비 철학 모임은 더비의 워드윅으로 이사를 갔고 동시에 "더비 타운 및 컨트리 박물관과 자연사 모임"으로 불리던 모임과 합병되었다.
이러한 합병의 결과로 철학 모임이 갖고 있던 4000권의 책과 수학적이고 과학적인 기구들과 수집한 화석들이 박물관 쪽으로 옮겨오게 되었다.
1863년에 식물학자인 알렉산더 크로알은 처음으로 임명된 도서관원이자 학예 책임자이었으며 이듬해에는 박물관과 도서관이 함께 결합되었다.
크로알은 1875년에 떠났고 스미스 연구소의 학예 책임자가 되었다.
"더비 타운 및 컨트리 박물관"은 결국 1870년에 더비 법인의 소유가되었지만, 소장유물을 전시할 공간을 확보하는 일에 어려움을 겪었다.
모든 물품을 저장고에 삼년 동안 넣어둔 후에 박물관은 1879년 6월에서야 문을 열었다.
미술관은 1882년에 문을 열었고 1883년에는 박물관의 조명을 위해서 전기가 공급되었다.
1936년에 앨프레드 E. 굳디는 자신이 50년동안 모은 예술품을 박물관에 기부하였다.
그는 1945년에 세상을 떠났고, 그가 남긴 일만 삼천 파운드는 박물관을 확장하는 데 사용되었다.
이 때 확장된 건물이 현재의 박물관으로, 1964년에 완공된 건물이다.
2010-11년에 옛 건물과 새 건물을 새로 단장하였다.
더비와 계몽주의의 관계.
더비는 과학과 철학이 당시를 지배하던 왕권신수설에 도전하던 18세기 계몽주의시대에 중요한 역할을 했던 공간이었다.
계몽주의에는 여러 측면이 있었는데 주로 철학자 데이비드 흄을 중심으로 하는 철학적인 "스코틀랜드의 계몽주의"와 마침내 프랑스 혁명을 일으킨 정치적인 변화들을 포함하였다. 하지만 영국 중부지역은 산업과 과학에서 동시에 중요한 여러 인물들이 있었던 곳이었다.
유명한 달의 모임(Lunar Society)에는 이래즈머스 다윈, 매슈 볼턴, 조지프 프리스틀리, 조시아 웨즈우드가 함께 했고 미국으로부터 벤저민 프랭클린이 호응하였다.
이래즈머스 다윈은 찰스 다윈의 할아버지로, 그가 1783년에 더비로 이사를 왔을 때에 더비 철학 모임을 시작했다.
이 모임은 더비에 최초의 도서관이 설립되는데 도움을 주었다.
명암을 잘 활용하는 것으로 유명한 더비의 조지프 라이트가 그린 그림의 일부에는 달의 모임 구성원들이 등장한다.
더비 박물관은 300점이 넘는 라이트의 스케치를 갖고 있으며, 34점의 유화와 관련 문서들을 소장하고 있다.
그 중 하나는 제목이 "철학자의 돌을 찾는 연금술사" (1771)이며 이 그림은 1669년에 독일 연금술사인 헤닝 브란트가 인(燐)의 성분을 발견하는 장면을 묘사하고 있다.
많은 양의 오줌이 들어있는 플라스크를 가열하자 인 성분에 의한 불꽃으로 빛이 나오고 있다.
인은 오줌에 많이 함유되어 있으며 공기 중에서 자연발생적으로 발화되기도 한다.
"태양계의(太陽系儀)를 강의하는 철학자"는 태양 주위를 도는 행성들의 운동을 설명하는 초기의 방법을 보여주며, 실제 태양계의(太陽系儀:태양계의 행성운동을 보여주는 모형장치)는 그림 앞 미술관 중앙에서 전시되고 있다.
스코틀랜드 과학자이자 천문학자이며 강사이었던 제임스 퍼거슨은 더비에서 연속 강의를 1762년 7월에 시작했다.
그들은 1760년에 출간된 퍼거슨의 책 "역학, 유체 정역학, 기력학, 광학 등에서 선별 주제 강의"를 교재로 썼다.
강의 내용을 설명하기 위해서 퍼거슨은 여러 가지 기계와 모형과 기구를 활용하였다.
라이트는 가능한 만큼 퍼거슨의 강의에 참석했고, 그의 가까운 이웃으로 시계공이자 과학자이었던 존 화이트허스트에게서 특별히 부탁해 표를 구하기도 했다.
예술가는 태양계 모형과 그것의 기능에 대해 좀 더 많이 알 수 있도록 화이트허스트의 실질적인 지식을 그림으로 그렸다.
조지프 라이트 그림의 중요성.
이 사실화들은 은유적인 의미를 담고 있는 것으로 여겨진다.
예를 들어서 기도하는 모습 앞에서 인의 빛이 뿜어져 나오는 모습은 신앙에서 고학적인 이해와 계몽주의로의 문제적인 전환을 상징하며, 새 주변에 있는 공기 펌프에 대한 여러 표현들은 다가오는 과학 시대에 가능한 잔인한 행위에 대한 우려를 가리키고 있다.
이 그림들은 당시 서구 유럽 사회에서 종교 권력의 토대를 침식시키기 시작한 과학적 연구에 대한 흥미로운 관점을 표현하고 있다.
라이트 소장유물에는 윌리엄 프레데릭 오스틴, 에른스트 엘리스 클라크, 해롤드 그레슬리, 알프레드 존 킨, 조지 베일리, 윌리엄 에드윈 모슬리, 데이비드 파인 (예술가), 조지 터너, 윌리엄 우드, 에른스트 타운센드, 조지 프렌시스 야넬, 새뮤얼 라이너, 루이스 라이너의 작품이 포함되어 있다.
미국의 방산재벌 맥도넬더글러스의 전신 더글러스 항공이 1948년에 설립했다.
군사문제에 대한 연구에서 세계적으로 권위가 있다. 2008년 예산이 2억3천만 달러에 이르며, 1600명의 직원을 두고 있는 대규모 싱크탱크다.
2008년 12월 26일, 카네기 국제평화재단이 출판하는 포린 폴리시는 전세계 최고의 싱크탱크 순위를 발표했다.
하타케다 역()은 일본 나라현 기타카쓰라기군 오지정에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
지상역으로 1면 1선 형태의 승강장을 가지고 있다.
다카다 방면 열차와 오지 방면 열차가 같은 승강장을 쓰고 있으며, 와카야마 선 오지 역 ~ 다카다 역 구간에서는 유일하게 교행 시설이 없다.
오지 철도부 관할권에 있으며, 역 업무는 JR 서일본 교통 서비스가 대신 하고 있다.
시즈미 역()은 일본 나라현 가시바시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
상대식 승강장으로, 2면 2선 형태의 교상역이다.
교행 시설이 갖추어져 있다.
어망(漁網·魚網)은 물고기를 잡는 데 쓰이는 그물이다.
현대의 그물은 보통 나일론같은 인공 폴리아미드로 만들지만, 나무나 비단실같은 유기 폴리아미드 그물이 최근까지 일반적으로 쓰였고 지금까지도 쓰이고 있다.
위지왜인전 (魏志倭人傳, )은 중국 위진남북조 시대의 사학자 진수가 쓴 정사 《삼국지》 안에 있는 〈위서〉(魏書, 전 30권)에 담겨 있는 동이전 (東夷傳)의 "왜인"에 관한 조항을 가리키는 말이다.
정식 명칭은 "《삼국지》 위서동이전 왜인조"이며, 1,988자 또는 2,008자가 쓰여 있다고 한다.
《삼국지》 안에 〈왜인전〉이 쓰여 있어서 "위지왜인전"이라 불리는 것은 아니며, 〈동이전〉 안에서 왜 및 왜인에 관한 내용을 적은 것을 위지왜인전이라 가리킨다.
스피넬(Spinel)은 대한민국의 2인조 기타 연주자 그룹이다.
성승(成勝, ? ~ 1456년 6월 8일)은 조선 전기의 무신, 군인이며 단종 복위 운동의 가담자의 한사람이다.
사육신 성삼문의 아버지이고 생육신 성담수, 성담년의 5촌 당숙이다.
중종 때의 형제 정승 이기, 이행 형제의 외종조부가 된다.
무과에 급제하여 관직은 오위도총부도총관에 이르렀다.
수양대군이 조카 단종을 축출하고 즉위하자 단종 복위를 거사하였으며, 공신 연회 때 세조 3부자를 타살하려다가 실패하고 아들 4형제와 손자 4명 등 사육신 및 관련자 500여 명이 사형당할 때 함께 사형당했다.
숙종 때 병조판서에 추증되고, 정조 때 좌찬성으로 다시 추증된 뒤 충숙의 시호를 받았다.
사육신 성삼문의 아버지이고 생육신 성담수, 성담년의 아버지 성희와는 사촌형제간이다.
무과에 급제하여 여러 벼슬을 지내고 1440년(세종 22) 경상도병마절제사로 부임하였다.
1446년 중추원 부사가 되었다.
1447년(세종 30) 중국에 파견되는 성절사(聖節使)에 임명되어 명나라의 연경에 다녀왔다.
1451년(문종 1년) 명나라에 파견되는 정조사(正朝使)의 부사(副使)로 임명되어 정조부사(正朝副使)로 다시 연경에 다녀왔다.
1453년(단종 1년) 도진무로 부임하였고, 1455년 동지중추원사를 거쳐 오위도총부도총관이 되었다.
그러나 그해 수양대군(首陽大君)이 단종의 왕위를 강압으로 양위받자 말을 달려 집으로 돌아와 통곡하고 방에서 나오지 않으며, 조정에도 나가지 않았다.
1455년 단종이 왕숙 수양대군을 추대하는 훈신들의 압력에 의해 양위하자 병을 핑계로 사퇴하였다.
세조의 회유책으로 지중추원사에 승진되었으나, 병을 핑계로 취임하지 않고 이후 아들 성삼문, 박팽년, 류성원, 하위지, 이개, 김문기, 허조, 박쟁, 박중림 등과 함께 단종 복위운동에 가담한다.
김종서, 황보인 등을 제거한 공신들을 축하하는 한 연회에 참여하지 않았고, 그 뒤 기회를 엿보던 중 1456년(세조 2) 6월 1일 세조가 상왕인 단종과 함께 명나라 사신을 위하여 창덕궁에서 큰 잔치를 여는 그날을 거사일로 정하고, 동지중추원사인 유응부와 당상(堂上) 무신인 박쟁과 함께, 왕의 뒤에 운검(雲劒)으로 섰다가 그 자리에서 세조를 제거하고 단종을 복위하기로 계획하였다.
그 뒤 1456년 6월 명나라에서 사신이 파견될 때 거사를 정하여 별운검으로 참여하여 세조와 의경세자, 해양대군 삼부자의 목을 치기로 결정하였으나, 이를 눈치챈 신숙주, 한명회 등이 연회를 취소하고 조사하면서 체포되었다.
1456년 6월 7일 세조가 잔치의 장소가 좁다는 이유로 운검을 폐지하라고 명을 내렸으므로 그날의 거사는 중지되고, 뒷날 임금이 곡식의 씨를 뿌리는 것을 관람하는 행사인 관가(觀稼)때에 다시 거사하기로 하였다.
그러나 거사의 실패로 체포를 염려한 김질의 밀고로 발각됨에 따라 모의하던 이들과 함께 체포되어 그해 6월 8일 군기시 앞에서 능지처참형(凌遲處斬刑)을 당했다.
이때 그의 아들과 손자도 모두 죽음을 당했고, 조카들과 사촌 성희 등도 연좌되어 유배되었으며 아버지 성달생의 묘소는 석물을 뒤엎어버리고 부관참시되었다.
그에 대한 상세한 행장이나 전기 등이 없음은 당시 그의 혈족이 몰살되었기 때문이다.
그 뒤 숙종 때 사육신이 모두 복권되면서 병조판서에 추증되었다.
그 뒤 정조 8년(1784년) 판서 엄숙(嚴璹)의 상소에 의하여 신원되고, 증 의정부좌찬성에 증직되었다.
단종의 묘소인 장릉(莊陵) 충신단에 배향되고, 홍주(洪州) 노운서원(魯雲書院), 공주의 동학사 숙모전(肅慕殿) 등에 제향되었다.
충숙(忠肅)의 시호가 내려졌다.
아들 성삼문은 연안김씨 김잉의 딸과 결혼하였고, 다른 아들인 성삼고는 김잉의 손녀이자 김인의 딸과 결혼하여 이중으로 혼인관계를 형성하였다.
그의 묘소는 2개 인데, 사형 직후 누군가 시신을 수습하여 아들 성삼문과 함께 서울 노량진에 장사하였으나 실전되고, 처가가 있던 충청남도 홍주(洪州) 노은동(홍성군 홍북면 노은동)에 본부인 죽산박씨의 묘소와 쌍분으로 묘소가 있다.
홍성군에는 성삼문의 유허지와 함께 성삼문의 유품을 모신 가묘도 함께 전하고 있다.
사후 그의 아버지 성달생의 묘 역시 연좌되어 부관참시되었다.
그의 아들 성삼문, 성삼빙, 성삼고, 성삼성과 손자 네 명이 모두 처형당하여 그의 후사는 끊겼다.
가까운 친척으로는 그의 사촌 성희의 후손들이 살아남아 현존하고 있다.
외손으로는 문화류씨 사헌부감찰 유자미(柳自湄)의 아들에게 출가한 증손녀의 후손과 박림경에게 출가한 손녀의 후손이 현존하고 있다.
생전에 손자 성한의 과거 급제를 봤고, 아들 성삼문의 손녀딸이 태어나는 것을 봤다.
1973년부터 2017년 대회까지의 나라별 총 메달 획득 수
나우루 항공()은 나우루의 국영 항공사로 주로 오세아니아에 취항하고 허브 공항은 나우루 국제공항이 있다.
본사는 나우루 국제공항에도 있고, 브리즈번에도 있다.
이전 명칭은 아워 항공()이다.
1970년 2월 14일 에어 나우루로 설립하여 나우루 ~ 브리즈번까지 등록번호 VH-BIZ, 전세 비행기인 데설트 펠콘 20 항공기로 부정기 운항을 시작했다.
최초 정기 노선은 1972년에 포커 28 항공기가 등록번호 C2-RN1로 들어오면서 시작됐다.
2014년 8월 1일에 아워 항공()에서 현재의 사명으로 변경했다.
에어 나우루는 한때 아시아 태평양 지역에서 홍콩, 가고시마, 타이베이, 오키나와, 마닐라, 싱가포르, 괌, 사이판, 코로르, 추크, 폰페이, 호니아라, 코스라에, 마주로, 타라와, 호놀룰루, 포트빌라, 누메아, 아피아, 파고파고, 나디, 통가, 캔턴 섬, 니우에, 라로통가, 오클랜드, 멜버른, 시드니, 마셜제도, 키리바시와 크리스마스 섬으로도 알려진 키리티마티 등으로 서비스를 제공하는 매우 포괄적인 노선망을 가지고 있었다.
노선망 전체의 평균 인원 전체 제원의 약 20% 정도였으며, 많은 항공편이 승객을 거의 태우지 않거나 거의 태우지 않았다.
나우루 정부는 항공사에 인산염 채굴의 이익을 보조했다.
1990년대 초 인산염 매장량이 감소하면서 섬 매장량의 잘못된 관리와 함께 항공사는 수익성이 없는 목적지에 대한 서비스를 중단하기 시작했다.
항공사는 2006년 서비스를 시작한 이후 노선도를 여러 차례 조정해 왔다.
2006년 처음 운항을 재개하면서 브리즈번에서 호니아라, 나우루, 타라와, 마주로까지 주 2회 운항을 제공했다.
이것들은 빠르게 축소되었고, 마주로행 항공편이 없어졌다.
타라와 연장은 2008년 7월부터 2009년 11월까지 중단되었는데, 당시 높은 연료 가격과 함께, 타라와 항공편의 운항은 연결 목적지가 없으면 수익성이 없었기 때문이다.
타라와 연장은 2011년 분쟁으로 다시 중단됐으나 2012년 초 재개됐다.
한편, 호니아라 서비스는 비슷한 시기에 중단되었다
2007년 초 아워 항공은 가까운 시일 내에 나우루와 피지 사이의 서비스를 시작할 것으로 보고되었지만, 2009년 11월부터는 항공 키리바시를 대신하여 타라와를 나디 항공사에 매주 한 번 제공했다.
그러나 2010년에 시작된 나우루와 피지간의 서비스는 키리바시 정부와 피지 정부간의 분쟁으로 2011년 12월에 중단되었다.
이는 나우루에서 나디까지 쉬지 않고 운행하는 격주 서비스로 대체됐다.
야마자키 타카코()는 일본의 만화가이다.
일본 홋카이도 베츠카이쵸(別海町) 출신으로 애칭은 야마라키(やまらき).
1985년 하쿠센샤(白泉社, 백천사) 주최 제10회 아테나신인대상 신인상을 수상, 1986년 하쿠센샤에서 발행하는 《라라 디럭스》에 &lt;인섹터☆신드롬(インセクター☆シンドローム)&gt;으로 데뷔했으며 1987년 제12회 아테나신인대상 데뷔우수자상을 수상했다.
동일본 대진재()는 2011년 3월 11일 도호쿠 지방 태평양 해역 지진(동일본대지진)으로 인한 피해 및 이에 따른 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고 재해를 말한다.
일본에서는 대규모 지진재해 피해로 대진재(大震災)라 이름붙였다.
지진의 모멘트 규모는 Mw9.0-9.1이며, 지진 발생 시점에서 일본 관측 사상 최대 규모의 지진이었다.
동일본대지진의 진원역은 이와테현 해역에서 이바라키현 해역에 이르는 동서 200km, 남북 500km, 넓이 약 10만km2에 달하는 광대한 영역이다.
최대 진도는 미야기현 구리하라시에서 관측한 진도7이며, 미야기현, 후쿠시마현, 이바라키현, 도치기현 등 4개 현 36개 시정촌과 센다이시 1개 구에서 진도 6강을 관측했다.
2011년 3월 11일 16시 20분, 일본 기상청은 이날 일어난 지진의 공식명칭을 헤이세이 23년(2011년) 도호쿠 지방 태평양 해역 지진(, )이라 명명했다.
매스 미디어나 기타 조직, 단체에서는 동일본대지진(東日本大地震) 등으로 호칭하고 있으며 특히 일본 내에서는 동일본대진재(東日本大震災), 도호쿠 간토 대진재(東北関東大震災) 등으로 임의로 붙여서 사용했다.
2011년 4월 1일엔 일본 내각은 각의에서 지진으로 일어난 재해(진재)를 동일본대진재(東日本大震災)로 부르기로 결정하고, 이 결정을 내각총리대신 간 나오토가 2011년 예산 의결안과 함께 발표하였다.
이후 일본 내에서는 지진 자체는 '도호쿠 지방 태평양 해역 지진'을 가리키며, 지진으로 일어난 피해는 '동일본대진재'로 구분하여 사용한다.
하지만 용어의 통일성을 위해 그냥 '동일본대진재'라 칭하는 곳도 있다.
일본 정부가 용어를 통일하기 전까지 언론과 각종 미디어에서 사용했던 용어들에는 다음이 있다.
대진재 외에도 '대지진', '거대지진'이라는 표현도 많이 사용되었다.
일본 국무회의를 통해 지진의 이름이 붙여진 후 일본 적십자사의 의연금 모금 접수계좌 이름도 변경되었다.
지진으로 일어난 지진 해일은 지역 신문을 중심으로 헤이세이 산리쿠 쓰나미(平成三陸大津波)란 이름을 붙여 사용하고 있다. 하지만 일본 정부 등 공공기관에선 지진 해일에 대한 이름을 붙이진 않았다.
동일본대지진으로 일부 지역엔 평균 10m, 최대 소상높이 40.1m에 달하는 거대한 지진 해일이 덮쳐 도호쿠 지방과 간토 지방 태평양 연안 지역에 큰 피해를 입었다.
지진 해일 외에도 지진으로 인한 흔들림이나 액상화 현상, 지반 침하, 댐 붕괴 등으로 홋카이도 남부부터 도호쿠 지방을 걸쳐 도쿄만을 포함한 간토 남부에 이르는 광범위한 지역에 피해가 일어나고 각종 인프라 시설이 파괴되었다.
2018년 3월 9일 기준 경찰청의 발표에 따르면 지진의 사망자, 실종자는 18,434명이며 파괴되었거나 반파된 건축물은 402,699채이다.
지진 발생 직후 혼란기엔 피난민이 40만명 이상이었으며 정전 가구가 800만 가구 이상, 단수 가구가 180만 가구 이상이었다.
일본 부흥청의 2018년 2월 13일 기준 피난민은 약 73,000명으로 피난 생활이 장기화되고 있다.
일본 내각은 지진 재해의 직접적인 피해액을 대략 16조엔에서 25조엔 사이로 추측하고 있다.
이 금액은 지진 피해를 가장 많이 입은 미야기현, 이와테현, 후쿠시마현 3개 현의 현내 총생산의 합에 달한다.(효고현 남부 지진에선 효고현 1개 현 총생산의 절반 정도의 피해였다) 세계은행의 추산으로는 역사상 최악의 재산 피해를 입힌 자연재해라고 추측하였다.
일본 경찰청의 2018년 3월 9일 통계 기준, 동일본대지진의 사망자는 15,895명, 부상자는 6,156명, 경찰청에 신고된 실종자는 2,539명이라 발표하였다.(여진으로 인한 사상자 포함) 일본에서 자연재해의 사상자, 실종자수가 1만명을 넘는 것은 제2차 세계 대전 이후 처음이었으며 메이지 시대 이후에도 간토대지진, 메이지 산리쿠 해역 지진에 버금가는 사상자수이다.
이와테현, 미야기현, 후쿠시마현 3개 현을 중심으로 1도1도10현에서 사망자 및 실종자가, 1도1도1부18현에서 부상자가 나왔다.
경찰청은 2012년 3월 11일까지 이와테현, 미야기현, 후쿠시마현 3개 현의 사망자 중 부검을 끝낸 15,786명의 통계를 발표했다.
이와테현, 미야기현, 후쿠시마현 3개 현에서 팔다리 등이 발견되어 신원은 확인되었으나 "엄지손가락만 찾았다고 해서 찾았다는 것은 아니다"라는 등의 이유로 머리를 찾지 못해 사망자로 처리되지 못한 시체는 2016년 6월 10일 기준으로 171구이다.
이 시체를 실종자에 포함시킬 여부는 3개 현마다 다른 입장이다.
시즈오카 대학 방재종합센터는 지진 해일의 침수 범위 거주자 수에 대한 사망자, 실종자수의 비율을 계산하여 이를 메이지 산리쿠 해역 지진 시기와 비교했다.
이에 따르면 최대 비율은 미야기현 오나가와 정의 11.97%이며 이를 이어 이와테현 오쓰치 정 및 리쿠젠타카타 시에서 11.72%를 기록했다.
메이지 산리쿠 해역 지진은 침수 영역이 아닌 시정촌의 인구에 대한 피해자 비율을 냈으나, 이와테현 가마이 시에선 50%를 차지하는 등 11개 시정촌에서 15%가 넘었으며 이번 지진해일은 방재 대책의 효과가 효과를 발휘하였다는 보고를 했다.
동일본 대지진 이후 피난소의 비위생적인 환경이나 추위로 인해 고령자를 중심으로 사망하는 경우가 늘어났다.
일본 부흥청은 지진 재해로 인한 사망자, 재해관련사(震災関連死)를 "동일본 대지진으로 생긴 부상 등의 악화로 사망하여 재해위로금의 지급 등에 관한 법률에 따라 재해위로금 지급 대상이 된 자"로 정의했다.
부흥청은 2017년 9월 말 기준 지진 재해로 인한 사망자수를 후쿠시마현 2,202명, 미야기현 926명, 이와테현 464명 등 총 3,647명으로 집계했다.
후쿠시마현에서 지진 재해로 인한 사망자수는 지진이나 지진 해일로 인한 직접적인 사망자수를 뛰어넘었다.
후쿠시마현에서 사망자 대부분은 원자력 사고 이후 시민이 피난하는 가운데 건강 악화로 사망하는 등 '원자력 사고 관련 사망자'로 보이며, 2016년 3월 도쿄 신문의 집계에 따르면 후쿠시마현 내에서 원자력 사고 관련 사망자는 최소 1,368명이다.
지진 직후 도호쿠 지역 일대의 원전 29기 가운데 11기의 가동이 중단되었다.
또한 동일본대지진 1시간 후 후쿠시마현의 후쿠시마 제1 원자력 발전소에 최대 14-15m의 지진 해일이 덮쳐 원자력 발전소 1-5호기 전부가 전원이 끊겼다.
원자로를 냉각할 수 없게 되자 1호기부터 3호기까지 멜트다운이 일어났다.
이 멜트다운은 대량의 방사성 물질이 유출되는 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고로 이어졌다.
이 사고는 국제 원자력 사고 등급에서 최악인 7인, 체르노빌 원자력 발전소 사고와 같은 등급을 받았다.
후쿠시마 원전이 있는 후쿠시마현 하마도리를 중심으로 주변 지역 주민의 피난이 장기화되고 2012년부턴 "귀환곤란지역", "거주제한구역" 이 설정되었다.(영향 문서 참조) 원자력 발전 사고 외에도 여러 화력발전소도 지진의 영향으로 작동을 중지하면서 도쿄 전력이 관할하는 간토 지방은 심각한 전력 부족에 빠져 지진 직후 일본은 65년만에 처음으로 윤번정전을 실시했다.
지진 직후 시작된 계획 정전은 2012년 여름 오이 원자력 발전소 재가동 문제가 불거지면서 다시 나타나기도 하였다.
동일본 대지진의 피해 지역에는 후쿠시마 제1 원자력 발전소 외에도 다음 원자력 발전소가 있었다.
모두 심각한 원자력 재해가 일어나진 않았으나 외부 전력 상실, 비상 발전기의 손상, 해수 냉각 펌프의 손상 등 심각한 원자력 재해가 일어나기 직전에 있던 원자력 발전소도 있었다.
이 가운데 후쿠시마 제2 원자력 발전소에선 원자로 긴급 사태 선언까지 갔었다.
특히 이와테현, 미야기현, 후쿠시마현 연안에선 지진 해일로 수많은 집이 떠내려갔는데 이러한 피해를 입은 집은 이와테현에서 19,508채, 미야기현에서 83,003채, 후쿠시마현에서 15,224채이다.
지바현 이치하라시의 '코스모 지바정유소' LPG 탱크가 폭발에 화염에 뒤덮였고, 이 화재의 영향으로 인근의 열화우라늄 보관 시설에 화재가 일어나기도 했으며, 도호쿠 지역과 이바라키현 등에서는 많은 정유소와 공장이 지진 피해를 입어 작업을 중단하는 등 일본 산업계에 큰 영향을 미쳤다.
이외에도 홋카이도와 도호쿠, 간토 지역의 수많은 문화, 교육 시설이 침수되는 피해를 입었다.
2011년 4월 6일까지 일본 내에서 지진 피해를 입은 문화재는 463개이다.
액상화 현상 및 지반 침하.
간토 지방과 도호쿠 지방 광범위한 지역에 액상화현상이 일어났으며, 지바현 지바시 미하마구, 나라시노시, 후나바시시, 이치카와시, 우라야스시, 가토리시, 아비코시, 도쿄도 고토구, 에도가와구, 가나가와현 요코하마시 핫케이지마섬 주변, 이바라키현 히타치나카시, 이타코시, 미야기현 오사키시 에아이 강 주변에서 건축물이 기울거나 단수, 도시가스 공급 정지, 논의 토사물 침전 등의 피해가 일어났다.
도쿄만의 간척지와 지바현 동북부에서 이바라키현 롯코 지역 남부에 걸친 이른바 '물의 고향 지대'에서 피해가 심각했는데, 우라야스 시는 시내 85%가 액상화 현상의 피해를 입었으며 자치단체에서 액상화 위험도가 낮다 평가된 곳에서도 액상화 피해를 입었다.
도호쿠 지방에서 간토 지방 북부까지 태평양 연안에서 지진에 따른 지반 침하로 해안 및 강 하구를 중심으로 침수 피해가 일어나고 있다.
이시노마키 시 시오토미 정에선 만조시 마을이 전부 침수되는 피해를 입었다.
지진 해일로 도호쿠-간토 지방 6개 현에서 23,600ha의 농지가 유실되거나 침수되었고, 일본 농림수산성에선 3년 후 완료를 목표로 잔해 철거 및 토양 염분 제거 작업을 시행했다.
쓰나미 피해가 컸던 미야기현을 중심으로 330건의 화재가 일어났다.
전체 화재 중 약 40%인 159건이 쓰나미 화재였고 30%는 전기 화재였다.
이외에도 정전으로 피난 중 가지고 있던 촛불 등에 의한 화재도 보고되었다.
이외에도 지진 수일에서 수주 후 잔해에 깔려 있던 박테리아의 발효로 인한 가열로 자연 발화되거나 해수 침수차량의 전기 회로 부분에 합선 등으로 화재가 일어난 사례도 있었다.
일본 경찰청은 2018년 3월 9일 기준 4,198개소에서 도로 피해를 입었다고 집계했다.
이와테현 야마다정 후나반도에서 미야기현 미야기산리쿠 정, 오시카반도로 이어지는 도로가 끊기면서 이와테현, 미야기현, 후쿠시마현 3개 현에서 16,600명 이상이 고립되었다.
이바라키현 나메가타시에서는 지진으로 롯코 대교가 붕괴되었다.
수도고속도로는 완간 선을 중심으로 피해가 일어났으며, 고가도로에 손상 피해가 일어난 신키바 출입구-가사이 분기점 구간은 3월 22일까지, 다이코쿠 분기점은 3월 27일까지 임시 폐쇄되었다.
동일본 고속도로(NEXCO) 산하 주요 고속도로가 통행 금지되는 피해도 있었다.
도호쿠 자동차도의 우라와 나들목-이카리가세키 나들목 구간, 아키타 자동차도 일부 구간, 가마이시 자동차도 일부 구간, 하치노헤 자동차도 일부 구간, 조반 자동차도 미사토 분기점 이북 구간, 반에쓰 자동차도 쓰가와 나들목 동쪽 이후 구간이 공안위원회의 명령으로 긴급교통로로 지정되어 긴급자동차 전용 통행로로 출입이 제한되었다.
3월 24일 오전 6시 전구간 통행제한이 해제되어 일반 자동차도 운행이 가능해졌으나 조반 자동차도 히로노 나들목-조반토미오카 나들목 구간이 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고로 경계구역으로 지정되어 개통이 미뤄졌으나 2014년 2월 22일 복구 작업을 끝내고 재개통하였다.
원래 2011년 내에 개통하기로 되어있었던 도키오카 나들목-소마 나들목 구간도 개통이 연기되었다.
옛 경계구역 밖에 있었던 미나미소마 나들목 이북 구간은 2012년 4월 8일 선개통되었다.
나미에 나들목-미나미소마 나들목 구간은 2014년 12월 6일, 조반토미오카 나들목-나미에 나들목 구간도 2015년 3월 1일 개통되면서 조반 자동차도의 전 구간이 다시 복구되었다.
도호쿠 지방정비국은 해안도시 구호 활동을 위해 빗살 작전을 시행했다.
동일본 여객철도(JR 도호쿠) 관내 도호쿠 신칸센은 센다이역 등 5개 역이 피해를 입었고 전신주, 가선, 고가교 교각 등 1,100개 지점이 피해를 입었다.
또한 게센누마 선 등 7개 재래선에서 23개 역이 유실되고, 총 선로 60km 정도가 쓰나미로 떠내려가 유실되는 피해를 입었다.
산리쿠 철도는 기타리아스 선과 미나미리아스 선 전부 선로 유실이나 철로 붕괴로 일시적으로 전 구간 운행 중지되었다.
이후 복구 공사를 통해 순차적으로 일부 구간씩 영업을 재개하여 2014년 4월 5일엔 미나미리아스 선 전구간이, 다음날인 6일엔 기타리아스 선 전구간이 복구되어 전구간 영업을 재개하였다.
이외에도 센다이 공항까지 밀려온 쓰나미로 센다이 공항철도 센다이 공항선 센다이 공항역이 심각한 피해를 입었다.
지진 발생 직후 JR 도호쿠는 하루 종일 신칸센 및 재래선 전구간 운행을 중단하였으며, 간토 지역 및 도쿄 수도권도 사철 및 지하철 전 구간이 운행을 중단하였다.
이로 인해 직장에서 집으로 돌아가지 못한 귀가곤란자가 수도권에서만 약 515만명이었고, 그 중 지자체에서 마련한 대기 장소에 있던 사람이 11만명이었으며 국가 공공시설도 대기 장소로 개방되어 많은 사람들이 대중교통이 복구될 때까지 기다렸다.
3월 14일부턴 윤번정전의 영향으로 전국 각지의 노선에서 열차 운휴나 감편 조치가 이루어졌다.
센다이 공항은 쓰나미가 덮쳐 활주로가 침수되고 공항 터미널도 큰 피해를 입어 항공기 이착륙이 중지되었다.
쓰나미로 터미널 1층은 완전히 침수되었고, 공항에 약 1,200명이 고립되어 구조를 기다렸으며 이들은 3월 13일까지 거의 다 구조되었다.
또한 터미널 건물의 여러 기타 공항 시설 및 작업차량이 쓸려내려가고, 쓰나미가 활주로까지 밀려와 지상에서 정비하고 있던 항공기가 거의 대부분 파손되는 피해를 입었다.
이렇게 피해를 입은 항공기 중에선 일본 해상보안청 제2관구해상보안본부 센다이 항공기지 소속 항공기도 다수 있었다.
센다이 공항은 4월 13일부턴 1개월만에 국내선 일부 운항을 재개하였으며, 4개월 반 후인 7월 25일부터는 국내선 정기편 운항을 재개하였다.
9월 25일엔 공항 건물도 완전 복구하여 국제선 정기 운항이 재개되었다.
센다이 공항의 복구를 위해 일본 국토교통성은 배수로 장애물 제거 등 자연배수 뿐 아니라 전국의 배수펌프차량 25대를 모아 3월 20일부터 활주로 광범위한 영역의 침수된 물을 빼는 작업을 실시했다.
이와테현의 하나마키 공항은 쓰나미 피해로 영업이 불가능해 정기 운항을 임시 중단하고 긴급 수송편만 이착륙 허가를 하는 식으로 3월 11일 18시 50분부터 영업을 재개했다.
아오모리현의 미사와 공항도 18시 50분부터 영업을 재개했다.
후쿠시마 공항은 타워 유리가 파손되었으나 공항 운용에는 지장이 없어 센다이 공항을 대체하는 공항으로 선정되어 간사이-삿포로를 연결하는 임시 항공편을 운영하고 있다.
야마가타 공항은 정전으로 운영을 중지하였으나 3월 12일 4시부터 영업을 재개하고 임시적으로 24시간 운영을 실시하였다.
이바라키현 오미타마시에 있는 이바라키 공항은 공항 터미널 빌딩 천장이 일부 떨어지는 피해를 입었다.
3월 12일엔 공항이 폐쇄되고 모든 항공편이 결항하였으며 14일 다시 개항하였다.
이바라키현 하나마키 공항도 폐쇄하였다 17일 영업을 재개하였다.
지진 직후부터 도호쿠 지방의 공항 대부분이 임시 폐쇄되었다.
11일 이타미 발 센다이 행 J-에어 항공편은 출발이 2시간 지연된 후 상공에서 다시 회항하였다.
12일엔 야마가타 공항이 영업을 재개하였으나 체크인 업무는 여전히 중지되었다.
JAL 그룹의 제이에어(이타미 공항 거점, 센다이 공항, 야마가타 공항 운행)는 후불제로 항공편을 운용하고 대략 1,200만엔의 항공권을 판매하였다.
12일에는 5편, 13일에는 8편 운행하였으며 16일엔 하나마키 공항으로 운행한 다음 센다이 공항으로 운행하는 임시 항공편을 내며 지진 후 1년간 JAL 그룹 내 임시 항공편 3,000편 중 1,900편을 제이에어가 운행하였다.
진도 6약을 기록한 지바현의 나리타 국제공항과 5강을 기록한 도쿄 국제공항(하네다 공항)은 안전검사를 위해 지진 직후 공항을 폐쇄하여, 두 공항으로 향하던 여객기 86기는 회항하여 아이치현의 중부국제공항 센트레어, 오사카부의 간사이 국제공항, 홋카이도의 신치토세 국제공항, 도쿄의 요코타 비행장 등으로 대신 착륙하였다.
이중 14기는 연료부족으로 '비상사태선언'을 내리기도 하였다.
하네다 공항은 일부 시설이 손상을 입었으나 안전함을 확인하여 지진 당일 운항을 재개하였으나 나리타 공항은 여객 터미널 및 시설 일부에 손상을 입어 12일 아침에야 재개항하였다. 하지만 게이세이 전철과 JR이 12일 오후까지 나리타 공항으로 가는 노선을 운휴하였으며 도쿄 도심으로 가는 공항 리무진버스도 12일 밤부터 재개되는 등 수 시간동안 나리타 공항을 잇는 교통망이 마비되었다.
또한 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고 이후 국제 민간 항공 기구(ICAO)와 세계 보건 기구(WHO)가 일본에서의 도항에 대하여 '건강상의 위협은 없다'라는 발표를 했으나 루프트한자나 알리탈리아 항공 등 일부 항공사에선 방사능의 영향과 여진의 우려로 나리타 공항 발착편을 중부국제공항과 간사이 국제공항으로 바꾸었다.
지진으로 도로, 철도 등 여러 교통 인프라가 파괴되어 우편 및 운송에도 여러 영향을 미쳤다.
지진의 영향으로 도호쿠 및 북부 간토 태평양 연안 지역의 JXTG 에너지 센다이 정유소, 가시마 석유 가시마 정유소 2개 정유소 및 16개 석유 저장소가 모두 가동 정지 및 운용 중지되었고, 게이힌 지바 지역에서도 7개 정유소 중 4개 정유소의 가동이 중지되어 일본 내 정유능력이 450만 BD에서 약 30%인 140만 BD로 감소하였다.
또한 도호쿠 6개 현 220개 주유소가 지진 피해로 영업을 중지하였고 연료를 운송하는 탱크로리도 150대가 피해를 입어 지진 피해 지역에 연료 부족 피해가 매우 커졌다.
일본 정부는 당초 석유 생산량으로 충분하다 판단하여 석유 물류 문제에 대한 대응이 늦어졌다.
3월 17일 경제산업대신 가이에다 반리는 "서일본에서 탱크로리 300대를 지원용으로 이동시켰다"고 발표했다.
같은 날 JR 화물은 JX 닛코 일본석유에너지 네기시 정유소에서 모리오카 화물 터미널 역까지 도카이 철도를 이용하여 석유 운송을 시작하였다.
3월 23일엔 일본국유철도 DD51형 디젤 기관차 2중련 열차를 통해 반에쓰사이 선 고리야마 역까지 석유를 긴급 수송하였다.
3월 19일엔 센다이항에 입항한 일본 해상자위대 소속 수송함 오스미급 수송함이 등유 드럼통 70개(14kL)를 수송했으며 3월 21일엔 센다이시오가마항 시오가마항구 유조소에 유조선이 입항하였다.
3월 23일까지 지진 피해 지역의 10개 항구에 임시 항로를 이어 해운으로 긴급 물자를 운송하기 시작했다.
지진 직후 미야기현, 이와테현, 후쿠시마현, 이바라키현 4개 현을 중심으로 홋카이도에서 아이치현까지 17개도현 140만 가구에서 단수 피해를 입었다.
각 지역의 수도사업자는 일본수도협회에 도호쿠, 간토 지역에 응급급수차 210대 이상 파견을 요청하였다.
주부 지방, 긴키 지방, 주고쿠 지방, 시코쿠, 규슈 등 서일본 지역의 급수차가 피해 지역으로 파견되었다.
도호쿠 지방을 중심으로 우체국 100여채 이상이 건물 파괴 및 침수 피해를 입었으며, 여기에 나가노현 북부 지진으로 추가 피해가 일어나 총 600개 우체국이 지진 피해를 입었다.
이외에도 간이우체국, 집배시설 등 우편 시설과 우편 종사자도 지진 피해를 입었다.
간포노야도 마쓰시마에도 쓰나미가 건물 3층까지 밀려와 피난민 130명이 건물 4층으로 대피하였으며 12일 전원 대피하였다.
또한 아오모리현, 이와테현, 미야기현, 후쿠시마현, 이바라키현에서 우편물 배달이 중지되었고 홋카이도 및 도호쿠 6개 현, 이바라키현으로 가는 택배 수화물 접수를 중지하였다.
야마토 운수는 3월 11일부터 홋카이도 및 도호쿠 6개 현의 모든 수하물/집하물 및 간토 지방의 저온택배서비스 수하물 접수를 일시 중단하였다.
사가와 익스프레스도 홋카이도 및 도호쿠행 택배 및 간토 일부 택배 집하를 중지하였다.
일본우선은 후쿠시마현에서 화물선 3척이 쓰나미 피해를 입었다.
이후 모든 택배회사가 집배 업무를 다시 시작하였으나 후쿠시마현 내 원자력 사고로 인한 경계지역 내로는 배송이 불가능하다.
전자 상거래 회사인 아마존 재팬은 회사 유통설비가 지진 피해를 입어 속달 서비스를 중지하였으며 홋카이도 및 도호쿠 지역으로 배송을 중지하였다.
이후 아마존 재팬은 배송을 재개하였으나 후쿠시마현 내 원자력 사고로 인한 경계지역 내로는 배송이 불가능하다.
지진 직후 도호쿠 전력 관내 아오모리현, 이와테현, 아키타현 전역 및 야마가타현, 미야기현 거의 대부분 지역, 후쿠시마현 일부 지역에 정전되어 440만 가구가 정전 피해를 입었으며 도쿄 전력 관내에선 이바라키현 전역에서 404만 6천 가구가 정전 피해를 입었다.
이후 도쿄 전력 관내 지역은 3월 19일까지 모두 정전이 해소되었다.
도호쿠 전력 관내에서는 4월 7일 16시까지 정전 가구가 16만 가구까지 줄어들었다가 7일 밤의 여진인 미야기현 해역 지진으로 401만 가구가 다시 정전 피해를 입었다.
여러 발전소가 정지하면서 전력 부족 현상이 일어나 도쿄 전력 관내에선 3월 28일부터 지역을 나눠 순차적으로 정전시키는 윤번정전(계획정전)을 실시하였다.
여름철 들어 전력 수요가 증가하여 전력이 부족할 것으로 예상되었기 때문에 도쿄 전력 및 도호쿠 전력 관내에선 대규모 수요가에서 15% 이상 절전을 의무화하는 전력사용제한등규칙 시행령을 제정하여 절전 노력을 통해 계획정전은 해결되었다. 하지만 후쿠시마 원자력 사고 이후 정기 검사에 들어간 원자력 발전소들의 재가동 허가를 각지의 지방자치단체가 내주지 않으면서 일본 전역에서 원전이 잇다라 정지하였다.
간사이 전력, 규슈 전력, 홋카이도 전력 등도 여름/겨울철을 중심으로 전력 부족 현상이 일어나 절전 홍보를 하였다.
아시아 지역의 통신사는 지진으로 인터넷이나 전화에 사용되는 해저 케이블이 손상되는 피해를 입었다.
대한민국의 KT는 한일 간의 해저 케이블에는 문제가 없으나 일본에서 미국으로 연결하는 해저 케이블(KT 전용회선 E1급, 155M)에 피해가 있어 우회 복구를 마쳤다고 전했다.
동일본 전신전화(NTT 동일본)은 지진의 영향으로 전화 트래픽이 급증하여 교환기 처리 능력 이상으로 수요가 들어온다는 우려로 최대 90%의 통화량 규제를 실시했다.
또한 재해 지역에선 공중전화를 무료로 사용할 수 있도록 하였다.
NTT 도코모 도호쿠 지사는 휴대폰 무료 충전 및 위성 전화 대여 서비스를 시작했다.
정전으로 작동을 멈춘 휴대전화 기지국은 자가 발전기를 통해 계속 가동시켰으나 정전이 오래되면서 발전기 연료가 다 떨어져 멈추면서 피해 지역에서 잇다라 통신이 끊기는 일도 일어났다.
이에 이동식 발전차나 휴대용 발전기를 동원하여 전력을 공급했다.
이동통신업체는 통신 장애로 전화가 잘 연결되지 않는 상황에서 음성 통화를 NTT 도코모는 90%, KDDI는 95%, 소프트뱅크는 70%의 통화량 규제를 실시했다.
음성 통화의 통신 규제가 지속되면서 인터넷을 통한 정보 교환이 활발해졌다.
트위터 등의 소셜 네트워킹 서비스(SNS)에선 피해 호소 및 자원 봉사자 모집, 인도적 지원 요청, 의사의 건강 상담 등이 이루어졌다.
또한 도쿄 전력의 전기 공급 능력 부족으로 정전 우려가 일어나면서 인터넷을 통해 절전 홍보 활동도 이루어졌다.
한편 정보 교환의 용이성의 부작용으로 루머 및 가짜 정보가 빠르게 퍼지는 문제도 일어났다.
전통종교와 신흥종교 모두 여러 종교시설 피해를 입었다.
본전의 전체 붕괴, 일부 붕괴 피해를 포함하여 일본 전역의 4,818개 신사에서 피해가 보고되었다.
일본의 등록유형문화재인 일본 기독교단 후쿠시마교회는 재해 이후 수리비용이 너무 많다는 이유로 파괴된 채 방치되었다.
일본 내외의 종교법인 및 종교인들은 지진 직후 피해 지역 지원에 나서 기부금 및 구호 물품 지원, 신자 자원봉사, 종교 시설의 대피처 개방 등의 활동을 하고 있다.
신흥종교 중에선 거액의 기부금을 기부한 곳도 있었다.
일본의 종교학자 야마오리 데쓰오는 기자 하시모토 고로와의 대담에서 종교가 "정신적 말법"이라고 언급하며 종교는 재난 이후 한계를 가지고 있어 한신대지진이나 동일본대지진과 같은 거대 재해 이후 여러 종교가 열심히 도와주고 있어서 일개 자원봉사자와 같은 수준이라고 말했다.
그는 SNS 서비스가 활발해지며 종교 측의 말이 현대인에게 와닿지 않아도 확고하게 무언가 발표를 하였으면 좋겠다고 말했다.
2011년 7월 14일 15시(JST) 기준 사망자 및 실종자의 합계가 100명이 넘는 지자체는 이와테현, 미야기현, 후쿠시마현 22개 시정촌에 달한다고 발표했다.
일본 최북단의 홋카이도에서도 쓰나미가 닥쳤다.
홋카이도 하코다테시에서는 2m 가량의 쓰나미가 닥쳐 사망자 1명이 발생하였으며, 홋카이도 전역에서 부상자는 3명 나왔다.
하코다테 케이블카 및 내 모든 철도도 한때 운행이 중지되었다.
또한 지속적인 여진으로 홋카이도 태평양 해안 지역의 3만명에게 일시적으로 피난명령이 내려졌었다.
아오모리현의 사망자수는 하치노헤시에서 1명, 미사와시에서 2명 등 총 3명이다.
실종자는 하치노헤시에서 1명이다.
사망자 및 실종자 모두 지진으로 인한 쓰나미로 인해 생겼다.
부상자는 중상자 25명, 경상자 85명 등 총 110명이다.
현내 사립학교 피해는 3개 시정 16개소이며 피해액은 약 9천만엔이다.
이 중 유치원이 1개 시 7개원 약 300만엔, 중학교 1개시 1개교 8만엔, 고등학교 1개시 5개교 8,500만엔, 전문학교 3개시정 3개교 200만엔의 피해가 있었다.
현 청사 등 현 공공건물의 피해액은 약 100만엔이다.
이 중 현청사 피해가 약 50만엔, 합동청사 피해가 약 50만엔이다.