heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
풍속이 25 m/s를 넘었음을 표시하는 경보 장치가 사고가 일어나기 전 2번 울렸으나, 첫 번째 경보는 지령실이 가스미 역에 확인했을 때 풍속이 20 m/s로 이상이 없다는 보고를 받아 처리를 보류했으며, 두 번째 경보가 울렸을 때는 열차를 멈추기에는 때가 너무 늦었다.
사고 후 총 344명의 작업원이 들어가 침목 220개와 궤도 175 m를 교체하였으며, 31일 10시 30분 유족들로부터 운행을 재개할 수 있도록 허락을 맡아 같은 날 오후 3시 9분부터 열차의 운행이 재개되었다.
1987년 2월 9일 '아마루베 사고 기술조사위원회'가 출범하여 도쿄 대학의 마쓰모토 요시지 교수가 위원장을 맡았다.
기술조사위원회는 민영화 이후인 1988년 2월 5일 조사 보고서를 내놓았다.
조사 보고서에 따르면 다리에 설치되어 있던 두 대의 풍속계 중 한 대가 고장이 나있었으며, 다른 한 대도 오래되어 불안정한 상태였다.
기술조사위원회는 풍속계가 경보를 울린 뒤에 지령원의 판단을 통해 열차를 정지시키기로 한 것도 문제 삼았으며 자동적으로 열차를 정지시키도록 했어야 한다고 밝혔다.
한편 구보타 히로시가 쓴 《중대한 철도 사고의 역사》()에는 풍속 33 m/s의 바람으로는 계산 상 열차가 뒤집어지지 않으며, 다리 위의 궤도가 바람이 부는 방향과는 정반대인 바다 쪽으로 휘어져 있던 점으로 보아 사고의 원인은 바람에 있지 않으며, 부실한 보수 공사에 있다는 위원회의 지적과는 다소 다른 주장이 실려 있다.
서일본 여객철도는 1988년 5월부터 운행 기준을 고쳐 풍속 20 m/s 이상의 바람이 불 때에는 가스미 역 ~ 하마사카 역 구간의 열차 운행을 중지시키고, 대행 버스를 운행하도록 하는 등 규제를 강화하였다.
1988년 10월 23일에는 사고 현장에 위령비가 세워졌다.
또한 사고 후부터 새 다리가 건설된 2010년의 25주기까지 매년 12월 28일에 희생자를 추도하는 법요회가 열렸다.
또한 당시 후쿠치야마 지령실의 지령장 및 지령원 3명이 열차를 정지시키지 못한 책임을 지고 금고 2년 ~ 2년 6개월 및 집행유예 기간이 붙은 처벌을 받게 되었다.
세월이 흐르면서 노후화된 옛 교량을 유지하는 데에는 여러 부담이 뒤따랐다.
교량 바로 아래에 거주하는 주민들은 열차가 통과할 때 생기는 소음이나, 다리에서 떨어지는 철도 부품, 얼음덩이나 고드름, 빗물 따위, 깨진 유리 조각, 자살하려 다리에서 뛰어내리는 사람 등과 부딪쳐 다치거나, 불안감과 같은 정신적인 피해, 차량이 파손되는 것과 같은 재산적인 피해를 보고 있었다. 하지만 철교에 깔려있던 추락 방지용 울타리는 허술했으며 작은 물체가 떨어지지 않도록 막아주는 쇠그물도 있지 않았다.
열차 운행 면에서도 여러 문제점이 있었다.
열려 있던 창으로 돌풍이 들어와 창문이 깨지거나 바깥으로 날아가 떨어지는 일이 자주 일어났으며 1986년 열차 추락사고가 발생한 이후 풍속 규제가 강화되면서 표정 속도와 정시성도 떨어졌다.
열차 추락사고 후에 풍속 규제가 강화되면서 열차의 운행 휴지나 지연이 자주 생기자 그 대책으로 방풍벽의 설치가 검토되었으나 장기적인 안전성을 고려하여 새 다리를 짓는 것이 결정되었다.
그 이후 옛 교량을 어떻게 할 것인지에 대해서는 근대 토목 유산으로서 보존의 가치가 있다는 주장이 나오면서 교각의 일부를 보존하거나 기념관을 세워야 한다는 주장이 나왔다.
결국 지역 당국은 '아마루베 철교 활용 검토회'를 조성하여 옛 교량의 보존 문제를 처리하고자 했다.
지역 주민 중에는 옛 교량을 보존하는 것에 대해 부정적인 의견을 보인 사람, 관광객의 부도덕한 행동이나 열차 추락사고의 기억, 안전성에 대한 의심 때문에 철거를 주장하는 사람들도 있었다. 하지만 한편으로는 "옛날부터 있던 다리를 없애면 허전하다"며 옛 교량에 대한 동정의 목소리를 내는 이들도 있었다.
검토회는 이와 같이 교각 보존에 대하여 다양한 의견과 견해를 검토한 끝에 2009년 3월 아마루베 역 부근에 있는 3기의 교각과 도리를 보존하기로 했다고 발표했다.
또한 옛 교량의 남겨진 부분을 이용하여 철도 전망대를 조성하고, 시마네 현의 지역자원 특성을 반영한 5곳의 존을 만들며, 철도 기념 시설, 도로 휴게소, 자유광장, 강변 공원, 산책로 등을 기념사업으로서 조성하겠다고 발표했다.
이 중 철도 전망대 '소라노에키'는 2013년 5월 3일에 개방되었다.
가설 위치는 옛 교량에서 남쪽으로 7 m 떨어진 곳으로 공사하는 데에는 30억 엔이 들었다.
구조는 프레스트레스트 콘크리트로 만든 엑스트라 도스트 형식이다.
옛 교량 시절 때부터 문제로 지적되어 오던 정시성 저하는 투명 아크릴로 만든 방풍벽을 설치하여 풍속 30 m/s 수준의 바람이 불 때까지 열차의 정상적인 운행이 가능하도록 하였으며, 콘크리트로 만든 방음벽으로 소음 또한 크게 줄였다.
또한 물체가 떨어지는 것을 막기 위해 다리 양 옆으로 여분의 공간을 설치했다.
또한 아마루베 역 승강장의 위치가 새 교량의 건설에 맞추어 약간 옮겨졌다.
디자인은 '직선으로 구성된 간결함' 등을 중시하여, 옛 교량의 이미지를 따라 도리를 얇은 것으로 사용하는 등 얇고 직선적인 이미지를 계승하는 것을 목표로 설계되었다.
1986년에 일어난 열차 추락사고 이후 운행 규제가 강화되면서 열차 운행 휴지나 지연이 자주 발생하였고 (1994년부터 2003년 사이에만 120번의 열차 정지와 84번의 운행 휴지가 일어났다.), 이로 인해 연선 지역 주민들의 통근·통학이나 경제 활동에 큰 지장을 주게 되자 이러한 문제들의 해소를 위해 1991년 3월 돗토리현과 효고 현을 비롯한 지방자치단체를 중심으로 '아마루베 철교 대책 협의회'가 세워지기에 이르렀다. 대안으로 새 철도를 건설하는 것이 검토되었으나 기존 역의 이전 등으로 많은 비용이 들기에 반려되었다.
대신 옛 교량에 방풍벽을 설치하는 안이 1994년 3월부터 검토되었다.
그러나 풍동(風洞) 실험 등을 통해 보강한 방풍벽을 설치함으로써 강풍에 어느 정도 대응할 수는 있지만, 옛 교량이 너무 오래되었기 때문에 장기적인 안전성을 확보하기 어렵다는 이유로 이 안 또한 반려되었다.
2001년 11월 22일 서일본 여객철도는 지역 당국 쪽에 새 교량을 건설하는 것을 제의했다.
그리고 2002년 7월 25일에 열린 아마루베 철교 대책 협회의 임시총회에서 지역 당국은 새 다리를 건설하는 안의 추진을 결정했다.
같은 해 12월에는 '아마루베 철교 정시성 확보를 위한 새 교량 검토회'를 설치하여 대학 교수, 서일본 여객철도, 일본 철도종합기술연구소, 지방 당국 관계자 등이 새 교량에 관해 올라온 각종 안건에 대해 검토했다.
그 결과 경제성이 높고 공사에 필요한 운행 휴지 기간이 비교적 짧은 '프리스트레스트 콘크리트 라멘(Rahmen) 구조'로 다리를 짓는 안을 채택하여 2003년 9월 1일 효고 현 지사에게 이와 같은 내용을 담은 소견서를 제출했다.
새 교량의 구조 설계는 JR 서일본 컨설턴트가 맡았다.
검토 결과 프리스트레스트 콘크리트 라멘 구조로 다리를 지으면 도리가 커지는 단점을 확인하고, 아마루베 철교 대책 협의회의 재검토를 받아 2005년 3월 최종적으로 '엑스트라도스드 프리스트레스트 콘크리트 구조'로 다리를 짓는 것으로 확정했다.
비록 돗토리 현 지방 의회가 침대특급 이즈모 호가 2006년 폐지된 것을 이유로 새 교량의 건설에 대한 지원 예산을 편성하지 않을 수도 있다는 부정적인 의견을 보였으나, 곧 의견을 수정하여 3억 2천만 엔의 지원 예산을 편성했다.
총 사업비용 약 30억 엔 중 6억 엔은 서일본 여객철도, 4억 8000만 엔은 돗토리 현, 19억 2000만 엔은 효고 현이 부담했다.
새 교량은 프리스트레스트 콘크리트 5경간 연속교·엑스트라도스드 박스형 도리 구조의 다리로 설계되었다.
새 교량의 가설 위치는 궤도 중심면을 기준으로 옛 교량에서 약 7 m 남쪽으로 떨어져 있는 곳으로 정해졌다.
교토 방면으로는 터널이 있으며, 하타부 방면으로는 아마루베 역이 위치해 있기 때문에 이를 고려하여 선형은 평면 구조를 채용했다.
동쪽으로는 S자로 된 곡선 도리를 깔아 이미 지어진 터널과 바로 연결될 수 있도록 했다.
한편 서쪽으로는 산을 깎아 선로를 부설할 공간을 확보하였는데 이에 따라 아마루베 역 승강장의 위치가 조금 옮겨졌다.
평면 선형 구간은 교토 방면에서 반경 300 m의 S자형 곡선이 이어진 다음, 그 뒤로 직선 구간이 이어지며, 마지막으로 반경 2,500 m의 우측 곡선이 이어진다.
반면 종단선의 선형은 수평 구조이다.
또한 설계도 상 교량의 활하중은 EA-17급이다.
하부 구조는 4기의 교각과 2기의 교대로 이루어져 있으며 교각들은 옛 교량처럼 교토 방향에서부터 차례로 제1호 ~ 제4호 순으로 번호가 붙어 있다.
이 중 제1호에서 제3호까지는 교각의 굵기가 4 m, 제4호는 3 m이다.
이 유효 경간의 배치는 제1호 교각과 제2호 교각 사이로 나가타니 강과 국도 제178호선이 지나는 점과, 옛 교량의 교각을 피해 새 교각을 건설해야하는 점, 상부 공작물의 돌출부 가설의 균형 등을 고려한 것이다.
교각의 높이는 제4호 교각의 33.67 m부터 제1호 교각의 36.0 m까지 제각각 다르며, 땅 밑으로는 최대 23.0 m까지 구덩이를 파 다리의 기초로 삼았다.
아마루베 철교는 교각의 높이가 비교적 높기 때문에 지진이 일어났을 때 빠른 복구가 어려우므로 이를 예방하기 위한 내진 설계가 설계의 중심이 되었다.
상부 구조는 높이 3.5 m로 높이가 일정한 형교(桁橋) 구조이다.
이는 '옛 교량의 이미지를 계승할 다리'라는 디자인 컨셉을 따른 것이다.
또한 이러한 컨셉으로 주탑의 높이도 3.5 m로 맞추려 했으나, 지역 당국이 "보다 상징적인 다리를 만들기 위해 주탑을 높게 해달라"고 요청하였고, 주탑과 케이블의 유지·보수 또한 고려 대상이 되어 주탑의 높이는 5.0 m가 되었다.
다리 위에 깔리는 궤도는 장대 경간 구조의 프리스트레스트 콘크리트 구조로 크리프나 건조 수축에 따른 다리의 길이굽음의 변화량이 크기 때문에 안전성을 고려하여 밸러스트 구조를 채용했다.
이 구조를 통해 소음을 줄일 수 있었다.
또한 프리스트레스트 콘크리트 구조는 궤도 사이에 빈 공간이 없기 때문에 궤도 사이로 솟아오르는 바람이 열차에 영향을 끼치지 못할 뿐만 아니라, 열차에서 나온 물체가 다리 밑으로 떨어지는 일도 없게 되었다.
또한 바람에 대한 대책으로 높이 1.7 m의 방풍벽을 설치하여 풍속 30 m/s에도 열차의 운행이 가능하도록 하였고, 조망을 확보하기 위하여 방풍벽을 만드는 데에는 투명 아크릴판을 사용했다.
이 밖에 아마루베 지구는 눈이 많이 내리기 때문에 교량에 눈이 쌓이지 않게 할 대책이 필요했는데 기존의 물을 이용한 융설(融雪) 장치는 각종 설비가 추가로 필요했기 때문에 저설(貯雪) 시설로 대체하였다.
20년 동안을 기준으로 적설량 116 cm을 상정하여 궤도 사이에 저설 공간을 만들어 다리 밑으로 눈이 떨어지는 것을 막았다.
또한 장기적으로 산인 본선의 전철화를 고려하여 전기선이 설치될 공간을 남겨두었다.
위와 같은 설계를 책임진 인물은 JR 서일본 컨설턴트의 기술 책임자였던 기타우시로 이쿠오()였다.
기타우시로는 대장암으로 병원에 입원해 있던 중 부하 직원이 가져 온 설계도를 병상에서 눈으로 확인하고 서명하여 작업을 속행토록 지시해왔으나, 공사가 한창 진행 중이던 2008년 6월 10일 사망했다.
새 교량을 건설하기 위해 필요한 토지의 매수에 착수했을 무렵 부근의 토지들이 법무국이 제공한 지도에 그려진 것과 상황이 사뭇 다른 '지도 혼란 지역'임이 밝혀졌다.
이는 1893년, 1918년, 1990년의 세 번에 걸쳐 이 지역에 큰 수해가 발생해 지형이 조금씩 바뀌어 온 지역도 생겼고, 복구 작업을 거치면서 원래와는 다른 지형이 된 지역도 생겼으며 법적 절차를 거치지 않은 불법 토지 매매나 개량 공사가 이루어진 지역도 생기면서 각종 기록들이 뒤엉켰기 때문이다.
결국 서일본 여객철도를 중심으로 부지의 실소유주와 토지를 저당 잡은 이들 등이 모여 1년 7개월간의 교섭을 벌인 끝에 114필, 30,000 m²의 토지를 합의로 작성된 공공 지도에 추가하였다.
나카타 구니오 등이 쓴 《산인 본선 아마루베 교량 개축에 따른 법무국 제공 지도의 대규모 정정》에서는 특히 아마루베 일대의 땅을 저당 잡아놓았지만 아마루베에서 멀리 떨어진 곳에 사는 권리자들과의 교섭에서 서일본 여객철도가 이들에게 새 교량의 건설이라는 목표를 상기시킴으로써 권리자들이 수긍하게 만들었을 뿐만 아니라, 아마루베 철교의 일본 내 저명성도 높이게 되었다고 평가했다.
새 교량 건설 사업의 공식 명칭은 '산인 선 요로이·아마루베 간 아마루베 교량 개축 공사'로 공사는 시미즈 건설과 제니타카의 특정 건설 공동 기업체가 맡았다.
2007년 3월 29일에 본 공사에 들어가 5월 27일에는 서일본 여객철도 관계자, 이도 도시조 효고 현 지사, 주변 지방자치단체의 대표, 1986년 아마루베 철교 열차 추락사고의 유족 등이 참석한 가운데 새 교량 공사의 기공식을 열었다.
교각 공사는 나가타니 강 주변의 제1호 교각, 국도와 정도(町道) 사이의 제2호 교각, 정도와 아마루베 역 사이의 제3·4호 교각의 세 구역으로 나누어 진행했다.
이에 따라 나가타니 강에는 두 개의 공사용 잔교(棧橋)가 세워졌다.
2007년 11월부터 교각의 기초 공사에 들어갔다.
제1호 ~ 제3호 교각은 현쟁 타설 콘크리트 파일 공법으로 지어진 것과 달리, 제4호 교각은 경사에 지어지게 되기 때문에 파일 공법이 아닌 반달형 제방 공법을 이용한 대구경 심초(深礎) 말뚝 구조로 지어졌다.
그리고 교각에 들어갈 철근은 지상에서 조립한 뒤 완성된 것을 붙였다.
또한 근처에 해안이 있어 바닷바람으로 철근이 부식될 수 있는 점을 고려하여 제1호·제2호 교각에는 200 mm의 콘크리트 피복을 덧입혔지만, 피복만으로는 금이 가는 것을 막지는 못하는 단점이 있어 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유를 피복에 섞었다.
한편 제1호 교각과 교토 방향의 교대는 새 교량 공사가 이루어지기 전까지 S자의 도리를 구축해두어야만 했기 때문에 원래 도리를 설치할 곳의 남쪽에 임시로 교각과 교대를 구축했는데, 제1호 교각의 가설 부분은 직경 1 m의 프리스트레스트 고강도 콘크리트 파일(PHC 파일)로 제조된 기둥 네 개가 받드는 구조로 이루어져 있었다.
교각은 2008년 후반에 이르러 하나 둘씩 세워졌으며 이때부터 타워 크레인이 현장에 투입되었다.
2009년 봄부터는 도리의 공사가 시작되었다.
도리는 이동 작업차를 이용하여 교각 상부에 세웠다.
옛 교량의 도리와 이동 작업차의 간격이 약 30 cm 밖에 나오지 않았기 때문에 강한 바람으로 둘이 부딪치지 않도록 세심한 조작이 필요했다.
양쪽에서 시공해 온 도리의 합체가 완료된 뒤 이동 작업차를 해체해야 했으나, 도리를 시공하던 중 엑스트라도스드 구조의 경사 부재의 시공이 진행되고 있었기 때문에 교각이 있는 곳까지 차량을 옮기지는 못했고, 옛 교량의 교각의 돌출부나 다리 아래를 지나는 국도·정도 등의 위치를 고려하여 반대쪽 도리까지 이동하면서 차량을 내려야 했다.
결국 제2호 교각에서 제1호 교각 방향으로 시공하고 있었던 이동 작업차는 제1호 교각의 S자 도리와의 사이, 아직 좁혀지지 않은 틈새에 궤도를 넣어서야 반대쪽으로 이동할 수 있었다.
주탑의 높이는 5 m로 1.8 m의 시공 이음매가 있으며 그 위에는 안장 모양의 가대(架臺)가 세워져 있다.
경사 부재 케이블은 프리스트레스트 콘크리트강에 방청유(防錆油)를 바르고 폴리에틸렌 피복을 입힌 것을 사용하였으며 도리의 돌출 작업과 병행하여 가설·긴장 작업을 진행했다.
공사는 날씨의 영향을 거의 받지 않아 지연되지 않았고 원래 예정되어 있던 2010년 9월보다 개통 일정을 앞당길 수 있었다.
2010년 7월 17일부터는 산인 본선 해당 구간이 운행 휴지에 들어감과 동시에 옛 교량의 교토 방면 부분이 일부 철거되었고, 새 교량의 도리를 7월 20일 ~ 7월 23일 사이에 가설하는 '거더 이동·회전 공법'이 실시되었다.
이 공법은 일본에서 처음으로 쓰인 공법으로 이동시켜야 하는 도리는 전장 약 93 m, 무게 약 3,800 t이라 평행 이동에는 1,500 kN의 유압 잭을 교대에 1대, 제1호 교각에 4대 설치하여, 4.0 m 평행이동 시켰다.
그 후 제1호 교각 위에 철강제 스토퍼를 꽂아 회전축으로 쓰고, 교대에 설치한 유압 잭의 위치를 회전 위치로 옮겨 반시계 방향으로 5.2도(교각 위에서는 4.6 m 위치에 해당) 돌려 그 위치에 도리를 고정시켰다.
8월 초에는 접속부에서 설계 상 발생한 틈새를 콘크리트로 메우는 공사, 방풍벽을 설치하는 공사, 마지막으로 궤도 부설과 전기 설비 공사를 진행하여 같은 해 8월 11일에 새 교량의 공사를 모두 마쳤다.
2010년 8월 12일 아침 디젤 기관차가 이끄는 시운전 열차가 처음으로 새 교량을 건넜고, 정기 열차의 첫 운행은 오전 6시 반 즈음에 있었다.
특히 첫 정기 열차가 새 교량을 지나갈 때에는 지역 주민 120명이 시승하였다.
같은 날 열린 완공 기념식에서는 효고 현과 돗토리 현의 지사, 지역 국회의원, 지방자치단체의 대표 등이 참석하여 열차 추락사고의 희생자에 대한 묵념의 시간을 가진 뒤 축사를 읽었다.
지역 주민들도 새 교량의 높이와 같은 41.5 m 길이의 떡을 만들고, 박 터뜨리기 대회 등을 열어 교량의 개통을 축하했다.
새 교량을 사용하기 시작함에 따라 풍속으로 운행이 규제되는 기준치도 30 m/s로 완화되었으나, 2010년 12월 9일 풍속이 처음으로 기준치를 넘긴 31.5 m/s에 도달하여 운행 휴지가 발생했다.
다만 새 교량을 사용하기 시작하고 나서 이 날까지 풍속이 이전의 기준치였던 20 m/s를 넘기는 날이 16일 정도 있었으나 사고는 없었다.
신아마루베 철교는 2010년도 일본토목학회 다나카 상의 작품상을 받았다.
이 밖에도 프리스트레스트 콘크리트 기술 협회의 작품상, 일본 콘크리트 공학회의 작품상, 엔지니어링 공로자상 등도 받았다.
아마루베 철교는 2005년 새 교량의 건설이 발표된 이후 관광객 수가 급증하였다.
다만 이 중에는 새 교량이 이미 완성된 줄로 오해하고 교량을 찾은 이들도 있었다.
가미 정은 철교의 감상을 목적으로 아마루베 철교를 찾은 관광객의 수가 새 교량 개통 이후 점차 줄어드는 것에 대하여 우려를 드러냈다.
이에 대한 대책을 세우기 위해 효고 현과 가미 정은 '아마루베 철교 활용 검토회'를 조직하여 새 교량 개통 이후의 옛 교량의 활성화에 대한 각종 안건을 검토해왔다.
그 결과 옛 교량 중 서쪽의 교각과 도리 일부를 '하늘의 역'이라는 전망대로 조성하고, 도로 휴게소를 건설하여 아마루베 철교의 기념 시설을 만들기로 했다.
또한 가미 정 아마루베 지구의 주민들도 자발적으로 '내일의 아마루베를 만드는 모임'을 결성하여 새 교량 개통 이후의 아마루베 지구의 관광 활성화 방안에 대해 검토하여 '하늘의 역'과 도로 휴게소를 중심으로 주변 지역의 지형을 활용한 걷기 대회를 개최하고, 도로 휴게소에서는 아마루베 지역의 특산물을 판매하게 되었다.
1962년에 KBS 1기 공채 탤런트로 데뷔했으며, 평생 독신으로 살았다.
신우암 초기 판정을 받고 2011년 4월 17일 수술한 후 중환자실에서 회복 중, 5월 14일 급작스런 다발성 장기 부전으로 투병하다가 16일 오전 향년 68세로 별세했다.
일반적으로 성서침례교회라고 불린다.
1950년 이에 반대하던 프랭크 노리스(Frank Norris) 목사를 비롯한, 남침례회를 탈퇴한 보수성향의 목회자들이 주축이 되어 성서침례회가 설립되었다.
한국에는 1954년 아이잭 포스터(Isaac Foster) 선교사를 필두로 한국 전쟁 직후에 선교사업을 실시하면서 시작되었다.
한국교계 일각에서 이단으로 규정된 성경침례교회(이송오)와는 전혀 다르고, 교파 또는 교단이 아닌 친교회(fellowship)로, 교세는 2009년을 기준으로 약 210여교회, 1만 5천 여명의 교인이 있다.
미국으로 보면 이 침례교회는 보통 독립 침례교회, 성서침례교회 또는 자유 의지 침례교회에 속하기도 한다.
한국성서침례친교회에 속해 있는 성서침례교회의 특징은 미국의 일반적인 정통침례교회처럼 축도가 없고 목회자 또는 집사의 폐회기도로 마친다.
침례교회는 성경을 유일한 권위의 기준으로 삼으며, 성경의 무오와 성경해석의 자유, 신앙고백을 강조한다.
자원주의와, 전신자 제사장직 원리를 표방하며, 신앙의 자유와 교회와 국가의 분리(정교분리), 신자의 교회로서 회중정치를 표방한다.
현재 USL 챔피언십의 샬럿 인디펜던스에서 윙어로 뛰고 있다.
하타씨()는 일본의 도래인계 씨족이다.
하타씨는 신라 울진 지역에서 바다를 건너와 일본에 정착한 씨족으로 보고 있다.
하타(秦)씨는 아야(漢)씨와 더불어 일본의 한반도 도래 씨족 가운데 가장 규모가 큰 성씨이다.
하타(秦)씨에서 갈라져 나온 성씨(姓氏)들이 일본에서 가장 많은 비율을 차지한다고 한다.
하타(秦)씨가 사가노(嵯峨野) 지역으로 정착한 시기는 5세기 후반 무렵으로, 볍씨를 가지고 온 하타씨(秦氏)는 저수지와 수로를 만드는 관개 농업을 시작했고 우수한 토목 기술을 가지고 토지를 개발하였다.
하타씨는 일본으로 건너가 고류지(廣隆寺)라는 사찰을 만들었는데 이곳에 있는 일본 국보 반가사유상이 한국 국보 제83호와 굉장히 유사하다.
농경과 풍요를 주관하는 여우 신사인 후시미 이나리 신사는 하타씨족들이 모시던 씨족신 이나리 오미카미(稲荷大神)에게 제사를 지내던 것에서 유래한 신앙이며 핫토리가(家) 집안에서 모시는 스쿠나비코나노미코토(少彦名命)도 원래는 하타씨가 모시던 신이다.
5세기 후반 교토 지역에서 양잠 기술로 비단을 만드는 신기술을 가진 하타씨족을 고대 진한(신라) 울진 사람으로 보는 견해가 있다.
왜냐하면 신라 울진 봉평비에서 보이는 파단(波旦)이라는 지명이 있는데 파단(波旦)은 일본식 발음이 하타이며, 하타씨(秦氏)의 시조(始組) 설화와 관련이 있다.
이 사실을 근거로 울진을 하타씨의 근거지가 아닌가 추정하고 진한 12국의 1국인 우유국(優由國)과 연관시켰다.
일설에서는 하타씨(秦氏)는 원래 진(秦)씨인데, 바다(하타)을 건너 왔다고 하여 하타씨라고 불렀다고 한다.
하타씨는 하타(波多), 하타(波陀)로 적기도 하고 변형 성씨로는 하타케(畑), 하네(羽) 등이 있다.
일본서기에서는 하타(秦)씨를 백제에서 이주한 진(秦)씨라고 기록하고 있다.
과거에 몇몇 일본 역사학자들은 진(秦)이 진나라 국호와 같으므로 진시황제 후손이라는 주장을 하였고, 하타씨들도 자신들의 족보에 진시황제 후손이라고 서술하기도 하였다. 하지만 정작 진시황제는 진(秦)씨가 아니었기 때문에 근현대 이후부터는 부정되는 주장이다.
문무왕(701년)의 명령을 따라 하타씨의 조상인 하타노 이미키토리(秦忌寸都理)가 마츠노오대사 경내를 흐르는 가츠라가와 저수지와 일지정(一之井)을 만들고 그 자리에 신사를 지어 산 중턱에 모시던 이와쿠라(磐座))신을 옮겨 딸에게 모시도록 했다고 한다.
신문왕은 문무왕 비문에서 자신의 선조로서 진백(秦伯)을 언급하였다.
한국에서도 이 진백(秦伯)이라는 출자를 가지고 몇몇 역사학자들이 신라 김씨가 진시황제 후손이라는 주장을 한 적이 있다.
일본서기에서 본 시조 진무(神武)천황이 동정(東征)을 하면서 무오(戊午)년 12월에 야마토(大和) 지방에서 한 이야기가 기술되어 있다.
천황에게 말하기를 "일찍이 천신의 아들(天神之子)이 천반선(天磐船)을 타고 고천원(高天原)에서 여기로 내려왔으며, 그가 神(신) 요속일명(櫛玉 饒速日命 쿠시타마 니기하야히노코토)이다.
하타씨()의 다른 뜻은 다음과 같다.
우유국은 경상북도 청도군(淸道郡)에 있었다.
청도천은 우유국과 이서국의 부족국가를 탄생하게 하였다.
신라 금성을 함락직전까지 몰고간 강대한 이서국은 삼한시대 부족국가중의 한 소국이었던 우유국(優由國)이 이서국(伊西國)의 모체였을 것으로 비정되기도 한다.
이서국은 지금의 화양읍 백곡을 중심으로 하였다.
우유국과 이서국은 왜와 교류가 있었고, 그들과 연맹하여 금성을 공략했다는 시각이 있다.
경주에는 왜 계통의 유물도 출토되었다.
우유국은 청도와 울진에 거쳐 있었다.
일본의 하타씨가 우유국 출신으로 비정하기도 한다.
울진 봉평비에 파단(波旦)이라는 지명이 있는데, 파단(波旦)은 일본식 발음이 "하타"이며, 하타씨(秦氏)의 시조(始組) 설화와 연계되어 있다.
이 사실에 주목하여 울진을 하타(秦)씨의 근거지가 아닌가 추정하기도 한다.
고려시대에 들어와서 청도라는 이름으로 유지되었으며 옛이름은 이서, 대성, 도주 등이였다.
딜라톤() 또는 늘임자는 입자물리학에서 칼루자-클라인 등의 축소화되는 여분 차원을 가정하는 이론에서 여분 차원의 부피가 변량일 경우 등장하는 스칼라 입자이다.
구체적으로, 일반 상대성 이론에서 시간 차원은 그대로 두고 공간 차원을 3+d 차원으로 확장하고, d가 축소화된 차원이라고 가정하자.
이 때 확장된 힐베르트 작용 (물질 부분은 생략)
을 d차원에 대해 우선 적분하여 축소화하면
이것을 다시 규격화하면 축소화되지 않은 부분의 등각 변환을
여기서 축소화되는 차원의 크기와 관계 있는 formula_5를 다시 규격화하여
등으로 쓴 것이 스칼라장인 딜라톤이다.
이것들을 활용하여 위의 작용을 다시 쓰면,
이 되어 formula_9가 스칼라장으로 행동한다는 것을 알 수 있다.
우주론적으로, 딜라톤은 브랜스-딕 이론의 스칼라장처럼 행동하나, 임의의 퍼텐셜을 가질 수 있어 좀 더 일반적이다.
닫힌 보손 끈 이론에서는 중력자와 캘브-라몽 장과 함께 3종의 무질량 입자 가운데 하나이다.
또한 모든 종류의 초끈이론에서도 존재한다.
M이론에서는 축소화 이전에는 존재하지 않는다.
딜라톤의 진공 기댓값은 끈 이론의 결합 상수를 결정한다.
즉 끈 결합 상수는 통상적인 양자장론과 달리 기본 상수가 아니라 동적으로 결정되는 값이다.
장작지항은 경상남도 통영시 한산면 두억리, 한산도 섬에 있는 어항이다.
이운항은 경상남도 통영시 산양읍 영운리에 있는 어항이다.
수월항은 경상남도 통영시 도산면 수월리에 있는 어항이다.
하포항은 경상남도 통영시 한산면 하포리에 있는 어항이다.
학림항은 경상남도 통영시 산양읍 저림리 학림도 섬에 있는 어항이다.
연대항은 경상남도 통영시 산양읍 연곡리 연대도 섬에 있는 어항이다.
돈지항은 경상남도 통영시 사량면 돈지리 사량도 섬에 있는 어항이다.
내항항은 경상남도 통영시 한산면 비진리, 비진도 섬에 있는 어항이다.
연화항(蓮花港)은 경상남도 통영시 욕지면 연화리 연화도 섬에 있는 어항이다.
진촌항은 경상남도 통영시 사량면 금평리 사량도 섬에 있는 어항이다.
동측방파제 기점에서 W방향으로 그은선이 해안선과 맞닿는 선내의 구역(107,500m2)
2015년 8월 20일 변경 고시된 어항 개발(정비)계획은 다음과 같다.
곤리항은 경상남도 통영시 산양읍 곤리리 곤리도 섬에 있는 어항이다.
곤리항 북서측 방파제에서 남동측 방파제를 포함하는 선을 따라 형성된 구역(53,580m2)
2015년 3월 12일 고시된 개발(정비)계획은 다음과 같다.
평림항은 경상남도 통영시 평림동에 있는 어항이다.
수치항은 경상남도 창원시 진해구 풍호동에 있는 어항이다.
시설관리자는 창원시장이다.
시락항은 경상남도 창원시 마산합포구 진전면 시락리에 있는 어항이다.
진동항은 경상남도 창원시 마산합포구 진동면 고현리에 있는 어항이다.
옥계항(玉溪港)은 경상남도 창원시 마산합포구 구산면 옥계리에 있는 어항이다.
RRI의 다른 뜻은 다음과 같다.
구선창항은 경상남도 고성군 고성읍 신월리에 있는 어항이다.
신부항은 경상남도 고성군 고성읍 신월리에 있는 어항이다.
마리개항은 경상남도 고성군 삼산면 판곡리에 있는 어항이다.
병산항은 경상남도 고성군 삼산면 병산리에 있는 어항이다.
메탈 히어로 시리즈()는 일본 토에이가 제작한 특수촬영 드라마 시리즈이다.
1982년 3월부터 1999년 1월까지 17년 동안 TV 아사히에서 방영하였다. "메탈 히어로"라는 명칭은 주인공이 대부분 광택이 흐르는 금속질의 몸을 가진 작품이 이어진 것에서 팬들이 붙인 것으로, 후에 토에이 측에서도 공식적으로 사용하게 되었다.
당시에는 작품명과 같은 이름을 가진 주인공 히어로 대부분 한 명만이 활동하는 내용이었지만, 특경 윈스페터 이후부터는 여러 히어로들이 활동하는 작품으로 고정되었으며, B-로봇 가브타크와 철완탐정 로보타크는 장르가 희극으로 변경된 작품이 되었다.
또 작품 대부분이 특수경찰 등의 그룹에 들어가 "직무"로써 활동하는 경우가 많다.
공식적으로 메탈 히어로 시리즈는 1982년의 우주형사 갸반부터 1998년의 철완탐정 로보타크까지를 가리키나 후반부의 두 작품(1997년작인 B-로보 카부타크와 1998년작인 철완탐정 로보타크)은 앞의 작품들과는 판이하게 차이가 나는 구도를 보이고 있어서 일부 특촬 팬들은 이를 메탈 히어로 시리즈로 치지 않는 경우가 있다.
또한 세계닌자전 지라이야의 경우에는 한때 메탈 히어로 시리즈로 인정받지 못하여 과거에 반다이에서 판매한 메탈 히어로 총집편 비디오에 수록되지 않았다.
시리즈 초기의 몇년 간은 츠부라야 프로덕션의 울트라 시리즈나 같은 토에이의 가면라이더 시리즈 등의 다른 특수촬영 드라마 작품이 중단된 시기와 겹친다.
같은 세계관을 가진 갸반, 샤리반, 샤이더는 우주형사 시리즈로, 윈스펙터, 솔브레인, 엑시드래프트는 레스큐 폴리스 시리즈로 불린다.
이 밖에 B-파이터 카부토는 중갑 B-파이터의 정식 속편으로서 같은 스토리라인을 가지고 있는 작품으로 제작되었다.
라르나카(, )는 키프로스 남부 지중해 연안에 위치한 도시로, 인구는 72,000명(2010년 기준)이다.
키프로스에서 두 번째로 큰 상업 항만 시설과 대표적인 관광 리조트가 있으며, 교외에는 키프로스에서 규모가 가장 큰 공항이자 키프로스의 관문인 라르나카 국제공항이 있다.
라르나카의 해안은 야자나무가 많은 곳으로도 유명하다.
안나 마리아 발부르가 모차르트(혼전성 페르틀 (Pertl)), , 1720년 12월 25일 ~ 1778년 7월 3일)는 레오폴트 모차르트의 아내이며 볼프강 아마데우스 모차르트의 어머니이다.
국제적 명성이 있는 바이올린 교사와 결혼하였고, 아들이 대작곡가가 되었다.
그녀 자신이 음악의 재능을 타고났는지 어떤지는 확실하지 않다.
안나 마리아는 남편이 잘츠부르크 대사교로부터 외출 허가를 얻을 수 없었던 경우를 포함하여 몇 번이나 아들의 여행에 동행하였으며, 아들의 파리 원정에 동행하던 중 이국땅에서 열병으로 객사하였다.
포티()는 조지아 서부 사메그렐로제모스바네티주의 도시로, 흑해 동부 연안에 위치한 도시이다.
조지아 해군 사령부가 있는 곳이기도 하다.
에티켓은 프랑스어 에티케트()로부터 왔으며, 같은 시대 또는 전통적인 규범에 의거하여 특정한 사회집단의 사회적 행동에 대한 기대를 가리킨다.
흔히 의식, 외교적 의정과 관련되며 공식적인 형식에 대한 관습적인 행동을 가리킨다.
에티켓이라는 단어는 벽 등에 붙인 쪽지(étiquette)에서 유래한다.
프랑스의 궁정에서는 쪽지에 궁정에 입장이 허용된 사람들의 항렬이 열거되어 있었다.
따라서 에티케트라는 단어에 왕정의 규범에 걸맞게 품위 있게 행동한다는 의미가 전이되어 지금의 "에티켓"이 되었다.
이러한 방법은 18, 19세기에 널리 쓰여졌으며, 행사 전의 필수사항이었던 서면 초청장이나 무도회에서 여성과의 춤을 신청하는 무도기록서의 사용에서 찾아볼 수 있다.
피치포크(Pitchfork)는 1995년 설립된 시카고를 기반으로 한 음악 비평, 소식, 인터뷰 관련 인터넷 사이트이다.
이 사이트는 인디 록을 비롯한 인디 뮤직 신과 언더그라운드에 초점을 맞추고 있다. 하지만 일렉트로니카, 팝, 힙합, 댄스, 포크, 재즈, 메탈, 전위 음악 등도 다룬다. 2015년 다국적 미디어 그룹인 콩데 나스트에 인수됐다.
피치포크의 음악 비평은 두 가지 방식을 갖고 있다.
이탈리아의 영국령 소말릴란드 점령()은 아프리카의 뿔 지역에서 일어난 전역으로 1940년 8월에 이탈리아와 주위 영국 연방이 참가했다.
이 전투는 동아프리카 전역의 일부였다.
이탈리아 왕국은, 1940년 6월 10일 전쟁을 선포했으나 동아프리카와 북아프리카에는 장기전을 준비할 병력이 없었다.
그 결과, 이탈리아의 독재자 베니토 무솔리니는 이집트, 수단, 케냐 지방을 걸친 일부분의 점령 공격을 명령하였다.
그 후 6월, 이탈리아령 동아프리카의 식민지 총독의 아메데오 아오스타 공작, 이탈리아 최고사령부()는 영국령 소말릴란드의 공격을 성공했다.
이탈리아 국왕인 비토리오 에마누엘레 3세와 무솔리니는, 아오스타 공작의 동의로 8월에 전투를 개시했다.
이탈리아군은 1940년 8월에 영국령 소말릴란드 공격을 시작하여 동부 사령관 굴렐르모 니시에 의해 시작되었다.
강제 징집된 3개 사단과 검은 셔츠단을 포함하여 23개 사단이 참여했으며, 그리고 3개의 밴드와 다른 징집 부대가 참여하였다.
이탈리아는 또한 장갑차(L3/35와 M11/39 탱크), 대포, 그리고 아주 중요한 항공 지원이 있었다.
이탈리아군은 24,000명이었다.
1940년 6월 이탈리아가 전쟁을 선포한 때, 소말릴란드의 영국 세력은 소말릴란드 낙타 군단을 이끄는 중령 아서 레기나더 체터가 있었다.
8월 초에, 새롭게 진급된 준장 체터는, 경무장을 한 소말릴란드 낙타 부대 4천명과 니아살랜드 부대 등을 파견했다.
경무장한 소말리아 낙타부대로 구성된 약 4천명의 군인들을 파견하고, 제2 니아실란드 부대와 북로디지아군, 제3/제15 펀잡 연대와 제1 동아프리카 경포(4기의 3.7 in (94 mm) 곡사포)로 구성되었다.
8월 7일에는 아덴에서 1/제2 펀잡 연대와 8월 8일 블랙 와치가 합류했다.
체터의 군은 너무 약했을 뿐 아니라, 탱크와 무장 차량이 없어서 이탈리아의 경전차 부대와 맞서는 대전차 무기가 전무했다.
1940년 8월 3일 이른 아침, 이탈리아군은 이탈리아령 동아프리카와 영국령 소말릴란드의 경계를 넘었다.
해안에서부터의 평평한 언덕(4,500 ft (1,400 m) 이상 높이)때문에, 내륙에서부터 베르베라까지 50 mi (80 km)를 가는 방법은 3가지가 있었고, 차량의 통과를 지원하는 것은 영국령 소말릴란드의 수도와 항구밖에 없었다.
가장 직접적이고 빠른 경로는 하르게이사를 통과하는 것이었다.
결과적으로, 이탈리아는 3개의 통로로 모두 진군하여 3개의 군으로 분리되었다.
서부에서는 프랑스령 소말릴란드와 제일라를 통해 가고, 중앙으로는 하르게이사와 알다데크를 통해, 동부에서는 오데위나와 부라오를 통해 진격했다.
이탈리아의 계획은 프랑스령 소말릴란드에서 차단하고 경무장군은 동부에서 이동하기로 하였다.
중앙에서는 하르게이사에서 교두보를 확보하고 미르고 고개를 통하여 공격의 주요 전투를 담당했다.
동부에서는 중앙을 엄호하고 필요할 때에는 오드웨이나에서 합류하기로 하였다.
8월 5일, 제일라 항구는 대위 브레톨리의 지휘로 이탈리아군이 점령했다.
영국이 프랑스령 소말릴란드를 통해 진격하는 도로는 차단되었다.
계획대로 작은 군사와 마을들을 점령하기 위해 해안을 따라서 진격하여 부헤리어 마을을 점령했다.
카를로 드 시몬이 지휘하는 이탈리아의 중부 지역에서는, 산악 지형의 어려움으로 인해 고전하고 있었다.
중앙에는 북로디지아 연대와 낙타 군단이 하르게이사를 방어했지만, 드 시몬은 경전차를 이용하여 8월 5일에는 상대편 군대가 후퇴하는 듯 했다.
드 시몬은 헤르게이사에서 이틀에 걸쳐 재편성하며, 카르림 고개를 통해 투그 아르겐과 아사 힐인 마른 강으로 진격했다.
동부에서는, 베르텔로 준장이 주로 불규칙한 병력으로 구성되어 8월 6일 오데위나를 점령하고 아달데를 향해 투그 아르겐 북서쪽으로 진격했다.
체터 연대는 작은 병력으로 낙타 군단을 이용했다.
영국과 영연방 세력은 이탈리아군에게 후퇴하여 투그 아르겐으로 이동했다.
8월 10일, 드 시몬은 투그 아르겐에서 영국군의 진격을 막고 공격을 준비했다.
8월 7-8일에, 영국령 소말릴란드에서는 영국과 영연방 군대가 1/2 펀잡 연대, 제2 블랙 와치 대대의 지원을 받았다.
아치볼트 웨이벌 장군은 또한 베르베라에서 보병과 포병의 추가 지원을 요청하지만, 이러한 증원은 제시간에 도착하지 못했다.
그는 또한 8월 11일에 확장하여 육군 소장을 임명하여 지휘하게 하고, 새로운 사령관인 알프레드 리드 고드윈-아우스탠은 베르베라에 도착했다.
영국군의 주요 방어 지점은 베르베라를 향한 유일한 도로의 언덕 6개를 중심으로 배치되었다.
8월 11일, 드 시몬의 6개 사단은 제3 15 펀잡 전투 연대를 공격하고 언덕을 점령하고, 많은 사상자를 내었다.
영국은 두 번의 반격을 시도하지만 실패하고, 또 다른 두 언덕도 이탈리아군이 점령했다.
다음 날에는 모든 방면에서 영국군이 공격받았다.
저녁에, 북로디지아 연대는 밀 힐에서 심한 전투를 치루었다.
더 비판적으로, 동아프리카 경포병은 이탈리아군이 아사 힐을 점령하며 2개의 곡사포를 잃고, 베르베라로 가는 길의 남부를 이탈리아군이 점령했다.
8월 13-14일에, 더 이상의 전투에도 불구하고 점령한 지역은 없지만, 이탈리아군의 사기를 감소시키기 위해 계속되었다.
8월 14일에는 수비군이 중대한 상황에 처하게 되고, 이탈리아군은 간격을 거의 만들고 수비군의 보급선을 끊게 되었다.
결국, 리드 고드윈-아우스탠은 어쩔 수 없이 더 이상의 인력 감소를 피하기 위해 투그 아르겐에서 후퇴하여 중동으로 이동하여 추가 저항을 검토하였다.
그는 철수시 병력의 70% 정도가 남아있을 것임을 추측했다.
8월 15일, 그는 영국령 소말릴란드에서 후퇴하라는 명령을 내렸다.
8월 15일 오후에, 이탈리아군이 정찰을 안하는 어둠을 틈타 영국군은 투그 아르겐에서 후퇴했다.
블랙 와치와 1/2 펀잡 연대는 투그 아르겐 뒤의 베르베라의 도로 10 mi (16 km) 후방 일부에서 방어하였다.
베르베라에서의 영국군 철수.
영국은 베르베라로의 퇴각로를 만들었지만, 영국 해군은 이미 모든 부두를 건설하고 민간 및 행정 관계자들을 철수시키기 시작했다.
8월 16일, 영국은 대기중인 함선에 군대를 철수시키기 시작했다.
HMS 케레스 해안 순찰선은 시행 중인 일을 중지했다.
투그 아르겐에서 발진한 드 시몬의 군대는 신중하여 8월 17일 늦은 아침까지 바크아센 공격을 하지 않고, 그들이 맹렬한 공격을 시작할 때 블랙 와치는 총검으로만 무장했었다.
어두워진 후, 그들은 후방으로 후퇴했다.
영국과 영연방군 전부는 최소한의 손실로 함선 HMAS 호바트 (D63) 본부선과 함께 8월 18일 이른 아침 베르베라에서 철수하고, 8월 19일 아침까지 낙오자와 차량을 후퇴시킴과 동시에 연료 및 장비의 파괴는 계속되었고, 아덴으로 철수에 성공했다.
민간인을 포함하여 7천명이 대피했다.
소말릴란드 낙타병은 소말리아 현지에서 피난 또는 해산하지만, 대부분 유지를 선택하고 무기를 보존했다.
영국 수비군은 점령 시기 약간의 간섭이 있었다.
8월 15일, 아오스타 공작은 장군의 서열을 정하는 것이 가능했다.
영국 나시는 너무 전투 없이 피난간다고 비판했다.
그들은 향후 평화 협정에서, 이탈리아와 영국 사이에서 교황령이 중재를 추진했다.
8월 19일, 이탈리아는 베르베라를 점령하고 영국령 소말릴란드를 점령했다.
영국 식민지는 합병되었고 이탈리아 제국의 일환으로 이탈리아령 동아프리카가 새롭게 생성되었다.
이탈리아 역사학자에 따르면, 전투 중 영국령 소말릴란드인과 영국군은 250명의 사상자와 이탈리아군 205명의 사상자가 발생했다.
그러나, 영국의 공식 기록에 따르면 총 영국인 사망자는 260명이고, 이탈리아군은 2502명으로 추산된다.
비공식적으로는, 드 시몬은 이탈리아군의 진격 동안 소말리아 비정규군으의 사망자가 천 명이 넘는다고 주장했다.
이 무장인은 밴드라고 불린다.
이탈리아령 동아프리카 사령관인 증위 루이지 프리시는 또한 그의 회고록에서 이러한 사상자로 천 명 이상으로 언급하고 소말리라에서 이탈리아군은 무장 밴드로 인해 2천명의 사상자가 발생했다고 말했다(가장 인기가 있던 지역의 족장은 아프체터로 제일라 정복 이후 이탈리아에게 영국을 대항하여 병력을 지원했다).
영국에 대항하여 싸운 소말리아 정규군은 데르비시 전사인 모하메드 압둘라 하산으로 19세기 영국령 소말릴란드 점령에 대한 반란군의 대표 인물이었다.
실제로 1920년 초에, 영국은 데르비시 전사들을 강타하여 육지와 해상에서 패배하였다.
사야드 포트에서 모하메드의 요새가 손상되고 많은 병력을 잃었다.
그들은 급하게 오가덴으로 피신했다.
그곳에서, 그는 다시 군대를 재건하고 다시 오가덴의 전력으로 소말릴란드를 점령하려 했었다.
그러나, 사야드는 1921년에 사망하고 영국은 소말릴란드에서의 폭동의 진압을 계속 유지했다.
다른 측면에서, 1936년에 이탈리아의 에티오피아 점령 후 오가덴의 게릴라전으로(심지어는 소말리란드 사막 지역에서도 시행) 많은 정규군이 묶였다.
베르베라 항구는 194년의 짧은 기간 동안 이탈리아 홍해 소함대의 잠수함 거점지로 사용되었다.
영국 총리인 윈스턴 처칠은 웨이벌이 영국령 소말릴란드를 잃은 것에 대해 비판했다.
웨이벌의 중동 사령부에게 식민지 손실에 대해 책임을 요구했다.
그 이유에는 사상자가 매우 적어, 처칠은 식민지에서 전투를 충분히 하지 않고 버렸다고 생각해서 특별 조사 위원회를 소집했다.
이러한 비판에 대한 응답으로 웨이벌은 소말릴란드에서 우수한 군대와 맞다아 교과서적인 철수를 했다고 주장했다.
그는 "피묻은 사상자가 좋은 전술 표적이 아닙니다"라고 처칠에게 지적했다.
처칠의 참모에 의하면, 웨이벌의 말로 인해 그를 해고하여 웨이벌은 지위가 하락하고 처칠은 분노했다.
영국령 소말릴란드는 몇 개월 동안 이탈리아령 동아프리카에 소속되어 있었다.
1941년 3월 1/2 펀잡 연대와 3/15 펀잡 연대는 아덴에서 다시 돌아와 동아프리카 전역에 다시 참여했다.
타임지에서 이 전쟁의 주요 결과를 평가했다. "대 브리튼 제국은 특히 아랍에서 큰 명성의 손실을 입었다."
영국령 소말릴란드에서의 승리는 이탈리아가 독일의 지원을 받지 않고 승리한 유일한 전역의 승리였다.
소말릴란드에서의 승리는 추축국에서 승리(발칸반도, 러시아, 필리핀과 같이)처럼 보였지만, 그 후에는 영국의 침공으로 인해 패배로 결정되고 특히 에티오피아에서의 이탈리아 게릴라전에서는 완전히 패배했다.
또 다른 관측은 다음이 있다:
잭 벤더(Jack Bender, 1949년 9월 25일 ~ )는 미국의 텔레비전 드라마 감독이자 배우, 각본가로 로스트, 더 소프라노스, 카니발레, 앨리어스, 보스턴 퍼블릭의 감독을 맡았으며 최근 알파스라는 파일럿 에피소드의 감독을 맡은 바가 있다.
배우로서는 게스트로 가족의 모든 것, 더 밥 네우하트 쇼, 더 매리 타일러 무어 쇼를 맡았으며 조연으로 오리 백만장사, 새비지, 맥너던의 딸에 등장했다.
정우는 다음을 가리키는 말이다.
그룹 이름에 붙은 dk라는 글자는 덴마크의 국가 최상위 도메인이다.
현재 Smile.dk의 유일한 구성원은 베로니카 알름크비스트이다.
자럼() 담배는 인도네시아에서 생산되는 크레텍 담배로 정향이 첨가되어 독특한 맛과 향을 내는 것이 특징이다.
현재 리가 슈퍼 인도네시아의 스폰서가 자럼이다.
툴(Tool)은 미국 캘리포니아주 로스 앤젤레스 출신 록 밴드이다.
결성 당시의 구성원으로는 보컬리스트 메이너드 제임스 키넌, 기타리스트 아담 존스, 드러머 대니 캐리, 베이시스트 폴 디아무르였으나, 1995년에 저스틴 챈슬러가 폴 디아무르를 대신하여 밴드에 가입했다.
툴은 총 3번 그래미 상을 수상했으며, 전세계를 돌며 투어공연을 해 여러 국가에서 차트 정상을 차지했다.
툴은 2006년 메탈리카의 내한공연에 오프닝 밴드로 내한한 바 있다.
툴은 그들의 첫 번째 스튜디오 음반인 "Undertow" (1993)에서 헤비 메탈 사운드를 차용하였고, 2집인 "Ænima" (1996)를 발매하면서 얼터너티브 메탈의 부흥에 선구자적인 역할을 해냈다.
음악적 실험과 시각 예술, 개개인의 발전에 관한 메시지를 일체화시키려는 그들의 노력은, "Lateralus" (2001)과 "10,000 Days" (2006)에서도 계속해서 드러나며, 이는 평단의 호평과 세계적인 성공을 이끌어내도록 하는 매개가 되었다.
툴의 음반은 시각 예술과 복잡한 작곡의 대곡들이 합쳐져 있는 형태이다.
그래서 툴은 기존 음악의 형식을 초월한다고 평가되며 그와 동시에 프로그레시브 록, 사이키델릭 록, 아트 록의 영역에 있다고도 인식된다.
이런 툴의 음악적 성향이 현재의 음악 산업 시장과는 상반되므로 때때로 그들의 음악은 검열되기도 한다.
툴이 결성되기 이전, 구성원들은 로스 앤젤레스로 이주했다.
메이너드 제임스 키넌은 미시간주에서 시각 예술을 공부한 뒤 애완동물 가게 리모델링 작업에 종사하고 있었고 폴 디아무르와 아담 존스는 영화 산업에서 일하길 희망했다.
대니 케리는 캐럴 킹과 피그미 러브 서커스와 함께 음악 활동을 했으며 키넌과는 그린 젤로에서 함께 활동했던 경력이 있다.
1989년에 키넌과 존스는 서로간에 지인을 통해 만나게 되었다.
키넌이 존스의 이전 밴드 프로젝트의 녹음 작업에 참여한 이후, 존스는 키넌의 보컬에 감명을 받아 친구에게 키넌과 함께 밴드를 결성하자는 제안을 하게 되었다.
그들은 몇 번 합주를 해본 뒤 드러머와 베이시스트를 찾기 시작했다.
캐리는 키넌의 윗집에 살고 있었는데, 존스의 옛 고등학교 동창이자 일렉트릭 쉽이라는 이름의 밴드의 일원이었던 톰 모렐로가 그를 존스에게 소개해주었다.
캐리는 다른 초대받은 뮤지션들이 오지 않아 존스에게 미안함을 느낀 나머지 밴드 연습에 참여했다.
존스의 친구가 디아무르에게 캐리와 키넌을 소개시켜주면서 툴의 최초 라인업이 완성되었다.
초기에, 그들은 "lachrymology"란 가상 철학 때문에 밴드가 결성된 이야기를 지어냈다.
또 "lachrymology"는 밴드 이름을 짓는데도 영향을 주었다고 하는데 키넌은 나중에 그들의 의도를 이렇게 설명했다: "툴이라는 이름은 생각하기 나름입니다.
그게 남성의 성기일 수도 있고 렌치가 될 수도 있죠 .우리는 당신의 툴(도구) 입니다;
당신이 얻거나 원하는 것을 이루는데 우리를 기폭제로 쓰세요."
몇 번의 공연 후에 레코드 회사가 밴드에게 접근했고 3개월 후 그들은 주 엔터테인먼트와 계약을 맺었다.
1992년 3월에 주 엔터테인먼트는 밴드의 첫 음반인 "Opiate"를 발매했다.
발매 당시, 그들의 음악은 "거칠고 강력한" 헤비 메탈로 묘사되었고, 음반에 담긴 6곡은 그런 관점에서 씌였다.
그들의 첫 뮤직 비디오인 "Hush"는 당시 저명했던 학부모 음악 조사 센터의 음악 검열에 대해 반대하는 그들의 시각을 담고 있다.
이 뮤직 비디오에서 그들은 알몸으로 검열을 나타내는 Parental Advisory 스티커로 생식기만 가린 채로 입에는 덕트 테이프를 붙이고 나온다.
밴드는 롤링스 밴드, 피시본, 레이지 어게인스트 더 머신과 투어를 시작했고, 1992년 9월 "RIP 매거진"의 재니스 가자는 소란스럽고 강한 시작이라고 호의를 보냈다.
얼터너티브 록과 그런지가 승승장구하던 다음 해에, 그들은 첫 풀랭스 음반인 "Undertow" (1993)을 발매한다. "Undertow"는 "Opiate" 때 보다 더 다양한 역동성을 표현했고 더 헤비한 사운드를 원했던 전 음반에선 내지 않기로 했었던 곡들을 수록했다.
툴은 1993년 5월을 제외하고 계획했던 대로 투어를 시작했다.
툴은 할리우드의 파빌리온 가든(Garden Pavilion)에서 공연하기로 되어있었으나, 공연 시작 몇 분전에 그곳이 L. 론 허버드의 사이언톨로지교의 장소임을 알게 된다.
툴은 이 사실을 밴드의 윤리관이었던 "개개인은 어떻게 인간으로서의 발전을 저해하는 신앙 시스템을 따르지 않아야 하는가"와 충돌하는 것으로 받아들여, 메이너드 제임스 키넌은 "공연의 대부분의 시간을 관중들에게 양처럼 매애- 하고 우는 것에 할애했다."
툴은 이후 롤라파루자 축제(Lollapalooza Festival) 투어 기간 동안 여러 콘서트에서 공연했고 그들의 매니저와 축제 공동 설립자인 테드 가드너가 툴을 서브 스테이지에서 메인 스테이지로 공연할 수 있도록 했다.
툴의 고향인 L.A에서 열린 롤라파루자 축제의 마지막 공연에서 코미디언인 빌 힉스가 툴을 소개했다.
그는 밴드 구성원들과 친분을 쌓게 되었고 "Undertow"의 음반 해설에서 언급되면서 툴에게 영향을 미치게 된다.
그는 10,000명의 관중들에게 가만히 서서 그가 잃어버린 콘택트 렌즈를 찾아달라고 장난기있게 부탁했다.
이 공연들로부터 얻게 된 인기는 비록 월마트 등의 배포자들로부터 검열된 음반 커버로 팔리긴 했으나, 1993년 9월에 RIAA에서 'Gold'등급을 받도록 했고 1995년에는 'Platinum'지위를 얻도록 했다. "Undertow"의 싱글인 "Sober"는 1994년 3월에 히트곡이 되었고 스톱 모션을 활용한 뮤직비디오를 통해 툴은 빌보드로부터 "신인 아티스트의 최고의 영상 상"을 받게 된다.
새로운 싱글인 "Prison Sex"의 발매와 함께, 툴은 계속해서 검열의 대상이 되었다.
곡의 가사와 뮤직비디오는 아동 학대와 관련하여 논란을 빚게 된다.
가사는 "방금 무엇이 벌어졌는지 기억하는데 너무 오래걸렸어.
난 그 때 어렸고 순수했지.
그것이 날 아프게 한 걸 넌 알고 있지. 하지만 아직 내가 숨을 쉬고 있으니 아직 내가 살아는 있나봐...
그리고 몇몇 동시대의 저널리스트들이 뮤직비디오를 긍정적으로 평가하고 가사를 "은유적이다"라고 표현한 반면, 머치뮤직의 미국 지사는 키넌에게 툴을 대표하여 공청회에 참석하라고 한다.
공청회는 그 뮤직비디오가 매우 불쾌하고 음란하다고 여겼고MTV는 이후 뮤직비디오의 방영을 중단하였다.
1995년 9월에 툴은 두 번째 스튜디오 음반 작업을 시작하였다.
그 기간에 베이시스트였던 폴 디아무르(Paul D'Amour)가 구성원들과의 충돌 없이 다른 프로젝트에 시간을 할애하기 위해서 밴드를 나가는 일이 발생하여 툴은 새로운 베이시스트를 찾아야 했다.
음반은 2003년 3월 4일에 RIAA로부터 트리플 플래티넘 등급을 수여받았다.
음반 녹음 기간 도중에 베이시스트인 폴 디아무르가 탈퇴하고 그 자리를 저스틴 챈들러가 메우게 된다.