heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
이것에 대해서 선승은 무력은 사용하지 않고, 영민()의 대표자의 의견이나 궁상을 잘 들어, 감세()등을 받아 들이는 것으로 미연에 폭동이 일어나는 것을 막아, 선정에 힘썼다(다만, 「법은 굽힐 수 없다」로서 대표자가 된 누마무라의 쇼야·가와사키 규자에몬은 참수되었다). 이것에 의해, 마쓰다이라씨의 악정으로부터 상당히 개선되었다고 말해지고 있다.
선승은 기시와다성의 돌담 공사, 성곽 정비 등에 의한 성의 증축과 사찰 건립, 민정에 힘써 번제를 확립했다.
간분 원년(1661년) 10월 27일, 아들 유키타카에게 가독을 물려주고 은거했으며, 이후 유유자적한 생활을 보내면서 간분 8년(1668년) 10월 19일에 72세의 나이로 순절했다.
묘소는 오사카부 기시와다시의 센고지().
번제의 확립과 선정을 베풀었기 때문에 명군이라 칭해졌다.
또한 도쿠가와 이에미쓰으로부터의 신임은 특히 두터웠으며, 선승이 기시와다에 배치된 것은 기이 와카야마번의 기슈 도쿠가와 가문을 억제하기 위해서였다고 한다.
젊은 시절에 다도(茶道)를 후루타 오리베(古田織部)에게 배운 다인이자, 오리베류 '제일의 문제'라고 불리었다(다인 계보).
그는 기독교 신학, 성경연구, 종교철학 그리고 해석학에 관한 수많은 책을 저술하였다.
그는 킹스 컬리지에서 석사, 쉐필드 대학에서 박사를 받았다.
해석과 교리학에서 세계적인 권위자이다.
한글 번역서로 『앤서니 티슬턴의 성경해석학 개론』, 『기독교 교리와 해석학』, 『해석의 새로운 지평변혁적 성경읽기의 이론과 실제』가 있다.
인도덤불쥐속("Madromys")의 현존하는 유일종이다.
서쪽으로 코하트 지역부터 동쪽으로 부탄 부아르 지역까지 인도 아대륙에 널리 분포한다.
스리랑카에서도 발견된다.
11종의 많은 아종이 알려져 있다.
상체는 황갈색이고, 검은 색과 불그스레한 노랑이 섞인 얼룩 무늬가 있다.
배 쪽 표면은 노란 반점과 함께 회색을 띤다.
앞니는 오렌지색과 노랑을 띤다 꼬리 윗면은 진하고 아랫면은 노랗다.
몸은 가시털이 덮여 있다.
머리는 둥글고, 뭉툭한 코와 함께 눈은 작고 반점 무늬가 있다.
주둥이 끝은 비교적 짧다.
온지 역()은 일본 오사카부 야오시에 위치한 긴키 닛폰 철도 오사카 선의 철도역이다.
역 번호는 D 14이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 고가역이다.
홍콩섬선 (, ) 혹은 아일랜드 라인()은 홍콩 지하철(MTR)의 철도 노선 중 하나이다.
중완의 케네디 타운과 중사이 구의 차이완을 잇는다.
총길이는 16.3km이며 완주하는 데 걸리는 시간은 34분이다.
노선도에 표시되는 노선색은 하늘색이다.
총 17개의 역이 있으며, 2014년 12월 28일에는 케네디 타운 역과 홍콩대학 역이 새로 문을 열었다.
장화국(長和國)이라고도 한다. 902년부터 928년까지 3대에 걸쳐 이어졌다.
남조의 한인(漢人) 권세가였던 정매사(鄭買嗣)는 902년 남조의 마지막 황제 순화정을 시해하고 그해 12월에 황제로 즉위하였다.
정매사는 국호를 대장화(大長和)라 하였고, 대리(大理)에 도읍을 두었다.
2대 황제 정인민은 913년에 전촉을 공격하였으나, 왕건의 군사에게 대패당하였다.
또한 남한의 유엄과 혼인 관계를 맺기도 하였다.
그러나 3대 황제 정륭단이 928년 동천절도사 양간정(楊干貞)에 의해 시해되면서 대장화국은 멸망하였다.
이후 양간정은 조선정(趙善政)을 옹립하여 대천흥국을 세웠다.
정관오 선 (, )은 홍콩 지하철의 노선으로, 2002년 8월 4일에 개통하였다.
현재 총길이는 이며 전체 노선을 완주하는 데 걸리는 시간은 15분이다.
홍콩섬의 노스포인트에서 정관오의 뉴타운을 잇는다.
정관오 역에서부터 동쪽 방면으로는 두 개의 짧은 지선으로 나뉜다.
하나는 북쪽으로 향하는 포람 지선이고 다른 하나는 남쪽으로 향하는 로하스파크 지선이다.
로하스파크 지선에는 정관오 차량기지가 있다.
정관오 선의 배차간격은 아침 피크시간대에 2.5분에 달하며 15량의 열차가 투입된다.
정관오 선은 고가 구간이 없는 최초의 홍콩 지하철 노선이다.
로하스파크 역이 완공 될 때까지 전 구간이 지하에 있는 유일한 선로였다.
로하스파크 역 근처에는 지하가 아닌 두 개의 짧은 구간이 있다.
야우통 역(油塘), 포람역(寶琳), 로하스파크 역(康城)은 지상에 있지만, 주변 개발로 인한 소음을 최소화하기 위해 완전히 차폐되어 있다.
나머지 구간은 지하에 있다.
노선의 서쪽 종점은 인근의 쿼리베이 역(鰂魚涌)과 함께 평면 환승을 제공하는 노스포인트역(北角)이다.
쿼리베이 역의 동쪽에 있는 동구해저터널(Eastern Harbour Tunnel)의 철도 터널을 이용하여 빅토리아 항에서 야우통 역으로 이동한다.
야우통 역(油塘)은 같은 이름의 군통 동부 인근을 담당하는 역이다.
야우통 역에서 을 지나 타우켕렝역의 정관오 신도시(將軍澳新市鎮)로 들어간다.
정관오 신도시에서 정관오 역 동쪽으로 2개의 지선으로 나뉜다.
한 지선은 신도시의 북부에 있는 항하우 역과 포람역에 도착하는 반면, 남쪽 지선은 86번 지역의 로하스파크 역과 연결된다.
로하스파크(日出康城)는 노선의 열차가 주박하는 정관오 차량기지에 건설된 대규모 주택 개발단지다.
정관오에서 노선이 두 개의 지선으로 나뉘기 때문에, 노선의 작동 체계는 MTR의 다른 노선과 비교할 때 상대적으로 복잡하다.
노선상의 열차 대부분은 보람에서 박곡까지, 또는 그 반대 방향으로 운행된다.
로하스 파크와 박곡 간의 운행은 출퇴근에만 운행된다.
출퇴근 외 시간의 로하스 파크 행은 12분 간격으로 운행하는 타우켕렝역을 종착역으로 하는 "셔틀 열차"만 운행한다.
출퇴근 외 시간에 로하스 파크 역을 왕복하는 승객은 열차 이용 중 중간에 티우켕렝 역 또는 정관오 역에서 열차를 갈아타야 한다.
열차의 주요 경로 및 배차 간격은 아래와 같다.:
이 보고서는 4개의 간선을 제안했는데, 모두 쿤통선을 람틴 역까지 확장하고 정관오 선의 종점을 저이핑 촌(翠屏邨) 근처에 배치해야 한다고 제안했다.
건설 비용은 30억 홍콩 달러로 추산됐다.
정관오 선의 건설은 1985년 홍콩 정부의 승인을 얻었으며 1985년 계획에 따라, 람틴 역에서 정관오 역까지 5개 또는 6개 역로 구성된 길이의 지선은 1992년에 건설되어 1996년 말에 완공될 예정이었다.
이 계획은 1990년 8월 홍콩철도 유한공사에 의해 취소되었다.
MTR은 1993년에 노선을 재구상 했으며, 이 계획은 1998년 10월 20일 홍콩 특별 행정구 행정회의에서 승인되었다.
이 새로운 노선은 군통 선에서 동구해저터널을 거쳐 노스포인트역까지의 항구 교차 구간을 인수했다.
쿤통선은 야우통 역과 티우겡렝 역으로 확장되어 새로운 노선과 교환되었다.
K-Stock 열차는 현대 로템과 미쓰비시 중공업에서 제조했으며, 회생제동을 도입하여 소음을 낮출 수 있을 것으로 보인다.
K-Stock 열차는 실제로 맞춤형으로 제작되었는데, 2010년 4월까지 쿤통 선에서 운행되었고, 정관오 선에서는 기존의 M-Trains이 대신 운행했다.
정관오 선은 타마르 역까지 확장될 예정이며, 거기서 연장된 뚱충선과 접속될 예정이다.
이것은 북공도 선을 위해 고안된 "상호 교환 계획(interchange scheme)"에 따르며, 또한 코즈웨이베이노스역, 전시장역을 제공할 예정이고, 특히 후자는 향후 남북간선의 사틴-센트럴 선 확장과의 연결을 제공할 예정이다.
건설은 2021년 이전에 시작될 것으로 여겨지지 않고 있다.
"스왑 계획 (swap scheme)"이라고 불리는 이전의 제안에 따르면이, 노선은 틴하우 역에서 케네디타운 역까지(틴하우 동쪽의 나머지 구역은 뚱충선으로 옮겨짐) 홍콩섬선의 구간을 흡수할 예정이었다.
기존의 홍콩섬선이 중단되어 상호 교환이 필요하기 때문에 이것은 거부되었다.
가나모리 도모야(1982년 4월 2일 ~ )는 일본의 축구 선수이다.
우라와 레즈, 교토 상가 FC, 에히메 FC에서 활동하였다.
하기하라 다쓰로 (1982년 8월 6일 ~ )는 일본의 축구 선수이다.
베갈타 센다이, 에히메 FC에서 활동하였다.
나고야 그램퍼스 에이트, 혼다, 요코하마 FC, 도쿄 베르디, 기라반츠 기타큐슈, 카마타마레 사누키에서 활동하였다.
구와바라 히로요시 (1971년 10월 2일 ~ )는 일본의 축구 선수이다.
산프레체 히로시마, 알비렉스 니가타, 기라반츠 기타큐슈, 파지아노 오카야마에서 활동하였다.
도쿄 베르디, 파지아노 오카야마, 기라반츠 기타큐슈에서 활동하였다.
미야카와 다이스케 (1979년 10월 6일 ~ )는 일본의 축구 선수이다.
세레소 오사카, 더스파 구사쓰, 기라반츠 기타큐슈, SC 사가미하라에서 활동하였다.
요코하마 FC, 기라반츠 기타큐슈에서 활동하였다.
오미야 아르디자, 요코하마 FC, 사간 도스에서 활동하였다.
콘사돌레 삿포로, Shizuoka FC, 사간 도스, 제프 유나이티드 지바, 쇼난 벨마레에서 활동하였다.
아비스파 후쿠오카, 교토 상가 FC, 도치기 SC, 도쿠시마 보르티스, 사간 도스, FC 가고시마에서 활동하였다.
가시와 레이솔, 사간 도스에서 활동하였다.
혼다, 방포레 고후, 로아소 구마모토에서 활동하였다.
오이타 트리니타, FC 류큐에서 활동하였다.
의회의원, 핀란드 사회민주여성조합 총재를 역임했다.
1899년 철학자 야코 패르시넨과 결혼했지만 이혼했다.
소르타발라 음악학교에서 교직을 이수하고 1896년 국립사범학교를 졸업했다.
이후 1900년까지 헬싱키에서, 1906년까지 비푸리에서 교사로 일했다.
1906년 비푸리 지역 사민당 잡지 기자로 활동했다.
1907년-1917년 노동자 여성 주필을 역임했으며, 핀란드 내전 때는 1918년 3월까지 핀란드 인민대표단에서 교육대표로 참여했다.
같은 해 러시아로 도피했다가 핀란드로 돌아왔고, 1923년까지 감옥에서 복역했다.
그 뒤 1927년-1935년 동안 탈리칼라의 협동학교에서 교사로 재직했다.
지역구는 비푸리 서부 선거구였다.
사간 도스, 오이타 트리니타에서 활동하였다.
제프 유나이티드 지바, 콘사돌레 삿포로에서 활동하였다.
야마가타, 비셀 고베, 방포레 고후, 베갈타 센다이에서 활동하였다.
핀란드 대기근()은 1866년과 1868년 사이 핀란드 전역과 스웨덴 북부에서 발생한 기근이다.
핀란드 및 스웨덴 양국의 역사상 마지막 기근이며, 유럽에서 발생한 마지막 천재(天災)적 기근이다.
핀란드에서는 이 기근으로 인구의 15-20%가 사망했다.
사타쿤타, 해메, 포흐얀마, 북카리알라 일대에서 피해가 가장 심했다.
스웨덴에서는 지의류 섞인 목피로 만든 빵으로 연명했다고 하여 "이끼의 해"()라고도 부른다.
이 시기 스웨덴에서는 미국으로의 이민이 급증했다.
이치카와 마사히코 (1985년 9월 17일 ~ )는 일본의 축구 선수이다.
오미야 아르디자, 도쿄 베르디에서 활동하였다.
가시마 앤틀러스, 요코하마 F. 마리노스, 세레소 오사카, FC 도쿄, 스포르티보 루케뇨, 알비렉스 니가타에서 활동하였다.
고바야시 요시유키 (1978년 1월 27일 ~ )는 일본의 축구 선수이다.
도쿄 베르디, 오미야 아르디자, 가시와 레이솔, 알비렉스 니가타에서 활동하였다.
1875년 누르미얘르비 출생. 결혼 이전의 성은 아흘스테트(Ahlstedt)였다.
1907년-1917년 핀란드 사회민주당 소속으로 의회의원을 역임했다.
지역구는 투르쿠 남부 선거구였다.
핀란드 내전 때는 적핀란드 측의 의회인 최고노동자평의회 평의원을 지냈다.
내전에서 패배한 뒤 소비에트 러시아로 도피했다가 1919년 핀란드로 돌아왔다.
적핀란드에서 고위직을 지냈기에 1922년까지 감옥에서 복역했다.
나고야 그램퍼스, 쇼난 벨마레에서 활동하였다.
다카하시 다이스케 (1983년 9월 18일 ~ )는 일본의 축구 선수이다.
오이타 트리니타, 세레소 오사카에서 활동하였다.
가시마 앤틀러스, 세레소 오사카, 비셀 고베에서 활동하였다.
우랼라 출신으로 혼전 성은 그뢰늘룬드(Grönlund)였다.
핀란드 사회민주당 소속으로 1907년-1917년 의회의원을 역임했다.
지역구는 투르쿠 북부 선거구였다.
투르쿠의 교외 지역에서 1903년까지 시녀 일을 했다.
이후 노동운동에 투신하였고 1905년 총파업에 주도적으로 참여했다.
핀란드 내전 이후인 1918년 정치적 이유로 수감되었다.
이후 죽을 때까지 사회민주여성조합에서 강사로 일했다.
주빌로 이와타, 방포레 고후, 사간 도스에서 활동하였다.
미야자와 가쓰유키 (1976년 9월 15일 ~ )는 일본의 축구 선수이다.
우라와 레즈, 알비렉스 니가타, 몬테디오
동철선 (, , )은 홍콩 지하철(MTR)의 광역철도 노선 중 하나이다.
홍콩의 도시 철도 중 가장 오래된 노선이다.
1910년 10월 1일에 일반 철도노선으로 개통하였고, 1983년에 도시철도화하였다.
동철선은 홍콩섬 감중에 위치한 애드미럴티역부터 홍함역과 북쪽의 셩수이역을 거쳐 로우 지선과 록마차우 지선으로 나뉜다.
두 지선 모두 선전으로 향한다.
동철선은 한때 가우룽-광둥 철도회사(九廣鐵路公司,KCRC)의 유일한 운영 노선이기도 하였으나, 2003년에 서철선이 개통되면서 노선이 두개가 되었다.
동철선은 홍콩섬 감중의 애드미럴티역에서 시작하여 가우룽싸이 홍함, 웡곡 동부, 가우룽통, 신제통의 신도시를 지난 후, 선전시 경계의 로우와 신제 서쪽 록마차우에 이르며, 여기서 뤄후교(羅湖橋)를 통해 중국 대륙에 있는 광선 철로로 연결된다.
2022년 기준으로 총 18개의 역이 있으며, 그 중 5개의 역이 쿤통선(까우룽통역), 튄마선(홍함역, 타이와이역), 췬완선(애드미럴티역), 홍콩섬선 (애드미럴티역), 남부섬선 (애드미럴티역)과 연결되어 있다.
홍함역-애드미럴티역 구간을 제외한 나머지 철도역은 모두 지상에 지어졌으며 전 구간 전철화가 되어 있다.
현재 33편성의 차량이 있으며, 노선색은 ■하늘색이다.
이 노선은 원래 구광철로 영단 시대의 통근철도 노선에 위치했으며, 때문에 대규모 새 도시가 이 노선을 따라 건설되었고, 승객량 또한 상당량 증가하였다.
1990년대에 차츰 광역철도로 변경하고, 통근 요구를 수용하기 위해 차량을 새로 단장 및 수정되었다.
이와 함께, 차량 요금이 버스 요금보다 저렴하여 광역철도 서비스의 적자를 유발하기도 했다.
그러나, 로우역은 이전의 손해를 만회하기 위해 매우 높은 운임을 받고 있다.
신계동(동부 신도시를 따라)의 고속도로 네트워크가 완벽하지 않아, 혼잡 시간 동안, 라이온 록 터널(獅子山隧道),판링(粉嶺)과 다푸(大埔) 간의 9호 간선, 사틴 타운센터(沙田市中心)의 다이보 공로(大埔公路) 일부구간; 및 워털루로(窩打老道) 일대의 혼잡이 있을 때 둥팃선이 버스에 비해 명백한 이점을 가진다.;
버스 노선은 싱먼 터널(城門隧道), 테이티즈 케른 터널(大老山隧道)을 통해 교통 체증 경로를 피하여 둥팃선과 경쟁하고 있으며, 신계는 철도가 항상 주요 수송 수단이 되었다.
화물 운송을 중단하기 전에 철도에서 제공하였던 주요 화물 서비스는 컨테이너 운송, 일반 화물 (플랫 트레일러) 및 가축 운송으로 홍콩에서 중국 본토 및 우루무치까지 제공한다.
이 운영되기 전, 가축을 운반하는 열차(일반적으로 돼지를 주로 운반하여 「저차(豬車)」라고 불렀다.)가 역을 경유하면서 많은 냄새가 났으며, 적지 않은 사람들의 어린 시절 이야깃거리가 되었다.
훙함(紅磡) 화물 하치장에는 중국 본토의 우편을 처리할 수 있는 국제 우편 센터(國際郵件中心)가 있다. 2009년 10월 29일, 항철공사는, 국경 간 화물 수요가 급격히 감소한 것에 대해 분석한 후, 0.08%의 매우 낮은 시장 점유율의 국경 간 철도화물 운송 사업을 중단하기로 발표했다.
2010년 6월 15일, 국제 우편 센터에서 북쪽 행 우편 화물 열차를 운행한 것을 마지막으로 항철공사의 국경 간 화물 운송 서비스를 공식적으로 중단하였다.
동철선은 원래 구광철로(九廣鐵路, 중국 본토에서는 광구철로(廣九鐵路)라고도 함.)의 홍콩 영내 부분에서 시작되었다.
일찍이 1864년에, 인도 철도의 초기 개발에 중요한 역할을 역임한 영국 철도 기술자 맥도널드 스티븐슨(Macdonald Stephenson)은 처음으로 홍콩과 중국 본토 사이에 철도 연결을 방안을 제안했으나, 베이징의 청나라 정부와 홍콩의 주요 기업인들의 지원을 받지 못하여, 이 제안은 미루어졌다.
1890년대에 이르러, 홍콩과 중국 본토, 특히 광저우와의 무역이 점점 활성화되고, 유럽이 중국에서 세력을 확장해 나가면서, 다시금 이 제안을 검토하게 되었다.
광서25년(1899년), 청나라 정부는 영국의 구광철로의 건설에 동의하였으나, 영국은 제2차 보어 전쟁의 여파로 중단되었다.
1905년 9월 입법 회의의 동의로 구광철로의 공사가 시작된 후, 영국은 청제 광서 33년(1907년), 구광철로의 복구 건설 계획에 들어갔다.
동년 7월, 구광철로의 홍콩 구간이 먼저 개통되었고, 광둥 구간은 1909년에 개통되었다.
중국과 영국의 양쪽 합의로, 뤄후교(羅湖橋)를 중심으로 중국 구간과 영국 구간의 두 가지로 나누기로 했다.
홍콩 내의 구간(구광철로-영단, 九廣鐵路－英段)은 영국에서 건설,관리 및 운영을 담당한다.;
광저우 및 선전 구간(구광철로-화단, 九廣鐵路－華段)은 중국에서 건설,관리 및 운영을 하고, 이 구간은 이후 1949년에 광선 철로(廣深鐵路)로 개칭된다.
이와 함께 6개의 역이 개통되었으며, 각각 가우룽중역(짐사저이역), 야우마티역(油麻地站), 사틴역, 다이보우역(大埔站), 다이보우허이케이역(大埔墟旗站)(다이보우허이(大埔墟) 역)및 판링역이었다.
개통 당시에는 단선 철도였으며, 또한 가우룽중역(짐사저이역)외 모든 역은 2개 승강장을 구축하였다.
영단은 다섯 개의 터널이 존재하였으며, 각각 야우마티역 이북, 비컨힐(筆架山), 마리우서이(馬料水) 이남, 마리우서이 이북, 다이보우가우였다.
1911년 10월 8일, 중국 본토 구간인 화단(華段)이 개통함으로서, 화단과 영단의 두 구간 철도, 광구철로의 전 구간이 개통하였고, 홍콩과 광저우 간을 연결하는, 광구직통차(廣九直通車)의 영업을 시작했다.
원래 마리우서이 역은 협궤 건설의 일부로 지어졌으나, 개통시 표준궤 기반으로 대체되었다.
원래 협궤 노선은 판링(粉嶺)에서 사타우곡(沙頭角)까지 지선을 통해 운송하였으나, 이후 지선의 수송량이 크게 감소하여, 1928년 4월 1일에 중단되었다.
초기 구광철로에서는 증기기관차로 운송되었으나, 1962년에 디젤 기관차로 완전히 대체되었다.
1970년대에 정부는, 철도를 따라 건설되는 신도시에 맞추어, 구광철로를 재건설하기로 한다.
가우룽중역(九龍總站)(짐사저이역(尖沙咀站)의 전신)의 영역이 너무 작고, 확장을 위한 공간도 부족하기 때문에, 1975년에 짐사저이에서 훙함로 이전하였다.
그리고 이전 역 건물은 역사적 유물인 종루을 제외하고 모두 철거되었다.
1976년, 구광철로국은 자문회사에 의뢰하여, 철도의 개선 및 확장의 가능성을 연구했다.
1978년 1월 구광철로의 전구간 현대화 및 전철화 계획이 정부에 의해 승인되었으며, 전 구간 복선화 및 가공 전차선 설비를 포함하여, 가우룽과 사틴 사이에 기존의 비컨힐 터널(筆架山隧道)을 대체하는 새로운 터널을 건설할 계획을 가졌다.
중문대학역 과 다이보우허이 역 사이의 다이보우허이 터널(大埔滘隧道)이 추가되었고, 다른 터널은 복선 철도를 수용하기 위해 철거되었다.
또한 가우룽통역을 구축하는 동안, 지하철과의 환승이 가능하도록 연결하였다.
모든 역은 현대화 및 전철화의 조건에 맞도록 재구축 또는 일부 이전에 들어갔다.
전 구간의 모든 개선 계획은 1982년에서 1983년간 걸쳐 완료되는 동안, 새로운 영국제 전동차를 들여와 기존의 디젤 기관차를 대체하였다.
1980년대, 정부는 신제 서북쪽을 운행하는 철도(훗날 경량 철도)를 건설할 계획을 세워서, KCRC에 건설 권한을 넘겼다.
따라서, KCRC 내에서 구광철로 영단은 「중철(重鐵)」로 불리게 된다.
1993년, KCRC에서 모든 역의 폴사인을 교체하고(이것은 2008년까지 지속되었다.) 같은 해 안내 방송을 도입했다.
동철에서는 평상시의 통근 열차 외에 홍콩과 광저우, 상하이, 베이징 등 중국 대륙 주요 도시간을 연결하는 직통차 운행 노선도 있다.
경계간 화물 열차 운행도 소수 운행된다.
때문에 역사적인 이유로, 많은 사람들이 둥팃을 기존에 부르던 「기차(火車)」로 불리고, 전 대부분 주룽 버스의 목적지에도 「사틴역(沙田火車站)」과 같이 「기차역(火車站)」으로 표기했다.
합병 이후에도 그대로 현재까지 대부분 버스 목적지에 「기차역(火車站)」으로 표기하고 있다.
2000년대에, 동철선의 여러 가지 확장 구간이 생겼다.
동철선과 쿤통선의 유일한 환승역인 까우룽통역의 혼잡을 완화하기 위해, 2004년 10월 24일에 둥팃선 짐사저이 지선(尖沙咀支線)을 개통하여, 29년만에 둥팃선의 종착지가 침사추이로 돌아갔다.
짐둥역은 침사추이역과 보도육교를 통해 환승할 수 있도록 만들어졌다.
2007년 8월 15일, 셩수이역과 로마차우역 간의 록마차우 지선(落馬洲支線)이 개통되었으며, 록마차우 지선과 연결되는 선전 푸톈 검문소를 세워 기존 로우역 검문소의 혼잡을 완화했다.
동시에 지선에 새로 개업할 구둥역 건설 부지도 마련되었다.
2007년 12월 2일, 구광동철은 다른 KCR 서비스와 함께 공식적으로 홍콩철로 유한공사 산하의 지하철 체계로 합쳐졌다.
같은 날 구광동철은 공식적으로 동철선(東鐵綫)으로 바뀌었다.
2009년 8월 16일 가우룽 남선(九龍南綫)이 개통하고 침사추이 지선과 함께 서철선에 편입되면서, 홍함역이 다시 종착지로 돌아갔다.
그래서 동철선에서 짐둥 역으로 이동하려면, 홍함역에서 튄마선으로 갈아타야 한다.
2022년 5월 15일 홍함역-애드미럴티역구간이 새로 개통하면서 홍콩섬까지 편하게 이동할 수 있게 되었다.
현재 동철선에는 MTR R-Stock 통근형 열차가 운행되고 있다.
두 모델 모두 1등석을 포함한 열차 당 12대의 객차로 구성되어 있었으며, 동일한 외장 색상 구성, 도어 배치(1등석을 제외한 차당 5쌍)을 공유했었다.
2개의 모델 사이의 인테리어 디자인은 달랐었다.
그리고 메트로 캠멜 객차의 끝 근처의 횡단 좌석은 긴키 차량 모델의 길이 방향 좌석으로 대체되어 구획 사이의 통로를 넓혔었다.
동철선 메트로 캠멜 열차는 샤틴 구의 호퉁라우 차량기지에 배속되어 있었다.
SP1900 EMU 열차는 튄마선 (당시 서철선) 8량 열차 구성을 위해 MTR 팟헤웅 차량기지에 보내졌으며, 2021년 2월에 모두 이적되면서 동철선에서 철수되었다.
SP1900 열차는 동철선에서 더 이상 운행하지 않는다.
2012년 12월 MTR은 2018년부터 2020년까지 모든 캠멜 열차를 단계적으로 폐차하기로 결정했다.
새로운 열차는 둥충 선에서 운영중인 K-Stock에 비해 약간의 수정을 거친 것이다.
1차 도입분은 2015년 9월 14일에 홍콩에 입고되었으며, 2021년 2월 6일 첫 본선운행을 시작했다.
2021년부터 조금씩 본선에서 이탈한 켐멜 열차는 2022년 5월 6일 최종적으로 퇴역하였다.
동철선은 홍콩의 철도 환경 중 유일하게 통근 서비스를 제공하고 있다.
각 열차의 9량 중 1량이 1등석으로 구성되어 있다.
이 구획은 보다 부드럽고 넓은 좌석 배치를 가진다.
일반적으로는 좌석에 앉아 갈 수 있으나 출퇴근 시간 때에는 입석이 나타나기도 한다.
이 1등석은 일반 열차 운임의 두 배 비용이며 승객은 일등석 승차권(동철선의 자동 판매기 또는 다른 역의 티켓 카운터)을 구입하거나, 두 번째로 옥토퍼스 카드를 확인해야 하며, 1등급 차량에 들어가기 전에 클래스 리더기(역 승강장과 1등석 칸막이 통로의 옆에 위치)에 있어야 한다.
티켓 검사관은 열차에 대해 무작위 검사를 실시하며, 유효한 1등석 티켓이나 적합한 옥토퍼스 카드가 아닐 경우 500 홍콩 달러의 할증료가 부과된다.
북환선 계획에서 금상로역, 록마차우역, 구둥역과 연결된다.
노선 개통은 아직 일정이 없다.
로우역, 록마차우역은 경계 통제 구역에 위치한 역으로, 들어가기전 유효한 비자가 있어야 한다.
경마장역은 경마장이 여는 날에 샤틴역 대신 경유한다.
웡곡둥역은 웡곡역／췬완선／쿤통선과 과 직접적으로 연결되어 있지 않으나, 보도육교를 통해 도보로 10~15분에 갈 수 있다.
대학역-타이포시장역, 타이워역-판링역, 셩수이역-록마차우역 구간은 중간 역이 없는 장거리 구간이다.
이 구간의 인근에는 각각 홍콩과학원, 다이보가우, 훙룩위엔, 가우룽항, 구둥이 있다.
그러나 일부 구간에 한해 중간 역을 계획하고 있다.
열차는 약 4분 간격으로 월요일부터 금요일까지 05:00~01:00 사이에 운행한다.
그러나 로우 및 록마차우역은 익일 00:30이나 23:00에 닫는데, 이는 국경 검문소가 닫힌 후 열차가 셩수이에서 정차하기 때문이다.
출퇴근 시간대에는 열차가 2-3분 간격으로 운행되는 빈도가 높다.
일부 열차는 일반적인 경로로 운행하지 않을 수 있다.
예를 들어, 열차는 경마장을 경유하고 중간 역에서 운행을 중지하거나 호퉁라우 차량기지에 주박할 수 있다.
이러한 특수 운행은 보통 보통 평일과 토요일 오전 출근 시간에 진행된다.
서철선(, , )은 홍콩 지하철(MTR)의 철도 노선 중 하나였다.
가우룽의 훙함 역에서 튄문의 튄문 역을 이으며, 35.7km 길이에 완주시간은 37분이었다.
가우룽, 청산, 췬완 일대를 지나간다.
튄마선 직결 이전 노선도에 표시되는 노선색은 밝은 보라색이었다.
당시 서철선은 최소 배차간격이 3분대로 전구간 운행만 이뤄지고 있기에 통근철도보다는 지하철에 가까웠다.
다만 건설 당시에는 본토로 연결되는 화물철도와 도시간 여객철도를 목표로 두고 통근철도로 지어졌었다.
지금은 폐기된 이 당시 계획은 훗날 광저우-선전-홍콩 고속철도의 홍콩 구간 노선으로 계승되어 추진되었다.
서철신은 가우룽-광동 철도회사 (KCRC)가 건설해 운영하다 2007년 12월 2일 항철공사 (MTRC)에 50년 기한으로 합병되어 운영되었다.
이후 2021년 6월 27일에 튄마선과 직결 운행하면서 노선 색상도 갈색으로 바뀌었고 서철선이란 이름은 튄마선으로 변경되었다.
호젠지 역()은 일본 오사카부 가시와라시에 위치한 긴키 닛폰 철도 오사카 선의 철도역이다.
역 번호는 D 15이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
노선도에 표시되는 노선색은 갈색이다.
서철선은 2003년 12월 20일에 처음 개통하였다.
노선도에 표시되는 노선색은 밝은 보라색이었다.
건설 당시에는 본토로 연결되는 화물철도와 도시간 여객철도를 목표로 두고 통근철도로 지어졌었다.
이후 서철선은 가우룽-광동 철도회사 (KCRC)가 건설해 운영하다 2007년 12월 2일 항철공사 (MTRC)에 50년 기한으로 합병되어 운영되었다.
마온산선의 경우 2004년 12월 21일 타이와이역 ↔ 우카이샤역 구간을 개통하였으며, 2007년 12월 2일까지는 가우룽-광둥 철도회사 (KCRC)가 마온산 철로 (馬鞍山鐵路, 이른바 '마철' - 馬鐵)라는 이름으로 운영하였다.
가우룽-광둥 철도회사가 항철공사와 운영 통합되면서 지금의 이름으로 바뀌는 동시에 MTR의 한 노선이 되었다.
이후 2020년 2월 14일 타이와이역에서 카이탁역으로 추가 연장하면서 노선명을 마온산선에서 튄마선 1단계로 변경하였다.
2021년 6월 27일 이후에는 홍함역까지 연장되어 서철선과 직결, 튄마선이라는 이름으로 거대 노선이 탄생하였다.
서니베이와 홍콩 디즈니랜드 리조트를 잇는 노선으로, 노선도에 표시되는 노선색은 분홍색이다.
MTR과 KCR 합병 이전에 MTR이 소유하던 일곱 노선 중 하나로, 디즈니랜드를 직접 잇는 지하철 노선으로는 세계 최초이다.
디즈니 선에는 총 두 개의 역이 있으며 서니베이 역과 디즈니랜드 리조트 역이다.
두 역간에는 왕복 운행이 이뤄진다.
서니베이 역에서는 둥충 선으로 갈아탈 수 있으며 이곳에서 칭이 역이나 둥충 역 방면으로 갈 수 있다.
대전광역시 119특수구조단(大田廣域市 119特殊救助團, )는 대전광역시를 관할하는 대전광역시 소방본부 산하의 특수구조단이다.
덤불쥐의 다른 뜻은 다음과 같다.
가타시모 역()은 일본 오사카부 가시와라시에 위치한 긴키 닛폰 철도 오사카 선의 철도역이다.
역 번호는 D 16이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
안도 역()은 일본 오사카부 가시와라시에 위치한 긴키 닛폰 철도 오사카 선의 철도역이다.
역 번호는 D 17이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
애드미럴티역의 중심업무단지와 홍콩섬 남 구를 잇는 노선으로, 이들 지역으로서는 처음으로 들어오는 철도 노선이기도 하다.
남공도 선은 무인 열차로 운행되며, 칭이의 관제센터에서 원격조종된다.
2007년 홍콩 입법회에서 건설법이 통과된 이후 약 10년간의 공사 끝에 2016년 12월 28일 개통하였다.
서부섬선은 현재 계획 중에 있다.
양신(陽神, 생몰년 미상)은 고구려의 관리이다.
비류나(沸流那) 출신으로 차대왕의 오랜 벗이었다.
차대왕이 즉위하기 전 양신은 조의(皂衣)였는데, 132년 미유, 어지류와 함께 태조대왕의 왕위를 찬탈할 것을 권하였다.
차대왕은 당시에는 이를 거절하였다.
훗날 차대왕이 즉위한 뒤인 147년, 양신은 중외대부(中畏大夫)에 임명되고 우태(于台)의 작위를 받았다.
명림답부와 함께 조의 출신의 '대지도자' 중 한 명으로 꼽히기도 하였다.
가와치코쿠부 역()은 일본 오사카부 가시와라시에 위치한 긴키 닛폰 철도 오사카 선의 철도역이다.
역 번호는 D 18이며, 섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖춘 지상역이다.
노부히토 친왕비 기쿠코(, 1911년 12월 26일 ~ 2004년 12월 18일)는 일본의 황족으로 다카마쓰노미야 노부히토 친왕의 비이다.
혼인 전의 이름은 도쿠가와 기쿠코().
조부는 옛 에도 막부 마지막 쇼군이었던 공작 도쿠가와 요시노부, 아버지는 요시노부의 7남 공작 도쿠가와 요시히사(徳川慶久)이며 어머니는 미에코(實枝子, 아리스가와노미야 다케히토 친왕의 딸)이다.
신위는 친왕비. 어인(御印)은 거북이다.
노부히토 친왕 사이에는 후사가 없었다.
오사카쿄이쿠다이마에 역()은 일본 오사카부 가시와라시에 위치한 긴키 닛폰 철도 오사카 선의 철도역이다.
역 번호는 D 19이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
1931년 전국체육대회 농구는 일제강점기 조선 경성부에서 개최된 1931년 전국체육대회의 경기 종목이다. '제1회 전조선농구선수권대회'로 개최되었으며 1931년 5월 27일부터 5월 30일까지 조선중앙기독교청년회 농구장에서 개최되었다.
조선체육회는 조선중앙기독교청년회와 공동으로 주관하고 동아일보의 후원으로 제1회 전조선농구선수권대회를 개최했다.
농구 종목은 1931년 5월 27일부터 나흘 동안 조선중앙기독교청년회 농구장에서 개최되었다.
단일 세부종목으로 개최된 이 대회에 백합, 보성전문학교, 삼각, 선린상업, 세브란스의학전문학교, 신흥, 연희전문학교, 전경신, 전숭실, 제이고등보통학교, 청년학관, 협성실업, 휘문고등보통학교 등 13개 선수단이 참가했다.
보성전문학교가 결승에서 백합을 상대로 41:32로 이기고 초대 우승팀이 되었다.
고노에 다다테루(, 1939년 5월 8일 ~ )는 국제 적십자사·적신월사 연맹의 회장, 일본 적십자사의 사장이다.
고노에가 제32대 당주. 본명은 호소카와 모리테루(細川 護煇).
친부는 옛 히고 구마모토 번 호소카와 종가 당주 호소카와 모리사다이다.
친모는 총리 고노에 후미마로의 딸 아쓰코이다.
모리사다와 아쓰코 사이에 차남으로 태어났다.
친형은 제79대 내각총리대신인 호소카와 모리히로이다.
외숙부 고노에 후미타카가 시베리아 억류 중 사망하여 고노에가의 당주는 외조카 다다테루가 잇게되었다.
기타무라 도모타카 (1982년 5월 27일 ~ )는 일본의 축구 선수이다.
잘츠부르크 주에서 잘츠부르크, 할라인에 이어 3번째로 큰 도시이다.
여름철에는 수영장으로, 겨울철에는 빙상장으로 사용되는 호수, 스키 점프 경기장, 크로스컨트리 스키 경기장으로 유명한 곳이다.
쇼난 벨마레, 요코하마 FC, 몬테디오
야마가타, 도치기 SC에서 활동하였다.
사카모토 마사타카 (1978년 2월 24일 ~ )는 일본의 축구 선수이다.
제프 유나이티드 지바, 알비렉스 니가타에서 활동하였다.
요시히로 미쓰유키 (1985년 5월 4일 ~ )는 일본의 축구 선수이다.
산프레체 히로시마, 콘사돌레 삿포로, 에히메 FC, 도쿄 베르디에서 활동하였다.
주빌로 이와타, 비셀 고베, 오미야 아르디자, 아비스파 후쿠오카, 제프 유나이티드 지바, 도쿄 베르디에서 활동하였다.
첼 호(, )는 오스트리아 잘츠부르크주에 위치한 호수로 최대 길이는 4km, 최대 너비는 1.5km이며 최대 수심은 69m, 수면 높이는 750m이다.
잘차흐 강 유역에서 발원한다.
첼 호와 접한 주요 도시로는 첼암제가 있다.
겨울철에는 호수가 완전히 얼기 때문에 겨울 스포츠 장소로 사용된다.
여름철에는 보트 선착장으로 사용된다.
나고야 그램퍼스 에이트, 우라와 레즈, 가와사키 프론탈레, 가시와 레이솔, 교토 상가 FC, 도쿄 베르디에서 활동하였다.
시미즈 에스펄스, 방포레 고후, FC 마치다 젤비아에서 활동하였다.
FC 마치다 젤비아, 후지에다 MYFC에서 활동하였다.
FC 마치다 젤비아에서 활동하였다.
도스리우스()는 스페인 카탈루냐 지방 바르셀로나 주의 대한민국의 군에 해당하는 무니시피로 면적은 40.7km2, 높이는 147m, 인구는 5,137명(2014년 기준), 인구 밀도는 130명/km2이다.
963년 문헌에서 '두오스리오스'(Duos Rios)라는 이름으로 등장했으며 도시 이름 또한 카탈루냐어로 "2개의 강"을 뜻한다.
최도원(1985년 3월 6일 ~ )은 대한민국의 가수로, 3인조 그룹 울랄라세션의 멤버이다.
최도원은 2016년부터 발매된 음반에 참여하였다.
가타기리 아쓰시 (1983년 8월 1일 ~ )는 일본의 축구 선수이다.
최도원은 다음을 가리킨다.
감바 오사카, 로아소 구마모토, 방포레 고후, AC 나가노 파르세이루에서 활동하였다.
나고야 그램퍼스 에이트, FC 기후, 마쓰모토 야마가 FC에서 활동하였다.
하준석(1987년 8월 9일 ~ )은 대한민국의 가수로, 어베인뮤직의 3인조 그룹 울랄라세션의 멤버였다.
하준석은 2016년부터 2019년 7월까지 발매된 음반에 참여하였다.
마쓰모토 야마가 FC, FC 기후, 미토 홀리호크에서 활동하였다.
요코하마 FC, 도쿄 베르디, 마쓰모토 야마가 FC, FC 류큐에서 활동하였다.
펜실베이아 알렌타운에서 태어난 켈러는 버크넬 대학, 고든 콘웰 신학교, 그리고 웨스트민스터 신학교에서 목회학 박사를 받았다.
지도교수는 한국에서도 선교사와 교수를 했던 하비 콘(Harvie M. Conn)이었다.
후에 이 학교에서 교수도 하였다.
그는 1989년 아내 케시 사모와 3명의 아이들과 함께 리디머 장로교회를 개척하여 20년 동안 다양한 젋은 직장인들을 지도하며 대형교회로 성장시켰다.
그는 여러 도시에 교회들을 개척하고, 도시문화 속에서 신앙 생활을 하는데 도움이 되는 책이나 자료들을 출판하는 ‘리디머시티투시티’(Redeemer City to City)의 이사장도 맡고 있다.
10년이 넘는 기간 동안 48개 도시에서 250개 교회를 개척했다.
복음연합을 2005년에 D. A. 카슨과 세워 현재와 차세대의 목회자들을 훈련시키고 있다.
존 파이퍼와 더불어서 현재 가장 영향력있는 목회자로 인정받고 있다.
실천적 변증론의 관점에서 목회 철학을 세워가고 있다.
2018년 3월 한국을 방문하여 다음과 같이 충고하였다."교회가 커지고 권력이 강해지면 교회 지도자들이 권력과 부에 무릎을 꿇고 부패하게 됩니다.
이는 서양교회에서도 이미 경험한 문제죠.
유혹과 권력의 문제에 직면할 만큼 힘을 갖게 된 한국교회가 이 문제를 감추지 말고 어떻게 회개하고 권력남용을 다뤄야 할지를 고민해야 합니다."
켈러는 '복음주의'라는 칭호를 피하라고 주장한다.
그 이유는 그 단어가 주는 정치적이고 근본주의적인 상징성 때문이다.
그 이유로, 그는 자기 자신을 정통파라고 부르라고 권하는 데, 그것은 그가 개인의 회심또는 중생을 강조하기 때문이다.
그는 개혁주의 신학자로 보이지만, 그의 개혁주의 교리해석이 현대적으로 치우쳤다는 비판을 받고 있다.
그래서 그는 '교리에 충실한 이머징 목사' 또는 '신 칼뱅주의자'라고 불린다.
켈러 사역의 핵심에는 전적인 부패, 오직 은혜, 대속적 속죄에 있다.
그는 이것을 '복음 중심의 접근방식'으로 부른다.
그는 그의 저서 &lt; 하나님을 위한 이성&gt;에서 수천명의 회의적인 뉴욕인들과 대화를 나누며 얻은 경험을 말한다.
그는 미국에서 과거 서양의 기독교 문화가 실종되었다고 말한다.
그로 인해, 기독교인들이 현재의 세속화되고, 반종교적인 문화환경을 문맥화해야 할 필요가 있음을 지적하고 있다.
창조론에 관하여 그는 문자주의를 옹호하지 않고, 바이오로고스 단체의 주장인 진화론적 창조론을 따른다.
그는 우상에 관한 글을 썼는 데, 주로 마르틴 루터와 장 칼뱅의 입장을 따르며 십계명에 기초하여 설명하고 있다.
그는 현대인들이 가진 돈, 섹스, 권력에 대한 중독이 하나님보다 더 인생에 만족을 주는 데 기여한다고 설명한다.
그는 미국에 대다수 교회( 감리교, 침례교, 오순절파등)이 죄와 대속교리를 약화시키며 진보적 정치에 함몰하고 있다고 비판하면서도, 또한 복음주의가 공화당과 연합체인 것을 또한 비판한다.
또한, 기독교가 더 세계적인 운동으로 선한 사마리아인처럼 가난한 자들의 편에 서야 한다고 주장한다.
그는 기독교인이 가난한 자들에게 보다 적극적인 관심을 보이는 것에 대하여 사회운동을 펼치는 것을 옹호하며, 사회적 불평등에 대하여 진보적인 입장을 취한다.
그는 미국 맨하탄 북부에서 비즈니스, 예술, 사업등의 문화활동에 참여하며 그들과 소통하려고 노력을 하였다.
그는 젠더에 대하여 상호보완론 (신학)을 주장하면서도, 각 젠더의 역할은 성경에 정확하게 기술되어 있지 않다는 주장을 펼치고 있다.
그는 동성애가 성경에 맞지 않다고 말하며, 맨하탄 선언에 서명을 하였다.
팀 켈러 “포스트모던 시대, 복음 전하는 7가지 방법.
팀 켈러 목사는 포스트모던 시대에 복음을 효과적으로 전할 수 있는 7가지 방법을 제시했고 주요 내용은 다음과 같다.
알비렉스 니가타, 카탈레 도야마에서 활동하였다.
시미즈 에스펄스, 방포레 고후, 에히메 FC, 카탈레 도야마에서 활동하였다.
《컷 런스 딥》()는 2000년에 개봉한 미국의 영화이다.
시미즈 에스펄스, 산프레체 히로시마, 베갈타 센다이, 제프 유나이티드 지바, 에히메 FC, FC 기후에서 활동하였다.
산프레체 히로시마, 우라와 레즈, 아비스파 후쿠오카, FC 기후에서 활동하였다.
산프레체 히로시마, 우라와 레즈, 몬테디오
야마가타, 쇼난 벨마레, 가이나레 돗토리, FC 기후에서 활동하였다.
FC 도쿄, 알비렉스 니가타, 베갈타 센다이, 쇼난 벨마레, 도쿠시마 보르티스, FC 기후에서 활동하였다.
FC 기후, 후지에다 MYFC에서 활동하였다.
USS 키티호크 (CV-63)는 미국 해군 키티호크급 항공모함의 1번함이다.
10년 동안 7함대의 기함으로 일본 요코스카 해군 기지에 배치되었다.
2008년 10월 조지 워싱턴함으로 교체되었다.
미국으로 복귀한 키티호크는 2009년 1월 31일 퇴역식을 가졌으며, 2009년 5월 12일 49년간 사용하고 공식적으로 퇴역했다.
키티호크함은 조지 H.W. 부시함으로 교체되었다.
미국 해군은 1950년대와 1960년대에 경하 6만톤, 만재 8만톤의 재래식 항공모함 8척을 주문했다.
4척은 포레스탈급 항공모함, 4척은 키티호크급 항공모함이다.
키티호크급은 3번함까지만이고 4번함인 케네디함은 케네디급으로 따로 분류하기도 한다.
모두 최대 90대의 함재기를 탑재하며, 평소에는 70대의 함재기, 그중에서도 슈퍼호넷 전투기는 40대를 탑재한다.
만재 2만톤의 독도함 보다 4배 큰 크기이다.
4개의 증기 캐터펄트로 4대의 슈퍼호넷 전투기를 동시에 이륙시킬 수 있다.
세계 역사상 최대 크기의 재래식 항공모함이다.
경하배수량 6만톤, 만재배수량 8만톤, 함재기 85대를 탑재한다. 28만 마력의 8개 보일러로 최대 33노트 속도를 낸다.
2003년 3월, 이라크 전쟁에 키티호크함이 파병되었다.
2003년 3월 22일, 개전후 처음으로 미 지상군 엄호를 위해 키티호크함에서 전투기가 출격했다.
제1해병원정군 병력을 직접 지원하기 위해 출격한 F/A-18 호넷 함재기 4대가 알쿠르나 지역의 이라크 포병부대에 250kg짜리 레이저 유도폭탄 7발을 투하했다.
2003년 4월, 이라크 바그다드 남부 80 km 지점의 카르발라에서 미 항공모함 키티호크에서 발진한 F/A-18 호넷 전폭기가 이라크 미사일에 격추됐으나 조종사의 생사여부는 확인되지 않았다.
2003년 8월, 항공모함 키티호크호에 탑재된 구형의 F-14 톰캣 전투기 11대를 최첨단의 F/A-18 호넷으로 교체했다.
2004년 3월 15일 한미연합훈련을 위해 7함대 키티호크 항공모함이 부산항에 입항했다.
노무현 대통령 탄핵 사태 직후 키티호크가 부산에 신속배치되었다.
사간 도스, 가이나레 돗토리에서 활동하였다.
구마자와 게이스케 (1989년 6월 29일 ~ )는 일본의 축구 선수이다.
가이나레 돗토리에서 활동하였다.
요코하마 F. 마리노스, 가이나레 돗토리, FC 류큐, 레노파 야마구치 FC에서 활동하였다.
데이비드 키스 스튜어트(David Keith Stewart, 1957년 2월 19일 ~ )는 미국의 프로 야구 총장, 투수 코치, 스포츠 중계인으로 은퇴한 출발 투수이며, 메이저 리그 베이스볼 애리조나 다이아몬드백스의 총지배인이다.
1975년 메이저 리그 베이스볼 드래프트에서 로스앤젤레스 다저스의 16번째에 선발된 스튜어트의 메이저 리그 베이스볼 경력은 1978년부터 1995년을 통하여 걸쳤으며, 3.95의 경력 방어율과 4개의 연속적 시즌들에서 20개의 경기를 우승한 것을 포함하여 168 승 129 패를 수집하는 동안 3개의 월드 시리즈를 우승하였다.
그는 다저스, 텍사스 레인저스, 필라델피아 필리스, 오클랜드 애슬레틱스와 토론토 블루제이스를 위하여 투구하였다.
그는 메이저 리그 베이스볼의 올스타였고, 자신의 공식 이수의 시즌 상연 - 1회의 월드 시리즈 MVP 상과 2회의 리그 챔피언십 시리즈 MVP 상과 타자들에게 투구할 때 그들을 노려보기로 알려졌다.
선수 경력 후에 그는 샌디에이고 파드리스, 밀워키 브루어스와 블루제이스를 위한 투수 코치와 보조 지배인을 지냈다.
2014년 시즌의 말기에 다이아몬드백스가 그를 총지배인으로 기용할 때까지 그는 또한 샌디에이고에 기지를 둔 스포츠 중계인이 되었다.
캘리포니아주 오클랜드에서 태어났다.
그의 아버지 데이비드는 부두 노동자였고, 어머니 내털리는 통조림 공장에서 일하였다.
부친은 스튜어트가 아무도 공을 치는 생활을 만들 수 없던 것 같은 느낌이 든 이유로 그가 스포츠를 활약하는 것을 원하지 않자, 그의 형이 야구를 가르쳤다고 한다.
그는 세인트엘리자베스 고등학교에서 수학하며, 자신이 포수로 활약한 야구와 미식축구에서 올아메리칸 명예들을 얻었다.
그는 또한 농구 팀에 작은 포워드로서 한 경기에 16점을 평균하였다.
그는 미식축구를 하는 데 30개의 대학 장학금이 마련되었으나 1975년 메이저 리그 베이스볼 드래프트의 16번째 라운드에서 그를 선택한 로스앤젤레스 다저스와 함께 계약을 맺으면서 그들을 거절하였다.
다저스는 스튜어트의 강한 팔의 이유로 그를 투수로 전향시키는 데 결정하였다.
그는 노스웨스트 리그의 벨링햄 다저스와 자신의 프로 데뷔를 하였다.
그는 시즌의 첫 24개의 경기들을 패하면서 기록이 세워진 벨링햄 팀을 위하여 22개의 투구한 경기들에서 5.51의 방어율과 함께 0 승 5 패의 기록을 가졌다.
그는 1976년 시즌의 말기에 미드웨스트 리그로 승진하였고, 1977년 클린턴 다저스와 함께 24개의 출발 경기에서 2.15의 방어율과 함께 17 승 4 패로 발진의 시즌을 가졌다.
자신의 인상적 시즌에 불구하고, 그는 당시 벌링턴 비스와 활약한 훗날의 명예의 전당 헌액자 폴 몰리터에게 미드웨스트 리그 MVP와 최고의 번영 명예들을 잃고 말았다.
스튜어트는 1978년 시즌을 위하여 텍사스 리그의 AA 샌안토니오 다저스로 승진하였다.
그는 샌안토니오를 위하여 28개의 출발 경기에서 3.68의 방어율과 함께 14 승 12 패를 가졌다.
9월 22일 스튜어트는 자신의 첫 메이저 리그 데뷔를 하여 샌디에이고 파드리스를 상대로 구원의 2개의 이닝을 투구하였다.
그는 단 하나의 타자를 스트라이크아웃 시키는 동안 단 하나의 타구 만을 허용하였다.
그 일은 그 시즌에 다저스를 위한 단 하나의 출연이었고, 1979년과 1980년 시즌들의 전부를 AAA 앨버커크 듀크스와 보냈다.
1979년 듀크스를 위하여 28개의 경기들에서 11 승 12 패의 기록과 5.24의 방어율에 불구하고 스튜어트는 자신이 잘 투구한 것 같이 느꼈고, 9월의 소집을 받지 않을 때 실망하였다.
1980년 그는 퍼시픽 코스트 리그 선수권을 우승한 듀크스 팀을 위하여 3.70의 방어율과 함께 15 승 10 패를 기록하였다.
스튜어트는 1981년 다저스와 함께 봄 훈련을 하러 갔다.
자신이 선택의 밖에 있던 이유로 다저스는 다른 팀에게 그를 잃는 위험 없이 마이너 리그로 그를 돌려보낼 수 없었다.
그는 그를 나가도록 결정하였으나 자신들의 마음을 돌리고 대신 돈 스탠하우스를 해고시켰다.
그는 다저스의 오프닝 데이 로스터를 만들어 그 시즌에 구권 투구를 하고, 2.49의 방어율과 6개의 세이브와 함께 32개의 경기들에 나왔다.
그는 자신이 밥 웰치의 구원에서 2개의 득점하지 않은 이닝들에 있을 때 4월 13일 샌프란시스코 자이언츠를 상대로 시즌의 자신의 첫 출연에서 자신의 첫 메이저 리그 우승을 거두었다.
그의 첫 세이브는 8월 16일 애틀랜타 브레이브스를 상대로 기록되었다.
6월 12일 야구 선수들이 파업에 들어갈 때 스튜어트는 재정적으로 강한 압력에 놓였고, 금속구를 소유한 다저스의 팬을 위하여 일하러 갔으며 동료 선수 보비 카스티요와 함께 준프로 팀과 활약하였다.
다저스는 그 시즌에 플레이오프에 이루고, 스튜어트는 공식 이후의 시즌 활동의 자신의 첫 맛을 보아 휴스턴 애스트로스를 상대로 디비전 시리즈의 첫 2 경기들에서 패배한 투수로 명예를 얻었다.
그는 첫 경기에서 앨런 애슈비에게 끝내기 홈런을 허용하였고, 2번째 경기의 11번째 이닝에서 본루에 도달하는 데 우승하는 득점을 허용하였다.
그는 2개의 경기들에서 극점을 허용하지 않으면서 자신을 도로 찾고, 다저스가 6개의 경기들을 우승한 뉴욕 양키스를 상대로 1981년 월드 시리즈에서 다저시를 위하여 나타났다.
1982년 그는 출발과 구원 투수 둘다로서 시간을 보내고, 45개의 경기들에 나와 3.81의 방어율과 함께 9 승 8 패였다.
다저스는 포수 짐 선드버그를 위한 일괄에서 1982년 시즌 후에 스튜어트를 텍사스 레인저스로 거의 이적시킬 뻔 하였지만 선드버그는 자신의 이적되지 않는 조항을 포기하려고 하지 안았다.
1983년 그는 한 경기를 제외하고 전부 구원 투수로서 5 승 2 패를 거두고 2.96의 방어율과 함께 다저스와 46개의 경기들에 나왔다.
7월 11일 그는 난폭한 투구에 3개의 득점이 올릴 때 다저스의 감독 토미 라소다가 자신이 이제까지 본 가장 미치광이의 순간들 중에 하나로 불린 활약의 일부였다.
1983년 8월 19일 다저스는 릭 하니컷을 위하여 스튜어트를 레인저스로 이적시켰다.
레인저스는 그를 출발 교체에 놓았고, 그는 팀을 위하여 뻗어진 8개의 출발을 만들었다.
그는 자신의 교체의 지점을 잃기 전에 27개의 출발에서 4.73의 방어율과 함께 5 승 2 패였다.
톰 하우스는 1985년 1월 팀의 새 투수 코치로 가입하였다.
그는 스튜어트가 새로운 투구를 필요하는 데 결정하여 갈라진 손가락의 패스트볼을 가르치기 시작하였다.
그는 그해 레인저르를 위하여 구원 투수가 되었으나 결과들은 좋지 않았다.
5월 22일 그는 캔자스시티 로열스의 호르헤 오르타에게 3점 홈런을 포기하였다.
팀의 새 총지배인 톰 그리브는 스튜어트에게 그의 비평들로 5백 달러의 벌금을 물게 하였으나 그리브가 스튜어트를 이적시키는 데 요규한 레인저스의 소유자 에디 차일스를 위하여 충분하지 못하였다.
그를 위한 약한 매매를 찾은 후에 레인저스는 투수 릭 수어호프를 위하여 9월 13일 스튜어트를 필라델피아 필리스로 이적시킬 수 있었다.
그해 레인저를 위한 42개의 경기들에서 그는 5.42의 방어율과 함께 0 승 6 패였다.
오프 시즌에 그는 일본 프로 야구의 요미우리 자이언츠와 협상하였으나 그들은 계약에 기간들을 동의하지 않자, 필리스와 재계약을 맺었다.
1985년과 1986년 시즌들의 일부들에 스튜어트는 필리스를 위하여 12개의 경기들에 나와 6.00의 방어율을 기록하였다.
스튜어트가 투구의 파손이라는 소문들이 나타났으나 팀은 1986년 5월 9일 그를 내보냈다.
스튜어트는 볼티모어 오리올스와 예선 경기를 가졌으나 그들은 AA 클래스에서 그를 위한 자리를 가지지 않았다고 그에게 말하였다.
그는 5월 23일 오클랜드 애슬레틱스와 함께 자유 계약 선수로서 계약을 맺었다.
AAA 터코마 타이거스와 1개의 경기 후에 스튜어트는 애슬레틱스의 로스터에 가입하였다.
7월 1일에 열린 경기에서 벤치를 제거하는 싸움을 일으킨 경기가 열리는 동안에 스튜어트는 클리블랜드 인디언스의 감독 팻 코랄레스를 주먹으로 쳤다.
그는 4개의 경기들에서 정직당하고 벌금을 물게 되었다.
또한 그해에 스튜어트는 자신의 패스트볼과 슬라이더를 공급하는 데 포크볼을 개발하였다.
그해에 17개의 출발 경기들과 함께 그는 애슬레틱스를 위하여 29개의 경기들에서 투구하였다.
스튜어트는 1987년 시즌을 대비하여 애슬레틱스와 2년의 50만 달러 계약을 맺었다.
그는 그해에 3.68의 방어율을 기록하고 205명의 타자들을 스트라이크아웃 시키는 동안 20개의 경기들을 우승하였다.
그는 자신의 투구를 향상시키는 데 도움을 주면서 투수 코치 데이브 덩컨에게 명예를 주었다.
1988년 그는 자신의 첫 8개의 경기들을 우승하고 그달의 메이저 리그 베이스볼 투수 상을 수상하였다.
그는 14개의 완료 경기들과 275에 3분의 2 이닝을 투구하면서 아메리칸 리그를 이끄는 동안 21 승 12 패로 갔다.