heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
1991년부터 1994년 말까지 생산된 차종으로, 에어로시티 540보다 휠베이스가 약 20cm 짧은 저출력형 모델이다.
외관은 540L과 거의 동일하며 1994년 말 세로형 후면 램프로 변경되었으며 1995년 초에 단종되었다.
도시표준형이 520L에 해당된다.
참고로 세로형 후면 램프로 변경된 1995년식 차량은 부여 서부교통과 순천 순천교통에서 소수 출고하여 운행하였다.
현대 에어로시티 520L은 전후륜휠 8핀 형식이다.
1991년부터 1995년 2월까지 생산된 차종으로, 에어로시티 540보다 휠베이스가 약 20cm 짧은 저출력형 모델이다.
외관은 540SL과 거의 동일하다.
520과 520L보다 지상고가 낮은 도시저상형이 520SL에 해당된다.
현대 에어로시티 520SL은 전후륜휠 8핀 형식이다.
진화운수로의 합병을 거쳐 현재 KD운송그룹 산하 대원여객으로 매각 된 서울시 관악구 소재 구리시를 기반으로 운영하던 업체인 부흥교통에서
냉방도시형버스 반입 직전인 1995년 3월에는 기존 1991년부터 1994년까지 생산된 구형과 달리 1995년 이후에 생산된
현대 에어로시티 540SL과 같은 세로배열 후미등을 채택한 현대 에어로시티 520SL 최후기형을 일부 반입하여 자사 55번과 55-3번에 투입하기도 하였으며
이후 냉방버스 만들기 운동에 의거 먼저 출고 된 현대 에어로시티 520SL 구형모델과 함께 루프온에어컨을 장착하는 개조사업을 진행하였으며
냉방개조가 진행된 이후 부흥교통이 진화운수로 합병 된 이후에도 별 탈없이 운행하였고 2001년 9월에 1994년 반입분 차량 일부가
슈퍼에어로시티 L 천연가스버스로 대폐차되면서 824번에 투입하였으나 2002년 4월 1일부로 824번을 도원교통으로 매각하였고
같은시기에 구 부흥교통 노선을 대원여객으로 매각하면서 부흥교통 인수분은 물론 극소수 남아있던 진화운수 자체로 반입한 현대 에어로시티 520SL은
구형과 최후기형 모두 대우자동차의 버스 로 대폐차되면서 1995년 3월에 제작된 현대 에어로시티 520SL 최후기형모델과 냉방개조를 진행한
현대 에어로시티 520SL 모델은 모두 전멸하였다. 하지만 에어로시티 520SL 가로배열 후미등을 채택한 구형모델은 신흥기업 극소수 건재하고 있었으나
이후 인천선진교통의 전신인 인천시 소재 제물포버스 부도처리에 따라 잉여차량으로 내놓은 2001년식 현대 슈퍼에어로시티 L 디젤로 대폐차되었다.
1991년부터 2000년까지 생산된 차종으로, 자가용, 시외직행/일반형, 시내좌석형이 540에 해당된다.
형식은 자가용/시외직행용/시내좌석형의 전문형과 시외일반형/시내좌석형의 전중문형이 있었다.
1994년 말, 페이스리프트되어 대쉬보드가 바뀌었고(2007년 슈퍼 에어로시티까지 적용), 현대 엠블렘을 사용하기 시작하였으며, 가로형 후면 램프에서 세로형 후면 램프로 변경되었으며, 세로형 후면 램프는 모양만 바뀐 채 2004년 11월 페이스 리프트를 거쳐 2005년식이 선보이기 직전까지 적용되었다.
1995년 중반 '타는 문', '내리는 문'과 '도시형버스 540' 글꼴이 굵은안상수체이고 냉방 버스 스티커가 타원형꼴로 부착되면서 대시보드 형태도 유선형으로 변경되었다.
1997년 후반에 280마력/110토크 터보 인터쿨러 엔진(D6AB)이 장착된 모델이 병행 판매되었는데 일반형과는 달리 후면부의 후미등이 더 위에 위치하였고 일반형에 있던 후면 유리창 우측 밑에 있던 노선번호판 기능을 하는 쪽창이 없고 철판으로 되어 있고 거기에 주유구 같은 것이 있었다.
1998년 말 전중문형식의 전문 유리창 형태가 약간 둥근형태에서(1991년부터 적용) 완전 직각형태로(현재까지 적용) 변경된 후 1999년 중반에 후면 그릴이 타원형에서 사각형으로 변경되었고 '타는 문'과 '내리는 문' 글꼴이 가는헤드라인체로 바뀌었으며 냉방 버스 스티커도 타원형에서 둥근 직사각형으로 변경되었다.
2000년 초 사이드 미러가 하부상승형에서 상부하강형으로 변경되었다.
이러한 형태는 운전석측은 2004년 모델 체인지 직전까지 적용되었으며 출입문측은 지금까지 적용되고 있다.
현대 에어로시티 540은 전후륜휠 8핀 형식이다.
1991년부터 2000년까지 생산된 차종으로, 도시표준형이 540L에 해당된다.
1995년 3월 냉방 시내버스가 출시되었으며 동년 중반 '타는 문', '내리는 문'과 '도시형버스 540' 글꼴이 굵은안상수체이고 냉방 버스 스티커가 타원형꼴로 부착되면서 대시보드 형태도 유선형으로 변경되었다.
1997년 후반에 기본 승객석 창틀이 2/3 하부 개폐창으로 변경되었다.
다만 전면 개폐창은 옵션사양이 되었다.
나머지는 에어로시티 540과 동일하다.
냉방형으로 수원 남양여객에, 그리고 무냉방형으로 전라북도 일부지역에 최후까지 생존하였으며 2011년 12월에 남원여객에 보유한 해당 차량을 끝으로 영업용 차량은 모두 대폐차되었다.
현대 에어로시티 540L은 전후륜휠 8핀 형식이다.
1991년부터 2000년까지 생산된 차종으로, 540과 540L보다 지상고가 낮은 도시저상형이 540SL에 해당된다.
나머지는 에어로시티 540L과 동일하다. 1997년 후반부터 승객석 창틀이 2/3 하부 개폐창으로 변경되었다.
현대 에어로시티 540SL은 전후륜휠 8핀 형식이다.
1997년 서울 모터쇼에서 에어로시티 NF 라는 모델명으로 출품한 3도어 디젤 초저상 버스다.
실제 시판 되지는 않았으며, 이후 2003년에 저상 슈퍼 에어로시티가 시제차로 생산되었다.
현대 슈퍼 에어로시티()는 2000년에 출시한 현대자동차의 대형 상용 버스 차종이며 에어로시티 시리즈에서 외형과 내장재를 일부 변경하여 출시한 차종이다.
그리고 동급 최초로 전착도장을 적용하였다.
2000년부터 2004년 12월까지 생산된 차종으로, SAC라는 약칭으로도 불린다.
또한 전신모델이였던 에어로시티 540에서 외형과 내장재를 일부 변경하여 출시된 차종이다.
자가용과 시외직행/일반형, 시내좌석형이 슈퍼 에어로시티에 해당된다.
슈퍼 에어로시티는 전후룬휠 8홀 8핀 형식이다.
시내좌석형에 한하여 2000년부터 CNG를 연료로 하는 CNG버스가 판매되었다.
2000년식은 무인터쿨러도 존재하였으며, 과거 RB520시절부터 적용된 운전석 좌측 창문위에 써져 있는 위험물 적재엄금이라는 안내문이 붙어 있었다.
승객석시트는 노란색이었고, 이것은 2002년식까지 유지되었다.
2000년부터 2004년 12월까지 생산된 차종으로, 기존 에어로시티 540L에서 외형과 내장재를 일부 변경하여 출시된 차종이다.
도시표준형이 슈퍼 에어로시티 L 에 해당된다.
슈퍼 에어로시티 L도 전후륜휠 8홀 8핀 형식이다.
2000년부터 CNG를 연료로 하는 CNG버스가 판매되었고, 2002년 후기형 천연가스버스는 승객석시트 색상이 노란색에서 다크블루색으로 변경되었고, 뒷면 그릴이 추가된데 이어 같은해 2002년 하반기는 페이스리프트를 거쳐 헤드라이트가 4등식 사각형 타입에서 4등식 원형 타입으로 변경과 동시에 콜부저 모양이 변경되었고, 중문 개폐음이 변경 및 중문에 기둥벨이 삭제되었으며, 디젤차량도 승객석시트 색상이 기존 노란색에서 다크블루색으로 변경된 후 뒷면에 그릴이 추가된 2003년식이 선보였다.
2000년부터 2004년 12월까지 생산된 차종으로, 기존 에어로시티 540SL에서 외형과 내장재를 일부 변경하여 출시된 차종이다.
슈퍼 에어로시티 SL도 전후륜휠 8홀 8핀 형식이다.
슈퍼 에어로시티와 슈퍼 에어로시티 L보다 지상고가 낮은 도시저상형이 슈퍼 에어로시티 SL에 해당된다.
슈퍼 에어로시티 SL은 CNG용이 없고 모두 경유차량이다.
2002년 하반기에는 페이스리프트를 거쳐 헤드라이트가 4등식 사각형 타입에서 4등식 원형 타입으로 변경과 동시에 콜부저 모양이 변경되었고, 중문 개폐음이 변경 및 중문에 기둥벨이 삭제되었으며, 디젤차량도 승객석시트 색상이 기존 노란색에서 다크블루색으로 변경된 후 뒷면에 그릴이 추가된 2003년식이 선보였다.
차량 후두부는 슈퍼 에어로시티와 동일하다.
디젤 엔진은 원천적으로 선택이 불가능하고, 모든 차량이 CNG 엔진으로만 출고되었다.
차체 구조 특성상 기어핸들 링크 설치가 곤란하여 ZF 또는 앨리슨의 버튼식 자동변속기가 기본 적용되었고, 앞바퀴 위 휠하우스에는 좌석을 설치하지 않았고 대신에 짐칸으로 처리되었다.
대우의 초저상버스인 BS110CN 로얄논스텝과 BS120CN 로얄논스텝보다 길이가 짧다는 특징이 있다.
저상 슈퍼 에어로시티는 전후륜휠 10홀 10핀 형식이다.
뉴 슈퍼 에어로시티는 2004년에 출시되었다.
기존 슈퍼 에어로시티에서 바닥재와 사이드미러를 변경해서 출시한 차량이다.
2004년부터 생산되고 있는 차종으로, NSAC라는 약칭으로도 불린다.
기존 에어로시티에서 후면 램프를 분리형에서 일체형으로, 내장재 일부와 운전석측 사이드 미러를 하강형에서 고정형으로 각각 변경하여 출시된 차종이다.
자가용과 시외직행/일반형, 시내좌석형이 뉴 슈퍼 에어로시티에 해당된다.
전 모델이 경유와 CNG를 연료로 한다.
뉴 슈퍼 에어로시티는 전후륜휠 8홀 8핀 형식이다.
2004년부터 2008년까지 생산된 차종으로, 기존 에어로시티에서 내장제 일부와 후면 램프를 분리형에서 일체형으로 변경하고, 운전석측 사이드미러를 하강형에서 고정형으로 변경하여 출시된 차종이다.
도시표준형이 뉴 슈퍼 에어로시티 L 에 해당된다.
전 차량이 경유 또는 CNG를 연료로 사용한다. 2004년 12월부터 흥안운수와 한성여객에서 운행하다가 흥안운수는 2014년, 한성여객은 2015년 2월에 대차되었고, 2006년 5월부터 생산되는 차량에는 운전석에 보호 칸막이(격벽)가 설치되었다.
이는 버스 운행 중 간혹 발생되는 일부 취객 등이 운전자를 폭행하는 사고를 방지하기 위하여 설치되었으며 운전석 출입문에 설치된 창문은 승용차의 파워 윈도우와 같이 위 아래로 여닫을 수 있다.
운전자 보호 칸막이에 있는 투명 칸막이는 특수 강화 아크릴로 만들었다.
또한 입석시트의 색깔이 청회색에서 펄빛을 띄고 있는 파란색으로 변경되었고, 일반버스용 모델에서도 에어컨 송풍구를 조절할 수 있게 되었으며, 바닥 매트가 펄빛을 띠고 있는 파란색으로 변경되었다.
2007년 중반에는 방향지시등 형태가 변경되었다.
또한 2006년 상반기에 출고된 차량에는 앞문 옆에 2006년 FIFA 월드컵의 엠블럼이 붙어 있는데 이는 제작사인 현대자동차가 2002년에 이어 FIFA 월드컵 공식 스폰서로 선정되었기 때문이다.
2004년 11월부터 2006년 2월까지 생산된 차종으로, 기존 슈퍼 에어로시티에서 내장 일부와 후면 램프를 분리형에서 일체형으로 변경하고, 운전석측 사이드 미러를 하강형에서 고정형으로 변경하여 출시된 차종이다.
뉴 슈퍼 에어로시티 L 보다 지상고가 낮은 도시저상형이 뉴 슈퍼 에어로시티 SL 에 해당된다.
2006년 초 격벽의무화 및 차 내부가 개량됨과 동시에 서울특별시의 CNG차량 도입정책으로 인해 수요가 급감해진 SL을 단종시켰다.
현재는 서울특별시에서 모조리 대폐차 처리해서 서울이외에 타지역 회사에서 중고로 투입하는 경우가 많다.
뉴 슈퍼 에어로시티 SL도 전후륜휠 8홀 8핀 형식이다.
2004년부터 2008년 6월까지 생산된 차종으로, 기존 저상 슈퍼 에어로시티 초기형에서 내장제 일부와 후면 램프를 분리형에서 일체형으로 변경하고, 운전석측 사이드 미러를 하강형에서 고정형으로 변경하여 출시된 차종이다.
차량 후두부는 뉴 슈퍼 에어로시티와 같다.
천연가스 연료 및 버튼식 자동변속기가 기본 적용된다.
대우버스의 BS와 달리 일반형과 차량 길이가 같다는 특징이 있다.
차량 후면에는 저상 슈퍼 에어로시티라고 스티킹이 되어 있다.
2005년식은 후륜 쪽의 시트가 마주보기식 배열로 되어있으며 2006년식부터는 플라스틱 시트가 기본 적용된다.
2008년식은 페이스리프트 직전에 두원공조의 슬림형 에어콘이 들어가기도 했다.
기존 뉴 슈퍼 에어로시티에서 대시보드, 엔진, 바닥재, 디자인을 변경했고, 파워 안테나의 형태도 폴 안테나에서 루프 안테나로 변경해서 출시한 차량이다.
줄여서 흔히 F/L이라고 부른다.
뉴 슈퍼 에어로시티 페이스리프트.
이전 모델과 다른 점은 2003년 ~ 2007년식에는 없었던 기둥 손잡이 벨이 다시 생겼으며, 다만 기본 사양이 아니여서 지금도 기둥 손잡이 벨이 없는 차량이 병행 생산되고 있다.
현대 유니버스와 유사한 느낌의 디자인으로 페이스리프트되었다.
그리고 콜부저의 소리가 조금은 다르다.
손잡이 색상은 파란색에서 주황색으로 변경되었고, 2008년 생산분 차종들은 햇빛에 스텐션 파이프가 바래는 현상이 있었으나 2009년식 차량부터는 이 문제가 해결되어 출시된다.
엔진음은 슈퍼에어로시티, 뉴슈퍼에어로시티(07년식까지)보다 더욱 우렁차고 경쾌해졌다.
08년 이전의 슈퍼에어로시티는 엔진음이 조용했고, 차령이 노후될수록 엔진음이 나지 않는 사실상 무음이었다.
디젤모델의 변속기 단수 배열이 왼쪽 위부터 시계 방향으로 R-2-4-5-3-1 형태로 바뀌었다.
그러나 천연가스모델은 2013년식까지 기존 1-3-5-4-2-R 형태를 계속 사용했다.
경찰청에서 전경 버스 납품 회사를 자일대우버스에서 현대자동차로 변경하면서 표준 전경 버스 사양에 맞춘 뉴 슈퍼 에어로시티 전경 버스를 납품하고 있다.
다른 양산형과 다른 점은, 에어컨 대신 선풍기 3개가 적용되었으며 중문 수동 폴딩형을 적용하고 있으며, 시위대들의 침입에 대비한 비상문을 갖추고 있다.
대신, BS106 로얄시티 전경 버스와는 달리 중문 폭이 조금 더 넓다.
뉴 슈퍼 에어로시티 L 페이스리프트.
이전 모델과 다른 점은 2/3 개폐창 선택시 기존 모델보다 열리는 창문 크기가 살짝 커졌으며, 2003년 ~ 2009년식에는 없었던 기둥 손잡이 벨이 다시 생겼으며 현대 유니버스, 현대 유니시티 모양으로 페이스리프트되었다.
봉 색상은 파란색에서 주황색으로 변경되었으며, 2008년식 생산분 차종들은 햇빛에 봉이 바래는 현상이 있다.
전중비형 도시형버스로, CNG 또는 디젤을 연료로 사용한다.
2008년 7월부터 현재까지 생산되는 차종으로, 기존 글로벌 900과 뉴 슈퍼 에어로시티가 현대 유니버스의 앞모습처럼 페이스리프트되면서 이와 함께 기존 저상 슈퍼 에어로시티의 외형과 내장이 대폭 변경된 차종이다.
기존 저상 뉴 슈퍼 에어로시티와 달리 루프 안테나가 적용되었으며, 앞바퀴 위 휠하우스에 좌석이 추가되었다.
2008년 3월 부산 국제 모터쇼에서 첫 선을 보인 차종이다.
차체는 대진정공에서 제작, 현대자동차 전주공장으로 가져와 조립된다.
저상 뉴 슈퍼 에어로시티 초저상/SE는 전후륜휠 10홀 10핀 형식이다.
전 차량이 CNG, 디젤 및 ZF/앨리슨제 버튼식 자동변속기가 기본으로 적용된다.
뉴 슈퍼 에어로시티 초저상과 뉴 슈퍼 에어로시티 초저상 SE는 후륜쪽의 하체에서 차이가 있는데, 초저상 SE의 후륜쪽의 하체는 일반 2계단 버스 기반의 제품을 사용했다.
표준형은 25석이고 SE는 29석이었으나 SE 모델은 2010년 8월을 마지막으로 단종되었다.
뉴 슈퍼 에어로시티 2차 페이스리프트 (2018년 3월 ~ 현재).
2018년 3월부터 현재까지 생산중이다.
2018년 3월에 서울 소재 마을버스 업체에 시제차가 출고된 이후 2018년 6월부터 본격적으로 출고되기 시작했다.
전면부에 검은색 가니시가 추가되었고, 계기판 조명이 연두색에서 흰색으로 변경되었으며, 내부 창틀 부분이 검은색에서 베이지색으로 변경되었다.
전면부 로고가 ㅡㅇㅡ모양에서 검은색으로 디자인이 한층 더 생겼고, 후면부 HYUNDAI 마크 바탕에 검은 줄이 하나 더 생겼다.
저상버스 모델에는 측면 센서가 추가됐다.
스포일러를 옵션으로 추가할 수 있다.
하차벨 모양이 일렉시티에 들어간 것과 같은 원형으로 변경되며 봉 색상도 회색으로 변경되었다.
단, 고상버스는 2018년형까지 기존의 주황색 봉을 쓰다 2018년 11월 출고분부터 저상버스와 같은 밝은 회색으로 바뀌었다.
외부 승/하차 감지센서 밑에는 노란색 비상벨브가 추가되었으며, 저상버스는 타는문 바로 뒤 창문 구석에 들어간다.
이로 인해 저상버스의 타는문 바로 뒤 창문이 통유리로 변경되었다.
2020년형은 기존의 데크+앰프 형식의 1-Din 오디오에서 블루투스가 지원되는 신형 2-Din 오디오로 변경되었다.
또한 2020년 1월 제작분부터 기존 중문에 붙어있는 "손 대지 마시오" 회색 명판이 "손 대면 위험합니다" 흰색 종이로 디자인이 변경되었다.
2020년부터 저상모델의 경우 높아졌던 중문 뒤 유리 칸막이의 높이가 다시 낮아졌고 맨 앞자리 우측에 휠체어 고정장치 보관함이 생겼다.
또한 휠체어 고정장치의 경우 자동형과 수동형 중 1개를 옵션으로 선택할 수 있었으나 2020년부터는 수동형만 선택이 가능하다.
2020년 1월 제작분부터 패찰에 제작년도 옆에 제작월도 추가로 기재된다.
그와 동시에 하차벨 소리가 변경되었고,동년 6월부터 파워쉬프트가 기본이 되고 숏 기어 레버가 옵션에서 기본으로 바뀌었으며, 그 대신 롱 기어 레버는 마이너스 옵션으로 바뀌었으며, 동년 10월부터 저상모델의 경우 중문 뒤 유리 칸막이의 색이 투명색에서 검은색으로 다시 변경되었으며 높이도 다시 높아졌다.
2020년 시기미상 저상형도 DNKR 사(구 덴소풍성) 한정으로 에어컨이 일반형에 들어가는 슬림형 에어컨이 옵션으로 추가되었다.
2021년 1월에 나온 차량은 저상 차량의 리프트의 제조사가 오텍에서 황성공업 제품으로 바뀌었다.
또한 하차벨이 너무 밝다는 지적이 있었는지 하차벨 내부에 동그란 램프가 7개에서 6개 로 변경되었다.
동년 2월에는 운전석 대쉬보드의 앞문 출입문 스위치와 중문 출입문 스위치 사이에 있는 OPEN, CLOSE 글씨와 화살표가 무도색 양각 형태에서 흰색으로 변경되었다.
고상모델 CS시트(스펀지시트) 한정으로 왼쪽 6번째 자리에 있는 봉의 위치가 약간 오른쪽으로 변경되었고 그 자리에 팔걸이가 생겼다.
이어서 동년 12월 말에 선보인 2022년식은 기본 단색손잡이가 연두색에서 연회색으로 변경되었다.
또한, 차량이 완전히 정차 후 2초 뒤에 중문이 열리도록 변경되었다.
몰타 축구 국가대표팀은 몰타를 대표하는 축구 국가대표팀으로 몰타 축구 협회에서 관리한다.
유럽 축구 최약체로 평가되는 팀들 중 하나로 1957년 2월 24일에 오스트리아를 상대로 국제 A매치 데뷔전을 치렀다.
국제 대회 데뷔전은 5년 뒤에 치러졌는데 UEFA 유로 1964 예선 예비 라운드에서 덴마크와 경기를 치렀고1960년에 UEFA 회원국, 1959년에 FIFA 회원국이 된 이래로 몰타 대표팀은 어느 주요 대회의 결승전은 커녕 본선에도 오른 적이 없지만 UEFA 유럽 축구 선수권 대회 예선과 FIFA 월드컵 예선에 매번 참여하고 있으며 홈 구장으로는 타알리 국립경기장을 사용하고 있다.
현재까지 월드컵 본선 경험은 전무하며 그래도 1986년 FIFA 월드컵 유럽 지역 예선에서는 역대 월드컵 2회 준우승에 빛나는 체코와의 2조 6차전에서 득점 없이 비기면서 월드컵 지역 예선 첫 승점을 따냈고 1994년 FIFA 월드컵 유럽 지역 예선에서는 에스토니아와의 1조 8차전에서 1-0으로 승리하면서 사상 첫 승과 함께 조 최하위 탈출에 성공했다.
그리고 2014년 FIFA 월드컵 유럽 지역 예선 B조 6차전에서 아르메니아를 1-0으로 꺾으며 20년만에 월드컵 지역 예선에서 승리를 거두었으나 조 최하위 탈출에는 실패했다.
월드컵과 마찬가지로 유로 대회 본선 기록도 찾아볼 수가 없으며 현재 유로 대회 예선 통산 4승 14무 94패로 그나마 월드컵 유럽 지역 예선보다는 승점이 높은 편이다.
이 가운데 UEFA 유로 2008 예선 12경기에서 1승 2무 9패를 기록하며 유로 대회 예선 첫 출전 이후 44년만에 몰타 축구 유로 대회 예선 최다 승점 기록을 경신했고 이 과정에서 10골을 터뜨리며 월드컵과 유로 대회 예선을 통틀어 역대 최다 득점 기록도 갈아치웠다.
유럽 네이션스리그 첫 시즌 리그 D에 편입된 몰타는 아제르바이잔, 페로 제도, 코소보를 상대로 6경기에서 3무 3패·3조 최하위를 기록하며 유럽 네이션스리그 첫 시즌을 마쳤다.
전 시즌에 이어 2020-21 시즌에서도 리그 D에서 시작한 몰타는 1조에서 라트비아, 안도라, 페로 제도를 상대로 2승 3무 1패·조 2위로 차기 시즌 리그 C 승격에는 아쉽게 실패했지만 UEFA 주관 대회 역대 최다 승점 기록을 경신했고 또한 이 시즌에서 8골을 터뜨리며 UEFA 유로 2008 예선에 이어 2번째로 가장 많은 득점을 기록했다.
지중해 경기 대회에는 3번 참가하여 3번 모두 조별리그에서 탈락했고 자국에서 열렸던 몰타 4개국 국제 축구 대회에서는 2번의 우승컵을 들어올렸고 2번의 준우승도 차지했는데 이는 몰타가 가장 좋은 성과를 거둔 국제 대회인 셈이다.
현대 에어로()는 1985년부터 2010년까지 생산된 현대자동차의 대형 상용 버스 차종이다.
전형적인 후부엔진 - 후륜구동 (RR)방식의 대형 버스로서 11.6미터부터 12미터급까지, 스탠더드 데크부터 하이데크까지 여러 가지 모델이 구비되어 있으며 여러 가지 선택사양에 따라 에어로 퀸 하이 클래스는 관광부터 우등까지 다양하게 사용이 가능하다.
처음에는 현대자동차에서 면허 생산한 미쓰비시 후소의 직렬 6기통 엔진이나 V형 8기통 엔진을 얹어 출고하였으나 2세대 중기형부터는 미쓰비시 직렬 6기통 터보 인터쿨러 엔진을 개량한 현대의 Q-340엔진을, 하이클래스가 출시된 2002년부터는 현대 파워텍 엔진을 기본으로 얹어 출고하였다.
변속기는 파워텍 380까지 직진 5단/후진 1단의 다이모스 변속기를 적용하였고 410마력에만 직진 6단/후진 1단의 ZF사 수동변속기를 제공하였다.
에어로 스페이스 LD/LS 고급좌석형에 한하여 앨리슨 또는 ZF사의 자동변속기를 선택할 수 있었으나 판매부진으로 2001년부터 단종되었다.
1군 고속버스 업계에서 410마력 하이클래스는 천일고속에만 볼 수 있다.
2003년 6월 ~ 7월부터는 에어로 스페이스 LD/LS 모델에 광역직행버스용 CNG엔진인 Q-CNG 엔진을 선택사양으로 제공하고 있으며, 2006년 11월 유니버스가 출시된 이후 단종되기 직전에는 LD/LS에 하이클래스, 하이스페이스 모델에 쓰였던 프론트 스포일러, 리어 스포일러와 후면 가니쉬를 기본 제공하여 생산되었다.
각진 형태를 한 1세대형 모델은 을 베이스로 1985년 2월부터 1995년까지 생산되었다.
1988년의 마이너 체인지로 하이데크급 차량의 와이드 서스펜션의 적용 및, 휠하우스가 반원형에서 사다리꼴로 변경되었으며, 1989년의 마이너체인지로 후면 유리창이 2매에서 1매로 변경되었으며, 에어로 600을 제외한 전모델의 속도등이 매립형으로 변경되었다.
에어로 600을 제외한 전모델이 1991년에 페이스리프트를 거쳐서 헤드라이트는 4등식 원형 타입에서 2등식 다각형 타입으로 변경되었고, 플라스틱 범퍼를 적용하였다.
1993년에는 하이데크급 차량에 17,737cc V8 엔진이 적용되었으며, 측면 유리창 끝부분의 플라스틱 가늬쉬가 간결한 모습으로 변경되었다.
후속차종은 베이스 모델의 후속차종인 과 공동개발로 만든 제 2세대 에어로이다.
일명 유선형 에어로라고 부른다.
미쓰비시 후소 에어로 제 1세대 모델을 베이스로 만든 에어로 제 1세대 모델과 달리 과 공동개발로 만들어져서 1995년 후반기부터 생산되었으며 1997년부터 에어로 스페이스급에 Q-310 엔진이 선택사양으로 적용되었으며, 1999년부터는 에어로 익스프레스 급에 Q-340엔진, 2000년 10월부터는 파워텍 엔진을 얹었다.
2000년에 페이스리프트되어서, 헤드라이트가 2등식 타입은 크롬 도금 장식이 가미되었고, 2등식 타입, 4등식 타입 모두 공격적이고 미래적인 외형의 프런트 마스크가 되었다.
2002년 하반기에는 마이너 체인지를 거쳐 2003년식이 선보였는데, 전 차량 모두 뒷면 그릴 디자인이 세로형에서 가로형으로 변경되었고, 승객석 창틀에 하부 개폐창은 2/3 하부 개폐창 타입이 삭제되면서 통유리 사양은 최후방 하부 개폐창이 2/3 타입에서 1/3 타입으로 변경되었고, 그 중 헤드라이트가 4등식 타입인 사양(에어로 스페이스 LD 전차량, LS 전중비 사양 등에는 기본 적용)은 4등식 사각형 타입에서 4등식 원형 타입으로 변경되었다.
동시에 에어로 하이 스페이스 및 에어로 퀸, 익스프레스 등에 하이클래스가 추가되었다.
초기 모델에는 독립 서스펜션과 팝업식 후방카메라 옵션이 존재하였으나, 적용율이 상당히 낮았기 때문에 2002년 하반기에 마이너 체인지를 거쳐 2003년식이 선보이면서 사라지게 되었다.
국산 대형버스 최초로 전착도장을 적용하였다.
연예인(演藝人, )은 연예계에 종사하는 사람으로 일반인들 앞에서 재주를 부리는 가수, 무용가, 배우 등을 통틀어 이르는 말이다.
무라타 메구미(ムラタメグミ, 1981년 3월 3일 ~ )는 일본의 전 여성 아이돌 가수. 2010년에 해산한 여성 4인조 그룹인 메론키넨비의 전 멤버. 미야기현 센다이시 출신. 애칭은 무랏치, 무라상, 무메, 메구짱이다.
또한 같은 기업의 케이블 음악 채널 KMTV에서는 "코리안 뮤직 어워드"라는 이름으로 시상식을 매년 개최하고 있었다.
그 후 2000년부터는 "M.net 뮤직 비디오 페스티벌"로 명칭을 바꾸어 시상식을 개최하였다.
2004년에 개최된 6회부터는 비슷한 성격을 가진 두 시상식이 하나로 통합되면서 "M.net KM 뮤직 비디오 페스티벌"이라는 이름으로 개최를 시작했다.
2년 후인 2006년 8회부터는 뮤직 비디오가 아닌 대중 음반 전반에 대한 시상식을 하기 위해 "M.net KM 뮤직 페스티벌"(자칭 MKMF)이라는 이름으로 변경하여 개최하였다.
2009년부터는 "M.net KM 뮤직 페스티벌"을 전격 폐지하고 "M.net 아시안 뮤직 어워드"라는 이름의 새로운 시상식을 개최하기 시작했다.
2010년에는 최초로 장소를 해외로 옮겨 마카오 베네치안 리조트에서 개최하였고, 2012년부터 2016년까지는 5년 연속으로 홍콩 아시아 월드 엑스포 아레나에서 개최하였다.
2017년부터는 처음으로 베트남 호찌민 시 호아빈 시어터, 일본 요코하마시 요코하마 아레나, 홍콩 아시아 월드 엑스포 아레나에서 개최하였다.
역대 최다 수상자는 방탄소년단으로 32회 수상을 했다.
오오타니 마사에(大谷雅恵, 1982년 2월 25일 ~ )는 일본의 가수, 배우. 2010년에 해산한 여성 4인조 그룹인 메론키넨비의 전 멤버. 미야자키현에서 태어나 홋카이도 무로란시에서 자람.
애칭은 마사오, 마아시이다.
착신 노래 사이트「mero.jp」에서 솔로 악곡이 호평 전달중.
룩셈부르크 축구 국가대표팀은 룩셈부르크를 대표하는 축구 국가대표팀으로 유럽 축구 최약체로 평가받고 있는 팀들 가운데 하나다. '붉은 사자들'이라는 별칭으로 알려져 있으며 현재 스타드 요지 바르텔을 홈 경기장으로 사용하고 있다.
1911년 10월 29일 프랑스와의 경기에서 국제 경기 데뷔전을 치렀고 이 경기에서 1-4로 패했다.
1934년 FIFA 월드컵 유럽 지역 예선을 시작으로 꾸준히 월드컵 지역 예선에 참가하고 있으나 현재까지 월드컵 본선 기록은 전무하며 1962년 FIFA 월드컵 유럽 지역 예선 당시 약체팀으로 분류됐던 포르투갈을 4-2로 격파하며 지역 예선 첫 승을 올렸고 그 이후 2006년 FIFA 월드컵 유럽 지역 예선까지 단 1승도 거두지 못하다가 2010년 FIFA 월드컵 유럽 지역 예선에서 스위스를 2-1로 따돌리며 36년만에 지역 예선에서 승리를 거두었으며 이후 2014년 월드컵 지역 예선과 2018년 월드컵 지역 예선에서 각각 북아일랜드와 벨라루스를 각각 꺾으며 3연속 월드컵 지역 예선 승리 행진을 이어갔고 승점도 6점을 챙기며 룩셈부르크 축구 역사상 월드컵 지역 예선 최다 승점을 경신했다.
월드컵과 마찬가지로 유로 대회 본선 기록도 전무하며 다만 UEFA 유로 1996 예선에서 3승 1무 6패를 기록하며 월드컵과 유로 대회 예선을 통틀어 가장 좋은 성적을 거두었는데 이 과정에서 같은 최약체팀인 몰타를 상대로 2연승을 거두었고 훗날 이 대회 본선에서 준우승을 거둔 강호 체코를 홈에서 1-0으로 꺾는 이변을 일으킨 적이 있다.
올림픽 축구 본선에는 1920년부터 1952년까지 6회 연속 올랐지만 6번의 대회 모두 1라운드에서 탈락했다.
그나마 1948년 대회 예비라운드에서 아프가니스탄을 6-0으로 대파하면서 룩셈부르크 축구 역사상 최다 점수차의 승리를 거둔 적이 있으며 1952년 대회 예비라운드에서도 전 대회 개최국이자 4위팀인 영국을 5-3으로 물리친 적도 있으나 이후에는 단 한번도 올림픽 축구 본선에 오르지 못하고 있다.
벨라루스, 몰도바, 산마리노와 함께 2018-19년 UEFA 네이션스리그 D 2조에 편성되어 첫 경기에서 몰도바를 4-0으로 꺾었고 산마리노와의 2차전에서도 3-0의 완승을 거두었다.
그리고 벨라루스와의 3차전에서는 0-1로 석패했고 산마리노와의 4차전에서 3-0으로 꺾었으나 홈에서 열린 벨라루스와의 5차전에서는 스타니슬라우 드라훈에게 멀티골을 얻어맞고 0-2로 패했다.
그러나 몰도바와의 최종전에서 1-1로 비기면서 3승 1무 2패를 기록하며 벨라루스에 이어 조 2위로 조 3위인 몰도바와 함께 차기 시즌 리그 C 승격을 확정지었다.
2020-21 리그 C 승격을 확정지은 후 몬테네그로, 아제르바이잔, 키프로스를 상대로 1조 6경기에서 3승 1무 2패·조 2위로 전 시즌 리그 D에 이어 해당 시즌에서도 같은 승률을 기록하며 시즌을 마감했다.
1980년 마라 할림컵에서 4강에 진출한 적이 있는데 이는 룩셈부르크 축구 역사상 가장 좋은 성적을 거둔 유일한 국제 대회로 남아 있다.
원래 《홍콩 스탠더드》라고 불리다가 인터넷 붐을 타고 이름을 《에이치케이아이메일(HKiMail)》이라고 바꾼 적이 있다. 2001년에 이름을 다시 《더 스탠더드》로 바꾸었다.
2007년 10월 11일, 원래 6 홍콩 달러에 팔리던 《더 스탠더드》지는 무료 신문이 되었다.
홍콩 최초의 무료 영자 신문이자 현재 유일한 무료 영자 신문이다.
지역에서 사우스 차이나 모닝 포스트(南華早報) 및 인터내셔널 헤럴드 트리뷴(IHT, 国际先驱论坛报)과 경쟁하고 있다.
《더 스탠더드》는 타블로이드 판으로 발간된다.
홍콩의 다른 영자 신문들처럼 브로드시트(broadsheet) 판이 아니다.
월요일부터 토요일까지 매일 무료로 발행되며 주일은 쉰다.
홍콩 센트럴, 침사추이, 어드머럴티 등지의 상가, 호텔 등지에 배포된다.
《더 스탠더드》가 무료로 되기 전에는, 《위켄드 스탠더드》()라는 것이 매주 주말에 발행되었다.
위켄드 스탠더드는 토요일과 일요일 이슈를 커버하는데, 토요일에 발행되었다.
《더 스탠더드》는 싱타오 신문 유한공사()이 발행하고 있다.
싱타오신문사는 싱타오일보(星島日報), 토우탸오일보(頭條日報)도 발행하고 있다.
신타오 신문 유한공사는 싱타오 신문집단 유한공사(싱타오 뉴스 코프)의 소유 하에 있다.
싱타오 신문집단 유한공사는 미디어 업계, 인력자본 매니지먼트 업계, 방송 서비스 업계에 진출해 있다.
글로벌 차이나 그룹 홀딩스(, )가 싱타오 홀딩스의 51%의 지분을 갖고 있다.
싱타오 신문집단 유한공사의 회장은 현재 중화인민공화국 정국정협 위원이기도 한 허주구오()이다.
《더 스탠더드》는 처음에는 《홍콩 타이거 스탠더드(》라는 이름이 붙어 있었다.
이 신문은, 국공 내전 종전 후, 당대 재벌 후원후(, )가 창간하였다.
싱타오일보와 호랑이 연고(tiger balm)의 성공에 힘입은 것이었다.
그는 1949년 3월 1일 이 신문을 창간하여 제2차 세계대전이 마치기 전에 창간된 신문들에 도전장을 냈으며, 영자 신문 시장을 공략하였다.
창간 목적은 중국인의 목소리를 세상에 알리자는 것과 차별에 맞서 중국인의 이익을 증진하자는 것이었다.
처음에는 브로드쉬트(broadsheet) 판으로 발행되었으며, 대부분 중국인들이 기사를 쓰고 신문사를 운영하였다. 하지만 다른 국적의 사람들을 배제하지는 않았다.
정치적으로, 싱타오의 관점과 창립자 후원후의 중국국민당의 혐오 관점이 기사에 반영되었다.
초창기 편집자들은 전부 미국에서 교육을 받은 사람들이었다.
초대 편집장은 (골든 하베스트의 창립자 레이먼드 초우의 장인이었다.)이었다. 가 뒤를 이었다.
C. S. Kewi는 중국인 출신 변호사였으며 영어에 능통한 저술가였다.
미주리 대학의 졸업생인 가 뒤를 이었다.
1990년대, 샐리 오 시안() (창립자 후원후의 양녀)이 싱타오 신문 유한공사의 회장직을 맡았을 때에는 《홍콩 스탠더드》가 홍콩에서 발행되는 유일한 영자 신문이기도 하였다.
2000년 5월 27일, 사우스 차이나 모닝 포스트의 심각한 도전에 직면하자 《홍콩 스탠더드》는 《홍콩 아이메일(, )》로 제호를 바꿨다.
젊은 중국인 독자들을 끌어들이기 위해 판형도 타블로이드 판으로 줄였다.
2002년 5월 30일, 인터넷 거품이 꺼지자, 《홍콩 아이메일》은 이름을 다시 《더 스탠더드》로 바꾸었다.
현재 편집장은 마크 클리포드의 후임인 이반 통이다.
2007년 9월 3일, 《더 스탠더드》는 무료화되어, 홍콩 센트럴, 홍콩 어드머럴티 등의 중심 상업 지구에서 무료로 배포되기 시작하였다.
1996년 8월, 홍콩의 렴정공서 (ICAC) (부패방지위원회쯤 된다.)가 1만 4000여 부의 《더 스탠더드》지가 완차이 부두에서 버려진 것이 발견되어 조사에 들어갔다.
ICAC는, 1994년부터 1997년까지 3년 동안, 광고주들을 끌어올려 신문의 매출을 올리려는 의도로, 《홍콩 선데이 스탠더드》와 《홍콩 스탠더드》의 발행 부수가 의도적으로 크게 부풀려진 사실을 발견하였다.
결과로 ICAC는 《홍콩 스탠더드》의 세 명의 직원을 긴급 체포하였다.
또한 회장 샐리 오 시안()을 공모 혐의로 고소하였다.
세 명의 직원에게는 유죄가 선고되어 4~6개월형에 처했다.
회장 샐리 오 시안은 기소되지 않았다.
이 결정은 여론에 의해 크게 비판을 받았다.
법적인 차별과 불공정한 중재 환경에 대해 문제가 거세게 제기되었다.
그럼에도 불구하고, 법무부 장관, 엘시 륭(梁愛詩)은 공익을 위해서, 또한 증거가 불충분하므로, 회장 샐리 오 시안()을 불기소 처분했다고 밝혔다.
키프로스 축구 국가대표팀은 키프로스를 대표하는 축구 국가대표팀이다.
1960년 11월 13일 이스라엘과의 1962년 FIFA 월드컵 유럽 지역 예선에서 국제 A매치 데뷔전을 치렀고 이 경기에서 1-1로 비겼으며홈 구장으로는 GSP 스타디움을 사용하고 있다.
현재까지도 월드컵 본선 진출 기록은 전무하며 1998년 FIFA 월드컵 유럽 지역 예선 8경기에서 3승 1무 4패의 성적을 거두었고 이 가운데 2승을 강력한 꼴찌 경쟁 상대인 룩셈부르크를 상대로 거두었으며 2018년 FIFA 월드컵 유럽 지역 예선 H조 10경기에서도 3승 1무 6패를 기록하며 20년만에 월드컵 지역 예선 최다 승점 타이 기록을 수립했다.
특히 이 과정에서 강력한 조 꼴찌 경쟁 상대인 지브롤터에 2연승을 거두었고 2014년 FIFA 월드컵 본선 진출팀인 보스니아 헤르체고비나와의 7차전에서 승리를 거두었다.
유로 대회 본선 경험도 현재 전무한 상태이며 승점만으로 놓고 봤을 때 가장 좋은 성적을 거둔 예선은 UEFA 유로 2008 예선으로 12경기에서 4승 2무 6패의 성적을 거두었고 이 가운데 강력한 D조 꼴찌 후보이자 최약체인 산마리노를 상대로 2연승을 거두었고 아일랜드와 웨일스를 상대로도 각각 1승씩 챙겼다.
네이션스리그의 첫 시즌에서 리그 C에 편입된 키프로스는 슬로베니아, 노르웨이, 불가리아와 함께 3조에 편성되어 첫 경기에서 노르웨이에 0-2로 패했고 슬로베니아와의 2차전에서는 2-1로 승리를 거두었다.
그리고 다시 만난 슬로베니아와 불가리아와의 3차전과 4차전에서 모두 1-1로 비겼고 노르웨이와의 최종전에서 0-2로 패하면서 1승 3무 2패·조 3위에 머물렀다.
하지만 차기 시즌의 진행 방식 변경으로 인해 리그 D로의 강등은 이뤄지지 않았다.
이 대회에는 그리스에서 열린 1991년 대회에 유일하게 참가했지만 모로코와의 D조 조별 예선 경기에서 0-3으로 완패를 당하며 탈락했다.
시바타 아유미(柴田あゆみ, 1984년 2월 22일 ~ )는 일본의 가수. 2010년에 해산한 여성 4인조 그룹인 메론키넨비의 전 멤버. 가나가와현 가와사키시 아사오구 출신. 애칭은 시바짱, 뮹이다.
솔로 데뷔 이후의 주요 출연 라이브
인요한(印曜翰, 1959년 12월 8일~)은 연세대학교 의과대학 가정의학과 교수 겸 국제진료센터 소장이다.
인요한 연세대 의과대학 교수의 할아버지인 윌리엄 린턴(인돈)은 22세 때 대한민국에 와서 48년간 의료, 교육 선교 활동을 했다.
인요한의 아버지인 휴 린턴(인휴)은 전라북도 군산에서 태어나 전라남도 지방 도서촌 지역에 600여 개 교회를 개척했다.
인천 상륙 작전에 참전하기도 했다.
인요한 교수의 형인 스티브 린턴(인세반) 前 한양대학교 겸임교수는 '유진 벨 재단'의 회장직을 맡고 있다.
인 소장 가족은 조선 황조 시절이던 1895년 인세반 회장·인요한 소장 형제의 진외증조부(陳外曾祖父)인 유진 벨(Eugene Bell, 배유지(裵裕祉), 1868~1925) 선생의 을미년(1895년) 조선 전라도 전주 정착 이후에서 현재까지 5대째 대한민국에 살면서 선교, 봉사활동, 북한결핵퇴치사업과 의료장비 지원 관련 사업 등을 펼치고 있다.
인요한 교수는 전라북도 전주에서 출생하고 전라남도 순천에서 유년기를 보냈으며 대전광역시에서 청소년기를 보냈다.
인요한의 집안은 4대째 대를 이어 대한민국에서 교육 의료 봉사 활동을 하며 사회 발전에 공헌해왔고, 대한민국 정부로부터 훈장을 받았다.
이후 개정된 국적법 제7조 제1항 제2호(대한민국에 특별한 공로가 있는 자)에 의해 특별귀화허가를 받고 2012년 3월 21일 권재진 대한민국 법무부 장관에게 대한민국 내 외국 국적 불행사 서약을 함으로써 기존 미국 시민권을 포기하지 않으면서 대한민국 국적을 취득하여 복수국적을 가질 수 있게 되었다.
인요한은 연세대 가정의학과 1학년 재학중이던 1980년 5.18 민주화운동에서 시민군의 통역을 맡았다.
연세대학교가 신군부의 조치에 따라 폐교되자 인요한은 순천으로 내려가 가족 집에 머물렀는데 광주에서 폭동이 일어났다는 소식을 들었다.
그러나 광주에서 순천으로 갓 탈출한 마을 사람이 광주에서 일어난 건 폭동이 아니라 봉기라고 말하는 소리를 듣게 된다.
의구심을 품게 된 인요한은 광주에 갈 결심을 하고 순천의 지인 1명과 함께 광주로 향하게 된다.
인요한은 떠나기 전 아버지에게 조언을 구했는데, 아버지 인휴는 “성인이니까 너 가는 건 막지 않겠다.
그런데 거기 가면 죽을 수도 있으니 잘 생각해보고 가라” 라고 조언했다.
인요한은 친구의 지프차를 빌려 탄 뒤 당시 0으로 시작하던 외국인 전용 자동차 번호판을 달고 5월 24일 순천을 출발하였다.
그러나 광주는 당시 신군부에 의해 봉쇄된 상태였고 고속도로는 모두 막힌 상태였다.
인요한 일행은 담양 인근에서 국도로 차를 돌렸으며, 이 과정에서 7개의 검문소를 통과했다.
검문에서 저지당하지 않기 위해 인요한은 미국 대사관 직원으로 위장하여 “광주에 있는 미국인의 안전을 위해 왔으니 허가해주지 않으면 외교 문제가 될 것” 이라고 말하며 검문소를 통과했다.
같이 동행했던 지인은 가짜 통역관 역을 했다.
7개의 검문소를 통과한 뒤, 다음 날인 5월 25일 인요한 일행은 광주 시내에 진입한다.
광주 시내에서 일행은 폐허가 된 시내와 금남로, 전소된 광주문화방송 건물을 지나 시신들이 안치되어 있던 도청으로 향했다.
도청에서 시민군의 시신을 살펴보던 중 시민군에게 광주에 머물던 외신 기자들이 인터뷰를 요청하였고, 인요한이 한국어가 가능하다는 걸 알게 된 시민군이 인요한에게 통역을 부탁하여 인요한은 시민군의 기자회견을 통역하게 된다.
인요한이 통역한 시민군의 기자회견은 외신을 통해 전 세계에 알려지게 된다.
인요한은 5월 27일 광주를 빠져나와 순천으로 돌아갔으며, 얼마 후 서울로 다시 돌아온다.
한편 신군부는 인요한을 데모 주동자로 규정하고, 주한미국대사관에 측에 인요한에 대한 추방 공지를 보낸다.
인요한은 대사관에 소환되었고, 영사는 “당신이 한 건 통역이 아니라 데모 주동이다.
당신의 조상이 이 나라에서 한 일을 감안해 구속은 하지 않겠으니 한국을 떠나라” 라고 추방을 통보하였다.
인요한은 이를 인정하지 않고 영사와 말다툼을 벌였고, 인요한의 아버지인 인휴가 직접 영사를 설득한 끝에 3가지의 제안을 받아낸다.
하나는 추방 당하는 것, 또 하나는 구속되어 형사 처벌을 받는 것, 나머지 하나는 순천에서 기거하며 생활하는 것이었다.
한국에 남길 원했던 인요한은 순천으로 내려가 생활하며 영어 교사를 하며 지냈다.
중앙정보부는 당시 요원을 보내 인요한을 사찰 했는데, 인요한이 “당신들이 날 죽이거나 잡아가면 외신 기자들이 가만두지 않을 것” 이라고 밝힌 이후부터 중앙정보부 직원들 역시 사찰 수위를 줄였다고 한다.
인요한은 추방 될 지도 모른다는 두려움이 생겨 당시 대학생을 상대로 한 병영훈련소인 문무대에 자원해서 입대하게 된다.
당시 인요한은 미국 시민권자 신분으로 외국인이어서 문무대에 입영할 의무는 없었다.
인요한은 한국에 남기 위해 정권에 자신이 불순 분자가 아니라는 걸 증명하려고 문무대에 자원했다고 설명한다.
당시 호국단 단장은 미 대사관의 허락을 받아오라며 자원 입대를 거절했고, 인요한은 미국 대사관 영사를 찾아갔으나 영사는 “타국 군 입영은 시민권 박탈의 사유다”라며 거절했고 결국 인요한은 호국단 단장에게 “허락을 받으려고 했으나 그들이 개인의 선택이라며 안 해줬다”라고 거짓말을 하여 문무대에 입소하게 된다.
전두환 정권은 미국 국적으로 자진 입영한 인요한에게 표창장을 수여했는데, 인요한은 당시 퇴소 후 집에 가는 동안 자신이 호남 사람들을 배신하고 정권에 빌 붙었다는 생각이 들어 상심하고 눈물을 흘렸다고 밝힌 바 있다.
또한 1980년 7월 추방을 면하기 위해 이지나 씨와 결혼하였다.
1987년 6.10 항쟁 이후 인요한은 연세대 의과대학 학사 취득 후 의사고시를 보았고, 합격한 뒤 미국으로 건너가 수련의 과정 수료 및 미국 의사 면허를 취득하였다.
4년의 미국 유학 생활을 마치고 귀국한 뒤 1992년부터 세브란스병원 외국인 진료소 소장을 맡았고, 1996년 박사과정을 취득하였다.
외국인 진료소는 2005년 국제진료센터로 승격하였고, 현재도 소장직을 맡고 있다.
대한민국형 구급차 개발.
1984년 4월 10일 인요한은 부친상을 당한다.
아버지 인휴는 당시 교회 건축에 필요한 자재를 실고 이동하던 중 만취한 기사가 운전하던 관광버스에 치여 부상을 당했으나, 당시에는 구급차가 없어서 차량 뒷좌석에 실려 이송되던 중 결국 사망하였다.
인요한은 외국인 진료소 소장을 맡은 1992년 귀국한 뒤, 미국의 남장로교로부터 받은 추모 자금을 이용하여 15인승 승합차를 구입, 미국 텍사스에서 본 구급차의 구조를 바탕으로 승합차를 개조하여 구급차를 제작하였다.
인요한이 만든 1호 구급차는 당시 순천 진료소에서 처음 사용되었고, 이 후 건설업체와 계약 후 전국에 5,000여 대 이상 보급되었다.
1995년 린튼 형제들은 북한 결핵사업 지원을 위해 유진 벨 재단을 설립하였고, 인요한은 1997년 북한을 처음 방문한 이래 총 28번 방북하였다.
유진벨 재단은 북한에 200여개의 결핵진료소를 세우고, 인요한이 제작한 구급차를 기증하였다.
안도라 축구 국가대표팀은 안도라를 대표하는 축구 국가대표팀으로 안도라 축구 연맹에서 관리하고 있으며 리히텐슈타인, 산마리노, 룩셈부르크 등과 함께 유럽 축구에서 전력이 크게 떨어지는 최하위권 그룹에 속한다. 1996년 11월 13일 에스토니아와의 국제 A매치 데뷔전에서 1-6으로 대패했으며 현재 에스타디 나시오날을 홈 구장으로 사용하고 있다.
월드컵 본선 경험은 전무하며 FIFA 월드컵 유럽 지역 예선에는 52경기에 출전하여 2승 3무 47패를 기록하며 승점 9점을 챙겼는데 2번의 승리는 각각 북마케도니아와 헝가리를 상대로 한번씩 뽑아냈으며 3번의 무승부도 북마케도니아와 핀란드, 그리고 페로 제도를 상대로 거두었다.
월드컵과 마찬가지로 유로 대회 본선 경험도 전무하며 산마리노도 획득했던 유로 대회 예선에서의 승점을 UEFA 유로 2016 예선까지 단 한점도 얻지 못하고 있었다.
그러다가 홈에서 열린 몰도바와의 UEFA 유로 2020 예선 H조 7차전 경기에서 후반 18분에 터진 마르크 발레스의 결승골로 1-0의 승리를 거두며 드디어 유로 대회 예선 56연패 끝에 사상 첫 승과 함께 승점 3점을 획득하는 기쁨을 맛보았고 알바니아와의 9차전 원정 경기에서도 2-2 무승부로 승점 1점을 추가로 획득하면서 몰도바를 조 최하위로 밀어내며 유로 대회 예선 출전 20년만에 처음으로 조 탈꼴찌에 성공하는 겹경사까지 맞이했다.
네이션스리그 첫 시즌 리그 D에 편입된 뒤 조지아, 라트비아, 카자흐스탄과 함께 1조에 편성되어 6경기에서 4무 2패·조 최하위에 머물렀다.
다만 비록 승리는 없었지만 카자흐스탄과 조지아를 상대로 각각 1번씩 비겼고 라트비아를 상대로는 2번의 무승부를 거두며 승점 4점을 획득하는 등 나름 선전하는 모습을 보여주었다.
전 시즌에 이어 리그 D에 편입된 안도라는 A조에서 라트비아, 페로 제도, 몰타를 상대로 6경기에서 2무 4패를 기록하며 2시즌 연속 승점 획득에는 성공했으나 네이션스리그 첫 승에는 또 다시 실패했다.
알바니아 축구 국가대표팀()은 알바니아를 대표하는 축구 국가대표팀이다.
1946년 10월 7일 세르비아와의 1946년 발칸컵을 통해 국제 경기 첫 데뷔전을 가졌고 이 경기에서 2-3으로 석패했다. '붉은색과 검은색 군단'이라는 별칭을 보유하고 있으며 콤버라테 아레나, 엘바산 아레나, 로로 보리쉬 스타디움을 홈 경기장으로 사용하고 있다.
한때 유럽에서 최약체에 속하는 국가였으나 1990년대 초반 공산권의 해체와 소국들의 대거 FIFA 가입으로 국제 대회 예선에서 승률이 점점 높아지더니 결국 마침내 사상 첫 메이저 대회 본선에 오르는 등 실력이 점차 향상하고 있는 추세다.
1966년 FIFA 월드컵 유럽 지역 예선을 시작으로 현재까지 12번의 월드컵 지역 예선에 출전하였으나 아직 월드컵 본선 기록은 찾아볼 수 없다.
다만 2006년 FIFA 월드컵 유럽 지역 예선 12경기에서 4승 1무 7패로 알바니아 축구 역사상 월드컵 지역 예선 최다 승점 기록을 경신하더니 2018년 FIFA 월드컵 유럽 지역 예선에서도 10경기 4승 1무 5패를 기록하며 12년만에 월드컵 지역 예선 최다 승점 타이 기록을 세웠다.
UEFA 유로 2016 예선 I조 8경기에서 4승 2무 2패로 포르투갈에 이어 조 2위로 월드컵과 유로 대회를 통틀어 사상 첫 메이저 대회 본선 진출에 성공했다.
이후 본선에서 개최국 프랑스, 스위스, 루마니아와 함께 A조에 편성되었고 비록 스위스와 프랑스에게는 각각 1골차(0-1)와 2골차(0-2)의 아쉬운 패배를 거두었으나 유로 대회 본선 첫 출전에도 불구하고 두 강팀들을 상대로 쉽게 무너지지 않는 탄탄한 수비력을 선보이더니 결국 루마니아와의 최종전에서 아르만도 사디쿠의 결승골로 1-0의 승리를 거두면서 마침내 유로 대회 본선 첫 승을 달성했다.
유럽 네이션스리그 첫 시즌 리그 C에 편입된 알바니아는 1조에서 스코틀랜드, 이스라엘을 상대로 4경기 1승 3패·조 최하위의 성적을 받아들였다.
그러나 차기 시즌의 리그 진행 방식 변경으로 인해 리그 D로의 강등은 이뤄지지 않았다.
1946년 발칸컵에서는 비록 세르비아에게 2-3으로 패했지만 내리 2경기를 잡아내면서 사상 첫 국제 대회 우승을 차지했고 2000년 몰타 4개국 친선 축구 대회에서도 54년만에 통산 2번째 국제 대회 정상에 올랐다.
그러나 지중해 경기 대회에는 4번 출전하였으나 모두 조별리그 탈락의 고배를 마셨다.
이스라엘 축구 국가대표팀은 이스라엘을 대표하는 축구 국가대표팀으로 이스라엘 축구 연맹에서 관리한다. '파란색과 하양색'이라는 별칭으로 알려져 있는 유럽 축구 중하위권에 속해 있는 팀이다.
현재 사미 오페르 스타디움, 테디 스타디움, 투르네르 스타디움, 네타냐 스타디움을 홈 구장으로 사용하고 있으며 1934년 3월 16일 이집트와의 1934년 FIFA 월드컵 아시아·아프리카 지역 예선에서 영국령 팔레스타인이라는 이름으로 A매치 데뷔전을 치렀다 1948년 9월 29일 미국과의 친선 경기에서 이스라엘이라는 이름으로 개명 후 첫 국제 경기 데뷔전을 가졌다.
AFC 소속으로 1954년부터 1974년까지 활동하다가 정치적인 문제로 인하여 1976년 AFC에서 축출당했고 이후 1990년까지 FIFA 월드컵 예선을 오세아니아에서 치렀으며 1991년 UEFA로 소속을 옮겨 현재에 이르고 있다.
이 때문에 실제로는 아시아 대륙이지만 FIFA 월드컵과 대륙컵 대회 및 클럽 대항전은 UEFA에서 치르고 있다.
현재까지 이스라엘의 월드컵 본선 출전은 1970년 대회가 유일하며 이 대회에서 우루과이에 0-2로 패했고 스웨덴과 이탈리아와는 각각 1-1, 0-0으로 비기며 2무 1패·2조 최하위로 조별리그에서 탈락했고 이후 월드컵 본선 경험은 전무하다.
다만 1998년 FIFA 월드컵 유럽 지역 예선을 시작으로 꾸준히 승점 10점씩 획득하고 있으며 특히 2006년 FIFA 월드컵 유럽 지역 예선 10경기에서 4승 6무의 성적으로 1970년 이후 36년만에 월드컵 지역 예선 최다 승점 기록을 경신했고 또 1970년 이후 36년만에 지역 예선에서 단 한번도 패하지 않은 역대 2번째 월드컵 지역 예선으로 기록되었다.
아시안컵 본선에는 4번 출전하여 이 중 1964년 대회에서 우승컵을 들어올렸고 1956년과 1960년 대회에서는 준우승의 성과를 거두기도 했으나 1968년 대회를 마지막으로 더 이상 아시안컵에 출전하지 않는다.
아시안 게임에는 단 2번 출전하여 이 중 1974년 대회에서 은메달을 따냈지만 이 대회는 이스라엘이 AFC 소속으로 출전한 마지막 대회가 되었다.
올림픽 축구 본선에는 2번 출전하여 2번의 대회(1968년, 1976년)에서 8강에 이름을 올리긴 했으나 그 이후 이스라엘의 올림픽 축구 본선 기록은 찾아볼 수 없다.