heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
향후 서울특별시에서는 이 연결선을 복선화하여 하남선 열차를 운행할 계획이 있다.
2면 2선의 상대식 승강장이 갖추어진 지하역이다.
군자교 하저터널로 군자역과 연결된다.
승강장은 1면 2선의 섬식 승강장으로, 스크린도어가 설치되어 있다.
부역명은 한림대 한강성심병원이었는데, 계약이 해지되었다.
인근에 영등포 전통시장이 있어서 역명이 정해졌다.
2000년대 후반까지만 해도 승강장 내부가 일부분만 인공 암석 인테리어로 꾸며져 있었으나 해당 재질이 화재의 원인이 된다는 이유로 리모델링을 통해 모두 철거되었다.
근처에 재래시장인 영등포중앙시장이 있어 노인 이용객이 많다.
승강장이 지하 6층에 있는 깊은 역이다.
5호선 하행선 (상일동-마천 행) 승강장에 지하 1층 대합실까지 이어지는 엘리베이터가 있다.
쉽고 빠르게 대합실로 이동할 수 있기 때문에 애용된다.
5-3 하차지점 바로 앞에 위치해 있다.
하행선을 타면 하차 직전에 많은 노인들이 5-3 하차지점에 몰려있는 모습을 볼 수 있다.
상행선 (방화행) 승강장 엘리베이터는 지하 5층까지만 연결되어 있다.
지하 1층 승강장으로 가기 위해선 지하 5층에서 하행선 엘리베이터로 갈아타야 한다.
역명은 인근에 있는 영등포시장에서 유래되었다
2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있는 지하역이며, 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.
지하 4층에는 3기 지하철 계획의 10호선을 대비한 환승통로 구조물이 있으나 10호선 계획의 폐기로 미사용 상태로 남아 있다.
애오개역(Aeogae station, 애오개驛)은 서울특별시 마포구 아현동에 위치한 수도권 전철 5호선의 지하철역이다.
역 이름은 아현동의 옛 지명에서 유래된 이름이다.
이 역은 심야 주박역으로, 상일동·마천발 애오개행과 방화발 애오개행 막차 1편성이 시·종착한다.
개통 당시에는 역 번호가 554번이었다.
성내천 하저터널로 올림픽공원역과 연결된다.
이 역과 강동역 사이에 길동역으로 가는 회송 열차용 연결 선로가 있으며(여객 영업과 관련 없음), 8호선 전동차가 이 선로를 이용하여 고덕차량사업소로 이동한 후 중검수를 받는다.
또한, 마천역에서 종착한 5호선 전동차가 기지 입고를 위하여 고덕차량사업소로 이동할 때 이 선로를 이용한다.
향후 복선화 되면 하남선 열차가 이 연결선을 운행한다.
방화역(傍花驛)()은 서울특별시 강서구에 있는 서울 지하철 5호선의 전철역이다.
서울 지하철 5호선의 기점으로, 인근에 방화차량사업소가 있다.
이 역부터 하남검단산역, 마천역까지 모두 지하 구간이다.
승강장은 2면 3선 혼합식 승강장으로 운영되며, 출구는 4개이다.
지형상 깊이가 지하 8층(약 42.12m)으로 부산 도시철도 3호선 만덕역에 이어 배산역과 같이 심도가 깊은 역이다.
역명은 인근에 있는 수도권 전철 3호선 금호역과 구분하기 위하여 신금호역으로 역명이 확정되었다.
개통 당시에는 수도권 전철 3호선과 4호선의 환승역인 충무로역과 같은 5호선 영등포시장역, 마천역, 7호선 가산디지털단지역처럼 승강장에 동굴형 인공 암석 인테리어가 되어 있었으나, 해당 재질이 화재의 원인이 맞다는 이유로 2010년에 리모델링을 통하여 모두 철거되었다.
1면 2선의 곡선 섬식 승강장을 갖춘 지하역이며, 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.
이 역은 곡선 승강장으로 승강장과 전동차 사이의 틈새가 넓기 때문에, 승·하차시 발이 빠지지 않도록 주의하여야 한다.
까치산역(Kkachisan station,까치山驛)은 대한민국 서울특별시 강서구 화곡동에 있는 수도권 전철 5호선과 신정지선의 전철역이자 환승역이다.
신정지선의 경우 이 역부터 신도림역까지 모두 지하 구간이다.
홈즈에서도 소개된 역이다.
두 노선은 역사를 공유하고 있다.
2면 2선을 5호선이 이용하고 5호선 하행(하남검단산·마천 방향) 승강장과 붙어 있는 나머지 1면 1선을 신정지선이 이용한다.
언덕 위에 있는 대합실에 비하여 승강장은 매우 깊은 곳에 있으며, 대합실이 있는 지하 2층과 승강장이 있는 지하 5층이 에스컬레이터로 직접 연결되어 있다.
신정지선과 5호선 하행(하남검단산·마천 방향)은 같은 승강장에서 평면환승을 할 수 있으나 5호선 상행(방화 방향)은 지하 2층의 대합실과 화곡역 방면 맨 끝에 있는 통로를 경유하여야 한다.
2017년 5월 31일(수요일) 서울교통공사가 출범하기 이전까지 이 역은 역사 전체를 서울특별시 도시철도공사에서 운영하였다.
따라서 신정지선 승강장의 경우 서울메트로의 방식이 아닌 서울특별시 도시철도공사 방식의 행선안내게시기와 방송 설비를 갖추고 있었으며, 서울특별시 도시철도공사와 동1한 방식으로 행선지 정보 표출 및 안내방송을 내보냈다.
다만 신정지선 승강장의 설치되어 있는 스크린도어는 서울교통공사의 소유였다.
개집표기가 5호선측으로 통합되어 있어 이용객 수는 모두 5호선 이용객으로 집계된다.
[[분류:서울 강서구의 전철역]]
뚝섬역(Ttukseom station, 뚝섬驛)은 서울특별시 성동구 성수동1가에 위치한 서울 지하철 2호선의 지하철역이다.
450m 떨어진 인근에 수도권 전철 수인·분당선 서울숲역이 있으나 별도의 역이며, 수인·분당선과는 왕십리역에서 환승이 가능하다.
건설 당시 가칭은 ‘경마장앞역’으로, 이는 현재의 서울숲 자리에 경마장이 있었기 때문이다.
이 일대가 조선 시대 왕의 사냥터로 자주 이용되었는데, 왕이 모습을 드러내면 그 상징인 독기(纛旗)를 벌판에 꽂았다는 데에서 ‘독도(纛島)’라고 불렀다고 한다.
그러나 그대로 독도역이라고 해버리면 경상북도 독도로 오해할 수 있기 때문에 고유어인 '뚝섬'으로 표기했다.
광진구 자양동에 위치한 뚝섬유원지(한강공원 뚝섬지구)가 뚝섬역에 있는 것으로 오인하는 경우가 있어 승강장에 “여기는 뚝섬역입니다.”라는 제목으로 아래와 같은 뚝섬유원지 이동에 관한 설명이 있다.
인근에 이화여자대학교 정문이 있어 역명이 제정되었다.
이 역은 리모델링 작업으로 이화여자대학교의 상징인 배꽃(梨花)이 역 구내에 그려져 있다.
이화여자대학교 정문 옆길로 경의·중앙선 신촌역과 연계된다.
승강장은 1면 2선의 섬식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다.
이 역은 주변이 높은 편이기 때문에 대합실과 승강장 간 심도 차이가 크고, 구조상 경사형 엘리베이터가 설치되어 있다.
건설 당시 가칭은 개포역이었지만 경북선 개포역과의 중복을 방지하기 위하여 지금과 같은 역명으로 변경해 개통했다.
2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있고, 스크린도어가 설치되어 있으며 승강장은 지하 4층에 있다.
한티역(Hanti station, 한티驛)은 서울특별시 강남구 선릉로에 있는 수도권 전철 수인·분당선의 전철역이다.
건설 당시 임시 역명은 영동역(永東驛)이었으나, 경부선의 영동역과의 혼동을 피하고 한국철도공사 내부 전산상의 편의를 위하여 대치동 인근 지역의 옛날 이름인 한티마을에서 차용하여 지금과 같은 명칭으로 영업하게 되었다.
한티마을의 한티(한터)는 "큰(한) 마을(터)" 라는 순수 한국말이지만, 조선시대 때 명칭상 한터를 한자로 표현하기 위해 음을 가차하여 漢堤(한제, 중국어 발음은 '한디')라는 한자로 표기해왔다.
2면 2선의 상대식 승강장을 가지고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다.
모란역(Moran station, 牡丹驛)은 대한민국 경기도 성남시 수정구 수진동과 중원구 성남동에 걸쳐 있는 수도권 전철 수인·분당선과 서울 지하철 8호선의 전철역이자 환승역이다.
8호선의 경우 이 역부터 산성역까지 지하 구간이다.
수도권 전철 수인·분당선은 여수천 하저터널로 야탑역과 연결된다.
두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역이며, 완전밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다.
출입구는 한국철도공사 관할 8개, 서울교통공사 관할 4개로 총 12개다.
1번~8·12번 출입구는 성남동에 있고, 9번~11번 출입구는 수진동에 있다.
8호선은 계단을 통하여 승강장을 횡단할 수 있다.
수인분당선은 서로 분리된 개찰구 구조 때문에 반대편 승강장으로 횡단하기 위해서는 환승통로를 이용해야 한다.
서울전용 정기승차권은 8호선 개찰구에서만 사용 가능하다.
판교역/능평동 방향으로 성남시청역 개통 추진하고 있다고 한다.
인근에 강동구청이 있다.
성내천 하저터널로 몽촌토성역과 연결된다.
승강장은 2면 2선식의 상대식 승강장으로 운영되며, 스크린도어가 설치되어 있다.
암사역(Amsa station, 岩寺驛)은 대한민국 서울특별시 강동구 암사동과 천호동에 걸쳐 있는 서울 지하철 8호선의 전철역이자 종착역이다.
이 역부터 복정역까지 지하 구간이다.
심야에 서울 지하철 8호선 2편성이 주박한다.
1·3·4번 출입구는 암사동에 있고, 2번 출입구는 천호동에 있다.
수진역(Sujin station, 壽進驛)은 경기도 성남시 수정구 산성대로에 있는 서울 지하철 8호선의 전철역이다.
이 역에서 성남 중앙 지하 상가를 통해 신흥역까지 걸어갈 수 있다.
회기역(Hoegi station, 回基驛)은 서울특별시 동대문구 휘경동에 있는 수도권 전철 1호선과 수도권 전철 경의중앙선, 수도권 전철 경춘선의 환승역이다.
수도권 전철 1호선 하행 열차는 이 역을 지난 뒤 인입선을 통해 서울 지하철 1호선에 진입하며, 상행 열차는 인입선을 통해 서울 지하철 1호선에서부터 경원선으로 진입한다.
수도권 전철 1호선은 이 역부터 소요산역까지 지상 구간이고 한국철도공사 구간이다.
지상 2층 규모의 지상역(선상역)으로, 개찰구 및 역무 시설은 지상 2층에 위치한다.
승강장은 2면 4선의 쌍섬식 승강장으로, 서쪽에 있는 1면 2선을 수도권 전철 1호선 열차가, 동쪽에 있는 나머지 1면 2선을 수도권 전철 경의·중앙선 열차가 각각 사용한다.
개업 후 수도권 전철 1호선(당시 “국철”)의 정차역으로 기능했다.
개통 당시는 1면 2선의 섬식 승강장으로, 서울 지하철 1호선 지하 청량리역을 경유하는 열차와 경원선 왕십리역을 경유하는 열차가 같은 선로와 승강장을 공유하였다.
두 계통의 열차는 이 역 남쪽에서 평면 교차하여 광운대역(당시 성북역) 방면으로 운행했다.
2005년 중앙선 복선 전철화 사업의 일환으로 중앙선 측 역사가 신설되며 승강장이 2면 4선으로 확장되었고, 평면 교차 또한 중앙선 복선 전철화에 따른 계통별 선로 분리로 해소되었다.
수도권 전철 중앙선의 열차는 중앙선 선로를 사용하여 운행하기 때문에 회기역 진입 선로에서 더 이상의 평면 교차는 일어나지 않는다.
2016년에는 수도권 전철 경춘선이 청량리역까지 연장 운행하면서 이 역에도 정차한다.
회기(回基)라는 이름은 이 곳 근처에 조선시대 10대 국왕 연산군의 생모인 폐비 윤씨의 묘, 회묘(懷墓)가 있어서 이러한 이름이 붙었다.
회묘는 지금의 경희여자고등학교 및 경희여자중학교 자리에 있었으나 1967년에 경희대학교가 옮겨오면서 경기도 고양시에 위치한 서삼릉으로 이장되었다.
한때 폐비 윤씨의 묘가 회릉으로 이름이 바뀌자 이 지역의 이름은 회릉동(懷陵洞)이었으며, 이후 회묘로 격하되면서 회묘동(懷墓洞)으로 바뀌었다.
훗날 회(懷)라는 글자가 어렵다 하여 회(回)로 바꾸고, 묘(墓)라는 글자가 좋지 않은 글자라 하여 기(基)자로 바꾸어 오늘날의 회기(回基)라는 이름이 되었다.
역 구조상 운행되는 모든 열차는 같은 개찰구를 공유하며, 모든 승하차량은 수도권 전철 1호선의 것으로 간주된다.
1899년에 경인선이 개통하면서부터 영업을 시작하였다.
경인선 개통 당시의 역명은 소사역(素砂驛)이었으나, 현재의 소사역과는 다르다.
부기역명은 부천대(富川大)로 인근에 부천대학교가 있다.
급행열차가 정차하는 역이며, 급행 2편성(동인천발 용산발 2편성)은 이 역에서 시·종착한다.
과거 1980년까지 김포공항까지 연결되었던 김포선의 분기역이기도 하였으나, 김포선의 폐선으로 의미가 상실되었다.
심야에 급행 1편성이 주박한다.
2면 4선의 쌍섬식 승강장으로 내선을 급행이, 외선을 완행이 이용한다.
주안역(Juan station, 朱安驛)은 인천광역시 미추홀구 주안동에 있는 경인선 상 수도권 전철 1호선과 인천 도시철도 2호선의 환승역이다.
1호선의 역은 주안염전의 소금 운송을 위하여 1910년 개통하였다.
과거 인하대학교라는 부기역명이 있었으나, 실제로 인하대학교·인하공업전문대학과는 버스로 15 ~ 30분 거리로 상당히 멀리 떨어져 있으며, 2016년 2월 27일 수인선에 인하대역이 개통되면서 부기역명이 삭제되었다.
과거 일부 수도권 전철 1호선 전철이 종착하기도 하였으며, 비상상황 발생시 열차가 이 곳에서 회송하기도 한다.
인천 도시철도 2호선 주안역의 부역명은 인천사랑병원이다.
수도권 전철 1호선 승강장.
2면 4선의 쌍섬식 승강장을 갖추고 있고, 급행은 내선, 완행은 외선을 이용하며, 모든 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.
선상역사 (부평 방향)에서는 버스환승센터 (주안역 광장)로 통하며, 지하역사에서는 북부역 쪽으로는 1개의 출구가, 남부역으로는 3개의 출구가 있다.
선상역사에 수봉도서관 도서자동화기기가 있다.
인천 도시철도 2호선 승강장.
2면 2선의 곡선 상대식 승강장을 가지고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다.
수원역(Suwon station, 水原驛)은 경기도 수원시 팔달구 매산로1가에 위치한 경부선, 분당선, 수인선의 철도역이다.
전철은 수도권 전철 1호선이 경부선에서, 수도권 전철 수인·분당선이 분당선과 수인선에서 운행된다.
현재의 역사는 민자역사로서 AK플라자 수원점이 영업 중이다.
ITX-새마을, 무궁화호를 포함한 모든 여객 열차가 정차하며, 2010년 11월 1일부터 하루 왕복 8편성의 KTX도 정차하게 되었다.
수도권 전철 수인·분당선은 서호천 하저터널로 고색역과 연결된다.
수도권 전철 수인·분당선은 수원천 하저터널로 매교역과 연결된다.
경부선상의 수도권 전철 1호선과 수도권 전철 수인·분당선의 환승역이다.
2003년 4월 29일까지 수도권 전철 1호선은 모두 이 역에서 시·종착하였으나, 병점역과 그 이남 노선 개통 이래 1호선 열차는 현재 이 역에서 시·종착하지 않는다.
분당선의 지하 수원역은 2013년 11월 30일 분당선 연장 개통과 함께 신설되었는데, 한동안 수도권 서부본부 관할인 기존 수원역과 별도로 수도권 동부본부 관할이었으나, 2014년 6월에 분당선 수원역을 경부선 수원역에 흡수시키는 형태로 관할을 일원화하였다.
한때 협궤철도였던 수려선과 수인선 업무도 취급하였으나, 수려선이 1972년 4월 1일 자로 먼저 영업이 중지되고, 수인선 역시 1996년 1월 1일 자로 영업을 중지하면서, 십자 형태로 짜여 있던 수원역의 협궤 철도는 역사 속으로 사라졌다.
그러나 2013년 역 동쪽으로 이어지는 분당선이 개통하였고, 2020년 9월 12일에는 표준궤로 개궤 및 복선 전철화한 수인선의 상호 직결 운행이 시작되어, 떨어져 나갔던 수원역의 십자 형태 철도망이 재건되었다.
역 남쪽에는 콘크리트 자재의 대형 급수탑(표준궤)과 벽돌 자재의 소형 급수탑(협궤)이 남아 있으며, 한국철도공사 선정 준철도기념물로 지정된 뒤 2020년 5월 4일에 국가등록문화재로 등록되었다.
2006년 7월 한국철도공사 지사제 발족 당시 수도권 남부지사의 지사 소재역으로 지정되었으나, 2009년 9월 지사제에서 지역본부제로 바뀌면서 수도권 남부지사가 수도권 서부지사에 흡수되는 형태로 수도권 서부본부가 되자, 지역 본부 대표역의 지위를 잃었다.
역 앞으로는 약 80개의 버스 노선이 지나며, 2011년 경기도 내의 버스 이용객이 가장 많은 장소로 선정되었다.
경부선의 경우 4면 8선의 승강장을 갖추고 있다.
중앙의 저상홈에서는 일반 여객열차를 취급하고, 양 끝 고상홈에는 수도권 전철 1호선을 취급한다.
승강장 번호가 선 번호와 일치하도록 정해져 있는 관계로 1번 승강장은 존재하지 않는다.(1번선에 승강장 없음) 반대로 12번선 쪽에는 승강장과 유사한 형태의 구조물이 설치되어 있다.(정식 승강장은 아니다.)
2003년 수원역 민자역사 개장 및 1호선의 병점역 연장 이전에는 1호선 전철의 회차 등의 이유로 전철 승강장이 중앙(본선)에, 여객열차 승강장이 양쪽에 각각 위치하였기 때문에 수원역과 화서역 사이에서 일반 여객열차와 광역전철이 내선과 외선을 서로 갈아타는 등 일종의 평면 교차가 존재하였다.
당시 수원역을 통과하는 여객열차는 본선에 위치한 전철 승강장을 통과하기도 하였다.
지하(수인·분당선) 승강장은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다.
일부 무궁화호와 수도권 전철 1호선 모든 열차가 정차한다.
주중 8회, 주말 7회의 무궁화호가 정차한다.
무궁화호의 열차번호는 다음과 같다.
현재 스크린도어가 설치되어 있다.
일부 무궁화호와 수도권 전철 1호선의 모든 열차가 정차한다.
역은 엔터식스 2층 통로와 연결되어 있으며 인근에 대림대학교, 연성대학교, 안양대학교, 안양1번가, 이마트 안양점 등이 있다.
향후 월곶-판교선 (경강선)이 개통되면 환승역이 될 예정이며, 급행열차 운행 일환으로 대피선 설치 계획이 있다.
현재의 역사 건물은 2002년에 민자역사로 건설된 것으로, 역 내부에 롯데백화점 안양점이 위치하였으나, 롯데백화점이 폐점되고 엔터식스가 2019년 8월부터 영업 중이다.
전철 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다.
안양역의 경우 수도권 전철의 양 방향 운임 구역은 중첩되나 무궁화호를 승차할 수 있는 운임 구역과는 분리되어 있다.
금정역(Geumjeong station, 衿井驛)은 경기도 군포시 금정동과 산본동에 있는 수도권 전철 1호선과 수도권 전철 4호선의 환승역이다.
이 역은 수도권 전철 1호선 최초 개통 당시에는 영업하지 않았으나, 안산선 개통과 동시에 영업을 개시하였다.
수도권 전철 4호선은 이 역부터 오이도역까지 지상 구간이다.
수도권 전철 4호선은 심야에 2편성이 주박한다.
수도권 전철 4호선은 안양천 하저터널로 범계역과 연결된다.
평면 4선의 승강장과 2개의 통과선(경부1선)이 있는 지상역이다.
4개는 수도권 전철 1호선과 코레일이 운행하는 경부선, 2개는 수도권 전철 4호선이 운행하는 과천선 및 안산선 역사와 승강장, 또는 승강장 사이는 육교로 이동하도록 되어 있다.
승강장은 1호선 일반열차가 사용하는 경부2선과 안산선에만 설치되어 있는 고상홈이기 때문에 1호선과 4호선의 통근형 전동차만 정차할 수 있도록 되어 있으며, 경부1선(안쪽 선로)을 이용하는 일반 여객열차는 무정차 통과한다.
경부선 급행(수도권 전철 1호선)의 경우 기존에는 금정역을 무정차 통과했으나, 2019년 12월 30일에 수도권 전철 1호선 개편으로 인해 경부선 급행열차를 완행열차하고 같이 가장자리 선로로 운용하는 것으로 변경되어서 금정역에도 경부선 급행열차(청량리 ~ 천안, 신창 급행)가 정차할 수 있게 되었다.
하행(군포/산본 방면) 열차, 상행(명학/범계 방면) 열차는 각각 같은 승강장을 사용하기 때문에 평면환승이 가능하다.
그러나 서로 엇갈리는 방면(군포 방면과 범계 방면, 산본 방면과 명학 방면)으로 환승하려고 할 때에는 반드시 역사 육교를 거쳐야 한다.
기존에는 승강장 남단의 선상역사로 하나의 역무실과 5개 육교형 출입구만 가진 역이었으나, 이용수요에 비하여 서울특별시 면허 시내버스 등이 많이 정차하는 교차로 부근과 출입구 간의 환승거리가 다소 떨어져 대로횡단보도를 이용하여야 하는 등으로 역 이용에 불편이 있었다.
이에 금정역삼거리 육교에 연결되는 북부역사를 착공하였고 2006년 5월 육교로 직통하는 출입구가 개통하였다.
1호선(경부선)과 4호선(과천선, 안산선)의 역사와 개찰구가 구분되지 않고 사용되므로, 모든 승차량은 1호선의 승차량으로 간주한다.
부기역명은 동양미래대학(東洋未來大學)으로, 인근에 동양미래대학교가 있다.
이 역은 안양천 위에 있으며 소요산행과 인천행의 승강장 층수가 다르다.
인근에 고척스카이돔이 있다.
역 이름은 구로1동에 역이 위치한 데서 붙여진 이름으로, 구로1동(九老一洞)의 준말이다.
3면 4선의 쌍상대식 승강장을 가진 고가역이다.
승강장은 안양천 철교 위에, 역사는 안양천변에 있다.
지상 대지가 협소한데다 인접한 개봉역, 구로역과의 역간 거리를 확보하기 위해 설계되었다.
승강장은 복층 구조로 되어있으며 1·2·3번 승강장이 3층에, 4번 승강장이 4층에 위치하고 있으며, 역사와 고가 통로로 이어져 있다.
2·3번 승강장은 평소에는 경인선 급행 통과선으로 사용되는데 구로역 ~ 인천역 구간만 운행하는 일부 열차가 정차하기도 한다.
출구는 1개였으나 고척스카이돔과 관련하여 야구팬들의 편의를 위해 2016년 3월 29일부로 2번 (서쪽) 출구를 신설하였다.
1, 4번 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.
대야미역과 산본역의 긴 역간거리로 수도권 광역전철 이용 불편을 겪어오던 지역 주민들의 청원에 따라, 추가적으로 신설하게 되었다.
역명은 인근에 위치한 수리산에서 본떠 왔으나, 사실상 역 주변은 대부분 주거 지역으로 수리산 등산로 입구와는 조금 거리가 있다.
이 역에서 대야미역 사이에 교류 간 절연 구간이 있다.
군포시 오금동의 경계에 있기 때문에 이용객이 적은 편이다.
대규모형 민자역사로, 역사 내에 뉴코아아울렛 산본점이 있으며, 군포시 중심의 역이다.
진접발 산본행 막차 2편성(주말, 공휴일 1편성)이 이 역까지 운행한다.
또한 1994년 4월 1일 수도권 전철 4호선 운행 계통이 성립된 이후부터 2003년 9월 2일까지 서울 지하철 4호선 - 진접선 직결 운행하는 열차는 절반정도가 이 역까지만 운행하였으나, 철도 시각표 개정으로 2003년 9월 3일부터 이 역에서 시·종착하던 열차가 안산역, 오이도역까지 연장 운행하게 되었다.
이 역을 종점으로 하는 열차가 자정까지 운행되며, 열차 운행이 종료 된 후 안산역으로 회송하여 주박한 후 다음 날 아침에 안산역에서 산본역으로 회송하여 운행한다.
1997년 11월에 222억여원이 투입되어 연면적 3만8607(m²)에 지하 1층 지상 4층으로 건설하여 민자역사 점용허가 기간이 2027년 11월로 설정되었다.
민자역사 초기 외환위기로 인하여 경영난을 겪었으나 2005년 뉴코아 아울렛 입점으로 받은 임대 보증금이 부채 청산의 기회가 되는듯 했으나 임차인인 뉴코아가 분양 대행사였던 마이티산업개발과 2004년에 체결한 사용수익권 양수도 계약으로 인하여 "민자역사 관리권을 행시하지 못했다"며 근저당권을 행사하면서 법원 공매에 넘어가기도 했다.
줄곧 자금난에 허덕이다 주주였던 한국철도공사 2011년 법원에 법정관리를 신청하고 회생계획을 거쳐 유통업 진출을 시도하던 1988년 삼라건설을 모태로 성장한 SM그룹에 매각됐다.
역사 내에는 뉴코아아울렛 산본점이 위치하며 서로 연결되어 있다.
안산-경부선 직결 노선이 운행되었을 당시에는 용산·구로발 열차가 산본역에 정차하기도 하였으나, 2003년 4월 30일 경부선 수원 ~ 병점 구간의 복복선화 개통으로 완전히 폐지되어 4호선 열차만 운행한다.
스크린도어는 본선인 2, 3번 승강장에만 설치되어 있다.
출구는 4개가 있으며, 2015년 에스컬레이터 착공에 들어갔다.
1, 4번 승강장은 개폐식 펜스로 막아놓았다.
본래 역사가 처음 건립되었을 때는 경부선 서쪽에 위치한 진위군 병남면 통복리 (지금의 원평동)에 있었으나, 한국전쟁 때 폭격으로 인해 역사가 파괴되고 1953년에 현 위치에 새로 신축하였다.
현재의 역사는 민자역사로서 2009년 4월 24일에 완공하였으며 AK플라자가 입점했다.
일부 ITX-새마을과 모든 무궁화호, 수도권 전철 1호선이 정차한다.
이 역에서 성환역까지는 경기도와 충청남도의 경계를 지나고 거리가 9.4 km로 상당히 멀다.
새마을호, 무궁화호, ITX-새마을이 정차하는 선로로 수원 경유 KTX와 관광열차가 통과하기도 한다.
그렇지만 수도권 전철 1호선의 경우 반대편 승강장으로 횡단할 수 없는 구조로 이루어져 있기 때문에 주의해야 한다.
전철 승강장에 스크린도어가 모두 설치되어 있다.
병점역(Byeongjeom station, 餠店驛)은 경기도 화성시 진안동에 있는 경부선과 병점기지선의 전철역으로 현재 수도권 전철 1호선이 운행된다.
부기역명은 인근의 한신대학교에서 유래한 한신대이다.
서울교통공사 소속 전동차는 이 역 이후 병점기지선을 통해 서동탄역으로 운행하며, 이 역 이남으로 내려가는 일은 없다.
이러한 이유는 한국철도공사와의 협의 및 국토교통부의 고시 때문이다.
한국철도공사와 서울교통공사와의 협약으로, 세마역부터는 한국철도공사 전동차만 들어온다.
이 역에만 쌍섬식 승강장이다.
역명은 인근의 병점동에서 따 왔으나, 역사와 플랫폼은 진안동에 속하고 역사 앞을 지나는 이면도로 및 역 플랫폼의 종료점을 경계로 병점동과 접하여 있다.
원래는 전의역, 심천역 등과 유사한 역 건물과 구조를 가졌으나 수도권 전철이 개통되면서 현재의 역사로 재건축되었다.
2면 4선의 쌍섬식 승강장으로, 인근의 병점차량사업소와 서동탄역으로 통하는 병점기지선이 분기하는 역이며, 중간에 2선의 일반열차 통과선이 있다. 2010년 2월 26일부터는 이 역에서 시·종착하던 대부분의 열차의 종점이 서동탄역으로 연장되었다.
발산역(Balsan station, 鉢山驛)은 대한민국 서울특별시 강서구 마곡동과 내발산동의 경계에 위치한 수도권 전철 5호선의 지하철역이다.
이 역이 내발산동에 걸쳐있어서 이름이 유래되었다.
승강장은 2면 2선의 곡선 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다.
이 역은 반대편 승강장 횡단이 불가능하다.
출구는 9개가 있는데, 1,2,9번 출구는 마곡동에 있으며, 3,4번 출구는 등촌동, 5,6번 출구는 우장산동, 7,8번 출구는 내발산동에 위치한다.
이 역은 곡선으로 많이 휘었기 때문에 전동차와 승강장 사이가 넓으므로 승, 하차시 발이 빠지지 않도록 주의하여야 한다.
마장역(Majang station, 馬場驛)은 서울특별시 성동구 마장로에 있는 수도권 전철 5호선의 지하철역이다.
청계천 하저터널로 답십리역과 연결된다.
화곡역(Hwagok station, 禾谷驛)은 대한민국 서울특별시 강서구 화곡동과 우장산동에 걸쳐 있는 수도권 전철 5호선의 전철역이다.
우장산역 방면 터널에는 주박선이 설치되어 있어 화곡행 막차가 영업을 마치고, 주박하기도 한다.
1면 2선의 곡선 섬식 승강장을 갖춘 지하역이며, 스크린도어가 설치되어 있다.
1·2번 출구는 우장산동에 있고, 3번~8번 출구는 화곡동에 있다.
이 역은 전동차와 승강장 사이가 넓으므로 승, 하차시 발이 빠지지 않도록 주의하여야 한다.
2면 2선의 상대식 승강장 형태의 곡선 지하역이며, 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.
고덕역(Godeok station, 高德驛)은 서울특별시 강동구 고덕동에 있는 수도권 전철 5호선의 지하철역이다.
부산 도시철도 2호선 동원역을 비롯한 인천 도시철도 1호선 인천터미널역, 서해선 광역전철의 시흥시청역처럼, 역사는 지하에 있지만 북쪽 출구는 지상으로 노출되어 있는 것이 특징이다.
추후 서울 지하철 9호선 4단계 구간이 개통되면 환승역이 될 예정이다.
또한 경기도 하남시 시민들의 수도권 전철 이용 수단으로도 이용된다.
거여역(Geoyeo station, 巨餘驛)은 서울특별시 송파구 거여동에 위치한 수도권 전철 5호선 마천지선의 전철역이다.
개통 당시에는 역번호가 559번이었다.
역명과는 달리 상왕십리동이 아니라 하왕십리동에 위치한다.
2면 2선의 곡선 상대식 승강장이며, 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.
지하철 2호선이 상왕십리역에서 출발하려고 하는 중 후속 전동차가 앞 열차를 박았다.
종합운동장역(Sports Complex, 綜合運動場驛)은 서울특별시 송파구 올림픽로에 있는 서울 지하철 2호선, 서울 지하철 9호선의 전철역이다.
인근에 서울종합운동장이 있어 대운동장역으로 제정되었으나 개통 전에 종합운동장역으로 개칭했다.
서울 지하철 2호선은 삼성교 하저터널로 삼성역과 연결된다.
서울 지하철 9호선은 봉은교 하저터널로 봉은사역과 연결된다.
개통은 서울 지하철 2호선이 앞섰고, 2호선 역은 1986년 서울 아시안 게임, 1988년 서울 하계 올림픽 등을 대비해 승강장이 다른 역보다 넓게 건설되었으며, 이후 개통된 서울 지하철 9호선의 역은 기존 2호선 역에 연결된 형태로 건설되어 출입구와 대합실이 별도로 설치되었고, 독자적인 출입구가 1개(9번 출구) 있다.
개찰구는 두 역 모두 각각 지하 1층에 위치하며, 9호선 환승대합실인 지하2층에 환승통로와 환승개찰구가 설치되어 있다.
승강장은 2호선이 지하 2층에, 9호선이 지하 4층에 위치한다.
서울 지하철 2호선은 서울종합운동장(잠실야구장) 쪽에, 서울 지하철 9호선은 서울종합운동장사거리 쪽에 있어 환승통로의 길이가 길다.
2호선 내선순환 막차 종착.
2호선 삼성역 인근의 코엑스에서 국가 정상 회의 등이 개최되는 경우, 안전을 위하여 기존의 삼성행 내선순환 막차를 이 역에서 종착시킨다.
최근의 2호선 내선방향 막차 종착 사례로는 2010년 서울 G20 정상회의, 2012년 핵안보정상회의 등이 있다.
신설동역(Sinseol-dong station, 新設洞驛)은 대한민국 서울특별시 동대문구 용신동과 종로구 숭인동에 걸쳐 있는 수도권 전철 1호선과 성수지선과 서울 경전철 우이신설선의 전철역이자 환승역이다.
성수지선의 경우 이 역부터 용두역까지 지하 구간이고, 우이신설선의 경우 이 역부터 북한산우이역까지 모두 지하 구간이다.
대한민국 최초 타 도시 철도 노선 간의 환승역으로 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차, 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차가 입·출고를 위하여 입고할 때는 지하 3층 승강장을, 출고할 때는 성수지선을 통과한다.
심야에 서울 경전철 우이신설선 2편성이 주박한다.
수도권 전철 1호선은 성북천 하저터널로 제기동역과 연결된다.
성수지선은 정릉천, 성북천 하저터널로 용두역과 연결된다.
그 외에 현재 성수지선 승강장 아래 지하 3층에 사용하지 않는 1면 1선의 단선 승강장이 있다.
군자차량사업소가 완공되기 전까지 서울메트로 1000호대 저항제어 전동차, 서울메트로 1000호대 VVVF 전동차의 정비소로 사용되었고, 군자차량사업소가 완공됨에 따라 성수지선과 연결되었다.
1980년 10월 31일(금요일) 서울 지하철 2호선 신설동역~종합운동장역 구간이 개통되기 전까지는 입·출고용 선로로만 사용되었다.
2호선 승강장은 당초 양택식 전 시장 재임 시기에 1호선과 환승되지 않는 별개의 역인 5호선 구청앞역(區廳앞驛)으로 계획되었으나 이후에 취임한 구자춘 전 시장이 을지로~왕십리 구간에 불과하던 2호선을 거대 순환선으로 전환하면서 현재의 모습으로 계획이 변경되었다.
현재 성수지선에 사용되는 승강장은 당시 건설된 5호선용 승강장을 개축하여 쓰고 있다.
지하 3층에 있는 1면의 승강장은 일명 '유령 승강장'이라고 불리며, 누수가 자주 발생하여 사용을 중지한 상태이다.
이 승강장의 선로는 동묘앞역의 동측에서 분기하는 1호선과의 연결선과 직결되며, 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차, 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차가 군자차량사업소로 입고 할 때 통과한다.
1번~10번 출입구는 용신동에 있고, 11·12번 출입구는 숭인동에 있다.
2면 2선의 곡선 상대식 승강장을 갖춘 지하역이며, 완전밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다.
이 역은 회차 방식이 상당히 특이한데 우선 당역 종착 열차가 하선(당역 종착) 승강장에 진입해 승객들 전원을 하차시키고, 성수 방면으로 출발해서 선로 변경, 그 후 행선지를 성수행으로 변경 후 상선(성수 방향) 승강장에 진입해서 승객들을 받고, 다시 성수 방면으로 출발한다.
즉, 방향 전환을 한 번만 하는 타 회차역과 달리 세 번이나 하는 셈이다.
마치 초기 수도권 전철 3호선의 독립문역, 수도권 전철 4호선의 한성대입구역과 회차 방식이 같다.
이런식으로 회차를 하는 이유는 회차를 위한 건넘선이 성수 방면에만 있고 당역 종착 방면 선로는 수도권 전철 1호선과 연결되기 때문이다.
2010년까지만 해도 당역 종착 열차는 이 역 진입 전 바로 상행(성수 방향) 승강장으로 진입하였고, 하행(당역 종착) 승강장은 거의 안 썼지만 2011년부터 성수지선 승객의 급증으로 인한 열차 증편 운행으로 당역 종착 열차는 무조건 하행(당역 종착) 승강장에 진입한다.
[[분류:서울 동대문구의 전철역]]
스웨덴어( )는 북게르만어군에 속한 언어이다.
주로 스웨덴과 핀란드 해안 지방과 올란드 제도에서 900만 명 이상이 사용하고 있는 언어이다.
같은 스칸디나비아 지역의 언어인 노르웨이어, 덴마크어와도 서로 어느 정도 의사소통이 가능할 정도로 공통점이 많다.
표준스웨덴어(Standard Swedish)는 19세기의 중부스웨덴방언을 기반으로 하여 20세기초에 확립되었다.
스웨덴어는 표준화가 이루어져 성인 식자율이 99%에 이른다.
스웨덴어에는 표준스웨덴어와 문법과 어휘면에서 차이가 있어 서로 의사소통이 어려운 방언도 존재한다.
이러한 방언들은 대체로 인구유동성이 낮은 시골에서 많이 쓰이고 있다.
이러한 방언들은 지역당국에서 사용을 장려하고 연구가 잘 이루어져 있지만 지난 한 세기 동안 쇠퇴해가고 있다.
스웨덴어의 특징으로는 운율을 들 수 있다.
또한 스웨덴어의 다른 특징으로 무성치조후연구개마찰음(속칭 sj음)의 발생이 있다.
이는 표준스웨덴어를 포함한 대다수 방언에서 발견되는 특징이다.
이것은 순음(labial)과도 구분되고 다른 언어에서는 발견되지 않는 스웨덴어만의 특징이다.
스웨덴어는 인도유럽어족 게르만어파의 한 갈래인 북게르만어군에 속한다.
덴마크어와 함께 동스칸디나비아어 그룹에 속하며, 페로어, 아이슬란드어, 노르웨이어가 속하는 서스칸디나비아어 그룹과는 구분된다.
최근 연구에서는 노르웨이어를 동스칸디나비아어 그룹에 포함시켜 북게르만어군을 섬 스칸디나비아어와 본토 스칸디나비아어로 분류하는 경향도 있다.
이는 노르웨이어가 1000년 가까이 덴마크어의 영향을 지대하게 받은 까닭에 페로어 및 아이슬란드어(섬 스칸디나비아어)에서 분리시킨 것이다.
일반적인 상호이해도의 원칙에 따른다면 본토 스칸디나비아어는 같은 공통스칸디나비아어의 방언으로 쉽게 생각할 수 있다.
그러나 스웨덴과 덴마크가 16~17세기의 일련의 전쟁을 통해 강경한 상호적대관계 속에 있었고, 19세기와 20세기에 일어난 민족주의의 발현으로 스웨덴어와 덴마크어, 노르웨이어는 각각 다른 맞춤법과 사전, 문법 등을 갖게 되었다.
덴마크어와 노르웨이어, 그리고 스웨덴어는 언어학적으로 스칸디나비아어의 방언연속체에 속한다.
그리고 베름란드(Värmland)과 같은 노르웨이와 스웨덴의 접경지대 방언은 각각의 노르웨이와 스웨덴 표준어의 중간지대라 할 수 있다.
인천역(Incheon station, 仁川驛)은 대한민국 인천광역시 중구 북성동1가에 있는 수도권 전철 1호선, 수도권 전철 수인·분당선의 동시 시·종착역이자 환승역이다.
1899년 9월 18일 경인선 철도역으로 영업을 개시하였으며, 1974년 8월 15일 수도권 전철 1호선 개통과 함께 전철역이 되었다.
경인선의 부설권이 미국에 있었을 때, 인천역은 경인선을 우각동역 부근에서 서남쪽으로 이어 현재의 축항구내 인근에 지어질 예정이었다. 하지만 일대 토지 소유자와 부지 협상이 결렬되면서 현재의 위치에 건설하게 되었다.
수도권 전철 1호선은 심야에 8편성이 주박하고, 수도권 전철 수인·분당선은 심야에 2편성이 주박한다.
역 앞에 인천항이 있어 경인선 개통 당시에 ‘제물포역’이었다고 전해지지만, 잘못된 것이다.
인천역 일대를 예전부터 인천 사람들은 ‘하인천’이라고 불렀으며, 지금도 인천역을 하인천역으로 부르는 사람이 있다. 2011년 10월부터 몇 년간 부기역명으로 ‘차이나타운’을 사용하였다.
수도권 전철 1호선은 이 역부터 남영역까지 지상 구간이고 한국철도공사 구간이다.
수도권 전철 수인·분당선은 이 역부터 인하대역까지 지하 구간이다.
2면 3선의 터미널형 혼합식 승강장이 있는 지상역이다.
승강장은 섬식 승강장으로 되어 있는 1~2번 승강장을 이용하며, 3번 승강장은 주로 입출고 전동열차 및 임시 열차용으로 사용된다.
선로는 이 역의 남쪽에서 끊어져 있다.
승강장과 전동차 사이의 간격이 30cm 전후로 매우 넓다.
현재의 역사는 1960년에 준공된 건물로, 2015년에 리모델링하여 사용하고 있다.
승강장에 지붕이 추가되었고, 대합실 등을 대리석으로 마감하였으나, 역사 건물은 그대로 유지하였다.
출구에는 2015년까지 인삿말("어서 오십시오.", "안녕히 가십시오.")이 적힌 표지판이 있었으나, 리모델링 이후 사라졌다.
수인선 복선 전철화 사업 착공 이전에는 출퇴근 시간에만 운영하는 급행용 승강장을 지하에 건설하여, 선로를 동인천역에서부터 연결하여 수인선과 이을 계획도 있었으나, 현재 계획 중인 인천공항1터미널역과 이 역을 잇는 제2인천국제공항철도 문제로 인해 백지화되었다.
1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다.
왕십리역과는 달리 쌍굴방식 단선 터널로 건설되어 있어 이 역 진입 전에 설치되어 있는 건넘선이 없기 때문에 왕십리 방향으로 가기 위해서는 반드시 회차선으로 가야하는 구조이다.
인천역의 구내에 포함되는 전용선은 다음과 같다.
수인선의 2016년 자료는 개통일인 2016년 2월 27일부터 12월 31일까지인 309일 기준으로 환산한 것이다.
심야에 급행 2편성이 주박한다.
본래 역명은 축현역(杻峴驛)이었는데 이는 당시 역 주변에 저명한 지형지물이 한성으로 가는 고갯길인 싸리재가 있어서 싸리재를 한자 이름으로 바꾼 축현(杻峴)을 사용하였다.
이 후 역명이 어렵다고 하여 1926년에 역명을 공모해 "종착역인 인천역과 인천부의 위쪽에 있다"고 하여 상인천역(上仁川驛)이 되었다.
그러다 광복 후 일본인에 의해 붙여진 이름이 싫다는 여론에 의하여 축현역으로 잠시 환원되었다가 다시 "인천역과 인천부의 동(東)쪽에 있다"고 하여 동인천역이라는 역명이 붙었으며, 행정 구역상 동구와 중구의 경계에 위치하고 있다.
행정구역 관청인 동구를 직접적으로 의미하지는 않으며 동구청은 도원역에서 가깝다.
구한말 인천부 지역의 동쪽에 있어서 이 일대를 동인천이라고 불려 동인천역이라 명명되었으나, 현재의 인천광역시 행정 구역상으로는 오히려 서부 지역에 있다고 보아야 한다.
그러나 이 일대는 통상적으로 '동인천'이라 지칭되며, 인근에는 천주교 인천교구 주교좌 답동성당, 대한성공회 내동성당이나 신포시장, 대한서림, 애관극장, 초기 감리교회인 내리교회 등 다소 오래된 구시가지가 있다.
특히 자유공원과 신포동 일원에는 구한말 일제강점기 개화기 유적들이 많이 분포되어 있다.
남부역 앞(신포동 방향)은 역 남광장을 중심으로 답동사거리까지 지하상가를 중심으로 상권이 형성되어 있고, 북부역 앞(송현동 방향)은 창영동 배다리 인근까지 중앙시장(일명 양키시장)과 송현시장 등 재래시장이 형성되어 있다.
그러나, 1999년 인현동 호프집 화재 참사로 인하여 남부역 일대 상권이 많이 위축되어 있고, 북부역 상권 역시 동인천역 역세권 일대 재개발로 인해 최근 중앙시장이 철거되고 있어 상업 지역에서 주거 지역으로 변화하고 있는 상황이다.
그러한 이유로 상권은 현재 같은 노선의 주안역이나 인천 도시철도 1호선과의 환승역인 부평역, 인천 도시철도 1호선의 인천터미널역 주위보다는 작은 규모로 전락하였다.
동인천역 역 건물은 1989년 문을 연 인천백화점과 연결되어 있는 민자역사이다.
인천백화점은 동인천역 일대 주민은 물론 인천시내에서 가장 번화한 백화점으로 성장하였다.
그러나 인천백화점이 IMF 구제금융사건 당시 부도를 맞고 사라진 이후 '엔조이쇼핑몰'이라는 이름으로 새로운 변화를 시도하였으나, 결국 소비자들에게 외면을 받고 문을 닫았다.
이 건물은 복합쇼핑몰 개발이 진행 중이다.
경인선 2복선 마지막 역으로, 용산 - 동인천 간 급행열차로 운행중인 열차는 이 역에서 시·종착한다.
그리고 동인천역에서 1정거장 더 건너면 인천역이 있으며, 인천역을 통해 수도권 전철 수인·분당선을 이용하여 인천 남부권, 경기 남부, 서울 강남은 물론 천안, 아산 신창역까지도 접근 가능하다.
또한 천안과 아산을 통해 다시 지방까지 기차를 이용할 수 있지만 기차를 통해 부산과 목포까지 내려오면 다시 여객선을 이용해야 제주도는 물론 일본까지도 연결 가능하다.
2면 4선의 쌍섬식 승강장이며, 안쪽 승강장은 1호선 용산-동인천간 급행이 시·종착하는 용도로 쓰이며, 바깥쪽 승강장은 1호선 완행이 운행한다.
영미권에서도 종종 줄여서 부른다.)는 로버트 루이스 스티븐슨이 쓴 단편소설이다.
그 내용은 변호사인 찰스 어터슨이 그의 오랜 친구인 헨리 지킬 박사와 사람을 혐오하는 사람인 에드워드 하이드의 괴상한 관계의 조사에 관한 것이다.
이 책은 1886년에 처음 출간되었다. (출간될 당시에는 정관사 "The"가 붙어있지 않았다.)
이 책이 환각제의 영향하에 쓰였다는 주장이 있다.
집필 당시에, 스티븐슨은 지역 병원에서 버섯류인 맥각으로 치료받고 있었다.
맥각이 LSD 성분을 포함하지 않는다는 일부의 소문과는 반대로, 맥각은 예측할 수 없는 양의 비슷한 물질을 포함하고 있다.
LSD가 합성된 것도 바로 맥각류의 파생 종으로부터 인데, 그것은 맥각의 활성 성분의 순수한 형태를 만들어내기 위한 노력에서 나온 것이다.
따라서 이 책이 자아와의 싸움을 주제로 한 것과, 이것이 그에게 통제 불능의 느낌을 준 우연한 마약 복용 경험에 의해 발생한 것이라는 것일 수도 있다
어주미의 어터슨은 걱정할 필요가 없다고 한 지킬 박사의 보장에도 불구하고 이 조사는 그저 호기심과 걱정에서 시작되었다.
그 조사는 하이드가 명망있는 국회의원의 잔인한 살인사건 현장에서 발견되었을 때 양상이 바뀐다.
어터슨이 그 범죄 수사를 돕게 되자, 지킬은 점점 더 은둔적이고 우울해지고, 어터슨은 지킬 박사가 하이드씨를 돕고 있다고 믿게 된다.
결국, 지킬은 아무도 이해할 수 없다는 정신적 부담에 사로잡힌 채 그의 실험실에 그 자신을 고립시킨다.
어터슨의 다른 친구인 래니언이, 지킬이 연루된 것으로 보이는 끔찍한 정신적 충격으로 갑작스레 죽는다.
결국, 지킬의 집사가 어떻게 해서 지킬의 잠긴 실험실에 들어와서 지킬을 죽인 낯선 사람을 처리하는 것을 도와달라고 요청하러 어터슨에게 온다.
그들은 함께 실험실에 있는 낯선 사람은 하이드라는 것을 알아내고, 그들은 문을 부수고 들어가지만 자살로 죽은 하이드의 시체를 찾아낼 뿐이었고 지킬은 어디에서도 발견되지 않는다.
마침내, 어터슨은 그의 죽은 친구가 그에게 남긴 두 통의 편지를 읽는다.
첫 번째 것은 래니언으로부터 받은 것이고 그 편지는 하이드는 지킬의 연구로 만든 약물에 의해 지킬이 육체적으로 다른 자아로 변형된 것이나 다름없다는 것을 래니언이 직접 목격했다고 밝힌다.
다른 편지는 모든 사람은 끊임없이 자신과 싸우게 하는 두 가지 모습-선과 악-을 가지고 있다는 것을 그가 깨달았을 때 일어난 일을 밝힌 지킬로부터의 고백이다.
이 두 가지 모습을 양분하고 고립시킬 수 있다는 이론에 관해 실험하고는, 그는 한 사람을 그의 악한 면의 화신으로 바꿀 수 있고, 또한 그로 인해 그의 선한 면을 순수한 선으로 만들 수 있는 약물을 창조해 냈다.
그 약물을 그 자신에게 사용한 후, 지킬은 육체적으로 작아졌고 동시에 그의 악한 본성은 강력해졌다.
이 인격은 에드워드 하이드라고 불리었다.
하이드로서 약간의 시험을 행한 이후에, 지킬은 그가 지킬 박사로서는 결코 저지르지 못할 모든 금지된 반사회적인 기쁨에 취하기 위해 곧 이 변화를 정기적으로 겪기 시작한다.
그러나 하이드의 모습은 더 강하게 성장하기 시작했고, 지킬이 반작용제로 통제할 수 있는 능력을 넘어서게 되었다.
하이드가 살인을 저지른 후에, 지킬은 약물을 먹기를 그만두기로 하지만, 결국 하이드의 모습에의 중독은 저항하기엔 너무 강하게 진행되어 버렸고, 그는 다시 약물을 복용했다.
지킬은 결국 약물 없이도 하이드로 변하기 시작했다.
그리고 그 약물의 반작용제는 효력을 잃기 시작했고, 약물이 그의 분류 선반에 있는 동안까지만 지킬이 그의 원래 모습으로 남아있을 수 있게 되었다.
결국, 지킬에게는 그 약물만의 희귀한 재료가 남아있지 않게 되었고, 특히 그가 처음에 아주 많은 양을 얻은 "소금"이 없었다.
이 소금의 새로운 공급분은 효력이 있는 약물을 만들어내지 못했고, 그는 처음에 그 이유를 새로운 공급분에 불순물이 있어서라고 여겼지만, 마침내 그는 최초의 주문에 불순물이 있었고, 약물에 있는 그 "알 수 없는 불순물"이 그 효력에 필수적이었다고 결론을 내렸다.
그는 이 불순물이 섞인 소금을 더 이상 구할 길이 없었기 때문에, 그는 하이드로 영원히 남게 될 운명에 처하여 자살을 택하였다.
이 소설은 인간의 선과 악의 감각의 내면적 모순에 관해 서양 문화에서 중심적인 개념으로 자리잡았다.
이 소설은 또한 "빅토리아 시대에 관한 최고의 안내서들 중 하나인데 그 이유는 겉으로는 체면을 차리면서도 속으로는 욕정으로 가득한 19세기의 근본적인 양분에 대한 소설의 꿰뚫는 듯한 묘사 때문이다."라고 언급되기도 하는데 소설이 사회적 위선의 경향을 반영하기 때문이다.
이 줄거리는 수많은 연극과 영화 작품으로도 각색되었다.
이 줄거리의 가장 유명한 현대적 적용은 만화책 주인공인 헐크이다.
헐크는 정신적으로 억압된 과학자의 힘세고 난폭하게 감정적인 다른 자신이다.
헐크는 그가 분노나 공포와 같은 격렬한 정신적 스트레스를 겪을 때마다 전면에 드러난다.
마블 코믹스의 슈퍼빌리언은 하이드 씨에서 이름을 따왔다(미스터 하이드 (만화)를 보시오.).
이 소설에서 내용을 적용한 영화가 많은데, 그 중 몇몇(하이드가 여자로 나오는 두 가지중 하나인 지킬 박사와 하이드양 따위)는 그 이야기를 오늘날의 것으로 새롭게 각색했다.
앨런 무어의 만화책인 젠틀맨 리그와 이를 바탕으로 만든 영화에서도 지킬과 하이드 주인공이 나타난다.
이것은 자주 적용되는 모티프이다.
예를 들어 BBC 뉴스 보도 다음에 하는 보수당 당수 밀착 취재에서 지킬과 하이드의 비유는 명확히 밝혀진다. "촬영 과정에서 우리는 가끔 마이클 하워드가 그 자신과 그의 당에 비치고 싶은 이미지가 불확실해 보인다고 느꼈습니다.
가끔 그것은 다른 사람들-이민자나 망명자-에게는 신인들, 과격한 보수당원들이었습니다.
그것은 강경 노선의 행동이었습니다.
지킬 박사와 하이드씨 같이요."
가장 최근에는 작곡가 프랭크 와일드혼과 작사가 레슬리 브리커스가 지은 브로드웨이 뮤지컬인 "지킬 앤 하이드" (미국)/(한국)가 있다.
뮤지컬은 그 책의 어두운 빅토리아 시대의 느낌에 팝-오페라 장식을 섞어놨다.
의왕역(Uiwang station, 義王驛)은 경기도 의왕시 삼동에 있는 경부선과 남부화물기지선의 철도역이다.
부기역명은 한국교통대이다.
주된 업무는 화물열차 및 수도권 전철 1호선 여객 취급이다.
이 역에서는 경부선에서 남부화물기지선이 분기하며, 일반 여객열차인 새마을호, 무궁화호 열차는 모두 무정차 통과하지만 철강 자재인 냉연·열연 화물의 취급이 활발히 이루어지고 있고 또한 수도권 각지역으로 들어가는 화물의 중계 역할도 하고 있다.
남부화물기지선의 화물역인 오봉역에서 컨테이너 화물을 취급하고 나온 단행 기관차의 입/출고 또한 의왕역에서 정리한다.
출퇴근시간대 급행열차가 정차한다.
개통 당시 인근 지역인 '시흥군 남면 부곡리(현재의 군포시 부곡동)'의 명칭에 따라 부곡역으로 명명하였고, 1974년 수도권 전철 운행 개시 후부터 인구가 급격히 유입되면서 부곡이라는 명칭이 지역명칭으로 고착되면서 1989년 의왕읍이 시로 승격시 주민여론을 수렴하여 4개의 법정동(삼동, 이동, 초평동, 월암동) 명칭이 아닌 인근지역을 통칭하는 「부곡」으로 행정동 명칭을 정하게 되었다.
역사적으로 군포시에 해당하는 지역의 명칭을 따라 제정된 부곡역의 명칭은 2003년 의왕시에서 「시 이미지 제고사업」의 일환으로 대내외적인 자치단체의 홍보효과가 떨어진다는 사유로 부곡역의 명칭을 현재처럼 바꾸어 주도록 철도청에 건의하여 2004년 역의 명칭이 변경되어 사용 중에 있다.
경부선은 2면 4선의 쌍섬식 승강장이며, 경부선 바깥쪽으로 남부화물기지선 선로가 있다.
통일호 정차 시에 썼던 저상 승강장이 현재의 승강장 북쪽(당정역 방향)에 붙어 있다.
급행열차는 출퇴근 시간에만 정차한다.
대피선은 급행 평일 출퇴근시간 제외할 때 이용한다.
태음태양력(太陰太陽曆)은 달과 태양의 움직임을 모두 고려하여 만든 역법으로 날짜의 계산은 달의 차고 기욺을 기준으로 하고, 계절의 변화는 태양의 움직임을 기준으로 한다.
한국에서 음력이라고 하면 통상 1653년에 시행된 시헌력을 바탕으로 하는데, 이 시헌력은 청나라의 예수회 신부 아담샬이 서양역법을 적용하여 만든 달력체계로, 태양의 움직임이 배제된 순수 태음력이 아닌 태음태양력을 가리킨다.
태음태양력에는 중국, 한국, 일본, 베트남 등지에서 사용되었으며 그밖의 나라에는 다양한 태음태양력이 있었다.
태음력은 달이 차고 기우는 변화의 규칙성을 관찰하여 이를 기준으로 만든 역법으로, 계절의 변화를 주관하는 태양의 변화를 고려하지 않았다.
따라서 계절의 변화를 뚜렷하게 알수 없는 단점을 보완하기 위하여 24절기라는 태양력법의 개념을 도입하여 태음태양력을 만들었다.
24절기를 통하여 계절의 변화에 대한 예측이란 기독교 문명을 가진 서양에서 부활절 등 교회의 년중행사 진행에 중요한 기준이 되며, 농경중심사회였던 한국과 중국 등에서는 계절의 변화에 맞게 파종과 수확을 하기 위해서 매우 중요하였다.
태음태양력은 달의 삭망월 주기를 기준으로 한 달을 삼는다.
보름에서 보름까지인 달의 삭망월 주기는 29.5306일이기 때문에 큰 달은 30일, 작은 달은 29일로 정하였다.
이렇게하여 12개월을 1년으로 하면 354 일이 되어 실제 지구의 공전주기인 365.242199 에 비해 약 11일이 부족하다.
이 때문에 태음태양력은 윤달을 만들어 계절과 달력을 맞춘다.
윤달은 19년에 7번 돌아온다.
태음태양력은 고대부터 중국, 한국, 일본, 베트남 등 동아시아에서 사용되어 왔다.
이들 나라는 근래에 흔히 양력이라고 부르는 그레고리력을 공식 역법으로 채택하고 있으나, 설날을 비롯한 전통 명절은 태음태양력에 맞추어 쇠고 있다.
한편, 일본은 메이지 유신 이후 명절을 대부분 양력으로 쇤다.
시간과 날, 달, 해는 간지를 붙여 구분한다.
간지(干支)는 정확한 연원을 알 수 없을 정도로 오래전부터 사용되어 왔으며 일반적으로 한나라 시기에 완성되었다고 보고 있다.