heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
아주 의아한 이야기지만, 그 무렵 이탈리아 조종사들 사이에서 이 복엽 전투기는 조종성이 좋은데다 기체 구조도 견고하다며 썩 좋은 평판을 받았다는 사실이다.
수출 시장에서도 뜻밖에 반응이 좋아서 1933년에는 중국에서 16대를 주문받았고, 이 기체들은 나중에 중일 전쟁이 터지며 일본군이 침공해왔을 때 맞서 싸우게 된다.
전투 초기에는 더러 일본기를 떨구는 전과도 올렸지만, 차례로 일본 전투기들에게 격추되어 1937년 12월에 난징이 함락되었을 때 CR.32는 한 대도 남아있지 않았다.
아르헨티나 공군과 파라과이 공군, 베네수엘라 공군도 이 늘씬한 복엽 전투기가 마음에 든다면서 거금을 주고 구입한 나라들이다.
그 외에도 우방인 독일에도 넘겨진 기체가 있었는데, 루프트바페는 얼마 안가 이 기체들을 추축국인 헝가리와 오스트리아에 선심을 쓰듯 양도해주기도 했다.
CR.32는 초기형이 스페인 내전에서 선보이고 2차 대전 중기까지도 사용되었으나, 속도, 무장, 방탄 등 모든 성능이 크게 좋아진 신형 전투기들이 대량으로 배치된 1941년 이후부터는 도저히 공중전에는 쓸 수 없게 된다.
그렇다고 가뜩이나 장비가 부족한 이탈리아의 입장으로는 이렇게 대량 생산된 전투기를 구식이라고 전부 내다버릴 수도 없는 입장이었다.
쓸곳을 궁리하던 항공성은 이 기체를 야간 전투기나 지상 공격 임무에 투입하게끔 지시를 내렸다.
CR.32는 2차 대전이 발발하기 반년 전인 1939년 9년 3월까지만 해도 199대나 남아 있었고, 개전 싯점에서는 오히려 294대로 가동기가 늘어났으니, 이탈리아 공군의 이와 같은 고민도 일견 이해하지 못할 일은 아니었다.
이 구식 전투기를 퍽 마음에 들어한 나라는 또 있었다.
바로 CR.32가 처음 데뷔한 스페인 공군이었는데, 국영 항공기업인 이스파노-수이자(Hispano-Suiza)에서 면허 생산한 HA-132L이라는 CR.32quater 사양의 기체로, 별다른 실전을 겪지 않았던 이 전투기는 1953년까지도 현역에 머물렀다.
그러나, CR.32가 이처럼 어느 정도 활약을 펼쳤다더라도 이 복엽 전투기가 시대착오의 산물이라는 것에는 변함이 없다.
더군다나 그 작은 활약상 덕분에 이탈리아 공군이 저지른 가장 큰 실수로 손꼽히는 복엽 전투기 피아트 CR.42 팔코를 낳게 했다는 것만으로도 이 전투기에게는 절대 면죄부가 주어져선 안된다.
이탈리아 공군용으로만 337대 생산.
CR.40 : 브리스톨 머큐리 IV 성형 엔진을 단 시험용으로 1대만 평가용으로 제작되었으나 중국이 구입.
CR.41 : 1대만 완성된 평가용으로 중국이 구입.
벨리즈 요리(Belize 料理, )는 중앙아메리카에 있는 벨리즈의 전통 요리이다.
'아시아 세기'는 특정 인구통계학적, 경제적 추세가 지속된다고 가정할 때, 아시아 정치와 문화의 21세기 지배를 예상한 것이다.
아시아 세기의 개념은 19세기를 영국의 제국 세기로, 20세기를 미국 세기로 구분하는 것과 유사하다.
아시아 개발 은행의 2011년 연구에 따르면 30억 아시아인들이 오늘날 유럽의 아시아인들과 비슷한 생활 수준을 누릴 수 있으며, 이 지역은 금세기 중반까지 세계 생산량의 절반 이상을 차지할 수 있다고 한다.
그러나 그것은 아시아 세기가 미리 정해져 있지 않다고 경고했다.
아시아에서의 통합의 중요성과 강조, 그리고 지역 내 국가들간의 성숙하고 진보적인 관계는 21세기의 창조를 더욱 확고히 한다.
1924년 칼 하우쇼퍼(Karl Haushofer)는 "태평양시대, 대서양시대, 지중해시대, 유럽시대를 계승한 태평양시대의 여명을 기다리고 있는 거대한 우주가 우리 눈앞에서 팽창하고 있다"고 일본, 중국, 인도의 성장을 상상했다. '아시아 세기'라는 표현은 1980년대 중후반에 생겨났으며, 1988년 덩샤오핑(PRC) 지도자와 라지브 간디 인도 총리와의 만남에서 비롯된 것으로, 덩은 최근 몇 년간 '다음 세기는 아시아와 태평양의 세기가 될 것'이라고 말해왔다.
나는 이 견해에 동의하지 않는다.' 이에 앞서 1985년 미국 상원 외교위원회 청문회에 출석했다.
이 용어는 이후 아시아 정치 지도자들에 의해 재확인되었으며, 현재 언론에서 널리 사용되는 용어이다.
2010년 이전의 30년 동안의 아시아의 활발한 경제 성과는 다른 세계의 경제 실적과 비교했을 때 아마도 아시아 세기의 가능성을 위한 가장 강력한 사례가 되었을 것이다.
비록 이러한 경제 실적의 차이가 얼마 동안 인식되었지만, 구체적인 개별적 차질(예: 1997년 아시아 금융 위기)은 광범위한 경기 회복과 일반적인 경향을 숨기는 경향이 있었다.
그러나 21세기 초까지, 이 강력한 아시아 성과가 지속 가능했을 뿐만 아니라 지구상의 힘의 분배를 크게 변화시킬 수 있는 힘과 규모를 보유했다는 강력한 사례가 만들어질 수 있었다.
그 결과로 국제 외교, 군사력, 기술 및 소프트 파워 등 다양한 분야에서 글로벌 리더십이 발휘될 수 있으며, 그 결과 아시아 국가 중 하나 이상이 이를 떠맡게 될 수도 있다.
많은 학자들 중에서, 기쇼어 마흐부바니는 아시아 국가들이 뛰어나게 만든 7개의 기둥을 제공하고 서구 국가들과 양립할 수 있는 가능성을 제공하였다.
7대 축은 자유시장경제, 과학기술, 성과주의, 실용주의, 평화문화, 법치주의, 교육 등이다.
존 웨스트 교수는 '아시아 세기...'라는 책에서 칼날을 썼다.""' '다음과 같이 주장한다:
"21세기 동안 인도는 아시아의 주도적인 강국으로 부상할 수 있었습니다.
이미 인도 경제는 중국이 경제개혁에 대해 진지하게 임하지 않는 한 지속할 수 있는 추세인 중국보다 빠르게 성장하고 있다.
유엔에 따르면 2022년에는 인도 인구가 중국을 추월할 것이며 2100년에는 50% 정도 증가할 수 있다고 한다.
세인트앤드류스대 아시아안보강사인 크리스 오그든
교수는 2019년 "1인당 소득과 인프라 측면에서는 상대적으로 뒤쳐졌지만, 이 재산은 (유엔과 새로운 아시아인프라인베스트 등) 군사, 정치, 제도적 영향력으로 전환된다"고 썼다.
아시아 최대 강대국인 멘트뱅크(Mental Bank)는 구조적인 중심성과 중요성을 갖게 될 것이며, 이는 그들을 중요한 글로벌 린치 핀으로 만들 것입니다.
기대 인구와 성악가들이 이러한 중요성을 가속화하고 뒷받침하고 있으며, 환경 오염과 부패의 실존적 문제를 극복할 수 있다면, 향후 수십 년 동안 국제 문제의 본질적인 기반이 될 아시아 중심, 중국/인도 중심의 세계 질서가 출현할 것입니다."
의 인구 증가는 20세기 후반 이후 크게 둔화되었지만 적어도 21세기 전반까지는 계속될 것으로 예상된다.
21세기 초에 40억 인구로 아시아 인구는 2050년까지 50억 명 이상으로 증가할 것으로 예측된다.
세계인구의 비율이 크게 변화하지 않을 것으로 예상되는 반면, 세계인구의 북미와 유럽의 점유율은 감소할 것으로 예상된다.
주요 동인은 생활수준이 높아짐에 따라 아시아, 특히 중국과 인도의 지속적인 생산성 증가이다.
유럽이나 북미의 생활수준에 완전히 부합하지 않더라도, 아시아는 2050년까지 세계 GDP의 절반을 생산할 수 있을 것이다.
이는 북미와 유럽을 합치면 전 세계 GDP의 절반을 생산했던 냉전 직후와 비교하면 큰 변화다.
아시아개발은행의 2011년 연구는 2050년까지 세계 국내총생산(GDP)에서 거의 두 배인 52%를 차지함으로써 아시아는 300년 전 지배적인 경제 지위를 되찾을 것이다.
아시아 세기의 개념은 아시아 경제가 앞으로 40년 동안 그들의 추진력을 유지할 수 있고, 변화하는 세계 경제 및 기술 환경에 적응할 수 있으며, 지속적으로 비교우위를 창출할 수 있다고 가정한다.
이 시나리오에서 아시아개발은행 아시아 GDP의 2011년 모델링에 따르면 2010년 17조 달러에서 2050년 174조 달러로 증가할 것이라고 한다.
같은 연구에서 아시아개발은행은 7개 경제국이 아시아의 강국 성장을 주도할 것이라고 추정하고 있다.
2011년 8개국과 비교했을 때, 가난한 나라들.
이후 1970년대 후반 중국의 경제 개혁 정책(농장 privatisation에)과 1990년대 초(대부분의 도시들에서)중국 경제는 8시와 10%사이 경제 성장률이 30년간 누려 왔다.
인도 경제는 1980년대 말과 1990년대 초에 비슷하게 느리긴 했지만, 이 기간 동안 평균 4% 정도 상승하기 시작했으며, 2005년에는 8%를 약간 웃돌았고, 2006년에는 9.2%를 기록한 후 2009년에는 6%로 둔화되었다.
이러한 두 가지 발전은 경제의 관리 자유화 정도 정책과 함께 경제에서 벗어나 세계화로 가는 방향(수출과 내부 투자 유치 모두)을 포함했다.
이 자유화와 세계화의 규모는 여전히 논쟁의 대상이다.
그들은 주요 정치 지도자들, 특히 인도와 PRC의 의식적인 결정의 일부였다.
또한, 두 나라의 인구는 25억 이상의 잠재적 시장을 제공한다.
이 두 나라의 내부 소비 시장의 발전은 경제 발전의 주요한 기초가 되었다.
이것은 일본과 EU 그리고 심지어 미국과 비교했을 때 중국과 인도의 훨씬 더 높은 국가 성장률을 가능하게 했다.
저렴한 인건비에 기초한 상품과 서비스에 대한 국제적인 비용 우위는 이 두 나라가 세계적인 경쟁 압력을 행사할 수 있게 했다.
동양화(東京化)라는 용어는 동양화(日本化) 관리 기법이 서양으로 확산되는 것을 가리키는 말로 사용되어 왔다.
아시아의 경제 지배력 확대 추세도 최근의 역사적 경제 동향에 대한 추론에 근거하고 있다.
골드만삭스는 브릭스 경제 전망에서 2050년까지 중국 본토가 최대, 인도가 두 번째로 큰 경제 대국이 되는 추세를 GDP 측면에서 강조했다.
보고서는 또 각국이 지배할 산업 유형을 예측해 중국 본토와 인도 등 세계 산업 워크숍, 대서비스 사회 중 하나로 평가하기도 했다'.2009년 기준으로, 새롭게 산업화 된 것으로 여겨지는 대부분의 나라들은 아시아에 있다.
2050년까지 동아시아와 남아시아 경제는 20배 이상 증가할 것이다.
인도의 HDI는 8.8에 가까워질 것이다.
동아시아는 9.94에 근접하거나 EU와 미국과 같은 서방 국가들의 생활 수준에 상당히 근접할 것이다.
이는 두 사람의 재산 차이를 판별하는 것이 오히려 어렵다는 것을 의미한다.
동아시아와 인도 인구 때문에 그들의 경제는 매우 커질 것이고, 만약 현재의 추세가 지속된다면 인도의 장기 인구는 중국의 두 배에 육박할 수 있을 것이다.
동아시아는 빠르면 2030년에 모든 서방 국가들의 경제를 능가할 수 있을 것이다.
남아시아는 수억의 빈곤층이 중산층으로 계속 올라간다면 곧 따라올 수 있을 것이다.
앞으로 몇 년 안에 아시아에서 가장 획기적인 건설 프로젝트가 열릴 것으로 예상된다.
경제력의 상징으로 아시아에는 초고층 빌딩이 세워졌고, 현재 세계 어느 지역보다 많은 프로젝트가 구상되고 있다.
완성된 프로젝트로는 쿠알라룸푸르 페트로나스 타워, 상하이 세계 금융 센터, 홍콩 국제 금융 센터, 대만 타이페이 101, 아랍에미리트 두바이의 부르즈 칼리파, 상하이 타워 등이 있다.
쿠알라룸푸르의 PNB 118이나 다카의 레거시 타워와 같은 미래의 건물들은 더 높아질 것이라 예상했다.
문화적으로 아시아 세기는 인도 장르 영화(볼리우드, 평행 시네마), 홍콩 장르 영화(무술 영화, 홍콩 액션 영화), 일본 애니메이션, 한류 등으로. 아시아 문화에 대한 인식은 문명 충돌 논문에서 제안된 것처럼, 훨씬 더 문화적으로 인식되는 세계의 일부일 수 있다.
마찬가지로, 아시아 문화의 확정은 아시아와 아시아 디아스포라 바깥의 아시아인들의 정체성 정치에 영향을 미친다.
TV쇼를 포함한 일본 문화상품은 의심할 여지 없이 미국 관객들 사이에 들어있고 수년째 이어지고 있다.
2003년에 약 230만 명의 사람들이 전세계적으로 이 언어를 공부했다: 90만 명의 한국인, 38만 9천 명의 중국인, 38만 1천 명의 호주인, 그리고 14만 명의 미국인들이 고등 교육기관에서 일본어를 공부한다.
풍수지리서가 논픽션 베스트셀러 1위를 차지했고 풍수지리학교도 늘었다.
주요 은행과 다국적 기업들은 풍수 컨설턴트를 고용하여 그들의 사무실의 구성에 대해 조언한다.
동양의 의학, 치료, 마사지를 보충하고 지압, 침술과 같은 기술에 유리한 전통적인 서양 의학을 거부할 준비가 되어 있었다.
서양에서는 뜸과 시아쓰 같은 풍습이 큰 인기를 끌고 있다.
그래서 사실상 모든 동방무술, 예를 들면 쿵후, 유도, 가라테, 아이키도, 태권도, 검도, 주짓수, 타이치, 치공, 바과, 싱이는 그들의 많은 관련 학교와 보조양식을 가지고 있다.
아시아 요리는 아시아인의 이민과 그에 따른 비아시아인들의 아시아 식재료와 음식에 대한 관심 때문에 서양에서 꽤 인기가 있다.
심지어 영국, 캐나다, 스칸디나비아 또는 미국의 작은 마을에도 적어도 하나의 인도나 중국 음식점이 있다.
북미, 호주 등지에 걸쳐 아시아와 아시아에 영감을 받은 음식을 제공하는 식당들이 문을 열었습니다.
면류 브랜드인 마기 등 아시아 지역에서도 영감을 받은 식품이 출시됐다.
호주, 뉴질랜드, 아일랜드, 그리고 영국에서는 아시아로부터 영감을 받은 면류로 알려져 있고 독일과 오스트리아에서는 긴 러닝 레인지로 알려진 마기 매직 아시아에서는 중국, 일본, 한국, 인도, 말레이시아, 싱가포르, 인도네시아, 태국에서 발견되는 음식 요리에서 영감을 받은 면류들이 포함되어 있다.
요가는 인도와 아시아의 나머지 지역에서 인기를 얻었고 서양에서 주류문화에 진입했다.
비록 영어의 사용이 계속 확산되고 있지만, 아시아 언어는 대륙 밖에서 가르치고 공부하는 것이 점점 더 인기를 얻고 있다.
중국어에 대한 연구는 그것을 아는 것의 경제적인 이익에 대한 증가하는 믿음 때문에 최근 미국에서 더 많은 관심을 받았다.
여러 나라에서 중국어와 중국문화를 가르치기 위해 문을 연 공자학당의 지원을 통해 장려되고 있다.
2010년 현재 인터넷상에서 중국어가 4분의 1 가까이 사용되었으며, 일본어는 4위, 한국어는 10위로 가장 많이 사용되는 언어로 평가되고 있다.
CIA에 따르면, 2020년 현재 중국은 가장 많은 사용자들을 유치했고, 인도는 세 번째, 일본은 여섯 번째, 인도네시아는 열 번째 사용자들을 유치했다.
인도는 세계에서 가장 큰 영화 산업을 가지고 있다.
그리고 인도 영화 산업은 놀리우드와 할리우드보다 더 많은 영화를 제작한다.
20세기 초기에 아주 소수의 사람들이 채식 주의자.이 수치는 영국의 제2차 세계 대전 동안에 주어진 10만 약 50만 이상의 인구가 전체의 0.2퍼센트 주위에 –에서.1990년대까지 이 수치 사이에 4.2%, 영국 인구의 11퍼센트이며 급속히 상승하는 것으로 추산되었다.
포리트와 위너가 관찰한 바와 같이, 최근 1960년대와 70년대 초에 "채식주의자가 되는 것은 독특하게 이상한 것으로 여겨졌다"고 하지만 "이곳은 이제 존경받을 만한 장소이자 흔한 장소이다"라고 말했다.
한류, 특히 K-pop과 한국 드라마가 아시아 밖으로 확산되면서 이러한 수요를 지속할 수 있는 서비스가 구축되었다.
Viki와 Drama Fever는 다른 아시아 콘텐츠와 함께 해외 시청자들에게 한국 드라마를 제공하는 서비스의 예이다.
케이팝 외에도 인도네시아, 태국, 일본, 말레이시아, 싱가포르 등 아시아 대중음악에도 아시아 팝라디오가 총출동하고 있다.
마찬가지로 SBS PopAsia도 K-pop과 연계하여 중국과 일본의 다른 동아시아 대중음악과 어느 정도 동남아 대중음악에 초점을 맞추고 있다.
아시아 관련 콘텐츠의 인기가 높아지면서 'SBS PopAsia'는 중국, 한국, 일본, 인도 등 아시아 출신 뉴스, TV쇼 등 SBS 콘텐츠의 브랜드명이 됐다.
그는 서양에서 동양문화와 철학에 대한 인식과 인기의 증가로 인해 동양의 문화상품들이 이 나라에서 팔리게 되었다.
가장 잘 알려진 불상은 정원에 팔리는 불상부터 집안에 팔리는 물건까지 다양하다.
가네샤와 같은 힌두 신들의 조각상과 음양과 같은 동아시아의 상징물 또한 서구 국가들의 많은 상점에서 판매되고 있다.
호주의 Ishka 체인점은 특히 인도에서 온 많은 아시아 출신 콘텐츠를 판매한다.
그러나 동양 문화재의 판매는 이러한 상품들을 구입하는 많은 사람들이 그 중요성을 이해하지 못하고 있으며 동양주의의 한 형태라고 말하는 등 비판에 부딪혔다.
이모티콘은 일본에서 유래되었고 나중에 아시아의 다른 지역으로 퍼진 모히스는 이제 서구 사회에서 주류가 되었다.
동양의 이모티콘, 특히 일본 이모티콘은 서양에서 온 이모티콘과 함께 서양에서도 인기를 끌면서 두 이모티콘이 혼합된 결과를 낳았다.
2006년 연구는 북미 인스턴트 메시징 사용자들이 인도와 동아시아 사용자들보다 이모티콘 사용의 중요성을 훨씬 낮게 평가했다는 것을 보여주었다.
그러나 2010년대까지 2013년 설문조사에 따르면 미국 국민의 74%가 "메시징 앱에서 스티커나 이모지를 사용하십니까?"라는 질문에 긍정적인 반응을 보였다.
인도어 칸나다 등 특정 아시아 언어로 사용되는 이모티콘으로 사용되는 문자는 2채널 등 일본 사이트에서 처음 사용되면서 서구 웹사이트에서 사용할 수 있는 것으로 확산돼 인기를 끌고 있다.
서양 사이트에서 많이 사용하게 된 아시아 출신 문자로는 and와 (간나다 출신), (태국 출신), ((중국 출신), (한국 출신), (일본 출신) 등이 있는데, 이를테면 모두 이모티콘을 만들기 위해 다른 기호와 함께 사용한다.
1950년대까지만 해도 저명한 사상사학자였던 크레인 브린튼은 "동양의 지혜에 호소하는 현대 집단"이 사실상 "종교적", "여지적", "서양의 사상과 느낌의 주요 조류"라고 일축할 수 있었다.
그러나 일부 서양인들은 동양의 종교로 개종했거나 적어도 그들에게 관심을 보였다.
행복의 예술이 베스트셀러가 된 달라이 라마는 뉴욕 센트럴파크나 런던의 웸블리 경기장에서 엄청난 인파를 끌어 모을 수 있다.
어떤 나라에서는 불교가 두 번째로 큰 종교이다.
FWBO 있는 서부의, 빠르게 성장하는 큰 불교 기관의.
환생에 대한 믿음은 공식적인 기독교나 유대교의 가르침의 일부가 된 적이 없거나, 적어도 기독교에서는 서기 553년 콘스탄티노폴리스 제2차 공의회에서 근소한 차이로 거부된 이후 공식적인 이단이었다.
그러나 서구 국가들의 거의 모든 여론조사는 이러한 믿음의 상당한 수준을 보여준다.
1940년대에 시행된 "퍼즐링 피플"은 오직 4%의 영국 사람들만이 환생을 믿는다고 제안했다.
아일린 바커는 현재 유럽인의 약 5분의 1이 환생을 믿는다고 말했다.
고대 인도에 뿌리를 두고 있으며 힌두교, 불교, 그리고 다른 동양 종교의 핵심 개념인 카르마는 서구 많은 사람들의 문화적 양심에 들어갔다.
1970년 존 레논의 싱글 〈Instant Karma!〉는 서구 세계에서 카르마의 대중화에 기여하고 있으며 오늘날 널리 알려지고 인기 있는 컨셉으로, 유행어와 밈을 만들어 내고 다른 형태의 서구 대중 문화를 이해한다.
아시아에서 매우 인기 있는 명상과 불교 명상은 서양에서 주류를 이루었다.
인도의 국제적 정치적 입지는 국제기구와 세계 강대국들 사이에서 높아져 미국과 유럽연합이 이 두 나라와 교류하는 과정에서 보다 적극적으로 움직이게 되었다.
중국은 또한 유엔 안전보장이사회 상임이사국이다.
비록 인도는 상임이사국이 아니지만, 하나 혹은 적어도 더 영향력 있는 지위를 얻을 수 있을 것이다.
일본도 상임이사국이 되기 위해 노력하고 있다.
비록 두 나라의 시도가 다른 아시아 국가들에 의해 반대되지만(즉, 인도의 유치에 파키스탄이 반대하고, 일본의 유치에는 중국, 한국, 북한이 반대하고 있다).
아시아 지역 블록은 21세기에 ASEAN과 다른 기구들을 중심으로 자유무역협정을 기초로 더욱 발전할 수 있을 것이다. 하지만, 아시아 여러 나라의 국가 지도자들 사이에 이 지역에서 PRC의 패권적 야심에 대한 정치적 우려가 있다.
또 다른 새로운 기구인 동아시아 정상회의도 EU와 같은 무역구역을 만들 수 있을 것이다.
그리고 다극화한 세계의 생각을 지지했다.
후진타오 국가 주석의 인도로 가는 2006년 11월 방문은 생각하면서 탄력을 얻고 있는 것 같다.
세계화에 관한 2007년 세계은행 보고서는 "교육 수준 상승도 중요했으며, 아시아 지역의 평균 성장률을 0.75~2%포인트 끌어올렸다"고 지적했다.
양질의 교육을 통한 인적 자본의 급속한 확대는 '더 높은 수명과 경제 성장, 나아가 기관의 질과 사회가 근대 민주주의 국가로 이행할 것인가'를 경험하는 데 큰 역할을 했다.
성장 전망이 가장 유망한 아시아 국가는 방글라데시, 중국, 인도, 인도네시아, 이라크, 몽골, 필리핀, 스리랑카, 베트남이다.
개발도상국 아시아는 인구와 소득증가에 의해 2050년까지 가장 빠르게 성장하는 지역이 될 것으로 예상된다.
11개의 3G 국가 중 9개국이 아시아에서 왔다.
베트남이 세계 성장 발전지수가 가장 높고, 중국이 0.81로 2위, 인도가 0.71로 그 뒤를 잇고 있다.
HSBC 무역신뢰지수(TCI)와 HSBC 무역전망 보고서를 보면, 무역규모가 크게 증가한 국가는 이집트, 인도, 베트남, 인도네시아 등 4개국으로 2025년까지 연간 최소 7.3%의 성장률을 보일 것으로 전망됐다.
넥스트 일레븐은 방글라데시, 이집트, 인도네시아, 이란, 멕시코, 나이지리아, 파키스탄, 필리핀, 터키, 한국, 베트남 등 11개국으로 골드만삭스 투자은행과 경제학자 짐 오닐이 연구논문을 통해 브릭이 될 가능성이 높다고 밝혔다.
21세기 세계 최대 경제대국 그 은행은 2005년 12월 12일에 투자 및 미래 성장에 대한 유망한 전망을 가진 이들 주를 선택했다.
아시아 세기의 실현을 위한 도전.
아시아의 성장은 보장되지 않는다.
지도자들, 특히 다중의 위험과 도전을 관리할 것이다.
아시아의 경제력과 정치력이 점점 강해지고 있다는 전망에도 불구하고, 아시아 세기의 생각은 비판에 직면했다.
여기에는 지속적인 높은 성장률이 특히 중국 본토에서 혁명과 경기침체, 환경문제로 이어질 가능성이 포함됐다.
1930년대와 제2차 세계 대전 동안 주로 이탈리아 공군(Regia Aeronautica)에서 복무했지만, 상당수는 공여되거나 수출되기도 했다.
CR.42는 피아트의 전작인 피아트 CR.32 전투기를 진화시킨 것으로, 과급기가 추가되고 엔진을 더 강력한 피아트 A.74로 바꿔 달고 외형을 정리하여 공기역학인 성능을 개선시킨 것이다.
이 전투기는 실전에서 복엽 날개의 특징을 살려 기동성이 민첩하다는 것이 입증되었는데, 이는 익면하중이 매우 낮은 덕을 본 것으로 때로는 단엽기와의 교전에서도 결정적인 전술적 이점을 가질 때도 있었다.
RAF 정보국은 보고서에서 이 복엽 전투기의 뛰어난 기동성을 높이 평가하며, 근접 공중전에서 아주 강력했다고 덧붙였다.
더 빠르고 중무장된 단엽기가 기술적인 측면이나 속도 및 다른 영역에서는 훨씬 우세했음에도 이와 같은 평가를 내린 것은 특필할 만하다.
이 기체는 주로 전투기로 이용되었지만, CR.42CN 같은 야간 전투기형, 지상 공격기 형식인 CR.42AS 및 복좌 훈련기인 CR.42B Biposto 등 다양한 다른 파생형이 채택되었다.
CR.42는 2차 대전이 발발하기 겨우 4개월 전인 1939년 5월에 이탈리아 공군에서 취역을 개시한 최신예 기종이었으며, 이탈리아 공군 최후의 복엽 전투기였다.
1940년 6월 10일, 이탈리아가 2차 대전에 돌입한 날까지 대략 300대가 전달되었고, 처음에는 대도시와 중요한 군사 시설 주변에 배치되어 방어하는 임무를 받았다.
1940년 말, 팔코는 프랑스, 영국, 몰타, 북아프리카, 그리스를 포함한 다양한 전선에서 실전에 참가했다.
전쟁이 끝날 때까지 CR.42는 이라크, 동부 전선, 이탈리아 본토를 포함한 더 많은 전선에서 사용되었다.
1943년 9월 8일 이탈리아가 연합군과 휴전 협정을 체결한 후 이탈리아 공군에서는 훈련기로 강등되었고, 일부 기체는 독일군에 의해 압수되어 루프트바페에 의해 지상 공격기로 활용되었다.
CR.42는 벨기에, 스웨덴, 헝가리를 포함한 다른 나라의 공군에서도 이용되었다.
피아트 본사에서 생산이 끝날 무렵에는 1,800대가 넘는 CR.42기가 생산되어 2차 대전 동안 사용된 이탈리아 단엽
기 중에서 가장 많은 수를 차지한 어엿한 주력 전투기였다.
폴란드의 군사 서적 발행자인 체르미스와프 스쿨스키(Przemyslaw Skulski)는 이 전투기가 헝가리 공군에 복무하는 동안, 소련 공군에 맞서 싸우면서 12대1의 압도적인 격추비율을 달성하는 최상의 성능을 발휘했다고 주장했다.
1930년대 후반, 열강의 공군에서는 이미 신세대의 단엽 전투기가 도입되기 시작했지만, 전략적인 항공전력 운영에 대한 완전한 책임을 맡기에 충분할 만큼 기술적으로 성숙되기까지는 아직 시간이 더 필요했다.
1939년 9월에 2차 대전이 발발했을 때, 많은 강대국들은 여전히 영국의 글로스터 글래디에이터와 이탈리아의 CR.42와 같은 복엽 전투기를 일선에서 굴리고 있었다.
이탈리아의 CR.42는 1939년에 시제기의 첫 비행이 시작되었음에도 불구하고, 그때까지도 조종사들은 이 전투기를 지지하는 이와 반대하는 이들로 편을 갈라 논쟁을 벌이고 있었다.
그렇지만 아직까지는 훨씬 더 많은 이들이 운용 경험이 풍부한 복엽기가 실전에서 중요한 기여를 할 가능성이 있다고 인식했다.
이 실용적인 판단은 어떤 면에서는 정확한 것으로 판명되었다.
CR.42는 전쟁 동안 다른 어떤 이탈리아제 전투기들보다도 더 많이 만들어졌을 뿐만 아니라, 그들이 싸운 거의 모든 전선에서 작전을 펼쳤던 것이다.
CR.42는 기본적으로 1932년에 만들어진 피아트 CR.30 시리즈에서 파생된 초기 피아트 CR.32의 진화였다.
스페인 내전에 파견된 이탈리아 조종사들은 CR.32를 이용하며 상당한 성공을 거둔 것으로 알려졌다.
여기서 얻은 긍정적인 전훈은 생산업체인 피아트 아비아치오네가 새로 개발한 공랭 엔진과 다른 몇 가지 향상된 기능을 통합시켜 보다 진보된 파생형을 개발하기에 충분한 격려가 되었다.
CR.42로 명명된 이 전투기의 주된 특징은 공기역학적인 측면에서 더 매끈하게 다듬어낸 외형과 한층 보강된 구조, 그리고 이탈리아 조종사들이 특히 열광하던 높은 기동성을 포함했다.
이탈리아의 항공 작가 지아니 카타네오(Gianni Cattaneo)에 따르면, 이렇게 개발된 복엽기의 제안과 개념 모두 이탈리아 공군성에게 좋은 반응을 얻었고, 에티오피아와 스페인에서의 실전 경험을 쌓은 조종사들은 플랫폼의 민첩성을 높이 평가했으며 신뢰 또한 높았다.
그래서 시험비행과 평가는 어차피 짜놓은 판에서 인상적으로 보이도록 실시되었으며, 경쟁 후보인 카프로니 Ca.165 복엽 전투기에 대해 속도는 뒤졌지만 기동성에서 앞서갔다.
시험 동안 팔코의 시제기는 5,300 m에서 438 km/h의 속도를 냈으며 해면 고도에서도 342 km/h에 도달할 수 있는 수준이었는데, 같은 시기의 호커 허리케인 같은 단엽 전투기에 비하면 거의 100 km/h나 현저히 느렸다.
1939년 말이 되자, 나치 독일이 일으킨 전쟁은 이미 국지전이 아니라는 것이 확실해졌다.
이 시기에 CR.42는 이탈리아 공군의 주력 전투기로 채용되었다.
이 기종은 이탈리아가 항공력을 재정비하고 확장시키기 위해 단발 전투기 피아트 G.50 프레치아와 마키 C.200 사에타와 같은 3,000대의 신형 전투기를 조달하는 R 계획의 한 축으로 이제 이탈리아 공군은 3가지 주력 전투기 체재라는 삼두 마차와 같았다.
카타네오에 따르면, 2차 대전이 발발했을 때 CR.42는 이탈리아인들에게 있어서 세계 최강의 복엽 전투기로 알려졌다.
물론 이 때쯤 되면 복엽기의 시대가 끝나가고 있었지만, 뜻밖에 많은 다른 외국 공군들도 이탈리아인들이 만들어낸 복엽 전투기에 상당한 관심을 표했다.
일단 대량 생산이 이루어지자 초기형 팔코 다수가 해외 고객들에게 전달되었는데, 심지어 원래 고객이던 이탈리아 공군에 인도하기 위한 완성 기체를 대신 수출하는 수준이었다.
그 고객들에는 벨기에, 헝가리, 스웨덴이 포함되었다.
피아트 CR.42 팔코는 견고하고 깔끔한 외형으로 잘 정리된 단좌 복엽 전투기로, 구태의연한 복엽 날개임에도 크로몰리 합금제 프레임과 알루미늄 외피가 결합된 현대적인 골조를 지녔다.
고정식 메인 랜딩기어가 장착되어 있었는데, 그 지주는 하단 날개 스터브(Stub) 밑면에 부착되며 항력을 줄이기 위한 유선형 페어링으로 감싸져 있었다.
상단 날개가 하단 날개보다 넓은 일엽반기(Sesquiplane)라는 구성이어서 익면하중이 매우 낮았기 때문에 기동성이 아주 높다는 것만큼은 확실히 증명되었다.
그 전투기의 튼튼한 금속제 구조는 조종사들이 알려진 모든 곡예비행을 구사할 수 있게 해준다.
CR.42의 대표적인 단점을 꼽자면 단엽기에 비해 속도가 느리고 화력과 장갑이 부족하며 캐노피와 무전기도 없었다는 점이 반드시 포함된다.
표준형 CR.42는 1단 과급기가 붙은 피아트 A.74R1C.38 공랭 엔진으로 기어를 거친 구동력으로 직경 2.9m의 금속제 3엽 가변피치 프로펠러를 회전시킨다.
수학자의 부모 슬하에 자라나 로마에서 항공역학을 공부한 이 전투기의 설계 주임 첼레스티노 로사텔리(Celestino Rosatelli : 1885~1945)는 이 항공기를 만들 때 엔진을 수용하는 NACA 카울링의 설계에 특히 세심한 주의를 기울였다.
이 카울링은 냉각을 위해 열고 닫히는 플랩과 엔진실 안에는 화재 발생 시 사용할 소화기가 포함되어 있었다.
이탈리아 군용기의 전통에 따라, 조종석의 계기판에는 발사된 총탄수를 세는 잔탄 카운터가 있었다.
동체는 크로몰리 파이프를 삼각형 단면으로 맞대고 용접하여 짠 골조로 구성되어 있었으며, 전방 동체는 금속제 외피, 조종석 뒤로는 옥양목 천으로 덮었다.
강철 케이블로 단단하게 조여놓은 날개 구조물은 스파(spar)는 강철, 그 외의 뼈대는 두랄루민 합금을 사용했으며, 날개 앞전은 알루미늄 외피로 덮고 나머지 부분은 천으로 씌운 다음 방수 도장을 칠해 마감되었다.
유일하게 에일러론이 설치된 상단 날개는 중앙에서 접합되어 역V자형 중앙 지주(cabane)를 통해 동체 위로 떠받들어 지탱되었고, 하단 날개는 동체 하단에 직접 부착되었다.
테일 유닛은 두랄루민 프레임 위에 천을 씌운 수직 미익과 수평 미익을 외팔보(cantilever)를 덧대 보강했다.
운용을 시작한 직후 피아트는 여러 종류의 파생형 개발에 나섰다.
복좌형은 후방석을 설치하게끔 기본형 보다 약간 늘어난 동체를 갖추고 있었으며, 모든 파생형 중에서 가장 많은 개수가 더해졌다.
바퀴 덮개가 제거되어 공허중량은 40 kg만 늘어나는데 그쳐서 2,300 kg이었다.
훈련기지만 1945년까지 대부분 한 쌍의 기관총이 장착된 사양으로 약 40대가 아구스타( Agusta)와 카프로니 트렌토(Caproni Trento) 공장에서 생산되었다.
또한 CR.42는 실험 목적으로도 여러 가지 연구와 구성이 시도되었다.
시험하는 동안, 이 개조형은 518 km/h의 속도와 10,600 m의 상승고도, 항속거리는 1,250 km를 달성하는 행상된 능력을 보여주었다. 하지만 이 프로젝트가 시험되던 때는 복엽기가 현대식 단엽기에 어떠한 이점도 제공하지 못함이 확실시되던 때여서 취소되었다.
비록 CR.42DB는 생산에 들어가지는 않았지만, 오늘날까지 가장 빠른 복엽기라는 타이틀을 계속 유지하고 있다.
역사학자들은 아직도 정확히 몇 대의 CR.42가 제작되었는지 확신하지 못하고 있다.
가장 유력한 추정값은 루프트바페 관리 하에 생산된 63대의 CR.42LW(일부 자료에 의하면 51대)와 다양한 해외 고객을 위해 생산된 140대의 수출형 모델을 포함하여 1,819대(일설에는 1,784대)로 추정된다.
1940년 6월 10일에 이탈리아가 추축군에 가담하여 전쟁에 참전했던 날까지 대략 300대의 전투기가 인도되었다.
전쟁 준비가 덜 된 이탈리아는 이 전투기가 충분한 수량이 생산될 때를 기다려 선전포고를 연기했다.
가짜 전쟁(Phoney War)이라고 알려진 기간 동안, 공군은 새롭게 편성한 비행대들이 작전 태세에 들어갔고 CR.42를 포함한 군용기 전력화를 재촉하기 위해 가능한 모든 조치를 취했다.
따라서, 이러한 공군력 확장의 일환으로 이 전투기도 추가 발주가 이어졌다.
이탈리아가 분쟁에 휘말리자, 팔코 전투기는 주로 도시와 공군과 해군 기지 같은 군사 시설을 방어하는 요격기 임무가 맡겨졌다.
CR.42는 이때부터 연합군과 휴전 협정이 체결될 때까지 계속 사용되었다.
1943년 9월 8일, 이탈리아가 연합군에 공식적으로 항복한 날에도 거의 60대의 팔코가 여전히 비행 가능한 상태에 있었다.
이 전투기는 여러 차례에 걸쳐 몰타 상공에서 또 다른 복엽 전투기인 글로스터 글래디에이터와 싸움을 벌였고, 나중에는 호커 허리케인 같은 단엽 전투기를 상대로도 공중전을 벌이기도 했으며, 때때로 예상치 못한 성공을 거두기도 했다.
팔코의 기동성은 그것을 전장에서 마주한 RAF 조종사들에게 특별한 관심사였다.
저명한 항공 역사가 피터 하이닝(Peter Alexander Haining : 1940~2007)은 1940년 10월 말 RAF 정보 보고서의 사본이 윈스턴 처칠 수상과 전쟁 내각, 그리고 모든 조종사와 비행사들에게 회람되었는데, 이에 따르면 "특히 CR.42는 매우 타이트한 하프롤을 할 수 있는, 상당히 놀라운 기동성을 보여주었다.
다른 많은 조종사들에게 물어보거나 의심할 여지없이 많은 이탈리아 조종사들을 격추될 상황에서 구해냈다."라는 표현이 포함되었다.
이날 오후 이들은 원래 목표 대신 프랑스 남동부 프로방스 알페스코트다쥐르(Provence-Alpes-Côte d'Azur) 지역에 있는 이에르(Hyères) 공군기지를 공격해 50여 대의 적기를 포착해 공격하여 그중 20여대를 격파했다.
용감한 프랑스 조종사 몇 명이 쏟아지는 총탄을 뚫고 블로흐 MB.152(Bloch MB.152) 전투기로 이륙하여 7대의 팔코를 격추시키고 1대는 강제 착륙시켰다.
이에 맞선 이탈리아 조종사들은 4대의 전투기를 격추시켰다.
이탈리아인들은 이 교전에서 8~10대의 적기들을 격추시켰다고 주장했으며 많은 항공기가 지상에서 파괴되었다.
이탈리아 조종사들은 5대의 팔코를 잃은 대가로 3대의 블로흐 전투기와 5대의 드보아틴 전투기를 격추시킨 전과를 인정받았다.
프랑스 함락 이후 1940년 10월과 11월 사이에 후방이 된 벨기에에서 CR.42와 BR.20 폭격기가 운용되었다.
이 혼성 부대는 영국 본토 항공전의 후반기에 공격에 참가했으나 엄청난 피해를 입으며 높은 손실률을 보였다.
카타네오는 프랑스 전투 동안 팔코 조종사들이 경험했던 가벼운 손실은 이탈리아 공군 수뇌부를 고무시켰고 그 결과 팔코가 현대식 단엽기에도 효과적으로 맞설 수 있다고 오판하게 만들었다고 추측했다.
오늘날, 헨든(Hendon)에 있는 RAF 박물관에는 당시에 오일 냉각기의 파손으로 서포크(Suffolk)에 불시착했던 CR.42가 온전한 상태로 복원되어 전시되어 있다.
몰타 상공에서 CR.42는 1940년 7월 3일에 처음으로 영국의 호커 허리케인과 마주쳤다.
버지스 소위는 바다 위에 불시착을 시도했지만 부서져 곧 가라앉아버렸으나, 무사히 빠져나올 수 있었다.
허리케인 조종사들은 곧 이탈리아 복엽기들이 종종 자신들의 단엽 전투기를 능가할 수 있다는 것과 바로 그것이 그들에 대항하는 근접 공중전에서 중요한 요소라는 것을 발견했다.
"7월 9일 첫 전투 때, 나는 팔코 편대의 편대장을 공격했고, 조지는 SM.79 폭격기를 공격했습니다.
내가 CR.42를 100야드 거리에서 사격을 가하자, 그 적기는 휙휙 구르며 아래로 선회해 피해버리더군요.
나는 곧 다른 CR.42들과 격투전에 빠진 상황을 깨달았습니다.
이렇게 뒤엉켜 싸우면서 약 3,048m까지 내려갔고 그때까지 별 성과도 없이 탄약을 다 써버렸습니다. 하지만 나는 첫 사격에서 편대장에게 꽤 타격을 줬다고 확신합니다.
그들은 너무 기동성이 좋아서 명중시키기가 매우 어려웠고, 난 계속 강하하고 급선회로 맞서면서 꼬리에 달라붙으려는 적기의 사격에 맞지 않도록 해야만 했지요.
이때쯤 조지가 사라져서 난 기수를 아래로 향해서 전속력으로 이탈할 수 있었는데, 사실을 말하자면 이때 퍽 안도했습니다."
키블은 이탈리아 조종사들과 난투극을 벌였으나 엔진에 피격당한 허리케인이 리넬라 요새(Fort Rinella) 근처의 위드일가얀(Wied-il-Ghajn)에 추락해 폭발했다.
키블은 몰타에서 전사한 첫 영국 조종사이었으며 2차 대전에서 허리케인이 공중에서 거둔 첫 승리였다.
키블이 전사한 뒤, 모든 조종사들이 소집되어 민첩한 CR.42에 대응하기 위한 최선의 방법을 논의했다.
허리케인이 CR.42를 앞질러 선회할 수 있도록 플랩을 내리고 선회하자는 제안이 나왔지만, 유일한 현실적인 제안은 무조건 적기 위로 올라가 유리한 고도를 선점하는 것이 중요했다. 하지만 전투가 거듭되면서 허리케인이 점차 CR.42보다 속도, 가속, 에너지 관리 측면에서 우월하다는 것이 확실해졌다.
전쟁이 진행됨에 따라 CR.42는 낮에는 점차 신세대의 단엽 전투기들에 밀려나기 시작했지만, 야간 요격이라는 새로운 틈새 시장을 발견했다.
비록 레이다도 없고 항법 장비도 부실했지만, 팔코는 이탈리아 공군의 주력 야간전투기 역할을 했다.
팔코의 야간전투기 형식은 엔진의 배기 불꽃을 숨기기 위해 길게 확장된 배기관이 부착되었고 몇몇 기체에는 2개의 조명등이 날개 밑에 설치되었다.
그런데 기총이 몇 발 쏘지도 못하고 잼이 걸렸고, 그래퍼는 도주하는 폭격기를 쫓아가 동체로 들이받고 비상탈출했다.
그 폭격기는 심하게 손상되어 추락했다.
가장 성공적인 야간 요격 중 하나는 1942년 8월 25일 밤에 일어났다.
이탈리아 항공 역사가들은 CR.42는 야간 전투기로서 상당한 성공을 거두며 1942년 이탈리아 북부 전역의 산업 목표물을 폭격하던 RAF 폭격기에 효과적으로 대응할 수 있음을 입증했다고 주장한다.
함께 작전하던 루프트바페 전투기들은 종종 느린 복엽기에 맞춰 편대 비행을 유지하는데 어려움을 겪었지만, 이탈리아 조종사들은 개의치 않고 순항속도를 유지했다.
비록 더 느리지만 개방형 조종석과 한 쌍의 기관총을 갖춘 팔코는 허리케인과 스핏파이어를 기동성으로 따돌릴 수 있었고, 격추시키기 까다로운 상대였다.
"CR 42는 가진 모든 기동성을 활용해서 전투에 돌입했다.
그걸 탄 조종사는 한 바퀴만 돌면 내 꼬리에 붙었고, 그래서 그걸 쫓을 때면 급선회에 대비해서 양손으로 조종간을 잡고 몸에는 잔뜩 힘을 줘야만 했다."
RAF 보고서에 따르면 팔코는 의외로 강력한 상대였다.
"내가 기총을 발사하자 그 적기는 반 바퀴 홱 돌았고 나는 그걸 빤히 보면서도 계속 조준을 유지할 수 없었다.
그만큼 기동이 민첩했다.
내가 두 번, 세 번 더 사격을 퍼붓자 짧은 폭발이 일어났다.
그 적기들은 매우 완강하게 버티면서 종종 나를 따돌렸다.
그들은 최소한 두 번은 내 꼬리를 물고 나에게 기총을 퍼부었고, 하마터면 격추당할 뻔 했다."
물론 영국의 단엽기와 맞서 CR.42가 항상 우세한 것은 아니었다.
한 이탈리아 조종사는 다음과 같이 증언했다.
"나는 40~50m 거리까지 영국 전투기 1대를 따라잡고 교전했다.
그 때 난 우군 CR.42를 쫓고 있는 스핏파이어를 보았고, 전우를 구하기 위해 눈앞의 적기 대신 150미터 떨어진 그 적기를 향해 롱샷을 날렸다.
나는 기동성을 잘 활용하면 CR.42가 허리케인과 스핏파이어를 상대로 살아남을 수 있고 이길 수도 있다는 걸 깨달았다. 하지만 우리를 뒤에서 덮치는 기습만큼은 아주 조심해야 했다.
내 생각에 브리티쉬 .303 총알은 별로 효과가 없었다.
이탈리아 항공기는 수십 발을 맞고도 그다지 큰 손상을 받지 않았고 심지어 어떤 동료는 등에 맨 낙하산팩이 총알을 막아준다는 사실을 발견했다."
그는 이 복엽 전투기가 3,810 m 고도에서 434 km/h의 최고 속도를 보이는 것을 경험하곤 복엽기치고는 놀랍도록 빠르다고 보고했다.
팔코는 훌륭한 전투기의 표식인 높은 한계 안정성도 가지고 있었다.
브라운 대위가 내린 결론은 그 전투기는 단엽기로는 불가능한 신기한 기동이 가능한 곡예비행의 보석이지만, 화력이 약하고 방탄 설비가 거의 없어 피탄에 매우 취약하다고 했다.
게다가, 그 짧고 힘든 전역 동안 피아트 전투기는 공중과 지상에서 허리케인을 포함하여 많은 수의 RAF와 남아프리카 공군(SAAF) 항공기를 파괴한 공로가 있었다.
1940년 이탈리아령 동아프리카의 이디오피아, 이탈리아령 에리트레아, 소말릴란드(Somaliland)에 주둔했던 3개 부대에 CR.42가 주어졌다.
전투는 1940년 6월에 시작되어 1941년 가을까지 계속되었다.
이탈리아인들은 전투기와 정면 승부를 벌이는 대신 주로 폭격기와 정찰기를 요격해 격추시켰다.
비신티니 대위는 동아프리카에서 자신의 16번의 승리 중 처음 제물이 된 웰즐리를 격추시켰다.
전투기와 교전은 주로 적 비행장을 공격할 때 일어났다.
그러나 1940년 11월 초 수단 국경을 따라 이탈리아의 갈라바트(Gallabat) 요새와 메템마(Metemma) 요새에 대한 영국군의 공세가 격렬하게 전개되었다.
이탈리아 공군은 이 싸움에서 팽팽히 맞섰고, 때로는 더 강력한 적기들과도 격돌했다.
가장 성공적인 날은 11월 6일, CR.42가 글래디에이터를 상대로 무실점으로 7승을 거둔 날이다.
그러나 1940년 공중전에서 적어도 6대의 피아트 팔코가 파괴되고 12대가 중파되는 피해를 입었다.
CR.42와 관련된 작전은 일반적으로 보급과 물류 문제로 인해 방해를 받았다.
영국 해군은 이탈리아군의 물자가 동아프리카에 도착하는 것을 막았고, 수송기를 동원한 항공 보급만으로는 필요량에 턱없이 부족한 것으로 판명되었다.
CR.42가 가장 광범위하게 사용된 것은 북아프리카 전선이었다.
몇몇 역사가들에 따르면, CR.42가 최고의 활약을 펼친 곳이 바로 이 북아프리카 전역이었다.
경험 많은 이탈리아 조종사들은 대부분 스페인 내전 참전 용사들로 CR.42의 뛰어난 기동성을 십분 발휘하여 RAF 전투기들을 상대로 종종 성공적인 공격을 했으며, 종종 상대편에게 메서슈밋 조종사들이 모의 공중전에서 그들에 대해 사용했던 전술을 채택하도록 강요했다.
즉, 개싸움을 피하고 급강하하여 그들을 공격하라는 것이다.
처음에 팔코는 남아공 공군의 글로스터 글래디에이터와 호커 하트(Hawker Hart), 그리고 RAF의 브리스톨 블레니엄 쌍발 폭격기와 맞부딪쳤으며, 이때까지는 상당한 수준의 성공을 거둘 수 있었다.
6월 29일, 제2비행단에서 출동한 CR.42 그룹은 토브룩의 T2 비행장을 폭격하러 날아온 9대의 블레니엄의 밀집 편대를 저지하기 위해 돌진했다.
이어진 교전에서 이탈리아 조종사들은 영국 폭격기 6대를 격추시켰다고 주장했는데, 실제로 영국 제113스쿼드론(No.113 Squadron) 측은 3대만 잃었을 뿐이다.
CR.42 중에서 4대는 격추되었고, 4대는 피해를 입었지만 나중에 수리를 거쳐 복구되었다.
이탈리아인들은 그 대가로 5대의 글래디에이터를 확인 격추, 2대의 미확인 격추를 보고했고, 그중 2명의 영국 조종사는 탈출하지 못하고 사살시켰다고 주장했다. 하지만 이 날은 북아프리카 최고의 이탈리아 공군 부대에게 있어 끔찍한 날이었다.
4비행단은 아프리카에서 이탈리아 항공전력의 주축이었고 그중에서도 제73비행중대는 최정예 부대였지만, 그날만 5대의 CR.42를 잃었다.
이 공중전에서 글래디에이터의 장점은 확실히 드러났으며, 특히 협동 작전과 기습을 펼치기에 유리한 무전기를 갖추고 팔코보다 수평 기동성이 더욱 뛰어난 글래디에이터의 우수한 저공 성능을 목격했다.
글래디에이터는 전투 장비에 관해서도 팔코보다 우월하다고 여겨졌다.
12.7mm 브레다-SAFAT는 항공기에 효과적인 폭발탄두를 발사할 수 있었지만, 글래디에이터의 프로펠러 회전원을 벗어나 장비된 브라우닝 중기관총은 동조기어가 붙은 이탈리아 기관총보다 초당 2.5발이나 더 많은 탄환을 발사할 수 있었다.
이에 반해 CR.42는 가변피치 프로펠러와 결합된 더 높은 출력의 엔진 덕분에 900 m 이하의 낮은 저공에서 더 빨랐다.
CR.42와 글래디에이터 사이의 전체적인 격추 교환비를 정확히 평가하기는 어렵지만, 아프리카 항공전에 관해 여러 서적을 펴낸 호칸 구스타프손(Håkan Gustavsson)과 루도비코 슬롱고(Ludovico Slongo)는 글래디에이터를 1.2~1.9 : 1로 유리하게 평가했다.
1940년 10월 31일, 팔코는 북아프리카에서 호커 허리케인을 상대로 첫 승리를 거두었다.
이런저런 성공담에도 불구하고, 피아트 CR.42는 점점 더 많은 수가 격추되고 부서지면서 쓰레기 더미로 화하고 있어 현대적인 단엽기에 효과적으로 대항할 수 없다는 것이 점점 더 명백해졌다.
시간이 지남에 따라, 팔코 전투기는 유일한 장점인 기동성과 실전과 경험에 단련되어 숙련된 조종술에만 의존할 수 있었다.
최신예 전투기들 조차 연합군 전투기들에게 격추되는 와중에 CR.42는 점차 지상공격을 수행하는 2선급 공격기로 밀려났고, 요격과 제공 임무는 신예 단엽기에 맡겨졌다.
피아트 CR.42는 1940년 말 이탈리아가 그리스를 침공했을 때 최전선의 주력 전투기였다.
전체적으로 그리스에서는 5.6 대 1의 높은 격추율을 달성했다고 주장하는 팔코 조종사들에게 있어 이 전선은 자랑거리였다.
이탈리아 공군은 브레게 Br.19와 같은 왕립 그리스 공군(Royal Hellenic Air Force)의 구식 정찰기를 문제없이 제압했으며 PZL P.24와 블로흐 MB.151, 글래디에이터 등 잡다한 외국제 기종으로 편성된 그리스 전투기들을 상대로 수월하게 승리를 거뒀다.
개전 이틀 후인 10월 30일 첫 공중전이 있었다.
그리스 공군 3/2 비행대의 헨셸 Hs 126(Henschel Hs 126)은 이탈리아 지상군을 찾기 위해 이륙했으나 그들은 393비행중대의 피아트 CR.42들에게 덜미를 잡혀 요격당했다.
첫 번째 헨셸이 추락하면서 조종사 에반겔로스 지안나리스(Evanghelos Giannaris)가 전사하였고, 이 전역에서 사망한 최초의 그리스 비행사가 된다.
1대는 추락했고, 편대의 3번기는 심하게 파손되었으나, 간신히 기지로 돌아갈 수 있었다.
CR.42 조종사들은 영국 폭격기 2대를 격추하고 2대에는 손상을 입혔다.
11월 18일 실시된 그리스군의 반격 첫날부터 행운이 역전되기 시작했다.
팔코 전투기들이 그리스의 블레니엄 폭격기를 격추시켰을 때, 상공에서 엄호하던 그리스 전투기들이 달려들었다.
곧바로 뒤엉켜 교전이 벌어졌고 제393비행중대는 4대의 PZL P.24를 손상시켰지만 3대의 전투기를 잃었다.
같은 날, 제80스쿼드론의 글래디에이터 20대가 아테네에 착륙해 전개했다.
CR.42 조종사들은 북아프리카에 배치되는 동안 글래디에이터보다 우위를 점할 수 있었지만 그리스에서는 더 큰 손실을 입었다.
같은 복엽기라더라도 밀폐식 조종석을 갖춘 글로스터 전투기는 추운 겨울 하늘에서 탑승자의 컨디션을 유지시켜 줬고, 영국제 고품질의 무전기는 이탈리아 공군기를 덮치도록 매복할 수 있게 해주는 효과적인 전술을 구사할 수 있게 해줬다.
이 조종사들은 팔코가 그토록 자랑하던 기동성이 맞먹는 영국 전투기들과 정면으로 맞대응하여 교전할 것을 자주 주장했고, 이런 앞뒤 안가리는 무모한 감투정신은 교전에서 별 도움이 되지 않았다.
그리스 전선에서 CR.42 조종사들은 29대의 손실로 162대 격추를 주장했다.
1941년 4월, 영국의 영향권에 있던 이라크에서 추축군 편에 서려는 세력에 의해 쿠데타가 일어났다.
영국은 이에 대응하여 육군 부대를 파견해 그 지역으로 이동하기 시작했고, 대부분 바스라(Basra) 근처에 상륙했다.
독일과 이탈리아는 영국군을 상대로 신속하게 실전에 투입된 Bf 110과 SM.79, CR.42 같은 기체를 쿠데타의 수장인 라시드 알리(Rashid Ali)를 지원한다.
이라크에서 이탈리아 공군기는 단지 4일 동안만 운용되었고, 1941년 5월 28일부터 31일까지는 이라크 도색으로 칠해졌다.
11대의 피아트 전투기가 SM.79와 SM.81과 함께 비행했고, 이 비행에서 SM.79들이 선도기 역할을 하는 동안 SM.81들은 부대 이동에 필요한 물자들을 실어나르는 수송기 역할을 했다.
3대의 SM.82가 이 작전을 위해 실탄과 폭탄 등 각종 무기를 수송했다.
5월 23일 이탈리아 항공기들이 이라크에 도착했다.
6일 후 CR.42는 본격적인 전투에 앞서 공대공 전투력을 증명하기 위해 블레니엄 폭격기 편대를 차단하는 과정에서 글래디에터 2대를 격추시켰는데, 이때 비행단장 윌리엄 위트먼(William Taylor Forest Wightman : 1909~1958 / 3킬)의 글래디에이터가 팔코 1대를 격추시켰다.
CR.42 중 3대는 전투 중에 파손되어 이라크 현지에 버려졌다.
SM.79 선도기는 시리아 알레포 비행장에 더 멀리 떨어져 있음에도 불구하고 RAF에 의해 지상에서 파괴되었기 때문에 졸지에 타고 온 기체를 잃어버린 생존자 7명은 사막을 가로질러 죽을 고비를 넘기면서 간신히 철수했다.
이라크 저항세력을 강화하기 위한 추축군의 노력은 충분하지 못했고 쿠데타는 신속하게 진압되었다.
그러나 이는 추축군으로 하여금 시리아 침공을 결정하게끔 기여했고, 결과적으로 이 쿠데타는 연합군에게 있어 중대한 국면에 전환점을 만들어준다.
헝가리인들도 CR.42가 신세대 단엽기에 비해 개념적으로 시대에 뒤떨어지고 있다는 것을 알고 있었지만, 전투기의 전력화가 시급했다.
이탈리아 정부는 이에 대응하여 헝가리의 인도를 위해 CR.42의 자국 인도를 연기하겠다는 의사를 밝히자, 이야기는 빨리 진행되었다.
1939년 말까지 17대의 전투기가 헝가리로 수출되었고 1대는 수령한 장소에서 곧바로 실전 배치에 들어갔다.
헝가리는 70대의 CR.42를 주문했었으나, 유고슬라비아 공군의 SM.79와 맞바꾸는 물물교환을 통해 1941년에 2대의 CR.42를 추가로 넣에 넣었다.
헝가리의 팔코 전투기는 1941년 4월에 국경을 맞대고 있는 유고슬라비아와의 전투에 처음 사용되었다.
발칸 반도의 짧은 분쟁 동안, 헝가리 공군은 2대의 팔코를 잃었다.
6월 중순이 되자 CR.42는 여러 부대에 배치되었다.
1941년 6월 27일에 헝가리는 소련에 선전포고를 했고, 같은 날 팔코 전투기들은 30%를 잃을 때까지 출격을 거듭했다.