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1983년 포먼은 메트로폴리탄 워싱턴 중앙 노동 협의회의 회장에게 입법 보조인으로 1년의 기간을 지냈다.
그는 워싱턴 D.C.에서 시민·인권 단체인 실업 빈곤 협의회 (UPAC)의 의장이었다.
민권 운동 시대의 주요 지도자들 중의 하나로서 포먼은 미국에서 혁명 조직을 개발하는 데 추구한 흑인 행동주의의 차원을 지속적으로 대표하였다.
그는 또한 1985년 정책학 연구소와 함께 협동에서 실험 대학 연합으로부터 철학박사 학위를 받았다.
1990년 4월 포먼은 자신에게 패니 루 헤이머 자유상을 수여한 국립 흑인 시장 회의에 의하여 영예를 얻었다.
2005년 1월 10일 그는 76세의 나이에 워싱턴 D.C.에 있는 호스피스 워싱턴 하우스에서 대장암으로 사망하였다.
고베 시영 전차,줄여서 고베 시전()은 고베 시 교통국에서 운영하고 있었던 노면 전차(시영 전차)이다.
1910년에 고베 전기 철도(현재의 고베 전철과는 무관계)에 의해서 효고와 고베의 양시가지를 묶는 노면 전차로서 개통, 1917년에 고베시에 매수되어 전기국(후의 교통국)이 운영하게 되었다.
그 후 고베 시의 발전에 수반해 노선을 확대, 전성기에는 35.6km의 노선망을 가졌지만 모터라제이션의 진전이나 고베 고속 철도의 개통에 의해서 승객이 감소, 1971년에 전선이 폐지되었다.
고베 시전의 개업은 6대 도시중 제일 늦었지만, 타도시에 앞서 저상차나 강철 제품 차체를 채용하는 등 선진적인 기술을 적극적으로 도입한 것 외, 1935년에는 좌석으로 전환 크로스시트를 채용한 획기적인 「로망스카」700형을 등장시켰다.
차체의 도색도 포도색등의 암색계의 단색이 차체 도장의 주류였던 다른 전차와 달리 재빨리 그린과 크림의 투톤 컬러를 채용해 시민으로부터 「녹색 시영전차」라고 사랑받았다.
서비스면에서도 여자 차장을 채용하고 안전면에 있어도 구조망에 펜더·스트라이커를 채용하고, 장애물이 차바퀴에 말려 들어가기 전에 퍼올릴 수 있도록 하는 등의 배려가 이루어지고 있었다.
이러한 하드·소프트 양면에 있어서의 치밀한 대전에 의해서, 고베 시전은 「동양 제일의 시영 전차」라고 내외로부터 기릴 수 있어 그 성과는 현재에도 구전되고 있다.
고베 시내에 있어서의 노면 전차의 부설 계획은 1890년대 초기까지 거슬러 올라간다.
당초는 시기 상조론이 강하고, 도로폭을 확보할 수 없는 것을 이유에 시회에 대해도 반대되고 있었지만,1900년대가 되면 실현을 향해서 움직이기 시작했다.
이번은 사업주체를 시영으로 할까 민영으로 할까로 의견이 나뉘었지만, 당시의 고베 시장이 재정상의 문제로부터 시내 전철의 조기 부설을 위해서는 민간기업에 의한 부설이 불가피라고 판단, 장래의 시에의 사업 양도등을 조건으로 민간기업의 출원을 인정하게 되었다.
이것에 의해서 당초부터 시내 전철 건설 계획을 가지고 있던 고베 전기 철도를 시작해 5회사가 출원한 것 외, 한신 전기 철도도 고베측의 종점을 산노미야로부터 아메리카 부두까지 연장하는 노선 면허를 출원하는 등, 출원자가 속출하는 모양이 되었다.
이러한 상황을 받아 시와 출원자의 사이에 협의를 실시한 결과, 고베 전기 철도를 중심으로 합자 협력을 실시하게 되어 발기인의 증원과 증자를 실시해 재출원을 실시해, 1906년 11월에 내무 대신으로부터 부설 특허가 교부되었다.
고베 전기 철도는 면허가 교부된 제1기, 제2기 선의 26km 가운데, 고베 시내의 중심부를 동서로 관철해, 당시는 아직 다른 마을의 색채가 강했던 효고와 고베를 연결하는 가스가노(후의 가스가노도) - 효고 역전사이의 건설을 개시했다.
궤도를 시작해 차고, 공장, 발전소라고 하는 시설의 공사도 순조롭게 진행되어 1910년 4월 5일,전철을 한번 보려고 많은 구경꾼이 몰려들어 연선의 처마끝에는 「축 개업」의 새빨간제등을 죽 매다는 등, 축하 분위기가 넘치는 가운데 개통했다.
이 후도 1912년부터 1913년에까지 누노비키 선, 효고 선, 평야 선을 개통시킨 것 외, 이전의 1913년 5월에는 행정과 고베 재계의 주선에 의해 배전 사업에 있어서의 과당경쟁을 막기 위해서 고베 전기 철도 개통 전부터 고베 시내에서 배전 사업을 실시하고 있던 고베 전등과 합병, 회사명을 고베 전기라고 개칭했다.
고베시와 고베 전기 철도의 사이에 체결되고 있던 출원시의 부대 조건안에 「 제1기 선은 2년이내, 제2기 선은 4년이내에 준공하는 것」이라고 하는 일조가 있었다.
회사측도 거기에 따라서 노선 연장을 반복했지만, 개업 후 4년을 경과한 1914년에 들어가도 노선의 총연장이 약 12.2km라고 당초 계획된 노선망의 반에도 못미쳐 계획전 노선의 완성이 큰폭으로 늦는 것은 명료했다.
계획이 늦은 이유로서는 내무성의 궤도 부설 기준이 어려워져 종래보다 넓은 도로 폭이 필요하게 되어, 그만큼 용지 매수에 걸리는 비용이 증대했던 것을 들 수 있다.
그러나 시민의 사이부터 계획 노선의 조기 부설을 요구하는 소리가 나날이 높아져, 이대로 민영으로 사업을 진행시켜 나가는 것은 고베 시의 발전 속도에 건설을 따라잡을 수 없는 것이 위구심 되었기 때문에 공영 사업으로서 운영하라는 소리가 높아져, 고베 시는 1916년부터 고베 전기와의 사이에 매수 교섭을 개시,9개월에 걸치는 교섭과 고베 상업 회의소 회장의 조정에 의해서 매수안이 타결, 감독 관청의 허가를 받아1917년 8월에 고베 시는 「고베 시 전기국」을 발족시켜, 고베 전기의 궤도·전기 공급업을 계승했다.
전기국 발족 이후는 제1기 선에서 끝까지 남아 있던 누노비키 선의 잔부의 연장 공사를 개시, 1919년 4월에 쿠모치1가 - 상 츠츠이간이 개통, 다음 1920년에는 한신 급행 전철 고베 선이 개통해 상 츠츠이로부터 오사카로의 새로운 터미널이 탄생했다.
미착손의 제2기 선에 대해서는 출원후에 고베 시내가 크게 발전한 것으로부터 계획의 재검토를 실시, 시회의 의결을 거쳐 출원, 1920년 5월에 허가가 나와 1921년 8월에 가노우마치 3가 - 오쿠라산 사이의 개통을 시작으로 순조롭게 연장을 계속해 1925년 3월에 와다 선의 나카노시마 - 이마데 재가 2가간이 개통하고, 당초 계획 노선이 완성하는 것과 동시에 시영전차 말기까지 계속되는 시영 전차 네트워크가 확립되었다.
비약으로의 기초 다지기.
노선망의 정비와 함께 서비스의 충실도 도모할 수 있게 되었다.
1920년에는 이로하식의 계통 표시를 개시한 것 외, 후술과 같이 일본 최초의 부인 전용 전철의 운전을 개시했다.
부인 전용 전철은 단기간의 대전으로 종료했지만,2기 선이 거의 완성된 1924년 2월에 운전 계통의 대개정을 실시, 이것을 기에 계통 표시를 이로하식으로부터 고베를 방문하는 외국인에게 배려하고, 일본 최초 채용이라고 하는 아라비아 숫자를 사용한 것이 되었다.
진취의 기풍은 차량의 면에서도 나타났다.
저상차는 동시기에 제조된 D차(Nos.101150),F차(Nos.171175)에도 도입되어 스텝을 낮게 하는 것으로 승강 환경의 개선에 기여했다.
그리고 1923년에는 일본 최초의 강철 제품차(스틸 카)로서 알려진 G차 20량(Nos.181200,후에 201220로 개번)이 등장, 계속해서 등장한 H차(Nos.221240)와 함께 안전성과 경제성의 양면으로부터 강철 제품 차체의 유리한 일을 실증한 것으로부터, 다음 1924년에는 고베 시내에 노선 연장하는 한큐, 한신의 양사철이 500형(한큐),371형(한신)이라고 하는 강철 제품차를 취역시킨 외 , 그 후 철도성의 전국의 철도 사업자가 강철 제품 차량을 도입하는 계기가 되었다.
또,G차의 등장과 함께 장애물이 전면의 스트라이커에게 접촉하면 전륜의 전에 마련한 구조망이 자동적으로 낙하해 장애물이 차바퀴에 말려 들어가기 전에 퍼올리는 펜더·스트라이커를 채용, 안전면의 향상에 공헌하는 것과 동시에 그 후 40년 가까이 시영전차에 의한 인신 사망 사고가 발생하지 않는다고 하는 쾌거의 근원이 되었다.
차량면의 충실 외에 노선의 연장이나 시설의 개량·확충도 적극적으로 행해졌다.
1921년에는 제3기 선으로서 스마 선, 다카마츠 선,와키하마 선 등의 노선을 출원, 안에서도 스마 선은 효고 전기 궤도의 해안 지선과 경원이 되었지만, 전년에 합병한 스마마치와의 합병 교섭 시에 시영전차 노선의 구동내에의 연신을 강하게 요망되어 합병 후는 새롭게 설치된 하야시다 구, 스마 구의 주민이 「시영전차 스마 선 속성 동맹회」를 만드는 등 적극적으로 운동을 실시한 주민측의 움직임등이 고려되어 시측에 면허가 교부되게 되었다.
이 외의 노선은 와키하마 선의 와키하마 - 아시야천간이나 야마테 선 등과 같이 타사와의 경원·병행 노선의 면허 신청은 각하 되었지만, 대개 수리되어 1922년 8월 17일자로 스마 선을 시작해 다카마츠, 와키하마 각선의 면허가 교부되었다.
노선의 연장은 연선 인구의 증가가 현저한 스마 선으로부터 개시되어 도시 계획 사업의 채권 발행 인가가 늦었기 때문에 공사 개시도 늦었지만, 1924년부터 1927년에 걸쳐 스마 역전까지의 전선이 개통, 계속되어 다카마츠 선의 연장 공사를 해 1928년 11월에 다카마츠도개교가 준공한 것으로부터 같은 달 19일에 전노선 개통,효고 운하주 변의 주공 혼재 지역의 편리성이 향상했다.
시영전차의 연장으로 인해 차고나 공장의 확충도 행해져 1922년에는 오사다 공장이 차고를 병설한 형태로 개설, 공장은 수선 업무 외 차량의 자가 제조를 실시할 방침으로 건설되었다.
차고도 시영 당초의 소규모의 것을 쇼와 초기까지 스마, 누노히키, 가스가노, 오사다의 4차고에 집약해 관리의 효율화를 도모했다.
그런데 , 1929년에 발생한 대공황이나,동시기에 발흥 해 온 버스나 택시로 인해 시영 전차의 이용자수는 1928년를 기점으로 감소 경향을 보이기 시작한다.
또, 시내의 철도망인 도카이도·산요 본선 나다 역 - 다카도리 역 사이의 고가 복복선화 및 후키다 역 - 스마 역 사이 전철화에 수반한 일본 국철 전철의 운전 개시를 시작해 한큐 고베 선의 산노미야 역 연장, 한신 본선의 이와야 역 서쪽의 지하화 및 산노미야 역 - 모토마치 역사이의 연장이 1936년까지 실시되어 1927년에는 한신간에 새롭게 정비된 한신 국도위에 한신 국도전궤가 개업해, 동년에는 우지강전기에 의해서 효고 전기 궤도와 고베 히메지 전기 철도가 경영 통합된 것에 의해서 1928년에는 효고 - 히메지사이 직통 운전이 개시되어 동년에는 고베 아리마 전기 철도가 개업하는 등, 쇼와 초기에 시내의 교통 지도가 크게 변경되려고 하고 있었다.
시영전차도 이러한 정세를 근거로 하고, 소프트·하드의 양면으로부터 큰 변혁을 이루게 되었다.
시영전차의 노선 연장은 다카마츠 선 개통 이후 긴축 재정의 선동을 받아 잔여 3노선의 연장 공사의 중단을 피할 수 없게 되었지만, 이 중 와키하마 선에 대해서는 한신 국도의 산노미야까지의 연장에 수반해 궤도를 국도상에 이전하는 것이 먼저 개통한 한신 국도전궤와의 접속에 유효하다
라고 판단된 것으로부터 노선명을 동부 국도 선으로 변경 후, 새롭게 3기 6호선으로서 추가된 세관 선과 함께 변경·추가 신청을 실시해 양선 모두 1932년부터 1935년에 걸쳐 개통,3기 선의 부설은 일단 완성했다.
1931년에는 일본 국철의 고가화에 수반해 종래 시영전차가 위가 되어 입체 교차하고 있던 것을 시영전차의 과선교를 철거해 지상선으로 해 그 공극에 일본 국철의 고가 다리를 놓는 변환 공사를 시내 4개소의 과선교에서 실시하게 되었다.
변환 공사는 10월 9일부터 10일 미명에 걸쳐 실시되어 양선의 궤도 변환은 큰 사고도 없게 하룻밤새에 완료했다.
차량면에서의 근대화도 착실하게 진행되어 갔다.
1920년대부터 시영전차 창업시에 제조되었던 A차,B차의 모터 및 차체를 지탱하는 부분을 저상용의 것에 환장, 1932년까지 전차 완료했다.
동시에 1930년에는 B차를 시작으로 300형에의 강체화 개조를 개시, 창이 크고 밝고 경쾌한 차체는 시민으로부터 호평을 가지고 맞이할 수 있었다.
이것에 자신을 얻은 전기국은 계속해서 A차의 300형태에의 강체화 개조를 실시,1932년까지 완료했다.
강체화는 차례차례 진행되어 1931년부터 1935년에 걸쳐 D차,F차가400형에, 1932년에는 시영전차 첫 보기차인 C차가 600형에, 각각 강체화 개조가 실시되어 남는 목조차는 E차였다.
또, 1933년에는 길게 시민에게 사랑받아 후의 지하철에까지 인계되는 녹색을 차체색에 채용했다.
차량면의 충실 외에도 1929년부터 정류소의 안전지대의 설치를 차례차례 진행해 1933년에는 운행 속도 상승을 신청해 수리된 것으로부터, 1934년부터 운행 속도 상승을 실시, 운전 시간이 큰폭으로 단축되었다.
또, 1935년에는 여자 차장이 등장, 여자 차장의 채용 그 자체는 타도시에 비해 결코 빠른 것은 아니었지만, 그 서비스는 이용자의 호평을 얻었다.
그리고, 이러한 시책의 집대성으로서 동년에 E차를 강체화해 등장한 것이, 일본의 철도 차량 사상 길게 구전되게 되었던 700형「로망스카」였다.
그 획기적인 내장에 비하면 별로 전해지지 않은 이야기로서 700형태의 등장에 의해 고베 시전은, 동시기에 301,311,321,331형을 1001,1101,1111,1121,1141형으로의 강체화 개조를 완료한 한신과 함께 일본 최초가 되는 전영업 차량의 강철 제품화를 완료했다.
또,300형으로부터 700형에 이르는 각 형식 모두 오사다 공장에서 강체 화공일을 해 전기국이 가지는 기술력과 제조력의 높음을 차량 메이커나 다른 사업자에게도 나타내 보였다.
이러한 대전의 결과, 고베 시전은 노선 규모는 6대 도시중 가장 짧기는 하지만, 1932년 시점에서의 1개월에 있어서의 시민 일인당의 이용 회수는 1정도,1시간당의 운전 회수나 1km당의 사업 수입도 1정도와 타도시를 크게 리드하는 실적을 쌓아 올리고 있었다.
차량면에서 게이한신 3도시의 시영전차를 비교해도 1601형이나 유선형의 901형, 「수뢰형 전철」의 애칭으로 알려진 참신한 강체화차의 801형 등의 당시의 일본의 노면 전차를 대표하는 차량을 소유하면서도,170량이 제조되었던 1081형이나 메이지 말기에 등장한 501형,601형이라고 하는 목조 보기차를 대량으로 소유하고 근대화가 진행되지 않았던 오사카 시전, 획기적인 「청전」600형이 등장하고 있었지만, 창업기에 제조되었던 광궤1형이나 타이쇼 말기부터 쇼와 초기에 걸쳐 제조되었던 500형 보기차에,200형,300형이라고 한 고전적인 외관의 차량이 주력이었던 교토 시전에 비하면 고베 시전의 선진성은 두드러지는 것이 있었다.
이렇게 해서 스마트하고 경쾌, 양질인 서비스의 고베 시전은 고베를 방문한 비지니스맨이나 여행자, 선원으로부터 칭찬되었던 것뿐만 아니라 고베 시민에 있어서도 자랑이 되어, 당시의 시대 풍조로부터 「일본 제일」을 뛰어넘고, 현재에도 인구에게 회자하는 「동양 제일의 고베 시전」이라고 하는 일정 수식어로 불리게 되었다.
이러한 실적을 기초로 「고베 시 교통국 80년사」중에는 「고베 시전은 명실 공히 일본 제일이었다고 자랑해도 좋을 것이다」라는 일문이 기록되고 있다.
700형의 투입을 시작으로 한 소프트·하드 양면에서의 서비스 향상책이 공을 세우고, 일본 국철 전철의 개통이나 한큐·한신의 시내 노선연장에 의한 수입 감소를 최소한으로 억제해 시영전차의 이용자수도 1932년을 바닥에 회복 기조를 더듬게 되었다.
또,3기 선의 부설에 일정한 목표가 선 것으로부터 제4기 선으로서 세관 앞부터 미나토마치 1가까지, 현재의 일본 국도 2호선인 가이간도리를 달리는 가이간 선을 축으로 기존 노선과의 접속 노선을 포함한 3노선과 사이고우 정·롯코 마을을 1929년에 편입해 발족한 나다구 내의 교통 사정 개선을 위해서 한큐 산노미야 연장에 수반해 교통 결절점으로서의 기능이 저하한 상 츠츠이 종점으로부터, 니시노미야 상원에 이전한 간사이 학원의 구캠퍼스인 하라다의 숲을 빠지는 당시의 군시 경계인 이시야강까지 묶는 4노선의 새로운 계획선의 출원을 실시해 전자에 대해서는 1937년에, 후자는 1939년에 각각 인가되었다.
그러나 1937년 7월 7일에 발발한 노구교 사건부터 전철화가 확대, 이윽고 일중 전면 격돌의 양상을 나타내게 되면서 나날이 전시색이 진해져, 연료 부족에 의한 버스 사업의 축소에 의해서 시영전차의 승객은 증가했지만 물자 부족에 따라 차량의 증비도 노선 연장도 마음대로 되지 않게 되어, 서비스 향상도 이의 다음이 되어 버렸다.
거기에다 1938년 7월 5일에 발생한 한신 홍수해로 고베 시내는 괴멸적인 피해를 받게 된다.
그 부흥도 뜻대로 안되는 와중에 태평양 전쟁에 돌입해 버려, 말기의 고베 대학교 공습(1945년 3월 17일,6월 5일)에서는 오사다 차량 공장을 시작해 스마·누노히키·가스가노의 3차고도 피해받은 것으로부터 궤도나 가선의 피해를 포함하면 시영전차는 괴멸적인 대타격을 받게 되었다.
그런데도 이러한 피해를 넘어 1948년까지는 공습의 피해가 현저했던 야나기하라 선을 제외한 전노선과 차고의 복구를 이루어 이루어 1953년의 이시야가와 선 전노선 개통으로 노선망은 최장의35.6km에 이르렀다. 또한 1942년 5월부터는 배전 사업이 간사이 배전으로의 이관에 수반해 관할 부서명을 「교통국」으로 개칭하고 있다.
그러나 1960년대에 들어가면 시영전차는 모터라제이션에 휩쓸려 승객이 감소, 또 적자 문제가 부상했다.
1966년에는 세관선이 폐지되어 노선의 축소가 시작했다.
한때는 주된 노선을 고가화해 정시성과 속도를 확보한 새로운 교통기관에 재생하는 플랜도 부상했지만 실현되지 않고, 고베 시 의회에서는 1967년 10월, 시영전차 전폐를 전제로 한 「교통 사업 재정재건 계획안」을 의결. 결국 시영전차는, 다음 1968년 이후 매년의 구간 폐지를 거치고, 1971년 3월 13일을 끝으로 62년간(시영으로서는 54년)의 운행을 종료했다.
끝까지 남은 노선은 [[산노미야 한신 앞 - 난코 앞 - 와다미사키 - 오오하시 9가 - [[이타야도 역]]이었다.
그런데, 시영전차의 말년에 해당되는 [[1968년]] 4월 7일에는 한큐·한신·산요를 직결해 [[고베 전철]]과도 연결하는 [[고베 고속 철도]]가 개통, 또 동년 6월 24일에는 고베시 교통 사업 심의회가 고속 철도망(지하철) 건설을 답신하고 있다.
확실히, 철도의 세대 교대를 나타내는 사건이라고 말할 수 있다.
시영 지하철의 첫 개통(세이신 선, [[묘다니 역]] - [[신나가타 역]])은 [[1977년]] 3월 13일, 기이하게도 시영전차 마지막 날로부터 정확히 6년 뒤이다.
록코산 남쪽 산기슭을 동서로 퍼지는 고베 시 거리의 특징대로 노선망도 동서로 길고, 「야마테」와「하마손」의 2루트로 크게 나눌 수 있다.
또 고베에 모여 오는 각 사철과의 액세스도 담당하고 있어 안에서도 오사다로의 [[산요 전기 철도|산요 전철]]과의 평면 교차 및 양자의 전압이 다르기 때문에 설치한 데드 섹션은 명물이었다.
차체 도색은 개통 당시에는 갈색이었지만, [[1933년]]부터 녹색으로 변경, [[1935년]]의 700형에서는 현재까지 전해지는 「녹색 코베시전」의 이미지를 확립해 그때까지 등장한 차량도 이 투톤 컬러로 변경되었다.
이 도색은 고베의 심볼 중 하나로서 사랑받아 이것 또한 고베 시전 독특한 모난 차번 표기와 함께, 현재의 [[고베 시영 지하철]]에 인계되고 있다.
차바퀴 테스트,로망스카 700형의 운행 등 선진적인 기술·서비스를 적극적으로 채용하는 사업자이기도 했다.
그 중 하나로 부인 전용 전철([[1920년]],일본 최초) 운행이 있다.
현재도 4량 편성의 지하철 [[고베 시 교통국 지하철 가이간 선|가이간 선]]에도 여성 전용차를 종일 1량 확보하고 있다.
와키노하마 정에서는 한신 국도 선과 레일이 연결되고 있어 매년 11월에 행해진 「미나토의 제」(고베 축제의 전신)의 때에는 꽃전차가 동선야마우치까지 직통 운전하고 있었다.
또, [[스마 역]] 앞으로부터 앞은 산요 전철이 전철 스마 역(현 [[산요 스마 역]]) 서쪽에서 일본 국도 2호선상에 들어와 전철 시오야 역(현 [[산요 시오야 역]]) 동쪽까지 병용 궤도였던 일로부터, 한시기 산요 전철과도 레일이 연결되고 있었다.
전시하의 [[1944년]], 양접속점으로부터 전시 수송을 위해 시영전차 차량이 한신 국도 선·산요 전철에 노선 연장하게 되었다.
야채등의 물자의 수송을 주목적으로 하고 있었지만 한신측은 남아 실시되지 않고, 산요측도 차바퀴 플랜지의 높이가 상위하고 있던 것에 의해 포인트로 전철이 올라앉아 버렸기 때문에 시운전 몇차례만으로 취소가 되었다.
종전 직후에 산요 전철이 전재나 풍수해로 차량 부족에 빠졌을 때에는 이 연락선을 사용해 시영전차로부터 500형이 노선 연장해 효고 - 스마 사이에 운용되었던 적이 있었다.
이 밖에도 몇 량인가가 보존되고 있다.
직할시()는 중화인민공화국의 최고 단위의 도시이며, 성(省)과 동격의 일급 행정구역이다.
현재 베이징시, 상하이 시, 충칭시, 톈진 시의 4시가 있다.
직할시는 시할구와 현을 관할한다.
충칭시에는 자치현이 설치되어 있다.
직할시는 일반적으로는 성보다 면적이 작고, 인구도 적지만, 가장 큰 충칭시는 소규모의 성보다 크고, 넓다.
지방의 성 중에는 직할시보다 인구가 적은 곳도 있다.
직할시에는 지급 행정구역이 없다.
자치구(自治區)는 자치 기능을 가지는 중화인민공화국의 행정 단위의 명칭이다.
주민 중 소수민족이 많이 거주하는 지역을 자치구로 삼았다.
자치구는 제1급 행정 구역인 성급행정구(省级行政区)로, 제2급 행정 구역인 지급행정구(地级行政区)에 해당하는 자치주와 구분된다.
와타나베 제작소()는 2003년까지 존재했던 동인 게임 서클이다.
대전 격투게임 등의 액션게임을 주로 만들었으며, 높은 게임 퀄리티로 TYPE-MOON, 이츠모노토코로() 등과 함께 20세기 말부터 2000년 초반까지의 동인서클 붐을 일으켰다.
2003년 2월을 기해 해체되었다.
발표된 게임의 저작권은 같은 서클의 멤버가 설립한 프랑스빵으로 넘어갔다.
1980년대에 패미컴이나 아케이드 게임용으로 나온 인기작품에 대한 오마주를 자주 하는 것이 작풍의 하나로 들 수 있다.
본명은 기타무라 하루미(北村春美).
1948년 일본 교토부 교토시에서 태어났다.
본명은 기타무라 하루미(北村春美)이다.
교토 시에 있는 라쿠요 종합 고등학교(洛陽総合高等学校)를 다니다가 가수가 되고싶다는 이유로 중퇴하였다.
1964년 《곤란해요 (困ることヨ)》로 데뷔하였으며, 이후 같은 해 발표한 《앙코동백은 사랑의 꽃(》이 히트하면서 스타 반열에 올랐다.
이후 수많은 히트곡을 발표하면서 일본 가요계를 대표하는 대 스타가 되었다.
1984년 '보통의 아줌마가 되고싶다.(普通のおばさんになりたい。)'는 말을 남기고 NHK 홍백가합전을 끝으로 은퇴하였으나, 1987년 음악 프로듀서로서 활동을 재개하였다.
이후 1989년 NHK 홍백가합전을 통해 가수로 복귀하였다.
이후 활발한 활동을 이어갔다.
2010년에는 자수 포장을 수상하였다.
2015년 11월 24일, 전국 투어 마지막 날 2016년 활동을 휴업한다고 발표하였다.
2016년 2월 18일 TBS 라디오 프로그램을 끝으로 언론에 등장하지 않고 사실상 은퇴하였다.
2021년 배우 야자키 시게루와 함께 동북 지방에서 호텔 생활을 하고 있는 것이 보도되었다.
독특한 꺾기 창법을 잘 구사하여 큰 인기를 얻었으며, 독특한 꺾기는 여러 연예인에 의해 성대모사의 소재가 되기도 한다.
그녀는 주로 애수(哀愁)가 담긴 곡들을 많이 노래했으며, 이외에도 고향인 교토를 소재로 한 노래들을 취입하기도 하였다.
또한 엔카 이외의 장르의 곡들도 자주 부르기도 한다. 1989년에는 일본에서 데뷔한 김연자의 곡을 프로듀싱 하는 등 후배 양성에 힘을 기울이기도 하였다.
레코드 회사는 콜롬비아 뮤직 엔터테인먼트. NHK 홍백가합전에는 1965년부터 1984년까지, 1989년부터 1997년까지 총 29회 출연했다.
지구()는 중화인민공화국의 행정 단위로 성과 현의 사이의 행정구역(지급 행정구)의 일종이다.
중화민국이 성립될 때 이 행정구역은 행정독찰구(行政督察区)로 불렸지만, 후에 전구(専区)로 불리다가 현재는 지구(地区)가 되었다.
2016년 기준으로는 전국에 8개의 지구만이 남아 있다.
「행정독찰구」는 중국의 성과 현의 사이의 행정 구분이다.
지구 행정 관공서에 관리되며 행정 장관은 행정독찰전원으로 불린다.
민국 21년(1932년)에 행정원이 공포한 《행정독찰전원 관공서잠행 조례》와 민국 25년(1936년)에 공포한 《행정독찰전원 관공서 조직잠행 조례》에 의거한다.
「행정독찰구 제도」가 《행정독찰전원 관공서잠행 조례》의 공포 후의 전면적인 행정 구분 구 제도였다.
어떤 행정독찰구는 「호남성 제2행정독찰구」(지금의 창더 시)와 같이 성마다 순서로 불리고 있었다.
서수로 이름을 붙이면 폐해가 일어났으므로, 민국 37년(1948년)에 모두 행정독찰전원 관공서가 있는 지명으로 부르게 되었다.
따라서 호남성 제2행정독찰구는 「창더 행정독찰구」라고 개명되었다.
1949년에 중국공산당이 정권을 획득한 후 1978년까지 「행정독찰구」는 「전구」라고 약칭되고 있었다.
그 행정 장관은 「행서전원」이라고 불리며 기구·성질 모두 행정독찰구와 같았다.
1978년 이후는 「지구」라고 개칭되었다.
지구행서의 인원, 기구 편성은 자치주, 지급시와 같으며 그 기관의 근본은 정부와 상동하다.
지구는 행정전원 관공서의 관할하에 있는 구역을 가리킨다.
중국 대륙에서 「지급 행정구」란 지구와 같은 행정구역을 가리키며, 성 아래의 행정구이다.
이것들에는 지구, 지급시, 자치주, 맹이 있다.
이론상 중국은 성, 현, 향의 3단계의 행정관리 체제를 시행하고, 헌법에서는 성도 등 비교적 큰 도시나 자치주에는 현(자치현), 시할구의 관리 권한을 주고 있다.
다만 관할 지역이 비교적 좁은 하이난 성을 제외하고, 사실상 현급 행정구역은 모두 지급 행정구역의 관리하에 있다.
성현향의 3단계 행정 체제는 실제로는 성, 지구, 현, 향의 4 단계의 행정 체제로 시행되고 있다.
가장 큰 폐해는 중앙정부의 명령이 막히고, 예산을 주요 도시의 인프라 설비 건설에 집중하여 바깥이 경시되는 것이다.
현재, 성의 직접 관리를 요구하는 목소리가 크지고 있고, 2004년 전후부터 점차 경제적으로 성의 직접 관리를 시행하기 시작하고 있다.
2004년 말을 기준으로 중국 대륙에는 지급 행정구가 333개, 그 중 18개의 지구, 283개의 지급시, 30개의 자치주, 3개의 맹이 존재한다.
원나라 황족 출신으로, 이름은 역린진팔라(亦憐眞八刺·亦憐只班)이다.
원 세조의 6남이자 충렬왕비 제국대장공주의 남매이기도 한 후게치의 손녀로, 아버지는 영왕 에센티무르이다. 1316년(충숙왕 3년)에 당시 원나라에 입조해있던 충숙왕과 결혼하였고, 이 해 음력 10월 16일에 고려로 왔다.
당시 그녀가 고려에 왔을 때 충숙왕이 덕비(德妃, 명덕태후)만을 가까이 하여 심하게 질투하였고, 그로 인해 충숙왕과는 사이가 좋지 않았으며 구타를 당하기도 하였다.
2년 후인 1321년(충숙왕 8년) 원나라 중서성에서 선사 이상지를 보내어 공주의 죽음에 대해 진상을 조사하였는데, 이때 공주를 모시던 궁인 호라적과 요리사 한만복이 "작년 8월 충숙왕과 덕비가 몰래 동침하자 공주가 질투하여 왕이 공주를 구타하였으며, 이때 공주가 코피를 흘렸다.
9월에도 묘련사에 가서 왕이 공주를 구타하는 것을 어신부개 등이 말렸다."라고 진술하였다.
원나라는 이 2명을 원나라로 데려갔다.
후일 고려의 중신 백원항과 박효수 등이 그 무고함을 주장하여 원나라의 진상 조사는 가까스로 종결되었다.
1343년(충혜왕 4년)에 원나라에서 복국장공주(濮國長公主)에 추봉하였다.
충숙왕과의 사이에서 자녀는 없었으며, 능은 어디인지 알 수 없다.
한편 충숙왕과 가장 먼저 결혼한 부인은 공원왕후이나, 《고려사》에서는 복국장공주를 충숙왕의 제1비로 기록하고 있다.
자치주()는 중화인민공화국 행정 단위의 하나로 성급과 현급의 중간 행정 단위로 중국의 소수민족에 자치권이 부여된 지구급의 행정체다.
중국의 소수민족 자치행정체로서는 성급의 자치구나 현급의 자치현, 자치기, 향진급의 민족향 하급의 자치촌도 있다.
중국에는 현재 성급 산하에 30개의 자치주가 있다.
중화인민공화국의 민족 자치주는 다음과 같다. (가나다순)
윈난성은 이족, 바이족, 다이족, 티베트족(짱족), 장족, 먀오족, 리수족, 하니족 등 소수 민족의 전시장이라고 할만큼 많은 소수민족이 있다.
대부분 티베트족, 후이족이 주요 소수 민족이다.
아래의 지명에서 ‘海’는 칭하이 호를, ‘黄’은 황허 강을 가리킨다.
"오이시맨"()은 2009년 2월 19일에 개봉한 한일 합작 영화이다.
스폰지가 운영하는 극장인 스폰지하우스와 CJ CGV일부 지점에서 개봉했다.
2월 9~10일에는 이케와키 치즈루가 내한해 이민기, 김정중 감독과 함께 관객과의 대화, 무대인사를 열기도 했다.
모내시 대학교(Monash University)는 오스트레일리아 빅토리아주 멜버른 근교 클레이턴에 있는 국립 대학이다.
학생수는 약 55,000명에 달하며, 학생수로는 오스트레일리아에서 가장 큰 학교중의 하나이다.
학교의 구호는 "Ancora imparo"이며, 이는 이탈리아어로 끊임없이 배운다는 뜻이다.
모내시 대학교는 빅토리아주의 캠퍼스 5개를 포함해 말레이시아, 이탈리아, 남아프리카공화국 등 국내외에 8개 캠퍼스를 가지고 있다.
모내시 대학교는 대학의 모임인 그룹 오브 에이트의 회원 대학이기도 하다.
역사는 1958년 로버트 멘지스 당시 총리가 빅토리아주에 두 번째 대학을 설립한 것으로 시작한다.
모내시란 대학 명칭은 오스트레일리아에서 처음으로 사람 이름으로 지어졌는데, 오스트레일리아 100달러에 나오는 제1차 세계대전의 존 모내시 장군의 이름이 바로 그 기원이다.
〈오늘이〉는 이성강 감독이 제작한 단편 애니메이션이다.
제주도 신화《원천강본풀이》를 소재로 다루고 있다.
성우 김희선, 김서영, 하성용 등이 주인공들의 목소리를 담당하였다.
계절의 향기와 바람이 시작되는 곳을 사람들은 원천강이라고 불렀다.
그곳에서 여의주와 커다란 학 야아와 살던'오늘이'라는 소녀는 한 밤에 침입자들로부터 납치당한다(그리고 야아는 화살을 맞는다.). 배가 난파되고 홀로 어딘지 모르는 섬에 떨어진 소녀는 행복했던 원천강으로 돌아가기 위해 길을 나선다. 457,825권의 책을 읽은 소녀 매일이와 꽃봉오리가 많은데도 하나만 꽃이 핀 연꽃나무, 머리 위에 비구름을 달고 다니는 소년 구름이와
아무리 여의주를 모아도 승천하지 못하는 이무기를 차례대로 만난다.
오늘이가 깨진 얼음 사이로 떨어지는 그때, 여의주를 많이 모았는데도 승천이 되지 못한 이무기는 들고 있던 여의주를 버리고 오늘이를 구한다.
그리고는 드디어 승천했다.
매일이와 구름이는 만나 맨먼저 뽀뽀를하고 행복한시간을 보낸다., 연꽃나무는 자신의 꽃 한 송이가 꺾이자 남은 꽃봉오리에서 꽃이 활짝 피었다.
오늘이는 다시 원천강으로 돌아가
야아, 여의주와 행복하게 산다.
문덕왕후 유씨(文德王后 劉氏, 생몰년 미상)는 고려의 왕족이다.
광종과 대목왕후의 3녀이자 성종의 제1비이다.
광종과 대목왕후의 딸이며, 유(劉)씨 성은 친할머니인 신명순성왕후의 성씨를 따른 것으로 보인다.
그녀는 원래 태조와 헌목대부인의 손자이자 수명태자의 아들인 홍덕원군 왕규와 결혼하여 딸을 1명 낳았다.
그러나 훗날 홍덕원군이 일찍 죽자 성종에게 시집와 왕후가 되었다.
문덕왕후는 태조의 제4비인 신정왕후의 외손녀이며, 성종은 신정왕후의 친손자로 둘은 사촌간이다.
원래 남편이었던 홍덕원군과의 사이에서 낳은 딸은 훗날 목종의 왕후인 선정왕후가 되었다.
그녀가 언제 사망했는지에 대한 기록은 없으나, 목종 대에 시호를 받는 것으로 보아 목종이 왕위에 오르기 전인 997년 이전에 사망했을 것으로 보인다.
사망 후 성종의 정후로서 태묘에 합사되었다.
훗날 여러 차례에 걸쳐 시호가 가상되어 효공순성영용숙절원헌선위문덕왕후(孝恭順聖英容肅節元獻宣威文德王后)가 되었다.
프랑스 하원(Assemblée nationale)은 프랑스 상원과 함께 제5공화국 의회를 구성하는 프랑스의 국가기관이다.
프랑스 국민의회라고도 한다.
프랑스 하원의 역할로는 법률에 관한 토론, 제의, 개정, 투표 및 국정 활동의 감사가 있다.
상원과의 차이점으로 하원은 불신임 결의 투표를 통해 내각 총사퇴를 행할 권한을 지닌다.
프랑스 하원은 파리 부르봉 궁전에 위치해 있다.
1986년부터 프랑스 하원은 5년마다 1인 1선거구 다수결 2선제 투표를 통한 직접보통선거로 선출된 하원의원 577명으로 구성되었다.
2017년 꾸려진 제16대 하원부터 현 하원 다수당은 르네상스이다.
하원의장직은 2018년 9월부터 리샤르 페랑이 맡고 있다.
하원은 센강 좌안에 있는 파리 7구 부르봉 궁전에 위치해 있다.
부르봉 궁전 건물은 1799년부터 프랑스 의회 가운데 하원 모두를 수용해 왔다.
부르봉 궁전의 웅장한 정면은 건물의 다른 축과는 살짝 어긋나 있으며, 그 유명한 케 도르세가 보인다.
국회는 또한 외무부와 이웃하며 콩코르드 다리와 나란히 있다.
정문이 대학로 126번지에 나 있기에 케 도르세(33번지-35번지)와 아리스티드브리앙 로에서부터도 국회로 갈 수 있다.
국회의장 관저 겸 집무실이 들어선 오텔 드 라세 역시 부르봉 궁전에 자리잡고 있다.
하원에 할당된 건물들의 바닥 면적은 158,000m로, 9,500여 개의 방을 갖추고 있다.
부르봉 궁전 뿐만 아니라, 국회의원들과 직원들의 관저로 네 개의 다른 건물들이 존재한다.
하원은 프랑스 제5공화국의 국가기관으로, 상원과 함께 프랑스 의회를 구성한다.
이러한 이유로 하원은 법률을 투표하고, 국정활동을 감사하며, 공공정책을 평가한다.
하원의 권한은 1958년 프랑스 헌법으로 제정되었다.
프랑스 하원은 현재 의원 577명으로 구성되어 있으며 그 임기는 5년이다.
프랑스 헌법에 따르면 상원은 프랑스 하원 및 상원이 거의 같은 수준의 권한을 가지며 법안이 국회, 정부에서 발의돼 논의될 수 있다고 본다.
그러나 상원과 국회의 의견 일치가 이뤄지지 않는다면 정부는 국회에 최종 투표권한을 넘기는 것을 원칙으로 한다.
그러나 국민으로부터 직선되는 의원으로 구성되는 국회는 간선되는 의원으로 구성된 상원에 대한 우월적 지위를 향유하기도 한다.
즉 예산에 관한 국회의 우월권, 정부가 원할 경우 국회의 최종적 의안채택권 등이 그 예에 속한다.
한편 상원의 정부에 대한 권한이 국회에 비해 제한적인데 국회의 임시회소집권은 정부와 국회만이 가지는 것이 그 예이다.
하원의장은 국회에서의 토론과 정무 조직을 맡은 책임자이다.
프랑스에서 하원의장은 대통령, 총리, 상원의장에 이어 국가 의전서열 4위이다.
입법 절차에 있어 국회의장은 본회의 개회와 폐회를 맡고, 토론을 진행하며, 법안을 가결한다.
하원의장은 부의회장 가운데 한 명으로 대체될 수 있다. 2008년 헌법 개정부터, 국회의장은 국참사원의 법안 제안을 국참사원에 맡길 수 있으며, 또는 법안 제안에 있어서 상원의장으로 하여금 양원 모두가 함께하는 위원회를 구성할 것을 요구할 수 있다.
또한 하원의장은 여타 국회 활동 절차를 따라야 한다.
국민의회의 다른 뜻은 다음과 같다.
환매조건부채권()은 금융기관이 일정 기간이 지난 후 확정금리를 보태 되사는 조건으로 발행하는 채권을 말한다.
주로 중앙은행과 시중은행 사이의 유동성을 조절하는 수단으로 활용된다.
한국은행이 시중 통화량을 조절하거나 예금은행의 과부족을 조절하는 수단으로 발행한다.
금융기관이 보유한 특수채ㆍ신용우량채권 또는 국공채 등을 담보로 발행하기 때문에 안정성이 뛰어나고 환금성이 보장된다는 게 장점이다.
또 채권을 현실로 존재하는 형태인 실물거래 하는 게 아니라 중앙은행에 맡겨둔 기준 예치금을 대차거래 하는 방식을 택하고 있다.
대개 한 달에서 3달 정도 운용을 하며 최장 만기는 1년이다.
금리는 일반적으로 정기예금보다 조금 높은 수준이고 만기 이후엔 별도 이자가 붙지 않는다.
중도환매가 가능하고 환매시 해지 수수료를 지불해야 한다
금리 상승기의 최고의 상품중 하나라고 할 수 있다.
금융기관의 입장에서는 단기자금 확보 수단이 되고, 투자자 입장에서는 단기상품에 투자할 수 있는 매력적인 투자상품이다.
RP는 실세금리에 가까운 채권을 매입하는 것과 마찬가지이므로 수익률이 매우 높은 편이고, 자신의 계획에 맞추어 자금을 예치하고 환매할 수 있으므로 매우 편리한 상품 중의 하나이다.
통장 또는 카드를 사용하기 때문에 거래하기에도 편리하다.
RP는 약정식과 자유약정식(수시)으로 구분한다.
약정식은 자금 예치기간을 미리 약정하는 방법이고, 자유약정식은 예치기간을 정하지 않고 수시로 자금을 인출 또는 추가 예치할 수 있는 방식이다.
미리 기간을 정하는 약정식은 자유약정식 보다 금리가 약간 높은 편이다.
일반 채권형펀드의 경우에는 금리가 오를 때에 예금 쪽으로 자금이 이동하는 경향이 있어 수익률이 떨어지지만, RP는 확정금리를 받을 수 있기 때문에 수익률이 안정적이다.
다만, 주의할 점은 RP는 예금자보호대상 상품은 아니다.
증권사에서는 자유약정식(수시)RP에 자동이체/결제서비스 기능을 추가한 CMA를 판매하고 있다. 하지만 우체국에서 판매하는 RP경우 국가에서 지급보장하기 때문에 예금자보호대상이지만 기간따라 수익률이 극명하게 차이 발생한다.(20일 미만 경우 세전 0.1%)
시할구()는 중국의 도시의 행정구역 단위의 한 종류이다.
중화인민공화국의 시할구.
중화인민공화국에서 「시할구」는 직할시나 대도시(지급시)의 시가에 설치된 현급 행정구이다.
시할구 아래의 구획은 향급 행정구에서, 대도시와 개발이 진행된 지구에서는 주로 가도(街道), 공업화·도시화의 발달 과정 중의 도시에서는 진(鎭)이나 향(郷)이 주가 되고 있다.
시할구가 다른 현급 행정구와 다른 것은 그것이 도시의 실질 영역 부분에 속해 있다는 것이다.
즉 인구밀도가 높고, 유동 인구가 집중되고 있어, 도시 인구비율은 높고, 문화·경제·무역이 발달해 있다.
국공 내전 후 중화민국에서 구는 직할시(타이베이시와 가오슝시)와 성할시 아래의 행정구역이다.
현 아래의 현할시에 해당하며, 향이나 진(鎭)과 같은 급에 있다.
중화민국의 지방 행정구역 속에서 행정원직할시(원할시) 및 성할시 아래의 행정 단위는 「구」뿐이다.
1968년에 타이베이 시가 성할시에서 원할시에 승격하는 과정에서 타이베이 현에 속해 있던 향을 몇 개 편입했을 때 이것을 구로 고쳤다.
1990년에 구가 재편성되어 현재의 타이베이 시의 12구가 되었다.
그 외 남부의 가오슝 시와 성할시인 타이중시, 지룽시, 지룽시, 자이시, 타이난시에도 각각 구가 존재한다.
대만의 구와 향, 진, 현할시는 한결같이 구조를 행정변사단위(지방 자치체는 아니다)를 하고 있어, 리(里)도 관할하지만 촌(村)은 관할하지 않는다.
구장(区長)은 시장으로 임명되어 임기는 4년이다.
1984년부터 1986년까지는 따렌, 진황도, 톈진, 옌타이, 칭다오, 연운항, 난통, 상하이, 닝보, 원저우, 푸저우, 광저우, 장지앙, 베이하이의 14 도시를 경제기술개발구로 지정하였고, 2006년 현재는 49곳이나 지정되어 있다.
외자유치와 기술 도입을 목적으로 경제특구 같은 수준의 우대조치가 취해지고 있다.
경제 특구와 다른 점은 당초 경제 특구가 관리선으로 국내와 명확하게 격리되어 대내적으로 폐쇄되어 있는 데 반해, 경제기술개발구는 중국 국내에도 개방되어 있다는 점이었지만, 현재는 그러한 구분이 점차 없어지고 있다.
성급의 경제 개발구도 활발하게 설립되고 있다.
랴오닝성 따렌 창흥 다오린항 공업구(大連長興島臨港工業区)가 대표적인 예이다.
이러한 성급의 경제개발구 중에는 국가급경제기술개발구의 규모에 필적하는 것도 있다.
또한 시급의 경제 개발구도 나오고 있다.
DWM은 다음을 가리키는 말이다.
전라도 장성 출신이며, 본관은 행주(幸州)이다.
전라도 장성 아곡리(阿谷里) 탁곡(卓谷)에서 태어났다.
일찍이 기독교계 학교에서 교사로 재직하였다.
1904년 기기, 박관호 등을 규합하여 의병을 일으켜 장성 광주간 못재 고개에서 일병과 싸워 일병 수명을 죽였다.
1905년 을사조약이 강제 체결되자 조선을 식민지화하려는 주구를 살해하여 식민지화를 저지하고자 박종섭(朴宗燮)·박경하(朴敬夏)·안한주·이종대(李鍾大) 등과 저격무기를 구입하고 '자강회'라는 결사대를 조직하였다.
1906년 이상철 등과 함께 을사5적의 하나인 군부대신 이근택(李根澤)의 후실로 침입하여 이근택을 칼로 여러 번 찔러 처단을 시도하였으나, 이근택의 머슴과 경위원 순검 등에 들켜 뜻을 이루지 못하고 도망갔다가, 박종섭·박경하·안한주·이종대와 함께 붙잡혀 모진 고문과 악형을 받았다.
2년 반의 징역형을 살고 출옥한 뒤 그는 고향 전남 장성으로 돌아와 재종조부인 의병장 기삼연의 뒤를 이어 의병투쟁에 뛰어들었다.
유생에서 계몽운동으로, 의열 투쟁에서 다시 의병 항쟁으로 방향을 전환한 것이다.
1916년에 일본 헌병 감시자를 따돌리고, 전남 고흥군 도화면 당오리에 있는 친척 기하요(奇夏堯)씨를 찾아가 은거하면서, 낮에는 머슴살이를 하고 밤에는 사랑방에 서당을 열어 인재 양성에 힘쓰며 이들에게 독립정신을 고취시켰다.
이후에도 민족독립과 조국광복의 의지를 굽히지 않고 1919년 3·1운동 뒤 상해임시정부가 수립되자 전라남북도의무금요구특별위원으로 선임돼 호남일대에서 군자금 모금 활동을 활발하게 전개했다.
1920년 제자 박길용의 누이 박순임과 재혼한 뒤, 숨어 지내다가 일본 헌병에게 발각 체포되어 옷에서 기밀문서(연판장)가 나와 고흥 경찰서로 압송되어 광주지방법원에서 징역 3년형을 언도 받고 옥고를 치렀다.
옥고를 치른 뒤 출감하여 1925년 고흥 당오리에서 장흥으로 피신한 처 박순임의 도움으로 반신불수가 된 몸을 추스르며 떠돌이로 살다가, 1928년 12월 4일 51세로 운명하면서 『유리개걸지사 기산도지묘(流離丐乞之士 奇山度之墓)』란 나무 비 하나만 세워달라는 유언을 남기고 숨을 거두었다.
현급시(縣級市)는 중화인민공화국의 행정 구역 단위로 현과 같은 구분에 있는 시이다. 1980년대 이후 급격한 중국의 발전이래 공업화로 인한 발전과 도시화에 따라 대다수의 「시」가 현을 폐하고 시로 승격하였다.
대만에서는 현에 속하는 행정 구역 단위로서 「시」가 있다.
1983년 지급행정구획으로 개혁된 이후, 지할시는 현급시로 이름을 바꾸었다.
문산차량사업소(文山車輛事業所)는 경기도 파주시 파주읍 봉서리에 있는 한국철도공사의 차량사업소이다.
명칭과 달리 파주읍에 있으며, 문산역과 파주역 사이에 있다.
수도권 전철 경의·중앙선을 운행하는 한국철도공사 331000호대 전동차 27개 편성 정비, 관리를 담당하며, 2014년 12월 27일 자로 한국철도공사 321000호대 전동차 중정비를 담당하게 되었다.
국토교통부 철도거리표에는 문산기지(文山基地)로 되어 있다.
4량 전동열차가 심야에 10편성이 주박한다.
한 연구에 따르면, 2005년에 210만 명의 사용자들이 온라인 음악 파일을 공유하였고 당시 음악 공유 1위의 원천이 되었다고 한다.
프론트코드 자체는 2005년 11월에 WinMX의 개발을 중단하였으나 개발자들의 커뮤니티에서 패치들이나 새로운 호스트 파일들을 수일 안에 공개함으로써 서비스를 다시 시작하기도 했다.
북미에서 WinMX는 비트토렌트와 그누텔라와 같은 다른 네트워크에 잠식 당하기도 했지만 일본에서는 2006년 기준으로 300만 명이 넘는 사용자들이 즐길만큼 가장 유명한 P2P 클라이언트들 가운데 하나로 남기도 했다.
대한민국에서는 한때 소리바다 서버를 이용하지 못하는 사태가 벌어지자 수많은 사용자들이 WinMX를 대신 사용한 것으로 알려져 있다.
WinMX는 여러 대의 서버를 동시에 연결할 수 있는 오픈냅 클라이언트에서 비롯하였다.
그러나 프론트코드는 나중에 WinMX 피어 네트워크 프로토콜, 곧 WPNP라는 사유 프로토콜을 만들어내어 2001년 5월에 WinMX 2에 채용하기 시작했다.
프론트코드는 몇 개의 캐시 서버를 운영하여 WPNP 네트워크 운영에 도움을 주었다.
다운로드는 유명한 곡일수록 속도가 더 빠를 수 있다.
그 까닭은 여러 사용자들로부터 조그마한 조각들의 같은 파일을 동시에 내려받을 수 있는 멀티 포인트 다운로드를 사용하기 때문이다.
어떠한 사람들은 스파이웨어나 애드웨어가 WinMX에 들어오지 않으므로 WinMX가 다른 파일 공유 소프트웨어보다 훨씬 더 안전하다고 생각한다.
WinMX 프로그램은 몇 개의 내장 기능을 갖추고 있다.
이를테면 대역폭 감시, 단문 메시지 보내기, 대화방 호스트 등을 들 수 있다.
사용자들은 단문 메시지 시스템이나 대화의 도움을 받아 저들만의 파일을 교환하는 데 협상을 할 수 있다.
대한민국에서 WinMX는 버전이 업데이트됨에 따라 여러 업데이트의 한글 패치가 공개되어 한국의 수많은 사용자들에게 파일 공유에 큰 도움이 되기도 했다.
사용자들은 시작할 때 WinMX 피어 네트워크 (WPN)에 접속하여 1차 사용자나 2차 사용자의 권한으로 접속한다.
WPN 상에서 쓰이는 기능들 가운데 대다수가 두 부류의 사용자들에게 사용이 가능하지만 1차 사용자가 더 많은 대역을 사용할뿐 아니라 더 나은 연결을 유지하는 경향이 있고 대화방의 주인이 되는 권한을 갖는다. 2차 사용자들은 유휴 대역을 거의 갖지 못하며 연결이 반드시 안정적이지는 않다.
2005년 11월 13일에 프론트코드 테크놀로지스는 RIAA로부터 "사용자들이 WinMX로부터 저작권이 있는 자료를 다운로드하지 못하도록 필터를 추가하거나 완전히 종료하라"는 내용을 담은 중단 명령의 편지를 받았다.
2005년 9월 21일에 이 네트워크와 WinMX 홈페이지는 공식적으로 폐쇄된 것이 확인되었다.
수색차량사업소(水色車輛事業所) 및 서울차량사업소(서울車輛事業所)는 서울특별시 은평구 수색동과 마포구 상암동에 있는 차량기지다.
두 차량기지는 직제상 별개 사업소이나 수색역 구내에 있다.
구내 차량사업소 외 서울기관차승무사업소와 택배, 시멘트 회사 철도 물류센터도 있고 서쪽 끝에는 회차를 위한 루프선이 있으며 디지털미디어시티역도 가까이 있으나 선로가 연결되지는 않는다.
본 차량기지와 수색역에 수색역 복합환승센터가 건립 예정이다.
ITX-새마을호는 심야에 15편성이 주박한다.
객·화차의 정비를 맡고 있는 곳으로 주로 서울역, 용산역에서 시종착한 ITX-새마을, 무궁화호 열차의 입·출고를 담당하며 화차 입·출고도 가끔 담당한다.
단, KTX의 입출고는 수도권철도차량정비단에서 담당한다.
기관차 정비를 담당하며, 배치소속이기도 한다.
또한 퇴역한 노후 기관차 및 객차의 보관을 하기도 한다.
맹(, )은 몽골과 중화인민공화국 내몽골 자치구의 행정 구역이다.
현재 맹은 중국의 지급 행정구의 일종으로 1970년대에 존재한 맹 9개 가운데 6개는 지급시로 재편되었다.
1986년 프로야구 한국시리즈는 10월 19일부터 25일까지 모두 5차전을 치러서, 해태 타이거즈가 삼성 라이온즈를 4승 1패로 누르고 우승을 차지했다.
한국시리즈 MVP는 이 시리즈에서 3승을 거둔 해태의 김정수가 차지했다.
후기 리그에서는 OB 베어스와 해태 타이거즈가 공동 1위를 차지하는 일이 벌어졌다.
이때문에 후기 리그 우승 결정전이 치러졌는데, 2전 2승으로 OB가 후기 리그 우승의 영예를 안았다. 하지만 이와는 상관없이 전기와 후기 모두 2위 안에 든 해태는 한국시리즈에 직행하였고, 전기 1위의 삼성 라이온즈와 후기 1위의 OB 베어스가 플레이오프를 치르게 되었다.
삼성 라이온즈가 OB 베어스와 플레이오프를 치렀다.
5차전까지 가는 접전 끝에 삼성이 먼저 3승을 하면서 한국시리즈에 진출하였다.
양 팀의 선발투수로 해태는 선동열을, 삼성은 양일환을 출격시켰다.
6회까지 1피안타 무실점으로 삼성 타선을 잘 막던 선동열은 7회에 터진 김성래의 2점 홈런에다가 9회에 1점을 추가로 내주며 패전투수가 될 위기에 몰렸었다.
반면 삼성은 양일환, 성준, 진동한이 이어 던지며 7회말까지 무실점으로 막아 나갔다.
하지만 4회 구원등판해 호투하던 진동한은 관중석에서 던진 소주병에 머리를 맞아 8회에 등판할 수 없게 된다.
이후 해태가 8회에 구원으로 등판한 김시진을 상대로 김성한의 2루타와 뒤이어 터진 김봉연의 적시타로 1점을 만회하였고, 다시 2점차로 벌어진 9회말에는 김일권의 적시 3루타와 김성한의 밀어내기 볼넷 등에 힘입어 2점을 추가하며 동점을 이루며 승부를 연장전으로 끌고 갔다.
승부는 결국 김성한의 연장 11회 끝내기 적시타로 해태가 승리를 거두었다.
당시 신인 투수였던 김정수는 연장 10회에 구원투수로 등판, 행운의 승리투수가 되었다.
1차전 진동한 소주병 사건으로 다 이긴 경기를 놓친 삼성은 선발인 김일융이 해태 타선을 6피안타 1실점으로 잘 막으면서 승리투수가 되었다.
1-1 동점이던 7회초 1사 1·3루 상황에서 배대웅이 유격수 플라이를 쳤지만, 3루 주자였던 이해창이 과감하게 홈으로 파고들며 결승점을 만들어냈다.
이로써 양팀은 1승 1패가 되며 3차전을 맞이하게 된다.
성도(省都)는 중국, 베트남 등에 존재하는 행정구분으로서의 성(省)의 정부가 소재하는 도시이다.
중화인민공화국의 성 정부 소재지는 성회 또는 성성(청나라)으로 부르며, 자치구 정부의 소재지는 수도로 불린다.
이하는 중화인민공화국에 있어서의 성도와 자치구 수도이다.
JNN 뉴스데스크는 일본의 민영방송국 도쿄 방송을 중심으로 한 일본의 방송네트워크 JNN 계열국에서 1969년 3월 31일부터 1988년 9월 25일까지 방송한 뉴스 프로그램이다.
프로그램을 방송하던 방송국.
※방송일자가 기록되지 않은 방송국은 방송 개시부터 종료 시까지 방송하고 있던 곳.
우희용은 대한민국의 풋볼 프리스타일 선수이다.
현재 세계프리스타일축구연맹 회장이며 2002년 유럽 축구묘기선수권대회에서 우승했다.
여러 가지 축구 묘기를 선보이는 풋볼 프리스타일 종목에서 세계적인 명성을 얻고 있으며, 같이 나이키 광고를 촬영한 축구스타 호나우지뉴가 사인을 요청하는 사진이 인터넷에 공개되어 많은 화제가 되었다.
어린 시절 서울 구로남초등학교에서 선수로 뛰었으며, 축구 묘기의 선구자인 김용식의 영향을 받았다.
고교 시절에는 축구부 해체와 부상으로 운동을 쉬어야 했으며, 대학에도 입학하지 못했다.