heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
하지만 「치안유지법」 위반으로 1905년에 창간된 『다이쇼 센류』가 폐간되는 등 여전히 검열의 대상이 되곤 했다.
제2차 세계 대전이 끝날 무렵을 전후로 해서 센류의 다각화에 공헌한 이른바 센류 6대가가 등장하고 여류 작가도 등단하는 등 센류가 크게 보급되고 있었다.
현대에 들어서는 하이쿠가 구어를 도입하는 한편, 센류에 시적 표현을 요구하는 사람이 늘어나면서 양자의 차이가 엷어지는 경향도 보이고 있다. 하지만 '샐러리맨 센류'가 크게 성공하면서 일반인들을 대상으로 하는 공모전을 여는 등 센류는 각계각층에 스며들면서 새로운 표현 분야로 변모하는 모습도 함께 보이고 있다.
지금은 멸종된 종으로서 전체적인 몸길이가 4~6m인 거대한 기룡에 속한다.
헬레오수쿠스는 남아프리카 공화국의 후기 페름기족으로부터 멸종된 디앱시드 파충류 속이다.
원래는 사우로스테르논의 한 종으로 설명되었으나 후에 로버트 브룸에 의해 별도의 세자로 인정되었다.
한때 헬레오스쿠스의 활자 표본이 분실된 것으로 생각되기도 했다.
그러나 그것은 2374번, 출연진 R. 5000번으로 되어 있는 자연사 박물관(구 대영 박물관(자연사))에 남아 있다.
몇몇 다른 자연사 박물관 견본 2374호는 다른 몇몇 유럽 기관에도 존재하는데 그 중에는 원본에 대한 충실도가 높은 배역이 포함되어 있어 행방이 묘연하다.
활자를 잃어버린 것으로 생각되는 동안, S. E. E. Evans는 사라지기 전에 활자 표본을 가져간 더 오래된 곰팡이에 근거하여 이 탈세했다.
나중에 그 표본이 나타났을 때, R. L. Carroll은 더 높은 품질의 금형을 채취하여 이 세금에 대해 더 잘 설명할 수 있도록 하였다.
헬레오스쿠스는 두개골의 뒤쪽 절반과 일부 연관된 팔뚝 원소와 뒷다리 원소가 있는 자궁경관 기둥에서만 알려져 있다.
팔뚝보다 뒷다리가 잘 보존되어 있다.
헬레오스쿠스는 초기 디앱시드 파충류로 다른 라인과 밀접하게 관련되지 않거나 일탈적이고 원시적인 레피도사우로모르프로 제안된다.
헬레오수쿠스는 원시거북이(오도노체리), 레피도사우로모르프, 대퇴원형 등 일부 다이오피드에서 발견된 갈고리 모양의 다섯 번째 메타타르살(metarsal)을 공유하지만 총체 형태학에서 '젊은 제2형'급 다이오피드들과도 닮았다.
헬레오스쿠스는 또한 갑상선 페네스트라를 이 더 높은 디앱시드 파충류와 공유할 수 있지만 이 특징의 정체성은 논쟁의 대상이 되고 있다.
그외에 헬레오수쿠스는 바다에서 살았던 기룡의 한 종류로서 긴 목을 가지고 있으며 양턱에는 총 15~25개의 삼각형 모양의 날카로운 이빨을 가지고 있다.
먹이로는 당대에 서식했던 물고기, 갑각류, 두족류 등을 잡아먹고 살았을 육식성의 기룡에 속한다.
헬레오수쿠스가 생존했던 시기는 고생대의 페름기와 중생대의 트라이아스기 초기로서 지금으로부터 2억 9000만년전~2억 2000만년전에 생존했던 종이다.
생존했던 시기에는 아프리카를 중심으로 하는 동부 대서양에서 주로 서식했었던 기룡이다.
화석의 발견은 1876년에 아프리카의 페름기에 형성된 지층에서 고생물학자들에 의하여 처음으로 화석이 발견되어 새롭게 명명된 종이다.
이광석(1974년 - )은 대한민국의 기업인이다.
현재 인크루트 의장을 맡고 있다.
베이징 지하철 DK2형 전동차()는 베이징 지하철과 톈진 지하철의 통근형 전동차로, 현재는 운행되지 않고 있다.
DK2형은 창춘 궤도객차가 생산하였으며, BJ-2형:54로도 알려졌으며, 총 80량이었다.
베이징 지하철 1기 공사에서 운행한 최초의 정식 여객 수송열차이며, 톈진 지하철에서도 지원되었다(번호 101-103, “주석호(主席号)”라고 명명됨). 각 객차는 모두 3쌍의 출입문이 있으며, 열차의 양쪽 끝에 비상구가 있다.
기존 DK형에 비해 베이징 지하철의 차량 한계에 적응할 수 있는 모델이다.
열차는 설계 시 여러 가지 결함이 있어 실제 운영 환경에 제대로 적응하지 못했다.
이로 인해 1969년 11월 11일 지하철 전력계통에 화재가 발생하여 3명이 숨지고 100여명이 다쳤으며 객차 2대가 파손됐다.
이후 간접적으로 DK3형의 제조로 이어졌다.
1984년 베이징 지하철에 있던 이 열차 중 76대가 베이징 지하철 차량 공장에서 DK11형으로 개조되었다.
VAL256형 전동차()는 타이베이 첩운 원후선(구 무산선)에서 운행하는 고무차륜 전동차이다.
개통 초기 VAL256은 프랑스 마트라사와 알스톰사의 설계로 만들어졌다.
그러나 이후 독일 지멘스가 마트라사의 교통수송 부문을 인수 합병하면서 지멘스 산하 제품으로 옮겼다.
2009년 네이후선이 개통되어 무산선 직결 운행되기 시작한 후, 캐나다 봄바디어에서 개발한 CITYFLO65 자동 열차 운행 장치와 이에 상응하는 봄바디어 INNOVIA APM 256형 전동차가 도입되었다.
기존의 VAL256은 운행 수요에 맞춰 열차 제어 시스템을 봄바디어의 것으로 바꿨다.
VAL256형 전동차는 각 열에 2량씩 편성되어 있다.
독립적인 객차 사이에는 연결통로가 없으므로, 조향 반경이 작아서 굽은 길이 많은 경로에 대해 비교적 좋은 적응력을 가진다.
고무 타이어 시스템을 위한 가이드 레일이 있는 콘크리트 궤도 위를 주행하며(중산중학교 역행 네이후방면은 철제궤도), 대부분의 노선은 고가도로 방식으로 설계됐다.
타이베이 첩운은 VAL256형 열차를 2대(4량) 1편성으로 운행한다.
이 계열이 병결로 운행되는 것은 이번이 처음이었으며, 시운전 때 예기치 못한 상황이 발생하였다.(예를 들어 타이어가 과열되어 화재가 발생한 상황으로, 이는 앞뒤 차량 제동장치의 불일관성으로 타이어가 마찰 과열을 일으키기 때문이다.). 하지만 조정을 거치면서 대부분 해결됐다.
1997년, 마트라와 타이베이 시정부 첩운공사국과의 계약 분쟁이 발생하여 기술자 전원을 해산시키고 더 이상 유지 보수를 하지 않게 되었으며, VAL256형 열차의 도착 정보 디스플레이는 타이완 기술자들이 독자 개발하게 되었다.
현재 마트라의 운송 부문은 지멘스에 인수되었고, VAL256형 전동차는 지멘스제가 되었으나, 사후 지원은 제공되지 않았다.
VAL256형 전동차는 2009년 7월 4일 봄바디어 시스템으로 교체되었으며, 전환시간 지연 및 반년간의 안정성 테스트를 거쳐 2010년 12월 19일에 측정하여 2010년 12월 26일에 재운행되었다.
베이징 지하철 DK20형 전동차()는 베이징 지하철의 통근형 전동차중 하나였으며, 현재는 운행이 중단되었다.
DK20형은 총 42대로 1994년 생산되어 1호선에서 운행하였으며, 1량당 4쌍의 내장 출입문과 열차 양측의 비상구를 갖추고 있으며, 견인계통은 20단+제동 18단이다.
2004년 베이징 지하철 차량공장에서 개조를 거쳤으며, 외장은 흰색 도색에서 은회색 도색으로 바뀌었다.
열차가 운행을 중단하기 전에는 구청 차량단(古城车辆段)에 속했다.
2012년 4월 12일 DK20형과 BD2형이 함께 운행을 중단하면서 베이징 지하철이 운행되는 모든 열차에 냉방지원이 되었다.
퇴역후 일부 DK20형 열차는 6호선의 냉각 시험차로 이용됐다.
현대로템 전동차(, , R-트레인 또는 1141B라고도 부름)는 홍콩의 지하철에 사용중인 통근형 전동차의 후속모델이다.
이 9량 편성은 동철선의 연장구간을 운행하기 위해 현대로템에서 40억 홍콩 달러를 들여 생산하고 있다.
37대의 열차가 2012년 12월에 납품되었고 첫 배송은 2015년에 이루어졌다.
열차는 2020년 9월부터 점진적으로 운행되며, 모든 편성은 홍함-애드미럴티 구간의 개통에 맞춰 2022년 1/4분기까지 운행하게 되며, 이때 모든 메트로 캠멜 전동차는 2022년 5월 퇴역하고, SP1900 전동차는 동철선에서 철수하여 튄마선으로 재할당되었다.
이 열차도 각 편성마다 한 대의 1등석이 예약되어 있다.
9량 편성은 기존의 12량짜리 동철선 열차보다 짧다.
새로운 구성이 기존의 과밀 문제를 악화시킬지도 모른다는 우려가 있다.
그러나, 교통주택국과 MTRC는 새로운 신호 체계와 더 높은 열차 속도가 배차 간격을 3분에서 2분으로 늘릴 것이라고 제안했다.
또한, 2019년 새로 개통한 튄마선의 카이탁-홍함 구간이 완공된 후 기존 동철선 승객의 20%가 새로운 연장구간을 이용하게 된다.
현대로템 전동차가 기존 열차보다 발전된 요소는 아래와 같다.:
객차는 크게 다섯 종류로 나뉘며, 열차의 남·북행단에 사용되는 객차 및/또는 설비에 따라 9개의 하위 범주로 나눌수 있다(실제 생산되는 객차의 하위 범주는 8개분). 열차는 9량 1편성(D-P-M+M-P-F+M-P-D)으로 이루어졌으며, D-P-M, M-P-F, M-P-D를 한 그룹으로 하여, 객차를 섞을 때 그룹별로 옮긴다.
열차는 9량과 10량 편성으로 설계되었다.:
주자네 쾨니히(, 1974년 5월 30일~)는 독일의 은퇴한 펜싱 선수로 주 종목은 플뢰레로 2004년 하계 올림픽에 독일 국가대표로 참가했다.
동생인 리타도 독일 국가대표 펜싱 선수로 활동했으며, 올림픽에서 메달을 획득한 선수이다.
런던 지하철 1992년식 전동차()는 런던 지하철의 센트럴선과 워털루 &amp; 시티 선에서 운행 중인 통근형 전동차이다.
1992년식 열차는 3대의 1986년식 시제 열차에 대한 대규모 시운전을 거쳐 영국 철도 공학 유한회사(BREL)(ABB, 이후 ADtranz, 현 봄바디어 트랜스포테이션 산하)에서 센트럴선용으로 제조했다.
그럼에도 불구하고, 이 차량의 도입은 많은 기술적 문제가 있었다.
85대의 열차는 BREL로부터 주문되었으며, 각각 4대 2량 편성으로 구성되어 있다(2량에는 운전실이 있고, 나머지는 shunting controls이 장착되어 있다). 1993년 4월에 운행을 시작하자마자, 새로운 장치들은 2년 후에 완전히 퇴역되었던 이전의 런던 지하철 1962년식 전동차를 대체했다.(이 열차는 더비 리처치 레인 웍스에서 제작되었다.
열차 추진은 ABB와 브러시 트랙션의 컨소시엄에 의해 제조되었으며, 다양한 제어 장치를 연결하는 광섬유 네트워크를 특징으로 하는 마이크로프로세서 제어 견인장치의 첫 번째 예 중 하나이다.
LT130 유형의 DC 견인 전동기에는 별도의 필드가 있으며, GTO(게이트 턴 오프) 사이리스터를 통해 제어된다.
최초 건설이 끝난 후, 브리티시 레일의 워털루 &amp; 시티 선에 10대의 2량 차량이 추가로 제조되었는데, 당시는 국가 철도 네트워크의 일부였다.
이 열차는 노선과 열차의 운행이 런던 지하철로 이관되는 1994년 4월 1일까지 482형으로 지정되었다.
차량은 기본적으로 센트럴선에서 사용되는 차량과 동일하다.
런던 교통국과 메트로넷은 2006년 4월부터 9월까지 5개월 동안 터널과 철도 차량에 대한 개조작업을 위해 워털루 &amp; 시티 선을 폐쇄했다.
이 노선의 제한적인 접근은 차량이 12년 전 도입 이후 처음으로 지상에 진입한 것을 의미했다.
이 열차의 개축은 차량 도입 이후 사용된 네트워크 사우스이스트 도색 대신 런던 지하철식 흰색, 빨간색, 파란색 도색을 하였다.
1992식은 ATO(자동열차운행)와 ATP(자동열차보호)를 모두 갖추고 있어 열차가 스스로 운전할 수 있게 된다.
ATO는 ATP가 궤도에서 전자 코드를 감지하여 이를 운전실에 공급하여 목표 속도 제한을 표시하는 동안 열차를 운행하는 역할을 한다.
이 기능은 세 가지 위치(자동, 코드화 수동, 제한 수동) 중 하나로 설정할 수 있는 운전석의 스위치를 통해 구성된다.
기관사는 열차가 출발할 준비가 되었을 때 문을 여닫고 한쌍의 "시작" 버튼을 누르기만 하면 된다.
그런 다음 기관사는 시스템 작동을 감독하는 임무를 맡게 되며 언제든지 개입할 수 있다.
ATO는 원하는 목표 속도까지 열차를 제어하며, ATP는 최대 안전 속도를 초과할 경우 비상 제동 장치를 적용할 준비가 되어 있다.
코드화 수동(Coded Manual) 모드에서는 ATO가 비활성화되고 기관사가 수동으로 열차를 운행하지만, ATP는 여전히 궤도의 코드를 감지하여 기관사의 행동을 제한한다. 1992년식 속도계는 두 가지 속도를 보여주는 수평 스트립 설계로, 열차가 실제로 이동하는 속도를 나타내는 현재 속도(녹색 표시)와 열차가 주행해야 하는 속도를 나타내는 목표 속도를 나타낸다.
자동 또는 코드화 수동 모드에서 실행 중일 때는 목표 속도가 항상 활성화되지만, 후자 모드에서는 목표 속도가 증감하는지 여부에 따라 목표 속도 변화가 상향 또는 하향으로 표시된다.
기관사가 목표 속도를 초과하면 알람이 울리고 열차가 목표 속도보다 낮을 때까지 비상 제동 장치가 자동으로 작동된다.
그런 다음 알람이 중지된다.
제한적 수동(Restricted Manual) 모드에서는 열차가 를 초과할 수 없으며 전동기는 에서 자동으로 차단된다.
ATO와 ATP는 모두 비활성화되고 기관사는 신호에 따라 열차를 전체적으로 운행한다.
이 모드는 ATP 또는 신호 장애가 있거나 ATP가 사용되지 않는 차량기지(웨스트 루이슬립, 헤이너트에서 사용된다.
본선에서 ATO 운전하는 것은 열차 기관사가 신호에 장애가 발생한 구간을 주행하는 것과 동일하다.
1992년식은 런던 지하철 최초로 DVA(디지털 음성 안내)를 처음으로 도입하였다.
2003년까지 DVA의 성우는 당시 BBC 저널리스트이자 앵커인 자넷 메이요(Janet Mayo)였고, 이후 '소니아(Sonia)'라는 별명이 붙었는데, 일부 기관사들은 이 안내방송의 반복성이 '신경을 거슬리게 한다'고 생각했기 때문이다.
초기의 안내방송 형식은 아래와 같다.:
현재의 안내방송 형식은 아래와 같다.:
2018년 1월, 2003년에 존재하지 않았던 새로운 노선 및 환승역(런던 오버그라운드, TfL 레일, 우드 레인역 건설 등)을 포함하도록, 특정 역에 대한 안내방송이 다시 개정되었다.
챈서리 레인 역 탈선사고.
2003년 1월 25일 약 500명이 탑승한 1992년식 열차가 서행 챈서리 레인역에 진입하면서 탈선했다.
충돌로 인해 출입문 하나가 뜯겨 나가고 창문이 여러개 파손되었다.
32명의 승객이 경상을 입었다.
탈선의 원인은 기어박스 고장으로 인한 다섯째 객차의 최후방 견인 전동기의 분리가 원인인 것으로 파악되었다.
그 후 견인 전동기가 열차 위를 지날 때 나머지 부분에 충격을 받고, 앞의 대차가 탈선했다.
1992년식 열차 전체는 같은 날 오후 운행을 중단했고, 수정이 이루어질 때까지 센트럴선, 워털루 &amp; 시티 선은 몇 주 동안 운행을 중단했다.
여기에는 느슨한 전동기가 궤도에 부딪혀 추가 손상을 야기하지 않도록 새 견인 전동기 볼트와 보조 브래킷을 장착하는 것이 포함되었다.
해당 노선은 2003년 3월 14일부터 단계적으로 다시 개통되었다.
1992년식은 내·외부를 모두 새로 개조했다.
눈에 띄는 변경 사항으로는 새로운 시트 모켓, 조명 개선, 창틀 개선 등이 있다.
운전실 앞부분도 새롭게 개조되었다.
여기에는 침수 수리와 향후 작업 비용을 절감하도록 많은 부품을 단순한 설계로 교체한 것 등이 포함된다.
새로운 스타일의 프런트 엔드는 원래의 회색 대신 빨간색 패널로 쉽게 식별할 수 있다.
이 개조는 센트럴선에서 거의 20년 동안 운행한 이후 이루어졌다.
2006년 워털루 &amp; 시티 선은 선로 및 신호 개조 작업을 위해 몇 달 동안 폐쇄되었다.
이 기간 동안, 이 노선에서 사용 중이던 1992년식 열차는 워털루 차량기지에서 크레인을 통해 제거되었고, 도로를 통해 돈캐스터의 와브텍 레일까지 가져가 정비하였다.
외부적인 변화에는 아직 네트워크 사우스이스트 도색이 되어 있던 열차를 런던 지하철 도색으로 재도색하는 것이 포함되었다.
내부적으로는 난간을 센트럴선 빨간색에서 워털루 &amp; 시티 선 옥색으로 다시 칠하고, 시트 모켓을 새로 설치하고 CCTV 카메라를 설치했다.
이 열차는 베이컬루 선, 피카딜리 선, 센트럴선, 워털루 &amp; 시티 선에 사용된다.
영국 철도 482()는 워털루 &amp; 시티 선에 운영되었던 통근형 전동차이며, 1992년 ABB에서 제조하였다.
이 철도 차량은 센트럴선에서 운행하는 1992년식 전동차와 거의 동일하다.
전동차는 반영구적으로 결합한 2량 편성으로 운행되었고, 전동기는 가장 바깥쪽이었다.
이 편성은 1940년부터 운행한 구 487형의 대차를 위해 제조되었다.
이 편성은 1993년 3월 루이슬립 차량기지로 배달되었고, 네트워크 사우스이스트 도색이 되어 있다.
그러나 워털루 &amp; 시티 선은 다른 국유철도망과 완전히 분리되어 있었고, 완전히 지하에 있었기 때문에, 노란색 프런트 엔드를 받지 못했다.
시운전(센트럴선에서 8량 편성 대부분의 시운전 포함)에 이어 1993년 5월과 6월에 도로를 통해 워털루 &amp; 시티 선에 인도됐고, 이후 추가 시험운행에 이어 1993년 7월 19일 운행에 들어갔다.
1994년 4월 1일 워털루 &amp; 시티 선의 운영 권한이 런던 지하철로 이관되었다.
권한 이전 직후 편성 번호와 NSE 로고가 제거되었고, LU 로고가 센트럴선 다이어그램과 함께 추가되었다.
BR 차량 번호는 그대로 유지되었으며, 다른 BR 표시의 일부는 "F" 차량의 내부 끝부분에도 유지되었지만, 그외의 열차는 2006년 개조될 때까지 제조 당시 상태를 유지하였다.
R143형 전동차는 뉴욕 지하철 B 디비전을 위해 가와사키 중공업에서 제작한 신형(뉴 테크놀러지 트레인) 통근형 전동차이다.
2001년에서 2003년 사이에 인도된 차량은 BMT 캐나시선의 신호 시스템이 자동화되면서 열차에서 운행하던 R40/A와 R42를 대체했다.
총 212대가 제작되었으며, 모두 4량 편성으로 편성되었다.
2001년 말에 처음 인도되었으며, 2001년 12월 4일에 30일간의 영업 운행 시운전으로 들어갔고, 2002년 2월 12일에 공식적으로 캐나시선에 취역했다.
2003년 3월까지 모든 차량이 인도되었다.
212대의 차량은 수년 동안 충분한 운행을 할 것으로 기대되었지만, 2006년 중반까지 윌리엄스버그 인근 지역의 빠른 성장으로 L이 초과되었다.
R143은 1969년 R42 이후 뉴욕 지하철에서 제조된 최초의 60 피트(18.29 m) B 디비전 차량이며, B 디비전의 최초의 NTT 모델이자 뉴욕 지하철 최초의 자동화 차량이다.
현재 이스트 뉴욕 차량사업소에 배속되어 있다.
R143은 약간 최신 R160 및 R179와 약간 유사하지만 세 가지 유형의 차량은 상호 운용이 불가능하다.
이러한 신규 설치는 동일한 63 라이트 콘솔을 사용하여 두 개의 개별 노선도를 나란히 사용하여 L 및 J/Z 노선을 표시한다.
이러한 화면에는 광고, 공공 안전 공지 및 기타 정보를 표시할 수 있다.
여러 R160도 마찬가지로 배송후 LCD 화면이 장착되었다.
R160의 LCD 화면은 빨간색, 주황색, 녹색 외에 여러 색상을 표시하는 기능이 있다.
교통국은 가와사키제 R143 지하철 차량 212대가 향후 수년간 승객 수요를 수용하기에 충분할 것으로 예상했지만, 승객 수는 예상보다 더 많이 증가했다.
이에 따라 알스톰제 신형 R160A 차량 68대는 CBTC를 장착해 L선에서 운행할 수 있게 되었다.
초기 계약에는 60피트 5량 편성 차량 100대를 요구했다.
신형 차량은 자동 PA 알림, 고효율 조명, 비상 인터폰 및 고객 경보, AC 추진 모터, 속도계 및 이벤트 기록기, 전자 정보 표시 표지판, 아트워크, 중앙 진단 모니터링 시스템, 마이크로프로세서 제어 공기 압축기, 제동 및 통신 시스템, 루프 장착 마이크로프로세서 제어 HVAC, 그리고 ADA 요구 사항 준수를 갖추게 된다.
가와사키 중공업 차량회사는 1998년 12월 말에 B 디비전 신차 100대를 위한 1억 9천만 달러의 계약을 체결했고, 112대를 추가로 구입할 수도 있었다.
새로운 디자인은 가와사키가 제조한 A 디비전의 R142A를 기반으로 하여, R110A 및 R110B 프로토타입의 많은 기능을 통합했다.
이 차량은 한 대당 평균 150만 달러의 비용으로 제작되었다.
차량 배송은 2001년 말에 시작되었다.
가와사키에 따르면, 이 시운전은 "매우 성공적"이었다고 한다. 2002년 2월 12일부터 캐나시선()에서 운행하기 시작했다.
2003년 3월까지 212대의 차량이 모두 배송되었다.
R143은 캐나시선에서 구형 차량을 대체하는 것과 함께 BMT 미를 애비뉴선의 주말 셔틀 운행에서 R42를 대체하였는데, 이 때 이 노선은 주말 1인 열차 운행(OPTO)에 배치된 최초의 BMT 동부 디비전 노선이 되었다.
OPTO 운행도 L에서 2005년 중반에 시운전을 하였으나 안전 문제로 종료되었다.
8205-8212 차량은 R160B형 8843-9102호의 견인 전동기를 시험하기 위해 실험적인 지멘스 견인 전동기와 함께 제공되었다.
이 차량들은 결국 다른 모든 R143에서 볼 수 있는 봄바디어 MITRAC 견인 전동기로 재장착되었다.
2006년 6월 21일, 8량 R143 열차의 기관사가 발작을 일으킨 후 캐나시 차량사업소에서 선로 끝에 있는 범퍼에 추돌했다.
첫 번째 차량인 8277은 상당한 손상을 입었고 손상된 부분이 제거된 후 수리를 받기 위해 융커스에 있는 가와사키 공장으로 보내졌다.
나머지 차량(8278~8280호)은 차체 손상이 경미하여 207번가 차량사업소로 옮겨져 수리되었다.
결국, 8277호는 뉴욕시 교통국의 소유지로 되돌려 보내져 수리되었다.
2016년 8277호 차량은 최종적으로 8278-8280호 차량으로 재편성되었지만, 이 차량은 운행하기 위해 부품 개조가 필요했다.
2017년, R143은 향후의 R211T 주문을 평가하기 위한 데이터를 수집하기 위해 기존의 60피트 길이의 차량에서 곡선 반경과 통로 굴곡을 시험하기 위한 측정 게이지를 장착했다.
2020년 9월, 원래 L선의 정차역만 묘사했던 이 차량들의 내부 전자 행선표시기는 J/Z/L선의 정차역을 포함하는 복합 전자 행선표시기로 대체되었다.
이는 2016년과 2018년 사이에 2/5선의 R142 행선표시기와 유사한 변환에 따른 것이다.
진달(陳達, 생몰년 미상)은 서진의 관리로 본관은 영천 진씨이며 오흥장성 출신이고 조부는 진준, 부친은 진광(陳匡)이다.
선조 대대로 하남성 중부 지역인 영천에 대대로 살았으나 서진 회제 시기 영가의 난이 일어나자 진달이 가족을 이끌고 남하하면서 장성현에 정착하게 되었으며 남하 도중에 승상연, 태자선마에 임명되었다.
진달이 장성현에 정착한 이후 약 200년 동안 그의 후손들은 장성현에 거주하였다.
남북조시대 남조의 마지막 왕조인 남진을 건국한 진패선은 그의 10세손이다.
진달이 장성현에 정착한 후, "이곳은 산천이 수려하여 왕자(王者)가 나타나면 흥할 것이니, 200년 후에 내 자손은 반드시 운이 트일 것이다." 라고 말하였다.
심근은 하나의 기능적 합포체로 작동하기 위해 사이원반으로 연결된 개별 심장 근육 세포(심근세포)로 구성된다.
대조적으로, 골격근은 다핵의 근육 섬유로 구성되며 사이원반이 나타나지 않는다.
사이원반은 심장 조직이 동시에 수축할 수 있게 한다.
근섬유분절의 Z선에서 발생하며 심근 조직의 종단면을 관찰할 때 쉽게 볼 수 있다.
사이원반은 인접한 심근 세포를 연결하는 복잡한 구조이다.
사이원반 유전자의 돌연변이는 심부전으로 이어질 수 있는 다양한 심근증의 원인이 된다.
파열된 사이원반은 조직병리학의 관점에서 두 가지 주요 원인이 있다.
강력한 심근 수축을 나타내는 추가적인 징후에는 다음과 같은 것들이 있다.
수학에서 페일리 그래프는 유한체에서 차가 제곱 잉여인 쌍을 변으로 연결하여 구성된 그래프이다.
페일리 그래프를 통해 그래프 이론의 도구를 정수론의 이차잉여에 적용할 수 있다.
페일리 그래프는 레이먼드 팔레이의 이름을 따서 명명되었고, 이차잉여로부터 아다마르 행렬을 구성하기 위한 페일리 구성과 밀접하게 관련되어 있다 .
페일리 그래프는 와 에 의해 독립적으로 소개되었다.
Sachs는 자기 보완성을, 에르되시와 레니는 대칭성을 연구하였다.
페일리 유향 그래프()는 페일리 그래프와 비슷하게 구성한 유향 그래프이다.
이는 에 의해, 이전에는 무작위 토너먼트에 의해서만 성립하는 것으로 알려진 성질인, 꼭짓점 집합의 모든 작은 부분집합이 어떤 꼭짓점에 의해 지배된다는 성질을 갖는 토너먼트를 구성하는 방법으로써 Sachs, 에르되시, 레니와 독립적으로 도입되었다.
즉, formula_1는 피타고라스 소수 (4를 법으로 하여 1과 합동인 소수)의 임의의 거듭제곱이거나, 또는 홀수 비 피타고라스 소수의 짝수 거듭제곱이다.
페일리 그래프의 여 그래프는 자기 자신과 동형이다.
한 가지 자기 동형은 법 "q"에서 어떤 비이차잉여 "k"를 고정하고 정점 "x"를 "xk"로 사상하여 얻을 수 있다. .
그래프 이론에서 강한 정규 그래프는 정규 그래프 중 각 꼭지점 쌍의 공통 이웃의 개수에 대해 추가적인 조건을 가지는 그래프이다. "G" = ("V", "E")를 정점 "v"개를 가지는 "k-"정규 그래프라고 할 때, 어떤 정수 λ, μ가 존재하여 다음 조건을 만족할 경우 "G"를 강한 정규 그래프라고 한다.
강한 정규 그래프는 1963년 라지 찬드라 보스에 의해 도입되었다.
일부 저자는 동일한 크기 완전 그래프들의 서로소 합집합 또는 그 여 그래프와 같이 정의를 자명하게 충족시키는 그래프를 제외하기도 한다.
의 여 그래프는 으로, 강한 정규 그래프이다.
μ가 0이 아닌 강한 정규 그래프는 직경이 2인 거리 정규 그래프이다.
인 강한 정규 그래프는 국소적 선형 그래프이다.
위의 관계는 다음과 같은 조합론적 논증을 통해 도출할 수 있다.
강한 정규 그래프의 인접행렬 "A"는 두 방정식을 만족한다.
이는 정규 그래프 조건을 간단하게 다시 기술한 것이다.
이것은 "k" 가 all-one 고유 벡터를 갖는 인접 행렬의 고유값임을 보여줍니다.
두 번째는 강한 정규성을 나타내는 이차방정식
우변의 첫 번째 항은 "i"에서 자기 자신으로의 경로 수, 즉 자신의 각 이웃에 대해 "i"에서 이웃으로 갔다가 다시 "i"로 돌아오는 경로 "k"개이다.
두 번째 항은 "i" 와 "j" 가 직접 연결된 경우 길이 2인 경로의 수를 나타낸다.
세 번째 항은 "i" 와 "j" 가 연결되지 않은 경우 길이 2인 경로의 수이다.
세 가지 경우가 상호 배타적이고 집합적으로 완전하므로 위와 같은 등식이 성립한다.
반대로, 인접 행렬이 위의 두 조건을 모두 만족하고 완전 그래프 또는 빈 그래프가 아닌 그래프는 강한 정규 그래프이다.
그래프의 인접 행렬에는 정확히 3개의 고윳값이 있다.
중복도는 정수여야 하므로 위 표현은 "크레인 조건" 과 관련된 "v", "k", "μ" 및 "λ" 값에 대한 추가 제약을 준다.
formula_13인 강한 정규 그래프는 중복도가 같지 않은 정수 고유값을 가집니다.
formula_14인 강한 정규 그래프는 대칭 회의 행렬과의 연결 때문에 회의 그래프라고 한다.
매개변수는 다음으로 감소한다.
반대로, 3개의 고유값만을 가지는 연결된 정규 그래프는 강한 정규 그래프이다.
강한 정규 그래프와 그 여 그래프가 모두 연결되어 있는 경우 원시적이라고 한다.
위에서 제시된 모든 그래프는 원시적이다.
원시적이지 않은 강한 정규 그래프는 또는 의 매개변수를 가진다.
이러한 매개변수가 있는 그래프가 존재하는지 여부는 알려져 있지 않으며 존 호턴 콘웨이는 이 문제에 대한 해결책으로 1000달러의 상금을 제안하였다.
슈타이너 계 (3, 6, 22)에서 77개의 블록을 꼭짓점으로 표시하고 두 꼭짓점에 공통점이 없는 경우 결합하거나 히그먼-심스 그래프에서 꼭짓점과 그 이웃을 삭제하여 구성한다.
M22 그래프는 알려져 있는 7개의 삼각형이 없는 강한 정규 그래프 중 하나이다.
《고둥둥심포니》()는 와이즈온미디어가 제작한 대한민국 음악교육 애니메이션으로, KBS 1TV에서 2022년 4월 21일부터 7월 7일까지 방영했다.
아이들이 어려워하는 음악 기호와 악보 읽기, 리듬감까지 음악 전반을 작품 속 캐릭터들의 모험을 통해 단계적으로 습득할 수 있는 새로운 개념의 음악 교육 애니메이션.
음반 이름 앞에 붙인 미지수 Y는 알려지지 않은 미지(unknown unknowns)를 뜻하며 예측 불가능하고 스펙터클한 세계관을 상징한다. 5월 5일 엠카운트다운에서 데뷔 무대를 가졌다.
3월 25일 공개된 데뷔앨범 트랙리스트 영상에서 파트2에 포함된 음악이 《CLASS IS OVER》로 발매된다.
완성도에 대한 자신감의 표시로 4월 19일 SNS로 공개한 트랙리스트 포스터에서 모든 곡에 타이틀곡 표시를 붙였고, 메인 타이틀곡은 &lt;SHUT DOWN&gt;이다.
&lt;SHUT DOWN&gt;은 케이팝과 발리우드의 느낌을 혼합한 케이우드(K-Wood)풍의 댄스곡이며, 가사에는 새로워진 자신을 마음껏 드러내겠다는 클라씨의 의지를 담았다.
뮤직비디오 제작에 영화 《부산행》, 드라마 《지금 우리 학교는》에 출연한 좀비 전문 연기자들이 참여했다.
4월 18일 오후 3시부터 실물 음반 예약판매를 시작했고, 4월 21일부터는 플랫폼 음반 예약판매도 시작했다.
4월 19일부터 22일까지 영상통화 응모 이벤트를 진행했고, 4월 22일 19시에 뮤직코리아에서 당첨자 명단을 발표했다.
4월 25일부터 28일까지 디엠씨뮤직에서 영상통화·대면사인회 응모 이벤트를, 4월 28일부터 5월 2일까지 원테이크스에서 영상통화 응모 이벤트를 진행했다.
4월 23일 데뷔앨범에서 모바일 게임 '슈퍼스타 방과후 설렘' 쿠폰도 받을 수 있다고 밝혔다.
쿠폰은 실물 음반에서만 제공된다.
5월 4일 오후에 서울 광진구 예스24 라이브홀에서 《CLASS IS OVER》 발매 기념 쇼케이스를 개최하고 타이틀곡〈SHUT DOWN〉무대를 선보였으며,19시에 네이버 나우를 통해 방영한 데뷔 스페셜쇼 《클라씨 비긴즈(CLASS:y BEGINS)》에서 팬덤 이름 클리키와 음반 제작 과정 뒷이야기를 공개했다.
같은 날 엠카운트다운에서 첫 음악방송 무대를 가졌고 오후 8시 20분에는 《아이돌 라디오》에 출연했다.
음악방송에서의 〈SHUT DOWN〉 무대 응원방법을 공개했다.
5월 7일 트위터 블루룸 라이브를 진행했다.
멤버들이 〈SHUT DOWN〉 뮤직비디오 촬영 뒷이야기를 알려주고 사전에 팬들이 트위터로 보낸 질문에 답변했다.
5월 8일 공식 틱톡 채널을 개설했다.
5월 10일 더 쇼에서 처음으로 1위 후보에 올라 2위를 차지했다.
이날 일본에서 6월 22일 데뷔해 싱글앨범 《SHUT DOWN -JP Ver.-》을 9가지 형태로 발매하고, 27일·28일에 도쿄 도요스 PIT에서 27일·28일 일본 데뷔 팬미팅을 할 예정이라고 밝히고 일본 팬클럽 사이트를 개설했다.
5월 11일 쇼 챔피언에서 4위를 차지했다.
5월 13일 공개된 잇츠라이브 〈SHUT DOWN〉 무대에서 춤과 노래 모두 잘 소화해 호평을 받았다.
5월 25일 20시에 네이버 나우에서 매주 수요일마다 진행되는 온라인 예능쇼 《클라씨 연구소》를 처음으로 방송했다.
종료 직후에 네이버 바이브 파티룸으로 보이스 팬미팅을 했다.
《상상꾸러기 꾸다》는 스튜디오 모꼬지가 제작한 대한민국 3D 애니메이션으로, KBS 1TV에서 2022년 4월 30일부터 7월 23일까지 방영했다.
이것은 기본적으로 날개를 후퇴익으로 바꾼 어태커(Supermarine Attacker)였기에, 개발은 급피치로 이루어져 첫 비행은 1948년 12월 29일에 성공을 거두었다.
뱀파이어에 이용되었던 롤스로이스 닌(Rolls Royce Nene)을 장착한 그 원형기는 엔진이 더 커서 헌터 시제기보다 더 크다는 것을 의미했다.
VV106은 다양한 조건에서 항공모함 테스트를 거쳤는데, 그 과정에서 항공모함에서 이착함을 동시에 해낸 최초의 후퇴익 제트기가 되었다. 하지만 영국 해군성은 저속 영역에서 효율이 떨어지는 후퇴익을 함재기에 이용하는 것은 시기상조라는 판단을 내려 슈퍼마린의 제안에 흥미를 잃었고, 이제 개발진들은 속도와 고도에서 우위를 가진 공군 전투기로 숙성시키기 위한 개량을 더해가기로 새로운 진로를 잡았다.
당시 핸들리 페이지(Handley Page) 사는 V-폭격기 트리오 중 하나인 빅터(Handley Page Victor)를 설계하고 있었는데, 규모가 작은 항공기에서 그들이 설계한 날개와 꼬리 디자인을 시험하기로 결정했다.
이 시험을 위해 어태커 전투기에 새로운 윙루트를 붙인 510의 동체를 슈퍼마린에서 구입하여 블랙번으로 옮겨졌고, 그 공장에서 초승달 모양의 날개와 T-테일과 결합시킨 기술시험기 YB.2 또는 HP. 88이 완성되었다.
다시 스위프트 계획으로 거슬러 올라가면, 스위프트의 두 번째 원형기는 슈퍼마린 528(VV119)였다.
1950년 3월 27일에 처음 비행한 직후, 설계진들에게 미움받던 꼬리 바퀴를 없애고 노즈휠로 바꾸도록 수정되었다.
더 길고 뾰족해진 기수, 복잡한 곡면으로 성형된 익근부, 더 굵어진 동체 직경과 더 많은 연료 탑재량에 더해 익근부에 4문의 기관포를 장착할 수 있도록 하는 다른 개조가 이루어졌다.
그러는 동안 극동의 한반도에서 한국전쟁이 발발하자 영국 국방부는 가능한 한 빨리 전투기를 생산할 수 있도록 채찍질했고, 공군성은 개발 중이던 헌터 전투기의 예비 계획으로서 슈퍼마린 535의 개발에 관심을 갖게 되었다.
이에 슈퍼마린 사는 스위프트라는 이름이 붙여진 전투기 100대의 물량을 수주받게 된다.
슈퍼마린 541은 당시 개발 중이던 영국제 군용기들이 너나없이 앞다쿼 이용하고 있던 롤스로이스 닌 대신 추력이 6,500파운드로 더 늘어난 롤스로이스 AJ.65 에이본(Rolls Royce AJ. 65 Avon) 엔진을 쓰기로 작정했다.
결국은 헌터에도 채택된 에이본은 닌보다 슬림한 디자인이었지만, 535형으로부터 물려받은 동체를 재설계하기에는 너무 늦은 것으로 여겨져 넓은 동체가 남아 있었고, 이런 요인은 개발진들조차 직경이 굵은 동체 때문에 공군의 성능 요구기준을 충족하지 못할 것을 우려했다.
무장 사양은 20mm 기관포 4문에서 30mm 기관포 2문으로 변경되었다.
RAE 보고서에 따르면 슈퍼마린 스위프트(Supermarine Swift)는 고공에서 성능이 매우 떨어져 주익의 재설계가 필요하지만 영국 공군성은 이런 중요한 사실을 통보받지 못했고, 시제품이 비행하기도 전에 발주량을 150대로 늘렸다.
마침내 1951년 8월 1일, 최초의 진정한 스위프트 시제기인 WJ960이 공중으로 날아올랐다.
두 번째 원형기 WJ965는 다음 해 7월에 비행했지만 두 번의 강제 착륙으로 인해 프로그램이 지연되었다.
판보로 비행장에서 드해빌랜드 DH.110이 추락 사고를 일으켜 온 영국이 떠들썩해지자, 스위프트의 프로토타입은 더 많은 설계 수정이 이루어졌고 1953년 2월부터 비행을 재개했다.
그해 3월 첫 번째 생산형인 스위프트 F.1이 마침내 비행했다.
첫 번째 F.1이 생산되는 동안, 30mm 아덴 기관포 4문으로 무장을 확장시켜달라는 요구가 추가되자 그 기준에 맞춘 스위프트 F.2가 탄생했다.
그런데, 동체에 거대한 아덴 기관포 4문은 우겨넣었지만 추가 탄약을 위한 여분의 공간이 없었다.
고심 끝에 개발진들은 익근부를 앞쪽으로 부풀려 탄창 공간을 억지로 만들었는데 별 대수로운 개조가 아닌 것으로 여겨졌던 그 개조는 이 전투기로 하여금 실패를 맛보게 한 원인이 될 줄은 아무도 예상하지 못했다.
그 부풀어오른 익근부는 느린 속도로 비행할 때는 아무런 문제를 일으키지 않았으나, 스위프트의 속도가 빨라지면 이상한 버릇이 드러나고 있었다.
이것은 스위프트가 몇 초 만에 등을 뒤집는 갑작스러운 피치업 자세로 들어가는, 말하자면 조종사가 의도하지 않은 코브라 기동 같은 상태에 빠지는 문제를 야기했다.
설계자들은 이 새로운 문제를 해결하기 위해 많은 계산과 드로잉, 수정을 해봤지만 백약이 효험이 앖었다.
결국 기수 내부에 별도의 무게추를 넣자
그제서야 피치업 문제가 해결되었다.
이 개량 작업은 스위프트 전체의 개발 및 개량 사업의 김을 빼고 활력을 잃게 만드는 효과를 낳았다.
그렇지만 이때까지만 해도 영국 최초의 천음속 전투기가 된 스위프트의 미래는 밝아보였다.
주문량 또한 기체의 곳곳에서 나타나는 문제에도 불구하고 이에 대한 명백한 고려 없이 계속 늘어나고 있었다.
그 무렵 스위프트 전투기는 후연기가 딸린 F.3 모델이 생산 중에 있었다.
그러나 그 전투기들은 결코 영국 공군에 의해 비행되지 않을 운명이었다.
한편, 슈퍼마린은 더 개선된 설계 수정을 계속하여, 피치업 문제를 해결하기 위해 여전히 고군분투하고 있었고, 그 결과 F.4(Type 546)를 생산해냈다.
1953년 5월에 처음 비행한 F.4는 리스고우 시험비행사와 함께 1953년 9월 26일에 속도 세계 신기록을 경신하며 이름을 날렸다.
리스고우는 불과 얼마 전 네빌 듀크가 헌터로 세운 시속 727마일이란 기록을 735마일로 갱신시켰다. 하지만 이 기록도 며칠 뒤 미국의 함상전투기 더글라스 스카이레이(Douglas Skyray)가 시속 753마일로 끌어올려 며칠 동안만 타이틀을 유지할 수 있었다.
이런저런 문제점에도 불구하고 스위프트는 영국 최초의 실용 후퇴익 전투기로서의 영예를 안았다.
연이어 일어난 사고로 인해 8월 말에는 모든 스위프트가 땅에 묶였고, 56 스쿼드론 또한 마찬가지였다.
공군의 전투기 사령부는 언론을 통해 스위프트가 적합한 전투기가 될 가능성은 낮다는 의견은 발표했다.
며칠이 지난 8월 30일에 스위프트 F.2가 F.1을 대체했을 때, 운용 제한은 완화되었지만, 그 뒤로도 2대의 스위프트가 피치업 사고로 손실되었고 스위프트는 다시금 좌초되었다.
1955년 3월, 영국 공군은 스위프트를 충분히 보유하고 있었지만, 그들을 전량 퇴역시키라는 명령이 내려졌다.
가장 큰 문제는 40,000피트 이상의 고도에서 전투할 수 없다는 점이었다.
1954년 가을이 되자 이제 스위프트와 관련된 이슈는 신문과 언론에서도 공공연히 다르고 있었고, 그 전투기가 곧 취소될 것이라는 보도까지 흘러나오고 있었다.
1955년 2월 초, 스위프트가 영국 공군으로부터 최종 평가를 받지 못했고 그 결과 전투기가 아니라 정찰이나 공격기 임무에 제한될 것이라는 소문이 돌았다.
같은 해 3월 2일에는 조달부 장관 셀윈 로이드(Selwin Lloyd)가 스위프트의 개발에 정부 자금 2000만 파운드가 들어갔다며 비난조로 발표했고, 이런 상황은 수퍼마린 직원들은 난처한 상황에 빠뜨리고 있었다.
피치업 문제가 해결된 스위프트 F.4는 시험비행에서 이전의 문제점을 보여주지 않았고, 다시 한번 호커 헌터의 속도 기록을 이겨 슈퍼마린 팀을 기쁘게 했지만, 그와 함께 모든 것이 좋지 않았다.
F.4의 후연기는 고공에서 잘 점화되지 않는다 문제가 밝혀졌는데, 이것은 요격기로서는 중대한 문제였다.
더구나 당시만 해도 엔진의 추력이 약해 거의 모든 전투기가 대기가 희박한 성층권 고도에서 수평비행을 유지하려면 여분의 추력이 필요했기 때문에, 이것은 치명적인 타격이었다.
그와 같은 개량에도 불구하고 영국 공군은 이제 슈퍼마린에 대하여 신뢰를 잃었다.
스위프트 또한 전투기로서는 막다른 골목이라고 판단했고, 그 뒤를 이어 호커 헌터가 광범위한 운용을 시작함에 따라 스위프트의 운명은 전투기의 역할이 아니라 부차적인 임무인 정찰기로 남겨졌다.
FR.5는 노즈 하우징을 길게 늘리고 내부에 파노라믹 카메라를 장착하자 쓸만한 전술 정찰기가 되었다.
전략 정찰과는 달리 전술 정찰 임무는 중고도나 저공으로 낮게 날며 임무를 수행하기 때문에 고공에서의 후연기 점화는 문제가 되지 않았다.
1956년 3월부터 제2스쿼드론이 서독에서 FR.5를 운용하기 시작했다.
스위프트 FR.5는 1957년과 1959년에 열린 NATO 정찰기 경합 대회인 "로열 플러시(Royal Flush)"에서 우승하여 미국의 RF-84 썬더플래시를 포함한 다른 나라들이 출전시킨 최고의 정찰기들을 물리쳤다.
저공에서 특히 강력한 스위프트는 저고도 전술 정찰 임무를 수행했지만, 그 무렵 거의 모든 제트기를 괴롭히던 피로 파괴 같은 문제는 발생하지 않았다.
따라서 스위프트는 정찰부대의 일선 승무원들에게 인기가 높아졌는데, 사실 이와 같은 현상은 스위프트를 전투기로 몰던 조종사들에게는 놀라운 일이었다. 하지만 결국 주력기 자리를 꿰어찬 헌터가 대세가 되고 스위프트가 계속 낡아가자 FR.5는 헌터 FR.10으로 대체되기에 이른다.
슈퍼마린에 의해 공군에 제안된 비무장 PR.6 형식(타입 550)은 고공의 후연기 문제로 인해 생산 전에 취소되었지만, 14대의 스위프트 F.7이 제작되었다.
그 기체들은 RAF 스쿼드론에서 일선기로 이용되지는 않았으나 미사일 같은 유도무기 개발에서 귀중한 데이터를 제공했고, 영국에서 처음로 미사일로 무장한 전투기가 되었다.
이처럼 스위프트 사업은 닌에서 에이본으로 엔진을 바꾸는 문제와 영국 공군과 정부, 제조사 간의 소통이 원활하지 않아 처음부터 차질을 빚었다.
그것을 대신한 헌터에서 사소한 문제들이 있었으나 그럼에도 불구하고 헌터 F.6의 도입 이후 그 모든 문제점이 해결되었다.
한국전쟁의 종식과 함께, 많은 수의 전투기가 급히 필요했던 소요도 사라지자 스위프트의 문제를 해결하기 위해 들어가던 비용의 액수는 호커 헌터의 계속 커져가는 성공 앞에서 결코 정당화될 수 없었다.
1956년, 공군에서 퇴역한 다수의 스위프트 전투기들은 영국 정부의 핵실험인 버팔로 작전(Operation Buffalo)을 위해 오스트레일리아로 보내졌고, 원폭이 각종 구조물과 전투장비에 끼치는 피해와 영향을 연구하기 위해 폭심지로부터 다양한 거리에 배치된 다음 폭탄을 터뜨렸다.
당연히 이 실험에 동원된 기체들은 모두 재생 불능이 된다.
슈바르첸부르크역()은 스위스 베른주에 있는 슈바르첸부르크 지자체에 있는 기차역이다.
BLS AG의 표준궤 베른-슈바르첸부르크선의 남쪽 종점이다.
다음 서비스는 슈바르첸부르크에서 정차한다.
실용 중국어 시험()는 중국어 공인 시험의 하나이다.
베이징 대학에서 평가를 개발하고 있다.
보르프 도르프역()은 스위스 베른주에 있는 보르프 지자체에 있는 기차역이다.
베른-졸로투른 지역교통의 미터궤 보르프 도르프-보르프라우펜선의 동쪽 끝이다.
또 다른 역인 보르프 SBB역는 스위스 연방 철도인 베른-루체른선에서 남쪽으로 1.8km 떨어져 있다.
다음 서비스는 보르프 도르프에서 정차한다.
네이버 자격증은 대한민국의 포털 사이트 네이버의 모바일 자격증 서비스로, 모바일 애플리케이션을 통한 성적 및 자격 정보 조회와 취업 포털 사이트와의 정보 연동 서비스를 제공한다.
2021년 1월 6일 네이버는 베타 버전의 네이버 자격증 서비스를 출시한 후, 1월 15일 네이버와 카카오는 고용노동부, 한국산업인력공단, 대한상공회의소와 모바일 국가자격 서비스를 위한 다자간 업무협약을 체결하여 서비스를 정식 출시하였다.
같은 해 4월 21일 한국방송통신전파진흥원, 5월 25일 한국지텔프, 9월 1일 한국교통안전공단과 업무협약을 체결하여 서비스 제공 범위를 확대하였다.
그의 낭만적인 풍경화와 역사화는 종종 어둡고 길들여지지 않은 자연을 배경으로 하여 17세기부터 19세기 초반까지 상당한 영향을 미쳤다.
일생 동안 그는 가장 유명한 화가 중 한 명이었고 그의 화려한 성격으로 유명했으며 뛰어난 시인, 풍자, 배우, 음악가 및 판화 제작자로도 여겨졌다.
그는 나폴리, 로마, 피렌체에서 활동했는데, 그의 신랄한 풍자가 당시의 예술계와 지식계의 적들이었기 때문에 때때로 도시 사이를 옮겨다닐 수밖에 없었다.
역사화가로서 그는 다른 예술가들이 거의 다루지 않은 성경, 신화, 철학자의 삶에서 종종 모호하고 난해한 주제를 선택했다.
그는 풍경 요소가 지배적인 처리를 허용하지 않는 한 일반적인 종교 주제를 거의 그리지 않았다.
그는 또한 전투 장면, 우화, 요술 장면 및 많은 자화상을 제작했다.
그러나 그는 "숭고한" 자연을 묘사하는 매우 독창적인 풍경으로 가장 높이 평가된다.
종종 거칠고 적대적이며, 때로는 그곳에 거주하는 사람들을 자연의 더 큰 영역에서 주변부로 만들기도 한다.
그것들은 클로드 로랭의 "그림 같은" 고전적 관점과 낭만적인 풍경의 원형과 매우 대조적이었다.
일부 비평가들은 화가로서의 그의 기술과 장인 정신이 그의 진정으로 혁신적이고 독창적인 비전과 항상 같지는 않다고 지적했다.
이것은 부분적으로 그가 재정적 이득을 위해 젊었을 때(1630년대) 급하게 제작한 많은 캔버스, 로자 자신이 말년에 싫어하고 거리를 두게 된 그림, 그리고 사후에 잘못 귀속된 그림 때문이다.
그의 거주민 풍경 중 많은 부분이 18세기까지 해외로 옮겨갔고, 그는 대부분의 이탈리아 바로크 화가보다 영국과 프랑스에서 더 잘 알려져 있었다.
그는 낭만주의에 큰 영향을 미쳐 18세기 말과 19세기 초에 컬트와 같은 인물이 되었으며, 그의 삶을 둘러싼 신화와 전설이 자라나서 그의 실제 생활이 배회하는 도적 및 외부인과 거의 구별되지 않을 정도로 그는 거칠고 천둥 같은 풍경을 그렸다.
그러나 19세기 중반에 이르러 사실주의와 인상주의의 부상으로 그의 작품은 인기를 잃고 거의 주목을 받지 못했다.
그의 그림에 대한 새로운 관심은 20세기 후반에 나타났다.
그는 비록 오늘날 미술사가들에 의해 가장 위대한 바로크 화가로 평가되지는 않지만, 그는 혁신적이고 의미 있는 풍경화가이자 낭만주의 운동의 선구자로 간주된다.
직파법(直播法)은 농지에 직접 씨를 뿌려 작물을 재배하는 농법이다.
일반적인 농사에서는 이식법과 반대되는 용어로서 사용된다.
벼농사의 경우 모판에서 모를 키워 논으로 옮겨 심는 모내기(이양법)와 대비된다.
한반도에서 조선 중기 이전까지는 이양법에 비해 직파법이 우세했던 것으로 보인다.
모내기에 대한 최초의 기록은 고려사의 공민왕 대였으며, 조선 전기에는 아예 이양법을 금지하고 직파법만으로 벼농사를 할 수 있게 하였다.
다카하시 히로토(, 2002년 8월 9일 ~ )는 일본의 프로 야구 선수이며, 현재 센트럴 리그인 주니치 드래건스의 소속 선수(투수)이다.
아이치현 오와리아사히시 출신이다.
여우와 포도는 페리 인덱스 15번의 이솝 우화의 이야기 중 하나이다.
배고픈 여우 한 마리가 먹을 것을 찾아 돌아다니다가 포도밭을 발견했다. 하지만 포도가 따먹기에는 너무 높은 곳에 달려있었다.
점프도 해 보고 나무를 타고 올라가기도 하는 등 아무리 애를 써봐도 포도까지 닿을 수 없었다.
그러자 여우는 "저 포도는 어차피 신 포도일 거야!"라고 투덜거리며 포기하고 가 버렸다.
유니버설 시티 스튜디오 대 닌텐도 사건는 미국 뉴욕 남부 지방법원에서 판사 로버트 W. 스위트가 담당한 1984년 법적 소송이다.
유니버설 스튜디오는 닌텐도를 상대로 한 소송문에서 닌텐도의 비디오 게임 《동키콩 (1981)》이 유니버설측이 당시 소유하고 있다고 주장한 《킹콩》의 이야기와 등장인물에 대한 상표권 침해라며 문제를 제기했다.
닌텐도는 유니버설이 이전 '유니버설 시티 스튜디오 대 RKO 제너럴 사건' 소송에서 《킹콩》의 이야기와 등장인물은 퍼블릭 도메인에 속한 저작물임을 증명한 적이 있음을 근거로 이를 부정했다.
판사 스위트는 최종 판결에서 유니버설이 악의로 닌텐도의 저작물을 위협했으며, 유니버설은 《킹콩》 저작물에 대한 이름, 등장인물 및 이야기에 대한 권리가 없다고 판단했다.
또한 그는 소비자들이 닌텐도의 게임과 《킹콩》 영화 및 등장인물을 서로 혼동할 가능성이 없다고 판결을 내렸다.
유니버설은 이에 항고를 제기했으나 판결은 뒤집어지지 않았다.
결과적으로 이 소송은 당시 미국에선 아직 신생기업이었던 닌텐도의 대승리가 됐다.
이 사건은 닌텐도는 비디오 게임 산업의 큰손으로 올라서는 계기가 됐으며 이를 통해 타 미국 매체와 경쟁할 수 있는 사기를 충전할 수 있었다.
베른-졸로투른 지역교통(, 약칭 RBS)은 스위스의 대중교통 회사이다.
베른, 졸로투른과 보르프 사이의 기차, 트램, 버스 노선을 운영한다.
19세기 중반부터 졸로투른과 베른 간의 직접적인 연결에 대한 열망이 있었지만, 1876년 에멘탈 철도에 의해 졸로투른과 부르크도르프 사이의 표준궤 노선이 개통되면서 부분적으로만 충족되었다.
마침내 프라우브루넨을 경유하는 노선 캠페인 그 결과 1912년 졸로투른-베른 전철(ESB)이 졸로투른과 촐리코펜 사이에 미터궤 노선을 건설할 수 있는 양보가 승인되었다.
여기에서 베른-촐리코펜 철도과 연결된다.
1916년 4월 9일에 전체 노선이 개통되었지만 처음 8년 동안 승객들은 촐리코펜에서 열차를 갈아타야 했다.
대중의 압력으로 두 노선이 1922년 졸로투른-촐리코펜 철도(SZB)로 통합되었다.
보르프 마을은 1898년에 베른-보르프 철도(BWB)에 의해 베른과 연결되었으며, 보르프렌탈반은 이후 보르프와 붸르블 계곡의 마을을 연결하여 보르프라우펜의 BZB선과 연결되었다.
보르프의 두 노선은 1927년 베른-보르프 연합 철도(VBW)로 통합되었다.
RBS 주식의 94%는 연방, 주 및 지방 당국이 소유하고 있다.
2006년 기준으로 회사는 361명의 직원이 있고 185대의 차량을 소유하고 있다.
57km의 트랙과 61km의 버스 노선을 운행하며 매년 2,350만 명의 승객을 수송한다.
베른의 지하철 RBS역은 승객 사용량 기준으로 국내 8위이며, 피크타임에는 49,000명이 이용한다.
사용량이 많으면 피크타임에 과밀 상태가 된다.
역의 승객 처리 능력을 높이고 과밀화를 줄이기 위해 승객 흐름을 통제하는 엄격한 규칙이 시행되었다.
트랙 더블링의 꾸준한 프로그램은 트랙 용량을 크게 증가시켰다.
계획은 이미 승객 흐름과 처리할 수 있는 열차 수 측면에서 역의 크기와 수용력을 늘리기 시작했다.
2009년에는 모든 노선에 대해 15분 간격이 계획되어 역이 승객을 처리할 수 있는 한계에 도달했다.
새로운 120km/h 기차 세트가 RE선(베른 - 졸로투른)에 도입되어 15분 간격으로 달릴 수 있다.
이 세트는 슈타들러 철도 AG에서 제작했다.
《상실의 시대》()는 2001년 개봉한 캐나다의 드라마 영화이다.
레아 풀 감독이 연출했고, 파이퍼 페라보, 제시카 파레, 미샤 바튼이 출연한다.
절친한 친구 둘이 서로 레즈비언 연인임을 알게 된 또 다른 친구를 주인공으로 이들의 우정과 고난을 다룬다. 2001년 선댄스 영화제에서 처음 공개되었다.
데릭 콜스태드(, 1974년 4월 4일 ~ )는 미국의 영화 각본가 겸 제작자이다.
영화 존 윅 시리즈의 총괄 제작자로 유명하다.
촐리코펜()은 스위스 베른주의 베른-미텔란트구에 있는 자치체이다.