heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
그럼에도 불구하고 환승 저항이 컸기 때문에 마르크클레베르크역과 가까운 곳에 라트하우스슈트라세(Rathausstraße)에 인접한 곳에 마르크클레베르크 미테역을 신설했다.
추가 인상선 및 마르크클레베르크 베스트역에 추가 승강장을 건설하여 모든 열차가 이 역까지 도달할 수 있도록 했다.
마르크클레베르크 미테역이 건설되면서 서부와 동부 노선 환승 운임이 신설되었다.
이 목적으로 마르크클레베르크역과 마르크클레베르크 미테역에 개표기가 설치되었고, 이후 전 역으로 확대되었다.
열차에 승차하기 전에 긴 쪽으로 승차권을 접어서 개표해야 했다.
단거리권도 사용할 수 있었다.
라이프치히 중앙역과 앙거크로텐도르프역 구간이 개통된 1년 후 젤러하우젠역이 추가로 개업했으며 플라크비츠역에는 슈바르체슈트라세(Schwartzestraße) 쪽에 인접한 추가 승강장이 개설되었다.
라이프치히 중앙역과 박람회장간 급행 서비스가 일반 S반과 별도로 운행했다.
S반 운임에 통합되어 있었으나 PS 2 승차권이 필요했다.
라이프치히 S반의 연간 이용객 수는 1971년에 약 1,300만 명이었다.
8량 열차 45편성이 운행했다.
1974년 5월 26일 부르첸 방면으로의 B선이 개통했다.
젤러하우젠역 하부 승강장과 엥겔스도르프 오스트역이 신설되었다.
환승 거리와 시간 때문에 젤러하우젠역 상부 승강장과의 환승 통로는 개설되지 않았다.
부르첸 방면에서는 드레스덴, 리자, 그로스보텐, 트레브센 방면의 모든 열차가 보르스도르프부터 부르첸 구간에서 S반 운임으로 이용할 수 있도록 개방되었다.
선로 용량 부족으로 일정한 배차 간격이 유지되지 못했다.
교통 수요 감소와 보르스도르프 이후 구간의 긴 폐색 거리로 인한 선로 용량 감소 때문에 일부 열차는 보르스도르프역에 종착했다.
종착 열차를 처리하는 5번 선로가 신설되었고 추가 출발 신호기가 설치되었다.
과거의 노선은 A선으로 불렸고, S1과 S2라는 명칭은 사용되지 않았다.
그뤼나우 지구 개발과 함께 1977년 9월 25일부터 1983년까지 신규 노선이 개통되었다.
이 노선은 C선으로 불렸으며, 콘크리트 통근열차(Betonpedel)라는 별명이 있었다.
순환선의 A선과 환승할 수 있는 플라크비츠역까지 운행했다.
1980년 빌헬름 피크 알레까지의 차후 구간 개통 당시에 그뤼나우어 알레역으로 개명되었다.
1983년 호치민슈트라세역과 밀리티처 알레역이 개통했다.
밀리티처 알레역에는 섬식 승강장과 인상선이 설치되었다.
마르크란슈테트 방면으로 노선 확장을 염두에 두고 있었으나 건설되지는 않았다.
1984년 A선은 그뤼나우-플라크비츠-중앙역-가슈비츠간을 직통 운행했고, 그뤼나우-플라크비츠-마르크클레베르크간은 C선으로 분리되었다.
C선의 플라크비츠-가슈비츠 연결선은 라이프치히 수변림을 통과했기 때문에 숲 철도(Waldbahn)로 불리기도 했다.
A선과 함께 플라크비츠-밀리티처 알레간 10분 배차 간격으로 운행했다.
플라크비츠에서는 노면전차 2호선과 환승할 수 있었다.
노면전차 직통에 비해서 S반 A선 이용 시 라이프치히 시내 진입 시간 단축이 가능했으나 운임이 통합되어 있지 않았기 때문에 환승객은 적었다.
독일 통일 이후 탈공산화 바람에 의해서 지명이 바뀌었다.
빌헬름 피크 알레는 슈투트가르터 알레로 변경되었고, 호치민 슈트라세는 카를스루어 슈트라세로 변경되었으며, 라이프치히 S반 정거장의 이름도 같이 바뀌었다.
노선 명칭 역시 1992년 여름부터 문자 대신 숫자로 변경되었다.
A선은 S1(일부 열차는 1시간 간격으로 보르나까지 운행) B선은 S3(1시간 단위의 규칙적인 배차 도입), C선은 S2가 되었다.
S2선이 플라크비츠-가슈비츠 간으로 축소되고, 평시 배차 간격이 1시간으로 증가하고, 환승 시간이 단축되고, 라이프치히 중앙역 경유에 비해서 운임이 비싸져서 수요가 감소하여 2002년 12월에 65번 버스로 대체되었다.
2004년 S1 노선은 시티터널 건설로 운행이 나뉘었다.
서부 노선은 S1, 동부 노선은 S2로 불렸다.
라이프치히 메세가 시 북부 외곽으로 이전하면서 과거의 메세겔렌데역은 푈커슐라흐트뎅크말역으로 개명되었다.
슈투트가르터 알레역에는 알레센터 쇼핑몰이 개업하면서 알레센터역으로 개명되었다.
시티터널 공사 준비를 위해서 RB 130 라이프치히 바이에른역-알텐부르크역간 노선은 2001년 라이프치히 바이에른역 임시 폐쇄와 동시에 노이키리치에서 S반과 환승이 가능해졌고 알텐부르크역에서 출발하는 레기오날반 열차를 통해서도 중앙역 진입이 가능해졌다.
터널 공사를 위해서 배차 간격이 30분까지 연장되면서 라이프치히교통공사의 다른 노선에 비해서 S반의 수요가 감소했다.
2001년 8월 1일 중부독일 교통조합 운임이 도입되었다.
라이프치히 시내를 운행하는 교통 수단을 추가금 없이 환승할 수 있게 되었고, 남부, 북부, 동부 교외지역으로의 여행도 간단해졌다.
부르첸 및 가이트하인 방면은 시 경계선부터 3년간은 장거리 열차 요금이 적용되었다.
2004년 8월 1일부터 물덴탈군과 토르가우오샤츠군으로도 교통조합 요금이 확대되었다.
시티터널 완공 이전까지 시간표 개정은 없었다.
2011년 4월 30일 S1의 잔여 구간이 예산 부족으로 시티터널 완공 이전까지 운행을 중단했다.
2012년 11월 24일 라이프치히 중앙역-슈퇴터리츠역 구간이 폐지되었다.
2013년 12월 15일 시티터널 완공으로 S/MRB11 노선이 중단되면서 라이프치히 동부의 S반 노선은 완전히 폐지되었다.
라이프치히와 할레 사이에는 1928년 도입된 ET 41 전동차 등 수십년간 고밀도로 교외선 열차가 운행했으나 이 구간에 별도의 운임이 도입되지는 않았다.
2002년 3월 19일부터 라이프치히와 할레를 연결하는 새로운 S반 노선 건설이 시작되었다.
2004년 12월까지 2억 3400만 유로의 예산을 투입하기로 결정했다.
건설 비용은 연방정부(1억 3500만 유로), 작센안할트 주정부(3900만 유로), 작센 주정부(3400만 유로)에서 분담했다.
2004년 12월 12일 계획대로 시운전이 진행되었다.
과거 비더리치 경유로 우회한 레기오날반 노선 RB56은 새로운 S반 노선으로 대체되었다.
정차역이 5개 추가되었음에도 불구하고 기존의 36분 운행 시간은 유지되었다.
2004년 12월 5일부터 RB56 노선은 부활한 노선에서 승객을 태우고 영업 시운전을 했다.
추가 레기오날엑스프레스 노선인 RE5는 "급행 S반"의 역할을 담당하게 되었으며, 2003년 6월 30일부터 라이프치히/할레 공항역을 통해서 1시간 간격으로 운행한다. 2001년 8월 1일부터 중부독일 교통조합 운임이 도입되어서 별도의 운임을 도입하지 않았다.
그뤼나우 방면 노선의 마르크란슈테트 연장은 비용 문제 및 기존역 문제로 인하여 고려하지 않고 있으며 대중교통 계획에서는 여전히 남아 있다.
동독 시기의 라이프치히 노선은 A, B, C로 불렸다가 이후 S1, S2, S3으로 변경되었다.
라이프치히 중앙역의 시티터널 공사 기간 동안 비터펠트, 할레 (잘레), 아일렌부르크 방면으로 선로 횡단이 어려워졌기 때문에 S1 노선은 2004년에 S1과 새로운 S2로 분할되었다.
2004년 12월 시간표 개정으로 할레-라이프치히를 운행하는 S10 노선이 도입되었다.
2009년 시간표 개정에서 라이프치히 중앙역 동부의 노선망이 축소됨에 따라 라이프치히 할레 S반의 노선망이 축소되었다.
기존의 S2(라이프치히 중앙역-보르나(-가이트하인))와 S11(라이프치히 중앙역-부르첸(-오샤츠)) 노선이 미텔도이체 레기오반(MRB)의 MRB2와 MRB11 노선으로 이전되었고 S반 체계에서 제외되었다.
시간표와 배차 간격은 영향을 받지 않았다.
MRB에서는 전철화된 노선에서도 디젤 동차를 사용했다.
주말 야간에는 도이체반에서 MRB11 노선을 따라 자체적인 S11 노선을 운행했다.
예산 감축으로 2011년 4월 30일부터 S1의 운행이 중단되었고 시티터널 개통 이후에 운행을 재개했다.
대체 교통편으로 LVB의 노면 전차 증편과 버스 노선 2개가 신설되었다.
당시 평시 배차 간격은 30분이었다.
2012년 11월 24일 영업 종료 이후 라이프치히 중앙역-라이프치히 코네비츠역 구간은 폐쇄되었고 라이프치히 드레스덴 화물역과 라이프치히 슈퇴터리츠역간 구간은 철거되었다.
이것으로 과거 A선의 구간이 사라졌다.
운행했던 열차는 순환선의 서부로 경로가 변경되었고, 더 적은 정차역(라이프치히 골리스, 뫼케른, 플라크비츠, 마르크클레베르크 미테)에만 정차했다.
2013년 12월 15일 라이프치히 중앙역부터 라이프치히 바이에른역까지 시티터널이 개통했다.
이와 함께 중부독일 S반이라는 이름과 새로운 차량이 도입되었다.
과거의 S10 노선은 할레 (잘레) 중앙역에서 라이프치히 슈퇴터리츠역까지 운행하는 S3 노선이 되었고, RE5 노선은 알텐부르크와 츠비카우 사이를 운행하는 S5와 S5X 노선이 되었다.
호이어스베르다 방면으로 운행하는 레기오날반 노선은 S반 노선의 S4로 편입되었다.
노선 분배 규칙은 2020년까지 유지되었으며, S1, S2, S3, S4 노선은 중간에 남부 구간이 바뀌거나 연장되기도 했다.
2017년 12월부터는 RB118 할레 (잘레) 중앙역-델리치 상부역-아일렌부르크역 노선(DB 레기오 및 베올리아 페어케어 레기오 오스트 운행)이 S9로 편입되었다.
신규 노선으로 할레 (잘레) 중앙역에서 비터펠트를 경유하여 데사우 중앙역 및 루터슈타트 비텐베르크 중앙역으로 운행하는 S8이 추가되었다.
비터펠트에서 S2와 함께 할레, 라이프치히, 루터슈타트 비텐베르크, 데사우 방면으로 정규 열차를 이용할 수 있게 되었다.
S3의 과거 남부 운행구간이었던 라이프치히 메세-가이트하인간은 S6 노선으로 변경되었다.
현재 리즈 유나이티드에서 활약하고 있으며, 포지션은 골키퍼다.
세르비아 배구 국가대표팀()은 세르비아를 대표하여 국가대항전에 참가하는 배구 국가대표팀으로 세르비아 배구 연맹에 의해 운영된다.
영어로 "copula"라는 단어는 서로 다른 것을 연결하여 묶는다는 의미의 라틴어 명사에서 따왔다.
예외가 있기는 하지만, 계합사는 통상 동사나 혹은 동사와 유사한 단어로 된다.
다른 언어권에서 계합사는 다른 형태를 띄기도 하는데, 가령 한문이나 과라니어와 같이 대명사와 유사한 경우도 있고, 또한 한국어나 베자어(Beja language), 이누이트어와 같이 접미사의 형태를 띄기도 한다.
대부분의 언어에서는 주로 사용하는 계합사를 하나씩 가지고 있지만, (스페인어나 포르투갈어, 태국어처럼) 종종 하나 이상을 가진 경우도 있고, 반면에 계사가 아예 없는 언어들도 있다.
일반적으로 '계합사'라 하면 이와 같은 주요 동사들을 가리키기는 하지만, (영어의 "become," "get, feel, seem"과 같이) 그러한 유사한 기능을 하는 더 넓은 의미의 동사군을 가리키기도 한다.
계합사는 주로 절의 주어를 이를 보충해주는 말과 연결하는 데 사용한다.
계합동사는 보통 서술어의 일부로 여겨지며, 그 나머지 부분은 서술적 표현이라고 불리게 된다.(서술어=계합사+서술적 표현) 계합사를 포함하고 있는 간단한 절 하나를 예로 들어보자.
계합사와 결합한 서술적 표현은 계합사의 보어라고도 알려져 있는데, 이는 명사 혹은 명사구, 형용사 혹은 형용사구, 전치사구, 부사 혹은 시간이나 장소를 나타내는 부사구와 같은 여러 가지 형태를 취할 수 있다.
예를 들어보자.(굵은 글씨는 계합사이며, "기울인 글씨"는 "서술적 표현"이다.)
세 문장성분(주어, 계합사, 서술적 표현)이 반드시 이러한 순서로만 나오는 것은 아니다.
이러한 문장성분들이 반드시 이 순서일 필요는 없다.
문장성분의 배치는 언어마다 특징적인 어순에 따른다.
영어와 같이 SVO형의 언어에서는 어순이 위와 같이 되는 것이 보통이지만, 다른 형태도 가능하다.
심지어 세 성분 가운데 하나 (혹은 둘까지도) 생략되는 경우도 있다.
서술적 표현과 주어가 서로 자리를 바꾸는 계합사의 도치구문은 다양한 언어에서 확인된다.
특히 이러한 문장에서 주격 명사구와 서술어 동사구의 일반적인 구분이 어려워지는 경우에 이는 많은 이론적 분석의 주제였다.
또 다른 문제는 주어와 서술적 표현이 모두 명사구인 경우(그리고 그 수가 다른 경우)의 문법적 일치이다.
그러나 영어의 구문상의 주어가 복수인 전치사의 목적어를 포함하는 경우에는 "What kind "of birds are" those?"와 같이 전치사의 목적어를 서술적 표현에 일치시킨다.
어떤 언어들에서는 계합사라는 개념의 정의와 범위가 그다지 정확할 필요가 없다.
상술한 바와 같이 영어의 계합사가 be동사와 매우 강하게 연관되어 있기는 하지만, 이외에도 계합사처럼 사용되는 동사들은 많다.
이보다는 계합사의 성격이 약하지만, 이런 예문도 있다.
육친이라는 것은 부모, 배우자, 자녀 등과의 관계를 말한다.
사주팔자에서 흔히 쓰이는 것으로, 기준은 일간(日干), 다시 말해 일주(日柱)에 있는 천간이 된다.
여섯 가지 요쇼이기 때문에 육신(六神)이라고도 한다.
이때 육친도 오행적 관계를 맺는데, 두 가지 특징이 있다.
자기 자신은 어머니의 자궁으로부터 나온 것이기 때문에 어머니는 자기 자신을 생하는 것이다.
또한, 전통 사회에 있어서 남성은 여성을 쟁취하고, 가지고 싶어하기 때문에 남성은 여성을 극해서, 남편은 부인을 극한다.
이 원리를 자기 자신에게 접근했을 때, 도표로 정리하면 다음과 같다.
이렇게만 본다면, 애매한 부분이 많이 있을 수 있다.
자기 자신을 생해주시는 분은 어머니이고, 아버지는 어머니를 극하시는 것일 뿐인데, 왜 자기 자신이 아버지를 극하는 일이 생기는 것 등을 말한다.
그러나 이 경우에는 자기 자신이 얻을 재산은 아버지가 얻은 재산보다 더 많을 거라는 점에서 아극부(我剋父)가 된다.
이렇듯이 상생-상극 관계를 기반으로 삼아 육친 관계를 만든다면, 위에 있는 차트와 같이 나오지, 이게 절대적인 것은 아니다.
또한, 남성의 오행적 육친 관계와 여성의 오행적 육친 관계는 차이가 많은데, 이는 모생아(母生我), 부극처(夫剋妻)의 특징이 있기 때문에 위와 같은 결과가 나온다.
모든 만물은 양(陽)과 음(陰)으로 나누고 양과 음은 다시 오행(五行)으로 나뉘어진다.
오행을 구성하는 각각의 요소는 서로 생하고 극한다.
오행은 또 다시 양의 기운과 음의 기운으로 나뉘어져 총 10개의 요소로 구성되고, 그 10개의 요소는 상생·상극 관계를 구성하게 되는데, 이것이 바로 십성(十聖)이다.
십성은 십신(十神)이라고도 한다.
십성에 해당하는 10가지 관계에 대한 설명은 아래와 같다.
십성의 유형을 판단하는 기준은 일간(日干)이다.
일간은 사주팔자에 있어서 자기 자신의 위치이기 때문에 십성을 볼 때는 자기 자신이 위치한 일간을 기준으로 삼는다.
십성의 유형을 판단하는 방식은 다음과 같다.
십성 관계를 천간과 지지로 보면 다음과 같다.
멕시코 배구 국가대표팀()은 멕시코를 대표하여 국가대항전에 참가하는 배구 국가대표팀으로 멕시코 배구 연맹에 의해 운영된다.
눈, 물은 안녕달이 쓰고 그린 동화책이다.
중국 배구 국가대표팀()은 중화인민공화국을 대표하여 국가대항전에 참가하는 배구 국가대표팀으로 중국 배구 협회에 의해 운영된다.
리스바흐()는 스위스 취리히시의 8구이다.
이 구는 제펠트, 뮐레바흐 및 바이네크로 구성된다.
리스바흐는 이전에 독립적인 자치체였으나, 1893년 취리히에 통합되었다.
오래된 목욕탕이 소위 제우퍼안라게 부두 건설을 위해 자리를 잡았기 때문에 리스바흐의 독립 시정촌은 취리히호른에 티펜브루넨 욕장(1886)과 우토콰이에 제바트 우토콰이(1890) 2개의 새로운 목욕 시설을 지었다.
하펜 리스바흐는 리스바흐 항구 지역을 의미하며, 제펠트콰이와 블라터비즈 사이에 위치하고 있다.
항구 자체는 개인 소유의 선착장으로 사용되는 엥게 항구와 같다. 2004년, 리스바흐스트라세의 인기 있는 개방형 야외수영장에 ㅌ있는 오래된 키오스크는 건축가 안드레아스 푸리만과 가브리엘레 헤힐러가 설계한 다각형 정자로 교체되었으며, 지금은 작은 레스토랑이 있다.
돌기둥 클라우스스터드원래 호수에 서 있었고 취리히 공화국의 중세 금지령의 경계 지정으로 사용되었다.
스위스 건축가 르 코르뷔지에의 작품에 헌정된 미술관인 르코르뷔지에관은 제펠트콰이와 블라터비세 사이에 위치해 있다.
1993년 블라터비세와 벨레리베스트라세 사이에, 취리히 중국정원이 개장했다.
슬로베니아 배구 국가대표팀()은 슬로베니아를 대표하여 국가대항전에 참가하는 배구 국가대표팀으로 슬로베니아 배구 연맹에 의해 운영된다.
스페인 배구 국가대표팀()은 스페인을 대표하여 국가대항전에 참가하는 배구 국가대표팀으로 스페인 왕립 배구 연맹에 의해 운영된다.
뮐레바흐(Mühlebach)는 스위스 취리히시 8구에 있는 동이다.
1893년 취리히에 통합된 리스바흐 자치제의 일부였다.
그리스 배구 국가대표팀()은 그리스를 대표하여 국가대항전에 참가하는 배구 국가대표팀으로 그리스 배구 연맹에 의해 운영된다.
언어학 에서 계합사(繫合詞, copula)란 문장 의 주어를 그 보충해주는 말(보어)에 연결해주는 말이다.
예외가 있기는 하지만, 계합사는 통상 동사 나 혹은 동사와 유사한 단어로 된다.
다른 언어권에서 계합사는 다른 형태를 띄기도 하는데, 가령 한문이나 과라니어와 같이 대명사와 유사한 경우도 있고, 또한 한국어, 베자어(Beja language), 이누이트어와 같이 접미사 의 형태를 띄기도 한다.
계합사는 주로 절의 주어를 이를 보충해주는 말과(주격 보어) 연결하는 데 사용한다.
계합동사는 보통 서술어의 일부로 여겨지며, 그 나머지 부분은 서술적 표현이라고 불리게 된다.(서술어=계합사+서술적 표현) 계합사를 포함하는 간단한 절 하나를 예로 들어보자.
특히 이러한 문장에서 주격 명사구와 서술어 동사구의 일반적인 구분이 어려워지는 경우에 이는 많은 이론적 분석의 화두가 되곤 했다.
바이네크()는 스위스 취리히시 8구에 있는 동이다.
바이네크는 이전에 1893년 취리히에 통합된 리스바흐 지자체의 일부였다.
1902년 엔첸뷜은 오래된 노이뮌스터와 레할프 공동묘지에 이어 취리히 북동부의 증가하는 수요에 대한 세 번째 확장 단계였다.
도시의 수석 엔지니어인 아르놀트 가이저는 높은 원형 벽으로 둘러싸인 세로와 가로축이 있는 건축학적으로 단순한 묘지를 설계했다.
서쪽으로 기울어진 식물의 가장 높은 지역에 가이저는 고딕 리바이벌 스타일로 지어진 퇴위 예배당을 그곳에 배치했다.
1934년에 묘지 부지는 현재 크기로 확장되었다.
묘지 지역인 프리트호프 엔첸뷜은 촐리콘의 시정촌과 공유된다.
이니고 갈로, 세자르 카이저, 마그리트 라이너 등 유명인들의 마지막 안식처가 되었다.
가상의 2007년 스위스 미스터리 영화 〈마르모레아〉("Marmorea")는 바이네크 지역의 부르크홀츨리 요양원, 취리히 테크노파크 근처의 리마트강, 리마트콰이 산책로 및 뮌스터호프로 건너가는 뮌스터교 강에서 촬영되었다.
이집트 배구 국가대표팀()은 이집트를 대표하여 국가대항전에 참가하는 배구 국가대표팀으로 이집트 배구 연맹에 의해 운영된다.
클래스메이트는 대한민국의 음악 그룹이다.
2017년 싱글 앨범 [나의 별]로 데뷔했다.
로스토크 S반()은 메클렌부르크포어포메른주 로스토크와 그 광역권을 운행하는 S반이다.
S1 노선은 로스토크 중앙역에서 바르네뮌데까지 운행하며 로스토크 시계 내부에서 운행한다. 1970년대부터 S반 영업이 시작된 곳이다.
이후 로스토크 제하펜 방면 노선과 슈반을 경유하여 귀스트로로 가는 노선이 S반 체계에 편입되었다.
2012년 제하펜 방면 노선은 영업을 중단했으며, 라게를 경유하여 귀스트로로 가는 노선이 S3으로 편입되었다.
2014년까지는 2층 객차를 사용한 푸시풀 열차가 운행했으나 그 이후 모든 노선에서 탈렌트 2 전동차로 대체되었다.
S1 노선은 운터바르노강 서안을 따라 진행하며 주택 지구인 리히텐하겐, 뤼텐 클라인, 에버스하겐 및 공업 지구인 마리엔에헤, 브라모를 지나서 로스토크 중앙역으로 이어진다(KBS 181).
S2 노선은 바르네뮌데에서 시작하여 로스토크 중앙역까지는 S1 노선을 따라가며, 중앙역에서 로스토크 남쪽으로 진행한다.
슈반 근처에서 바르노강을 건너서 귀스트로까지 진행한다(KBS 182).
S3 노선은 바르네뮌데에서 시작하여 로스토크 중앙역까지는 S1 노선을 따라가며, 노이슈트렐리츠-바르네뮌데선을 따라 남쪽으로 진행하여 라게를 경유하여 귀스트로까지 진행한다(KBS 183).
로스토크 중앙역과 해수욕장이 있는 바르네뮌데간은 오랜 기간 동안 교외선 열차가 운행했다.
1923년부터 저렴한 일일권이 도입되었다.
1953년 열차 운행이 취소되자 바르노 조선소 노동자들이 항의했고 몇 주 후 이전 가격으로 운행이 재개되었다.
1960년대에 이 노선을 따라서 신규 주택 지구가 개발되면서 노선의 중요성이 커졌다.
슈마를 경유 기존선은 뤼텐 클라인과는 너무 떨어져 있었고, 다른 한편으로는 로스토크-바르네뮌데선을 따라서 신규 주택 지구 개발이 계획되었다.
1960년대에는 도시고속도로 서쪽을 따라서 바르네뮌데로 진입하는 노선이 고려되었으나 높은 건설 비용으로 추진되지 않았다.
그 대신 1968년 도시고속도로 동쪽을 따라서 신규 선로가 건설되었다.
1970년 10월 12일 주거지와 도심 및 항만을 잇는 브라모에서 뤼텐 클라인까지의 지선이 개통되었다.
브라모에서 에버스하겐까지는 과거 바르네뮌데까지의 노선의 철거된 복선을 따라서 새로운 선로를 건설했다.
같은 날 다른 도시의 슈타트반과 비슷하게 운임 제도 간소화가 시행되었다.
로스토크에서 바르네뮌데까지의 1회권은 50페니히, 단거리권은 도이체 라이히스반의 일반 운임이 적용되었다.
이듬해에 뤼텐 클라인 방면 노선은 북쪽으로 연장되었고 바르네뮌데 베르프트역은 과거 노선과 다시 연결되었다.
신규 선로가 완공되면서 1974년에 S반이 공식적으로 개통되었고(현재의 S1) 정규 배차 간격이 도입되었다.
슈마를 경유 이전 노선은 폐선되었다.
1985년 12월 14일부터 가공 전차선을 이용한 전철 운행이 시작되었다.
정규 운행에는 기관차와 2층 객차 3량으로 구성된 푸시풀 열차가 투입되었고, 전철화 이전까지는 DR 118 기관차, 이후에는 DR 243 기관차(이후 143)가 도입되었다.
로스토크 위버제하펜(Rostocker Überseehafen)으로 가는 노선은 바르네뮌데로 직통 운행함에도 불구하고 S반으로 취급되지 않았다.
1987년이 되어서야 S반 운임이 도입되었다.
로스토크 제하펜 방면 열차는 1988년이 되어서야 S반이라는 이름을 사용했다.
1982년부터 일부 S반 열차가 바르네뮌데에서 로스토크를 경유하여 포펜도르프의 비료 공장까지 운행했다.
해당 열차는 순수한 통근 열차로 간주되어 로스토크 동쪽 구간에서는 공개 시간표에 포함되지 않았다.
1992년에 열차 운행이 중단되었다.
독일 통일 이후 1990년대에 지역 대기업에서 노동자를 해고하거나 폐쇄한 이후로 S반 노선을 따라 건설된 주택 단지의 인구와 승객 수요가 감소했다.
열차 편성은 2층 객차 3량까지 단축되었고, 2002년에는 7분 30초 배차 간격이 10분으로 증가했다.
1990년대부터 귀스트로와 로스토크간 광역 철도 열차는 S반으로 불리기 시작했으며 바르네뮌데까지 직통 운행했다.
로스토크 S반과 노면 전차를 직결하여 슈타트반을 구축하려는 계획은 2007년에 중단되었다.
2009년 메클렌부르크포어포메른주는 로스토크 S반과 비스마르-로스토크-테신, (바트도베란-)로스토크-그랄뮈리츠, 비스마르-루트비히스루스트 구간을 포함한 바르노 노선의 운영권을 입찰에 부쳤다.
DB 레기오 노르트오스트가 낙찰받아서 로스토크 S반과 로스토크 라게-귀스트로 구간을 2024년까지 운영한다. 2012년 시간표 개정에서 해당 노선은 S3으로 편입되었다.
로스토크와 바르네뮌데간 배차 간격은 출퇴근 시간에 7분 30초, 평시에 15분이며, 나머지 구간은 평일에는 60분, 주말에는 그대로 2시간이다.
2012년 5월 중순 메클렌부르크포어포메른주 에너지기반시설개발부에서는 로스토크 제하펜으로 가는 S4 노선의 운영을 취소하기로 발표했다.
로스토크시에서는 이 계획에 반대하여 도리어 S반을 여객 터미널까지 연장해야 한다고 맞섰다.
그럼에도 불구하고 제하펜 방면 노선 운행은 2012년 12월 9일에 운행을 중단했다.
또한 미렌도르프 (바이 귀스트로)역 정차도 취소되었다.
2012년 12월까지 모든 노선에 신형 봄바디어 탈렌트 2 열차가 도입되어야 했다.
기존에 S1/S2에서 운행했던 2층 객차와 S3에서 운행했던 디젤 동차를 대체할 목적이었다.
2012년 시간표 개정 당시에는 차량이 도입되지 않았기 때문에 S1과 S2는 기존 차량으로 계속 운행했고, S3은 로스토크 중앙역을 기점으로 나뉘었으며 로스토크-귀스트로간은 신형 2층 객차와 기관차 편성 열차로 운행했다.
2014년 4월 26일에 탈렌트 2 전동차가 투입되어 기관차 견인 열차를 완전히 대체했다.
2017년 로스토크 교통 계획에 S반에 관한 여러 조치가 포함되어 있다.
중기 계획으로 로스토크-바르네뮌데 노선에 중간역 2개를 추가한다.
또 다른 계획으로는 로스토크 제하펜까지의 S반 운행 복원과 여객선 터미널 근처의 새로운 종착역이다.
오랫동안 로스토크와 바르네뮌데 간 구간은 푸시풀 2층 열차로 운행했다.
초기에는 4량 DR 2층열차(고정 편성) 2편성으로 운행했고, 1970년대 중반에는 일부 시간대에 3편성 12량으로 운행했다.
1980년대에는 4량 고정 편성 열차를 개별 편성 가능한 2층 객차로 대체했고, 1990년대 보수 공사를 거쳐서 2013년까지 사용했다.
기관차 견인 열차는 143 기관차를 사용했다.
라이히스반 2층 객차 2량과 신형 2층 제어차 1량으로 구성된다.
틀별한 경우 제어차 1량, 객차 4량으로 구성된 5량 편성이 운행하기도 한다.
2013년 10월 9일부터 로스토크-라게-귀스트로 노선을 시작으로 과거의 2층 객차가 탈렌트 2로 대체되었다.
이후에는 탈렌트 2 차량만으로 운행하고 있다.
2층 객차 편성은 비상시에만 사용하고 있다.
이전 싱글 〈I LOVE...〉 발매 이후 약 1년 만에 발매된 싱글이다. 《》의 주제가로 사용되었으며, 2021년 1월 16일 방송된 《도라에몽》의 〈텔레비전 끈끈이〉 에피소드에서도 삽입곡으로 사용됐다.
메이저 1집 《Traveler》에 수록된 〈〉 이후의 애니메이션 영화 주제가이다.
2021년 11월 16일, 《극장판 도라에몽: 진구의 우주소전쟁 리틀스타워즈 2021》의 주제가로 이 노래가 사용될 것이라는 사실이 발표됐다.
2021년 설에는 노래 발매 날짜가 2월 24일로 확정된 것이 발표됐고, 또한 특설 사이트가 오픈되었다.
발매에 앞서 1월 9일 선공개 되었고, 온 에어 음악이 같은 날에 출시되었다.
1월 6일에는 뮤직비디오 티저 영상이 공개되었다.
뮤직비디오 감독은 오피셜히게단디즘의 영상을 자주 다루었던 신보타쿠인이 맡았으며, 풀사이즈 뮤직비디오는 1월 9일 오후 6시에 밴드 유튜브 공식 채널에서 최초 공개되었다.
CD Only반은 종이 재킷으로 포장되어있다.
또한 CD와 DVD/Blu-ray는 라이브 포토북과 함께 특수 케이스에 포장되었다.
더불어 CD+DVD/Blu-ray 판은, 밴드 공식 사이트의 디스코그래피에서는 싱글과 영상 작품과 별도의 것으로 표기되어 있다.
이 노래는 블랙 뮤직의 테이스트를 이용해 음상의 '따뜻함'을 연출했다.
멤버들에 따르면, '따뜻하고 개방적이지만 꽉 조여져 있다'는 것을 의식해 노래가 만들어졌다고 한다.
또한 이 때 이들이 상상하는 소리를 찾기 위해 콘솔 피아노 두 대를 구입했다고 한다.
또 이 곡은 관악기(브라스)와 성가대(콰이어)를 효과적으로 사용하는 가스펠 느낌의 편곡을 특징으로 한다.
2019년 싱글 앨범 [할 게 없어]로 데뷔했다.
스웨덴 배구 국가대표팀()은 스웨덴을 대표하여 국가대항전에 참가하는 배구 국가대표팀으로 스웨덴 배구 연맹에 의해 운영된다.
튀니지 배구 국가대표팀()은 튀니지를 대표하여 국가대항전에 참가하는 배구 국가대표팀으로 튀니지 배구 연맹에 의해 운영된다.
헤이니에르 제주스 카르발류(, 2002년 1월 19일 ~ )는 줄여서 헤이니에르() 또는 흔히 헤이니에르 제주스()로 알려진 브라질의 축구 선수이다.
그의 포지션은 공격형 미드필더로, 현재 스페인 라리가의 지로나에서 활약하고 있다.
헤이니에르는 브라질리아에서 전 풋살 선수 마우루 브라질리아의 아들로 태어났으며, 2011년 바스쿠 다 가마 유소년팀에 입단했다.
그는 플라멩구에 입단하기 전에 보타포구와 플루미넨시 유소년팀에서 뛰었다.
2019년 7월 31일, 헤이니에르는 이스타지우 두 마라카낭에서 열린 에멜레크와의 코파 리베르타도레스 16강 2차전에서 플라멩구 성인팀 데뷔전을 치렀다.
플라멩구는 2-0으로 승리하여 승부차기 끝에 8강에 진출하였다.
그는 다음주 주말인 8월 4일, 바이아와의 경기에서 리그 데뷔전을 치렀다.
2019년 11월 9일, 헤이니에르는 플라멩구와의 계약을 2024년 10월 31일까지 연장하였고, 방출 조항은 €35M으로 책정되었다.
2020년 1월 20일, 레알 마드리드는 플라멩구와 헤이니에르 이적에 합의했다고 발표했다.
그와 2026년 6월까지 계약을 체결했다.
그는 남은 시즌 동안 리저브 팀으로 배정되었다.
2020년 3월 7일, 그는 코룩소를 상대로 카스티야에서의 첫 골을 넣었다.
보루시아 도르트문트 임대.
2020년 8월 19일, 레알 마드리드는 헤이니에르가 2022년 6월 30일까지 보루시아 도르트문트로 임대될 것이라고 발표했다.
2021년 2월 27일, 그는 3-0으로 이긴 아르미니아 빌레펠트와의 홈 경기에서 보루시아 도르트문트에서의 첫 골을 기록했다.
2022년 8월, 그는 지로나로 1년 임대되었다.
헤이니에르는 2017년 남아메리카 U-15 챔피언십에 브라질 대표로 소집되었다.
그는 에콰도르와 베네수엘라전에서 선발로 출전하여 두 경기에서 득점을 기록했다.
2018년 3월 7일, 브라질 U-17 축구 국가대표팀 감독 파울루 빅토르 고메스는 헤이니에르를 프랑스에서 열리는 몽테규 대회에 소집했다.
그는 페루에서 열린 2019년 남아메리카 U-17 챔피언십에 브라질의 주장으로 출전하였고, 조별 리그 4경기에 모두 출전하여 3골을 득점하였다.
2021년 7월 2일, 헤이니에르는 2020년 하계 올림픽에 참가한 브라질 대표팀 명단에 이름을 올렸다.
16세기 중국과 포르투갈 간의 무역에 있어 중요한 역할을 수행하였다.
주강에서 흘러나온 퇴적물이 침전되어 현재는 더 이상 섬이 아니라 더 큰 섬의 일부가 되었다.
낭백오의 정확한 위치는 이 지역 역사지리학에 있어서의 의문점이었다.
16세기 이래로 해안선과 지명이 상당히 많이 바뀌어 왔기 때문이다.
당시 포르투갈 지도들은 마카오(Macao, Macau) 서쪽에 있으며, 상천도(上川島, 포르투갈어 São João)와 마카오가 떨어진 정도보다는 더 가깝게 마카오로부터 떨어져 있다고 표기되어 있다.
장청신(Chang Tseng-hsin)의 연구에 의하면, 중국어와 서구 사료를 모두 이용, 낭백오는 인근 연만산(連灣山)이라는 섬과 연결된 적이 있다고 보고 있다.
따라서 연만이라는 이름은 완전히 새로운 보다 큰 섬을 지칭하는 것이 되었으며, 낭백오라는 이름은 연만산을 문만산(文灣山)이라는 섬과 구분하는 좁은 해협을 지칭하게 되었다.
100여 년동안 낭백오의 정확한 이름이 무엇인지에 대한 활발한 토론이 있었다.
그것은 대부분 포르투갈어로 된 유럽어 자료들 속에서 낭백오를 가리키는 것이라고 입증된 다양한 철자법들을 다음과 같이 나열하였다.
따라서 대부분의 중국 문헌에서 낭백오에 대한 이름은 다르게 표기되었을 것이 당연한 것이었다.
포르투갈 연안 무역 중심이 상천도에서 주강삼각주 내 낭백오로 옮겨오면서, 1550년대 낭백오는 국제 교역에 있어 중요하였다.
로드리히 프탁(Roderich Ptak)은 낭백오가 삼판(三板, sampan)이나 광동 내륙으로 여행하는 내륙하천용 선박에서 화물을 적재하거나 하적하기 더 편리하였다고 본다.
그러나 포르투갈 교역 기지가 마카오로 옮겨가면서, 1560년대에는 낭백오의 중요성은 짧은 시간만에 사라지게 된다.
김대완(1967년 ~)은 대한민국의 가수다.
튀링토시리스는 독일 중부 튀링겐 숲에서 알려진 초기 페름기 유레프틸레스의 멸종된 속이다.
튀링토시리스는 완모형 MNG 7729, 잘 보존된 관절형 두개골과 부분 두개 후 골격, 그리고 참조된 표본 MNG 10652, 잘 보존되지 않은 두개골과 부분 척추, MNG 10647, 탈관절된 두개골 및 두개골 후골격, MNG 10183, 약간 찌그러진 두개골 후골격에서 알려져 있다.
두개골 골격과 MNG 11191로 두개골과 팔다리가 잘 보존되지 않았다.
모든 표본은 탐바흐 층의 최상층인 탐바흐-산드슈타인 멤버에서 수집되었으며 약 2억8400만-2억7950만년전 후기 시수랄 시리즈(또는 상부 로틀리겐드)의 아르틴스키안 단계부터 거슬러 올라간다.
그들은 튀링겐 숲의 중간 부분인 탐바흐-디에타르즈의 작은 마을 근처에 있는 브로마커 채석장에서 발견되었다.
튀링토시리스는 원래 프로토로티리드라고 생각되었다.
요하네스 뮐러(David(데이비드) S)가 튀링토시리스의 모든 알려진 표본에 대한 재설명.버만, 에이미 C헨리치, 토마스 마틴스, 스튜어트 S. 2006년에 스미다는 그것이 독수리과의 자매 분류군이라고 주장했다.
2006년에 뮐러&amp;레이즈에 의한 원시 파충류 관계에 대한 노밸 계통 발생 연구는 튀링토시리스를 코틸로사우루스과의 자매 분류군으로 회복시켰다.
이후 계통발생 분석에서도 동일한 결과를 얻었다.
튀링토시리스는 위르겐 A에 의해서 처음으로 명명되었다.
1991년에 소년과 토마스 마틴스 그리고 모식종은 튀링토시리스 말렌도르파이다.
총칭은 발견된 장소인 튀링기아의 이름을 따서 붙여졌다.
종명은 우르술라 R을 기리고 있다.
이는 말렌도르프란 뜻도 가진다.
튀링토시리스는 잘 발달된 뒷다리를 가지고 있으며 이는 육상애서 빠른 달리기를 가능하게 하여 먹이를 사냥할 떄에 매우 유용하게 사용되었다.
양턱에는 총 20~25개의 톱니 모양을 가진 이빨을 가지고 있다.
튀링토시리스가 생존했었던 시기는 고생대의 페름기로서 지금으로부터 2억 9000만년전~2억 4500만년전에 생존했었던 종이다.
화석의 발견은 1991년에 유럽의 트라이아스기에 형성된 지층에서 유럽의 고생물학자들에 의하여 처음으로 화석이 발견되어 새롭게 명명된 종이다.
컬투의 매니저(2014년 ~)를 맡고 있으며, 2022년 싱글 《여름비가 내리면》으로 데뷔했다.
니다(1989년 ~)는 대한민국의 가수, 유튜버다. 2018년 싱글 앨범 [잊혀지다]로 데뷔했다.
문건희(2002년 ~)는 대한민국의 가수다.
신민경(1987년 ~)은 대한민국의 가수, 모델이다.
2021년 싱글 앨범 [얼마쯤에 내꿈이 포기가 될까]로 데뷔했다.
2018년 싱글 앨범 [탄다탄다]로 데뷔했다.
고르너그라트(, 고르너 능선, 3,135m)는 스위스 체르마트의 남동쪽 고르너 빙하가 내려다보이는 페나인 알프스의 바위 능선이다.
체르마트에서 유럽에서 가장 높은 노천 철도인 고르너그라트 랙 철도(GGB)로 갈 수 있다.
고르너그라트역(3,090m)과 정상 사이에는 쿨름호텔 (3,120m)이 있다. 1960년대 후반에 고르너그라트 쿨름 호텔의 두 개의 타워에 두 개의 천문대가 설치되었다.
프로젝트 “스텔라리움 고르너그라트”는 고르너그라트 남쪽 천문대에서 주최하고 있다.
스위스 발레주에 있는 체르마트에서 동쪽으로 약 3km 떨어져 있다.
고르너그라트는 고르너 빙하와 핀델 빙하 사이에 위치하며 20개 이상의 4,000미터 봉우리를 조망할 수 있으며, 가장 높은 봉우리는 뒤푸르 슈피체(몬테로사 대산괴), 리스캄, 마터호른, 돔 및 바이스호른이다.
이곳은 1898년에 개장한 고르너그라트 철도의 마지막 정류장으로, 리펠알프와 를 통해 거의 1,500m 올라간다.
능선의 남서쪽 끝에 있는 종점에 호텔이 있다.
역은 체르마트 스키장의 일부를 형성한다. 1958년부터 2007년까지 고르너그라트에서 호텔리(3,275m)를 넘어 슈토크호른(3,405m)까지 케이블카가 있었는데, 이 케이블카는 클라인 마터호른 케이블카가 건설될 때까지, 체르마트에서 가장 높은 산 역이었다.
고르너그라트의 서쪽, 로텐보덴역 근처에 리펠호른(2,928m) 봉우리가 있다.
청송군민운동장(靑松郡民運動場, )은 대한민국 경상북도 청송군에 있는 스포츠 시설이다.
인조잔디 필드와 우레탄 트랙이 갖춰진 경기장이며, 2004년 4월에 준공되었다.
튀니지 아랍어()는 튀니지 지역에서 사용되는 마그레브 아랍어 방언의 일종이다.
약 1100만 명의 화자가 있으며 튀니지의 공용어로 지정된 표준 아랍어와 대비되는 일상 언어로 쓰인다.
알제리 아랍어와 서부 리비아 아랍어와 유사하다.
특히 과거 시칠리아 토후국에서 쓰이던 시칠리아 아랍어와 함께 몰타어와 가장 가까운 방언 중 하나이다.
알제리 아랍어()는 알제리 북부에서 주로 사용되는 마그레브 아랍어 방언의 일종이다.
다른 마그레브 방언들처럼 베르베르어와 라틴어의 영향이 남아있으며 프랑스어 등으로부터 다양한 차용어를 받아들였다.
알제리 아랍어는 알제리 인구의 75~80%의 사람에게 모어이며 인구의 85~100%가 말할 줄 안다.
공용 언어인 표준 아랍어와 대비되게 일상 생활에서 주로 사용된다.
이외에 알제리에서는 소수의 하사니아 아랍어나 알제리 사하라 아랍어 외에 카빌어나 투아레그어 등 베르베르계 언어들도 많이 사용된다.
리비아 아랍어()는 리비아에서 주로 사용되는 아랍어의 언어변이형으로, 마그레브 아랍어의 일종이다.
크게 벵가지와 베이다를 중심으로 한 동부 방언과 트리폴리와 미스라타를 중심으로 한 서부 방언으로 나눌 수 있으며, 동부 방언은 이집트 서부에서 사용되는 방언까지 포함한다.
한편 세바를 중심으로 한 남부의 소수 방언도 있으며 이는 서부 방언에 더 가깝다.
일부 남부 방언은 니제르 국경 지대에서도 쓰인다.
1919년부터 1920년까지 재무장관을 역임했다.
가톨릭 중앙당의 중심 인물이었던 그는 1917년부터 제1차 세계 대전에 반대하는 연설을 했고, 독일제국의 대표로서 독일과 연합국 간의 휴전 협정에 서명했다. 하지만 1921년 우익 테러리스트에 의해 암살되었다.
에르츠베르거는 1875년 9월 20일 뷔르템베르크 왕국의 부텐하우젠(오늘날 뮌징헨 시의 일부)에서 재단사이자 우편 배달부인 요세프 에르츠베르거(1847–1907)와 카테리나(1845–1916)의 아들로 태어났다.
소싯적 비만을 앓았으나, 나이가 들며 몸무게를 줄여나갔다.
1894년에 슈베비슈 할과 바트 사울가우에 있는 신학교를 다녔다.
졸업 이후, 초등학교 교사로 근무하는 동시에 스위스 프리부르에서 헌법과 경제학을 공부했다.
2년 후, 슈투트가르트에서 가톨릭 중앙당의 기관지 "독일 민족지(Volksblatt)"의 기자가 되었고, 프리랜서 작가를 겸임했다.
에르츠베르거는 가톨릭 중앙당에 입당했고 1903년 비베라흐 구의 의원으로 독일 의회에 선출되었다.
유난히 다양한 정치 활동 덕에 그는 의회에서 중심적인 자리를 차지했다.
식민지 정책과 금융 정책의 전문가가 되어 1909년의 금융 개혁에 기여했다.
그의 중앙당의 다른 멤버들과 마찬가지로 처음에 독일의 제1차 세계 대전 참여를 지지했고, 민족주의로 고양된 분위기에 동참했다.
1914년 9월에 그는 독일의 전쟁 목표에 대한 자신의 견해를 밝히는 각서를 작성했으며, 벨기에와 로렌 일부의 병합을 옹호했다.
또, 독일 의회의 군사 업무 위원회의 비서였으며 수상 테오발트 폰 베트만-홀베의 오른팔이었다.
그는 특히 가톨릭 단체와 관련된 대외 선전을 담당했으며 교황청과 프리메이슨의 지원금을 사용하여 정보 수집 시스템을 구축했다.
또, 베른하르트 폰 뷜로와 함께 1915년에 이탈리아의 참전을 막으려는 시도를 하며 외교 임무에 참여했으나 실패했다. 하지만 그는 과도한 자신감을 갖고 점령지의 합병을 주장하는 서신들을 독일 군사 당국에게 보내 독일 군사계획을 잘못된 방향으로 이끌었다.
기회주의자로 여겨져 다른 이들은 그가 "신념은 없고 욕심만 있다"고 한다.
11월 25일, 27일, 28일에 걸쳐 에르츠베르거는 행정부의 현대화를 주장하는 연설을 했다.
그는 시민권의 보호를 주장했고, 그 덕에 연방상원에서 사회주의자들의 광범위한 지지를 얻었다.
1916년 12월에 통과시킨 법안은 군대에 있지 않거나 특정 경제 영역에서 일하지 않는 모든 남성이 전쟁에 필수적인 직업에 의무적으로 고용하도록 종용했고, 그 대가로 노동 조합을 고용주와 동등한 협상 파트너로 인정했습니다.
카를 리프크네히트(1916년까지 사민당(SPD) 의원)와 더불어 아르메니아 대학살, 그리스인 박해 및 아람 대학살에 반대한 유이한 독일 정치인이었다.
그는 1916년 2월 독일과 동맹을 맺은 오스만 제국의 젊은 투르크당과의 협상을 위해 콘스탄티노플을 방문했다.
1916년 2월 10일 엔베르 파샤와 탈라트 파샤를 만나, 터키 기독교인들의 조건을 개선하는 정책에 대한 각서를 쓴다. 하지만 각서가 명백하게 가톨릭 아르메니아인들에 대해 언급되했음에도 불구하고 오스만 정부는 그가 제안한 정책을 제대로 고려하지 않았다.
그의 임무의 수포로 돌아갔고, 에르츠베르거는 분노와 실망으로 찼다.
1917년까지 양쪽 전선이 교착 상태에 빠지자 에르츠베르거는 입장을 변경하여 잠수함 전쟁의 주요 반대자가 되고, 나아가 평화주의자가 된다.
1917년 4월 그는 스톡홀름에서 러시아 사절단과 만나 평화 조건을 논의했다.
7월 6일 독일 의회 연설에서 전쟁에 대한 자신의 견해를 설명했는데, 그는 영토 야망을 포기하고 하루빨리 종전할 것을 촉구했다.
군대 내에서 평화를 촉구하는 운동이 퍼짐에도 불구하고 평화를 위한 에르츠베르거의 시도는 실패한다.
하지만 전쟁에 대한 그의 공개적인 비판과 독일군의 취약성에 대한 지적은 독일 정부가 전쟁에서 승리할 수 있다는 확신을 잃고, 전쟁을 지지하기 어려운 분위기를 조성하는데 기여했다.
전쟁이 끝나갈 무렵 1917년 키엘에서 독일 해군이 반란을 일으켰을 때, 선원들은 에르츠베르거에 대한 지지를 표명했으며, "에르츠베르거"는 "평화"의 동의어라고 말했다.
1918년 10월 3일에 에르츠베르거는 막시밀리안 폰 바덴 공의 정부의 국무장관으로 임명되었다.
1918년 11월 6일에 에르츠베르거는 콩피에뉴 숲에서 연합군과 협상을 위해 독일의 대표로 파견되었다.
막시밀리안 왕자는 가톨릭 정치인인 에르츠베르거가 프로이센 군 장교보다 동맹국에 더 우호적인 이미지를 주기 때문에 독일에 비교적 유리한 협상안을 얻어낼 수 있으리라 판단했었다.
또한 에르츠베르거가 평화주의자로써 명성이 대단했기 때문에 연합군 입장에서도 섣불리 공격할 수 없다고 믿었다.
하지만 에르츠베르거가 연합군으로부터 더 나은 조건을 얻을 수 있다는 희망에도 불구하고 연합군 수석 협상가인 페르디난드 포슈 원수는 독일군 철수에 할당된 시간을 약간 연장한 것을 제외하고는 아무것도 양보하지 않았다.
에르츠베르거는 협상을 연장해 독일에 유리한 변화로 유도해야 할지 협상을 중단하고 연합군이 제안한 안을 받아들여야 할지 확신이 서지 않았다.
그는 파울 폰 힌덴부르크에게 의견을 물었고, 힌덴부르크는 수정 여부에 상관없이 휴전 협정에 서명해야 한다고 회신했다.
잠시 후 새 총리인 사회민주당 출신 프리드리히 에베르트(Friedrich Ebert)는 에르츠베르크의 평화협정을 승인하는 전신을 보냈다.
독일 대표단의 수장으로서 그는 1918년 11월 11일 콩피에뉴(Compiègne)에서 프랑스 대표 포슈 원수와 함께 제1차 세계 대전을 끝내는 휴전 협정에 서명했습니다. 하지만 에르츠베르거는 협의안에 만족하지 못했고, 그 자리에서 평화조건의 가혹함에 대해 항의하고 "7천만 인구는 고통을 받을 수 있지만 죽을 수는 없다"고 했다.
포슈는 마지막에 에르츠베르거의 악수 시도를 무시하며 응수했다.
베를린으로 돌아온 에르츠베르거는 에베르트 휘하에서 종전 위원회의 위원장을 맡아달라는 부탁에 동의한다, 하지만 이것은 패배감이 팽배한 독일에서 패전의 얼굴마담이 되는 것을 의미했고, 굴욕적인 일이었다.
1919년 1월에 바이마르 총선 이후 에르츠베르거는 필리프 샤이데만이 이끄는 정부에서 다시 종전을 담당한 장관으로 임명되었다.
1919년 6월 21일 샤이데만은 가혹한 베르사유 조약으로 사임하고 구스타프 바우어가 이끄는 새 정부가 취임하자 에르츠베르거는 재무장관 겸 부총리가 되었다.
그는 베르사유 조약을 대체할 만한 군사적, 정치적 대안이 보이지 않았기 때문에 조약을 인정했다.
그는 민족주의적 우파로부터 굴욕적이고 불필요한 조약에 서명한 사람으로써 경멸을 받았다.
보수 언론들의 에르츠베르거에 대한 비판은 통상적인 비난을 넘어 신변을 위협하는 정도까지에 이르렀다. "일간 신문(Tägliche Rundschau)은" 에르츠베르거를 가르켜 "그는 총알처럼 둥글지만 방탄은 아니다"라고 했다.
결국 에르츠베르거는 1921년 8월 26일 슈바르츠발트에 있는 온천에서 산책을 하던 도중 살해당한다. 1918년 휴전협정에 서명한 에르츠베르거는 많은 정치적 우파에게 반역자로 여겨졌다.
게르만 기사단(Germanenorden)의 주요 인물인 폰 킬링어는 국수주의적인 두 사람을 모집하여 그의 살인을 지도했다.
살인자 둘은 모두 전직 독일 제국 해군 장교였다.
에르츠베르거의 암살자들은 나중에 헝가리로 피난갔고 제2차 세계 대전 후에야 기소되었다.
아래팔의 가장 깊은 근육으로, 이 때문에 촉진이나 육안으로 관찰하기는 어렵다.
근섬유의 주행 방향은 팔의 방향과 수직으로, 자뼈 앞면의 먼쪽 1/4에서 시작하여 노뼈의 먼쪽 1/4에서 끝난다.
네모엎침근은 두 갈래로 이루어져 있는데, 얕은갈래는 자뼈의 몸통 앞면 먼쪽에서 시작하여 노뼈몸통 먼쪽과 뼈몸통끝의 앞면에 닿는다.
깊은갈래의 이는곳은 얕은갈래와 같지만 자패임보다 몸쪽에 닿는다.
한쪽은 자뼈에, 다른 한쪽은 노뼈에 붙는 유일한 근육이다.
앞뼈사이동맥이 네모엎침근에 혈액을 공급한다.
정중신경의 가지인 앞뼈사이신경이 네모엎침근에 분포한다.
네모엎침근이 수축하면 노뼈의 가쪽 측면을 자뼈 쪽으로 당겨 손을 엎치게 된다.
깊은쪽 섬유는 노뼈와 자뼈가 서로 붙어 있을 수 있게 하는 역할도 한다.
네모엎침근이 없는 사람들도 있지만 원엎침근이 엎침에 관여하는 주된 근육이므로 엎침
작용에 큰 영향을 미치지는 않는다.
알제리 사하라 아랍어는 알제리령 사하라 등지에서 쓰이는 아랍어의 방언으로, 마그레브 아랍어의 일종이다.
간단히 사하라 아랍어 또는 타만라세트 아랍어라고도 한다.
알제리에 약 10만 명의 화자가 있는데 대부분의 화자가 모로코와의 국경지대에 걸친 아틀라스 산맥 지역에 거주한다.
이외에 인접한 니제르, 모리타니, 서사하라, 말리, 리비아 등의 국경지대에도 사하라 아랍어 화자들이 분포한다.
하사니아 아랍어(, )는 모리타니의 아랍-베르베르계 사람들과 사하라 사막의 사하라위인들이 사용하는 아랍어의 언어변이형이다.
마그레브 아랍어의 서부 방언으로 분류되나 다른 마그레브 방언들과는 비교적 큰 차이를 보인다.
15-17세기에 베두인계 민족으로서 모리타니를 비롯하여 모로코 남동부와 서사하라 지역에 걸쳐 큰 지배력을 가졌던 베니 하산(Beni Ḥassān)족에게서 이름이 유래했다.
하나시아 아랍어가 들어오면서 해당 지역에서 쓰이던 베르베르계 언어들을 완전히 대체하였다.
지리적으로 인접한 베르베르족의 제네가어와 세네갈의 월로프어로부터도 영향을 받았다.
오늘날 모리타니와 서사하라 지역을 비롯하여 사하라 사막에 걸쳐 모로코, 말리, 세네갈, 니제르, 알제리, 리비아의 일부 지역에서 사용된다.
수단 아랍어()는 수단(북수단) 지역에서 사용되는 아랍어의 언어변이형이다.
에리트레아 북부의 일부 지역에서도 사용된다.
남수단에서 쓰이는 주바 아랍어와는 구분된다.
이집트 아랍어와 가까운 관계이나, 일부 음운은 이집트 아랍어보다 아라비아의 헤자즈 아랍어와 더 닮아 있다.
고르너그라트역()은 체르마트 리조트와 연결되는 랙 철도인 고르너그라트 철도의 상부 터미널 기차역이다.
역은 스위스 체르마트와 발레주의 고르너그라트 정상에 있다.
평균 해발 3,089m의 고도에서 유럽에서 가장 높은 야외 기차역이다.
역 근처에는 호텔이자 전망대인 고르너그라트 쿨름 호텔이 있다.
체르마트에서 고르너그라트 철도를 이용하면 종점역이 100m 떨어져 있다.
호텔에는 전망대, 2개의 레스토랑 및 작은 쇼핑몰이 있다.
최초의 호텔은 고르너그라트 랙 철도가 완성되기 2년 전인 1896년에 고르너그라트에 지어졌다.
관광객의 증가에 따라 1897년에서 1907년 사이에 현재의 더 큰 호텔이 지어졌다.
깨끗한 공기와 좋은 채광 조건을 고려하여 1996년에 호텔의 두 타워에 각각 돔을 건설했다.
남쪽 타워에는 KOSMA 망원경이 설치되었고, 북쪽 타워에는 고르너그라트 적외선 망원경이 설치되었다.
평균 해발 1,604m에 위치한 체르마트 리조트 마을인 고르너그라트 정상까지 연결한다.
고르너그라트역은 고도 3,089m에 위치해 있어 고르너그라트 철도는 융프라우 다음으로 유럽에서 두 번째로 높은 철도이자, 대륙의 가장 높은 야외 철도이다.
이 노선은 1898년에 개통되었으며, 스위스에서 건설된 최초의 전기 랙 철도였다.
고르너그라트는 알프스의 4,000m 이상의 봉우리 29개와 고르너 빙하(알프스에서 두 번째로 긴 빙하)가 있어서 맑은 날에는 고르너그라트 라인 끝에서 마테호른이 보인다.
인기 있는 스키 지역이기도 하다.
고르너그라트 철도 회사(Gornergrat Bahn)는 BVZ 홀딩스 AG가 전액 출자한 자회사이며, 체르마트에서 GGB가 연결되는 마터호른 고트하르트 철도(MGB)를 운영하는 회사인 마터호른 고트하르트 교통 AG의 대주주이기도 하다.
철도 공사는 피스프-체르마트 철도가 체르마트와 피스프 및 론 계곡을 연결한 지 5년 후인 1896년에 시작되었다.
이 노선은 1898년 8월 20일에 개통되었으며, 처음부터 전철화되었다.
처음에는 여름에만 운행했지만, 1929년에는 노선의 하단부, 1941년에는 정상까지 연중무휴 운행되었다.
고르네그라트 철도는 1912년 융프라우 철도가 개통하기 전까지 유럽에서 가장 높은 철도였다.
상부터미널은 2004년에 리모델링하였다.
노선에 여러 승객 정류장이 있다.
또한 화물 전용 역은 핀델바흐 여객 정류장에서 짧은 지점에 있는 라데글레이스 핀델바흐와 리펠알프와 리펠베르그 여객 정류장 사이에 위치한 리펠보덴에도 있다.