heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
옛 마산시는 2007년 당시 전국 기초자치단체 가운데 처음으로 이 제도를 도입하였으며, 통합 이후에도 적용 업체는 옛 마산시에 소재한 5개 업체에 제한하고 있다.
이는 통합 창원시 출범 직전에 발생한 시민버스 부도사태와 함께, 이후 통합 창원시에서 준공영제의 폐지를 시사하게 된 결정적인 계기가 되었다.
마창진 시내버스에서의 준공영제 실시와 관련해서 의견이 나오기 시작한 것은 2004년 6월 10일에 있었던 마산시, 창원시와 마창시내버스협의회 노조와의 합의 내용에서 이것을 중심 내용으로 다루면서부터였다.
협상 합의 내용 가운데에는 '2006년 7월 1일부터 마산시와 창원시에서 준공영제를 실시'한다는 내용이 포함되어 있었는데, 이것은 당초 두 시가 2006년 1월 1일부터 시행 '예정'이라는 문구를 들고 나왔지만, 노조가 '예정'이라는 문구는 삭제해달라는 요청에서부터 협상을 조율한 끝에 나온 결론이다.
이에 따라 얼마 뒤 각 시의 건설교통국장이 공동위원장을 맡고, 각 시 관계자 및 시의원과 대중교통 전문가, 시민단체 대표, 회계사, 노무사, 버스노사 등 21명으로 구성된 대표시내버스 준공영제 추진위원회가 2004년 9월 말 발족하였다.
이후 2005년 노선 전면 개편 이후 마산시에서는 시내버스 업계 수입 투명화를 위해 교통카드 사용률을 높이고, 창원시에서는 부시장 직속 교통개선기획단을 꾸리는 법안을 제95회 시의회 정례회에서 '행정기구 및 정원조정을 위한 개정조례안'에 관련 내용을 삽입해 제출하는 등 준공영제의 도입을 위한 준비에 들어가기 시작했다.
2005년 10월 28일에는 추진위가 구성된 지 1년여만에 첫 회의가 열렸다.
여기서 추진위는 타 시도에서 시행했던 노선입찰제 방식이 아닌 노선책임제 방식의 준공영제를 도입하는 방향으로 검토하였다.
좁혀지지 않는 의견차와 갈등.
그러나 시행 예정시기인 2006년이 되면서도 민관 합의가 제때 이루어지지 않았고, 버스 운수업체의 부채가 2006년 들어 청산은커녕 부채가 더욱 늘어나 문제의 해결방안이 제시되지도 못한 상태에서 한국산업관계연구원에서 발표한 준공영제 실시 용역 결과에서는 적정원가가 업체가 요구하는 것보다 낮게 제시되자, 마창 시내버스 운수업체들은 현실성이 떨어진다며 반발하였다.
이런 상황에서 시민단체는 '준공영제의 실시는 충분히 사전검토를 한 뒤에 실시해야한다'며 신중히 결정해야된다고 주장하였다.
결국 준공영제는 예정일인 2006년 7월 1일에 실시되지 못하고 연기되기에 이르렀다. 이후 2006년 9월 19일에는 10월 시행을 예고로 한 뒤 마창 시내버스 노사가 평화선언을
그러나 이것도 얼마 못가 연말로 다시 늦춰지고, 의견차가 제대로 좁혀지지 않아 2006년 내에 시행하기엔 어려울 것이라는 예측이 나오자, 급기야는 마창 시내버스 노조가 파업을 예고하기에 이르렀다. 노조는 이에 앞서 2006년 11월 17일에 '체불임금이 100억 원에 육박하여 생계가 막막하다'면서 부산지방노동청 창원지청에 8개사 대표를 상대로 고소, 고발하였다.
이에 경상남도는 양 시의 단일안 협상이 제대로 좁혀지지 않자, 중재안으로 부채 정리 재무 건전화 방안과 함께 무료 환승 분담금을 승차 인원 비율에 따라 지원 하는 등의 2007년 2월 시행의 권고안을 내놓았다. 하지만 마산시가 긍정적인데 비해 창원시가 일부 부정적인 견해를 보여, 2007년 2월 5일에는 결국 경상남도가 중재를 포기하고 양 시가 적극안을 내놓지 않는데다가, 단일안 도출이 어렵게 되어 결국 협상이 결렬되면서 무산되기에 이르렀다.
2007년 2월 5일 양 시의 협상이 결렬되면서 무산되자, 결국 마산시가 단독으로 준공영제를 시행하기로 선언하였다.
2007년 3월 26일에는 박갑도 부시장을 위원장으로 한 '마산 시내버스 발전위원회'가 출범되어 독자적인 시내버스 준공영제 추진을 위한 행보에 나서기 시작했다.
시행 노선은 간선버스 노선을 제외한 모든 마산시내 노선, 즉 총 46개 노선에 109대의 버스를 투입하여 실시하게 되었는데, 앞서 준공영제를 먼저 실시했던 서울특별시와 대전광역시의 실태를 밑거름 삼아 수익금은 시내버스 투명화를 위해 통합관리시스템을 통해 공동관리하기로 하였고, 파업으로 인한 교통대란 사태를 근절하기 위해 '파업 행위가 발생 할 경우 그 즉시 준공영제 시행을 전면 중단'하는 조항도 넣기로 하였다.
이러한 내용을 바탕으로 2007년 6월 27일에는 준공영제 협약식이 열렸으며, 2007년 7월 16일, 드디어 전국 기초자치단체 가운데 처음으로 시내버스 준공영제가 실시되어 운수회사별 전담 노선 운행에 들어갔다.
준공영제 시행 한달여만인 2007년 8월 23일, 마산시에서는 친절도와 청결상태가 많이 나아졌고 수익금도 늘었다고 발표하였다.
운송수입금은 한달 323,840원으로 집계되었는데, 이것은 표준 원가치인 435,288원에는 미치지 못하나 작년 같은 기간에 비하면 13,668원이 증가한 수치이다.
시행 1주년을 맞은 2008년 8월에 조사한 결과로는 승객 대부분이 대체로 긍정적인 반응을 보인 것으로 나타났다. 하지만 준공영제 반쪽 시행으로 인해 적지 않은 시민들이 준공영제 시행에 대해서 모르고 있는 것으로도 나타났다.
이렇게 대체로 좋은 반응을 보이면서 준공영제 시행의 성공사례로 마산시의 준공영제 실시가 언급되자, 마산시에서는 준공영제에 대한 성과와 개선방안을 담은 책을 발간, 총 400부를 발행하여 국회 도서관과 경남도청 등에 배포하게 하였다.
하지만 경남발전연구원이 마산시의 의뢰에 의해 버스업계 관계자를 대상으로 시에서 지원해주는 재정보조금 규모에 대해 조사한 결과, 대부분이 '불만족한다'는 조사결과가 나오자, 기초자치단체의 첫 준공영제 시행으로 재정에 많은 부담이 가는 만큼 정부 지원이 꼭 필요하다는 지적이 나오게 되었다.
실제로 준공영제 시행 이후 마산시는 매년 30억원의 적자가 발생하여 재정부담이 현실화되자 경상남도와 정부등에 지원 요청을 하였으나 이마저도 여의치 않고 있다.
2009년 기준으로 마산시 준공영제 시행에 따라 덕동에 공영차고지를 조성하는 사업을 추진하고 있다.
공영차고지를 조성 한 뒤, 기존 차고지를 매각하면 경영개선에 큰 도움이 된다는 것이 마산시의 입장이었다.
극심한 적자와 시민버스의 면허 취소.
그러나 2009년 한 해 동안의 평균 표준운송원가인 47만원에 비해 노선 수입분담금은 35만 원 정도 밖에 들어오지 않았고, 이는 결국 버스 1대 당 10만원이 넘는 적자를 안게 되어 마산시는 총 40억 원의 적자를 세금으로 충당하게 되었으며, 경영 개선 등의 관리 감독 또한 전혀 하지 않아 세금만 낭비하고 있다는 지적이 일기도 하였다.
이러한 가운데, 마창진 지역에서 가장 많은 버스대수를 보유하고 있었던 마산시 소재의 '(유)시민버스'는 극심한 경영난으로 인해 2009년 5월에 이르러서는 자산규모 150억 원에 부채는 240억 원에 이르게 되었고, 2009년 9월 차량과 운영권의 절반을 경상북도 경주시 소재의 금아버스그룹(이후 마인버스)에 매각하고 매각 대금을 통한 회사 정상화와 함께 밀린 임금을 모두 지급하겠다고 합의서에도 서명하였지만, 오히려 2010년 3월 16일에 이르러서는 '최종 부도' 처리가 되어버렸다.
결국 시민버스 노조는 2009년 9월에 이어 또다시 2010년 3월 17일부터 운행 중단 파업에 돌입하였으며, 2010년 4월 시점에 이르러서는 노조 간의 의견 차이로 인한 내부 갈등이 심해지고 회사측에서 공금을 횡령했다는 의혹이 제기되기에 이르면서 사태가 장기화 될 우려에 처하였다.
결국 노동부 창원지청은 임금 24억여 원의 체불로 인한 근로기준법 위반 등의 혐의로 시민버스의 대표에 대해 2010년 4월 29일자로 영장이 신청되고, 다음날인 4월 30일에 전격 구속하였다.
2010년 5월 19일, 창원지방법원은 마산 시민버스에 대해 회생절차를 개시하기로 하였다.
그러나 인수를 추진하던 마인버스 측이 시민버스의 부채가 너무 많다는 이유로 끝내 인수합병을 포기하기에 이르면서 마산시는 결국 2010년 6월 21일, 시민버스 설립 44년 만에, 운행파업에 들어간지 97일만에 면허를 전격 취소하기로 결정하였다.
통합 창원시의 폐지 입장 시사.
3개 시의 통합으로 탄생한 통합 창원시는 통합 전의 옛 창원지역에서는 노선전담제, 마산지역에서는 시내버스 준공영제를 이미 각각 시행하고 있어 이는 통합 이후로도 서로 혼재하게 되었으며, 2010년분의 재정지원 예산 또한 모두 편성되었다.
그러나 2010년 7월 통합 창원시는 2011년 본예산 편성에 맞춰, 기존의 창원시가 사용하는 '노선전담제'와 '맞춤형버스' 등의 2가지의 큰 틀로 운영할 것을 가닥으로 잡고 있다는 내용을 밝혀, 사실상 기존 마산지역에서 시행하는 시내버스 준공영제를 폐지하겠다는 입장을 시사하였다.
시민버스의 부도사태와 같이, 업체의 자구 노력이 없는 준공영제는 대안이 될 수 없다는 이유와 전체 버스 중에서도 단 34%에만 적용하고 있는 이유였다.
준공영제 폐지 이후에는 기존 창원시의 지선노선과 마찬가지로 마산지선노선도 마산 5개 업체가 1~2개월마다 돌아가면서 운행하는 것으로 변경하였다.
2006년부터 원 창원 지역을 시작으로 저상버스가 운행하기 시작했으며, 2009년부터 마산, 창원, 진해 지역에 모두 운행하기 시작하였다.
특히 창원시는 대한민국 최초로 저상버스 전용 노선을 신설하기도 하였다.
또한 이러한 영향으로 2009년에는 저상버스 도입을 지속적으로 주장한 '경남장애인자립생활센터협의회'가 도 내 10개 시를 대상으로 '장애인의 자립생활과 이동권리의 약속 이행 평가'를 실시하여, 이 평가에서 진해시가 1위를 차지하였다.
또한 이 외 창원시와 마산시도 각각 2위, 4위 등의 높은 평가를 받았다.
마창지역에서 저상버스 도입 이야기가 나오기 시작한 것은 2004년 서울특별시에서 저상버스를 도입 운행하기 시작한 전후 경상남도에서 약 55억 원의 예산을 들여 마산과 창원에 30대를 우선 배차하여 운행할 계획이라고 밝히면서부터이다.
이후 2004년 10월 30일에는 창원 경남도청 광장에서 저상버스 탑승 체험 행사가 열렸다.
대한민국 최초의 저상버스 전용 노선.
한편 경상남도의 저상버스 도입과 관련하여 창원시에서는 적극적으로 추진하려 했지만 마산시는 경영난 등을 이유로 소극적인 반응을 보였다.
결국 2006년 2월 7일, 창원시가 일방적으로 마산역-대방동 간 창원지선버스 노선 222번을 신설하여 운행을 개시하였는데, 이 노선은 대한민국 최초의 '저상버스 전용 노선'이기도 하였다.
그러나 창원시의 일방적인 시경계를 넘어선 운행에 마산시내 운수업체는 시종점인 마산역에서 운행을 저지하는 등의 행동을 보였다.
그러나 다음날인 2월 8일에 양 시의 합의로 이 노선을 2월 13일부터 마산시까지 연장하기로 하여 저상버스 운행이 정상화되었고, 이후 합의일인 2월 13일부터는 마산시 소속 운수회사도 참여하여 노선번호도 기존의 222번에서 간선노선번호인 122번으로 바뀌고 구간이 기존의 마산역에서 월영동 아파트단지까지로 연장되었다.
당시 마산시 시내버스 운수업체 5사는 경영난으로 아직 저상버스를 미처 도입하지 못했기 때문에, 한동안은 일반버스와 혼용운용하는 체제로 운용되다가, 이후 마산시 시내버스 운수업체에서도 저상버스를 도입하게 되면서 다시 이 노선의 모든 차량이 저상버스로 운행하게 되었다.
시와 장애인단체와의 불협화음.
한편 창원시는 2008년 4월 11일, 장애인과 노약자의 대중교통수단 이용 불편을 해소하기 위해 '이동편의증진 조례안'을 입법예고하였는데, 이 조항의 이행 당사자가 '시장'이 아닌 '운송사업자'로 표기되어 있는 등 조항의 강제력이 없고, 장애인의 의사를 반영하지 않은 것에 대하여 4월 22일부터 창원장애인자립생활센터 등 장애인단체 10여명이 창원시청에서 농성시위에 나섰다.
창원시가 2007년에 장애인단체와 합의해 놓고도 진행현황을 물을 때마다 회피하며 발언할 틈조차 주지도 않았는데, 이번에 입법 예고한 내용은 합의했던 내용과는 전혀 다르다는 것이 그 들의 주장이다.
또한 같은 해 7월 7일에는 마산장애인자립생활센터가 장애인콜택시 구입비와 이동지원센터 설치비, 저상버스 구입예산을 추경예산에 반영하기로 약속했는데도 불구하고 이행하지 않았다며 기자회견을 열고 마산시를 규탄하였다.
2006년 창원시와 마산시가 차례대로 저상버스를 도입하여 운행에 들어갔으나, 진해시는 도입계획이 없었다가 2008년 11월 10일, 2009년까지 5억 3,500만원을 들여 저상버스 5대를 구입하여 운행하겠다는 입장을 밝혔다.
2011년까지 20대의 저상버스를 도입했다.
창원시의 시내버스 노선 가운데에는 정규적으로 운행하는 노선이 아닌 출/퇴근수요 등을 겨냥하여 특정시간대에만 운행하는 맞춤버스 노선도 있다.
세부적으로는 다음과 같다.
공단으로 통근하는 근로자들의 혜택 제공과 도심 교통 체증을 감소시키기 위해 창원시는 중형좌석버스 10대를 구입하여 3개 창원버스운수업체에 운영을 위탁한 뒤 2007년 11월 5일부터 월림, 창곡 공단지역을 대상으로 501번, 502번, 503번, 504번의 4개 노선을 신설하여 운행을 시작하였다.
운행 방식은 평일에는 출퇴근 시간대에만 운행하며, 토요일은 균일한 운행시각으로, 일요일과 공휴일은 아예 운행하지 않는다.
운임은 성인인 경우 일반 버스의 절반 운임이 적용되며, 청소년과 어린이의 경우에는 일반 버스와 동일한 운임이 적용된다.
또한, 교통카드를 통한 환승할인도 가능하다. 하지만 운행 초기에는 배차 간격과 노선, 운행 속도에 문제가 있어 탑승률이 저조하였다.
이에 창원시는 이용객 활성화를 위해 2008년 1월 14일부터 5일간 교통카드를 무료로 배부하였고, 2008년 5월 1일에는 공단 셔틀버스의 노선을 전면 조정하고 운임을 기존의 1,000원에서 500원으로 절반으로 할인하였다.
이후 2008년 11월 1일부터는 차룡단지 통근 승객들을 대상으로 505번, 506번, 507번을 각각 신설하였다.
또한 2009년 4월 1일부터는 1분기를 기준으로 출퇴근을 포함해 120회 이상을 이용한 근로자에게 1개월 교통비의 절반을 현금으로 통장에 입금해주는 마일리지 제도를 시행하기로 하였다.
한편 마산시에서는 2009년 1월 15일부터 마산자유무역지역과 봉암공단의 417개 업체의 근로자들을 대상으로 한 통근 순환버스 300번(현재의 530번)과 301번(현재의 529번)을 각각 신설하였다.
투입되는 버스는 준공영제 시행 차량 가운데 운행일자가 비어있는 차량을 이용한다.
시행 2달여만인 2009년 3월 1일부터 성인 버스운임이 1,000원에서 500원으로 절반 할인되었으며, 2010년 10월 4일부터는 진해지역의 시내버스가 300번대로 번호를 변경하게 되면서 기존의 300,301번을 사용하던 마산자유무역지역 노선이 529,530번으로 번호가 변경되었다.
대중교통 활성화와 버스의 표정속도 증가를 위해 2005년 8월 1일부터 현재까지 버스 전용차로를 3·15 대로의 동부 구간과 의창대로원이대로 일부 구간에서 시행하고 있으며, 양 끝 차로 통행방식으로 운용되고 있다.
오전 6시 30분부터 8시까지, 저녁 5시 30분부터 7시 30분까지 실시하며 운용되고 있는 버스전용차로 구간은 다음과 같다.
단말기 카드 인식시 시행 초기부터 2007년까지는 어른은 '감사합니다', 청소년은 '학생입니다', 어린이는 '초등학생입니다', 환승시에는 나이와 상관없이 '환승입니다'로 안내 멘트가 표출되어 왔다.
그러나 2007년 국가청소년위원회에서 청소년과 어린이의 인식 멘트가 인권 침해의 소지가 있다는 주장을 하여 같은 해 12월 27일부터는 비프음으로 변경되었다.
그러나 이번에는 교통카드의 인식 판독이 힘들어지는 문제가 발생하자, 3개월만인 2008년 2월 22일부터 다시 안내 멘트를 표출하는 방식으로 재변경되었다.
그 과정에서 이전에 있었던 국가청소년위원회에서의 의견을 고려하여 마이비카드 단말기 인식시, 어른은 '감사합니다', 환승시에는 '환승입니다'의 이전 멘트를 그대로 두되, 청소년은 '고맙습니다', 어린이는 '반갑습니다'로 각각 이전과는 다른 안내 멘트를 표출하게 되었다.
2011년 12월 30일부터는 카드 단말기 인식시, 어른은 '안녕하십니까?', 환승시에는 '환승입니다', 청소년은 '반갑습니다', 어린이는 '어서오세요'로 표출되며 하차단말기 인식시에는 '하차입니다'로 표출된다.
그러다가 2017년 2월 "삼원FA" 제품의 신형 카드 단말기가 적용된 후에는 종전대로 성인은 "감사합니다", 청소년은 "고맙습니다" 안내 음성이 출력된다.
어린이는 안내 음성 없이 효과음만 나온다.
그 밖에 카드 단말기가 덜 인식된 경우 '카드를 다시 대주세요', 2장 이상의 교통카드가 한꺼번에 인식된 경우 '카드를 한장만 대주세요', 교통카드 잔액이 부족한 경우 '잔액이 부족합니다', 지원되지 않거나 훼손된 교통카드를 인식한 경우 '사용할 수 없는 카드입니다'로 각각 안내 멘트가 표출된다.
2005년 버스 노선 전면 개편 이후 기존 행선판의 가시성문제로 버스 전면부 윗쪽에 노선 안내 LED 전광판을 설치하는 작업을 시행하기로 하여, 2005년 10월 13일 창원시청에서 LED 전광판 설치 시연회를 가졌다.
이후 창원시는 2006년 2월말 완료를 목표로 창원시내에 운행중인 일반 시내버스 모든 차량에 우선적으로 LED 전광판을 설치하기로 하고, 좌석버스는 추후 설치를 완료하기로 하였다.
또한 마산시도 2006년 말을 목표로 설치완료하기로 하였다.
2009년 11월까지 옛 진해지역 시내버스와 창원마을버스를 제외한 모든 버스에 장착이 완료되었으며, 현재는 전체 2012년 2월 1일기준으로 창원시 관내 간선, 좌석, 지선, 읍면, 마을버스 전차량에 설치가 되어있다.
표출 방식은 노선번호 - 출발,경유지 - 종점(좌석)의 방식과 출발,경유지 - 노선번호 - 종점(일반)의 두 가지 방식을 주로 사용하며, '출발,경유지'부분은 약 2초간의 간격으로 출발점을 시작으로 주요 경유지점이 순서대로 나타내는 방식으로 표출되고 있다.
2010년부터 도입된 LED 전광판은 대전광역시의 시내버스와 동일한 표출방식으로 노선 번호가 화면 가득히 크게 표출되는 특유의 LED 전광판으로 점차 도입하였으나 기존led전광판과 통일성을 위해 종전과 동일한 표출 방식으로 변경되었다.
서울에서도 종전과 동일한 형식을 사용하였으나, 현재 창원시에만 이런 형식의 led를 사용하고 있었으나, 2012년 3월 9일 창원시의 시내버스 개편을 위해 다시 대전광역시의 시내버스와 동일한 표출방식으로 변경이 되고 있다.
이 외에도 옛 창원지역 소재 업체 소속의 버스 차량을 중심으로 전면 LED 전광판 이외에도 후방 LCD/LED 전광판을 추가로 도입, 설치하고 있다.
함안 농어촌버스의 경우 2008년 7월 카드 단말기 장착에 즈음하여 LED 전광판을 설치하기 시작하였다.
표출방식은 부산광역시의 시내버스와 동일한 표출방식으로, 노선번호가 화면 가득히 크게 나타나는 것이 특징이다.
현재 마창진 시내버스의 차량에 장착된 자동안내방송은 2002년 마이비카드 서비스 실시 이래로 2005년 버스노선 전면 개편에 차임벨이 바뀐 것을 제외하면 크게 변화는 없다.
장착 초기 당시 부산광역시의 시내버스 자동안내방송과 동일한 성우가 안내방송을 녹음하였으며, 2005년 버스노선 전면 개편 이후의 수정사항은 음성합성장치(TTS)로 대체하여 방송하고 있다.
그때문에 일부 구간에서는 기존방송과 수정방송이 섞여서 나오는 경우가 발생하기도 한다.
다만, 진해여객의 차량은 전 차량이 차임벨은 같지만 모든 내용이 음성합성장치로 방송이 된다.
2010년 11월에는 창원시의 시내버스 교통카드 단말기가 교체되었으며 부산광역시의 시내버스와 동일한 형식의 안내방송이 서비스되고 있다.
함안군의 농어촌 버스는 현행(2009년 3월 기준) 부산광역시의 시내버스와 동일한 형식의 안내방송으로 서비스하고 있다.
일부 정류장에서는 정류장의 명칭과 다르게 방송하기도 하는데, 대표적으로 '어시장' 정류장의 경우 2002년 안내방송 개정 이래로 현재까지 인근의 마산대우백화점과 함께 '대우백화점 앞 어시장'으로 묶어서 안내방송을 제공하고 있다. '노비산입구' 정류장은 2004년에 일제의 잔재를 청산하겠다는 이유로 인근 산의 명칭을 '제비산'에서 '노비산'으로 변경하여 정류장명칭도 같이 바뀌었다.
다만, 안내방송은 이후에도 한동안 '제비산입구'로 방송되다가 현재는 '노비산입구'로 바꾸어 안내방송을 하고 있다. '약수터'의 경우 자산동에 있어 실제 정류장명은 자산약수터이나 정작 안내방송에선 전혀 반영하지 않았다.
이렇게 안내방송과 실제 정류장명칭이 다르게 나타나는 곳이 더러 있어 혼란을 가중시킬 수 있다는 의견도 일부 제기되었다.
2008년 10월 창원시는 람사르 총회를 찾을 외국인 승객에 대비해 영어 방송을 마산, 창원, 진해의 3개 지역 가운데 처음으로 도입 해, 진해여객 차량을 제외한 모든 차량에 현재까지도 계속 방송되고 있다.
창원시의 모든 정류장을 대상으로 하지는 않고, 일부 수요가 많은 정류장에서만 실시되고 있다.
또한 마산시에서도 2010년 3월부터 6월까지 100번, 700번, 762번등의 일부 노선에 한해, 마산시내 일부 수요가 많은 정류장에서 영어 방송을 시범적으로 실시하기로 하였다.
한편, 창원시는 2008년 10월부터 시내 11개 정류장에 실시하였던 영어 안내방송을 2010년 3월 29일부터 22개를 추가하여 33개의 정류장에서 영어 안내방송을 송출하기 시작하였다.
그러나 노후화된 차량단말기의 음성안내방송이 용량이 부족하여 더 많은 지점의 영어 안내방송을 송출하는데 한계가 있다는 입장과 함께, 통합 창원시의 출범 이후 차량단말기의 교체 시점과 더불어 통합 창원시에 해당하는 모든 지역의 주요 시설 연계 정류장 중심의 영어안내방송을 단계적으로 추진할 계획이라는 입장을 추가로 밝혔다.
창원시의 국토해양부장관 최우수기관 표창.
2008년 4월 29일, 국토해양부는 30만 이상의 도시 철도 미운행 중도시를 대상으로 한 '전국 대중교통시책평가'에서 1위로 선정된 창원시에게 우수기관 표창을 수상한다고 밝혔다.
시민중심의 교통정책 수립을 통한 버스노선합리화 사업과 인접한 마산시, 진해시와의 무료환승제 구축, 버스전용차로제 도입, 버스정보시스템(BIS) 구축으로 높은 평가를 받았는데다가, 버스에 LED식 행선판은 물론 내부 LCD동영상 시스템 설치와 비가림식 승강장의 추가 구축과 노선도 상세안내 시설물 설치등의 이용시설물 개선에서도 좋은 평가를 받았기 때문이다.
또한 2년뒤인 2010년에 실시된 '전국 대중교통시책평가'에서도 창원시가 최우수 기관으로 선정되었다.
이전의 선정 사례로 언급된 BIS 구축 이외에도 노선도 시인성 향상 개선, 좌석버스 특화로 주요 거점간 운행시간의 단축, 유사노선 통폐합을 통한 배차간격 축소와 운행횟수의 증회 등의 사례 등으로 시민 중심의 대중교통 정책을 펴왔다는 평가를 받았기 때문이다.
2007년 2월 8일 창원시는 시내버스 현금수입금의 효율적이고 합리적인 관리를 위해 현금인식요금함(현금자동계수기)를 창원 소속 운수업체의 시내버스를 대상으로 총 200대를 설치하겠다는 입장을 밝히고 추진에 들어갔다.
이후 2007년 5월 12일부터 7월 6일까지 창원 소재 시내버스 업체 소속의 시내버스 차량 4대에 현금자동계수기를 설치하여 시험 운영하였으며, 2009년 4월부터 창원 소재 업체의 시내버스를 대상으로 현금자동계수기의 본격적인 설치가 시작되었다.
2010년 7월 창원시 통합 이후 마산, 진해 소속 일부 차량과 일부 마을버스에도 추가 설치되었다.
마창지역에 저상버스가 운행이 시작한 이래 운행 차량이 운행 초기에 비해 많이 증가하였으나, 마산시 일부의 특유의 폐쇄형 정류장 시설물때문에 장애인의 탑승이 힘들다는 의견이 '경남 아자 장애인자립생활센터' 등의 장애인 복지 단체로부터 제기되었다.
창원시의 정류장 칸막이가 일부가 뚫려있는 것에 반해, 마산시의 경우 모든 면이 막혀있어 휠체어를 탄 장애인의 버스 이용이 어렵다는 이야기였다.
이런 내용으로 장애인자립생활센터는 2009년 4월부터 시 도로과를 방문하여 꾸준히 문제점을 제기해왔으나, 그때마다 교통행정과에 책임을 전가하는 등 부서간의 떠넘기기 행동을 하였다고 주장하였다.
한편 마산시는 보행환경 개선 사업 구간에 설치된 버스 정류장의 유리를 철거하는 것으로 해결하고, 나머지 지역의 정류장은 연차적으로 예산을 확보해 개선해 나갈 계획이라고 밝혔다.
2009년 12월을 기준으로 마산에는 총 349곳의 승강장이 설치되어 있었으며, 구체적으로 이 가운데 정비 대상은 시내와 내서읍 일부 지역에 위치한 122개의 버스 정류장으로, 이 122곳 중에서도 신형 버스 정류장이 설치된 51곳에 대해서는 교체대상 전수 조사를 통해 2010년 1월 말까지 정비, 나머지 구형 버스 정류장이 설치된 71곳은 점차적으로 개선하기로 하였다.
조긴()이란 무로마치 시대 후기부터 메이지 유신까지 유통되었던 은화이다.
형태는 해삼 형태라고 불린 불규칙적인 봉형태의 은괴로 중량은 부정확했지만, 약 161.25g 전후였다.
액면은 기재되어있지 않고, 중량에 따라 화폐의 가치가 정해지는 칭량화폐였다.
에도 시대 이전에는 주조를 해 유통한 호상과 화폐교환 상인이 극인해 유통하였다.
또, 당시 통화량을 제한했던 관행도 찾을 수 있다.
이 무렵에 발행된 것을 고초긴(古丁銀)이라고 부른다.
1601년에는 후시미 긴자(伏見銀座)로부터 게이초 조긴(慶長丁銀)이 주조되었고, 이후 에도 막부에 의해 은의 함량이 정해진 조긴이 발행되었다.
에도 시대에는 주로 오사카를 중심으로 서일본에서 유통되었다.
조긴은 칭량화폐여서 사용될 때마다 중량을 잴 필요가 있었지만, 이런 점이 불편하여 쓰쓰미긴(包銀)의 형태로 사용되었다.
이것은 조긴과 보조화폐인 마메이타긴(豆板銀)을 합쳐 일정 중량으로 해 종이로 싸 봉인한 것이다.
1868년 메이지 유신 정부는 조긴의 유통을 금지하였다.
디지 길레스피의 빅밴드에서 알토 색소폰주자로 활동했으며, 이후 자니 호지스의 밴드, 마일즈 데이비스 퀸텟에서 활동하였으나 마약복용등으로 팀을 탈퇴한다. 60년대 중반에 들어 프리재즈(Free jazz)에 심취하여 《Crescent》 《A Love Supreme》《 Expressions》등의 앨범을 발표하였다.
노스캐롤라이나주 햄릿에서 태어났다.
내성적인 소년기를 보낸 그는 12살 때 아버지와 할아버지의 잇따른 사망으로 큰 충격을 받고 이때문에 음악에 몰두했다.
17살 생일 때 선물 받은 알토색스폰이 계기가 되어 본격적인 재즈 뮤지션의 길을 걷게 되었다.
온스틴음악학교를 거치며 정식 음악교육을 받았다.
1944년 지미 존슨 밴드에 가담하였다.
존 콜트레인은 그가 해군으로 복무하던 시절 군내 재즈밴드에서 활동하면서 처음 재즈를 시작했다.
존 콜트레인의 음악적 생애 중 가장 인상깊었던 사건은 그가 찰리 파커의 연주를 보고 난 이후이다.
이후 그는 직접 찰리파커와 함께 연주했고 이외 디지 길레스피의 사이드맨으로도 활동했다.
이후 1955년부터 1960년까지 마일즈 데이비스의 밴드 마일즈 데이비스 퀸텟과 함께 하면서 중요한 솔로이스트로서 첫 인정을 받았다.
1962년에는 결성한 존 콜트레인 클래식 쿼텟에는 피아니스트 맥코이 타이너, 베이시스트 지미 개리슨, 드러머 엘빈 존스로 구성되어 있었다.
콜트레인은 인도 음악의 영향을 반영한 첫 재즈 음악가이다.
마지막 앨범을 발표하고 1967년 7월 17일 뉴욕에서 간암으로 사망하였다.
그의 부인 앨리스는 저명한 재즈 피아니스트, 작곡가였으며 남편과 함께 상연하기로 알려졌다.
그들의 아들 래비는 지도력있는 재즈 색소포니스트가 되었다.
2007년 재즈 역사에 그의 명인다운 즉흥, 최고 음악적 재능과 도상적 구심성으로서 퓰리처상의 특기로 명예를 얻었다.
김정수는 다음의 사람들이 있다.
로트피 애스커 자데(, 1921년 2월 4일 ~ 2017년 9월 6일)는 수학자이자 전산학자로 캘리포니아 대학교 버클리의 전산학 교수였다.
퍼지 이론의 개척자로 유명하다.
원래 이름은 로트피 알리-아스카르-자데()이다.
자데는 바쿠에서 태어나 이란에서 자랐다.
1942년 테헤란 대학교를 졸업하고 1944년에 미국으로 가, 1946년에 MIT에서 전기공학 석사 학위를, 1949년에 컬럼비아 대학교에서 전기공학 박사 학위를 받았다.
이후 같은 대학에서 교수를 하다가 1957년 정교수가 되었다.
1959년에는 버클리 대학으로 옮겼다.
1965년에 퍼지 집합에 대한 획기적인 논문을 발표하였고, 1973년에는 퍼지 논리를 제안하였다.
퍼지 집합()은 기존의 집합을 퍼지 논리 개념을 사용해 확장한 것으로, 각 원소는 그 집합에 속하는 정도(소속도)가 존재한다.
이때 소속도는 0과 1 사이의 실수로 표현되고, 원소가 집합에 완전히 속하는 경우를 1, 전혀 속하지 않는 경우를 0으로 나타낸다.
퍼지 집합은 로트피 자데가 고전적인 집합을 확장한 개념으로서 고안하였다.
(여기에서 소속함수가 고전적인 집합에서의 지시 함수의 확장임을 알 수 있다.) 이것을 다음과 같이 표기한다.
이것을 소속함수 표기법이라 한다.
formula_2가 유한 집합일 경우 고전적인 집합의 원소나열법과 비슷한 방법으로 표시할 수 있다.
와 같은 순서쌍들의 나열로 표시할 수 있다.
위의 예에서 소속함수들의 정의역인 집합 U를 전체집합이라 한다.
전체집합은 고전적인 집합임을 알 수 있다.
즉 모든 x에 대해 U에 대한 x의 소속도가 1이다.
쌍대 개념으로, 공집합은 U 안의 모든 x에 대해 그에 대한 x의 소속도가 0인 집합을 말한다.
전통적인 집합 개념과 같이, 퍼지 집합에서도 여집합, 합집합 등의 집합의 연산을 정의할 수 있다.
즉 두 퍼지 집합에 대한 소속도 중에서 큰 쪽의 소속도를 가지게 된다.
퍼지 교집합은 퍼지 차집합과 상대적으로, 소속도 중에서 작은 쪽의 소속도를 가지게 된다.
야타테 하지메()라는 이름은, 선라이즈의 애니메이션 작품 기획부가 쓰는 공유 필명이다.
선라이즈 작품의 원작자 및 원안자로서 이름이 게재되지만, 실제로 존재하는 인물이 아니라, 판권관리를 위해 사용되는 명칭이다.
마쓰오 바쇼의 기행문 《오쿠노 호소미치》의 소제목 "필통의 시작()"가 그 이름의 유래이다.
과거 일본 저작권법으로는 단체의 명의를 인정하지 않았기 때문에, 저작권의 등록과 행사를 위하여 선라이즈가 만든 가명이다.
예를 들어 《기동전사 건담》(1979작)이나 《성전사 단바인》은 도미노 요시유키 총감독이 실제 원작자이며, 《태양의 어금니 다그람》과 《장갑기병 보톰즈》, 《가사라키》는 다카하시 료스케 총감독이 원작자이다.
단 선라이즈 제작 작품 중에서도 원래 만화 등의 원작이 존재하는 작품을 애니메이션화할 때는, 야타테 하지메 원작 명의가 되지 않는다.
한편 다른 회사가 캐릭터 디자인에 관한 권리를 소유하고 있을 경우에도, 기획이나 프리프로덕션을 전부 선라이즈가 맡을 경우에는 선라이즈 오리지널 작품, 야타테 하지메 원작으로 처리되는 경우가 있다.
또한 선라이즈 오리지널 작품 중에서도 《DT 에이트론》이나 《코드기어스 반역의 를르슈》처럼 권리의 관계로 인해 크레딧에 야타테 하지메의 이름이 없는 작품도 있다.
본관은 전주이며 한성부 출신이다.
일제 강점기에 고등문관시험에 합격하여 황주군수, 개성부윤 등을 지냈다.
한국 전쟁 때 납북된 구자옥의 뒤를 이어 제2대 경기도 지사에 올랐고, 4·19 혁명 성공 직후 농림부 장관을 역임했다.
대림그룹 가문의 딸을 며느리로 맞아들여 양가는 사돈 관계이다.
2008년에 발표된 민족문제연구소의 친일인명사전 수록예정자 명단 중 관료 부문에 포함되었다.
HD 8673은 안드로메다자리에 있는 황색 주계열성이다.
지구에서의 거리는 124.8광년이다.
8673의 주위에 돌고 있는 천체가 갈색 왜성인지, 아니면 보통의 행성인지에 대해 논란이 있다.
예상 질량은 목성의 10배에서 18배에 이른다.
공전주기는 639일이며, 긴 반지름은 1.58천문단위로 대략 화성과 비슷한 거리만큼 떨어져 있다.
이 천체는 갈색 왜성 또는 행성으로 보이며, 에리다누스자리 엡실론b를 발견한 헤이치스 연구진이 2005년 발견했다.
HD 13189는 삼각형자리에 있는 항성으로, 겉보기 등급은 +8이다.
13189는 오렌지색 거성으로 지구에서 603광년 떨어져 있다.
질량은 태양의 4.5배로 주계열성이었을 때 B 분광형이었을 것으로 추측된다.
이 별은 행성 또는 갈색 왜성으로 추정되는 동반 천체를 거느리고 있다.
HD 13189 b는 외계 행성 또는 갈색 왜성으로 질량은 목성의 8배에서 20배 사이이다.
이 천체는 어머니 항성에서 1.85 천문단위만큼 떨어져서 돌고 있으며 1공전주기는 472일이다.
이 행성은 2005년 발견되었다.
질량은 태양의 1.39배이며 두 개의 동반 천체가 이 항성을 중심으로 공전을 하고 있다.
둘 중 하나는 갈색 왜성이다.
HD 38529 Ab는 2000년 발견된 외계 행성으로, 질량으로 미루어 보아 가스 행성으로 추측된다.
도플러 효과를 통해 관측한 결과 이 천체의 질량은 목성의 12.7배로, 갈색 왜성의 하한선인 목성질량의 13배에 근접해 있다.
히파르코스 위성의 관측 결과로는 이 천체의 공전면 기울기가 160도이며 질량은 목성의 37배까지 상승하게 된다.
둘 사이의 거리는 12,042천문단위이다.
B는 분광형 M3V의 적색 왜성이다.
HD 41004는 화가자리에 있는 항성계로, 지구에서 139광년 떨어져 있다.
HD 41004 Ab는 목성 질량의 2.56배에 해당하는 외계 행성으로, 어머니 항성으로부터 1.70천문단위 떨어져서 공전하고 있다.
이 행성의 궤도는 크게 찌그러져 있는데, 그 이유는 동반성 HD 41004 B때문이다.
Ab의 궤도는 가장 가까울 때는 0.44, 멀어지면 2.96 천문단위까지 떨어진다.
HD 41004 Bb는 지금까지 알려진 어떤 외계 행성(또는 갈색 왜성)보다도 어머니 항성에 가까이 붙어 돌고 있는 존재이다.
거리는 0.0177 천문단위로 공전주기는 1.3일에 불과하며, 공전속도는 초당 145킬로미터로 이는 지구의 5배에 가까운 빠르기이다.
Bb의 궤도 이심률은 0인데, 그 이유는 동반성 HD 41004 A의 존재에도 불구하고 그를 상쇄할 강한 기조력을 어머니 항성으로부터 받고 있기 때문이다.
이 별은 2007년 발견되었으며, 목성 질량의 16~20배에 이르는 동반체가 있는 것으로 추측한다.
이 동반체의 이심률은 0.49이며 공전주기는 1590일이다.
NGC 2는 페가수스자리에 위치한 나선 은하이다.
로렌스 파슨스가 1873년 8월 20일 발견했으며 발견 당시 '매우 어둡고, 작으며, NGC 1의 남쪽에 있다.'라고 이 천체를 기술했다.
NGC 1에서 약간 남쪽에 있으며 겉보기 등급은 14.2이다.
NGC 2의 지름은 약 11만 5천 광년이지만 작은 크기에 비해 밝아서 전체 광도는 우리은하의 3 ~ 5 배에 이른다. 6만 광년 지름의 AGC 102559가 NGC 2에서 가장 가까운 은하로 둘 사이의 거리는 180만 광년밖에 되지 않는다.
우리 눈에 NGC 2는 NGC 1과 매우 가까이 붙어 있는 것처럼 보이지만 전자는 후자보다 지구에서 훨씬 멀리 떨어져 있으며 둘은 서로 연결되어 있지 않다.
박트리아 왕국(), 또는 그리스-박트리아 왕국은 기원전 250년에서 125년까지 중앙아시아의 박트리아와 소그디아나를 지배했던 고대 왕국이다.
기원전 180년 그리스-박트리아인들은 북인도까지 뻗어나갔으며 인도-그리스 왕국을 세웠고, 이는 서기 10년까지 지속되었다.
그리스-박트리아 왕국은 기원전 250년에 창건되었는데, 그때 셀레우코스 제국의 박트리아, 소그디아나와 마르기아나의 군사적 총독 디오도토스(테오도토스)는 셀레우코스 제국의 안티오코스 2세에게서 그의 영토의 독립을 위해 씨름하였다.
디오도토스의 죽음 (기원전 230년).
에우티데모스 1세는 마그네시아 그리스인으로 소그디아나의 총독이었으며 기원전 230년경 디오도토스 2세를 물리치고 그리고 그 자신의 왕국을 시작하였다.
유티데무스의 국가는 소그디아나까지 진출하였고 페르가나에 알렉산드로스 대왕이 건설한 알렉산드리아까지 진출하였다.
그리스-박트리아 왕국의 군주.
박트리아, 소그디아나, 페르가나, 아라코시아의 영토 :
디오도토스가의 세 번째 왕 안티오코스 니카토르는 불분명
박트리아, 소그디아나, 페르가나, 아라코시아의 영토:
그리스-박트리아 왕 에우튀데모스가 기원전 190년 인도로 침입하였다.
그들의 왕국은 기원전 170년까지는 버려졌다.
그러나 적어도 기원전 150년까지는 인도의 영역에 남았다.
찬탈자 에우크라티데스에게 패함
파로파미사다이, 아라코시아, 간다라, 펀자브
박트리아와 소그디아나
이브 카미유 데지레 르테름(, 1960년 10월 6일 ~ )은 벨기에의 정치인이다.
2007년 6월 총선에서 승리했으나, 연정 구성에 진통을 겪게 되어 2008년 3월 20일에 뒤늦게 총리로 취임하였다.
그 후 행정부에서 사법부에 압력을 행사한 것에 대한 책임을 지고 집권 9개월 만인 12월 30일 사퇴하였다가, 2009년 11월 25일부터 2011년 12월 6일까지 총리로 재직하였다.
베스트플란데런주(서플랑드르 주)의 작은 도시인 베르빅(Wervik) 출신으로 루뱅 가톨릭 대학교에서 법학을 전공하였고, 헨트 대학교에서 정치학 학사학위와 법학 석사학위, 행정학 석사학위(MPA)를 취득하였다.
회계검사원에서 감사로 근무하였으며, 1997년 하원의원이 되어 정계에 입문하였다.
1999년과 2003년 선거에 연달아 당선되면서, 정계에 널리 알려지게 되었고, 2003년 당수가 되었다.
2004년에는 당수직에서 물러나고, 플랑드르(플란데런) 지방의 총리로 선출되어, 벨기에 네덜란드어 사용지역의 지도자가 되었다.
이로써 2007년 총선거에서 정권교체를 이룰 수 있는 주역으로 기대를 받게 되어 많은 유권자의 지지를 받았고, 6월 10일 총선 결과, 그가 속한 플란데런 기독민주당은 제1당이 되었다.
이로써 그는 유력한 총리 후보로 떠올랐고, 플랑드르 지방 총리의 지위를 6월 26일 사임하였다.
그러나 과반 의석을 확보하지는 못했으므로, 다시 연립 내각 구성을 시도하여야 했다.
일단 새로운 연립 내각 형성과 관련 회담을 추진하는 데 있어 그는 7월부터 조각책임자로 지명되어 7월과 8월에 결정적인 역할을 수행하여 총리 선출 가능성이 높았다.
그러나 8월 23일 헌법 개정안 교섭이 실패하자 그는 책임을 지고 조각책임자 자리에서 물러났다.
그러나 국왕 알베르 2세는 9월 말에 다시 그를 그 직책에 임명하였다.
벨기에에서는 네덜란드어 사용자와 프랑스어 사용자 간, 즉 지역별 주민들 간의 정치적 대립이 빈번하여 정치적 불안이 야기되는 경우가 잦다 보니 왕명을 통해 정치 상황을 확인하고 조정하는 것은 일반적인 경우다.
11월 7일 그가 속해있던 플란데런 기독민주당은 프랑스어권인 왈롱 지방의 정당과의 협상에 나섰다.
프랑스어권 지역을 대변함과 동시에 중차대한 명분이 걸려 있었기에 아주 중요한 사건이었다.
그러나 거센 반발에 부딪혀 그의 연립 정권 추진은 무산되었고 12월 1일 그는 재차 국왕에게 사직 의사를 밝혔다.
상황이 수그러들 기미를 보이지 않자 12월 21일에는 총선에서 패배한 기 베르호프스타트 전 총리가 이끄는 과도내각 체제로 운영돼, 신임 내각의 출범이 불가피해지는 어려움을 겪었다.
과도 내각 당시 르테름은 부총리직을 수행하면서 고된 나날을 보냈다.
때문에 건강이 악화되어 장출혈 증세를 보여 응급실에 실려가기까지 했다.
결국 여러 차례의 협상 끝에, 2008년 3월 18일 5개의 정당이 합의하여, 새 내각 구성이 완료되었고, 하원에서는 그를 총리로 선출하여 3월 20일 정식으로 총리직에 취임하였다.
그가 총리직에 오르기 전까지 이미 숱한 어려움을 겪은 바 있었으나 길고 긴 협상을 타결짓고, 국왕 알베르 2세에게 각료선언을 마침으로서 정식으로 내각을 수립하게 되었다.
총선 승리 9개월 만에 정식으로 총리직을 수행하게 된 후 많은 기대를 받았으나, 네덜란드어와 프랑스어권 간의 대립을 막지 못했다.
총리로 취임한 지 2개월도 채 되기 전인 5월 초, 연정이 붕괴될 위기에 처한 바 있으며, 7월 14일 사의를 표명하였다.
국왕은 사의를 반려하여 그는 계속 총리직을 유지하였으나, 이후 불거진 금융위기와 관련된 스캔들로 다시 사임 압력을 받게 되었다.
금융위기 여파로 벨기에의 포르티스 은행을 프랑스의 BNP 파리바은행에 매각하는 과정에서 일어난 소송에서 벨기에 정부가 압력을 행사했다는 의혹에 휩싸였다.
이는 사실로 드러났으며, 행정부가 사법부에 대해 압력을 행사한 것은 권력분립 원칙을 훼손한 심각한 일이었으므로, 그는 이 문제에 대한 책임을 지고 12월 20일 내각과 함께 일괄 사표를 제출하였으며, 국왕 알베르 2세는 12월 23일 이를 수용하였다.
집권 5개 정당 연합은 곧이어 헤르만 반롬푀이 하원의장을 후임 총리로 선촐, 르테름은 12월 30일자로 총리직에서 물러났다.
그 후 르테름은 2009년 6월 17일, 헤르만 반롬푀이 정권의 외무장관으로 임명되어 외무장관으로 활동했다.
2009년 11월, 헤르만 판 롬파위 총리가 초대 유럽연합 정상회의 상임의장(통칭 유럽연합 대통령)으로 선출되어 사임하면서 레테름은 총리 자리를 물러받아 11월 25일, 약 11개월 만에 총리직에 복귀했다.
안개는 수증기를 포함한 대기의 온도가 어떤 이유로 내려가 이슬점 온도에 도달할 때 포함된 수증기가 작은 물입자가 되어 공중에 뜬 상태를 말한다.
대기에 떠다니는 작은 물방울의 모임 중에서 지표면과 접촉하며 가시거리가 1,000m 이하가 되게 만드는 것이며, 구름과 비슷한 현상이고 일종의 저지대 구름으로 간주될 수 있으나 구름에 포함되지는 않는다.
인근의 물, 지형 및 바람 상태에 크게 영향을 받는다.
육지에서 발생한 안개를 육무(陸霧)라고 부른다.
안개는 습도가 높고, 기온이 이슬점 이하일 때 형성되며, 흡습성의 작은 입자인 응결핵이 있으면 잘 형성된다.
하층운이 지표면까지 하강하여 생기기도 한다.
안개는 관측자의 입장에 따라 달라져 높은 산 위의 것은 지상에서 관측하면 구름, 산 위에서 관측하면 안개라 한다.
안개는 그 밀도에 따라 짙은 안개 등으로 분류된다.
세계에서 안개가 가장 많이 끼는 곳은 캐나다 뉴펀들랜드섬이다.
캘리포니아, 뉴펀들랜드 등이 1년에 200일 이상 안개가 낀다.
지상에서 증발된 물은 수증기가 되어 공기중으로 올라가면서 팽창하여 차가워진다.
공기는 일정한 온도에서 일정한 양의 수증기만을 포함할 수 있다.
기온이 내려가 공기가 포화 상태에 이르면 일부 수증기는 응결되어 안개가 된다.
그러다가 기온이 올라가 공기가 포함할 수 있는 수증기의 양이 늘어나면 안개는 사라진다.
특징에 따라 이류안개·전선안개·복사안개·활승안개로 나눈다.
안개는 생성 원리에 따라 3가지로 구분한다.
지표면의 복사 냉각으로 인해 발생하는 안개이다.
기온이 이슬점 이하일 때, 복사 냉각으로 인해 지표의 온도가 공기의 온도보다 낮아지면 발생한다.
이 안개는 그리 높게 발달하지 않고, 대체로 내륙 지방에 형성되며, 해가 뜨면 기온이 상승해 소멸된다.
비교적 따뜻하고 습한 공기가 차고 습한 공기 위를 천천히 지나갈 때 생기는 안개로, 대체로 해안 지방에 형성된다.
온난 또는 한랭전선이 통과할 때 발생한다.
전선의 따뜻한 기층에서 내려온 빗방울이 지표면 쪽의 찬 기층으로 증발해서 생기게 된다.
와비 사비()란 일본의 문화적 전통 미의식,미적관념의 하나이다.
투박하고 조용한 상태를 가리킨다.
보통 묶어서 와비 사비로 표현하지만, 엄밀히는 별개의 개념들이다.
와비란 동사 와부(わぶ)의 명사형으로 자주 쓰이는 형용사 와비시이의 의미에서 유추할 수 있듯이 "훌륭한 상태에 대한 열등한 상태"를 뜻한다.
이 의미가 바뀌어 조잡한 모양, 또는 간소한 모양이라는 뜻을 나타내게 되었으며, 극단적인 해석으로는 가난한 모양, 가난등으로도 해석할 수 있다.
이처럼 원래 의미는 그렇게 미의식과 연관짓기 힘들어 보이지만, 불교 선종의 영향등으로 적극적으로 평가되어 미의식의 하나로 정립되었다.
와비에 대한 기술은 만요슈까지 거슬러 올라갈 수 있지만, 와비를 미의식이라는 개념으로 사용한 것은 에도 시대의 다도에 관한 책 남방록(《南方録》)에서 찾을 수 있고, 그 이전에는 소소우(麁相)라는 단어가 와비에 가깝지만, 다도의 대가인 센노 리큐등은 "소소우"를 싫어했기 때문에 양자는 반드시 동의어로 쓰인다고 말하기 어렵다.
거칠게, 비싸지 않지만 질이 높은 물건이나 사물을 나타내기도 한다.
와비는 다도에서 이론화되기 시작하는데, 와비차라는 말이 등장한 것도 에도 시대이다.
대적점(大赤點) 또는 대적반(大赤斑)은 목성 대기 중 남위 22도에 위치한 고기압성 폭풍 지대이다.
1655년 조반니 카시니는 목성 표면의 점을 최초로 발견했으며 이 점의 관측 기록은 1713년까지 이어졌다.
그러나 현 대적점이 관측 대상으로 지정된 때는 1830년으로, 중간에 관측기록상 공백이 있기 때문에 카시니의 점과 대적점이 같은 존재인지는 확실하지 않다.
대적점은 지구가 들어갈 수 있을 정도로 거대하나, 그 크기가 지속적으로 줄어들고 있다.
대적점에서는 막대한 양의 중량파와 음파가 생겨나며 이 파동들은 상승한 뒤 상층부 대기에서 부서지면서 열로 바뀐다.
대적점이 불그스름한 색을 띠는 이유는 목성 대기 내 물질이 태양의 자외선과 반응하여 톨린과 같은 유기 화합물을 생성하기 때문인 것으로 추정하고 있다.
목성의 대적점은 1665년 이전부터 존재했을 가능성이 있다.
목성 표면의 점을 최초로 관측한 기록은 1665년부터 1713년까지였는데, 목성 초기 관측들이 현 대적점을 기록한 것이라고 가정하면 대적점은 최소 350년 동안 유지되어 온 셈이 된다.
그러나 현 대적점은 1830년이 되어서야 처음으로 목격되었으며 1879년 뚜렷하게 모습을 보인 이후부터 자세히 연구되었다.
목성의 폭풍을 최초로 발견한 17세기와 현 대적점을 처음으로 다룬 1830년 사이에는 시간차가 크다.
따라서 1600년대에 사람들이 본 목성의 폭풍은 지금 우리가 보는 대적점과 다른 것이었을 가능성이 있다.
현 대적점이 17세기에 있었던 폭풍이 흩어졌다가 재구성된 것인지, 아니면 이전 것이 소멸하고 새로 생겨난 것인지, 아니면 단순히 중간에 관측기록이 부실했던 것이었는지는 알 수 없다.
대적점을 최초로 목격한 자로 자주 언급되는 인물은 로버트 훅으로, 그는 1664년 5월 목성에 점 하나가 있다고 기술했다.
그러나 훅이 관측한 점은 다른 벨트(북적도벨트)에 자리잡고 있었을 가능성이 크다.(현 대적점은 남적도벨트에 있다.) 조반니 카시니가 바로 다음해에 목성에 '영속적인 점'이 있다고 기술했는데 이쪽이 최초 목격자로 훨씬 더 설득력이 있다.
카시니의 점은 1665년부터 1713년까지 관측되었고 모양이 계속 변화했다.
그러나 1713년 이후 118년 동안 관측기록이 없었기에 카시니가 본 점과 현재 대적점이 같은 것인지는 확실하지 않다.
그리고 과거 점은 관측 역사가 짧았던데다 이동속도가 현 대적점보다 느렸기 때문에 동일한 존재가 아닐 수 있다.
바티칸에 전시되어 있는 도나토 크레티의 1711년 유화 작품 '천문관측'에서 묘사된 목성의 점에는 가벼운 의문점이 담겨 있다.
이 작품은 그림 여러 개로 구성되어 있으며 이탈리아의 다양한 풍경들과 함께 그림 속 하늘에 천체들이 등장한다.(천체 크기는 실제보다 과장되어 있음) 천문학자 에우스타키오 만프레디가 정확한 천체 묘사에 도움을 주었는데, 이 작품은 목성의 점을 처음으로 붉게 묘사한 그림이다.
19세기 후반까지 목성 표면의 특징을 '붉은 색'으로 기록한 사례는 한 번도 없었다.
21세기에 접어들어 대적점은 크기가 줄어들고 있다.
2004년 기준으로 대적점은 긴지름이 100년 전 약 40,000 km의 절반 수준(지구 지름 두 배 정도)까지 줄어들었다.
현재 속도로 크기가 줄어든다면 2040년 경 대적점은 원 모양이 될 것이다.
대적점이 얼마나 오래 유지될 것인지 혹은 크기 변화가 폭풍이 맥동하는 과정중일 뿐인지에 대해서는 밝혀지지 않았다.
2019년 대적점 가장자리에서 폭풍 조각들이 작게 떨어져 나가 흩어지기 시작했다.
대적점보다 작은 점 오벌 BA는 2000년 3월 흰색 타원형 점 세 개가 합쳐져 만들어졌으며 이후 불그스름한 색으로 바뀌었다.
두 폭풍은 대략 2년에 한 번씩 스쳐 지나가지만 2002년과 2004년 조우 때 특이사항은 없었다.
2006년 7월 20일 제미니 천문대는 두 폭풍이 서로 접근했다가 합쳐지지 않고 멀어지는 것을 촬영했다.
2008년 5월 붉은색을 띠는 제3의 태풍이 등장했다.
대적점을 카시니-하위헌스가 2000년 목성 북극 근처를 지나가면서 발견한 '대흑점'과 혼동하면 안된다.
해왕성 대기에도 대흑점으로 불리는 특징이 있다.
후자는 1989년 보이저 2호가 촬영했으며, 태풍이 아니라 대기에 뚫린 '구멍'이었을 것이다.
보이저가 목격한 대흑점은 1994년 기준으로 사라졌고 대신 이전 위치보다 북쪽에 비슷한 점이 새로이 나타났다.
1979년 2월 25일 보이저 1호는 목성에서 920만 km 떨어진 곳을 지나가면서 대적점을 처음으로 정밀하게 찍은 사진을 지구에 전송했다.
당시 보이저는 지름 160 km 정도로 작은 구름들까지 식별하여 볼 수 있었다.
대적점 왼쪽(서쪽)으로 보이는 형형색색에 물결 모양의 구름 패턴은 파동이 유별나게 복잡하고 다양하게 형성되어 있는 지역이다.
2016년 목성 주변 북극 궤도에 진입한 주노 우주선은 2017년 7월 11일 대적점에 접근하여 표면으로부터 약 8,000 km 거리에서 이 태풍의 사진 여러 장을 찍었다.
계획 기간 내내 주노 우주선은 목성 대기 중 대적점의 조성물과 진화를 자세히 연구했다.
목성 대적점은 시계 반대 방향으로 6 지구일 혹은 14 목성일마다 1회 회전한다. 2017년 4월 3일 기준으로 폭은 16,350 km로 지구 지름의 1.3배 크기이다.
대적점을 이루는 구름의 꼭대기는 주변 구름 꼭대기보다 약 8 km 더 높은 곳에 있다.
목성의 구름 대부분에 비해 대적점이 더 차갑다는 사실(이는 고도가 더 높다는 뜻도 된다.)을 천문학자들은 적외선 자료를 통해 오래 전부터 알고 있었다.
그러나 대적점 상층부 대기는 행성 내 다른 어떤 곳보다 온도가 훨씬 높다.
학계는 아래쪽 폭풍이 만드는 난류로부터 솟아오르는 음파를 이 상층부 열기의 원인으로 생각해 왔다.