heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
17-20명이 한 팀으로 5개 팀이 돌아가면서 상황실에서 근무한다. 20명으로 구성된 팀은 5개 임무 분야를 담당한다.
지중해의 지브롤터 해협이 다시 열려 메시나절 염분 위기가 끝나고 잔클레절이 시작되었다.
국제적인 심해저 시추 프로젝트인 심해굴착계획의 결과로 규명되었다.
대서양의 바닷물이 지중해로 108m3/s의 속도로 들이닥쳤다고 계산되는데 이는 아마존 강의 유량의 1000배에 달한다.
국방첩보국의 국장()은 국방첩보국의 수장이자, 국방부 장관과 합동참모의장에 대한 최고위 군사첩보고문이다.
국방부 첩보차관을 경유해 국가정보국에도 답변한다.
대통령이 추천하고, 미국 상원이 인사청문회를 열어 조언과 동의를 한다.
국장에 임명된 3성계급의 장교는 첩보, 감시 및 정찰 합동기능구성사령부의 사령관을 겸직한다.
워싱턴 D.C에 위치한 국방첩보국에서 전세계 미군의 정보 관련 업무를 지휘통제한다.
금지곡(禁止曲)이란 사회적 통념에 맞지 않다는 노래들을 전면 금지하는 방침이다.
'여순사건'을 내용으로 다루었고, 당대 정상의 가수 남인수가 부른 '여수야화'(麗水夜話·김초향 작사, 이봉룡 작곡)는 1949년 9월 1일자로 대한민국 1호 금지곡이다.
이렇듯 과거 정치권력이 사회적 통념에 맞지 않는 이유로 대중가요를 모두 금지곡으로 지정하였다.
1970년대 박정희 정권은 사상을 통제하기 위해 금지곡을 지정한다.
송창식의 '왜 불러'는 반말했다는 이유로 금지곡이, 이장희의 '그건 너'는 남에게 책임을 전가했다고 금지곡이, 이금희의 '키다리 미스터 킴'은 단신인 대통령의 심기를 건드린다고 금지곡이 됐다.
이밖에 한대수의 '물 좀 주소'는 물 고문이 연상된다고, 배호의 '0시의 이별'은 통행 금지 위반으로 금지곡이 됐다.
2011년경부터는 가사에 술·담배나 욕설이 들어간 노래는 거의 금지곡으로 지정되었는데, 이의가 지속적으로 제기되자, 현재는 욕설이나 선정적 표현이 들어간 노래 위주로 금지곡 지정이 이루어지고 있으며, 술이나 담배 등은 권유하는 경우에만 금지곡으로 지정하고 있다.
일본의 경우, 주로 독도는 우리 땅에 대한 노래를 금지곡으로 잠시 지정되었으나, 일본 교과서 파동에 대한 논쟁이 있었던 경우가 있었으며 일본 방송내에서의 금지곡을 한시적으로 지정된 적이 있다.
다만, 독도에 대한 영유권 논쟁을 놓고 한일 관계의 갈등 조장이 우려되는 요소가 있어, 이는 일본 국내법에도 어긋나는 흐름도 있다.
조선민주주의인민공화국 (북한).
북한에서는 남한 노래를 비릇한 미국과 서방 국가들의 노래를 금지곡으로 지정하였다.
종교는 인민의 아편이라는 마르크스 철학에 의해 흔히 공산권 국가가 그러하듯 특히 서구 주류 종교인 기독교 신자들은 모두 정치범수용소로 끌려가는 등 기독교 신앙을 불법으로 지정한 탓에 크리스마스 캐럴도 모두 금지곡이다.
사우디아라비아에서는 이슬람교가 국교이고 기독교 신앙이 불법이라는 점 때문에 크리스마스 캐럴이 모두 금지곡이다.
여호와의 증인 교단에서는 생일을 축하하지 말라는 교리에 따라 생일 축하합니다
를 종교적 금지곡으로 지정했고, 크리스마스를 지키지 말라는 교리에 따라 크리스마스 캐럴을 모두 금지곡으로 지정하였다.
과거 영국에서는 청교도 정신에 따라 크리스마스가 가톨릭스럽다는 이유로 크리스마스 캐럴을 모두 종교적 금지곡으로 지정했다가 크롬웰 정권이 무너지고 나서 해제됐다.
투랜절과의 사이에 몇몇 파충류종이 멸종하는 사건이 있었다.
세계화의 정보, 상품, 자본 그리고 사람간, 정치적, 지리적인 경계를 넘어선 그 흐름은 인간을 죽음으로 몰아넣을 수 있는 전염병을 번지게 하는데 일조했다.
이 전염병들은 역사 속에서 지리적으로 크게 퍼져나갔다.
아시아에서 유럽으로 퍼져나간 초기 질병같은 경우 다양한 타입의 인플루엔자와 같은 전염성 있는 질병이었다.
최근 세계화에서 세계는 다른 어느때 보다 더 상호의존적이다.
영향력있고 값싼 교통은 접근 불가능 지역을 매우 낮추게 했으며, 세계적으로 농업 쪽의 무역은 많은 사람들이 가축과 같이 동물 질병에 더 많이 접촉할 수 있는 상황을 만들었다.
세계화는 대항해 시대를 심화하였다. 하지만, 무역루트와 질병은 오랫동안 아시아와 유럽 사이에서만 함께 이뤄어졌다.
여행의 증가는 질병이 없던 원주민에게 질병을 퍼뜨리는 역할을 했다.
원주민 사람들은 세대 그 이전에 새로운 질병에 관한 면역체계가 없었기 때문에 새로운 질병에 쉽게 노출되고 걸릴 수 밖에 없었다.
인간관계학인 현대과학은 질병의 감염과 질병의 전염, 전파의 5가지 주요 원인인 공기전염, 물전염, 피에 의한 전염, 직접적인 전염 그리고 다른 생물체에 의한 전염(곤충 또는 다른 생물체가 종자체에서 다른 종에게 병을 전염시키면서 나타남)과 상대한다.
인간이 국가와 바다를 넘어서 여행을 시작했을 때, 보고서들은 앞서 말한 5가지 원인에 의해 질병이 퍼졌다고 보고한다.
대항해시대는 15세기와 17세기 사이에 이루어졌다.
이 기간 조선술과 항해술의 발전은 국가가 기존의 바깥 경계선을 넘나드는 것을 쉽게 하였다.
세계화는 많은 이득을 낳았다.
예를 들면, 유럽인이 차, 실크 그리고 설탕과 같은 새로운 물건을 발견했다.
또한 아프리카에서 인도로 가는 향신료의 섬을 통해 아시아까지 가고, 결국 아메리카 대륙까지 가는 새로운 항해 루트를 더 개발했다.
이 무역된 상품들에 의하면, 많은 국가들은 노예를 거래하기 시작했다.
노예를 거래하는 것은 질병이 새로운 장소와 사람에게 노출될 수 있는 또다른 길이었다.
예를 들면, 사하라 사막 이남의 아프리카에서 캐리비안과 아메리카까지 가는 경우이다.
그 당시에 다른 사회들은 통합을 하기 시작했고, 인간과 동물을 특정한 장소에 집중시키는 일을 증가시켰다.
이는 새로운 질병이 동물과 인간이 돌연변이와 같은 구조상으로 변화하는 계기를 마련한 것이다.
이 기간에 마법사 그리고 주술사의 질병 치료법은 마술과 종교에 의해 이루어지기도 했다.
그리고 질병에 의한 몇몇 증상에 관심을 갖기 보다는 그들의 몸과 정신을 치료(힐링)하는데 집중했다.
초기 약은 허브의 중재역할을 하는 것들이 사용되기도 했다.
고고학적인 증언을 기초로 유럽과 남아메리카에서 몇몇 선사시대의 의사는 아픔을 완하시키기 위해 두개골에 구멍을 뚫는 관상톱을 사용했다.
심한 질병은 마법이나 초자연적인 현상으로 여기기도 했다.
아메리카에서의 유라시안의 질병의 소개로 인한 결과는 처참했다.
많은 원주민들이 식민지 지배자들이 사용한 총과 다른 무기들에 의해서 보다 더 많이 질병들에 의해 죽었다.
학자들은 이 4세기 동안에 기존의 아메리카의 인구를 90%나 제거했다고 설명한다.
대항해기간 동안의 유럽에서는 홍역, 천연두, 결핵이 아시아와 아프리카와의 무역이 성사되기 이전부터 있었다고 주장한다.
사람들은 유라시안 대륙으로부터 이같은 질병과 다른 질병의 항체를 만들었다.
유럽인들이 새로운 내륙을 여행할때, 그들은 이미 그 질병들을 함께 데리고 여행했다.(메모: 학자들은 결핵이 아메리카에서는 이미 풍토적으로 자리잡고 있었다고 본다) 처음 이같은 질병이 새로운 인구에게 소개되었을때, 원주민들에게 그 영향은 엄청 컸고, 죽음으로 다가오기도 했다.
콜롬버스 교환이라고 부르는 크리스토퍼 콜롬버스에 의한 캐리비안의 원주민과의 첫번째 접촉에서는 동물, 식물 무역을 했고, 부지불식간에 질병도 교환하고 있었다.
이는 사람들이 1800년대에 들어서기까지 질병에 대한 인식이 완전히 있지는 않았다.
많은 생각과 세균에 의한 아이디어가 나왔지만, 파스퇴르가 세균에 관한 그의 이론을 펼치기 전까지 사람들은 세균에 대해 인식하지 못하고 있었다. 하지만, 1881년 5월 22일 파스퇴르는 그의 첫 성공적인 백신과 함께 세균 이론에 대해 설명하고 설득했다.
탄저병은 백신은 양 25마리를 통제대상으로 하고, 또다른 양 25마리를 실험대상으로 실험되었다.
1881년 5월 31일 모든 양들은 탄저병에 걸렸다.
그리고 모든 통제되었던 양들은 죽었고, 백신을 맞은 다른 실험집단의 양들은 살아남았다.
파스퇴르의 실험은 질병 예방에서의 중요한 단계가 되었다.
그의 발견으로 다른 백신과의 결합이 이루어졌고, 세계화가 세계에 영향을 준 그 방향을 바꾸었다.
현대사회에서의 질병이 세계화에 준 영향.
현대의 운반 방식은 더 많은 사람들과 상품으로 하여금 세계를 더 빠른 속도로 여행하게 만든다.
전염만 있는 질병의 매개체를 옮기는 공중의 길을 열기도 한다.
한 예시로는 웨스트나일 바이러스를 들 수 있다.
그것은 이 질병이 미국으로 전해졌다고 말한다.
그 방식은 '1999년 모기가 비행기의 바퀴에 달라붙었다가 바다를 건너 뉴욕에 내리면서'이다.
이 공중으로의, 비행기로의 여행은 사람들이 외국으로 여행할 수 있는 방법이 되었다.
또한, 그들이 여행하면서 질병들을 갖고 있다가 고향에 도착할때까지는 그 증상이 보이지 않지만 도착하고 나서 다른 사람들에게 전염하는 방식이 되었다.
약이 만들어지면서 많은 백신과 치료는 사람들이 가장 많이 시달린 질병(흑사병, 매독, 발진티푸스, 클로레라, 말라리아)을 위해 사용되었다.
그러나, 질병의 유기체의 혁명이 빨르기 때문에, 백신으로도 많은 질병에 의한 완전한 면역체계를 갖추기에는 어려움이 있었다.
백신 없이는 세계는 전염성이 짙은 질병에 취약했을 것이다.
이처럼 질병의 혁명은 현시대에서 가장 위협이 되는 존재이다.
예를 들면, 가장 최신인 "돼지 인플루엔자" 또는 H1N1은 원래의 감기에서 진화된 새로운 변종이다.
본토에서 기초로 한 몇세기에 걸친 아시안 플루로 알려졌다.
1918년에서 1920년까지, 세계1차대전은 유행병으로 50-100만명의 사람들을 죽였고, 미국같은 경우는 50만명만 남겨두기도 했다.
H1N1은 조류, 돼지류와 사람 플루 부분으로 부분적으로 나뉘어 진화하였다.
세계화는 남쪽에서부터 북쪽까지 전염적인 질병을 퍼뜨렸지만, 비전염성의 질환인 문화적인 전염의 위험또한 퍼뜨렸다.
개발도상국에서는 이것을 타겟으로 하고 전염성 질환을 줄이는데 집중하는 것이 중요하다. 하지만, 남쪽의 질병을 유발하는 비전염성의 질환의 위험요소와 생활방식의 인자에 대해 다루는 것은 중요하다.
예를 들면 담배, 술, 건강에 해로운 음식의 소비와 사용에 대한 것이다.
페스트균은 현재 주로 아시아, 아프리카, 아메리카 대륙에 부분적으로 분포해 있다.
페스트균은 숙주 동물인 쥐에 기생하는 벼룩에 의해 사람에게 전파된다.
중세에 유럽에서 크게 유행하여 희생자가 많았다.
국내에서는 근래에 발병이 보고된 바가 없다.
유럽에서는 1347년 처음 창궐한 이래 많은 희생자가 발생하여 공포의 대상이었다.
1340년대 흑사병으로 약 2천5백만 명이 희생되었다.
이 때의 흑사병은 중앙아시아나 인도에서 발원하여 전파된 것으로 추정되고 있다.
이는 당시 유럽의 인구의 약 30%에 달하는 숫자이다.
최초의 흑사병 확산이후 1700년대까지 100여 차례의 흑사병 발생이 전 유럽을 휩쓸었다.
14세기 중세 유럽에 퍼져나간 흑사병은 "대흑사병"이라 불린다. 14세기 유럽의 흑사병은 사회 구조를 붕괴시킬 정도로 유럽 사회에 큰 영향을 주었다.
당시 유럽에서는 흑사병이 왜 생기는지는 몰랐기 때문에, 거지, 유대인, 한센병 환자, 외국인 등이 흑사병을 몰고 다니는 자들로 몰려서 집단폭력을 당하거나, 심지어는 학살을 당하기도 하였다.
물론 사회학적으로 비평했을 때 흑사병 기간동안 일어난 학살들은 마녀사냥처럼 흑사병으로 인한 사회적 혼란을 사회적 소수자들에게 전가한 희생양적인 폭력이었다.
한편, 흑사병의 창궐은 삶에 대한 태도도 바꾸어 "지금 이 순간을 즐기자"는 신조를 낳았고, 이는 보카치오의 《데카메론》 등에 반영되었다.
흑사병은 유럽인들의 종교적인 사고에도 영향을 주어, 일부 사람들은 하느님이 흑사병으로 심판하니 고행을 함으로써 죄를 씻어야 한다는 주장을 하고 다니기도 했다.
흑사병이라는 이름은 1883년에 붙여졌는데, 피부의 혈소 침전에 의해 피부가 검게 변하는 증상 때문에 붙여진 이름이다.
증상이 더욱 진행되면 검게 변색된 부위에 괴저가 발생하고, 죽음에 이르게 된다.
흑사병은 임상병리학에서 서혜 임파선종 중 가장 위험한 종류로 다루어진다.
흑사병은 박테리아의 일종인 예르시니아 페스티스가 원인균으로 이에 감염된 쥐의 혈액을 먹은 벼룩이 사람의 피를 빨면서 병을 옮기게 된다.
19세기까지 흑사병은 쥐에 의해 전파되는 것으로 알려졌으나 20세기에 들어서서는 반드시 그렇지는 않다는 주장이 제기되었다.
흑사병이 쥐와 사람이 함께 걸리는 전염병이기는 하나, 장거리 여행을 하는 것은 쥐가 아닌 사람이라는 주장이다.
홍역은 홍역 바이러스에 의한 감염으로 발생하며 전염성이 강하여 감수성 있는 접촉자의 90% 이상이 발병한다.
발열, 콧물, 결막염, 홍반성 반점, 구진이 복합적으로 나타나며 질병 특유의 점막진을 특징으로 한다.
한번 걸린 후 회복되면 평생 면역을 얻게 되어 다시는 걸리지 않는다.
주로 면역되지 않은 학령기 이전 소아에 호발하며, 비말을 통해 호흡기로 감염된다.
홍역은 동물 전파 매개체가 없고, 오직 사람에게만 감염된다.
발진티푸스는 발진티푸스 리케치아(Rickettsia prowazekii)에 감염되어 발생하는 급성 열성 질환으로, 한랭지역의 이(louse)가 많이 서식하는 비위생적인 환경에서 거주하는 사람들 사이에서 발생하며, 역사적으로는 전쟁이나 기근 등이 생길 때 유행하였다.
멕시코의 산악지대나 중앙 아메리카, 남 아메리카, 중앙 아프리카, 아시아 지역의 여러 나라에서 풍토병으로 존재한다.
발진티푸스 리케치아의 병원소(병원체가 증식하면서 생존하여 다른 숙주에 전파될 수 있는 상태로 저장되는 장소)는 사람이지만, 감염원은 리케치아균을 가지고 있는 환자의 피를 빨아 먹은 이(louse)이다.
균에 감염된 이의 배설물에 리케치아균이 섞여 나오며, 이는 흡혈 후 약 3∼8일 후에 죽는다.
사람은 이에 물려서 생긴 상처나 피부의 표재성 찰과상을 통해 이의 배설물에 들어있던 리케치아균이 몸 속으로 들어와서 감염된다.
균에 감염된 이의 배설물이 섞인 먼지를 흡입하여 감염되기도 한다.
인간에서 인간으로 직접 감염 되지는 않는다.
매독균은 성관계에 의해 주로 전파되지만 모체에서 태아에게로 전파되는 경우도 있다.
병의 전파는 성관계를 통해 이루어지지만 전반적인 신체 장기에 염증성 질환을 일으킬 수 있다.
그 시기를 분류하자면 1기 매독, 2기 매독, 3기 매독으로 나눈다.
성병 중에서 매우 나쁜 성병으로 어머니가 걸렸을 경우에는 아이가 기형이 될 수 있다.
난치이며, 한번 걸리면 거의 평생 동안 혈액 검사에서 완치후에도 계속 양성 반응이 나온다.
신경성 매독은 뇌의 손상을 가져오기도 한다.
현재 대한민국에서는 드물고 항생제로 치료한다.
천연두는 종두가 실시된 후, 1977년 소말리아의 마지막 환자를 끝으로 WHO가 공식적으로 박멸한 것으로 선언한 바이러스 전염병이다.
옛날 조선에서는 ‘마마’, ‘두창’이라고 불리었으며, 1879년에 지석영이 이를 퇴치하기 위해 종두를 처음으로 주사하였다. ‘백신’의 보급으로 완전히 박멸된 첫 번째 전염병이다.
두창은 발열, 수포, 농포성의 병적인 피부 변화를 특징으로 하는 급성 질환으로, 두창 바이러스에 의해 발생한다.
사망률이 매우 높은 감염질환으로, 한 때 우리나라를 포함하여 전세계 전체 사망 원인의 10%를 차지하기도 하였다.
1979년에 전 세계적으로 두창은 사라진 질병으로 선언되었고, 현재까지 자연적인 질병의 발생은 보고된 바가 없다. 1980년 이후로 대한민국의 모든 의과대학에서도 배우지 않는다.
두창은 천연두 혹은 우두에 걸리면 예방이 되나, 우두 백신을 맞아 예방할 수 있다.
그러나 현재는 그 백신을 쓰지 않는다.
그러나 두창 바이러스가 생물 테러무기로 이용될 가능성이 알려지면서 최근 다시 관심이 모이고 있는 질환이다.
현재 천연두 바이러스를 연구하기 위해 남긴 실험용 샘플을 완전 폐기할 것인가 말 것인가를 두고 논란 중이다.
연구를 위해 샘플을 남겨두자는 측과 혹시라도 다시 밖으로 유출되어 문제를 일으킬 수도 있다는 주장이 맞서고 있다.
일부 국가에서는 천연두 바이러스를 생화학 무기에 이용하기 위해 연구중이라는 소문도 있었다.
흔히 말하는 곰보 자국을 남기는 질병이며, 치사율이 95%로 매우 높았다.
지방도 제418호선은 강원도 인제군 기린면 진방삼거리와 양양군 현북면 하광정리를 잇는 강원도의 지방도이다.
2006년 12월 1일에 인제군 기린면 진동리와 양양군 서면 서림리를 연결하는 연장 1,145ｍ의 조침령터널이 개통되어 통행 시간을 1시간가량 단축시키고 이동거리도 40km가량 줄어드는 효과를 보았다.
키가 여덟 자이고, 말솜씨가 좋았다.
장왕에게 애마가 한 필 있었는데, 장왕은 이를 몹시 아껴 비단옷을 입히고 화려한 집에서 기르며, 침대에서 재우고 대추와 마른고기를 먹였다.
말이 살찌는 병으로 죽자, 장왕은 신하들로 하여금 상복을 입게 하고 대부(大夫)의 예로써 장사 지내려 하였다.
신하들이 이를 앞다투어 말렸으나, 듣지 않았다.
우맹은 이를 듣고 궁문으로 들어가 크게 소리내어 울었다.
장왕이 그 까닭을 물으니, 우맹이 말하였다.
왕이 그 방법을 물으니, 우맹은 말을 이었다.
장왕은 우맹의 말을 듣고는 뒤늦게 잘못을 깨달았고, 어떻게 하면 좋을지 우맹에게 물었다.
장왕은 말을 태관(太官)에게 맡겨, 아무도 모르게 처리하였다.
한편 재상 손숙오는 우맹이 어진 사람임을 알고, 그를 잘 대해 주었다.
손숙오가 병으로 죽으려 할 때, 아들에게 말하였다.
몇 년 후, 과연 아들은 나무를 등에 지고 다닐 정도로 곤궁해졌다.
곧 우맹을 만나 손숙오의 유언을 말해 주니, 우맹은 그로 하여금 멀리 가는 일이 없도록 하고 그날로 손숙오의 의관을 걸치고 말과 행동을 흉내냈다.
한 해 남짓 지나, 우맹은 손숙오와 비슷해져 장왕의 신하들조차 분간할 수 없을 지경에 이르렀다.
장왕이 주연을 베풀었을 때, 우맹이 앞으로 나아가 잔을 올리니 장왕은 깜짝 놀랐다.
그리고는 손숙오가 다시 살아온 것으로 여겨, 그를 재상으로 삼으려 하였다.
우맹은 아내와 상의할 수 있도록 사흘의 시간을 요구하였고, 장왕은 그렇게 하였다.
사흘 뒤 우맹이 돌아왔고, 왕이 어떻게 되었는지 묻자 우맹이 말하였다.
그러고는 노래를 불렀다.
장왕은 우맹에게 사과하고, 손숙오의 아들을 불러 침구(寢丘) 땅 4백 호를 봉지로 주어 손숙오의 제사를 모시게 하였다.
제사는 10세까지 이어졌다.
《HIDE YOUR FACE》는 일본의 기타리스트이자 싱어송라이터인 히데의 솔로 데뷔 정규 앨범이다.
오리콘 앨범 차트에서는 통상판이 9위, 초회 판이 첫 등장 1위를 기록했다.
또 밴드에서 대문자로 표기하던 자신의 이름 HIDE대신 솔로 부분에서는 본인의 이름을 소문자인 hide로 바꿔 발표했다.
재킷에 등장하는 가면은 당초 스위스의 화가 H. R. 기거에게 제작을 의뢰해 승인을 얻었지만, 기거의 개인전 작품 중 〈Watchguardian, head V〉가 마음에 들었던 히데는 가면에 자신의 눈을 합성하길 희망했고, 승낙을 얻었다.
그의 작품에 손대지 못하게 하는 기거가 드물게 수정을 인정한 작품이기도 하다.
초회반은 이 가면이 입체로 되어 있다.
국철분할민영화()는 1987년 일본에서 나카소네 야스히로 내각이 주도한 행정 개혁의 일환으로 일본국유철도(국철)를 JR 계열 7개 회사 등으로 분할해 민영화한 것을 말한다.
이외에도 1980년대 일본에서는 국철을 비롯해 일본전신전화공사, 일본전매공사를 포함한 3개 공기업의 민영화가 자민당과 나카소네 야스히로 내각 주도로 진행됐다.
1960년대 일본의 경제 성장과 함께 전국적으로 자동차 보급이 빠르게 진행되면서 대중교통이 발달하지 않은 지방에서 국철 기피 현상이 일어남과 동시에 인건비의 급격한 상승으로, 이전까지 흑자였던 일본국유철도는 도카이도 신칸센이 개통한 1964년부터 적자로 전락했다.
1970년대 중반에는 일본국철 생산성 향상 운동의 실패 등으로 노사 관계가 악화되어 준법투쟁과 파업이 지속되었고, 특히 화물 분야에서는 그 피해가 막심했다.
국철은 1949년 철도성에서 분리되어 공기업으로 발족하였기 때문에 정부는 국철의 경영을 책임지지 않게 되었으나, 대신 철도 운임과 예산, 신규 노선 건설, 인사 등 경영의 중심이 되는 이른바 "중요 결정사항"은 국회의 승인을 얻도록 하여 정부와 정계의 개입과 압박을 강하게 받고 있었다.
이렇게 정부는 국철을 강하게 통제하며 인플레이션의 방지 등을 이유로 국철의 운임 인상 계획을 철회시키고, 민간 분야의 경쟁을 저해한다는 이유로 철도운송업 이외의 다른 사업에 진출하는 것도 불가능하게 하는 등, 경직된 경영 구조가 지속되어 적자는 점차 부풀어갔다.
또한 1972년 취임한 다나카 가쿠에이 총리가 내세운 "일본 열도 개조론"의 일환으로 사회 간접 자본(SOC) 건설이 본격화되는 한편 선거를 앞두고 국회의원들이 서로 자신의 지역구에 철도를 유치시키기 위한 경쟁을 벌이면서, 1980년 국철이 적자 심각을 이유로 신규 노선 건설을 중단하기로 결정할 때까지 수익성이 저조한 적자 철도의 건설이 계속되었다.
1964년 일본철도건설공단의 출범 이후 수송량이 적은 지방 노선의 건설 비용은 전액 국가가 부담하게 되었지만, 영업 개시 이후 발생한 적자는 여전히 국철이 부담해야 했다.
대도시권(특히 수도권)에서는 급격한 인구 밀도의 증가로 인해 출퇴근 시간 수송 능력이 포화 상태에 이르렀고, 국철은 통근 5방면 작전을 전개하는 등 수송 능력 향상을 위한 여러 대책을 시행했지만 이에 필요한 비용은 대부분 국철이 자체적으로 부담해야 했고 국비 지원은 거의 이뤄지지 않았다.
이렇게 국철이 극심한 재정난에 시달리게 되자 정부는 매년 6000억 엔 이상의 보조금을 국철에 투입하는 등 상황 개선을 위해 노력했지만, 1970년대 《전국 신칸센 철도 정비법》의 제정으로 막대한 예산이 소요되는 여러 신칸센 노선의 건설이 추진되어 건설비는 그대로 국철의 채무로 쌓여 갔다.
1980년대 초반에는 이전까지 물가 상승 속도와 비교해 운임 인상이 거의 이뤄지지 않았던 부분을 만회하기 위해 운임을 기존 대비 50% 인상한 뒤 이후에도 매년 운임을 인상했지만, 급격한 운임의 인상으로 수도권 근교 노선과 신칸센 등을 중심으로 이용자가 급감하는 결과를 초래하여 수지 개선으로 이어지지 못했다.
정부는 이전과 마찬가지로 보조금을 투입하여 상황을 만회해보려 했지만, 이미 상황은 보조금 투입 정도의 대책만으로는 개선되지 않을 정도로 악화되어 있었다.
이에 정부는 "최후의 자주 재건 플랜"이라고 불린 "일본국유철도 경영 재건 촉진 특별조치법", 이른바 국철재건법을 제정하여 국철 직원 수 감축, 지방 저수요 노선의 신규 건설 동결, 평시 수송량에 따른 노선의 구분(간선·지방교통선·특정지방교통선), 저수요 노선의 일부 폐지 및 버스 노선으로의 전환, 지방교통선 할증 운임 도입 등의 대책을 추진했다.
한편 1981년 스즈키 젠코 내각은 자문 기관으로 "제2차 임시행정조사회"를 설치하여 국철 개혁 등 정부의 재정 재건을 위한 심의를 하게 했다.
또한 1982년 자민당은 당내에 "국철재건소위원회"를 만들어 국철 개혁을 논의하였다.
제2차 임시행정조사회에서는 "국철을 해체해야 한다" 등의 의견이 나오며 민영화 추진 등 국철 개혁을 위한 여러 방안이 제시됐다.
그 결과 1982년 7월 "국철을 5년 이내에 분할 민영화해야 한다"는 결론이 내려져, 국철이라는 조직 자체의 소멸로 크게 방향을 틀었다.
결국 스즈키 내각은 같은 해 9월, 국철을 분할 민영화하기로 결정했다.
국철의 민영화가 결정되자 자민당 내에서는 대표적인 교통 정책통으로 알려져 있던 가토 무쓰키, 다무라 하지메 등을 중심으로 민영화 반대론이 적지 않았지만, 스즈키 젠코의 후임으로 취임한 나카소네 야스히로 총리가 국철 민영화를 적극 추진해 나가겠다고 밝히면서 민영화는 기정사실화되었다.
한편 나카소네가 총리 자리에 오르는 데 큰 영향력을 행사한 다나카 가쿠에이 전 총리는 민영화 자체에는 반대하지 않았지만, 사업 내용 및 지역을 기준으로 분할하여 민영화하는 것에는 반대 입장이었다.
정부는 1982년 11월 "국철재건감리위원회"의 설치를 결정하고 1983년 5월 관련 법안이 국회에서 제정되어 같은 해 6월 10일 공식 출범했고, 이후 일부 국철 간부를 중심으로 민영화를 위한 기초 작업에 돌입했다.
한편 국철 분할 민영화에 반대하던 국철 경영진 등은 "국체수호파"로 불리기도 했다.
그러나 나카소네 총리는 민영화 추진에 있어 큰 장벽을 만나게 되었다.
바로 분할 민영화와 비분할 민영화를 둘러싼 이해 세력들의 대립이었다.
민영화 자체는 이미 결정된 것이나 다름이 없었으나, 민영화될 철도 시장을 사업 내용과 지역을 기준으로 분할할 것인지, 아니면 기존에 국철이 담당하던 모든 사무를 하나의 민영화된 주체가 이어받을지를 놓고 갈등이 지속되었다.
사실상 나카소네 정권의 지주라고 볼 수 있었던 다나카 가쿠에이 전 총리 역시 시장 분할에는 반대 입장이었고, 이에 민영화 자체를 반대하던 국철 경영진과 노조가 방향을 틀어 비분할 민영화를 내세우며 다나카의 주장을 뒷받침했다.
1985년 1월 국철이 발표한 "경영 개혁을 위한 기본 방안"에도 비분할 민영화를 전제로 한 내용이 담겼다.
이후에도 국철 경영진은 은밀히 비분할 민영화를 주장하는 극비 자료를 만들어 국회의원과 언론 등에 배포하기도 했으며, 국철 내부에서 비분할 민영화를 주장하며 경영진과 뜻을 같이 하던 인사를 요직에 승진·임명하고, 분할 민영화를 주장하며 정부와 뜻을 같이 하던 인사는 지방으로 좌천시키는 등 국철 내부의 분할 민영화파를 억제하려고 했다.
이렇게 국철 경영진과 노조를 중심으로 정부의 분할 민영화 계획에 방해가 되는 일들이 계속 벌어지자, 나카소네 총리는 국회에 출석한 자리에서 국철을 "방만 경영 집단"으로 규정하고 "국철은 상황을 분간해야 한다"는 등 강력 조치를 암시하는 발언을 하기도 했다.
한편 분할 민영화에 반대하던 다나카 가쿠에이의 파벌에서는 다케시타 노보루의 배신으로 파벌이 급격히 흔들리는 한편 다나카가 1985년 초 뇌경색으로 쓰러져 사실상 정치 생명을 잃으면서 국철 경영진과 노조를 중심으로 한 비분할 민영화파의 세력이 급속히 약화되어 나카소네의 분할 민영화 추진에 속도가 붙게 되었다.
나카소네는 1985년 12월 개각을 단행하여 자민당 국철재건소위원회 회장이었던 미쓰즈카 히로시를 운수대신으로 입각시켰다.
한편 1986년 5월, 국철 상무이사였던 오타 도모유키는 아사히 신문에 비공식적으로 국철 개혁을 주도하던 인사들을 비난하며 비분할 민영화를 위한 사전 공작을 펼칠 것이라고 밝혔다.
그러나 이 내용이 우연히 밖으로 새어나가 나카소네에게 통보되었고, 이에 나카소네는 분노를 표시하며 그동안 미루고 있었던 국철 경영진의 교체를 실시하기로 결정하고 니스기 이와오 총재를 비롯한 국철 경영진 8명을 한꺼번에 교체하는 강수를 뒀다.
이후 1986년 6월 21일, 후임 국철 총재에 스기우라 다카야가 취임하였다.
사실상 나카소네의 압박에 따라 반강제로 교체된 것이었지만, 정부는 국철 분할 민영화를 둘러싸고 정부와 국철이 정면으로 대립하는 모양새로 비춰질 것을 우려해 표면적으로는 국철이 자발적으로 경영진을 교체한 것으로 보이게 했다.
정부와 새 경영진은 직전 국철 경영진이 지방으로 좌천시켰던 분할 민영화파를 도쿄 본사로 돌아오게 하여 이들이 국철을 이끌도록 하였다.
결국 분할 민영화파와 비분할 민영화파의 갈등은 분할 민영화파의 승리로 끝이 났다.
1980년대에 이르러 국철은 그동안 누적된 채무에 이자까지 더해져 부채가 눈덩이처럼 불어나게 되었다.
이에 1982년 8월, 운수성은 1983년도 예산 심사 과정에서 국철의 채무를 보전해주는 대가로 직원의 신규 채용을 무기한 정지할 것을 요구한 것으로 확인되었다.
이에 따라 국철은 1985년 대졸자를 제외한 채용 인원을 최소화했다.
이듬해인 1986년에는 대졸자를 포함해 모든 신규 채용을 중단했다.
거액의 누적 채무를 민영화를 통해 경영 상태가 개선될 JR 그룹 계열사의 부담으로 돌리고, 여기에 국철이 소유하고 있던 불필요한 자산들을 매각하는 작업에 일본 정부의 세금을 투입하여 지원하는 방법으로 문제를 해결하려는 것이 국철 분할 민영화의 주된 목적이었다.
1987년 해체 당시 국철의 누적 채무는 37조 엔에 달했다.
국철의 부채가 매우 많다는 것이 정부와 언론이 결탁하여 이루어진 의도적인 허위 보도라는 주장도 국철 분할 민영화에 반대한 국철 노조 등에서 제기되기도 했으나, 채무의 이자만 연 1조 엔에 달하는 등 실제로는 1980년대 버블 경제 시대의 도래와 함께 땅값이 급격히 상승하였기에 국철 소유의 국유지 등의 자산을 매각해도 도저히 적자를 청산할 수 있는 금액이 아니었다는 주장도 존재한다.
지역 맞춤 경영을 통한 철도의 재생.
국철의 교통 수송 점유율은 1960년에는 약 50%에 달했지만, 오랜 기간에 거쳐 전국적으로 국철의 획일적인 운송 시스템이 이어지면서 각 지역의 수요 특성을 반영하지 못했고, 또한 기술 혁신의 지연, 운임 인상, 도로망 정비로 높아진 자가용 보급률, 항공 및 고속버스의 발달 등의 복합적인 요인으로 1985년에는 약 23%로 급감했다.
따라서 국철 분할 민영화를 통해 각 지역의 특성에 맞는 운송 체계를 갖추어 외면받은 철도를 재생시키는 데 그 목적이 있었다.
전후 정부 주도로 국철 신규 채용을 진행하여 인원을 대거 고용한 결과 필요 이상으로 많은 인원이 발생하여 높은 인건비가 문제가 되었고, 1980년대에 정부가 설치한 국철재건감리위원회 역시 민영화된 철도 회사의 전체 직원은 18만 3천 명 정도가 적당하다는 보고서를 발표하기도 했다.
1986년 4월 기준으로 국철 전체 직원은 약 27만 7천 명이었기 때문에 약 9만 4천 명이 "잉여 인원"이 될 것이라는 전망이 나왔다.
따라서 국철의 약 9만 4천 명의 잉여 인원 중 약 7만 명이 희망퇴직을 하게 되었다.
정부는 희망퇴직자에게 공공기관, 민간기업, 타 철도회사 등으로의 재취업을 유도해 이들의 대부분이 재취업했다.
따라서 1987년 민영화 시점에는 전체 직원 수가 약 20만 명 정도로 감소했다.
민영화가 이루어지며 남은 국철 직원은 JR 그룹 산하 계열사의 직원으로 개편되었으나, 해당 JR 계열사에서 고용 승계를 거부한 약 7천 명의 인원은 정부 산하의 일본국유철도 청산사업단으로 보내졌다.
고용 승계를 거부당한 인원은 대부분 민영화 당시에도 잉여 인원 문제가 심각했던 홋카이도여객철도(JR 홋카이도)와 큐슈여객철도(JR 큐슈)에 승계를 신청했던 직원들이었고, 이외에도 "1983년부터 1986년까지 정직 처분 2회 이상 또는 정직 6개월 이상의 처분을 한 번이라도 받은 자, 기타 채용 기준에 적합하지 않은 사유가 있는 자"로 분류된 직원들이 거부당했다.
또한 민영화 당시 공무원 직급에 상당하는 간부 채용자도 약 1600명 있었으나, 역시 JR 계열사에 고용이 승계된 것은 약 1100명 정도였다.
1980년대 들어 국철 개혁을 지지하는 경영진이 국철을 이끌어 나가게 되자, 경영진은 국철 산하 각 노조와 고용안정협약을 체결하기로 하고 노사공동선언을 제안했다.
이에 1986년 1월 13일, 니스기 이와오 국철 총재실에서 경영진과 각 노조 대표가 마주앉았다.
경영진이 제시한 노사공동선언문에 국철노동조합, 전국철동력차노동조합은 거부 의사를 드러냈고, 국철동력차노동조합, 철도노동조합, 전국시설노동조합은 동의했다.
국철 측은 노사공동선언을 거부한 국철노동조합, 전국철동력차노동조합과의 고용안정협약 파기를 선언했고 실제로 발효되었다.
당시의 국철노동조합은 1985년 4월 1일 기준으로 187,592명의 조합원을 보유한 일본 최대의 노동조합이었으며, 제1야당이었던 일본사회당(현재의 사회민주당)의 주요 지지 기반이었던 일본노동조합총평의회(총평)의 기둥과도 같은 존재였다.
한편 이 국철 노조 내부에는 중핵파, 혁마르파 등으로 불리던 과격 분파가 존재했고, 이들 중 일부는 공개적으로 사회주의 혁명론을 내세우기도 했다.
그러나 국철 노조는 이러한 과격 세력을 자력으로 통제하지 못했다.
한편 국철노동조합이 고용안정협약을 파기하자 내부에서는 고용 불안을 우려한 조합원들의 탈퇴가 이어졌다.
그리고 1986년 4월 13일, 국철노동조합을 탈퇴한 조합원들을 중심으로 "진(眞)국철노동조합"이 결성되었다.
이후 국철은 제2차 노사공동선언을 제안하며 다시 한번 노조들과 교섭을 시도했다.
기존 공동선언의 내용을 기초로, 국철 민영화 이후에도 건전한 경영이 정착될 때까지 노조는 노동쟁의를 자제할 것과 노조 측에서 사측을 상대로 제기한 소송을 취하하며, 사측은 국철노동조합 및 국철동력차노동조합을 상대로 제기한 파업 손해배상 청구를 취하하기로 하는 새 공동선언을 제안했다.
이에 일본노동조합총평의회(총평)은 이 같은 내용의 새 공동선언을 수락하기로 결정했지만, 국철노동조합 산하 비주류 조합원들은 거세게 반발했다.
1986년 10월 10일, 국철노동조합은 임시 대회를 열고 제2차 노사공동선언의 발효에 따른 후속방침안을 찬성 101, 반대 183, 기권 14로 부결시켰다.
이에 공동선언 찬성파였던 야마자키 슌이치 위원장이 사임했고, 공동선언 반대파였던 비주류 조합원들을 중심으로 롯폰기 사토시를 새 위원장으로 선출했다.
이후 야마자키 전 위원장 등 기존까지 주류파였던 조합원들은 대부분 국철노동조합에서 탈퇴했다.
이렇게 국철노동조합의 주류와 비주류의 갈등 속에서 1987년 국철 민영화 당시 조합원 수는 6만 2천 명까지 줄어들었다.
정부는 국철 민영화를 통해 JR 그룹 계열사들이 기존의 국철 사무를 모두 이관받지만 원칙적으로 국철과 JR 계열사는 별개의 회사로 간주했기 때문에, JR 계열사에 국철 직원 고용 승계 의무는 없다고 밝힌 상태였다.
법률상 국철과 JR 계열사는 서로 무관한 회사이며, 기존 국철 직원의 고용을 JR 계열사가 승계하는 것은 법적으로는 국철 직원이 국철에서 퇴사한 뒤 JR 계열사에 지원하는 형태를 취했다.
지역 인재 우선 채용 방침을 내건 JR 그룹과 정부기관, 공공기관, 민간기업으로의 재취업을 거부하여 정부 산하 일본국유철도 청산사업단에 참여한 약 7000명의 국철 직원 중 국철노동조합 조합원은 70.8%에 달했다.
나머지 29.2%도 타 노조 조합원이었다.
국철청산사업단은 1998년 해체되었지만, 이후에도 정부기관이나 민간기업 등으로의 재취업을 끝까지 거부하던 인원도 1,047명이 존재했다.
역시 이들의 대부분은 국철노동조합 조합원이었다.
국철청산사업단이 해체되면서 더 이상 갈 곳이 없어진 인원들은 자신이 소속된 노조를 통해 중앙노동위원회에 구제를 신청했고, 구제 신청이 최종적으로 받아들여지자 이에 JR 그룹 계열사들이 불복하여 재차 중앙노동위원회에 이의 신청을 하였다.
중앙노동위원회는 사건을 최고재판소(대법원)에 넘겼고, 최고재판소는 "국철과 JR은 법적으로는 무관계 회사"라는 주장을 강하게 내세운 JR 계열사의 손을 들어주었다.
그러나 이후에도 옛 국철의 고용 승계 법적 책임을 둘러싼 소송은 계속되었고, 2010년이 되어서야 하토야마 유키오 내각이 합의금으로 한 세대당 2200만 엔을 지급함으로써 사태는 일단락되었다.
국철노동조합은 철도 서비스 저하를 이유로 국철 분할 민영화 반대를 주장했다.
정부는 얌체 휴가, 얌체 휴식, 얌체 초과근로수당 취득, 음주 근무의 일상화, 복장 규정 위반 등으로 대표되는 국철 직원들의 근무 태만을 비판하며 민영화를 통해 이러한 부조리를 해소할 수 있다는 주장을 내세웠다.
1970년대에 국철노동조합이 중심이 되어 일으킨 준법투쟁은 국철 서비스 저하로 연결되어 시민들의 불만을 샀으며, 이런 불만은 아게오 사건과 수도권 국철 폭동 등을 통해 표면화되었다.
또한 국철 직원의 근무 태만으로 인한 사고도 자주 일어났다.
이러한 과정을 통해 국철이 국민의 신뢰를 잃은 상황 속에서 운임요금의 인상이 계속되자 시민들은 철도 이외의 다른 교통수단으로 이동하기 시작했다.
한편 국철노동조합은 파업이나 준법투쟁과 같은 집단행동을 놓고 내부 혼란을 자주 겪었고, 이 과정에서 드러난 노조 내부 과격파들의 모습 등은 노조의 신뢰를 떨어뜨리고 계속된 파업에 대한 국민들의 지지를 얻지 못했다.
따라서 정부가 국철 노조의 와해를 도모하고, 고용 유연성을 증대하기 위해 국철 민영화를 추진하였다는 주장이 압도적 공감을 얻게 되었다.
한편으로는 정부가 민영화의 근거로 내세운 "부채 해소"는 민영화를 통해 국철 노조를 와해하기 위한 명분에 불과했다는 주장도 있다.
전국적으로 일본국유철도(국철)이라는 조직으로 일원화되어 있던 철도 체제를 지역별로 분할한 것은 한 회사의 경영 규모를 줄이고 지역 맞춤형 철도 체계를 갖추게 하기 위함이 목적이었다.
분할 시 고려된 사항은 다음과 같다.
한편, 분할 시 고려 대상에서 제외된 사항은 다음과 같다.
각 회사의 관할 경계를 획정하는 것은 전통적인 지역 구분 뿐만 아니라 예상되는 각 회사의 경영 규모, 인력 수 등을 고려하여 검토가 이루어졌다.
특히 노선이 복잡하게 얽혀 있고 운행계통 또한 다양한 혼슈에 대해서는 2분할, 3분할, 4분할, 5분할 등 여러 경우의 수가 검토 대상에 포함됐다.
다만 지나치게 많이 분할하면 관할 경계가 늘어나기 때문에 철도 시설이나 열차 등의 관할을 정하기 어려운 점, 특히 직통 여객 수가 많은 도카이도 신칸센의 경우 어떻게 분할하든 관할 경계를 지나게 되어있는데 일반 재래선에 비해 신칸센은 관할 경계를 기준으로 분할하는 것이 더 어려운 점 등이 문제로 지적되었다.
또한 서로 다른 관할 구역을 운행하는 열차가 차량기지 등의 시설을 공유할 경우에 해결 방안이 명확하지 않다는 문제도 있었기에, 최대한 분할을 적게 하여 도쿄를 거점으로 하는 혼슈 동부, 오사카를 거점으로 하는 혼슈 서부로 나누는 2분할 방안이 가장 적합하다는 결정이 내려졌다.
그런데 이렇게 분할할 경우 당시 일본 철도 운영 수익의 많은 부분을 차지하고 있던 도카이도 신칸센의 모든 구간이 혼슈 서부의 관할이 되기 때문에 상대적으로 혼슈 동부 회사의 수익이 혼슈 서부 회사를 밑돌 것이라는 주장이 제기되었고, 이에 정부는 기존 방안을 수정하여 혼슈 서부에 속하기로 결정되었던 도카이도 신칸센과 도카이 지방, 혼슈 동부에 속하기로 결정되었던 야마나시현과 나가노현의 남부 지역을 분리하여 나고야를 거점으로 하는 별도의 회사로 만드는 3분할 방안을 발표하였고, 실제로 이 방안에 따라 분할이 이루어졌다.
각 회사별 관할 구역의 경계는 경계로 정해진 역의 장내신호기 바깥으로 하였다.
이는 하나의 역은 하나의 회사가 관할해야 한다는 원칙 때문이었다.
좌익 진영이 단결하여 반대하였다.
1985년 11월 29일에는 좌익 정당 중핵파가 일본국철 동시다발 게릴라 사건을 일으켜 수도권 이외의 국철을 하루동안 마비시켰으나 나카소네 내각의 결의는 변하지 않았으며, 오히려 1986년의 중의원/참의원 동일 선거에서 국철 개혁 등을 주장한 자민당이 대승하는 등, 민심은 거꾸로 국철 분할 민영화를 강력히 지지하게 되었다.
공명당, 민사당은 자민당 안에 찬성했으며 사회당은 분할에 반대(민영화는 허용), 일본 공산당은 분할·민영화 그 자체에 반대했다.
1986년 7월 6일 실시된 이 선거에서 자민당이 압승하면서 사회당을 비롯한 야당이 참패, 분할 민영화의 실시가 사실상 결정되었다.
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 일본국유철도(국철)는 철도 사업을 다음의 12개 JR 계열사에 승계했다.
철도 소유 및 운영을 담당하는 회사 중에서는 동일본여객철도, 서일본여객철도, 도카이여객철도, 큐슈여객철도가 각각 2002년, 2004년, 2006년, 2016년에 완전 민영화되었으나, 홋카이도여객철도, 시코쿠여객철도, 일본화물철도는 재정난으로 인해 민영화되지 못하고 일본 국토교통성 산하 철도건설·운수시설정비지원기구가 100%의 지분을 갖고 경영에 관여하고 있다.
민영화가 사실상 확정된 후에 실시된 1986년 11월 1일 열차시각표(다이어) 개정 이후, 각지의 특성에 맞춘 다이어의 설정이나 신형 차량 투입이 실시되었으며, 수요에 맞는 열차 설정이 이루어지게 되었다.
또한 국철 시대에는 매년 운임 인상을 반복했지만, 민영화 후에는 1997년의 소비세율 변경을 제외하면 단 한 번도 인상이 이루어지지 않았다.
열차 대수 증가나 새 역 설치, 역 건물 개량도 적극적으로 이루어졌다.
복선화나 전철화는 도시 근교에서 수요의 성장이 기대되는 구간을 중심으로 실시되고 있다.
시가라키 고원 철도 열차 충돌 사고나 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고 등의 사고는 시장원리를 우선하느라 안전성을 경시했던 것이 원인이 아니냐는 주장이 있지만, 통계에 따르면 민영화 이후 철도 사고는 오히려 줄어들었으며, JR 그룹보다 사철 각사가 사고가 적은 등, 민영화와의 관련성은 없다는 반론도 있다.
그러나 후쿠치야마선 사고 당시 완전 민영화 된 JR서일본의 노무행태와 민영화로 인한 폐해가 하나둘씩 드러나 큰 충격을 주었다.
또 대도시가 적고 경영상태가 상대적으로 좋지 못한 JR홋카이도의 경우 안전수칙 위반 은폐 등이 드러나 현재 일본 정부는 JR 홋카이도에 대한 감사를 진행 중이며 이러한 가운데, 전직 사장 2명이 자살하는 일도 있었다.
또 국토교통성이 발표한 자료에서도 2004년을 기점으로 다시 철도 인명사고 건수와 사상자 수가 증가하는 경향을 보이고 있다.
일본 국토교통성은 홍보 문서에서 "국철 말기에는 정부에서 많은 보조금(1985년 기준 6000억엔)을 투입해도 1조엔이 넘는 적자를 내고 있었지만, JR 7사는 2005년도 기준 약 5000억엔의 경상흑자로 국가 및 지방자치단체에 법인세 등 약 2400억엔(2005년도)을 내게 되었다"라고 개혁의 성과를 강조하고 있다.
일본국철 분할 민영화는 이후 일본에서의 일본 도로공단, 일본 우정 민영화 등에서 모범이 되었다.
실제로 JR 동일본의 마츠다 마사타케 회장이 일본국철 분할 민영화의 성공자로서 실적이 인정되어 도로공단 민영화 추진위원에 뽑혀 있다.
도로이 균왕(, )은 만주족의 귀족 작위이다.
작위 중 호쇼이 친왕에 이어 두 번째로 높다.
남부 유럽 원산이나 현재는 전세계에 퍼져 있고, 일부 지역에서는 유해잡초 취급 받기도 한다.
키가 5 센티미터에서 1 미터 사이인 1년생 목초이다.
지중해 연안에서부터 중앙아시아 남부를 거쳐 중국과 몽골에까지 널리 분포한다.
여름철새로, 아프리카와 파키스탄에서 겨울을 난다.
학명은 독일의 박물학자 요한 안드레아스 나우만에서 유래되었다.
서울강북소방서(서울江北消防署, )는 서울특별시 강북구를 관할하는 서울특별시 소방재난본부 산하의 소방서이다.
서울강북소방서는 3개의 119안전센터와 1개의 현장대응단을 산하에 두고 있다.
3915 후쿠시마(3915 Fukushima, 1988 PA1)는 소행성대의 소행성으로 일본 홋카이도 기타미시의 기타미 천문대에서 아마추어 천문가인 야나이 마사유키와 와타나베 가즈오가 1988년 8월 15일 발견했다. "후쿠시마"라는 이름은 홋카이도 대학의 후쿠시마 히사오(福島久雄) 교수의 이름을 따랐다.
야나이 마사유키(, 1959~)는 일본의 아마추어 천문가이다.
삿포로 시 청소년 과학관에서 천문지도원으로 일하고 있다.
1988년 3867 시레토코와 3915 후쿠시마를 처음 발견한 이래 와타나베 가즈오와 함께 다수의 소행성을 발견했다.
듀얼 테이블()은 모든 오라클 데이터베이스 설치본에 기본으로 존재하는, 한 열로 이루어진 특별한 테이블이다.
오라클의 SQL은 FROM 절이 필요하지만 일부 쿼리는 테이블 자체를 요구하지 않는다.
DUAL이 이러한 경우에 쉽게 쓰일 수 있다.
듀얼 테이블은 오라클의 찰스 바이스(Charles Weiss)가 내부 뷰를 조인할 목적으로 테이블을 제공하기 위해 만들었다:
저는 오라클 데이터 사전에 기반이 되는 오브젝트로 듀얼 테이블을 만들었습니다.
그 테이블 자체가 아닌 조회할 것으로 예측되는 뷰 내부에서 사용됩니다.
GROUP BY를 사용하여 결과가 되는 조인을 요약함으로써 DATA 익스텐트와 INDEX 익스텐트의 저장 공간의 양을 볼 수 있습니다.
듀얼(DUAL)이라는 이름은 한 곳에서 한 쌍의 열을 만드는 작업이었기에 적절해 보였습니다.
원래의 듀얼 테이블에는 "듀얼"이라는 이름대로 두 개의 열이 있었지만 현재는 하나의 열만이 있다.
듀얼은 본래 테이블로서, 데이터베이스 엔진은 DUAL을 SELECT FROM할 때 테이블 상의 디스크 입출력을 수행하였다.
이러한 디스크 입출력은 일반적으로 논리적인 입출력으로(물리적인 디스크 접근을 동반하지 않음) 디스크 블록들이 보통 메모리에 이미 캐시되어 있는 상태였다.
이로 말미암아 듀얼 테이블로의 논리적 입출력의 양이 매우 컸다.
10g 릴리즈 1을 기점으로 오라클 데이터베이스는 최적화되어, 데이터베이스는 듀얼 테이블이 실제로 존재하더라도 더 이상 듀얼 테이블에 물리적·논리적 입출력을 수행하지 않는다.
왜관시외버스터미널은 경상북도 칠곡군 왜관읍 왜관리에 위치한 대한민국의 시외버스터미널이다.
왜관버스정류장이라고도 한다.
왜관역을 근처에 있으며, 크게 왜관북부버스정류장과 왜관남부버스정류장으로 구분된다.
왜관남부버스정류장은 경상북도 칠곡군 왜관읍 중앙로 158 (왜관리 291-1)에 있으며, 왜관시외버스터미널 또는 왜관시외버스정류장은 이 곳을 지칭한다.
시외버스는 이 곳에 정차하며 시내버스 및 농어촌버스가 이 곳을 기·종점으로 한다.
왜관북부버스정류장은 경상북도 칠곡군 왜관읍 중앙로 248-1 (왜관리 197-27)에 있다.
칠곡군에서 운행하는 대부분의 농어촌버스와 구미시의 시내버스는 대부분 이 곳을 경유한다.
전라도닷컴은 대한민국의 전라도의 사람, 자연, 문화를 담아온 지역 월간지이며, 발행인 겸 편집장은 황풍년이다.
2000년 10월에 웹진 전라도닷컴을 창간을 시작으로, 2002년 3월에 월간지 전라도닷컴을 창간하였다.
2007년에는 초기부터 전라도닷컴을 후원하던 향토기업 빅마트의 경영난으로 2007년 12월호를 내지 못하는 등 어려움에 처했으나, 전국 각지의 뜻있는 이들의 후원을 토대로 이후 발간을 이어오고 있다.
지역 문화 및 자연과 관련된 출판사업과 함께 향토음식 쇼핑사업인 전라도몰도 함께 운영하고 있다.
폴란드는 공용어가 폴란드어이고 폴란드 인구의 대부분이 사용하고 있다. 하지만 우크라이나어, 카슈브어, 벨라루스어 등도 일부 쓰이고 있다.
폴란드어는 폴란드 인구의 대부분이 사용하고 있으며, 폴란드 밖에서는 폴란드인 이민에 의해 사용되고 있으며 서슬라브어파에서는 가장 많이 사용되는 언어이다.
문자는 로마자를 사용한다.
카슈브어는 비스와 강에서 사용자들이 존재하고 있으며, 독일어는 일부 지역에서는 지역 공식어로 쓰이고 있다.
벨라루스어와 우크라이나어, 리투아니아어는 동부 지역의 사용자들에 의해 사용되고 있다.
2단 하드팩 종이 케이스이며 멤버별 사진, 가사집 및 크레딧을 포함한 총 56매의 부클릿이 수록되어 있고 추가사진과 영상 콘텐츠 연결을 위한 스마트폰 애플리케이션용 QR 코드 및 NFC 태그가 들어 있다.
3단 하드팩 종이 케이스로 멤버별 사진, 가사집 및 크레딧을 포함한 총 48매의 부클릿이 수록되어 있으며, CD 수납부분을 팝업형태로 제작하여 내부 케이스를 넘기게 되면 사진과 함께 CD가 위, 아래로 펼쳐지는 형태로 제작되었다.
베일리는 2009년, 2002년부터 뛰던 자신의 소속팀 헹크에서 보루시아 묀헨글라트바흐로 이적했다.
그는 2003-04시즌, 10명의 헹크 선수들과 함께 베링건-헤우젠-졸데로 임대되었다.
베일리는 2006-07시즌, 헹크의 주전 골키퍼였던 잔 문스를 대신해 주전으로 뛰었다.
그는 21살의 어린 나이에 33경기 34실점, 14클린시트로 막아내며 성공적인 시즌을 보냈다.
그의 뛰어난 활약은 헹크를 그 해 준우승을 이뤄내는데 큰 도움을 주었다.
그는 2008-09시즌 겨울, 보루시아 묀헨글라트바흐이적했고, 즉시 분데스리가에서 선발로 뛰었다.
그는 그 시즌 분데스리가 20라운드 최고의 선수로 선정되기도 했다.
베일리는 이 후로 쭉 보루시아 묀헨글라트바흐의 주전 골리로서 활약했는데, 2010-11시즌 그에겐 최악의 시즌이 되었다.
매 경기마다 연이은 실수로 팀을 강등권으로 빠지게 하는데 일조했고 결국 팬들의 비난까지 받았다.
결국 그의 연이은 실책은 계속되었고 19살의 나이로 혜성같이 등장한 마르크안드레 테어 슈테겐에게 주전 자리를 내줘야만 했다.
테르 슈테겐은 5경기동안 4번의 무실점으로 팀을 강등권에서 구출하는데 커다란 활약을 했고, 팀은 플레이오프 혈전끝에 잔류했다.
2011-12시즌, 바왈리는 스위스 리그인 뇌샤텔 크사막스로 전격 임대됐다. 하지만 그는 한 경기 출전에 그치고 말았다.
그리고 2011-12시즌 겨울에 자신의 친정팀이었던 헹크로 임대되었다.
2011-12시즌 종료후, 보루시아 묀헨글라트바흐는 베일리와 재계약을 하지 않았고 그는 팀에서 방출되었다.
곧바로 베일리는 자유계약으로 OH 뤼벤으로 이적하였다.
그는 OH 뤼벤에서 자신의 유소년 시절 코치였던 루니 반 제드넹벤과 재회하였다.
베일리는 좋은 활약으로 12월 2일, 1년 연장 계약을 보상 받았고, 2013-14시즌이 끝날때까지 OH 뤼벤에서 활약하게 되었다.
베일리는 헹크에서의 뛰어난 활약으로 2007년, 국가대표팀에 발탁되었지만 데뷔전을 갖진 못하였다.
그러다가 2009년, 생애 첫 국가대표 데뷔전을 치르게 되었다.
그는 잠시 동안 국가대표팀의 주전 골키퍼로서 활약하였는데 2010-11시즌 최악의 시즌을 보낸 후에는 국가대표팀에 차출되는 일이 없었다.
설상가상으로 2011-12시즌, 베일리가 경기를 뛰지 못할 때쯤, 티보 쿠르투아, 시몽 미뇰레 등 젊고 뛰어난 키퍼들이 등장하면서 그를 위한 자리는 더욱 없어지게 되었다.
베일리는 2007년 UEFA U-21 축구 선수권 대회 30인 엔트리에 들기도 했고, 2008 베이징 올림픽 축구 부문에서 벨기에 올림픽 대표팀으로 출전하여 전 경기를 소화하며 벨기에가 4위를 하는데 기여했다.
2단 하드팩 종이 케이스이며 가사, 크레딧이 기록된 카드 양면 1매와 멤버별 양면 포토카드 7매가 수록되어있다.
1906년 3월 14일 한성부(서울특별시 성동구 상왕십리동)에서 태어났다.
1929년 규슈제국대학을 졸업한 안동혁은 모교의 적극적인 요청에 힘입어 경성공업전문학교 교사로 부임했다.
1933년 교편을 잡으며 중앙시험소 화학공업부 기수 업무도 겸임했다.