heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
2014년 1월 22일부터 동대구복합환승센터 개발 사업에 따라 환승센터 건설지로 확정된 대구금호/천일터미널에서 출발하던 노선이 나머지 3곳의 터미널로 이전했으며, 금호/천일 터미널이 먼저 철거에 들어갔다.
이에 따라 광주행은 대구중앙, 청주행 및 울산행은 대구한진, 나머지 의정부, 경주, 목포, 순천행은 대구동양터미널로 이전했다.
금호/천일 터미널의 철거를 시작으로 주변을 정비한 후, 이 일대에 동대구복합환승센터가 신축됐다.
2019년에 대구한진 터미널이 완전히 철거됐으며, 대구동양 터미널도 2019년 말에 매각이 완료된 후 철거됐다.
개발이 확정되기 전까지 한동안 타 사업자에 임대했던 대구중앙터미널 역시 2020년 말에 철거하며 옛 고속터미널은 모두 철거됐다.
그리고 옛 중앙터미널 부지 옆에는 영천과 대구를 오고가는 영천교통의 시내버스 대기장소가 생기며 신천동경북아파트 정류장 대신 이 곳에서 대기한다.
2016년 운영 당시의 터미널 코드 및 출발 노선은 다음과 같다.
모든 노선이 동대구복합환승센터로 이전하여 운영 중이며, 고속버스 터미널 코드는 대구한진이 이용해 온 801번으로 통합됐다.
대구광역시 동구 화랑로19길 60(신천4동 481-1) 효신네거리에 있으며, 1975년 1월에 개장하였다가 2016년 12월 11일을 마지막으로 영업을 중단하고 폐쇄했다.
동부정류장으로 더 잘 알려져 있다.
출발하는 노선들은 화랑교에서 동대구 나들목으로 진입하기 전에 강변동서마을아파트 근처에 위치한 용계시외버스정류장에서 중간 승·하차했다.
시외버스가 출발하고 시내 구간을 벗어나는 구간은 화랑로, 용계동 간이 매표소를 통하여 동대구 나들목 또는 국도 제4호선으로 진출한다.
주로 경상북도 포항시, 울산광역시, 강원도 등 동해안권 지역을 주로 연결하였다.
이 터미널에서 운행을 종료하는 노선들은 터미널로 들어오기 전에 신천4동 경북아파트 시내버스 정류장에서 중간 하차했다.
단, 해운대 노선은 북부정류장 구간이 단축되기 전까지는 터미널 차량 출입구 옆에 있는 현대오일뱅크 주유소 건너편에서 중간 하차한 후 북부정류장으로 갔으며, 동대구복합환승센터가 개장하고 얼마 후 동대구로 단축됐기 때문에 경북아파트에서 중간 하차한 적이 없다.
중간 하차장이었던 신천4동 경북아파트 정류장은 대구에 들어오는 영천시 시내버스 노선인 55번과 555번이 중간에 대기하는 곳이었다.
동부정류장의 폐쇄로 신천동경북아파트 정류장의 중간 하차가 폐지된 후에는 신천동경북아파트 정류장 대신 옛 대구중앙 터미널 부지 옆에서 잠시 대기하다가 운행을 재개하며, 이 곳에 별도의 시내버스 대기용 구역을 만들었다.
동부시외버스터미널은 과거 대구 시내버스의 종점 중 하나였지만 구간 연장으로 인해 종점이 시지나 경산으로 이전되어 폐쇄 시까지 시외버스 전용으로 사용되었으며, 2006년 시내버스 개편 후에는 폐쇄될 때까지 구내에 순환2번만 들어왔다.
터미널 폐쇄 후에는 자연히 순환2번도 효신네거리에서 우회전하는 것으로 변경됐다.
동대구복합환승센터로 노선들이 모두 이전한 후에는 주차장 및 일부 시외버스 차량들의 주박지로 이용해 오다가, 운행차량 출입구 옆에 있었던 현대오일뱅크 주유소의 영업 종료를 시작으로 2021년에 완전히 철거됐다.
옛 동부정류장 자리에는 태영데시앙 아파트가 들어설 예정이다.
운영 당시의 행선지는 다음과 같다.
대구광역시 수성구 달구벌대로 2599(만촌2동 1041-1) 만촌네거리에 있었다.
남부정류장으로 더 잘 알려졌으나, 건물에는 시외버스남부공동정류장이라는 팻말이 달렸다.
폐쇄 전까지 대구광역시의 시외버스 터미널 중 규모가 제일 작았다.
도시철도 2호선 만촌역 4번 출구 건너편에 있었으며, 터미널 앞에 출구가 없어서 만촌역을 이용하려면 한 번 더 횡단보도를 건너가야 나온다.
터미널 북쪽에는 만촌2동행정복지센터가 있다.
시외버스가 출발하고 시내구간을 벗어나는 구간은 달구벌대로를 통하여 국도 제25호선으로 진출했다.
주로 경산, 밀양, 언양 등 경상도권 지역을 주로 연결하며, 청도버스의 농어촌버스 외에는 경산버스의 시외노선들이 대다수였다.
동대구복합환승센터의 개장 후 대부분의 노선들이 경산으로 단축됐으며, 정대리 경유 풍각행 노선은 가창면 용계리로 단축됐다.
청도버스의 0번과 경산버스의 울산(시외)/언양행 완행노선만 남부정류장에서 동대구복합환승센터로 이전했다.
또한 동대구터미널 이전 후 경산버스의 시외버스 노선은 만촌네거리 대신 고모로를 통해 나가는 것으로 변경됐다.
철거된 후 이 자리에는 태왕리더스 아파트가 신축될 예정이다.
터미널 운영 당시의 노선은 다음과 같다.
카(К, к)는 키릴 문자의 22번째 문자이며, 그리스 문자 Κ에서 따왔다.
압하스어에서는 /k/을 나타내는 데 쓰이며, /k/를 위한 글자는 Қ로 따로 있다.
정확한 명칭은 《수궁전》(水宮傳)이다.
본래 구전되던 것이 조선 후기에 기록되기 시작하여 지금까지 전한다.
필사본 및 목판본의 이본이 다수 존재하며, 판본에 따라 결말 및 내용이 상이하다.
판소리 《수궁가》의 원 작품이고, 개화기 소설 「토끼의 간」이 소설로부터 창작되었다.
토끼전은 ＜구토지설＞이라는 짧은 이야기에 근원을 두고 판소리 혹은 소설로 확장된, 조선 후기 판소리계 소설이면서 우화소설이다.
이 ＜구토지설＞은 석가의 전생 수행담인 인도의 본생설화나 중국의 불전설화 등과 밀접한 관련이 있다.
그러나 ＜구토지설＞은 이들 설화들과 동궤의 것이면서도 많은 차이를 지니고 있는데, 우선 석가모니 본생설화는 현재 이야기와 과거의 이야기, 그리고 현재 이야기의 인물과 과거 이야기의 주인공을 연결하는 이야기로 이루어져 있다.
한역 경전 또한 동일한 구조를 지니고 있지만 이러한 종교 설화로서의 형식은 한국에 들어와 민간 설화화하면서 완전히 탈색되어 과거의 이야기만 남아 있다.
이처럼 종교성이 탈각되고, 토끼와 별주부의 지략 대결이 중심이 된 한국화한 설화로 자리 잡으면서 ＜구토지설＞은 수궁가의 시초를 마련하였던 것이다.
여기에 나이 다툼 설화, 토끼의 위기 극복 설화 등 다양한 설화를 수용하면서 부연, 변용, 창작 과정을 거쳐 수궁가 혹은 토끼전이라는 판소리, 소설 작품으로 발전하였다.
토끼전은 용왕과 별주부, 그리고 토끼가 펼치는 속고 속이는 이야기 그 자체로도 흥미롭지만, 그 속에 조선 후기의 모순된 현실과 이를 바라보는 다양한 시각이 우언적으로 그려지고 있다는 점에서 더욱 흥미롭다.
토끼는 힘센 동물이나 인간으로 표상되는 지배계층의 핍박을 받으면서 힘겨운 삶을 살아가는 존재다.
별주부는 이런 토끼에게 수궁은 부귀영화를 누릴 수 있는 곳이라며 유혹한다.
별주부의 유혹에 빠진 토끼는 수궁이 자신의 고난을 해결해 줄 수 있는 꿈의 공간이라고 믿고 수궁으로 들어간다.
그러나 직접 가서 본 수궁은 자신이 갈망하던 그러한 세계가 아니라 육지보다 더 큰 위험이 도사리고 있는 세계임을 간파한 토끼는 용왕의 간 요구를 매몰차게 거부하고, 더 나아가 용왕을 철저하게 조롱하여 희화화시킨다.
이처럼 토끼는 체험을 통해 용왕과 수궁의 본질을 간파하고, 이에 대한 새로운 인식을 정립한 존재인 것이다.
즉 토끼는 용왕으로 표상되는 봉건 체제를 부정하고 더 나아가 개인의 자유로운 삶을 꿈꾸는 혁신적인 이념을 보여주고 있는 것이다.
별주부는 수궁 지배층의 일원이다.
그러나 별주부는 여타 수궁 인물들과는 전혀 다른 면모를 보인다.
육지에 나가 토끼 간을 구해오라는 용왕의 호소에 대해 모든 신하는 자신들의 안위만을 생각하며 용왕의 안위는 뒷전이다.
이때 별주부는 말석에서 기어나와 목숨을 건 육지행을 자청한다.
별주부의 목숨을 건 자원에는 자신의 한미한 상황을 극복하려는 계산이 깔려 있음직도 하다.
그러나 별주부의 자원은 자신의 안위만을 위해 육지행을 꺼리는 여타 신하들과 대비되면서 충을 실현하려는 그의 의지를 확연히 보여 준다.
토끼를 놓친 후에도 별주부는 자신의 충성이 부족함을 원망하고, 자신의 안위보다는 용왕과 사직의 안위를 걱정한다.
이처럼 별주부는 유교 사회의 전통 규범인 충을 드러내고 정당화하는 존재로서 유교적 규범의 운반체와 같은 존재다.
즉 별주부는 용왕으로 표상되는 봉건 체제를 신봉하고 이를 고수하려는 보수적인 이념을 현시하고 있는 것이다.
이로 볼 때, 토끼와 별주부의 대립은 혁신적인 이념과 보수적인 이념이 충돌하고 갈등하던 당대의 역사적 상황을 우언적으로 형상화한 것이다.
그러나 이러한 갈등이 단순하지는 않다.
아래의 두 편의 관극시(觀劇詩)는 ≪토끼전≫이 내포하고 있던 갈등의 실체를 보여준다.
이 시는 19세기 중엽에 이유원이 남긴 ＜관극팔령팔수(觀劇八令八首)＞ 중의 하나다.
판소리 수궁가를 듣고 그 감상을 시로 남긴 것인데, 이유원은 토끼를 신령스런 동물로 평가하고 토끼에 대한 긍정적이고 우호적인 태도를 강하게 드러내고 있다.
그리고 병든 용왕을 구하기 위해 벌이는 어족회의 자체가 매우 헛되고 어리석은 것임을 강조하면서 풍자적 태도를 취하고 있다.
그런데 거의 같은 시기 송만재의 ＜관우희(觀優戱)＞에 들어 있는 기록은 이와는 상반된 평가를 내리고 있다.
이유원의 시와 내용은 비슷하지만 드러내고 있는 시각은 매우 상반적이다.
송만재는 자라의 충을 부각시키면서 토끼의 지략을 ‘요설’이라고 깎아내리고 ‘용왕을 우롱한다’고 비판하였다.
이처럼 토끼전에는 지배층에 대한 충성과 비판이 공존하고 있다.
그리고 이를 바라보는 독자들의 시각도 공존하고 있다.
이는 수궁가의 주제를 어느 한 방향으로 이해하기가 용이하지 않음을 암시하는 것이다.
현전 이본만 120여 종에 이르는 토끼전은 토끼전·별주부전·별토전·토별전·수궁용왕전·중산망월전·수궁가·수궁록 등으로 매우 다양한 명칭을 지니고 있다.
또한 종수(種數)나 다양한 명칭만큼이나 다양한 내용과 결말부를 가지고 있어 토끼전의 또 다른 특징을 형성하고 있다.
이처럼 주제, 명칭, 내용 등에 있어 일정한 합의 없이 다양성을 그 특성으로 하고 있는 토끼전은 조선 후기라는 이행기적 상황을 거치면서 이 과정에서 역사를 바라보고 이해하던 다양한 관점들이 혼란을 겪고 있던 시대적인 특성, 그리고 양반 문학과 서민 문학의 혼융으로 인한 향유층의 다양한 이해 등이 맞물린 결과라고 할 수 있다.
토끼전의 이러한 특징은 우화라는 형식상의 특징에도 기인한 바 크다.
일제 강점기 판소리가 전래동화로 개작될 때 심청전과 함께 제일 먼저 전래동화화된 것이 바로 토끼전이었으며 거기서 강조된 것은 별주부의 충성과 토끼의 지혜였다.
이처럼 토끼전이 어린이에게도 친숙한 작품이 될 수 있는 이유는 토끼전이 우화라는 형식적 특성을 지니고 있기 때문이며 조선후기에 토끼전과 같은 작품이 인기를 끌 수 있었던 것도 우화라는 특성에 기인한 바가 크다.
우화의 특징상 다양한 해석이 가능하였고, 그것은 조선 후기 다양한 지향들을 반영하기에 용이했을 것이기 때문이다.
한편 토끼전은 풍자와 더불어 해학이 넘쳐난다.
어족회의에서 중신들은 한결같이 무능력자 일색이었으며 급기야 용왕에 의해 ‘밥반찬거리와 술안주거리’로 희화화되며, 용왕 또한 자신을 포함한 조정을 ‘칠패 저잣거리’로 비유해 웃음거리로 만들어버리고 있다.
토끼전은 그것이 우화이기에 더욱 노골적인 재담과 음설이 동원될 수 있다.
작품의 결말부에서 토끼의 독수리 위기와 그물 위기 극복이 짧게 반복되는 대목 또한 하층민들에게 흥겨운 분위기를 만끽시켜 주기 위해 마련된, 판소리 특유의 미적 장치다.
그것은 당대 하층민들이 겪던 고단한 삶을 사실적으로 그리고 있으면서도 이를 극복하고자 했던 그네들의 염원·바람을 민중적 허구와 어우러지도록 한 낭만적 성격을 보다 강하게 담고 있는 것이다.
토끼전은 비장이 다른 작품에 비해서 적게 나타나는 대신 그 자리에 날카로운 풍자가 놓인다.
다른 어떤 작품도 감히 생각해 낼 수 없었던 봉건 국가의 통치 질서를 정면에서 비판하고 있는 풍자의식이 그것이다.
그리고 그러한 풍자를, 전편에 걸쳐 넘쳐흐르는 해학과 적절하게 배치해 놓았던 것이다.
풍자와 해학이 서로 별개의 차원에서 기능하고 있는 것이 아니라 풍자와 해학이 함께 어우러지고 있는 것이 작품의 실상인 것이다.
수궁가가 드러내고 있는 이러한 상반된 가치와 미학의 공존은 중세 해체기 당대인들의 다양한 가치의 공존과 그 지향을 반영하고 있는 것이다.
쉘리사건의 원칙()란 자유보유권의 이전이 있으며, 동시에 피이전자의 법정상속인에게 직접 또는 간접으로 단순 봉토권(fee simple) 또는 한사봉토권으로서 권리의 양도가 있는 경우, 그 후계자라는 말은 권리의 범위를 나타내는 한정문언(words of limitation)으로서 권리를 부여하는 양수인 지정문언(words of purchase)은 아니라는 법리이다.
1725년 이 원칙은 폐지되었다.
확약(確約 affirmance)이란 영미법의 민사소송법의 한 제도로 상소가 이루어진 경우 상소심 법원이 상소를 기각하고 원심판결을 확인하는 것을 말한다.
행정법상 일정한 행정작용을 하거나 하지 않을 것을 내용으로 하는 행정청의 구속력 있는 약속을 말한다.
또 다른 뜻으로선 취소할 수 있는 계약에 대하여 취소권리가 취소권을 포기하고 계약을 추인하는 것을 확약이라고 한다.
행정법상 확약(Zusicherung)은 공무원임용의 내정, 내인가, 내허가 등과 같이 장래에 일정한 행정작용을 하거나 하지 않을 것을 내용으로 하는 행정청의 자기구속적 의사표시이다.
확약이 공정력이나 불가쟁력과 같은 효력이 인정되는 행정행위로 볼 것인가에 대하여 견해가 대립되는데, 확약은 약속된 행정행위는 아니지만 약속 그 자체가 행정청을 구속하는 행정행위라는 견해가 있고 종국적 처분이 아니므로 행정행위가 아니라는 견해가 있다.
학설은 크게 행정행위설과 독자적 행정행위설로 대립한다.
확약은 종국성이 없으므로 행정행위가 아니며 독자적인 법형식이라는 부정설, 행정청을 구속하는 규율성이 있으므로 행정행위성을 인정하는 긍정설이 있으며 판례는 어업권면허에 선행하는 우선순위결정에 관한 사건에서 확약의 행정행위성을 부정하고 있다.
현행법(행정절차법)에는 확약에 대한 내용이 없다.
그러나 학설은 확약의 근거로 본권한내재설을 내놓고 있다.
1987년 행정절차법 개정안에는 확약에 대한 내용이 포함되어 있었지만 삭제되었다.
과세기관인 성북세무서가 사인인 甲에 대해 부가가치세 부과라는 행정행위를 장래에 하지 않을 것이라는 사실을 약속하는 행위로 확약에 해당한다.
웨스트로(Westlaw)는 미국의 대표적인 법령문헌 정보 데이터 베이스이다.
법률출판에서 독보적인 톰슨 웨스트의 자회사이다.
렉시스넥시스와 함께 법률정보 시장을 지배한다고 할 수 있다.
웨스트 사만의 고유 법령 분류체계로 널리 알려져 있으며 법률의 유효성을 알려주는 키사이트(KeyCite)서비스도 널리 쓰이고 있다.
연방 및 주의 헌법, 법률, 명령, 조례, 규칙등을 총 망라하여 검색 가능하다.
모잠비크 축구 국가대표팀은 모잠비크를 대표하는 축구 국가대표팀으로 모잠비크 축구 연맹에서 관리한다.
아프리카 축구 최약체로 평가받는 팀들 가운데 하나로 1980년 8월 10일 탄자니아와의 친선 경기에서 국제 A매치 첫 경기를 치렀으며 현재 에스타디우 두 짐페투를 홈 구장으로 사용하고 있다.
현재까지 월드컵 본선 경험은 전무하며 그나마 2010년 아프리카 네이션스컵 예선을 겸하여 열린 2010년 FIFA 월드컵 아프리카 지역 예선 12경기에서 4승 3무 5패의 성적을 거두며 모잠비크 축구 역사상 월드컵 지역 예선 최다 승점 기록을 경신했고 이 과정에서 10골을 뽑아내며 월드컵 지역 예선 최다 득점 기록도 갈아치웠다.
아프리카 네이션스컵 본선에는 4번 출전하였으나 1996년과 2010년 대회에서 승점 1점씩만 따냈을 뿐 4번의 대회에서 모두 단 1승도 거두지 못하고 조별리그 탈락의 쓴 잔을 마셨다.
자국 리그에서 활동하는 선수들만 참가할 수 있는 이 대회 본선에는 2014년 대회에 유일하게 참가했지만 그나마도 3전 전패를 당하면서 조별리그 탈락의 쓴 잔을 들이켰다.
모잠비크가 그나마 가장 좋은 성과를 내는 대회는 COSAFA컵으로 19번의 대회 중 2번의 대회(2008년, 2015년)에서 준우승의 성과를 남겼고 4번의 대회에서 4강에 이름을 올리는 등 7번의 대회에서 8강 이상의 성적을 기록했다.
베냉 축구 국가대표팀은 베냉을 대표하는 축구 국가대표팀으로 베냉 축구 연맹에서 관리하고 있으며 '다람쥐'라는 별칭으로 알려져 있다.
1959년 11월 8일 나이지리아와의 국제 A매치 데뷔전을 치렀으며 홈 구장으로는 스타드 드 라미티에를 사용하고 있다.
월드컵 본선 경험은 전무하며 승점만으로 놓고 봤을 때 그나마 좋은 성적을 거둔 월드컵 지역 예선은 2010년 아프리카 네이션스컵 예선을 겸한 2010년 FIFA 월드컵 아프리카 지역 예선으로 12경기에서 7승 1무 4패를 기록했다.
아프리카 네이션스컵 본선에는 4번 출전하여 이전 3번의 대회에서는 모두 조별리그 탈락의 고배를 마셨으나 2019년 대회에서 사상 첫 16강 진출도 모자라 모로코와의 16강전에서도 승부차기까지 가는 접전 끝에 4-1로 승리를 거두며 월드컵과 아프리카 네이션스컵을 통틀어 사상 첫 메이저 대회 8강 진출의 업적을 달성했다.
유조선(油槽船, , )은 선체에 설비한 탱크 안에 석유(주로 원유를 운반)를 넣어서 운반하는 선박으로, 일반적으로 오일탱커()라고 불리며, 컨테이너선하고 구조만 다르다.
2차 세계대전 후 석유의 산출과 수요가 급격히 증가하고 이에 따라 원유(原油)를 산지로부터 소비지에 운반하는 유조선도 많이 건조되었다.
더욱이 운항 경제에 유리하다는 점에서 차츰 대형·고속화되었다.
큰 것들은 무게가 650,000톤에 이른다. 1878년부터 원유를 채굴한 곳에서 배로 날라서 정유를 거쳐 다양한 석유나 석유화학 제품들을 소비자에게 팔았다.
이는 대략 해군에 소속된 배와 상업적인 배로 구별된다.
탱커 (tanker)란, 액체를 수송하는 수송기계(선박등). 선체내에 대형의 탱크(액조)를 설치하고 있는 것부터 탱커로 불린다.
일반적으로 석유 탱커를 「탱커」라고 부르기 때문에, 액화천연가스(LNG)를 수송하는 배는 LNG 탱커, 화학물질을 수송하는 배는 케미컬 탱커라고 부른다.
1956년, 이집트 정부에 의한 수에즈 운하 봉쇄에 의해서 중동으로부터 유럽에의 원유의 해상운송에는 아프리카 남단, 희망봉을 돌지 않으면 안 되게 되어, 지금까지의 수에즈 웅가토리항의 상한인 재화 중량 43,000톤형의 규제에 묶이지 않고, 수송 코스트의 상승을 보충하기 위해서 탱커의 대형화 경쟁이 시작되었다.
오일 쇼크 이후의 연료 가격의 상승에 대응하기 위해서, 탱커도 지금까지의 증기 터빈 엔진으로부터 연비의 좋은 디젤 엔진으로 변경되는 등, 다양한 방법으로의 연비의 향상책이 채택해졌다.
1973년 이전에 건조된 VLCC가 함령을 채워 대체선의 건조가 시작된 1985년 이후에는 동등의 재화 중량이면서, 조금 항해 속력이 저하하면서도 반으로부터1/3정도의 연료로 운항 할 수 있는 것처럼 되어 있었다.
이 후, IMCO(현재의 IMO)로 탱커의 기름 유출 사고에 대응하는 선체 설계의 규제에 대해 검토해, 1971년에 개개의 유조의 적재 용량에 대해서 상한을 마련하는 규칙을 제정했다.
1973년에는, 유조를 베레스티탱크에 사용하고 기름이 섞인 물을 해양 투기하는 일을 금지한 SBT 규칙이 제정되었다.
1978년에는 이나트가스를 탱크내에 주입하도록(듯이) 규칙이 제정되었다.
1989년에는 엑슨발데즈호 원유 유출 사고가 일어났다.
1992년에는 1993년 이후에 건조되는 탱커에 대해서 이중선각구조 규칙이 제정된.
선창이 탱크가 되어 있는 선박을 「탱커」라고 부른다.
유조선(오일탱크·프로덕트·탱커).
탱커는 통상, 석유류를 수송하는 유조선을 가리킨다.
탑재하는 원유종류는 원유외, 정제 된 중유, 경유 등을 취급하는 「프로덕트·탱커」라고 불리는 배도 있다.
제2차 세계대전 후는, 주로 중동산 원유의 수송을 실시하기 위해서, 경제성이 높은 초대형 탱커가 만들어져 1979년에는 세계 최대의 56만 중량톤의 원유 탱커(→노크·네비스를 참조)가 건조되었지만 그 후의 대형화는 침정화 하고 있다.
저속으로 항행하는 거대한 유조선은, 크면 그 만큼 연비를 저감 할 수 있기 위해 가능하면 더욱 더 큰 선체가 요구된다.
다른 대형 화물선과는 달라, 대형 탱커의 기름의 적 도매해에는 안벽이 아니고, 부교가 사용되는 것이 대부분이어, 흘수에 의해서 항구에서 제약을 받는 것이 없다.
그러나 한편, 통과할 수 있는 운하나 해협이 제약되어 무익한 우회의 항로를 강요당하는, 장시간의 하역에 걸리는 시간의 로스, 기관이나 프로펠러등이 특수한 것이 되는, 등 대형화에 의한 불이익한 면도 많이 있기 위해, 너무 큰 유조선은 만들어지지 않았다.
21세기 초두의 현재는, 30만 중량톤이 최대급이다.
군용의 탱커는 「보급함」이라고 총칭되지만, 새로운 구분으로서 타함선에 해상 급유를 행하기 위한 설비를 가지는 것은 「급유함(급유-관)」, 급유 설비를 가지지 않는 수송 전문의 것은 「유조함(그렇게-관)」이라고 불린다.
유조선은 평평한 갑판상에 다수의 파이프가 달리고 있기 때문에, 수송선 중(안)에서는 비교적 알기 쉬운 모습을 하고 있다.
안전 확보를 위해서 기관실을 유조와 떼어 놓을 필요가 있어, 거의 모든 배로 선미에 기관실과 후나바시, 이스미 구획이 놓여지는 「아후트엔진 형식」이 되어 있다.
처음에는 재화중량 25,000톤(DWT) 미만의 유조선을 위한 범용으로 그룹을 나누었다. (25,000~45,000 DWT 사이의 선박은 중거리, 45,000 DWT 이상의 대형 선박은 장거리) 1970년대에 들어서 선박은 더욱 거대해졌고, 이에 따라 규모가 다시 조정되었다.
이 시스템은 세무 당국이 내부 청구 기록이 정확하다는 증거를 원했기 때문에 세무상의 이유로 개발되었다.
1983년 뉴욕상업거래소가 원유 선물 거래를 시작하기 전에는 계약마다 변동될 수 있는 정확한 원유 가격을 결정하는 것이 어려웠다.
이 시스템을 처음으로 사용한 쉘과 BP는 1983년에 AFRA 시스템을 포기했고, 나중에 미국 석유 회사가 뒤를 이었다.
그러나 이 시스템은 오늘날에도 여전히 사용된다.
그 외에도 일반적인 경로와 50만 배럴(79,000㎥)의 용적을 취하는 유연한 시장 규모가 있다.
상선 유조선은 원유에서 정제된 석유 제품에 이르기까지 광범위한 탄화수소 액체를 운송한다.
10만 DWT 미만에서 8만 DWT까지의 파나막스 선박에 이르는 소형 탱커는 일반적으로 정제된 석유 제품을 운송하며, 제품 탱커로 알려져 있다.
용량이 1만 DWT 미만인 가장 작은 유조선은 일반적으로 연안 및 내륙 수로 근처에서 작업한다.
과거에는 있었지만, 더 작은 아프라막스급과 수에즈막스급 선박은 더 이상 초대형 유조선으로 간주되지 않는다.
“슈퍼탱커”는 가장 큰 유조선이자, 가장 큰 이동식 인공 구조물이다.
1970년대에 취역한 ULCC는 지금까지 건조된 선박 중 가장 큰 선박이었지만, 지금은 모두 폐기되었다.
몇 개의 최신 ULCC가 계속 사용 중이며, 그중 어느 것도 길이가 400m를 넘지 않는다.
그 크기 때문에 초대형 유조선은 종종 완전히 적재된 항구에 들어갈 수 없다.
이 선박은 연안 플랫폼과 단일 지점 계류장에서 화물을 실을 수 있다.
여행의 다른 쪽 끝에서 그들은 종종 해안에서 떨어진 지정된 경량화 지점에서 더 작은 유조선으로 화물을 펌핑한다.
슈퍼탱커 항로는 일반적으로 길어서 한 번에 약 70일 동안 바다에 머물러야 한다.
2001년 4월에 개최된 국제 해사 기구(IMO) 내의 해양 환경보호 위원회에서, MARPOL(해양 오염 방지) 조약 대상인 싱글 헐·탱커(선체 전부가 홑겹선각구조 :Single Hull)의 사용을 원칙 선령 25년에 차례차례 폐지해, 최종 사용 기한도 원칙 2015년으로 결정되었다.
1989년에 알래스카바다에서 발생한 탱커 「엑슨·발데즈」의 좌초 사고로, 원유 유출에 의한 대규모 환경오염이 발생했기 때문에, 1992년부터 IMO(국제 해사 기구)의 결정으로 1993년 7월 이후에 건조 계약되는지, 또는 1996년 이후 완성의 적재 중량 600톤 이상의 신조 유조선에 대해서는 선체 전부가 이중선각(더블 헐：Double Hull) 구조로 해, 이미 건조 끝난 홑겹선각(Single Hull)탱커의 폐선을 재촉하는 등, 사고 발생시의 환경 부하 리스크의 낮은 유조선에의 변환이 의무지워졌다.
일본발의 건조 규격이다.
현측 원유 탱크를 상하의 2층 구조로 분리하여 상부 탱크만 이중선각구조로 하부탱크 홑겹선각구조인 복합형태이다.
상하의 탱크를 나누는 중간 데크가 해수면보다 아래에 있는 점이 중요하고, 이것에 의해 아래의 탱크의 원유의 압력은 항상 주위의 수압보다 낮게 유지되기 때문에, 충돌·좌초에 의해서 하부 탱크의 바닥에 구멍이 생겨도 해수보다 비중의 가벼운 원유는 탱크의 윗쪽에 밀려 올라가 이론상은 원유가 누유되지 않는다.
국제 해사 기구(IMO) 해양 환경보호 위원회에서도, 더블 헐 구조와 함께 1993년 7월 이후 건조가 인정되고 있다.
구조상, 더블 헐·탱커보다 현측의 이중구조폭을 넓게 잡히기 위해, 현측으로부터 오는 충격으로 일어나는 탱크의 손상 정도도, 더블 헐·탱커보다 가볍게 할 수 있다.
유조내의 기름은 유동성을 가져 「복원성에 대한 자유수 영향」을 피하기 위해서, 다수의 격벽에 의해서 세세하게 나뉘고 있다.
기관실은 안전 때문에, 탱크의 후방에 배치해, 탱크와의 사이를 빈 방이나 펌프 룸, 연료유에 의해 격리하도록(듯이) 해상 인명 조약은 요구하고 있다.
또 공하로 거친 날씨의 경우에서도 프로펠라가 수면상에 나오지 않게 원유 탱크내에의 주수를 피하기 위해서, 충분한 베레스티탱크의 설치가 국제 조약으로 정해져 있다.
유조선에의 기름의 적하는 송유측의 육상에서 (보다) 펌프로 이송되지만, 양하의 경우에는 유조선측의 펌프에 의해서 꺼내진다.
파이프라인은 23 종류의 기름이 섞이지 않게 나누고 탑재할 수 있게 되어 있어 대량으로 송유 할 수 있는 메인의 라인의 하나와 잔유를 취급하는 스트립 라인이 1개있다.
메인의 파이프라인으로부터 양하시에 사용하는 펌프는 증기 터빈으로 구동되어 큰 유조선에서는 수대가 설치되어 있다.
대형 유조선으로의 기름의 송수는 만일 화재가 발생했을 경우, 매우 위험하기 때문에, 육지로부터 멀어진 해상의 부교(Sea berth)에서 행해진다.
부교에는 대형 부이가 있어, 대형 부이는 해저 파이프라인에 의해서 지상 설비와 연결되어 있다.
대형 유조선과 대형 부이의 사이는 플로팅·호스에 의해서 접속되어 하역이 행해진다.
또, 부교의 사용에 의해 좁은 항구에서의 접안의 수고와 위험이나 불필요한 준설 공사도 생략해진다.
적하의 기름이 발화하는 것을 방지하기 위해서, 보일러로부터의 배기가스로부터 검댕이나 유황 연소물, 습기를 없애 유조내에 보내는 「이나트·가스 장치」에 의해서, 유조내에 불활성화 가스(이나트·가스)를 보낸다.
가연성 가스나 공기 대신에 이 불활성화 가스가 채워진 석유/원유 탱크에 비록 불이 들어가도, 산소가 없기 위해(때문에) 연소나 폭발은 일어나지 않는다.
유조선은 그 짐의 성질상, 산유국으로부터 소비국에 석유류의 일방통행의 수송을 행하고 있다.
항상 편도는 짐을 쌓지 않는 상태로 운항되고 있다.
그러한, 유조내에 석유류가 쌓아져서 두공하때에는, 거대한 탱크가 모두 부력을 가지기 위해서, 선체가 비정상으로 떠올라, 선미의 키나 프로펠라, 뱃머리의 발바스·바우가 수면상에 나와 버린다.
이것은 추진 효율의 저하나, 과회전에 의한 기관이나 베어링의 구워 인화성의 원인이 되기 위해, 전용의 바라스트탱크에 해수를 주수 해 부력의 상쇄를 행한다.
그것만으로는 충분하지 않은 낡은 배의 경우에는, 석유의 탱크, 즉 유조에도 주수 한다.
또, 유조는 수리나 검사 전에는 세정되지 않으면 안 된다.
유조를 세정한 후의 바라스트수는 클린·바라스트수이며, 세정하지 않고 유조에 넣은 바라스트수는 더티·바라스트수로 불린다.
유조를 베레스티탱크로서 사용했을 경우의 상부의 물이나 탱크내를 세정한 기름오염액은 스롭탄크에 저축할 수 있어 시간을 들여 기름과 물로 분리되어 물은 바다에 배출된다.
스롭탄크는 세로에 긴 형태를 하고, 기름과의 분리를 가능한 한 용이하게 하고 있다.
스롭탄크에 남은 스롭 위에 다음 번의 적하의 기름을 넣을 수 있다.
선체의 흥망을 조절하기 위해서 소비국의 바다에서 베레스티탱크에 쌓아진 해수는, 산유국으로의 석유류의 적의 전에 환경에 배출된다.
결과적으로 소비국의 해수가 산유국의 바다로 옮겨진다.
이러한 해수에 포함되는 수중 생물이 의도하지 않는 침입자가 되는 외래 생물 문제가 되고 있다.
바라스트수를 선내에 수중에 넣을 때에 그물로 생물을 넣지 않게 하면 좋다고 생각되지만, 해수에는 새우나 게의 유생을 시작해 미소한 생물이 다수 포함되어 있기 때문에, 눈의 엉성한 필터에서는 간단하게는 생물을 배제하지 못하고, 그것들을 제거할 수 있는 섬세한 눈의 필터는 단위시간 쯤의 처리 능력의 문제로부터 현실적이지 않다.
현대로는 환경에 배려해 바라스트수를 가능한 한 쌓지 않게 하고 있다.
유조선이나 LPG선, LNG선으로 화재가 발생했을 경우에는 큰 화염이 되고 주위를 다 굽는 사태를 생각할 수 있기 위해, 이러한 탱커에서는 특수 설계된 구명정이 장비되고 있다.
45도정도로 기울여 후부 갑판등에 준비된 자유 강하식 구명정에 필요한 피난 승무원이 탑승하고 준비가 갖추어지면, 기울기의 각도로 해면으로 향해서 낙하해 착수해 화재 현장인 본선으로부터 멀어진다.
이 구명정은 전체가 밀폐식의 내열 캅셀이 되어 있어, 지붕에 살수 해 불길과 열로부터 정체를 방호해, 저속이면서 자 항해하고 피난이 가능해지고 있다.
화염에 의해서 주위의 산소가 없어지는 경우에 대비하고, 10분간 정도라면 정내에 배치해 둔 산소봄베에 의해서 승무원의 호흡이 가능하게 되어 있다.
LNG 탱커는 액화천연가스를 전문에 수송하는 선박이다.
액화천연가스는 비중이 가볍고 0.5 이하이며, 메탄을 주성분으로 하고 있어 섭씨 -161.5°C이하가 아니면 상압하에서 액체는 되지 않기 때문에, 가압 탱크나 단열층을 갖추고 있지만, 원유의 비중 약 0.85와 비교해도 꽤 가볍기 때문에, 다른 탱커와 비교해도 선체에 대한 짐의 체적이 필연적으로 커져, 선체의 실루엣에서도 수선상의 부분이 대구 보인다.
초저온 조건하에서도 선체 구조재가 취성 파괴를 일으키지 않는 궁리나 화기에 대한 배려를 도모되고 있다.
탱크의 방식에는 독립구(모스), 독립각, 독립 원통, 멤브레인 방식 등이 있어, 4개에서 10개 정도의 탱크를 선체내에 일렬에 대비해 상부는 갑판상에 나와 있는 것이 많다.
멤브레인 방식 을 제외하면 독립 지지 탱크가 LNG를 압력을 가해 보관 유지하고 있어 주위를 단열재로 둘러싸 있다.
멤브레인 방식에서는 멤브레인(박막)으로 불리는 얇은 스텐레스강 또는 인바 합금이 탱크 지지를 겸하는 단열재를 끼워 선체 그 자체에 의해서 보관 유지되고 강도가 유지되고 있다.
어느 형식에서도 선체는 이중선각구조를 취해, 사고로부터 탱크를 보호하고 있다.
이전부터 둥근 탱크가 갑판으로부터 쑥 내미는 것은 선미에 있는 후나바시로부터의 전방 시야가 나쁘고, 또, 독립구형의 탱크로의 균열 문제가 있고 나서는, 멤브레인 방식이 재검토되고, 탱크의 형태가 환형으로부터 각형이 되는 경향이 있다.
항행중, 기화한 천연가스를 재액화하기 위한 설비는 지금까지 대형이었기 때문에, 주기관에 증기 터빈을 이용해, 기화한 가스(보일 오프·가스, BOG)를 메인 보일러의 가스전소 버너나 가스 피워 디젤등에서(연료로서) 연소 처분이 이루어져 왔다.
근래에는, 재액화 장치의 소형화에 성공해 디젤 엔진을 주기관으로 한 LNG 탱커도 나왔다.
LPG 탱커는 프로판이나 부탄을 주성분으로 하는 LPG(액화석유가스)를 수송하는 전용의 선박이다.
LPG는 상온에서도 최대 8기압 이하로 용이하게 액화할 수 있기 위해, LNG보다 취급하기 쉽지만, 저온으로 하는지 가압한다, 또는 그 양쪽 모두를 행하고 화기에 주의하는 등의 배려가 요구되는 점으로 LNG 탱커와 매우 가까운 선박이다.
케미컬 탱커는 여러 가지 화학물질을 옮기는 전용의 배이다.
옮기는 화학물질의 성질에 따르고, 탱크에 특별한 재료를 이용하거나 특수한 코팅이 베풀어져 있거나 한다.
부룬디 축구 국가대표팀은 부룬디를 대표하는 축구 국가대표팀으로 부룬디 축구 연맹에서 관리한다.
홈 구장은 프린스 루이 르와가소레 스타디움이며 1964년 10월 9일에 열린 우간다와의 국제 A매치 데뷔전에서 5-7로 석패했다.
1994년 FIFA 월드컵 아프리카 지역 예선을 시작으로 현재까지도 꾸준히 월드컵 예선에 출전하고 있으나 월드컵 본선 경험은 전무하며 월드컵 지역 예선 통산 22경기에서 7승 5무 10패를 기록하고 있다.
2019년 아프리카 네이션스컵 예선에서 2승 4무를 기록하며 말리에 이어 C조 2위로 월드컵과 아프리카 네이션스컵을 통틀어 사상 첫 메이저 대회 본선 진출에 성공한 부룬디는 본선에서 나이지리아, 기니, 마다가스카르와 B조에 편성되어 비록 1골도 넣지 못한 채 3전 전패·조 최하위로 조별리그에서 탈락했지만 조별리그 3경기를 치르는 동안에도 결코 쉽게 무너지지 않는 수비력을 보여주었다.
2014년 아프리카 네이션스 챔피언십을 통해 처음으로 국제 대회에 모습을 드러낸 부룬디는 비록 1승 1무 1패·D조 3위로 조별리그에서 탈락했지만 2차전에서 모리타니를 3-2로 꺾고 국제 대회 첫 승을 신고했으며 대회 최종 순위에서도 10위로 조별리그에서 탈락한 8팀 중 남아프리카 공화국에 이어 2번째로 높은 순위에 올랐다.
세카파컵 39번의 대회 중 21번의 대회에 출전하여 이 중 3번의 대회(1980년, 2006년, 2007년)에서는 우승을 차지했고 2번의 대회(1990년, 2013년)에서는 준우승을 차지하는 등 11번의 대회에서 4강 이상의 성적을 거두었으며 또한 2020년 방가반두컵에도 출전하여 팔레스타인에 이어 준우승을 차지하면서 다른 국제 대회에서만큼은 준수한 성과들을 거두었다.
토양 증기 추출법(Soil Vapor Extraction, 이하 증기추출법)은 본래 위치에서 증기와 같은 매체를 통해 토양으로부터 오염물질을 제거하는 복원 공정이다.
추출한 토양 증기를 액체와 기체로 분리하고 이들을 각각 필요한 수준까지 회복시킨다.
증기추출법은 높은 휘발성을 가진 다양한 오염물질을 제거하는 데 적당하다.
높은 증발 압력과 물보다 낮은 끓는 점을 가진 염소화 용매가 그 예이다.
증기추출법으로 소수성 액체형태의 오염물질 등 고농도의 오염물질을 처리할 수 있다.
증기추출법은 빠르고 효과적인 복원 기법이다.
기름의 누출과 지하수의 오염을 방지하기 위해 법적 제한을 두고 있다.
SD14는 포비온 X3 이미지 센서를 사용하고 있다.
일반적인 상황에서 SD14 센서의 해상력은 약 8~12백만 베이어 센서와 유사하다고 평가된다.
SD9, SD10, SD14에는 앤티 앨리어싱 필터가 없지만, 포비온 X3 센서에 앤티 앨리어싱 필터가 필요 없는 것은 아니다.
앤티 앨리어싱 필터가 없는 베이어 센서 보다 그 정도가 덜 하지만, SD14에도 모아레가 나타난다.
TXN(TX Network, TX네트워크)은 TV 도쿄를 중심 방송국(키 스테이션)으로 하는 텔레비전 방송국의 지역 민방 네트워크 가맹국이다.
네트워크 관계로 있는 가맹국.
네트워크 관계로 있는 계열국.
풀 넷 6국으로 구성되어 있다.
방송구역은 모두 합쳐 13 도도부현이다.
계열 방송국이 적기 때문에 각 계열 국의 담당 지역의 다른 큰 사건이나 큰 재해는 기본적으로 취재 능력이 좋은 TV 도쿄가 전국을 취재하고 있다.
따라서 방송국의 중계차는 BS 재팬의 영상을 받고 릴레이할 수 있도록 BS 안테나가 설치되어 있다.
또한 타국의 중계차는 지상파 안테나를 설치하는 경우가 많다.
도쿄 이외에도 TV 오사카 등 취재보조(계열국 응원)로 담당 영역 밖의 취재를 할 수 있다.
한편, 교도 통신사의 영상 전달을 받고 방송에 사용하는 경우와 일부 지역에서 협력 관계에 있는 니혼케이자이 신문사의 기자와 통신원이 뉴스 속보를 취재하는 경우도 있다.
기후현·미에현·시가현·나라현·와카야마현의 경우 독립 방송국이 취재를 하여 TXN에 자료를 제공하고 있다.
그 외에 자위대 및 국토 교통성, 해상 보안청 등 국가와 지방 공공단체가 촬영, 언론에 전달하고 있는 그림을 사용할 수도 있다.
뉴스용 영상 자료 전송은 각지의 NTT 커뮤니케이션즈 지역 네트워크 센터에 있는 설비에서 TXN가 확보하고있는 NTT 중계 회선으로 전송할 수 있다.
모두 TV도쿄가 개설·운영하고 있으며 니혼케이자이 신문과 취재망 제휴를 취하고 있다.
부르키나파소 축구 국가대표팀은 부르키나파소를 대표하는 축구 국가대표팀으로 부르키나파소 축구 연맹에서 관리한다. 1960년 4월 14일 가봉을 상대로 국제 A매치 첫 경기를 치렀으며 현재 홈 구장으로는 1983년 8월 4일 스타디움을 사용하고 있다.
비록 현재까지 월드컵 본선 경험은 전무하지만 2010년 FIFA 월드컵 아프리카 지역 예선 12경기에서 9승 1무 2패로 부르키나파소 축구 역사상 월드컵 지역 예선 최다 승점 기록을 경신했고 이와 더불어 28골을 터뜨리면서 월드컵 지역 예선 최다 득점 기록도 갈아치웠다.
아프리카 네이션스컵 본선에는 11번 출전하여 이 가운데 2013년 대회에서 준우승을 차지하는 돌풍을 일으키면서 부르키나파소 축구 역사상 메이저 대회 역대 최고 성적을 거두었고 1998년과 2017년 대회에서는 4강에 이름을 올렸다.
자국 리그에서 활동하는 선수들만 참가할 수 있는 아프리카 네이션스 챔피언십 본선에는 3번 출전하여 이전 2번의 대회에서 모두 조별리그 탈락의 고배를 마셨다.
상투메 프린시페 축구 국가대표팀은 상투메 프린시페를 대표하는 축구 국가대표팀으로 상투메 프린시페 축구 연맹에서 관리한다.
아프리카 축구 최약체로 평가받는 팀들 가운데 하나로 1976년 6월 29일 차드를 상대로 국제 A매치 첫 경기를 치렀다. "매와 앵무새(Seleção dos Falcões e Papagaios)"라는 별칭으로 알려져 있으며 현재 7월 12일 스타디움을 홈 구장으로 사용하고 있다.
현재까지 월드컵 본선 경험은 전무하며 통산 월드컵 지역 예선 10경기에서 2승 1무 7패를 기록 중이다.
그리고 득점은 단 5점에 불과하며 내준 골은 25점에 달한다.
월드컵과 마찬가지로 아프리카 네이션스컵 본선 경험도 전무하며 통산 아프리카 네이션스컵 예선 20경기에서 3승 2무 15패를 기록하고 있다.
그리고 득점은 13점으로 월드컵 지역 예선보다 8점을 더 냈지만 실점도 52점으로 월드컵 지역 예선보다 27골을 더 내주었다.
세이셸 축구 국가대표팀은 세이셸을 대표하는 축구 국가대표팀으로 세이셸 축구 연맹에서 관리·운영하고 있다.
아프리카 축구 최약체로 평가되는 팀들 가운데 하나로 1974년 2월 13일 레위니옹과의 국제 경기 데뷔전에서 0-2로 패했으며 현재 스타드 리니테를 홈 구장으로 사용하고 있다.
2002년 FIFA 월드컵 아프리카 지역 예선을 시작으로 꾸준히 예선에 참가하고 있으나 2002년 대회 지역 예선과 2006년 FIFA 월드컵 아프리카 지역 예선에서 승점 1점을 따냈을 뿐 나머지 대회 지역 예선에서는 모두 패배를 거듭하고 있다.
월드컵과 마찬가지로 아프리카 네이션스컵 본선 경험도 전무한 상황이지만 역대 아프리카 네이션스컵 예선 43경기에서 5승 5무 33패로 월드컵 지역 예선보다는 그나마 나은 성적을 기록하고 있으며 특히 2004년 대회 예선 6조에서 에리트레아와 짐바브웨를 한번씩 잡아내면서 2승 4패로 팀 역사상 메이저 대회 예선 최다승 기록을 수립했다.
COSAFA컵에는 10번 출전하여 10번의 대회 모두 조별리그 문턱을 넘지 못했지만 그나마 2008년 대회 조별 예선에서 1승 1무 1패·8득점에 2실점으로 나름대로 괜찮은 성과를 거두었다.
그리고 인도양 경기 대회에는 9번의 대회에 모두 출전하여 금메달 1개(2011년), 은메달 1개(1979년), 동메달 3개(1990년, 1998년, 2003년)를 수확하며 모든 국제 대회를 통틀어 가장 좋은 성적을 거두었다.
소말리아 축구 국가대표팀은 소말리아를 대표하는 축구 국가대표팀으로 소말리아 축구 연맹에서 관리한다.
아프리카 축구 최약체로 분류되는 팀들 중에 하나로 1958년 케냐와의 국제 경기 데뷔전에서 0-5로 대패했다.
홈 구장은 모가디슈 스타디움이지만 소말리아 내전으로 인한 안전 문제를 고려해 현재 인근의 지부티의 원래 홈 구장인 엘 하즈 하산 굴레드 압티돈 스타디움을 임시 홈 경기장으로 사용하고 있다.
1982년 FIFA 월드컵 아프리카 지역 예선을 시작으로 2018년 FIFA 월드컵 아프리카 지역 예선까지 11경기에서 3무 8패에 그치며 단 1승도 거두지 못하다가 짐바브웨와의 2022년 FIFA 월드컵 아프리카 지역 1차 예선 1차전에서 1-0으로 승리하면서 40년만에 월드컵 지역 예선에서 첫 승을 달성했으나 2차전에서 1-3으로 패하며 2차 예선 진출에는 실패했다.
월드컵과 마찬가지로 아프리카 네이션스컵 본선과도 인연이 전혀 없으며 1974년 예선, 1976년 예선, 1986년 예선에서 각각 1승씩 거두기는 했지만 2010년 예선 이후에는 계속 예선에 나서지 않고 있는 상황이다.
세카파컵에는 25번 출전했지만 모두 조별리그를 통과하지 못했고 그나마 1977년과 1984년 대회에서 1승 1무 1패로 대회 5위를 차지하면서 모든 국제 대회를 통틀어 가장 나은 성과를 거두었다.
또한아랍 네이션스컵과 팬아랍 게임 축구에도 1번씩 출전했으나 마찬가지로 모두 조별리그에서 탈락했고 1963년 가네토컵, 1969년 친선 축구 대회에도 출전했지만 우승과는 거리가 멀었다.
수단 축구 국가대표팀은 수단을 대표하는 축구 국가대표팀으로 수단 축구 협회에서 관리하고 있다.
1956년 5월 13일 에티오피아와의 국제 A매치 데뷔전을 5-1 대승으로 장식했으며 현재 하르툼 스타디움을 홈 구장으로 사용하고 있다.
현재까지 월드컵 본선 경험은 전무하며 2002년 FIFA 월드컵 아프리카 지역 예선 10경기에서 5승 5패를 기록하며 수단 축구 역사상 월드컵 지역 예선 최다 승점 기록을 경신했다.
아프리카 네이션스컵 본선에는 8번 출전하여 자국에서 열린 1970년 대회에서 사상 첫 메이저 대회 우승컵을 들어올렸고 1959년과 1963년 대회에서는 준우승을 차지했다.
그리고 2008년 대회에서 32년만에 본선에 합류했지만 3전 전패로 조별리그에서 탈락했고 2012년 대회에서는 8강에 진출하며 첫 우승을 차지한 1970년 대회 이후 42년만에 토너먼트 진출을 이뤄냈다.
자국 리그 선수들만 참가하는 아프리카 네이션스 챔피언십 본선에는 2번 출전하여 자국에서 열린 2011년 대회와 모로코에서 열린 2018년 대회에서 모두 4강에 진출하면서 최종 순위에서도 3위를 차지했다.
FIFA 아랍컵에는 3번 출전하여 3번 모두 조별리그에서 탈락했지만 2012년 대회에서 1승 2무의 좋은 성적을 남겼고 팬아랍 게임 축구에도 3번 출전하여 1965년 대회에서 은메달을 획득했으며 세카파컵에서는 3번의 대회(1980년, 2006년, 2007년)에서 우승컵을 들어올렸다.
에스와티니 축구 국가대표팀은 에스와티니를 대표하는 축구 국가대표팀으로 에스와티니 축구 협회에서 관리한다. 1968년 5월 1일 말라위를 상대로 국제 A매치 첫 경기를 치르었으며 현재 소믈로로 국립 경기장을 홈 구장으로 사용하고 있다.
월드컵 본선 경험은 현재까지도 전무하며 2018년 FIFA 월드컵 아프리카 지역 예선 4경기에서 2승 1무 1패로 에스와티니 축구 역사상 월드컵 지역 예선 최다 승점 기록을 경신했고 아울러 8골을 뽑아내며 월드컵 지역 예선 최다 득점 기록도 갈아치웠다.
월드컵과 마찬가지로 아프리카 네이션스컵 본선 경험도 전무하며 2017년 아프리카 네이션스컵 예선 6경기에서 2승 2무 2패를 기록하며 2004년 아프리카 네이션스컵 예선 이후 13년만에 최다 승점 타이 기록을 수립했지만 득점은 단 6점에 불과해 최다 득점 기록 달성에는 실패했다.
COSAFA컵에는 19번 출전하여 4번의 대회에서 4강에 올랐고 이 중 2016년 대회에서 3위에 입상하면서 모든 국제 대회를 통틀어 가장 좋은 성적을 거두었고 5번의 대회에서는 8강에 이름을 올렸다.
이연희(1988년 2월 26일 음력 1월 9일 ~ )는 대한민국의 배우이자 모델이다.
린 D. 콤프턴(1921년 12월 3일 - 2012년 2월 25일) 은 검사로서 로버트 케네디의 살해 사건을 맡기도 한 미국 캘리포니아주 상고 법원 판사이다.
제2차 세계대전 중, 콤프턴은 소위로서 101 공수 사단의 미국 506 낙하산 보병 연대 E 중대의 2소대를 소위로서 지휘하였으며 이 공로로 은성 무공 훈장을 받았다.
이로 인해 콤프턴은 중위로 진급하였다.
콤프턴의 최근 유명세는 스티븐 암브로스가 쓴 책 밴드 오브 브라더스의 힘이 크다.
이 책은 HBO에 의해 미니시리즈로 제작되었으며, 여기서 미국 배우 닐 맥더너가 린 콤프턴을 연기하였다.
콤프턴은 UCLA에서 유명한 육상 선수였으며, UCLA 야구팀의 포수이기도 했다. (재키 로빈슨이 콤프턴의 팀 동료였다) 또한 콤프턴은 로즈볼(미국 대학간의 미식 축구 대회)에서 UCLA 미식축구팀의 일원으로서 활약하기도 하였다.
제2차 세계대전, 이지 중대.
UCLA를 다닐 때 콤프턴은 ROTC에 참여하고 있었으며, 1943년 초, 콤프턴은 미국 육군에 입대하고 D-데이를 앞두고 영국에 주둔해 있던 506연대 E 중대에 합류하였다.
브레꾸르 마뇨르 전투에서, 콤프턴과 다른 중대원들은 중위 리처드 윈터스의 지휘 하에 유타 해안을 향해 포구를 겨누고 있는 4문의 105밀리 곡사포를 무력화하고 적들을 격퇴하는 활약을 하였다.
콤프턴은 이 때의 공로로 은성 무공 훈장을 받았다.
미니시리즈 밴드 오브 브라더스의 두 번째 에피소드는 이 습격을 묘사한 것이다.
책 밴드 오브 브라더스에서, 리처드 윈터스가 이 전직 대학 야구 선수의 활약을 설명하기도 하였는데, 대략 홈 플레이트에서 2루까지의 거리 정도로 떨어져 있는 도망가는 독일군에게 수류탄을 던졌다는 것이다.
시간이 지난 후, 수류탄은 도망가는 병사의 머리 위에서 터졌고, 독일군은 바로 죽었다.
그 해가 지난 후, 콤프턴은 연합군이 네덜란드와 독일 사이를 흐르는 라인 강을 건너는 수많은 다리를 점령하려 했던 마켓가든 작전에 참여하는 도중, 부상을 입었다.
콤프턴은 훗날 벌지 전투라고 불리게 될, 1달동안의 포위전 기간에 자신의 소대로 돌아왔다.
1945년 1월, 콤프턴은 다른 이유로 인해 이지 중대를 떠나게 된다.
미니시리즈 밴드 오브 브라더스에 의하면, 명목상으로는 심한 참호족에 의한 후방 배치이긴 했지만, 콤프턴의 전출은 외상후 스트레스 장애때문이었다고 하며, 이는 콤프턴이 매우 절친했던 두 전우가 적의 포격에 의해 산화한 것을 목격한 이후부터 극심해졌다고 한다.
콤프턴은 자신이 만약 포격에 대한 공포증을 가지게 되었다면, 훗날 로스앤젤레스 경찰서에서 근무할 생각을 하지 못했을 것이라고 주장하기도 하였다.
전쟁이 끝난 후 콤프턴은 결혼했고 두 아이를 가졌다.
1946년, 콤프턴은 마이너리그 야구 선수가 되지 않겠냐는 제의를 거절하고, 법학을 공부하는데 집중하는 것을 선택했다.
콤프턴은 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스에 있는 로욜라 로 스쿨에 다녔으며 로스앤젤레스 경찰서의 수사관이 되었다.
콤프턴은 1951년 로스앤젤레스 지방검사가 되었으며 1964년에는 제법 높은 지위의 지방검사로까지 승진하였다.
로스앤젤레스 지방검사 시절, 로버트 케네디를 암살한 서란 서란을 성공적으로 기소하였다.
1970년, 캘리포니아 주지사 로널드 레이건은 콤프턴을 캘리포니아 상고 법원 판사로 임명하였다.
콤프턴은 1990년 은퇴하였으며 현재는 미국 워싱턴주에서 거주중이다.
2005년, 부동산세를 폐지하자는 광고 캠페인에 모습을 드러내기도 하였다.
이 블로그는 다양한 주제를 다루는데 – 법에 관하여, 지역 뉴스와 전국 뉴스, 콤프턴의이지 중대원들에서의 경험들, 보수 정치에 관해서 등등 - 블로그가 공식적으로 운영이 시작된 지 1주일 만에, 전 세계의 수많은 독자들이 몰려들었다.
콤프턴은 4명의 손자와 함께 현재 워싱턴주 버링턴에서 살고 있다.
콤프턴은 2012년 1월에 심장 마비가 일어났고, 2012년 2월 25일에 결국 증상 악화로 사망하였다.
전례(典禮, liturgy) 또는 예전(禮典)은 기독교에서 교회 공동체가 공적으로 거행하려고 정한 구조와 본문, 의례 행동에 따라 드리는 예배이다.
이 전례 전통에 따르는 예배를 전례적 예배 또는 예전적 예배라고 한다.
전례 또는 예전으로 번역되는 liturgy는 백성을 뜻하는 헬라어 laos와 '일'이라는 ergon을 합친 말이다.
본래는 사역, 의무라는 뜻이 있으며, 70인역 성서(헬라어 구약성서)와 신약성서에서는 예배를 뜻하는 말로 쓰였다.
전례는 3가지 요소로 구성되는데, 교회 전통이 다른 여러 기독교 교파들은 물론, 같은 교파내에서도 차이가 있을 수 있으며 시대변화에 맞추어 개정되기도 한다.
성공회 신학자 윌리엄 템플 전 캔터베리 대주교는 예배에 대해 다음과 같이 말했다.
스피어스(Spears/...)는 영어권에서 사용하는 성씨이다.
캐논 EF-S 마운트()는 캐논 EF 마운트으로부터 파생된 렌즈 마운트로, APS-C 크기의 이미지 센서를 가지는 캐논 DSLR들을 위해 제작되었다.
EF-S 마운트를 가지고 있는 카메라는 모든 EF 렌즈를 사용할 수 있다. 하지만, EF 마운트만 지원되는 카메라에는 EF-S 렌즈를 사용할 수 없다.
그는 맨체스터 유나이티드에서 모든 선수 생활을 보냈다.
잉글랜드 솔퍼드 출신으로, 이후 랭글리에서 성장했으며, 스콜스는 학교에서 크리켓과 축구를 병행하며 모두 뛰어난 두각을 나타냈다.
그는 1991년 학교를 그만 두고, 1993년 프로로 전향, 만 14세의 나이에 맨체스터 유나이티드 유소년에 발탁되었고, 1994-95 시즌에 맨체스터 유나이티드에서 데뷔했다.
그는 1998-99 시즌 클럽의 트레블 달성에 공헌을 하였고, 10번의 프리미어리그 우승과 3번의 FA 컵, 2번의 UEFA 챔피언스리그 우승을 하였다.