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호는 양천(襄泉), 본관은 김해, 제주 출신. 조천리의 야학(夜學) 활동 및 기미년 3·1운동의 항일 활동. 제주청년동맹 조천지부장이다.
조천읍 조천리 2840번지에서 진사(進士) 김우종(金寓鍾)의 차남으로 태어났으나 부친을 잃어 모친과 친형 순용(淳容)이 맡아 키웠다.
조천의 신명사숙에서 학업을 마쳐 1916년 3월 25일 항일동지 박두규(朴斗圭)와 함께 제주공립농업학교를 졸업하였다.
이어 신명사숙(新明私塾: 숙장 김태호)의 교사로 부임하여 같은 교직자인 안세훈, 박두규와 함께 민족정기를 고양시켰다.
1919년 3·1 운동 이후 전국 경향 각지에서 독립을 절규하는 함성이 퍼지자 조천에서도 독립 만세 운동을 하기로 결의, 3월 21일부터 동 24일까지 네 차례에 걸쳐 조천·신촌·신흥·함덕 등 4개 마을에서 항일운동이 거세게 전개되었다.
이 때 일경에 체포되어 동년 4월 26일 광주지방법원 제주지청에서 소위 칙령 제7호(보안법) 위반으로 징역 6월에 집행 유예 3년을 선고받았으나 항소하지 않아 미결기간 옥고를 치렀다.
1929년 조천리 향회의 결의로 음력 정월 보름을 기하여 금주를 실행하기로 대대적인 민풍운동을 전개, 이로 인하여 동년 8월에 향장·부향장(副鄕長)과 금주 실행위원 30여 명이 조천경찰관주재소에 구인되어 취조를 받았다.
1920년대 후반부터 청년운동이 자생적으로 활발하게 움직여 1928년 8월 21일 제주청년동맹(약칭: 靑盟) 조천지부가 54명으로 조직되고 그는 집행위원장에 피선되었다.
제주청맹 가운데 가장 활발고인정받아 위원장을 비롯해 김시추,김서호,윤창석,김지환 등은 1929년 후반부터 노동야학(勞動夜學)을 실시하였다.
이 노동야학은 진학하지못한 많은 청소년·소녀들을 계몽시키고 독립 사상을 고취시켰다.
조천지부의 활동은 제주청년동맹 각 지부 가운데 가장 두드러졌다.
조전치부에서는 청맹원들이 중심이 되어 지역 소년운동의 지도, 여성 계몽 운동, 각 반(班)별조직 확대 등의 활동을 전개하였다.
그리고 신좌(新左)소비조합을 중심으로 소비조합 운동을 전개하고, 지속적으로신좌(新左) 문고를 운영하여 사상 선도에나섰고, 야학도 계속 실시하였다.
그러나 이러한 조천지부 청맹원들이 가장 주력하였던 사업은 신좌 문고의 운영과 노농 야학의 개설을 통한 민족주의 사상의 보급과 계몽 활동이었다.
이러한 조천지회의 활동 과정에서 지부원 다수가 경찰의 검거를 당하기도 하였다.
1930년 2월 14일 경찰은 신좌문고(新左文庫)를 비롯해 다수의 집을 수색, 김순탁, 김유환, 김시추, 김서호, 김지환, 윤창석 등의 맹원(盟員)을 검거, 동년 3월 26일 광주지법제주지청에서는 잡화상을 운영하고 또 신좌소비조합 상무이사이며 동아일보 제주지국 기자인 김순탁과 제주청년동맹 조천지부 위원 대표 김시추에게 각각 징역 8월을, 또 청맹원 김서호, 김지환, 윤창석 등에게 각각 징역 6월에 집행 유예 4년을 선고하였다.
이 가운데 김순탁과 김시추는 항소, 대구복심법원에서 결국 무죄를 선고받았다.
제주청맹 가운데 가장 활발하다고 인정받아 위원장을 비롯해 김시추,김서호,윤창석,김지환 등은 1929년 후반부터 노동야학(勞動夜學)을 실시하였다.
조천지부에서는 청맹원들이 중심이 되어 지역 소년운동의 지도, 여성 계몽 운동, 각 반(班)별 조직 확대 등의 활동을 전개하였다.
그리고 신좌(新左)소비조합을 중심으로소비조합 운동을 전개하고, 지속적으로 신좌(新左) 문고를 운영하여 사상 선도에 나섰고, 야학도 계속 실시하였다.
1930년 2월 14일 경찰은 신좌문고(新左文庫)를 비롯해 다수의 집을 수색, 김순탁,김유환,김시추,김서호,윤창석 등의 맹원(盟員)을 검거, 동년 3월 26일 광주지법 제주지청에서는 잡화상을 운영하고 또 신좌소비조합 상무이사이며 동아일보 제주지국 기자인 김순탁과 제주청년동맹 조천지부 위원 대표 김시추에게 각각 징역 8월을, 또 청맹원김서호,김지환,윤창석 등에게 각각 징역 6월에 집행 유예 4년을 선고하였다.
결국 이 비석은 일제 당국에 의해서 항일적인 요소가 있다고 문제시되어 글을 지은 안요검이 후일 소비조합사건에 연루시켜 투옥되는 결과를 가져왔다.
《한나》()는 조 라이트가 감독한 2011년 개봉된 액션 모험 스릴러 영화이다.
이 영화는 강인한 체력, 치명적인 살인기술, 완벽한 전략으로 주인공 16세 소녀 한나 역의 시얼샤 로넌은 전직 CIA출신 아버지 에릭 역의 에릭 바나에 의해 완벽한 살인 병기로 키워진다.
케이트 블란쳇이 소녀와 아버지를 추적하여 제거하려는 선임 CIA 요원을 연기한다.
영화는 2011년 4월 8일 미국에서 개봉하였고, 2011년 5월 5일 유럽에서 개봉되었다.
영화는 로넌과 블란쳇의 공연과 액션 장면 및 주제를 칭찬하는 대부분의 비평가로부터 긍정적인 반응을 얻었다.
열여섯 순수하고 치명적인 살인병기
강인한 체력, 치명적인 살인기술, 완벽한 전략! 열여섯 살 소녀 한나(시얼샤 로넌 분)는 전직 CIA출신 아버지 에릭(에릭 바나 분)에 의해 완벽한 살인 병기로 키워진다.
극비리에 진행시킨 위험한 임무가 시작된 순간 에릭과 헤어지게 되고, 급기야 정보기관에 납치당한다.
조직의 비밀기지에서 치명적인 기술로 탈출을 시도하는 한나. 이제 그녀는 탄생의 비밀과 그 배후의 거대조직의 음모와 직면하게 되는데.. 지금 그녀의 복수가 시작된다!
정도복(鄭道復)은 고려시대 말기, 조선 초기의 문신이다.
고려 말에 과거에 급제하여 승선, 상시 등을 지내고 조선 건국에 참여하였으며 밀직제학, 한성부우윤, 한성부판윤 등을 역임했으며 큰형 정도전이 암살되자 관직을 사퇴하고 성주 유학교수로 활동하기도 했다.
그 뒤 인녕부사윤에 이르렀다. 본관은 봉화(奉化)이고 자(字)는 내지(來之)이고 호(號)는 일봉(逸峯)이다.
고려 충정왕 3년(1351년) 영주 삼판서 고택에서 태어난 것으로 추정된다.
선생의 나이 16세에 양친 부모님을 모두 잃고, 큰형인 삼봉 정도전이 묘막에서 시묘살이를 하는 동안 우연히 처음으로 성리학을 접하게 되었다.
이후 20세 때까지 4년여간 성리학을 수학하였다.
이후 진사시(進士試)에 올랐으며, 우왕 11년에 지공거 염국보(廉國寶)와 동지공거 포은 정몽주가 주관한 과거에 제11위로 입격하였다.
이후 여러 벼슬을 거쳐 공양왕 2년(1390년)에 승정원 좌승선이 되었다.
그 뒤 고려에서 상시(常侍)에 이르렀다. 1392년 큰형 정도전 등과 함께 조선 건국에 참여하였다.
조선이 개국되면서 불교를 억압하고 유교를 숭상하는 정책을 폈으나, 아직 초창기여서 불교를 숭상하는 구습이 그대로 성하고 있어, 선생은 유생들에게 큰형 삼봉선생이 지은 『심문·천답』과 『심기리』3편을 강석하는 등 불교의 폐단을 바로잡음에 양촌(陽村) 권근(權近)과 더불어 힘썼으며, 유학(儒學)을 진흥시키고 사회 기강을 잡는데 기여하였다.
얼마 아니 되어 밀직제학을 거쳐 자헌대부(資憲大夫) 한성판윤(漢城判尹)에 올라 성균관대사성을 겸임 했으며, 태묘공신의 봉호를 받았다.
1398년 왕자 난 때 큰형 삼봉선생이 화를 입은 뒤 문하찬성사에 제수되었으나 취임하지 않았다.
이후 관직을 사퇴하고 낙향, 태종 3년(1403)에 성주 유학교수(星州儒學敎授)에 부임하여 7년여 동안을 교육에 힘쓰다가 동왕 9년(1409) 8월에 인녕부사윤(仁寧府司尹)으로 부임하였다.
그러나 다시 유배되는데 태종실록 태종 13년(1413) 7월 12일조에, “사헌부에서 2품 이상으로서 외방(外方)에 있는 자의 죄를 청하는 계청(啓請)에, “2품은 외방에 있을 수 없다는 것이 이미 이루어진 법이 있습니다.
청컨대, 고신(告身)을 거두고 다른 도(道)에 이치(移置)하소서.”라고 비난하였다.
그 뒤 향리 영주에 물러나 어버이 묘소아래 집을 마련하고 여년을 지냈으며 이후 그가 살던 곳을 한성부 판윤을 지낸 이가 살았다 하여 한성동(漢城洞, 현 영주시 이산면 원리)이라 이름붙였다.
영주에 신도비가 있으며, 모현사(慕賢祠)에서 향사(享祀)가 이어지고 있다.
제8군단(第八軍團, , 별명: 동해충용부대)은 대한민국 육군 지상작전사령부 예하 군단이다.
제7군단의 임무가 바뀌어 기동부대로 개편되면서 경기도로 옮겨가자, 비어있게 된 강원도 동해안 지역을 방위하기 위해 1987년 4월 1일에 창설되었다.
강릉지역 무장공비 침투사건 이후, 지역 경비 강화를 위해 제68동원보병사단이 제23보병사단으로 재창설되었다.
동부전선 수호를 담당하고 있는 부대답게 육군에서 유일하게 GOP, GP, 해안경계를 동시에 맡고 있다.
대한민국 육군 군단 중에서 규모가 제일 작으며 시설도 낙후되었다는 평이 많다.
차후 3군단과 통합될 예정이다.
메르세데스-벤츠 S 클래스(Mercedes-Benz S-Class)는 다임러 AG가 제조하여 독일의 고급 자동차 회사인 메르세데스-벤츠 브랜드로 판매하는 대형 프리미엄 세단이다.
곡선 위주의 둥근 형상을 띤 익스테리어로 인해 폰톤(Ponton)으로 불렸다.
실내 바닥 주위를 사이드 레일로 둘러싸는 구조의 페리미터 프레임과 세미 유니트 바디가 결합되어 견고함을 높였고, 전면에 위치한 서브 프레임은 서스펜션의 소음을 줄였다.
당시 미국의 디자인 취향에서 힌트를 얻은 익스테리어로 인해 핀 테일(Fintail)로 불렸다.
브레이크 디스크, 브레이크 파워 부스터, 듀얼 서킷 브레이크 시스템은 안전성의 새로운 기준을 정립했다.
이 외에 3점식 시트 벨트, 4단 자동변속기, 에어 서스펜션 등이 적용되었다.
스티어링 휠의 충격 보호용 패드는 부상을 줄였다.
절제된 우아함과 현대적인 스타일은 고급 승용차의 특징으로 자리를 잡았다.
숏 바디인 W108과 롱 바디인 W109로 나뉘게 되었고, 바디 타입은 세단만 있다.
공기 순환 시스템과 안락한 시트 등은 운전의 편리성에 기여했다.
트윈 헤드 램프가 적용된 것도 특징 중 하나이다.
S 클래스라는 차명이 처음 적용되었으며, 1972년부터 1980년까지 생산되었다.
충돌시 탑승자를 보호하기 위한 새로운 안전 기준으로 설계되었으며, 상해를 줄이는 4 스포크 세이프티 스티어링 휠, 충돌을 피하기 위해 뒷 차축에 설치된 wss탱크, 세이프티 도어 핸들 등이 적용되었다.
1975년에는 V8 6.9L 가솔린 엔진을 탑재해 독일의 승용차 중 최고의 배기량을 기록했고, 1977년에는 경제적인 디젤 터보 엔진이 장착되기도 했다.
1978년에는 세계 최초로 ABS가 장착되었다.
같은 플랫폼으로부터의 파생된 쿠페 타입의 C126이 있으며, 롱 바디 세단은 V126라고 하는 별도의 코드 네임도 있으나, 통상적으로는 W126으로 대표된다.
1979년에 개최된 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 처음 공개되었다.
유류 파동이 일어난 시기라 경제적인 에너지와 환경 보호에 중점을 둬 개발되었고, 공기 역학적 설계와 엔진의 최적화를 통해 최대 10%의 연료 소비 절감을 달성했다.
당시 주로 사용되던 크롬 도금의 더블 범퍼 대신 합성수지제 범퍼로 변경되었고, 후드 아래에 격납된 쉴드 와이퍼가 적용되어 미려한 외관을 완성했다.
ABS는 물론 트랙션 컨트롤 시스템(TCS), 셀프 레벨링 서스펜션 등이 사양별로 적용되었다.
1981년에는 에어백과 시트 벨트 프리텐셔너가 적용되어 안전에 만전을 기했다.
대한민국에는 한성자동차를 통하여 1987년에 수입차 개방에 맞춰 처음으로 정식 수입되었다.
도어 프레임에 블랙 테이프가 적용되어 미려한 익스테리어를 완성했고, 엔진 배기량과 차체 크기가 커져 공룡이라고 불리기도 했다.
당시 새로운 경쟁 차종인 렉서스 LS의 등장을 의식해 도어가 덜 닫히면 자동으로 완전히 닫히고, 트렁크를 열 때 손잡이가 나오는 등 지나치도록 화려한 각종 편의 사양이 대거 장착되었다.
이 외에도 전동 접이식 사이드 미러, 방음 처리된 사이드 윈도우, 내비게이션 시스템, 주차 보조 장치와 레인 센서 등이 적용되었으며, 새로운 안전성의 기준을 제시한 ESP와 BAS 등도 적용되어 첨단 기술과 최고의 쾌적함을 선사했다.
1997년에 영국의 다이애나 왕세자비가 파파라치를 피해 애인과 함께 타고 가다가 사고가 난 차종으로도 유명하다.
S클래스 역사상 최후의 수동변속기 장착 차량이기도 하다.
풀 도어 타입으로 바뀌었고, 직선에서 곡선 위주의 스포티한 느낌이 가미된 익스테리어로 고객층의 연령이 좀 더 낮아졌다.
또한 세계 3대 명차로도 불리는 다임러 AG의 최상급 차종인 마이바흐의 출시도 앞둔 상황이라 컨셉트를 큰 폭으로 변경했다.
인테리어도 직선에서 곡선 위주의 세련된 느낌으로 바뀌었다.
에어 서스펜션, ABC, 4륜구동에 이르기까지 모든 승용차 기술의 선구자임을 확고히 했다.
임펄스가 실시한 설문 조사에서 고급 세단으로서 가장 타고 싶은 차로 선정되었다.
2002년에 페이스 리프트를 거쳤다.
2005년에 개최된 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 공개되었고, 파생 차종으로는 같은 플랫폼을 쓰는 쿠페 타입의 CL 클래스(C216)이 있다.
품격 있는 최고급 승용차로서의 위엄을 유지해 고급스러우면서도 스포티한 느낌, 오버 팬더와 짧은 듯한 트렁크 리드는 세계적인 트렌드에 맞추었다.
엔진 성능의 향상과 연비의 개선을 실현했고, S600은 4세대의 M275 V12 5.5L SOHC 가솔린 트윈 터보 엔진을 개량하여 장착했다.
5세대부터 컬럼식 자동변속기가 장착되기 시작했다.
컬럼 시프트 타입 7단 자동변속기(S600과 S65 AMG는 5단 자동변속기, S63 AMG 후기형은 7단 멀티 클러치 자동변속기), 콘솔에 장착된 다이얼 타입의 커맨드 시스템, 주행 중 앞 차와 안전 거리가 줄어들면 속도가 자동으로 줄어드는 프로 세이프, 탑승자의 머리 부분을 지지하는 넥 프로 액티브 헤드 레스트, 적외선 헤드 램프를 통해 야간 식별 능력을 향상시킨 나이트 뷰 어시스트 등 첨단 기술이 접목된 편의 사양과 안전 사양이 적용되었다.
대한민국에는 2005년 10월에 정식 수입되었다.
대한민국에는 V6 3.0L 커먼 레일 디젤 엔진(숏 휠 베이스 사양에만 적용)도 정식으로 들어오기 시작하였는데, 처음에는 235마력의 S320 CDI가 들어오다가 이후 258마력의 S350 CDI로 변경되었다.
2009년에 JD 파워에 의해 상품성 및 디자인 만족도 조사에서 해당 부문 1위에 올랐다.
또한 이 해에 페이스 리프트를 거쳐 일부 디자인이 변경되었다.
대한민국에 들어오지 않았으나, S65 AMG는 612마력의 V12 6.0L 가솔린 터보 엔진을 장착하였다.
이는 마이바흐의 스포츠 버전인 S 트림과 공용했고, S65 AMG가 수입되지 않은 대신 마이바흐의 S 트림을 통해 대한민국에 소개됐다.
한 때 패션 디자이너였던 故 앙드레 김의 마지막 애마이기도 했다.
2013년 5월 2일에 인터넷에 사진이 정식으로 공개되었으며, 이후 프랑스의 항공 업체인 에어버스 사의 조립 공장이 위치한 독일 함부르크 교외에서 신차 발표회를 가져 판매를 시작했다.
당시 메르세데스-벤츠에서는 수공 고급 브랜드인 마이바흐가 단종되어 공백을 채워줄 차종이 절실했고, 세계 최고의 자동차라는 목표를 통해 이를 채울 차종으로 선보였다.
귀족의 이미지를 그대로 유지하여 메르세데스-벤츠 플래그십의 정통성을 강조하였다.
실용화된 린번 터보 차저를 V8 4.7L 가솔린 엔진에 장착하고, V6 3.0L 디젤 엔진, V6 3.5L 가솔린 엔진(하이브리드) 등 3가지 엔진을 장착한 트림이 독일에서 판매 중이다.
유로 6 기준의 배기 가스 배출 기준을 충족시켰으며, 신기술도 대거 도입되었다.
이 중 매직 바디 컨트롤은 컴포트와 스포트 모드 중 한 가지를 선택하여 세계 최초로 주행 속도에 따라 자동으로 서스펜션으로 전고를 조절하는 기술이다.
또한 브레이크 어시스트 플러스 시스템은 기존 BAS 기능에 더하여 차량에 장착된 센서와 스테레오 카메라를 통해 교차로에 진입하는 차량이나 보행자, 자전거까지도 인식하여 브레이크를 밟았을 때 전방의 물체와 충돌을 최대한 피할 수 있도록 브레이크압을 이상적인 수준으로 보조하는 기능이다.
스포츠 트림인 S63 AMG는 V8 5.5L 가솔린 트윈 터보 엔진을 장착하여 정지 상태에서 100km/h까지 도달하는 시간인 제로백은 고작 4초에 불과하다.
여기에 역대 S 클래스 AMG 트림 역사상 최초로 4륜구동을 장착하여 주행성능을 높였다.
3세대부터 한동안 CL 클래스로 독립되었던 쿠페는 다시 S 클래스로 통합되었다.
카브라올레도 최초로 선보였다.
대한민국에 선보이기 앞서, 같은 달 25일에는 일본 도쿄 모터쇼에서 S 클래스 AMG의 끝판왕인 S65 AMG가 선보였는데, V12 6.0L 가솔린 트윈 터보 630마력의 엔진을 장착하고, S63 AMG에 비해 더욱 강렬한 인상을 지녔다.
2014년 1월에 열린 디트로이트 모터쇼에서 S 클래스의 최고급 트림인 S600L이 공개되었으며, 최대 토크 84.6kg.m을 자랑하는 530마력의 V12 6.0L 가솔린 트윈 터보 엔진을 장착했다.
6세대부터 V12 엔진에도 7단 자동변속기가 장착되며, AMG는 V8 엔진과 V12 엔진 모두 7단 멀티 클러치 자동변속기가 달린다. 5세대 S 클래스부터 선보여 메르세데스-벤츠의 다른 차종에 확대된 컬럼 시프트 타입 자동변속기를 여전히 고수하고 있다.
기존의 마이바흐를 대체하기 위해 2014년 11월에 정식 공개된 메르세데스-마이바흐 S 클래스는 기존 S 클래스보다 더 길게 만들고, 부분적으로 마이바흐 고유의 특징을 살리기 위해 재디자인되었다.
쿠페와 카브라올레는 AMG 사양만 들여온다. 2017년에 페이스 리프트를 거치며 메르세데스-벤츠 E 클래스에 적용된 멀티빔 LED을 적용했다.
이와 동시에 엔진이 대거 교체되었다.
S클라스의 최고성능 버전인 AMG S65는 환경규제 강화로 인해 마이바흐 S클래스에만 V12를 탑재할 계획으로, final edition을 끝으로 이제 더이상 나오지 않을 예정이다.
물리적인 버튼은 많이 사라지고, 터치패드는 MBUX가 탑재된 터치스크린으로 바뀌고, 오토플러시 도어 핸들이 벤츠 최초로 적용되었다.
2열 좌석 에어백, 충돌 시 자동으로 높여주는 서스펜션 등의 첨단 장치가 대폭 적용되었다.
생산은 2020년 9월에 완공된 진델핑겐의 팩토리 56에서 생산한다.
모든 엔진에 EQ 부스트를 탑재하였다.
쿠페는 없어지고, 카브리올레는 AMG가 개발중인 SL에 통합된다.
현재, S450 모델이 인증되어 S클래스의 모든 라인업이 출시될 예정이다.
식사로 때우기 보다는 모양과 크기가 작아 후식용으로 자주 즐긴다.
파리 주식거래소 근처에서는 새해마다 딜러들끼리 선물을 나눠주는 풍습이 암묵적으로 있었다고 하는데, 증권가의 한 빵집에서 한 제빵사가 경제에서 가장 귀하고 영원한 존재로 평가받는 "금괴"를 고안하여 금괴모양의 작은 빵을 만드는데. 이것이 피낭시에의 유래라고 한다.
피낭시에라는 단어 자체가 불어에서 금융가를 뜻하는 형용사이기 때문이다. 하지만 최근엔 그 맛과 부드러움때문에 금괴 말고 다양하게 모양을 응용하여 만들기도 한다.
프랑스에서는 피낭시에를 나눠주며 금전운을 빌기도 한다.
마들렌은 피낭시에보다 유래와 역사부문에서 더 길다.
피낭시에 자체가 몹시 가볍고 부드러운 시폰 느낌의 후식이기 때문에 이스트는 들어가지 않는다.
통상적인 재료로는 박력분, 아몬드가루, 버터, 설탕, 계란흰자. 간혹 트리몰린을첨가하기도 한다.
《루르드》(Lourdes)는 독일에서 제작된 예시카 하우스너 감독의 2009년 드라마 영화이다.
실비 테스튀 등이 주연으로 출연하였고 필립 보버 등이 제작에 참여하였다.
2009년 베니스 국제영화제에서 국제비평가상과 시그니상을 받았다.
전작인 디제이맥스 테크니카 2의 후속작이다.
크루챌린지라는 신 모드가 생겼고, 150곡 이상의 곡이 수록되어 있다.
개발 공개는 2011년 9월 7일에 펜타비전에 의해 발표되었다.
한국 여자 밴드로 카라의 노래 또한 게임내에 포함시킬것이라 밝혔다.
펜타비전의 공식 보도 자료에 의하면, "새롭게 업그레이드된 기능이 있으며, 열렬한 팬들과 스타일리쉬한 디자인에 매료된 새로운유저들에게 사랑받을것이다.
로케 테스트 스케줄과 지원정보는 곧 공개될 예정이다." 라고 밝혔다.
이전 디제이맥스 테크니카와 마찬가지로, Technika 3 온라인 플레이와 랭킹에 대해 '플래티넘 크루'서비스를 활용한다. "크루 챌린지 '모드는 난이도 변화와 다양한 미션 모드를 포함하고 다양한"크루" 팀플레이 요소를 포함한다.
다양한 상품은 게임 사운드 트랙, 플래티넘 블루 국제 IC 카드 (게임 플레이용), 카드 케이스와를 포함하는 'DJMAX Technika 3 한정판 OST'패키지 등을, '디제이맥스 테크니카3 플래티넘블루 컬렉션'을 포함, Pentavision에 의해 판매되었다.
디제이맥스 테크니카3 플래티넘블루 컬렉션은 2000개 한정판 판매가 되었다.
IC 카드는 전 세계 Technika 3 기기에서 사용될 수 있지만 데이터는 지역 제한이 걸려있다.
디제이맥스 테크니카의 이전 버전과 같은 플레이 스타일로, 게임은 플레이어가 리듬에 맞추어 아케이드 터치 스크린에 여러 지점에서 나타나는 음악 노트를 터치해야한다.
화면의 상단과 하단은 반대로 노트가 교차를 한다.
다양한 다른 패턴으로 진행되고, 음악의 각 노트는 다른 방식으로 재생된다.
노트를 성공적으로 터치하며 플레이를 하면 피버 미터는 최대 빌드, 플레이어는 제한된 시간 동안 각 노트의 점수 값이 증가하게 하는 "피버 모드"를 활성화 할 수 있다.
노트를 놓치게 되면 "그루브 미터"는 감소되며, 그루브 미터가 완전히 감소하면 플레이어는 게임을 실패하고 플레이는 종료된다.
플레이어는 게임을 하며 기록한 점수와 획득한 MAX 포인트를 IC 카드에 저장할 수 있다.
맥스 포인트는 추가 곡, 이펙터, 디제이 아이콘, 노트와 앰블럼들을 구입할 때 사용된다.
게임의 다섯가지 모드 기능 :
이 한정판에는 벅스 1개월 무료 이용권, 한정판 카드, 카드 케이스, 스티커가 포함되어 있다.
한국철도공사 341000호대 전동차는 1993년 과천선 개통으로 도입된 한국철도공사의 통근형 전동차이다.
도입 초기에 2030호대로 운행하다가 2011년 현재의 341000호대로 개번하였다.
또한 1,2세대분 일부 열차의 주변환장치가 GTO에서 IGBT로 교체되었고, 전조등이 백열등에서 LED로 개조되었다.
대한민국 최초로 도입된 VVVF제어 전동차.
2030호대 (341000호대) 전동차는 대한민국 최초로 VVVF제어와 유도전동기를 채용한 전동차로서 첫 반입분인 2030-2130편성 (현 34101)편성의 경우 1993년 7월말에 처음으로 제작, 시운전에 착수하여 같은 해 11월에 시운전을 마치고 본선운행에 들어갔다.
비슷한 시기인 1993년 9월에 처음 제작된 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차의 첫 반입분 451편성과 비교하여 약간 앞선다.
특히 기존 한국철도공사 1000호대 전동차에 비하여 출력을 높여 MT비를 줄임과 동시에 회생제동 능력을 갖추어 에너지 절약 및 검수소요 감소를 도모하고 있다.
기본적으로 도시바의 제품을 사용하고 있으며 이후 우진산전에서 라이센스 생산한 것으로 교체되었다.
다만 VVVF 인버터의 경우 자연냉각식이 아니라 당시 신칸센 300계 전동차 및 신칸센 500계 전동차에서 사용한 자동 강제냉각식을 사용하였다.
차체에는 STS304를 사용한 스테인리스 용접방식의 무도장 차체를 사용하고 있으며, 대차는 원추형 고무스프링을 사용한 에어스프링 볼스터리스 방식을 채택해 승차감 향상과 경량화를 도모하고 있다.
제동장치는 응답성이 빠르고 전기제동과의 조화가 양호한 전기지령식 제동을 사용하고 있다.
도입 초기에는 아이보리색 계통의 실내구성과 전형적인 모켓 롱시트로 이루어져 있었고, 객실 천장에는 LED방식의 승객안내장치가 설치되어 있다.
냉방은 기존 차량보다 냉방 출력을 강화한 준집중형식으로 제작하였다.
34101~34130편성은 LED 전광판, 강제냉각기, 더블암 팬터그래프로 절연구간을 통과할 때 객실 일부 조명이 소등되고 전기 차단으로 인해 강제식 냉난방, 에어컨 송풍기, LED 전광판까지 전부다 절연구간이라 자동으로 잠시 꺼지지만, 향후 도입 예정인 전동차는 절연사구간을 통과할 때도 객실 조명과 자연식 냉난방, 에어컨 송풍기나 환풍기, LCD TV 전광판까지 전부다 꺼지지 않고 그대로 정상 가동될 것으로
현재 1호선과 경강선, 동해선에서 운행중인 4세대 전동차들과 전체적인 성능이 동일하기 때문이다.
4세대 전동차 중 1호선 차량들은 절연구간을 지날 때 객실 조명과 냉난방기, 전광판 등이 꺼지지 않는다.
단, 이 열차는 전조등 및 형광등은 켜져있다고 한다.
기본적으로 제어차에 장비된 중앙장치와 각 차량에 장비된 단말장치로 구성되어 있으며 각 단말기를 루프식으로 구성된다.
각 단말기간의 통신은 RS-485방식을 사용하고 있으며 각각의 단말장치는 각 차량의 전기기기, 서비스기기의 상태를 실시간으로 전달하여 중앙 장치에서 통합 후 모니터를 통하여 승무원(기관사, 차장)에게 전달한다.
TGIS의 주요 기능은 다음과 같다.
1993년 차량 도입 시에는 일본 도시바에서 제작한 제품을 사용하였으나 현재는 대한민국 우진산전에서 제작한 제품을 사용하고 있으며, 이는 기존 제품보다 기능과 성능이 더욱 강화된 제품이다.
편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 그리고 아무 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성되어 있다.
1~2세대는 처음에는 차량번호가 2030호대가 부여되어 도입되었다.
왜냐하면, 1993년 도입 당시 2000호대 디젤 기관차가 아직 퇴역하기 전이었고, 다른 차번(4000호대, 5000호대, 6000호대)은 아직 차적이 정리되지 않은 상태였기 때문이다.
과거 4호선과 분당선의 차번은 열차 도입 순서에 따른 것으로 별도로 구분짓지 않았다.
2011년경 지금처럼 341000호대로 개번되었으며, 3세대부터는 341000호대로 도입되었다.
도입 당시 22편성 전부 6량이었으나, 1995년 과천선-안산선 10량화로 인해 전부 대우중공업에서 만든 중간객차 4량을 장착해 10량이 되었다.
또한 34107, 34118편성은 사고로 오랫동안 중정비를 받고 다시 운행에 들어갔다.
1997년 2월 11일 과천선-안산선 증차 목적으로 추가 도입되었다.
세 편성 모두 대우중공업에서 만들어졌으며, 도입 당시부터 이미 10량 편성으로 도입되었던 점이 특징이다.
34123편성은 2020년 6월 11일 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차와의 상계역 추돌 사고로 인해 운행이 종료되었고 나머지 34124편성은 2021년 10월, 34125편성은 12월에 차량 노후화로 인하여 운행이 종료되었다.
2000년 7월 28일 안산선 오이도 연장개통을 대비하여 도입되었으며, 일명 동글이, 동작이 라고 부르는 열차이다.
당시 한국철도 100주년을 기념하여 출입문 등에 표식이 되어 있는 것이 특징이다.
또한 선두부가 FRP소재로 제작된 유선형으로 바뀌었다.
311000호대 1세대에 기초하였기 때문에 창이 좁고 상부개폐형으로 되어 있다.
또한 1세대형과 달리 안내기가 1개에서 2개로 늘어난 것이 특징이며, 도입 당시부터 10량 편성으로 도입되었다.
그리고 출입문 모양은 1세대 차량에 사용되었던 부식무늬가 적용된다.
이 차량부터는 현대로템의 자사 IPM 모듈이 최초로 국산화되었다.
이 전동차들부터 차내 CCTV가 설치되었다.
5차 도입분은 신도색이 적용된다.
도입을 한 후부터 2005년까지는 주황색-빨간색 도색을 공통으로 사용하여 왔으나, 2005년부터 불연 내장재 개조와 함께 한국철도공사 도색으로 교체되었으며, 4호선 차량은 하늘색과 군청색, 분당선 차량은 노란색과 군청색이 적용되었다.
또한 34131~34134편성은 1호선 및 경의중앙선 차량과 동일한 빨간색과 군청색이 적용되었다.
이후 4호선에 투입되면 기존 4호선 도색과 동일하게 하늘색과 군청색으로 재도색되었다.
2003년 대구 지하철 화재 참사를 계기로 철도차량의 내연 기준이 강화되어, 2004년부터 2005년까지 한국철도공사의 전 차량이 불연재 기준에 맞춘 내장으로 교체되었다.
교체 사업에는 로윈, SLS중공업 등이 참여하였다.
이와 동시에 보수성이 떨어지는 전면, 측면행선표시장치(DI)를 롤지 회전 방식에서 LED 현시 방식으로 교체하였다.
34131~34155편성은 불연 내장재와 LED 행선지가 기본으로 설비되어 도입된다.
2017년 이후 일부 객차 노후화로 인하여 중간객차 조성이 일부 변경되었다.
&lt;Br&gt;일부 전동차의 부수차는 한국철도공사 311000호대 전동차의 무동력차로 편입되어 운행되고 있다.
다만 3세대 전동차부터는 앞칸과 뒷칸만 측면 안내기가 가동 중이다.
5차 도입분은 고속주행에 적합한 싱글암이 적용되었으나 시운전 도중 집전장치 결함으로 하부교차형으로 개조되었다.
한국철도공사 351000호대 전동차는 수도권 전철 수인·분당선에서 운행 중인 한국철도공사의 통근형 전동차이다.
이 전동차는 한국철도공사 341000호대 전동차와 마찬가지로 한국철도공사의 전동차 중 최초로 VVVF 제어 방식이 채택되었으며, 도입 초기에는 2030호대를 사용하다가 2011년 현재 351000호대로 변경되었다.
2030호대 (351000호대) 전동차는, 대한민국 최초로 VVVF제어와 유도전동기를 채용한 전동차로서 첫 반입분인 30편성 (현 341000호대 01 편성) 1993년 7월말에 처음으로 제작, 시운전에 착수하여 같은 해 11월에 시운전을 마치고 본선운행에 들어갔다.
비슷한 시기인 1993년 9월에 처음 제작된 서울교통공사의 첫 반입분 451편성과 비교하여 약간 빠르다.
제어시스템은 GTO 사이리스터를 사용한 가변 전압 가변 주파수 제어(VVVF) 방식을 사용하며, 1개의 제어기기에 4개의 전동기를 사용하는 1C4M 방식을 채택하고 있다.
특히 기존 한국철도공사 1000호대 전동차에 비해 출력을 높여 MT비를 줄임과 동시에 회생제동 능력을 갖춰 에너지 절약 및 검수소요 감소를 도모하고 있다.
3세대형부터, 기존의 LED 안내기 대신 LCD TV가 설치되었다.
승무 설비는 투핸들 형태의 제어대와 계기판, TGIS모니터 등으로 구성되어 있다.
초창기 차량은 ATC 혹은 ATS 전용 운용을 위하여 1차 도입분 차량 운전실을 개조하여 ATC 속도계만이 있는 것이 특징이며 이후 6차분까지 ATC 혹은 ATS 전용 전동차로 반입되었다, 초창기 도입분의 경우, 한국철도공사 341000호대 전동차와 동일한 사양의 교류-직류 겸용, ATS·ATC 겸용으로 도입되었기 때문에, 2000년대 이후 교류 전용 전동차로 개조하는 과정에서 분당선의 ATC·ATS 절환스위치는 운전실 개조를 하며 사라졌다.
1인 승무를 위하여 출입문 개폐용 스위치가 제어대에 추가되어 있다.
3세대형 도입분부터는 기존 투핸들에서 원핸들 형태로 변경되었으며, 7차분 차량부터 분당선-수인선간 상호 직결 운행을 염두에 두고, ATC·ATS 겸용 차량으로 도입되었다.
1993년 차량 도입 당시엔, 일본 도시바사의 수입 완제품을 사용하였으나 현재는 대한민국 우진산전에서 제작한 제품을 사용하고 있으며, 이는 기존 제품보다 기능과 성능이 한층 더 강화된 제품이다.
편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실등을 갖춘 Tc차와 아무 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성되어 있다.
35101 ~ 35116편성의 경우, 4호선에서 운행하고 있는 차량처럼 직교류 겸용, ATS-ATC 겸용 차량이었으나, 이후 분당선 1세대 전동열차는 모든 차량이 교류, ATC 전용화로 운전실 개조 및 팬터그래프 애자 부위가 전량 교류전용으로 개조 되었다.
35117 ~ 35122편성은 제작 당시부터 교류전용 차량으로 제작되었다.
수인선 직결 운행에 대비하여, 35122편성은 ATC·ATS 자동 전환 시스템으로 개조하였다, 나머지 또한 2017년에는 35112 ~ 35122편성은 스피커의 노후화로 인해 스피커 교체로 경고음이 개선되었으나, 초창기 도입분인 35101 ~ 35111편성은 차량 노후화로 인해 교체되지는 않았다.
또한, 1세대 1 ~ 3차분 35121편성까지는 ATS 미설치 차량이므로 수인선 오목천역 ~ 인천역 구간과 왕십리역 ~ 청량리역 구간에서는 운행되지 않는다.
전체적인 사양은 5000호대 (현 311000호대) 2세대 전동차에 기초하였으며, 반입 당시부터 신도색이 적용되었다.
객실 측면창에 통유리가 채용되어 있는 것이 특징이다.
다만, 창문 UV코팅 처리는 이 차량에서는 빠져있고 폐문 시 경고음이 났었으나 2011년 쯤에 안내방송장치 개량으로 인해 경고음이 사라졌다.
다만 35128편성은 스피커 교체로 경고음 재추가했으며 2017년에는 35112 ~ 35122편성 1세대 스피커 교체로 경고음 개선과 동시에 나머지 편성도 스피커 교체로 경고음 재추가했다.
수인선 직결 운행에 대비하여, 모든 편성이 ATC·ATS 자동 전환 시스템으로 개량하였다.
2011년 분당선 기흥 연장 개통과, 수인선 송도 ~ 오이도 개통을 대비하기 위하여 도입되었으며, 분당선 전기형 35129 ~ 35133편성과 수인선 전기형 35161 ~ 35168편성이 이에 해당된다.
전두부 모양이 한국철도공사 331000호대 전동차부터 채용한 승무시야 확장형 전두부와 동일하게 변경되었고 현대로템의 표준형 전동차 설계 기준을 따르고 있다.
한국철도공사 361000호대 전동차에 기초하였으나 스테인레스 차체가 적용되어 있고 기존에 사용하던 도색과 시트가 변경되었으며, 바닥재는 기존 사양과 비슷한 (완전히 동일하지는 않음) 무늬가 적용되었다.
또한 UV코팅이 적용된 통유리와 키 높낮이를 고려한 입석용 손잡이, 객실간 통로문 자동문 설치, 그리고 천장형 LCD TV가 채용되었다.
분당선 및 수인선 직결 운행에 대비하여, ATS·ATC 자동 전환 시스템으로 개량하였다.
2012년 분당선 선릉 ~ 왕십리 연장 개통과 기흥 ~ 망포 연장 개통에 대비하여 도입되었으며, 중기형 35134 ~ 35140편성이 해당된다.
바닥무늬가 동일 세대의 311000호대 초기 사양으로 변경되었고, 6량 중 M, T 각 1량씩을 한국철도공사 321000호대 전동차 6량화로 인해서 발생하는 잉여차량을 부수차로 전환 사용하여 각각 반입되었다.
그러나 코레일이 2014년까지 중앙선 잉여차량들을 원위치 시켜 321000호대 전동차 전 차량을 8량으로 재환원 한다는 계획을 발표하여 중앙선 잉여차량들이 분리되어 빠져 나감에 따라 휴차되었다가 2014년 4월부터 동년 7월까지 35134 ~ 35140편성 모두 2량씩 (총 14량) 신조되어 반입되었다.
수인선 직결 운행에 대비하여, ATS·ATC 자동 전환 시스템으로 개량하였다.
반입은 순차적으로 이어지지 않았는데, 2012년 3월 31일 35138편성이 반입되고 4월 14일 35134편성이 반입되었다.
신조차량 반입 역시 순차적으로 진행되지 않았다.
헤드램프가 LED로 반입되었으며, 선두차 측면 코레일 로고 및 객실 안내 스티커가 변경되었다.
또한 분당선 및 수인선 직결 운행을 염두에 두고, ATC·ATS 자동 전환 시스템이 기 탑재되어 있다.
수인선 후기형 35169 ~ 35172편성은 중앙선 6량화로 인해 잉여객차가 환원되면서 35134 ~ 35140편성이 휴차되자 잠시 분당선에서 영업시운전을 진행한 바 있다. 2020년 9월 12일수인선과 분당선 직결 운행에 대비하여 35173 ~ 35178편성이 도입되었다.
또한 휠체어석 스티커가 작은 검은색으로 변경되었으며, 내부 출입문 경고스티커가 네모검정바탕으로 바뀌었으며, 손잡이 바로 위로 변경되었다.
통로문 상단 패찰도 글씨체가 작아졌으며, 의자(시트), 손잡이, 바닥은 경강선 및 동해선, 서해선과 동일한 사양으로 적용되었다.
또한 분당선, 수인선 직결 운행을 염두에 두고, ATC·ATS 자동 전환 시스템이 탑재되어 있다.
개선형 주둥이 전동차이다.
사양은 31208 ~ 31215편성과 동일하며, 해당 편성부터는 신도색이 적용되며 행선안내기와 열번표시기가 기존 구형 3색 LED에서 신형 7색 LED로 변경된다.
또한 객차 간 통로문이 제거되고, 객실 중앙좌석이 기존 7석에서 6석 플라스틱 의자로 변경된다.
또한 차내 LCD 표출방식도 개정된다.
수인분당선 직결 운행함에 따라 ATC·ATS 자동 전환 시스템이 탑재되어 있다.
도입을 한 후부터 2005년까지는 주황색 - 빨간색 도색을 공통으로 사용하여 왔으나, 2005년부터 불연재 내장 리뉴얼과 함께 한국철도공사 도색으로 교체되었으며 3호선 차량은 주황색과 군청색, 4호선 차량은 하늘색과 군청색, 분당선 차량은 노란색(카나리아색)과 군청색, 수인선 차량은 1호선 및 경의중앙선 차량과 동일한 빨간색과 군청색이 적용되었다.
이후 수원역까지 수인선이 개통하면 분당선과 직결 운행할 계획이였기 때문에, 기존 분당선 도색과 동일하게 노란색(카나리아색)과 군청색으로 재도색되었다.
2003년 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연 기준으로 인하여 2004년부터 2005년까지 한국철도공사의 전 차량이 불연재 기준에 맞춘 내장재로 교체되었다.
현재 스크린도어가 모두 설치되어 앞칸과 뒷칸을 제외한 안내기가 소등되었다.
다만 5세대 전동차 이후부터는 앞칸과 뒷칸만 측면 안내기가 가동 중이다.
백작 카인(, )은 유키 카오리 작품의 고딕 순정만화이다.
백작 카인은 전8권으로 ‘잊혀진 줄리엣’, ‘소년이 부화하는 소리’, ‘카프카’, ‘붉은 양의 각인(상하)’, ‘신의 아이(상하)’ 등 총 다섯 시리즈로 구성되어 있다.
1991년 일본의 만화 잡지 하나토유메에 첫 번째 시리즈인 잊혀진 줄리엣을 시작으로 1999년까지 소년이 부화하는 소리, 카프카, 붉은 양의 각인이 연이어 연재되었으며, 신의 아이는 2001년부터 2004년까지 연재되었다.
또한 단행본으로도 출간되었다.
2010년 포뮬러 원 브라질 그랑프리는 2010년 11월 7일에 브라질의 호세 카를로스 파시 자동차 경주장에서 열린 포뮬러 원 2010 시즌 열여덞번째 대회이다.
기타나가세 역()은 일본 오카야마현 오카야마시 기타구에 위치 한 서일본 여객철도 소속 철도역이며, 산요 본선의 정차역이다.
상대식 홈 2면 2선의 구조인 선상 역사. 분기기나 절대 신호기를 가지지 않기 때문에, 정류소로 분류된다.
구라시키 역이 관리해, JR 서일본 오카야마 지사가 역 업무를 위탁하는 철도역이다.
발권 창구 설치역(영업 시간은7:00-20:00까지)에서, ICOCA 및 상호 이용 대상 IC카드도 이용 가능.개찰외에 ICOCA 입금기 설치. 자동 개찰기는 간이식 이므로, 하차객의 승차권은 역 계원이 집찰을 실시한다(창구 영업 시간외는 개찰기 뒤편의 집찰상자에 승차권을 투입한다). 또한 창구 영업 시간외의 경우에서도 특별 개찰로 역무원이 파견되어 집찰하는 일이 있다.
역사는 흰색이 기조의 외관으로, 근년 개업한 오카야마 시내의 신역에 비해 호화로운 분위기가 되어 있다.
엘리베이터와 장애인 전용 화장실도 완비되고 있어 바리어 프리를 도모되고 있다.
내리막 홈은 선로에 합쳐 커브하고 있어 열차가 홈 측에 기울어 입선 하기 위해, 열차가 가까워지면 홈을 따라서 배치된 노란 마커 램프가 점멸하는 것과 동시에 경보음이 울어, 그 후 주의를 재촉하는 구내 아나운스가 흐른다.
산요 본선 상.하행선의 사이에는 니시오카야마 역(화물역)의 내리막 인상선이 있어, 자주 화물열차의 입환작업을 한다.
2010년 포뮬러 원 아부다비 그랑프리는 2010년 11월 14일에 아랍에미리트 아부다비 토후국의 야스 마리나 서킷에서 열린 포뮬러 원 2010 시즌 마지막 대회이다.
2010년 포뮬러 원 일본 그랑프리는 2010년 10월 10일에 일본의 스즈카 서킷에서 열린 포뮬러 원 2010 시즌 열여섯번째 대회이다.
2010년 포뮬러 원 싱가포르 그랑프리는 2010년 9월 26일에 싱가포르의 마리나 베이 스트리트 서킷에서 열린 포뮬러 원 2010 시즌 열다섯번째 대회이다.
전자 전이 쌍극자모멘트(電子轉移雙極子-, , EDM)는 물리학에서 전자의 쌍극자 모멘트로, 표준모형에 의하면 ,유한한 작은 값이다.
경제학적 면에서 실업률이 10%라고 하자.
실업률이 4퍼센트포인트 감소했다고 한다면, 이것은 실업률이 이제 6%라는 의미이다.
한편, 실업률이 4퍼센트 감소했다고 한다면 이것은 다음을 의미한다:
〈My Destiny〉(마이 데스티니)는 동방신기의 일본에서의 통산 3번째 싱글 음반이다.
FC 오첼룰 갈랏시()는 갈랏를 연고로 하는 루마니아의 축구 클럽이다.
인터넷 방송은 인터넷을 통해 스트리밍 방식으로 사용자에게 전송하는 서비스를 말한다.
인터넷의 보급이 급속도로 확산되면서 통신과 방송을 결합해 인터넷을 통해 프로그램을 내보내는 새로운 개념의 방송 매체가 등장했는데, 주로 스트리밍, 팟캐스트 등이 있다.
서울지하철노동조합은 서울시 산하 지방공기업 서울메트로(구 서울지하철공사)의 노동조합이다.
상급 단체는 전국민주노동조합총연맹(약칭 민주노총)이다.
회사이름은 서울지하철공사에서 서울메트로로 변경되었으나 노조의 명칭은 서울지하철노동조합을 그대로 사용하고 있다.
2013년 초 서울메트로노동조합의 설립으로 복수노조로 분리된 상황이지만 서울교통공사 통합때까지 1노조의 지위는 여전히 유지하였다.
2017년 5월 31일, 서울메트로와 서울특별시 도시철도공사가 통합하여 서울교통공사가 출범함에 따라 동년 12월 22일 서울지하철노동조합과 5678서울도시철도노동조합이 통합찬반 투표에서 압도적인 찬성으로 가결됨에 따라 2018년 3월 20일에 서울교통공사노동조합이 출범하였다.
서울메트로노동조합은 2018년 4월 서울도시철도 2노조인 서울도시철도실천노동조합과 통합해 서울교통공사통합노동조합이 되었다.
FC 빅토리아 플젠()은 플젠을 연고로 하는 체코의 축구 클럽이다.
이 팀은 1911년에 창단되었으며, 현재 포르투나 리가에 출전하고 있다.
1970-71 체코슬로바키아 컵에서 준우승을 차지하면서 다음 시즌에 열린 UEFA 컵 위너스컵에 출전했다.
한편 우승 팀인 FC 스파르타크 트르나바는 유러피언컵에 출전했다.
2009-10 체코 컵에서 우승을 차지하면서 UEFA 유로파리그 2010-11에 출전했고 2010-11 감브리누스리가에서 처음으로 우승을 차지하면서 UEFA 챔피언스리그 2011-12에 처음 출전했다.
회합(會合)은 여럿이서 모이는 일이다.
해왕성에서 본 수성 일면통과는 수성이 해왕성과 태양 사이를 정확히 통과할 때 발생한다.
해왕성에 대한 수성의 승교점과 강교점에서 잇달아 발생한다. 2037년부터 잇달아 수성의 회합주기마다 일어날 예정이다.
평균 회합 주기는 88일이다.
해왕성과 수성 사이의 각은 7°이다.
누구도 해왕성 근처에서 수성이 태양 위를 지나가는 것을 보지 못했다.
또한 인류는 이 현상을 가까운 시일 내에 관측할 수 있을 것 같지도 않다.
해왕성은 가스 행성이기 때문에 실질적으로 이 현상을 관측하려면 해왕성 주위에 있는 위성들의 표면에서 태양을 바라봐야 할 것이다.
이 경우 일면통과 발생 시각 및 기타 여건은 이론적인 시간에 비해 약간 달라질 수 있다.
어플라이드 머티어리얼즈 주식회사()은 미국 굴지의 반도체 제조 장비 및 서비스, 소프트웨어 전문 대기업이다.
반도체 장비를 취급하는 전 세계의 기업 가운데 매출액 1위, 시가총액 2위의 기업이다.
어플라이드 머티어리얼즈는 다양한 공정에 들어가는 장비를 제조하는 것으로 유명하다.
또한 어플라이드는 개발도상단계의 중화인민공화국에 가장 먼저 진출한 반도체 장비기업으로, 1984년에 첫 지사를 설립하였다.
2013년 어플라이드는 매출액 3위의 일본 도쿄 일렉트론을 흡수합병하기로 하였다.
이 합의는 일본 반도체 대기업 엘피다 메모리가 파산을 신청한 다음 해에 이뤄진 것이다.
그러나 경쟁법 저촉 문제에 대한 해결책이 나오지 않았기 때문에 합병안은 2015년 미국 법무부에 의하여 제지당하였다.
2010년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리는 2010년 9월 12일에 이탈리아의 몬차 자동차 경주장에서 열린 포뮬러 원 2010 시즌 열네번째 대회이다.
2010년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리는 2010년 8월 29일에 벨기에의 스파-프랑코샹 서킷에서 열린 포뮬러 원 2010 시즌 열세 번째 대회이다.
2010년 포뮬러 원 헝가리 그랑프리는 2010년 8월 1일에 헝가리의 헝가로링에서 열린 포뮬러 원 2010 시즌 열두 번째 대회이다.
2010년 포뮬러 원 독일 그랑프리는 2010년 7월 25일에 독일의 호켄하임링에서 열린 포뮬러 원 2010 시즌 열한번째 대회이다.
2010년 포뮬러 원 영국 그랑프리는 2010년 7월 11일에 영국의 실버스톤 서킷에서 열린 포뮬러 원 2010 시즌 열번째 대회이다.
2010년 포뮬러 원 유럽 그랑프리는 2010년 6월 27일에 스페인의 발렌시아 스트리트 서킷에서 열린 포뮬러 원 2010 시즌 아홉번째 대회이다.
2010년 포뮬러 원 캐나다 그랑프리는 2010년 6월 13일에 캐나다의 질 빌너브 서킷에서 열린 포뮬러 원 2010 시즌 여덞번째 대회이다.
제대포(祭臺布)는 제대 위에 까는 아마포나 대마포로 만들어진 세 장의 하얀색 천을 말하는데, 양쪽이 땅에 닿도록 하는 제일 위에 것과 그 밑의 두 장이 바로 제대포이다.
미사성제의 숭고함과 그에 대한 존경 그리고 십자가에 못박혀 죽은 예수 그리스도의 시신을 염했던 염포를 의미한다.
기독교에서 제대포의 사용은 초기 기독교 시절까지 거슬러 올라간다.
성 옵타토는 4세기에 모든 기독교 신자는 전례를 집전하는 동안 제대를 천으로 덮었다고 증언하였다.
제대포를 세 장이나 사용하기 시작한 것은 약 9세기경으로 추정되며, 이후 오늘날까지 미사를 합법적으로 거행하기 위해서는 이와 같은 사항을 준수할 것을 명시하고 있다.
교회가 이러한 규정을 정한 이유는 만약 사제가 미사를 봉헌하는 도중에 실수로 성혈(축성된 포도주)을 흘렸을 경우, 성혈이 제대 성석(聖石)에 닿는 것을 방지하고 제대포에 흡수시키기 위해서이다.
미사를 거행하지 않을 때에는 제대포 위를 제대 덮개로 덮어둔다.
2010년 포뮬러 원 터키 그랑프리는 2010년 5월 30일에 터키의 이스탄불 파크에서 열린 포뮬러 원 2010 시즌 일곱번째 대회이다.
2010년 포뮬러 원 그랑프리는 2010년 5월 16일에 모나코의 모나코 서킷에서 열린 포뮬러 원 2010 시즌 여섯번째 대회이다.
2010년 포뮬러 원 스페인 그랑프리는 2010년 5월 9일에 스페인의 카탈루냐 서킷에서 열린 포뮬러 원 2010 시즌 다섯번째 대회이다.
2010년 포뮬러 원 중화인민공화국 그랑프리는 2010년 4월 18일에 중화인민공화국의 상하이 인터내셔널 서킷에서 열린 포뮬러 원 2010 시즌 네번째 대회이다.
2010년 포뮬러 원 말레이시아 그랑프리는 2010년 4월 4일에 말레이시아의 세팡 인터내셔널 서킷에서 열린 포뮬러 원 2010 시즌 세 번째 대회이다.
2010년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리는 2010년 3월 28일에 오스트레일리아의 맬버른 그랑프리 서킷에서 열린 포뮬러 원 2010 시즌 두 번째 대회이다.
2010년 포뮬러 원 바레인 그랑프리는 2010년 3월 14일에 바레인의 바레인 인터내셔널 서킷에서 열린 포뮬러 원 2010 시즌 첫 번째 대회이다.
최군은 1987년 9월 2일 전라남도 순천에서 태어났다.
누나가 3명이었고 어머니는 가사도우미였며 아버지는 직업이 없었다고 한다.
초등학교 5학년 때 인근 도시로 전학을 가서는 자취, 친구집, 하숙집을 전전했다.
이 힘든 시기에 희극 배우의 꿈이 더 커졌다고 한다.
중학교 때는 방학 때마다 서울로 올라와 대학로에서 희극 배우들을 보고 있었다고 했는데 친해주면 뽑아주지 않을까
라는 이유였다고 한다. "하도 자주 오니까 너 뭐냐고 묻더라고요.
개그맨 지망생이라고 했죠.
하하. 회식 자리도 따라가고, 미성년자라서 안된다고 하면 사이다도 좋으니 같이 있게만 해달라고 했습니다."라는 일도 있었다고 한다.
고등학교 때 특이한 이력을 쌓기 위해 힙합대회에 나가 첫 도전에서 음악부문 은상을 받기도 했고 '데이플라이'(하루살이)라는 팀으로 대학축제에서 공연도 했다고 한다.
최군은 2007년 MBC 개그맨 16기 공채로 선발되면서 희극 배우가 됐다.
2017년 2월 28일 기준으로 46만명의 애청자와 6.9만명 이상의 팬클럽이 있다.
MBC 16기 공채 개그맨으로 2007년 MBC 개그야를 통해 데뷔하였다. 하지만 출연하던 코미디 프로그램이 폐지되면서 일 없이 지내다가 우연히 인터넷 방송 사이트를 들어갔다가 일반인이 진행하는 토크 방송을 보고 개인방송을 시작했다고 한다.
최군의 방송 특징은 생활고로 인해 무작정 지나가는 사람을 잡아 인터뷰 쇼를 진행했던게 시작이었다.
오늘날 신인 연예인들을 찾아가 그들의 모습을 소개하는 ‘최군의 리얼습격’, 길거리에서 일반인들과 인터뷰하는 형식으로 진행하는 ‘최군의 일상’, 실시간 채팅으로 시청자들과 이야기를 나누는 ‘천사 최군’ 등의 프로그램으로 진행한다.
최군은 2013년 박명수가 진행한 iMBC 손바닥tv의 '박명수의 움직이는tv' 등에 출연해 방송중 질문에 군대를 다녀온 것처럼 발언했으나 거짓말로 밝혀진다.
논란이 커지자 최군은 사과문을 올려 "저는 현재 군미필자 신분이 맞다"며 "2007년 11월20일 102보충대로 현역입소를 했고, 군의관 의견으로 귀가조치 후 현재까지 매주 병원에 다니며 입원과 약물치료를 병행하고 있다"고 해명했다. 하지만 병역기피 의도는 없었다고 부인하며 "국방의 의무는 문제없이 다하겠다"고 밝혔다.
2014년 최군은 신체검사에서 3급 판정을 받았다.
최군은 병무청을 상대로 ‘현역병 입영 취소 처분’소송을 냈고 2016년 3월, 법원은 최군이 제출한 정신과 치료 기록을 토대로 군복무를 할 수 없는 수준이라고 판단, 최군의 손을 들어줬다. 하지만 병무청은 최군의 인터넷 방송을 봤을 때 군 생활을 하는데 아무런 지장이 없어 보인다는 입장을 가지고 항소 제기 기한인 4월 14일에 최군을 상대로 항소장을 제출했다.
항소심에서 서울고법은 최군의 신체 증상과 관련해 그의 ‘조울증’ 증상에 대해서 더 면밀히 검토해 볼 필요가 있다고 밝혔으나 1심 판결을 변경하지는 않았다.
2017년 2월 23일 대법원은 심리불속행 기각 결정을 내렸고 최군은 재검을 받게되었다.