heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
70년대 민중운동이 민중 자신에 의해 주도되기보다는 지식인에 의한 증언 내지는 계몽의 성격을 지닌 데 반해(민중 자신에 의한 민중운동은 미미한 상태였는데, 당시 민중 자신에 의한 운동의 주요 역할자는 노동집약적 경공업에 종사하는 10∼20대 여성노동자였다), 80년대는 대단위 중화학 공업에 종사사는 20대 후반∼30대 남성노동자에 의한 민중운동이 급속히 성장한다.
물론 노동자들의 민중운동 못지 않게 농민/도시빈민 등의 여타 기층대중의 운동도 크게 성장했고, 학생/지식노동자 및 그밖의 각층의 대중적 민중운동도 여전히 혹은 새롭게 발전하고 있었다.
또한 그 성격에 있어서도 이른바 '변혁적'/'계급적' 성격을 갖게 된다.
이것은 역사와 사회에 대한 총체적인 인식이 생겼음을 의미한다.
제국주의의 신식민지 예속화 전략과 한국 자본주의의 전개 형태가 문제되기 시작했다.
이런 변화된 상황에서 70년대적 민중신학은 그 실효성을 점차 상실한다.
이에 따라, 여타 민중계열 이론들의 자기 변신과 더불어, 이른바 '변혁적 민중신학' 혹은 '제2세대 민중신학'이라 불리는 경향이 등장한다.
여기서는 당시 변혁적 실천이론의 배타적인(유일한) 영역이라 여겨지던 마르크스주의와의 결합이 문제시된다.
제1세대 민중신학자들이 '역사의 주체'라고 부르던 '민중'의 정체가 이제 노동자계급을 중심으로 그려졌다.
선배 민중신학자들이 막연히 '독제체제'라고 보았던 지배체제가 제국주의 세력과 국내 자본가 세력으로 '확연히' 그 모습을 드러냈다(경제중심적 총체적 역사/사회 인식). 이들이 교묘하게 결합하여 구축해낸 한국자본주의 사회는 노동자계급을 모순의 핵심적 담지자로, 그리고 그밖의 기층대중과/또는 중산층적 중간제계층을 모순의 주변적 담지자로 만들었다.
그렇다. '역사의 주체 민중'은 바로 노동자계급을 중심으로 하는 '계급동맹'이 아닌가?.
1세대 민중신학자들이 보았던 '(민중)사건'이란, 다름
아니라, 노동자계급 중심의 계급투쟁이었다.
이것이 '사건'의 실체였다.
아니 사건이라기보다는 '운동', 목적의식적이고 변혁적인 프로그램을 갖는 실천이라고 보는 것이 옳았다.
이 사건, 아니 운동을 증언하는 것은 무엇인가?
그것은 운동에 뛰어드는 것, 노동자계급 중심의 계급동맹에 참여하는 것, 자신이 어느 계급에 위치했는지를 파악하고 그에 맞게 역할하는 것이다(운동의 신학).
이 모든 것이 마르크스주의 사상에 맞아 떨어졌다.
그리스도의 민중사건이 곧 마르크스주의 운동이었다.
총체적인 사회/역사적 인식과 이에 따른 실천 프로그램이라는 '운동복'을 입게 되었다.
그런데 여기서 선배로부터 물려받은 미해결의 문제가 다시금 장애물로 나타난다.
정통신학/신앙이라는 콘크리트를 모두 해체해야 하는가?
하나는 콘크리트 속에는 '살아 있는 것'이 없다는 주장이다.
그러니 다 해체해야 한다는 것이다.
그러기 위해서는 땀을 많이 흘릴 터이니 속옷까지 '운동복'으로 맞춰 입어야 한다는 것이다(기독교의 최종적 해체론; 새로운 아이덴티티). 다른 하나는 '살아 있는 것'이 있다
다 해체하기보다는 오히려 '살아 있는 것'이 더욱 잘자라 콘크리트를 뒤덮게 하자는 것이다. '운동복'은 겉옷으로 족하다는 것이다(기독교 갱신론).
그런데 또 다른 장애물이 나타났다.
엄청나게 커다란 바위 덩어리였다.
거기에는 "'운동복' 자체가 잘못 디자인돼 있으니 옷을 갈아 입지 않으면 넘을 수 없음"이라고 씌어 있다.
실제로 몇이 그 바위를 넘어보려 했으나 허사였다(경직된 총체적 역사.사회관의 문제; 실천이론의 사실상의 부재). '유연하게' 움직이도록 하는 '운동복'이라야 넘어가는 것이 가능할 듯하다.
앞에서 두 번째 주장을 편 쪽이 먼저 '운동복'을 갈아 입겠다고 했다.
그들은 복고풍의 옷(정통신학/신앙)을 선호했다.
첫 번째 주장을 편 쪽에서는 '운동복'의 일부를 고쳐보려 했다.
그러는 중에 다시 낮이 가고 밤이 또 지났다.
90년대의 새로운 유행어가 있다.
이른바 '신사고'의 물결. 지금까지는 프롤레타리아를 중심으로 하는 '단 하나'의 운동(계급투쟁)이 있었고, 그것은 국가적(일국적/전국적) 범위'만'을 갖는 것이었다(예: 민주화, 민족해방, 민중민주주의). '신사고'는 계급투쟁이나 국가적 차원의 운동을 부정하지는 않는다.
다만 '단 하나'니 '만'이니 하는 용어를 해체한다.
그 대신 신사고는 국제적인 연대망의 운동'들'(예: 평화운동, 환경운동)에서 (협역화된) 지역운동'들'까지 다양한 실천들에, 그리고 다양한 계층적, 계급·계층복합적 실천들에 '**운동'이라는 세례명을 부여한다.
요컨대 90년대적 콘텍스트는 국가적, 계급적 영역뿐 아니라 국제적, 지역적, 그리고 계층적, 계급·계층복합적인 영역으로 지평확대가 이루어진다.
지금까지의 여정에서 민중신학의 실천주체들이 다양해졌을 뿐 아니라 실천주제도 다변화하였다.
더욱이 '신사고'의 시대는 새로운 주제를 민중신학에 부여하기까지 했다. '주체의 다양화'와 '주제의 다변화', 이것은 90년대를 맞는 민중신학의 현실이다.
이를 받아들이지 않는 한, 민중신학의 '산 것에의 추구'는 명목만 남을 뿐, 그 실체는 사라져버리고 만다. '지금까지 민중이라던, 역사 구원의 주체라던 그들이 언제 그런 역할을 했으며, 그럴 가능성이라도 있는가'라는 회의가 곳곳에서 표출되고 있지 않은가?
주장하는 것이 역사 속에서 검증되지 않을 때, 그 실효성, 실천이론으로의 가능성은 사라진다.
다행히도 변화된 콘텍스트 인식은 우리에게 탈출구를 비춰주는 조명이 된다: 국제적, 국가적, 지역적 콘텍스트와 계급적, 계층적, 계급·계층복합적 콘텍스트에 대한 인식.
예컨대 교회는 지역적이고 계급·계층복합적이다.
그리고 이른바 기독교 사회운동은, 기존의 국가적이고 계급적인 유형에서 다양화하여, 국제적, 국가적, 지역적인 영역과 계급적, 계층적, 계급.계층복합적인 영역이 교차하는 9개의 유형에 골고루 분포하여야 한다.
또한 연합체로서의 '교회'(예: 교회협의회)는 국가적이거나 국제적이며 동시에 계급·계층복합적인 영역을 가져야 한다.
여기서 신앙의 문제는 사회적 실천과 분리된 담론으로 발전해서는 안된다.
위의 도표에서 보듯이, 신앙은 다양화된 주체 및 그런 주체의 사회적 실천을 포괄하는 신학을 통해 해명되어야 한다.
그래야만 신앙의 '신비'는 민중신학에 걸맞은 모양을 갖추게 되리라고 본다.
그리고 당장은 전망이 불투명하더라도 총체적인 역사와 사회에 대한 인식 전망 자체를 부정할 필요는 없다고 생각한다.
왜냐하면 여전히 민중 억압의 사회적 기제들은 구조화되어 있기 때문이다.
다만 그 인식은 이미 해명된 것이 아니라 앞으로 해명되어 가야할 '열린 과제'다.
그리고 그것이 해명돼 가는 과정은 하느님 나라의 도래를 기다리는 자세로 추구되어야 할 것이다.
민중신학은 Minjung theology이라는 신학용어가 있을 정도로 세계교회에서 크게 주목받은 한국교회 고유의 신학이다.
복음주의적인 거의 대부분의 한국교회는 신학적인 관점과 성경해석의 차이로 인해 민중신학을 인정하지 않았다. 하지만 정작 한국교회에서 민중신학이 지금도 소수의 신학자들에 의해 겨우 명맥이 유지될 정도로 엄청난 탄압을 받았는데, 이는 군사독재정권과 기독교 근본주의를 옹호해온 한국교회로서는 군사독재에 반대하고, 민중의 편을 드는 민중신학이 쉽게 받아들여지기 어려웠기 때문으로 보인다.
이지투댄서()는 어뮤즈월드에서 개발한 음악 게임이다.
이지투댄서는 1인 혹은 2인이 플레이하는 댄스 게임으로, 각각의 플레이어는 왼쪽, 오른쪽, 아랫쪽 3개의 발판과 2개의 센서를 사용해 게임을 진행한다. 2개의 센서는 위와 아래를 모두 인식하는데, REAL 모드에서는 위와 아래를 다른 노트로 취급하여 모두 4개의 센서로 진행하게 된다.
당초에는 이지투디제이와의 연동 계획이 있었지만 이지투댄서의 판매 실적이 부진한 이유로 연동 계획은 취소되었다.
게임 내에는 이지투디제이의 곡이 많이 수록되어 있다.
대한민국에서의 새 버전 출시는 중단되었지만 영국과 중국에서의 수요가 있어 수출 전용 버전이 여러개 나와있다.
수출 전용 버전에는 2nd MOVE까지의 곡들과 그 나라의 가요가 수록되어 있다.
※ 아래 3개의 버전은 수출 전용이다
규슈(九州) 제1의 도시인 후쿠오카시의 동부 시내에 위치하고 있고, 2015년 이용 여객 수 기준으로 하네다, 나리타, 간사이에 이어 일본 4위의 공항이다.
이 공항은 도심의 동쪽에 인접한 하카타구에 있어서 도심에서 지하철로 10분도 걸리지 않아 접근성이 매우 용이한 반면, 동부 시내의 한가운데에 있어서 소음 문제 때문에 오후 10시부터 오전 7시까지 커퓨타임(야간운항통제 시간)을 적용하고 있다.
과거에는 미국 공군 기지인 이타즈케 기지()였던 일본의 제2종 공항이다.
여객 터미널 빌딩은 후쿠오카 국제 공항 주식 회사(2019년 1월 31일까지 주식 회사 후쿠오카 공항 빌딩)이 운영하고 있어 2016년 10월 4일까지는 국내선 제1, 제2, 제3및 국제선 4동으로 운용되고 있었다.
복수의 터미널 빌딩을 갖는 공항에서 항공사마다 입주하는 빌딩이 다른 것이 일반적이지만 후쿠오카 공항 제1터미널은 전면 지점에 계류할 수 있는 기제의 크기에 제한이 있어 중소형기 전용 터미널 건물로 사용되고 있으며 중소형기를 사용하는 지방 노선은 제1터미널에서 하네다·이타미·중부 등 대형기를 사용하는 주요 간선은 제2터미널, 기본적으로 행선지별로 이용하는 터미널 빌딩이 달랐다.
3개 국내선 터미널 빌딩은 옆으로 이어지는 형태로 건설되고 있다.
제2, 제3터미널은 접속되고 있기 때문에 동일한 건물로 이용 가능하지만 제1터미널은 접속되지 않아 이동하려면 일단 터미널 밖으로 나올 필요가 있었다.
다만, 승선 브릿지 부분만을 제1, 제2터미널 사이로 연결되며, 제2터미널을 발착하는 것의 일부는 제1터미널에 위치한 10번 지점을 사용한다.
그래서 스타플라이어의 일부 편 등은 도착만 제1터미널을 이용하고 있다.
국내선 탑승 수속은 제1과 제2터미널 빌딩에서 열리며 도착 고객의 출구는 제1 제2, 제3터미널 빌딩에 있다.
단 국내선 제1터미널 건물로부터 떠나는 일본 항공 그룹과 전 일본 항공 마일리지 선임 회원은 제2터미널 빌딩 제한 구역 내 라운지에 들어가고 출발 시각에 늦지 않도록 10번 탑승구 부근에 가서 항공 회사 직원의 유도에서 제1터미널 빌딩으로 이동할 수 있었다.
국내 여객 터미널은 활주로 동쪽, 국제선 터미널은 활주로 서쪽에 위치하고 두 지방 구간에는 약 10분 간격으로 셔틀 버스가 운행된다.
셔틀버스 비용은 취항 항공사가 승객수에 따라 분담한다.
덧붙여 지하철역은 국내선 터미널 남쪽 지하에 있다.
국내선 제1터미널 폐쇄로 2016년 10월 5일부터는 잠정적으로 기존의 제2·3터미널을 하나의 건물로 보는 형태로 국내선 터미널로 리뉴얼하여 임시로 운영된다.
2020년까지 실시할 예정에 있는 재개발이 마무리된 뒤에는 제1터미널 부지 등에 증축될 새로운 터미널을 포함한 1개의 국내선 터미널로 본격적으로 운용될 예정이다.
공항내 국내선(제1터미널, 제2터미널, 제3터미널), 화물터미널, 국제선터미널을 연결하는 셔틀버스가 니시테쓰 버스()에 의해 운행되고 있다.
승차 운임은 무료이지만, 공항시설 근무자, 공항 견학자, 공항 이용자 이외의 이용은 불가능하다.
후쿠오카 공항 내의 버스 정류장에서 아래의 지역을 운행하고 있다.
그는 존 F. 케네디와 린든 존슨 행정부 하에서 국가 안전 보장 고문으로 일했는데, 그는 미국의 베트남 전쟁 참전을 지지했다.
후에 그는 아내와 함께 텍사스 주립 대학교의 린든 존슨 학부에서 공공 문제 관리(Public Affairs)를 가르쳤다.
그는 자유 경제와 관련하여 광범위한 저술 활동을 하였으며, 특히 개발 도상국에 대한 내용이 많다.
월트 로스토는 뉴욕 시의 러시아 이민 가정에서 태어났다.
그의 이름은 미국의 시인인 월트 휘트먼에서 온 것이다.
로스토는 예일 대학교를 19세에 졸업했으며 1940년에 박사 학위를 받았다.
또한 로즈 장학금을 통해 옥스퍼드 대학교에서 수학하기도 했다.
이후 그는 컬럼비아 대학교에서 경제학을 가르쳤다.
매사추세츠 공과대학교 경제학 교수로 재직하던 1958년에 낸 《경제 성장의 단계: 반공산당 선언》은 큰 반향을 일으켰다.
이 책에서 로스토는 ‘로스토식 경제 도약 모델’을 개발했는데 이는 주요한 경제 성장 모델 중 하나이다.
이 모델은 5개의 기초적 단계로 경제 성장을 모식화(模式化)다.
그는 모든 사회를 전통적 사회, 과도적 사회, 도약의 과정에 있는 사회, 공업화 과정을 통한 성숙사회, 고도의 대량소비 단계에 달한 사회 등 5단계로 구분하고, 과도적 사회와 도약단계의 사회에서 근대화를 위한 정치적 지도력의 원천으로 군부를 지목했다.
이러한 로스토식 경제 도약 모델은 경제학에서 중요한 사회 변화 이론으로 여겨진다.
로스토식 경제 도약 모델이 후진국 지도자들에게 던져주는 매력은 저개발 국가도 선진 국가처럼 발전할 수 있으며, 그것도 서구 선진국가들이 수백 년을 통해 달성한 경제적인 번영을 저개발 국가들응 단기간에 달성할 수 있다는 '도약이론'이었다.
김찬우( ~ )는 대한민국의 배우이다.
서울 성북구 정릉동에서 출생하여 지난날 한때 경기도 광주군 오포면 능평리에서 잠시 유아기를 보낸 적이 있는 그는 1985년 영화 《그것은 밤에 이뤄졌다》의 단역 출연을 통하여 영화배우로 첫 데뷔를 하였고, 이후 연극 등에 출연(1986년)하였으며, 1988년 CF 광고에 첫 출연하였다.
1989년 MBC 문화방송 공채 탤런트 19기로 선발되었다.
아직 신인 시절이던 1989년 MBC TV 농촌 드라마 《전원일기》에서 단역 등을 거쳐 1992년 영화 《복수혈전》의 단역 등을 비롯하여 인기를 얻었으며 이어 같은 해 1992년 MBC TV 시추에이션 청춘 드라마 《우리들의 천국》에서는 장동건 등과 함께 공동 주연으로써 일약 스타덤에 올랐으며, 연극, 예능 TV 프로그램 및 CF 광고 등에도 출연하였다.
그러나 당시 코믹한 이미지 때문에 1999년 KBS 제2TV 드라마 《유정》 이후로는 TV 정극에서의 연기 변신에는 상당한 어려움을 겪었고, 본인 또한 《순풍 산부인과》의 이미지를 벗어나기가 매우 힘들었다고 토로한 바 있다.
TV 드라마 탤런트의 방송사 관련 전속 개념이 사라진 2000년대 접어들어 소속사 없이 활동한 탓에, 2000년대 중반 이후 연기할 기회를 거의 얻지 못했다고 밝혔다.
이후 2012년 KBS 제1TV 전원 드라마 《산 너머 남촌에는 2》에 출연하며 TV 브라운관에 복귀한 바 있다.
그들은 이때 고등학교를 졸업했다.
주음부호(, )는 중국어의 발음을 표기하기 위한 방법의 하나이다.
1913년에 중국독음통일회에 의해 제정되었고 1918년에 중화민국 정부가 공표하였다.
당시의 정식명칭은 ‘주음 자모’(注音字母)였으며 한자를 대신하는 문자로 사용되었다.
1930년에 ‘주음부호’로 개칭되고 한자의 발음기호로 축소되었다.
한자의 표음을 나타내는 데 널리 쓰였으며, 중화민국에서는 초등교육 초기에 주음부호를 배운다.
중화인민공화국 건국 이후 한어병음 방안으로 대체되어 중국 본토에서는 자주 사용되지 않는다.
주음부호는 장빙린에 의해 만들어졌으며, 주로 해서체의 일부나 고자 형태에서 따왔다.
발음은 해당 유래된 한자의 성모 또는 운모에서 따왔다.
컴퓨터에서의 주음부호.
주음부호는 중국어의 입력법으로도 사용할 수 있다.
사용자가 추가 소프트웨어를 다운로드하거나 설치하지 않고도 대부분의 최신 개인용 컴퓨터에서 접할 수 있는 입력법 중 하나이다.
또한 특정 휴대폰에서 중국어 문자를 입력하는 데 사용할 수 있는 입력법 중 하나이다.
주음부호는 1991년 10월에 버전 1.0 릴리스와 함께 유니코드 표준에 추가되었다.
1999년 9월에 추가 문자가 3.0 버전에 추가되었다.
이 두 문자는 보포모포 문자로 분류된다(유니코드 6.0 이후).
히브리어 '키벨'에서 온 말로, '전래된 지혜와 믿음[≒전통]'을 가리킨다.
세계의 도처에서 볼 수 있는 신비주의 전통과 일맥상통한다.
카발라는 신비주의의 양식을 그대로 쫓고 여타 신비주의처럼 특정한 카발라 교의(敎義)의 독선주의도 배제된다.
많은 유대인은 카발라를 토라 연구의 연장선상에서 보고 토라에 내재된 깊은 의미를 연구하는 것으로 간주한다.
토라의 연구는 전통으로 다음과 같은 네 단계로 나뉜다.
토라에 내재한 비밀 연구[소드]를 카발라라고 한다.
카발라는 말 그대로 유대교의 신비주의이고 내재해서, 백과사전을 포함해, 일반으로 통용되는 완전하고 정확한 설명이 없으나 학자인 게르솜 숄렘, 아서 그린, 다니엘 마트, 모셰 이델은 카발라 여러 문서를 명확하게 했다.
학자인 게르솜 숄렘과 마틴 부버는 유대교를 카발라 대중화로 간주했다.
카발라는 오랜 유대교의 역사와 그 근간을 같이 하는 듯하지만, 대체로 예수 사후 100년 이상이 지난 가운데 구약이 완성되고서 형성되기 시작했다는 쪽에 무게를 둔다.
지역상으로는 프랑스와 스페인에서 크게 전개되고서 이슬람과 힌두교와 접촉하고 교류해 다양한 모습을 노정(露呈)했다.
메르카바(Merkabah는 )라는 뜻으로, 천상(天上)으로의 상승이나 하강을 기초로 신의 전차에 접근을 뜻하는데 천상은 유대의 세계관인 하늘 7개를 넘어 천상의 궁전으로 하는 도약이다.
이때 유대 제사장들이 착용하는 우림과 둠밈을 이용해 재주 부리는 사람을 보호해야 한다고 간주되고 하강은 지하로 실제로 내려가지 않고 재주 부리는 사람 자신의 내면으로 들어가는 것을 뜻한다.
아인 소프(, Ain Sof )은 전술한 나 나 를 대상으로 한 카발라다운 대상이다.
신을 아인 소프이라 부른 사람은 12세기의 맹인 랍비라고 한다.
세피로트(Sefirot)는 수나 철자를 뜻하고 카발라 문헌인 세페르 예치라에 연유한다.
아인 소프가 감춰진 신의 무한성을 뜻한다면, 세피로트는 세상에 현현(顯現)한 신을 지칭한다.
세피로트는 근원에서 뻗어 나온 나무와 같은 모습을 형성하고 각 가지는 신이 드러난 힘을 반영하거나 근력(筋力)을 나타낸다.
세피로트의 힘의 반영은 신과 피조물을 매개하지 않고 자신 내에서 벌어지는 사건으로 간주되므로 양극의 대대들은 신성한 혼인에 의거하여 서로 합일한다고 간주한다.
세피로트의 나무는 평면으로 그려지지만, 실제는 상이한 단계의 열 가지 차원과 그런 것의 관계를 표현한다.
이런 것은 흔히 아래로 늘어지는 생명나무 형태로 묘사되지만, 종종 포함되고 겹쳐지는 원으로도 표현된다.
세피로트는 상이한 빛이나 투명한 그릇 열 개로 구성되었는데 각 빛을 세피라라고 한다.
유대 카발라의 연장에 있고 카발라에 관심(關心)한 기독교도에 의거해 전개된 카발라를 칭한다.
한국도로공사(韓國道路公社, )는 대한민국의 고속도로 설치 및 관리와 이에 관련된 사업을 통해 도로의 정비를 촉진하고 도로교통의 발달을 목적으로 설립된 대한민국의 준시장형 공기업이다.
1969년 1월 한국도로공사법 (법률 제2083호) 및 한국도로공사법 시행령 (대통령령 제3745호)에 의해 1969년 2월 설립되었으며 본사는 경상북도 김천시 혁신8로 77(율곡동)에 있다.
수학에서 중복집합(重複集合, ) 또는 다중집합(多重集合)은 각 원소를 어떤 기수만큼 중복하는 것을 허용하여 집합을 일반화한 개념이다.
중복집합의 원소가 중복된 횟수를 나타내는 기수를 중복도(重複度, )라고 한다.
통상적인 집합은 각 원소의 중복도가 1인 중복집합으로 여길 수 있다.
집합의 연산들을 중복집합에 자연스럽게 확장할 수 있다.
중복집합은 다음과 같은 데이터로 구성되는 순서쌍 formula_1이다.
중복집합 formula_2의 크기는 모든 원소의 중복도의 합이다.
여기서 우변은 기수의 덧셈이다.
집합의 연산은 중복집합으로 자연스럽게 확장할 수 있다.
에스페란티스토(Esperantisto)는 에스페란토로 '에스페란토를 사용하는 사람'을 뜻한다.
에스페란티스토라는 단어는 에스페란토(Esperanto)에 접미사 -ist-를 붙여 파생된 단어이다.
접미사 -ist-는 '그러한 직업을 가진 자' 또는 '그러한 사상을 가진 자'를 의미한다. (예를 들어 kuraci치료하다 → kuracisto의사, realo현실 → realisto현실주의자) 따라서 에스페란티스토는 '직업적으로 에스페란토를 보급하는 사람' 또는 '에스페란토주의를 표방하는 사람'이라는 의미를 뜻하기도 한다.
그러나, -ist-는 '그러한 것에 관련된 사람'이라는 의미로써, 직업적인 것 이외의 의미로도 사용된다. (예를 들어, vikipedio 위키백과 → vikipediisto 위키백과인 ) 가장 알려진 에스페란티스토의 의미는 '에스페란토를 아는 사람, 에스페란토를 쓰는 사람'이라는 뜻을 지니고 있다.
블로뉴 선언에 의한 정의.
블로뉴 선언 제5조에서 에스페란티스토를 다음과 같이 정의한다.
에스페란티스토라는 단어가 '직업자' 또는 '주의자'라는 뉘앙스를 가지고 있기 때문에, 위화감을 가지고 있는 사람도 있다.
그들은 그러한 의미를 가지지 않는 단어를 사용한다.
대한민국에서 에스페란티스토들의 활약은 특히 1920년대에 두드러졌었다, 특히 아나키스트들의 언어로써 활용되는 측면도 많았으며, 1920년대 ~ 1930년대에 걸쳐서 김억, 백남규에 의해 동아일보에 강의가 연재되고, 심지어는 지면의 일부가 에스페란토만으로 씌어질 정도로 에스페란티스토의 활약은 대단했다.
또한 해방 이후, 석주명 선생이 활발히 에스페란토 활동을 전개하고, 에스페란토가 제2외국어로 인정되는 등 상당한 성과가 있었던 것도 잠시, 한국 전쟁 이후에 에스페란토 활동은 급격히 감소했다.
1960년대, 1970년대에 중고등학생이나 대학생들이 에스페란토 운동을 했고, 정부의 지원도 받았지만, 1980년대 초 당시 문광부에서 에스페란토협회를 정부 지원 단체에서 제외하면서 더욱 위축되었다.
현재 일련의 국내 에스페란티스토들은 (사)한국에스페란토협회를 통해 중흥하려 하고 있고, 일부 대학교에서(원광대, 한국외대, 단국대) 에스페란토 교육이 일어나고 있으며, 일부 고등학교와 대학교에 에스페란토 동호회가 있으나, 일정한 수준의 활동을 넘어서지는 못하고 있는 실정이다.
《제1서》(第一書, )는 라자로 자멘호프가 쓴, 에스페란토를 다루는 최초의 출판물이다.
이 책의 원제는 《국제어: 서문과 완전 교재》()이지만, 오늘날 《제1서》로 통상적으로 일컬어진다.
에스페란토의 문법과 어휘, 그리고 약간의 예문과 번역문, 창작시 두 수를 포함하고 있다.
에스페란토를 창안한 라자로 자멘호프는 그레고리력 1887년 7월 26일에 러시아어로 씌여진 이 책을 《국제어: 서문과 완전 교재》()라는 제목으로 출판하였다.
발행 당시 자멘호프는 "라는 필명을 썼는데, 이는 뒤에 그가 창안한 언어의 공식 명칭이 되었다.
복잡한 원제 대신 이 책은 통상적으로 "제1서"()라는 제목으로 더 잘 알려져 있다.
《제1서》와 에스페란토는 긍정적인 평을 받있고, 곧 같은 해 안에 폴란드어·독일어·프랑스어·영어로 번역되었다.
이듬해(1888년)에는 속편인 《제2서》()가 출판되었고,
1889년에는 《제1서》가 히브리어로 번역되었다.
원래 (1887년) 영역본은 율리안 슈타인하우스()가 번역하였는데, 이는 오역이 많아 리처드 게이건()이 1889년에 새 번역본을 내놓았다.
이 밖에도 1889년에 출판된 헨리 필립스 () 역이 있다.
뒷날, 《제1서》의 문법은 푼다멘토에 수록되었으며, 머리말에 포함된 시 세 수는 에스페란토 기본 예문집에 수록되었다. 《제1서》가 처음 출판된 그레고리력 날짜 7월 26일은 '에스페란토 탄생일'()이라는 축일로 여겨진다.
총 40페이지로 구성되어 있다.
제1서의 러시아어 초판에는 낱말의 형태나 뜻이 현재의 에스페란토와 종종 달랐다.
이는 그 다음에 출판된 폴란드어·독일어·프랑스어·영어판 및 러시아어 개정판에서부터 오늘날과 같은 형태와 뜻이 쓰였다.
단어의 형태가 바뀐 경우는 다음과 같다.
단어의 뜻이 바뀐 경우는 다음과 같다.
제1서의 머리말에는 자멘호프가 쓴 두 수의 시가 수록돼 있다.
이들은 에스페란토로 쓴 최초의 문학 작품이며, 오늘날까지 에스페란토 시 가운데 가장 유명한 것들로 꼽힌다.
첫 번째 시인 "나의 생각"()는 둘 다운데 더 긴 시이며, 자멘호프가 겪었던 우울한 6년간 생활을 묘사하고 있다.
두 번째 시는 "오, 나의 심장이여"()이다.
이 짧은 시에 대해 스위스 역사가 에드몽 프리바는 마치 "5층을 뛰어 올라가 헉헉거리는 사람"을 묘사한 것 같다고 평했다.
북》(Domesday Book)은 노르만의 잉글랜드 정복 이후 국왕이 된 윌리엄 1세가 조세를 징수할 기반이 되는 토지 현황을 조사하여 정리한 책이다.
웨스트민스터 북이라고도 한다.
앵글로색슨 연대기에는 당시의 상황이 아래와 같이 기록되어 있다.
그리하여 (1085년) 한겨울에 국왕은 신하들과 함께 글로스터에 있었다. ……
국왕은 신하들과 큰 회의를 열고 토지가 어찌 획득되었고 나뉘어 졌는 지에 대하여 깊이 토의하였다.
그리하여 그는 부하를 잉글랜드 전역의 모든 샤이어에 보내 "각 샤이어가 지닌 헌드레드가 몇 하이드가 되는 지, 국왕의 직할지 넓이는 얼마나 되는 지, 각 토지의 산물은 무엇인 지, 해당 샤이어에서 해마다 걷어들이는 조세는 얼마나 되는 지"와 같은 것을 조사하도록 하였다.
북》은 중세 라틴어로 쓰여져 있지만, 단어를 축약하여 표기한 필사 축약체가 사용되었고 라틴어 자체에는 해당하는 낱말이 없는 현지어가 적지 않게 포함되어 있다.
조사의 목적은 앵글로색슨 왕조의 마지막 왕이었던 참회왕 에드워드 시기 잉글랜드 토지의 현황을 확정하여 조세를 부과하는 것이었다.
그를 패퇴시켜 새롭게 노르만 왕조를 열게 된 윌리엄은 자신이 정복한 땅의 상황을 파악할 필요가 있었다.
발간 당시 책의 이름은 편찬을 책임진 웨스트민스터 사원이 간행하였다는 의미에서 《웨스트민스터 북》으로 불렸지만, 12세기 무렵 《둠스데이
헨리 2세 시기의 성직자이자 궁정 신하였던 리처드 피츠닐이 1179년 무렵 쓴 《다이알로구스 데 스칵카리오》(, 재정에 관한 대화)에는 다음과 같은 구절이 보인다.
어떠한 그럴듯한 핑계로도 그 엄격하고 가혹한 최종 집계의 선고를 피할 수 없었기 때문에 또한 …… 감면되거나 면책되지도 않았기 때문에 이 책은 《심판의 책》이라 불리게 되었다.
그야말로 최후의 심판과 견줄만하다.
이러한 이유로 이 책은 마지막 날을 뜻하는 둠스데이()라는 이름을 얻게 되었다.
책의 원본은 영국 국립 공문서관이 소장하고 있고, 온라인으로 공개하고 있다.
북》은 11세기 잉글랜드 사회상을 알아볼 수 있는 귀중한 사료로 특히 잉글랜드 역사나 경제사를 연구하는 데 없어서는 안 될 자료이다.
잉글랜드에서 《둠스데이
북》과 같은 규모의 통계 조사는 1873년 토지 소유 조사에 이르러서야 시행되었다.
이때문에 1873년 조사는 종종 "현대판 둠스데이
북"이라고 불리며 《둠스데이
북》 이후 최초의 완결된 토지 현황 조사로 평가된다.
북》의 편찬을 위한 조사는 두 개의 독립적인 작업에 의해 진행되었고 그 결과 책도 물리적으로 분리된 두 권으로 편찬되었다.
노퍽, 서퍽, 에식스의 조사 내용을 수록한 책이 분량이 작아 《리틀 둠스데이 북》이라 불리고 잉글랜드의 나머지 지역 전체를 수록한 책은 《그레이트 둠스데이 북》이라고 불린다.
편찬 당시 잉글랜드에 속하지 않았던 웨일스 변방이나 북쪽의 웨스트모얼랜드, 컴벌랜드와 같은 곳은 수록되지 않았다.
또한 이미 면세 특권이 부여되어 있던 시티오브런던이나 윈체스터 같은 곳도 수록되어 있지 않다.
오늘날 런던에 편입된 미들렉시스, 켄트, 에식스의 일부 지역은 당시에는 런던 관할이 아니었기 때문에 당연히 실려있다.
더럼 카운티가 빠져 있는데 당시 더럼은 주교 직할지로 분류되어 면세 특권을 누렸기 때문이다.
1183년 더럼 주교 세인트칼리아스의 윌리엄이 《둠스데이
북》과 유사하게 주교 직할지에 대한 토지 조사를 실시하여 《볼던 북》을 제작하였다.
"리틀"과 "그레이트" 두 권 모두 각 지의 봉읍이나 식읍에 대한 항목을 수록하고 있으며, 기사 봉토나 장원 같은 형태의 영지를 망라하고 있다.
수록된 영주의 대부분은 노르만인으로 앵글로색슨인 테인(thegn)은 극소수이다. 《둠스데이
북》 작성 당시 앵글로색슨 귀족 가운데 영향력을 행사할 수 있는 사람은 둘 밖에 남아있지 않았다.
이전에 있었던 4천명 이상의 테인은 토지를 빼앗겼고 200명이 채 안되는 배런이 이들의 땅을 차지하였다.
새로운 지주 가운데 압도적인 다수는 당연히 노르만인이었다.
중세 시기 한 국가의 영토에 대한 법리적 소유주는 칭호가 명시하는 바와 같이 국왕이었고 봉지는 충성 서약을 한 귀족을 서임하면서 제공하는 하사품이었다.
노르만 왕조 시기 잉글랜드의 토지는 국왕의 직할지와 봉지로 나뉘며, 봉지는 다시 교회에 봉헌된 주교의 영지와 대귀족의 영지로 크게 나뉜다.
이들 영지는 다시 크고 작은 봉읍과 식읍으로 분할 되어 하위 귀족에게 재분할 되었다.
노르망디의 귀족이었던 발드윈 피츠길버트가 주장관으로 있었던 데번셔와 같이 거대한 봉지의 사례를 보면 전체 토지 중에 주장관의 직할지는 전체 176 개의 봉읍 가운데 몇 곳 만이 주장관의 직할지로 운영되었고 대다수는 수하의 기사들에게 봉읍으로 수여하였다.
이러한 봉읍 재분배를 통해 주장관은 기사들의 상급 귀족으로 군림할 수 있었다.
그러나 이러한 재분할은 지리적 구분에 의한 것이 아니라 인위적 분할에 의한 것이어서 실재 봉지는 여기 저기 산재되는 경우가 많았고 각 토지마다 소출에도 큰 차이가 있었기 때문에 이렇게 분할된 토지에서 세금을 징수하는 일에는 한계가 있을 수 밖에 없었다.
북》에는 모두 13,418 곳의 토지가 수록되어 있으며 이 가운데는 일반적인 농지와 함께 상업을 위한 시장이나 군사 보급을 위한 둔전, 화폐를 발행하는 조폐국, 사람들이 모인 읍락과 같은 것들도 기록되어 있다.
읍락의 경우엔 꿀과 같이 상업적 가치가 큰 특산물도 기록하였다.
당시 인구 현황도 기록하였는데 1086년 당시 잉글랜드 인구의 10 퍼센트 정도는 노예였다.
노르만 왕조의 시조. 별명은 정복왕(), 사생아왕(). 노르망디 공작으로서는 기욤 2세()이다.
1035년 부친 로베르 사후 노르망디 공작이 되었다.
그는 노르망디 공국을 서프랑크 왕국(프랑스)과 대등할 정도로 발전시켰다.
1066년 도버 해협을 건너 잉글랜드 침략을 개시하여 헤이스팅스 전투에서 잉글랜드 왕 해럴드 2세에게 크게 승리하였다.
윌리엄 1세가 잉글랜드를 점령함에 따라 잉글랜드의 왕조는 노르만 왕조가 되었다.
윌리엄 1세의 다른 뜻은 다음과 같다.
첫 번째 M3가 1986년 E30 3시리즈를 기반으로 발표된 이후 지금까지도 BMW 3 시리즈는 항상 M 버전으로도 발표되어 왔다.
이 엔진은 다양한 BMW 엔진의 계보를 바탕으로 만들어졌다.
기본적인 실린더 블록 형태는 2002모델과 320에서 쓰였던 M10 4 실린더를 차용했고, 보어가 커지고 강화되어 BMW M88 직렬 6기통과 유사한 제원을 만들어냈다.
강력한 흡기를 위해 BMW M1과 M6에서 쓰였던 직렬 6기통 밸브 트레인과 실린더 헤드 설계가 적용되었으며, 그 결과 뛰어난 성능을 낼 수 있었다.
E30 M3의 가장 큰 특징은 이 차량의 레이싱 혈통에 있다.
프로드라이브(Prodrive)나 AC 슈니처(AC Schnitzer)같은 여타 레이싱팀 만큼이나 BMW에서 직접 이 차량을 출전시키기도 했고, 랠리, DTM, 호주 투어링카 레이스를 포함한 여러 레이스에 제한없이 출전하였다.
이 차량의 탄생의 또다른 이유중 하나는 1983년 메르세데스 벤츠에서 나온 W201 190E의 2.3리터 16밸브 모델과 경쟁하기 위해서이다.
E30 M3가 생산 말년에 최고 수준의 경쟁을 하게 될때쯤, 레이스용 2.5리터 S14엔진은 자연흡기 340 마력(250 kW)을 생성해냈다.
미국에서 판매되지 않은 에볼루션(Evolution) 모델은 2.3리터 배기량을 지니고 있었고, 새로운 배기장치와 개선된 캠 타이밍, 그리고 촉매없이 높아진 압축비로 215 마력(160 kW)을 발생시켰다.
이 모델은 컨버터블 모델로 786대 생산되었는데, 모두 BMW의 독일 가칭(Garching) 공장에서 수작업으로 생산되었다.
컨버터블 출시 당시 이 차는 215 마력(160 kW)을 생성하였고, 그 당시엔 세계에서 가장 빠른 4인승 컨버터블이었다.
일반 3 시리즈보다 더 단단하고 공기저항을 덜 받는 차체를 지니고 있었고, 넓고 큰 휠과 타이어의 적용을 통한 넓은 차폭과 코너링의 향상을 얻기 위해 "box flared" 펜더(fender)가 장착되었다.
E30 3 시리즈와 공유하는 부품은 단지 후드와 선루프뿐이었다.
또한 일반 E30보다 세배나 큰 캐스터 각(caster angle)을 가지고 있고, E28 5-시리즈에 사용된 큰 휠 베어링과 브레이크 캘리퍼를 장착했다.
게트락(Getrag)사의 5단 변속기와 최종 감속비가 달라진 리어 디퍼렌셜이 장착되었다.
M3는 독일 투어링카 마스터즈와 유럽 투어링카 챔피언십에서 우승을 차지했고, 마카오 그랑프리와 뉘부어크링 24시, 그리고 스파 24시에서 여러번 우승했을 정도로 성공을 거두었다.
2004년 스포츠 자동차 인터내셔널은 E30 M3를 1980년대의 6대의 최고 스포츠 자동차 중 하나로 M3를 선정한 바 있다.
같은 년해 11월부터 정식으로 시판에 들어갔다.
처음 출시되었을 때는 쿠페만 선택이 가능했으나, 94년 BMW는 컨버터블과 세단형 M3를 선보였다.
또한 E36 M3는 우핸들 모델로도 생산이 된 첫 M3이다.
또한, 클리어 램프로 된 방향지시등과 새로운 휠이 장착되었다.
그러나 컨버터블 모델은 96년 봄까지 이러한 변화가 적용되지 못하였다.
이 모델은 미국에서 판매된 모델과는 다른 모델이었기 때문에 유로(Euro) 모델로 부르고 있다.
이때는 3.0리터의 240마력의 엔진이 장착되었고 현가장치도 유로 모델과는 달랐다.
마력을 낮추어 미국에 판매한 이유는 유로 버전의 엔진으로는 미국의 배기가스 배출 시험을 통과할 수 없었기 때문이었다.
1997년 12월, M3 세단의 생산이 중단되었으며, 쿠페는 1998년 말까지 생산되었다.
컨버터블 모델은 1999년 12월까지 생산되었다.
E36 M3는 1995년~1996년 동안 영국 내에서 세단형으로도 출시되었는데, 이 기간 동안 400여대의 우핸들 모델이 판매되었다.
세단형은 쿠페보다 약간 부드러운 서스펜션이 장착되었지만, 구매자의 요청에 따라서 쿠페형 서스펜션이 들어가기도 하였다.
성능면에선 달라진 부분 없이 기본 286마력 엔진이 탑재되었다.
미국에서는 1997년에 세단형이 출시되었다.
99년은 E36의 마지막 생산연도이다.
이 기념 모델로 50대의 쿠페와 70대의 컨버터블이 생산되었는데, 컨버터블은 스포츠 시트를 제외한 모든 옵션은 쿠페와 동일하다.
기념 모델과는 별개로, 인디비주얼(Individual) 모델은 가죽 색깔, 우드그레인, 그리고 기념 모델에 장착된 마그네슘으로 마감된 휠을 포함한 여러 개별 옵션을 선택할 수 있었다.
1994년, 캐나다와 유럽의 몇몇 국가들은 협약을 맺고, 이 협약에 참여하는 국가들 중 한 곳에서 판매되는 차량은 그 이외의 국가에서도 동일하게 판매될 수 있다는 조항을 내걸었다.
이로 인해 45대의 유럽형 제원의 M3 쿠페가 캐나다에 수입되었다.
경량휠과 에어콘, 선루프와 메탈릭 페인트 등 몇몇 옵션을 제외하고도 기본 가격은 59,900달러에 달했다. 하지만 이 45대의 M3는 단 3일만에 판매가 완료되었다.
다른 E36 M3 스페셜 모델과는 달리, 구매자들은 자신들의 차량에 색상이나 옵션을 제한없이 선택할 수 있었다.
유로 스펙은 286마력 3.0리터 직렬 6기통 엔진이 탑재되었으며, 유럽형에 들어가는 기본 옵션들이 탑재되었다.
45대의 차량은 토론토에 운송이 된 후, 차량을 주문한 전국의 딜러쉽으로 운송되었다.
캐나다에서는 유로 스펙 모델이 발매된 뒤, 97년 M3 북미형의 판매가 될때까지 추가적인 M3의 판매는 이루어지지 않았다.
45대의 유로 스펙 모델들은 각자의 고유한 모델 번호가 글러브 박스에 새겨져 있었고, 차량 사용 설명서를 수납할 수 있는 가죽 케이스가 제공되었다.
처음 M3가 발매되었을때, 많은 레이싱 팀들은 BMW에 포르쉐 911의 대항마로 출전할 수 있는 레이싱 스펙 M3의 출시를 요구했었다.
제작 이후 이 차량들은 미국 버지니아의 Prototype Technology Group(PTG) 레이싱 팀으로 보내져 마무리 작업을 받게되는데, 이 마무리 작업에는 차량 앞, 뒷부분의 모터스포츠 깃발 모양의 데칼이 들어갔으며, 트렁크 부분의 수정이 가해졌다.
이중 오일 펌프가 장착된 오일팬과, 더 길어진 오일 계량봉, 프론트 스트럿바 등이 설치되었다.
이 차량은 일반 M3처럼 높이가 낮은 리어 윙이 들어가기도 했지만, 대부분의 딜러에서는 더 높고 커진 리어윙을 따로 장착하기도 하였다.
조절 가능한 프론트 립 스포일러 역시 장착되었다.
CSL의 오너들은 기본 장착 옵션 이외의 개별적인 부품의 수정이 이루어질 시 워런티가 무효될 수 있다는 문서도 함께 받게되었다.
ECU의 리밋이 해제되어 드래그 시의 최고속력이 향상되었다.
앞부분에는 17인치, 림폭 7.5J 형식, 그리고 뒷부분에는 17인치, 림폭 8.5J 형식의 단조 휠이 장착되었고, 동일한 사이즈의 235/40-17 형식의 타이어가 장착이 되었다.
일반 M3의 앞뒤 17인치, 림폭 7.5J의 휠에 235/40-17 형식의 타이어가 장착되었던것과 또 다른 차이를 보인다.
일반 M3에 3.15의 리어 디퍼렌셜이 장착되었던 것과는 달리, CSL에는 3.23의 리어 디퍼렌셜이 장착되었다.
처음에 BMW는 최소 85대의 CSL을 생산하겠다고 발표했지만, 실제로 BMW는 특수한 생산 라인으로 인해 M3 CSL의 실 생산 대수를 공개하지 않았고, 지금까지도 그 숫자는 밝혀지지 않고 있다. 하지만 마니아들은 대략 120대의 E36 M3 CSL이 생산되었다고 추정하고 있다.
처음 생산된 두 대의 차량은 언론 발표용으로 사용되었지만, 이 차량들은 PTG에서 외관을 CSL과 동일하게 변형시킨 일반 M3였다.
언론 공개 이후, 이 두 대의 차량들은 PTG에서 나머지 추가적인 작업이 이루어졌다.
M3 GT 쿠페는 유럽 본토에서만 356대 생산된 한정판이다.
영국에서는 50대의 추가적인 우핸들 M3 GT 인디비주얼 모델이 생산되었다.
모든 차량은 1995년에 생산되었다.
브리티시 레이싱 그린 외장 색깔에 멕시코 그린이라는 색상의 인테리어로 유명했던 차이다.
독일에서 널리 사용되었던 레이싱 색상은 흰색에 빨간 숫자였는데, 녹색 계열의 색상 조합이 다소 특이한 선택이라는 평도 있다.
M3 에볼루션 이몰라 인디비주얼은 유럽에서 출시된 200대 한정 모델이었는데, 그중 50대는 영국에 출시되었다.
엔진과 성능은 96년 이후 생산된 유럽형 M3와 차이는 없었으며, 이몰라 레드 색상과 연탄색 나파 가죽 시트의 조합으로 생산되었다.
사이드 에어백과 M3 GT 클래스 II에서 사용된 리어 스포일러와 프론트 스포일러, 전동 시트, 그리고 더블 스포크 모양의 유광 합금 휠이 장착되었다.
이몰라 인디비주얼 모델의 발표 전, 시험생산 차량에는 GT 클래스 II 프론트, 리어 스포일러, 특수 제작된 이몰라 레드 색상, 특별 주문된 연탄색 나파 가죽 인테리어, SMG 기어박스, GSM 휴대전화 킷, 헤드램프 워셔와 더블 스포크 모양 합금휠이 적용되었다.
이 차량은 BMW가 이몰라 인디비주얼의 광고에 사용했던 차라고 추정되는데, 정식으로 확인된 바는 없다.
11대는 일반용으로 판매되었고, 4대는 레이스를 위해 제작되었다.
AP 레이싱 다판 클러치와 4 피스톤 브레이크 캘리퍼, AC 슈니처 캠샤프트, M5 드라이브샤프트가 장착되었고, 왼쪽 안개등 부분을 공기 흡입구로 교체하였다.
뒷좌석과 에어콘이 제거되었고, GT 프론트 스플릿터와 거니 스트립(Gurney strips;리어 스포일러 끝부분이 직각으로 꺾여올라감)이 들어간 리어 스포일러가 장착되었다.
FIA에서 인증된 롤케이지가 기본 옵션이었고, 구매자의 요구에 따라서 차량마다 약간의 차이가 있다.
이 차량은 상기 잡지의 1996년 6월호에 테스트 기사가 게재되었다.
이 차량은 일반 M3와 동일한 성능, 외관이 적용되었으며, 3.2리터 엔진에서 321마력의 출력을 발생시켰다.
빨간색 외장에 검정 직물과 안칸타라 가죽 혼합 내장이 적용되었다.
M3 컨버터블에서 기본 장착된 5 더블스포크 단조 휠이 장착되었다.
뒷 범퍼 가운데 네개의 배기파이프가 배치되어 있었으며, 레카로 스포츠 버킷 시트, 4점식 안전벨트, 그리고 알칸타라 가죽이 들어간 스티어링 휠과 기어레버가 들어갔다.
BMW M에서는 이 차량의 안개등을 삭제했다.
첫 번째로 생산된 E46 M3는 라구나 세카 블루(Laguna Seca Blue)로 도색되었고, SMG 드라이브로직 변속기, 클러치 페달이 없는 포뮬라 원 형태의 전기유체식 수동 기어박스, 스티어링 휠에 장착된 패들 쉬프터가 특징이었다.
종전 미국형 E36 M3엔진 성능이 유럽 모델에 비해 성능이 현저히 축소돼서 판매되었던 것에 반해, E46 M3는 출시 당시 유럽형 모델과 같은 엔진 출력을 지니고 출시되었다.
최근 모델은 333마력(248kW;338PS)을 발생시켰는데, 이는 다운파이프의 추가적인 촉매 변환기 장착으로 인해 독일 내수형 모델에 비해 5마력 떨어진 수치이다.
E46 M3은 개그맨 정종철의 애마로도 알려져 있다.
대한민국에서는 E46 M3부터 정식수입 하기 시작했으며 공인연비 8.5km/L을 기록했다.
E46 M3의 자연흡기 S54 엔진은 리터당 100마력 이상의 파워를 발생시킨다.
카브리올레/컨버터블 1/4마일: 쿠페 1/4마일의 ± 0.5초 오차범위
E46 M3는 각기 다른 세가지 모델이 생산되었는데, M3(옵션에 따라 스포츠, 윈터, 컴페티션 패키지로 나뉨), M3 CSL, 그리고 한정판인 M3 GTR V8이 그것들이다.
2001년, ALMS는 공공도로용 차량이 두 개의 대륙에서 규정이 발의된 지 12개월 이내로 판매되어야 한다고 정하였다.
이 일로 인해, ALMS는 2002년 규정을 변경하여, 페널티를 면하기 위해서는 각 제조사는 100대의 차량과 1000기의 엔진을 생산해야 한다고 정하였다.
BMW는 이 규정을 위반하지 않으면서 M3 GTR V8을 출전시킬 수 있었으나, 결국 BMW는 ALMS에서 철수하기로 결정하였고 M3 GTR의 출전 역시 끝을 맺게 되었다.
최근에는 셰이드(Scheid), 게트락(Getrag)을 비롯한 일반 팀들이 4,000cc V8엔진을 E46 차체에 장착시켜 뉘르부르크링 내구 레이스에 출전하였으며, 과거 몇 년간 우승을 차지한 바 있다.
2005년, 의 주인공 차량으로 등장한다.
Coupe Sport Lightweight의 약자인 CSL은 상당한 무게감량과 더불어 360마력에 달하는 출력을 가지게 되었고, 더 커진 안티 롤바(anti-roll bars)와 더 단단한 스프링, 그리고 세미슬릭 레이싱 타이어(미쉐린 파일럿 스포트 컵스)를 통해 일반 M3보다 더 날카로운 핸들링을 지니게 되었다.
CSL은 새로운 휠 디자인, 범퍼에 내장된 리어 스포일러, 그리고 앞 범퍼 왼쪽의 커다란 공기 흡입구를 통해 일반 M3와 외적인 차별화를 꾀했다.
또한 카본 파이버(carbon-fiber)루프, SMC(Sheet Molding Compound;흠집과 손상에 강한 특수고무와 부식 방지용 첨단복합 소재)로 만들어진 트렁크, 더 가벼워진 배기 매니폴드, 더 얇아진 뒷 유리창, 카본 파이버로 만들어진 앞범퍼와 리어 디퓨저(rear diffuser), 달라진 내부 도어 패널과 콘솔, 그리고 경량화된 레이싱 시트를 통해 추가 경량을 했으며, 소음 차단재와 사이드 에어백이 삭제되었다.
CSL의 엔진 역시 일반 M3와 다른 캠샤프트, 카본파이버 흡기 매니폴드와 알파-엔(Alpha-N)엔진 매니지먼트를 통해 차별화되었다.
CSL은 일반 M3에서는 기본 옵션이었던 에어컨과 라디오 역시 삭제되었지만, 구매자의 요청에 따라 옵션으로 추가 장착할 수 있다.
또한 SMG II 기어박스가 기본옵션으로 장착된다.
미 교통국(DOT)과 환경청(EPA)의 요구조건 충족의 어려움과 비용으로 인하여, M3 CSL은 미국 시장에는 수출되지 않았다. 하지만 이후에 CSL의 몇가지 부품이 일반 M3에 장착되어 컴페티션 패키지(Competition Package) 옵션으로 출시되었다.
CSL이 페라리 360의 반값으로 동등한 성능을 즐길 수 있다는 장점이 있었지만, 이 M3는 일반 모델에 비해서 상당히 고가이고, 과도하게 레이싱 중심으로 제작되었다는 단점을 제기하는 사람들도 있다.
CSL의 공격적인 무게배분이 "데일리 카"로 잘 알려진 M3의 의미를 반감시킨다는 것이었다.
또 다른 이들은 수동 변속기의 부재를 단점으로 꼽기도 한다.
SMG 기어박스의 만족감이 통상적인 수동변속의 느낌보다 떨어진다는 이유에서이다.
또한 AC 슈니처와 같은 애프터마켓 튜너들은 최근에 일반 M3를 변형하여 더 낮은 가격으로 CSL와 동등한 성능을 즐길 수 있도록 하고있다.
미국과 유럽 본토에서는 M3 컴페티션 패키지로 이름 붙여졌지만, 영국에서는 M3 CS(Club Sport)로 불리기도 한다.
M3 CSL이 미국으로 수출된적이 없었기 때문에, BMW는 2005년 모델부터 컴페티션 패키지라고 불리는 옵션을 미국에 발표했다.
또한 이 옵션은 유럽에도 동시에 발매되었고, 영국에서는 CS(Club Sport)라는 이름으로 발매되었다.
이 옵션에는 M3 CSL에서 따온 여러 가지 옵션들이 포함되었다:
E46 M3 컨셉트와 E60 M5 컨셉트의 경우와 마찬가지로 4세대 M3 컨셉트는 양산형과 큰 차이를 보이지 않았고, 양산형 4세대 M3는 2007년 프랑크푸르트 모터쇼(독일, 2007년 9월 13일~23일)에서 세계 최초로 공개되었다.
4세대 M3의 공개와 동시에 새로운 엔진(BMW S65)도 함께 공개되었다.
이 듀얼 클러치 자동변속기는 수동변속기에 비해 변속 시간이 0.1초 미만으로 줄어들었으며, 0-100km 가속을 0.2초 단축시킨다.
또한 E36과 E46의 SMG 기어박스처럼 수동과 자동변속 모드를 지원한다.
또한 E92 M3 쿠페는 E46 M3 CSL에 탑재되었던 카본 파이퍼 루프를 옵션으로 탑재하여 무게 경감을 하고자 하였다.
4세대 M3는 E46 M3에 없던 세단형 버전을 다시금 개발하였으나, 대한민국에는 세단형이 들어오지 않았다.
컨버터블 모델은 최후기인 2013년에 들어왔다.
E90형 3 시리즈를 기반으로 제작되었으며, 헤드램프를 포함한 앞부분을 M3 쿠페와 공유한다.
E92 M3 쿠페에 장착되는 카본파이버 루프는 지원되지 않는다.
2009년 3 시리즈의 앞, 뒷범퍼, 그리고 LED 리어램프의 부분변경으로 E90 M3 세단역시 같은 부분이 변경되었다.
코드네임 E93인 M3 컨버터블은 쿠페 출시 직후 발표되었다.
많은 자동차 애호가들 사이에서 경량화 버전인 CSL이 새롭게 출시될지 여부가 오랜 논쟁거리였는데, 새로운 M3 CSL로 추정되는 차량들이 이미 최근 독일 뉘르부르크링(Nürburgring) 트랙의 노드슈라이페(Nordschleife;뉘르부르크링 북쪽)에서 포착되었다.
2013년 7월에 세단형과 쿠페가 단종되었다
코드네임은 F80으로 2013년 12월에 발표되었다.
F30 3시리즈 세단이 베이스로, BMW의 모델 체계 분리에 따라 M3는 앞으로 오로지 세단 모델만 출시한다.
기존 M3를 상징하던 쿠페 모델은 F32 4시리즈 쿠페가 출시됨에 따라 별도로 F82 M4 쿠페로 출시된다.
대세에 맞춰 다운사이징한 직렬 6 기통 3.0리터 트윈터보 엔진(S55B30A)을 적용했으며 7단 M-DCT 듀얼클러치 미션과 조합된다.
M3의 디자인 아이덴티티를 유지하기 위하여 보닛에 엔진부근이 불룩 솟아있으며탄소섬유 재질의 루프를 지속적으로 적용하고 있다.
엔진은 이전보다 배기량/밸브 숫자가 줄어들었음에도 마력/토크/연비는 상당히 향상되어서 실제로 성능은 더욱 강력해졌다.
투어링 모델은 국내에 미출시된다.
M3 일반 모델 하고 CS 모델이 국내 배기인증 되었다..
레바논의 국가()는 라시드 나클레가 작사하고 와디 사브라가 작곡했으며 1943년 레바논의 국가로 채택되었다.
이란 이슬람 공화국 국가()는 이란의 국가이다.
사에드 바게리가 작사하였으며 하산 리야히가 작곡하였다.
1990년 이란의 국가로 지정되었다.
위대한 인도네시아()는 인도네시아의 국가이다.
가사는 본래 3절까지 있으나, 실제로는 1절만 가창한다.
우리 조국을 지키기 위해.
나의 땅이여 영원하라, 나의 나라여 영원하라
나의 국민이여 조국이여, 모든 것이여,
그의 영혼을 일어나게 하라, 육체를 깨워라.
위대한 인도네시아를 위하여.
땅이 비옥하기를, 영혼이 행복하기를.
나의 국민, 조국, 모든 것이,
마음과 생각이 방심하지 않기를,
좋은 어머니를 지키기 위해.
국민들이 안전하기를, 아들들이 안전하기를,
나라가 진보하기를, 수행원들이 나아가기를
《아귀레, 신의 분노》()는 베르너 헤어초크 감독, 각본의 독일 영화다.
클라우스 킨스키가 주연을 맡았다.
아마도 헤어초크의 가장 유명한 영화이다.
남아메리카 아마존 강에 있는 잃어버린 황금의 땅 엘도라도를 찾기 위해 떠나는 정복자 집단의 우두머리 로페 데 아기레(Lope de Aguirre)의 행적이 주된 이야기다.
이 영화는 식민주의를 조롱하는 조셉 콘래드의 1902년작 《암흑의 핵심》과 놀랍도록 유사하다.
등장인물들이 정글로 들어가면 갈수록 점점 더 정신적인 불안정함이 깊어지는 것이 비슷하다.
실제로 콘래드의 소설이 원작이라 밝히고 있는 프랜시스 포드 코폴라 감독의 《지옥의 묵시록》은 《아귀레, 신의 분노》에서 직접적으로 영향을 받았다고 밝히고 있으며, 코폴라는 중요한 이미지를 신중히 인용하거나 혹은 모방함으로써 헤어초크의 영화에 오마주를 바치고 있다고 어떤 평론가들은 언급한다.
영화는 음향과 영상의 잊을 수 없는 조합으로 시작한다.
이는 《위대한 피츠카랄도》와 《카스퍼 하우저의 신비》를 보면 알 수 있듯 헤어초크 영화의 특징이다.
줄거리와 대사의 최소화 및 킨스키의 폭발적인 연기는 아마존 정글의 짙푸른 숲을 불모의 땅으로 만들 정도로 광기와 어리석음에 대한 환상의 장면을 선사한다.
헤어초크의 다른 영화에도 참여한 독일의 밴드 뽀뽈 뷔가 음악을 맡았다.