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1952년에는 보천군, 신파군, 랑림군, 부전군, 덕성군, 신창군, 광천군, 신포군, 퇴조군, 수동군, 풍서군, 허천군, 오로군, 요덕군이 생겼다.
1954년에는 혜산군, 보천군, 갑산군, 삼수군, 신파군, 풍산군, 풍서군, 부전군이 량강도로 넘어갔으며(이 지역의 역사는 량강도를 참조할 것) 랑림군이 자강도로 넘어가고 평안남도에서 대흥군이 넘어왔다.
신상군과 흥상군이 생겼다.
1960년에는 함흥시와 흥남시, 퇴조군이 함흥직할시로 개편하여 분리되었다.
신포군을 시로 개편하였다.
1965년에는 량강도 부전군이 함경남도로 넘어왔다.
1970년에는 함흥직할시가 일반시로 격하하여 함남에 속하게 되었으며 함흥시 퇴조구역과 덕산구역은 군으로 개편하였다.
1974년에는 흥상군, 신상군, 덕산군, 광천군, 신창군, 인흥군, 수동군을 폐지하였다.
1982년에는 단천군을 시로 개편하였으며 1990년에 수동구를 내왔다.
1995년에는 신포시 일부를 떼어 금호지구를 내왔다.
2020년에는 수동구는 군으로 개편하였다.
수산자원도 풍부하고 신포시 등에서는 어업도 활발하다.
함경남도측의 개마고원에는 일제강점기에 압록강의 지류를 막아서 건설된 장진호, 부전호와 같은 댐 호수가 있어 수력 발전을 실시하고 있다.
단천시의 마그네사이트 등의 지하자원도 풍부하고 동해 연안에는 화학공업이나 기계공업이 중심인 공업지대가 형성되어 있다.
함경남도는 3개 시, 1개 지구, 15개 군으로 이루어져 있다.
대한민국의 행정구역 상의 함경남도에 대해서는 함경남도 (대한민국)를 참조.
황해북도(黃海北道)는 조선민주주의인민공화국 남중부에 있는 도이다.
1954년 10월 30일 황해도를 동서로 양분해 내륙인 동부지역이 황해북도가 되었다.
도청소재지는 사리원시(沙里院市)이다.
도당위원회 위원장은 량정훈, 인민위원회 위원장은 임훈이다.
조선민주주의인민공화국 남중부에 위치하며, 북쪽으로 평양직할시·평안남도, 서쪽으로 황해남도·남포특별시, 동쪽으로 강원도, 남쪽으로 군사분계선을 경계로 대한민국의 경기도, 한강의 하구를 경계로 인천광역시 강화군과 접한다.
군사분계선 이북의 옛 경기도 지역은 대부분 황해북도에 편입되어 있다.(옛 연천군 삭녕면은 강원도 편입)
황해남도(黃海南道)는 조선민주주의인민공화국 서남부에 있는 도이다.
1954년 10월 30일 황해도를 동서로 양분해 황해에 접하는 서부지역이 황해남도가 되었다.
황해남도청 소재지는 해주시이다.
인민위원장은 김영철, 당위원회 위원장은 리철만이다.
조선민주주의인민공화국 남서부에 위치하며, 북쪽으로는 남포특별시, 동쪽으로는 황해북도, 서쪽으로는 서해, 남쪽으로는 서해를 경계로 대한민국의 인천광역시 옹진군·강화군과 접한다.
해주시는 황해남도의 교통, 산업, 사회, 문화의 중심지이며, 조선시대에 임꺽정이 활동했던 구월산(954m)이 있다.
과일군은 과일을 생산해내기로 유명한 곳이다.
이곳에서 생산하는 사과는 매우 유명하여 러시아를 비롯한 여러 나라에 수출한다.
한편, 신천군에 위치한 신천박물관은 한국전쟁 때 학살당한 이들을 추모하기 위해 1999년에 건립되었다.
황해남도는 평지가 대부분을 차지하기 때문에 산지가 적은 곳이다.
기후는 황해에 접해 있는 까닭에 북한에서 가장 온화한 지역이다.
철도는 황해선과 황해청년선이 지나가고 있다.
해주시를 중심으로 여러 도로들이 뻗어있다.
류해의 릉 왕건이 삼국통일에
기여한 공(차로 군량미 지원)을 기려 '차위지달
삼국통일' 의미로 차달이라는
이름을 하시하고,대승의 작위를
전제군주제(專制君主制, )는 이상화된 정부 형태로 통치자가 법률이나 합법적인 반대 세력의 의견에 상관없이 자신의 나라와 국민을 무제약적으로 통치하는 권력을 누리는 군주제이다.
공민학적 견해에 따르면, 전제 군주 국가는 태어날 때부터 통치를 위해 많은 교육과 훈련을 받는 군주에 전적으로 의지한다.
이론적으로 전제 군주는 부르주아, 기술자와 귀족 계급, 때때로 성직자까지 포함해서 거느리는 절대적인 권력을 갖지만, 실제로는 전제 군주가 일부 제한된 권력만을 누리도록 세워지는 경우도 있다.
유럽사에서는 18 ~ 19세기의 전제군주제를 따로 절대군주제(Absolute monarchy) 또는 절대왕정이라고도 부른다.
전제군주제에 대한 논의는 중세 후기의 봉건제로부터 시작되었다.
이 때의 군주는 귀족들 중의 수장이라는 개념에 가까웠다.
중앙 집권 통치의 강화와 값비싼 대포 화력에 바탕한 군대가 완성되면서, 군주의 힘은 점차 강화되었다.
그리고 이를 바탕으로 전제 군주제에 대한 이론이 만들어졌다.
초기의 전제주의자들은 그들의 입장을 정당화하기 위해 왕권 신수설과 왕족의 혈통을 옹호하였다.
17세기에는, 전제군주제를 완성하려는 영국 군주의 노력이 의회와의 꾸준한 충돌을 빚었으며, 결국 전제 왕권을 잃게 되었다(영국 시민 전쟁, 명예 혁명 참고).
프랑스에서는 군주의 권력을 집중하여 의회와 귀족을 밀어내는 데 성공했다.
전제 군주제의 대표적인 예가 루이 14세이다.
계몽운동 시기에 전제 군주제는 일부 학자들에 의해 계몽 전제주의의 형태로 지원을 받았다.
프로이센(지금의 독일)의 프리드리히 1세 또한 계몽 전제주의의 형태로 절대 군주정을 성립하였다.
계몽 전제주의는 나폴레옹의 몰락으로 힘을 잃게 되었으나, 러시아 황제(차르)는 1917년에 러시아 혁명이 일어날 때까지 왕권 신수설을 계속 옹호했다.
전제 군주제 개념에 대한 지지는 프랑스 혁명과 미국 혁명(미국 독립 전쟁) 이후로 사실상 끝이 났으며, 주민 주권론에 기반한 정부에 대한 논의가 형성되었다.
국왕에게 정치적 영향력이 있으나, 의회 민주주의 요소를 일부 도입한 형태이다.
영동군(永同郡)은 대한민국 충청북도 최남단에 있는 군이다.
경부선 철도와 경부고속도로가 연결되어 있다.
북쪽으로 충청북도 옥천군, 서쪽으로 충청남도 금산군과 인접하고, 동쪽으로 경상북도 김천시, 상주시, 남쪽으로는 전라북도 무주군과 접한다.
영동 남부의 민주지산(1,242m)에는 충청도, 전라도, 경상도 3도의 경계가 되는 삼도봉이 있다.
영동의 농특산물로는 곶감, 포도가 유명하고, 고등교육기관으로 유원대학교가 있다.
군청 소재지는 영동읍이고, 행정구역은 1읍 10면이다.
충청북도의 남부에 위치하고 있다.
동쪽으로는 경상북도 상주시, 김천시, 서쪽으로 충청남도 금산군, 남쪽으로는 전라북도 무주군, 북쪽으로는 충청북도 옥천군, 보은군과 접하고 있다.
소백산맥과 노령산맥이 나뉘는 지역으로서 군 전체에 해발 1,000 m 내외의 높은 산들이 많은 편이다.
영동 남부의 민주지산(1,242m)은 충청도, 경상도, 전라도를 나누는 경계로서 삼도봉이 있다.
경부선 철도 영동역과 경부고속도로 황간 나들목, 영동 나들목이 있어 대전-서울 및 부산 방향에서 접근이 편리하다.
또한 관내에 운행하는 농어촌버스도 있다.
관련 사항은 영동군의 농어촌버스를 참고하라.
영동군의 행정 구역은 1읍 10면으로 이루어져 있다.
2011년 11월 경기도 성남시에 있던 육군종합행정학교가 양강면으로 이전하였다.
과거 영동군은 분만 취약 지역의 하나로 대전광역시, 옥천군, 김천시 등으로 원정 출산을 가는 경우가 많았으나 영동병원에 분만실을 설치하면서 원정 출산 건수가 줄어들었고, 예천군, 강진군과 함께 분만 취약 지역에서 제외되었다.
영동군에는 높은 산이 많고 계곡 사이 사이로 물이 많이 흐르고 있어 자연 경관이 아름답다.
영동군의 특산물로는 포도와 감이 있는데 전국적으로 유명하다.
매년 여름 포도축제와 국악축제, 곶감축제와 와인축제를 한다.
진도군(珍島郡)은 대한민국 전라남도 서남부 진도와 부속 섬을 관할하는 군이다.
대한민국에서 세 번째로 큰 섬인 진도와 상조도, 하조도, 가사군도 등 45개 유인도를 포함하여 256개 섬으로 이루어진다.
군청 소재지는 진도읍이고 행정구역은 1읍 6면이다
진도는 북으로 해남군 문내면과 진도대교가 연결되어 육지와의 교통이 편리하다.
다도해해상국립공원을 중심으로 자연경관이 수려하다.
진도아리랑이라는 민요가 전해져 내려오며, 유물·유적, 천연기념물, 기·예능보유자가 많다.
천연기념물 제53호인 진돗개의 친근한 이미지를 상징하는 '진돌이'가 마스코트이다.
진도는 전라남도의 서남부에 위치하고 있는 섬이다.
북동으로는 신안군, 동으로는 해남군, 남동으로는 완도군, 남으로는 제주특별자치도와 접해있고, 극동은 고군면 와도, 극서는 조도면 죽도, 극남은 조도면 병풍도, 극북은 군내면 나리이다.
광주광역시까지는 132.1km, 목포시까지는 60km의 거리에 있다.
진도의 지세는 소백산맥의 지맥인 화원산맥과 연결된 지형이었으나 명량해협 부분의 침강으로 도서가 되어 생긴 섬으로서 북동으로부터 서남방향으로 가로 놓여 있고, 동북부는 구릉성 산지로, 서남부는 급경사 침식해안으로 이루어져 있다.
진도는 해남군 문내면과 명량해협을 사이에 두는 좁은 수로, 해남군 화산면과 송지면 사이의 수로, 화원반도와의 사이에 위치한 수로가 발달되어 있으며, 한반도 육지부와의 사이에 이들 수로가 형성되어 있다.
송지면 어란리에서 명량해협을 거쳐 화원반도를 돌아 서해로 이어지는 이 수로는 남해와 서해를 잇는 주요항로로서 과거부터 중요시되었던 뱃길이었다.
이와 같이 남해와 서해를 잇는 한반도 남서부의 모서리에 자리한 진도는 과거 해상교통이 중요시되던 시기에 남해와 서해를 잇는 연안해상교통의 길목에 놓여 군사 및 교역 면에서 중요한 지역이었다.
한반도의 남해∼서해를 잇는 주요 해상 교통로는 진도 동부 해안과 해남군 사이의 수로를 이용하는 (울돌목을 통과하는) 뱃길, 그리고 진도 남쪽 해안을 따라 도는 뱃길이 있다.
특히 진도나 해남군에 설치된 해안지역의 진이나 성곽시설들의 대부분이 진도와 해남군과의 사이에 놓인 수로의 양안에 배치되어 있는 것으로 보아, 이 수로가 남해∼서해를 잇는 보다 중요한 해상 교통로이었을 것으로 판단된다.
진도군의 해안선의 길이는 총 583km에 달하며 굴곡 만입이 많은 리아스식 해안으로 빼어난 경관을 갖추고 있으며, 지질은 주로 퇴적암층인 능주층, 유천층으로 이루어졌고, 화성망류도 일부 지역에서 나타나고 있다.
진도군 지역은 한반도의 남서쪽에 위치하여 하계에는 해양성 기후, 동계에는 대륙동안형 기후대로 크게 온대동계건조기후대에 속한다.
연평균 풍속은 4.0m/sec로서 비교적 강한 바람이 불고, 여름에는 남서풍, 겨울에는 북서풍이 탁월하며, 겨울철 찬 대륙성 고기압 확장 시에는 돌풍 현상과 소나기성 눈이 자주 내린다.
진도군의 행정 구역은 1읍 6면으로 구성되어 있다.
이 중 32.7%가 군청 소재지인 진도읍에 거주한다.
2017년 12월말 주민등록 인구는 31,765 명으로, 전라남도의 군 가운데 구례군, 곡성군에 이어 세번째로 인구가 적다.
진도군의 연도별 인구 추이
진도군은 도서인데도 불구하고 농경지가 많고 관개수리시설도 비교적 잘 갖추어져 있어 2006년 기준으로 총 인구(36,100명)의 69%인 24,870명이 농업에 종사하고 있다.
도서지역인데도 불구하고 지형적인 특성에 따라 예전부터 리아스식 해안을 간척하여 경지면적도 논(7,136ha)이 밭(5,572ha)보다 많은 특징을 나타내고 있으며, 가구당 경지면적은 논 1.21ha, 밭 0.81ha로 조사되었다.
진도군의 어가 및 어업종사자는 2001년 1,623가구, 3,708명에서 2006년 1,984가구, 3849명으로 어가의 증가분에 비해 어업인구의 증가분은 감소하였으며, 호당 종사자가 2001년 2.3명에서 2006년 1.9명으로 감소추세를 보이고 있다.
진도는 완도 등 다른 섬과는 달리 구릉성 산지로 형성되어 있어 농업인구가 많은 특성이 있고, 섬인데도 불구하고 총인구(36,100명의 약 24%만이 어업에 종사하고 있으며, 현재 전업가구는 어가의 약 83%로 증가하는 추세로 어항 및 항만개발이 필요한 실정에 있다.
이러한 어획량 및 어획고의 구성형태로 볼 때 진도군의 어업형태가 주로 진도 남부권 해안과 도서지역의 해조류 양식을 위주로 하고, 어선어업의 발달로 인해 해조류 양식 이외의 수산물의 어획이 증가됨을 알 수 있다.
진도군에는 국가지정 문화재 13건, 지방지정 문화재 17건, 문화재 자료 5건 등 총 35개의 문화재가 있다.
진도군은 문화유적 정비사업으로 전통문화 예술을 계승 발전시켜 미래의 산업으로 부각되고 있는 관광산업을 활성화시켜 나가고 있다.
진도항(구 팽목항)과 벽파항이 있다.
진도군의 농어촌버스와 진도공용버스터미널이 있다.
링컨(Lincoln)은 영국 링컨셔주의 주도이다.
전차의 다른 뜻은 다음과 같다.
전차(戰車) 또는 탱크(, )는 무한궤도를 장착한 기갑전투차량이다.
또한 현재는 3.5세대 전차가 사용되고 있다.
기갑 부대의 편제는 인원 수와 상관없이 전차 1대를 1개 분대로 편제하고 있다.
중세 후기 보헤미아 사람들은 전쟁에서 아군의 피해를 줄이고 적군만 골라 공격할 수 있는 무기를 연구하다가 우연히 전차의 개념을 발견하였다.
이 발견은 그 사람들의 믿음과 관계가 있었다.
당시 사람들은 세상은 곧 멸망한다고 믿었다.
그들은 세상이 멸망하는 것을 지켜보고 싶어했는데, 전쟁에서 죽어버리면 세상의 멸망을 지켜볼 수 없어서 자신은 죽지 않고 다른 사람들을 죽일 수 있는 무기를 구상했다.
그 사람들이 발명했던 전차는 지금의 탱크와는 다른 점이 많지만 그 당시의 무기로는 전차를 파괴할 수 없었던 점에서 탱크와 유사했고, 또 강력한 기갑을 갖추고 있었다. 하지만 당시의 기술로는 이런 무기를 만드는 기술이 없어서 600년 후인 20세기 초반에나 발명될 수 있었다.
보헤미아 사람들은 전차의 원리를 이용해 무기를 만들었는데, 그 무기의 뒤쪽은 병사들이 탈 수 있었고, 앞부분에는 대포 5~6문 정도가 배치되어 있었다.
전차부대는 3~4대씩 한 부대를 이루어 다니며, 적을 발견하면 삼각형 모양으로 전차를 배치하여 적을 공격하였다.
제1차 세계 대전 (전차의 탄생).
영국 해군성에서 제1차 세계 대전 중 육상군함 계획에 의해 프랑스와 공동연구로 개발된 것이 시초로 인정받고 있다.
당시 새로운 병기의 존재를 숨기기 위해 사용했던 암호명이던 ‘tank’가 정식 명칭이 되었으며, 초기에는 중심 돌파용 장비로 기획되었다.
이 'tank'의 의미는 물을 실어 나르는 급수차라고 거짓 선전을 하면서 붙어진 암호명이었다.
제1차 세계 대전 당시의 보병 종심은 철조망과 참호선, 기관총 진지 그리고 후방 포병지원으로 구성되어 있었다.
이것이 몇겹으로 깔리면서 당시 전술이던 포병 사격 후 보병돌격은 거의 저지되었을 뿐만 아니라, 엄청난 사상자를 내면서도 전과는 거의 없는 악순환이 계속되고 있었다.
탱크는 참호, 철조망, 기관총이라는 악마의 3형제를 극복하기 위해 개발되었다.
일명 움직이는 토치카 형태로 개발되어 1916년에 솜 전투에 처음 투입된다. 하지만 당시 땅이 뻘판이여서 탱크가 기동하기 어려웠고 고장이 잦아 큰 위력을 발휘하지 못했다. 하지만 독일군은 탱크의 무서운 위력에 겁을 먹었고, 그 후 독일은 전차를 나포해 자신들만의 전차를 개발했다.
그 후 1917년부터 본격적으로 전차들이 활약하지만 현재처럼 본격적인 전차전은 아니였다.
처음 "전차"로 기본형을 갖춘 것은 제1차 세계 대전 말기에 등장한 프랑스 르노 FT-17 라는 경전차였다.
FT-17은 이전의 섀시에 박스 형태의 전투 실을 올리는 형태가 아니라 직각으로 결합 장갑 판으로 차체를 구성하는 가로 재되는 칸막이로 전투 실과 기관실을 분리함으로써 엔진 소음과 열기에서 승무원을 분리시켰다.
소형 경량 차체와 넓은 리대 전방에 돌출한 1개의 회전포탑을 가지고 있었다.
FT-17은 3,000 량이 이상 생산되어 당시 가장 성공한 전차가 되었다.
제1차 세계 대전 이후에는 세계 각지에 수출하고, 수출 대상 국가에서 최초의 전차 부대를 구성하고 또한 초기의 전차 설계 참고 자료가 되었다.
제1차 세계 대전에서 제2차 세계 대전 동안, 각국은 다가올 전쟁에서 새로운 육상전투를 예상하고 전차를 개발하게 되었다.
패전국 독일도, 베르사유 조약에 의해 전차의 개발은 금지되었지만, 농업 트랙터라고 위장하고 스웨덴에서 전차의 개발 연구를 하고, 또 당시의 국제 사회의 변두리자인 소련과 비밀 군사 협력 협정을 체결하고 T-28같은 중형 전차를 개발해내 1930년대 대량생산하였다.
제1차 세계 대전에서 제2차 세계 대전 직전까지 개발된 전차는, 대부분 보병을 호위하려는 목적으로 개발되었다.
제2차 세계 대전 직전 독일군의 기갑부대는 전격전 교리에 따라 전차 집단을 이루어 적 전선을 관통하는 충격 부대로 운용한다.
이는 폴란드 전투 및 1940년 5월 프랑스 전투에서 효과를 발휘하였으며, 단독운용시의 불리한 점을 보충하기 위해 기계화보병부대와 혼합편제로 운용하게 된다.
대전 중 점차 강력해지는 전차의 화력과 장갑에 맞서기 위해서는 같은 전차로 상대하는 것이 좋다는 것이 알려지면서, 전차의 기동력, 화력, 장갑은 점점 강화된다.
초기 기관총 몇 정 또는 소형 대전차포(37mm ~ 50mm) 정도로 무장했던 전차들이 전쟁 말기에는 75mm이상의 장포신의 전차포와 수 정의 엄호용 기관총, 두꺼운 전면 장갑으로 무장한 괴물이 되어 갔다.
제2차 세계 대전을 비롯해 각국에서 개발된 것은 순항 전차, 보병 전차, 다 포탑 전차, 경전차, 중전차, 대전차 자주포 등 다방면에 걸친. 이것은 전차의 운용에 대한 다양한 전술이 새로운 연구 제시한 결과는 있었지만, 거의 대부분은 일장일단이 있었다.
제2차 세계 대전에서 전술적으로 전차를 중심으로, 그것을 지원하는 보병, 포병 등 여러 병과를 통합 편성된 기갑 사단이 프랑스 전역에서 그 위력을 발휘하고, 전차는 육전의 주력 병기 로서의 가치를 입증했다.
이 사실을 무겁게 받아들여 각국은 전차의 개량과 증산에 착수 육군의 변경을 추진하게 된다.
독일에서는 독일 소전에서의 T-34 쇼크는 해군 함정의 전함 "드레드노트"의 출현에 따른 기존 계획 함정의 노후와 같은 충격을 가지고 받아들여지고 독소 간의 시소 게임은 급속한 전차 발전 및 대전차 무기의 개발을 추진하는 원동력이되었다.
동부 전선에서 대전차 진화를 이룬 독일 전차는 서부 전선에서 싸운 미국과 영국군의 전차보다 성능 면에서 우월하게 된다.
특히 티거에이스들이 놀라운 성적들을 거두었는데 한 티거 전차는 연합군의 기갑사단을 없애버렸다.
대부분의 에이스들은 연합국의 전차를 100대이상 파괴하였고 전차의 포탄 및 연료가 부족하여 전차를 버렸다.
독일군은 판터 전차, 티거 전차, 야크트판터 구축전차, 엘리판트 구축전차, 험멜 자주포, 야크트 티거 구축전차, 킹 타이거(Tiger II)전차 등을 운용한다.
그러나 미국이나 소련(소련 붕괴 이후 러시아) 전차는 양산 가능성이 높았으며 특히 미국의 높은 산업력과 더불어 대량의 전차를 생산할 수 있었다.(독일군 전차 1대를 생산하는 동안 미국이나 소련은 5대 혹은 그 이상을 생산할 수 있다.)
게다가 M4 셔먼은 기계적인 신뢰성이 높고, 미군의 높은 병참 능력과 더불어 많은 전차를 전선에 배치하는 것이 가능했다.
소련의 경우 초기의 T-34는 비숙련 노동자가 생산했을 정도로 다급한 상황에 생산되어서 신뢰성이 낮았지만, 전쟁이 길어지면서 비숙련 노동자가 숙련된 노동자가 됨과 성능개량 영향으로 신뢰성이 증가했고 게다가 미국으로부터 랜드리스를 받아서 미국보다는 못해도 독일보다는 나은 병참 능력을 갖추고 있었다.
따라서 미군이나 소련의 전차는 양의 우월로 성능의 열세를 만회할 수 있었다.
그래도 킹 타이거 전차(Tiger II)의 경우 제2차 세계 대전 최고의 전차로 평가받는다.
하지만 나치독일의 고질적인 결점이었던 떨어지는 생산력, 대전 후기 연합군의 독일 자원공급망 집중 공격으로 인해 500대에도 미치지 못하는 수가 생산되었고, 절대다수가 연합군의 공습에 의해 파괴되었다.
또한, 용도에 따라 전차로 정찰 전차, 지휘 전차, 구축 전차, 화염 방사 전차, 대공 전차, 가교 전차, 회수 탱크, 수륙 양용 전차, 지뢰 처리 전차, 공수 전차 등이 존재했다.
이들의 거의 대부분은 기존 전차의 차체 및 주행 장치를 개량하여 제작되었다.
또한, M24와 그 후속 버전인 M41 워커불독같은 경전차도 그 기동력에서 정찰 등 임무에 필수적이라고 인식하고 있었다.
60년대 중반까지는 이 경전차, 중전차, 중형전차라는 구분이 군사 작전의 의미를 가지고 있었지만, 샌츄리온용으로 개발된 L7 105mm 강선포는 강력한 화력과 튼튼한 장갑, 강한 기동력을 보유할 수 있다는 것을 보여주었고 이는 구축전차의 종말을 의미하였다.
1960년대 이후 개발된 2세대 전차가 기존의 경전차과 중전차의 임무를 통합하여 나가는 상황에서 초보적인 야시장비와 전차장비를 탑재된 전차로 1세대 전차보다 성능이 크게 개량되었으며 이 영향을 확장성이 좋은 일부 1세대 전차에도 적용했다.
실제로 센츄리온의 경우 L7 105mm 강선포에 각종 야시장비 등을 탑재했으며 또한 M48패튼의 개량형 M48A5의 경우 L7 105mm 강선포를 면허생산한 M68 105mm 강선포에 역시 센츄리온 전차와 비슷한 야시장비 등을 장착했다.
이후 1970년대말 3세대 전차를 개발하였다.
3세대 전차는 복합장갑과 사격통제장치를 탑재해 화력면과 방어력이 크게 향상되었다.
이후 1990년대 이후로 전자장비 등을 개선한 3.5세대 전차가 등장했다.
제2차 세계 대전 전차의 후계 발전형으로 주로 90mm (자유세계), 100mm (공산권)포를 탑재하였고 주로 강판 원형 주조포탑을 탑재하였다.
특히 자이로가 탑재되어있어 기동 간 사격도 가능하지만 2세대 전차보다는 사격통제장비가 열악하여 정확도가 낮은 편이다.
1970년대 이후 경제력이 일정 이상 있는 국가의 경우 반응장갑, 신형 사격통제장비, 야시장비 등을 장착하는 2세대급으로 성능을 개조하였고 이 2세대급으로 개량된 전차는 군사강대국들도 1990년대 ~ 2000년대 중반까지 사용하거나 전시대비물자로 비축했다.
그러나 대한민국(2020년 초반 퇴역 예정), 중화민국(대만), 중화인민공화국 등의 경우 1세대 전차들 중에서 확장성이 좋은 센츄리온 전차나 M48 패튼, T-54/55 혹은 59식의 경우 2세대급(105mm 강선포나 115mm 활강포 등)으로 성능을 개량해서 사용중이며 대부분의 3세계 국가의 경우에는 개량 없이 여전히 사용하고 있다.
1세대 주력전차의 발전형으로 자유세계는 영국제 L7 105mm 강선포(치프틴은 120mm)와 공산세계는 115mm포를 탑재한 전차로 암시장치가 탑재되어 야간에 더욱 활발한 전투를 가능하게 하였다.
안정화 장치와 NBC무기 방어장치를 탑재하고 기초적인 아날로그 탄도계산 컴퓨터와 거리측정기가 탑재되어있다.
또한 공격력도 크게 증가하였다.
이 시기에 기계화 부대 전술이 개발되었다. 하지만 이 시기에는 전차의 방어력이 공격력보다 취약하였다.
현재에도 일부 군사대국만 제외하고 2세대 전차를 개량해 주력 전차로 사용하고 있다.
2세대 주력 전차보다 강력해진 화포를 탑재하였고, 레이저 거리측정기와 디지털 탄도컴퓨터로 대표되는 현대적인 사격통제장치가 장착되었다.
특히 T-72은 경량화와 125mm급 화포로 당시 강력한 화력과 기동력으로 자유세계를 놀라게 해 3세대 주력 전차의 기폭제로 삼았다. 하지만 나중에는 걸프 전쟁과 이라크 전쟁 때 3세대 주력 전차에 격파당해 성능이 과소평가되기도 하였다.
3세대 전차는 1970년대 후반부터 등장한 주력전차로 현재까지 전자장비 등을 개선하면서 3.5세대로 개량시키면서 최근에도 사용하고 있는 전차이다.
자유세계는 초기형은 105mm, 후기형은 120mm포를 탑재하였고 공산세계는 125mm포를 탑재하였으며 최신 사격통제장치, 헌터킬러능력, 복합장갑을 공통적으로 갖추었다.
3세대 전차의 사격통제장치는 열영상조준경, 디지털탄도계산컴퓨터, 레이저거리측정기를 탑재하여 움직히면서도 1000m이상 거리에서도 정확한 사격을 가능하게 하였다.
가장 큰 특징은 짧은 시간에 여러 개의 목표와 동시에 교전할 수 있는 헌터킬러 능력이다.
또 여러종류의 복합장갑과 공간장갑, 초밤장갑은 대전차미사일이나 구형 철갑탄을 방어할 수 있도록 설계되었다.
또 1,000마력 이상의 엔진을 탑재하여 속도도 60km/h이상 낼수있도록 하였다.
냉전 종결에 따라서 군비삭감 때문에 4세대 전차의 개발이 불가능해지자 기존 3세대 주력 전차에다 C4I 시스템과 차량 정보 시스템을 탑재하고 화력과 방어력을 높인 전차이다.
아직 등장하지 않은 전차이다.
하지만 기준을 잡는다면 무인포탑과 기존에 공개되지 않은 신형 장갑을 갖출것으로 예상된다.
또한 화력 면에서도 전열 화학탄을 장비하여 화력이 더욱 강화될 것으로 예상된다.
2022년 러시아의 우크라이나 침공에서, 러시아의 전차들이 고전을 하면서, 전차에 대한 무용론이 제기되었다.
영국의 일간지 텔레그래프는 "드론과 미사일 기술이 발전하면서 전차는 너무 비싸고 거추장스러워져서 가치가 없어지는 것처럼 보인다"고 지적했다.
젓가락(箸-) 또는 찹스틱스()은 음식을 먹는 데 쓰는 막대 한 쌍이다.
동아시아, 동남아시아 여러 나라(중화인민공화국, 한국, 일본, 베트남, 태국 등)에서 주로 쓴다.
나무젓가락을 사용하는 것보다 쇠젓가락을 사용하는 것이 영유아와 청소년 등의 뇌발달에 도움이 된다.
‘젓가락’이라는 이름은 ‘저’(箸)와 ‘-가락’(가늘고 긴 모양을 이르는 말)을 더한 것으로 가운데에 사이시옷을 넣은 것이다.
한편 ‘숟가락’은 ‘술’과 ‘-가락’을 더한 후에 ㄹ 받침이 ㄷ으로 바뀌어 온 것으로 여기고 있다.
금속이나 나무 등을 이용해 만든다.
금속으로는 청동이나 은, 놋쇠 등을 사용하였다가, 지금은 주로 스테인레스를 사용한다.
젓가락질은 과거 고려시대나 조선시대에 왕실 제사나 왕실 예절 등에서 지키던 기준이 있었다.
그러나 현재는 국제기준으로 마련한 표준은 없다.
현재 한중일 삼국에서 공통적으로 발견되는 방법이 있다.
한국, 중국, 일본의 젓가락.
일본은 나무그릇을 사용했고 식사에 숟가락을 사용하지 않고 젓가락만을 사용하기 때문에 음식들은 가능한 한 입에 넣을 수 있도록 크기가 작아졌고, 탕 그릇도 작았다.
일본에서 밥상은 매우 작고 혼자 사용하게 되어 있으며 그 높이도 무척 낮다.
한국인들은 이미 고려 시대부터 평민들까지도 도자기를 이용해 식사를 했다.
조선 말기까지 혼자 사용하는 밥상에 무거운 도자기 식기를 들고 식사를 하는 것을 어려웠고, 넓고 큰 식기를 들고 먹는 것도 경박하게 보였다.
한국의 밥상은 높이가 높았으며 식기는 무거워도 상관이 없었다.
이탈리아는 서구권에서는 유일하게 젓가락 문화가 잘 발달되어 있는 나라이기도 한다.
이유는 스파게티의 문화가 널리 보편화되어 있어, 스파게티에는 포크 등으로만 사용하기에는 버거운 측면을 가지고 있다.
그러나 젓가락 문화를 유럽에 전파하기 위해 젓가락을 사용하는 것도 물론 이에 해당된다.
다른 서구권 국가들이 포크를 사용하는 것이 익숙해진 것과 달리 이탈리아는 유일하게 젓가락 문화를 가지고 있는 독특한 측면이 있다.
당시 악보 출판업자의 여동생이었던 앨런은 16살이었다.
러시아 5인조는 알렉산드르 보로딘의 딸 가니아(Gania)를 위해 젓가락 행진곡의 변주곡을 각각 썼다.하지만 모데스트 무소르크스키는 그것이 의미없는 행동이라고 생각하여 쓰지 않았다.
참고로 젓가락 행진곡은 2명이 필요하다.
1명은 반주, 또 1명은 연주를 한다.
타이어(, )는 자동차, 자전거 둥의 바퀴 굴통에 끼우는 원 모양의 테이다.
원료 고무로는 천연고무를 가장 많이 사용하고 있으나, 합성고무도 쓰이고 있다.
원료 고무는 범버리믹서라고 하는 교반(攪拌) 등의 일을 하는 기계나 롤을 가지고 반죽되고, 그 밖의 재료와 혼합되어서 균일하게 반죽된다.
원료 고무에 첨가되는 재료로서는 가황제인 유황이나 가황 촉진제, 보강제(補強劑)인 카본 블랙, 아연화(亞鉛華)·백도토(白陶土)·탄산마그네슘, 거기에 노화 방지제·착색제, 그 밖에 반죽이나 성형(成型)을 용이하게 하기 위한 스테아린산·파라핀 등이 있다.
이와 같이 해서 균일하게 반죽된 고무 원료는 시트로 나오게 된다.
타이어인 경우에는 이 시트에 보강을 위한 타이어코트나 금속선을 여러 겹으로 붙인다.
그리고 가황가마에 넣고 가열하면 성형과 가황을 동시에 한다.
이와 같이 타이어는 하나씩 가황가마에 그 재료를 넣고 성형·가황하며 만들어진다.
타이어는 1846년 독일의 토머스 한콕에 의해 개발되었으며, 이듬해에 운송 수단을 위한 고체 고무 모델이 나왔다.
1841년에는 미국의 찰스 굿이어에 의해 경화된 재료가 개발되었으며, 1823년 영국의 찰스 매킨토시에 의해 방수용 재료가 개발되었다.
타이어코드는 자동차타이어의 안전성, 내구성, 주행성을 보강하기 위해 타이어 속에 들어가는 보강재로서 자동차의 안전과 성능에 지대한 영향을 미치는 핵심소재이다.
비포장 도로용 타이어에는 나일론 타이어코드를, 일반 승용차에 많이 사용되는 래디얼 타이어(포장도로용)에는 폴리에스터 타이어코드를, 고속주행용 차량(유럽 아우토반 등)에는 레이온 타이어코드를 주로 사용한다.
타이어코드는 ISO에 따른 숫자와 문자로 구성되어 있다.
일반적으로 사용차종과 용도에 따라 타이어와 타이어 부속품으로 이분하여 타이어는 다시 승용차용, 경(經)트럭용, 트럭·버스용, 산업차량용, 농업기계용, 항공기용, 모터사이클용, 자전거용으로 세분된다.
타이어 부속품은 튜브(tube)하고 플랩(flap)으로 구성된다.
여러 가지 타이어 제품 중 승용차용과 버스·트럭용 타이어가 주종을 이루고 있고 구조적으로는 바이어스 타이어로부터 레이디얼 타이어에로의 수요전환이 이루어지고 있는 상황이며 승용차용에서 버스·트럭용 타이어의 레이디얼화가 확산되고 있다.
솔리드 타이어는 통칭 쿠션타이어라고도 불리며, 고무의 탄성을 이용한 저속 고하중의 물건을 옮기는 지게차 등에 주로 사용된다.
한국에서는 유일하게 넥센타이어가 제조하고 있다.
항공기 타이어는 항공기의 이착륙시 핵심적인 역할을 하는 부분으로, 국내에서는 유일하게 금호타이어에서 제작하고 있다.
타이어 공업은 생산측면에서 볼 때 제품의 성격상 자동차와 이륜차 공업의 관련산업으로서 최소경제규모(연산 300만본)의 공장건설에 1,500억 원 내외의(1990년 말 기준) 자금이 소요되는 자본집약적 산업인 동시에 차량주행시의 안정성·쾌적성·경제성이 충족되어야 하므로 지속적인 기술개발과 고도의 기술을 필요로 하는 기술집약적인 산업이다.
또한 고무의 가공특성상 전체공정을 자동화하는 데는 한계가 있어 상당부분을 인력에 의존해야 하는 산업이기 때문에 선진국의 몇몇 기업이 세계시장을 과점적으로 지배하고 있는 상태에서 생산기지는 개발도상국으로 이전되고 있다.
이러한 특성 외에 타이어 공업은 천연고무를 제외한 원자재의 70% 정도를 합성고무·카본블랙·타이어코드·고무약품 등의 석유화학공업에 의존하고 있으며 전체 고무소비량의 2분의 1 정도를 사용하고 있다.
수요측면에서 볼 때 타이어의 수요는 신차용과 교환용으로 2분되는데, 신차용 수요는 자동차 생산대수와, 교환용 수요는 차량보유대수와 밀접한 관계를 지니기 때문에 자동차 공업의 경기에 민감한 영향을 받는다.
또한 타이어의 수요는 가격·소득탄력성이 작은 반면에 상표의 유명도에 따라 제품에 대한 차별적 수요가 큰 편이다.
신차의 생산은 국민소득수준의 변화에 민감한 영향을 받기 때문에 신차용 수요 역시 소득수준의 변화와 간접적인 관계를 지니는데, 신차용 대 교환용 수요비는 1：2로서 신차용의 소비원단위는 거의 고정되어 있으나 교환용의 소비원단위는 레이디얼 타이어(radial tire)의 보급과 도로포장률의 향상 및 유가의 상승으로 인한 운행거리 단축 등으로 점차 감소하고 있다.
1989년 말 전 세계에는 총 150여 개의 생산업체가 290여 개 소의 공장에서 타이어를 생산하고 있는데, 주로 일본·미국·프랑스·독일 등 서방 선진국의 15개 업체가 총생산량의 2분의 1 이상을 차지하고 있으며 1983년 이후 다소 비중이 낮아지고 있다.
이것은 타이어 제조기술의 발달로 경제규모가 2,000본/일 정도로 낮아져 개발도상국들의 신규참여가 활발해지고 있고 한국·브라질·에스파냐 등 신생공업국가들에서 자동차산업의 급성장에 따른 수요급증으로 생산이 호조를 보이고 있음에 기인한다.
그럼에도 세계 타이어 공업은 기술혁신과 연구개발투자에 적극적인 10대 다국적기업들에 의해 주도될 것으로 전망되고 있어 심각한 양상을 보이고 있다.
세계의 타이어 시장은 원래 소수의 다국적기업들에 의해 주도되어 왔으나 최근에 한국·에스파냐·브라질 등 신흥공업국들의 타이어 공업이 급신장하여 수출물량을 확대시키고 있다.
물론 전체로 볼 때 수출입 물량은 생산량의 4분의 1 수준에도 못 미치지만 공급균형에 있어서 중요한 비중을 차지하고 타이어와 타이어 부속품의 수출물량은 1983∼1987년 중 연평균 13.1%이 증가세를 기록했다.
국별 수출실적을 보면 일본이 1981년 이래 수위를 지켜오고 있고 과거의 선두였던 프랑스가 2위이며 서독· 영국·이탈리아·한국의 순으로 되어 있다.
수입실적에 있어서는 미국이 최대의 수입국이고 독일이 제2위이며 프랑스·영국·이탈리아·네덜란드·캐나다가 3위권을 형성하고 있다.
제2차 에너지 위기에 따른 세계경제의 침체로 1980년대 초반 자동차공업의 경기가 후퇴하면서 타이어 수요 역시 감소추세를 보였다가 1983년부터 선진국을 중심으로 회복세를 나타냈다.
세계의 타이어 수요는 서방 7개 선진국이 전체의 약 3분의 2 이상을 차지하고 있는데, 수명이 긴 레이디얼 타이어와 전천후 타이어의 보급확대, 선진제국 자동차공업의 고도성숙기 진입 등으로 수요의 신장세는 세계 경제의 평균성장률에도 미치지 못하고 있다.
흥미로운 현상은 승용차용 수요는 북미·유럽·일본 등 선진국에 치우쳐 있으나 버스·트럭용 수요는 아시아·아프리카 지역이 높은 비중을 차지하고 있다는 점인데, 전체적으로 볼 때 선진국의 비중은 지속적으로 낮아질 전망이다.
태국어(泰國語, , , ), 중부 태국어(, )) 또는 시암어( , , ) 또는 아유타야어(, )는 따이까다이어족에 속하는 언어의 하나로, 태국의 다수 종족인 타이족의 언어이자 태국의 공용어이다.
이 언어는 라오스어와 사촌 관계를 가진 언어이며, 두 언어는 상호 의사 소통이 가능할 정도로 관계가 깊은 언어이다.
약칭으로는 태어(泰語), 한태사전 또는 태한사전 등의 두문 약칭으로는 태를 쓴다.
따이까다이어족에 속하며 라오어와 상호 소통이 가능하다.
태국 외에 인근의 라오스 및 캄보디아에도 태국어 화자가 있다.
표준어는 수도인 방콕 및 그 인근의 중부 태국 방언을 기준으로 한다.
태국 내에는 타이카다이어족에 속하는 많은 언어들이 있어서, 지방에서는 각각의 언어 또는 방언이 사용된다.
대표적으로 태국 동북부의 이산 지방은 라오스어에 가까운 이산 방언을 사용한다.
이들 중에는 타이 루에, 타이 담 등 독자적인 문자를 사용하고 있는 언어도 있다.
관광지로 유명한 북부의 치앙마이는 북부 태국어권이며, 이싼 지방과 마찬가지로 라오스어에 가까운 특징을 보이고, 과거에는 지금은 쓰이지 않는 독자적 문자를 사용하였다.
방콕의 태국어와는 다른 독특한 표현들이 많다.
그러나, 수도권의 중앙 태국어의 강력한 보급과 TV 등의 매체를 통하여 중앙 태국어는 태국 전역에서 널리 통용되는 편이다.
태국어의 자음은 유기음-무기음의 구별이 있다.
끝소리규칙은 올 수 있는 소리가 정해져 있는데, 무성파열음계열( -k -t -p)과 유성음계열(-n,m,ng)로 나뉜다.
이를 각각 사음과 생음이라고 하여, 성조 판별시 중요한 기준이 된다.
주의할 점은 초성과 종성의 음이 전혀 다른 글자가 있는 점인데, 초성이 [y]인 와 초성이 [l]인 은 끝소리가 [n]으로 난다.
따라서 서울을 태국어로 쓰면 '쏜'과 같이 ㄹ 받침소리는 모두 ㄴ으로 바뀌게 되며, 태국의 전 국왕인 푸미폰 야둔야뎃의 영문 표기인 Bhumibol도 '푸미볼'이 아니라 '푸미폰'으로 ㄴ 소리로 옮겨야 한다.
모음에는 일본어와 같이 장단의 구별이 있다. ('으'와 '어'의 중간 소리 등) 음절은 초성+중성+종성(+성조)가 한 음절을 이루며, 어두의 자음군은 일부 허용되나, 어말의 자음군은 허용되지 않는다.
태국어의 어휘는 고유어, 팔리어, 산스크리트어 계통의 외래어, 크메르어로부터의 외래어, 및 근래의 서양어(주로 영어)계통의 외래어로 나눌 수 있다.
태국어 고유어 어휘는 단음절로 이루어져 있으며, 일상적으로 사용되는 기본어휘에 많다.
팔리어, 산스크리트어 계열의 어휘는 한국어에서 한자어가 차지하는 위상과 비슷한데, 불교를 받아들이면서 흡수한 고급 어휘 및 일상 어휘가 많다.
언어를 뜻하는 (파사) 역시 범어 '브하사'에서 유래한 것.
팔리어, 산스크리트어 계통의 어휘는 같은 발음이라도 사용되는 글자가 달라서 어원을 구분할 수 있다.
합성어에서도 양 언어에서 유래된 어휘는 태국 고유어와는 달리 싸맛이라고 부르는 합성어형성법 규칙의 적용을 받으며, 문법도 팔리,산스크리트어 어법에 따라 결합한다. (즉,영어에서 라틴어 유래의 일부 어휘가 복수형에서 -s의 형태를 취하지 않는 것과 비슷하다)
크메르어계의 어휘는 주로 궁중 용어에 많다.
(마, 말)나 (창, 코끼리) 같이 馬, 象 등의 중국어계 어휘가 다소 존재하고 있기에 초기에는 태국어가 중국티베트어족에 속한 것으로 인식되기도 하였으나, 이는 오래전에 받아들인 차용어임이 드러났다.
근래에는 영어를 중심으로 한 서양어 어휘를 다수 받아들이고 있다.
그러나, 태국어의음운규칙에 맞추어 그 음이 변화하기 때문에, 원어와 상당히 차이를 보이는 경우가 많다.
태국어의 성조는 5성이다.
성조는 성조부호를 사용하는 유형성조와 성조부호가 없는 무형성조로 나뉘는데, 유형성조는 스페인어의 악센트부호와 같이 무형성조의 유형을 판별하는 규칙에서 벗어난 단어에만 표시해준다.
태국어는 영어나 중국어와 마찬가지로 SVO 어순의 언어로서. 동사 및 명사의 곡용이 이루어지지 않는 고립어이며, 관사나 문법적 성은 없고, 수식어가 피수식어의 뒤에 위치한다.
단복구분 역시 따로 표시하지 않으며, 명사를 반복하는 첩어를 통해 복수를 나타내는 경우도 있는데, 이는 남도어족 제어의 특성과 비슷하다.
단, 말레이어처럼 실제로 명사를 반복해 표기하는 것이 아니라 일종의 도돌이표 글자라 할 수 있는 를 붙인다.
예를 들어 이라 쓰면 '창창'이라 읽으며 '코끼리 여러 마리'란 뜻.
각 글자가 음절을 나타내는 아부기다계열의 문자인 타이 문자는 고 크메르문자를 참조하여, 수코타이 왕조의 람캄행 대왕이 창제하였다.
창제 당시의 문자는 수코타이 문자로 불리며 오늘날의 타이 문자와는 자모의 배열법이나 자체에서 일정 부분 차이가 있었고, 성조부호도 2개뿐이었다.
후대에 새로운 자모가 추가되고, 성조기호 2개가 더 추가되었으며, 모음의 위치가 전후에서 상하좌우에 자유롭게 위치하게 되었다.
또한 자체도 곡선중심에서 직선및 원형을 채용한 자형으로 바뀌었다
상하좌우에 위치하게 되는 모음부호는 중심이 되는 자음 하나에 최대 2개의 자음부호가 한 단위(음절)로 묶이게 되므로(기본자음자+상단표시모음
+성조부호) 타이 문자를 인터넷상에 표시하는데 일정한 어려움이 있다.
범어계통 어휘의 어원성을 보존하기 위한 동음이형의 글자가 다소 존재.
대소문자의 구별은 없으며 띄어쓰기는 사용치 않는다.
국왕과 불교가 국가의 중심인 태국에서는 언어상에도 이러한 사회상이 반영된 경어법(대우법이라고도 함)이 발달되어 있다.
국왕 및 왕실에 대한 왕실 경어법, 승려에 대한 경어법이 존재한다.
이러한 경어는 주로 명사와 동사에서 특수한 형태의 어휘를 사용함으로써 실현된다.
왕실 경어법에는 산스크리트어, 크메르어 및 태국 고어 등의 특수 어휘가 사용된다.
고립어에서는 낱말이 변형되지 않기 때문에, 낱말의 통사적 위치를 나타내기 위해 어순이 중요하다.
고립어의 대표적인 예로 중국어가 있다.
위와 같이 중국어에서는 한두 개의 음절이 하나의 개념에 해당한다.
또한 중국어와 언어동조대에 있는 동남아시아의 태국어나 베트남어 등도 고립어의 일종이다.
현대의 영어는 과거의 굴절 어미들이 인칭 대명사의 제한적인 격변화, 명사의 소유격인 's, 3인칭 단수 동사의 s 등을 제외하고는 거의 사라져서, 고립어의 특징을 보인다.
두부를 만들고 남은 찌꺼기로, 두부박(豆腐粕)이라 부르기도 한다.
콩을 불려 갈아서 끓인 음식은 콩비지 또는 되비지라 하는데, 이를 줄여서 "비지"로 부르기도 하며, 조선민주주의인민공화국에서는 녹두묵을 만들고 남은 찌꺼기를 "비지"라 부르기도 한다.
보통 찌개를 끓여서 먹는다.
반추가축의 사료로도 쓰일 수 있다.
호기성 세균에 의해 부패가 쉽게 일어나므로 보관과 취급에 유의해야 한다.
입헌군주제(立憲君主制)란 헌법 체계 아래서 세습되거나 선임된 군주를 인정하는 정부 형태이다.
즉 정치적 군주의 권력이 헌법에 의하여 제한을 받는 체제가 입헌군주제다.
현대의 입헌군주제는 보통 권력 분립의 개념을 충족하며, 군주는 국가원수의 역할을 한다.
군주가 절대적인 권력을 가지는 전제군주제에서의 법률과 입헌군주제에서의 법률은 보통 상당히 다른 양상을 보인다.
오늘날의 입헌군주제는 거의 대부분 간접 민주제와 혼합되어 있고, 나라의 주권은 국민에게 있다는 주권 이론을 내세우기도 한다.
군주는 나라의 수장이다.
비록 현재의 입헌군주제가 대개 민주주의를 표방하고 있지만, 역사적으로 항상 그러했던 것은 아니다.
이탈리아, 스페인과 같이 군주제와 헌법이 공존하던 나라에서 권력자의 독재가 이루어지기도 했으며, 태국과 같이 정부가 군부 독재 치하에 있었던 경우도 있다.
사실 타국에 비하면 세력을 온전히 보존하여 황제를 비롯하여 귀족들이 전부 강했던 러시아 제국이나 독일 제국도 입헌군주제였으며 대영제국이나 일본 제국도 입헌군주를 표방했다.
일부 입헌군주제가 세습되는 반면에, 말레이시아, 캄보디아, 바티칸 시국 등은 선거군주제를 채택하고 있다.
외형적 입헌제(外形的立憲制)는 외형적으로는 입헌정치의 형태를 취하면서 실질적으로는 그것을 부정하는 통치형태이다.
국왕이 절대적 권력을 갖고 그것을 행사하는 행정관료의 우위성을 보장한다.
입법권은 국민에게 없으며 의회는 관료정치의 부속물로서 국왕에게 종속한다.
이것은 입헌주의를 부정하고 절대적인 군주지배를 은폐하는 것이다.
1849년의 프로이센 헌법이나 일본 메이지헌법이 그것을 제도화한 것이다.
영국 역시 명예혁명 내용이 왕이 많이 약해졌으며 귀족이 약해지고 젠트리가 더 강해진 게 끝이라 대중에게 투표권조차 없었다.
영국 연방의 입헌군주국.
영연방 왕국은 영연방 가맹국 가운데 영국의 국왕을 국가원수로 하는 나라들로, 이들 나라에는 국가원수를 대리하는 총독이 있다.
왕건은 다음 등을 가리킨다.
무주군(茂朱郡)은 대한민국 전라북도 동북부에 있는 군이다.
통영대전고속도로가 연결되어 있고, 충청북도, 충청남도, 경상북도, 경상남도 등 4개 도와 인접한다.
반딧불이의 대표적인 서식지로 유명하고, 청정환경을 기반으로 관광ㆍ레져형 기업도시를 지향하는 휴양도시로서, 무주덕유산리조트가 조성되어 있다.
또한 1997년 동계 유니버시아드 대회, 2017년 세계 태권도 선수권 대회의 개최지이다.
2005년 정부로부터 기업도시로 선정되어 개발이 진행되고 있다.
군청 소재지는 무주읍이고, 행정구역은 1읍 5면이다.
무주군은 두 고을이 서로 다른 국가에 속해 있다가 하나의 행정 구역이 된 지역이다.
삼한시대(4세기 이전)에는 남북으로 뻗은 소백산맥을 사이에 두고 동편은 변진, 서편은 마한에 속해 있었다.
삼국 시대(BC 1~667), 변진의 무풍(茂豊, 현재 지명)은 신라에 속해 있어 무산현(茂山縣)이라 했으며, 마한의 주계(朱溪, 현재 무주읍)는 백제에 속해 적천현(赤川縣)이라 칭했다.
그러다 남북국 시대 이후에 종전의 무산(茂山)을 무풍(茂豊)으로, 적천(赤川)을 단천(丹川)으로 개칭한 것으로 알려졌다.
고려(918년∼1392년) 건국 이후에는 무풍의 지명은 그대로 두고 단천을 주계로 바꾸어 사용했으며, 그 후 조선 태종 14년(1414년) 전국의 행정 구역을 개편 할 때 옛 신라의 무풍과 백제의 주계를 합병했다.
무주라는 지명은 무풍과 주계가 하나의 행정구역으로 편제되면서 비로소 사용하게 된 것으로, 두 고을의 이름 첫 자가 합쳐져 탄생했다.
대한민국의 시/군/광역시의 '-주'로 끝나는 지명 중에서는 유일하게 '州'가 아닌, '朱'이다.
1914년 읍면 통폐합으로 부내면, 서면, 북면이 무주면으로, 풍동면, 풍남면이 무풍면으로, 풍서면, 횡천면, 신풍면이 설천면으로, 일안면, 이안면이 안성면으로, 상곡면, 유가면이 적상면으로 합면하였다.
1979년 5월 1일에 무주면이 무주읍으로 승격하였다.
1997년 1월 24일에서 2월 2일까지 무주군은 1997년 동계 유니버시아드를 개최하였다.
무주군은 충청북도, 충청남도, 경상북도, 경상남도 등 4개도와 연접하여 있으며, 역사적으로나 지리적으로 동ㆍ서 화합과 문화교류, 교통의 중심에 입지하고 있으며, 지리적 좌표는 동경 127° 55′ ~ 127° 31′, 북위 36° 4′ ~ 35° 47′으로 대한민국 내륙지방의 중심에 있다.
무주지역에는 고원생대부터 백악기까지 이르는 다양한 암석이 나타나고 있다.
백악기 화산암이 풍화침식에 의해 하상침식, 감입곡류 등의 지질이 관찰된다.
국내에서 유일한 변성기원의 구상암인 구상화강편마암도 발견되고 있다.
그 외에 특이한 지질을 나타내는 곳으로 적상산 천일폭포, 금강 벼룻길, 외구천동, 용추폭포가 있다.
낮과 밤의 기온차가 심한 산악성 기후로 연평균 기온은 10.8℃이며, 연 최고 기온은 35℃, 최저 기온은 영하 17℃이다.
연평균 강우량은 1,251mm이며, 무주읍에는 금강의 지류인 남대천이 관통하고 있다.
무주군의 행정 구역은 1읍, 5면, 48 법정리와 150 행정리, 268개 자연마을로 구성되어 있다.
과거에는 77,708명의 인구를 보인 적도 있었다.
전라북도의 산업구조는 서비스업과 기타 산업이 절반정도를 차지하고, 광업 및 제조업, 농‧임업, 어업, 건설업, 전기업, 가스업 순으로 이루어져 있다.
그러나 현재 추진 중인 태권도공원과 관광레저형 기업도시가 조성되고 다논사의 무주 현지공장이 가동되면 산업 구조에도 큰 변화가 따를 것으로 예상되고 있다.
대전광역시에서 경상남도 통영시를 잇는 통영대전고속도로와 국도 19, 30, 37호선이 무주군을 통과한다.
무진장여객에서 농어촌버스를 운행하고 있다.
각 시청 소재지를 기준으로 할 때, 인천국제공항으로부터 3시간, 서울특별시에서 2시간 30분, 대전광역시에서 1시간, 대구광역시에서 1시간, 전주시에서 1시간, 광주광역시에서 2시간 10분, 부산광역시에서 3시간이 소요된다.
일제강점기에 대삼선이 무주군을 통과할 계획이었으나 종전과 함께 공사가 중단되었다.
무주군을 직접 통과하는 철도는 개설되어 있지 않으나, 새만금에서 무주를 지나 김천시을 잇는 철도가 계획되고 있다.
무주는 인천국제공항에서 3시간, 대구국제공항에서 2시간, 광주공항에서 2시간 30분 거리에 있다.
완도군(莞島郡)은 대한민국 전라남도 남해상의 완도와 264개의 섬으로 형성된 군이다.
리아스식 해안으로 갯벌과 바닷말이 숲을 이루고 바다 밑에는 게르마늄이 다량 함유된 맥반석과 초석이 깔려 있어 영양염류가 풍부하여 2,200여종의 바다생물이 서식하고 있다.
전복은 대한민국 생산량의 81%, 다시마·미역·매생이·김 등 해조류 60%의 생산량을 차지하고 있어 수산업이 발달하였다.
완도군은 연륙교인 완도대교를 통해 해남을 거쳐 육지와 연결된다.
1981년 완도항이 제1종항으로 승격된 이후 현대식 항구시설을 완공하였고, 1991년 국제항으로 승격되었다.
완도항은 연안 섬의 정기연락선 기항지이며, 제주항과 내륙을 잇는 가장 가까운 지점이다.
섬들이 많이 위치해 있으며, 제주특별자치도와는 제주해협을 통해 접해 있다.
완도군의 해역 중 상당 부분은 다도해해상 국립공원에 속한다.
서쪽으로 해남군, 진도군 북쪽으로 강진군, 장흥군 동북쪽으로 고흥군 동쪽으로 여수시와 접해 있다.
소안군도는 소안도, 보길도, 노화도, 횡간도, 당사도 등을 포함한 50여 개의 섬으로 이루어져 있다.
소안도는 전체면적이 23km2, 해안선의 길이 42km이다.
소안도의 선착장에 도착하면 양옆으로 넓게 펼쳐진 섬의 전경이 한눈에 들어온다.
소안도에는 소안 항일운동기념탑, 맹선리와 미라리 상록수림, 미라8경, 미라해수욕장, 괴목해수욕장, 부상해수욕장, 진상리해수욕장이 있다.
보길도는 면적이 33km2에 해안선의 길이가 41km에 이르는 고산 윤선도의 오래된 낙원이다.
산소와 음이온 발생량 대도시의 50배
265개섬, 다양한 수산생물이 풍부한 완도
완도의 바다는 갯벌, 해조류 숲, 맥반석과 초석등이 물을 정화하여 청정한 바다를 만들고 이러한 청정해역에서 생산된 해조류는 최고의 맛을 자랑합니다.
청산도(靑山島)는 대한민국 남해 연안의 섬으로, 전라남도 완도군 청산면의 주도(主島)이다.
대모도, 소모도, 여서도, 장도등 4개의 유인도와 여러 무인도로 이루어져 있으며 사시사철 섬이 푸르다고 해서 '청산도'라 부른다.
맑고 푸른 다도해와 조화를 이루는 아름다운 풍경으로 인해 예로부터 신선이 산다는 섬이라 해서 '선산(仙山)' 또는 '선원(仙源)'이라고도 불렀다.
제주특별자치도와 완도군 사이엔 사수도 문제가 있으며, 장수도는 완도군에서 부르는 이름이다.
현재 사수도는 제주특별자치도에서 관리하고 있지만, 완도군에선 이 섬이 장수도로 불리며 완도군에 소속되어 있다고 주장한다.
이에 북제주군은 2005년 헌법소원을 했으며, 2008년 헌법재판소가 제주특별자치도에 속함을 확인했다.
완도군의 행정 구역은 3읍 9면으로 구성되어 있다.
완도군의 연도별 인구 추이
김, 다시마, 톳, 전복, 매생이
쌀, 마늘, 포도, 배, 부지화, 유자, 딸기, 방울토마토, 삼지구엽초, 감자, 찰옥수수
건어물 가공공장, 선박제조, 플라스틱제조업체, 양식
다도해해상국립공원에 속하는 완도는 수려한 해상경관과 많은 문화유적을 보유한 다도해의 주요 관광지 중 하나이다.
완도읍 군내리 앞바다의 주도에는 120여종의 상록수림이 울창해 천연기념물로 지정되었고, 완도읍 죽청리 해안에는 울창한 동백나무 숲이 장관을 이루고 있다.
인근 정도리 해안에는 둥글둥글한 청돌로 이루어진 자갈밭 완도 정도리 구계등이 있다.
완도군 신지면에 있는 신지해수욕장은 남해안 최고의 해수욕장으로 알려져 있다.