heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
이외에 후추시, 아키타카타시, 후쿠야마시, 오노미치시 마을에 각각 2명이 사망하였고, 아키군 가이타정엔 1명이 사망하였다.
피해 규모가 가장 컸던 히로시마현에선 강으로 떠밀려간 사람이 잇따라 나오면서 히로시마 해상보안부 18일까지 시신 6구를 건져올렸다.
히로시마시 아키 구에서 실종된 2명은 수색중이다.
오카야마현은 하천 범람, 제방 붕괴로 곳곳에서 침수 피해가 일어났으며, 산사태도 잇따라 발생했다.
침수한 건물 및 주택 개수는 7월 19일 기준 최소 14,000채로 현 역사상 최악의 홍수 피해를 입었다.
오카야마현 구라시키시는 7일 시내를 흐르는 두 강인 다카하시강과 오다강이 범람하여 도시의 27%가 침수되었다.
마비초에서만 최소한 51명이 사망하였으며, 대부분이 익사했다.
마비초(真備町)에 있는 '마비 기념 병원'에선 환자 및 피난민 160명이 홍수로 고립되고 병원 2층까지 침수되었다.
또한 다코우마강의 제방이 붕괴되고, 시내가 최대 5m 넘게 침수되어 400여명이 피난했고 일본 자위대는 헬기를 이용해 270여명을 구조했다.
이곳에서만 건물 4,690채가 침수되었고 48명 이상이 사망하였다.
일본 국토지리원은 침수 깊이가 평균 3-4m이며 최대 4.8m 깊이로 침수된 곳도 있다고 발표했다.
오다강 제방은 다카하시강과 합류하는 지점에서 갑작스럽게 물이 불어나 오다강이 역류해 제방 안쪽이 깎여 붕괴된 것으로 보인다.
마비초 내에서만 오다강의 2개 지류에서 최소 6곳의 제방이 무너졌고 그 외에 다른 6개 지점에서 오다강 제방 사면이 무너졌다.
또한 상류지점인 이바라시, 오다군 야카게정에서도 오다강 주류, 지류 제방이 무너지는 피해를 입었다.
오카야마시 히가시구 유역에선 7월 7일 새벽 아사히강의 지류인 스나강 제방이 무너져 히라지마(平島) 일대 주택 2,230채가 침수되었다.
오카야마현의 조사에 따르면 히라지마 지역은 750ha 정도 침수되었으며 최대 1.5m 침수된 것으로 보인다고 밝혔다.
도시 전체에서 침수된 주택은 7,645채이며 산사태도 잇따라 일어나 오카야마시에서만 2명이 사망했다.
가사오카시 모헤이(茂平)에선 7월 7일 아침 자동차 부품 회사 공장 뒷산에 산사태가 일어나 6명이 휩쓸러 2명이 사망하는 사고가 일어났다.
소자시에선 침수된 도로에서 교통 통제를 하던 경비원이 다카하시강에 휩쓸러 사망하는 등 시내에서 총 4명이 사망했다.
쇼와정(昭和町)에선 침수 피해가 일어났으며 시모하라(下原)에선 알루미늄 공장 폭발 사고가 일어나 생긴 영향 등으로 건물 968채가 피해를 입었다.
시모하라에선 아사히 알루미늄 공장이 폭우로 침수되었는데, 내부의 용해된 알루미늄과 접촉하여 수증기 폭발이 일어났다.
이 폭발로 민가 3채가 전소했으며 2차 폭발의 우려로 시모하라에 7월 7일까지 대피령이 내려져 약 300명이 대피소로 피난하였다.
다카하시시 오치아이초에서도 7월 6일 밤 홍수가 일어나 많은 시민들이 긴급 대피하였다.
이 외에도 7월 15일까지 이바라시에서 2명, 아사쿠치시, 아사쿠치군 사토쇼정 등 각 시에서 1명 이상의 사망자가 나왔다.
야마구치현에서는 이와쿠니시 슈토정 마을에서 산사태로 주택이 휩쓸려 1명이 사망했고, 파편으로 1명이 더 사망했다.
슈난시에서는 산사태로 1명이 사망했다.
시마네현 고노강이 범람하여 주택 200여채가 물에 잠겼다.
시마네현 측은 7월 11일 고쓰시, 가와모토정, 미사토정 등 피해지역에 복구 인력을 파견하였다.
시마네현 가와모토정은 상수도 정수장이 침수하여 280가구가 단수되었다.
에히메현에선 12일에 세이요시 노무라초에서 노무라 댐이 가득 찰 정도로 비가 내려 급하게 방류량을 높혔으나 히지강이 범람해 5명이 사망했다.
세이요시 측에선 7일 5시 10분에 방재행정무선을 통해 주민에게 대피령을 내렸다고 주장했다.
국토교통성 시코쿠지방국은 6시 20분부터 댐의 물 유입량과 유출량이 같아지기 시작했고, 6시 20분 시점 방류량이 439m³/s였던 것이 7시 50분엔 1,797m³/s로 급격히 늘어났다고 밝혔다.
또한 히지강 하류에 있는 가노강댐의 수위가 급격히 증가해 7시 35분 유입량과 거의 동일한 물을 방류하는 조치를 취했고 이 결과 오즈시의 강이 범람하였다.
오즈시 측은 8일 기준 4,600가구가 침수되는 피해를 입었다고 밝혔으며 니노미야 다키히사 오즈 시장은 이번 홍수는 헤이세이 시대 최악의 홍수로 피해가 매우 크다고 말했다.
우와지마시 요시다초에선 정 곳곳에서 2,271건의 산사태가 일어나 10일까지 11명이 사망했다.
마쓰야마시 누와지마섬에선 7일 산사태로 집이 휩쓸러 3명이 사망했다.
고치현에선 6일 아침 고난시에서 1명이 고소강의 불어난 물에 휩쓸러 서쪽으로 약 100km 떨어진 시만토 시 해안에서 사망한 채 발견되었다.
오쓰키정에선 2명이 사망하는 등 고치현에서 총 3명이 사망하였다.
아키시에선 6일 새벽 시내를 관통하는 아키강이 범람하여 주택 10여채가 침수되고 21명이 고립되는 피해를 입었다.
가가와현 마루가메시에 있는 일본 국가사적인 마루가메성이 폭우로 인해 지반이 약해져 돌담이 높이 7m, 폭 30m 크기로 일부 붕괴되었다.
후쿠오카현에선 7월 6일 오전 기타큐슈시 모지구에서 절벽이 붕괴하여 주택을 휩쓸어 2명이 사망하는 피해가 일어났다.
7일엔 우미정에서 주민들이 산에 있던 동물보호소에서 피난하던 중 산사태에 휩쓸려 1명이 사망했다.
시체는 멀리 지쿠시노시 수로에서 발견되었다.
7월 6일엔 기타큐슈시 고쿠라키타구의 이타비쓰강과 구루메시 기타노초의 다치이라이강 등 여러 하천이 범람하고 구루메시는 광범위한 침수 피해를 입어 7일까지 약 1,000여채가 침수되고 보트로 시민들을 구조했다.
기타큐슈시는 9일까지 산사태 등으로 건물 680여채가 파괴되는 피해를 입었다.
사가현은 12일 사가시 야마토초의 가세강에서 불어난 물에 휩쓸려 1명이 사망하고 이마리시에서도 1명이 사망했다.
이마리시에서 사망한 1명은 시체가 약 6km 떨어진 나가사키현 마쓰우라시 해안가에서 발견되었다.
미야자키현은 12일에 발견된 시체 1구가 호우 사태와 관련이 있는지 조사하였다.
가고시마현에서는 7일 가고시마시 후루사토초에서 산사태에 주택 2채가 휩쓸려 2명이 사망했다.
효고현 이나가와정은 7월 5일 물류 센터 공사 현장에서 인부 3명이 배수관의 넘쳐난 물에 휩쓸려 1명이 사망하고 2명이 중상을 입었다.
시소시에선 산사태가 주택을 덮쳐 1명이 사망했다.
단바시는 시내 곳곳이 침수되어 주택 953채 이상이 침수되고 1명이 사망, 6명이 부상을 입는 피해가 일어났다.
교토부 아야베시는 3명이 사망하였다.
가메오카시에서는 1명이 사망하였다.
마이즈루시에선 산사태로 쓸려간 주택을 정리하는 과정에서 실종되었던 사람이 사망한 채 발견되었다.
후쿠치야마시 오에초에선 산사태가 계곡 중간을 막아 폐색호를 만든 것이 확인되었다.
교토부에선 마이즈루시 및 후쿠치야마시에서 주택 200채 이상이 침수되었다.
마이즈루시의 유라강에선 강물이 역류하여 곳곳에서 침수 피해를 입었다.
도로 침수로 인해 마이즈루시에서만 1,828개 가구가 고립되었다.
도로도 곳곳에서 끊겨 이네정은 지방 전역이 고립되었으며 6개 시정 13개 지구가 고립되는 피해를 입었다.
NTT 니시니혼은 케이블 고장, 통신소 수몰 등으로 인해 효고현, 오카야마현, 히로시마현, 에치메현, 고치현 5개 현 124,000개 회선이 사용 불능이 되어 통신 장애를 겪고 있다고 발표했다.
또한 일본의 주요 휴대전화 통신사인 NTT 도코모, au, 소프트뱅크 3개사는 호우 피해지역 일부에서 휴대전화 전파가 터지지 않아 사용할 수 없거나 사실상 사용하기 힘든 상황이라고 발표했다.
기후현에서는 7월 9일까지 세키시 쓰보강이 범람하여 용수로의 차량이 전복되어 1명이 사망하였고 기후시, 세키시에서는 3명이 중경상을 입었다.
9일 17시까지 게로시에선 15가구가 홍수로 고립되었다.
세키시를 중심으로 건물 495채가 침수하였다.
기후현의 JR 다카야마 선과 도카이 호쿠리쿠 자동차도 등 주부 지방을 지나는 교통 시설 곳곳에서 산사태 피해가 발생했다.
군조시는 강수량이 1,000mm를 돌파하며 각지에서 산사태, 도로 유실, 하천 제방 붕괴 등의 피해가 잇달았다.
군조시 와라초에선 와라강 강가의 와라강진흥사무소 인근 제방이 200m 길이로 붕괴하였다.
나가노현에선 7월 8일 오타키촌 오타키강이 범람하여 마을로 이어지는 도로 60m가 붕괴되어 관광객 포함 19명이 고립되었다가 구조되었다.
홋카이도에선 아사히카와시의 페판강이 2번 범람하고 7월 3일엔 후카가와시 이시카리강, 누마타정 우류강이 범람하였다.
오호츠크 종합진흥국 엔가루정 유베쓰강에 있는 '이와네 대교'는 홍수로 상판이 휘어져 다리가 붕괴되었고, 가미카와 종합진흥국 히가시카와정의 덴닌교온에선 자동차 다리가 붕괴되어 7월 3일 이후 마을 주민 130명이 고립되었다.
아사히카와시를 중심으로 홋카이도 건물 132채가 피해를 입었다.
7월 6일, 규슈 자동차도 신모지 나들목-고쿠라히가시 나들목 사이 자동차도 곳곳의 경사면이 산사태로 붕괴하여 7월 11일까지 통제되었다.
또한 히가시큐슈 자동차도 가시미나미 나들목-부젠 나들목 사이에 산사태가 일어나 7월 17일까지 통제되었다.
산요 자동차도에선 고치 나들목-혼고 나들목 구간과 시와 나들목-히로시마히가시 나들목 구간에 토사 피해가 일어나 고치 나들목-혼고 나들목 구간은 7월 10일까지, 고치 나들목-히로시마히가시 나들목 구간은 7월 14일까지 통제되었다 운행이 재개되었다.
주고쿠 자동차도에선 니미 나들목-호쿠보 나들목 구간에 토사 피해가 일어나 7월 10일까지 통제되었다.
고치 자동차도는 신구 나들목-오타요 나들목 구간에서 토사 유출로 교량 상판이 훼손되는 피해를 입어 7월 13일 하행선만 운용하는 형태로 임시 복구되었다.
7월 8일, 기타규슈 고속도로가 전 구간 통행이 중지되다 다이리 나들목-아다치 나들목, 구로사키 나들목-곤고 나들목은 7월 9일 5시에 통행이 재개되었으며 나머지 전구간은 7월 10일 17시에 운행이 재개되었다.
기타규슈 고속4호선을 중심으로 주요 고속도로가 산사태 피해를 입었다.
서일본 고속도로(NEXCO 서일본) 관내 에선 2018년 7월 7일 기준 다음 고속도로에서 피해가 일어났다.
7월 8일, JR 화물은 도카이도 본선, 산요 본선, 호쿠리쿠 본선을 운행하는 화물열차 335편이 운휴했다고 밝혔다.
JR 홋카이도에선 하코다테 본선 고자와 역-긴잔 역이 토사 유출 피해를 입었다.
또한 7월 3일엔 삿포로 역-아사히카와 역 사이 특급 라일락 열차 등 특급열차 54편, 후라노 선, 하코다테 본선의 쾌속, 보통열차 117편 등 총 171편이 운휴하였다.
JR 도카이에선 6월 29일엔 다카야마 본선 히다하기와라 역-조로 역 구간이 토사 유출 피해를 입었으며, 복구 작업 중이던 7월 7일엔 야케이시 역-게로 역 구간과 사카카미 역-우쓰보 역 구간에 토사 피해를 입는 등 다카야마 본선 곳곳에서 재해를 입었다.
또한 도카이도 신칸센은 7월 7일 첫차부터 산요 신칸센과의 직결운행을 취소하고 신오사카 역에서 운행을 마치는 형태로 운용하였다.
JR 니시니혼은 7월 호우로 가장 큰 피해를 입은 노선 중 하나이다.
게이비 선 시라키야마 역-가루가 역 사이 제1 트러스 철교가 4개 교각 중 2개가 완전히 돌아가 붕괴되어 유실되었다.
가미후카와 역-나카후카와 역 제2 트러스 철교는 유실되진 않았으나 중앙 부근 레일이 변형되었다.
또한 구레 선 아키사이자키 역-다다노우미 역 사이 선로에 토사가 흘러들어 선로를 막아버리는 피해가 일어났다.
산요 본선 미하라 역-혼고 역, 세노 역-하치혼마쓰 역 2개 구간에 토사가 흘러드는 피해가 일어났으며, 구마야마 역은 선로가 침수되고 RC 차단기가 붕괴되는 등의 피해를 입었다.
또한 히카리 역-구다마쓰 역 구간에 토사 유입 피해를 입었으며 혼고 역-고치 역 구간 노반이 붕괴되는 피해를 입었다.
하쿠비 선 아시다치 역-니자토 역 구간에 토사 재해가 일어나고 변전소가 침수되는 피해를 입었다.
또한 가코가와 선 히오카 역-간노 역 구간에 노반이 무너져 침목이 빠지는 피해가 일어났다.
나라 선 로쿠지조 역-모모야마 역 구간엔 산사태가 일어났다.
간사이 본선 가사기 역-가모 역 구간에 철로 위로 나무가 쓰러져 길을 막는 피해가 일어났다.
또한 와카야마 선 니시카세다 역-나테 역 구간엔 대나무들이 쓰러져 선로가 훼손되었다.
한와 선 이즈미스나가와 역-이즈미톳토리 역 구간에도 노반이 무너져 침목이 빠지는 피해가 있었다.
그 외에도 기신 선, 쓰야마 선, 인비 선, 우노 선, 후쿠엔 선, 산인 본선, 반탄 선, 마이즈루 선, 후쿠치야마 선에 피해가 있었다.
7월 7일, 강한 폭우로 산요 신칸센 신오사카역-고쿠라역 전구간이 통제되었다 당일 저녁 7시부터 운행이 재개되었다.
또한 6일부터 7일까지 재래선 긴키, 주고쿠 지역 대부분 지역에서 운행을 중지하였다.
피해 구간 중 산요 본선 가이타이치 역-미하라 역 구간은 다른 대체 교통수단으로 이동이 매우 힘들다는 점이 인정되어 특례로 산요 신칸센 히로시마 역-미하라 역으로 대체운송을 실시한다.
하지만 특례 적용 대상은 7월 6일 이전까지 정기승차권, 보통승차권, 보통회수권을 가지고 있는 승객으로 한정된다.
이 특례는 10일부터 미하라 역-신쿠라시키 역 구간(산요 본선 미하라 역-가사오카 역 구간 운행중지), 11일엔 신이와쿠니 역-도쿠야마 역 구간(산요 본선 및 간토쿠 선 이와쿠니 역-도쿠야마 역 구간 운행중지)로 확대되었다. 하지만 14일엔 산요 본선 가사오카 역-후쿠야마 역 구간으로 축소되었고 17일과 18일엔 후쿠야마 역-미하라 역 구간의 운행이 재개되면서 히로시마현의 대체운송 구간은 히로시마 역-미하라 역으로 축소되었다.
7월 16일 발표 기준, 복구에 1개월 이상 기간이 걸릴 것으로 추정되는 구간은 다음이다.
또한 침대특급 이즈모 열차는 7월 이후 예약을 일시적으로 중지한 상태이다.
JR 시코쿠 지역에선 7월 6일 오후부터 전 특급 열차의 운행이 중단되었으며, 7일 첫차부턴 세토 대교를 지나는 모든 열차가 운휴하였다.
요산 선 모토야마 역-간온지 역 구간의 사이타 천 철교가 높이 약 7m가 되는 벽돌 교각 기초 부분이 기울어져 휘어진 것이 확인되었다.
또한 요도 선 마쓰치 역-니시가호 역 구간은 토사 유입 피해를 입었다.
7월 10일 오후부터 도산 선 고치 역-오카야마 역, 다카마쓰 역 구간 특급열차와 도사야마다 역-아와이케다 역 구간 보통열차 운행을 재개했다.
7월 11일 오후부터 요산 선 특급열차인 '시오카제'와 '이시즈치' 열차 편성을 줄였으며, 특급열차 '우와카이'와 보통열차는 이요시 역-우와지마 역(바다방향, 산방향 양방향), 요도 선 우와지마 역-구보카와 역 구간의 운행을 감축했다.
7월 17일부터 요산 선 이요시 역-야와타하마 역(산방향) 구간을 보통, 특급열차 모두 감축한 상태에서 영업을 재개했다.
야와타하마 역-우와지마 역 구간은 버스 대체운송을 시작했다.
도산 선의 '선라이즈 세토'는 7월 18일 운행을 재개했으나, 7월까진 고토히라 역까지의 운행은 하지 않기로 하였다.
7월 20일부터 요산 선 야와타하마 역-우노마치 역 구간을 감축한 상태로 운행을 재개했으며, 같은 선 이요시 역-이요오즈 역(바다방향)과 요도 선 우와지마 역-구보카와 역 구간은 버스 대체운송을 시작했다.
JR 규슈 지역 지쿠히 선 시카카 역-하마사키 역 구간에서 7월 6일 14시 30분 경 후쿠오카 공항역행 쾌속열차가 운행 중 선로에 토사가 유출된 것을 발견하여 긴급 정지했으나 곧바로 새로운 산사태가 일어나 제일 끝쪽 열차가 산사태에 밀려들어갔다.
이 열차엔 승객이 타고 있지 않았으며 사상자는 없었다.
이 산사태의 영향으로 7월 8일 이후에도 지쿠젠마에바루 역-니시카라쓰 역 구간 운행이 중지되었다.
또한 오카와노 역-히젠나가노 역 구간도 산사태 피해를 입었으며 야마모토 역-이마리 역 구간은 11일까지 운행을 중지하였다.
지쿠호 본선(하라다 선)은 7월 7일 가미호나미 역-지쿠젠야마에 역 구간 곳곳에서 노반이 붕괴되는 피해를 입었다.
이 피해로 8일 이후에도 게이센 역-하루다 역 구간은 운행을 중지하였다.
히사쓰 선도 가마세 역-세토이시 역 구간에서 대규모 산사태 피해를 입었다.
이 산사태로 8일 이후에도 야쓰시로 역-요시마쓰 역 구간은 운행을 중지하였다.
가라쓰 선 다쿠 역-규라기 역 구간에서 토사 유입 및 침수 피해가 잇달았으며, 규라기 역-이와야 역 구간은 노반이 붕괴되는 피해가 있었다.
히타히코산 선 시이 역-이시하라마치 역 구간에서 토사 유입 피해가 있었다.
또한 고토지 선 시모카모 역-지쿠젠쇼나이 역 구간과 다가와고토지 역이 산사태 피해를 입었다.
큐슈신칸센은 7일 산요 신칸센과의 직결운행을 취소했다.
또한 재래선에선 7일 첫차부터 '가모메', '소니쿠' 등의 특급열차 운행을 중단했다.
도카이 지방 나가라가와 철도 소속 에쓰미난 선 우메야마 역-유노호라온센구치 역 구간은 산사태 피해를 입었고, 구조하치만 역-시젠엔마에 역 구간은 침수 피해를 입었다.
긴키 닛폰 철도 소속 긴테쓰 이코마 선 모토산조구치 역-헤구리 역 구간과 긴테쓰 시기 선 핫토리가와 역-시기산구치 역 구간이 토사 유입 피해가 있었다.
또한 WILLER TRAINS 소속 미야즈 선 시노노메 역-시소 역 구간에 사면 붕괴 피해가 있었고, 미야후쿠 선 후타마타 역-오에고토메 역 구간은 토사 유입 피해를 입었다.
산요 전기철도 본선 스마우라코엔 역-산요시오야 역 구간에 토사 유입 피해가 있었다.
고베 전철 여러 구간에서 토사 유입 피해를 입었다.
이바라 철도 기비노마키비역이 침수되었다.
니시키가와 철도 가와니시 역-세이류신이와쿠니역 구간에 토사 유입 피해를 입었다.
헤이세이 지쿠호 철도 다가와 선 사키야마 역-겐지노모리 역 구간에 노반이 붕괴되는 피해를 입었다.
히로시마 공항은 공항 시설의 직접적인 피해는 없었으나 산요 자동차도 등 공항으로 통하는 접근로가 홍수 피해로 차단되어 3일간 1,500명이 공항에 고립되었다.
7월 8일부터 산요 신칸센의 운행 재개에 이어 히로시마 공항-히가시히로시마 역 임시 셔틀버스가 운행하기 시작하며 10일부터는 게이요 버스회사가 유료버스를 운행하여 임시 버스를 운행하였다.
이외에 누마타강의 혼고저수장이 침수되어 공항 터미널이 일시 단수되었다.
이에 따라 10일부터 공항 내에 음식점이나 상점의 영업이 단축되었다.
일본 농림수산성은 8월 3일까지 농수산업 피해가 2,455억 엔에 달한다고 발표했다.
홋카이도에선 가미카와 지청, 소라치 지청 지역을 중심으로 하천 범람으로 인한 농산물 피해가 일어났다.
특히 논, 비닐하우스, 메밀, 파 등의 경작지와 포장공장 침수, 산사태 피해가 일어났다.
또한, 아사히카와시에선 2016년 태풍 피해 이후 최악의 농업 피해가 일어났다.
이외에도 효고현에서는 7월 17일 기준 농수산업 피해액이 최소 64억 엔이며, 히로시마현은 7월 19일 기준 피해액이 최소 118억 엔, 오카야마현은 7월 18일 기준 피해액이 최소 33억 4000만엔이며 시마네현은 7월 19일 기준 피해액이 최소 14억 7000만엔이다.
일본의 술인 '다사이'(獺祭)를 제조하는 야마구치현의 아사히 주조가 창고 2개동 중 하나가 침수되었다.
침수로 냉장 시설이 꺼져 일시적으로 생산을 중단하였다.
7월 28일 생산을 재개하고 피해를 입은 직영점도 임시 점포에서 영업을 재개했다.
업무용 비디오 카메라를 제조하는 파나소닉 오카야마 공장이 침수되었다.
공장 복구엔 7일 정도 걸린다고 밝혔다.
또한 교토부 나가오카쿄시에 있는 미쓰비시 전기 교토제작소와 와카야마현의 공조장치 제작 공장, 효고현의 2개 공장이 홍수 피해로 6일부터 영업을 중지했다.
다이하쓰 공업 공장은 서일본 고속도로 일부구간 통제로 부품 수급에 문제가 생겨 오사카부 이케다시 본사 공장, 제2공장, 교토 공장, 다이하쓰 규슈 오이타 공장, 다이하쓰 규슈 구레 공장이 휴업하였다가 7월 11일 공장 조업을 재개했다.
마쓰다도 부품 수급 문제로 7월 7일 이후 히로시마현 후추정의 본사 공장 및 호푸 공장의 조업을 중단했다.
이 조업은 11일까지 중단되었다가 12일 재개하였다.
또한 도요타 자동차 규슈의 미야타 공장도 부품 수급 문제로 10일 조업을 일부 중단했다.
코카콜라 보토라즈 재팬의 혼도 공장도 물류센터를 포함한 공장 침수 피해로 10일까지 휴업하고 있다.
이외에도 재팬 마린 유나이티드 구레 조선소, IHI 구레 제2공장도 7월 9일까지 휴업하였다.
JXTG 에너지(니혼 오일)와 이데미쓰 하이카 정유소 대부분이 9일 기준 영업 정지 상태이며 쇼와 셸 석유는 히로시마 정유소로 가는 도로가 접근 금지 상태가 되어 9일 기준 영업 중지 상태이다.
도로가 끊기면서 제품/재료 납품 문제가 발생하여 7월 9일까지 이온 그룹, 세븐일레븐, 로손, 훼미리마트, 포플러, 젠쇼, 맥도날드, 스카이락 등 주요 슈퍼, 편의점, 레스토랑 점포들이 일시 휴업했다.
또한, 물류에도 큰 영향을 미쳐 주요 고속도로의 통행 금지 문제로 서일본을 중심으로 도로화물, 철도화물 운송에 영향을 받았다.
특히 도호쿠 지역과 산요, 규슈 지역 사이를 오가는 택배 및 통신판매에 큰 영향을 미쳤다.
사가와 익스프렉스는 7월 8일 저녁부터 도호쿠에서 규슈로 가는 택배 접수를 일시적으로 중단하고 있으며 오카야마현, 히로시마현, 에히메현 3개 현으로 가는 택배 접수를 중단했다.
야마토 운수도 교토부, 오카야마현, 히로시마현, 에히메현 등 6개 현으로 가는 택배 접수를 중단했다.
세이노 운수도 도호쿠에서 규슈 6개 현으로 가는 택배 접수를 17일까지 일시 중지하였다.
일본 프로 야구는 호우 피해로 우천 취소 외에도 여러 경기가 취소되었다.
7월 6일 나고야 돔에서 열릴 예정이었던 주니치 드래건스 대 도쿄 야쿠르트 스왈로스 경기가 됴쿄 야쿠르트 스왈로스 팀이 7월 5일 밤 히로시마를 출발한 후 도로 사정으로 도착하지 못하면서 경기가 취소되었다.
7월 9일부터 11일까지 MAZDA Zoom-Zoom 스타디움 히로시마에 열릴 예정이었던 히로시마 도요 카프와 한신 타이거스와의 3연전도 중단되었다.
일본고교야구에선 제100회 전국 고등학교 야구 선수권 결정 대회가 서일본을 중심으로 14개 지방 대회의 개회식 및 개막전 시작 날짜가 바뀌었으며, 히로시마 대회 및 오카야마 대회는 7월 9일 대회 일정을 일시 변경하였다.
7월 7일 예정되어 있던 J리그 중 J2리그 22라운드 경기 중 교토 니시교고쿠 육상경기장에 열리는 교토 상가 FC 대 아비스파 후쿠오카 1경기, J3리그 16라운드 경기 중 돗토리 은행 버드 스타디움에 열리는 가이나레 돗토리 대 더스파구사쓰 군마 경기, 미쿠니 월드 스타디움 기타큐슈에 열리는 기라반츠 기타큐슈 대 가고시마 유나이티드 FC 2경기가 호우의 영향으로 중지, 연기되었다.
또한 히로시마 광역공원 육상경기장에 열릴 예정이었던 제98회 천황배 전일본 축구 선수권 대회 3회전 산프레체 히로시마 대 나고야 그램퍼스 경기도 연기되었다.
또한 7일부터 8일까지 기후현 모토스시 TOHO 시네마즈 마레라 기후에서 열릴 예정이었던 라이브 뷰잉도 호우 영향으로 극장이 휴업해 중단되었다.
연령 확인이 가능한 사망자 141명을 대상으로 분석 결과 60대 이상이 71%로 가장 많았으며 주요 사인은 산사태가 71명, 하천 범람으로 인한 사망이 59명이었다.
도도부현, 시구정촌 별 사상자수 목록은 다음과 같다.
7월 7일, 일본의 내각총리대신 아베 신조 총리는 “사태는 매우 심각한 상황이다.
피해자의 구명 구조에 최선을 다해 피해의 확대 방지에 만전을 기해달라”라고 적극 구조 및 지원을 요구하였다.
또한 2016년 구마모토 지진 이후 처음으로 7월 8일 오전 8시를 기해 재해대책기본법에 따라 총리가 지휘하는 ‘비상재해대책본부’를 세웠다.
7월 8일, 일본의 방위대신 오노데라 이쓰노리는 11시 긴급기자회견에서 “토사재해 실종자 구조와 고립된 이재민 구호를 위해 자위대원 2,300명 이상이 피해 현장에서 구조활동을 하고 있으며, 21,000명이 대응태세에 들어갔다”라고 발표하였다.
7월 14일, 일본 내각은 특정비상재해특별조치법에 따라 정령에서 2018년 7월 호우로 인한 재해를 '특정비상재해'로 선포하고 특례조치를 실시했다.
7월 24일에는 격심재해법에 따라 2018년 7월 일본 호우 등 5월 20일부터 7월 10일 사이 발생한 호우 재해를 격심재해로 지정하였다.
7월 5일 일본 중의원 의원숙소에서 열린 자민당 소속 중의원 친목회에 아베 신조 총리가 참여하며 재난 기간 중 '술파티'를 한 것에 대해 비판의 목소리가 나왔다.
BBC 등 해외 언론에서도 이에 대해 비판의 목소리가 나왔으며 도치기현 지사인 후쿠타 도미카즈도 홍수 기간 중의 중의원 회식자리를 비판하였다.
7월 11일 니시무라 야스토시 일본의 내각관방부장관은 한 텔레비전 프로그램에 나와 이에 대해 사과하였다.
중화민국의 총통 차이잉원은 7월 7일 기록적 호우에 대하여 위로의 메시지를 전하며 지원을 제공한다고 밝혔다.
대한민국의 대통령 문재인은 7월 9일 일본의 기록적 호우 피해에 대해 위로의 메시지를 전했다.
또한 이낙연 국무총리가 기록적 호우에 대해 "조속히 복구가 이뤄져 이재민들이 하루빨리 일상으로 복귀할 수 있기를 기원한다"라 말하며 안타까움을 밝히고, 대한민국 정부는 일본 정부에게 1백만 달러를 지원하였다.
《플라이 마이 라이프》(, )는 중국의 텔레비전 드라마이다.
태양계의(太陽系儀, orrery)는 태양계의 천체들, 즉 태양, 행성, 위성들의 상대적인 위치와 운동을 표현한 모형이다.
그 개념과 유물은 고대 그리스 시절부터 존재했지만, 근대적인 태양계의는 1704년 찰스 보일 제4대 오러리 백작의 지원을 받은 조지 그레이엄이 발명했다.
후원자인 오러리 백작의 이름을 따서 영어로 태양계의를 오러리라고 한다.
우수영전진도첩(右水營戰陳圖帖)은 전라남도 완도군에 있는 도첩이다.
1988년 3월 16일 전라남도의 문화재자료 제163호로 지정되었다.
우수영이란 조선시대 전라도와 경상도에 설치한 수군의 진영으로, 이 전진도첩은 전라우수영의 군사 조직과 운영실태를 알 수 있는 자료이며, 어떤 작전을 수행하고 있었는지도 알 수가 있다.
수록된 내용은 적과 만났을 때 대처하는 여러 가지 방법을 묘사한 예진도와 직진도 등 15개 사항이다.
도첩의 안쪽에 정조 4년(1780)에 수군편제를 하였다는 기록이 있어 1780년 이후 작성을 한 것으로 짐작된다.
조선 후기 우수영의 조직과 작전 등을 구체적으로 알려 준다는 점에서 커다란 자료적 가치를 지니는 작품이다.
사사로(사람에서 사람으로)는 도움이 필요한 어린이와 청소년 등 소외계층에 공평한 교육기회를 제공하고자 설립된 비영리 교육봉사단체이다.
2019년 8월에 비영리민간단체로 승인되었다.
사사로는 무상 외국어 교육을 통해 모두가 경제적 여건과 상관없이 글로벌 인재로 성장할 수 있도록 돕고 있다.
서울시 동작구, 마포구, 금천구, 성북구, 중구, 성동구, 강남구의 총 9개의 청소년 교육기관에서 3개의 언어(영어, 중국어, 한국어)를 가르치고 있으며, 현재까지 총 280명의 선생님들이 343명의 학생들을 가르쳤다(2019년 12월 누적 데이터 기준).
동작구, 저소득가정 청소년에 무료 영어작문 강좌 진행 &lt;아주경제&gt;
서울 강남구, 다문화가정 구성원 무료 영어교육 &lt;연합뉴스&gt;
강남구 비영리교육봉사단체 ‘사사로’와 무료 영어교육 프로그램 진행한다 &lt;뉴스타운&gt;
강남구, 다문화 가정 및 외국인 대상 무료 외국어 교육 프로그램 운영 &lt;업코리아&gt;
교육 봉사단체 김설예 대표 "봉사가 유쾌한 놀이 문화가 됐으면" &lt;연합뉴스&gt;
유량(劉良, ? ~ 기원전 165년)은 전한 전기의 제후로, 회남여왕의 아들이다.
아버지 회남여왕은 문제 때 모반하였다가 발각되어 목숨을 잃었다.
문제 8년(기원전 172년), 문제는 회남여왕의 네 아들들을 불쌍히 여겨 모두 열후에 봉하였는데, 이때 유량은 동성후(東城侯)에 봉해졌다.
문제 15년(기원전 165년)에 죽으니 시호를 애(哀)라 하였고, 봉국은 폐지되었다.
박승화(, 1969년 3월 11일 ~ )은 대한민국의 가수이며 유리상자와 포커스의 멤버이며 본명은 박승진이나 본인이 속한 그룹 유리상자와 이름이 비슷한 &lt;유리창에 그린 안녕&gt;이란 노래를 부른 선배 가수 김승진과 이름이 겹쳐 현재의 예명을 사용했다.
유신도(劉信都, ? ~ 기원전 166년)는 전한 전기의 제후로, 제도혜왕의 아들이다.
문제 14년(기원전 166년)에 죽으니 시호를 평(平)이라 하였고, 작위는 아들 유광이 이었다.
유광(劉廣, ? ~ 기원전 154년)은 전한 전기의 제후로, 제도혜왕의 손자이다.
문제 14년(기원전 166년), 아버지 유신도의 뒤를 이어 영후(營侯)에 봉해졌다.
경제 3년(기원전 154년), 반란을 일으켜(오초칠국의 난) 주살되었다.
유피군(劉罷軍, ? ~ 기원전 174년)은 전한 전기의 제후로, 제도혜왕의 아들이다.
문제 6년(기원전 174년)에 죽으니 시호를 공이라 하였고, 작위는 아들 유융노가 이었다.
유융노(劉戎奴, ? ~ 기원전 154년)는 전한 전기의 제후로, 제도혜왕의 손자이다.
문제 6년(기원전 174년), 아버지 유피군의 뒤를 이어 관후(管侯)에 봉해졌다.
유안(劉安, ? ~ 기원전 164년)은 전한 전기의 제후로, 제도혜왕의 아들이다.
문제 16년(기원전 164년)에 죽으니 시호를 공이라 하였고, 작위는 아들 유언이 이었다.
양구후는 제도혜왕의 왕자후 중 유일하게 《사기》에서는 누락된 작위로, 《한서》에서만 보인다.
유영국(劉寧國, ? ~ 기원전 165년) 또는 유국(劉國)은 전한 전기의 제후로, 제도혜왕의 아들이다.
문제 15년(기원전 165년)에 죽었고, 작위는 아들 유언이 이었다.
유언(劉偃, ? ~ 기원전 154년)은 전한 전기의 제후로, 제도혜왕의 손자이다.
문제 15년(기원전 165년), 아버지 유영국의 뒤를 이어 과구후(瓜丘侯)에 봉해졌다.
문제 16년(기원전 164년), 아버지 유안의 뒤를 이어 양구후(楊丘侯)에 봉해졌으나, 11년 후 함부로 봉국을 이탈한 죄로 사구에 처하고 작위가 박탈되었다.
부 19편을 지었으나, 현전하지 않는다.
마젤란피그미쌀쥐 또는 파타고니아피그미쌀쥐("Oligoryzomys magellanicus")는 비단털쥐과 피그미쌀쥐속에 속하는 설치류이다.
티에라델푸에고 제도와 기타 외딴 섬들을 포함한 아르헨티나와 칠레 남단에서 발견된다.
마젤란피그미쌀쥐가 별도의 완전한 종으로 간주해야 하는지 아니면 긴꼬리피그미쌀쥐의 아종으로 간주해야 하는지 논쟁이 있었다.
마젤란피그미쌀쥐 몸길이는 꼬리 길이와 거의 같다.
상당히 큰 귀는 둥글고 양 쪽 표면에 털이 덮여 있다.
등 쪽 털은 회색비 담황색을 띠고, 배 쪽은 희끄무레하다.
앞발과 뒷발 윗면은 희다.
발톱 끝 넘어로 흰 털뭉치가 이어진다.
꼬리는 가늘고 길며 털이 없다.
피그미쌀쥐속의 다른 종처럼, 마젤란피그미쌀쥐는 씨앗과 열매, 곤충을 먹는 것으로 추정된다.
숲에서 발견되며 올리브풀밭쥐와 같이 곳에서 서식하지만, 앞이 트인 팜파스 지역 또는 관목 지대에서는 서식하지 않는다.
마젤란피그미쌀쥐가 발견되는 곳 중 하나는 칠레 파타고니아 남부의 토레스 델 파이네
마젤란피그미쌀쥐는 티에라델푸에고 제도에서 흔하게 볼 수 있지만 더 북쪽에 국한되어 서식한다.
특별한 멸종 위협 요인이 없고 분포 지역이 넓으며, 여러 보호 지역에서 발견되기 때문에 국제 자연 보전 연맹(IUCN)이 보전 등급을 "관심대상종"으로 분류하고 있다.
요크 유니버시티역(York University Station)은 캐나다 온타리오주 토론토에 있는 GO 트랜싯의 통근열차 노선인 배리선의 정차역이었다.
이 역은 요크 대학교에서 1.6km 가량 떨어져있는 공업지구에 위치해있으며 열차가 운행했던 2002년부터 2020년까지 역과 캠퍼스를 오가는 셔틀버스가 운행하였다.
1호선 스파다이나 지하철 연장 이후 평일 출퇴근 시간대에만 운행하던 이 열차는 배리선 복선화 공사를 위해 2021년 7월 19일에 폐역하였다.
요크 유니버시티역은 주 정부의 지원금 85만 달러로 2002년에 개장하였고, 역은 같은 해 9월 6일에 완공하였다.
배리 선 다운즈뷰파크역이 2017년 12월 30일에 개통하면서 요크 유니버시티역을 교체하려고 하였으나 요크 대학교 학생 및 임직원, 해당 지역구의 토론토 시의원이 반대하면서 이 역은 폐쇄를 면하게 되었다.
다만 요크 유니버시티역은 평일 러시 아워에 한 방향으로만 정차하기로 하였으며, 나머지 시간대에는 정차하지 않게 되었다.
2018년 요크 유니버시티역의 하루 평균 승객 수는 105명이였는데, 이는 25,700명이 이용하는 동명의 지하철역 및 파이어니어빌리지역과 비교했을 때 턱없이 적은 수치였다.
2020년 3월 18일부터 코로나19 대유행 및 요크 대학교 캠퍼스가 문을 닫으면서 열차가 정차하지 않게 되었다.
2020년 10월에는 이 역이 공식 폐역되진 않았지만 GO 트랜싯 시간표에서 배제되었다.
2021년 2월 12일, 요크 유니버시티역은 GO 트랜싯 지도에 더이상 나타나지 않았다.
2021년 7월 19일, 메트로링스는 배리선의 복선화 공사 및 열차 상시 운행을 위해 이 역을 불가피하게 폐쇄함을 밝혔다.
이 역은 하나의 승강장과 쉼터로 구성되어있다.
표를 구매하고자 하는 경우에는 역에 비치된 자동 판매기를 이용할 수 있다.
2018년 7월부터 2020년 3월까지, 평일 아침 러시 아워에 토론토 유니언역 방면 열차가 8대 정차하였으며 오후 러시 아워에는 앨런데일 워터프론트 방면 열차가 7대, 브래드퍼드 방면 열차가 1대 정차하였다.
주말에는 열차가 정차하지 않았다.
2020년 3월부터 코로나19로 열차가 서지 않게 되었고 2021년 7월 19일 메트로링스는 폐역을 공식 발표하였다.
이 역에서 바로 이용할 수 있던 버스는 요크 대학교로 가는 셔틀버스로, 학생 및 임직원들만 이용할 수 있었다.
한편 토론토 교통국의 107번 요크유니버시티하이츠 버스는 페트롤리아 로드와 알니스가 사이에 정차하였다.
《엄마를 찾습니다》는 2001년 10월 3일에 SBS에서 방영된 추석 특집드라마이다.
범용 항공편의 범위는 글라이더와 전동 낙하산에서부터 기업 비즈니스 제트기에 이른다.
세계 항공 교통량의 상당수가 이 분류에 속하며 세계 공항의 대부분은 특히 범용 항공 역할을 하고 있다.
범용 항공은 상업용과 비상업용 등 다양한 활동을 아우르는데, 비행 클럽, 비행 교육, 항공 살포, 경비행기 제조 및 유지보수가 이에 포함된다.
2003년 중앙 EU 관제국으로서 유럽 항공 안전청이 설립되었으며 국가 기관으로부터 내공성, 환경 규제를 법률로 제정하는 책임을 지고 있다.
영국에 등록된 21,000대의 민간 항공기 중에, 96퍼센트가 GA로 운영되고 있다.
러더퍼드역(Rutherford Station)은 캐나다 온타리오주 본에 있는 GO 트랜싯의 통근열차 노선인 배리선의 정차역이다.
2001년 1월에 개장한 이 역은 배리 선 연선에 늘어나는 승객 수를 감당하기 위해 새로 생긴 역이다.
이 역이 건설된 또다른 이유는 메이플역의 주차 공간이 부족했기 때문이기도 하다.
러더퍼드역은 2001년 1월에 배리 선 연선에 늘어나는 승객 수를 감당하기 위해 새로 생긴 역이다.
2017년 5월, 메트로링스는 러더퍼드역 재건축 공사를 책임질 업체 선정에 나섰다.
역 재건축 공사에는 신역사, 두 번째 선로, 지붕이 있는 새로운 승강장, 러더퍼드 로드와의 입체 교차 등이 포함되었다.
신역사에는 복층 환승 주차장 건물이 들어서게 되었다.
휠체어 및 교통약자 승객이 이용할 수 있는 신역사는 2021년 12월에 개통하였으며 기존 역사는 2022년 2월에 철거되었다.
2021년 12월에 새로 지어진 이 건물은 650m² 규모로 매표실, 대합실, 화장실, 전광판 등이 있으며, 역 건물에는 휠체어 램프, 레일, 자동문 버튼과 장애인 화장실이 구비되어있다.
이곳에는 또한 자전거 전용도로와 역으로 이어지는 육교가 있으며, 자전거 거치대 100대와 환승 정차구역이 구비되어있다.
역 밖에는 GO 트랜싯과 요크 지역 교통 버스가 정차하는 버스 승강장도 있다.
2022년 1월 기준, 배리선 열차는 토론토 방면 평일 출근 시간대부터 오후까지 45-60분 간격으로 운행하며, 평일 저녁에도 2회 운행한다.
반대편은 평일 늦은 아침부터 퇴근 시간대까지 30-60분 간격으로 운행하며, 퇴근 시간대에는 브래드퍼드, 앨런데일 방면 열차가 운행하고 나머지 시간대에는 오로라 방면 열차가 운행한다.
오로라 또는 이스트귈림버리에서 배리까지 나머지 구간은 버스로 운행한다.
주말과 공휴일에는 배리선 버스가 양방향 1시간 간격으로 정차한다.
배리선은 나중에 복선 전철화가 되는 대로 통근열차 운행 횟수가 늘어나게 되며, 매일 상시 운행을 목표로 두고 있다.
러더퍼드역에 정차하는 버스 노선은 다음과 같다. 2022년 3월 14일부터 새로운 환승 정책으로 GO 트랜싯과 요크 지역 시내버스 간 환승 시 환승 할인이 적용되며 시내버스 요금은 차감되지 않는다.
카레()는 인도의 커리를 일본식으로 만든 요리이다.
일본 요리에서 큰 비중을 차지한다.
요쇼쿠(일본식 양식) 요리로 여겨지지만, 유럽식 커리에 비해 고기를 적게 넣고 채소를 많이 넣어 만든다.
일본에서는 카레라이스, 카레우동, 카레빵, 수프카레 등의 음식도 생겨났다.
혼슈 가나가와현의 요코스카항에 정박해 있던 영국 왕립 해군 기지에서 커리를 먹었으며, 일본 제국 해군에서도 각기병 예방을 위해 커리를 도입했다.
가모메()는 큐슈여객철도(JR큐슈)가 요시즈카 역 • 하카타 역 ~ 사가 역 • 히젠카시마 역 • 나가사키 역 간을 가고시마 본선, 나가사키 본선을 경유하여 운행하는 특급열차이다.
1976년 7월 1일에 나가사키 본선과 사세보 선 전구간 전철화에 따라, 당시 고쿠라 역 • 하카타 역 ~ 나가사키 역 간을 운행했던 급행 '데지마'(出島)의 차량의 일부를 특급열차로 격상시켜서 1일 7왕복으로 운행을 개시했다.
운행 구간의 선로 용량 때문에, 그 중 6왕복은 고쿠라 역 • 하카타 역 ~ 히젠야마구치 역 구간은 사세보 역 발착인 특급 '미도리'(みどり)와 병결 운행했다.
나머지 1왕복은 미도리 편성을 가모메의 부속 편성으로 연결하여, 히젠야마구치 역에서 연결을 해제하는 형태로 운행하였다.
인레이(inlay)는 다음을 가리킨다.
브라질 북동부 세하두와 카팅가 생태지역에서만 발견된다.
커리가루()는 남아시아의 배합 향신료이다.
일본식 카레에 사용하는 것은 카레가루()라고도 부른다.
태국 요리에서는 남아시아식 커리를 태국식 커리인 깽과 구분해 "까리()"라 부르며, 커리가루는 퐁 까리()라 불린다.
주재료는 울금, 쿠민, 깟씨, 호로파, 고추이며, 그 외에도 마늘, 생강, 회향, 아위, 캐러웨이, 계피, 정향, 겨자 씨, 카다멈(소두구, 향두구), 육두구, 봉술, 커리나무 잎, 필발, 흑후추 등을 넣어 만든다.
내린천은 홍천군 내면에서 기린면을 지나는 소양강의 지류이다.
소양강의 본류를 인북천 계통으로 볼지 내린천으로 볼지 엇갈리는데, 남한의 고시된 하천명은 내린천을 본류로 보아 기린면에서 방태천과 합류한 뒤를 소양강으로 보지만, 남한에서도 '내린천계곡'관광지 등 방태천 합류점-인북천합류점을 내린천으로 보기도 한다.
두산백과는 합강리에서 인북천과 내린천이 합류해 내린천이 끝난다고 보았다.
영광 불갑사만세루(靈光 佛甲寺 萬歲樓)는 전라남도 영광군 불갑면 불갑사에 있는 건축물이다.
1988년 12월 21일 전라남도의 문화재자료 제166호로 지정되었다.
불갑사는 지은 시기를 정확하게 알 수 없으나 불교를 전파한 마라난타가 세웠다는 설과 각진국사가 세웠다는 설이 전한다.
만세루는 교육을 위한 강당 건물이다.
대개 절의 중심 공간으로 들어갈 때 누(樓) 아래로 드나드는 문루인 경우가 많은데, 화엄사의 보제루와 이곳 만세루가 낮은 중층을 이루어 건물의 모서리로 돌아가게 하였다.
절의 강당은 초기에는 대웅전 뒤에 있었으나 고려 이후부터는 대웅전 앞뜰에 설치하였는데 불갑사의 경우도 마찬가지이다.
건물의 규모는 앞면 5칸·옆면 4칸이며, 지붕은 옆면에서 볼 때 사람 인(人)자 모양인 맞배지붕으로 꾸몄다.
건축 수법이 기본 틀에서 벗어난 후기 양식을 보이고 있다.
영류재(永類齋)은 전라남도 곡성군 죽곡면 봉정리에 있는 건축물이다.
1988년 12월 21일 전라남도의 문화재자료 제167호로 지정되었다.
이곳은 함안 조씨 문중에서 1917년 세운 재각으로 집안의 대소사를 의논하거나 제사를 지낼 때뿐만 아니라 마을의 노인들이 모이는 장소로 이용하고 있다.
앞면 4칸·옆면 2칸 규모의 건물로 2층 기단 위에 세워 마당보다 높다.
건물 중앙에 있는 대청마루는 사람이 모일 때 문을 위로 들어 올려 넓은 공간을 마련할 수 있게 꾸몄다.
지붕은 옆에서 보면 여덟 팔(八)자 모양의 팔작지붕이며, 건물 주위에는 각종 나무와 정원석, 연못이 있다.
나무를 다듬은 수법과 서로 짜 맞춘 기법이 매우 우수하며 전형적인 재실의 모습을 보여주는 건물로 관리와 보존이 양호하여 옛 모습을 그대로 간직하고 있다.
영파정(潁波亭)은 전라남도 함평군 함평읍 기각리에 있는 건축물이다.
1988년 12월 21일 전라남도의 문화재자료 제168호로 지정되었다.
세조 1년(1455) 단종의 폐위와 세조의 왕위찬탈에 벼슬을 버리고 낙향한 영파정 이안(1414∼?)이 자신의 호를 따 지은 건물이다.
그 후 영파정은 함평이씨 가문에서 관리해 온 것으로 보이는데 자세한 사실은 밝혀지지 않았다.
정유재란(1597) 중에 불에 타 없어진 후 영수정이란 이름으로 다시 지었으며, 1820∼1821년 사이에 군수 권복과 김상직이 현재와 같은 규모로 지었다.
규모는 앞면 3칸·옆면 2칸이며, 지붕은 옆면에서 볼 때 여덟 팔(八)자 모양인 팔작지붕이다.
안쪽은 좌우측 1칸만 온돌방으로 꾸미고 나머지는 모두 마루를 깐 대청으로 설계하였다.
창문은 대청 뒷면과 옆면에 쌍여닫이를 설치하고 앞면은 3짝 모두 들어 열 수 있는 문으로 하였으나, 현재는 유리를 끼워 놓았다.
동백정(冬柏亭)은 전라남도 장흥군 장동면 흥성에 있는 0의 동백정이다.
1988년 12월 21일 전라남도의 문화재자료 제169호로 지정되었다.
장동면 장항마을 옆으로 흐르는 강가의 동산에 자리잡고 있는 정자이다.
조선 숙종 41년(1715)경부터 마을 사람들이 참석한 대동계의 집회소로 이용하던 마을 정자이다.
처음 지은 것은 세조 4년(1458) 동촌 김린(1392∼1474)이 관직에서 은퇴한 뒤, 은거하기 위해 지은 가정사(假亭舍)로부터 시작된다.
가정사는 선조 17년(1584) 후손인 김성장이 고쳐 지었고 김린이 심어 놓았던 동백나무가 울창하여 정자의 이름을 ‘동백정’이라 고쳤다.
지금 있는 건물은 1985년 후손들이 다시 고쳐 지은 것이다.
앞면 3칸·옆면 2칸 규모였는데, 1985년 다시 고쳐 지을 때 옆면에 1칸을 더 내어 현재는 앞면이 4칸인 형태가 되었다.
구성은 왼쪽부터 앞면에 누마루 1칸, 뒷면에 방 1칸, 가운데칸은 앞뒤로 툇마루를 두고 중앙에 방 1칸, 그리고 끝으로는 계속 마루를 설치하여 정자 치고는 다소 복잡한 구조이다.
해마다 정월 보름이면 인근 주민들이 모여 강에서 별신제를 지내오고 있다.
한양립스()는 대한민국 경기도 남양주시 금곡동에 개발할 예정이다.
한양립스는 한양건설에서 짓는 아파트에 붙이는 브랜드이다.
덴마크는 1957년 유로비전 송 콘테스트에 처음 참가하여 현재까지 참가하고 있다.
총 48회에 참가하여 3번의 우승을 차지했다.
핫 아이즈와 토미 세바크가 절반 이상인 3회 참가 왔다.
향두구(香荳蔲, )는 생강과의 여러해살이풀이다.
동남아시아(미얀마, 남중국)와 남아시아(네팔, 방글라데시 부탄, 북인도)가 원산지이다.
《야생여정》은 매주 토요일 오전 11시 30분에 KBS 1TV에서 방송된 한국방송공사의 텔레비전 프로그램이다.
《다큐On》은 매주 금요일 밤 10시 50분과 방송되는 다큐멘터리 프로그램이다.
현재 타이틀은 2020년 7월 3일부터를 기준으로 하고 있다.
신재상(1961년 ~ )은 대한민국의 공기업인이다.
민주회복국민회의(民主回復國民會議)는 1974년 12월에 결성된 대한민국의 시민 단체이다.
반유신·민주화 운동을 주도한 단체로 주요 인사들이 정부의 탄압으로 구속되면서 세가 기울었다.
1974년 4월 전국민주청년학생총연맹 사건(민청학련 사건)을 계기로 반유신·민주화 운동에 불이 붙어 그 해 11월 27일 종교계·학계·정계·언론계·법조계 등 71명이 모여 결성하였다.
함석헌, 이병린, 천관우, 김홍일, 강원용, 이희승, 이태영이 7인위원회를 구성했고 김대중 신민당 의원은 고문으로 참여했다.
그 외에도 윤보선, 백낙준, 유진오, 김영삼, 정일형, 법정 등이 함께했는데 서울 기독교회관에서 "모든 가능한 평화적 공동행동으로 자유와 민주주의를 쟁취하기 위해 서슴없이 나설 것"을 선언했다.
12월 25일 YMCA에서 정식으로 창립총회를 열어 정식 기구로 발족했다.
최고 기관은 대회로 하고 이를 대행하기 위한 기관으로 전국위원회를 두었으며, 15명으로 구성되는 대표위원회와 20명으로 구성되는 운영위원회, 고문회의, 사무국 등으로 구성하였다.
1975년 1월 6일 초대 상임대표를 맡은 윤형중은 기자회견에서 '그릇된 방법으로 정권을 탐하지 말고 국민의 뜻에 따라 진퇴를 결정해야 한다'면서 "1인의 장기집권과 권력의 집중, 폭압과 기본권 유린을 보장하는 현행헌법의 철폐와 그에 다른 민주적 헌법의 채택 및 현정권의 대오 각성과 책임있는 결단만이 현재의 난국을 타개하는 길"이라고 강조했다.
이에 박정희 정권은 홍성우 사무국장과 김정례 운영위원 등 3명을 체포하는 것을 시작으로 이병린 대표위원을 간통 혐의로 수감하는 등 적극적인 대응에 나섰다.
민주회복국민회의는 개헌에 특히 적극적이었는데 2월 12일에 유신 헌법 찬반 국민투표가 예정되자 신민당과 13개 사회단체와 함께 투표 거부를 호소하며 반유신 활동에 뛰어들었다.
지부 결성도 활발하게 진행되었다.
1월 10일 목포와 천안 등에서 자생적인 조직이 만들어져 산하 단체로 가입하겠다는 요청이 들어오면서 3월 초에는 7개 시도 지부와 20개 시군 지부가 결성되었다.
4월 7일에도 천관우 상임대표가 기자회견을 열어 "민주회복국민회의는 민주회복만이 아니라 이 나라를 살리는 최선의 길이라는 변함없는 신념 아래 개헌을 통한 민주회복을 실현하기 위해 더욱 힘차게 노력하겠다"고 밝히는 등 활동을 이어나갔지만 정권의 탄압으로 5월 17일 19개 지부가 자진 해체를 결정했다.
해당 지부들은 국제 정세의 긴박성과 이에 따른 안보의 중대성을 절감하여 해체했다고 밝혔으며, 같은 날 중앙위원회 사무차장을 맡고 있던 오태순도 국민회의로부터 탈퇴를 밝혔다.
19일에는 서울지부도 "박 대통령을 정점으로 일치단결하는 길만이 최선의 길이라는 것을 확신하고 국민총화대열에 적극 참여하기 위해" 해체를 선언했고, 21일에는 황호현 운영위원장이 "국론 통일과 국민총화만이 국가안보의 첩경이라고 믿는다"고 밝히면서 직을 사퇴했다.
이후 박정희 정권의 지속적인 탄압으로 민주회복국민회의는 사실상 활동 불능 상태로 접어들면서 막을 내렸다.
라벨로 만자니오(1963년 10월 17일 ~ )는 도미니카 공화국 출신의 야구 선수였고 포지션은 투수이다.
주로 마이너리그와 멕시칸리그에서 활동하였다.
선발투수로 활동하였고, 그해 한국시리즈에서 최고령 승리투수가 되었다.
1957년에 처음 개최된 이래 매년 열리고 있으며 단스크 멜로디 그랑프리 우승자는 유로비전 송 콘테스트에서 덴마크 대표로 참가한다.
단스크 멜로디 그랑프리 우승자가 유로비전 송 콘테스트에서 우승한 횟수는 3차례(1963년, 2000년, 2013년)이다.
현재는 단꿈교육의 대표이사이다.
입담이 좋기로 유명해 인기가 많은 강사였지만 논문표절 사건으로 방송가에서 대부분 하차했다.
설쌤이라는 앱을 출시하였다.
부제는 설쌤과 함께 즐기는 배움 놀이터이다.
등등으로 구성되어 있는 것을 볼 수 있다.
《설민석의 벌거벗은 세계사》 관련 역사왜곡.
나치 독일 및 홀로코스트에 대해 설명하는 과정에서, 설민석이 "유대인의 시체의 기름을 가지고 만든 비누인 '인간 비누'를 언급하고, 살을 떼어내서 사진 앨범을 만들었다" 면서 홀로코스트와 관련된 근거 없는 말, 거짓말을 진실인 것처럼 말하고 방송에 송출되었다.
또한, 1920년에 초 인플레이션을 겪은 것이 나치당이 집권한 이유라고 설명했지만, 정작 이보다 더 큰 이유인 1929년 미국 대공황 시절에 대해 설명하는 것은 일절 하지 않았다.
사실로 말하자면, 앞 문장에 언급한 인플레이션이 나치 독일 집권에 영향을 주지 않았다고 단정할 수는 없으나, 미국 대공황을 기점으로 '실업을 줄이고 복지 정책을 만들 것이다'라고 공약을 내건 히틀러 나치 독일이 국민들로부터의 지지를 받아 집권하게 된 계기가 되었다.
고대 이집트 역사를 설명하는 과정에서 설민석은 알렉산드리아 시가 중심이었을 당시에, 이집트가 내륙 깊숙한 곳에서 로마 제국으로 가는 것처럼 설명했고, 프톨레마이오스나 클레오파트라 같은 성씨라고 했다.
이집트 프톨레마이오스 2세 때 세워진 알렉산드리아 도서관을 알렉산드로스가 세웠다고 한 것이나, 율리우스 카이사르가 폰토스 왕국을 제압한 뒤에 ‘왔노라, 보았노라, 이겼노라’라고 말을 했는데 이것이 이집트 원정 뒤에 한 것처럼 설명했다는 등의 오류 및 낭설을 주장하였다.
이외에 스파르타쿠스의 난을 진압한 것이 폼페이우스라고 확실시했으며, 폼페이우스와 율리우스 카이사르 사이의 정치/경제적 및 군사적인 설명을 빠트렸고, 갈리아 전쟁 9년간 카이사르와 폼페이우스의 관계가 멀어졌다고 설명하였으나 기원전 56년 삼두와의 이탈리아 '루카의 회의'에서 보듯, 이탈리아에 돌아온 율리우스 카이사르는 겨울과 같은 때에 본국의 정치적/군사적인 이해관계 등에 관심을 기울였다.
또한 집정관과 독재관에 대해 말한 설민석의 설명에 대해 지적받을 점이 다소 있다.
이러한 이유로, 곽민수 한국이집트학연구소장은 SNS에 “사실관계 자체가 틀린 게 너무 많아 하나하나 언급하기가 힘들 지경이고, 방송에 나온 지도도 다 틀렸다”고 설민석의 잘못된 역사적인 설명을 비판했다.