heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
삼군부를 부활시키고 경복궁 영건도감 도제조를 지냈다.
흥선대원군의 명을 받아 천주교 탄압과 경복궁 중건에 앞장섰다.
이별의 15열차는 한국에서 제작된 김기덕 감독의 1970년 영화이다.
신영균 등이 주연으로 출연하였고 이원섭 등이 제작에 참여하였다.
"일요일 밤과 월요일 아침"()은 1970년 공개된 대한민국의 영화이다.
에어포켓의 다른 뜻은 다음과 같다.
"천사여 옷을 입어라"는 1970년 공개된 대한민국의 영화이다.
"천사의 눈물"은 1970년 공개된 대한민국의 영화이다.
TBC 의 인기 연속극을 영화화 한 것이다.
"첫경험"은 1970년 공개된 대한민국의 영화이다.
"한 많은 남아일생"은 1970년 공개된 대한민국의 영화이다.
"해변의 정사"는 1970년 공개된 대한민국의 영화이다.
"호피 판사"는 1970년 공개된 대한민국의 영화이다.
흔히 후지사와 슈코()라는 이름으로 알려져 있으며 본명은 후지사와 다모쓰()이다.
"떡국"은 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
"현상 붙은 4인의 악녀"는 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
"옥합을 깨뜨릴 때"는 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
제목은 마가복음 14:3-9절에 근거한다.
"미스 리"는 1971년에 공개된 대한민국의 영화이다.
"그날 밤 생긴 일"은 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
《월남에서 돌아온 김상사》는 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
《분례기》는 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
방영웅의 동명 소설을 원작으로 유현목 감독이 연출하고 윤정희, 이순재, 허장강, 사미자, 안인숙, 최남현, 주증녀가 출연했다.
해상 기중기(海上起重機, crane vessel)는 바다에서 침몰한 선박을 인양하는 데에 사용하는 기중기이다.
대한민국의 해상기중기는 최고 속도가 4노트인 대우조선해양 3600t급이 있다.
"열두 여인"은 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
"흐느끼는 두 여인"은 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
울트라스(Ultras)는 열광적인 축구 팬을 가리킨다.
1960년대에 이탈리아에서 시작되어 그 후 유럽 각국, 남미 등 전 세계로 퍼져나갔다.
울트라스는 생각이 비슷한 사람끼리 모여 형성되는 경우가 많아서 다른 울트라스와 충돌로 이어지는 경우가 종종 있다.
울트라스는 일반적으로 골대 뒤 관중석에 집단으로 자리하여 배너를 내걸고, 깃발을 흔들며 응원가를 부르는 방식으로 클럽을 응원한다.
또한, 많은 울트라스는 자신들의 그룹 로고가 들어간 상품을 제작하여 판매하기도 한다.
"유쾌한 딸 7형제"는 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
"여창"은 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
"한 많은 두 여인"은 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
"어느 여도박사"는 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
"죄 많은 여인"은 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
"간다고 잊을소냐"는 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
"족보"는 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
"내 아내여"는 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
"두 딸의 어머니"는 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
"친정 아버지"는 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
"처복"은 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
"짚세기 신고 왔네"는 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
낭야왕을 지냈으며, 3대 52년간 지속되는 연경왕 계통의 초대 연왕이다.
《사기》에서는 고제의 먼 친척이라고만 하고, 《한서》에서는 고제의 재종형제라고 한다.
한왕 3년(기원전 204년)에 낭중이 되었고, 고제 11년(기원전 196년) 진희의 난 진압에서 진희의 장수 왕황(王黃)을 사로잡는 공을 세워 영릉후(營陵侯)에 봉해졌다.
고제의 공신 중에서는 88위지만, 봉읍은 1만 1천 또는 1만 2천 호로 가장 많다.
고황후 치세 기간에, 유세하다 여비가 떨어진 제나라 사람 전자춘(田子春)에게 금 200근을 주어 귀국하게 한 일이 있었고, 이듬해 사람을 보내 전자춘에게 자신과 함께하도록 권했다.
전자춘은 장안으로 왔으나 유택을 바로 만나지 않았고, 고황후의 측근 장택(張澤)과 교류하여 장택으로 하여금 고황후가 여러 여씨들을 왕으로 세우려는 희망을 이뤄주게 했다.
그러고는 장택이 자신에게 내주는 금을 거절하고 여씨가 왕이 된 것에 불만을 품은 대신들을 누그러뜨리기 위해 유택을 왕으로 세우도록 권해 유택은 제나라에서 떼어낸 낭야의 왕으로 봉해졌다.
유택은 전자춘과 함께 본국으로 돌아갔는데, 전자춘이 유숙하지 말고 급히 가도록 권해 고황후의 추격을 뿌리칠 수 있었다.
낭야왕 유택 2년(기원전 180년), 고황후가 죽자 제애왕·관영·주발·진평·유장 등과 함께 여씨 세력을 타도하는 데 공을 세웠다.
자전(사기 형연세가 · 한서 형연오전)과 제애왕의 전기(사기 제도혜왕세가 · 한서 고오왕전)의 기록에 차이가 있다.
자전에서는 여씨 타도를 내세우고 제애왕과 함께 거병해 상국 여산의 봉국 양나라까지 진격했다가, 여산이 보낸 관영이 형양에 주둔했다는 말을 듣고 홀로 빠르게 장안으로 들어갔다.
마침 장안에 대왕 유항이 오자, 장상들과 함께 의논하고 대왕을 황제로 추대했다.
제애왕의 전기에서는 제애왕의 내사 축오가 제나라와 낭야나라의 군대를 함께 지휘해 관중으로 들어가도록 속이는 편지를 받고 속아서 제나라로 갔다가 억류당하고 낭야나라의 군대를 도리어 빼앗겼다.
유택은 제애왕에게 자신을 장안으로 보내주면 제애왕을 황제로 추대하도록 힘을 쓰겠다고 말해 장안으로 갔고, 마침 유장 · 주발 등이 장안에서 여씨를 주멸했을 때 도착해 다음 황제를 정하는 모의에 참여했다.
여기에서 대신들이 제애왕을 황제로 추대하자고 하자, 다른 대신들과 함께 제애왕의 외가 사씨(駟氏)의 횡포를 꺼려 대왕 유항을 황제로 추대했다.
문제 원년(기원전 179년), 여씨가 제나라에서 빼앗은 땅을 돌려주는 한편, 여씨 일족으로 주살된 연왕 여통을 대신해 유택을 연왕으로 옮겨 봉하고 낭야국은 제나라에 돌려주었다.
유택은 재위 2년 만에 죽어 시호를 경(敬)이라 했다.
"빗속에 떠날 사람"은 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
일본담비의 가죽으로 만든 옷과 사슴의 가죽으로 만든 신발을 신고 있으며, 양산박(梁山泊) 건너편 강가에 주점(酒店)을 운영하여 정보 수집 및 노상 강도 노릇을 해 '마른 땅에 올라와 기어다니는 악어'라는 의미의 한지홀률(旱地忽律)이라는 별호로 불린다.
주부(朱富)와 형제 관계이며, 108성 중 양산박 내에서는 최고참 중 한 명이다.
기주(沂州) 기수현(沂水縣) 출신이며, 아버지는 선술집(居酒屋)을 하면서 생계를 유지하였다.
가업을 동생 주부(朱富)에게 맡긴 채 전국을 방랑하며 장사를 하게 되었으며, 가지고 있던 밑천이 바닥나자 송만(宋萬), 두천(杜遷)과 함께 왕륜(王倫)을 두령으로 삼아 양산박(梁山泊)에서 산적 노릇을 하였다.
이후 양산박 건너편 강가에서 주점(酒店)을 운영하며 정보 수집 · 감시 · 인재 포섭 · 손님 안내 등을 담당했으며, 몽한약(蒙汗藥)을 탄 술로 손님을 죽인 뒤 금품을 빼앗아 양산박에 자금을 조달하는 노상 강도 노릇 또한 하고 있었다.
그 뒤 임충(林冲)이 양산박에 합류하려 하였으나, 왕륜이 임충의 능력을 두려워해 임충을 받아들이려 하지 않았다.
그러자 주귀는 다른 동료들과 함께 왕륜을 설득해 3일 이내에 지나가는 나그네 한 명을 죽이고 금품을 빼앗아오는 조건으로 임충을 받아들이기로 했으며, 이후 양지(楊志)와 함께 임충을 양산박의 일원으로 받아들이라고 다시 한 번 왕륜을 설득해 임충을 양산박으로 합류시켰다.
이에 임충은 왕륜을 설득하려 했지만 실패했고, 결국 임충이 왕륜을 살해한 뒤 조개를 새로운 두령으로 삼자 주귀 또한 이에 따랐다.
그 뒤 강주(江州)로 유배되어 처형될 위기에 처한 송강(宋江)을 위해 동경(東京)으로 가던 도중 대종(戴宗)이 주점을 방문하자, 주귀는 손님이 양산박의 일원인 오용(吳用)의 친한 친구이자 송강과 친분이 있는 대종이라는 사실을 모른 채 대종에게 몽한약을 탄 술을 먹인 뒤 금품을 빼앗았다. 하지만 짐에서 채득장(蔡得章)이 아버지 채경(蔡京)에게 송강에 대한 판결을 묻는 편지를 읽고는 대종이라는 사실을 알게 되었으며, 주귀는 해독약(解毒藥)을 만들어 대종에게 먹인 뒤 조개와 오용에게 안내했다.
이후 대종에 의해 양산박 산적들은 송강이 처형될 위기에 처했다는 사실을 알게 되었으며, 주귀는 다른 양산박 산적들과 함께 유배지로 가 송강을 구출했다.
이후 고향에 있는 어머니를 양산박으로 데려가려는 이규(李逵)의 감시역을 맡았으며, 강주로 가던 도중 들른 기주에서 이규가 관헌들에게 잡혀 버리자 동생인 주부와 함께 이규를 구출한 뒤 이규를 호송하던 이운(李雲)을 설득해 이운 또한 양산박의 일원이 되었다.
그 뒤 악화(樂和)와 함께 계속 동산주점(東山酒店)에서 일했으며, 뇌횡(雷橫)과 그의 어머니를 양산박으로 데려오거나 망탕산(茫荡山)의 번서(樊瑞) 일행이 양산박을 공격하려는 계획을 양산박 산적들이 알아채는 데 결정적인 역할을 했다.
108성 집결 이후에는 남산주점(南山酒店)으로 건너가 두흥(杜興)과 함께 일했으며, 그 뒤 방랍(方臘)의 난을 진압하는 과정에서 항주(杭州)에 유행하던 전염병에 걸려 사망했다.
청해진해운(淸海鎭海運, )은 1999년 3월 10일에 설립된 대한민국의 해상 여객 운송 기업이다.
인천-제주, 인천-백령도, 여수-거문도 등의 정기 연안여객선 사업을 주목적으로 하고 있으며, 인천-제주 간 노선은 독점 운항하여 왔다.
2010년 2월 22일에는 2대 주주로 있던 한강 수상택시 운영을 주목적으로 하는 수상 여객 운송기업 주식회사 즐거운서울을 흡수 합병하여 서울특별시 한강 수상택시 사업에 진출하였다.
상법상 본점 주소는 제주시 제주항 제1여객터미널로 되어 있으나 실제 본사 및 선적지(船籍地)의 기능을 수행하는 영업본부는 인천광역시 인천항 연안여객터미널 내에 두고 있다.
2014년 4월 16일에 일어난 세월호 침몰 사고의 책임을 물어, 동년 5월 12일자로 해양수산부로부터 인천~제주 항로의 연안여객선 운송 면허를 취소당하였으며, 5월 19일 1차 부도 처리되었다.
청해진해운은 경영 자문 기업인 주식회사 아이원아이홀딩스의 계열사이며, 주요 주주는 선박 제조 기업 주식회사 천해지(39.4%), 대표이사 김한식(11.6%), 모기업 아이원아이홀딩스 (7.1%) 등이다.
천해지의 최대주주는 아이원아이홀딩스(42.81%)이며, 아이원아이홀딩스의 최대주주는 유혁기와 유대균으로 각각 19.44%의 주식을 소유하고 있다. '아이원아이홀딩스-천해지-청해진해운'으로 이어지는 소유구조이며, 아이원아이홀딩스의 최대주주인 유혁기와 유대균은 세모그룹 회장이었던 유병언의 아들이다.
오하마나호(MV Ohamana)는 1989년 9월 일본 미쓰비시 중공업 시모노세키 조선소에서 건조한 카 페리선으로, 건조 후 일본 오시마 운수(현 마루에이 페리, ) 사에서 '페리 아케보노'(. '아케보노마루'라고도 한다)라는 이름으로 가고시마시~오키나와현 나하시간을 2003년 2월까지 운항하였다.
퇴역 한 달 뒤인 2003년 3월에 청해진해운에서 인천~제주간을 운항하기 위해 들여왔다.
오하마나호는 2003년 3월 대한민국에 취항할 당시 695명에서 현재 35%가 증가한 937명으로 여객 정원이 늘었다.
화물수송 능력도 컨테이너 적재 한도가 109개에서 180개로 증가했다.
명칭의 유래는 동남 방언으로 '아니 벌써'라는 뜻이며, 2011년 4월과 2013년 2월 두 차례 바다에서 엔진 고장으로 5시간 동안 표류하여 이용객들이 불편을 겪은 적이 있다.
세월호(世越號, MV Sewol)는 1994년 6월 일본 나가사키의 하야시카네 선거(林兼船渠)에서 건조한 여객·화물 겸용선(RoPax, RORO passenger)으로 일본 마루에이 페리() 사에서 '페리 나미노우에'(. '나미노우에마루'라고도 한다)라는 이름으로 18년 이상 가고시마~오키나와 나하 간을 운항하다가 2012년 9월 퇴역하였으며 청해진해운이 2012년 10월에 중고로 도입하여 개수 작업을 거친 후 2013년 3월부터 인천-제주 항로에 투입하였다. ‘세월호’의 이름은 대외적으로는 세상을 초월한다는 의미의 ‘세월(世越)로 알려져 있으나, 청해진해운 측에서는 ‘흘러가는 시간’을 뜻하는 세월(歲月)이라고 주장하고 있다.
여객 정원은 921명에 차량 220대를 실을 수 있으며, 21노트의 속도로 최대 264 마일을 운항하는 것으로 알려졌다.
2013년 1월 15일부터 인천과 제주를 잇는 항로에 투입돼 주 4회 왕복 운항하고 있다가 2014년 4월 16일 진도군 해상에서 침몰하였다.
사고가 나기 2달 전, 2014년 2월에 10일에 걸쳐 정밀검사를 받았었다고 한다.
데모크라시 5호가 운항되고 있다.
세모 조선사업부(현 천해지)에서 1994년 건조된 선박으로, 선체 재료로 FRP를 사용하여 샌드위치공법으로 건조하였으며 물분사식(Water Jet) 쾌속선이다.
데모크라시 5호의 사양은 다음과 같다.
청해진해운이 폐업 절차중인 2014년 12월 경매에서 한 사업자에가 팔려버렸다.
데모크라시 1호와 오가고호가 운항되고 있다.
세모 조선사업부(현 천해지)에서 1992년 7월 건조된 선박으로, 물분사식(Water Jet) 쾌속선이다.
데모크라시 1호의 사양은 다음과 같다.
2014년 4월 16일 인천-제주 노선을 운행하던 선박 세월호가 전라남도 진도군 맹골수도 해역 인근에서 침몰하는 사고가 발생하였다.
그러나 선장을 포함한 승무원 대부분이 승객 대피를 무시한 채 먼저 대피하였고, 회사 측에서는 대책본부를 폐쇄해 물의를 빚고 있다.
이 일로 인해 인천~제주간 운항면허를 잃고 폐업하게 되었다.
2014년 5월 청해진해운의 관계사는 70개에 이른다.
"두 줄기 눈물 속에"는 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
마술사(魔術師, )는 타로의 메이저 아르카나에 속하는 카드의 1매다.
아서 에드워드 웨이트의 타로 도해의 해설에서는 '의지·수완·외교'를 의미한다고 여겨진다.
또 '황금의 새벽단'의 설에서는 케텔과 비나의 세피라를 결합하는 경에 관련지을 수 있다고 한다.
마르세유판 타로 등의 전통적인 물건에서는, 그려져 있는 모습은 마술을 하는 노상의 연예인이었다.
마르세유판의 마술사(기술사)는 수상한 인물이 그려져 있다.
첨단이 금빛의 곱슬 머리카락에 이상한 형태의 모자를 써 화려한 의상에 몸을 싸, 오른손은 금화를 유지 밤왼손으로 스틱(봉)을 빙글빙글 돌리고 있다.
또, 이 남자로서의 체면이 서 있는 장소는 빈 터이며, 당장 망가져 버릴 것 같은 3개 다리의 테이블 위에 잡다한 도구를 끌기 시작하고, 스테이지를 열고 있다.
테이블 위에는 나이프 나 수 매의 금화, 도박 등도 하는 것인지 주사위와 잔 등을 늘어놓을 수 있고 그것들이 들어가 있었다고 생각되는 가방도 놓여져 있다.
가방에서는 옷감과 같은 것이 튀어 나와, 안에 아직 무엇인가 들어 있는 것 같은 것을 전하고 있다.
이 테이블 위에 늘어놓을 수 있었던 여하원 끊임없는 도구류의 일부와 마술사가 내거는 지팡이는, 각각 마이너 아르카나의 슈트(검·봉·잔·금화) 에 상당한다.
이 안의 '지팡이'를 마술사가 왼손으로 내걸고 있는 것은, 상징 학문적 측면에서 그에게 갖춰진 '힘'이 면학이나 수행에 의해 초래된 것은 아니고, 무의식적으로, 선천적으로 갖출 수 있던 '힘'이라고 해석된다.
대하고 오른손으로 빚어 변통하는 코인은, 항상 세상에 도착해 도는 '돈'을 상징해, 이 인물의 의식적인 부분이 문자 그대로 '장사'로 향하고 있다고 해석된다.
또 주사위는, 6면에 기록된 숫자의 화가 '21'인 것은, 메이저 아르카나에 늘어서는 각 카드로 부기되는 숫자의 최대수인 것과 동시에, 마르세유판에서는 숫자를 가지지 않는 바보를 제외한 매수로 일치한다.
이러한 물건들이 줄선 테이블은 사각형(넷째의 모퉁이는 역시 숨겨져 있지만, 일반적으로 사각형이라고 볼 수 있다)이지만, 테이블의 다리는 3개로 기묘한 그려지는 방법을 하고 있다.
이 테이블이 3개 다리인 것에 대해선 제설이 존재하지만, 대표적인 것으로, 3차원과 4차원, 삼위일체와 4위도대체, 제 4의 것은 항상 숨겨진다고 하는 신비 사상·비교원리, 등과 관련지어 해석을 한다.
또, 이 마술사의 기발한 의상은 보는 사람에게 어쩐지 수상한 인상을 주지만, 바보와 같이 전연 규칙성이 느껴지지 않는 것은 아니다.
그 의상에는 1분의 혼란도 보이지 않고, 배색은 좌우 비대칭이 되도록 대조적으로 구성되어 있다.
즉, 이 인물은 이러한 기발한 의상을 몸에 대는 것에 의해서 의도적으로 스스로의 능력을 덮어 가려, 대중을 속이는 계산적 인물인 것을 엿볼 수 있다.
실제로 이 인물은 신체를 오른쪽(상징으로서 미래)으로 향하면서도 왼쪽(마찬가지로 과거)을 되돌아 봐 반성하는 것을 잊지 않는다.
이 마술사는, 그 외형적 특징이나 트릭을 실시하는 직업 상 등에서 바보 등의 트릭스터와 비교·조합되는 일이 있지만, 그의 트릭은 실패가 용서되지 않는 일이며, 계산된 다음의 것이며, 작품이며, 예술이다.
고로그는 여러 가지 기적을 일으켜 만능의 신과 같이 행동거지 관객을 놀래지만, 어디까지나 스테이지 위로 한정된다.
더해 이 인물의 양 다리의 사이부터 성장하는 한층 더 눈에 띄는 1매의 잎은 생명력의 상징이며, 이 후 20매 계속되는 카드의 시작인 '1'그 자체이며, 남근이다.
황금의 새벽단은 신비적으로 해석되어 도안도 거기에 준거한 것으로 변경되었다.
동단의 디자인에 의한 황금의 새벽단 타로에서는 제단상에 제구를 헌납하는 술사가 그려지고 있어 '힘의 술사(Magus of Power)'라는 칭호가 주어지고 있다.
이것은 정신에 의해서 통제제어되는 원소력의 결합과 균형을 나타낸다.
웨이트의 디자인에 의한 웨이트판 타로는, 성의를 몸에 걸친 젊은 마술사가 그려져 있다.
두상의 '∞'은 '삼위일체'를, 허리띠는 스스로의 꼬리를 음식 하는 큰뱀 우로보로스를 상징하고 있어, 모두 무한성·영겁성을 나타낸다.
마술사가 천상으로 내거는 성장과 대지를 나타내는 손가락은 만능의 신의 힘을 지상에 내리는 것을 의미한다.
테이블 위에 놓여져 있는 검·봉·잔·금화는 마이너 아르카나를 구성하는 슈트이며, 4원소와의 접촉·교신을 상징한다.
메트로링스가 소유하고 토론토 교통국이 운행하는 이 노선은 토론토 지하철의 다섯 번째 노선이 될 예정이다.
1단계는 에글린턴 애비뉴를 따라 마운트데니스에서 서니브루크파크역까지 지하로 운행한 뒤 동부 종착역인 케네디역까지 도로 중앙을 따라 운행하며, 케네디역에서는 2호선 블루어-댄포스선과 3호선 스카버러선으로 갈아탈 수 있게 된다.
이 노선은 2007년에 토론토 시장이였던 데이비드 밀러가 대중교통을 대규모 확장하는 계획안인 트랜싯 시티의 일부로 계획되었다.
에글린턴선 1단계 구간은 2011년에 착공해 2020년에 개통을 앞두고 있었다. 하지만 개통이 계속 지연된 이 노선은 2020년 10월 현재 메트로링스와 컨소시엄 업체인 크로스링스간 개통일에 대한 합의가 나지 않은 상태이다.
2019년 말 기준 경전철 공사 예상 비용은 총 125억 8천만 달러로 추산되었다.
1단계 개통 이후 이 노선은 서쪽으로 토론토 피어슨 국제공항까지, 동쪽으로는 토론토 대학교 스카버러 캠퍼스까지 연장하는 방안도 2016년 토론토 시의회에서 승인하였지만, 현재 공항으로 이어지는 서부 연장만 진전이 이루어지고 있다.
에글린턴선은 2007년 당시 토론토 시장이였던 데이비드 밀러와 토론토 교통국장 애덤 지엄브로니가 에글린턴 크로스타운 경전철을 토론토에 7개 경전철 노선을 지으려던 계획이였던 트랜싯 시티의 일환으로 계획되었다.
기존 계획에 따르면 이 노선은 피어슨 공항에서 실버다트 드라이브를 따라 콘베이어 드라이브에 다다른 다음, 401번 고속도로를 건너는 다리를 따라 반대편의 커머스 블루버드를 향해 남서쪽으로 이어진 뒤, 에글린턴 애비뉴와 미시소가 트랜싯웨이의 동쪽 끝을 향해 남쪽으로 꺾어진다.
이후 나머지 구간은 에글린턴 애비뉴를 따라 동쪽으로 80년대에 에글린턴 웨스트 지하철이 계획되었던 곳을 따라간다.
이 노선은 이후 도시 전체를 에글린턴을 따라 가로질러 1호선 영-유니버시티선, 2호선 블루어-댄포스선, 3호선 스카버러선과 만나게 된다.
이 경전철 노선은 43개 정거장으로 이루어져 있고 그 중 13개는 지하 구간이다.
지상역은 평균 500m, 지하역은 공사 비용이 더 높은 관계로 850m 간격으로 떨어져있다.
이 노선은 스카버러의 케네디역에서 블루어-댄포스선, 스토우빌선과 계획 중이였던 스카버러 맬번 경전철로 갈아탈 수 있게 되었다.
공사 예산은 46억 달러로 책정되었다.
주정부의 예산 감축으로 이 노선은 두 구간으로 나뉘었는데, 1단계는 제인에서 종착하고 2단계는 피어슨 공항까지 연장하기로 하였다.
2010년에 새로 당선된 롭 포드 토론토 시장은 취임 당일인 2010년 12월 1일에 밀러의 트랜싯 시티 계획안을 취소하였다.
이 노선은 3호선 스카버러선과 직결해 블랙크리크에서 매코원까지 하나의 노선으로 운행하게 되었다.
이 계획대로라면 예산은 82억 달러로 치솟게 되고 18개 정거장을 덜 짓게 되며 피어슨 공항 연장 구간도 취소된다.
대부분의 추가 예산은 12개역을 지하화하고 스카버러 RT를 새로운 경전철 노선으로 전환하는 데 들어갔다.
2012년 2월 8일, 카렌 스틴츠가 이끄는 토론토 시의회 비상회의에서 포드 시장의 계획안을 찬성 25표, 반대 18표로 뒤집었다.
시의회는 원안대로 레이어드에서 킬 스트리트 사이만 지하 구간으로 짓고 나머지는 지상으로 짓게 되었다.
2012년 11월 30일에 환경 영향 평가에 따라 동쪽 터널이 기존의 브렌트클리프 동쪽에서 돈밀스 동쪽으로 이전되었으나 지역 주민들의 의견을 수렴해 원상복귀하였다.
2013년 1월, 토론토 스카버러 지역의 시의원들은 에글린턴 애비뉴 구간을 계획대로 짓고 스카버러 RT 구간을 제외해달라고 주장하였고, 2013년 7월에 에글린턴-스카버러 크로스타운선 계획은 취소되고 2007년 원래 계획으로 다시 돌아갔다.
2010년 7월 28일, 메트로링스는 터널 업체인 캐터필러에서 터널굴착기 네 대를 5400만 달러에 사들였다.
굴착기 이름은 어반토론토 (UrbanToronto) 블로그 및 포럼 관리자인 제이슨 패리스의 제안으로 각각 데니스, 레아, 험버, 돈으로 지어졌다.
데니스는 동네 이름인 마운트데니스, 레아는 리사이드, 험버는 험버강, 돈은 돈강의 이름을 따서 지어졌다.
데니스와 레아는 또한 캐나다의 시인인 데니스 리를 연상시킨다.
굴착기 네 대는 굴착이 끝나고 영 스트리트에 다다르면 스코샤뱅크 아레나를 CN 타워 높이로 가득 채울 수 있는 분량의 흙을 파내게 된다.
2011년 10월, 블랙크리크 드라이브에서 터널 굴착이 처음으로 시작되었다.
2011년 11월 9일, 킬스테일 공원에서 롭 포드 시장과 돌턴 맥귄티 주지사가 착공식에 참석하였다.
2012년 5월, 토론토 교통국은 에글린턴 크로스타운 경전철이 2020년에 완공하기는 힘들고 2022년에서 2023년 사이에 완공할 것으로 보인다고 밝혔다.
IO는 공사를 마무리하는 데 외주를 주어서 기존의 교통국이 설계했던 모든 디자인 작업을 처음부터 다시 시작해야 했다.
교통국은 메트로링스의 촉박한 공사 일정에 지역에 미치는 지장이 늘어나고 에글린턴 애비뉴의 교통 정체가 심화될 것이라고 경고하였다.
2013년 1월, IO는 경전철 건설사 선정을 위한 견적 요구서를 발행하였으며 제안요청서는 2013년 여름에 발행할 것으로 예상하였다.
2014년 3월, 경전철 동쪽에 터널을 굴착하기 위해 에글린턴 애비뉴 남쪽의 전선과 나무를 치우는 작업이 브렌트클리프 로드 동쪽에서 진행되었다.
이후 2년 반 동안 공사장 근처의 선로는 왕복 4차선에서 2차선으로 감소하였다.
공사장 서쪽으로는 레이어드, 베이뷰, 마운트플레전트역에서 터널 끄트머리 벽을 세우기 위한 공사가 진행되었다.
또한 리사이드 고등학교에서 비상구를 설치하기 위해 해나 로드에 2년 동안 차선 제한이 이루어졌다.
2014년 4월에는 터널굴착기가 칼레도니아역에 도착하였다.
글로브 앤 메일지에 따르면 서부 구간의 굴착기 두 대는 하루에 270톤의 흙을 파헤쳤다.
2014년 5월까지 굴착기 데니스와 레아는 하루 평균 10미터씩 터널을 뚫고 콘크리트 외벽을 설치하였다.
터널은 사전에 제작한 콘크리트 재질 외벽으로 메웠으며 외벽은 2.5톤 규모의 조각 6개로 이루어져있다.
2014년 12월 초에 굴착기 데니스와 레아는 에글린턴 웨스트역에 도착하였다.
데니스는 레아가 에글린턴 웨스트역에 같은 시기에 도달하도록 중간에 멈춰 기다렸다.
2015년 4월 18-19일, 데니스와 레아는 알렌 로드 서쪽의 굴착장에서 굴착 작업을 끝내고 알렌 동쪽에 있는 굴착장으로 이동하였다.
한편 에글린턴 애비뉴의 자영업자들은 공사로 주차 공간과 보행자 수가 줄어들어서 매출이 최대 35% 감소하였다고 불만을 토로하였다.
9월에는 굴착기 돈과 험버는 브렌트클리프 로드 굴착장에 도착하여 영 스트리트까지 3.25km를 굴착하였다.
9월 24일, 스티븐 델두카 온타리오주 교통부 장관은 경전철이 2021년 9월까지는 개통하지 않을 것이라고 발표하였고 이는 공사에 따른 피해를 최소화하기 위한 것이라고 밝혔다.
기존 계획은 2012년에 착공하여 2020년에 완공할 예정이였다.
인프라 온타리오는 경전철 건설을 SNC 라발랭의 컨소시엄 업체인 크로스링스 (Crosslinx)에 수주하였고, 15개 지하역을 포함한 역을 짓는 데 4년 정도 걸릴 예정이였다.
9월 29일, 굴착기 돈은 브렌트클리프 로드 북쪽 터널을 영 스트리트 방면인 서쪽으로 굴착하기 시작하였고 험버는 한 달 후에 남쪽 터널을 굴착하였다.
11월 3일, 델두카 교통부 장관은 크로스링스 트랜싯 솔루션 (Crosslinx Transit Solutions) 컨소시움 업체가 경전철 공사를 마무리하고 30년 동안 유지 보수하는 계약이 기존 예상보다 20억 달러가 덜 들어갈 것이라고 밝혔다.
2016년 2월, 선로 동쪽 구간의 환기갱 공사가 시작되어 홀리 스트리트가 폐쇄되었다. 하지만 도로에 설치되는 구멍은 레슬리 스트리트에 있는 것에 비해 훨씬 작은 편이다.
3월 10일, 크로스타운선에서 처음으로 공사가 이루어지는 역인 킬스데일역의 착공식이 이루어졌다.
4월 18일, 포레스트힐역 부지로 쓰일 하우스 오브 챈 (House of Chan) 식당 정면과 비계가 무너지면서 7명이 부상당했다.
5월 10일, 서쪽 터널을 뚫고 있던 데니스와 레아는 영 스트리트에 다다르면서 굴착을 완료하였다.
데니스와 레아는 6.4km의 터널을 굴착하였으며 쌍둥이 터널을 짓는 데 4,279개 외벽 고리가 들어갔으며, 25,647개 콘크리트 고리 조각으로 이루어졌다.
석 달 뒤인 8월 17일, 동쪽 터널을 뚫고 있던 돈과 험버는 영 스트리트에 다다르면서 굴착을 완료하였다.
돈과 험버는 3.3km의 터널을 굴착하였고 4,363개 외벽 고리가 들어갔으며, 26,178개 고리 조각으로 이루어졌다.
9월 1일, 경전철 전동차 수주 업체인 봄바디어 트랜스포테이숀은 모델 전동차 수주 기한을 지키지 못했고 메트로링스는 이에 따라 봄바디어와의 수주 계약을 취소하겠다고 밝혔다.
11월 3일, 메트로링스는 봄바디어와의 전동차 계약 취소 공지문을 발행하였다.
2017년 2월 20일, 봄바디어는 메트로링스를 상대로 계약서대로 따를 것을 요구하는 계약 취소 가처분 소송을 제기하였다.
메트로링스는 봄바디어가 운행 시험에 필요한 모델 전동차를 계약서에 따라 보내긴 했지만 모델이 제대로 만들어지지 않아 가동도 되지 않았다고 주장하였다.
3월 13일부터 17일까지 굴착기 돈과 험버는 굴착 임무를 마치고 에글린턴 애비뉴 공사장에서 빠져나왔다.
8월 9일에는 마운트데니스에 있는 에글린턴정비주박시설에 첫 선로가 설치되었다.
12월에는 토론토시의회가 에글린턴선 서부 연장의 정류장 위치를 발표하였는데, 이는 실버다트, 컨베이어, 렌포스, 마틴그로브, 위디콤브힐, 키플링, 윈콧, 이즐링턴, 로열요크, 멀햄, 스칼렛, 제인과 마운트데니스 등 10개 정류장이다.
2018년 7월, 경전철 건설사인 크로스링스는 공사 이전 가외작업이 메트로링스가 제시했던 기간보다 더 오래 걸리면서 메트로링스를 상대로 소송을 제기하였다.
크로스링스는 이에 따라 경전철 개통일을 기존 2021년에서 1년 연기하길 바랐다.
2018년 8월, 메트로링스는 온타리오주고등법원에 크로스링스와 합의가 이루어졌으니 고소를 기각해달라고 요청하였다.
크로스링스의 소송은 2018년 8월에 비밀리에 무마되었고, 이후 온타리오주 감사는 합의 조건 중 하나로 경전철의 2021년 완공을 위해 크로스링스에 2억 3700만 달러를 합의금으로 건넨 것으로 밝혀졌다.
2018년 10월, 에글린턴 경전철 차량기지가 완공되었고 12월에 들어서서 총 47km의 선로 중 10km가 놓였다.
차량기지가 완공된 이후인 2019년 1월 8일 봄바디어는 에글린턴 차량기지에 첫 플렉시티 프리덤 차량을 수주하였다.
1월에는 또한 에글린턴 스퀘어에 있는 오코너역에 선로가 놓이고 처음으로 콘크리트를 부었다.
콘크리트로 매립하기 전에 통신용 도관과 전력 케이블이 설치되었다.
2019년 7월 1일부터 8월 말까지, 레슬리와 에글린턴은 선로 및 관련 시설 설치에 따른 공사로 폐쇄되었다.
이에 따라 TTC의 51번 레슬리 버스는 레슬리와 에글린턴에 임시로 설치된 회차점에서 종착하였으며 교차로 폐쇄로 두 구간에 걸쳐 공사가 이루어진 것을 한 구간으로 엮어 공사 기간을 6개월에서 2개월로 줄였다.
2019년 12월 14일, 에글린턴 차량기지에서 신형 전동차의 시험 운행이 시작되었다.
12월 17일, 크로스링스는 차량기지에서 직원 및 초청객들과 블랙크리크 드라이브의 고가 선로를 향해 전동차를 시험 운행하였다.
이 당시 차량기지에서 킬스데일역 승강장 직전까지 가공 전선이 설치되었다.
2020년 1월을 기준으로 크로스링스는 전체 선로의 절반을 설치하였다.
2020년 2월, 메트로링스는 이 노선이 기존 목표인 2021년 9월 대신 2022년에 개통할 것으로 보인다고 밝혔다.
메트로링스는 건설사인 크로스링스에 2억 3700만 달러의 합의금을 건네주었음에도 불구하고 메트로링스는 공사 지연의 원인으로 크로스링스가 공사를 9개월 늦게 시작하였고 설계 일부를 마무리하는 데 늦어졌고, 그와 동시에 에글린턴역에 영 지하철이 지어진 1950년대에 콘크리트 안에 매립된 배관이 발견되어서 굴착이 지연되었다고 밝혔다.
메트로링스의 비공개 문건에 따르면 경전철 공사 예산이 3억 3천만 달러 초과되었을 것으로 보인다.
2020년 3월 9일, 주정부는 경전철 공사로 침체된 상권을 도와주기 위해 에글린턴 애비뉴의 자영업자들에게 300만 달러를 지원할 것이라고 밝혔다.
교통부와 메트로링스는 또한 경전철의 부분 개통도 검토하였다.
한편 크로스링스는 3월에 파머시역에 처음으로 경전철 승객 대기 공간을 설치하였다고 밝혔다.
이 시설은 사전에 만들어졌고 경전철 승강장 위에 설치해 고정하였다.
또한 크로스링스는 3월에 듀플렉스 애비뉴에 있던 굴착기 데니스와 레아가 임무를 마치고 지상으로 나왔다.
2020년 4월 15일, 경전철 서부 터널 굴착기인 돈과 험버 또한 지상으로 나왔다.
2020년 5월 4일, 메트로링스는 5호선 터널에 경전철 차량의 첫 시험 운행을 에글린턴 차량기지에서 킬스데일역까지 처음으로 완료하였다.
이 시험 운행은 이간거리, 선로 작업, 가공전력선과 통신을 확인하기 위해 이루어졌으며 터널을 최대 시속 25km로 오갔다.
2020년 10월 1일, 크로스링스는 5호선을 2022년 2월 28일에 부분 개통하고 5호선 에글린턴역을 2022년 5월에 개통할 것을 제안하였다. 하지만 에글린턴역의 1호선과 5호선간 환승 통로는 2022년 9월에 완공될 것으로 보였다.
그 때까지는 에글린턴역에서 환승하고자 하는 사람들은 지상으로 빠져나와 옆문에 있는 1호선 출입구로 들어가야 한다.
크로스링스 측은 1954년에 지어진 노후한 에글린턴역 건물과 복잡한 지형으로 공사에 어려움을 빚는 점, 또한 코로나19로 공사가 지연된 점을 들었다.
무디스의 자회사인 무디스 인베스터스 서비스는 케네디와 포레스트힐, 마운트플레전트, 시더베일역에서도 공사가 지연되고 있음을 확인하였다.
10월 8일, 크로스링스는 메트로링스와 인프라스트럭처 온타리오를 상대로 코로나19 사태에 따른 예산 초과분 1억 3400만 달러를 배상하는 손해배상청구소송을 제기하였다.
메트로링스는 한편 크로스링스가 코로나19 사태 이전에도 공사가 지연되었다고 반박하였다.
2020년 12월 초에는 사이언스 센터와 마운트데니스역에 첫 미술 작품이 설치되고 있었다.
크로스링스 트랜싯 솔루션 (Crosslinx Transit Solutions)은 에글린턴 크로스타운선을 설계, 건축 및 재정 지원하고 30년 동안 유지 및 보수하는 26개 이상 기업이 참여한 컨소시움 업체이다.
메트로링스와의 계약에 따르면 크로스링스는 터널 굴착을 제외한 역, 터널 마감재 등 경전철 건설에 필요한 작업을 마무리하며 컨소시움에 참가한 기업은 SNC 라블랭, 에이콘 (Aecon), 엘리스돈 (EllisDon), ACS 인프라스트럭처 캐나다 (ACS Infrastructure Canada), 드라가도스 (Dragados), IBI 그룹 및 스코샤 은행 등으로, 이 사업은 민관합작투자사업에 해당된다.
30년 동안 건설 및 관리하는 데 드는 비용은 총 91억 달러로, 이 중 자본비는 53억원이고 지하역 15개는 역마다 건설 비용이 8000만에서 1억 달러가 들어가며 지상역은 각각 300만에서 500만 달러가 들어간다.
나머지는 자금 조달과 유지 보수에 들어간다.
5호선 에글린턴선 역명을 정할 때 대부분의 지나가는 도로 이름이 토론토 지하철의 기존 역과 중복되었던 관계로 2015년 11월 23일에 토론토 교통국 이사회가 역 이름을 기존 역과 겹치지 않는 새로운 이름으로 명명할 것을 권고하였다.
이에 따라 기존 역과 겹치는 킬역은 킬스데일역으로, 더퍼린역은 페어뱅크역으로, 배서스트역은 포레스트힐역, 베이뷰역은 리사이드역, 레슬리역은 서니브루크파크역, 돈밀스역은 사이언스 센터역, 빅토리아파크역은 오코너역, 워든역은 골든마일역으로 바뀌었다.
이와 동시에 에글린턴 웨스트역은 혼선을 피하기 위해 시더베일역으로 그 이름을 바꾸었다.
5호선을 토론토 교통국이 아닌 온타리오주가 소유하기 때문에 봄바디어의 플렉시티 프리덤 경전철 차량은 TTC 특유의 1,495mm 궤도가 아닌 표준궤로 제작될 예정이다.
토론토의 노면전차에서 쓰이는 플렉시티 아웃룩처럼 섀시는 봄바디어의 멕시코 공장인 이달고주 시우다드사아군 공장에서 제작되었고 최종 공정은 선더베이 공장에서 이루어진다.
봄바디어는 플렉시티 아웃룩과 마찬가지로 선더베이 직원들은 멕시코에서 만들어진 섀시가 정밀하게 만들어지지 않아 캐나다에서 다시 제조해야 했다고 밝혔다.
이에 따라 봄바디어의 차량 수주는 계속 지연되었다.
2017년 5월에 봄바디어 경전철이 제 때 올지 불확실했던 메트로링스는 알스톰과 계약을 맺어 시타디스 스피릿 전동차 61대를 주문해 44대를 5호선에 쓰고 나머지 17대를 6호선 핀치 웨스트선에 쓰기로 하였다.
플렉시티 주문이 제 때 도착하면 남은 차량을 휴론타리오 경전철과 같은 메트로링스가 짓고 있는 다른 경전철 노선에 투입할 예정이였다.
2018년 10월 30일, 봄바디어는 첫 플렉시티 프리덤 차량 제조가 완료되었고 사내 시험 운행을 마쳤으며 토론토에서 본격 시험 운행을 위해 2018년 11월에 수주하겠다고 밝혔다. 하지만 첫 차량은 2019년 1월 8일에 도착하였다.
봄바디어와 체결한 계약서에 따르면 경전철이 제 때 개통하기 위해 2019년 2월까지 5대가 더 필요하였다.
각 차량은 승객을 태우기 전에 600km를 운행하여야 한다.
에글린턴선은 마운트데니스역에서 브렌트클리프 로드 동쪽까지 10km 구간을 지하로 운행한 뒤 지상으로 나와 케네디역까지 9km 구간을 지상으로 운행한다.
마운트데니스와 킬스데일역 사이 블랙하천을 지나는 짤막한 구간은 고상으로 운행한다.
브렌트클리프 터널에서 버치마운트 로드까지 지상 구간에는 선로 주위에 식물을 심어 녹색 선로로 조성할 예정이다.
지상역에는 프레스토 카드 단말기와 다음 열차 도착 정보를 보여주는 전광판, 승강장 조명, 천장이 있는 대기 공간과 벤치, 안내 도움 벨이 설치된다.
승강장은 평면 승차가 가능하도록 설계하였다.
이 노선의 운행 특징은 다음과 같다.
에글린턴선의 새로운 궤간, 기술 및 전동차에 따라 경전철 차량을 유지 보수할 수 있는 차량기지가 필요했는데, 에글린턴보수주박시설 (Eglinton Maintenance and Storage Facility)는 플렉시티 프리덤 162대를 주박할 수 있는 공간과 차량 보수를 위한 각종 시설을 선보인다.
차량기지는 서부 종착역인 마운트데니스역 근처에 있는 전 코닥 부지에 지어졌으며 2018년 10월에 완공되었다.
존 토리 토론토 시장이 새로 취임한 이후 2016년 3월 31일에 시의회는 에글린턴선 동부와 서부 연장을 승인하였다.
이 노선은 필요에 따라 추가로 입체 교체하거나 정거장 수가 줄어들 수 있다.
1단계 개통 이후에 메트로링스는 에글린턴선을 에글린턴 애비뉴를 따라 마운트데니스역에서 토론토 피어슨 국제공항까지 연장할 계획이였다. 하지만 2014년 토론토시장 선거에서 존 토리가 스마트트랙을 계획하면서 이 연선에 중전철 노선을 추가하는 방안을 제안하였다.
2016년 토론토시는 타당성 조사 결과 이 계획은 36억에서 77억 달러의 예산으로 원안의 13억 달러보다는 훨씬 많은 예산이 소모되며 경전철 노선이 중전철보다 훨씬 많은 승객을 실어나를 것으로 결론내렸다.
토론토의 수석 설계가는 지역에 미치는 부정적인 영향과 더 비싼 공사비와 경전철에 비해 적은 승객 수를 감안할 때 에글린턴 애비뉴에 스마트트랙 중전철을 짓는 대신에 피어슨 공항까지 경전철을 연장할 것을 권고하였다.
2016년 1월 19일, 토리는 타당성 조사 결과에 수긍하여 메트로링스의 크로스타운 연장 원안에 따르기로 하였다.
토리 시장은 이에 따라 에글린턴 경전철 연장안을 스마트트랙 계획의 일환으로 편입하였다.
2016년 6월에만 해도 완공 예정 시기는 2023년이였다.
서부 연장 구간 공사 비용은 24억 7천만 달러로 토론토시가 11억 8천만 달러, 연방 정부가 8억 2290만 달러, 미시소가시와 광역토론토공항공단이 미시소가 구간의 4억 7천만 달러를 부담하는 계획이였다. 하지만 2016년 11월, 미시소가는 막대한 비용에 항의하여 비용 부담에 대한 합의가 도출되지 않았다.
에글린턴선 서부 연장에 대한 공청회는 2017년 11월 13일에 시작되었다.
2010년 트랜싯 시티 환경영향평가에 따르면 웨스턴 로드와 마운트데니스역에서 서쪽으로 전구간 지상 구간으로 계획되었으나 2017년 10월, 토론토시는 마틴그로브 로드, 키플링 애비뉴, 이즐링턴 앱뉴, 로열요크 로드, 스칼렛 로드, 제인 스트리트 등 여섯 개 교차로에 경전철 노선이 맞은 편에 오는 차량과 닿지 않도록 입체 교차하는 방안을 추진하였다.
지상 연장은 15억에서 21억 달러가 들어가지만 입체 교차는 8억 8190만에서 13억 2천만 달러의 예산이 추가된다.
2019년 4월, 온타리오 주지사이자 롭 포드 토론토 전 시장의 형인 더그 포드는 광역 토론토 지역의 대중교통 계획을 발표하였다.
여기에는 5호선 에글린턴선을 서쪽으로 피어슨 공항까지 연장하고 로열요크에서 마틴그로브까지 지하로 짓는 방안으로, 공사 비용은 47억 달러로 추산되었다.
2020년 2월, 메트로링스는 서부 연장을 두고 네 가지 방안의 타당성을 조사하였는데, 이 중 세 개는 지하 구간이 포함되어 있었다.
메트로링스는 또한 같은 시기에 비용편익분석 보고서를 발표하였는데 44억 달러를 들여 경전철을 지하로 9개 정거장을 짓는 것은 앞으로 60년 동안 얻을 14억 달러의 편익보다 훨씬 높다고 밝혔다.
포드 주지사는 경전철 지하화를 바랐으나 지상 경전철은 21억 달러로 지하 경전철의 절반 수준이다.
필 버스터 메트로링스 대표는 이동 시간 감축과 차량 감축은 보수적으로 계산하였으며 시간이 지나면서 편익이 늘어날 것으로 보인다고 밝혔다.
에글린턴 서부 연장은 2020년 기준으로 2030년과 31년 사이에 완공될 것으로 보인다.
마운트데니스 서쪽으로 터널에서 빠져나와 제인과 스칼렛에서 험버강을 고가교로 건넌 뒤, 로열요크에서 마틴그로브까지 지하로 운행한다.
이 노선은 이후 렌포스역에 지상 정차하고 커머스 고가다리를 따라 북쪽으로 401번 고속도로로 이어진다.
이후 컨베이어에서 고가역으로 올라간 뒤, 실버다트에서 지상 정차한다.
피어슨 공항으로 이어지는 나머지 구간은 2020년 현재 확정되지 않았지만 이 연장 구간은 피어슨 공항 1터미널과 3터미널에 종착하는 것은 확실하다.
메트로링스는 터널 갱도 공사를 2021년 2분기나 3분기 중에 시작하고 터널 굴착 작업을 2022년 2분기나 3분기에 시작하는 것을 목표로 두고 있다.
터널 갱도는 렌포스역 근처에서 시작하고 굴착 지점은 스칼렛 로드에서 서쪽으로 500m 떨어진 지점에 위치한다.
지하역은 개착식으로 지어지며 렌포스까지 6km 구간의 터널을 굴착하는 데에는 터널 굴착기가 쓰이게 된다.
블루어-댄포스선의 스카버러 타운 센터 연장에 따른 나머지 구간의 공백을 메우기 위해 토론토시는 5호선 에글린턴선을 스카버러를 향해 계속 동쪽으로 토론토 대학교 스카버러 캠퍼스와 맬번 타운 센터까지 연장하는 방안을 추진하고 있다.
총 연장 12km의 동부 연장 구간은 에글린턴과 길드우드 통근열차역으로 갈아탈 수 있게 되며 에글린턴이스트, 스카버러정션, 모닝사이드, 스카버러빌리지, 웨스트힐과 같은 저소득층 및 대중교통 의존도가 높은 지역을 지나가게 된다.
이 계획에 따르면 케네디역 동쪽으로 18개 정거장을 신설하고 하루 평균 43,400명이 이용할 것으로 예상되며, 이는 4호선 셰퍼드선 승객 수와 비슷한 수치이다.
동부 연장은 트랜싯 시티에서 거론되었던 스카버러 맬번 경전철 (Scarborough Malvern LRT)과 선형이 같은데, 2009년에 토론토 시의회와 온타리오 주정부에서 승인받았음에도 불구하고 2010년에 롭 포드 시장이 취임하면서 취소되었다.
2017년 11월, 시의회에서는 에글린턴 경전철을 UTSC 캠퍼스에서 여섯 정거장 늘려 맬번 타운 센터까지 연장하는 방안을 발표하였다.
맬번 연장 구간은 4.2km에서 4.7km정도 되며 UTSC에서 팬앰 드라이브, 셰퍼드/모닝사이드, 브레니언 웨이, 뮤리슨 블루버드, 셰퍼드/닐슨, 윅슨 트레일과 종착역인 맬번 타운센터 등 총 여섯 정거장이다.
2018년 5월 23일, 토론토 시의회는 에글린턴 경전철을 맬번으로 연장하기로 하였지만 별다른 예산 지원이 없어 계획은 여전히 불투명하였다.
2019년 4월, 더그 포드 온타리오 주지사는 에글린턴 서부 연장, 스카버러 지하철 연장, 영 지하철 북부 연장과 온타리오선에 예산을 지원하였으나 에글린턴 동부 연장은 포함되지 않았다.
2020년 10월, 토론토시와 토론토 교통국은 케네디역에서 토론토 대학교 스카버러 캠퍼스까지 에글린턴 애비뉴, 킹스턴 로드, 모닝사이드 애비뉴를 따라 버스전용도로를 설치해 경전철 노선과 같은 선형으로 버스 운행을 시작했으며, 이에 따라 정거장 간 거리가 너무 가까운 헌팅턴 애비뉴, 브림리 로드, 오스위고/바베이도스 로드, 토랜스 애비뉴 정류장은 제거하였다.
2020년 12월, 토론토시는 에글린턴 동부 경전철 계획안을 변경하였다.
스카버러 지하철 연장에 따라 터널의 깊이가 바뀌고 운행 개선을 위해 세 번째 지하철 선로를 설치하면서 터널 구간이 동쪽으로 헌팅턴 애비뉴까지 연장되었다.
이에 따라 미들랜드 애비뉴 정거장은 지하화하였다.
셰퍼드 이스트 경전철이 취소됨에 따라 토론토 대학교 스카버러 캠퍼스 북쪽에 차량기지를 신설하는 방안이 계획에 추가되었다.
기존에 에글린턴 동부 연장과 셰퍼드 이스트 경전철은 셰퍼드와 모닝사이드에 있는 차량기지를 같이 쓸 예정이였다.
경전철 사업의 다른 부분은 그대로 유지되었는데, 여기에는 도로 정체로 킹스턴 애비뉴와 모닝사이드 애비뉴에 터널을 짓는 방안 또한 포함되어있다.
2021년 2월 기준으로, 에글린턴 동부 경전철 연장 비용은 42억 달러로 추산되었다.
존 토리 토론토 시장은 주정부가 스카버러 지하철 연장에 들어가는 비용을 전액 부담하겠다고 약속하였으니 시에서 모은 12억 달러를 에글린턴 동부 연장에 쓰게 해달라고 부탁하였다.
확률론에서 도박꾼의 파산(賭博軍의 破産, )은 유한한 초기 자산을 가지고 일련의 공평한 도박을 하는 도박꾼은 거의 확실하게 자산이 0이 되어 파산하게 된다는 정리이다.
도박꾼의 파산 문제는 다음과 같다.
두 도박꾼이 각각 초기 자산 formula_1을 가진다고 하자.
이들이 일련의 도박을 하여, 패자가 승자에게 자산 1만큼을 주게 된다고 하자.
이렇게 일련의 도박을 계속하여, 둘 중 자산이 0이 되는 경우 파산하게 된다.
그렇다면 각 도박꾼이 파산할 확률 formula_4은 얼마인가?
불공평한 도박 (formula_8)에서의 파산 확률은 다음과 같다.
즉, 둘 중 하나는 거의 확실하게 파산하게 된다.
즉, 카지노가 도박꾼보다 매우 더 부유하다고 하자.
따라서, 도박꾼은 formula_16인 경우에는 파산할 확률이 유한하고, formula_17인 경우에는 거의 확실하게 파산하게 된다.
도박꾼은 심지어 도박이 공평한 경우(formula_5)에도 거의 확실하게 파산한다.
이 문제는 1656년 블레즈 파스칼이 피에르 드 페르마에게 쓴 편지에서 최초로 등장한다.
이 문제는 같은 해 피에르 드 카르카비가 크리스티안 하위헌스에게 보낸 편지에서 다음과 같이 등장한다.
하위헌스는 이 문제를 1657년 출판된 저서 《주사위 놀이에서의 논리》()에서 문제 5번으로 이 문제를 다루었고, 각각 이길 확률의 비가
다음은 대한민국 육군사관학교 출신의 4성 장군(四星將軍) 목록이다.
대장 계급(또는 "4성 장군", 또는 "4성 제독")은 대한민국 육군에서 일반적으로 오를 수 있는 가장 높은 계급이다.
이 계급은 중장("3성 장군")의 위이고 원수("5성 장군")의 아래이다.
대한민국 육군사관학교 역사상 4성 장군까지 오른 인원은 101명이다.
이 가운데 78명은 육사가 4년제 정규과정으로 개편된 이래 입교한 정규 육사 출신이고, 23명은 육사 초기 1년 이하의 교육과정을 거친 단기 육사 출신이다.
육군사관학교의 교육기간 변천과정.
지금의 육군사관학교(육사)는 미군정 시절인 1946년 5월 1일 태릉에서 창설된 조선경비사관학교(경비교)에 그 뿌리를 두고 있다.
이후 경비교는 1948년 9월 5일 현재의 육군사관학교로 개명되었다.
경비교는 1946년 6월 15일 1기생 40명이 소위로 임관한 이래 육사로 개명하기 직전인 1948년 7월 28일 임관한 제6기생 외에 제1차 참모학생, 제1기 군의후보생, 제1기 법무후보생 등에 이르기까지 총 1,305명의 졸업자를 배출했다.
고급하사관 출신이 주축이 된 1기의 교육기간은 45일이었고, 2기는 80일, 3기는 3개월, 4기는 4개월, 5기는 9개월(연대 교육대 과정 3개월, 육사 5기 후보생 과정 6개월) 등으로 차츰 기간을 늘려 나갔다.
6기생은 각 연대의 하사관(현 부사관)·병사 가운데 우수 자원들을 선발함에 따라 기초훈련은 생략하고 3개월 교육만으로 졸업했다.
육사로 개명한 후 졸업생은 제7기를 비롯해 6·25 전쟁으로 1950년 7월 8일 휴교하기까지 7기 특별반과 7기 후반, 8기, 8기 특별 1∼5반, 배속장교 1∼3기, 9기, 그리고 10기(생도 1기)와 생도 2기가 있었다.
교육 기간은 7기가 4개월, 8기와 9기는 6개월, 10기는 1년, 나머지 특별반과 후반은 3∼5주였다.
생도 1기가 1950년 7월 7일 대전에서 임관했는데, 이로서 육사는 4,150명의 장교를 배출했다.
생도 2기는 4년제로 입교했지만, 전쟁으로 학교가 휴교하자 육군종합학교 1·2기에 편입됐다.
원래 첫 정규 4년제 사관생도로 모집한 생도 2기들이 입교한 것은 6·25 전쟁 발발 불과 24일 전인 1950년 6월 1일이다.
이들은 첫 2년제 사관생도들로 모집했다가 6·25 전쟁이 터져 졸업을 앞당긴 육사 10기생(생도 1기)들과 함께 전선에 투입됐다.
그 후 1951년 10월 30일 육사는 경남 진해에서 4년제 정규 사관학교로 다시 개교해 1954년 6월 23일 현재의 서울시 노원구 공릉동에 자리잡았다.
이로서 육사는 1955년 10월 5일 첫 정규 4년제 출신인 제11기생 156명이 임관한 이래 오늘에 이르고 있다.
지방도 제540호선은 충청북도 청주시 청원구 오창읍 용두리와 증평군 증평읍 군청사거리를 잇는 충청북도의 지방도이다.
오창 나들목을 통해 중부고속도로로 진입할 수 있다.
주로 유영성(游泳性) 단세포 동물이며, 군체성 또는 고착성의 종은 드물다.
세포는 구형(球形)에서 항아리형 또는 거꾸로 된 종형(鐘型)이어서 형개가 섬모충류의 일종인 유종류를 닮았지만 껍질은 없다.
남자부는 캐나다팀이 여자부는 스코틀랜드팀이 우승하였다.
이 대회는 2014년 세계 혼성 컬링 선수권 대회와 같이 열렸다.
팀은 아래와 같이 구성되었다.
참가팀은 다음과 같이 구성되었다.
여석지(呂釋之, ? ~ ?)는 중국 진나라 말기, 전한 사람으로, 전한 고제의 외척이다.
고황후의 작은오라버니로, 처음 고제가 거병하였을 때부터 객으로서 종군해 진나라와 싸웠다.
기원전 206년, 고제가 한왕으로 봉해지면서 풍(豐)·패(沛)로 돌아가 고제의 아버지와 장인 여선왕을 모셨다.
고제 6년(기원전 201년), 고제가 중국을 통일하고서 건성후(建成侯)에 봉해졌다.
혜제 2년(기원전 193년) 혹은 재위 9년 만에(기원전 192년) 죽어 시호를 강(康)이라 했다.
작위는 아들 여칙이 이었으나, 죄를 지어 작위를 박탈당했다.
이후에 아들 여록이 조나라 왕이 되면서 조소왕(趙昭王)으로 추존되었다.
고제가 고황후 소생인 태자 유영을 폐하고 총애하는 척부인 소생의 유여의를 태자로 세우려 하자, 고황후와 상의하고 장량을 협박해 유영을 위해 계책을 내게 했다.
이 사건이 기록된 사기의 유후세가와 한서의 장진왕주전에서 직접 언급되는 이름은 형의 이름인 여택이지만, 작호는 여석지의 작호인 '건성후'로 나온다.
"두 딸"은 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.