heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
소정리역 화물열차 탈선 사고(小井里驛貨物列車脫線事故)는 2006년 12월 17일 오후 12시 20분쯤 충청남도 연기군(현재의 세종특별자치시) 소정면 소정리역에서 부산역을 출발하여 서울역으로 가던 화물열차의 기관차가 얼어붙은 선로를 지나다 앞바퀴 6개가 빠져 탈선된 사고이다.
이 사고로 경부선 열차 통행이 하행선으로만 이루어져 뒤에 따라오던 무궁화호 열차가 전의역으로 회차하는 소동을 빚어 한 시간 가량 연착되는 등 새마을호와 무궁화호 열차의 운행이 10분이상 늦어졌다.
또한 사고 수습에 3시간 이상이 걸려 열차 운행은 오후 3시 30분쯤에야 정상화되었다.
한편 KTX는 사고 구간을 지나지 않아 정상 운행되었다.
영등포역 추돌 사고는 2007년 5월 12일 경부선 영등포역 구내에서 신호를 오인하고 역에 진입하던 4404호 단행 디젤 기관차가 승강장에서 정차하고 있던 코레일 소속 용산발 동인천행 급행 전동열차를 뒤에서 들이받아 발생한 사건이다.
부산역 KTX 열차 충돌사고는 2007년 11월 3일에 경부선 부산역에서 발생한 KTX 열차끼리의 충돌 사고이다.
2007년 11월 3일 6시 29분경 부산역구내 9번선에서 KTX #110열차(제25편성)가 승객 190명을 태우고 서울역으로 출발하기 위하여 대기 중에 있었다.
부산차량기지에서 #H112 출고열차가 부산역에서 승객을 태우고 서울역으로 운행하기 위하여 정시보다 18분 빠른 6시 7분에 출발하여 운행중 6시 29분경 부산역 장내신호기에 정지신호가 현시된 것을 확인하지 못한 채 진입하였고, 9번선에서 출발 대기중인 KTX #110열차를 약 40m전방 (30km/h)에서 뒤늦게 발견하고 비상제동을 걸었으나 정차하지 못하고 정면충돌하여 KTX 동력차 2량의 앞부분이 파손되었다.
부산진역을 출발한 사고열차 (제112열차)는 부산역 장내신호기 ATS 설치지점을 약 40km/h 속도로 운행중 6시 28분 38초에 ATS 경보가 울렸으며, 사고 열차 기장은 2초후에 ATS 확인버턴을 취급하여 4초 후 ATS경보가 중지될 때까지 계속 ATS 확인버턴을 누르고 있었다.
이후 비상정차 등의 조치 없이 진행하다가 출발대기 열차로부터 약 40m전방(30km/h)에서 비상제동을 걸었으나 같은 속도로 2초간 20m 진행 후 제동이 걸렸고 제동이 걸린 시점에서 10m를 진행하여 26km/h의 속도로 충돌하였다.
충돌 시 두 동력차의 앞부분이 5.2m 함몰되었고 충돌 열차가 레일면에서 약 60cm 들린 상태에서 약 2m를 진행하였다.
부상자는 1명(71세)으로 무릎 타박상으로 3주간 입원 치료를 하였고, 당일 승객 3명이 통증을 호소하였으나 당일 진료 후 귀가하였다.
동력차 2량 앞부분 파손 및 객차 프레임이 일부 변형되었고, 물적 피해액은 총 25억원이 발생하였다. (선로전환기 파손, 연결기 파손 등) 사고열차 기장은 잡념과 졸음운전으로 부산역 장내신호기 정지신호를 무시하고 부산역에 진입하였고, 운전자경계장치 및 ATS도 작동하였으나 무의식적으로 확인 버턴을 눌러 보안장치의 기능을 무력화시켰다.
결국 위와 같은 이유로 주원인은 사고 열차 기장의 잡념과 졸음운전으로 밝혀졌는데, 전국철도노동조합에서는 이 사고가 1인 승무제 때문이라고 주장하였다.
구로기지 추돌 사고(九老基地脫線事故)는 2010년 5월 1일 서울특별시 구로구에 있는 코레일 구로차량사업소에서 청소를 끝내고 기지로 들어가던 전동차가 속도를 줄이지 못하면서, 선로에 먼저 대기하고 있던 전동차와 추돌해 기관사 1명이 부상을 입은 사고이다.
이 사고로 한국철도공사 1000호대 전동차 1x58편성은 중간 프레임 훼손으로 폐차 처리되었고 한국철도공사 5000호대 전동차 5x75편성은 문산차량사업소 중수선에 입창되어 장기간 수리작업 후 311x74편성으로 정상 운행중이다.
9호선 신논현역 탈선 사고(九號線新論峴驛脫線事故)는 2010년 11월 28일 오후 8시10분경 서울 지하철 9호선 신논현역 인근 터널에서 사평역 방향으로 가려던 0913호 전동차가 탈선한 사고이다.
이 사고의 여파로 사고 당일부터 새벽 3시까지 9호선 동작역~신논현역 구간의 열차 운행이 전면 중단되어 급행을 포함한 모든 열차가 개화역~동작역 구간만 운행하였고, 새벽 3시경, 탈선한 0913호 전동차를 레일 위에 올려서 작업복구시키고, 김포차량사업소로 이동하면서 9호선의 운행을 재개하였다.
일직터널 KTX 열차 탈선사고는 2011년 2월 11일에 경부고속선 광명역 인근 일직터널에서 발생한 KTX-산천 열차의 탈선 사고이다.
2011년 2월 11일 오후 1시 4분경 부산역(10시 45분 출발)을 출발하여 광명역(13시 03분 도착예정)으로 향하던 KTX-산천 224 열차(103호기)가 광명역 진입 중 458호 선로전환기에서 이선진입하여 5~10호까지 6개 차량이 열차진행방향 좌측으로 탈선되었다.
당시 선로전환기 전로상태는 포인트부는 반위(우선회)방향으로, 크로싱부는 정위(직전) 방향으로 되어 있었다.
이와 같은 선로 전환기 조건에서는 탈선이 발생할 수 밖에 없는 조건이었다.
사고 당일 오전 1시 18분부터 4시 24분까지 458호 선로전환기 노후케이블 교체공사가 시행되었는데, 작업 도중 밀착쇄정기 5번 접점편 고정 너트가 탈락된 상태로 작업이 마무리 되었다.
오전 6시 2분, 902 점검 열차가 458호 선로전환기를 통과 중 기관사가 차내신호기에 정지신호(RRR)가 순간 현시되었음을 관제사에게 통보하였다.
24분후인 6시 26분에도 KTX-산천 시운전 7862 열차가 동일한 문제점을 보고하였고, 관제사는 기관사에게 제동 해제 후 운행할 것을 지시하고 신호 및 차량담당에게 장애를 조치하도록 지시하였다.
6시 52분, 광명신호제어사업소 유지보수자가 신호기계실에서 궤도회로 및 연동장치 분석결과 458호 선로전환기 불일치로 밀착검지기 장애로 파악하고 관제사에게 통보하였다.
관제사는 현장으로 이동하여 수리하라고 지시했고, 7시 30분경 유지보수자가 관제사의 허가없이 선로에 들어가서 선로전환기 포인트박스 진로표시회로를 점퍼선으로 무단 직결하였다.
유지보수자는 장애부분이 조치되었음을 관제센터에 보고 후 선로전환기 부근에 계속 체류하면서 관찰하였다.
이후 다른 열차들이 이상없이 통과했고, 오전 9시 10분에 작업자를 호출하여 미승인 작업을 중단하고 터널 내에서 철수하라고 지시하자, 작업자는 포인트박스내 진로표시회로 결선이 변경된 것을 그대로 두고 현장에서 철수 하였다.
오후 12시 55분경 KTX-산천 224 열차를 3번선으로 도착시키기 위해 진로를 변경했으나 458호 선로전환기 불일치 장애가 발생하였다.
이에 따라 관제사가 사고열차 도착선을 6번선으로 다시 변경하였고 본사 종합관제실에 보고 하였다.
오후 1시 4분경 광명역 6번선으로 도착하기 위해 2번선 쪽으로 들어오던 사고열차가 선로전환기 내에서 우측의 1번선 쪽으로 잘못 진입하던 도중 크로싱부에서 탈선하였다.
차량은 차체 115개소, 주행장치 141개소, 실내장치 43개소, 제동장치 및 전기장치 68개소가 손상되었고 신호설비는 각 선로전환기의 포인트부 및 크로싱부 밀착쇄정기, 밀착검지기, 콘트롤러, 콘덴서 등이 손상되었다.
사고 당일 새벽에 진행된 일직터널내 밀착쇄정기 케이블 교체공사 이후 콘트롤러의 5번 접점편 고정 너트가 없어져 선로전환기 불일치 장애가 발생되었고, 이 선로전환기 불일치 장애를 해결하기 위해 광명역 신호시설 유지보수자가 임의로 선로전환기 진로표시회로를 점퍼선으로 직결시킨 것이 이 사고의 직접적인 원인이다.
분당선 죽전역 탈선 사고(盆唐線竹田驛脫線事故)는 2011년 4월 23일 분당선 보정역에서 죽전역으로 향하던 중 죽전역 진입 직전 코레일 소속 K6118열차의 6량중 1,2,3번째 칸이 탈선한 사고이다.
이 사고로 분당선 오리역 - 보정역 구간 열차운행이 6시간가량 전면 중단되었으며 오리역까지만 단축 운행하였다.
탈선한 열차를 다시 선로위에 올려서 복구 작업을 시키고 K6118열차를 분당차량사업소로 다시 이동시켜서 분당선 오리역-보정역구간 운행을 순차적으로 운행을 재개하였다.
그 후로 같은 해 12월 28일에 기흥 연장 개통 전까지 속도를 줄여 서행 운행하였다.
인천국제공항철도 작업인부 사고-2011.12.9.
코레일공항철도 작업인부 사고는 2011년 12월 9일 자정에 서울역을 출발하여 검암역으로 향하던 코레일공항철도 소속 당일의 마지막 운행 일반열차가 오전 12시 30분 경 계양역 부근에서 배수로 작업 중이던 코레일테크 소속 인부 8명 중 6명을 치어 5명이 사망한 사고이다.
1호선 종로5가역 탈선 사고(一號線鍾路五街驛脫線事故)는 2012년 2월 2일 지하철 1호선 서울역에서 청량리역으로 향하던 중 차량 고장으로 멈춰선 코레일 소속 K602 열차를, 뒤따라 오던 코레일 소속 K14열차와 구원기로 연결한 후 성북역으로 밀어내는 과정에서 종로5가역 구내에서 K602열차의 10량중 9번째 칸이 탈선한 사고이다.
이 사고로 1호선 서울메트로 구간 열차가 5시간동안 운행이 전면 중단되었으며, 오후 3시경 탈선한 열차를 다시 레일 위에 올려서 작업복구를 시켰다.
또 K602열차를 분리시켜 9량은 군자차량기지로 잠시 회송되었고, 남은 1량은 K17열차에 연결하여 이문차량사업소로 다시 이동시키면서 1호선의 운행을 순차적으로 재개시켰다.
천안역 탈선 사고(天安驛脫線事故)는 2012년 6월 2일 천안역에서 운행을 종료하고 인입선으로 진입하려던 코레일 소속 전동차의 바퀴 일부가 선로에서 벗어나 탈선한 사고이다.
이 사고로 장항선 일반열차가 경부선과 호남선으로 우회하고 성환역까지만 전동차가 단축 운행하면서 성환역과 천안역 구간에 새마을호 열차를 셔틀열차로, 온양온천역과 천안역 구간에 연계버스를 운행하는 등 천안역 일대의 열차 운행이 약 9시간 여 가량 차질을 빚었으며, 2012년 6월 3일 오전 1시쯤 탈선한 전동차를 이동시키고 선로 복구 작업을 마무리해 정상화하였다.
원인은 운행을 마치고 회차를 하기 위해 인입선으로 진입하려는 과정에서 사고 현장 인근의 지하차도 공사에 따른 지반침하로 추정된다.
부산 도시철도 추돌 사고는 2012년 11월 22일 부산 도시철도 3호선 물만골역 인근 터널에서 3038호 열차가 정전으로 인하여 멈추는데 3040호 열차가 견인차의 규정위반으로 3038호의 후면 기관실에 추돌하여 열차 1량이 탈선된 사고이다.
이 사고로 114명의 중·경상자가 발생되었고, 수영역과 연산역 간 운행이 중단되었으며, 오후 6시 경, 두 열차가 대저차량사업소로 회송, 상·하행 정상운행되었다.
'대구역 열차 충돌 사고' 문서 참조
상왕십리역 추돌 사고(上往十里驛追突事故)는 2014년 5월 2일 오후 3시 30분 경, 서울 지하철 2호선 상왕십리역에 발차하려던 전동차를 후속 전동차가 추돌한 사고이다.
사망자는 없었으며 부상자가 200명으로 나왔다.
서울 지하철 3호선 방화 사건은 2014년 5월 28일 오전 10시 54분경에 매봉역에서 도곡역 방향으로 운행하던 서울 지하철 3호선 전동차에서 70대 남성이 방화하는 사건이 발생했다.
당시 이 전동차에는 약 370여 명의 승객이 타고 있었으나 다행히도 전동차가 역내에 진입한 순간에 불이 발생해 역무원의 빠른 대처로 승객들이 모두 대피했고 초기 진화에 성공해 불은 6분만에 진화되었다.
매포역 화물열차 탈선 사고는 2016년 3월 11일 경부선 매포역 인근에서 부산신항역을 출발해 오봉역으로 운행하던 화물열차의 일부 화차가 탈선 및 전도된 사고이다.
경부선 노량진역 탈선 사고(京釜線鷺梁津驛脫線事故)는 2016년 5월 9일 경부선 노량진역에서 용산역으로 공차 회송하던 중 노량진역 통과 후 속도를 높이다가 6호 객차 뒤쪽 바퀴와 7호 객차 앞쪽 바퀴가 선로를 이탈하면서 탈선한 사고이다.
이날 사고는 천안행 급행열차로의 운행을 위해 회송하던 열차가 운행 중 가볍게 떠올랐다가 착지하는 과정에서 탈선하였다는 한국철도공사 관계자의 말을 토대로 열차 중량이 가벼울 경우에 발생하는 부상 탈선으로 추정된다.
이 사고로 동인천역과 천안역에서 도착 출발하던 급행열차가 구로역으로 타절되고 오후 2시가 다 되어서야 사고 열차를 궤도로 올려 차량기지로 회송하는 것으로 사고 복구를 마무리 짓고 정상화하였다.
석포역 열차 탈선 사고는 2016년 7월 4일 오전 8시 21분쯤, 경상북도 봉화군 석포면 영동선 석포역 인근을 지나던 무궁화호 열차가 낙석으로 인하여 탈선한 사고이다.
사고 당시 시속 약 56킬로미터 정도로 서행 운행 중이던 무궁화호 제 1671열차는 정동진역을 오전 6시 30분경에 출발하여 동대구역에 오후 12시 39분경에 도착할 예정이었다.
그러나 열차가 굴현터널 진입을 앞두고 낙석이 발생하는 것을 발견하고 비상제동을 체결하나 제동 거리에 미치지 못해 기관차 1량이 탈선, 궤도를 이탈하였다.
당시 승객은 약 42명 정도로 추산되며 열차는 기관차와 발전차, 객차 4량으로 편성되어 있었다.
사고 구간에 많은 비가 내려 선로의 마찰력이 떨어져 미끄러지고 비탈 사면까지 붕괴되면서 붕괴되는 사면 속에 있던 암석이 선로로 추락하면서 사고의 발생 원인이 되었다.
한국철도공사는 사고 직후, 열차의 승객을 석포역 등으로 긴급 수송하며 중장비 등을 동원해 낙석을 치워 철로 정리 및 사고 열차 견인 등의 복구 작업을 마치고 사고 발생 약 6시간 여 만에 정상화 하나, 부산발 정동진행 무궁화호 제 1692열차 등 일부 열차는 한동안 제천역으로 우회하였다.
원덕역 열차 추돌 사고는 2017년 9월 13일 오전 4시 30분경 중앙선 원덕역~양평역 사이에서 시운전하던 8200호대 후행열차가 앞서가던 8500호대 선행열차를 들이받은 사고이다.
이 사고로 후행열차 기관사 1명이 사망하고 6명이 부상당했다.
이 사고로 해당 구간을 운행하던 수도권 전철 경의·중앙선은 상,하행선 운행이 전면 중단되었다가 오후 7시 35분 단선교차운행이 재개되었고 현장수습 마무리후 양방향 정상운행에 들어갔다.
대전조차장 화물열차 탈선 사고는 2018년 6월 24일 오후 3시 30분경 대전조차장역 구내에서 화물열차가 탈선한 사고이다.
대전조차장역에서 탈선한 화물열차는 오전 11시 42분 부산항을 출발해 오후 늦게 삽교역에 도착할 예정이었다.
탈선한 화물열차는 모두 22량으로 이 가운데 7량이 탈선하였으며 역에 진입하는 과정에서 궤도를 이탈하였다.
이 사고로 경부선 일반열차 일부 구간이 지연되었다.
강릉선 강릉역 KTX 탈선 사고는 2018년 12월 8일 오전 7시 35분경 강릉선 강릉역~진부역 사이에서 지나는 KTX-산천 408호기가 탈선한 사고이다.
신길역 탈선 사고는 2020년 4월 14일 오전 한국철도공사 1000호대 전동차 1×83편성이 신길역 인근에서 탈선한 사고이다.
차량을 지탱하던 차축 베어링이 노후화로 인해 끊어지면서 선두차가 탈선하고 잇따라 2호차까지 탈선하였다.
현재 1×83편성은 폐차 처리되었다.
5호선 차량고장 사고는 2020년 5월 24일 오후 4시 47분께 서울 지하철 5호선 마장역을 지나던 방화행 열차가 고장 난 사고이다.
4호선 상계역 탈선 사고(上溪站追尾事故)는 2020년 6월 11일 오전 10시 40분경 서울 노원구 지하철 4호선 상계역에서 서울 지하철 4호선 열차 추돌 사고가 발생해 당고개-노원 열차 운행이 중단되었던 사고이다.
서울교통공사는 11일 10시43분 4호선 상계역에서 오이도 방향으로 가던 열차가 다른 열차와 추돌하는 사고가 발생했다고 밝혔다.
코레일 관계자는 “창동 열차기지로 들어가려던 서울교통공사 측 회송차량이 상계역에 정차되어 있던 코레일 차량을 추돌한 상황”이라며 “구체적인 원인을 파악하고 있다”고 설명했다.
서울교통공사는 “당고개역에서 운행을 마치고 창동차량기지로 입고 중이던 회송열차와 승강장에 있던 전동차가 충돌해 승강장 내 전동차에 있던 승객 80여명은 직원의 도움을 받아 무사히 하차했다”며 “병원으로 후송된 사람은 없었다”고 밝혔다.
서울교통공사는 “당고개-노원 구간은 운행이 중단됐고 나머지 구간(오이도-노원)은 노원역까지 운행 뒤 회차하는 방식으로 운행하나 일부 지연이 예상된다”고 밝혔다.
공사는 운행이 중단된 노원-당고개 구간에 대체수송을 위한 버스 7대를 투입했다고 밝혔다.
당고개역 1번 출구 건너편과, 노원역 2번 출구에서 대체수송용 버스를 탈 수 있다고 공사는 설명했다.
2021년부터 장애인 단체가 수도권 지하철을 중심으로 열차운행이 중단될 정도로 시위를 벌였다.
이들은 설립 이후부터 지금까지 장애인 인권 개선에 대해서 관심을 가져주지 않는 대한민국 정부에 대해 개선 요구를 했다. 하지만 시위 과정에서 사람들이 많이 다니는 오전 출근 시간대에 이들의 시위로 인해 지하철 스크린도어 파손, 열차 지연으로 인한 지하철 승객들의 피해 등으로 인해 비판과 논란의 대상이 되고 있다.
결국 시위에 참가한 30~40명이 업무방해죄, 감염병볍위반, 집회시위법 위반 등의 혐의로 기소 의견으로 송치되었다.
자세한 내용은전국장애인차별철폐연대의 지하철 시위 논란문서 참조.
영동 KTX 열차 탈선 사고는 2022년 1월 5일 오전 11시 58분경 경부고속선 하행선을 주행하던 KTX-산천 제23열차(409호기)가 충청북도 영동군 영동읍 소재 영동보수기지 인근에서 탈선한 사고이다.
이 사고로 승객 7명이 부상당했으며, 경부고속선 대전 - 김천(구미) 구간의 양방향 운행이 다음날(1월 6일) 새벽까지 중단되면서 13편의 열차 운행이 취소되고 120여 편의 열차가 지연 운행하는 등의 피해가 발생했다.
또한 사고의 여파로 수도권 전철의 막차 시간도 약 1시간 연장되었다.
이 사고에 대해 항공·철도사고조사위원회가 조사에 착수했다.
위원회의 초기 현장 조사 결과 당초 탈선 위치로 알려졌던 영동터널보다 3km 가량 앞에 있던 오탄터널에서 4호차에서 분리된 것으로 추정되는 차륜이 발견되었고, 그 부근의 선로가 휘어진 것으로 미루어 보았을 때 당초 알려졌던 영동터널 내 구조물 충돌이 아닌 차량 자체의 결함이 사고의 원인이 되었을 가능성이 제기되었다.
아론 벤저민 소킨(, 1961년 6월 9일~ )은 미국의 영화 각본가, 감독, 프로듀서, 극작가이다.
2010년 영화 《소셜 네트워크》를 통해 아카데미 각색상, 골든 글로브상 각본상, 영국 아카데미상 각색상 등 주요 영화상을 다수 받았다.
드라마 《웨스트 윙》 시즌 1 에피소드 "In Excelsis Deo"의 작가진으로 참여해 프라임타임 에미상을 수상하기도 했다.
2017년 영화 《몰리스 게임》을 통해 감독 데뷔를 하였다.
스카이웨스트는 다음을 가리킨다.
버진 오스트레일리아 리저널 항공()는 오스트레일리아의 항공사로 총 22개 노선을 취항하고 있다.
본사는 오스트레일리아 웨스턴오스트레일리아주 퍼스에 위치해 있으며 1963년에 설립했다.
또한 사용하고 있는 허브 공항으로 퍼스 공항이 있다.
이전 사명은 스카이웨스트 항공()이었다.
1963년에 카나본 에어 택시()로 설립했다.
원래는 안셋 오스트레일리아의 자회사에 속했으나 안셋 오스트레일리아가 파산 후 싱가포르의 투자 회사에 인수되었다.
그 후 싱가포르의 저가 항공사 타이거 항공이 인수 하려고 하는 언론이 있었으나 결국은 싱가포르 투자 회사가 완전히 인수했다.
또한 모기업의 스카이웨스트 항공사는 싱가포르의 회사에 속하나 이전부터 오스트레일리아의 기업에 속했다.
2012년에 버진 오스트레일리아 홀딩스에 인수되었고 2013년에 현재의 사명으로 변경했다.
네트워크 에이비에이션()는 오스트레일리아의 전세 항공사로 총 15개 노선을 취항하고 있다.
본사는 오스트레일리아 웨스턴오스트레일리아주 벨몬트에 위치해 있으며 1998년에 설립했다.
선스테이트 항공()은 오스트레일리아의 지역 항공사로 총 23개 노선을 취항하고 있다.
본사는 오스트레일리아 브리즈번에 위치해 있으며 1981년에 설립했다.
또한 사용하고 있는 허브 공항으로 브리즈번 공항이 있다.
1914년 9월 10일 조선총독부 순사보로 임명되었으며 1919년 8월 20일 조선총독부 순사로 임명되었다.
1922년 5월 24일 조선총독부 경부보로 임명되었고 평안남도 용강경찰서(1924년 ~ 1926년), 평안남도 평양경찰서(1927년 ~ 1928년), 평안남도 강동경찰서(1929년)에서 경부보로 근무했다.
1944년 2월 17일 평안남도 경부로 임명되었으며 1945년 7월 25일부터 7월 26일까지 조선총독부 평안남도 경시로 근무했다.
평안남도 경부로 재직 중이던 1931년에 일어난 만주사변 때 군대 및 군수품 수송을 위한 철도 경비 업무를 담당하는 한편 군용 자동차와 군수품을 징발하는 등 일본군의 작전 수행에 적극 협력한 공로를 인정받아 위로(慰勞)에 상신되었다.
1935년 10월 시정25주년기념표창을 받았고 1937년에 일어난 중일 전쟁 때 군사 수송을 위한 철도 경비 업무를 담당했고 방공을 위한 등화관제 훈련을 직접 지도했다.
또한 시국 범죄 방지 차원에서 민간인에 대한 검거, 단속 업무를 수행했으며 강연회와 좌담회 강사로 직접 참여하여 일본의 침략 전쟁 선전에 적극 협력했다.
1939년 9월 23일 중일 전쟁에 적극 협력한 공로를 인정받아 일본 정부로부터 훈8등 서보장을 받았고 1940년 공로(功勞)에 상신되었다.
1942년 평안남도 평양 선교경찰서 경부로 옮겨 근무했다.
1944년2월 고등관7등에 올랐다.
1945년 7월 평안남도 도경시로 승진하면서 퇴직했다.
해방 후, 1951년 5월 경감으로서 경기도 포천경찰서장에, 1952년 8월 총경으로서 경기도 양주경찰서장에 임명되었다.
1953년 8월 경기도 안성경찰서로 옮겨 서장으로 근무하다 한달 후인 9월에 퇴직했다.
캥거루 루트()는 유럽과 오스트레일리아 및 뉴질랜드를 남반구를 통해 연결하는 항공 노선의 명칭으로 현재 항공기의 항속거리 문제로 인해 일반적으로 연료를 넣거나 환승이 필요하다.
환승 장소로 주로 동남아시아의 공항이 사용되는 경우가 많지만 중동과 남아프리카 공화국을 통해 여행도 가능하다.
북아메리카와 남아메리카를 경유하는 경우 서던 크로스 루트()라고 부른다.
캥거루 루트()의 명칭의 유래는 오스트레일리아를 대표하는 동물인 점, 캥거루처럼 차례대로 비행하는 점이 있다.
오스트레일리아와 뉴질랜드의 두 지역은 거의 지구의 바로 안쪽(런던 ~ 시드니의 경우는 약 17,000km)에 위치하고 있기 때문에 가장 멀고 시간이 많이 걸린다.
오스트레일리아와 뉴질랜드의 공통점은 유럽계 이민자가 많기 때문에 이 구간의 항공 수요가 매우 많고 거리가 가장 길수록 높은 운임 설정이 가능하다.
이 때문에 거의 오랫동안 치열한 경쟁이 펼쳐지고 있다.
현재는 환승 공항으로 사용과 편리 등의 이유로 싱가포르 창이 국제공항을 이용하고 있다.
실제로 이 공항을 허브 공항으로 하는 싱가포르 항공, 영국항공, 에미레이트 항공이 싱가포르 창이 국제공항을 경유하는 항로를 제공하고 있다.
최근에 홍콩 첵랍콕 국제공항을 경유하는 항공사도 나오기 시작하고 있지만 그 밖에 수완나품 국제공항, 쿠알라룸푸르 국제공항, 두바이 국제공항을 경유하는 루트도 존재한다.
1935년 당시 영국의 국영 항공사인 제국항공과 오스트레일리아의 국영 항공사인 콴타스 항공이 오스트레일리아간 편리하게 이동하기 위해 싱가포르에서 상대편 연결 서비스 실시와 동시에 노선이 신설되었다.
당시 브리즈번이 오스트레일리아의 중간에 경유를 했다.
이후 승객이 꾸준히 늘면서 1945년에 인도양 횡단 노선으로 변경이 되었으나 기체가 인도양 상공에서 실종된
사건 이후 다시 중간 기착지를 싱가포르로 환원이 되었다.
1947년 12월 1일, 콴타스 항공이 록히드 콘스텔레이션 기종으로 29명의 승객과 11명의 승무원을 시드니 ~ 런던간 처음으로 취항하기 시작했다.
당시 중간 경유지는 다윈, 싱가포르, 콜카타, 카라치, 카이로, 트리폴리를 거쳐 런던으로 가는 국제선 노선으로 당시 왕복 요금이 585 파운드로 근로자의 평균 연봉의 2.5배에 해당했으며, 4일이라는 시간이 걸렸다.
1958년에 서던 크로스 루트()란 이름으로 태평양을 횡단해 미국을 거쳐 런던으로 가는 노선이 신설되면서 캥거루 루트와 서던 크로스 루트가 합치면서 세계 일주 노선이 완성하게 되었다.
1959년에 보잉 707를 도입을 하면서 캥거루 루트에 취항하기 시작했다.
1965년에 V 제트()란 서비스의 이름으로 시드니 ~ 쿠알라룸푸르 ~ 런던으로 향하는 노선을 운항하게 되었다.
1966년에 피에스타 루트()란 세번째 런던행 장거리 노선이 신설로 태평양, 멕시코, 카리브 해를 거쳐 런던으로 가는 노선으로 이후에 서던 크로스 루트와 피에스타 루트는 수익성이 문제로 사실상 운항이 중지 되었다.
1971년 보잉 747-200B 기종을 도입을 하면서 오스트레일리아에서 영국간 운항 시간이 단축되었고 그와 동시에 중간 기착지의 수도 줄이게 되었다.
1970년대 후반에 중간 기착지는 주로 싱가포르와 바레인을 경유했다.
1989년에 콴타스 항공이 점보 제트기인 보잉 747-400 기종을 도입하면서 시드니에서 런던간 무착륙 비행으로 약 20시간 운항하게 되었다.
한편 유사 구간인 멜버른 ~ 런던 구간도 이 기종을 투입해 운항했다.
2012년에 콴타스 항공은 영국항공와 제휴를 종료하고 아랍에미리트의 항공사인 에미레이트 항공과 제휴를 맺었다.
2013년에 콴타스 항공()의 시드니, 멜버른 ~ 런던 노선이 중간 경유지가 싱가포르에서 두바이로 변경이 되었지만 같은 루트로 운항하고 있는 영국항공()의 경우 지금도 싱가포르를 경유해 운항하고 있다.
이와는 별도로 시드니 ~ 싱가포르 ~ 프랑크푸르트를 오가는 국제선 노선도 운항했으나 2013년 4월 5일에 단항되면서 현재는 오스트레일리아에서 유럽을 잇는 노선은 런던 노선이 유일하다.
한편 영국의 저가 항공사인 버진 애틀랜틱 항공()도 시드니를 출발해 홍콩 경유 런던행 노선을 운항했으나 연료비 폭등과 낮은 수익성을 이기지 못하고 2014년 5월 5일에 시드니 ~ 홍콩 구간이 단축되면서 사실상 단항되었다.
2018년 3월 25일에 콴타스 항공이 런던 - 멜버른 노선의 중간 기착지를 두바이에서 퍼스로 바꿨다.
이에 따라 오스트레일리아 - 영국 간 무기착 노선이 생겼으며, 투입하는 기체는 B787-9다.
프로듀서 프라이머리를 주축으로 재영(드럼), 태식(베이스), 관(키보드), 신영(피아노)로 이루어진 피스쿨은 2장의 정규 음반을 냈다.
어나더(, )는 아야츠지 유키토의 호러 미스터리 소설로 “2011년 미스터리를 읽고 싶다!”에서 1위를 했으며 “2010년 이 미스터리가 대단하다!”에선 3위, “제10회 본격미스터리 대상” 최종후보작이다.
2012년에는 애니메이션화되었고, 3월달에 방영종료하였다.
국립5·18민주묘지(國立5·18民主墓地, )는 광주광역시 북구 운정동에 위치한 국립 묘역이다.
1993년 김영삼 정부 출범과 더불어 5·18 광주 민주화 운동에 대한 재평가작업 및 5·18 희생자 묘역을 민주성지로 가꾸려는 움직임이 일어나면서, 광주광역시가 중앙정부의 지원을 받아 조성하였다.
묘역 안에는 5·18 영령의 묘 680기가 있으며 민주의 문, 유영봉안소, 역사의 문, 숭모루, 추념문 등과 역사공간, 민주광장, 참배광장, 전시공간, 상징조형물, 광주민주화운동추모탑, 7개 역사마당(의병, 동학, 3·1운동, 광주학생운동, 4·19혁명, 광주민주화운동, 통일마당), 헌수기념비, 준공기념탑 등이 있다.
《숨은 요새의 세 악인》()은 구로사와 아키라 감독의 1958년 일본 영화이다.
구로사와 아키라 감독의 첫 작품으로, 시네마 스코프 형식(와이드 스크린)으로 제작되었다.
주요 촬영지는 효고현 니시노미야시의 호라이쿄이다.
상영 시간 139분. 흑백 모노 작품이다.
센고쿠 시대 어느 지방, 야마나 가문과 아카쓰키 가문의 싸움에서 아카쓰키 가문이 진다.
백성인 다헤이와 마타시치는 일확천금을 꿈구며 전쟁에 참가하지만, 모든 걸 잃고 만다.
아카쓰키 가문의 장수 마카베 로쿠로타는 아카쓰키의 유키 공주를 보호하며, 재건을 위한 군자금인 황금을 산 속의 샘에 숨기고, 숨겨진 요새에 숨어있는 중이다.
다헤이와 마타시치는 우연히 요새 근처 계곡에서 황금의 일부를 발견하지만, 로투로타에게 발각되고 두 사람은 로쿠타로를 따르게 된다.
로쿠로타는 둘의 욕심을 이용해 황금을 운반하게 하고, 유키 공주를 지키면서 적지인
미국의 영화 감독 조지 루커스는 《》이 《숨겨진 요새의 세 악인》의 영향을 받았다고 말했다.
특히 약자인 C-3PO와 R2-D2의 시점에서 이야기가 진행되는 기법은 이 영화의 다헤이와 마타시치가 모델이라 했다.
다음은 식민지 시대에 설립된 미국의 대학교이다.
1783년 미국 독립 전쟁 종전 이전의 영국 식민지 시대에 설립된 미국의 고등 교육기관은 20여개가 있으며, 이중 1776년 미국 독립 선언 이전에 학위를 수여 할 수 있도록 정식 인가를 받은 아래의 9개 대학은 식민지 대학을 의미하는 콜로니얼 컬리지()라고 불린다.
외향성과 내향성은 카를 구스타프 융에 의해 정의된 마음의 에너지 방향을 말한다.
외향성(Extraversion)은 학문적보다 일반적으로 흔히 '사교적'으로 알려진 것으로 관심과 에너지가 외부로 향하는 것이며, 내향성(introversion)은 주로 '내성적'으로 알려진 것으로 관심과 에너지가 내부로 향하는 것을 말한다.
편견과 달리 소심성은 관련성이 적다.
이들도 분류가 다른 사람들이 있고 지성이 있어서 꼭 그렇지는 않으나 외향성은 고위험·고수익을 추구하는 성향을 가진 사람들이 상대적으로 더 많으며, 내향성은 일단 저위험을 추구하는 성향이 있다.
자신을 소중히 여기는 일에 있어서도 내향성자가 자신을 더 소중하게 생각하는 경향이 있다고 한다.
외향성자들은 객관성이 강해서 자신이 가진 목숨의 가치가 별로 대단한 것 같지 않으면 생각보다 아무렇지 않게 목숨을 거는 사람들이 많다.
칼 융 계통에 의하면 심리학적 분류는 다음과 같다.
이들은 객관적이면서도 일종의 모험이나 탐험을 즐기는 사람들이다.
외향적 사고와 비슷하게 보일 수도 있으나 이들은 그들과 달리 사실을 충분히 알지 못한 상태에서도 직관적으로 행동하길 즐긴다.
새로운 것을 탐험하고 가능성을 탐구하길 좋아하며 칼 융에 의하면 외부의 잠재력에 주목하는 사람들로 분류된다.
그러나 별로 감성적이지 않고 계산적인 성향이라 심지어 자신이 잠재력을 높게 평가한 외부에 대해서도 쉽게 착취나 폭력을 행사할 수도 있다.
도덕이나 전통을 가볍게 여기기 쉬운 성향이며 위험하거나 불안정한 상태를 두려워 하지 않기 때문에 탐험가가 아니라 정복자로서 행동할 수도 있다고 한다.
익숙하고 고정된 현실을 싫어하는 사람들이며 반항적이거나 몽상가 기질이 있다.
자신만의 세상을 가지고 있으며 혼자 만족하거나 때로는 그것을 현실에서 실현하려고 하기도 한다.
이들은 타인이나 세계를 살피는 일에는 별로 관심이 없으며 개인 관계에 약하다.
그런 것보다는 자신의 내적 직관성을 더 추구한다.
칼 융 시절에도 사람들로부터 버림받기 쉽다고 주장되었으나 그들의 세계관이 컬트적인 인기를 얻을 수도 있어서 의외로 기업가나 종교적 지도자에 어울릴 수도 있다고 한다.
물론 일이 잘 풀리지 않으면 주변 사람들로부터 사이비나 괴짜 취급을 받을 수도 있다.
외부 관찰을 즐기며 현실적인 사고와 논리를 선호한다.
현실이나 사실을 선호하여 그 자료를 바탕으로 자신 혹은 타인에게도 적용할 수 있는 논리나 법칙을 세우기도 한다.
자신이 사실이라 믿는 것을 바탕으로 하기 때문에 자신의 생각에 대해 강한 확신을 가지고 있어 그들이 사실이라 믿는 사고와 일치하지 않는 것들을 억압하거나 거부할 수도 있으며 독재적이거나 반대로 혁명가적인 사람이 될 수도 있다고 한다.
물론 이 유형에 해당하는 사람들 대부분 독재자나 혁명가보다 책략가에 가깝다.
타인과 사물, 세계를 충분히 조사하거나 분석하는 성향이 있으며 직관보다는 관찰이나 통계 등에 의존한다.
칼 융의 분류로는 객관성과 자료를 바탕으로 판단하는 유형이다.
감성에 따라 행동하길 별로 좋아하지 않아 논리나 계산에 따라서 행동한다고 한다.
외부의 현실이나 사실보다 이상적이거나 내면 세계의 개념에 더 많은 관심을 갖는다.
이 사람들은 그게 무엇이든 마음대로 생각하는 것을 좋아하고 자신이 생각한 이론들을 체계적으로 구축하길 즐기나 그것에 불리한 생각이나 사실들을 받아들이기 꺼린다.
물론 본인이 구축한 이론이 개방성, 수용성이 강하면 아니다.
사람에 대한 관계 역시 이들의 이론에 따라 중요성이 다르며 관계 자체를 거부하고 세계로부터 단절을 결심할 수도 있으나 그 반대일 수도 있다.
학자적 기질이 있으며 편견과 달리 교사 같은 직업의 적합성이 가장 뛰어난 편으로 여겨진다.
외향성에서 교사의 자질이 있는 유형은 본인들이 그런 것들을 꺼리며 반대로 좋아하는 유형은 성향상 특수한 경우를 제외하면 자질이 없기 때문이다.
이 사람들은 주변 세계에 잘 순응하며 사람들과 잘 어울린다.
감정적이고 외부에서 위안을 찾기 때문에 관계를 중시하며 타인의 성공이나 실패를 축하하거나 위로하는 일에 관심을 갖는다.
이들은 성향상 매력적일 수 있으며 사교적인 성향이다.
그러나 타인에게 착취나 이용을 당하기 쉽다.
이들은 가족은 물론 타인에 대해서도 남들이 이해하거나 공감하기 힘든 강한 의무감이 있을 수 있으며 희생적 성향도 있다.
그러나 이런 과정에서 이들이 억압하는 어두운 감정은 연인을 향한 광신적인 애정만이 아니라 원수를 향한 폭력으로 변할 수도 있다.
따라서 착취당하지 않으면서도 사교적인 직업이 좋다.
다른 사람들보다 자신을 매우 소중하게 여긴다.
이들이 친구를 사귀는 기준은 자신이며 따라서 자신에게 적합한 소수의 친밀한 친구들을 선호하는 경향이 있고 때로는 친구보다 숭배자들을 구하기도 한다.
감정적이라 연기에 능숙하지 않을 수 있으나 특유의 기질 때문에 뛰어난 연기자인 사람들도 많다.
이들은 자신이 생각하는 자신의 이미지를 감정적으로 중시하는 편이며 심지어 가족이나 타인들에게도 이미지를 부여하고 강요할 수 있다.
그리고 이를 위해서 본성을 숨긴 가면을 쓰고 심지어 위선자가 되기도 한다.
그러나 이득이나 악한 목적을 가진 위선과는 다르게 주로 자신의 이미지를 위한 것이다.
따라서 감정적으로 자신과 강하게 결합한 가면이 깨지면 엄청난 충격을 받거나 차라리 죽음을 선택하기도 한다.
이런 가면을 유아적으로 보는 사람들도 있지만 가면 자체가 이 사람들의 본질이자 삶의 원동력인 경우가 많아 섣불리 벗기려고 하는 행위는 오히려 역효과가 나올 수도 있다.
이미지를 유지하기 쉬운 사무직 같은 게 어울리는 직업이라고 한다.
객관적인 감각을 중시하고 본능적이며 투명하다.
감각적으로 얻을 수 있는 구체적이거나 실용적인 개념 혹은 쾌락에 관심을 갖는다.
일상의 흔한 작업이나 운동, 생활에 능숙할 수 있으며 성적 행위나 폭행처럼 타인과 함께 할 수 있는 욕망을 선호하거나 적극적으로 시도하는 성향이 있다.
이는 피학적인 성애를 가진 사람도 마찬가지이다.
현실을 본능적이고 투명하게 인식하기 때문에 의외로 적응력이나 기회주의적 능력이 뛰어난 측면이 있을 수 있으며 쾌락과 의식주만 보장된다면 군대나 감옥 같은 곳에서도 상당히 잘 적응하여 생활하기에 실무직이나 병사의 자질이 있다.
순수하게 현실적인 감각을 추구하기 때문에 편견보다 강한 생존 능력과 저력이 있다고 한다.
그러나 지나치게 적극적이거나 공격적인 성향을 발휘할 수 있으며 외적인 요소에 지나치게 영향을 많이 받을 수 있다.
주관적인 감각을 중시하며 이를 위해서 외부의 시선을 무시할 수도 있다.
추상적이고 탐미적인 감각을 선호하는 경향이 강하며 이를 위해서 마약 등을 사용하기도 하며 이를 통해 환상과 신비의 세계 혹은 인간이나 사물의 새로운 면을 경험하고 그 감각을 그림이나 음악으로 표현하는 취향을 가질 수도 있으며 예술가의 기질이 있다.
타인과는 거리를 두고 자기 안으로 파고들어서 온갖 감각을 탐닉하길 좋아한다.
겉보기와 달리 어두운 욕망을 숭배하거나 타인에 대해 가학적인 욕망을 가진 사람들도 있다.
그러나 외부와의 접촉이 없는 쾌락을 선호하는 성향이 외향적 감각보다 강해서 타인에 대한 적극적인 노력이나 시도는 잘 하지 않으며 자신의 욕망을 밝히는 것도 꺼리는 편이다. 하지만 문학이나 예술, 인터넷을 통하여 자신의 욕망을 표현하는 사람들도 있다.
탄백제(坦白祭) 또는 탄백(坦白)은 1948년에 이북에서 제정된 친일 청산법이었으며, 일제에 미숙한 협력관계가 있던 친일인사들에게 반성을 촉구하여 그들을 용서해주거나 악질 친일파의 경우 별도의 처벌을 내리는 반민족자 처벌법이었다.
이북에서는 자신이 일제에 협력한 행위를 거짓 없이 말하여 뉘우친다는 뜻으로 사용되었다.
과거 피해의식의 산물인 항일(抗日)이나 승일(勝日)을 넘어선 극일(克日)의 기회로 극일은 싸워서 이기는 개념이 아니라 정신적, 경제적 그리고 사회문화적으로 진정으로 일본을 앞서는 상위 개념으로 보기도 한다.
전두환 정부 당시 과거는 잊고 새롭게 일본보다 나은 나라를 만들자는 목표 아래 반일(反日)이라는 감정 대신에 극일(克日)이라는 감정을 내걸어 놓았다.
이는 반일과 상하 관계에 해당하는 뜻의 단어가 아니고, 일본에 반대한다는 반일과 달리 반일과 친일 여부가 없이 일본을 이기자는 뜻이었다.
1987년에 창립된 극일운동시민연합도 있었지만 극일파로 지칭할 단체는 없었다.
전두환 정권 당시 과거는 잊고 새롭게 일본보다 나은 나라를 만들자는 목표 아래 반일(反日)이라는 감정 대신에 극일(克日)이라는 감정을 내걸어 놓았다.
이는 반일과 상하 관계에 해당하는 뜻의 단어가 아니고, 일본에 반대한다는 반일과 달리 반일과 친일 여부가 없이 일본을 이기자는 뜻이었다. 하지만 이러한 극일 정신을 실행하면서 그 당시 상황은 일본이 대한민국에 비해 월등히 성장한 상태였기 때문에 일본의 많은 것을 따라 하고 일정수준에서 일본과 경쟁하자는 뜻이 너무나도 강했고 이러한 극일 정신은 극단적인 반일파들에 의해 '친일'로 받아들여지는 일도 있었다.
2019년 한일 무역 분쟁 사건 이후, 일본이 부품소재와 기초기술을 무기화하자, 문재인 대통령은 "남북 경협으로 일본 충분히 따라잡을 수 있다."라고 발언했고, 광복절 시기에도, "반일을 넘어서 극일로 가자"는 메시지를 밝혔다.
그런가하면, 지소미아 마지막 날에 삼성 반도체 공장을 찾아 극일을 주문했다.
2020년 광복절에서 문 정부의 구호는 "극일에서 대화로 바뀌었다." 그간 1년 동안 한국 사회가 극일을 외쳤지만, 2020년 한국이 일본으로부터 수입하는 일본산 전자 첨단장비는 77% 이상 늘었다.
물론 한국 기업 중 국산화에 성공한 경우가 있긴 하지만 반도체 업체 130곳 중 3곳만 국산화에 성공하는데 그쳤다.
아울러 한국 사회의 포커스가 반도체에만 국한돼있는데 반도체 말고도 탄소섬유도 비행기 동체를 비롯해 제조업의 꽃인데다 일본이 세계를 선도하고 있으며, 그리고 군용, 상업용으로도 미래에 각광받을 GaN 질화갈륨 반도체도 삼성에서 투자를 시작했지만 여전히 일본이 기술을 선도하고 있다.
제2차 세계 대전의 추축국의 승리()는 대체 역사에서 널리 사용되는 개념이다.
제2차 세계 대전의 대체 역사는 영어권에서 가장 대중적인 관점의 전환으로 미국 남북 전쟁의 대체 역사와 함께 손꼽힌다.
2차 세계대전에서 이탈리아 왕국, 일본 제국이나 나치 독일의 추축국이 승리하는 대체 역사이다.
분위기 면에서, 제2차 세계 대전의 추축국의 승리 개념은 보통 우울한 배경을 만들어내며, 독자들은 어두운 분위기에서의 전개를 보게 된다.
이 장치를 사용한 작가들로는 필립 K. 딕, 스티븐 프라이, 로버트 해리스, 필립 로스 등이 있다.
역사와 반대되는 시나리오들은 단편소설부터 장편소설과 희곡 등의 다양한 방식으로 발표되었다.
보통 우정, 사회적 성, 이데올로기, 인종, 정체성 등의 문제가 주제로 등장한다.
최초의 예인 "만자의 밤"("Swastika Night")은 나치 독일이 집권하고 있던 1937년에 등장하였으며, 대체 역사라기보다는 그 당시 미래의 역사였다.
몇몇 시나리오에서는 이런 상황에서도 연합국 지지자들과 반파시스트 저항 세력을 위한 기회가 존재한다.
다른 작품들에서는 암울하게 바라본다.
소설 "만자의 밤"과 "그의 나팔 소리"에서는, 나치 제국이 수백 년 동안 존속해 유럽의 정신에 깊은 사회, 문화적 영향을 미친다.
또한, "높은 성의 사나이"와 "최종 해결책"에서는 독일과 일본 간 복잡한 갈등이 수십 년 동안 계속되고 둘 사이의 핵전쟁으로 확대될 위험을 마주치며, 제2차 세계 대전 이후 연합국들의 갈등과 비슷한 교착 상태가 벌어진다.
나치의 승리가 시간 여행자의 간섭의 결과인 경우도 있다.
몇몇 작가들은 영국인과 미국인들이 나치의 점령과 홀로코스트의 확대에 최대한 협조하는 것으로 묘사한다.
이러한 문학 작품들은, 연합국의 현재 시민들이 잔인하고 부도덕해진, 현실의 사회와 정치 체제에 대한 비판을 의도한 것이다.
다른 작품들에서는, 반란과 나치 정권의 전복이 묘사된다; 일례로 "독수리의 싸움"("Clash of Eagles")이 있다.
어떤 책들은 미국의 국내 정치에 집중하여 미국 친나치 관리로 인하여 미국 자체에 파시스트 정권이 성립되고("미국 반대 계획"("The Plot Against America") 등), 미국의 극우 정권이 나치와 동맹하는 것을 등장시키기도 했다.
이것들은 현대 미국 정치에 대해 명확한 의미를 가지기도 한다. "지도자"("The Leader")에서는, 독일의 정복 때문이 아니라 영국에서 자생적으로 파시스트가 집권한다.
몇몇 경우에는, 특정 나라가 강조된다. "펄쇠 숲의 공격"("Attentatet i Pålsjö skog")에서는 1941년 5월 스웨덴 침공이 성공해 결과적으로 바르바로사 작전이 3주나 지연되고, 소련이 준비를 할 수 있게 되어 히틀러가 1944년 말에 현실보다 더 일찍 패배하게 된다. "수풀의 병사들"에서는 오스트레일리아가, 간디의 비폭력에 대한 비판을 담은 "최후의 신조"("The Last Article")에서는 인도가 점령당한다. "다하우 이후"("After Dachau")등의 책에서는 나치의 승리 시나리오가 작가의 넓은 정치적, 철학적 아이디어를 전달하기 위한 수단으로 쓰였다.
해리 터틀도브의 "월드워"("Worldwar") 시리즈는 1942년 외계인이 지구를 침공하여 인간들이 그들과 대항하도록 하여, 연합국을 이기지 않고서 나치가 1945년 이후에도 독일을 계속 지배하게 되는 특수한 경우이다.
이것은 외계인이 폴란드를 침공하여 아우슈비츠 수용소는 폐쇄되고 대부분의 동유럽 유대인들이 최종 해결책으로부터 살아남는 긍정적인 결과를 낳는다.
1978년, 영국 만화 "미스티"에서 "센티널"을 출간했다. "센티널"은 1940년에 나치 독일이 영국을 정복한 평행우주와 우리가 살고 있는 우주 사이의 통로 역할을 하는 두 개의 아파트 블록이다.
사람들은 두 세계 사이에서 방황하며, 원인 불명의 실종에 대한 테러가 발생하고 두 개의 평행세계 세계가 섞이게 된다.
이것은 게슈타포가 실수로 구출 작전을 위해 연합한 두 세계에서 온 사람들과 우리 우주의 사람들을 체포하면서 고조된다.
이러한 문학에서 자주 다루어지는 것은 발달한 나치의 기술이다.
전쟁 당시 역사상 독일의 로켓과 제트 항공기에서의 혁신을 토대로, 이야기들은 제3제국이 기술 면에서 현실을 한참 뛰어넘은 미래를 등장시킨다.
그 예로, "높은 성의 사나이"에서는, 1960년대 초의 제3제국이 화성의 식민지화를 시작하고 초음속기를 상용화한다; 하지만 독일/일본 냉전은 현실 세계보다 더 빨라진 핵 군비 경쟁도 유발한다.
이러한 것이 양면적으로 보여진다; "높은 성의 사나이"에서의 주요 전개 요소 중 "민들레 작전(Operation Dandelion)"이 있는데, 요제프 괴벨스와 나치 강경파들이 지지하는, 일본 본토에 제1격을 가하는 것이다.
소설이 아닌 학술 논문 형식의 대체 역사 시나리오들도 쓰여졌다.
범태평양 수영 선수권 대회(는 1985년에 창설된 롱 코스 수영 대회이다.
그녀는 세계 육상 선수권 대회에 나가기 전에 2개의 하계 올림픽에 참가한 다소 드문 근대 선수였다.
2009년 자신의 첫 세계 육상 선수권 대회에서 표준 이하의 상연으로 끝나고 말았다.
캘리포니아주 산루이스오비스포에서 태어난 브라운 트래프턴은 4세 때에 1984년 로스앤젤레스 올림픽에서 메리 루 레턴의 상연을 보고 자신이 올림픽 선수가 되는 데 영감을 받았다고 하였다.
어린 시절에 몇몇의 다른 스포츠 시도를 한 후, 결국 자신의 시간을 육상과 농구 사이로 나누었다.
아로요 그랜드 고등학교에서 원반던지기와 포환던지기 시합에 나가고, 1996년 캘리포니아 주립 고등학교 선수권 대회에서 포환던지기를 우승하였다.
1997년 2위를 한 후, 이듬해 캘리포니아 주립 포환던지기 타이틀을 되찾았다.
걑은 대회에서 그녀는 자신의 대략에 주립 원반던지기를 추가하였다.
2008년으로 봐서 승리를 안정시키는 데그녀의 181.25 피트(55.25m)의 던지기 기록이 미국의 고등학교 원반던지기 역사상 10개의 최고 중의 하나로 남아있다.
그럼에 불구하고 브라운 트래프턴은 캘리포니아 폴리테크닉에서 농구와 육상 양쪽을 위한 장학금을 받은 후, 농구 경력을 향하였다.
그녀의 경력은 십자형 인대가 찢어지면서 조산으로 끝났다.
그 후로부터 그녀는 육상에 집중하였다.
1999년부터 2003년까지 원반던지기와 포환던지기의 대학 레벨에 나갔으나 무릎 부상으로부터 회복하는 동안 2000년 시즌을 놓쳤다.
자신의 대학 경력에서 브라운 트래프턴은 6회의 NCAA 전국 선수, 2회의 실내 원반·포환던지기 선수, 4회의 실외 원반·포환던지기로 선정되었다.
2003년 NCAA 분할 1차 국내 선수권 대회에서 원반던지기 2위, 포환던지기 4위를 하면서 그녀의 최고 경력이 끝났다.
새크라멘토에서 열린 2004년 올림픽 선발 시합에서 포환과 원반던지기 둘다 나간 브라운 트래프턴은 원반던지기에서 192 피트의 개인 전력을 던졌다.
원반던지기 결승전의 첫 던지기에서 그녀는 201 피트 3 인치의 개인 전력 9 피트를 던지면서, 국제적 A급 표준적 마크를 능가하여 자신의 첫 올림픽 팀에 합격하였다.
8월에 아테네 올림픽에 나간 브라운 트래프턴은 결승전에 진출하는 데 자격전에서 자신의 최고 마크가 실패하고 말았다.
베이징 올림픽을 향하면서 브라운 트래프턴은 "매력적인 향상"이라 불리는 준수자로 만들어졌다.
그녀는 2008년을 2004년으로부터 변화없는 개인 최고 기록과 시작하였다.
그러나 3월, 4월, 5월에 자신의 마크를 향상시켰다.
베이징 올림픽이 다가오면서 그녀의 개인 최고 기록은 217 피트 1 인치(66.17m)였다.
6월 21일까지 루마니아의 니콜레타 그라수에 의한 218 피트 1 인치(66.51m)는 그해의 세계 여러 곳에서 가장 긴 기록으로 서있었다.
게다가 수지 파월과 베키 브라이슈의 노력들에 밀려 미국의 3번째 최고 던지기였다.
베이징에 대비하여 그녀는 선발 시합에서 205 피트 5 인치(62.63m)와 함께 3위를 하였다.
2008년 스포츠에서 2번째 최고의 던지기를 실행한 브라운 트래프턴은 그해의 시즌 동안에 몇몇의 대회에서 4m 이상을 던져 진보적으로 자신의 개인 전력을 능가하였다.
베이징 올림픽에서 그녀의 6개 던지기 중 첫 던지기가 경쟁 선수들에게 그녀의 진보를 표명하였다.
6회 라운드에서 2명의 남은 선수들이 그녀의 시초 마크를 능가하지 못하면서 그녀가 금메달을 획득하는 데 불필요적이었다.
끝으로 그녀의 첫 던지기 길이 안에 아무도 들어오지 못하였다.
개인적 레벨에 그녀의 베이징 우승은 육상을 위하여 확고한 향상의 몇달 간의 최고점이었다.
또한 실패의 시초적 날들 후에 베이징 올림픽의 첫 육상 금메달이었다.
그러나 브라운 트래프턴의 금메달은 76년 후에 원반던지기에서 미국인의 첫 금메달로서 널리 주목되었다.
그것은 릴리언 코플랜드가 대공황 시기에 열린 1932년 로스앤젤레스 올림픽에서 우승한 후에 2번째 미국인의 금메달이었다.
많은 21세기의 미국 올림픽 참가 선수들과 달리 브라운 트래프턴은 베이징 올림픽에 대비하면서 날의 직업을 가졌다.
캘리포니아 폴리테크닉에서 대학 재학생 학위에 뿌리를 둔 실력을 이용하여 새크라멘토에 있는 환경 상담 상사 "시커모어 환경 컨설턴트"의 컴퓨터 보조 디자이너로 일하였다.
금메달 획득 후에 걸트에 있는 저택에 돌아오면서 시장 앤드루 메러디스에 의하여 열쇠가 수여되었다.
베이징에서 우승하자마자 그녀는 2012년 런던 올림픽에 나가는 데 자신의 의지를 확립하였다.
다음 시즌에 원반던지기의 첫 국내 타이틀을 우승하고, 결과로 2009년 세계 육상 선수권 대회에 나가는 데 합격하였다.
그러나 대회에서 마지막으로 오고 말았다.
2011년에는 대구에서 열리는 세계 육상 선수권 대회를 위해 합격한 결과를 가져온 두번째 국내 타이틀을 우승하였다.
대회에서는 5위에 그쳤다.
그녀의 2012년 시즌은 올림픽의 해에 지속적으로 향상을 보였다.
5월 4일 하와이주 마우이섬에 있는 앨티어스 TC 스로다운에서 67.74m를 던져 수지 파월-루스의 미국 기록을 3인치나 꺾었다.
그 주에 그녀는 처음으로 "이 주의 USATF 선수"로 임명되었다.
런던 올림픽에서 원래 8위에 들어왔으나 은메달리스트 다리야
피슈찰니코바가 도핑에 의하여 실격당하자 정식적으로 7위를 하였다.
스태퍼드셔 주의 스톡온트렌트에서 출생하였다.
옥스퍼드 대학 출신으로 리딩(Reading) 대학 강사로 있다가 교단을 떠나면서 본격적인 문필생할을 시작했다.
풍자적이며 희극적인 악한소설(惡漢小說)인 &lt;급히 내려라&gt;(1953)로 '성난 젊은이들'의 대표적 존재가 되었다.
웨일즈 악센트가 심하게 나오는 최근작 &lt;언덕의 겨울&gt;(1970)은 창고극장의 레퍼토리 같은 분위기를 느끼게 한다.
브루크너()는 독일어 이름이며, 다음 뜻으로 쓰인다.
필라멘트는 다음을 의미한다.
왕훈은 다음을 가리킨다.
푸스볼-분데스리가 1973-74는 서독의 축구 1부리그인 푸스볼-분데스리가의 11번째 시즌이다.
시즌이 끝나고, 가장 많은 승점을 획득한 팀이 우승을 거두게 되며, 반대로 승점이 가장 적은 두 팀은 각 연고지의 2. 푸스볼-분데스리가로 강등된다.
브라운슈바이크와 오버하우젠은 최하위 두 자리를 가져감에 따라 레기오날리가로 강등되었다.
그들의 자리는 플레이오프 조 승자들인 포르투나 쾰른과 에센이 가져갔다.
원수 2년(기원전 1년), 장락위위에서 태복으로 전임되었다.