heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
대통령 선거 역시 공영제로 실시되었으며, 선거 운동은 공보, 신문 광고, 방송 연설 등 세 가지 방법을 통해서만 할 수 있었다.
공보에는 6,000자 이내에서 정견 및 공약을 게재할 수 있었으며, 정견 및 정책을 담은 신문 광고는 1번 낼 때마다 5,000자 이내의 내용으로 최대 7개 신문지에 내되 최대 3번까지 낼 수 있었다.
후보 본인이 하는 방송 연설은 라디오 및 텔레비전을 통해 1번에 30분 씩 최대 3번까지 할 수 있었으며, 후보가 지명하는 2명의 연설원이 하는 연설은 1명에 30분 씩 각각 1번 할 수 있었다.
민정당은 새로운 시대, 새로운 인물 등 주로 '새롭다'는 말을 강조하는 선거 운동으로 자신들이 기존 정치인들과는 다른 참신한 세력임을 내세우는 전략을 폈다.
민한당은 유치송 후보가 해공 신익희의 비서로 정치를 시작한 것을 부각시키는 등 민주한국당만이 정통 보수 야당이라며 지지를 호소했다.
또한 5·18 광주 민간인 학살 사건을 가리켜 전두환의 권력에 대한 집착 때문에 역사를 피로 얼룩지게 한 충격적 시련이었다며 여당 견제론을 펼쳤다.
국민당은 민주공화당 시절 집권해본 경험과 여당 시절 조국 근대화를 이루어낸 성과를 내세워 지지를 호소했다.
그러나 같은 군부 정당인 민주정의당에 당세에서 밀리고, 구태 및 독재 잔당이라는 프레임에서 벗어나지 못하며 선거전 내내 민정·민한 양당에 크게 뒤지는 모양새였다.
각 정당들은 그 외에도 무소속 선거인들을 포섭해 자당 후보의 득표율을 최대한 올리려 노력하였다.
1981년 2월 25일 국회의원 선거구별로 실시된 선거인단의 대통령 선출 투표 결과 재적 선거인 5,277명 중 4,755명의 지지를 얻은 전두환 후보가 대한민국의 제12대 대통령에 당선되었다.
당초 선거인단은 5,278명이었으나, 부산 동래구 제7선거구에서 당선된 민주정의당 김창식 선거인이 2월 19일 당선이 취소되어 5,277명이 됐다.
전두환 후보가 가장 많은 득표율을 얻은 지역은 제주도로 98%였고, 강원도는 97.7%, 경상북도는 95.9%, 충청북도와 경상남도는 93%였으며 서울은 82.2%였다.
제5공화국 헌법 부칙 제3조에 따라 전두환의 제12대 대통령의 임기는 당선자가 발표된 즉시 시작되었다.
그러나 취임식은 3월 3일에 치러졌다.
선거 당일, 당선이 취소된 민정당 김창식 선거인을 제외한 5,277명의 재적 선거인 중 4명은 선거법 위반으로 구속 수감되고 2명은 풍랑으로 인해 섬에 발이 묶여 총 6명이 투표에 참여하지 못하였다.
국가보안위원회(國家保安委員會, , )는 1954년 3월 13일부터 1991년 11월 6일까지 존속했던 소비에트 연방의 정보 기관으로, 냉전 시기에는 세계에서 가장 영향력 강한 정보기관으로 여겨졌다.
국가보안위원회는 1954년 창설되었다.
당시 소련은 스탈린이 사망한 이후 그의 후계 자리를 놓고 권력투쟁을 벌이고 있었다.
이 과정에서 국가안전부 장관이자 비밀경찰의 총수였던 라브렌티 베리야는 자신의 비밀경찰 조직을 바탕으로 권좌에 오르려 하였으나 이를 경계하던 반대파에 의하여 숙청되었다.
베리야는 기존의 국가안전부 조직을 기반으로 자신의 권력을 다지고자 했으나, 그의 사망 이후 서기장 자리에 오른 흐루쇼프는 정보기관을 한 부서로써 편성한다는 것이 매우 위험한 일이라고 생각하였다.
따라서 흐루쇼프는 국가안전부를 구 위원회 수준의 권한으로 낮추었으며, 동시에 국가보안위원회를 공산당 직속 정보 기관으로써 일부 제한했다.
냉전 기간 동안 국가보안위원회는 소련의 정보 기관이자 방첩 기관, 그리고 첩보 기관으로써의 역할을 동시에 수행했다.
첩보의 경우, 미국 중앙정보국(CIA)과 더불어 막강한 첩보 기관으로써 영향력을 발휘했으며 세계 공산주의 활동을 정치, 군사적으로 지원하였다. 하지만 이와 더불어 국가보안위원회는 동시에 소련 내부의 적을 감시하는 임무를 맡고 있었으며, 특히 정치적으로 소련에 반대되는 의사를 표현하거나 그러한 사상을 가진 인사에게 요원을 붙여 철저히 감시했다.
국가보안위원회의 대국민 감시는 당시 슈타지와 함께 가장 철저하기로 악명높았다.
국가보안위원회는 소련 시절 대테러전을 담당할 특수부대도 창설했다.
이중 알파 부대는 1980년 모스크바 하계 올림픽 당시 테러를 대비해 창설되었으며, 빔펠 부대는 비상사태를 대비해 행동할 수 있도록 창설되었다.
이들 두 부대는 8월 쿠데타 당시 반쿠데타 세력이 모인 최고 소비에트 건물을 진압하라는 명령을 거부했으나, 이어서 1993년 벌어진 10월 사변 당시 보리스 옐친의 진압 명령을 거부해 이후 불이익을 받기도 했다.
1991년 국가보안위원장이었던 블라디미르 크류츠코프가 쿠데타를 일으켜 고르바초프를 몰아내고 정권을 잡았으나, 국민들의 대대적인 반대에 부딪혀 실패했다.
이 사건으로 고르바초프를 비롯한 소련 정부의 권위는 추락했고, 그와 더불어 국가보안위원회의 권위 또한 추락했다.
그 해 12월 말 소련이 해체되자 국가보안위원회 역시 해체되었으며, 이후 소련을 구성하던 각 나라들의 정보 부서로써 독립해 나갔다.
소련의 구성국들 중 가장 큰 국가였던 러시아에서는 해외첩보를 담당하던 1총국이 해외정보국으로, 국내 보안업무를 담당하던 2총국이 연방보안국으로 각각 개편되어 오늘날까지 이어지고 있다.
1990년대 초반 화장품 CF를 통해 '산소 같은 여자'로 유명해지기 시작했고, 이후 드라마 배우와 방송 MC로 활동했다.
1997년 영화 데뷔작인 《인샬라》가 흥행 실패한 후 영화 출연을 자제하다가, 2000년 박찬욱 감독의 《공동경비구역 JSA》를 통해 비로소 대중들에게 영화배우로 각인되기 시작했고, 이듬해 2001년 영화 《봄날은 간다》, 《선물》로 역시 좋은 평가를 받았다.
잠깐의 공백을 거쳐 2003년 MBC 드라마 《대장금》을 통해 국내 뿐 아니라 해외에서도 큰 반향을 일으키며 큰 인기를 얻었고 한류 스타로 자리 잡았다.
2005년 다시 한번 재회한 박찬욱 감독의 영화 《친절한 금자씨》에 출연, 파격적인 연기 변신을 선보이며 그 해 청룡영화제 여우주연상을 수상하는 등 성공적인 평가를 받았다.
2014년 인천 아시안 게임 개막식에서 성화 점화자로 참가했다.
인어 시리즈는 타카하시 루미코의 만화작품 중에 인어를 테마로 둔 비정기적 연재작품의 총칭. 그러나, 전화에 걸쳐서 공통되는 주역 캐릭터가 존재하고 있다.
이 시리즈부터 1991년에 인어의 숲이, 1993년에 인어의 상처가, 빅터 엔터테인먼트에서 OVA로서 제작 및 판매되었다.
2003년에 TV 애니메이션 타카하시 루미코 극장 중 후반에서〈타카하시 루미코 극장・인어의 숲〉으로, 전 11화로 애니메이션화. 내용은 〈인어는 웃지 않는다〉부터 〈약속의 내일〉까지. 그러나 약속의 내일의 전에 〈사리공주〉와 〈최후의 얼굴〉이 들어가 있음.
후에 비디오화되었을 때 OVA로서 2화분 (〈인어의 숲〉)이 추가되었다.
이 시리즈의 이름이 〈인어의 숲〉등이라고 오해되곤 하지만 이들의 타이틀은 기본적으로 시리즈 내의 한 작품의 타이틀이다.
연재된 이야기들이 단행본이 될 때 단편집의 형식으로 나왔기 때문에 만화 단편집 간행의 일반적 통례에 따라 수록작품 중에 좋은 타이틀을 사용한 것인데 이를 팬과 업계의 일부에서 고정시켜 버린 것을 애니메이션 제작측이 쓴 형태인 것이다.
1989년 제 20회 성운상 코믹부문 수상작품.
《그 남자! 그 여자!》(원제: 그 남자 그 여자의 사정 / 그 男子 그 女子의 事情, 그와 그녀의 사정 / 그와 그女의 事情, )는 츠다 마사미의 순정만화와 이를 원작으로 하는 TV 애니메이션이다.
가이낙스의 신세기 에반게리온으로 유명한 안노 히데아키 감독에 의해 1998년, 전 26화의 TV 애니메이션으로 만들어졌다.
애니메이션에서는 원작의 앞 부분을 다루고 있다.
원작 만화는 구태에서 벗어난 주인공의 성격과 뛰어난 심리 묘사로 호평을 받았으나, 후반부에는 분위기가 어두워져 평이 갈리고 있으며, 애니메이션의 경우 안노 히데아키 감독의 실험적인 연출이 돋보이는 수작이나, 완결성이 없다는 평을 받았다.
대한민국에서는 1998년 학산문화사에서 한국어판으로 단행본 발행되었다가, 동사의 순정만화지인 쥬티에 반전형식으로 연재되었으나, 2002년 잡지가 폐간하면서 다시 단행본 발행으로 전환되었고 케이블 TV 애니메이션 전문 채널인 투니버스에서 "그 남자! 그 여자!"라는 제목으로 2000년 7월에 먼저 선보인 뒤, KBS 2TV에서 "비밀 일기"라는 제목으로 1년 뒤인 2001년 5월 1일부터 2001년 7월 18일까지 방영된 기록이 있다.
2005년 8월에 총 21권으로 일본에서 완결되었다.
한국어판은 2005년 10월 25일에 마지막 권이 발간되었다.
주인공 미야자와 유키노는 어릴 때부터 완벽한 모범생을 연기하고 있으나, 실제로는 허영심 많고 가식적인 이중적인 생활을 하고 있다.
하지만 고등학교로 진학하자 학년대표로 뉴페이스, 아리마 소이치로가 나타난다.
그는 심지어 겉과 속이 둘다 바른 진정한 모범생같이 보이기까지 한다.
지금껏 자신의 것이라 여겨온 최고를 향한 군중의 환호, 동경, 찬미를 빼앗긴 유키노는 이에 분노하고 아리마를 적대시 하지만 그에게 겉으로는 여전히 천사인 척 가식적인 행동을 하고 있었다.
전교 석차 1등을 탈환하고자 유키노는 매우 부단히 노력하고 끝내 쟁취한다.
승리의 자리에서 아리마에게 굴욕과 망신을 선사하고 싶던 그녀에게 아리마는 너무도 간단하고 긍정적인 축하인사를 건네자, 그 모습에 자신의 위선적 내면에 혐오를 느낀 유키노는 부끄러움과 반성의 복잡한 심경으로 혼란스러워한다.
소이치로는 그런 그녀의 내면변화를 알 리 없고 그 다음날 바로 사랑 고백도 갑작스레 해버린다.
유키노는 가볍게 재빨리 거절해버리지만 이것은 이제 곧 일어날 관계전환의 신호탄일 뿐이었다.
아리마가 유키노의 집으로 물건을 빌려주러왔다가 때마침의 상황적인 연유로 그녀는 가식없는 날 것의 평소 모습을 들키게 되고, 아리마는 며칠 뒤 이를 약점잡아 그녀에게 자신의 일을 대신 시키며 마구 부려먹기 시작한다.
유키노는 분명 처음엔 강제로 질질 끌려가는 관계였으나, 어느덧 아리마에 대한 사랑이 시작됨을 자각하게 된다.
아리마 역시 예전의 사랑고백 때부터도 진실이었으므로 둘은 연인으로 발전하고, 서로가 본연의 모습대로 살기로 한다.
더이상의 가식이나 연기 없이 솔직하게.
둘은 이제 매우 가까운 사이가 되어 서로의 집에 공부하러 왕래하다 각자의 가족을 만나본 후로 아리마는 변하기 시작한다.
묻어둔 예전의 상처와 학대 트라우마가 떠오른 것이다.
아리마는 현재 양부모님과 살고 있는데, 친부모님이란 사람들은 아주 인간 쓰레기들로 소이치로가문의 수치같은 자들이다.
죄를 짓고 도망가면서 홀로 남은 어린 아들이 바로 아리마인데, 이를 큰아버지가 양자로 거둬들인 것이다.
그렇게 어릴 적 적절한 양육을 받지 못했었던 그를 양부모님은 사랑으로 돌봐주시긴 했으나, 친자식처럼 살뜰하거나 넘치는 애정표현같은 건 없으므로 부모자식간이 깍듯하고 바를 뿐이다.
아리마는 자신의 본질이 구제불능이었던 자신의 친부모의 피를 이어받아 인간쓰레기일까봐 불안해하며 지금껏 노력으로 쌓아온 모범생 가면을 벗기를 두려워하나, 유키노의 조언과 사랑의 펀치(?)로 깨달음을 얻어 같은 행보를 걷기로 한다.
여기까지가 극중 초반, 신나고 재미있는 서론단계이고
중반부터는 극의 전개가 점점 어두워진다.
극의 분위기가 처음과 많이 달라지므로 호불호나 작중전개에 대해 의견이 많이 갈리기도 한다.
대한민국에서는 케이블 TV 애니메이션 전문 채널인 투니버스에서 "그 남자! 그 여자!"라는 제목으로 2000년 7월에 먼저 선보인 뒤, KBS 2TV에서 "비밀 일기"라는 제목으로 1년 뒤인 2001년 5월 1일부터 2001년 7월 18일까지 방영된 기록이 있다.
8.5화 - 벚나무 숲이 만개한 아래
야야야를 제외한 한국판 주제가는 모두 번안곡이다.
《영심이》는 배금택이 창작한 대한민국의 만화로서, 1990년에 만화책 출간으로 소개되었다.
이 작품의 이야기는 순진하지만 엉뚱한 여자 중학생인 오영심이가 정신적으로 성장해가며 겪는 일상적인 일들이 중심이다.
실례로 만화 영화 내용 중에 엄마와 아빠가 어릴 적 첫 사랑한 학교 친구 때문에 부부싸움을 벌이자, 오영심이가 남자친구 왕경태의 도움을 받아서 화해시키는 이야기가 있다.
1990년에 '대흥'을 통해 만화책이 출간되고, 애니메이션으로 제작되어 같은 해에 KBS를 통해 방송되었다.
영화로도 제작되어 1990년 7월 29일 개봉되었다.
2000년 5월 4일 만화시리즈 여섯 번째 묶음으로 영심이 우표가 발행되었다.
2004년에 소설로도 출간되었는데, 2004년 코드에 맞게 동일 작가(배금택)가 한층 발전시킨 작품이다.
2008년 11월 7일부터 뮤지컬로도 공연됐다.(뮤지컬 젊음의 행진/PMC 제작)
《진월담 월희》()는 타입문의 동인 게임인 《월희》를 원작으로 하는 애니메이션이다.
슈체친(, , , )은 폴란드 북서부에 있는 항구 도시로 서포모제주의 주도다.
1945년까지는 독일령으로 슈테틴으로 불렸다.
폴란드에선 그단스크에 뒤를 이어 제2의 규모의 항만 도시로 기계 공업 등이 발달해 있다.
역사적으로 프로이센의 영향력에 있었다.
러시아 제국의 황제인 예카테리나 2세의 출생지로 유명하다.
폴란드 최북서단, 독일과의 국경에 접해 있다.
오데르 강의 양안에 시가지가 넓게 분포되어 있다.
발트해에 접해 있으며 시의 북쪽에는 슈체친 만이 위치해 있으며 오데르 강은 이곳을 통해 발트해로 유입한다.
시의 동단에는 돔비에 호가 위치해 있다.
기아()는 대한민국의 자동차 기업이다.
1905년 경상북도 칠곡군에서 태어난 기아 창립자 김철호는 1922년에 일본 오사카로 건너가 1930년 삼화제작소를 설립하여 자동차, 자전거 부품 생산으로 수익을 얻었고, 동시에 일본 기계 산업의 기술을 습득하였다.
이후 일본의 패전이 가시화되자, 대한민국으로 귀국하였다.
1944년 12월 김철호는 영등포에 경성정공이라는 이름의 회사를 설립하였으며, 1950년 기아산업으로 이름을 바꾸었고 2년뒤 삼천리자전거를 개업하여 자전거를 만들기 시작하였다.
1960년대부터 삼륜 트럭을 생산하였으며, 1970년 11월 10일에 경기도 시흥에 20만 평 규모의 소하리(현재의 광명시 소하동) 공장을 착공하여 1973년 6월에 완공하였다.
이는 대한민국의 첫 종합 자동차 공장으로, 연간 25,000대의 생산 능력을 갖추었다.
1974년 4월 6일 마쓰다 패밀리아(3세대)를 기초로 하여 대한민국에서 최초로 만든 세단 승용차 브리사의 시판 허가가 났다.
이후 프랑스 푸조, 이탈리아 피아트의 승용차를 라이선스 생산하며 유럽의 승용차 기술을 받아들이기 시작하였고, 1976년 아시아자동차공업, 기아기공 등 다른 회사를 잇따라 인수했다.
자동차공업 합리화조치가 내려졌던 1980년에는 승용차를 생산할 수 없게 되어 잠시 경영에 타격을 입었으나, 다행히 기술제휴선인 마쓰다의 모델을 국산화한 봉고로 승합차 시장에 진출하여 대한민국 내 새로운 시장을 개척하였다.
합리화조치가 해제되자 승용차 시장에 재진입한 기아산업은 1987년에 마쓰다와 포드의 기술 제휴를 통하여 소형 월드카 프라이드를 출시했다.
같은 해 10월에는 마쓰다 카펠라(4세대)를 베이스로 한 전륜구동 중형 세단 콩코드, 1989년에는 준중형 승용차인 캐피탈을 개발하였다.
1990년에 기아산업에서 기아자동차로 상호를 변경하였다.
포드와의 제휴는 프라이드(미국 수출명 페스티바)에 이어 아벨라(미국 수출명 아스파이어)로 이어졌으나, 모기업인 기아그룹이 경영난을 겪은 후 1998년에 국제 입찰을 통하여 1999년 현대자동차에 인수되었다.
2000년 현대그룹에서 분리되어 현대자동차그룹으로 출범하게 되면서 포드와의 제휴 관계가 청산되었다.
1993년 도심형 4륜구동 승용차 스포티지를 독자 개발, 생산하였다.
미국 시장에 진출한 것도 이 때부터로, 프라이드 후속 차종인 리오, 스펙트라, 옵티마, 쏘렌토, 쎄라토 등 꾸준히 새로운 차종을 수출하면서 2003년에는 미국 수출 연간 20만대를 돌파하였다.
2005년에는 수출만계 500만 대를 달성하였다.
기아그룹은 1990년대말 IMF 외환위기 이후, 자금난으로 1997년 7월 15일에 부도 유예 협약이 적용된 후, 같은 해 10월 22일에 법정관리를 받았다.
국제 입찰 끝에 1999년 현대그룹 계열의 현대자동차가 기아자동차를 인수하였고, 2000년에 법정관리를 마쳤다.
2000년 8월 31일 기아자동차가 현대그룹에서 분리되었고, 2001년 4월 1일 부로 대규모 30대 기업 집단인 현대자동차그룹으로 편입되었다.
정상화된 후 2001년 8월 1일 해태 타이거즈를 공식 인수, 전통을 승계하여 KIA 타이거즈 프로야구단이 창단하였다.
2003년 현대자동차그룹이 글로벌 환경 경영 선포식을 하였다.
2004년 기아자동차가 슬로바키아에 글로벌 환경 조인식에 대한 앙해각서를 체결하였고, 2005년 현대자동차와 함께 경기도 용인시에 환경기술연구소를 준공하였으며, 2006년 기아자동차가 미국 조지아주 웨스트포인트에 현지공장을 착공하여 2010년에 완공되었다.
2007년 기아자동차 슬로바키아 공장이 준공되었고, 여수 세계박람회에 현대자동차와 함께 참여하였다.
같은 해 중국에 염성 제2공장이 준공되었다.
현재 기아는 현대자동차그룹의 계열사이며, 서울특별시 서초구 헌릉로 12 (양재동)에 본사를 두고 있다.
경기도 용인시에 기술연구소, 경기도 광명시 소하동 공장, 경기도 화성시 우정읍의 화성 공장(과거 아산만 공장), 광주광역시 서구 내방동과 광산구 안청동에 광주 공장 이 있으며, 전국에 20개 출고 센터와 미국, 유럽을 비롯한 전 세계 곳곳에 현지법인을 두고 있다.
또한, 2005년 기아자동차는 아우디-폭스바겐 그룹 출신 세계 3대 자동차 디자이너인 피터 슈라이어(Peter Schreyer)를 영입하여 디자인 총괄 부사장으로 임명하였으며, 이를 바탕으로 디자인 경영을 추진하고 있다.
슈라이어 부임 이후 아우디-폭스바겐의 디자인 흐름이 조금씩 들어가게 되었다.
그리고 같은해 11월 29일에는 레이(RAY)라는 새로운 박스형 경차를 내놓았다.
2021년 1월 7일 새로운 로고와 브랜드 슬로건을 공개했다.
2021년 3월 22일 기아자동차에서 기아로 상호를 변경하였다.
기아는 현재 소형/준중형/중형/준대형/대형세단과
소형/준중형/중형/준대형/대형SUV와
경형RV, 해치백과 1톤 트럭, 대형 버스, 군용차 등의 자동차를 판매하며 과거에는 3륜자동차와 대형 트럭, 원박스 형태의 승합차도 가지고 있었으나 현대에게로 경영권이 넘어가 다시는 판매하지 않는다.
현재 기아차의 디자인은 카림 하비브가 총괄하고 있다.
브라티슬라바(, 1919년까지는 프레슈포로크(), , , )는 슬로바키아의 수도이다.
다뉴브강을 끼고 있으며 인구는 약 43만 명이다.
슬로바키아 남서부에 위치한 도시로서 슬로바키아 대통령 관저, 의회, 정부 부처, 대법원, 중앙은행이 이 곳에 위치한다.
브라티슬라바주의 주도이며 오스트리아, 헝가리와 국경을 접하고 있기 때문에 세계 여러 나라의 수도 중에서 유일하게 2개의 주권 국가와 국경을 접하는 수도이기도 하다.
브라티슬라바라는 이름은 중세 시대에 존재했던 마을인 브레잘라우스푸르츠(Brezalauspurc)에서 유래된 이름인데 이는 중세 슬로바키아어로 "브라슬라프(Braslav)의 요새"를 뜻한다.
브레잘라우스푸르츠의 실제 위치에 대해서는 학자들 사이에서 여러 가지 가설이 제기되고 있다.
19세기 슬로바키아의 역사가인 파벨 요제프 샤파리크(Pavel Jozef Šafárik)가 중세 시대 문헌을 해독하는 과정에서 브라슬라프(Braslav)를 브라티슬라프(Bratislav)라고 오역하면서 지금과 같은 이름이 등장했다.
신석기 시대부터 마을이 형성되었으며 기원전 400년에는 켈트족이 정착했다.
1세기에는 로마 제국의 지배를 받으면서 요새가 건립되었다.
5세기부터 6세기 사이에는 슬라브족의 이주가 진행되었다.
907년에는 헝가리의 요새가 건립되면서 "포조니"라는 이름의 마을이 등장했다.
11세기에는 오스트리아와 헝가리 간의 상업 중계지 역할을 수행했다.
13세기에는 독일인의 대규모 유입이 진행되었고 1291년에는 도시 지위를 부여받았다.
헝가리의 마차시 1세 국왕 시대에는 문화, 경제의 중심지가 되면서 대학교가 설치되었다.
1526년에 일어난 모하치 전투에서 헝가리를 격파한 오스만 제국은 브라티슬라바를 포위했지만 정복에는 실패하고 만다. 1536년부터 1783년까지 브라티슬라바는 헝가리 왕국의 수도 역할을 했다.
브라티슬라바에 위치한 성 마르틴 성당은 1536년부터 1830년 사이에 열린 헝가리의 국왕 11명의 대관식 장소로 사용되었다.
나폴레옹 전쟁이 진행 중이던 1805년에는 프레스부르크 조약이 체결되었지만 1809년 프랑스 군대에 점령되고 만다. 1811년에는 브라티슬라바성에서 화재가 발생하면서 브라티슬라바는 황폐화되고 만다.
브라티슬라바는 18세기부터 19세기 사이에 슬로바키아 민족주의의 중심지로 성장했다.
1918년 제1차 세계 대전의 종전과 함께 오스트리아-헝가리 제국이 해체되면서 체코슬로바키아의 지배를 받게 된다.
1939년에는 나치 독일의 괴뢰 정권인 슬로바키아 공화국의 수도가 되었지만 제2차 세계 대전이 진행 중이던 1945년에 일어난 소련의 슬로바키아 침공으로 인해 체코슬로바키아에 다시 편입되었다.
1969년 체코슬로바키아 사회주의 공화국이 연방제 국가로 개편되는 과정에서 브라티슬라바는 슬로바키아 사회주의 공화국의 수도가 되었다.
1993년 1월 1일을 기해 체코슬로바키아의 해체에 따라 브라티슬라바는 슬로바키아의 수도가 되었다.
한국지엠 주식회사(, 한국GM/한국지엠)는 기존 대우자동차 매각과 동시에, 미국 최대의 자동차 메이커인 제너럴 모터스와 합작한 외국계 투자 기업으로 설립한 자동차 제조 및 판매회사이다.
GM의 브랜드 중 쉐보레와 캐딜락, GMC을 취급한다.
한국 전쟁 당시 미군의 망가진 차량을 수리하던 신진공업사가 1955년에 부산시 부산진구 전포동에 설립되었는데 이것이 한국GM의 시초이다.(공장 면적은 약 33,000m²) 신진공업사는 김창원, 김제원 형제가 설립하였으며 이갑부, 이거부, 최혜성, 최순성, 최무성, 하동환처럼 자동차 기술에 재능이 있었다.
1957년 사명을 신진공업으로 변경하였다.
신진공업은 1965년 부실기업인 새나라자동차의 부평공장을 인수하였다.
신진공업은 '신진자동차공업'으로 회사 명칭을 바꾸어 종합 자동차 회사가 되었다.
일본 토요타와 합작하여 버스, 트럭은 물론 퍼블리카, 코로나, 크라운 등의 승용차를 생산, 판매해 국내 자동차 전문 메이커로 성장하였다.
1971년에 토요타가 저우언라이 4원칙에 따라 철수하면서 미국 GM을 새로운 파트너로 삼아 50 대 50 비율로 지분을 출자한 GM 코리아(GM KOREA, GMK)를 설립하였다.
그러나 1973년에 오일쇼크로 인한 판매 부진으로 인한 부채가 누적되어 GM 코리아의 신진자동차 보유 지분을 산업은행이 인수하게 되면서 1976년 11월 회사 명칭이 새한자동차로 바뀌게 된다.
이후 1978년에 대우에서 한국산업은행 보유 지분을 인수함으로써 경영에 참여하게 되었고, 1983년 1월에는 GM으로부터 경영권을 인도받아 회사 명칭을 대우자동차주식회사로 변경하게 된다.
1992년에 GM이 보유한 대우자동차의 지분을 전부 대우에 매각함으로써 독자 경영을 추진하게 된다.
1993년에는 "세계경영" 선언 이후 베트남, 우즈베키스탄, 폴란드, 루마니아 등 개발도상국가에 현지법인, 공장의 설립과 인수합병을 통하여 생산시설을 확보함으로써 신흥시장을 선점하고 영국과 독일에는 기술연구소를 설립하는 등 공격경영을 추진하였다.
국내에서는 전라북도 군산시에 새로운 공장을 증설하고 1997년에는 조르제토 주지아로가 디자인한 독자 고유 모델 라노스, 누비라, 레간자를 잇달아 출시하여 국내 자동차 시장에 새로운 돌풍을 일으키기도 하였으며, 1998년 1월 쌍용자동차 인수, 1999년 대우중공업 국민차, 트럭, 버스사업부문 양수로 승용차는 물론 버스, 트럭, 스포츠유틸리티카(SUV), 미니밴(RV), 고급세단까지 아우르는 풀 라인업 체제를 완성하였다.
이와 같은 확장경영을 통하여 대우자동차는 2000년 세계 10대 글로벌 종합 자동차업체의 목표를 실현하는듯 하였으나, 급격한 사세 확장에 따른 경영 악화가 그룹 해체, 워크아웃, 법정관리를 겪으며 독자생존을 모색하게 된다.
대우자동차(주)에 워크아웃이 진행되는 동안 미국 최대의 자동차 업체인 포드, GM과 현대자동차 등이 인수 의향서를 제출하였지만, 누적된 부채, 노동자들의 연이은 파업, 해외 매각 지연으로 경영 정상화에 실패하여 2000년 11월 3일에 최종 부도를 맞았다.
이듬해인 2001년 2월 초, 경영난 악화로 인한 대규모 인력 감축의 일환으로, 해외 매각 등 납품비 인하와 인건비 절감 차원에서, 김대중 정부 출범 이후 근로기준법상 정리해고 조항이 도입된 역대 최대 규모인 생산직 근로자 1,700여명에 대한 정리해고를 단행한 이후에, 비로소 미국 굴지의 자동차 업체이자 과거 사업 파트너였던 GM으로부터 해외 매각이 최종 결정되었다.
그러나 GM은 대우자동차(주)의 승용차사업 부문만 인수하여 2002년 10월 지엠대우오토앤테크놀로지(주)를 출범시켰다.
버스 사업 부문은 대우버스(주)로 이관하였고, 트럭 사업 부문은 타타대우상용차(주)로, 부평공장은 대우인천자동차(주)로, 기존 대우자동차(주)는 해체 절차를 위한 잔존 법인으로 제각기 분리되었다.
2002년에 대우자동차(주)는 승용차 부문을 새로 출범한 GM대우오토앤테크놀로지컴퍼니로 이관하였다.
2010년 4월에 열린 부산 국제 모터쇼에서 마이크 아카몬 사장이 내수 판매 증가를 위하여 이듬해(2011년)에 쉐보레 브랜드가 도입될 예정이라고 발표하였다. 하지만 GM대우를 다른 이름으로 변경하는 것에 대하여는 고려해 본 적이 없다고 발표하였다.
2010년 4월에 대우자동차판매의 대금 지급 지연을 이유로 판매 위탁 계약을 해약하였고 지역별 총판제 제도를 도입하였다.
2011년 1월 23일에 대한민국 내에서 판매되는 차량의 브랜드를 쉐보레(Chevrolet)로 변경하기로 결정하고 그 해 3월 1일에 회사명을 GM대우오토앤테크놀로지에서 한국지엠으로 바꾸었다.
이 회사의 일부 차종은 연료 주입구가 차체 우측에 있다.
대우자동차보존연구소라는 대우차 보존연구단체가 있는데 여기서 구 대우차 사이트의 도메인을 인수했다.
트란실바니아(, )는 루마니아의 중서부 지역이다.
중세 기간에는 공국이었다.
오늘날 트란실바니아는 루마니아 중부와 서북부의 16개 주로 이루어져 있으며 전체 면적은 103,600 km2이다.
16개 주는 마라무레슈주, 무레슈주, 브라쇼브주, 비스트리차너서우드주, 비호르주, 사투마레주, 설라지주, 시비우주, 아라드주, 알바주, 카라슈세베린주, 코바스나주, 클루지주, 티미슈주, 하르기타주, 후네도아라주이다.
트란실바니아 평원은 해발 300 m - 500 m 가량 되며, 무레슈강, 소메슈강, 올트강, 쾨뢰시강(코로슈 강) 등 여러 다뉴브강의 지류가 흐르고 있다.
2002년 센서스에 따르면 트란실바니아의 인구는 722만 1733명으로, 루마니아인이 다수이나, 헝가리인(141만 5718명) 및 로마인, 독일인 등도 공동체를 이루고 있다.
제1차 세계 대전 전에는 오스트리아-헝가리 제국의 일부였으나, 이후 루마니아 왕국에 편입되었다.
이러한 이유로 현재까지도 다수의 헝가리인이 거주한다. 1938년 빈 중재 당시 루마니아는 트란실바니아 북부를 헝가리에 할양했으나 제 2차 세계 대전이 끝난 후 다시 루마니아에 편입되어 현재에 이른다.
브라쇼브(, , )는 루마니아의 도시로, 브라쇼브 주의 행정 중심지이다.
이 도시는 루마니아의 중앙부에 있다.
카르파티아 산맥에 둘러싸여 있고, 수도 부쿠레슈티와는 166km 떨어져 있다.
트란실바니아 지방의 일부이다.
브라쇼브의 인구는 1983년의 조사까지는 급증하였으나, 이후로는 계속 조금씩 감소하고 있는 것으로 나타난다.
2011년에 조사된 브라쇼브에 거주하는 민족 집단별 인구는 다음과 같다.
2005년에는 브라쇼브와 그 주변 지역을 포함하는 도시권인 이 형성되었다.
시비우(, , )는 루마니아의 트란실바니아 지방에 있는 도시이다.
이 도시는 지정학적으로 루마니아의 한가운데에 가까이 있다.
기후는 대륙성 기후를 나타낸다.
인구는 약 17만 명으로, 루마니아인이 다수이나, 헝가리인이 2%, 독일인이 1.6%를 차지한다.
주민의 대다수가 루마니아 정교(正敎)를 믿으나, 4%는 프로테스탄트 또는 가톨릭 교도이다.
이 도시는 1190년에 독일인 이민이 정착하여 세워졌다.
14세기 들어 시비우는 상업의 중심지로 번창하여, 독일인의 도시 7곳 (시비우, 브라쇼브, 비스트리차, 클루지나포카, 메디아슈, 세베슈, 시기쇼아라를 말하는데, 이 7도시는 트란실바니아의 독일어명인 지벤뷔르겐 - Siebenbürgen, '일곱 도시'라는 뜻 -의 어원(語源)이 되었다) 중에서 가장 중요한 곳이 되었다.
시비우는 1차 대전 이후에 오스트리아-헝가리 제국에서 루마니아 왕국의 영토로 넘어왔다.
1928년에는 루마니아 최초의 동물원이 이 곳에 세워졌다.
쌍용자동차(雙龍自動車) 주식회사는, 대한민국의
대표적인 SUV인 티볼리, 코란도, 렉스턴,
SUT인 렉스턴 스포츠 등을 생산하고 있다.
내수용은 3서클 로고를 사용하고 해외용은 날개 모양의 로고를 사용하며, 이 회사의 전 차종은 연료 주입구가 차체 좌측에 있다.
한국에서 4번째로 큰 최대 규모의 자동차 제조업체다.
KG그룹에 인수되어 2022년 9월 KG쌍용모빌리티(KG雙龍모빌리티)로 사명 변경 계획을 발표했다.
쌍용은 국내 자동차 시장에서의 안착을 위해 엄청난 손실을 무릅쓰고 그룹 차원으로 자동차 산업 육성에 과감히 투자하였다.
그 결과 벤츠와의 제휴로 기술진보를 이끌어내고 무쏘와 신형 코란도를 출시하여 4륜구동승용차 시장 및 국내 SUV 시장에 새로운 전기를 마련함은 물론, 1997년 출시된 고급 승용차 체어맨은 벤츠의 우수한 기술력을 바탕으로 쌍용이 축적해온 기술력과 어우러져 탄생한 최고의 승용차로서 출시 초기 세간에 많은 주목을 받았다.
그러나 SUV 전문자동차업체라는 점과 너무 지나친 투자가 1997년 당시 경제위기와 맞물려 심각한 경영난을 불러와 쌍용그룹을 해체하게 만드는 원인이 되었다.
이미 1992년부터 막대한 적자로 인하여 삼성, 벤츠 등과 매각 협상을 벌여왔고, 결국 1997년 12월 사업확장을 꾀하던 대우와 매각 협상을 진행, 이듬해인 1998년에 대우자동차(주)로 인수되었다.
당시 쌍용그룹이 쌍용자동차를 우량 업체로 육성하려던 시도는 오늘날 너무 지나치고 무모한 투자라는 비판을 받고 있지만, 이와 같은 투자가 쌍용자동차를 국내 자동차메이커 중 SUV 전문 자동차메이커로써 자리를 잡도록 영향을 끼친 것만큼은 부인할 수 없다고 한다.
대우는 세계경영 슬로건 하에 동유럽, 아프리카, 중앙아시아, 유럽 등으로 활동영역을 넓혀가고 있던 차에, 경영난에 시달리고 있던 국내 SUV 전문업체인 쌍용자동차(주)를 전격 인수함으로써 풀라인업을 이루었다.
또한 대우는 1992년 GM과의 관계 정리 후 미국시장 진출이 억제되었던 5~6여년의 기간 만료시점이 도래하면서 미국시장 진출을 준비하고 있었는데, 미국 내에 적지 않은 SUV 고객층을 흡수하여 시장 안착을 꾀하려는 의도에서 쌍용자동차를 인수하였다고 한다.
판매증대를 위해 대우와 쌍용차의 판매망을 단일화하였으나, 판매부진을 극복하지 못하였고 대우그룹 전체가 무리한 확장으로 부채가 과도하게 누적되기까지 하여 1999년 8월 마침내 대우그룹 12개 핵심 계열사가 워크아웃 대상기업으로 분류되면서 해체가 시작되었다.
그 결과 2000년 대우자동차(주)에서 분리되어 나와 채권단 주도 하의 독자경영 체제를 구축하기에 이르렀다.
채권단 관리하에 들어간 쌍용자동차는 자체적인 경영정상화에 들어갔고, 사업부문이 SUV 중심으로 재편되었다.
쌍용자동차는 이 시기 2003년 사상 최대 순이익을 달성하는 성과를 거두었다.
쌍용자동차(주)는 중국의 국영 기업이자 신흥 자동차 업체인 상하이자동차(상해기차집단고분유한공사)에 인수되었으며, 2004년 10월 28일 상하이자동차에서 이를 공식 선언하였다.
쌍용자동차는 2008년 미국발 금융 위기 등 세계적인 유가 급등 현상으로 인하여 주력 차종인 SUV 차량의 판매 대수의 급격한 매출 감소로 이어져 경영난에 직면하였으며, 2009년 1월에는 쌍용자동차는 긴박한 자금 유동성 위기에서 벗어나기 위하여 이튿날 법정 관리를 신청한 결과 2009년 2월 5일, 서울중앙지방법원에 승인을 얻어 이유일, 박영태가 쌍용자동차의 법정 관리인으로 선임되었다.
2009년 5월 29일, 정리해고를 실시하려는 회사 방침에 반대하는 쌍용자동차 노조의 불법파업투쟁으로 인하여, 3개월 동안 직장이 폐쇄되었으며 노조는 장기 공장 불법 점거 파업에 돌입하였다.
파업은 장기간 이어지는 듯한 양상을 보이기도 하였으나 2009년 8월 6일 77일 만에 협상이 극적으로 타결되어 생산라인이 정상화되었다.
한편, 쌍용자동차 노조는 2009년 9월 8일 73.1%의 찬성으로 민주노총을 탈퇴하였다.
9월 15일 쌍용자동차가 회생 계획안을 법원에 제출하였다.
한편 상하이자동차는 자사의 기술발전과 자본증대를 위해 쌍용자동차가 축적해온 자본력과 기술력을 흡수하는 데만 진력하고 막상 쌍용자동차가 어려움에 직면했을 때는 무책임하게 대처하고 고의부도를 내면서 쌍용자동차의 노사 간, 노조 간 분쟁까지 몰고 갔다는 사실이 밝혀졌다.
쌍용자동차는 가까스로 청산을 면하고 법정관리 신청을 통해 기업회생 절차에 들어갔으며, 이듬해인 2010년, 재매각이 추진되던 시점에는 르노-닛산 얼라이언스가 쌍용자동차의 새로운 인수 의향 대상자로 거론되기도 하였다.
그러나 2011년 4월 1일, 인도의 자동차 회사인 마힌드라 자동차 회사가 최대 주주가 되었다.
마힌드라 &amp; 마힌드라의 인수, 그 후.
쌍용자동차(주)는 인도 굴지의 자동차 업체인 마힌드라 &amp; 마힌드라에 인수되었으며, 2010년 10월 마힌드라 &amp; 마힌드라에서 이를 공식 선언하였다.
두 번째 경영난, 험난한 인수.
그러나 계속되는 연속 적자와 자본잠식, 판매부진으로 인해, 마힌드라는 결국 2020년 6월에 지배권 포기 선언을 하였다.
HAAH오토모티브가 새로운 주인이 유력할 수도 있다는 설이 있다.
결국 자금 확보를 위해 부산물류센터와 서울서비스센터를 매각할 수 밖에 없었다.
결국 2020년 12월 21일 은행에서 빌린 600억을 갚지 못해 서울회생법원에 기업회생절차를 신청했고 쌍용차 주식이 거래 정지되었다.
그해 2월에는 부품 제조 협력 업체간의 납품거부로 인해 1달간 생산이 중단되었다.
4월 1일에 끝내 HAAH가 인수제안서를 제출하지 못하여 결국 ARS가 사실상 무산되고 4월 15일에 10년 만에 회생절차가 개시되었다.
다행스럽게도 상장폐지는 1년간의 개선기간을 부여해서 면했다.
2022년 1월 10일 에디슨모터스와 인수본계약을 체결하여 성사되었으나, 낮은 자금 문제로 결국 쌍용차에서 반대에 나섰고, 회생채권 변제율이 1.75%의 불과하고 200억의 2차 대여금과 2743억의 잔금을 입금하지 못해 그해 3월 27일에 계약을 해지하여 무산되었다.
에디슨모터스의 인수 무산 이후에는 상장폐지 위기에 다시 처했다.
그후 쌍용차는 회생계획안 인가 시한인 10월 15일까지 다시 인수자를 모집해 찾아야 한다.
현재 쌍방울그룹이 특장차 제조회사인 광림을 앞세워 인수를 추진하고 있으며 SM그룹 계열사인 남선알미늄이 또 다른 인수후보에 올랐지만 SM그룹은 계획이 없다고 밝혔다.
이외 KG그룹, 이엘비앤티, 파빌리온PE가 인수를 검토한 끝에 2022년 5월 13일 KG그룹과 파빌리온PE를 인수협상 우선자로 선정했으며 동시에 상장폐지를 면해 2022년 12월 31까지 개선기간을 부여했다.
[[분류:1954년 설립된 기업|하동환자동차제작소]]
[[분류:대한민국의 자동차 제조 기업]]
[[분류:대한민국의 브랜드]]
[[분류:대한민국의 화물자동차 제조사]]
르노코리아자동차()는 대한민국을 주 사업 기반으로 하는 르노그룹 계열 자동차 제조사이다.
2020년 8월 삼성과 브랜드명 사용 계약이 종료된 후 2년의 유예 기간을 거쳐 2022년 3월 16일부로 르노코리아자동차라는 이름으로 사명을 변경했으며, 엠블럼도 평면 형태로 변경했다.
엠블럼은 르노그룹이 소유하고 있다.
삼성그룹이 자동차 사업 진출을 선언, 1995년에 삼성자동차(주)가 설립되었다.
삼성자동차는 일본 닛산과 기술 제휴를 맺고, 닛산의 자동차 공장 설비 및 자동차 부품을 수입, 조립하여 1998년부터 SM5를 판매하기 시작했다.
그러나 IMF 사태의 여파 등으로 실적이 악화되어, 삼성자동차는 1999년 법정관리를 신청하기에 이르게 된다.
이후 삼성자동차의 자산은 프랑스 르노의 계열사인 르노그룹 BV와 삼성카드가 주축이 되어 설립된 르노삼성자동차(주)가 인수하여 자동차 제조 및 판매를 이어가고 있다.
삼성카드가 지분의 19.9 %를 보유했으며, 삼성 브랜드를 사용하는 대가로 영업이익이 발생할 경우 매출의 0.8 %를 로열티로 받고 있다.
한편 1996년에는 삼성중공업 상용차 사업부가 분리되어 삼성상용차(주)가 설립되었다.
삼성상용차는 삼성중공업 시절부터 닛산 디젤 빅섬 기반의 대형 트럭을 생산해 왔으며, 1998년에는 대구광역시 달서구의 성서산업단지에 신설한 공장에서 소형 트럭인 야무진을 생산하였다.
2000년에는 삼성상용차가 파산하였다.
대한민국산 자동차 최초로 차명에 숫자를 붙여 배기량을 나타낸 자동차이기도 하다.
닛산 세피로(2세대)(닛산 맥시마(4세대)와 동일 차종)를 베이스로 하여 1998년 3월 28일에 첫 출시된 1세대는 닛산의 파워 트레인과 부품을 그대로 들여와 사용하였다.
특히 그 중 SM520V에 적용된 2.0ℓ 6기통 VQ20 가솔린 엔진과 SM525V에 적용된 2.5ℓ 6기통 VQ25 가솔린 엔진은 훗날 세계 10대 엔진에 선정되어서 유명해질 정도로 그 내구성이 상당히 좋았으며, 다른 차종에 비하여 10년이 지나도 조용하고, 잔고장이 적어 아직도 많은 사랑을 받고 있으며, 20년이 지난 지금도 길에서 쉽게 볼 수 있다.
차체에 아연도금 강판을 수입차와 동등하게 사용하였으며, 에폭시계 수지로 도료를 칠한 신가교 도장을 적용하였다.
이로 인하여 시간이 지나도 녹이 슬지 않고, 염화 칼륨이나 산성비에 의한 기수 반응이 일어나지 않는다.
시중에는 발매되지 않고, 삼성그룹 회장단에게 제공되었다.
생산량은 삼성화재교통박물관에 의하면, 11대라고 한다.
현재 삼성그룹 회장단들은 대부분 다른 차로 교체하여 일부만 계속 이 차를 이용하고 있으며, 주인이 없어진 SM530L은 현재 삼성박물관에 전시 중인 것으로 알려졌다.
2001년 9월에는 르노코리아자동차 출범 1주년을 기념한 트림인 에디시옹 스페시알(Edition Special)이 8,400대 한정으로 출시되었다.
2002년 1월 5일에 외관이 소폭 변경된 2002년형이 출시되었고, 같은 해 7월 22일에는 누적 판매량이 20만 대를 돌파하였다.
SM5는 2003년 9월 1일에 26가지가 변화된 페이스 리프트 차종이 출시되었다.
자가용은 2005년 1월에 2세대 SM5의 출시로 인해 단종되었으나, 영업용은 한동안 더 생산되었다.
2005년 1월 25일에 출시되었고, 닛산 티아나(1세대)를 베이스로 하였다.
SM7(1세대)와 완전히 동일한 차체는 출시 전부터 논란이 되었으며, 상급 차종인 1세대 SM7과의 간섭을 탈피하기 위하여 2.0ℓ 4기통 SR20 Ⅱ 가솔린 엔진만 적용되었다.
대한민국산 중형차로는 최초로 스마트 에어백, 스마트 카드 키 등이 적용되었다.
대한민국 건설교통부가 의뢰하여 실시한 안전도 평가에서 정면 충돌시 가장 안전한 것으로 나타났다.
2006년 1월 3일에는 알루미늄 휠의 디자인을 개선하고, 앞 좌석 열선 시트를 모든 트림에 확대 적용한 2006년형이 출시되었다.
2007년 3월 5일에는 한정 판매 트림인 LE 블랙이 출시되었다.
2007년 7월 2일에는 페이스 리프트를 거쳐 뉴 임프레션이라는 서브 네임이 더해졌다.
4단 자동변속기만 장착되었고, 2.0ℓ 4기통 MG20 가솔린 엔진으로 대체되었다.
풀 모델 체인지를 앞두고 있었던 2009년 11월에는 누적 판매량이 70만 대를 돌파하였다.
2010년 1월 18일에 3세대 SM5가 출시된 이후에도 한동안 병행 생산되었고, 같은 해 11월 25일에 마지막 생산분 1대가 팔려 단종되었다.
국내시장에서의 프로젝트 코드는 EX1/DF이지만, 중동 시장에 수출된 르노 사프란의 경우 코드명이 A34R이다.
2009년 12월에 첫 공개되었고, 사전 예약을 개시하여 2010년 1월 18일에 출시되었다.
3세대는 르노 라구나(3세대)를 베이스로 하였으나, 차체는 독자 개발되었다.
2세대와 비교하면 전폭과 전고는 확대되었으나, 전장과 축거는 축소되었다.
인텔리전트 스마트 카드 키 시스템, 마사지 기능 내장 전동식 가죽 시트, 뒷자리 독립식 풀 오토 에어컨, 파노라마 선루프, 전자식 파킹 브레이크, 조이스틱 방식의 내비게이션 시스템, 타이어 공기압 경고 시스템 등 고급 사양이 적용되었다.
2011년 3월 2일에는 XE가 삭제됨과 동시에 SE 블랙과 LE 익스클루시브가 추가되었으나, 같은 해 9월 1일에 선보인 2012년형에서는 XE가 다시 추가되었다.
2012년 1월 2일에는 업그레이드된 최첨단 뉴 엑스트로닉 CVT, 에너지 최적화 관리 시스템, 저구름저항 타이어, 중립 제어 기능 등을 적용하여 연비를 높였다.
해외에서는 르노 래티튜드로 판매된다.
2012년 6월 2일에는 보스 사운드 시스템, 18인치 알로이 휠, 블랙 컬러 아웃 사이드 미러, 화이트&amp;블랙 인테리어 컬러 등이 적용된 보스 스페셜 에디션이 선보였다.
2012년 11월 7일에는 그동안 지적되던 앞 모습을 개선하는 등의 페이스 리프트를 거쳐 플래티넘이라는 서브 네임이 더해졌고, 동시에 수요가 적은 2.5ℓ 6기통 2ZV 가솔린 엔진이 단종되었다.
여기에 게트락제 6단 듀얼 클러치 자동변속기를 적용해 최신의 다운 사이징 기술이 집약되었다.
TCE는 XE 트림만 적용되며, 배기량이 대한민국 소형차 기준인 1,599cc를 넘는 1,618cc이기 때문에 세제상 여전히 중형차로 분류된다.
2014년 7월 18일에는 디젤 승용차의 인기에 힘입어 QM3와 닛산 캐시카이에 장착이 되는 1.5ℓ 4기통 K9K 디젤 엔진이 추가되었다.
1ℓ의 연료로 16.5km까지 달릴 수 있는 높은 연비와 배기량이 1,461cc라 소형차로 분류되는 이점을 통하여 경제성을 내세우고 있다.
2015년 1월 5일에는 한 번 더 페이스 리프트를 거친 SM5 노바가 출시되었다.
라디에이터 그릴 등 일부가 변경되어 QM3부터 이어진 패밀리 룩이 반영되었고, LED 주간 주행등과 조수석 시트 높이 조절 장치가 모든 트림에 신규 적용되었다.
2.0ℓ 4기통 M4RN LPLI 엔진 장착차의 연료 탱크는 원통형에서 도넛형으로 변경되어 트렁크 공간을 기존보다 40% 넓혔다.
2016년 4월 1일부터는 상급 차종인 SM6와의 간섭을 피하여 2.0ℓ 4기통 M4RK 가솔린 엔진 장착차의 트림이 PE 플러스(이후 클래식으로 변경) 하나로 통일되었다.
2019년 6월 3일에 단종이 발표되었고, 같은 달 6일에 SM5 아듀가 발표되었다.
8월 30일에 생산이 종료되었고, 이후 남은 재고가 판매되다 2020년 1월 1일에 SM6와 통합되는 형식으로 단종되었다.
차명인 SM7은 '르노코리아자동차'(Samsung Motors)를 의미하는 SM에 준대형급을 상징하는 숫자 7을 결합한 것이다
2004년 11월 1일에 생산공장 준공과 동시에 생산이 시작되었으며, 12월 1일에 SM5의 상급 차종이며, 동시에 르노코리아자동차의 기함으로 출시되었다.
출시 당시에는 닛산 티아나(1세대)를 기반으로 하여 같은 차종을 중형급으로는 SM5(2세대), 준대형급으로는 SM7(1세대)로 나누어 판매하는 것에 대한 비판과 논란이 많았다.
비록 SM5(2세대)와 같은 차종이나, 독자성과 고급스러움을 강조하기 위해 대형 프론트 및 리어 범퍼, 후드 탑 엠블렘, LED 리어 램프 등을 적용해 차별화를 시도했다.
2002년 10월부터 개발이 시작되었으며, 본래 2003년 4분기에 출시하려고 했으나 현대기아차의 로비로 인한 환경부의 태클로 인해 1년 뒤에서야 출시되었다.
2006년 5월 2일에는 고급 사양을 적용한 프리미에르를 그해 8월까지 한정 판매했고, 9월 1일부터는 V6 2.3ℓ 가솔린 엔진에 선택 사양으로 적용되던 5단 자동변속기가 기본 사양이 되었다.
2008년 1월에 SM7 뉴 아트로 페이스 리프트를 거쳤다.
현대 제네시스와 쌍용 체어맨 W, 현대 그랜저 HG 등 대한민국산 대형 신차가 출시될 예정인 상황에서 상품성 강화 및 신선함 유지를 위해 2008년 1월 3일에 페이스 리프트를 거쳐 뉴 아트라는 서브 네임이 더해졌다.
헤드 램프를 비롯한 프론트가 바뀌어 SM5(2세대)와 휀더 형상이 다르게 되었으며, 리어 또한 리어 램프를 비롯한 트렁크 리드와 리어 범퍼가 바뀌었다.
삼성전자의 실내 공기 청정 시스템인 SPI 모듈이 기본 적용되었다.
2009년 4월 1일에는 프레스티지를 추가하여 선택의 폭을 넓혔다.
2011년 4월에 개최된 서울 모터쇼에서 SM7 컨셉트라는 차명의 쇼 카로 처음 공개되어 많은 관심과 높은 반응을 얻었다.
정식 출시에 앞서 2011년 6월에 이미지를 공개했고, 그해 7월 19일에는 언론 발표회와 기자 시승회를 개최했다.
독립 3존 풀 오토 에어컨, 비행기 VIP 시트에서 영감을 얻은 에이비에이션 헤드 레스트, 소프트 디퓨전 기능, 마사지 시트, 스마트 에어백, 스포츠 모드, 패들 시프트 등의 사양이 적용되었다.
출시 이전에는 닛산 푸가(인피니티 M)를 바탕으로 한 후륜구동 방식으로 개발되는 것으로 알려졌으나, 실제로는 SM5(3세대)의 플랫폼을 바탕으로 한 전륜구동 방식으로 개발되었다.
2012년 3월 19일부터 르노 탈리스만으로 중국 시장에 수출을 시작하였다.
11월 8일에는 타이어 공기압 자동 감지 시스템을 기본 적용하고, 바이 제논 어댑티브 헤드 램프의 색상을 블랙 베젤 또는 크롬 베젤 중 선택할 수 있게 하였으며, 기존 오디오의 조작성을 개선한 프리미엄 오디오를 신규 적용한 2013년형이 선보였다.
2012년 6월 30일 이내까지 출고된 VQ 2.5 엔진 차량은 저공해 3종 차량 대상으로, 국내 동급 세단중에서는 6기통으로는 유일하다.
참고로 그랜저와 알페온은 4기통 2.4 엔진이다.
2014년 9월 2일에 출시된 뉴 SM7 노바는 범퍼와 라디에이터 그릴에 변화를 주어 QM3부터 시작된 르노코리아자동차의 패밀리 룩이 적용되었고, LED 주간 주행등이 적용되었다.
노바라는 서브 네임은 신성이라는 의미의 라틴어로, 새롭게 떠오르는 유러피언 프리미엄 승용차를 의미한다.
대한민국산 자동차 최초로 와이파이를 활용한 스마트 미러링 시스템(스마트 폰과 차량의 모니터를 와이파이로 연결하는 시스템)이 적용되었고, 안드로이드 폰에서는 차량의 모니터와 스마트 폰 간 양방향 조작까지 할 수 있다.
같은 해 9월 4일에는 이 차의 1호차가 서병수 부산광역시장에게 관용차로 전달되었다.
기존에는 에쿠스를 관용차로 이용하던 서 시장은 르노코리아자동차를 비롯한 부산 향토 기업을 살리겠다는 취지로 의전차를 뉴 SM7 노바로 교체하였다고 밝혔다.
스페어 타이어 공간에 도넛® 탱크가 적용되어 트렁크 공간을 넓혔고, 스키스루 시트가 적용되어 활용도를 높였다.
2016년 7월 4일에 선보인 2017년형은 라인업이 단순화되었고, 스마트 커넥트와 피아노 블랙 인테리어를 기본 적용됨과 동시에 2가지 디자인의 18인치 알루미늄 휠을 무상 선택할 수 있도록 하였다.
2019년 3월 26일에 미세먼지 저감대책의 일환으로 LPG 차량의 일반인 판매가 허용됨에 따라, I4 2.0ℓ LPG 엔진이 장착된 사양의 일반인 판매가 시작하였다.
그래서 말년의 SM7 판매 비중을 높였던 트림은 2.0 LPG 모델이었다.
2019년 9월 10일에 생산을 중단했으며, 2020년 1월에는 최종적으로 후속 차종 없이 단종되었다.
삼성 야무진 SV110()은 삼성상용차가 제작한 1톤 화물차이다.
삼성상용차의 유일한 1톤 소형 트럭으로, 1998년 11월 25일에 출시되었다.
본래 야무진은 일본 닛산 자동차의 F23형 아틀라스 100를 베이스로 하였고,
닛산 TD27 엔진을 사용하였으며, 야무진의 주차 브레이크는 일반적인 핸드 파킹 브레이크가 아닌 케이블 파킹 브레이크를 사용하였다.
1999년 9월에는 차명이 야무진으로 바뀌었다.
야무진은 저렴한 가격으로 1톤 트럭 시장에 도전하였으나, 프레임이 약해서 현대 포터, 기아 봉고 등에 비해 판매가 부진했다.
삼성상용차가 파산됨에 따라 2000년에 SM트럭과 함께 후속 차종 없이 단종되었고,
삼성상용차가 파산한 이후에는 모든 부품 공급이 중단되어 애프터 서비스 문제로 크게 곤욕을 치르기도 하였다.
차명인 SM3는 '르노코리아자동차'(Samsung Motors)를 의미하는 SM에 준중형급을 의미하는 숫자 3을 결합한 것이다.
SM5에 이은 르노코리아자동차의 두 번째 차종으로, 2002년 7월 3일에 선보여 같은 해 9월 2일부터 판매가 시작됐다.
닛산 블루버드 실피(G10)를 베이스로 했다.
대한민국산 1,500cc급 승용차 최초로 1열 사이드 에어백을 적용했고, 하늘색과 오렌지색 등 젊은층에게 어필할 수 있는 독특한 감각의 바디 컬러를 선보였다. 하지만 전장에 비해 축거가 짧아 당시 경쟁 차종이던 현대 아반떼 XD, 기아 스펙트라, GM대우 라세티 보다 좁은 실내가 큰 단점으로 지적되기도 하였다.
2004년 4월 1일에는 한정 판매 트림인 에디시옹 스페시알이 출시됐고, 같은 해 7월 15일에는 대한민국에서 배기량에 따른 자동차세 과세 기준이 달라지는 것에 대응해 1,600cc 가솔린 엔진이 추가됐다.
2005년 8월 23일에는 페이스리프트 모델 출시를 통해 뉴 제네레이션이라는 서브네임이 추가되었다.
헤드램프와 라디에이터 그릴, 리어 램프 등에 스포티한 느낌을 가미했고 뒤 번호판 부착 위치가 트렁크에서 범퍼로 변경되었다.