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속독(束毒)은 중앙아시아의 타시켄트와 사마르칸트 일대의 속특(Soghd) 제국에서 전래한 검무의 일종이라 생각된다.
신라 최치원의 시구에 의하면 가면극임을 짐작하게 하는데, 육당 최남선도 원방인(遠方人)이 왕화(王化)를 사모하여 떼지어 와서 무악(舞樂)을 바치는 뜻을 나타내는 가면극이라고 설명했다.
최치원의 시구로 보아 고구려가 속특제국에서 받아들인 건무(建舞)의 일종으로, 호선(胡旋)·호등무(胡騰舞)와 같은 급격한 템포의 춤이라 생각된다.
5기 중에서 그 유래를 직접 알 수 있는 유일한 것이 산예희, 즉 사자무(獅子舞)이다.
사자무는 인도 특유의 동물 의장무(動物擬裝舞)로서 서역과 동방 여러 나라에 널리 퍼진 유명한 무악이다.
원래 한국에는 사자가 없었으나 &lt;삼국사기&gt;에 보면 신라 시대에 이미 사자가 수입되었음이 기록되었고, 신라는 불교와 관련된 우수한 사자의 조각품을 남기고 있다.
백제 기악(伎樂)에도 사자기(獅子伎)가 들어왔다.
현전하는 민속무에는 북청사자놀음·봉산탈춤·오광대에 각각 사자무가 나온다.
도솔가무(兜率歌舞)는 한국의 전통 무용이다.
&lt;삼국사기&gt;와 &lt;삼국유사&gt;에 보면 도솔가(무)는 신라 제3대 유리왕 때에 생긴 것으로 기록되었는데, 이에 관해서는 여러 설이 있다.
그 중 지금 남방에서 들을 수 있는 농악의 옛 형태인 두레노래의 하나로, 도솔가는 &lt;제산가(祭神歌)&gt;라는 설과 하나의 균제(均齊)된 '가무악'으로 형식화되어 '민속환강(民俗歡康)'을 송축하는 공적 규모의 신사의식가무(神事儀式歌舞)였다고 보는 설 등이 유력하다.
호조 소운·사이토 도산과 함께 하극상의 전형으로 손꼽히는 인물이며, 모리 모토나리·우키타 나오이에와 함께 모략의 천재로 불리며 모성(謀聖)·모장(謀将)이라는 별칭을 얻었다.
쓰네히사, 모토나리, 나오이에를 아울러 주고쿠 삼대 모장(中国の三大謀将)이라고 부르는 경우도 있다.
아마고 씨는 우다 겐지(미나모토) 사사키 씨에서 갈라진 쿄고쿠 씨의 분가로, 아마고 쓰네히사의 조부인 아마고 모치히사가 본가 당주이자 주군인 쿄고쿠 타카노리로부터 이즈모 슈고다이 직을 임명받은 뒤로 이를 세습하였다.
어렸을 때의 이름은 마타시로(又四郎)라 했으며, 분메이(文明) 6년(1474년) 인질로써 이즈모와 히다(飛騨) ・ 오키(隠岐) ・ 오미(近江)의 슈고(守護)를 맡고 있던 주군 교고쿠 마사쓰네(京極政経)의 교토 저택으로 보내져 5년 동안 있는 교토(京都)에 머물렀고, 원복(元服) 역시 교토에서 행하여 마사쓰네의 이름 한 글자를 받고 쓰네히사(経久)라는 이름을 쓰게 되었다.
교토에서의 인질 생활을 마치고 이즈모로 돌아온 쓰네히사는 분메이 10년(1478년)까지 아버지로부터 가독을 이어받는 것을 사양하고 있었다.
당초에 교고쿠 씨측의 입장이었지만 차츰 고쿠진추(国人衆)와의 결탁이 강화되면서 막부의 명령을 무시하고 마사쓰네의 지샤령(寺社領)을 압령하면서 미호노세키(美保関)의 공용전(公用銭)에 쓸 단전(段銭)의 징수 거부 등을 이어나가며 독자적인 권력 기반을 쌓는다.
그러나 이러한 권력 기반의 확대 과정에서 서부 이즈모의 엔야 씨(塩冶氏)와 대립하는 등 그의 권력 확대에는 한계가 있었다.
또 이러한 행동은 결국 막부 ・ 슈고 ・ 고쿠진들로부터도 반발을 사기에 이른다.
분메이 16년(1484년) 아마고 씨의 거성(居城)이 포위당하는 사태가 벌어져 슈고다이직을 박탈당하고 이즈모로부터도 쫓겨나게 되었다고 후세의 군기물(軍記物)에서는 언급하고 있다.
이에 대해서는 슈고다이직에서 쫓겨났을 뿐 이즈모에 그대로 머무르며 일정한 권력은 보유하고 있었던 것으로 보기도 하며, 실제로 조쿄(長享) 2년(1488년) 이즈모의 고쿠진이었던 미사와 씨(三沢氏)를 공격해 항복시키는 등 그 권력이 쇠퇴하지는 않았다는 것을 확인할 수 있다.
다만 슈고다이 지위를 되찾고 완전 복권을 달성하는 것은 메이오(明応) 9년(1500년)의 일로, 오미 국에서의 일족간 항쟁(교고쿠 소란京極騒乱)에 패해 낙향해 온 마사쓰네와의 관계를 수복하고 마사쓰네 사후 이즈모 대사(出雲大社)의 조영을 행하는 가운데 쓰네히사는 신지 씨(宍道氏)와의 혼인관계를 추진하고 대립관계에 있던 엔야 씨(塩冶氏)를 압박하는 등 이즈모의 통치자로써의 지위를 확립해 나가기 시작하였다.
한편 마사쓰네는 손자인 기치도지마루(吉童子丸)에게 가독을 넘겨 주고 에이쇼(永正) 5년(1508년)에 사망했고, 쓰네히사는 기치도지마루의 후견인으로 지명되었으나, 기치도지마루는 얼마 안 가서 행방불명되어 쓰네히사가 사실상의 이즈모의 주인이 된 것이나 다름
다만 그 뒤로도 쓰네히사에게 저항하는 이즈모 국내의 움직임은 이어졌으며, 쓰네히사가 이즈모 국내를 완전히 장악하게 되는 것은 그로부터 10년이나 지난 다이에이(大永) 연간에 이르러서였다.
에이쇼 8년(1511년)에 주고쿠 지방의 대다이묘였던 오우치 씨(大内氏)의 당주 오우치 요시오키(大内義興)가 교토로 상경한다.
이 상경에 쓰네히사도 따랐다(교토에서는 후네오카 산 전투船岡山合戦에 참전하였다고 하나 상세한 것은 알려져 있지 않다).
에이쇼 9년(1512년), 빈고(備後)의 고쿠진인 오바야마 성(大場山城) 성주 고시 다메노부(古志為信)가 오우치 씨에 대해 일으킨 반란을 쓰네히사가 지원하였다.
이 시기에 쓰네히사의 둘째 아들 구니히사(国久)는 호소카와 다다쿠니(細川高国)로부터, 셋째 아들 엔야 오키히사(塩冶興久)는 요시오키로부터 각각 이름 한 글자씩을 받아, 양자와의 관계를 친밀하게 하려 했던 것으로 보인다.
에이쇼 10년(1513년) 쓰네히사는 동생 쓰네유키(久幸)에게 호키 국(伯耆国)의 난조 무네카쓰(南条宗勝)를 치도록 명하는 한편 적남 마사히사(政久)를 아마고에 반기를 든 사쿠라이 뉴도 소세키(桜井入道宗的)가 농성하고 있던 아요 성(阿用城)에 보냈다.
그러나 마사히사는 가던 도중에 화살에 맞아 숨을 거두었다.
에이쇼 14년(1517년), 오우치 요시오키의 이와미 슈고 취임에 이의를 제기한 전임 이와미 슈고 야마나 씨(山名氏)와 결탁해 이와미 국(石見国) 국내 오우치 세력의 성을 공격하였다.
그러나 이 때 오우치 씨와의 전투는 소규모의 충돌 정도였고 이듬해(1518년)에야 교토에서 본국인 스오(周防国)으로 돌아간 오우치 요시오키가 아직 교토에 체류하고 있을 때부터 쓰네히사가 오우치 영지를 침범하고 있었다는 견해는 정확하지 않다.
또 같은 해 빗추 국(備中国) 북부의 신미 씨(新見氏)와도 결탁해 미무라 씨(三村氏)를 공격하였다.
에이쇼 17년(1520년) 쓰네히사는 이즈모 서부에 대한 자신의 지배권을 확립하였다.
그러나 한편으로 빈고 국(備後国)의 야마우치 씨(山内氏)나 아키 국(安芸国)의 아나호 씨(宍戸氏) 등 국경을 접하고 있던 고쿠진 영주들과의 대립이 생겼고, 특히 야마우치 씨의 이즈모에 대한 영향력은 무시할 수 없는 수준이었다.
때문에 빈고 ・ 아키로의 진출은 이즈모의 국내 지배를 안정시키기 위해서도 필요한 것이었고, 그것은 그 지역에 이해관계를 갖고 있던 오우치 씨와의 군사적 충돌을 의미하는 것이기도 했다.
다이에이 원년(1521년) 이후, 아마고 씨는 요시오키가 슈고를 맡고 있던 이와미로도 침입했다.
아키 국으로도 진출을 시도해 다이에이 3년(1523년) 중신 가메이 히데쓰나(亀井秀綱)를 통해 그 산하의 아키 고쿠진이던 모리 씨(毛利氏)에게 오우치 씨의 아키 경영의 거점이던 가가미 산성(鏡山城)을 치게 했다.
모리 씨의 당주였던 모리 유키마쓰마루(毛利幸松丸)의 숙부 모토나리(元就)는 책략을 써서 가가미 성주 구라타 후사노부(蔵田房信)의 숙부였던 구라타 나오노부(蔵田直信)를 꾀어 성주를 배반하도록 하여, 후사노부가 할복하고 가가미 산성은 함락되었다.
역시 죽임을 당했다(가가미 산성 전투).
다이에이 4년(1524년) 쓰네히사는 군세를 이끌고 호키 서부를 침공하였고, 난조 무네카쓰를 격파하고 슈고 야마나 스미유키(山名澄之)를 패퇴시켰다.
패배한 호키 고쿠진 대부분이 이나바(因幡) ・ 단바(但馬)로 도주하였는데, 난조 무네카쓰도 단바 야마나 씨(但馬山名氏)에 의지하였다(다이에이 5월 패배大永の五月崩れ).
그러나 같은 해 아마고 편에 서 있던 아키 다케다 씨(安芸武田氏) ・ 도모타 씨(友田氏)가 오우치 씨에게 패하고 모리 모토나리도 이복 동생이던 아이오 모토쓰나(相合元綱)와의 내분을 겪어 다이에이 5년(1525년)에 아마고와의 관계를 청산하고 오우치로 소속을 바꾸었다.
이로써 아마고 씨로 기울어 있었던 아키 국내의 세력 균형이 흔들리게 되었다.
모리 씨의 이반은 모리 씨의 후계 다툼에 가메이 히데쓰나가 개입한 것이 큰 원인으로 작용하였는데, 히데쓰나의 개입은 사실 쓰네히사의 강한 의향이 작용한 것이었다고 추정되고 있다.
다이에이 6년(1526년) 호키 ・ 빈고의 슈고직을 맡게 된 야마나 씨가 반(反)아마고 편에 선다는 입장을 분명히 하고, 오우치 ・ 야마네 씨에게 포위된 형세가 되자 이듬해 다이에이 7넌(1527년) 쓰네히사는 몸소 빈고 국으로 병사를 내었으나 호소자와 산(細沢山)에서 오우치의 중신 스에 오키후사(陶興房)에게 패해 퇴각하였고, 이를 계기로 아마고 편이던 빈고 고쿠진 대부분이 오우치로 돌아서버렸다.
교로쿠(享禄) 원년(1528년) 쓰네히사는 다시금 몸소 빈고 국으로 나아가 다카야마 씨(多賀山氏)의 시토미야마 성(蔀山城)을 쳐서 함락시켰는데, 같은 해 5월에 이와미 국내의 아마고 세력이던 다카하시 씨(高橋氏)가 모리 ・ 와치 씨(和智氏)에 멸망당했다.
교로쿠 3년(1530년) 쓰네히사의 셋째 아들이던 엔야 오키히사가 반아마고파임을 선언하면서 내분이 발발하였다.
이즈모 대사 ・ 가쿠엔지(鰐淵寺) 등의 이즈모 국내 지샤 세력과 미사와 씨(三沢氏) ・ 다카 씨(多賀氏) ・ 빈고의 야마우치 씨 등 여러 세력이 오키히사의 아군으로 가담한 대규모 반란이었다.
또한 같은 시기에 오키히사는 오우치 씨의 지원을 요청하기도 하였다.
쓰네히사도 비슷한 시기에 오우치에 글을 보냈다고 한다.
소극적인 반응이었던 오우치 씨는 쓰네히사를 지원하겠다는 입장을 밝혔고, 당시 오우치 씨의 가신이었던 스에 오키후사가 교토쿠 3년 5월 28일에 쓴 편지에는 오키히사가 아버지 쓰네히사와 정면으로 대립하면서 몇 차례나 쓰네히사의 공격을 격퇴하였다는 것을 시사하고 있다. 하지만 오우치는 양자의 지원요청 가운데 최종적으로는 쓰네히사측을 지원함으로써 아마고와 화목하는 쪽을 택했다.
반란은 덴분(天文) 3년(1534년)에야 진압되었고, 오키히사는 빈고 야마우치 씨의 고타치 성(甲立城)으로 달아났지만 죽은 형 마사히사의 아들인 조카 아키히사(詮久)의 공격 등으로 자결하였다.
오키히사의 수급을 확인하기 위해 소금에 절인 오키히사의 수급이 아마고에 전해졌는데, 오키히사의 옛 영지는 쓰네히사의 둘째 아들이었던 구니히사가 갖게 되었다.
같은 시기에 오키 국의 고쿠진이었던 오키 다메키요(隠岐為清)가 반란을 일으켰으나 곧 진압되었다.
오키히사를 토벌했던 아마고 아키히사는 미마사카 국(美作国)으로도 침공, 미마사카를 아마고의 영향 아래 두었다.
또 그 뒤로도 비젠(備前)으로도 침공하는 등 아마고는 세력을 조금씩 동쪽으로 넓혀 나갔다.
그 뒤 아키히사는 오토모 씨(大友氏)와 함께 반오우치씨 포위망에도 가담하였다.
덴분 6년(1537년) 쓰네히사는 가독을 적손 아키히사에게 넘겨주었다.
그 해에는 오우치 씨 소유의 이와미 긴잔(石見銀山)을 빼앗았다.
오토모와 오우치 사이의 다툼이 이어지는 가운데(아마고는 오우치와는 표면상으로 화친 상태에 있었다) 아마고는 동부로 차츰 세력을 넓혀 나갔고, 하리마(播磨)의 슈고 아카마쓰 마사스케(赤松政祐)와의 전투에서 크게 승리, 마사스케는 일시 아와지 국(淡路国)으로 달아나기도 했다.
이듬해인 덴분 8년(1539년) 벳쇼 씨(別所氏)가 농성하고 있던 미키 성(三木城)이 아마고 편으로 돌아서면서 마사스케는 다시 사카이(堺)로 달아났다.
이를 계기로 아키히사는 교토로 상경할 계획도 세웠지만, 오토모가 오우치와 화친하고 아마고 씨와의 화친을 파기, 이와미 긴잔을 빼앗겼다.
그 해 오우치 씨는 아키에서 아마고 세력으로 아마고의 원병을 받고 있던 아키의 아마고 세력인 다케다 씨(武田氏)의 거성 사토 긴잔 성(佐東銀山城)을 함락시키고, 당주 다케다 노부자네(武田信実)는 일시 와카사 국(若狭国)으로 달아났다.
때문에 아키히사는 이즈모로 철수해야 했다.
이로 인해 아마고와 오우치의 화친은 완전히 파탄났고, 덴분 9년(1540년) 오우치와의 조기 결전을 목표로 오우치 세력 아래 있던 아키 고쿠진 모리 씨의 토벌에 나섰다(이는 오우치에 의해 쫓겨난 다케다 노부자네의 요청도 있었다). 주변 형세는 아마고에 유리했고, 여러 구니로부터 원병도 늘어나서 3만 기(騎)로 늘어났다.
이 대군을 거느리고 요시다 고리 산성(吉田郡山城)을 포위, 오우치와 결전을 대비하였으나, 이듬해 이쓰쿠시마 신사(厳島神社)에 전승 기원을 마치고 출정한 스에 다카후사(陶隆房)가 이끄는 오우치의 원병 2만 기와의 결전 끝에 패배했고, 아마고 씨는 아키에서의 기반을 잃고 말았다(요시다고오리 산성 전투).
쓰네히사는 적극적으로 혼인 정책을 취하여, 고쿠진 등과 인척 관계를 맺어 아마고 가문의 세력의 확대를 꾀하였다.
이러한 정책은 아마고 가문의 세력 확대에는 공헌하여 적손 하루히사 대에 아마고 가문은 주고쿠 지방의 대 다이묘로서 전성기를 맞이하였다.
그러나 쓰네히사는 일족과 일문의 불화를 조정하는데 실패하였고, 더욱이 이 인척관계가 차기 당주 하루히사와 친족·고쿠진과의 알력이 생기는 원인이 되어 가문 내의 내분이 일어나는 등, 최후에는 많은 난제를 남기고 세상을 뜨게 된다.
다음은 1904년 하계 올림픽 메달리스트에 대한 목록이다.
산대잡극(山臺雜劇)은 고려 말기에 비롯된 잡기(雜技)의 하나다.
고려는 신라의 유풍(遺風)인 팔관회를 계승하여, 해마다 중동(仲冬：음력 11월)에 이를 행하여 13세기 중엽인 원종대까지 계속하였고, 불교적 행사로서는 연등회를 상원(上元：음력 정월 15일)에 거행, 이때에 신라 이래의 백희(百戱)를 함께 거행했다.
이러한 가무백희(歌舞百戱)의 내용은 고려 말 이색이 읊은 시 &lt;산대잡극&gt;으로써 짐작할 수 있다.
산대잡극은 일종의 장식무대인 채붕(綵棚)과 함께 처용무를 비롯한 가악무(歌樂舞)와 장대타기와 같은 기기(奇伎)곡예로서, 다분히 감각적으로 관중의 이목을 즐겁게 하였던 스펙터클 쇼이다.
이러한 산대잡극은 연등회와 팔관회뿐만 아니라 왕의 행행(行幸)·환국(還國)이나 연악관오(宴樂觀吳)와 개선장군의 환영잔치 등에서도 쓰인 것이 기록에 보인다.
수보티차(, )는 세르비아 북부 보이보디나에 있는 도시로, 인구는 148,401명(2002년 기준)이다.
세르비아 북쪽 끝, 헝가리 국경에 접한다.
오래전부터의 도시였으나 13세기 타타르의 침입 때 파괴된 것으로 보이며, 1391년 저바드커라는 이름의 헝가리 왕국의 정착지로 처음 역사에 등장했다.
이후 헝가리와 오스만 투르크의 다툼이 있었으나, 헝가리의 세력 아래에 있었고 헝가리·오스트리아의 군사 경계선 일대의 도시로 들어왔다.
제1차 세계대전 후 오스트리아-헝가리의 패배로 주민의 대부분이 헝가리인이었지만, 유고슬라비아에 속하게 되었다.
세르비아 북부의 농업·공업 중심지이며, 교통의 요지이다.
최근 조사(2002년)에서도 주민 중 헝가리인의 비중은 시내가 34.99%, 행정구가 38.47%에 달했고, 그 외에도 세르비아인과 크로아티아인의 비중도 꽤 높은 다민족 도시이다.
니시()는 세르비아 남부 니샤바구에 있는 도시이다.
도나우강의 지류인 벨리카모라바강 유역의 비옥한 니샤바 분지의 중심지이다.
벨리카모라바강의 지류인 유주나모라바강 연안에 위치한다.
발칸반도의 역사적인 도시 중 하나이며, 그리스 시대 때 나이소스, 로마 시대 때 나이수스()로 알려졌다.
3세기에 콘스탄티누스 대제가 이 곳에서 태어났다.
그 후 이민족의 침입으로 파괴되었다가, 불가리아에 속했다.
그 후 헝가리와 비잔티움 제국의 세력에 있다가 12세기에 세르비아 네마니치 왕조가 차지했다.
그러나 곧 오스만 투르크의 세력이 침투, 이 곳을 500년 간 투르크가 지배하였다.
세르비아는 이 곳의 탈환을 시도하였으나, 1878년에야 세르비아에 양도되었다.
투르크·비잔티움 양식의 건물이 많았으나, 전쟁으로 상당수가 파괴되었다.
세르비아 남부의 중심지이며, 현재 베오그라드·노비사드 다음가는(코소보의 프리슈티나 제외) 제3의 도시이다.
예를 들어 작년 인플레이션을 통해 올해를 추정해보는 것이 이에 해당된다.
1960년대 통화주의학파는 경제주체들이 적응적 기대를 한다고 주장하였으며, 이는 1930년대 이전 고전학파가 주장한 합리적 기대와 상응되는 개념이다.
간단히 말해, 미래에 대한 기대는 과거의 정보들로부터 도출(환원)될 수 있다는 것이 이 이론의 핵심이다.
삼성 트레이닝 센터(Samsung Training Center, STC)는 대한민국 경기도 용인시에 위치한 민간 최초이자 최대 규모의 스포츠 복합 합숙 기관이자 재활 훈련 기관이다.
2007년 6월 15일 설립된 STC는 각 지역에 흩어져 있는 삼성스포츠단 산하의 인도어 스포츠단의 합숙소를 합쳐 운영 효율화와 관리 비용을 절감하고 전문적이고 체계적인 선수 지원을 하기 위한 목적으로 설립됐다.
부상 선수들의 재활 훈련을 돕기 위해 고급 의료 시설과 시스템을 갖추고 있다.
현재 STC에는 서울 삼성 썬더스, 용인 삼성 블루밍스, 대전 삼성 블루팡스, 삼성생명 탁구단, 삼성생명 레슬링단, 에스원 태권도단이 입주해 있고, 선수뿐만 아니라 코칭 스태프, 프런트 등 약 150명도 이곳에 상주하고 있다.
스포츠 과학 지원실은 입주 선수는 물론, 수원 삼성 블루윙즈와 삼성 라이온즈 등 삼성 산하 전체 21개 구단 280여 명의 선수들을 대상으로 운영되고 있다.
태백분촌(3만 2267m2)보다도 작지만 약 800억 원을 들여 선수들의 기량을 최고로 유지하기 위한 과학적인 환경으로 채워졌다.
정문을 통과해 길을 오르다 보면 트랙이 딸린 운동장 1개가 놓여 있고, 그 위로 복합 체육관동이 들어서 있다.
지상에는 남자 농구, 여자 농구, 남자 배구 체육관이, 지하에는 레슬링, 탁구, 태권도 체육관이 자리를 잡고 있다.
약 200명을 수용할 수 있는 지하 2층, 지상 7층짜리 숙소동이 이웃했다.
설계에서부터 선수들 위주로 세세한 신경을 기울여 맞춤형으로 세워졌다.
2~7층에 걸쳐 있는 선수들 방 곁에는 각 팀들이 즉석에서 회의를 할 수 있는 미팅 룸이 마련됐다.
방에서 1층과 지하 1층으로 내려오면 숙소동 수용 인원을 한번에 대부분 소화할 수 있는 체력 단련실과 10억원 상당의 장비로 가득찬 재활실, 수영장, 수치료실, 식당, 목욕탕으로 이어지는 동선은 짧고 간결하게 이뤄졌다.
지상으로 체육관을 오고갈 수 있지만, 날씨가 좋지 않을 때 지하를 통해 숙소로 돌아올 수도 있다.
무엇보다 다리 부상으로 재활하는 선수들이 목발을 짚고서도 손쉽게 다닐 수 있게 배려했다.
제3궤조(第三軌條, ) 방식은 궤도를 따라서 전기를 공급하는 또 다른 궤도를 사용하는 방식을 가리킨다.
대부분 직류를 공급하며, 외부 환경과 차단되어 있는 도시 철도에서 많이 사용한다.
많은 경우 전기를 공급하는 궤도는 차륜의 궤도 바깥쪽에 설치되어 있으나, 일부는 안쪽에 설치되어 있다.
중간중간 절연체로 나뉘어 있다.
이중궤간 철도의 세 번째 궤도와는 무관하다.
열차에는 급전 궤도와 접촉하는 금속 집전 장치가 설치되어 있다.
차륜이 놓여 있는 궤도를 또 다른 극으로 하여 회로가 구성된다.
급전 궤도는 대개 고전도성 철로 만들어져 있으며, 저항을 줄이기 위하여 차륜이 설치된 궤도와 전기적으로 연결되어 있다.
철도 건널목이나 평면 교차점에서는 급전 궤도가 끊긴다.
급전 궤도와 열차가 접촉하는 방향은 여러 종류가 있다.
초기 시스템은 위쪽에 접촉하였으나, 이후 개발이 진행되면서 옆쪽이나 아래쪽으로 접촉하기도 한다.
이렇게 하면 급전 궤도의 위쪽을 절연체로 덮을 수 있으며, 감전사나 이물질로 인한 사고를 막을 수 있다.
제3궤조 방식은 전차선을 공중에 설치할 구조물이 필요하지 않기 때문에 가공전차선보다 설치하기 저렴하다.
미관상으로도 전차선에 비하여 시야를 방해하는 물체가 없다.
그러나 승강장으로 떨어지는 사고가 발생했을 때 감전 위험성이 가공 전차선보다 높으며, 직류 1500V 이상의 고전압은 대개 위험하다.
따라서 큰 전류를 흘려보내야 하며, 급전소를 상대적으로 가깝게 설치해야 한다.
앞서 말했듯이 고전압은 전기력에 의한 감전 우려가 있으므로, 주로 DC750V 정도의 전류 정도만 가압되며, 추락 사고에 대비하기 위하여, 스크린도어를 설치하거나 승강장과 먼 쪽에 급전 궤도를 설치하여야 한다.
때문에 대한민국 용인 경전철의 경우에는 승강장에 있는 사람이 선로쪽으로 다가오면 센서가 반응하여 열차를 급정거 시킨다.
지상에 설치되는 경우, 보행자를 보호하는 조치를 취해야 한다.
급전 궤도의 끝에서는 집전 장치에 가해지는 기계적인 충격 때문에 속도를 줄여야 하며, 전체적인 최고 속도도 시속 160km로 제한된다.
이 속도 이상에서 진행된 운행 시험은 아직까지 없다. 1988년 영국철도 클래스 442 전동차를 사용한 운행 시험에서는 제3궤조에서 시속 174km까지 낸 적이 있다.
위쪽으로 집전 장치가 접촉하는 경우, 궤도에 이물질이 쌓이면 정상적으로 작동하지 못한다.
일부 노선에서는 급전 궤도에 기름을 뿌려서 얼음을 녹이기도 한다.
급전 궤도가 끊긴 구간에서는 관성으로만 운행해야 하며, 차량이 급전 궤도가 끊긴 구간에서 정지할 경우에는 구원 운전을 받아야 한다.
제3궤조 방식은 전기 철도의 역사에서 내장 축전지 다음으로 가장 오래된 급전 방식이다.
상단부 접촉 급전이 최초로 개발되었고, 측면이나 하단 접촉 방식은 이후에 개발되었다.
가공 전차선은 노면 전차에서 주로 사용하였으며, 이후 간선 철도에 천천히 등장하였다.
1879년 베를린 산업 박람회에서 지멘스에서 개발한 실험적 전동차가 첫 선을 보였고, 당시 운행한 차량은 급전 궤도가 가운데에 있다.
1883년에 개통한 브라이튼에 있는 볼크의 전기 철도를 포함한 일부 초기 전기 철도는 궤도를 전도체로 사용하였다.
1886년에 추가로 급전 궤도가 설치되었고, 현재에도 영업 중이다.
같은 해에 최초로 궤도 바깥에 제3궤도를 설치한 전기 철도가 개통하였다.
최초로 가운데에 제3궤도를 설치한 전기 철도는 아일랜드에서 1885년에 개통하였으나, 이후 폐업하였다.
1880년대의 노면 전차에서 제3궤조를 많이 도입하였으나, 전압 강하와 이물질 대처 문제 때문에 가공 전차선으로 변경하였다.
1956년 세계 첫 고무 차륜 철도 노선인 파리 메트로 11호선이 개통되었다.
대차를 올바른 위치로 안내하는 가이드 레일이 전도체의 역할을 담당한다. 1971년에 개통된 삿포로 지하철 난보쿠 선에서는 이 방법을 보완하여, 가이드 레일의 위치를 변경하였다.
2004년에 개통된 보르도 노면 전차에서, 노면 전차용 제3궤조가 부활하였다.
일부 국가에서는 제3궤조 방식을 거의 사용하지 않기 때문에 제3궤조 방식이 구식으로 오해되는 일이 있지만, 제3궤조 방식은 현재에도 계속 사용되고 있다.
주행 궤도를 이용한 전력 공급.
철도 차량에 외부 전기를 공급하는 최초의 방법은 열차가 달리는 두 궤도를 극으로 사용하고, 침목으로 절연시키는 방법이었다.
모형 열차에서는 자주 사용되지만, 침목은 항상 좋은 전도체가 아니며, 대차나 차축이 절연되어야 하기 때문에 일반적인 열차에서는 잘 사용되지 않았다.
대개의 절연체는 강성이 금속보다 좋지 못하기 때문에 열차 자체가 불안정해졌다.
제3궤도는 주행 궤도 바깥쪽이나 사이에 설치된다.
열차 바깥에 설치되어 궤도와 접촉하는 슬라이딩 슈를 통하여 전력을 공급한다.
감전을 방지하기 위하여, 상부 접촉 시스템의 경우에는 급전 궤조 위에 절연 덮개를 설치하며, 궤도 옆쪽이나 아래쪽으로 접촉하는 슈를 사용하기도 한다.
접촉면이 옆이나 아래인 경우에는 위쪽에 쌓이는 이물질에 영향을 받지 않는다.
가공 전차선처럼, 귀전 전력은 주행 궤도로 돌아오며, 누설 전류는 무시된다.
고무 차륜을 사용하는 경우 귀전 전력을 위해서 전도체 가이드 바가 필요하다.
런던 지하철에서는 귀전 전력을 위한 별도의 4번째 궤도를 따로 설치하였다.
밀라노 메트로 M1호선에는 제3궤조가 귀전 전력으로 사용되며, 급전 전력은 별개의 전극을 사용한다.
노선의 북쪽에서는 가공 전차선을 사용한다.
전류 손실을 줄이고 급전소 간격을 넓히기 위하여, 급전 궤도는 알루미늄/철 합금이나 기타 합성 전도체를 사용한다.
알루미늄의 전기 전도성은 좋은 편이며, 스테인리스 스틸은 마모에 강하다.
일부 체계에서는 제3궤조를 일부만 사용하고, 가공 전차선이나 내연 기관을 나머지에 사용한다.
일부 영국 철도 차량은 가공 전차선과 제3궤조 둘 다를 사용할 수 있다.
유로스타의 영국철도 클래스 373 차량()의 경우, 고속선 주행 시 교류 25kV, 일부 국가 기존선 주행 시 직류 1.5kV/3kV를 사용한다.
제작 당시에는 런던 및 근교 지역에서 사용되는 제3궤조를 위한 별도의 집전 장치가 있었다.
가공 전차선과 제3궤조 사이 전환은 운행 중에 여러 번 이뤄져야 했다.
이 과정을 잊어버리면 운행에 지장을 준다.
프랑스에 진입할 때 제3궤조 집전 장치를 접어넣지 않으면 궤도변 장치에 손상을 줘서, 채널 터널의 끝부분에 콘크리트 블록을 설치하여 접어넣지 않으면 파괴시켰다.
영국에 진입할 때 팬토그래프를 내리지 않으면 차량 한계 때문에 팬토그래프가 망가질 수 있다.
2007년 11월 14일 채널터널 레일 링크 2단계(Fawkham 분기점 ~ 런던 세인트 팬 크러스)구간 개통되어서, 영국 런던 기존의 종착역인 워털루 인터내셔널역에서 세인트 팬크러스역으로 변경되어서 제3궤조 집전 장치를 제거하였다.
오슬로 메트로의 서부 노선은 가공 전차선(일부는 제3궤조로 변경됨), 동부 노선은 제3궤조를 사용하였다.
과거에 사용했던 차량 중에는 제3궤조와 가공 전차선 둘 다에서 운행할 수 있었던 차량이 있었으나, 2010년까지 모두 폐차하였고 가공 전차선을 사용하는 노선을 제3궤조로 변경하고 있다.
로테르담 메트로는 기본적으로 제3궤조를 사용하지만, 일부 교외 노선에는 가공 전차선을 사용한다.
프랑스 보르도에 2004년 개통된 노면 전차는 급전 궤도가 가운데에 설치되어 있다.
8m 급전/3m 단전으로 단위가 나뉘어 있으며, 차량에서 보내 오는 신호에 따라서 전력 공급이 결정된다.
이러한 시스템은 프랑스의 다른 도시에도 보급되었다.
모당으로 가는 프레유스 선은 직류 1500V 제3궤조로 전철화되었으나, 이후 같은 전압의 가공 전차선으로 변경되었다.
역에는 가공 전차선이 설치되어 있었다.
제3궤조 및 가공 전차선 모두를 사용하는 차량은 실제로 존재하였으나, 전체 노선을 같은 방식으로 전철화하면 비용을 절감할 수 있어서 제3궤조와 가공 전차선 사이를 변환하는 경우도 있다.
파리 생 라자르, 인발리드, 오르세이 역은 각각 1924, 1901, 1900년에 제3궤조로 전철화되었다.
이후 다른 SNCF 철도 노선의 전철화에 맞추어서 가공 전차선으로 변경되었다.
도심 지역의 노면 전차에서 제3궤조를 사용하면 보행자에게 위험할 수 있다는 이유 때문에 이후 변경되었다.
바르셀로나 메트로의 노선 5개 중 3개는 제3궤조에서 가공 전차선으로 변경되었다.
독일 제3제국 시기에 3m 광궤 철도가 계획되었고, 대공포에 의한 가공 전차선 파괴를 막기 위하여 제3궤조에서 100kV를 급전받는 방식을 계획하였다.
기술적으로도 이러한 높은 전압을 안전하게 절연시킬 수 있는 방법이 없었고, 2차 세계대전 이후 프로젝트가 완전히 중단되었다.
가공 전차선과 병용하는 구간이 존재할 수도 있다. 1940년부터 1955년까지 함부르크 S-반에서 사용하였으며, 현재에도 베를린이나 뉴욕 펜실베이니아 역 등에서 찾아볼 수 있다.
직류와 교류를 같이 사용하는 경우에는 교류 변압기가 의도하지 않은 대로 작동할 수도 있으므로, 이러한 이중 전철화는 잘 사용하지 않는다.
프랑스와 이탈리아의 국경역인 모당 역에서는 프랑스 열차가 직류 1500V 제3궤조, 이탈리아 열차가 직류 3000V 가공전차선(초기에는 3상 교류)을 사용한 적이 있었다.
프랑스 쪽에서 제3궤조를 가공 전차선으로 바꾸었을 때, 역 전체 전압이 1500V로 내려갔다.
현재 이탈리아 열차는 이 역에서 전압을 바꾸어야 한다.
사보이아카리냐노 가()는 사보이아가의 분가로, 1831년에 단절된 사보이아 본가를 계승하였다.
사르데냐의 왕 카를로 펠리체의 사망으로 사보이아가 본가가 단절되자, 분가였던 카리냐뇨가의 카리냐뇨 공작 카를로 알베르토가 사르데냐의 왕으로 추대되어 사보이 왕가를 이었다.
카를로 알베르토가 사르데냐 왕국 국왕이 됨으로써, 사보이아카리냐노가가 사실상 사보이아가를 가리키게 된다.
NSB 69 전동차는 노르웨이의 여러 통근 열차에 사용하는 차량이며, 일부 지선이나 중거리 열차에도 사용한다. 72 전동차가 도입된 현재에도 상당수가 퇴역하지 않았다.
모든 차량은 스트뢰멘에서 제작하였다.
1960년대 NSB에서는 지역 교통을 위하여 새로운 전동차를 도입하기로 하였다.
65, 67, 68 전동차는 약 30년간 개조만 된 채로 사용되었으며, 좀 더 새로운 차량이 필요하였다.
스웨덴에서 사용한 X1 차량에서 아이디어를 얻어서 NSB에서는 여러 안을 생각하였다.
첫째로 새로운 내장재를 도입하여 신형 객차 2량과 구형 객차 3량의 승객 수가 비슷해야 한다.
둘째로 더 빠른 열차를 필요로 하였고, 최고 속도를 시속 70에서 130km으로 증속하였다.
이를 통하여 선로 용량을 3배로 늘일 수 있었다.
예를 들어 오슬로에서 스키까지를 운행하기 위하여 필요한 차량은 9대에서 4대로 줄어들었다.
1200kW급 사이리스터 제어를 장착하였고, 이는 과거 전동차보다 용량이 더 컸다.
1970년 11월 1일 첫 편성이 반입되었고, 첫 15편성(A)은 오슬로-릴레스트룀, 스키를 운행하였다.
B 계열은 몇 년 후 반입되어 장거리 노선에 사용되었고, C 계열도 반입되었다.
D 계열은 1980년대에 반입되었고, 장거리용으로 내장재를 개조하였다.
1993년 마지막으로 배달된 차량은 1994년 동계 올림픽을 위한 차량이다.
모든 편성은 제작 당시 2량이었으나, 1987년부터 중간차를 주문하여 3량 편성으로 만들었다.
A와 B 계열은 2량으로 유지하여 2량부터 9량까지 원하는 대로 조절할 수 있다. 1990년과 1993년에 반입된 D 계열 차량은 제작 당시부터 3량이었다.
1982년까지는 오슬로 이외 지역만 운행하는 열차에 투입되지 않았다.
초기에는 플롬 선에서 실험해 보았고, 1984년부터 베르겐 통근 열차에 사용되었다.
1991년부터 스타방에르 통근 열차에 사용되었다.
E와 G 계열은 개조된 편성으로, 좀 더 편안한 좌석이 설치되었다.
E 계열은 쇠를란 선의 크리스티안산-스타방에르, G 계열은 2005년 예비크 선을 위하여 도입되었다.
1999년 12월 14일 NSB에서는 3편성에 래핑 광고를 적용하였으나, 이후 래핑 광고를 중단하였다.
BM69에는 6가지 계열이 존재한다.
NSB 73 전동차는 노르웨이에서 운행 중이 4량 고속 전동차이다.
장거리 지역 교통에 사용된다.
3량 편성 71 전동차와 기술적으로 유사하며, 틸팅 기능이 추가되었다.
과거 NSB 싱나투르라는 브랜드를 사용하였다.
초기형은 1997년부터 1998년까지 ADtranz 스트뢰멘에서 제작하였고, 첫 16편성은 쇠를란 선에 투입되었다.
현재 이 열차는 베르겐 선, 도브레 선, 쇠를란 선 등에서 운행 중이다.
최대 2중련까지 가능하며, 최고 속도도 높고 틸팅도 지원하여 기관차 견인 열차보다 빠르게 달릴 수 있으나 선로 사정으로 증속 운행은 거의 이루어지지 않는다.
오슬로-베르겐 사이의 운행 시간은 6시간 40분으로 크게 변하지 않았다.
승객 밀도가 높으며, 일부 좌석은 놀이방, 식당차 등으로 대체되었다.
더 짧은 외스트폴 선에도 사용되며, 일부 열차는 스웨덴 예테보리로 직통 운행한다.
BM73은 오슬로 가르데르모엔 공항 연결편 및 장거리 서비스를 위한 틸팅 열차로 계획되었다.
스웨덴 철도에서는 X 2000 장거리 고속 서비스를 위하여 X2 43편성을 제작하였으며, 1993년 3월 12일 란스피오르 선에서 X2 시험 운행을 하였다.
이후 NSB 가르데르모바넨 AS에서는 1995년 가르데르모 선을 위하여 16편성을 주문하였다.
1996년 X2 열차가 노르웨이에서 시험 운행을 하였고, 쇠를란 선의 정규 열차로 편입되었다.
싱나투르 브랜드를 초반에 사용하였으나, 이후 조용히 퇴역하였다.
2007년부터는 다른 열차처럼 빨간색과 은색으로 재도장 작업을 진행하고 있다.
기술적으로는 A 계열과 유사하지만, 좌석 수가 더 많고 내장재 구성이 다르다.
B 계열은 2001년부터 2002년까지 반입되었으며, 외스트폴 선에서 NSB 아젠다 서비스로로 투입되었다.
도입 당시 색상이 달랐기 때문에 A 계열 재도색 작업 이전에는 색상으로 쉽게 구분할 수 있었다.
X2와 비슷하지만, BM73에는 기관차가 없고 각 량에 동력 대차가 장착되었다.
전두부 형상도 다르며, 편성 길이를 조정할 수 없다.
그 대신 중련 운행을 통하여 4량이나 8량 편성으로 운행할 수 있다.
도브레 선이나 베르겐 선에서 중련 운행을 볼 수 있다.
허용 최고 속도는 시속 210km이지만, 가르데르모 선 이외 구간에서는 이 속도를 내지 않는다.
다른 모든 구간에서는 시속 160km까지만 낼 수 있으며, 대개 이보다 더 느리다.
축과 관련된 사고 때문에 한동안 시속 160km으로 제한되어 있었다.
〈Heartbreaker〉(하트브레이커)는 이탈리아의 보컬리스트 페르난도 보니니가 Mike Hammer(마이크 햄머)라는 명의로 낸 이탈로 디스코 및 유로비트 노래이자 싱글 음반이다.
현재 NSB에서 사용 중인 유일한 간선용 전기 기관차이며, 인터시티 및 야간 열차, 일부 지역 열차에 사용한다.
회생 제동을 사용할 수 있다.
핀인파리나에서 외형을 설계하였고, 운전실에는 여압 장치가 있다.
가장 최근에 구매한 El 17 기관차의 안정성 문제 때문에 최대한 빨리 본선에서 퇴역시키려고 하였다.
1993년 Re 460과 오이로슈프린터 기관차를 노르웨이에서 시험하였고, Re 460은 그 해 8월 28일부터 10월 8일까지 운행하였다.
NSB는 둘 다에 만족하였으며, 인터시티 열차의 중량을 700에서 800t으로 늘일 수 있다고 하였다.
1994년 초에 Re 460 기관차를 임대하여 1994년 동계 올림픽을 위한 수요를 맞추었다.
1994년 5월 8일까지 진행된 입찰에서 5개사에서 응했다.
당시 공사 중이었던 외레순 대교 완공 이후 덴마크로 직통 열차를 운행하려는 계획이었다.
구매 과정에서 복전압 시스템은 삭제되었으나, 필요한 경우 추가할 수 있는 여지를 남겨 두었다.
장편성 여객 열차 및 고속 운행을 위하여 설계되었다.
여객과 화물 둘 다에 사용 가능하다.
전차선에서 받은 전류는 일단 직류로 변환된 다음 3개 중 1개의 GTO 사이리스터를 통하여 교류로 변환된다.
각각 대차에는 정류기 3개가 있으며, 각각은 2개의 인버터에 연결된 변압기에 연결되어 있다.
대차 프레임에 3상 교류 전동기가 장착되어 있으며, 회생 제동이 가능하다.
별도의 인버터 4개로 구동되는 보조 3상 전원 공급 장치가 장착되어 있어서 컴프레서, 펌프, 공조기 등에 전력을 공급한다.
광섬유 케이블을 통하여 16비트 마이크로프로세서로 제어한다.
정류기, 보조 정류기, 제어기, 진단 시스템 등은 NSB 70 전동차에 사용된 것과 동일한 종류이다.
크노르 HSM 기계 제동이 장착되어 있다.
기계실 중앙에 복도가 있으며, 운전석에는 여압 및 공조 장치가 설치되어 있다.
흥안군의 다른 뜻은 다음과 같다.
영유아보육법(嬰幼兒保育法)은 대한민국의 법률이다.
1991년 1월 14일 법률 제4328호에 의해 제정되었으며, 같은 날부터 시행에 들어갔다.
영유아의 심신을 보호하고 건전하게 교육하여 건강한 사회 구성원으로 육성함과 아울러 보호자의 경제적·사회적 활동이 원활하게 이루어지도록 함으로써 가정복지 증진에 이바지함을 목적으로 한다. (법 제1조)
영유아보육법은 제정 이래 22차례의 개정을 거쳤다.
2015년 4월 30일 국회 본회의에서 영유아보육법 개정안이 통과됐다.
주요 내용으로는 "어린이집 CCTV 설치 의무화" "아동학대 행위자에 대한 어린이집 설치·운영 및 근무 제한 강화" "보육교사의 처우 개선" "원장, 보육교사의 자격관리 및 교육 강화" 등이 있다.
전주고속버스터미널은 전라북도 전주시 덕진구 금암동에 있는 고속버스 터미널이다.
고속버스 전산망상의 터미널 번호는 602이다.
1980년에 개장, 2007년에 부분 리모델링하였다.
그러나 터미널 건물이 노후화되고 전주시 도심에 있어서 전주시청에서 1994년부터 버스 터미널의 이전 계획을 추진했지만, 실현되지 못했다.
이 때 이전 부지로는 덕진구 용정동의 호남고속도로 전주IC와 가까이 있는 전주월드컵경기장 부근 또는 서부 신시가지(효자동2, 3가) 등이 언급되었다고 한다.
그러다가 2014년 12월 15일 고속버스터미널 부지 소유주인 금호터미널이 기존 버스터미널 자리에 터미널 건물을 신축하기로 결정하고 신축심의를 신청했다.
그리고 2015년 1월 28일에 건축위원회 심의를 통과해 3월 30일에 교통부서를 비롯한 협의 및 실시계획 인가 및 사업자가 지정되고, 3월 31일에 전주시 덕진구청에서 신축을 허가했다.
2015년 2월 24일부터 내부 시설 철거를 시작으로 기존 건물은 철거됐다.
새로 지어지는 터미널 건물은 지하 1층, 지상 3층 규모(연면적 7214m2)로 120억원을 들여 재건축했다.
또한 기존 고속버스 터미널 택시승강장 주변에 있던 전주관광안내소를 임시하차장 주변에 임시관광안내소를 설치해 2016년 5월까지 운영했다.
새로 신축한 버스터미널은 2016년 7월에 정식 개장하였다.
한때 이전지로 거론되었던 전주월드컵경기장 근처로는 경기장 건너편의 여의동에 중간 승하차장으로 호남제일문 정류장이 신설되어 대전, 광주, 수도권방면 고속버스들이 중간 승하차한 후 전주IC를 오고간다.
이 정류장은 여의동 및 만성동 신시가지 등지의 여객 수요를 처리한다.
반대쪽의 완주 소양IC로 출입하는 영남권 노선들은 호남제일문으로 가지 않는다.
1986년 리그컵 (공식 대회명칭: 프로축구선수권대회)는 1986년에 치른 대회이다.
이 대회는 K리그 리그컵의 시초가 되는 대회로 여겨진다. 1986년 당시 K리그 정규 시즌에는 세미프로팀인 한일은행 축구단도 참여한 것과는 다르게 이 대회는 나머지 5개 프로축구단들만 참여하여 치른 대회이며 전년도인 1985년 10월 3일 개막 예정인 한편 홈 앤드 어웨이로(할렐루야는 전주 광주, 럭키금성은 대전 청주, 유공은 서울, 현대는 인천 의정부 강릉, 대우는 부산 마산, 포항제철은 포항 안동 홈경기가 예정됨) 펼쳐질 예정이었으나 국내 프로출범 1호인 할렐루야 축구단이 이 해를 끝으로 아마추어로 전환한 데다 경기일정이 멕시코 월드컵 아시아 예선 일정과 겹쳐 각 구단의 주전선수들이 월드컵팀에 묶여 사실상 대회출전이 어려워져 무산됐다.
대회 최우수선수상은 최강희선수가 수상하였으며
홈앤드 어웨이의 지역연고에 기반한(대우-부산,경남 럭키금성-대전,청주 유공-서울 포항제철-대구,경북 현대-인천,경기도) 리그를 실행하려 했지만 "지역연고지제가 지역감정 유발의 한 요인이 된다"는 체육부의 반대 때문에 무산됐다.
후한 때 사공(司空)을 역임한 권신 원탕(袁湯)의 장남이다.
그의 생애에 관한 기록은 전해지는 것이 없으며, 일찍 죽었다는 기록만 남아있다.
해킹도구(Hacking道具)는 크래킹 공격을 할 수 있게 해주는 프로그램을 말한다.
공격대상 컴퓨터에 해킹도구를 설치하면 원격접속으로 모든 정보를 손쉽게 유출이 가능하다.
현재 보고된 해킹도구는 약 10만여종 이상이 되며 보통 3가지 형태로 분류된다.
사하말라자족제비여우원숭이("Lepilemur scottorum")는 족제비여우원숭이과에 속하는 여우원숭이의 일종이다.
사하말라자족제비여우원숭이는 마다가스카르 북서부에서 발견되며, 반건조 기후의 숲과 일부 이차림에서 서식한다.
숙성(熟成)은 음식을 자연상태에서 그대로 두어 스스로 분자구조를 작게 분해하는 과정이다.
이때 효소, 세균의 효소 등에 의해 숙성이 되는 과정을 발효라고 하고 이 과정을 과도하게 진행하면 세균에 의해 부패하게 된다.
일반적으로 자연상태의 숙성은 아주 장시간이 소요되어 이 기간의 결정이 음식의 맛을 심각하게 좌우하게 된다.
음식의 분자구조는 대부분 고르지 못하고, 이 분자 구조들 사이에 세균이 번식하게 되는데 세균은 성장 환경이 적절한 상태가 되면 기하급수적으로 번식하여 음식을 부패시킨다.
적절한 숙성은 음식의 맛을 향상시키고 효소를 이용한 발효는 전혀 새로운 음식의 형태를 만들어 내기도 한다.
《성학집요》(聖學輯要)는 조선의 유학자 이이의 정치철학 저서이다.
선조 8년, 붕당정치가 시작되던 해에 율곡은 선조가 현명한 임금이기를 바랐으나 기대에 미치지 못했다.
그러다 보니 개혁이 이루어질 듯한 분위기는 조성되었으나 구체적으로 성과를 내지 못하고 좌절되곤 했다.
이 책은 이처럼 애매하고 답답한 시기에 진퇴양난의 고뇌를 안고 있던 율곡의 희망과 절망이 동시에 담겨 있는, 임금에게 남은 희망을 걸고 학문적 역량을 다 쏟아 부은 역작이다.
이 책은 직접 왕을 대상으로 삼고 있는 흔치 않은 형식인데, 당시의 왕은 선조였으므로 선조를 위해 지은 책인 셈이다.
그만큼 선조가 좀 더 철두철미하게 개혁을 시행할 수 있는 군주이기를 바랐던 것이다.
책을 지어 올리면서 함께 바친 차자(箚子)를 보면 선조의 성격과 장단점을 자세히 지적하고 개선해야 할 방향을 제시했다. 〈위정〉(爲政) 편에서는 창업(創業), 수성(守成), 경장(更張)이 필요한 시기를 구분하고는 가장 어려운 것이 경장이라고 하면서 자세히 논했다.
율곡은 자신이 살았던 시대를 경장이 필요한 시기라고 진단했던 것이다.
선조의 등극과 사림의 정계 진출로 개혁 드라이브를 강하게 걸기를 희망했던 율곡은 기대와 달리 기존의 세력이나 관행은 청산되지 못한 채, 개혁을 추진해야 할 주체인 사림파 스스로가 동·서로 분열되는 상황을 겪으면서 중심에 있는 임금이 확고하지 않고서는 개혁이 이루어질 수 없음을 절감했다.
율곡은 선조에게 기대와 실망을 동시에 가진 듯하다.
율곡은 선조에 대해 “총명한 자질을 갖고 있지만 도량이 넓지 못해 남이 단점을 지적하면 자신을 알아주지 못한다며 받아들이지 않고, 자신이 잘한다고 생각하는데 더 잘하라고 충고하면 거꾸로 방향을 선회해 버리는 객기를 부리며, 유능한 사람을 전적으로 믿지 못하고, 잘못된 사람도 과감하게 청산하지 못한다”고 지적했다. 〈위정〉 편에서는 인재 등용에 관해 길게 논했는데, 인재 등용이야말로 정치의 향방을 가름하는 가장 중요한 정치 행위로 보았기 때문일 것이다.
최종 인사권자인 임금은 직접 어떤 일을 할 필요가 없고, 적합한 사람을 등용해 맡겨두면 된다.
제대로 된 사람을 쓸 수 있는 임금이 훌륭한 임금인 것이다.
제대로 된 사람을 알아보고 등용하고 맡기려면 그만한 인격이 갖추어져야 하는데, 그렇게 되기 위해 임금은 욕심이 적어야 하며, 또 자기주장을 접고 남의 의견을 받아들일 수 있는 아량이 있어야 한다. 《성학집요》뿐만 아니라 유학에서 거론되는 최고의 왕은 훌륭한 신하들에 둘러싸인 채 손을 놓고 있는 모습이다.
이 책에 대한 종전의 평가가 어떠했는지는 실록의 관련 기사를 보면 짐작할 수 있다.
직접 책을 받은 선조가 높이 평가한 것은 물론이고, 숙종 이후부터는 경연의 텍스트로 쓰일 만큼 비중 있는 저술이었다.
경연은 왕의 학습이 행해지던 장이라는 점을 감안할 때 왕을 독자로 설정한 이 책을 텍스트로 사용했다고 해서 특별한 의미를 부여할 수는 없을지도 모르겠다.
왕을 대상으로 했다는 특징을 넘어 이 책은 보다 넓은 독자층을 가질 수 있는 내용을 담고 있다는 점에서도 가치가 있었다.
서문에서 밝혔듯이 지은이의 내심에 설정된 독자는 학문에 관심 있는 모든 사람이었다.
수신·제가·치국평천하는 누구에게나 통용될 수 있는 수기·치인으로 대치할 수 있고, 왕에게만 해당되는 내용을 제외하면 누구에게나 적용될 수 있다.
또 책 전체의 절반을 차지하는 〈수기〉는 모든 사람에게 통용될 수 있다.
마르부르크 대학교에서 고전 언어학을 전공했으며 1893년 박사 학위를 취득했다.
대학을 졸업한 이후에는 2년 동안 프랑스 파리, 스페인, 이탈리아, 그리스로 유학을 떠나기도 했다.
1902년 브레슬라우(현재의 폴란드 브로츠와프)에서 하빌리타치온 시험에 합격했고 기센 대학교에서 고전 언어학 교수로 채용되었다.
1907년에는 쾨니히스베르크 대학교 교수, 1913년에는 뮌스터 대학교 교수로 채용되었다.
제1차 세계 대전 중이던 1915년 5월 17일 이우자에서 러시아 군대의 공격을 받고 전사했다.
그는 일본 황실의 시의이자 도쿄 대학 내과 교수로 재직 중이던 에르빈 벨츠(Erwin Bälz) 박사의 주선으로 1901년 11월 한국에 와서 콜레라 방역 대책을 세우는 등 한국의 근대 의학의 도입에 공헌하였다.
분쉬 박사는 한국인의 건강에 공헌을 하고 전염병 예방을 위해 예방접종을 실시한 공헌을 인정받아 1905년 7월 19일 고종 황제로부터 훈장과 훈기를 받았다.
러일 전쟁에서 승리한 일본의 압력으로 1905년 4월 한국을 떠나 일본에서 2년 가까이 머문 뒤 유럽으로 돌아갔으나, 1908년에 중국 청도에 와서 일하였다.
1903년 방한한 벨츠 박사와 함께 한국의 내지를 여행하며, 풍속을 조사하였다.
한국의 독일계 제약 회사인 한국베링거인겔하임은 한국과 독일 양국의 친선 증진과 학술연구 발전 도모를 위해 1990년 4월 대한의학회와 공동으로 ‘분쉬의학상’을 제정해 매년 시상하고 있다.
행적이 자세히 알려져 있지 않으나, 혜근(慧勤)의 시자로 오랫동안 있다가 혜근이 입적한 뒤 중국으로 들어가 불법을 구했다고 한다.
당시 권근 등과 교류가 있었다.
저서에 야운자경서가 있다.
《초발심자경문》(初發心自警文)은 불교 입문서로 세 가지 글로 이루어진 책이다.
지눌의 ＜계초심학인문＞은 불교에 입문한 초심 학인이 알아야 할 범절과 수행에 관한 내용이고, 원효의＜발심수행장＞은 수행의 중요성과 수행의 방법 등에 관한 내용이며, 야운의 ＜야운자경서＞는 수행하는 출가 대중이 알고 지켜야 할 법규에 대해 쓴 것이다.
조선 태조 6년(1397년)에 흥천사 상총선사가 태조의 뜻에 따라서 ≪초발심자경문≫을 배우는 것을 모든 사찰의 청규법(淸規法)으로 정하여 시행한 이래로 오늘날까지 무려 600년 넘게 승려 교육의 기본 교과서로 이용되어 왔다.
먼저 ＜계초심학인문＞에는 불교에 입문한 초심 학인이 알아야 할 예의 범절과 수행에 관한 내용이 실려 있는데, 크게 계초심학입문(誡初心學入文)이 있습니다.
그리고 ＜발심수행장＞에는 수행의 중요성과 방법 등이 기술되어 있으며, 사욕고행(捨欲苦行)과 사문출가(沙門出家)와 일생근수(一生勤修)의 내용으로 요약된다.
그리고 &lt;자경문&gt;에는 수행하는 출가 대중이 알고 지켜야 할 법규가 기술되어 있습니다.
＜대승육정참회＞는 원효의 화엄사상이나 정토사상이 종합적으로 서술된 4언 270구의 게송으로 초발심 수행자들도 반드시 알아야 할 대승적 차원의 참회문을 담고 있다.
＜화엄일승법계도＞는 의상이 670년에 저술한 작품으로 대승불교의 최고 경지를 게송으로 노래하고 있다.
그렇지만 처음 발심한 때가 바로 정각을 이루는 때라는 ‘초발심시변정각(初發心時便正覺)’이라는 구절을 제시하고 있어
역시 초발심 수행자에게 필요한 주요 자료가 된다고 할 수 있다.
반드시 보살도를 닦은 후에 부처님이 되는 것이 아니라 처음 보살도를 행하고자 하는 그 자리가 바로 바른 깨달음을 이루는 자리가 된다는 구절이 모든 수행자에게 적지 않은 의미를 준다.
1904년 하계 올림픽 골프 남자 개인은 미국 세인트루이스에서 개최된 1904년 하계 올림픽 골프의 세부 종목이다.
9월 19일부터 24일까지 2개국에서 75명의 선수가 참가하였다.
상위 32명의 선수가 토너먼트에 진출한다.
1904년 하계 올림픽 캐나다 선수단은 미국 세인트루이스에서 개최된 1904년 하계 올림픽에 참가한 올림픽 캐나다 선수단이다.
5개 종목과 11개 세부 종목에서 52명의 선수가 참가하였다.
어릴 적 음악적 취향이 글램 록에서 얼터너티브 록으로 바뀐 그녀는 열다섯 살 때 자퇴한 후 음악 창작활동에 전념하였다.
2005년 말 자신의 마이스페이스에 자작곡 네 곡을 올린 그녀는 네티즌들의 뜨거운 반응으로 유명세를 얻자 리걸 레코딩과 정식 앨범 발매계약을 맺게 되었다.
이 앨범은 비평가들과 리스너들에게 좋은 평가를 받으며 전 세계적으로 260만장의 판매고를 올렸으며, 그래미상과 브릿 어워드, MTV 비디오 뮤직 어워드의 여러 부문에 노미네이트되었다.
스카와 레게의 성격이 강했던 전작과는 달리 일렉트로 팝의 느낌이 강해진 두 번째 앨범 《It's Not Me, It's You》는 2009년 2월 발매와 동시에 영국 음반 차트와 호주 ARIA 차트 1위에 올랐다.
그녀는 2010년 9월 루시 인 디스가이즈 (Lucy in Disguise)라는 의류 매장을 오픈하여 이부(異父)언니와 공동경영하고 있으며, 2011년 1월에는 인 더 네임 오브라는 개인 레이블을 설립하였다.
릴리 앨런은 1985년 5월 2일 런던 해머스미스에서 웨일스 출신의 유명 코미디언이자 배우인 키스 앨런과 영화제작자 앨리슨 오웬의 1남 1녀 중 장녀로 태어났다.
남동생은 훗날 그녀의 1집 앨범 수록곡 &lt;Alfie&gt;의 주인공이 된 배우 알피 오웬-앨런이며, 이복·이부 형제자매도 여러 명 있다.
릴리는 네 살 때 아버지가 집을 나간 이후 경제적으로, 정서적으로 힘든 유년시절을 보냈다.
그녀의 어머니는 코미디언 헨리 엔필드와 한동안 동거했으며, 저소득층 주거지역의 공영주택에서 사는 넉넉치 않은 집안 형편에도 불구하고 딸을 고급 사립학교에만 보냈다.
열한 살이던 해의 어느 날, 릴리는 학교 운동장에서 오아시스의 &lt;Wonderwall&gt;을 흥얼거리고 있었다.
이를 훗날 유명 소프라노이자 작곡가가 되는 여대생 레이첼 산테소가 우연히 듣고는 감명받아 점심시간마다 릴리에게 노래를 가르쳤다.