heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
제4심음은 드물게나마 건강한 아이나 훈련받은 운동 선수에게서 들리나, 건강한 성인에서 들릴 경우 심방성 말발굽 리듬 (심방성 주마음, atrial gallop)이라 한다.
이 소리는 비대해진 심실로 쏟아져들어오는 혈액에 의해 만들어진다.
제4심음은 심방 수축 직후, 이완기 말에, 제1심음 직전에 말발굽 리듬을 만들어낸다.
이 소리는 환자가 왼쪽으로 기울여 누워있는 자세에서 숨을 참고 있을 때, 심첨부에서 가장 잘 들린다.
S3과 S4가 함께 있을 경우도 있으며, 심박수가 빨라지면 S3와 S4가 겹치기도 한다 (가끔 이를 S7이라고도 한다).
심잡음은 비정상적인 혈류에 의해 생긴다.
일반적으로는 '쉭쉭'하는 소리로 표현하곤 한다.
심잡음에는 꼭 빠른 혈류가 선행되곤 한다.
하지만 대부분의 심장 문제는 심잡음을 내지 않는다.
주로 심장 판막 질환에서 심잡음을 들을 수 있다.
다음은 심장 기형이 없는 환자들에서 심잡음이 나는 이유를 정리한 것이다.
들숨으로 인한 압력의 변화는 정맥 환류 (venous return)의 증가를 일으켜, 우심장에 들어오는 혈액량을 증가시킨다.
그러므로, 오른쪽에서 들리는 심잡음은 들숨 시 더 크게 들린다.
우심장으로 들어오는 혈액이 많아지면 좌심장으로 들어오는 혈액은 줄어든다. 그 결과 좌심장에서 기원하는 심잡음은 작아진다.
날숨 시에는 반대 상황이 일어난다.
즉, 좌심장 기원 심잡음은 커지는 반면 우심장의 심잡음은 작아지는 것이다.
환자가 누워 다리를 45도 위로 들면 정맥 환류량이 많아지게 되며, 이는 들숨 시와 비슷한 상황을 만든다.
심잡음의 변화를 일으키는 조작.
비정상적인 심음을 변화시키는 조작은 많이 존재한다.
이런 조작을 통해 서로 다른 심음을 더 잘 구분할 수 있으며, 그 결과 심장 상태에 대한 진단을 더 정확히 내릴 수 있다.
청진하는 의사를 위하여, 가슴 표면에 각 심음을 듣기에 최적인 영역이 어딘지 알려져있다.
이 위치는 판막의 위치라기보다는, 심음이 파동의 형태로 퍼져나가는 위치이다.
전자 청진기를 사용하면 MP3나 노트북으로 심음을 녹음하는 것이 가능하다.
녹음된 심음은 언제든지 다시 들을 수 있으며, 이는 더 세세한 심잡음 분석을 가능케 한다.
YTN 공채 11기, 기자 겸 앵커로 활동하고 있다.
공천(公薦)은 선거할 때 정당에서 후보를 추천하는 일이다.
일반적으로 국회의원 총선거와 지방선거에 출마하는 후보들을 추천할 때를 뜻하며 대통령선거에 출마하는 후보를 추천하는 일은 경선(競選)이라고 한다.
각 선거구에서 각 정당이 추천하는 인원은 소선거구제에서는 1명, 중선거구나 대선거구에서는 해당 선거구에서의 선출 인원 이내이다.
소속 정당에서 공천받지 못 한 예비후보가 탈당 후 무소속으로 출마하기도 하는데, 이 때 무소속으로 출마할 후보자가 법으로 정해진 시한까지 탈당을 완료하지 않은 상태로 무소속으로 출마하게 되면 후보 등록이 무효가 된다.
국민의힘의 영남 지방나 더불어민주당의 호남 지방과 같이 당선확률이 높은 선거의 공천 경쟁률은 매우 높고 반대로 더불어민주당의 영남 지방이나 국민의힘의 호남 지방과 같이 당선확률이 낮은 선거구에서의 공천은 아예 신청하는 후보가 없기도 한다.
소포(小包)는 물건을 포장하여 보내는 우편이다.
우편물의 부피와 무게 및 행선지에 따라 요금의 차이가 매우 크다.
또한 포장하여 보내는 데 물건의 종류에 따라 제한이 있다.
한때 3인조 Rimshot의 멤버로 활동하였으며, 현재는 다시 솔로 활동 중이다.
이들과 함께 그는 클럽 마스터플랜에서 활동하였으며, 그 인연으로 "MP HIPHOP Project 2001 대박" 등의 앨범에 참여하였고, 남사당패 크루의 일원으로 활동하기도 하였다..
그러던 중 친분을 맺은 Macho와 DJ Skip의 《절충 프로젝트》 앨범에 참여하였으며, 이 계기로 한량사의 창립 멤버가 되었다.
여기서 그는 DJ Skip과 SKEZ라는 프로젝트 DJ 팀을 조직하여 Virus 등의 뮤지션과 콜라보를 이루곤 하였다.
한편으로 가리온, 절충 앨범 등에서 자신의 비트 기량을 뽐내던 그는, 곧 로우파이한 펑크 샘플을 잘 다루는 뮤지션으로 입지를 굳히게 되었고, 이 기대와 함께 2005년 첫 앨범을 발표하였다.
이들은 한량사 내에서 앨범을 준비하였으며, 한량사 해체 후 시니즈 엔터테인먼트로 자리를 옮겨 앨범을 준비, 2009년에 첫 앨범을 발표하였다.
Rimshot은 이후 한 장의 앨범을 더 발표하였으나, 이후 Dialogue의 군입대로 활동이 중단되고 시니즈 엔터테인먼트와의 계약이 만료되면서 Rimshot은 잠정 해체에 들어갔다.
이외에도 힙합 이외의 장르에서 음악 제작과 파티 진행을 맡았으며, 2012년 5월 들어 새로 조직된 크루 불한당의 창립 멤버가 되면서 오랜만에 힙합퍼로써의 모습을 선보였다.
2012년 12월에는 아날로그 소년 앨범에 디제잉으로 참여하였다.
I Believe는 대한민국 싱어송라이터 신승훈이 2005년 일본에 진출해 처음으로 낸 싱글 음반이며, 2005년 7월 6일 발매되었다.
2005년 일본으로 진출해 처음으로 낸 싱글음반이며, 영화 엽기적인 그녀 OST "를 포함해 8집 "에 수록된〈널 위한 이별〉이 수록되어 있다.
오리콘 차트 20위로 일본 시장 진입에 성공해 그 다음날 7계단이나 오른 13위를 해 많은 호응을 받았다.
태릉 국제 스케이트장은 서울특별시 노원구 공릉동에 있는 실내 빙상장이다.
태릉선수촌 안에 있다. 1971년 스피드 스케이팅 경기를 치를 수 있는 400m 규모의 옥외 링크로 건립되었고, 2000년 실내 링크로 개조되었다.
400m 규모의 실내 링크로는 세계에서 8번째로 건립된 것이다.
1956년 동계 올림픽 알파인 스키 회전 부문에서 일본인으로는 처음으로 동계 올림픽에서 은메달을 획득했다.
그는 유럽과 북아메리카를 제외한 지역 출신으로는 사상 처음으로 동계 올림픽에서 메달을 획득한 선수로 기록되었다.
은퇴 후 국제 올림픽 위원회(IOC) 위원으로 활동했다.
1998년 동계 올림픽 터키 선수단은 일본 나가노에서 개최된 1998년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 터키 선수단이다.
2002년 동계 올림픽 터키 선수단은 미국 솔트레이크시티에서 개최된 2002년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 터키 선수단이다.
1994년 동계 올림픽 터키 선수단은 노르웨이 릴레함메르에서 개최된 1994년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 터키 선수단이다.
1654년-1667년의 폴란드-러시아 전쟁은 대개 13년 전쟁, 북방 7년 전쟁으로 불리는 루스 차르국과 폴란드-리투아니아 연방 사이에서 전개된 최후의 대규모 전쟁이다.
또한 1655년-1660년 사이에 일어난 제2차 북방 전쟁에서도 폴란드-리투아니아 연방과 싸웠고, 대개 폴란드에서는 "대홍수"(Deluge)로 불리는 전란의 일부로 알려져 있다.
이 전쟁이 끝난 후 루스 차르국은 중요한 영토 획득에 성공해 이후 동유럽에서 강대국으로 떠오르기 시작했다.
전쟁의 발단은 우크라이나 코사크들이 폴란드-리투아니아 연방에 대해 일으킨 흐멜니츠키 봉기였다.
코사크의 수령 보흐단 흐멜니츠키(Bohdan Khmelnytsky)는 외국세력 중 루스 차르국의 차르 알렉세이(Alexis)에게 지원을 얻는데 성공해 그 보증으로 알렉세이에게 신종할 것을 맹세했다.
차르는 1653년 의회가 우크라이나를 루스 차르국으로 병합하는 것을 승인할 때까지 분쟁을 일으키는 것을 막았다.
다음해 1654년 페레야슬라프 평의회(Pereyaslav Rada)에서 코사크들이 협정을 비준하자 러시아-폴란드 사이의 전쟁은 불가피하게 되었다.
스몰렌스크에 있던 러시아 진지는 곧 서쪽의 오르샤(Orsha)에 주둔하던 대 리투아니아 헤트만 야노시 라지비우(Janusz Radziwiłł) 공이 이끄는 10,000명의 군대에게 위협을 당했으나, 체르카스키는 슈클로우(Shklov) 근처에서 라지비우를 격파했다.
3개월의 포위 끝에 20년 전 러시아-폴란드 전쟁의 무대였던 난공불락의 요새 스몰렌스크는 9월 23일 항복했다.
한편 알렉세이 트루베츠코이(Aleksey Trubetskoy) 공은 러시아군의 남익을 지휘해 브랸스크(Bryansk)에서 우크라이나로 향했다.
폴란드령 리보니아에도 차르의 군대가 대거 몰려와 루자(Ludza)와 레제크네(Rezekne)에서 태세를 정비했다.
같은 시기 흐멜니츠키와 루스 차르국의 보야르 부투를린(Buturlin)의 연합군은 볼히니아(Volynia)를 공격했다.
2명의 사령관은 여러 번 충돌했으나, 양군은 연말까지 오스트로크(Ostrog)와 로브노(Rovno)를 점령했다.
1655년 이른봄 야노시 라지비우는 벨라루스(Belarus)에서 반격을 개시해 오르샤를 재 점령하고 마힐료우(Mogilyov)를 포위했으나 3개월간 계속된 포위는 아무 성과도 얻지 못했다.
1월에는 셰레메테프와 흐멜니츠키가 아흐마토프(Akhmatov)에서 폴란드군을 괴멸시켰으나, 한편 타타르족과 동맹을 맺은 폴란드의 제2군이 자시코프(Zhashkov)에서 루스 차르국-카자크 수장국의 분견대를 격파했다.
이러한 반격을 받자, 차르 알렉세이는 러시아군의 군사행동을 서두르라는 대량의 명령을 보내 위협적인 사기고무를 시작했다.
리투아니아군에 대해 효과적인 방어전을 전개해 나가 7월 3일 민스크(Minsk)가 흐멜니츠키와 체르카스키의 군대에게 넘어갔다.
리투아니아 대공국의 수도 빌뉴스(Vilnius)는 7월 31일 러시아군에게 점령당했다.
이 전승의 덕분에 러시아군은 8월에는 카우나스(Kaunas)와 흐로드나(Hrodno)까지 점령 지역을 넓혔다.
한편 러시아 모스크바의 볼콘스키 공은 키예프를 출발해 드네프르 강과 프리피야티 강을 건너 리투아니아인을 공격해 핀스크를 점령했다.
트루베츠코이의 분대는 슬로님과 클레차크를 공격해 셰레메테프는 6월 17일 큰 저항도 받지 않고 벨리시를 포위했다.
리투아니아군은 아직 코사크에 의한 스타리 비호프(Stary Bykhov)의 포위에 저항했으나, 흐멜니츠키와 부투를린은 이미 갈리치아(Galicia)에 대한 공격을 시작했다.
루스 차르국의 폴란드-리투아니아 연방에 대한 진격을 호기로 본 스웨덴 왕 칼 10세 구스타브(Charles X)는 1655년 폴란드 침공을 개시한다.
그 후 루스 차르국 군대는 제2차 북방 전쟁이라 할 수 있는 1656년-1658년의 러시아-스웨덴 전쟁을 일으키고, 스웨덴령 리보니아에 공격해 들어가 리가(Riga)를 포위했다.
리보니아의 복잡한 정세가 멀리 우크라이나의 정정에 악영향을 미쳤다.
연방을 적으로 보는 흐멜니츠키는 스웨덴을 동맹자로 보고 있었고, 이 휴전을 루스 차르국의 배신이라고 생각해 1657년 8월 급사할 때까지 차르와 손을 끊기 위한 계획을 준비했었다.
비호프스키에 대한 전역.
1657년 흐멜니츠키가 사망한 후 후계자가 된 이반 비홉스키(Ivan Vyhovsky)는 연방 안에 고립된 스웨덴군을 격파해 국외로 몰아낸 폴란드와 하자치 조약(Treaty of Hadiach)을 맺어 화해하는 것을 선택했다.
이런 사태를 맞이하자 차르 알렉세이는 스웨덴과 자국에 유리한 발리에르사리 휴전(Truce of Valiersari)을 맺고 1658년 10월 폴란드와의 전쟁을 재개했다.
화평이 보장된 2년 사이에 벨라루스의 귀족과 코사크 지도층은 폴란드 지지로 입장을 바꾸고, 벨라루스에서 러시아군을 맞아 싸우는 폴란드를 지원했다.
북부에서는 빌뉴스를 봉쇄하려던 사피에하의 시도는 유리 돌고루코프(Yury Dolgorukov) 공에 의해 저지당했다(10월 11일). 남부에서도 비홉스키가 이끄는 우크라이나인들은 셰레메테프에게서 키예프를 탈환하는 데 실패했다.
그러나 1569년 비호프스키와 동맹자 크림 타타르(Crimean Tatar)는 공동으로 트루베츠코이가 이끄는 군대에게 어마어마한 피해를 주어 괴멸시키고 코노토프(Konotop) 마을을 포위했다.
우크라이나에서 원정이 실패로 끝난 것도 모르고 있던 러시아인들의 불안은 8월 점령지 키예프를 출발한 셰레메테프와 그의 휘하 부대에 의해 제거되었다.
비호프스키는 치히린(Chyhyryn)에서 셰레메테프에게 패배해 폴란드로 망명하고, 코사크들은 그를 해임하고 흐멜니츠키의 후예 유리(Yurii)를 새로운 우크라이나 헤트만에 임명했다.
1660년 흐름은 폴란드에게 유리하게 돌아서게 되었다.
폴란드 왕 얀 2세 카지미에시(John II Casimir)는 제2차 북방 전쟁을 종결시키기 위해 올리바 조약(Treaty of Oliva)에 서명하고 모든 국력을 동쪽 국경지대에 집중하기 시작했다.
폴란드는 사력을 다해 모은 군사력으로 1660년 말까지 러시아군을 벨라루스에서 몰아내었다.
사피에하는 호반스키를 격파하고, 추드누프(Chudniv, Cudnów) 근처에서 셰레메테프의 군대는 항복했다.
기타 리투아니아 대공국내의 여러 도시도 하나하나 연방군에 의해 해방되었다.
이러한 반격에 차르는 스웨덴과의 새로운 전쟁을 회피하고 굴욕적인 카르디스 조약(Treaty of Kardis)에 서명하고 발트 지방에서 철수하였다.
국왕군의 진로에 있던 여러 도시는 아무 저항도 없이 폴란드에 굴복했으나, 다음해 1664년 1월 글루호프 공성전(siege of Glukhov)에서 실패해 커다란 희생을 냈고, 노브고로트-세베르스키(Novgorod-Seversky)까지 퇴각했다.
이 전쟁의 최후의 큰 전투는 1664년 여름에 벌어져 이때는 러시아군이 비쳅스크(Vitebsk) 근처에서 패했다.
이 조약으로 인해 폴란드-리투아니아 연방은 루스 차르국에게 스몰렌스크의 요새 및 키에프를 포함한 좌안 우크라이나를 할양했다.
일본국유철도 205계 전동차()는 1985년에 등장한 직류 통근형 전동차이다.
당초에는 일본국유철도(현 JR)에 의해 개발되었으나 일본국유철도(현 JR) 분할 민영화 이후에는 동일본 여객철도(이하 JR 동일본)와 서일본 여객철도(이하 JR 서일본)에 의해 설계·제조되었다.
다음 본문에서는 차량별 번대 구분 및 신조차에 대해서는 등장순서에 따라서, 차량의 투입이나 전속·전입에 대해서는 각 회사 소속별로 각각 기술한다.
1981년에 103계 대신 에너지 절약 통근형 전동차로 양산이 개시된 201계는 양산 중에도 다양한 비용 절감을 도모하면서도 1,000량 넘게 증비를 해왔다.
그러나 중심이 되는 초퍼 제어의 제조 비용이 매우 고가이고, 당시 재정적으로 어려운 상황에 처해 있던 국철에 있어서 더 큰 폭의 비용 절감을 꾀하는 차량이 필요한 상황이었다.
이 시기에는 111계·115계 등 노후화 치환을 목적으로 한 차기 근교형 차량(현재의 211계)용으로 개발한 계자첨가 여자제어 방식을 실용화를 위해 시험하고 있었다.
또한 이 차량에는 신개발의 경량 볼스터리스 대차와 경량 스텐레스 구조, 전기지령식 제동의 채용 계획 등을 추진했었다.
이후 1984년도에 1985년 3월의 다이아 개정으로 요코하마 선·무사시노 선의 수송력 증강을 실시하게 되어 야마노테 선에서 이들 노선으로 103계를 충당하기 위한 통근형 차량이 필요했다.
이 시점에서 기존의 201계를 야마노테 선용으로 증비하려고 했으나 신형식 차량의 투입으로 방향이 바뀌었다.
그리고 최종적으로는 1984년 6월 말 차기 근교형 차량용 시스템을 사용한 통근형 차량으로 본 계열 제조가 결정되었다.
승무원 훈련 시기를 포함한 다이아 개정 전에 완성할 필요성으로 다음 1985년 1월 말에 제1편성의 완성이 결정되어 데뷔 때까지 불과 7개월이라는 매우 단기간에 설계·제조가 진행되었다.
당초 국철의 계획에서는 수도권 전체의 차량 교체 계획이 있었으며 야마노테 선에 이은 투입 구간으로 주오·소부 완행선에 집중 투입하는 계획이었다.
101계로부터 이어져온 전통적인 전장 20m 측면 4도어 전동차지만, 차체는 종래의 강철에서 스테인리스제가 되면서 대폭적인 경량화가 실현되었다.
대폭적인 경량화와 도장 공정을 생략한 데 따른 보수 작업이 크게 경감되었다.
스테인레스 차체로 하는 것으로 차량 중량에 대해서는 201계보다 각 차량당 약 7t의 경량화가 실현되었다.
외관은 보강용의 비드(롤러에 의한 단면이 가는 볼록한 모양의 프레스 가공)로 극한까지 줄인 외판에 첫회 제조분(→국철 205계 전동차#0번대 양산 선행차)을 제외하고 밸런스 첨부의 큰 1단식 하강창(양산 선행차만 하단 상승 상단 하강식 2단창)을 갖추었다.
이 1단식 하강창으로의 설계 변경은 요코하마 시영지하철의 2000형(현재는 폐차)이 힌트가 되어 있다.
양산 선행차의 완성 당시 국철의 차량 설계 책임자가 도큐 차량 제조의 공장을 방문했을 때 같은 시기에 생산중이던 요코하마시영지하철 2000형이 본계열과 함께 있었다.
같은 형식의 1단식 하강창을 본 그 책임자가 말하길 '1단식 하강창이 깔끔하다.
스텐레스 차체라면 부식의 걱정도 없기 때문에 보수상의 문제도 없다.'라고 하여 이후의 대량생산차는 1단식 하강창으로 제조되었다.
국철에서는 일찍이 10계 객차의 일부 침대차나 157계 전동차, 거기에 급행형 1등차(153계 사로 152, 키하 58계 키로 28 외) 등의 강철제 차량에서 1단식 하강창을 채용한 전례가 있지만 모두 차체 하부의 배수 구멍 설치가 불충분하고 안쪽에 쌓인 철분이나 진흙, 수분이 남아 차체의 부식을 진행시키면서 차량의 수명을 단축시키고 있었다.
그 때문에 하강식 창문 차량은 당시 '금속제'가 되고 있었지만, 올 스테인리스 구조의 본계열은 부식의 걱정도 없었던 터라 전후의 통근형 차량으로서는 처음으로 1단식 하강창이 채용되었다.
이 외에 차체 측면의 도어포켓 창과 연결면에 있는 처면 창이 폐지되었다.
스테인리스 차량의 경우 외판이 강도를 확보하는데 중요한 역할이 있고 창을 마련할 경우에는 뼈대로 굳힐 필요가 있다.
그러나 창을 없애면 그만큼 경량화나 코스트 다운이 가능하다.
또한 지금까지의 차체 전면 도장에서 창의 상하에 각 노선의 색을 필름의 띠로 나타내는 방법을 선택하여 승객에게 매우 상쾌한 인상을 주고 있다.
당초에는 1색이었지만, 국철의 분할·민영화 이후로는 최대 3색까지 사용되게 되어 종래의 전동차와 같은 꾀꼬리색 차량으로 운행되고 있던 야마노테 선, 사이쿄 선, 가와고에 선, 요코하마 선이 각각 다른 띠색으로 되었다.
이것에 대해서는 후의 #번대
구분이나 운용노선의 마디에 있는 사진을 참조해야 한다.
전면은 201계와 같이 설계에 참가한 도큐 차량의 컬러가 반영된 전면의 창주위를 흑색으로 정리한 좌우 비대칭의 디자인이 채용되었지만, 전조등이 창 아래에 위치했기 때문에 약간 온화한 인상이 되어 있다.
이 변화는 203계로부터의 흐름이라고도 할 수 있다.
또한 전조등의 좌우에도 노선색의 띠가 들어간다.
동일본 지구에서 JR 출범 후에 제조된 차량은 전면 상부 우측으로 종별 표시기가 추가되었지만, 실제는 요코하마 선과 게이요 선 이외에서는 노선명만을 게시하고 있던 예가 많아 현재는 사용되어 있지 않은 경우도 많다.
분할·민영화 이후에는 행선 표시기, 열차 번호 표시기, 미등, 측등이 LED화되었지만 전구인 차량도 존재한다.
또한 JR 서일본에서는 LED식 행선 표시기를 시험적으로 7량에 설치했지만, 단기간에 다시 막식으로 복원하고 있다.
국철 시대에 제조된 차량은 어린아이가 도어 포켓에 손을 집어넣지 않게 201계와 같게 창을 작게 한 출입문을 갖추었지만, 분할·민영화 이후에는 야마노테 선용을 제외하고 일반적인 크기의 창을 가지는 출입문으로 변경되었다.
또한 JR 동일본이 요코하마 선용으로 제조한 사하 204형 100번대는 같은시기에 양산되고 있던 209계의 차체와 대차(TR246E)를 베이스로 한 설계로 변경되고 있다.
이전의 201계와 203계에서 채용한 전기자 초퍼 제어의 제조 비용이 매우 고가였던 터라 본 계열에서는 국철 말기의 재정난의 상황에서도 대량 투입을 실시할 수 있도록 비교적 간단한 기기 구성으로 에너지 절약 효과를 얻을 수 있는 계자첨가 여자제어를 국철에서 처음으로 채용하게 되었다.
기구적으로는 오랜 저항 제어의 연장상에 있지만, 전기 브레이크에 회생 브레이크를 사용할 수 있는 이점이 있다, 경량인 차체와 맞물려 결과적으로 201계보다 뛰어난 에너지 절약 차량이 되었다.
특히 제어 회로는 전기자 초퍼 제어와 달리 비싼 반도체 소자를 사용하지 않고 종래의 차량에서 널리 보급되고 있는 부품을 사용하기 위해 기기의 비용은 크게 억제되어 있다.
또한 도입 전 본 계열의 야마노테선 주행 시뮬레이션을 실시한 결과 성능 향상과 차체 경량화에 의해 201계보다도 전력 소비량은 적고, 해당 노선에서 운용되는 103계보다 큰 폭으로 전력 소비량이 감소하는 것이 확인되었다.
본 계열에서 채용한 CS57형 전동 캠축식 주제어기에는 가감 속도의 빈도가 큰 경우에 유용한 놋치 반환 기기도 탑재되고 있다.
이 역행시에 이용되는 저항 제어 회로의 단수는 직렬 13단·병렬 11단이다
본 계열의 계자 제어를 위해 CS57형 주제어기에 부수한 HS52형 여자 장치가 탑재되고 있다(다만 JR 동일본화 이후 증비차는 뒤에 서술하는 HS52A형으로 변경). 이 여자 장치는 약계자 제어와 회생 제동 사용시 계자 제어를 실시하는 것으로 장치는 사이리스터(1,600V-800A)와 다이오드(1,600V-250A)를 조합한 삼상 혼합 브리지와 바이패스 다이오드(1,600V-800A), 더 나아가 여자용 변압기나 마이크로 컴퓨터 제어부 등 무접점 제어 장치로 구성되는 것이다.
전동기 제어는 전동 발전기(MG)로 3상 교류 440V를 바탕으로 삼상 혼합 브리지를 이용한 전파 정류(HS52형)/반파 정류(HS52A형)를 하고 주전동기의 제어를 실시한다.
본계열의 주전동기는 MT61형이라 부르는 근교형인 713계 전용으로 개발된 직권정류자 전동기를 사용하고 있다.
1시간 정격출력은 종래의 표준 전동기인 MT54형과 같은 120kW 지만 설계의 재검토에 의해 저회전역에서의 토크를 보다 향상시키는 한편, 약계자율을 35%까지 확대하여 고속 성능을 확보하고 있다.
이 전동기와 경량 스테인리스 구조 차체에 의해 지하철 직통용의 203계와 같은 기어비 6.07임에도 불구하고 고정격 회전수 사양의 주전동기를 탑재하여 기어비 5.60으로 고속 사양의 201계와 비교해 거의 동등한 기동 가속도·고속 특성을 확보하고 있다.
본 계열의 6M4T 편성(게이힌 도호쿠 선용)에서의 기동 가속도는 2.4km/h/s가 되고 있다.
1988년도까지 투입된 차량에 대해서는 201계와 같은 수준의 소음을 내는 외선형 전동기로, 다음해인 1989년 경의 사이쿄 선 전용 이후 증비한 그룹에서는 소음원이 되는 냉각팬 구조를 변경하여 고속영역에서도 조용한 주행음을 실현한 현재의 내선형 전동기로 이행하고 있다.
같은 노선에서 운용되고 있던 103계의 소음이 오미야 - 아카바네 구간을 주행하는 신칸센보다 컸던 일도 있어 소음 대책 차원에서 조용한 차량이 바람직했던 것이었다.
이후 게이요 선이나 무사시노 선 차량에도 파급되어 갔다.
차량 검사시에 외선형 전동기 차량이 내선형으로 교체되었으며 또는 그 반대의 사례가 있지만, 양자는 기능적으로는 동일하며 호환성을 가지고 있다.
대차에는 국철이 신규로 개발한 경량 볼스터리스 대차를 채용 하고 있다.
액슬박스 지지 방식은 원추 적층고무 방식으로 액슬 박스의 양쪽에 높이를 바꿔 설치되었다.
대차 프레임은 측 대들보를 직선으로 하고 가로 보에는 심리스 파이프를 채용하는 등 구조를 대폭 간소화한 것으로 알려졌다.
또한 저널 박스 방식과 함께 구성 부품 수를 줄여 보수성의 향상을 도모하고 있으며 총 경량화와 코스트의 저감을 실현하고 있다.
이 결과 종래의 대차보다 1대차의 무게는 약 1.5t 경량화되어 있다.
제동 장치는 동력 대차는 편압식 답면 제동, 부수 대차는 편압식 답면 병용 디스크 제동 방식을 채용했다.
그 후 1985년도 제1차 채무 도입(야마노테선 쿠하 205-32-쿠하 204-32 이후)에서는 베어링 형상을 편침식 밀봉 롤러 베어링에서 양침식 밀봉 롤러 베어링으로 변경하여 모두 동력 대차 구동 장치의 기어 윤활 방식 변경 등을 실시했으며 형식은 DT50D형, TR235D형으로 개선되었다.
덧붙여 분할 민영화 후에 제작된 JR 서일본 전용 1000번대와 JR 동일본 전용 사하 204형이 다른 대차가 사용되며 이것들은 후에 서술한다.
제동장치 계통은 국철에서 처음으로 전체 전기지령식 제동이 채용되어 공기 배관의 대폭 삭감과 경량화가 실현되었다.
제동장치의 전기지령화에 수반하여 원핸들 마스콘의 채용도 검토되었으나, 취급의 익숙성 등 여러 문제로 인해 201계와 같은 횡축식 마스콘·세로축식 제동기(투핸들 방식)의 편성이 되었다.
전기 제동은 첨가 여자 장치를 이용해 회생 제동을 실시한다.
고속역에서는 계자전류를 약하게 하고, 주회로 전류는 강하게 하여 속도의 저하와 함께 계자전류를 강하게 하면서 주회로 전류를 줄이도록 제어하는 것으로 일정한 제동력이 확보된다.
65km/h 이상으로부터의 제동에서는 전동기는 병렬 연결이 되고 있어 그 이하의 경우는 직렬 연결로 회생 제동을 개시한다.
병렬 연결로 개시했을 경우는 50km/h 전후로 직렬 연결로 바뀌지만, 바뀔때에는 단자전압을 급하게 반감할 수 없기 때문에 저항을 삽입하면서 회로를 바꾸어 그 후 저항을 빼내는 동작을 실시한다.
저속역에서는 계자전류를 강하게 해도 회생 전압이 가선 전압을 밑돌기 때문에 20km/h 전후로 회생 제동이 실질적인 효과를 거둔다.
기존의 국철 차량 운전대에 수동 제동이 설치되어 있었지만, 효과가 적으면서 쓸데없이 공간을 점유하는 문제로 폐지했다.
실내는 201계를 기반으로 한 것으로 내장 색은 크림색계, 바닥은 옅은 갈색이다.
천장은 평천장 구조로 하여 각 차량에는 보조 송풍기(라인데리아)가 4대 설치되어 있다.
전술한 도어 포켓 창과 처면 창의 폐지로 이들이 있던 장소에는 광고 범위가 설치되어 있다.
출입문을 개폐하기 위한 '도어 엔진(출입문 개폐 장치)'는 대부분의 차량이 좌석 아래 수납식 '이종 경복 실린더형 차동 랙식'을 사용하고 있다.
실내는 기본적으로 올 롱시트로 101계 이후 국철 신성능 통근형 전동차 표준의 좌석 배치(바리에이션은 후에 서술)이다.
완성 당초 좌석 표지는 구분 때문에 양끝 3인용부를 롬 브라운 색(갈색), 중앙 1인분을 헤이즐넛 색(옅은 오렌지 색)으로 했다.
덧붙여 좌석 표지는 JR화 이후 노후화 때문에 각사의 표준품으로 교체가 실시되고 있다.
승무원실과 객실의 칸막이부에서는 기존 기기 설치 공간으로 하여 뒤쪽 창을 생략 또는 작게 하는 것을 고려하고 있었다.
그러나 국철 말기에 제작된 본 계열에서는 분할 민영화를 앞둔 시기이며 여객 서비스 등의 배려로 객실에서의 전망도 고려하여 배면 창을 마련하는 구조로 했다.
운전대의 기기 배치, 치수 등은 201계에 준거한 것이다.
제동의 전기 지령화에 따라 원핸들 마스콘(주간 제어기)의 채용도 검토되었지만 취급의 익숙성 등 여러 문제부터 201계와 같은 횡축식 마스콘·세로축식 브레이크 핸들의 세트로 되었다.
세로축식 브레이크 핸들의 채용으로 운전사의 발밑 공간을 넓게 취하고 있다.
또한 브레이크 핸들은 고정식(기존의 임의 방식이 아니라) 마스콘 키로 핸들 잠금
해제를 실시하는 것으로 되었다.
운전대의 배치는 기본적으로 왼쪽(쿠하 204-20) 같은 배치가 기본인(국철 시대 생산분·JR 동일본 초기 생산분·JR 서일본 제조분). 단 JR 동일본화 후인 쇼와 88년도 3차 예산 증비차(사진 오른쪽, 쿠하 204-130)에서는 간이 모니터 장치의 설치로 배치의 일부 재검토가 실시되고 있다(후에 서술).
순서는 과거부터의 관례에 준한다.
국철 시대에는 없고, JR 출범 이후 독자적으로 설계된 형식.
번대 구분(신조차량·개조차량) 및 신조차량.
본문에서는 신조차(신규 생산된 차량)와 개조차(신조차의 개조로 발생한 차량)로 나누어 등장 시기의 순서대로 기술한다.
덧붙여 신조 형식인 사하 204형도 본문에서 기술한다.
1984년도(첫회) 생산분의 10량 4편성이 해당한다.
도큐 차량 제조·히타치 제작소·일본 차량·가와사키 중공업이 각각 1편성씩 제조했다.
구분은 0번대에 포함되어 각각 1 -의 번호가 첨부되고 있다.
기본적인 구조는 그 후 제조된 차량에 준하고 있지만, 창의 형상이 상단 하강, 하단 상승의 2단창인 점이 차이가 있다.
전 4편성이 야마노테 선에 투입되어 1991년에 다른 편성과 같이 10호차에 사하 204형(1 - 4)이 연결되면서 1996년 - 1997년에 걸쳐 선두차에는 전편성 배장기(스커트)가 설치되었다.
2005년에 사이쿄 선에 전용한 사하 204를 제외한 다음 야마노테 선에서 게이요 선으로 전용되어(후에 서술한다.) 결과적으로 제조시의 편성으로 돌아오고 있다.
덧붙여 선두차의 운행 번호 표시기는 당초 롤지방식이었지만, 1995년에 후에 서술하는 0번대 대량 생산차와 함께 LED식으로 교체되고 있다.
국철 시대부터 분할·민영화 이후 JR 동일본에 걸쳐 야마노테 선, 도카이도·산요 본선(게이한신 완행선), 요코하마 선, 사이쿄 선, 난부 선, 게이힌 도호쿠 선, 주오·소부 완행선에 투입된 차량이 해당한다.
긴키 차량이 제작사로 참여했지만 1989년도 이후는 가와사키 중공업 1개사에 집약되었다.
덧붙여 본문에서는 측면 위쪽문의 창이 작은 형태를 전기형, 큰 형태를 후기형으로 구분한다.
후기형의 일부는 전면의 디자인이 변경되고 있다.
국철 시대의 제조는 전기형만으로 야마노테 선용으로 10량 30편성이 증비 되어 계속 게이한신 완행선에도 7량 4편성이 투입되었다.
국철 분할 민영화 이후 후에 서술하는 야마노테 선용의 재증비를 거쳐 1988년의 요코하마 선용부터 후기형이 되었는데, 게다가 1989년부터 1991년에 걸쳐 전면 디자인이 대폭 변경된 것이 게이요 선·무사시노 선에 투입되었다.
게이요 선용은 주위가 백색의 FRP범위이지만, 무사시노 선용은 은빛이다.
야마노테 선용으로 투입된 당초 선두차의 운행 번호 표시기는 맥사인식 표시였지만 표시기의 조명이 어둡고 특히 야간의 시인성이 문제가 되어 역무원들로부터 "보기 힘들다"라고 악평을 받았기 때문에 1995년경 LED식으로 교체되었다.
다만 무사시노 선용도 신조 당시에는 맥사인식 표시기가 설치되어 있다.
케이한신 완행선 등 다른 노선의 차량은 롤지식이었지만, 1997년경부터 LED식으로 교체되고 있는 사례도 많다.
배장기(스커트)도 대부분의 차량에 설치되고 있다.
게이한신 완행선용이 JR 서일본에 계승된 것 이외에 전차량 JR 동일본에 소속되어 있다.
현재는 후계차량의 제조에 의해 야마노테 선용을 시작으로 한 투입 당시의 노선과는 다른 노선에서 운용되고 있는 차량도 많다(후에 서술한다). 또한 JR 동일본은 국철 분할 민영화 후 야마노테 선용에 대한 생산을 재개함에 따라 야마노테선 소속 차량의 연속 번호로 하고(이 경우 게이한신 완행선을 위한 차량과 차호 중복이 발생한다) 또는 JR 서일본에 승계된 게이한신 완행선을 위한 차량의 번호를 보내는 것이 검토되었다.
그 결과 동일한 형식이라도 양 회사간에 중복 번호가 있는 경우 만일의 직결 운행 등이 발생했을 경우 문제가 있을 수 있어 중복 차호는 피하게 되었다.
하지만 게이한신 완행선을 위한 뒤에 오는 숫자를 더한 경우 야마노테 선용 구성의 편성 번호와 차량 번호의 법칙(위에서 언급)이 무너져 버리기 때문에 이 법칙을 보호하기 위해 다음의 차량 번호를 당초 더 결번하고 있다.
이것은 최소한 키리의 좋은 번호까지 밀리는 것이었다(설명 표 아래에 JR 동일본화 이후 차량 번호와 만약의 연속 번호로 한 경우를 포함).
1988년 JR 서일본이 한와 선전용으로 설계·투입한 차량이다.
전차량이 긴키 차량에서 제조되었다.
0번대와 비교하여 주행 기기(후에 서술하는 내용이다), 전면창 레이아웃의 변경, 차량 외부 스피커 설치, 옥상 통풍기(벤틸레이터) 개수의 반감, 보조 전원 장치로 정지형 인버터 채용 등의 변경이 있다.
외관은 전면창 레이아웃이 변경되어 운전사 측의 창이 좁고, 반대로 조수석을 큰 창으로 변경했으며 한층 더 나아가 아래쪽으로 250mm 확장된 것으로 되어있다.
같은 객실에서의 전망을 고려하여 조수석 장비 높이를 낮추고 승무원실 후면 칸막이벽 중앙 창과 칸막이문 창을 확대하고 있다.
또한 승객용 출입문과 관통문이 상부로 20mm 확대되고, 전자의 유리창이 아래쪽으로 확대되고 있다.
실내 좌석의 1인분 폭이 확대되고&lt;!-3명분에서 40mm, 4명분에서 30mm 확대되고 있기 때문에 통틀어 몇mm 확대되었는지는 단언할 수 없다.
-&gt; 좌석 상단 선반 모양이 철망식에서 파이프식으로 변경되었다.
기어비는 그대로 영업 최고 속도 110km/h로 끌어 올리기 위해 주전동기를 WMT61A형으로 변경하고, 최고 회전수를 4,600rpm에서 5,100rpm으로 끌어 올리고있다.
대차는 저널박스 방식은 동일하게 하면서 고속 주행을 고려하여 요댐퍼 설치 준비 공사에 기초 제동도 고속 대응용으로 개량되어 있다.
또한 주행 성능의 차이로 0번대와의 병결 운행은 할 수 없다.
그 후 JR 서일본의 통근형 전동차는 VVVF 인버터 제어를 채용한 207계로 이행했기 때문에 제조는 4량 5개편성(20량)에 그쳤다.
현재는 전면에 배장기(스커트)가 장착되어 선두차의 일부는 운행 번호 표시기가 LED화 되고 있다.
이 번대는 2002년부터 JR 동일본에서도 등장하고 있지만, 이 번대와는 무관하고, 번호도 중복되어 있지 않다.
JR 동일본이 보유한 1000번대에 대해서는 난부 지선 전용을 참조.
JR 동일본에서 혼잡시간대에 대응하기 위해 출입문을 측면당 6개로 한 차량으로 1990년부터 전차량이 긴키 차량에서 생산되었다.
본 형식은 아침의 최고혼잡시에 대응하여 입석 정원을 늘릴 수 있도록 좌석을 접는 기능을 가지고 있어 차장이 운전실에서 자동으로 좌석을 고정시키는 것이 가능하도록 되어 있다.
좌석 이용가능 시간은 노선마다 다르지만, 동일노선에서는 같은 시각에 차장이 수납을 해제한다.
한 때의 야마노테선, 현재 운용중인 사이쿄 선·린카이 선은 10시에, 요코하마 선은 9시에 수납 해제가 된다.
차내에는 해제 시간까지 좌석을 사용할 수 없는 취지의 스티커가 첨부되고 있다.
그 때문에 열차에 따라서는 종착역 부근부터 이용이 가능해지거나 승객이 이용하지 않는 좌석 그대로 입고하는 경우도 있다.
또한 장난 방지를 위해 승객이 한 번 이용한 좌석은 잠겨 버려 수동으로의 수납을 할 수 없다.
로에베(Loewe)는 스페인의 명품 의류 및 액세서리 브랜드로, LVMH 그룹의 계열사이다.
로에베는 1846년 마드리드 중심가의 로보(Lobo) 거리(현 에체가라이 거리:Calle Echegaray)에 후안 로에베 라테가 가죽 공방을 설립하면서 그 역사가 시작되었다.
후안 로에베 라테의 부친은 독일인이었고, 조모는 이탈리아인이었다.
이 사업은 상당히 성공을 거두어 1892년에는 로에베는 마드리드의 로보 거리 전체에 로에베의 광고와 마크가 붙어있을 정도로 번창하며, 스페인의 대중들에게 로에베가 유명세를 얻기 시작했다.
1905년, 엔리케 로에베 힐튼(Enrique Loewe Hilton)이 로에베 가를 대표하고 있을 때, 스페인 국왕 알폰소 7세는 로에베 가문을 스페인 왕실 납품업자로 발탁하였다.
5년 후인 1910년, 로에베는 바르셀로나에 첫 점포를 개설하였다.
로에베는 1923년에 바르키요 거리(Calle Barquillo) 7번지에 지점을 설립할 때까지 마드리드 다른 지역에는 지점을 개설하지 않았다.
1923년, 엔리케 로에베 크나페(Enrique Loewe Knappe)가 로에베를 경영하기 시작하며, 여러 지점들을 성공적으로 개설하는 등 사업을 확장해 나갔는데, 이 때 개설된 지점 중 하나가 현재까지도 온전한 모습을 보존하고 있는 1939년에 개설한 마드리드 그란 비아(Gran Via) 8번지의 지점이다.
1945년에는 디자이너 페레스 데 로사스(Pérez de Rozas)가 로에베의 상징으로 자리잡는 송아지 가죽 가방을 만들었으며, 1959년에는 마드리드의 명품거리인 세라노 거리(Calle Serrano)에 명품에 대한 기존의 고정관념을 흔들면서 지점을 개설하였다.
또한 1963년에는 런던에 첫 해외지점을 개설하며 해외로 사업을 확장하기 시작하였다.
70년대에 로에베는 여성복 프레타 포르테 라인을 론칭하였고, 첫 스카프를 선보였다.
같은 해 빈센트 세일링(Vincent Sailing)은 현재까지 로에베의 상징인 로에베 모노그램을 만들었다.
1972년, 로에베의 첫 향수인 L Loewe가 선보였고, 다음 해에는 일본에 첫 지점을 개설하며 아시아에서 확장을 시작하였다.
1979년에는 렌초 젠자로(Lenzo Zengiaro)가 기존의 '무장된' 핸드백의 개념을 골격이 거의 없는 형태의 가방으로 전환한 나파(Napa) 컬렉션을 처음으로 선보였다.
1985년에는 현재까지도 스페인에서 사랑받는 향수로 남아있는 아이레 데 로에베를 시장에 첫 선을 보였으며, 다음해인 1986년에는 세라노 거리에 로에베 남성 매장이 마드리드의 세라노 거리에 문을 열었다.
1987년 로에베는 명품 그룹회사인 LVMH와 회사의 국제적 사업 확장을 위한 협정을 맺었으며, 같은 해 '에센시아 데 로에베' 향수를 시장에 선보였다.
1988년에는 로에베 재단이 설립되었는데, 엔리케 로에베가 이끄는 이 재단은 연례 국제 시대회를 열고 있다.
1996년에 로에베는 창립 150주년을 맞았는데, 이 해 LVMH 그룹이 로에베를 인수하였다.
1997년 디자이너 나르시소 로드리게스(Narciso Rodríguez)가 여성복 프레타 포르테 컬렉션을 맡게 되었고, 1998년에 로에베는 파리에서 첫 패션쇼를 개최하였다.
로에베는 스튜어트 베버스를 크리에이티브 디렉터로 임명하며 야심찬 리노베이션 계획을 선보였고, 스튜어트 베버스(Stuart Vevers)는 2008년부터 이 자리를 지키고 있다.
1988년 2월에 로에베 재단은 긴 전통이 있는 로에베의 문화에 대한 지원을 체계화하고 제도화하는 것을 목표로, 스페인 문화부의 지원을 받으며 사립 재단으로 설립었다.
로에베 재단은 내부 정관으로 음악, 시, 디자인을 지원하며, 교육적 성격과 젊은이를 대상으로 할 것을 정해놓고 있다.
로에베 재단은 창의성 육성 및 컨템퍼러리 예술을 우선 목표로 세워두고 있다.
로에베는 한국에 2000년 3월 10일 신세계백화점 본점에 최초로 매장을 열며 진출하였다.
당시 수입사는 신세계인터내셔널 이었으며 현재는 코오롱인더스트리FNC부문이다.
현재 한국에는 서울, 부산, 제주의 백화점과 면세점 등에 8개 매장을 갖고 있다.
면세점 매장이 백화점(3곳) 보다 훨씬 많다.
도시지리학(都市地理學, )은 도시의 역사적 발전과정, 도시의 공간적 구조, 도시를 둘러싸고 있는 지역과의 상호관계를 연구하는 학문이다.
도시의 발전의 기원은 농업 생산력의 증대와 관련이 있다.
최초의 도시들은 중동, 중국등지에서 건설되기 시작했다.
고대 유럽에서는 지중해 연안에 아테네와 로마와 같은 도시가 출현했다.
한편, 중세에는 유럽의 도시들이 문화적 다양성을 잃어버리고, 장원의 형태를 띠게 된다.
그럼에도 유럽 이외의 중동, 남아메리카 등지에서는 여러 도시가 번성하게 된다.
유럽에서 도시의 발전이 다시 시작된 것은 르네상스이후이다.
이후 마드리드, 더블린, 암스테르담과 같은 여러 도시가 성장하게 되며, 그 규모와 경제력에서 서로 경쟁하게 된다.
시간이 흘러 유럽 국가들이 식민지를 개척하면서, 식민도시가 출현하게 된다.
그 대표적인 예가 현재 멕시코의 수도인 멕시코시티이다.
스페인 정복자들은 아스텍 문명의 중심지인 테노치티틀란을 식민지의 행정적 중심지로 삼았고, 수백년이 지난 지금 멕시코의 수도로서 이어져 오고 있다.
한편, 산업혁명은 맨체스터와 시카고와 같은 제조업 중심의 도시를 성장하게 한다.
가운데에 중심 업무 지구가 분포하고, 여기에서 뻗어나가는 교통축을 따라 기능이 분화됨, 라틴아메리카의 도시가 대표적
중심지가 강력한 역할을 가지지 못하며 교통의 결절이 생기는 지점마다 상업과 문화의 중심지가 됨
1980년 4월 21일 일본의 시가현에서 태어났다.
형제를 즐겁게 해 주기 위한 취지로 만화를 그린 계기를 통해 2002년 'ZONE'으로 만화계에 데뷔했으며 한때 딸기 100%의 작가인 카와시타 미즈키의 어시스턴트로 활동하였다.
고교 졸업 후 도쿄로 상경하여 애니메이터로 입사하여 여기는 잘 나가는 파출소 애니 일러스트 담당을 맡았고, 2004년 디 그레이맨을 통해 인기 작가로 성장하게 되었다.
2005년과 2006년 목 부상으로 집필활동을 중단했다가 2009년 12월부터 일본의 만화잡지 점프스퀘어에서 디 그레이맨 연재를 재개하기로 하였다.
천문학적인 돈을 쫓는 사람들이 만나 벌어지는 첩보 액션 코미디 드라마
미국 노스다코타주 출신인 그는 1986년부터 2000년에 걸쳐 최소 4명의 여성을 유괴하여 성폭행하고 살해했다.
이후 2003년에 유괴, 성폭행, 살인, 마약 소지 등의 혐의로 체포되었다.
재판 당시 그는 반성하지 않고, 죄를 뉘우치지 않았다는 태도가 보여 2004년 사형을 선고받았으며, 2018년 1월 18일 약물 주입에 의한 사형이 집행되었다.
오랫동안 문화재관리국에서 일하면서 문화재1과장을 시작으로 두루 요직을 거쳤다.
2007년 4월 25일 2년을 임기로 문화재경관분과위원장에 선출됐다.
한국전통문화대학교 석좌교수로 후진을 양성하다 2011년 8월 30일 별세하였다.
한국의 무용 음악(韓國－舞踊音樂)은 한국 전통 무용에 반주로 사용되는 음악이다.
한국의 무용 음악은 크게 제례 무용 음악, 궁중 무용 음악, 민속 무용 음악 3가지로 나눌 수 있다.
제례(祭禮)와 궁중연례(宮中宴禮)에는 그 제도가 악(樂)·가(歌)·무(舞)라 하여, 기악과 성악과 춤이 삼위일체가 되는 것이 원칙이다.
따라서 일무(佾舞)와 궁중무용(정재, 呈才)은 무용음악이 따로 있는 것이 아니며, 일반적으로 궁중음악은 거의 모두가 무용음악으로도 쓰인다.
민속무용음악은 타악기만으로 연주되는 예도 있고, 관현악기로 편성된 삼현육각(三絃六角)으로 연주되는 예도 있다.
타악기로만 연주하는 무용음악은 그 곡 이름이 따로 있는 것이 아니고 굿거리·타령 등과 같이 장단 이름이 같은 경우(예: 굿거리·자진굿거리·살풀이·자진살풀이)와 곡 이름과 장단 이름이 다른 경우(예: 반염불－도드리, 허튼타령－타령, 당악－볶는타령)가 있다.
일무와 정재의 무용음악은 많은 특수악기가 동원된 대편성으로 웅장하고 장중한 표현력을 갖는데, 민속무용음악은 소편성으로 간결하고 재치있는 표현력을 갖는다.
일무의 무용음악은 아정하고 현묘하며, 정재의 무용음악은 장중하고 화려하고, 민속무용의 무용음악은 흥겹고 구성지다.
보태평(保太平)은 종묘의 문무에, 정대업(定大業)은 종묘의 무무에 쓰인다.
궁중무용에서 자주 쓰이는 무용음악은 보허자·삼현도드리·향당교주·삼현풍류 등이고 많이 쓰이지 않지만 훌륭한 곡으로 치는 것은 수제천·평조회상·본령이라 하겠다.
민속무용 반주에 쓰이는 음악은 꽹과리·징·장구·북 등 타악기가 중심이 되고 여기에 호적·나팔을 곁들이는 경우와 피리·대금·해금이 중심이 되고 여기에 장구·좌고 혹은 장을 곁들이는 이른바 삼현육각으로 연주하는 경우가 있다.
뒤의 것은 경기도·충청도·전라도 및 그 인접지역에서 많이 쓰이는 음악으로, 반염불·굿거리·허튼타령·당악·살풀이·도살풀이 등이 있다.
앞의 것은 전국적으로 어디나 쓰이며, 뒤의 것은 변방으로 갈수록 쓰는 예가 드물다.
궁중무용에도 간혹 쓰이는 예가 있지만, 주로 민속무용에 두루 쓰이는 느리고 장중한 무용음악이다.
삼현육각이 표준이나 네 악기 정도로 연주되는 수가 많다.
이 음악은 줄풍류에서 염불, 행악(行樂)에서 길염불과 관계가 있을 것으로 보고 있다.
6박 장단인 '도드리' 장단이고, 5음계로 구성되며 솔(sol)로 마친다.
3장(章)으로 구성되었는데, 각 장이 도드리 두 장단으로 구성되어 매우 짧다. 3장·1장·2장 순서로 연주하며, 몇번이고 되풀이한다.
반염불이 쓰이는 무용은 무당춤·승무·검무 등과 봉산탈춤·양주산대·인형극 등 도드리장단이 쓰이는 민속무용은 거의가 반염불이 연주된다.
민속무용 반주에 쓰이는 무용음악의 하나. 민속무용음악의 대표적인 곡으로 흥겹고 구성지다.
악기편성은 삼현육각이 표준이지만, 피리·젓대·해금·장구로 편성하는 것이 보통이다.
장단은 굿거리이고, 가락은 5음계이며 솔(sol)로 마친다.
7마루로 구성되었으며, 먼저 한 장단의 반마루로 시작해서 한 장단의 제5마루, 두 장단의 제6마루, 두 장단의 제7마루, 두 장단의 제1마루, 한 장단의 제2마루, 두 장단의 제3마루, 두 장단의 제4마루를 연주하고, 다시 처음 반마루로 되풀이된다. '굿거리' 무용음악이 쓰이는 무용은 무당춤·승무·검무 등이며 봉산탈춤·양주산대·인형극 등 민속극에서도 쓰인다.
민속무용 반주에 쓰이는 무용음악의 하나. 줄풍류 타령·삼현풍류 타령과도 관련이 있는 곡으로 경쾌하고 구성지다.
줄풍류처럼 악기들이 제주(齊奏)하는 것이 아니고, 각 악기들의 가락이 조금씩 달리 되어 있어 가락이 흐트러져 들린다.
악기편성은 삼현육각이 표준이지만, 흔히 피리·대금·해금·장구로 편성된다.
장단은 타령장단이고, 가락은 5음계 구성으로 솔(sol)로 마친다.
허튼타령은 느린허튼타령·중허튼타령·자진허튼타령으로 구분하기도 한다.
느린허튼타령은 12장단이고, 중허튼타령이나 자진허튼타령은 24장단으로 느린허튼타령을 배로 확대한 것이다.
악기편성은 굿거리와 같다.
장단은 느린타령이고 가락은 5음계이다.
허튼타령이 무용음악으로 쓰이는 무용은 무당춤·검무 등이고, 봉산탈춤·양주산대·인형극 등에도 쓰인다.
민속무용의 반주에 쓰이는 무용음악의 하나. 빠른 동작으로 격렬하게 뛰는 도무(跳舞)에 쓰이는 음악으로 경쾌하고 익살스럽다.
장단은 자진타령 혹은 휘모리 장단이고, 5음계 구성이며 라(la)로 마친다.
당악이 무용음악으로 쓰이는 무용은 무당춤·검무 등이고, 봉산탈춤·꼭두각시 같은 민속극에도 쓰인다.
민속무용 반주에 쓰이는 무용음악의 하나. 전라도에 살풀이 무속음악이 있다.
한을 느끼는 슬픈 가락이지만, 흐늘거리고 멋드러진다.
음악적 특징은 시나위와 같다.
악기편성은 피리·대금·해금·장구·징이 원칙이다.
장단은 살풀이 장단이고, 가락은 시나위 가락과 같다.
살풀이 가락은 비고정가락(非古定旋律)이므로, 대개 즉흥적인 가락을 연주하고, 장이나 마루의 구분도 없다.
살풀이춤의 무용음악으로 쓰인다.
민속무용음악의 하나. 반드시 살풀이에 이어서 연주된다.
살풀이에 비해서 경쾌하고 구성지다.
장단이 자진모리와 비슷한 자진살풀이 장단인 것을 제외하고 음악적 특징은 살풀이와 같다.
극동그룹의 창업주로 극동그룹 회장, 극동건설 사장, 대연각호텔 설립 대표이사, 극동건설 설립 대표이사를 역임하였다.
김용산과 SK그룹 창업주 최종건 사이에 있었던 흥미로운 비화가 전해온다.
지금도 '10만환에 인수한 나일론 원사 제조기술 정보'라고 그룹내 회자되고 있는 전설같은 실화이다.
전해오는 내용은 다음과 같다.
SK그룹의 모체가 되었던 선경직물은 나일론 직물생산을 시도하면서 여러 가지 난제에 부딪혔다고 한다.
그중 하나가 나일론 원사에 풀을 먹일 때 발생하는 정전기 문제였다.
고심 끝에 회사에서는 미국, 일본의 유명 합섬회사에 편지를 띄워 사이징(Sizing) 기술에 대한 자문을 구했다.
그러나 어느 회사에서 답장은 오지 않았다.
당시 국내 유일의 나일론 직물 생산업체였던 태창직물에서도 나일로 원사의 사이징 기술을 극비에 부치고 있었다.
최종건 창업주는 지인인 극동건설 김용산 사장을 통해 정전기 방지기술에 대한 정보를 입수하려 했다.
당시 극동건설은 대동공업, 중앙산업, 삼부토건, 대림산업과 함께 전후 한국 건설업계에서 잘나가는 ‘5인조’의 한 멤버였다고 한다.
자재 구입을 위해 일본 출장이 잦았던 김용산 사장은 일본 동경의 어느 한국 음식점 주인에게 선을 대어 나일론 원사에 윤활유를 바르면 정전기가 일어나지 않는다는 것을 알아낸다.
음식점에 드나드는 손님 중에 나일론 직물 회사의 직원이 있었던 것. 김용산은 이렇게 인수한 고급정보를 최종건이 대접한 '술 한 잔'에 팔고 말았다.
최종건이 그날 술값으로 지불한 금액은 단돈 10만환이었다.
비법을 알아낸 김용산은 ‘구세주’처럼 비법을 알려줬던 것이다.
이런 인연으로 다른 비화도 전해온다. 1971년 12월 25일 대연각빌딩에 불이 났다.
대연각빌딩은 극동건설 김용산이 1969년 준공한 당시 21층짜리 초고층 건물이었다.
선경직물·선경화섬·선일섬유·선산섬유 등 주요 계열사의 서울사무소가 입주해 있던 선경의 심장부이기도 했다.
사고가 났을 때 당시 선경그룹(현SK그룹)의 최종건은 일본 출장 중이었다.
사고 다음날 최종건은 회사로 돌아와 사고 수습에 나선다.
금고 속의 현찰과 수표가 모두 불타버렸다.
유가증권도 문제지만 재생할 수 없는 신용장 기록 장부가 다 들어 있었다.
그러는 동안에도 최종건은 ‘김용산 챙기기’에 온 힘을 다했다.
화재 사고로 사장이 구속된 극동건설 사정은 말이 아니었다.
최종건은 김용산을 대신해 이사회를 주관하고 굵직한 사업을 직접 결재하면서 자기 회사처럼 극동 일을 도와줬다.
봉래의(鳳來儀)는 한국의 궁중무용으로, 조선 세종대왕이 선조(先祖)의 개국창업(開國創業)의 공덕을 칭송하여 지음
춤이다. 〈용비어천가〉의 몇 장(章)을 창사(唱詞)로 부른다.
죽간자 2인, 무원 8인이 춘다.
무용음악은 보허자(步虛子－長春不老之曲)·삼현도드리·염불도드리가 쓰이고, 창사는 가곡의 농(弄)·편수대엽(編數大葉) 가락에 얹어 부른다.
1900년 하계 올림픽 양궁 남자 오 코르동 도레 33m는 프랑스 파리에서 개최된 1900년 하계 올림픽 양궁의 세부 종목이다.
1900년에 프랑스 파리에서 진행된 1900년 하계 올림픽 양궁의 세부 종목이다.
2개국에서 8명의 선수가 참가했지만, 상위 3명의 선수만 알려져있고 4위부터 8위까지의 선수는 알려져있지 않다.
수퍼 14, 트라이 네이션스 등의 대회를 주관한다.
코르그 주식회사(, Korg Corporation)는 신시사이저나 디지털 피아노 등 전자 악기를 제조, 판매하고 있는 제조업체. 앰프 메이커 VOX나 Line 6의 일본 내의 정규 수입 대리점이기도 하다.
본사 소재지는 도쿄도 이나기시 야노쿠치 4015-2(게이오요미우리랜드역 앞). 현재는 야마하의 계열사이다.