heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
사실, 일반적인 부유 은하단에서 관측된 암흑물질 대 보통물질의 비는 예측된 것보다 훨씬 낮다.
이는 기성 우주론 모형이 은하 규모에서의 질량 차이를 기술하는데 불충분하다는 것, 또는 우주의 모양에 대한 예측이 부정확함을 시사한다.
MOND(수정 뉴턴 역학)의 원 주장자인 모데하이 밀그롬은 총알 은하단이 암흑물질에 대한 증거를 입증한다는 주장에 대한 반박문을 온라인에 게재하였다.
그는 MOND가 은하단의 외곽에 있는 은하에 대한 동역학을 정확하게 설명한다고 주장했다.
심지어는 총알 은하단과 같은 은하단에서도 마찬가지로, 암흑물질에 대한 필요성을 없애, 차가운 암흑물질 대신에 밀그롬이 예측하는 단순히 관측 되지 않는 보통의 물질의 단 두 배만으로 설명할 수 있다.
뉴턴 역학의 수정 없이, 또는 그와 유사한 이론에서 은하단에서의 질량 차이는 10배인데 비해, MOND가 이 차이를 5배에서 2배로 줄인다는 것이다.
2006년에 발표된 또다른 연구에서는 심지어 총알 은하단과 같은 비대칭적인 경우에서 MOND, 또는 좀 더 정확히 말하자면 MOND의 상대론판인 TeVeS(텐서-벡터-스칼라 중력)가 관측된 중력렌즈를 설명할 수 있어, "총알 은하단의 약한 중력렌즈 분석에 대한 간단한 설명"을 반박하였다.
수레바퀴 은하()는 조각가자리 방향으로 약 5억 광년 거리에 있는 렌즈형 은하이자 고리 은하이다.
은하의 외곽 고리에서 원궤도 속력은 217 km/s이다.
1941년 프리츠 츠비키가 발견하였다.
발견자인 츠비키는 이를 두고 "항성 역학 기반의 설명이 필요한 가장 복잡한 구조로 손꼽히는 것"으로 언급한 바 있다.
이 은하의 크기는 약 150,000광년으로 추정되는데, 이는 안드로메다 은하보다 약간 작은 수준이다.
제3차 밝은 은하 참조목록(, "RC3")에 의하면 수레바퀴 은하의 D25 등강도 윤곽 지름은 약 60.9각초이다.
이는 적색편이로 추정한 132.2메가파섹(4억 3100만 광년) 거리에서 은하의 지름이 44.23킬로파섹(144,300광년)임을 의미한다.
수레바퀴 은하는 주변의 작은 나선은하 셋과 함께 수레바퀴 은하군을 이루며, 이 은하군을 지배하는 구성원이기도 하다.
크기가 작은 나머지 세 은하는 여러 문헌에서 G1, G2, G3로 언급되는 편이다.
G1은 푸른 빛을 띠는 이며, G2는 조석꼬리를 가진 노란색의 작은 나선은하이다. G3는 광각 이미지에서 이들 셋과 조금 떨어진 곳에서 보이는 나선은하이다.
수레바퀴 은하의 구조는 극히 혼잡한 것으로 유명하다.
수레바퀴 은하는 두 개의 고리로 이루어져 있다.
외곽 고리는 가스와 먼지가 압축되면서 대규모 별 탄생이 일어나고 있으며, 안쪽의 핵 고리는 은하 중심을 감싸고 있다.
핵 고리에는 먼지 때문에 어둡게 보이는 고리도 있다.
바큇살처럼 안쪽 고리와 바깥 고리를 연결하는 것처럼 보이는 구조물은 이론적으로 충돌 이후 재구축 중인 나선팔로 여겨진다.
관측에 의하면 비열 전파원으로 이루어진 바큇살 구조 역시 존재하나, 광학적으로 나타나는 바큇살 구조와는 일치하지 않으며, 물리적으로 연관된 것처럼 보이지도 않기 때문에 별개의 구조로 여겨진다.
수레바퀴 은하는 본래 평범한 나선은하였으나, 지금으로부터 약 2~3억 년 전에 작은 동반 은하와 정면충돌을 겪으면서 오늘날의 모습이 되었다.
인근의 은하가 수레바퀴 은하의 원반면을 통과하면서, 그 여파로 강력한 중력적 충격파가 수레바퀴 은하 속을 퍼져나갔다.
빠른 속력으로 전파하는 충격파는 은하 중심 바깥으로 가스와 먼지를 휩쓸고 압축하며 폭발적인 별 탄생을 촉발하였다.
이러한 시나리오는 밝은 중심 영역을 에워싼 푸른 고리가 존재하는 이유를 설명한다.
중심 영역에서 뻗어 나오는 나선팔 구조를 통해서 이 은하가 정상적인 나선은하의 형태로 되돌아가고 있음을 알 수 있기도 하다.
이러한 나선팔 구조는 흔히 수레바퀴의 "바큇살"로 나타내어지는 편이다.
한편, 축대칭과 비축대칭의 미세한 중력 섭동이 유발하는 진스 불안정성에 기초한 대안 모형도 있다.
이러한 모형은 물질 덩어리의 질량 성장을 중력적으로 불안정한 축대칭 및 비축대칭 파동과 결부함으로써 고리와 바큇살의 외양을 설명한다.
그러나 관측 자료에 의하면 그러한 고리 은하 진화 이론은 수레바퀴 은하에 적용할 수 없는 것으로 여겨진다.
잘 알려진 수레바퀴 은하 이미지는 세 은하가 한데 모여있는 모습을 담은 경우가 많지만, 그러한 이미지의 화각 바깥에서 물리적으로 상관 있는 네 번째 동반 은하(통칭 G3) 역시 존재한다.
G3는 G3와 수레바퀴 은하를 잇는 HI 꼬리를 통해 은하군에 속한 것을 확인할 수 있다.
두 은하를 잇는 HI 꼬리 때문에 G3가 수레바퀴 은하를 뚫고 지나가서 오늘날의 모습처럼 만든 충돌체라는 설이 폭넓게 받아들여지고 있다.
이러한 가설은 오늘날 구조의 크기와 예상 나이(전술한 바와 같이 약 3억 살)를 쉽게 설명할 수 있다.
그러나 수레바퀴 은하와 G1과 G2가 얼마나 가까이 있는지를 고려하면, 대략 88 kpc(~287,000광년) 거리의 G3는 외부에서 흘러 들어온 은하라는 설이 훨씬 더 널리 받아들여져 있기도 하다.
중성 수소 꼬리를 맵핑하는 일은 어떤 은하가 충돌체인지 가려낼 수 없는 경우에서 충돌체를 특정하는 데 매우 유용하다.
은하에서 가장 가벼운 성분이자 가장 흔한 성분인 수소 기체는 외부 중력 때문에 모은하에서 쉽게 떨어져 나갈 수 있다.
이와 같은 정황은 일종의 중력적인 효과인 을 겪는 나 혜성 은하, 기타 충돌이나 병합으로 생긴 조석 꼬리나 별 탄생 흐름을 가진 은하에서 확인할 수 있다.
램 압력 스트리핑은 은하가 은하단으로 떨어지면서 흘리는 형태()의 HI 가스 꼬리를 생성하는 반면, 수레바퀴 은하와 같은 충돌과 병합은 충돌체의 중력이 충돌 당한 은하의 가스를 끌고가는 형태()의 꼬리를 생성한다.
향후에 동반 은하들이 수레바퀴 은하와 더 이상 충돌하지 않는다면, 지금 보이는 수레바퀴 은하의 구조는 수억 년 후에 은하를 탈출할 정도의 속력을 가지지 않은 가스와 먼지와 별이 은하 중심으로 다시 낙하하기 시작하면서 붕괴할 것으로 예상된다.
낙하 과정이 끝나면 수레바퀴 은하는 나선형 밀도파가 다시 나타나면서 나선 모양을 되찾을 가능성이 크다.
수레바퀴 은하의 특이한 모양은 이미지 왼편에 있는 작은 은하 중 하나와 충돌에서 유래한 것으로 보인다.
지름이 우리 은하보다도 큰 수레바퀴의 가장자리에는 최근부터 폭발적인 별 탄생이 일어나고 있다.
수레바퀴 은하와 같은 폭발적인 별 탄생 은하에서 별 탄생이 일어나면 극히 밝고 거대한 별이 탄생하기도 한다.
이러한 별이 초신성 폭발을 일으키고 죽으면 중성자별과 블랙홀이 남는데, 이러한 중성자별과 블랙홀 일부는 가까운 짝별을 가지고 있기 때문에 그러한 동반성의 물질을 흡수함으로써 강력한 엑스선을 방출하는 원천(일명 와 HLX)이 된다.
가장 밝은 엑스선 원천은 짝별을 지닌 블랙홀일 가능성이 크고, 엑스선 이미지에서 수레바퀴 외곽을 따라 놓인 흰색 점의 형태로 보인다.
수레바퀴 은하는 외곽 고리에서 질량이 큰 별이 다수 탄생하기 때문에 이러한 블랙홀 쌍성 엑스선 원천을 매우 많이 가지고 있다.
《나는 이혼하지 않는다》는 2003년 10월 13일부터 2004년 4월 17일까지 방영된 한국방송공사 2TV 아침드라마이다.
공회당(共會堂)은 집회나 공공의 회의를 목적으로 건립된 공공시설이다.
최근에는 다목적 홀의 용도로 사용되고 있다.
톈진 역()은 중화인민공화국 톈진시 허베이구에 위치한 중국 국철, 베이징-톈진 고속철도의 역이다.
1888년에 문을 열어, 지금은 톈진시의 중심역이 되어 있다.
2012년부터 톈진 지하철 2호선, 3호선, 9호선이 톈진 역과 연결되었다.
현재 톈진 역에는 징진 고속철로 북역사, 고가 대합실, 지하 출입구, 기둥 없는 캐노피 승강장 및 고가 승강장, 동서간 여객 지하도, 동서간 수화물 통로, 기존 남역사가 포함된다.
고속철로 북역사 1층은 역 중앙홀이고, 2층은 54 m 높이의 대합실과 직접 연결되어있다.
지하 출구는 12,400 평방미터의 건물 면적과 함께 지하층에 위치하고 있다.
동·서 여객 출구는 18 m 너비의 지하 출구 홀의 동쪽과 서쪽에 각각 있다.
기둥 없는 캐노피는 승강장 전체에 걸쳐있며, 남북으로 총 5개, 총 건축 면적은 80,850 m²이다.
톈진역 궁정벽화 "정위전해(精卫填海)"는 현재 중국내 최대의 궁정벽화로, 1980년대 톈진역을 개조할 때 톈진시의 유명 유화가인 친정(秦征) 등이 제작했다.
톈진역 본관은 중앙원청의 지름 40m, 높이 21m, 중부에 돌기둥 10개가 둘러쌓인 거대한 공간으로 궁정벽화는 이 꼭대기에 있다.
돔벽화 "정위전해"는 2007년부터 2008년까지 진행된 증축공사에서 원형을 보존하고 리모델링하는 데 필요한 보호와 보수를 했다.
천진역이 영구 무연(无烟)역으로 결정된 것도 이런 요인을 고려했기 때문이다.
스페인 엘보스코 소년합창단의 1995년 앨범 '천사'는 톈진역의 돔벽화를 표지로 하고 있다.
역에는 62명의 인부매표 창구와 징진 성제열차에 적용 가능한 23대의 자동매표기, 65대의 자동 개집표기가 설치되어 있다.
톈진 역의 총 규모는 10면 18선으로, 북쪽-남쪽으로 징진 고속철도(진빈 성제철로) 영역(4면 7선), 진친 고속철도 영역 (3면 6선), 보통 열차 영역 (3면 5선)으로 나뉜다.
하이허 광장(海河广场)은 톈진역의 하이허(海河) 앞을 마주하고 있는 광장으로, 인파가 몰리는 경관광장으로 사용하기 위해 4만여m²의 부지를 차지하고 있으며, 광장 중심면에는 거대한 동판인 톈진 지도가 새겨져 있고, 지도 주변은 환형 분수로 되어 있다.
하이허 광장에는 12m 높이의 각주형 경관등 12개가 있고, 기반의 사방에는 커다란 구리 상패가 있어, 톈진의 역사를 나타낸 상징적인 그림이 새겨져 있고, 등 몸체에는 "작은 기차" 형태의 많은 주철물들이 모여있고, 등 안의 LED 조명을 통해 다양한 색상을 낸다.
하이허 강변에는 백 미터 남짓한 친수평대(亲水平台)가 있다.
하이허 맞은편은 유럽풍의 진완 광장(津湾广场)으로, 제팡 북로에 위치한 역사적 풍모를 지닌 곡이다.
이 밖에 톈진역 주변의 경관은 제팡교, 다구교, 진탑, 진문 등이 포함돼 있다.
하이허 광장은 하이허의 제방에 자전거도로와 친수평대, 유람선 선착장이 설치되어 있다.
하이허 광장 지하1층 하이 허 강변에는 지하 보도와 주차장이 설치되어 있다.
지하 통로 양편에는 지하 통과 버스 정류장이 있다.
주차장에는 자동차용 주차 공간 450대와 비동력 차량용 2,000대가 있다.
톈진역 교통 환승센터는 5대 기능지구로 곧 철도터미널(일반, 고속역), 후광장(교통광장), 전광장(경관광장), 역후버스광장, 역전버스광장(부광장)으로 나뉜다.
각 영역의 서로 층간 이동은 상하 연결 통로로 이루어진다.
톈진 지하철 2호선, 3호선, 9호선의 톈진 역은 지하 2, 3, 4층에 위치하여 철도 종합환승센터를 구성하고 있다 지하철 2, 3호선 연결선 북쪽 지하에 택시 승차 구역과 자동차 주차장이, 후광장에는 지하철 환승센터가 설치되어 지하철, 철도여객전용선, 기존 철도, 징진 성제철로, 장거리 버스, 시내 버스 등 다양한 대중교통의 공간이 연계되어 대규모 환승센터를 이루고 있다.
역전버스광장(站前公交广场)은 대지 면적 1만7000m²에 건물 면적은 약 4만m²이며, 지면에는 버스노선의 시·종착 터미널 30여 곳과 전후광장 연결통로 및 철도 하차여객 집산지로 구성돼 있다.
지하 1층은 택시정류장 및 터미널, 2층은 일반 차량 주차장으로 320대의 차량을 주차할 수 있다.
탕수 철로(唐胥铁路)는 1888년에 톈진으로 연장하여, “진탕 철로(津唐铁路)”로 이름을 바꾸었고, 톈진 최초의 철도역인 톈진 차역(天津车站)이 지어졌다.
톈진 역은 청조 광서 12년(1886년)에 건설되었느며, 당시 원래 톈진 하이허(海河) 북동쪽 해안에 있는 왕다오좡(旺道庄)에 위치해 있다.
역은 광서 14년 8월 28일(서기 1888년 10월 5일)에 진탕 철로의 개통한 이후에 쓰이기 시작해했다.
톈진 역이 처음 건설되었을 때, 역에는 한쌍의 선로와 하나의 승강장이 있었다.
이후에 역 규모가 커지면서 9개 선로로 늘었다.
청조 광서 17년 4월 (서기 1891년 5월), 왕다오좡 서쪽 약 500m에 큰 역이 건설을 시작했고, 그 다음 해에 지어졌다.
새로운 톈진 역은 토목 구조물이 있는 3층 건물로, 동시에 승강장과 같은 시설이 건설되었으며, 새 역은 승객 전용역이다.
그것은 하이 허의 동쪽 제방의 “라오룽터우(老龙头)”(현재의 다구교(大沽桥)와 제팡교(解放桥)의 하류 지점)에 위치해 있기 때문에, 라오룽터우 역(老龙头车站)이라 이름지었고, 원래의 옛역은 톈진 차역의 집하장으로 바뀌었다.
광서 20년(서기 1894년)에 진위 철로가 톈진에서 북서쪽의 베이징까지 연장되었고, 톈진 라오룽터우 역은 징위 철로의 중요한 천진 - 장시 철도는 천진에서 북서쪽으로 북서쪽으로 연장되었고 천진 옛 롱투 역은 경기 철도의 중요한 중추역이 되었다.
이후, 구 라오룽터우 역이 경자교난으로 인해 파괴되었다.
1900년 6월, 열강 8국이 톈진을 공격하고, 자죽림(紫竹林)의 영국-프랑스 조계지 내외에서 의화단과 청군 사이의 치열한 전투가 있었으며, 6월 17일부터, 프랑스 조계지의 진이허(仅一河) 건너편 라오룽터우 역에서, 양측은 수십 일간 계속되는 전투를 시작했고, 역 건물도 파괴되었다.
1900년 7월 열강 8국이 톈진을 점령하고 라오룽터우를 포함한 하이 하이허 동쪽의 넓은 지역이 러시아 점령 지역이 되었다.
그해 12월 말, 톈진 러시아 조계가 개설되었고, 역은 조계 내에 배치되었다.
이 움직임은 진위(津榆) 철로 차관국인 영국에 의해 강하게 반대되었으며, 영국과 러시아 군인들은 역에서 끊임없이 충돌했다.
마지막으로 독일이 중재에 나섰기 때문에, 러시아는 라오룽터우 역과 역 앞의 죽림 영법 조계로 통하는 도로를 내주기로 동의하였다.
이렇게 러시아 조계는 동서 두 부분으로 분할되었지만, 라오룽터우 역과 역 앞 도로는 여전히 중국 경계에 속한다.
1902년 라오룽터우 역이 다시 증축되었는데, 역은 하이 허 맞은편 자죽림(紫竹林) 부두와 마주하고 있어서 톈진 자역(天津紫站)으로 이름지었고, 역 광장 중앙에 라오룽터우 기념비 1개(훗날 철거)가 세워졌다.
1911년에, 진푸 철로의 톈진 서역이 완공된 후에, “톈진 노역”은 “톈진 동역(天津东站)”으로 개명되었다.
1930년 10월 10일, 톈진 동역은 첫 국제 열차를 성공적으로 열었다.
톈진 동역은 민국 5년~민국 35년(1916-1946) 동안 중화민국 철도부가 승인한 일등역이었다.
중화인민공화국 건국 이후 1949년에 톈진 동역은 톈진 역으로 개칭되었고, 이전에 철도부의 검증하에 특등역으로 승인되었다.
1950년에 톈진 역은 1,000 평방미터 이상의 대합실을 확장했으며, 이후 30년 넘게 대규모 확장을 하지 못했다.
개혁과 개방 이후, 톈진 역의 하루 평균 65,000 명의 승객이 교통량이 급격히 증가했다.
국무원의 승인을 받아 철도부와 톈진시는 “톈진철도 중추 재건사업”을 추진하기로 결정했으며, 이는 “7차 5개년 계획(七五)”주요 사업에 포함되었다.
1987년 4월 15일 이후, 톈진 역은 철저한 개조 공사를 거쳤다.
새로운 역 건물과 건물 꼭대기 66 미터 높이의 원통형 종탑은 하이 허(海河)를 마주보면서 구 룽터우(龙头车) 역 원래 위치에 세워졌다.
덩샤오핑은 직접 새로운 톈진 역의 역명을 썼다.
1988년 9월 25일 완공, 같은 해 10월 1일, 톈진 역 건설 100주년 기념일 전날, 당시 철도부 부장 리선마오(李森茂)가 새로운 톈진 역 건물의 테이프를 끊어 신역사의 공식 개장을 알렸다.
톈진 역의 재건후 승하차 수송 능력이 기존의 매일 46쌍에서 매일 95쌍으로 증가, 대기 용량이 10,000명으로 증가하여, 중국의 가장 진보된 현대 기차역 중 하나였다.
2008년 베이징 올림픽의 공동 개최 도시로서, 개최지간 연결을 위한 징진 고속철도, 톈진 지하 직경선 건설, 향후 진친 고속철도 도입을 위해, 톈진시는 "톈진 역 운송 허브 프로젝트"의 전체적인 건설을 시작했다.
2007년 1월 15일부터 톈진 역은 1988년 이래로 처음으로 폐쇄 공사를 시작했다.
이 프로젝트와 연계하기 위해, 톈진 역은 2007년 1월 15일 0시부터 여객 수송을 중단했고, 동시에 톈진 객차기술정비 역(天津客车技术整备站, 약팅 톈진커지 역(天津客技站))에서 개조된 "톈진 역 임시 여객역"(웨야허 역(月牙河火车站))이 공식적으로 사용되었다.
동시에 톈진 역의 대부분의 버스가 터미널을 웨야허 역으로 옮겼다.
2008년 8월 1일, 베이징 올림픽 개회식 직전, 톈진 역 신역사와 징진 고속철도가 동시에 개장되었다.
8월 2일, 웨야허 역이 공식적으로 폐쇄되었다.
된 후, 모든 승강장은 1.25m의 고상 승강장으로 개조되었고, 천장은 기둥이 없는 캐노피로 변환되었다.
또한 대형 고가 대합실, 남북간 진입로, 남북측 매표소 및 지하 여객 통로를 건설하였다.
대합실은 22,000 평방미터이며 동시에 6,000명을 수용할 수 있다.
이 변환후 톈진 역은 고속철도, 지하철, 장거리 여객 운송, 버스 및 자동차를 통합하여, 철도역 건물을 중심으로 현대적인 대규모 종합 환승센터를 구축하여, 오늘날 중국에서 가장 현대적인 철도역 중 하나가 되었다.
역 설계의 계산에 따르면, 철도를 포함한 종합환승센터의 장기간 일일 승객수는 68만 명에 이를 것으로 추정했다.
2009년에는 톈진 역이 "톈진 10대 상징성 건축물"로 선정되었다.
동년 8월에 톈진 역의 하이 허(海河) 맞은편에 진완 광장(津湾广场)이 완공되어, 톈진 역 앞 광장(하이허 광장, 海河广场)과 조화하여, 톈진 시의 새로운 풍경이 되었다.
그녀는 프랑스, 캐나다, 미국의 시민권을 모두 갖고 있으며, 단체전 및 올림픽에서는 프랑스 대표로 출전한다.
피르스는 4개의 그랜드 슬램 타이틀을 갖고 있다.(단식 2, 복식 2) 그랜드 슬램 단식 결승에는 총 6번 진출했는데, 가장 최근의 기록은 2005년에 프랑스 오픈과 US 오픈에서 결승에 진출한 것이다.
그녀는 1995년 호주 오픈 단식과 2000년 프랑스 오픈 단식에서 우승했으며, 2005년 윔블던 혼합 복식에서도 우승했다.
그외에도 그녀는 그랜드 슬램 복식 결승에 세 번 진출했다.
그녀는 18개의 WTA 투어 단식 타이틀과 10개의 WTA 투어 복식 타이틀을 보유하고 있으며, 그중 티어 I 대회에 속하는 타이틀은 5개이다.
그녀는 연말 WTA 투어 챔피언십 결승에도 두 번 진출했으며, 가장 최근 진출 기록은 2005년 결승이다.
팬아메리칸 게임 야구는 1951년 팬아메리칸 게임부터 시작된 경기 종목이다.
발렌시아(, )는 스페인 발렌시아 주의 주도이다.
인구는 약 81만 명(2008)으로 제지(製紙)·담배·식료품 공업의 중심지이며 마요르카 섬과 함께 보양·관광지로 되어 있다.
기원전 138년에 로마의 식민 도시로 건설된 마을에서 기원을 갖는다.
인구는 약 80만 명으로 마드리드와 바르셀로나에 이어 스페인에서 3번째로 큰 도시이다.
발렌시아 도시권의 인구는 조사 기관에 따라 다르지만, 약 170만~230만 명이다.
투리아 강 하구에 위치하며, 발렌시아의 기후는 온난하고 강수량이 적은 지중해성 기후이다.
발렌시아에는 유네스코 세계 유산에 등록되어 있는 라론하 국립 도자기 박물관, 발렌시아 대성당 등이 있다.
중세 스페인의 전설적 인물 엘 시드가 활약한 곳이다.
발렌시아는 지중해 서부의 발레아레스 해의 일부인 발렌시아 만에 접하고 있으며, 투리아 강이 발렌시아 만으로 흐른다.
로마인에 의해서 건설된 마을은 지중해에서 투리아 강을 따라 6.4km를 올라간 위치에 있었다.
도심 중심부에서 남쪽으로 11 km의 거리에는 스페인 국내에서 최대급의 담수호 중 하나인 알부페라가 있다.
발렌시아는 아열대 지중해성 기후이며, 쾨펜의 기후 구분에서는 Csa에 속한다.
연평균 기온은 섭씨 18.4도이다.
최한월인 1월 최고 기온이 섭씨 13도에서 21도가 되며, 최저 기온이 섭씨 4도에서 12도가 된다.
최난월인 8월 최고 기온은 섭씨 28도에서 34도가 되며, 최저 기온이 섭씨 약 23도가 된다.
바닷물의 평균 기온은 겨울이 섭씨 15도에서 16도이고, 여름이 섭씨 26도에서 28도이다.
원주민이었던 이베리아족은 발렌시아 주변 지역을 "에데타노스"(Edetanos)이라고 불렀다.
기원전 138년, 약 2000 명의 로마인의 식민 개척자가 이 땅에 워렌티아를 건설하고 정착한다.
워렌티아는 전형적인 로마 도시였으며, 해로의 경우에는 하천이 지중해로 흐르는 위치에 있었으며, 육로로도 로마의 도로에서 제국의 수도인 로마와 연결되었다.
기원전 75년 폼페이우스와 세루토리우스의 싸움에 의해 파괴되었지만, 와렌티아는 약 50년 후에 대규모 인프라 계획과 함께 재건되면서 1세기 중반까지 급격한 도시 성장을 경험했다.
4세기에는 기독교화가 일어났다.
5세기경부터 수에비족, 반달족, 알란족 나중에 서고트족 등 게르만족의 이베리아 반도에 침입이 시작되었으며, 로마 제국 정권의 붕괴에 의한 지배의 공백 상태가 같은시기에 일어났다.
이후 서고트족이 세운 서고트 왕국의 영토가 되었다.
714년에 무어인(베르베르인과 아랍인)가 이베리아 반도에 침입하면서 발렌시아는 싸움없이 항복하였다.
카스티야인 귀족 엘 시드가 지중해에 면한 공국의 건설을 목표로 기독교와 무어를 결합한 군대에서 발렌시아 지방에 들어가 1092년에는 도시의 포위를 시작했다.
1094년 5월까지 포위를 완료하고, 1094년부터 1099년 7월까지의 발렌시아는 엘 시드의 통치하에 있었다.
기독교인인 엘 시드의 통치 하에서 9개의 이슬람 모스크가 가톨릭 교회로 전환되고, 프랑스인 수도사의 제롬이 발렌시아 주교에 임명되었다.
이후, 발렌시아는 1102년까지 기독교 세력의 손에 남아 있었지만, 1102년에 이슬람교도의 지배가 다시 시작되었다.
그러나 1238년, 아라곤 왕국의 하이메 1세가 아라곤인·카탈루냐인·나바라 인· 칼라트라바 기사단에 의한 십자군으로 이루어진 군대와 함께 발렌시아를 포위하고 9월 28일에는 도시를 항복시켰으며, 5만 명의 무어인에게 발렌시아를 떠나는 것을 강요했다.
이후 하이메 1세는 아라곤 연합 왕국의 구성국 중 하나로 발렌시아 지방에 기독교 왕국인 발렌시아 왕국을 세우고 유대인, 이슬람도, 기독교인 등 모든 종교인이 왕국의 시민으로서 생활하는 것을 인정했다.
레콩키스타 시점의 발렌시아 왕국에는 이슬람교도 12만 명, 기독교인 65,000 명, 유대인 2,000 명이 살고 있었다.
1348년 흑사병과 연속적인 전염병, 또한 거듭되는 전쟁과 폭동에 의해 14세기 중엽에는 인구가 감소했다.
15세기는 발렌시아의 황금 시대라고하며, 경제 발전을 배경으로 문화와 예술이 꽃을 피웠다.
이시기의 발렌시아는 아라곤 연합 왕국에서 가장 인구가 많은 도시이다.
섬유 제품이 견인하는 지역 산업은 크게 발전하고 도시의 은행 업무를 지원하는 금융 기관이 설립되었다.
1492년 크리스토퍼 콜럼버스가 카스티야 왕국에서 신대륙 항해에 출발했을 때 발렌시아의 은행가가 카스티야 여왕 이사벨 1세에게 출자하였다.
15세기와 16세기의 발렌시아는 지중해 해안에서 가장 영향력이 있는 도시 중 하나였다.
그러나, 스페인 왕국이 신대륙을 발견하면서 유럽 경제는 지중해 중심에서 대서양 중심의 무역 활동으로 전환했다.
스페인 왕국은 카스티야 연합 왕국과 아라곤 연합 왕국이 합병하여 성립되었지만, 신대륙의 정복과 착취는 카스티야 왕국이 독점하고 카탈루냐인과 아라곤인, 마요르카인 뿐만 아니라 발렌시아인 들도 대서양을 넘는 무역에 참여를 금지했다.
따라서 발렌시아는 심각한 경제 위기에 빠졌다.
또한 유대인과 모리스코의 추방에 의해 17세기의 발렌시아는 경제적인 위기가 더욱 깊어졌다.
스페인 왕국은 상공업 노동력을 많이 잃은 귀족들을 구하기 위해 노력했지만, 이는 도시의 경제 사정은 악화됐다.
18세기에는 발렌시아의 경제가 회복가 되면서, 실크 제품과 세라믹 산업이 성장했다.
2011년 발렌시아 도시권의 국내 총생산은 약 527억 달러이며, 1인당 약 28,141달러였다.
발렌시아 항구는 지중해 서부 최대의 항구이며, 스페인 최대의 컨테이너 물동량을 가진 항구이다.
또한, 스페인 제2위의 화물 총 물동량을 가진 항구으로서, 스페인 수출품의 약 20%를 취급하고 있다.
주요 수출품은 오렌지 등의 식료품 음료이며, 그 밖에는 가구, 세라믹 타일, 섬유 제품, 강철 제품 등이 있다.
발렌시아의 제조업은 야금업, 화학 공업, 섬유업, 조선업, 양조업이 중심이다.
지역 산업은 지역 경제의 중요한 구성 요소인 경제 위기 이전의 실업률은 스페인 평균보다 낮았다.
협궤의 발렌시아 공영 철도(FGV)가 보유하는 150km 이상의 노선망을 가진 메트로 발렌시아, 근교 철도인 셀카니아스 발렌시아, 노선 버스 등의 대중 교통이 있다.
1499년에 설립된 발렌시아 대학은 스페인에서 현존하는 가장 오래된 대학 중 하나이다.
발렌시아 대학에는 예술학, 인문학, 공학, 과학, 사회 과학 등 모든 분야를 배울 수 있는 약 55,000 명(학사 과정: 45,000 명, 대학원 과정: 10,000명)의 학생이 재학하고 있다.
스페인 국가 공용어는 스페인어(카스티야어)이며, 자치주인 발렌시아 주 공용어는 카탈루냐어의 방언인 발렌시아어이기 때문에 발렌시아의 공용어는 스페인어와 발렌시아어이다.
발렌시아어가 독립적인 언어인지, 카탈루냐어의 방언인지는 오랫동안 논쟁의 대상이 되고 있다.
발렌시아는 바르셀로나에 이어 카탈루냐어권 제2의 대도시이다.
시내에서는 발렌시아어보다 스페인어가 우위에 있지만, 교육 시스템 덕분에 대부분의 발렌시아 시민은 두 언어에 대한 기초 지식을 가지고 있다.
발렌시아는 세계적으로 유명한 축구팀인 발렌시아 CF와 레반테 UD의 연고지로도 잘 알려져 있다.
버클리 음악 대학의 국제 켐퍼스인 버클리 발렌시아가 발렌시아에 위치해있다.
제43회 대통령배 전국고교야구대회는 2009년 4월 24일부터 5월 2일까지 서울 목동 야구장에서 열렸고, 중앙일보와 일간스포츠, 대한야구협회가 공동 주최했다.
덕수고등학교가 2연패 달성에 성공했다.
※강조된 고등학교는 작년 우승 팀 자격으로 참가한 고등학교임.
중국 야구 국가대표팀은 중국의 야구 국가대표팀이다.
개최국 자동 출전을 하였다.
포클랜드늑대는 포클랜드 제도에서만 서식하던 개과 포유류이다.
이들은 혼자 살며 새의 알이나 펭귄, 바다표범의 새끼등을 잡아먹었다고 한다. 1876년 포클랜드 섬을 침략한 영국인들에게 남획당해 멸종되었다.
도도, 여행비둘기, 코끼리새, 모아, 스텔라바다소 등과 더불어 인간의 사리분별 없는 남획으로 생태계가 파괴된 만행의 예라고 할 수 있다.
포클랜드 섬은 특이한 섬 지역이다.
이 섬은 포유동물이라고는 포클랜드 늑대밖에 없었다.
찰스 다윈의 저서에서는 쥐나 박쥐등 소형 포유류도 포클랜드 섬에 존재하지 않았다고 전해진다.
처음 과학자들은 포클랜드늑대가 원주민이 들여온 개과 동물로 여겨왔으나 최근 연구에 따르면 그 이전인 70,000년 전에 육로를 통해 들여온 것으로 보인다. 하지만 다른 지역에 존재해야 하는 쥐 등 소형 포유류가 존재하지 않는다는 점으로 보아서 여러 의문이 존재한다.
카리브해몽크물범("Neomonachus tropicalis") 혹은 카리브해수도사물범은 카리브해에 살던 몽크물범의 일종이다.
카리브해에 많이 서식하였으나 남획과 물고기의 감소로 수가 줄어들어 1950년대를 마지막으로 자취를 감추었다.
인간의 남획으로 멸종된 최초의 물범이다.
엘라스모테리움(Elasmotherium)은 빙하기 때 아시아와 유럽에 걸쳐 서식하였다.
뿔이 하나이고 마치 유니콘을 닮은 동물이었다.
빙하기가 끝나면서 멸종되었다.
그녀는 1970년에 오픈 시대 최초로, 그리고 전체 테니스 역사상 두 번째로 한 해에 4개의 그랜드 슬램 단식에서 모두 우승한 여자 선수가 되었다.
그녀는 24개의 그랜드 슬램 단식 타이틀을 획득하여 역대 남녀 선수를 통틀어 가장 많은 그랜드 슬램 단식 우승 기록을 갖고 있다.
또한 복식과 혼합 복식을 포함한 그랜드 슬램 타이틀 수는 총 62개 (단식 24개, 여자 복식 19개, 혼합복식 19개)로, 이 또한 역대 남녀 선수 중 최다 기록이다.
그녀는 4개 그랜드 슬램의 단식·복식·혼합복식에서 모두 우승하여 트리플 크라운을 달성한 역대 세 명의 여자 선수 중 한 명이기도 하다.
국제 테니스 명예의 전당은 그녀를 일컬어 "그녀의 뛰어난 실력과 빛나는 업적은 그 어떤 선수와도 비교될 수 없다"고 칭하였다.
징하 선()은 중화인민공화국 베이징시 베이징 역에서 헤이룽장성 하얼빈시 하얼빈 역을 연결하는 중국 국철 철도 노선이다.
전체 길이는 1,411km이지만, 베이징~톈진까지는 징후 선과, 선양 북역~하얼빈 역까지는 하다 선(哈大線)과 각각 중복 구간이다.
중국 국철의 주요 간선인 《팔종팔횡》(八縦八横)의 하나이다.
중국제일의 공업지대를 통과하는 간선철도이다.
청나라 북양통상대신 이홍장이 설립한 광산개발회사 개평광무국이 카이롼 탄광의 석탄 수송을 목적으로, 1881년(광서 7년) 6월에 착공하여 같은 해 11월 탕산 개평 - 수거좡 간(노선 거리 9.7km, 궤간 1,435mm(표준궤))의 탕수(唐胥) 철로가 개통되었다.
이것은 중국이 자력으로 건설한 최초의 철도 노선이나, 개통 초기에는 노새로 화차를 견인하는 마차철도에 불과하였다.
1882년에는 증기기관차의 운용이 개시되었고, 이후 탕수선을 동서로 각각 연장하였다.
즉, 1888년 8월 톈진까지 연장하였고, 1893년 임유관(산해관)까지 연장, 진유 철로로 개칭하였다.
1897년 베이징 성 밖의 마가보(후의 베이징 남역)까지 연장하고, 1901년(광서 27년)에 베이징 정양문 동역(나중에 베이징 역)까지 연장하였다.
1912년 선양 북역까지 연장하였다.
1928년 난징 국민정부의 수립으로 베이징은 베이핑으로 개칭되어 징펑선도 핑펑(平奉)선으로 개칭되었다.
1929년 4월 펑톈시가 랴오닝성 선양시로 개칭되자 노선명도 베이닝선(베이닝 철로)로 개칭되었다.
1932년 만주국의 성립에 의해 베이닝선은 동서로 분단되어, 베이징~산하이관 사이를 《베이닝 철로》(北宁铁路), 산하이관~선양 간은 만주국철의 《펑산 철로》(奉山铁路)라고 개칭되었다.
1938년 화북교통이 설립되고, 베이징-산해관 간을 징산 철로(京山铁路)로 운영하였다.
1945년 소련군 침공과 일본 패전에 의해 만주국이 붕괴되고, 국민정부는 펑산선을 다시 베이닝선에 통합된다.
1949년 10월 중화인민공화국 성립. 도시명이 베이핑에서 베이징으로 환원되어, 베이닝선은 징선 철로(京沈铁路)로 개칭되었다.
이후 하다 철로(哈大铁路)의 선양-하얼빈 구간과 통합하여 징하철로가 되었다.
징하 철로는 역사상 세 차례에 걸쳐 개선되었으며, 첫 번째로 1994년의 “징산 압매개선(京山压煤改线)” 공사, 두 번째는 2003년 징친 철로의 개보수, 세 번째는 2006년 12월 31일에 현재의 선로로 바뀌었다.
1985년 징산 압탄개선 공사가 시작되었다.
구 징하 철로의 탕산 남역 이북은 카이롼 탄광광구를 통과하고, 수거좡 역-탕산 역(후에 탕산 남역으로 개칭)-베이자뎬 역-레이좡 역부터 퉈쯔터우 역(현 롼샨 역)까지 7개 역(약 89km)에 이르는데, 잦은 열차가 광구에 심한 압력을 가해 노반이 가라앉고, 탕산 지진을 거치면서 연선지질환경이 크게 훼손돼, 철도가 탕산 광산, 촨잉 광산, 둥우 광산을 지나는 채탄이 무너져 내렸다.
그래서 1977년에 개선연구를 시작해, 1994년에야 탕산 지역의 징하 철로에 대해 “압매개선(压煤改线)”이라 하여 개선 공사를 시작했다.
개선 후의 징하 철로는 펑난 역-탕산 역-양자커우 역-탕산 동역-랑우푸 역(징친 철로와 합류)~퉈쯔터우 역 등 신설된 9개 역(약 68개 역)과, 탕산시 서쪽 교외에 여객역인 탕산 서역(唐山西, 뒤에 탕산 역으로 개칭)과 탕산 북역(唐山北站, 2006년 12월 20일부터 탕산 동역으로 개칭)을 새로 지었다.
구선은 탕롼선(唐滦线) 또는 치롼선(七滦线)으로 개칭되고, 구선의 탕산 역(唐山)은 탕산 남역(唐山南站)으로 바뀌고, 화물역이 되었다.
이로써 징하 철로는 총연장 1413km에 이른다.
철도부는 2003년 6월, 징친 철로의 개보수에 맞추어, 구 징산 철로를 랑우푸역에서 롼샨 역, 창리 역, 베이다이허 역을 거쳐 친황다오 역까지의 선로(길이 약 133km, 역 15개 포함), 구 징친 철로의 경우, 랑우푸 역에서 첸안 역과 루룽 역을 거쳐 친황다오 역까지의 선로(길이 약 127km, 역 10개 포함)로 상호 조정되었다.
랑우푸 역에서 친황다오 역간 선로, 징하(징산)철로는 북선, 징친 철로는 남선으로 가는 것이다.
이로써 징하 철로는 전장 1,388km에 이른다.
그러나 석탄을 억제하고 노선을 바꾼 징하 철로는, 상당한 곡선으로 열차의 통과 능력과 속도를 크게 제한했다.
철도부와 협력하에 중국철도 제6차 대속도(第六次大提速)에 맞추어, 징하철도 등 주요 철도 간선에서 최고속도 200km/h의 고속열차를 운행하기 위하여, 2006년 12월 31일 18시부터 징친 철로, 친선 여객전용선, 구 징하 철로 하얼빈-선양 북부 구간이 징하 철로의 새로운 노선으로 합병되었으며, 총연장은 1,249 km, 주요 역은 베이징 동역, 탕산 북역, 베이다이허 역, 친황다오 역, 후루다오 북역, 진저우 남역, 판진 북역, 선양 북역, 톄링 역, 쓰핑 역, 창춘 역, 하얼빈 역이다.
아울러, 구 징하 철로의 베이징-텐진 난창 구간이 징후 철로로 병합되고, 톈진 난창-산하이관 구간은 진산 철로로, 산하이관-선양 구간은 선산 철로로, 선양-선양 북역 구간은 선다 철로로 병합되었다.
랑우푸(狼窝铺), 친황다오(秦皇岛), 산하이관(山海关) 역은 징하 철로와 진산 철로의 양대 철도 간선이 만나는 중요한 환승 지점이 되고 있다.
2012년, 친황다오 역 리모델링과 함께 징하선 베이다이허-룽자잉 구간이 개선되었으며, 신선은 구선(난다쓰 역 경유) 서쪽에 위치하여 진친 여객전용선과 평행한다.
《변형생성문법의 이론》()은 1957년에 출판된 노엄 촘스키의 저서이다.
언어학에서 가장 중요하게 여기는 서적 중의 하나이며, 촘스키의 변형 문법에 관한 생각의 토대를 모아 둔 것이다.
촘스키는 이 책에서 미국 구조주의 언어학 이론의 모순점을 지적하고 이성주의의 맥락에서 변형생성문법을 소개하였다.
1957년에 "모튼"(Mouton)이라는 출판사에 의해 출판되었으며, 일본어 번역판(이사미 야스오 번역, 일본어 제목은 文法の構造)은 1963년에 겐큐사(硏究社)에서 발간되었고, 한국어 번역판(이승환, 이혜숙 번역)은 1966년에 범한서적에서 발간되었다.
ATP 챌린저 투어(ATP Challenger Tour)는 국제 남자 테니스 대회 시리즈의 하나로, 선수들이 ATP-레벨 (대개 250 시리즈 대회)의 본선 드로나 예선 드로에 참가할 수 있는 랭킹 포인트를 얻게 해주는 역할을 한다.
귀(耳)는 동물이 소리를 듣는 기관이다.
귀는 바깥쪽부터 외이·중이·내이로 구별된다.
외이와 중이는 청각을 위한 구조이지만 내이는 아래쪽에 있는 와우(蝸牛)만이 청각기로, 위쪽의 전정기관 및 반고리관은 평형 감각 기관이다.
내이 신경은 와우에서 온 전정 신경과 합쳐진 것으로, 능뇌(菱腦)의 교배부에 들어간다.
사람의 귀는 귓바퀴, 외이도 (귓구멍), 고막, (세)반고리관, 달팽이관(와우관, cochlea), 귀 인두관으로 구성되어 있다.
깊이에 따라 바깥귀, 가운데귀, 속귀로 구분한다.
바깥귀·가운데귀·속귀(와우)가 여기에 해당한다.
바깥귀에 들어온 공기 진동은 그대로 진행하여 고막을 진동시키고, 그런 다음 가운데귀의 이소골의 지레 운동에 의해 속귀에 기계적으로 전달된다.
속귀에서는 기계적 운동이 바깥 림프에 전해져 림프에 파동을 가져오며 이것이 코르티 기관에 도달하면 청각 세포를 자극하여 흥분을 일으킨다.
외이(外耳)라고도 부르며, 이개(耳介)와 외이도(外耳道)로 이루어진다.
보통 귀라고 불리는 것은 이개로, 내부에 연골이 있다.
외이도는 이개 중앙의 외이공(孔)에서 고막까지 이어져 있는데, 곧지 않고 약간 구부러져 있으며, 벽의 바깥 절반은 연골이고 안쪽 절반은 뼈로 되어 있다.
외이에는 외이도선(腺)이 있어 그 분비물이 귀지의 주성분이다.
중이(中耳)라고도 부르며, 바깥귀에 이어지는 골성(骨性)의 방으로, 고실(鼓室)이라고도 한다.
바깥쪽은 고막에서 외이도와, 안쪽은 두 겹의 막이 내이와 접해 있으며 아래쪽으로는 이관(耳管；귀 인두관)이 인두(咽頭)로 통한다.
고실에는 세 개의 이소골이 있다.
고막의 진동은 이 이소골에 의해 강도가 약 22배 정도 강해져 속귀에 전달된다.
이소골에는 두 가지 작은 근육이 붙어 있는데, 이것은 강한 소리(특히 저음)로 인해 속귀가 손상되는 것을 막아주는 작용을 한다.
양쪽 고막은 기압이 같아야 하며, 이관은 기압을 조정하기 위한 기관이다.
기압에 차이가 생기면 고막이 심하게 긴장하여 정확하게 공진할 수 없게 된다.
내이(內耳)라고도 불리며, 청각기로서의 속귀는 와우이다.
인간의 와우는 두 바퀴 반의 나선형 터널로 되어 있다.
이 터널은 2층으로 되어 있는데 위쪽은 막(膜)미로(안쪽 림프가 있다), 아래쪽은 골(骨)미로(바깥 림프가 있다)로 구성되어 있다.
등자뼈는 위쪽의 골미로(전정층) 입구에 붙어 있기 때문에 음파는 먼저 이곳 바깥 림프에 전해진다.
터널은 맨 앞에서 아래쪽 골미로(고실층)에 연락을 하여 음파는 이곳 바깥 림프를 전달하고 되돌아온다.
터널의 출구는 와우창이라 불리는 중이에 펼쳐지고, 여기에는 제2 고막이라는 막이 있다.
음파는 여기서 가운데귀의 공기속으로 사라진다.
막미로에서 만들어진 터널(와우관 또는 소용돌이관)과 아래쪽 터널과의 경계가 되는 막&lt;기저막(基底膜)&gt; 위에는 코르티 기관이라는 청각 기관이 있다.
코르티 기관은 길이가 약 3cm인 와우관 전체에 제방 모양으로 발달해 있다.
청각 세포는 유모(有毛) 세포라 불리며, 안쪽에 1열, 바깥쪽에 3-4열로 나뉘어 늘어서 있다.
세포 아래 끝부분은 지지 세포에 의해 지탱되며, 앞쪽 끝은 지지 세포가 만들어낸 가느다란 섬유에 의해 유지되고 있다.
세포 끝에는 일정한 배열에 따라 소모(小毛)가 나는데, 이 소모 가까이에 개막(蓋膜)이라는 투명하고 엷은 막이 코르티 기관 전체를 덮고 있다.
음파는 직접적으로는 바깥 림프에 전해지며, 코르티 기관을 적시고 있는 안쪽 림프에는 간접적으로 전해질 뿐이다.
바깥 림프의 진동이 청각 세포에 전해지는 구조는 그 진동이 기저막을 진동시킴으로써 유모 세포를 자극한다고 추정할 수 있다.
기저막은 음파의 진동수에 따라 진동하는 장소가 다르다.
낮은 음에서는 와우관의 전체 길이에 걸쳐 진동하지만, 높은 음이 될수록 중이에 가까운 위치의 기저막이 강하게 진동하고, 그보다 앞에 있는 기저막은 거의 진동하지 않는다.
와우의 청각 세포에는 지각 신경이 결합되어 있다.
이 신경의 세포체는 와우의 내축부에 있으며, 그 축색 돌기는 와우 신경이 되어 와우를 나와 전정 신경과 합류하고, 내이 신경이 되어 연수와 교(橋)의 경계에 들어간다.
여기에서 중뇌, 간뇌 등을 거쳐 대뇌 피질의 청각령에 도달하면 '들린다'라는 감각을 느끼게 된다.
그러나 들리는 것이 무엇인지, 위험한 것인지, 바람직한 것인지 등의 판단은 측두엽의 기억·해석 기능이나 두정엽의 인식 기능 등에 따라 일어난다.
신체의 중력에 대한 위치 관계나 가속도의 변화를 느끼는 감각 기관이 평형 감각 기관이다.
거의 의식할 수 없고, 정보는 소뇌를 통해 반사적 조절의 도움을 받는다.
두 개의 주머니로 된 전정기와 세 개의 고리 모양 관으로 된 반고리관이 있다.
우피치 미술관()은 이탈리아 토스카나 지방에 위치한 미술관이다.
피렌체 역사지구에 있는 시뇨리아 광장에서 가까운 위치에 있다.
이탈리아에서 가장 중요한 박물관 중 하나이자 가장 큰 미술관 중 한 곳으로도 알려져 있다.
이탈리아 르네상스 시기의 뛰어난 작품들을 소장하고 있다.
지배 가문인 메디치 가문의 몰락 이후, 그들의 미술품 컬렉션은 마지막 메디치 가의 후손인 안나 마리아 루이자 데 메디치가 상의를 한 끝에 피렌체 시에 기부되었다.
우피치 미술관은 최초의 현대적 박물관 중 하나이며, 1765년에는 공식적으로 대중들에게 개방되었고, 1865년에 정식 박물관이 되었다.
오늘날 우피치 미술관은 피렌체에서 가장 인기있는 관광지중 한 곳이다.
우피치 미술관은 2016년에 2백만명이 방문했으며, 이탈리아에서 가장 많은 방문객이 찾은 미술관이 되었다.
성수기 (특히 7월)에는 대기 시간이 다섯 시간에 이른다.
입장권은 사전에 앞서 온라인으로도 구매 가능하며, 상당한 대기 시간을 줄여 준다.
박물관은 작품을 전시하는 데 사용 하는 방의 수를 두 배 이상으로 늘리기 위해 개조하고 있다.
우피치 단지의 건물은 조르조 바사리가 메디치 가의 코시모 1세 데 메디치를 위하여 1560년도부터 짓기 시작하였다.
그의 치안 판사 사무실로 사용하기 위한 것이었으며, 우피치(uffizi)는 이탈리아어로 사무실을 뜻한다.
그 후 알폰소 파리지와 베르나르도 부온탈렌티(가 이어서 건축하여, 1581년도에 완성하였다.
안마당은 상당히 길고 좁으며, 끝에 가서는 공간을 구획짓는 도리아식 기둥들을 지나 아르노(Arno) 강으로 열려 있다.
건축 역사가들은 이것을 유럽 최초의 규칙적인 가로(街路)라고 인정한다.
화가이자 건축가였던 바사리(Vasari)는 마주보는 정면의 연속적인 처마 돌림띠(cornice)와, 층 사이의 끊어지지 않는 돌림띠, 그리고 궁궐의 정면이 서 있는 연속적인 3개의 계단을 통해 원근법적 길이감을 강조하였다.
기둥사이의 벽의 벽감(壁龕, niche)에는 16세기의 유명한 예술가들의 조각으로 채워져 있다.
릭 천문대(Lick 天文臺)는 캘리포니아 대학교가 소유·운영하는 천문대이다.
미국 캘리포니아주의 산호세 동쪽 디아블로 산맥의 해밀턴 산 정상에 위치한다.
전 KBO 리그 SK 와이번스의 선수이다.
1997년 7월 3일, 시애틀 매리너스와 입단 계약을 맺는다.
이후 2002년 12월 16일 룰 5 드래프트를 통해 토론토 블루 제이스로 이적하였고, 2003년 4월 2일 메이저 리그 데뷔 경기를 갖는다. 2003년 시즌 총 72번 등판하여 73.2이닝 동안 3.42의 평균 자책점을 기록한다.
2004년 시즌 18경기에 등판하여 21이닝을 투구하였다.
이후 로스앤젤레스 다저스와 필라델피아 필리스 산하 마이너 리그 팀에서 활동하게 되고, 2007년 시즌 전 디트로이트 타이거스와 마이너 계약을 체결한다.
2008년 시즌 메이저 리그 디트로이트 타이거스에서 활동했지만 페르난도 로드니 선수가 부상자 명단에서 메이저 리그 로스터로 복귀하자 로페즈는 마이너 리그로 내려가게 되고 이후 7월 2일 다시 메이저 리그로 올라오게 된다.
2008년 시즌 평균 자책점은 상대적으로 낮은 3.55였지만 승계 주자 실점이 메이저 리그에서 6번째로 높은 40.9%였다.
시즌 종료 후 디트로이트 타이거스 팀은 연봉 조정 신청을 거부함에 따라 자유 계약 선수가 되었다.
2009년 1월 14일 계약금 5만 달러, 연봉 25만 달러의 조건으로 KIA 타이거즈와 입단 계약을 맺었다.
광주에서 열렸던 2009년 한국시리즈 1차전에서 선발 등판하여 완벽투를 보여주었고, 5차전에서 완봉승을 거두면서 KIA 타이거즈의 한국시리즈 우승에 견인차 역할을 하였다.
5차전의 완봉승에 이은 피로에도 불구하고 7차전 8회 초에 본인 스스로 중간계투를 자원하여 이닝을 마무리했다.
3경기 동안 2승 1.53을 기록하여 KIA 타이거즈의 한국시리즈 V10을 이루는데 큰 기여를 하는 모습을 보여주었다.
골든글러브 투수 부문에 선정되었다.
그러나 2년차 징크스 때문인지 2010년에는 5승 10패 1세이브 방어율 4.46로 부진하였고, 게다가 다혈질적인 성격이라 리드 상황에서 내려가고 나서 구원 투수들이 동점을 내주면 덕아웃에서 화풀이를 하는 모습을 자주 보여 주었다.
먼저 4월 23일 넥센 히어로즈전에서 8회말 1아웃까지 3-2로 KIA가 이기고 있는 상황에서 5-4-3으로 이어지는 완벽한 병살 플레이를 만들 수 있었는데, 1루 주자는 잡았으나 2루수 안치홍의 악송구로 인해 동점이 되어 버렸고, 결국 강판당하고 나서 덕아웃에서 글러브를 집어던지고 쓰레기통을 걷어차고 라커룸으로 들어가 버렸다.
6월 30일 SK 와이번스전에서도 7이닝 2실점으로 퀄리티스타트를 보여주었으나 8회초에 김희걸이 나와서 안타를 계속 맞았으며, 게다가 3루수 이현곤의 실책까지 겹치면서 만루가 되어 버렸고, 조범현 감독은 유동훈을 투입했으나 조동화에게 내야안타, 정근우에게도 2타점 적시타를 맞으면서 유동훈의 블론 세이브와 동시에 자신의 2승도 날아가 버리자, 결국 화를 참지 못하고 덕아웃에서 의자를 집어던져 버렸다.
이 장면은 MBC 스포츠+를 통해 전국에 방송되면서 큰 충격을 주었고, 로페즈는 갖은 비난과 더불어 팀내 자체징계로 벌금 500만원과 엄중 경고를 받아야 했다. 하지만 후반기부터는 점차 안정적이었던 2009년의 모습을 되찾아 3승을 따 냈고, 오히려 자신보다 성적이 좋았던 콜론이 로페즈보다 떨어지는 이닝 소화 능력으로 인해 재계약에 실패했다.
로페즈는 시즌 막판 제 페이스를 찾게 되자 KIA 타이거즈 구단으로부터 경기 중 감정을 드러내지 말 것, 윈터 리그에 뛰지 말 것 등의 조건으로 재계약했다.
2011년 전반기에 자신의 페이스를 되찾았으나, 후반기 옆구리 통증 후유증으로 제 실력을 보여주지 못했고, 11승 9패를 기록했다.
선동열 감독 부임 이후 2012년 시즌 전 조건 없이 방출되어 국내 타 구단으로 이적이 가능하게 되었다.
이후 SK 와이번스와 총액 40만 달러를 받고 이적하게 되어 한국 프로 야구에서 계속 뛸 수 있게 되었다.
2012년 KIA에서 재계약을 포기한 로페즈는 총액 40만 달러를 받고 SK 와이번스로 이적하게 되었다. 하지만 그 해 어깨 부상이 심화되어 2군에 자주 갔다 오게 되었고, 그 해 6월 5일 잠실 두산 베어스와의 선발 등판 경기를 마지막으로 퇴출당하면서 한국 프로 야구를 떠나게 된다.
두산전 선발승으로 유종의 미를 거두고 떠났다.
징청선()은 중화인민공화국 베이징시로부터 허베이성 청더 시를 연결하는 중국 국철 베이징 철도국에 속하는 철도 노선이다.
전체 길이는 256km. 베이징 역에서 화이러우 구, 미윈 현, 싱룽 현, 잉서우잉쯔 광구를 거쳐 청더 역()에 이른다.
처음에는 구베이커우(古北口)를 경유하였지만, 이후 경로가 변경되었다.
솽챠오(双橋)까지는 징친선(京秦線)과, 화이러우(懐柔)까지는 징퉁선(京通線)과 솽판챠오에서는 진청선(錦承線)과 중복 구간이다.
이 싱글은 음반 《Dangerous》에서 가져온 9번째 싱글이며 어린 나이에 에이즈로 사망한 라이언 화이트에게 바친 곡이다.
오스트리아의 등산가였던 하인리히 하러는 1939년 히말라야 최고봉의 하나인 낭가파르바트 원정 도중 등정에 실패, 하산을 하였으나 마침 발생한 세계2차대전으로 영국군에 붙잡혀 포로가 된다.
이후 포로수용소를 탈출하여 티베트의 수도 라싸로 도망을 가는데, 이때의 경험을 바탕으로 책을 쓰게 된다.
라싸에서 하인리히 하러는 제14대 달라이 라마와 서방 문물을 나누며 친분을 쌓게 된다.
이 이야기는 1997년 장자크 아노 감독, 브래드 피트 주연의 동명 영화로도 만들어졌다.
중화인민공화국의 철도(中華人民共和國鐵路)는 중화인민공화국이 운영하는 철도 노선과 운영 시스템, 차량, 지하철 등을 말한다.
중국의 철도는 대부분 중국 국철로 도시가 연결되고 있다.
그 밖에 시가 운영하는 지하철이나 신교통 시스템 등의 도시 내 교통기관이나 산업 목적의 특수 철도 등이 존재하고 있다.
철도는 중국에 있어서 현대 운수의 근간을 이루며 그 총연장 거리는 58,000km(1987, 여객 수송 215억명/km)로 철도선은 60여개를 헤아리고, 수송량은 전수송량의 85%에 이르고 있다.
1957년 이후로는 중국·소련 기술진의 협력에 의하여 소련·몽골·베트남·북한 등과의 국제선 건설도 진행되었다.
그중에서도 베이징-모스크바 사이 약 9,000km는 세계에서 가장 긴 국제철도이다.
중국의 쿤밍과 하노이 사이에는 이중궤(1000mm 및 1435mm) 철로로 연결되어 있다.
이 노선은 베트남 전쟁 때 중요한 역할을 하였다.
중화인민공화국의 본토에 있는 대부분의 중국 국철 노선은 중국철도총공사의 관할하에 있다.
국토가 넓은 중국에서는 장거리 수송, 이동의 물류 수단으로 가장 많이 이용되는 것이 철도이다.
중국의 철도는 지금까지 전기기관차를 사용한 장거리 수송 중심이었으나, 최근 "동차조"()라는 명칭으로, 상하이에서 근교의 난징, 쑤저우 방면과 항저우 방면으로 편성되어 서서히 근교 전철로서 대도시로의 통근에 활약하게 되었다.
철도망은 가장 중요한 팔종팔횡으로 불리는 노선을 시작으로 국내를 종횡에 연결하고 있으며, 전체 길이 78,000km로 미국과 러시아의 뒤를 잇는 거리이다.
현재 이 철도망은 마카오를 제외한 전 성에 이르고 있다.
중화쯔싱() 등 다양한 시행 착오 후, 차량은 주로 외국의 기술을 사용하여 2008년 베이징-톈진 고속철도, 2009년 우광()고속철도 (우한 ~ 광저우)를 개시하였다.
주요 노선을 《팔종팔횡》(八縦八横)이라는 말로 요약할 수 있으며, 중점적으로 국가가 정비를 실시하는 여덟 개의 종단노선과 여덟 개의 횡단 철도이다.
철도부의 주된 하부 조직으로 하얼빈, 셴양, 베이징, 지난, 정저우, 우한, 상하이, 타이위안, 시안, 후허하오터, 란저우, 난창, 난닝, 청두, 쿤밍, 우루무치의 16개 철로국과 광저우철로회사, 칭짱철로회사의 2개 국영 기업이 있다.
광저우는 철로국을 기업화한 것임에 반해 칭짱은 처음부터 기업으로 설립되었다.
중국은 국철 이외에도, 지하철, 노면 전차, 모노레일 등이 일부 대도시에서 운영되고 있으며, 그 외에도 자기부상철도 '트란스 라피드'가 상하이에서 2003년 12월 개통되어 운행 중이다.
펑타이 구(풍대구, )는 중화인민공화국 베이징시에 위치하는 시할구이다.
잉딩허(永定河)가 흘러 그 위에 가설된 노구교와 그 동쪽에 있는 명나라 말기의 성곽도시 완핑성(宛平城)이 중요한 사적이다.
이 노구교에서는 유명한 노구교 사건이 일어난 곳이라, 《항일전쟁기념관》이 세워져 있다.