heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
1931년부터 1938년까지 아마추어 육상 협회의 장관을 지냈다.
켄트주 크랜브룩에서 78세의 나이로 사망하였다.
에린 헤더턴은 미국 일리노이주 동북부 스코키에서 태어나 성장했으며, 나일스노스 고등학교와 같은 유대인 통학 학교인 솔로몬 셰크터 주간 학교에 다녔다.
그녀는 방학을 맞아 마이애미의 사우스비치로 놀러갔다가 마를린 에이전시 관계자의 눈에 들어 결국 계약하게 되었다.
뉴욕 시에서 열린 다이앤 폰 퓌르스텐베르크의 패션쇼를 통해 데뷔하였으며, 이후 타미힐피거, 오스카 드 라 렌타 등의 무대에도 섰다.
또한 《그라치아》, 《뮤제》 등의 여성 잡지에도 그녀의 사진이 실렸다.
과거에 빅토리아 시크릿의 엔젤로 활동했으며, 그녀는 2008년부터 빅토리아 시크릿 패션 쇼에 활동하였다.
또한 2010년 ‘바디 바이 빅토리아’ 캠페인에 참여하여 빅토리아 시크릿 “SWIM” 카탈로그에 모델로 출연하였다.
게르트 베시크(, 1959년 7월 16일 ~ )는 전 동독의 높이뛰기 선수로 1980년 모스크바 올림픽 금메달리스트였다.
메클렌부르크포어포메른주 뤼프츠 출신으로 전문적 요리사였던 베시크는 베른트 얀의 훈련 아래 SC 트락토르 슈베린에서 훈련을 받았다.
모스크바 올림픽이 열리기 조금 전에 2.30m의 최고 기록과 함께 동독 국내 선수권을 우승하여 올림픽 팀의 후보로 올랐다.
올림픽에서는 2.36m의 세계 신기록을 세워 우승하였다.
그는 높이뛰기 선수로서 처음으로 올림픽에서 세계 기록을 향상시켰다.
전 세계 기록 보유자 폴란드의 야체크 브쇼와는 2위로 왔다.
올림픽이 끝난 후, 10종 경기를 시도하였다.
부상을 당한 후 높이뛰기로 복귀하여 1985년 월드컵에서 2위를 하였다.
1986년 유럽 선수권 대회에서 7위에 도달하고, 1988년과 1989년 다시 국내 우승자가 되었다.
요리사로 훈련받고 미식법을 공부하였다.
자신의 육상 경력이 끝난 이래, 뤼프스토르프-루겐제에서 스포츠 용품과 잡화 등을 파는 기업을 경영하였다.
테르몰레오필룸아강(Thermoleophilidae)은 방선균강에 속하는 세균 아강의 하나이다.
최근에 기존의 루브로박테르아강을 2개의 아강으로 분리하여 제안된 아강이다.
후쓰카이치 역()은 일본 후쿠오카현 지쿠시노시에 있는 규슈 여객철도 가고시마 본선의 역이다.
지쿠시노 시의 현관문이다.
규다이 선의 모든 특급, 아리아케(하행만), 가모메의 일부, 미도리 및 하우스텐보스의 대부분이 정차한다.
또한, JR의 역으로서는 다자이후 천만궁, 규슈 국립박물관의 가장 가까운 역이기도 한다.
이 역을 내린 후는 서일본 철도 다자이후 선이나 노선 버스 · 택시를 이용했던 상으로의 액세스가 된다.
섬식 승강장 2면 4선의 설비를 가지는 지상역이다.
예전에는 승강장이 2면 3선이었지만, 고속 통과 운전화에 의해 역사 쪽의 선로가 철거되어, 대신에 섬식 승강장이 1선 증설되었다.
역 서점은 다자이후 천만궁을 모티브로 하고 있다. '우메가야모치'의 점포가 있으며, 갓 구운 냄새가 맞이방으로 감돌고 있다.
배리어 프리가 공사가 2009년 11월에 완료해, 엘리베이터 · 에스컬레이터를 완비하는 역이 되었다.
직영역으로, 발권 창구 · 자동 개찰기 · 와이와이 카드나 SUGOCA로 대응했던 승차권 자동 발매기가 설치되어 있다.
초록실말목 또는 주름말목(Ulotrichales)은 갈파래강에 속하는 녹조식물 목의 하나이다.
초록실목으로도 부른다. 13개 과에 204종을 포함하고 있다.
갈파래목 (Ulvales)은 갈파래강에 속하는 녹조식물 목의 하나이다.
덴파이잔 역()은 일본 후쿠오카현 지쿠시노시에 있는 규슈 여객철도 가고시마 본선의 역이다.
역 명은 이 역 서쪽에 위치하는, 만요슈로도 노래하는 덴파이잔으로 유래하고 있지만, 이 산으로의 주요한 등산구는 후쓰카이치 역쪽이 가깝다.
상대식 승강장 2면 2선을 가진, 동쪽만으로 역사 및 개찰구를 가진 지상역이다.
규슈 교통기획이 역 업무를 행하는 업무 위탁역이며, 마르스가 없지만 POS 단말이 설치되어 있다.
당초는 근거리 차표용 승차권 자동 발매기 및 간이형 자동 개찰기가 설치되어 있지만, 이온 몰 지쿠시노 개업에 수반해 승강객의 증가에 대응하기 위해 규슈 여객철도 표준의 자동개찰기로 옮겨 놓을 수 있었다.
SUGOCA에 관해서, 이용은 가능하나 발매는 행하지 않지만, 현금만 취급하게 된다.
덧붙여, 현황 이온 몰 지쿠시노 쪽, 곧 서쪽으로는 개찰구가 설치되어있지 않다.
더 허쉬 컴퍼니(The Hershey Company, )는 미국 펜실베이니아 주의 초콜릿 회사이며, 북아메리카 최대의 초콜릿 제조업체이다.
허쉬의 제품들은 전 세계적으로 약 60개국에 판매되며, 세계에서 가장 많이 판매되었다.
또, 허쉬 초콜릿은 키세스 초콜릿으도 유명하다.
미국인들이 가장 좋아하는 식품 기업으로 뽑히기도 했다.
프리즈렌(, )은 코소보 남부에 위치한 도시로, 프리즈렌 구의 행정 중심지이며 인구는 약 170,000명이다.
알바니아인이 전체 인구의 다수를 차지하며 마케도니아 공화국, 알바니아와 국경을 접한다.
하루다 역()은 일본 후쿠오카현 지쿠시노시에 있는 규슈 여객철도의 역이다.
가고시마 본선을 소속선으로 해, 이 역을 종점으로 하는 지쿠호 본선(하루다 선)을 더해 2개 노선이 연계 운행한다.
3면 5선의 승강장을 가지는 지상역으로, 단식 승강장 · 섬식 승강장의 복합형 3면 4선을 더해, 0번 승강장(지쿠 1번선)절결식 승강장으로 되어 있어, 0 · 1번 승강장은 역사로부터 과선교를 건너지 않고 이동한다.
역사는 역 구내 동쪽(하행 방향으로 향해서 왼쪽)에 설치되어 있다.
현재의 역사는 1999년에 새로 지어, 철근 콘크리트의 단층 건물, 맞이방을 겸해던 커뮤니티 홀을 병설해, 홀 부분은 지쿠시노시가 관리한다.
에스컬레이터나 엘리베이터 등은 설치되지 않았지만, 2009년 10월부터 엘리베이터 신설과 동시에 새로운 과선교를 만드는 것이지만, 2010년 6월에 준공. 다만, 새로운 과선교 2 · 4번 승강장 쪽에는 계단이 마련되지 않았다.
구내의 승강장은 최근 몇 년 더 높이 쌓아 올렸지만, 승강구 첨부의 동차가 발착하는 0번 승강장만 종래의 채로 남아있다.
가고시마 본선의 쾌속 · 준쾌속 정차 하는 것 외에, 하카타 방면으로부터 이 역으로 돌아오는 열차가 하루에 몇 개 설정되어 있다.
위치적으로는 지쿠시노 시의 남단부에 해당한다.
역사의 앞에 교차로가 마련되어 있다.
이전은 역 앞은 상점도 적지 않아 폐산되고 있었지만, 최근 몇 년은 지쿠시노 시 남단부에 개발이 진행되고 있는 신흥 주택지의 확대에 의해, 역 앞도 주택지로서 개발이 진행되고 있다.
또한 역 자체도 주택지의 거점역으로서의 역할이 강하며, 쾌속 열차의 정차, 역 앞 교차로의 노선 버스의 연계 운행 개시 등 이용 촉진책이 실시되고 있다.
초콜릿 제조기업 허쉬社와 펜실베이니아주의 기업도시 허쉬를 세운 사람이다.
1995년 9월 13일 미국 우정청에서 기념우표가 발행되었다.
노동 명예의 전당 헌액자다.
1857년 9월 13일 헨리 허쉬와 베로니카 스네이블리 부부의 아들로 태어났다.
허시가는 1700년 초 펜실베이니아주로 이주해 온 스위스-독일계 가문으로, 메노파 기독교 집안이었다.
이런 관계로 허쉬의 모국어는 펜실베이니아 네덜란드어였다.
이 당시의 농촌 유소년들이 모두 그렇듯 허시 역시 농가의 집안일과 농사를 도우면서 보냈다.
그러면서 노동의 가치와 인내심을 배웠다.
부친 헨리 허쉬는 처자식을 내버리고 여기저기 떠돌아다녔고, 이 때문에 허쉬는 제대로 된 교육을 받지 못해 초등학교 4학년 중퇴가 최종 학력이다
1871년 밀턴 허쉬는 학교를 중퇴하고 지역 인쇄공 샘 에른스트의 도제로 들어갔다.
에른스트는 독일어-영어 혼용 신문을 만드는 인쇄소를 운영했다.
허시는 인쇄공 일이 지겨웠다.
어느날 기계에 모자를 떨어뜨려 고장내는 실수를 했고 에른스트는 허쉬를 바로 해고했다.
부친이 에른스트에게 사정을 했고 에른스트는 허쉬에게 두 번째 기회를 주기로 했다.
그러나 허쉬의 모친과 이모 매티 스네이블리의 생각은 달라서, 허쉬에게 사탕 만드는 일을 배우게 하고 싶어했다.
그래서 모친의 주선으로 14세의 허쉬는 펜실베이니아주 랭커스터 시의 조지프 로이어라는 제과사의 도제로 들어갔다.
이후 4년간 허쉬는 과자 제조법을 배웠다.
1876년 필라델피아로 간 허쉬는 거기서 제과사업을 시작했다.
이후 허쉬는 덴버로 갔다가 그 동네 제과사들에게 우유로 캐러멜을 만드는 법을 배웠다.
이후 기회를 찾아 뉴올리언스와 시카고 등지를 떠돌다가 1883년 뉴욕 시에 정착, 후일러스에 취직해 기술을 배웠다.
이후 두 번째로 자기 가게를 열어서 처음에는 잘 나갔으나 3년만인 1886년 폐업했다.
허시는 1883년 랭커스터로 돌아왔다.
은행에 대출을 받아 랭커스터 캐러멜사를 창업했고 대성공을 거두었다.
허시는 떠돌아 다니면서 배운 제조법들로 캐러멜을 만들었고, 또한 캐러멜은 무더기로 팔아야 잘 팔린다는 것을 떠돌이 생활 중 알게 되어 그것을 실행으로 옮겼다.
어느날 한 영국인이 랭커스터를 방문했다가 허시의 사탕을 맛보고 대만족하여 영국으로 대량의 주문을 발주했다.
이 덕에 허시는 은행빚을 모두 갚고, 새 재료와 설비를 구입할 수 있을 정도로 잔금이 남았다.
1890년대 초가 되면 랭커스터 캐러멜사는 공장 2개에 노동자 1,300 명을 고용하는 중견기업이 되었다.
1893년 시카고에서 열린 만국 콜롬비아 박람회에 다녀온 허시는 초콜릿에 흥미를 가지게 되었다.
오랜 고민 끝에 허시는 모험을 해보기로 하고 랭커스터 캐러멜사를 100만 불에 매각, 허시 초콜릿사를 창업했다.
1900년 랭커스터 캐러멜사를 매각한 허시는 랭커스터 북서쪽으로 50 킬로미터 떨어진, 자기 고향인 데리 면 근교의 농지를 구입했다.
이 농장을 통해 우유를 공급받아 밀크 초콜릿의 생산에 도전했다.
당시 밀크 초콜릿은 사치품이었다.
시행착오 끝에 허시는 고유 초콜릿 제조법을 만들어낼 수 있었고, 1900년 최초의 허시 바가 시판되었다.
허시 키세스는 1907년 개발되었고, 허시 바 아몬드는 1908년 출시되었다.
1903년 3월 2일, 허시는 세계 최대의 초콜릿 공장을 건설하기 시작했다.
1905년 완공된 공장은 최신 생산기법을 사용해 미국 최초의 국민 초콜릿 상표가 되었다.
허시 공장은 목장 한가운데 있었는데, 허시 본인이 주도하여 공장 주변으로 사택, 교회, 상가, 도로가 만들어졌다.
이 초콜릿 공단은 하나의 마을을 이루어 오늘날의 허시가 되었다.
허시는 1898년 5월 25일 캐서린 "키티" 스위니와 결혼했다.
키티는 아일랜드계 천주교도로, 뉴욕주 제임스타운 출신이었다.
허시는 뉴욕의 사탕가게에 캐러멜을 배달하러 갔다가 키티를 만났다.
확인할 수 있는 모든 증거에서 두 사람의 결혼생활은 행복했다고 한다.
하지만 아이가 태어나지 않자 자기 아이를 낳아 기르는 대신 다른 사람들을 돕기로 하여 1909년 신탁을 만들어 허시 공업학교를 세웠다.
1912년, 허시 부부는 영국으로 유람선 여행을 예약했다.
그러나 허시에게 갑작스러운 사업상 용무가 생겨 여행을 취소했다.
그 배는 바로 RMS 타이타닉호로, 하마터면 죽을 뻔했다.
여행을 취소한 이유가 키티가 갑자기 아파서였다고도 알려져 있는데, 키티는 이 즈음 만성적으로 아팠기 때문에 정확한 이유는 되지 못할 것이다.
타이타닉호의 불운을 피한 허시 부부는 독일 호화여객선 SS 아메리카를 타고 여행을 떠났다.
허시 박물관에는 밀턴 허시가 타이타닉호의 1등칸을 예약하면서 화이트 스타 라인에 계산한 수표가 전시되어 있었다.
이 수표는 현재 2009년 허시 박물관을 대체한 허시 스토리 박물관 수장고에서 보관하고 있다.
키티는 1915년 상세 불명의 질병으로 사망했고 허시는 재혼하지 않았다.
1918년 허시는 회사 경영권을 포함한 자기 자산 대부분을 허시 학교신탁기금에 넘겼다.
지금도 이 신탁회사는 허시 초콜릿의 주주로서 큰 지분을 차지하며 경영권을 쥐고 있다.
1951년 학교 이름이 밀턴 허시 학교로 개명되었다.
밀턴 허시 학교신탁은 허시 오락휴양회사(호텔 허시, 허시파크 등의 모회사)의 지분 100%를 소유하고 있다.
허시는 학교와 사업의 발전을 아주 자랑스러워 했고, 노동자들의 복지에도 많은 관심을 기울였다.
허시는 노동자들에게 좋은 생활환경을 제공하면 노동자들이 더 훌륭하게 일한다는, 당시 미국에선 이례적인 사고방식을 가진 자본가였다.
허시는 노동자들의 사택 및 편의시설로 만든 기업도시 허시 마을의 공동체를 가꾸는 것에 일생동안 열정적이었다.
1935년 허시는 자선재단인 M.S. 허시 재단을 설립해서 허시 마을의 주민들에게 교육과 문화의 기회를 주고자 했다.
재단이 공급한 자산은 크게 세 가지인데, 허시 박물관, 허시 정원, 허시 극장 및 허시 공동체 기록보관소가 그것이다.
하지만 허시의 사내복지정책은 어디까지나 자본가의 선의에 의존하는 것으로써 그 한계도 분명했다.
노동자들이 노동조합 결성을 요구하자 허시는 이를 불허했다.
허시 마을은 시장도, 자치기구도 없었고, 온정적 가부장인 밀턴 허시가 계몽절대군주로 군림하는 소왕국이었다.
1937년 산별노조협의회(CIO)로 조직화된 노동자들이 노조 결성, 타사 초콜릿 공장과 동일한 노동시간, 근로계약서에 임금과 수당 명시 등의 조건을 요구하며 파업에 나서자 허시는 자신이 그렇게 잘 해준 노동자들이 왜 그런 요구를 해오는지 진심으로 이해하지 못했다.
파업에 참여한 노동자 600 명이 공장에 들어가 문을 걸어 잠갔고, 허시 사장을 지지하는 다수 노동자들이 파업 노동자들을 탄압하여 폭력사태가 일어났다.
허시는 공포에 질려 저택에 틀어박힌 채 모든 일처리를 변호사들에게 맡겼다.
다수 노동자들이 사측 편에 서면서 최초의 노조 결성 시도는 실패로 돌아갔지만 장기적으로 노조 결성이라는 대세를 막을 수는 없었다.
허시 노동자들은 CIO보다 온건한 미국노총(AFL) 소속 제과제빵노동자국제조합에 가입했다.
허시 초콜릿은 제2차 세계대전 때 미군에 바형 초콜릿을 납품했다.
이 바들을 소위 레이션 D 바라고 한다.
육군은 허시에게 레이션 D 바를 주문하면서 특이한 요구사항들을 달았다.
무게는 1-2 온스(28-57 그램)이어야 하고, 화씨 90도(섭씨 32도) 이상에서만 녹아야 하며, 병사들이 비상식량을 몰래 까먹지 않도록 불쾌한 맛이 나야 한다는 것이었다.
1-2년 뒤 레이션 D 바에 만족한 육군은 허시에 트로피컬 초콜릿 바라는 전투 초콜릿을 발주했다.
트로피컬 초콜릿 바는 레이션 D 바와 대동소이했으나 다만 맛이 조금 더 좋았다.
트로피컬 초콜릿 바는 이름 그대로 열대기후에서도 녹지 않는 것을 목표로 만들어졌다.
1940년에서 1945년 사이 레이션 D 바와 트로피컬 초콜릿 바는 총 30억 개 이상 생산되어 전세계의 미군 병사들에게 보급되었다.
1939년이 되면 허시 공장은 하루에 100,000 개의 군용 초콜릿을 생산할 수 있었고, 제2차 세계대전 말엽에는 군용 초콜릿을 1주일에 240만 개씩 찍어냈다.
군용 초콜릿 생산에 양과 질 모두 기대를 뛰어넘는 성과를 보여주었다는 이유로 허시 초콜릿사는 육해군 E급 생산상을 수상했다.
심지어 허시 공장의 기계실에서 전차를 비롯한 전쟁기계 부품을 만들기도 했다.
1944년 경영 일선에서 물러난 밀턴 허시는 이듬해인 1945년 10월 13일 폐렴으로 허시 병원에서 죽었다.
권오창(權五昌, 1948년 3월 15일 강원도 강릉시 ~ )은 대한민국의 한국화가로, 호는 동강(東江)이며, 한국미술협회 회원이다.
영정과 인물 초상화 전문 화가로 일하고 있으며 주로 한국의 역사에 등장하는 인물의 초상화(어진과 선현의 영정 포함)와 미술 유물 작품을 모사, 추사했다.
대마디말목 또는 클라도포라목(Cladophorales)은 갈파래강에 속하는 녹조식물 목의 하나이다.
벨 부등식 실험()은 양자얽힘
현상에 관한 벨의 부등식을 검증하기 위한 실험이다.
존 벨은 자신의 논문 "EPR 역설에 관하여"에서 이 부등식을 발표하였다.
벨의 정리에 따르면 벨의 부등식은 어떠한 국소적 숨은 변수 이론에서도 성립하여야 한다.
실제 실험에서는 벨 방정식의 일종인 CHSH 방정식과 CH74 방정식이 사용되었다.
1976년 DBS에 입사했으며, 1980년 언론 통폐합으로 현재는 KBS 14기이며, 한국방송 성우극회 소속이다.
배우 최진실을 비롯하여 멕 라이언, 임청하 등과 같은 해외 유명 배우들의 목소리를 대역을 단골로 맡았다.
성우 후배 양성에 힘쓰던 중 성우협회로부터 제명을 당하기도 했다.
2018년 3월 16일 급성 심근 경색으로 향년 61세에 별세했다.
보에(, 정식 명칭은 마디나두보에(Madina do Boé))는 기니비사우 남동부에 위치한 도시로, 행정 구역상으로는 가부 주에 속한다. 1973년 9월 24일 기니비사우가 독립을 선언했던 도시이며 1974년 비사우로 수도를 옮기기 전까지 기니비사우의 수도로 남았다.
칸슝구()는 기니비사우 서부에 위치한 도시로, 행정 구역상으로는 카셰우 주에 속한다.
과거에는 식민지 시대에 이 지역 일대를 장악했던 장교의 이름을 딴 빌라테이셰이라핀투(Vila Teixeira Pinto)라는 이름으로 부르기도 했다.
풀라쿤다()는 기니비사우 키나라 주에 위치한 도시로, 인구는 1,311명(2008년 기준)이다.
만소아()는 기니비사우 오이우 주에 위치한 도시로, 인구는 7,376명(2008년 기준)이다.
비소랑()은 기니비사우 오이우 주에 위치한 도시로, 인구는 11,964명(2008년 기준)이며 기니비사우에서 4번째로 인구가 많은 도시이다.
안악 삼호분(安岳三號墳)은 황해도 안악군 용순면 유순리에 소재한 분묘이다.
석실은 각각 그 크기와 장식이 다른데, 각실의 벽화는 연실에 주인공의 호위병, 전실에는 무장·의장대·악대·장사, 후실에는 실내가무·곡예도, 화랑에는 행렬도, 천장과 돌기둥에는 태양·달·구름 등의 문양이 그려져 있다.
발견된 자료에 의해서 고찰하면 약 1,600여년 전 고구려 15대 미천왕(美川王)능이라고 추정된다.
신라쌍분(新羅雙墳)은 신라 고분의 하나이다.
일명 신라 경주 98호 고분. 경주시(慶州市) 황남동(皇南洞) 소재. 1974년에 발굴. 이 고분은 두 개의 봉분(封墳)을 가지고 있는 소위 표형분(表型墳)으로서 신라 고분 중에서 가장 크고 아름다운 것이다.
이 쌍분은 조사 결과 남쪽 것이 먼저 이루어진 얼마 뒤에 남분의 북쪽 봉분 벽에 걸쳐 기대어 북분의 봉분을 쌓아올렸다는 사실과 남·북분에는 각기 한 사람씩 매장되어 있음을 알게 되었다.
따라서 이 남·북분 주인끼리의 사이가 부부였으리라는 설을 내세우게도 되었다.
특히 먼저 발굴된 북분에서는 태환식(太環式)으로 된 수많은 금귀걸이와 귀고리 모양의 수식류(垂飾類) 들이 두부(頭部)는 물론 허리 부위, 발 부위에까지 몇 벌씩 겹쳐 있고 또 ‘부인대(夫人帶)’라는 각명(刻銘)이 있어서 이것이 아마도 여성의 묘였으리라는 인상을 준다.
또 남분의 경우는 칠기(漆器)에 ‘마랑(馬朗)’이라는 명문(銘文)과 무기(武器) 무구류(武具類) 등이 부장(副葬)되어 있었다는 점 등으로 미루어 남성의 묘였으리라는 인상을 짙게 해 주었다.
이 남·북분이 부부묘였을 경우 시대차는 멀어도 불과 수십 년일 것임이 분명하며, 남북분의 공통적으로 이채로운 출토품은 유리제품이었다.
이들 유리 제품은 이제까지 신라 고분에서 출토된 어느 경우보다도 다양하고 풍부했으며, 이러한 유리 제품은 신라의 요예기술(窯藝技術)의 다양한 전개를 뜻한다.
또 북분 출토의 중국육조흑유소병(中國六朝黑釉小甁)은 5세기 초를 더 내려오지 않는 것으로 추정되고 있다.
신라악(新羅樂)은 신라시대의 음악이다.
백제악·고구려악과 함께 일본에서는 삼한악(三韓樂) 중의 한 자리를 차지했으며 가야금(伽倻琴)은 신라금(新羅琴)으로 일컬어진다.
삼한 중 다른 나라에 비해 외래 문화가 늦게 수입되었기 때문에 뒤늦게까지 남아 있었으며, 외래 악기는 수입하지 않았다.
악기로는 우륵(于勒)이 만든 가야금을 위시하여 향비파(鄕琵琶)·향(鄕)피리·세(細)피리·대금(大笒) 등이 쓰였다.
또 불교의 흥륭과 더불어 신라악도 발전하였다.
즉 당나라와의 교통에 의하여 주로 당나라 속악이 전래되어, 한편으로 신라 고유의 원시적 민중 음악이 정리 발달된 점이 그로 말미암았다 하겠다.
특히 《삼국유사》〈균여전〉에 전하는 향가를 검토함으로써 그 유래를 더듬을 수 있다.
신라악의 내용을 보다 구체적으로 살필 수 있는 종목으로는 검무·무애무·처용무·5기·도솔가무 등을 꼽을 수 있다.
추풍령 고속버스 추락 참사는 1970년 8월 21일 오후 8시 10분 경상북도 금릉군 (현 김천시) 봉산면 경부고속도로 추풍령 휴게소 부근에서 대구에서 대전으로 향하던 한진고속 (현.동양고속) 소속의 고속버스가 운전기사의 운전 부주의로 인해 사고를 내면서 25명이 사망하고 22명이 부상당한 경부고속도로 개통 이래 첫 버스 교통 사고이자 참사였다.
사고는 경부고속도로에서 해발 고도가 가장 높은 지점인 추풍령 휴게소(해발200m) 부근에서 발생했다.
추풍령 휴게소 부근의 도로는 커브길로 이어지면서 버스를 운전하기에 애로사항이 많은 지점이었다.
목격자에 따르면 운전기사는 휴게소에 진입하기 전 헤드라이트를 끈 채 룸 라이트(실내등)로 바꾸어 실내 조명에 의해 눈이 부신 상태에서 간판만 주시하다 벼랑을 보지 못하고 추락한 것으로 추정된다.
또 커브길에서 핸들을 너무 많이 꺾은 것이 화를 불렀고 결국 42m 높이의 낭떠러지로 세 바퀴를 굴러 추락해 사고를 냈다.
이 사고로 운전기사와 고속버스 안내양 등 15명이 그 자리에서 즉사하고 나머지 10명은 병원으로 가던 중 사망했다.
당시 사고 현장은 "피투성이 시체와 부상자들의 신음소리로 차마 볼 수 없었다"고 한다.
당시 사고 버스는 미쓰비시 후소 트럭·버스의 B905N였다.
이 사고는 대한민국에 고속도로를 건설한 이래 첫 교통사고 참사였고, 또 첫 버스 사고였다.
신라오기(新羅五伎)는 신라의 다섯 가지 놀이이다.
이것은 최치원(崔致遠)의 시 「향악잡영(鄕藥雜詠)」이 《삼국사기》에 인용됨으로써 알려진 것이다.
쇼타임엔터테인먼트는 대한민국의 개그맨 기획사이며
매니지먼트사업, 공연기획제작사업, 광고홍보 및 제작사업을 하고 있다.
거의 대부분이 개그맨들이며, 개그콘서트에 나온다.
부분망() 또는 부분망 마스크(, IP 서브넷 마스크), IP 서브넷은 인터넷 프로토콜 스위트의 가시적인 부분이다.
부분망을 구하는 과정은 한 주소의 네트워크 및 부분망 부분과 호스트 식별자를 구분하는 일을 포함한다.
이는 IP 주소 및 (부분)망 마스크 간 AND 비트 연산을 통해 수행한다.
이를 통해 네트워크 주소나 접두사(prefix)가 만들어지며 나머지는 호스트 식별자가 된다.
IPv4 네트워크 마스크는 32비트로 이루어져 있으며 일련의 숫자 1이 0들의 블록을 따른다.
뒷따르는 0들의 블록은 호스트 식별자의 일부임을 지시한다.
다음은 192.168.5.130이라는 주소와 이와 연계된 /24 네트워크 마스크 (255.255.255.0)으로부터 네트워크 접두사와 호스트 식별자를 구분하는 예이다.
이 연산은 이진 주소 형식을 사용하여 아래의 표로 나타나 있다.
부분망을 구하는 일은 호스트 부분으로부터 일부 상위 비트를 지정하고 서브넷 마스크 형성을 위해 네트워크 마스크 안에 이들을 묶는 과정이다.
이를 통해 하나의 네트워크를 더 조그마한 서브넷들로 나눈다.
다음의 표는 호스트 부분에서 2비트를 서브넷 마스크로 이동하여 이전 크기의 1/4만큼 되는 네 개의 더 작은 서브넷들을 형성한 예이다.
사용 가능한 부분망의 수, 네트워크에서 구현 가능한 호스트의 수는 쉽게 계산할 수 있다.
위의 예에서 하부망을 만들기 위해 두 개의 비트를 빌려옴으로써 4(22)개의 구현 가능한 하부망을 만들 수 있다.
A/24 네트워크는 서브넷 마스크를 1비트씩 연속하여 증가시킴으로써 다음의 부분망으로 나눌 수 있다.
이는 /24 네트워크로 주소 할당이 가능한 호스트의 전체 수에 영향을 미친다. (마지막 줄)
"*점대점(P2P) 연결에서만 적용 가능
IPv6 주소 공간의 설계는 IPv4와는 상당히 다르다.
IPv4에서의 서브네팅의 주 이유는 특히 기업과 같은 곳에서 상대적으로 작은 주소 공간을 효율적으로 이용할 수 있게 하기 위함이다.
IPv6는 커다란 주소 공간을 이용할 수 있으므로 최종 사용자들에게까지도 이러한 제약이 존재하지 않는다.
기술적으로 작은 서브넷을 사용하는 것이 가능하지만, 무상태(stateless) 주소 자동 구성에 64 비트가 필요하기 때문에 이더넷 기술을 기반으로하는 근거리 통신망에서는 비효율적이다.
국제 인터넷 표준화 기구(IETF)는 두 개의 호스트로만 구성된 점대 점 링크에 대해 / 127 개의 서브넷을 사용할 것을 권장한다.
IPv6은 브로드 캐스트 트래픽이나 네트워크 번호에 대한 특수 주소 형식을 구현하지 않으므로 서브넷의 모든 주소는 유효한 호스트 주소이다.
모두 0 인 주소는 서브넷 라우터 애니캐스트(anycast) 주소로 예약된다.
IPv6 가입자 사이트에 대한 권장 할당은 48 비트 (/ 48) 프리픽스가 있는 주소 공간이다.
그러나 이 권장 사항은 예를 들어 56 비트 접두사를 사용하는 등 더 작은 블록을 장려하기 위해 개정되었다.
또 다른 일반적인 할당은 주거용 고객 네트워크에 대한 / 64 프리픽스이다.
IPv6의 서브넷은 가변 길이 서브넷 마스킹 (VLSM) 및 클래스 없는 도메인 간 라우팅 방법론을 기반한다.
서브넷과 인터넷 사이의 전역 할당 공간과 고객 네트워크 내에서 트래픽을 라우팅하는 데 사용된다.
도평군 이말생(桃平君 李末生, 생몰년 미상)은 조선 제2대왕 정종(定宗)의 열두번째 왕자이다.
정종과 성빈 지씨(誠嬪 池氏)의 아들로 태어났으며 아내로는 군부인 용인 이씨(郡夫人 龍仁李氏)와 계부인인 군부인 전주 최씨(郡夫人 全州崔氏)가 있다.
자녀로는 정부인 이씨가 낳은 장남 수성부정 창(壽城副正 昌)과 계부인 최씨가 낳은 장녀 이씨가 있다.
1439년(세종 21년) 기생 첩을 사랑한 이유로 헌사의 탄핵을 받았으나 세종이 비호하였는데, 경녕군 이비가 세종에게 정종의 서자 도평군, 임석군, 정석군이 미복차림으로 음란한 짓을 일삼고 여인들과 사통하고 다닌다고 아뢰자 세종이 왕명으로 고신을 거두고 구사를 빼앗았다.
1443년(세종 25년)에는 정처를 소박하고 기첩만을 사랑하니 죄주기를 원한다는 종부시의 주청에 따라 다시 고신을 박탈 당하였다.
1468년(예종 즉위년) 도평군의 군호를 하사받았으며, 1469년(예종 1년) 영창전에서 삭제의식을 거행할 때에 내금위장으로서 행사준비를 소홀히 한 이유를 들어 문죄 당하였으나 곧 왕명으로 더이상 죄를 추궁당하지 않게 되었다.
사망 연대는 알 수 없으나 1470년 성종이 선정전에서 연을 베풀 때 참석했다는 기록을 마지막으로 더이상 나오지 않기 때문에 1470년 이후에 사망한 것으로 추측된다.
세계 에스페란토 대회(, 약자 UK)는 세계 에스페란토 협회가 주관하는, 매년 열리는 세계 대회다.
세계 대회의 위치는 세계 에스페란토 협회 위원회()에서 정하고, 매년 다른 도시에서 열린다.
무선 분야에서 가드 밴드는 주파수 분할 다중화 방식에서 각 채널간 간섭을 막기 위해서 일종의 완충지역 역할을 수행하는 일을 가리킨다.
녹음, 녹화, 데이터 기록에서는 적절한 트랙 위의 신호가 서로 간섭되지 않게 하는, 자기 테이프나 다른 자기 매체 간의 기록되지 않은 공간을 가리킨다.
컴퓨터 그래픽스에서 가드 밴드는 렌더링이 무시되는 실제 화면 테두리의 가상 영역을 가리킨다. (클리핑)
임성군 이호생(任城郡 李好生, ? - ?)은 조선의 왕족으로, 조선 제2대 왕 정종의 열한번째 서자이다.
정종의 서자이자, 11남으로 생모는 숙의 지씨(淑儀 池氏)이다.
정부인으로는 군부인 평창 이씨(郡夫人 平昌李氏)이다.
첩이 낳은 장녀와 정부인 이씨에게 후사가 없어 정종의 9남인 석보군의 아들인 곡성군 금손(鵠城君 金孫)이 있다.
평소에 효성과 우애가 뛰어났으며 성품이 공손하고 온순하며 검소하므로 당시의 모든 사람들이 흠앙하고 공경하였다.
5도(五道)는 발해의 대외 교통로써, 당과 통교하던 조공도(朝貢道)·영주도(營州道)를 비롯하여 거란·일본·신라와 통교하던 거란도(契丹道)·일본도(日本道)·신라도 등이 있었는데, 신라도는 남경 남해부(南京南海府)를 거쳐 신라로 가던 교통로였다.
《신당서》의 기록에 따르면 발해에는 5개의 교통로가 있었다.
동경 용원부의 동남쪽 바다와 인접한 곳은 일본도이고, 남경 남해부는 신라도이고, 서경 압록부는 조공도이고, 장령부는 영주도이고, 부원부는 거란도이다.
상경용천부가 세워진 이후 모든 출발지는 정치 중심지이자 수도였던 상경 용천부에서 시작하였고 나머지 5개의 5대 교통로는 최전방 출발지이다.
발해의 교통 중 압록강은 당으로 가는 중요 경로였으며 도문강은 일본으로 가는 길, 제2송화강은 거란도, 목단강은 흑수말갈로 대표되는 북쪽말갈로의 교통로이다.
신당서(新唐書)』 발해전에는 국도인 상경을 중심으로 하여 각 방면에 이르는 교통로를 설명하고 있다.
그 중에 남경남해부(南京南海府)는 신라로 가는 길이라고 기록되어 있다.
발해와 신라는 이하(泥河 : 현재의 용흥강)를 경계로 인접하여 있었고, 또 『삼국사기』에 인용된 가탐(賈耽)의 『고금군국지(古今郡國志)』에 의하면 책성부(柵城府 : 즉 동경용원부)와 신라의 천장군(泉井郡 : 현재
의 德源) 사이는 39역(驛)이 있다고 하였는데 이 사이에 남경남해부가 있었다.
따라서, 신라도는 상경에서 동경을 거쳐 남경에 이른 다음 신라로 들어가는 경로를 지칭하였다.
신라도는 육상교통로와 해상교통로(동해, 서해)로 나뉜다.
대표적인 육상교통로는 신라도로 알려진 곳으로 신라와 발해 사이에 설치된 상설교통로이다.
이 육상교통로인 신라도에는 39개의 역사 내지 역관이 있었다.
이는 당나라 지리학자였던 가탐의 《고금군국지》기록을 통해 알 수 있다.
고금군국지기록에는 '발해국의 남해, 압록, 부여, 책성 등 4개 부는 고구려의 옛지역이다.
신라 정천군으로부터 책성까지 이르는 사이에 39개 역이 있다.'라고 적혀 있다.
해상교통로에서 동해는 남경 남해부 청진항을 통해 한반도의 동해안을 따라 남하하여 서라벌에 이르는 길이다.
해상교통로에서 서해는 상경에서 서경 압록부의 압록강 하구를 통해 서해 바닷길로 남하하여 화성의 담흥포까지 해로를 통해 가고 육로로 동남으로 350km 정도 가서 수도인 서라벌에 도착하는 길이다.
발해와 신라간의 상설교통로의 존재는 양국의 빈번한 접촉을 의미한다.
신라도를 통하여 발해와 신라가 접촉하였던 구체적인 사실은 『삼국사기』에 보이는 두 번에 걸친 신라의 사신파견 기록, 『거란국지(契丹國志)』에 보이는 발해가 신라와 결원(結援)하려 하였다는 기록, 일본기록
에 보이는 당나라 사신 한조채(韓朝彩)가 발해에서 직접 신라로 갔다는 기록 등에서 찾아볼 수 있다.
정치적으로는 대립관계에 있었지만 경제적으로 민간 접촉은 많이 일어났다.
그러나 이 교통로는 발해와 신라만을 잇는 구실만 한 것이 아니고 때로는 발해 사신이 일본으로 가는 경로로도 사용하였다.
즉, 『속일본기(續日本紀)』에 의하면 777년 1월에 발해 사신이 남해부의 토호포(吐號蒲)를 출발하여 일본으로 향하였다고 한다.
일본도는 발해 상경성에서 일본으로 가기 위한 육지길과 발해항구에서 일본항구로 가는 해로상의 일본도와 일본에 도착한 발해사신들이 일본의 수도로 들어가기 위한 길로 나뉜다.
먼저 발해 상경에서 동경용원부로 도착하여 출발 항구로 도착하는 육로에는 2가지가 있다.
첫번째는 상경에서 옛 구국(지금의 돈화)로 가서 연변지역을 지나 두만강을 따라 내려가 동경용원부인 훈춘의 동경성으로 도착하는 길이다.
두번째로 상경에서 왕청현으로 내려와 팔련성과 크라스키노토성으로 접근하여 훈춘 동남 4km 떨어진 러시아 연해주 크라스키노 토성 푸시에트항에서 배를 타는 길이 있다.
일본으로 가는 해로를 통해 일본에 도착하여 육로로는 794년 이전까지는 나라 시대의 수도인 헤이죠
쿄로 들어갔으며 헤이안시대가 시작된 794년부터는 오늘날의 쿄토인 헤이안쿄로 들어갔다.
정착한 항구로는 대표적으로 데와, 사도, 에치고, 노토, 가가, 에치젠, 다지마, 오끼, 호우키, 조몬, 쓰시마 등에 도착하였다.
이곳은 일본 열도의 북륙도와 산음도에 집중되어 있다.
일본도를 통해 발해와 일본은 229년간 47회 사신이 왕래를 하였다.
그러나 《삼국사기》 본기는 공식적인 기록이 10회도 되지 않다.
일본도로 발해는 초기 정치적 목적에 따라 교섭을 하였다.
신당연합과정에서 일본을 통한 신라를 견제하기 위해 발해에서 먼저 사신을 보냈다.
이는 "속일본기"와 "목관"에서 '728년 정월 쇼무 천황을 만나고 발해의 국서와 선물을 전달하였다.'는 내용을 통해 알 수 있다.
발해 중반 이후에는 경제적인 목적 중심으로 일본도를 통한 교류가 있었다.
일본귀족들이 발해 특산물인 담비가죽과 학문적 교류에 대한 관심이 높았고 발해의 지방수령들도 경제적 욕구를 충족시키는데 적극적으로 일본과 교류를 하였다.
당나라와 발해는 130회~160회간 교류할 정도로 활발히 교류를 하였다.
당에서 발해로 30회의 사신을 파견하였고 발해에서 당나라로 100회 정도 사신을 파견하였다.
이러한 사신파견은 수로와 육로를 통해 이루어졌다.
조공도는 그 중 대표적인 수로이다.
《신당서》 발해전(渤海傳)에는 국도(國都)인 상경(上京)을 중심으로 하여 각 방면에 이르는 교통로를 설명하고 있는데 그 중에 조공도 ‘서경압록부(西京鴨綠府)는 조공하는 길(朝貢道也)’이라고 기록되어 있다.
조공도는 발해입장에서는 등주도, 당지도, 압록도라고 불릴 수 있었던 길이었다.
조공도는 해로로 서경압록부를 지나 압록강을 따라 황해를 통해 등주에 도착하는 길이다.
등주에는 발해, 신라 사람들이 많이 거주하는 곳으로 발해관, 신라관, 신라원 등이 있었다.
이로 인해 등주를 통해 교류가 빈번하였다.
영주도는 상경에서 장령부를 거쳐 당의 영주도독부에 이르는 길이다.
출발근거지로는 지린성 화디엔시의 수미청, 즉 소밀성으로 대부분의 학자들이 알고 있다.
구체적인 경로는 《신당서》 지리지에 인용된 가탐(賈耽)의 "도리기(道里記)"에 자세히 나타나 있다.
상경에서 출발하여 첫 도읍지였던 돈화(敦化)를 지나 장령부(현재의 길림성 해룡현 산성진) 관내를 통과한 다음 심양(瀋陽)·흑산(黑山)·북진(北鎭)·의현(義縣 : 당시의 燕郡城)을 거쳐 영주에 이른다.
이는 상경에서 목단강을 따라 남쪽으로 가서 제2송화강 유역으로 들어가 영주로 통하는 길이다.
이러한 영주도는 실크로드의 동쪽 끝이 발해와 이어진다고 하여 한반도의 '초원로 동단'설, 발해의 '비단길'설, 발해국의 '실크로드'설이 있다.
출발거점은 부여부이다.
부여부는 눙안시로 얘기가 되는데 이보단 지린시에 서단산 문화 유적이 있으며 부여유적의 동단산 문화유적이 많아 지린시를 발해 건국자 대조영의 출신지로 추정하기도 한다.
지린시의 서쪽 구간은 평원이어서 각지로 통하는 육로의 거점이 되었으며 동쪽 구간은 상경으로도 통하는 지리적 위치에 있다.
거란도는 제2송화강수로를 이용하였다.
이 길은 돌궐이나 회흘, 시리 등으로 가는 출구일 가능성도 있다고 본다.
이 외에도 지금의 역사가들은 담비길과 흑초의 길, Sable Road가 있었고 이를 통해 외국과의 교역, 경제 교류 및 정치교류를 실현하였다고 본다.
그리고 소그드 은화의 발견으로 발해와 중앙아시아의 교류의 증거도 있다.
이란계 소그드인들은 발해를 포함한 극동 지역에까지 교역 망을 뻗쳤다.
《삼국사기》에 인용된 가탐(賈耽)의 《고금군국지(古今郡國志)》에 따르면 발해의 책성부(柵城府:동경 용원부, 중국 길림성 훈춘)와 신라의 삭주(朔州:천정군, 함남 문천군 덕원) 사이에 역이 39개 있었다고 하는데, 이는 신라도의 주요 경로로 추정된다.
즉 신라도는 발해의 수도 상경 용천부를 출발하여 동경 용원부과 남경 남해부를 거쳐 신라의 수도 금성으로 가던 교통로로서 오늘날의 동해안을 따라 발해와 신라가 통교하였음을 보여준다.
신라도는 대체로 8세기 전반에 개설된 것으로 추정되지만, 양국이 이 교통로를 이용하여 자주 교류한 것은 8세기 후반에서 9세기 전반이다.
현존 기록상 신라도를 최초로 이용한 사람은 당나라 사신 한조채(韓朝彩)로서 764년(발해 문왕(대흥) 28년) 발해에서 신라로 직접 갔다고 하며, 신라인으로는 790년(원성왕 6년) 발해에 사신으로 파견된 일기찬 백어(伯魚)가 있다.
그 이후 9세기 전반 양국은 이 교통로를 이용하여 빈번하게 내왕하였을 것으로 추정되는데 812년(헌덕왕 4년)에 신라가 발해에 사신을 파견하였다는 기록이 있다.
김용찬은 일제강점기의 법조인으로서, 한국 중앙 총상회장을 지냈다.
그의 근대적 사상과 인격은 모든 사람들에게 감명을 주기도 하였다.
사상 체계의 근본적 저술사로서, 그의 인격또한 높이 평가되었다.
그는 "법적인 인맥으로 모든 것을 해결할 수 있다"는 신념아래 판결을 내렸으며,
그의 탈선된 행동과 잘못된 죄질은 모든 법적인 인맥으로 충분히 해결할 수 있었다고 믿기도 하였다.
사람들의 사고 방식에 문제가 있다고 생각한 그는,
봉황(鳳凰)같은눈을 부릅 뜨며, 모든 사람들을 멸시하기도 하였다.
하지만 근대에 와서 그의 평가는 더 높아지기도 하였는데,
그의 업적(통신기기를 탐닉한죄)은 다른 사람들의 원성을 사기도 하였지만
그가 근대적 사상을 뜯어 고쳤기에, 모든 사람들의 그의 행동을 멸시하지 아니하였다.
처음에는 세종 때 함양군주(咸陽君主)에 책봉 되었고, 고종 때 옹주로 개봉되었다.
게야키다이 역()은 일본 사가현 미야키군 기야마정에 있는 규슈 여객철도 가고시마 본선의 역이다.
상대식 승강장 2면 2선을 가지는 지상역. 선상 역사는, 역 동쪽의 국도 제3호선을 걸쳐 '게야키다이 역 앞 보도교'와 일체화한 구조이며, 서쪽의 사가 현 기야마 정과 동쪽의 후쿠오카현 오고리시와를 접속하는 역할도 맡고 있다.
규슈 교통기획이 역 업무를 행하는 업무 위탁역으로, 마르스가 없지만, POS 단말이 설치되어 있다.
SUGOCA의 이용이 가능하지만, 카드 발매는 행하지 않지만 현금 취급만을 행한다.
근처의 국도 제3호선의 교차로로 '산고쿠사카이'가 있다.
지쿠젠(후쿠오카 · 지쿠시노), 지쿠고(후쿠오카 · 오고리), 히젠 (사가 · 기야마)의 3국의 경계점을 의미한다.
일대로 주택개발이 진행해, 그것과 같은 쇼핑 구역의 개발등도 많다.
국도 제3호선의 편도 한쪽 편 2차선화가 2007년 3월에 완성했다.
생전의 작위는 정석도정이고, 사후 군으로 추봉되었다.
부왕 정종이 양위한 후에 태어났다.
부왕 정종이 죽자 정종의 능침이 있는 경기도 개성에서 거주하였다.
1457년(세조 3) 6월 모후 숙의 기씨의 상을 당하였고, 그해 12월 고신을 빼앗기고 외방으로 부처되었다.
1458년 4월 다시 충청도 홍주(洪州)로 이배되었다가 1459년(세조 5년) 2월 복관되고, 다시 정석정이 되었다.
정부인으로는 충원군부인 충주 권씨(忠原郡夫人 忠州權氏)와 첩부인으로는 비첩인 연경(蓮卿)이 있다.
정석군은 도덕을 근원으로 수학하였으며 문장이 수절(秀絶)하고 재덕 또한 높아서, 묘당(廟堂)에서 여러 차례 불렀으나 매번 겸손히 사양하고 나아가지 않았다.
1460년에는 누이 상원옹주가 어렵게 사는데도 도와주지 않았다 하여 탄핵을 받았다.
최종 관직은 정석도정에 이르렀으며, 1872년(고종 9년) 정석군 겸 영종정경(領宗正卿)에 추봉되었다.
아사바(Asaba)는 나이지리아 동부에 위치한 도시로, 델타 주의 주도이며 나이저 강과 접한다.
발전소, 제약회사, 재철소, 알류미늄 회사등이 있다.
아사바 국제공항을 통해 들어갈수 있다.
대부분의 물은 나이저 강물을 사용한다.
정종과 숙의 기씨(淑儀奇氏) 사이에서 태어났다.
자녀로는 정부인 홍씨가 낳은 장남 명천도정 장손(明川都正 長孫)과 차남 신평도정 종손(新平都正 終孫)와 장녀와 차녀, 3녀가 있다.
세조가 황해도와 평안도를 순행할 때 호종(扈從)하였으며 1466년(세조 12)에는 문폐사(問弊使)가 되어 지방의 실정과 폐단 등을 보고하기도 하였다.
휘광익전기 은의 시간의 코로나() 혹은 은빛조각의 코로나()는 eternal이 개발하고 willplus가 2011년 11월 발매했던 에로게이다.
게임의 장르는 전기물이고, 전반적으로 3D 모션을 사용해 박진감있는 전투라는 게임 플레이가 가능하다.
대부분 은각의 코로나, 은의 각의 코로나 라고도 하며 극히 일부는 은색의 시간의 코로나 라고도 부른다.
양벚나무(洋-, )는 장미과 벚나무속의 식물이다.
열매는 버찌의 일종으로 익으면 검붉은 빛깔을 띠는데, 한국 토종 벚나무("Prunus serrulatavar.spontanea")의 버찌에 비해 알이 굵고 맛이 달아 과일로서의 상품 가치가 높기에 쉽게 구별할 수 있다.
양벚나무 버찌는 대한민국에서 유통되는 속칭 체리의 절대 다수를 차지한다.
모회사와 판권이나 권리등을 공유하며 주로 18금 게임을 개발한다.
이식은 모회사가 행하고 있다.
베누에 강과 접한다. 1841년에 설립되었으며 1901년 영국의 공격으로 함락될 때까지 풀라니족이 세운 나라의 수도였던 곳이다.
건기인 4월부터 5월까지는 기온이 40도까지 큰 폭으로 오른다.
시내에는 모스크와 성당이 있다.
조효산(趙孝山)에게 하가하여 1남 1녀를 얻었다.
후에는 남편을 잃고 과부가 되어 어렵게 살아갔는데, 조정에서 이를 알고 누이를 도와주지 않은 오빠들의 죄를 꾸짖는 한편 쌀을 보내어 살림을 돕게 했다.
조선왕조실록에서는 상원군주(祥原郡主)로 불리기도 한다.
마테리얼 브레이브는 일본의 에로게 메이커인 기가에서 발매한 에로게이다.
게임의 내용은 미지의 원소로 인해 특정한 이능력을 소유한 주인공 일행의 능력 배틀에 대한 이야기다.
핵균강 또는 핵버섯강 으로도 불린다.
귀암의 다른 뜻은 다음과 같다.
기야마 역()은 일본 사가현 미야키군 기야마정에 있는, 규슈 여객철도 · 아마기 철도의 역이다.
양 사의 공동 사용역이다.
규슈 여객철도는 가고시마 본선과, 아마기 철도는 아마기 선의 2개 노선이 연계 운행되고 있지만, 아마기 선은 이 역이 기점이다.
단선 승강장 1면 1선 · 섬식 승강장 1면 2선과 선상 역사의 설비를 가지는 지상역. 전체는 철로와 함께 병행하는 국도 제3호선을 빠져나가는 형태로 자유통로로 되어 있다.
국유철도 시대의 선상역사로의 개축 이전은 전체로 3면 5선의 승강장을 가지고 있다.
4번 · 5번을 사용하고 있던 일본국유철도 아마기 선의 아마기 철도 이관이나 역사의 개축 과정으로 5번 선은 철거되어, 현재는 유료 주차장이 되어 있었다.
개찰이 선상에 있기 때문에, 역 구내밖에 없는 외부로부터 개찰로 올라가기 때문에 엘리베이터가 설치되어 있다.
예전에는 선상의 맞이방으로 키오스크가, 직하의 1층 부분에서는 트란도르가 영업하고 있지만 현재와 같이 철거되어 있다.
단선 승강장 1면 1선을 가지는 지상역. 자유통로로부터 계단을 내려가면 승강장이 되어 있다.
개찰도 승차권 자동 발매기도 없지만 맞이방이 있다.
국도 제3호선이 역 동쪽으로 지나, 역 서쪽에는 교차로가 있다.
《푸드 파이트》() 또는 《푸드 파이터》는 2000년 7월 1일부터 같은 해 9월 16일까지 NTV에서 매주 토요일 (서프라이스 새터데이 시간대)에 방송된 일본의 텔레비전 드라마이다.
마침표는 다음을 가리킨다.
o0 마침표: 악곡의 마침을 나타내는 기호(음악 용어). 다음 세 가지가 있다.
김한(金澣)과 혼인 하여 3남 3녀를 얻었다.
라디오 네트워크(radio network)는 현재 전 세계적으로 쓰이는 라디오망의 두 종류이다.
하나는 공공 정보와 대중 매체 엔터테인먼트를 위해 쓰이는 일대다(one-to-many) 방송 종류이며, 나머지 하나는 경찰, 택시, 배달 서비스와 같은 공공의 안전과 공공의 서비스를 위해 일반적으로 쓰이는 방식이다.
이희종(李希宗)에게 하가하여 3남 1녀를 얻었다.
전산옹주는 언제 태어나고 졸하였는지 기록에 나와 있지 않고, 처음에 안성군주(安城郡主)의 호를 받았는 기록 이 나온다.
그녀의 삶에 대한 기록도 거의 없지만 실록에 부마가 첩에게 빠져 처자를 돌보지 않아 종매인 전산군주에게 세종이 봄과 가을에 미두를 내려 주라는 기록을 나와 있다.
센다이 시 지하철(, )는 센다이 시 교통국 고속전철부가 운영하는 지하철이다.
정식 명칭은 센다이 시 고속철도()이며, 공문 및 지하철 공사 등에선 이 명칭이 주로 사용된다.
센다이 시 지하철의 원래 이름은 센다이 시영 지하철()였으나 2007년 무렵부터 센다이 시 지하철로 변경되고 안내판과 매표소, 차내 방송도 모두 센다이 시 지하철로 통일되었다.
2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진 때문에 2011년 3월 11일 문을 닫았다가, 4월 29일 다시 열었다.
온점은 다음을 가리킨다.
호는 묵은(默隱)이며 시호는 희정(僖靖)이다.
1430년(세종 13) 원윤(元尹)이 되고, 1444년(세종 26) 명선대부 수도정에 봉해졌으며, 1449년(세종 31년) 2월 박만(朴萬)·원생(元生) 등이 그의 집 근처에서 불법으로 소, 말 등을 도살한 일로 탄핵을 받고 전라도 담양군에 유배되어 가던 중 병사했다.
생전에는 명선대부 수도정이었고, 고종 때 가서 군으로 추증되었다.
정부인으로는 군부인 여산 송씨(郡夫人 礪山宋氏)이다.
오랫동안 작위가 없다가 1430년(세종 13) 원윤(元尹)에 책봉되었다.
1431년 이녹생(李祿生) 등과 함께 연고가 있다는 이유를 대고 종학(宗學)에 나아가지 않는다 하여 종부시가 세종에게 이를 보고하였다.
1433년에는 허리 아래가 아프고 저리다는 이유로 반열에 참예하지 않는다는 이유로 종부시의 탄핵을 받았다.
1444년(세종 26) 명선대부 수도정에 책봉되었다.
1449년(세종 31년) 2월 박만(朴萬)·원생(元生) 등이 수도정(守道正) 이덕생(李德生)의 집에 숨어 살며 또 소뼈를 그의 집 뒷편 뜰에 묻어두고 감추었다가 적발되었다.
이 일로 그대 7월 4일 전라도 담양군으로 유배되었다.
7월 10일 유배지로 가던 길에 용인(龍仁)에서 병으로 갑자기 사망하였다.
묘소는 양주군 미아리(楊州彌阿里)에 있다.
고종 때 가서 군에 추증되고, 시호를 받았다.
1930년부터 1935년 9월 30일까지 함경북도 경흥경찰서 순사로 근무했으며, 만주사변 당시 항일 무장 부대에 대한 소탕 작전과 일본군의 군사 수송에 대한 경계 업무를 수행했다.
1932년 5월 4일 일본 영사관 경찰서 흑정자(黑頂子) 분서를 습격한 중국 공산당 훈춘현 소속 항일 무장 세력에 대한 소탕 작전에 가담했다.
1933년 2월 6일 함경북도 경흥군 경흥면 포은동에서 항일 무장 부대원 김영길 외 1명을 체포했으며, 같은 해 2월 18일에는 조선 진공 작전을 펼치고 있던 중국 공산당 훈춘현 유격대 소속 무장 부대원 15명에 대한 소탕 작전에 가담했다.
1934년 만주 사변에 협력한 공로를 인정받아 일본 정부의 만주 사변 공적 조서에서 공로 갑에 상신되었고, 같은 해 8월 27일에는 만주 사변 종군 기장에 상신되었다.
1935년 4월 29일 만주 사변에 협력한 공로를 인정받아 일본 정부로부터 만주 사변 종군 기장과 상금을 받았으며, 같은 해 7월 25일 공로 갑(功勞 甲)을 받았다.
1938년 7월에 일어난 장고봉 사건 당시 외사고등형사로 근무하는 동안 각종 정보를 수집하고 민중에 대한 사찰 활동을 수행하는 한편, 민심 동요 방지를 위한 선전 업무, 유언비어 단속, 외국 간첩에 대한 검거 활동을 수행했다.
또한 만주국으로 긴급 파병된 일본군 제19사단에 통역과 급양 등 각종 편의를 제공했고, 1938년 8월 1일부터 8월 5일까지 만주국 일대로 잠입한 뒤 소련군에 대한 각종 정보를 수집했다.
1940년 4월 29일 중일 전쟁에 적극 협력한 공로를 인정받아 일본 정부의 중일 전쟁 공적 조서에서 훈로 갑(勳勞 甲)에 상신되었고, 일본 정부로부터 훈8등 서보장을 받았다.
2008년 발표된 민족문제연구소의 친일인명사전 수록예정자 명단과 2009년 친일반민족행위진상규명위원회가 발표한 친일반민족행위 705인 명단에 포함되었다.
포충균목(Zoopagales)은 포충균강에 속하는 균류 목의 하나이다.
육식성 균류로 윤형동물을 포식하기도 한다. 5과 22속 190종을 포함하고 있다.
조선 제 2대 정종의 서자이자, 8남으로 생모는 숙의 윤씨(淑儀尹氏)인 해평 윤씨(海平尹氏)이다.
정부인으로는 영천군부인 고령 박씨(榮川郡夫人 高靈朴氏)와 첩부인이 있다.
자녀로는 정부인 박씨가 낳은 장남 장택군 효자(長澤君 孝慈)와 장녀 이씨와 차녀 이씨와 첩부인이 낳은 차남 달성부수 효의(達城副守 孝義)와 3녀 이씨가 있다.
다테노 역()은 일본의 철도역이다.
도쿄도 네리마구 출신. M2 기획 소속.
11세 때 모델로서 데뷔해, 곧 잡지 《주간 세븐틴》의 표지 모델이 되었다.
1987년, CM 《미츠이 리하우스》의 초대 리하우스 걸을 맡아 주목을 끌어, 톱 아이돌 중 한 명이 되었다.
17세 때 《훈도시 캘린더》나, 18세 때 헤어 누드 사진집 《Santa Fe》 등의 기발한 화제를 만들었고, 매니저를 맡고 있던 어머니의 존재로도 주목받았다.
약혼이나 약혼 해소, 또 남성과의 교제, 심지어 거식증 소문 등, 연예 언론에서 배싱 보도가 잇따라, 미국 샌디에이고로 이주를 발표하는 등, 한 시기는 연예 활동 휴지 상태가 되었다.
극도로 여윈 상태에서 회복해왔다고 보인 때부터, 서서히 연예 활동을 재개해, 2002년, 《황혼의 사무라이》에서 안정된 연기를 선보여, 영화의 성공 이후에는, 배우로서의 활동 폭이 넓어져, 본격파 배우로서의 평가가 정착한다.
마한 항공()은 이란의 항공 회사로 허브 공항은 테헤란 이맘 호메이니 국제공항이 있으며 본사는 이란 테헤란에 위치해 있다.
1991년에 설립되어 이란 최초의 민간 항공사로 1992년에 취항을 개시했다.
2001년에 IATA에 가입해 알마한디 기관이 소유하고 있다.
1993년 5월의 운항을 개시 하면서 마한 항공은 2개의 국내선 노선과 2대의 투폴레프 Tu-154 항공기로 구성되어 있었다.
1999년에 급속도로 성장 하면서 최초로 에어버스 A300 항공기를 도입했고 2001년에 단거리용 여객기 에어버스 A310을 도입했다.
2007년 9월 11일 유럽 연합은 EU 역내 취항 금지 항공 회사 목록에서 금지되고 있는 항공 회사의 리스트에 추가 하면서 취항이 금지되었다.