heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
안철수는 2012년 9월 27일 오후 2시에 기자회견을 열고 “여러 가지 이유가 있을 수 있지만 잘못된 일이고 국민들에게 사과드린다”고 밝혔다.
안 후보는 “앞으로 더 엄중한 잣대로, 기준으로 살아가도록 노력하겠다”고 10초 남짓한 사과를 했다.
그리고 그날 저녁, 안철수 본인이 다운계약서를 작성한 사실이 언론에 알려지기 시작했다.
안철수 후보가 2001년에 매도한 사당동 아파트를 다운계약서로 작성한 것인데, 이에 대해 안 후보측은 “당시 부동산 거래 관행이었지만 후보가 어제 국민께 말씀드린 ‘앞으로 더욱 엄중한 기준과 잣대로 살아가겠다’는 안 후보의 말로 갈음하겠다”고 입장을 밝혔다.
이러한 다운계약서에 대해 전문가들은 실거래가 신고제도가 시행된 2006년 1월 1일 이전에는 위법이 아니었으며, 또한 안철수는 당시 1가구 1주택자로서 양도세가 면제되었기 때문에 탈세 등의 부당한 이득을 볼 가능성도 없었다고 본다.
딱지 거래에 대한 의혹도 있다.
안철수가 1988년 후 서울 사당동에 아파트를 구입해 이듬해에 입주했다.
그런데 이 당시 재개발 지역의 실거주자가 아니었기 때문에, 재개발 조합에서 재개발 아파트 입주권, 이른바 ‘딱지’를 샀다는 의혹이 있다.
안철수측은 결혼 당시 부모님이 해 주신 것으로 안다고 해명했다.
학력에 대한 의혹도 제기됐다.
10월 8일 국감에서 새누리당 박민식 의원은 “안철수 후보가 1997년 취득했다는 펜실베이니아대 대학원 공학 석사와 2008년 펜실베이니아대 워튼 스쿨 경영학 석사는 실제로는 최고경영자 과정”이라며 “실제론 ‘이그제큐티브’(Executive·중역)를 의미하는 E를 붙여 ‘최고경영자 기술경영학 석사(EMSE)’, ‘최고경영자 경영학 석사(EMBA)’라고 불러야 맞다”고 주장했다.
박민식은 “정규 과정이 아닌 최고경영자 과정은 기업체 임직원이나 사회 고위층을 대상으로 한 일종의 단기 교육 코스다” 라고 주장했다.
신의진 의원도 “EMBA 과정은 한 달에 겨우 4일 수업하는 과정으로 1년에 학비를 1억원 정도 내는 황제 유학인 셈"이라고 했다.
안철수는 저서나 서울대학교 융합과학기술대학원 홈페이지에는 MBA라고 기입했으나, 지난해 4월 서울대학교에 제출한 ‘교원 임용 후보자 조서에는 ‘ExMSE’라고 기입했다.
이에 대해 2012년 당시 금태섭 캠프실장은 정상적인 MBA 과정이었음을 밝히고 학위증을 공개했었다.
안철수의 박사학위 논문이 안철수 논문에 비해 2년 앞서 박사학위를 받은 서울대학교 서 모 교수의 박사 논문을 표절했다는 의혹이 있다.
볼츠만 곡선을 유도하는 설명에서 유도식을 서 교수 논문에서 거의 복사 수준으로 3페이지에 걸쳐 베꼈다는 것이다.
더군다나 서 교수의 논문에서 기술한 볼츠만 공식은 대괄호가 하나 빠져서 오류가 있는 공식인데, 공교롭게도 안철수의 논문에서도 같은 공식에 대괄호가 빠져 있었다.
따라서 논문을 베끼다가 오류까지 베꼈다는 의혹이 있다.
그러나 안철수 측은 볼츠만 공식은 보편적으로 알려진 공식이라며 노벨상을 수상한 홉킨과 헉슬리의 논문에서도 볼츠만 공식을 사용하는데 있어서 원저를 밝히지 않았고, 그것이 관행이라고 반박하였다.
2012년 11월 16일, 서울대학교 연구진실성위원회에서 이 문제에 관하여 예비조사 결과를 발표하였으며 본 조사를 진행할 필요가 있을 만한 문제의 소지가 없다고 발표하였다.
2013년 8월, 새누리당 이노근 의원은 “무소속 안철수 의원이 지난 1989년부터 1991년까지 단국대학교 의과대학 의예과 학과장 경력이 허위”라고 주장했다.
이 의원은 이날 오전 국회 정론관에서 기자회견을 갖고 “단국대 측에서 안 의원이 해당 기간동안 전임강사를 할 당시 의과대학 의예과 학과장으로 보직·임명된 사실이 없다고 밝혔다”며 이 같이 말했다.
이 의원은 안 의원에게 ‘단국대 의과대학 의예과 학과장’으로 경력을 표기한 것에 대해 해명을 촉구하며 향후 ‘의예과 학과장’ 또는 ‘의예과장 직무대행’ 등으로 변경해야 한다고 주장했다.
그러나 안철수측은 단국대학교가 발급한 총장 직인 찍혀있는 공식적인 경력증명서에 학과장이라고 명시되어있음을 공개함으로써 논란의 책임은 단국대학교측으로 넘어갔다.
현충원 천안함 유족 내쫓은 일 관련
자신의 현충원 방문을 위해 현충원 참배 중이던 천안함 유족을 내쫓고 유족들의 이야기가 거짓이라며 강력 대응하겠다고 하였다가 유가족들의 뒤늦은 입장 표명에 앞으로는 그런일이 없도록 하겠다고 한 어처구니 없는 사건.
단설 유치원 설립 자제 공약 관련.
안철수는 4월 11일 2017 사립유치원 교육자대회에 참석하여 "(규모가) 대형인 단설유치원 건설을 자제하고 현재 사립유치원에 대해서는 독립운영을 보장하고 시설 특성과 그에 따른 운영을 인정할 것"라며 "유치원이 필요로 하는 교육과정을 지원하고 인건비 지원을 확대하겠다"고 밝혔다.
안 후보의 발언을 보도하는 과정에서 "단설"을 "병설"로 잘못 기재하는 경우가 발생하여, 국민의당은 이를 바로 잡는 보도 자료를 배포하였다.
정의당은 11일 논평을 내고 "안 후보는 학부모들의 수요가 가장 높은 것이 국공립 단설유치원이라는 점을 간과하고 있다"며 "단설 유치원의 문제가 있다면 그 문제를 해소하면 될 일이지 단설 유치원을 제한하겠다는 발상은 어처구니가 없다"고 비판하였고, 더불어민주당도 12일 성명을 내고, "안 후보가 신설을 자제하겠다는 국공립 단설 유치원은 학부모들이 가장 선호하는 시설임에도 그 수가 전체의 3.4%에 불과하다"며 비판하였다.
2021년 2월 18일, 서울시장 보궐선거 후보자 토론회에서 퀴어문화축제 참석 의향을 묻는 질문에 "자신의 인권뿐 아니라 타인의 인권도 중요하다.
본인이 원하는 것을 표현할 권리가 있고, 그걸 거부할 권리도 마땅히 존중받아야 한다"고 답했다.
또한 미국의 경우 수도가 아닌 샌프란시스코에서 열림을 예로 들며, "퀴어축제를 광화문에서 하게 되면 원하지 않는 분들도 계시다"라는 의견을 밝혔다.
정의당은 이를 절망적 발언이라고 평하며 사과를 요구하는 등 논란이 되었다.
2021년 2월 19일, CBS 라디오 김현정의 뉴스쇼에서 해당 발언에 대하여 성소수자 차별에 반대하고, 집회의 자유를 존중한다고 해명했다.
그러나 "신체 노출이나 성적 표현 수위가 높은 경우가 있었다."며 "성적 수위가 높은 축제에 아동과 청소년이 무방비하게 노출되는 걸 걱정하는 시민들도 있다."는 말을 덧붙여 논란은 계속되었다.
이어 2021년 3월17일 서울시장 후보 초청 토론회(한국기자협회·방송기자연합회·PD연합회 공동 주최)에서 퀴어 축제에 특화된 곳을 만들어 명소가 되면 서로 좋은 일일 것이다.
그러면 외국에서도 찾아오고 명소가 될 것"이라고 발언해 또다시 논란이 되었다.
할로윈 하면 이태원을 떠올리는 것처럼, 퀴어 축제 특화 지역을 만들자는 발언이다.
가지고 있는 안철수연구소의 주식 절반인 1500억원(기부발표 당시 주식평가액 기준)을 기부했다. '2015년도 국회의원 재산변동 및 등록사항'에 따르면 안철수 의원의 남은 재산은 787억 4931만 원이다.
이 중 669억 6000만 원은 안철수연구소의 주식 평가액으로 창업가치를 지키기 위해 남겨둔 것이고, 이 주식으로 인한 사적인 이익은 일절 배제하겠다고 밝혔다.
안철수는 교수로 재임 시절 박경철과 함께 '청춘 콘서트'라는 강의를 했다.
박경철과 자연스럽게 대화하는 형식으로 진행되는데 이 강의는 1년에 3천건의 강의 의뢰가 들어올 정도로 인기가 높다. 하지만 일정 문제로 1년에 80여 건밖에 하지 못한다.
안철수는 돈을 많이 주는 기업들의 강의는 되도록 하지 않으며 사람이 많이 오는 무료강연을 많이 하는데 강의할 때마다 적게는 1,500명에서 많게는 3,000명까지 몰린다.
현재는 국회의원이라는 직업정치인으로 유사한 행사를 진행하고 있으며 국회의원 되기 전보다는 강연 신청자들이 급감하였다. 하지만 2012년 대통령 선거 때와 다른 환경에서 열렸기 때문에 비교하기가 어렵다.
실력파 그룹 빅마마()는 대한민국에서 활동 중인 4인조 여성 보컬 그룹이다.
멤버는 신연아, 이지영, 이영현, 박민혜로 이루어져 있다.
M.boat &amp; YG에서 성공적인 데뷔를 하고 외모지상주의를 탈피하여 스포트라이트를 받았다.
1집 《Like a Bible》는 발표 직후 날개 돋힌 듯 음반이 팔려나가 총 음반 판매량 약 44만장 집계되었으며, 일본 진출도 하였다.
2004년 11월 빅마마 2집이 발표될 예정이었으나 멤버들이 앨범에 부족함을 느껴 모두 폐기처분을 하고 난산 끝에 2년 만에 2집 《It's unique》을 내놓았다.
2집 역시나 20만장이 넘는 앨범 판매량을 자랑하며 가요계의 큰 엄마로 확고한 자리를 다졌다.
YG에서의 마지막 앨범인 3집 《For The People》은 1, 2집 보다는 조금 가벼운 느낌의 곡들로 선별하였으며, 2집 때 탈락되었던 곡들을 다시 손을 보아서 앨범에 실었다.
3집 활동을 마친 후 YG와 이별을 하고, 만월당으로 소속사를 옮겨, 4집 《Blossom》을 발표하여 '배반'이라는 곡으로 제2의 전성기를 맞이하게 되었다.
4집 활동을 마친 후 2008년 가을에 5집이 발표될 예정이었지만 소속사와의 갈등으로 미뤄지다가 2010년 소속사를 태일런스미디어로 옮겨 5집 《5》를 발표하게 되었다.
2012년에 [서랍정리]를 마지막으로 각자의 음악활동을 전개하였다.
이후 2015년 10월 31일 오랜만에 완전체로의 회동을 하였고(일정이 맞지 않아 2016년 복귀는 무산), 몇 년 뒤인 2021년 6월에 디지털싱글 '하루만 더'를 통해 완전체로 9년 만에 복귀하였다.
이후 9월 6일 '또 다른 나'(경찰수업OST) 싱글을 발표하며 바쁜 시기를 보내고 있다.
이전의 빅마마 앨범은 2010년 3월 23일에 발매된 '5' 앨범으로, 무려 12년 만의 일이다.
타이틀 곡으로 2번 '아무렇지 않은 척'을 선정하였다.
신연아의 첫 번째 싱글 '어느 느린 하루'는 그녀가 집필한 '하루만'이라는 책에 삽입되어있던 앨범이 디지털 싱글로도 출판된 것이다.
이 앨범은 신연아가 책을 구매한 사람들에게 선물로 주기 위해 남편인 Alexandre BOSCHI와 함께 집에서 직접 녹음한 곡들로 전부 리메이크 곡들로 채워져있다.
신연아가 빅마마 활동 당시 혼자 외국 곡을 부르면 샹송을 부르는 경우가 많았는데 이 앨범에서는 무려 2곡이 영어 곡이다.
신연아의 첫 번째 정규 앨범 Vagabonde는 프랑스어로 '방랑'이라는 뜻이다.
아직도 자신의 음악을 찾아 방랑하고 있다는 의미에서 그렇게 지었다고 한다.
홍대 카페 벨로주에서 열렸던 신연아의 단독 공연 Ma Chanson에서 앨범의 일부를 선공개했었다.
그러면서 '열심히 녹음해서 준비하면 내년 초쯤? 나올 수 있지 않을까?' 했는데 언급했던 것 보다는 조금 늦어졌지만 팬들과의 약속을 지키고 더 꽉찬 구성으로 앨범을 발매했다.
이 앨범은 신연아가 사비를 직접 들여 제작한 음반이라고 한다. (신연아가 불후의 명곡 출연 당시 신동엽이 이에 관하여 언급하였다.)
타이틀 곡인 'Cosmos'는 앨범 중 가장 마지막으로 녹음된 곡이며, 남편을 생각하며 만든 노래이다.
우주의 질서, 예를 들면 해가 뜨고 지고, 비가 내리면 땅이 젖고 그 비로 생명이 자라나고, 태양을 중심으로 지구가 공전하고 또한 자전하고, 이러한 모든 것들을 내포하고 있을 것이다.
그러한 경이롭고 거대한 우주의 질서 위에 자신의 사랑을 올려 놓았다.
게으른 밤에도 죄스럽지 않은 건,
너의 변함없는 심장소리
다른 욕심을 내지 않게 하고,
모든 걸 감사하게 하는 이유,
이라는 부분이 나오는데, 거대한 우주의 질서 체계 중, 스스로가 게으른 밤에도 죄스럽지 않고 다른 욕심을 내지 않고 모든걸 감사하게 하는 이유는 '너'(남편 Alexandre BOSCHI)의 심장소리와 그에 대한 사랑 때문이라고 이야기 한다.
이렇게 자신과 남편의 사랑을 당연하고 절대적인 우주의 질서 중 하나라고 말하는 듯 하다.
기승전결이 강하지도 않고 보컬의 기교가 화려하게 들리지 않지만(듣기 편안하게 들리지만 신연아가 내는 소리는 굉장히 수준높은 보컬의 소리일 것이다.) 이렇게 광활한 철학이 내포되어있다.
가사의 깊은 의미를 탐구하자니 마음이 절로 숙연해진다.
'늙은 어미의 노래'는 빅마마 시절 돌아가신 아버지를 기리는 노래 '외길'에 이어 자신의 어머니를 위한 곡이다.
부모의 눈에 한없이 어리게만 보이는 자식, 그 자식을 두고 이제 삶을 정리해야 하는 시기가 다가왔을 때 어머니가 자식에게 이야기 하는 노래로 신연아가 자신의 어머니의 입장이 되어 노래한다.
넘어져도 다시 일어날 수 있다고
입술을 깨물며 한 번 또 한번 넘고
처음 만났던 그 순간처럼
나를 보내고 울지 말기를
삶을 정리하고 마지막을 준비하는 과정에서도 끝없이 자식을 향한 걱정 뿐인 모습이다.
실제로도 많은 어머니들의 모습이 이와 같지 않을까 싶다.
이 곡을 선물로 받은 신연아의 어머니는 자신을 위한 노래라며 무척이나 기뻐했다고 한다.
이 곡은 타이틀 곡으로 될 뻔 하였으나 결국에는 Cosmos가 타이틀 곡이 되었다고 한다.
하지만 음원 사이트에는 Cosmos와 늙은 어미의 노래 모두 타이틀곡이라고 표시되어있다.
구자라트 문자는 구자라트어와 쿠치어를 기록하는 데 쓰이는 브라흐미계 문자아부기다이다.
윗줄을 뺀 데바나가리 문자와 비슷한데, e, l, j와 숫자를 기록할 때 쓰는 문자가 다르다.
몇 개의 문자를 더해서 산스크리트어를 기록하는 데 쓰이기도 한다.
구자라티 문자는 브라흐미 문자에서 갈라져 나왔으며 따라서 브라흐미 문자군에 속한다.
구자라티 사람들은 데바나가리 문자를 개량하여 구자라트어를 적는데 사용하였다.
구자라티 문자로 된 알려진 첫 문서는 1592년 손으로 쓴 기록물이다.
1797년 광고에는 처음 인쇄되어 쓰였다.
19세기까지는 문서기록과 계정유지(경제)에 사용되었다.
한편 데바나가리 문자는 문학과 학교 작문에 사용되어, 두 문자가 서로 쓰임새를 달리하였다.
구자라티 문자는 사라피(은행), 바니아사이(상인) 또는 마하자니(무역) 문자로도 알려져 있다.
결접문자는 연속된 자음 사이에 모음이 부족할 때 결접문자를 사용하여 결합시킨다.
구자라트 문자와 한글과의 유사성에 대한 논란이 있지만, 학계에서는 서로 관련이 없는 것으로 판단하고 있다.
그는 현역 시절 1997년과 1998년에 2년 연속으로 아시아 올해의 축구 선수에 선정되었으며, 2004년에 펠레가 선정한 FIFA 100에 포함되기도 하였다.
나카타는 1995년 18세의 나이로 벨마레 히라쓰카에서 J리그에 데뷔하였고, 1998년 FIFA 월드컵 이후 이탈리아 세리에 A의 페루자로 이적하였다.
2000년 1월 4억 2천만 리라에 AS 로마에 입단하였고, 2001년 5월 6일 유벤투스를 상대로 두 골을 기록하는 등 2000-01 시즌 팀이 스쿠데토를 차지하는 것을 도왔다.
2001년 여름 파르마로 이적하였고, 2004년 1월 볼로냐로 다시 이적하였다.
2004-05 시즌을 앞두고 피오렌티나에 입단하였고, 2005년 8월 잉글랜드 프리미어리그의 볼턴에 임대되어 웨스트 브로미치와의 경기에서 골을 기록하기도 하였다.
나카타는 1996년 하계 올림픽 당시 올림픽 대표팀에 선발되었으며, 2000년 하계 올림픽에도 참가하였다.
1997년 5월, 1998년 FIFA 월드컵 예선에서 대한민국과의 경기로 국가대표팀에 데뷔하였고, 2001년 FIFA 컨페더레이션스컵에도 출전하여 팀의 준우승에 크게 공헌하였다.
2002년 FIFA 월드컵에도 참가하여, 튀니지와의 조별 예선 세 번째 경기에서 골을 넣는 등 맹활약을 펼쳐 팀의 16강을 이끌었다.
이후 2006년 FIFA 월드컵에 선발되어 조별 예선 세 경기에 모두 출전하였고, 크로아티아와의 조별 예선 두 번째 경기에서 경기 최우수선수에 선정되기도 하였다.
2006년 7월 3일 자신의 홈페이지를 통해 은퇴를 선언하였다.
은퇴 직후에는 세계 여행을 하면서 축구를 통한 사회 공헌 활동을 해나갔고 이를 높이 평가한 FIFA에서 나카타를 FIFA 친선 대사에 임명하기도 했다.
현재는 일본주(酒)를 홍보, 마케팅하는 저팬 크래프트 사케 컴퍼니 사장을 맡고 있다.
2020년 3월 16일에 릿쿄 대학 경영학부 객원 교수에 임명되었다.
아부기다(abugida)는 음절 문자와 자모 문자의 특성을 모두 지닌 표기 체계이다.
아부기다 체계에서는 닿소리를 나타내는 기호는 모두 고유한 홀소리를 담고 있고 다른 홀소리를 나타내려면 그 기호에 홀소리를 나타내는 기호를 덧붙인다.
이를테면, 아부기다에는 'ㄱ'에 해당하는 기호가 없고 대신 '가'에 해당하는 기호가 있다. '가'에 해당하는 기호에 'ㅓ'에 해당하는 기호를 덧붙이면 '거'가 되고, 마찬가지로 '나'에 해당하는 기호에 'ㅓ'에 해당하는 기호를 덧붙이면 '너'가 되는 식이다.
홀소리 기호는 본디 기호의 옆이나 위, 아래에 쓰일 수 있고, 덧붙이지 않고 본디 기호를 돌린다든지, 여러 방법이 쓰일 수 있으며, 쓰이고 있다.
브라흐미 계열에 속하는 아부기다에는 '비라마'라고 불리는, 홀소리를 없애는 기호가 있다.
'아부기다'라는 말은 언어학자 피터 T. 대니얼스가 에티오피아 문자의 첫 네 글자를 따서 만든 말이다.
에티오피아의 문자는 아부기다이지만, 홀소리를 표기하는 것이 체계적이지는 않다.
보통 음절 문자로 여겨지는 크리 문자도 어떤 면에서는 아부기다라 할 수 있다.
가장 널리 쓰이는 아부기다로는 인도와 동남아시아에서 쓰이는 브라미 계열의 문자가 있다.
그 대부분이 좌횡서이다.
분당선(盆唐線)은 서울특별시 동대문구의 청량리역과 경기도 수원시 팔달구의 수원역을 잇는 한국철도공사의 철도 노선이며 수도권 전철 수인·분당선의 일부이다.
초창기에는, 서울특별시 강남구와 경기도 성남시 분당구를 이을 목적으로 건설되었으나, 단계적인 구간 연장으로 수원, 용인 및 한강 이북 지역을 잇는 간선 교통 역할을 담당하게 되었고, 2020년 9월 12일 수원역에서 이어지는 수인선의 전 구간 개통으로 수도권 전철 수인·분당선이 되어 직결 운행 중이다.
분당선은 1990년대 초 노태우 정부의 핵심 공약으로, 수도권 5대 신도시 (군포 산본, 안양 평촌, 성남 분당, 고양 일산, 부천 중동) 건설에 따른 교통난 해소의 일환으로 추진된 노선이며, 이 중 분당신도시 개발 계획에서 가장 핵심적인 교통 수단으로, 본래 분당 지역의 오리역부터 왕십리역까지 전 구간 동시 개통하는 것으로 예정되어 있었으나 수서 ~ 오리 구간만 1차적으로 착공하여 1994년 9월 1일에 개통되었으며, 이후 지속적으로 연장되어, 현재와 같은 청량리역에서 수원역까지 구간으로 연장되었다.
분당선 1단계 구간 (수서 ~ 오리) 완공 당시 선릉 ~ 수서 연장 구간은 1998년에, 왕십리 ~ 선릉 연장 구간은 2002년에 완공·개통될 예정이었으나, 1995년 선릉역 ~ 수서역 구간 연장 공사가 시작될 당시 왕십리 ~ 선릉 구간 공사는 무기한 연기되었다.
이후 선릉 ~ 수서 구간은 2003년 9월 3일에 개통되었고, 무기한 연기되었던 왕십리 ~ 선릉 구간은 광역철도로 지정되어 2004년 하반기가 되어서야 뒤늦게 착공하여 2012년 10월 6일에 개통되었다.
이렇게 연장 개통된 구간은 서울 강북지역과 강남지역의 연계성을 강화하고 경의·중앙선, 2호선, 5호선, 7호선과의 연계도 확충되었으며, 이후에는 선정릉역에서도 2015년 3월 28일에 연장 개통된 9호선 2단계 신논현 ~ 종합운동장 구간 환승이 가능해졌다.
위의 구간과 별개로 성남시 분당구 남쪽의 용인시 지역의 택지개발에 따른 교통망을 확충하며, 추후에 수인선과의 직결 운행 시기를 염두에 두고, 오리역에서 용인시 수지구, 기흥구를 거쳐 수원역까지 이어지는 노선 연장이 계획되었으며, 이 구간에는 급행열차 운행에 대비하여 일부 역에 대피선이 설치되었다.
오리 ~ 수원 연장 구간 중 보정역은 2004년 11월 26일에, 죽전역은 2007년 12월 24일에 개통되었으며, 죽전 ~ 기흥 구간은 용인 경전철 환승 편의를 위하여 2011년 12월 28일에 개통되었다.
이 때 경원대역이 가천대역으로 역명이 변경되었고, 보정역은 차량기지 내 지상 임시역에서 지하 정식역으로 이전·승격되었다.
왕십리 - 청량리 구간은 지역구 민주통합당 민병두 국회의원의 공약으로 추진된 사항으로서, 2017년 10월 설계 용역 착수 이후에 2018년 8월 개통을 목표로 사업을 추진하기로 하였다고 더불어민주당 안규백 국회의원이 2017년 9월 27일에 발표하였다.
청량리역에서는 2018년 12월 31일부터 평일에 한하여 분당선 열차가 18회 운행되었다.
2020년 9월 12일부터 수인선과 직결 운행하여 청량리역에서 왕십리역ᆞ수원역ᆞ오이도역을 거쳐 인천역까지 이르는 구간이 하나의 노선으로 통합되어, 수인분당선 계통으로 직결 운행이 시행되었고, 직결된 구간에서도 급행열차가 상시 운행될 예정이다.
상행은 죽전행ᆞ왕십리행ᆞ청량리행이 있으며, 하행은 죽전행ᆞ수원행이 있다.
현재 운행 계통은 다음과 같다.
심야 막차 시간대에 중간역에 주박하는 열차는 없으며, 대부분의 상행 열차는 왕십리역에서 종착하며, 왕십리행 상행 막차 4편성은 왕십리역에서 주박한다, 죽전 종착 후 차량기지에 입고하는 편성만 있다.
수원역에서 출발하는 급행열차는 평일 출근 시간에만 4회, 평일 퇴근시간에만 2회 운행되며 수원역ᆞ수원시청ᆞ망포ᆞ기흥ᆞ죽전에만 정차하고 죽전부터 왕십리까지는 모든 역에 내린다.
왕십리에서 출발하는 급행 열차는 평일 출근 시간에만 2회, 평일 퇴근시간에만 4회 운행되며 왕십리부터 죽전까지는 모든 역에 정차하고 죽전부터는 기흥ᆞ망포ᆞ수원시청ᆞ 수원역에 정차 한다.
승강장은 청량리역~왕십리역, 선릉역~오리역 구간은 10량, 이 외의 나머지 모든 구간은 8량을 기준으로 건설되었으나, 현재 분당선의 모든 전동차들은 6량 1편성으로 운행하고 있다.
2020년 9월부터 수인선과 상호 직결 운행될 예정으로서, 청량리 ~ 수원 ~ 인천 구간에 걸치는 간선 광역 철도 수인ᆞ분당선이 완성된다.
미래에 대모산입구역ᆞ수서역ᆞ야탑역 등에 대피선 설치 및 시설개량 계획도 있으며, 급행열차 운행을 30분 간격으로 대폭 확대하여 운행할 방침이다.
분당선이 초창기에 처음 개통되었을 때, 수서에서 오리까지의 전 구간이 지하에 건설되어 있었다.
개통 당시엔 유지 보수 비용을 줄이기 위해, 선로에 자갈을 까는 대신, 콘크리트로 시공하였다.
그러나 이 때문에 침목이 소음을 흡수하지 못하고 열차가 운행할 때 나는 소음이 오히려 터널 내에서 들리게 되었다.
게다가 선로가 심하게 마모되고 용접도 불량하였기 때문에, 소음은 더욱 심해졌다.
그로 인하여 분당선은 결국 "소음선"이라는 별명이 붙여져 비판을 받게 되었다.
이 소음은 객차 안에서 대화 소리가 잘 들리지 않거나 앞 역에서 나는 발차음이 들릴 정도로 심하였다.
개통 초기에는 소음이 100dB을 기록할 정도로 심하였기 때문에, 당시 철도청(현 한국철도공사)에 많은 민원이 제기되었다.
최근에는 승강장 스크린도어 설치와 일부 전동차의 주변환장치 VVVF 인버터를 도시바제 GTO에서 우진산전제 IGBT로 교체하고, 신규 전동차를 점진적으로 도입함에 따라 소음이 어느 정도 감소되었다.
수요예측 및 안전성 문제.
분당선, 일산선, 과천선 등 신도시 전철의 적자가 누적되어 수요 예측에 문제가 있었다는 지적이 제기되었다.
또한, 지난 2001년 9월부터, 대규모 인력 감축에 의한 구조조정의 일환으로, 기관사 단독으로 승무하는 1인 승무 제도가 분당선에서 최초로 도입되었다.
열차 자동 운전 시스템(ATO)을 갖춘 서울이나 부산, 대구, 인천 도시철도의 경우, 크고 작은 사고가 한해 평균 10건씩 일어나는데, 시민 단체 일각에선, 안전성 문제 때문에, 논란의 소지가 많다는 지적이 있다.
분당선은 초창기 개통 당시 경기도 성남시에서 서울특별시로 빠르고 쉽게 접근하기 위하여 계획된 광역철도이다.
이러한 목적에 따라 분당선은 분당에서 왕십리 사이의 전 구간을 동시에 개통하기로 계획되어 있었다.
그러나 여러 가지 사정으로 인하여 처음에 수서역까지 부분적으로 개통하면서 문제가 시작되었다.
개통 초기에는 분당선의 출발역이자 3호선의 종착역이었던 수서역에서만, 3호선으로의 환승을 통하여 서울에 접근할 수 있었다.
그러나 일부 시민들은 수서역에서 환승 없이 곧바로 서울로 갈 수 있는 것으로 오해하였다.
당시 서울 강남, 경기도 분당, 죽전신도시 아파트 분양 광고에서도 이와 같이 입주 예정자들을 속이기도 하였다.
그 이유는 당시 노선도 중 일부에서 3호선과 분당선을 안내할 때 동일한 고유색인 주황색을 사용하였기 때문이다.
그러나 실제로는 분당선과 3호선은 환승만 가능하였기 때문에, 시민들은 여전히 불편과 혼란을 겪어야 하였다.
이러한 오해는 분당선이 2003년에 2호선 선릉역까지 연장 개통 전 및 2004년에 2호선 선릉역까지 연장 개통 후까지도 계속되었다.
이후 1996년에 8호선이 개통되어, 복정역에서 8호선으로 갈아탈 수 있게 되어 승객이 다소 늘어났다.
그러나 분당 지역에서 서울로 빠르고 쉽게 접근한다는 본래의 목적을 이루기에는 부족하였다.
그 이후로도 여러 가지 사정 때문에 연장 구간마저 개통이 지연되었다.
또한 당초 노선 자체가 우회하도록 설계되어 있어 분당 지역과 서울 강북의 도심 지역을 단시간으로 연결될 수 없도록 되어 있었다.
이렇게 되자 광역버스를 이용하는 것이 분당 지역에서 서울 도심으로 접근할 때 분당선을 이용하는 것보다 시간면에서 훨씬 유리하게 되었다.
이러한 문제를 해결하기 위해 신분당선이 2011년에 개통되었다.
분당선 역사 추가 건설 문제.
당초 수서역에서 선릉역까지의 구간에는, 서울 강남구 일원동과 개포동 일원에 1개 역만 건설하기로 계획되어 있었다.
이 지역은 상업 지역도 아닌데다 집객 효과를 유발할만한 요소도 없다고 판단되었기 때문이다.
그러나 교통영향평가에서 이 구간에 역을 1개 정도 추가로 건설해도 큰 문제가 없다고 발표하자, 강남구 측에서 역을 추가할 것을 요구하였다.
그리고 당시 철도청(현 한국철도공사)이 주민들의 요구를 받아들임으로써 문제가 제기되었다.
결국 수서역과 도곡역 사이의 구간에는 대모산입구역, 개포동역, 구룡역을 신설하기로 최종적으로 정해졌고, 수서역 ~ 선릉역 구간의 공사는 예산 재원 확보 문제로 장기간 동안 지연되어 대모산입구역과 개포동역에서만 영업을 시작한 상태에서 개통할 수 밖에 없었다.
구룡역은 1년이 지나서야 완공되어 영업을 시작하였다.
역명은 구룡산이 인근에 있어 붙여졌다.
역 주변에 구룡중학교, 한국외국인학교, 개포고등학교 등이 있다.
신설된 3개 역은 서로간의 거리가 매우 가까워서, 앞뒤 역에 정차한 열차의 모습이 보이기도 하고, 역 안에 게시된 주변 지역 안내도에도 3개 역이 동시에 표시될 정도이다.
이는 구룡역 부근에서 선형이 직각에 가깝게 틀어지므로, 열차가 속도를 낮추어 운전하여야 하기 때문이기도 하다.
또한 2006년 기준으로 3개 역 중 가장 많은 1일 이용객을 가진 개포동역보다 이용객수가 적은 역은 대모산입구역과 구룡역을 제외하고는 35곳밖에 불과하다.
이 때문에 시간과 에너지, 세금 등의 여러 가지 측면에서 낭비가 심하다는 비판이 있는데, 이는 역간 소요 시간이 매우 짧고, 3개 역 사이의 구간에 대체 교통 수단이 충분히 있으며, 지역 주민들의 이기심 (핌피, PIMFY) 때문에 세워졌음에도 불구하고 이용하는 사람이 매우 적다는 현실이 반영된 것이다.
분당선의 2단계 연장 구간 공사가 진행될 당시, 성남시 분당구 이매동 주민들이 서현역과 야탑역의 역간 거리가 멀어 분당선 이용에 불편사항이 많다는 이유를 들어 역 신설을 지속적으로 요구한 결과, 철도청(현 한국철도공사) 측에서는 이 점을 고려하여 요구를 흔쾌히 받아들여, 이매역을 2000년 3월 착공하여 2004년 1월 16일 개통시켰다.
분당선 2단계 구간 건설시와 같은 공법으로 건설되었기 때문에, 이매역 역시 선릉 ~ 수서 구간 역사와 비슷한 형태를 갖는다.
성남시에서도 성남시청 신청사 이전 건립 전부터 모란 - 야탑 2.3km 구간에 여러 차례 역사 유치를 위해 관련 기관과 업무 협의를 하였으나, 종단기울기 및 터널공법구간 등의 기술적인 문제로 역사 추가 설치가 어렵다는 의견으로 무산되었고, 실제로도 해당 구간은 절연 구간이다.
분당차량사업소 내 보정역 건설.
당시 종착역이었던 오리역과 분당차량사업소 간의 거리가 약 2.3km 정도로 꽤 멀리 떨어져 있어서, 오리역에 종착한 후 분당차량사업소까지 2.3km를승객 없이 주행하는 전동차를 바로 눈앞에 두고도 오리역까지의 거리가 아주 멀어 분당선 이용에 불편을 호소하던 인근 용인시 구성읍 보정리 (현 기흥구 보정동) 주민들의 민원으로 인해 차량기지 내에 역사를 건설할 계획이 당초에는 없었으나, 풍덕천사거리 인근에 건설될 죽전역을 대신하여 용인시에서 총 54억원의 건설 비용 중 49억 5천여 만원을 부담하여 보정역 임시 승강장을 설치하여 영업하게 되었다.
당초 보정역은 죽전역이 개통되면 폐지될 예정이었고, 인근 주민들의 요구로 존치되어 계획보다 오래 영업하였으나, 분당차량사업소는 2011년 10월 28일에 개통된 신분당선 전동차까지 임시로 수용하여야 하는 등의 문제로 인하여 기지 내 용량 확대를 위해 기흥역 구간 연장 개통과 함께 임시 역사를 폐쇄하고 기흥역 연장 개통과 동시에 지하로 보정역을 이전하였다.
분당선의 오리 - 수서 구간은 1990년에 착공되어 4년 뒤인 1994년에 완공되었다.
전 구간이 지하로 건설되었고 그만큼 엄격한 관리가 필요하였다. 하지만 철도청에서 엄격한 관리를 하지 않았고, 이 때문에 특정 구간에서 부실 공사가 진행되어 문제가 되었다.
당시 일산선, 과천선 등에서도 이와 같은 문제가 발견된 적이 있다.
첫 번째 문제는 시공사의 터널 숏크리트 부실 시공이다.
마대를 붙이고 시멘트를 덧칠하는 바람에 터널 사이의 공간이 많이 벌어져 벽면이 상당히 약해졌고, 곳곳에서 누수 등의 문제가 발생하게 되었다.
두 번째 문제는 철도청의 부실 관리이다.
분당선 건설 당시 다이너마이트를 이용한 발파를 하였다.
발파시에는 경찰이나 기타 화약 전문가들의 엄격한 관리가 필요하였는데, 공사 당시에는 화약이 아무곳에나 방치되었고 전문가가 아닌 일반 건설업자들이 직접 발파 작업까지 하는 등 주먹구구식 관리로 인하여 자칫 대형 사고를 불러올 수도 있었다.
이 뿐만 아니라, 건설에 사용될 철근의 길이도 뒤죽박죽이어서 3m 짜리 철근을 사용해야 하는 곳에 2m 철근과 1m 철근을 붙여 사용하는 등의 문제가 있었다.
또 측량도 엉터리로 진행하여 일부 구간에서는 터널의 모양이 흐트러져 재시공하기까지 하였다.
2009년 2월 20일 분당선의 2단계 구간에서 궤도 옆부분의 콘크리트에서 심각한 균열이 발생된 것으로 확인되었다.
선릉 - 한티에서만 40개가 넘는 균열이 발생했고, 그중 큰 것은 7m가 넘는 것도 있었다.
문제가 발생한 원인은 분당선에 콘크리트 시공법이 처음 시도되어 시행 착오가 있었고, 한국철도기술공사에서 잘못된 침목 설계를 했기 때문인 것으로 드러났다.
분당선 구간의 배수구에서 흐르는 물이 침목에 유입되지 않도록 팽창제를 설치했는데, 이 팽창제가 물을 흡수하면서 점점 팽창하여 콘크리트에 균열이 발생한 것이다.
철도시설공단에서는 운행에는 문제가 없다며 문제가 생긴 구간에만 긴급 조치를 취해놓은 상태였지만, 아직 안전을 보장할 수 없는 상태이다.
분당선은 1단계 구간 공사 당시에도 부실 공사가 행해졌으며, 2단계 구간에서도 역시 문제가 발견되면서, 이후에 연장된 구간에도 이와 같은 일이 발생할 수 있다는 문제가 계속 거론되고 있다.
분당선에는 총 1개의 지선 철도가 있다.
분당기지선은 죽전역과 분당차량사업소를 연결하는 철도 노선이다.
국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 31801이다.
나고야시()는 아이치현의 서부에 위치한 현청 소재지이다.
정령지정도시로 지정되어 있다.
역사적으로 교토와 도쿄의 중간에 위치해 "중앙의 수도"라는 뜻으로 주쿄(中京)로 불렸다.
1610년에 도쿠가와 이에야스는 오와리 국의 국부를 기요스로부터 약 7 km 떨어진 더 전략적인 곳에 위치한 오늘날의 나고야로 옮겼다.
새로운 커다란 성인 나고야성은 부분적으로 기요스성의 자재를 사용해 건설되었다.
성의 건설과 함께 6만 명의 주민과 절, 신사가 기요스로부터 나고야 성 주변의 계획된 마을로 옮겨왔다.
이 무렵에 고대의 아쓰타 신궁은 두 개의 주요 도시인 교토와 에도(현재의 도쿄)를 연결하는 도카이도의 역참으로 개발되었다.
그래서 마을은 여행자들을 지원하기 위해 절 주변으로 개발되었다.
이들 두 개의 성과 신궁 마을의 결합이 오늘날의 나고야를 형성하였다.
이후 나고야 지역은 공업의 중심지가 되었다.
지역 경제권은 유명한 도기 생산지인 도코나메, 다지미, 세토와 막부 하에 유일한 화약 생산지였던 오카자키를 포함했다.
이 지역의 다른 산업으로는 목화와 움직이는 인형인 가라쿠리 인형이 있었다.
메이지 유신의 현대화 노력의 일환으로 일본의 막번체제는 도도부현 체제로 변화하게 되었다.
나고야 시는 1889년 4월 1일에 성립하였고 1956년 9월 1일에 정령지정도시가 되었다.
아이치 현의 남서부, 노비 평야에 놓여있다.
현내에서는 도요타시, 신시로시, 오카자키시에 이어 4번째로 넓은 면적을 가지는 시이다.
시 서남부의 미나토구는 임해 공업지대와 일본의 국제 무역항인 나고야 항이 있으며 미나토 구의 서부에는 시 최대의 곡창지대가 펼쳐져있다.
시 남부의 미나미구는 미나토 구와 같이 공업 지대이지만 북부는 미즈호구의 아라타마바시 역과 인접해 상업이 발달해 있다.
시 북부의 기타 구, 북서부의 니시구, 남서부의 나카가와구에는 주택지가 퍼져있다.
시의 북동부의 모리야마구, 지쿠사구, 동부의 메이토구, 덴파쿠구, 남동부의 미도리구는 해발 50~100m의 구릉 주택가이다.
도심에 해당하는 나카구, 히가시구, 나카무라구, 아쓰타구, 쇼와구, 미즈호 구는 해발 10~15m의 평야이다.
나고야 시청과 아이치 현청이 있는 나카구는 나고야 시내에서도 특히 상업이 발달하고 있는 지구로, 상업 시설이나 사무용 건물들이 늘어서있다.
나고야 시에는 16개의 구가 있다.
1889년에 시행한 인구 조사에 따르면 나고야의 인구는 157,496명이었다.
나고야 도시권은 미에현, 기후현까지 뻗어있으며 총 인구는 약 900만 명으로 도쿄 도시권과 오사카 도시권의 뒤를 잇는다.
나고야는 주쿄권의 중심 도시이다.
나고야의 주요 산업은 자동차 산업으로 미국의 많은 자동차 기업들이 디트로이트에 본사를 둔 것처럼 일본의 많은 자동차 기업들은 나고야에 본사를 두고 있다.
도요타 자동차의 본사는 도요타시와 나고야에 있다.
미쓰비시 자동차의 연구개발센터가 나고야의 교외인 오카자키시에 있다.
덴소, 아이신 세이키, 도요타 자동직기, 제이테크, 도요타 방직과 같은 많은 일본 자동차 부품 업체들이 나고야나 혹은 그 교외에 본사를 두고 있다.
또한 해외의 자동차 업체들도 나고야에 지사를 두고 있다.
도카이도 신칸센을 운영하는 도카이 여객철도, 도자기 업체인 노리타케, 복합기와 같은 사무용 기기로 유명한 브라더 공업, 점화 플러그로 알려진 NGK, 철도 차량을 만드는 일본차량제조 등이 나고야에 본사를 두고 있다.
또한 일본의 제과 업체인 마루카와도 나고야에 본사를 두고 있다.
이 지역에는 상당한 규모의 우주 항공, 기계, 전자 산업이 있다.
최근에는 로봇 산업과 재료 산업도 발전하고 있다.
나고야를 연고로 하는 프로 스포츠 팀들은 다음과 같다.
이 도시가 1988년 하계 올림픽을 개최하기 위해 유치 경쟁(나고야 올림픽 구상)에 뛰어들었으나, 개최지 결정 투표 결과 대한민국의 서울에 밀려 개최하지 못했다.
도쿄나 오사카와 다른 독자적인 가치관 속에서 지켜져 온 나고야메시는 이제 전국적인 트렌드로 성장.
일본에서는 도쿄 다음으로 2번째로 인구 수가 많은 도시로, 가나가와현의 현도이다.
도쿄 대도시권에 속하며, 권역 내에서 경제적 중심지를 맡고 있다.
시의 인구는 375.7만명이고 일본의 시정촌에서 가장 높고 시의 과반은 무사시국에 속했으며 남서부 쪽 사가미국 가마쿠라군의 해당 지역은 도쓰카구, 이즈미구, 사카에구, 세야구 전역과 고난구 미나미구, 가나자와구의 일부이다.
시역은 가나가와현의 동부에 해당하고 동쪽은 도쿄만에 접하고 북쪽은 가와사키시, 서쪽은 야마토시, 후지사와시, 도쿄도 마치다시, 남쪽은 가마쿠라시, 즈시시, 요코스카시와 접한다.
시역의 면적은 가나가와현의 약 18%를 차지해 현내의 시정촌 중 가장 넓다.
시역의 지형은 구릉, 대지, 단구, 저지, 매립지로 나눌 수 있다.
구릉지는 시역 중앙부보다 약간 서쪽에 분포하고 시역을 남북으로 가로지른다.
이 구릉지는 호도가야구, 아사히구 등을 흐르는 가타비라강을 경계로 남북이 성질을 달리한다.
북쪽의 구릉지는, 다마 구릉의 남단에 위치하고 표고는 60~100m로 북쪽으로 가면서 높아진다.
남쪽의 구릉지는 미우라반도에서 이어지는 미우라 구릉의 북단부를 차지하고 표고는 80~160m로 남쪽으로 가면서 높아진다.
남쪽의 구릉지가 기복도 심하고 표고도 높다.
시내 최고봉인 다이마루산(가나자와구 가마리야정, 표고 156.8m)과 엔카이산(이소고구 미네정, 표고 153.3m)은 모두 남쪽의 구릉지에 위치한다.
대지, 단구는 구릉지의 동서에 있다.
동쪽의 대지는 쓰루미구의 지명을 취해 시모스에요시 대지로 불리고 표고는 40~60m로 쓰루미강까지 계속 된다.
서쪽의 대지는 사가미노 대지의 동단에 해당하고 표고는 30~70m로 남쪽으로 가면서 낮아지고 있다.
혼모쿠 부근에서 대지가 바다를 향해 뻗어있고 그 남쪽은 네기시만으로 불린다.
요코하마역 주변도 에도 막부 말기까지 소데가우라로 불리던 후미였다.
저지에는 구릉지와 대지를 구분짓는 하천의 곡저저지와 연안부의 해안저지가 있다.
곡저저지는 쓰루미강을 따라서 퍼져 평탄한 삼각주성저지를 형성한다.
또 해안부에는 매립지가 조성되어 해안선은 대부분이 인공화되었다.
가나자와구의 작은 후미 히라카타만은 가마쿠라 막부가 바다의 관문으로 삼은 천연의 좋은 항구이다.
섬으로는 가나자와구의 노시마(핫케이지마는 인공섬)가 있고 노시마 해안은 요코하마에서 유일한 자연 해변이다.
혼슈의 거의 중앙, 태평양 기슭에 위치하고 기후구분으로는 온대의 온난습윤기후에 속한다.
기온의 연교차는 크고, 사계절이 뚜렷하다.
일교차는 작고, 일 년 내내 온화한 기후이다.
요코하마는 장마철과 가을비, 태풍의 시기에 강수량이 많다.
겨울은 맑은 날이 많고 눈은 거의 내리지 않는다.
연평균 상대습도는 68%이고 월평균 최고 상대습도는 7월의 80%, 최저는 1월의 54%이다.
풍향은 7월이 남서쪽, 8월이 남남서쪽인 것 외에는 연중 북쪽이 가장 많다.
연평균의 합계 일조 시간은 1920.6시간이고 8월에 203.4시간으로 최다이고 9월이 125.3시간으로 최소이다.
대기 현상의 연평균 일수는 눈이 내리는 날이 9.8일, 안개가 끼는 날이 12.1일, 번개가 치는 날이 11.2일이다.
시역에는, 대략 25곳의 후기 구석기 시대의 유적이 발견되고 있다.
쓰즈키구의 하나미산 유적 등의 조몬 시대의 유적을 많이 볼 수 있다.
야요이 시대 중기까지의 유적은 적고, 중기 후반 이후의 것으로는 쓰즈키 구의 오쓰카·사이카치도이 유적 등, 방형주구묘를 수반하는 환호 집락이 나타난다.
고분의 출현한 것은 4 세기 중반 이후로 여겨지며 아오바구의 이나리마에 고분군 등이 이 시대의 유적이다.
시역의 지명에 관한 문헌상의 첫 기록은 일본서기의 안칸 천황 원년(534년)의 것으로 여겨진다.
무사시국에 사는 호족이 다치바나(橘花), 구라스(倉樔) 외 4곳을 미야케(屯倉, 천황의 직할지)로서 헌상했다는 기록이다.
7세기 후반까지 시역에는, 무사시 국 다치바나 군, 히사요시기 군, 쓰츠키 군, 사가미국 가마쿠라 군이 놓였다.
시역은 나라 시대 이후 인구가 증가하고 생산력이 높아졌다.
헤이안 시대에는 각처에 개발도 진행되어, 반도 하치헤이씨나 무사시 칠당(무사단) 등, 간토 무사들이 힘을 기를 수 있었다.
시역에는 히라코 씨, 한가야
씨, 이나게 씨, 철당(기도)등의 무사단이 세력을 떨쳤다.
구묘지, 호쇼지 등, 헤이안 시대 이전에 건립된 것으로 여겨지는 사원들은 유력 무사단의 지원을 받고 있던 것으로 생각된다.
시역은, 가마쿠라에 가마쿠라 막부가 개설된 12세기부터 본격적으로 개발이 시작되었다.
쓰루미 강이나 가시오 강등의 하천 유역에서는 농업이 발달하였고 13세기 전반에는, 현재의 신요코하마 주변 지역에 해당하는 고즈쿠에 향 도리야마부터 다마가와, 쓰루미 강 주변 지역이 막부에 의해서 대규모로 개발되었다.
또, 도쿄 만에 접하는 무추라미나토가 가마쿠라로 들어가는 입구로써 문화·교역·산업의 중심지가 되었다.
또한 중국 대륙(남송)과의 무역과 만내의 교역이 두드러져 무사나 상인·직인·종교인 등의 모임이 성황을 이루었고 도카이도에 접해 가나가와미나토와 함께 어업과 해운업이 발달하였다.
요코하마라는 이름이 처음 등장한 것은 무로마치 시대 중기의 1442년의 문헌이다.
이 해 히라코 씨의 가신이라고 생각되는 이치카와계 씨와 비류간범수의 두 명이, 이시카와의 보물을 금강원에, 요코하마 촌의 약사당 멘다전을 기부한다는 문서가 남아 있다.
요코하마 촌은 무사시 국 히사요시기 군에 속하였고 현재는 시정의 중심가가 되어 있는 간나이 지구(나카구)에 해당하는 지역에 있었다.
에도 막부가 세워진 17세기 이후에는, 도카이도의 슈쿠바인 가나가와주쿠, 호도가야주쿠, 도쓰카주쿠를 중심으로 발전한다.
에도시대 말기까지 요코하마 촌은 이들과는 대조적으로 호수가 100호 밖에 안되는 사주상에 형성된 반농반어촌이었다.
요코하마 촌의 운명을 변화시킨 것은 당시에는 국교를 하지 않았던 미국의 매슈 페리가 지휘하는 외국 함선의 내항이었다.
태평양 항로의 거점이자 포경을 위한 공급 기지로서 일본의 항구를 이용하는 것을 바랐던 미국 해군의 외국 함선 일행은 무추라 번 고시바촌에 2개월 동안 정박하며 막부의 대응을 기다린 후에 요코하마 해로 들어갔으며 그 후 막부는 요코하마 촌의 응접소에서 외교교섭을 실시했다.
교섭의 결과 1854년에 요코하마 촌에서 미일화친조약이 체결되었고 1858년에는 가나가와 오키·고시바에서 미일수호통상조약이 체결되었다.
이 통상조약에 가나가와를 개항하도록 정한 것이 요코하마의 도시 개발의 발단이 되었다.
막부는 도카이도에 접해 당시 이미 발전해있던 가나가와미나토를 피해 외국인 거류지를 멀리하기 위한 대안으로 요코하마 촌을 "가나가와의 요코하마"로 칭하고 개항지로 했다.
요코하마 촌은 단기간에 거류지, 부두, 공물을 상납한 세관 등 국제항으로써의 체재가 정돈되어 1859년 7월 1일에 요코하마 항으로써 개항했다.
요코하마는 일본의 관문의 하나가 되어 여러 가지 문물이 빠르게 도입되는 국제색이 뚜렷한 도시로써 발전하기 시작했다.
요코하마 촌은 막부가 설치한 공물을 상납한 세관을 경계로, 이남을 외국인 거류지(요코하마 거류지), 이북을 일본인 거주구로 하였다.
경계에는 관문이 놓여 관문으로부터 외국인 거류지 측을 간나이(関内), 이외를 간가이(関外)라고 불렀다.
외국인 거류지에는, 영국이나 프랑스, 독일이나 미국을 중심으로 한 각국의 외국 상관이 줄지어 서있었다.
현재의 요코하마 차이나타운은 외국인 거류지안에 형성된 중국인 상관을 기원으로 한다.
한편 일본인 거주지는 요코하마 정이라고 이름 붙였고 1889년 4월 1일 시 제도가 시행되는 것과 동시에 시가 되어 요코하마 시가 탄생하게 되었다.
당시의 시역 면적은 요코하마항 주변의 5.4km내였다.
면적이 좁기는 했지만 시 제도 시행 당시 벌써 호수가 27,209호 인구 121,985명(1889년말 시점)에 이르렀다. 그 후, 간나이 지구는 시정과 상업의 중심지로서 발전한다.
개항 초의 요코하마 항에는 동쪽 부두(영국 부두)와 서쪽 부두(세관 부두)가 설치되었고 동서 부두는 그 모양 때문에 "코끼리의 코"로 불렸다.
여기서의 무역은, 생사, 차, 해산물이 수출되었고 견직물, 모직물이 수입되었다.
1872년 10월 14일에는, 신바시와 요코하마를 잇는 철도가 개통하였다.
동년에 가나가와 역(현재의 요코하마 역 근방)과 쓰루미 역도 개설되었다.
당시 생사 무역의 주도권은 외국 상관에 있었다.
그 때문에 요코하마 상인으로 불린 일본인 무역상은, 1873년에 생사개회사를 설립하고 경쟁력을 높였고 1881년에는 생사하예소를 설립해 생사 무역의 주도권 확립을 위해 노력했다.
또 요코하마 상인들은, 현영 수도의 설치(1887), 요코하마 공동 전등 회사 설립(1890), 만전 병원의 설립(1891), 생사 검사소, 상업 회의소의 설립(1895) 등 도시 기반의 정비와 상업의 발달에 크게 기여했다.
다이쇼 시대에 쓰루미 강 하구의 매립이 시작되었고 게이힌 공업지대가 형성되기 시작하였으며 요코하마 항은 공업항으로써의 성격을 가지기 시작하였다.
1923년 9월 1일에 일어난 관동 대지진 때 요코하마 항, 간나이를 포함해 시내 전역이 큰 피해를 입었다.
지진 재해 부흥 사업에 의해, 니혼 대로의 폭 확장, 야마시타 공원의 조성, 요코하마 3탑으로 꼽히는 가나가와 현 청사나 요코하마 세관 청사의 건설 등이 행해져 1929년에 거의 옛 모습을 회복했다.
쇼와 시대인 1926년 4월에 제3차 시역 확장을 하였고 동년 10월에는 구제가 시행되어 쓰루미구, 가나가와구, 나카구, 호도가야구, 이소고구의 5개 구가 설치되었다.
제2차 세계대전 말의 1945년 5월 29일의 요코하마 대공습 때 이소고 구에서 쓰루미구에 이르는 연안부가 불타버렸고 나카 구, 니시 구의 중심 시가지는 파괴되었다.
동년 8월의 종전에 의해 영국군이나 미군, 중화민국군을 중심으로 한 연합군이 진주하였고 요코하마의 중심 시가지와 요코하마 항은 연합군에 접수되어 도시 기능은 마비되었다.
연합군은 요코하마 세관 빌딩에 연합군 최고사령부(GHQ, 후에 도쿄의 제일생명 빌딩에 이전)와 태평양 육군 총사령부(AFPAC)를 두어, 군사거점으로 삼았다.
공습과 뒤이은 연합군의 접수에 의해, 요코하마의 부흥은 크게 늦어졌다.
1950년, 요코하마 국제항도건설법이 제정되어 부흥을 위한 정책이 본격화되었다.
1951년에는, 대일강화조약이 체결되어 일본의 연합국에 의한 점령 체제가 끝났다.
또 이 해에는 요코하마 항의 관리가 나라에서 시로 이관되었다.
조약이 발효된 다음인 1952년 이후 대부두나 야마시타 공원 등이 차례로 접수 해제되었다.
1956년 9월 1일 제도의 시행과 함께 정령 지정 도시로 지정되었다.
1964년 5월에는 네기시 선이 개통하였고 동년 10월에는 도카이도 신칸센의 개통과 함께 요코하마 선과의 만나는 지점에 신요코하마 역이 개설되었다.
1985년에는 인구가 300만 명을 넘어섰다.
1989년에는 시 설립 100주년과 개항 130주년을 기념해 요코하마 박람회가 개최되었다.
1990년 도심부 정비 계획의 일환으로 요코하마 역 주변 지구와 간나이 지구를 잇는 미나토미라이21 지구의 정비가 본격화되었다.
1998년에 요코하마 국제종합경기장(닛산 스타디움)이 건설되었고 2002년 FIFA 월드컵 결승전이 이곳에서 열렸다
요코하마시의 인구는, 1920년)의 제1회 국세조사에서는 같은 국제 항만 도시의 코베시보다 약 19만명 적고, 1923년 관동 대지진에 의한 인구 감소에 의해, 1925년의 제2회 국세 조사에서는 코베시와의 차이가 약 24만명에 벌어져 버렸다.
그러나, 지진 재해로부터의 부흥 과정에서 요코하마항이 게이힌 공업 지대의 핵심을 담당하는 공업항으로 발전해 전국에서 노동 인구를 흡인해, 시역 확장을 1939년까지 끝낸 결과, 1940년 제5회 국세 조사에서는 고베시를 근소한 차이로 앞지르기에 이르렀다.1942년에 100만 명을 넘어 전시 중은 감소했지만, 1951년에 다시 100만 명을 넘어 1968년에 200만 명을 넘어 나고야시를 넘어, 1978년(쇼와 53년)에는 오사카시를 제치고 도쿄도구부에 이은 대도시 중 제2위가 되어 1985년에는 300만 명을 넘었다.
현재는 3,778,876명(2021년 8월 1일 현재)으로 전국의 기초자치단체(시정촌 및 특별구) 중 가장 많으며, 이는 10번째로 인구가 많은 도도부현인 시즈오카현에 필적한다(도시인구순위, 도도부현인구순위도 참조). 시의 인구가 많은 이유는 시역 면적이 큰 것(요코하마시의 면적은, 카나가와현의 총면적의 18.0%를 차지해 시 인구 제 2위의 오사카시의 면적의 약 2배, 제3위의 나고야시의 약 1.5배에 오른다)이나, 산지호소가 적은 것등을 들 수 있다.
또한 제2차 세계대전 후에 급속히 인구가 확대된 이유는 전후 부흥에 따라 게이힌 공업지대나 간나이 역·요코하마 역 주변 등 도쿄만 연안부의 상공업이 발전한 점과 고도 성장기 이후에 현저해진 도쿄 일극 집중으로 인해 지방에서 도시 지역으로의 인구 유입이 진행된 점, 시 외곽의 사철 연선을 따라 택지 개발이 진행되어 도쿄도 구부의 베드타운으로서의 성격도 강하게 거론된다.
특히 요코하마 도심에 직접 접속하지 않는 전원도시선 연선의 개발은 요코하마에 거주하여 도쿄로 통근 통학하는 이른바 요코하마 도민의 증가를 가져왔다.
2015년도의 국세조사에 의하면, 요코하마시의 주야간 인구 비율(상주인구(야간인구)에 대한 주간 인구의 비율)은 91.7%이다.
요코하마시의 주야간 인구 비율은 오랫동안 저락 경향을 나타내고 있었지만, 1990년대 초에 바닥을 친 이후, 완만한 상승 경향이 계속되고 있다.
덧붙여 도쿄도 특별구부에의 통근율은 요코하마시 평균 23.7%로, 가장 높은 것이 아오바구의 38.2%로 가장 적은 것이 세야구의 12.9%를 이루고 있다.
2015(2015년)년 국세조사 결과를 기준 인구로서 행해진 장래 인구추계에 의하면, 요코하마시의 인구 피크는 2019년으로, 2065년에는 약 302만명으로 급감할 것으로 추계되었다.
또한 65세 이상의 사람이 차지하는 비율(고령화율)은 인구 피크시(2019년)에 24.8%, 2065년에는 35.6%에 이를 것으로 추계되었다.
2020년의 국세조사의 독자적인 집계에 의한 인구·세대수의 속보치에 의하면, 요코하마시의 1세대 당의 인원은 2.15명으로 1920년의 통계 개시 이래, 과거 최소가 되었다.
요코하마 시내 총생산은 2016년에 13조5,596억엔에 이르렀다.국내 도도부현과 비교하면 시즈오카 현과 히로시마 현 사이에 위치한다.