heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
전세계에서 8억 9,087만 1,626 달러의 흥행 수입을 거두었고, 영화의 상업적 성공으로, 레이미 감독은 네 번째 시리즈의 영화 《스파이더맨 4》를 기획중이였다. 하지만 등장인물 문제를 두고 레이미 감독과 제작사 소니 픽처스 엔터테인먼트간의 의견차이에 마찰이 일어나면서 감독과 배우가 모두 하차하면서 결국 무산되었고, 이후 《어메이징 스파이더맨》으로 리부팅 제작이 이뤄져 2012년에 개봉되었다.
대중의 사랑을 듬뿍 받으며 진정한 영웅으로 거듭난 스파이더맨, 피터 파커(토비 맥과이어 분). 어느 날, 스파이더맨은 외계에서 온 수수께끼의 유기체인 심비오트(Symbiote)=베놈에 감염되고 스파이더맨은 검은 옷의 스파이더맨으로 변화한다.
한층 업그레이드 되고 강력해진 파워를 얻게 된 스파이더맨은 자신의 힘에 도취되어 마음껏 세상을 즐긴다.
아버지의 복수를 위해 '뉴 고블린'이 된 해리 오스본(제임스 프랭코 분)과, 물리 실험에 노출되어 능력을 얻게 된 샌드맨(토머스 헤이든 처치 분)은 호시탐탐 스파이더맨을 노린다.
한편, 피터의 삶에서도 변화의 조짐이 보인다.
직장 동료인 에디 브록(토퍼 그레이스 분)이 스파이더맨을 쫓아다니며 연신 특종을 잡아 신문사의 영웅으로 떠오르며 그를 위협한 것. 하지만 브록은 스파이더맨이 자신의 여자친구 그웬을 위험에서 구해준 후, 그녀의 관심이 온통 그에게 쏠리자 스파이더맨에게 증오의 감정을 갖게 된다.
그리고 그가 뜯어 던진 심비오트가 브록에게 전이되어 가장 강력한 악당인 '베놈'으로 진화한다.
상상을 초월하는 힘을 지니게 된 스파이더맨과 그를 노리는 뉴 고블린, 샌드맨, 베놈과의 피할 수 없는 사상 최대의 대결이 시작된다!
영화는 개봉과 동시에 세계 각국에서 폭발적 반응을 얻었다.
2007년 5월 1일 대한민국에서 개봉되어 개봉일 최다 관객(50만 명), 개봉 주 최다 관객(256만 명), 하루 최다 관객 기록(5월 5일에 82만 5천 명을 동원함)을 경신하며 3주 연속 박스 오피스 1위를 기록하였다.
대한민국과 프랑스, 이탈리아, 홍콩 등 16개국의 최고 오프닝 기록을 경신하고, 북미 개봉 당시 3일만에 1억 4800만 달러를 벌어들였으며, 중화인민공화국에서는 일주일 간의 노동절 연휴에 힘입어 5월 2일 개봉 후 12일 만에 흥행 수입 1억 365만 위안을 기록하였다.
전세계에서는 8억 9,087만 1,626 달러의 흥행 수입을 기록했다.
한국철도공사 1000호대 전동차는 수도권 전철 1호선에서의 운행을 위하여 1974년부터 1996년까지 도입된 한국철도공사 직교류 겸용 통근형 전동차이다.
2020년 6월에 모든 차량이 퇴역하였다.
1974년에 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차와 동시에 도입된 최초의 통근형 전동차로, 대한민국으로서는 전동차 제작 경험 및 기술이 없어 일본국유철도(현 JR)의 415계, 103계 전동차를 기반으로 설계되었다.(1세대만) 일반적인 저항제어 전동차와 마찬가지로, 캠축 구동의 직병렬조합 저항제어장치를 주제어장치로 사용하고 있으며, 고속에서는 부족한 전력을 보충하기 위하여 약계자 제어를 사용한다.
주전동기로는 103계 전동차의 MT55A 계열 전동기를 기반으로 한 히타치제작소의 HS-1036-CRB형 120kW급 직류직권전동기를 사용하였다.
제어기기는 강제냉각방식을 채택하고 있으며 대차는 일본 히타치 제작소의 KH-90 코일스프링 방식의 볼스터 대차가 사용되었다.
제동장치에는 SELD 발전제동을 포함한 전자직통제동을 사용하고 있어 당시에 생산되던 전형적인 전동차의 사양을 따르고 있다.
최근에는 직류-교류 전환 시 문제를 일으키는 등 노후화가 진행되었고, 전동기 출력이 다른 차량보다 적어 완행으로 투입되기에는 성능이 뒤떨어지기 때문에, 경인선 급행으로만 고정 운행하였다.
용산-동인천 급행 전용열차로 아래와 같은 조성으로 무작위로 편성되어 운행하였다.
제어기기가 주변환장치가 아닌, 주제어기+주저항기 조합으로 이루어진다.
1x60~61편성은 중간객차가 전부 동력차로 구성되어 있었으나(8M2T), 현재는 퇴역하였다.
1974년부터 1979년까지 도입되었던 1x01 ~ 1x41편성의 6량 42개 차량으로 일명 초기 저항과 초저항이라고도 불린다.
객차의 외형은 일본국유철도 301계 전동차, 일본국유철도 103계 전동차와 동일한 형태로 전면 중앙부에 관통문이 설치되어 있다.
초창기 제작분인 1x01 ~ 1x14편성(T차 제외)과 1x29 ~ 1x35편성(TC차 한정)까지는 일본의 닛폰 차량, 카와사키 중공업, 긴키 차량, 도큐 차량 등에서 제작되어 들어왔으며, 이후 편성은 대우중공업에서 부품을 받아 조립하는 형태로 생산되었다.
대한민국의 법률상 통근형 전동차량의 내구 연한이 25년이었기 때문에 1998년말부터 내구 연한이 만료된 차량이 폐차되었다.
1x02편성은 신조 1량 되면서 내구연한이 연장되었다.
86 아시안 게임과 88 서울 올림픽을 대비하여 1986년부터 1992년까지 도입되었던 1x42~1x73편성의 차량으로, 일명 중기 저항이나 중저항이라고도 불린다.
제 1세대 차량과 비교하여 전두부의 형상이 변화하였다.
출입문의 창문 모양에 따라 전기형과 후기형으로 나누는데, 창문이 직사각형인 1x42~1x63편성을 전기형으로, 정사각형인 1x64~1x73편성을 후기형으로 구분한다.
제 1세대 차량과 달리 보조 전원 장치를 전동 발전기(MG)가 아니라 정지형 인버터(SIV)로 장착하였으며, 그 밖에 운행 기록 장치와 냉방 장치를 장착하였다.
저항기는 일본 히타치 제품이다.
한편으로 1989년에 제 1세대 전동차를 10량으로 증결하기 위하여 제 2세대 차량의 형상으로 객차를 추가 도입하였는데, 이것은 현재 한국철도공사 311000호대 전동차의 39~41편성의 T칸으로 편입되었다.
2006년부터 일부 차량의 폐차가 이뤄졌으며, 차량 노후화로 인한 신차 도입에 따라 2012년부터 2017년까지 모든 차량의 폐차가 점진적으로 진행되었다.
차체에는 2세대와 마찬가지로 연강을 사용하였으며, 외형 디자인은 이 차량의 도입 직전에 도입된 한국철도공사 341000호대 전동차를 기초로 하였다.
일부 객차는 2세대 전동차의 6량에서 10량 증결분으로도 도입이 되었다.
신저항의 기술적 사양은 2세대 열차와 거의 유사하나, 열차 앞부분의 맨 위가 2세대 차량처럼 평평하지 않고 둥근 형태이다.
저항기는 1~2세대와는 달리 우진산전 제품을 사용한다. 142량이다.
현재 모든 차량이 퇴역하였다.
1999년과 2002년에 1세대 차량이 다수 퇴역하여, 내구연한이 남는 일부 중간차를 운행하기 위하여 남는 부수객차(T차)를 대상으로 선두차 개조가 시행되었다.
2세대 전동차는 대우중공업에서 개조하였고 1세대 전동차는 현대로템에서 개조하였다.
1087호 전동차는 1186호와 짝을 이루어 운행한 적도 있다. 1x82호를 포함한 나머지 선두개조 전동차는 2006년까지 운행되다가 초기형 차량이 추가로 퇴역하여 동력 차량이 부족해지자 편성에 편입되지 못하여, 내구연한이 남은 채 병점차량사업소에서 휴차 중이다가 2011년 말 대량으로 고철 매각되었다.
311000호대의 3개 편성에 2세대 전동차 5량을 개조하여 투입 운행하였다.
해당 편성은 31139편성부터 31141편성까지이다.
현재 이 3개 편성에 대하여 냉방장치가 신형으로 교체되었다.
341000호대 차량의 T카(부수차)를 기존 311000호대 들어갔던 2세대 부수칸 차량과 교환 2세대 부수칸 차량은 시흥차량사업소에서 방치중이다
2004년부터 순차적으로 한국철도공사의 전 차량이 불연재 기준에 맞춘 내장재로 교체되었다.
교체 대상은 2004년 기준으로 5년 이상의 내구연한이 남아있는 차량을 대상으로 시행되었으며, 저항제어방식 차량은 2004년부터 내장재 교체가 순차적으로 시행되었다.
로윈, SLS중공업이 참여하였다.
신저항은 2004년에 진행하여 2004년 말에 끝냈고 중저항은 2004년부터 시작하여 2006년에 끝냈다.
2011년부터 일부 차량에 한하여 객실내 스피커가 개량되어 신형 전동차와 동일한 수준의 음질을 제공하게 되었다.
개량 대상 차량은 1x59편성 이후 도입분이며, 1x42~1x56편성은 내구연한 만료를 앞두고 있었던 관계로 개량 대상에서 제외되었다.
외대앞역 충돌 사고(1984년 당시 휘경역).
1984년 10월 2일 11시 30분경, 철도청 소속 제1975 화물열차(장생포발 춘천행)가 휘경역(현 외대앞역)을 앞두고 신호대기 중이던 제190열차(인천발 성북행) 1002-1102편성(당시 1004-1006편성)을 추돌하여 3명이 사망하고 들이받힌 전동차 2량(TC차 1004호,M차 1304호)은 프레임이 훼손되어 폐차 처리되었다.
1986년 2월 2일 15시 47분경, 철도청 소속 제4421 화물열차(용산발 인천행 소운전)가 인천역 장내 신호대기로 정차중이던 제K267열차(창동발 인천행) 1014-1114편성(당시 1040-1042편성)을 추돌하여 당시 TC차 1042호가 프레임 훼손으로 폐차 처리되었다.
이후 차량 재편으로 인하여 TC보충(도입당시 1006호-현 1114호), 1999년까지 운행하였다.
1991년 10월 30일 20시 50분경, 철도청 소속 제K323열차(성북발 주안행) 1015-1115편성이 개봉역 구내에 출입문 고장으로 정차하고 있던 서울특별시 지하철공사 소속 제S243열차(청량리발 인천행) 1003-1004(구 102편성)을 추돌하여 승객 60명이 부상하는 사고가 일어났다.
사고 당시, 열차 자동정지장치에 결함이 있는 것을 철도청이 은폐하려던 것으로 밝혀져 논란이 되었다.
사고 이후, 2개 편성 모두 철도청 주관으로 수도권철도차량정비단에서 수리하여, 각각 1999년(서울특별시 지하철공사(현 서울교통공사) 소속 차량), 2001년(철도청(현 한국철도공사) 소속 차량)까지 운행하였다.
1997년 8월 24일 21시 40분경, 철도청 소속 제K244열차(인천발 의정부행) 1060-1160편성이 역 구내에서 입환 중이던 2100호대 디젤 기관차에 들이받혀 1160호의 전면부가 파손되는 사고가 일어났다.
사고 이후, 수리 과정에서 1160호 측면부의 쪽창이 없어졌다.
2010년 5월 1일, 1x58편성과 5000호대 75편성이 구로차량사업소에서 서로 충돌하여 선두부 차량인 1x58호가 프레임 훼손으로 폐차처리되었다.
그리고 2세대 전동차가 최초 폐차처리되었다.
한편 1x58호와 충돌한 5x75호는 전두부만 일부 파손되는 정도에 그쳤으며 해당 편성은 운행이 중단되었다가, 수리 이후에 다시 311000호대 74편성으로 변경하여 운용되고 있다.
1호선 신길역 탈선 사고는 2020년 4월 14일 오전 6시 30분경에 1x83편성이 용산급행으로 운행 도중 신길역 인근에서 탈선한 사고이다.
원인은 차체를 지탱하던 차축베어링이 노후화로 끊어지면서 선두차가 탈선하고 이에 의해 2호차까지 탈선하였다.
해당 차는 그 당시 누더기와 다름
이 사고로 인해 한국철도공사 1000호대 전동차가 운행을 모두 중단하였다.
1974년부터 1979년까지 총 41편성이 6량 42개 차량 도입되었고, 1998년부터 2004년까지 모든 차량이 차례로 퇴역 후 폐차했다.
일부 편성은 보존되어 있다.
1986년부터 1992년까지 총 32편성이 도입되었고, 2012년부터 2017년까지 차례로 퇴역 후 폐차 및 보존 처리를 마쳤으나, 일부 편성은 2020년부터 2021년까지 폐차 되었다.
1994년부터 1997년까지 총 12편성이 도입되었고, 1181호를 제외한 전량이 폐차되었다.
1998년부터 2002년까지 1~2세대분 차량의 개조를 완료하였고, 이 중 182편성, 1087호는 대우중공업에서, 나머지 차량은 로윈에서 Tc개조를 실시하였다.
모든 차량이 초기저항 부수칸 내구연한 만료로 2001년과 2006년에 각각 퇴역을 완료하였고, 이후 전 차량이 퇴역하였다.
테헤란로(테헤란路, , )는 서울특별시 강남구를 동서로 가로지르는 간선도로로, 역삼동의 강남역 사거리부터 삼성동의 삼성교까지 사이를 잇는 도로이다.
그리고 테헤란로의 총길이는 3.7km, 왕복 10차선이다.
또한 테헤란로의 원래 이름은 삼릉로(三陵路)였으나, 친미(親美)적인 팔라비 왕조(1925년 12월 - 1979년 2월)가 이란에서 집권하던 1977년 테헤란 시장의 방한을 계기로 현재 도로명으로 바뀌었다.
또한 이후 계획적 개발로 오피스가 대거 신축되고 지하철과 도로망 등 기반시설을 바탕으로 금융기관·벤처기업·대기업 사무소가 밀집하여 서울특별시 강남권을 대표하는 산업지구로 성장하였다.
1969년 제3한강교와 경부고속도로가 개통되면서 당시 정부는 현 강남구와 서초구 일대에 폭 50미터의 간선도로망 여러 개를 건설하였다.
서울특별시는 1972년 11월 26일 서울특별시 공고 제268호로 상기 도로 중 서초동~삼성동 구간에 삼릉로(三陵路) 명칭을 부여하였다.
이 이름은 도로 근처의 선정릉에 세 개의 봉분이 있는 것에 착안한 것이었다.
서울특별시는 원래 1977년 2월 18일 여의교 북단으로부터 원효대교 남단까지 1000미터, 폭 35미터 구간(현재 여의대방로 구간의 일부분)을 테헤란로로 지정했었다.
같은 해 6월 이란 테헤란 시장 골람레자 닉페이(Gholamreza Nikpey)가 서울특별시와의 자매결연을 위해 방한했는데 결연식에서 구자춘 서울시장에게 자국 수도명을 딴 도로명 부여를 제안했고 서울시장이 여기에 동의하였다.
1977년 6월 27일 양국 수도의 도로명 교환을 기념하는 표지석 제막식이 삼릉로 현장에서 진행되었다.
표지석은 도로명을 한국어와 페르시아어로 명기하였으며 도로명 교환 사실을 양국 언어로 새긴 석판을 표지석 기단부 앞쪽과 뒤쪽에 각각 하나씩 설치했다.
다음은 석판의 한국어판 문구이다.
서울특별시는 동년 7월 1일 공고를 통해 기존에 지정했던 여의교 북단 구간의 테헤란로 명칭을 삭제하고 기존 삼릉로 구간(약 3200 미터)에 테헤란로 명칭을 붙였다.
이에 화답하는 차원에서 같은해 11월 28일 이란 테헤란에도 서울로가 설치되었다.
1980년대 초반까지 테헤란로 주변은 인근 지역에 비해 개발이 지지부진하였는데 그 이유는 당시 기준으로 토지가격이 매우 높게 형성되어 있었고 기존의 강남대로가 남북방향으로 발달하여 동서방향인 테헤란로에 상권이 들어서기 어려웠기 때문이다.
이후 1984년 하반기 테헤란로 일대가 중심상업 및 업무지역으로 지정되어 본격적인 개발 단계에 돌입하였으며 1987년 도로 동쪽 끝 부분에 한국종합무역센터 등 대형 건축물들이 들어서면서 오피스 빌딩가(街)로 진화하기 시작했다.
당시 경기호황과 맞물려 1990년대 중반까지 테헤란로에 오피스 건물 준공 열기가 지속되었다.
이 시기 대한민국 주요 대기업과 금융기관이 대거 테헤란로로 본점을 이전하거나 신축하였다.
또한 마포구에 있던 한국소프트웨어산업협회가 테헤란로로 이전하면서 소프트웨어 업체들의 이전이 활발하게 이뤄지기도 했다.
1997년 초부터 정보통신 관련기관의 입주가 시작되어 당시 업계에서는 테헤란로를 '희망의 거리'로 부르기도 했다.
이 지역의 당시 급속한 발전 원인은 격자형으로 기획 정비된 도로망에 지하철 2호선이 있어 교통이 편리한데다 기업과 금융기관이 몰리면서 집적으로 인한 시너지 효과가 일어났기 때문이다.
1997년 12월 대한민국은 외환위기를 맞았고 김대중 정부가 대대적인 금융기관 구조조정을 단행했다.
이 조치는 '테헤란로의 대학살'로 불리기도 했는데 금융 종사자들이 떠난 뒤 청년 기업가들을 중심으로 테헤란로에 벤처기업 입주가 활발해졌다.
또한 구제금융 이후 외국계 기업의 입주도 활발했는데 외환위기 이후 서울시 중심가에 비해 상대적으로 임대료가 크게 하락했으며 기반시설이 우수한 점이 매력으로 작용했기 때문이다.
IT 산업의 호황세가 끝나면서 2000년 말~2001년 초부터 벤처 붐은 가라앉기 시작했다.
2003년을 즈음하여 벤처 열기는 식었고 뒤이어 성형외과, 탈모·비만 클리닉들이 입주하여 '뷰티 밸리'로, 한국 및 기타 국적 대기업들이 대거 입주하여 '브랜드 밸리' 명칭으로도 불렸다.
2000년대 후반~2010년 초반에 테헤란로에 있었던 IT 및 게임개발 업체들 중 사세를 키운 곳들이 신도시로 떠났다.
이들이 떠난 이유는 지하철이 추가 개통되어 기업체가 입주할 건물의 선택지가 많아졌고, 타 지역의 기간시설 질이 크게 상승했으며 신도시 상업지역이 보다 유리한 조건을 제시하는 등 테헤란로에 소재를 둘 유인이 약해졌기 때문이다.
2015년에 즈음하여 테헤란로는 양단 끝부분(강남역, 삼성역)으로 발전 중심이 옮겨가는 양상을 보이고 있다.
변화의 원인은 강남역의 경우 인근 서울 지하철 3호선과 인접했고 광역버스 정류장과 9호선 연장으로 교통이 편리하기 때문이며, 삼성역은 현대 글로벌비즈니스센터가 완공되면 이 지역이 혜택을 보리라는 전망 때문에 인기가 높아지고 있다.
일부 IT 업계가 떠났지만 신규 스타트업·벤처기업이 꾸준히 유입되고 있으며 정부와 민간 차원에서 벤처기업을 지원하기 위한 정책집행 및 기관설립이 이뤄지고 있다.
강남역 사거리 - 국기원 사거리 - 역삼역 - 르네상스서울호텔 - 선릉역 - 포스코 사거리 - 삼성역 - 강남소방서, 강남경찰서 - 삼성교
테헤란로의 시작인 강남역 사거리에서는 강남대로와 교차하며, 서초대로가 직결되며, 테헤란로의 끝인 삼성교로부터는 올림픽로와 직결된다.
창춘 야타이 FC()는 중국 지린성 창춘시를 연고로 하는 축구 클럽이다.
1996년 6월 6일 지린 야타이 그룹에 의해 설립된 클럽이다.
2000년 2부 리그로 승격하기 전만 해도 약팀이라는 평가를 받았다.
2006년 중국 슈퍼리그로 승격하여 4위를 기록하는 이변을 연출했다.
컴퓨터 그래픽스 혹은 사진학에서 하이다이내믹레인지 이미징(, HDRI, 고생동폭화상)은 일반적으로 허용하는 것보다 훨씬 높은 다이내믹 레인지를 처리할 수 있는 디지털 화상 처리 기법을 가리킨다.
하이 다이내믹 레인지 이미징은 처음에는 컴퓨터로 렌더링된 이미지의 품질을 개선하기 위해 개발되었다.
이후 서로 다른 노출을 주어 찍은 여러 장의 사진으로부터 높은 다이내믹 레인지를 갖는 사진을 얻는 방법이 개발되었다.
이 기법의 등장으로 HDR 이미지는 여러 장의 사진으로부터 얻은 이미지를 톤 매핑을 통해 만들어낸 이미지를 가리키는 용어로 널리 쓰이게 되었다.
컴퓨터 그래픽스에서 하이 다이내믹 레인지 이미징은 폴 데베벡이 개발하였다.
데베벡은 사물을 사실적으로 렌더링하고 애니메이션을 만드는 데 HDRI 맵을 최초로 이용한 것으로 알려져 있다.
이러한 두 가지 결과의 톤 매핑 이미지를 생성하기 위해 결합되는 네 개의 표준 다이나믹 레인지 이미지의 예다.
최종적으로 위의 이미지들을 합성하여 HDRI 이미지를 렌더링을 한다.
최태원은 다음의 인물들을 가리킨다.
이종인(李宗仁,1556 ~1593년)은 조선 중기의 무신이며 本貫은 개성이다., 1580년 무과 급제 후 임진 왜란에 참전하여 진주성 전투에서 전사하였다.
나주 남평에서 태어났다.
이종인은 나주 남평 출신이며 本貫은開城. 성격이 굳세었고 절조가 있었다.
키는 8척 장신이었으며 외모가 수려하였다.
일찍부터 활쏘기와 말타기를 좋아하는 데다가 평소 무인이 될 자질을 연마하였다.
원래 그는 학문 연구에 뜻을 두고 퇴계 이황의 문인이 되었으나 그 뒤 타고난 기질이 대담하고 호방하여 무예를 연마하게 된다.
전주이씨 이종인은 김해부사가 아니고 내금위였슴
이후 군관으로서 북방을 지키게 되었는데 1583년 여진족 니탕개(尼湯介)가 쳐들어와서 경원(慶源)이 함락되어 당시 함경도 병마절도사인 이제신(李濟臣)이 그에 대한 죄를 지고 의주 인산진(麟山鎭)으로 유배되는 일이 벌어졌다.
이에 대한 토벌군에 참전하여 공을 세웠고, 이후에도 북방 수비에서 수차례 공을 세웠다.
임진왜란과 제2차 진주성 전투.
임진왜란때 김해 부사로써 방어하는 일에 많은 조치를 하였다.
임진왜란이 발발하자 김성일의 휘하에서 활약했으며, 1593년 음력 4월 김해부사를 제수받았다.
그해 음력 6월 지난해(1592년)의 제1차 진주성 전투에서 패한 왜군이 무슨 일이 있어도 진주성을 함락시키라는 도요토미 히데요시의 엄명을 받아 5대(隊) 92,972명에 달하는 대군을 이끌고 진주성을 공격하자, 진주성에 합류하여 왜군과 싸워 뛰어난 용맹을 발휘하여 두드러지는 활약을 보였다.
음력 6월 28일 왜군이 총공격을 가해 성의 방어가 무너질 위기에 처하자 왜병 다섯을 쳐죽여 근처의 왜병들이 겁을 먹고 달아났으며, 그날 밤 초경에 왜군이 신북문 쪽으로 공격해오자 직속 수하들을 거느리고 싸워 이를 물리쳤다.
제2차 진주성 전투는 제1차 전투와 달리 진주목사인 서예원(徐禮元)이 나약하고 장수의 자질이 부족하여 조선측은 일괄적으로 통제되지 못하고 관군과 의병을 이끄는 여러 장수들의 개별적인 역량에 의지해 싸워야 했다.
28일 서예원이 야경을 소홀히 하여 적이 성 밑을 파서 성벽이 무너지게 되자 이종인은 몹시 노하여 서예원을 꾸짖기도 했다.
이날 전투에서 진주성 사람들이 크게 믿고 의지하던 충청병사(忠淸兵使) 황진(黃進)이 죽고 황진과 더불어 이름이 높았던 사천현감(泗川縣監) 장윤도 죽자 조선 측의 사기가 크게 떨어졌으며, 왜군에서 가토 기요마사가 고안한 공성 병기 귀갑차(龜甲車)가 조선 측 몰래 성 밑을 파서 성벽이 무너졌다.
1593년 6월 왜군은 10만 명이라는 대군을 거느리고 제2차로 진주성을 향해 쳐들어왔다.
왜군의 대병력이 무너진 성벽 틈으로 쳐들어오자 조선군과 의병들은 급격히 밀리기 시작했고 치열한 전투를 치르던 중 6월 28일 황진이 전사하게 된다.
이종인은 동료 장수이자 절친한 친구인 황진의 시신을 수습해 매장한 뒤 용감히 싸워 많은 왜군들을 죽였으나 1593년 6월 29일 끝내 전사했다.
창의사(倡義使) 김천일(金千鎰)과 경상우병사 최경회(崔慶會) 등 여러 장수들이 죽고 백성 6만여 명은 전투 후 왜군에게 모두 학살되었다.
이후 선무원종공신(宣武原從功臣)에 녹훈되어 처음 병마절도사(兵馬節度使)로 증직되었다가 다시 병조판서에 추증되었다.
정조23년(1779년) 발간된 호남 절의록 참조 (원본 서울 국립 중앙 도서관 재중. 번역본은 남산 도서관 재중) 김세곤 저 임진왜란과 호남인 항쟁역사 참조
남산도서관 호남절의록에도 본관은 開城이씨로 되어있습니다(전주이씨 이종인은 김해부사가 아니고 내금위였슴.
전주이씨 종친회에 손해배상 청구예정임)
성창(聖槍, )은 예수가 십자가에 못박혔을 때 한 병사가 그의 죽음을 확인하기 위해 예수의 옆구리를 찔렀는데 예수의 피가 묻었다고 여겨지는 창이다.
기독교의 성유물 가운데 하나이다.
신약성경의 요한 복음서 19장 34절에 기록되어 있으며, 일부에선 복음서의 저자인 사도 요한이 집필 당시 가현설 논란이 있자 예수가 죽었음을 확실히 하고자 집어넣은 표현이라는 주장도 있다.
나중에 예수의 옆구리를 찌른 병사의 이름이 론지노라고 알려지면서 론지노의 창() 또는 운명의 창이라고도 불리게 된다.
성창에 관해 언급한 것은 요한 복음서(19,31-37)뿐이며 다른 공관 복음서에서는 전혀 언급되지 않았다.
복음서에서는 원래 십자가에 못박힌 예수의 죽음을 앞당기기 위해 로마인 병사들은 그의 다리를 부러뜨릴 예정이었다고 말한다.
그러나 그들이 그렇게 하기 전에 예수가 일찍 죽어버려
그의 다리를 부러뜨릴 이유가 사라졌다.
그렇지만 그가 확실하게 죽었는지 여부를 알아보기 위해 한 로마 병사(외경에서 론지노로 나옴)가 긴 창으로 그의 옆구리를 세게 찔러보았다.
피와 물이 동시에 나온 이 현상은 오리게네스에 의해 기적으로 간주되었다.
일반적으로 가톨릭교회에서는 그에 관해 보다 깊은 의미를 둔다.
즉 아담의 옆구리에서 하와가 나온 것처럼 그리스도의 옆구리에서 교회(더 정확하게는 세례성사와 성체성사)가 나온 것을 표현했다는 것이다.
성창 또는 성창의 일부라고 주장하는 것들이 많이 있다.
예수가 십자가 처형을 당하고 6백 년 뒤, 예루살렘은 페르시아군에 점령당했다.
이때 이 창은 두 개로 나뉘었다.
원인은 알 수 없으나 창의 앞부분이 부러진 것이었다.
앞부분은 동로마 제국의 수도 콘스탄티노플(이스탄불)로 옮겨져 보석으로 장식되어 십자가 중심부에 묻혔다.
그리고 당시 기독교 교회였던 콘스탄티노플 소재 아야 소피아에서 거두었는데, 80년 뒤에 본체도 콘스탄티노플로 옮겨져 와서 한동안 그곳에 보관되었다.
600년 뒤 프랑스 국왕 루이 9세가 창의 앞부분 조각을 사들였다.
신과의 연결을 나타내는 성유물(聖遺物)을 가진다는 것은 영예로운 일로써 그 나라의 위신을 높이는 것으로 여겨졌기 때문이다.
그러나 파리에 보관되던 창의 앞부분은 프랑스 대혁명으로 행방불명되었다.
한편 창의 본체는 15세기에 이슬람 세력이 콘스탄티노플을 함락시키던 때에도 그 자리에 보존되었다.
그 소재지는 파리와 콘스탄티노플로 나뉜다. 1492년에 오스만 제국의 술탄 바예지드 2세는 예루살렘 소재 성분묘교회(聖墳墓敎會)에 존재하던 것으로 알려진 이 창을 교황 인노센티우스 8세에게 기증했다.
술탄의 자리를 노리던 동생을 이탈리아에 유폐하기 위해 창을 교환 조건으로 내세운 것이다.
이후 창은 산 피에트로 대성당에 보관되어 공개되지 않고 있으며, 묘사된 사진만 보면 그것이 과연 로마 것인지조차 분명하지 않다.
아서왕 이야기에서 아서왕은 대마법사 멀린의 유언에 따라 모든 원탁의 기사들에게 성배와 성창을 찾으라 명했다.
그러나 성배와 성창을 찾은 기사는 퍼시발, 보호드, 갤러해드 세 명 정도였고 이것은 완벽한 도덕자만이 찾을 수 있다는 성배와 성창을 모든 기사들이 찾지 못했으므로 원탁의 기사들 상당수가 도덕적이지 못하다는 뜻이었다.
그 뒤 원탁은 사분오열되어, 랜슬롯이 아서왕의 아내 기네비어와 내연으로 도주, 기사들은 아서왕파와 랜슬롯파로 나뉘어 대결 끝에 베디비어 경만이 유일한 생존자가 된다.
1차 십자군의 안티오키아 공격 당시 은자 피에르는 롱기누스의 창을 발견했다고 주장했다.
그 전투에서 십자군은 승리했지만 결국 피에르는 성창의 진위 여부때문에 시죄법 재판을 받고, 죽었다.
이로 인해 피에르와 성창을 옹호하던 생질의 레몽이 십자군 내부에서 약해지고, 보에몽의 입김이 세지게 된다.
헌데 중요한 것은 성창의 발견자에 대한 설이 여럿이라는 것이다.
위의, 은자 피에르가 발견했다는 설은 안나 콤네나공주의 기록이고, 또다른 기록으로는
챗질라(ChatZilla)는 XUL과 자바스크립트로 쓰인, 모질라 웹 브라우저용 IRC 클라이언트이다.
마이크로소프트 윈도우, 매킨토시, 리눅스, 솔라리스, BeOS, AIX, HP-UX 그리고 OS/2 등 모질라를 실행할 수 있는 환경이라면 모두 실행이 가능하도록 설계되어 있다.
채트질라는 다중 서버 접속, IPv6, SSL 그리고 UTF-8 지원 등 주요 IRC 클라이언트에서 지원하는 주요 기능들을 역시 지원하고 있다.
또한 자바스크립트를 스크립트 언어로 사용할 수 있도록 지원한다.
메시지들은 CSS를 이용해 표현되며, 즉 CSS에 대한 지식이 있다면 클라이언트의 모양을 쉽게 바꿀 수 있다.
한국 공포 문학 단편선은 인터넷 공포문학 사이트 매드클럽에서 활동하는 작가들을 주축으로 해 황금가지가 펴낸 공포 소설 단편집이다.
2006년 10월 밀리언셀러 클럽 한국편의 한 부분으로 첫 권이 출간됐다.
그러나 1권이 한국간행물윤리위원회로부터 폭력성을 문제로 19세 미만 구독불가 도서로 판정받았고, 2007년 8월 전권보다 폭력성이 억제된 2권 《한국 공포 문학 단편선 2 - 두 번째 방문》이 출간되었다.
2018년 8월 현재 시리즈 7권까지 출간되어 있다.
황금가지 밀리언 셀러 클럽 한국편 8.
황금가지 밀리언 셀러 클럽 한국편 10.
3권 《나의 식인 룸메이트 : 한국 공포 문학 단편선 3》.
황금가지 밀리언 셀러 클럽 한국편 12.
황금가지 밀리언 셀러 클럽 한국편 14.
황금가지 밀리언 셀러 클럽 한국편 16.
황금가지 밀리언 셀러 클럽 한국편 26.
7권 《단편들, 한국 공포 문학의 밤》.
황금가지 밀리언 셀러 클럽 한국편
오크(Orc 또는 Ork)는 라틴어로 악마 혹은 지하 세계의 생물을 가리키는 말이다.
반지의 제왕을 위시한 존 로널드 루엘 톨킨의 소설을 무대로 한 가상의 판타지 세계에서는 사악한 세력에서 병사로 이용되는 종족의 이름으로 다시 태어났다.
베오울프 전설에서는 좀비를 닮은 그렌델의 종족을 오크내아스(Orc-néas)라고 기술하고 있다.
오크내아스의 이름은 로마 신화에 등장하는 죽음의 신 오르쿠스(Orcus)가 어원인 것 같다.
오르쿠스는 수염을 기른 사나운 거인의 모습을 하고 있다고 한다.
톨킨은 베오울프 전설의 이 기록을 보고 오크라는 종족을 창조해냈다.
다만 오크라고 하는 말은, 바다의 괴물을 가리키는 말로서 별도의 존재가 있었다.
이쪽은 가이우스 플리니우스 세쿤두스(대플리니우스)의 저서 《박물지》에 기술된 오르카(orca)에서 유래하며, 중세에는 전통적인 바다 괴물로 바뀌어서 이용되었다.
어느 자료에 의하면, 샤를마뉴는 지중해에서 오크에게 배를 습격당하자 이를 퇴치했다고 한다.
아리오스토의 서사시 《광란의 오를란도》에서는 안젤리카라는 아가씨를 사로잡은 바다 괴물로 등장하며, 영웅 로제로는 히포그리프를 타고 괴물과 싸웠다.
이 오크는 거대하고 비늘이 있으며, 송곳니와 흡사 돼지와 같은 코를 가지고 있었다.
바다와는 무관한, 인간의 형태를 한 종족으로서의 오크는 존 로널드 루엘 톨킨이 창조한 것이다.
톨킨의 작품에서의 오크는 고유 명사로서 다루어져 앞글자가 대문자인 경우도 있지만, 다른 작품에서는 소문자로 표기한다.
톨킨의 작품에서의 오크는 크기는 인간과 거의 같고, 보기 흉한 데다가 추잡한 존재로서 그려지고 있다.
지능은 있지만 둔하고 무식한 생물로, 오로지 살육과 파괴 밖에 할 줄 모르는 존재로 묘사된다.
반지의 제왕에서는 오크가 악의 세력(사우론과 사루만)의 병사로 사용되었다.
톨킨의 실마릴리온에 의하면, 오크의 기원은 모르고스가 창조한 생물 또는 모르고스에 잡혀간 엘프가 고문에 의해 모르고스에게 항복하여 끔직한 외형을 가지게 되었다고 설명하고 있다.
오크는 햇빛을 싫어하며, 모르고스가 불러오는 안개 속에서 더 강한 전투력을 발휘하는 것으로 묘사되고 있다.
반지의 제왕에서는, 사루만에 의해 창조된 오크와 비슷한 우르크하이에 대해서도 다루고 있다.
다른 판타지 작품에서의 오크.
던전 앤 드래곤에서의 오크는 낮은 이마, 수퇘지 엄니처럼 뾰족 튀어나온 송곳니, 돼지를 닮은 얼굴을 하고 있으며 회색 피부, 거친 털에 뒤덮인 회색 피부, 구부정한 자세가 특징이다.
워해머에서의 오크는 초록색 피부에 폭력적으로 묘사되고 있다.
흔히 오크하면 녹색 피부를 가진 거대한 인간형 괴수라고 표현되는데 그 기원이 바로 워해머이다.
워해머에서의 오크는 인간의 2~3배에 달하는 크기의 신장을 가지고 있으며 포자를 거쳐 번식한다.
워해머 40k에 등장하는 오크는 전 우주에 널리 퍼져 있으며 빅멕이나 멕보이라는 기계를 다루는 오크가 개발한 여러 차량을 타고 다니는데 주로 인간이나 다른 외계생물체의 차량을 개조시키는데 이것을 루티드(Looted)라고 부른다.
오크들은 차량에 붉은 물감을 칠하면 2~3배 정도 차량이 빨라지면서 강해진다고 믿고 실제로도 그렇게 된다.
루티드의 대표적인 예로는 인류제국의 전투 차량의 하나인 리만 러스 전차가 오크에게 넘어갔었는데 그 차량은 엔진이 없어도 작동되고 포신에 구멍이 뚫려있지 않아도 저절로 포탄이 나가게 개조되었다고 한다.
또한 와아아아!!(Waaaagh!!)에너지가 있는데 이것은 엘다나 타우같은 고지능 생물도 이해하지 못한 오크 특유의 정신적 연결고리가 있다.
오크의 화폐는 자신의 치아로 그것으로 무기, 음식, 차량을 사들이면서 생활하며 뽑아도 다시 자라나기 때문에 언제든지 가능하다.
다만 오크의 치아는 뽑고 나서 1년 정도 지나면 석화되어 가치가 떨어지기 때문에 뽑은 뒤에 바로 소비해버리는 경우가 많다.
포자 번식을 거쳐서 엄청나게 빠르게 번식해 나가며 오크의 포자가 그 행성에 뿌리를 내리면 그 오크의 숫자는 엄청난 속도로 행성에 퍼져나간다.
드레노어에서 자신들만의 문화를 가꾸어나가던 종족으로 묘사했으며. 샤먼이 있었고 주술 문화를 신봉했다. 하지만 제사장인 넬쥴이 킬제덴과 계약함으로써 주술 문화는 사라졌고 사악한 흑마법을 익히게 되었다.
넬쥴은 대전쟁 패배 이후 도주했으나 결국은 잡혀 리치 왕이 되었다.
오크 또는 오시머(Orsimer)라고 불리는 종족이며, 다른 엘프 종족들과 그 기원이 같다고 알려져있다.
종족 설정에 있어서 몽골과 일본을 비롯한 동양 계열에 영향을 많이 받았으며, 명예를 중시하는 나름의 전통이 있는 종족으로 묘사된다.
한편으로는 지속적으로 독립 국가인 오르시니움 (Orsinium)을 건설하기 위해 노력하지만 번번히 실패하는 모습은 유대인을 연상시킨다고 이야기하기도 한다.
조합론(組合論, ) 또는 조합수학(組合數學)은 유한하거나 가산적인 구조들에 대하여, 어떤 주어진 성질을 만족시키는 것들의 가짓수나 어떤 주어진 성질을 극대화하는 것을 연구하는 수학 분야이다.
조합론에서는 다양한 종류의 조합론적 구조들을 다루며, 이들은 다음을 들 수 있다.
조합론은 다루는 대상 대신 사용하는 기법 또는 목표로서 분류할 수도 있다.
조합론은 대수학, 확률론, 에르고딕 이론, 기하학 등 수학의 여러 분야와 관련되어 있다.
또한, 전산학, 통계 물리학 같은 분야와도 관계가 있다.
조합론의 기초 개념은 고대 수학에서부터 시작하였다.
기원전 10세기~기원전 4세기 주나라에서 집필된 《역경》은 양(⚊) 또는 음(⚋)의 값을 가질 수 있는 6개의 효(爻)로부터 64 = 26개의 괘(卦)를 구성하였다.
기원전 6세기에 인도의 외과의사 수슈루타()는 의학서 《수슈루타상히타》()에서, 6개의 기본 맛(단맛, 신맛, 짠맛, 쓴맛, 매운 맛, 떫은 맛)을 63 = 26 − 1가지로 조합할 수 있다고 서술하였다.
이는 6개의 원소로 만들 수 있는 집합 가운데 공집합을 제외한 것들의 가짓수이다.
기원후 1세기 고대 그리스에서, 플루타르코스(46~120)는 에세이집 《윤리학》()의 49번째 에세이 〈잡담〉() 8권에서 다음과 같이 적었다.
여기서 "긍정적 합성 명제"의 수
는 10번째 슈뢰더 수() formula_2이며, 10개의 글자로 구성된 문자열에 괄호를 삽입할 수 있는 가짓수이다. "부정적 합성 명제"의 수
는 10번째와 11번째 슈뢰더 수의 평균이다.
850년 경에 인도의 수학자 마하비라()는 《산법 요론(要論)》()에서 순열과 조합의 수에 대한 공식을 제시하였다.
아랍 세계에서는 중세 스페인의 랍비 아브라함 이븐 에즈라(, , 1089~1167)는 이항 계수의 대칭성
송나라의 양휘는 《구장산술》에 대한 주석인 《상해구장산법》(詳解九章算法)에서 파스칼 삼각형을 제시하였다.
이는 전대의 수학자인 가헌의 업적을 바탕으로 한 것으로 보이나, 가헌의 저서들은 현존하지 않는다.
인도와 아랍 수학은 13세기에 유럽에 소개되었다.
이탈리아의 수학자 요르다누스 데 네모레(, , 13세기 경)는 《산술》() 명제 70번에서 이항 계수를 삼각형으로 배열하였는데, 이는 훗날 파스칼 삼각형으로 불리게 되었다.
중세 일본에는 벨 수가 최초로 등장하였다. 《겐지모노가타리》에서의 한 일화로부터 겐지코()라는 놀이가 등장했는데, 이 놀이에서는 5개의 향 가운데 어떤 것들이 같은 냄새의 향인지 구별하는 것이 목표이다.
이 52가지의 집합의 분할은 겐지몬()이라는 문양으로 나타내어져, 겐지모노가타리의 54개의 장의 각 표지에 표시되었다. (이 가운데 2개의 겐지몬은 벨 수와 관계없다.)
파스칼은 1665년 사후에 출판된 저서 《산술 삼각형에 대하여》()에서 (이미 중세부터 알려져 있던) 파스칼 삼각형을 연구하였다.
1666년에 고트프리트 라이프니츠는 박사 학위 논문 《조합술에 대하여》()를 출판하였다.
이 책에서 라이프니츠는 "조합술"()이라는 용어를 최초로 사용하였다.
라이프니츠는 이 책에서 다음과 같은 용어를 사용하였다.
레온하르트 오일러(1707~1783)는 오일러 수를 연구하였고, 쾨니히스베르크의 다리 문제를 풀어 그래프 이론을 창시하였다.
19세기 말~20세기 초에 제임스 조지프 실베스터와 퍼시 알렉산더 맥메이헌은 대수적 조합론을 창시하였고, 이 시기에 그래프 이론 역시 급속히 발달하였다.
20세기 후반에 기하학적·위상수학적 기법들이 조합론에 사용되기 시작하였다.
응용수학과 전산학에서 조합 최적화는 최적화 문제의 일종으로서, 운용 과학, 알고리즘 이론, 계산 복잡도 이론과 관련되어 있고, 인공지능, 수학, 소프트웨어 공학과 영역이 겹친다.
조합 최적화에서는 일반적으로 어렵다고 보는 문제를 풀려고 한다.
어려운 문제들은 보통 문제 공간이 크기 때문에 조합 최적화 알고리즘은 문제 공간을 좁히거나 탐색 효율을 높이는 데 중점을 둔다.
계산 복잡도 이론의 연구 결과가 조합 최적화에서 쓸모있는 경우가 많다.
조합 최적화 알고리즘은 보통 NP-완전인 문제를 다루는데, 일반적으로 NP-완전 문제는 쉽게 풀 수 없다고 보고 있다.
그러나 복잡도 이론의 여러 근사에 따르면 몇몇 특수한 경우에는 효율적으로 풀 수 있다.
조합 최적화에서는 바로 이러한 경우에 대해 관심을 갖는다.
이런 경우는 중요하고 실용적인 응용을 할 수 있을 때가 많다.
조합 최적화의 영역은 가능해가 이산 집합에 속하거나 이산적인 것으로 변환될 수 있고, 가장 좋은 해를 찾는 것이 목적인 최적화 문제이다.
조합 최적화 문제의 인스턴스는 튜플 로 쓸 수 있다.
여기서 각 기호는 아래와 같은 뜻이다.
아래 열거한 발견 탐색 방법(메타휴리스틱 알고리즘)은 조합 최적화 문제를 푸는 데 흔히 사용된다.
한 탐색 기법이 다른 기법들을 모든 문제에 대해서 능가할 수 있는가 하는 문제는 많은 사람들의 관심을 끌어 왔다.
수많은 문제군에 대해서 정답은 '아니오'이다:
철도 동호인(鐵道同好人) 또는 레일팬()은 철도(및 지하철)를 좋아하며 철도에 많은 관심과 열정을 가지고 있는 사람을 뜻한다.
부르기에 따라 “철도 매니아”, “철도 팬”, “철도 애호가”, “철도 동아리” 등으로도 불리는데, 보통은 인터넷상의 동호회에 소속되어 활동하고 있으며 대한민국 내에 약 10만 명 정도가 존재하는 것으로 추산된다.
철도 동호인은 열중하는 관심의 분야에서 몇 종류로 분류된다.
철도와 관련된 사진, 동영상을 전문적으로 취급하며, 철도 사진만을 전문적으로도 취급하는 동호인도 있지만 일반적인 사진작가도 많이 존재하는 것으로 알려져 있다.
2002년 이후 디지털 카메라가 급속도로 보급됨에 따라 사진동호인의 구분이 모호해졌으나 이들은 DSLR 등의 고급장비 등을 갖추고 전문적으로 활동하고 있다.
인터넷에는 각종 커뮤니티의 전자 게시판을 통해 각종이미지가 투고되고 있다.
한국에는 국내에 정식 출시되어 판매 중인 모형은 없으나 외국에서 반입, 수집하는 동호인들이 일부 존재한다.
경제적인 문제로 인해 그 수는 많지 않으나 일본, 미국, 유럽 등의 각종 N게이지, HO게이지 모형 등을 수집하고 나아가 국내 차량을 자체적으로 제작하는데 노력하고 있다.
일반적인 철도를 통한 여행을 목적으로 하며, 여행의 목적보다는 과정인 철도이동을 여행의 목적으로 하는 여행 동호인을 철도 여행 동호인이라 한다.
따라서 다른 동호인들이 여행분야를 공유하기 때문에 그 의미는 모호하지만, 이들은 정기적으로 단체 여행모임을 개최하고 있는 것이 특징이다.
주로 출발역에서 종착역까지 왕복하고 돌아오는 것이 일상이다.
오래된 철도 승차권은 우표, 화폐 등과 함께 수집품으로서의 가치가 있기 때문에 이를 위한 수집상과 수집인들이 다수 존재한다.
특히 철도개통식 때는 개통기념승차권이 발행되기 때문에 이를 수집하기 위한 노력이 치열하게 전개되며 희귀승차권에 대한 화폐적 가치도 상당하다.
그뿐만아니라 철도관련 각종 기물과 물품이 수집대상이기 때문에 한때는 운행 중인 철도차량의 제작사 명판이나 행선판 등을 절취하는 행위가 윤리적으로 문제가 되었다.
승차권 수집은 각종 동호회뿐만 아니라 철도운영주체 내에도 철도승차권 수집을 전문으로 하는 동호회가 있을 정도로 그 규모는 상당한 수준이다.
상기 철도동호인의 분야를 중복적으로 활동하는 사람들이 많으며 이 외에는 철도게임, 철도관련 영상제작 등의 부수적 활동을 전문적으로 하는 동호인이 존재하고 있다.
특히 이들의 대부분은 철도뿐만 아니라 다른 대중교통인 버스, 항공기 등에도 관심을 갖고 있는 경우가 많다.
일부 동호인들이 공익을 해치는 행동을 하여 비판을 받기도 한다.
대한민국에서 이런 동호인을 '철싸대(철도 사이코 대원)', '철스퍼거(철도 아스퍼거)'라고 부른다.
세계 각지에서 철도 동호인들이 사진, 학술 조사, 모형, 여행, 물품 수집 등 다양한 활동을 즐기고 있다.
일반적으로, 철도 동호인은 경제적 선진지역인 유럽, 북아메리카, 일본 및 타이완에 집중해서 존재하고 있다.
단, 동호인의 활동 상황은 지역마다 차이가 있어, 법률로 철도시설의 사진, 동영상 촬영 등이 제한되고 있는 지역도 있다.
기타 지역에서는, 철도 취미에의 제약(군사 및 보안대책, 경제 및 사회상황 등)이 존재하고 있기 때문에, “철도 취미”라고 하는 개념이 희박하다.
단, 2000년대이후, 중국에서도 철도 동호인이 사진촬영 등을 활발히 하기 시작했다.
2001년에 발생한 9·11 테러 이후, 미국 등지에서는 보안대책 강화 때문에 열차의 사진촬영이 제한되거나, 사진촬영 중의 철도 동호인이 경찰관으로부터 심문을 받는 사례도 발생하고 있다.
유럽에서는 서유럽, 특히 영국 및 독일을 중심으로 철도 동호인들의 모임이 활발하게 이루어지고 있다.
특히 유럽 지역의 활동은 주로 오래된 증기 기관차와 철도 시설의 보존 활동(Heritage railway)을 중심으로 이루어지고 있으며, 많은 사람들이 이를 위한 자원봉사 활동이나 자금원조 등을 실시하고 있다.
철도 운영회사도 동호인들에게 협력해, 보존 중인 차량의 임시운전을 실시하기도 한다.
유럽 동호인 독특의 활동으로서, 철도역(승강장)등을 왕래하는 열차차량의 차량번호·차량국적을 기록하는 “개별차량 확인하기”()이 있다.
또한 유럽에서는 국경을 넘어서 열차가 빈번하게 왕래하기 때문에, 차량의 월경 조사도 연구 분야중 하나가 되고 있다.
북아메리카의 철도 동호인은 주로 미국에 집중되어 있으며, 이들은 주로 오래된 철도차량의 보존, 철도 모형 및 현역 디젤 기관차 등에 관심을 보인다.
미국은 국토가 광대해서, 철도 운영이 운전 시간이 지속적으로 변하는 화물 열차 중심으로 이루어지고 있기 때문에, 열차를 촬영할 때에는 철도 회사의 무선 통신을 도청해서 열차의 현재위치를 파악하는 경우가 많다.
경제적으로 유복한 동호인은 열차를 빌리거나, 개인소유 차량()을 앰트랙 등 정기 여객 열차에 병결해서 운행하기도 한다. 20세기 전반의 여객수송 전성시대의 유품(식당차 사용의 식기, 소멸한 철도 운영회사의 주권) 등의 수집이 이루어지기도 한다.
일본의 철도 동호인 활동은 서양보다도 늦게 발달하였으나, 1970년대 이후 일반 사회에서도 받아들여지고 있다.
일본은 작은 영토에 과밀되어 있는 철도노선, 그리고 오타쿠 문화에 연관되어 취미, 학술 등 각 분야에서 활발하게 동호인 활동이 이루어지고 있으며 철도 운영회사 또한 이들을 위한 마케팅 공략에 적극적으로 나서고 있으며 이들의 시장규모도 상당한 편이다.
특히 이들 철도 동호인들이 만든 “철도 친우회”에서는 매년 철도회사들이 개발하는 신형 차량에 대해서 “로렐상”과 “블루리본상”을 선발해 수여하고 있으며 철도동호인을 주제로 한 만화나 드라마, 심지어 방송까지 등장할 정도로 철도 동호인의 규모는 세계에서 가장 크고 활발하게 활동하고 있다.
1991년 중화민국 정부에서 동원감란시기 임시조관 완전철폐 이후, 타이완에서는 철도시설 및 차량에 관련되는 정보수집의 제한이 완화되었다.
그 때문에, 일본의 오타쿠 문화의 영향을 받아서 서서히 동호인이 증가해 오고 있다.
특히 타이베이 첩운(台北捷運) 및 타이완 고속철도(台灣高速鐵路) 개통후는 증가 속도가 가속화되고, 동호인들의 관심 대상도 다종다양화했다.
타이완에서도 철도동호인들이 동호인단체인 “중화민국 철도문화협회(中華民國鐵道文化協會)”를 결성하고, 철도정보잡지 “철도정보(鐵道情報)”를 발행하고 있다.
이것을 받고, 철도관련 기업도 마케팅 공략에 적극적으로 나오기 시작하고 있다.
대한민국에서 철도 문화는 1970년대에도 존재하였던 것으로 보이나, 당시에는 기관사 등 철도 종사자 사이에서 드물게 취미로서 공유되는 정도에 불과하였으며, 본격적으로 동호 활동이 양성화된 것은 PC통신의 등장과 더불어 일본의 오타쿠 문화가 유입되었던 1990년대 후반~2000년대 초반 경의 일이다.
10대 이하~30대 이상 등 다양한 연령층이 존재한다.
하지만 그에 비해 대한민국의 철도 문화는 빈약한 편이다.
국내 유일 철도 잡지였던 《레일러》는 장기 휴간에 돌입하였고, 새로운 철도 잡지《Rail&amp;Life》마저도 1호만 발간되었다.
그리고 일부 몰상식한 철도 동호인들이 문제가 되고 있다.
미성숙한 동호인(일명 철싸대 또는 철스퍼거)들이 경적 요구, 안전선 넘기, 제한구역 출입 등의 부적절한 행위를 일삼으면서 철도 동호계를 좋지 않은 시선으로 바라보는 시각이 늘었다.
코킴보()는 칠레 코킴보 주에 위치한 엘키 현의 으뜸 도시이자 항구 도시이다.
라 세레나에서 계곡을 따라 약 10 km 정도 남쪽에 있다.
이 일대는 약 30만 명의 거주자를 거느린 도시군을 이룬다.
연간 평균 기온은 약 14° C이며, 강수량은 매우 적다.
1550년 스페인의 페드로 데 발디비아에 의해 정복되었다.
지역의 금과 구리 광업의 발달과 그 중요성으로 인해, 1840년 경 코킴보 항구는 수출 항구로서 요충지 역할을 하게 되었다.
유럽, 특히 영국에서 많은 이주민들이 들어와 코킴보에 정착하였다.
최근에는 시장이었던 페드로 벨라스케스()에 의해 시가지가 재개발되었다.
1992년부터 2002년까지의 성장률은 32.8%로서, 견고한 산업 및 상업 중심지의 면모를 보이고 있다.
칠레의 인구조사 결과에 의하면 2002년 시의 인구는 15만 3416명이었고, 기타 시 외곽 거주 인구 8720명이었다.
최근 들어서는 코킴보 시에서 관광업이 성장하고 있다.
과나케로스나 통고이 같은 해변 마을이 성장하고 있다.
코킴보 시 항구는 아직 수출에 있어서 중요한 역할을 하고 있고, 특히 과일류 농산물 수출에 중요한 역할을 한다.
지역 내 포도주 생산도 늘고 있다.
팬-아메리칸 고속도로에 인접해 있다.
코킴보는 안쪽으로 들어간 삼각형 모양이다.
만이 있어서 바다의 높은 파고가 항구쪽으로 들이치는 것을 자연적으로 막아 준다.
도시 동편에는 철도역이 있고 철로가 놓여 있기 때문에 라고 불리는 지역이 있으며, 조금 북쪽에는 프랏() 플라자라고 하여 항구 입구가 위치한다.
도시 서편에는 언덕이 많고 가팔라서, "높은 곳"()이라 불린다.
남쪽 지역에는 이라는 곳과 함께, 기계화된 항구가 들어서 있고, 광산과 같은 곳의 광물의 수출을 담당한다.
팬-아메리칸 고속도로 건너편에는 산 후앙 지역이 있다.
기후는 해양성 기후이다.
바다의 영향을 많이 받는다.
또한, 일조량이 풍부하다.
여름에는 기온이 12°C와 25°C 사이를 오락가락한다.
겨울에는 기온이 최저 8°C까지 내려가기도 하나, 보통은 기온이 약 15°C 정도이다.
사람이 느끼기에는 습도가 비교적 높다.
드물게 매우 궂은 날에만 비가 오며, 강우량은 적고 빗줄기가 세차지도 않다.
엘키 강은 칠레에 위치한 강이다.
안데스 산맥 서쪽에서 발원하여, 태평양으로 흘러들어가는 강 중 하나이다.
칠레의 도시인 라세레나를 지난다.
이 지역은 포도주와 피스코의 생산지이다.
비쿠냐도 엘키 계곡의 주요 도시이다.
이 도시는 1945년 노벨 문학상 수상자 가브리엘라 미스트랄의 고향이기도 하다.
후장 대학()은 20세기 초 무렵에 상하이에 있었던 종합 대학이다.
1900년 의화단 운동을 피해 상하이로 간 침례교의 중국 선교회들은 상하이에 고등학교를 세웠다.
1906년에는 신학원을, 1909년에는 대학당을 세웠다.
1911년에는 상하이 침례교 대학()을 세웠고, 1914년 이 이름을 후장 대학()으로 바꾸었다.
1951년에는 중화인민공화국 정부가 종교 단체로부터 각지 대학 접수를 마무리하였다.
1952년 후장 대학의 잔여 교직원들은 대학 폐교와 함께 사상 개조 후 상하이의 다른 대학에 강제로 전출되었고, 그 자리에는 상하이 기계 제조학원(지금의 상하이 이공대학)이 설립되었다.
의약품(醫藥品)이란 병을 치료하거나 증상을 억제하는 혹은 일시적으로 통증을 줄여 주는 데 쓰이는 특정한 물질로, 일반적으로 약이라고 불린다.
대한민국의 의약품은 의약외품과 의료 기기가 아닌 물질로 정의된다.
의약품의 사용을 통한 약물치료는 의학에서 질병을 치료하기 위한 주된 방법으로 사용되며, 약사에 의하여 중재된다.
상업적인 목적으로 만들어진 의약품은 제약회사에서 만들며 새로이 개발된 신약은 특허로서 보호받고 있다.
의약품은 다양한 방법으로 분류되는데, 가장 대표적으로 주로 화학합성에 의하여 만들어지는 소분자 약물과, 생물학적 제제로서 재조합 단백질, 백신, 혈액제제를 포함하는 생물 유래 물질의 약물로 나뉜다.
한편, 용도에 따라서는 해열제, 소화제와 같이 그 사용 용도에 따라서 나눌 수 있다.
또한, 대한민국의 약사법에서는 의약품의 처방 필요 유무에 따라 일반의약품하고 전문의약품으로 나누고 있다.
약사법에 따르면 의약품은 일반의약품하고 전문의약품으로 구분된다.
의약품은 약사에 의하여 판매되어야 하지만, 안전상비의약품은 일반의약품 중 가벼운 증상에 사용하는 것으로 환자가 스스로 판단할 수 있는 의약품으로 24시간 편의점, 연중무휴의 등록된 점포, 자동 판매기에서 취급이 가능하다.
M3 기관단총()은 제2차 세계 대전 중 미국에 의해 개발된 기관단총이다.
톰슨 기관단총을 대체할 저가 기관단총으로 개발되었다.
자동차 정비에 쓰이는 그리스건과 유사하고, 권총 손잡이에 기름통이 있어 ‘그리스 건’이라는 별명을 가지고 있다. .
45 ACP 탄을 사용하며, 간단한 개조를 통해 9mm 루거 탄을 사용할 수도 있다.
제2차 세계 대전 말부터 생산되었는데 부사관들은 성능이 더 좋은 톰슨 기관단총을 선호하여 주로 사병들에게 지급되었다.
그 뒤 한국 전쟁이 발발하자 대한민국의 병사들을 빨리 무장시키기 위해 대량생산이 되었다.