heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
발레 뮤지컬 동화 인형 발레극 “호두까기 인형”.
‘호두까기 인형’은 무용 뿐만 아니라 나레이션, 대사, 노래와 같은 다양한 장르를 넣은 한편의 발레 뮤지컬을 감상할 수 있다.
관객들은 이처럼 다양한 장르를 복합적으로 즐기면서 공연 속 스토리의 이해도를 높힐 수 있다.
공연에 등장하는 동물의상을 착용한 무용수들이 만들어내는 작품들이 아이들의 흥미와 무용수들과 즐겁게 소통하며 공연을 관람 할 수 있는 특징이 있다.
대한민국 명품 발레극 “효녀심청”.
전래 동화 ‘효녀 심청’을 모티브로 제작 된 작품으로 동화가 아닌 발레로 내용을 처음 접하는 관객들도 쉽게 줄거리를 이해 할 수 있다.
시대적 배경과 한국 고유의 전통을 안무뿐만 아니라 의상, 음악, 무대 등으로 표현되었다.
전래동화 특징인 ‘권선징악’의 교훈을 지니고 있으며 남녀노소 구분 없이 즐길 수 있다.
또한 총 3막으로 구성되어 막 마다 스토리의 특징과 등장인물들의 캐릭터성이 잘 들어나 표현된 것이 관람요소 중 포인트가 될 것이다.
스트라빈스키 발레 “풀치넬라”.
‘풀치넬라’는 스트라빈스키가 1920년 완성한 발레 음악으로, 안무는 레오니드 마신, 의상과 세트는 파블로 피카소가 디자인을 하였다.
블랙코미디의 성격을 지닌 작품으로 우스광스러운 안무와 무용수들의 코미디적인 연기를 볼 수 있다. (사)서울시티발레단에서 선보인 ‘풀치넬라’는 한국에서 발레공연으로 초연되었으며, 오케스트라와 성악이 같이 어우러져 생동감 넘치는 것이 특징이다.
후루세키촌()은 야마나시현 니시야쓰시로군에 설치되었던 촌이다.
현재의 미나미코마군 미노부정 동부에 해당한다.
고노촌은 다음 뜻으로 쓰인다.
가와노촌은 다음 뜻으로 쓰인다.
가와노촌()은 시즈오카현 오가사군에 설치되었던 촌이다.
현재의 기쿠가와시 동남부에 해당한다.
고노촌()은 기후현 가모군에 설치되었던 촌이다.
현재의 미노카모시에 해당한다.
고이데촌(小出村)은 다음 뜻으로 쓰인다.
고이즈미촌(小泉村)은 다음 뜻으로 쓰인다.
다자와촌(田沢村)은 다음 뜻으로 쓰인다.
필리주어(Filisur)는 스위스 그라우뷘덴주의 알불라군에 있는 알프스 마을이자, 이전 시정촌이다.
마을은 알불라 고개의 알불라/알프라강과 다보스의 란트바서강이 만나는 서쪽이 보이는 언덕에 자리 잡고 있다.
2018년 1월 1일 베르귄 및 필리주어의 이전 지자체는 베르귄 필리주어의 새로운 지자체로 병합되었다.
이 면적 중 18.1%는 농업용으로 사용되며 46.6%는 산림이다.
나머지 토지 중 1.6%는 정착지(건물 또는 도로)이고 나머지(33.7%)는 불모지(강, 빙하 또는 산)이다.
2017년 이전에 시정촌은 알불라 지역의 베르귄 준구에 위치했으며, 2017년부터 알불라 지역의 일부이다.
해발 1,504m의 필리주어 마을과 예니스베르크의 작은 마을로 구성되어 있다.
2020년 12월 31일을 기준으로 필리주어의 인구는 434명이다.
지난 10년 동안 인구는 0.8%의 비율로 증가했다.
2000년 현재 필리주어의 연령 분포는 다음과 같다. 58명(인구의 12.4%)이 0세에서 9세 사이이다.
2007년 연방 선거에서 가장 인기 있는 정당은 36.5%의 득표율을 기록한 FDP였다.
필리주어에서는 인구의 약 69.4%(25-64세)가 비필수 고등교육 또는 추가 고등교육(대학 또는 응용학문대학)을 완료했다.
필리주어의 실업률은 2.02%이다.
2005년 기준으로 1차 경제 부문에 72명이 고용되어 있고, 이 부문에 약 10개 기업이 관여하고 있다.
34명이 2차 부문에 고용되어 있고, 이 부문에 8개의 기업이 있다. 86명이 3차 부문에 고용되어 있으며, 이 부문에는 16개의 기업이 있다.
필리주어의 연간 강우량은 평균 109.9일이며 평균 강수량은 893mm이다.
가장 습한 달은 8월로 필리주어의 평균 강수량은 122mm이다.
이달의 평균 강수일은 12.3일이다.
일년 중 가장 건조한 달은 2월이며 12.3일 동안 평균 강수량이 43mm이다.
그라이펜슈타인성 유적과 래티셰 철도의 슈미텐토벨 고가교와 란트바서 고가교는 국가적으로 중요한 스위스 문화유산으로 등재되어 있다.
필리주어역은 마을의 북서쪽 중심에서 50m 위에 위치해 있으며, 쿠어(585m)와 장크트모리츠 사이의 경로에서 래티셰 철도(RhB), 빙하특급 및 베르니나 익스프레스가 운행된다. (1,775m). 다보스 행 노선의 종착역이기도 하다.
포스트버스 스위스도 마을을 통해 서비스를 운영한다.
도요사토촌은 다음 뜻으로 쓰인다.
도요카와촌(豊川村)은 다음 뜻으로 쓰인다.
아야사토촌()은 기후현 후와군에 설치되었던 촌이다.
현재의 오가키시 남서부에 해당한다.
무쓰아이촌은 다음 뜻으로 쓰인다.
무쓰아이촌()은 가나가와현 고자군에 설치되었던 촌이다.
무쓰아이촌()은 가나가와현 아이코군에 설치되었던 촌이다.
현재의 아쓰기시에 해당한다.
사카모토촌은 다음 뜻으로 쓰인다.
아라카와촌은 다음 뜻으로 쓰인다.
아사쿠라촌(朝倉村)은 다음 뜻으로 쓰인다.
야사카촌은 다음 뜻으로 쓰인다.
야사카에촌은 다음 뜻으로 쓰인다.
야사카에촌()은 지바현 히가시카쓰시카군에 설치되었던 촌이다.
현재의 후나바시시 중서부에 해당한다.
이즈메촌(飯詰村)은 다음 뜻으로 쓰인다.
오시마촌(大島村)은 다음 뜻으로 쓰인다.
오지마촌은 다음 뜻으로 쓰인다.
이 고개는 알불라 알프스의 중심부에 있으며, 알불라, 라인강 지류와 Ova d'Alvra, Inn 지류 사이의 분수령에 있다.
알불라 고개는 그라우뷘덴주의 중심에서 엥가딘까지의 중요한 축이다.
이 고개는 투지스에서 베르귄을 거쳐 라푼트까지 포장된 도로로 가로지른다.
알불라 철도도 통과하며, 알불라 터널(1,820m)을 통해 낮은 고도에 있지만, 투지스에서 베버까지, 또한 베르귄을 경유한다.
고개 정상에는 호스피스가 있다.
고개의 동쪽, 엥가딘 쪽에는 4.2ha 크기의 알불라제(2,294m)라는 호수가 있다.
고개 서쪽으로 더 멀리 가면 알불라 도로에서 인기 있는 정류장인 라이 다 팔푸오냐(Lai da Palpuogna)가 있다.
고지마촌(小島村)은 다음 뜻으로 쓰인다.
하기노촌(萩野村)은 다음 뜻으로 쓰인다.
트레이드오프(trade-off, tradeoff) 또는 상충 관계는 다른 측면에서 이득을 얻으면서 집합 또는 디자인의 품질, 양, 속성을 없애거나 잃어버리는 일이 수반되는 상황적 결정이다.
즉, 하나가 증가하면 다른 하나는 무조건 감소한다는 것을 뜻한다.
트레이드오프는 예를 들어 단순 물리학을 포함하여, 예를 들면 특정한 양의 물체가 주어진 공간에 맞을 수 있기 때문에 무언가를 추가로 받아들이려면 전체 용기에서 일부 물건을 제해야한다는 등 수많은 기원의 제한에서 비롯된다.
이 용어는 자연선택, 성 선택 등 진화론적 부분에 널리 사용된다.
생물학에서 트레이드오프와 제약은 서로 밀접한 관련이 있다.
후시미정(伏見町)은 다음 뜻으로 쓰인다.
후지미촌은 다음 뜻으로 쓰인다.
후지미촌()은 미에현 아노군에 설치되었던 촌이다.
현재의 쓰시에 해당한다.
대주(貸株, stock loan)는 금융에서 한 기업 또는 인물이 다른 실체에 빌려주는 유가증권이다.
순수 현금이 아닌 것으로는 국채, 전환사채, 회사채 등의 금융상품이 포함된다.
대주의 주요 대출자에는 상호 펀드, 보험회사, 연금플랜, 상장지수 펀드, 기타 대형 투자 포트폴리오가 포함된다.
대주는 실패한 거래를 제거하는 것 외에도 헤지 펀드와 기타 투자 대상이 주식의 공매도를 할 수 있도록 하는데 있어 중요한 수단이 된다.
미스터리 쇼핑(Mystery shopping)은 QoS, 업무 성과, 규제 컴플라이언스를 측정하고 제품과 용역을 포함한 시장 또는 경쟁사에 관한 특정 정보를 수집하고자 하는 마케팅 연구 기업과 단체들이 사용하는 방식이다.
관련 용어로 미스터리쇼퍼, 미스터리컨슈머, 미스터리리서치, 시크릿쇼퍼, 시크릿 쇼핑 등이 있다.
미스터리쇼퍼는 보통 공통이 되는 소비자 행동을 비추어보며 특정 브랜드나 산업에 중요한 것으로 간주되는 취미의 일관성을 시험한다.
긱 노동자나 독립계약자인 미스터리쇼퍼들은 자신들의 경험에 관한 세세한 보고서와 피드백을 제출한다.
히가시야마촌(東山村)은 다음 뜻으로 쓰인다.
그레이마켓(grey market) 또는 다크마켓(dark market)은 원 제조사나 상표 소유자의 허가를 받지 않은 배급 채널을 통한 상품의 교역이다.
병행시장과는 비슷해 보이지만 구별되는 용어이다.
그레이마켓 제품은 그레이상품(grey goods)이라고 부르며 허가된 제조사의 채널 밖에서 거래되는 제품을 말한다.
히가시촌(東村)은 다음 뜻으로 쓰인다.
아즈마촌()은 지바현 이스미군에 설치되었던 촌이다.
현재의 이스미시 중부에 해당한다.
가난의 대물림은 경제학에서 가난이 존재하면 외부 간섭이 없는 한 영구적으로 유발되는 자체적으로 강제적인 구조에 의해 발생된다.
개발도상국에 대해서 이야기할 때 세대 간에 지속될 수 있다.
가난의 대물림이라는 덫에 갖힌 가계는 자원이 제한적이거나 결여된 상태이다.
사회 이동의 측정은 얼마나 자주 가난한 사람들이 더 부유해지는지를 관찰하며 얼마나 자주 아이들이 더 부유해지고 부모보다 더 높은 소득을 성취하는지를 관찰한다.
아즈마촌()은 나가노현 가미타카이군에 설치되었던 촌이다.
현재의 스자카시 남부에 해당한다.
아즈마촌()은 이바라키현 시다군·니하리군에 설치되었던 촌이다.
현재의 쓰치우라시 남부에 해당한다.
쓰치우라정()은 이바라키현 니하리군에 설치되었던 정이다.
공짜돈(Freigeld)은 실비오 게셀이 제안한 돈(교환) 단위이다.
공짜돈에는 특별한 특성이 있다.
첫째로는 인플레이션나 디플레이션이 없는 금융기관에 의해 관리된다는 점이다.
그 외에 현금흐름이 안전하고, 다른 통화로 환전이 가능하며 특정 지역으로 지역화(지역화폐)할 수 있다는 점이다.
미하엘 엔데는 자신의 아동소설 모모를 쓸 때 관련 개념 적용을 언급하였다.
마나베정()은 이바라키현 니하리군에 설치되었던 정이다.
현금흐름 또는 캐시플로(cash flow)는 현금의 실질적 이동 또는 가상적 이동이다.
좁은 의미에서 현금흐름은 (특히 한 중앙은행에서 다른 중앙은행으로의) 특정 통화를 통한 지불이다.
미래에 발생할 것으로 예측되는 데에 현금흐름이라는 용어를 주로 사용한다.
사업, 프로젝트, 금융상품 안팎의 (상징적) 지불을 기술하기 위해 현금흐름이라는 표현이 사용되기도 한다.
히가시촌()은 지바현 조세이군에 설치되었던 촌이다.
현재의 조난정에 해당한다.
히가시촌()은 나가노현 기타사쿠군에 설치되었던 촌이다.
현재의 사쿠시 북동부에 해당한다.
히가시촌()은 사이타마현 기타사이타마군에 설치되었던 촌이다.
아즈마촌()은 군마현 군마군에 설치되었던 촌이다.
콜베르주의(Colbertisme)는 루이 14세 밑에서 회계 감사원장을 역임한 장바티스트 콜베르가 만든 17세기의 경제정치적 독트린이다.
콜베르주의는 동의어로 보기도 하는 중상주의의 일종이다.
콜베르주의는 프랑스의 부와 경제가 국가에 기여해야 한다는 것이다.
콜베르는 제한된 자원의 가장 큰 부분을 획득하려면 국가 간섭이 필요하다고 보았다.
금을 축적하려면 국가는 수입보다 해외에 더 많은 상품을 팔아야했다.
아즈마촌()은 군마현 도네군에 설치되었던 촌이다.
현재의 누마타시에 해당한다.
아카기네촌()은 군마현 도네군에 설치되었던 촌이다.
통화개입은 통화 정책을 통한 작업의 하나이다.
보통 환율과 무역정책에 영향을 줄 목적으로 정부나 중앙은행이 자국화폐와 교환하여 외화를 매매할 때 발생한다.
정책수립자는 다양한 경제목적을 후원하기 위해 외환 시장에 간섭할 수 있다. (인플레이션 통제, 경쟁 유지, 금융 안정성 유지)
가장 완전한 형태의 통화개입은 고정 환율제의 부과이다.
아즈마촌()은 군마현 아가쓰마군에 설치되었던 촌이다.
현재의 히가시아가쓰마정에 해당한다.
아가쓰마정()은 군마현 아가쓰마군에 설치되었던 정이다.
가사카케정()은 군마현 닛타군에 설치되었던 정이다.
얇은 금속판을 의미하는 이탈리아어가 기원이다.
이 이름은 16세기 레반트의 스페인계과 히스패닉계 미국의 스페인 달러, 페소, 베네치아 무역인에게 적용되었다.
수학자 존 폰 노이만과 협업하여 경제학에 적용되는 게임 이론의 수학 이론을 개발했다.
독일 괴를리츠에서 태어났다.
어머니는 독일 프리드리히 3세의 딸로 일컬어진다.
오스트리아 빈에서 성장하여 그곳에서 대학교에 입학했다.
1925년 빈 대학교를 졸업하고 정치학 박사학위를 받았다.
아버지는 뷔르템베르크의 공무원이었다.
튀빙겐 대학교에서 경제학, 법, 역사, 행정을 공부했다.
1875년부터 1910년 사이 학술계에 학술정책, 경제, 사회개혁, 경제학에 큰 영향을 미쳤다.
위기론(Crisis theory)은 자본주의의 이윤율의 경향적 저하의 원인과 결과와 관련하여 마르크스의 정치경제학 비판과 관련되며 더 나아가 마르크스주의 경제학을 통해 보급되었다.
시스몬디의 초기 분석은 위기론의 체계적 뿌리의 최초 제안을 제공하였다.
로자 룩셈부르크와 헨릭 그로스만은 모두 자본주의의 본성에 관한 시스몬디의 업적에 이끌렸다.
논증의 핵심은 유치산업이 다른 국가들의 더 오래된 경쟁자가 가지고 있을 수 있는 규모의 경제를 갖지 못하는 경우가 있다는 것이며, 그러므로 비슷한 규모의 경제를 달성할 때까지 무역 보호를 할 필요가 있다는 것이다.
이 논증은 1790년 제조업 보고서에서 알렉산더 해밀턴에 의해 처음 언급되었다.
실물화폐(實物貨幣, )는 가치가 "제조된 실물"로부터 기원하는 돈이다.
교환 매개체로 사용되는 실물의 예로는 금, 은, 구리, 후추, 고형차, 꾸민 허리띠, 조개껍질, 술, 궐련, 견섬유, 사탕, 못, 코코아콩, 보리가 있다.
로쿠고촌은 다음 뜻으로 쓰인다.
로쿠고촌()은 시즈오카현 기토군·오가사군에 설치되었던 촌이다.
현재의 기쿠가와시에 해 당한다.
아나톨리아의 호랑이(Anadolu Kaplanları)는 1980년대부터 인상적인 성장 기록을 나타내고 대체로 중소중견기업의 지위에서 성장한 수많은 기업이 탄생한 터키의 수많은 도시이다.
한계주의는 부차적, 한계적 효용성과 관련하여 상품과 서비스 가치의 불일치를 설명하려고 시도하는 경제학 이론이다.
왜 다이아몬드의 가격이 물보다 더 비싼지(다이아몬드가 물보다 더 큰 만족도를 주는지)의 이유를 설명한다.
그러므로 물이 더 큰 효용성이 있지만 다이아몬드는 더 큰 한계효용이 있다는 것이다.
한계주의는 주류경제학이론에서 중요한 부분이다.
고전 경제학의 노동가치론은 재화의 가치가 노동 시간과 자체적인 가치에 의해 결정된다고 보았다. 하지만 왜 재화의 유용성과 교환가치에 차이가 있는지는 설명하지 못했다.
1870년대 즈음, 카를 멩거, 레옹 발라스, 윌리엄 제번스는 객관가치론을 논파하고 주관가치론을 주장했다.
한계주의의 도래는 경제 패러다임의 변화를 일으켰고 신고전주의를 설립하는 주춧돌이 되었다.
한계주의는 서로 비슷한 시기에 다른 대학에서 연구하던 경제학자들에 의해 개별적으로 발견되었기 때문에 학파에 따라 약간의 차이가 있다.
제빵 전문 인력 양성을 위해 제정된 제도이다.
자격증 취득 후 성형, 굽기, 장식, 포장, 빵 및 과자 개발 등을 수행할 수 있다.
출처 : 자격증넷 - 제빵기능사
폴더모형(네덜란드어: poldermodel)은 1980년대와 1990년대에 네덜란드판의 합의 기반의 경제사회적 정책 결정에 기반을 둔 합의 의사결정 방식이다.
이 이름은 네덜란드어 폴더(polder)에서 기원한다.
폴더모형의 정확한 역사적 배경에 관한 일치된 견해는 없다.
한 이론은 제2차 세계 대전 이후 네덜란드의 재건이다.
둘째 이론은 네덜란드의 국제 무역에 대한 의존성이다.
셋째 이론은 네덜란드의 많은 부분이 폴더로 되어 있어서 꾸준한 제방 펌프 작업과 유지보수가 필요하다는 네덜란드의 고유한 부분이다.
결핍경제는 동구권의 공산국가들의 중앙집중식 계획 경제를 비판하기 위해 이 용어를 사용한 야노시 코르나이(János Kornai)가 만든 용어이다.
코르나이에 따르면 결핍경제권은 여러 공통된 특징을 공유한다.
이들은 모두 주기가 잦고 강하고 만성적인 결핍을 경험한다.
이들은 보통 자연스럽게 발생한다.
즉, 모든 경제권에서 발생한다.(소비자상품과 용역, 생산수단, 생산자상품)
복지 자본주의는 복지 정책, 그리고 복지 서비스를 직원에게 제공하는 기업 관례를 포함하는 자본주의이다.
오늘날 복지 자본주의는 노르딕 모델, 사회적 시장경제 등 북유럽 등에서 볼 수 있는 모델과 자주 연계된다.
일부의 경우 복지 자본주의는 혼합 경제 내에 존재하지만 복지국가는 경제간섭주의, 광활한 규제 등 혼합경제에 일반적인 정책과 독립적으로 존재할 수 있다.
AP 거시경제학(Macroeconomics)은 칼리지 보드가 제공하는 시험에서 고등학교 학생들을 위해 제공되는 어드밴스트 플레이스먼트 거시경제학 코스이다.
학습은 희소성, 기회비용, 비교 우위, 수요, 공급, 가격 결정 등 근본적인 경제학 개념으로 시작한다.
수많은 주제는 경제적 성과, 국가 소득, 가격 결정, 통화 정책, 국제 경제 및 성장의 측정을 포함한다.
AP 미시경제학과 결합하여 교육되기도 하지만 많은 학생들은 AP 거시경제학을 수강한다.
AP 미시경제학(AP Microeconomics)은 칼리지 보드가 제공하는 시험에서 고등학교 학생들을 위해 제공되는 어드밴스트 플레이스먼트 미시경제학 코스이다.
이 코스는 희소성, 기회비용, 비교 우위 등의 근본적인 경제 개념의 학습과 함께 시작한다.
AP 미시경제학은 AP 거시경제학과 함께, 또는 AP 거시경제학을 수강한 이후 수강한다.
알불라 철도(, , )는 스위스 그라우뷘덴주의 래티셰 철도의 핵심 철도망의 일부를 형성하는 단일 트랙 미터궤 철도 노선이다.
힌터라인에 있는 투지스(697m)와 필리주어(1,080m)를 엥가딘(1,774m)의 장크트모리츠 온천 리조트와 연결한다.
알불라 철도 건설은 1898년 9월에 시작되어 1903년 7월 1일에 개통되었으며, 1904년 7월 10일에 생모리츠까지 확장이 시작되었다.
노선은 세계에서 가장 멋진 협궤 철도 중 하나이다.
2008년 7월 7일, 알불라 철도와 베르니나 철도는 또한 래티셰 철도의 일부를 구성하며, 알불라/ 베르니나 풍경의 래티셰 철도라는 이름으로 유네스코 세계문화유산 목록에 공동으로 기록되었다.
알불라 철도에서 가장 잘 알려진 열차는 빙하특급과 베르니나 익스프레스이다.
1890년까지 스위스 동남쪽은 철도가 매우 열악했다.
고트하르트 철도로 고산 교통이 몰렸으므로, 그라우뷘덴주에 대륙횡단철도 건설이 경제적으로 불가능해 보였다.
란트콰르트-다보스 철도(LD)의 성공만이 전환점으로 이어졌다.
2년 후, 그라우뷘덴의 사람들은 국민투표에서 RhB를 국유화하기로 결정했다.
이 두 가지 변경 사항은 주의 많은 부분을 개방하기 위한 추가 RhB 노선의 신속한 건설에 적합한 조건을 만들었다.
1890년에 다보스 호텔리어인 빌렘 얀 홀츠보어(Willem-Jan Holsboer)는 쿠어에서 다보스를 거쳐 스칼레타 고개 아래의 터널을 통해 장크트모리츠까지 연결한 다음 말로야 고개를 통해 이탈리아의 키아벤나까지 연결되는 철도 연결을 제안했다.
홀츠보어는 나중에 알불라 터널이 될 경로를 위해 계획된 이 스칼레타 철도를 포기해야 했다.
1895년 취리히 철도의 개척자 아돌프 가이어-첼러는 엔가딘-오리엔트 철도에 대한 아이디어를 제시했다.
그의 생각은 쿠어, 투지스를 거쳐, 엥가딘, 그리고 푸오른 고개를 넘어 핀쉬가우와 트리에스테를 연결하자는 것이었다.
첼러는 이 제안된 경로를 표준궤 노선으로 계획했다.
그것은 티시 계곡의 입구에서 베버 아래의 인 계곡까지 12km 길이의 터널을 통해 알불라 알프스 아래를 통과했을 것이다.
오펜베르크반과 마찬가지로 엥가딘-오리엔트-철도도 무슈테어 계곡과의 연결을 끊었을 것이다.
1898년 6월 30일에야 베른의 연방 의회가 알불라 철도 건설을 최종 결정했다.
이에 따라 연방 의회는 또한 또 다른 표준궤 통과 철도와 율리어 고개 위의 비슷한 철도를 반대하기로 결정했다.
1896년에 그라우뷘덴에는 20km의 표준궤 철도가 있었고 90km의 협궤 철도가 있었다. (참고로, 표준궤 노선의 길이는 쿠어에서 도마트 / 엠스까지 새로운 2차 선로 노선 건설을 제외하고 오늘날까지 변경되지 않았다.) 생모리츠 스파에 철도 연결 건설에 우선 순위가 주어졌다.
당시 생모리츠는 표준궤 종점인 쿠어에서 14시간 동안 객차를 타고 가야만 했던 거리였다.
쿠어에서 투지스가 연결된 후, 알불라 철도 건설은 1898년 10월 15일에 시작되었다.
베르니나 철도와 달리, 10년 후에 개통되어 처음부터 완전히 전철화된 형태로 운영되는 알불라 철도는 그 구상 단계에서는 여전히 증기철도였다.
더욱이 (여기서도 베르니나 철도와 달리) 이 철도는 특히 상품 운송을 위해 보편적으로 이용가능하도록 의도되었다.
당시의 증기 기관차는 아직 강력하지 않았기 때문에, 가능한 최고 속도를 허용하기 위해 최대 기울기를 3.5%로 제한하고, 최소 곡선 반경도 넉넉하게 정의했다.
따라서 알불라 철도는 효율성을 극대화하기 위해 접착 철도의 기술적 한계를 테스트하지 않았다.
그러나 이러한 건축 양식에는 다양한 엔지니어링 구조가 필요했다.
예를 들어 고가교는 굉장히 견고하게 건설되었다.
특히 문제가 된 것은 베르귄과 프레다 사이의 계곡 등정 시, 일직선으로 5km의 거리에서 400m 이상의 고도 차를 극복해야 했다.
최대 기울기를 유지하기 위해, 프로젝트 감독자 프리드리히 헤닝스는 복잡한 선형을 고안하여 노선의 형성을 12km 연장했다.
2개의 곡선 터널, 3개의 나선형 터널과 다수의 교량은 나사산처럼 트랙을 감아 공학적 문제를 극복했다.
산에서 흘러나오는 4°C의 차가운 물이 작업자의 활동을 방해했기 때문이다.
프레다 너머에는 노선의 중심인 5,866m 길이의 알불라 터널이 나타났다.
이 터널은 알불라 고개에서 서쪽으로 몇 킬로미터 떨어진 라인강과 다뉴브강 사이의 분수령 아래를 통과한다.
해발 1,820m의 최대 고도를 자랑하는 이 터널은 푸르카 터널 다음으로 스위스에서 두 번째로 높은 고산 터널이다.
터널 건설은 물의 유출로 인한 이례적인 문제로 인해 차질을 빚었고, 이로 인해 건설업자가 파산하게 되었다.
알불라 터널 공사에는 총 1,316명이 투입되었고, 전체적으로 근로자와 관련된 사망 사고는 16건이었다.
1903년 7월 1일, 와 사이의 구간 개통을 축하할 수 있었다.
래티셰 철도와 장크트모리츠 지자체가 장크트모리츠역 부지에 대해 아직 합의에 이르지 못했기 때문에 남은 3km 구간의 개통은 1904년 7월 10일로 연기되어야 했다.
제1차 세계 대전 중 석탄 부족으로 래티셰 철도는 전철화 작업에 어려움을 겪었다.
1919년 4월 20일, 전기가 공급될 첫 번째 구간인 베버와 필리주어 사이의 링크는 엥가딘 노선에 사용된 11kV 16 2/3Hz 교류 시스템으로 전원이 공급되었다.
1919년 10월 15일에는 투지스로 확장이 이어졌다.
1930년부터 빙하특급은 알불라 철도의 노선을 따랐다.
베르니나 익스프레스는 제2차 세계 대전 이후에 추가되었다.
이 두 열차는 그 이후로 전 세계의 철도 팬들 사이에서 철도 회사로서 래티셰 철도의 전설적인 명성의 선봉 역할을 했다.
1969년 블록 안전 시스템을 도입한 이후 대부분의 역에서 원격감시가 가능해졌다.
2005년 란트콰르트의 레일 컨트롤 센터에서 필리주어의 원격 모니터링역의 이전 작업을 인수했다.
베버 변전소는 1973년에 현대화되었다.
역의 통과 루프에 대한 연속적인 확장으로 13개 객차가 있는 급행열차와 같은 260m 이상으로 연장되었다.
1990년대 말부터 래티셰 철도는 3개의 짧은 복선 구간(투지스, 필리주어, 프레다 아래)을 설치하여 매시간 열차 건널목이 보다 원활하게 흐르도록 했다.
노선의 나머지 부분은 이전과 같이 단일 트랙이며, 여전히 1904년의 원래 구성을 그대로 유지하고 있다.
알불라 철도는 투지스에서 시작하여 1896년에 건설된 란트콰르트-쿠어 철도와 연결된다.
투지스역 뒤에서 이 노선은 힌터라인과 A13 아우토반을 지나 투지스의 동쪽에 있는 알불라 계곡(신슬루트 Schinschlucht)로 알려져 있음)으로 들어간다.
이 초기 단계에서도 많은 다리와 터널을 통과한다.
투지스역에서 8km 떨어진 솔리스역을 지나, 이 노선은 89m 높이의 솔리스 고가교에서 처음으로 알불라강을 건넌다.
이 고가교는 래티셰 철도의 가장 높은 다리이자, 알불라 철도의 가장 넓은 경간 다리이다.
티펜카스텔과 필리주어 사이에서 기차는 높이 35m와 길이 137m의 슈미텐토벨 고가교를 건너고 있다.
필리주어 직전에 알불라 철도(일반적으로 래티셰 철도)의 트레이드마크 중 하나인 65m 높이의 란트바서 고가교, 반경 100m의 곡선에서 직접 연결된다 반대쪽 끝에 있는 절벽을 통해 터널로 들어간다.
필리주어역은 알불라 철도와 다보스 플라츠의 지선 사이의 교차점이다.
필리주어와 베르귄 사이에서 기차는 292m를 올라가 첫 번째 나선형 터널을 통과한다.
베르귄과 프레다 사이의 다음 구간은 알불라 철도에서 가장 까다로운 철도 기술의 예이다.
베르귄과 프레다 사이의 417m 높이 차이를 극복하기 위해 단 6.5km 까마귀 날기 – 과도한 경사나 반경이 필요하지 않은 경로는 다양한 엔지니어링 구조(3개의 나선형 터널, 2개의 곡선 터널 및 4개의 계곡 횡단 고가교 포함)에 의해 12km 연장된다.
베르군역에서 출발하자마자 RhB 크로크다일은 기관차 기념물로 서 있고, 기차는 3.5%의 속도로 다시 한 번 올라간다.
방금 확인된 다양한 구조를 통해 선은 자신을 두 번 교차한다.
철도 팬은 노선에 인접한 철도 역사 자연 산책로에서 베르귄-프레다 구간을 볼 수도 있다.
프레다 근처에 있는 나츠의 작은 마을에서 이 선은 짧은 고원을 가로지르며, 이곳에는 현재 몇 년 동안 길이가 약 1km인 복선 구간이 있었다.
해발 1,789m에 있는 프레다 역 직후 알불라 철도에서 가장 높은 정차 지점은 알불라 터널의 북쪽 입구이다.
터널과 남쪽 포털의 슈피나스역을 통과한 후 열차는 최대 3.2%의 경사로 하강하여 발베버의 베버에 있는 상부 엥가딘에 도착한다.
여기에 스쿠올-타라스프에서 엥가딘 철도와의 교차점이 있다.
다음 역인 사메단에서 폰트레시나 행가지를 친다.
베르니나 익스프레스는 알불라 철도와 베르니나 철도를 티라노까지 연결하는 이 지점을 이용한다.
반면에 빙하특급는 셀레리나를 거쳐 생모리츠에 있는 알불라 철도 종점까지 본선을 따라간다.
원래는 말로야 고개를 통해 알불라 철도를 이탈리아의 까지 연장할 계획이었다.
연장의 종점에는 코모호를 따라 밀라노까지 이어지는 이탈리아 철도 노선이 연결되어 있어야 했다.
이러한 계획에 비추어, 생모리츠역은 관통 역으로 계획되었으며 지금도 마찬가지이다.
스위스 측에서는 베르겔을 통과하는 라인에 대한 계획이 발전된 단계에 도달한 반면, 이탈리아 측에서는 카스타세냐 국경에서 계속 진행하는 라인에 대한 의향이 모호한 진술만 있었다.
제1차 세계 대전과 그 이후의 경제 침체, 계획의 실행을 방해했다.
오늘날 말로자 패스 루트는 국경을 넘는 포스트버스 노선으로 운행된다.
쿠어와 생모리츠 사이에는 매일 일정한 시간 간격으로 고속 열차가 있다.
이 열차는 2004년 12월부터 공식적으로 레기오익스프레스 서비스로 알려졌다.
투지스-생모리츠 구간의 경우 고속 열차는 1시간 34분이 소요되므로 평균 39km/h의 속도로 이동한다.
이 열차는 소위 고속 기차역만 운행한다.
다른 역에서는 1990년대 이후로 더 이상 열차가 정차하지 않는다.
수라바(Surava)와 알바노이(Alvaneu)에서는 일부 열차만 여전히 정차하며, 피크타임이 아닐 때만 정차한다.
성수기에는 예약과 보충이 필요한 파노라마 차량이 있는 특별 관광 특급 열차도 있다.
이 열차는 체르마트에서 출발하는 빙하특급 열차이다.
이 코스는 체르마트에서 생모리츠까지 빙하특급과 쿠르에서 사메단까지, 폰트레시나를 거쳐 티라노까지 베르니나 익스프레스이다.
알불라 철도에서 가장 자주 사용되는 동력은 현대식 Ge 4/4 III 등급의 전기기관차로, 페라이나 노선에서도 운행되고 있다.
알불라 철도는 한때 래티셰 크로크다일 (Ge 6/6 I)의 주요 스탬핑 그라운드였다.
이 클래스의 나머지 2개 궤적과 유사하게 역사적인 Ge 4/6은 오늘날에도 흔하지 않은 특수 열차의 선두에서 작동한다.
대조적으로, 새로운 RhB 기관차는 악어의 인기를 얻지 못했다.
그러나 그것들은 일상적으로 사용되며 그들이 직면하는 운영상의 어려움은 이 정도 규모의 다른 철도에서 발견되는 것과 거의 비교할 수 없다.
게이지, 경로의 특성 및 트래픽 밀도로 인해.
또한 협궤 철도의 경우 비정상적으로 조밀한 화물 운송이 있으며, 산악 지형에서는 그렇지 않으면 도로 교통이 운반하는 것의 많은 부분을 차지한다.
노선의 거의 모든 역에는 화물 열차가 운행된다.
더 큰 역에는 (최소한) 하나의 분기 기관차가 장착되어 있다.
라인을 통과하는 가장 중요한 상품은 목재, 시멘트 및 기타 건축 자재, 광유 제품 및 식료품이다.
철도의 또 다른 책임 영역은 승객과 함께 산악 지형을 통해 자동차를 운송하는 것이다.
1년 내내 알프스의 기상 조건으로 인해 알파인 고개를 이용할 수 없는 반면, 알불라 철도의 도움으로 산의 장벽을 문제없이 극복할 수 있다.
따라서 래티셰 철도는 도로 사용자에게 투지스에서 자신의 차량을 특수 차량 운반선에 싣고 사메단으로 이동할 수 있는 옵션을 제공한다.
베르귄-프레다 구간에는 겨울에 운행되는 소위 썰매 열차도 있다.
베르귄에서 프레다까지 썰매와 터보건을 실어 나르는 셔틀 서비스이다.
프레다에서 썰매와 터보건은 겨울에 통행이 금지된 알불라 고개 도로와 연결되어 베르귄까지 가는 터보건 트랙으로 사용된다.
ARCH 모형은 보통 시간에 따라 변화하는 변동성과 변동성 클러스터링을 보이는 금융 시계열을 모델링하는데 이용한다.
보호 유리란 사람의 몸인 인체나 물건을 보호하기 위해 특수적으로 사용되는 유리를 뜻한다.
보호 유리는 강성이 중요하기 때문에 강화 유리를 이용하여 만들게 된다.
보호 유리는 사람의 몸이나 물건을 보호하기 위해 사용되는 제품이기 때문에 유리의 강도가 중요하다.
보호 안경이나 스마트폰 등에 사용하는 액정에서 많이 쓰이는 제품이며 스키를 타거나 등산을 할 때에 햇빛의 강한 자외선으로부터 눈을 보호하는 역할을 하게 된다.
인체의 해로운 방사선으로부터 보호하기 위해 사용되기도 하는 제품이며 산업 현장에서 근로자의 안전을 위해서도 사용이 되는 제품이기도 하다.
보호 유리는 산업 현장에서 사용이 될 때에는 고온의 작업이나 용접 등을 할 때에 사용되며 방사선을 막기위한 보호 유리는 납이 많거나 고농도의 바륨이 함유된 유리를 사용하며 붕소 및 카드뮴이 다량으로 함유된 유리를 사용하기도 한다.
니시촌(西村)은 다음 뜻으로 쓰인다.
기업이론은 존재, 행동, 구조, 시장과의 관계를 포함한 기업, 회사, 코퍼레이션의 본성을 설명하고 예측하는 수많은 경제학 이론으로 구성된다.
간단히 말해, 기업이론은 기업의 존재, 경계, 조직, 기업의 성과의 이질성, 증거라는 질문에 대한 답변을 목표로 한다.
미나미촌()은 가가와현 나카타도군에 설치되었던 촌이다.
기술적 실업은 기술 변화에 의해 발생되는 실업이다.
구조적 실업의 주된 유형이다.
기술변화는 보통 노동절약적 기계적 근육 머신 또는 더 효율적인 기계적 마인드 프로세스(자동화)의 도입을 수반하며 이러한 과정에서 인간의 역할을 축소된다.
마치 말이 점진적으로 자동차에 의한 교통수단으로 대체된 것처럼 인간의 직업 또한 현대 역사 속에서 영향을 받고있다.
미나미촌()은 이바라키현 니하리군에 설치되었던 촌이다.
보호 안경이란 사람의 눈을 더욱 안전하게 보호하기 위하여 특수제작된 안경을 뜻하는 단어이다.
일반적인 안경보다 더욱 눈을 잘 보호해야되기 때문에 보호 안경에 들어가는 유리는 주로 강화 유리나 보호 유리가 사용된다.
보호 안경은 일반적인 안경보다 눈을 보호하는 기능이 더욱 우수해야하기 때문에 유리의 안정성이 일반적인 안경보다 더욱 우선시된다.
보호 안경은 그래서 일반적인 유리보다는 강화 유리나 보호 유리가 사용이 된다.
산업 현장에서 근로자의 눈이 위협받을 수가 있는 환경을 가진 곳에서는 눈에 해로운 물질인 광선 등으로부터 근로자의 눈을 보호하기 위해 사용이 되며 주로 용접 등의 고온의 환경이거나 스파크가 많이 일어나는 곳에서도 많이 사용되는 안경이다.
선글라스도 보호 안경에 포함되며 보호 안경은 자외선이나 적외선도 잘 흡수하여 눈을 보호하는 기능도 가지고 있다.
구성의 오류는 전체 중 일부분이 참이라는 사실을 통해 무언가가 전적으로 참일 것이라고 추론할 때 발생하는 오류이다.
아즈마정()은 후쿠시마현 시노부군에 설치되었던 정이다.
휴대용 선풍기는 사람이 휴대하면서 사용할 수가 있도록 일반적인 선풍기보다 더욱 작은 크기로 제작된 선풍기를 가르키는 단어이다.
휴대용 선풍기는 자동차의 안에 비치하여 다니기도 한다.
휴대용 선풍기는 일반적인 선풍기에 비해 크기가 더욱 작게 제작되어 집에서 뿐만 아니라 여행이나 관광을 할 때에도 사용할 수가 있는 선풍기이다.
일반적인 선풍기는 콘센트에 전원을 꼽고 사용하는 것이 보통이지만 휴대용 선풍기는 건전지를 통해 작동시키게 된다.
자동차의 안에 비치하여 여름철에 뜨거운 날씨일 때는 자동차에 시원한 공기를 공급하는 역할을 하게 되며 자동차의 안이 지나치게 뜨거워 지는 것을 막아주는 역할을 하게 된다.
우리가 직접 손으로 들고 다니는 손풍기도 휴대용 선풍기에 포함이 된다.
아카호정()은 나가노현 가미이나군에 설치되었던 정이다.
현재의 고마가네시에 해당한다.
아코정()은 효고현 아코군에 설치되었던 정이다.
현재의 아코시에 해당한다.
손풍기는 사람이 직접 손으로 들고 다닐 수가 있도록 만들어진 휴대용 선풍기를 가르키는 단어이다.
주로 여름철에 많이 쓰이는 제품 중에 하나이다.
손풍기는 사람이 손으로 들고 다닐 수가 있도록 특별히 작게 만들어진 선풍기 중에 하나이다.
휴대용 선풍기의 일종이며 일반적인 휴대용 선풍기보다도 사람이 더욱 편리하게 휴대할 수가 있도록 일반적인 휴대용 선풍기에 비해서도 크기가 더욱 작게 제작된다.
휴대용 선풍기와 마찬가지로 건전지를 이용하여 작동하는 선풍기이며 여름철의 무더운 날씨에 사람의 몸이 지나치게 뜨거워지는 것을 막기위해 사용된다.
이 문구는 1930년대에 사용되었으나 언제 처음 등장했는지는 미상이다.
이 문구는 로버트 A. 하인라인의 1966년 SF 소설 달은 무자비한 밤의 여왕의 핵심적인 부분으로, 이 소설을 통해 "공짜 점심은 없다"는 용어가 보급되었다.
자유 시장 경제학자 밀턴 프리드먼 또한 1975년 책의 제목을 통해 이 용어의 노출도를 증가시켰다.
경제학 문헌에서는 기회비용을 설명하기 위해 사용된다.
초고온해왕성()는 일반적인 뜨거운 해왕성에 비해 더욱 뜨거운 해왕성형의 행성을 가르키는 단어이다.
초고온목성처럼 자신의 모항성과 너무 가까운 위치에 있다는 공통점이 존재한다.
초고온해왕성은 초고온목성처럼 자신의 모항성과 너무 가까운 관계로 행성이 자전하지 않는다는 공통된 특징을 가지고 있다.
보통의 뜨거운 해왕성은 1100°~2000°이지만 초고온해왕성은 표면 온도가 무려 2500°이상으로 매우 뜨겁다.
이로 인하여 일반적인 뜨거운 해왕성에서는 수증기가 많지만 초고온해왕성은 온도가 매우 뜨거운 관계로 수증기가 산소와 수소로 분해되어버리기 때문에 초고온목성과 마찬가지로 초고온해왕성에도 수증기는 존재하지 않는다.
현재 발견된 초고온해왕성에는 LTT 9779 b가 있다.
고야마정()은 가고시마현 기모쓰키군에 설치되었던 정이다.
현재의 기모쓰키정에 해당한다.
다카야마정()은 기후현 오노군에 설치되었던 정이다.
오나다정()은 기후현 오노군에 설치되었던 정이다.
아르만도 브로야(, 2001년 9월 10일 ~ )는 알바니아의 축구 선수로 현재 프리미어리그의 첼시에서 공격수로 활약하고 있다.
2022-23시즌에는 팀을 떠날 것 같았지만 첼시 내부에서 브로야를 보내지 않고 1군에 기용하기로 굳혀져서 남게 되었다.
이번 시즌 브로야는 스트라이커 자리를 두고 카이 하베르츠와 경쟁하게 된다.
등번호는 로스 바클리가 사용하던 18번을 배정받았다.
오와다촌(大和田村)은 다음 뜻으로 쓰인다.
초고온해왕성에 속하는 외계행성이 된다.
LTT 9779 b는 모항성인 LTT 9779와 너무 가까워서 온도가 매우 높은 초고온해왕성에 속하는 해왕성형 행성이다.
모항성이 너무나도 가까워서 1년이 고작 19시간밖에 되지 않으며 표면의 온도가 1700°이상으로 매우 뜨거운 행성이다.
이로 인하여 LTT 9779 b는 수증기가 존재하지 않으며 행성이 자전을 하지 않는다.
천문학에서 2020년에 최초로 발견한 첫 초고온해왕성이며 본래에는 토성이나 목성처럼 큰 가스행성이였지만 모항성과 거리가 지금과 같이 가까워지면서 지금의 크기로 축소된 것으로 보인다.
무쓰미촌은 다음 뜻으로 쓰인다.
무쓰미촌()은 아이치현 호이군에 설치되었던 촌이다.
현재의 도요카와시에 해당한다.
무쓰미촌()은 지바현 지바군에 설치되었던 촌이다.
현재의 야치요시에 해당한다.
오와다정()은 지바현 지바군에 설치되었던 정이다.
현재의 야치요시 남부에 해당한다.
1972년 12월 18일 월요일에 그녀의 아버지 미국 상원에 당선된지 얼마 안되어, 그녀는 크리스마스 트리를 사러 그 녀의 세 어머니 그리고 형제 함께 가는 중이었다.
델라웨어 루트 7에서 북쪽으로 가는 도중 트럭과 부딪혀 사고를 당한 뒤, 병원으로 실려갔으나 도착한 뒤 바로 사망하였고, 두 형제 중상을 입었다.
후쿠에촌은 다음 뜻으로 쓰인다.
LTT 9779는 지구로부터 260광년에 떨어진 곳에 존재하는 항성 중 하나이다.
대표적인 초고온해왕성이 되는 외계행성인 LTT 9779 b를 거느리고 있는 항성이다.
LTT 9779는 우리 태양계에서 주된 항성인 태양과 똑같은 G형 주계열성에 속하는 항성이다.
거느리고 있는 초고온해왕성이 되는 LTT 9779 b와 함께 2020년에 새로이 발견된 항성이며 항성의 나이는 20억살로 태양이 46억살인 것에 비해 훨씬 젊은 항성이 된다.
태양보다 금속의 성분인 철이 풍부한 항성이며 온도는 대략 태양과 비슷한 상황일 것으로 추측되는 항성이다.
항성의 크기는 태양과 비슷하고 추후에는 태양과 같은 항성으로 성장할 것으로 보이는 항성이다.
볼보 BZL()은 2021년부터 볼보에서 제조한 싱글데커 버스와 2층 버스를 위한 풀 사이즈 무공해 배터리식 전기 버스 섀시이다.
후쿠에촌()은 가가와현 오카와군에 설치되었던 촌이다.
도마리촌(泊村)은 다음 뜻으로 쓰인다.
도마리촌()은 미에현 미나미무로군에 설치되었던 촌이다.
현재의 구마노시에 해당한다.
도마리촌()은 홋카이도 히야마군에 설치되었던 촌이다.
현재의 에사시정에 해 당한다.
노베오카번()은 휴가국 북부와 현재의 미야자키시 북부를 다스린 번으로, 마키노씨 이후 메이지 유신까지 분고국 등의 일부도 다스렸다.
또, 아리마씨 시기까지의 노베오카는 아가타[]라고 칭하고 있었으므로, 아가타번()라고도 불렸다.
번청은 아가타성(노베오카성, 미야자키현 노베오카시)이다.
이 번의 시작은 도요토미 히데요시의 큐슈
정벌 후인 덴쇼 15년 (1587년)에 부젠국 카와라 (후쿠오카현 타가와군 카와라마치) 주변의 영주 타카하시 모토타네가 노베오카 남부의 마츠오성 5만석에 봉해진 것에서 시작되었다.
게이초 5년 (1600년), 세키가하라 전투에서의 모토타네는 처음에는 서군 쪽에 속해있었다.
남부의 소영주인 아키즈키 타네나가와 사가라 요리후사 등과 밀모, 배신해 동군으로 합류했다.
이로 인해 에도 막부로부터 구령을 안도되어 아가타번의 성립이 되었다.
게이초 6년 (1601년), 모토타네는 아가타성 (노베오카성)을 축성해 마츠오성에서 옮겼고, 이후, 메이지 유신까지 이 성이 번정의 중심이 되었다.
게이초 18년 (1613년), 막부의 죄인 미즈마 칸베에를 타카치호에 숨겨두었다고 해서 개역 처분되어 무츠 타나구라번주 타치바나 무네시게에게 신병이 맡겨지게 되었다.
게이초 19년 (1614년), 히젠국 히노에번에서 아리마 나오즈미가 5만 3천석으로 입봉했다.
2대 번주 야스즈미는 아가타(노베오카)성을 수리하고, 조카마치를 정비했다.
야스즈미가 통치한 38년간에 오늘날의 조카마치 노베오카의 원형이 완성되었다.
1656년 (메이레키 2년) 6월, 이마야마하치만궁에 범종을 기부 (초대 성산의 종, 나이토 기념관 소장). 거기에 기록된 「메이레키 2년 병신 6월 길일... 닛슈 노베오카성주 아리마 사에몬노스케... 후지와라노 아손 야스즈미」가 노베오카 지명이 처음 보인 사례이다.
간에이 18년 (1641년)에는 동생인 나가즈미에게 3천석을 분지해주고, 나가즈미는 하타모토가 되었다.
3대 번주 나가즈미 (전봉 후에 키요즈미라 개명)는 동생 즈미야스()에게 1800석, 즈미토미()에게 1천석의 신덴을 각자 주었다.
키요즈미가 다스리던 겐로쿠 3년 (1690년), 군다이 카지타 쥬로자에몬의 강압정치에 불만을 가진 아마게무라(), 츠보야무라의 영민 약 1500명이 가재도구를 가지고, 무기를 가지고 인근 번인 타카나베번으로 도망치는 야마게・츠보야무라 잇키가 일어났다.
이 백성잇키는 다음해 막부 평정소의 재결에 따라 영민의 귀참을 명할때까지 11개월에 걸쳐 계속 되었다.
잇키의 주모자의 처형과 동시에, 겐로쿠 4년 (1691년), 키요즈미는 일단 개역되어, 재차 진야 다이묘로 격하된 후, 에치고국 이토이가와번 5만석으로 전봉되었다.
겐로쿠 5년 (1692년), 후다이 다이묘 미우라 아키히로가 시모츠케국 미부번에서 2만 3천석으로 입봉, 후다이 다이묘 중 최남단에 있는 다이묘가 되었다.
노베오카번 역대 최저의 고쿠다카였지만, 아키히로가 야마게・츠보야무라 잇키의 뒷처리, 아리마씨 시대로부터 이어져 온 타카나베번과의 경계 문제 및 분고국과의 국경 분쟁 해결에 주력했다.
노베오카번의 고쿠다카는 표고와 실고의 차이가 큰 것이 이전보다 문제시되고 있어, 미우라씨에 의해서 그 문제는 해결되었다고 본다.
쇼토쿠 2년 (1712년), 아키히로는 미카와국 카리야번으로 전봉되었다.
대신 미카와국 요시다번으로 마키노 나리나카가 역대 최고의 8만석으로 입봉했다.
휴가국내 뿐만아니라, 분고국 오이타군, 쿠니사키군, 하야미군도 다스렸다.
2대 번주 사다미치는 소샤반, 지샤부교와, 승진하여 간포 2년 (1742년)에 교토쇼시다이가 되었다.
이 때, 휴가국내의 3만석 분량을 카와치, 오미, 탄바, 미노의 영지로 옮겼다.
사다미치의 출세로 경비가 늘어 번 재정은 곤궁해지기에 이르렀다. 엔쿄 4년 (1747년), 산포영지변경으로 마키노씨는 히타치국 카사마번으로 전봉되었다.
대신 무츠국 이와키 타이라번에서 나이토 마사키가 7만석으로 입봉했다.
이와키 타이라번에는 카사마번에서 이노우에 마사츠네가 입봉되었다.
또한, 나이토씨는 전 영지였던 이와키 타이라번에서 일어난 이와키 소동의 책임을 지고 징벌 형식으로 노베오카로 이봉되었다.
표고는 같은 7만석이지만, 이와키 타이라는 실고 13만석으로, 실질적으로는 6만석을 감봉한 것이다.
나이토씨는 가장 오랫동안 재임해 124년간 이 땅을 다스렸다.
또, 나이토씨는 8대 모두 양자에 의한 상속이라는 진귀한 기록을 갖고있다.
나이토씨의 통치 시대는 재정난과 그에 따른 백성 잇키에 시달렸다.
역대 번주들은 번정 개혁에 마음을 쓰지 않았고, 특히 6대 번주 마사요리는 상인의 영업특권을 강제 수탈하고 전매제를 강화하였다.
밀랍, 화지, 유채씨 등의 생산에 주력했다.
이이 나오스케의 친동생인 7대 번주 마사요시는 히코네번에서 양자로 들어왔다.
번교 기숙사를 코교칸()으로 고쳐 확충에 힘썼다.
8대 번주 마사타카 시대에 에도 막부 말기, 메이지 유신을 맞이했다.
토바・후시미 전투 후, 노베오카번은 "조적"으로 여겨지지만, 이는 번주가 재국 중일 때, 오사카 주재 부대가 후다이번으로서의 입장 상, 막부의 명령을 받고 경비 임무를 맡아버린 까닭에 "불운"에 의한 것으로, 이른 시기에 쿠마모토번이나 사츠마번의 주선이 이루어져 5월에 재경 중인 번주 및 마사타카에게 부하의 잘못을 이유로 근신 100일 처분이 내려졌을 뿐, 번 및 가신에 대한 처분은 이루어지지 않았다.
메이지 4년 (1871년), 폐번치현에 의해 노베오카현이 되었다.
후에, 미미츠현, 미야자키현, 카고시마현을 거쳐 미야자키현에 편입되었다.
메이지 2년에 나이토가는 화족에 올랐고, 메이지 17년 (1884년)에 자작이 되었다.
알불라 터널(Albula Tunnel)은 스위스 그라우뷘덴주에 있는 래티셰 철도 네트워크의 일부를 형성하는 알불라 철도의 중심이다.
해발 1,820m의 최대 고도와 함께 알프스에서 가장 높은 터널 중 하나이며, 최대 950m의 산 중첩을 가지고 있다.
터널의 북쪽 출구는 베르귄의 에 있고 남쪽 출구는 베버 계곡의 에 있다.
총 길이 5,865m의 터널은 알불라 계곡과 엥가딘 계곡을 연결하고, 알불라 고개에서 서쪽으로 몇 킬로미터 떨어진 라인강과 다뉴브강 사이의 유역 아래를 통과한다.
터널은 여객과 화물 운송 모두를 지원한다.
빙하특급은 매일 이곳을 통과한다.
겨울철에는 투지스와 사메단 사이를 운행하는 차량 수송 열차가 2011년까지 터널을 사용했다.
낙석 위협과 시간이 지남에 따라 전반적인 악화로 인해 원래 터널은 2020년대에 개조될 예정이었다.
그러나 2010년에 래티셰 철도는 첫 번째 터널 옆에 두 번째 터널을 건설하는 것이 더 좋다는 선택지를 확인했다.
몇 가지 이유 중 하나는 비교적 비용이 더 적게 들어가는 차이라고 밝혔다.
원래 알불라 터널과 비교하여 새 구멍은 새로운 운영과 안전 표준으로 인해 상당히 크게 지어졌다.
두 번째 터널은 2022년경에 개통될 예정이며, 2023년까지 원래 터널의 보수를 포함한 프로젝트가 완료될 예정이다.
이 공사가 완료되면 매년 약 15,000대의 열차가 터널을 사용할 것으로 예상된다.
이 확장 터널은 120km/h의 최고 속도를 낼 수 있도록 제작되었다.
알불라 터널은 1889년에 시작된 스위스 남동부의 광범위한 미터궤 네트워크인 래티셰 철도(RhB)의 주요 기능이다.
관광 시장이 성장함에 따라 이 노선은 의도적으로 장관을 이루는 방식으로 북부 계곡을 가로지른다.
해발 약 1,800m인 노선의 가장 높은 지점은 알불라 터널이 건설된 곳이다.
건설 노력은 여러 가지 비정상적인 문제로 인해 영향을 받았다.
차가운 6°C의 유출수는 이미 부서진 암석을 펄프 덩어리로 변형시켜 정기적으로 북부 터널 리드(또는 adit)의 껍질을 막았다.
동시에 북쪽 터널 입구 위의 강한 수원은 말라버렸다.
그 결과 건설은 사실상 중단되었다.
1901년 4월 1일부터 래티셰 철도는 건설 작업을 자체적으로 수행했다.
보너스 시스템을 이용하여 잃어버린 시간의 일부를 되찾을 수 있었다.
완성된 터널은 길이가 5,864m이고, 단일 트랙이 포함되어 있다.
터널 건설에는 총 1,316명이 고용되었다.
전체적으로 건설 노동자와 관련된 16건의 사망 사고가 발생했다.
이 희생자들을 기리는 비석이 프레다역에 세워졌다.
1903년에 알불라 터널이 개통되었다.
터널의 초기 작업은 증기기관차에 의해 이루어졌지만, 터널과 전체 경로는 나중에 표준화된 15kV, 16⅔Hz 시스템을 사용하여 전기화되었다.
호화로운 빙하특급과 같은 다양한 여객 서비스가 터널을 일상적으로 사용한다.
업계 간행물인 Rail Engineer에 따르면, 낙석으로 인한 위험은 20세기 후반까지 계속 존재하게 되었다.
2006년까지 터널 검사 결과 상당한 보수가 필요한 상태로 상태가 악화된 것으로 확인되었다.
이때까지 230만 명의 통근자를 포함하여 약 740만 명의 승객이 매년 많은 양의 화물 교통량과 함께 터널을 사용하고 있었기 때문에 폐쇄가 발생하면 매우 혼란스러웠을 것이다.
2009년 6월, 래티셰 철도는 터널의 근본적인 현대화 또는 재건에 대한 조사를 진행 중이라고 발표했다.
2010년대에 두 번째 터널이 건설되는 동안 원래의 알불라 터널은 유지되었다.
2개의 터널 사이에 총 12개의 교차 통로가 굴착되어 요원이 양쪽 구멍 사이를 이동할 수 있도록 하여 비상 상황과 일상적인 유지 보수 작업 모두에 유용한다.
두 번째 터널이 완공된 후 오래된 터널은 철도 교통이 일시적으로 폐쇄되고. 광범위한 수리 작업이 수행된다.
이 활동은 주로 벽과 지붕의 안정화에 중점을 둔다.
원래 터널의 쇠퇴 상태로 인해 기존 터널과 함께 새로운 터널 건설에 대한 전망이 다른 옵션과 함께 평가되었다.
연구에 따르면 이러한 터널의 총비용은 약 2억 4400만 스위스 프랑이다.
2010년에 RHB는 새로운 터널 건설이 최적의 솔루션으로 확인되었다고 발표했다.
같은 해에 세부적인 계획 작업이 시작되었다.
이 옵션에는 몇 가지 장점이 있다.
가장 분명한 것은 기존 터널을 새 터널 건설 내내 계속 사용할 수 있기 때문에 보수 공사를 위해 긴 라인 폐쇄를 피할 수 있다는 것이다.
기존 터널의 존재로 인해 필요할 경우 새 터널의 구조 구멍 역할도 할 수 있었다.
2012년 12월 동안 RhB는 연방 교통국에 승인 계획을 넘겼다.
RhB와 당국 사이의 긴밀한 협력이 필요하다.
특히 그 위치는 유네스코가 인정한 세계 문화 유산이기 때문이다.
2014년에 두 번째 터널 건설이 공식적으로 시작되었다.
기존 알불라 터널과 비교하여 신규 구멍의 폭과 높이가 상당히 큰데, 이는 주로 다양한 최신 운영 표준을 구현하고 안전성에 대한 고려를 강화한 결과이다.
터널의 더 큰 치수로 인해 길이 전체에 걸쳐 통로를 수용할 수 있을 뿐만 아니라 OLE 설비를 위한 이상적인 간격을 용이하게 한다.
건설하는 동안 구멍은 도로 차량이 암벽에 직접 닿을 수 있을 만큼 충분히 크고 평평하여 기존 기계를 들여올 수 있었다.
폭이 늘어났음에도 불구하고 새 터널은 길이가 약 5,860m로 원래 구멍보다 약간 짧다.
터널링 방식은 당시의 관행과 일치했다.
터널의 미래 포털 각각에 건설 현장이 건설되었으며, 여기에는 굴착된 흙을 제거하기 위해 터널 구멍에서 레일 사이딩으로 옮기기 위한 컨베이어 시스템이 설치되었다.
천공 작업에는 드릴링, 발파, 이물질 제거 및 보조 안전 검사 패턴이 포함되었다.
신선한 공기가 암벽까지 배관되어 터널 내부에 약간 더 높은 압력을 만들어 굴착 활동으로 인해 방출되는 먼지와 디젤 연기를 모두 내뿜는 데 도움이 되었다.