heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
드워프 포트리스의 주된 게임 모드인 요새 모드에서 플레이어는 이렇게 생성된 세계에서 적당한 지역을 골라 성공적인 정착지, 즉 요새를 세우고, 고블린 침략자 따위의 위협에 맞서 싸우며 부를 축적하고 드워프들을 돌보는 일을 한다.
각각의 드워프는 신체 부위, 장기, 조직 수준까지 모델링되어 있고, 좋아하는 것과 싫어하는 것의 목록, 능력치, 가치관, 삶의 목표, 성격, 기억 등 자신만의 고유한 개성을 지닌다.
두 번째 모드인 모험가 모드는 정해진 목표가 없는 턴제 로그라이크로서, 플레이어는 모험가가 되어 자유롭게 세계를 탐험하고, 임무를 수행하고, 요새 모드에서 만들었던 요새를 찾아갈 수 있다.
드워프 포트리스의 전투 시스템은 장기가 꿰뚫리고, 손가락이 잘리고, 신경이 끊어지는 것 따위의 사건을 세세하게 묘사한다.
숫자 하나로 표현되는 체력 같은 것은 없고, 생명체는 호흡이나 심장 박동 같은 기능이 상실되었을 때 죽는다.
개발자 탄 애덤스는 드워프 포트리스를 자기 일생의 작품이라 불렀다.
2011년에 그는 앞으로 20년 안에는 드워프 포트리스의 정식 1.0 버전이 나오지 않을 것이며, 그 뒤에도 개발은 계속될 것이라고 밝혔다.
드워프 포트리스는 지금까지도 컬트적 인기와 활발한 온라인 커뮤니티를 보유하고 있다.
드워프 포트리스는 창발적 게임플레이, 텍스트 기반 그래픽, 복잡성, 불편한 인터페이스, 높은 난이도와 같은 측면에서 주목을 받았다.
많은 비평가는 드워프 포트리스가 몹시 배우기 어려운 게임이라고 평가했다.
드워프 포트리스는 같은 시뮬레이션 장르의 게임인 심시티, 심즈, 던전 키퍼, 그리고 로그라이크 장르의 넷핵 따위와 비교되었다.
또 많은 비평가가 애덤스의 독립성과 세부 사항에 대한 관심을 높이 평가했다.
다음은 제1회 전국동시지방선거의 대전광역시의회의원 선거결과를 정리한 문서이다.
해당 선거에서 대전광역시의회는 지역구의원 23명과 비례대표의원 3명을 선출했다.
그것은 주로 툰 호수의 남쪽 해안을 따라 달리는 툰, 슈피츠, 인터라켄 마을을 연결한다.
이 노선은 길이가 27.9km이며, 현재 BLS AG 철도 회사가 소유와 운영하고 있다.
인터라켄을 오가는 교통체증 외에도 툰과 슈피츠 사이의 구간은 뢰치베르크선을 오가는 교통량이 많다.
툰호선의 역사는 툰 호수와 브리엔츠 호수의 운송 서비스와 연결되어 있다.
이는 최초의 증기선이 도입된 최소 1834년으로 거슬러 올라간다.
두 호수는 인터라켄을 통해 5.5km 길이의 아레강으로 연결되어 있지만, 강은 항해할 수 없어 6m 높이에서 몇 개의 둑을 통과한다.
1872년에 뵈델리 철도의 첫 번째 부분이 툰 호수의 델리겐에서 지금의 인터라켄 서역까지 건설되었다.
1874년에는 현재 인터라켄 동역을 거쳐 브리엔츠 호수에 있는 뵈니겐까지 확장되었다.
이 노선은 다른 철도와 연결되지 않았으며 두 호수의 선박을 서로 연결하고 인터라켄까지 연결하는 역할을 했다.
뵈델리 철도의 경로는 아레강을 두 번 교차하며 그 아래에 헤드룸이 거의 없는 다리를 사용하며, 이는 강을 운하로 만들려는 시도를 억제하고 철도의 역할을 유지하기 위해 의도적으로 수행된 것으로 제안되었다.
1873년부터 뵈델리 철도는 툰 호수에서 기차 페리도 운영하여 툰에서 베른-툰 철도 노선으로 화물을 연결했다.
1890년에 툰호 철도 회사는 툰의 셰르츨리겐에서 슈피츠를 거쳐 델리겐의 기존 뵈델리 철도와 연결되는 철도에 대한 허가를 얻었다.
이 노선은 1893년에 운영을 시작했으며 델리겐과 인터라켄 동역 사이의 뵈델리 철도도 임대했다.
뵈델리 철도는 1900년에 툰 호수 철도 회사에 완전히 통합되었다.
1901년에는 슈피츠에서 프루티겐으로 가는 노선이 개통되었는데, 이 노선은 알프스를 가로질러 많은 교통량을 수송하고 툰과 슈피츠 사이의 툰호선을 변형시키는 뢰치베르크선의 첫 번째 단계가 되었다.
1913년에 툰호 철도 회사는 베른-뢰치베르크-심플론 철도에 인수되어 오늘날의 BLS AG가 되었다.
뵈니겐은 1969년까지 노선의 동쪽 종착역으로 남아 있었고, 이후 인터라켄 동역(인터라켄 오스트)까지 운행이 중단되었다.
그러나 BLS는 뵈니겐의 서쪽 가장자리 노선을 따라 주요 작업장을 건설했으며 인터라켄과 정비창 사이의 트랙과 함께 여전히 열려 있다.
나머지 선은 제거되었지만, 호숫가 종점의 위치는 여전히 식별할 수 있다.
2020년 시간표 변경으로 BLS는 슈피츠와 인터라켄 사이의 세 중간역인 파울렌제, 라이시겐과 델리겐에서 서비스를 중단했다.
정기 버스 서비스는 이전에 운영되었던 시간별 레기오 서비스를 대체했다.
27.9km 길이의 툰호선은 툰역에서 시작하여 스위스 연방 철도 소유의 베른에서 툰 본선과 BLS AG가 소유한 다른 2개의 노선과 교차하는 지점에서 끝난다.
하나는 베른에서 벨프를 경유하는 귀르베탈선이며, 다른 하나는 부르크도르프에서 코놀핑엔을 경유하는 부르크도르프-툰 철도이다.
중간 슈피츠역 근처에서 툰호선은 BLS AG가 소유한 2개의 추가 노선과 교차점을 가지고 있다.
츠바이지멘에서 슈피츠-에를렌바흐-츠바이지멘선과 브리크까지 뢰치베르크 노선.
이 노선은 인터라켄 동역의 동쪽에서 끝나며, 이곳에서 루체른까지 운행하며, 첸트랄반이 소유한 미터궤 브뤼닉선과 그린델발트와 라우터브루넨까지 운행하는 베른 오버란트 철도가 있다.
툰호선은 표준궤로 건설되었으며, 가공 전차선에서 공급되는 15kV 16.7Hz AC의 스위스 본선 표준을 사용하여 전철화되었다.
툰과 슈피츠 사이의 선은 이중 트랙이며, 슈피츠에서 인터라켄까지 루프를 통과할 때는 단일 트랙이다.
카를로 로벨리(Carlo Rovelli)는 이탈리아, 미국, 그리고 2000년부터 프랑스에서 일한 이탈리아의 이론 물리학자이자 작가이다.
그는 주로 양자 중력 분야에서 연구하고 있으며 루프 양자 중력 이론의 창시자이다.
그는 또한 과학의 역사와 철학 분야에서 일했다.
그는 "코리에레 델라 세라", "라 레푸블리카"의 문화 부록을 비롯한 여러 이탈리아 신문과 협력하고 있다.
로벨리는 1956년 5월 3일 이탈리아 베로나에서 태어났다.
1970년대에는 이탈리아 대학에서 학생 정치 운동에 참여했다.
그는 무료 정치 라디오 방송국인 볼로냐의 라디오 앨리스 (Radio Alice)와 베로나의 라디오 앙구아나(Radio Anguana)에 참여하여 그가 설립하는 데 도움을 주었다.
그의 정치 활동과 관련하여 그는 기소되었지만 나중에 석방되었다.
로벨리는 자신의 경험에 대해 다음과 같이 말하면서 이론 물리학에 대한 관심을 촉발시킨 이 시점에서 LSD를 사용한 것으로 인정했다.
1981년에 로벨리는 볼로냐 대학교에서 물리학 학사/석사 학위를 취득하고 1986년에 이탈리아 파도바 대학교에서 박사 학위를 취득했다.
로벨리는 당시 이탈리아에서 의무적이었던 병역을 거부했으며, 따라서 1987년에 잠시 구금되었다.
로벨리는 1990년부터 2000년까지 피츠버그 대학교의 교수로 재직했으며 그곳에서 그는 과학 철학과 역사 및 철학과도 제휴했다.
1988년에 로벨리, 리 스몰린 및 아브헤이 아쉬테카(Abhay Ashtekar)는 루프 양자중력이라고 하는 양자 중력 이론을 도입했다.
1995년에 로벨리와 스몰린은 펜로즈의 스핀 네트워크 로 표시되는 양자 중력 상태의 기초를 얻었고 이 기초를 사용하여 이론이 면적과 부피가 양자화된다는 것을 예측한다는 것을 보여줄 수 있었다.
이 결과는 매우 작은 규모의 이산적인 공간 구조가 존재함을 나타낸다.
1994년에 로벨리는 시스템의 양자 상태가 항상 다른 물리적 시스템에 대해 상대적으로 해석되어야 한다는 아이디어에 기반하여 양자 역학의 관계적 해석을 도입했다.
교향곡 1번 C장조는 카를 마리아 폰 베버가 쓴 교향곡이다.
마시는 녀석들은 iHQ와 디스커버리 채널에서 같이 방송하였던 예능 프로그램으로, 술과 안주 등을 배경으로 하는 예능 프로그램이다.
그러나 시청가는 술을 주제로 다루고 있기 때문에, 19세 이상 시청가로 판정된 상태이다.
그동안 먹방계의 블루오션이었던 ‘안주 맛집’을 찾아다니는 프로그램으로, 음주에 초점을 맞춘 먹방이 아닌 주류에 따라 페어링 하기 좋은 음식을 소개하는 안주탐구생활 방송
돈쭐내러 왔습니다는 iHQ에서 방송되는 음식 전문 예능 프로그램이다.
코로나 시대로 인해 생존의 위기에 내몰린 자영업자들을 위해 탄생한 푸드 버라이어티 프로그램.
결혼은 미친짓이야는 iHQ에서 방송되었던 예능 프로그램으로, 결혼을 주제로 다루는 방송 프로그램이다.
산전수전 공중전을 다 겪고도 유독 결혼이 두렵기만 한 '미혼' 개그우먼들에게 개그우먼 '기혼'인들이 선사하는 현실판 부부생활!
나이야가라는 춘천문화방송에서 방송하고 있는 예능 프로그램이다.
그래서 어르신들을 위한 좌충우돌 이야기를 다루는 내용을 가진 방송물이다.
소재는 KBS 1TV의 《김영철의 동네 한 바퀴》와 거의 비슷하며, 실질적인 장르는 세미 다큐멘터리이다.
※ 방송 시간은 부산문화방송을 기준으로 한다.
하우스 대역전은 SBS TV, SBS F!L, 라이프타임 등이 공동으로 편성하고 있는 예능 프로그램으로, 집에 관한 내용을 다루고 있는 방송 프로그램이다.
소재는 자사의 동일 소재 주택 관련 예능 프로그램인 홈데렐라와 거의 비슷하다.
집값 수직 상승을 위한 하우스 컨설팅 프로젝트! 내 집의 변신 &lt;하우스 대역전&gt;
별에서 온 퀴즈는 iHQ에서 방송하였던 예능 프로그램으로, SBS TV의 인기 드라마로 군림했던 《별에서 온 그대》에서 만화방 백수로 등장시켰던 조세호, 남창희 등을 주 출연자로, 1990년대 후반부터 2010년대까지 우리를 열광시켰던 문화계의 이슈들을 모아 퀴즈와 토크 등으로 풀어보는 프로그램이다.
아이스보이(1999년 ~)는 대한민국의 가수다.
고생 끝에 밥이 온다는 ENA 플레이와 디스커버리 채널이 공동 제작한 예능 프로그램으로, 음식 등 미식을 주제로 다루는 예능 프로그램이다.
먹의 민족, 한국인의 영원한 숙제 "어떻게 하면 더 맛있게 먹을 수 있을까?" 이를 해결하려 먹는데 진심인 이들이 뭉쳤다!
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본격 하드코어 고진감래 리얼 버라이어티 '고생 끝에 밥이 온다'
뢰치베르크선("Lötschberg line")은 스위스의 철도 노선으로, 베른의 슈피츠와 발레주의 브리크를 연결한다.
그것은 베른 고원에서 상부 발레까지 베른 알프스를 가로지르며 노선의 중앙에 있는 뢰치베르크 터널을 통과한다.
브리크 남쪽의 심플론 터널과 함께 알프스를 관통하는 주요 철도 중 하나이자, 유럽의 중요한 남북축을 구성한다.
뢰치베르크 축은 알프스 프로젝트를 통한 새로운 철도 연결(NRLA)을 통해 더 낮고(base=기저부) 더 긴 뢰치베르크 베이스 터널에 의해 뒷받침된다.
이 노선은 뢰치베르크 터널에 대한 북쪽 접근 방식과 남쪽 접근 방식의 수많은 터널과 고가교를 통해 가파른 산비탈의 론 계곡을 오르내리는 칸데르 계곡의 나선형 터널의 이중 루프로 유명하다.
그 정점은 해발 1,240m로 스위스에서 가장 높은 접착식 철도와 표준궤 철도가 된다.
14.6km 길이의 뢰치베르크 터널이 중심에 있는 뢰치베르크선은 베른에서 브리크까지 직접 연결된다.
이 노선은 고트하르트 철도 다음으로 스위스 알프스를 통과하는 두 번째로 중요한 남북 연결이다.
심플론 터널과 심플론선의 이탈리아 구간과 함께 스위스 고원과 북부 이탈리아를 연결한다.
최근의 뢰치베르크 베이스 터널 산줄기의 노천 구간 대부분을 절단하고 베른과 브리크 사이의 더 빠른 접근을 제공한다.
두 터널은 모두 뢰치베르크 지역의 2,690m 높이의 뢰첸 고개 아래를 운행한다.
뢰치베르크선의 시작은 슈피츠의 철도 노드에 있으며, 츠바이지멘에서 골든패스선과 연결되며, 바젤과 베른을 포함한 북유럽의 주요 철도 허브에서 인터라켄까지 연결된다.
거기에서 라인은 일반적으로 칸데르 계곡을 통해 남쪽으로 뻗어 있으며 베이스 터널의 북쪽 입구가 있는 뮐레넨, 라이헨바흐 및 프루티겐을 통과한다.
칸데르 고가교를 지나 칸데르그룬트 방향으로 계속 이어지는 산줄기 그리고 미톨츠. 선은 미트홀츠 루프를 지나 북쪽으로 되돌아가 에르미크호른의 서쪽 측면에 있는 계곡에서 나온다.
나선형 터널은 북쪽 접근의 마지막 역인 에 도달하기 전에 노선을 남쪽으로 되돌려 놓았다.
칸더슈테크를 지나 2km를 달리면 뢰치베르크 터널의 북쪽 입구에 도달한다.
남쪽 입구 바로 뒤에는 뢰첸탈 계곡의 아래쪽에 있는 고펜슈타인역이 있다.
이 노선은 후자의 계곡을 빠져나오기 전에 대부분 지하에 있으며 호텐역에 도달하기 직전에 비취호른의 남쪽 측면으로 동쪽 방향으로 회전한다.
론강에서 450m. 그런 다음 라인은 같은 방향으로 계속 이어지며 브리크를 향해 내려간다.
그것은 아우서베르크, 에커베르크 및 랄덴을 통과하는 졸리탈, 비취탈, 발취데르탈 및 그레테취탈의 야생 계곡을 가로지른다.
이 노선은 최종적으로 브리크에서 끝나며, 여기서 체르마트에서 디젠티스까지의 마터호른 고트하르트 철도와 제네바와 로잔에서 도모도솔라까지, 더 나아가 밀라노까지 연결하는 심플론선과 연결된다.
베이스 터널의 남쪽 입구는 아우서베르크 아래의 론 계곡 바닥에 있다.
베이스 라인의 나머지 부분은 브리크에 도달하기 전에 피스프를 통과한다.
전체 뢰치베르크선은 길이가 74km이며, 해발 1,240m에서 절정에 이른다.
노천 구간은 1,217m의 고펜슈타인에서 절정에 이르고 북쪽 접근은 1,200m의 칸더슈텍 남쪽에서 절정에 이른다.
접착식과 표준궤 철도인 스위스에서 가장 높은 노선이므로 표준 인터시티 열차에서 사용할 수 있다.
슈피츠에서 브리크까지의 여행은 산에서 72분, 베이스에서 35분이 소요된다.
뢰치베르크선은 북부 알프스의 베른 고원 지역과 내부 알프스의 상부 발레 지역에 걸쳐 뻗어 있다.
베른 알프스의 북쪽은 습하고 노출되어 있는 반면, 남쪽은 건조하고 베른 알프스와 페닌 알프스의 높은 산으로 둘러싸여 있다.
그 결과 북부와 남부의 접근 방식 사이에 뚜렷한 기후, 지형 및 문화적 대조가 나타난다.
특히 남쪽 부분은 뢰첸과 그림젤 고개 사이의 빙하 지역인 융프라우-알레치 지역과 매우 가깝다.
베른에서 뮌싱겐, 툰까지의 철도는 1859년 스위스 중앙 철도에 의해 개통되었다.
베른-툰 노선을 포함한 이 회사는 1902년 설립된 스위스 연방 철도에 인수되었지만, 현재 대부분의 지역 여객과 화물 서비스는 베른-뢰치베르그-심플론 철도(BLS)에서 운영하고 있다.
1893년 툰, 슈피츠, 인터라켄, 뵈니겐 사이에 툰호선(‘툰호 철도’)이 개통되었다.
1890년경 베른주에서는 제안된 심플론 터널과 연결되는 철도 건설 가능성을 고려하기 시작했다.
스위스 헌법에 따라 알프스를 통과하는 자체 철도를 건설할 수 있는 자격이 주어졌다.
그러나 스위스 정부가 고트하르트 철도에 상당한 자금을 제공했기 때문에 스위스 연방으로부터 재정적 지원을 받을 가능성은 거의 없었다.
따라서 베른은 남쪽으로 자체 노선을 구축하기 위해 다른 곳에서 자금을 찾아야 했다.
1891년에 소수의 저명한 사람들이 슈피츠와 프루티겐 사이의 철도 건설에 대한 허가를 얻었고, 이후 발레주까지 연장할 수 있었다.
주정부의 은퇴한 구성원이자 판사인 벨헬름 토이셔는 경로 옵션을 연구하고, 현재 경로가 실행 가능하다고 결론지었다.
1901년 7월 25일에 슈피츠에서 프루티겐까지 뢰치베르크선의 첫 번째 단계인 슈피츠-프루티겐 철도(SFB)로 철도가 개통되었다.
한편, 빌트슈트루벨 아래의 렝크 임 지멘탈에서 발레주의 로이커바트까지 노선도 제안되었다.
그러나 뢰치베르크의 지지자들은 뢰치베르크 제안이 계속 진행될 수 있도록 충분한 자금을 모을 수 있었다.
1906년 7월 27일에 베르너 알펜반 회사의 베른-뢰치베르크-심플론 (BLS)이 제안된 철도의 건설 및 운영을 위해 설립되었으며 1907년 1월 1일 슈피츠-프루티겐 철도를 흡수했다.
프랑스 컨소시엄 뢰치베르크 회사("Entreprise du Lötschberg")는 전체 뢰치베르크선 건설에 대한 계약을 수주했으며, 건설은 1906년 10월 15일 뢰치베르크 터널의 북쪽 입구를 시추하면서 시작되었다.
원래는 단일 선로로 건설될 예정이었으나 건설 중에 이중 선로가 있는 뢰치베르크 터널을 건설하고, 향후 이중화를 위한 접근 방식을 준비하기로 결정했다.
접근 방식의 선로 형상은 두 번째 선로가 추가될 수 있도록 건물과 터널이 재설계되었다.
건설자들은 터널의 양쪽 접근로에 750mm 궤도 건설 철도를 만들었다.
뢰치베르크선을 건설하는 동안 몇 차례의 치명적인 사고가 발생했다.
1908년 2월 29일 저녁에 공사로 인해 눈사태가 발생하여 호텔을 강타하고 저녁 식사를 하던 손님 12명이 사망했다.
1908년 7월 24일 뢰치베르크 터널에서 누수로 인한 붕괴로 25명이 사망했으며 교대 근무자 3명을 제외하고 모두 그곳에 있었다.
이 붕괴로 인해 붕괴된 약한 지층 주변의 터널이 우회해야 했다.
원래 1912년 3월 1일에 개통할 예정이었으나, 주 터널을 통과하는 복선을 건설하고 다른 곳에서 미래의 복선로를 준비하기로 결정하면서 이 날짜가 두 번 연기되었다.
1913년 7월 15일에 노선 작업의 전철화가 완료되고, 제한된 서비스가 시작되었다.
1913년 9월 16일 4개의 국제 특급 열차를 포함한 16개의 열차로 보다 완전한 일정이 시작되었다.
접근 터널의 돌파 일자는 다음과 같았다.
뢰치베르크 선과 주 터널의 건설을 위해 프루티겐 또는 브리크 근처의 Naters 교차로에서 뢰치베르크 터널의 입구까지 자재를 운반하기 위해 두 개의 특수 건설 철도를 건설해야 했다.
북쪽 접근 방식에서는 건설 라인이 영구 라인과 다른 경로에 건설되었지만, 남쪽에서는 건설 라인이 영구 라인을 크게 따랐다.
엔지니어 J. 제베르커는 프루티겐과 칸데르슈테크 근처의 북부 터널 포털 사이의 건설 철도 건설을 담당했다.
건설 철도의 토공사와 구조물은 1907년 6월 30일에 완료되었으며 8월 19일에는 최초의 증기 기관차가 터널 입구까지 달렸다.
건설철도는 본선 철도의 다양한 건설 현장을 연결하는 선로에 수많은 분기점을 가지고 있었다.
블라우제에서 칸데르슈테크까지 오르기 위해 여러 개의 목조 육교를 건설해야 했다.
가장 인상적인 것은 길이가 126m이고, 경사도가 57/1000(5.7%)이고 곡선 반경이 50m인 에게르텐 고가교였다.
남쪽에 건설 철도 건설은 많은 항의로 지연되었고, 1907년 2월 12일 나터스 ㅌ근처에서 기공식이 열렸다.
평균 경사도가 30/1000인 28km 길이의 건설 철도 노선 (3%) 많은 측면 계곡과 박차를 둘러싼 편차가 실제 노선에 의해 우회된 것을 제외하고 건설된 영구 철도 노선의 선형과 거의 정확히 일치했다.
그럼에도 불구하고 건설 라인에는 총 길이 5.3km의 34개의 터널이 있었고 그 중 13개의 터널이 확장되어 영구 노선의 일부가 되었다.
마침내 1908년 8월, 터널의 남쪽 문의 터널링이 시작된 지 거의 2년 후, 첫 번째 보급 열차가 나터스에서 고펜슈타인의 포털까지 완전히 달렸다.
이전에는 모든 건축 자재를 노새 나 수레로 힘들게 운반하여 좁은 론차 협곡을 통과해야 했다.
일부 구간의 뢰치베르크 터널 노선에 대한 남쪽 접근을 따라 이어지는 보도는 특히 비취 및 발치더 계곡에서 건설 철도 경로를 따른다.
뢰치베르크 터널에 대한 접근 방식은 원래 단일 트랙 이었고 이후에 두 배로 늘어 났다.
선로의 교량과 터널은 부분적으로 두 배로 설계되었지만, 처음에는 완전히 지루하거나 건설되지 않았다.
노선의 이중 추적은 1976년과 1992년 사이에 완료되었다.
동시에 선로가 낮아져 구불구불한 고속도로 ( 플랫카로 운반되는 트럭 )와 하이 큐브 컨테이너를 위한 연속적인 SIM 회랑 (심플론 인터-모달)이 생성되었다.
또한 여객열차 수용 능력이 대폭 증가했다.
2007년 중반, 프루티겐과 피스프 사이에 뢰치베르크 베이스 터널이 완공되었다.
이것은 NRLA의 일부로 스위스 알프스를 통과하는 두 개의 새로운 노선 중 첫 번째 노선이다.
결과적으로 프루티겐과 브리크 사이의 오래된 뢰치베르크선은 이전보다 훨씬 덜 집중적으로 사용된다.
새로운 기본 터널은 원래 뢰치베르크 터널에서 거의 모든 장거리 승객과 화물의 상당 부분을 가져갔지만, 단일 트랙 구간이 처리 용량을 감소시키기 때문에 즉시 포화되었다.
일부 화물 열차와 뢰치베르커라고 불리는 브리크에서 베른과 슈피츠 사이의 시간당 지역 급행열차는 산악 철도에서 계속 운행된다.
또한, 자동차 페리는 칸더슈테크와 고펜슈타인 사이의 노선에서 계속 운영된다.
1970년대에 계획되었지만, 건설되지 못한 라빌 고개 아래의 도로 터널을 대체하기 위해 스위스 정부의 보조금을 받았다.
인도네시아 이슬람교의 도래와 확산에 관한 역사는 불분명하다.
일설에는 9세기 이전 아라비아(Arabia)에서 직접 왔다고 한다.
다른 설에 의하면, 12~13세기 수피(Sufi) 상인들과 전도사들이 구자라트(Gujarat)나 중동 지역에서 직접 인도네시아 제도들로 이슬람교를 가져왔다고 전한다.
이슬람교 도래 이전, 인도네시아에서의 지배 종교는 힌두교(Hinduism)(특히 시바교(Shaivism) 전통)와 불교였다.
특히, 이슬람교 확산은 느리고 점진적이었다.
사료가 불완전하지만, 한정된 증거만으로도 말레이반도(Malay Peninsula)와 다른 이슬람 술탄국(Islamic Sultanates) 믈라카 술탄국(Melaka Sultanate)의 군사력이 1446년 전쟁과 해양 무역 및 최후 시장들을 장악하는 등 무슬림 쿠데타 사건들을 통하여 일대 지역을 지배함에 따라, 이슬람교 확산이 15세기에 증대하였음이 증명되었다.
일부 통치자들은 이슬람화된 무슬림들이지만, 일부 통치자들은 오래된 힌두교 전통 혹은 불교 전통을 따랐다.
마타람 술탄 아궁(Sultan Agung of Mataram)의 통치 기간 동안, 인도네시아 힌두교 불교 왕국들은 최소한 명목상으로나마 이슬람으로 개종하였다.
이로 인해 자바의 힌두 문화는 발리섬으로 이전되었다.
힌두교와 불교는 자바 동부 일부 지역에서 정령신앙(animism)과 융합된 형태로 현존하고 있다.
힌두교와 불교의 전통은 예전에 성행하였던 자바 동부와 중부에서도 계속 이어졌다.
정령신앙도 멀리 떨어진 인도네시아 다른 섬들에서도 신봉되었다.
기록에 의하면 인도네시아 동쪽 섬들에서의 이슬람교 확산은 1605년에 이뤄졌다.
이슬람교의 확산은 처음에는 인도네시아 제도 외부로 교역 연결망을 늘리는 방식으로 이뤄졌다.
보통 무역상이나 주요 왕국 왕실이 이슬람교로 개종한 최초의 사람들이었다.
13세기 말, 이슬람교는 수마트라(Sumatra) 북부에도 수립되었다.
이슬람교 확산이 인도네시아 제도 서쪽에서 시작되었다고 알려져 있지만, 편재된 증거들은 인접한 지역으로 물밀듯이 개종이 이뤄진 것은 아니라고 전한다.
오히려 이런 자료들은 개종 및 확산 과정이 복잡하고 느렸다는 것을 보여준다.
인도네시아 역사에서 가장 중요한 발전 중 하나이지만, 역사적 증거가 파편적이고 부족하여, 이슬람교의 인도네시아 도래를 이해하는 것은 제한적이다.
인도네시아 민족들의 개종에 관하여 이끌어낼 수 있는 결론이 무엇인지에 대하여서는 학자들마다 상당한 논쟁이벌어지고 있다.
최소한 확산 과정의 초기 단계의 증거들은 묘비와 여행자들의 진술이지만, 이는 토착 무슬림들이 특정 시기 특정 장소에 있었다는 것만을 보여준다.
이 증거로는 생활 양식이나 사회에 얼마나 깊이 영향을 끼쳤는지에 관한 복잡한 문제들을 설명할 수 없다.
예를 들어, 군주가 무슬림이 된다고 해서 이슬람화 과정이 완수되었다고는 할 수 없다.
오히려 과정은 인도네시아에서 현재까지도 진행되고 있다.
그럼에도 자바섬에 있었던 힌두교 제국 마자파히트(Majapahit)가 이슬람교 드막 술탄국(Demak Sultanate)에게 망함으로써 명료한 전환점이 발생하였다.
이 정복 이후 이슬람 동화 과정은 급격하게 진행되었다.
제임스 조지 스타브리디스 (James George Stavridis, 1955년 2월 15일 ~)는 은퇴한 미국 해군 제독이며, 현재 글로벌 투자 회사인 칼라일 그룹의 글로벌 업무 부사장이자 전무 이사, 록펠러 재단 이사회 의장이다.
스타브리디스는 S뉴욕 NBC 뉴스의 국제 외교 담당관 및 국가 안보 분석가로 활동하고 있으며, 미국 해군 연구소 이사회 명예 의장이자 존스 홉킨스 대학교 응용 물리학 연구소의 선임 연구원으로도 재직하고 있다.
스타브리디스는 제네바 안보 정책 센터의 수석 연구원이자 미주 대화의 구성원이다.
스타브리디스는 1976년, 미국 해군사관학교를 졸업했다.
해군에 있는 동안 스타브리디스는 미국 남부 사령부 (2006년~2009년) 사령관, 미 유럽 사령부 및 북대서양 조약 기구 유럽 최고 연합군 사령관 (2009-2013)을 지냈으며, 이러한 지위를 두루 역임한 첫 해군 사관이 되었다.
스타브리디스는 1984년, 터프츠 대학교의 플레처 스쿨에서 법학 및 외교학 석박사 학위를 취득했으며, 이곳에서 굴리온 상을 받았다.
스타브리디스는 37년 동안 해군에서 복무한 뒤, 2013년에 전역하고 국제 관계 대학원인 터프츠 대학교 플레처 스쿨 법외교 대학원 학장이 되었다.
2018년 8월에는 학장직에서 물러났다.
스타브리디스는 2016년 힐러리 클린턴 캠프에서 부통령이자 러닝메이트감으로, 2016년 가을에는 도널드 트럼프 대통령 당선인덕분에 차기 국무장관감으로 거론되기도 했다.
한편, 스타브리디스는 베스트셀러 작가이기도 하다.
스타브리디스가 집필한 책은 20개 언어로 출판되었다.
델리겐("Därligen")은 스위스 베른주의 인터라켄-오버하슬리구에 있는 자치체이다.
이 지역의 가장 초기 정착 흔적은 툰 호수 호반 근처에서 발견된 흩어져 있는 청동기 시대 유물이다.
이 마을은 중세 동안 운슈푼넨의 영지의 일부였다.
델리겐에서 인터라켄까지의 뵈델리 철도는 1872년에 개통되어 1874년에 뵈니겐까지 확장 되었다.
처음에 이 노선은 스위스 철도 시스템의 나머지 부분과 연결되지 않았으며, 모든 상품과 승객이 있는 두 호수의 증기선 사이를 연결하는 역할만 했다.
델리겐에서 보트와 기차 사이를 이동했다.
그러나 1893년에 노선이 서쪽으로 툰까지 확장되어 베른과 그 너머까지 연결되어 그러한 환승이 필요하지 않게 되었다.
이 노선은 결국 베른-뢰치베르크-심플론 철도의 일부가 되었다.
델리겐은 툰 호수 남쪽 기슭의 베른 고원에 자리 잡고 있다.
도시는 아레강 운하 입구의 호숫가에 위치하고 있으며, 시정촌은 델리그라트 능선에 도달한다.
마을에는 기차역이 있었지만, 현재는 폐쇄되었다.
건설 면적 중 주택과 건물이 1.7%, 교통 기반 시설이 3.3%를 차지했다.
숲이 우거진 토지 중 전체 토지 면적의 58.5%는 숲이 우거져 있고, 5.6%는 과수원이나 작은 나무 군락으로 덮여 있다.
농경지 중 9.1%가 목초지이고, 10.3%가 고산 목초지로 사용된다.
비생산적인 지역 중 4.6%는 비생산적인 초목이고, 3.3%는 초목이 자라기에는 너무 암석이 많은 지역이다.
2009년 12월 31일에 시정촌의 이전 지구인 인터라켄구가 해산되었다.
2010년 기준으로 인구의 9.4%가 거주하는 외국인이다.
2000년 기준, 인구 대부분인 338명(94.2%)이 독일어를 모국어로 사용하며, 알바니아어가 7명(1.9%)으로 두 번째로 많이 사용하고, 프랑스어가 세 번째(6 또는 1.7%)로 사용된다.
이탈리아어를 할 줄 아는 2명과 로만슈어를 할 줄 아는 사람이 1명 있다.
인구는 176명의 스위스 남성(인구의 42.6%)과 20명(4.8%)의 비스위스계 남성으로 구성되었다.
지자체의 인구 중 120 또는 약 33.4%가 델리겐에서 태어나 2000년에 그곳에 살았다.
그리고 25명(7.0%)는 스위스 밖에서 태어났다.
2000년 기준으로 시정촌에 미혼이며, 독신인 사람은 128명이다.
기혼자가 180명, 미망인은 31명, 이혼한 사람이 20명이었다.
2010년 기준 신규주택 건설률은 인구 1000명당 2.4세대였다.
2008년 기준으로, 시정촌에는 총 61명이 고용되어 있다.
이 중 1차 경제 부문에 18명이 고용되었고, 이 부문에 약 7개 기업이 참여했다.
6명이 2차 부문에 고용되었고, 이 부문에 5개의 기업이 있었다.
37명이 3차 부문에 고용되어 있으며, 이 부문에는 12개의 기업이 있다.
시정촌 주민은 191명으로 일정 정도 고용되었으며, 그중 여성이 전체 노동력의 45.0%를 차지하였다.
2008년에는 총 38개의 정규직에 상응하는 일자리가 있었다.
1차 부문의 일자리 수는 7개였으며, 모두 농업이었다.
2차 부문의 일자리 수는 6개였으며, 그중 3개는 제조업, 2개는 건설업이었다.
3차 부문의 일자리 수는 25개였다.
2000년 기준으로 시정촌으로 출퇴근하는 근로자는 37명, 외부 출퇴근 근로자는 159명이었다.
지자체는 근로자의 순수출 지자체로, 1명이 전입될 때 약 4.3명의 근로자가 지자체를 떠나고 있다.
근로 인구 중 17.3%가 출퇴근용 대중교통을, 66%가 자가용을 이용하였다.
나머지 인구 중 32명(전체 인구의 약 8.91%)이 다른 기독교 교회에 속해 있었다.
이슬람교도는 8명(인구의 약 2.23%)이었고, 다른 교회에 소속된 사람이 1명 있었다.
11명(인구의 약 3.06%)은 교회에 속하지 않았고, 불가지론자 또는 무신론자였으며, 7명(또는 인구의 약 1.95%)은 질문에 대답하지 않았다.
델리겐은 슈피츠와 인터라켄으로 가는 정기 버스 서비스를 제공한다.
이전에는 툰호선의 델리겐역으로 철도 서비스를 제공했지만, 현재는 폐쇄되었다.
2006년에 이 회사는 미텔란트 지방교통 AG와 합병하여 BLS AG라는 새로운 회사를 설립했다.
베른-뢰치베르크-심플론 철도는 스위스 연방 철도를 제외하고, 스위스 철도 시스템에서 가장 큰 표준궤 네트워크였다.
철도는 1902년 연방 정부가 5개의 큰 스위스 표준궤 철도 회사를 통제할 당시 건설되지 않았기 때문에 스위스 ‘사설’ 철도 중 가장 큰 것으로 간주되어 별도의 존재를 이끌었다.
수도는 베른주 정부가 소유했으며, 연방이 약 20%를 차지했다.
1882년 고타드선이 개통되면서 베른주는 주요 남북로에서 분리되었다.
이 상황에 만족하지 못한 행정부는 연방 권한을 최대한 활용하여 자체 노선을 건설했지만 스위스 연방의 재정 지원에 의존할 수 없었고, 당국은 경쟁 노선을 강력히 반대했다.
베른은 필요한 자금을 모으기 위해 다른 곳을 찾아야 했고, 예상치 못한 출처에서 자금을 조달해야 했다.
1871년, 프랑스-프로이센 전쟁으로 인해 프랑스는 알자스-로렌을 독일에 양도했다.
이 합병의 일환으로 바젤에서 건너는 프랑스-스위스 국경이 손실되었다.
이 때문에 파리의 재계는 스위스를 통과하는 실행 가능한 국제 운송 경로를 공동 자금 조달하는 데 관심을 보였다.
프루티겐 – 뢰치베르크를 경유하는 여러 대체 경로가 제안되었지만 결국 Pro-뢰치베르크 이니셔티브 위원회가 승리했다.
베른-뢰치베르크-심플론 철도는 1906년 7월 27일에 설립되었으며, 몇 달 안에 건설 작업이 시작되었다.
아마도 프랑스 재정으로 인해 58km의 프루티겐-브리크 라인의 "산악 루트" 건설이 프랑스 건설 컨소시엄에 할당되었으며, 해당 섹션의 주요 토목 엔지니어링 작업은 13.7km의 단일 트랙 뢰치베르크 터널이다.
건설은 1906년 10월 15일에 시작되었지만 몇 달 만에 스위스 연방 당국은 BLS에 터널을 복선으로 확장하고, 그에 맞게 진입로를 프로파일링하도록 명령했다.
전체에 복선로를 설치하기 위한 자금은 나오지 않았고, 뢰치베르크 터널 자체만 이런 방식으로 건설되었다.
1908년 7월 24일 고산수로 씻겨진 암석이 터널 갤러리로 무너져 이탈리아 광부 25명이 사망하는 사고로 인해 갤러리가 봉인되고, 현장을 우회할 계획이 세워지기까지 6개월 동안 건설 작업이 중단되었다.
계획은 산 내부에 3개의 곡선을 만들고, 터널의 길이를 14.612km까지 확장하는 것이었다.
진입로가 완공되면서 다른 토목 공사가 진행되고, 터널 33개, 터널 3개, 1913년 6월 19일에 15,000볼트, 교류, 16⅔ Hz에서 전력을 공급받는 전기 지원 기둥, 발전소, 변전소 등의 제공과 함께 눈사태 갤러리와 22개의 다리가 공식적으로 개통되었다.
–베른-슈바르첸부르크 철도 (GBS) 및 슈피츠-에를렌바흐-츠바이지멘 철도 (SEZ)가 시스템에 약 130km를 추가한다.
BLS/TSB 합병은 뢰치베르크 철도도 툰 호수와 브리엔츠 호수에 있는 운송 회사의 소유주가 되었음을 의미한다.
1915년에 쥐라산맥을 지나 프랑스 국경까지의 거리를 단축하기 위해 회사는 8.5km의 그렌헨베르크 터널을 포함하는 무티에와 렝나우 사이의 그렌헨베르크선을 개통했다.
제1차 세계대전이 끝난 후인 1919년, 알자스-로렌은 베르사유 조약에 따라 프랑스에 반환 되었고, 바젤은 프랑스와 스위스의 국경선으로 복원되었다.
그 결과 프랑스로 들어가는 국경 교차점으로서의 델의 중요성이 줄어들었다.
대중교통은 바젤/생루이를 통해 점점 더 많이 라우팅되었다.
뢰치베르크 라인을 통해 라우팅될 수 있는 독일과 이탈리아 간의 화물 운송은 회사가 델레를 통한 운송 손실을 상쇄할 수 있음을 의미했다.
1960년대에 단일 노선 철도의 운영에 대한 문제가 심각하게 느껴졌지만 1976년이 되어서야 연방 의회가 이 노선을 복선으로 업그레이드하기 위해 CHF 620,000,000의 대출을 승인했다.
단계, 다음 해부터 시작된다.
완전히 복선인 이 노선은 1992년 5월 8일에 공식적으로 개통되었다.
1993년 말, 스위스 연방은 BLS에 폭 2.5m, 코너 높이 4m인 도로 차량을 위해 라인을 따라 ‘피기백’ 회랑을 제공하도록 위임했다.
건설 작업은 1994년 1월에 시작되었으며, 심플론 남쪽의 지질학적 문제로 인해 2001년 6월 11일까지 개통이 연기되었다.
개통 이래로 독일에서 이탈리아까지 트럭을 철도로 운송하는 ‘롤링 하이웨이’가 개통되었다.
뢰치베르크는 교통 교통을 도로에서 철도로 옮기는 데 상당한 기여를 했다.
유럽 철도의 경제적, 정치적, 법적 운영 환경은 20세기 말까지 철도 사업자의 구조 조정이 불가피할 정도로 변화했다.
자유화와 경쟁도 철도에 영향을 미치기 시작했다. (EU 법률을 사용하여 영국의 철도 네트워크는 아마도 분열과 분열로 인해 발생한 최선과 최악의 상황을 보여줄 수 있다.) EU 지침에 구속되지는 않지만, 스위스는 EU 국가로 둘러싸여 있으며, 브뤼셀에서 세부 사항이 도착함에 따라 다른 곳에서 일어나는 일에 대한 통지를 받았다.
BLS 뢰치베르크반은 조기에 대응하여 전략적으로 재정비했다.
조직도 바뀌었고, 회사는 현재 인프라, 여객 운송 및 화물이라는 세 가지 수익 중심의 핵심 사업에 기반을 두고 있다.
2001년 5월 15일, BLS와 SBB는 미래를 보장하기 위해 새로운 작업 공유 협정에 합의했다.
이는 2004년 12월 12일 BLS가 SBB의 S-반 노선 운영을 인수하고, 국내에서 두 번째로 큰 베른의 S-반 네트워크에 대한 시스템 책임을 인수한 2004년 12월 시간표 변경의 일부로 크게 구현되었다.
이는 장거리 철도 운영을 BLS에서 SBB로 이전하는 것과 함께 이루어졌다.
화물 부문 내에서 SBB는 스위스의 만재 운송에 대한 전반적인 통제를 맡았다.
2001년 협정 체결 이후 대중교통 및 블록 열차 교통은 경쟁의 대상이 되었다.
SBB는 스위스 전역의 철도 네트워크 관리를 담당하게 되었다.
1992년 9월 27일, 스위스 국민은 NRLA 프로젝트에 압도적인 찬성으로 투표했다. "예" 투표에서 스위스 국민은 알프스를 가로지르는 두 개의 횡단 경로 건설에 대해 승인했다.
하나는 고트하르트에서, 다른 하나는 뢰치베르크에서. 원래의 NRLA 뢰치베르크 프로젝트는 41km 거리에 있는 프루티겐과 론 계곡 사이에 두 개의 단일 굴착 터널을 제공했다.
재정상의 이유로 터널 길이는 34.6km로 단축되었으며, 구멍 중 하나의 대부분은 쉘로만 건설되었다.
새로운 기준선은 2007년 6월 15일에 개통되었으며, 2007년 12월 9일에 새로운 시간표와 함께 전체 표준 교통이 시작되었다.
전체 운영에서 기차는 뢰치베르크 베이스 터널을 통과할 수 있다. 160–200km/h의 속도에서. NRLA가 완성되고, 새로운 뢰치베르크 베이스 터널이 개통된 이후 BLS는 뢰치베르크–심플론 전체 노선을 따라 운행되는 기차 서비스를 책임지고 있다.
2006년 6월, 각각의 연례 총회 후 주주들의 승인을 받아 미텔란트 지방교통 AG와 BLS 뢰치베르크반 AG가 합병되어 BLS AG가 되었다.
두 회사의 융합으로 BLS AG는 스위스 연방 철도에 이어 스위스 표준궤 철도에서 두 번째로 큰 교통 회사가 되었다.
BLS AG는 뇌샤텔 호수와 루체른 호수, 쥐라산맥과 심플론 대산괴 사이에 있는 지역에서 지역 교통을 운영한다.
또한 루체른 S-반의 일부 노선과 함께 베른 S-반의 대부분의 노선을 운영하고 있다.
베른-뢰치베르크-심플론 철도의 직접 소유 본선은 툰에서 출발하여 슈피츠 및 뢰치베르크 터널을 통해 브리크까지 연결되어 스위스 연방 철도 소유의 심플론 터널과 연결되어 이탈리아 로 연결되었다.
툰과 슈피츠 사이의 경로는 툰 호수 라인의 일부를 형성했으며, 이 라인은 인터라켄의 종점이기도 하며, 슈피츠에서 브리그까지 뢰취베르크선이 사용되었다.
이 고전적인 본선은 프랑스와 독일 국경에서 심플론 터널을 거쳐 이탈리아와 밀라노 국경까지 이어지는 더 긴 경로의 일부를 형성했다.
이 노선의 한 변형으로, 베른-뢰취베르크-심플론 철도는 8.5km의 그렌첸베르그 터널을 포함하는 무티에와 렝나우 사이의 그렌첸베르크 선을 소유 및 건설 했으며, 델레에서 프랑스 국경 사이의 거리를 단축했다.
그리고 베른. 그러나 이 긴 경로의 대부분은 항상 다른 철도 회사에서 운영했다.
위에서 언급한 노선 외에도 베른-뢰치베르크-심플론 철도는 베른-뇌샤텔 철도 (BN), 귀르베탈-베른-슈바르첸부르크 철도 (GBS) 및 슈피츠를 포함하여 베른주에서 여러 다른 독립 소유 운영 회사를 운영했다.
– 에를렌바흐-츠바이지멘 철도 (SEZ). 1997년에 이 노선의 소유권은 베른-뢰치베르크-심플론 철도로 인수되었다.
2004년과 2006년 사이에 BLS AG에 합병되었을 때 이 회사는 베른 S-반 네트워크의 일부로 광범위한 통근 서비스도 운영했다.
BLS 네트워크는 245km 이상의 표준 게이지 트랙을 운행했지만 BLS는 실제로 115km만 소유했다.
전체 네트워크는 15kV 16⅔Hz에서 전철화되었다.
BLS는 다음과 같은 활동에 참여했다.
툰 호수와 브리엔츠 호수에서 운행하는 호수 교통 페리.
캘리포니아 스팽글드는 오셀롯과 표범 같은 얼룩무늬 야생 고양이와 비슷하게 길러진 집 고양이 품종이다.
가격은 미국 기준으로 보통 800달러에서 2,500달러 사이이다.
다른 얼룩 고양이 품종인 오시캣와 뱅갈의 인기는 따라가지 못했다.
표범의 밀렵 죽음에서 영감을 받은 인류학자 루이스 리키는 표범을 보존하는 것이 얼마나 중요한지를 강조하기 위해 캘리포니아의 폴 아놀드 케이시 주니어가 작은 표범을 닮은 집고양이를 키우도록 했다.
캘리포니아 스팽글드 고양이는 아비시니안, 아메리칸 쇼트헤어, 브리티시 쇼트헤어를 포함한 많은 종의 교배종이다.
야생적인 겉모습과 달리 가정적인 성격을 가지고 있다.
원래 할리우드 각본가, 극작가, 작가인 폴 아놀드 케이시 주니어가 1970년대에 루이스 리키와 함께 일하면서 탄자니아에서 돌아온 후 키웠다.
케이시의 소설 《열린 관》은 그의 아프리카 여행 중 캘리포니아 스팽글드를 데리고 온 이후의 기르는 과정을 기록했다.
1986년 상징적인 니만 마르쿠스 크리스마스 카탈로그의 표지에서 이 스팽글을 일반 대중에게 소개하였다.
작은 표범이라는 첫인상을 준다.
몸이 길고 날씬하며 다소 근육질인 몸과 반점을 가지고 있다.
삼각형, 타원형, 정사각형의 점도 존재한다.
스팽글의 털은 청동색, 금색, 청색, 갈색, 숯색, 빨간색, 검정색, 은색 또는 흰색이다.
눈에 띄는 광대뼈와 가볍고 큰 수염을 갖고 있다.
캘리포니아 스팽글드는 다정하고, 사교적이며, 호기심이 많고, 주인에게 매우 헌신적이라고 알려져 있다.
눈을 마주치는 것을 매우 좋아하고, 무슨 일이 일어나고 있는지 정확히 볼 수 있도록 어깨나 눈높이에 있는 곳에 앉는 것을 좋아한다.
지능, 운동 능력, 활기찬 성격으로도 잘 알려져 있다.
덤벼드는 것을 좋아하고 매우 날카로운 사냥 기술을 가지고 있다.
킹크스의 프론트맨 레이 데이비스는 그라나다 텔레비전 연극의 사운드트랙으로 콘셉트 음반을 구성했고 소설가 줄리언 미첼과 함께 줄거리를 개발했다.
대략적인 줄거리는 레이와 기타리스트 데이브 데이비스의 매제 아서 애닝을 기반으로 한 카펫 레이어 아서 모건을 중심으로 전개되었다.
스테레오 버전이 국제적으로 출시되었다.
모노 버전은 영국에서 출시되었지만 미국에서는 출시되지 않았다.
이 음반은 저조한 판매고를 기록했지만, 특히 미국 음악 언론들 사이에서 거의 만장일치로 호평을 받았다.
이 음반은 빌보드 200 차트에서 105위에 올랐는데, 1965년 이후 가장 높은 순위를 기록했다.
1969년 1월 초 영국 제작사 그라나다 TV가 레이 데이비스에게 접근하여 텔레비전용 영화나 연극 개발에 관심을 보였다.
데이비스는 줄리언 미첼과 함께 "실험적" 프로그램에 협력할 예정이었고, 킹크스에 의한 사운드 트랙은 함께 LP로 발매될 예정이었다.
합의는 1월 8일에 완료되었고, 프로젝트는 3월 10일 보도 자료에서 공개되었다.
1969년 초, 퀘이프는 밴드에서 탈퇴한다고 말했지만, 다른 멤버들은 1966년에 탈퇴했기 때문에 심각하게 받아들이지 않았다. 《뉴 뮤지컬 익스프레스》에 실린 기사에서 킹크스의 다른 사람들 모르게 결성된 밴드 메이플 오크가 언급되었을 때, 데이비스는 퀘이프에게 《Arthur》의 다가오는 세션에 돌아올 것을 요청했지만 성공하지 못했다.
베이시스트 존 돌턴은 3년 전 퀘이프가 탈퇴했을 때 잠시 자리를 비웠으며, 드러머 믹 아보리로부터 밴드에 재가입하라는 요청을 받았다.
1969년 4월 11일, 레이 데이비스는 엔지니어 척 브리츠와 함께 미국 밴드 터틀스의 음반 《Turtle Soup》를 프로듀싱하기 위해 로스앤젤레스의 유나이티드 레코딩 스튜디오로 갔다.
로스앤젤레스에 있는 동안 데이비스는 1965년 미국 음악가 연맹에 의해 킹크스에 부과된 콘서트 금지령을 끝내는 협상을 도왔다.
비록 킹크스와 조합 모두 금지에 대한 구체적인 이유를 밝히지 않았지만, 당시에는 그들의 거친 무대에서의 행동에 기인한 것으로 널리 알려져 있었다.
데이비스와의 협상 후에, 연맹은 이 그룹이 미국 투어를 다시 하는 것을 허락했다.
터틀스 음반의 주요 세션이 끝나자 데이비스는 영국으로 돌아왔다.
데이비스가 해외에 있는 동안, 밴드의 다른 멤버들은 다가오는 음반을 위해 리허설과 연습을 하고 있었고, 리드 기타리스트 데이브 데이비스의 솔로 음반인 《A Hole in the Sock of》를 별명으로 불렀다.
레이가 돌아왔을 때, 킹크스는 《Arthur》를 리허설하기 위해 하트퍼드셔주 보어햄우드에 있는 그의 집으로 다시 모였다.
이 음반은 모노로 발매된 마지막 킹크스 음반이었고, 모노 에디션은 미국에서 발매되지 않았다.
이 음반은 1969년 말 킹크스의 미국 투어 복귀를 위한 발판을 마련했고, 1970년 히트곡 Lola로 더 큰 상업적 성공을 위한 길을 닦았다.
모든 곡들은 레이 데이비스에 의해 작사/작곡하였다.
현대 물질문명 속에서 무너져가는 윤리관과 사라져가는 인간본연의 애정을 그린다.
평화롭던 방울재 마을이 댐건설로 침몰하게 되자 마을사람들은 다른 곳으로 뿔뿔이 흩어지게 된다.
징채잡이 칠복도 아내 순덕과 딸 금순을 데리고 마을을 떠나 남도의 한 작은 도시에 월셋방을 얻어 정착한다.
순덕은 식당에서 일을 하게 되고, 칠복은 아내가 벌어다주는 돈으로 살기는 마음이 편치 않다며 모내기 한철만 머슴으로 살아도 목돈을 쥘 거라며 잠시 다른 곳으로 나가게 된다. 하지만 순덕은 식당 주방장 석만의 유혹에 넘어가 정을 통하게 된다.
그리고 6개월 만에 집으로 돌아온 칠복은 아내와 정분난 석만과 함께 누워있는 광경을 보게 되고, 두 사람을 죽인다며 부엌으로 간 사이 두 사람은 도망을 친다.
이후 칠복은 미쳐서 다시 고향으로 돌아온다.
CELI(, )는 이탈리아어 공인 시험의 하나이다.
CAPLE()는 포르투갈어 공인 시험의 하나이다.
중국어 말하기 시험()은 중국어 공인 시험의 하나이다.
YBM에서 개발 및 시행하고 있다.
알렉산드르 쿠즈네초프는 다음을 의미한다.
알렉산드르 알렉산드로비치 쿠즈네초프(, , 1992년 7월 22일 ~ )는 우크라이나에서 태어난 러시아의 배우이다.
가톨릭평화방송(cpbc)의 뉴스 프로그램은 다음과 같다.
CPBC 정시 뉴스는 평일 낮 12시부터 12시 15분까지 방송되며 분량은 15분이다.
뢰치베르크 터널("Lötschberg Tunnel")은 스위스의 베른 알프스를 가로지르는 심플론 터널의 북쪽 끝에 있는 슈피츠와 브리크를 연결하는 뢰치베르크선의 14.612km 길이의 철도 터널이다.
그 끝은 베른주의 칸더슈테크 마을(2km 떨어져 있음)과 발레주의 고펜슈타인에 있다.
터널의 최고 높이는 해발 1,240m이며, 주요 스위스 철도 네트워크의 가장 높은 지점이다.
건설은 1907년에 시작되었고 몇 차례의 심각한 사고로 인해 지연되었다.
터널은 단일 홀 복선 트랙이다.
BLS AG 회사는 동반 차량을 위해 칸더슈테크역과 고펜슈타인역 사이의 터널을 통해 자동차 운송 서비스를 제공한다.
약 20분의 여행 시간, 승객은 개방형 자동차 운송 차량에 자신의 차에 남아 있다.
피크타임에는 자동차 운송 서비스가 7분 30초마다 각 방향으로 운행된다.
경인방송(iFM)의 뉴스 프로그램은 다음과 같다.
정시 뉴스는 평일 오전 8시부터 8시 10분까지, 평일 오전 10시부터 10시 5분까지, 평일 낮 12시부터 12시 10분까지, 주말 낮 12시부터 12시 5분까지, 매일 오후 2시부터 2시 5분까지, 매일 오후 4시부터 4시 5분까지, 매일 저녁 6시부터 6시 5분까지, 평일 저녁 7시부터 7시 10분까지 방송되며 분량은 5분, 10분이다.
"정이"()는 2022년 하반기 공개 예정인 대한민국의 SF 영화이다.
연상호가 감독과 각본을 맡았다.
배우 강수연의 유작이다.
나오에 다이스케(, 2000년 6월 20일 ~ )는 일본의 프로 야구 선수이며, 현재 센트럴 리그인 요미우리 자이언츠의 소속 선수(투수)이다.
나가노현 나가노시 출신이다.
"카터"()는 2022년 공개된 대한민국의 액션 영화이다.
정병길이 감독과 공동 각본을 맡았다.
콜레스테놀()은 쥐의 피부에서 발견되는 스테롤이다.
콜레스테놀은 포유류에서 콜레스테롤로 전환될 수 있다.
델타-7-콜레스테놀은 라토스테롤이라고도 한다.
일제강점기를 배경으로, 가난하고 무식한 어느 뱃사공을 중심으로 그 주변 인물들의 한많은 숙명을 그렸다.
《아메리칸 송 콘테스트》()는 NBC에서 2022년 3월부터 방영된 미국의 연간 음악 경연 프로그램이다.
유럽 방송 연맹의 《유로비전 송 콘테스트》의 미국 버전이다.
참가 지역은 미국의 50개 주, 미국의 해외 영토 5곳, 워싱턴 D.C.이다.
래퍼 스눕 독과 가수 켈리 클락슨이 진행을 맡았다.
초대 우승자는 오클라호마주 대표로 참가한 가수 알렉사(AleXa)이다.
초중등 영어능력평가 시험(, JET)는 영어 공인 시험의 하나이다.
모모노촌()은 군마현 도네군에 설치되었던 촌이다.
고메마키촌()은 군마현 도네군에 설치되었던 촌이다.
2018년, 쟈니브로스와 계약을 맺고 약 2년 6개월 간 연습생 생활을 하였으며, 이 기간중 엠넷의 아이돌 경연 프로그램 《프로듀스 48》에 참가해 이름을 알리기 시작했다.
2022년, NBC의 음악 경연 프로그램 《아메리칸 송 콘테스트》에 오클라호마주 대표로 참가해 최종 우승을 했다.
자리옮김효소()는 일반적으로 세포막을 가로질러 다른 분자를 이동시키는 것을 돕는 단백질에 대한 일반적인 용어이다.
자리옮김효소는 이온이나 분자를 막을 가로질러 이동시키거나 이온이나 분자의 막 내에서의 분리를 촉매한다.
자리옮김효소는 그람양성세균에서 가장 흔한 분비 시스템이다.
자리옮김효소는 또한 리보솜을 통해 운반 RNA(tRNA)와 전령 RNA(mRNA)를 이동시키는 기능 때문에 신장인자 G라고 불리는 단백질의 역사적인 용어이다.
GTB는 귀르베탈(귀르베 계곡)을 통과하는 노선의 건설 및 운영을 위해 1901년 8월 14일에 설립되었다.
베른 바이센뷜과 부르키슈타인-바텐빌 사이의 귀르베 계곡 철도의 첫 번째 구간은 1901년 8월 14일에 개통되었으며, 베른 바이센뷜에서 이전 홀레겐역까지 이어지는 구간은 1901년 11월 9일에 개통되었다.
부르키슈타인-바덴빌(현재 브르키슈타인)의 마지막 구간 툰까지는 약 1년 후인 1902년 11월 1일에 문을 열었다.
이 노선은 1920년 8월 16일 전력 공급으로 전환된 베른 정부의 법령에 따라 전철화되었다.
그룹의 4개 구성원인 BLS, GBS, 슈피츠-에를렌바흐-츠바이지멘 철도(SEZ) 및 베른-뇌샤텔 철도(BN)는 1997년에 합병되어 BLS 뢰취베르크 철도를 형성했다.
차량군은 항상 TSB의 차량과 이후에 BLS의 차군량과 통합되었으며, 번호 지정 체계를 사용했다.
이 운영 커뮤니티 내에서 철도 차량은 필요에 따라 다른 노선에서 자주 사용되었다.
각 회사는 해당 노선을 운영하는 데 필요한 만큼의 차량을 소유할 수 있도록 주의를 기울였다.
로렌스 셔, (1970년 2월 4일~)는 미국의 촬영 감독이자 영화 감독이다. 《가든 스테이트》, 《독재자》, 행오버 시리즈와 같은 코미디 영화 촬영으로 가장 잘 알려져 있으며, 감독 토드 필립스 및 잭 브래프와 자주 협업한다.
로렌스는 2017년 12월 22일 워너 브라더스에서 대대적으로 극장 개봉한 《파더 피거》로 감독으로서 데뷔했다.
영화. 그는 필립스가 감독한 2019년 영화 《조커》로 아카데미상과 BAFTA 최우수 촬영상 후보에 올랐다.
유대인 가정에서 태어난 로렌스는 뉴저지주 티넥에서 자라 1988년 티넥 고등학교를 졸업했다.
그의 아버지 폴은 뉴욕대학교 의학 센터의 의사였고, 어머니 조안은 퀸스의 렉싱턴 청각 장애인 학교에서 교사로 근무하고 있었다.