heegyu/kowiki-sentences huggingface dataset:
전두부는 구체 부분과 별도로 제작된 보통 강철제의 앞면 패널을 볼트 고정에 의하여 구체와 접합하고 이 설계는 본 계열과 마찬가지로 히타치 제작소에서 제조된 세이부 철도 20000계와 동일하다.
전조등은 HID등, 미등은 LED를 채용하고 일체의 케이스에 묶어서 전면 하부에 배치하였다.
차량의 도장은 지금까지의 차량에 이용된 블루와 브라운이 아닌 새로운 것으로 알려진 '빛나는'을 의미하는 샤인 오렌지색으로 전면 유리 밑에는 도장에 의해 측면은 도어포켓 부분에 블록 씰로 각각 붙였다.
더 나아가 폐차시의 재활용을 고려하여 차체 각부의 알루미늄 재질 통일을 도모하고 있다.
실내도 차체와 마찬 가지로 모듈 공법으로 생산되었으며 실내의 재질은 기본적으로 알루미늄이 많이 사용(단 합금화)하여 재활용을 고려하고 있다.
내장재는 알루미늄 기초의 고경도 아크테크를 사용했으며 청결감이 있는 디자인이다.
바닥재는 화재대책・안전대책에서 미끄러지기 어려운 고무 회색 바닥재를 채택하였으며 좌석앞과 중앙부로 색조를 붙인 풋라이트(착석시의 발 공간)를 표시했다.
특별히 출입문부는 노란색으로 강조되어 있다.
좌석 모켓은 일반석이 등 (식물)를 이미지한 보라색의 '우이스테리어 퍼플', 우선석에는 안정감과 부드러움을 느끼게 하는 색상으로 청녹색의 '컴포트 그린' 캔틸레버식 시트를 채용했다.
좌석끝은 대형 칸막이 판을 사용했으며 출입문 사이의 좌석에는 스텐션폴(손잡이 봉) 1개가 설치되어 있다.
이 좌석은 모두 교토부 교타나베시에 위치한 스미노에 공업에서 제작했다.
객실의 측면 창은 소음 저감을 위해 고정식이 많으며 출입문 사이 대형의 1장 좌우 1,960mm, 상하 치수는 1,020mm로 최대한 확보했다.
창문 유리는 열선 흡수·UV컷 유리(가시 광선 투과율 약 75%·자외선 약 91%컷)의 녹색 유리를 채용하는 것과 동시에 프리스톱식의 리프트 커튼이 설치되었다.
비상시의 환기를 위해 차량 단부의 창은 천조 배치로 개폐가 가능하며 선두차는 1개소·중간차는 2곳이 개폐할 수 있는 구조로 되어 있다.
게다가 역 간 장시간 정차시의 환기를 고려하여 지붕위에 비상 환기 장치를 각 차량에 1대씩 탑재했다.
승객용 출입문은 실내 측도 화장판으로 마감되어 있으며 출입문 유리는 복층 유리 구조이다.
출입문 옆의 난간은 전통적인 파이프 식의 것이 생략되고 대신 알루미늄 오목 자재가 설치되어 이 부분에는 노란색 띠 재료가 붙어 있다.
연결면은 처면 창을 생략하고 관통문은 상행 방향 측에만(이케부쿠로 역·아사쿠사 역 방면) 설치되었다.
2호차 및 9호차 내부에는 휠체어 스페이스를 설치하고 있으며 이 공간에는 안전 난간과 비상 통보 장치가 설치되어 있다.
일반석부의 손잡이 바닥 높이는 1,630mm, 선반의 높이는 1,700mm이나 차량 단부에서는 우선석을 고려하였으며 손잡이의 높이는 1,600mm, 선반의 높이는 1,670mm로 각각 30mm로 낮다.
우선석부의 손잡이는 오렌지색을 사용하였다.
또한 손잡이의 벨트에는 합성 피혁의 사용을 취소하고 나일론을 사용하는 것으로 이는 화재 발생시의 유독 가스 대책이다.
차내는 30000계와 마찬가지로 출입문 상부에 LED식의 차내 안내 표시 장치를 엇갈림
배치로 설치했으며 출입문의 개폐시에는 도어 챠임이 울린다.
또한 다음역 안내에서 호차를 표시한다. 50050계·50070계에서는 거점에서 연장 운행하는 노선의 차량에 맞춘 표시가 되지만, 호차 안내에 대해서는 도부 철도 노선내에서와 마찬가지로 표시 형식으로 표시된다.
50070계 3차 도입분에서는 전 출입문의 미닫이틀에 LCD식의 차내 안내 표시 장치가 설치되었다.
LCD순서 히라가나→가타가나→한자→영어→한글 순이다.
자동 방송 장치를 설치하여 다음 역·환승 안내나 각종 매너 방송, 영어 방송 기능이 있다.
자동 방송 기능으로 문이 열려 있을 때는 출입문 부근의 스피커에서 약 7초에 1회 '폰'이라는 소리가 울린다.
이는 시각 장애인에게 출입문의 방향을 알리는 신호(유도음)이다.
게다가 차량 외부 스피커를 설치하여 차장의 조작에 의해 출입문이 닫힐 때 "출입문이 닫힙니다 주의하세요"와 승강 촉진 방송을 송출할 수 있다.
출입문 구동 장치는 관리의 용이화를 위해 도부 철도 차량으로는 처음 전기 모터 구동 방식을 채용했다.
각 출입문에 설치된 출입문 제어 장치는 모터 전류 검지에 따른 출입문 사이에 검지를 실시하여 모터의 온오프에 의해 닫힌 문의 압력을 약화시킨다.
승객과 수하물이 끼었을 때에는 쉽게 탈출할 수 있도록 압력을 약화시키는 자기 진단 기능, 위치 제어 학습 기능, 상태 감시 기능을 갖춘다.
고장 등 수동으로 출입문을 개폐할 경우 전기식을 채용하여 차량 외부·차내 미닫이틀부의 해정 손잡이를 조작하면 가능하다.
차량 전원이 있는 상태에서 승무원실 차장 유닛의 총괄 일제 해정 스위치를 조작하면 한쪽의 전 출입문이 각 차량의 차내 처부에 있는 해정 스위치를 조작할 경우 해당 차량의 전 출입문이 각각 프리가 되어 수동으로 개폐할 수 있다.
또한 기존의 차량과 마찬가지로 측면 4개의 출입문 중 중앙의 2개소를 폐쇄하는 출입문 폐쇄 장치가 설치되어 있다.
차량 가장자리 가까이에서 여객 안내 표시기가 없는 출입문 상부에는 '반자동'으로 표기된 작은 표시가 있는데 이는 역에서 장시간 정차시 출입문을 수동으로 개폐할 수 있는 경우에 점등한다.
승무원실 내부는 회색의 배색, 운전대 계기반은 짙은 회색 색조를 채용했다.
각 계열 공통으로 주간제어기는 T형 원핸들식을 사용하여 핸들 조작을 통한 정속 운전 기능이 있다.
계기판은 중앙에 120km/h 표시 속도계를 배치하고 양측에 각종 표시등, 왼쪽 끝에는 매스 노치 표시등, 맨 오른쪽에는 차량 정보 제어 장치(히타치제 ATI)의 모니터 화면이 수납되어 있다.
안전 대책으로 50090계 이후에 제조된 차량에서는 계기판 상부에 TE장치 스위치를 신설했다.
승무원실 칸막이는 운전대 뒤에 배전반을 설치했기 때문에 창은 없고 중앙에 고정창, 오른쪽에 칸막이 출입문 창이 있다.
차광막은 양쪽의 창에 설치하고 있다.
주행기기류는 각 계열이라도 거의 공통이다.
추진제어장치는 히타치 제의 2레벨 IGBT 소자를 사용한 VVV 인버터 제어로 벡터 제어에 의한 완전 전기제동 방식을 채용했다.
주전동기는 165kW 출력의 농형 3상 유도전동기(TM03형)을 채용했다.
대차는 모노링크식 저널박스 지지의 볼스터리스 공기 용수철 대차(SS167·SS067형, 도부 형식: TRS-03M·TRS-03T형)을 채용했으며 기초 제동은 편압식의 답면제동을 사용한다.
집전 장치는 싱글암식의 팬터그래프를 채용했으며 제어장치를 탑재한 동력차에 각 1기(편성당 3대)씩 설치했다.
보조 전원 장치는 도시바의 IGBT 소자를 사용한 250kVA 출력의 정지형 인버터(SIV)를 탑재했다.
편성당 2대를 탑재하며 가선에서의 직류 전원을 3상 교류 440V로 변환한다.
또한 중간 부수차 3량의 바닥 아래에는 비상 탈출용 사다리가 설치되었다.
공기 압축기(CP)는 나브테스코의 스크류식 AR1644-RWS20A형으로 30000계와 같이 장치 자체를 함에 넣어 소음 저감을 배려하고 있다.
이후 50090계 이후에 생산된 차량에서는 제습 장치 일체형 패키지 컴프레셔(유닛 CP)로 하고 AR1644-RWS20C형으로 변경되었다.
제어 장치는 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 방식이다.
보안 제동·억속 제동(내설제동)·지연 포함 제어를 갖추고 있다.
각 차량에는 차륜의 활주를 방지하는 플랫 방지 장치를 설치했다.
또한 70km/h 이상부터 비상 제동에는 중압 제동 기능이 있다.
차량 탑재의 주요 기기는 ATI장치를 통한 RS-485의 인터페이스로 상태를 상시 감시하고 있고 운전대 모니터에서 차량 검사 기능이나 고장시에는 승무원 경보와 가이던스를 실시한다.
역행과 상용 브레이크 지령에 대해서도 ATI의 제어 전송 기능을 경유하고 있으며, 차량 내 배선이나 인통선의 대폭 삭감을 도모함으로써 차량 경량화나 에너지 관리를 실현하고 있다.
이 외에 수선시의 지원 기능으로 자동 수선 기능 및 시운전 지원 기능 등을 보유하고 있다.
시스템의 전송 속도는 3.2kbps와 고속 전송 성능을 갖추고 있다.
냉방 장치는 도부 철도 최초로 집중식을 채용했다.
장치는 리히트 히터에 의한 제습 모드를 대비하여 제습 운전시에는 컴프레셔로 들어가 냉매를 일시 우회하여 냉방 능력을 떨어뜨리지 않는 기능을 보유하였다.
냉매는 대체 프레온인 R407C로 실외 송풍기는 깃의 재질과 형상을 고안하여 저소음화를 도모했다.
차내에서는 선두차 7대, 중간차 8대의 보조 송풍기(라인 크로스 팬)을 제정하고 있다.
난방 장치는 캔틸리버식 시트의 채용으로 좌석 하부 회전 프레임식으로 변경했다.
설비는 기존의 통근 차량과 동일하게 출력이 높은 것을 사용하여 7인용 좌석부는 1,300W출력을 2대, 차량 단부에서는 1,100W 제품을 1대 설치하고 있으며 50090계의 크로스 시트부에서는 350W 출력품을 36대 설치하고 있다.
이들의 에어컨 설정은 전술한 ATI 모니터 화면에서 작업하며, 공기 조절 모드는 "냉방" "제습" "난방" "약 난방" "통풍"과 송풍기(가로식 팬)운전이 가능하다.
2012년 3월 31일 시점에서는 도조선 신린코엔 수선구에 10량 9편성(90량)이 배치되어 있다.
차체 외관에 대해서는 처음에 완성된 51001편성은 정면 비관통식으로 전면 창문은 대형 1장 창문이며 전조등/미등의 경우는 하부로 낮아진 형태이다.
2005년도 완성의 51002편성에서는 비상용 관통문을 조수석 측에 설치하여 승무원실 내에 비상 탈출용 사다리를 설치했다.
관통문의 등장으로 전조등/미등의 위치는 차량 바닥에 맞춘 약 100mm 높은 위치로 변경되고 이후에 생산된 본 계열의 표준 형태가 되었다.
이것은 이 시기에 등장하는 50050계와 구조를 맞추었기 때문으로 알려졌다.
주간제어기는 도부 철도 도조 선 소속의 차량에서는 처음으로 원핸들식을 채용했다.
이 때문에 2004년 11월 반입 후 다음 2005년 3월 영업까지 승무원의 적응 운전 기간이 장기간 마련되었다.
도조 선 소속의 차량에서는 처음으로 IGBT 소자를 사용한 VVVF 인버터 장치나 싱글암식 팬터그래프를 채용하는 등의 점도 있었다.
차내 방송은 본선 계통에 배치된 30000계에 이어 여자 성우의 자동 방송 장치를 채용했다.
덧붙여 도부의 통근 전동차에서는 처음 도조 선내에서 영어 방송을 채용했다.
2006년 12월 23일에 신린코엔 수선구에서 개최된 '도조 선 크리스마스 이벤트'에서 외관이 다른 2편성이 나란히 촬영회용으로 전시되었다.
또한 2008년 3월 23일에 신린코엔 수선구에서 개최된 'TJ라이너 애칭 결정 기념 이벤트'에도 2편성이 나란히 촬영회용으로 전시되었다.
2009년도부터 제작된 3차 도입분 및 4차 도입분(51003편성 이후)으로는 4년 만의 50000계로 그 사이에 제조된 차량(50090계와 50050계 51061편성 이후)의 사양을 도입하여 베리어 프리의 향상을 도모하고 있다.
이세사키 선, 한조몬 선, 덴엔토시 선과의 직결 운행 목적으로 투입되었다.
외관과 사양은 50000계 제2편성에 준해 있는데 이 계열은 다음과 같은 변경 사항이 있다.
측면의 행선 표시기는 30000계에서는 '한조몬 선 직통' '종별' '행선'을 정리해 표시했는데 본 계열에서는 '종별·행선' '한조몬 선 직통' '호차 표시'를 번갈아 표시하고 있다.
다만 '한조몬 선 직통'의 표시는 도부 선내 상행 열차만 표시하고 있으며, 그 이외의 구간·열차에서는 '종별·행선' '호차 표시'의 교대 표시이다.
호차 표시는 한조몬 선·도큐 선에 맞추고 아사쿠사·오시아게 방면의 쿠하 51050형을 10호차로 하고 있다.
51051편성 51061편성 51062편성 51066편성을 제외한 각 편성은 30000계를 교체하고 있으며 대체한 편성은 교체 대상인 30000계에서 공출한 ATC/S장치나 직결 운행용 열차 무선 장치 등을 탑재하고 직결 운행용 기기가 공출된 30000계는 2005년 12월부터 지상선 전용으로 운용되고 있다.
2009년 9월 시점에서의 교체 상황은 다음과 같다.
지하철 노선 연장 대응 편성은 30000계 2편성과 50050계 18편성 합계 20편성이 되어 평일, 토요일·휴일 모두 17편성이 운용된다.
도조 본선은 물론 후쿠토신 선, 유라쿠초 선과 직결 운행을 하기 위해 투입되었다.
후쿠토신 선에 스크림도어가 설치되어 선두차의 길이를 130mm 늘렸다.
도쿄 지하철 유라쿠초 선·도쿄 지하철 후쿠토신 선·도쿄급행전철 도요코 선·요코하마 고속 철도 미나토미라이21 선으로의 직결 운행에 대응하는 계열이다.
외관이나 사양은 방송 설비 등도 포함하여 50050계에 준한 것이지만 곳곳에 변경이 가해지고 있다.
편성·갑종 수송일·지상 운행 영업 개시일·지하 직결 운행 영업 개시일은 다음과 같다.
도조 본선의 최고등급 열차인 &lt;TJ라이너&gt;에 투입된 전동차이다.
다른 50000계의 차량들과는 달리 보라색 띠가 칠해져 있는데 이는 '빠르다'는 이미지를 주기 위함이라고 한다.
행선 표시기는 50070계 같이 풀컬러 LED를 사용하고 있다.
실내는 기본적으로 지금까지의 각 계열에 준해 있지만 측면 및 처면의 내장을 고경도 아트텍에서 벗어나 일반적인 멜라민 치장판(광택사)으로 바꿨다(천정부는 변경 없음). 바닥재는 짙은 회색 1색(출입구 앞은 노란색)으로 변경했다.
시트도 다른 50000계와는 달리 '멀티 시트'를 장착했다.
이 시트는 레버만 밟으면 크로스시트와 롱시트로 자유자재로 바꿀 수 있는 시트이며, 쾌적성과 대량수송을 동시에 만족하는 획기적인 시트였다.
이 시트를 채택한 또 다른 회사로는 긴데쓰가 유일하다.
좌석의 1인당 폭은 455mm로 일반석에는 청색 계열이며 농담을 결합해 고급스러움을 연출하고 우선석에는 기존의 청녹색계로 안심을 연출했다.
관통문 측의 3인용 좌석은 전환 장치를 탑재하지 않지만, 등받이 높이는 다른 좌석에 맞추어 팔걸이도 장비되었다.
크로스시트 사용시에는 승객이 페달을 밟아 자유롭게 좌석을 전환할 수 있지만, 롱시트 사용시에는 페달이 수납된다. 'TJ라이너'는 이케부쿠로에서 되돌림으로 'TJ라이너'가 된 쾌속 급행, 'TJ라이너'의 되돌림
보통 열차(오가와마치 - 신린코엔 사이)로 운용되는 경우 크로스시트가 되는 그 이외에는 롱시트이다.
좌석 끝의 팔걸이는 크로스시트 운용을 고려하여 대형화되고 있다.
주행 기기 등은 종래 차량과 마찬가지이며 공기 압축기는 제습 장치 일체형 패키지 컴프레셔(유닛 CP)로 변경했다.
바닥밑에서는 각 차량의 좌석을 제어하는 '좌석 제어 박스'가 설치되어 있으며 선두차에는 출입분 개폐 제어 전환 장치가 설치되어 있다.
운전대는 50000계에 준해 있지만 계기판 오른쪽 상부에 TE장치 스위치를 설치했으며 좌석의 전환(롱시트·크로스시트 이케부쿠로 방면·크로스시트 요리이 방향으로 선택)은 운전대에 있는 ATI의 모니터 화면에서 이루어진다.
1편성은 2008년 2월 2일부터 4일, 제2편성은 같은 달 16일부터 18일, 제3편성은 3월 1일부터 3일, 제4편성은 같은 달 16일부터 18일까지 신린코엔 수선구로 갑종 수송되어 2008년 3월 21일 보도 공개되었다.
또 같은 달 23일에 신린코엔 수선구에서 'TJ라이너 애칭 결정 기념 이벤트'가 개최되어 제1.2편성이 이케부쿠로 발 신린코엔행 임시 열차로 충당되었다.
선두차 전면에는 'TJ라이너'의 데뷔 홍보 스티커가 부착되어 실내에는 도조 선 역대 특급의 사진 등이 전시됐다.
이어 같은 해 4월 20일에는 제1편성이 임시 급행 '나나도게호'로 충당되어 6월 14일부터 본격적인 영업 운행을 개시했다.
프랭크 앤서니 윌첵(, 1951년 5월 15일 –)은 미국의 이론 물리학자다.
양자 색역학의 점근 자유성을 데이비드 그로스와 데이비드 폴리처와 같이 발견하였고, 이 공로로 2004년 노벨 물리학상을 수상하였다.
미국 뉴욕주의 작은 마을인 미니올라()에서 폴란드 및 이탈리아계의 가족에서 태어났다.
마틴 밴 뷰런 고등학교를 졸업한 뒤 1967년 시카고 대학교 수학과에 입학하였으며, 1970년에 수학과 학사 학위를 수여받았고, 프린스턴 대학교에 대학원생으로 입학하여 1972년 박사 학위를 수여받았다.
대학원에서는 수학에서 물리학으로 전공을 바꾸었고, 데이비드 그로스 아래 공부하였다.
1973년, 아직 대학원생일 때, 데이비드 그로스와 같이 양자 색역학의 점근 자유성을 증명하였다. (이와 독자적으로 데이비드 폴리처도 같은 사실을 증명하였다.) 훗날 윌첵은 이 공로로 노벨 물리학상을 수여받게 된다.
1974년 프린스턴 대학교에서 물리학 박사 학위를 수여받았다.
그 뒤 프린스턴 고등연구소와 캘리포니아 대학교 샌타바버라 캐블리 연구소()에 있었다.
오늘날 매사추세츠 공과대학교 물리학과 교수다.
독일 스피츠()는 개 품종의 일종이다.
독일 스피츠는 여러 현대 품종으로 개발되어왔고, 독일 스피츠의 일종 또는 별개의 품종으로 등록되었다.
모든 독일 스피츠 종의 개는 독일 출신의 스피츠 종 개이다.
독일 스피츠는 자이언트 스피츠, 미텔스피츠, 클라인 스피츠 등의 품종으로 나뉘지만, 미국에서는 모두 통틀어 독일 스피츠라고 부른다.
나주 불회사 석장승(羅州 佛會寺 石長栍)은 전라남도 나주시 다도면 불회사 입구에 서 있는 2구의, 돌로 만든 장승이다.
1968년 12월 12일 대한민국의 국가민속문화재 제11호로 지정되었다.
장승은 민간신앙의 한 형태로 마을이나 사찰 입구에 세워져 경계를 표시함과 동시에 잡귀의 출입을 막는 수호신의 구실을 하는데 이 장승 역시 경내의 부정을 금하는 수문신상이다.
불회사 앞 300미터 되는 길 양쪽으로 마주보고 서있는 이 장승은 각각 남·녀의 모습을 하고 있다.
남장승은 조각의 선이 깊고 뚜렷하며 수염이 표현되었고, 머리 위에는 상투를 튼 듯한 모습을 하고 있다.
입 가자장자리에는 송곳니가 아래로 뾰족하게 드러나 있고 몸체에는 ‘하원당장군(下元唐將軍)’이란 이름이 새겨있다.
여장승은 남장승에 비해 표정이 온화하고 얕은 선으로 조각되었다.
미소 띤 얼굴을 하고 있고 몸체에는 ‘주장군(周將軍)'이란 이름이 있다.
두 장승 모두 크고 둥근 눈에 두리뭉실한 주먹코이다.
나주 운흥사 석장승(국가민속문화재 제12호)의 모습과 비슷하다.
조선 숙종 45년(1719년) 전후에 제작된 것으로 추정되며 민간의 무속신앙과 불교신앙이 혼합된 상징적인 조형물이다.
석유 제품(石油 製品)은 석유를 정유하여 생산한 여러 물질들이다.
석유를 이용하여 각종 화합물을 만드는 석유 화학과는 달리 석유 제품은 석유에 들어있는 여러 혼합물을 분리하여 정제한 제품을 뜻한다.
대표적으로 연료로 사용되는 휘발유, 경유와 같은 것들이 있다.
원유는 다양한 물질의 혼합물로 시장에서 판매되는 석유는 대부분 정유 과정을 통해 적당한 규격을 갖춘 석유 제품이다.
석유 제품 가운데 대부분은 휘발유를 비롯한 연료용 석유로 예를 들면 제트 연료, 경유, 등유와 같은 것들이 있다.
한편, 휘발성이 낮은 물질들은 아스팔트, 타르, 파라핀 왁스, 윤활유와 같은 것들로 정유되어 판매된다.
정유과정에서는 이외의 다른 석유 화합물도 정제되는데 이 물질들은 플라스틱의 원료나 기타 다른 공업 재료로 사용된다.
석유에는 소량의 황이 포함되어 있는데, 정유 공장의 탈황 공정을 모인 황 역시 판매된다.
이 외에도 원유의 크래킹 과정에서 정유 설비에 쌓이는 탄소와 증류 과정에서 발생하는 수소 역시 석유 제품의 하나로 볼 수 있다.
다음은 정유 과정을 통해 생산되는 석유 제품의 사진들이다.
현재 크루 알렉산드라에서 미드필더로 뛰고 있다.
14살에 잉글랜드로 이주하여 뉴캐슬 유나이티드 유소년 팀에 입단하였고, 유망한 미드필더로 주목 받았다.
오스트레일리아 태생이지만 스코틀랜드 국적 또한 가지고 있어 스코틀랜드의 청소년 대표팀에서 뛴 경험이 있다.
다른 영연방 입헌군주제와 마찬가지로 선거로 선출하며, 영국의 군주를 형식적으로 지정되어, 실절적인 정치적 힘은 호주의 정부수반인 총리가 실권을 가진다.
호주의 현재 총리는 앤서니 앨버니지이다.
임기는 3년 중임제이고, 3선 중임은 가능하고 최대 임기는 9년이다.
피보험자란 생명보험의 객체로서 손해보험에서는 '보험사고의 발생으로 생긴 재산상의 손해보상을 보험자에게 직접 청구할 수 있는 자'를 의미하고 인보험에서는 '자기의 생명 또는 신체가 보험에 붙여진 자연인'을 말한다.
손해보험계약에서 보험계약자와 피보험자가 동일하면 '자기를 위한 손해보험계약'이라 하며, 양자가 다른 경우에는 이를 '타인을 위한 손해보험계약'이라 한다.
인보험, 특히 생명보험계약에서 이 양자가 다른 경우는 '타인의 생명보험계약'이라 한다.
보험수익자란 인보험계약에 특유한 개념으로서 보험사고 발생시에 보험금지급청구권을 갖는 자를 말하며 인보험계약에서 보험계약자와 보험수익자가 동일하면 '자기를 위한 인보험계약'이 되고, 이 양자가 다른 경우에는 '타인을 위한 인보험계약'이 된다.
보험보조자란 보험대리상과 보험중개인을 지칭한다.
보험대리상이란 일정한 보험자를 위하여 상시 그 보험계약의 체결을 대리하거나 중개하는 독립된 상인을 말하며, 보험중개인이란 보험자와 보험계약자의 계약체결을 중개하는 독립된 상인이다.
특정한 보험자만을 위하여 중개하는 것이 아니라는 점에서 중개대리상에서 구별된다.
중해금(中奚琴)은 1960년대에 대한민국의 해금을 비올라와 비슷하게 현대적으로 개량한 조선민주주의인민공화국의 현악기이다.
중해금은 비올라가 가지고 있는 현대적인 소리와 해금이 가지고 있는 전통적인 소리를 동시에 가지고 있는 악기로서 북한의 합창 및 성악이나 클래식 연주시에도 많이 사용되는데, 중해금은 비올라 옆에 앉이서 연주하기 때문에 서양악기와도 융합이 잘맞는다.
중해금은 조현도 비올라와 유사하게 c-g-d'-a' 완전5도 간격으로 한다.
역시 실음은 기보음보다 장2도 낮아 Bb조 악기로 분류된다.
음역은 기보음 기준으로 c-a"'까지 3옥타브를 넘는다.
중해금은 간혹 독주 악기로 쓰이기도 하지만, 대부분 중주나 합주에서 쓰인다.
연주 자세는 소해금과 동일하며, 이 때문에 바이올리니스트가 간혹 비올라도 연주하는 것과 마찬가지로 소해금 연주자가 중해금 연주를 겸하는 경우도 있다.
이 문서는 이라크의 항공사에 대한 설명문서이다.
대해금(大奚琴)은 1960년대에 대한민국의 해금을 첼로과 비슷하게 현대적으로 개량한 조선민주주의인민공화국의 현악기이다.
대해금은 조현도 첼로와 유사하게 C-G-d-a 완전5도 간격으로 한다.
실음은 기보음보다 장2도 낮아 Bb조 악기로 분류된다.
음역은 기보음 기준으로 C-a"까지로 4옥타브에 약간 못미치지만, c"'까지도 이론상 연주할 수 있다.
소해금 만큼은 아니지만 독주 악기로도 쓰이고, 중주나 합주에서도 사용된다.
연주 자세 역시 첼로와 유사하게 울림통 밑의 쇠막대기를 바닥에 고정시켜서 연주하는데, 쇠막대기의 굵기는 첼로보다 더 굵은 편이다.
울림통도 소해금이나 중해금에 비해 훨씬 큰데, 다만 소리구멍의 경우 첼로처럼 앞판에 나있지 않고 지판을 경계로 한 테두리 윗쪽에 나있다.
첼로와 비교하면 대해금의 울림통이 더 작고 원통형이며, 이 때문에 지판과 울림통이 만나는 영역이 첼로보다는 좁아서 고음역의 운지가 수월한 편이다.
대해금은 첼로가 가지고 있는 현대적인 소리와 해금이 가지고 있는 전통적인 소리를 동시에 가지고 있는 악기로서 역시 소해금, 중해금, 저해금과 마찬가지로 북한의 성악이나 클래식 연주시에도 많이 사용되는데, 대해금은 첼로 옆에 앉아서 음을 맞추어 본 후 같은 악보를 보면서 연주하기 때문에 서양악기와도 융합이 잘맞는다.
저해금(低奚琴)은 1960년대에 대한민국의 해금을 콘트라베이스와 비슷하게 현대적으로 개량한 조선민주주의인민공화국의 현악기이다.
저해금은 조현도 콘트라베이스와 유사하게 E-A-d-g 완전4도 간격으로 한다.
역시 Bb조 악기지만, 소해금, 중해금, 대해금과 달리 실음은 장9도가 낮게 울린다.
기보음보다 한옥타브 낮춘 기준으로는 E,-g'까지 3옥타브를 약간 넘는다.
음역이 매우 낮은 관계로 독주 악기로서는 한정적으로만 쓰이고, 주로 중주나 합주에서 저음 연주를 담당한다.
울림통은 해금속 악기들 중 가장 크지만 대해금과 마찬가지로 콘트라베이스보다는 약간 작은 편이며, 소리구멍은 규격화가 덜 되었는지 콘트라베이스처럼 울림통 앞판에 난 것과 대해금처럼 테두리 윗쪽에 난 것 두 가지가 모두 쓰인다.
악기가 크기 때문에 보통 서서 연주하거나 콘트라베이스용으로 제작한 높은 의자에 앉아서 연주하며, 활은 콘트라베이스의 독일식 활과 유사한 것을 사용한다.
또 현의 장력 때문에 콘트라베이스와 마찬가지로 나무 조율펙이 아닌 웜나사로 된 톱니식 조율펙이 부착되어 있다.
저해금은 콘트라베이스가 가지고 있는 현대적인 소리와 해금이 가지고 있는 전통적인 소리를 동시에 가지고 있는 악기로서 북한의 성악이나 배합관현악 등의 클래식 연주시에도 많이 사용되는데, 저해금은 콘트라베이스 옆에 앉아서 음을 맞추어 본 후 같은 악보를 보면서 연주하기 때문에 서양악기와 융합이 잘맞는다.
코제트()는 빅토르 위고의 소설 레 미제라블의 등장인물이다.
극중 출생년도는 1815년이다.
코제트는 팡틴의 딸로, 어렸을 때 여관을 운영하는 테나르디에 부부에게 맡겨졌다.
테나르디에 부부는 코제트를 여관의 하인으로 만들어 구박하였다.
팡틴이 죽은 뒤 장 발장이 테나르디에 부부를 찾아와 코제트를 데려왔으며, 장 발장의 딸로 자랐다.
이후 코제트는 수녀원 부속학교에서 교육받았다.
청소년이 된 코제트는 수녀가 되지 않고 장 발장과 함께 파리에 머물렀다.
거기서 코제트는 젊은 변호사인 마리우스 퐁메르시와 사랑에 빠지고 결혼한다.
특이사항으로 코제트는 레미제라블 10th의 포스터에도 등장하였다.
자베르(프랑스어:Javert)는 빅토르 위고의 소설 레 미제라블의 등장인물이다.
작중 탄생연도는 약 1779년이며, 1832년 6월 봉기 이후 파리의 센 강을 건너는 다리에서 투신 자살했다.
자베르는 교도관이었다가 경찰이 됐다.
자베르는 주요 악역인물이지만, 극중에서 그의 성은 나오지 않는다.
자베르는 감옥 안에서 태어났다.
그의 어머니는 트럼프 점을 치는 여자였고, 아버지는 갤리선을 잡아끌던 도형수였다.
소설은 이 경험이 자베르가 사회를 공격하거나 지키는 것 중 하나를 선택해야만 한다는 확신을 줬다고 밝히고 있다.
이 때문에 자베르는 경찰관이 된다.
팡틴(프랑스어:Fantine)은 빅토르 위고의 소설 레 미제라블의 등장인물이다.
극중에서 팡틴은 약 1796년에 태어났으며, 1823년에 사망했다.
고아인 팡틴은 파리에 살고 있는 금발과 흰 치아를 가진 아름다운 노동자였는데, 부유한 집안의 학생인 펠릭스 톨로미에스와의 사이에 아이를 가졌으나 버려졌다.
비혼모인 팡틴은 그 또래인 아이들을 데리고 있는 테나르디에 부인을 마주치고 이야기를 나누다 코제트를 맡기고 돈을 벌러 간다.
고향인 몽트뢰유쉬르메르로 돌아가 일을 하던 그녀는 함께 일하는 직공들의 모함에 의해 공장에서 쫓겨나게 된다.
테나르디에 부부에게 보낼 돈을 벌기 위해 열심히 일했지만 결국 머리카락과 이빨을 팔고 성매매마저 하게 된 팡틴은 바마타부아라는 저질 신사에 의해 사건에 휘말려 자베르 경감에 의해 체포되는데 그 때 마들렌 시장 (장발장)과 직면하게 된다.
장발장은 그녀에게 그녀의 아이 코제트를 데려다 주기로 약속하고, 딸을 볼 수 있다는 희망을 품고 있던 그녀는 자베르 경감이 장발장의 정체를 알리는 바람에 충격으로 사망한다.
뮤지컬과 뮤지컬 영화에서는 앓고 있던 지병인 결핵으로 숨을 거둔다.
테나르디에 부부(Thénardiers)는 빅토르 위고의 소설 레 미제라블에 등장하는 인물들로 악역을 맡고 있다.
자베르와 달리 악역의 측면이 강한 인물들이다.
이들 부부는 평범한 노동자 계급(남편의 경우 나폴레옹 시절 육군 중사 출신으로, 마리우스의 아버지 퐁메르시 중령을 본의 아니게 구해 줬다.)으로, 사회에 자신들이 겪는 고통에 대한 불만을 갖고 있었다.
이들은 여관을 소유하고 있으며, 손님들을 속여 돈을 빼앗는 일을 자주 한다.
또, 코제트를 자신들에게 맡긴 팡틴에게도 갖가지 명목으로 돈을 뜯어낸다.
그리고 코제트를 여관의 하인으로 만들어 많은 잡일을 시킨다.
여관을 잃어버린 뒤에는 이름을 존드레트(Jondrette)로 바꿔 사기행각을 이어간다.
부부에게는 에포닌, 아젤마라는 두 딸이 있는데, 이들은 응석받이로 자라났다.
또한 부부에게는 세 명의 아들도 있는데 이들 중 한 명이 가브로슈다.
마리우스 퐁메르시(프랑스어:Marius Pontmercy)는 빅토르 위고의 소설 레 미제라블에 등장하는 인물이다.
코제트와 사랑에 빠진 마리우스는 한편으로는 바리케이트에서 앙졸라, ABC의 벗들과 함께 투쟁하기도 한다.
마리우스는 투쟁 과정에서 목숨을 잃을뻔 하지만 코제트의 양부인 장 발장에 의해 구출된다.
개물통이속("Parietaria")은 쐐기풀과에 속하는 속씨식물 속의 일종이다.
20-30여 종으로 이루어져 있으며, 전 세계의 온대
및 열대 지역에 자생한다.
한해살이 또는 여러해살이 초본식물로 키는 20-80 cm정도까지 자라며, 녹색 또는 핑크색 줄기를 갖고 있다.
배급사는 일렉트로닉 아츠(EA)이고 개발사는 시리즈 개발사 맥시스이다.
마이크로소프트 윈도우, 매킨토시용으로 출시되었으며, 로키 게임스와 협업하여 리눅스용으로도 출시되었다.
《심시티 2000》(SimCity 2000)은 맥시스의 윌 라이트와 프레드 하슬람이 개발한 도시 건설 시뮬레이션 비디오 게임이다.
심시티 클래식의 후속작이며 1993년 애플 매킨토시 개인용 컴퓨터용으로 출시되었고 그 뒤 여러 해를 거쳐 다른 플랫폼을 대상으로 출시되었는데, 이를테면 1995년 세가 새턴과 SNES 게임기용으로, 1996년에는 플레이스테이션용으로 출시되었다.
백군기(白君基, 1950년 2월 12일 ~ )는 대한민국의 육군 대장으로 예편한 군인 출신 정치인이다.
민주통합당 비례대표 8번으로 19대 국회의원에 당선됐다.
백군기는 박지원의 추천으로 공천을 받은 것으로 알려져 있다.
2018년, 제7회 전국동시지방선거에서 더불어민주당 후보로 용인시장 선거에 출마해 당선되었다.
제7회 지방 선거를 앞둔 2018년 1월 5일부터 4월 3일까지 용인시 기흥구 동백동에 선거사무실과 유사한 사무실을 차려놓고(공직선거법 위반) 유권자들에게 문자메시지를 발송하는 등 불법 선거운동을 한 혐의(공직선거법 위반), 또 지인이 쓰던 사무실을 월세 588만 2516원을 지불하지 않고 무상으로 사용한 혐의(정치자금법 위반)로 불구속 기소되었다.
2019년 5월 23일 수원지법에서 열린 1심에서 정치자금법 위반 혐의에 대해 벌금 90만 원, 추징금 588만 2516원을, 공직선거법 위반 혐의 2건에 대해 모두 무죄를 선고받았다.
2019년 9월 19일 수원고법에서 열린 2심에서도 원심이 유지되었다.
2019년 12월 12일 대법원에서 원심이 확정되어 시장직을 유지하게 되었다.
바다 민족(Sea People) 또는 바다의 사람들(People of the Sea)은 청동기 시대 말기까지 남유럽, 특히 에게 해에서 출발하여 동 지중해를 거쳐 아나톨리아, 시리아, 가나안, 키프로스, 이집트를 침략한 해양 민족의 총칭이다.
바다 민족이 이집트 제19번째 왕조 및, 특히 제20왕조 람세스 3세의 재위 8년째에 이집트 영토에 진입 또는 이를 지배하고자 하였다는 기록이 있다.
파라오 메르넵타는 카르나크 부조에서 이들을 “바다의 외지인”이라고 명확하게 지칭했다.
대부분의 학자는 이들이 키프로스, 히타이트, 레반트 지역(터키와 이집트 사이 동지중해 연안)을 침략했다고 생각하나, 이와 같은 가설을 부정하는 학자도 있다.
바다 민족 중 이집트 기록에서 식별되는 이름은 청동기시대 그리스(아카이아)인 집단인 에크웨시, 에트루리아인의 조상인 티레니아인을 지칭하는 테레쉬, 에게해 연안의 아나톨리아인인 루카(터키 남부 지역명 및 언어명인 리키아에 영향), 사르디니아인으로 추정되는 셰던, 시켈인으로 불린 이탈리아계 부족으로 추정되는 세켈레시, 일반적으로는 크레타로부터 와서 텍쿠르(트로이인으로 생각됨)와 함께 이주하여 주요 바다 민족 중에서는 유일하게 레반트 지역에 영구적으로 정착한 것으로 알려진 펠레세트(필리스틴(블레셋)인을 가리키는 것으로 생각됨) 등이다.
후기 청동기 시대, 에게해의 필로스 선형문자 B 서판은 노예 약탈의 증가, 용병 고용 및 사람들의 이주와 이후 재정착 등을 보여준다.
그럼에도 불구하고 바다 민족의 정체는 수수께끼에 싸여 있으며, 현대의 학자들은 이와 관련하여 고대 문명의 단편적인 기록과 고고학적 분석 내용만을 참조할 수 있을 뿐이다.
이집트인이 이들의 정체와 동기를 파악하고 있었다는 증거가 있으며, 실제로 이들 중 많은 수가 이집트인에게 고용되거나, 후기 청동기문명의 붕괴 전 수 세기동안 외교적 관계를 맺었다.
예를 들어 셰르덴이나 샤르다나 등 일부 집단 또는 이들의 구성원은 람세스 2세와 같은 이집트 파라오에게 용병으로 고용되었다.
기원전 15세기부터 이집트의 제3중간기 전, 레반트 지역에 셈어를 쓰는 유목민족이 등장하여 후리안인과 관계를 맺고 있던 이집트 선주민을 대체하였다.
샌더스는 이와 유사하게 "땅의 민족"이라는 명칭을 사용한다.
동시대 아시리아측 기록은 이들을 아흘라무, 즉 방랑자로 지칭한다.
이들은 바다 민족에 대한 이집트 기록에는 나타나지 않으며, 이후 아람인으로 지칭된다.
룩카와 같은 일부 민족은 땅의 민족 및 바다 민족 양쪽 모두로 분류된다.
비블로스의 오벨리스크.
훗날 바다 민족 중 하나로 분류된 최초의 민족 집단에 대한 기록은 오벨리스크 신전(현재 레바논 비블로스 소재) 내 오벨리스크에 쓰인 이집트 히에로글리프로 남아 있다.
명문은 루카의 아들, "리키아인"인 쿠쿠니스(Kukunnis)를 언급한다.
기록 연대는 기원전 2000년 또는 1700년으로 추정된다.
루카는 셰던과 마찬가지로 훗날 기원전 14세기 중반의 아르마나 문서(아멘호텝 3세 또는 그의 아들인 아크나톤 재위시 작성분)에 이름이 나타난다.
문서 한 곳에서는 탈영한 것으로 보이는 셰던인 용병을 언급하며, 다른 곳에서는 이집트인 감독자가 세명의 셰던인을 죽인 것으로 나타난다.
다른 문서에서는 또다른 바다 민족인 다누나인에 대하여, 그들의 지도자의 죽음과 관련하여 간략하게 언급한다.
기록은 루카가 알라시아인 또는 키프로스인과 연합하여 이집트인을 공격하였음을 비난하고, 이후 루카가 마을들을 점령하였음을 기재하였다.
람세스 2세 치하의 바다민족에 대한 기록은 재위 2년째 나일 삼각주 또는 그 주변에서 수행한 전투, 그리고 재위 5년째 히타이트 연합군에 대항하여 벌어진 카데쉬 전투 등 두 번의 군사작전과 관련하여 남아 있는 것으로 보인다.
람세스 2세는 장수하였으며 치세가 얼마나 지속되었는지는 확실하지
앟으나, 대략 기원전 13세기 전반기를 거의 포괄하였음은 확실해 보인다.
재위 2년째, 람세스 2세는 셰던 혹은 샤르다나의 나일 삼각주 지역에 대한 공격을 저지하고 이들을 패퇴시켰으며, 해적 몇을 사로잡았다.
이 일은 타니스의 2번 석비에 기록되었다.
람세스 2세가 남긴 타니스 석비 기록은 이집트의 지중해 연안 지역에 대한 그들의 지속적인 위협을 말해준다.
셰던인 포로들은 이집트군에 흡수되어, 람세스의 대 히타이트 전선에서 복무했으며, 카데쉬 전투에도 관계했다.
이와 관련하여 아스완 석비 중 하나도 이는 “광활한 녹색 바다(이집트인이 지중해를 가리키던 말)”에서 온 사람들을 포함하여, 많은 민족에 대해 승리한 왕의 군사작전에 대해 언급한다.
타니스와 아스완의 석비가 같은 사건을 언급한다고 가정하는 것은 일리가 있으며, 이 경우 두 기념물은 서로의 신뢰도를 높인다고 할 수 있다.
카데쉬 전투는 람세스 2세 재위 5년째에 히타이트 및 연합군에 대항한 작전이었다.
이집트 제국과 히타이트 제국에게 상호간 군사적 충돌이 임박하였음은 명확하였으며, 양쪽은 전략적 중간지점인 카데쉬에서 벌어질 전쟁에 대비하였다.
람세스는 이집트군을 분할 편성하였으나 히타이트군의 습격을 받고 거의 패배할 뻔했다.
그러나 이집트군 중 일부가 이를 뚫고 카데쉬에 도달하였으며, 나머지 군이 도착하여 보강된 군사력으로 인하여 파라오와 이집트군이 퇴각할 수 있었다.
히타이트는 카데쉬를 재탈환했다.
본국에서 람세스 2세는 필경사가 공식 기록을 남기도록 했다.
이는 조각되어 널리 공표되었으므로 ‘포고문’으로 불리며, 오늘날 아비도스, 카르나크, 룩소르, 아부 심벨의 신전에 전투장면을 묘사한 부조와 함께 10부가 남아있다.
생존자에 대한 시인 “펜타우르의 시” 역시 남아있다.
시에서 말하기로는, 앞서 포로가 된 셰던인들이 단순히 파라오를 위하여 일한 것 뿐이 아니라, 작전을 수립하기도 했다.
즉, 이집트군을 넷으로 나눈 것은 그들의 생각이었다는 것이다.
그들이 악의를 가지고 히타이트에 협력했다는 증거는 없으며, 람세스 2세가 그러한 생각을 했을지도 모르지만 이와 같은 기록은 남기지 않았다.
시는 히타이트의 동맹으로서 카데시에 간 민족을 열거한다.
그 중에는 전에 이집트 조각에 언급된 바다 민족 중 몇몇, 그리고 기원전 12세기 대이주에 참여한 민족들이 포함되어 있다.
제19왕조의 네 번째 파라오인 메르넵타(1213BC–1203BC)의 치세 중 중요한 사건 중 하나는, 나일 삼각주 서부에서 재위 5년 및 6년째에 있었던 “아홉 활들”이라는 집단과의 전투였다.
이 집단의 공격은 격렬하여, 해당 지역은 "목초지가 되었으며, 선조 시기부터 버려진 채로 있었다."
이에 대한 파라오의 행동은 네개의 조각에 기록되어 있다.
전투를 묘사한 카르나크 부조, 카르나크 부조의 축약판인 카이로 석주 및 아트리비스 석비, 그리고 테베에서 발견된 ‘승리의 노래’, ‘메르넵타 석비’ 또는 ‘이스라엘 석비’ 등으로 다양하게 불리는 석비가 그것이다.
이는 승리의 결과인 평화적인 치세를 묘사하고 있다.
아홉 활들은 리비아 왕의 지도 하에서 움직이며 가자, 아쉬켈론, 예노암 및 이스라엘 민족을 포괄하는 가나안 지방에서 거의 동시다발적인 반란을 일으켰다.
정확히 어떤 민족이 아홉 활들에 지속적으로 포함되었는지는 불확실하나, 당시 전투에는 리비아, 메시웨시(지금의 리비아 동부), 그리고 케타(또는 히타이트) 또는 시리아, 그리고 (이스라엘 석비에서 역사상 처음으로 언급된) 이스라엘 등이 참여했다.
이 외에 추가로 카르나크 부조의 첫 줄에는 나일 삼각주 서부에 도착하였거나, 또는 키레네(지금의 리비아 동부에 위치한 고대 그리스 식민도시)로부터 배를 타고 왔을 바다 민족 중 일부가 포함되어 있다.
기록의 후반에서는 메레넵타가 공격 전갈을 받는다.
"파라오는 그들에 대한 보고에 사자와 같이 분노했고," 궁인들을 모아 열정적인 연설을 했다.
후에 그는 프타 신이 그에게 검을 건네주며 “이것으로 너의 공포심을 날려버려라”라고 하는 꿈을 꾸었다.
기록에 따르면, 궁수들이 전진할 때 “아몬 신이 그들의 방패로서 그들과 함께 했다”. 6시간 후 살아남은 아홉 활들은 무기를 내던지고, 짐과 피보호자를 내팽개치고, 목숨을 구하기 위해 도망쳤다.
메르넵타는 그가 6천명의 적병을 죽이고 9천명의 포로를 얻으며 침략을 격퇴했다고 선언했다.
숫자를 확실하게 하기 위하여 그는 할례를 받지 않은 상대편 전사자의 음경과 할례를 받은 자의 손을 잘랐다.
에크웨시는 할례를 받았었다고 하며 따라서 그들이 그리스인이 아닐 수 있다는 것을 알려준다.
몇몇 바다 민족은 우가리트의 네개의 서신에 나타나며, 이중 나중 세 서신은 기원전 1180년경에 있을 우가리트 파괴를 예상하는 것으로 보인다.
따라서 서신의 연대는 기원전 12세기 초로 거슬러 올라간다.
우가리트의 마지막 왕은 암무라피 또는 함무라비(기원전 약 1191년~1182년 재위)로, 서신들이 작성된 전 시기를 통틀어 나이가 어렸다.
최초의 서신은 도시 남부에서 발견된 RS 34.129로, “위대한 왕”, 아마도 히타이트의 수피룰리우마 2세가 우가리트 총독에게 보낸 것이다.
서신에서 그는 우가리트 왕이 이브나두슈를 보내 답변할 수 있도록 명령하였으나 왕이 미숙하여 보내지 못했다고 한다.
따라서 수피룰리우마 2세는 송환할 것을 약속하며 총독이 그를 보내기를 원한다.
히타이트 제국과 우가리트의 관계에 대한 이러한 발언이 암시하는 바는 해석의 문제이다.
이브나두슈는 “배 위에서 사는” 쉬칼라(세켈레시를 가리키는 것으로 보임)에 억류되었던 바 있다.
해당 서신은 일반적으로는 군사적 첩보에 대한 왕의 관심의 표현으로 해석된다.
RS L1, RS 20.238, RS20.18 등 마지막 세개의 서신은 나이가 조금 더 들어 자신의 직무를 수행하기 시작한 암무라피와, 알라시야(지금의 키프로스로 추정)의 총감독관인 에슈와라 간에 주고받은 것으로 라파누 서고에서 발견되었다.
암무라피는 에슈와라에게 20척의 적선이 바다에서 관찰되었음을 명백하게 고지하였다.
에슈와라는 답장에서 암무라피 자군의 위치를 질문했다.
또한 20척의 적선이 현재 어디에 위치했는지도 알고 싶다고 언급했다.
불행히도 우가리트와 알라시야 양국 모두 바다 민족의 맹습을 저지할 수 없었으며 종국에는 멸망하였다.
암무라피가 알라시야 왕에게 쓴 서신(RS 18.147) – 사실은 도움을 요청하는 이후의 서신에 대한 답변이나 다름없는 – 이 고고학자에 의해 발견되었다.
서신에서 암무라피는 우가리트가 직면한 절망적인 상황을 기술한다.
이후 암무라피는 실제로 바다 민족의 침략으로부터 살아남은 주, 카르케미시의 총독에게 도움을 요청한다.
그러나 총독은 암무라피에게 조언 몇마디를 할 수 있을 뿐이었다.
이집트 제20왕조의 두 번째 왕으로 기원전 12세기 전반기를 지배한 람세스 3세는 이후에 있었던 바다 민족의 파상공격을 상대해야 했으며, 이에 대해서는 그의 재위 8년째에 상세하게 기록되어 있다.
파라오는 메디나트 하부에 있는 사후 신전의 비문에 바다 민족의 활동을 이렇게 기록하였다.
어떠한 곳도 그들의 무력을 견뎌낼 수 없었다.
기원전 1175년을 전후로 몇몇 문명이 몰락하였다는 사실은, 히타이트 제국, 미케네 및 미탄니 왕국의 최후에 바다 민족이 연관되었을 것이라는 주장을 낳았다.
동지중해에서의 바다 민족의 침략의 규모에 대한 람세스의 언급은 이 시기의 히타이트, 우가리트, 아쉬켈론, 하조르의 파괴에 의하여 뒷받침된다.
이와 같은 상황은 람세스 3세의 메디나트 하부 신전 부조 내용에 따라 뒷받침된다.
테베에 있는 메디나트 하부 사후 신전의 람세스 3세의 명문은 바다 민족에 대항한 전투 중 재위 5년, 8년, 12년에 있었던 세번의 승리를 기록하고 있다.
또한 재위 5년에 있었던 누비아인 및 리비아인과의 전투, 재위 11년에 있었던 리비아인 및 아시아인과의 전투 등 실패한 3번의 전투 역시 기록하고 있다.
재위 8년째에는 일부 히타이트인이 바다 민족과 연합하였다.
제2궁정의 서쪽 내벽은 재위 5년째의 침략을 묘사하고 있다.
펠레세트 및 티예커만이 언급되었으며, 전체 목록은 소실되어 자세한 내용은 현재로서는 알 수 없다.
이 부조에 따르면 공격은 양면적으로, 즉 바다 및 육지에서부터 이루어졌다.
이는 바다 민족이 군사를 둘로 나누었음을 말한다.
왕은 나일강 하구에서 기다리고 있다가 적선을 함정에 빠뜨렸다.
지상 병력은 각개격파당했다.
바다 민족은 이 패배로부터 교훈을 얻지 못하고, 재위 8년째에 동일한 실수를 반복하여 같은 결과를 얻는다.
이 전투는 제1궁전의 북서쪽 내벽면에 더욱 자세하게 기록되어 있다.
단 날짜는 명문에만 기록되어 있으며, 이 두 기록이 같은 전투를 기리키는 것으로 생각할 수도 있으나 널리 받아들여지는 가설은 아니다.
람세스 재위 8년째, 아홉 활들이 “그들의 섬에서 음모를 꾸며” 다시 나타난다.
이번에는 그들이 바다 민족임이 의심의 여지 없이 드러난다.
바로 명문에 “외국”으로 나타난 펠레세트, 티예커, 셰켈레쉬, 덴옌, 웨시시이다.
그들은 아모르에 진을 치고 나일강으로 함대를 보낸다.
파라오는 한번 더 그들을 기다렸다.
이 전투를 위해 특별히 건조한 전함을 나일강 하구에 숨기고 해안에 감시자를 배치했다.
적선은 그곳을 습격하였으나 배는 전복되었고, 사람들은 해안으로 끌려 나와 즉결 처형되었다.
지상군도 이집트 영내에서 격퇴되었다.
추가적인 정보가 동쪽 외벽 부조에 제공되고 있다.
지상전은 자히 근방에서 “북쪽 나라”을 상대로 벌어졌다.
전투가 끝났을 때, 히타이트, 아모르, 사슈 등 “지상 민족”과, 티예커, “바다의 셰던”, “바다의 테레쉬”, 그리고 펠레세트 또는 필리스틴인(몇몇 학자는 이 단어와 펠라스지안, 즉 그리스어로 바다 민족을 가리키는 단어와의 연관성을 제기한다) 등 몇몇 우두머리들이 포로가 되었다.
재위 12년째의 군사작전은 신전 남쪽면의 석비에 기록되어 있으며, 여기에는 티예커, 펠레세트, 덴옌, 웨시시, 셰켈레시가 언급되었다.
신전 뒤에서 발견된, 당시의 해리스 파피루스 1은 바다 민족에 대한 더욱 광범위한 군사작전을 묘사하나 시점은 언급하지 않는다.
파피루스에는 람세스 3세가 “나는 덴옌인의 섬에서 그들을 도륙하였으며” 티예커와 펠레세트를 “불태웠다”고 하였으며, 이는 그 자신이 해양 원정을 감행하였음을 암시한다.
그는 또한 “바다의” 셰르덴과 웨시시인을 잡아 이집트에 정착시켰다.
동쪽 부조상에서 그가 “아홉 활들”의 지배자”로 불리고 있으며, 이 사건들은 재위 8년째에 이루어진 듯 하다.
즉, 왕은 지중해상 다른 곳으로 징벌을 위한 원정을 위해 위해 승리를 거둔 함선을 사용했을 것이다.
Trude Dothan 및 Moshe Dothan은 나중에 필리스틴인이 정착한 레반트 지역이 필리스틴에 의하여 파괴되고 재건된 사이의 근 30년간 점거된 적이 없으며, Helladic IIICb 도기에서는 이집트의 영향을 볼 수 있다고 주장한다.
아메노페 또는 아메네마프트의 오노마스티콘 문서는 람세스 왕조의 파라오들이 바다 민족을 가나안에 정착시켰다는 주장에 어느 정도 근거를 제공한다.
기원전 1100년경, 제21왕조 말엽에 작성된 이 문서는 단순히 이름만을 나열한다.
팔레스타인 소재한 4개 지명을 포함하여 6개의 지명을 열거한 후, 문서는 268행에서 셰덴, 269행에서 티예커, 270행에서 펠레세트를 명기하며, 이들이 앞서 기재된 지역을 점거했다고 생각할 수도 있다.
같은 비밀창고에서 발견된 파피루스에 쓰여진 웨나문 이야기는 당시 티예커를 항구도시 도르에 위치시켰다.
성서에 나오는 해양민족인 단이 최초에 필리스틴과 티예커 사이에 위치했다는 사실은, 이들이 원래 덴옌이었을 수도 있다는 주장이 나올 수 있게 한다.
셰덴은 메기도와 요르단 계곡 근처에 정착한 것으로 보이며, 웨시웨시(성서에서는 아셀)는 더 북쪽에 위치했을 것이다.
비블로스, 시돈, 아시리아와 같은 몇몇 국가는 바다 민족의 이주를 버텨냈다.
이유는 알 수 없지만 람세스 3세는 이를 몹시 비관적으로 보았으며, 무너져 내렸던 카르케미시는 바다 민족의 침략 이후 다시 부활하였다. (Kuzi-Teshub) 1세(히타이트를 마지막으로 지배한 수피룰리우마 2세와 동시대인이었던 (Talmi-Teshub)의 아들)은 그곳에서 힘을 증명했다.
쿠지-테숩 및 그의 후계자들은 카르케미시에서 소아시아 남동쪽, 시리아 북쪽, 유프라테스 서안까지 확장된 소제국을"기원전 1175년에서 990년까지 통치했다.
바다 민족에 대한 가설들.
기록에 남은 바다 민족의 정체와 동기에 관련하여 수많은 가설이 제시되었다.
이들이 반드시 대체적이거나 상충되는 것은 아니며, 전적으로 또는 부분적으로 참일 수 있다.
고대 팔레스타인(헤브라이어 성서에서는 필리스티아)의 남해안 평원에서 발견된 고고학적 단서는 후기 청동기시대에 있었던 가나안 문명의 붕괴 그리고 외부(주로 에게해)에 기원을 둔 문명으로의 대체 및 통합이 있었음을 알려준다.
처음에는 미케네 3C기 양식에 속하나 (생산은 해당 지역에서 행해졌음) 점차 필리스틴 고유 양식으로 변용된 상이한 도기 등이 이 증거에 포함된다.
그러나, Sandars는 이러한 관점에 동의하지 않고 아래와 같이 말한다:
필리시테인 문화의 유물은 아쉬켈론의 펜타폴리스, 아쉬도드, 에크론, 가스, 가자 등 필리스틴의 5개 주요 도시의 발굴지 등 여러 곳에서 발견된다.
S. Sherratt, Drews 등 몇몇 학자는 필리스틴 문화가 이민자의 문화라는 점을 반박하며, 이들은 현지 가나안 문화가 발전한 것이라고 주장한다.
티예커, 펠레세트 등 레반트에 정착한 두 민족은 크레타와 연관이 있을 수 있는 전통을 가졌다.
티예커는 크레타를 떠나 아나톨리아에 정착하였다가 그곳을 버리고 도르를 건설한다.
구약 성서에 따르면 이스라엘의 신은 필리스틴을 카프토르에서 나오게 했다.
성서학 및 고전학 주류는 카프토르를 크레타를 가리키는 것으로 생각하나, 이와 다른 소수 이론도 존재한다.
당시 크레타에는 미케네 그리스어와 미노아어의 후손인 에테오크레타("진짜 크레타")어 등 수많은 언어를 쓰는 사람들이 살았다.
확실치는 않으나, 티예커 및 펠레세트는 에테오크레타어를 사용했을 수 있다.
최근 연구결과에 따르면, 산토리니 화산은 바다 민족의 최초 출현기와 아주 가까운 시기(기원전 1660년~1613년 사이로 추정)에 분화했을 수 있다.
분화와 그 후폭풍(화재, 해일, 기후변화, 기근)은 지중해, 레반트, 그리고 특히 그리스에 걸쳐 광범위한 영향을 주었을 것이며, 이는 지중해 다른 지역을 침략할 동기를 부여했을 수 있다.
덴옌과 그리스의 다나안인, 에크웨시와 그리스의 아카이아인의 동일시는 청동기시대 연구에 있어 오래 묵은 논쟁거리이다.
그리스인들이 바다 민족으로 나타난 것이라면, 그들은 무엇을 하고 있었던 것인가?
Michael Wood는 이 질문과 (이미 위에서 필리스틴의 정체로 제시된) 그리스인의 역할에 대한 가설을 잘 요약한다.
Wood는 또한 “그리스어 사용자들이 이 시기에 동일한 지역(사르데냐 및 시칠리아)으로 이주”했음을 지적하며, 셰덴 및 셰켈레시를 이에 포함시킨다.
그는 그리스인이 바다 민족의 구성원 중 하나였으며 그 수는 상대적으로 소수였음이 확실하다고 조심스레 지적한다.
그러나 그의 주 가설은, 트로이 전쟁은 트로이 6기에 대한 전쟁이었으며, Carl Blegen이 생각한 후보인 트로이 7a기는 그리스의 바다 민족에 의하여 파괴되었다는 것이다.