한강신도시와 검단신도시를 위한 5호선연장 노선 1안(고촌읍 신곡지구-풍무동 유현사거리-검단신도시-검단산단,골드밸리-한강신도시 구래동-김포북부권)의 조속한 확정및추진을 희망합니다.
분야: 성장동력
청원 기간: 2019-05-20 ~ 2019-06-19

2기 신도시 주민들은 인당 천만원이 넘는 교통분담금을 내고 입주하였지만, 수년간 출퇴근 지옥은 오히려 가중되고, 5호선 연장 사업까지 답보상태로 희망마저 잃어갑니다. 3기 신도시보다 더 무서운 건 정작 2기 신도시인 한강신도시와 검단신도시는 무시한 채 김포 구도심 일부 토착 세력들이 주가 되는 5호선 연장 노선인 가칭 ‘한강선’. 최근 그마저도 불분명하다며 ‘김포한강선‘으로 법정화를 요구하는군요. 가칭 ‘한강선‘의 차량기지(17만m²)는 한강신도시 중심상업지구 옆 석모리로 예정하여 오히려 자족시설용지의 대형유통시설 유치에 악영향만 미칠뿐더러, 터무니없는 사업성(한강선 bc값=0.4, 김포단독 bc값=0.2)을 높이기 위해 검단과 김포 북부권으로 건폐장 이전 또한 검토되었고, 광역철도사업 70%국비지원금의 일부를 제외하고 그로 인해 혜택도 못 보는 신도시 주민들이 낸 광역교통개선대책 분담금으로 충당하자는 요구도 서슴지 않으니, 이젠 신도시 주민들의 피같은 돈 마저 당연히 김포 구도심 일부 토착세력들을 위한 돈 인줄 착각을 하나봅니다. 어떤 이유에서인지 이전을 반대하던 방화동 건폐장들이 자진해서 김포 대곶면으로 사업장 개설 허가를 신청하고, 반려되자 소송까지 진행한 이유가 무엇인지는 의아한 부분입니다. 신도시 대부분의 인구가 서울에서 유입 되고 있고, 자족기능이 열악하여 대다수가 여전히 서울에 직장을 두고있어 출퇴근지옥은 가중되고 있지만, 개선의 기미 조차 없는 열악한 교통인프라로 인해 예정된 자족시설 개발마저 답보상태에 놓이는 악순환만 반복되고 있습니다. 서울에 의존성이 강한 김포 구도심 일부 토착세력들은 이미 골드라인(김포 도시철도)의 영향을 받음에도 5호선이 검단 방면으로 연장되면 마곡수요가 분산되어 자신들의 아파트 시세가 하락하니 무조건 자신의 집 앞 노선인 가칭 ‘한강선’이나 김포 단독노선만을 고집하며, 그 노선이 아니면 “일산 줘버려라”, “취소시켜라”며 욕심을 부리고 막말을 일삼고 있습니다. 2기신도시를 위한 광역철도사업이 일부 토착세력들의 집값을 위해 이용되는 실정입니다. 한강신도시 중심상업지구 자족시설용지는 대부분이 유찰되었고, 수의계약 개시에도 기대조차하기 힘든 상황입니다. 마송택지개발구역의 민간분양 등 오랫동안 소외되어온 김포 북부권도 전무하다 시피 한 교통인프라로 인해 사실상 개발자체가 완전히 정체된 상태입니다. 누산리에 추진되었던 축구종합센터 마저 무산, 난개발과 거물대리 악취로 유명한 대곶면에 156만평의 경제자유구역이 추진되지만 광역교통철도도 없이 무엇을 기대조차 할 수 있을까요. 골드밸리와 검단산단, 중심상업지구(구래동), 대곶면 경제자유구역, 통진 등 개발 규모는 김포에서 가장 압도적으로 크고 김포 중심입지에서 최대 집객력으로 연계 발전 가능성 또한 가장 압도적이지만 교통인프라는 가장 열악한 곳입니다. 중심상업지구의 백화점 등 대형유통시설과 산업단지의 대기업 유치 등 자족도시로서 완성을 추구해야할 결정적인 시기에 오히려 소외받고 예정된 개발 마저 이미 희망을 잃었습니다. 개발시작단계인 검단신도시 또한 미분양, 급매가 속출하고 기존 단지들마저 큰 타격을 받고 있습니다. 2기 신도시의 재산권과 생활권침해가 극심합니다. 이와중에 김포 구도심 일부 토착세력들은 시네폴리스, 풍무역세권개발, 걸포4지구개발 등 이제 자신들이 신도시인냥 한강신도시 교통분담금으로 만든 김포 도시철도와 서울5호선 더블역세권 예정지라며 실거래가 갱신 등 이처럼 어려운 시기에도 자신들의 아파트 시세 호가를 높여가기 바쁘군요. 과거 검단신도시와 한강신도시로 연장이 추진되었던 서울9호선 또한 김포 구도심 사우동과 풍무동 중심으로 경유하지 않는다는 이유로 국책사업을 포기하고, 구도심을 경유하는 경전철사업으로 전환하여 총사업비 1조 5500억(한강신도시 광역교통시설부담금 1조 2200억+김포시3500억)의 김포 골드라인이 올해 7월 개통을 앞두고 있지만, 2기 신도시가 교통지옥에서 벗어나기엔 역부족입니다. 안그래도 장담할 수 없는 5호선 연장사업도 그 일부 토착세력들로 인해 9호선 때와 똑같은 상황에 놓여있습니다. 김포도시철도 노선과 나란한 김포단독노선(bc값 0.2)은 한강신도시와 분구하여 그 일대 주민들의 세금으로 하십시오. 시네폴리스를 경유하는 구불구불 구도심 일부만을 위한 가칭 ‘한강선’의 bc값 0.4라는 터무니없는 사업성을 높이기 위해 방화건폐장 까지 이전해야한다면 검단이나 김포북부권이 아닌 시네폴리스 근방으로 건폐장 이전을 하십시오. 광역철도사업 국비 지원금 일부를 비용에서 제외시켜, 혜택도 못 보는 신도시의 교통분담금으로 충당하자고 누구 맘대로 함부로 말하는 건지요. 인면수심이 따로 없습니다. 수년간 끝없는 물량타격과 출퇴근지옥에도 희망을 품고 견뎌왔지만, 더 이상 지체할 수 없는 지경에서도 철저하게 외면당하는 2기 신도시는 물러 설 곳도 잃을 것도 없습니다. 진정 2기신도시를 위한 5호선 연장 검토 노선 1안이 집객력, 유동인구, 사업성(bc값), 연계발전성 등에서 월등하고 기존 경전철 노선과 가장 겹치지 않을뿐더러 기존 전철사업에서도 소외되는 지역(고촌읍 신곡지구, 풍무동 유현사거리, 검단산단, 골드밸리, 김포북부권)까지 아우르는 등 모든 면에서 압도적이라 확신합니다. 광역교통개선비를 내고도 광역철도 검토 노선에서 조차 소외되는 2기신도시의 정당한 요구를 더 이상 묵살하지 마십시오.