천안 내 시내버스 문제에 관하여
분야: 교통/건축/국토
청원 기간: 2018-11-16 ~ 2018-12-16

현재 천안에는 사람들이 자주 다니고 편의시설도 많은 신부동과 같은 곳의 근처의 버스 노선이 밀집되어있다. 그 결과 외곽 지역이나 일부 지역에 사는 사람은 이동에 불편함을 겪고 있다. 또 불당 신도시 등과 같은 곳에서 일어난 급작스러운 발전은 인구도 많고 여러 가지로 발전했지만, 그 발전 속도에 따라잡지 못하고 노선이 아주 적은 모습을 보인다. ->이러한 불평등을 해소하기 위해서는 먼저랄 것도 없이 말 그대로 버스에 관련된 인원을 확충하고 버스의 노선과 그 횟수를 늘려야 한다. 설령 사람이 적다고는 해도 그게 버스를 타지 못할 이유가 되지 않기 때문이다. 아니면 시내에 있는 주요 노선을 다니는 버스를 일부 외곽이나 일부 지역으로 더 돌리면 좋을 것이다. 최근 천안시는 72개소에 유개승강장(비 가림 시설) 설치했다. 이 가운데 13개소에 들어선 3ｍ 표준형은 유개승강장 출입구 폭이 60㎝에 불과해 일부 휠체어 장애인은 아예 진·출입을 할 수 없다. 지팡이를 사용하는 노인 등 다른 교통약자들도 진·출입 시 불편하다. 천안시 교통과는 유개승강장 설치 시 유니버설디자인을 담당하는 도지 재생 과에 검토를 의뢰했지만, 장애인 등 교통약자의 진·출입이 불편한 3ｍ 표준형 유개승강장 규격에 특별한 의견 개진은 없었다고 전했다. ->서울시는 가로변 시내버스 정류소 설치 및 운영 지침에서 폭이 55~75㎝인 휠체어 장애인들의 편의성 보장을 위해 유개승강장 출입구 폭을 최소 90㎝로 정하고 있다. 서울시처럼 문제가 있는 일부 승강장을 개선 혹은 다시 설치해야 한다. 저상버스라는 버스를 아는가? 장애인 등을 위한 버스로 장애인들을 배려한 여러 기능을 갖추고 있다. 그리고 교통약자 이동편의 증진법에 따르면, 특별시장·광역시장·특별자치 시장·특별자치 도지사·시장·군수는 지방 교통약자 이동 편의 증진계획을 수립하고 저상버스 도입해야 하며, 시행령에 따라서도 버스 대수의 1/3을 저상버스로 운행해야 한다고 한다. 하지만 천안시의 저상버스 도입률은 겨우 6.7%로 법정 비율을 채우지 못하고 있다. 이에 장애인들의 이동 불편에 제약이 많다고 지적이 나오고 있다. ->이는 당연히 예산을 저상버스를 도입해야 하는 부분이다. 예산이 모자라다는 것은 지난 2016년 3월 3일 감사원의 건설·환경 국고보조금 관리 및 집행실태 감사보고서에 따르면 천안시의 시내버스 회사들은 2011~2013년까지 7차례에 걸쳐 저상버스 도입 보조금을 직원급여, 연료비, 대출금 상환 등 실제 취지와 다르게 멋대로 남용했다고 되어있다. 그 금액만 해도 무려 3년간 12억 6900만 원. 이 이야기에 따르면 남용 혹은 비리를 없앤다면 저상버스도 무리 없이 진행될 것이다.