분야: 미래
청원 기간: 2018-11-21 ~ 2018-12-21

유상운송업종에서 택시업계가 점유해 온 파이는 공유경제 모델 쉐어링카의 등장으로 점차 분할되는 추세를 향하고 있다. 사회적으로 고질적인 문제를 야기해온 택시업계는 과연 서비스 혁신을 실현하지 못한채 #구시대적_산물로 사라져야만 하는 것일까 ? 불가능하리라 여겼던 택시들의 혁신은 향후 도래하는 '자율운행택시 시대'를 향한 내부적 이해관계 차이에서 그 해법을 찾을 수 있어 보인다. 사회가 요구하는 서비스 혁신을 이루었을 때 개인택시와 법인택시들이 얻게 될 미래 가치에는 미묘한 입장 차이가 발생한다. (현 시점에서는 자율운행택시가 우리 사회의 현실적 이슈로 다가오는 시점을 빨라도 10년 후라는 의견이 지배적이겠으나 이보다 빠른 3~5년안에 공론화되리라 판단하고 있다.) 개인택시 기사는 '개인택시 면허 사업자'에서 '#자율운행택시면허_사업자'로 변신의 기회를 갖게 되는 것이다. 한국 사회에서는 충분히 실현 가능한 시나리오이다. 여기서 #고령화_세대로 접어드는 개인택시 기사들에게 #사회적_충돌없이 안정된 노후 환경을 열어 줄수 있다는 점을 주목해야 한다. 정부나 사회 여론 또한 택시업계 종사자들의 노후 대비 차원 정책에 이의를 제기하는 곳은 없으리라 본다. 이러한 새로운 정책적 결정 과정은 #사람중심의_4차산업혁명_가치 와도 맥을 같이한다. 현재는 '사람 중심' 모델의 등장이 요원해는 시점이다. (#면허의_대물림 여부는 이슈가 떠오르는 시기에 결정). #개인택시기사들의_혁신의지를_이끌어내자 개인택시 기사들은 미래에 받게 될 가치를 인지하는 순간 내면에 잠들어 있던 서비스 혁신 의지는 깨어날 것이다. 서울시가 개인택시기사들에게 #간략한_입장 표명만 이뤄져도 개인택시 기사들은 '별5개' 유지를 위해 최선, 아니 혼신의 노력을 기울이는 결과로 이어질 것이 틀림없다. (더불어, 택시업계에 "혁신을 이루지 못할 경우 시장의 00%를 새로운 공유경제 모델에 할당하겠다"는 입장 표명이 동시에 이뤄져야 한다.) 이러한 정책들을 바탕으로 관계실무자들은 개인택시 기사들의 혁신적인 의식 변화를 충분히 이끌어낼 수 있으리라 본다. 그리고 법인택시 또한 동참을 이끌어 낼 것이다. #핵심은_100%월급제 #법인택시생태계의_기사구인난에서_구직난으로_전환 #10인_이하_유료운송업_시장규모는 수요자가 한정된 시장이 될 수 밖에 없다. 택시업종의 혁신 성공을 전제로 시장의 공급 비율을 어떻게 가져갈지 생각하자. 머지않아 과다 공급으로 인한 종사자들의 수입 감소가 예상된다. #라이센스_정책