품질경영 현대차의 엔진결함
분야: 교통/건축/국토
청원 기간: 2018-11-30 ~ 2018-12-30

소비자의 생명과 안전을 기업의 이익과 맞바꿔버린 "품질경영" 현대 기아자동차의 엔진결함 은폐와 횡포를 고발합니다. 또한 엔진결함을 밝히고 리콜과 사과를 요구합니다 현대자동차는 현재 세타2 gdi엔진을 결함으로인해 리콜하고 있으나 실제 리콜은 진행하여 엔진을 교체한 경우는 거의없습니다 또한 아반떼의 감마 gdi 엔진도 보증기간을 늘리긴했으나 이것또한 여론의 반발을 잠재우기위한 것일뿐 실제 보증수리를 받기는 하늘에 별따기 만큼 어렵습니다 그런데 이것보다 더욱 심각한 문제는 현대 기아자동차의 gdi엔진 뿐만아니라 자연흡기mpi엔진인 2.0누우 엔진 조차 같은증상이 일어나고 있다는것입니다 이 2.0누우엔진은 CVVL 이라는 형식을 사용하며 세타2엔진이 문제가 생기자 이를 보완한 엔진이라며 2011년경 부터 현대 기아차에서 중형차종인 소나타와 k5에 탑재되어 현재까지도 판매되고있는 엔진입니다. 헌데 문제는 이 엔진도 세타엔진과 마찬가지로 엔진 내부에서 실린더벽을 손상시켜 피스톤과 실린더사이에 유격이 발생되며 그 틈으로 엔진오일이 새어나가 오일이 과다 소모되어 최악의 경우엔 운행중 엔진이 정지될수있습니다 이 같은현상은 현대에서 리콜중인 세타2gdi엔진과 보증기간을 연장한 1.6 감마gdi 엔진과 동일한 증상으로 매우 심각한 상황입니다. 현재 이 엔진이 장착된 차량들의 경우 대체로 운행거리 100,000km가 갓 넘을 때쯤 "오일 과다 소모나 엔진소음 "으로 현대자동차서비스를 방문하게 되는데 현대측에서는 보증기간인 주행거리 100,000km가 초과되어 무상으로 수리를 해줄수 없다고 합니다 그리하여 울며 겨자먹기로 자비로 수백만원을 들여 엔진을 교체하거나 오버홀 하여 사용하고있는 실정입니다 엔진오버홀(일명 보링)은 근래들어 엔진기술의 발달에따라 자가용 승용차는 거의하지않으며 트럭이나 택시 등 주행거리가 엄청나게 많은 차량 들이 30만, 40만 km씩 주행하고나서 하는 엔진 수리방법입니다. 이러한것들을 현대자동차의 소비자들은 갓10만km를 넘은상황에서 하고있습니다 네이버나 다음 검색창에서 "cvvl엔진"또는"cvvl 엔진보링"을 검색하면 엄청난 내용들을 보실수있습니다 이러한 2.0누우 cvvl엔진의 결함 내용에 대해 현대 직영사업소에서는 "실린더 내부의 스크래치는 운행거리 증가에 따라 자연히 생기는 현상"이며 스크래치가 생긴다고해서 무조건 이상이 있는것은 아니고 "이상여부의 판단기준은 3,000km주행시 1리터이상의 엔진오일 소모가 있을때"라고 하였습니다 무조건 1리터이상의 소모가있어야하고 엔진보증은 100,000km 까지만하기때문에 100,000km 이전에 1리터소모가 있을경우는 보증수리 대상이지만 보증기간이후에 발생되는 문제는 유상수리로 진행한다고합니다. 이런 현대차의 주장 대로라면 자동차에서 가장중요한 심장 이라고할수있는 엔진이 "소모품" 이라고 밖에는 생각되지않습니다 소비자의 생명과 안전을 기업의 이익과 맞바꿔버린 "품질경영" 현대 기아자동차의 엔진결함 은폐와 횡포를 고발합니다