출,퇴근 심야 대도시 택시 늘리는 방법
분야: 행정
청원 기간: 2018-10-24 ~ 2018-11-23

1.택시 부제 폐지 (서울 및 대도시 시행중) 80년대 초 40년전 통행금지 있을때 만들어짐 개인택시(10일) 및 법인택시(3일) 강제 휴차 현행 부제일 밤12시~익일 12시 (총 24시간) 전국 택시의 30%가 승객을 길위에 두고도 강제영업 종료 해야함 위반시 100만 단위 과태료 부과 ※카풀은 택시를 강제로 휴차 시키고 자가용으로 택시를 대신 하겠다는것 30만 택시 100 만 가족의 밥 줄을 빼앗아 대기업 카카오에 선물하는격 ● 대안~ 부제를 시행하는 시도 있고 안하는 시도 있다 시대가 변했으니 완전 폐지하여야 하지만 당장 승객의 이동권 확보 차원에서 주말 (금.토)및 출퇴근 시간은(출근2시간,퇴근2시간,자정전2시간) 부제를 해제하자 2. 타도 영업 일시적 허용 또는 완전 폐지 수원에서 서울 승객 모시고 서울 도착후 서울 시내에서 영업을 못함 (타도영업 벌금40만원) ~ 출,퇴근시 길 막히는 타 시도로 이동하고자 하는 승객을 거부하는 가장 큰 원인이고 막상 거부 안하고 모신다 해도 그 지역에서 영업을 지속할수 없으니 승객이 타려하셔도 빈차로 자기 지역으로 강제 귀로 해야한다 승객이 택시를 가장 필요로 하는 시간에 타지역이라 손님을 못태우는 나쁜 제도다 ● 대안~ 승각의 요구에 타도로 이동한 택시를 타지역이라 해도 출퇴근 시간대엔 영업을 일시 허용 (1시간 정도면 영업 하면서 귀로 방향으로 맞추는데 적당하다) 3. 현 운수 종사자 교육 이대로는 돈 시간 낭비 10년째 교통 연수원에서 1년 4시간 교육을 받아 오다가 이젠 10년 이상 무사고 무벌점 교육 면제 대상자다 매번 느끼지만 교육 내용이 집중도 안되는 잡다한 썰만 풀고 시간을 때운다 ● 대안~ 실제 운전 습관, 손님에 대하는 태도, 불법적 영업 행태 등등 (교육 프로그램 많다고 좋은 교육 아니다) 하나의 주제를 두고 강사의 일방적인 교육보단 사이코 드라마식 상황극을 통해 관객이 된 기사들에게 실제 자기들 모습들을 보여주는 교육이 효과적이다백문이 불여일견 4.택시의 노령화에 따른 젊은 종사자 확보 난 개택이다 법인 택시가 일 12시간 25밀 근무에 월 200벌면 베테랑이다 고된 노동에 비해 처우가 열악하다 이 악조건을 참고 일하는 이유는 개인택시가 법인기사의 희망이다 하지만 10년 넘게 택시 총량제로 개인택시가 안나온다 ● 대안~ 택시를 운영하고자 하는 5년이상 무사고 무벌점 운전자에게 일종의 사회적인 기부금 말하자면 그 지역의 개인택시 매매가의 30%정도를 기부 받아 지역 불우 이웃을 돕고 개인 택시를 안할시엔 양도없이 시에 반납을 조건으로 개인탁시를 허용해주면 사회적 일자리도 늘리고 불우이웃도 돕고 기존에 개인택시처럼 70~80 넘도록 체럭이나 밤운전을 못해서 심야에 차가 없는 상황을 방지할수있다 ■ 이나라는 크게 자동차는 사업용과 비사업용으로 나뉩니다 사업용을 운영하기위해선 자걱증과 매년 실시하는 교육 그리고 정부 당국의 각종 검사및 교육등을 이수해야 합니다 대중교통 편입엔 고급 교통수단으로 지명되어 탈락시키고 탁시요금 인상때는 서민 택시라는 명목으로 5년에 600원 정도 밖에 오르지 않습니다 정부의 물가 상승 평균 3%만 꾸준히 적용해 주셔도 택시가 이렇게 낙후 되진 않았을겁니다 하지만 그럼에도 불구하고 오늘도 제차를 이용해주시는 승객에 최선을 다하고 있고 사회적으로 약자인 기사분들을 위해 이렇게 제안을 드립니다 수원 개인택시