현대판 노예제도
분야: 교통/건축/국토
청원 기간: 2018-08-23 ~ 2018-09-22

BCT(벌크시멘트트레일러) 운송업종은 현대판 노예제도다. 가.노예가 되는 길 대형화물차 운전은 위험성이 많아 왠만한 사람은 피하는 업종입니다. 대형사고가 나면 끝이다 자차보험은 사실상 들기 힘들기 때문이다. 그래서 돈없고 힘없는 사람중 대형차 운전경력이 있는 신용상태가 좋은 사람들이 캐피탈 대출로 이 업계로 들어온다, 영업용 넘버값, 차량가격등을 합하면 1억5천만원 에서 2억이 넘는다. 이걸 매월 할부로 원금+이자로 300~500만원 내야한다. 그리고 이 업종은 비수기가 있다. 장마철, 동절기에는 일이 거의 없다 2~3개월은 일이 없다는 얘기다. 9~10개월 일해서 12개월을 할부넣고 먹고 살아야 한다. 이 업계에 들어 왔다면 이것이 이들의 올가미가 된다. 사고나서 죽거나, 그만둘 경우 신용불량자가 되거나, 잠도 못자고 일을 해야하는 이업계의 노예로 살거나~ 운이좋아 할부를 다 찍는다 해도 3년이 넘어가면 차가 고장나기시작 하고 중고차 값은 똥값이다. 수리비는 상상을 초월한다 차를 정리할려면 매매상들이나 지입사의 장난이 기다리고 있다~ 화주(시멘트제조회사)나 수수료만 챙기는 운수회사가 이것을 모를리 없다. 나.화물차 유가보조금 영업용 화물차는 리터당 300원이 조금 넘는 유가보조금이 나온다 한달에 4308리터 사용한다 월 150만원 정도 된다. 웃기는 것은 운송단가를 시멘트제조사나 운송업체에서 정한다. 과연 유가보조금은 차주에게 주는 것인가 맞는가? 누구에게 주는 것인가? 어떤놈이 이걸 제도라고 만들었는가? 유가보조금이 지급되고 지금까지 꾸준히 운송단가는 바닥을 향하고 있다. 장담하는데 이 제도는 시멘트제조기업에 대한 특혜이고 반듯이 어떤 방법으로던 회수 되어야 한다. 운송단가가 작년과 다르고 전월과 다르다. 운송회사가 운송료를 칼질을 해도 누구도 제재 하지 않는다. 칼만 안들었지 강도짓인데 국가에서 묵인하고 있는 강도짓이다. 다. 안전운임제 다행인것은 안전운임제가 시행된다. 그러나 2020년 부터라 한다. 1년이 수개월을 기다려야 한다. 운송단가는 계속 장난을 치고 있다, 내년까지 버틸수 있을려나 라.대책요청 전월 단가가 이번달 단가와 다르다, 누군가 제재를 해야 하지 않는가, 먹고 살아야 하는데 일을하면 적자가 나는 일이 계속 생기고 있는데 약점을 알고 있는 시멘트제조사, 운송업체에서는 버젖이 배차를 한다. 기가 막힌다. 항만공사등 시멘트가 대량으로 사용되는 관급공사에 납품을 위해 저가로 입찰을 하고는 피해는 운송료로 줄여 충당합니다. 울산신항 공사다 수년전 7100원/톤당 하던것이 지금 5600원 준다. 같은 거리에 있는 시멘트회사 이송단가는 4200원이다, 제조사들은 운송업체와 같이 운송단가를 계속 장난치고 있다. 이런 나라에서 살아야 하나 자괴감이 든다~ 정부에 바랍니다. 안전운임제가 정착 될때까지 운송료가 하락하지 못하도록 제도정비를 간곡히부탁드립니다. 또 관급공사나 시멘트제조사 이송 업무에 대해서는 안전운임제가 먼저 시행될수 있도록 간곡히 부탁드립니다. 포항에는 시멘트제조사가 몇군데 있는데 특히 심한게 장난치는 회사와 운송업계에서도 욕을 하는 운송업체(시멘트대리점)가 있습니다. 어떻게 해야 합니까? 일자리 대책도 중요하지만 이런 하도급과 관련된 비정상적인 제도가 친기업적 정부에서 많이 만들어 지지 않았나 짐작해 봅니다. 이런제도가 버젖이 있는한 과연 일자리 문제가 해결될까 의구심이 듭니다. 운송료가 정상적으로 지급된다면 화물자동차판매, 운송업일자리, 자동차정비업, 자녀출산등 여러분야로 파급효과가 있지 않을까 생각해 봅니다. 정부는 일자리 정잭에서 할 수 있는 일에 우선순위가 필요치 않을까 건의합니다.