[전기자동차용 건전지개발을 지원하자] 20180620
분야: 성장동력
청원 기간: 2018-06-20 ~ 2018-07-20

[전기자동차용 건전지개발을 지원하자] 20180620 [제안의 개요와 배경] 이제 전기자동차의 실용화를 실감할 수 있는 단계에 거의 근접한 듯하다. 그럼에도 아직 흔쾌하지 못한 것은 축전의 성능이 만족스럽지 못하기 때문일 것이다. 어릴 적 축전지와 건전지의 차이를 궁금해 한 적이 있다. 건전지의 재충전이 실용화 된지 오래이므로 건전지와 축전지의 경계가 애매해지고 있다. 태양전지판을 짊어진 갖가지 전기자동차를 거쳐 어설픈 전기자동차가 처음으로 거리에 나서기 시작했을 때 언젠가는 대쉬보드에 끼워넣은 주먹만 한 건전지로 가는 자동차가 나올 것이라는 꿈을 꾸었다. 자동차 운전을 처음 배울 때 야전에서 연료가 떨어질 경우 배터리 힘만으로도 최소한의 거리를 이동할 수 있다고 배웠다. 오늘날 크기가 엇비슷한 배터리로 400~600km까지 주행할 수 있다면... 축전성능이 수천 배쯤 향상되었다는 것을 뜻할 것이다. 그럼에도 아직도 전기자동차가 믿음직하지 못한 것은 충전 문제 때문일 것이다. 제각각인 전기차 충전기는 곧 표준화되겠지만 1] 기름차 주유소, 전기차 충전소, 수소차 충전소들이 좁은 이 땅에 불편하지 않을 만큼 들어설 수 있을까?... 2] 그 경우 좁은 국토를 과점하는 부작용은 없을까?... 3] 급속충전 기술이 향상될 때까지 늘어서는 부작용은 없을까?... 그 배터리가 비약적으로 발전하여 왠만한 전동공구는 충전배터리로 훌륭하게 작동한다. 그 비싼 충전배터리를 분해해 보았는데... 손가락만한 리튬배터리가 수십 개나 들어 있었고 그 수량이 곧 용량이었다. 전기자동차 배터리도 그렇게 될 것이라고 믿는다. [제안] 자동차 연료를 공급하는 주유소나 충전소들은 꽤 넓은 면적을 요구하기 때문에 주유소들은 땅 투기 수단으로 이용되기도 했다. 자동차와 주유소 등은 생활에 종속된 편의수단이지 생활의 주체는 아니다. 그럼에도 주유소와 부속시설이 국토에서, 도심에서 차지하는 면적은 만만치 않다. 현재의 기술로 당장 충전배터리가 주먹만큼 작아 질 수는 없다. 그러나 그렇게 될 것이다. 이 제안은 주유소나 충전소를 위해 투자하고 지원하는 정책비용의 상당부분을 배터리개발에 투자하고 지원하는 것으로 발상을 전환하자는 것이다. 400~600km를 주행할 수 있는 배터리의 용량을 1000~2000km로 확장하는 것이 아니라 휴대가 가능한 소형화 경량화로 발상을 전환하자는 것이다. 그 필요는 국토가 좁고 산지와 인구가 많아 국토의 효율성이 아쉬운 우리에게는 더욱 절실한 문제이다. 2000km를 주행하는 배터리가 개발된다면... 우리는 충전 없이 부산-신의주를 왕복할 수 있지만, 미국, 중국, 러시아의 대륙횡단이나 국경 없이 다니는 유럽에서는 여전히 충전의 부담이 남는다. [기대 효과] 전동자동차 배터리가 충전건전지 크기가 된다면 1] 화석연료를 사용하는 자동차의 대부분은 전동자동차로 대체될 것이고 전철이나 트램 등 전기차도 전동차로 대체될 것이다. 2] 그로써 도시가 생산하는 공해물질의 상당부분이 줄 것이다. 3] 충전소의 크기가 자판기만해질 것이다. 4] 충전소의 소요가 반감해 주유소와 충전소가 없어진 만큼 쓸 수 있는 국토가 확보될 것이다. 5] 여분 배터리 휴대로 충전의 필요 없이 장거리 운행이 가능해질 것이다. 6] 태양광 축전기술의 발달로 충전기의 전원을 충전소 자체 태양광발전기가 감당한다면 금상첨화일 것이다. 7] 궁극적으로 기업과 가계의 경제에 도움이 되고 국력신장에 기여할 것이다. [실행] 전기자동차용 배터리기술 연구를 대용량화에서 소형화 경량화로 전환하도록 정책 지원한다.