합법적인 "따따블택시" 카카오택시 블랙
분야: 교통/건축/국토
청원 기간: 2018-05-10 ~ 2018-06-09

여러분은 서울시의 합법적인 따따블택시 "카카오택시 블랙" 에 대하여 들어보셨습니까? 이 합법적인 따따블택시의 위용은 심야에 발휘됩니다. 심야 11시 이후 강남일대와 종로구, 이태원과 홍대 부근에서 응답없는 카카오택시에 화가나서 무심코 "블랙" 을 호출하신 경험이 있으신분이 많으실겁니다. 서울시에서 허가해준 합법적인 따따블택시 이며 카카오모빌리티에서 운용중입니다. 택시의 소유자는 개인택시와 법인택시로 나뉩니다. 카카오택시 앱에서 "블랙" 선택후 호출하며 요금은 평상시는 일반택시의 3배 이며 피크요금제(일반 카카오택시 호출 반복실패가 많을때 ) 적용시 일반택시의 최고 6배까지 부과되는 택시입니다. 카카오택시 블랙은 강제배차( 기사의 콜 선택권이 없는 ) 방식입니다. 그래서 잘 잡힙니다. 서울시에서 일반 카카오택시에 강제배차를 권하는 이유 또한 카카오택시 블랙의 탑승유형을 많은 승차 데이터를 통해 확인했기 때문입니다. 일반 카카오택시를 호출했을때 반복실패를 경험한 사람일수록 카카오택시 "블랙"을 호출할 가능성이 높습니다. 그래서 카카오택시 "블랙" 기사앱에서는 일반 카카오택시 반복 호출 실패지점이 빨간점으로 표시됩니다. ( 아래 관련링크 사진 참조바람 ) 기사들에게 그 지점에서 피크요금이 발상가능성이 높음을 명시해 주는것입니다. 카카오택시 블랙의 피크요금제란 일반 카카오택시 호출량은 많으나 응답하는 택시가 없을때 블랙의 요금을 평상시의 1.2배~2배 ( 일반택시의 3.6배~6배 ) 까지 가변적으로 올릴수 있는 일종의 합법적인 웃돈택시 (따따블택시) 제도 입니다. 물론 서울시가 승인해줬습니다. 그런데 일반 택시에서는 카카오택시 콜카드( 출발지,목적지 표시 카드)를 기사가 맘대로 취사 선택하는 구조이고, 블랙은 카카오의 강제배차 규정으로 인해 무조건 콜이 자동으로 배차됩니다. 그럼 여기서 발생하는 문제가 있습니다. 일반 카카오택시 호출에 반복적으로 실패한 고객은 강제배차인 "블랙" 을 대안 카드로 사용하게 된다는 것입니다. 더 큰 문제는 심야에는 블랙은 피크요금제로 인해 일반택시의 3배~6배까지 요금이 뛴다는 것입니다. 놀라운건 이런 반대 방식의 2개의 시스템을 모두 카카오에서 운용한다는 사실이며 서울시가 허가해줬다는 사실입니다. 일반 카카오택시는 맘대로 콜거부해도 되도록 설계하고 거부당한 고객들의 최후의 대안 택시인 카카오택시 블랙은 강제배차에 피크요금제로 엄청난 요금을 청구하고 요금의 10%를 카카오가 수수료로 거둬갑니다. 이러한 구조와 시스템이 과연 국민들의 교통 편익 증진을 위한 시스템인가 카카오 및 개인사업자인 블랙 기사들과 법인택시 사업자들을 위한 시스템인가 되돌아봐야 합니다. 정말 블랙을 원해서 타는 사람과 택시가 안잡혀 블랙을 부르는 사람의 매출 비율은 2:8 정도 이며 이는 제가 현직에서 경험한바 입니다. 택시가 안잡혀 부르는 사람들이 블랙의 총매출의 80%라는 얘기입니다. 그렇다면 서울시의 교통정책과 카카오의 교통정책은 동시에 바뀌어야만 합니다. 블랙 외에는 정말 합법적인 대안이 없는 것입니까? 묻고 싶습니다. 일반택시의 피크요금제와 강제배차는 왜 허용되지 않습니까? 최고 2배 정도 요금이라면 블랙보다도 저렴하고 합리적입니다. 일반택시의 요금을 높여서 집에만 갈수 있다면 블랙보다 더 저렴하게 가고자 하는 시민들은 더더욱 많습니다. 카카오택시 블랙과 같은 고급차를 원하지 않고 빨리 이동하기를 원하는 시민들이 합리적인 가격으로 이용할수 있는 요금제(피크요금제 포함)와 콜 배차방식(강제배차포함) 의 도입을 카카오와 서울시에 촉구하는 동시에 대한민국 정부에 이와 관련한 제도도입을 위한 정식 입법검토를 청원 및 건의하는바 입니다.