인덕원~동탄 복선전철 흥덕역 경유 취소를 청원합니다.
분야: 교통/건축/국토
청원 기간: 2018-05-19 ~ 2018-06-18

인덕원-동탄 복선전철에 용인시의 요구로 흥덕역이 추가되었는데, 흥덕지구의 인구가 3만 명 이상이니 수요는 분명히 있을 거라는 점은 고려될 만합니다. 문제는 흥덕역의 위치가 중부대로가 아닌 원천저수지 인근의 흥덕중앙로에 위치하는 바람에 헤어핀 수준의 어마어마한 코너링을 해야 한다는 점입니다. 이런 무리한 선형 변경 요구로 노선연장이 약 2.2km 늘어나면서 건설비가 1564억원이나 증가했습니다 흥덕역 설치 요구는 인덕원~동탄 복선전철의 운행 속도를 저하시키고, 열차 운행 간격을 길게 만들고, 심각한 곡선 선형으로 시공을 불리하게 만드는 동시에 취약개소를 발생시키는 등 인덕원선 전체의 안전 운행에 부정적인 영향을 끼치게 됩니다. 심지어 흥덕역은 어느 핌피 사례에서도 없던 노선 곡선반경의 축소를 이루고 있습니다. 드리프트라고 엄청나게 욕먹는 오송역도 못 한 걸 흥덕역이 해낸 셈이죠. 곡선반경의 축소는 위험성이 높고, 표정속도도 감소시키는 문제를 야기합니다. 더군다나 인덕원동탄선은 도시철도가 아닌 광역전철입니다. 도시 간의 이동을 위한 장거리 광역전철은 광역버스, 시외버스, 자가용 등의 강력한 경쟁자가 있어서 경쟁력을 갖추어야 하는 것입니다. 이를 위해서 표정속도가 지하철에 비해 높아야 하는것은 당연한데, 저런 선형이 있으면 광역전철로서의 기능에 엄청난 악영향을 미치게 됩니다. 선형 변화가 없던 분당선의 구룡역, 개포동역, 대모산입구역 강남 3역도 노선의 경쟁력을 떨어트려 광역버스에 밀리게 만들었는데, 선형 변화가 큰 흥덕역은 인덕원동탄선에 이보다 더 심한 악영향을 미칠 것은 뻔한 사실입니다. 곡선 선형은 자칫 열차 탈선 또는 열차 추돌 사고를 야기할 가능성이 있기에 더더욱 위험합니다. 정상적인 곡선과 직선선로에서도 인적오류 및 기기의 오류로 대형사고가 발생하는데 하물며 이용자 다수의 안전을 무시하고 무리한 선형이 중전철에서 얼마나 큰 사고의 위험성을 가지고 있는지 알아야 합니다. 그리고, 또다른 전철 계획인 용인경전철 광교 연장선이 흥덕지구를 경유합니다. 흥덕지구에서는 이 노선이 인덕원수원선보다 지어지기 어렵다고 하지만, 용인경전철은 인덕원수원선에 비해 여러모로 흥덕지구에 장점이 있습니다. 먼저 서울 접근성을 따지면 용인경전철 연장선이 인덕원수원선에 비해 낫습니다. 용인경전철과 분당선이 환승되는 기흥역은 급행정차역이고, 인덕원수원선과 분당선이 환승되는 영통역에 비해 서울에 더 가까운 것입니다. 신분당선으로 따져도 용인경전철 광교 연장선이 지나는 광교중앙역은 신분당선 호매실 연장선이 개통될때 분기역이 될 예정입니다. 그래서 광교중앙역 아래쪽이고 인덕원수원선과 신분당선이 환승되는 수원월드컵경기장역에 비해 배차간격도 좋고 서울과의 거리도 가깝습니다. 또한 수원월드컵경기장역이 포함된 신분당선 호매실 연장은 지하화 요구로 인해 B/C가 0.39까지 감소해서 착공이 무기한 연기되고 있습니다. 타당성 또한 용인경전철 연장선이 B/C 0.73으로 B/C 0.39인 인덕원수원선 흥덕역보다 높으며, 용인경전철 흥덕역은 인덕원수원선 흥덕역만큼 주변지역에게 피해를 줄 정도로 선형이 크게 휘지 않는 것입니다. 이 외에도 이미 흥덕지구 주변에는 흥덕 이마트 기준 분당선 청명역(2.5km), 신분당선 상현역(3.9km), 광교중앙역(3.6km) 이 있어서 시내버스나 마을버스로 충분히 환승 가능합니다. 시내버스는 55번 버스가 평일 12~15분, 주말 10~20분으로 배차가 긴 편은 아닙니다. 그 외에도 광교 호반마을 쪽으로 나가면 65번 버스는 배차가 평일 10~25분, 주말 5~10분이다. 그리고 흥덕지구 남부 중부대로 상에는 버스가 꽤나 많은 편입니다. 광역버스는 5006번이 평일 20~30분, 주말 30~40분, 5007번이 평일 25~40분, 주말 30~45분 간격으로 운행중입니다. 출퇴근 수요가 거의 전부인 것치고는 많이 투입되는 상황으로, 적자를 감수하고도 흥덕 주민과 원천호수 동쪽 일부 광교 지역 주민을 위해 운행 중입니다. 배차간격이 긴 이유는 영통입구 경유를 흥덕지구에서 막았기 때문이죠. 만약 영통입구 승객을 막지 않았더라면 M5107 만큼의 흥하는 노선이 되었을지도 모릅니다. 그리고 55번, 34, 34-1번 버스를 타고 중부대로 쪽으로 가서 환승하면 자주 운행되는 많은 광역버스를 이용할 수 있습니다. 서울역으로 가는 M5107, 강남으로 가는 5100, 잠실·강변으로 가는 1112번 버스가 있으며, 각 노선당 배차간격은 5-10분 간격이다. 34, 34-1, 55 세 노선을 합친 배차간격도 5분이기 때문에 환승하는 데에 기다리는 시간도 길지 않습니다. 마지막으로 경부고속도로의 대체재 역할을 하는 용인서울고속도로의 시점이 흥덕지구입니다. 그래서 자가용을 이용할 때에도 흥덕지구의 서울 접근성은 매우 좋은 편입니다. 이렇게 흥덕은 상당히 좋은 교통인프라를 보유하고 있습니다. 흥덕과 비슷하게 영통지구 주변에 지어진 망포동이나 서천지구를 봐도 흥덕지구에 비해 교통 인프라가 처참한 수준입니다. 당장 서천지구는 직행좌석버스도 없고 시내버스도 흥덕지구에 비해 적습니다. 하지만, 흥덕 주민들은 흥덕지구가 입주 당시부터 교통이 불편했던 교통사각 지대이기 때문에 반드시 흥덕역을 유치해야 한다니 참으로 기가막힐 노릇입니다. 이는 국가 사업에 대한 심각한 예산낭비로 이어질 수 있습니. 그리고 버스를 증편하는게 흥덕역 보다는 예산도 저렴하고 다른 지역과의 마찰도 없을 것은 자명한 사실이죠. 게다가, 흥덕지구의 인구는 약 3만명 이상으로 많지 않은 편입니다. 이는 서울의 베드타운 성격으로 택지지구가 조성되었기 때문입니다. 용인서울고속도로 흥덕IC의 구조에서도 알 수 있는데, 서울방향으로만 진출입로를 놓았기 때문입니다. 그리고 이미 주변에 광교신도시, 영통지구, 신갈오거리라는 초대형 상권이 위치하고 있기 때문에 유동인구조차 거의없는 흥덕역 인근 상권은 참담한 수준입니다. 어느 정도냐면 그 흔한 스타벅스나 맥도날드 하나 없을 정도이죠. 이렇게 흥덕지구의 상권 역시 좋지않은 상황입니다. 그런데 이런곳에 그냥 역도 아닌 환승역을 짓자는 겁니까? 그러면서도 흥덕주민들이 일방적으로 주장하는 패턴은 '상현역주변은 같은 용인시이면서 신분당선이 들어오기때문에 상가가 가득 차있다.'라는 것인데, 이는 반은 맞고 반은 틀린 얘기입니다. 우선 상현역 주변 상권은 이미 신분당선이 개통하기 이전부터 상가들이 대부분 들어서 있었다는 사실만으로 충분히 논파가 가능합니다. 게다가 상현역 주변은 신분당선개통 이후 강남으로 빨대효과가 발생하여 2016년 한 해에만 상권이 초토화될 정도로 망했다가 소형화된 업종으로 변경하는등, 여러 노력으로 이제 서서히 살아나고 있는 어려운 상황을 겪고 있습니다. 비슷하게 인덕원선 흥덕역이 개통한다면 1 정거장 간격인 영통역 상권에 의해 빨대효과로 흥덕역 상권은 지금보다 더 초토화 될 것입니다. 지금도 흥덕지구 사람들은 영통 상권을 자주 이용하는 상황입니다. 특히나 학원은 그 정도가 매우 심합니다. 결국 흥덕역의 타당성이 무산되어야만 할 정도의 수치로 나오자 흥덕주민들은 광교호수공원의 유동인구를 핑계로 대고 있습니다. 하지만 이 역시 말이 안되는게 원천역이나 광교중앙역이 호수공원과의 거리도 흥덕역과 비슷하고 가장 광교호수공원과 가까운 광교호수공원역은 용인경전철 광교 연장선 위에 흥덕역과 광교중앙역 사이에 있다는 점입니다. 그리고 결정적으로 광교호수공원을 이용하면서 흥덕지구쪽으로 넘어가는 사람은 극소수라는 것이 흥덕지구 측의 주장을 완전히 파괴할 수 있는 사실입니다. 일부 흥덕 주민들은 용인경전철이 들어와 환승역이 되어서 수요가 늘어날 것이라고 주장하기도 합니다. 만약 이렇게 된다면 용인시 기흥구나 처인구에서 안양이나 수원으로 이동하거나 인덕원역에서 월곶판교선으로 갈아타 인천으로 가는 것도 지금보다 훨씬 쉬워질 것이나, 용인 경전철의 타당성이 낮은 편이고 신분당선으로 광교중앙역에서 갈아타 수원월드컵경기장역에서 인덕원선으로 환승해 가는 것도 거리상으로 별 차이는 나지 않습니다. 오히려 이 중복노선 때문에 용인 경전철 광교 연장의 타당성이 떨어질 수도 있습니다. 그리고 용인 경전철 연장선은 아직 확정된게 아니라 구성 방향으로 연장될 가능성도 있습니다. 그리고 승하차량이 고작 4만명밖에 안되는 경전철을 위해서 배후 인구 300만 명을 두고 있고 표정속도도 엄청나게 빠른 광역전철을 흥덕쪽으로 비트는 것보다는 경전철을 원천 쪽으로 비틀어 환승시키는 게 나을 것입니다.