울산시의 대중교통 관련 등등의 탁생행정을 고합니다.
분야: 교통/건축/국토
청원 기간: 2017-10-06 ~ 2017-11-05

울산시내버스의 일부 여러개의 노선이 알 수 없는 이유로 부분적으로 몇 대씩 감차가 있었습니다. 하지만 방학감차가 시행되기 전에 해당하는 사안입니다. (대표적 사례는 127번 노선은 32대에서 26대로, 401번 노선은 29대에서 27대로, 106번은 23대에서 22대로 변경 등등에 대해서 명확한 답변을 제대로 하고 있지 않고 있습니다.) 또한 울산시내버스 노선들 중에서 대부분 양방향 편도노선에서 순환노선으로 바뀌는 과정도 의심스럽습니다. 이 부분에 대해서도 버스정책과에서 엉뚱한 답변만 내놓고 있으며 이용객들과 운전기사들의 의견을 제대로 수렴을 했는지 여부 역시 의심스럽습니다. 대중교통을 운영하는데 있어서 투명하고 소통이 이루어져야 함에도 김기현 울산시장 임기동안에는 제대로 이루어지고 있는 않는 구석도 보이고 있는 것으로 보아 때문에 자가용 이용으로 이탈 및 울산시 인구감소 등등으로 울산시내버스 이용객이 줄어들고 있는 상황입니다. 노선별로 1일 1대당 운송원가 및 벌어들이는 수익(부산의 경우교통카드로 무료환승 손실분 지원금액을 포함하여 공개하는 것을 보았습니다.)에 대해서 공개를 요청하였으나 용역을 핑계로 제대로 안 밝히고 있습니다. 서울, 부산, 대구 등에서 시행하고 있는 대중교통 전용지구조성 및 BRT 즉 버스중앙전용차로제 등을 시행하고 있으나 아무리 건의민원을 올려도 검토중이라고만 하고 있어 가망성이 없어서 청와대에 부득이 올리고자 합니다. 1. 7월 초 즉 방학감차가 시행되기 이전에 127번, 106번, 401번 등등의 인가대수가 줄어든 이유가 무엇인지 제대로 밝혀졌으면 좋겠습니다. 2. 제대로 된 소통과 투명함을 위해 월별이든 분기별로 각 노선별 1일 1대당 운송원가 및 벌어들이는 운송수익 등의 투명한 공개는 필요하며 용역핑계는 없어야 합니다. 3. 대중교통 전용지구 및 버스중앙전용차로제를 비롯한 대중교통 여건 강화등의 노력 역시 제대로 이루어지는지 여부도 밝혀졌으면 좋겠습니다. (가뜩이나 배차간격도 타 광역시에 비해서 너무 길고, 동해선 광역전철 완공도 너무 늦어지고 있어 장기적으로 울산시민들 입장에서 대중교통 불편에 시달림에도 방치되고 있는 것 같습니다.) 4. 울산버스 노선들 중에 많은 노선들이 순환노선으로 전환이 되었는데 운전기사들과 이용객들의 의견을 제대로 파악하고 전환이 되었는지 청와대 측 의심이 절실합니다. 이상입니다.