전기자동차 보급의 활성화를 위한 제안
분야: 성장동력
청원 기간: 2017-09-05 ~ 2017-11-04

전기자동차 보급 활성화를 위한 제안 [문제점] 전기자동차의 저렴한 연료비, 구입시 재정지원 등 많은 장점에도 불구하고 전기자동차 보급에 가장 큰 장애요인은 한번 충전 후 주행거리(약200km)와 재충전하는데 소요되는 시간이 최소 3~4시간이 필요하다는 점. [제안] 지금의 화석연료 자동차의 연료주입 방식을 도입하면 공해없는 전기자동차 보급이 활성화 될것입니다. 스마트폰 충전잭을 표준화하여 스마트폰 제조업체와 상관없이 어떤 스마트폰이든 국내 스마트폰은 표준화된 충전잭으로 충전이 가능한 시스템이 되었습니다. 전기자동차의 용도중 시내주행과 출퇴근용일때는 현재의 재충전 방식으로도 일몰 후 다음날 출근시간때까지 충전할 수 있는 시간이 충분합니다만 장거리 여행일때는 재충전에 걸리는 시간(평균 3~4시간)이 가장 큰 장애요인입니다. 전기자동차에 장착되는 배터리의 규격을 표준화하면, 전기자동차를 ‘재충전하는 방식’에서 탈피하여 완전히 충전된 ‘배터리를 교체’하는 방식으로 바꿀 수 있습니다. 완충 배터리 교체방식으로 변화되면 전기자동차 보급의 가장 큰 장애요인인 재충전에 걸리는 시간에서 해방될 수 있습니다. [충전소 시스템] 방전 후 교체된 배터리는 충전소에서 미리 완충시켜 준비했다가 고객이 들어오면 배터리 자체를 교체해주는 시스템으로 구축 [배터리 교체 비용] 현재 전기자동차에 장착되는 배터리의 비용을 배터리의 평균 재충전 횟수로 균등배분하면 지금의 화석연료를 주유하는 비용보다 월등히 적은 비용으로 교체할 수 있습니다. [배터리 충전소 배치 간격] 우리나라의 교통이용 상황은 장거리 여행일땐 대부분 고속도로를 이용하는 형편입니다. 지금의 배터리 성능으로 평균 200km의 주행이 가능하다면 70km~80km 간격으로 배치하면 거의 불편없이 전기자동차를 이용할 수 있습니다. 경부고속도로(약 450km)의 경우 6~7개 정도의 충전소만 설치하면 됩니다. 배터리 충전소에서 비치하는 배터리의 경우 약 300~500개 정도의 배터리만 유치하면 배터리 교체 수요에 충분히 대응할 것으로 판단됩니다. 배터리 구입비용은 정부재정으로 장기저리로 융자를 해 주는 것도 한가지 방법일것입니다.