hakansabunis/tr-academic-research-agent-index huggingface dataset:
KÜTLE ROTORLU ASENKRON MOTORUN ELEKTROMAGNETİK ALAN İNCELEMESİ VE BAŞARIM ÖZELLİKLERİ
KÜTLE ROTORLU ASENKRON MOTORUN ELEKTROMAGNETİK ALAN İNCELEMESİ VE BAŞARIM ÖZELLİKLERİ
Yazar: Şenlik, İrfan; Önbilgin, Güven; Copcuoğlu, Onur
Dergi: Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi, Vol. 26 No. 2, 2013
Anahtar kelimeler: Çelik kütle rotor, asenkron motor, çok katmanlı kuram, sonlu elemanlar yöntemi

Elektrik makinalarının başarım özelliklerinin incelenmesinde ve parametrelerinin boyutlar, malzeme özellikleri,tasarım büyüklüklerine bağlı olarak elde edilmesinde, makina içindeki elektromagnetik alan değişimlerininbilinmesinde büyük yarar vardır. Özellikle bilgisayar donanımı ve yazılımındaki gelişmelerin bir sonucu olarak,yürüyen dalga, yüzey empedansı, sonlu elemanlar ve sonlu farklar gibi yazılımlarla, elektromagnetik alanbüyüklüklerinin sayısal çözümleme ile bilgisayar destekli belirlenmesi günümüzde elektrik makinası tasarımınınönemli parçasıdır. Bu çalışmada, çok katmanlı kuram aktarım matrisi yöntemi ile sonlu elemanlar yazılımıkullanılarak, kütle çelik rotorlu asenkron motorun elektromagnetik alan değişimi ve başarım özellikleriincelenmiştir. Elde edilen sonuçlar deneysel sonuçlarla karşılaştırılıp, yöntemlerin doğruluğu ve başarımıdeğerlendirilmiştir.

Elektrik makinalarının başarım özelliklerinin incelenmesinde ve parametrelerinin boyutlar, malzeme özellikleri,tasarım büyüklüklerine bağlı olarak elde edilmesinde, makina içindeki elektromagnetik alan değişimlerininbilinmesinde büyük yarar vardır. Özellikle bilgisayar donanımı ve yazılımındaki gelişmelerin bir sonucu olarak,yürüyen dalga, yüzey empedansı, sonlu elemanlar ve sonlu farklar gibi yazılımlarla, elektromagnetik alanbüyüklüklerinin sayısal çözümleme ile bilgisayar destekli belirlenmesi günümüzde elektrik makinası tasarımınınönemli parçasıdır. Bu çalışmada, çok katmanlı kuram aktarım matrisi yöntemi ile sonlu elemanlar yazılımıkullanılarak, kütle çelik rotorlu asenkron motorun elektromagnetik alan değişimi ve başarım özellikleriincelenmiştir. Elde edilen sonuçlar deneysel sonuçlarla karşılaştırılıp, yöntemlerin doğruluğu ve başarımıdeğerlendirilmiştir.
DÜŞÜK HIZLI BİR RÜZGAR TÜNELİNDE DEĞİŞİK OTOMOBİL MODELLERİNİN AERODİNAMİK DİRENÇ KATSAYILARININ BELİRLENMESİ
DÜŞÜK HIZLI BİR RÜZGAR TÜNELİNDE DEĞİŞİK OTOMOBİL MODELLERİNİN AERODİNAMİK DİRENÇ KATSAYILARININ BELİRLENMESİ
Yazar: İçingür, Yakup; Solmaz, Hamit
Dergi: Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi, Vol. 26 No. 2, 2013
Anahtar kelimeler: Aerodinamik direnç, direnç katsayısı, rüzgar tüneli testi, Reynolds sayısı

Taşıt aerodinamik karakteristiklerinin belirlenmesi için rüzgar tüneli testlerinden yararlanılmaktadır. Model veprototip arasında Reynolds sayısı eşliği sağlanabilmesi için ya çok yüksek hızlı rüzgar tüneli kullanılması ya dadaha büyük model kullanılması gerekmektedir. Bu maliyeti arttıran önemli bir faktördür. Daha küçük ölçekli vedaha düşük rüzgar hızlarında aerodinamik karakteristiklerin belirlenebilmesi için Reynolds sayısıbağımsızlığından faydalanılabilir. Bu çalışmada Reynolds sayısı bağımsızlığından faydalanılarak 1/24 ölçekli üçotomobilin aerodinamik direnç katsayısı belirlenmeye çalışılmıştır. Testler maksimum serbest akış hızı 28 m/solan bir rüzgar tüneli ile gerçekleştirilmiştir. Test sonucunda bütün modeller için Reynolds sayısıbağımsızlığından yararlanılamayacağı görülmüştür. BMW X5 E53, Alfa Romeo 156 ve Wolksvagen New Beetleotomobilleri ile yapılan testler sonucu aerodinamik direnç katsayıları sırasıyla % 14, % 12,5 ve % 7,8 hata oranıile bulunmuştur.

Taşıt aerodinamik karakteristiklerinin belirlenmesi için rüzgar tüneli testlerinden yararlanılmaktadır. Model veprototip arasında Reynolds sayısı eşliği sağlanabilmesi için ya çok yüksek hızlı rüzgar tüneli kullanılması ya dadaha büyük model kullanılması gerekmektedir. Bu maliyeti arttıran önemli bir faktördür. Daha küçük ölçekli vedaha düşük rüzgar hızlarında aerodinamik karakteristiklerin belirlenebilmesi için Reynolds sayısıbağımsızlığından faydalanılabilir. Bu çalışmada Reynolds sayısı bağımsızlığından faydalanılarak 1/24 ölçekli üçotomobilin aerodinamik direnç katsayısı belirlenmeye çalışılmıştır. Testler maksimum serbest akış hızı 28 m/solan bir rüzgar tüneli ile gerçekleştirilmiştir. Test sonucunda bütün modeller için Reynolds sayısıbağımsızlığından yararlanılamayacağı görülmüştür. BMW X5 E53, Alfa Romeo 156 ve Wolksvagen New Beetleotomobilleri ile yapılan testler sonucu aerodinamik direnç katsayıları sırasıyla % 14, % 12,5 ve % 7,8 hata oranıile bulunmuştur.
BALIKESİR OVASI SULAMASININ İNCELENMESİ
BALIKESİR OVASI SULAMASININ İNCELENMESİ
Yazar: İrtem, Emel; Sarı, Tolga
Dergi: Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi, Vol. 26 No. 2, 2013
Anahtar kelimeler: Balıkesir Ovası Sulaması, sulama şebekesi, sulama randımanı, korelasyon analizi.

Çok büyük yatırım ve işgücü ile inşa edilen sulama şebekelerinin hayati önem taşıyan tarım sektörüne en verimlişekilde hizmet edebilmesi için kullanılan suyun israf edilmeden optimum şekilde değerlendirilmesi gereklidir. Buçalışmada, Balıkesir ilinde yer alan Balıkesir Ovası Sulaması ele alınmıştır. 2005-2009 yıllarındaki veriler korelasyonanalizi yöntemiyle değerlendirilmiş, işletme sırasında karşılaşılan sorunlar ile sulama randımanı irdelenmiş vesulamanın planlama aşaması ile uygulama aşaması karşılaştırılmıştır.

Çok büyük yatırım ve işgücü ile inşa edilen sulama şebekelerinin hayati önem taşıyan tarım sektörüne en verimlişekilde hizmet edebilmesi için kullanılan suyun israf edilmeden optimum şekilde değerlendirilmesi gereklidir. Buçalışmada, Balıkesir ilinde yer alan Balıkesir Ovası Sulaması ele alınmıştır. 2005-2009 yıllarındaki veriler korelasyonanalizi yöntemiyle değerlendirilmiş, işletme sırasında karşılaşılan sorunlar ile sulama randımanı irdelenmiş vesulamanın planlama aşaması ile uygulama aşaması karşılaştırılmıştır.
İSKENDERUN KÖRFEZİ’NDE PETROL KİRLİLİĞİNİN MODELLENMESİ
İSKENDERUN KÖRFEZİ’NDE PETROL KİRLİLİĞİNİN MODELLENMESİ
Yazar: İnan, Asu
Dergi: Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi, Vol. 26 No. 2, 2013
Anahtar kelimeler: Petrol kirliliği, İskenderun Körfezi, sayısal modelleme

İskenderun Körfezi zirai, ticari, endüstriyel ve stratejik olarak önemli bir bölgedir. Körfez mevcut tesisleri ilepetrol kirliliği açısından risk taşımaktadır. Bu nedenle bölgede gerçekleşebilecek kaza olaylarında acil müdahaleeylemlerinin zamanında ve doğru bir biçimde uygulanması için acil müdahale planlarının hazırlanmasıgerekmektedir. Acil müdahale planları için bölgede kaza senaryolarının hazırlanıp kirlilik modellemeleriyapılması gerekmektedir. Bu çalışmada üç boyutlu hidrodinamik bir model olan HİDROTAM- 3 kullanılarakİskenderun Körfezi’nin akıntı düzeni; fuel oil ve benzin için kirlilik dağılımları benzeştirilmiştir.

İskenderun Körfezi zirai, ticari, endüstriyel ve stratejik olarak önemli bir bölgedir. Körfez mevcut tesisleri ilepetrol kirliliği açısından risk taşımaktadır. Bu nedenle bölgede gerçekleşebilecek kaza olaylarında acil müdahaleeylemlerinin zamanında ve doğru bir biçimde uygulanması için acil müdahale planlarının hazırlanmasıgerekmektedir. Acil müdahale planları için bölgede kaza senaryolarının hazırlanıp kirlilik modellemeleriyapılması gerekmektedir. Bu çalışmada üç boyutlu hidrodinamik bir model olan HİDROTAM- 3 kullanılarakİskenderun Körfezi’nin akıntı düzeni; fuel oil ve benzin için kirlilik dağılımları benzeştirilmiştir.
PARÇACIK VE FİBER TAKVİYELİ POLİMER KOMPOZİTLERİN YOĞUNLUK VE BASMA DAYANIMI ÖZELLİKLERİ
PARÇACIK VE FİBER TAKVİYELİ POLİMER KOMPOZİTLERİN YOĞUNLUK VE BASMA DAYANIMI ÖZELLİKLERİ
Yazar: Ateş, Ergun; Aztekin, Kadir
Dergi: Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi, Vol. 26 No. 2, 2013
Anahtar kelimeler: Polimer kompozitler, polyester reçine, basma dayanımı, yoğunluk.

Kompozit malzemelerin üretiminde kullanılan reçine, hızlandırıcı ve sertleştirici oranları için firmalar bazıtavsiye değerleri vermektedir. İmalat aşamasında farklı uygulamalar ve ortam şartları nihai ürünün mekaniközellikleri üzerinde etkili olmaktadır. Nihai üretimden önce bazı testlerin yapılması yararlıdır. Çalışmada matrisyapı için belirlenmiş değerler; % 98,5 polyester, % 1 sertleştirici ve % 0,5 hızlandırıcı şeklindedir. Basma deneynumune boyutları sırasıyla çap ve yüksekliği 50x100 mm'dir. Takviye malzemesi kırpık E cam elyafı 6 mmuzunlukta % 22’den % 88’e % 11 artımla 7 farklı hacim miktarı olarak kullanılmıştır. Diğer takviye elemanıparçacık kuvars ise boyutları 0-0,125 mm aralığında % 5’ten % 45’e % 5 artımla 9 farklı hacim miktarı olarakkullanılmıştır. Hazırlanan elyaf ve parçacık takviyeli kompozit numunelerin 7 gün bekleme süresi sonundayoğunlukları belirlenmiş ve basma deneyleri yapılmıştır. Deneyler sonucunda en yüksek basma dayanımı, "elyafkompozitte" %55 hacim miktarıyla 45,190 N/mm2 ve "parçacık kuvars kompozitte" ise % 10 hacim miktarıyla131,009 N/mm2 olarak elde edilmiştir. Bu hacim miktarlarında en düşük yoğunluklar sırasıyla "elyafkompozitte" 1,142 g/cm3 ve "parçacık kuvars kompozitte" 1,351 g/cm3 olarak elde edilmiştir.

Kompozit malzemelerin üretiminde kullanılan reçine, hızlandırıcı ve sertleştirici oranları için firmalar bazıtavsiye değerleri vermektedir. İmalat aşamasında farklı uygulamalar ve ortam şartları nihai ürünün mekaniközellikleri üzerinde etkili olmaktadır. Nihai üretimden önce bazı testlerin yapılması yararlıdır. Çalışmada matrisyapı için belirlenmiş değerler; % 98,5 polyester, % 1 sertleştirici ve % 0,5 hızlandırıcı şeklindedir. Basma deneynumune boyutları sırasıyla çap ve yüksekliği 50x100 mm'dir. Takviye malzemesi kırpık E cam elyafı 6 mmuzunlukta % 22’den % 88’e % 11 artımla 7 farklı hacim miktarı olarak kullanılmıştır. Diğer takviye elemanıparçacık kuvars ise boyutları 0-0,125 mm aralığında % 5’ten % 45’e % 5 artımla 9 farklı hacim miktarı olarakkullanılmıştır. Hazırlanan elyaf ve parçacık takviyeli kompozit numunelerin 7 gün bekleme süresi sonundayoğunlukları belirlenmiş ve basma deneyleri yapılmıştır. Deneyler sonucunda en yüksek basma dayanımı, "elyafkompozitte" %55 hacim miktarıyla 45,190 N/mm2 ve "parçacık kuvars kompozitte" ise % 10 hacim miktarıyla131,009 N/mm2 olarak elde edilmiştir. Bu hacim miktarlarında en düşük yoğunluklar sırasıyla "elyafkompozitte" 1,142 g/cm3 ve "parçacık kuvars kompozitte" 1,351 g/cm3 olarak elde edilmiştir.
KOHEZYONSUZ ZEMİNLERE GÖMÜLÜ ANKRAJ PLAKALARININ ÇEKME DAVRANIŞININ DENEYSEL OLARAK İNCELENMESİ
KOHEZYONSUZ ZEMİNLERE GÖMÜLÜ ANKRAJ PLAKALARININ ÇEKME DAVRANIŞININ DENEYSEL OLARAK İNCELENMESİ
Yazar: Bildik, Selçuk; Laman, Mustafa
Dergi: Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi, Vol. 26 No. 2, 2013
Anahtar kelimeler: Ankraj plakası, çekme kapasitesi, kopma faktörü, gömülme oranı

Bu çalışmada, kum zeminlere gömülü ankraj plakalarının çekme kapasitesi model deneyler yapılarakaraştırılmıştır. Ankraj plakası olarak 6 farklı boyut ve geometride metal plakalar kullanılmıştır. Modeldeneylerde, temel boyutu, temel geometrisi, gömülme oranı ve kum sıkılığı parametrelerinin çekme kapasitesiüzerindeki etkileri araştırılmıştır. Yapılan çalışma sonucunda çekme kapasitesinin, ankraj gömülme oranı ve kumsıkılığından önemli derecede etkilendiği görülmüştür. Elde edilen sonuçlar kopma faktörü cinsindendeğerlendirildiğinde, boyut faktörünün kare ve dairesel ankraj plakaları çekme kapasitesini önemli derecedeetkilemediği görülmüştür. Aynı zemin koşullarında yapılan deneylerde kare ve daire ankraj plakalarının kopmafaktörlerinde aynı sonuçlar elde edilirken, dikdörtgen ankraj plakalarında en-boy oranının artmasıyla kopmafaktöründe artış meydana geldiği gözlenmiştir. Ayrıca sıkı kumda yapılan deneylerde elde edilen ankrajlarınçekme kapasitesi, ankraj plakaları üzerinde yapılan teorik çalışmalarla uyum içindedir. Fakat gevşek kumdayapılan deneysel çalışmalarda elde edilen sonuçlar teorik çalışmalara göre daha küçük değerler vermektedir.

Bu çalışmada, kum zeminlere gömülü ankraj plakalarının çekme kapasitesi model deneyler yapılarakaraştırılmıştır. Ankraj plakası olarak 6 farklı boyut ve geometride metal plakalar kullanılmıştır. Modeldeneylerde, temel boyutu, temel geometrisi, gömülme oranı ve kum sıkılığı parametrelerinin çekme kapasitesiüzerindeki etkileri araştırılmıştır. Yapılan çalışma sonucunda çekme kapasitesinin, ankraj gömülme oranı ve kumsıkılığından önemli derecede etkilendiği görülmüştür. Elde edilen sonuçlar kopma faktörü cinsindendeğerlendirildiğinde, boyut faktörünün kare ve dairesel ankraj plakaları çekme kapasitesini önemli derecedeetkilemediği görülmüştür. Aynı zemin koşullarında yapılan deneylerde kare ve daire ankraj plakalarının kopmafaktörlerinde aynı sonuçlar elde edilirken, dikdörtgen ankraj plakalarında en-boy oranının artmasıyla kopmafaktöründe artış meydana geldiği gözlenmiştir. Ayrıca sıkı kumda yapılan deneylerde elde edilen ankrajlarınçekme kapasitesi, ankraj plakaları üzerinde yapılan teorik çalışmalarla uyum içindedir. Fakat gevşek kumdayapılan deneysel çalışmalarda elde edilen sonuçlar teorik çalışmalara göre daha küçük değerler vermektedir.
ETANOL-BENZİN VE METANOL-BENZİN KARIŞIMLARININ BUJİ İLE ATEŞLEMELİ BİR MOTORUN YANMA PARAMETRELERİNE VE EGZOZ EMİSYONLARINA ETKİSİNİN İNCELENMESİ
ETANOL-BENZİN VE METANOL-BENZİN KARIŞIMLARININ BUJİ İLE ATEŞLEMELİ BİR MOTORUN YANMA PARAMETRELERİNE VE EGZOZ EMİSYONLARINA ETKİSİNİN İNCELENMESİ
Yazar: Eyidoğan, Muharrem; Çanakcı, Mustafa; Özsezen, Ahmet; Alptekin, Ertan; Türkcan, Ali; Kılıçaslan, İbrahim
Dergi: Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi, Vol. 26 No. 3, 2013
Anahtar kelimeler: Etanol, Metanol, Buji ile ateşlemeli motor, Performans, Emisyon

Bu çalışmada, kurşunsuz benzin, etanol-benzin (E5, E10) ve metanol-benzin (M5, M10) karışımlarının motorperformansı, yanma karakteristiği ve egzoz emisyonlarına etkisi deneysel olarak incelenmiştir. Deneyler dörtzamanlı, dört silindirli, buji ile ateşlemeli motora sahip bir taşıtta, şasi dinamometresi kullanılarak 80 km/h taşıthızı ve 5, 10, 15, 20 kW sabit güç şartlarında yapılmıştır. E5, E10, M5 ve M10 yakıtları kullanılarak elde edilensonuçlar, benzin ile yapılan test verileri referans alınarak karşılaştırılmıştır. Deneyler sonucunda, etanol-benzinve metanol-benzin karışımlarının fren özgül yakıt tüketimleri benzine göre artış göstermiştir. Benzinin silindirgaz basıncı ve ısı yayma oranı, alkol-benzin karışımlarına göre daha erken yükselmeye başlamış ve hemenhemen tüm test şartlarında en düşük ısı yayma oranı tepe noktası ise benzinde elde edilmiştir. Ayrıca alkolkarışımları kullanımı ile genel olarak CO, HC, CO2 ve NOx emisyonlarında azalma olduğu gözlemlenmiştir.

Bu çalışmada, kurşunsuz benzin, etanol-benzin (E5, E10) ve metanol-benzin (M5, M10) karışımlarının motorperformansı, yanma karakteristiği ve egzoz emisyonlarına etkisi deneysel olarak incelenmiştir. Deneyler dörtzamanlı, dört silindirli, buji ile ateşlemeli motora sahip bir taşıtta, şasi dinamometresi kullanılarak 80 km/h taşıthızı ve 5, 10, 15, 20 kW sabit güç şartlarında yapılmıştır. E5, E10, M5 ve M10 yakıtları kullanılarak elde edilensonuçlar, benzin ile yapılan test verileri referans alınarak karşılaştırılmıştır. Deneyler sonucunda, etanol-benzinve metanol-benzin karışımlarının fren özgül yakıt tüketimleri benzine göre artış göstermiştir. Benzinin silindirgaz basıncı ve ısı yayma oranı, alkol-benzin karışımlarına göre daha erken yükselmeye başlamış ve hemenhemen tüm test şartlarında en düşük ısı yayma oranı tepe noktası ise benzinde elde edilmiştir. Ayrıca alkolkarışımları kullanımı ile genel olarak CO, HC, CO2 ve NOx emisyonlarında azalma olduğu gözlemlenmiştir.
CEVİZ KABUĞU VE FINDIK KABUĞU KULLANILARAK SULU ÇÖZELTİLERDEN DİSPERS AZO BOYALARIN GİDERİMİ
CEVİZ KABUĞU VE FINDIK KABUĞU KULLANILARAK SULU ÇÖZELTİLERDEN DİSPERS AZO BOYALARIN GİDERİMİ
Yazar: Kaya, Nihan; Yücel, A. Tuğçe; Konkan, Arzu; Mocur, Deniz; Gültekin, Murat
Dergi: Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi, Vol. 26 No. 3, 2013
Anahtar kelimeler: Su kirliliği, adsorpsiyon, fındık kabuğu, ceviz kabuğu, dispers mavi 106, dispers mavi 124

Bu çalışmanın amacı, ceviz kabuğu ve fındık kabuğu gibi düşük maliyetli adsorbanları kullanarak, farklıdeneysel şartlar altında sulu çözeltilerden bazı tekstil boyalarının (Dispers Mavi 106 ve 124) giderilmesidir. Buamaç doğrultusunda bir seri kesikli adsorpsiyon deneyleri gerçekleştirilmiştir. Deneylerin her bir seti için temassüresi ve sıcaklık, 30 dakika ve 20 oC olarak sabitlenmiştir. Adsorban miktarı, partikül boyutu, çözelti pH’ ı vebaşlangıçtaki boyarmadde konsantrasyonunun adsorpsiyon prosesi üzerine etkileri incelenmiştir. En yüksekadsorpsiyon kapasitelerine ceviz kabuğunun kullanıldığı çalışmalarda ulaşılmıştır. Adsorbanın partikülboyutunun küçültülmesiyle ve çözeltideki boya konsantrasyonunun artmasıyla, her iki boyanın her iki adsorbanüzerine adsorpsiyonu artış göstermiştir. Kullanılan adsorbanların miktarı ve çözelti pH’ı arttırıldığındaadsorpsiyon kapasitelerinde düşüşler gözlenmiştir.

Bu çalışmanın amacı, ceviz kabuğu ve fındık kabuğu gibi düşük maliyetli adsorbanları kullanarak, farklıdeneysel şartlar altında sulu çözeltilerden bazı tekstil boyalarının (Dispers Mavi 106 ve 124) giderilmesidir. Buamaç doğrultusunda bir seri kesikli adsorpsiyon deneyleri gerçekleştirilmiştir. Deneylerin her bir seti için temassüresi ve sıcaklık, 30 dakika ve 20 oC olarak sabitlenmiştir. Adsorban miktarı, partikül boyutu, çözelti pH’ ı vebaşlangıçtaki boyarmadde konsantrasyonunun adsorpsiyon prosesi üzerine etkileri incelenmiştir. En yüksekadsorpsiyon kapasitelerine ceviz kabuğunun kullanıldığı çalışmalarda ulaşılmıştır. Adsorbanın partikülboyutunun küçültülmesiyle ve çözeltideki boya konsantrasyonunun artmasıyla, her iki boyanın her iki adsorbanüzerine adsorpsiyonu artış göstermiştir. Kullanılan adsorbanların miktarı ve çözelti pH’ı arttırıldığındaadsorpsiyon kapasitelerinde düşüşler gözlenmiştir.
TEK TAŞIYICILI WİMAX (IEEE 802.16-2004) RADYODA TAŞIYICI FREKANS KAYMASINI İZLEME BAŞARIMININ DENEYSEL OLARAK İNCELENMESİ
TEK TAŞIYICILI WİMAX (IEEE 802.16-2004) RADYODA TAŞIYICI FREKANS KAYMASINI İZLEME BAŞARIMININ DENEYSEL OLARAK İNCELENMESİ
Yazar: İlkhan, Mehmet; Canbolat, Ahmet; Özen, Ali
Dergi: Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi, Vol. 26 No. 3, 2013
Anahtar kelimeler: Deneysel BER, uyarlanır denkleştirme, WiMAX (IEEE 802.16-2004), CFO, LMS-DFE, RLS-DFE.

Bu makalede, gerçek zaman WiMAX (IEEE 802.16-2004) radyo kanallarında klasik uyarlanır denkleştirmealgoritmalarının taşıyıcı frekans kaymasını (carrier frequency offset, CFO) izleme başarımları simülasyon vedeneysel olarak değerlendirilmektedir. Belirli bir kanal profilini kullanma yerine bu çalışma 3,5 GHz WiMAXradyo çalışma bölgesinde frekans seçici Rayleigh sönümlemeli gerçek kanallar üzerine odaklanmaktadır.Çalışmada, en çok kullanılan denkleştirme teknikleri; en küçük ortalama kareler karar geri beslemelidenkleştirici (Least Mean Squares Decision Feedback Equalizer, LMS-DFE) ve öz yinelemeli en küçük karelerDFE (Recursive Least Squares, RLS-DFE) algoritmalarının bit hata oranı (Bit Error Rate, BER) başarımlarıincelenmektedir. Benzetim sonuçları simülasyon ve deneysel başarımların birbirleriyle son derece uyumlu vegayet tatmin edici olduğunu göstermektedir.

Bu makalede, gerçek zaman WiMAX (IEEE 802.16-2004) radyo kanallarında klasik uyarlanır denkleştirmealgoritmalarının taşıyıcı frekans kaymasını (carrier frequency offset, CFO) izleme başarımları simülasyon vedeneysel olarak değerlendirilmektedir. Belirli bir kanal profilini kullanma yerine bu çalışma 3,5 GHz WiMAXradyo çalışma bölgesinde frekans seçici Rayleigh sönümlemeli gerçek kanallar üzerine odaklanmaktadır.Çalışmada, en çok kullanılan denkleştirme teknikleri; en küçük ortalama kareler karar geri beslemelidenkleştirici (Least Mean Squares Decision Feedback Equalizer, LMS-DFE) ve öz yinelemeli en küçük karelerDFE (Recursive Least Squares, RLS-DFE) algoritmalarının bit hata oranı (Bit Error Rate, BER) başarımlarıincelenmektedir. Benzetim sonuçları simülasyon ve deneysel başarımların birbirleriyle son derece uyumlu vegayet tatmin edici olduğunu göstermektedir.
İKİ EKSENLİ YÜKLENMİŞ VE ORTASINDA ELİPTİK DELİK BULUNAN PLAKANIN DELİK GEOMETRİSİNE VE EĞİMİNE GÖRE GERİLME YOĞUNLUĞU FAKTÖRÜNÜN HESAPLANMASI
İKİ EKSENLİ YÜKLENMİŞ VE ORTASINDA ELİPTİK DELİK BULUNAN PLAKANIN DELİK GEOMETRİSİNE VE EĞİMİNE GÖRE GERİLME YOĞUNLUĞU FAKTÖRÜNÜN HESAPLANMASI
Yazar: Özben, Tamer T.; Arslan, Nurettin; Özbay, Mahmut
Dergi: Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi, Vol. 26 No. 3, 2013
Anahtar kelimeler: Gerilme yoğunluğu, eğimli elips delik, sonlu elemanlar yöntemi

Sonlu bir plaka da bulunan delik v.b. süreksizlikler gerilme altında iken delik civarında daha fazla gerilmeyığılmasına neden olmaktadır. İki eksenli gerilme durumu için plakadaki farklı gerilme oranlarına göre gerilmeyoğunluğunun değişimi elde edilmiştir. Elips deliğin uzun kenar (2b) ve kısa kenar (2a) uzunluklarına göre plakayüzeyinde meydana gelen gerilme alanı dağılımı gösterilmiştir. Ayrıca, farklı gerilme oranlarında elips deliğin(2a) kenar uzunluğunun plaka genişliğine göre (H) maksimum gerilme değerleri sonlu elamanlar yöntemikullanılarak hesaplanmıştır. Plaka x-eksenine göre, elips deliğin eğimine göre (θ= 00,150, 300, 450 ve 900)plakada meydana gelen gerilme yoğunluğu ve alan değişimi araştırılmıştır.

Sonlu bir plaka da bulunan delik v.b. süreksizlikler gerilme altında iken delik civarında daha fazla gerilmeyığılmasına neden olmaktadır. İki eksenli gerilme durumu için plakadaki farklı gerilme oranlarına göre gerilmeyoğunluğunun değişimi elde edilmiştir. Elips deliğin uzun kenar (2b) ve kısa kenar (2a) uzunluklarına göre plakayüzeyinde meydana gelen gerilme alanı dağılımı gösterilmiştir. Ayrıca, farklı gerilme oranlarında elips deliğin(2a) kenar uzunluğunun plaka genişliğine göre (H) maksimum gerilme değerleri sonlu elamanlar yöntemikullanılarak hesaplanmıştır. Plaka x-eksenine göre, elips deliğin eğimine göre (θ= 00,150, 300, 450 ve 900)plakada meydana gelen gerilme yoğunluğu ve alan değişimi araştırılmıştır.
ULUSLARARASI BİR İMALAT FİRMASINDA MÜŞTERİ MEMNUNİYETİNİ BELİRLEYEN FAKTÖRLERİN ANALİZİ
ULUSLARARASI BİR İMALAT FİRMASINDA MÜŞTERİ MEMNUNİYETİNİ BELİRLEYEN FAKTÖRLERİN ANALİZİ
Yazar: Selim, Hasan; Selim, Sibel; Eroğlu, Selen
Dergi: Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi, Vol. 26 No. 3, 2013
Anahtar kelimeler: Tedarik zinciri yönetimi, müşteri memnuniyeti, faktör analizi, sıralı probit model.

Tedarik Zinciri Yönetiminin temel süreçlerinden biri olan Müşteri İlişkileri Yönetiminin etkin bir şekildeuygulanması günümüzde firmaların sürdürülebilir rekabet avantajı sağlaması için bir gereklilik haline gelmiştir.Müşteri ilişkileri yönetimi, müşteri merkezli bir stratejidir ve bu stratejinin özü müşteriye ilişkin verileritoplamak, değerlendirmek ve kullanmaktır. Bu çalışmada, uluslararası bir gıda firmasında yürütülen müşteriilişkileri yönetimi uygulaması kapsamında, tedarik zinciri yapısı içerisinde yer alan perakende zincir mağazalarınve distribütörlerin memnuniyet düzeylerini etkileyen faktörler analiz edilmiştir. Faktör analizi yöntemi ve sıralıprobit modeli kullanılarak gerçekleştirilen analizlerden elde edilen sonuçlar müşterilerin memnuniyetinietkileyen faktörleri ve bu faktörlerin önem düzeylerini ortaya koyarak üretici firmanın müşterilerle ilgiliizleyeceği stratejilere ve vereceği kararlara ışık tutmaktadır.

Tedarik Zinciri Yönetiminin temel süreçlerinden biri olan Müşteri İlişkileri Yönetiminin etkin bir şekildeuygulanması günümüzde firmaların sürdürülebilir rekabet avantajı sağlaması için bir gereklilik haline gelmiştir.Müşteri ilişkileri yönetimi, müşteri merkezli bir stratejidir ve bu stratejinin özü müşteriye ilişkin verileritoplamak, değerlendirmek ve kullanmaktır. Bu çalışmada, uluslararası bir gıda firmasında yürütülen müşteriilişkileri yönetimi uygulaması kapsamında, tedarik zinciri yapısı içerisinde yer alan perakende zincir mağazalarınve distribütörlerin memnuniyet düzeylerini etkileyen faktörler analiz edilmiştir. Faktör analizi yöntemi ve sıralıprobit modeli kullanılarak gerçekleştirilen analizlerden elde edilen sonuçlar müşterilerin memnuniyetinietkileyen faktörleri ve bu faktörlerin önem düzeylerini ortaya koyarak üretici firmanın müşterilerle ilgiliizleyeceği stratejilere ve vereceği kararlara ışık tutmaktadır.