Türkiye' de liman özelleştirmeleri ve Tekirdağ limanı' nın özelleştirme sürecinin incelenmesi
Seaport privatization in Turkey and research on Tekirdağ seaport privatization process
Yazar: EMRAH DOĞAN
Danışman: Y.DOÇ.DR. ERSEL ZAFER ORAL
Dokuz Eylül Üniversitesi / Sosyal Bilimler Enstitüsü / Denizcilik İşletmeleri Yönetimi Ana Bilim Dalı
Derece: Yüksek Lisans, 2007
Konu: İşletme = Business Administration

Özet:
Küreselleen dünya ekonomisi dünya genelindeki ticari mal dei-tokuununyüksek hızda artmasına neden olmaktadır. Düük maliyetli ve rekabetçi üretim uraıiçersinde birçok irket üretim merkezlerini ulusal sınırların dıına taımılardır.Tüketiciler ise ihtiyacı olan tarım ve endüstri ürünlerini kabul edilebilir fiyat ve kaliteçeitlerinde bütün dünya genelinden ulaabilmektedirler. Küreselleme geliipyayıldıkça, dünya ticareti ve buna balı olarak deniz ticareti de önümüzdeki yıllardageliip büyüyecektir.Birçok ülkede uluslar arası ve ülke içi ticaretin büyük bir kısmı deniz yoluylayapılmaktadır. 1993 yılında toplam 633,5 Milyon DWT olan deniz ticaret filosu hacmi2002 yılında 760,5 Milyon DWT' ye yükselmitir.leyen bir ekonomi içerisinde limanlara gerektii kadar önem verilmemektedir.Bunun yanı sıra deniz yoluyla taınan tüm mallar ve yolcular en az iki adet limanınkullanılmasını gerektirir. Deniz trafii operasyonel anlamda limanlara baımlıdır.Çünkü limanlar deniz ve karayolu taıma modları arasındaki ara yüzü oluturur. Bunedenle, etkin bir ulatırma sistemi için limanlarda etkin bir ekilde çalımalıdır.Bunların yanında, Avrupa ve Asya arasında bir ulatırma koridoru olmasıylabirlikte gelen jeopolitik konuma sahip Türkiye'nin limanları, gelien ve büyüyen denizticaretinin gerekleriyle baa çıkacak ekilde kurumsallamamı, alt yapı ve üst yapıihtiyaçları giderilememitir.Uluslar arası ticaretin gereklerini karılamak için limanlarımız kendilerini analizetmeli ve gelitirmelidirler. Bunun için en iyi yolda kurumsal yeniden yapılanma veözelletirilmelidir.Dünya deniz ticaretindeki aır rekabet artlarına ulaabilmek için devlet ile özelteebbüsün yatırım ve iletmecilik yönünden i birlii yapmasının gereklilii artmıolduu ortadadır. Uzun dönemli stratejik alt ve üst yapı yatırım master planlarınınyapılarak çada liman yönetimi ve iletmecilik esaslarının zaman geçirilmedensalanması gerekmektedir.Bu amaca yönelik çalımamız üç bölümden olumaktadır.Birinci bölümde; Özelletirme kavramı, nedenleri, amaçları, karıt görüler ve yasaldüzenlemeler hakkında bilgi verilmitir.kinci bölümde; Türkiye' de liman özelletirmeleri, bölgesel olarak limanlar konusundancelemelerde bulunulmu ve limancılık sektörünün genel ve ortak sorunlarıkonularında tespitlerde bulunulmutur.Üçüncü bölümde; Tekirda Limanı'nın özelletirilme süreci hakkında bilgi verilmi,özelletirme öncesi ve sonrası analizleri yapılmıtır.Çalımanın hazırlanmasında yardımcı olan danıman hocam Sayın Yrd. Doç. Dr.Ersel Zafer ORAL'a, ders notlarından fazlasıyla yararlandıım hocam sayın Doç. Dr.Hakkı Kii'ye, Akport A.. pazarlama sorumlusu Sayın Cenk ANIL'a, kaynakaktarımında bulunan D.E.Ü Kütüphane Birimine, her zaman yanımda olup benidestekleyen eime ve aileme teekkürlerimi bir borç bilirim

Abstract:
The globalization of world economy has brought tremendous increases inExchange of goods across the world. In pursuit of economical and competitivemanufacturing, production centers of most industries have rapidly shifted their basesbeyond national borders. Consumers also have started to reach agricultural andmanufactured goods for their daily life from all over the world within reasonable rangesof price and quality. As the globalization is most likely to further develop, the worldtrade and in particular seaborne trade will continue to grow in the following years.In the majority of countries, most of the international trade and in some casesalso large amount of domestic trade is done trough maritime transport.The relevance of sea ports in the efficient working of an economy can not beunderstated besides, all goods and passengers transported by sea require the use of atleast two ports. Moreover, seaborne traffic depends on seaports for its operations, sinceports act as interfaces between maritime and inland modes of transport system seaportsmust be guaranteed to work efficiently.Besides, having a geopolitical situation as being a transport corridor betweenEurope and Asia, Turkey? seaport have not well established and commercionalized tocope with the developing seaborne trade. To meet international trade needs our portshave to evaluate and develop themselves. And the best way is institutional restructuringand privatization