hakansabunis/tr-academic-research-agent-index huggingface dataset:
Okul öncesi eğitiminde Dalcroze yaklaşımı
The Dalcroze approach in pre-school music education
Yazar: DENİZ ÖZDEMİR TUNCER
Danışman: DOÇ. DR. NİLGÜN DOĞRUSÖZ DİŞİAÇIK
İstanbul Teknik Üniversitesi / Sosyal Bilimler Enstitüsü / Müzikoloji ve Müzik Teorisi Ana Bilim Dalı / Müzikoloji ve Müzik Teorisi Bilim Dalı
Derece: Doktora, 2012
Konu: Eğitim ve Öğretim = Education and Training
Dizin: Dalcroze yöntemi = Dalcroze method ; Eğitim = Education ; Müzik = Music ; Müzik eğitimi = Music education ; Okul öncesi dönem = Preschool period ; Okul öncesi eğitim = Preschool education ; Öğretim = Teaching ; Öğretim yöntemleri = Teaching methods

Özet:
Bu çalışma; İstanbul Teknik Üniversitesi Sosyal Bilimler Enstitüsü Müzikoloji ve Müzik Teorisi Anabilim Dalı, Müzikoloji ve Müzik Teorisi Programı'nda; ?Okul Öncesi Eğitiminde Dalcroze Yaklaşımı? konulu doktora tezi olarak hazırlanmıştır. Çalışmanın amacı; Emile Jaques Dalcroze yaklaşımını inceleyerek, bu yaklaşım doğrultusunda hazırlanmış ve deneysel olarak uygulanmış örnek çalışmaların okul öncesi müzik eğitiminde kullanılmasıdır.Bu tez çalışması; Emie Jaques Dalcroze yaklaşımının genel prensiplerini ortaya koyması ile ve tez çalışması için uygulamada kullanılan müziklerin ve hikâyelerin Emile Jaques Dalcroze yaklaşımına uygun olarak bestelenmiş ve üretilmiş tamamen yeni bir materyal olarak sunulması bakımından önem teşkil etmektedir. Çalışma, ilişkide olduğu tüm disiplinlere katkı sağlayabilmesi ve beraberinde getireceği birçok konuyu tartışmaya açması bakımından yapılmıştır.

Abstract:
This thesis was prepared in the partial fulfillment of the requirements for a doctorate degree at the Social Sciences Institute of Istanbul Technical University, Department of Musicology and Music Theory, Programme of Musicology and Music Theory. The aim of this work is to study Emile Jacques Dalcroze?s approach (in music education) and in the light of his teachings create educational materials which can be used in pre-school music education.The present thesis is of critical importance with regard to the fact that it introduces the major principles of the Dalcroze approach and the fact that it offers original musical pieces and stories composed in the light of the Dalcroze approach. It is expected that the present study will contribute to all related disciplines and encourage new discussions in interdisciplinary studies.
Değişken kesitli eğri eksenli çubukların titreşimlerinin teorik ve deneysel analizi
Theoretical and experimental analysis of vibrations of curved beams with varying cross-sections
Yazar: CANER HAYRİ DÖNMEZ
Danışman: DOÇ. DR. EKREM TÜFEKÇİ
İstanbul Teknik Üniversitesi / Fen Bilimleri Enstitüsü / Makine Mühendisliği Ana Bilim Dalı / Katı Cisimlerin Mekaniği Bilim Dalı
Derece: Yüksek Lisans, 2012
Konu: Makine Mühendisliği = Mechanical Engineering
Dizin: Eğri kirişler = Curved beams ; Titreşim = Vibration ; Titreşim analizi = Vibration analysis

Özet:
Bu çalışmanın temel amacı, değişken kesitli eğri eksenli düzlemsel çubukların düzlem içi ve düzlem dışı dinamik problemlerinin çözümünde matrikant yöntemini kullanarak alternatif çözüm yolu ortaya koymaktır. Matrikant yöntemi, kesin çözümü olmayan diferansiyel denklemlerin yaklaşık olarak çözülebilmesini sağlar. Çubuk geometrisi ve sınır şartları belli ise, yöntem kolaylıkla uygulanabilir. Çalışmada, sürekli değişken kesite sahip, farklı eksen eğriliklerindeki çubukların düzlem içi ve düzlem dışı titreşim problemleri farklı sınır şartlarında ve farklı kiriş açılarında ele alınmıştır. Literatürde daha fazla örneğinin olması sebebiyle, ağırlıklı olarak düzlem içi problemler üzerinde durulmuştur. Literatürdeki örnekler, kayma deformasyonu, eksenel uzama ve dönme eylemsizliği etkileri de dikkate alınarak, matrikant yöntemi ile çözülmüş ve sonuçlar birbiriyle karşılaştırılmıştır. Ayrıca, teorik ve sayısal sonuçların doğruluğunu görmek için, değişken kesitli, çember eksenli, simetrik ve asimetik iki farklı çubuğun, belirli sınır şartlarında deneysel analizi yapılarak doğal frekansları elde edilmiştir. Sonuçların analitik çözüm ve sonlu elemanlar yöntemi çözümü ile karşılaştırması yapılmıştır.

Abstract:
The purpose of the present study is to give an alternative solution method by using the matricant method for in-plane and out-of-plane dynamic problems of curved beams with varying cross-sections. It is possible to use the matricant method in order to obtain an approximate solution of the governing differential equations. The solution depends on beam geometry and the boundary conditions. In this study, in-plane and out-of-plane vibration problems of curved beams with varying cross-sections and varying curvatures are considered at different boundary conditions and different opening angles. Reviewing the literature has shown that although a few papers deal with the out-of-plane dynamic behavior of arches with varying cross-section, many excellent papers are present with in-plane dynamic behavior of arches with non-uniform cross-section and variable curvature. The problems in the literature are solved by using the matricant method considering the effects of axial extension, shear deformation and rotatory inertias. The comparisons between the results are given in the tables and figures. Also, the experimental studies of two curved beams with varying cross-sections are given in order to compare with analytical and theoretical solutions. The natural frequencies are obtained at different boundary conditions and the results are compared with the analytical and the finite element method results.
Kentiçi otoyollarda model tabanlı öngörüye dayalı değişken hız sınırlaması ile akım denetimi
Flow control in urban freeways by applying variable speed limits in a model-predictive control framework
Yazar: HATİCE GÖÇMEN DEMİR
Danışman: PROF. DR. ERGUN GEDİZLİOĞLU
İstanbul Teknik Üniversitesi / Fen Bilimleri Enstitüsü / İnşaat Mühendisliği Ana Bilim Dalı / Ulaştırma Mühendisliği Bilim Dalı
Derece: Doktora, 2012
Konu: Ulaşım = Transportation
Dizin: Model öngörümlü denetim = Model predictive control ; Trafik tıkanıklığı = Traffic congestion ; Şok dalgaları = Shock waves

Özet:
Bu tez çalışmasında amaç otoyol trafik akımında iyileştirmeler yapmaktır. Değişken Hız Sınırlaması (DHS) yapılarak homojen bir trafik akımı elde edilmeye, trafik akımında oluşan şok dalgaları, kuyruklanma, tıkanıklık önlenmeye ya da geciktirilmeye çalışılmıştır. Bu amaçla bir optimal kontrol yaklaşımı olan Model Tabanlı Öngörülü Kontrol yönteminden yararlanılarak trafik akımını amaçlara eriştirecek en uygun DHS değerleri hesaplanmıştır. Hesaplanan DHS değerleri, İstanbul O1 otoyolunun Avrupa yakası kısmında 2,5 km yol kesimine, trafiğin zirve saatlerinde uygulanarak sonuçlar simülasyon yazılımıyla sınanmıştır. MTÖK uygulaması için gerekli olan trafiğin tahmin modeli olarak METANET kullanılmıştır. METANET modeli çalışma bölgesi için kalibre edilmiştir. Çalışma bölgesi üzerinde yedi adet kontrol uygulaması yapılmıştır. Çalışma sonucunda çalışma bölgesi üzerinde taşıt başına düşen ortalama yolculuk süreleri, ortalama hıza ait standart sapmalar azalmış, şok dalgasının etkisi azalmıştır.

Abstract:
The aim of this thesis is to make improvements to the freeway traffic flow. Variable Speed Limits (VSL) is applied to get a homogeneous traffic flow, prevent or delay shock waves, queues and traffic congestions. For this purpose, using Model Predictive Control (MPC) which is an optimal control method adapted into traffic flow to calculate optimized speed limits. The methods has been applied on the European side of Istanbul O1 Freeway for 2.5 km of road segment during peak hours. A simulation software is used to test control results. To denote traffic flow and use as system model in MPC, a second-order traffic flow model METANET was selected which has advantages to other traffic models. To reflect the characteristics of O1 traffic flow, METANET model was calibrated. This study covers seven control applications each of which corresponds to different control structure. The comparison of the results with the current condition shows that the VSL application reduce the average travel time per vehicle, standart deviation of mean speed and the effect of shock waves on the study area.
Yapılara etki eden rüzgar yüklerinin Eurocode 1-4 VE Asce 7-05 standardları kullanılarak karşılaştırılması
A comparasion of wind loads acting on structures by means of using Eurocode 1-4 and Asce 7-05
Yazar: PELİN GÜRSES
Danışman: PROF. DR. CAVİDAN YORGUN
İstanbul Teknik Üniversitesi / Fen Bilimleri Enstitüsü / İnşaat Mühendisliği Ana Bilim Dalı / Yapı Mühendisliği Bilim Dalı
Derece: Yüksek Lisans, 2012
Konu: İnşaat Mühendisliği = Civil Engineering
Dizin: Eurocode = Eurocode ; Rüzgar = Wind ; Rüzgar basıncı = Wind pressure ; Standartlar = Standards ; Türk standartları = Turkish standards

Özet:
Yapılan bu tez çalışması kapsamında rüzgar tanımı yapılmış ve rüzgar hızını ve basıncını etkileyen temel faktörlerden bahsedilmiştir.Rüzgar basıncının hesaplanmasında Avrupa'da yaygın olarak kullanılan Eurocode 1-4 ve Amerika'da yaygın olarak kullanılan ASCE 7-05 standardlarında yer alan paremetreler incelenmiştir ve bu standardlarda yer alan önemli bilgiler özet halinde sunulmuştur.Bu iki standard ışında; kırık çatılı bir endüstri yapısı, tonoz çatılı bir endüstri yapısı ve çok katlı bir yapı rüzgar yükleri açısından incelenmiş ve rüzgar basıncı hesabı yapılmıştır.Yapıların her iki standarda uygun olarak hesaplanan rüzgar basınçları birbirleriyle karşılaştırılmış ve bu farklılığa neden olabilecek parametreler verilmiştir.Bu iki standadın dışında Türk Standardı TSE 498 ile ilgili bilgiler verilmiştir. ASCE 7-05 ve Eurocode 1'e göre hesaplanan rüzgar yükleri, kırık çatılı endüstri yapısı ve çok katlı yapı için TSE 498'e göre tekrar hesaplanmıştır.Son olarak ise TSE 498 rüzgar yükleri hesabı açısından ASCE 7-05 ve Eurocode 1 ile kıyaslanmış ve TSE 498'in diğer standardlardan farklı olan yönlerine değinilmiştir.

Abstract:
In this thesis research, the wind has been defined and the basic factors that affect the pressure and speed of wind were discussed.For the calculation of the wind pressure, the parameters of codes that have been used widely in Europe and the USA, Eurocode 1-4 and ASCE 7-05 respectively, were researched and the important points of those codes were summarized.Besides of those two standards, a industry structure with duopitch roof and a industry structure with vaulted roof and a tall structure were analyzed in terms of wind load and the wind pressure calculation was made.The wind pressures of the structures that calculated in accordance with the both codes were compared with each other and the parameters that may cause differences have been given.Besides of those two standards, the information about the Turkish Standard-TSE 498- was given. The wind loads, and a industry structure with duopitch roof, and a tall structure that were calculated according to ASCE 7-05 and Eurocode 1 were recalculated for TSE 498.Finally, TSE 498 was compared with both ASCE 7-05 and Eurocode 1 in terms of wind load calculation and the other aspects of TSE 498 which are different from the other codes were mentioned.
Coğrafi bilgi sistemleri ile karayolu ulaşımı için uygun gürültü perdesi yerinin belirlenmesi
Determining optimum noise wall location for highway transportation with geographical informatiin systems
Yazar: CİHAN ÖZBEK
Danışman: PROF. DR. ZÜBEYDE ÖZTÜRK
İstanbul Teknik Üniversitesi / Fen Bilimleri Enstitüsü / İnşaat Mühendisliği Ana Bilim Dalı / Ulaştırma Mühendisliği Bilim Dalı
Derece: Yüksek Lisans, 2012
Konu: Jeodezi ve Fotogrametri = Geodesy and Photogrammetry ; Ulaşım = Transportation ; İnşaat Mühendisliği = Civil Engineering
Dizin: Gürültü = Noise ; Gürültü analizi = Noise analysis ; Gürültü yalıtımı = Noise isolation

Özet:
Karayolu ulaşımı, tüm ulaşım türleri içerisinde en fazla kullanılan ve çevre ile ilişkisi en fazla olandır. Ulaşım için gereken ulaşım yapıları teknolojileri, yerleşim alanları arasındaki bağları kurar ve sosyal, kültürel ve ekonomik olarak sosyal yaşamda etkili bir rol oynayarak hayatın devam etmesine önemli bir katkıda bulunur. Karayolunun olduğu her yerde aynı zamanda karayolu kaynaklı gürültü de söz konusudur. Trafik kaynaklı gürültü özellikle kentsel yaşam alanlarında yaşayanları en fazla rahatsız eden gürültü türüdür. Karayolu trafiğindeki gürültü; taşıtların motor aksamlarından, taşıtların hızından, yolun niteliğinden ve trafiğin yoğunluğundan kaynaklanan gürültü biçiminde sıralanabilir.Bu çalışmada, öncelikle tezin amacına yönelik temel bilgileri sağlamak amacıyla temel ses kavramları, sesin fiziksel özellikleri, ses düzeyi tanımları, sesin yayılması ve ses kaynak türleri hakkında bilgi verilmiştir. Ayrıca, çeşitli ulaşım türlerinden kaynaklanan gürültü türleri tanımlandıktan sonra karayolu kaynaklı gürültü türleri ve bu tür bir gürültüyü oluşturan faktörler incelenmiştir.Bu gereksinim doğrultusunda gerçekleştirilen bu tez çalışmasında, gürültü perdelerinin en uygun dağılımının sağlanması amaçlanmıştır. Bu kapsamda konumsal ve konumsal olmayan verileri veritabanında entegre ederek etkin analiz imkanı sağlayan Coğrafi Bilgi Sistemleri (CBS) kullanılarak konumsal analiz fonksiyonlarından Ağ Analizi ile mevcut gürültü perdelerinin etki alanları belirlenmiş, bu etki alanlarının dışında ve risk alanının içinde bulunan bölgelerin analizleri yapılarak çalışmanın sonucunda pilot bölge için en uygun gürültü perde konumları belirlenmiştir.

Abstract:
In the last years the numbers of car increase exponentially all over the world. Together with this increase more problems occur, not just increase numbers of accidents or exhaust pollution problems appear in experts focus. Traffic noise is an important environmental health problem affecting the health and wellbeing of the people exposed. Research on traffic noise being undertaken today shows that such noise can also lead to serious health problems.The aim of the this study is to provide optimum distribution of noise wall locations which provide effective noise management in pilot area. In this context, existing noise walls effect areas are determined with Network Analyis which is the spatial analyse function of Geographical Information Systems (GIS). As a result, optimum noise walls locations and number of the noise walls are defined in pilot area.
Bir yolcu otobüsünün farklı yol kategorilerine göre ömrünün hesaplanması
Fatigue life calculation of a coach on different road categories
Yazar: DENİZ YOLAÇ
Danışman: ÖĞR. GÖR. KUBİLAY YAY
İstanbul Teknik Üniversitesi / Fen Bilimleri Enstitüsü / Makine Mühendisliği Ana Bilim Dalı / Otomotiv Bilim Dalı
Derece: Yüksek Lisans, 2012
Konu: Makine Mühendisliği = Mechanical Engineering
Dizin: Hasar = Damage ; Sonlu elemanlar yöntemi = Finite element method ; Strain gage = Strain gage ; Yorulma analizi = Fatigue analysis ; Şasi = Chassis

Özet:
Otomotiv sektörünü ele aldığımızda, firmalar yeni bir ürün tasarımında veya mevcut ürünlerdeki modifikasyonlarda ilk olarak ürünün sanal modelini oluşturup, bilgisayar ortamında analizini yapmaktadırlar. Ancak, bilgisayar ortamlarında hesaplanan bu analizlerin daha sonra gerçek model üzerinde yapılacak testler ile verifikasyon çalışmasının yapılması gerekmektedir. Test maliyetlerinin ve sürelerinin ise rekabeti oldukça fazla olan bu sektörde önemi çok fazladır.Bu tez içerisinde yapılan çalışmada ise yukarıda bahsedilen bu verifikasyon çalışması kapsamında Brezilya'da Mercedes Benz marka 52 kişilik bir yolcu otobüsünün şasisindeki kritik bölgelerin tespiti amacıyla, belirli yükleme koşulları altında FEM analizleri yapılmış ve akabinde belirlenen kritik bölgelere strain-gaugeler monte edilerek farklı iki yol kategorisinde otobüs kullanılarak ölçümler alınmıştır.Bu ölçümlerden elde edilen gerilme sinyallerinin işlenmesi suretiyle yorulma, dolayısı ile hasar ve ömür hesaplamaları yapılmıştır. Sonuç olarak, FEM analiz sonuçları ile gerçek model üzerinden toplanan veriler karşılaştırılmış ve otobüs üzerindeki hasar açısından kritik bölgelerde optimizasyon yapılarak, şasinin yorulma ve dayanım açısından iyileştirilmesi amaçlanmıştır.

Abstract:
When we think about the automotive sector, companies create first the virtual models in case of a new product design or a modification for an existing product; and they do the first analysises always in the computer environment. However, these analysis carried out in the computer environment should be verified with some tests using the real models of the designs. Costs and durations of the tests carried out during this period is very important because there is a big competition in this sector.In this thesis, within the scope of above mentioned verification process, a Mercedes Benz brand 52 person-bus chasis, which is produced in Brasil, was examined. To determine critical areas on the chasis, FEM analyzes were carried out under certain loading conditions, and subsequently strain-gauge mounted measurements were taken driving the bus on two different road typs.The stress signals obtained from these measurements were processed and subsequently damage and fatigue was calculated. As a result, the data collected through the real model was compared with the results of FEM analysis and an optimization for critical areas in terms of damage was carried out for the bus chassis. The aim of the study was to improve the chassis is in terms of fatigue.
Periyodik hareket yapan bir kanat profili etrafında meydana gelen girdap dinamiğinin sayısal incelenmesi
Numerical analysis of vortex dynamics of a periodically oscillating airfoil
Yazar: AHMET SELİM DURNA
Danışman: PROF. DR. AYDIN MISIRLIOĞLU ; YRD. DOÇ. DR. BAYRAM ÇELİK
İstanbul Teknik Üniversitesi / Fen Bilimleri Enstitüsü / İleri Teknolojiler Ana Bilim Dalı / Uçak ve Uzay Mühendisliği Bilim Dalı
Derece: Yüksek Lisans, 2012
Konu: Uçak Mühendisliği = Aircraft Engineering
Dizin: Akışkanlar dinamiği = Fluid dynamics ; Karman girdap caddesi = Karman vortex street ; Sayısal akışkanlar dinamiği = Computational fluids dynamic ; Vorteks = Vortex

Özet:
Bu çalışmada, Reynolds sayısı 5000'de sıkıştırılamaz ve laminar akış şartlarında bir NACA 0012 kanat profiline düzgün yayılı (üniform) bir akım alanında yalnız dalma ve bu hareketle beraber yunuslama hareketi verilmiştir. Hücum ve firar kenarından başlayan, iz bölgesi boyunca gelişen girdap hareketleri ve bu hareketlerin kuvvet katsayıları üzerindeki etkileri incelenmiştir. Çalışma için çözüm ağı ve zaman adımı iyileştirmesi yapılmış ve var olan deneysel ve sayısal çözümler ile karşılaştırılmıştır. Doğrulama çalışması sonrasında, iki farklı hareket mekanizması için genlik, hücum açısı, faz farkı değişimlerinin girdap dinamiği üzerindeki etkilerine bakılmıştır. Çalışma sonucunda, hücum kenarı girdabının itki ve itki veriminin artmasında, iz bölgesinin şekillenmesinde büyük önemi olduğu görülmüştür. Ayrıca genliğin çok fazla artmasının kuvvet katsayıları ve girdap yapılarının periyodikliğini bozduğu ve bu bozukluğun hücum kenarı girdabının önünde oluşan ikinci zıt yönlü dönen girdap olduğu görülmüştür. Son olarak, yunuslama hareketiyle beraber verilen dalma hareketinde faz farkı ve etkin hücum açısının önemi üzerinde durulmuştur.

Abstract:
This study is carried out under incompressible and laminar flow conditions and Reynolds number of 5000. Two different types of simple harmonic motion are considered for NACA 0012. While the first one consists of pure plunging motion, the second one is a combination of pitching and plunging motion. Vortex formation shedding from the leading and trailing edges and developing throughout the wake region and their effects on force coefficients are investigated. In the study, grid and time step independence tests are performed and compared with existing experimental and numerical solutions. After the validation study, the effects of amplitude, angle of attack, the phase difference changes were examined on vortex dynamics for two different movement mechanism. As a result, the leading edge vortex is found to be of great importance in the formation of wake and the increase of the thrust and propulsive efficiency. When the plunging amplitude increases too much, periodicity of the force coefficients and vortex pattern breaks down. It is seen that the cause of this discrepancy is additional opposite rotating vortex where occurs in front of the leading edge vortex. Finally, the importance of the phase lag and effective angle of attack is emphasized in the pitching and plunging combined motion.
Laubıe ve genelleştirilmiş fesenko karşılıklılık ilkelerinin ilişkisi üzerine
On the relationship between laubie and generalized fesenko reciprocity principle
Yazar: ABDULLAH SERDAR KAZANCIOĞLU
Danışman: DOÇ. DR. AYBİKE ÖZER ; PROF. DR. KAZIM İLHAN İKEDA
İstanbul Teknik Üniversitesi / Fen Bilimleri Enstitüsü / Matematik Mühendisliği Ana Bilim Dalı
Derece: Doktora, 2012
Konu: Matematik = Mathematics
Dizin: Cebirsel sayı cisimleri = Algebraic number fields ; Cisim genişlemesi = Extension field

Özet:
Bir F yerel cisminin Tamamen dallanmış APF genişlemeleri için Abelyen olmayan karşılıklılık yasaları Fesenko tarafından, Hazewinkel ve Neukirch-Iwasawa'nın çalışmaları genelleştirilerek inşa edilmiştir. Bu çalışmada, F yerel cisminin her Galois genişlemesi için, karşılıklılık yasaları, yerel Fesenko karşılıklılık yasaları inşa edilerek ve Koch felsefesine göre, abelyen olmayan yerel sınıf cisim kuramı inşa edilmiştir. Bunun için Fontaine-Wintenberger tarafından geliştirilmiş olan, yerel cisimlerin APF genişlemeleri ve bu APF genişlemelerine bağlı olarak norm cisimleri kuramı ele alınmıştır. Ardından da, Koch felsefesine göre, abelyen olmayan, yerel sınıf cisim kuramının inşası gerçekleştirilmiştir. Böylece, Fesenko anlamında abelyen olmayan yerel sınıf cisim kuramı ile, Laubie anlamında abelyen olmayan yerel sınıf cisim kuramı karşılıklı incelenebilmiştir. Bu ise Laubie'nin çalışmasının, İkeda-Serbest'in çalışmasının özel bir hali olarak elde edilebileceğini göstermiştir.

Abstract:
Abelien extension of the given field F and describing the arithmethical properties of these extensions via the algebraic and anlytic objects related to just the base field F is called as the local abelian class field theory. Another the most important problem in the modern number theory is reconstructing the theory to also non-abelien extensions of local field F.There are two main methods by which are developed by Langlands and Koch. Koch?s method is generalized to non-abelien extensions of local field F by Fesenko and Koch-de Shalit. Then after, Koch?s method is progressed in two different branches. The work of Koch-de Shalit is extended by Laubie and a non-abelien local class field theory is constructed. On the other hand, İkeda and Serbest are examined the Fesenko?s method to a different non-abelien local class field theory. The work of Fesenko is much more general than the work of Koch-de Shalit.In this thesis, it is studied the relationship between the non-abelien local class field theories in the sense of Fesenko and in the sense of Laubie.