Esnek üstyapı tasarım yöntemlerinin karşılaştırılması
Comparison of flexible pavement design methods
Yazar: GÖKTOLGA DÜNDAR
Danışman: PROF. DR. EMİNE AĞAR
İstanbul Teknik Üniversitesi / Fen Bilimleri Enstitüsü / İnşaat Mühendisliği Ana Bilim Dalı
Derece: Yüksek Lisans, 1998
Konu: İnşaat Mühendisliği = Civil Engineering
Dizin: Esnek üst yapı = Flexible pavement ; Projelendirme = Projecting ; Üst yapı = Pavement

Özet:
ESNEK ÜSTYAPI TASARIM YÖNTEMLERİNİN KARŞILAŞTIRILMASI ÖZET Anahtar Kelimeler: Esnek yol üstyapısı, Tasarım ömrü, Analitik tasarım yöntemi, Ampirik tasarım yöntemi, SPDM, AASHTO 93, Servis yeteneği, CBR ( California Taşıma Oranı ). Bu çalışmada esnek yol üstyapılarının tasarımında kullanılan yöntemler ele alınmış ve bu yöntemlerin en çok bilinenleri incelenmiştir. Bir yol üstyapısının projelendirilmesinde amaç; proje süresi boyunca yolun maruz kalacağı trafiği güvenli bir şekilde yani büyük deformasyonlar ve çatlamalar oluşmaksızın taşıyabilecek üstyapı kalınlığının ve üstyapının yapımında kullanılacak malzemelerin özelliklerinin belirlenmesidir. Tüm dünyada esnek yol üstyapılarının projelendirilmesinde çok çeşitli yöntemler kullanılmaktadır. Ancak bu yöntemler genel olarak "Ampirik, Analitik ve Analitik-Ampirik Tasarım Yöntemleri" olarak üç ana başlık altında toplanabilir. Ampirik Yöntemler : Halihazırda dünya üzerinde uygulanan tasarım yöntemlerinin çoğu uygulamalardan ve özel olarak inşa edilmiş test yollarından elde edilen bilgilere dayandırılan, ayrıca teorik bilgilerle de desteklenen ampirik yöntemlerdir. Bu yöntemler üstyapı kalınlığı ile zeminin dayanıklılığı, önerilen malzemeler ve üstyapının ömrü boyunca maruz kalması beklenen trafik yükü arasında bağlantı kurar. Analitik Yöntemler : Analitik yaklaşımda teorik analiz ile bitümlü malzemelerin özellikleri kullanılır ve prensip olarak her türlü tasarım durumuna uygun sonuçlar alınabilir. Analitik tasarım yönteminde üstyapı diğer inşaat mühendisliği yapılan gibi düşünülür. Kullanılan malzemelerin mekanik özellikleri, tahmini trafik yükü ve çevresel koşullar dikkate alınarak bilgisayar programları ve abaklar yardımıyla tabaka kalınlıkları bulunur. Son yıllarda yapılan araştırmalarla analitik tasarım yöntemlerinde önemli gelişmeler olmuş ve bu konuda çok çeşitli bilgisayar programlan geliştirilmiş, ilk önceleri yalnızca büyük şirketlerin kullandığı bu programlar kişisel bilgisayarlar yaygınlaştıkça mühendisler tarafından da kullanılmaya başlanmıştır. Analitik-Ampirik Yöntemler : Yapılan araştırmalar sonucunda üstyapının performansında analitik yöntemle modellenemeyen bazı faktörlerin etkili olduğu görülmüştür. Buna bağlı olarak analitik yöntemlerin ampirik bağıntılarla ve performans gözlemleriyle kalibrasyonunun gerekliliği hissedilmiş, sonuçta analitik-ampirik yöntemler geliştirilmiştir. AASHO 1972 rehberinde analitik yöntem kullanılmamıştır. AASHTO 1986 rehberinde ise söz konusu yöntemden dolaylı olarak yararlanılmış ( yük nakli ve drenaj katsayısı, resilient modül ). bu sayede malzemeler yan elastik modülle temsil edilebilmiştir. X

Abstract:
SUMMARY COMPARISON OF FLEXIBLE PAVEMENT DESIGN METHODS KEYWORDS: Flexible pavement, design life, analytical design method, empirical design method, SPDM, Road Note 29, AASHTO 93, serviceability, CBR ( California Bearing Ratio ). In this paper flexible pavement design methods are discussed and the most popular ones are presented. The aim of pavement design is to select the most economic pavement thickness and composition which will provide a satisfactory level of service for the anticipated traffic without any permanent deformation and cracking. Before designing a pavement structure the answers of the questions below should be given:. What is the expected traffic volume per year or per day?. What is the expected design life?. What are the failure criteria? There are various design methods that are being used in flexible pavement design all around the world. This methods, however, can be classified in general as "Analytical, Empirical and Semi-empirical Design Methods". In analytical approach theoretical analysis and properties of bituminous materials are used, and in principle design process can be made under any condition. The philosophy of the analytical method is that the structure should be treated in the same way as other civil engineering structures, the procedure for which may be summarised as follows: 1. Specify loading. 2. Estimate proportions. 3. Consider the materials available. 4. Cany out a structural analysis using theoretical principles. 5. Compare critical stresses, strains or deflections with allowable values. 6. Make adjustments to materials or geometry until a satisfactory design is achieved. 7. Consider the economic feasibility of the result.