CDG Express
Catégorie : Géographie

context: En 2019, les réserves sur l'opportunité de ce projet ne sont toujours pas levées pour certains élus qui estiment que le CDG Express sera concurrencé dans quelques années par du matériel à deux niveaux sur le RER B, par la ligne 15 et par la ligne 17 du Grand Paris Express qui feront escale à Roissy. L'association « Non au CDG Express » propose d'augmenter la fréquence des trains sur la ligne K du Transilien (entre Gare du Nord et Mitry - Claye) et de mettre en place une navette reliant la gare à l'aéroport. Pour la vice-présidente du comité des usagers du RER B Nord « Notre solution est applicable dès maintenant et va coûter quelques millions contre 2 milliards dans cinq ans ».
qas: question: Sur quelle ligne l'association "Non au CDG Express" souhaite-t-elle qu'il y ait des trains plus souvent ?
answers: text: sur la ligne K du Transilien

question: Que propose l'association "Non au CDG Express" pour relier l'aéroport de Roissy à la gare de Mitry-Claye ?
answers: text: de mettre en place une navette

question: Combien coûterait la solution mise en avant par le comité des usagers du RER B ?
answers: text: quelques millions

question: Que propose l'association "Non au CDG Express" ?
answers: text: augmenter la fréquence des trains sur la ligne K du Transilien

text: d'augmenter la fréquence des trains sur la ligne K du Transilien

question: Que suggère l'association "Non au CDG Express" sur la ligne K ?
answers: text: d'augmenter la fréquence des trains

context: La ministre des Transports Élisabeth Borne confirme en février 2019 que la relation directe entre Paris et l'aéroport se ferait bien à l'horizon 2024, même si des aménagements des dates ne sont pas à exclure. Le préfet de région Michel Cadot estime en mars 2019 que « l'analyse fine des différentes étapes techniques confirme que l'hypothèse d'une mise en service au tout début de 2024 ou même à la toute fin de 2023 est crédible (…) Mais s'il apparaissait que la construction de ce train rapide devait entraîner des retards dans la rénovation du RER B, il n'est pas exclu que sa mise en service soit repoussée au-delà de 2024 ».
qas: question: Comment s'appelle le préfet de région ?
answers: text: Michel Cadot

question: Quelle est la fonction d'Élisabeth Borne ?
answers: text: ministre des Transports

question: À quelles conditions peut on envisager que la mise en service du CDG Express soit repoussée après 2024 selon Michel Cadot ?
answers: text: s'il apparaissait que la construction de ce train rapide devait entraîner des retards dans la rénovation du RER B

text: retards dans la rénovation du RER B

text: s'il apparaissait que la construction de ce train rapide devait entraîner des retards dans la rénovation du RER B

question: Quelle hypothèse est confirmée par Michel Cadot en mars 2019 ?
answers: text: l'hypothèse d'une mise en service au tout début de 2024 ou même à la toute fin de 2023 est crédible

question: Selon la ministre des Transports, à quel horizon la mise en service de la liaison CDG Express est elle prévue ?
answers: text: à l'horizon 2024

context: En janvier 2017, Pierre Serne, administrateur d'Île-de-France Mobilités (ex-STIF), suggère par courrier, à Guillaume Pepy (président de la SNCF) et à Patrick Jeantet (directeur de SNCF Réseau), la pérennisation d'un système de navettes utilisant des rames TGV. Ces dernières, empruntant le réseau de lignes à grande vitesse (en l'occurrence de courtes sections des LGV Nord et Interconnexion Est), relieraient ainsi directement la gare du Nord à la gare TGV de l'aéroport, sans avoir à investir 1,7 milliard d'euros dans de nouvelles infrastructures. Cette solution également plus rapide à mettre en place que le projet CDG Express — pourtant acté par le Parlement en décembre 2016 —, bien qu'étant confrontée à la saturation des voies de Paris-Nord, s'inspire de celle mise en œuvre pour contourner l'impossibilité temporaire d'utiliser la ligne de Roissy début décembre 2016 (à la suite d'une importante rupture de caténaire).
qas: question: Quand le Parlement a-t-il voté le projet CDG Express ?
answers: text: en décembre 2016

question: Quel réseau ferroviaire les navettes pourraient utiliser dans la proposition de Pierre Serne ?
answers: text: le réseau de lignes à grande vitesse

question: Dans quelles circonstances la ligne de Roissy a-t-elle été indisponible en décembre 2016 ?
answers: text: à la suite d'une importante rupture de caténaire

question: Quelle ligne a été inutilisable en décembre 2016 ?
answers: text: la ligne de Roissy

question: Quelles seraient les économies d'investissement en  infrastructures dans la proposition de Pierre Serne ?
answers: text: 1,7 milliard

text: 1,7 milliard d'euros

context: Une des objections au projet CDG Express est qu'il dessert le quartier Gare du Nord / Gare de l'Est, déjà irrigué par le RER B, mais n'assure pas de desserte directe des quartiers d'affaires de la Défense et de Paris-Saint-Lazare, accessibles ensuite par le RER E. C'est un défaut majeur pour un moyen de transport destiné avant toute chose à une clientèle d'affaires. Toutefois, ce manque doit être levé à la faveur du réaménagement des deux gares, qui inclut le prolongement du tunnel piéton Chateau-Landon afin de rendre aisée la correspondance entre CDG Express et le RER E.
qas: question: Quel est la finalité du projet de prolongement du tunnel piéton de Chateau-Landon ?
answers: text: rendre aisée la correspondance entre CDG Express et le RER E

question: Qu'est-ce qui va pouvoir faciliter la correspondance entre le CDG Express et le RER E ?
answers: text: le prolongement du tunnel piéton Chateau-Landon

question: Quel transport en commun dessert déjà le quartier de la gare du Nord et de la gare de l'Est ?
answers: text: RER B

text: le RER B

question: De quels quartiers le CDG Express ne fournira pas de desserte directe ?
answers: text: des quartiers d'affaires de la Défense et de Paris-Saint-Lazare

question: Par quel moyen de transport les quartiers de La Défense et de Saint-Lazare ?
answers: text: le RER E

context: Le maire de Paris Bertrand Delanoë, s'il est favorable à un projet de liaison express entre la gare de l'Est et l'aéroport Charles-de-Gaulle, s'est prononcé contre le projet de 2008. Il reproche l'absence d'engagement financier de l'État dans l'aménagement du grand pôle unique gare de l'Est – gare RER Magenta – gare du Nord (comprenant la création d'une liaison piétonnière directe entre la gare de l'Est et la gare du Nord, ainsi que l'aménagement d'une zone de taxis à la gare de l'Est), aménagement qui devrait accompagner le projet CDG Express. Il critique alors également l'utilisation de viaducs ferroviaires (alors envisagée) par les rames du CDG Express (donc de 5 h à 1 h du matin, tous les jours) pour relier la gare de l'Est au réseau de la gare du Nord, avec les nuisances sonores que cela engendrerait pour les habitants.
qas: question: Quelles seraient les implications de l'utilisation des viaducs ferroviaires par le CDG Express ?
answers: text: nuisances sonores

text: les nuisances sonores

question: Pourquoi le CDG Express emprunterait des viaducs ferroviaires ?
answers: text: nuisances sonores

text: pour relier la gare de l'Est au réseau de la gare du Nord

question: Sur quelle plage horaire le CDG Express emprunterait il les viaducs ferroviaires ?
answers: text: de 5 h à 1 h du matin

text: de 5 h à 1 h du matin

question: Quel projet d'aménagement devrait aller avec la création du CDG Express ?
answers: text: aménagement du grand pôle unique gare de l'Est – gare RER Magenta – gare du Nord

text: l'aménagement du grand pôle unique gare de l'Est – gare RER Magenta – gare du Nord

question: Pour qui l'utilisation des viaducs ferroviaires par le CDG Express créerait des nuisances sonores ?
answers: text: pour les habitants