Valencià:
Vicente Franco, enginyer industrial i doctorat per la Universitat Jaume I, ha participat en la recerca realitzada per l'International Council on Clean Transportation (ICCT), organització internacional sense ànim de lucre que va realitzar l'informe que va portar a l'Agència de Protecció Mediambiental (EPA) d'Estats Units a descobrir que Volkswagen havia instal·lat un programari específic per a «trucar» les emissions en alguns dels seus cotxes diésel. L'escàndol ha portat a la companyia alemanya a reconèixer que havia actuat de forma deshonesta i a anunciar la reserva de 7.300 milions de dòlars per a cobrir els costos de reparació d'un problema que afectaria a 11 milions de vehicles arreu del mónl. Aquestes despeses se sumarien a les multes de fins a 18.000 milions de dòlars a les quals podria haver de fer front.


	Després de finalitzar el seu treball de doctorat al centre de recerca de la Comissió Europea en Ispra (Itàlia) sota la direcció de la catedràtica de Projectes d'Enginyeria i cap del Grup d'Enginyeria de Disseny de l’UJI, Sari Vidal; Vicente Franco es va incorporar en 2013 a l'equip de recerca del ICCT a Europa, on treballa fins a l'actualitat a la seu situada a Berlín. L’exestudiant de l’UJI explica que l'escàndol de Volkswagen s'ha destapat arran d'un estudi realitzat per l'ICCT per investigar les diferències entre les emissions dels vehicles diésel als EUA i a Europa. Per a aquest estudi es van realitzar proves d'emissions en carretera sobre tres vehicles (dos Volkswagen i un BMW) en col·laboració amb la universitat de West Virginia. En descobrir que les emissions dels vehicles Volkswagen superaven fins a 40 vegades els nivells d'emissió d'òxids de nitrogen (NOX) registrats en el laboratori durant la prova d'homologació «vam alertar als organismes de control mediambiental de Califòrnia i Estats Units, que van iniciar immediatament una recerca que és la que ara han fet pública. Paral·lelament a aquesta recerca, hem realitzat un estudi europeu que analitza més de 140 hores de dades d'emissions en carretera de dotze vehicles diferents, i que demostra que el problema de les emissions nocives del diésel a Europa és gravíssim, i que és necessària una acció urgent de les autoritats europees per tal de remeiar-lo», assenyala Franco, encarregat de dirigir el treball de l'ICCT sobre la situació de les emissions en carretera d'automòbils diésel d'última generació a Europa.


	El doctorat de l’UJI destaca que el problema a Europa és que «la legislació sobre l'emissió d'òxids de nitrogen, gasos que s'han demostrat perjudicials per a la salut, per part dels vehicles diésel, és molt més laxa que als Estats Units. Això es veu agreujat pel fet que el percentatge de cotxes diésel és molt major. Als EUA els vehicles diésel suposen un 2% del total de les vendes, i dos de cada tres cotxes diésel són Volkswagen, per la qual cosa després d'aquesta polèmica és d'esperar que el percentatge encara es reduirà més; però a Europa el 53% dels cotxes venuts són diésel, per la qual cosa el problema de les emissions és molt major». En aquest sentit, Vicente Franco lamenta la falta d'una agència en l’àmbit europeu amb atribucions equiparables a l'Agència de Protecció Mediambiental (EPA) d'Estats Units «que va ser en aquest cas la que va assumir la recerca que ha destapat les males pràctiques de Volkswagen».


	L'ICCT és una organització independent sense ànim de lucre la fi del qual és proporcionar anàlisis tècniques objectives i de primer nivell a reguladors ambientals. L’exalumne de la Jaume I explica que l'escàndol generat a nivell internacional pel cas de Volkswagen «està servint per donar visibilitat als informes que hem realitzat des de l'ICCT entre els no-experts en emissions, i esperem que contribuisca a pressionar a les autoritats europees per a millorar els protocols d'homologació de les emissions i el seu control mitjançant assajos que reproduisquen les condicions reals d'ús».

Español:
Vicente Franco, ingeniero industrial y doctorado por la Universitat Jaume I, ha participado en la investigación realizada por el International Council on Clean Transportation (ICCT), organización internacional sin ánimo de lucro que realizó el informe que llevó a la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) de Estados Unidos a descubrir que Volkswagen había instalado un software específico para «trucar» las emisiones en algunos de sus coches diésel.  El escándalo ha llevado a la compañía alemana a reconocer que había actuado de forma deshonesta y a anunciar la reserva de 7.300 millones de dólares para cubrir los costes de reparación de un problema que afectaría a 11 millones de vehículos en todo el mundo. Estos gastos se sumarían a las multas de hasta 18.000 millones de dólares a las que podría tener que hacer frente.


	Tras finalizar su trabajo de doctorado en el centro de investigación de la Comisión Europea en Ispra (Italia) bajo la dirección de la catedrática de Proyectos de Ingeniería y jefa del Grupo de Ingeniería de Diseño de la UJI, Sari Vidal; Vicente Franco se incorporó en 2013 al equipo de investigación del ICCT en Europa, donde trabaja hasta la actualidad en la sede ubicada en Berlín. El exestudiante de la UJI explica que el escándalo de Volkswagen se ha destapado a raíz de un estudio realizado por el ICCT para investigar las diferencias entre las emisiones de los vehículos diésel en EEUU y en Europa. Para este estudio se realizaron pruebas de emisiones en carretera sobre tres vehículos (dos Volkswagen y un BMW) en colaboración con la universidad de West Virginia. Al descubrir que las emisiones de los vehículos Volkswagen superaban hasta 40 veces los niveles de emisión de óxidos de nitrógeno (NOX) registrados en el laboratorio durante la prueba de homologación «alertamos a los organismos de control medioambiental de California y Estados Unidos, que iniciaron inmediatamente una investigación que es la que ahora han hecho pública. Paralelamente a esta investigación, hemos realizado un estudio europeo que analiza más de 140 horas de datos de emisiones en carretera de doce vehículos distintos, y que demuestra que el problema de las emisiones nocivas del diésel en Europa es gravísimo, y que es necesaria una acción urgente de las autoridades europeas para remediarlo», señala Franco, encargado de dirigir el trabajo de ICCT sobre la situación de las emisiones en carretera de automóviles diésel de última generación en Europa.


	El doctorado de la UJI destaca que el problema en Europa es que «la legislación sobre la emisión de óxidos de nitrógeno, gases que se han demostrado perjudiciales para la salud, por parte de los vehículos diésel, es mucho más laxa que en Estados Unidos. Esto se ve agravado por el hecho de que el porcentaje de coches diésel es mucho mayor. En EEUU los vehículos diésel suponen un 2% del total de las ventas, y dos de cada tres coches diésel son Volkswagen, por lo que tras esta polémica es de esperar que el porcentaje todavía se reducirá más; pero en Europa el 53% de los coches vendidos son diésel, por lo que el problema de las emisiones es mucho mayor». En este sentido, Vicente Franco lamenta la falta de una agencia a nivel europeo con atribuciones equiparables a la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) de Estados Unidos «que fue en este caso la que asumió la investigación que ha destapado las malas prácticas de Volkswagen».


	El ICCT es una organización independiente sin ánimo de lucro cuyo fin es proporcionar análisis técnicos objetivos y de primer nivel a reguladores ambientales. El exalumno de la Jaume I explica que el escándalo generado a nivel internacional por el caso de Volkswagen «está sirviendo para dar visibilidad a los informes que hemos realizado desde el ICCT entre los no-expertos en emisiones, y esperamos que contribuya a presionar a las autoridades europeas para mejorar los protocolos de homologación de las emisiones y su control mediante ensayos que reproduzcan las condiciones reales de uso».