Valencià:
El transport urbà i interurbà juga un paper fonamental en la vertebració dels territoris, la igualtat d’accés de la població als serveis fonamentals i resulta un element imprescindible per aconseguir una mobilitat més sostenible. L’Institut Interuniversitari de Geografia de les universitats d’Alacant i Jaume I de Castellón, estudia i analitza des de fa més d’un lustre aquesta important àrea de coneixement que té una influència directa en la qualitat de vida de les persones.
Els estudis realitzats pels professors Pablo Marco i Javier Soriano han abastat distints aspectes com la relació del transport i la despoblació del medi rural, el seu llegat històric o l’anàlisi de l’actual situació de les infraestructures en la província o en la capital castellonenca. Recentment, el treball del professor Pablo Marco «Un siglo de transporte urbano en Castelló. Historia del transporte público en la capital de La Plana» ha obtingut el Premi Càtedra Demetrio Ribes de la Universitat de València i la Generalitat Valenciana.
Amb les dades i la informació obtinguda al llarg dels últims set anys, s’ha elaborat un informe que analitza el transport públic urbà en la ciutat de Castelló de la Plana i presenta diverses propostes de millora, algunes d’elles sense cap cost econòmic, que, en la seua opinió acadèmica, podrien incentivar un augment de l’ús del transport públic i una major eficàcia de la xarxa viària i de les infraestructures existents que redundaria en benefici de la ciutadania.
Segons l’anàlisi, l’actual xarxa presenta una cobertura, en general, adequada per la major part del nucli urbà i el nombre de línies se situen en la mitjana de les ciutats espanyoles amb una població similar. No obstant això, el transport presenta diverses disfuncionalitats i aspectes susceptibles de millora, especialment en àmbits com l’optimització dels recursos, l’aprofitament de la infraestructura o la informació als usuaris, la subsanació de les quals permetrien millorar paràmetres tant rellevants com la freqüència o la velocitat comercial de la xarxa.
Pel que fa a la freqüència de pas i optimització de la infraestructura, l’estudi ha observat un insuficient aprofitament dels recursos, al constatar-se eixides simultànies en línies amb trams de recorreguts coincidents, com en el cas de les línies 1 i 2, 3 i 11, 12 i 15; o 4 i 9. Per això, es proposa escalonar les eixides i obrir la via reservada del Tram en l’Avinguda del Mar i els passeigs Morella i de la Universitat, amb la finalitat de prioritzar el trànsit i aconseguir rebaixar les freqüències, que se situen en una mitjana de 23 minuts.
En el cas de la línia del Grau, els investigadors proposen la seua incorporació plena a la xarxa municipal, ara és de titularitat de la Generalitat Valenciana, i la creació de connexions directes de les platges amb centres d’atracció com l’Hospital General Universitari. Altres de les mesures se centren en la qualitat de la prestació i accessibilitat, proposant completar la instal·lació de marquesines en les parades que l’espai públic ho permeta, així com procurar la màxima accessibilitat a les parades, amb l’aprofitament de les usades en el Tram.
Respecte a aquest mitjà, l’informe indica que caldria equiparar les prestacions a un BRT (Bus de trànsit ràpid) aplicant mesures com millorar la preferència semafòrica, la prolongació fins a la platja del Pinar, la habilitació de l’accés per totes les portes per agilitzar-ne l’entrada, la implantació d’una freqüència d’almenys 10 minuts o la creació d’una doble plataforma en tots el nous trams que es construisquen en el futur.
La informació als usuaris i usuàries és un dels punts més deficients de l’actual sistema de transport urbà, tot i les millores introduïdes els últims anys. L’estudi explica que s’ha d’oferir una informació clara i senzilla amb un disseny unificat i indicar en les parades sense pantalla l’horari de pas de cada línia. També cal completar i unificar la informació que ofereixen les diferents pàgines web i reunir-la en una única app, així com millorar el pagament, pel que proposen la creació d’un sistema tarifari integrat, amb una targeta interoperable i aprofitar la tecnologia, per exemple, per a pagar amb el mòbil.
L'informe també planteja mesures en els serveis especials, com l’ampliació del recorregut i circulacions de les línies 5 i 13 o la creació de nous serveis per al mercat de dilluns o els partits de fútbol en Castàlia; la creació de nous carrils reservats (ja previstos en el PMUS i en el PMoME) o ampliar la cobertura amb la implantació de llançadores als polígons industrials o l’establiment de transport a la demanda en zones de baixa densitat com la Marjaleria.
Els investigadors asseguren que, en alguns casos, solucionar les disfuncionalitats i millorar diversos paràmetres seria possible amb mesures d’optimització sense cap cost per les arques públiques, encara que són conscients que altres impliquen actuacions públiques més decidides. Tot i això es mostren contraris a mesures com la gratuïtat del transport (llevat dels abonaments per a col·lectius vulnerables), perquè pensen que si el pressupost destinat a elles s’inverteix en la millora dels paràmetres del servei, això redundaria en una oferta més atractiva i competitiva.
El perfil del viatgers que usen el transport públic urbà a Castelló indica que la població captiva (aquella que per edat o condició social no podrien desplaçar-se en vehicle particular) és el principal col·lectiu usuari d’una xarxa de transport que «encara no resulta una alternativa real per la mobilitat, inclosos aquells que disposen de vehicle» i que aspectes com el preu no són un dels criteris determinants per al seu ús, sinó la qualitat de l’oferta.
La secció castellonenca de l’Institut Interuniversitari de Geografía, coordinada pel professor Juan Bautista Ferreres, està integrada per professorat de les àrees d’Anàlisi Geogràfica Regional i Geografia Humana, que estudien i analitzen dades meteorològiques, de mobilitat, despoblació, turisme o patrimoni. Es va crear per la Universitat d’Alacant en 1982 i el Laboratori de Clima de la Universitat Jaume I es va integrar el mateix en juliol de 2009, quan va passar a ser interuniversitari.
L’informe està disponible en la pàgina web de l’Institut Interuniversitari de Geografia: https://iig.ua.es/es/documentos/noticias/2023/iig-propuestas-mejora-tte-pub-cs-prensa.pdf

Español:
El transporte urbano e interurbano juega un papel fundamental en la vertebración de los territorios, la igualdad de acceso de la población a los servicios fundamentales y resulta un elemento imprescindible para conseguir una movilidad más sostenible. El Instituto Interuniversitario de Geografía de las universidades de Alicante y Jaume I de Castellón, estudia y analiza desde hace más de un lustro esta importante área de conocimiento que tiene una influencia directa en la calidad de vida de las personas.
Los estudios realizados por los profesores Pablo Marco y Javier Soriano han alcanzado distintos aspectos como la relación del transporte y la despoblación del medio rural, su legado histórico o el análisis de la actual situación de las infraestructuras en la provincia o en la capital castellonense. Recientemente, el trabajo del profesor Pablo Marco «Un siglo de transporte urbano en Castellón. Historia del transporte público en la capital de La Plana» ha obtenido el premio Cátedra Demetrio Ribes de la Universitat de València y la Generalitat Valenciana.
Con los datos y la información obtenida a lo largo de los últimos siete años, se ha elaborado un informe que analiza el transporte público urbano en la ciudad de Castelló de la Plana y presenta varias propuestas de mejora, algunas de ellas sin ningún coste económico, que, en su opinión académica, podrían incentivar un aumento del uso del transporte público y una mayor eficacia de la red viaria y de las infraestructuras existentes que redundaría en beneficio de la ciudadanía.
Según el análisis, la actual red presenta una cobertura, en general, adecuada para la mayor parte del casco urbano y el número de líneas se sitúa en la media de las ciudades españolas con una población similar. Sin embargo, el transporte presenta varias disfuncionalidades y aspectos susceptibles de mejora, especialmente en ámbitos como la optimización de los recursos, el aprovechamiento de la infraestructura o la información a los usuarios, cuya subsanación permitiría mejorar parámetros tan relevantes como la frecuencia o la velocidad comercial de la red.
En cuanto a la frecuencia de paso y optimización de la infraestructura, el estudio ha observado un insuficiente aprovechamiento de los recursos, al observarse salidas simultáneas en líneas con tramos de recorridos coincidentes, como en el caso de las líneas 1 y 2, 3 y 11, 12 y 15; o 4 y 9. Por eso, se propone escalonar las salidas y abrir la vía reservada del Tram en la Avenida de Mar y los paseos Morella y de la Universidad, con el fin de priorizar el tráfico y conseguir rebajar las frecuencias, que se sitúan en una media de 23 minutos.
En el caso de la línea del Grao, los investigadores proponen su incorporación plena en la red municipal, ahora es de titularidad de la Generalitat Valenciana, y la creación de conexiones directas de las playas con centros de atracción como el Hospital General Universitario. Otras de las medidas se centran en la calidad de la prestación y accesibilidad, proponiendo completar la instalación de marquesinas en las paradas que el espacio público lo permita, así como procurar la máxima accesibilidad a las paradas, con el aprovechamiento de las usadas en el Tram.
Respecto a este medio, el informe indica que habría que equiparar las prestaciones a un BRT (Bus de tráfico rápido) aplicando medidas como mejorar la preferencia semafórica, la prolongación hasta la playa del Pinar, la habilitación del acceso por todas las puertas para agilizar la entrada, la implantación de una frecuencia de al menos 10 minutos o la creación de una doble plataforma en todos el nuevos tramos que se construyan en el futuro.
La información a los usuarios y usuarias es uno de los puntos más deficientes del actual sistema de transporte urbano, a pesar de las mejoras introducidas los últimos años. El estudio explica que se tiene que ofrecer una información clara y sencilla con un diseño unificado e indicar en las paradas sin pantalla el horario de paso de cada línea. También hay que completar y unificar la información que ofrecen las diferentes páginas web y reunirla en una única app, así como mejorar el pago, para lo que proponen la creación de un sistema tarifario integrado, con una tarjeta interoperable y aprovechar la tecnología, por ejemplo, para pagar con el móvil.
El informe también plantea medidas en los servicios especiales, como la ampliación del recorrido y circulaciones de las líneas 5 y 13 o la creación de nuevos servicios para el mercado de lunes o los partidos de fútbol en Castalia; la creación de nuevos carriles reservados (ya previstos en el PMUS y en el PMoME) o ampliar la cobertura con la implantación de lanzadores a los polígonos industriales o el establecimiento de transporte a la demanda en zonas de baja densidad como la Marjaleria.
Los investigadores aseguran que, en algunos casos, solucionar las disfuncionalidades y mejorar varios parámetros sería posible con medidas de optimización sin ningún coste para las arcas públicas, aunque son conscientes de que otras impliquen actuaciones públicas más decididas. Aun así se muestran contrarios a medidas como la gratuidad del transporte (salvo los abonos para colectivos vulnerables), porque piensan que si el presupuesto destinado a ellas se invierte en la mejora de los parámetros del servicio, esto redundaría en una oferta más atractiva y competitiva.
El perfil del viajeros que usan el transporte público urbano en Castelló indica que la población cautiva (aquella que por edad o condición social no podrían desplazarse en vehículo particular) es el principal colectivo usuario de una red de transporte que «todavía no resulta una alternativa real para la movilidad, incluidos aquellos que disponen de vehículo» y que aspectos como el precio no son uno de los criterios determinantes para su uso, sino la calidad de la oferta.
La sección castellonense del Instituto Interuniversitario de Geografía, coordinada por el profesor Juan Bautista Ferreres, está integrada por profesorado de las áreas de Análisis Geográfico Regional y Geografía Humana, que estudian y analizan datos meteorológicos, de movilidad, despoblación, turismo o patrimonio. Se creó por la Universitat d'Alacant en 1982 y el Laboratorio de Clima de la Universitat Jaume I se integró el mismo en julio de 2009, cuando pasó a ser interuniversitario.
El informe está disponible en la página web del Instituto Interuniversitario de Geografía: https://iig.ua.es/es/documentos/noticias/2023/iig-propuestas-mejora-tte-pub-cs-prensa.pdf