Valencià:
La segona jornada del setè Congrés Internacional del Transport organitzat per l’Institut Universitari de Dret del Transport de la Universitat Jaume I de Castelló s’ha iniciat amb la participació de quatre especialistes d’universitats europees que han explicat les distintes responsabilitats i la forma d’abordar-les jurídicament en sectors com el marítim, l’aeri o l’administratiu, en la taula redona «La responsabilidad en el transporte: cuestiones de actualidad», moderada per la catedràtica de Dret Mercantil de la Universidade de Vigo, Ana María Tobío Rivas.
En la primera intervenció, el catedràtic de Dret Administratiu de la Universidad Complutense de Madrid, Juan Ramón Fernández Torres, ha enumerat algunes de les responsabilitats patrimonials o extracontractuals en què podria incórrer l’administració de l’Estat, AENA o l’Agència Estatal de Seguretat Aèria (AESA) en l’exercici de les seues funcions, destacant el canvi que va implicar l’aplicació del decret llei de 2010 respecte a les activitats no vinculades a la navegació que es desenvolupen en els recintes aeroportuaris, que abans eren concessions de domini públic i que ara es regeixen ara per un contracte administratiu de prestació de serveis, afavoreix la resolució dels conflictes que puguen sorgir.
El catedràtic de Dret de la Navegació de la Università degli Studi «Magna Graecia» di Catanzaro, Umberto La Torre, ha explicat en la segona intervenció, alguns dels aspectes del dret marítim, referits al tristament conegut naufragi del creuer Costa Concordia en les costes de l’Illa de Giglio. La Torre ha comentat que és el capità de la nau qui ha de dirigir totes les maniobres en cas d’accident, però en aquest cas, no era possible perquè havia abandonat el creuer. Per això una de les opcions, descartada la possibilitat de coordinar-se amb l’autoritat marítima més propera en terra, donat que no hi havia cap oficial al comandament, era que fora l’autoritat municipal la que assumirà la responsabilitat de les decisions en la gestió del rescat, perquè la normativa així ho contempla.
En la tercera intervenció, el catedràtic de Dret Mercantil de la Universidad de Sevilla, Pedro Baena, ha parlat sobre la responsabilitat del consignatari de vaixells. El professor ha indicat que la Llei de Navegació Marítima de 2014 ha atorgat una responsabilitat més coherent al consignatari que la que li atorgava el Codi de Comerç que datava de 1886, i que venia a equiparar la figura del navilier amb la del consignatari, quan aquest últim és més un col·laborador del navilier, però les seues responsabilitats haurien de ser diferents.
Per últim, el catedràtic de Dret Internacional Pública de la Université Paris-Sud, Vincent Correia, ha explicat la situació de la responsabilitat en el cas dels fabricants d’aeronaus. En la seua opinió, el conflicte més gran està a establir una relació casual entre un defecte de fabricació i el problema i les conseqüències que s’ha produït, perquè hi ha algunes legislacions que demanen la prova exacta del defecte. I també el fet que, en molts dels accidents, també es planteja la responsabilitat de l’acció humana.
Peu de foto: Pedro Baena, Vincent Correia, Ana María Tobío, Umberto La Torre i Juan Ramón Fernández.
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Español:
La segunda jornada del séptimo Congreso Internacional del Transporte organizado por el Instituto Universitario de Derecho del Transporte de la Universitat Jaume I de Castellón se ha iniciado con la participación de cuatro especialistas de universidades europeas que han explicado las distintas responsabilidades y la forma de abordarlas jurídicamente en sectores como el marítimo, el aéreo o el administrativo, en la mesa redonda «La responsabilidad en el transporte: cuestiones de actualidad», moderada por la catedrática de Derecho Mercantil de la Universidade de Vigo, Ana María Tobío Rivas.
En la primera intervención, el catedrático de Derecho Administrativo de la Universidad Complutense de Madrid, Juan Ramón Fernández Torres, ha enumerado algunas de las responsabilidades patrimoniales o extracontractuales en que podría incurrir la administración del Estado, AENA o la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) en el ejercicio de sus funciones, destacando el cambio que implicó la aplicación del decreto ley de 2010 respecto a las actividades no vinculadas a la navegación que se desarrollan en los recintos aeroportuarios, que antes eran concesiones de dominio público y que ahora se rigen ahora por un contrato administrativo de prestación de servicios, favorece la resolución de los conflictos que puedan surgir.
El catedrático de Derecho de la Navegación de la Università degli Studi «Magna Graecia» di Catanzaro, Umberto La Torre, ha explicado en la segunda intervención, algunos de los aspectos del derecho marítimo, referidos al tristemente conocido naufragio del crucero Costa Concordia en las costas de la Isla de Giglio. La Torre ha comentado que es el capitán de la nave quien tiene que dirigir todas las maniobras en caso de accidente, pero en este caso, no era posible porque había abandonado el crucero. Por eso una de las opciones, descartada la posibilidad de coordinarse con la autoridad marítima más cercana en tierra, dado que no había ningún oficial al mando, era que fuera la autoridad municipal la que asumiera la responsabilidad de las decisiones en la gestión del rescate, porque la normativa así lo contempla.
En la tercera intervención, el catedrático de Derecho Mercantil de la Universidad de Sevilla, Pedro Baena, ha hablado sobre la responsabilidad del consignatario de barcos. El profesor ha indicado que la Ley de Navegación Marítima de 2014 ha otorgado una responsabilidad más coherente al consignatario que la que le otorgaba el Código de Comercio que databa de 1886, y que venía a equiparar la figura del naviero con la del consignatario, cuando este último es más un colaborador del naviero, pero sus responsabilidades tendrían que ser diferentes.
Por último, el catedrático de Derecho Internacional Pública de la Université Paris-Sur, Vincent Correia, ha explicado la situación de la responsabilidad en el caso de los fabricantes de aeronaves. En su opinión, el mayor conflicto está en establecer una relación casual entre un defecto de fabricación y el problema y las consecuencias que se ha producido, porque hay algunas legislaciones que piden la prueba exacta del defecto. Y también el hecho que, en muchos de los accidentes, también se plantea la responsabilidad de la acción humana.
Pie de foto: Pedro Baena, Vincent Correia, Ana María Tobío, Umberto La Torre y Juan Ramón Fernández.
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