Valencià:
L’Escola de Tecnologia i Ciències Experimentals de la Universitat Jaume I ha acollit una jornada sobre instal·lacions de recàrrega de vehicles elèctrics, en la qual s’ha destacat el repte que supose l’extensió d’aquest tipus de vehicle en els próxims anys. La sessió ha estat organitzada pel Grau en Enginyeria Elèctrica de l’UJI i la Càtedra de Transformació del Model Econòmic amb la col·laboració de la Fundació f2e per a l’eficiència energètica.
D’acord amb les dades disponibles, abans de 2030 el 30% de vehicles a la Unió Europea seran elèctrics, i l’estalvi energètic se situarà al voltant del 35%. Per assumir aquest creixement, caldran entre 200.000 i  500.000 punts de recàrrega, la qual cosa tindrà un impacte econòmic important  en creació d’ocupació.
D’acord amb Enrique Belenguer, professor d’Enginyeria Elèctrica i director d’I+D+i de la Fundació f2e, el primer cotxe elèctric es va introduir en 1884, tot i que desrpés es va abandonar. Hui, la comparativa amb el motor d’explosió «afavoreix l’elèctric, amb un estalvi de 3,78€ als 100 km, si actualment comparem un mateix model de cotxe en elèctric i gasolina».
A la jornada s’han repassat les diferents opcions d’instal·lacions de recàrrega (IRVE) l’afecció del sector en les xarxes de distribució elèctrica de mitja i baixa tensió. Així mateix, s’ha incidit en l’evolució del sector a Espanya, on l’any 2017 es van vendre uns 7.000 vehicles elèctrics i en 2018, prop de 20.000 (un 0,9% del total). A Noruega la meitat dels cotxes que es venen són elèctrics i les àrees del món amb major desenvolupament del sector són Europa, la Xina i Estats Units.
Quant a les perspectives de futur, Belenguer ha parlat d’incertesa sobre si les bateries actuals seran la solució tecnològica de futur, sobre la necessitat d’ajudes en l’àmbit del desenvolupament de les infraestructures necessàries i, finalment, sobre el comportament del mercat i l’impuls polític: a Dinamarca ja s’estan plantejant prohibir en 2030 els cotxes de diesel i gasolina.
Al seu torn, Ignacio Pérez, responsable de desenvolupament de negoci a MyRecarga, ha centrat la seua intervenció en les implicacions de la instal·lació de punts de recàrrega en comunitats de propietaris, mentre Ruth Moya, gestor tècnic de Smart Mobility en Iberdrola, ha parlat sobre les instal·lacions de recàrrega per a exterior i estacions de servei, i finalment Manuel Pardo, de l’Institut Valencià de Competitivitat Empresarial, ha explicat les línies de subvencions per a infraestructures de recàrrega en la Comunitat Valenciana.
Fotografies

Español:
La Escola de Tecnologia i Ciències Experimentals de la Universitat Jaume I ha acogido una jornada sobre instalaciones de recarga de vehículos eléctricos, en la que se ha destacado el reto que suponga la extensión de este tipo de vehículo en los próximos años. La sesión ha sido organizada por el Grado en Ingeniería Eléctrica de la UJI y la Càtedra de Transformació del Model Econòmic con la colaboración de la Fundación f2e para la eficiencia energética.
De acuerdo con los datos disponibles, antes de 2030 el 30% de vehículos en la Unión Europea serán eléctricos, y el ahorro energético se situará en torno al 35%. Para asumir este crecimiento, serán necesarios entre 200.000 y 500.000 puntos de recarga, lo que tendrá un impacto económico importante en creación de empleo.
De acuerdo con Enrique Belenguer, profesor de Ingeniería Eléctrica y director de I + D + i de la Fundación f2e, el primer coche eléctrico se introdujo en 1884, aunque desrpés se abandonó. Hoy, la comparativa con el motor de explosión «favorece el eléctrico, con un ahorro de 3,78 € a los 100 km, si actualmente comparamos un mismo modelo de coche en eléctrico y gasolina».
En la jornada se han repasado las diferentes opciones de instalaciones de recarga (IRVE) la afección del sector en las redes de distribución eléctrica de media y baja tensión. Asimismo, se ha incidido en la evolución del sector en España, donde el año 2017 se vendieron unos 7.000 vehículos eléctricos y en 2018, cerca de 20.000 (un 0,9% del total). En Noruega la mitad de los coches que se venden son eléctricos y las áreas del mundo con mayor desarrollo del sector son Europa, China y Estados Unidos.
En cuanto a las perspectivas de futuro, Belenguer ha hablado de incertidumbre sobre si las baterías actuales serán la solución tecnológica de futuro, sobre la necesidad de ayudas en el ámbito del desarrollo de las infraestructuras necesarias y, finalmente, sobre el comportamiento del mercado y el impulso político: en Dinamarca ya se están planteando prohibir en 2030 los coches de diesel y gasolina.
A su vez, Ignacio Pérez, responsable de desarrollo de negocio en MyRecarga, ha centrado su intervención en las implicaciones de la instalación de puntos de recarga en comunidades de propietarios, mientras Ruth Moya, gestor técnico de Smart Mobility en Iberdrola, ha hablado sobre las instalaciones de recarga para exterior y estaciones de servicio, y finalmente Manuel Pardo, del Instituto Valenciano de Competitividad Empresarial, explicó las líneas de subvenciones para infraestructuras de recarga en la Comunidad Valenciana.
Fotografías