Diari Oficial de la Generalitat Valenciana




DOGV – Disposició
=================

Compartir

Compartir

Tornar

Guardar el document Descarregar les metadades en format XML

Sumari del DOGV 6237, del 31-03-2010 (2010/2864)

RESOLUCIÓ de 5 de març de 2010, de la directora general de Gestió del Medi Natural, per la qual s'ordena la publicació de la declaració d'impacte ambiental corresponent a l'expedient 001/10-AIA, municipis de Benlloch i Vilanova d'Alcolea.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

### Dades del document

Número de DOGV
:   6237

Data del DOGV
:   31-03-2010

Secció del DOGV
:   III. ACTES ADMINISTRATIUS - C) ALTRES ASSUMPTES

Número del document
:   2010/2864

CVE


Data del document
:   05-03-2010

Organisme emissor
:   Conselleria de Medi Ambient, Aigua, Urbanisme i Habitatge

Tipus de document
:   Resolució

Descriptors 

:   * [Benlloc](javascript:void(0))
    * [Vilanova d'Alcolea](javascript:void(0))
    * [impacte ambiental](javascript:void(0))

RESOLUCIÓ de 5 de març de 2010, de la directora general de Gestió del Medi Natural, per la qual s'ordena la publicació de la declaració d'impacte ambiental corresponent a l'expedient 001/10-AIA, municipis de Benlloch i Vilanova d'Alcolea. [2010/2864]  
De conformitat amb l'article 28 del Decret 162/1990, de 15 d'octubre, del Consell, pel qual s'aprova el Reglament per a l'execució de la Llei 2/1989, de 3 de març, d'impacte ambiental, el qual estableix que una vegada transcorregut el termini assenyalat en l'article 26 sense que s'hagen plantejat discrepàncies, i sense perjudici de la seua notificació al titular, la declaració d'impacte ambiental s'haurà de publicar en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana, resolc:  
Article únic  
Publicar en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana la declaració d'impacte ambiental corresponent a l'expedient 001/10-AIA Benlloch i Vilanova d'Alcolea.  
València, 5 de març de 2010.- La directora general de Gestió del Medi Natural: M. Ángeles Centeno Centeno.  
Declaració d'impacte ambiental  
Expedient: 1/2010-AIA  
Títol: Projecte de modificació de la LE a 132 kV (DC) la Vall d'Alba-Benicarló 1 i 2, entre els suports núm. 85 i núm. 104, per a la construcció del futur aeroport de Castelló i alimentació a ST 132/20 kV  
Promotor: Iberdrola Distribución Eléctrica, SAU   
Autoritat substantiva: Servei Territorial d'Energia de Castelló, Conselleria d'Infraestructures i Transport (ATLINE/2009/167/12)  
Localització: termes municipals de Benlloch i Vilanova d'Alcolea (Castelló)  
Descripció del projecte  
Es projecta escometre la desviació parcial de la línia elèctrica a 132 kV, doble circuit, denominada la Vall d'Alba-Benicarló 1 i 2, en el tram comprés entre els suports núm. 85 i núm. 104 segons el traçat actual, per a permetre la construcció i posterior explotació, amb les adequades condicions de seguretat, del futur aeroport de Castelló, ubicat als terrenys dels termes municipals de Benlloch i Vilanova d'Alcolea, província de Castelló. Complementàriament, s'ha previst l'alimentació des del circuit núm. 1 de l'esmentada línia a la subestació transformadora de 132/20 kV que s'ubicarà als terrenys de l'aeroport. La línia aèria esmentada existeix, està autoritzada i en funcionament. La construcció de l'aeroport va ser autoritzada mitjançant l'Ordre FOM/509/2002, de 22 de febrer, i es va qualificar d'interés general.  
La modificació prevista permet eliminar l'afecció directa de la línia sobre la capçalera de pista de vol de l'aeroport (entre els suports núm. 94 i núm. 95), com també eliminar les interferències i interrupcions que presenta sobre les àrees i superfícies limitadores d'obstacles que configuraran les servituds aeronàutiques (establides en el pla director de l'aeroport) i equips de radiofreqüència (s'ha realitzat un estudi d'adequació dels nous elements que constitueixen la instal·lació de distribució elèctrica en projecte a la legislació en matèria de servituds aeronàutiques). En aquest sentit, el peticionari de la modificació de la línia existent i de l'alimentació de la nova subestació és la societat Aeropuerto de Castellón, SL (AEROCAS), actual titular del projecte aeroportuari.  
La línia la Vall d'Alba-Benicarló 1 i 2 discorre en aeri, i s'ha projectat el tram modificat també en aeri, a fi de mantenir la funcionalitat d'aquesta quant a capacitat de transport i resposta enfront del manteniment, ja que es considera essencial per al subministrament elèctric a la província. La tipologia dels conductors és LA-280 (HAWK), amb una capacitat màxima de transport per circuit de 131,23 MVA, per a tensió de servei de 132 kV. Els nous suports seran de tipus metàl·lic de doble gelosia, de les sèries 12 E i 12T i pòrtic per a encreuament. La modificació afecta un tram total de 6,56 km, sent la longitud del nou traçat de 6,24 km i addicionalment, 0,41 km de longitud de la línia de E/S a la subestació.  
Conclosa la construcció del nou tram variant en projecte i després de la posada en servei, es desmuntarà completament la instal·lació elèctrica que hi ha entre els suports núm. 86 i núm. 103 (suports, conductors i cables de guarda i fonamentacions). El desmuntatge afectarà 5, 82 km.  
En tractar-se de la modificació d'una línia existent, les alternatives de traçat que s'han tingut en compte han sigut limitades. Addicionalment, el traçat està fortament condicionat per diverses servituds tècniques que s'han de conjugar: servituds aeronàutiques de l'aeroport, línia de 400 kV, carreteres, corredor d'infraestructures, PATRICOVA, proximitat de ZEPA. D'altra banda, en tractar-se d'una línia existent, en servei, pertanyent a la xarxa de distribució -que exerceix una funció determinada dins de l'esmentada xarxa i que s'ha de mantenir la funcionalitat d'aquesta- s'ha desestimat tècnicament modificar aquest tram a subterrani (6 km de més de 45 km de longitud total d'aquesta) ja que es minvaria la capacitat de transport d'energia elèctrica, es dificulta la localització d'avaries en cas de fallada (retardant significativament la reparació) i obligaria a descarregar (deixar sense tensió) la línia (ambdós circuits) per a realitzar labors de manteniment i reparació. La solució subterrània s'adopta en entorns urbanitzats, en els quals és possible mantenir constant la direcció i la profunditat a què discorre el cable.   
Afeccions legals  
El traçat de la línia està condicionat per les distàncies de seguretat establides respecte a carreteres, llits, altres línies elèctriques i habitatges, entre altres. En aquest cas particular, el principal condicionant són les servituds aeronàutiques de l'aeroport.   
En els encreuaments amb llits és aplicable el que estableix per a les zones de servitud i policia el Reglament de domini públic hidràulic, aprovat pel Reial decret 849/1986, d'11 d'abril i les seues diverses modificacions.  
El Reial Decret 9/2005, de 14 de gener, en l'annex I, enumera les activitats potencialment contaminants del sòl, entre les quals es troba la producció i distribució d'energia elèctrica (CNAE-93 Rev1 40,1).   
Els treballs que es realitzen al sòl forestal i als seus voltants han d'ajustar-se a les normes de seguretat en prevenció d'incendis forestals establides en el Decret 7/2004, de 23 de gener.  
La gestió dels residus generats es farà d'acord amb el que estableix la legislació estatal i autonòmica reguladora de la matèria.  
Respecte a l'afecció paisatgística de la línia, cal ajustar-se al que estableix el Decret 120/2006, d'11 d'agost.  
Tot això, sense perjudici de les autoritzacions que calga obtenir d'altres organismes, de conformitat amb la normativa sectorial que siga d'aplicació.  
Consideracions ambientals  
L'àmbit d'estudi adoptat en l'estudi d'impacte ambiental és ampli ja que comprén diversos termes municipals. No obstant això, el projecte s'emmarca bàsicament en l'entorn de l'aeroport de Castelló. Cal assenyalar que les obres realitzades per a la construcció de l'esmentada infraestructura aeroportuària, com també les instal·lacions auxiliars, han suposat una alteració significativa de la zona.  
La mesura protectora que es planteja en primer lloc per a la minimització dels impactes és el disseny del traçat de la línia elèctrica que, en aquest cas i com s'ha exposat, està fortament condicionat per limitacions tècniques. Ambientalment, el traçat en aeri suposa moviments de terra menors durant l'execució de les obres, ja que requereix la construcció de fonamentacions per als suports enfront de l'excavació de rases del traçat subterrani (opció sol·licitada pels ajuntaments de Vilanova d'Alcolea i Benlloch). Si la línia discorre, com en aquest cas, per un entorn principalment agrícola es redueix al seu torn la necessitat de creació d'accessos, ja que es disposa d'una xarxa de camins suficient per a la construcció dels suports enfront de la necessitat de crear pistes de treball al llarg de tota la línia en el cas de traçats subterranis. Addicionalment, les zones en què persisteix la vegetació natural disposen també d'una densa xarxa de camins, completada amb el vial perimetral de l'aeroport. En els trams que la línia travessa sòl forestal, el traçat aeri suposa l'eliminació selectiva d'aquells exemplars arboris que puguen posar en perill la seguretat de la línia enfront de l'eliminació de tota la vegetació per a l'execució de les rases en el traçat subterrani, l'excavació sobre terrenys compactes i la prohibició de plantar arbres sobre aquesta.  
L'alternativa de traçat pel nord de l'aeroport permet salvar les servituds aeronàutiques d'aquest amb el menor increment de longitud possible i travessant principalment camps de cultiu. Al sud de l'aeroport el terreny és més accidentat i la vegetació és bàsicament forestal, i l'entorn està dominat per terrenys naturals no antropitzats. Quant a l'inici de la modificació de la línia, s'ha tingut en compte a més les previsions del Pla d'acció territorial de caràcter sectorial dels corredors d'infraestructures i del PATRICOVA (Pla d'acció territorial de caràcter sectorial sobre prevenció del risc d'inundació a la Comunitat Valenciana).  
Visualment, l'afecció de la línia serà anàloga a l'actual, atés que no s'introdueix una nova línia sinó que es trasllada. En aquest sentit, al tram pròxim a Vilanova d'Alcolea el nou traçat és molt pròxim a l'antic. A Benlloch, la línia s'aproxima al municipi a causa de diversos condicionants que limiten les alternatives de traçat, encara que la posició relativa del municipi (a menor cota que la línia i darrere d'un bosquet de pins) oculta gran part del traçat. En ambdós casos, la multitud d'infraestructures existents i, principalment, les modificacions en l'entorn introduïdes per les obres de l'aeroport minimitzen la repercussió d'aquesta.  
A la zona afectada directament pel traçat de la línia elèctrica i el seu entorn no hi ha espais naturals protegits. Sí que s'ha declarat recentment una zona d'especial protecció per a les aus (espai de la xarxa Natura 2000) denominada Planiols-Benasques, mitjançant un acord de 5 de juny de 2009, la delimitació territorial de la qual comprén en part el municipi de Vilanova d'Alcolea. En la delimitació d'aquest espai es va tenir en compte l'existència de parelles nidificants d'esparver cendrós, espècie que aprofita els matolls mediterranis xeròfils densos (en els quals predominen el coscoll, la gatosa europea i el romer) per a les postes, entre març i abril, i abandona els pollets al juny. El traçat de la modificació es manté fora de l'àmbit d'aquest, però atesa la proximitat i informat el projecte pel Servei d'Ordenació Sostenible del Medi (en data 13 de novembre de 2009) i l'Àrea de Conservació d'Espais Naturals (Servei de Biodiversitat, en data 25 de novembre de 2009) es proposen mesures preventives per a evitar riscos per a l'avifauna, que s'han incorporat com a condicionants 2 i 3 d'aquesta resolució.  
Com s'ha indicat, el tram de nou traçat travessa principalment camps de cultiu de secà, sobretot llenyosos. La meitat est creua, així mateix, zones xicotetes de sòl forestal, principalment sotabosc. En particular, els últims suports nous abans del final de la variant (suports núm. 102, 102 bis, 102 tris i 103) s'ubiquen en una zona en la qual es troba cartografiat l'hàbitat d'interés comunitari Querco cocciferae-Lentiscetum (codi 5330), el qual no ha sigut inclòs en cap espai de la xarxa Natura 2000. D'altra banda, aquesta zona (forest Santa Bàrbara, CS1032) gestionada per la conselleria competent en matèria forestal, està reforestada amb Pinus halepensis per tant serà necessari l'obertura d'un carrer de seguretat mitjançant la tala d'arbratge, continuant el tallafocs existent en l'actualitat uns 420 m. La secció forestal competent ha emés informe favorable (en data 30 d'octubre de 2009) on indica la necessitat de disposar d'autorització per a l'ocupació dels terrenys forestals gestionats per la conselleria per als suports. S'ha incorporat com a condicionant 1 d'aquesta resolució la necessitat d'adoptar mesures encaminades a la prevenció d'incendis en zona forestal, segons indica l'esmentat servei territorial.  
Al llarg del nou traçat, la línia travessa diversos camins ramaders (assagadors del Camí Vell de Cabanes, del Camí dels Romans i dels Camins d'Orpesa i de la Bassa d'en Gil; assagador del Camí de la Fusta), sempre en aeri. A partir d'aquests s'ha delimitat la denominada Via Augusta. La ubicació dels suports s'ha dissenyat respectant l'amplària legal dels camins ramaders, per tant no es requereix autorització per a l'encreuament en aeri, segons la Instrucció de 7 de juliol de 2008, de la Direcció General de Gestió del Medi Natural. En el cas que algun suport requerisca l'ocupació d'aquests, sí que es requeriria autorització o ocupació (segons l'informe esmentat de la Secció Forestal). Es respecten, així mateix, les servituds associades al barranc de la Font que creua el traçat.  
La selecció del traçat pel nord de l'aeroport permet travessar terrenys amb una orografia, en general, prou plana, nivells d'erosió real molt baixos i sense risc de lliscaments. Els moviments de terra per a la construcció dels nous suports no seran significatius i les afeccions relacionades amb aquests, d'escassa magnitud. L'encreuament per zones de cultiu permet disposar d'accessos. L'afecció a la vegetació natural tindrà lloc principalment en els suports finals (en gran manera constituïda per espècies de repoblació).  
Es disposa de l'autorització de l'òrgan competent per a realitzar la prospecció arqueològica en la zona afectada pel projecte. No s'ha detectat cap element inventariat en l'àmbit afectat pel traçat.  
En relació amb els elements de l'entorn esmentats, s'han d'adoptar en el projecte una sèrie de mesures protectores i correctores complementàries a les indicades en els paràgrafs anteriors:  
- El tram desviat que queda en desús ha de ser desmuntat i desmantellat, incloent les fonamentacions dels suports fins a 80 cm de profunditat.  
- La terra procedent de les excavacions dels nous suports ha de ser reutilitzada en la mateixa obra i els sobrants, gestionats adequadament.  
- S'han d'aprofitar els camins que hi ha per a accedir a la ubicació dels nous suports.   
- S'han de senyalitzar totes les zones d'obra, de recollida de materials i zones auxiliars per a evitar l'afecció pel moviment de maquinària.   
- Les zones afectades per les obres han de ser restaurades.  
- Supervisió i revisió de l'estat de la maquinària. En el cas que calga realitzar tasques de mantemiment, aquestes s'han de fer a zones específiques. Tot això per a evitar el risc d'abocaments accidentals al sòl.  
- Els suports ubicats en l'àmbit del PATRICOVA s'adapten a les previsions constructives establides en aquest.  
- A les zones en què els suports afecten vegetació forestal, com ara la zona de la forest Santa Bàrbara (en la qual es troba cartografiat l'hàbitat Querco cocciferae-Lentiscetum), s'han d'extremar les precaucions per a reduir les afeccions durant les obres a la menor superfície necessària i reduir l'afecció sobre la vegetació.   
- Si durant les obres apareix algun element d'interés cultural, s'han de paralitzar i comunicar-ho a l'òrgan competent.  
- En relació als camps electromagnètics, s'estimen nivells inferiors als establits com a recomanació pels organismes europeus, per tant, no cal adoptar mesures addicionals de protecció.  
El programa de vigilància ambiental comprén el control i el seguiment dels aspectes ambientals del projecte, i desenvolupa els aspectes següents:   
- Comprovar que els impactes generats no superen les magnituds que figuren en l'estudi d'impacte ambiental (d'ara endavant, EIA) i reduir-los en la mesura que siga possible.  
- Comprovar que es respecten les mesures desenvolupades en la DIA.  
- Comprovar el compliment de les mesures protectores proposades en l'EIA.  
- Comprovar i verificar que les mesures correctores proposades són eficaces i redueixen la magnitud dels impactes detectats o si, al contrari, són inadequades, innecessàries o, fins i tot, perjudicials. Si les mesures proposades no són eficaces, cal dissenyar-ne unes altres.  
- Identificar impactes no previstos.  
- Proporcionar informació d'aspectes ambientals poc coneguts.  
El programa de vigilància ambiental es desenvoluparà durant les fases de construcció i funcionament. S'ha de realitzar un informe final de seguiment de les obres i un altre a l'any de funcionament de les instal·lacions.  
Tramitació administrativa  
El 22 de maig de 2008 es va rebre una consulta d'Iberdrola Distribución Eléctrica, SAU, on comunicava la necessitat de desviar la línia per a envoltar les instal·lacions de l'aeroport de Castelló (expedient 186/2008-CON). Es proposava iniciar la desviació al suport 88 i finalitzar-la al 107. A l'efecte de determinar l'amplitud i el nivell de detall de l'estudi d'impacte ambiental, es van realitzar una sèrie de consultes a les administracions públiques afectades, les quals van posar de manifest que l'inici de la desviació podia interferir les previsions del Pla d'acció territorial de caràcter sectorial dels corredors d'infraestructures (Decret 78/2005, de 15 d'abril) i que s'estava tramitant la declaració d'un espai per a incloure'l en la xarxa Natura 2000 com a zona d'especial protecció per a les aus, pròxima a l'extrem final de la desviació, entre altres aspectes rellevants. En particular, GECEN (grup per a l'estudi i conservació dels espais naturals) va sol·licitar ser públic interessat en el procediment, i va presentar un escrit on incidia en les afeccions ambientals que considerava que porta associat el projecte i que s'haurien d'haver avaluat ambientalment de forma conjunta amb les instal·lacions aeroportuàries.  
Tenint en compte l'informe de resposta emés pel Servei d'Avaluació d'Impacte Ambiental amb data 18 d'agost de 2008, al qual es va adjuntar còpia dels informes rebuts dels distints organismes consultats, el promotor va elaborar el projecte i l'estudi d'impacte ambiental adoptant les recomanacions hi incloses, resultant finalment que la desviació s'iniciava en el suport núm. 85 i finalitzava en el suport núm. 104.  
El projecte considerat va ser sotmés a informació pública i consultes, mitjançant anuncis en el DOCV de 27.11.2009 i en el BOP de 17.11.2009, premsa i remissió a diversos ens. S'han rebut informes i al·legacions dels següents:  
- L'Àrea de Conservació d'Espais Naturals, que remet informe del Servei de Biodiversitat.  
- El Servei d'Ordenació Sostenible del Medi.  
- La Direcció Territorial de Castelló de la Conselleria de Medi Ambient, Aigua, Urbanisme i Habitatge, que remet informe de la Secció Forestal.  
- La Direcció General de Patrimoni Cultural Valencià.  
- La Direcció General de Salut Pública.  
- Ajuntament de Vilanova d'Alcolea.  
- Ajuntament de Benlloch.  
- GECEN.  
Les diverses observacions i al·legacions han sigut tingudes en compte en aquest tràmit. En particular, GECEN reitera la seua postura sobre el fet que hauria de modificar-se l'avaluació ambiental de l'aeroport per a incorporar aquest projecte.  
Amb data 15 de gener del 2010 s'ha rebut l'expedient complet per a l'avaluació d'impacte ambiental. L'esmentada circumstància s'ha comunicat en data 18 de gener del 2010 al Servei de Suport Tècnic de la Direcció General de Territori i Paisatge, a instàncies del servei competent en energia, on sol·licita que remeten una còpia de l'informe en matèria de paisatge, el condicionat de la qual s'ha incorporat al condicionat d'aquesta resolució.   
Consideracions jurídiques  
El projecte de modificació de la línia elèctrica a 132 kV i el nou tram d'entrada/eixida en subestació, està sotmés al procediment d'avaluació d'impacte ambiental d'acord amb l'epígraf 2.g de l'annex I del Decret 162/1990, de 15 d'octubre, pel qual s'aprova el Reglament de la Llei 2/1989, de 3 de març, d'impacte ambiental i modificat pel Decret 32/2006, de 10 de març.  
L'expedient ha observat els tràmits previstos en el Reial Decret Llei 1/2008, d'11 de gener, en el Decret 162/1990, de 15 d'octubre, del Consell de la Generalitat Valenciana, pel qual s'aprova el Reglament d'impacte ambiental; en la Llei 2/1989, de 3 de març, de la Generalitat Valenciana, i en les altres disposicions que se li apliquen.  
L'article cinqué de la Llei 2/1989, de 3 de març, atribueix a l'òrgan ambiental la competència per a la formulació de les declaracions d'impacte ambiental dels projectes a què s'aplique aquesta llei.   
L'article 17, apartat 2, lletra l), del Decret 139/2009, de 18 de setembre, pel qual s'aprova el Reglament orgànic i funcional de la Conselleria de Medi Ambient, Aigua, Urbanisme i Habitatge atribueix a la Direcció General de Gestió del Medi Natural la competència sobre l'avaluació d'impacte ambiental.   
Per tot això, fent ús de les facultats que tinc legalment atribuïdes, emet la següent  
Declaració d'impacte ambiental  
Primer  
Estimar acceptable, només a l'efecte ambiental i sense perjudici de l'obtenció prèvia de les autoritzacions sectorials que li siguen d'aplicació, el Projecte de modificació de la línia elèctrica a 132 kV ST la Vall d'Alba- ST Benicarló 1 i 2, entre els suports 85 i 104, i alimentació a la ST aeroport de Castelló (Castelló), promoguda per Iberdrola Distribución Eléctrica, SAU, el traçat de la qual discorre pels termes municipals de Benlloch i Vilanova d'Alcolea (Castelló) sempre que aquest es desenvolupe amb les previsions del Projecte, l'estudi d'impacte ambiental i la resta de documentació que consta en l'expedient, i s'adopten els condicionants establits en l'apartat segon.  
Segon  
1. En l'execució de les obres als trams que travessen sòls forestals i els seus voltants, s'han d'adoptar les mesures establides en el Decret 7/2004, de 23 de gener.  
2. Per a preservar l'esparver cendrós, durant l'època de nidificació, de les possibles molèsties causades per l'execució de les obres entre els suports 100 a 104, s'han d'adoptar les mesures següents: entre l'1 d'abril i el 15 de maig s'ha de comprovar l'existència de nius i posicionar-los amb GPS. Si és procedent, s'han d'establir radis de protecció de 300 m on no es realitzaran labors de desbrossament, moviments de terra, explanació, fonamentació i alçament de torres fins al 30 de juny. Els radis es reduiran a 200 m durant el mes de juliol, finalitzant així la restricció.  
3. S'ha de dotar la línia elèctrica, en el tram modificat, de dispositius anticol·lisió d'avifauna, que s'han de col·locar alternativament sobre els dos cables de terra, d'acord amb les previsions del RD 1432/2008, de 29 d'agost.  
4. Les obres de la nova instal·lació s'han d'adaptar al que establisca la Direcció General de Patrimoni Cultural Valencià en vista de la prospecció realitzada. En tot cas, l'aparició de jaciments arqueològics o paleontològics determinarà l'obligació de suspendre els treballs, delimitar el perímetre d'afecció i notificar immediatament la Conselleria de Cultura i Esport.   
5. Durant la fase de construcció, en els suports pròxims a la Via Augusta, cal tenir especial atenció a mantenir el lloc lliure de residus i reposar a l'estat original, si és procedent, qualsevol desperfecte causat sobre l'assagador del Camí dels Romans.  
6. Finalitzada l'execució de la desviació i posada aquesta en servei, s'ha de desmantellar el tram desviat, eliminar tots els suports i fonamentacions, fins a almenys 80 cm de profunditat, i gestionar adequadament els residus generats.  
7. Les accions incloses en el programa de vigilància ambiental han de documentar-se, a l'efecte d'acreditar l'adopció i execució de les mesures preventives i correctores proposades i la comprovació de la seua eficàcia.  
8. Qualsevol modificació o ampliació del projecte presentat, com també si es detecta algun impacte ambiental no previst en l'estudi d'impacte ambiental, ha de ser comunicat a l'òrgan ambiental competent el qual establirà, si és procedent, l'aplicació de noves mesures correctores.  
Tercer  
Notificar a les parts interessades que contra aquesta resolució, per no ser un acte definitiu en via administrativa, no pot interposar-se cap recurs, la qual cosa no és inconvenient perquè puguen utilitzar-se els mitjans que en defensa del seu dret i interessos estimen pertinents.  
Quart  
Publicar en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana aquesta declaració d'impacte ambiental, d'acord amb el que disposa l'article 28 del Decret 162/1990, de 15 d'octubre, del Consell de la Generalitat, pel qual s'aprova el Reglament per a l'execució de la Llei 2/1989, de 3 de març, d'impacte ambiental.  
València, 5 de febrer de 2010.- La directora general de Gestió del Medi Natural: M. Ángeles Centeno Centeno.



Descarregar el document amb format PDF

Descarregar les metadades en format XML

Diari Oficial de la Generalitat Valenciana




DOGV - Disposición
==================

Comparte

Comparte

Volver

Guardar el documento Descargar los metadatos en formato XML

Sumario DOGV 6237, del 31-03-2010 (2010/2864)

RESOLUCIÓN de 5 de marzo de 2010, de la directora general de Gestión del Medio Natural, por la que se ordena la publicación de determinada declaracion de impacto ambiental correspondiente al expediente 001/10-AIA, municipios de Benlloch y Vilanova d'Alcolea.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

### Datos del documento

Número DOGV
:   6237

Fecha DOGV
:   31-03-2010

Sección del DOGV
:   III. ACTOS ADMINISTRATIVOS - C) OTROS ASUNTOS

Número del documento
:   2010/2864

CVE


Fecha del documento
:   05-03-2010

Organismo emisor
:   Conselleria de Medio Ambiente, Agua, Urbanismo y Vivienda

Tipo de documento
:   Resolución

Descriptores 

:   * [Benlloc](javascript:void(0))
    * [Vilanova d'Alcolea](javascript:void(0))
    * [impacto ambiental](javascript:void(0))

RESOLUCIÓN de 5 de marzo de 2010, de la directora general de Gestión del Medio Natural, por la que se ordena la publicación de determinada declaracion de impacto ambiental correspondiente al expediente 001/10-AIA, municipios de Benlloch y Vilanova d'Alcolea. [2010/2864]  
De conformidad con el artículo 28 del Decreto 162/1990, de 15 de octubre, del Consell, por el cual se aprueba el Reglamento para la ejecución de la Ley 2/1989, de 3 de marzo, de impacto ambiental, el cual establece que una vez transcurrido el plazo señalado en el artículo 26 sin que se hayan planteado discrepancias, i sin perjuicio de su notificación al titular, la declaración de impacto ambiental se publicará en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana, resuelvo:  
Artículo único  
Publicar en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana las declaración de impacto ambiental correspondiente al expediente 001/10-AIA Benlloch y Vilanova d'Alcolea.   
Valencia, 5 de marzo de 2010.- La directora general de Gestión del Medio Natural: Mª Ángeles Centeno Centeno.  
Declaración de impacto ambiental  
Expediente: 1/2010-AIA  
Título: Proyecto de modificación de LE 132 kV (DC) Vall d'Alba-Benicarló 1 y 2 entre AP núm. 85 y núm. 104 por construcción del futuro aeropuerto de Castellón y alimentación a ST 132/20 kV  
Promotor: Iberdrola Distribución Eléctrica SAU.  
Autoridad sustantiva: Servicio Territorial de Energía de Castellón, Conselleria de Infraestructuras y Transporte (ATLINE/2009/167/12)  
Localización: Términos municipales de Benlloch y Vilanova d'Alcolea (Castellón)  
Descripción del proyecto  
Se proyecta acometer el desvío parcial de la línea eléctrica a 132 kV, doble circuito, denominada Vall d'Alba-Benicarló 1 y 2, en el tramo comprendido entre los apoyos núm. 85 y núm. 104 según su trazado actual, para permitir la construcción y posterior explotación, con las adecuadas condiciones de seguridad, del futuro Aeropuerto de Castellón, ubicado en terrenos de los términos municipales de Benlloch y Vilanova d'Alcolea, provincia de Castellón. Complementariamente, se ha previsto la alimentación desde el circuito núm. 1 de la citada línea a la subestación transformadora de 132/20 kV que se ubicará en los terrenos del aeropuerto. La línea aérea citada existe, está autorizada y en funcionamiento. La construcción del aeropuerto fue autorizada mediante Orden FOM/509/2002, de 22 de febrero, y se calificó de interés general.  
La modificación prevista permite eliminar la afección directa de la línea sobre la cabecera de pista de vuelo del aeropuerto (entre los apoyos núm. 94 y núm. 95), así como eliminar las interferencias e interrupciones que presenta sobre las áreas y superficies limitadoras de obstáculos que configurarán las servidumbres aeronáuticas (establecidas en el plan director del aeropuerto) y equipos de radiofrecuencia (se ha realizado un estudio de adecuación de los nuevos elementos que constituyen la instalación de distribución eléctrica en proyecto a la legislación en materia de servidumbres aeronáuticas). En este sentido, el peticionario de la modificación de la línea existente y de la alimentación de la nueva subestación es la sociedad Aeropuerto de Castellón SL (AEROCAS), actual titular del proyecto aeroportuario.  
La línea Vall d'Alba-Benicarló 1 y 2 discurre en aéreo, habiéndose proyectado el tramo modificado también en aéreo, con el fin de mantener la funcionalidad de la misma en cuanto a capacidad de transporte y respuesta frente al mantenimiento, considerando la esencialidad de la misma para el suministro eléctrico en la provincia. La tipología de los conductores es LA-280 (HAWK), con una capacidad máxima de transporte por circuito de 131,23 MVA, para tensión de servicio de 132 kV. Los nuevos apoyos serán de tipo metálico de doble celosía, de las series 12 E y 12T y pórtico para cruce. La modificación afecta a un tramo total de 6,56 km, siendo la longitud del nuevo trazado de 6,24 km y adicionalmente, 0,41 km de longitud de la línea de E/S en la subestación.  
Concluida la construcción del nuevo tramo variante en proyecto y tras su puesta en servicio, se procederá al desmontaje completo de la instalación eléctrica existente entre los apoyos núm. 86 y núm. 103 (apoyos, conductores y cables de guarda y cimentaciones), afectando el desmontaje a 5, 82 km.  
Al tratarse de la modificación de una línea existente, las alternativas de trazado que se han barajado han sido limitadas. Adicionalmente, el trazado se ve fuertemente condicionado por diversas servidumbres técnicas que se deben conjugar: servidumbres aeronáuticas del aeropuerto, línea de 400 kV, carreteras, corredor de infraestructuras, PATRICOVA, proximidad de ZEPA. Por otra parte, al tratarse de una línea existente, en servicio, perteneciente a la red de distribución -que desempeña una función determinada dentro de dicha red y que debe mantenerse la funcionalidad de la misma- se ha desestimado técnicamente el modificar este tramo a subterráneo (6 km de más de 45 km de longitud total de la misma) puesto que se mermaría la capacidad de transporte de energía eléctrica de la misma, se dificulta la localización de averías en caso de fallo (retrasando significativamente la reparación) y obligaría a descargar (dejar sin tensión) la línea (ambos circuitos) para realizar labores de mantenimiento y reparación. La solución subterránea se adopta en entornos urbanizados, en los que es posible mantener constante la dirección y la profundidad a la que discurre el cable.   
Afecciones legales  
El trazado de la línea está condicionado por las distancias de seguridad establecidas respecto a carreteras, cauces, otras líneas eléctricas y a viviendas, entre otras. En este caso particular, el principal condicionante son las servidumbres aeronáuticas del aeropuerto.   
En los cruzamientos con cauces es de aplicación lo establecido para las zonas de servidumbre y policía por el Reglamento de dominio público hidráulico, aprobado por el Real Decreto 849/1986, de 11 de abril y sus diversas modificaciones.  
El Real Decreto 9/2005, de 14 de enero, en su anexo I, enumera las actividades potencialmente contaminantes del suelo, entre las que se encuentra la producción y distribución de energía eléctrica (CNAE-93 Rev1 40,1).   
Los trabajos que se desarrollen en suelo forestal y en sus inmediaciones, deben ajustarse a las normas de seguridad en prevención de incendios forestales establecidas en el Decreto 7/2004, de 23 de enero.  
La gestión de los residuos generados atenderá a lo establecido en la legislación estatal y autonómica reguladora de la materia.  
Respecto a la afección paisajística de la línea, se estará a lo establecido en el Decreto 120/2006, de 11 de agosto.  
Todo ello, sin perjuicio de las autorizaciones que proceda obtener de otros organismos, de conformidad con la normativa sectorial que resulte de aplicación.  
Consideraciones ambientales  
El ámbito de estudio adoptado en el estudio de impacto ambiental es amplio, abarcando varios términos municipales. No obstante, el proyecto se enmarca básicamente en el entorno del aeropuerto de Castellón. Cabe señalar que las obras realizadas para la construcción de la citada infraestructura aeroportuaria, así como sus instalaciones auxiliares, han supuesto una alteración significativa de la zona.  
La medida protectora que se plantea en primer lugar para la minimización de los impactos es el diseño del trazado de la línea eléctrica que, en este caso y como se ha expuesto, está fuertemente condicionado por limitaciones técnicas. Ambientalmente el trazado en aéreo supone movimientos de tierra menores durante la ejecución de las obras, ya que requiere la construcción de cimentaciones para los apoyos frente a la excavación de zanjas del trazado subterráneo (opción solicitada por los ayuntamientos de Vilanova d'Alcolea y Benlloch). Si la línea discurre, como en este caso, por un entorno principalmente agrícola se reduce a su vez la necesidad de creación de accesos, puesto que se dispone de una red de caminos suficiente para la construcción de los apoyos frente a la necesidad de crear pistas de trabajo a lo largo de toda la línea en el caso de trazados subterráneos. Adicionalmente, las zonas en las que persiste la vegetación natural disponen también de una densa red de caminos, completada con el vial perimetral del aeropuerto. En los tramos que la línea atraviesa suelo forestal, el trazado aéreo supone la eliminación selectiva de aquellos ejemplares arbóreos que puedan poner en peligro la seguridad de la línea frente a la eliminación de toda la vegetación para la ejecución de las zanjas en el trazado subterráneo, la excavación sobre terrenos compactos y la prohibición de plantar árboles sobre la misma.  
La alternativa de trazado por el norte del aeropuerto permite salvar las servidumbres aeronáuticas del mismo con el menor incremento de longitud posible y atravesando principalmente campos de cultivo. Al sur del aeropuerto el terreno es más accidentado y la vegetación es básicamente forestal, estando el entorno dominado por terrenos naturales no antropizados. En cuanto al inicio de la modificación de la línea, se ha tenido en cuenta además las previsiones del Plan de acción territorial de carácter sectorial de los corredores de infraestructuras y del PATRICOVA (Plan de acción territorial de carácter sectorial sobre prevención del riesgo de inundación en la Comunitat Valenciana).  
Visualmente, la afección de la línea será análoga a la actual, atendiendo a que no se introduce una nueva línea sino que se traslada. En este sentido, en el tramo próximo a Vilanova d'Alcolea el nuevo trazado es muy próximo al antiguo. En Benlloch, la línea se aproxima al municipio debido a los diversos condicionantes que limitan las alternativas de trazado, aunque la posición relativa del municipio (a menor cota que la línea y tras un bosquete de pinos) oculta gran parte del trazado. En ambos casos, la multitud de infraestructuras existentes y, principalmente, las modificaciones en el entorno introducidas por las obras del aeropuerto minimizan la repercusión de la misma.  
En la zona afectada directamente por el trazado de la línea eléctrica y su entorno no existen espacios naturales protegidos. Sí se ha declarado recientemente una zona de especial protección para las aves (espacio de la red Natura 2000) denominada Planiols-Benasques, mediante acuerdo de 5 de junio de 2009, cuya delimitación territorial abarca en parte el municipio de Vilanova d'Alcolea. En la delimitación de este espacio se tuvo en cuenta la existencia de parejas nidificantes de aguilucho cenizo, especie que aprovecha los matorrales mediterráneos xerófilos densos (en los que predominan la coscoja, el tojo y el romero) para sus puestas, entre marzo y abril, abandonando los polluelos en junio. El trazado de la modificación se mantiene fuera del ámbito del mismo, pero dada la proximidad e informado el proyecto por el Servicio de Ordenación Sostenible del Medio (en fecha 13 de noviembre de 2009) y el Área de Conservación de Espacios Naturales (Servicio de Biodiversidad, en fecha 25 de noviembre de 2009), se proponen medidas preventivas para evitar riesgos para la avifauna, que se han incorporado como condicionantes 2 y 3 de la presente resolución.  
Como se ha indicado, el tramo de nuevo trazado atraviesa principalmente campos de cultivo de secano, sobre todo leñosos. La mitad este cruza asimismo pequeñas zonas de suelo forestal, principalmente monte bajo. En particular, los últimos apoyos nuevos antes del fin de la variante (apoyos núm. 102, 102 bis, 102 tris y 103) se ubican en una zona en la cual se halla cartografiado el hábitat de interés comunitario Querco cocciferae-Lentiscetum (código 5330), el cual no ha sido incluido en ningún espacio de la red Natura 2000. Por otra parte, esta zona (monte Santa Bárbara, CS1032) gestionada por la conselleria competente en materia forestal, está reforestada con pinus halepensis por lo que será necesaria la apertura de calle de seguridad mediante la corta de arbolado, continuando el cortafuegos existente en la actualidad unos 420m. La sección forestal competente ha informado favorablemente (en fecha 30 de octubre de 2009) indicando la necesidad de disponer de autorización para la ocupación por los apoyos de los terrenos forestales gestionados por la conselleria. Se ha incorporado como condicionante 1 de la presente resolución la necesidad de adoptar medidas encaminadas a la prevención de incendios en zona forestal, según indica el mencionado servicio territorial.  
A lo largo del nuevo trazado, la línea atraviesa diversas vías pecuarias (coladas del Camino Viejo a Cabanes, del Camino de los Romanos y de los Caminos a Oropesa y Bassa d'en Gil; vereda Camí de la Fusta), siempre en aéreo. A partir de las mismas se ha delimitado la denominada Vía Augusta. La ubicación de los apoyos se ha diseñado respetando la anchura legal de las vías pecuarias por lo que no se requiere autorización para el cruce en aéreo, según instrucción de 7 de julio de 2008, de la Dirección General de Gestión del Medio Natural. En caso de requerir algún apoyo la ocupación de las mismas, sí se requeriría autorización u ocupación (según informe citado de la Sección Forestal). Se respeta asimismo las servidumbres asociadas al barranc de la Font que cruza el trazado.  
La selección del trazado por el norte del aeropuerto permite atravesar terrenos con una orografía, en general, bastante llana, niveles de erosión real muy bajos y sin riesgo de deslizamientos. Los movimientos de tierra para la construcción de los nuevos apoyos no serán significativos y las afecciones relacionadas con los mismos, de escasa magnitud. El cruce por zonas de cultivo permite disponer de accesos. La afección a vegetación natural se dará principalmente en los apoyos finales (en gran medida constituida por especies de repoblación).  
Se dispone de autorización del órgano competente para realizar prospección arqueológica en la zona afectada por el proyecto. No se ha detectado ningún elemento inventariado en el ámbito afectado por el trazado.  
En relación con los elementos del entorno mencionados, se adoptarán en el proyecto una serie de medidas protectoras y correctoras complementarias a las indicadas en los párrafos anteriores:  
- El tramo desviado que queda en desuso será desmontado y desmantelado, incluyendo las cimentaciones de los apoyos hasta 80 cm de profundidad.  
- La tierra procedente de las excavaciones de los nuevos apoyos será reutilizada en la propia obra y los sobrantes gestionados adecuadamente.  
- Se aprovechan los caminos existentes para acceder a la ubicación de los nuevos apoyos.   
- Se señalizarán todas las zonas de obra, de acopio de materiales y zonas auxiliares para evitar la afección por el movimiento de maquinaria.   
- Las zonas afectadas por las obras serán restauradas.  
- Supervisión y revisión del estado de la maquinaria. En caso de ser necesario realizar tareas de mantemiento, se llevarán a cabo en zonas específicas. Todo ello para evitar el riesgo de vertidos accidentales al suelo.  
- Los apoyos ubicados en el ámbito del PATRICOVA se adaptan a las previsiones constructivas establecidas en el mismo.  
- En las zonas en las que los apoyos afectan a vegetación forestal, como la zona del monte Santa Bárbara (y en la cual se halla cartografiado el hábitat Querco cocciferae-Lentiscetum), se extremarán las precauciones para reducir las afecciones durante las obras a la menor superficie necesaria y reducir la afección sobre la vegetación.   
- Si durante las obras apareciese algún elemento de interés cultural, se paralizarían las mismas y se comunicaría al órgano competente.  
- En relación a los campos electromagnéticos, se estiman niveles inferiores a los establecidos como recomendación por los organismos europeos, por tanto no es necesario adoptar medidas adicionales de protección.  
El programa de vigilancia ambiental comprende el control y seguimiento de los aspectos ambientales del proyecto, desarrollando los siguientes aspectos:   
- Comprobar que los impactos generados no superen las magnitudes que figuran en el estudio de impacto ambiental (en adelante, EsIA) y reducirlas en la medida de lo posible.  
- Comprobar que se respetan las medidas desarrolladas en la DIA.  
- Comprobar el cumplimiento de las medidas protectoras propuestas en el EsIA.  
- Comprobar y verificar que las medidas correctoras propuestas son eficaces y reducen la magnitud de los impactos detectados o si por el contrario, son inadecuadas, innecesarias o incluso perjudiciales. Si las medidas propuestas no fueran eficaces, diseñar otras nuevas.  
- Identificar impactos no previstos.  
- Proporcionar información de aspectos ambientales poco conocidos.  
El programa de vigilancia ambiental se desarrollará durante las fases de construcción y funcionamiento. Se realizará un informe final de seguimiento de las obras y otro al año de funcionamiento de las instalaciones.  
Tramitación administrativa  
El 22 de mayo de 2008, se recibió consulta de Iberdrola Distribución Eléctrica SAU, comunicando la necesidad de desviar la línea para rodear las instalaciones del aeropuerto de Castellón (expediente 186/2008-CON). Se proponía iniciar el desvío en el apoyo 88 y finalizarlo en el 107. Al efecto de determinar la amplitud y nivel de detalle del estudio de impacto ambiental, se realizaron una serie de consultas a las administraciones públicas afectadas que pusieron de manifiesto que el inicio del desvío podía interferir con las previsiones del Plan de acción territorial de carácter sectorial de los corredores de infraestructuras (Decreto 78/2005, de 15 de abril) y que se estaba tramitando la declaración de un espacio a incluir en la red Natura 2000 como zona de especial protección para las aves próxima al extremo final del desvío, entre otros aspectos relevantes. En particular, GECEN (grupo para el estudio y conservación de los espacios naturales) solicitó ser público interesado en el procedimiento, y presentó escrito incidiendo en las afecciones ambientales que considera lleva asociado el proyecto y que deberían haberse evaluado ambientalmente de forma conjunta con las instalaciones aeroportuarias.  
Teniendo en cuenta el informe de respuesta emitido por el Servicio de Evaluación de Impacto Ambiental con fecha 18 de agosto de 2008, al que se adjuntó copia de los informes recibidos de los distintos organismos consultados, el promotor elaboró el proyecto y estudio de impacto ambiental adoptando las recomendaciones incluidas en los mismos, resultando finalmente que el desvío se inicia en el apoyo núm. 85 y finaliza en el apoyo núm. 104.  
El proyecto considerado fue sometido a información pública y consultas, mediante anuncios en el DOCV de 27.11.2009 y en el BOP de 17.11.2009, prensa y remisión a diversos entes. Se han recibido informes y alegaciones de los siguientes:  
- El Área de Conservación de Espacios Naturales, que remite informe del Servicio de Biodiversidad.  
- El Servicio de Ordenación Sostenible del Medio.  
- La Dirección Territorial de Castellón de la Conselleria de Medio Ambiente, Agua, Urbanismo y Vivienda, que remite informe de la Sección Forestal.  
- La Dirección General de Patrimonio Cultural Valenciano.  
- La Dirección General de Salud Pública.  
- Ayuntamiento de Vilanova d'Alcolea.  
- Ayuntamiento de Benlloch.  
- GECEN.  
Las diversas observaciones y alegaciones, han sido tenidas en cuenta en el presente trámite. En particular, GECEN reitera su postura de que debería modificarse la evaluación ambiental del aeropuerto para incorporar este proyecto.  
Con fecha 15 de enero de 2010, se ha recibido el expediente completo para su evaluación de impacto ambiental. Dicha circunstancia se ha comunicado en fecha 18 de enero de 2010 al Servicio de Apoyo Técnico de la Dirección General de Territorio y Paisaje, a instancias del servicio competente en energía, solicitando que remitan copia del informe en materia de paisaje, cuyo condicionado se ha incorporado al condicionado de la presente resolución.   
Consideraciones jurídicas  
El proyecto de modificación de línea eléctrica a 132 kV y nuevo tramo de entrada/salida en subestación, está sometido al procedimiento de evaluación de impacto ambiental de acuerdo con el epígrafe 2.g del anexo I del Decreto 162/1990, de 15 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley 2/1989, de 3 de marzo, de impacto ambiental y modificado por el Decreto 32/2006, de 10 de marzo.  
El expediente ha observado los trámites previstos en el Real Decreto Ley 1/2008, de 11 de enero, en el Decreto 162/1990, de 15 de octubre, del Consell de la Generalitat Valenciana por el que se aprueba el Reglamento de impacto ambiental; en la Ley 2/1989, de 3 de marzo, de la Generalitat Valenciana y en las demás disposiciones que le son de aplicación.  
El artículo quinto de la Ley 2/1989, de 3 de marzo, atribuye al órgano ambiental la competencia para la formulación de las declaraciones de impacto ambiental de los proyectos a los que se aplique dicha ley.   
El artículo 17, apartado 2, letra L), del Decreto 139/2009, de 18 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento orgánico y funcional de la Conselleria de Medio Ambiente, Agua, Urbanismo y Vivienda atribuye a la Dirección General de Gestión del Medio Natural la competencia sobre la evaluación de impacto ambiental.   
Por todo ello, en uso de las facultades que tengo legalmente atribuidas, emito la siguiente  
Declaración de impacto ambiental  
Primero  
Estimar aceptable, a los solos efectos ambientales y sin perjuicio de la previa obtención de las autorizaciones sectoriales que le sean de aplicación, el proyecto de modificación de la línea eléctrica a 132 kV ST Vall d'Alba- ST Benicarló 1 y 2 entre los apoyos 85 y 104 y alimentación a ST aeropuerto de Castellón (Castellón), promovida por Iberdrola Distribución Eléctrica SAU, cuyo trazado discurre por los términos municipales de Benlloch y Vilanova d'Alcolea (Castellón) siempre que el mismo se desarrolle con las previsiones del Proyecto, el estudio de impacto ambiental y demás documentación que obra en el expediente, y se adopten los condicionantes establecidos en el apartado segundo.  
Segundo  
1. En la ejecución de las obras en los tramos que atraviesen suelos forestales y sus inmediaciones, se adoptarán las medidas establecidas en el Decreto 7/2004, de 23 de enero.  
2. Para preservar al aguilucho cenizo, durante su época de nidificación, de las posibles molestias causadas por la ejecución de las obras entre los apoyos 100 a 104, se adoptarán las siguientes medidas. Entre el 1 de abril y el 15 de mayo se comprobará la existencia de nidos y se posicionarán con GPS. En su caso, se establecerán radios de protección de 300 m donde no se realizarán labores de desbroce, movimientos de tierra, explanación, cimentación y levantado de torres hasta el 30 de junio. Los radios se reducirán a 200 m durante el mes de julio, finalizando así la restricción.  
3. Se dotará la línea eléctrica en el tramo modificado de dispositivos anticolisión de avifauna, que se colocarán alternadamente sobre los dos cables de tierra, de acuerdo con las previsiones del RD 1432/2008, de 29 de agosto.  
4. Las obras de la nueva instalación se adaptarán a lo que establezca la Dirección General de Patrimonio Cultural Valenciano en vista de la prospección realizada. En cualquier caso, la aparición de yacimientos arqueológicos o paleontológicos determinará la obligación de suspender los trabajos, delimitar el perímetro de afección y notificar inmediatamente a la Conselleria de Cultura y Deporte.   
5. Durante la fase de construcción, en los apoyos próximos a la vía augusta, se tendrá especial cuidado en mantener el lugar libre de residuos y reponer a su estado, en su caso, cualquier desperfecto causado sobre la colada del Camino de los Romanos.  
6. Finalizada la ejecución del desvío y puesto éste en servicio, debe procederse al efectivo desmantelamiento del tramo desviado, eliminando todos los apoyos y cimentaciones, hasta al menos 80 cm de profundidad, gestionando adecuadamente los residuos generados.  
7. Las acciones incluidas en el programa de vigilancia ambiental deberán documentarse, a efectos de acreditar la adopción y ejecución de las medidas preventivas y correctoras propuestas y la comprobación de su eficacia.  
8. Cualquier modificación o ampliación del proyecto presentado, así como si se detectase algún impacto ambiental no previsto en el estudio de impacto ambiental, deberán ser comunicados al órgano ambiental competente que establecerá, si procede, la aplicación de nuevas medidas correctoras.  
Tercero  
Notificar a las partes interesadas que, contra la presente resolución, por no ser un acto definitivo en vía administrativa, no cabe recurso alguno, lo cual no es inconveniente para que puedan utilizarse los medios que en defensa de su derecho e intereses estimen pertinentes.  
Cuarto  
Publicar en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana la presente declaración de impacto ambiental, de acuerdo a lo dispuesto en el artículo 28 del Decreto 162/1990, de 15 de octubre, del Consell de la Generalitat, por el que se aprueba el Reglamento para la ejecución de la Ley 2/1989, de 3 de marzo, de impacto ambiental.  
Valencia, 5 de febrero de 2010.- La directora general de Gestión del Medio Natural: Mª Ángeles Centeno Centeno.



Descargar el documento en formato PDF

Descargar los metadatos en formato XML