Diari Oficial de la Generalitat Valenciana




DOGV – Disposició
=================

Compartir

Compartir

Tornar

Guardar el document Descarregar les metadades en format XML

Sumari del DOGV 7555, del 24-06-2015 (2015/5718)

RESOLUCIÓ de 29 de maig de 2015, de la Direcció General d'Avaluació Ambiental i Territorial, per la qual s'ordena la publicació de les resolucions de no sotmetiment a avaluació d'impacte ambiental corresponents als expedients 176/2014-CON Barxeta.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

### Dades del document

Número de DOGV
:   7555

Data del DOGV
:   24-06-2015

Secció del DOGV
:   III. ACTES ADMINISTRATIUS - C) ALTRES ASSUMPTES

Número del document
:   2015/5718

CVE


Data del document
:   29-05-2015

Organisme emissor
:   Conselleria d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient

Tipus de document
:   Resolució

Descriptors 

:   * [Barxeta](javascript:void(0))
    * [impacte ambiental](javascript:void(0))

RESOLUCIÓ de 29 de maig de 2015, de la Direcció General d'Avaluació Ambiental i Territorial, per la qual s'ordena la publicació de les resolucions de no sotmetiment a avaluació d'impacte ambiental corresponents als expedients 176/2014-CON Barxeta. [2015/5718]  
De conformitat amb l'article 17 del Reial Decret Legislatiu 1/2008, d'11 de gener, pel qual s'aprova el text refós de la Llei d'Avaluació d'Impacte Ambiental, el qual establix la publicació en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana de la resolució de no sotmetiment a avaluació d'impacte ambiental, resolc:  
  
Únic  
Publicar en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana les resolucions de no sotmetiment a avaluació d'impacte ambiental corresponents als expedients 176/2014-CON Barxeta.  
  
«Resolució  
Expedient: 176/2014-CON.  
Títol: projecte de condicionament del traçat i reforç del ferm de la carretera CV-573, enllaç entre la CV-575 i la CV-600.  
Promotor: Diputació de València (ref. Az-349/P).  
Autoritat substantiva: Diputació de València.  
Localització: Barxeta (València).  
Projecte presentat  
La CV-573 forma part de la xarxa local de la Diputació de València i és una via de connexió entre els nuclis urbans de l'Ènova, Llocnou d'En Fenollet i Barxeta que discorre per este últim. A major escala, forma part de l'eix viari entre Xàtiva i Simat de la Valldigna. El projecte presentat consistix en el condicionament del traçat i reforç del ferm de la carretera CV-573, en el tram d'enllaç entre la CV-575 i la CV-600 (2.600 m aprox.).  
El nou traçat presentarà unes característiques geomètriques corresponents a una velocitat de projecte d'entre 60 i 80 km/h i s'executarà actuant sobre la traça existent. En zones de la carretera del traçat deficient es durà a terme la millora de revoltes. La nova secció transversal de la carretera tindrà dos carrils de 3,5 m, voreres d'emergència de 1,5 m i bermes de 0,75 m. Es preveu executar una secció de ferm flexible, homogènia amb l'existent en l'actualitat. A més, s'executarà una nova estructura per a creuar el riu Barxeta, ja que l'actual està deteriorada i no proporciona condicions suficients de traçat ni de secció transversal.  
  
La intersecció inicial de la carretera CV-573 amb la CV-575, s'ha dissenyat com a rotonda en el projecte bàsic de variant de Llocnou d'En Fenollet i condicionament de la carretera CV-575, tram variant de Manuel a Llocnou d'En Fenollet. Este projecte és objecte de tramitació independent, però ha sigut tingut en compte en el disseny de la solució de la intersecció esmentada. La intersecció final de la CV-573 amb la CV-600 es redissenya en el projecte considerat com a rotonda, per a la millora de la seua capacitat i de la seguretat viària.  
El projecte reordena els accessos directes a la CV-573, actualitza la senyalització, abalisaments i defenses de la carretera, reconstruïx el sistema de drenatge i té en consideració la reposició dels servicis afectats. No es preveu la instal·lació d'enllumenat.  
Per a la realització dels treballs en condicions segures, es realitzaran desviacions provisionals per la CV-575 i la CV-600.  
Tramitació administrativa  
El 21 de juliol de 2014, es va rebre sol·licitud de la Diputació de València, per a determinació de sotmetiment o no a avaluació d'impacte ambiental del projecte constructiu de condicionament del traçat i reforç del ferm en la carretera CV-573, enllaç entre la CV-575 i la CV-600, tal com establix l'article 16 del RDL 1/2008, d'11 de gener. Esta sol·licitud s'acompanyava del document ambiental del projecte.   
  
Als efectes de l'article 17 del RDL 1/2008, d'11 de gener, i ateses les característiques i ubicació del projecte, es van consultar els organismes afectats en matèria mediambiental, i s'obtenen els informes següents:  
- Informe del Servici de Protecció i Control Integrat de la Contaminació, de 25 de setembre de 2014. Assenyala que la documentació s'ha de completar amb la predicció dels nivells sonors en l'entorn de la carretera i les mesures preventives i correctores necessàries, si és el cas.  
  
- Informe del Servici d'Infraestructura Verda i Paisatge, de 13 d'octubre de 2014, en què s'assenyalen aspectes a completar en l'estudi d'integració paisatgística.  
- Informe del Servici Territorial de Cultura i Esport, de 14 d'agost de 2014, per mitjà del qual s'autoritza la realització de prospecció arqueològica.  
- L'Ajuntament de Barxeta informa el 8 d'octubre de 2014 que en l'àmbit del Paratge Natural Municipal del Riu Barxeta, les obres han de complir els articles 51 i 52 de l'Acord de 6 de juny de 2008, de declaració d'este. Així mateix, indica que no es considera que el projecte comporte afeccions ambientals negatives significatives.  
- Informe del Servici d'Ordenació Territorial, de 28 d'octubre de 2014, en matèria d'inundabilitat. Atesa l'afecció de l'àmbit per risc d'inundació segons la cartografia de revisió del PATRICOVA i la del SNCZI, es requerix l'elaboració d'un estudi d'inundabilitat o un estudi de drenatge del projecte final.  
Considerant els informes esmentats i a fi de determinar el sotmetiment o no a avaluació d'impacte ambiental del projecte, este òrgan va sol·licitar, per mitjà de l'informe de 13 de novembre de 2014, l'ampliació de la informació aportada sobre el projecte, en relació amb l'afecció sobre el sòl, sobre el riu Barxeta, sobre la vegetació, sobre la fauna, sobre el patrimoni cultural i en matèria de contaminació acústica.  
  
Amb data de registrament de 26 de desembre de 2014, es va rebre l'informe complementari al document ambiental, en què s'inclou la documentació sol·licitada. El document inclou diversos annexos i apèndixs, entre els quals cal citar l'estudi hidràulic d'avingudes, un estudi d'impacte ambiental que aglutina la informació ambiental elaborada i plans de la restauració paisatgística. Es va procedir a enviar-ne una còpia als organismes que la van requerir:  
- Per mitjà d'informe de 28 de gener de 2015, el Servici de Protecció i Control Integrat de la Contaminació indica que la nova documentació aportada s'ajusta al contingut establit pel Decret 104/2006, de 14 de juliol.  
- El Servici d'Infraestructura Verda i Paisatge, per mitjà d'informe de 4 de febrer de 2015, considera que la documentació elaborada és suficient i que el projecte no tindrà efectes significatius sobre la infraestructura verda i el paisatge.  
En matèria d'inundació, el Servici d'Ordenació del Territori emet un informe de 9 d'abril de 2015, i conclou que el projecte està afectat per risc d'inundació, per la qual cosa l'estudi d'inundabilitat que conté el projecte ha de tramitar-se segons els articles 17 i 18 del PATRICOVA i es tindrà en compte una sèrie de condicions.  
  
Consideracions ambientals  
La carretera CV-573 discorre pel terme municipal de Barxeta. Se situa principalment en una zona de terreny amb relleu ondulat, ocupada per cultius de cítrics en regadiu. La carretera discorre en paral·lel amb el riu Barxeta, situat a una distància variable entre 40 i 200 m, al sud. Entorn del PK 2+200 la carretera creua el riu, que presenta un gir cap al sud en el sentit del seu curs. La vegetació natural pràcticament ha desaparegut a causa de l'aprofitament agrícola del sòl, excepte en l'entorn directe del llit, on es manté la vegetació de ribera i en alguns enclavaments dispersos que conserven vegetació forestal. La fauna es compon principalment d'espècies antropòfiles. La zona d'estudi no inclou espais de la Xarxa Natura 2000, hàbitats protegits o altres elements naturals d'interés, excepte els associats al riu Barxeta. La zona està travessada pel canal del transvasament Xúquer-Vinalopó.  
  
El riu Barxeta és l'element natural més rellevant i amb major riquesa natural de la zona. Junt amb els seus barrancs (tots estos al sud d'este i fora de la influència de la carretera), es va declarar Paratge Natural Municipal per mitjà de l'Acord del Consell de 6 de juny de 2008. En els trams més pròxims al Paratge esmentat, l'actuació es desenrotlla en la part nord del traçat, sense afectar el riu i mantenint el mur de maçoneria que limita la carretera amb el riu. En el nou encreuament, el pont estarà elevat sobre la zona de vegetació i es traça més perpendicular al riu reduint la longitud de pas.  
La intersecció inicial de la carretera amb la CV-575 coincidix amb el traçat de la via pecuària vereda de Múrcia. Esta qüestió s'ha tingut en compte en el projecte de condicionament de la carretera CV-575, que preveu una rotonda en esta intersecció. Si la rotonda queda inclosa finalment en el projecte considerat, s'incorporaran les mesures correctores necessàries per a preservar el trànsit ramader. La solució proposada consistix a reposar la via pecuària per mitjà d'un gual en el llit del barranc.  
  
Amb relació al patrimoni cultural, s'ha realitzat prospecció amb l'autorització prèvia de l'òrgan competent i s'ha presentat la corresponent memòria per a l'obtenció de l'informe vinculant definitiu. L'element de major interés en la zona és l'aqüeducte Séquia del Pantà, construït en 1757 i la Bassa Gran, la qual alimentava la séquia esmentada. No estan directament afectats per l'actuació, però sí les vistes de la séquia, per la qual cosa ha sigut especialment considerat en l'estudi d'integració paisatgística.  
S'exposen les alternatives estudiades per al projecte. Mantindre la situació actual (alternativa zero), comporta no solucionar diverses carències: secció insuficient, sense voreres d'emergència, amb ferm envellit i millorable i amb una quantitat considerable d'accessos directes en condicions de visibilitat i trànsit diverses. Per a solucionar-ho, s'estudien tres solucions que discorren en la major part de la longitud sobre la carretera actual, i és necessària únicament l'ampliació de la secció. En els punts on el traçat actual és deficient, es proposen millores de revoltes. La diferència entre estes oscil·la en la zona central, on s'aprecia una revolta i contrarevolta i en el tram d'encreuament del riu Barxeta.  
  
En el disseny del nou pont, s'ha incorporat un estudi hidrològic i hidràulic de manera que s'adopta una secció de l'estructura capaç de desaiguar el cabal d'avinguda per al període T=100 anys. Així mateix, es reconstruirà el sistema de drenatge de la carretera per a mantindre el discórrer natural de les aigües. S'ha calculat el disseny del drenatge transversal i protecció de la infraestructura per a un període de retorn de 100 anys, ja que la carretera està inclosa en zona inundable de perillositat geomorfològica. No obstant això, el Servici d'Ordenació del Territori considera que ha de completar-se l'estudi d'inundabilitat i tramitar-se d'acord amb el que establix el PATRICOVA. En particular, ha de justificar-se si hi ha vies alternatives d'evacuació. Esta qüestió no es considera determinant de l'impacte ambiental associat a l'actuació, ja que en qualsevol cas millora les característiques de la infraestructura en relació amb la situació actual.  
En la fase d'execució, s'estima que la major part del material granular extret s'aprofitarà en el reblert de terraplens i la terra vegetal s'aprofitarà en els treballs de jardineria i condicionament ambiental. La roca excavada no podrà reutilitzar-se, encara que es tracta de xicotets volums. Els excedents generats seran gestionats adequadament. No s'estimen processos erosius significatius a causa de les baixes pendents del terreny i que els terraplens generats seran d'escassa altura i es revegetaran. L'emissió de pols es previndrà per mitjà del risc de superfícies i arreplegues i els camions els transportaran coberts amb lones o tendals. La correcta gestió i el manteniment de la maquinària i vehicles i dels residus generats evitarà la contaminació del sòl i del llit. Entre el PK 0+029 i PK0+159, atés que les obres de drenatge transversals desaiguen directament en el riu, s'abalisaran i se cegaran quan es treballe en els seus voltants, els obriran i els netejaran al final de cada jornada. Per a l'emmagatzematge temporal dels residus s'ha previst aprofitar els trams de la calçada que queden en desús per la millora de revoltes. En cas de residus no inerts, s'adequarà el terreny per mitjà de llosa de formigó. No s'intercepta el nivell piezomètric de les aigües, per la qual cosa les obres no tindran afecció sobre la hidrologia. La vegetació afectada serà l'associada a cultius, per tant de poca importància, excepte en l'encreuament del riu, que s'afectarà la vegetació de ribera en la zona d'ocupació de la pila 1 i en el camí d'accés al llit. Analitzada la vegetació arbòria existent, es compon d'espècies invasores (Ailanthus altissima), per la qual cosa l'eliminació tindrà en principi un impacte positiu. Per a tractar de conservar el màxim la vegetació de ribera, es realitzarà un abalisament per a afectar únicament la superfície necessària. El risc d'incendi es previndrà amb l'adopció de les mesures previstes en el Decret 7/2004, de 23 de gener. Els impactes sobre la fauna no es preveuen significatius, ateses les seues característiques. S'ha previst l'ocupació temporal com a zona d'arreplega d'una parcel·la pròxima a l'obra, ben comunicada i que no està en explotació (ref. cadastral 46045A02200013). Finalitzada l'obra, es desmantellaran les instal·lacions utilitzades, es retirarà la capa superior del terreny en una grossària de 0,2 m de profunditat, es descompactarà i s'executarà el reblert amb terra vegetal de l'excavació en grossària de 0,5 m. Les zones intersticials que hagen quedat afonades en relació amb terrenys veïns s'ompliran amb la terra vegetal procedent de l'excavació, i, si es tracta de sòl públic, es plantaran espècies arbustives i arbòries autòctones.  
  
Com a mesures preventives i correctores en la fase d'explotació, es preveu la revegetació ja citada de les zones recuperades, així com la hidrosembra en talussos de desmunt i terraplens. Es disposaran suficients passos de fauna, d'acord amb les prescripcions tècniques publicades pel Ministeri. Algunes de les obres de drenatge transversal s'han dissenyat amb les condicions necessàries per a ser passos de fauna d'amfibis i xicotets vertebrats. El tram que creua el riu, a l'estar dissenyat en viaducte, garantix el pas de qualsevol tipus de fauna. Modelitzat el nivell sonor que generarà l'ús de la carretera, s'estima el compliment dels límits establits en la normativa, per la qual cosa no és necessari adoptar mesures correctores addicionals.  
S'incorpora al document ambiental un programa de vigilància ambiental, per a garantir el compliment de les mesures protectores i correctores propostes. Per mitjà de l'elaboració i entrega d'un manual de bones pràctiques mediambientals, s'informarà del contractista les especificacions esmentades. Es proposa en particular el control de l'adequada gestió dels residus, la supervisió de les zones revegetades i l'elaboració d'informes de seguiment. En les zones més pròximes al riu Barxeta (PK 0+000 al PK 0+300, nova estructura i entre el PK 2+150 i PK2+350), es procedirà a la vigilància permanent dels talls.  
  
A fi de determinar si el projecte ha de sotmetre's a avaluació d'impacte ambiental, s'han analitzat els impactes potencials de l'actuació, d'acord amb els criteris establits en l'annex III del RDL 1/2008, d'11 de gener  
Característiques del projecte  
L'actuació afecta una longitud de 2.600 m de carretera i se situa bàsicament sobre el traçat existent. L'ocupació resultant de territori serà semblant a l'actual, i es preveu la demolició dels trams abandonats de l'antiga carretera. L'afecció sobre el riu Barxeta serà menor a l'actual, gràcies a l'altura i angle amb què es dissenya el nou encreuament i l'eliminació del pont existent. Es preveuen durant les obres les mesures preventives i correctores necessàries per a evitar i reduir l'emissió de contaminants a l'atmosfera, els abocaments al sòl i al riu i en general, el risc d'accidents. Els impactes associats a la fase d'explotació de la infraestructura, són anàlegs a la situació actual, ja que encara que es preveja un increment en la IMD, les condicions generals de la carretera milloren.  
Ubicació del projecte  
El tram de carretera sobre el qual s'actua discorre bàsicament sobre terrenys cultivats, altament antropitzats. En relació amb els elements més sensibles identificats en la zona (riu Barxeta, vereda de Múrcia i aqüeducte Séquia del Pantà), s'incorporen al projecte les mesures preventives necessàries per a compatibilitzar l'actuació. No hi ha zones humides, muntanyes, vegetació i fauna d'interés que puga estar afectada pel projecte, excepte en l'àmbit del PNM del riu Barxeta, que ha sigut degudament considerat. L'actuació no afecta nuclis urbans.  
  
Característiques del potencial impacte  
Com s'ha indicat, els impactes associats a l'execució del projecte són degudament previstos en el document ambiental i s'incorporaran al projecte les mesures preventives i correctores necessàries per a evitar-los. En tot cas, es tracta d'impactes de caràcter temporal i compatibles amb l'entorn de l'actuació. S'incorpora un estudi acústic que analitza el soroll associat a l'explotació de la carretera, en el qual es conclou el compliment dels nivells establits en la normativa. L'emissió de gasos de combustió s'incrementarà a causa de l'increment de la IMD, encara que atés que esta circumstància es preveu en relació amb la reducció de la IMD en la CV-600, el balanç global serà neutre.  
  
Per tot això, d'acord amb els criteris de l'annex III del RDL 1/2008, d'11 de gener, es considera que el projecte es desenrotlla en un entorn adequat per a l'ús previst, que no implica un increment en la utilització de recursos naturals, que la generació de residus no és rellevant, s'adopten les mesures preventives necessàries per a evitar l'emissió de contaminants a l'atmosfera i reduir el risc d'accidents, no afectarà de forma negativa el PNM del riu Barxeta i en general, els impactes negatius associats no seran significatius.  
Consideracions jurídiques  
L'objecte del projecte és la modificació d'una carretera convencional. El Reial Decret Legislatiu 1/2008, d'11 de gener, arreplega en l'epígraf 9.k del annex II, qualsevol canvi o ampliació dels projectes que figuren en els annex I i II, ja autoritzats, executats o en procés d'execució, sempre que esta modificació o extensió no estiga arreplegada en l'annex I i puga tindre efectes adversos significatius sobre el medi ambient. Les carreteres convencionals de nou traçat estan previstes en l'epígraf 6.a.1 de l'annex I del RDL 1/2008, d'11 de gener.  
  
D'acord amb l'article 3.2 del RDL 1/2008, d'11 de gener, l'òrgan ambiental decidirà sobre la necessitat d'avaluació d'impacte ambiental dels projectes inclosos en l'annex II. II. La decisió serà motivada i pública.  
L'article 15 del Decret 47/2015, de 17 d'abril, del Consell, pel qual s'aprova el Reglament orgànic i funcional de la Conselleria d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient, atribuïx a la Direcció General d'Avaluació Ambiental i Territorial la competència en matèria d'avaluació ambiental estratègica i de projectes.  
Per tot això, fent ús de les facultats que tinc legalment atribuïdes, formule el resolució següent:  
  
Primer  
Es considera que el projecte de condicionament del traçat i reforç del ferm de la CV-573, entre la CV-575 i la CV-600, a Barxeta, promogut per la Diputació de València, no requerix avaluació d'impacte ambiental, ja que, d'acord amb els criteris de l'annex III del RDL 1/2088, d'11 de gener, no comporta afeccions significatives sobre el medi ambient, sempre que es desenrotlle amb les mesures preventives i correctores proposades en el document ambiental presentat i en els informes sol·licitats, en particular les reflectides en esta resolució. Això sense perjuí de les autoritzacions sectorials que requerisca el projecte.  
  
  
Segon  
Addicionalment, es tindran en compte les condicions següents:  
- Es dimensionarà adequadament el nou pont sobre el riu Barxeta, i se sotmetrà el corresponent estudi d'inundabilitat al tràmit establit en el PATRICOVA, d'acord amb l'informe del Servici d'Ordenació del Territori de 9 d'abril de 2015.  
- Es recomana substituir les espècies proposades en el document ambiental per a la revegetació per les següents, a causa de la seua alta representativitat i la seua elevada adaptació a les condicions ecològiques de la zona: Rosmarinus officinalis (romer), Pistacia lentiscus (llentiscle) i Juniperus oxycedrus (ginebre).  
  
Tercer  
Notificar a les persones interessades que contra esta resolució, ja que és un acte de tràmit, no es pot interposar cap recurs; sense perjuí que puguen utilitzar-se els mitjans que en defensa dels seus drets s'estimen pertinents.  
  
Quart  
Publicar en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana esta resolució, d'acord amb el que disposa l'article 17 del Reial Decret Legislatiu 1/2008, d'11 de gener, pel qual s'aprova el text refós de la Llei d'Avaluació d'Impacte Ambiental de Projectes.  
  
València, 29 d'abril de 2015.- El director general d'Avaluació Ambiental i Territorial: Juan Giner Corell.»  
  
València, 29 de maig de 2015.- El director general d'Avaluació Ambiental i Territorial: Juan Giner Corell.



Descarregar el document amb format PDF

Descarregar les metadades en format XML

Diari Oficial de la Generalitat Valenciana




DOGV - Disposición
==================

Comparte

Comparte

Volver

Guardar el documento Descargar los metadatos en formato XML

Sumario DOGV 7555, del 24-06-2015 (2015/5718)

RESOLUCIÓN de 29 de mayo de 2015, de la Dirección General de Evaluación Ambiental y Territorial, por la cual se ordena la publicación de las resoluciones de no sometimiento a evaluación de impacto ambiental correspondientes a los expedientes 176/2014-CON Barxeta.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

### Datos del documento

Número DOGV
:   7555

Fecha DOGV
:   24-06-2015

Sección del DOGV
:   III. ACTOS ADMINISTRATIVOS - C) OTROS ASUNTOS

Número del documento
:   2015/5718

CVE


Fecha del documento
:   29-05-2015

Organismo emisor
:   Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente

Tipo de documento
:   Resolución

Descriptores 

:   * [Barxeta](javascript:void(0))
    * [impacto ambiental](javascript:void(0))

RESOLUCIÓN de 29 de mayo de 2015, de la Dirección General de Evaluación Ambiental y Territorial, por la cual se ordena la publicación de las resoluciones de no sometimiento a evaluación de impacto ambiental correspondientes a los expedientes 176/2014-CON Barxeta. [2015/5718]  
De conformidad con el artículo 17 del Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental, el cual establece la publicación en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana de la resolución de no sometimiento a evaluación de impacto ambiental, resuelvo:  
  
Único  
Publicar en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana las resoluciones de no sometimiento a evaluación de impacto ambiental correspondientes a los expedientes 176/2014-CON Barxeta.  
  
«Resolución  
Expediente: 176/2014-CON.  
Título: Proyecto de acondicionamiento de trazado y refuerzo de firme de la carretera CV-573, enlace entre la CV-575 y la CV-600.  
Promotor: Diputación de Valencia (Ref Az-349/P).  
Autoridad sustantiva: Diputación de Valencia.  
Localización: Barxeta (Valencia).  
Proyecto presentado  
La CV-573 forma parte de la red local de la Diputación de Valencia y es una vía de conexión entre los núcleos urbanos de L'Énova, Lloc Nou d'En Fenollet y Barxeta que discurre por este último. A mayor escala, forma parte del eje viario entre Xàtiva y Simat de la Valldigna. El proyecto presentado consiste en el acondicionamiento del trazado y refuerzo del firme de la carretera CV-573, en el tramo de enlace entre la CV-575 y la CV-600 (2.600 m aprox.).  
El nuevo trazado presentará unas características geométricas correspondientes a una velocidad de proyecto de entre 60 y 80 km/h y se ejecutará actuando sobre la traza existente. En zonas de la carretera de trazado deficiente se llevará a cabo la mejora de curvas. La nueva sección transversal de la carretera contará con dos carriles de 3.5 m, arcenes de 1.5 m y bermas de 0.75 m. Se prevé ejecutar una sección de firme flexible, homogénea con la existente en la actualidad. Además, se ejecutará una nueva estructura para cruzar el río Barxeta, ya que la actual está deteriorada y no proporciona condiciones suficientes de trazado ni de sección transversal.  
La intersección inicial de la carretera CV-573 con la CV-575, se ha diseñado como glorieta en el proyecto básico de variante de Lloc Nou d'En Fenollet y acondicionamiento de la carretera CV-575, tramo variante de Manuel a Lloc Nou d'En Fenollet. Dicho proyecto es objeto de tramitación independiente, pero ha sido tenido en cuenta en el diseño de la solución de la citada intersección. La intersección final de la CV-573 con la CV-600, se rediseña en el proyecto considerado como glorieta, para la mejora de su capacidad y de la seguridad vial.  
El proyecto reordena los accesos directos a la CV-573, actualiza la señalización, balizamientos y defensas de la carretera, reconstruye el sistema de drenaje y tiene en consideración la reposición de los servicios afectados. No se contempla la instalación de alumbrado.  
Para la realización de los trabajos en condiciones seguras, se realizarán desvíos provisionales por la CV-575 y la CV-600.  
Tramitación administrativa  
El 21 de julio de 2014, se recibió solicitud de la Diputación de Valencia, para determinación de sometimiento o no a evaluación de impacto ambiental del proyecto constructivo de acondicionamiento de trazado y refuerzo de firme en la carretera CV-573, enlace entre la CV-575 y la CV-600, tal y como establece el artículo 16 del RDL 1/2008, de 11 de enero. Dicha solicitud se acompañaba del documento ambiental del proyecto.  
A los efectos del artículo 17 del RDL 1/2008, de 11 de enero y atendiendo a las características y ubicación del proyecto, se consultó a los organismos afectados en materia medioambiental, obteniendo los siguientes informes:  
- Informe del Servicio de Protección y Control Integrado de la Contaminación, de 25 de septiembre de 2014. Señala que la documentación se debe completar con la predicción de los niveles sonoros en el entorno de la carretera y las medidas preventivas y correctoras necesarias, en su caso.  
- Informe del Servicio de Infraestructura Verde y Paisaje, de 13 de octubre de 2014, señalando aspectos a completar en el estudio de integración paisajística.  
- Informe del Servicio Territorial de Cultura y Deporte, de 14 de agosto de 2014, mediante el cual se autoriza la realización de prospección arqueológica.  
- El Ayuntamiento de Barxeta informa el 8 de octubre de 2014 que en el ámbito del paraje natural municipal Riu de Barxeta, las obras deben cumplir con los artículos 51 y 52 del Acuerdo de 6 de junio de 2008, de declaración de este. Asimismo indica que no se considera que el proyecto conlleve afecciones ambientales negativas significativas.  
- Informe del Servicio de Ordenación Territorial, de 28 de octubre de 2014, en materia de inundabilidad. Atendiendo a la afección del ámbito por riesgo de inundación según la cartografía de revisión del PATRICOVA y la del SNCZI, se requiere la elaboración de un estudio de inundabilidad o un estudio de drenaje del proyecto final.  
Considerando los citados informes y con objeto de determinar el sometimiento o no a evaluación de impacto ambiental del proyecto, este órgano solicitó mediante informe de 13 de noviembre de 2014, la ampliación de la información aportada sobre el proyecto, en relación con la afección sobre el suelo, sobre el río Barxeta, sobre la vegetación, sobre la fauna, sobre el patrimonio cultural y en materia de contaminación acústica.  
Con fecha de registro de 26 de diciembre de 2014, se recibió el informe complementario al Documento Ambiental, en el que se incluye la documentación solicitada. El documento incluye varios anejos y apéndices, entre los que cabe citar el estudio hidráulico de avenidas, un estudio de impacto ambiental que aglutina la información ambiental elaborada y planos de la restauración paisajística. Se procedió a enviar copia de la misma a los organismos que la requirieron:  
- Mediante informe de 28 de enero de 2015, el Servicio de Protección y Control Integrado de la Contaminación indica que la nueva documentación aportada se ajusta al contenido establecido por el Decreto 104/2006, de 14 de julio.  
- El Servicio de Infraestructura Verde y Paisaje, mediante informe de 4 de febrero de 2015, considera que la documentación elaborada resulta suficiente y que el proyecto no tendrá efectos significativos sobre la infraestructura verde y el paisaje.  
En materia de inundación, el Servicio de Ordenación del Territorio emite informe de 9 de abril de 2015, concluyendo que el proyecto se encuentra afectado por riesgo de inundación, por lo que el estudio de inundabilidad que contiene el proyecto debe tramitarse según los artículos 17 y 18 del PATRICOVA y teniendo en cuenta una serie de condiciones.  
Consideraciones ambientales  
La carretera CV-573 discurre por el término municipal de Barxeta. Se sitúa principalmente en una zona de terreno con relieve ondulado, ocupada por cultivos de cítricos en regadío. La carretera discurre en paralelo con el río Barxeta, situado a una distancia variable entre 40 y 200 m, al sur. En torno al PK 2+200 la carretera cruza el río, que presenta un giro hacia el sur en el sentido de su curso. La vegetación natural prácticamente ha desaparecido debido al aprovechamiento agrícola del suelo, salvo en el entorno directo del cauce, donde se mantiene la vegetación de ribera y en algunos enclaves dispersos que conservan vegetación forestal. La fauna se compone principalmente de especies antropófilas. La zona de estudio no alberga espacios de la Red Natura 2000, hábitats protegidos u otros elementos naturales de interés, salvo los asociados al río Barxeta. La zona está atravesada por el canal del trasvase Júcar-Vinalopó.  
El río Barxeta es el elemento natural más relevante y con mayor riqueza natural de la zona. Junto con sus barrancos (todos ellos al sur del mismo y fuera de la influencia de la carretera), se declaró Paraje Natural Municipal mediante Acuerdo del Consell de 6 de junio de 2008. En los tramos más próximos al citado paraje, la actuación se desarrolla en la parte norte del trazado, sin afectar al río y manteniendo el muro de mampostería que limita la carretera con el río. En el nuevo cruce, el puente estará elevado sobre la zona de vegetación y se traza más perpendicular al río reduciendo la longitud de paso.  
La intersección inicial de la carretera con la CV-575, coincide con el trazado de la vía pecuaria Vereda de Murcia. Esta cuestión ha sido tenida en cuenta en el proyecto de acondicionamiento de la carretera CV-575, que prevé una rotonda en dicha intersección. Si la rotonda queda incluida finalmente en el proyecto considerado, se incorporarán las medidas correctoras necesarias para preservar el tránsito ganadero. La solución propuesta consiste en reponer la vía pecuaria mediante un badén en el lecho del barranco.  
Con relación al patrimonio cultural, se ha realizado prospección previa autorización del órgano competente y se ha presentado la correspondiente memoria para la obtención del informe vinculante definitivo. El elemento de mayor interés en la zona es el acueducto Acequia del Pantano, construido en 1757 y la Balsa Grande, la cual alimentaba la citada acequia. No se ven directamente afectados por la actuación, pero sí las vistas de la acequia, por lo cual ha sido especialmente considerado en el estudio de integración paisajística.  
Se exponen las alternativas estudiadas para el proyecto. Mantener la situación actual (alternativa cero), conlleva no solucionar diversas carencias: sección insuficiente, sin arcenes, con firme envejecido y mejorable y con una cantidad considerable de accesos directos en condiciones de visibilidad y tráfico diversas. Para solucionarlo, se estudian tres soluciones que discurren en la mayor parte de su longitud sobre la carretera actual, siendo necesaria únicamente la ampliación de la sección. En los puntos donde el trazado actual es deficiente, se proponen mejoras de curvas. La diferencia entre ellas oscila en su zona central, donde se aprecia una curva y contra curva y en el tramo de cruce del río Barxeta.  
En el diseño del nuevo puente, se ha incorporado un estudio hidrológico e hidráulico de forma que se adopta una sección de la estructura capaz de desaguar el caudal de avenida para el período T=100 años. Asimismo, se reconstruirá el sistema de drenaje de la carretera para mantener el discurrir natural de las aguas. Se ha calculado el diseño del drenaje transversal y protección de la infraestructura para un período de retorno de 100 años, ya que la carretera queda incluida en zona inundable de peligrosidad geomorfológica. No obstante, el Servicio de Ordenación del Territorio considera que debe completarse el estudio de inundabilidad y tramitarse de acuerdo con lo establecido en el PATRICOVA. En particular, debe justificarse si existen vías alternativas de evacuación. Esta cuestión no se considera determinante del impacto ambiental asociado a la actuación, puesto que en cualquier caso mejora las características de la infraestructura en relación a la situación actual.  
En la fase de ejecución, se estima que la mayor parte del material granular extraído se aprovechará en el relleno de terraplenes y la tierra vegetal se aprovechará en los trabajos de jardinería y acondicionamiento ambiental. La roca excavada no podrá reutilizarse, aunque se trata de pequeños volúmenes. Los excedentes generados serán gestionados adecuadamente. No se estiman procesos erosivos significativos debido a las bajas pendientes del terreno y a que los terraplenes generados serán de escasa altura y se revegetarán. La emisión de polvo se prevendrá mediante el riesgo de superficies y acopios y los camiones irán tapados con lonas o toldos. La correcta gestión y mantenimiento de la maquinaria y vehículos y de los residuos generados evitará la contaminación del suelo y del cauce. Entre el PK 0+029 y PK0+159, dado que las obras de drenaje transversales desaguan directamente en el río, se balizarán y se cegarán cuando se trabaje en sus inmediaciones, abriéndolos y limpiándolos al final de cada jornada. Para el almacenamiento temporal de los residuos se ha previsto aprovechar los tramos de la calzada que queden en desuso por la mejora de curvas. En caso de residuos no inertes, se adecuará el terreno mediante losa de hormigón. No se intercepta el nivel piezométrico de las aguas, por lo que las obras no tendrán afección sobre la hidrología. La vegetación afectada será la asociada a cultivos, por tanto de escasa importancia, salvo en el cruce del río, que se afectará a la vegetación de ribera en la zona de ocupación de la pila 1 y en el camino de acceso al cauce. Analizada la vegetación arbórea existente, se compone de especies invasoras (Ailanthus Altíssima), por lo que su eliminación tendrá en principio un impacto positivo. Para tratar de conservar el máximo de la vegetación de ribera, se realizará un balizamiento para afectar únicamente a la superficie necesaria. El riesgo de incendio se prevendrá con la adopción de las medidas previstas en el Decreto 7/2004, de 23 de enero. Los impactos sobre la fauna no se prevén significativos, dadas sus características. Se ha previsto la ocupación temporal como zona de acopio de una parcela próxima a la obra, bien comunicada y que no está en explotación (ref. catastral 46045A02200013). Finalizada la obra, se desmantelarán las instalaciones utilizadas, se retirará la capa superior del terreno en un espesor de 0.2 m de profundidad, se descompactará y se ejecutará el relleno con tierra vegetal de la excavación en espesor de 0.5 m. Las zonas intersticiales que hayan quedado hundidas con relación a terrenos aledaños se rellenarán con la tierra vegetal procedente de la excavación, y si se trata de suelo público, se plantarán especies arbustivas y arbóreas autóctonas.  
Como medidas preventivas y correctoras en la fase de explotación, se contempla la revegetación ya citada de las zonas recuperadas, así como la hidrosiembra en taludes de desmonte y terraplenes. Se dispondrán suficientes pasos de fauna, de acuerdo con las prescripciones técnicas publicadas por el ministerio. Algunas de las obras de drenaje transversal se han diseñado con las condiciones necesarias para ser pasos de fauna de anfibios y pequeños vertebrados. El tramo que cruza el río, al estar diseñado en viaducto, garantiza el paso de todo tipo de fauna. Modelizado el nivel sonoro que generará el uso de la carretera, se estima el cumplimiento de los límites establecidos en la normativa, por lo que no resulta necesario adoptar medidas correctoras adicionales.  
Se incorpora al documento ambiental un programa de vigilancia ambiental, para garantizar el cumplimiento de las medidas protectoras y correctoras propuestas. Mediante la elaboración y entrega de un manual de buenas prácticas medioambientales, se pondrá en conocimiento del contratista las citadas especificaciones. Se propone en particular el control de la adecuada gestión de los residuos, la supervisión de las zonas revegetadas y la elaboración de informes de seguimiento. En las zonas más próximas al río Barxeta (PK 0+000 al PK 0+300, nueva estructura y entre el PK 2+150 y PK2+350), se procederá a la vigilancia permanente de los tajos.  
Con objeto de determinar si el proyecto debe someterse a evaluación de impacto ambiental, se han analizado los impactos potenciales de la actuación, de acuerdo con los criterios establecidos en el anexo III del RDL 1/2008, de 11 de enero  
Características del proyecto  
La actuación afecta a una longitud de 2.600 m de carretera y se sitúa básicamente sobre el trazado existente. La ocupación resultante de territorio, será similar a la actual, previéndose la demolición de los tramos abandonados de la antigua carretera. La afección sobre el río Barxeta será menor a la actual, gracias a la altura y ángulo con que se diseña el nuevo cruce y la eliminación del puente existente. Se prevén durante las obras las medidas preventivas y correctoras necesarias para evitar y reducir la emisión de contaminantes a la atmósfera, los vertidos al suelo y al río y en general, el riesgo de accidentes. Los impactos asociados a la fase de explotación de la infraestructura, son análogos a la situación actual, ya que aunque se prevea un incremento en el IMD, las condiciones generales de la carretera mejoran.  
Ubicación del proyecto  
El tramo de carretera sobre el que se actúa discurre básicamente sobre terrenos cultivados, altamente antropizados. En relación con los elementos más sensibles identificados en la zona (río Barxeta, vereda de Murcia y acueducto Acequia del Pantano), se incorporan al proyecto las medidas preventivas necesarias para compatibilizar la actuación. No existen humedales, montes, vegetación y fauna de interés que pueda verse afectada por el proyecto, salvo en el ámbito del PNM del Rio Barxeta, que ha sido debidamente considerado. La actuación no afecta a núcleos urbanos.  
Características del potencial impacto  
Como se ha indicado, los impactos asociados a la ejecución del proyecto son debidamente previstos en el documento ambiental y se incorporarán al proyecto las medidas preventivas y correctoras necesarias para evitarlos. En cualquier caso, se trata de impactos de carácter temporal y compatibles con el entorno de la actuación. Se incorpora un estudio acústico que analiza el ruido asociado a la explotación de la carretera, en el cual se concluye el cumplimiento de los niveles establecidos en la normativa. La emisión de gases de combustión se incrementará debido al incremento de la IMD, aunque dado que esta circunstancia se prevé en relación con la reducción de la IMD en la CV-600, el balance global será neutro.  
Por todo ello, de acuerdo con los criterios del anexo III del RDL 1/2008, de 11 de enero, se considera que el proyecto se desarrolla en un entorno adecuado para el uso previsto, que no implica un incremento en la utilización de recursos naturales, que la generación de residuos no es relevante, se adoptan las medidas preventivas necesarias para evitar la emisión de contaminantes a la atmósfera y reducir el riesgo de accidentes, no afectará de forma negativa al PNM del Río Barxeta y en general, los impactos negativos asociados no serán significativos.  
Consideraciones jurídicas  
El objeto del proyecto es la modificación de una carretera convencional. El Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, recoge en su epígrafe 9.k del anexo II, cualquier cambio o ampliación de los proyectos que figuran en los anexo I y II, ya autorizados, ejecutados o en proceso de ejecución, siempre que tal modificación o extensión no esté recogida en el anexo I y pueda tener efectos adversos significativos sobre el medio ambiente. Las carreteras convencionales de nuevo trazado están contempladas en el epígrafe 6.a.1 del anexo I del RDL 1/2008, de 11 de enero.  
De acuerdo con el artículo 3.2 del RDL 1/2008, de 11 de enero, el órgano ambiental decidirá sobre la necesidad de evaluación de impacto ambiental de los proyectos incluidos en su anexo II. La decisión, será motivada y pública.  
El artículo 15 del Decreto 47/2015, de 17 de abril, del Consell, por el que se aprueba el Reglamento orgánico y funcional de la Consellería de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, atribuye a la Dirección General de Evaluación Ambiental y Territorial la competencia en materia de evaluación ambiental estratégica y de proyectos.  
Por todo ello, en uso de las facultades que tengo legalmente atribuidas, formulo el siguiente resolución:  
  
Primero  
Se considera que el proyecto de acondicionamiento de trazado y refuerzo de firme de la CV-573, entre la CV-575 y la CV-600, en Barxeta, promovido por la Diputación de Valencia, no requiere evaluación de impacto ambiental, ya que de acuerdo con los criterios del anexo III del RDL 1/2088, de 11 de enero, no conlleva afecciones significativas sobre el medio ambiente, siempre que se desarrolle con las medidas preventivas y correctoras propuestas en el documento ambiental presentado y en los informes recabados, en particular las reflejadas en la presente resolución. Ello sin perjuicio de las autorizaciones sectoriales que requiera el proyecto.  
  
Segundo  
Adicionalmente, se tendrán en cuenta los siguientes condicionantes:  
- Se dimensionará adecuadamente el nuevo puente sobre el río Barxeta, y se someterá el correspondiente estudio de inundabilidad al trámite establecido en el PATRICOVA, de acuerdo con el informe del Servicio de Ordenación del Territorio de 9 de abril de 2015.  
- Se recomienda sustituir las especies propuestas en el documento ambiental para la revegetación por las siguientes, debido a su alta representatividad y su elevada adaptación a las condiciones ecológicas de la zona: Rosmarinus officinalis (romero), Pistacia lentiscus (lentisco) y Juniperus oxycedrus (enebro).  
  
Tercero  
Notificar a las personas interesadas que contra la presente resolución, por ser un acto de trámite, no cabe interponer recurso alguno; sin perjuicio de que puedan utilizarse los medios que en defensa de sus derechos se estimen pertinentes.  
  
Cuarto  
Publicar en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana la presente resolución, de acuerdo a lo dispuesto en el artículo 17 del Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de evaluación de impacto ambiental de proyectos.  
  
Valencia, 29 de abril de 2015.- El director general de Evaluación Ambiental y Territorial: Juan Giner Corell.»  
  
Valencia, 29 de mayo de 2015.- El director general de Evaluación Ambiental y Territorial: Juan Giner Corell.



Descargar el documento en formato PDF

Descargar los metadatos en formato XML