Diari Oficial de la Generalitat Valenciana




DOGV – Disposició
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Sumari del DOGV 2182, del 11-01-1994 (1994/830246)

RESOLUCIÓ de 10 de desembre de 1993 del conseller d'Obres Públiques, Urbanisme i Transports, per la qual aprova el Reglament de Circulació de Ferrocarrils de la Generalitat, Valenciana.
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### Dades del document

Número de DOGV
:   2182

Data del DOGV
:   11-01-1994

Secció del DOGV
:   ALTRES DISPOSICIONS

Número del document
:   1994/830246

CVE


Data del document
:   10-12-1993

Organisme emissor
:   Conselleria d'Obres Públiques,Urbanisme i Transports

Tipus de document
:   Resolució

Anàlisi jurídica

RESOLUCIÓ de 10 de desembre de 1993 del conseller d'Obres Públiques, Urbanisme i Transports, per la qual aprova el Reglament de Circulació de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana. [93/7986]  
El Reglament de Circulació vigent és el que aprovà FEVE l'any 1972. Quan els Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana assumí les competències que FEVE tenia a la Comunitat Valenciana, una gran part d'aquest reglament quedà sense aplicació pràctica ja que regulava modes d'explotació vigents en uns altres territoris de l'Estat espanyol (transport de mercaderies, sistemes de senyalització distints als usats a la Comunitat Valenciana, etc.).  
D'altra banda, el desenvolupament tecnològic experimentat pels Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana en els darrers anys ha fet necessari la publicació de nombroses circulars i consignes per actualitzar diversos articles del reglament, a fi d'implantar procediments no regulats anteriorment.  
Tot això ha dut els Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana a la necessitat de redactar un nou reglament de circulació que recollira de forma clara els procediments habituals d'explotació, que incorporara les peculiaritats no com a excepcionals, sinó com a normes pròpies i que eliminara els articles que no s'hi podien aplicar. Així mateix, calia integrar el Reglament de Senyals en el més genrèric articulat d'aquest reglament nou i regular les relacions entre els distints agents que intervenen en la circulació.  
El nou reglament constitueix, per tant, una norma aclridora que donarà una seguretat i una fluïdesa majors a totes les actuacions, ja que s'ha redactat posant un èmfasi especial en les qüestions de seguretat, senzillesa d'exposició, coordinació de les distintes matèries que s'hi regulen i en l'adequació a la realitat actual dels Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana.  
Per tot això, d'acord amb el que disposa l'article 264 del Reial Decret 1211/1990, de 28 de setembre, que aprova el Reglament de la Llei d'Ordenació dels Transports Terrestres, resolc  
Primer  
Aprovar el Reglament General de Circulació dels Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, el text del qual s'adjunta en l'annex I.  
Segon  
En tot allò que no preveja aquest reglament per a l'actuació dels Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana dins de la Comunitat Valenciana, caldrà aplicar el Reglament de Circulació de Trens per Via Unica i Doble, de maig de 1972. Es deroguen totes les circulars, consignes o les disposicions que s'hagen incorporat a aquest reglament o que s'hi oposen.  
Tercer  
Es faculta la Direcció General de Transports d'aquesta conselleria per al desenvolupament, la interpretació i l'aplicació del reglament aprovat, el qual entrarà en vigor l'endemà de publicar-se en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana.  
València, 10 de desembre de 1993.- El conseller d'Obres Públiques, Urbanisme i Transports: Eugenio L. Burriel de Orueta.  
Reglament de circulació de FGV  
Índex de matèries  
Títol I Generalitats  
Preàmbul  
Definicions  
Publicacions reglamentàries  
Ordres i informacions de circulació  
Simbologia  
Principis fonamentals  
Títol II. Senyals  
Generalitats  
Senyals fixos fonamentals  
Senyals fixos indicadors  
Senyals fixos de limitació de velocitat  
Senyals portàtils  
Senyals dels trens  
Senyals acústics  
Títol III. Circulació  
Generalitats  
Trens a les estacions  
Entrada, eixida i pas de trens  
Trens en marxa  
Maniobres  
Servei intermitent  
Passos a nivell  
Títol IV. Bloqueix de trens  
Generalitats  
Bloqueig telefònic en via única (BT)  
Bloqueig telefònic centralitzat (BTC)  
Bloqueig elèctrico-manual (DIMBLOC) (BIM)  
Bloqueig automàtic en via única (BAU)  
Bloqueig automàtic en via doble (BAD)  
Bloqueig per temps  
Bloqueig per ocupació  
Circulació temporal per via única  
Títol V. Treballs i trens de treballs  
Títol VI. Anormalitats i accidents  
Generalitats  
Parada accidental dels trens  
Intercepció de la via  
Incidències i socors  
TÍTOL I  
Generalitats  
1. PREÀMBUL  
1.1 Àmbit d'aplicació:  
El Reglament de Circulació (RC) de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) serà d'aplicació en totes les línies de FGV a partir de l'entrada en vigor, que es donarà a conéixer al personal interessat mitjançant Ordre de Servei de la Prefectura de Transports.  
En els casos en què calga desplegar o ampliar el contingut d'aquest Reglament, es dictaran instruccions particulars mitjançant ordres de servei, consignes, etc. La suspensió o modificació de les normes d'aquest Reglament, només podrà realitzar-se mitjançant publicacions de la Prefectura de Transports.  
1.2 Modificatius:  
El Reglament de Circulació s'edita pel sistema de fulls intercanviables per facilitar-ne la substitució per altres que arrepleguen les rectificacions, anul·lacions i ampliacions que calguen.  
Aquests fulls es publicaran amb la denominació de "Modificatius" i es distribuiran amb l'expressió del número correlatiu que els corresponga, data de publicació, dia i hora d'entrada en vigor.  
1.3 Distribució i conservació:  
La Prefectura respectiva i l'interessat respondran de la deficient conservació o de la pèrdua de la totalitat o part dels fulls que constitueixen el RC.  
2. DEFINICIONS  
A l'efecte d'aquest Reglament s'entén per:  
2.1 Tren:  
Tot comboi format per una o diverses unitats, motores o remolcades i que no poden apartar-se de la via ràpidament en un moment determinat.  
2.2 Tren regular:  
És aquell que figura en el Llibre d'itineraris i està prevista la seua circulació tots els dies de l'any que estan arreplegats en el seu gràfic de trens.  
2.3 Trens discrecionals:  
Són aquells la marxa dels quals es troba determinada en el Llibre d'itineraris, sense fixar els dies en què ha de tenir lloc.  
2.4 Trens especials:  
Són aquells que no figuren en el Llibre d'itineraris i la marxa dels quals es fixa segons les necessitats imprevistes del servei.  
Es poden realitzar trens especials: addicionals, que realitzen parada i admeten viatgers en totes les estacions de viatgers, que efectuen parada on es determine; buits, de proves; etc.  
2.5 Tren directe:  
Per a una estació és aquell que no hi té parada prescrita.  
2.6 Circulació:  
Tot tren, màquina sola o vagoneta que en moviment o parat, intercepte la via general.  
2.7 Estació:  
Instal·lació de vies, agulles i andanes, amb sistemes de comunicació i protegida per senyals, que té per objecte coordinar els processos de circulació.  
2.8 Baixador:  
És aquella dependència que per la seua senzilla explotació no està classificada com estació, i les seues funcions són semblants a aquestes quan intervenen en circulació.  
2.9 Baixador-carregador:  
Instal·lació de vies per a la càrrega, descàrrega i apartament de vagons que té un o dos punts d'enllaç amb la plena via.  
2.10 Plena via:  
La part de via compresa entre els senyals d'entrada o pals de punt protegits de dues estacions col·laterals obertes.  
S'entén que un tren està en plena via quan ho estan tots els vehicles d'aquest. En cas contrari, s'entén que es troba a l'estació.  
2.11 Post:  
És el lloc des del qual se realitzen o dirigeixen funcions de circulació. Pot estar dotat de senyals, agulles, barreres, etc., d'acord amb el servei que preste.  
2.12 Post de Comandament:  
Dependència encarregada d'organitzar i coordinar la circulació en les línies al seu càrrec. Amb independència d'aquesta funció, la circulació de certes línies pot, a més, estar dirigida pel cap del CTC.  
2.13 Cap de circulació o del CTC:  
És l'agent que dirigeix la circulació en una estació o en el CTC. Exerceix el comandament del personal de Transports que es troba en l'estació, o estacions de CTC.  
2.14 Agent de circulació:  
L'agent que, a les ordres directes del cap de de circulació o del CTC, assegura el servei de circulació mitjançant l'aplicació de les normes reglamentàries.  
2.15 Maquinista:  
L'agent autoritzat per a la conducció d'un vehicle motor (o màquina de via), per a la qual cosa observarà el compliment de les ordres dels senyals i la resta de normativa del RC que li afecte.  
Assumeix, fora de les estacions, la responsabilitat de la circulació del tren que condueix. Si el tren circula a doble tracció, aquesta responsabilitat serà assumida pel maquinista de la composició que circule en primer lloc.  
2.16 Agent caracteritzat:  
És l'agent expressament habilitat per a realitzar una funció, que, per la categoria professional, té els coneixements necessaris per a exercir-la.  
2.17 Estació oberta:  
La que té cap de circulació en servei i totes les de CTC.  
2.18 Enclavament:  
És un dispositiu mecànic, elèctric o d'altre tipus destinat a subordinar l'accionament dels aparells de via i senyals a fi de de garantir la seguretat de la circulació.  
2.19 Documents de marxa:   
Són els que formalitzen els agents de servei en trens per a ser tramesos a la seua Prefectura i en els quals hauran d'haver dades com: núm. de servei, jornada i trens realitzats, observacions generals, etc.  
2.20 Telefonema:  
Es denominen telefonemes els despatxos telefònics motivats per incidències en la circulació o en les comunicacions, per tancament o obertura de les estacions, per a concertar la circulació, etc.  
Els telefonemes s'han d'ajustar a les fórmules establertes en aquest Reglament de Circulació i hauran de quedar registrats en els llibres a l'efecte.  
2.21 Marxa normal:  
La que indica al maquinista circular a la velocitat d'itinerari, o a la màxima consentida si circula amb retard i res no s'oposa.  
2.22 Shuntar:  
En les vies dotades de circuits elèctrics es diu que un tren és shuntar quan les indicacions dels senyals de la via per la qual circula responen correctament a l'alliberament dels circuits, i així ho indica en els visors dels quadres de comandament.  
2.23 Parada immediata:  
La detenció del tren, mitjançant l'aplicació urgent del fre d'emergència o dels mitjans més eficaços de frenada de què dispose.  
2.24 Parada accidental:  
Es considera parada accidental la que no figura en l'itinerari del tren. Només s'efectuarà en cas de força major, o mitjançant autorització de la Prefectura motivada per necessitats del servei.  
Es registrarà en el butlletí de tracció i s'indicaran les causes.  
2.25 Parada momentània:  
La parada momentània consisteix en la detenció del tren el temps estrictament indispensable per a realitzar-ne les operacions.  
2.26 Parada facultativa:  
És la parada momentània que s'efectua, únicament, quan hagen de pujar o baixar viatgers en un baixador i aquests ho sol·liciten.  
2.27 Entrada, eixida o pas dels trens:  
Es considera realitzada:  
- L'entrada, quan el tren està estacionat dins dels picots de la seua via i completament parat.  
- L'eixida o pas, quan l'últim vehicle del tren ha ultrapassat l'última agulla de l'estació.  
2.28 Agulles d'entrada i eixida:  
- D'entrada: Les existents des del senyal d'entrada o pal de punt protegit, fins a l'eix de l'edifici de viatgers.  
- D'eixida: Les existents des de l'eix de l'edifici de viatgers fins al senyal d'entrada o pal de punt protegit del costat contrari.  
3. PUBLICACIONS REGLAMENTÀRIES  
3.1 Consignes:  
Són documents permanents o transitoris, en els qual es facilita al personal, principalment, informació sobre:  
- Funcionament de dependències relacionades amb la circulació.  
- Instal·lació o supressió de senyals fixos fonamentals.  
- Característiques i funcionament d'enclavaments i altres instal-lacions de seguretat.  
- Particularitats del material mòbil.  
També poden desplegar normes del RC ampliant-les o modificant-les.  
3.1.1 Consignes sèrie A:  
Les publica la Prefectura de Transports amb el vist-i-plau de la Direcció d'Explotació o delegació d'Alacant, per a arreplegar les característiques i condicions d'utilització dels senyals, enclavaments, PPNN i, en general, per al maneig de les instal·lacions de seguretat.  
3.1.2 Consignes sèrie B:  
Les publica la Prefectura de Transports, amb el vist-i-plau de la Direcció d'Explotació o Delegació d'Alacant, per a arreplegar determinades prescripcions o informacions de circulació i, en particular:  
- Les limitacions de velocitat i parada.  
- La via única temporal programada.  
- Estacions amb instal·lacions de seguretat fora de servei i indicació de la consigna que li afecta.  
- Les particularitats de circulació d'alguns trens amb motiu de nous sistemes de frenada, senyalització, etc.  
- L'organització del servei de circulació en dependències de certa complexitat.  
3.2 Ordres de servei:  
Les publica la Prefectura de Transports per a:  
- Donar a conéixer qualsevol novetat en la circulació de trens que no estiga regulada per consigna.  
- La creació, l'anunci i supressió de trens.  
- Donar instruccions sobre diversos aspectes de l'explotació.  
3.3 Avisos:  
Els publica la Prefectura de Transports per recordar, informar o aclarir normes, quan no convinga fer-lo en una altre document de major rang.  
3.4 Llibres d'itineraris:  
Els publica la Prefectura de Transports amb el vist-i-plau de la Direcció d'Explotació o Delegació d'Alacant i la conformitat de Gerència, per donar a conéixer la marxa prevista dels trens, les velocitats d'itinerari i màximes permeses, temps de parada en les estacions i, d'altres dades que afecten la circulació.  
Les modificacions s'arrepleguen en annexos numerats.  
4. ORDRES I INFORMACIONS DE CIRCULACIÓ  
4.1 Notificació d'ordres i informacions temporals:  
Les ordres i informacions temporals que afecten la circulació dels trens s'han de comunicar per escrit als maquinistes o encarregats dels treballs, mitjançant el "Butlletí d'ordres i informacions temporals de circulació" (BOI) o per ordre telefònica del PM quan hi haja mitjans de gravació.  
En el cas de les notificacions escrites, el PM determinarà l'estació on s'hagen de donar d'acord amb les conveniències del servei i de forma que hi haja la distància més curta i el temps més breu fins al lloc del seu compliment, s'ha de procurar, en la mesura possible, que es donem en l'estació immediata oberta si el tren hi té parada.  
4.2 Formalització del Butlletí d'ordres i informacions:  
El cap de Circulació el formalitzarà per duplicat, de forma llegible, ha de sol·licitar la firma del maquinista o encarregat que anotarà, a més, el número de servei que està realitzant.  
Una vegada signat, es lliurarà l'original al maquinista en el moment en què haja d'emprendre la marxa, i la copia es quedarà en la dependència.  
El lliurament del Butlletí al maquinista es realitzarà en la cabina de conducció.  
Les ordres i informacions que s'hi ressenyen, afecten al maquinista o encarregat a títol personal, els quals se'n responsabilitzen del compliment.  
En les línies amb bloqueig automàtic amb CTC, el formalitzarà l'agent en qui delegue el cap del CTC.  
Quan les circumstàncies així hoo aconsellen, podran ressenyar-se una o més ordres o informacions en un mateix butlletí.  
Les ordres que el maquinista rep en el Butlletí s'entén que son exclusives per al tren que està realitzant.  
Les informacions que el maquinista rep en el Butlletí poden ser donades per a diversos trens o per a tot el seu servei si es preveu que la incidència no estarà resolta en un breu espai de temps.  
Entre les incidències més usuals que poden motivar el lliurament d'un butlletí amb una informació, es troben:  
- Les avaries d'un pas a nivell.  
- L'existència d'agents treballant en les proximitats de la via.  
- Etc.  
4.3 Transmissió dels butlletins d'ordres:  
El maquinista que siga relevat haurà de transmetre al seu relleu els BOI al seu càrrec que estiguen en vigor, li haurà de comunicar les anormalitats que haguera observat durant la marxa. El maquinista entrant haurà de firmar en el Document de marxa del que ix justificant la recepció dels BOI transmesos.  
El maquinista a qui li canvien la denominació del tren i que porte un BOI en vigor, complirà les ordres i informacions del BOI esmentat si el seu nou tren ha de circular per la zona que va motivar el lliurament.  
4.4 Curs dels Butlletins d'ordres:  
Els maquinistes, quan acabe el seu servei, lliuraran els BOI emplenats al cap de Circulació perquè aquest els trameta a la Prefectura de Transports perquè els arxive i els conserve.  
5. SIMBOLOGIA  
El significat dels signes que s'utilitzen en els documentes relacionats amb la circulació (consignes, ordres, avisos, etc.) són els que tot seguit s'indiquen:  
1. Color verd: Via lliure.  
2. Color roig: Parada.  
3. Color groc: Anunci de parada.  
4. Color blanc: Ultrapassament autoritzat.  
5. Senyal lluminós de tres focus.  
6. Senyal lluminós de dos focus.  
7. Senyal de PN dotat de semibarreres automàtiques.  
8. Senyal baix de dos focus.  
9. Senyal baix de quatre focus.  
10. Senyal dotat de telèfon.  
11. Senyal intermedi o avançat de BA o CTC.  
12. Pal de punt protegit.  
13. Agulla dotada de forrellat elèctric amb accionament   
 manual.  
14. Agulla talonable.  
15. Edifici de viatgers amb l'orientació del quadre de co-  
 comandaments i l'operador.  
16. Inici de túnel.  
17. Encreuament de trens.  
18. Via única.  
19. Via única amb bloqueig automàtic.  
20. Via única amb bloqueig elèctrico-manual.  
21. Via única amb bloqueig automàtic amb CTC.  
22. Via doble.  
23. Via doble amb bloqueig automàtic.  
24. Via doble amb bloqueig automàtic amb CTC.  
25. Parada momentània.  
26. Parada facultativa.  
27. Bifurcació.  
28. Indicador de direcció.  
29. Agulla enclavada en la posició normal.  
30. Agulla enclavada en la posició invertida.  
6. PRINCIPIS FONAMENTALS  
6.1 Participació dels agents:  
Tots els agents que intervinguen en una determinada operació o maniobra, independentment del grau de responsabilitat atribuïble a cada un, hauran de participar en el compliment de les mesures de seguretat amb objecte d'augmentar-ne les garanties.  
6.2 Participació dels comandaments:  
Els comandaments participen en el compliment, per part dels seus subordinats, de les normes d'aquest RC, amb l'assessorament, la inspecció i la vigilància eficaç de l'actuació d'aquests, especialment, pel que fa a:  
- El bon ús i la conservació de les instal·lacions, del material rodant i dels útils de servei i documents.  
- El compliment correcte de la normativa de circulació.  
- La utilització correcta dels documents relacionats amb la circulació.  
6.3 Pràctiques viciades:  
Són formes d'operar a esquena de les normes de seguretat quan es realitzen habitualment.  
Les pràctiques viciades en el desenvolupament del servei de circulació, i el seu consentiment, menyscaben la seguretat, per la qual cosa seran corregides immediatament.  
6.4 Delegació de l'autoritat conferida al post de xomandament:  
L'autoritat conferida per aquest RC al post de xomandament, si aquest manca o si manca la comunicació amb aquest, serà assumida pels caps de Circulació que actuaran regulant la circulació d'acord amb les prescripcions previstes en cas d'anormalitat.  
6.5 Funcions no delegables:  
Les funcions de circulació que afecten la seguretat no són delegables i les ha de realitzar l'agent que les tinga al seu càrrec, si no està expressament establert o autoritzat un altre procediment.  
6.6 Notificacions relatives a la circulació:  
L'agent que haja de fer alguna notificació o donar una ordre relativa a circulació ho farà sense intermediaris, per comunicació verbal, telefònica o escrita.  
Quan, excepcionalment, es done alguna notificació o ordre mitjançant tercers, es farà per escrit o mitjançant telefonema.  
L'ordre o notificació per a la que no estiga expressament determinat que se done per escrit, podrá donar-se verbalment per a agilitar el servei. En aquests casos, l'agent que dona l'ordre la farà repetir pel receptor com a garantia d'enteniment.  
6.7 Ordres en oposició a normes reglamentàries:  
Les ordres que es donen mai no estaran en oposició a les normes reglamentàries i, en tot caso, quan un agent considere que el seu compliment compromet la seguretat, ho farà saber a qui la dona i, mentre no reba noves instruccions, adoptarà les mesures de seguretat reglamentàries.  
6.8 Casos no previstos en aquest Reglament:  
La solució urgent dels casos no previstos en aquest RC és competència del P.M. Amb posterioritat se sotmetrà el problema i la solució adoptada a les prefectures afectades per a la regulació definitiva si escau.  
6.9 Presa de servei:  
Els agents realitzaran la presa de servei a l'hora i en el lloc determinat amb aquesta finalitat i en condicions idònies per a realitzar el treball encomanat.  
6.10 Abandó de servei:  
Cap agent no abandonarà el seu lloc de treball comprometent la seguretat ni la regularitat. Si per causa de força major o per evitar un perill haguera d'abandonar-lo sense autorització, adoptarà les mesures pertinents per garantir la seguretat.  
6.11 Mesures que s'han d'adoptar per abandó de servei:  
Qualsevol agent que conega l'abandó del servei o la indisposició laboral d'un altre agent amb funcions de seguretat, prendrà les mesures de protecció que considere pertinents, sense perjudici d'avisar immediatament al superior immediat.  
6.12 Prohibicions durant el servei:  
Els agents amb funcions de seguretat romandran en estat de contínua atenció a les seues responsabilitats; no dormiran durant el servei, no ingeriran begudes alcohòliques ni s'administraran medicaments, drogues o altres estimulants que puguen afectar-ne la lucidesa.  
6.13 Protecció de les dependències per part dels agents:  
Els agents de servei protegerán, en la mesura que siga compatible amb les seues funcions i mesures disponibles, les instal·lacions, dependències, cabines, material, etc., impediran a les persones estranyes el pas pel recinte del ferrocarril fora dels llocs marcats per a això, actuaran sempre d'acord amb els interessos de FGV i sol·licitaran, si és necessari, la presència d'autoritats.  
6.14 Comprovació pels agents de les eines i els documents reglamentaris:  
Els agents s'asseguraran que els aparells i instal·lacions de seguretat que han de manejar, estan en correcte estat de funcionament i que els documents i eines reglamentaris, en general, es troben complets en els llocs designats.  
Si s'observen faltes o deficiències que puguen afectar la seguretat, ho posaran immediatament en coneixement dels superiors, que resoldran el que escaiga.  
6.15 Permanència indeguda en dependències de circulació:  
En les cabines de conducció i en els gabinets, posts, casetes, passos a nivell i qualssevol altres dependències de circulació, només romandrà el personal adscrit i l'expressament autoritzat; està prohibit, per a no pertorbar, interferir o dificultar-ne l'atenció a la circulació:  
- Les conversacions sobre matèries alienes al servei, les veus estridents i qualsevol altra classe de sorolls o accions, sense causa justificada.  
- Els mitjas particulars de comunicació o entreteniment (ràdio, televisió, videojocs, etc.) i totes les accions o coses que siguen alienes al servei.   
6.16 Actitud dels agents en presència de personal alié:  
Els agents de FGV, estiguen o no de servei, evitaran que les discussions o conversacions relatives al servei es produesquen en presència de viatgers.  
Procuraran mantenir una actitud serena en la realització dels seus actes, especialment en casos d'anormalitat, i evitaran donar una imatge de nerviositat (crits, carrerades, etc.).  
6.17 Dubtes d'interpretació:  
Tots els agents relacionats directament o indirectament amb la circulació, han de tenir present que la finalitat d'aquest RC es aconseguir una explotació ferroviària eficient i segura. Els dubtes d'interpretació que els puguen sorgir, hauran de consultar-les als caps immediats en temps oportú o, si han d'adoptar una solució urgent, ho faran de forma que prevalguen en les decisions els criteris de seguretat.  
6.18 Facultats atribuïdes a una prefectura o categoria concreta:  
Les facultats atribuïdes en aquest RC a una prefectura o categoria de comandament determinada, podran ser exercides per l'agent designat o per un altre caracteritzat en qui es puga delegar. En casos justificats i urgents, l'agent caracteritzat podrà intervenir per iniciativa pròpia.  
TÍTOL II  
Senyals  
1. GENERALITATS  
Art. 1r. Objecte dels senyals  
L'objecte dels senyals es comunicar als agents de la via, de les estacions i dels trens, determinades ordres o avisos que interessen a la seguretat i regularitat dels trens.  
Art. 2n. Classificació dels senyals  
- Senyals fixos fonamentals: regulen la circulació de trens i maniobres.  
- Senyals fixos indicadors: complementen les ordres dels senyals fonamentals.  
- Senyals fixos de limitació de velocitat: imposen restriccions en la marxa dels trens per circumstàncies particulars de la via o de les instal·lacions.  
- Senyals portàtils: els poden utilitzar o fer el personal en qualsevol moment o lloc.  
- Senyals dels trens: els que aquest porten en cap i cua.  
- Senyals acústics: els que poden fer els agents i els trens amb el xiulet.  
Art. 3r. Denominació dels senyals fixos fonamentals segons el lloc d'instal·lació  
- Senyal avançat: el situat davant del senyal d'entrada.  
- Senyal d'entrada: el situat a l'entrada d'una estació, post o bifurcació.  
- Senyal d'eixida: el situat a l'eixida d'una estació o post. Alguns senyals podran ser "d'eixida" d'una estació i "avançat" de la següent.  
- Senyal intermedi: el situat en trajectes amb BA entre el d'eixida d'una estació i l'avançat següent.  
- Senyal de retrocés: el situat a continuació d'una agulla per a realitzar maniobres i, excepcionalment, per a donar entrades de circulacions a contravia.  
- Senyal de contravia: el situat, en trajectes de via doble, a l'eixida d'una estació o post a fi d'establir la circulació per via contraria a la normal.  
Art. 4t. Costat normal d'instal·lació dels senyals fixos  
La situació normal dels senyals fixos és a la dreta o damunt de la via en el sentit de la marxa i només donen indicacions als maquinistes que circulen per aquesta.  
Art. 5é. Senyals distints en un mateix lloc i senyals apagats o en indicació dubtosa  
5.1 Quan un maquinista trobe en un mateix lloc diversos senyals:  
- Si les ordres són compatibles, les obeirà totes.  
- Si són contradictòries, se atindrà a la indicació més restrictiva.  
5.2 Quan un maquinista trobe un senyal apagat o en indicació dubtosa procedirà com si donara la indicació més restrictiva que aqueix senyal pot donar.  
Art. 6é. Condicions per a autoritzar l'ultrapassament d'un senyal que ordene parada.  
L'agent que tinga al seu càrrec el senyal, excepte si el senyal està dotat d'ultrapassament autoritzat, tindrà molt en compte que l'autorització d'ultrapassament anul·la la protecció i, per tant, prendrà les mesures necessàries per garantir la seguretat, i posarà especial atenció perquè:  
- No haja autoritzat cap moviment incompatible.  
- Les agulles d'itinerari estiguen ben disposades.  
- El trajecte que s'ha de recórrer estiga lliure.  
A més, en les autoritzacions d'ultrapassament de senyals s'especificaran les condicions en què s'hi haja de realitzar.  
Art. 7é. Senyals que no estan en servei  
Els senyals fixos que no estiguen en servei tindran per davant dos llistons rectangulars en blanc, en forma d'aspa i seran considerats pels maquinistes com inexistents.  
Art. 8é. Notificació de les anormalitats dels senyals  
Els maquinistes comunicaran pel sistema de radiotelefonia al Post de Comandament, o directament al cap de Circulació de la primera estació o post obert al servei, les anormalitats que observen en els senyals i no els les hagen notificat. Posteriorment, les anotaran en el document de marxa.  
Art. 9é. Parada accidental d'un tren després d'haver passat davant d'un senyal que autoritzava el pas  
Quan un maquinista, que haja trobat un senyal que autoritza el pas, pare accidentalment entre aquest i el següent, o entre aquest i la primera agulla, quan reprenga la marxa procedirà com si haguera trobat l'anterior en anunci de parada.  
Art. 10 Marxa a la vista  
Ordena al maquinista avançar amb prudència, el qual ha de regular la velocitat del tren segons la part de via que apareix davant, de manera que puga detenir-lo davant de qualsevol obstacle o senyal de parada.  
Art. 11 Règim de maniobres  
Ordena al maquinista circular amb "marxa a la vista" sense excedir la velocitat de 30 Km/h.  
Art. 12 (En reserva).  
Art. 13 (En reserva).  
Art. 14 (En reserva).  
2. SENYALS FIXOS FONAMENTALS  
Art. 15. Via lliure  
 Ordena al maquinista circular a la velocitat nor-  
 mal o iniciar la marxa, si res no s'hi oposa.  
Art. 16. Anunci de precaució  
 Informa que el senyal següent indica anunci de  
 parada.  
 Ordena no ultrapassar la velocitat de 30 Km/h al  
 pas pel senyal següent o, pe les agulles següents si  
 es presenta en el senyal avançat.  
Art. 17. Anunci de parada  
 Ordena al maquinista posar-se en condi-  
 cions de parar davant el senyal següent  
 o punt d'estacionament.  
Art. 18. Parada  
 Ordena al maquinista parar davant el  
 senyal sense ultrapassar-lo.  
Art. 19 Parada permissiva  
 Autoritza el maquinista a reprendre la marxa des-  
 prés d'efectuar parada, si res no s'hi oposa, amb  
 "marxa a la vista" fins al senyal següent. Ha de  
 tenir en compte que abans d'arribar-hi pot trobar  
 un tren, en aquest cas es detindrà a uns 50 m  
 d'aquest.  
 Quan diversos trens estiguen aturats sobre la  
 mateixa via, davant un senyal de parada, el canvi  
 d'indicació d'aquest senyal només autoritza a  
 reprendre la marxa al maquinista del tren més prò-  
 xim.  
Art. 20 Ultrapassament autoritzat  
 Està situat en determinats senyals d'entrada.  
 Ordena al maquinista parar-hi davant i, si res no  
 s'hi oposa, reprendre la marxa en "règim de  
 maniobres" fins al punt d'estacionament.  
Art. 21 Moviment autoritzat  
Autoritza el maquinista d'una maniobra a circular davant, si res no s'hi oposa, en "règim de maniobres" fins al punt d'estacionament o fins a alliberar el senyal de retrocés, sense que en cap cas açò comporte marxar fins a l'estació següent.  
Art. 22 Parada momentània  
 Ordena al maquinista parar momentàniament  
 davant i continuar després, si res no s'hi oposa,  
 amb "marxa a la vista" fins al punt d'estaciona-  
 ment o fins el següent senyal fix fonamental.  
Art. 23 Pal de punt protegit  
 Està instal·lat en l'entrada de les estacions sense  
 senyal d'entrada i indica el punt a partir del qual  
 els maquinistes hauran de circular en "règim de  
 maniobres" i, per tant, disposats a parar.  
Art. 24 (En reserva).  
Art. 25 (En reserva).  
3. SENYALS FIXOS INDICADORS  
Art. 26 Indicador de direcció  
Està situat en les estacions o en plena via i s'instal·la, segons convinga, en el pal d'altres senyals o aïllat.  
Indica la via que prendran els trens o maniobres mitjançant fletxes o lletres (per exemple: T = Tallers).  
Si el senyal indica direcció distinta a la que ha de seguir un tren o maniobra, ordena al maquinista no emprendre la marxa i, si està en moviment, efectuar parada immediata.  
Els maquinistes dels trens detinguts per aquesta causa ho notificaran al cap de Circulació, del CTC o al PM.  
Art. 27. Indicador de posició d'agulles  
Quan l'indicador de posició d'agulles indica via desviada, ordena al maquinista no excedir de la velocitat de 30 Km/h al pas per l'agulla.  
Si l'indicador indica via distinta a la que ha de seguir un tren o maniobra, ordena al maquinista efectuar parada immediata.  
Art. 28 Indicador de pas a nivell  
 Indica com es troba aquest i està situat  
 prop del pas a nivell.  
 Aspa lluminosa verda, indica que l'as-  
 senyalament de tancament a la carretera  
 és correcte. Autoritza a seguir amb velo-  
 citat normal  
 Aspa lluminosa verda intermitent, indica  
 que encara que funcionant correctament  
 l'assenyalament a la carretera, hi ha la  
 possibilitat de falta de seguretat en el  
 futur. Ordena al maquinista seguir amb precaució fins al pas i creuar-lo si les condicions ho permeten.  
Aspa lluminosa roja (fixa o intermitent) o apagada, indica que l'assenyalament a la carretera no és de tancament. Ordena al maquinista parar quan arribe pas i reprendre la marxa a "pas de home" quan la circulació de vehicles ho permeta, i ha d'efectuar la xiulada d'atenció.  
Art. 29 Piquet d'entrevies  
Està instal·lat en l'angle de convergència de dues vies i indica el punt fins al qual és compatible la circulació per ambdues vies.  
El maquinista efectuarà parada davant el piquet d'eixida de la via d'estacionament, sense ultrapassar-lo, quan haja d'aturar el tren, i comprovarà que també allibera piquet per cua.  
El cap de Circulació no autoritzarà moviment per una via fins que comprove que els piquetes afectats estan lliures.  
Art. 30 Pals quilomètrics i hectomètrics  
 Estan situats al llarg de la línia i indiquen la situa-  
 ció quilomètrica i hectomètrica.  
Art. 31 Indicadors per a connexió al circuit telefònic  
 Els pals telefònics que estan dotats de  
 connector intempèrie s'indiquen amb un  
 rectangle de color groc, pintat sobre el  
 pal.  
 La direcció a seguir per trobar el pal  
 més pròxim dotat de connector intempè-  
 rie s'indica amb una fletxa blanca sobre  
 fons groc, orientada cap a aquest, col-  
 locada sobre els altres pals telefònics.  
Art. 32 Indicadors per a la tracció elèctrica  
ASPECTE ORDRE  
 Senyal d'alto a la tracció elèctrica. Ordena als  
 maquinistes de la tracció elèctrica parar-hi davant  
 sense ultrapassar-lo. Aquest senyal, de perfil, els  
 autoritza a seguir la marxa, si res no s'hi oposa.  
 Senyal de seccionament d'aire de la línia de con-  
 tacte. Indica als maquinistes de la tracció elèctrica  
 que han de tancar parcialment el regulador al pas  
 pel seccionament.   
 Senyal de baixada de pantògrafs. Ordena als ma-  
 quinistes de la tracció elèctrica baixar els pantò-  
 grafs al seu pas per aquesta i no pujar-los fins que  
 passe pel senyal d'elevació.   
 Senyal d'elevació de pantògrafs. Indica als ma-  
 quinistes de la tracció elèctrica que poden elevar  
 els pantògrafs a seu pas per aquest.  
Art. 33. Cartells grans.  
S'utilitzen per a transmetre als maquinistes ordres o indicacions independents de la resta de senyals fixos i porten inscrites lletres, paraules, nombres o figures.  
ASPECTE ORDRE   
 Ordena al maquinista fer la xiulada d'atenció.  
 Anuncia la proximitat de l'eix d'un baixador i està  
 situat a 100 metres d'aquest.   
 Anuncia la proximitat de l'eix d'un baixador en el  
 qual s'ha de fer una parada facultativa.  
 Està situat a 100 metres d'aquest.  
 Anuncia la proximitat, als metres que  
 indica el cartell gran, d'un PN automa-  
 titzat.  
 Anuncia la proximitat, als metres que  
 indica el cartell gran, d'un PN amb se-  
 nyals fixos.  
 Indica el punt fins al qual es poden efe-  
 tuar certs moviments de maniobres.   
 Indica el punt on comença el blocatge  
 amb CTC.  
 Indica el punt on acaba el blocatge amb  
 CTC.   
 Ordena al maquinista fer la xiulada  
 d'atenció i circular amb "marxa a la  
 vista". S'hauran de col·locar a 300 m del  
 punt efectiu de treball.  
 Autoritza al maquinista a circular amb  
 marxa normal quan l'ultrapasse l'últim  
 vehicle del tren.   
Art. 34. (En reserva).  
Art. 35. (En reserva).  
4. SENYALS FIXOS DE LIMITACIÓ DE VELOCITAT  
Art. 36 Anunci de velocitat limitada  
 Ordena al maquinista a posar-se en con-  
 dicions de no excedir la velocitat en  
 Km/h que s'hi indica, des del senyal de  
 velocitat limitada.  
Art. 37 Velocitat limitada  
 Ordena al maquinista no excedir la velo-  
 citat en Km/h que se s'hi indica, des   
 d'aquest senyal fins el senyal de fi de  
 velocitat limitada.  
Art. 38 Final de velocitat limitada  
 Ordena al maquinista reprendre la marxa normal,  
 si res no s'hi oposa, quan l'últim vehicle del seu  
 tren l'haja ultrapassat.  
Art. 39 Notificació de les limitacions  
L'entrada en vigor o suspensió d'una limitació de velocitat, que no haja estat inclosa o suprimida per consigna sèrie B, requereix el procés d'actuació següent:  
a) L'agent d'instal·lacions fixes que haja decidit la instal·lació o supressió, comunicarà el trajecte, PK i velocitat al PM o al cap de Circulació d'una de les estacions col·laterals i, posteriorment, disposarà la supressió o instal·lació dels senyals.  
b) El cap de Circulació comunicarà al PM les dades rebudes i no expedirà trens en aqueixa direcció sense la notificació prèvia als maquinistes.  
c) El PM prendrà les mesures necessàries perquè no circule cap tren pel trajecte sense la notificació oportuna als maquinistes.  
Art. 40 (En reserva).  
5. SENYALS PORTATILS  
Art. 41 Senyal de marxe el tren  
Es presenta als trens parats que esperen eixida.  
Elements que formen aquest senyal:  
- Bandereta roja enrotllada o fanal amb llum verda.  
- Posició del cap de Circulació.  
- Toc prolongat del xiulet de mà.  
El senyal el presentarà el cap de Circulació en el lloc en què el maquinista puga veure amb claredat tots els elements que la formen i de manera que no hi haja possibilitat de confusió.   
Quan hi haja més d'un tren, el senyal se farà a peu de cabina per a evitar confusions.  
Quan siga l'hora d'eixida, el maquinista romandrà molt atent a la presentació d'aquest senyal.  
En tots els casos, si el maquinista no dóna immediatament el xiulet d'atenció, el cap de Circulació s'aproximarà a la cabina repetint el senyal.  
Ordena al maquinista emprendre la marxa fins l'estació següent, si res no s'hi oposa.  
Art. 42 Senyal de pas  
Es presenta als trens directes.  
Elements que formen aquest senyal:  
- Bandereta roja enrotllada o fanal amb llum verda.  
- Posició del cap de Circulació.  
El senyal el presenta el cap de Circulació, en lloc visible per al maquinista, abans que el tren s'aproxime a l'agulla d'entrada i fins que la cua haja passat davant d'ell, ha de girar la bandereta o fanal fins la cabina del tren, a mesura que aquest vaja passant.  
Ordena al maquinista continuar la marxa normal fins l'estació següent, si res no s'hi oposa.  
La falta d'algun dels elements que componen el "senyal de pas", quan aquest senyal haja de ser presentat, ordena al maquinista la parada immediata, aquest ha de donar el xiulet d'{REF atenció especial} ha de procurar no ultrapassar el senyal d'eixida i, no reprendrà la marxa fins que se li presente el senyal de "marxe el tren".  
Art. 43 Senyal de tren disposat  
La realitza l'interventor en ruta mitjançant un toc prolongat de xiulet i un moviment del braç de dalt a baix.  
Indica al maquinista que s'han acabat les operacions del tren (baixada i pujada de viatgers, càrrega, descàrrega, etc).  
Aquest senyal es realitzarà en el lloc on el maquinista puga percebre'l amb claredat i l'informa que pot emprendre la marxa quan el sistema de blocatge li ho permeta i res no s'hi opose.  
Mitjançant consigna sèrie B se podrà substituir el senyal de "tren disposat" per un altre mitjà de comprovació, per part del maquinista, de l'acabament de les operacions del tren.  
Art. 44 Senyal de precaució a mà  
Presentada a l'entrada d'una estació, ordena al maquinista circular en "règim de maniobres" fins el punt de estacionament.  
En plena via, presentada per un agent o instal·lada en lloc visible, ordena al maquinista circular amb "marxa a la vista" fins que l'últim vehicle del tren ultrapasse una altra vegada el mateix senyal del tram afectat de sentit contrari. Aquesta senyalització es realitzarà únicament en cas d'urgència justificada.  
Art. 45 Senyal de parada a mà  
Aquest senyal ordena al maquinista la parada immediata.  
Com a norma general serà presentada per un agent, però s'haurà de complir l'ordre, fins i tot si la bandereta o el llum roig es troben en la via. Si al costat del senyal no troba cap agent, ni al cap de tres minuts no se n'ha presentat cap, el maquinista reprendrà la marxa, si res no s'hi oposa, amb "marxa a la vista", fins trobar l'agent o una estació. Si després d'haver recorregut 500 m no trobara cap agent o estació, ni cap anormalitat, reprendrà la marxa normal.  
Art. 46. (En reserva)  
Art. 47. (En reserva)  
6. SENYALS DELS TRENS  
Art. 48 Senyals dels trens  
1. Els trens formats per màquines amb vagons, automotors i màquines aïllades portaran:  
- Per cap: un o dos projectors de gran intensitat en la part superior central i dos fanal a mitjana altura frontal situats en horitzontal un a cada costat. Tots ells de color blanc.  
- Per cua: dos llums rojos, un a cada costat en la part superior.  
2. Els trens formats per màquines que remolquen tremuges i plataformes o per vagonetes automòbils, portaran:  
- Per cap: llum blanc suficient.  
- Per cua i de dia: amb fre automàtic total, un senyal roig; amb fre de mà, un senyal roig que sobresurta de la caixa del vehicle, de tal forma que presente cap a davant la cara blanca visible pel maquinista.  
- Per cua i de nit: dos llums rojos col·locats segons el model i construcció, que sobresurten de la caixa del vehicle de tal forma que presenten cap a davant cara blanca visible pel maquinista.  
Art. 49 Falta parcial o total dels senyals de cua  
El PM o cap de Circulació, podrà autoritzar la circulació d'un tren amb la senyalització incompleta per cua, fins on hi haja mitjans per a normalitzar la situació, s'ha d'avisar a les estacions per on aquest tren vaja a circular.  
Art. 50 Senyals de gran intensitat lluminosa  
El maquinista en reduirà o apagarà la intensitat en els següents casos:  
- Quan el tren es trobe estacionat, fins el moment de su salida.  
- Quan observe la circulació d'un tren en sentit contrari, fins que pase el cap d'aquest tren, llevat que circule per les proximitats d'un PN o estiga pendent d'algun obstacle vist anteriorment.  
Art. 51 Falta de senyals per cap  
Les prescripcions d'aquest article fan referència a la falta de senyals per cap en els casos següents: si és de nit, quan se circule per túnels no il·luminats de més de 300 m i quan, per circumstàncies atmosfèriques, no es vegen els senyals a una distància de 200 m.  
- Quan la falta afecte als de gran intensitat lluminosa, el maquinista circularà reduint la marxa d'acord amb la visibilitat i les característiques del trajecte, sense excedir de 10 Km/h pels PN, fins que es repare el senyal o se substituesca la màquina.  
- Quan la falta afecte a altres senyals de cap, podrà circular normalment.  
- Quan la falta afecte a tots els senyals de cap, es considerarà com a màquina inútil. El maquinista continuarà circulant amb "marxa a la vista", fins i tot a pas d'home si fóra necessari, només fins l'estació següent on es prendran mesures de solució. Excepcionalment, en els trams subterranis il·luminats, podran circular fins arribar a la primera estació posterior a aquest tram.  
Art. 53. (En reserva).  
7. SENYALS ACÚSTICS  
Art. 54. Atenció  
Aquest senyal consisteix en una xiulada prolongada:   
S'haurà d'emetre amb el xiulet de les màquines:  
- Abans de posar la unitat en moviment.  
- Quan s'aproxime als als cartells grans que indiquen "xiular" o "comença zona de treballs", en les proximitats dels PPNN, túnels i de revolts o desmunts amb poca visibilitat.  
- Quan es vegen persones, animals o vehicles en la via.  
Art. 55. Atenció especial  
Consisteix en un xiulada curta i una llarga repetides tres vegades:. . . S'haurà d'emetre amb el xiulet de les màquines:  
- Quan s'aproxime a un senyal que ordene parada si està detingut davant.  
- Quan el tren siga directe i no veja el senyal de pas des de les agulles d'entrada.  
Art. 56. Senyals acústics de maniobres  
S'utilitzaran quan es realitzen les maniobres i també per a comunicar els maquinistes entre ells de dues unitats acoblades i no sincronitzades.  
Es poden realitzar amb els xiulet de les màquines o amb xiulets de mà.  
1. Tireu:   
2. Espenteu:   
3. Reduiu la marxa:   
4. Pareu: . . .   
   
Art. 57. Senyal d'alarma  
El senyal d'alarma està constituït per xiulets curts realitzats de manera reiterada: . . . . . . . .   
Es podrà realitzar amb el xiulet de les màquines o amb xiulet de mà.  
Ordena la parada immediata de tots els trens i maniobres que estiguen en moviment.  
Els agents que senten aquets senyal faran el de parada a mà a tots els trens , i els encarregats dels senyals (avançats, d'entrada i d'eixida) els accionaran per a detenir els trens que s'aproximen o isquen de l'estació.  
Els agents acudiran ràpidament al lloc de perill o accident per prestar els auxilis necessaris, llevat que realitzen altres tasques prioritàries per raons de seguretat.  
Art. 58. Inutilització del xiulet de la màquina  
La inutilització del xiulet d'una màquina es considerarà com inutilització d'aquesta.  
Quan la inutilització del xiulet tinga lloc en plena via, el maquinista podrà continuar fins el punt on se li puga donar solució a l'avaria o canviar la màquina, reduint la velocitat, en la mesura que aconsellen les circumstàncies, en els desmunts, revoltes, túnels, proximitat de talls d'obres, i no excedirà de 10 Km/h quan s'aproxime als PN.   
Art. 59 (En reserva)  
Art. 60 (En reserva)   
TÍTOL III  
Circulació  
1. GENERALITATS  
Art. 1. Circulació de trens  
La circulació dels trens requereix l'actuació coordinada del personal del Post de Comandament, estacions, trens, passos a nivell i instal·lacions fixes, amb l'objectiu comú de garantir un itinerari sense obstacles i segur.  
Aquesta actuació coordinada està basada, en el coneixement de les línies, instal·lacions i material amb què han de desplegar el seu treball els agents anteriorment esmentats, en la identificació precisa dels trens en circulació i en el coneixement dels horaris, parades, velocitats, etc. Els retards superiors a dos minuts i les incidències hauran de ser comunicats al Post de Comandament especificant les causes que els produeixen.  
Art. 2. Facultat per autoritzar la creació o supressió de trens  
La Prefectura de Transports i el Post de Comandament poden disposar o autoritzar la creació o supressió de tota classe de trens.  
Els caps de Circulació, els maquinistes i els interventors en Ruta que estimen necessari crear o suprimir un tren, ho comunicaran al PM o a la Prefectura de Transports per a la seua consideració.  
Art. 3. Designació dels trens sense marxa determinada  
1. En les línies de València:  
Cada tren sense marxa determinada es designarà d'acord amb el criteri següent: (lletra o lletres assignades a l'estació d'origen)-(lletra o lletres assignades a l'estació de destinació)-(número de tres xifres).  
Les xifres que formen el número tindran la distribució següent:  
- La xifra que ocupe la posició de les centenes correspondrà al número de línia por la qual circule.  
- Les xifres que ocupen la posició de les desenes i les unitats es correspondran amb el número d'ordre del tren, començant per l'1 si és imparell i pel 2 si és parell.  
La numeració serà correlativa per a cada línia i s'iniciarà a les 0,00 h de cada dia.  
En cas de supressió d'un tren, el número d'aquest no es donarà a cap altre en la mateixa data.  
En cas de circulació per més d'una línia, la xifra que ocupe la posició de la centena es correspondrà amb el número de la línia en què es trobe l'estació d'origen.  
2. En la línia Alacant-Dénia:  
Se seguirà el mateix criteri que en les línies de València però la numeració serà correlativa per a cada estació i tindrà sols un número ja que no és necessària la denominació de la línia.  
Art. 4. Procediment per a l'anunci i supressió de trens  
1. S'anunciaran o suprimiran mitjançant ordre de servei tot tipus de trens.  
2. S'anunciaran mitjançant telefonema els trens especials que hagen de circular a l'empara del BTC  
3. S'anunciaran mitjançant una comunicació verbal de caràcter circular els trens especials que hagen de circular a l'empara del BAD o BAU.  
4. En les línies de València se suprimiran mitjançant una comunicació verbal de caràcter circular tot tipus de trens que circulen a l'empara de qualsevol tipus de blocatge.  
5. En la línia Alacant-Dénia l'anunci i supressió de tot tipus de trens es farà mitjançant ordre de Servei o telefonema.  
- Els telefonemes per a l'anunci de trens hauran d'ajustar-se als textos següents:  
(núm. 1) "Post de comandament (o estació) a ..... (estacions afectades) ..... Anunci tren ..... (especial viatgers, especial buit, etc.) ..... núm. ....... que eixirà darrere del tren núm. ......".  
Les estacions, després d'arreplegar el telefonema anterior, faran el següent:  
(núm. 2) "..... (Estació afectada) ..... a Post de comandament (o a estació). Assabentat de la circulació del tren núm. .....".   
- Els telefonemes per a la supressió de trens de la línia Alacant-Dénia hauran d'ajustar-se als textos següents:  
(nº 3) "...(Estació)... a ...(estaciones afectades).... Suprimisc tren número..... entre ....(Estació A-Estació B o en tot el seu recorregut)....".   
Les estaciones, una vegada arreplegat el telefonema anterior, trametran el següent:  
(nº 4) "...(Estació ...)... a ...(Estació ...)... Assabentat de la supressió del tren núm. ....".   
- Les comunicacions verbals de caràcter circular es realitzaran en els termes següents:  
"Post de comandament a estacions a les escoltes. Anunci tren ..... (especial viatgers, especial buit, etc.) ..... que eixirà darrere del tren núm. .....".  
"Post de comandament a estacions afectades. Suprimesc tren núm. ....... entre ...(estació A-estació B o en tot el seu recorregut)...".   
Art. 5. Circulació de trens especials  
El PM o els caps Circulació comunicaran verbalment als guardabarreres i treballadors de la via, la circulació de trens especials, si fos possible.  
Els maquinistes d'aquests trens extremaran l'atenció durant la marxa al pas pels PPNN servits per guardabarreres i les zones de treballs.  
Art. 6 (En reserva)  
2. TRENS EN LES ESTACIONS  
Art. 7 Autoritat sobre els trens.  
Mentre els trens resten en les estacions, l'autoritat recaurà sobre el cap de circulació, el qual tindrà el comandament sobre els agents d'aquests.  
Art. 8. Funcions dels agents.  
Quan la parada en estacions ho permeta, els agents de servei en el tren reconeixeran la seua composició, i donaran compte al cap de circulació de qualsevol anormalitat que constituesca un perill.  
Tant el personal d'estacions com el del tren, cuidaran que les portes dels vehicles de viatgers estiguen tancades abans que el tren inicie la marxa.  
Art. 9. Punts de parada.  
- Cap tren podrà passar sense parar en aquells punts on tinga parada prescrita, encara que els senyals n'autoritzen el pas.  
- Els trens no ha de parar fora dels punts designats més que en els següents casos:  
1. Quan ho exigesquen els senyals.  
2. Quan s'ordene al maquinista mitjançant un BOI o comunicació del PM.  
3. En cas de perill o accident.   
- En cas de trens especials no anunciats per ordre de servei, s'informarà al maquinista mitjançant un BOI dels punts on haurà de fer la parada.  
- Els trens no pararan més temps del prescrit en el seu itinerari si no és per causes justificades.  
- Quan els trens circulen amb retard o sense marxa determinada es reduirà la parada tant com permeta el servei.  
Art. 10 Temps d'espera en els entroncaments.  
Per la consigna de la sèrie B es determinaran els trens que hauran de realitzar enllaç en els entroncaments i el temps màxim d'espera.  
En tot cas, hauran d'enllaçar:  
- Sempre que el retard ocasionat siga inferior a 3 minuts.  
- Quan siga l'última circulació cap a una destinació determinada.  
Art. 11 (En reserva).  
3. ENTRADA, EIXIDA I PAS DE TRENS.  
Art. 12 Autorització per a entrar, passar o eixir de les estacions.  
L'entrada, eixida o pas dels trens per les estacions serà autoritzada pel cap de circulació o del CTC després de comprovar que s'han pres les mesures necessàries per a garantir la seguretat de les circulacions.  
Art. 13 Mesures a prendre per part del cap de circulació o del CTC.  
- Complir les normes del sistema de blocatge que hi haja en cada tram.  
- Deixar lliure, en tota la seua longitud, la via que haja de recórrer el tren i els piquets d'entrevies, llevat del que disposa l'article 17 del present títol.  
- Adoptar les mesures i donar les ordres necessàries per a mantenir la correcta posició de les agulles i el tancament dels PP NN amb l'antelació suficient per a no retardar la circulació.  
- Accionar, en el moment oportú, els senyals fixos que corresponga.  
- Suspendre les maniobres que intercepten o puguen interceptar amb algun moviment l'itinerari que el tren haja de recórrer.  
- Notificar al maquinista les ordres o informacions sobre l'estat de la circulació.  
- Assegurar-se que els agents de servei en el tren es troben en aquest.  
- No autoritzar l'eixida abans de l'hora prescrita als trens de viatgers.  
Art. 14. Mesures a prendre per part dels maquinistes.  
- Comprovar, si no hi ha o no funcionen els senyals d'entrada o eixida, que les agulles d'entrada i eixida, respectivament, estan disposades en la posició correcta i acoblats els seus espadines.  
- Comprovar que l'itinerari del seu tren està disposat cap a la direcció que ha de seguir, especialment en les bifurcacions. Si no és així, restarà detingut o pararà i ho comunicarà al cap de circulació o al del CTC.  
- Si el tren està detingut davant un senyal que ordene la parada, adoptarà aquestes mesures:  
a) Circulant en BT, BTC o blocatge per temps: considerarà els senyals inexistents en cas que l'estació estiga tancada.  
b) Circulant en BAD, BAU o BEM: es posarà immediatament en comunicació amb el cap de circulació, amb el del CTC o amb el PM, pel telèfon dels senyals o de la radiotelefonia, per tal que li siga autoritzat o negat el depassament.  
c) Quan per no funcionar el BAD, BAU o BEM s'haja establert el BTC, BT o blocatge per temps, els senyals fixos de blocatge es consideraran inexistents, excepte els d'entrada a les estacions.  
Els maquinistes tindran molt en compte que el depassament dels senyals que ordenen parada s'ha d'efectuar segons prescriu l'article 6 del II títol (senyals).  
- Estar atent a la presentació, per part del cap de circulació, del senyal de "marxe el tren", el senyal de "pas" o el de "precaució a mà", segons es tracte d'autoritzar l'eixida, el pas o el depassament del senyal d'entrada, respectivament.  
- Estacionar els trens de viatgers en una via amb andana, tret que el cap de circulació o del CTC li ordenen una altra forma de procedir.  
Si depassara el piquet d'eixida sense estalonar agulles, retrocedirà immediatament fins deixar-lo lliure, i farà el xiulet d'atenció. Si haguera estalonat alguna agulla o no poguera retrocedir, protegirà el tren amb el senyal de parada a mà. En aquests casos, ho comunicarà tan prompte com puga al cap de circulació o al PM.  
- Comprovar, sempre que la visibilitat ho permeta, que els piquets de la via d'estacionament cap a la qual pretén accedir, estiguen lliures.  
- No efectuar l'eixida abans de l'hora prescrita quan realitzen trens de viatgers.  
Art. 15 Itineraris incompatibles.  
1. Els enclavaments de les estacions impedeixen autoritzar els itineraris simultanis incompatibles. Aquests enclavaments podran autoritzar entrades simultànies quan la situació de les vies ho permeta.  
2. En les estacions amb enclavament, els trens entraran atenent les ordres dels senyals i les vies que dispose el cap de circulació o del CTC, sense perjudici del que disposen els paràgrafs segon i quint de l'article anterior.  
3. Si l'estació no té enclavaments, es consideraran incompatibles els itineraris que s'indiquen a continuació:  
- l'entrada simultània de dos trens en sentit contrari.  
- l'entrada d'un tren mentre n'estiga eixint un altre del mateix sentit pel costat oposat.  
4. En les estacions en què no hi haja enclavament, qualsevol variació de les vies d'entrada habituals serà comunicada als maquinistes per escrit, radiotelefonia o amb el senyal de "precaució a mà".  
Art. 16 Forma de rebre els trens en les estacions.  
1. En estacions amb senyal d'entrada:  
1.1 Parada en el senyal d'entrada: el senyal avançat indicarà "anunci de parada" i el d'entrada indicarà "parada".  
1.2 Parada en l'estació: el senyal avançat indicarà "anunci de precaució" i el d'entrada indicarà "anunci de parada".  
1.3 Pas directe per via general: tant el senyal avançat com el d'entrada indicaran "via lliure".  
1.4 Pas directe per via desviada: tant el senyal avançat com el d'entrada indicaran "anunci de precaució".  
En les línies amb BAD, BAU o BEM, amb o sense CTC, els trens entraran amb els senyals en la indicació que corresponga pel blocatge.  
2. En estacions sense senyal d'entrada:  
Les estacions sense senyal d'entrada estaran protegides pel senyal de "pal de punt protegit".  
2.1 Parada a l'entrada de l'estació: se li presentarà el senyal de "parada a mà" on es trobe el senyal de "pal de punt protegit".  
2.2 Parada en l'estació d'un tren directe: es presentarà el senyal de "parada a mà" en l'eix de l'estació.  
2.3 Parada prescrita en l'estació: no serà necessària la presentació de cap senyal ja que està prevista la parada.  
2.4 Pas directe: es presentarà el senyal de "pas".  
Art. 17 Estacionament en condicions especials (vies ocupades, interceptades o depassament dels senyals).  
Els trens podran ser estacionats sobre una via ocupada o interceptada parcialment quan el servei ho requeresca, complint aquestes normes:  
1. Estació amb senyal d'entrada:  
1.1 Si té indicació de depassament autoritzat: es farà ús d'aquest senyal.  
1.2 Si no té indicació de depassament autoritzat o el senyal no funciona: l'estacionament s'autoritzarà presentant el senyal de "precaució a mà" des d'un lloc visible per al maquinista.  
2. Estació sense senyal d'entrada:  
S'autoritzarà l'entrada presentant el senyal de "precaució a mà".  
En els casos reflectits en els punts 1.2 i 2, es procurarà avisar al maquinista per escrit des d'una estació anterior, sense que en cap moment quede eximit el cap de circulació de l'estació afectada de presentar el senyal de "precaució a mà".  
En les estacions dotades d'enclavaments elèctrics es tindrà especial cura a no establir itineraris en els quals intervinguen vies ocupades per vehicles que s'unesquen deficientment.  
Art. 18 Entrada a contravia.  
1. Mesures a prendre per part del cap de circulació:  
- Protegirà l'entrada del tren impedint qualsevol moviment incompatible i mantindrà els senyals ordenant parada cap al trajecte pel qual ha d'arribar la circulació a contravia.  
- Rebrà el tren amb les indicacions que corresponga quan hi haja senyals a contravia.  
- Si hi haguera senyals de retrocés el rebrà amb el senyal de moviment autoritzat.  
2. Mesures a prendre per part del maquinista:  
- Quan hi haja senyals d'entrada a contravia s'atendrà al que ordenen aquests.  
- Si no hi haguera senyals d'entrada a contravia, però sí de retrocés, emprendrà o continuarà la marxa quan el senyal presente la indicació de "moviment autoritzat".  
- Si no hi haguera senyals d'entrada a contravia ni de retrocés, circularà amb "marxa a la vista" des del punt on es trobe el senyal d'entrada de la via normal fins al punt d'estacionament en l'estació.  
Art. 19. Orientació, comprovació i immobilització de les agulles.  
Les agulles, sempre que la instal.lació ho permeta, estaran orientades a les vies lliures o de mànec.  
Les agulles no enclavades elèctricament hauran de tenir les seues marmites immobilitzades per passador, cadena o cadenat.  
Les agulles hauran de ser reconegudes a la connexió de servei i quan s'efectue la neteja i engreixament d'aquestes.  
Art. 20. Detenció accidental dels trens a l'eixida  
El cap de circulació que haja de detenir un tren que estiga eixint de l'estació o que es trobe poc allunyat d'ella, farà i ordenarà que es faça el senyal de parada amb els mitjans més eficaços de què dispose i tancarà el senyal d'eixida, si n'hi ha.  
Si fóra necessari farà el senyal d'alarma.  
El maquinista d'un tren que en eixir de l'estació escolte el senyal d'alarma, es detindrà immediatament i protegirà per davant del tren, i no reprendrà la marxa fins que ho ordene el cap de circulació.  
Art. 21. (En reserva).  
Art. 22. (En reserva).  
4. TRENS EN MARXA.  
Art. 23. Autoritat dels trens fora de les estacions.  
L'autoritat dels trens fora de les estacions serà exercida pel maquinista, i n'estaran a càrrec seu els agents.  
Quan circulen diverses unitats acoblades, l'autoritat, l'exercirà el maquinista que vaja en primer lloc.  
Art. 24. Obligacions del maquinista.  
- Observarà les indicacions dels senyals i la posició de les agulles, i extremarà aquestes observacions a l'entrada, eixida o al pas per les estacions i en els passos a nivell.  
- Anunciarà la proximitat del tren mitjançant l'ús del xiulet, perquè els agents de via i passos a nivell s'adonen de l'arribada d'aquest i prenguen les mesures que corresponguen.  
- Prendrà les mesures necessàries per a protegir el tren o la via contigua en cas d'estar interceptada.  
- Observarà amb freqüència si el seu tren va complet.  
- Ajustarà la marxa del tren a la velocitat d'itinerari, i procurarà no arribar avançat a les estacions.  
- Quan vaja amb retard podrà circular a la velocitat màxima consentida per a cada trajecte.  
- Anotarà en el document de marxa les anormalitats que s'observen en les instal·lacions de seguretat, així com aquelles que representen o puguen representar alguna mena de perill per a la seguretat en la circulació.  
Art. 25 (En reserva).  
5. MANIOBRES.  
Art. 26 Definició de maniobra.  
Una maniobra és qualsevol moviment que es realitze amb el material mòbil i que no tinga la consideració d'entrada, eixida o pas de trens prevista en aquest reglament.  
Art. 27 Agents que ordenen i dirigeixen la maniobra.  
Les maniobres podran ser ordenades i dirigides pel cap de circulació, el del CTC o per un agent caracteritzat en quin d'aquests deleguen.  
Les funcions d'aquests agents seran:  
- Autoritzar l'inici de la maniobra i ordenar-ne la suspensió.  
- Donar les instruccions necessàries als maquinistes.  
- Coordinar els moviments de les maniobres si es realitzen diverses simultàniament.  
- Presenciar les maniobres.  
- Detenir la maniobra de la qual no estiga informat o que comporte un perill per a la seguretat.  
- Disposar convenientment l'itinerari a recórrer per la maniobra (agulles, PP NN, etc.).  
Art. 28 Mesures a prendre en realitzar una maniobra.  
1. Per part del cap de circulació o del CTC:  
- Si la maniobra no és compatible amb l'entrada de trens tancarà els senyals d'entrada.  
- Si no hi haguera cap senyal d'entrada s'abstindrà de realitzar la maniobra quan la cantonada afectada estiga ocupada.  
- Quan les instruccions al maquinista no les done directament, s'assegurarà que l'agent que ho ha de fer n'ha entés les ordres i verificarà que la maniobra es faça correctament.  
2. Per par de l'agent que ordena el moviment al maquinista:   
- Comprovarà que no hi ha cap anormalitat en vehicles i instal·lacions de seguretat, prenent les mesures que considere necessàries.  
- Comprovarà que els elements d'acoblament es troben en posició correcta.  
- Comprovarà que l'itinerari que ha de recórrer la maniobra està convenientment disposat i lliure d'obstacles.  
3. Per part del maquinista:  
- Prestarà atenció a la posició de les agulles de l'itinerari que recorre, i efectuarà parada si observa alguna anormalitat o no està en la posició correcta segons el moviment del qual està informat.  
- No realitzarà cap moviment que no se li haja ordenat.  
- Ocuparà la cabina davantera segons el sentit del moviment. S'exceptuen d'aquesta norma els moviments que es realitzen cobrint la maniobra per un agent i també els que complesquen aquestes condicions:  
a) Estiguen protegits per senyals de retrocés.  
b) No hi haja cap PP NN en el trajecte a recórrer.  
- En les estacions dotades d'enclavaments elèctrics que tinguen senyals per a la realització de maniobres, s'atendran a les indicacions d'aquestes.  
Art. 29 Autorització per a maniobres en trajectes amb CTC.  
Tant el cap del CTC com el de circulació, si ha estat autoritzat a intervenir totalment en el blocatge amb comandament local, tindran en compte la circulació dels trens que es dirigeixen a la zona, i demanarà aquest últim informació del CTC.  
En concedir l'autorització al cap de circulació per a actuar amb comandament local, el cap del CTC:  
- Assenyalarà el temps màxim a invertir.  
- Estarà informat de les operacions a realitzar.  
Una vegada finalitzada la maniobra es comunicarà al CTC i aquest retirarà l'autorització de comandament local, si ho creu convenient.  
Art. 30 Zona protegida de maniobres.  
La zona protegida de maniobres és la compresa entre els senyals d'entrada o pals de punt protegit. Normalment, aquesta zona no serà depassada per les maniobres.  
Per a depassar, excepcionalment, la zona protegida de maniobres s'hauran d'emprendre les següents mesures:  
1. En BTC o BT: no se concedirà via a cap tren que es dirigesca cap a la zona fins que la maniobra no es trobe protegida pel senyal d'entrada.  
2. En BEM: fins que la maniobra estiga protegida pel senyal d'entrada el cap de circulació mantindrà el dispositiu de blocatge en la posició d'impedir a la col.lateral prendre la via, o bé, no concedirà via si el sistema de BEM és de petició i concessió de via.  
3. En BA amb o sense CTC: no es realitzaran maniobres pel costat pel qual haja de venir un tren, si no és que prèviament s'haja detingut les circulacions en la cantonada de blocatge anterior a la que s'haja de fer la maniobra.  
Art. 31. (En reserva).  
Art. 32. (En reserva).  
6. SERVEI INTERMITENT.  
Art. 33 Definició.  
Estacions de servei intermitent són aquelles que no intervenen permanentment en el blocatge. Quan hi intervenen es considera que estan obertes, i que estan tancades en cas contrari.  
Els períodes de tancament de les estacions de servei intermitent seran determinats per consigna de la sèrie B.  
Art. 34 Normes que han de seguir els caps de circulació per al tancament de les estacions.  
- El cap de circulació es posarà en comunicació amb el PM, el qual n'autoritzarà el tancament. El PM, al seu torn, comunicarà a les estacions col.laterals el tancament d'aquesta estació.  
Quan no hi haja PM, el cap de circulació, abans de tancar l'estació, es posarà en comunicació amb els de les col.laterals per a acordar el tancament.  
- No s'ha de quedar sense rebre cap tren que per l'horari de l'estació s'haja de rebre. En cas contrari, el maquinista del tren serà avisat del tancament, mitjançant un BOI expedit per una estació anterior.  
- Tindrà assegurat l'itinerari per la via que corresponga, que generalment será la de l'edifici de l'estació.  
- Les agulles no enclavades estaran cadenades o amb el pany tancat.  
- Els PP NN enclavats hauran d'estar en règim automàtic.  
- Si haguera material apartat, se n'assegurarà la immobilitat prenent les mesures necessàries.  
- Els senyals estaran en la indicació que corresponga.  
- Deixarà en el llibre de telefonemes les anotacions necessàries per a informar a l'agent que prenga el servei en el nuevo període d'obertura.  
- En les línies amb telèfon escalonat, establirà la comunicació directa pel telèfon.  
Art. 35. Actuació dels maquinistes al pas per estacions tancades.  
- Mentre l'estació reste tancada es considerarà como un baixador sense intervenció en la circulació, i hi efectuaran parada els trens que la tinguen prescrita. No se'ls donarà el senyal de "marxe el tren", però sí la de "tren disposat".  
- El cap de circulació de l'estació que expedesca un tren cap a una estació que tot i que hauria d'estar incorporada al blocatge no ho està, lliurarà un BOI al maquinista i l'avisarà d'aquesta circumstància i li ordenarà les condicions de circulació.  
- El maquinista que arribe a una estació, que haja d'estar incorporada al blocatge però no ho estiguera i no se li haguera comunicat aquesta circumstància anteriorment, se posarà en comunicació telefònica o radiotelefònica amb el PM o cap de circulació de l'estació cap a la qual es dirigeix, per a rebre instruccions quant a les condicions de circulació.  
Si no poguera establir comunicació telefònica o radiotelefònica, actuarà d'acord amb les següents normes:  
a) Si circula a l'empara del BAD, BAU o BEM obeirà la indicació dels senyals.  
b) Si circula a l'empara del BTC i té un encreuament dibuixat, no continuarà la marxa; si no té cap encreuament dibuixat, continuarà la marxa comunicant la anormalitat en la següent estació oberta.  
Art. 36 Normes que ha de seguir el cap de circulació per a l'obertura d'estacions.  
- El cap de circulació es posarà en contacte amb el PM i li indicarà de quina estació i quin agent es tracta. El PM li donarà a conéixer l'hora en què s'està produint la comunicació i li informarà de les variacions en el servei de trens que hi haja i li afecten, així com de les anormalitats existents en les restants línies per a informació al viatger. El PM comunicarà l'obertura a les estacions col.laterals.  
- El cap de circulació comprovarà el correcte funcionament de l'enclavament. En cas d'anomalia, es posarà en contacte amb el PM o l'estació col.lateral per a prendre les mesures oportunes.  
- Comprovarà la immobilitat del material apartat en aquesta; que els piquets estiguen lliures i que la posició de les agulles siga correcta.  
- En línies sense PM les normes per a l'obertura d'estacions seran regulades per una consigna de la sèrie B, i es mantindran les instruccions del present article.  
Art. 37 Alteració dels períodes de tancament.  
La direcció de transports o el PM podran alterar l'horari de les estacions intermitents si el servei de trens ho requereix.  
Aquesta variació serà comunicada a les estacions col.laterals i als maquinistes mitjançant un BOI en una estació anterior.   
Art. 38 (En reserva).  
7. PASSOS A NIVELL.  
Art. 39 Prescripcions generals.  
Les prescripcions d'aquest capítol es refereixen als PP NN equipats amb barreres automàtiques o amb guardabarreres.  
- Els maquinistes, quan observen alguna anormalitat en la protecció d'un PN de la qual no hagen estat informats prèviament, ho comunicaran amb la major urgència.  
- El PM i els caps de circulació informaran als maquinistes quan un PN es trobe sense protecció.  
- Els maquinistes, quan es troben un PN sense protecció procediran a detenir-se davant seu i reprendre la marxa a "pas d'home" quan la circulació de vehicles ho permeta, efectuant el xiulet d'atenció. També podrà cobrir el pas un agent.  
Art. 40 Obligacions dels guardabarreres.  
- Restar contínuament atent, amb la vista i l'orella, a l'arribada dels trens al PN.  
- Informar al PM o al cap de circulació de l'obertura i el tancament de servei en el PN.  
El deixament del servei el realitzarà quan l'últim tren haja circulat pel PN i tinga la conformitat del PM o cap de circulació.  
- En cas d'avaria o trencament de les barreres procedirà a utilitzar la bandereta o la llanterna, i donarà compte del fet immediatament.  
- Si apreciara cap obstacle en el PN protegirà el punt de perill amb senyals de "parada a mà".  
Art. 41 (En reserva).   
TÍTOL IV  
Blocatge dels trens  
1. GENERALITATS  
Art. 1. Objecte del blocatge  
Garantir la seguretat de la circulació dels trens, amb el manteniment entre aquests la distància necessària perquè no s'embestesquen ni xoquen en la marxa.  
Art. 2. Sistemes de blocatge  
Els sistemes de blocatge usats són:  
- Blocatge telefònic en via única (BT).  
- Blocatge telefònic centralitzat (BTC).  
- Blocatge elèctric manual (DIMBLOC) (BEM).  
- Blocatge automàtic en via única (BAU) amb o sense CTC i ML.  
- Blocatge automàtic en via doble (BAD) amb CTC i ML.  
- Blocatge per temps.  
- Blocatge per ocupació.  
Art. 3. Utilització de cada sistema  
a) El BT s'utilitzarà quan no funcione el BEM (DIMBLOC) instal.lat en la línia Alacant-Dénia.  
b) El blocatge per temps s'usarà en via doble o via única quan falte la comunicació telefònica o radiotelefònica i no hi haja o no funcionen el BEM, el BAD o el BAU i es complesca que:  
- Si es circula en via doble, es realitze la circulació per les dues vies en sentit normal.  
- Si es circula en via única, es realitze la circulació d'acord amb els encreuaments dibuixats en el llibre d'itineraris.  
c) El blocatge per ocupació s'usa, exclusivament, per a la realització de treballs d'acord amb els règims establerts.  
Art. 4. Agents que intervenen en el blocatge  
El compliment de les normes que regulen el blocatge dels trens podrà estar a càrrec d'un o més d'un d'aquests agents: caps de circulació del Post de Comandament, caps de circulació, maquinistes o d'altres que reglamentàriament els sustituesquen en afers de blocatge.  
Art. 5. Cantó de blocatge  
1. Definició. Tram de via protegit per senyals en el qual no hi ha d'haver normalment més d'un tren. Aquesta definició es pot aplicar a tots els sistemes de blocatge.  
2. Es considerarà cantonada de blocatge segons el tipus:  
a) En BTC, BT, BEM o blocatge per temps, en via única:  
La part de via compresa entre dues estacions col.laterals obertes per la qual s'efectua la circulació en ambdós sentits.  
b) En BTC, o blocatge per temps, en via doble:  
La part de cada una de les vies compresa entre dues estacions col.laterals obertes, per la qual s'efectua la circulació en un sol sentit.  
c) En BA de qualsevol sistema:  
La part de via compresa entre dos senyals de blocatge consecutius.  
d) En blocatge per ocupació:  
La part de via compresa entre dos estacions o baixadors que solament pot ser ocupada per un tren de treballs.  
Art. 6. Sentit normal de la circulació  
- En via única, en ambdós sentits amb independència de la seua paritat.  
- En via doble, per la dreta en direcció a la destinació. La via que utilitzen els trens amb numeració parella en la seua circulació normal es denomina via parella, i la que utilitzen els trens amb numeració senar, en aquest cas, es denomina via senar.  
Els maquinistes estan obligats a comprovar si el seu tren circula per la via normal, especialment en eixir de les estacions o entrar en bifurcacions.  
Art. 7. Circulació a contravia  
1. Es considera circulació a contravia la marxa de:  
a) Un tren parell per la via senar.  
b) Un tren senar per la via parella.  
c) El retrocés autoritzat d'un tren que anava circulant per la seua via normal.  
2. Es pot circular a contravia en aquests casos:  
a) Quan s'establesca circulació temporal per via única en els trajectes de via doble, i es circularà per una sola via en ambdós sentits.  
b) El retrocés a l'estació anterior, després d'haver obtingut l'autorització, del tren que no puga arribar a l'estació immediata per qualsevol causa.  
c) En cas de socors, accident, treballs en la via o que siga necessari.  
d) En maniobres.  
3. En la circulació a contravia, si hi ha PPNN, cal circular amb especial atenció a l'accionament dels PPNN automatitzats i a l'encreuament de vehicles en els de senyals fixos.  
4. En la circulació a contravia, els maquinistes efectuaran l'entrada en l'estació en "règim de maniobres", excepte si hi ha senyals a contravia.  
5. En cap cas s'excedirà la velocitat de 40 Km/h.  
Art. 8. Coordinació de la circulació  
Els caps de circulació es mantindran prèviament informats entre si, o a través del post de comandament, dels retards i de la situació dels trens perquè la regularitat de la circulació no es veja pertorbada. Per a aquesta finalitat:  
1. En blocatge telefònic (BT):  
Quan un tren isca amb més de tres minuts d'anticipació o amb més de cinc minuts de retard respecte de l'hora per a la qual es demanà la via, comunicarà verbalment a l'estació immediata cap a la qual es dirigesca l'hora exacta d'eixida o pas.  
2. En blocatge telefònic centralitzat (BTC):  
Moments abans de donar eixida o pas als trens, demanaran autorització al post de comandament.  
Si es produïra cap retard, abans de donar eixida a un tren, informaran al Post de Comandament perquè adopte les mesures que corresponga en cada cas, segons es tracte de via única o via doble.  
3. En blocatge elèctric manual (BEM):  
Informaran verbalment a la col.lateral, cap a la qual es dirigeix el tren, de la seua eixida o del seu pas en el moment en què l'efectue, excepte quan la instal.lació estiga dotada d'avisador acústic d'ocupació de cantonades.  
4. En blocatge automàtic sense CTC, en via única o doble:  
Procediran com s'indica en el paràgraf anterior, atenent a les instruccions del Post de Comandament.  
5. En blocatge automàtic amb CTC, en via única o doble:  
El cap del CTC avisarà amb antelació suficient a les estacions afectades i aquestes a aquell, dels trens no dibuixats que hagen de circular. Igualment informaran dels retards que pugen tenir els trens dibuixats.  
6. En blocatge per temps:  
Els caps de circulació s'intentaran posar en contacte entre si o amb el Post de Comandament a través de mitjans alternatius, per a comunicar retards o anormalitats.   
Art. 9. Llibres de telefonemes o de blocatge  
Els llibres de Telefonemes estaran foliats i numerats, i quedarà prohibit arrancar-ne fulls i deixar línies en blanc entre dos telefonemes.  
1. Transmissió i recepció dels telefonemes:  
a) El cap de circulació farà personalment la transmissió i recepció dels telefonemes i no donarà al seu corresponsal l'"assabentat" o "d'acord" fins que no haja entés amb tota claredat el text íntegre d'aquests.  
b) Per a concertar telefònicament la circulació és indispensable que els corresponsals s'identifiquen entre si.  
c) Els telefonemes es transmetran per la línia telefònica selectiva o escalonada. Quan no hi haja comunicació per aquests mitjans podrà transmetre's per qualsevol altra línia telefònica i també pel sistema de radiotelefonia dels trens o per transmissors portàtils.  
d) Quan no hi haja comunicació per cap línia, podran cursar-se els telefonemes per mitjà propi o pels trens que circulen.  
2. Registre i numeració dels telefonemes:  
a) Els telefonemes es registraran en l'acte, personalment i de forma llegible en el llibre de blocatge.  
b) Rebran un número correlatiu de l'1 al 999, després del qual es tornarà a l'1.  
c) En acabar les inscripcions corresponents a una data es passarà una ratlla horitzontal, i s'inscriurà en la línia següent la nova data. Una volta oberta la data en el llibre de blocatge, els telefonemes es registraran cronològicament i seguits per a ambdues col.laterals, fent constar:  
1r. Número de telefonema emés o rebut.  
2n. Hora de recepció o emissió.  
3r. Estació o lloc col.lateral del qual procedeix o cap al qual s'emet.  
4t. Text del telefonema, amb el nom del qui l'envia o tramet.  
d) Si es produeix cap error en realitzar la transcripció d'un telefonema, aquest no serà ratllat ni esborrat, sinó que es posarà la paraula "anul.lat" a continuació de l'error.   
Si l'error es detecta una volta cursat el telefonema, s'anul.larà aquest amb un altre i se'n cursarà a més un de nou amb la forma i dades correctes.  
e) La direcció de transports podrà autoritzar l'ús de segells de goma quan hi haja circumstàncies que ho aconsellen.  
3. Telefonemes i notes que s'inscriuran en aquests llibres:  
- Telefonemes de petició i concessió de via (BT).  
- Informació de les novetats al relleu.  
- Concessió i cessió del comandament local del CTC.  
- Canvis de sistema de blocatge.  
- Circulacions especials.  
- Notificacions que interessen al servei.  
Art. 10. (En reserva)  
Art. 11. (En reserva)  
2. BLOCATGE TELEFONIC EN VIA UNICA  
Art. 12. Com s'assegura  
- Amb l'avís d'arribada dels trens i la petició i concessió de via, per mitjà de telefonemes.  
- Quan el tren es troba en una cantonada de blocatge telefònic està protegit per davant i per darrere, perquè no s'expedirà cap altre tren fins després de la seua arribada i d'haver rebut la concessió telefònica de la via.  
Art. 13. Expedició o pas dels trens  
Per a expedir o donar pas a un tren caldrà que:  
1. La cantonada estiga lliure de trens.  
2. Es demane i obtinga la via per al tren que s'haja d'expedir.  
3. Es done l'ordre de marxa o es presente el senyal de pas.  
Art. 14. Cantonada lliure  
Una cantonada es considera lliure de trens quan:  
1. S'haja rebut de l'estació col.lateral l'avís d'arribada del darrer tren que haja circulat per la cantonada.  
2. S'haja rebut complet l'últim tren que haja circulat per la cantonada.  
3. S'haja rebut l'avís d'apartament del tren de treballs o vagoneta automòbil en un carregador en plena via, o de la seua retirada en un punt quilomètric.  
   
Art. 15. Petició, concessió de via i avís d'arribada  
Podrà efectuar-se de forma ordinària o condicional:  
1. Ordinària  
a) El cap de circulació que haja d'expedir o donar pas a un tren amb la cantonada lliure demanarà la via a l'estació immediata oberta, per mitjà d'aquest telefonema:  
(núm. 5) "¿Puc expedir el tren núm. .... a la seua hora (o a les ....)?"   
   
La petició es farà:  
- Després d'haver-la concedida per a aquest tren a l'estació anterior.  
- Amb l'anticipació necessària perquè no es retarde.  
- Per a l'hora en què es preveja l'expedició o el pas del tren.  
b) El cap d'estació que rep la petició de via respondrà amb un dels telefonemes:  
(núm. 6) "Expedisca el tren núm....."   
(núm. 7) "Detinga el tren núm. ......".   
   
c) Immediatament després de l'arribada del tren a l'estació, el cap de circulació s'assegurarà que:  
- Haja arribat o passat complet.  
- Estiga protegit pel senyal d'entrada o, si mancava, per la primera agulla o encreuament de vies.  
Seguidament cursarà al cap de circulació expedidor el tren aquest telefonema:  
(núm. 8) "Ha arribat el tren núm. ..."   
   
2. Condicional.  
a) Quan calga expedir o donar pas a un tren quan n'arribe un altre de sentit contrari o fins a 5 minuts després i, a fi de no retardar l'eixida del tren que es vaja a expedir, la petició de via es farà abans de l'arribada del tren que s'espera per mitjà del telefonema:  
(núm. 9) "¿Puc expedir el tren núm. ... després que arribe a aquesta el tren núm. .....?".   
   
b) El cap de circulació que reba la petició de via condicional respondrà amb un dels telefonemes següents:  
(núm. 10) "Expedisca el tren núm. .... després que arribe a aqueixa el tren núm. .....".   
   
(núm. 7) "Detinga el tren núm. .....".   
c) Si la resposta és afirmativa, tan aviat com arribe el tren esperat s'expedirà l'altre i es cursarà aquest telefonema:  
(núm. 11) "Ha arribat el tren núm. ..... i ha eixit el tren núm. ..... a la seua hora (o a les......)".   
d) No es demanarà la via condicional quan se sàpia o es preveja la incorporació al servei d'una estació intermitent tancada, abans que el tren esperat allibere la cantonada.  
Art. 16. Expedició de trens amb cantonada ocupada  
- Excepcionalment podrà expedir-se una altra circulació cap a una cantonada ocupada sense haver rebut l'avís d'arribada de l'últim tren que ha circulat per aqueixa cantonada, en aquests casos:  
a) Accident o socors.  
b) Expedició d'una vagoneta automòbil que haja d'operar en un punt quilomètric, sempre que les condicions de circulació o la necessitat del fet així ho aconselle. En aquest cas s'avisarà al tren que precedeix a aquesta circulació.  
c) Maniobres que hagen de depassar el senyal d'entrada o pal de punt protegit.  
- En tots aquests casos es circularà amb marxa a la vista.  
Art. 17. Anul.lació de la petició de via  
- Quan se sàpia o es preveja que un tren eixirà o passarà per una estació, amb més de 10 minuts d'antelació o retard, respecte de l'hora per a la qual s'ha demanat la via, o quan hi haja circumstàncies que aconsellen deixar-la sense efecte, s'anul.larà la petició de via cursant aquest telefonema:  
   
(núm. 12) "Anul.le la petició de via per al tren núm. ......".   
- Abans d'anul.lar la petició de via per a un tren directe, s'adoptaran les mesures necessàries per a detenir-lo, fins que s'obtinga de nou la via per a aquest.  
Art. 18. (En reserva)  
Art. 19. (En reserva)  
3. BLOCATGE TELEFONIC CENTRALITZAT (BTC)  
Art. 20. Com s'assegura  
- Mitjançant la petició de via de les estacions al Post de Comandament, el qui controla la situació de les circulacions mitjançant gràfics on figura l'itinerari dels trens, autoritzant l'eixida quan la cantonada està lliure.  
- Quan un tren es troba en una cantonada de BTC està protegit:  
1. En via única: per davant i per darrere perquè no s'expedirà cap altre tren fins després de l'avís de la seua arribada al PM i d'haver rebut d'aquest la concessió telefònica de la via.  
2. En via doble: per davant, per les condicions de circulació i, per darrere, perquè no s'expedirà cap altre tren fins després de l'avís de la seua arribada al Post de Comandament i d'haver rebut d'aquest la concessió telefònica de la via.  
Art. 21. Expedició o pas dels trens  
Per a expedir o donar pas a un tren cal que:  
1. La cantonada estiga lliure de trens.  
2. Es demane i s'obtinga del Post de Comandament la via per al tren que s'haja d'expedir.  
3. Es done l'ordre de marxa o es presente el senyal de pas.  
Art. 22. Cantonada lliure  
Una cantonada es considera que està lliure de trens quan:  
1. a) En estacions amb senyal d'entrada:  
El Post de Comandament haja rebut l'avís d'arribada del darrer tren complet que ha circulat per la cantonada.  
b) En estacions sense senyal d'entrada:  
El Post de Comandament haja rebut l'avís d'eixida del darrer tren que ha circulat per la cantonada o l'avís d'arribada si el tren no haguera de continuar.  
2. S'haja rebut l'avís de l'apartat del tren de treballs o vagoneta automòbil en un carregador en plena via, o de la seua retirada en un punt quilomètric.  
   
Art. 23. Petició, concessió de via, avís d'arribada i avís d'eixida  
a) El cap de circulació que haja d'expedir un tren, demanarà la via al Post de Comandament de la següent forma:  
(1) "...(estació)..., ha arribat el tren núm. ... ¿Pot eixir?".   
b) El post de comandament rep l'arribada i la petició de via i respondrà amb una de les següents fórmules:  
(2) "Expedisca el tren núm. .....".   
   
(3) "Detinga el tren núm. .....".  
   
c) Si l'estació que rep un tren no té senyal d'entrada, el cap de circulació, després de demanar i obtenir via per a un tren i que aquest haja efectuat la eixida, comunicarà el fet al Post de Comandament amb la següent fórmula:  
 (4) "Ha eixit el tren núm ...".   
- El post de comandament s'abstindrà d'autoritzar una eixida en el mateix sentit en què n'haja autoritzat una altra anterior si no ha rebut l'{REF avís d'arribada}, en el cas que l'estació tinga el senyal d'entrada, o l'"avís d'eixida", si no la té.  
d) En estacions on inicien i finalitzen el recorregut els trens o confluesquen diverses circulacions, es podrà realitzar l'avís d'arribada i la petició de via per a dos trens distints i de manera simultània, si hi ha un curt interval de temps i les condiciones del blocatge ho permeten.  
Art. 24. Alteració d'encreuament en via única: procediment i terminologia  
Quan siga necessari alterar un encreuament dibuixat en el llibre d'itineraris de dos trens regulars, es procedirà de la següent manera:  
1. El post de comandament posarà en comunicació telefònica els caps de circulació de les següents estacions:  
a) Estació que tenia dibuixat l'encreuament.  
b) Estació on es realitzarà de manera efectiva.  
c) Estació que expedirà el tren que vaja a creuar abans de l'estació dibuixada.  
2. a) El cap de circulació de l'estació que tenia dibuixat l'encreuament haurà d'alterar aquest al tren i ordenar al maquinista, mitjançant un BOI, aquesta circumstància.  
b) El cap de circulació de l'estació on es realitzarà l'encreuament haurà de donar al Post de Comandament la seua conformitat.  
c) El cap de circulació de l'estació que expedirà el tren que haja de creuar en una estació anterior a la dibuixada, haurà d'avisar d'aquesta circumstància al maquinista mitjançant un BOI.  
3. Entre el Post de Comandament i les tres estacions esmentades s'han de produir les següents comunicacions:  
3.1 El Post de Comandament es dirigeix a l'estació on es realitzarà l'encreuament, i estaran les altres dues alerta, en aquests termes:  
(5) "...(estació b)..., li eixirà el tren núm. ...... alterat de ...(estació a)... i el tren núm. .... avisat de ...(estació c)... encreuament en ...(estació b)...".   
- El cap de circulació d'aquesta estació respondrà, si res no s'hi oposa:  
(6) "...(estació b)... D'acord amb l'encreuament.".  
3.2 El Post de Comandament es dirigeix a les altres dues estacions, i estaran les tres alerta, en aquests termes:  
(7) "...(estació a)... Pot eixir alterat el tren núm. ..... que es creuarà a ...(estació b)... amb el tren núm....".   
   
(8) "...(estació c)... Pot eixir avisat el tren núm. .... que es creuarà a ...(estació b)... amb el tren núm. ...".   
   
- Els caps de circulació d'aquestes estacions contestaran respectivament, si res no s'oposa:  
(9) "...(estació a)... Eixirà alterat el tren núm. .... que ha de creuar a ...(estació b)...".   
(10) "...(estació c)... Eixirà avisat el tren núm. .. que ha de creuar a ...(estació b)...".   
   
3.3 Si l'estació d'on ha d'eixir avisat el tren, a més, n'expedeix un altre en sentit contrari, el Post de Comandament es dirigirà a aqueixa estació amb la següent fórmula, en substitució de la reflectida en el punt 3.2:  
   
(11) "...(estació c)..., poden eixir dos trens. El tren núm. .... avisat d'encreuament en ...(estació b)... amb el tren núm. ...".   
   
- A la qual cosa el cap de circulació respondrà:  
(12) "...(estació c)... Ixen dos trens. El tren núm. ... avisat d'encreuament en ...(estació b)...".   
   
4. No s'ha de considerar alterat l'encreuament fins que s'hagen acabat les comunicacions assenyalades.  
5. a) Els avisos d'encreuament seran donats per l'estació immediatament anterior a l'estació en què es realitzarà l'encreuament efectiu.  
b) Si entre l'estació que tenia dibuixat l'encreuament i aquella en la qual es realitzarà l'encreuament efectiu existira una altra estació, aquesta altra serà posada en comunicació telefònica simultània amb les altres tres, i caldrà donar l'assabentat.  
6. a) Tota la comunicació d'una alteració d'encreuament s'ha de realitzar estant en comunicació telefònica simultània el Post de Comandament i les tres estacions implicades.  
Com a excepció, podrà realitzar-se la comunicació faltant l'estació que haja d'avisar (estació c), però el Post de Comandament, la comunicarà posteriorment a les altres dues.  
b) Si el tren que haja d'eixir avisat haguera efectuat ja l'eixida, el Post de Comandament valorarà si convé o no alterar l'encreuament per a no ocasionar un retard major en la circulació. En cas d'alterar-lo, el cap de circulació de l'estació on s'haja de realitzar l'encreuament efectiu (estació b), informarà d'aquesta circumstància al maquinista del tren que haja eixit sense avisar en el moment que arribe a la seua estació. No obstant això, el PM procurarà posar-se en comunicació amb el maquinista mitjançant el sistema de la radiotelefonia per a avisar-lo de l'alteració de l'encreuament.  
7. El cap de circulació que no puga admetre un encreuament, avisarà amb antelació d'aquesta circumstància al Post de Comandament. La negativa a admetre un encreuament haurà de ser justificada com cal.  
8. Si per qualsevol causa fóra convenient anul.lar una alteració d'encreuament ja establerta, aquest encreuament es considerarà, a tots els efectes, com si d'un encreuament dibuixat es tractara. Per tant, per a anul.lar aqueix encreuament ja establert s'haurà de repetir el procediment descrit en aquest article.  
Art. 25. Coordinació de la circulació. Avís d'arribada i eixida  
- La bona coordinació en el concert de la circulació de trens sota aquest sistema de blocatge es basa en l'avís de les estacions al Post de Comandament de les arribades i eixides dels trens.  
- Totes les estacions, quan observen un retard en el servei de circulació de trens que no els fóra comunicat pel Post de Comandament, ho hauran de posar en coneixement d'aquest. Per tant, quan una estació observe que un tren està a punt d'arribar-hi amb més de cinc minuts de retard, ho comunicarà al Post de Comandament perquè es prenguen les mesures necessàries.  
- De la mateixa manera, quan els trens circulen amb retard, el Post de Comandament estarà atent als avisos de les estacions, i els cridaran oportunament quan s'espere alguna comunicació i els mantindrà informats dels retards dels trens que hagen de rebre.  
Art. 26. Forma de realitzar les comunicacions  
- Les estacions, en comunicar-se amb el Post de Comandament, observaran, abans de parlar, si s'estan fent avisos per part d'una altra estació, per a evitar confondre o dificultar aquesta comunicació. Quan puguen parlar, comunicaran en primer lloc el nom de l'estació i, a continuació, l'avís.  
- Amb aquesta finalitat, el Post de Comandament, quan observe que diverses estacions es troben a l'escolta, cridarà l'atenció específicament, anomenant l'estació amb la qual vol comunicar-se, procurant evitar confusions, fins i tot sol.licitant que abandonen la comunicació les estacions no afectades, a l'espera de poder comunicar-se amb elles.  
A aquests efectes, la prioritat la tindrà el blocatge de trens, atés que pel telèfon selectiu es poden succeir d'altres comunicacions de l'explotació.  
- Quan es cursen avisos rellevants que posen a l'escolta diverses estacions, el Post de Comandament s'assegurarà que totes les estacions afectades es troben escoltant, anomenant-les per ordre i una a una.   
Cada estació confirmarà la seua presència contestant de quina estació es tracta i "a cau d'orella".  
- Queda prohibit mantenir converses alienes al servei de l'explotació.  
Art. 27. Expedició de trens amb la cantonada ocupada  
- Excepcionalment podrà expedir-se una altra circulació cap a un cantonada ocupada sense haver rebut l'avís d'arribada del darrer tren que ha circulat per aqueix cantonada, en aquests casos:  
a) Accident o socors.  
b) Expedició d'una vagoneta automòbil que haja d'operar en un punt quilomètric, sempre que les condicions de circulació o la necessitat del fet així ho aconselle. En aquest cas s'avisarà al tren que precedeix a aquesta circulació.  
c) Maniobres que hagen d'ultrapassar el senyal d'entrada o pal de punt protegit.  
- En tots aquests casos se circularà amb marxa a la vista.  
Art. 28. Circulacions no dibuixades en el llibre d'itineraris  
- Les circulacions no dibuixades en el llibre d'itineraris i que tampoc hagen sigut anunciades per ordre de servei, s'anunciaran, mitjançant telefonema, a totes les estacions obertes per les quals ha de circular el tren.   
- Als maquinistes d'aquestes circulacions se'les informarà mitjançant un BOI del recorregut que hagen de realitzar i de la denominació del tren.  
- Aquestes circulacions queden subjectes a les mateixes prescripcions quant al blocatge que la resta de trens dibuixats, si bé, quan circulen en via única, els caps de circulació que expedeixen els trens regulars que en la següent estació es creuran amb ells, hauran d'avisar als maquinistes d'aquests trens de l'esmentat encreuament.  
Així mateix, el maquinista del tren especial, haurà de conéixer amb antelació les estacions on realitzarà encreuaments.   
- Sempre que s'hagen de realitzar maniobres amb aquests trens o tornar-los a posar en circulació, el cap de circulació ho comunicarà al Post de Comandament.   
Art. 29. (En reserva)  
Art. 30. (En reserva)  
Art. 31. (En reserva)  
4. BLOCATGE ELECTRIC MANUAL (BEM) EN VIA UNICA (DIMBLOC)  
Art. 32. Com s'assegura  
Per mitjà dels senyals d'eixida de les estacions que formen la cantonada, les quals hi impedeixen l'accés de més d'un tren.  
Quan un tren es troba en una cantonada de BEM, està protegit per davant i per darrere pels senyals d'eixida de les estacions col.laterals obertes que ordenen parada.  
Les màquines o vehicles separats dels trens en la cantonada, encara que estiguen sense descarrilar, no estan protegits pel BEM. La instal.lació permet, encara que el tren haja arribat incomplet, l'alliberament del blocatge de la cantonada i, per tant, l'obertura del senyal d'eixida d'una estació, només que arribe a la col.lateral la primera part del darrer tren expedit.  
Art. 33. Funcionament dels senyals  
El senyal d'eixida d'una estació es posa en "indicació de parada" automàticament en el moment en què el primer eix d'un tren la depassa, i resta així fins que el tren arriba a l'estació col.lateral i es produeix per aquesta la normalització del blocatge.  
El senyal d'eixida de l'estació cap a la quals es dirigeix un tren resta amb la indicació de parada des del moment en què es concedeix la via per a aqueix tren fins que arriba a l'esmentada estació i es normalitza el blocatge.  
Art. 34. Expedició o pas dels trens  
Per a poder expedir o donar pas a un tren caldrà que:  
- La cantonada estiga lliure de trens.  
- Es demane i s'obtinga la via mitjançant el pupitre DIMBLOC.  
- El senyal d'eixida es trobe amb la indicació de via lliure.  
- Es done l'ordre de marxa o es presente el senyal de pas.  
Art. 35. Arribada de trens  
El cap de circulació, abans d'accionar els dispositius d'alliberament del blocatge per a donar elèctricament l'arribada del tren, s'assegurarà que:  
- Ha arribat o passat complet.  
- Està protegit pel senyal d'entrada.  
Art. 36. Anul.lació d'una petició-concessió  
Es podrà anul.lar una petició-concessió prèviament concedida únicament en aquests casos:  
- El tren per al qual s'ha fet no pot efectuar l'eixida per qualsevol causa.  
- El tren fóra autoritzat a retrocedir a l'estació emissora.  
Per a efectuar l'anul.lació de la petició-concessió, els caps de circulació de les estacions afectades es cursaran aquests telefonemes:  
 (núm. 13) "Per ...(causes)... del tren núm. ...., es demana l'anul.lació de la concessió i normalització del BEM".   
   
 (núm. 14) "Assabentat de ...(causes)... del tren núm. ........ Conforme amb la normalització del blocatge perquè no hi ha cap ciculació entre aquesta i aqueixa".   
Una volta cursats els telefonemes es realitzarà l'anul.lació corresponent.  
Queda prohibit anul.lar una petició-concessió tret dels casos que s'establesquen en els dos punts anteriors i del que disposa l'establiment del BT.  
Art. 37. Desdoblament de trens  
Podran circular trens acoblats per a ser desdoblats en un baixador entre estacions obertes, sota les següents prescripcions:  
- El cap de circulació que haja d'expedir un tren d'aquestes característiques, ho farà a l'empara del DIMBLOC, però cursarà al seu col.lateral el telefonema següent:  
(núm. 15) "Tren núm. ..... eixirà d'aquesta acoblat cap a .... Avisaré de l'arribada a aquesta del tren núm. ....".   
A la qual cosa, l'estació col.lateral respondrà amb el telefonema següent:  
(núm. 16) "Assabentat de l'acoblament del tren núm. .... cap a ......".   
- Quan torne el tren resultant del tall, l'estació que el reba cursarà a la seua col.lateral aquest telefonema:  
(núm. 8) "Ha arribat el tren núm. .....".   
A la qual cosa l'estació col.lateral respondrà mitjançant el telefonema:  
(núm. 17) "Assabentat i conforme amb l'arribada a aquesta del tren núm. .....".   
- Perquè l'estació que ha concedit la via puga normalitzar el blocatge serà condició indispensable haver rebut de l'estació emissora l'arribada del tren que ha retrocedit.  
- Als maquinistes que intervinguen en el desdoblament se'ls informarà, mitjançant BOI, de les condicions en què es realitzarà aquest.  
Art. 38. Falta de funcionament del BEM  
Quan per qualsevol causa no funcione el BEM, s'establirà el blocatge telefònic. El cap de circulació que primer tinga coneixement de la anormalitat, cursarà al de la col.lateral aquest telefonema:  
(núm. 18) "Perquè no funciona el BEM s'establece BT entre ...... i ...... Ultim tren expedit núm. ..... Ultim tren rebut núm. .....".   
   
El cap de circulació que reba el telefonema anterior respondrà amb aquest:   
(núm. 19) "Conforme amb l'establiment de BT entre ...... i ...... Ultim tren expedit núm. ....... Ultim tren rebut núm. .....".   
El cap de circulació haurà d'extendre al maquinista mitjançant BOI la següent nota:  
"Perquè no funciona el BEM entre ..... i ..... circularà a l'empara de BT.".   
Art. 39. Restabliment del BEM  
Quan torne a funcionar el BEM, el cap de circulació que ha cursat el telefonema d'establiment del BT cursarà aquest telefonema:   
   
(núm. 20) "Es restableix BEM. entre ..... i ..... Últim tren expedit núm. ..... Ultim tren rebut núm. .....".   
   
El cap de circulació que reba aquest telefonema respondrà amb aquest:  
(núm. 21) "Conforme amb el restabliment del BEM. entre ....... i ....... Ultim tren expedit núm. ...... Ultim tren rebut núm. ....... Cantonada lliure (o tren núm. ...... circulant entre ..... i .....)".   
No s'actuarà sobre el pupitre del BEM mentre que no es trobe la cantonada lliure, per haver arribat el darrer tren expedit en BT.  
Quan es produesca el restabliment del BEM estant un tren circulant pel trajecte per al qual fou establert el BT, el cap de circulació haurà d'expedir al maquinista mitjançant BOI la següent nota:   
   
"Restablert el BEM entre ...... i ......".   
   
Art. 40. Alteració d'encreuaments  
Per a l'alteració dels encreuaments previstos en el llibre d'itineraris, així com per als disposats en trens especials anunciats per ordre de servei, caldrà que entre els caps de circulació es cursen els telefonemes següents:  
(núm. 22) "Per ...(causes)... del tren núm. ...... demane el canvi d'encreuament a aquesta per al tren núm. ....".   
El cap de circulació que ho reba respondrà amb aquest:  
(núm. 23) "Conforme amb l'encreuament en aquesta del tren núm. ...... amb el tren núm. .....".   
Una vegada realitzada aquesta comunicació telefònica, efectuaran la petició-concessió de via pel sistema DIMBLOC.  
Les alteracions d'encreuaments seran comunicades als maquinistes mitjançant un BOI amb aquest text:  
"Per ...(causes) es creuarà amb el tren núm. ..... en l'estació .......".   
Art. 41. Estacions amb servei intermitent  
1. Quan una estació tancada s'incorpore al blocatge cursarà a les col.laterals aquest telefonema:  
(núm. 24) "Reprenc el servei. Digueu-me la situació dels trens".   
   
A la qual cosa les col.laterals contestaran amb aquest:  
   
(núm. 25) "Cantonada lliure entre ..... i ..... (o circulant el tren núm. ...... entre ..... i .....)".   
   
Posteriorment a l'alliberament de la cantonada prendrà el comandament del pupitre DIMBLOC i intervindrà en el blocatge.  
2. Quan una estació es trobe oberta o tancada en horari distint al dibuixat, s'avisarà d'aquesta circumstància als maquinistes que es dirigesquen cap a ella.  
3. Quan deixen de prestar servei cursaran a les sus col.laterals aquest telefonema:  
(núm. 26) "Demane el tancament amb la cantonada lliure".   
   
Contestant les col.laterals:  
(núm. 27) "Assabentat del tancament de servei (o reste en servei)".   
   
Si la contestació és afirmativa, deixarà l'estació en servei intermitent. Des d'aquest moment, la circulació quedarà concertada entre les col.laterals obertes.  
 Article 42. Expedició de trens amb la cantonada ocupada  
- Excepcionalment podrà expedir-se una altra circulació cap a una cantonada ocupada sense haver rebut l'avís d'arribada del darrer tren que ha circulat per aquesta cantonada, en aquests casos:  
a) Accident o socors.  
b) Expedició d'una vagoneta automòbil que haja d'operar en un punt quilomètric, sempre que les condicions de circulació o la necessitat del fet així ho aconsellen. En aquest cas s'avisarà al tren que precedeix a aquesta circulació.  
c) Maniobres que hagen de depassar el senyal d'entrada o pal de punt protegit.  
- En tots aquests casos se circularà amb marxa a la vista.  
Art. 43. (En reserva)  
Art. 44. (En reserva)  
5. BLOCATGE AUTOMATIC EN VIA UNICA (BAU) amb o sense CTC i ML.  
Art. 45. Com s'assegura  
El Blocatge Automàtic en Via Unica (BAU) s'assegura per mitjà de senyals automàtics que protegeixen les cantonades.  
Quan un tren es troba en una cantonada de BAU està protegit per davant pels senyals de sentit contrari que hi ha fins a l'estació immediata que ordenen la parada i, per darrere, pel primer senyal que ordena la parada.  
Art. 46. Funcionament dels senyals  
Els senyals d'entrada i eixida restaran normalment amb la indicació de parada i quan autoritzen moviments, tornen automàticament a aquesta indicació tan prompte com siguen depassats pel primer eix d'una circulació.  
Els senyals avançats presenten l'aspecte que correspon d'acord amb la indicació que done el senyal d'entrada, tret del cas en el qual el senyal d'avançada actue a més com a senyal de blocatge.  
Els senyals d'entrada i eixida poden ser accionats per mitjà de polsadors en el quadre de comandament, o bé automàticament per l'ocupació de circuits de via. Aquests senyals poden estar relacionats amb PPNN, per la qual cosa el senyal no autoritzarà moviments fins que el PN no estiga perfectament cobert.  
Art. 47. Ordre de marxa  
Es donarà al maquinista de la següent forma:  
- Amb l'ordre del senyal d'eixida quan el tren es dirigesca cap a una cantonada protegida per BAU o BAD.  
- Amb l'ordre del senyal d'eixida i el senyal de "que marxe el tren" o el senyal de pas quan el tren es dirigesca a una cantonada protegida per BT o BTC.  
Art. 48. Dispositius de blocatge  
El sistema permet blocar la secció de BAU en cada un dels sentits. En determinats trams, els blocatges i la disposició dels senyals es poden establir de manera automàtica.  
Quan una secció de BAU està blocada en un sentit determinat, és posible continuar expedint trens en aquest sentit per aquesta secció a la distància que permeten els senyals de blocatge.  
Per a invertir el sentit de blocatge en una secció cal que es trobe lliure de trens i accionar el quadre de comandament si no té seqüències automàtiques.  
Per a establir el blocatge en una secció de BAU és necessari que estiguen lliures els circuits de via compresos entre el senyal d'eixida d'una estació i el senyal d'entrada de la següent i, a més, si no autoritza el moviment automàticament, establir l'itinerari d'eixida.  
Art. 49. Intervenció en el blocatge  
a) Amb CTC:  
La direcció de la circulació, la maniobra d'agulles de les vies de les estacions, l'accionament dels senyals d'entrada i eixida, les autoritzacions de retrocés de trens, els socors i el depassament de senyals, es duran a cap per part de:  
- El cap del CTC quan funcione amb comandament centralitzat.  
- El cap de circulació, quan assumesca el control del sistema en la seua estació per estar amb el ML.  
No obstant això, el cap del CTC podrà delegar en el cap de circulació o en un altre agent caracteritzat, l'autorització de moviments de retrocés o depassament de senyals quan no puga ordenar-ho directament al maquinista o es tracte de guanyar temps.  
Els caps de circulació, els maquinistes i els especialistes d'estacions, intervindran parcialment en el blocatge amb el cap del CTC quan aquest ho dispose, per a assegurar les maniobres en vies principals, l'entrada o eixida de vies o línies no dependents del CTC, per a notificar l'apartament de trens o maniobres i per a transmetre les seues ordres.  
b) sense CTC:  
La direcció de la circulació, el control de la situació de trens, l'autorització del depassament dels senyals, retrocés, maniobres, etc., es durà a cap per part dels caps de circulació i el Post de Comandament, supervisant la regularitat dels trens.  
Art. 50. Circulació amb CTC i comandament local  
Els caps de circulació s'abstindran, en condicions normals, d'accionar el quadre de comandament local sense ordre expressa i sense autorització del cap del CTC, tret de si es tracta d'evitar accidents, ja que aleshores es podran situar agulles i senyals en la posició que aconsellen les circumstàncies.  
Si per conveniència del servei, el cap del CTC ordenarà a les estacions que s'incorporen al blocatge, funcionant normalment la instal.lació amb el comandament local, es mantindrà la circulació a l'empara del BAU amb CTC i el cap del CTC ho autoritzarà mitjançant aquest telefonema:  
(núm. 28) "Cedisc el comandament local".   
El cap de circulació que ho reba respondrà amb un d'aquests:  
(núm. 29) "Prenc el comandament local"   
   
(núm. 30) "No prenc el comandament local per ...(causes)...·".   
   
Quan l'estació torne el comandament Local al CTC cursarà aquest telefonema:  
(núm. 31) "Cedisc el comandament centralitzat".  
   
A la qual cosa el cap del CTC respondrà amb un dels següents:   
(núm. 32) "Prenc el comandament centralitzat".   
   
(núm. 33) "No prenc el comandament centralitzat per ...(causes)...".   
   
En cas que l'estació haguera de prendre el comandament per emergència, el cap de circulació cursarà, posteriorment a la presa del comandament, aquest telefonema:   
(núm. 34) "He pres el comandament local per ...(causes)...".   
Art. 51. Expedició de trens des de vies sense senyal d'eixida  
Normalment no s'expediran trens de vies sense senyal d'eixida. No obstant això, si per dificultat de la maniobra o per una altra causa, no es poguera situar el tren en una via amb senyal d'eixida, el cap del CTC o cap de circulació podrà expedir aquest, després de complir les següents prescripcions:  
1. Si el comandament és centralitzat:  
- El cap del CTC establirà l'itinerari d'accés a la via que haja de seguir el tren, si la cantonada està lliure de trens.  
- Comunicarà al cap de circulació, o si mancava al maquinista, que pot reprendre la marxa fins al següent senyal de blocatge.  
- Si hi ha cap de circulació li farà al maquinista el senyal de marxe el tren.  
2. Si el comandament és local o no hi ha CTC:  
- El cap de circulació establirà l'itinerari d'eixida i demanarà autorització al cap del CTC o al Post de Comandament per a expedir el tren.  
- Posteriorment, li farà el senyal de marxe el tren.  
Art. 52. Falta de funcionament del BAU amb i sense CTC.  
Quan falte el BAU entre dos o més estacions o per fallada de funcionament d'algun senyal i el cap del CTC o el Post de Comandament així ho decidesca, s'establirà el BTC.  
El cap del CTC o el PM cursaran als caps de circulació de les estacions afectades aquest telefonema:  
(núm. 35) "Per ...(causes)... s'estableix el BTC entre ...... i ......, circulant trens ...... (o cantonada lliure)".   
   
Els caps de circulació contestaran amb aquest:  
(núm. 36) "Conforme amb l'establiment del BTC entre ....... i .......".   
   
A partir d'aquests moments s'iniciarà la circulació a l'empara del BTC. Els maquinistes seran informats de l'establiment del BTC mitjançant aquest BOI:  
"Circula amb BTC entre ...... i ....... No funciona el BAU".   
   
Aquesta nota l'entregarà el cap de circulació de l'estació de transició per als trens que hagen de circular a partir de l'establiment del BTC.  
Si un tren circulara en un tram, quan es produïra l'establiment del BTC en aquests tram, el BOI el redactaria el cap de circulació de la primera estació oberta per la qual circule aquest tren.  
Art. 53. Restabliment del BAU amb i sense CTC  
Quan torne a funcionar el BAU el cap del CTC o el PM cursaran als caps de circulació de les estacions afectades aquest telefonema:  
(núm. 37) "Es restableix el BAU entre ..... i .....".   
   
Els caps de circulació que reben el telefonema anterior, contestaran amb aquest:  
(núm. 38) "Assabentat del restabliment del BAU entre ..... i .....".   
   
 El cap del CTC o el Post de Comandament iniciaran la intervenció en el blocatge, cessant els caps de circulació, quan hagen cursat l'avís d'arribada del darrer tren que haja circulat per la secció de blocatge a l'empara del BTC.  
Així mateix, els caps de circulació, quan reben aquest telefonema, anul.laran la informació escrita donada als maquinistes que la porten en vigor amb la següent:  
"Restablert el BAU entre ...... i ......".   
   
El cap del CTC o el PM no consideraran restablert el BAU, per a un tren que porte la nota, fins que no haja rebut la conformitat de la seua anul.lació per part d'un cap de circulació o pel mateix maquinista.  
Art. 54. Anormalitat en les comunicacions  
La falta de comunicació telefònica funcionant el BAU no requereix adoptar mesures especials.  
Si coincidint amb la falta de comunicació telefònica no funcionara el BAU s'establiria el blocatge per temps.  
Art. 55. (En reserva)  
Art. 56. (En reserva)  
Art. 57. (En reserva)  
6. BLOCATGE AUTOMATIC EN VIA DOBLE (BAD) amb CTC i ML  
Art. 58. Com s'assegura  
Per mitjà de senyals automàtiques que protegeixen les cantonades en el sentit normal de la circulació.  
Quan un tren es troba en una cantonada de BAD està protegit per davant per les condicions de circulació i, per darrere, pel primer senyal que ordena la parada.  
Art. 59. Funcionament dels senyals  
Els senyals de BAD estan normalment en indicació de via lliure, excepte els que estan relacionats amb PPNN; es posen automàticament en indicació de parada quan els depassa el primer eix d'una circulació i resten així fins que el darrer eix d'aquesta ha depassat el senyal següent.   
Art. 60. Ordre de marxa  
Es donarà al maquinista de la següent forma:  
- Amb l'ordre del senyal d'eixida quan el tren es dirigesca cap a una cantonada protegida per BEM, BAU o BAD.  
- Amb l'ordre del senyal d'eixida i el senyal de "marxe el tren" o el senyal de pas quan el tren es dirigesca cap a una cantonada protegida per BT o BTC.  
Art. 61. Intervenció en el blocatge  
La direcció de la circulació, la maniobra de les agulles de les vies de les estacions, l'accionament dels senyals d'entrada i eixida d'aquestes, les autoritzacions de retrocés de trens, els socors i el depassament dels senyals, les portaran a cap:  
- El cap del CTC quan funcione el comandament centralitzat.  
- El cap de circulació quan assumesca en la seua estació les funcions de circulació per funcionar amb comandament local.  
No obstant això, el cap del CTC podrà delegar en el cap de circulació o en un agent caracteritzat l'autorització de retrocés o depassament de senyals, quan no puga ordenar-ho directament al maquinista o es tracte de guanyar temps.  
Els caps de circulació, els maquinistes i els especialistes d'estacions, intervendran parcialment en el blocatge amb el cap del CTC quan aquest ho dispose, per a assegurar les maniobres en vies principals, l'entrada o l'eixida de vies o línies no dependents d'aquest, per a notificar l'apartat de trens o maniobres i per a transmetre les seues ordres.  
Art. 62. Circulació amb comandament local  
Els caps de circulació s'abstindran, en condicions normals, d'accionar el quadre de comandament local sense ordre expresa i sense autorització del cap del CTC, llevat si es tracta d'evitar accidents; en tal cas podran situar agulles i senyals en la posició que aconsellen les circumstàncies.  
Si per conveniència del servei, el cap del CTC ordenara a les estacions que s'incorporen al blocatge, funcionant normalment la instal.lació amb el comandament local, es mantindria la circulació a l'empara del BAD amb CTC i el cap del CTC ho autoritzarà mitjançant aquest telefonema:  
   
(núm. 28) "Cedisc el comandament local".   
   
El cap de circulació que el reba respondrà amb un d'aquests:  
(núm. 29) "Prenc el comandament local"   
   
(núm. 30) "No prenc el comandament local per ....(causes)....".   
   
Quan l'estació torne el comandament local al CTC cursarà aquest telefonema:  
(núm. 31) "Cedisc el comandament centralitzat".   
   
A la qual cosa el cap del CTC respondrà amb un d'aquests:  
(núm. 32) "Prenc el comandament centralitzat".   
(núm. 33) "No prenc el comandament centralitzat per ...(causes)...".   
En cas que l'estació haguera de prendre el comandament per emergència, el cap de circulació cursarà, posteriorment a la presa del comandament, aquest telefonema:  
(núm. 34) "He pres el comandament local per ...(causes)...".   
   
Art. 63. Expedició de trens des de vies sense senyal d'eixida  
Normalment no s'expediran trens des de vies sense senyal d'eixida. No obstant això, si per dificultat de la maniobra o per alguna altra causa, no es pogués situar el tren en una via amb senyal d'eixida, el cap del CTC o cap de circulació podrà expedir-lo, després de complir les següents prescripcions:  
1. Si el comandament és centralitzat:  
- El cap del CTC establirà l'itinerari d'accés a la via que haja de seguir el tren, si la cantonada està lliure de trens.  
- Comunicarà al cap de circulació, o si mancava al maquinista, que pot reprendre la marxa cap al següent senyal de blocatge.  
- Si hi ha cap de circulació li farà al maquinista el senyal de marxe el tren.  
2. Si el comandament és local:  
- El cap de circulació establirà l'itinerari d'eixida i demanarà autorització al Post de Comandament per a expedir el tren.  
- Posteriorment, li farà el senyal de marxe el tren.  
Art. 64. Falta de funcionament del BAD  
Quan falte el BAD entre dos o més estacions o per fallada de funcionament d'algun senyal i el cap del CTC així ho decidesca, s'establirà el BTC per una o ambdues vies.  
El cap del CTC cursarà als caps de circulació de les estacions afectades aquest telefonema:  
(núm. 39) "Per ...(causes)... s'estableix BTC entre .... i ....per ....(via parella, senar, ambdues).... circulant trens núm. ..... (o cantonada lliure)".   
   
Els caps de circulació contestaran amb aquest:   
(núm. 40) "Conforme amb l'establiment del BTC entre ...... i ..... per ...(via parella, senar, ambdues)...".   
   
A partir d'aquests moments s'iniciarà la circulació a l'empara del BTC.  
Els maquinistes de cada tren que haja de circular pel tram afectat, seren informats per escrit de l'establiment del BTC mitjançant aquest BOI:  
"Circularà amb BTC entre .... i .... No funciona el BAD."   
   
Aquesta nota l'entregarà el cap de circulació de l'estació de transició per als trens que hagen de circular a partir de l'establiment del BTC.  
Si un tren estiguera circulant en un tram, quan es produïra l'establiment del BTC en aquest tram, la nota l'efectuaria el cap de circulació de la primera estació oberta per la que circule aquest tren.  
Art. 65. Restabliment del BAD  
Quan torne a funcionar el BAD el cap del CTC cursarà als caps de circulació de les estacions afectades aquest telefonema:  
(núm. 41) "Es restableix el BAD entre ..... i ....".   
   
Els caps de circulació que reben el telefonema anterior, respondran amb aquest:  
(núm. 42) "Assabentat del restabliment del BAD entre ...... i .....".   
   
El cap del CTC iniciarà la seua intervenció en el blocatge, cessant els caps de circulació, quan hagen cursat l'avís d'arribada del darrer tren que haja circulat per la secció de blocatge a l'empara del BTC.  
Així mateix, els caps de circulació, quan reben aquest telefonema, anul.laran la informació escrita donada als maquinistes que la porten en vigor amb la següent:  
"Restablert el BAD entre ..... i .....".   
   
El cap del CTC no considerarà restablert el BAD, per a un tren que porte la nota, fins que no haja rebut la conformitat de l'anul.lació per un cap de circulació o pel mateix maquinista.  
Art. 66. Blocatge automàtic en via doble sense CTC  
Quan s'esdevinga una avaria del CTC que no afecte el blocatge automàtic ni el comandament local de les estacions, no s'establirà el BTC.  
El cap del CTC designarà quines estacions hauran de donar-li informació de l'eixida dels trens perquè aquest regule la circulació segons les necessitats del servei.  
Igualment qualsevol estació, quan haja alguna anormalitat o retard en la circulació dels trens, la comunicarà sense pèrdua de temps al cap del CTC.  
Art. 67. Anormalitat en les comunicacions  
La falta de comunicació entre estacions i el Post de Comandament, funcionant el BAD, no requereix adoptar mesures especials ni canviar de sistema de blocatge.  
Si coincidint amb la falta de comunicació telefònica, no funcionara el BAD en una o ambdues vies, s'establirà el blocatge per temps.  
Art. 68. (En reserva)  
Art. 69. (En reserva)  
Art. 70. (En reserva)  
7. BLOCATGE PER TEMPS  
Art. 71. Aplicació  
El sistema de blocatge per temps s'aplicarà en via única o via doble quan falte la comunicació telefònica i no funcione el BEM o el BA.  
Art. 72. Com s'assegura  
1. El blocatge per temps s'assegura:  
1.1 En via única: Unicament seran expedits sense petició de via els trens regulars reflectits en els llibres d'itineraris i els anunciats per ordre de servei, i es realitzaran els encreuaments en les estacions designades en aquests i quedarà establerta una única cantonada entre estacions d'encreuaments regulars.  
1.2 En via doble: Interposant entre l'expedició de dos trens consecutius, com a mínim, el temps establert pel llibre d'itineraris entre les dues estacions obertes en el sentit de la marxa del tren, més tres minuts.  
2. Quan un tren es troba en una cantonada de blocatge per temps està constantment protegit:  
2.1 En via única: per davant i per darrere, perquè no s'expedirà cap tren sense que s'haja verificat l'encreuament regular en les estacions designades en els llibres d'itineraris. Si els trens hagueren de circular consecutivament en via única, estarien protegits per darrere per la "marxa a la vista" que observarà el maquinista del tren expedit a continuació.  
2.2 En via doble: per davant per les condicions de circulació i, per darrere, per la "marxa a la vista" que observarà el maquinista del tren expedit a continuació.  
Art. 73. Expedició de trens  
Per a expedir un tren cal que:  
1. Haja transcorregut, com a mínim, el temps que té concedit el cap de l'estació immediata oberta, comptat a partir de la sortida del tren anterior d'aquest sentit, més tres minuts.  
2. El cap de circulació siga informat pel maquinista de quin tren es tracta.  
3. El cap de circulació redacte al maquinista un BOI amb aquest text:  
 "Circularà amb blocatge per temps entre ..... i ........ Ultim tren expedit d'aquesta a les ..... Circularà amb "marxa a la vista" (si cal)".   
   
4. Es done l'ordre de "marxe el tren".  
Excepcionalment, no caldrà esperar el temps previst ni ordenar la "marxa a la vista" si s'ha rebut l'avís d'arribada del darrer tren a l'estació immediata.  
En via doble, si en una via funciona el BEM o el BAD, els trens que hi circulen ho faran a l'empara d'aquests blocatges i els que vagen per l'altra via ho faran a l'empara del blocatge per temps.  
Art. 74. Circulacions no dibuixades en els llibres d'itnineraris  
Quan se circule a l'empara del blocatge per temps no s'expedirà cap tren que no estiga dibuixat en els llibres d'itineraris o anunciat per ordre de servei.  
En cas que haguera alguna circulació especial no anunciada per OS es procedirà com s'indica a continuació:  
1. Si no ha iniciat la seua circulació no efectuarà l'eixida i pel primer tren que circule s'anunciarà la supressió a les estacions.  
2. Si ha iniciat la circulació:  
2.1 En via única:  
a) Si no s'ha establert cap encreuament, la primera estació que el reba procedirà a la detenció i, si és possible, a l'apartament: Anunciarà la supressió pel primer tren que circule en aquest sentit.  
b) Si s'ha establert l'encreuament, s'haurà de verificar i, una volta fet, es procedirà com indica el punt a).  
2.2 En via doble: es procedirà a l'apartament en la primera estació que siga possible, anunciant la supressió en el primer tren que circule en aquest sentit.  
Art. 75. Anotacions en el llibre de blocatges  
El cap de circulació inscriurà les següents notes:  
1. Quan s'inicie la circulació a l'empara del blocatge per temps: "Establerta la circulació a l'empara del blocatge per temps de ........ a ....... per ....(via parella, senar, ambdues)....".  
2. Immediatament després de l'expedició de cada tren: "Ha eixit el tren ...... a la seua hora (o a les ....)".  
3. Immediatament després de l'arribada de cada tren: "Ha arribat el tren ....... a la seua hora (o a les .....)".  
Art. 76. Restabliment del BT, BTC, BEM, BAD o BAU  
a) Amb post de comandament:  
Quan el post de comandament tinga coneixement directament, o a través d'una estació, que ja hi ha comunicació telefònica, cursarà a les estacions afectades pel blocatge per temps aquest telefonema:  
 (núm. 43) "Es restableix el ...(tipus de blocatge)... entre ..... i ..... Informe del darrer tren expedit en cada sentit."   
El cap de circulació que reba el telefonema anterior respondrà amb aquest:  
(núm. 44) "Assabentat del restabliment del ...(tipus de blocatge)... Ultim tren expedit cap a .... ha sigut el núm. .... i cap a ..... ha sigut el núm. ....".   
b) Sense post de comandament:  
Quan es restablesca la comunicació telefònica el cap de circulació cursarà al de la immediata aquest telefonema:  
(núm. 45) "Es restableix ...(tipus de blocatge)... entre .... i ..... Ultim tren que ha eixit cap a aquesta ha sigut el núm. ...... a les ..... h i el darrer rebut ha sigut el núm. ..... a les ...... hores"  
El cap de circulació que el reba respondrà amb aquest:  
(núm. 46) "Conforme amb el restabliment del ...(tipus de blocatge) entre ..... i ..... Ultim tren que ha eixit per aquesta ha sigut el núm. ...... a les ...... hores i el darrer rebut ha sigut el núm. .... a les .... h.".   
Quan les cantonades queden lliures s'iniciarà la circulació a l'empara del BT.  
Al tornar a funcionar el BEM o el BA es complirà el que es disposa per al restabliment del BEM o BA, cursant els telefonemes previstos. En cas que no hi haja comunicació telefònica aquests telefonemes els enviaran els trens que circulen.  
Art. 77. (En reserva)  
Art. 78. (En reserva)  
8. BLOCATGE PER OCUPACIO  
Art. 79. Com s'assegura  
Entregant la cantonada lliure i blocat pel cap de circulació o del PM al maquinista o encarregat, per a la seua ocupació exclusiva pels trens al seu càrrec.   
Quan un tren es troba en una cantonada de blocatge per ocupació està protegit per davant i per darrere perquè no s'expedirà cap altre fins que la cantonada no haja estat desblocada.  
Els moviments en aquestes cantonades es faran en "règim de maniobres" llevat que s'establesquen condicions més restrictives.  
Art. 80. Establiment del blocatge  
1. Amb Post de Comandament:  
a) Quan el tren de treballs inicie el seu recorregut en una estació oberta:  
- El maquinista o encarregat comunicarà al cap de circulació el treball que té a càrrec seu, trajecte en què haja d'operar, per quina via o vies i l'horari d'ocupació.  
- El cap de circulació cursarà al PM aquest telefonema:  
(núm. 47) "¿Puc blocar la cantonada entre ....... i ...... per la via ....(parella, senar, ambdues)..... fins a les ......... hores?".   
- El PM respondrà amb un d'aquests dos:  
(núm. 48) "Conforme amb el blocatge entre ........ i ...... per la via ....(parella, senar, ambdues).... des de les ...... fins a les ..... hores".   
(núm. 49) "Blocatge denegat".   
- Si el PM autoritza a blocar la cantonada, el cap de circulació entregarà un BOI al maquinista o encarregat amb aquest text:  
"Blocat la cantonada entre ..... i ...... per la via .... (parella, senar, ambdues).... des de les .... fins a les .... hores".  
b) Quan el tren de treballs inicie el seu recorregut en una estació tancada o en un carregador en plena via:  
- El maquinista o encarregat demanarà, telefònicament o radiotelefònicament, autorització al PM per a accedir al tram a ocupar especificant la via o vies i l'horari d'ocupació.  
- El PM respondrà autoritzant o denegant l'accés a la via.  
Tant si el tren de treballs inicia el recorregut en una estació oberta com si l'inicia en una estació tancada o carregador en plena via, el PM haurà de cursar a les estacions obertes que siguen col.laterals de la cantonada blocat per ocupació aquest telefonema:  
(núm. 50) "Blocat la cantonada entre ...... i ...... per la via ...(parella, senar, ambdues)...".   
2. Sense Post de Comandament:  
a) Quan el tren de treballs inicie el recorregut en una estació oberta:  
El cap de circulació, quan la cantonada a blocar estiga lliure, establirà el blocatge per ocupació amb les estacions col.laterals obertes si n'hi hagura mitjançant telefonema, entregant un BOI al maquinista o encarregat amb el mateix text que el referit en el punt 1.a) d'aquest article.  
b) Quan el tren de treballs inicie el recorregut en una estació tancada o en un carregador en plena via:  
El maquinista o encarregat sol.licitarà autorització mitjançant telefonema al cap de circulació de l'estació que ha de rebre el darrer tren que circule pla cantonada afectat, i concedirà aquest també per telefonema i després establirà el blocatge per ocupació amb l'estació col.lateral oberta si n'hi haguera, el blocatge cap a una hora determinada.  
Art. 81. Desblocatge de la cantonada  
1. Amb Post de Comandament:  
a) Quan el tren de treballs finalitze el recorregut en una estació oberta:  
- El tren de treballs s'apartarà en l'estació.  
- El maquinista o encarregat comunicarà al cap de circulació la finalització dels treballs.  
- El cap de circulació cursarà al PM aquest telefonema:  
(núm. 51) "Desblocat la cantonada entre ...... i ........ per la via ...(parella, senar, ambdues)... a les .... hores".   
 - El PM respondrà amb aquest:  
 (núm. 52) "Conforme amb el desblocatge de la cantonada entre ..... i ..... per la via ...(parella, senar, ambdues)...".   
b) Quan el tren de treballs acabe el recorregut en una estació tancada o en un carregador en plena via:  
- El maquinista o encarregat, una vegada apartat i restituïts els desviaments a la posició original, comunicarà telefònicament o radiotelefònicament l'apartament del seu tren de treballs al PM, i s'identificarà prèviament.  
- El maquinista o encarregat que comunique l'apartament, ha de ser el mateix que demanà autorització per a l'inici dels treballs, llevat de causa extrema justificada.  
Tant si el tren de treballs finalitza el recorregut en una estació oberta com si ho fa en una estació tancada o carregador en plena via, el PM cursarà a les estacions col.laterals dla cantonada blocat aquest telefonema:  
(núm. 51) "Desblocat la cantonada entre ...... i ........ per la via ...(parella, senar, ambdues)... a les .... hores".   
   
2. Sense post de comandament:  
a) Quan el tren de treballs acabe el recorregut en una estació oberta:  
El cap de circulació podrà autoritzar la circulació per aquesta cantonada per tenir-lo desblocat, però cursarà prèviament, entre l'estació d'apartament i les col.laterals, telefonemes amb les fórmules recollides en el punt 1.a) d'aquest article.  
b) Quan el tren de treballs acabe el recorregut en una estació tancada o en un carregador en plena via:  
El maquinista o encarregat farà arribar a l'estació oberta que es determine un telefonema informant del desblocatge de la cantonada.  
Entre aquesta estació i les col.laterals dla cantonada que es desbloquen, es cursaran telefonemes amb idèntiques fórmules a les establertes en la lletra anterior.  
Art. 82. Expedició i apartament dels trens  
Són condicions indispensables per a l'aplicació d'aquest blocatge que:  
- Hi haja comunicació telefònica o radiotelefònica entre el maquinista o encarregat i el PM, o en defecte d'aquest darrer, entre els primers i el cap de circulació de l'estació col.lateral oberta.  
- La circulació del tren de treballs serà autoritzada pel PM o pel cap de circulació si no existira PM, els quals fixaran el temps màxim d'ocupació de la via.  
No caldrà donar l'ordre de marxa.  
Els trens de treball que circulen a l'empara d'aquest blocatge, podran ser expedits en sentit normal o a contravia, efectuar parades i retrocedir en plena via, efectuant apartament en l'estació programada amb aquesta finalitat.  
Art. 83. (En reserva)  
9. CIRCULACIÓ TEMPORAL PER VIA ÚNICA  
Art. 84. Establiment  
La via única temporal es pot establir quan:  
- No siga possible o no oferesca seguretat la circulació per una de les vies, (accident, intercepció, avaria en la via o en les instal.lacions, falta de tensió en la catenària, detenció prolongada d'un tren, etc.).  
- Es dispose per consigna, o bé ho ordene el Post de Comandament.  
El Post de Comandament i els caps de circulació prendran les mesures necessàries perquè no circule cap tren per la via inutilitzada, excepte trens de treball autoritzats.  
El Post de Comandament cursarà a totes les estacions afectades aquest telefonema:  
(núm. 53) "Per ...(causes)... s'estableix la circulació per via única ...(parella, senar)... amb BTC entre ..... i ..... El darrer tren que circula (o ha circulat) cap a ...(estació extrema cap on arriba l'establiment de la via única temporal segons el sentit normal de circulació).... ha sigut el núm. ......".   
   
Els caps de circulació que reben el telefonema anterior, si res no s'hi oposa, contestaran amb aquest:  
(núm. 54) "Conforme amb l'establiment de la circulació per via única ...(parella, senar)... amb BTC. Ultim tren que ha circulat cap a ...... ha sigut el núm. .....".   
Cursats els telefonemes anteriors quedarà establerta la circulació per una sola via en ambdós sentits, amb BTC en via única, encara que hi haja BAD.  
Les estacions extremes afectades es consideraran com d'encreuament accidental. El Post de Comandament posarà a l'escolta ambdues per a concertar la circulació de cada tren.  
Les estacions intermèdies seran informades pel Post de Comandament de les circulacions que rebran en ambdós sentits.  
Art. 85. Expedició o pas dels trens  
Per a expedir o donar pas a un tren caldrà que:  
- Es complesquen les normes previstes per a l'expedició o pas de trens amb BTC en via única.  
Excepcionalment, i quan hi ha ja i funcione el BAD amb CTC, l'estació que envie els trens en sentit normal podrà expedir-ne diversos de seguits a la distància que permeten els senyals de blocatge. Per a això, haurà de tenir concedida la via pel Post de Comandament i segons vagen arribant a l'estació de destinació, aquesta cursarà al Post de Comandament els avisos d'arribada corresponents.  
- Les estacions extremes o d'altres que designe el Post de Comandament, hauran d'informar mitjançant BOI al maquinista del tren que ha de circular a contravia mitjançant la següent nota:  
   
 "Circularà a contravia entre ..... i .....".   
   
No serà necessari aquest avís quan la via única temporal s'haja establert per consigna.  
- Als maquinistes dels trens que circulen per la seua via normal se'ls informarà mitjançant un BOI amb la següent nota:   
 "Circularà per via única temporal entre .... i .....".   
En cas que circulen per la seua via normal a l'empara del BAD amb CTC se'ls informarà mitjançant aquest BOI:  
 "Circularà per via única temporal a l'empara del BAD entre ....... i .......".   
En aquest cas els maquinistes s'atendran a les indicacions dels senyals.  
Art. 86. Restabliment de la circulació per les dos vies  
Tan prompte com es puga circular per la via que estava inhabilitada, o a partir de l'hora i data que indique la consigna que establesca la circulació per via única temporal, es restablirà la circulació en sentit normal per les dos vies, i cursarà el Post de Comandament a les estacions afectades aquest telefonema:  
 (núm. 55) "Per haver quedat lliure la via ...(parella, senar)... es restableix la circulació en sentit normal per les dues vies".   
Els caps de circulació que reben el telefonema anterior, si re no s'hi oposa, respondran amb aquest:  
(núm. 56) "Conforme amb el restabliment de la circulació en sentit normal per les dues vies".   
Abans de cursar aquests telefonemes, el Post de Comandament haurà d'haver rebut l'avís d'arribada dels trens que estaven circulant per via única temporal.  
Cursats aquests telefonemes, es podrà reprendre la circulació en sentit normal per ambdues vies.  
Art. 87. (En reserva)  
TÍTOL V  
Treballs i trens de treballs  
Art. 1. Tipus de treballs  
Els treballs realitzats en la via i les instal.lacions amb motiu del manteniment, reparació o canvi, es classifiquen, segons la repercussió en la circulació, en:  
a) Treballs compatibles amb la circulació:  
Es realitzen durant els intervals de temps que hi ha entre les circulacions, però es garanteix el pas d'aquestes pel tall, llevat de circumstàncies excepcionals.  
b) Treballs incompatibles amb la circulació:  
Es fan interrompent el servei regular de circulació.  
Art. 2. Agents responsables dels treballs  
1. Encarregat de treballs:  
Es el responsable dels equips que han d'efectuar treballs; haurà de realitzar aquestes comeses:  
- Recollir el programa de treballs i comprovar que figura el treball que ha de realitzar, i fer-ne acusament de recepció.  
- Sol.licitar autorització al PM o al cap de circulació per a ocupar la via.  
- Efectuar, dirigir i controlar els treballs i tornar la via apta per a la circulació, amb els condicionants de precaució si n'hi haguera.  
- Mantenir informat al PM o al cap de circulació de les incidències sorgides durant la marxa dels treballs i que puguen implicar un retard en la devolució de la via.  
- Ordenar l'acabament dels treballs amb antelació suficient per a tornar la via a l'hora prevista.  
- Assegurar-se del compliment de totes les normes de seguretat i coordinació establertes.  
Els equips d'agents de FGV tindran com a encarregat de treballs al seu cap natural.  
Els equips d'empreses externes a FGV tindran un encarregat de treballs designat per la mateixa empresa i habilitat per FGV; aquest encarregat de treballs tindrà totes les atribucions i obligacions recollides en aquest Reglament de Circulació, si bé FGV podrà encarregar aquesta missió a un agent propi, quan així ho estime convenient.  
2. Pilot:  
Es el responsable de la protecció del personal que haja efectuar treballs i del pas segur dels trens pel seu tall quan els treballs es realitzen amb circulació; haurà de dur endavant aquestes comeses:  
- Recollir el programa de treballs i comprovar que figura el treball que ha de realitzar, i fer-ne un acusament de recepció.  
- En aproximar-se una circulació efectuarà senyals òptics o acústiques d'avís. Ho haurà de fer amb l'antelació necessària perquè el personal tinga temps suficient per a evacuar la via i retirar els elements amb els quals estiguen treballant.  
- No efectuarà cap tasca que no estiga relacionada amb la protecció del personal.  
- S'assegurarà que es col.loquen els cartells que anuncien la zona de treballs.  
- S'assegurarà que tot el personal complesca les normes de seguretat establertes.  
- Sol.licitarà autorització al PM o a les estacions col.laterals obertes per a iniciar el treball encomanat i li'n comunicarà immediatament l'acabament.  
El pilot sempre serà un agent de FGV, tant si els equips que han de fer els treballs són interns com externs.  
Art. 3. Programa de treballs  
1. El programa dels treballs s'elabora tenint en compte les necessitats dels serveis i requereix l'acord de la Direcció de Transports, que serà l'encarregada de la publicació mitjançant la consigna de la sèrie B.  
Tant el personal que haja de realitzar els treballs com els agents de circulació, han de complir el que estableix el programa de treballs.  
2. El programa fixa el nombre de treballs, si són compatibles o no amb la circulació de trens, la naturalesa d'aquests, les hores de començament i d'acabament, la situació geogràfica, les mesures de seguretat i coordinació aplicables, la interrupció i restabliment de tensió si calia, etc.  
3. Es poden fer treballs imprevistos en els següents casos:  
- Quan per motius específics no es puguen realitzar els previstos, com per exemple: l'avaria d'una maquinària, la variació de l'estació d'apartament, etc. Aquestes causes seran sempre justificades.  
- En esdevenir-se una avaria o incidència que afecte la circulació. En aquests casos el PM o la direcció de transports podran sol.licitar a una brigada o grup d'agents que acudesca al lloc urgentment, encara que per a això haja d'abandonar el treball que estava realitzant.  
Art. 4. Definició de trens de treball, vagonetes i vehicles via-carretera  
1. Trens de treball  
Són els que circulen entre estacions, baixadors o carregadors en plena via, siguen aquestes dependències col.laterals o no, per a reparar la via i les instal.lacions, recollir o distribuir materials o efectes, etc.  
Podran estar constituïts per material ordinari, un o més vehicles motors acoblats o no, amb remolc o sense, de qualssevol característiques i sense més limitació que la resistència i el gàlib de la via (trens unitat, vagonetes automòbils, "diplorys" remolcats, maquinària de via de tota mena, etc.).  
El Post de Comandament o la direcció de transports queden facultats per a autoritzar la circulació com a trens de treballs, encara que no estiga prevista cap operació en el trajecte, quan així resulte convenient per al servei.  
Els trens de treball es classifiquen en:  
- Trens de treball de servei: quan estiga previst que operen en el trajecte assignat.  
- Trens de treball sense servei: quan no hagen d'operar en el trajecte i es realitzen per a transportar els materials o vehicles buits cap al punt de partida del tren de treballs o des del d'acabament d'aquest.  
2. Vagonetes.  
Són els petits vehicles que circulen per la via per al servei del ferrocarril. Es classifiquen en vagonetes automòbils i vagonetes sense motor o "diplorys".  
Les vagonetes automòbils podran dur-ne una altra acoblada, remolcada o empentada, quan aquesta complesca les següents condicions:  
- Disposar de fre propi i servit per un agent, que s'assegurarà del bon funcionament.  
- Disposar d'elements d'enganxada en condicions de seguretat.  
El maquinista o encarregat realitzarà l'acoblament sota la seua responsabilitat.  
3. Vehicles via-carretera.  
Són els que poden circular alternativament per la via o per la carretera.  
Aquests vehicles podran accedir a la via general des d'alguna dependència, o directament des de la carretera en les condicions que es prescriuen en l'article 7 d'aquest títol.  
Art. 5. circulació de trens de treball i vagonetes automòbils  
Els trens de treball i les vagonetes automòbils circularan a l'empara del bloqueig telefònic o per ocupació i estaran subjectes a les normes de caràcter general quant a l'anunci, ordre de marxa, documentació, etc.  
La petició de circulació dels trens de treball es farà, per part dels serveis que els hagen de fer servir, al Post de Comandament o a la direcció de transports, perquè els uns i els altres sàpien la nova situació i es garantesca la seguretat dels trens.  
No podran eixir d'un dipòsit, ni fer cap moviment dins de les estacions sense que ho autoritze el cap de circulació. No tenen marxa determinada, i es procurarà que circulen en els intervals que deixen lliures els altres trens i conservaran, per a tots els moviments, el número de l'estació d'anunci.  
L'encarregat d'un tren de treballs assumirà la responsabilitat de l'alliberament total de la seua cantonada abans de passar al següent, respecte que s'hagen enretirat els materials, ferramentes de la via, etc.  
Mentre que un tren de treballs es trobe en una cantonada de bloqueig per ocupació, la via en què es troba es considerarà interceptada, i podrà fer qualsevol moviment en el trajecte.  
Quan hi haja senyals d'eixida cap a la cantonada que ocupe, es mantindran en indicació de parada per part del cap de circulació, durant el període d'ocupació de la cantonada.  
Cada tren de treballs durà el fre suficient per a assegurar-ne la detenció i, si calia, especialment en la cua, anirà servit per un agent que serà responsable del seu funcionament.  
El maquinista o encarregat que haja firmat el BOI respectarà els horaris d'enretirada amb exactitud.  
Quan un tren de treballs ocupe una sola via, en via doble, l'encarregat adoptarà les mesures oportunes per a garantir la circulació dels trens per l'altra via.  
Quan circulen a contravia hauran de circular en "règim de maniobres" des del senyal avançat de la via normal fins a la primera agulla; d'aquest punt no passaran fins que ho autoritze un agent de l'estació, llevat que hi haja senyals a contravia o de retrocés. Atendran, en aquest cas, al que aquests ordenen.  
Cada tren de Treballs o vagoneta automòbil anirà proveïda de banderetes i fanals de mà per a poder realitzar els senyals.  
Art. 6. Circulació de vagonetes sense motor  
Podran ser muntades en plena via únicament en l'interval concedit per a la realització d'un determinat treball. Per tant, per al muntatge es requerirà la petició del pilot o de l'encarregat de treballs.  
Per a muntar-les en estacions serà necessària l'autorització del cap de circulació, el qual demanarà l'autorització del PM quan es pretenga muntar-les en vies de circulació.  
Art. 7. Circulació de vehicles via-carretera  
1. Circulació.  
Els vehicles via-carretera circularan a l'empara del bloqueig telefònic o per ocupació i en el mateix règim que els trens de treball.  
2. Accés a plena via des de la carretera.  
2.1 Accés:  
El maquinista o encarregat de treballs cursarà al PM o al cap de circulació aquest telefonema:  
(núm. 57) "...(maquinista o encarregat)... del vehicle de la via-carretera núm. .... ¿Puc accedir a la via ...(parella, senar, general)... entre les estacions de ..... i ....... en el PK ....... per a fer treballs entre les estacions de ...... i ......?"   
   
El PM o cap de circulació respondrà amb un d'aquests dos:  
(núm. 58) "Autoritzat l'accés a la via ...(parella, senar, general)... Té cantonada concedida entre les estacions de ..... i ...... a partir de les ....... hores, fins a ....(les .... hores, acabament dels treballs, etc.)....".   
   
(núm. 59) "Accés denegat".   
   
En cas d'autoritzar l'accés haurà d'establir prèviament a aquesta autorització el sistema de bloqueig que corresponga.  
Per a accedir a una estació oberta serà necessària l'autorització del cap de circulació.  
2.2 Alliberament de la cantonada:  
El maquinista o encarregat de treballs, una vegada enretirat el vehicle de la via, cursarà al PM o cap de circulació aquest telefonema:  
   
(núm. 60) "...(maquinista o encarregat)... del vehicle via-carretera núm. ..... Queda alliberat la cantonada entre les estacions de ...... i ...... a les ..... hores".  
   
Al qual el PM o cap de circulació respondrà:  
(núm. 61) "Assabentat i conforme".   
   
3. Accés a plena via des d'una estació.  
En aquest cas, es considerarà el vehicle via-carretera com una vagoneta automòbil i estarà, per tant, subjecta la seua circulació al que disposa l'article 5 d'aquest títol.  
Art. 8. Treballs en la via que es realitzn sense trens de treball, vagonetes automòbils ni vehicles via-carretera  
Aquests treballs, quan es realitzen en la caixa de la via o en la zona de seguretat, definida per dues línies imaginàries paral.leles als carrils i situades a tres metres de distància a cada costat d'aquests, es poden classificar en:  
1. Treballs compatibles amb la circulació: Hauran d'estar senyalitzats convenientment amb cartells, si és de dia, o amb il.luminació d'ambre a llampades suficient, si és de nit. En tot cas, hauran d'estar protegits per pilots, els quals demanaran autorització al PM o al cap de circulació per a accedir a la via i els notificaran l'acabament dels treballs.  
Els caps de circulació lliuraran un BOI als maquinistes que hagen de circular pel tram, en què se'ls informarà de la realització dels treballs.  
2. Treballs incompatibles amb la circulació: El pilot o encarregat de treballs demanarà autorització al PM o al cap de circulació. El PM cursarà a les estacions obertes col.laterals a la zona on es realitza el treball telefonemes per a blocar i desblocar la cantonada, d'acord amb les normes del blocatge per ocupació.  
Tots els treballs que es porten a cap sense trens de treballs són compatibles entre si i, per tant, una volta blocada la cantonada per a un d'ells, no serà necessari tornar-la a blocar.  
Art. 9. (En reserva)  
Art. 10. (En reserva)  
TÍTOL VI  
Anormalitats i accidents  
1. GENERALITATS  
Art. 1. Obligacions dels agents que detecten un perill per a la circulació  
Els agents que detecten un perill per a la circulació dels trens està obligat a:  
- Avisar immediatament del perill al Post de Comandament o, si mancava, al cap de circulació.  
- Prendre les mesures al seu abast per a evitar o reduir les conseqüències que se'n puguen derivar.  
- Fer el senyal d'"alarma" i presentar el senyal de "parada a mà" als trens que puguen arribar.  
Art. 2. Deures primordials de tots els agents en cas d'anormalitat o accident  
- Cooperar en la protecció del tren o del lloc de l'accident.  
- Atendre les persones afectades amb els elements de què es dispose o que es puguen arbitrar.  
- Deixar la via lliure tan prompte com siga possible per a restablir la circulació sense pèrdua de temps.  
Quan el fet afecte un tren en plena via, tots els agents, amb servei o sense, estaran a disposició del maquinista o agent de major categoria present, per a prestar els serveis que exigesquen les circumstàncies. Si el fet ocorre en una estació, estaran a disposició del cap de circulació o agent de major categoria que hi haja present.  
Art. 3. Actuació dels agents en sentir el senyal d'alarma  
a) Agents de servei en un tren en marxa: efectuaran parada immediata i s'apressaran a assabentar-se del que ocorre, i procediran en cada cas segons l'anomalia.  
b) El cap de circulació: no expedirà trens cap al trajecte de què es tracte, fins que estiga segur que pot fer-ho amb normalitat i ho comunicarà al seu col.lateral o al Post de Comandament perquè procedesca de la mateixa forma.  
Art. 4. Notificació de cada anormalitat o accident de circulació  
Cada anormalitat o accident que impidesca, dificulte o puga dificultar la circulació, es comunicarà immediatament, indicant el punt quilomètric, auxilis necessaris i si cal suspendre la circulació o mantenir-la, igual que les precaucions que calga tenir-hi.  
a) Caps de circulació: N'informaran telefònicament al Post de Comandament i a les estacions col.laterals, tant si la anormalitat o accident s'ha produït en la seua estació com si li ha estat comunicada des de plena via, encara que no haguera tingut conseqüències. Si la importància del cas ho exigeix, es personaran en el lloc de la anormalitat o accident.  
b) Maquinistes: N'informaran al Post de Comandament o al cap de circulació de l'estació més pròxima, encara que no haguera tingut conseqüències.  
c) D'altres agents de transports, vies, obres, instal.lacions i altres serveis: N'informaran al Post de Comandament o al cap de circulació de l'estació més pròxima.   
Tots els agents que comuniquen una anormalitat o accident hauran, a més, de donar compte per escrit al seu cap de servei.  
Si de l'accident resulten desgràcies personals (morts o ferits), el Post de Comandament ho comunicarà immediatament a Protecció Civil o, si mancava, a l'autoritat judicial competent, al cap de Post de la Guàrdia Civil o al de la comissaria de policia més pròxima.  
Art. 5. (En reserva)  
2. PARADA ACCIDENTAL DELS TRENS  
Art. 6. Casos en què el maquinista efectuarà una parada per iniciativa pròpia  
El maquinista efectuarà una parada per iniciativa pròpia en els següents casos:  
- Quan es produesca el descarrilament, el trencament de l'eix o l'incendi d'algun carruatge, o detecte que alguna caixa de greix va cremant o presenta símptomes que puga cremar.  
- Quan hi haja obstacles en la via o algun perill imminent d'atropellament a persones o vehicles.  
- Quan la via estiga tallada o interceptada o es tinguen indicis que pot estar-ho (per inundació, ensulsides, despreniments de terra o allaus, avaria en la catenària, colps bruscs en les rodes que denuncien el trencament del carril, etc).  
- Quan caiga del tren a la via alguna persona.  
- Quan hi haja sobre la via algun cadàver.  
- Quan s'aprecie una resistència imprevista en la marxa.  
- En general, quan es tinguen indicis que hi ha algun perill per a la circulació.  
En trajectes amb via doble, el maquinista que detecte alguna anormalitat en la via contigua que represente un perill per a la circulació, si no li l'han comunicada, farà el senyal d'alarma i pararà, quan així calga, per a protegir els punts en perill.  
Art. 7. Elecció del lloc per a les parades en plena via  
Quan haja que ordenar parades en plena via, es senyalarà un lloc que complesca bones condicions, sempre que siga possible, per a la seguretat del tren, dels viatgers i agents (fora dels túnels, ponts, precipicis, etc.).  
Si el maquinista té que parar per iniciativa pròpia, procurarà, tant com permeten les circumstàncies, fer-ho en un lloc que no oferesca perill per a les persones o el tren, i en el que més facilitats hi haja per a la comunicació, per a demanar o rebre socors, així com per a la represa posterior de la marxa (fora dels punts assenyalats anteriorment, prop d'un pal o senyal que tinga telèfon, en les proximitats d'una carretera, etc.).  
En els trams subterranis es procurarà parar en les estacions, mai en plena via.  
Article 8. (En reserva)  
3. INTERCEPCIO DE LA VIA  
Art. 9. Actuació en casos d'indicis de via interceptada  
Quan hi haja indicis que la via pot estar interceptada (fort temporal d'aigua, vent, obstacles, trencament de carril, avaria de catenària, etc.), es comunicarà al PM o, si mancava, al cap de circulació, i es procedirà al seu reconeixement sense pèrdua de temps.  
Aquest reconeixement es farà a peu, però el Post de Comandament o el cap de circulació ponderarà si es pot anar cap a la rodalia amb una màquina, automotor amb viatgers o sense, vagoneta automòbil, per carretera, etc.  
El maquinista serà informat, per mitjà d'un BOI o del sistema de radiotelefonia, del motiu del reconeixement.  
No s'expediran trens fins que els agents que realitzen el reconeixement comuniquen el restabliment de la circulació i amb quines condicions s'ha de fer.  
Art. 10. Actuació en casos de colps de les rodes que denuncien el trencament de carril  
El maquinista que en la marxa note colps en les rodes que puguen atribuir-se al trencament del carril, procedirà com segueix.  
a) Si porta comunicació pel sistema de radiotelefonia: efectuarà parada immediata i informarà al Post de Comandament, que, a la vista de la circulació de trens, disposarà si el reconeixement l'han de fer els agents del tren detingut o per altres mitjans.  
b) Si no porta comunicació pel sistema de radiotelefonia: efectuarà parada immediata i reconeixerà la via, i notificarà posteriorment el que haja observat a la primera estació oberta al servei. Si del reconeixement efectuat dedueix que la via està interceptada, entrarà en l'estació fent el senyal d'alarma.  
Si circula a l'empara de bloqueig automàtic actuarà d'acord amb el que especifica el punt 1.2 de l'article 12 d'aquest títol.  
Art. 11. Tall urgent de tensió en la catenària  
Es tallarà la tensió en una línia electrificada, pels mitjans més ràpids, per a evitar un perill o risc d'accident (electrocució de persones, detenir circulacions, material que entre en contacte amb la instal.lació, petició del maquinista, etc.).  
Els agents que hagen de sol.licitar el tall de tensió ho faran pels mitjans més ràpids i facilitaran les dades següents:  
- Nom i categoria de l'agent que ho sol.licita.  
- Punt quilomètric, estació o dependència des de la qual se sol.licita.  
- Motiu.  
Art. 12. Forma de protegir els punts interceptats  
Quan un agent detecte que la via està interceptada o en perill d'intercepció, per trencament de carril, despreniment, obstacles, etc., i, en cas de via doble, quan se sàpia o sospite que la via contigua està interceptada per qualsevol causa, es procedirà de la següent manera:  
1. Si l'agent que detecta és el maquinista d'un tren que circula per un tram de via única, o en via doble amb intercepció solament de la via per la qual ell està circulant:  
1.1 Si el maquinista porta comunicació pel sistema de radiotelefonia, efectuarà parada immediata i informarà al Post de Comandament, el qual disposarà si el reconeixement s'ha de fer per part dels agents del tren detingut o per altres mitjans. En aquest cas, una vegada informat el Post de Comandament, no serà necessari protegir el punt interceptat.  
1.2 Si el maquinista no porta comunicació radiotelefònica efectuarà parada immediata i reconeixerà la via, i notificarà el que detecte a la primera estació oberta al servei. Si del reconeixement efectuat es dedueix que la via està interceptada però poguera continuar la marxa i, es trobara en via única, entrarà en l'estació fent el senyal d'alarma. Si la via està interceptada i es troba circulant a l'empara del bloqueig automàtic, s'acostarà cap al següent senyal de bloqueig sense depassar-la i es posarà en comunicació amb el Post de Comandament o cap de circulació de l'estació més pròxima. En aquest cas, no serà necessari protegir el punt interceptat.  
2. Si l'agent que detecta és el maquinista d'un tren que circula per un tram de via doble en el qual està interceptada la via contigua:  
En aquest cas efectuarà parada immediata.  
Si porta comunicació radiotelefònica realitzarà una telefonada d'emergència per a comunicar la interceptació i es dirigirà, sense pèrdua de temps, cap al costat per on han de venir els trens per a efectuar a aquests el senyal de "parada a mà".  
Haurà d'allunyar-se del punt interceptat a una distància de 500 metres i restar allí fins a l'arribada del primer tren, llevat que tinga la certesa que la primera estació oberta no haja d'expedir cap tren en aquell sentit.  
3. Si la intercepció, o el perill d'intercepció és detectat per qualsevol altre agent:  
Tant en via única com en via doble, realitzarà la cobertura col.locant senyals de parada a mà, a una distància de 500 metres, a ambdós costats de l'obstacle. Si no es pogueren cobrir simultàniament els dos costats, s'iniciarà la protecció pel costat que es preveja que arribarà el primer tren.  
Art. 13. Protecció dels trens detinguts en plena via  
Quan la detenció obeesca a causes alienes als senyals fixos es protegirà de la forma següent:  
1. Trens sense descarrilar en via doble i en via única:  
No és necessària cap protecció per estar coberts pels sistemes de blocatge.  
2. Trens descarrilats parcialment:  
2.1 En via única o en via doble amb intercepció d'una sola via: no es protegiran per estar coberts pels sistemes de blocatge.  
2.2 En via doble amb intercepció de les dues vies:   
- En la via contigua es protegiran com especifica l'article anterior en el punt 2.  
- En la pròpia via no es protegiran.  
3. Trens descarrilats totalment:  
3.1 En via única o en via doble amb intercepció d'una sola via:  
- Si es circula a l'empara del BT, BTC, BEM o per ocupació, no es protegiran.  
- Si se circula a l'empara del BAU o BAD (amb CTC o sense), es protegiran amb el senyal de "parada a mà", a una distància de 500 metres a ambdós costats de l'obstacle. Si no es poden cobrir simultàniament els dos costats, s'iniciarà la protecció pel costat que es preveja que arribarà el primer tren.  
3.2 En via doble amb intercepció de les dues vies:  
- Si es circula a l'empara del BAU o BAD (amb CTC o sense), es protegiran col.locant senyals de "parada a mà" a una distància de 500 metres, tant en la via contigua, pel costat en què hagen de venir els trens, com en la pròpia, per darrere. Si no es pogueren cobrir simultàniament s'iniciarà la protecció per la via contigua.  
- Si es circula a l'empara del BT, BTC, BEM o per ocupació, es protegirà solament la via contigua.  
4. Trens detinguts circulant a l'empara del bloqueig per temps:  
En via única es protegiran per darrere i, en via doble, pel costat que es preveja que puga venir una circulació; en ambdós casos, amb senyals de parada a mà situada a 100 m del tren detingut.  
5. Trens, màquines i vagonetes automòbils per als quals es demane socors:  
En qualsevol trajecte i, circulant a l'empara de qualsevol tipus de bloqueig, es protegiran, pel costat que s'espera el socors, amb el senyal de parada a mà col.locada a 100 metres.  
Art. 14. (En reserva)  
4. INCIDÈNCIES I SOCORS  
Art. 15. Avaria d'una màquina o tren unitat  
Quan a causa d'una avaria, una màquina o tren unitat no puga seguir la marxa, el maquinista, si porta radiotelefonia, comunicarà immediatament la incidència al PM.  
Si té la seguretat de poder reparar-la en un termini de temps que provoque la menor interrupció, no efectuarà la petició de socors. En cas contrari, realitzarà la petició de socors de manera immediata, i manifestarà, a més, si pot ser remolcada o no.  
Com a orientació per al càlcul de temps que provoque la menor interrupció, cal prendre la meitat de la freqüència, en cada sentit, del tram de xarxa on s'esdevinga l'avaria.  
Si no porta radiotelefonia, s'actuarà amb els temps de menor interrupció com en el paràgraf anterior i es demanarà socors, si calguera, pel mitjà més ràpid.  
Art. 16. Petició i enviament de socors  
1. Petició de socors:  
El maquinista que haja de demanar tren de socors es dirigirà al Post de Comandament o al cap de circulació de l'estació més pròxima en els següents termes: "El tren ..... ha quedat detingut en el quilòmetre .... entre .... i .... per ............. Envie un tren de socors".  
El maquinista que efectue la petició haurà d'aportar totes aquelles dades que siguen d'interés (si hi ha ferits, descarrilaments, incendis, etc.), i a la vegada sol.licitarà els mitjans necessaris per a la resolució de la incidència.  
2. Prohibició d'efectuar moviments una volta demanat el socors:  
Des del moment en què s'haja demanat l'enviament de socors, el tren per al qual s'haja sol.licitat restarà parat, ja que podrà rebre'l per davant o per darrere.  
Si després d'haver efectuat la petició i, abans que arribe, el tren detingut estiguera en condicions de reprendre la marxa, aquest no avançarà ni retrocedirà fins que s'anul.le la petició de socors i s'obtinga autorització.  
El maquinista assegurarà la immobilitat del material per a evitar escapaments en acoblar aquest.  
3. Actuació en rebre la petició:  
El post de comandament o l'estació que reba la petició disposaran l'enviament urgent del tren o màquina de socors i el lloc en què s'ha d'apartar el tren afectat.  
El cap de circulació redactarà un BOI en què informe al maquinista del tren de socors sobre la situació del tren a socórrer i les condicions de circulació.  
Art. 17. Fusió de trens  
Quan a causa d'accident o considerable retard, un tren siga aconseguit per un altre d'idèntica naturalesa i, sempre que per les seues característiques tècniques fóra possible l'acoblament, podran fusionar-se i continuar la marxa formant un sol tren durant la resta del trajecte comú.  
Si convinguera al servei, podran separar-se de nou recobrant cada un el seu itinerari i la seua marxa independent.  
Tant la fusió com la separació seran ordenades pel Post de Comandament o el cap de circulació. Fusionats dos trens, el tren únic que es forma es designarà amb la numeració dels dos i serà regentat pel maquinista del tren que, segons l'itinerari, havia d'anar al davant. Una vegada fusionats dos trens, el Post de Comandament o el cap de circulació cursarà un telefonema a totes les estacions, fins a la darrera en què hagen d'anar fusionats, amb aquest text:  
(núm. 62) "Trens núm. ....... i ...... circularan fusionats des de ...... cap ..... amb la denominació .... (les dues numeracions)...".   
   
El cap de circulació de l'estació de la qual parteix el tren fusionat establirà un BOI que firmaran els dos maquinistes amb la següent nota:  
"Per fusió dels trens ...... i ...... circularà des d'aquesta estació fins a ......... com a tren únic núm. ....(les dues numeracions)....".   
   
Art. 18. Retrocés de trens  
Els trens i les màquines no efectuaran moviment de retrocés en plena via sense que el maquinista haja rebut per telèfon o per escrit l'autorització del cap de circulació o del Post de Comandament.  
Excepcionalment, podran retrocedir sense autorització:  
- Trens de treball i vagonetes quan operen en la cantonada de bloqueig per ocupació.  
- La primera part d'un tren que ha quedat tallat per trencament d'enganxaments o desenganxaments entre dos vehicles, quan es sàpia que la segona part s'ha detingut i es conega la seua situació, però el retrocés sols es podrà fins a unir-la amb aquesta última.  
- La màquina del capdavant d'un tren que haja sigut separada d'aquest en plena via i enviada cap al davant per a reconéixer el trajecte per sospita que la via puga estar interceptada, però el retrocés sols podrà fer-lo fins a unir-se al seu tren.  
- En casos molt excepcionals en què els trens, o les persones que en aquells viatgen, es troben davant un perill imminent (risc d'asfíxia dins d'un túnel, d'inundació en una gran avinguda d'aigua, despreniment de terres sobre el tren, etc.), el maquinista podrà prendre la determinació de retrocedir, exclusivament l'espai necessari per a evitar el perill. El retrocés haurà de fer-se amb la major precaució i a velocitat molt reduïda, sobre tot en les línies que tinguen bloqueig automàtic.  
L'agent que done l'autorització de retrocés, després de ponderar les circumstàncies concurrents, establirà les condicions en què aquest s'haja de fer, tenint en compte la longitud i les característiques del tren, els mitjans de comunicació amb el personal afectat pel retrocés i el personal disponible per a fer senyals al maquinista.  
Art. 19. Tall de trens i escapament de vehicles  
a) Tall d'un tren.  
Es considera tall d'un tren quan es fracciona en marxa i que les seues parts hagen de quedar detingudes per l'acció del fre.  
Quan el maquinista detecte un tall en el seu tren avisarà immediatament al PM i, si el material tallat ha quedat detingut i està a la vista, efectuarà el retrocés per a unir-s'hi.  
Si la parte separada del tall del capdavant no està a la vista, el maquinista continuarà la marxa fins a l'estació immediata, on entrarà donant el xiulet d'alarma i pararà per a comunicar al cap de circulació el fet.  
b) Escapament de vehicles.  
Els caps de circulació, el personal d'agulles i maniobres, així com els caps de les dependències on hi haja vehicles, prendran les mesures necessàries per a evitar que s'escapen, tant si estan efectuant maniobres com si es troben parats.  
Si es produeix l'escapament de vehicles en una estació, s'avisarà immediatament al Post de Comandament i a la col.lateral cap a la qual es dirigesca.  
Quan no es puga assegurar la detenció per altres mitjans, es procurarà detenir-los amb falques o obstacles eficaços, o fins i tot procurant el descarrilament mitjançant una agulla entreoberta, si això evita mals majors.  
Art. 20. Atemptats i apedregades en trens i estacions  
Els agents en donaran compte en l'acte al post de comandament o al cap de circulació, perquè aquests ho facen arribar a les autoritats competents, dels atemptats que es cometen contra els trens i instal.lacions del ferrocarril, que hagen impedit o pogut impdir la circulació dels trens o comprometre la seguretat dels viatgers, empleats o qualssevol altres persones: col.locació d'obstacles en la via, tall o intent de tall d'aquesta, modificació o avaria en les instal.lacions, agulles, enclavaments, senyals, línies telefòniques, material motor, etc.  
Quan un tren en marxa haja estat objecte d'apedregada, d'assalt i, en general, d'atemptat contra la circulació, el maquinista ho comunicarà al Post de Comandament o al cap de circulació més pròxim; n'indicarà la situació i les conseqüències, i ho farà constar en el document de marxa.  
El maquinista o l'interventor en ruta, si l'atemptat ocorre en un tren, o bé el cap de circulació o agent encarregat, si ocorre en una estació, efectuaran la corresponent denúncia davant l'autoritat, i cursaran, a més, una comunicació detallada i urgent a la direcció de transports, i adjuntaran un duplicat de la denúncia segellat pel jutjat, la comissaria, etc.  
Art. 21. Incendis en els trens  
Quan es declare un incendi durant la marxa, el maquinista, si porta radiotelefonia, comunicarà la incidència al PM. En qualsevol cas, detindrà el tren immediatament, llevat si es troba en un túnel o lloc que presente risc evident per a les persones, o bé es trobe molt prop d'una andana. Haurà de continuar la marxa la distància mínima indispensable per a depassar el lloc, en el primer dels casos, o fins estacionar en l'andana, en el segon.  
Una vegada detingut el tren, els agents adoptaran les mesures que aconsellen les circumstàncies i, entre elles, les següents, segons el pla d'emergències:  
- Evacuar als viatgers i persones en perill.  
- Comunicar-se pels mitjans que hi haja amb el Post de Comandament perquè aquest puga adoptar les mesures oportunes de seguretat.  
- Utilitzar immediatament els extintors disponibles i mitjans més adequats que es puguen arbitrar, procurant aïllar els vehicles incendiats.  
Sempre que siga possible, els vehicles sinistrats es deixaran en un lloc pla i, si no es pot, s'intentaran assegurar.  
Si es produeix l'incendi en una estació, serà el cap de circulació o agent encarregat el que dirigirà els treballs d'extinció i evacuació dels viatgers.  
Article 22. Atropellament de persones  
Quan s'atropelle o se sospite que s'ha atropellat en plena via alguna persona, el maquinista es pararà tan prompte com puga i, si l'atropellament l'observa qualsevol altre agent, farà immediatament el senyal de parada al maquinista.  
En qualsevol cas, si la gravetat de l'accident és evident en el moment d'haver-se produït, s'avisarà immediatament al PM per mitjà de la radiotelefonia o, si mancava, al cap de circulació, perquè aquests desencadenen les mesures de socors pertinents.  
a) Si la persona atropellada és viva:  
Se li prestaran els auxilis d'urgència, i es traslladarà el ferit, si el tipus de lesions ho aconsella, amb els mitjans més idonis de què es dispose a la localitat on es puga prestar l'assistència convenient. Per a això, es demanarà l'ajuda de les autoritats o d'altres persones presents.  
b) Si la persona atropellada resulta morta:  
El maquinista procurarà posar-se en contacte amb el PM o cap de circulació i procedirà de la següent manera:  
1. Quan el cadàver intercepte la circulació:  
1.1 Si està present l'autoritat judicial li demanarà que dispose la retirada del cadàver de la via, en compliment de les disposicions legals i mantindrà detingut el tren fins que s'haja dut a terme l'operació, moment en què podrà reprendre la marxa.  
1.2 Si no està present l'autoritat judicial, formalitzarà l'acta de retirada de cadàvers, i farà constar les circumstàncies del cas i la filiació dels testimonis. Tot seguit, ajudat per altres agents, enretirarà de la via el cadàver, i el col.locarà tan pròxim com siga possible al lloc que ocupava i en la posició més pareguda a la que tenia. Després de traslladar el cadàver fora de la via, reprendrà la marxa i deixarà a una persona per a la custòdia del cadàver fins que es presente l'autoritat judicial. El tren reprendrà la marxa i lliurarà l'acta en la primera estació oberta.  
2. Quan el cadàver no intercepte la circulació:  
Es procurarà deixar a una persona per a la seua custòdia fins que es presente l'autoritat judicial. El tren reprendrà la marxa i informarà al cap de circulació de la primera estació oberta, si no ho hagués fet abans.  
En qualsevol cas, el maquinista redactarà i firmarà la corresponent comunicació d'atropellament.  
Sempre que un tren trobe en la via, o al costat d'ella, una persona morta o ferida, haja estat o no atropellada per una altra circulació, pararà i procedirà de la forma indicada en aquest article. No pararà quan la persona atropellada estiga fora de la via i custodiada per una altra persona, mentre aqeusta no faça senyals de parada.  
Quan l'atropellament s'esdevinga en una estació, el cap de circulació procedirà com s'indica per a plena via.  
c) Comunicació a l'autoritat judicial:  
Immediatament després de tenir coneixement de l'atropellament d'una persona que haja resultat morta, es demanarà al jutge d'instrucció del terme corresponent la retirada del cadàver.  
La comunicació es farà per telèfon, i es detallaran les circumstàncies de l'accident a les autoritats (Centre de Coordinació d'Emergències, Policia, Guàrdia Civil, etc.).  
Comunicat d'atropellament  
(Aquest comunicat s'haurà de donar com més prompte millor)  
Tren...composició...data...hora...Km...pas a nivell núm....classificació...classe de senyalització...situat entre les estacions d...i d...de la línia...  
Nom i cognoms del personal del tren: maquinista..., interventor...  
Detall de l'atropellament ...  
...  
...  
Persones atropellades  
Nom i cognoms; edat; sexe; domicili; derides i gravetat.  
...  
...  
...  
Assistència practicada....  
...  
...  
Testimonis (si pot ser agents de l'autoritat o persones alienes al ferrocarril)  
Nom i cognoms; edat; domicili; DNI  
...  
...  
Observacions generals...  
...  
...  
Autoritats a qui s'ha donat compte. Jutjat...  
Dependència de la Guàrdia Civil d...  
Comissaria de Policia...  
..., d... de 199.  
L'agent  
Nota. Cas d'haver d'apartar algun cadàver de la via, si no es troba present l'autoritat judicial s'estableix el model E-8 en triplicat. L'exemplar número 1 serà lliurat al Jutjat i els altres dos al Servei.  
Acta de retirada de cadÀvers  
Es qui subscriu, empleat de la línia..., com a(càrrec o destinació que realitzeu)...i els testimonis que s'hi expressaran en virtut de la Llei d'Enjudiciament Criminal (art. 354), com que no es trobava present l'autorita judicial, fa constar: que en arribar el tren núm. ..., al km... entre les estacions d.... i d... va haver de detenir la marxa per...(Expresseu la causa de la detenció)... .  
Una vegada reconegut el lloc de l'accident, qui subscriu va trobar un cadàver el qual pel seu aspecte exterior sembla ser d... (sexe), i presenta lesions a ...(detalleu les lesions).  
Com que la seua posició en la via, segons s'indica al marge amb un línia l'extrem C de la qual representa el lloc del cap i el P els peus, interceptava el pas lliure dels trens, ha estat separat convenientment.  
De tot això s'alça acta, la qual firmen l'agent esmentat al principi, en concepte de testimonis... (nom i cognoms d'un testimoni), d... anys d'edat, veí d..., província d... i ...(nom i cognoms d'un altre testimoni), d... anys d'edat, veí d..., província d...  
..., .. d... de 199.  
Art. 23. Colisió amb vehicles  
Quan siga atropellat algun vehicle, el maquinista efectuarà una parada immediata i, si funciona el radiotelèfon i es coneix l'abast de l'accident, comunicarà amb el PM i tot seguit prestarà els auxilis necessaris. Si la via quedara interceptada pel vehicle es retiraria al més aviat possible, perquè es puga reprendre la circulació.  
Si resulta alguna persona morta o ferida es procedirà de la mateixa forma que en el cas de l'atropellament de persones.   
El maquinista redactarà i firmarà la corresponent comunicació de col.lisió.  
Comunicat de col·lisiÓ  
Aquest comunicat s'haurà de donar amb caràcter urgent en cas d'accident (col·lisió amb camions, cotxes, carros, motos o qualsevol altra classe de vehicles) tant pel cap de circulació com pel maquinista.  
Tren...Composició...Data...Hora...Km...Pas a nivell núm....denominació...classificació... senyalització... situat entre les estacions d...i d...de la línia... Nom de l'interventor en ruta... Nom del maquinista...  
Detall de l'accident...  
Dades del vehicle: classe... matrícula... nom del titular... domicili... nom del conductor... domicili... domicili... carnet de conduir de la classe... núm.... DNI...   
Assegurança obligatòria: entitat asseguradora... Domicili social... Pòlissa núm.... Termini de validesa...  
Assegurança voluntària: entitat asseguradora ... Domicili social ... Pòlissa núm. ... Plazo de validez ...  
Testimonis (Si pot ser agents de l'autoritat o persones alienes al ferrocarril)  
Nom i cognom Domicili DNI  
... ... ...  
... ... ...  
Persones accidentades:  
Nom i cognoms Domicili Gravetat Assistència  
... ... ... ...  
... ... ... ...  
Avaries en el material ferroviari i observacions generals  
...  
...  
Autoritats a qui s'ha donat compte. Jutjat...  
Dependència de la Guàrdia Civil d...  
Comissaria de Policia...  
..., d... de 199.  
L'agent  
Art. 24. Transbordament de trens de viatgers  
Quan un tren de viatgers es detinga perquè troba la via interceptada en un punt quilomètric entre estacions o bé per descarrilament, despreniments, etc., i es preveja molta demora en la normalització del servei, el maquinista ho comunicarà immediatament al Post de Comandament o a l'estació més pròxima, i concretarà aquestes dades: tren, hora, punt quilomètric, estacions col.laterals, motiu de la detenció, vehicles descarrilats, si n'hi havia, i la seua posició, l'estat dels viatgers i dels empleats, estat del terreny, si hi ha cap carretera o camí pròxim i la distància, si el lloc està en condicions per a poder fer el transbordament de tren a tren o de tren a autobús i la distància que hauran de caminar els viatgers per al transbordament, etc., amb les dades facilitades; el Post de Comandament o l'estació afectada ordenarà si cal fer transbordaments en el punt quilomètric o en l'estació.  
Si calguera fer el transbordament en el punt quilomètric el Post de Comandament o el cap de circulació acordarà amb els agents del tren i de les estacions col.laterals el que procedesca.  
Art. 25. Anormalitats i accidents diversos  
1. Quan a un tren li passe un accident en plena via, el maquinista ho comunicarà, sense pèrdua de temps, al Post de Comandament o a l'estació més pròxima i sol.licitarà socors si cal.  
2. Quan un tren es detinga per un accident alié al ferrocarril i no poguera continuar la marxa, es demanarà al Post de Comandament o a l'estació més pròxima, segons calga, l'autorització per a retrocedir a l'anterior.  
3. Com ha d'actuar els caps de circulació en cas d'accident o interrupció en la circulació:  
Quan passe un accident o es produesca una interrupció de la circulació en una estació o en un punt de trajecte, el cap de circulació en donarà compte immediat al Post de Comandament o, si mancava, a la direcció de transports; prendrà les mesures immediates que calga i efectuarà una recollida completa d'informació que transmetrà al Post de Comandament per a la planificació de les actuaciones. Una vegada feta la planificació, les posarà en marxa i farà un seguiment continu de l'evolució del fet i informarà al Post de Comandament de les variacions que es vagen produint.  
4. Accident del maquinista: si durant la marxa sobrevé un accident del maquinista, es procurarà parar el tren, deixar-lo ben frenat, i es demanarà relleu de maquinista.  
5. Reconeixement dels frens: cal, sense pèrdua de temps, reconéixer els frens quan hi haja alguna anormalitat o accident atribuïble a defecte de frenada.  
6. Actuació de la frenada automàtica per ús d'alarma des d'algun cotxe del tren:  
a) Quan el tren pare per haver sigut accionat el fre automàtic des dels carruatges de la composició, el maquinista esbrinarà des d'on s'ha usat i per quina causa.  
b) Si el fre ha sigut accionat per algun viatger utilitzant l'aparell d'alarma i el seu ús està justificat, prestarà junt als agents del tren els auxilis necessaris. Si no està justificat, prendrà nota de les dades personals del viatger o viatgers responsables (requerirà, si cal, la presència de la Policia o de la Guàrdia Civil) i donarà compte del cas a la seua direcció perquè es presente la corresponent denuncia al jutge del terme en el qual el tren haja parat.  
c) En tot cas, es procurarà que el tren estiga parat sols el temps estrictament necessari i, abans que reprenga la marxa, es restituiran a la seua posició normal els aparells del fre que hagen sigut utilitzats (aparells d'alarma).   
Art. 26. (En reserva)  
Art. 27. (En reserva)  
ANNEX NÚM. 1  
Telefonemes  
Els telefonemes que conté aquest Reglament de Circulació són els que a continuació s'indiquen:  
1. Procediment per a l'anunci i supressió de trens:  
(Núm. 1) "Post de Comandament (o estació) a ...(estacions afectades) ... anunci tren ...(.especial viatgers, especial buit, etc.) ... núm...que eixirà darrere del tren núm. ...".  
(Núm. 2) "(Estació afectada) ... a Post de Comandament (o a estació). Assabentat de la circulació del tren núm...".  
(Núm. 3) "(Estació) a (estacions afectades). Suprimesc tren núm. ... entre ...(estació A-estació B o en tot el seu recorregut)...".  
(Núm. 4) "(Estació ...) a (estació ...).Assabentat de la supressió del tren núm. ...".  
2. Petició, concessió de via i avís d'arribada en bloqueig telefònic en via única:  
(Núm. 5) "¿Puc expedir el tren núm. ... a la seua hora (o a les ...)?".  
(Núm. 6) "Expediu tren núm...".   
(Núm. 7) "Pareu tren núm. ...".   
(Núm. 8) "Ha arribat tren núm. ...".   
(Núm. 9) "¿Puc expedir tren núm. ... després que arribe a aquesta el tren núm...?".  
(Núm. 10) "Expediu tren núm. ... després que arribe a aqueixa el tren núm. ...".  
(Núm. 11) "Ha arribat tren núm. ... i ha eixit tren núm. ... la seua hora (o a les...)".  
3. Anul·lació de la petició de via en bloqueig telefònic en via única:   
(Núm. 12) "Anul·le petició de via per a tren núm. ...".  
4. Anul·lació d'una petició-concessió en bloqueig elèctrico- manual:  
(Núm. 13) "Per (causes) del tren núm. ..., se sol·licita anul·lació de la concessió i normalització del BEM".  
(Núm. 14) "Assabentat de ...(causes)... del tren núm... D'acord amb la normalització del bloqueig per no existir cap circulació entre aquesta i aqueixa".  
5. Desdoblament de trens en bloqueig elèctrico-manual  
(Núm. 15) "Tren núm. ... eixirà d'aquesta acoblat fins a ... Avisaré arribada a aquesta del tren núm. ...".  
(Núm. 16) "Assabentat de l'acoblament del tren núm. ... fins a ...".  
(Núm. 17) "Assabentat i d'acord amb l'arribada a aqueixa del tren núm. ..."  
6. Falta de funcionament del bloqueig elèctrico-manual  
(Núm. 18) "Per no funcionar el BEM s'estableix BT entre ... i ... Ultim tren expedit núm. ... Ultim tren rebut núm. ...".  
(Núm. 19) "D'acord amb l'establiment de BT entre ... i ... Ultim tren expedit núm. ... Ultim tren rebut núm. ...".  
7. Restabliment del bloqueig elèctrico-manual  
(Núm. 20) "Es restableix BEM entre ... i ... Ultim tren expedit núm. ... Ultim tren rebut núm..."   
(Núm. 21) "D'acord amb el restabliment del BEM entre ... i ... Ultim tren expedit núm. ... Ultim tren rebut núm. ... Cantó lliure (o tren núm. ... circula entre ... i ...)".  
8. Alteració de cruïlles en bloqueig elèctrico-manual  
(Núm. 22) "Per ...(causes)... del tren núm...Sol·licite canvi de cruïlla a aqueixa per al tren núm...".  
(Núm. 23) "D'acord amb la cruïlla en aquesta del tren núm. ... amb el tren núm. ..." .  
9. Estacions amb servei intermitent en bloqueig elèctrico-manual  
(Núm. 24)"Restablesc servei. Digueu-me situació dels trens".  
(Núm. 25) "Cantó lliure entre ... i ... (o circulant tren núm. ... entre ... i ...)".  
(Núm. 26) "Sol·licite tancament amb cantó lliure".  
(Núm. 27) "Assabentat del tancament de servei(o continueu en servei)".  
10. Circulació amb CTC i comandament local en bloqueig automàtic en via única  
(Núm. 28) "Cedesc comandament local".  
(Núm. 29) "Prenc comandament local".  
(Núm. 30) "No prenc comandament local per ...(causes)...·"   
(Núm. 31) "Cedesc comandament centralitzat".  
(Núm. 32) "Prenc comandament centralitzat".  
(Núm. 33)"No prenc comandament centralitzat per...(causes)...".  
(Núm. 34) "He pres el comandament local per ...(causes).."   
11. Falta de funcionament del bloqueig automàtic en via única  
(Núm. 35) "Per ...(causes)... s'estableix el BTC entre ... i ..., circulen trens ... (o cantó lliure)".  
(Núm. 36) "D'acord amb l' establiment del BTC entre ... i ...".  
12. Restabliment del bloqueig automàtic en via única  
(Núm. 37) "Es restableix el BAU entre ... i ...".  
(Núm. 38) "Assabentat del restabliment del BAU entre ... i ...".  
13. Circulació amb comandament local en bloqueig automàtic en via doble  
(Núm. 28) "Cedesc comandament local".  
(Núm. 29) "Prenc comandament local"  
(Núm. 30) "No prenc comandament local per ...(causes)..."  
(Núm. 31) "Cedesc comandament centralitzat".  
 (Núm. 32) "Prenc comandament centralitzat".  
(Núm. 33) "No prenc comandament centralitzat per...(causes)...".  
(Núm. 34) "He pres el comandament local per ..(causes)..."  
14. Falta de funcionament del bloqueig automàtic en via doble  
(Núm. 39) "Per ...(causes)... s'estableix BTC entre ...i. ...per ...(via parella, imparella, ambdues). Circulen trens núm. ... (o cantó lliure)".  
(Núm. 40) "D'acord amb l'establiment del BTC entre ... i ... per ...(via parella, imparella, ambdues)...".  
15. Restabliment del bloqueig automàtic en via doble  
(Núm. 41) "Es restableix el B.A.D. entre ... i ...".  
(Núm. 42) "Assabentat del restabliment del BAD entre ... i ...".  
16. Restabliment de qualsevol tipus de bloqueig en bloqueig per temps  
(Núm. 43) "Es restableix el ...(tipus de bloqueig).. entre ... i ... Informeu de l'últim tren expedit en cada sentit".  
(Núm. 44) "Assabentat del restabliment del ...(tipus de bloqueig)... Ultim tren expedit cap a ... ha estat el núm. ... i cap a ... ha estat el núm. ...".  
(Núm. 45) "Es restableix ..(tipus de bloqueig)... entre i ... Ultim tren que ha eixit cap a aqueixa ha estat el núm... a les ... h i l'últim rebut ha estat el núm. ... a les ... h".  
(Núm. 46) "D'acord amb el restabliment del ...(tipus de bloqueig)... entre ... i ... Ultim tren que ha eixit cap a aqueixa ha estat el núm. ... a les ... h i l'últim rebut ha estat el núm. ... a les ... h".  
17. Establiment del bloqueig per ocupació  
(Núm. 47) "¿Puc bloquejar el cantó entre ... i ... per la via ...(parella, imparell, ambdues)... fins a les ... hores?".  
(Núm. 48) "D'acord amb el bloqueig entre ... i ... per la via ...(parella, imparell, ambdues)... des de les ... fins a les ... h".  
(Núm. 49) "Bloqueig denegat".  
(Núm. 50) "Bloquejat el cantó entre ... i ... per la via ...(parella, imparella, ambdues)...".  
18. Desbloqueig del cantó en bloqueig per ocupació  
(Núm. 51) "Desbloquejat el cantó entre ... i ... per la via ...(parella, imparella, ambdues)... a les ...hores".  
(Núm. 52) "D'acord amb el desbloqueig del cantó entre ... i ... per la via ...(parella, imparella, ambdues)...".  
19. Establiment de la circulació temporal per via única  
(Núm. 53) "Per ...(causes)... s'estableix la circulació per via única ...(parella, imparella)... amb BTC entre ... i ... L'últim tren que circula (o ha circulat) cap a ...(estació extrema fins a on arriba l'establiment de la via única temporal segons el sentit normal de circulació)... ha estat el núm. ...".  
(Núm. 54) "D'acord amb l'establiment de la circulació per via única ...(parella, imparella)...amb BTC Ultim tren que ha circulat cap a ... ha estat el núm...".  
20. Restabliment de la circulació per les dues vies en circulació temporal per via única  
(Núm. 55) "Per haver quedat lliure la via ...(parella, imparella)... es restableix la circulació en sentit normal per les dues vies".  
(Núm. 56) "D'acord amb el restabliment de la circulació en sentit normal per les dues vies".  
21. Circulació de vehicles via-carretera.  
(Núm. 57) "...(Maquinista o encarregat)... del vehicle via carretera núm. ... ¿Puc accedir a la via ...(parella, imparella, general)... entre les estacions de ... i ... en el PK ... per a efectuar treball entre les estacions de ... i ...?".  
(Núm. 58) "Autoritzat l'accés a la via ...(parella, imparella, general). Té cantó concedit entre les estacions de... i ... a partir de les ... h, fins a les...h., acabament dels treballs etc.)...".  
(Núm. 59) "Accés denegat".  
(Núm. 60) "...(Maquinista o encarregat)... del vehicle via carretera Núm. ... Queda lliure el cantó entre les estacions de ... i ... a les ... h".  
(Núm. 61) "Assabentat i d'acord".  
22.Fusió de trens  
(Núm. 62) "Trens núm. ... i ... circularan fusionats des de ... fins a ... amb la denominació ... (les dues numeracions)...".



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DOGV - Disposición
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Sumario DOGV 2182, del 11-01-1994 (1994/830246)

RESOLUCIÓN de 10 de diciembre de 1993, del Conseller de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, por la que se aprueba el Reglamento de Circulación de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana.
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### Datos del documento

Número DOGV
:   2182

Fecha DOGV
:   11-01-1994

Sección del DOGV
:   OTRAS DISPOSICIONES

Número del documento
:   1994/830246

CVE


Fecha del documento
:   10-12-1993

Organismo emisor
:   Conselleria de Obras Públicas,Urbanismo y Transportes

Tipo de documento
:   Resolución

Análisis jurídico

RESOLUCION de 10 de diciembre de 1993 del Conseller de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, por la que se aprueba el Reglamento de Circulación de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana. [93/7986]  
El Reglamento de Circulación vigente es el que fue aprobado por FEVE en el año 1972. Al asumir FGV las competencias que FEVE tenía en la Comunidad Valenciana, una gran parte de este Reglamento quedó sin aplicación práctica por regular modos de explotación vigentes en otros territorios del Estado Español (transporte de mercancías, sistemas de señalización distintos a los utilizados en esta Comunidad, etc.).  
Por otra parte, el desarrollo tecnológico experimentado por FGV en los últimos años, ha hecho necesaria la publicación de numerosas circulares y consignas que actualizasen diversos artículos del indicado Reglamento, implantando procedimientos no reglados anteriormente.  
Todo lo anterior ha llevado a FGV a la necesidad de redactar un nuevo Reglamento de Circulación que recogiera de forma clara los procedimientos habituales de explotación, incorporando las peculiaridades no como excepciones, sino como normas propias, eliminando aquellos artículos que no eran de aplicación, integrando el Reglamento de Señales en el más genérico articulado de este nuevo Reglamento y regulando las relaciones entre los distintos agentes que intervienen en la circulación.  
El nuevo Reglamento constituye, por lo tanto, una norma clarificadora que dará una mayor seguridad y fluidez a todas las actuaciones, al haber sido redactado poniendo un especial énfasis en las cuestiones de seguridad, sencillez de exposición, coordinación de las distintas materias que son reguladas en él y adecuación a la realidad actual de FGV.  
Por ello, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 264 del Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, resuelvo  
Primero  
Aprobar el Reglamento General de Circulación de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, cuyo texto se acompaña como anexo I.  
Segundo  
En todo lo no previsto en el presente Reglamento para la actuación de FGV dentro de la Comunidad Valenciana, será de aplicación el Reglamento de Circulación de trenes por vía única y vía doble de mayo de 1972, quedando derogadas todas aquellas circulares, consignas u otras disposiciones que hayan sido incorporadas a este Reglamento, o se opongan al mismo.  
Tercero  
Se faculta a la Dirección General de Transportes para el desarrollo, interpretación y aplicación del Reglamento aprobado, que entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana.  
Valencia, 10 de diciembre de 1993.- El conseller de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes: Eugenio Burriel de Orueta.  
Reglamento de circulación de FGV  
Índice de materias  
Título I. Generalidades  
Preámbulo  
Definiciones  
Publicaciones reglamentarias  
Ordenes e Informaciones de circulación  
Simbología  
Principios fundamentales  
Título II. Señales  
Generalidades  
Señales fijas fundamentales  
Señales fijas indicadoras  
Señales fijas de limitación de velocidad  
Señales portátiles  
Señales de los trenes  
Señales acústicas  
Título III. Circulación  
Generalidades  
Trenes en las estaciones  
Entrada, salida y paso de trenes  
Trenes en marcha  
Maniobras  
Servicio intermitente  
Pasos a nivel  
Título IV. Bloqueo de los trenes  
Generalidades  
Bloqueo telefónico en vía única (BT)  
Bloqueo telefónico centralizado (BTC)  
Bloqueo eléctrico-manual (DIMBLOC) (BEM)  
Bloqueo automático en vía única (BAU)  
Bloqueo automático en vía doble (BAD)  
Bloqueo por tiempo  
Bloqueo por ocupación  
Circulación temporal por vía única  
Título V. Trabajos y trenes de trabajos  
Título VI. Anormalidades y accidentes  
Generalidades  
Parada accidental de los trenes  
Interceptación de la vía  
Incidencias y socorro  
TÍTULO I  
Generalidades  
1. PREÁMBULO  
1.1 Ambito de Aplicación:  
El Reglamento de Circulación (R.C.) de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) será de aplicación en todas las líneas de FGV a partir de su entrada en vigor, que se dará a conocer al personal interesado por Orden de Servicio de la Jefatura de Transportes.  
En los casos en los que sea preciso desarrollar o ampliar el contenido de este Reglamento, se dictarán instrucciones particulares por medio de Ordenes de Servicio, Consignas, etc. La suspensión o modificación de las normas contenidas en el presente Reglamento, sólo podrá realizarse mediante publicaciones de la Jefatura de Transportes.  
1.2 Modificativos:  
El Reglamento de Circulación se edita por el sistema de hojas intercambiables para facilitar su sustitución por otras que recojan las rectificaciones, anulaciones y ampliaciones que sean necesarias.  
Estas hojas se publicarán bajo la denominación de "Modificativos" y se distribuirán con expresión del número correlativo que le corresponda, fecha de publicación, día y hora de entrada en vigor.  
1.3 Distribución y Conservación:  
La Jefatura respectiva y el propio interesado responderán de la deficiente conservación o extravío de la totalidad o parte de las hojas que constituyen el R.C.  
2. DEFINICIONES  
A efectos de este Reglamento se entiende por:  
2.1 Tren:  
Todo convoy compuesto de una o varias unidades, motoras o remolcadas y que no pueden apartarse de la vía rápidamente en un momento determinado.  
2.2 Tren regular:  
Es aquél que figura en el Libro de Itinerarios y está prevista su circulación todos los días del año que están recogidos en su gráfico de trenes.  
2.3 Trenes discrecionales:  
Son aquellos cuya marcha se halla determinada en el Libro de Itinerarios, sin fijar los días en que ha de tener lugar.  
2.4 Trenes especiales:  
Son aquellos que no figuran en el Libro de Itinerarios y cuya marcha se fija según las necesidades imprevistas del Servicio.  
Se pueden realizar trenes especiales: adicionales, que realizan parada y admiten viajeros en todas las estaciones; de viajeros, que efectúan parada donde se determine; vacíos; de pruebas; etc.  
2.5 Tren directo:  
Para una estación es aquél que no tiene parada prescrita en ella.  
2.6 Circulación:  
Todo tren, máquina sola o vagoneta que en movimiento o parado, intercepte la vía general.  
2.7 Estación:  
Instalación de vías, agujas y andenes, con sistemas de comunicación y protegida por señales, que tiene por objeto coordinar los procesos de circulación.  
2.8 Apeadero:  
Es aquella dependencia que por su sencilla explotación no está clasificada como Estación, siendo sus funciones semejantes a éstas cuando intervienen en circulación.  
2.9 Apartadero-Cargadero:  
Instalación de vías para la carga, descarga y apartado de vagones que tiene uno o dos puntos de enlace con la plena vía.  
2.10 Plena Vía:  
La parte de vía comprendida entre las señales de entrada o postes de punto protegido de dos estaciones colaterales abiertas.  
Se entiende que un tren está en plena vía cuando lo están todos los vehículos del mismo. En caso contrario, se entiende que se encuentra en la estación.  
2.11 Puesto:  
Es el lugar desde el que se realizan o dirigen funciones de circulación. Puede estar dotado de señales, agujas, barreras, etc., de acuerdo con el servicio que preste.  
2.12 Puesto de Mando:  
Dependencia encargada de organizar y coordinar la circulación en las líneas a su cargo. Con independencia de esta función, la circulación de ciertas líneas puede, además, estar dirigida por el Jefe del CTC.  
2.13 Jefe de circulación o del CTC:  
Es el agente que dirige la circulación en una estación o en el C.T.C. Ejerce el mando del personal de Transportes que se encuentra en la estación, o estaciones de CTC.  
2.14 Agente de circulación:  
El agente que, a las órdenes directas del Jefe de Circulación o del CTC, asegura el servicio de circulación mediante la aplicación de las normas reglamentarias.  
2.15 Maquinista:  
El agente autorizado para la conducción de un vehículo motor (o máquina de vía), para lo cuál observará el cumplimiento de las órdenes de las señales y demás normativa del R.C. que le afecte.  
Asume, fuera de las estaciones, la responsabilidad de la circulación del tren que conduce. Si el tren circula a doble tracción, dicha responsabilidad será asumida por el Maquinista de la composición que circule en primer lugar.  
2.16 Agente caracterizado:  
Es el agente expresamente habilitado para realizar una función, que, por su categoría profesional, tiene los conocimientos necesarios para desempeñarla.  
2.17 Estación abierta:  
La que tiene Jefe de Circulación en servicio y todas las de CTC.  
2.18 Enclavamiento:  
Es un dispositivo mecánico, eléctrico o de otro tipo destinado a subordinar el accionamiento de los aparatos de vía y señales con el objeto de garantizar la seguridad de la circulación.  
2.19 Documentos de marcha:   
Son los que formalizan los agentes de servicio en trenes para ser remitidos a su Jefatura y en los cuales deberán figurar datos tales como: nº de servicio, jornada y trenes realizados, observaciones generales, etc.  
2.20 Telefonema:  
Se denominan telefonemas a los despachos telefónicos motivados por incidencias en la circulación o en las comunicaciones, por cierre o apertura de las estaciones, para concertar la circulación, etc.  
Los telefonemas se ajustarán a las fórmulas establecidas en el presente Reglamento de Circulación y deberán quedar registrados en los libros al efecto.  
2.21 Marcha normal:  
La que indica al Maquinista circular a la velocidad de itinerario, o a la máxima consentida si circula retrasado y nada se opone.  
2.22 Shuntar:  
En las vías dotadas de circuitos eléctricos se dice que un tren shunta cuando las indicaciones de las señales de la vía por la que circula responden correctamente a la liberación de los circuitos, indicándolo en los visores de los cuadros de mando.  
2.23 Parada inmediata:  
La detención del tren, mediante la aplicación urgente del freno de emergencia o de los medios más eficaces de frenado de que disponga.  
2.24 Parada accidental:  
Se considera parada accidental la que no figura en el itinerario del tren. Sólo se efectuará en caso de fuerza mayor, o mediante autorización de la Jefatura motivada por necesidades del servicio.  
Se registrará en el boletín de tracción indicando las causas.  
2.25 Parada momentánea:  
La parada momentánea consiste en la detención del tren el tiempo estríctamente indispensable para realizar las operaciones del mismo.  
2.26 Parada facultativa:  
Es la parada momentánea que se efectúa, únicamente, cuando deban subir o bajar viajeros en un apeadero y éstos lo soliciten.  
2.27 Entrada, salida o paso de los trenes:  
Se considera realizada:  
- La entrada, cuando el tren está estacionado dentro de los piquetes de su vía y completamente parado.  
- La salida o paso, cuando el último vehículo del tren ha rebasado la última aguja de la estación.  
2.28 Agujas de entrada y salida:  
- De entrada: Las existentes desde la señal de entrada o poste de punto protegido, hasta el eje del edificio de viajeros.  
- De salida: Las existentes desde el eje del edificio de viajeros hasta la señal de entrada o poste de punto protegido del lado contrario.  
3. PUBLICACIONES REGLAMENTARIAS  
3.1 Consignas:  
Son documentos permanentes o transitorios, en los que se facilita al personal, principalmente, información sobre:  
- Funcionamiento de dependencias relacionadas con la circulación.  
- Instalación o supresión de señales fijas fundamentales.  
- Características y funcionamiento de enclavamientos y otras instalaciones de seguridad.  
- Particularidades del material móvil.  
También pueden desarrollar normas del R.C. ampliándolas o modificándolas.  
 3.1.1 Consignas serie A:  
Las publica la Jefatura de Transportes con el visto bueno de la Dirección de Explotación o Delegación de Alicante, para recoger las características y condiciones de utilización de las señales, enclavamientos, PP.NN. y, en general, para el manejo de las instalaciones de seguridad.  
 3.1.2 Consignas serie B:  
Las publica la Jefatura de Transportes, con el visto bueno de la Dirección de Explotación o Delegación de Alicante, para recoger determinadas prescripciones o informaciones de circulación y, en particular:  
- Las limitaciones de velocidad y parada.  
- La vía única temporal programada.  
- Estaciones con Instalaciones de Seguridad fuera de servicio e indicación de la Consigna que le afecta.  
- Las particularidades de circulación de algunos trenes con motivo de nuevos sistemas de frenado, señalización, etc.  
- La organización del servicio de circulación en dependencias de cierta complejidad.  
3.2 Ordenes de servicio:  
Las publica la Jefatura de Transportes para:  
- Dar a conocer cualquier novedad en la circulación de trenes que no esté regulada por consigna.  
- La creación, anuncio y supresión de trenes.  
- Dar instrucciones sobre diversos aspectos de la explotación.  
3.3 Avisos:  
Los publica la Jefatura de Transportes para recordar, informar o aclarar normas, cuando no convenga hacerlo en otro documento de mayor rango.  
3.4 Libros de Itinerarios:  
Los publica la Jefatura de Transportes con el visto bueno de la Dirección de Explotación o Delegación de Alicante y la conformidad de Gerencia, para dar a conocer la marcha prevista de los trenes, las velocidades de itinerario y máximas consentidas, tiempos de parada en las estaciones y, otros datos que afecten a la circulación.  
Las modificaciones se recogen en anexos numerados.  
4. ÓRDENES E INFORMACIONES DE CIRCULACIÓN  
4.1 Notificación de órdenes e informaciones temporales:  
Las órdenes e informaciones temporales que afecten a la circulación de los trenes se comunicarán por escrito a los Maquinistas o Encargados de los trabajos, mediante el "Boletín de Ordenes e Informaciones temporales de circulación" (BOI) o por orden telefónica del P.M. cuando existan medios de grabación.  
En el caso de las notificaciones escritas, el P.M. determinará la Estación donde deban darse de acuerdo con la conveniencias del servicio y de forma que medien la distancia más corta y el tiempo más breve hasta el lugar de su cumplimiento, procurando, en lo posible, que se den en la estación inmediata abierta si el tren tiene parada en ella.  
4.2 Formalización del Boletín de órdenes e informaciones:  
El jefe de Circulación lo formalizará por duplicado, de forma legible, recabando la firma del maquinista o encargado que anotará, además, el número de servicio que está realizando.  
Una vez firmado, se entregará el original al Maquinista en el momento en que deba emprender la marcha, quedando la copia en la dependencia.  
La entrega del Boletín al maquinista se realizará en la cabina de conducción.  
Las órdenes e informaciones que se reseñan en el mismo, afectan al maquinista o encargado a título personal, quienes se responsabilizarán del cumplimiento del mismo.  
En las líneas con bloqueo automático con CTC, lo formalizará el Agente en quién delegue el jefe del CTC.  
Cuando las circustancias así lo aconsejen, podrán reseñarse una o más órdenes o informaciones en un mismo boletín.  
Las órdenes que el maquinista recibe en el Boletín se entiende que son exclusivas para el tren que está realizando.  
Las informaciones que el maquinista recibe en el Boletín pueden ser entregadas para varios trenes o para todo su servicio si se prevee que la incidencia no estará resuelta en un breve espacio de tiempo.  
Entre las incidencias más usuales que pueden motivar la entrega de un boletín con una información, se encuentran:  
- Las averías de un paso a nivel.  
- La existencia de agentes trabajando en las proximidades de la vía.  
- Etc.  
4.3 Transmisión de los boletines de órdenes:  
El maquinista que sea relevado deberá transmitir a su relevo los BOI a su cargo que estén en vigor, informándole de las anormalidades que hubiese observado durante la marcha. El maquinista entrante deberá firmar en el Documento de Marcha del saliente acusando recibo de los BOI transmitidos.  
El maquinista al cual le sea cambiada la denominación del tren y que lleve un BOI en vigor, cumplirá las órdenes o informaciones del citado BOI si su nuevo tren debe circular por la zona que motivó la entrega.  
4.4 Curso de los boletines de órdenes:  
Los Maquinistas, al terminar su servicio, entregarán los BOI cumplimentados al jefe de circulación para que éste los remita a la Jefatura de Transportes para su archivo y conservación.  
5. SIMBOLOGIA  
El significado de los signos que se emplean en los documentos relacionados con la circulación (consignas, órdenes, avisos, etc.) son los que se detallan a continuación:  
1. Color verde: Vía libre.  
2. Color rojo: Parada.  
3. Color amarillo: Anuncio de parada.  
4. Color blanco: Rebase autorizado.  
5. Señal luminosa de tres focos.  
6. Señal luminosa de dos focos.  
7. Señal de P.N. dotado de semibarreras automáticas.  
8. Señal baja de dos focos.  
9. Señal baja de cuatro focos.  
10. Señal dotada de teléfono.  
11. Señal intermedia o avanzada de B.A. o C.T.C.  
12. Poste de punto protegido.  
13. Aguja dotada de cerrojo eléctrico con accionamiento  
 manual.  
14. Aguja talonable.  
15. Edificio de viajeros con la orientación del cuadro de  
 mandos y el operador.  
16. Inicio de túnel.  
17. Cruce de trenes.  
18. Vía única.  
19. Vía única con bloqueo automático.  
20. Vía única con bloqueo eléctrico-Manual.  
21. Vía única con bloqueo automático con CTC.  
22. Vía doble.  
23. Vía doble con bloqueo automático.  
24. Vía doble con Bloqueo Automático con C.T.C.  
25. Parada momentánea.  
26. Parada facultativa.  
27. Bifurcación.  
28. Indicador de dirección.  
29. Aguja enclavada en su posición normal.  
30. Aguja enclavada en su posición invertida.  
6. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES  
6.1 Participación de los agentes:  
Todos los agentes que intervengan en una determinada operación o maniobra, independiéntemente del grado de responsabilidad atribuíble a cada uno de ellos, deberán participar en el cumplimiento de las medidas de seguridad con objeto de aumentar las garantías de las mismas.  
6.2 Participación de los mandos:  
Los mandos participan en el cumplimiento, por parte de sus subordinados, de las normas de este R.C., asesorando, inspeccionando y vigilando eficazmente la actuación de los mismos, especialmente, en lo relativo a:  
- Buen uso y conservación de las instalaciones, del material rodante y de los útiles de servicio y documentos.  
- Correcto cumplimiento de la normativa de circulación.  
- Correcta utilización de los documentos relacionados con la circulación.  
6.3 Prácticas viciadas:  
Son formas de operar a espaldas de las normas de seguridad cuando se realizan habitualmente.  
Las prácticas viciadas en el desarrollo del servicio de circulación, así como su consentimiento, menoscaban la seguridad, por lo que serán corregidas inmediatamente.  
6.4 Delegación de la autoridad conferida al puesto de mando:  
La autoridad conferida por este R.C. al puesto de mando, en defecto de éste o a falta de comunicación con él, será asumida por los Jefes de Circulación que actuarán regulando la circulación con arreglo a las prescripciones previstas en caso de anormalidad.  
6.5 Funciones no delegables:  
Las funciones de circulación que afecten a la seguridad no son delegables y se realizarán por el agente que las tenga a su cargo, si no está expresamente establecido o autorizado otro procedimiento.  
6.6 Notificaciones relativas a la circulación:  
El agente que tenga que hacer alguna notificación o dar una orden relativa a circulación lo hará sin intermediarios, por comunicación verbal, telefónica o escrita.  
Cuando, excepcionalmente, se imparta alguna notificación u orden por medio de terceros, se hará por escrito o mediante telefonema.  
La orden o notificación para la que no esté expresamente determinado que se dé por escrito, podrá darse verbalmente para agilizar el servicio. En estos casos, el agente que imparte la orden la hará repetir por el receptor como garantía de entendimiento.  
6.7 Órdenes en oposición a normas reglamentarias:  
Las órdenes que se cursen nunca estarán en oposición a las normas reglamentarias y, en todo caso, cuando un agente considere que su cumplimiento compromete la seguridad, lo hará saber al que la imparte y, hasta tanto reciba nuevas instrucciones, adoptará las medidas de seguridad reglamentarias.  
6.8 Casos no contemplados en este Reglamento:  
La solución urgente de los casos no contemplados en este R.C. compete al P.M. Con posterioridad se someterá el problema y la solución adoptada a las Jefaturas afectadas para su regulación definitiva si procede.  
6.9 Toma de servicio:  
Los agentes realizarán la toma de servicio a la hora y en el lugar determinado a tal fin y en condiciones idóneas para realizar el trabajo encomendado.  
6.10 Abandono de servicio:  
Ningún agente abandonará su puesto de trabajo comprometiendo la seguridad ni la regularidad. Si por causa de fuerza mayor o para evitar un peligro tuviera que abandonarlo sin autorización, adoptará las medidas pertinentes para garantizar la seguridad.  
6.11 Medidas a adoptar por abandono de servicio:  
Cualquier agente que conozca el abandono del servicio o la indisposición laboral de otro agente con funciones de seguridad, tomará las medidas de protección que considere pertinentes, sin perjuicio de avisar inmediátamente al superior inmediato.  
6.12 Prohibiciones durante el servicio:  
Los agentes con funciones de seguridad permanecerán en estado de continua atención a sus responsabilidades; no dormirán durante el servicio, no ingerirán bebidas alcohólicas ni se administrarán medicamentos, drogas u otros estimulantes que puedan afectar a su lucidez.  
6.13 Protección de las dependencias por parte de los agentes:  
Los agentes de servicio protegerán, en la medida que sea compatible con sus funciones y medidas disponibles, las instalaciones, dependencias, cabinas, material, etc., impidiendo a las personas extrañas el paso por el recinto del ferrocarril fuera de los lugares para ello marcados, actuando siempre de acuerdo con los intereses de F.G.V. y recabando, si es necesario, la presencia de autoridades.  
6.14 Comprobación por los agentes de los útiles y documentos reglamentarios:  
Los agentes se asegurarán de que los aparatos e instalaciones de seguridad que deban manejar, están en correcto estado de funcionamiento y de que los documentos y útiles reglamentarios, en general, se hallan completos en los lugares designados.  
Si aprecian faltas o deficencias que puedan afectar a la seguridad, lo pondrán inmediatamente en conocimiento de la Superioridad, que resolverá lo que proceda.  
6.15 Permanencia indebida en dependencias de Circulación:  
En las cabinas de conducción y en los gabinetes, puestos, casetas, pasos a nivel y cualesquiera otras dependencias de circulación, sólo permanecerá el personal adscrito a los mismos y el expresamente autorizado, estando prohibido, para no perturbar, interferir o dificultar su atención a la circulación:  
- Las conversaciones sobre materias ajenas al servicio, las voces estridentes y cualesquiera otra clase de ruidos o acciones, sin causa justificada.  
- Los medios particulares de comunicación o entretenimiento (radio, televisión, videojuegos, etc.) y cuantas acciones o cosas sean ajenas al servicio.  
6.16 Actitud de los agentes en presencia de personal ajeno:  
Los agentes de FGV, estén o no de servicio, evitarán que las discusiones o conversaciones relativas al servicio se produzcan en presencia de viajeros.  
Procurarán mantener una actitud serena en la realización de sus actos, especialmente en casos de anormalidad, evitando dar una imagen de nerviosismo (gritos, carreras, etc.).  
6.17 Dudas de interpretación:  
Todos los agentes relacionados directa o indirectamente con la circulación, deben tener presente que la finalidad de este R.C. es conseguir una explotación ferroviaria eficiente y segura. Las dudas de interpretación que les puedan surgir, deberán consultarlas a sus Jefes inmediatos en tiempo oportuno o, si deben adoptar una solución urgente, lo harán de forma que prevalezcan en las decisiones los criterios de seguridad.  
6.18 Facultades atribuídas a una Jefatura o Categoría concreta.  
Las facultades atribuídas en este RC a una Jefatura o Categoría de Mando determinada, podrán ser ejercidas por el Agente designado o por otro Caracterizado en quien se pueda delegar. En casos justificados y urgentes, el Agente Caracterizado podrá intervenir por iniciativa propia.  
TÍTULO II  
Señales  
1. GENERALIDADES.  
Art. 1. Objeto de las señales.  
El objeto de las señales es comunicar a los agentes de la vía, de las estaciones y de los trenes, determinadas órdenes o avisos que interesen a la seguridad y regularidad de los trenes.  
Art. 2. Clasificación de las señales.  
- Señales fijas fundamentales: regulan la circulación de trenes y maniobras.  
- Señales fijas indicadoras: complementan las órdenes de las señales fundamentales.  
- Señales fijas de limitación de velocidad: imponen restricciones en la marcha de los trenes por circustancias particulares de la vía o de las instalaciones.  
- Señales portátiles: las pueden utilizar o hacer el personal en cualquier momento o lugar.  
- Señales de los trenes: las que éstos llevan en cabeza y cola.  
- Señales acústicas: las que pueden hacer los agentes y los trenes con el silbato.  
Art. 3. Denominación de las señales fijas fundamentales según el lugar de instalación.  
- Señal Avanzada: la situada delante de la señal de entrada.  
- Señal de Entrada: la situada a la entrada de una estación, puesto o bifurcación.  
- Señal de Salida: la situada a la salida de una estación o puesto. Algunas señales podrán ser "de salida" de una estación y "avanzada" de la siguiente.  
- Señal Intermedia: la situada en trayectos con B.A. entre la de salida de una estación y la avanzada siguiente.  
- Señal de Retroceso: la situada a continuación de una aguja para realizar maniobras y, excepcionalmente, para dar entradas de circulaciones a contravía.  
- Señal de Contravía: la situada, en trayectos de vía doble, a la salida de una estación o puesto a fin de establecer la circulación por vía contraria a la normal.  
Art. 4. Lado normal de instalación de las señales fijas.  
La situación normal de las señales fijas es a la derecha o encima de la vía en el sentido de la marcha y sólo dan indicaciones a los maquinistas que circulen por ella.  
Art. 5. Señales distintas en un mismo lugar y señales apagadas o en indicación dudosa.  
5.1 Cuando un Maquinista encuentre en un mismo lugar varias señales:  
- Si sus órdenes son compatibles entre sí, las obedecerá todas.  
- Si son contradictorias, se atendrá a la indicación más restrictiva.  
5.2 Cuando un maquinista encuentre una señal apagada o en indicación dudosa procederá como si diera la indicación más restrictiva que esa señal pueda dar.  
Art. 6. Condiciones para autorizar el rebase de una señal que ordene parada.  
El agente que tenga a su cargo la señal, excepto si la señal está dotada de rebase autorizado, tendrá muy en cuenta que la autorización de rebase anula la protección y, por tanto, tomará las medidas necesarias para garantizar la seguridad, poniendo especial atención en que:  
- No haya autorizado ningún movimiento incompatible.  
- Las agujas de itinerario estén bien dispuestas.  
- El trayecto a recorrer esté libre.  
Además, en las autorizaciones de rebase de señales se especificarán las condiciones en que se debe realizar el mismo.  
Art. 7. Señales que no estén en servicio.  
Las señales fijas que no estén en servicio tendrán por delante dos listones rectangulares en blanco, formando aspa y serán consideradas por los maquinistas como inexistentes.  
Art. 8. Notificación de las anormalidades de las señales.  
Los maquinistas comunicarán por el sistema de radiotelefonía al P.M., o directamente al jefe de circulación de la primera estación o puesto abierto al servicio, las anormalidades que observen en las señales y no les hayan sido notificadas. Posteriormente, las anotarán en el documento de marcha.  
Art. 9. Parada accidental de un tren después de haber pasado ante una señal que autorizó el paso.  
Cuando un maquinista, que haya encontrado una señal autorizando el paso, pare accidentalmente entre ésta y la siguiente, o entre ésta y la primera aguja, al reanudar la marcha procederá como si hubiese encontrado la anterior en anuncio de parada.  
Art. 10. Marcha a la vista.  
Ordena al maquinista avanzar con prudencia, regulando la velocidad del tren según la parte de vía que va apareciendo delante, de manera que pueda detenerlo ante cualquier obstáculo o señal de parada.  
Art. 11. Régimen de Maniobras.  
Ordena al maquinista circular con "marcha a la vista" sin exceder la velocidad de 30 Km/h.  
Art. 12. (En reserva).  
Art. 13. (En reserva).  
Art. 14. (En reserva).  
2. SEÑALES FIJAS FUNDAMENTALES.  
Art. 15. Vía Libre.  
 Ordena al Maquinista circular a la velocidad nor-  
 mal o iniciar la marcha, si nada se opone.  
Art. 16. Anuncio de Precaución.  
 Informa que la señal siguiente indica anuncio de  
 parada.  
 Ordena no rebasar la velocidad de 30 Km/h. al  
 paso por la señal siguiente o, por las siguientes  
 agujas si se presenta en la señal avanzada.  
Art. 17. Anuncio de Parada.  
 Ordena al Maquinista ponerse en condi-  
 cionesde parar ante la señal siguiente o  
 punto de estacionamiento.  
Art. 18. Parada.  
 Ordena al Maquinista parar ante ella sin  
 rebasarla.  
Art. 19. Parada permisiva.  
 Autoriza al maquinista a reanudar la marcha des-  
 pués de efectuar parada, si nada se opone, con  
 "marcha a la vista" hasta la señal siguiente,  
 teniendo en cuenta que antes de llegar a ella  
 puede encontrar un tren, en cuyo caso se detendrá  
 a unos 50 m. del mismo.  
 Cuando varios trenes estén parados sobre la  
 misma vía, ante una señal de parada, el cambio de  
 indicación de esta señal no autoriza a reanudar la  
 marcha más que al Maquinista del tren más pró  
 ximo.  
Art. 20. Rebase autorizado.  
 Está situada en determinadas señales de entrada.  
 Ordena al Maquinista parar ante ella y, si nada se  
 opone, reanudar la marcha en "régimen de manio-  
 bras" hasta el punto de estacionamiento.  
Art. 21. Movimiento autorizado.  
Autoriza al Maquinista de una maniobra a circular ante ella, si nada se opone, en "régimen de maniobras" hasta el punto de estacionamiento o hasta liberar la señal de retroceso, sin que en ningún caso ello suponga el marchar hasta la estación siguiente.  
Art. 22. Parada momentánea.  
 Ordena al Maquinista parar momentáneamente  
 ante ella y continuar después, si nada se opone,  
 con "marcha a la vista" hasta el punto de estacio-  
 namiento o hasta la siguiente señal fija fundame-  
 tal.  
Art. 23. Poste de punto protegido.  
 Está instalado en la entrada de las estaciones sin  
 señal de entrada e indica el punto a partir del cual  
 los Maquinistas tendrán que circular en "régimen  
 de maniobras" y, por lo tanto, dispuestos a parar.  
Art. 24. (En reserva).  
Art. 25. (En reserva).  
3. SEÑALES FIJAS INDICADORAS.  
Art. 26. Indicador de dirección  
Está situada en las estaciones o en plena vía y se instala, según convenga, en el mástil de otras señales o aislada.  
Indica la vía que tomarán los trenes o maniobras por medio de flechas o letras (por ejemplo: T = Talleres).  
Si la señal indica dirección distinta a la que debe seguir un tren o maniobra, ordena al Maquinista no emprender la marcha y, si está en movimiento, efectuar parada inmediata.  
Los Maquinistas de los trenes detenidos por esta causa lo notificarán al Jefe de Circulación, del CTC o al PM.  
Art. 27. Indicador de posición de agujas  
Cuando el indicador de posición de agujas señala vía desviada, ordena al maquinista no exceder de la velocidad de 30 Km/h. al paso por la aguja.  
Si el indicador señala vía distinta a la que debe seguir un tren o maniobra, ordena al maquinista efectuar parada inmediata.  
Art. 28. Indicador de paso a nivel.  
 Da indicación de cómo se encuentra éste  
 y está situado en las proximidades del  
 mismo.  
 Aspa luminosa verde, indica que el se-  
 ñalamiento de cierre a la carretera es  
 correcto. Autoriza a seguir con veloci-  
 dad normal.  
 Aspa luminosa verde intermitente, indi-  
 ca que aun funcionando correctamente  
 el señalamiento a la carretera, existe la  
 posibilidad de falta de seguridad en el  
futuro. Ordena al maquinista seguir con precaución hasta el paso y cruzar el mismo si las condiciones lo permiten.  
Aspa luminosa roja (fija o intermitente) o apagada, indica que el señalamiento a la carretera no es de cierre. Ordena al Maquinista parar al llegar al paso y reanudar la marcha a "paso de hombre" cuando la circulación de vehículos lo permita, efectuando el silbido de atención.  
Art. 29 Piquete de entrevías.  
Está instalado en el ángulo de convergencia de dos vías e indica el punto hasta el que es compatible la circulación por ambas vías.  
El maquinista efectuará parada ante el piquete de salida de la vía de estacionamiento, sin rebasarlo, cuando tenga que detener su tren, comprobando que también libera piquete por cola.  
El jefe de Circulación no autorizará movimiento por una vía hasta comprobar que los piquetes afectados están libres.  
Art. 30. Postes kilométricos y hectométricos.  
 Están situados a lo largo de la línea e indican la  
 situación kilométrica y hectométrica.  
Art. 31. Indicadores para conexión al circuito telefónico.  
 Los postes telefónicos que están dotados  
 de conector intemperie se indican me-  
 diante un rectángulo de color amarillo,  
 pintado sobre el poste.  
 La dirección a seguir para encontrar el  
 poste más próximo dotado de conector  
 intemperie se indica mediante una fle-  
 cha blanca sobre fondo amarillo, orien-  
 tada hacia el mismo, colocada sobre los  
 otros postes telefónicos.  
Art. 32. Indicadores para la tracción eléctrica.  
ASPECTO ORDEN  
 Señal de alto a la tracción eléctrica. Ordena a los  
 Maquinistas de la tracción eléctrica parar ante ella  
 sin rebasarla. Esta señal, de perfil, los autoriza a  
 seguir la marcha, si nada se opone.  
 Señal de seccionamiento de aire de la línea de  
 contacto. Indica a los Maquinistas de la tracción  
 eléctrica que deben cerrar parcialmente el regula-  
 dor al paso por el seccionamiento.  
 Señal de bajada de pantógrafos. Ordena a los Ma-  
 quinistas de la tracción eléctrica bajar los pantó  
 grafos a su paso por la misma y no subirlos hasta  
 pasar por la señal de elevación.   
 Señal de elevación de pantógrafos. Indica a los  
 Maquinistas de la tracción eléctrica que pueden  
 elevar los pantógrafos a su paso por ella.  
Art. 33. Cartelones.  
Se emplean para transmitir a los Maquinistas órdenes o indicaciones independientes de las demás señales fijas y llevan inscritas letras, palabras, números o figuras.  
ASPECTO ORDEN  
 Ordena al Maquinista dar el silbido de atención.   
 Anuncia la proximidad del eje de un Apeadero y  
 está situado a 100 metros del mismo.   
 Anuncia la proximidad del eje de un apeadero en  
 el cual se debe realizar parada facultativa. Está  
 situado a 100 metros del mismo.   
 Anuncia la proximidad, a los metros que  
 indica el cartelón, de un P.N. automati-  
 zado.   
 Anuncia la proximidad, a los metros que  
 indica el cartelón, de un P.N. con seña-  
 les fijas.   
 Indica el punto hasta el que se pueden  
 efectuar ciertos movimientos de manio-  
 bras.   
 Indica el punto donde empieza el blo-  
 queo con CTC.  
 Indica el punto donde termina el blo-  
 queo con CTC.   
 Ordena al maquinista dar el silbido de  
 atención y circular con "marcha a la  
 vista". Deberán colocar-se a 300 m. del  
 punto efectivo de trabajo.   
 Autoriza al Maquinista a circular con  
 marcha normal al rebasarla el último  
 vehículo del tren.  
Art. 34. (En reserva).  
Art. 35. (En reserva).  
4. SEÑALES FIJAS DE LIMITACION DE VELOCIDAD.  
Art. 36. Anuncio de velocidad limitada.  
 Ordena al maquinista ponerse en condi-  
 ciones de no exceder la velocidad en  
 Km/h. que se indica en la misma, desde  
 la señal de velocidad limitada.  
Art. 37. Velocidad limitada.  
 Ordena al maquinista no exceder la ve-  
 locidad en Km/h. que se indica en la  
 misma, desde esta señal hasta la señal  
 de fin de velocidad limitada.  
Art. 38. Fin de velocidad limitada.  
 Ordena al maquinista reanudar la marcha normal,  
 si nada se opone, cuando el último vehículo de su  
 tren la haya rebasado.  
Art. 39. Notificación de las limitaciones.  
La entrada en vigor o suspensión de una limitación de velocidad, que no haya sido incluída o suprimida por consigna serie B, requiere el siguiente proceso de actuación:  
a) El agente de instalaciones fijas que haya decidido la instalación o supresión, comunicará el trayecto, p.k. y velocidad al P.M. o al Jefe de Circulación de una de las estaciones colaterales y, posteriormente, dispondrá la supresión o instalación de las señales.  
b) El jefe de Circulación comunicará al P.M. los datos recibidos y no expedirá trenes en esa dirección sin la previa notificación a los maquinistas.  
c) El P.M. tomará las medidas necesarias para que no circule ningún tren por el trayecto sin la oportuna notificación a los Maquinistas.  
Art. 40. (En reserva).  
5. SEÑALES PORTATILES.  
Art. 41. Señal de marche el tren.  
Se presenta a los trenes parados que esperan salida.  
Elementos que componen esta señal:  
- Banderín rojo enrollado o farol con luz verde.  
- Posición del jefe de Circulación.  
- Toque prolongado del silbato de mano.  
La señal la presentará el Jefe de Circulación en el lugar en que el maquinista pueda percibir con claridad todos los elementos que la componen y de forma que no exista posibilidad de confusión.   
Cuando haya más de un tren, la señal se hará a pie de cabina para evitar confusiones.  
Cuando sea la hora de salida, el maquinista permanecerá muy atento a la presentación de esta señal.  
En todos los casos, si el Maquinista no da inmediatamente el silbido de atención, el jefe de Circulación se aproximará a la cabina repitiendo la señal.  
Ordena al maquinista emprender la marcha hasta la estación siguiente, si nada se opone.  
Art. 42. Señal de paso.  
Se presenta a los trenes directos.  
Elementos que componen esta señal:  
- Banderín rojo enrollado o farol con luz verde.  
- Posición del jefe de Circulación.  
La señal la presenta el jefe de Circulación, en lugar visible para el Maquinista, antes de que el tren se aproxime a la aguja de entrada y hasta que la cola haya pasado frente a él, girando el banderín o farol hacia la cabina del tren, a medida que éste vaya pasando.  
Ordena al maquinista continuar la marcha normal hasta la estación siguiente, si nada se opone.  
La falta de alguno de los elementos que componen la "señal de paso", cuando esta señal deba ser presentada, ordena al Maquinista la parada inmediata, debiendo éste dar el silbido de "atención especial" procurando no rebasar la señal de salida y, no reanudará la marcha hasta que se le presente la señal de "marche el tren".  
Art. 43. Señal de tren dispuesto.  
La realiza el interventor en ruta mediante un toque prolongado de silbato y un movimiento del brazo de arriba a abajo.  
Indica al maquinista que se han terminado las operaciones del tren (bajada y subida de viajeros, carga, descarga, etc).  
Esta señal se realizará en el lugar donde el maquinista pueda percibirla con claridad y le informa que puede emprender la marcha cuando el sistema de bloqueo se lo permita y nada se oponga.  
Por medio de consigna serie B se podrá sustituir la señal de "tren dispuesto" por otro medio de comprobación, por parte del Maquinista, de la finalización de las operaciones del tren.  
Art. 44. Señal de precaución a mano.  
Presentada a la entrada de una estación, ordena al maquinista circular en "régimen de maniobras" hasta el punto de estacionamiento.  
En plena vía, presentada por un agente o instalada en lugar visible, ordena al maquinista circular con "marcha a la vista" hasta que el último vehículo del tren rebase otra vez la misma señal del tramo afectado de sentido contrario. Esta señalización se realizará únicamente en caso de urgencia justificada.  
Art. 45. Señal de parada a mano.  
Esta señal ordena al maquinista la parada inmediata.  
Como norma general será presentada por un agente, pero deberá cumplirse su orden incluso si el banderín o la luz roja se encontrasen en la vía. Si junto a la señal no se encuentra ningún Agente, ni al cabo de tres minutos se presentase alguno, el maquinista reanudará la marcha, si nada se opone, con "marcha a la vista", hasta encontrar al agente o una estación. Si después de haber recorrido 500 m. no encontrase ningún Agente o Estación, ni anormalidad alguna, reanudará su marcha normal.  
Art. 46. (En reserva).  
Art. 47. (En reserva).  
6. SEÑALES DE LOS TRENES.  
Art. 48 Señales de los trenes.  
1. Los trenes formados por máquinas con vagones, automotores y máquinas aisladas llevarán:  
- Por cabeza: uno o dos proyectores de gran intensidad en la parte superior central y dos faros a media altura frontal situados en horizontal uno a cada lado. Todos ellos de color blanco.  
- Por cola: dos luces rojas, una a cada lado en la parte superior.  
2. Los trenes formados por máquinas que remolquen tolvas y plataformas o por vagonetas automóviles, llevarán:  
- Por cabeza: luz blanca suficiente.  
- Por cola y de día: con freno automático total, una señal roja; con freno a mano, una señal roja sobresaliendo de la caja del vehículo, de tal forma que presente hacia delante cara blanca visible por el maquinista.  
- Por cola y de noche: dos luces rojas colocadas según el modelo y construcción, sobresaliendo de la caja del vehículo de tal forma que presenten hacia delante cara blanca visible por el Maquinista.  
Art. 49. Falta parcial o total de las señales de cola.  
El PM o jefe de Circulación, podrá autorizar la circulación de un tren con la señalización incompleta por cola, hasta donde existan medios para normalizar su situación, debiendo avisarse a las estaciones por las que este tren vaya a circular.  
Art. 50. Señales de gran intensidad luminosa.  
El Maquinista reducirá o apagará su intensidad en los casos siguientes:  
- Cuando el tren se encuentre estacionado, hasta el momento de su salida.  
- Cuando observe la circulación de un tren en sentido contrario, hasta que pase la cabeza de dicho tren, salvo que circule por las proximidades de un PN o esté pendiente de algún obstáculo percibido anteriormente.  
Art. 51. Falta de señales por cabeza.  
Las prescripciones de este artículo se refieren a la falta de señales por cabeza en los siguientes casos: siendo de noche, cuando se circule por túneles no iluminados de más de 300 m. y cuando, por circustancias atmosféricas, no se perciban las señales a una distancia de 200 m.  
- Cuando la falta afecte a las de gran intensidad luminosa, el Maquinista circulará reduciendo la marcha de acuerdo con la visibilidad y las características del trayecto, sin exceder de 10 Km./h. por los PN, hasta que se repare la señal o se sustituya la máquina.  
- Cuando la falta afecte a otras señales de cabeza, podrá circular normalmente.  
- Cuando la falta afecte a todas las señales de cabeza, se considerará como máquina inútil. El maquinista continuará circulando con "marcha a la vista", incluso a paso de hombre si fuese necesario, sólo hasta la estación siguiente donde se tomarán medidas de solución. Excepcionalmente, en los tramos subterráneos iluminados, podrán circular hasta llegar a la primera estación posterior a dicho tramo.  
Art. 53. (En reserva).  
7. SEÑALES ACÚSTICAS.  
Art. 54. Atención  
Esta señal consiste en un silbido prolongado:   
Deberá emitirse con el silbato de las máquinas:  
- Antes de poner la unidad en movimiento.  
- Al aproximarse a los cartelones que indican "silbar" o "empieza zona de trabajos", en las proximidades de los PP.NN, túneles y de curvas o desmontes con poca visibilidad.  
- Cuando se vean personas, animales o vehículos en la vía.  
Art. 55 Atención especial  
Consiste en un silbido corto y uno largo repetidos tres veces: . . .   
Deberá emitirse con el silbato de las máquinas:  
- Al aproximarse a una señal que ordene parada y estando detenido ante ella.  
- Cuando el tren sea directo y no vea la señal de paso desde las agujas de entrada.  
Art. 56 Señales acústicas de maniobras  
Se utilizarán cuando se realicen las maniobras y también para comunicar entre sí a los Maquinistas de dos unidades acopladas y no sincronizadas.  
Se pueden realizar con el silbato de las máquinas o con silbatos de mano.   
1. Tirar:   
2. Empujar:   
3. Reducir la marcha:   
4. Parar: . . .   
Art. 57. Señal de alarma  
La señal de alarma está constituída por silbidos cortos realizados de manera reiterada: . . . . . . . .   
Se podrá realizar con el silbato de las máquinas o con silbatos de mano.  
Ordena la parada inmediata de todos los trenes y maniobras que estén en movimiento.  
Los agentes que oigan esta señal harán la de parada a mano a todos los trenes , y los encargados de las señales (avanzadas, de entrada y de salida) las accionarán para detener los trenes que se aproximen o salgan de la estación.  
Los agentes acudirán rápidamente al lugar de peligro o accidente para prestar los auxilios necesarios, salvo que desarrollen otras labores prioritarias por razones de seguridad.  
Art. 58. Inutilización del silbato de la máquina  
La inutilización del silbato de una máquina se considerará como inutilización de la misma.  
Cuando la inutilización del silbato ocurra en plena vía, el Maquinista podrá continuar hasta el punto donde se le pueda dar solución a la avería o cambiar la máquina, reduciendo la velocidad, en la medida que aconsejen las circustancias, en los desmontes, curvas, túneles, proximidad de tajos de obras, y no excederá de 10 Km/h. al aproximarse a los P.N.   
Art. 59. (En reserva).  
Art. 60. (En reserva).   
TÍTULO III  
Circulación  
1. GENERALIDADES  
Art. 1. Circulación de trenes.  
La circulación de los trenes requiere la actuación coordinada del personal del Puesto de Mando, Estaciones, Trenes, Pasos a Nivel e Instalaciones Fijas, con el objetivo común de garantizar un itinerario sin obstáculos y seguro.  
Esta actuación coordinada está basada, en el conocimiento de las líneas, instalaciones y material con el que deben desarrollar su trabajo los agentes anteriormente mencionados, en la identificación precisa de los trenes en circulación y en el conocimiento de sus horarios, paradas, velocidades, etc. Los retrasos superiores a dos minutos e incidencias deberán ser comunicados al Puesto de Mando especificando las causas que los producen.  
Art. 2. Facultad para autorizar la creación o supresión de trenes.  
La Jefatura de Transportes y el Puesto de Mando pueden disponer o autorizar la creación o supresión de toda clase de trenes.  
Los Jefes de Circulación, los Maquinistas y los Interventores en Ruta que estimen necesario crear o suprimir un tren, lo comunicarán al P.M. o a la Jefatura de Transportes para su consideración.  
Art. 3. Designación de los trenes sin marcha determinada.  
1. En las líneas de Valencia:  
Cada tren sin marcha determinada se designará de acuerdo con el siguiente criterio: (letra o letras asignadas a la estación de origen)-(letra o letras asignadas a la estación de destino)-(número de tres cifras).  
Las cifras que componen el número tendrán la siguiente distribución:  
- La cifra que ocupe la posición de las centenas corresponderá al número de línea por la que circule.  
- Las cifras que ocupen la posición de las decenas y las unidades se corresponderán con el número de orden del tren, empezando por el 1 si es impar y por el 2 si es par.  
La numeración será correlativa para cada línea y se iniciará a las 0,00 h. de cada día.  
En caso de supresión de un tren, su número no se dará a ningún otro en la misma fecha.  
En caso de circulación por más de una línea, la cifra que ocupe la posición de la centena se corresponderá con el número de la línea en la que se encuentre la estación de origen.  
2. En la línea Alicante-Denia:  
Se seguirá el mismo criterio que en las líneas de Valencia pero la numeración será correlativa para cada estación y tendrá sólamente un número al no ser necesaria la denominación de la línea.  
Art. 4. Procedimiento para el anuncio y supresión de trenes.  
1. Se anunciarán o suprimirán mediante Orden de Servicio todo tipo de trenes.  
2. Se anunciarán mediante telefonema los trenes especiales que vayan a circular al amparo del BTC.  
3. Se anunciarán mediante una comunicación verbal de carácter circular los trenes especiales que vayan a circular al amparo del BAD o BAU.  
4. En las líneas de Valencia se suprimirán mediante una comunicación verbal de carácter circular todo tipo de trenes que circulen al amparo de cualquier tipo de bloqueo.  
5. En la línea Alicante-Denia el anuncio y supresión de todo tipo de trenes se hará por medio de Orden de Servicio o telefonema.  
- Los telefonemas para el anuncio de trenes deberán ajustarse a los siguientes textos:  
(nº 1) "Puesto de Mando (o estación) a ..... (estaciones afectadas) ..... Anuncio tren ..... (especial viajeros, especial vacío, etc.) ..... nº ....... que saldrá detrás del tren nº ......".   
Las estaciones, una vez recogido el telefonema anterior, cursarán el siguiente:  
(nº 2) "..... (Estación afectada) ..... a Puesto de Mando (o a estación). Enterado de la circulación del tren nº .....".  
- Los telefonemas para la supresión de trenes de la línea Alicante-Denia deberán ajustarse a los siguientes textos:  
(nº 3) "...(Estación)... a ...(estaciones afectadas).... Suprimo tren nº ..... entre ....(Estación A-Estacion B o en todo su recorrido)....".  
Las estaciones, una vez recogido el telefonema anterior, cursarán el siguiente:  
(nº 4) "...(Estación ...)... a ...(Estación ...)... Enterado de la supresión del tren nº ....".   
- Las comunicaciones verbales de carácter circular se realizarán en los siguientes términos:  
"Puesto de Mando a estaciones a la escucha. Anuncio tren ..... (especial viajeros, especial vacío, etc.) ..... que saldrá detrás del tren nº .....".   
"Puesto de Mando a estaciones afectadas. Suprimo tren nº ....... entre ...(estación A-estación B o en todo su recorrido)...".  
Art. 5. Circulación de trenes especiales.  
El P.M. o los jefes de Circulación comunicarán verbalmente a los Guardabarreras y trabajadores de la vía, la circulación de trenes especiales, si ello fuera posible.  
Los maquinistas de estos trenes extremarán su atención durante la marcha al paso por los PP.NN. servidos por Guardabarreras y las zonas de trabajos.  
Art. 6. (En reserva).  
2. TRENES EN LAS ESTACIONES.  
Art. 7. Autoridad sobre los trenes.  
Mientras los trenes permanezcan en las estaciones, la autoridad recaerá sobre el Jefe de Circulación, quién tendrá el mando sobre los agentes de los mismos.  
Art. 8. Funciones de los agentes.  
Cuando la parada en estaciones lo permita, los agentes de servicio en el tren reconocerán la composición del mismo, y darán cuenta al jefe de circulación de cualquier anormalidad que constituya un peligro.  
Tanto el personal de estaciones como el del tren, cuidarán que las puertas de los vehículos de viajeros sean cerradas antes de que el tren inicie su marcha.  
Art. 9. Puntos de parada.  
- Ningún tren podrá pasar sin parar en aquellos puntos donde tenga parada prescrita, aunque las señales autoricen el paso.  
- Los trenes no deben parar fuera de los puntos designados más que en los siguientes casos:  
1. Cuando lo exijan las señales.  
2. Cuando se le ordene al Maquinista mediante un BOI o comunicación del P.M.  
3. En caso de peligro o accidente.   
- En caso de trenes especiales no anunciados por Orden de Servicio, se informará al Maquinista mediante un BOI de los puntos donde deberá efectuar parada.  
- Los trenes no pararán más tiempo del prescrito en su itinerario a no ser por causas justificadas.  
- Cuando los trenes circulen con retraso o sin marcha determinada se reducirá su parada en todo lo que permita el servicio.  
Art. 10 Tiempo de espera en los empalmes.  
Por consigna serie B se determinarán los trenes que deberán realizar enlace en los empalmes y el tiempo máximo de espera.  
En todo caso, deberán enlazar:  
- Siempre que el retraso ocasionado sea inferior a 3 minutos.  
- Cuando sea la última circulación hacia un destino determinado.  
Art. 11. (En reserva).  
3. ENTRADA, SALIDA Y PASO DE TRENES.  
Art. 12. Autorización para entrar, pasar o salir de las estaciones.  
La entrada, salida o paso de los trenes por las estaciones será autorizada por el Jefe de Circulación o del C.T.C. después de comprobar que se han tomado las medidas necesarias para garantizar la seguridad de las circulaciones.  
Art. 13. Medidas a tomar por el Jefe de Circulación o del CTC.  
- Cumplir las normas del sistema de bloqueo que exista en cada tramo.  
- Dejar libre, en toda su longitud, la vía que tenga que recorrer el tren y los piquetes de entrevías, salvo lo dispuesto en el Art. 17 del presente Título.  
- Adoptar las medidas y dar las órdenes necesarias para mantener la correcta posición de las agujas y el cierre de los PP.NN. con la antelación suficiente para no retrasar la circulación.  
- Accionar, en su momento oportuno, las señales fijas que corresponda.  
- Suspender las maniobras que intercepten o puedan interceptar con algún movimiento el itinerario que el tren tenga que recorrer.  
- Notificar al maquinista las órdenes o informaciones sobre el estado de la circulación.  
- Asegurarse de que los agentes de servicio en el tren se encuentran en el mismo.  
- No autorizar la salida antes de la hora prescrita a los trenes de viajeros.  
Art. 14. Medidas a tomar por los maquinistas.  
- Comprobar, si no existen o no funcionan las señales de entrada o salida, que las agujas de entrada y salida, respectívamente, se encuentran dispuestas en su posición correcta y acoplados sus espadines.  
- Comprobar que el itinerario de su tren se encuentra dispuesto hacia la dirección que debe tomar, especialmente en las bifurcaciones. Si no es así, permanecerá detenido o parará y lo comunicará al jefe de Circulación o al del CTC.  
- Si el tren se encuentra detenido ante una señal que ordene parada, adoptará las siguientes medidas:  
a) Circulando en BT, BTC o bloqueo por tiempo: considerará las señales como inexistentes en caso de que la estación se encuentre cerrada.  
b) Circulando en BAU, BAU o BEM: se pondrá inmediatamente en comunicación con el Jefe de Circulación, con el del C.T.C. o con el P.M., por el teléfono de las señales o de la radiotelefonía, para que le sea autorizado o negado su rebase.  
c) Cuando por no funcionar el BAD, BAU o BEM se haya establecido el BTC, BT o bloqueo por tiempo, las señales fijas de bloqueo se considerarán como inexistentes, excepto las de entrada a las estaciones.  
Los maquinistas tendrán muy en cuenta que el rebase de las señales que ordenen parada se debe efectuar según se prescribe en el Art. 6 del Título II (Señales).  
- Estar atento a la presentación, por el jefe de Circulación, de la señal de"marche el tren", la señal de "paso" o la de "precaución a mano", según se trate de autorizar la salida, el paso o el rebase de la señal de entrada, respectívamente.  
- Estacionar los trenes de viajeros en una vía con andén, salvo que el jefe de Circulación o del CTC le ordenen otra forma de proceder.  
Si rebasase el piquete de salida sin talonar agujas, retrocederá inmediatamente hasta dejarlo libre, dando el silbido de atención. Si hubiese talonado alguna aguja o no pudiese retroceder, protegerá el tren con la señal de parada a mano. En estos casos, lo comunicará lo antes posible al jefe de Circulación o al P.M.  
- Comprobar, siempre que la visibilidad lo permita, que los piquetes de la vía de estacionamiento hacia la que él pretende acceder, se encuentran libres.  
- No efectuar la salida antes de la hora prescrita cuando realicen trenes de viajeros.  
Art. 15. Itinerarios incompatibles.  
1. Los enclavamientos de las estaciones impiden autorizar los itinerarios simultáneos incompatibles. Dichos enclavamientos podrán autorizar entradas simultáneas cuando la situación de las vías lo permitan.  
2. En las estaciones con enclavamiento, los trenes entrarán ateniéndose a las órdenes de las señales y a las vías que disponga el Jefe de Circulación o del C.T.C., sin perjuicio de lo dispuesto en los párrafos segundo y quinto del artículo anterior.  
3. Si la estación no cuenta con enclavamientos, se considerarán incompatibles los itinerarios que se indican a continuación:  
- La entrada simultánea de dos trenes en sentido contrario.  
- La entrada de un tren mientras esté saliendo otro del mismo sentido por el lado opuesto.  
4. En las estaciones en que no exista enclavamiento, cualquier variación de las vías de entrada habituales será comunicada a los Maquinistas por escrito, radiotelefonía o con la señal de "precaución a mano".  
Art. 16. Forma de recibir los trenes en las estaciones.  
1. En estaciones con señal de entrada:  
1.1 Parada en la señal de entrada: la señal avanzada indicará "anuncio de parada" y la de entrada indicará "parada".  
1.2 Parada en la estación: la señal avanzada indicará "anuncio de precaución" y la de entrada indicará "anuncio de parada".  
1.3 Paso directo por vía general: tanto la señal avanzada como la de entrada indicarán "vía libre".  
1.4 Paso directo por vía desviada: tanto la señal avanzada como la de entrada indicarán "anuncio de precaución".  
En las líneas con B.A.D., B.A.U o B.EM., con o sin C.T.C., los trenes entrarán con las señales en la indicación que corresponda por el bloqueo.  
2. En estaciones sin señal de entrada:  
Las estaciones sin señal de entrada estarán protegidas por la señal de "Poste de Punto Protegido".  
2.1 Parada a la entrada de la estación: se le presentará la señal de "parada a mano" donde se encuentre la señal de "poste de punto protegido".  
2.2 Parada en la estación de un tren directo: se presentará la señal de "parada a mano" en el eje de la estación.  
2.3 Parada prescrita en la estación: no será necesaria la presentación de ninguna señal al estar prevista la parada.  
2.4 Paso directo: se presentará la señal de "paso".  
Art. 17. Estacionamiento en condiciones especiales (vías ocupadas, interceptadas o rebase de las señales).  
Los trenes podrán ser estacionados sobre vía ocupada o interceptada parcialmente cuando el servicio lo requiera, cumpliendo las siguientes normas:  
1. Estación con señal de entrada:  
1.1 Si tiene indicación de rebase autorizado: se hará uso de esta señal.  
1.2 Si no tiene indicación de rebase autorizado o la señal no funciona: el estacionamiento se autorizará presentando la señal de "precaución a mano" desde un lugar visible para el Maquinista.  
2. Estación sin señal de entrada:  
Se autorizará la entrada presentando la señal de "precaución a mano".  
En los casos reflejados en los puntos 1.2 y 2, se procurará advertir al Maquinista por escrito desde una estación anterior, sin que en ningún momento quede eximido el Jefe de Circulación de la estación afectada de presentar la señal de "precaución a mano".  
En las estaciones dotadas de enclavamientos eléctricos se tendrá especial cuidado en no establecer itinerarios en los cuales intervengan vías ocupadas por vehículos que shuntan deficientemente.  
Art. 18. Entrada a contravía.  
1. Medidas a tomar por el Jefe de Circulación:  
- Protegerá la entrada del tren impidiendo cualquier movimiento incompatible y mantendrá las señales ordenando parada hacia el trayecto por el que debe llegar la circulación a contravía.  
- Recibirá el tren con las indicaciones que corresponda cuando haya señales a contravía.  
- Si existiesen señales de retroceso lo recibirá con la señal de Movimiento Autorizado.  
2. Medidas a tomar por el Maquinista:  
- Cuando existan señales de entrada a contravía se atendrá a lo que ordenen éstas.  
- Si no existieran señales de entrada a contravía, pero sí de retroceso, emprenderá o continuará la marcha cuando la señal presente la indicación de "movimiento autorizado".  
- Si no existiesen señales de entrada a contravía ni de retroceso, circulará con "marcha a la vista" desde el punto donde se encuentre la señal de entrada de la vía normal hasta el punto de estacionamiento en la estación.  
Art. 19. Orientación, comprobación e inmovilización de las agujas.  
Las agujas, siempre que la instalación lo permita, estarán orientadas a las vías libres o de mango.  
Las agujas no enclavadas eléctricamente deberán tener sus marmitas inmovilizadas por pasador, cadena o candado.  
Las agujas deberán ser reconocidas a la toma de servicio y cuando se efectúe la limpieza y engrase de las mismas.  
Art. 20. Detención accidental de los trenes a la salida.  
El Jefe de Circulación que tenga que detener un tren que esté saliendo de la estación o que se encuentre poco alejado de ella, hará y ordenará que se haga la señal de parada con los medios más eficaces de que disponga y cerrará la señal de salida, si existe.  
Si fuera necesario hará la señal de alarma.  
El Maquinista de un tren que al salir de la estación oiga la señal de alarma, se detendrá inmediatamente y protegerá por delante el tren, no reanudando la marcha hasta que lo ordene el Jefe de Circulación.  
Art. 21. (En reserva).  
Art. 22. (En reserva).  
4. TRENES EN MARCHA.  
Art. 23. Autoridad de los trenes fuera de las estaciones.  
La autoridad de los trenes fuera de las estaciones será ejercida por el Maquinista, estando a su cargo los agentes del mismo.  
Cuando circulen varias unidades acopladas, la autoridad recaerá sobre el Maquinista que vaya en primer lugar.  
Art. 24. Obligaciones del Maquinista.  
- Observará las indicaciones de las señales y la posición de las agujas, extremando estas observaciones a la entrada, salida o paso por las estaciones y en los pasos a nivel.  
- Anunciará la proximidad del tren mediante el uso del silbato del mismo, para que los agentes de vía y pasos a nivel se aperciban de la llegada de éste y tomen las medidas que correspondan.  
- Tomará las medidas necesarias para proteger el tren o la vía contigua en caso de estar interceptada.  
- Observará con frecuencia si su tren va completo.  
- Ajustará la marcha del tren a la velocidad de itinerario, procurando no llegar adelantado a las estaciones.  
- Cuando vaya retrasado podrá circular a la velocidad máxima consentida para cada trayecto.   
- Anotará en el documento de marcha las anormalidades que se observen en las instalaciones de seguridad, así como aquellas que representen o puedan representar algún peligro para la seguridad en la circulación.  
Art. 25. (En reserva).   
5. MANIOBRAS.  
Art. 26. Definición de maniobra.  
Una maniobra es cualquier movimiento que se realice con el material móvil y que no tenga la consideración de entrada, salida o paso de trenes contemplados en este Reglamento.  
Art. 27. Agentes que ordenan y dirigen la maniobra.  
Las maniobras podrán ser ordenadas y dirigidas por el Jefe de Circulación, el del C.T.C. o por un agente caracterizado en quién éstos deleguen.  
Las funciones de estos agentes serán:  
- Autorizar el inicio de la maniobra y ordenar su suspensión.  
- Dar las instrucciones necesarias a los Maquinistas.  
- Coordinar los movimientos de las maniobras si se realizan varias simultáneamente.  
- Presenciar las maniobras.  
- Detener la maniobra de la que no esté informado o suponga un peligro para la seguridad.  
- Disponer convenientemente el itinerario a recorrer por la maniobra (agujas, PP.NN., etc.).  
Art. 28. Medidas a tomar al realizar una maniobra.  
1. Por el Jefe de Circulación o del CTC:  
- Si la maniobra no es compatible con la entrada de trenes cerrará las señales de entrada.  
- Si no existiese señal de entrada se abstendrá de realizar la maniobra cuando el cantón afectado se encuentre ocupado.  
- Cuando las instrucciones al Maquinista no las imparta directamente, se asegurará de que el agente que lo debe hacer ha entendido sus órdenes y verificará que la maniobra se realice correctamente.  
2. Por el agente que ordena el movimiento al Maquinista:  
- Comprobará que no existe anormalidad en vehículos e instalaciones de seguridad, tomando las medidas que considere necesarias.  
- Comprobará que los elementos de acople se encuentran en posición correcta.  
- Comprobará que el itinerario que debe recorrer la maniobra se encuentra convenientemente dispuesto y libre de obstáculos.  
3. Por el Maquinista:  
- Prestará atención a la posición de las agujas del itinerario que recorre, efectuando parada si observa alguna anormalidad o no se encuentran en la posición correcta según el movimiento del que está informado.  
- No realizará movimiento que no se le haya ordenado.  
- Ocupará la cabina delantera según el sentido del movimiento. Se exceptúan de esta norma los movimientos que se realicen cubriendo la maniobra por un agente y también los que cumplan las siguientes condiciones:  
a) Estén protegidos por señales de retroceso.  
b) No existan PP.NN. en el trayecto a recorrer.  
- En las estaciones dotadas de enclavamientos eléctricos que tengan señales para la realización de maniobras, se atendrán a las indicaciones de éstas.  
Art. 29. Autorización para maniobras en trayectos con CTC.  
Tanto el Jefe del CTC como el de Circulación, si ha sido autorizado a intervenir totalmente en el bloqueo con mando local, tendrán en cuenta la circulación de los trenes que se dirigen a la zona, recabando este último información del CTC.  
Al conceder la autorización al Jefe de Circulación para actuar con Mando Local, el jefe del CTC:  
- Señalará el tiempo máximo a invertir.  
- Estará informado de las operaciones a realizar.  
Una vez finalizada la maniobra se comunicará al CTC y éste retirará la autorización de mando local, si lo cree conveniente.  
Art. 30. Zona protegida de maniobras.  
La zona protegida de maniobras es la comprendida entre las señales de entrada o postes de punto protegido. Normalmente, esta zona no será rebasada por las maniobras.  
Para rebasar, excepcionalmente, la zona protegida de maniobras se deberán tomar las siguientes medidas:  
1. En BTC o BT: no se concederá vía a ningún tren que se dirija hacia la zona hasta que la maniobra no se encuentre protegida por la señal de entrada.  
2. En BEM: hasta que la maniobra esté protegida por la señal de entrada el Jefe de Circulación mantendrá el dispositivo de bloqueo en la posición de impedir a su colateral tomar la vía, o bien, no concederá vía si el sistema de BEM es de petición y concesión de vía.  
3. En BA con o sin CTC: no se realizarán maniobras por el lado que tenga que venir un tren, a no ser que previamente se haya detenido a las circulaciones en el cantón de bloqueo anterior al que se va a realizar la maniobra.  
Art. 31. (En reserva).  
Art. 32. (En reserva).  
6. SERVICIO INTERMITENTE.  
Art. 33. Definición.  
Estaciones de servicio intermitente son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Cuando intervienen en el mismo se entiende que están abiertas, y que están cerradas en caso contrario.  
Los periodos de cierre de las estaciones de servicio intermitente serán determinados por Consigna Serie B.  
Art. 34. Normas que deben seguir los Jefes de Circulación para el cierre de las estaciones.  
- El Jefe de Circulación se pondrá en comunicación con el PM, quién autorizará el cierre de la misma. El PM, a su vez, comunicará a las estaciones colaterales el cierre de dicha estación.  
Cuando no exista PM, el Jefe de Circulación, antes de cerrar la estación, se pondrá en comunicación con los de las colaterales para acordar el cierre.  
- No debe quedar por recibir ningún tren que por horario de la estación se tenga que recibir. En caso contrario, el Maquinista del tren será advertido del cierre, mediante un BOI expedido por una estación anterior.  
- Tendrá asegurado el itinerario por la vía que corresponda, que generalmente será la del edificio de la estación.  
- Las agujas no enclavadas estarán candadas o encerrojadas.  
- Los PP.NN. enclavados deberán estar en régimen automático.  
- Si hubiese material apartado, asegurará su inmovilidad tomando las medidas necesarias.  
- Las señales estarán en la indicación que corresponda.  
- Dejará en el libro de telefonemas las anotaciones necesarias para informar al agente que tome servicio en el nuevo periodo de apertura.  
- En las líneas con teléfono escalonado, establecerá la comunicación directa por el teléfono.  
Art. 35. Actuación de los maquinistas al paso por estaciones cerradas.  
- Mientras la estación permanezca cerrada se considerará como un Apeadero sin intervención en la circulación, efectuando parada los trenes que la tengan prescrita. No se les dará la señal de "marche el tren" pero sí la de "tren dispuesto".  
- El jefe de Circulación de la estación que expida un tren hacia una estación que debiendo estar incorporada al bloqueo no lo estuviese, entregará un BOI al Maquinista advirtiéndole de esta circustancia y ordenándole las condiciones de circulación.  
- El maquinista que llegue a una estación, que debiendo estar incorporada al bloqueo no lo estuviese y no se le hubiera comunicado esta circustancia anteriormente, se pondrá en comunicación telefónica o radiotelefónica con el P.M. o Jefe de Circulación de la estación hacia la que se dirige, para recibir instrucciones en cuanto a las condiciones de circulación.  
Si no pudiese establecer comunicación telefónica o radiotelefónica, actuará de acuerdo con las siguientes normas:  
a) Si circula al amparo del BAD, BAU o BEM obedecerá la indicación de las señales.  
b) Si circula al amparo del BTC y tiene cruce grafiado, no continuará la marcha; si no tiene cruce grafiado continuará la marcha comunicando la anormalidad en la siguiente estación abierta.  
Art. 36. Normas que debe seguir el jefe de Circulación para la apertura de estaciones.  
- El Jefe de Circulación se pondrá en contacto con el P.M. indicándole de qué estación y agente se trata. El PM le dará a conocer la hora en que se está produciendo la comunicación y le informará de las variaciones en el servicio de trenes que existan y le afecten, así como de las anormalidades existentes en las restantes líneas para información al viajero. El PM comunicará la apertura a las estaciones colaterales.  
- El Jefe de Circulación comprobará el correcto funcionamiento del enclavamiento. En caso de anomalía, se pondrá en contacto con el P.M. o la estación colateral para tomar las medidas oportunas.  
- Comprobará la inmovilidad del material apartado en ella; que los piquetes estén libres y que la posición de las agujas sea correcta.  
- En líneas sin PM las normas para la apertura de estaciones serán reguladas por consigna serie B, manteniéndose las instrucciones del presente artículo.  
Art. 37. Alteración de los periodos de cierre.  
La Jefatura de Transportes o el P.M. podrán alterar el horario de las estaciones intermitentes si el servicio de trenes lo requiriese.  
Esta variación será comunicada a las estaciones colaterales y, a los Maquinistas mediante un BOI en una estación anterior.   
Art. 38. (En reserva).  
7. PASOS A NIVEL.  
Art. 39. Prescripciones generales.  
Las prescripciones de este capítulo se refieren a los PP.NN. equipados con barreras automáticas o con guardabarreras.  
- Los maquinistas, cuando observen alguna anormalidad en la protección de un P.N. de la que no hayan sido informados previamente, lo comunicarán con la mayor urgencia.  
- El P.M. y los jefes de circulación informarán a los Maquinistas cuando un P.N. se encuentre sin protección.  
- Los maquinistas, cuando se encuentren un P.N. sin protección procederán a detenerse ante el mismo y reanudar la marcha a "paso de hombre" cuando la circulación de vehículos lo permita, efectuando el silbido de atención. También podrá cubrirse el paso por un agente.  
Art. 40. Obligaciones de los Guardabarreras.  
- Permanecer continuamente atento, con la vista y el oído, a la llegada de los trenes al P.N.  
- Informar al P.M. o al jefe de Circulación de la apertura y el cierre de servicio en el P.N.  
El deje del servicio lo realizará cuando el último tren haya circulado por el P.N. y cuente con la conformidad del P.M. o jefe de circulación.  
- En caso de avería o rotura de las barreras procederá a utilizar el banderín o la linterna, dando cuenta del hecho inmediatamente.  
- Si apreciara un obstáculo en el P.N. protegerá el punto de peligro con señales de "parada a mano".  
Art. 41. (En reserva).   
TÍTULO IV  
Bloqueo de los trenes  
1. GENERALIDADES  
Art. 1. Objeto del bloqueo.   
Garantizar la seguridad de la circulación de los trenes, manteniendo entre los mismos la distancia necesaria para que no se alcancen ni se choquen en su marcha.  
Art. 2. Sistemas de bloqueo.  
Los sistemas de bloqueo empleados son:  
- Bloqueo telefónico en vía única (BT).  
- Bloqueo telefónico centralizado (BTC).  
- Bloqueo eléctrico manual (DIMBLOC) (BEM).  
- Bloqueo automático en vía única (BAU) con o sin CTC y M.L.  
- Bloqueo automático en vía doble (BAD) con CTC y ML.  
- Bloqueo por tiempo.  
- Bloqueo por ocupación.  
Art. 3. Utilización de cada sistema.  
a) El BT se utilizará cuando no funcione el BEM (DIMBLOC) instalado en la línea Alicante-Denia.  
b) El bloqueo por tiempo se empleará en vía doble o vía única cuando falte la comunicación telefónica o radiotelefónica y no existan o no funcionen el BEM, el BAD o el BAU y se cumpla que:  
- Si se circula en vía doble, se realice la circulación por las dos vías en sentido normal.  
- Si se circula en vía única, se realice la circulación de acuerdo con los cruces grafiados en el libro de itinerarios.  
c) El bloqueo por ocupación se emplea, exclusívamente, para la realización de trabajos de acuerdo con los regímenes establecidos.  
Art. 4. Agentes que intervienen en el bloqueo.  
El cumplimiento de las normas que regulan el bloqueo de los trenes podrá estar a cargo de uno o varios de los siguientes agentes: jefes de circulación del puesto de mando, jefes de circulación, maquinistas u otros que reglamentariamente los sustituyan en menesteres de bloqueo.  
Art. 5. Cantón de bloqueo.  
1. Definición. Tramo de vía protegido por señales en el que no debe de haber normalmente más de un tren. Esta definición es de aplicación a todos los sistemas de bloqueo.  
2. Se considerará cantón de bloqueo según el tipo:  
a) En BTC, BT, BEM o bloqueo por tiempo, en vía única:  
La parte de vía comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas por la que se efectúa la circulación en ambos sentidos.  
b) En BTC, o bloqueo por tiempo, en vía doble:  
La parte de cada una de las vías comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas, por la que se efectúa la circulación en un solo sentido.  
c) En B.A. de cualquier sistema:  
La parte de vía comprendida entre dos señales de bloqueo consecutivas.  
d) En bloqueo por ocupación:  
La parte de vía comprendida entre dos estaciones o apeaderos y que solamente puede ser ocupada por un tren de trabajos.  
Art. 6. Sentido normal de la circulación.  
- En vía única, en ambos sentidos con independencia de su paridad.  
- En vía doble, por la derecha en dirección al destino. La vía que utilizan los trenes con numeración par en su circulación normal se denomina vía par, y la que utilizan los trenes con numeración impar, en el mismo caso, se denomina vía impar.  
Los maquinistas están obligados a comprobar si su tren circula por la vía normal, especialmente al salir de las estaciones o tomar bifurcaciones.  
Art. 7. Circulación a contravía.  
1. Se entiende por circulación a contravía la marcha de:  
a) Un tren par por la vía impar.  
b) Un tren impar por la vía par.  
c) El retroceso autorizado de un tren que iba circulando por su vía normal.  
2. Se puede circular a contravía en los siguientes casos:  
a) Cuando se establezca circulación temporal por vía única en los trayectos de vía doble, circulándose por una sola vía en ambos sentidos.  
b) El retroceso a la estación anterior, después de haber obtenido autorización, del tren que no pueda llegar a la estación inmediata por cualquier causa.  
c) En caso de socorro, accidente, trabajos en la vía o sea necesario.  
d) En maniobras.  
3. En la circulación a contravía, si existen PP.NN., se debe circular con especial atención al accionamiento de los PP.NN. automatizados y al cruce de vehículos en los de señales fijas.  
4. En la circulación a contravía, los Maquinistas efectuarán entrada en la estación en "régimen de maniobras", excepto si existen señales a contravía.  
5. En ningún caso se excederá la velocidad de 40 Km/h.  
Art. 8. Coordinación de la circulación.  
Los jefes de circulación se mantendrán previamente informados entre sí, o a través del puesto de mando de los retrasos y situación de los trenes para que la regularidad de la circulación no se vea perturbada. A este fin:  
1. En bloqueo telefónico (BT):  
Cuando un tren salga con más de tres minutos de anticipación o con más de cinco minutos de retraso respecto de la hora para la que se pidió la vía, comunicará verbalmente a la estación inmediata hacia la que se dirija, la hora exacta de salida o paso.  
2. En bloqueo telefónico centralizado (BTC):  
Momentos antes de dar salida o paso a los trenes, pedirán autorización al puesto de mando.  
Si se produjera algún retraso, antes de dar salida a un tren, informarán al puesto de mando para que tome las medidas que corresponda en cada caso, según se trate de vía única o vía doble.  
3. En bloqueo eléctrico-manual (BEM):  
Informarán verbalmente a la colateral, hacia la que se dirige el tren, de su salida o paso en el momento en que lo efectúe, excepto cuando la instalación esté dotada de avisador acústico de ocupación de cantón.  
4. En bloqueo automático sin CTC, en vía única o doble:  
Procederán como se indica en el párrafo anterior, atendiendo a las instrucciones del Puesto de Mando.  
5. En bloqueo automático con CTC, en vía única o doble:  
El jefe del CTC avisará con antelación suficiente a las estaciones afectadas y éstas a aquél, de los trenes no grafiados que tengan que circular. Igualmente informarán de los retrasos que puedan llevar los trenes grafiados.  
6. En bloqueo por tiempo:  
Los jefes de circulación se intentarán poner en contacto entre sí o con el puesto de mando a través de medios alternativos, para comunicar retrasos o anormalidades.   
Art. 9. Libros de Telefonemas o de bloqueo.  
Los libros de Telefonemas estarán foliados y numerados, quedando prohibido arrancar hojas y dejar líneas en blanco entre dos telefonemas.  
1. Transmisión y recepción de los telefonemas:  
a) El jefe de circulación hará personalmente la transmisión y recepción de los telefonemas y no dará a su corresponsal el "enterado" o "conforme" hasta que no haya entendido con toda claridad el texto íntegro de los mismos.  
b) Para concertar telefónicamente la circulación es indispensable que los corresponsales se identifiquen entre sí.  
c) Los telefonemas se transmitirán por la línea telefónica selectiva o escalonada. Cuando no exista comunicación por estos medios podrá transmitirse por cualquier otra línea telefónica y también por el sistema de radiotelefonía de los trenes o por transmisores portátiles.  
d) Cuando no exista la comunicación por ninguna línea, podrán cursarse los telefonemas por medio propio o por los trenes que circulen.  
2. Registro y numeración de los telefonemas:  
a) Los telefonemas se registrarán en el acto, personalmente y de forma legible en el libro de bloqueo.  
b) Recibirán un número correlativo del 1 al 999, tras el cual se volverá al 1.  
c) Al terminar las inscripciones correspondientes a una fecha se pasará una raya horizontal, inscribiéndose en la línea siguiente la nueva fecha. Una vez abierta la fecha en el Libro de Bloqueo los telefonemas se registrarán cronológicamente y seguidos para ambas colaterales, haciendo constar:  
1.º Número de telefonema emitido o recibido.  
2.º Hora de recepción o emisión.  
3.º Estación o Puesto colateral del que procede o hacia el que se emite.  
4.º Texto del telefonema, con el nombre del que lo envía o remite.  
d) Si se produjera error al realizar la transcripción de un telefonema, éste no será tachado ni borrado, sino que se pondrá la palabra "anulado" a continuación del error.   
Si el error se detecta una vez cursado el telefonema, se anulará éste con otro y se cursará además uno nuevo con la forma y datos correctos.  
e) La Jefatura de Transportes podrá autorizar el empleo de sellos de goma cuando haya circustancias que lo aconsejen.  
3. Telefonemas y notas que se inscribirán en estos libros:  
- Telefonemas de petición y concesión de vía (B.T.).  
- Información de las novedades al relevo.  
- Concesión y cesión del Mando Local del C.T.C.  
- Cambios de sistema de bloqueo.  
- Circulaciones especiales.  
- Notificaciones que interesen al Servicio.  
Art. 10. (En reserva).  
Art. 11. (En reserva).  
2. BLOQUEO TELEFONICO EN VIA UNICA  
Art. 12. Cómo se asegura.  
- Con el aviso de llegada de los trenes y la petición y concesión de vía, por medio de telefonemas.  
- Cuando el tren se encuentra en un cantón de bloqueo telefónico está protegido por delante y por detrás, porque no se expedirá ningún otro tren hasta después de su llegada y de haber recibido la concesión telefónica de la vía.  
Art. 13. Expedición o paso de los trenes.  
Para expedir o dar paso a un tren será preciso que:  
1. El cantón esté libre de trenes.  
2. Se pida y obtenga la vía para el tren que se vaya a expedir.  
3. Se dé la orden de marcha o se presente la señal de paso.  
Art. 14. Cantón libre.  
Un cantón se considera libre de trenes cuando:  
1. Se haya recibido de la estación colateral el aviso de llegada del último tren que circuló por el cantón.  
2. Se haya recibido completo el último tren que circuló por el cantón.  
3. Se haya recibido el aviso de apartado del tren de trabajos o vagoneta automóvil en un cargadero en plena vía, o de su retirada en un punto kilométrico.  
   
Art. 15. Petición, concesión de vía y aviso de llegada.  
Podrá efectuarse de forma ordinaria o condicional:  
1. Ordinaria  
a) El Jefe de Circulación que tenga que expedir o dar paso a un tren con el cantón libre pedirá la vía a la estación inmediata abierta, por medio del siguiente telefonema:  
(nº 5) "¿Puedo expedir tren nº .... a su hora (o a las ....)?".  
La petición se hará:  
- Después de haberla concedido para el mismo tren a la estación anterior.  
- Con la anticipación necesaria para no retrasarlo.  
- Para la hora en que se prevea la expedición o paso del tren.  
b) El Jefe de Estación que recibe la petición de vía contestará con uno de los telefonemas:  
(nº 6) "Expida tren nº ......".   
(nº 7) "Detenga tren nº ......".   
c) Inmediatamente después de la llegada del tren a la estación, el Jefe de Circulación se asegurará de que:  
- Haya llegado o pasado completo.  
- Esté protegido por la señal de entrada o, en defecto de ésta, por la primera aguja o cruzamiento de vías.  
Seguídamente cursará al Jefe de Circulación que expidió el tren el siguiente telefonema:  
(nº 8) "Llegó tren nº .....".   
2. Condicional.  
a) Cuando se deba expedir o dar paso a un tren en cuanto llegue otro de sentido contrario o hasta 5 minutos después y, con el fin de no retrasar la salida del tren que se vaya a expedir, la petición de vía se hará antes de la llegada del tren que se espera por medio del telefonema:  
(nº 9) "¿Puedo expedir tren nº ... después de que llegue a ésta el tren nº .....?".   
b) El Jefe de Circulación que reciba la petición de vía condicional contestará con uno de los telefonemas siguientes:  
(nº 10) "Expida tren nº .... después de que llegue a ésa el tren nº .....".   
(nº 7) "Detenga tren nº .....".   
c) Si la contestación es afirmativa, tan pronto como llegue el tren esperado se expedirá el otro y se cursará el siguiente telefonema:  
(nº 11) "Llegó tren nº ..... y salió tren nº ..... a su hora (o a las......)".   
d) No se pedirá la vía condicional cuando se sepa o se prevea la incorporación al servicio de una estación intermitente cerrada, antes de que el tren esperado libere el cantón.  
Art. 16. Expedición de trenes con cantón ocupado.  
- Excepcionalmente podrá expedirse otra circulación hacia un cantón ocupado sin haber recibido el aviso de llegada del último tren que circuló por ese cantón, en los siguientes casos:  
a) Accidente o socorro.  
b) Expedición de una vagoneta automóvil que tenga que operar en un punto kilométrico, siempre que las condiciones de circulación o la necesidad del hecho así lo aconseje. En este caso se avisará al tren que precede a dicha circulación.  
c) Maniobras que tengan que rebasar la señal de entrada o poste de punto protegido.  
- En todos estos casos se circulará con marcha a la vista.  
Art. 17. Anulación de la petición de vía.  
- Cuando se sepa o se prevea que un tren saldrá o pasará por una estación, con más de 10 minutos de antelación o retraso, respecto de la hora para la que se pidió vía, o cuando existan circustancias que aconsejen dejarla sin efecto, se anulará la petición de vía cursando el siguiente telefonema:  
   
(nº 12) "Anulo petición de vía para tren nº ......".   
- Antes de anular la petición de vía para un tren directo, se adoptarán las medidas necesarias para detenerlo, hasta que se obtenga de nuevo la vía para el mismo.  
Art. 18. (En reserva).  
Art. 19. (En reserva).  
3. BLOQUEO TELEFONICO CENTRALIZADO (B.T.C.)  
Art. 20. Cómo se asegura.  
- Mediante la petición de vía de las estaciones al Puesto de Mando, quien controla la situación de las circulaciones mediante gráficos donde figura el itinerario de los trenes, autorizando la salida cuando el cantón está libre.  
- Cuando un tren se encuentra en un cantón de B.T.C. está protegido:  
1. En vía única: por delante y por detrás porque no se expedirá ningún otro tren hasta después del aviso de su llegada al P.M. y de haber recibido del mismo la concesión telefónica de la vía.  
2. En vía doble: por delante, por las condiciones de circulación y, por detrás, porque no se expedirá ningún otro tren hasta después del aviso de su llegada al Puesto de Mando y de haber recibido del mismo la concesión telefónica de la vía.  
Art. 21. Expedición o paso de los trenes.  
Para expedir o dar paso a un tren es preciso que:  
1. El cantón esté libre de trenes.  
2. Se pida y obtenga del Puesto de Mando la vía para el tren que se vaya a expedir.  
3. Se dé la orden de marcha o se presente la señal de paso.  
Art. 22. Cantón libre.  
Un cantón se considera que está libre de trenes cuando:  
1. a) En estaciones con señal de entrada:  
El Puesto de Mando haya recibido el aviso de llegada del último tren completo que circuló por el cantón.  
b) En estaciones sin señal de entrada:  
El puesto de mando haya recibido el aviso de salida del último tren que circuló por el cantón o el aviso de llegada si el tren no tuviese que continuar.  
2. Se haya recibido el aviso del apartado del tren de trabajos o vagoneta automóvil en un cargadero en plena vía, o de su retirada en un punto kilométrico.  
   
Art. 23. Petición, concesión de vía, aviso de llegada y aviso de salida.  
a) El jefe de circulación que tenga que expedir un tren, pedirá la vía al Puesto de Mando de la siguiente forma:  
(1) "...(estación)..., llegó el tren nº ..... ¿Puede salir?".  
b) El puesto de mando recibe la llegada y la petición de vía y contestará con una de las siguientes fórmulas:  
(2) "Expida tren nº .....".   
(3) "Detenga tren nº .....".  
c) Si la estación que recibe un tren no tiene señal de entrada, el Jefe de Circulación, después de pedir y obtener vía para un tren y de que éste haya efectuado la salida, comunicará este hecho al Puesto de Mando con la siguiente fórmula:  
(4) "Salió el tren nº .....".   
- El Puesto de Mando se abstendrá de autorizar una salida en el mismo sentido en que haya autorizado otra anterior si, no ha recibido el {REF Aviso de llegada}, en el caso de que la estación tenga señal de entrada, o el "Aviso de salida", si no la tiene.  
d) En estaciones donde inicien y finalicen recorrido los trenes o confluyan varias circulaciones, se podrá realizar el aviso de llegada y la petición de vía para dos trenes distintos y de manera simultánea, si media un corto intervalo de tiempo y las condiciones del bloqueo lo permiten.  
Art. 24. Alteración de cruzamiento en vía única: procedimiento y terminología.  
Cuando sea necesario alterar un cruce grafiado en el Libro de Itinerarios de dos trenes regulares, se procederá de la siguiente manera:  
1. El Puesto de Mando pondrá en comunicación telefónica a los Jefes de Circulación de las siguientes estaciones:  
a) Estación que tenía grafiado el cruce.  
b) Estación donde se va a realizar de manera efectiva.  
c) Estación que expedirá el tren que vaya a cruzar antes de la estación grafiada.  
2.a) El jefe de circulación de la estación que tenía grafiado el cruce deberá alterar el mismo al tren y ordenar al maquinista, mediante un BOI, esta circustancia.  
b) El jefe de circulación de la estación donde se va a realizar el cruce deberá dar al Puesto de Mando su conformidad.  
c) El jefe de circulación de la estación que expedirá el tren que vaya a cruzar en una estación anterior a la grafiada, deberá advertir esta circustancia al maquinista mediante un BOI.  
3. Entre el puesto de mando y las tres estaciones citadas se deben producir las siguientes comunicaciones:  
3.1 El puesto de mando se dirige a la estación donde se realizará cruce, estando las otras dos al oído, en los siguientes términos:  
(5) "...(estación b)..., le saldrá el tren nº ...... alterado de ...(estación a)... y el tren nº .... advertido de ...(estación c)... cruce en ..(estación b)...".   
- El jefe de circulación de esta estación contestará, si nada se opone:  
 (6) "...(estación b)... Conforme con el cruce".  
3.2 El puesto de mando se dirige a las otras dos estaciones, estando las tres al oído, en los siguientes términos:  
(7) "...(estación a)... Puede salir alterado el tren nº ..... a cruzar en ...(estación b)... con tren nº ....".   
(8) "...(estación c)... Puede salir advertido el tren nº .... a cruzar en ...(estación b)... con el tren nº ...".   
- Los Jefes de Circulación de estas estaciones contestarán respectívamente, si nada se opone:  
(9) "...(estación a)... Saldrá alterado el tren nº .... a cruzar en ...(estación b)...".   
(10) "...(estación c)... Saldrá advertido el tren nº .. a cruzar en ...(estación b)...".   
3.3 Si la estación de donde deba salir advertido el tren, además, expide otro en sentido contrario, el puesto de mando se dirigirá a esa estación con la siguiente fórmula, en sustitución de la reflejada en el punto 3.2:  
(11) "...(estación c)..., pueden salir dos trenes. El tren nº .... advertido de cruce en ...(estación b)... con el tren nº ...".   
- A lo cual el Jefe de Circulación contestará:  
(12) "...(estación c)... Saldrán dos trenes. El tren nº ... advertido de cruce en ...(estación b)...".   
4. No se debe considerar alterado el cruce hasta que hayan finalizado las comunicaciones reseñadas.  
5. a) Las advertencias de cruce serán dadas por la estación inmediatamente anterior a la estación en que se realizará el cruce efectivo.  
b) Si entre la estación que tenía grafiado el cruce y aquella en la cual se realizará el cruce efectivo existiese otra estación, esta ótra será puesta en comunicación telefónica simultánea con las otras tres, debiendo dar el enterado.  
6. a) Toda la comunicación de una alteración de cruzamiento se debe realizar estando en comunicación telefónica simultánea el Puesto de Mando y las tres estaciones implicadas.  
Como excepción, podrá realizarse la comunicación faltando la estación que deba advertir (estación c), pero, el Puesto de Mando, la pondrá posteriormente al oído con las otras dos.  
b) Si el tren que tenga que salir advertido hubiese efectuado ya su salida, el Puesto de Mando valorará si conviene o no alterar el cruce para no ocasionar un retraso mayor en la circulación. En caso de alterarlo, el Jefe de Circulación de la estación donde se va a realizar el cruce efectivo (estación b), informará de esta circustancia al Maquinista del tren que salió sin advertir en el momento que llegue a su estación. No obstante, el P.M. procurará ponerse en comunicación con el Maquinista mediante el sistema de la radiotelefonía para advertirle de la alteración del cruce.  
7. El jefe de circulación que no pueda admitir un cruce, advertirá con antelación esta circustancia al puesto de mando. La negativa a admitir un cruce deberá estar debídamente justificada.  
8. Si por cualquier causa fuese conveniente anular una alteración de cruce ya establecida, el citado cruce se considerará, a todos los efectos, como si de un cruce grafiado se tratase. Por tanto, para anular ese cruce ya establecido se deberá repetir el procedimiento descrito en este artículo.  
Art. 25. Coordinación de la circulación. Aviso de llegada y salida.  
- La buena coordinación en el concierto de la circulación de trenes bajo este sistema de bloqueo se basa en el aviso de las estaciones al Puesto de Mando de las llegadas y salidas de los trenes.  
- Todas las estaciones, cuando observen un retraso en el servicio de circulación de trenes que no les fuese comunicado por el Puesto de Mando, deberán ponerlo en conocimiento del mismo. Por lo tanto, cuando una estación observe que un tren va a efectuar su llegada a la misma con más de cinco minutos de retraso, lo comunicará al Puesto de Mando para que se tomen las medidas necesarias.  
- De la misma manera, cuando los trenes circulen retrasados, el Puesto de Mando estará atento a los avisos de las estaciones, llamándolas oportúnamente cuando se espere alguna comunicación y las mantendrá informadas de los retrasos de los trenes que tengan que recibir.  
Art. 26. Forma de realizar las comunicaciones.  
- Las estaciones, al comunicarse con el Puesto de Mando, observarán, antes de hablar, si se están realizando avisos por parte de otra estación, para evitar confundir o dificultar dicha comunicación. Cuando pueda hablar, comunicará en primer lugar el nombre de la estación y, a continuación, el aviso.  
- Con el mismo fin, el Puesto de Mando, cuando observe que varias estaciones se encuentran a la escucha, llamará la atención específicamente, nombrando la estación con la que quiere comunicar, procurando evitar confusiones, incluso solicitando que abandonen la comunicación las estaciones no afectadas, a la espera de poder comunicar con ellas.  
A estos efectos, la prioridad la tendrá el bloqueo de trenes, dado que por el teléfono selectivo se pueden suceder otras comunicaciones de la explotación.  
- Cuando se cursen avisos relevantes poniendo a la escucha a varias estaciones, el Puesto de Mando se asegurará que todas las estaciones afectadas se encuentran escuchando, nombrándolas por orden y una a una.   
Cada estación confirmará su presencia contestando de qué estación se trata y "al oído".  
- Queda prohibido mantener conversaciones ajenas al servicio de la explotación.  
Art. 27. Expedición de trenes con el cantón ocupado.  
- Excepcionalmente podrá expedirse otra circulación hacia un cantón ocupado sin haber recibido el aviso de llegada del último tren que circuló por ese cantón, en los siguientes casos:  
a) Accidente o socorro.  
b) Expedición de una vagoneta automóvil que tenga que operar en un punto kilométrico, siempre que las condiciones de circulación o la necesidad del hecho así lo aconseje. En este caso se avisará al tren que precede a dicha circulación.  
c) Maniobras que tengan que rebasar la señal de entrada o poste de punto protegido.  
- En todos estos casos se circulará con marcha a la vista.  
Art. 28. Circulaciones no grafiadas en el Libro de Itinerarios.  
- Las circulaciones no grafiadas en el Libro de Itinerarios y que tampoco hayan sido anunciadas por Orden de Servicio, se anunciarán, mediante telefonema, a todas las estaciones abiertas por las que ha de circular el tren.   
- A los Maquinistas de estas circulaciones se les informará mediante un BOI del recorrido que van a realizar y de la denominación del tren.  
- Estas circulaciones quedan sujetas a las mismas prescripciones en cuanto al bloqueo que el resto de trenes grafiados, si bien, cuando circulen en vía única, los Jefes de Circulación que expidan a los trenes regulares que en la siguiente estación cruzarán con ellos, deberán ADVERTIR a los Maquinistas de estos trenes del citado cruzamiento.  
Así mismo, el Maquinista del tren especial, deberá conocer con antelación las estaciones donde realizará cruzamientos.   
- Siempre que se tengan que realizar maniobras con estos trenes o volverlos a poner en circulación, el Jefe de Circulación lo comunicará al Puesto de Mando.   
Art. 29. (En reserva).  
Art. 30. (En reserva).  
Art. 31. (En reserva).  
4. BLOQUEO ELECTRICO MANUAL (B.E.M.) EN VIA UNICA (DIMBLOC)  
Art. 32. Cómo se asegura.  
Por medio de las señales de salida de las estaciones que forman el cantón, las cuales impiden el acceso de más de un tren al mismo.  
Cuando un tren se encuentra en un cantón de B.E.M. está protegido por delante y por detrás por las señales de salida de las estaciones colaterales abiertas que ordenan parada.  
Las máquinas o vehículos separados de los trenes en el cantón, aunque estén sin descarrilar, no están protegidos por el B.E.M.. La instalación permite, aunque el tren haya llegado incompleto, la liberación del bloqueo del cantón y, por tanto, la apertura de la señal de salida de una estación, con solo que llegue a la colateral la primera parte del último tren expedido.  
Art. 33. Funcionamiento de las señales.  
La señal de salida de una estación se pone en "indicación de parada" automáticamente en el mismo momento en que el primer eje de un tren la rebasa, permaneciendo así hasta que el tren llega a la estación colateral y se produce por ésta la normalización del bloqueo.  
La señal de salida de la estación hacia la que se dirige un tren permanece en indicación de parada desde el momento en que se concedió la vía para ese tren hasta que llega a la citada estación y se normaliza el bloqueo.  
Art. 34. Expedición o paso de los trenes.  
Para poder expedir o dar paso a un tren será preciso que:  
- El cantón esté libre de trenes.  
- Se pida y obtenga la vía mediante el pupitre DIMBLOC.  
- La señal de salida se encuentre en indicación de vía libre.  
- Se dé la orden de marcha o se presente la señal de paso.  
Art. 35. Llegada de trenes.  
El Jefe de Circulación, antes de accionar los dispositivos de liberación del bloqueo para dar eléctricamente la llegada del tren, se asegurará de que:  
- Ha llegado o pasado completo.  
- Está protegido por la señal de entrada.  
Art. 36. Anulación de una petición-concesión.  
Se podrá anular una petición-concesión previamente concedida únicamente en los siguientes casos:  
- El tren para el que se realizó no pudiere efectuar la salida por cualquier causa.  
- El tren fuese autorizado a retroceder a la estación emisora.  
Para efectuar la anulación de la petición-concesión, los Jefes de Circulación de las estaciones afectadas se cursarán los siguientes telefonemas:  
(nº 13) "Por ...(causas)... del tren nº ...., se solicita anulación de la concesión y normalización del B.E.M.".   
(nº 14) "Enterado de ...(causas)... del tren nº ........ Conforme con normalización del bloqueo por no existir circulación alguna entre ésta y ésa".   
Una vez cursados los telefonemas se realizará la anulación correspondiente.  
Queda prohibido anular una petición-concesión a excepción de los casos que se establecen en los dos puntos anteriores y de lo dispuesto en el establecimiento del B.T.  
Art. 37. Desdoblamiento de trenes.  
Podrán circular trenes acoplados para ser desdoblados en un apeadero entre estaciones abiertas, bajo las siguientes prescripciones:  
- El Jefe de Circulación que vaya a expedir un tren de estas características, lo hará al amparo del DIMBLOC, pero cursará a su colateral el telefonema siguiente:  
(nº 15) "Tren nº ..... saldrá de ésta acoplado hasta .... Avisaré llegada a ésta de tren nº ....".   
A lo cual, la estación colateral contestará con el telefonema siguiente:  
(nº 16) "Enterado del acoplamiento del tren nº .... hasta ......".   
   
- Cuando regrese el tren resultante del corte, la estación que lo reciba cursará a su colateral el siguiente telefonema:  
(nº 8) "Llegó tren nº .....".   
A lo que la estación colateral contestará mediante telefonema:  
(nº 17) "Enterado y conforme con la llegada a ésa de tren nº .....".   
- Para que la estación que concedió vía pueda normalizar el bloqueo será condición indispensable haber recibido de la estación emisora la llegada del tren que retrocedió.  
- A los Maquinistas que intervengan en el desdoblamiento se les informará, mediante BOI, de las condiciones en que se realizará el mismo.  
Art. 38. Falta de funcionamiento del B.E.M.  
Cuando por cualquier causa no funcione el B.E.M., se establecerá Bloqueo Telefónico. El Jefe de Circulación que primero tenga conocimiento de la anormalidad, cursará al de la colateral el siguiente telefonema:  
 (nº 18) "Por no funcionar el B.E.M. se establece B.T. entre ...... y ...... Ultimo tren expedido nº ..... Ultimo tren recibido nº .....".   
El Jefe de Circulación que reciba el telefonema anterior contestará con el siguiente:   
(nº 19) "Conforme con el establecimiento de B.T. entre ...... y ...... Ultimo tren expedido nº ....... Ultimo tren recibido nº .....".   
El Jefe de Circulación deberá extender al Maquinista mediante BOI la siguiente nota:  
"Por no funcionar el B.E.M. entre ..... y ..... circulará al amparo de B.T.".   
Art. 39. Restablecimiento del B.E.M.  
Cuando vuelva a funcionar el B.E.M., el Jefe de Circulación que cursó el telefonema de establecimiento del B.T. cursará el siguiente telefonema:   
(nº 20) "Se restablece B.E.M. entre ..... y ..... Ultimo tren expedido nº ..... Ultimo tren recibido nº   
El Jefe de Circulación que reciba este telefonema contestará con el siguiente:  
(nº 21) "Conforme con el restablecimiento del B.E.M. entre ....... y ....... Ultimo tren expedido nº ...... Ultimo tren recibido nº ....... Cantón libre (o tren nº ...... circulando entre ..... y .....)".   
No se actuará sobre el pupitre del B.E.M. en tanto no se encuentre el cantón libre, por haber llegado el último tren expedido en B.T.  
Cuando se produzca el restablecimiento del B.E.M. estando un tren circulando por el trayecto para el cual fue establecido el B.T., el Jefe de Circulación deberá extender al Maquinista mediante BOI la siguiente nota:   
 "Restablecido el B.E.M. entre ...... y ......".  
Art. 40. Alteración de cruces.  
Para la alteración de los cruces previstos en el Libro de Itinerarios, así como para los dispuestos en trenes especiales anunciados por Orden de Servicio, será preciso que entre los Jefes de Circulación se cursen los telefonemas siguientes:  
 (nº 22) "Por ...(causas)... del tren nº ...... Solicito cambio de cruce a ésa para tren nº ....".  
El Jefe de Circulación que lo reciba contestará con el siguiente:  
(nº 23) "Conforme con el cruce en ésta del tren nº ...... con el tren nº .....".   
Una vez realizada esta comunicación telefónica, efectuarán la petición-concesión de vía por el sistema DIMBLOC.  
Las alteraciones de cruces serán comunicadas a los Maquinistas mediante un BOI con el siguiente texto:  
 "Por ...(causas)... cruzará con el tren nº ..... en la estación .......".  
Art. 41. Estaciones con servicio intermitente.  
1. Cuando una estación cerrada vaya a incorporarse al bloqueo cursará a sus colaterales el siguiente telefonema:  
(nº 24) "Reanudo servicio. Díganme situación de trenes".   
A lo que las colaterales contestarán con el siguiente:  
   
 (nº 25) "Cantón libre entre ..... y ..... (o circulando tren nº ...... entre ..... y .....)".'  
Posteriormente a la liberación del cantón tomará el mando del pupitre DIMBLOC e intervendrá en el bloqueo.  
2. Cuando una estación se encuentre abierta o cerrada en horario distinto al grafiado, se advertirá esta circustancia a los Maquinistas que se dirijan hacia ella.  
3. Cuando dejen de prestar servicio cursarán a sus colaterales el siguiente telefonema:  
(nº 26) "Solicito cierre con cantón libre".   
Contestando las colaterales:  
(nº 27) "Enterado del cierre de servicio (o permanezca en servicio)".   
Si la contestación es afirmativa, dejará la estación en servicio intermitente. Desde este momento, la circulación quedará concertada entre las colaterales abiertas.  
Art. 42. Expedición de trenes con el cantón ocupado.  
- Excepcionalmente podrá expedirse otra circulación hacia un cantón ocupado sin haber recibido el aviso de llegada del último tren que circuló por ese cantón, en los siguientes casos:  
a) Accidente o socorro.  
b) Expedición de una vagoneta automóvil que tenga que operar en un punto kilométrico, siempre que las condiciones de circulación o la necesidad del hecho así lo aconseje. En este caso se avisará al tren que precede a dicha circulación.  
c) Maniobras que tengan que rebasar la señal de entrada o poste de punto protegido.  
- En todos estos casos se circulará con marcha a la vista.  
Art. 43. (En reserva).  
Art. 44. (En reserva).  
5. BLOQUEO AUTOMATICO EN VIA UNICA (B.A.U.). Con o sin C.T.C. y M.L.  
Art. 45. Cómo se asegura.  
El Bloqueo Automático en Vía Unica (B.A.U.) se asegura por medio de señales automáticas que protegen los cantones.  
Cuando un tren se encuentra en un cantón de B.A.U. está protegido por delante por las señales de sentido contrario existentes hasta la estación inmediata que ordenan parada y, por detrás, por la primera señal que ordena parada.  
Art. 46. Funcionamiento de las señales.  
Las señales de entrada y salida permanecen normalmente en indicación de parada y cuando autorizan movimientos, vuelven automáticamente a dicha indicación tan pronto son rebasadas por el primer eje de una circulación.  
Las señales avanzadas presentan el aspecto que corresponde de acuerdo con la indicación que dé la señal de entrada, salvo en el caso en el que la señal de avanzada actúe además como señal de bloqueo.  
Las señales de entrada y salida pueden ser accionadas por medio de pulsadores en el Cuadro de Mando, o bien automáticamente por la ocupación de circuitos de vía. Estas señales pueden estar relacionadas con PP.NN, por lo que la señal no autorizará movimientos hasta que el P.N no esté perfectamente cubierto.  
Art. 47. Orden de Marcha.  
Se dará al Maquinista de la siguiente forma:  
- Con la orden de la señal de salida cuando el tren se dirija hacia un cantón protegido por B.A.U. o B.A.D.  
- Con la orden de la señal de salida y la señal de "marche el tren" o la señal de paso cuando el tren se dirija a un cantón protegido por B.T. o B.T.C.  
Art. 48. Dispositivos de bloqueo.  
El sistema permite bloquear la sección de B.A.U. en cada uno de los sentidos. En determinados tramos, los bloqueos y la disposición de las señales se pueden establecer de manera automática.  
Cuando una sección de B.A.U. está bloqueada en un sentido determinado, es posible continuar expidiendo trenes en ese sentido por dicha sección a la distancia que permitan las señales de bloqueo.  
Para invertir el sentido de bloqueo en una sección es preciso que se encuentre libre de trenes y accionar el Cuadro de Mando si éste no tiene secuencias automáticas.  
Para establecer el bloqueo en una sección de B.A.U. es necesario que estén libres los circuitos de vía comprendidos entre la señal de salida de una estación y la señal de entrada de la siguiente y, además, si no autoriza el movimiento automáticamente, establecer el itinerario de salida.  
Art. 49. Intervención en el bloqueo.  
a) Con C.T.C.:  
La dirección de la circulación, la maniobra de agujas de las vías de las estaciones, el accionamiento de las señales de entrada y salida, las autorizaciones de retroceso de trenes, los socorros y el rebase de señales, se llevarán a cabo por:  
- El jefe del CTC cuando funcione con mando centralizado.  
- El jefe de circulación, cuando asuma el control del sistema en su estación por estar con el M.L.  
No obstante, el jefe del CTC podrá delegar en el jefe de circulación o en otro agente caracterizado, la autorización de movimientos de retroceso o rebase de señales cuando no pueda ordenarlo directamente al Maquinista o se trate de ganar tiempo.  
Los jefes de circulación, los maquinistas y los especialistas de Estaciones, intervendrán parcialmente en el bloqueo con el Jefe del CTC. cuando éste lo disponga, para asegurar las maniobras en vías principales, la entrada o salida de vías o líneas no dependientes del CTC., para notificar el apartado de trenes o maniobras y para transmitir sus órdenes.  
b) Sin CTC:  
La dirección de la circulación, el control de la situación de trenes, la autorización del rebase de las señales, retrocesos, maniobras, etc., se llevará a cabo por los Jefes de Circulación y el Puesto de Mando, supervisando la regularidad de los trenes.  
Art. 50. Circulación con CTC y mando local.  
Los Jefes de Circulación se abstendrán, en condiciones normales, de accionar el Cuadro de Mando Local sin orden expresa y sin autorización del jefe del CTC, salvo si se trata de evitar accidentes, en cuyo caso podrán situar agujas y señales en la posición que aconsejen las circustancias.  
Si por conveniencia del servicio, el Jefe del CTC ordenase a las estaciones que se incorporen al bloqueo, funcionando normalmente la instalación con el Mando Local, se mantendrá la circulación al amparo del BAU con CTC y el jefe del CTC lo autorizará mediante el siguiente telefonema:  
(nº 28) "Cedo Mando Local".   
El Jefe de Circulación que lo reciba contestará con uno de los siguientes:  
(nº 29) "Tomo Mando Local"   
(nº 30) "No tomo Mando Local por ...(causas)...·".  
Cuando la estación devuelva el Mando Local al C.T.C. cursará el siguiente telefonema:  
(nº 31) "Cedo Mando Centralizado".   
A lo que el Jefe del C.T.C. contestará con uno de los siguientes:   
(nº 32) "Tomo Mando Centralizado".  
(nº 33) "No tomo Mando Centralizado por ...(causas)...".   
En el caso de que la Estación tuviese que tomar el mando por emergencia, el Jefe de Circulación cursará, posteriormente a la toma del mando, el siguiente telefonema:   
(nº 34) "He tomado el mando local por ...(causas)...".   
Art. 51. Expedición de trenes desde vías sin señal de salida.  
Normalmente no se expedirán trenes de vías sin señal de salida. No obstante, si por dificultad de la maniobra o por otra causa, no se pudiera situar el tren en una vía con señal de salida, el Jefe del C.T.C. o Jefe de Circulación podrá expedir éste, después de cumplir las siguientes prescripciones:  
1. Si el Mando es Centralizado:  
- El Jefe del CTC establecerá el itinerario de acceso a la vía que vaya a seguir el tren, si el cantón está libre de trenes.  
- Comunicará al jefe de circulación, o en su defecto al Maquinista, que puede reanudar la marcha hasta la siguiente señal de bloqueo.  
- Si existe jefe de circulaciónle hará al Maquinista la señal de marche el tren.  
2. Si el Mando es Local o no existe C.T.C.:  
- El Jefe de Circulación establecerá el itinerario de salida y pedirá autorización al Jefe del C.T.C. o al Puesto de Mando para expedir el tren.  
- Posteriormente, le hará la señal de marche el tren.  
Art. 52. Falta de funcionamiento del B.A.U. Con y sin C.T.C.  
Cuando falte el B.A.U. entre dos o más estaciones o por fallo de funcionamiento de alguna señal y el Jefe del C.T.C. o el Puesto de Mando así lo decida, se establecerá el B.T.C.  
El Jefe del C.T.C. o el P.M. cursarán a los Jefes de Circulación de las estaciones afectadas el siguiente telefonema:  
   
(nº 35) "Por ...(causas)... se establece el B.T.C. entre ...... y ......, circulando trenes ...... (o cantón libre)".   
Los Jefes de Circulación contestarán con el siguiente:  
(nº 36) "Conforme con el establecimiento del B.T.C. entre ....... y .......".   
A partir de estos momentos se iniciará la circulación al amparo del B.T.C.  
Los Maquinistas serán informados del establecimiento del B.T.C. mediante el siguiente BOI:  
 "Circula con B.T.C. entre ...... y ....... No funciona el B.A.U.".  
Esta nota la entregará el Jefe de Circulación de la estación de transición para los trenes que vayan a circular a partir del establecimiento del BTC.  
Si un tren se encontrara circulando en un tramo cuando se produce el establecimiento del B.T.C. en ese tramo, el BOI lo redactará el Jefe de Circulación de la primera estación abierta por la que circule dicho tren.  
Art. 53. Restablecimiento del BAU con y sin CTC.  
Cuando vuelva a funcionar el BAU el jefe del CTC o el P.M. cursarán a los Jefes de Circulación de las estaciones afectadas el siguiente telefonema:  
(nº 37) "Se restablece el BAU entre ..... y .....".  
Los Jefes de Circulación que reciban el telefonema anterior, contestarán con el siguiente:  
nº 38) "Enterado del restablecimiento del BAU entre ...... y ......   
El Jefe del CTC o el puesto de mando iniciarán su intervención en el bloqueo, cesando los jefes de circulación, cuando hayan cursado el aviso de llegada del último tren que circuló por la sección de bloqueo al amparo del BTC.  
Así mismo, los jefes de circulación, cuando reciban este telefonema, anularán la información escrita dada a los Maquinistas que la lleven en vigorcon la siguiente:  
 "Restablecido el BAU entre ...... y ......".   
El Jefe del CTC o el PM no considerarán restablecido el BAU, para un tren que lleve la nota, hasta que no haya recibido la conformidad de su anulación por un Jefe de Circulación o por el propio Maquinista.  
Art. 54. Anormalidad en las comunicaciones.  
La falta de comunicación telefónica funcionando el BAU no requiere adoptar medidas especiales.  
Si coincidiendo con la falta de comunicación telefónica no funcionase el B.A.U. se establecerá el Bloqueo por Tiempo.  
Art. 55. (En reserva).  
Art. 56. (En reserva).  
Art. 57. (En reserva).  
6. BLOQUEO AUTOMATICO EN VIA DOBLE (B.A.D.). Con C.T.C. y M.L.  
Art. 58. Cómo se asegura.  
Por medio de señales automáticas que protegen los cantones en el sentido normal de la circulación.  
Cuando un tren se encuentra en un cantón de B.A.D. está protegido por delante por las condiciones de circulación y, por detrás, por la primera señal que ordena parada.  
Art. 59. Funcionamiento de las señales.  
Las señales de B.A.D. están normalmente en indicación de vía libre, excepto las que están relacionadas con PP.NN. Se ponen automáticamente en indicación de parada en cuanto las rebasa el primer eje de una circulación y permanecen así hasta que el último eje de la misma ha rebasado la señal siguiente.   
Art. 60. Orden de Marcha.  
Se dará al Maquinista de la siguiente forma:  
- Con la orden de la señal de salida cuando el tren se dirija hacia un cantón protegido por B.E.M., B.A.U o B.A.D.  
- Con la orden de la señal de salida y la señal de "marche el tren" o la señal de paso cuando el tren se dirija hacia un cantón protegido por B.T. o B.T.C.  
Art. 61. Intervención en el bloqueo.  
La dirección de la circulación, la maniobra de las agujas de las vías de las estaciones, el accionamiento de las señales de entrada y salida de las mismas, las autorizaciones de retroceso de trenes, los socorros y el rebase de las señales, las llevarán a cabo:  
- El Jefe del C.T.C. cuando funcione el mando centralizado.  
- El Jefe de Circulación cuando asuma en su estación las funciones de Circulación por funcionar con Mando Local.  
No obstante, el Jefe del C.T.C. podrá delegar en el Jefe de Circulación o agente caracterizado la autorización de retroceso o rebase de señales, cuando no pueda ordenarlo directamente al Maquinista o se trate de ganar tiempo.  
Los Jefes de Circulación, los Maquinistas y los Especialistas de Estaciones, intervendrán parcialmente en el Bloqueo con el Jefe del C.T.C. cuando éste lo disponga, para asegurar las maniobras en vías principales, la entrada o la salida de vías o líneas no dependientes de él, para notificar el apartado de trenes o maniobras y para transmitir sus órdenes.  
Art. 62. Circulación con Mando Local.  
Los Jefes de Circulación se abstendrán, en condiciones normales, de accionar el Cuadro de Mando Local sin orden expresa y sin autorización del Jefe del C.T.C., salvo si se trata de evitar accidentes, en cuyo caso podrán situar agujas y señales en la posición que aconsejen las circustancias.  
Si por conveniencia del servicio, el Jefe del C.T.C. ordenase a las estaciones que se incorporen al bloqueo, funcionando normalmente la instalación con el Mando Local, se mantendrá la circulación al amparo del B.A.D. con C.T.C. y el Jefe del C.T.C. lo autorizará mediante el siguiente telefonema:  
(nº 28) "Cedo mando local".  
El jefe de circulación que lo reciba contestará con uno de los siguientes:  
(nº 29) "Tomo mando local"   
(nº 30) "No tomo mando local por ....(causas)....".   
Cuando la estación devuelva el mando local al CTC cursará el siguiente telefonema:  
(nº 31) "Cedo mando centralizado".  
A lo que el Jefe del CTC contestará con uno de los siguientes:  
(nº 32) "Tomo mandocentralizado".   
(nº 33) "No tomo mando centralizado por ...(causas)...".   
En el caso que la estación tuviese que tomar el mando por emergencia, el Jefe de Circulación cursará, posteriormente a la toma del mando, el siguiente telefonema:  
(nº 34) "He tomado el Mando Local por ...(causas)...".  
Art. 63. Expedición de trenes desde vías sin señal de salida.  
Normalmente no se expedirán trenes desde vías sin señal de salida. No obstante, si por dificultad de la maniobra o por otra causa, no se pudiera situar el tren en una vía con señal de salida, el Jefe del CTC o jefe de circulación podrá expedir éste, después de cumplir las siguientes prescripciones:  
1. Si el mando es centralizado:  
- El Jefe del CTC establecerá el itinerario de acceso a la vía que vaya a seguir el tren, si el cantón está libre de trenes.  
- Comunicará al Jefe de Circulación, o en su defecto al Maquinista, que puede reanudar la marcha hasta la siguiente señal de bloqueo.  
- Si existe Jefe de Circulaciónle le hará al Maquinista la señal de marche el tren.  
2. Si el Mando es Local:  
- El Jefe de Circulación establecerá el itinerario de salida y pedirá autorización al Puesto de Mando para expedir el tren.  
- Posteriormente, le hará la señal de marche el tren.  
Art. 64. Falta de funcionamiento del B.A.D.  
Cuando falte el B.A.D. entre dos o más estaciones o por fallo de funcionamiento de alguna señal y el Jefe del C.T.C. así lo decida, se establecerá el B.T.C. por una o ambas vías.  
El Jefe del C.T.C. cursará a los Jefes de Circulación de las estaciones afectadas el siguiente telefonema:  
(nº 39) "Por ...(causas)... se establece B.T.C. entre .... y ....por ....(vía par, impar, ambas).... circulando trenes nº ..... (o cantón libre)".   
Los Jefes de Circulación contestarán con el siguiente:   
(nº 40) "Conforme con el establecimiento del B.T.C. entre ...... y ..... por ...(vía par, impar, ambas)...".   
A partir de estos momentos se iniciará la circulación al amparo del B.T.C.  
Los Maquinistas de cada tren que vaya a circular por el tramo afectado, serán informados por escrito del establecimiento del B.T.C. mediante el siguiente BOI:  
 "Circulará con B.T.C. entre .... y .... No funciona B.A.D.   
Esta nota la entregará el Jefe de Circulación de la estación de transición para los trenes que vayan a circular a partir del establecimiento del B.T.C.  
Si un tren se encontrara circulando en un tramo cuando se produce el establecimiento del B.T.C. en ese tramo, la nota la efectuará el Jefe de Circulación de la primera estación abierta por la que circule dicho tren.  
Art. 65. Restablecimiento del B.A.D.  
Cuando vuelva a funcionar el B.A.D. el Jefe del C.T.C. cursará a los Jefes de Circulación de las estaciones afectadas el siguiente telefonema:  
(nº 41) "Se restablece el B.A.D. entre ..... y ....".   
Los Jefes de Circulación que reciban el telefonema anterior, contestarán con el siguiente:  
(nº 42) "Enterado del restablecimiento del B.A.D. entre ...... y .....".   
 El Jefe del C.T.C. iniciará su intervención en el bloqueo, cesando los Jefes de Circulación, cuando hayan cursado el aviso de llegada del último tren que circuló por la sección de bloqueo al amparo del B.T.C.  
Así mismo, los Jefes de Circulación, cuando reciban este telefonema, anularán la información escrita dada a los Maquinistas que la lleven en vigor con la siguiente:  
 "Restablecido el B.A.D. entre ..... y .....".   
El Jefe del C.T.C. no considerará restablecido el B.A.D., para un tren que lleve la nota, hasta que no haya recibido la conformidad de su anulación por un Jefe de Circulación o por el propio Maquinista.  
Art. 66. Bloqueo Automático en Vía Doble sin C.T.C.  
Cuando ocurra una avería del C.T.C. que no afecte al Bloqueo Automático ni al Mando Local de las estaciones, no se establecerá BTC.  
El Jefe del CTC designará qué estaciones deberán informarle de la salida de los trenes para que éste regule la circulación según las necesidades del servicio.  
Igualmente cualquier estación, cuando haya alguna anormalidad o retraso en la circulación de los trenes, lo comunicará sin pérdida de tiempo al Jefe del CTC.  
Art. 67. Anormalidad en las comunicaciones.  
La falta de comunicación entre estaciones y el Puesto de Mando, funcionando el BAD, no requiere adoptar medidas especiales ni cambiar de sistema de bloqueo.  
Si coincidiendo con la falta de comunicación telefónica, no funcionará el BAD en una o ambas vías, se establecerá el Bloqueo por Tiempo.  
Art. 68. (En reserva).  
Art. 69. (En reserva).  
Art. 70. (En reserva).  
7. BLOQUEO POR TIEMPO  
Art. 71. Aplicación.  
El sistema de Bloqueo por Tiempo se aplicará en vía única o vía doble cuando falte la comunicación telefónica y no funcione el BEM o el BA.  
Art. 72. Cómo se asegura.  
1. El bloqueo por tiempo se asegura:  
1.1 En vía única: Unicamente serán expedidos sin petición de vía los trenes regulares reflejados en los libros de itinerarios y los anunciados por Orden de Servicio, realizando los cruces en las estaciones designadas en los mismos y quedando establecido un único cantón entre estaciones de cruces regulares.  
1.2 En vía doble: Interponiendo, entre la expedición de dos trenes consecutivos, como mínimo, el tiempo establecido por el libro de itinerarios entre las dos estaciones abiertas en el sentido de la marcha del tren, más tres minutos.  
2. Cuando un tren se encuentra en un cantón de bloqueo por tiempo está constantemente protegido:  
2.1 En vía única: por delante y por detrás, porque no se expedirá ningún tren sin que se haya verificado el cruzamiento regular en las estaciones designadas en los libros de itinerarios. Si los trenes tuvieran que circular consecutívamente en vía única, estarán protegidos por detrás por la marcha a la vista que observará el Maquinista del tren expedido a continuación.  
2.2 En vía doble: por delante por las condiciones de circulación y, por detrás, por la "marcha a la vista" que observará el Maquinista del tren expedido a continuación.  
Art. 73. Expedición de trenes.  
Para expedir un tren es preciso que:  
1. Haya transcurrido, como mínimo, el tiempo que tiene concedido hasta la estación inmediata abierta, contado a partir de que saliese el tren anterior del mismo sentido, más tres minutos.  
2. El Jefe de Circulación sea informado por el Maquinista de que tren se trata.  
3. El Jefe de Circulación redacte al Maquinista un BOI con el siguiente texto:  
 "Circulará con Bloqueo por Tiempo entre ..... y ........ Ultimo tren expedido de ésta a las ..... Circulará con "marcha a la vista" (si procede)".  
4. Se dé la orden de "marche el tren".  
Excepcionalmente, no será preciso esperar el tiempo previsto ni ordenar la "marcha a la vista" si se ha recibido el aviso de llegada del último tren a la estación inmediata.  
En vía doble, si en una vía funciona el B.E.M. o el B.A.D., los trenes que circulen por ella lo harán al amparo de estos bloqueos y los que vayan por la otra vía lo harán al amparo del Bloqueo por Tiempo.  
Art. 74. Circulaciones no grafiadas en los Libros de Itinerarios.  
Cuando se circule al amparo del Bloqueo por Tiempo no se expedirá ningún tren que no esté grafiado en los Libros de Itinerarios o anunciado por Orden de Servicio.  
En el caso de que hubiese alguna circulación especial no anunciada por O.S. se procederá como se indica a continuación:  
1. Si no ha iniciado su circulación; no efectuará su salida y por el primer tren que circule se anunciará la supresión a las estaciones.  
2. Si ha iniciado la circulación:  
2.1 En vía única:  
a) Si no se ha establecido ningún cruce, la primera estación que lo reciba procederá a su detención y, si es posible, a su apartado; anunciará la supresión por el primer tren que circule en ese sentido.  
b) Si se ha establecido cruce, éste deberá verificarse y, una vez realizado, se procederá como indica el punto a).  
2.2 En vía doble: Se procederá al apartado en la primera estación que sea posible, anunciando la supresión en el primer tren que circule en ese sentido.  
Art. 75. Anotaciones en el Libro de Bloqueos.  
El Jefe de Circulación inscribirá las siguientes notas:  
1. Cuando se inicie la circulación al amparo del Bloqueo por Tiempo: "Establecida la circulación al amparo del Bloqueo por Tiempo de ........ a ....... por ....(vía par, impar, ambas)....".  
2. Inmediatamente después de la expedición de cada tren: "Salió tren ...... a su hora (o a las ....)".   
3. Inmediatamente después de la llegada de cada tren: "Llegó tren ....... a su hora (o a las .....)".  
Art. 76. Restablecimiento del BT, BTC, BEM, BAD o BAU  
a) Con puesto de mando:  
Cuando el puesto de mando tenga conocimiento directamente, o a través de una estación, de que ya existe comunicación telefónica, cursará a las estaciones afectadas por el Bloqueo por Tiempo el siguiente telefonema:  
 (nº 43) "Se restablece el ...(tipo de bloqueo)... entre ..... y ..... Informe del último tren expedido en cada sentido".  
El jefe de circulación que reciba el telefonema anterior contestará con el siguiente:  
(nº 44) "Enterado del restablecimiento del ...(tipo de bloqueo)... Ultimo tren expedido hacia .... fue el nº .... y hacia ..... fue el nº ....".   
   
b) Sin puesto de mando:  
Cuando se restablezca la comunicación telefónica el Jefe de Circulación cursará al de la inmediata el siguiente telefonema:  
 (nº 45) "Se restablece ...(tipo de bloqueo)... entre .... y ..... Ultimo tren que salió hacia ésa fue el nº ...... a las ..... h. y el último recibido fue el nº ..... a las ...... h.".   
El jefe de circulación que lo reciba contestará con el siguiente:  
(nº 46) "Conforme con el restablecimiento del ... (tipo de bloqueo) entre ..... y ..... Ultimo tren que salió para ésa fue el nº ...... a las ...... h. y el último recibido fue el nº .... a las .... h.".  
Cuando los cantones queden libres se iniciará la circulación al amparo del B.T.  
Al volver a funcionar el B.E.M. o el B.A. se cumplirá lo dispuesto para el restablecimiento del B.E.M. o B.A., cursando los telefonemas previstos. En caso de no haber comunicación telefónica estos telefonemas se enviarán por los trenes que circulen.  
Art. 77. (En reserva).  
Art. 78. (En reserva).  
8. BLOQUEO POR OCUPACION  
Art. 79. Cómo se asegura.  
Entregando el cantón libre y bloqueado por el Jefe de Circulación o del P.M. al Maquinista o Encargado, para su ocupación exclusiva por los trenes a su cargo.  
Cuando un tren se encuentra en un cantón de Bloqueo por Ocupación está protegido por delante y por detrás porque no se expedirá ningún otro hasta que el cantón no haya sido desbloqueado.  
Los movimientos en estos cantones se harán en "régimen de maniobras" salvo que se establezcan condiciones más restrictivas.  
Art. 80. Establecimiento del Bloqueo.  
1. Con Puesto de Mando:  
a) Cuando el Tren de Trabajos inicie su recorrido en una estación abierta:  
- El Maquinista o Encargado comunicará al Jefe de Circulación el trabajo que tiene a su cargo, trayecto en el que va a operar, por qué vía o vías y el horario de ocupación.  
- El Jefe de Circulación cursará al P.M. el siguiente telefonema:  
(nº 47) "¿Puedo bloquear el cantón entre ....... y ...... por la vía ....(par, impar, ambas)..... hasta las ......... horas?".   
 - El P.M. contestará con uno de estos dos:  
(nº 48) "Conforme con el bloqueo entre ........ y ...... por la vía ....(par, impar, ambas).... desde las ....... hasta las ..... h.".   
(nº 49) "Bloqueo denegado".  
- Si el P.M. autoriza a bloquear el cantón, el Jefe de Circulación entregará un BOI al Maquinista o Encargado con el siguiente texto:  
"Bloqueado el cantón entre ..... y ...... por la vía .... (par, impar, ambas).... desde las .... hasta las .... h.".  
b) Cuando el Tren de Trabajos inicie su recorrido en una estación cerrada o en un cargadero en plena vía:  
- El Maquinista o Encargado pedirá, telefónica o radiotelefónicamente, autorización al P.M. para acceder al tramo a ocupar, especificando la vía o vías y el horario de ocupación.  
- El P.M. contestará autorizando o denegando el acceso a la vía.  
Tanto si el Tren de Trabajos inicia su recorrido en una estación abierta como si lo inicia en una estación cerrada o cargadero en plena vía, el P.M. deberá cursar a las estaciones abiertas que sean colaterales del cantón bloqueado por Ocupación el siguiente telefonema:  
(nº 50) "Bloqueado el cantón entre ...... y ...... por la vía ...(par, impar, ambas)...".  
2. Sin Puesto de Mando:  
a) Cuando el Tren de Trabajos inicie su recorrido en una estación abierta:  
El Jefe de Circulación, cuando el cantón a bloquear esté libre, establecerá el Bloqueo por Ocupación con las estaciones colaterales abiertas si las hubiere mediante telefonema, entregando un BOI al Maquinista o Encargado con el mismo texto que el referido en el punto 1.a) del presente artículo.  
b) Cuando el Tren de Trabajos inicie su recorrido en una estación cerrada o en un cargadero en plena vía:  
El Maquinista o Encargado solicitará autorización mediante telefonema al Jefe de Circulación de la estación que debe recibir el último tren que circule por el cantón afectado, concediendo éste, también por telefonema y tras establecer el Bloqueo por Ocupación con la estación colateral abierta si la hubiere, el bloqueo hasta una hora determinada.  
Art. 81. Desbloqueo del cantón.  
1. Con Puesto de Mando:  
a) Cuando el Tren de Trabajos finalice su recorrido en una estación abierta:  
- El Tren de Trabajos se apartará en la estación.  
- El Maquinista o Encargado comunicará al Jefe de Circulación la finalización de los trabajos.  
- El Jefe de Circulación cursará al P.M. el siguiente telefonema:  
 (nº 51) "Desbloqueado el cantón entre ...... y ........ por la vía ...(par, impar, ambas)... a las .... horas".  
 - El P.M. contestará con éste:  
nº 52) "Conforme con el desbloqueo del cantón entre ..... y ..... por la vía ...(par, impar, ambas)...".   
b) Cuando el Tren de Trabajos finalice su recorrido en una estación cerrada o en un cargadero en plena vía:  
- El Maquinista o Encargado, una vez apartado y restituídos los desvíos a su posición original, comunicará telefónica o radiotelefónicamente el apartado de su tren de trabajos al P.M., identificándose previamente.  
- El Maquinista o Encargado que comunique el apartado, debe ser el mismo que pidió autorización para el inicio de los trabajos, salvo causa extrema justificada.  
Tanto si el Tren de Trabajos finaliza su recorrido en una estación abierta como si lo hace en una estación cerrada o cargadero en plena vía, el P.M. cursará a las estaciones colaterales del cantón bloqueado el siguiente telefonema:  
(nº 51) "Desbloqueado el cantón entre ...... y ........ por la vía ...(par, impar, ambas)... a las .... horas".   
2. Sin Puesto de Mando:  
a) Cuando el Tren de Trabajos finalice su recorrido en una estación abierta:  
El Jefe de Circulación podrá autorizar la circulación por ese cantón por tenerlo desbloqueado, cursándose previamente, entre la estación de apartado y las colaterales, telefonemas con las fórmulas recogidas en el punto 1.a) del presente artículo  
b) Cuando el Tren de Trabajos finalice su recorrido en una estación cerrada o en un cargadero en plena vía:  
El Maquinista o Encargado hará llegar a la estación abierta que se determine un telefonema informando del desbloqueo del cantón.  
Entre esta estación y las colaterales del cantón que se desbloquee, se cursarán telefonemas con idénticas fórmulas a las establecidas en la letra anterior.  
Art. 82. Expedición y apartado de los trenes.  
Son condiciones indispensables para la aplicación de este bloqueo que:  
- Exista comunicación telefónica o radiotelefónica entre el Maquinista o Encargado y el P.M., o en defecto de este último, entre los primeros y el Jefe de Circulación de la estación colateral abierta.  
- La circulación del Tren de Trabajos sea autorizada por el P.M. o por el Jefe de Circulación si no existiese P.M., los cuales fijarán el tiempo máximo de ocupación de la vía.  
No será preciso dar la orden de marcha.  
Los Trenes de Trabajo que circulen al amparo de este bloqueo, podrán ser expedidos en sentido normal o a contravía, efectuar paradas y retroceder en plena vía, efectuando apartado en la estación programada para ello.  
Art. 83. (En reserva).  
9. CIRCULACION TEMPORAL POR VIA UNICA  
Art. 84. Establecimiento.  
La vía única temporal se puede establecer cuando:  
- No sea posible o no ofrezca seguridad la circulación por una de las vías, (accidente, interceptación, avería en la vía o sus instalaciones, falta de tensión en catenaria, detención prolongada de un tren, etc.).  
- Se disponga por consigna, o bien lo ordene el Puesto de Mando.  
El Puesto de Mando y los Jefes de Circulación tomarán las medidas necesarias para que no circule ningún tren por la vía inutilizada, excepto trenes de trabajo autorizados.  
El Puesto de Mando cursará a todas las estaciones afectadas el siguiente telefonema:  
 (nº 53) "Por ...(causas)... se establece la circulación por vía única ...(par, impar)... con B.T.C. entre ..... y ..... El último tren que circula (o circuló) hacia ...(estación extrema hasta donde llega el establecimiento de la vía única temporal según el sentido normal de circulación).... fue el nº ......".  
Los Jefes de Circulación que reciban el telefonema anterior, si nada se opone a ello, contestarán con el siguiente:  
(nº 54) "Conforme con el establecimiento de la circulación por vía única ...(par, impar)...con B.T.C. Ultimo tren que circuló hacia ...... fue el nº .....".   
Cursados los telefonemas anteriores quedará establecida la circulación por una sola vía en ambos sentidos, con B.T.C. en vía única, aunque exista B.A.D.  
Las estaciones extremas afectadas se considerarán como de cruce accidental. El Puesto de Mando pondrá a la escucha a ambas para concertar la circulación de cada tren.  
Las estaciones intermedias serán informadas por el Puesto de Mando de las circulaciones que recibirán en ambos sentidos.  
Art. 85. Expedición o paso de los trenes.  
Para expedir o dar paso a un tren será preciso que:  
- Se cumplan las normas previstas para la expedición o paso de trenes con B.T.C. en vía única.  
Excepcionalmente, y cuando exista y funcione el B.A.D. con C.T.C., la estación que envíe los trenes en sentido normal podrá expedir varios seguidos a la distancia que permitan las señales de bloqueo. Para ello, deberá tener concedida la vía por el Puesto de Mando y según vayan llegando a la estación de destino, ésta cursará al Puesto de Mando los avisos de llegada correspondientes.  
- Las estaciones extremas u otras que designe el Puesto de Mando, deberán informar mediante BOI al Maquinista del tren que ha de circular a contravía mediante la siguiente nota:  
   
 "Circulará a contravía entre ..... y .....".   
No será necesario este aviso cuando la vía única temporal se haya establecido por consigna.  
- A los Maquinistas de los trenes que circulan por su vía normal se les informará mediante un BOI con la siguiente nota:   
 "Circulará por vía única temporal entre .... y .....".  
En el caso de que circulen por su vía normal al amparo del B.A.D. con C.T.C. se les informará mediante el siguiente BOI:  
"Circulará por vía única temporal al amparo del B.A.D. entre ....... y .......".   
En este caso los Maquinistas se atendrán a las indicaciones de las señales.  
Art. 86. Restablecimiento de la circulación por las dos vías.  
Tan pronto como se pueda circular por la vía que estaba inhabilitada, o a partir de la hora y fecha que indique la consigna que establezca la circulación por vía única temporal, se restablecerá la circulación en sentido normal por las dos vías, cursando el Puesto de Mando a las estaciones afectadas el siguiente telefonema:  
nº 55) "Por haber quedado libre la vía ...(par, impar)... se restablece la circulación en sentido normal por las dos vías".   
Los Jefes de Circulación que reciban el telefonema anterior, si nada se opone, contestarán con el siguiente:  
(nº 56) "Conforme con el restablecimiento de la circula ción en sentido normal por las dos vías".   
Antes de cursar estos telefonemas, el Puesto de Mando deberá haber recibido el aviso de llegada de los trenes que estaban circulando por vía única temporal.  
Cursados estos telefonemas, se podrá reanudar la circulación en sentido normal por ambas vías.  
Art. 87. (En reserva).  
TÍTULO V  
Trabajos y trenes de trabajos  
Art. 1. Tipos de trabajos  
Los trabajos realizados en la vía y las instalaciones con motivo de su mantenimiento, reparación o cambio, se clasifican, según su repercusión en la circulación, en:  
a) Trabajos compatibles con la circulación:  
Se realizan durante los intervalos de tiempo existentes entre las circulaciones, garantizando el paso de las mismas por el tajo, salvo en circustancias excepcionales.  
b) Trabajos incompatibles con la circulación:  
Se realizan interrumpiendo el servicio regular de circulación.  
Art. 2. Agentes responsables de los Trabajos.  
1. Encargado de Trabajos:  
Es el responsable de los equipos que deben efectuar trabajos; deberá realizar los siguientes cometidos:  
- Recoger el Programa de Trabajos y comprobar que figura el trabajo que debe realizar, acusando recibo del mismo.  
- Solicitar autorización al P.M. o al Jefe de Circulación para ocupar la vía.  
- Efectuar, dirigir y controlar los trabajos y devolver la vía apta para la circulación, con los condicionantes de precaución si los hubiere.  
- Mantener informado al P.M. o al Jefe de Circulación de las incidencias surgidas durante la marcha de los trabajos y que puedan suponer un retraso en la devolución de la vía.  
- Ordenar la finalización de los trabajos con antelación suficiente para devolver la vía a la hora prevista.  
- Asegurarse del cumplimiento de todas las normas de seguridad y coordinación establecidas.  
Los equipos de agentes de F.G.V. tendrán como Encargado de Trabajos a su mando natural.  
Los equipos de empresas externas a F.G.V. tendrán un Encargado de Trabajos designado por la propia empresa y habilitado por F.G.V. Este Encargado de Trabajos tendrá todas las atribuciones y obligaciones recogidas en el presente Reglamento de Circulación, si bien, F.G.V. podrá encargar esta misión a un agente propio, cuando así lo estime conveniente.  
2. Piloto:  
Es el responsable de la protección del personal que deba efectuar trabajos y del paso seguro de los trenes por su tajo cuando los trabajos se realicen con circulación; deberá realizar los siguientes cometidos:  
- Recoger el Programa de Trabajos y comprobar que figura el trabajo que debe realizar, acusando recibo del mismo.  
- Al aproximarse una circulación efectuará señales ópticas y/o acústicas de aviso. Lo deberá hacer con antelación necesaria para que el personal tenga tiempo suficiente para evacuar la vía y retirar los elementos con los cuales estén trabajando.  
- No efectuará ninguna tarea que no esté relacionada con la protección del personal.  
- Se asegurará de que se colocan los cartelones que anuncian la zona de trabajos.  
- Se asegurará de que todo el personal cumple las normas de seguridad establecidas.  
- Solicitará autorización al P.M. o a las estaciones colaterales abiertas para iniciar el trabajo encomendado y le comunicará inmediatamente su finalización.  
El Piloto siempre será un agente de F.G.V., ya sean internos o externos los equipos que deben realizar los trabajos.  
Art. 3. Programa de trabajos.  
1. El Programa de los trabajos se elabora teniendo en cuenta las necesidades de los Servicios y requiere el acuerdo de la Jefatura de Transportes, que será la encargada de su publicación mediante Consigna Serie B.  
Tanto el personal que deba realizar los trabajos como los agentes de circulación, han de cumplir lo establecido en el Programa de Trabajos.  
2. El Programa fija el número de trabajos, si son compatibles o no con la circulación de trenes, la naturaleza de los mismos, las horas de inicio y finalización, la situación geográfica, las medidas de seguridad y coordinación aplicables, la interrupción y restablecimiento de tensión si fuere necesario, etc.  
3. Se pueden realizar trabajos imprevistos en los siguientes casos:  
- Cuando por motivos específicos no se puedan realizar los previstos, como por ejemplo: la avería de una maquinaria, la variación de la estación de apartado, etc. Estas causas serán siempre justificadas.  
- Al producirse una avería o incidencia que afecte a la circulación. En estos casos el P.M. o la Jefatura de Transportes podrán solicitar a una brigada o grupo de agentes que acuda al lugar urgentemente, aunque para ello tenga que abandonar el trabajo que estaba realizando.  
Art. 4. Definición de trenes de trabajo, vagonetas y vehículos vía-carretera.  
1. Trenes de trabajo.  
Son los que circulan entre estaciones, apeaderos o cargaderos en plena vía, sean estas dependencias colaterales o no, para reparar la vía y sus instalaciones, recoger o distribuir materiales o efectos, etc.  
Podrán estar constituídos por material ordinario, uno o más vehículos motores acoplados o no, con o sin remolque, de cualesquiera características y sin más limitación que la resistencia y el gálibo de la vía (trenes unidad, vagonetas automóviles, diplorys remolcados, maquinaria de vía en todas sus clases, etc.).  
El Puesto de Mando o la Jefatura de Transportes quedan facultados para autorizar la circulación como trenes de trabajos, aunque no esté prevista ninguna operación en el trayecto, cuando así resulte conveniente para el Servicio.  
Los trenes de trabajo se clasifican en:  
- Trenes de trabajo de servicio: cuando está previsto que operen en el trayecto asignado.  
- Trenes de trabajo sin servicio: cuando no van a operar en el trayecto y se realizan para transportar los materiales o vehículos vacíos hasta el punto de partida del tren de trabajos o desde el de término del mismo.  
2. Vagonetas.  
Son los pequeños vehículos que circulan por la vía para el servicio del ferrocarril. Se clasifican en vagonetas automóviles y vagonetas sin motor o diplorys.  
Las vagonetas automóviles podrán llevar otra acoplada, remolcada o empujada, cuando ésta reúna las siguientes condiciones:  
- Disponer de freno propio y servido por un agente, quien se asegurará de su buen funcionamiento.  
- Disponer de elementos de enganche en condiciones de seguridad.  
El Maquinista o Encargado realizará el acoplamiento bajo su reponsabilidad.  
3. Vehículos vía-carretera.  
Son los que pueden circular alternatívamente por la vía o por la carretera.  
Estos vehículos podrán acceder a la vía general desde alguna dependencia, o directamente desde la carretera en las condiciones que se prescriben en el Art. 7 del presente Título.  
Art. 5. Circulación de trenes de trabajo y vagonetas automóviles.  
Los trenes de trabajo y las vagonetas automóviles circularán al amparo del Bloqueo Telefónico o por Ocupación y estarán sujetos a las normas de carácter general en cuanto al anuncio, orden de marcha, documentación, etc.  
La petición de circulación de los trenes de trabajo se hará, por parte de los Servicios que vayan a utilizarlos, al Puesto de Mando o a la Jefatura de Transportes, para que unos y otros sepan la nueva situación y se garantice la seguridad de los trenes.  
No podrán salir de un depósito, ni hacer ningún movimiento dentro de las estaciones sin que lo autorice el Jefe de Circulación. No tienen marcha determinada, procurándose que circulen en los intervalos que dejen libres los demás trenes y conservarán, para todos sus movimientos, el número de la estación de anuncio.  
El Encargado de un tren de trabajos asumirá la responsabilidad de la liberación total de su cantón antes de pasar al siguiente, respecto de que se hayan retirado los materiales, herramientas de la vía, etc.  
Mientras que un tren de trabajos se encuentre en un cantón de Bloqueo por Ocupación, la vía en que se encuentra se considerará interceptada, pudiendo realizar cualquier movimiento en el trayecto.  
Cuando haya señales de salida hacia el cantón que ocupe, éstas se mantendrán en indicación de parada por parte del Jefe de Circulación, durante el periodo de ocupación del cantón.  
Todo tren de trabajos llevará el freno suficiente para asegurar su detención y, si fuera necesario, especialmente en cola, irá servido por un agente que será responsable de su funcionamiento.  
El Maquinista o Encargado que firmó el BOI respetará los horarios de retirada con exactitud.  
Cuando un tren de trabajos ocupe una sola vía, en vía doble, el Encargado adoptará las medidas oportunas para garantizar la circulación de los trenes por la otra vía.  
Cuando circulen a contravía tendrán que circular en "régimen de maniobras" desde la señal avanzada de la vía normal hasta la primera aguja, de cuyo punto no pasarán hasta que lo autorice un agente de la Estación, salvo que existan señales a contravía o de retroceso, ateniéndose, en este caso, a lo que las mismas ordenen.  
Cada tren de trabajos o vagoneta automóvil irá provista de banderines y faroles de mano para poder realizar las señales.  
Art. 6. Circulación de vagonetas sin motor.  
Podrán ser montadas en plena vía únicamente en el intervalo concedido para la realización de un determinado trabajo. Por tanto, para su montaje se requerirá la petición del Piloto o del encargado de trabajos.  
Para montarlas en estaciones será necesaria la autorización del Jefe de Circulación, el cual recabará la autorización del P.M. cuando se pretenda montarlas en vías de circulación.  
Art. 7. Circulación de vehículos vía-carretera.  
1. Circulación.  
Los vehículos vía-carretera circularán al amparo del Bloqueo Telefónico o por Ocupación y en el mismo régimen que los trenes de trabajo.  
2. Acceso a plena vía desde la carretera.  
2.1 Acceso:  
El Maquinista o Encargado de Trabajos cursará al P.M. o Jefe de Circulación el siguiente telefonema:  
   
(nº 57) "...(Maquinista o Encargado)... del vehículo vía-carretera nº .... ¿Puedo acceder a la vía ...(par, impar, general)... entre las estaciones de ..... y ....... en el PK ....... para efectuar trabajos entre las estaciones de ...... y ......?".   
El P.M. o Jefe de Circulación contestará con uno de estos dos:  
   
 (nº 58) "Autorizado el acceso a la vía ...(par, impar, general)... Tiene cantón concedido entre las estaciones de ..... y ...... a partir de las ....... h., hasta ....(las .... h., finalización de los trabajos, etc.)....".   
 (nº 59) "Acceso denegado".   
En caso de autorizar el acceso deberá establecer previamente a esta autorización el sistema de bloqueo que corresponda.  
Para acceder a una estación abierta será necesaria la autorización del Jefe de Circulación.  
2.2 Liberación del cantón:  
El Maquinista o Encargado de Trabajos, una vez retirado el vehículo de la vía, cursará al P.M. o Jefe de Circulación el siguiente telefonema:  
   
 (nº 60) "...(Maquinista o Encargado)... del vehículo vía-carretera nº ..... Queda liberado el cantón entre las estaciones de ...... y ...... a las ..... h.".  
Al cual el P.M. o Jefe de Circulación contestará:  
(nº 61) "Enterado y conforme".  
3. Acceso a plena vía desde una Estación.  
En este caso, se considerará el vehículo vía-carretera como una vagoneta automóvil y estará, por tanto, sujeta su circulación a lo dispuesto en el Artículo 5 del presente Título.  
Art. 8. Trabajos en la vía que se realizan sin trenes de trabajo, vagonetas automóviles ni vehículos vía-carretera.   
Estos trabajos, cuando se realicen en la caja de la vía o en la zona de seguridad, definida por dos líneas imaginarias paralelas a los carriles y situadas a tres metros de distancia a cada lado de los mismos, se pueden clasificar en:  
1. Trabajos compatibles con la circulación: Deberán estar debídamente señalizados con cartelones, si es de día, o con iluminación ámbar a destellos suficiente, si es de noche. En todo caso, deberán estar protegidos por Pilotos, los cuales pedirán autorización al P.M. o al Jefe de Circulación para acceder a la vía y les notificarán la finalización de los trabajos.  
Los Jefes de Circulación entregarán un BOI a los Maquinistas que vayan a circular por el tramo, informándoles de la realización de los trabajos.  
2. Trabajos incompatibles con la circulación: El Piloto o Encargado de Trabajos pedirá autorización al P.M. o al Jefe de Circulación. El P.M. cursará a las estaciones abiertas colaterales a la zona donde se realiza el trabajo, telefonemas para bloquear y desbloquear el cantón, de acuerdo con las normas del Bloqueo por Ocupación.  
Todos los trabajos que se lleven a cabo sin trenes de trabajos son compatibles entre sí y, por tanto, una vez bloqueado el cantón para uno de ellos, no será necesario volverlo a bloquear.  
Art. 9. (En reserva).  
Art. 10. (En reserva).   
TÍTULO VI  
Anormalidades y accidentes  
1. GENERALIDADES.  
Art. 1. Obligaciones de los agentes que observen un peligro para la circulación.  
Todo agente que observe un peligro para la circulación de los trenes está obligado a:  
- Avisar inmediatamente del peligro al Puesto de Mando o, en defecto de éste, al Jefe de Circulación.  
- Tomar las medidas a su alcance para evitar o reducir las consecuencias que del mismo puedan derivarse.  
- Hacer la señal de "alarma" y presentar la señal de "parada a mano" a todo tren que pueda llegar.  
Art. 2. Deberes primordiales de todos los agentes en caso de anormalidad o accidente.  
- Cooperar en la protección del tren o del lugar del accidente.  
- Atender a las personas afectadas con los elementos de que se disponga o se puedan arbitrar.  
- Dejar la vía libre lo antes posible para reestablecer la circulación sin pérdida de tiempo.  
Cuando el hecho afecte a un tren en plena vía, todos los agentes, con o sin servicio, estarán a disposición del Maquinista o agente de mayor categoría presente, para prestar los servicios que exijan las circustancias. Si el hecho ocurre en una estación, estarán a disposición del Jefe de Circulación o agente de mayor categoría allí presente.  
Art. 3. Actuación de los agentes al oír la señal de alarma.  
a) Agentes de servicio en un tren en marcha: efectuarán parada inmediata y se apresurarán a enterarse de lo que ocurre, procediendo en cada caso según la anomalía.  
b) El Jefe de Circulación: no expedirá trenes hacia el trayecto de que se trate, hasta que esté seguro de que puede hacerlo con normalidad y, lo comunicará a su colateral o al Puesto de Mando para que proceda de la misma forma.  
Art. 4. Notificación de toda anormalidad o accidente de circulación.  
Toda anormalidad o accidente que impida, dificulte o pueda dificultar la circulación, se comunicará inmediatamente, indicando punto kilométrico, auxilios necesarios y si se debe suspender la circulación o mantenerla, al igual que las precauciones que se deban observar.  
a) Jefes de Circulación: Informarán telefónicamente al Puesto de Mando y a las estaciones colaterales, tanto si la anormalidad o accidente se ha producido en su estación como si le ha sido comunicada desde plena vía, aunque no hubiese tenido consecuencias. Si la importancia del caso lo exigiera, se personarán en el lugar de la anormalidad o accidente.  
b) Maquinistas: Informarán al Puesto de Mando o al Jefe de Circulación de la estación más próxima, aunque no hubiese tenido consecuencias.  
c) Otros agentes de Transportes, Vías, Obras, Instalaciones y otros servicios: Informarán al Puesto de Mando o al Jefe de Circulación de la estación más próxima.   
Todos los agentes que comuniquen una anormalidad o accidente deberán, además, dar cuenta por escrito a su Jefe de Servicio.  
Si del accidente resultaran desgracias personales (muertos o heridos), el Puesto de Mando lo comunicará inmediatamente a Protección Civil o, en su defecto, a la Autoridad Judicial competente, al Jefe de Puesto de la Guardia Civil o al de la Comisaría de Poclicía más cercana.  
Art. 5. (En reserva).  
2. PARADA ACCIDENTAL DE LOS TRENES.  
Art. 6. Casos en que el Maquinista efectuará parada por propia iniciativa.  
El Maquinista efectuará parada por propia iniciativa en los siguientes casos:  
- Cuando se produzca un descarrilamiento, rotura de eje o incendio de algún vehículo, u observe que alguna caja de grasa va ardiendo o presenta síntomas de que pueda arder.  
- Cuando haya obstáculos en la vía o exista algún peligro inminente de arrollamiento de personas o carruajes.  
- Cuando la vía esté cortada o interceptada o se tengan indicios de que puede estarlo (por inundación, hundimientos, desprendimientos de tierra o aludes, avería en la catenaria, golpes bruscos en las ruedas que denuncien la rotura de carril, etc).  
- Cuando caiga del tren a la vía alguna persona.  
- Cuando haya sobre la vía algún cadáver.  
- Cuando se aprecie una resistencia imprevista en la marcha.  
- En general, cuando se tengan indicios de que existe algún peligro para la circulación.  
En trayectos con vía doble, el Maquinista que observe alguna anormalidad en la vía contigua que represente un peligro para la circulación y que no le haya sido comunicada, hará la señal de alarma y parará, cuando así proceda, para proteger los puntos en peligro.  
Art. 7. Elección del lugar para las paradas en plena vía.  
Cuando haya que ordenar paradas en plena vía, se señalará un lugar que reúna buenas condiciones, siempre que sea posible, para la seguridad del tren, de los viajeros y agentes (fuera de los túneles, puentes, precipicios, etc.).  
Si el Maquinista tiene que parar por propia iniciativa, procurará, en lo que permitan las circustancias, hacerlo en un sitio que no ofrezca peligro para las personas o el tren, y en el que más facilidades existan para la comunicación, para pedir o recibir socorros, así como para la reanudación posterior de la marcha (fuera de los puntos señalados anteriormente, cerca de un puesto o señal que tenga teléfono, en las proximidades de una carretera, etc.).  
En los tramos subterráneos se procurará parar en las estaciones, nunca en plena vía.  
Art. 8. (En reserva).  
3. INTERCEPTACION DE LA VIA.  
Art. 9. Actuación en casos de indicios de vía interceptada.  
Cuando existan indicios de que la vía puede estar interceptada (fuerte temporal de agua, viento, obstáculos, rotura de carril, avería de catenaria, etc.), se comunicará al P.M. o, en su defecto, al Jefe de Circulación, y se procederá a su reconocimiento sin pérdida de tiempo.  
Este reconocimiento se hará a pie, pero el Puesto de Mando o el Jefe de Circulación ponderará si se puede ir hasta las inmediaciones en una máquina, automotor con o sin viajeros, vagoneta automóvil, por carretera, etc.  
El Maquinista será informado, por medio de un BOI o el sistema de radiotelefonía, del motivo del reconocimiento.  
No se expedirán trenes hasta que los agentes que realizan el reconocimiento comuniquen el restablecimiento de la circulación y en qué condiciones se debe realizar.  
Art. 10. Actuación en casos de golpes de las ruedas que denuncien la rotura de carril.  
El Maquinista que en la marcha denote golpes en las ruedas que puedan atribuírse a la rotura de carril, procederá:  
a) Si lleva comunicación por el sistema de radiotelefonía: efectuará parada inmediata e informará al Puesto de Mando, quien, a la vista de la circulación de trenes, dispondrá si el reconocimiento debe hacerse por los agentes del tren detenido o por otros medios.  
b) Si no lleva comunicación por el sistema de radiotelefonía: efectuará parada inmediata y reconocerá la vía, notificando posteriormente lo observado a la primera estación abierta al servicio. Si del reconocimiento efectuado dedujese que la vía está interceptada, entrará en la estación haciendo la señal de alarma.  
Si circula al amparo de Bloqueo Automático actuará con arreglo a lo especificado en el punto 1.2 del artículo 12 del presente Título.  
Art. 11. Corte urgente de tensión en la catenaria.  
Se cortará la tensión en una línea electrificada, por los medios más rápidos, para evitar un peligro o riesgo de accidente (electrocución de personas, detener circulaciones, material que entre en contacto con la instalación, petición del maquinista, etc.).  
Todo agente que tenga que solicitar el corte de tensión lo hará por los medios más rápidos y facilitará los datos siguientes:  
- Nombre y categoría del agente que lo solicita.  
- Punto kilométrico, estación o dependencia desde la que se solicita.  
- Motivo.  
Art. 12. Forma de proteger los puntos interceptados.  
Cuando un agente detecte que la vía está interceptada o en peligro de interceptación, por rotura de carril, desprendimiento, obstáculos, etc. y, en caso de vía doble, cuando se sepa o sospeche que la vía contigua está interceptada por cualquier causa, se procederá de la siguiente manera:  
1. Si el agente que detecta es el Maquinista de un tren que circula por un tramo de vía única, o en vía doble con interceptación solamente de la vía por la que él está circulando:  
1.1 Si el Maquinista lleva comunicación por el sistema de radiotelefonía, efectuará parada inmediata e informará al Puesto de Mando, el cual dispondrá si el reconocimiento debe hacerse por los agentes del tren detenido o por otros medios. En este caso, una vez informado el Puesto de Mando, no será necesario proteger el punto interceptado.  
1.2 Si el Maquinista no lleva comunicación radiotelefónica efectuará parada inmediata y reconocerá la vía, notificando lo observado a la primera estación abierta al servicio. Si del reconocimiento efectuado dedujese que la vía está interceptada pero pudiese continuar la marcha y, se encontrase en vía única, entrará en la estación haciendo la señal de alarma. Si la vía está interceptada y se encuentra circulando al amparo del Bloqueo Automático, se acercará hasta la siguiente señal de bloqueo sin rebasarla y se pondrá en comunicación con el Puesto de Mando o Jefe de Circulación de la Estación más próxima. En este caso, no será necesario proteger el punto interceptado.  
2. Si el agente que detecta es el Maquinista de un tren que circula por un tramo de vía doble en el cual está interceptada la vía contigua:  
En este caso efectuará parada inmediata.  
Si lleva comunicación radiotelefónica realizará llamada de emergencia para comunicar la interceptación y se dirigirá, sin pérdida de tiempo, hacia el lado por donde deben venir los trenes para efectuar a estos la señal de "parada a mano".  
Deberá alejarse del punto interceptado una distancia de 500 metros y permanecer allí hasta la llegada del primer tren, salvo que tenga la certeza de que la primera estación abierta no va a expedir ningún tren en ese sentido.  
3. Si la interceptación, o el peligro de interceptación es detectado por cualquier otro agente:  
Tanto en vía única como en vía doble, realizará la cobertura colocando señales de Parada a Mano, a una distancia de 500 metros, a ambos lados del obstáculo. Si no se pudiesen cubrir simultáneamente los dos lados, se iniciará la protección por el lado que se prevea llegará el primer tren.  
Art. 13. Protección de los trenes detenidos en plena vía.  
Cuando la detención obedezca a causas ajenas a las señales fijas se protegerá de la forma siguiente:  
1. Trenes sin descarrilar en vía doble y en vía única:  
No es necesaria ninguna protección por estar cubiertos por los sistemas de bloqueo.  
2. Trenes descarrilados parcialmente:  
2.1 En vía única o en vía doble con interceptación de una sola vía: no se protegerán por estar cubiertos por los sistemas de bloqueo.  
2.2 En vía doble con interceptación de las dos vías:   
- En la vía contigua se protegerán como especifica el artículo anterior en su punto 2.  
- En la propia vía no se protegerán.  
3. Trenes descarrilados totalmente:  
3.1 En vía única o en vía doble con interceptación de una sola vía:  
- Si se circula al amparo del B.T., B.T.C., B.E.M. o por Ocupación, no se protegerán.  
- Si se circula al amparo del B.A.U. o B.A.D. (con o sin C.T.C.), se protegerán con la señal de "parada a mano", a una distancia de 500 metros a ambos lados del obstáculo. Si no se pudiesen cubrir simultáneamente los dos lados, se iniciará la protección por el lado que se prevea llegará el primer tren.  
3.2 En vía doble con interceptación de las dos vías:  
- Si se circula al amparo del B.A.U. o B.A.D. (con o sin C.T.C.), se protegerán colocando señales de "parada a mano" a una distancia de 500 metros, tanto en la vía contigua, por el lado en que deben venir los trenes, como en la propia, por detrás. Si no se pudiesen cubrir simultáneamente se iniciará la protección por la vía contigua.  
- Si se circula al amparo del BT, BTC, BEM o por ocupación, se protegerá solamente la vía contigua.  
4. Trenes detenidos circulando al amparo del bloqueo por tiempo:  
En vía única se protegerán por detrás y, en vía doble, por el lado que se prevea pueda venir una circulación; en ambos casos, con señales de parada a mano situada a 100 m. del tren detenido.  
5. Trenes, máquinas y vagonetas automóviles para los que se pida socorro:  
En cualquier trayecto y, circulando al amparo de cualquier tipo de bloqueo, se protegerán, por el lado que se espera el socorro, con la señal de Parada a Mano colocada a 100 metros.  
Art. 14. (En reserva).  
4. INCIDENCIAS Y SOCORRO.  
Art. 15. Avería de una máquina o tren unidad.  
Cuando a causa de avería, una máquina o tren unidad no pueda seguir la marcha, el Maquinista, si lleva radiotelefonía, comunicará inmediatamente la incidencia al P.M.  
Si tiene la seguridad de poder repararla en un plazo de tiempo que ocasione la menor interrupción, no efectuará la petición de socorro. En caso contrario, realizará petición de socorro de manera inmediata, manifestando además si puede ser remolcada o no.  
Como orientación para el cálculo de tiempo que ocasione la menor interrupción, se debe tomar la mitad de la frecuencia, en cada sentido, del tramo de red donde ocurra la avería.  
Si no lleva radiotelefonía, se actuará con los tiempos de menor interrupción como en el párrafo anterior y se pedirá socorro, si fuese necesario, por el medio más rápido.  
Art. 16. Petición y envío de socorro.  
1. Petición de socorro:  
El Maquinista que deba pedir tren socorro se dirigirá al Puesto de Mando o al Jefe de Circulación de la estación más próxima en los siguientes términos: "El tren ..... ha quedado detenido en el kilómetro .... entre .... y .... por ............. Envíe tren de socorro".  
El Maquinista que efectúe la petición deberá aportar todos aquellos datos que fuesen de interés (si hay heridos, descarrilamientos, incendios, etc.), y a la vez solicitará los medios necesarios para la resolución de la incidencia .  
2. Prohibición de efectuar movimientos una vez pedido el socorro:  
Desde el momento en que se haya pedido el envío de socorro, el tren para el que se haya solicitado permanecerá parado, ya que podrá recibirlo por delante o por detrás.  
Si después de haber efectuado la petición y, antes de que llegue, el tren detenido estuviese en condiciones de reanudar la marcha, éste no avanzará ni retrocederá hasta que se anule la petición de socorro y se obtenga autorización.  
El Maquinista asegurará la inmovilidad del material para evitar escapes al acoplar el mismo.  
3. Actuación al recibir la petición:  
El puesto de mando o la estación que reciba la petición dispondrán el envío urgente del tren o máquina de socorro y el lugar en que se ha de apartar el tren afectado.  
El Jefe de Circulación redactará un BOI informando al Maquinista del tren de socorro sobre la situación del tren a socorrer y las condiciones de circulación.  
Art. 17. Fusión de trenes.  
Cuando a causa de accidente o considerable retraso, un tren sea alcanzado por otro de idéntica naturaleza y, siempre que por sus características técnicas fuese posible su acoplamiento, podrán fusionarse y continuar la marcha formando un solo tren durante el resto del trayecto común.  
Si conviniese al servicio, podrán separarse de nuevo recobrando cada uno su itinerario y su marcha independiente.  
Tanto la fusión como la separación serán ordenadas por el Puesto de Mando o el Jefe de Circulación. Fusionados dos trenes, el tren único que se forma se designará con la numeración de los dos y será regentado por el Maquinista del tren que, según itinerario, debía ir delante. Una vez fusionados dos trenes, el Puesto de Mando o el Jefe de Circulación cursará un telefonema a todas las estaciones, hasta la última en que deban ir fusionados, con el siguiente texto:  
(nº 62) "Trenes nº ....... y ...... circularán fusionados desde ...... hasta ..... con la denominación .... (las dos numeraciones)...".  
El Jefe de Circulación de la estación de la que parte el tren fusionado establecerá un BOI que firmarán los dos maquinistas con la siguiente nota:  
 "Por fusión de los trenes ...... y ...... circulará desde esta estación hasta ......... como tren único nº ....(las dos numeraciones)....".  
Art. 18. Retroceso de trenes.  
Los trenes y máquinas no efectuarán movimiento de retroceso en plena vía sin que el Maquinista haya recibido por teléfono o por escrito la autorización del Jefe de Circulación o del Puesto de Mando.  
Excepcionalmente, podrán retroceder sin autorización:  
- Trenes de trabajo y vagonetas cuando operen en el cantón de Bloqueo por Ocupación.  
- La primera parte de un tren que ha quedado cortado por rotura de enganches o desenganches entre dos vehículos, cuando se sepa que la segunda parte se ha detenido y se conozca su situación, pero el retroceso sólo se podrá hacer hasta unirla con esta última.  
- La máquina de cabeza de un tren que haya sido separada del mismo en plena vía y enviada hacia adelante para reconocer el trayecto por sospecha de que la vía pueda estar interceptada, pero el retroceso sólo podrá hacerlo hasta unirse a su tren.  
- En casos muy excepcionales en que los trenes, o las personas que en ellos viajan, se encuentren ante un peligro inminente (riesgo de axfisia dentro de un túnel, de inundación en una gran avenida de agua, desprendimiento de tierras sobre el tren, etc.), el Maquinista podrá tomar la determinación de retroceder, exclusívamente el espacio preciso para evitar el peligro. El retroceso deberá hacerse con la mayor precaución y a velocidad muy reducida, sobre todo en las líneas que tengan Bloqueo Automático.  
El agente que dé la autorización de retroceso, después de ponderar las circustancias concurrentes, establecerá las condiciones en que el mismo deba efectuarse, teniendo en cuenta la longitud y características del tren, los medios de comunicación con el personal afectado por el retroceso y el personal disponible para hacer señales al maquinista.  
Art. 19. Corte de trenes y escape de vehículos.  
a) Corte de un tren.  
Se entiende por corte de un tren cuando éste se fracciona en marcha y cuyas partes deben quedar detenidas por la acción del freno.  
Cuando el Maquinista detecte un corte en su tren avisará inmediatamente al P.M. y, si el material cortado ha quedado detenido y está a la vista, efectuará el retroceso para unirse a él.  
Si la parte separada del corte de cabeza no está a la vista, el Maquinista continuará la marcha hasta la estación inmediata, donde entrará dando el silbido de alarma y efectuará parada para comunicar al jefe de circulación lo ocurrido.  
b) Escape de vehículos.  
Los Jefes de Circulación, el personal de agujas y maniobras, así como los Jefes de las dependencias donde existan vehículos, tomarán las medidas necesarias para evitar que se escapen, tanto si están efectuando maniobras como si se encuentran parados.  
Si se produjera el escape de vehículos en una estación, se avisará inmediatamente al Puesto de Mando y a la colateral hacia la que se dirija.  
Cuando no se pueda asegurar la detención por otros medios, se procurará detenerlos con calzos u obstáculos eficaces, o incluso procurando el descarrilo mediante una aguja entreabierta, si ello evita males mayores.  
Art. 20. Atentados y apedreamientos en trenes y estaciones.  
Los agentes darán cuenta en el acto al Puesto de Mando o al Jefe de Circulación, para que éstos lo hagan llegar a las Autoridades competentes, de todo atentado que se cometa contra los trenes e instalaciones del ferrocarril, que haya impedido o podido impedir la circulación de los trenes o comprometer la seguridad de los viajeros, empleados o cualesquiera otras personas: colocación de obstáculos en la vía, corte o intento de corte de la misma, modificación o avería en las instalaciones, agujas, enclavamientos, señales, líneas telefónicas, material motor, etc.  
Cuando un tren en marcha haya sido objeto de apedreamiento, de asalto y, en general, de atentado contra la circulación, el Maquinista lo comunicará al Puesto de Mando o al Jefe de Circulación más próximo, indicando su situación y consecuencias y haciéndolo constar en el Documento de Marcha.  
El Maquinista o Interventor en Ruta, si el atentado ocurre en un tren, o bien el Jefe de Circulación o agente encargado, si ocurre en una estación, efectuarán la correspondiente denuncia ante la Autoridad, cursando además, comunicación detallada y urgente a la Jefatura de Transportes, adjuntando duplicado de la denuncia sellado por el Juzgado, la Comisaría, etc.  
Art. 21. Incendios en los trenes.  
Cuando se declare un incendio durante la marcha, el Maquinista, si lleva radiotelefonía, comunicará la incidencia al P.M. En cualquier caso, detendrá el tren inmediatamente, salvo si se encuentra en un túnel o lugar que presente riesgo evidente para las personas, o bien se encuentra muy cerca de un andén, debiendo continuar la marcha, la distancia mínima indispensable para rebasar el lugar, en el primero de los casos, o hasta estacionar en el andén, en el segundo.  
Una vez detenido el tren, los agentes adoptarán las medidas que aconsejen las circustancias y, entre ellas, las siguientes, según el Plan de Emergencias:  
- Evacuar a los viajeros y personas en peligro.  
- Comunicar por los medios existentes con el Puesto de Mando para que éste pueda adoptar las medidas oportunas de seguridad.  
- Utilizar inmediatamente los extintores disponibles y medios más adecuados que se puedan arbitrar, procurando aislar los vehículos incendiados.  
Siempre que sea posible, los vehículos siniestrados se dejarán en un sitio llano y, de no poderse, se intentarán asegurar.  
Si se produjera el incendio en una estación, será el Jefe de Circulación o agente encargado el que dirigirá los trabajos de extinción y evacuación de los viajeros.  
Art. 22. Arrollamientos de personas.  
Cuando se arrolle o se sospeche que se ha arrollado en plena vía a alguna persona, el Maquinista efectuará parada lo antes posible y, si el arrollamiento lo observa cualquier otro agente, hará inmediatamente la señal de parada al Maquinista.  
En cualquier caso, si la gravedad del accidente es evidente en el momento de haberse producido, se avisará inmediatamente al P.M. por medio de la radiotelefonía o, en su defecto, al Jefe de Circulación, para que éstos desencadenen las medidas de socorro pertinentes.  
a) Si la persona arrollada está con vida:  
Se le prestarán los auxilios de urgencia, trasladando al herido, si el tipo de lesiones lo aconseja, con los medios más idóneos de que se disponga a la localidad donde se pueda prestar la debida asistencia. Para ello, se recabará la ayuda de las Autoridades u otras personas presentes.  
b) Si la persona arrollada resulta muerta:  
El Maquinista procurará ponerse en contacto con el P.M. o Jefe de Circulación y procederá de la siguiente manera:  
1. Cuando el cadáver intercepte la circulación:  
1.1 Si está presente la Autoridad Judicial le pedirá que disponga la retirada del cadáver de la vía, en cumplimiento de las disposiciones legales y mantendrá detenido el tren hasta que se haya llevado a cabo la operación, en cuyo momento podrá reanudar la marcha.  
1.2 Si no está presente la Autoridad Judicial, formalizará el acta de retirada de cadáveres, haciendo constar las circustancias del caso y la filiación de los testigos. Acto seguido, auxiliado por otros agentes, retirará de la vía el cadáver, colocándolo lo más próximo posible al lugar que ocupaba y en la postura más parecida a la que tenía. Trasladado el cadáver fuera de la vía, procederá a reanudar la marcha y dejará a una persona para la custodia del cadáver hasta que se presente la Autoridad Judicial. El tren reanudará la marcha y entregará el Acta en la primera estación abierta.  
2. Cuando el cadáver no intercepte la circulación:  
Se procurará dejar a una persona para su custodia hasta que se presente la Autoridad Judicial. El tren reanudará la marcha e informará al Jefe de Circulación de la primera estación abierta, si no lo hubiese hecho antes.  
En cualquier caso, el Maquinista redactará y firmará el correspondiente Parte de Arrollamiento.  
Siempre que un tren encuentre en la vía, o al lado de ella, una persona muerta o herida, haya sido o no arrollada por otra circulación, efectuará parada y procederá de la forma indicada en este artículo. No parará cuando la persona arrollada esté fuera de la vía y custodiada por otra persona, mientras ésta no haga señales de parada.  
Cuando el arrollamiento ocurra en una estación, el Jefe de Circulación procederá como se indica para plena vía.  
c) Comunicación a la Autoridad Judicial:  
Inmediatamente después de tener conocimiento del arrollamiento de una persona que haya resultado muerta, se pedirá al Juez de Instrucción del término correspondiente, la retirada del cadáver.  
La comunicación se hará por teléfono, detallando las circustancias del accidente, a las Autoridades (Centro de Coordinación de emergencias, Policía, Guardia Civil, etc.).  
PARTE DE ARROLLAMIENTO  
(Este parte debe darse a la mayor brevedad posible)  
Tren ... Composición ... Fecha ... Hora ... Km. ... Paso a nivel núm. ... Clasificación ... Clase de señalización... Situado entre las estaciones de ... y de ... de la línea de ...  
Nombre y apellidos del personal del tren: Maquinista D. ... Interventor D. ...  
Detalle del arrollamiento ...  
...  
...  
Personas arrolladas:  
Nombre y apelllidos; edad; sexo; domicilio; heridas y gravedad.  
...  
...  
...  
Asistencia practicada ...  
...  
...  
Testigos (a ser posible agentes de la autoridad o personas ajenas al Ferrocarril).  
Nombre y apellidos; edad; domicilio; DNI.  
...  
...  
Observaciones generales: ...  
...  
...  
Autoridades a quien se ha dado cuenta: Juzgado ...  
Puesto de la Guardia Civil de ...  
Comisaría de Policía ...  
... de ... de 19...  
El agente.  
Nota: en el caso de tener que apartar algún cadáver de la vía, por no hallarse la autoridad judicial, se establece el modelo E-8, en triplicado. El ejemplar número 1 será entregado al señor juez y dos que se cursarán al Servicio.  
ACTA DE RETIRADA DE CADAVERES  
El que suscribe, empleado de la línea de ..., en concepto de (cargo o destino que desempeña) ..., y testigos que expresarán; en virtud de lo dispuesto en la Ley de Enjuiciamiento Criminal (art. 354), y por no hallarse presente la autoridad judicial, hace constar: que al llegar el tren núm. ... al kilómetro ..., entre las estaciones ... y de ..., tuvo que detener su marcha por (exprésese la causa de la detención) ...  
Reconocido el lugar del accidente, halló el que suscribe cadáver que por su aspecto exterior parece ser de (sexo) ... y presenta lesiones en (detállense las lesiones) ...  
Como por su posición en la vía, según se indica al margen por medio de una línea cuyo extremo C representa el sitio ocupado por la cabeza y P el que ocupaban los pies, interceptaba el libre paso de los trenes, ha sido separado convenientemente.  
De todo lo cual se levanta la presente acta que firman, con el agente al principio citado, en concepto de testigos (nombre y apellidos de un testigo) ..., de ... años de edad, vecino de ..., provincia de ..., y D. (nombre y apellidos de otro testigo) ..., de ... años de edad, vecino de ..., provincia de ...  
... de ... de 19..  
Art. 23. Colisión con vehículos.  
Cuando sea arrollado algún vehículo, el Maquinista efectuará parada inmediata y, si funciona el radioteléfono y se conoce el alcance del accidente, comunicará con el P.M procediendo seguídamente a prestar los auxilios necesarios. Si la vía quedara interceptada por el vehículo se procederá a retirarlo cuanto antes, para que se pueda reanudar la circulación.  
Si resultase alguna persona muerta o herida se procederá de la misma forma que en el caso del arrollamiento de personas.   
El Maquinista redactará y firmará el correspondiente Parte de Colisión.  
PARTE DE COLISIÓN  
Parte que debe darse con carácter urgente en caso de accidente (colisión con camiones, coches, carros, motos o cualquier otra clase de vehículos) tanto por el jefe de circulación como por el maquinista.  
Tren núm. ... Composición ... Fecha ... Hora ... Km. ... Paso a nivel núm. ..., denominación ... Clasificación ... Señalización ... Situado entre las estaciones de ... y de ... de la línea de ... Nombre del interventor en ruta ..., del maquinista ...  
Detalle del accidente ...  
Datos del vehículo: clase ..., matrícula..., nombre del titular ... Domicilio ... Nombre del conductor ... Domicilio ... Carnet de conducir clase ..., núm. ..., DNI ...  
Seguro obligatorio: entidad aseguradora ... Domicilio social . .. Póliza núm. ... Plazo de validez ...  
Seguro voluntario: entidad aseguradora ... Domicilio social ... Póliza núm. ... Plazo de validez ...  
Testigos (a ser posible agentes de la autoridad o personas ajenas al FF.CC.)  
Nombre Domicilio DNI  
... ... ...  
... ... ...  
Personas accidentadas:  
Nombre y apellidos Domicilio Gravedad Asistencia  
... ... ... ...  
... ... ... ...  
Averías en el material ferroviario y observaciones generales ...  
...  
...  
Autoridades a quienes se ha dado cuenta: Juzgado ...  
Puesto de la Guardia Civil ...  
Comisaría de Policía ...  
 ... de ... de 19  
 El agente  
Art. 24. Transbordo de trenes de viajeros.  
Cuando un tren de viajeros se detenga por hallar la vía interceptada en un punto kilométrico entre estaciones o bien por descarrilamiento, desprendimientos, etc. y se prevea mucha demora en la normalización del servicio, el Maquinista lo comunicará inmediatamente al Puesto de Mando o a la estación más próxima, concretando los siguientes datos: tren, hora, punto kilométrico, estaciones colaterales, motivo de la detención, vehículos descarrilados en su caso y su posición, estado de los viajeros y de los empleados, estado del terreno, si hay carretera o camino próximo y distancia a él, si el lugar está en condiciones para poder hacer el transbordo de tren a tren o de tren a autobús y distancia que tendrán que andar los viajeros para el transbordo, etc. Con los datos facilitados, el Puesto de Mando o estación afectada ordenará si hay que hacer transbordos en el p.k. o en la estación.  
Si tuviera que efectuarse transbordo en el p.k. el Puesto de Mando o Jefe de Circulación acordará con los agentes del tren y de las estaciones colaterales lo que proceda.  
Art. 25. Anormalidades y accidentes diversos.  
1. Cuando a un tren le ocurra un accidente en plena vía, el Maquinista lo comunicará, sin pérdida de tiempo, al Puesto de Mando o la estación más próxima solicitando socorro si procede.  
2. Cuando un tren se detenga por un accidente ajeno al ferrocarril y no pudiera continuar la marcha, se pedirá al Puesto de Mando o a la estación más próxima, según proceda, autorización para retroceder a la anterior.  
3. Cómo deben proceder los Jefes de Circulación en caso de accidente o interrupción en la Circulación:  
Cuando ocurra un accidente o se produzca una interrupción de la circulación en una estación o en un punto de trayecto, el Jefe de Circulación dará cuenta inmediata al Puesto de Mando o en su defecto a la Jefatura de Transportes, realizará las medidas inmediatas que procedan y efectuará una recogida completa de información que transmitirá al Puesto de Mando para la planificación de las actuaciones. Una vez hecha la planificación, procederá a la puesta en marcha de ellas realizando un seguimiento contínuo de la evolución del hecho e informando al Puesto de Mando de las variaciones que se vayan produciendo.  
4. Accidente del Maquinista: si durante la marcha sobreviniera un accidente del Maquinista, se procurará parar el tren, dejándose debídamente frenado, y se pedirá relevo de Maquinista.  
5. Reconocimiento de los frenos: se debe proceder sin pérdida de tiempo al reconocimiento de los frenos cuando ocurra alguna anormalidad o accidente atribuíble a defecto de frenado.  
6. Actuación del frenado automático por uso de alarma desde algún coche del tren:  
a) Cuando el tren efectúe parada por haber sido accionado el freno automático desde los carruajes de la composición, el maquinista averiguará desde donde se usó y por qué causa.  
b) Si el freno ha sido accionado por algún viajero utilizando el aparato de alarma y su uso está justificado, prestará junto a los agentes del tren los auxilios necesarios. Si no está justificado, tomará nota de los datos personales del viajero o viajeros responsables (requiriendo para ello, si fuese preciso, la presencia de la Policía o de la Guardia Civil) y dará cuenta del caso a su Jefatura para que se presente la correspondiente denuncia al Juez del término en el que el tren haya efectuado su parada.  
c) En todo caso, se procurará que el tren esté parado sólo el tiempo estrictamente necesario y, antes de que reanude la marcha, se restituirán a su posición normal los aparatos del freno que hayan sido utilizados (aparatos de alarma).   
Art. 26. (En reserva).  
Art. 27. (En reserva).  
ANEXO NÚM. 1  
Telefonemas  
Los telefonemas contenidos en el presente Reglamento de Circulación son los que a continuación se detallan:  
1. Procedimiento para el anuncio y supresión de trenes:  
(n.º 1) "Puesto de Mando (o estación) a ... (estaciones afectadas) ... Anuncio tren ... (especial viajeros, especial vacío, etc.) ... n.º ..... que saldrá detrás del tren n.º ....".   
(n.º 2) "... (Estación afectada) ... a Puesto de Mando (o a estación). Enterado de la circulación del tren n.º ...".   
(n.º 3) "...(Estación)... a ...(estaciones afectadas).... Suprimo tren n.º ... entre ....(Estación A-Estación B o en todo su recorrido)....".   
(n.º 4) "...(Estación ...)... a ...(Estación ...)... Enterado de la supresión del tren n.º ....".   
2. Petición, concesión de vía y aviso de llegada en Bloqueo Telefónico en Vía Unica.  
(n.º 5) "¿Puedo expedir tren n.º .... a su hora (o a las ....)?".   
(n.º 6) "Expida tren n.º ....".   
(n.º 7) "Detenga tren n.º ....".   
(n.º 8) "Llegó tren n.º ...".   
(n.º 9) "¿Puedo expedir tren n.º ... después de que llegue a ésta el tren n.º ...?".   
(n.º 10) "Expida tren n.º .... después de que llegue a ésa el tren n.º ...".   
(n.º 11) "Llegó tren n.º ... y salió tren n.º ... a su hora (o a las....)".   
3. Anulación de la petición de vía en Bloqueo Telefónico en Vía Unica.   
(n.º 12) "Anulo petición de vía para tren n.º ....".   
4. Anulación de una petición-concesión en Bloqueo Eléctrico Manual.  
(n.º 13) "Por ...(causas)... del tren n.º ...., se solicita anulación de la concesión y normalización del B.E.M.".   
(n.º 14) "Enterado de ...(causas)... del tren n.º ...... Conforme con normalización del bloqueo por no existir circulación alguna entre ésta y ésa".   
5. Desdoblamiento de trenes en Bloqueo Eléctrico Manual.  
(n.º 15) "Tren n.º ... saldrá de ésta acoplado hasta .... Avisaré llegada a ésta de tren n.º ....".   
(n.º 16) "Enterado del acoplamiento del tren n.º .... hasta ....".   
(n.º 17) "Enterado y conforme con la llegada a ésa de tren n.º ...".   
6. Falta de funcionamiento del bloqueo eléctrico manual.  
(n.º 18) "Por no funcionar el B.E.M. se establece B.T. entre .... y .... Ultimo tren expedido n.º ... Ultimo tren recibido n.º ...".   
(n.º 19) "Conforme con el establecimiento de B.T. entre .... y .... Ultimo tren expedido n.º ..... Ultimo tren recibido n.º ...".   
7. Restablecimiento del Bloqueo Eléctrico Manual.  
(n.º 20) "Se restablece B.E.M. entre ... y ... Ultimo tren expedido n.º ... Ultimo tren recibido n.º ....".   
(n.º 21) "Conforme con el restablecimiento del B.E.M. entre ..... y ..... Ultimo tren expedido n.º .... Ultimo tren recibido n.º ..... Cantón libre (o tren n.º .... circulando entre ... y ...)".   
8. Alteración de cruces en Bloqueo Eléctrico Manual.  
(n.º 22) "Por ...(causas)... del tren n.º .... Solicito cambio de cruce a ésa para tren n.º ....".   
(n.º 23) "Conforme con el cruce en ésta del tren n.º .... con el tren n.º ...".   
9. Estaciones con servicio intermitente en Bloqueo Eléctrico Manual.  
(n.º 24) "Reanudo servicio. Díganme situación de trenes".   
(n.º 25) "Cantón libre entre ... y ... (o circulando tren n.º .... entre ... y ...)".   
(n.º 26) "Solicito cierre con cantón libre".   
(n.º 27) "Enterado del cierre de servicio (o permanezca en servicio)".   
10. Circulación con C.T.C. y Mando Local en Bloqueo Automático en Vía Unica.  
(n.º 28) "Cedo Mando Local".   
(n.º 29) "Tomo Mando Local"   
(n.º 30) "No tomo Mando Local por ...(causas)...·".   
(n.º 31) "Cedo Mando Centralizado".   
(n.º 32) "Tomo Mando Centralizado".   
(n.º 33) "No tomo Mando Centralizado por ...(causas)...".   
(n.º 34) "He tomado el Mando Local por ...(causas)...".   
11. Falta de funcionamiento del Bloqueo Automático en Vía Unica.  
(n.º 35) "Por ...(causas)... se establece el B.T.C. entre .... y ...., circulando trenes .... (o cantón libre)".   
(n.º 36) "Conforme con el establecimiento del B.T.C. entre ..... y .....".   
12. Restablecimiento del Bloqueo Automático en Vía Unica.  
(n.º 37) "Se restablece el B.A.U. entre ... y ...".   
(n.º 38) "Enterado del restablecimiento del B.A.U. entre .... y ....   
13. Circulación con Mando Local en Bloqueo Automático en Vía Doble.  
(n.º 28) "Cedo Mando Local".   
(n.º 29) "Tomo Mando Local"   
(n.º 30) "No tomo Mando Local por ....(causas)....".   
(n.º 31) "Cedo Mando Centralizado".   
(n.º 32) "Tomo Mando Centralizado".   
(n.º 33) "No tomo Mando Centralizado por ...(causas)...".   
(n.º 34) "He tomado el Mando Local por ...(causas)...".   
14. Falta de funcionamiento del Bloqueo Automático en Vía Doble.  
(n.º 39) "Por ...(causas)... se establece B.T.C. entre .... y ....por ....(vía par, impar, ambas).... circulando trenes n.º ... (o cantón libre)".   
(n.º 40) "Conforme con el establecimiento del B.T.C. entre .... y ... por ...(vía par, impar, ambas)...".   
15. Restablecimiento del Bloqueo Automático en Vía Doble.  
(n.º 41) "Se restablece el B.A.D. entre ... y ....".   
(n.º 42) "Enterado del restablecimiento del B.A.D. entre .... y ...".   
16. Restablecimiento de cualquier tipo de bloqueo en Bloqueo por Tiempo.  
(n.º 43) "Se restablece el ...(tipo de bloqueo)... entre ... y ... Informe del último tren expedido en cada sentido".   
(n.º 44) "Enterado del restablecimiento del ...(tipo de bloqueo)... Ultimo tren expedido hacia .... fue el n.º .... y hacia ... fue el n.º ....".   
(n.º 45) "Se restablece ...(tipo de bloqueo)... entre .... y ... Ultimo tren que salió hacia ésa fue el n.º .... a las ... h. y el último recibido fue el n.º ... a las .... h.".   
(n.º 46) "Conforme con el restablecimiento del ...(tipo de bloqueo)... entre ... y ... Ultimo tren que salió para ésa fue el n.º .... a las .... h. y el último recibido fue el n.º .... a las .... h.".   
17. Establecimiento del Bloqueo por Ocupación.  
(n.º 47) "¿Puedo bloquear el cantón entre ..... y .... por la vía ....(par, impar, ambas)... hasta las ....... horas?".   
(n.º 48) "Conforme con el bloqueo entre ...... y .... por la vía ....(par, impar, ambas).... desde las ..... hasta las ... h.".   
(n.º 49) "Bloqueo denegado".   
(n.º 50) "Bloqueado el cantón entre .... y .... por la vía ...(par, impar, ambas)...".   
18. Desbloqueo del cantón en Bloqueo por Ocupación.  
 (n.º 51) "Desbloqueado el cantón entre .... y ...... por la vía ...(par, impar, ambas)... a las .... horas".   
(n.º 52) "Conforme con el desbloqueo del cantón entre ... y ... por la vía ...(par, impar, ambas)...".   
19. Establecimiento de la Circulación Temporal por Vía Única.  
(n.º 53) "Por ... (causas)... se establece la circulación por vía única ... (par, impar)... con B.T.C. entre ... y ... El último tren que circula (o circuló) hacia ... (estación extrema hasta donde llega el establecimiento de la vía única temporal según el sentido normal de circulación).... fue el n.º ....".   
(n.º 54) "Conforme con el establecimiento de la circulación por vía única ... (par, impar) ... con B.T.C. Último tren que circuló hacia .... fue el n.º ...".   
20. Restablecimiento de la circulación por las dos vías en Circulación Temporal por Vía Única.  
 (n.º 55) "Por haber quedado libre la vía ...(par, impar)... se restablece la circulación en sentido normal por las dos vías".   
 (n.º 56) "Conforme con el restablecimiento de la circulación en sentido normal por las dos vías".   
21. Circulación de vehículos vía-carretera.  
(n.º 57) "...(Maquinista o Encargado)... del vehículo vía-carretera n.º .... ¿Puedo acceder a la vía ...(par, impar, general)... entre las estaciones de ... y ..... en el PK ..... para efectuar trabajos entre las estaciones de .... y ....?".   
(n.º 58) "Autorizado el acceso a la vía ...(par, impar, general)... Tiene cantón concedido entre las estaciones de ... y .... a partir de las ..... h., hasta ....(las .... h., finalización de los trabajos, etc.)....".   
(n.º 59) "Acceso denegado".   
(n.º 60) "...(Maquinista o Encargado)... del vehículo vía-carretera n.º ... Queda liberado el cantón entre las estaciones de .... y .... a las ... h.".   
(n.º 61) "Enterado y conforme".   
22. Fusión de trenes.  
(n.º 62) "Trenes n.º ..... y .... circularán fusionados desde .... hasta ... con la denominación .... (las dos numeraciones)...".



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