Diari Oficial de la Generalitat Valenciana




DOGV – Disposició
=================

Compartir

Compartir

Tornar

Guardar el document Descarregar les metadades en format XML

Sumari del DOGV 9459, del 28-10-2022 (2022/9435)

RESOLUCIÓ de 26 de març de 2021, del director general de Qualitat i Educació Ambiental, complementària a la declaració d'impacte ambiental de l'expedient 40-1996-AIA.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

### Dades del document

Número de DOGV
:   9459

Data del DOGV
:   28-10-2022

Secció del DOGV
:   III. ACTES ADMINISTRATIUS - C) ALTRES ASSUMPTES

Número del document
:   2022/9435

CVE


Data del document
:   26-03-2021

Organisme emissor
:   Conselleria d'Agricultura, Desenvolupament Rural, Emergència Climàtica i Transició Ecològica

Tipus de document
:   Resolució

Descriptors 

:   * [Conselleria d'Agricultura, Desenvolupament Rural, Emergència Climàtica i Transició Ecològica](javascript:void(0))
    * [impacte ambiental](javascript:void(0))

RESOLUCIÓ de 26 de març de 2021, del director general de Qualitat i Educació Ambiental, complementària a la declaració d'impacte ambiental de l'expedient 40-1996-AIA. [2022/9435]  
Resolució complementària  
Expedient: 40-1996-AIA.  
Títol: Aeròdrom d'Albalat de la Ribera.  
Promotor: Vicente Nogués Soldado.  
Òrgan substantiu: Direcció General d'Obres Públiques, Transports i Mobilitat.  
Localització: parcel·la 51 del polígon 17 d'Albalat de la Ribera (València).  
  
Antecedents  
El 25 de juny de 1997, la Direcció General de Desenvolupament Sostenible dicta declaració d'impacte ambiental (d'ara en avant DIA) favorable al projecte de «Pista i escola de vol d'ultralleugers». Actualment i per a adaptar-se a la modificació, l'activitat passarà a denominar-se Aeròdrom d'Albalat de la Ribera.  
El 14 de febrer de 2019, el llavors Servei d'Administració de Ports i Aeroports comunica al Servei d'Avaluació d'Impacte Ambiental que: «D'acord amb el que s'estableix en la disposició transitòria 1a del Reial decret 1.070/2015, de 27 de novembre, pel qual s'aproven les normes tècniques de seguretat operacional d'aeròdroms d'ús restringit, i es modifiquen el Reial decret 1.189/2011, de 19 d'agost, pel qual es regula el procediment d'emissió dels informes previs al planejament d'infraestructures aeronàutiques, establiment, modificació i obertura al trànsit d'aeròdroms autonòmics, i l'Ordre de 24 d'abril de 1986, per la qual es regula el vol en ultralleuger, aquells camps per a aeronaus ultralleugeres autoritzats amb anterioritat a l'entrada en vigor del RD, que vulguen operar amb aeronaus diferents de les ultralleugeres, hauran de sol·licitar la modificació de l'autorització per a ajustar-se al que s'hi estableix», pel que sobre la base d'aquest motiu, l'11 de juny de 2018, el representant del titular de l'Aeròdrom de la Ribera va sol·licitar al Servei de Ports i Aeroports el canvi d'aeronau de referència. Donats els antecedents que consten en el Servei d'Avaluació d'Impacte Ambiental, es va procedir a l'obertura d'expedient de consulta (33-2019-AMB) a fi de determinar l'abast de la modificació plantejada.  
  
L'11 de desembre de 2019 i 15 d'abril de 2020, el Servei d'Avaluació d'Impacte Ambiental sol·licita informació complementària, sol·licituds que van ser ateses en dates de 7 de febrer i 20 d'agost de 2020.  
  
La informació proporcionada pel promotor es refereix a la configuració actualment adoptada per l'aeròdrom i al compliment dels condicionants ambientals de la DIA.  
L'objecte de l'actual procediment per tant és determinar si el canvi de centre de vol d'ULM per a aeronaus diferents de conformitat amb l'RD 1.070/2018, pot tindre efectes ambientals significatius, determinar si d'acord amb els condicionants ambientals de la DIA, l'activitat genera efectes ambientals significatius i actuar d'ofici, d'acord amb l'article 44.1 a la modificació dels condicionants ambientals per a adaptar-la a la nova normativa en gestió d'aigües reutilitzades i de residus.  
  
La modificació de l'activitat no suposarà la necessitat d'efectuar canvis rellevants en la conformació de l'aeròdrom. No obstant això, amb el canvi d'autorització està previst que operen naus tipus WTA (PIONER) PA-18-SUPERCUB i CHRISTEN A-1 HUSKY.  
Es realitza una síntesi de la informació aportada pel promotor:  
Respecte al projecte inicialment autoritzat el promotor indica que no s'ha modificat la configuració inicial de l'aeròdrom, no s'ha modificat l'activitat quant a l'emissió de residus o abocaments, afecció al patrimoni cultural o a espais Xarxa Natura 2000.  
No obstant això i respecte al projecte objecte de la DIA, el projecte és de menor magnitud que l'inicialment aprovat. S'observa, per exemple, que no s'han executat les dues pistes perpendiculars ni les zones d'esplai previstes.  
Les instal·lacions disposen actualment de pista de vol en direcció E-O, zona de maniobres, zona operativa, plataforma per a aeronaus i hangars.  
La pista actual té 200 m de longitud i 15 m d'ample i compta amb les seues corresponents franges i elements de seguretat. L'aeròdrom tindrà zona de maniobres i zona operativa, així com plataforma d'aeronaus conformada amb terreny natural.  
No es construiran nous hangars. Actualment n'existeix un amb forma de «C» i un altre en desús.  
Les instal·lacions previstes no variaran significativament respecte a les existents. Quant a la freqüència d'operacions, es preveu la realització de 150 operacions mensuals.  
Referent al compliment dels condicionants ambientals, la documentació remesa exposa:  
- A causa de les característiques de les instal·lacions, les aigües generades residuals generades són escasses, al voltant de 86 l diaris. Aquestes aigües són garbellades en arquetes de decantació i filtrades en arquetes de grava i arena. Al final del recorregut són desinfectades amb hipoclorit sòdic i passen a canonades permeables a 40 cm de profunditat, que reguen una zona plantada de gram, complint amb els condicionants 1 i 1.2 de la DIA.  
- Gestió de residus: Els residus generats provenen de les aeronaus i són, sobretot, olis usats. A causa de les característiques de les aeronaus, els canvis es realitzen anualment o biennalment, depenent de la mena d'aeronau. Les quantitats són escasses i solen ser retirades pels propietaris de les aeronaus i destinades a un punt net o són retirats pels tallers mecànics que han assistit en el canvi de l'oli. Els olis produïts en els avions que romanen en els hangars es deriven a un punt net.  
  
Segons la documentació remesa, la xicoteta quantitat d'oli generat eximeix el promotor del compliment de l'RD 679/2006, de 2 de juny, pel qual es regula la gestió dels olis industrials usats.  
  
La resta de residus tòxics (bateries, restes de pneumàtics, etc.), són gestionats per les botigues que subministren els recanvis complint-se amb el condicionant número 2 de la DIA.  
En les instal·lacions existeixen escassos depòsits d'olis. Els combustibles o bé són subministrats per empresa externa o són els usuaris els que es fan càrrec de subministrament a les aeronaus, pel que en les instal·lacions aquest tipus de subministraments són escassos i es troben emmagatzemats a més d'un metre del sòl per a evitar contaminació en cas de pluges.  
Les aeronaus es troben en hangars separats per parets de formigó i sòl lleugerament elevat amb el de la cota original del terreny, terreny que al seu torn presenta una certa elevació respecte als terrenys circumdants, pel que fins hui mai s'han donat episodis d'inundació en els terrenys de l'aeròdrom, complint-se així amb el condicionant número 3 de la DIA.  
Quant a les pantalles vegetals, es va instal·lar pantalla vegetal en la rodalia de l'Ullal de la Senillera, d'acord amb les recomanacions dels tècnics del Parc Natural de l'Albufera.  
  
Consideracions ambientals  
L'objecte de l'actual procediment és l'obtenció de l'autorització administrativa per a operar amb aeronaus diferents dels ultralleugers. No existeix modificació rellevant en el projecte original, si bé s'observa, respecte a les previsions realitzades en la declaració d'interés comunitari i en la DIA emesa, que no s'han executat algunes de les propostes realitzades sent els elements actuals més importants els hangars i la pista.  
  
L'aeròdrom es troba en un entorn agrícola molt pròxim al límit del Parc Natural de l'Albufera, LIC/ZEPAde l'Albufera sense afecció directa.  
La zona es troba afectada per perillositat d'inundació 4 segons l'actual cartografia del PATRICOVA (freqüència mitjana i calat baix, 0,8 m), aspecte ja contemplat en la DIA.  
No s'observen canvis en el projecte si bé a causa de la disminució de les construccions previstes, s'han generat menors impactes dels inicialment previstos.  
Les operacions de les aeronaus previstes i el possible augment del nombre de vols poden generar augment de la contaminació acústica i augment dels contaminants. No existeix població que puga ser directament afectada pel soroll, degut a la ubicació de l'aeròdrom. Quant a les possibles repercussions de l'augment del soroll sobre la fauna del Parc de l'Albufera, fins hui no es té constància d'impactes en aquest sentit si bé atés el sentit preventiu dels procediments ambientals es considera necessari que aquest punt siga objecte de vigilància.  
  
En relació amb l'augment de contaminants, a causa de les característiques de les noves naus que operaran no és previsible que hi haja un augment significatiu d'aquests.  
Per tant es pot concloure que la modificació de l'autorització per a permetre l'operació de les aeronaus anteriorment indicades no tindrà efectes rellevants sobre el medi ambient si bé es fa necessari modificar alguns condicionants de la DIA per a adaptar-los a la legislació vigent (article 44.1 de la Llei 21/2013), sense que això supose un canvi de criteris ambientals, modificar el programa de vigilància ambiental tenint en compte els resultats aportats en la documentació remesa en l'actual procediment, i afegir un nou condicionant per a previndre les possibles molèsties a la població derivades de l'augment de vols.  
  
Amb la finalitat de facilitar la comprensió dels condicionants ambientals es transcriu el contingut íntegre del condicionant parcialment modificat incloent els aspectes que no ho han sigut.  
  
Consideracions jurídiques  
1. La modificació del projecte d'Aeròdrom d'Albalat de la Ribera constitueix un dels supòsits en els quals resulta preceptiva la formulació d'una resolució complementària a la declaració d'impacte ambiental, de 25 de juny de 1997, prèvia a la resolució administrativa que s'adopte per a l'aprovació definitiva d'aquell, segons es desprén de la Llei 21/2013, de 9 de desembre, d'avaluació ambiental.  
  
2. En l'expedient s'han observat els tràmits previstos en la Llei 21/2013, d'avaluació ambiental, i en les altres disposicions que li són aplicables.  
3. El Decret 176/2020, de 30 d'octubre, del Consell, pel qual s'aprova el Reglament orgànic i funcional de la Conselleria d'Agricultura, Desenvolupament Rural, Emergència Climàtica i Transició Ecològica, atribueix a la Direcció General de Qualitat i Educació Ambiental la competència sobre avaluació d'impacte ambiental de projectes.  
Per tot el que antecedeix, a proposta del Servei d'Avaluació d'Impacte Ambiental i amb el vistiplau del subdirector general de Canvi Climàtic i Qualitat Ambiental, fent ús de les atribucions que ostente, resolc:  
  
  
Primer  
Es fa la modificació dels condicionants ambientals 1, 2 i 6 que passaran a tindre la redacció següent:  
- Condicionant ambiental 1: El reg amb aigües residuals tractades haurà d'observar el següent:  
1.1. El reg amb aigües residuals tractades haurà de complir quant als aspectes sanitaris i de qualitat de l'aigua depurada, els que siguen aplicables del Reial decret 1.620/2007, de 7 de desembre, pel qual s'estableix el règim jurídic de la reutilització d'aigües depurades o legislació que el substituïsca.  
1.2. El sistema de depuració utilitzat es completarà amb sistemes de desinfecció com ara la cloració.  
1.3. El residu procedent de la depuració de les aigües haurà de ser retirat per gestor autoritzat.  
1.4. En el cas que s'utilitze el reg per aspersió, aquest es durà a terme en les hores del dia en què no existeixen usuaris ni treballadors en els voltants  
- Condicionant ambiental 2:  
2. Atés que la reparació i manteniment dels aparells de vol s'efectuen en tallers propis s'hauran d'adoptar, sense perjudici de les mesures correctores que s'establisquen en la tramitació de la llicència d'activitat, les següents mesures encaminades a la correcta gestió dels residus tòxics i perillosos:  
2.1. El titular de l'activitat estarà subjecte a les obligacions establides en la Llei 22/2011, de residus i sòls contaminats, o legislació que les substituïsca, incloent-hi l'obligació de la inscripció en el registre de xicotets productors de residus en el cas que escaiga.  
2.2. S'instal·laran el nombre de contenidors necessaris per a emmagatzemar adequadament i fins a la seua retirada per gestor autoritzat els residus perillosos generats (olis usats, bateries, etc.).  
2.3. Aquests contenidors seran hermètics i se situaran per damunt de la rasant del terreny, com a mínim, un metre, amb la finalitat d'evitar possibles arrossegaments de substàncies contaminants per inundacions.  
Es modifica el condicionant número 6) que adopta la redacció següent:  
6.1. Se seguirà el programa de vigilància ambiental previst en la DIA comunicant-se a l'òrgan ambiental i a l'òrgan substantiu qualsevol efecte ambiental rellevant que haja pogut detectar-se, i s'indicaran les mesures adoptades per a la seua correcció En el cas que no hagen sigut efectives, es remetrà a l'òrgan substantiu per a la seua remissió a l'òrgan ambiental una proposta de possibles correccions a efectuar. L'òrgan ambiental haurà d'emetre informe sobre aquest tema.  
6.2. La vigilància de la correcta gestió de les aigües residuals correspondrà a l'òrgan competent en la matèria i d'acord amb els que sobre aquest tema indique la legislació d'aigües.  
6.3. Es comunicarà l'inici de la nova activitat a la direcció tècnica del parc natural qui deurà, en el cas que es detecte afeccions significatives sobre la fauna del parc o de l'Ullal de la Senillera, indicar noves mesures preventives (horaris, calendari de vols, propostes de maniobres d'aproximació i enlairament, etc.) a adoptar pel promotor.  
  
Aquesta primera comunicació, així com el seu resultat hauran de quedar documentats en el programa de vigilància ambiental.  
- S'afig un nou condicionant ambiental:  
7. Les fitxes d'aproximació i enlairament de les noves aeronaus a més del que a aquest efecte establisca la legislació vigent recollirà la necessitat de no sobrevolar zones habitades excepte urgència o necessitat degudament documentada, així com els aspectes que, si escau, hagen pogut determinar els tècnics del parc natural.  
  
Segon  
La resolució complementària no serà objecte de cap recurs sense perjudici dels que, si convé, escaiguen en via administrativa i judicial contra l'acte pel qual s'autoritza el projecte.  
  
Tercer  
Publicar la present resolució complementària en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana de la forma reglamentària, d'acord amb el que es disposa en l'article 41.3 de la Llei 21/2013, de 9 de desembre, d'avaluació ambiental, modificada per la Llei 9/2018.  
  
Quart  
La regulació de la vigència de la present resolució complementària serà l'establida en l'article 43 de la Llei 21/2013, adés esmentada.  
  
València, 26 de març de 2021.- El director general de Qualitat i Educació Ambiental: Joan Piquer Huerga.



Descarregar el document amb format PDF

Descarregar les metadades en format XML

Diari Oficial de la Generalitat Valenciana




DOGV - Disposición
==================

Comparte

Comparte

Volver

Guardar el documento Descargar los metadatos en formato XML

Sumario DOGV 9459, del 28-10-2022 (2022/9435)

RESOLUCIÓN de 26 de marzo de 2021, del director general de Calidad y Educación Ambiental, complementaria a la declaración de impacto ambiental del expediente número 40-1996-AIA.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

### Datos del documento

Número DOGV
:   9459

Fecha DOGV
:   28-10-2022

Sección del DOGV
:   III. ACTOS ADMINISTRATIVOS - C) OTROS ASUNTOS

Número del documento
:   2022/9435

CVE


Fecha del documento
:   26-03-2021

Organismo emisor
:   Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica

Tipo de documento
:   Resolución

Descriptores 

:   * [Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica](javascript:void(0))
    * [impacto ambiental](javascript:void(0))

RESOLUCIÓN de 26 de marzo de 2021, del director general de Calidad y Educación Ambiental, complementaria a la declaración de impacto ambiental del expediente número 40-1996-AIA. [2022/9435]  
Resolución complementaria  
Expediente: 40-1996-AIA.  
Título: Aeródromo de Albalat de la Ribera.  
Promotor: Vicente Nogues Soldado.  
Órgano sustantivo: Dirección General de Obras Públicas, Transportes y Movilidad.  
Localización: parcela 51 del polígono 17 de Albalat de la Ribera (Valencia).  
  
Antecedentes  
El 25 de junio de 1997 la Dirección General de Desarrollo Sostenible dicta declaración de impacto ambiental (en adelante DIA) favorable al proyecto de «Pista y escuela de vuelo de ultraligeros». Actualmente y para adaptarse a la modificación, la actividad pasará a denominarse Aeródromo de Albalat de la Ribera.  
El 14 de febrero de 2019 el entonces Servicio de Administración de Puertos y Aeropuertos comunica al Servicio de Evaluación de Impacto Ambiental que: «De acuerdo con lo establecido en la disposición transitoria 1ª del Real decreto 1070/2015, de 27 de noviembre, por el que se aprueban las normas técnicas de seguridad operacional de aeródromos de uso restringido y se modifican el Real decreto 1189/2011, de 19 de agosto, por el que se regula el procedimiento de emisión de los informes previos al planeamiento de infraestructuras aeronáuticas, establecimiento, modificación y apertura al tráfico de aeródromos autonómicos, y la Orden de 24 de abril de 1986, por el que se regula el vuelo en ultraligero, aquellos campos para aeronaves ultraligeras autorizados con anterioridad a la entrada en vigor del RD, que quieran operar con aeronaves distintas a las ultraligeras, deberán solicitar la modificación de la autorización para ajustarse a lo establecido en el mismo» por lo que en base a este motivo, el 11 de junio de 2018 el representante del titular del Aeródromo de la Ribera solicitó al Servicio de Puertos y Aeropuertos cambio de aeronave de referencia. Dados los antecedentes obrantes en el Servicio de Evaluación de Impacto Ambiental, se procedió a la apertura de expediente de consulta (33-2019-CON) al objeto de determinar el alcance de la modificación planteada.  
El 11 de diciembre de 2019 y 15 de abril de 2020 el Servicio de Evaluación de Impacto Ambiental solicita información complementaria, solicitudes que fueron atendidas en fechas de 7 de febrero y 20 de agosto de 2020.  
La información proporcionada por el promotor se refiere a la configuración actualmente adoptada por el aeródromo y al cumplimiento de los condicionantes ambientales de la DIA.  
El objeto del actual procedimiento por lo tanto es determinar si el cambio de centro de vuelo de ULMs para aeronaves distintas de conformidad con el RD 1070/2018 puede tener efectos ambientales significativos, determinar si de acuerdo con los condicionantes ambientales de la DIA, la actividad genera efectos ambientales significativos y proceder de oficio, de acuerdo con el artículo 44.1 a la modificación de los condicionantes ambientales para adaptarla a la nueva normativa en gestión de aguas reutilizadas y de residuos.  
La modificación de la actividad no va a suponer la necesidad de efectuar cambios relevantes en la conformación del aeródromo. Sin embargo, con el cambio de autorización está previsto que operen naves tipo WTA (PIONER) PA-18-SUPERCUB y CHRISTEN A-1 HUSKY.  
Se realiza una síntesis de la información aportada por el promotor:  
Con respecto al proyecto inicialmente autorizado el promotor indica que no se ha modificado la configuración inicial del aeródromo, no se ha modificado la actividad en cuanto a la emisión de residuos o vertidos, afección al patrimonio cultural o a espacios Red Natura 2000.  
Sin embargo y respecto al proyecto objeto de la DIA, el proyecto es de menor magnitud que el inicialmente aprobado. Se observa, por ejemplo, que no se han ejecutado las dos pistas perpendiculares ni las zonas de esparcimiento previstas.  
Las instalaciones disponen actualmente de pista de vuelo en dirección E-O, zona de maniobras, zona operativa, plataforma para aeronaves y hangares.  
La pista actual tiene 200 m de longitud y 15 m de ancho y cuenta con sus correspondientes franjas y elementos de seguridad. El aeródromo tendrá zona de maniobras y zona operativa, así como plataforma de aeronaves conformada con terreno natural.  
No se construirán nuevos hangares. Actualmente existe uno conforma de «C» y otro en desuso.  
Las instalaciones previstas no variarán significativamente respecto a las existentes. En cuanto a la frecuencia de operaciones, se prevé la realización de 150 operaciones mensuales.  
Referente al cumplimiento de los condicionantes ambientales la documentación remitida expone:  
- Debido a las características de las instalaciones, las aguas generadas residuales generadas son escasas, alrededor de 86 l diarios. Estas aguas son cribadas en arquetas de decantación y filtradas en arquetas de grava y arena. Al final del recorrido son desinfectadas con hipoclorito sódico y pasan a tuberías permeables a 40 cm de profundidad que riegan una zona plantada de grama cumpliendo con los condicionantes 1 y 1.2 de la DIA.  
- Gestión de residuos: los residuos generados provienen de las aeronaves y son, sobre todo, aceites usados. Debido a las características de las aeronaves, los cambios se realizan anual o bianualmente dependiendo del tipo de aeronave. Las cantidades son escasas y suelen ser retiradas por los propietarios de las aeronaves y destinadas a un punto limpio o son retirados por los talleres mecánicos que han asistido en el cambio del aceite. Los aceites producidos en los aviones que permanecen en los hangares se derivan a un punto limpio.  
Según la documentación remitida, la pequeña cantidad de aceite generado exime al promotor del cumplimiento del RD 679/2006, de 2 de junio, por el que se regula la gestión de los aceites industriales usados.  
El resto de residuos tóxicos (baterías, restos de neumáticos, etc), son gestionados por las tiendas que suministran los recambios cumpliéndose con el condicionante número 2 de la DIA.  
En las instalaciones existen escasos depósitos de aceites. Los combustibles o bien son suministrados por empresa externa o son los propios usuarios los que se hacen cargo de suministro a las aeronaves por lo que en las instalaciones este tipo de suministros son escasos y se encuentran almacenados a más de un metro del suelo para evitar contaminación en caso de lluvias.  
Las aeronaves se encuentran en hangares separados por paredes de hormigón y suelo ligeramente elevado con el de la cota original del terreno, terreno que a su vez presenta cierta elevación con respecto a los terrenos circundantes por lo que hasta la fecha nunca se han dado episodios de inundación en los terrenos del aeródromo cumpliéndose así con el condicionante número 3 de la DIA.  
En cuanto a las pantallas vegetales, se instaló pantalla vegetal en las cercanías del «Ullal de la Senillera» de acuerdo con las recomendaciones de los técnicos del Parque Natural de l'Albufera.  
  
Consideraciones ambientales  
El objeto del actual procedimiento es la obtención de la autorización administrativa para operar con aeronaves distintas de los ultraligeros. No existe modificación relevante en el proyecto original si bien se observa, respecto a las previsiones realizadas en la declaración de interés comunitario y en la DIA emitida, que no se han ejecutado algunas de las propuestas realizadas siendo los elementos actuales más importantes los hangares y la pista.  
El aeródromo se encuentra en un entorno agrícola muy cercano al límite del Parque Natural de l'Albufera, LIC/ZEPA de l'Albufera sin afección directa.  
La zona se encuentra afectada por peligrosidad de inundación 4 según la actual cartografía del PATRICOVA (frecuencia media y calado bajo (0.8 m)), aspecto ya contemplado en la DIA.  
No se observan cambios en el proyecto si bien debido a la disminución de las construcciones previstas, se han generado menores impactos de los inicialmente previstos.  
Las operaciones de las aeronaves previstas y el posible aumento del número de vuelos pueden generar aumento de la contaminación acústica y aumento de los contaminantes. No existe población que pueda ser directamente afectada por el ruido debido a la ubicación del aeródromo. En cuanto a las posibles repercusiones del aumento del ruido sobre la fauna del Parque de l'Albufera, hasta la fecha no se tiene constancia de impactos en este sentido si bien atendiendo al sentido preventivo de los procedimientos ambientales se considera necesario que este punto sea objeto de vigilancia.  
En relación con el aumento de contaminantes, debido a las características de las nuevas naves que van a operar no es previsible que haya un aumento significativo de estos.  
Por lo tanto se puede concluir que la modificación de la autorización para permitir la operación de las aeronaves anteriormente indicadas no tendrá efectos relevantes sobre el medio ambiente si bien se hace necesario modificar algunos condicionantes de la DIA para adaptarlos a la legislación vigente (art. 44.1 de la Ley 21/2013) sin que ello suponga un cambio de criterios ambientales, modificar el programa de vigilancia ambiental teniendo en cuenta los resultados aportados en la documentación remitida en el actual procedimiento y añadir un nuevo condicionante para prevenir las posibles molestias a la población derivadas del aumento de vuelos.  
Con el fin de facilitar la comprensión de los condicionantes ambientales se transcribe el contenido íntegro del condicionante parcialmente modificado incluyendo los aspectos que no lo han sido.  
  
Consideraciones jurídicas  
1. La modificación del proyecto de Aeródromo de Albalat de la Ribera constituye uno de los supuestos en los que resulta preceptiva la formulación de una resolución complementaria a la declaración de impacto ambiental de 25 de junio de 1997, previa a la resolución administrativa que se adopte para la aprobación definitiva de aquel, según se desprende de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre de evaluación ambiental.  
2. En el expediente se han observado los trámites previstos en la Ley 21/2013, de evaluación ambiental y en las demás disposiciones que le son de aplicación.  
3. El Decreto 176/2020, de 30 de octubre, del Consell, por el que se aprueba el Reglamento orgánico y funcional de la Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica, atribuye a la Dirección General de Calidad y Educación Ambiental la competencia sobre evaluación de impacto ambiental de proyectos  
Por todo cuanto antecede, a propuesta del Servicio de Evaluación de Impacto Ambiental y con el visto bueno del subdirector general de Cambio Climático y Calidad Ambiental, en uso de las atribuciones que ostento, resuelvo:  
  
Primero  
Se procede a la modificación de los condicionantes ambientales 1, 2 y 6 que pasarán a tener la siguiente redacción:  
- Condicionante ambiental 1: El riego con aguas residuales tratadas deberá observar lo siguiente:  
1.1. El riego con aguas residuales tratadas deberá cumplir en cuanto a los aspectos sanitarios y de calidad del agua depurada los que sean de aplicación del Real decreto 1620/2007, de 7 de diciembre por el que se establece el régimen jurídico de la reutilización de aguas depuradas o legislación que la sustituya.  
1.2. El sistema de depuración utilizado se completará con sistemas de desinfección tales como la cloración.  
1.3. El residuo procedente de la depuración de las aguas deberá ser retirado por gestor autorizado.  
1.4. En el caso que se utilice el riego por aspersión, este se llevará a cabo en las horas del día en que no existen usuarios ni trabajadores en las inmediaciones  
- Condicionante ambiental 2:  
2. Dado que la reparación y mantenimiento de los aparatos de vuelo se efectúan en talleres propios se deberán adoptar, sin perjuicio de las medidas correctoras que se establezcan en la tramitación de la licencia de actividad, las siguientes medidas encaminadas a la correcta gestión de los residuos tóxicos y peligrosos:  
2.1. El titular de la actividad estará sujeto a las obligaciones establecidas en la Ley 22/2011 de residuos y suelos contaminados o legislación que las sustituya incluyendo la obligación de la inscripción en el registro de pequeños productores de residuos en el caso que proceda.  
2.2. Se instalarán el número de contenedores necesarios para almacenar adecuadamente y hasta su retirada por gestor autorizado los residuos peligrosos generados (aceites usados, baterías, etc).  
2.3. Dichos contenedores serán herméticos y se situarán por encima de la rasante del terreno, como mínimo, un metro, con el fin de evitar posibles arrastres de sustancias contaminantes por inundaciones.  
Se procede a modificar el condicionante número 6) que adopta la siguiente redacción:  
6.1. Se seguirá el programa de vigilancia ambiental previsto en la DIA comunicándose al órgano ambiental y al órgano sustantivo cualquier efecto ambiental relevante que haya podido detectarse y se indicarán las medidas adoptadas para su corrección En el caso que no hayan sido efectivas, se remitirá al órgano sustantivo para su remisión al órgano ambiental una propuesta de posibles correcciones a efectuar. El órgano ambiental deberá emitir informe al respecto.  
6.2. La vigilancia de la correcta gestión de las aguas residuales corresponderá al órgano competente en la materia y de acuerdo con los que al respecto indique la legislación de aguas.  
6.3. Se comunicará el inicio de la nueva actividad a la dirección técnica del parque natural quién deberá, en el caso que se detecte afecciones significativas sobre la fauna del parque o del Ullal de la Senillera, indicar nuevas medidas preventivas (horarios, calendario de vuelos, propuestas de maniobras de aproximación y despegue, etc) a adoptar por el promotor.  
Esta primera comunicación, así como el resultado de la misma deberán quedar documentados en el programa de vigilancia ambiental.  
- Se añade un nuevo condicionante ambiental:  
7. Las fichas de aproximación y despegue de las nuevas aeronaves además de lo que al efecto establezca la legislación vigente recogerá la necesidad de no sobrevolar zonas habitadas salvo urgencia o necesidad debidamente documentada, así como los aspectos que en su caso hayan podido determinar los técnicos del parque natural.  
  
Segundo  
La resolución complementaria no será objeto de recurso alguno sin perjuicio de los que, en su caso procedan en vía administrativa y judicial frente al acto por el que se autoriza el proyecto.  
  
Tercero  
Publicar la presente resolución complementaria en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana de la forma reglamentaria, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 41.3 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental modificada por la Ley 9/2018.  
  
Cuarto  
La regulación de la vigencia de la presente resolución complementaria será la establecida en el artículo 43 de la citada Ley 21/2013.  
  
València, 26 de marzo de 2021.- El director general de Calidad y Educación Ambiental: Joan Piquer Huerga.



Descargar el documento en formato PDF

Descargar los metadatos en formato XML