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Sumari del DOGV 9913, del 12-08-2024 (2024/7656)

RESOLUCIÓ de 19 de juny de 2024, de la Direcció General d'Urbanisme, Paisatge i Avaluació Ambiental, per la qual s'ordena la publicació de l'informe ambiental i territorial estratègic del Pla especial de reserva de sòl per a la millora de la connexió viària del nucli urbà fins a la Bassa d'Espitges, en el terme municipal d'Alcalà de Xivert . Expedient 53/2020-EAE.
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### Dades del document

Número de DOGV
:   9913

Data del DOGV
:   12-08-2024

Secció del DOGV
:   III. ACTES ADMINISTRATIUS - C) ALTRES ASSUMPTES

Número del document
:   2024/7656

CVE
:   DOGV-V-2024-7656

Data del document
:   19-06-2024

Organisme emissor
:   Conselleria de Medi Ambient, Aigua, Infraestructures i Territori

Tipus de document
:   Resolució

Descriptors 

:   * [Alcalà de Xivert](javascript:void(0))
    * [impacte ambiental](javascript:void(0))

D’acord amb l’article 53.7 del Decret legislatiu 1/2021, de 18 de juny, del Consell, d’aprovació del text refós de la Llei d’ordenació del territori, urbanisme i paisatge, que establix la publicació en el *Diari Oficial de la Generalitat Valenciana*  de l’informe ambiental i territorial estratègic,

RESOLC

Publicar en el *Diari Oficial de la Generalitat Valenciana*  l’informe ambiental i territorial estratègic corresponent a l’expedient 53/2020-EAE Alcalà de Xivert (Castelló).

«Informe ambiental i territorial estratègic

Tràmit: Avaluació ambiental del Pla especial de reserva de sòl per a la millora de la connexió viària del nucli urbà fins a la Bassa d’Espiges

Promotor: Ajuntament d’Alcalà de Xivert

Autoritat substantiva: Comissió Territorial d’Urbanisme de Castelló

Localització: Alcalà de Xivert (Castelló)

Expedient: 53-2020-EAE

La Comissió d’Avaluació Ambiental, en la sessió celebrada el 31 de març de 2022, va adoptar el següent:

Acord:

Vista la proposta d’informe ambiental i territorial estratègic del Pla especial de reserva de sòl per a la millora de la connexió viària del nucli urbà fins a la Bassa d’Espiges, en els termes següents:

En data 10 de juliol de 2020 ha tingut entrada en el Servei d’Avaluació Ambiental Estratègica de la Direcció General de Medi Natural i Avaluació Ambiental, sol·licitud d’inici de l’avaluació ambiental i territorial estratègica del Pla especial de reserva de sòl per a la millora de la connexió viària del nucli urbà fins a la Bassa d’Espiges del municipi d’Alcalà de Xivert (Castelló), d’acord amb el Decret legislatiu 1/2021, de 18 de juny, del Consell, d’aprovació del text refós de la Llei d’ordenació del territori, urbanisme i paisatge de la Comunitat Valenciana (TRLOTUP).

1. Documentació presentada

El Servei Territorial d’Urbanisme de Castelló remet la documentació del pla especial i adjunta la sol·licitud d’inici del procediment d’avaluació ambiental d’esta.

La documentació, de data de redacció març de 2020, consta de:

– Document inicial estratègic (DIE).

– Esborrany del pla especial.

2. Planejament vigent

El planejament municipal vigent és el Pla general d’ordenació urbana (PGOU) aprovat el 8 de juliol de 1998 (BOP 01.09.98), pla sotmés al procediment d’avaluació d’impacte ambiental (expedient 80/1995-AIA).

3. Descripció de la proposta

3.1. Problemàtica i justificació. El municipi d’Alcalà de Xivert té dos nuclis urbans principals, un en l’interior (Alcalà) i un altre en la costa (Alcossebre). L’automòbil és l’únic mitjà de desplaçament entre els dos nuclis urbans i utilitza el camí lateral de les vies del ferrocarril, la carretera nacional N-340 i la CV-142.

No hi ha elements que faciliten la mobilitat no motoritzada entre Alcalà i Alcossebre.

3.2. Objecte. El pla especial té per objecte reservar sòl dotacional per a millorar la connexió viària entre el nucli urbà d’Alcalà de Xivert i la zona litoral del municipi, i implantar i, si és el cas, complementar la xarxa viària motoritzada existent amb una solució que permeta incorporar la mobilitat per als vianants i els ciclistes.

La via planificada per l’Ajuntament serà executada per fases.

3.3. Àmbit. El pla especial es limita a reservar el sòl necessari per a desenvolupar la primera fase de la proposta, que discorre des del camí de Sant Miquel fins a la Bassa d’Espiges; este sòl està actualment classificat de no urbanitzable i qualificat, part com a règim comú 1 (agrícola), i part com a especial protecció ferroviària.

La reserva de sòl dotacional del pla especial comprén 21.051,84 m².

3.4. Alternatives. Es plantegen tres alternatives: l’alternativa 0 i les alternatives 1 i 2, que només diferixen en la localització del tram inicial, que connecta el nucli urbà amb el camí rural de servici paral·lel a les vies del ferrocarril:

![](https://dogv.gva.es/publicaciones/imagesSF/2024/7/24/1202871/40_1722837969057_1413446564456865776_imagen.png)

– Alternativa 0. Suposa no adaptar el viari existent al trànsit per als vianants i ciclistes. «En el cas de no crear esta nova comunicació, s’hauria de reforçar la freqüència de la línia urbana Alcalà-Alcossebre».

– Alternativa 1. «Es proposa aprofitar el camí existent que discorre paral·lel al ferrocarril. S’enllaçaria des de la rotonda situada en el nucli urbà (intersecció del camí de Sant Miquel i el carrer General Cucala) en direcció sud. La major part de la superfície de la reserva de sòl dotacional estaria constituïda per sòls de caràcter públic.»

– Alternativa 2. (Triada). S’aprofita el traçat del camí existent que discorre paral·lel al ferrocarril, però s’hi accedix des de via de nova implantació que partix del poliesportiu municipal. Els avantatges d’esta alternativa són:

• La recent reurbanització del camí d’accés al poliesportiu des del nucli urbà, la qual cosa facilita l’accés per als vianants.

• La reducció de la longitud total del traçat, més curt que el de l’alternativa 1.

• Inexistència de desnivells importants, com és el cas de l’alternativa 1.

3.5. Abast de la proposta. La proposta ha sigut objecte de consulta pública prèvia, entre el 24 de febrer i 23 de març de 2020, s’informa que no s’han presentat al·legacions.

S’indica en el DIE que «esta reserva de sòl dotacional, com a primera fase de la futura comunicació entre el nucli urbà d’Alcalà de Xivert amb el nucli costaner d’Alcossebre, haurà de ser aprovada amb caràcter previ a l’elaboració de les característiques concretes de materialització del vial.»

Es proposa com a traçat per a la reserva de sòl el presentat en l’alternativa 2, i per al futur viari es plantegen dos secciones tipus, una per al seu transcurs en sòl no urbanitzable comú, d’amplària variable entre 10 i 16 m (secció A-A’); i una altra per a la remodelació del vial en zona de protecció del ferrocarril, d’amplària total 10 m (secció B-B’). Les dos seccions disposen de zona per als vianants de 2 m, carril bici de 2,20 m i una mitjana de 0,5 m que separa del trànsit rodat; amb una calçada de 6 m en la secció A-A’, i d’amplària variable, segons el camí existent, en la secció B-B’.

![](https://dogv.gva.es/publicaciones/imagesSF/2024/7/24/1202871/41_1722837969060_6584855821078248918_imagen.png)

El dimensionament preliminar del vial es realitza segons l’estimació realitzada pels servicis tècnics d’activitats de l’Ajuntament.

3.6. Infraestructura verda del territori. En el DIE s’identifiquen com a elements de la infraestructura verda del territori en l’àmbit del pla especial:

• La Canyada Real de la Bassa d’Espiges.

• Sòls amb perillositat d’inundació.

3.7. Efectes previsibles sobre el medi ambient. S’informa en el DIE que «la reserva de sòl que es proposa no suposa cap canvi sobre els factors que afectarien el canvi climàtic, ja que és una ferramenta de gestió.»

4. Consultes

Per part de la direcció general amb competència en avaluació ambiental, d’acord amb l’article 53.1 del TRLOTUP, la documentació aportada s’ha sotmés a consulta a les administracions públiques afectades:

|  |  |  |
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| *Data de consulta* | *Data d’informe* | *Administració pública consultada* |
| 04.08.2020 | 10.07.2020 | Direcció Territorial de Política Territorial, Obres Públiques i Mobilitat.               Servei Territorial d’Urbanisme de Castelló. STU. |
| 04.03.2022 | Conselleria de Política Territorial, Obres Públiques i Mobilitat. Subdirecció General d’Ordenació del Territori i Paisatge. PAISATGE. |
| 19.08.2021 | Conselleria de Política Territorial, Obres Públiques i Mobilitat. Subdirecció General d’Ordenació del Territori i Paisatge. PATRICOVA |
| 15.09.2020 | Conselleria de Política Territorial, Obres Públiques i Mobilitat. Subdirecció General de Mobilitat. Servei de Planificació. |
| 25.03.2022 | Conselleria de Política Territorial, Obres Públiques i Mobilitat. Subdirecció General de Mobilitat. Servei de Mobilitat. |
| 17.09.2020 | Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana. Secretaria General d’Infraestructures. Direcció General de Planificació i Avaluació de la Xarxa Ferroviària. |

  

Els informes rebuts es publiquen en el web

<http://agroambient.gva.es/va/web/evaluacion-ambiental/seguiment-d-expedients-d-avaluacio-ambiental-estrategica>en consulta d’expedients de plans, entrant-hi la província i triant el municipi.

5. Identificació i valoració dels possibles efectes sobre el medi ambient

Segons el que estipula l’article 46.3 del TRLOTUP, l’òrgan ambiental i territorial ha de determinar, d’acord amb els criteris de l’annex VIII, el sotmetiment al procediment d’avaluació ambiental i territorial ordinari o simplificat, en funció de l’existència d’efectes significatius sobre el medi ambient i amb una consulta prèvia a les administracions públiques afectades a què es referixen els articles 48.*d*  i 53.1 del TRLOTUP.

5.1. Infraestructura Verda i Paisatge. De conformitat amb el que establix l’article 6 de la TRLOTUP, el paisatge s’integrarà en la planificació territorial i urbanística, i serà un criteri condicionant en la implantació d’usos, activitats i infraestructures, en la gestió i la conservació d’espais naturals, i en la conservació i la valoració d’espais culturals.

El 4 de març de 2022 el Servei d’Infraestructura Verda i Paisatge informa que, analitzat el DIE, es constata que este «no conté cap informació sobre els efectes previsibles de la proposta sobre el paisatge i la infraestructura verda, ni proposta de normes d’integració paisatgística que s’hagen de tindre en compte per a l’elaboració del projecte d’urbanització del vial previst.» Continua l’informe i indica la documentació que haurà d’incloure la versió inicial del pla (s’arreplega en l’apartat 8 d’este document).

5.2. Risc d’inundació. PATRICOVA El Servei de Gestió Territorial, el 19 d’agost de 2021, analitzada la proposta, informa que l’àmbit del pla no es troba afectat per perillositat d’inundació, segons les determinacions normatives del Pla d’acció territorial de caràcter sectorial sobre prevenció del risc d’inundació a la Comunitat Valenciana (PATRICOVA).

Amb independència d’això, s’hauran d’atendre les determinacions de l’article 21.3 de la normativa del PATRICOVA, respecte a les condicions d’adequació de les vies de comunicació, respecte al drenatge i respecte a la no inundabilitat de la plataforma.

5.3. Planificació. El 15 de setembre de 2021, el Servei de Planificació informa que:

No hi ha carreteres de titularitat autonòmica afectades per l’actuació.

El pla és compatible amb la legislació sectorial vigent en l’àmbit de les competències en matèria d’este servici.

La reserva de sòl de caràcter dotacional no produïx efectes significatius negatius en el medi ambient i en el territori; en tot cas, serà el projecte que definisca el vial el que haurà de justificar la incidència en el medi ambient i, si és el cas, les mesures que hagen de minorar els possibles efectes negatius sobre este.

5.4. Mobilitat. El 25 de març de 2022 el Servei de Mobilitat informa que, estudiat el document, «es comprova que la proposta assegura les mesures necessàries per als desplaçaments a peu i en bicicleta», de manera que es complixen les determinacions de la Llei 6/2011, d’1 d’abril, de mobilitat de la Comunitat Valenciana.

5.5. Infraestructures ferroviàries. El 17 de setembre de 2020 la Direcció General de Planificació i Avaluació de la Xarxa Ferroviària, del Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, informa que des del punt de vista de la planificació ferroviària no hi ha cap inconvenient per a l’aprovació del pla especial, i és convenient arreplegar en la documentació gràfica les distàncies corresponents a les zones de protecció. L’ampliació del vial es proposa en sentit oposat a la infraestructura ferroviària, amb la qual cosa no es produïx increment d’afecció sobre esta.

5.6. Urbanisme. El Servei Territorial d’Urbanisme de Castelló el 10 de juliol de 2020 informa que la modificació afecta l’ordenació estructural i l’aprovació definitiva serà autonòmica, i l’òrgan ambiental competent serà l’autonòmic.

«Vist el contingut de la modificació, en esta fase de la tramitació, i en relació amb el tràmit ambiental, este Servei Territorial d’Urbanisme no té cap objecció per efectuar.»

6. Consideracions jurídiques

L’avaluació ambiental estratègica és l’instrument de prevenció, establit en la Directiva 2001/42/CE, del Parlament Europeu i del Consell, de 27 de juny, per a la integració dels aspectes ambientals en la presa de decisions de plans i programes públics. Esta directiva s’incorpora al dret intern espanyol mitjançant la Llei 21/2013, de 9 de desembre, d’avaluació ambiental, i al dret autonòmic mitjançant el Decret legislatiu 1/2021, de 18 de juny, del Consell, d’aprovació del text refós de la Llei d’ordenació del territori, urbanisme i paisatge de la Comunitat Valenciana (TRLOTUP).

El Reial decret legislatiu 7/2015, de 30 d’octubre, pel qual s’aprova el text refós de la Llei de sòl i rehabilitació urbana, establix en l’article 22 que els instruments d’ordenació territorial i urbanística estan sotmesos a avaluació ambiental, d’acord amb el que preveu la legislació d’avaluació ambiental.

7. Valoració ambiental de la proposta d’acord amb els criteris de l’annex VIII de la LOTUP

– Descripció de la proposta. El pla especial reserva sòl per a la construcció d’un vial de la xarxa primària que integre en la seua secció, tant la mobilitat motoritzada com els elements necessaris per a implantar la no motoritzada (per als vianants i ciclistes). Este vial connectarà el nucli urbà d’Alcalà amb la zona litoral d’Alcossebre en condicions de seguretat per a tots els usuaris de la via, vehicles de motor, vianants i ciclistes.

La distància entre nuclis urbans és aproximadament de 10 km. L’àmbit del pla especial es limita a reservar el sòl de la primera fase de l’actuació, els 2 primers quilòmetres, que amb origen en el nucli urbà d’Alcalà, al costat del poliesportiu municipal, finalitzen en les proximitats de la Bassa d’Espiges. En el traçat proposat es distingixen 2 trams, un primer de 450 m aproximadament, que transcorre sobre sòl no urbanitzable comú d’ús agrícola (secció A-A’); i la resta comprén el vial de servici paral·lel a les vies del ferrocarril, en el sòl no urbanitzable de protecció d’esta infraestructura (secció B-B’).

– Anàlisi. L’execució material del vial requerix l’aprovació prèvia d’instrument de planejament que l’empare, en este cas, el pla especial de reserva de sòl que es proposa. El desenvolupament de l’actuació avalada pel pla especial permetrà aconseguir un dels objectius del Pla de mobilitat urbana sostenible (PMUS) d’Alcalà de Xivert – Alcossebre, l’esborrany del qual va ser avaluat ambientalment (expedient 5-2019-EAE). En el PMUS s’establix com a:

Objectiu núm. 8: «Promoure la mobilitat sostenible en els desplaçaments a la costa»;

i es preveu com una de les principals connexions que cal implementar:

«La unió entre Alcalà de Xivert amb Alcossebre a través de via ciclopedestre o ciclocarrer per la via de servici que unix les dos poblacions».

Respecte a la localització de la reserva de sòl:

El primer tram de via de 450 m de longitud i de nova implantació afectarà sòl agrícola de capacitat d’ús elevada classe B, si bé en l’entorn pròxim s’aprecien senyals d’un generalitzat abandó de l’explotació.

El segon tram d’uns 1.550 m de longitud inclou un camí rural de servici que transcorre en zona de protecció de la infraestructura ferroviària, deficientment conservat i l’adequació del qual requerirà l’ampliació de la secció sobre els terrenys agrícoles confrontants, de capacitat d’ús del sòl moderada classe C, classificats com a sòl no urbanitzable comú. Esta actuació, si bé es realitza en sòl afectat per la protecció ferroviària, no incidix negativament en esta, ja que l’ampliació del vial s’efectuarà en sentit oposat a la infraestructura ferroviària, amb la qual cosa no es produïx cap increment d’afecció sobre esta. Amb l’actuació de remodelació d’un vial existent es minimitza l’ocupació de nou sòl en la implantació de la infraestructura viària.

L’àmbit del pla no es troba afectat per perillositat d’inundació; no obstant això, la solució constructiva que es propose haurà d’estudiar el drenatge del terreny i el de la plataforma viària, a fi de no provocar afeccions a tercers.

Segons la documentació gràfica de l’esborrany del pla, l’àmbit no arriba a assolir el traçat de la via pecuària Canyada Real de la Bassa d’Espiges, confrontant a esta, per la qual cosa no planteja cap afecció sobre la via.

Respecte a la magnitud de la reserva de sòl:

El PGOU estima el sòl no urbanitzable, comú i protegit, del municipi en prop de 15.542 Ha. El pla especial reserva 2,1 Ha de sòl no urbanitzable comú i de protecció viària, que suposen el 0,013 % de l’SNU del municipi. Vista la magnitud de la requalificació i la destinació del sòl com a xarxa primària viària, no es preveu efectes ambientals negatius significatius per la magnitud de recursos naturals consumits, tant de sòl com de recursos hídrics implicats.

– Valoració. Segons els criteris de l’annex VIII del TRLOTUP, considerant la proposta, el contingut dels informes rebuts i l’anàlisi realitzada, s’informa que:

1. Respecte a les característiques del pla especial:

• És l’instrument d’ordenació urbanística adequat per a desenvolupar l’actuació pretesa i establir el marc per a l’autorització del projecte de construcció de nou viària, i de remodelació de vial existent.

• Constituïx l’actuació prèvia i necessària per a la implantació del Pla de mobilitat urbana sostenible (PMUS) d’Alcalà de Xivert – Alcossebre.

• Té incidència positiva en el model territorial. Promou la mobilitat sostenible en els desplaçaments a la costa.

2. Respecte a l’àrea probablement afectada:

• Vista la magnitud de la requalificació de 0,013 % de l’SNU del terme municipal i la naturalesa de l’actuació, no són esperables efectes negatius en el model territorial del municipi.

• L’àmbit no es troba afectat per risc d’inundació.

• La proposta no incidix en el traçat de la via pecuària Canyada Real de la Bassa d’Espiges.

• S’afecta sòl no urbanitzable comú agrícola de productivitat moderada i elevada, en menor mesura, i no té incidència negativa sobre la infraestructura ferroviària.

Vist que el pla especial no altera el model territorial del municipi, que el segellament del sòl, per la seua magnitud, no presenta un abast significatiu; que només afecta sòl comú agrícola de capacitat moderada i camí rural deteriorat; que proposa l’increment de la xarxa primària de dotacions públiques viàries i millora la mobilitat sostenible a escala municipal, es considera suficient per a garantir que no es produiran efectes ambientals negatius sobre la zona pròxima a l’àmbit.

Com que l’àmbit del pla especial no presenta afeccions significatives negatives al patrimoni natural, ni es troba afectat per perillositat d’inundació, que no es produïx un increment en el consum de recursos naturals significatius, és per això que es pot concloure que el procediment d’avaluació ambiental simplificada és suficient per a determinar que la proposta no presentarà en els termes de la present resolució efectes significatius negatius sobre el medi ambient; tot això, sense perjuí del sotmetiment dels projectes que en desplegament del pla especial es puguen elaborar a avaluació d’impacte ambiental, segons la Llei 21/2013, de 9 de desembre d’avaluació ambiental.

8. Proposta d’acord

D’acord amb el que estipula l’article 46.3 del TRLOTUP, l’òrgan ambiental i territorial determina, tenint en consideració els criteris de l’annex VIII, el sotmetiment al procediment d’avaluació ambiental i territorial ordinari o simplificat.

Segons establix l’article 53.2.*b*  de la LOTUP, per considerar, d’acord amb els criteris de l’annex VIII d’esta llei, valorats en l’apartat 7, que la proposta de la primera fase del pla especial té una incidència positiva en el model de mobilitat municipal i millora el model territorial vigent en el municipi d’Alcalà de Xivert; no afecta elements del patrimoni natural, i no presenta risc d’inundació; és per això que, tenint en consideració els informes emesos i l’avaluació realitzada, es pot concloure que el procediment d’avaluació ambiental simplificada és suficient per a determinar que la proposta de pla especial de reserva de sòl no presentarà en els termes de la present resolució efectes significatius negatius sobre el medi ambient.

D’acord amb el que s’ha exposat, es resol:

Emetre un informe ambiental i territorial estratègic favorable en el procediment simplificat d’avaluació ambiental i territorial estratègica del Pla especial de reserva de sòl per a la millora de la connexió viària del nucli urbà fins a la Bassa d’Espiges del municipi d’Alcalà de Xivert, d’acord amb els criteris de l’annex VIII de la LOTUP, per no tindre efectes significatius negatius sobre el medi ambient amb el compliment de les determinacions següents; i correspon continuar la tramitació del pla segons la seua normativa sectorial:

• Respecte a l’afecció paisatgística, i segons informe del Servici d’Infraestructura Verda i Paisatge de 04.03.2022:

S’incorporarà en la documentació de la versió inicial del pla:

– La reserva definitiva de sòl, «concretant en el pla especial l’amplària total que es reserva en cada tram i l’afecció de vial.»

En esta fase de la tramitació no és necessària l’elaboració d’instrument de paisatge; no obstant això, quan es desenvolupen els projectes d’urbanització, el seu promotor haurà de valorar la necessitat de la redacció de l’instrument de paisatge que corresponga, adaptat a l’escala, l’abast de l’actuació i al paisatge en el qual esta es localitze.

Altres consideracions:

• Respecte a l’afecció ferroviària:

Qualsevol actuació que s’efectue en la zona de protecció del ferrocarril haurà de sol·licitar l’autorització prèvia d’ADIF.

S’arreplegarà en la documentació gràfica del pla especial les distàncies corresponents a les zones de protecció, d’acord amb les limitacions que establix la Llei 38/2015, del sector ferroviari.

• Respecte a l’afecció a la planificació viària:

Vist que en un futur el vial proposat tindrà continuïtat sobre el vial de pas elevat sobre el ferrocarril, segons indica el Servei de Planificació, s’hauran de prendre les mesures necessàries perquè eixa transició entre el vial proposat i el pas esmentat es produïsca en condicions de comoditat i seguretat.

Segons establix l’article 53.7 del TRLOTUP, l’informe ambiental i territorial estratègic perdrà la seua vigència i cessarà en la producció dels efectes que li són propis si, una vegada publicat en el *Diari Oficial de la Generalitat Valenciana*, no s’hauria aprovat el Pla especial de reserva de sòl per a la millora de la connexió viària del nucli urbà fins a la Bassa d’Espiges del municipi d’Alcalà de Xivert en el termini màxim de quatre anys des de la publicació. En este cas, el promotor haurà d’iniciar novament el procediment d’avaluació ambiental i territorial estratègica simplificada d’este.

Òrgan competent

La Comissió d’Avaluació Ambiental és l’òrgan competent per a emetre l’informe ambiental i territorial estratègic a què es referix l’article 53.2.*b*  del Decret legislatiu 1/2021, de 18 de juny, del Consell, d’aprovació del text refós de la Llei d’ordenació del territori, urbanisme i paisatge, d’acord amb el que disposa l’article 3.2 del Decret 230/2015, de 4 de desembre, del Consell, pel qual s’aprova el Reglament de l’òrgan ambiental de la Generalitat als efectes d’avaluació ambiental estratègica (plans i programes).

A la vista de tot el que s’ha exposat, la Comissió d’Avaluació Ambiental acorda: emetre un informe ambiental i territorial estratègic favorable en el procediment simplificat d’avaluació ambiental i territorial estratègica del Pla especial de reserva de sòl per a la millora de la connexió viària del nucli urbà fins a la Bassa d’Espiges, per considerar que no té efectes significatius en el medi ambient, amb el compliment de les determinacions que s’inclouen en l’informe esmentat.

Notificar als interessats que, contra esta resolució, com que no és un acte definitiu en via administrativa, no es pot interposar cap recurs, fet que no és un inconvenient perquè es puguen utilitzar els mitjans de defensa que es consideren pertinents en el seu dret.

Fet que vos notifique perquè en prengueu coneixement i als efectes oportuns.

Fet que se certifica abans de l’aprovació de l’acta corresponent i amb reserva dels termes precisos que se’n deriven, tal com ho autoritza l’article 18.2 de la Llei 40/2015, d’1 d’octubre, de règim jurídic del sector públic.

València, 7 d’abril de 2022.– El secretari de la Comissió d’Avaluació Ambiental: José del Valle Arocas»

  

València, 19 de juny de 2024

Miguel Angel Ivorra Devesa

Director general d'Urbanisme, Paisatge i Avaluació Ambiental



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Sumario DOGV 9913, del 12-08-2024 (2024/7656)

RESOLUCIÓN de 19 de junio de 2024, de la Dirección General de Urbanismo, Paisaje y Evaluación Ambiental, por la cual se ordena la publicación del informe ambiental y territorial estratégico del Plan especial de reserva de suelo para la mejora de la conexión viaria del casco urbano hasta la Bassa de Espitges, en el término municipal de Alcalà de Xivert. Expediente 53/2020-EAE.
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### Datos del documento

Número DOGV
:   9913

Fecha DOGV
:   12-08-2024

Sección del DOGV
:   III. ACTOS ADMINISTRATIVOS - C) OTROS ASUNTOS

Número del documento
:   2024/7656

CVE
:   DOGV-C-2024-7656

Fecha del documento
:   19-06-2024

Organismo emisor
:   Conselleria de Medio Ambiente, Agua, Infraestructuras y Territorio

Tipo de documento
:   Resolución

Descriptores 

:   * [Alcalà de Xivert](javascript:void(0))
    * [impacto ambiental](javascript:void(0))

De conformidad con el artículo 53.7 del Decreto legislativo 1/2021, de 18 de junio, del Consell de aprobación del texto refundido de la Ley de ordenación del territorio, urbanismo y paisaje, el cual establece la publicación en el *Diari Oficial de la Generalitat Valenciana*  del informe ambiental y territorial estratégico,

RESUELVO

Publicar en el *Diari Oficial de la Generalitat Valenciana*  el informe ambiental y territorial estratégico correspondiente al expediente 53/2020-EAE Alcalà de Xivert (Castellón).

«Informe ambiental y territorial estratégico

Trámite: Evaluación ambiental del Plan especial de reserva de suelo para la mejora de la conexión viaria del casco urbano hasta la Bassa de Espitges

Promotor: Ayuntamiento de Alcalà de Xivert

Autoridad sustantiva: Comisión Territorial de Urbanismo de Castellón

Localización: Alcalà de Xivert (Castellón)

Expediente: 53-2020-EAE

La Comisión de Evaluación Ambiental, en sesión celebrada el 31 de marzo de 2022, adoptó el siguiente:

Acuerdo:

Vista la propuesta de informe ambiental y territorial estratégico del Plan especial de reserva de suelo para la mejora de la conexión viaria del casco urbano hasta la Bassa de Espitges, en los siguientes términos:

En fecha 10 de julio de 2020 ha tenido entrada en el Servicio de Evaluación Ambiental Estratégica de la Dirección General de Medio Natural y Evaluación Ambiental, solicitud de inicio de la evaluación ambiental y territorial estratégica del Plan especial de reserva de suelo para la mejora de la conexión viaria del casco urbano hasta la Bassa de Espitges del municipio de Alcalà de Xivert (Castellón), de acuerdo con el Decreto legislativo 1/2021, de 18 de junio, del Consell, de aprobación del texto refundido de la Ley de ordenación del territorio, urbanismo y paisaje de la Comunitat Valenciana (TRLOTUP).

1. Documentación presentada

El Servicio Territorial de Urbanismo de Castellón remite la documentación del Plan especial y adjunta la solicitud de inicio del procedimiento de evaluación ambiental de la misma.

La documentación, de fecha de redacción marzo de 2020, consta de:

– Documento inicial estratégico (DIE).

– Borrador del Plan especial.

2. Planeamiento vigente

El planeamiento municipal vigente es el Plan general de ordenación urbana (PGOU) aprobado el 8 de julio de 1998 (BOP 01.09.98), plan sometido al procedimiento de evaluación de impacto ambiental (expediente 80/1995-AIA).

3. Descripción de la propuesta

3.1 Problemática y justificación. El municipio de Alcalà de Xivert cuenta con dos núcleos urbanos principales, uno en el interior (Alcalà) y otro en la costa (Alcossebre). El automóvil es el único medio de desplazamiento entre ambos núcleos urbanos, utilizando el camino lateral de las vías del ferrocarril, la carretera nacional N-340 y la CV-142.

No existen elementos que faciliten la movilidad no motorizada entre Alcalà y Alcossebre.

3.2 Objeto. El Plan especial tiene por objeto reservar suelo dotacional para mejorar la conexión viaria entre el casco urbano de Alcalà de Xivert y la zona litoral del municipio, implantando, y en su caso, complementando la red viaria motorizada existente, con una solución que permita incorporar la movilidad peatonal y ciclista.

La vía planificada por el Ayuntamiento será ejecutada por fases.

3.3 Ámbito. El Plan especial se limita a reservar el suelo necesario para desarrollar la primera fase de la propuesta, que discurre desde el camino de San Miguel hasta la Bassa de Espitges; este suelo está actualmente clasificado como no urbanizable y calificado, parte como Régimen Común 1 (agrícola), y parte como Especial Protección Ferroviaria.

La reserva de suelo dotacional del plan especial comprende 21.051,84 m².

3.4 Alternativas. Se plantean tres alternativas: la alternativa 0, y las alternativas 1 y 2 que solo difieren en la localización del tramo inicial, el que conecta el casco urbano con el camino rural de servicio paralelo a las vías del ferrocarril:

![](https://dogv.gva.es/publicaciones/imagesSF/2024/7/24/1202870/28_1722837770396_2529074282592116431_imagen.png)

- Alternativa 0. Supone no adaptar el viario existente al tránsito peatonal y ciclista. «En el caso de no crear esta nueva comunicación se debería reforzar la frecuencia de la línea urbana Alcalà-Alcossebre».

- Alternativa 1. «Se propone aprovechar el camino existente que discurre paralelo al ferrocarril. Se enlazaría desde la rotonda situada en el casco urbano (intersección del camino de San Miguel y la calle General Cucala) en dirección sur. La mayor parte de la superficie de la reserva de suelo dotacional estaría constituida por suelos de carácter público.»

- Alternativa 2. (Elegida). Se aprovecha el trazado del camino existente que discurre paralelo al ferrocarril, pero se accede al mismo desde vía de nueva implantación que parte del polideportivo municipal. Las ventajas de esta alternativa son:

• La reciente reurbanización del camino de acceso al polideportivo desde el casco urbano, facilitando el acceso peatonal.

• La reducción de la longitud total del trazado, más corto que el de la alternativa 1.

• Inexistencia de desniveles importantes, como es el caso de la alternativa 1.

3.5 Alcance de la Propuesta. La propuesta ha sido objeto de consulta pública previa, entre el 24 de febrero y 23 de marzo de 2020, se informa que no se han presentado alegaciones.

Se indica en el DIE que «Esta reserva de suelo dotacional, como primera fase de la futura comunicación entre el casco urbano de Alcalà de Xivert con el núcleo costero de Alcossebre, deberá ser aprobada con carácter previo a la elaboración de las características concretas de materialización del vial.»

Se propone como trazado para la reserva de suelo el presentado en la alternativa 2, y para el futuro viario se plantean dos secciones tipo, una para su transcurso en suelo no urbanizable común, de ancho variable entre 10 y 16 m (sección A-A’); y otra para la remodelación del vial en zona de protección del ferrocarril, de anchura total 10 m (sección B-B’). Ambas secciones disponen de zona peatonal de 2 m, carril bici de 2,20 m y una mediana de 0,5 m que separa del tráfico rodado; con una calzada de 6 m en la sección A-A’, y de ancho variable, según el camino existente, en la sección B-B’.

![](https://dogv.gva.es/publicaciones/imagesSF/2024/7/24/1202870/29_1722837770401_4509556145162907513_imagen.png)

El dimensionado preliminar del vial se realiza según la estimación realizada por los servicios técnicos de actividades del Ayuntamiento.

3.6 Infraestructura verde del territorio. En el DIE se identifican como elementos de la infraestructura verde del territorio en el ámbito del Plan Especial:

• La Cañada Real de la Bassa de Espitges.

• Suelos con peligrosidad de inundación.

3.7 Efectos previsibles sobre el medio ambiente. Se informa en el DIE que «La reserva de suelo que se propone no supone ningún cambio sobre los factores que afectarían al cambio climático, puesto que es una herramienta de gestión.»

4. Consultas

Por parte de la Dirección General con competencia en Evaluación Ambiental de acuerdo con el artículo 53.1 del TRLOTUP, la documentación aportada se ha sometido a consulta de las Administraciones Públicas afectadas:

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| *Fecha de consulta* | *Fecha de informe* | *Administración Pública consultada* |
| 04.08.2020 | 10.07.2020 | Dirección Territorial de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad.        Servicio Territorial de Urbanismo de Castellón. STU. |
| 04.03.2022 | Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad. Subdirección General de Ordenación del Territorio y Paisaje. PAISAJE. |
| 19.08.2021 | Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad. Subdirección General de Ordenación del Territorio y Paisaje. PATRICOVA. |
| 15.09.2020 | Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad. Subdirección General de Movilidad. Servicio de PLANIFICACIÓN. |
| 25.03.2022 | Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad. Subdirección General de Movilidad. Servicio de MOVILIDAD. |
| 17.09.2020 | Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Secretaría General de Infraestructuras. Dirección General de Planificación y Evaluación de la Red Ferroviaria. |

  

Los informes recibidos se publican en la web

<http://agroambient.gva.es/es/web/evaluacion-ambiental/seguiment-d-expedients-d-avaluacio-ambiental-estrategica>, en consulta de expedientes de planes, entrando provincia y eligiendo el municipio.

5. Identificación y valoración de los posibles efectos sobre el medio ambiente

Conforme a lo estipulado en el artículo 46.3 del TRLOTUP, el órgano ambiental y territorial determinará, teniendo en consideración los criterios del anexo VIII, el sometimiento al procedimiento de evaluación ambiental y territorial ordinario o simplificado, en función de la existencia de efectos significativos sobre el medio ambiente, previa consulta a las Administraciones Públicas afectadas a las que se refieren los artículos 48.d) y 53.1 del TRLOTUP.

5.1. Infraestructura verde y paisaje. De conformidad con lo establecido en el art. 6 del TRLOTUP, el paisaje se integrará en la planificación territorial y urbanística, actuando como criterio condicionante en la implantación de usos, actividades e infraestructuras, en la gestión y conservación de espacios naturales y en la conservación y puesta en valor de espacios culturales.

El 4 de marzo de 2022 el Servicio de Infraestructura Verde y Paisaje informa que, analizado el DIE se constata que éste «no contiene información alguna sobre los efectos previsibles de la propuesta sobre el paisaje y la infraestructura verde, ni propuesta de normas de integración paisajística que se deban tener en cuenta para la elaboración del proyecto de urbanización del vial previsto.» Continua el informe indicando la documentación que deberá incluir la versión inicial del plan (se recoge en el apartado 8 de este documento).

5.2. Riesgo de Inundación. PATRICOVA. El Servicio de Gestión Territorial el 19 de agosto de 2021, analizada la propuesta, informa que el ámbito del plan no se encuentra afectado por peligrosidad de inundación, según las determinaciones normativas del Plan de Acción Territorial de carácter sectorial sobre prevención del riesgo de inundación en la Comunitat Valenciana (PATRICOVA).

Con independencia de lo anterior, se deberán atender las determinaciones del artículo 21.3 de la normativa del PATRICOVA, respecto a las condiciones de adecuación de las vías de comunicación, respecto al drenaje y respecto a la no inundabilidad de la plataforma.

5.3. Planificación. El 15 de septiembre de 2021, el Servicio de Planificación informa que:

No existen carreteras de titularidad autonómica afectadas por la actuación.

El plan es compatible con la legislación sectorial vigente en el ámbito de las competencias en materia de este Servicio.

La reserva de suelo de carácter dotacional, no produce efectos significativos negativos en el medio ambiente y en el territorio, en todo caso será el proyecto que defina el vial el que deberá justificar la incidencia en el medio ambiente y, en su caso, las medidas que deban minorar los posibles efectos negativos sobre éste.

5.4 Movilidad. El 25 de marzo de 2022 el Servicio de Movilidad informa que estudiado el documento «se comprueba que la propuesta asegura las medidas necesarias para los desplazamientos a pie y en bicicleta», cumpliéndose las determinaciones de la Ley 6/2011, de 1 de abril, de movilidad de la Comunitat Valenciana.

5.5 Infraestructuras ferroviarias. El 17 de septiempre de 2020 la Dirección General de Planificación y Evaluación de la Red Ferroviaria, del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana informa que desde el punto de vista de la planificación ferroviaria no existe inconveniente para la aprobación del Plan Especial, siendo conveniente recoger en la documentación gráfica las distancias correspondientes a las zonas de protección. La ampliación del vial se propone en sentido opuesto a la infraestructura ferroviaria, con lo que no se produce incremento de afección sobre la misma.

5.6 Urbanismo. El Servicio Territorial de Urbanismo de Castellón, el 10 de julio de 2020 informa que, la modificación afecta a la ordenación estructural y la aprobación definitiva va a ser autonómica, siendo el órgano ambiental competente el autonómico.

«Visto el contenido de la modificación, en esta fase de la tramitación, y en relación con el trámite ambiental, este Servicio Territorial de Urbanismo no tiene objeción que efectuar.»

6. Consideraciones jurídicas

La Evaluación Ambiental Estratégica es el instrumento de prevención, establecido en la Directiva 2001/42/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 27 de junio, para la integración de los aspectos ambientales en la toma de decisiones de planes y programas públicos. Dicha directiva se incorpora al derecho interno español mediante la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, y al derecho autonómico mediante el Decreto legislativo 1/2021, de 18 de junio, del Consell, de aprobación del texto refundido de la Ley de ordenación del territorio, urbanismo y paisaje de la Comunitat Valenciana (TRLOTUP).

El Real Decreto Legislativo 7/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de suelo y rehabilitación urbana, establece en el artículo 22 que los instrumentos de ordenación territorial y urbanística están sometidos a evaluación ambiental de conformidad con lo previsto en la legislación de evaluación ambiental.

7. Valoración ambiental de la propuesta de acuerdo con los criterios del anexo VIII de la LOTUP

- Descripción de la propuesta. El Plan especial reserva suelo para la construcción de un vial de la Red Primaria que integre en su sección, tanto la movilidad motorizada, como los elementos necesarios para implantar la no motorizada (peatonal y ciclista). Dicho vial conectará el casco urbano de Alcalà con la zona litoral de Alcossebre en condiciones de seguridad para todos los usuarios de la vía, vehículos a motor, peatones y ciclistas.

La distancia entre núcleos urbanos es aproximadamente de 10 km. El ámbito del plan especial se limita a reservar el suelo de la primera fase de la actuación, los 2 primeros kilómetros, que con origen en el casco urbano de Alcalà, junto al polideportivo municipal, finalizan en las proximidades de la Bassa de Espitges. En el trazado propuesto se distinguen 2 tramos, uno primero de 450 m aproximadamente, que transcurre sobre suelo no urbanizable común de uso agrícola (sección A-A’); y el resto comprende el vial de servicio paralelo a las vías del ferrocarril, en el suelo no urbanizable de protección de dicha infraestructura (sección B-B’).

- Análisis. La ejecución material del vial requiere la aprobación previa de instrumento de planeamiento que la ampare, en este caso el plan especial de reserva de suelo que se propone. El desarrollo de la actuación avalada por el plan especial, permitirá alcanzar uno de los objetivos del Plan de movilidad urbana sostenible (PMUS) de Alcalà de Xivert - Alcossebre, cuyo borrador fue evaluado ambientalmente (expediente 5-2019-EAE). En el PMUS se establece como:

Objetivo nº8: «Promover la movilidad sostenible en los desplazamientos a la costa»;

y se prevé, como una de las principales conexiones a implementar:

«La unión entre Alcalà de Xivert con Alcossebre a través de vía ciclopeatonal o ciclocalle por la vía de servicio que une ambas poblaciones».

Respecto a la localización de la reserva de suelo:

El primer tramo de vía de 450 m de longitud y de nueva implantación, afectará a suelo agrícola de capacidad de uso elevada clase B, si bien, en el entorno próximo se aprecian señales de un generalizado abandono de la explotación.

El segundo tramo de unos 1.550 m de longitud incluye un camino rural de servicio que transcurre en zona de protección de la infraestructura ferroviaria, deficientemente conservado y cuya adecuación requerirá la ampliación de la sección sobre los terrenos agrícolas colindantes, de capacidad de uso del suelo moderada clase C, clasificados como suelo no urbanizable común. Esta actuación si bien se realiza en suelo afectado por la protección ferroviaria, no incide negativamente en la misma, ya que la ampliación del vial se realizará en sentido opuesto a la infraestructura ferroviaria, con lo que no se produce ningún incremento de afección sobre la misma. Con la actuación de remodelación de un vial existente se minimiza la ocupación de nuevo suelo en la implantación de la infraestructura viaria.

El ámbito del plan no se encuentra afectado por peligrosidad de inundación, no obstante la solución constructiva que se proponga deberá estudiar el drenaje del terreno y el de la plataforma viaria, a fin de no provocar afecciones a terceros.

Según la documentación gráfica del borrador del plan, el ámbito no llega a alcanzar el trazado de la vía pecuaria Cañada Real de la Bassa de Espitges, colindante a la misma, por lo que no plantea ninguna afección sobre la vía.

Respecto a la magnitud de la reserva de suelo:

El PGOU estima el suelo no urbanizable, común y protegido, del municipio en unas 15.542 Ha. El Plan especial reserva 2,1 Ha de suelo no urbanizable común y de protección viaria, que suponen el 0,013% del SNU del municipio. Vista la magnitud de la recalificación y el destino del suelo como red primaria viaria, no se prevé efectos ambientales negativos significativos por la magnitud de recursos naturales consumidos, tanto de suelo, como de recursos hídricos implicados.

- Valoración. Según los criterios del anexo VIII del TRLOTUP, considerando la propuesta, el contenido de los informes recibidos y el análisis realizado, se informa que:

1. Respecto a las características del Plan Especial:

• Es el instrumento de ordenación urbanística adecuado para desarrollar la actuación pretendida, estableciendo el marco para la autorización del proyecto de construcción de nuevo vial, y de remodelación de vial existente.

• Constituye actuación previa y necesaria para la implantación del Plan de movilidad urbana sostenible (PMUS) de Alcalà de Xivert – Alcossebre.

• Tiene incidencia positiva en el modelo territorial. Promueve la movilidad sostenible en los desplazamientos a la costa.

2. Respecto al área probablemente afectada:

• Vista la magnitud de la recalificación de 0,013% del SNU del término municipal, y la naturaleza de la actuación, no son esperables efectos negativos en el modelo territorial del municipio.

• El ámbito no se encuentra afectado por riesgo de inundación.

• La propuesta no incide en el trazado de la vía pecuaria Cañada Real de la Bassa de Espitges.

• Se afecta a suelo no urbanizable común agrícola de productividad moderada y elevada, en menor medida; y no tiene incidencia negativa sobre la infraestructura ferroviaria.

Visto que el Plan especial no altera el modelo territorial del municipio, que el sellado del suelo, por su magnitud, no presenta un alcance significativo; que solo afecta a suelo común agrícola de capacidad moderada y a camino rural deteriorado; que propone el incremento de la red primaria de dotaciones públicas viarias, mejorando la movilidad sostenible a nivel municipal; se considera suficiente para garantizar que no se producirán efectos ambientales negativos sobre la zona próxima al ámbito.

Siendo que el ámbito del plan especial no presenta afecciones significativas negativas al patrimonio natural, ni se encuentra afectado por peligrosidad de inundación, que no se produce un incremento en el consumo de recursos naturales significativos, es por lo que se puede concluir que el procedimiento de evaluación ambiental simplificada es suficiente para determinar que la propuesta no presentará en los términos de la presente Resolución efectos significativos negativos sobre el medio ambiente; todo ello sin perjuicio del sometimiento de los proyectos, que en desarrollo del plan especial puedan elaborarse, a evaluación de impacto ambiental, conforme a la Ley 21/2013, de 9 de diciembre de evaluación ambiental.

8. Propuesta de acuerdo

Conforme a lo estipulado en el artículo 46.3 del TRLOTUP, el órgano ambiental y territorial determina, teniendo en consideración los criterios del anexo VIII, el sometimiento al procedimiento de evaluación ambiental y territorial ordinario o simplificado.

Según establece el artículo 53.2.b) de la LOTUP, por considerar, de acuerdo con los criterios del anexo VIII de dicha ley, valorados en el apartado 7, que la propuesta de la primera fase del Plan especial tiene una incidencia positiva en el modelo de movilidad municipal, mejorando el modelo territorial vigente en el municipio de Alcalà de Xivert; no afecta a elementos del patrimonio natural, y no presenta riesgo de inundación; es por lo que teniendo en consideración los informes emitidos y la evaluación realizada, se puede concluir que el procedimiento de evaluación ambiental simplificada es suficiente para determinar que la propuesta de plan especial de reserva de suelo no presentará en los términos de la presente resolución efectos significativos negativos sobre el medio ambiente.

De acuerdo con lo expuesto, se resuelve:

Emitir Informe Ambiental y Territorial Estratégico favorable en el procedimiento simplificado de evaluación ambiental y territorial estratégica del Plan especial de reserva de suelo para la mejora de la conexión viaria del casco urbano hasta la Bassa Espitges del municipio de Alcalà de Xivert, de acuerdo con los criterios del anexo VIII de la LOTUP, por no tener efectos significativos negativos sobre el medio ambiente con el cumplimiento de las siguientes determinaciones; correspondiendo continuar la tramitación del plan conforme a su normativa sectorial:

• Respecto a la afección paisajística, y según informe del Servicio de Infraestructura Verde y Paisaje de 04.03.2022:

Se incorporará en la documentación de la versión inicial del plan:

- La reserva definitiva de suelo, «concretando en el Plan especial la anchura total que se reserva en cada tramo y la afección de vial.»

En esta fase de la tramitación no es necesaria la elaboración de instrumento de paisaje, no obstante, cuando se desarrollen los proyectos de urbanización, su promotor deberá valorar la necesidad de la redacción del instrumento de paisaje que corresponda, adaptado a la escala, alcance de la actuación y al paisaje en el que ésta se localice.

Otras consideraciones:

• Respecto a la afección ferroviaria:

Cualquier actuación que se realice en la zona de protección del ferrocarril deberá solicitar la previa autorización de ADIF.

Se recogerá en la documentación gráfica del Plan especial las distancias correspondientes a las zonas de protección, de acuerdo con las limitaciones establecidas en la Ley 38/2015 del sector ferroviario.

• Respecto a la afección a la planificación viaria:

Visto que en un futuro el vial propuesto tendrá continuidad sobre el vial de paso elevado sobre el ferrocarril, según indica el Servicio de Planificación se deberán tomar las medidas necesarias para que esa transición entre el vial propuesto y el paso mencionado se produzca en condiciones de comodidad y seguridad.

Según establece el artículo 53.7 del TRLOTUP, el informe ambiental y territorial estratégico perderá su vigencia y cesará en la producción de los efectos que le son propios si, una vez publicado en el *Diari Oficial de la Generalitat Valenciana*no se hubiera procedido a la aprobación del Plan especial de reserva de suelo para la mejora de la conexión viaria del casco urbano hasta la Bassa Espitges del municipio de Alcalà de Xivert en el plazo máximo de cuatro años desde su publicación. En tal caso, el promotor deberá iniciar nuevamente el procedimiento de evaluación ambiental y territorial estratégica simplificada del mismo.

Órgano competente

La Comisión de Evaluación Ambiental es el órgano competente para emitir el informe ambiental y territorial estratégico a que se refiere el artículo 53.2.b del Decreto Legislativo 1/2021, de 18 de junio, del Consell de aprobación del texto refundido de la Ley de ordenación del territorio, urbanismo y paisaje, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 3.2 del Decreto 230/2015, de 4 de diciembre, del Consell, por el que se aprueba el Reglamento del órgano ambiental de la Generalitat a los efectos de evaluación ambiental estratégica (planes y programas).

A la vista de cuanto antecede, la Comisión de Evaluación Ambiental, acuerda: emitir informe ambiental y territorial estratégico favorable en el procedimiento simplificado de evaluación ambiental y territorial estratégica del plan especial de reserva de suelo para la mejora de la conexión viaria del casco urbano hasta la Bassa de Espitges, por considerar que no tiene efectos significativos en el medio ambiente, con el cumplimiento de las determinaciones que se incluyen en el citado informe.

Notificar a los interesados que contra la presente resolución, por no ser un acto definitivo en vía administrativa, no cabe recurso alguno; lo cual no es inconveniente para que puedan utilizarse los medios de defensa que en su derecho estimen pertinentes.

Lo que le notifico para su conocimiento y efectos oportunos.

Lo que se certifica con anterioridad a la aprobación del acta correspondiente y a reserva de los términos precisos que se deriven de la misma, conforme lo autoriza el artículo 18.2 de la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de régimen jurídico del sector público.

València, 7 de abril de 2022.- El secretario de la Comisión de Evaluación Ambiental: José del Valle Arocas.»

  

València, 19 de junio de 2024

Miguel Angel Ivorra Devesa

Director general de Urbanismo, Paisaje y Evaluación Ambiental



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