Diari Oficial de la Generalitat Valenciana




DOGV – Disposició
=================

Compartir

Compartir

Tornar

Guardar el document Descarregar les metadades en format XML

Sumari del DOGV 8904, del 14-09-2020 (2020/7166)

RESOLUCIÓ d'1 de setembre de 2020, de la Direcció General de Medi Natural i d'Avaluació Ambiental, per la qual s'ordena la publicació de l'informe ambiental i territorial estratègic corresponent a l'expedient 73/2019-EAE Silla.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

### Dades del document

Número de DOGV
:   8904

Data del DOGV
:   14-09-2020

Secció del DOGV
:   V. ANUNCIS - A) ORDENAMENT DEL TERRITORI I URBANISME

Número del document
:   2020/7166

CVE


Data del document
:   01-09-2020

Organisme emissor
:   Conselleria d'Agricultura, Desenvolupament Rural, Emergència Climàtica i Transició Ecològica

Tipus de document
:   Resolució

Descriptors 

:   * [Conselleria d'Agricultura, Desenvolupament Rural, Emergència Climàtica i Transició Ecològica](javascript:void(0))
    * [Silla](javascript:void(0))
    * [pla d'urbanisme](javascript:void(0))

RESOLUCIÓ d'1 de setembre de 2020, de la Direcció General de Medi Natural i d'Avaluació Ambiental, per la qual s'ordena la publicació de l'informe ambiental i territorial estratègic corresponent a l'expedient 73/2019-EAE Silla. [2020/7166]  
De conformitat amb l'article 51.7 de la Llei 5/2014, de 25 de juliol, de la Generalitat, d'ordenació del territori, urbanisme i paisatge, de la Comunitat Valenciana, el qual estableix la publicació en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana de l'informe ambiental i territorial estratègic, resolc:  
Publicar en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana l'informe ambiental i territorial estratègic corresponent a l'expedient 73/2019-EAE Silla.  
  
«Informe ambiental i territorial estratègic  
Tràmit: Avaluació ambiental del pla de mobilitat urbana sostenible  
  
Promotor: Ajuntament  
Autoritat substantiva: Ajuntament  
Localització: Silla (València)  
Expedient: 73/2019-EAE  
La Comissió d'Avaluació Ambiental, en la sessió celebrada 12 de desembre de 2019, va adoptar el següent acord:  
Vista la proposta d'informe ambiental i territorial estratègic del Pla de mobilitat urbana sostenible (PMUS) de Silla, en els termes següents:  
  
  
A) Documentació aportada  
En data 18 de juliol de 2019 va tindre entrada, en el Servei d'Avaluació Ambiental Estratègica de la Subdirecció General d'Avaluació Ambiental, la sol·licitud de l'Ajuntament de Silla per a iniciar el procés d'avaluació ambiental i territorial estratègica del Pla de mobilitat urbana sostenible (PMUS) de Silla, acompanyada del Document Inicial Estratègic (DIE) i de l'esborrany del PMUS.  
La documentació aportada és conforme amb el que s'estableix en l'article 50 de la Llei 5/2014, de 25 de juliol, d'ordenació del territori, urbanisme i paisatge, de la Comunitat Valenciana (LOTUP), per la qual cosa s'inicia el procediment d'avaluació ambiental estratègica.  
La documentació queda constituïda pels documents següents:  
1. Document inicial estratègic (DIE)  
2. Esborrany del Pla de mobilitat urbana sostenible  
  
B) Planejament vigent  
El planejament vigent el constitueix el Pla general de Silla, aprovat definitivament per la Resolució de la Comissió Territorial d'Urbanisme de València de data 14 d'octubre de 1992. Posteriorment, s'aprova definitivament l'homologació global del Pla general de Silla mitjançant la Resolució de la Comissió Territorial d'Urbanisme de València de data 16 d'abril de 2003, publicada en el BOP número. 161, de 9 de juliol de 2003 i en el DOGV número 4620, de 31 d'octubre de 2003.  
El Pla general de Silla no va ser sotmés a avaluació ambiental.  
  
C) Pla de mobilitat urbana sostenible: objecte i justificació  
Tal com es recull en la documentació aportada, el Pla de Mobilitat Urbana Sostenible de Silla és un document de planificació estratègica que té per objectiu definir les bases per a fer de Silla un municipi cada vegada més sostenible, amable amb les formes no motoritzades i competitiu econòmicament.  
Defineix huit objectius generals:  
1. Assegurar i potenciar que el vianant siga el principal protagonista de la mobilitat a la ciutat.  
2. Consolidar i afavorir l'expansió de la bicicleta com a manera de transport quotidià.  
3. Millorar els serveis de transport interurbà.  
4. Proposar una jerarquia viària que permeta una millor ordenació i aprofitament dels usos urbans i de l'espai públic.  
5. Fer de Silla una ciutat accessible i segura.  
6. Millorar els paràmetres ambientals relacionats amb la mobilitat, com són el consum energètic, la contaminació acústica i les emissions.  
  
7. Potenciar un canvi de mentalitat cap a un ús més racional del vehicle privat.  
8. Garantir la governança del PMUS.  
Silla, amb una població de 18.467 habitants (INE 2018), és un municipi situat a uns 6 quilòmetres al sud del terme de València, amb una dimensió superficial de 2503 hectàrees, de les quals aproximadament el 62 % queden afectades per l'àmbit del Parc Natural de l'Albufera.  
De l'anàlisi de la situació actual, el Pla de mobilitat urbana sostenible (PMUS) de Silla conclou que la principal problemàtica de la mobilitat en la població és:  
- Falta millorar les condicions dels vianants en els seus desplaçaments urbans i adequar l'espai públic perquè el vianant siga el protagonista de la mobilitat.  
- Silla compta amb una xarxa d'itineraris ciclistes dispersos i de poca qualitat, amb escassos estacionaments per a bicicletes. No existeix una connexió ciclista amb els principals municipis de l'entorn (Alcàsser, Picassent, Beniparrell i València). Per a potenciar la bicicleta cal calmar el trànsit i garantir connexions còmodes i segures amb els municipis de l'entorn.  
- En relació amb el transport públic, es requereix una integració tarifària, la millora de la fiabilitat de Renfe Rodalies i la millora de les connexions amb Picassent, a fi de reduir l'excessiu ús del vehicle privat per als desplaçaments externs.  
- Es registra un important trànsit a l'avinguda Alacant i a l'avinguda Espioca sentit nord, per on entren i ixen pràcticament el 70 % dels vehicles diaris.  
- Es requereix una adequada gestió de l'estacionament per a millorar l'espai del vianant, fonamentalment en la zona centre del municipi.  
  
  
D) Característiques del pla de mobilitat urbana sostenible  
D.1. Àmbit de la proposta  
Tal com recull el DIE, l'àmbit territorial d'aplicació del PMUS queda limitat al terme municipal de Silla, amb una superfície de 2503 ha i una població de 18.467 habitants (INE 2018).  
D.2. Estudi d'alternatives.  
En el DIE i esborrany del PMUS s'analitzen dues alternatives:  
- Alternativa 0: Escenari do nothing.  
El primer escenari (do nothing) analitza la situació en la qual es trobarà Silla d'ací a 10 anys si no implanta cap proposta de millora de la mobilitat i segueix amb els mateixos patrons que els registrats actualment.  
S'indica que per a aquest escenari tendencial es mantindria el repartiment modal actual, així com la ràtio de mobilitat de 2,51 desplaçaments per persona i dia.  
Aquest escenari suposa, que a causa de l'increment de població previst, un increment del nombre total de desplaçaments sense modificar els patrons de mobilitat, el que comportaria un augment dels desplaçaments en transport motoritzat.  
- Alternativa 1: Escenari d'implantació del PMUS  
Aquest escenari (per a un horitzó del Pla de 10 anys) es correspon amb el de l'aplicació de les mesures que es recullen en les línies estratègiques del PMUS de Silla.  
En el cas de Silla, el repartiment modal intern ja és clarament favorable a les formes sostenibles i, per tant, les propostes aniran encaminades a donar a aquestes maneres les condicions que per volum de desplaçaments es mereixen. Per tant, internament els canvis en el repartiment modal no s'espera que siguen grans.  
S'indica en el DIE que en el camp interurbà és on cal modificar de manera clara les pautes de mobilitat. En aquest àmbit sí que es proposaran canvis significatius en el repartiment modal, encara que les competències que poden ajudar a aconseguir aquests objectius no són de l'Ajuntament. El paper que jugue l'Autoritat del Transport Metropolità de València (ATMV) i la mateixa ciutat de València tindran un impacte rellevant en el repartiment modal.  
L'objectiu de repartiment modal proposat per a l'escenari horitzontal del Pla (2030) resulta:  
D.3. Característiques de la proposta.  
Després de realitzar el diagnòstic de la mobilitat a Silla, es proposen sis línies estratègiques que preveuen diferents mesures i actuacions per a aconseguir els objectius perseguits pel PMUS:  
  
Línia estratègica Proposta d'actuació  
1. El vianant i l'espai públic 1.1 Millora urbana de l'Av. Alacant  
 1.2 Rutes accessibles i segures de connexió amb els polígons industrials  
 1.3 Pla de noves àrees de vianants i de plataforma compartida  
 1.4 Pla de millora d'interseccions i passos de vianants del municipi  
 1.5 Millora urbana dels entorns educatius i de salut  
 1.6 Implantació de projectes de camins   
escolars  
 1.7 Itinerari ciclopeatonal al Saler-Port de Silla  
 1.8 Nous itineraris ciclopeatonals d'oci - Rutes saludables  
 1.9 Secciones tipus per a afavorir la caminabilitat  
 1.10 Microespais públics - Disseny urbà  
2. Bicicleta 2.1 Creació d'una xarxa d'itineraris ciclistes urbans  
 2.2 Integració de la xarxa ciclista de Silla amb la xarxa d'àmbit supramunicipal  
 2.3 Implementació d'un sistema de bicicleta pública tipus Dockless (sense aparcabicicletes)  
 2.4 Increment dels punts d'estacionament en via publica  
 2.5 Implantació d'estacionaments per a bicicletes dins dels equipaments educatius  
 2.6 Criteris de disseny per a carrils bici  
  
3. Transport públic 3.1 Millora de l'entorn de l'estació de Renfe de Silla  
 3.2 Nou mapa concessional de Metrobús (CV-108, València Metropolitana Sud)  
 3.3 Integració tarifària  
 3.4 Accés a la informació del transport públic - aplicació mòbil  
4. Vehicle privat 4.1 Jerarquia viària del municipi  
 4.2 Silla, Municipi 30  
 4.3 Reestructuració dels sentits de circulació  
 4.4 Obertura de la ronda segons el PGOU  
 4.5 Transformació de l'actual terminal de contenidors d'ADIF  
 4.6 Criteris de disseny per a l'estacionament de Persones de Mobilitat Reduïda (PMR) accessibles  
 4.7 Identificació de bosses d'estacionament  
 4.8 Gestió de l'estacionament per a residents  
 4.9 Redacció de l'ordenança de mobilitat   
de Silla  
5. Descarbonització del sistema de transport 5.1 Electrificació de la flota de vehicles municipals  
 5.2 Implantació de punts de recàrrega elèctrica en llocs simbòlics i visibles  
 5.3 Subvencions a la compra de bicicletes elèctriques  
 5.4 Distribució urbana de mercaderies «última milla» amb bicicletes Cargo-Bike elèctriques  
 5.5 Bonificació en l'impost de circulació per a vehicles elèctrics  
6. Foment, promoció i gestió del PMUS 6.1 Creació de mapes tipus Metrominut  
 6.2 Realització d'activitats lúdiques i xarrades de foment de la mobilitat durant la Setmana Europea de la Mobilitat  
 6.3 Informació sobre mobilitat a través de la web i xarxes socials  
 6.4 Realització de curs de conducció ciclista  
 6.5 Creació de la Comissió de mobilitat per al desenvolupament tècnic i polític del PMUS  
 6.6 Creació de la Mesa de la Mobilitat - participació ciutadana per al seguiment i implantació del PMUS  
  
  
  
La programació temporal de les propostes i programes d'intervenció s'estableix en tres escenaris:  
- A curt termini: 2 anys  
- A mitjan termini: 3-5 anys  
- A llarg termini: 6-10 anys  
El PMUS recull per a cadascuna de les propostes incloses els objectius que ajuda a complir, una descripció escrita i visual de la proposta, els agents que es veuran involucrats per aquesta, el cost aproximat de la proposta, la programació que es proposa, els efectes que la mesura tindrà sobre el medi ambient i la mobilitat i, finalment, els indicadors de seguiment que permeten controlar la seua evolució.  
  
D.4. Efectes previsibles del PMUS en el medi ambient.  
En l'apartat 5 del Document Inicial Estratègic (DIE) es recull, en primer lloc, el diagnòstic ambiental de la mobilitat en la situació actual sobre la base d'aspectes relatius al consum energètic, la contaminació acústica, la contaminació atmosfèrica (emissió de CO, emissió de contaminants atmosfèrics: Nox i PM10, generades pel trànsit).  
En segon lloc es resumeix en una taula l'avaluació qualitativa dels efectes sobre el medi ambient (estalvi energètic, disminució emissions GEI i contaminants, disminució soroll) i la mobilitat (disminució del trànsit, disminució temps de viatge, augment d'accessibilitat, augment de la seguretat viària, millora de la gestió i millora de la promoció i informació) de cadascuna de les propostes del PMUS.  
  
E) Consultes  
Per part de la Subdirecció General d'Avaluació Ambiental de la Conselleria d'Agricultura, Desenvolupament Rural, Emergència Climàtica i Transició Ecològica, d'acord amb l'article 51.1 de la LOTUP, la documentació aportada s'ha sotmés a consulta a les següents administracions públiques afectades.  
  
Administració pública consultada Consulta Informe  
C. POLÍTICA TERRITORIAL, OP I MOBILITAT - SDG MOBILITAT - Servei de Mobilitat Urbana 06.08.2019 23.10.2019  
C. POLÍTICA TERRITORIAL, OP I MOBILITAT - SDG MOBILITAT - Servei de Planificació 06.08.2019 10.10.2019  
C. AGRICULTURA, DR, EC i ET - SDG CANVI CLIMÀTIC I QUALITAT AMBIENTAL - Servei de Lluita   
contra el Canvi Climàtic i Protecció  
 de l'Atmosfera 06.08.2019 21.10.2019  
C. AGRICULTURA, DR, EC i ET - SDG CANVI CLIMÀTIC I QUALITAT AMBIENTAL - Servei d'Ordenació i Gestió Forestal 06.08.2019   
C. AGRICULTURA, DR, EC i ET - SDG CANVI CLIMÀTIC I QUALITAT AMBIENTAL - Servei de Vida Silvestre 06.08.2019 03.10.2019  
C. AGRICULTURA, DR, EC i ET - SDG CANVI CLIMÀTIC I QUALITAT AMBIENTAL - Servei de Gestió Espais Naturals Protegits 06.08.2019 25.10.2019  
SERV. TERRITORIAL URBANISME - VALÈNCIA 06.08.2019   
C. HABITATGE - SDG ORDENACIÓ DEL TERRITORI I PAISATGE - Servei Ordenació del Territori - PATRICOVA 06.08.2019 19.11.2019  
C. HABITATGE - SDG ORDENACIÓ DEL TERRITORI I PAISATGE - Servei Ordenació del Territori - PAT's 06.08.2019   
C. HABITATGE - SDG ORDENACIÓ DEL TERRITORI I PAISATGE - Servei Infraestructura Verda i Paisatge 06.08.2019 02.12.2019  
ADMINISTRADOR D'INFRAESTRUCTURES FERROVIÀRIES (ADIF) 06.08.2019 30.09.2019  
  
  
  
Els informes rebuts es publiquen en la web d'aquesta conselleria, adreça electrònica http://www.agroambient.gva.es/es/web/evaluacion-ambiental/seguiment-d-expedients (entrant en la finestra «Seguiment d'Expedients d'Avaluació Ambiental», triant província València, municipi Silla i triant PMUS) juntament amb l'informe ambiental i territorial estratègic.  
  
F) Identificació i valoració de possibles efectes sobre el medi ambient  
Conforme a l'estipulat en l'article 46.3 de la LOTUP, l'òrgan ambiental i territorial determinarà, tenint en consideració els criteris de l'annex VIII, el sotmetiment al procediment d'avaluació ambiental i territorial ordinari o simplificat, en funció de la certitud en la determinació de l'existència d'efectes significatius sobre el medi ambient, amb consulta prèvia a les administracions públiques afectades a les quals es refereixen els articles 48.d i 51.1 de la LOTUP.  
Conceptualment els plans de mobilitat urbana sostenible constitueixen l'instrument adequat per a aconseguir donar resposta a les necessitats de mobilitat de persones i mercaderies en l'àmbit urbà i reduir les repercussions negatives del sistema de transport sobre l'economia, la societat i el medi ambient. Aquesta mobilitat sostenible ha de perseguir, igualment, l'accessibilitat universal, és a dir, facilitar l'accés de la població als béns, serveis i llocs de treball.  
La consecució d'aquests objectius generals es duu a terme actuant, fonamentalment, sobre dos àmbits:  
- Un nou equilibri de les maneres de transport, apostant, fonamentalment, per aquells de major eficàcia ambiental i social: transport públic enfront del privat i maneres de transport no motoritzat. Aconseguir aquest objectiu requereix tant mesures d'estímul a les noves maneres de transport com a mesures dissuasives. Per a això haurà d'actuar-se sobre aspectes estructurals (infraestructures necessàries) com de regulació urbanística (tipologia edificatòria, relació espais públics/privats, estàndards d'aparcaments per a diferents maneres de transport).  
  
- La planificació urbana i model de ciutat, disminuint la necessitat de mobilitat urbana tant en necessitat com en longitud de desplaçaments.  
Des del punt de vista ambiental, els PMUS han de contribuir a un ús racional del sòl per a atendre les demandes de mobilitat, al canvi modal prioritzant les maneres més sostenibles i la reducció de la necessitat de desplaçaments tant en nombre com en distància que propicie l'adquisició d'hàbits saludables (caminar i desplaçar-se amb bicicleta) que contribuïsca, al seu torn, a la disminució de les emissions originades pel sector transport com són les referides a emissions de gasos d'efecte d'hivernacle (CO2), les emissions de contaminants que perjudiquen la qualitat de vida dels ciutadans (entre altres, diòxid de nitrogen NO2, compostos orgànics volàtils COV, monòxid de carboni CO, diòxid de sofre SO2, material particulat PM) i les emissions acústiques originades pel trànsit.  
En aquest sentit s'expressa l'art. 10.2 de la Llei 6/2011, d'1 d'abril, de la Generalitat, de mobilitat de la Comunitat Valenciana, quan indica que «2. La definició de paràmetres i objectius assenyalats en el punt anterior s'acompanyarà dels indicadors que s'estimen pertinents en relació amb el volum total de desplaçaments i el seu repartiment modal, i els nivells associats de consums energètics, ocupació de l'espai públic, soroll i emissions atmosfèriques, particularitzant les d'efecte d'hivernacle. L'evolució d'aquests últims paràmetres tendirà a la seua reducció progressiva d'acord amb els ritmes i límits que reglamentàriament s'establisquen en relació amb el desenvolupament de les polítiques energètiques i ambientals».  
Atesos els anteriors criteris, es realitza l'avaluació ambiental estratègica del PMUS de Silla en funció de les propostes realitzades, partint de la consideració que, a la vista de la descripció i contingut d'aquelles que es recullen en l'esborrany del PMUS, la gran majoria de les propostes es plantegen en sòl urbà o urbanitzable del municipi, si bé algunes de les propostes, com les referides a la creació d'itineraris ciclopeatonals, sí que transcorren per sòl no urbanitzable aprofitant infraestructures viàries existents.  
El PMUS de Silla atén el que referent a competències administratives estableix l'article 3.2 de la Llei 6/2011, de mobilitat de la Comunitat Valenciana, per la qual cosa l'avaluació ambiental estratègica del PMUS de Silla es durà a terme sobre aquelles propostes que siguen de competència municipal.  
Analitzem, a continuació, les línies estratègiques que es proposen en el PMUS de Silla:  
1. El vianant i l'espai públic  
Comprén actuacions tendents a millorar els entorns dotacionals del municipi a fi de millorar la seguretat del vianant (millora visibilitat d'interseccions, ampliació de voreres, accessibilitat, etc.), implantació de camins escolars, rutes accessibles i segures als polígons industrials, modificació de seccions de carrers prioritzant la mobilitat no motoritzada, condicionament d'espais urbans i entorns dotacionals.  
  
En aquesta línia estratègica, cal destacar les actuacions següents:  
1) Creació d'un itinerari ciclopeatonal al Saler-Port de Silla, que una vegada fora de l'àmbit urbà discorre per sòl no urbanitzable (àmbit del Parc Natural de l'Albufera). El tram 2 (500 m) d'aquest itinerari, tal com es descriu en la proposta, serà un tram compartit per tots els usuaris, raó per la qual es proposa implantar una infraestructura segregada per a dotar de seguretat els ciclistes i vianants. No és possible, amb el detall que apareixen en l'esborrany, determinar si aquest tram requerirà o no d'ampliació de l'actual plataforma viària (Camí del Port). En el tram 3 (700) es proposa el tancament al pas de vehicles, permetent únicament el pas de vianants, ciclistes i vehicles agrícoles, així com del personal de les instal·lacions del port. Aquest tram 3 funcionaria, per tant, com una via compartida interurbana, coexistint el trànsit ciclopeatonal amb el trànsit, fonamentalment agrícola.  
  
2) Creació d'itineraris ciclopeatonals d'oci (rutes saludables). La proposta preveu un total de 10,3 km d'itinerari fora del nucli urbà que afavoreix caminar (passeig) per entorns agrícoles. Tal com es desprén de la documentació, en general, s'utilitzaran camins existents en els quals es potenciarà la senyalització, panells d'informació i sistemes reductors de velocitat per a garantir la seguretat dels vianants.  
  
Aquest conjunt d'actuacions, lligades a la definició d'una nova jerarquia viària, promouen els desplaçaments per als vianants atenent criteris de seguretat, comoditat i accessibilitat i propicien la connexió entre els diferents espais dotacionals i la recuperació de l'espai urbà per al vianant.  
2. Bicicleta  
El PMUS proposa diverses actuacions per a millorar la xarxa ciclista existent en el municipi mitjançant la creació de nous carrils, modificació d'existents i millora de les connexions entre ells (en àmbit urbà) i amb la xarxa ciclista supramunicipal. Inclouen actuacions per a l'increment i millora dels estacionaments de bicicletes i vehicles de mobilitat personal (VMP) i la implementació d'un sistema de bicicleta pública tipus dockless. En relació amb les actuacions d'integració amb la xarxa d'àmbit supramunicipal, cal destacar, que el PMUS proposa connectar la xarxa ciclista urbana amb la xarxa metropolitana de la Xarxa d'Itineraris No Motoritzats (XINM) i la prevista en el Pla de mobilitat metropolitana de València (PeMoMe). El grau de detall de l'esborrany del PMUS no permet conéixer com es realitzen aquestes connexions. S'observa que el traçat de les rutes ciclistes urbanes denominades Ruta 1 i Ruta 2 (previstes en la proposta 2.1 Creació d'una xarxa d'itineraris ciclistes urbans) coincideixen amb les rutes supramunicipals proposades en l'actuació 2.2 Integració de la xarxa ciclista de Silla amb la xarxa d'àmbit supramunicipal.  
D'altra banda, s'observa que en l'apartat 4.2 Programació econòmica de les propostes i ens inversors, de l'esborrany del PMUS, la proposta 2.2, Integració de la xarxa ciclista de Silla amb la xarxa d'àmbit supramunicipal i desenvolupament d'aquesta, no apareix valorada ni tampoc s'indica la distribució de competències (entre Administració local i autonòmica) per a l'execució d'aquesta actuació. Cal deduir que en tractar-se de trams de carril bici que, encara previstos en xarxes supramunicipals, discorren per zona urbana, correspondrà la seua execució i desenvolupament a l'administració local (encara que no es defineix el detall de les connexions necessàries amb la xarxa supramunicipal ni la competència d'aquesta execució).  
Aquesta mesura al costat de l'impuls de la interconnexió dels eixos per als vianants permetrà vertebrar el municipi i fomentarà els viatges en formes no motoritzades.  
3. Transport públic  
La línia estratègica 3 desenvolupa 4 propostes relacionades amb millores que permeten fomentar l'ús del transport públic metropolità a Silla, centrades en el servei de rodalia de RENFE i en el de l'autobús interurbà. En concret, el PMUS proposa la millora del pla concessional de Metrobús (CV-108, València Metropolitana Sud) amb la incorporació d'una línia llançadora ràpida entre Silla i Picassent o la modificació de l'actual línia L7 de manera que es connecten les estacions de rodalia RENFE i Metro, amb un disseny de vehicle de sostre baix que puga circular sota el túnel actual de la línia de rodalia.  
Són propostes que requereixen la participació de les administracions competents en matèria de transport públic interurbà (competència supramunicipal): nou mapa concessional de Metrobús, promoció de la integració tarifària (gestionada per l'Autoritat de Transport Metropolità de València). D'altra banda, es proposa millorar la informació dels sistemes de transport públic a l'usuari mitjançant informació en pàgina web i aplicació mòbil (app).  
Aquestes actuacions propiciaran el canvi modal del vehicle privat cap al transport públic amb els conseqüents beneficis ambientals (reducció contaminació i soroll, consum energètic més racional i eficient) i en la mobilitat (reducció de congestió i millora de la gestió).  
  
4. Vehicle privat  
Per a aconseguir un ús més racional del vehicle privat el PMUS definirà una nova jerarquització viària identificant aquells carrers que han d'estructurar el trànsit intern i el de connexió (al voltant del 20 % del viari), reservant la resta de carrers (carrers d'estar) per a una mobilitat en la qual el vianant siga el protagonista de l'espai públic enfront del vehicle privat. Es complementa la proposta amb:  
- Actuacions de reurbanització, nou esquema de circulació i solucions de disminució de trànsit per a aconseguir una ciutat 30 (límit de velocitat màxim 30 km/h: zones 30), identificant aquestes àrees de forma adequada mitjançant portes d'entrada i eixida.  
- Finalització del tram de ronda (recollida en el PG) al sud del nucli urbà.  
- Transformació de l'actual terminal de contenidor d'ADIF: trasllat, creació de park&ride (aparcaments), permeabilització amb la zona industrial. Requereix involucrar l'Administració local, l'autonòmica i ADIF.  
- Definir i adaptar les bosses de solars per a l'estacionament en superfície, adequar i millorar l'accessibilitat en els estacionaments destinats a persones de mobilitat reduïda (PMR), regular l'estacionament per a residents.  
- Redacció de l'ordenança de mobilitat de Silla  
La jerarquització de la xarxa viària i la seua adequació van encaminades a permetre una nova redistribució de l'espai públic entre les maneres de transport (sent el seu objecte fonamental la mobilitat per als vianants i ciclista). La pèrdua d'estacionament en viari públic es compensa amb una millora en la gestió de l'estacionament en superfície i la disposició d'espais més amables amb les formes no motoritzades.  
5. Descarbonització del sistema de transport  
El PMUS proposa una transició cap a la mobilitat elèctrica amb actuacions com l'electrificació de la flota de vehicles municipals, implantació de punts de recàrrega elèctrica, ajudes a la compra de bicicletes elèctriques, bonificació en l'impost de circulació per a vehicles elèctrics i la distribució de mercaderies urbanes «última milla» mitjançant Cargo-Bike elèctriques.  
Aquest conjunt d'actuacions propiciarà el canvi de tecnologia en els vehicles que contribuirà de manera efectiva a la disminució de les emissions de gasos d'efecte d'hivernacle (fonamentalment CO2) i d'emissions contaminants; així com de les emissions acústiques.  
6. Foment, promoció i gestió del PMUS  
El PMUS proposa, d'una banda, actuacions per a incentivar entre els seus ciutadans el canvi cap a una mobilitat més sostenible i, d'altra banda, requereix la definició de l'equip encarregat de la gestió del pla de mobilitat (comissió de mobilitat urbana i creació de la Mesa de Mobilitat).  
Vegem, a continuació, altres consideracions contingudes en les consultes realitzades:  
Pel Servei de Mobilitat Urbana de la Subdirecció General de Mobilitat remet informe, de data 23 d'octubre de 2019, en el qual, entre altres aspectes, s'indica:  
- L'àmbit i contingut del PMUS s'estimen adequats en relació amb les determinacions de la Llei 6/2011, de Mobilitat de la Comunitat Valenciana.  
- Les propostes del PMUS no entren en contradicció amb les del Pla bàsic de mobilitat de l'àrea metropolitana de València, aprovat per la Resolució del 29 de novembre de 2018 (DOGV 13.12.2018), ni amb les del Pla de mobilitat de l'àrea metropolitana de València (PMoMe), en elaboració, bàsicament pel seu caràcter local.  
No obstant això, el document ha de ser completat en la seua anàlisi i diagnòstic de la mobilitat com en la definició de les propostes amb els aspectes que es recullen en l'informe emés pel Servei de Mobilitat Urbana.  
Així també, el Pla de mobilitat completat amb l'indicat en aquest informe haurà de ser remés al Servei de Mobilitat de la Conselleria d'Habitatge, Obres Públiques i Vertebració del Territori, com a òrgan competent en matèria de mobilitat de la Generalitat per a l'emissió de l'informe previ a l'aprovació del Pla per l'Ajuntament de Silla, segons preveu l'article 10 de la Llei 6/2011, de mobilitat de la Comunitat Valenciana.  
L'informe del Servei de Planificació de la Subdirecció General de Mobilitat, rebut en data 10 d'octubre de 2019, indica, entre altres, les consideracions següents:  
- La documentació aportada en el PMUS és compatible amb la legislació sectorial de carreteres vigent.  
- Afeccions de les actuacions proposades sobre les infraestructures de transport de titularitat autonòmica:  
1. Les propostes del PMUS no afecten la carretera de titularitat autonòmica CV-42 que es localitza al sud del terme.  
2. En relació amb les actuacions que s'imputen a la Generalitat Valenciana s'indica que els pressupostos disponibles per la Subdirecció General de Mobilitat són els fixats per a cada programa anualment en els pressupostos de la Generalitat, per la qual cosa la inversió necessària per al desenvolupament d'infraestructures previstes en el PMUS de Silla no representen compromís de finançament a càrrec de la Subdirecció.  
  
3. Qualsevol actuació en matèria de transport que supere l'àmbit municipal haurà d'estar coordinada amb les actuacions del Pla de Mobilitat Metropolitana de València (PmoMe).  
4. Recentment s'ha aprovat el projecte de servei públic de transport de viatgers per carretera CV-108, València Metropolitana Sud. Aquest projecte estableix les parades en els diferents municipis. Qualsevol proposta que afecte l'esmentat servei públic, ha de ser objecte d'informe per part del Servei de Gestió de Transport de la Direcció General d'Obres Públiques, Transports i Mobilitat Sostenible.  
5. En la jerarquització viària, s'haurien d'incloure els accessos al municipi.  
Conclou el Servei de Planificació, en relació amb el PMUS de Silla, que s'han identificat els estudis necessaris, en el corresponent a les competències d'aquest Servei (afecció a infraestructures de titularitat autonòmica i xarxa estructural viària) per a la seua consideració en la redacció d'aquest.  
El Servei de Lluita contra el Canvi Climàtic i Protecció de l'Atmosfera, de la Direcció General de Canvi Climàtic i Qualitat Ambiental, remet informe, rebut en data 21 d'octubre de 2019, indicant-hi:  
  
- El PMUS de Silla ha de ser coherent amb l'Estratègia Valenciana contra el Canvi Climàtic 2013-2020, aprovada pel Consell de la Generalitat el 22 de febrer de 2013, i la seua revisió (pendent d'aprovació), en la qual s'inclouen els aspectes d'Energia amb la nova Estratègia Valenciana d'Energia i Canvi Climàtic 2030.  
- Els municipis amb menys de 20.000 habitants (com és el cas de Silla, amb 18.467 habitants, dades INE de 201 8), no tenen l'obligació de realitzar un pla acústic municipal, però sí que realitzar estudis acústics associats als instruments de planejament, amb el contingut mínim especificat en l'apartat B) de l'annex del Decret 104/2005, de 14 de juliol, del Consell, de planificació i gestió en matèria de contaminació acústica.  
- El municipi de Silla queda inclòs en el Pla de Millora de la Qualitat de l'aire de la zona ES1007 Túria (àrea costanera). S'informa que, en relació als registres dels paràmetres de qualitat de l'aire en els últims anys, s'han registrat superacions dels valors normatius establits en el Reial decret 102/2001 per a l'ozó en el període 2013-2017. Aquestes superacions del valor objectiu d'ozó per a la protecció de la vegetació s'han registrat a l'estació de Vilamarxant.  
Per l'indicat en l'esmentat informe del Servei de Lluita contra el Canvi Climàtic i Protecció de l'Atmosfera, en relació amb les propostes realitzades pel PMUS de Silla, cal deduir que existeix coherència amb els objectius de l'Estratègia Valenciana contra el Canvi Climàtic 2013-2020 i amb el Pla de Millora de la Qualitat de l'aire de la zona ES1007.  
  
El Servei d'Infraestructura Verda i Paisatge remet informe, rebut de data 2 de desembre de 2019, en el qual, entre altres consideracions, es fa referència a la infraestructura verda afectada per l'àmbit del PMUS i se sol·licita la incorporació al PMUS d'un capítol dedicat a la infraestructura amb el contingut que en aquest informe s'especifica. Per a les propostes de traçat i disseny de creació, ampliació o modificació d'infraestructures haurà de tindre's en compte, en particular, l'indicat en la Directriu 118.  
L'informe, rebut l'11 de novembre de 2019, del Servei d'Ordenació del Territori, en matèria de risc d'inundació (PATRICOVA), posa de manifest que, segons la cartografia del Sistema Nacional de Cartografia de Zones Inundables (SNCZI), gran part de l'àmbit objecte del Pla de Mobilitat es troba afectat per diferents períodes de retorn com són 10, 50, 100 i 500 anys.  
Des del punt de vista de la vulnerabilitat, les actuacions previstes en el Pla de mobilitat que puguen veure's afectades per la inundabilitat seran aquelles que suposen la construcció de vies ciclistes i per als vianants, nous traçats de vies ciclistes, la millora del disseny urbà mitjançant la seua reordenació o els projectes de conversió de zones preferents per als vianants. Aquest tipus d'actuacions seran infraestructures a les quals els serà aplicable l'article 21 de la Normativa del PATRICOVA, que estableix que qualsevol element superficial que se situe en una zona inundable a una cota superior a 30 cm no ha de provocar un increment del risc d'inundació en els usos urbans actuals o planificats. En aquest sentit, les actuacions que suposen una modificació de la cota actual del viari superior a 30 cm requeriran l'avaluació dels projectes i plans que les desenvolupen amb motiu de l'aprovació del Pla de Mobilitat. Aquests projectes i plans seran objecte d'informe pel departament autonòmic competent en matèria d'inundabilitat prèviament a l'aprovació definitiva d'aquells.  
L'informe del Servei d'Ordenació del Territori recull, entre altres, les consideracions següents:  
- El Pla de Mobilitat Urbana Sostenible de Silla està afectat per perillositat d'inundació, no obstant això, hauran de ser concretades, en els projectes que aquell desenvolupe, les actuacions que comporten l'alteració de la cota i les seues afeccions, així com, en el cas que escaiga, les mesures que es prevegen per a reduir els efectes de la inundabilitat. Es considera que el PMUS serà compatible amb la normativa del PATRICOVA, sempre que incorpore en les actuacions que es projecten les condicions d'adequació de les infraestructures previstes en l'article 21.  
- Les actuacions previstes en el PMUS, si s'executen de manera que siguen compatibles amb la infraestructura verda i d'impacte reduït, no es preveu que generen un increment significatiu del risc d'inundació.  
  
Conclou l'informe del Servei d'Ordenació del Territori que el PMUS de Silla es troba afectat per perillositat d'inundació i és compatible, tenint en compte les consideracions exposades en el seu informe, amb les determinacions normatives del Pla d'Acció Territorial de caràcter sectorial sobre prevenció del Risc d'Inundabilitat en la Comunitat Valenciana (PATRICOVA).  
L'informe del Servei de Gestió d'Espais Naturals Protegits, rebut en data 25 d'octubre de 2019, després d'analitzar les propostes del PMUS, indica, entre altres consideracions, que:  
- En relació a l'itinerari ciclopeatonal al Saler-Port de Silla (proposta 1.7), es tindrà en compte les consideracions referent al paviment per a la zona d'aparcament en la parcel·la 201 del polígon 11, així com les referides a la mena de senyalització dins de l'àmbit del parc natural.  
  
- Pel que fa als itineraris ciclopeatonals d'oci (proposta 1.8) es tindrà en compte l'indicat per a la senyalització dins del parc natural i la necessitat de sol·licitar un informe favorable del gestor del parc natural per a les actuacions que es pretenguen realitzar.  
- En la proposta 2.3 Implementació d'un sistema de bicicleta pública tipus dockless i 2.4 Increment dels punts d'estacionament en via pública (en referència a l'ús de la bicicleta) es requereix que no s'instal·le aquest sistema en aquelles parcel·les que, dins del Parc Natural, tinguen la consideració de sòl no urbanitzable d'especial protecció.  
  
- Respecte a la proposta 4.7 Identificació de bosses d'estacionament, s'indica que no es poden plantejar aquests estacionaments dins de l'àmbit del parc natural si els terrenys tenen la classificació de sòl no urbanizable.  
  
Valoració  
Tenint en compte l'anterior i analitzades les propostes del PMUS de Silla, s'entenen que, en el seu conjunt, aquestes mesures:  
1. Col·laboren a un millor ús racional de l'espai públic i de les necessitats socials i econòmiques del municipi.  
2. Propicien el canvi modal cap a les maneres de transport més sostenible: el desplaçament a peu i amb bicicleta, amb la consegüent reducció de consum energètic.  
3. Desincentiva l'ús del vehicle privat en favor del públic i/o col·lectiu.  
4. Afavoreix, a llarg termini, la reducció dels impactes associats a les maneres motoritzades: emissions contaminants, gasos d'efecte d'hivernacle i emissions acústiques.  
5. Promou la descarbonització del sistema de transport del municipi.  
  
El DIE preveu l'afecció mediambiental derivada de l'esborrany del PMUS de Silla, fent especial incidència en aspectes com ara la contaminació atmosfèrica i acústica i la reducció del consum energètic. L'esborrany del PMUS proposa, fonamentalment, actuacions que afecten sòl urbà i urbanitzable i, per tant, no és previsible que les propostes previstes puguen suposar afecció ambiental negativa significativa sinó més aviat al contrari.  
Ara bé el grau de definició que conté el PMUS en relació amb aquelles propostes de creació d'itineraris ciclopeatonals i ciclistes en sòl no urbanitzable no permeten determinar de forma prou adequada si poden afectar ambientalment els sòls no urbanitzables i, en particular, als espais naturals protegits per diferents figures de planificació ambiental (àmbit del Parc Natural de l'Albufera).  
  
En aquest sentit, cal indicar que les actuacions d'execució d'itineraris ciclistes o per als vianants en vies existents no pressuposa afecció ambiental significativa encara quan es desenvolupen fora d'àmbit urbà o urbanitzable. No obstant això, atés que el nivell de concreció de les actuacions proposades no ho permet, si aquells itineraris requeriren realitzar actuacions d'ampliació o recorreguts de nova creació, hauran de ser objecte d'avaluació ambiental de projecte si queden dins dels pressupostos previstos en la vigent legislació d'avaluació ambiental (Llei 21/2013, de 9 de desembre, d'avaluació ambiental, Llei 2/1989, d'impacte ambiental de la Comunitat València i Decret 162/90 de desenvolupament de la Llei 2/1989 en allò que no s'opose a la legislació bàsica). A més, les actuacions d'itineraris ciclopeatonals, així com la seua senyalística, dins de l'àmbit del Parc Natural de l'Albufera, requeriran informe favorable del departament de la conselleria competent en la gestió del Parc Natural.  
Pel que respecta a les actuacions d'integració de la xarxa ciclista de Silla amb la xarxa d'àmbit supramunicipal, el PMUS considera la necessitat d'aquesta connexió entre xarxes i de la participació de les administracions competents afectades, ara bé, no defineix en quin grau. Per això, cal deduir que aquestes actuacions de connexió, per tindre caràcter supramunicipal, no són objecte d'avaluació del present esborrador de PMUS de Silla (encara que cal reconéixer en el document del PMUS la seua necessitat).  
En data 30 de setembre de 2019 es rep informe d'ADIF en el qual s'indica que en les determinacions del PMUS no s'observa l'incompliment de la legislació sectorial vigent, Llei 38/2015, de 29 de setembre, del sector ferroviari i el seu Reglament (RD 2387/2004, de 30 de desembre).  
Des d'un punt de vista sectorial, les propostes d'actuació per a la creació, bé per ampliació o nova execució, en traçat independent i sensiblement paral·lel a viaris existents, de vies de ciclovianants o ciclistes ha de considerar:  
- Aquells itineraris que travessen els àmbits protegits per instruments ambientals, en sòl no urbanitzable, han de comptar amb autorització de l'òrgan competent en matèria de medi ambient. En àmbit del Parc Natural de l'Albufera no es permetran actuacions per a la creació de bosses d'estacionament o implantació del sistema d'estacionament dockless per a bicicletes en sòl classificat com a no urbanitzable de protecció.  
- Aquells itineraris que afecten domini públic o zona de protecció de carreteres hauran d'adaptar-se a solucions consensuades i autoritzades pels titulars d'aquelles.  
- Aquells itineraris ciclistes que compartisquen la plataforma actual de la xarxa viària, a manera de via compartida interurbana (en camins rurals), hauran de garantir adequades mesures de seguretat per al trànsit ciclopeatonal.  
L'esborrany del PMUS proposa, per al seguiment del pla, una relació d'indicadors de mobilitat (repartiment modal) i indicadors d'avaluació de les propostes.  
Referent als indicadors proposats cal realitzar les consideracions següents:  
1. S'ha de concretar el valor inicial dels indicadors i quantificar l'objectiu a aconseguir.  
2. Es troben a faltar indicadors de major caràcter ambiental, entre els quals caldria incloure:  
- Aquells que permeteren calcular la petjada de carboni de la mobilitat en el municipi de Silla (sobre la base de les emissions CO2), aspecte aquest que requeriria l'adopció d'una determinada metodologia de càlcul de la petjada de carboni en la mobilitat urbana i la seua periodicitat.  
- Indicadors de seguiment de l'evolució d'emissions de contaminants atmosfèrics (entre altres diòxid de nitrogen NO2, compostos orgànics volàtils COV, monòxid de carboni CO, diòxid de sofre SO2, material particulat PM).  
- Nivell sonor de recepció extern (dB) produït pel trànsit en diferents localitzacions municipals que siguen representatives del model de mobilitat proposat.  
- L'eficiència energètica en el model de mobilitat, fent ús d'indicadors que permeten conéixer el consum energètic total derivat de la mobilitat motoritzada i distingint entre consum d'energia per vehicle privat o per transport públic.  
3. Especificar les metodologies de càlcul proposades per a l'avaluació dels indicadors ambientals.  
  
G) Consideracions jurídiques  
L'Avaluació Ambiental Estratègica és l'instrument de prevenció, establit en la Directiva 2001/42/CE, del Parlament Europeu i del Consell, de 27 de juny, per a la integració dels aspectes ambientals en la presa de decisions de plans i programes públics. Aquesta Directiva s'incorpora al dret intern espanyol mitjançant la Llei 21/2013, de 9 de desembre, d'avaluació ambiental, i al dret autonòmic mitjançant la Llei 5/2014, de 25 de juliol, d'ordenació del territori, urbanisme i paisatge de la Comunitat Valenciana (LOTUP).  
La Llei 21/2013, de 9 de desembre, d'avaluació ambiental, estableix en l'article 6 quins plans i programes, així com les seues modificacions, estan sotmesos a avaluació ambiental estratègica de conformitat amb els procediments establits en la legislació d'avaluació ambiental. En concordança, l'article 46 de la LOTUP especifica els plans i programes que seran objecte de l'avaluació ambiental i territorial estratègica. En aquest context, l'avaluació ambiental estratègica és aplicable als plans de mobilitat.  
  
H) Proposta d'acord  
Analitzada la proposta del Pla de mobilitat urbana sostenible de Silla, cal considerar que aquesta actuació quedaria emmarcada en l'article 46.3 de la LOTUP per considerar que es tracta d'una modificació menor del planejament i que, en principi, no són marc de projectes sotmesos a avaluació d'impacte ambiental.  
Per això, segons estableix l'article 51.2.b de la LOTUP, i considerar, d'acord amb els criteris de l'annex VIII d'aquesta llei, que la proposta del Pla de mobilitat urbana sostenible de Silla no té incidència significativa negativa en el model territorial del municipi de Silla, i havent tingut en compte les consultes realitzades, es pot concloure que el procediment d'avaluació ambiental simplificada és suficient per a determinar que la proposta del Pla de mobilitat urbana sostenible de Silla no presentarà efectes significatius negatius sobre el medi ambient.  
  
D'acord amb l'exposat, es resol emetre informe ambiental i territorial estratègic favorable en el procediment simplificat d'avaluació ambiental i territorial estratègica del Pla de mobilitat urbana sostenible de Silla, d'acord amb els criteris de l'annex VIII de la LOTUP, per no tindre efectes significatius negatius sobre el medi ambient i correspon continuar la tramitació del programa conforme a la seua normativa sectorial, amb el compliment de les determinacions següents:  
  
1. El PMUS es completarà amb la documentació requerida pel Servei de Mobilitat Urbana de la Subdirecció General de Mobilitat en el seu informe de data 17.10.2019 i se sol·licitarà informe previ a l'aprovació definitiva per l'Ajuntament, que incorporarà, si és el cas, les determinacions que en aquest s'indiquen.  
2. El PMUS haurà d'atendre i incorporar, en el seu cas, les consideracions realitzades per l'informe del Servei de Planificació de la Subdirecció General de Mobilitat rebut en data 10.10.2019.  
3. Les actuacions proposades que afecten l'àmbit de Parc Natural de l'Albufera, Zona Humida Protegida, LIC i ZEPA de l'Albufera hauran de concretar amb detall l'actuació a realitzar i requeriran, amb caràcter previ al seu desenvolupament, d'informe favorable del Servei de Gestió d'Espais Naturals Protegits i es recolliran les determinacions que en aquest es realitzen.  
4. El PMUS atendrà els requeriments recollits en l'informe del Servei d'Infraestructura Verda i Paisatge, rebut en data 2 de desembre de 2019, incorporant un capítol dedicat a la infraestructura verda amb el contingut que s'indica en aquest informe.  
5. Els projectes que desenvolupen les actuacions del PMUS, i que estiguen situats en àmbits afectats pel risc d'inundabilitat, que puguen suposar una alteració morfològica de la cota en més de 30 centímetres, haurà de requerir un informe del servei d'ordenació del territori competent en matèria d'inundabilitat,  
6. La redacció definitiva del PMUS de Silla concretarà els aspectes següents:  
1. Incorporar indicadors modals i mediambientals. En particular, incorporar metodologia i càlcul de la petjada de carboni derivada del model de mobilitat proposat i els indicadors de seguiment de caràcter mediambiental que s'estimen adequats, en concret, emissions CO2 equivalent, emissions contaminants i consum d'energia (Tep).  
  
2. Incorporar procediment per al seguiment de la contaminació acústica derivada del model de mobilitat proposat i l'indicador corresponent del nivell sonor extern.  
3. Completar la proposta d'indicadors de seguiment amb els valors inicials i els valors objectius a aconseguir.  
Segons estableix l'article 51.7 de la LOTUP, l'informe ambiental i territorial estratègic perdrà la seua vigència i cessarà en la producció dels efectes que li són propis si, una vegada publicat en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana no s'haguera procedit a l'aprovació del Pla de mobilitat urbana sostenible de Silla en el termini màxim de quatre anys des de la seua publicació. En tal cas, el promotor haurà d'iniciar novament el procediment d'avaluació ambiental i territorial estratègica simplificada de la proposta.  
  
Òrgan competent  
La Comissió d'Avaluació Ambiental és l'òrgan competent per a emetre l'Informe ambiental i territorial estratègic a què es refereix l'article 51.2.b de la Llei 5/2014, de 25 de juliol, de la Generalitat, d'ordenació del territori, urbanisme i paisatge de la Comunitat Valenciana, de conformitat amb el que es disposa en l'article 3.2 del Decret 230/2015, de 4 de desembre, del Consell, pel qual s'aprova el Reglament de l'òrgan ambiental de la Generalitat a l'efecte d'avaluació ambiental estratègica (plans i programes).  
A la vista de quant antecedeix, la comissió d'avaluació ambiental, acorda emetre informe ambiental i territorial estratègic favorable en el procediment simplificat d'avaluació ambiental i territorial estratègica del Pla de mobilitat urbana sostenible de Silla, per considerar que no té efectes significatius en el medi ambient, amb el compliment de les determinacions que s'inclouen en el citat informe.  
Notificar als interessats que contra la present resolució, per no ser un acte definitiu en via administrativa, no és possible cap recurs; la qual cosa no és inconvenient perquè puguen utilitzar-se els mitjans de defensa que en el seu dret estimen pertinents.  
El que li notifique perquè en prengueu coneixement i efectes oportuns.  
El que se certifica amb anterioritat a l'aprovació de l'acta corresponent i a reserva dels termes precisos que es deriven d'aquesta, segons ho autoritza l'article 18.2 de la Llei 40/2015, d'1 d'octubre, de règim jurídic del sector públic.  
  
València, 19 de desembre de 2019.- El secretari de la Comissió d'Avaluació Ambiental: José del Valle Arocas.»  
  
València, 1 de setembre de 2020.- El director general de Medi Natural i d'Avaluació Ambiental: Benjamín Pérez Rocher.



Descarregar el document amb format PDF

Descarregar les metadades en format XML

Diari Oficial de la Generalitat Valenciana




DOGV - Disposición
==================

Comparte

Comparte

Volver

Guardar el documento Descargar los metadatos en formato XML

Sumario DOGV 8904, del 14-09-2020 (2020/7166)

RESOLUCIÓN de 1 de septiembre de 2020, de la Dirección General de Medio Natural y de Evaluación Ambiental, por la cual se ordena la publicación del informe ambiental y territorial estratégico correspondiente al expediente 73/2019-EAE Silla.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

### Datos del documento

Número DOGV
:   8904

Fecha DOGV
:   14-09-2020

Sección del DOGV
:   V. ANUNCIOS - A) ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Y URBANISMO

Número del documento
:   2020/7166

CVE


Fecha del documento
:   01-09-2020

Organismo emisor
:   Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica

Tipo de documento
:   Resolución

Descriptores 

:   * [Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica](javascript:void(0))
    * [Silla](javascript:void(0))
    * [plan de urbanismo](javascript:void(0))

RESOLUCIÓN de 1 de septiembre de 2020, de la Dirección General de Medio Natural y de Evaluación Ambiental, por la cual se ordena la publicación del informe ambiental y territorial estratégico correspondiente al expediente 73/2019-EAE Silla. [2020/7166]  
De conformidad con el artículo 51.7 de la Ley 5/2014, de 25 de julio, de la Generalitat, de ordenación del territorio, urbanismo y paisaje, de la Comunitat Valenciana, el cual establece la publicación en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana del informe ambiental y territorial estratégico, resuelvo:  
Publicar en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana el informe ambiental y territorial estratégico correspondiente al expediente 73/2019-EAE Silla.  
  
«Informe ambiental y territorial estratégico  
Trámite: evaluación ambiental del Plan de movilidad urbana sostenible  
Promotor: Ayuntamiento  
Autoridad sustantiva: Ayuntamiento  
Localización: Silla (València)  
Expediente: 73/2019-EAE  
La Comisión de Evaluación Ambiental, en sesión celebrada el 12 de diciembre de 2019, adoptó el siguiente acuerdo:  
Vista la propuesta de informe ambiental y territorial estratégico del Plan de movilidad urbana sostenible (PMUS) de Silla, en los siguientes términos:  
  
A) Documentación aportada  
En fecha 18 de julio de 2019 tuvo entrada, en el Servicio de Evaluación Ambiental Estratégica de la Subdirección General de Evaluación Ambiental, la solicitud del ayuntamiento de Silla para iniciar el proceso de evaluación ambiental y territorial estratégica del Plan de movilidad urbana sostenible (PMUS) de Silla, acompañada del documento inicial estratégico (DIE) y del borrador del PMUS.  
La documentación aportada es conforme a lo establecido en el artículo 50 de la Ley 5/2014, de 25 de julio, de ordenación del territorio, urbanismo y paisaje, de la Comunitat Valenciana (LOTUP), por lo que se inicia el procedimiento de evaluación ambiental estratégica.  
La documentación queda constituida por los siguientes documentos:  
1. Documento inicial estratégico (DIE)  
2. Borrador del Plan de movilidad urbana sostenible  
  
B) Planeamiento vigente  
El planeamiento vigente lo constituye el Plan general de Silla aprobado definitivamente por resolución de la Comisión Territorial de Urbanismo de Valencia de fecha 14 de octubre de 1992. Posteriormente, se aprueba definitivamente la homologación global del Plan general de Silla mediante Resolución de la Comisión Territorial de Urbanismo de València de fecha 16 de abril de 2003, publicada en BOP número 161 de 9 de julio de 2003 y en DOGV número 4620 de 31 de octubre de 2003.  
El Plan general de Silla no fue sometido a evaluación ambiental.  
  
C) Plan de movilidad urbana sostenible: objeto y justificación  
Tal como se recoge en la documentación aportada, el Plan de movilidad urbana sostenible de Silla es un documento de planificación estratégica que tiene por objetivo definir las bases para hacer de Silla un municipio cada vez más sostenible, amable con los modos no motorizados y competitivo económicamente.  
Define ocho objetivos generales:  
1. Asegurar y potenciar que el peatón sea el principal protagonista de la movilidad en la ciudad.  
2. Consolidar y favorecer la expansión de la bicicleta como modo de transporte cotidiano.  
3. Mejorar los servicios de transporte interurbano.  
4. Proponer una jerarquía viaria que permita una mejor ordenación y aprovechamiento de los usos urbanos y del espacio público.  
5. Hacer de Silla una ciudad accesible y segura.  
6. Mejorar los parámetros ambientales relacionados con la movilidad, como son el consumo energético, la contaminación acústica y las emisiones.  
7. Potenciar un cambio de mentalidad hacia un uso más racional del vehículo privado.  
8. Garantizar la gobernanza del PMUS.  
Silla, con una población de 18.467 habitantes (INE 2018), es un municipio ubicado a unos 6 kilómetros al sur del término de València, con una dimensión superficial de 2503 hectáreas, de las cuales aproximadamente el 62 % quedan afectadas por el ámbito del Parque Natural de l'Albufera.  
Del análisis de la situación actual, el Plan de movilidad urbana sostenible (PMUS) de Silla concluye que la principal problemática de la movilidad en la población es:  
- Falta mejorar las condiciones de los peatones en sus desplazamientos urbanos y adecuar el espacio público para que el peatón sea el protagonista de la movilidad.  
- Silla cuenta con una red de itinerarios ciclistas dispersos y de poca calidad, con escasos estacionamientos para bicicletas. No existe una conexión ciclista con los principales municipios del entorno (Alcàsser, Picassent, Beniparrell y València). Para potenciar la bicicleta hay que calmar el tráfico y garantizar conexiones cómodas y seguras con los municipios del entorno.  
- En relación con el transporte público, se requiere una integración tarifaria, la mejora de la fiabilidad de Renfe Rodalies y la mejora de las conexiones con Picassent, al objeto de reducir el excesivo uso del vehículo privado para los desplazamientos externos.  
- Se registra un importante tráfico en la avenida Alacant y en la avenida Espioca sentido norte, por donde entran y salen prácticamente el 70 % de los vehículos diarios.  
- Se requiere una adecuada gestión del estacionamiento para mejorar el espacio del peatón, fundamentalmente en la zona centro del municipio.  
  
D) Características del plan de movilidad urbana sostenible  
D.1. Ámbito de la propuesta  
Tal como recoge el DIE, el ámbito territorial de aplicación del PMUS queda limitado al término municipal de Silla, con una superficie de 2503 ha y una población de 18.467 habitantes (INE 2018).  
D.2. Estudio de alternativas.  
En el DIE y Borrador del PMUS se analizan dos alternativas:  
- Alternativa 0: Escenario do nothing.  
El primer escenario (do nothing) analiza la situación en la que se encontrará Silla de aquí a 10 años si no implanta ninguna propuesta de mejora de la movilidad y sigue con los mismos patrones que los registrados actualmente.  
Se indica que para dicho escenario tendencial se mantendría el reparto modal actual, así como la ratio de movilidad de 2,51 desplazamientos por persona y día.  
Este escenario supone, que debido al incremento de población previsto, un incremento del número total de desplazamientos sin modificar los patrones de movilidad lo que comportaría un aumento de los desplazamientos en transporte motorizado.  
- Alternativa 1: Escenario de implantación del PMUS  
Este escenario (para un horizonte del Plan de 10 años) se corresponde con el de la aplicación de las medidas que se recogen en las líneas estratégicas del PMUS de Silla.  
En el caso de Silla, el reparto modal interno ya es claramente favorable a los modos sostenibles y, por lo tanto, las propuestas irán encaminadas a dar a estos modos las condiciones que por volumen de desplazamientos se merecen. Por lo tanto, internamente los cambios en el reparto modal no se espera que sean grandes.  
Se indica en el DIE que en el campo interurbano es donde hay que modificar de forma clara las pautas de movilidad. En este ámbito sí que se van a proponer cambios significativos en el reparto modal, aunque las competencias que pueden ayudar a alcanzar estos objetivos no son del ayuntamiento. El papel que juegue la Autoridad del Transporte Metropolitano de València (ATMV) y la propia ciudad de València tendrán un impacto relevante en el reparto modal.  
El objetivo de reparto modal propuesto para el escenario horizontal del plan (2030) resulta:  
D.3. Características de la propuesta.  
Tras realizar el diagnóstico de la movilidad en Silla, se proponen seis líneas estratégicas que contemplan diferentes medidas y actuaciones para alcanzar los objetivos perseguidos por el PMUS:  
  
Línea Estratégica Propuesta de actuación  
1. El peatón y el espacio público 1.1 Mejora urbana de la av. Alacant  
 1.2 Rutas accesibles y seguras de conexión con los polígonos industriales  
 1.3 Plan de nuevas área de peatones y de plataforma compartida  
 1.4 Plan de mejora de intersecciones y pasos de peatones del municipio  
 1.5 Mejora urbana de los entornos educativos y de salut  
 1.6 Implantación de proyectos de caminos escolares  
 1.7 Itinerario ciclopeatonal al Saladar-Port de Silla  
 1.8 Nuevos itinerarios ciclopeatonales de ocio - Rutas saludables  
 1.9 Secciones tipo para favorecer la caminabilidad  
 1.10 Microespacios públicos - Diseño urbano  
2. Bicicleta 2.1 Creación de una red de itinerarios ciclistas urbanos  
 2.2 Integración de la red ciclista de Silla con la red de ámbito supramunicipal  
 2.3 Implementación de un sistema de bicicleta pública tipo Dockless  
 2.4 Incremento de los puntos de estacionamiento en vía publica  
 2.5 Implantación de estacionamientos para bicicletas dentro de los equipamientos educativos  
 2.6 Criterios de diseño para carriles bici  
  
3. Transporte Público 3.1 Mejora del entorno de la estación de Renfe de Silla  
 3.2 Nuevo mapa concesional de Metrobús (CV-108, València Metropolitana Sud)  
 3.3 Integración tarifaria  
 3.4 Acceso a la información del transporte publico - aplicación móvil  
4. Vehículo Privado 4.1 Jerarquía viaria del municipio  
 4.2 Silla, Municipio 30  
 4.3 Reestructuración de los sentidos de circulación  
 4.4 Apertura de la ronda según el PGOU  
 4.5 Transformación del actual terminal de contenedores de ADIF  
 4.6 Criterios de diseño para el estacionamiento de Personas de Movilidad Reducida (PMR) accesibles  
 4.7 Identificación de bolsas de estacionamiento  
 4.8 Gestión del estacionamiento para residentes  
 4.9 Redacción de la ordenanza de movilidad de Silla  
5. Descarbonización del sistema de transporte 5.1 Electrificación de la flota de vehículos municipales  
 5.2 Implantación de puntos de recarga eléctrica en lugares simbólicos y visibles  
 5.3 Subvenciones a la compra de bicicletas eléctricas  
 5.4 Distribución urbana de mercancías «última milla» con bicicletas Cargo-Bike eléctricas  
 5.5 Bonificación en el impuesto de circulación para vehículos eléctricos  
6. Fomento, promoción y gestión del PMUS 6.1 Creación de mapas tipo Metrominuto  
 6.2 Realización de actividades lúdicas y charlas de fomento de la movilidad durante la Semana Europea de la Movilidad  
 6.3 Información sobre movilidad a través de la web y redes sociales  
 6.4 Realización de curso de conducción ciclista  
 6.5 Creación de la Comisión de Movilidad para el desarrollo técnico y político del PMUS  
 6.6 Creación de la Mesa de la Movilidad - participación ciudadana para el seguimiento e implantación del PMUS  
  
  
  
La programación temporal de las propuestas y programas de intervención se establece en tres escenarios:  
- A corto plazo: 2 años  
- A medio plazo: 3-5 años  
- A largo plazo: 6-10 años  
El PMUS recoge para cada una de las propuestas incluidas los objetivos que ayuda a cumplir, una descripción escrita y visual de la propuesta, los agentes que se verán involucrados por la misma, el coste aproximado de la propuesta, la programación que se propone, los efectos que la medida tendrá sobre el medioambiente y la movilidad y, por último, los indicadores de seguimiento que permiten controlar su evolución.  
D.4. Efectos previsibles del PMUS en el medio ambiente.  
En el apartado 5 del documento inicial estratégico (DIE) se recoge, en primer lugar, el diagnóstico ambiental de la movilidad en la situación actual en base a aspectos relativos al consumo energético, la contaminación acústica, la contaminación atmosférica (emisión de CO2, emisión de contaminantes atmosféricos: Nox y PM10 generadas por el tráfico).  
En segundo lugar se resume en una tabla la evaluación cualitativa de los efectos sobre el medio ambiente (ahorro energético, disminución emisiones GEI y contaminantes, disminución ruido) y la movilidad (disminución del tráfico, disminución tiempo de viaje, aumento de accesibilidad, aumento de la seguridad vial, mejora de la gestión y mejora de la promoción e información) de cada una de las propuestas del PMUS.  
  
E) Consultas  
Por parte de la Subdirección General de Evaluación Ambiental de la Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica, de acuerdo con el artículo 51.1 de la LOTUP, la documentación aportada se ha sometido a consulta a las siguientes administraciones públicas afectadas.  
  
Administración pública consultada Consulta Informe  
C. POLÍTICA TERRITORIAL, OO PP Y MOVILIDAD - SDG MOVILIDAD - Serv. De Movilidad Urbana 06.08.2019 23.10.2019  
C. POLÍTICA TERRITORIAL, OO PP Y MOVILIDAD - SDG MOVILIDAD - Serv. De Planificación 06.08.2019 10.10.2019  
C. AGRICULTURA, DR, EC y TE - SDG CAMBIO CLIMÁTICO Y CALIDAD AMBIENTAL - Serv. De Lucha contra el cambio Climático y Protección de la Atmósfera 06.08.2019 21.10.2019  
C. AGRICULTURA, DR, EC y TE - SDG CAMBIO CLIMÁTICO Y CALIDAD AMBIENTAL - Serv de Ordenación y Gestión Forestal 06.08.2019   
C. AGRICULTURA, DR, EC y TE - SDG CAMBIO CLIMÁTICO Y CALIDAD AMBIENTAL - Serv de Vida Silvestre 06.08.2019 03.10.2019  
C. AGRICULTURA, DR, EC y TE - SDG CAMBIO CLIMÁTICO Y CALIDAD AMBIENTAL - Serv de Gestión Espacios Naturales Protegidos 06.08.2019 25.10.2019  
SERV. TERRITORIAL URBANISMO - VALÈNCIA 06.08.2019   
C. VIVIENDA - SDG ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Y PAISAJE - Serv. Ordenación del Territorio - PATRICOVA 06.08.2019 19.11.2019  
C. VIVIENDA - SDG ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Y PAISAJE - Serv. Ordenación del Territorio - PAT's 06.08.2019   
C. VIVIENDA - SDG ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Y PAISAJE - Serv. Infraestructura Verde y Paisaje 06.08.2019 02.12.2019  
ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS (ADIF) 06.08.2019 30.09.2019  
  
  
  
Los informes recibidos se publican en la web de esta conselleria, dirección electrónica http://www.agroambient.gva.es/es/web/evaluacion-ambiental/seguiment-d-expedients (entrando en la ventana «Seguimiento de Expedientes de Evaluación Ambiental», eligiendo provincia València, municipio Silla y escogiendo PMUS) junto con el informe ambiental y territorial estratégico.  
  
F) Identificación y valoración de posibles efectos sobre el medio ambiente  
Conforme a lo estipulado en el artículo 46.3 de la LOTUP, el órgano ambiental y territorial determinará, teniendo en consideración los criterios del anexo VIII, el sometimiento al procedimiento de evaluación ambiental y territorial ordinario o simplificado, en función de la certidumbre en la determinación de la existencia de efectos significativos sobre el medio ambiente, previa consulta a las administraciones públicas afectadas a las que se refieren los artículos 48.d y 51.1 de la LOTUP.  
Conceptualmente los planes de movilidad urbana sostenible constituyen el instrumento adecuado para conseguir dar respuesta a las necesidades de movilidad de personas y mercancías en el ámbito urbano y reducir las repercusiones negativas del sistema de transporte sobre la economía, la sociedad y el medio ambiente. Esta movilidad sostenible ha de perseguir, igualmente, la accesibilidad universal, es decir, facilitar el acceso de la población a los bienes, servicios y puestos de trabajo.  
La consecución de estos objetivos generales se lleva a cabo actuando, fundamentalmente, sobre dos ámbitos:  
- Un nuevo equilibrio de los modos de transporte, apostando, fundamentalmente, por aquellos de mayor eficacia ambiental y social: transporte público frente al privado y modos de transporte no motorizado. Alcanzar este objetivo requiere tanto de medidas de estímulo hacia los nuevos modos de transporte como medidas disuasorias. Para ello deberá actuarse sobre aspectos estructurales (infraestructuras necesarias) como de regulación urbanística (tipología edificatoria, relación espacios públicos/privados, estándares de aparcamientos para distintos modos de transporte).  
- La planificación urbana y modelo de ciudad, disminuyendo la necesidad de movilidad urbana tanto en necesidad como en longitud de desplazamientos.  
Desde el punto de vista ambiental, los PMUS han de contribuir a un uso racional del suelo para atender las demandas de movilidad, al cambio modal priorizando los modos más sostenibles y la reducción de la necesidad de desplazamientos tanto en número como en distancia que propicie la adquisición de hábitos saludables (caminar y desplazarse en bicicleta) que contribuya, a su vez, a la disminución de las emisiones originadas por el sector transporte como son las referidas a emisiones de gases de efecto invernadero (CO2), las emisiones de contaminantes que perjudican la calidad de vida de los ciudadanos (entre otras dióxido de nitrógeno NO2, compuestos orgánicos volátiles COV, monóxido de carbono CO, dióxido de azufre SO2, material particulado PM) y las emisiones acústicas originadas por el tráfico.  
En ese sentido se expresa el art. 10.2 de la Ley 6/2011, de 1 de abril, de la Generalitat, de movilidad de la Comunitat Valenciana, cuando indica que «2. La definición de parámetros y objetivos señalados en el punto anterior se acompañará de los indicadores que se estimen pertinentes en relación con el volumen total de desplazamientos y su reparto modal, y los niveles asociados de consumos energéticos, ocupación del espacio público, ruido y emisiones atmosféricas, particularizando las de efecto invernadero. La evolución de estos últimos parámetros tenderá a su reducción progresiva de acuerdo con los ritmos y límites que reglamentariamente se establezcan en relación con el desarrollo de las políticas energéticas y ambientales».  
Atendiendo a los anteriores criterios se realiza la evaluación ambiental estratégica del PMUS de Silla en función de las propuestas realizadas, partiendo de la consideración de que, a la vista de la descripción y contenido de aquellas que se recogen en el borrador del PMUS, la gran mayoría de las propuestas se plantean en suelo urbano o urbanizable del municipio si bien, algunas de las propuestas, como las referidas a la creación de itinerarios ciclopeatonales, sí que transcurren por suelo no urbanizable aprovechando infraestructuras viarias existentes.  
El PMUS de Silla atiende a lo que al respecto de competencias administrativas establece el artículo 3.2 de la Ley 6/2011, de movilidad de la Comunitat Valenciana, por lo que la evaluación ambiental estratégica del PMUS de Silla se llevará a cabo sobre aquellas propuestas que sean de competencia municipal.  
Analizamos, a continuación, las líneas estratégicas que se proponen en el PMUS de Silla:  
1. El peatón y el espacio público  
Comprende actuaciones tendentes a mejorar los entornos dotacionales del municipio al objeto de mejorar la seguridad del peatón (mejora visibilidad de intersecciones, ampliación de aceras, accesibilidad, etc), implantación de caminos escolares, rutas accesibles y seguras a los polígonos industriales, modificación de secciones de calles priorizando la movilidad no motorizada, acondicionamiento de espacios urbanos y entornos dotacionales.  
En esta línea estratégica, cabe destacar las siguientes actuaciones:  
1) Creación de un itinerario ciclopeatonal al Saladar-Puerto de Silla, que una vez fuera del ámbito urbano discurre por suelo no urbanizable (ámbito del Parque Natural de l'Albufera). El tramo 2 (500 m) de dicho itinerario, tal y como se describe en la propuesta, será un tramo compartido por todos los usuarios, razón por la cual se propone implantar una infraestructura segregada para dotar de seguridad a los ciclistas y peatones. No es posible, con el detalle que aparecen en el borrador, determinar si dicho tramo requerirá o no de ampliación del actual plataforma viaria (Camí del Port). En el tramo 3 (700) se propone el cierre al paso de vehículos, permitiendo únicamente el paso de peatones, ciclistas y vehículos agrícolas, así como del personal de las instalaciones del puerto. Dicho tramo 3 funcionaría, por tanto, como una vía compartida interurbana, coexistiendo el tráfico ciclopeatonal con tráfico, fundamentalmente, agricola.  
2) Creación de itinerarios ciclopeatonales de ocio (rutas saludables). La propuesta contempla un total de 10,3 km de itinerario fuera del núcleo urbano que favorece el caminar (paseo) por entornos agrícolas. Tal como se desprende de la documentación, en general, se utilizarán caminos existentes en los que se potenciará la señalización, paneles de información y sistemas reductores de velocidad para garantizar la seguridad de los peatones.  
Este conjunto de actuaciones, ligadas a la definición de una nueva jerarquía viaria, promueven los desplazamientos peatonales atendiendo a criterios de seguridad, comodidad y accesibilidad y propician la conexión entre los diferentes espacios dotacionales y la recuperación del espacio urbano para el peatón.  
2. Bicicleta  
El PMUS propone diversas actuaciones para mejorar la red ciclista existente en el municipio mediante la creación de nuevos carriles, modificación de existentes y mejora de las conexiones entre ellos (en ámbito urbano) y con la red ciclista supramunicipal. Incluyen actuaciones para el incremento y mejora de los estacionamientos de bicicletas y vehículos de movilidad personal (VMP) y la implementación de un sistema de bicicleta pública tipo dockless. En relación con las actuaciones de integración con la red de ámbito supramunicipal, cabe destacar, que el PMUS propone conectar la red ciclista urbana con la red metropolitana de la Xarxa d'Itineraris No Motoritzats (XINM) y la prevista en el Plan de movilidad metropolitana de València (PeMoMe). El grado de detalle del borrador del PMUS no permite conocer cómo se realizan dichas conexiones. Se observa que el trazado de las rutas ciclistas urbanas denominadas Ruta 1 y Ruta 2 (previstas en la propuesta 2.1 Creación de una red de itinerarios ciclistas urbanos) coinciden con las rutas supramunicpales propuestas en la actuación 2.2 Integración de la red ciclista de Silla con la red de ámbito supramunicipal.  
Por otra parte, se observa que en el apartado 4.2 Programación económica de las propuestas y entes inversores del borrador del PMUS, la propuesta 2.2 Integración de la red ciclista de silla con la red de ámbito supramunicipal y desarrollo de la misma no aparece valorada ni tampoco se indica la distribución de competencias (entre administración local y autonómica) para la ejecución de esta actuación. Cabe deducir que al tratarse de tramos de carril bici que, aún contemplados en redes supramunicipales, discurren por zona urbana, corresponderá su ejecución y desarrollo a la administración local (aunque no se define el detalle de las conexiones necesarias con la red supramunicipal ni la competencia de dicha ejecución).  
Esta medida junto al impulso de la interconexión de los ejes peatonales permitirá vertebrar el municipio y fomentará los viajes en modos no motorizados.  
3. Transporte público  
La línea estratégica 3 desarrolla 4 propuestas relacionadas con mejoras que permitan fomentar el uso del transporte público metropolitano en Silla centradas en el servicio de cercanías de RENFE y en el del autobús interurbano. En concreto, el PMUS propone la mejora del plan concesional de Metrobús (CV-108, València Metropolitana Sud) con la incorporación de una línea lanzadera rápida entre Silla y Picassnet o la modificación de la actual línea L7 de modo que se conecten las estaciones de rodalia RENFE y Metro, con un diseño de vehículo de bajo techo que pueda circular bajo el túnel actual de la línea de cercanías.  
Son propuestas que requieren de la participación de las administraciones competentes en materia de transporte público interurbano (competencia supramunicipal): nuevo mapa concesional de Metrobús, promoción de la integración tarifaria (gestionada por la Autoridad de Transporte Metropolitano de València). Por otra parte, se propone mejorar la información de los sistemas de transporte público al usuario mediante información en página web y aplicación móvil (app).  
Estas actuaciones propiciarán el cambio modal del vehículo privado hacia el transporte público con los consecuentes beneficios ambientales (reducción contaminación y ruido, consumo energético más racional y eficiente) y en la movilidad (reducción de congestión y mejora de la gestión).  
4. Vehículo privado  
Para conseguir un uso más racional del vehículo privado el PMUS definirá un nueva jerarquización viaria identificando aquellas calles que deben estructurar el tráfico interno y el de conexión (alrededor del 20 % del viario), reservando el resto de calles (calles de estar) para una movilidad en la que el peatón sea el protagonista del espacio público frente al vehículo privado. Se complementa la propuesta con:  
- Actuaciones de reurbanización, nuevo esquema de circulación y soluciones de calmado de tráfico para conseguir una ciudad 30 (límite de velocidad máximo 30 km/h: zonas 30), identificando dichas áreas de forma adecuado mediante puertas de entrada y salida.  
- Finalización del tramo de ronda (recogida en el PG) al sur del núcleo urbano.  
- Transformación del actual terminal de contenedor de ADIF: traslado, creación de park&ride, permeabilización con la zona industrial. Requiere involucrar a la administración local, la autonómica y a ADIF.  
- Definir y adaptar las bolsas de solares para el estacionamiento en superficie, adecuar y mejorar la accesibilidad en los estacionamientos destinados a personas de movilidad reducida (PMR), regular el estacionamiento para residentes.  
- Redacción de la ordenanza de movilidad de Silla  
La jerarquización de la red viaria y la adecuación de la misma van encaminadas a permitir una nueva redistribución del espacio público entre los modos de transporte (siendo su objeto fundamental la movilidad peatonal y ciclista). La pérdida de estacionamiento en viario público se compensa con una mejora en la gestión del estacionamiento en superficie y la disposición de espacios más amables con los modos no motorizados.  
5. Descarbonización del sistema de transporte  
El PMUS propone una transición hacia la movilidad eléctrica con actuaciones como la electrificación de la flota de vehículos municipales, implantación de puntos de recarga eléctrica, ayudas a la compra de bicicletas eléctricas, bonificación en el impuesto de circulación para vehículos eléctricos y la distribución de mercancías urbanas «última milla» mediante Cargo-Bike eléctricas.  
Este conjunto de actuaciones propiciará el cambio de tecnología en los vehículos que contribuirá de forma efectiva a la disminución de las emisiones de gases de efecto invernadero (fundamentalmente CO2) y de emisiones contaminantes; así como también de las emisiones acústicas.  
6. Fomento, promoción y gestión del PMUS  
El PMUS propone, por una parte, actuaciones para incentivar entre sus ciudadanos el cambio hacia una movilidad más sostenible y, por otra parte, requiere la definición del equipo encargado de la gestión del plan de movilidad (comisión de movilidad urbana y creación de la Mesa de Movilidad).  
Veamos, a continuación, otras consideraciones contenidas en las consultas realizadas:  
Por el Servicio de Movilidad Urbana de la Subdirección General de Movilidad remite informe, de fecha 23 de octubre de 2019, en el que, entre otros aspectos, se indica:  
- El ámbito y contenido del PMUS se estiman adecuados en relación con las determinaciones de la Ley 6/2011, de Movilidad de la Comunitat Valenciana.  
- Las propuestas del PMUS no entran en contradicción con las del Plan básico de movilidad del área metropolitana de València, aprobado por Resolución del 29 de noviembre de 2018 (DOGV 13.12.2018), ni con las del Plan de movilidad del área metropolitana de València (PMoMe), en elaboración, básicamente por su carácter local.  
No obstante, el documento debe de ser completado en su análisis y diagnóstico de la movilidad como en la definición de las propuestas con los aspectos que se recogen en el informe emitido por el Servicio de Movilidad Urbana.  
Así también, el Plan de movilidad completado con lo indicado en dicho informe deberá ser remitido al Servicio de Movilidad de la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, como órgano competente en materia de movilidad de la Generalitat para la emisión del informe previo a la aprobación del Plan por el Ayuntamiento de Silla, según lo contemplado en el artículo 10 de la Ley 6/2011, de movilidad de la Comunitat Valenciana.  
El informe del Servicio de Planificación de la Subdirección General de Movilidad, recibido en fecha 10 de octubre de 2019, indica, entre otras, las siguientes consideraciones:  
- La documentación aportada en el PMUS es compatible con la legislación sectorial de carreteras vigente.  
- Afecciones de las actuaciones propuestas sobre las infraestructuras de transporte de titularidad autonómica:  
1. Las propuestas del PMUS no afectan a la carretera de titularidad autonómica CV-42 que se localiza al sur del término.  
2. En relación con las actuaciones que se imputan a la Generalitat Valenciana se indica que los presupuestos disponibles por la Subdirección General de Movilidad son los fijados para cada programa anualmente en los presupuestos de la Generalitat, por lo que la inversión necesaria para el desarrollo de infraestructuras previstas en el PMUS de Silla no representan compromiso de financiación a cargo de la Subdirección.  
3. Cualquier actuación en materia de transporte que supere el ámbito municipal deberá estar coordinada con las actuaciones del Plan de Movilidad Metropolitana de Valencia (PmoMe).  
4. Recientemente se ha aprobado el proyecto de servicio público de transporte de viajeros por carretera CV-108, València Metropolitana Sud. Este proyecto establece las paradas en los distintos municipios. Cualquier propuesta que afecte al mencionado servicio público, debe ser informado por el Servicio de Gestión de Transporte de la Dirección General de Obras Públicas, Transportes y Movilidad Sostenible.  
5. En la jerarquización viaria, se deberían incluir los accesos al municipio.  
Concluye el Servicio de Planificación, en relación con el PMUS de Silla, que se han identificado los estudios necesarios, en lo correspondiente a las competencias de dicho Servicio (afección a infraestructuras de titularidad autonómica y red estructural viaria) para su consideración en la redacción del mismo.  
El Servicio de Lucha contra el Cambio Climático y Protección de la Atmósfera, de la Dirección General de Cambio Climático y Calidad Ambiental, remite informe, recibido en fecha 21 de octubre de 2019, indicándose:  
- El PMUS de Silla ha de ser coherente con la Estrategia Valenciana frente al Cambio Climático 2013-2020, aprobada por el Consell de la Generalitat el 22 de febrero de 2013, y su revisión (pendiente de aprobación), en la cual se incluyen los aspectos de Energía con la nueva Estrategia Valenciana de Energía y Cambio Climático 2030.  
- Los municipios con menos de 20.000 habitantes (como es el caso de Silla, con 18.467 habitantes, datos INE de 2018), no tienen la obligación de realizar un Plan acústico municipal, pero sí realizar estudios acústicos asociados a los instrumentos de planeamiento, con el contenido mínimo especificado en el apartado B) del anexo del Decreto 104/2005, de 14 de julio, del Consell, de planificación y gestión en materia de contaminación acústica.  
- El municipio de Silla queda incluido en el Plan de mejora de la calidad del aire de la zona ES1007 Túria (área costera). Se informa que, en relación a los registros de los parámetros de calidad del aire en los últimos años, se han registrado superaciones de los valores normativos establecidos en el Real decreto 102/2001 para el ozono en el periodo 2013-2017. Estas superaciones del valor objetivo de ozono para la protección de la vegetación se han registrado en la estación de Vilamarxant.  
Por lo indicado en el mencionado informe del Servicio de Lucha contra el Cambio Climático y Protección de la Atmósfera, en relación con las propuestas realizadas por el PMUS de Silla, cabe deducir que existe coherencia con los objetivos de la Estrategia Valenciana frente al Cambio Climático 2013-2020 y con el Plan de mejora de la calidad del aire de la zona ES1007.  
El Servicio de Infraestructura Verde y Paisaje, remite informe recibido de fecha 2 de diciembre de 2019, en el que, entre otras consideraciones, se hace referencia a la infraestructura verde afectada por el ámbito del PMUS y se solicita la incorporación al PMUS de un capítulo dedicado a la infraestructura con el contenido que en dicho informe se especifica. Para las propuestas de trazado y diseño de creación, ampliación o modificación de infraestructuras habrá de tenerse en cuenta, en particular, lo indicado en la Directriz 118.  
El informe, recibido el 11 de noviembre de 2019, del Servicio de Ordenación del Territorio, en materia de riesgo de inundación (PATRICOVA), pone de manifiesto que, según la cartografía del Sistema Nacional de Cartografía de Zonas Inundables (SNCZI), gran parte del ámbito objeto del Plan de movilidad se encuentra afectado por diferentes periodos de retorno como son 10, 50, 100 y 500 años.  
Desde el punto de vista de la vulnerabilidad, las actuaciones previstas en el Plan de movilidad que puedan verse afectadas por la inundabilidad serán aquellas que supongan la construcción de vías ciclistas y peatonales, nuevos trazados de vías ciclistas, la mejora del diseño urbano mediante su reordenación o los proyectos de conversión de zonas preferentes para los peatones. Este tipo de actuaciones serán infraestructuras a las que les será de aplicación el artículo 21 de la Normativa del PATRICOVA, que establece que cualquier elemento superficial que se sitúe en una zona inundable a una cota superior a 30 cm no ha de provocar un incremento del riesgo de inundación en los usos urbanos actuales o planificados. En ese sentido, las actuaciones que supongan una modificación de la rasante actual del viario superior a 30 cm requerirán la evaluación de los proyectos y planes que las desarrollen con motivo de la aprobación del Plan de movilidad. Estos proyectos y planes serán objeto de informe por el departamento autonómico competente en materia de inundabilidad previamente a la aprobación definitiva de aquellos.  
El informe del Servicio de Ordenación del Territorio recoge, entre otras, las siguientes consideraciones:  
- El Plan de movilidad urbana sostenible de Silla está afectado por peligrosidad de inundación, no obstante, habrán de ser concretadas, en los proyectos que aquel desarrolle, las actuaciones que comporten la alteración de la rasante y sus afecciones, así como, en el caso que proceda, las medidas que se prevean para reducir los efectos de la inundabilidad. Se considera que el PMUS será compatible con la normativa del PATRICOVA, siempre que incorpore en las actuaciones que se proyecten las condiciones de adecuación de las infraestructuras previstas en el artículo 21.  
  
- Las actuaciones previstas en el PMUS, si se ejecutan de manera que sean compatibles con la Infraestructura Verde y de reducido impacto, no se prevé que generen un incremento significativo del riesgo de inundación.  
Concluye el informe del Servicio de Ordenación del Territorio que el PMUS de Silla se encuentra afectado por peligrosidad de inundación y es compatible, teniendo en cuenta las consideraciones expuestas en su informe, con las determinaciones normativas del Plan de acción territorial de carácter sectorial sobre prevención del riesgo de inundabilidad en la Comunitat Valenciana (PATRICOVA).  
El informe del Servicio de Gestión de Espacios Naturales Protegidos, recibido en fecha 25 de octubre de 2019, después de analizar las propuestas del PMUS, indica, entre otras consideraciones, que:  
- En relación con el itinerario ciclopeatonal al Saladar-Puerto de Silla (propuesta 1.7), se tendrá en cuenta las consideraciones al respecto del pavimento para la zona de aparcamiento en la parcela 201 del polígono 11 así como las referidas al tipo de señalización dentro del ámbito del parque natural.  
- Por lo que respecta los itinerarios ciclopeatonales de ocio (propuesta 1.8) se tendrá en cuenta lo indicado para la señalización dentro del parque natural y la necesidad de solicitar informe favorable del gestor del parque natural para las actuaciones que se pretendan realizar.  
- En la propuesta 2.3 Implementación de un sistema de bicicleta pública tipo dockless y 2.4 Incremento de los puntos de estacionamiento en vía pública (en referencia al uso de la bicicleta) se requiere que no se instale dicho sistema en aquellas parcelas que, dentro del Parque Natural, tengan la consideración de suelo no urbanizable de especial protección.  
- Respecto a la propuesta 4.7 Identificación de bolsas de estacionamiento, se indica que no se pueden plantear dichos estacionamientos dentro del ámbito del parque natural si los terrenos tienen la clasificación de suelo no urbanizable.  
  
Valoración  
Teniendo en cuenta lo anterior y analizadas las propuestas del PMUS de Silla, se entienden que, en su conjunto, dichas medidas:  
1. Colaboran a un mejor uso racional del espacio público y de las necesidades sociales y económicas del municipio.  
2. Propician el cambio modal hacia los modos de transporte más sostenible: el desplazamiento a pie y en bicicleta, con la consiguiente reducción de consumo energético.  
3. Desincentiva el uso del vehículo privado en favor del público y/o colectivo.  
4. Favorece, a largo plazo, la reducción de los impactos asociados a los modos motorizados: emisiones contaminantes, gases de efecto invernadero y emisiones acústicas.  
5. Promueve la descarbonización del sistema de transporte del municipio.  
El DIE contempla la afección medioambiental derivada del borrador del PMUS de Silla, haciendo especial incidencia en aspectos tales como la contaminación atmosférica y acústica y la reducción del consumo energético. El borrador del PMUS propone, fundamentalmente, actuaciones que afectan a suelo urbano y urbanizable y, por tanto, no es previsible que las propuestas previstas puedan suponer afección ambiental negativa significativa sino más bien al contrario.  
Ahora bien el grado de definición que contiene el PMUS en relación con aquellas propuestas de creación de itinerarios ciclopeatonales y ciclistas en suelo no urbanizable no permiten determinar de forma suficientemente adecuada si pueden afectar ambientalmente a los suelos no urbanizables y, en particular, a los espacios naturales protegidos por distintas figuras de planificación ambiental (ámbito del Parque Natural de l'Albufera).  
En ese sentido, cabe indicar que las actuaciones de ejecución de itinerarios ciclistas o peatonales en vías existentes no presupone afección ambiental significativa aún cuando se desarrollen fuera de ámbito urbano o urbanizable. No obstante, dado que el nivel de concreción de las actuaciones propuestas no lo permite, si aquellos itinerarios requirieran realizar actuaciones de ampliación o recorridos de nueva creación, deberán ser objeto de evaluación ambiental de proyecto si quedan dentro de los presupuestos previstos en la vigente legislación de evaluación ambiental (Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, Ley 2/1989, de impacto ambiental de la Comunitat Valenciana y Decreto 162/90 de desarrollo de la Ley 2/1989 en aquello que no se oponga a la legislación básica). Además, las actuaciones de itinerarios ciclopeatonales, así como su señalética, dentro del ámbito del Parque Natural de l'Albufera, requerirán informe favorable del departamento de la conselleria competente en la gestión del Parque Natural.  
Por lo que respecta a las actuaciones de integración de la red ciclista de Silla con la red de ámbito supramunicipal, el PMUS considera la necesidad de dicha conexión entre redes y de la participación de las administraciones competentes afectadas, ahora bien, no define en qué grado. Por ello, cabe deducir que dichas actuaciones de conexión, por tener carácter supramunicipal, no son objeto de evaluación del presente borrador de PMUS de Silla (aunque cabe reconocer en el documento del PMUS la necesidad de las mismas).  
En fecha 30 de septiembre de 2019 se recibe informe de ADIF en el que se indica que en las determinaciones del PMUS no se observa el incumplimiento de la legislación sectorial vigente, Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del sector ferroviario y su Reglamento (RD 2387/2004, de 30 de diciembre).  
Desde un punto de vista sectorial, las propuestas de actuación para la creación, bien por ampliación o nueva ejecución, en trazado independiente y sensiblemente paralelo a viarios existentes, de vías ciclopeatonales o ciclistas debe considerar:  
- Aquellos itinerarios que atraviesen los ámbitos protegidos por instrumentos ambientales, en suelo no urbanizable, deben contar con autorización del órgano competente en materia de medio ambiente. En ámbito del Parque Natural de l'Albufera no se permitirán actuaciones para la creación de bolsas de estacionamiento o implantación del sistema de estacionamiento dockless para bicicletas en suelo clasificado como no urbanizable de protección.  
- Aquellos itinerarios que afecten al dominio público o zona de protección de carreteras deberán adaptarse a soluciones consensuadas y autorizadas por los titulares de aquellas.  
- Aquellos itinerarios ciclistas que compartan la plataforma actual de la red viaria, a modo de vía compartida interurbana (en caminos rurales), deberán garantizar adecuadas medidas de seguridad para el tráfico ciclopeatonal.  
El borrador del PMUS propone, para el seguimiento del plan, una relación de indicadores de movilidad (reparto modal) e indicadores de evaluación de las propuestas.  
Al respecto de los indicadores propuestos cabe realizar las siguientes consideraciones:  
1. Se debe concretar el valor inicial de los indicadores y cuantificar el objetivo a alcanzar.  
2. Se echa en falta indicadores de mayor carácter ambiental, entre los que cabría incluir:  
- Aquellos que permitieran calcular la huella de carbono de la movilidad en el municipio de Silla (en base a las emisiones CO2), aspecto este que requeriría la adopción de una determinada metodología de cálculo de la huella de carbono en la movilidad urbana y su periodicidad.  
- Indicadores de seguimiento de la evolución de emisiones de contaminantes atmosféricos (entre otros dióxido de nitrógeno NO2, compuestos orgánicos volátiles COV, monóxido de carbono CO, dióxido de azufre SO2, material particulado PM).  
- Nivel sonoro de recepción externo (dB) producido por el tráfico en diferentes localizaciones municipales que sean representativas del modelo de movilidad propuesto.  
- La eficiencia energética en el modelo de movilidad, haciendo uso de indicadores que permitan conocer el consumo energético total derivado de la movilidad motorizada y distinguiendo entre consumo de energía por vehículo privado o por transporte público.  
3. Especificar las metodologías de cálculo propuestas para la evaluación de los indicadores ambientales.  
  
G) Consideraciones jurídicas  
La evaluación ambiental estratégica es el instrumento de prevención, establecido en la Directiva 2001/42/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 27 de junio, para la integración de los aspectos ambientales en la toma de decisiones de planes y programas públicos. Dicha directiva se incorpora al derecho interno español mediante la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, y al derecho autonómico mediante la Ley 5/2014, de 25 de julio, de ordenación del territorio, urbanismo y paisaje, de la Comunitat Valenciana (LOTUP).  
La Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, establece en el artículo 6 qué planes y programas, así como sus modificaciones, están sometidos a evaluación ambiental estratégica de conformidad con los procedimientos establecidos en la legislación de evaluación ambiental. En concordancia, el artículo 46 de la LOTUP especifica los planes y programas que serán objeto de la evaluación ambiental y territorial estratégica. En este contexto, la evaluación ambiental estratégica es de aplicación a los planes de movilidad.  
  
H) Propuesta de acuerdo  
Analizada la propuesta del Plan de movilidad urbana sostenible de Silla, cabe considerar que dicha actuación quedaría enmarcada en el artículo 46.3 de la LOTUP por considerar que se trata de una modificación menor del planeamiento y que, en principio, no son marco de proyectos sometidos a evaluación de impacto ambiental.  
Por ello, según establece el artículo 51.2.b de la LOTUP, y considerar, de acuerdo con los criterios del anexo VIII de dicha ley, que la propuesta del Plan de movilidad urbana sostenible de Silla no tiene incidencia significativa negativa en el modelo territorial del municipio de Silla, y habiendo tenido en cuenta las consultas realizadas, se puede concluir que el procedimiento de evaluación ambiental simplificada es suficiente para determinar que la propuesta del Plan de movilidad urbana sostenible de Silla no presentará efectos significativos negativos sobre el medio ambiente.  
De acuerdo con lo expuesto, se resuelve emitir informe ambiental y territorial estratégico favorable en el procedimiento simplificado de evaluación ambiental y territorial estratégica del Plan de movilidad urbana sostenible de Silla, de acuerdo con los criterios del anexo VIII de la LOTUP, por no tener efectos significativos negativos sobre el medio ambiente, correspondiendo continuar la tramitación del programa conforme a su normativa sectorial, con el cumplimiento de las siguientes determinaciones:  
1. El PMUS se completará con la documentación requerida por el Servicio de Movilidad Urbana de la Subdirección General de Movilidad en su informe de fecha 17.10.2019 y se solicitará informe previo a la aprobación definitiva por el Ayuntamiento, incorporando, en su caso, las determinaciones que el mismo se indiquen.  
2. El PMUS deberá atender e incorporar, en su caso, las consideraciones realizadas por el informe del Servicio de Planificación de la Subdirección General de Movilidad recibido en fecha 10.10.2019.  
3. Las actuaciones propuestas que afecten el ámbito de Parque Natural de l'Albufera, Zona Húmeda Protegida, LIC y ZEPA de l'Albufera deberán concretar con detalle la actuación a realizar y requerirán, con carácter previo a su desarrollo, de informe favorable del Servicio de Gestión de Espacios Naturales Protegidos, recogiéndose las determinaciones que en el mismo se realicen.  
4. El PMUS atenderá los requerimientos recogidos en el informe del Servicio de Infraestructura Verde y Paisaje, recibido en fecha 2 de diciembre de 2019, incorporando un capítulo dedicado a la Infraestructura Verde con el contenido que se indica en dicho informe.  
5. Los proyectos que desarrollen las actuaciones del PMUS, y que estén situados en ámbitos afectados por el riesgo de inundabilidad, que puedan suponer un alteración morfológica de la rasante en más de 30 centímetros, deberá requerir de informe del Servicio de Ordenación del Territorio competente en materia de inundabilidad,  
6. La redacción definitiva del PMUS de Silla concretará los siguientes aspectos:  
1. Incorporar indicadores modales y medioambientales. En particular, incorporar metodología y cálculo de la huella de carbono derivada del modelo de movilidad propuesto y los indicadores de seguimiento de carácter medioambiental que se estimen adecuados, en concreto, emisiones CO2 equivalente, emisiones contaminantes y consumo de energía (Tep).  
2. Incorporar procedimiento para el seguimiento de la contaminación acústica derivada del modelo de movilidad propuesto y el indicador correspondiente del nivel sonoro externo.  
3. Completar la propuesta de indicadores de seguimiento con los valores iniciales y los valores objetivos a alcanzar.  
Según establece el artículo 51.7 de la LOTUP, el informe ambiental y territorial estratégico perderá su vigencia y cesará en la producción de los efectos que le son propios si, una vez publicado en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana no se hubiera procedido a la aprobación del Plan de movilidad urbana sostenible de Silla en el plazo máximo de cuatro años desde su publicación. En tal caso, el promotor deberá iniciar nuevamente el procedimiento de evaluación ambiental y territorial estratégica simplificada de la propuesta.  
  
Órgano competente  
La Comisión de Evaluación Ambiental es el órgano competente para emitir el informe ambiental y territorial estratégico a que se refiere el artículo 51.2.b de la Ley 5/2014, de 25 de julio, de la Generalitat, de ordenación del territorio, urbanismo y paisaje, de la Comunitat Valenciana, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 3.2 del Decreto 230/2015, de 4 de diciembre, del Consell, por el que se aprueba el Reglamento del órgano ambiental de la Generalitat a los efectos de evaluación ambiental estratégica (planes y programas).  
A la vista de cuanto antecede, la comisión de evaluación ambiental, acuerda emitir informe ambiental y territorial estratégico favorable en el procedimiento simplificado de evaluación ambiental y territorial estratégica del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Silla, por considerar que no tiene efectos significativos en el medio ambiente, con el cumplimiento de las determinaciones que se incluyen en el citado informe.  
Notificar a los interesados que contra la presente resolución, por no ser un acto definitivo en vía administrativa, no cabe recurso alguno; lo cual no es inconveniente para que puedan utilizarse los medios de defensa que en su derecho estimen pertinentes.  
Lo que le notifico para su conocimiento y efectos oportunos.  
  
Lo que se certifica con anterioridad a la aprobación del acta correspondiente y a reserva de los términos precisos que se deriven de la misma, conforme lo autoriza el artículo 18.2 de la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de régimen jurídico del sector público.  
  
València, 19 de diciembre de 2019.- El secretario de la Comisión de Evaluación Ambiental: José del Valle Arocas.»  
  
València, 1 de septiembre de 2020.- El director general de Medio Natural y de Evaluación Ambiental: Benjamín Pérez Rocher.



Descargar el documento en formato PDF

Descargar los metadatos en formato XML