Diari Oficial de la Generalitat Valenciana




DOGV – Disposició
=================

Compartir

Compartir

Tornar

Guardar el document Descarregar les metadades en format XML

Sumari del DOGV 5299, del 10-07-2006 (2006/7985)

Informació pública del projecte d'urbanització del SUNP-4. Expedient número 29/2001.
------------------------------------------------------------------------------------

### Dades del document

Número de DOGV
:   5299

Data del DOGV
:   10-07-2006

Secció del DOGV
:   V. ALTRES ANUNCIS - A) ORDENAMENT DEL TERRITORI I URBANISME

Número del document
:   2006/7985

CVE


Data del document


Organisme emissor
:   Ajuntament de Sagunt

Tipus de document
:   Anunci

Informació pública del projecte d'urbanització del SUNP-4. Expedient número 29/2001. [2006/Q7985]  
Mitjançant este edicte es fa saber que el regidor delegat d'Urbanisme, en virtut de les atribucions que li conferix la legislació vigent, ha adoptat, amb data 11 de maig de 2006, la següent Resolució del regidor delegat d'Urbanisme número 176.  
Informació publica del projecte d'urbanització del SUNP-4. Expedient 29/2001.  
Resultant que mitjançant l'Acord Plenari de data 26 de setembre de 2002, es va procedir a l'aprovació i a l'adjudicació provisional del programa d'actuació integrada del SUNP-4, aprovat definitivament pel conseller de Territori i Habitatge mitjançant la Resolució de data 12 de juliol de 2005.  
Resultant que l'agent urbanitzador presenta, amb data 29 de juliol de 2005, número de registre d'entrada 39.005, el projecte d'urbanització del SUNP-4, compost dels documents següents:  
Projecte d'urbanització del sector SUNP-4.  
1. Tom 1. Memòria i annexos.  
2. Tom 2. Plànols I.  
3. Tom 3. Plànols II.  
4. Document. Plec de prescripcions tècniques particulars.  
5. Projecte d'urbanització el Corral del Batlle.  
6. Projecte d'urbanització vial VDL. Memòria i plànols.  
7. Projecte d'urbanització vial VDL. Tom II, plànols.  
8. Projecte d'urbanització vial VDL. Tom III, plec de prescripcions tècniques.  
Projecte de canal de drenatge-Séquia del Rei i Gabau.  
09. Document 1. Memòria i annexos. Març 2005.  
10. Document 2. Plànols. Març 2005.  
11. Document 3. Estudi de seguretat i salut.  
12. Document 4. Plec de prescripcions tècniques particulars.  
13. Document 5. Pressupost. Març 2005.  
14. Document 6. EIA. Març 2005.  
Resultant que l'Oficina Tècnica de Supervisió de Projectes i Obres d'Urbanització informa, amb data 15 de març de 2006, sobre el canal de drenatge-Séquia del Rei i Gabau:  
Examinada la documentació que va tindre entrada en data 29 de juliol de 2005, amb el número de registre d'entrada 39.005, i concretament la consistent en projecte de canal de drenatge-Séquia del Rei i Gabau, els documents de la qual són:  
. Document 9. Document 1: memòria i annexos.  
. Document 10. Document 2: plànols.  
. Document 11. Document 3: estudi de seguretat i salut.  
. Document 12. Document 4: plec de prescripcions tècniques particulars.  
. Document 13. Document 5: pressupost.  
. Document 14. Document 6: estudi d'impacte ambiental.  
S'informa:  
El càlcul aportat pressuposa que les séquies funcionen per gravetat, a un 1 per mil, i que tota la secció és efectiva per al drenatge dels cabals generats. Cap de les dues hipòtesis són certes, atés que les séquies que ens ocupen sempre tenen un nivell d'aigua en repòs, en major o menor grau en funció del nivell freàtic a la Marjal. És per açò que:  
1. La secció vàlida no pot entendre's la totalitat si no es garantix el buidatge del volum d'aigua de la séquia instantàniament en els primers moments de pluja.  
2. L'aigua no circula per gravetat sinó que el seu comportament és el de gots comunicants pel buidatge gradual de la Gola d'Estany conforme es van produint les aportacions a este darrer punt. De fet, en casos de temporal, la séquia funciona amb un flux invers, i hi entra aigua salada.  
3. Incrementar l'ample de la séquia sense incrementar la capacitat d'abocament de la Gola d'Estany genera un embut que impedix que el mecanisme funcione per gravetat, amb la qual cosa arriba més aigua a la Gola de la que pot desguassar si no es realitza una impulsió de l'aigua perquè el tram de desguassament n'incremente la velocitat, i passe el mateix cabal per una secció menor.  
A la vista d'estos aspectes, es deduïx que l'evacuació a través del sistema que es pretén sols es pot garantir, per mitjà de la implantació de sistemes d'impulsió a la séquia o séquies i l'extracció d'aigua a la Gola d'Estany, de manera que estos s'activen en el moment que cal posar en funcionament el mecanisme de drenatge, i s'aturen en l'instant en què cesse la necessitat d'evacuació perquè es recupere la séquia i torne a funcionar com a element regulador del nivell hídric de la Marjal.  
El cabal calculat és insuficient, i s'ha de considerar un temps de concentració molt menor a l'indicat, mitjançant la separació i identificació de les conques estudiades en un plànol. La intensitat de pluja no serà menor a 147,6 mm/h, que correspon al període de retorn de 25 anys amb un temps de concentració associat de 10 minuts, per analogia amb la corba IMD de València.  
Igualment, els coeficients de vessament hauran d'ajustar-se i d'incrementar-se, atés que els valors mitjans obtinguts són pràcticament els que s'apliquen a zones verdes permeables, mentre que un sòl com el que ens ocupa se satura ràpidament i perd la capacitat d'absorció, fet que incrementa el seu coeficient de vessament.  
L'estimació que només el 75% de les aigües són captades per altres mecanismes (tolls, etc.) no és admissible, i s'ha d'estimar el cas més desfavorable, açò és, el 100% del cabal generat.  
Haurà de descriure suficientment la secció prevista per a les séquies, ja que a la memòria s'especifica que hi ha solera i que es realitza amb talussos d'escullera, mentre que al pla consistix en una excavació del terreny natural amb graves sobre geotèxtil o bé l'excavació nua.  
Haurà d'incrementar la plantació d'arbratge, ja que les interdistàncies són excessives (al voltant de 30-35 m en molts casos). Es recomana una separació no superior a 8-10 metres.   
Haurà d'estudiar les reposicions dels camins que travessen les séquies, de les infraestructures afectades i dels abocaments d'aigües pluvials que efectuen a les séquies els polígons urbanitzats amb anterioritat.  
Pel que fa al projecte d'urbanització del Corral del Batlle, amb data 15 de març de 2006, s'informa:  
Examinada la documentació que va tindre entrada en data 29 de juliol de 2005, amb el número de registre d'entrada 39.005, i concretament la consistent en:  
. Document 5. Projecte d'urbanització el Corral del Batlle.  
S'informa:  
La secció prevista no contempla carril bici. Este figura en el plànol de vials no motoritzats d'esta localitat. Este carril bici haurà de connectar amb el previst en el vial VDL i amb el de la ronda del Port de Sagunt-les Valls, i donar continuïtat a la xarxa de carrils bici de la zona.  
La secció del vial, tal com s'indicava a l'informe de data 19 de setembre de 2002, haurà de ser assimilable a un T-3, d'ample 14 metres, per la qual cosa es proposa, i per a donar continuïtat amb el traçat que donarà davant de la urbanització del SUNP-4 (de 14,5 m), que la secció siga: 3+2+7+2 =14 (sud-nord), corresponents a vorera amb arbratge i fanals + carril bici + calçada + vorera, i les séquies quedaran protegides per mitjà de baranes tant en l'un extrem com l'altre.  
La totalitat dels accessos als camins haurà de reposar per mitjà de l'asfaltat de cinc metres com a mínim a les trobades. La vorera i el carril bici es tallaran, i es realitzarà un pas de vianants i/o ciclista en cada cas.  
Es realitzaran connexions per a l'evacuació de pluvials cap a les séquies, per mitjà de la col·locació d'embornals a les rigoles.  
Haurà de dotar el vial d'enllumenat públic, i col·locar-lo alternant amb l'arbratge i connectar-lo al SUNP-4. Haurà d'aportar projectes específics d'este enllumenat.  
Haurà d'eliminar els gàlibs existents, creats a causa de l'encreuament d'instal·lacions elèctriques i de telefonia en traçat aeri sobre el vial, d'acord amb la disposició addicional cinquena del Pla General d'Ordenació Urbana de Sagunt.  
Tenint en compte que el vial que ens ocupa és l'accés principal a tota la zona de l'Almardà, considerar un trànsit T31 és insuficient, i més tenint en compte l'accés de vehicles pesants els primers anys de vida útil de la urbanització, en què es troben en construcció les edificacions. Haurà de considerar un trànsit tipus T2.  
La consideració d'esplanada tipus E-2 s'haurà de comprovar per mitjà d'assaigs en fase d'execució, i caldrà adoptar les mesures correctores pertinents en cas de no obtindre's el mateix. Igualment, prèviament a l'execució d'esta, s'haurà de classificar el tipus de sòl de base, atés que s'han detectat, en estudi geotècnic, estrats amb un alt contingut en matèria orgànica i sota CBR a una profunditat d'1,5 metres (prospecció 2), i variar la classificació d'esta i la consegüent execució.  
Igualment, s'haurà d'intercalar un geotèxtil entre el sòl base i el sòl aportat per al terraplé, en vista a evitar contaminacions d'este a causa de les pujades del nivell freàtic molt freqüents a la zona.  
La senyalització vertical serà de 90 centímetres de costat o diàmetre, tipus MOPT, en tractar-se d'un vial principal de circulació.  
S'estan realitzant en este vial les obres per al proveïment d'aigua potable a la zona de l'Almardà per part de la conselleria, les quals hauran de plasmar en vista a comprovar que no es veuen afectades per les obres que es proposen o, si no n'hi ha, contemplar les reposicions necessàries.  
Informe econòmic de data 2 de maig de 2006:  
Examinada la documentació que va tindre entrada en data 29 de juliol de 2005, amb el número de registre d'entrada 39.005, s'informa en els aspectes següents:  
1. Respecte a la valoració de les obres d'execució del Corral del Batlle.  
Estes obres són objecte de retaxació conforme indica l'Acord del Ple de la corporació municipal de data 23 de desembre de 2003.  
La valoració de les obres d'urbanització del Corral del Batlle fa una suma, en pressupost d'execució material, a 818.998,79 euros. Este cost té una repercussió per metre quadrat urbanitzat de 109,19 €/m², per als 7.500 m² de vial, aproximadament.  
Tenint en compte que com a obres extraordinàries per a una intervenció d'estes característiques tenim per un costat la reposició de la séquia, amb un cost de 116.032,62 euros, i per un altre el concepte «desviació del trànsit durant el període d'execució de l'obra» amb un cost de 60.000 euros, i que s'obté un PEM interior de 85,73 €/m² amb l'eliminació d'estos conceptes, este és un valor que entra dins dels admesos en els costos d'urbanització dels diversos programes d'actuació integrada, i més en veure que l'obra que ens ocupa consistix en la realització d'un sistema viari exclusivament, mentre que en altres casos també es realitzen zones verdes, que reduïxen el cost mitjà.  
És per això que els costos estimats d'execució es consideren correctes per a l'obra conforme es troba definida, si bé el concepte de «desviació del trànsit durant el període d'execució de les obres» no s'aprecia en la documentació tècnica, i per tant no es pot estimar si el cost assignat és correcte fins que s'indique la solució tècnica adoptada.  
No obstant això, atés que la secció proposada no es correspon amb l'exigida en informes anteriors, i que s'ha de realitzar un ample de vial de 14 m (vial T3), el cost pot estimar-se com a conseqüència dels següents:  
. Cost obra interior: 750 m x 14 m = 10.500 m² .  
10.500 m² x 85,73 €/m² = 900.165 €.  
. Cost reposició séquies (la modificació no varia substancialment el cost de l'obra): 116.032,62 €.  
. Cost de «desviació del trànsit durant el període d'execució de l'obra» (la modificació no varia substancialment el cost de l'obra): 60.000 €.  
. Total PEM: 900.165,00 + 116.032,62 + 60.000,00 = 1.076.197,62 €.  
Si s'apliquen a este PEM les despeses generals (13%) i el benefici industrial (6%), s'obté un pressupost de contracta (PEC) d'1.280.675,17 euros. A este cost cal afegir les despeses complementàries per gestió i honoraris tècnics, que en l'adjudicació del programa d'actuació integrada equivalien a un 10,77%, i es pot estimar que els costs de les obres fan una suma d'1.418.603,89 euros, que amb el corresponent impost sobre el valor afegit del 16% fan un total de 1.645.580,51 euros.  
2. Pel que fa a la valoració de les obres d'execució del SUNP-4.  
El pressupost de contracta del projecte d'urbanització és superior a l'aprovat en l'Acord del Ple de la corporació municipal de data 18 d'octubre de 2002, que ho fixava en 1.440.000.000 pessetes com a preu cert i tancat, que equivalen a 8.654.574,30 euros.   
De fet, este PEC cert i tancat, inclou les obres d'evacuació d'aigües pluvials (canal de desguàs), les obres del VDL, i l'execució del SGES-29 com a zona verda, segons s'extrau de l'acord d'adjudicació provisional i altres posteriors, sense ser objecte de retaxació.  
És per això que, amb independència dels costs reflectits en els diversos projectes que integren el document, no es pot carregar als propietaris més que allò que s'ha acordat com a preu «cert i tancat», i els conceptes de retaxació que tinguen fonamentació d'acord amb la Llei Reguladora de l'Activitat Urbanística (en el nostre cas el Corral del Batlle i el cànon de sanejament).  
3. Pel que fa al cànon de sanejament del SUNP-4.  
En l'Acord Plenari de la corporació municipal, de data 27 de març de 2003, es va indicar que era previsible l'exigència de cànon de sanejament per part de l'Entitat de Sanejament, per a realitzar la connexió a la futura depuradora Canet-l'Almardà, i que el tractament d'este siga conforme al mecanisme de retaxació establit en la Llei Reguladora de l'Activitat Urbanística.  
Segons l'informe de l'Entitat de Sanejament, de data 26 de juliol de 2004, amb N-RS 6.198, este cànon es fixa en la quantitat de 336.150,00 euros, i la formalització de l'oportú conveni ajuntament-entitat prèviament a la connexió.  
4. Resum dels costs.  
A la vista dels anteriors, es pot establir que el cost d'urbanització incloses les retaxacions és com es mostra a la taula que seguix:  
Concepte Cost  
Obres del SUNP.4 (S/Acord 18.10.2002), inclòs l'IVA 10.039.306,19 €  
Obres del Corral del Batlle, inclòs l'IVA 1.645.580,51 €  
Cànon de sanejament 336.150,00 €  
Total 12.021.036,70 €  
Pel que al projecte d'urbanització del VDL, amb data 27 de febrer de 2006, s'informa:  
Examinada la documentació que va tindre entrada en data 29 de juliol de 2005 amb el número de registre d'entrada 39.005 i consistent en:  
. Document 6. Projecte d'urbanització vial VDL; tom 1: memòria i plànols.  
. Document 7. Projecte d'urbanització vial VDL; tom 2: plànols.  
. Document 8. Projecte d'urbanització vial VDL; tom 3: plec de prescripcions tècniques particulars.  
S'informa:  
El tom 2 aporta uns plans que no es corresponen amb el projecte indicat, sinó amb el projecte «de drenatge del límit del sector SUNP-4 de Sagunt i séquia de Gabau fins a la Gola d'Estany». L'informe d'este últim projecte es realitza independentment al present, si bé, atés que entra a definir algunes qüestions del vial, com ara jardineria, seccions transversals i detalls de mobiliari urbà, informa sobre estes. En este aspecte s'aprecia una solució de rotonda diferent a la trobada del Corral del Batlle amb el VDL de què apareix en la resta de documents, entenent que la que preval és la del document tom 1.  
La solució geomètrica en planta no està definida, i no s'aprecia la connexió ni la continuïtat de les voreres ni dels vials amb els existents als polígons de l'Almardà, ni amb el polígon SUNP.4. La solució ha de resoldre íntegrament la connexió entre els polígons del pla parcial de l'Almardà A i B (executats (A-2, A-1, A-3, B-1 i B-2) i prevists (B3)) en tots els nivells: de vianants i rodat, i en alguns casos ha d'adaptar i incloure les obres d'adaptació per als quatre metres corresponents al pla parcial de les Platges.  
No es resol la integració i la transició de l'actual vial VDL amb la prolongació que s'aporta, i fins i tot el carril bici projectat no connecta amb l'existent.  
Les dades topogràfiques de partida per a l'elaboració del projecte són insuficients, tal com s'arreplega en el punt 1 de l'annex número 3, treballs topogràfics, de la memòria en què s'indica «a fi de realitzar el present projecte, i ja que no es disposava de la necessària informació topogràfica de detall, la informació topogràfica ha sigut la subministrada per l'empresa contractant. Esta consta d'un alçament en coordenades relatives». És per això, atés que la informació topogràfica no és la necessària, que no es pot estimar la bondat de la solució i la seua integració amb l'altimetria del sòl consolidat a la zona, així com l'evacuació de les aigües pluvials.  
No s'indiquen les afeccions de la totalitat de les infraestructures en traçat aeri (telefonia, línies elèctriques.), ni cap de les soterrades a la zona, com ara el col·lector general d'aigües residuals, la xarxa d'aigua de pous de l'Almardà i les línies de mitjana tensió de la companyia Fevasa en el traçat del vial, entre altres. Tampoc es contemplen les reposicions de cap dels servicis afectats.  
Haurà d'aportar annex específic de jardineria, en el qual s'indique: textures dels parterres, delimitació d'estos, espècies (d'arbratge, arbustives i entapissats), ports, xarxa de reg (connexions, programadors, arquetes...). De la mateixa manera en mobiliari urbà es dibuixen únicament bancs, papereres i quioscs (el detall d'estos es reflectix en el projecte de drenatge), i s'indicarà que s'ha de realitzar una major diversitat de mobiliari, i caldrà preveure la ubicació de jocs infantils i de pèrgoles almenys a la zona verda. No s'admeten els quioscs atés que no hi ha previsió d'ocupació d'estos.  
En l'informe de l'empresa mantenidora de la jardineria, de data 30 de març de 2006 s'indiquen, entre altres, els punts següents que haurà d'arreplegar:  
. Incrementar les espècies proposades.  
. Utilitzar un port de perímetre de tronc no inferior a 16/18.  
. Incrementar la dotació d'arbratge i d'arbustives.  
. Utilitzar un grandària d'arbustives mai inferior a 40 centímetres i/o servits en MP-17.  
. Canviar l'espècie washingtonia robusta per w. filifera.  
. Utilitzar tutor en tots els arbres excepte en les palmàcies.  
. Haurà de documentar adequadament la xarxa de reg (plànols, memòria, pressuposts amb partides desglossades, detalls de rotondes.).  
A més dels encreuaments per al trànsit rodat sobre l'adequació de la séquia, s'hauran de preveure encreuaments per a vianants independents. Tots ells s'hauran d'aportar amb el suficient detall (secció viària, materialitat, etc.) a l'apartat que correspon a obres civils.  
Atesa la proximitat del llit del riu al trànsit rodat, s'haurà de protegir amb una barana el marge que queda més pròxim a la calçada. Esta barana haurà de tindre la rigidesa suficient per a retindre un vehicle en cas de col·lisió. Esta exigència serà extensiva als encreuaments. Els passeigs de vianants hauran de tindre també una barana de protecció decorativa.  
Tenint en compte que amb la finalització del VDL i la connexió d'este al municipi de Canet d'En Berenguer, este serà l'únic eix nord-sud de distribució de la zona de l'Almardà, i servirà fins i tot als polígons A i B, actualment consolidats. Considerar un trànsit T31 és insuficient, i cal considerar un trànsit tipus T2.  
La consideració d'esplanada tipus E-2, s'haurà de comprovar mitjançant assaigs de l'esplanada en fase d'execució, i s'adoptaran les mesures correctores pertinents en cas que esta no s'obtinga. Prèviament a l'execució d'esta, s'haurà de classificar el tipus de sòl de base, atés que s'han detectat, en l'estudi geotècnic, estrats amb un alt contingut en matèria orgànica i baix CBR a una profunditat d'1,5 metres (prospecció 2), i variar la classificació d'esta i la consegüent execució.  
Igualment s'haurà d'intercalar un geotèxtil entre el sòl base i el sòl aportat per al terraplé, en vista a evitar contaminacions d'este a causa de les pujades del nivell freàtic, molt freqüents a la zona.  
A les rotondes haurà de considerar els següents condicionants que no es complixen actualment:  
. Haurà de plantejar les topades i els radis de gir necessaris per a les entrades a les rotondes.   
. En cap cas els accessos a la rotonda hi seran tangents. S'intentarà sempre que siguen perpendiculars a esta. El contrari succeïx a les eixides, on és preferible una eixida tangencial  
. No s'ha indicat el tractament decoratiu que se li donarà a les rotondes. Haurà de realitzar un estudi d'estes i aportar la planta de jardineria i les pavimentacions que s'hi ha de realitzar, o bé l'element singular que s'ha d'implantar (escultura, font...).  
. El rastell que cal emprar a la corona serà de tipus remuntable 22x25x50, i pintat de roig-blanc.  
. Es realitzarà una franja d'1,5-2 metres d'ample del perímetre exterior de la corona central amb un material trepitjable (llamborda, formigó imprés, etc.), no s'implantarà cap tipus de mobiliari o instal·lació (fanals, tapes, etc.) i portarà el paviment adequat que permeta ser xafat, puntualment, pel pas d'un vehicle de grans mides.  
. Els passos de vianants se separaran dels accessos i eixides a estes en una distància prudencial i que no en complique la circulació.  
. Respecte de la rotonda de connexió VDL amb el Corral del Batlle, el Departament de Trànsit indica al seu informe de data 12 de gener de 2006: «La més important, des del punt de vista de trànsit, seria la construcció d'una rotonda o rotonda allargada (tipus llonganissa) que en cap cas deixe l'encreuament directe amb l'avinguda d'Europa i el camí del Corral del Batlle, i que si no s'elimina podria convertir-se en un punt negre». Entenem que es referix al punt de l'avinguda de la Palmera (actual prolongació del Corral del Batlle) amb l'avinguda d'Europa, punt en què ja venia reflectida una rotonda en la previsions inicials de l'ajuntament pel que fa a l'execució del VDL. No obstant això, a l'EIA aportat en el document «projecte de canal de drenatge» pertanyent a l'alternativa tècnica, s'aprecia que ja s'havia contemplat esta alternativa d'implantació, en la qual calia ocupar una xicoteta superfície de la zona humida de la Marjal d'Almenara, i que des de la Conselleria de Territori i Habitatge es va informar desfavorablement pel fet de constituir «una recessió de l'espai natural protegit», i que, per tant, no és possible realitzar la solució esmentada. Malgrat això, el problema seguix sense resoldre's i de fet s'acreix, atés que no es preveu una solució a l'encreuament de l'avinguda de la Palmera amb l'avinguda d'Europa, i a més este queda molt pròxim a la nova rotonda plantejada. És per això que caldrà estudiar unes altres alternatives per a resoldre este encreuament, tant pel que fa a obres d'urbanització com de reorganització de trànsit perquè no es generen girs a l'esquerra perillosos.   
Hi ha diversos problemes originats per la modificació de la secció viària prevista i aprovada inicialment i la plantejada al projecte presentat, els quals s'indiquen en vista a que en uns casos s'esmenen i en uns altres s'assumisquen les conseqüències que esta genera. En un esquema es grafien ambdues propostes, i s'indica:   
. Per part d'esta oficina no hi ha inconvenient de desplaçar el trànsit rodat al marge est del canal, si bé això deixa sense possibilitat de connexió les parcel·les a l'oest, atés que no donen davant de la calçada sinó al vial de vianants. Això obliga que a les parcel·lacions i a les posteriors edificacions que es realitzen a les illes del SUNP-4 que donen a l'est amb el VDL no es permeta l'accés rodat en este punt, i s'haurà d'accedir per altres punts, pel fet de no admetre afectar la vorera de vianants amb trànsit rodat (com s'indica a les seccions transversals del projecte de la séquia). En el cas contrari, haurà de modificar la solució aportada i tornar a una solució semblant a la inicial.  
. La secció viària proposada afavorix el trànsit rodat sobre el de vianants en excés, i planteja dos carrils per sentit de circulació quan tant el tram del VDL existent com el del vial que dóna a Canet d'En Berenguer són d'un carril per sentit. A més, la solució no resol les connexions amb els vials a què connecta.  
. Hauran d'aportar-se les seccions viàries en totes les variants que esta presenta al llarg de tot el vial (d'acord amb el plànol 7.1 del projecte de canal de desguàs), en el qual s'indicaran, a més dels amples dels distints tractaments, els pendents transversals i bulbs d'instal·lacions. Estes hauran d'identificar-se en algun plànol de planta.  
. Atés que el vial tindrà doble sentit de circulació, en vista a impedir que es realitzen girs a l'esquerra, s'haurà d'intercalar una mitgera entre ambdós sentits, d'almenys 1,5 metres d'ample.  
. S'ha suprimit tot l'estacionament, el qual permetia no sols aparcar sinó també el que es facen accessos amb seguretat a parcel·les amb gual sense interrompre el trànsit al vial i, per tant, les possibilitats d'obrir accessos rodats a les parcel·les del pla parcial de les Platges, que donen a este. Entenem que, com a mínim, hauria de mantindre's el d'esta part.  
. El carril bici es troba en una posició que talla la zona de gaudi de vianants. Entenem que la solució inicial, carril bici més pròxim a la zona de trànsit i que era tangent a la zona verda, és més encertada.  
Respecte de l'enllumenat públic del polígon:  
No s'ha presentat el projecte específic d'enllumenat públic tal com s'exigia a l'acord d'aprovació del programa d'actuació integrada.  
Hi ha errades de redacció en la documentació presentada que malgrat no ser la requerida informen dels efectes que s'arrepleguen en la documentació que cal presentar, entre els quals es troben:  
. Es diu que l'enllumenat s'ha dissenyat de conformitat amb els Servicis Tècnics d'Iberdrola, corresponent al municipi donar la conformitat a estes instal·lacions.  
. Atés que en els diferents documents presentats (memòria, pressupost...) hi ha distintes tipologies d'arquetes se li indica que les arquetes que cal instal·lar seran de polièster reforçat amb fibra de vidre, amb una càrrega de ruptura mínima de 6.000 kg, identificant el servici i amb la inscripció «Excel·lentíssim Ajuntament de Sagunt» i l'escut oficial d'este ajuntament.  
. Atés que en diferents documents del projecte es descriuen lluminàries classe I, se li indica que els models triats hauran de ser en tot cas classe II, ja que no preveu ni es pressuposta cap tipus de posada a terra, ni ser el tipus d'instal·lació que es pretén des d'esta administració, ni el més recomanable des del punt de vista econòmic i de manteniment.  
. El color que s'ha d'utilitzar en el conjunt del punt de llum serà blau, a excepció de les zones verdes que serà verd, amb acabat «fosa».  
. Haurà de retolar els punts de llum amb la numeració d'estos mitjançant sistema indeleble.  
. Haurà d'aportar una nova distribució de punts de llum per a les rotondes previstes, atés que la prevista no assenyala la situació d'esta i es continua l'alineació. De la mateixa manera no es presenten càlculs justificatius dels nivells en estes.  
. Hi ha discrepàncies entre memòria-càlculs-plànols, i es descriuen distribucions a portell amb l'enllumenat existent, a 40 metres i sense justificar l'existència i distribució d'este, S'ha d'enllumenar i justificar la il·luminació de tota la via que s'executa, no sols la del carril oest.  
. Hi ha discrepàncies entre memòria-pressuposts-plànols, ja que es descriuen columnes de polièster reforçat amb fibra de vidre en totes les seccions a excepció del plànol 12.1a per això entenem que la solució que es pretén és esta (PRFV) i no de PVC.  
. No es justifiquen els nivells mínims d'il·luminació (càlculs) de la zones de vianants del vial. S'han de justificar estos nivells i com a mínim 15 lux.  
. Hi ha línies de distribució elèctrica de 50 i 35 mm², i no es consideren admissibles des del punt de vista del seu maneig i connexió a les caixes de fusibles, ja que estes no admeten les connexions, a causa de la seua grandària. De la mateixa forma se supera el nombre màxim recomanable de punts de llum per quadre de comandament d'acord amb la Guia d'urbanització de la Comunitat Valenciana.  
. El quadre de comandament s'instal·larà en obra civil amb un envoltant classe II i no metàl·lic tal com es descriu a la memòria.  
Pel que fa al projecte d'urbanització del polígon SUNP-4 amb data 2 de maig de 2006, s'informa:  
Examinada la documentació que va tindre entrada en data 29 de juliol de 2005, amb el número de registre d'entrada 39.0005, i consistent en:  
. Projecte d'urbanització sector SUNP IV; tom 1: memòria i annexos.  
. Projecte d'urbanització sector SUNP IV; tom 2: plànols I.  
. Projecte d'urbanització sector SUNP IV; tom 3: plànols II.  
. Projecte d'urbanització sector SUNP IV; tom 4: plec de prescripcions tècniques particulars.  
. Projecte d'urbanització del Corral del Batlle.  
. Projecte d'urbanització vial VDL; tom 1: memòria i plànols.  
. Projecte d'urbanització vial VDL; tom 2: plànols.  
. Projecte d'urbanització vial VDL; tom 3: plec de prescripcions tècniques particulars.  
. Projecte de canal de drenatge Séquia del Rei i Gabau; document 1: memòria i annexos, març 2005.  
. Projecte de canal de drenatge Séquia del Rei i Gabau; document 2: plànols, març 2005.  
. Projecte de canal de drenatge Séquia del Rei i Gabau; document 3: estudi de seguretat i salut.  
. Projecte de canal de drenatge Séquia del Rei i Gabau; document 4: plec de prescripcions tècniques particulars.  
. Projecte de canal de drenatge Séquia del Rei i Gabau; document 5: pressupost, març 2005.  
. Projecte de canal de drenatge Séquia del Rei i Gabau; document 6: EIA, març 2005.  
S'informa:  
Condicions generals  
Pel fet que s'han presentat tres projectes independents per a resoldre els límits nord, sud i est de l'àmbit, en cap d'estos es pot apreciar amb claredat la resolució de la intersecció d'uns amb els altres. Per tant, haurà de presentar a una escala major i amb major grau de definició els punts de trobada de:  
1. Sud-est: VDL, vial sud i terme de Canet d'En Berenguer.  
2. Nord-est: VDL, el Corral del Batlle, M22 avinguda de la Palmera.  
Totes les tapes de tots els registres hauran de portar el nom de la instal·lació a què pertanyen. D'una altra manera i sense que siga de compliment obligat en este polígon ja que l'escrit a què farem referència és posterior a l'aprovació provisional, es recomana que totes les tapes dels pous porten l'anagrama de l'Ajuntament de Sagunt segons l'escrit de data 5 de juliol de 2004, del regidor delegat de Manteniment.  
Xarxa viària   
El carril bici ha de connectar pel Corral del Batlle amb la ronda de la Diputació, segons el plànol de vials motoritzats vigent al terme de Sagunt.  
Ja que en este projecte la secció pel VDL només inclou la vorera a l'oest del vial, se li indica que haurà de tindre concordança amb la secció total de tot el VDL reflectida en el projecte específic.  
Segons l'informe del Departament de Trànsit, els vials de 10 metres seran d'un únic sentit, i d'esta manera es guanyarà espai per a aparcament.  
Les voreres en els cantons s'allargaran fins a trobar-se en perpendicular i arredoniran les seues arestes amb un radi de gir adequat, evitant els xamfrans.   
No es respecta la continuïtat dels camins rodats existents a l'oest del sector al sòl no urbanitzable, amb l'àmbit del SUNP-4. Haurà de crear continuïtat per a l'accés a estos. En tot el límit oest excepte a l'entrada als camins existents, haurà de disposar algun element per la diferència d'alçades que es formararan.  
Hi ha grans diferències entre les seccions dels vials del pla parcial aprovat amb les seccions proposades al projecte d'urbanització. En este últim, es proposen quasi tots els vials com a carrers de trànsit rodat de doble sentit, sense cap tipus d'aparcament ni arbres, a diferència de les seccions del pla parcial on tots els vials tenien arbres i aparcament. Per tant, haurà de coordinar amb els Servicis Tècnics Municipals la solució final que cal adoptar de tots els vials de l'àmbit.  
Als carrers que tinguen arbratge en una sola vorera, estos es disposaran prioritàriament en les voreres que donen al sud i a l'oest de les illes.  
Rasants   
Les rasants incloses en el pla 4.1, planta limitada, no es poden comparar amb les cotes topogràfiques del plànol 2, planta estat actual, ja que estes últimes estan a una escala que no permet visualitzar-les. Haurà de plasmar en un plànol les rasants dels vials comparades amb les cotes topogràfiques del terreny actual.  
A més tal com es deia a l'informe anterior, no s'arrepleguen en cap plànol les cotes de desembarcament del perímetre, ni les coordenades de les illes, ni de l'àmbit pel qual no es pot saber la concordança d'este amb l'entorn, ni el replantejament de la unitat. S'aconsella que el tractament de les seues tres coordenades siga en la projecció UTM.  
Segons l'informe de l'Oficina Tècnica de Planejament i Topografia de l'Ajuntament de Sagunt, de data 27 d'abril de 2006, s'informa el següent:  
. «El projecte no té bases de replantejament amb les seues tres coordenades per a l'execució de la urbanització, per la qual cosa pràcticament no es pot desenvolupar, ni les alineacions ni les rasants, i s'ha de presentar la situació grafiada en plànols de les bases, així com les dades de camp, compensacions, croquis de situació de cada base.  
. En el plànol número 2, planta estat actual, està compost per una restitució fotogramètrica, el límit del sector no s'ajusta al pla parcial de les Platges.  
. En el pla 4.2, xarxa viària definició geomètrica, només es definixen els eixos dels vials, i no definix el replantejament de les illes i tampoc no està especificat l'acord amb el terme de Canet d'En Berenguer, es desconeix com serà l'aterratge i el seu entroncament.  
. En el plànol de seccions tipus dels vials hi ha tot tipus d'errors, des de massa espessos fins a acotacions.  
. Pel que fa a les rasants, amb els plànols dels perfils longitudinals, simplement podem apreciar les cotes en eix de carrers, no obstant això no s'especifiquen els acord verticals amb les distintes zones consolidades, ni l'altimetria amb els distints accessos, vials, etcètera.  
. A l'efecte d'estos servicis tècnics este projecte d'urbanització és insuficient.  
S'aportarà suport informàtic als Servicis Tècnics Municipals, que ratificaran el que concernix a les alineacions a espais públics, que obligatòriament prevaldran sobre els continguts del projecte».  
Residuals  
Haurà d'ubicar col·lectors de residuals als carrers de vianants 2, 3 i 4.  
Hi ha zones a l'àmbit amb una distància major de 35 metres entre pous, per la qual cosa haurà de col·locar els pous necessaris en el col·lector de residuals per a complir amb esta exigència.   
Haurà de definir amb major grau de detall el punt de connexió i l'evacuació de les aigües residuals fora del sector.  
Seguix sense complir als següents condicionants ja indicats en l'informe anterior: «...autorització a la Conselleria d'Obres Públiques per a la seua emissió, i en qualsevol cas la solució tècnica final quedarà subordinada a les condicions que indique el titular de la instal·lació. Seguix sense preveure les connexions a totes les possibles parcel·les de l'actuació. Les connexions de clavegueram hauran de disposar d'arqueta sifònica. Les canonades de clavegueram hauran de quedar recobertes com a mínim amb 15 centímetres de formigó H-150, llevat que siga necessària una major protecció per quedar situades a poca profunditat».  
Pluvials  
No s'indica la direcció de vessament de les aigües al plànol de pluvials.  
Haurà d'explicar amb major grau de detall i definició l'evacuació de les aigües pluvials de tota la urbanització a les séquies oest, nord i est, ja que amb la documentació aportada no es pot avaluar completament esta infraestructura.  
Haurà de definir amb major grau de detall les séquies de recollida d'aigües pluvials, la seua ubicació dins de la secció del vial i si són cobertes o descobertes.   
Ja que és una zona amb avingudes fortes en èpoques de pluja, pròxima a la Marjal d'Almenara i pròxima a la platja, la resolució de tot el referent al tema de les pluvials a la zona és primordial. Haurà de comprovar per mitjà d'assaigs la capacitat portant dels vials durant la seua execució i a la seua finalització, en les distintes èpoques de l'any (sequera i de pluges).  
Aigua potable  
El proveïment de l'àmbit es realitzarà des de la canonada d'aigua de diàmetre de 300 metres cúbics de conselleria. Haurà de connectar amb esta canonada pel límit oest. En el límit amb Canet d'En Berenguer haurà d'emmallar la instal·lació del polígon amb la canonada de l'ajuntament de diàmetre 200 que discorre pel VDL.  
Hi ha concentració de vàlvules de desguàs en una zona i no hi ha les mateixes a la resta de la urbanització. Haurà d'estudiar la ubicació d'estes dins de tot el sector.  
Haurà d'estudiar també els punts en què canvien de diàmetre les canonades i la ubicació de les vàlvules de tallada en les xarxes.  
En el vial 5 hi ha acumulació de ventoses en un punt.  
Seguixen sense indicar-se les connexions domiciliàries ni la dels equipaments, tal com es va dir en l'informe anterior.  
Totes les vàlvules de comporta seran de tancament elàstic amb brides com indica en el pressupost i no de bola de llautó i regle quadrat.  
Xarxa de mitjana i baixa tensió  
No s'ha presentat cap conveni subscrit amb la companyia elèctrica subministradora que garantisca el subministrament i, cas d'existir una altra que distribuïsca a la zona, si afecta les instal·lacions existents.  
No s'han presentat els projectes específics de baixa tensió, centres de transformació i mitjana tensió, tal com s'exigia a l'acord d'aprovació del programa d'actuació integrada.  
Haurà d'obtindre la disponibilitat dels terrenys en què es pretén ubicar les instal·lacions de mitjana tensió-centre de transformació fora de l'àmbit.  
Haurà de preveure la ubicació dels diferents centres de transformació, en parcel·les privades, integrats en els baixos dels edificis de les futures construccions i no a les zones verdes públiques.  
Els càlculs de les línies subterrànies de baixa tensió per a les parcel·les RCB hauran d'arreplegar l'edificabilitat màxima permesa pel programa d'actuació integrada i pla d'homologació, així com la seua repercussió sobre la instal·lació en mitjana tensió, atés que podria duplicar-se el seu nombre d'acord amb este.  
Xarxa d'enllumenat públic  
No s'ha presentat el projecte específic d'enllumenat públic tal com s'exigia en l'acord d'aprovació del programa d'actuació integrada.  
Hi ha errors de redacció en la documentació presentada, que malgrat no ser la requerida s'informen els efectes que siguen arreplegats en la documentació que cal presentar, entre els quals es troben:  
. En la pàgina 11 del document 9 d'11, es diu que l'enllumenat s'ha dissenyat de conformitat amb els Servicis Tècnics d'Iberdrola, corresponent al municipi donar la conformitat a estes instal·lacions.  
. Atés que en els diferents documents presentats (memòria, pressupost.) hi ha distintes tipologies d'arquetes, se li indica que les arquetes que cal instal·lar seran de polièster reforçat amb fibra de vidre amb una càrrega de ruptura mínima de 6.000 kg, que identifiquen el servici i amb la inscripció «Excel·lentíssim Ajuntament de Sagunt» i l'escut oficial de l'ajuntament.  
. Atés que en diferents documents del projecte es descriuen lluminàries classe I, se li indica que els models triats hauran de ser en tot cas classe II, ja que no es preveu ni es pressuposta cap tipus de posada a terra, ni ser el tipus d'instal·lació que es pretén des d'esta administració, ni el més recomanable des del punt de vista econòmic i de manteniment.  
. El color que cal utilitzar en el conjunt del punt de llum serà blau fosc amb acabat «tipus forja».  
. S'entén que el sistema de control automàtic es dóna per inclòs a pesar que hi ha documents en què no se'n preveu la instal·lació i en altres sí.  
. Hi ha discrepàncies respecte al tipus de reductor de flux previst, de 15 kVA en el document 9 d'11, de 45 kVA en plànols i de 80 i 60 kVA en la resta, per la qual cosa s'indica que seran estos últims.   
. No es grafien les lluminàries de nou metres en plànols (segons llegenda), ni s'identifiquen amb estos noms els vials, en els plànols que en memòria, la qual cosa fa juntament amb l'escala 1:1500 i la simbologia (idèntica per a les lluminàries de 70 i 250 w) que siga complicat determinar correctament la idoneïtat de la solució.  
. No es grafien les zones verdes juntament amb el vial 7-1 i 8-1, i cal identificar les zones de pas a fi d'estudiar la il·luminació d'estes.  
. El de vianants de sis metres d'ample i distribució a portell que s'inclou en càlculs, no existix en els plànols, i no s'inclouen els càlculs de cap dels de vianants que es grafien. De totes les maneres i tal com s'ha dit anteriorment, la solució final que cal adoptar de tots els vials s'haurà de coordinar amb els Servicis Tècnics Municipals.  
. Hi ha línies de distribució elèctrica de 50 i 35 mm², i no es consideren admissibles des del punt de vista del seu maneig i connexió a les caixes de fusibles, ja que no admet estes les connexions, a causa de la grandària d'estes. De la mateixa forma se supera el nombre màxim recomanable de punts de llum per quadre de comandament d'acord amb la Guia d'urbanització de la Comunitat Valenciana.  
. El quadre de comandament s'instal·larà en obra civil amb envoltant classe II i no metàl·lic tal com es descriu en la memòria.  
. No es preveu la il·luminació completa del Corral del Batlle.  
Telefonia  
Haurà d'aportar el conveni entre l'urbanitzador i la companyia.  
En el plànol 7.1, xarxa de telefonia, està indicada la xarxa telefònica aèria existent, que haurà de ser soterrada, però no s'aprecia el punt de connexió amb la xarxa telefònica projectada per a l'àmbit.   
La xarxa de telefonia passa a través de les zones verdes dels vials 11 i 12, i s'haurà de desviar cap a un dels límits laterals de la zona verda.  
En el vial 12, pròxim al carrer de vianants 4, la xarxa està dibuixada inconnexa, igual que la xarxa que rodeja l'illa 23 que no està unida a cap xarxa pròxima.  
No hauran de quedar canalitzacions a la vista i els tubs dels pedestals es tancaran amb fornícules provisionals per a no deixar-los vists.  
Les línies aèries telefòniques que creuen a l'àmbit i donen servici a les casetes existents i que es mantinguen, hauran de ser reposades de manera subterrània en virtut de la disposició cinquena del Pla General d'Ordenació Urbana.  
Senyalització  
La senyalització horitzontal es realitzarà amb pintura bicomponent.  
El radi de gir del vial 14 abans de l'entroncament amb el vial VDL és insuficient i pot crear una zona de perill.   
Haurà d'eliminar la ubicació del pas de vianants ubicat just després d'este gir, ja que no té visibilitat suficient per als conductors dels vehicles sobre els vianants.  
Haurà de canviar el sentit del carril dret del vial 14 en arribar a la rotonda projectada en el VDL, per a crear un vial de connexió amb el VDL de dos sentits de circulació.  
Les barbacanes dels passos de vianants estaran ubicades en perpendicular als passos de vianants i no es disposaran en els xamfrans.  
Haurà de complir el Decret 39/2004 en matèria d'accessibilitat en tots els seus aspectes (guals de vianants, cobridors d'escossells, detalls grafiats al projecte...)  
Al plànol número 10.2, urbanització seccions tipus paviments, no coincidixen les cotes de les plantes ací indicades amb l'ample dels vials indicat en la resta de plànols. Estan indicades les cotes en metres i en centímetres en la mateixa secció.  
Hi ha incongruències amb la descripció de les rigoles. En la memòria s'indiquen que totes són in situ 20x20 i en els plànols s'indiquen que existixen rigoles de 20x20, de 20x10 i de 25x25.   
El rastell prefabricat s'indica que és de 10x20x50, de 15x25x50 i de 12x25x50. Indicar en quins casos es disposa l'un o l'altre, ja que en cap plànol s'indica la diferència de rastells indicada en estes seccions.  
El paviment del carril bici té una espessor de 20 centímetres segons plànol. Explicar com es materialitza i de quins materials es compon.   
El plànol de senyalització haurà d'adequar-se a la solució definitiva consensuada amb els Servicis Tècnics Municipals sobre els vials.  
Jardineria i mobiliari urbà  
Haurà d'estudiar amb major grau de detall el disseny de totes les zones verdes.  
La base dels jocs es realitzarà amb base de cautxú, no amb graves com s'indica en el projecte i estarà rodejat d'una franja de formigó per a evitar la invasió de terres i/o graves.  
En virtut del decret en matèria d'accessibilitat 39/2004, en les voreres menors de tres metres d'ample, es col·locarà cobridors d'escossells.  
S'hauran de respectar els arbres existents que donen a la zona verda i integrar-los en el disseny.  
Seran també objecte de projecte les rotondes de l'àmbit. Hauran d'estar sobreelevades respecte a la cota del vial perquè siguen visibles a major distància.   
Tal com es va dir en l'informe anterior les papereres seran de xapa no perforada perquè no siguen permeables al vent.   
Segons l'informe del Servici de Jardineria de l'empresa concessionària del servici de manteniment de zones verdes SAG Sagunt:  
. No és recomanable en escossell el pi i el salix pels danys que causa al paviment. Les palmeres requerixen un escossell de dimensions majors, per la qual cosa estes espècies indicades es disposaran en les zones verdes.  
. No es detalla per a cada cas l'espècie que es disposa en cada alineació, i s'ubiquen preferentment espècies autòctones de la zona, com ara tarongers bords.  
. El port mínim serà de 16/18 centímetres de perímetre de tronc i 2,5-3 metres d'estípit.  
. No es detalla la ubicació d'arbusts, a més no es permetran ports inferiors a 40 centímetres i/o servits en MP-17.  
. A les zones de parterre on només hi ha terra vegetal s'haurà de completar la vegetació arbustiva a raó d'un arbust/m² com a mínim.  
. El tanca de pitosporo és viable, no així el d'evonimus pel seu escàs creixement.  
. No es creen zones de jocs.  
. Es podria plantejar alguna protecció de les zones enjardinades per mitjà de tanca.  
. Les textures aportades i la malla antiherba són adequades, però s'haurà de prestar atenció als rastells o estructures de separació, per a evitar contaminacions per graves o corfa.  
Xarxa de reg  
No hi ha pla de reg.   
De totes les maneres se li recorda entre altres que com a norma general, la xarxa de reg no haurà de quedar situada en la mateixa vertical que la de l'aigua, sinó amb una separació horitzontal que permeta reparar la canonada d'aigua sense afectar la de reg.  
La canonada de degoteig proposada ens pareix adequada, però no cal que els degoters se separen 50 centímetres a les zones en què no es donen plantacions, es disposarà tub cec de 17 mil·límetres.  
Com a norma general:  
. Utilització de canonades de PEBD timbrada i homologada fins a diàmetre 63 exterior (2.). Per a diàmetres superiors es podran utilitzar canonades de PVC.  
. Profunditat mínima de rases de 40 centímetres al vèrtex superior de la canonada, que en el tapat s'haurà d'embolicar amb farcit d'àrid o terra la granulometria del qual no sobrepasse els 5 mil·límetres.  
. Les canonades s'instal·laran sempre que siga possible per fora dels massissos i pegades als rastells o encintats.  
. En tots els elements d'obra civil travessats per la xarxa es col·locarà un passant de PVC de diàmetre mínim equivalent a 2,5 vegades el diàmetre exterior de les canonades de reg previstes. Per a trams superiors a 30 metres o canvis de direcció s'instal·laran arquetes de registre.  
. Les arquetes que es col·loquen seran metàl·liques, amb tancament de seguretat antivandàlic i amb identificació de pertànyer a la xarxa de reg.  
. Els sectors que proveïsquen les alineacions d'arbratge no seran els mateixos que els de zones enjardinades, parterres i tanques, per la qual cosa si és el cas s'hauran d'augmentar els sectors de reg.  
. Els programadors de reg que s'estan utilitzant en l'actualitat són del tipus T-Boss de Rain-Bird, per permetre la programació per mitjà de consola de cables o remota (preferible esta última, no afig cost), amb la finalitat d'evitar vandalisme.  
Xarxa de boques de reg.  
En este projecte tampoc s'arreplega en el plànol (sí apareix en mesuraments) una xarxa de boques de reg que doble la instal·lació i en garantisca el reg sense bóta.  
Per a considerar la instal·lació doblada, les boques de reg s'han de disposar amb una separació màxima de 30 metres dins de zones enjardinades com a places i assimilades.  
S'ha de contemplar la instal·lació d'arquetes amb tapa metàl·lica a cada boca de reg, així com en els casos assenyalats en el punt 2.1  
Les boques de reg que cal utilitzar han de ser de 2. d'enllaç ràpid, metàl·lica i formigonada, instal·lada segons l'esquema adjunt:  
Xarxa de reg per goteig.  
En el cas de tanques i zones d'arbustives es permetrà l'ús de conducció de PE de 16-17 mil·límetres sota malla o grava i degoter autocompensant.  
En el cas dels escossells en voreres i paviments, el normal és dimensionar la instal·lació perquè la xarxa de reg per degoteig siga de Ø 32 o 40 mm i 6 atm, embolicada per una canonada de PVC de Ø160 mm que conté així mateix la xarxa de boques de reg.  
Sobre esta canonada de Ø 32 s'inserirà un degoter autocompensant unit a un microtub de 3 x 4,5 mm que portarà l'aigua fins a l'escossell travessant el rastell i quedant soterrat, segons l'esquema adjunt.  
A l'altura de la inserció es col·locarà una arqueta de registre d'alumini de 20 x 20 cm.  
Tampoc és necessari recobrir amb una altra canonada a la conducció de degoteig quan no va sota paviment.  
L'arqueta on se situe el capçal de reg ha de tindre algun mecanisme de tancament antivandàlic, amb tapa de ferro colat o formigó (amb possibilitat de personalitzar amb logo de l'ajuntament) i marc d'acer (ex. model Rain Bird).  
Resultant que per l'Oficina Tècnica de Planejament s'informa.  
Respecte al Corral del Batlle, amb data 30 de març de 2006, s'informa:  
Documentació aportada/consultada per a emissió d'informe:  
1. Memòria.  
2. Plànols.  
3. Plec de prescripcions.  
4. Pressupost.  
Per estos Servicis Tècnics s'informa el següent:  
. No hi ha bases de replantejament per a l'execució de la traça, tant geomètricament com en altimetria.  
. En l'alçament topogràfic no esta reflectit l'estat actual, ni en cotes de les zones consolidades, així com les situacions en planta de: séquies existents, edificacions, accessos, límits, etcètera.  
. En el traçat geomètric es comença pel PQ 0+000, per la qual cosa no tenim concordança amb la rotonda existent, no es pot saber com serà l'aterratge amb esta ni el seu entroncament.  
. Respecte a la rasant, pel fet de ser un pendent uniforme, els dubtes que se'ns plantegen són les següents:  
1. S'està canalitzant l'aigua de vessament de la carretera (ronda del Port a Faura) cap al Corral del Batlle, amb al qual cosa s'agreuja el problema d'inundació a les zones B-3, C-2, C-1 i BOE1.- 1  
2. S'estan tenint en compte les cotes actuals a les edificacions i accessos existents-   
3. Per estos Servicis Tècnics i atesos els dubtes que ens sorgixen respecte d'això, s'haurien de presentar totes les dades reals existents i cotes projectades, tant en les interseccions com en tots els aterratges.  
. La metodologia per a l'obtenció de les superfícies d'expropiació, no ens pareix la més coherent, ja que s'ha obtingut encaixant el Cadastre digitalitzat amb l'eix del vial projectat, estes superfícies s'haurien d'haver obtingut per mitjà de l'estat actual de les parcel·les, alçades topogràficament i identificades amb el Cadastre, tenint en compte séquies, no reflectides en l'alçament, modificacions de límits, amplària de límits, etcètera.  
Cal aportar suport informàtic als Servicis Tècnics Municipals, que ratificaran el que concernix a les alineacions a espais públics, que obligatòriament prevaldran sobre els continguts del projecte.  
Respecte a la urbanització del vial VDL (SUNP-4), amb data 11 d'abril de 2006, s'informa:  
Documentació aportada/consultada per a emissió d'informe:  
5. Memòria.  
6. Annexos  
7. Plànols.  
Per estos servicis tècnics s'informa el següent:  
. En l'annex número 3, treballs topogràfics, hi ha una disparitat, ja que es diu que la informació topogràfica subministrada per l'empresa contractant no disposa de la necessària informació topogràfica de detall, realitzat un alçament topogràfic en coordenades relatives. I posteriorment es diu que les coordenades són UTM.  
. No hi ha bases de replantejament per a l'execució del traçat, tant geomètricament com en altimetria, i cal presentar totes les dades de camp, així com els errors i compensacions obtinguts, detalls de la ubicació de les bases de replantejament amb el seu corresponent: croquis, foto, coordenades, etcètera, tot això grafiat als plànols.  
. No s'aporta alçament topogràfic, per la qual cosa no esta reflectit l'estat actual, ni en cotes de les zones consolidades, així com les situacions en planta de: séquies existents, edificacions, accessos, límits, etcètera.  
. L'àmbit del VDL no s'ajusta al pla parcial de les Platges, i deixa zones sense executar. Ha d'estar delimitat per coordenades amb referències a zones urbanes i/o consolidades.  
. En el traçat geomètric no tenim dades de l'entroncament en el terme de Canet d'En Berenguer, ni amb el Corral del Batlle, per la qual cosa no es pot saber com serà l'aterratge en els seus dos entroncaments.  
. Respecte a la rasant, no es respecten els acords amb els VDP i VD realitzats així com als camins i als accessos existents.  
. El traçat projectat introduïx rotondes als encreuaments més importants, quan en realitat no coincidixen amb els V-DP.  
. La secció tipus no s'ajusta respecte al pla parcial de les Platges.  
Cal aportar suport informàtic als Servicis Tècnics Municipals, que ratificaran el que concernix a les alineacions a espais públics, que obligatòriament prevaldran sobre els continguts del projecte.  
Respecte al projecte Séquia del Rei (SUNP-4), amb data 18 d'abril de 2006, s'informa:  
Documentació aportada/consultada per a emissió d'informe:  
8. Plànols.  
Per estos Servicis Tècnics s'informa el següent:  
. No s'aporta alçament topogràfic actualitzat, per la qual cosa no està reflectit l'estat actual, ni en cotes de les zones consolidades, així com les situacions en la planta de: séquies existents, edificacions, accessos, límits, etcètera.  
. No hi ha bases de replantejament per a l'execució de la traça, tant geomètricament com en altimetria, s'han de presentar totes les dades de camp, així com els errors i les compensacions obtingudes, detalls de la ubicació de les bases de replantejament amb el seu corresponent: croquis, foto, coordenades, etcètera, tot això grafiat als plànols.  
. Respecte a la rasant, no s'estan tenint en compte les cotes actuals als camins i als accessos existents, així com la cota d'entroncament amb el canal perimetral no estan en concordança amb la rasant del VDL, s'haurà de justificar, pel fet de no tindre l'estat actual en altimetria, tant l'arrancada de la séquia, en la qual se submergix 69 centímetres així com en l'entroncament amb la Gola, ja que s'enrasa a cota 0.00.   
. El traçat del canal de drenatge en el tram limite del SNU/4 es referenciarà al traçat de VDL.  
. S'hauran de grafiar els trams corresponents a l'ample de la Séquia del Rei i quina és la secció final en l'entroncament de la Séquia de Gabau.  
. El projecte no identifica ni especifica la secció dels passos elevats sobre el canal.  
S'aportarà suport informàtic als Servicis Tècnics Municipals, que ratificaran el que concernix a les alineacions a espais públics, que obligatòriament prevaldran sobre els continguts del projecte.  
Considerant que el tràmit del projecte d'urbanització ha de desenvolupar-se amb subjecció al que disposa l'article 152 i següents de la Llei 16/2005, Urbanística Valenciana.  
Considerant que l'alcaldessa presidenta té, entre altres, les atribucions per al tràmit dels instruments de gestió, d'acord amb les previsions de l'apartat j) de l'article 21 de la Llei 7/1985, de 2 d'abril, de Bases de Règim Local.  
Considerant que mitjançant la Resolució de l'Alcaldia, de data 3 de novembre de 2003, número de resolució 3.779, es resol delegar en el regidor d'Urbanisme i Manteniment l'obertura de períodes d'informació pública d'instruments de gestió urbanística.  
A la vista de tot l'anterior resolc:  
Primer  
Sotmetre al tràmit d'informació pública el projecte d'urbanització del SUNP-4, de data d'entrada en este ajuntament el dia 29 de juliol de 2005, número de registre d'entrada 39.005, i compost per la documentació següent:  
1. Tom 1. Memòria i annexos.  
2. Tom 2. Plànols I.  
3. Tom 3. Plànols II.  
4. Document plec de prescripcions tècniques particulars.  
5. Projecte d'urbanització el Corral del Batlle.  
6. Projecte d'urbanització vial VDL. Memòria i plànols.  
7. Projecte d'urbanització vial VDL. Tom II plànols.  
8. Projecte d'urbanització vial VDL. Tom III plec de prescripcions tècniques.  
Projecte de canal de drenatge Séquia del Rei i Gabau.  
9. Document 1. Memòria i annexos. Març 2005.  
10. Document 2. Plànols. Març 2005.  
11. Document 3. Estudi de seguretat i salut.  
12. Document 4. Plec de prescripcions tècniques particulars.  
13. Document 5. Pressupost. Març 2005.  
14. Document 6. EIA. Març 2005.  
Per mitjà d'edicte publicat en un diari d'informació general editat a la Comunitat Valenciana, i posteriorment o simultàniament, en el diari de la Generalitat valenciana, us participem la possibilitat de formular al·legacions durant el termini d'un mes, comptador des de la publicació de l'edicte, en el Diari Oficial de la Generalitat.  
Segon  
Admetre l'increment de costs respecte dels definits en l'acord d'aprovació provisional del programa amb l'abast i límits establits en la part expositiva del present acord.  
Tercer  
Remetre un avís amb el seu contingut al domicili fiscal dels qui costen al Cadastre com a titulars de drets afectats i els qui hagen comparegut en l'expedient com a persones interessades.  
Cosa que es publica perquè se'n prenga coneixement i tinga els efectes oportuns.   
Sagunt, 19 de maig de 2006.. L'alcaldessa: Gloria Calero Albal.



Descarregar el document amb format PDF

Descarregar les metadades en format XML

Diari Oficial de la Generalitat Valenciana




DOGV - Disposición
==================

Comparte

Comparte

Volver

Guardar el documento Descargar los metadatos en formato XML

Sumario DOGV 5299, del 10-07-2006 (2006/7985)

Información pública del proyecto de urbanización del SUNP-4. Expediente número 29/2001.
---------------------------------------------------------------------------------------

### Datos del documento

Número DOGV
:   5299

Fecha DOGV
:   10-07-2006

Sección del DOGV
:   V. OTROS ANUNCIOS - A) ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Y URBANISMO

Número del documento
:   2006/7985

CVE


Fecha del documento


Organismo emisor
:   Ayuntamiento de Sagunto

Tipo de documento
:   Anuncio

Información pública del proyecto de urbanización del SUNP-4. Expediente número 29/2001. [2006/Q7985]  
Por la presente le significo que el concejal delegado de Urbanismo, en virtud de las atribuciones que le confiere la legislación vigente, ha adoptado, con fecha 11 de mayo de 2006, la siguiente Resolución del concejal delegado de Urbanismo número 176.  
Información publica proyecto de urbanización del SUNP-4. Expediente 29/2001.  
Resultando que mediante Acuerdo Plenario de fecha 26 de septiembre de 2002, se procedió a la aprobación y adjudicación provisional del programa de actuación integrada del SUNP-4, habiéndose aprobado definitivamente por el conseller de Territorio y Vivienda mediante Resolución de fecha 12 de julio de 2005.  
Resultando que por el agente urbanizador se presenta con fecha 29 de julio de 2005, número registro de entrada 39.005, proyecto de urbanización del SUNP-4, compuesto por los siguientes documentos:  
Proyecto de urbanización sector SUNP-4.  
1. Tomo 1. Memoria y anejos.  
2. Tomo 2. Planos I.  
3. Tomo 3. Planos II.  
4. Documento. Pliego de prescripciones técnicas particulares.  
5. Proyecto de urbanización El Corral del Batlle.  
6. Proyecto de urbanización vial VDL. Memoria y planos.  
7. Proyecto de urbanización vial VDL. Tomo II, planos.  
8. Proyecto de urbanización vial VDL. Tomo III, pliego de prescripciones técnicas.  
Proyecto de canal de drenaje-Acequia del Rey y Gabau.  
09. Documento 1. Memoria y anejos. Marzo 2005.  
10. Documento 2. Planos. Marzo 2005.  
11. Documento 3. Estudio de seguridad y salud.  
12. Documento 4. Pliego de prescripciones técnicas particulares.  
13. Documento 5. Presupuesto. Marzo 2005.  
14. Documento 6. EIA. Marzo 2005.  
Resultando que por la Oficina Técnica de Supervisión de Proyectos y Obras de Urbanización se informa, con fecha 15 de marzo de 2006, sobre el canal de drenaje-Acequia del Rey y Gabau:  
Examinada la documentación que tuvo entrada en fecha 29 de julio de 2005, con número de registro de entrada 39.005, y concretamente la consistente en proyecto de canal de drenaje-Acequia del Rey y Gabau, cuyos documentos son:  
. Documento 9. Documento 1: memoria y anejos.  
. Documento 10. Documento 2: planos.  
. Documento 11. Documento 3: estudio de seguridad y salud.  
. Documento 12. Documento 4: pliego de prescripciones técnicas particulares.  
. Documento 13. Documento 5: presupuesto.  
. Documento 14. Documento 6: estudio de impacto ambiental.  
Se informa:  
El cálculo aportado presupone que las acequias funcionan por gravedad, a un 1 por mil, y que toda la sección es efectiva para el drenaje de los caudales generados. Ninguna de las dos hipótesis son ciertas, dado que las acequias que nos ocupan siempre tienen un nivel de agua en reposo, en mayor o menor grado en función del nivel freático en La Marjal. Es por esto que:  
1. La sección válida no puede entenderse la totalidad si no se garantiza el vaciado del volumen de agua de la acequia instantáneamente en los primeros momentos de lluvia.  
2. El agua no circula por gravedad sino que su comportamiento es el de vasos comunicantes por el vaciado paulatino de La Gola d'Estany conforme se van produciendo los aportes a éste último punto. De hecho, en casos de temporal, la acequia funciona con un flujo inverso, entrando el agua salada a la misma.  
3. El incrementar el ancho de la acequia sin incrementar la capacidad de vertido de La Gola d'Estany genera un embudo que impide que el mecanismo funcione por gravedad, llegando más agua a La Gola de la que puede desaguar si no se realiza una impulsión de dicha agua para que el tramo de desagüe incremente su velocidad, pasando el mismo caudal por una sección menor.  
A la vista de estos aspectos, se deduce que la evacuación mediante el sistema que se pretende sólo puede garantizarse, mediante la implantación de sistemas de impulsión en la acequia o acequias y extracción de agua en La Gola d'Estany, de modo que estos se activen en el momento se precise poner en funcionamiento el mecanismo de drenaje, parándolos en el instante en que cese la necesidad de evacuación para que se recupere la acequia y vuelva a funcionar como elemento regulador del nivel hídrico de La Marjal.  
El caudal calculado es insuficiente, debiendo considerar un tiempo de concentración mucho menor al indicado, separando e identificando las cuencas estudiadas en un plano. La intensidad de lluvia no será menor a 147,6 mm/h, correspondiente al periodo de retorno de 25 años con un tiempo de concentración asociado de 10 minutos, por analogía con la curva IMD de Valencia.  
Igualmente, los coeficientes de escorrentía deberán ajustarse e incrementarse, dado que los valores medios obtenidos son prácticamente los que se aplican a zonas verdes permeables, mientras que un suelo como el que nos ocupa se satura rápidamente perdiendo su capacidad de absorción, hecho que incrementa su coeficiente de escorrentía.  
La estimación de que sólo el 75% de las aguas son captadas por otros mecanismos (charcos, etc.) no es admisible, debiendo estimar el caso más desfavorable, esto es, el 100% del caudal generado.  
Deberá describir suficientemente la sección prevista para las acequias, ya que en memoria se especifica que existe solera y que se realiza con taludes de escollera, mientras que en plano consiste en una excavación del terreno natural con gravas sobre geotextil o bien la excavación desnuda.  
Deberá incrementar la plantación de arbolado, ya que las interdistancias son excesivas (entorno a 30-35 m en muchos casos). Se recomienda una separación no mayor a 8-10 metros.   
Deberá estudiar las reposiciones de los caminos que atraviesan las acequias, de las infraestructuras afectadas y de los vertidos de aguas pluviales que se efectúan a las acequias por los polígonos urbanizados con anterioridad.  
Respecto al proyecto de urbanización de El Corral del Batlle, con fecha 15 de marzo de 2006, se informa:  
Examinada la documentación que tuvo entrada en fecha 29 de julio de 2005, con número de registro de entrada 39.005 y, concretamente la consistente en:  
. Documento 5. Proyecto de urbanización El Corral del Batlle.  
Se informa:  
La sección prevista no contempla carril bici, figurando éste en el plan de viales no motorizados de esta localidad. Dicho carril bici deberá conectar con el previsto en el vial VDL y con el de la ronda Puerto de Sagunto-Los Valles, dando continuidad a la red de carriles bicis de la zona.  
La sección del vial, tal y como se indicaba en el informe de fecha 19 de septiembre de 2002, deberá ser asimilable a un T-3, de ancho 14 metros, por lo que se propone, y para dar continuidad con el trazado que dará frente a la urbanización del SUNP-4 (de 14,5 m), que la sección sea: 3+2+7+2 =14 (sur-norte), correspondientes a acera con arbolado y farolas + carril bici + calzada + acera, quedando las acequias protegidas mediante barandillas tanto en un extremo como en otro.  
Deberá reponer la totalidad de los accesos a los caminos, mediante el asfaltado de al menos cinco metros en los encuentros. La acera y el carril bici se cortarán, realizando un paso peatonal y/o ciclista en cada caso.  
Se realizarán conexiones para evacuación de pluviales hacia las acequias, mediante la colocación de imbornales en las rigolas.  
Deberá dotar de alumbrado público el vial, colocándolo alternando con el arbolado, y conectándolo al SUNP-4. Deberá aportar proyectos específicos del mismo.  
Deberá eliminar los gálibos existentes, creados por el cruce de instalaciones eléctricas y de telefonía en aérea sobre el vial, conforme a la disposición adicional quinta del Plan General de Ordenación Urbana de Sagunto.  
Teniendo en cuenta que el vial que nos ocupa es el acceso principal a toda la zona de Almardà, considerar un tráfico T31 es insuficiente, y más teniendo en cuenta el acceso de vehículos pesados los primeros años de vida útil de la urbanización, en los que se encuentran en construcción las edificaciones. Deberá considerar un tráfico tipo T2.  
La consideración de explanada tipo E-2 deberá comprobarse mediante ensayos de la misma en fase de ejecución, adoptando las medidas correctoras pertinentes en caso de no obtenerse el mismo. Igualmente, previamente a la ejecución de ésta, deberá clasificarse el tipo de suelo de base, dado que se han detectado en estudio geotécnico estratos con alto contenido en materia orgánica y bajo CBR a una profundidad de 1,5 metros (cata 2), y variar la clasificación de la misma y consiguiente ejecución.  
Igualmente, se deberá intercalar un geotextil entre el suelo base y el suelo aportado para el terraplén, en vistas a evitar contaminaciones del mismo por subidas del nivel freático muy frecuentes en la zona.  
La señalización vertical será de 90 centímetros de lado o diámetro, tipo MOPT, al tratarse de un vial principal de circulación.  
Están realizándose en dicho vial las obras para abastecimiento de agua potable a la zona de Almardà por parte de conselleria, las cuales deberá plasmar en vistas a comprobar que no se ven afectadas por las obras que se proponen, o en su defecto contemplar las reposiciones necesarias.  
Informe económico de fecha 2 de mayo de 2006:  
Examinada la documentación que tuvo entrada en fecha 29 de julio de 2005, con número de registro de entrada 39.005, se informa en los siguientes aspectos:  
1. Respecto a la valoración de las obras de ejecución de El Corral del Batlle.  
Dichas obras son objeto de retasación conforme indica el Acuerdo del Pleno de la corporación municipal de fecha 23 de diciembre de 2003.  
La valoración de las obras de urbanización de El Corral del Batlle asciende, en presupuesto de ejecución material a 818.998,79 euros. Dicho coste, arroja una repercusión por metro cuadrado urbanizado de 109,19 €/m², para los aproximadamente 7.500 m² de vial.  
Teniendo en cuenta que como obras extraordinarias para una intervención de estas características tenemos por un lado la reposición de la acequia, con un coste de 116.032,62 euros, y por otro el concepto «desvío del tráfico durante el periodo de ejecución de la obra» con un coste de 60.000 euros, obteniendo un PEM interior de 85,73 €/m² eliminando dichos conceptos, el cuál es un valor que entra dentro de los admitidos en los costes de urbanización de los distintos programas de actuación integrada, y más al apreciarse que la obra que nos ocupa consiste en la realización de sistema viario exclusivamente, mientras que en otros casos también se realizan zonas verdes, que reducen el coste medio.  
Es por ello que los costes estimados de ejecución se consideran correctos para la obra conforme se encuentra definida, si bien, el concepto «desvío del tráfico durante el periodo de ejecución de las obras» no se aprecia en la documentación técnica, no pudiendo estimar si el coste asignado es correcto hasta que se indique la solución técnica adoptada.  
No obstante, dado que la sección propuesta no se corresponde con la exigida en informes anteriores, debiendo realizar un ancho de vial de 14 m (vial T3), el coste puede estimarse como consecuencia de los siguientes:  
. Coste obra interior: 750 m x 14 m = 10.500 m² .  
10.500 m² x 85,73 €/m² = 900.165 €.  
. Coste reposición acequias (la modificación no varía sustancialmente el coste de la obra): 116.032,62 €.  
. Coste de «desvío del tráfico durante el periodo de ejecución de la obra» (la modificación no varía sustancialmente el coste de la obra): 60.000 €.  
. Total PEM: 900.165,00 + 116.032,62 + 60.000,00 = 1.076.197,62 €.  
Aplicando a dicho PEM los gastos generales (13%) y el beneficio industrial (6%), se obtiene un presupuesto de contrata (PEC) de 1.280.675,17 euros. A dicho coste hay que añadir los gastos complementarios por gestión y honorarios técnicos, que en la adjudicación del programa de actuación integrada equivalían a un 10,77%, pudiendo estimar que los costes de las obras ascienden a 1.418.603,89 euros, que con el correspondiente impuesto sobre el valor añadido del 16% hacen un total de 1.645.580,51 euros.  
2. Respecto a la valoración de las obras de ejecución del SUNP-4.  
El presupuesto de contrata del proyecto de urbanización es mayor al aprobado en el Acuerdo del Pleno de la corporación municipal de fecha 18 de octubre de 2002, que lo fijaba en 1.440.000.000 pesetas como precio cierto y cerrado, que equivalen a 8.654.574,30 euros.   
De hecho, dicho PEC cierto y cerrado, incluye las obras de evacuación de aguas pluviales (canal de desagüe), las obras del VDL, y la ejecución del SGES-29 como zona verde, conforme se extrae del acuerdo de adjudicación provisional y posteriores, sin ser objeto de retasación.  
Es por ello, que con independencia de los costes reflejados en los distintos proyectos que integran el documento, no se puede cargar a los propietarios más que lo acordado como precio «cierto y cerrado», y los conceptos de retasación que tengan fundamentación conforme a la Ley Reguladora de la Actividad Urbanística (en nuestro caso El Corral del Batlle y canon de saneamiento).  
3. Respecto al cánon de saneamiento del SUNP-4.  
En el Acuerdo Plenario de la corporación municipal, de fecha 27 de marzo de 2003, se indicó que era previsible la exigencia de canon de saneamiento por parte de la Entidad de Saneamiento, para realizar la conexión a la futura depuradora Canet-Almardá, y que el tratamiento del mismo sea conforme al mecanismo de retasación previsto en la Ley Reguladora de la Actividad Urbanística.  
Según informe de la Entidad de Saneamiento, de fecha 26 de julio 2004 con N-RS 6.198, dicho canon se fija en la cantidad de 336.150,00 euros, y la formalización del oportuno convenio ayuntamiento-entidad previo a la conexión.  
4. Resumen costes.  
A la vista de los anteriores, se puede establecer que el coste de urbanización incluidas retasaciones como muestra la tabla que sigue:  
Concepto Coste  
Obras del SUNP.4 (S/Acuerdo 18.10.2002), incluso IVA 10.039.306,19 €  
Obras de El Corral del Batlle, incluso IVA 1.645.580,51 €  
Canon de saneamiento 336.150,00 €  
Total 12.021.036,70 €  
Respecto al proyecto de urbanización del VDL, con fecha 27 de febrero de 2006 se informa:  
Examinada la documentación que tuvo entrada en fecha 29 de julio de 2005 con número de registro de entrada39.005 y consistente en:  
. Documento 6. Proyecto de urbanización vial VDL; tomo 1: memoria y planos.  
. Documento 7. Proyecto de urbanización vial VDL; tomo 2: planos.  
. Documento 8. Proyecto de urbanización vial VDL; tomo 3: pliego de prescripciones técnicas particulares.  
Se informa:  
El tomo 2 aporta unos planos que no se corresponden con el proyecto indicado, sino con el proyecto «de drenaje del límite del sector SUNP-4 de Sagunto y acequia de Gabau hasta La Gola d'Estany». El informe de este último proyecto se realiza independientemente al presente, si bien, dado que entra a definir algunas cuestiones del vial, tales como jardinería, secciones transversales y detalles de mobiliario urbano, se entra a informar las mismas. En este aspecto se aprecia una solución de rotonda diferente en el encuentro de El Corral del Batlle con el VDL de la que aparece en el resto de documentos, entendiendo que la que prima es la del documento tomo 1.  
La solución geométrica en planta no está definida, no apreciándose la conexión ni la continuidad de las aceras ni de los viales con los existentes en los polígonos de Almardà, ni con el polígono SUNP.4. La solución debe resolver íntegramente la conexión entre los polígonos del plan parcial de Almardà A y B (ejecutados (A-2, A-1, A-3, B-1 y B-2) y previstos (B3)) en todos los niveles: peatonal y rodado, debiendo en algunos casos adaptar e incluir las obras de adaptación para los cuatro metros correspondientes al plan parcial Playas.  
No se resuelve la integración y transición del actual vial VDL con la prolongación que se aporta, e incluso el carril bici proyectado no conecta con el existente.  
Los datos topográficos de partida para la elaboración del proyecto son insuficientes, tal y como se recoge en el punto 1 del anejo número 3, trabajos topográficos, de la memoria en el que se indica «con el fin de realizar el presente proyecto, y puesto que no se disponía de la necesaria información topográfica de detalle, la información topográfica ha sido la suministrada por la empresa contratante. La misma consta de un levantamiento en coordenadas relativas». Es por ello, dado que la información topográfica no es la necesaria, que no se puede estimar la bondad de la solución y su integración con la altimetría del suelo consolidado en la zona, así como la evacuación de las aguas pluviales.  
No se indican las afecciones de la totalidad de las infraestructuras en aérea (telefonía, líneas eléctricas.), ni ninguna de las soterradas en la zona, tales como el colector general de aguas residuales, la red de agua de pozos de Almardá y las líneas de media tensión de la compañía Fevasa en la traza del vial, entre otras. Tampoco se contemplan las reposiciones de ninguno de los servicios afectados.  
Deberá aportar anexo específico de jardinería, en el que se indique: texturas de los parterres, delimitación de estos, especies (de arbolado, arbustivas y tapizantes), portes, red de riego (conexiones, programadores, arquetas...). Del mismo modo en mobiliario urbano se dibujan únicamente bancos, papeleras y kioscos (el detalle de los mismos se refleja en el proyecto de drenaje), indicando que se debe realizar una mayor diversidad de mobiliario, debiendo prever la ubicación de juegos infantiles y pérgolas al menos en la zona verde. No se admiten los kioscos dado que no existe previsión de ocupación para los mismos.  
En el informe de la empresa mantenedora de la jardinería de fecha 30 de marzo de 2006 se indican, entre otros, los siguientes extremos que deberá recoger:  
. Incrementar las especies propuestas.  
. Utilizar un porte de perímetro de tronco no inferior a 16/18.  
. Incrementar la dotación de arbolado y arbustivas.  
. Utilizar un tamaño de arbustivas nunca inferior a 40 centímetros y/o servidos en MP-17.  
. Cambiar la especie washingtonia robusta por W. filifera.  
. Utilizar tutor en todos los árboles salvo palmáceas.  
. Deberá documentar adecuadamente la red de riego (planos, memoria, presupuestos con partidas desglosadas, detalles de rotondas.).  
Además de las cruces para el tráfico rodado sobre la adecuación de la acequia, se deberán prever cruces peatonales independientes. Todos ellos deberán aportarse con el suficiente detalle (sección viaria, materialidad, etc.) en el correspondiente apartado de obras civiles.  
Dada la proximidad del cauce al tráfico rodado, se deberá proteger mediante barandilla el margen que queda más próximo a la calzada. Dicha barandilla deberá tener la rigidez suficiente para retener a un vehículo en caso de colisión. Su exigencia será extensiva para los cruces. Los paseos peatonales deberán tener a su vez barandilla de protección decorativa.  
Teniendo en cuenta que con la finalización del VDL y su conexión al municipio de Canet d'En Berenguer, éste va a pasar a ser el único eje norte-sur de distribución de la zona de Almardà, sirviendo incluso a los polígonos A y B actualmente consolidados, considerar un tráfico T31 es insuficiente, debiendo considerar un tráfico tipo T2.  
La consideración de explanada tipo E-2, deberá comprobarse mediante ensayos de la explanada en fase de ejecución, adoptando las medidas correctoras pertinentes en caso de no obtenerse la misma. Previamente a la ejecución de ésta, deberá clasificarse el tipo de suelo de base, dado que se han detectado en estudio geotécnico estratos con alto contenido en materia orgánica y bajo CBR a una profundidad de 1,5 m (cata 2), y variar la clasificación de la misma y consiguiente ejecución.  
Igualmente se deberá intercalar un geotextil entre el suelo base y el suelo aportado para el terraplén, en vistas a evitar contaminaciones del mismo por subidas del nivel freático muy frecuentes en la zona.  
En las rotondas deberá considerar los siguientes condicionantes que no se cumplen actualmente:  
. Deberá plantear los abuzamientos y radios de giro necesarios para las entradas a las rotondas.   
. En ningún caso los accesos a la rotonda serán tangentes a ésta, intentando siempre que sean perpendiculares a la misma. Al contrario sucede en las salidas, donde es preferible una salida tangencial  
. No se ha indicado el tratamiento decorativo que se le va a dar a las rotondas. Deberá realizar un estudio de las mismas, aportando planta de jardinería y pavimentaciones a realizar en éstas, o bien elemento singular a implantar (escultura, fuente...).  
. El bordillo a emplear en la corona será de tipo remontable 22x25x50, pintándolo en rojo-blanco.  
. Se realizará una franja de 1,5-2 metros de ancho del perímetro exterior de la corona central con un material pisable (adoquín, hormigón impreso, etc.), no se implantará ningún tipo de mobiliario o instalación (farolas, tapas, etc.) y llevará firme adecuado que permita ser pisado, puntualmente, por el paso de un vehículo de gran tamaño.  
. Los pasos peatonales se separarán de los accesos y salidas a las mismas en una distancia prudencial y que no complique la circulación de la misma.  
. Respecto de la rotonda de conexión VDL con El Corral del Batlle, el Departamento de Tráfico indica en su informe de fecha 12 de enero de 2006: «La más importante, desde el punto de vista de tráfico, sería la construcción de una rotonda o rotonda alargada (tipo longaniza) que en ningún caso deje el cruce directo con la avenida de Europa y el camino de El Corral del Batle, y que si no se elimina podría convertirse en un punto negro». Entendemos que se refiere al punto de la avenida de la Palmera (actual prolongación de El Corral del Batlle) con la avenida de Europa, punto en el que ya venía reflejada una rotonda en la previsiones iniciales del ayuntamiento respecto a la ejecución del VDL. No obstante, en el EIA aportado en el documento «proyecto de canal de drenaje» perteneciente a la alternativa técnica, se aprecia que ya se había contemplado dicha alternativa de implantación, en la que se precisaba ocupar una pequeña superficie de la zona húmeda de La Marjal d'Almenara, y que desde la Conselleria de Territorio y Vivienda se informó desfavorablemente por constituir «una recesión del espacio natural protegido», y que por lo tanto no es posible realizar dicha solución. Pese a ello, el problema sigue sin resolverse y de hecho se acrecienta, dado que el no se prevé solución al cruce avenida de la Palmera con avenida de Europa y además éste queda muy próximo a la nueva rotonda planteada. Es por ello que deberá estudiar otras alternativas para resolver dicho cruce, tanto a nivel de obras de urbanización como de reorganización de tráfico para que no se generen giros a izquierdas peligrosos.   
Existen varios problemas originados por la modificación de la sección viaria prevista y aprobada inicialmente y la planteada en el proyecto presentado, los cuales se indican en vistas a que, en unos casos se subsanen y en otros se asuman las consecuencias que ésta genera. A nivel esquema se grafían ambas propuestas, y se indica:   
. Por parte de ésta oficina, no existe inconveniente en desplazar el tráfico rodado al margen este del canal, si bien, ello deja sin posibilidad de conexión a las parcelas al oeste, dado que no dan frente a calzada sino a vial peatonal. Ello obliga a que en las parcelaciones y posteriores edificaciones que se realicen en las manzanas del SUNP-4 que lindan al este con el VDL no se permita acceso rodado en dicho frente, debiendo acceder por otros frentes, al no admitirse el afectar la acera peatonal con tráfico rodado (como viene indicado en las secciones transversales del proyecto de la acequia). En caso contrario deberá modificar la solución aportada, volviendo a una solución similar a la inicial.  
. La sección viaria propuesta prima el tráfico rodado sobre el peatonal en demasía, planteando dos carriles por sentido de circulación cuando tanto el tramo del VDL existente como el del vial al que enfronta en Canet d'En Bereguer son de un carril por sentido. Además, la solución no resuelve las conexiones con los viales a los que conecta.  
. Deberán aportarse las secciones viarias en todas las variantes que la misma presenta a lo largo de todo el vial (conforme al plano 7.1 del proyecto de canal de desagüe), en el que se indicarán, además de los anchos de los distintos tratamiento, las pendientes transversales y bulbos de instalaciones. Estas deberán identificarse en algún plano de planta.  
. Dado que el vial tendrá doble sentido de circulación, en vistas a impedir que se realicen giros a izquierda, se deberá intercalar una mediana entre ambos sentidos, de no menos de 1,5 metros de ancho.  
. Se ha suprimido todo el estacionamiento, el cuál permitía no sólo aparcar sino también el que se realizarán accesos con seguridad a parcelas con vado sin interrumpir el tráfico en el vial, y por ende, las posibilidades de abrir accesos rodados a las parcelas del plan parcial de Playas recayentes al mismo. Entendemos que, como mínimo, debería mantenerse el de dicho frente.  
. El carril bici se encuentra en una posición que corta la zona de disfrute peatonal. Entendemos que la solución inicial, carril bici más próximo a la zona de tráfico y que era tangente a la zona verde, es más acertada.  
Respecto del alumbrado público del polígono:  
No se ha presentado el proyecto específico de alumbrado público tal y como se exigía en el acuerdo de aprobación del programa de actuación integrada.  
Existen errores de redacción en la documentación presentada que pese a no ser la requerida se informan a los efectos de que sean recogidos en la documentación a presenta, entre los cuales se encuentran:  
. Se dice que el alumbrado se ha diseñado de conformidad con los Servicios Técnicos de Iberdrola, correspondiendo al municipio el dar la conformidad a estas instalaciones.  
. Dado que en los diferentes documentos presentados (memoria, presupuesto...) existen distintas tipologías de arquetas se el indica que las arquetas a instalar serán de poliéster reforzado con fibra de vidrio, con una carga de rotura mínima de 6000 kg, identificando el servicio y con la inscripción «Excelentísimo Ayuntamiento de Sagunto» y escudo oficial del mismo.  
. Dado que en diferentes documentos del proyecto se describen luminarias clase I, se le indica que los modelos elegidos deberán ser en todo caso clase II, al no preverse ni presupuestarse ningún tipo de puesta a tierra, ni ser el tipo de instalación que se pretende desde esta administración, ni el mas recomendable desde el punto de vista económico y de mantenimiento.  
. El color a utilizar en el conjunto del punto de luz será azul, a excepción de las zonas verdes que será verde, con acabado «fundición».  
. Deberá rotular los puntos de luz con la numeración de los mismos mediante sistema indeleble.  
. Deberá aportar una nueva distribución de puntos de luz para las rotondas previstas, dado que la prevista no señala la situación de la misma continuándose la alineación. De igual forma no se presentan cálculos justificativos de los niveles en las mismas.  
. Existen discrepancias entre memoria-cálculos-planos, describiéndose distribuciones a tresbolillo con el alumbrado existente, a 40 metros y sin justificar la existencia y distribución del mismo, debiéndose alumbrar y justificar la iluminación de toda la vía que se ejecuta, no solo de su carril oeste.  
. Existen discrepancias entre memoria-presupuestos-planos, describiéndose columnas de poliéster reforzado con fibra de vidrio en todas las secciones a excepción de en el plano 12.1.ª por lo que entendemos que la solución que se pretende es ésta (PRFV) y no de PVC.  
. No se justifican los niveles mínimos de iluminación (cálculos) de la zonas peatonales del vial, debiéndose justificar estos niveles y como mínimo 15 lux.  
. Existen líneas de distribución eléctrica de 50 y 35 mm², no considerándose admisibles desde el punto de vista de su manejo y conexión a las cajas de fusibles, al no admitir éstas dichas conexiones, debido al tamaño de las mismas. De igual forma se supera el número máximo recomendable de puntos de luz por cuadro de mando conforme a la Guía de urbanización de la Comunidad Valenciana.  
. El cuadro de mando se instalará en obra civil bajo envolvente clase II y no metálico tal y como se describe en memoria.  
Respecto al proyecto de urbanización del polígono SUNP-4 con fecha 2 de mayo de 2006, se informa:  
Examinada la documentación que tuvo entrada en fecha 29 de julio de 2005, con número de registro de entrada 39.0005, y consistente en:  
. Proyecto de urbanización sector SUNP IV; tomo 1: memoria y anejos.  
. Proyecto de urbanización sector SUNP IV; tomo 2: planos I.  
. Proyecto de urbanización sector SUNP IV; tomo 3: planos II.  
. Proyecto de urbanización sector SUNP IV; tomo 4: pliego de prescripciones técnicas particulares.  
. Proyecto de urbanización de El Corral del Batle.  
. Proyecto de urbanización vial VDL; tomo 1: memoria y planos.  
. Proyecto de urbanización vial VDL; tomo 2: planos.  
. Proyecto de urbanización vial VDL; tomo 3: pliego de prescripciones técnicas particulares.  
. Proyecto de canal de drenaje Acequia del Rey y Gabau; documento 1: memoria y anejos, marzo 2005.  
. Proyecto de canal de drenaje Acequia del Rey y Gabau; documento 2: planos, marzo 2005.  
. Proyecto de canal de drenaje Acequia del Rey y Gabau; documento 3: estudio de seguridad y salud.  
. Proyecto de canal de drenaje Acequia del Rey y Gabau; documento 4: pliego de prescripciones técnicas particulares.  
. Proyecto de canal de drenaje Acequia del Rey y Gabau; documento 5: presupuesto, marzo 2005.  
. Proyecto de canal de drenaje Acequia del Rey y Gabau; documento 6: EIA, marzo 2005.  
Se informa:  
Condiciones generales  
Debido a que se han presentado tres proyectos independientes para resolver los límites norte, sur y este del ámbito, en ninguno se puede apreciar con claridad la resolución de la intersección de unos con otros. Por tanto, deberá presentar a una escala mayor y con mayor grado de definición los puntos de encuentro de:  
1. Sureste: VDL, vial sur y término de Canet d'En Berenguer.  
2. Noreste: VDL, El Corral del Batlle, M22 y avenida de la Palmera.  
Todas las tapas de todos los registros deberán llevar el nombre de la instalación a la que pertenecen. De otra manera y sin que sea de obligado cumplimiento en este polígono ya que el escrito al que haremos referencia es posterior a la aprobación provisional, se recomienda que todas las tapas de los pozos lleven el anagrama del Ayuntamiento de Sagunto según escrito de fecha 5 de julio de 2004, del concejal delegado de Mantenimiento.  
Red viaria   
El carril bici debe conectar por El Corral del Batlle con la ronda de Diputación según plan de viales motorizados vigente en el término de Sagunto.  
Ya que en este proyecto la sección por el VDL sólo incluye la acera al oeste del vial, se le indica que deberá tener concordancia con la sección total de todo el VDL reflejada en el proyecto específico.  
Según informe del Departamento de Tráfico, los viales de 10 metros serán de un único sentido, ganando de esta manera espacio para aparcamiento.  
Las aceras en las esquinas se alargarán hasta encontrarse en perpendicular y redondearán sus aristas con un radio de giro adecuado, evitando los chaflanes.   
No se respeta la continuidad de los caminos rodados existentes al oeste del sector en el suelo no urbanizable, con el ámbito del SUNP-4. Deberá crear continuidad para el acceso a los mismos. En todo el límite oeste excepto en la entrada a los caminos existentes, deberá disponer algún elemento por la diferencia de alturas que se van a formar.  
Existen grandes diferencias entre las secciones de los viales del plan parcial aprobado con las secciones propuestas en el proyecto de urbanización. En éste último, se proponen casi todos los viales como calles de tránsito rodado de doble sentido, sin ningún tipo de aparcamiento ni árboles, a diferencia de las secciones del plan parcial donde todos los viales tenían árboles y aparcamiento. Por tanto deberá coordinar con los Servicios Técnicos Municipales la solución final a adoptar de todos los viales del ámbito.  
En las calles que posean arbolado en una sola acera, éstos se dispondrán prioritariamente en las aceras que recaigan al sur y al oeste de las manzanas.  
Rasantes   
Las rasantes incluidas en el plano 4.1, planta acotada, no se pueden comparar con las cotas topográficas del plano 2, planta estado actual, ya que éstas últimas están a una escala que no permite visualizarlas. Deberá plasmar en un plano las rasantes de los viales comparadas con las cotas topográficas del terreno actual.  
Además tal y como se decía en el informe anterior, no se recoge en ningún plano las cotas de desembarco del perímetro, ni las coordenadas de las manzanas, ni del ámbito por lo que no se puede saber la concordancia del mismo con el entorno, ni el replanteo de la Unidad. Se aconseja que el tratamiento de sus tres coordenadas sea en la proyección UTM.  
Según informe de la Oficina Técnica de Planeamiento y Topografía del Ayuntamiento de Sagunto, de fecha 27 de abril de 2006, se informa lo siguiente:  
. «El proyecto carece de bases de replanteo con sus tres coordenadas para la ejecución de la urbanización, por lo que prácticamente no se puede desarrollar, ni las alineaciones ni las rasantes, debiendo presentar la situación grafiadas en planos de las bases, así como los datos de campo, compensaciones, croquis de situación de cada base.  
. En el plano número 2, planta estado actual, está compuesto por una restitución fotogramétrica, el límite del sector no se ajusta al plan parcial de Playas.  
. En el plano 4.2, red viaria definición geométrica, solamente se definen los ejes de los viales, no definiendo el replanteo de las manzanas así como no está especificado el acuerdo con el término de Canet d'En Berenguer, se desconoce como será el aterrizaje y su entronque.  
. En el plano de secciones tipo de los viales, existe todo tipo de errores, desde espesores hasta acotaciones.  
. Con respecto a las rasantes, con los planos de los perfiles longitudinales, simplemente podemos apreciar las cotas en eje de calles, sin embargo no se especifica los acuerdo verticales con las distintas zonas consolidadas, ni altimetría con los distintos accesos, viales, etcétera.  
. A los efectos de estos servicios técnicos este proyecto de urbanización es insuficiente.  
Se aportará soporte informático a los Servicios Técnicos Municipales, que ratificarán lo concerniente a las alineaciones a espacios públicos, que obligatoriamente prevalecerán sobre los contenidos del Proyecto».  
Residuales  
Deberá ubicar colectores de residuales en las calles peatonales 2, 3 y 4.  
Existen zonas en el ámbito con una distancia mayor de 35 metros entre pozos, por lo que deberá colocar los pozos necesarios en el colector de residuales para cumplir con esta exigencia.   
Deberá definir con mayor grado de detalle el punto de conexión y la evacuación de las aguas residuales fuera del sector.  
Sigue sin darse cumplimiento a los siguientes condicionantes ya indicados en el informe anterior: «...autorización a la Conselleria de Obras Públicas para su emisión, y en cualquier caso la solución técnica final quedará subordinada a las condiciones que indique el titular de la instalación. Sigue sin prever las acometidas a todas las posibles parcelas de la actuación. Las acometidas de alcantarillado deberán disponer de arqueta sifónica. Las tuberías de alcantarillado deberán quedar recubiertas como mínimo con 15 centímetros de hormigón H-150, salvo que sea necesaria una mayor protección por quedar situadas a poca profundidad».  
Pluviales  
No se indica la dirección de escorrentía de las aguas en el plano de pluviales.  
Deberá explicar con mayor grado de detalle y definición la evacuación de las aguas pluviales de toda la urbanización a las acequias oeste, norte y este, ya que con la documentación aportada no se puede evaluar completamente esta infraestructura.  
Deberá definir con mayor grado de detalle las acequias de recogida de aguas pluviales, su ubicación dentro de la sección del vial y si son cubiertas o descubiertas.   
Puesto que es una zona con avenidas fuertes en épocas de lluvia, próxima a la marjal de Almenara y próxima a la playa, la resolución de todo lo referente al tema de las pluviales en la zona es primordial. Deberá comprobar mediante ensayos la capacidad portante de los viales durante su ejecución y a su finalización, en las distintas épocas del año (seca y de lluvias).  
Agua potable  
El abastecimiento del ámbito se realizará desde la tubería de agua de diámetro de 300 del metros cúbicos de conselleria. Deberá conectar con esta tubería por el límite oeste. En el límite con Canet d'En Berenguer deberá enmallar la instalación del polígono con la tubería del ayuntamiento de diámetro 200 que discurre por el VDL.  
Existe concentración de válvulas de desagüe en una zona careciendo de las mismas en el resto de la urbanización. Deberá estudiar la ubicación de las mismas dentro de todo el sector.  
Deberá estudiar también los puntos en que cambian de diámetro las tuberías y la ubicación de las válvulas de corte en las redes.  
En el vial 5 existe acumulación de ventosas en un punto.  
Siguen sin indicarse las acometidas domiciliarias ni la de los equipamientos, tal y como se dijo en el informe anterior.  
Todas las válvulas de compuerta serán de cierre elástico con bridas como indica en el presupuesto y no de bola de latón y cuadradillo.  
Red de media y baja tensión  
No se ha presentado convenio suscrito con la compañía eléctrica suministradora, que garantice el suministro y caso de existir otra que distribuya en la zona si se afecta a sus instalaciones existentes.  
No se ha presentado los proyectos específicos de baja tensión, centros de transformación y media tensión, tal y como se exigía en el acuerdo de aprobación del programa de actuación integrada.  
Deberá obtener la disponibilidad de los terrenos en los que se pretende ubicar las instalaciones de media tensión-centro de transformación fuera del ámbito.  
Deberá prever la ubicación de los diferentes centros de transformación, en parcelas privadas, integrados en los bajos de los edificios de las futuras construcciones y no en las zonas verdes públicas.  
Los cálculos de las líneas subterráneas de baja tensión para las parcelas RCB, deberán recoger la edificabilidad máxima permitida por el programa de actuación integrada y plan de homologación, así como su repercusión sobre la instalación en media tensión, dado que podría duplicarse su número conforme a éste.  
Red de alumbrado público  
No se ha presentado el proyecto específico de alumbrado público tal y como se exigía en el acuerdo de aprobación del programa de actuación integrada.  
Existen errores de redacción en la documentación presentada, que pese a no ser la requerida se informan a los efectos de que sean recogidos en la documentación a presentar, entre los cuales se encuentran:  
. En la página 11 del documento 9 de 11, se dice que el alumbrado se ha diseñado de conformidad con los Servicios Técnicos de Iberdrola, correspondiendo al municipio el dar la conformidad a estas instalaciones.  
. Dado que en los diferentes documentos presentados (memoria, presupuesto.) existen distintas tipologías de arquetas, se le indica que las arquetas a instalar serán de poliéster reforzado con fibra de vidrio con una carga de rotura mínima de 6.000 kg, identificando el servicio y con la inscripción «Excelentísimo Ayuntamiento de Sagunto» y escudo oficial del mismo.  
. Dado que en diferentes documentos del proyecto se describen luminarias clase I, se le indica que los modelos elegidos deberán ser en todo caso clase II, al no preverse ni presupuestarse ningún tipo de puesta a tierra, ni ser el tipo de instalación que se pretende desde esta administración, ni el más recomendable desde el punto de vista económico y de mantenimiento.  
. El color a utilizar en el conjunto del punto de luz será azul pavonado con acabado «tipo forja».  
. Se entiende que el sistema de control automático se da por incluido pese a que existen documentos en los que no se prevé su instalación y en otros sí.  
. Existen discrepancias con respecto al tipo de reductor de flujo previsto, de 15 kVA en el documento 9 de 11, de 45 kVA en planos y de 80 y 60 kVA en el resto, por lo que se indica que serán estos últimos.   
. No se grafían las luminarias de nueve metros en planos (según leyenda), ni se identifican con los mismos nombres los viales, en los planos que en memoria, lo que hace junto con la escala 1:1500 y la simbología (idéntica para las luminarias de 70 y 250 w) que sea complicado determinar correctamente la idoneidad de la solución.  
. No se grafían las zonas verdes junto al vial 7-1 y 8-1, debiéndose identificar las zonas de paso al objeto de estudiar la iluminación de las mismas.  
. El peatonal de seis metros de ancho y distribución a tresbolillo que se incluye en cálculos, no existe en planos, no incluyéndose los cálculos de ninguno de los peatonales que se grafían. De todas maneras y tal y como se ha dicho anteriormente, la solución final a adoptar de todos los viales se deberá coordinar con los Servicios Técnicos Municipales.  
. Existen líneas de distribución eléctrica de 50 y 35 mm², no considerándose admisibles desde el punto de vista de su manejo y conexión a las cajas de fusibles, al no admitir éstas dichas conexiones, debido al tamaño de las mismas. De igual forma se supera el número máximo recomendable de puntos de luz por cuadro de mando conforme a la Guía de urbanización de la Comunidad Valenciana.  
. El cuadro de mando se instalará en obra civil bajo envolvente clase II y no metálico tal y como se describe en memoria.  
. No se prevé la iluminación completa de El Corral del Batlle.  
Telefonia  
Deberá aportar el convenio entre el urbanizador y la compañía.  
En el plano 7.1, red de telefonía, está indicada la red telefónica aérea existente, que deberá ser enterrada, pero no se aprecia el punto de conexión con la red telefónica proyectada para el ámbito.   
La red de telefonía pasa por medio de las zonas verdes de los viales 11 y 12, debiendo desviarse hacia uno de los límites laterales de la zona verde.  
En el vial 12, próximo a la calle peatonal 4, la red está dibujada inconexa, al igual que la red que rodea la manzana 23 que no está unida a ninguna red cercana.  
No deberán quedar canalizaciones a la vista y los tubos de los pedestales se cerrarán con hornacinas provisionales para no dejarlos vistos.  
Las líneas aéreas telefónicas que crucen al ámbito y den servicio a las casetas existentes y que se mantengan, deberán ser repuestas de modo subterráneo en virtud de la disposición quinta del Plan General de Ordenación Urbana.  
Señalización  
La señalización horizontal se realizará con pintura bicomponente.  
El radio de giro del vial 14 antes del entronque con el vial VDL es insuficiente y puede crear una zona de peligro.   
Deberá eliminar la ubicación del paso de peatones ubicado justo después de este giro, ya que no tiene visibilidad suficiente para los conductores de los vehículos sobre los peatones.  
Deberá cambiar el sentido del carril derecho del vial 14 al llegar a la rotonda proyectada en el VDL, para crear un vial de conexión con el VDL de dos sentidos de circulación.  
Los barbacanas de los pasos de peatones estarán ubicados en perpendicular a los pasos de peatones y no se dispondrán en los chaflanes.  
Deberá cumplir el Decreto 39/2004 en materia de accesibilidad en todos sus aspectos (vados peatonales, cubrealcorques, detalles grafiados en el proyecto...)  
En el plano número 10.2, urbanización secciones tipo pavimentos, no coinciden las cotas de las plantas aquí indicadas con el ancho de los viales indicado en el resto de planos. Están indicadas las cotas en metros y en centímetros en la misma sección.  
Existen incongruencias con la descripción de las rigolas. En la memoria se indican que todas son in situ 20x20 y en los planos se indican que existen rigolas de 20x20, de 20x10 y de 25x25.   
El bordillo prefabricado se indica que es de 10x20x50, de 15x25x50 y de 12x25x50. Indicar en qué casos se dispone uno u otro, ya que en ningún plano se indica la diferencia de bordillos indicada en estas secciones.  
El pavimento del carril bici tiene un espesor de 20 centímetros según plano. Explicar cómo se materializa y de qué materiales se compone.   
El plano de señalización deberá adecuarse a la solución definitiva consensuada con los Servicios Técnicos Municipales sobre los viales.  
Jardinería y mobiliario urbano  
Deberá estudiar con mayor grado de detalle el diseño de todas las zonas verdes.  
La base de los juegos se realizará con base de caucho, no con gravas como se indica en el proyecto y estará rodeado de una franja de hormigón para evitar la invasión de tierras y/o gravas.  
En virtud del decreto en materia de accesibilidad 39/2004, en las aceras menores de tres metros de ancho, se colocará cubrealcorques.  
Se deberán respetar los árboles existentes que recaigan en zona verde e integrarlos en el diseño del mismo.  
Serán también objeto de proyecto las rotondas del ámbito. Deberán estar sobreelevadas con respecto a la cota del vial para que sean visibles a mayor distancia.   
Tal y como se dijo en el informe anterior las papeleras serán de chapa no perforada para que no sean permeables al viento.   
Según informe del Servicio de Jardinería de la empresa concesionaria del servicio de mantenimiento de zonas verdes SAG Sagunto:  
. No es recomendable en alcorque el pino y el salix por los daños que causa en el firme. Las palmeras requieren un alcorque de dimensiones mayores, por lo que estas especies indicadas se dispondrán en las zonas verdes.  
. No se detalla para cada caso la especie que se dispone en cada alineación, ubicándose preferentemente especies autóctonas de la zona, tales como naranjos bordes.  
. El porte mínimo será de 16/18 centímetros de perímetro de tronco y 2,5-3 metros de estípite.  
. No se detalla la ubicación de arbustos, además no se permitirán portes inferiores a 40 centímetros y/o servidos en MP-17.  
. En las zonas de parterre donde sólo hay tierra vegetal se deberá completar la vegetación arbustiva a razón de al menos un arbusto/m².  
. El seto de pitosporo es viable, no así el de evonimus por su escaso crecimiento.  
. No se crean zonas de juegos.  
. Se podría plantear alguna protección de las zonas ajardinadas mediante vallado.  
. Las texturas aportadas y la malla antihierba son adecuadas, pero se deberá de prestar atención a los bordillos o estructuras de separación, para evitar contaminaciones por gravas o corteza.  
Red de riego  
No existe plano de riego.   
De todas maneras se le recuerda entre otras que como norma general, la red de riego no deberá quedar situada en la misma vertical que la del agua, sino con una separación horizontal que permita reparar la tubería de agua sin afectar a la de riego.  
La tubería de goteo propuesta nos parece adecuada, pero no es necesario que los goteros se separen 50 centímetros en las zonas en las que no se den plantaciones, se dispondrá tubo ciego de 17 milímetros.  
Como norma general:  
. Utilización de tuberías de PEBD timbrada y homologada hasta diámetro 63 exterior (2.). Para diámetros superiores se podrán utilizar tuberías de PVC.  
. Profundidad mínima de zanjas de 40 centímetros al vértice superior de la tubería, que en el tapado se habrá de envolver con relleno de árido o tierra cuya granulometría no sobrepase los 5 milímetros.  
. Las tuberías se instalarán siempre que sea posible por fuera de los macizos y pegadas a los bordillos o encintados.  
. En todos los elementos de obra civil atravesados por la red se colocará un pasante de PVC de diámetro mínimo equivalente a 2,5 veces el diámetro exterior de las tuberías de riego previstas. Para tramos superiores a 30 metros o cambios de dirección se instalarán arquetas de registro.  
. Las arquetas que se coloquen serán metálicas, con cierre de seguridad antivandálico y con identificación de pertenecer a la red de riego.  
. Los sectores que abastezcan a las alineaciones de arbolado no serán los mismos que los de zonas ajardinadas, parterres y setos, por lo que en su caso se deberán aumentar los sectores de riego.  
. Los programadores de riego que se están utilizando en la actualidad son del tipo T-Boss de Rain-Bird, por permitir la programación mediante consola de cables o remota (preferible esta última, no añade coste), con la finalidad de evitar vandalismo.  
Red de bocas de riego.  
En este proyecto tampoco se recoge en plano (si aparece en mediciones) una red de bocas de riego que doble la instalación y garantice el riego sin cuba.  
Para considerar la instalación doblada, las bocas de riego se han de disponer con una separación máxima de 30 metros dentro de zonas ajardinadas como plazas y asimiladas.  
Se ha de contemplar la instalación de arquetas con tapa metálica en cada boca de riego, así como en los casos señalados en el punto 2.1  
Las bocas de riego a utilizar deben ser de 2. de enlace rápido, metálica y hormigonada, instalada según el esquema adjunto:  
Red de riego por goteo.  
En el caso de setos y zonas de arbustivas se permitirá el uso de conducción de PE de 16-17 milímetros bajo malla o grava y gotero autocompensante .  
En el caso de los alcorques en aceras y pavimentos, lo normal es dimensionar la instalación para que la red de riego por goteo sea de Ø 32 o 40 mm y 6 atm, envuelta por una tubería de PVC de Ø160 mm que contiene asimismo la red de bocas de riego.  
Sobre esta tubería de Ø 32 se insertará un gotero autocompensante unido a un microtubo de 3 x 4,5 mm que llevará el agua hasta el alcorque atravesando el bordillo y quedando enterrado, según el esquema adjunto.  
A la altura de la inserción se colocará una arqueta de registro de aluminio de 20 x 20 cm.  
Tampoco es necesario recubrir con otra tubería a la conducción de goteo cuando no va bajo firme.  
La arqueta donde se sitúe el cabezal de riego ha de tener algún mecanismo de cierre antivandálico, con tapa de hierro fundido u hormigón (con posibilidad de personalizar con logo Ayuntamiento) y marco de acero (ej. modelo Rain Bird).  
Resultando que por la Oficina Técnica de Planeamiento se informa.  
Respecto a El Corral del Batlle, con fecha 30 de marzo de 2006, se informa:  
Documentación aportada/consultada para emisión de informe:  
1. Memoria.  
2. Planos.  
3. Pliego de prescripciones.  
4. Presupuesto.  
Por estos Servicios Técnicos se informa lo siguiente:  
. No existen bases de replanteo para la ejecución de la traza, tanto geométricamente como en altimetría.  
. En el levantamiento topográfico, no esta reflejado el estado actual, ni en cotas de las zonas consolidadas, así como las situaciones en planta de: acequias existentes, edificaciones, accesos, linderos, etcétera.  
. En el trazado geométrico se empieza por el PK 0+000, por lo que no tenemos concordancia con la rotonda existe, no se puede saber como será el aterrizaje con la misma ni su entronque.  
. Con respecto a la rasante, al ser una pendiente uniforme, las dudas que se nos plantean son las siguientes:  
1. ¿Se esta canalizando el agua de escorrentia de la carretera (ronda del Puerto a Faura) hacia El Corral del Batlle, agravando el problema de inundación en las zonas B-3, C-2, C-1 y BOE1 - 1  
2. ¿Se esta teniendo en cuenta las cotas actuales a las edificaciones y accesos existentes-   
3. Por estos Servicios Técnicos y dadas las dudas que nos surgen al respecto, se deberían presentar todos los datos reales existentes y cotas proyectadas, tanto en las intersecciones como en todos los aterrizajes.  
. La metodología para la obtención de las superficies de expropiación, no nos parece la más coherente, ya que se ha obtenido encajando el catastro digitalizado con el eje del vial proyectado, dichas superficies se deberían haber obtenido por medio del estado actual de las parcelas, levantadas topográficamente y identificadas con el catastro, teniendo en cuenta acequias, no reflejadas en el levantamiento, modificaciones de lindes, anchura de linderos, etcétera.  
Se debe aportara soporte informático a los Servicios Técnicos Municipales, que ratificarán lo concerniente a las alineaciones a espacios públicos, que obligatoriamente prevalecerán sobre los contenidos del proyecto.  
Respecto a la urbanización del vial VDL (SUNP-4), con fecha 11 de abril de 2006, se informa:  
Documentación aportada/consultada para emisión de informe:  
5. Memoria.  
6. Anejos  
7. Planos.  
Por estos servicios técnicos se informa lo siguiente:  
. En el anejo número 3, trabajos topográficos, existe una disparidad, ya que se dice que la información topográfica suministrada por la empresa contratante, no dispone de la necesaria información topográfica de detalle, realizado un levantamiento topográfico en coordenadas relativas. Y posteriormente se dice que las coordenadas son UTM.  
. No existen bases de replanteo para la ejecución de la traza, tanto geométricamente como en altimetría, se debe de presentar todos los datos de campo, así como los errores y compensaciones obtenidas, detalles de la ubicación de las bases de replanteo con su correspondiente: croquis, foto, coordenadas, etcétera, todas ellas grafiadas en los planos.  
. No se aporta levantamiento topográfico, por lo que no esta reflejado el estado actual, ni en cotas de las zonas consolidadas, así como las situaciones en planta de: acequias existentes, edificaciones, accesos, linderos, etcétera.  
. El ámbito del VDL no se ajusta el plan parcial de Playas, dejando zonas sin ejecutar, debe estar delimitado por coordenadas con referencias a zonas urbanas y/o consolidadas.  
. En el trazado geométrico no tenemos datos del entronque en el termino de Canet d'En Berenguer, ni con El Corral del Batlle, por lo que no se puede saber como será el aterrizaje en sus dos entronques.  
. Con respecto a la rasante, no se respeta los acuerdos con los VDP y VD realizados así como a los caminos y accesos existentes.  
. El trazado proyectado introduce rotondas en los cruces más importantes, cuando en realidad no coinciden con los V-DP.  
. La sección tipo no se ajusta respecto al plan parcial de Playas.  
Se debe aportara soporte informático a los Servicios Técnicos Municipales, que ratificarán lo concerniente a las alineaciones a espacios públicos, que obligatoriamente prevalecerán sobre los contenidos del proyecto.  
Respecto al proyecto Acequia del Rey (SUNP-4), con fecha 18 de abril de 2006, se informa:  
Documentación aportada/consultada para emisión de informe:  
8. Planos.  
Por estos servicios técnicos se informa lo siguiente:  
. No se aporta levantamiento topográfico actualizado, por lo que no esta reflejado el estado actual, ni en cotas de las zonas consolidadas, así como las situaciones en planta de: acequias existentes, edificaciones, accesos, linderos, etcétera.  
. No existen bases de replanteo para la ejecución de la traza, tanto geométricamente como en altimetría, se debe de presentar todos los datos de campo, así como los errores y compensaciones obtenidas, detalles de la ubicación de las bases de replanteo con su correspondiente: croquis, foto, coordenadas, etcétera, todas ellas grafiadas en los planos.  
. Con respecto a la rasante, no se esta teniendo en cuenta las cotas actuales a los caminos y accesos existentes, así como la cota de entronque con el canal perimetral no están en concordancia con la rasante del VDL, se deberá justificar, al no tener el estado actual en altimetría, tanto el arranque de la acequia, en la cual se sumerge 69 centímetros así como en el entronque con La Gola, ya que se enrasa a cota 0.00.   
. El trazado del canal de drenaje en el tramo limite del SNU/4 se referenciará al trazado de VDL.  
. Se deberán grafiar los tramos correspondientes al ancho de la Acequia del Rey y cual es la sección final en el entronque de la Acequia de Gabau.  
. El proyecto no identifica ni especifica la sección de los pasos elevados sobre el canal.  
Se aportara soporte informático a los Servicios Técnicos Municipales, que ratificarán lo concerniente a las alineaciones a espacios públicos, que obligatoriamente prevalecerán sobre los contenidos del proyecto.  
Considerando que el trámite del proyecto de urbanización tiene que desarrollarse con sujeción a lo dispuesto en el artículo 152 y siguientes de la Ley 16/2005, Urbanística Valenciana.  
Considerando que la alcaldesa presidenta ostenta, entre otras las atribuciones para el trámite de los instrumentos de gestión, de acuerdo con las previsiones del apartado j) del artículo 21 de la Ley 7/85, de 2 de abril, de Bases de Régimen Local.  
Considerando que mediante Resolución de la Alcaldía, de fecha 3 de noviembre de 2003, número de resolución 3.779, se resuelve delegar en el concejal de Urbanismo y Mantenimiento, la apertura de periodos de información pública de instrumentos de gestión urbanística.  
A la vista de todo lo anterior resuelvo:  
Primero  
Someter al trámite de información pública el proyecto de urbanización del SUNP-4, de fecha de entrada en este ayuntamiento el día 29 de julio de 2005, número de registro de entrada 39.005, y compuesto por la siguiente documentación:  
1. Tomo 1. Memoria y anejos.  
2. Tomo 2. Planos I.  
3. Tomo 3. Planos II.  
4. Documento pliego de prescripciones técnicas particulares.  
5. Proyecto de urbanización El Corral del Batlle.  
6. Proyecto de urbanización vial VDL. Memoria y planos.  
7. Proyecto de urbanización vial VDL. Tomo II planos.  
8. Proyecto de urbanización vial VDL. Tomo III pliego de prescripciones técnicas.  
Proyecto de canal de drenaje Acequia del Rey y Gabau.  
9. Documento 1. Memoria y anejos. Marzo 2005.  
10. Documento 2. Planos. Marzo 2005.  
11. Documento 3. Estudio de seguridad y salud.  
12. Documento 4. Pliego de prescripciones técnicas particulares.  
13. Documento 5. Presupuesto. Marzo 2005.  
14. Documento 6. EIA. Marzo 2005.  
Mediante edicto publicado en un diario de información general editado en la Comunidad Valenciana, y posterior o simultáneamente, en el diario de la Generalitat Valenciana, participándole la posibilidad de formular alegaciones durante el plazo de un mes contados desde la publicación del edicto, en el Diari Oficial de la Generalitat.  
Segundo  
Admitir el incremento de costes respecto de los definidos en el acuerdo de aprobación provisional del programa con el alcance y límites establecidos en la parte expositiva del presente acuerdo.  
Tercero  
Remitir aviso con su contenido al domicilio fiscal de quienes coste en el Catastro como titulares de derecho afectados y quienes se hayan personado en el expediente como interesados.  
Lo que se publica para su conocimiento y efectos oportunos.   
Sagunto, 19 de mayo de 2006.. La alcaldesa: Gloria Calero Albal.



Descargar el documento en formato PDF

Descargar los metadatos en formato XML