Diari Oficial de la Generalitat Valenciana




DOGV – Disposició
=================

Compartir

Compartir

Tornar

Guardar el document Descarregar les metadades en format XML

Sumari del DOGV 1722, del 12-02-1992 (1992/823945)

RESOLUCIÓ de 9de gener de 1992, del Conseller d'Obres Públiques, Urbanisme i Transports, per la qual s'aprova definitivament el programa d'actuació urbanística Ciutat del Transport de Castelló de la Plana, amb determinats advertiments i consideracions.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

### Dades del document

Número de DOGV
:   1722

Data del DOGV
:   12-02-1992

Secció del DOGV
:   ALTRES DISPOSICIONS

Número del document
:   1992/823945

CVE


Data del document
:   09-01-1992

Organisme emissor
:   Conselleria d'Obres Públiques,Urbanisme i Transports

Tipus de document
:   Resolució

Resolució de 9 de gener de 1992, del Conseller d'Obres Públiques, Urbanisme i Transports, per la qual aprova definitivament el programa d'actuació urbanística Ciutat del Transport de Castelló de la Plana, amb determinats advertiments i consideracions.  
Atès l'expedient administratiu instruït a instància de l'Ajuntament de Castelló, relatiu al programa d'actuació urbanística Ciutat del Transport, de Castelló de la Plana, amb aquests  
Antecedents de fet  
Primer  
L'Ajuntament de Castelló n'aprovà inicialment el projecte el 28 de febrer de 1991 i, després d'un període d'informació pública d'un mes, en el qual no hi hagué cap al·legació, l'aprovà provisionalment el 25 d'abril de 1991.  
Segon  
El projecte consta de memòria informativa, memòria justificativa, pla d'etapes, normes urbanístiques, estudi econòmico-financer, plànols d'informació i d'ordenació. També hi ha en l?expedient informe favorable de la Diputació Provincial de Castelló, de 14 de juny de 1991, i de la Confederació Hidrogràfica del Xúquer, de 4 de juliol de 1991.  
Tercer  
La Comissió Territorial d'Urbanisme de Castelló, en sessió celebrada el dia 24 de setembre de 1991, va acordar d'emetre informe favorable sobre el projecte d'actuació urbanística Ciutat del Transport de Castelló, adés esmentat.  
Quart  
La formulació del projecte d'actuació urbanística, la fa directament l'Ajuntament de Castelló a través de la Gestora Urbana Municipal, SA, constituïda per una majoria de participació municipal i la integració de diversos col·lectius professionals. L'objecte del programa d'actuacions urbanístiques és desplegar la Ciutat del Transport, que comprén els terrenys necessaris per ubicar-hi les instal·lacions requerides per les indústries relacionades' amb l'activitat del transport, incloent-hi les activitats auxiliars i complementàries, com tallers de reparació, subministradors de vehicles i recanvis, estació de servei, inspecció tècnica de vehicles, duana i SOIVRE.  
El Pla General Municipal d'Ordenació de Castelló de la Plana preveia per a la Ciutat del Transport una àrea de sòl urbanitzable no programat SUNP-12, de 23,44 ha de superfície. Vist que aquesta dimensió era insuficient per al desplegament de la Ciutat del Transport, l'ajuntament tramità una modificació puntual del pla general, la qual amplià l?àrea d'actuació fins a una superfície total de 70,56 ha. Aquesta modificació, l'aprovà definitivament la Resolució, del Conseller d'Obres Públiques, Urbanisme i Transports, de 14 de novembre de 1990. Per tant, l?àrea d'actuació, la delimiten aquests elements: quadra del Saboner, accés a l'autopista A-7, quadra de Lairon, àrea de sòl urbà industrial, carretera nacional 340 i camí de Fadrell.  
Les determinacions fonamentals que estableix el pla general per al desplegament d'aquest SUNP-12, són les que segueixen:  
- edificabilitat: 4,5 M3/m2 sobre parcel·la bruta  
- ocupació de parcel·la: menor del 75%  
- zona de reculament: fitacions = 3m. Vials = 5m.  
Cinqué  
Amb data 25 de juliol de 1991 la Unitat de Carreteres de Castelló del Ministeri d'Obres Públiques i Transports emeté informe on es mostra la conformitat amb el projecte d'actuació urbanística pel que fa a l'afecció a la CN-340. Aquest organisme, per la seua banda, sol·licità informe a la Direcció General de Carreteres de l?Estat sobre l'afecció a l'accés sud de Castelló a l'autopista A-7 i la variant de Castelló. Amb data de 23 d'agost de 1991, la Subdirecció General de Conservació i Explotació de la Direcció General de Carreteres emeté informe on es manifestava això:  
«- En general, el programa d'actuació urbanística i el pla parcial Ciutat del Transport de Castelló hauran d'atenir-se al que disposa el capítol III, d'ús i defensa de les carreteres, secció lª, de Limitacions de la propietat, i el capítol IV, de Travesses i xarxes arterials, de la Llei de Carreteres 25/1988, de 29 de juliol (BOE de 30.07.88), en les parts del cos legal que resulten aplicables.   
- En particular i pel que fa al branc d'accés de l?enllaç sud de Castelló en l'autopista A-7, eixida núm. 47, direcció del peatge d'eixida a la carretera N-340, i en aquesta mateixa, cal tenir en compte aquests punts:  
- No es modificarà el drenatge superficial no profund del terreny a la rodalia de les vies.  
- L'enllaç previst a desnivell sobre l'accés a l?enllaçament de Castelló Sud haurà de complir les característiques ordenades per la instrucció 3.1.IC de carreteres, i recomanacions per al projecte d'enllaços i tota altra normativa vigent, en especial la llargària dels brancs d'entrada i eixida al dit accés, de l?O.C. 306/89 P. i P., sobre calçades de servei i accessos a zones de servei d'aquesta Direcció General de Carreteres.  
- La construcció de l'enllaç a desnivell sobre el branc d'accés a l'enllaç de Castelló Sud, caldrà aprofitar-la per millorar l'ordenació de trànsit que circula pels camins o quadres de la zona que travessen el brancs amb risc d'accidents, i encarrilar el trànsit a través d'aquest enllaç, distribuint-lo pel camí de Fadrell.  
- No es permetrà cap mena de publicitat, d'acord amb el que estableix l'article 24 de la Llei 25/1988, citada.  
- Abans del començament de les obres en la zona d'influència, caldrà demanar autorització a aquest Ministeri d'Obres Públiques i Transports, conformement al que estableixen l'article 21 i següents, sense perjudici d'altres competències concurrents i del que estableix l'article 38 de la Llei de carreteres 25/1988, adés esmentada.»  
Sisè  
La Direcció General d'Obres Públiques de la Conselleria d'Obres Públiques, Urbanisme i Transports, en informe emès el 19 de setembre de 1991, formula les següents consideracions:  
«l.ª Que en cap dels plànols apareix grafiada la variant de la carretera N-340, que el Ministeri d'Obres Públiques i Transports redactà en el seu moment l?Estudi informatiu i es presentà a la consideració de l'Ajuntament de Castelló, havent-se aprovat com a solució bona la variant oest, que en el traçat de la zona sud travessa el pla parcial que ara es presenta a l'aprovació de la comissió. Per tant, entenem que mentre no es modifique el traçat de la solució de la variant aprovada pel Ministeri d'Obres Públiques i Transports i l'ajuntament, aquesta ha d'aparèixer reflectida en el Pla General d'Ordenació Urbana de Castelló, tal com indica la Llei del Sòl.  
2.ª Que els accessos a la Ciutat del Transport i el disseny del viari urbà interior del pla parcial, han de considerar la possibilitat d'un accés des de la futura variant de Castelló, o des del branc d'accés al port, pel costat sud del pla parcial, i encara més per tal com es tracta d'un pla parcial que es desplega per donar serveis al sector del transport.  
3.ª Que l'accés que s'ha dissenyat per al pla parcial solament resol els problemes d'accés a aquest i no soluciona els de l?encreuament de la carretera d'accés a Castelló amb la futura via urbana de la Quadra del Saboner, així com les interferències amb els accessos al centre comercial Alcampo, problemes que cal resoldre amb la construcció d'aquest enllaç per seguretat vial i per fer rendible la mateixa infrastructura. En qualsevol cas, l?enllaç d'accés que es dissenye ha de considerar una obra de fàbrica per al pas de quatre carrils, per a quan, en el futur, es construesca un nou accés oest a Castelló que connectarà amb la Ronda Sud.  
4.ª Que l?enllaç que s'ha dissenyat per a accedir al pla parcial ocupa sòl d'un altre sector i que per tant caldria modificar puntualment ' el Pla General d'Ordenació Urbana en el sentit de modificar les limitacions del pla parcial. Al mateix temps, aquesta infrastructura d'accés, l?ha de costejar tant en l'adquisició de sòl com en la construcció, a càrrec del pla parcial, llevat del cas que s'estudiàs una altra alternativa que al mateix temps resolgués els accessos al carrer de la Quadra del Saboner i a altres sectors de sòl urbanitzable. En aquest supòsit, caldria repartir el cost de la infrastructura entre els diversos sectors als quals els resol els accessos.»  
Fonaments de dret  
Primer  
La tramitació és correcta segons el que exigeix l'article 41 de la Llei del Sòl en relació amb els articles del 127 al 134 del Reglament de Planejament, per remissió de l'article 142.2 del mateix cos legal.  
Segon  
La documentació està completa, d'acord amb el que disposa l'article 74 del Reglament de Planejament, i el seu contingut s'ajusta a les determinacions que estableixen els articles del 71 al 73 de l'esmentat reglament, tenint en comptes aquestes observacions:  
1. En els plànols de projecte es dibuixa la realització d'una carretera en forma de tirabuixó per a l'accés al Programa d'actuació urbanística pel costat oposat de la carretera d'accés al branc d'enllaç Sud de Castelló amb l'autopista A-7. Així també, en l?estudi econòmico-financer se'n preveu el finançament, el qual ascendeix a la quantitat total de 140.000.000 de pessetes ( capítol V: accés a desnivell). Respecte d'això, cal considerar  
A) Que el dit tirabuixó, en ser recollit al programa d'actuació urbanística, ha de ser executat a la vegada que s'urbanitza aquest i finançat pels adjudicataris de l'actuació urbanística.  
B) D'altra banda, per tal com se situa fora de la delimitació del programa d'actuació urbanística en una zona classificada com a sòl urbanitzable no programat residencial (SUNPR.4) segons el pla general, comporta que en la seua integració en l?àmbit d'actuació del Programa d'actuació urbanística es realitze a través d'una modificació puntual del pla general en el qual s'arreplegue aquest, per tal com no està prèviament considerat.  
2. Fora d'això, caldrà tenir en compte les puntualitzacions arreplegades en l?informe emès per la Direcció General de Carreteres del Ministeri d'Obres Públiques i Transports de 25 de juliol de 1991. I les consideracions manifestades per la Direcció General d'Obres Públiques de la Conselleria d'Obres Públiques, Urbanisme i Transports el 19 de setembre de 1991.  
Tercer  
El Conseller d'Obres Públiques, Urbanisme i Transports és l'autoritat competent per a atorgar l'aprovació definitiva a l'expedient de referència, amb l'informe previ d'aquesta comissió territorial d'urbanisme, conformement amb el que estableix l'article 142.3, per remissió a l'article 138.3 del Reglament de Planejament.  
Atesos els preceptes legals citats, el Reglament de Planejament, la Llei del Sòl i tots aquells altres d'aplicació pertinent, resolc:  
Aprovar definitivament el programa d'actuació urbanística Ciutat del Transport de Castelló de la Plana, amb l'advertiment que la carretera en forma de tirabuixó per a l'accés al PAU pel costat oposat de la carretera d'accés al branc d'enllaç sud de Castelló amb l'autopista A-7 haurà de ser executada i finançada simultàniament amb les obres d'urbanització del PAU pels mateixos adjudicataris de l'actuació urbanística, i atès que comporta una modificació puntual del pla general (per tal com està prèviament previst en aquest mateix), a efecte de la seua integració en el PAU, haurà de ser arreplegat en aquest pla general, considerant la proposta d'emplaçament i les recomanacions formulades per la Direcció General d'Obres Públiques de la Conselleria d'Obres Públiques, Urbanisme i Transports el 19 de setembre de 1991. Així mateix, caldrà tenir en compte les puntualitzacions arreplegades en l'informe emès per la Direcció General de Carreteres del Ministeri d'Obres Públiques i Transports, de 25 de juliol de 1991.  
D'altra banda, es trasllada a l'Ajuntament de Castelló de la Plana la recomanació que prenga en consideració que el disseny i l'ordenació del PAU de la Ciutat del Transport no haurà d'hipotecar la solució definitiva que s'adopte, quan pertoque, amb el Ministeri d'Obres Públiques i Transports, en relació amb el traçat de la CN-340.  
Contra aquesta resolució, que no esgota la via administrativa, es pot interposar recurs de reposició davant aquest conseller en el termini d'un mes, comptador des de l'endemà de la publicació de la resolució, abans del contenciós administratiu davant la sala contenciosa administrativa del Tribunal Superior de Justícia de la Comunitat Valenciana. Aquest últim recurs s'haurà d'interposar en el termini de dos mesos des de la publicació de la resolució del recurs de reposició, si aquesta fos expressa, o en el termini d'un any des de la data d'interposició de l?esmentat recurs de reposició, si no fos motiu de resolució; tot açò sense perjudici de la interposició de qualsevol altre recurs que es considere procedent.  
València, 9 de gener de 1992. - El Conseller d'Obres Públiques, Urbanisme i Transports: Eugenio Burriel de Orueta.



Descarregar el document amb format PDF

Descarregar les metadades en format XML

Diari Oficial de la Generalitat Valenciana




DOGV - Disposición
==================

Comparte

Comparte

Volver

Guardar el documento Descargar los metadatos en formato XML

Sumario DOGV 1722, del 12-02-1992 (1992/823945)

RESOLUCIÓN de 9 de enero de 1992, del Conseller de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, por la que se aprueba definitivamente el programa de actuación urbanística Ciudad del Transporte de Castellón de la Plana, con determinadas advertencias y consideraciones.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

### Datos del documento

Número DOGV
:   1722

Fecha DOGV
:   12-02-1992

Sección del DOGV
:   OTRAS DISPOSICIONES

Número del documento
:   1992/823945

CVE


Fecha del documento
:   09-01-1992

Organismo emisor
:   Conselleria de Obras Públicas,Urbanismo y Transportes

Tipo de documento
:   Resolución

Resolución de 9 de enero de 1992, del Conseller de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, por la que se aprueba definitivamente el programa de actuación urbanística Ciudad del Transporte de Castellón de la Plana, con determinadas advertencias y consideraciones.  
Visto el expediente administrativo instruido a instancia del Ayuntamiento de Castelló, relativo al programa de actuación urbanística Ciudad del Transporte de Castelló de la Plana.  
Antecedentes de hecho  
Primero  
El Ayuntamiento de Castelló aprobó inicialmente el proyecto el 28 de febrero de 1991 y, tras un período de información pública de un mes, en el que no se produjeron alegaciones, lo aprobó provisionalmente el 25 de abril de 1991.  
Segundo  
El proyecto consta de memoria informativa, memoria justificativa, plan de etapas, normas urbanísticas, estudio económico- financiero, planos de información y de ordenación. Asimismo obra en el expediente informe favorable de la Diputación Provincial de Castellón, de 14 de junio de 1991, y de la Confederación Hidrográfica del Júcar, de 4 de julio de 1991.  
Tercero  
La Comissió Territorial d'Urbanisme de Castelló, en sesión celebrada el día 24 de septiembre de 1991, acordó informar favorablemente el proyecto de actuación urbanística Ciudad del Transporte de Castelló, antes citado.  
Cuarto  
La formulación del proyecto de actuación urbanística se realiza directamente por el Ayuntamiento de Castelló, a través de la Gestora Urbana Municipal, SA, constituida por una mayoría de participación municipal y la integración de diversos colectivos profesionales. El objeto del programa de actuación urbanística es desarrollar la Ciudad del Transporte, que comprende los terrenos necesarios para ubicar las instalaciones requeridas por las industrias relacionadas con la actividad del transporte, con inclusión de las actividades auxiliares y complementarias del mismo, como talleres de reparación, suministradores de vehículos y recambios, estación de servicio, inspección técnica de vehículos, aduana y SOIVRE.  
El Plan General Municipal de Ordenación de Castelló de la Plana preveía para la Ciudad del Transporte un área de suelo urbanizable no programado SUNP- 12, de 23,44 ha de superficie. Advertido el hecho de que esta dimensión era insuficiente para el desarrollo de la Ciudad del Transporte, se tramitó por el ayuntamiento una modificación puntual del plan general que amplió el área de actuación hasta una superficie total de 70'56 ha. Esta modificación fue aprobada definitivamente por Resolución, del Conseller d'Obres Públiques, Urbanisme i Transports, de 14 de noviembre de 1990. Por lo tanto, el área de actuación queda delimitada por los siguientes elementos: cuadra Saboner, acceso a la autopista A-7, cuadra Lairón, área de suelo urbano industrial, carretera nacional N-340 y camino de Fadrell.  
Las determinaciones fundamentales que establece él plan general para el desarrollo de este SUNP- 12, son las siguientes:  
- Edificabilidad: 4'5 m3/m2 sobre parcela bruta.  
- Ocupación de parcela: menor del 75%.  
- Retranqueos: lindes = 3m. Viales = 5m.  
Quinto  
En fecha 25 de julio de 1991 se emitió informe por parte de la Unidad de Carreteras de Castellón del Ministerio de Obras Públicas y Transportes, en el que se muestra la conformidad al proyecto de actuación urbanística en lo que se refiere a la afección a la CN- 340. Este organismo a su vez solicitó informe a la Dirección General de Carreteras del Estado sobre la afección al acceso sur de Castelló a la autopista A-7 y la variante de Castelló. En fecha de 23 de agosto de 1991, la Subdirección General de Conservación y Explotación de la Dirección General de Carreteras emitió informe en el que se manifestaba lo siguiente:  
«- En general, el programa de actuación urbanística y el plan parcial Ciudad del Transporte de Castelló deberán contemplar lo dispuesto en el capítulo III, Uso y defensa de las carreteras, sección 1.ª, Limitaciones de la propiedad, y en el capítulo IV, Travesías y redes arteriales, de la Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras (BOE 30.07.88), en las partes del texto legal que resulten aplicables.  
- En particular y con respecto al ramal de acceso del enlace sur de Castelló en la autopista A-7, salida núm. 47, dirección del peaje de salida a la carretera N-340, y en esta misma, deben contemplarse los puntos siguientes:  
- No se modificará el drenaje superficial no profundo del terreno en las proximidades de las vías.  
- El previsto enlace a desnivel sobre el acceso al enlace de Castellón Sur deberá cumplir las características ordenadas por la instrucción 3.1.IC de carreteras, y recomendaciones para el proyecto de enlaces y demás normativa vigente en especial las longitudes de ramales de entrada y salida a dicho acceso, de la O.C. 306/89 P. y P. sobre calzadas de servicio y accesos a zonas de servicio de esta Dirección General de Carreteras.  
- La construcción del enlace a desnivel sobre el ramal de acceso al enlace de Castellón Sur se deberá aprovechar para mejorar la ordenación de tráfico que circula por los caminos o cuadras de la zona que cruzan el ramal con riesgo de accidentes, encauzando el tráfico a través del enlace y distribuyéndolo por el camino de Fadrell.  
- No se permitirá ningún tipo de publicidad, de acuerdo con lo establecido en el art. 24 de la Ley 25/1988, de Carreteras, citado.  
- Previamente a la iniciación de las obras en la zona de influencia deberá solicitarse autorización de este Ministerio de Obras Públicas y Transportes conforme a lo establecido en el art. 21 y siguientes sin perjuicio de otras competencias concurrentes y de lo establecido en el art. 38 de la Ley 25/1988, de Carreteras, citada.»  
Sexto  
La Direcció General d'Obres Públiques de la Conselleria d'Obres Públiques, Urbanisme i Transports, en informe emitido el 19 de septiembre de 1991, formula las siguientes consideraciones:  
« 1.ª Que en ninguno de los planos aparece grafiada la variante de la carretera nacional N-340, que el Ministerio de Obras Públicas y Transportes redactó en su día el estudio informativo y se presentó a la consideración del Ayuntamiento de Castelló, habiéndose aprobado como solución buena la variante oeste, que en el trazado de la zona sur atraviesa el plan parcial que ahora se presenta a la aprobación de la comisión. Por lo tanto, entendemos que mientras no se modifique el trazado de la solución de la variante aprobada por el Ministerio de Obras Públicas y Transportes y el ayuntamiento, ésta debe aparecer reflejada en el Plan General de Ordenación Urbana de Castelló, tal como indica la Ley del Suelo.  
2.ª Que los accesos a la Ciudad del Transporte y el diseño del viario urbano interior del plan parcial, deben contemplar la posibilidad de un acceso desde la futura variante de Castelló, o desde el ramal de acceso al puerto, por el lado sur del plan parcial, y con mayor motivo por tratarse de un plan parcial que se desarrolla para dar servicios al sector del transporte.  
3.ª Que el acceso que se ha diseñado para el plan parcial solamente resuelve los problemas de acceso al mismo y no soluciona los problemas del cruce de la carretera de acceso a Castelló con la futura vía urbana de la Cuadra del Saboner, así como las interferencias con los accesos al centro comercial de Alcampo, problemas que se deben resolver con la construcción de dicho enlace, por seguridad vial y para rentabilizar la propia infraestructura. En cualquier caso, el enlace de acceso que se diseñe debe contemplar una obra de fábrica para el paso de cuatro carriles, para cuando en el futuro se construya un nuevo acceso oeste a Castelló que conectará con la Ronda Sur.  
4.ª Que el enlace que se ha diseñado para acceder al plan parcial, ocupa suelo de otro sector y que por lo tanto habría que proceder a la modificación puntual del Plan General de Ordenación Urbana en el sentido de modificar las limitaciones del plan parcial. Al mismo tiempo esta infraestructura de acceso debe ser costeada tanto la adquisición de suelo como la construcción a cargo del plan parcial, salvo en el caso que se estudiara otra alternativa que al mismo tiempo resolviera los accesos a la calle de Cuadra del Saboner y a otros sectores de suelo urbanizable. En este supuesto se debería repartir el coste de la infraestructura entre los diversos sectores a los que resuelve sus accesos.»  
Fundamentos de derecho  
Primero  
La tramitación es correcta en función de lo exigido en el artículo 41 de la Ley del Suelo en relación con el artículo 127 a 134 del Reglamento de Planeamiento, por remisión del artículo 142.2 del mismo cuerpo legal.  
Segundo  
La documentación está completa de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 74 del Reglamento de Planeamiento, ajustándose su contenido a las determinaciones establecidas en el artículo 71 al 73 del referido Reglamento de Planeamiento, teniendo en cuenta las siguientes observaciones:  
1. En los planos de proyecto se dibuja la realización de una carretera en forma de bucle para el acceso al programa de actuación urbanística por el lado opuesto de la carretera de acceso al ramal de enlace sur de Castelló con la autopista A-7. Asimismo, en el estudio económico- financiero se prevé su financiación que asciende a la cantidad total de 140.000.000 de pesetas (capítulo V. acceso a desnivel). A este respecto cabe realizar las siguientes consideraciones:  
a) Que dicho bucle, al haberse recogido en el programa de actuación urbanística, debe ser ejecutado a la vez que se urbaniza el mismo y financiado por los adjudicatarios de la actuación urbanística.  
b) Por otra parte, al situarse fuera de la delimitación del programa de actuación urbanística en una zona clasificada como suelo urbanizable no programado residencial (SUNP- R.4) según el plan general, supone que su integración en el ámbito de actuación del programa de actuación urbanística se, realice a través de una modificación puntual del plan general en el que se recoja el mismo, al no estar contemplado previamente.  
2. En otro orden de cosas, deberá tenerse en cuenta las puntualizaciones recogidas en el informe emitido por la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Obras Públicas y Transportes, de 25 de julio de 1991. Y las consideraciones manifestadas por la Direcció General d'Obres Públiques de la Conselleria d'Obres Públiques, Urbanisme i Transports el 19 de septiembre de 1991.  
Tercero  
El Conseller d'Obres Públiques, Urbanisme i Transports es la autoridad competente para otorgar la aprobación definitiva del expediente de referencia, previo informe de esta comisión territorial de urbanismo, conforme a lo establecido en el artículo 142.3 por remisión al artículo 138.3 del Reglamento de Planeamiento.  
Vistos los preceptos legales citados, Reglamento de Planeamiento, Ley del Suelo y demás de pertinente aplicación, resuelvo:  
Aprobar definitivamente el programa de actuación urbanística Ciudad del Transporte de Castelló de la Plana, con la advertencia de que la carretera en forma de bucle para el acceso al PAU por el lado opuesto de la carretera de acceso al ramal de enlace sur de Castelló con la autopista A-7, deberá ser ejecutada y financiada simultáneamente a las obras de urbanización del PAU por los mismos adjudicatarios de la actuación urbanística, y dado que supone una modificación puntual del plan general (al no estar contemplado previamente en el mismo), a efectos de su integración en el PAU, deberá ser recogido en dicho plan general, considerando la propuesta de emplazamiento y las recomendaciones formuladas por la Dirección General de Obras Públicas de la Conselleria de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes el 19 de septiembre de 1991. Asimismo, deberán tenerse en cuenta las puntualizaciones recogidas en el informe emitido por la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Obras Públicas y Transportes, de 25 de julio de 1991.  
Por otra parte, se traslada al Ayuntamiento de Castelló de la Plana la recomendación de que tome en consideración que el diseño y ordenación del PAU de la Ciudad del Transporte no deberá hipotecar la solución definitiva que se adopte, en su día, con el Ministerio de Obras Públicas y Transportes, en relación al trazado de la variante de la carretera N-340.»  
Contra esta resolución, que no agota la vía administrativa, cabe interponer recurso de reposición ante este mismo conseller en el plazo de un mes, contado a partir del día siguiente al de la publicación de la misma, previo al contencioso- administrativo ante la sala de lo contencioso- administrativo del Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana, debiendo interponerse este último recurso en el plazo de dos meses desde la publicación de la resolución del recurso de reposición, si ésta fuera expresa, o en el plazo de un año desde la fecha de interposición de dicho recurso de reposición, si no fuera objeto de resolución; todo ello sin perjuicio de la interposición de cualquier otro recurso que se estime procedente.  
Valencia, 9 de enero de 1992. - El Conseller d'Obres Públiques, Urbanisme i Transports: Eugenio Burriel de Orueta.



Descargar el documento en formato PDF

Descargar los metadatos en formato XML