S´inicien els tràmits de licitació de les obres d´ampliació i millora del pont de l´avinguda d´Alacant del segle XIX
09 abril 2019

## S´inicien els tràmits de licitació de les obres d´ampliació i millora del pont de l´avinguda d´Alacant del segle XIX09 abril 2019Última actualització: 14 juliol 2025

![](../gestion/img/CW_00048.JPG)  
  

El **Coordinador General d’Urbanisme, Vicent Mascarell**, acompanyat del **Cap de Planificació, Josep Blasco**, ha informat aquest matí de l’inici dels tràmits cap a la licitació de les obres d’ampliació i millora del pont de l’avinguda d’Alacant, més conegut com a “pont nou” (a pesar de tindre més de 100 anys).

L’avinguda d’Alacant és un dels principals accessos a la ciutat i no es correspon amb les actuals necessitats. Es tracta d’una zona molt transitada, fonamental per a l’accés a l’hospital, a les noves zones industrials i comercials... Amb moltes dificultats per a la mobilitat a peu o en bici: ample de vorera insuficient, elevades velocitats de vehicles, elevat perill d’accidents, falta d’enllumenat, amb la conseqüent percepció d’inseguretat...

També cal tindre en compte el valor patrimonial i l’entorn. I és que el deteriorament de la imatge del pont degut a serveis penjats, conduccions en mal estat; Manteniment de conduccions complicat; Equipament del pont envellit i inadequat, contribueixen a la degradació de l’entorn. El pont s’ubica dins del Paisatge Protegit del Serpis, en l’àmbit de protecció de la muralla de Gandia i el nucli històric. Representa, per tant, un excel·lent punt d’observació

        Així, es fa necessari un canvi de paradigma pel que fa a la mobilitat, amb infraestructures aptes per tot tipus d’usuaris, conscienciació ambiental, promoció d’hàbits de vida saludables, com ara els desplaçaments a peu, bici o transport públic. O la creació d’itineraris mediambientals i per a pràctica de l’esport.

  
Objectius

\- Completar el nou itinerari segur d’accés a l’hospital.

\- Millorar les condicions de mobilitat dels vianants i ciclistes: vertebració de la ciutat.

\- Adequar a la normativa d’accessibilitat + normativa de l’equipament.

\- Augmentar la seguretat viària: segregació modos + barreres de protecció

\- Disposar enllumenat públic: percepció de seguretat.

\- Recuperar la imatge del pont: posada en valor com a element singular.

\- Reforçar el valor patrimonial de l’entorn: mirador de les murades i el nucli antic.

\- Habilitar galeries baix paviment i voreres per a renovar tots els serveis que creuen el pont.

\- Frenar la degradació de l’àmbit limítrof.

**Actuacions a executar: estructura + serveis  
  
**

\- Demolir l’actual tauler del pont: calçada primitiva + ampliació de la plataforma

\- Construcció d’un nou tauler: plataforma d’ample total de 12,80 metres:

\- 2 carrils de circulació de 3,5 metres

\- Voreres de 2,9 metres cadascuna: voladís

\- Construcció de galeries de serveis i canalitzacions en l’interior o baix de la nova plataforma

(baix calçada i voreres)

\- Desviament de tots els serveis per dins de les noves canalitzacions

\- Urbanització i pavimentació sobre el nou tauler

\- Equipament del pont amb baranes adequades a normativa i separador per al trànsit

\- Desmuntatge de les conduccions adossades existents, reparació i neteja de la pedra.

\- Col·locació d’enllumenat al llarg de tot el pont.

\- Tipologia estructural: Arcs de bòveda rebaixada de carreu de pedra calcària: Revisió correcta.

\- Solució: LLOSES PREFABRICADES ample 12,80 m (total plataforma), longitud 2,20 m (transport)

\- AVANTATGES: reducció terminis + fabricació simultània + circulació immediata + plataforma completa.

  

Pressupost: 1.397.988,08 €.  A càrrec del pressupost de 2020. L’Ajuntament “a pulmó” es fa càrrec de la inversió, però s’espera comptar amb ajudes d’altres administracions. El termini d'execució, és d’aproximadament 6 mesos, en 2020.

**Història i característiques**

Fins a finals del segle XIX: sols PONT VELL: Manat construir per Jaume II el 1310.

\- Dècades del 1870 al 1900: crucials per a creixement de Gandia

\- Conversió en FFCC del tramvia de cavalls de Carcaixent i prolongació fins a Dénia: pont 1884

\- Construcció del FFCC Gandia?Alcoi: Finalització i proves en 1892

\- Inauguració del port: 1893

\- Enderroc de les murades (inici 1881). Desenvolupament del eixample

\- Construcció del PONT NOU: 1884 ? 1889.

  
Posada en servei PONT NOU: Completa carretera

Es va empedrar al 1927. Posteriorment asfaltada

**Característiques inicials del pont**

**:**

Tres arcs de volta rebaixada, de 22 metres de llum, sobre dos piles situades en el llit del riu i dos estreps. Longitud de 115,5 m. Ample: 7 m.

Dècada dels 70: Ampliació de la plataforma. Se li han penjat múltiples serveis a ambdues cares. Apertura estrep mitjançant caixó formigó

Pont de l’antiga carretera N?332. Titularitat muncipal des de 2007:

Lloses de formigó damunt de mènsules metàl·líques cada 6?7 metres

Ample actual: 8,4 m (Voladís - VORERES)

  

  
**Evolució del projecte**  
  

Novembre i desembre 2017: Estudi de les millores per a establir uns itineraris segurs d’accés a l’hospital, el Departament d’Urbanisme elabora un estudi inicial de necessitats i planteja les possibles solucions constructives.

\- S’encomana a la Universitat de Politècnica de València un estudi de solucions, que queda finalitzat en març de 2018.

\- L’estudi és realitzat pels professors Pedro A. Calderón i José M. Adam, ambdós enginyers de camins de l’ICITECH.

\- A més del preu: TERMINI + INTEGRACIÓ ESTÈTICA DE LA SOLUCIÓ

\- Es consideren 4 solucions constructives: Llosa de formigó in situ; Prellosa prefabricada i formigó in situ; Bigues prefabricades de formigó amb prelloses; Bigues d’acer corten amb prelloses.

\- Novembre i desembre 2018: Redacció del projecte constructiu en col?laboració amb l’empresa especialitzada Research & Development Concretes SL.

  
  

[Twittear](https://twitter.com/share)