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Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports realitzada el dia 12 de desembre de 2017.
Comença la reunió a les 10 hores i 38 minuts.
Presideix la diputada senyora Cristina Rodríguez Armigen.
Reunió número 27.

La senyora vicepresidenta:

(Inoïble) .
.
.
Obras Públicas, Infraestructuras y Transportes.

El secretario pasará lista para ver si ver si hay quórum.

(El secretari passa llista per tal de comprovar si hi ha quòrum)

Gracias.

El primer punto del orden del día es la aprobación del acta de la reunión anterior.
Si no hay ningún problema, se aprueba por asentimiento.

El segundo punto es la toma en consideración de la Proposición no de ley sobre la implantación y el desarrollo de un intercambiador carretera-ferrocarril al sur de la provincia de Alicante, presentada por el Grupo Parlamentario Popular.

Tiene la palabra, por un tiempo máximo de ocho minutos, el diputado Juan de Dios Navarro.

El senyor Pineda Cuenca:

Una cuestión de orden, si puede ser.
.
.
(Algú diu: Â«Un minuto.
Â») Un momento.

Señora presidenta, es que resulta que están de camino, llegando, varios alcaldes de algunas otras corporaciones.
Sería una pena que no estuvieran aquí y que desarrolláramos este punto.
Lo digo por si mientras tanto podríamos pasar a otro punto.
Lo que ustedes decidan.
(Algú diu: Â«Sí, no tenemos ningún problema.
Â»)

La senyora vicepresidenta:

Pues si no hay problemas, puede pasar al último, ¿no?

El senyor Navarro Caballero:

Sí, pero.
.
.
, a ver, tenemos un problema, que es que hay algún alcalde que ha venido que se tiene que ir a una reunión a la conselleria.
Entonces.
.
.
, vamos a tenerlo un poquito complicado.

El senyor Pineda Cuenca:

Yo, lo que decidan ustedes.

Lo digo porque vienen de la Vega Baja -yo lo entiendo, pero vienen de la Vega Baja-, son 500 kilómetros, ida y vuelta.
O sea, no es un soplo.
.
.

El senyor Navarro Caballero:

Estoy totalmente de acuerdo.
.
.

El senyor Pineda Cuenca:

No sé si podrá retrasarse esa visita a la conselleria.

El senyor Navarro Caballero:

.
.
.
estoy totalmente de acuerdo con el compañero, pero son los mismos 500 kilómetros que ha hecho la persona que ha venido para poder estar aquí y tener luego una reunión.

Yo estaría encantado de esperar, pero si no.
.
.

El senyor Pineda Cuenca:

Si no hay.
.
.
, lo que ustedes decidan.

El senyor Briet Seguí:

Presidenta, la verdad que estamos hablando que si adelantamos un punto -en principio, con la mayoría hay acuerdo- son quince o dieciséis minutos.
Es un tiempo considerable de cortesía para poder retrasar el punto.
(S'interromp la gravació)

La senyora vicepresidenta:

Bueno, yo aprovecho para explicar unas incidencias que hay en la comisión.

Se ha aplazado ya para.
.
.
, ya venía en el último correo de incidencias, se ha aplazado la PNL presentada por el Grupo Socialista, la número 4, el punto número 4, y vamos a aplazar también para la próxima comisión el punto número 3, porque.
.
.
, vale, ese punto lo llevaba yo y, como ha faltado el presidente, no nos puede sustituir nadie, entonces quedará aplazado también el punto 3 de la comisión, con lo cual solo quedan tres puntos en la comisión vivos.

¿Sabemos algo nuevo?

El senyor Navarro Caballero:

Yo haría un receso de un minuto hasta que (inoïble) .
.
.
y ya está.

La senyora vicepresidenta:

Hacemos un receso de un par de minutos y.
.
.

El senyor Navarro Caballero:

La voluntad del Partido Popular es que lleguen.

La senyora vicepresidenta:

Vale.

(Se suspén la reunió durant uns minuts)

Proposició no de llei sobre la implantació i el desenvolupament d'un intercanviador carretera-ferrocarril al sud de la província d'Alacant, presentada pel Grup Parlamentari Popular (RE número 82.
830)

La senyora vicepresidenta:

Para presentar la proposición no de ley, tiene la palabra el diputado Juan de Dios Navarro por un tiempo máximo de ocho minutos.

El senyor Navarro Caballero:

Sí, buenos días, señora presidenta, señores diputados.

Lo primero que quería hacer es darles la bienvenida a los máximos responsables y representantes de los municipios de Orihuela, de Granja, y espero que, cuanto antes, se incorporen los de Albatera y San Isidro, creemos que es importante y es fundamental la presencia de ellos.
Y lo que hace con eso es darle una importancia aún más si cabe a esta iniciativa.

Una iniciativa que yo creo que es muy importante para el sur de la provincia de Alicante, para la provincia de Alicante y para la Comunidad Valenciana.
Una iniciativa que afecta a dos comarcas, Vega Baja y Bajo Vinalopó.
Estamos hablando de más de ochocientos mil habitantes, es decir, la mitad de la provincia de Alicante.

Es una iniciativa que hará cambiar la fisonomía de nuestra provincia.
Es una iniciativa donde pedimos la implantación y el desarrollo de un intercambiador de carretera-ferrocarril en el sur de la provincia de Alicante.
Es decir, es un proyecto que nace a iniciativa de los ayuntamientos y que este grupo parlamentario, ya hace un año lo presentó, y creía que era necesario traerlo ahora, en el momento en el que ya ha habido reuniones con la conselleria, con el ministerio, con la diputación, donde, aparentemente, todos están unidos en esta iniciativa.

Iniciativa que es un proyecto fundamental.
¿Por qué?
Porque cambiaría ese modelo productivo del que tantas veces hemos oído hablar aquí en las Cortes Valencianas.
Un sector que afecta principalmente al sector agroalimentario y a la industria.
Un sector que afecta al sector horticultícola y que es, como se ha hecho llamar, ya no la huerta de España, la Vega Baja, sino la huerta de Europa.
Estos productos nuestros podrán llegar con mucha más rapidez y agilidad a cualquier punto de Europa y podremos ser mucho más competitivos y, sobre todo, poner en valor toda nuestra producción y el esfuerzo de tantos y tantos miles de ciudadanos de nuestra provincia y de nuestra comunidad.

Hablamos de dar cobertura a una de las zonas más exportadoras de la provincia y de la comunidad.
Estamos hablando de un proyecto que cambiaría, como he dicho, ese modelo productivo en nuestra provincia, que ayudaría a todos los polígonos industriales de la Vega Baja y del Bajo Vinalopó.
Ustedes saben que, eminentemente, el Bajo Vinalopó es una industria exportadora y en la Vega Baja también ocurre lo mismo.
Seríamos más baratos y más competitivos.

Y es un proyecto, que yo creo que es fundamental que todas las administraciones estén de acuerdo.
El ministerio está de acuerdo y, de hecho, así lo ha hecho saber hace unas semanas a los alcaldes de los municipios que han iniciado este trabajo, que está en colaboración con una asociación empresarial de la Vega Baja que es Asemvega.
Los ayuntamientos eran Albatera, Callosa de Segura, Catral, Cox, Granja de Rocamora, San Isidro y la Universidad de Alicante.

Estos trabajos se iniciaron ya hace tiempo.
De hecho, ya ha habido dos estudios: uno pagado por los ayuntamientos con un coste cercano a los cincuenta mil euros, y luego, un segundo estudio pagado por la Diputación de Alicante, que se ha querido incluir dentro de este proyecto de forma activa.
Y esa forma activa era apoyándolos en la medida de sus posibilidades.

Era un estudio que era necesario y que así lo pedían por parte de la conselleria.
Ya en la reunión que tuvieron hace un año así quedaba claro ante todos los alcaldes y miembros de la diputación que estuvieron.
Era necesario un estudio para poder iniciar estos trabajos.
El ministerio ha dicho que está de acuerdo.
La conselleria, hace un año, dijo que también.

En la iniciativa, para que tampoco se llame a error, lo que estamos pidiendo es que las Cortes manifiesten su apoyo a la implantación de una plataforma logística.
Creo que nadie en esta sala estará en contra de ello.

Y, luego, instamos al Consell a implementar y desarrollar un intercambiador carretera-ferrocarril y una plataforma logística asociada al sur de la provincia de Alicante.
Con esos estudios que ya estaba reclamando por parte de la conselleria y que era necesario, y que había dicho que incluso la iba a pagar ella.
Pero como el compromiso era iniciarlo a final de este año, por parte de los ayuntamientos y de la administración provincial de la diputación hicieron ese adelanto y ese desembolso, ¿para qué?
Para estar preparados.
Lo que es una realidad es que el corredor mediterráneo va a pasar y pasa por ahí.
Nadie puede discutir ni ahora nadie se puede pensar ni tener que preguntar al gobierno cuándo va a pasar o por dónde va a pasar.
Está aprobado, es público.
Es como si se hace una presentación y se dice que un colegio va a ser para el año que viene y desde el ayuntamiento dicen: Â«No, antes de empezar ningún movimiento vamos a preguntar otra vez.
Â» No, no perdamos el tiempo.

Luego, pedimos al Consell la colaboración para redactar un documento sobre el modelo de negocio.
Tiene que ser la propia administración ya la que se implique con estos estudios ya previos.
Y, luego, seleccionar un proyecto de intercambiador logístico con el nodo logístico intermodal.
Y, luego, por otro lado, es fundamental elevar el referido proyecto estratégico al gobierno de la nación para que este solicite a Europa su aprobación y la dotación de ayudas.
Estamos hablando de que este proyecto se puede pagar con fondos FEDER.
Es un proyecto fundamental.
No podemos perder más tiempo.
Todos tienen que saber -si no lo saben- que en Molina de Segura ya hay aprobado uno.
Y como el de Molina de Segura salga y el de la Vega Baja se retrase, ya no habrá marcha atrás.
Estamos hablando de treinta a cuarenta kilómetros de distancia.
El ministerio está de acuerdo, vamos a ser ágiles.

No se está pidiendo en la iniciativa ni partida presupuestaria.
.
.
, que sí que es cierto que el año pasado pedimos para este proyecto y se votó en contra.
No pasa nada, ya llegó la diputación y lo hizo.
En esta ocasión, hemos pedido otra iniciativa que vamos a ver si la votan o no.
Pero la realidad, y porque no quiero que nadie se sienta atacado, es simplemente que es una iniciativa que busca el consenso de todos, es que la aprobemos entre todos, que es fundamental para la Vega Baja y para el Bajo Vinalopó, en definitiva, para la provincia de Alicante y la Comunidad Valenciana, y creo que sería importante que saliera por unanimidad, porque todas las administraciones tenemos que estar unidas, y todos los partidos, porque es un proyecto fundamental para la provincia de Alicante.

Muchas gracias.

La senyora vicepresidenta:

Muy bien.
Hay presentada una enmienda a esta proposición no de ley por parte del Grupo Parlamentario Socialista.
Y para su defensa tiene un tiempo máximo de ocho minutos el diputado Manuel Pineda.

El senyor Pineda Cuenca:

Muchas gracias, presidenta.

También quiero saludar al alcalde de Orihuela y a los miembros de la corporación también de Granja de Orihuela, y esperemos también que lleguen los miembros de Callosa y de San Isidro, los alcaldes.

El Grupo Parlamentario Socialista ha redactado una enmienda que yo espero que el señor Navarro considere y acepte, porque si bien los estudios aportados por el instituto del agua resultan interesantes y suponen un paso más hacia las pretensiones del grupo de alcaldes aquí presentes e impulsores de este proyecto, es cierto que cualquier institución que se precie, como es la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, dentro de la estrategia planificada, considere realizar un estudio del sector logístico valenciano para tener una imagen real de las necesidades y de las ubicaciones más convenientes de los nodos con arreglo a las demandas reales.

Como ustedes saben, el año pasado se licitó y se adjudicó el proyecto para el estudio del sector logístico de la comunidad.
El objetivo del proyecto es determinar la demanda, así como las necesidades en estrategia logística de esta comunidad.

La comunidad ha de aprovechar todas sus potencialidades para incrementar la economía productiva, el empleo, el bienestar de los ciudadanos, como es el caso de nuestra comarca, la comarca de la Vega Baja, que es la que nos ocupa en esta PNL.

Por otra parte, y es algo que preocupa a los alcaldes y a la conselleria, sigue sin conocerse, señor Navarro, la forma y el momento en que tiene previsto el Ministerio de Fomento que pasen las mercancías por el corredor ferroviario de San Isidro.
En la visita que se realizó al ministerio, el señor Miño les comunicó que las mercancías iban a pasar, pero es fundamental conocer la forma para imaginar y planificar el futuro, que no lo sabemos.

En la enmienda proponemos.
.
.
Porque, por otra parte, de los servicios técnicos de la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, se emita informe tanto del estudio de viabilidad técnica, económica y ambiental de un intercambiador carretera-ferrocarril en el sur de la Comunidad Valenciana, como del estudio de modelo de negocio elaborado por el Instituto Universitario del Agua y las Ciencias Ambientales de la Universidad de Alicante.

Creemos importante saber si se adecuan a las necesidades y a los criterios utilizados en el marco del estudio del sector logístico de la Comunidad Valenciana que se están redactando en estos momentos, de tal forma que se pueda ver el posible encaje del intercambiador en el sector logístico de la comunidad.
Esto es básico, que la administración estudie los estudios externos.
Es básico.

Posteriormente y finalmente, lo que se necesita ver, la comarca y los alcaldes, es conocer, en función de dicho informe, los pasos a seguir por la conselleria en relación con dicho intercambiador y la red logística de La Generalitat.
Y a esto se compromete la conselleria con esta enmienda.

El próximo día 9 de enero de 2018, los alcaldes y el sector productivo y empresarial están emplazados a una reunión en conselleria, y podrán plantear las cuestiones que consideren.

De todas formas, es curioso.
Y me gustaría que usted, señor Navarro, sea sincero y nos diga cuáles son las verdaderas intenciones del Partido Popular para traer a esta comisión esta PNL, porque no damos crédito desde el Grupo Parlamentario Socialista a que, después de diez años, quieran erigirse como la mano impulsora cuando han sido la mano que mece la cuna.

31 de enero de 2013: Â«Bonig condiciona el puerto seco de la Vega Baja a que empresas privadas paguen el enlace a las vías del tren.
Â» Señor Navarro, yo creo que usted es consciente de que este proyecto no tiene color político desde su nacimiento.

Y permítame un poco de historia: 4 de junio del 2009, los Grupos Socialista y Popular en la diputación aprobaron una moción institucional sobre esta zona de actividades logísticas en San Isidro, para apoyar el proyecto e instar a La Generalitat la inclusión de esta iniciativa, señor Navarro, en la red de plataformas logísticas de la Comunidad Valenciana.
Los promotores decían que la Vega cuenta con una zona que cumple todos los requisitos necesarios, como ya sabemos y no voy a explicar.
Pero la verdad es que este proyecto nunca ha tenido el crédito de la administración de su partido.
Primero, el exconseller Mario Flores, que en un descuido, señor Navarro, no incluye la ZAL en el plan de infraestructuras valencianas 2010-2020, que era lo que decía la declaración institucional.
Claro, en aquel momento, los alcaldes acusaron a Flores de engaño, porque decían que ello no se correspondía con las manifestaciones que había hecho el conseller.
Una mentira y de las gordas, señor Navarro.

En 2013, la consellera del ramo, Isabel Bonig, indica a los alcaldes que apoyaba la zona logística con capital privado y solo si se cumplían dos condiciones: que se demuestre que era rentable y, segundo, que se consiga financiación privada.
Pues eso es lo que pretendemos que vean con los estudios de la conselleria.
Bonig y los primeros ediles se comprometieron a la creación de un grupo de trabajo formado por políticos, empresarios y técnicos de la universidad.
¡Nunca más se supo de ese grupo, señor Navarro!
¡Ningún estudio se hizo!
Un jarro de agua fría para los intereses de la comarca, eso es lo que ha sido la señora Bonig en la Vega Baja.

Pero Fernando Morales, alcalde socialista de San Isidro, no se detuvo, y en Convega, que es un consorcio de la Vega Baja de promoción económica, pues solicitó que el proyecto se financiara con los fondos de este consorcio, apoyado por la diputación.
Que consta en acta.
¡Allí está, en el acta!
Y nunca más se supo.

La Â«dipuÂ» de los pueblos habría apoyado un proyecto de cuyo interés nadie duda para esta comarca.
Si lo hubiera apoyado, no tendría que haberse financiado por los pueblos, como usted ha dicho, cincuenta mil euros de las arcas municipales.

Más tarde, Morales dejó la alcaldía y el resto de alcaldes reivindicamos esta petición, en Convega.
¡Y ahí está, en el acta!
Sin que la diputación moviera ni un dedo.

Han sido, de nuevo, los seis alcaldes -ahora ya ninguno del Partido Popular, gracias a Dios; ahora independientes, PSOE, Ciudadanos- los que creen en este proyecto.
Pero, claro, ahí aparece el Partido Popular.
Ahora, sí.
Y es cuando la Â«dipuÂ» de los pueblos dice que un proyecto que la conselleria dijo que se tenía que licitar, aparece la Â«dipuÂ» de los pueblos y lo financia.
¡Es que se tenía que licitar!
Y, sin embargo, la diputación.
.
.
Sí, sí.
Usted, señor Navarro, no estuvo en esas reuniones y yo sí que estuve.

Por lo tanto, señor Navarro, si ustedes han participado en este estudio (inintel·ligible) .
.
.
, bienvenidos sean, porque, bueno, siempre es de interés.
Yo creo que, de hecho, en la enmienda lo que se propone es que se estudie por parte de la conselleria.
Y, bueno, lo que no queremos es que la Vega Baja sea Vallada.
Vallada, que es un ayuntamiento hipotecado de por vida por falta de un análisis riguroso de la viabilidad de los proyectos que se presentaron.
La Vega Baja no quiere ser Vallada.

Entonces, queremos que haya un análisis, un estudio riguroso de los estudios que se han realizado y si, definitivamente, esto va para adelante, efectivamente, es lo que queremos, que haya una promoción y un desarrollo económico de allí, de la comarca.
Estamos hablando de dinero público y todos estarán conmigo en que, los días en que estamos, ha de ser empleado con garantías.

Es lógico en la actualidad que esto se plantee, primero, porque es un intercambiador, ya no es una ZAL.
Ya no es solamente para la Vega Baja, es para la Vega Baja y para el Vinalopó.
Es decir, todo esto ha ido cambiando, por lo tanto, habrá que estudiarlo de forma rigurosa.

El camino se ha iniciado, el apoyo empresarial está, el apoyo político está, el apoyo social es incondicional.
Y yo quiero felicitar a los alcaldes que han promovido esta iniciativa, desearles buenas negociaciones y, vaya por delante el reconocimiento a Fernando Morales, que es realmente quien impulsó este proyecto que es beneficioso para la creación de empleo y riqueza en la comarca.

Yo espero que usted acepte esta enmienda porque es de lógica que una administración haga un estudio de los estudios que se han realizado de forma externa.
Y si esto va para adelante, efectivamente, tendremos que apoyar esta iniciativa.

La senyora vicepresidenta:

Muy bien.
Señor Navarro, tiene un tiempo de cuatro minutos para la aceptación o no de la enmienda.
Cuando quiera.

El senyor Navarro Caballero:

Bueno.
Peras tengo, manzanas vendo.
No sé.
.
.
Sinceramente, ha hablado mucho, durante ocho minutos.
No sé si se lo ha encontrado encima de la mesa o lo había preparado usted, pero es que creo que lo que usted está diciendo aquí.
.
.
Voy a ir empezando poco a poco.

A ver, ¿ustedes están de acuerdo o no están de acuerdo con que se haga esto?
Porque la enmienda que ustedes hacen, es que es de risa.
Pero es que no le da risa al Partido Popular, es que les da risa a sus alcaldes.
Les da risa a todas aquellas personas que están luchando por esto.

Ustedes, me da la impresión -por eso le he dicho que si se lo han dejado encima de la mesa- de que.
.
.
Es que no habla con sus compañeros.
Es que usted está diciendo que se le inste al Gobierno de España.
Pero, ¿sabe quién tiene las competencias?
¿Usted sabe de qué está hablando?
Las competencias las tiene la Generalitat valenciana, que es la que tiene que solicitar al Gobierno de España que ese nodo logístico aparezca.
El gobierno, el ministerio, el señor Miño -como usted bien ha dicho que usted no estuvo en la reunión con el director general- han dicho que están de acuerdo.
Claro que están de acuerdo.
¿Sabe lo que tardaron en recibirle?
Tres semanas.
¿Sabe lo que va a tardar usted, que todavía no ha recibido a sus alcaldes y a los alcaldes de todos los ciudadanos de la Vega Baja y, en concreto, de estos municipios?
Tres meses.
Es que ha dicho que lo van a recibir.
Pues sí que usted tiene prisa, ¿eh?
Tres meses después, el 9 de enero.
Casualmente, a lo mejor es que es una fecha que les hace especial ilusión, porque es que, hace un año, fue un 9 de enero también cuando les recibieron.
¿Solo reciben los 9 de enero ustedes?
¿Después de Navidad?
¿Antes de Navidad no se trabaja?
¿El ministerio tiene menos cosas que hacer que su director general?
Porque es que, la consellera ni se digna.
Hombre, claro, la consellera, con estar con vivienda le sobra.
Y eso de bajar a la Vega Baja, bueno, a la provincia de Alicante y a la Vega Baja, ¡buf!
, se le hace cuesta arriba.

Y usted tiene.
.
.
, no voy a poner el adjetivo que iba a poner.
¿Usted dice que le molesta que la Diputación de Alicante apoye a los municipios?
¿Qué apoyo han tenido ustedes?
Si la enmienda que presentamos el año pasado la votaron en contra, si la enmienda que hemos presentado este año, vamos a ver si tienen la cara dura de votarla también en contra.

Sus intervenciones son de traca.
A usted le molesta que Isabel Bonig dijera que apoyaba este proyecto, y usted está diciendo ahora: Â«No, no, es que no sabemos por dónde va a llegar el corredor ferroviario.
Â» Ah, que en 2013 sí que se sabía, ¿no?
O sea, usted tiene ahora unos argumentos que le achacan a la señora Bonig que no los tuviera.
¿Qué problema tiene?
Si se dijo que sí.

Yo, sinceramente, creo que su enmienda lo único que hace es intentar retrasar esta infraestructura y, sobre todo, no comprometerse.
Es que no sé cuál es el problema que tiene empezar a trabajar.
Que no se le está pidiendo un duro, que lo que se está pidiendo es que empiecen a trabajar, que ustedes tienen que coger esa información.
.
.
Eso sí, a ver, nueve meses, a lo mejor tres meses, a ver si puede ser un poquito antes.
A ver si a usted, que tiene mano, lo pueden recibir antes.
Es que se aprueban los presupuestos dentro de una semana.
Con esto lo que van a hacer es estudiar, estudiar, estudiar y, a lo mejor, para 2020, cuando ya esté el corredor mediterráneo, empezamos a estudiarlo.
¿Y saben lo que vamos a hacer?
Perder la oportunidad.

Le repito: hay un nodo logístico que se está haciendo en Molina de Segura.
Usted va a luchar por los alcaldes y por el sector productivo de la Vega Baja y del Bajo Vinalopó, pero, de todas formas, lo del Bajo Vinalopó era de cajón, ¿eh?
Usted es de ahí, San Isidro no está muy lejos de Elche, ¿eh?
Y en Elche hay mucha industria.
¿O es que solo iba a poder ser la mercancía que saliera de la Vega Baja?

Lo que sí que le pido es que apruebe nuestra PNL.
Es que no sé por dónde coger su enmienda, es que es imposible.
Yo le agradezco el breve trabajo que ha hecho, pero yo creo que.
.
.
, primero, hable con sus alcaldes y luego.
.
.
Porque esta iniciativa no nace del Partido Popular, nace de todos los alcaldes de la Vega Baja.

Gracias.

La senyora vicepresidenta:

Muy bien.
Entiendo que la enmienda es rechazada.
(Remors) ¿Para réplica?
(Remors) Abrimos un turno de réplica de cuatro minutos para cada uno.
Cuando quiera.

El senyor Pineda Cuenca:

Gracias, señora presidenta.

Mire, señor Navarro, yo.
.
.
Lo primero, vamos a ver, los trabajos me los preparo yo, me busco yo toda la información y así es como trabajamos en el Partido Socialista.
Yo no sé cómo trabajan ustedes, si les hacen las cosas y se las dan como píldoras y luego las tragan.
No sé, ¿eh?
Yo lo que le digo es que el trabajo me lo hago yo.

Mire, también estamos hablando del intercambiador, no estamos hablando de si la consellera.
.
.

Después, el estudio de negocio lleva, aproximadamente, un mes y medio presentado, no mucho más.
Bien, pues las cosas no pueden ir.
.
.
Oye, el estudio de negocio lo tiene desde, me parece, febrero, porque, además, la reunión -se ha equivocado usted- fue en febrero.
Desde febrero ya se sabía que había que hacer el estudio de negocio, ¿vale?
La diputación lo propone y se termina hace un mes y medio, es decir, las cosas van así de despacio.
A mí también me gustaría que fueran más rápido.

Pero lo que no puedo entender es que usted rechace una enmienda que lo que propone es que el organismo que tiene que meter el dinero o tiene que financiar estos proyectos no lo tenga que estudiar.
Eso es lo que es la enmienda.
Y si después resulta que el estudio de estos estudios es favorable, es cuando, realmente, vale la pena hacer o no la inversión.
Le vuelvo a decir que estamos hablando de dinero público, ¿vale?

No me molesta que la diputación apoye, lo que tendría que haberlo hecho mucho antes, porque estos señores, estos alcaldes, no tendrían que haber invertido los cincuenta mil euros.
Sí señor.
Fue, cuando todavía Fernando Morales era alcalde de San Isidro, cuando se solicitó a la diputación, en aquel pleno de Convega, como le he dicho anteriormente, que lo financiara Convega.
Oídos sordos.
Al año siguiente, lo volvimos a reivindicar nosotros.
Todos los alcaldes, ¿eh?
Todos los alcaldes de la comarca.
Oídos sordos.

Ustedes, no es que me moleste, pero han visto que ahora, en este momento, pueden hacer, en cierto modo, una noticia, porque ustedes de lo que van ahora es de hacer noticias y ruido y venga, venga, que dimitan y demás.
A esto se dedican ustedes en este momento, ¿vale?
Nosotros hacemos política y estamos mirando por el dinero público, señor Navarro.

Un estudio de los estudios que se han hecho en la universidad.
Por supuesto, será me imagino que un estudio favorable, lo ha hecho la Universidad de Alicante.
Pero, probablemente, no se ajuste a los criterios de lo que le he comentado del estudio logístico que está haciendo la Comunidad Valenciana.
Y habrá que hacer algunos retoques en esos estudios.
Eso es lo que hay que hacer y eso es lo que le pido en esta enmienda.

Si ustedes no la aceptan, yo me imagino que nosotros lo que vamos a hacer, terminada esta comisión, es presentar una PNL en el sentido que pone en esta enmienda.
Porque creo que es lo que hay que hacer, no lo que usted está haciendo, que lo está haciendo de una forma imperativa, de una forma imperativa.
Está usted tratando de que se financie un proyecto, que puede ser doscientos mil, quinientos mil euros, cuando, en realidad, el señor Miño lo que ha dicho es que hay que hacer un protocolo entre la conselleria y el ministerio, que es como se funciona.
Hay que hacer un estudio de viabilidad y un estudio técnico, y se repartirá la faena entre la conselleria y el ministerio, y así es como me lo han trasladado los alcaldes.
Si a usted no se lo han trasladado, pues no lo sé, pero así es como me lo han trasladado los alcaldes.

Por lo tanto, yo creo que conselleria tiene que hacer un estudio y, luego, si es viable, contactar con el ministerio para hacer que, realmente, el intercambiador se haga en San Isidro, como está proyectado.

Muchas gracias, señora presidenta.

La senyora vicepresidenta:

Finaliza el turno de réplica el representante del Grupo Popular.
Tiene cuatro minutos.

El senyor Navarro Caballero:

Sí, buenos días, señora presidenta, una vez más.
El estudio del estudio del estudio, vamos a ver si estudiamos.
(Remors) Yo creo que, señor Pineda.
.
.
Ustedes, como ha dicho, hacen política, pero hacer política es estudiar y estudiar.
Nosotros buscamos la noticia y el ruido.
Vaya.
Cuando ustedes hacen iniciativas es la voz de un pueblo.
Escuchan y miran a los ojos a los ciudadanos.
Cuando lo hacemos nosotros y, casualmente -repito, casualmente-, esta iniciativa -usted lo ha dicho- nace de alcaldes independientes, socialistas, donde también tengo que decir que los portavoces y el resto de alcaldes de la comarca de la Vega Baja están de acuerdo, eso es noticia y ruido.
Usted, para nota.
Hay que seguir estudiando.

Usted lo mezcla todo.
O sea, le parece mal que la Â«dipuÂ» pague.
Ustedes reivindican a la diputación; eso sí, a su conselleria (remors), a su conselleria, a su conselleria no le pidan dinero, no le pidan dinero, que ustedes están para estudiar, no para dar dinero ni financiar proyectos.
Usted, tranquilo.

Usted vuelve a hacer demagogia y, sobre todo, ¿dónde pone aquí que se pague un solo euro por parte de la conselleria?
¿Qué problema tiene usted aquí?
Si aquí, implementar y desarrollar.
¡Ay!
Que es mejor que estudien y que estudien.
(Remors) Implementar y desarrollar, pero habrá que empezar a trabajar.
.
.
Pero, a ver, las competencias son las que son.
¿Pero usted sabe cómo se ha hecho en Murcia, en Molina de Segura?
Pero usted.
.
.
¡Que está muy bien!
Pero es que yo creo que no sabe de qué está hablando.
No sabe el perjuicio que va a generar que no se apruebe esta iniciativa y que no se haga para la provincia de Alicante.
Es que, en Molina de Segura, se lo repito, están haciendo ya ese nodo logístico.

Es que, ¿usted cree que porque sea otra comunidad todos los sectores productivos que están exportando no se van a ir a llevarlo a Molina de Segura, que son treinta kilómetros?
Pero, a ver, señor Pineda, que no sé qué es lo que no entiende de esta iniciativa, que es que no sé con quién habla usted.
Que es que lo que yo le estoy diciendo aquí es que, evidentemente, hay que firmar ese protocolo, pero, ¿sabe lo que hay que hacer previamente?
Pero, no, no; no me ponga esa cara.
¿Sabe lo que hay que hacer previamente aparte de estudiar?
Hay que iniciar los trámites y hay que solicitárselo a Madrid.
Si no se solicita, no habrá nodo logístico.
¿Ustedes cuándo lo quieren hacer?
Pero, ¿cuándo lo quieren hacer?
¿Para 2020?
¿Cuándo ya esté iniciado y ya esté hecho el nodo logístico de Molina de Segura?
Pero, ¿qué problema tiene usted con aprobar esto?
¡Que no se le está pidiendo dinero!
Que se está pidiendo que se pongan a trabajar, que llevan dos años y medio mirando a la luna de Valencia y lo único que hacen es hablar, hablar.
.
.
Eso sí, la Vega Baja la pisan poco.
Usted sí, porque vive por ahí, pero lo que es su gobierno, poquito.

Y lo único que le pido es que apruebe esta iniciativa, que lo de estudiar está muy bien, pero no sé qué es lo que no entiende usted en Â«implementar y desarrollarÂ».
Espero que, por el bien de la Vega Baja, usted no se oponga a este proyecto, a esta iniciativa.
Creo que le costará mucho explicarlo allá donde usted vive.
Lo que sí que le digo es: noticias y ruido, no; lo que sí que hacemos nosotros es escuchar y traer los proyectos que son necesarios y beneficiosos y en 2013, si usted preguntaba por cuándo va a llegar, en 2013 estaba mucho más complicado.
No se acuerda usted que dejaron un power point del corredor mediterráneo ustedes, que no hicieron nada, lo tuvo que hacer todo el Partido Popular.

Venga, gracias.

La senyora vicepresidenta:

Ahora, para fijación de posición del resto de los grupos tendrán cuatro minutos cada uno.
Comienza la representante del Grupo Parlamentario Ciudadanos, María José García.
Cuando quiera.

La senyora García Jiménez:

Muchas gracias, señora presidenta.

En primer lugar, saludar a todos los alcaldes y representantes de las distintas poblaciones de la Vega Baja y el Baix Vinalopó que hoy están aquí y les afecta este proyecto.
Bienvenidos.

Desde el grupo Ciudadanos consideramos que la implantación del proyecto de intercambiador logístico carretera-ferrocarril de la Vega Baja constituye un elemento vertebrador de la eficiencia del conexionado y entramado logístico.
Sin duda, beneficioso a efectos de dinamizar el tejido industrial existente en la zona, volviendo más competitivo al abaratar costes y disminuir los tiempos de transporte de las mercancías, mejorando las conexiones de los polígonos industriales con los puertos y con el exterior en el marco del corredor mediterráneo, que nuevamente vuelve a erigirse como una de las infraestructuras estratégicas que resulta clave tanto para la economía española como para la valenciana.

Nos encontramos ante un proyecto que, más allá de suscitar el consenso y la unidad de las administraciones locales de los distintos colores políticos y de las entidades empresariales hasta el momento, requiere la unidad y la voluntad política suficiente para poner de acuerdo a todas las partes a la hora de sufragar un proyecto que requiere una inversión pública de unos 24,3 millones de euros aproximadamente, donde un 20% del total del proyecto sería financiado mediante fondos europeos, pero el grueso del impulso financiero correspondería a ministerio y a la conselleria.

Un proyecto cuya viabilidad socioeconómica se ha puesto de manifiesto en el estudio elaborado por el Instituto Universitario de Agua y Ciencias Ambientales de la Universidad de Alicante.

Se presenta con este proyecto la oportunidad de dar impulso al tejido productivo de la Vega Baja y el Baix Vinalopó, especialmente a un sector agroalimentario que cuenta aproximadamente con quinientas empresas en la comarca, facturando quinientos millones anuales y a su industria manufacturera, representando un 40% y 30% de su economía respectivamente.

También, de aumentar su competitividad y ejercer de foco de atracción, de efecto llamada para la implantación de nuevas empresas en ambas comarcas a través de un modelo combinado de transporte de mercancía vía carretera, ferrocarril, vertebrándose este a través del corredor mediterráneo, de tal manera que, según el estudio de viabilidad para 2021 discurriría por este intercambiador un flujo de doscientos ochenta trenes con un transporte de catorce mil contenedores.

Y, por último, recordando, además, los costes, tiempo y aliviando el tráfico por carretera y, por tanto, reduciendo los accidentes y la contaminación.
Por ello, desde mi grupo esperamos que, de la unidad de la foto política por parte de todas las administraciones implicadas, se pase a la unidad de los hechos porque estos alcaldes que hoy han venido a este Parlamento ya están cansados de promesas y buscan ya hechos.
Por eso, desde nuestro Grupo Parlamentario Ciudadanos vamos a dar el voto a favor a esta iniciativa.

Muchas gracias.

La senyora vicepresidenta:

Muchas gracias.

Tiene ahora la palabra la representante del Grupo Parlamentario Podemos, Fabiola Meco, por un tiempo de cuatro minutos.

La senyora Meco Tébar:

Moltes gràcies, presidenta.

Senyories, per anticipat vull donar-los la benvinguda als representants dels ajuntaments de la Vega Baja presents en la sala i dir que entenem perfectament les inquietuds per al futur dels seus municipis i de la seua comarca.

Amb la preocupació pel desenvolupament econòmic i social de la comarca de la Vega Baja d'Alacant els ajuntaments d'Albatera, Callosa de Segura, Catral, Cox, La Granja de Rocamora i San Isidro, sota la coordinació de l'Associació d'Empresaris de la Vega Baixa, Asemvega, van encarregar a l'institut de l'aigua i de les ciències ambientals de la Universitat d'Alacant un estudi de viabilitat econòmica i mediambiental per la construcció d'un intercanviador carretera-ferrocarril que hauria de funcionar com el futur node intermodal del sud del País Valencià, després de la futura i esperada arribada del corredor mediterrani.

Estem parlant d'una infraestructura necessària a la vista de les conclusions de l'esmentat estudi, però que només tindrà sentit amb la presència i funcionament del corredor mediterrani en la zona.

A més, els resultats demostren que, malgrat no resultar financerament viable, sí ho és des del punt de vista social i que, per tant, reuneix els requisits necessaris per a accedir al finançament mitjançant fons europeus.
No obstant, serà d'absoluta necessitat que les diferents administracions implicades, l'autonòmica i la de l'estat, impulsen conjuntament el desenvolupament d'aquesta inversió.
I no ha estat gens fàcil i ho demostra perfectament la intervenció del partit socialista i del Partit Popular.
En tots els anys, uns, molts anys que han governat no han fet mai ni tenint el govern ací i a Madrid.

Senyories, al mes de desembre de 2012 els empresaris valencians van celebrar l'anunci de la llavors ministra de Foment, Ana Pastor, de l'inici de les obres del succedani de corredor mediterrani que posava l'anomenat tercer fil.
Segons el calendari publicat pel mateix ministeri, l'adaptació a l'ample europeu estaria llesta per al primer semestre de 2015 a Castelló i València i per a mitjans de 2016 a Alacant.
Quatre anys després, novembre de 2016, i davant de l'incompliment dels terminis promesos i sense data de finalització, els grans patrons de la comunitat, agrupats en l'Associació Valenciana d'Empresaris, van tornar a pressionar al Govern d'Espanya, representant aquesta vegada pel nou ministre de Foment, el senyor Íñigo de la Serna.
Segons AVE, a la vista d'unes imatges preses des d'un helicòpter, confirmaven que la realitat no coincideix amb molts missatges triomfalistes que es diuen des de la política.
Una sentència que resumia l'estat de la qüestió i tornava a posar en evidència les promeses del govern central.
Recentment, a finals d'aquest novembre, De la Serna tornava a recordar que està previst que el corredor mediterrani arribe a Múrcia en 2020.
Vorem.

Finalment, cal dir i cal tenir en compte que en aquests moments està en fase de redacció l'estudi del sector logístic de la Comunitat Valenciana, llançat per la Conselleria d'Habitatge, Obres Públiques i Vertebració del Territori, la finalitat del qual és determinar la demanda, així com les necessitats en l'estratègia logística al nostre territori i suposem que tindrà moltes coses a dir sobre la pertinència del projecte d'inversió que ens ocupa en aquesta PNL.

En síntesi, tenim informació per a no dubtar en principi de la necessitat d'escometre aquesta inversió.
No obstant açò, és evident que esta no tindrà sentit fins que el funcionament del corredor mediterrani siga una realitat en la comarca de la Vega Baja.
I que, a més incompliments i ús electoralista de les inversions a la Comunitat Valenciana per part del Govern d'Espanya, que n'hi ha, i tantes, seria aventurat assegurar en quina data podria realitzar-se aquesta connexió; un projecte que, de segur, estarà determinat pels resultats de l'estudi del sector logístic de la Comunitat Valenciana, actualment en redacció.

Senyories, representants municipals, el nostre grup parlamentari no està en contra d'aquest projecte, però la proposta de resolució que presenta el Grup Popular, com fa molt sovint, presenta moltes llacunes per a la seua materialització.
Així que el nostre posicionament serà el de l'abstenció.

Moltes gràcies.

La senyora vicepresidenta:

Gracias, señoría.

Finaliza el turno de fijación de posición el representante del Grupo Parlamentario Compromís, Juan Ponce.
Cuando quiera.

El senyor Ponce Guardiola:

Gracias, señora presidenta.

Saludar a los alcaldes de la zona.

Nos encontramos, una vez más, ante una propuesta del Partido Popular que pretende exigir al gobierno del botánico que haga lo que no hicieron ellos durante dos décadas de gobierno.
Resulta…, me ahorraré calificativos, pero impresentable esta forma de actuar que es constante en el Partido Popular.

La necesidad de impulsar el transporte por ferrocarril en nuestro territorio es básica, pero esto se sabe desde hace diez, quince y veinte años.
El noventa y muchos por ciento de lo que entra por el puerto de Valencia sale por carretera.
El noventa y seis, noventa y ocho, según busquen ustedes los datos.
Y el Partido Popular no ha hecho nada en todo este tiempo.

Había un plan de infraestructuras ferroviarias 2010-2020, en el que, como bien se ha mencionado, no estaba presente ni este ni otros intercambiadores.
La necesidad de haber mejorado lo que ya existía como corredor mediterráneo, la línea de ferrocarril por toda la costa del Mediterráneo hasta Europa fue olvidada absolutamente por los gobiernos del Partido Popular a todos los niveles y solo en la última legislatura, cuando empezaron a ver su caída irreversible, empezaron a sacar…, crear esa cortina de humo que al final no se materializó en nada.

La señora Bonig, el primer año de legislatura hablaba de que se iba a desarrollar ese corredor con 50.
000 millones de inversión.
Ya vemos cuatro años, cinco años más tarde qué es lo que ha pasado.
Entonces, resulta indignante el hecho de hacer este tipo de propuestas sabiendo, además, que en la propuesta de resolución no insta a quien tiene que instar a que esto se ponga en marcha.

Y, además, resulta también sorprendente que haya este año destinados cien mil euros a la plataforma logística Vega Baja-Alicante que no se hayan gastado por el gobierno central y también que desde hace un año tengan un documento en el ministerio que no se haya impulsado y es imprescindible impulsarlo para poder optar a los fondos europeos.
Entonces, deje usted de reírse de nosotros y de reírse del pueblo valenciano y de los alcaldes como hacen en tantas ocasiones y céntrense en lo que es posible, y lo que es posible es lo que le proponía el partido socialista en su enmienda.

Que trabajemos todos a una ya, en el sentido que ha iniciado, por un lado, la gente del terreno, los alcaldes y los empresarios del sur de Alicante, y lo que ya está haciendo la conselleria, que es mirar exactamente qué hace falta y exactamente dónde hace falta para que no pase lo que ha pasado con algunas otras inversiones que al final no han supuesto mejora para nadie más que para los que hicieran las obras y los que pudieran verse beneficiados lateralmente por esas obras, como tristemente ha sido tan común en el estado español y también en la Comunidad Valenciana.

Por tanto, nos hubiera gustado que se hubiera aceptado esta iniciativa para que todos los representantes del pueblo valenciano, aquí en la cámara, donde los representamos, hubiéramos llegado a un punto de acuerdo que hubiera supuesto seguir hacia delante en el desarrollo, darle un impulso definitivo a acordar en pedirle al estado español que por fin dé los pasos que tiene que dar y que, de paso, se pueda ya optar a los fondos europeos, que todos sabemos que son imprescindibles y que, si no se dan esos pasos por parte del estado, no se podrán desarrollar.
Todavía están a tiempo de aceptar esa enmienda y de que salga de aquí una posición unánime, que es lo que necesita el sur de Alicante y lo que necesita nuestro territorio.

Nada más y muchas gracias.

La senyora vicepresidenta:

Gracias.
Si no hay ninguna réplica, vale.
Entiendo que la réplica sería a Compromís… (Remors) Ciudadanos realmente no ha dicho nada en su argumento…

El senyor Navarro Caballero:

De forma previa sí que quiero agradecer el apoyo que va a dar el Grupo Parlamentario Ciudadanos y también a Podemos que no vote en contra de una infraestructura fundamental.

Hombre, señor Ponce, al señor Pineda se lo han contado mal, pero usted no ha hablado con nadie.
Usted de lo que ha hablado no tiene ni idea.
(Remors) ¿Disculpe?
No tiene ni idea, se lo voy a explicar.
Es que las competencias no son del Gobierno de España.
Es que las competencias son de La Generalitat y quien tiene que instar al Gobierno de España para que ese nodo logístico esté es la Generalitat valenciana.
Me sorprende, y mucho, que usted haya hecho esta intervención.

Usted habla de exigir, pero ¿usted se ha leído la iniciativa?
No aparece una sola vez la palabra exigir.
¿Le parece mal implementar y desarrollar?
Señor Ponce, léase por lo menos la iniciativa.
Ya no hable con los alcaldes, usted a la Vega Baja no hace falta que baje.
Al Bajo Vinalopó tampoco.
Pero, por lo menos, léase la iniciativa, es que no pone Â«exigirÂ» en ningún lado.
Es que lo único que está diciendo es que se inicie este proyecto, ¿por qué?
Vuelvo a repetirlo.
Es que creo que no son conocedores o conscientes del tema.
Es que en Molina de Segura ya se ha iniciado este nodo logístico, es que, como no lo tengamos en la Vega Baja, no vamos a poder desarrollarlo.
¿De qué está hablando usted?
Me ha hablado de 2010, 2020… Señor Ponce, ¿tenemos mala financiación ahora?
¿Y en 2009?
¿Y cuando se fue Zapatero?
¿A qué país iban a intervenir?
(Remors) Hombre, perdón, perdón, no se ruboricen los miembros del Partido Socialista, que quien ha hablado de 2010 es el señor Ponce, que es que se ha ido a 2010.

Yo, si les molesta, paro de hablar y hablan ustedes.
¿Trabajar todos a una?
Para trabajar todos a una habrá que conocer un poquito esto.
¿Usted sabe quién ha recibido ya a los municipios…?
Han pedido dos reuniones, a la misma vez, al ministerio y a la conselleria.
Tres semanas después, el señor Miño recibió a estos municipios.
¿Sabe cuándo han recibido usted…, la conselleria?
 La consellera no, ¿eh?
La consellera como he dicho antes no está para esto, está para otras cosas-, ¿el director general?
¿Sabe cuándo los ha recibido?
Todavía no los ha recibido, los recibe el 9 de enero porque es que ahora estamos preparando las Navidades.
Hemos estado de puente sin hacer nada de agenda, podríamos haber recibido a estos alcaldes, pero, eso sí, con tranquilidad.

Señor Ponce, yo creo que, por dignidad, ya que ni se ha leído la iniciativa, por los alcaldes que han venido que hemos dicho antes que han hecho 500 kilómetros por venir, por los más de ochocientos mil ciudadanos que se verían beneficiados con esta infraestructura, que es la mitad de la provincia de Alicante.
Por ese tráfico de más de 8,4 millones de toneladas que salen de allí.
Por ese tráfico que al sector hortofrutícola y agroalimentario beneficiaría, a esa industria del calzado, dejen de estudiar y estudiar, como decía el señor Pineda, que van a sacar cum laude, pero no sé para qué.
Es que llevan dos años y medio y no han hecho nada.
Lo que sí que espero es que usted, ya que no se lo ha leído, por lo menos no vote en contra de esta infraestructura necesaria y, exigir, no hemos exigido a nadie y, si no, no haber utilizado, en base a la palabra Â«exigirÂ» lo que ha dicho usted de esta iniciativa.

Muchas gracias.

La senyora vicepresidenta:

Finaliza el turno de réplica el diputado Juan Ponce por un tiempo máximo de cuatro minutos.
Cuando quiera.

El senyor Ponce Guardiola:

Intentaré no faltar al respeto como ha hecho la persona que me ha precedido en el uso de la palabra.
Se ha hablado de dignidad, se ha dicho que yo no me he leído la iniciativa o que no he hablado con nadie.
Tengo una buena amiga, concejala de Cox, que nos ha puesto al día de todo lo que se ha estado trabajando allí durante los últimos años.
Bueno, no tengo por qué explicar estas cosas aquí, lo que pasa que la… (Remors) Este es el que pedía respeto y silencio a los demás.
Bien.

El perjuicio del que ustedes dicen que se va a generar por no hacer lo que ustedes están diciendo ahora y no han tenido presente en veinte años, ese perjuicio lo han generado ustedes durante estos veinte años, ignorando la necesidad de que toda la producción valenciana y lo que pudiera entrar por el puerto de Valencia saliera por transporte por ferrocarril y no han hecho nada, absolutamente nada, cuando atábamos los perros con longanizas, cuando empezaron a hundirnos en la miseria y cuando dejaron la situación en la que han dejado a este territorio.
Entonces, resulta grotesco que ahora tengamos que escuchar con tanta suficiencia y con tanto tal, que es el momento de hacer lo que usted dice, que no tiene ningún sentido.

A ver, resulta que el estudio que se hizo por la Universidad de Alicante está en el ministerio desde final del año pasado.
Se preveía que el estado contestara al proyecto en julio de este año y no ha contestado.
Eso es necesario para seguir hacia delante y buscar los fondos europeos.

Llamen a sus amigos de Madrid, a Â«eme punto RajoyÂ» y compañía y pídanle que agilice esos trámites y que de una vez dedique a este territorio lo que tiene que dedicar, que es una financiación justa, acorde a la población, acorde a nuestras necesidades y que, de paso, vayan pensándose en ir eliminando esa deuda del FLA, esos veinte mil millones que debimos recibir; nunca se recibieron, estamos entrampados en buena parte con esa cantidad, se están pagando intereses todos los años de esa deuda y eso es lo que ustedes pueden hacer y dejar que la conselleria, que sí está implicada en el tema, que sí se ha puesto a analizar el tema en detalle y quiere hacer el proyecto que necesita el sur de Alicante y todas las mercancías que puedan llegar allí o salir de allí, deje que sigan trabajando la conselleria y, ya le digo, se podía haber sacado de aquí una posición unánime que era la lógica, que era lo que presentaba el Partido Socialista, pero ustedes no quieren unanimidad, lo que quieren es hacer oposición al gobierno del botánico que, por lo menos, está afrontando los temas en la medida de nuestras posibilidades.

No se harán anuncios, como ustedes hacían, que luego no se cumplían o no se faltará el respeto a este territorio, el sur de Alicante, en el que se decía: Â«No, no, si no hay iniciativa privada, esto no se puede construir.
Â» Esto se va a mirar de qué forma se puede producir con fondos públicos y se debe pagar de forma, digamos, corresponsable entre el gobierno autonómico, el estatal y el europeo porque al final beneficia al territorio valenciano, al estatal y al europeo.

Nada más y muchas gracias.

La senyora vicepresidenta:

Gracias, señoría.

Pasaríamos a votación.
¿Votos a favor?
7.
¿Votos en contra?
5.
¿Abstenciones?
2.
(Aplaudiments) Queda aprobada la proposición no de ley.
(S'interromp la gravació)

Despedir a los distintos representantes de la Vega Baja que han venido a escuchar esta proposición no de ley… (Remors) Vale, hacemos un minuto de receso para despedirlos.

(Se suspén la reunió durant uns minuts)

Proposició no de llei sobre la senyalització dels punts negres en les carreteres de la Comunitat Valenciana, presentada pel Grup Parlamentari Ciudadanos (RE número 79.
629, BOC número 224)

La senyora vicepresidenta:

A ver, pasaríamos al punto 5 del orden del día establecido, el original, el cinco, que sería la toma en consideración de la Proposición no de ley sobre la señalización de los puntos negros en las carreteras de la Comunidad Valenciana, presentada por el Grupo Parlamentario Ciudadanos.

Hay un texto transaccionado.
Había una enmienda del Partido Popular, se ha transaccionado un texto, han firmado todos los grupos que ya lo tienen cada uno en su poder.

Pasaríamos a la votación y después la explicación de voto.
Muy bien.
(Una diputada parla amb el micròfon desconnectat) No hay problema.
Como vamos bastante bien de punto.
(Remors) Como vamos bien de tiempo.
Vale.

Pasamos a la votación.
¿Votos a favor?
Vale.
Unanimidad.

Muy bien.
Comienza la proponente de la propuesta, María José García, por un tiempo de ocho minutos.

Cuando quiera.

La senyora García Jiménez:

Gracias, señora presidenta.

Señorías, desde mi grupo parlamentario volvemos a traer a debate una problemática que preocupa a la población: los tramos de alta siniestralidad o puntos negros existentes en las carreteras de titularidad estatal que transcurren por nuestra Comunidad Valenciana.

Por desgracia, continúan siendo una de las principales preocupaciones de los ciudadanos porque, a día de hoy, el número de accidentes con heridos y muertes -que en la actualidad siguen produciéndose en la red de carreteras que pasan por la Comunidad Valenciana- sigue siendo muy elevado.

De los ciento noventa tramos de asfalto con mayor peligrosidad detectados en España, dieciséis tramos de ellos se encuentran en nuestra comunidad, tanto en autovías como en las carreteras convencionales como las que hoy nos traen aquí a debate: la nacional 340 y la nacional 332, ejes viarios que soportan una elevada intensidad media de vehículos de todo tipo.

Si nos basamos por similitudes entre carreteras, por ejemplo, el caso de la nacional 332, destacar que se trata de una vía que conecta dos capitales de provincia de nuestro territorio, la cual consta de una calzada simple en ambos sentidos, sin mediana, con escasos arcenes y soporta una IMD (intensidad media diaria) de quince mil vehículos como consecuencia de ser la única alternativa a la eternamente prorrogada y más que amortizada autopista de pago AP-7 que, de cuya fecha definitiva de liberalización, que sin duda contribuiría a la mejora de la seguridad vial y al alivio de la presión de tráfico que soporta la nacional 332, nada sabemos por el momento desde conselleria.
Al igual que tampoco sabemos la propuesta para la mejora del conexionado y accesos del trazado de la AP-7 por nuestro territorio, que eso ayudaría a que descendiese esa intensidad media.

Por tanto, contamos con una carretera con mucha densidad y poca seguridad vial.
Si nos atenemos a los datos de fallecidos comprendidos entre los años 2011 y 2015, la cifra es verdaderamente escalofriante: cuatrocientas quince son las víctimas que se han cobrado los dieciséis tramos existentes en las carreteras de nuestro territorio, resultando especialmente peligrosos -por citar algunos- el kilómetro 0 de la autovía de acceso noreste Alicante, la A-77, escenario de treinta y nueve accidentes de circulación; el kilómetro 153 de la Nacional 332 a su paso por Alfaz del Pi con Benidorm, con cuarenta y cinco accidentes y setenta y dos víctimas, o el caso de la provincia de Valencia con la nacional 340 en el kilómetro 842, a la altura de la Vall d'Albaida, con diez accidentes y doce víctimas, concentrándose, si se han dado cuenta, señorías, los mayores índices de siniestralidad en las carreteras que discurren por nuestro territorio en ambas carreteras nacionales.

Con estos datos, además de apelar a la prudencia, diligencia y respeto a la seguridad vial por parte de los conductores, debemos poner también en el punto de mira las características y tramos con deficiencias de nuestras carreteras.
En la red de carreteras del estado, además de la peligrosidad que entrañan determinadas intersecciones que son causantes de un alto nivel de accidentabilidad, también hay que añadir factores como objetos o animales que irrumpen en las mismas, el sobrepasar los límites de velocidad, las inclemencias meteorológicas, el error humano, la somnolencia, la tasa de alcohol y los adelantamientos incorrectos entre otros.
Un cúmulo de situaciones o factores humanos y factores externos que necesita, además de concienciación, la actuación del ministerio para facilitar al conductor la información efectiva y veraz de cuáles son los tramos que soportan una elevada siniestralidad en las carreteras que discurren por nuestra Comunidad Valenciana para que el conductor, con su concienciación, adopte la acción de disminuir la velocidad o, por lo menos, estar un poco más atento a los factores externos.

Una actuación manifiestamente deficiente por el momento por parte del ministerio, con respecto a la simple labor de señalizar estos tramos, ya que, de los cincuenta y cuatro puntos con elevada siniestralidad que existen dentro de estos tramos, únicamente ha señalizado doce puntos, destacando Alicante como la cuarta provincia con mayor número de recorridos de alta concentración de accidentes y la más olvidada por el ministerio.

Señorías, ciento cincuenta y dos millones sería el cose de la supresión de todos estos puntos negros en las carreteras convencionales de la Comunidad Valenciana.
Una cantidad económica que no es nada comparado con el coste humano de la siniestralidad en las carreteras, el dolor y el sufrimiento de las familias.
Estos aproximadamente ciento cincuenta millones, en 227 kilómetros supondría salvar catorce vidas y evitar cuarenta y cuatro heridos graves, según ha estimado un reciente estudio elaborado por la Cámara de Contratistas de la Comunidad Valenciana.

Señorías, se trata de una iniciativa donde pedimos adoptar unas medidas necesarias, aunque no suficientes, para erradicar la siniestralidad de las carreteras.
Por eso hemos aceptado la transaccional que presenta el Grupo Popular y que leo textualmente que indica que Â«se continúe señalizando todos los tramos de concentración de accidentes existentes en las carreteras de titularidad estatal que recorren la Comunidad Valenciana, priorizando aquellos donde se concentran accidentes con víctimas, especialmente en la provincia de Alicante, la nacional 332 y 340Â».
Una iniciativa que, con pocos recursos económicos, esperamos que tenga gran efectividad en la población.
Por ello esperamos que el ministerio, en el momento de recibirla, se ponga a trabajar rápida y eficazmente por y para los ciudadanos, implementando esta medida de forma inmediata.

En esta época del año, vísperas de fiestas navideñas, con el alto volumen de traslados de viajeros que se producen en las carreteras de nuestra comunidad, si con la implementación de esta medida se disminuye el número de siniestros registrados, señorías, algo bien estaremos haciendo.

Muchas gracias.

La senyora vicepresidenta:

Muy bien.

Para la explicación de voto tendrá la palabra el diputado Jordi Alamán por el Grupo Parlamentario Podemos por un tiempo máximo de cuatro minutos.
Cuando quiera.

El senyor Alamán Tabero:

Moltes gràcies, senyora presidenta.

No gastaré els quatre minuts.
Tan sols dir que el Grup Parlamentari Podem vota a favor d'instar el govern a que mantinga una curada continuïtat en assenyalar els punts d'alta mortalitat i concentració d'accidents com una manera de poder mantindre un compromís amb la vida dels conductors i, fins i tot, els vianants, i una manera de curar la població del País Valencià en aquest sentint, mantindre les carreteres ben assenyalades.

No són pocs els punts que tenim perillosos a la nostra comunitat, donades les particularitats de la nostra orografia.
Sense anar més lluny, jo sovint transite el que és la zona de Fanadix, que va entre Calp i Moraira, i són zones molt particulars que mesclen la bellesa del paisatge, però que no va desparellada amb la particular forma que té la carretera.
És una zona que constantment has d'estar pendent, tant si vas caminant com si vas en cotxe, per a mantindre una bona circulació.
És veritat que els últims anys sí que es fan actuacions en qüestió de senyalització, així com de fer les obres pertinents per a reduir o mantindre una circulació adequada a les característiques de la carretera.

I bé, són coses que, evidentment, s'agraeixen i que fa que qualsevol persona que camina per ahí puga tindre més seguretat i més temps per a vore el paisatge i no els cotxes que vénen.
De totes maneres, és una petita actuació que s'ha d'estendre i s'ha de donar continuïtat a totes les carreteres del País Valencià.

Evidentment estem a favor d'instar, insistir el govern central a que continue amb l'actualització i la cura tan necessària per a mantindre com toca aquestes carreteres i fer més segura la circulació.
Eixa és la nostra posició.

Moltes gràcies.

La senyora vicepresidenta:

Gracias, señoría.

A continuación, para explicación del voto del Grupo Parlamentario Compromís.
Cuando quiera.

El senyor Ponce Guardiola:

Gracias, señora presidenta.

Desde Compromís, felicitarnos por la unanimidad en este tema que es necesario…, en los temas que son de interés general.

Nuestro grupo ha seguido de cerca el tema de la seguridad vial y, justamente, la siniestralidad en la provincia de Alicante es lamentable y tristemente es un problema frecuente y recurrente.

Algunos ejemplos: el 21 de marzo de 2015 leíamos en Las Provincias: Â«Los puntos negros en la red de carreteras de la provincia se duplican en un año.
Los accesos de Alicante, Benidorm y Torrevieja son los lugares más conflictivos.
Â» Ocho meses más tarde en Información leíamos: Â«Los puntos negros en la red de carreteras de la provincia se duplican en un año.
Los accesos a Alicante, Benidorm y Torrevieja los lugares más conflictivos.
Â» Y casi dos años después, el 18 de septiembre de este año, en Información se indiciaba: Â«Fomento solo señaliza 12 puntos negros pese a haber 54 tramos de alta siniestralidad.
Â» El subtítulo decía: Â«Alicante es la cuarta provincia con un mayor número de recorridos de alta concentración de accidentes.
Â» Y así podríamos seguir leyendo noticias tirando hacia atrás en la hemeroteca o hacia adelante.
Pero hemos seleccionado solo unas cuantas para no aburrir.

Creemos que queda claro que es una problemática que recogen periódicamente los medios de comunicación y contra la que, desde luego, creemos que hay que actuar.
Y no es que lo digamos nosotros.
Tal y como han alertado recientemente desde Automovilistas Europeos Asociados, asociación que cada año confecciona un informe sobre la red de carreteras del estado con datos del Ministerio de Fomento, si se mantienen los recortes presupuestarios en la conservación de la red de carreteras, se puede producir un indeseado repunte de la siniestralidad.

Esta misma asociación alerta de que, a pesar de haberse mantenido estable el índice de peligrosidad medio de las carreteras, han aumentado los tramos en los que se supera en más de diez veces la media nacional, y que este hecho evidencia que la reducción presupuestaria destinada al mantenimiento de las carreteras está afectando negativamente a la seguridad vial de nuestro país.

Por eso hay que entender que tanto la correcta señalización como el mantenimiento periódico de las carreteras no es un gasto, sino una inversión en seguridad para las personas y que en estos temas no se puede seguir recortando.

La verdad es que tenemos una red viaria extensísima, tenemos un porcentaje de kilómetros de autopistas superior a la media europea con creces y la cuestión es que todos estos puntos hay que mantenerlos, hay que señalizarlos adecuadamente y las entidades responsables tienen que actuar en el momento en que se detectan los problemas.
Si se ve que se va aumentando el número de puntos negros, hay que señalizarlos y hay que establecer medidas en esos puntos para que dejen de serlo.

Puesto que la iniciativa va en este sentido, solo que nosotros queríamos hacer un poco hincapié también en la necesidad de esa inversión en mantenimiento, no solo en señalización y en señalización de puntos negros, sino en mantenimiento, que es fundamental también para garantizar la seguridad vial.

Nada más y muchas gracias.

La senyora vicepresidenta:

Muchas gracias.

Para explicación de voto del Grupo Parlamentario Socialista tendrá la palabra, por un tiempo máximo de cuatro minutos, el diputado Rafael Briet.

El senyor Briet Seguí:

Moltes gràcies, presidenta.

Nosaltres també ens felicitem per eixe acord a què hem arribat.
Esperem que quan arribe el torn del representant del Partit Popular no diga que la PNL està descafeïnada perquè de un mandat molt clar que era Â«proceda a señalizar todos los puntosÂ» a dir que continue, que normalment quan se'ns accepta al Partit Socialista o al Grup Compromís o als altres grups per altres grups parlamentaris, sempre posen eixa qüestió damunt de la taula, que descafeïna.

Per tant, nosaltres pensem que no és així.
Pesem que l'important és arribar a un acord en estes actuacions, pensem que l'important és actuar en allò que és conegut i per tots i que és la falta d'inversió en tema de conservació de carreteres i, en este cas, sobretot per la falta d'inversió en la conservació de carreteres per part de l'estat.

En els dos últims anys és conegut que el nostre govern autonòmic està actuant sobre aquesta situació que ens preocupa, una situació que crec que ha de ser de l'atenció de tots perquè, quan vénen les víctimes, tots ens penedim que esta situació s'haguera pogut resoldre en alguns casos simplement senyalitzant alguns punts que són necessaris.
I, per tant, jo crec que els governs han d'actuar.

Com estava explicant, el nostre govern autonòmic sí que ha pres part per afavorir la seguretat de les nostres carreteres i aquelles que pertanyen a la conservació.
D'ahí cal vore els pressupostos d'aquest any 2017, que s'han destinat més de cinquanta milions a la conservació de carreteres.
Estem parlant quasi d'un 16% del sou total del fons.
Que s'han destinat vint-i-cinc milions a carreteres, inclús altra vegada heretades en el PP.
Vull dir, a part d'això, estem pagant vint-i-cinc milions d'euros de carreteres que acabarem de pagar en l'any 2020.
El tram de Castelló-Torreblanca, avinguda de Dénia d'Alacant el van acabar en 2010 i que ja estima que eixos diners no es puguen ara invertir a eixa conservació de carreteres.
Però la situació és la que és.
Hem d'afrontar-la i hem de prioritzar.
I el que ha fet el govern és prioritzar en la conservació.

Per tant, nosaltres pensem que és desitjable i que és necessari que el govern central realitze el mateix esforç que està fent el govern autonòmic i senyalitze i acabe amb molts d'estos punts negres que, desgraciadament, són notícia constant, com és el cas de la nacional 332 i la nacional 340.

Per tant, felicitem el Grup Ciutadans que haja aconseguit l'acord de tots, felicitem el Partit Popular per no pensar que (inintel·ligible) .
.
.
descafeïna, es deixa sense sentit una PNL i esperem que per a les pròximes vegades també tinga la mateixa consideració.

Moltes gràcies.

La senyora vicepresidenta:

Gracias.

Finalizamos con la explicación de voto del Grupo Parlamentario Popular.

El senyor Navarro Caballero:

Muchas gracias, señora presidenta.

Señores diputados.

Yo, la verdad es que iba a hacer una intervención donde iba a hablar exclusivamente de esta iniciativa que nos parece necesaria e importante.
Y, de hecho, lo que hemos intentando hacer era mejorar técnicamente lo que era la misma porque nosotros lo que pedíamos, aunque les moleste, es que, como se está señalizando hay que continuar señalizando.
Parece ser que le molesta y sobre todo yo creo que les ha cogido a contrapié.
Es que pensaban ustedes que el Partido Popular, cuando hay que reivindicar al Gobierno de España, no lo apoya.
No es que no lo apoye, sino que, además, intenta mejorar o poner su granito de arena para mejorar las iniciativas.
Al contrario que cuando hay que reclamar al Consell.
De hecho, hace unos breves minutos hemos podido ver que, cuando hay que pedir al Consell, los del Titanic se ponen de lado.
No, votan en contra.

De todas formas, lo importante es la iniciativa.
Yo quería hacer una intervención hablando de la iniciativa.
Es cierto que la Red Estatal de Carreteras en la provincia de Alicante encuentra identificados 7,6 kilómetros de tramos de concentración de accidentes o, como se llama, de puntos negros.
En Alicante, en Orihuela, en Torrevieja, en Santa Pola, en Alfaz del Pi, en Altea, en Redován, Callosa, Crevillente y en Elche en varios puntos.

El Partido Popular no elude la responsabilidad y no elude pedirle y exigirle -exigirle, esa palabra que le gusta tanto al señor Ponce, pero que luego…- al gobierno que siga trabajando.
¿Por qué?
Porque nosotros, en estas iniciativas no vemos color político.
Somos distintos.
Nosotros no vemos color político.
Es algo fundamental para la seguridad vial, para todos esos miles y miles de ciudadanos que van por las carreteras de Alicante y de la Comunidad Valenciana porque también hay que seguir trabajando en todos.
Está muy bien la provincia de Alicante, yo soy de Alicante, de Elche, encantado.
Pero creo que hay que seguir trabajando por esos puntos que también hay en la provincia de Valencia, como es Oliva, Gandía, Favara, Alfafara, Valencia y en la provincia de Castellón.

En ese sentido, felicitar al Grupo Ciudadanos, que sepa que siempre va a tener al Grupo Parlamentario Popular al lado de esas iniciativas que sean necesarias e importantes para la Comunidad Valenciana, sea para el Gobierno de España o para el Consell.
Nosotros no miramos quién gobierna ni a qué administración se le exige, no como otros.

En ese sentido, no quiero tampoco enturbiar más -como han hecho otros compañeros- esta iniciativa, que es importante, que hay que seguir trabajando y que el Grupo Parlamentario Popular está al lado de que se implemente y que se mejore esa seguridad vial en esas carreteras.

Muchas gracias.

La senyora vicepresidenta:

Muy bien.

Pasaríamos al siguiente punto y último.

El senyor Alamán i Tabero:

Voldria demanar una pausa perquè Antonio Montiel, que és qui ha fet la proposta, està de camí.
Si pot ser.
.
.

La senyora vicepresidenta:

Cinco minutos de momento.

(Se suspén la reunió durant uns minuts)

Proposició no de llei sobre l'accessibilitat universal al conjunt d'edificis públics on l'administració autonòmica dispose d'algun tipus de participació, presentada pel Grup Parlamentari Podemos-Podem (RE número 54.
543, BOC número 168)

La senyora vicepresidenta:

(Inoïble) … en el punto 6, la toma en consideración de la Proposición no de ley sobre la accesibilidad universal en el conjunto de edificios públicos donde la administración autonómica dispone de algún tipo de participación, presentada por el Grupo Parlamentario Podemos-Podem.

Hay un texto transaccionado que todavía no tienen todos los grupos, pero que han ido a hacer copias y ahora tendrán copias todos.

Si les parece, votamos y hacemos explicación de voto.
¿Votos a favor?
Unanimidad.

Bueno, comienza el turno de intervenciones para explicación de voto.
El representante del Grupo Parlamentario Podemos-Podem, Antonio Montiel.
Cuatro minutos.

El senyor Montiel Márquez:

Muchas gracias.

Buenos días.

El pasado 4 de diciembre expiró el plazo para dar cumplimiento a las directivas europeas y a la legislación española para llevar a cabo la adaptación a las normas de accesibilidad universal de los edificios e instalaciones públicos.
Evidentemente, no se ha cumplido este compromiso y nosotros venimos defendiendo âdesde hace tiempo yaâ la necesidad, además, de normalizar la accesibilidad universal entendida en un sentido amplio, no estrictamente la superación de barreras arquitectónicas en sentido exclusivo, sino también para aquellas personas que se encuentran en otras situaciones de diversidad funcional.

Hace años que se vienen realizando actuaciones, sobre todo en el ámbito municipal y también en el ámbito autonómico, en las que se incorporan materiales o elementos en la obra civil para facilitar la accesibilidad.
Pero estas actuaciones no van acompañadas muchas veces de una visión más allá.
Por ejemplo, nos encontramos con edificios a los que se dota de rampa, pero que luego la botonera del ascensor no está adaptada para que pueda accederse desde una silla de ruedas o no tiene mensajes sonoros o los baños no están adaptados.

Por tanto, tenemos una situación, una carencia estructural que tiene mucho que ver también con la ausencia de una interiorización por parte de las administraciones públicas de la cuestión de la diversidad funcional.

Nosotros hemos defendido la adaptación de una ordenanza de accesibilidad universal que hemos facilitado a muchos ayuntamientos y también hemos hecho campañas de sensibilización en ese sentido.

La proposición no de ley que presentamos en marzo de este año -y que no ha podido ser vista hasta ahora- ya abundaba en el recordatorio de esa fecha límite del 4 de diciembre que, lamentablemente, ha sido superada sin que se hayan cumplido los objetivos marcados de accesibilidad universal en edificios e instalaciones públicas.
Por tanto, hemos transaccionado con el resto de los grupos porque pensamos que esta es una cuestión transversal que no es un debate ideológico, sino que es un debate que tiene que ver con los derechos humanos y con el derecho de acceso y también con el derecho de participación de las personas con diversidad funcional.

Seguiremos trabajando para que se dé cumplimiento a esta normativa y, de hecho, hemos presentado a nivel estatal una iniciativa legislativa en el Congreso de los Diputados para ello y también una enmienda a los presupuestos de La Generalitat que se verá en los próximos días, en la que dotamos de 2.
400.
000 euros adicionales la partida que ya existía de 1.
600.
000 para hacer posible la accesibilidad universal en edificios e instalaciones públicas autonómicas y también locales.

Agradezco a todos los grupos que hayan asumido nuestra proposición no de ley con los cambios introducidos a propuesta de Compromís y de Ciudadanos.
Celebramos que exista esta unanimidad y esperemos que siga también esta misma actitud de unanimidad cuando se trate de votar la enmienda a los presupuestos, en el que -como decía- incrementamos la dotación existente para 2018.

Muchas gracias.

La senyora vicepresidenta:

Muy bien.

Para la explicación de voto del Grupo Parlamentario Ciudadanos, la diputada María José García.
Cuando quiera.

La senyora García Jiménez:

Muchas gracias, señora presidenta.

Según las cifras del INE de 2008, en España teníamos aproximadamente sobre 3,85 millones de residentes con alguna discapacidad.
Dentro del colectivo con discapacidad hay que distinguir los distintos tipos, como son: la discapacidad física, la sensorial, la cognitiva o la emocional.
Personas que, aunque tengan distintas necesidades, el objetivo general de nuestra Comunidad Valenciana es lograr una ciudad más abierta para todos, un entorno construido accesible que permita una participación sin exclusión de las personas con discapacidad en la vida diaria, en el ocio, en la cultura.

Las personas con discapacidad deben poder llevar una vida normal, accediendo a los mismos lugares, ámbitos, bienes y servicios que están a disposición de cualquier persona.
Y, en este sentido, las administraciones tienen que actuar adaptando los edificios públicos, dando herramientas y dispositivos para conseguir una autonomía personal y generar una comodidad y seguridad a estas personas.

Entre los colectivos sociales más numerosos con discapacidad también deberíamos incluir al grupo de la tercera edad, ya que, por su edad, es un factor determinante en su aparición, otro grupo al que también tenemos que ayudar.

Y en este aspecto hay que poner el foco en la insuficiente gestión realizada por el Consell en materia de accesibilidad.
Puesto que el pasado 4 diciembre finalizaba la moratoria establecida en la ley de accesibilidad para realizar actuaciones de adaptabilidad en los edificios públicos.
Compromisos que, nuevamente, se ven incumplidos.
Reiterados incumplimientos en materia de accesibilidad que afectan a centros culturales, deportivos, estudios públicos y no lo decimos nosotros, sino que lo puso de manifiesto Cermi.

Y es por ello que desde nuestro Grupo Parlamentario Ciudadanos nos gustaría destacar la gran labor realizada durante muchos años de diversos colectivos que han luchado por eliminar todo tipo de barreras que impiden el desarrollo normalizado de las personas con algún tipo de diversidad funcional, basándose en principios de igualdad, de oportunidad, no discriminación y accesibilidad universal porque su insistencia es lo que ha dado frutos para conseguir una ciudad con mayor bienestar.

Y en esa dirección, nuestro Grupo Parlamentario Ciudadanos, hemos incluido que la participación de estas organizaciones, entidades y colectivos en el punto número tres de esta propuesta de resolución que nos trae esta iniciativa de Podemos para que colaboren con los respectivos ayuntamientos porque estamos viendo que su ayuda es indispensable.

Muchas gracias.

La senyora vicepresidenta:

Gracias.

Explicará el voto de Compromís la diputada Mònica Álvaro.
Cuando quiera.

La senyora Álvaro Cerezo:

Gràcies, presidenta.

El 23 de febrer de 2016, ja aprovàrem en esta comissió, la de infraestructures, una PNL com aquesta, tendent a seguir incrementant els esforços per a tenir una platges més accessibles i això s'està fent com es va demostrar als pressupostos de 2017 i també als de 2018.
De la mateixa manera, en data 11 de juliol de 2017, una altra PNL -esta volta a la Comissió d'Educació i Cultura- demanava més accessibilitat en els centres escolars i també es va aprovar.
El 14 de setembre es va aprovar altra PNL molt semblant a esta en el ple de les Corts Valencianes.
Instava en este cas a la millora i adaptació als serveis de transport públic valencians.
I tot i que la mesura podria haver-se titllat d'oportuna o oportunista, ja que el dia 25 de setembre -tan sols onze dies després-, es presentava el Pla d'accessibilitat de ferrocarrils i transports de La Generalitat va sortir endavant.
Un pla, el que es presentava per part de la conselleria d'infraestructures, que ha estat àmpliament practicat en la seua relació i que va comptar amb la participació del Cermi en la seua participació i l'aplaudiment posterior de Cocemfe com a una molt bona iniciativa.

La darrera setmana -sense anar més lluny-, també aprovàrem en la comissió de sanitat una altra iniciativa per aprofundir en la millora de l'accessibilitat en la sanitat pública.
I el 4 de desembre, ací en estes Corts, rebérem els representants del Cermi demanant el compliment del llei d'accessibilitat universal que fixava -com ja s'ha dit- com a data límit el mateix 4 de desembre per a començar a gaudir de l'accessibilitat universal.
I això, senyories, no s'ha complit.
Ni ara, ni el 20 de març -quan es va presentar aquesta proposta.
No obstant, del 20 de març fins a ací, per part de La Generalitat sí que hi ha evidents avanços que avui calia recordar.
De fet, en paraules de Cocemfe, foren aquestes: Â«No es pot fer en quatre dies el que s'ha oblidat durant vint anys.
Â» I això, senyories, és el que estem fent: els oblits de fa vint anys.

Estes Corts també han aprovat la constitució d'una comissió que s'engegarà en breu per a parlar de diversitat funcional, així com la reforma de l'Estatut de discapacitat on s'aborden els drets de les persones amb discapacitat funcional.
Estatut que també serà modificat via llei d'acompanyament.
Per la qual cosa, la tasca legislativa d'estes Corts on tots vostés estan presents i voten no es pot posar en dubte.

No obstant això, i tot i que la seua proposta ja té molts punts que s'estan elaborant, i alguns com el punt 2 -que han necessitat d'una millora-, Compromís vota a favor perquè em sembla lògica i coherent.
Així li puc informar ja que, pel que fa al catàleg d'edificis que es demana al primer punt, actualment ja s'està tramitant una encomana per a l'actualització d'eixe catàleg o inventari que no s'havia actualitzat des de 2007.
I òbviament dit inventari serà públic i haurà de ser legal.
En això em referisc a complir amb l'establert per la llei d'accessibilitat universal.

No obstant, sí que m'agradaria remarcar que els passos estan ahí i que tan per part del Consell com per part d'estes Corts els treballs són innegables.
No obstant, quan es parla de persones que pateixen mobilitat reduïda, la queixa al voltant de l'accessibilitat és innegable, sobretot pel que fa als transports públics i rodalies en particular.
El 20 de novembre coneixíem aquesta notícia: Â«La fiscalía abre diligencias tras la denuncia de Cocemfe por la falta de accesibilidad en las cercanías.
Â» I deu dies després, el ministre De la Serna anunciava en Castelló nous trens a Vinaròs i tant de bo siga així, no com l'AVE que encara estem esperant.
I ni una sola paraula sobre la millora de l'accessibilitat per a les rodalies.
I això, senyories, és molt greu.

Tenim un problema, i el nostre problema el va descriure perfectament el president de Cermi en estes Corts Valencianes fa una setmana: sense accessibilitat universal no es compleixen els drets humans.
A Compromís fem nostres les seues paraules amb propostes i amb fets.
Per això votem a favor d'esta iniciativa.

Moltíssimes gràcies.

La senyora vicepresidenta:

Muy bien.

Tiene la palabra por cuatro minutos el diputado Rafael Briet, del Grupo Parlamentario Socialista.

El senyor Briet Seguí:

Moltes gràcies, presidenta.

El Grup Parlamentari Socialista votarem a favor d'esta iniciativa, tal i com vam fer en el debat de política general amb una transaccional de les resolucions presentades amb registre d'entrada 75.
124 de Podem i la 75.
206 de Ciutadans.

Parlar d'accessibilitat i de suprimir barreres arquitectòniques és parlar -com molt bé exposa la iniciativa- d'igualtat entre les persones, és parlar d'inclusió social i de contribuir a unes ciutats amb una millor qualitat de vida.
A la fi, és parlar d'avançar en una societat que vol regir-se pels drets socials.

I, malgrat que han passat ja quasi vint anys de l'entrada en vigor de la Llei 1/1998, de la Generalitat valenciana d'accessibilitat, ens trobem en una situació que hem de resoldre el més aviat possible i que requerix tots els esforços i tots els compromisos de totes les institucions.

Nosaltres no podem anar en contra d'una iniciativa com aquesta, a pesar de les diverses matisacions que podrien fer-se en alguns punts de la proposta resolutiva.
Perquè en estos moments -com bé ha comentat la nostra companya de Compromís- el Consell ja ha realitzat una encomanda per a l'actualització de l'inventari de béns immobles que, encara que parega una barbaritat, no havia estat realitzada des de l'any 2007.
I la veritat és que, vist quina era la forma de treballar de l'anterior govern, no ens estranya, no és sorprenent.
Aquesta encomanda té com una de les obligacions principals conèixer si els immobles compleixen o no la normativa vigent referent a l'accessibilitat.
I lògicament, una vegada siguen conegudes les circumstàncies en què es troben estos immobles i les seues carències, es realitzarà el pla d'actuacions per a corregir-les i, lògicament, hauria d'actuar-se amb criteris en funció de la seua gravetat.

També estem d'acord amb tots els altres punts de la resolució, que sol·liciten establir mecanismes de col·laboració amb altres institucions i, especialment, d'àmbit municipal i amb les associacions representatives que siguen necessaris per a donar compliment a la legislació en matèria d'accessibilitat, intensificar les campanyes sobre les obligacions de la llei per als edificis privats.

El que acordàrem amb les resolucions presentades és el que volem per a esta comunitat, és el que està treballant el nou Consell.
Sabem que hi ha molt per fer, moltíssim.
Però volem una Comunitat Valenciana que complisca amb les obligacions que marquen les normes.

I acabe afirmant que este govern, per la part expositiva que té la mateixa PN, no sembla ni va semblant-se en res als anteriors governs.
Perquè si este govern té sentit i és útil a la societat valenciana és precisament perquè garantix i protegix les persones i, com no, els (inintel·ligible) .
.
.
socials.
I perquè això siga possible, aquest govern està treballant sense descans per aconseguir-ho i per aconseguir fer en uns pocs anys allò que en díhuit no va saber o no va voler fer el Partit Popular.

Moltes gràcies.

La senyora vicepresidenta:

Vale.

Finaliza el diputado José Ramón Calpe del Grupo Parlamentario Popular.

El senyor Calpe Saera:

Moltes gràcies, senyora presidenta.

La veritat és que no sé com prendre'm açò, sobretot escoltant les dos últimes intervencions.
Perquè, clar, dir que en vint anys no s'ha fet res.
Anem a vore, ací hi ha una llei ja de 1982 que la va fer la Unió del Centre Democràtic i que va donar lloc a incompliments flagrants dels governs socialistes.
Jo he estat vint anys en un ajuntament i, a banda d'estar cuidant durant els vint anys que totes les nostres actuacions en via pública i edificis respectaren el principi d'accessibilitat, he estat vint anys corregint deficiències que vaig heretar de governs anteriors tan progressistes que van fer edificis, estant vigent la llei de 1982, sense possibilitar l'accessibilitat dels minusvàlids.

Clar, ara han vingut els adamites i, com tot comença amb ells, com ells han descobert la pólvora, hem de començar per fer estudis i vore com funciona tot açò.
I ara ens diuen que sí, que el Consell ja ha realitzat una encomanda per a saber com està.
Clar, mentres encomanen estudis i tot açò de forment ni un gra, de treballar ni un gra.

Però, naturalment, a esta iniciativa no ens podem oposar perquè cert és que tot el que s'ha fet i s'ha fet molt i per iniciatives legislatives, a més de la dreta, de la Unió de Centre Democràtic de 1982, del Partit Popular en 1998 en la Generalitat valenciana, tot i això queda molt per fer probablement.
Açò entre altres coses si es complix la resolució, que també estarà per vore donat el grau d'incompliment de moltes resolucions d'esta cambra.
Si es complixen, no sabrem exactament en quin estat estem i on cal actuar.

De tota manera, també voldria fer una reflexió: estan les Corts instant que es facen una sèrie de coses per afavorir el dret d'accessibilitat.
Per què no comencem per les mateixes Corts?
Jo estic mirant esta sala, no sé si un diputat podria ser membre d'esta mesa si haguera d'acudir amb cadira de rodes.
Ni sé com el col·locaríem exactament en l'hemicicle.
Per què no comencem per la pròpia casa?
No és una proposició de llei, no estem instant el Consell, però potser, ja que estem ací tots els grups seria bo que traslladàrem a la mesa de la cambra que açò que estem demanant ací que es faça fora d'ací, comencem per donar exemple dins de la nostra casa i actuant ahí.

Dit tot açò, jo crec que compartim altres coses que ací s'han dit i, efectivament, és important que seguim actuant, no sols generant normes, sinó complint-les i fent-les complir perquè també al sector privat hi ha alguns punts de la resolució a què es referixen i al que convé instar també de manera que el dret d'accessibilitat s'universalitze d'una manera definitiva i efectivament permeta que ningú puga patir esta discriminació.

Moltes gràcies.

La senyora vicepresidenta:

Muy bien.

Finaliza la comisión de Obras Públicas, Infraestructuras y Transporte, y que tengan un buen día.

(S'alça la reunió a les 12 hores i 47 minuts)