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Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports realitzada el dia 18 de desembre de 2023.
Comença la reunió a les 12 hores i 3 minuts.
Presideix la diputada senyora Miriam Turiel Mollá.
Reunió número 4.

La senyora presidenta:

Buenos días, señorías.

Iniciamos la Comisión de Obras Públicas, Infraestructuras y Transportes.

En primer lugar, la secretaria de esta comisión pasará lista para comprobar si hay cuórum.

(La secretària passa llista per tal de comprovar si hi ha quòrum)

La senyora presidenta:

Muchas gracias.

Bueno, comprobado que hay cuórum, en primer lugar, pasamos al punto número 1 del orden del día, que corresponde a la lectura y aprobación del acta de la reunión anterior.
Se aprueba por asentimiento.
Pues queda aprobada.

Compareixença del secretari autonòmic d'Infraestructures i Transports de la Conselleria de Medi Ambient, Infraestructures i Territori, senyor José Vicente Domine Redondo, per a explicar les línies d'actuació en matèria d'infraestructures de la seua àrea, sol·licitada pel Grup Parlamentari Socialista (RE número 2.
175)

La senyora presidenta:

Pasamos al segundo punto del orden del día, que es la comparecencia del secretario autonómico de Infraestructuras y Transportes de la Conselleria de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio, don Vicente Domine, para explicar las líneas de actuación en materia de infraestructuras en su área, solicitada por el Grupo Parlamentario Socialista, registro de entrada 2.
175.

Buenos días, señor Domine.
La comparecencia será sin límite de tiempo.
A continuación el grupo solicitante dispondrá de seis minutos para plantear las cuestiones que considere pertinentes y después el resto de los grupos parlamentarios dispondrán de un tiempo de tres minutos cada uno, y las posibles réplicas de aquellos grupos que la soliciten que serán de un tiempo limitado de tres minutos.
Cuando usted quiera.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures i Transports:

Muchas gracias, presidenta.

Señoras y señores diputados.

Pues tengo que decir, en primer lugar, que me encuentro encantado de ponerme a su disposición, de todos ustedes, de recibir esta invitación para poder comentar cuáles son las líneas maestras en materia de infraestructuras y transportes que estamos desarrollando desde la conselleria, que, permitidme, le voy a llamar de infraestructuras, pues tenemos un nombre muy largo y para hacerlo sencillo, pues me voy a referir a nuestra conselleria como consellera de Infraestructuras, aunque su nombre todos sabemos perfectamente cuál es y las competencias que reúne.

Tengo que empezar mi comparecencia pues presentándome mínimamente para los que no me conocéis o no me conocen -perdone que les hable en términos coloquiales-.
Llevo 35 años como funcionario de la administración del estado y de la Generalitat.
Una gran parte de este tiempo he sido alto cargo de la Generalitat.
Me siento muy honrado de haber formado parte del equipo que empezamos a montar la Generalitat hace ya 35 años en materia de infraestructuras y transportes.
Y por esas razones comprenderán ustedes, comprenderán todos ustedes, que me he sentido particularmente honrado cuando el presidente Carlos Mazón y la consellera Salomé Prades me dieron la posibilidad de ejercer esta preciosa responsabilidad en materia de infraestructuras y transportes dentro del gobierno valenciano.
La asumí con mucha ilusión y con ganas de participar en este proyecto que hemos emprendido para hacer que las infraestructuras y los transportes sean un elemento esencial de nuestro modelo de prosperidad, de nuestro modelo de progreso, de nuestro modelo de avance, del modelo de crecimiento que queremos para nuestro querido territorio.

A partir de ahí me toca explicarles cuáles van a ser nuestras líneas fundamentales en la materia, pero quería dedicar unos minutos al principio para comentarles algo que creo que todos debemos de considerar como una cuestión esencial de la metodología a aplicar en materia que nos ocupa.

Las infraestructuras, los transportes, la movilidad, la logística son esenciales para el progreso de las sociedades, pero el que sean esenciales depende en gran medida de los objetivos que nos planteemos para ese progreso de las sociedades.
Por lo tanto, nuestro objetivo no es hacer infraestructuras, hacer transporte por hacer, sino contribuir en el fondo a nuestro objetivo más genérico, nuestro objetivo más general, nuestro objetivo primigenio, que es contribuir a la prosperidad de los ciudadanos de esta comunidad, contribuir al progreso de las empresas de esta comunidad y con todo ello contribuir a que cada uno de nuestros ciudadanos y cada una de las muchas personas que viven entre nosotros durante una parte del año, como son turistas o han venido a residir entre nosotros por cualquier razón, pues puedan acceder a todos los servicios que necesitan, puedan acceder a las posibilidades de trabajo, a las posibilidades de formación, a la inmensa apertura de miras, opciones de desarrollo personal que da la disposición de una buena movilidad, de una buena logística y de un sistema de transporte e infraestructuras que les permitan desarrollar todas sus potencialidades.

Este es el objetivo básico que nos planteamos.
Nos lo planteamos en un escenario en donde tenemos que comprender todos que estamos dentro de nuestra querida España y dentro de nuestra querida Europa, en donde estamos 150 regiones, 150 espacios regionales, compitiendo, compitiendo en el mejor sentido de la palabra competir, no solamente por tener cada vez mayores niveles de progreso, de prosperidad, de rentas, de servicios para todos, de servicios de alta calidad y de derechos para los ciudadanos, y eso implica también competir en términos económicos y competir en términos de equipamiento de los territorios, en equipamiento de las ciudades y, por lo tanto, en tener todas las bases para poder desarrollarnos.

Por lo tanto, tenemos referentes muy claros de calidad de vida, de prosperidad y de servicios a los ciudadanos, de posibilidades de empleo, de posibilidades de renta en muchas otras regiones del centro y de otras zonas de Europa y, por lo tanto, desde la Comunidad Valenciana tenemos que estar siempre con este reto, en que cada vez estemos más cerca de las regiones más avanzadas de Europa y cada vez más unidos a este proceso de progreso que los europeos nos hemos sabido dar ya desde hace 65 años prácticamente.

Por lo tanto, esta competitividad exige -lo decía antes- que tengamos aquellos elementos que nos permitan competir en igualdad de condiciones, y en ese sentido las infraestructuras, los servicios de transporte, son esenciales.

¿Cómo queremos desarrollar estas políticas?
Pues lo adelantó en su comparecencia del día 28 de septiembre la consellera, Salomé Pradas, lo queremos hacer dentro de determinados criterios básicos que creemos que hacen que las cosas puedan salir mejor.

El primero de ellos es tener una visión a medio y largo plazo, no una visión cortoplacista, una visión que nos permita detectar los cuellos de botella, que tengamos un trabajo sistemático para desarrollar estrategias estables, estrategias que, si queremos que sean estables, vamos a solicitar el mayor consenso de todos los grupos políticos, de toda la sociedad valenciana para que tengan esta estabilidad que queremos para hacer progresar a nuestra comunidad y que se desarrollen a través de lo que asegura al final el éxito del buen gobierno: la racionalidad, la comunicación con los ciudadanos, tener una atención muy singular a cada uno de los problemas que no se nos presenten, nuestra conselleria va a estar abierta, no solamente para las otras instituciones, va a estar abierta para los representantes de los ciudadanos, a través de los municipios, de los sectores empresariales.
Y, como fruto de ese consenso, creemos que vamos a estar muy enriquecidos por las propuestas que vayamos recibiendo y por el poder medir la temperatura de lo que de verdad están queriendo los ciudadanos en cada uno de los momentos.

Aparte de esta apertura, una de las líneas que nos ha marcado nuestra consellera, muy especialmente, y el presidente Carlos Mazón, es que tengamos una sensibilidad muy especial con los municipios de esta comunidad.
Uno de los grandes problemas que tenemos que resolver es con mucha frecuencia problemas que afectan muy especialmente a determinados municipios y que nos están pidiendo, o bien una mayor accesibilidad, nos está pidiendo una mayor movilidad dentro de su término municipal, de su casco urbano, o que nos están pidiendo pues una mejora de la integración de esos elementos de transporte dentro de sus territorios.

Los municipios son fundamentales y vamos a empezar yo creo que una nueva línea, en colaboración con la Federación Valenciana de Municipios y Provincias, también de colaboración con los municipios y sin olvidar -luego lo comentaré un poco más extensamente- las diputaciones provinciales.
Esta línea de colaboración y de concertación creemos que es básica para construir una buena planificación, que todos consensuemos las redes viarias, las redes de transporte público que han de servirnos en los próximos años a las áreas metropolitanas, a las comarcas, a los espacios de interior de la comunidad, y en eso quiero decir que ya hemos empezado a trabajar desde el principio, desde finales de julio, y que todos los miembros del equipo de gobierno de la consellera Salomé Pradas y de su equipo, pues ya hemos contactado con una gran mayoría de las grandes ciudades y de los pueblos de cierta entidad, y poco a poco estamos tratando de llegar a todos los interlocutores de nuestro territorio para poder tener esa capacidad de interlocución y buscar las soluciones más unidas a nuestros problemas.

Desde luego, la visión que debemos tener desde la conselleria competente en infraestructuras, como nos recuerda cada día nuestro nombre, es una visión también territorial, profundamente territorial.
Esto es, entendemos que nuestras responsabilidades, nuestras competencias, no solamente abarcan aquellos elementos en los que somos competentes de acuerdo con el Estatuto de autonomía y las transferencias en cada una de las materias que estamos desarrollando, sino que tenemos que tener una estrategia bien trabada sobre todos aquellos elementos que hacen falta para hacer progresar a nuestra comunidad, con independencia de que dependan de nosotros de forma directa o de forma no directa -perdón, es una cosa de intendencia, voy a parar mi teléfono porque estas cosas nunca se sabe por dónde puede llegar una llamada y prefiero apagarlo definitivamente.

Bueno, por eso tengo que decir que esas estrategias de las infraestructuras, los servicios de transporte que necesitamos para nuestra comunidad, no las vamos a ceñir para nada a las que son competencias puras o duras de la Generalitat, sino que las vamos a extender a la administración del estado, que desempeña una serie de funciones, competencias, responsabilidades que son absolutamente esenciales para nuestro progreso y para nuestro sistema de transporte y para nuestras infraestructuras.
Desde luego, la responsabilidad de planificación es del estado, pero nosotros tenemos que ejercer este papel de conocer, a través de esta estrategia global de la Comunidad Valenciana, de cada uno de sus ámbitos diferenciables, cuáles son las necesidades que tenemos para que estos elementos tan esenciales para nuestro proceso de desarrollo no sean mermados en relación a lo que suceda en otras partes del estado, en otras comunidades autónomas.

Reivindicamos de una forma contundente nuestro derecho a la equidad territorial, nuestro derecho a recibir el mismo trato que cualquier otro ciudadano esté donde esté, en el espacio rural, en espacios urbanos, en otras comunidades diferentes del estado, y esto lo vamos a seguir manteniendo.
Y tengo que decir que lo vamos a mantener de acuerdo con los principios que siempre hemos aplicado, por lo menos en las etapas que yo he podido formar parte del gobierno de la Generalitat.
Por una parte, por descontado, con un papel de vindicación, de reivindicar lo que creemos que es justo para nuestra comunidad, que es necesario para nuestros ciudadanos, pero también, en paralelo, con un profundo sentido de estado, con un profundo sentido de solidaridad con las demás comunidades y con un profundo sentido de la importancia que tenemos, que debe tener un estado en nuestro planteamiento constitucional y en el que estamos obligados a colaborar de una forma proactiva.
Fruto de esa colaboración hemos cumplido etapas de mucho éxito.
Yo recordaría, por ejemplo, la implantación del AVE Madrid-Comunidad Valenciana, por poner un caso, en donde la planificación básica que hizo la Generalitat Valenciana fue asumida por el estado en un momento determinado, y eso ha permitido pues un nivel de integración en el territorio yo creo que muy adecuado, un nivel de avance de las obras que fue muy efectivo y una línea de trabajo, de colaboración y vindicación en paralelo con mucho éxito.
Ese es el papel que queremos jugar ahora y, de hecho, en los meses que ya llevamos trabajando es lo que hemos hecho y tengo que decir que, incluso, hemos llegado a acuerdos ya muy efectivos sobre determinados elementos.
Y en esta materia vamos a seguir, reivindicando lo que creemos que es justo para la comunidad, ofreciendo soluciones perfectamente integradas en el territorio.

Tenemos la gran ventaja de que estamos en la Conselleria de Medio Ambiente, Agua, Infraestructuras y Territorio y, por lo tanto, aportamos al estado esta capacidad de que todas las propuestas se hagan de una forma muy sensible y de respeto con nuestro territorio y la integración con el medio urbano y la integración con los espacios metropolitanos.
Pero esto no dejará, de ninguna forma, que olvidemos que vamos a ser unos seguidores muy minuciosos de las inversiones, las propuestas que se hagan en otros espacios metropolitanos, en otras comunidades autónomas, para que eso no sea un factor de desequilibrio, no sea un factor de desventajas, no sea un factor que limite la capacidad de prosperidad y de progreso de la Comunidad Valenciana y de sus habitantes.
Y, por eso, llamo a que, entre todos y en esta cámara, pues, sepamos reivindicar aquellos aspectos que creamos que sean necesarios para nuestra comunidad y utilicemos nuestra capacidad de consenso para que no vean en nuestro comportamiento disenso, sino una marcha unitaria para los elementos fundamentales de los que depende del progreso de nuestra comunidad.
Así que esto va a ser la atmósfera general en que queremos que se mueva nuestra actuación.

Tengo que decir, por último, que los procesos de implantación de sistemas de infraestructuras, los procesos de mejora de sistemas de transportes, los procesos regulatorios en la materia son procesos que deben de obedecer para que sean efectivos a un ciclo que es largo en el tiempo.
Nos hemos visto obligados, en muchos casos, desde agosto que nos hicimos cargo de estas responsabilidades, a empezar un nuevo proceso de planificación, planificación general, planificación detallada, selección de los proyectos que creíamos más importantes, dentro de esta línea de diálogo con los municipios, de consenso con los municipios.
Y, a partir de ahí, tendremos que encontrar los medios para agilizar todos los procesos -que muchos de ustedes conocen perfectamente- de redacción de los proyectos, concertación ambiental, evaluación ambiental, cumplimiento de todos los demás requisitos que exige una buena obra pública o un buen sistema de transportes y buscar marcos de financiación estables para todo ello.

Esto va a ser un proceso que nos va a llevar una buena parte de esta legislatura.
Son procesos que lo que tendremos que dar cuenta es el tener un trabajo cotidiano, constante, que todos seamos capaces de ver cómo vamos avanzando en estas líneas y que darán lugar a que, en un momento determinado, pues, comiencen las obras, en otro momento determinado, acaben las obras y, en otro momento determinado, los ciudadanos puedan ser los que disfruten de estas obras.

Por eso, tengo que decir que, en los presupuestos del año 2024, que ustedes están debatiendo estos días precisamente, desde la conselleria de infraestructuras ya hemos sido capaces de incorporar una serie de líneas nuevas que presumen todo este escenario.
Algunas de ellas se basan en hacer los estudios previos imprescindibles para poner en marcha estas líneas; otras ya definen actuaciones concretas, porque ya hemos podido encontrar un suficiente grado de madurez.

Esta es la marcha que vamos a seguir a lo largo de toda la legislatura.
Es una marcha que tiene resultados que van avanzando en el tiempo, que, a veces, no son anuales, que son siempre plurianuales y que, además, muchas veces afectan a varias legislaturas.
Así que invito a todos a que tengamos esta visión de corto o medio plazo, esta visión estratégica, esta visión de trabajar, como hacen las regiones más avanzadas de Europa, no solamente por el corto plazo, por las demandas de hoy en día, sino por las demandas que a medio o largo plazo vamos a tener en esta comunidad y en el bien entendido, lo decía antes y me gusta remacharlo, en el sentido de que nosotros queremos cada vez tener más servicios, más derechos, un territorio mejor dotado, desde el punto de vista de infraestructuras.
En Europa otros muchos están haciendo esta labor y nosotros no queremos ser cola de ratón, queremos ser siempre cabeza de león, queremos tener las mejores infraestructuras, las más modernas -luego daré algún ejemplo de ello- y queremos no renunciar a que todo esto se haga, además, con una labor de innovación muy importante, que siempre, desde el principio de la Generalitat, hemos mantenido en materia de infraestructuras.

Bueno, cerrados estos criterios generales de cuál creemos que debe de ser nuestra actuación en la materia, tengo que decir que la esencia de nuestro trabajo va a ir dedicada a tres elementos que creo que son fundamentales para el progreso de la comunidad: el primero es la movilidad, el segundo es la logística y, luego, otro aspecto que a veces tenemos minusvalorado, pero que a mí me gustaría darle el peso que le corresponde, nuestra costa, nuestra costa, nuestro sistema portuario, nuestro litoral, que es uno de los grandes valores diferenciales que tenemos respecto a muchas otras comunidades de España y de Europa.
Tenemos un litoral, una costa absolutamente envidiable; una costa y un litoral con unos valores naturales increíbles; una costa y un litoral que debemos dedicarlos al disfrute de los ciudadanos y a preservar sus valores naturales y ambientales y en los que tenemos retos muy importantes y que, por lo tanto, aunque a veces hablamos menos de ello, quiero decir que va a ser un elemento clave, absolutamente clave, de las políticas que desarrollemos desde la conselleria y de nuestra secretaría autonómica.

Hablábamos de movilidad.
El término movilidad tengo que decir que alguna vez necesita alguna explicación porque, desde alguna filosofía política, ha sido a veces entendida de una forma limitativa.
Yo tengo que decir que he sido profesor universitario y, cuando hablaba de movilidad, en dos ocasiones, en dos períodos que me lo han permitido mis compatibilidades con la función pública, siempre empezaba con mis alumnos diciendo que la movilidad es la raíz del progreso que sabemos que ha existido desde el comienzo de nuestra historia.
Las personas somos cada vez más ricas, en el sentido integral de la palabra, cuando nos conocemos, contactamos, intercambiamos mercancías, intercambiamos ideas, intercambiamos avance e intercambiamos los valores fundamentales de nuestra sociedad actual, desde hace doscientos cincuenta años, que son los derechos de los ciudadanos y la libertad.
Y eso se ha logrado gracias a la movilidad, en gran parte, porque es lo que nos conecta con todo.

Gracias a la movilidad, cada uno de nosotros, cada uno de los ciudadanos de la Comunidad Valenciana puede acceder a puestos de trabajo que resuelven su situación de paro o permiten tener la ilusión que tenían de trabajar en lo que les gusta y en donde encuentran una retribución adecuada.
Gracias a la movilidad, podemos encontrar los servicios que todos los días necesitamos, los servicios públicos, los servicios privados que todos los días necesitamos.
Gracias a la movilidad, podemos acceder a la formación, podemos acceder a la cultura, podemos acceder a nuestras relaciones personales y podemos acceder, en global, a aquello que entendemos como progreso, como progreso integral de la persona.
Por lo tanto, la persona ha nacido bípeda y móvil y, por lo tanto, queremos movernos y nos gusta movernos, dentro de nuestra ciudad, de nuestra comarca y dentro del mundo.

Bueno, pues, tenemos un reto brutal -perdón por la expresión-, tenemos un reto magnífico, increíble.
Todo esto debemos de hacerlo en el siglo XXI, con un respeto tremendo con los valores ambientales, con los valores naturales, con los valores patrimoniales, que a veces se nos olvidan, y lo tenemos que hacer de una forma equilibrada.
Por lo tanto, a mí me gusta mucho el término movilidad equilibrada, más que movilidad sostenible, no por nada, porque si hay alguien que ha hablado de movilidad sostenible en el XX, en muchos foros y en muchas ocasiones, pues, es una de las personas que tenéis vosotros delante, pero yo creo que estamos en una etapa con un reto magnífico.
Movilidad sostenible, por descontado; respeto máximo a los problemas del clima, por descontado; respeto máximo a la emisión de gases de efecto invernadero y de los gases tóxicos, por descontado.
Pero, además, necesitamos una movilidad que sea eficiente, que sea segura, una movilidad que sea, además, para todos, que sea universal.
Y, por lo tanto, el reto que tenemos en materia de movilidad es un reto increíble.

Aquí, como hablamos de viejos derechos, hablamos de la Ilustración, hablamos de nuestros horizontes como cultura occidental hace doscientos cincuenta años, me tengo que referir a Adam Smith que nos enseñó una palabra que a veces olvidamos: los ciudadanos, las personas, somos por nuestra propia esencia frugales, nos gusta consumir lo menos posible y así lo hemos hecho desde el principio de que somos Homo sapiens, porque así hemos aprendido a sobrevivir en la naturaleza y en los sistemas económicos, cada vez más comprometidos, cada vez más complejos.

La frugalidad significa consumir menos combustibles fósiles, cambiar nuestro esquema energético y consumir muchos menos elementos que no sean renovables.
Pero esta es una característica del ser humano y, de la misma forma que creemos que lo hemos aprendido cada vez que hacemos reciclaje en nuestros hogares -por poner un comportamiento muy familiar, muy personal- o nos sabe mal no reutilizar una bolsa de plástico o utilizar una bolsa de papel y no de plástico, yo estoy absolutamente convencido de que los ciudadanos, cuando tienen buenas opciones de movilidad, se decantan por esas buenas opciones de movilidad.
Así que nuestro papel, en materia de movilidad, en materia de infraestructuras del transporte y sistemas de transporte, debe de seguir siendo crear cada vez mejores opciones, más respetuosas con el entorno, porque estamos convencidos que los ciudadanos las van a utilizar y van a adoptar patrones de movilidad equilibrados, mucho más respetuosos con el entorno.
Esa va a ser nuestra misión, esa va a ser fundamentalmente nuestra misión, opciones de movilidad porque confiamos mucho en los ciudadanos.

Por descontado, algunas veces los gobiernos que son de derecho, los gobiernos que nos hemos dado en Europa desde hace doscientos cincuenta años, pues, son gobiernos que tenemos que prohibir y tenemos que limitar, siempre por interés general, siempre por interés general y, algunas veces, hay que hacer medidas de limitación, pero entendemos que lo que queremos hacer, sobre todo, es dar opciones de movilidad.

Tengo que decir que las opciones de movilidad han sido uno de los ADN fundamentales del gobierno de la Generalitat desde el principio.
Algunos, los más veteranos…, estoy mirando la sala y yo creo que soy uno de los más veteranos que estamos en la sala; así que me permitiré hacer un mínimo de historia…, no, bueno, tenemos a algunos más veteranos en la sala, pero tengo que decir que la Generalitat nace en el mundo de las infraestructuras heredando la construcción de la primera línea de metro en Valencia.
Una línea, que es la línea actualmente 1, que heredamos del ministerio hace muchísimos años -año 1982, 1983, más o menos-.
Bueno, pues, este ADN de la Generalitat se había mantenido, tengo que decir que hasta se ha realizado uno de los mayores esfuerzos que ninguna comunidad autónoma había hecho en materia de transporte público de extensión de las redes de transporte público de alta calidad y que, sin embargo, desgraciadamente, esa extensión, en los últimos ocho años, no ha tenido el avance que a todos nos hubiera gustado tener.

Cualquier cifra que pueda dar -no la voy a dar, no voy a aburrir con cifras, las tienen todos ustedes a su disposición en cualquier momento, por descontado-, pero nos dice que, en los últimos ocho años, pues, no hemos visto cómo el avance que habíamos logrado entre todos en los sistemas de transporte público de Valencia, de Castellón y de Alicante, se había producido con el mismo ritmo.
Por lo tanto, uno de nuestros grandes retos que tenemos es volver a la buena marcha porque queremos, a medio y largo plazo, completar el sistema básico de transporte público de nuestros tres grandes espacios metropolitano: del espacio metropolitano de Castellón, del área metropolitana de Valencia y del área metropolitana de Alicante y de Elche.
Y que, a partir de ahí, también queremos trabajar en estos nuevos espacios emergentes metropolitanos que tengo que reivindicar, que a nivel estatal muchas veces no se consideran y que tienen, a veces, las mismas necesidades que muchos espacios metropolitanos de dimensiones mucho más pequeñas en el resto del estado.
Estoy hablando, por ejemplo, de espacios como la Marina Baixa, uno de nuestros grandes focos de riqueza dentro del estado y dentro de España, y que sus problemas de movilidad durante muchos meses al año son mucho más importantes que los de ciudades españolas que no están entre las diez primeras.
Por lo tanto, reivindicamos espacios metropolitanos adicionales, a los que tenemos que extender nuestras políticas de movilidad para llegar a ese patrón de movilidad más equilibrado.

Bueno, esta marcha que queremos emprender para reactivar el transporte metropolitano en las tres grandes áreas metropolitanas tiene objetivos muy claros en Valencia, en Castellón y en Alicante.
Estamos hablando, en Valencia, de la culminación de la línea 10, de la línea que comprometió el presidente de la Generalitat en campaña electoral, que hemos visto cómo ya figuran sus estudios en los presupuestos que van a votar ustedes esta semana y que va a suponer el vertebrar toda la ciudad de Valencia, de norte a sur, completando el eje este-oeste que pusimos en servicio ya hace quince años, el eje puerto-aeropuerto, que crea esa espina básica, esta cruz básica que vertebra todo el transporte metropolitano del área metropolitana de Valencia.
Va a ser una obra…, yo creo que va a marcar un antes y después del patrón de movilidad de la región metropolitana de Valencia y creemos que, por lo tanto, debe de ser objeto de toda nuestra atención y de todos nuestros esfuerzos en materia de concertación, de planificación, etcétera.

En el caso del área metropolitana de Alicante, creemos firmemente en el papel que está desarrollando el Tram.
Hace poco, el presidente de Carlos Mazón tuvo ocasión de celebrar el veinte aniversario de esta gigantesca inversión, y yo tengo que decir orgullosamente que gracias a esta actuación Alicante fue la primera ciudad del estado que se le dotó de un sistema de transportes parecido al que tenían las grandes áreas metropolitanas de España, se le dotó de un sistema de metro ligero, el primer metro ligero de España lo implantamos en Alicante, hablamos de innovación, es un sistema que se completó con el tren tranvía y es un sistema que ha sido recibido de una forma excelente, no solamente por todos los ciudadanos del área metropolitana de Alicante, sino también por los de la Marina Baixa y que estamos extendiendo hacia la Marina Alta.

Tengo que decir que, en este caso, en el área metropolitana de Alicante solo se produjo la…, la reapertura de una estación, los avances en los últimos años no han sido todos los que a todos nos hubiera gustado y que enseguida nos he puesto…, hemos puesto manos a la obra para hacer realidad la gran estación central del sistema de transporte Tram de Alicante, es la estación intermodal del Tram, la estación que va a estar situada al lado de la estación de Renfe.
Los alicantinos conocéis perfectamente aquello, cuáles son nuestras pretensiones, va a ser el gran intercambiador modal que articule no solamente el área metropolitana, sino algo que tenemos mucha ilusión, en que los servicios de alta velocidad y los servicios del corredor del Mediterráneo no solamente sirvan a la ciudad de Alicante, sino que sirvan a su área metropolitana, a su región metropolitana, a las cercanías del Vinalopó, al eje de Orihuela y a…, sobre todo, a toda la costa, a través del Tram y a través de todos los sistemas de transporte que iremos planificando en el sur de la provincia de Alicante.

Así que, este gran procesador, esta estación intermodal, va a ser la gran obra que, Dios mediante, vamos a empezar, si todo se prevé, se aprueban los presupuestos que han sido propuestos desde el gobierno valenciano estos días, están consignadas las cantidades que permiten el poner en marcha esta gran estación intermodal que todos queremos y que, como ustedes sabrán por la prensa, supone una inversión superior a los 100 millones de euros.

Y, por descontado, estamos también particularmente orgullosos del sistema Tram de Alicante.
El sistema Tram se puso en marcha por la Generalitat, lo estuvimos celebrando hace unos días también con toda la profesión, la ingeniería de caminos, en Alicante, se puso en marcha el año 2006-2007, es el primer sistema de transportes «cero emisiones», completamente eléctrico, «cero ruido», es un sistema que ha sido replicado en otras ciudades de España, vemos cómo tanto en el área metropolitana de Barcelona como la de Madrid se van a implantar incluso soluciones parecidas, y que supone un avance muy importante para una tipología de transporte adaptada a ciudades intermedias.

Bueno, ustedes saben que está en funcionamiento la línea 1 y quedó pendiente la línea 2.
Desgraciadamente, en los gobiernos anteriores no se aprovechó los fondos Feder que habían aplicados a la línea 2.
La línea 2 ya cuenta con la…, el presupuesto en los futuros presupuestos, si ustedes los aprueban, para hacer los estudios básicos que permitirán a través del bulevar de la Plana un gran elemento de articulación de la plana, no solamente dar servicio a Almassora, Villarreal, sino los vehículos, las unidades, darán servicio a toda la zona central de la Plana.

No solamente eso, sino que en Castellón estamos comprometidos también con el que vaya llegando a todo el frente costero hacia Benicàssim, hacia la parte norte, para completar este…, esta red.
De la misma forma que en Alicante están también previstos en los presupuestos de la Generalitat los estudios para la expansión del sistema Tram, en este caso de Alicante, al resto de los municipios que forman parte del área metropolitana de Alicante y, en caso concreto, a San Juan y a…, y a Mutxamel.

Bueno, pues, afortunadamente tenemos una propuesta encima de la mesa, ustedes la van a votar estos días, interesantísima y que ya fue anunciada por la consellera en su comparecencia del día 28 de septiembre.
El presidente Mazón se comprometió a que la siguiente ciudad en orden de magnitud de la Comunidad Valenciana, la ciudad de Elche, tuviera también un sistema de transportes parecido al que disfrutamos en las áreas de Valencia, Castellón, Alicante, esta línea que decíamos de extenderlo a otros espacios urbanos que tienen problemas de movilidad y, por lo tanto, vamos a dar inicio, si ustedes lo votan así, los próximos días, al nacimiento del sistema Tram de Elche, un sistema que, con filosofías parecidas y probadas por la Generalitat, innovadas por la Generalitat, estamos hablando de un sistema de electromovilidad, que es el primero que se implanta, lo decía antes, pues, vamos a conseguir también mejorar sustancialmente la movilidad de la ciudad de Elche, con atención muy especial a zonas universitarias, parque tecnológico…, en fin, de…, a los…, zonas que son más necesitadas de transporte.

Bueno, tengo que decir que toda esta visión que tenemos en infraestructuras de transporte desde el gobierno valenciano va a ser una parte muy importante, pero no va a permitir solventar todos los problemas que vamos a encontrar en las próximas décadas para darle una buena alternativa a los ciudadanos de movilidad más equilibrada, más sostenible, con menos emisiones.

Necesitamos una gran colaboración por parte de la administración del estado, y lo necesitamos porque hay determinados ejes que están servidos por servicios que le corresponden a la administración del estado.
Nos estamos refiriendo fundamentalmente, no solamente a los sistemas de cercanías, sino a algunos ejes que en estos momentos no tienen sistema de cercanías y están servicios por Renfe…, están servidos por Renfe, compañía operadora estatal, y que, en particular, me quiero hacer referencia a dos que están en funcionamiento y otro tercero que es el compromiso que todas las administraciones hemos recogido por parte de la administración del estado, y espero que se mantenga.

Los dos ejes que queremos que se mejoren sustancialmente, son el eje del Vinalopó, las cercanías del Vinalopó y, por descontado, muy especialmente, la extensión de los servicios de cercanías hacía Vinaroz-Benicarló, de una forma homotética, como se están sirviendo hacia L'Aldea o Tortosa, al norte de la…, del Ebro.
Todos estos servicios, los servicios de cercanías, desgraciadamente, están teniendo una falta de desarrollo de desarrollo de los programas inicialmente previstos para ellos, del plan de cercanías, que en su día se planteó, completamente insuficientes.
Estamos hablando de dificultades tremendas.
Yo no sé si ustedes lo saben, pero en estos momentos los últimos trenes diésel que circulan en cercanías lo están haciendo en Elche, entre Elche y Orihuela, y están pasando dentro de un túnel, de forma que si vamos a las estaciones de Elche o Carrús, pues, nos encontramos con trenes que sueltan humo dentro de un túnel.
Claro, esto son deficiencias muy…, muy…, muy importantes, y por no hablar de la línea C3, que no puede dar el servicio que todos querríamos, en Aldaia, en Alaquàs, en Buñol, etcétera, o por, como decíamos antes, la situación de los servicios entre Valencia y Castellón.

Creo que todos estamos de acuerdo que tenemos que dar un salto adelante muy importante al inicio de esta legislatura estatal que empieza.
Vamos a colaborar, como siempre, vamos a concertar soluciones al desarrollo de este plan de cercanías, que creemos que es fundamental.
Y no solamente este transporte ferroviario es esencial para que nuestra comunidad tenga ese patrón equilibrado de accesibilidad que queríamos, ese patrón de funcionalidad y movilidad que queríamos, sino que también necesitamos buenas conexiones intermunicipales y con el exterior.

Para eso, para eso, voy a decir que seguimos reivindicando a estas alturas el corredor del Mediterráneo, y lo reivindicamos con toda contundencia, y lo reivindicamos toda la sociedad valenciana y lo reivindicamos a través de nuestros órganos de representación política, y lo reivindicamos a través de los sectores empresariales de los diversos municipios.
El corredor del Mediterráneo es algo así como devolver a nuestras raíces, devolvernos al año 2000…, perdón, 210 antes de Jesucristo, en donde la primera implantación de la Vía Augusta, que no era augusta, porque alguien no había nacido Augusto, pero que fue la primera vía que nos articuló y que nos permitió crecer desde hace 2.
200 años, esta bendita tierra, y la que nos…, orgullosamente nos sentimos tan latinos como nadie, porque, de hecho, fuimos los segundos latinos, después de los que estaban en la península italiana.

Bueno, pues, este corredor, que siempre nos ha vinculado de norte a sur, que ha sido la fuente de nuestras relaciones culturales, económicas, comerciales y de progreso de nuestra comunidad, pues, desgraciadamente, aún tenemos fechas que esperamos que se cumplan, pero que…, estamos…, vamos a ser muy vigilantes que esto sea así.
Todos esperamos que la fecha de 2026 sea la que no solamente, no solamente, estén acabadas las obras, sino que gocemos de verdaderos servicios de transporte, servicios de mercancías que permitan sacar el máximo rendimiento de esta infraestructura por la que tanto hemos luchado.

Y a partir de ahí, por descontado, lo decía antes, hablaba de una tercera… elemento de consenso, el tren de la costa…, el tren de la costa, tantas veces reivindicado, tantas veces entendido que es la solución de la movilidad de una serie de comarcas que tienen una población muy superior a alguna comunidad autónoma, que carecen de un servicio de transporte interurbano adecuado, que va a ser un complemento excelente a nuestro sistema Tram, y que, desde luego, con los plazos que requiera una inversión de esta magnitud, pues, queremos que no se olvide en ningún momento de nuestras reivindicaciones.

Tengo que decir que estas reivindicaciones referentes al año 2026 respecto al corredor del Mediterráneo, son unas reivindicaciones que no van a quedar completas mientras no se solventen elementos sustanciales que en estos momentos aún no se han puesto en marcha ni se ve ni siquiera a nivel de proyecto constructivo.

Vamos a ver, yo creo que todos los comprendemos.
Si tenemos… -lo comprendemos-, si tenemos una tubería de agua perfecta, pero luego no tenemos al final los grifos, pues, esto no funciona.
Pues, la Comunidad Valenciana, vamos a tener un gran corredor del Mediterráneo, pero con un gigantesco cuello de botella precisamente en la ciudad de Valencia, porque por el túnel de Serrería, que lleva ya…, yo creo que ya lleva los cuarenta años abierto el túnel de Serrería, pues, están pasando todas las circulaciones ferroviarias del corredor del Mediterráneo… Todas las que queremos que crezcan y que se saque el máximo rendimiento de estas inversiones.
Están pasando los servicios de cercanías, los servicios de larga distancia, los servicios de alta velocidad, pasarán los servicios del corredor mediterráneo y deberán de pasar el tremendo incremento del transporte de mercancías por ferrocarril que todos estamos queriendo.

Todo esto no cabe por el corredor…, por el túnel de Serrería, por lo tanto, hemos reivindicado, creo que todos estamos de acuerdo, que este túnel pasante, que no es solamente el túnel pasante de la región metropolitana de Valencia, es el túnel pasante del corredor del Mediterráneo, es el túnel pasante que necesita este gran eje transeuropeo que todos hemos conseguido que figurase entre los planes europeos… Desgraciadamente, en estos momentos lleva un retraso, acumulado a todos los demás retrasos.
de tres años, en donde no hemos visto cómo avanza ni siquiera el proyecto constructivo, y ni siquiera el estudio informativo.
Así que tenemos reivindicaciones muy claras en ese sentido.

Y, junto con ello, los ciudadanos de Alicante lo conocéis esto perfectamente, reivindicamos por enésima vez la variante de Torrellano.
Los alicantinos que estáis aquí lo conocéis perfectamente, qué hablamos, de la variante de Torrellano, pero os tengo que decir que esto significa que el gran aeropuerto de la comunidad, del que todos los valencianos nos sentimos orgullosos, es nuestro gran aeropuerto, el aeropuerto de Alicante, tenga una disposición, tenga una estación de tren, y se convierta no solamente eso, sino en uno de los tres o cuatro grandes aeropuertos de referencia del estado.
Y, para eso, ese proyecto, en donde todos estamos de acuerdo, queremos que se acelere al máximo.

Bueno, el tren a veces también sirve a comarcas que no están en los grandes ejes, y, por último, tengo que referirme a nuestro queridísimo Játiva-Alcoy, un tren que ha sido sustentado por la Generalitat durante muchísimo tiempo.
Hemos tenido buenas noticias del estado, pero que también reclamamos que esas buenas noticias no se ciñan a un mero restablecimiento de la superestructura, sino que tengan mejoras adicionales.

Bueno, yo…, perdón, como no me habéis puesto el cronómetro… (Veus) Ya, pero yo pensaba que me lo poníais para ver que… (Veus) 40 minutos, pues, ya me he pasado mucho, (veus) pero la culpa es por no haberme puesto… (Veus) No, no, voy a… (Veus) Ya, ya, me voy a…, me voy a limitar, porque estoy ocupando demasiado mi tiempo y lo importante es que hablen ustedes.

La red de carreteras también es muy importante, porque provee de los servicios de transporte a mucha gente de la comunidad.
Hay que decir que por mucho que mejoremos el transporte público, mucha gente durante el próximo siglo y durante el siglo que estamos va a depender de unas unidades que ahora llamamos vehículos, que no se van a parecer dentro de veinte años a lo que tenemos ahora, pero que van a mantener la vida en el universo rural y en el universo de la Valencia interior, de la Castellón interior, de la Alicante interior.

Bueno, la red de carreteras es lo que permite que la gente tenga los servicios de sanidad, el empleo, que tenga la posibilidad de bajar a cualquier ciudad a ver una película de cine, o que lleguemos todos a disfrutar del interior de nuestra comunidad, y es la que vertebra nuestro riquísimo mapa comarcal, esa especie de rural urbano que tiene una referencia de una calidad de vida increíble.
Vamos a seguir invirtiendo en la red de carreteras.
Creemos que no debemos de olvidar en esta movilidad equilibrada la red de carreteras, y por eso ha anunciado ya la consellera Salomé Pradas que vamos a optar por un modelo de carretera que sea segura, que sea conectada, que sea integrada en el territorio.
Eso a veces corresponde con lo conocemos por autovía, y que esa solución de calzada desdoblada va a dar lugar a una serie de ejes.
Los tres fundamentales ya han sido anunciados por la consellera.
Nos estamos refiriendo al eje de la cerámica; a la CV-60, esa autovía transversal que va a unir las comarcas centrales con la Safor y con la costa, y por descontado, la CV-95, este compromiso que tenemos todos los valencianos con la Vega Baja y que es muy importante que la prioricemos al máximo, porque es una zona cuya movilidad muchos desconocen, es una movilidad altísima.

Todo esto lo vamos a tener que hacer compatible, por descontado, con mejorar los accesos a la costa.
Estamos hablando de accesos a Jávea, a Peñíscola y a muchos otros sitios en donde está uno de nuestros grandes focos de generación de riqueza y, por descontado, a un cuidado muy especial a las carreteras del interior, a estas que aseguran los servicios en la lucha contra la despoblación y las oportunidades económicas para nuestro interior.

Y, en ese sentido, hemos puesto ya en marcha iniciativas muy concretas, por citar una sola de las muchas que estamos poniendo en marcha, una mejora del acceso a Morella o como hace muy poco estuvimos inaugurando una mejora muy sustancial de las carreteras en la zona de la Serranía.

Tengo que decir que este programa se va a acompañar con una nueva tipología de acción en materia de infraestructuras, que hoy está englobada en un deseo que ha tenido el presidente de la Generalitat y la consellera de introducir en nuestra conselleria, lo llamamos «proyectos urbanos».
Algunas veces nuestras ciudades necesitan un serio apoyo de la Generalitat para vertebrar sus tráficos interiores para hacer que los centros sean menos usados por el coche, porque los tráficos sean más perimetrales y porque haya oportunidad de interrelación mejor en todos sus alfoces y en todas sus zonas urbanas.
Y dentro de este programa, estamos poniendo en marcha las rondas de Castellón, de Elche, la de Carlet, la de Tavernes, ciudades grandes y ciudades intermedias en un programa específico de proyectos urbanos que cada vez se va a ir alimentando con nuevas iniciativas a medida que encontremos los consensos suficientes, los acuerdos suficientes, y de verdad, como en estos casos que citaba, resuelvan grandes problemas.

En todo esto tengo que decir que -lo decía antes- las carreteras van a ser seguras en la medida en que lo podamos lograr, en la medida que podamos colaborar con todo este entramado de cuestiones del que depende la seguridad.
Y al lado de eso habrán ustedes visto en los listados que hemos propuesto a esta cámara una serie de actuaciones en mejora de seguridad vial.
No las puedo listar porque nos aburriríamos todos, pero que muchas de ellas hacen referencia a mejoras muy importante de seguridad vial.

Para cerrar el tema de la infraestructura viaria, decir que habrán visto todos ustedes que este espíritu de concertación que anunció la consellera en su comparecencia del 28 de septiembre se va a plasmar con dos programas específicos y con seis líneas específicas de colaboración con las diputaciones provinciales, en donde con cargo al presupuesto de la Generalitat se van a asumir actuaciones que no forman parte de la red de carreteras de la Generalitat y que vamos a gestionar de acuerdo con la concertación de las diputaciones provinciales.

Los dos objetivos que nos hemos planteado, en lo que creo que todos estaremos de acuerdo, es: por una parte, accesibilidad y defensa frente a incendios, porque hemos aprendido de lo que nos pasó hace dos años y queremos que desaparezcan algunos elementos que dificultan toda la atención a zonas que sufrieron incendios.
Y no solamente por eso, porque en esas zonas también queremos facultar actuaciones de recuperación.
Y lo segundo, los itinerarios que a veces no son ni siquiera carreteras que facultan este disfrute, conocimiento, fortalecimiento, puesta en valor de los recursos del rural, de los recursos del medio natural, de los recursos de las actividades dispersas por el territorio y que muchas veces no pueden progresar porque no tenemos una mínima red de conexiones o no está en condiciones.
Yo llamaría la atención de estos programas.
Son, en principio, no modestos.
Tienen una importante cuantificación dentro de este plurianual.
Pero yo creo que tiene la gran novedad de esta iniciativa, de esta concertación sobre estos asuntos.

Tengo que decir que respecto a la red de autobuses, soporte fundamental para esta conectividad que decíamos antes, nos hemos encontrado con el 90Â % de las concesiones no adjudicadas, con un mapa de transporte por carretera en la comunidad completamente deslavazado, con necesidades muy importantes para hacer procedimientos de enriquecimiento injusto, contratos de emergencia, y eso ha sido una de nuestras nuevas prioridades, una de las más importantes que hemos abordado y, de hecho, estamos progresando de forma muy rápida en poner todos estas concesiones en una situación de legalidad absoluta y, por lo tanto, a partir de ahí, procurar de la mano de todos, de la mano de todos, de los ayuntamientos, estamos hablando con ellos constantemente, ir mejorando los servicios y que, como ustedes han visto en los presupuestos de la Generalitat, esto va a estar soportado por unos fondos muy importantes para mantener estos servicios, como nunca había habido en la Comunidad Valenciana, veinticinco y pico millones de euros.
Por lo tanto, estamos hablando de una propuesta muy seria para apoyar la movilidad por medio del autobús.

No me quiero olvidar de nuestros amigos, los transportistas de carretera, que a veces hablamos muchísimo de ferrocarril y nos olvidamos de ellos.
Los transportistas son, en estos momentos, la esencia de nuestra logística.
Hemos hecho una apuesta por la logística muy importante y por eso gran parte de estas propuestas viarias están relacionadas con el funcionamiento del sector, que está proveído en gran parte por el transporte por carretera.
Y a ello nos hemos dedicado también específicamente con dos nuevas iniciativas, una de ellas figura en los presupuestos de la Generalitat, el establecimiento de un área de servicio y vendrán otras adicionales y un programa para otras adicionales aún más, para que puedan descansar tranquilamente, para que puedan proteger sus vidas, sus mercancías, sus vehículos y para que puedan dormir tranquilos en casa, mientras tienen…, los autónomos sobre todo, los autopatronos puedan tener su vehículo debidamente cuidado.

Me queda ya nada de tiempo, y lo siento mucho, haberme extendido tanto, pero quiero hablar un minuto de la logística.

La logística ha sido una de las novedades que hemos querido reintroducir en el organigrama del gobierno valenciano, y por eso algunas de las iniciativas que han visto ustedes en los presupuestos emanan de ello, y no solamente en apoyo al transporte por carretera, sino al transporte ferroviario, pues vamos a ser muy proactivos, vamos a apoyar las iniciativas que se planteen, vamos a lograr que se articulen a nivel de toda la comunidad y vamos a apoyar, por descontado, a nuestro frente portuario, este frente portuario integrado por los tres grandes puertos de la comunidad, que gracias a estas actuaciones logísticas pueden desarrollar todo su potencial.

El sistema aeroportuario de la comunidad es también esencial para la conexión con el exterior.
Yo tengo que decir que, cuando yo hablaba de estas cosas hace veinte años, siempre hablaba de los aeropuertos de Valencia y de Alicante.
Constituimos comisiones para impulsar estos aeropuertos, hay que seguir haciéndolo, pero ahora afortunadamente ya tenemos un tercer gran aeropuerto en la comunidad.
¿Por qué llamamos tercer gran aeropuerto al aeropuerto de Castellón?
No porque sea grande en su dimensión, ni siquiera grande en sus flujos, pero que creemos firmemente que es…, no solamente el aeropuerto de Castellón, sino que es un elemento esencial de nuestro sistema aeroportuario, que debemos de estar orgullosos del papel que está teniendo actualmente, que tenemos que estar apoyándolo constantemente, que tenemos que estar favoreciendo todas sus nuevas rutas y que en estos momentos ya está sirviendo no solamente para servir a la provincia de Castellón, para descongestionar el aeropuerto de Valencia y para ser una buena alternativa en un radio de 300 kilómetros, porque tiene muchas veces vuelos a ciudades europeas que por otros sitios no se dan, a unos precios que nos dan y con unos niveles de servicio y de atención que no se dan.
Esto y las actividades colaterales de iniciación, de formación, de logística, etcétera yo creo que son muy importantes y va a ser uno de los ejes fundamentales.

Nuestro sistema portuario no solamente es soporte de actividades pesqueras, que son uno de nuestros objetivos fundamentales, el mantenerlas y potenciarlas, también de actividades náutico-deportivas, de actividades a veces mercantiles, de los ferris que nos enlazan con Baleares, y van a ser también un objeto prioritario no solamente de su funcionalidad, sino de su integración urbana.
Estamos desarrollando proyectos interesantísimos de integración con las ciudades.
No me puedo extender, pero quiero decir que ahí va a ser uno de nuestros objetivos.

Y para finalizar, ahora en serio -perdón una vez más, no me gustaría haberme extendido tanto-, tengo que hablar de la política de costas.
Yo creo que ustedes, los que han tenido ocasión de tener relación con la vida municipal y de la vida municipal de las ciudades y los municipios litorales, se han dado cuenta que tenemos en estos momentos en todo el estado un problema de compatibilidad importante entre las competencias que le corresponden a la Generalitat y las que le corresponden a la administración del estado.

El gobierno de la Generalitat, siguiendo el compromiso que había adquirido nuestro presidente Carlos Mazón, ha puesto encima de la mesa la redacción, la formulación de una ley de costas de la Comunidad Valenciana.
Son ustedes conocedores de esta iniciativa.
Yo creo que todos ustedes van a tener la responsabilidad y la posibilidad de debatir esta ley que, desde mi punto de vista, vamos a impulsar con todo el vigor, con todo el cariño posible, porque creemos que existe una vía de acuerdo perfectamente posible entre las competencias estatales en la materia, la buena utilización del litoral, el que el litoral se ha podido disfrutar por todos los ciudadanos y que esto lo hagamos de acuerdo con nuestro marco constitucional y con consensos, que tengo que recordar ya se han llegado en otras comunidades autónomas y que, por lo tanto, yo estoy muy esperanzado de que se puedan conseguir también en esta comunidad autónoma.

Esto no quiere decir que, volviendo a lo que decíamos anteriormente, necesitamos la colaboración del estado, y la colaboración del estado quiere decir que muchos problemas de la costa están relacionados por la falta de actuación en la costa.
Yo tengo que decir que en la etapa que como director general llevé estos temas pude ver cómo podríamos colaborar muy frecuentemente con el gobierno del estado, de colores distintos, para hacer actuaciones en la costa muy interesantes.

Bueno, tenemos que favorecer que se produzca la regeneración con todas las normas que la actual ingeniería de costas permite hacer de los frentes sur de Castellón, de los frentes sur de Valencia, y no solamente eso, sino de infraestructura al servicio del disfrute de los ciudadanos que pongan en valor todo este frente costero.
Así que las políticas de costa no van a ser laterales, sino que van a ser centrales.

Perdóneme, presidenta, pero he dicho que esto iba a ser lo último y me he querido acordar en estos momentos de una cosa más.
Así que, con su venia, voy a decir una palabra que se llama taxi.
Como a veces es nuestro gran olvidado, yo tengo que dedicar un minuto al taxi y decirles, en primer lugar, muchas gracias, muchas gracias, muchas gracias a todos los profesionales del taxi.

Yo sé que a veces a todos nos desespera cuando no encontramos un taxi, pero tengo que decir que, gracias a los sufridos taxistas, nuestras hijas, nuestras hermanas, todos llegamos a casa por las noches tranquilos, acompañados, que todos ayudan a las personas mayores, favorecen esa accesibilidad universal, que para nosotros es una obsesión y que, por lo tanto, tenemos que hacerle todos un pequeño homenaje al trabajo que hacen.

Yo tengo que decir que una de mis primeras acciones como director general fue asistir cómo le habían cosido el cuello a machetazos a un taxista en Alicante.
Fue en el hospital de San Juan.
Son a veces héroes por circular en sitios en que ni ninguno de nosotros nos atrevemos, pero también tenemos que decir que tenemos que colaborar con estos profesionales para que logremos que este servicio, cada vez dé más atención a más gente, para que cada vez dé niveles de calidad mejor, para que cada vez más logre una estabilidad y para que cada vez más estos sensacionales profesionales puedan desarrollar su trabajo en buenas condiciones.

Así que, perdón…, yo a veces decía que era nuestra gran empresa de transporte.
Son 5.
000 personas que están trabajando por nosotros en toda la comunidad, y a veces nos olvidamos de ellos.
Así que yo creo que se merecen un recuerdo.

Ahora ya sí me callo definitivamente y me quedo a disposición de todos ustedes.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Muchas gracias, señor Domine.

No tiene usted que disculparse, porque esta comparecencia era sin límite de tiempo y usted ha empleado el tiempo como consideraba necesario para dar las explicaciones que usted necesitaba del área que usted se ocupa.

Pasamos al turno de los grupos parlamentarios y empezaremos por el portavoz socialista -el grupo proponente, el Partido Socialista-, el señor Ernest Blanch, por un tiempo de seis minutos.

El senyor Blanch Marín:

Moltíssimes gràcies, senyora presidenta.

Moltes gràcies, senyor Domine.

Benvingut després d'uns mesos que vam demanar que vinguera ací per a poder conéixer i descriure els projectes i primeres gestions de la conselleria.

Aprofitem per a felicitar-los i esperar la millor sort i els encerts en la seua responsabilitat, on veiem, més bé, pocs continguts en la gestió, en què ens ha explicat tota una sèrie d'elements que no acaben de veure's en concreció i que evidencien que vostés tenen les mans nugades de qui ja ha ensenyat les seues possibilitats de compliment d'un projecte que estem debatent i acabant de formular en esta casa, que són els pressupostos de la Generalitat Valenciana per a 2024, i que en el present estat de tramitació, i sense massa por a equivocar-nos del que va a passar aquesta setmana, ja podem dir que van a consolidar que la gran majoria de projectes i compromisos que han anunciat des del moment en què vostés assumixen la responsabilitat de governar, no van a portar-se a terme; entre altres, perquè no hi ha cap tipus de previsió pressupostària perquè li puguen donar cobertura.

Esta secretaria autonòmica, des del nostre punt de vista, no pot ser en absolut enigmàtica, ni generar expectatives que no poden ser, o recrear-se en novetats o vaguetats durant massa temps, perquè és molt transparent i clareta en la seua gestió diària.
El que és, és; i el que no és, no és, com diria Parmènides, i si hi ha projectes i diners per a poder executar-los, es porten a terme; si no hi ha projectes ni n'ha diners, senzillament no els veurem.
I la vista del que hi ha al projecte, no n'hi ha projectes nous, i tampoc n'hi ha diners per a executar-los, amb eixa gran retallada global del 55Â % respecte de 2023, una inversió d'infraestructures inclús inferior a la darrera del PP quan van vostés governar en 2015.

Jo crec que hem de tindre clara la la qüestió, i, entre altres, ¿quina és la part de negacionisme que els imposa a vostés, al govern, Vox, i que hem d'assumir la ciutadania perquè el govern ho accepta i assumix això de la «contribució a la prosperitat», o eixe concepte de «mobilitat universal no sostenible però universal»?
Per què?
Per què ens cap tot en eixa sostenibilitat, senyor Domine?
Hem de vore eixes històries, jo crec que les hem de vore.

Banderes del Botànic que hem de vore.
Vostés tenien heretats dels pressupostos anteriors ni més ni menys que quinze projectes, de vies ciclopedestres en diverses localitats, pressupostades i consignades en els pressupostos del 2023, i que no han sigut executades durant el temps que vostés estan gestionant.
Nosaltres no sabem per què no han sigut portats a terme, i ens agradaria saber-ho, i el que més crida l'atenció és que, si no estan fets, el projecte de pressupostos de 2024, d'eixos quinze projectes, han sigut reduïts a cinc, que realment són dos, que són els únics que tenen consignació pressupostària: la Picassent-Alcàsser-Silla i la via verda del Serpis.

Jo, ha aparegut un concepte ací de «partida zero», que ja ho hem comentat en altres comissions, com és el carril ciclopedestre de la Ribera Alta, la passarel·la ciclopedestre del Mas del Rosari, o l'Anell Verd Metropolità de Port Saplaya-Patacona, que tenen en el pressupost una assignació de zero.
Podem posar les obres de ma casa també a obres zero, perquè la Generalitat tampoc les va a fer, o qualsevol cosa que se'ns ocórrega.
El que s'entén és que el que està en el pressupost és perquè se va a fer.
Això del pressupost zero, crec que no ho entenem.

I, a més, és que suposo que vostés en la conselleria hauran fet algun informe de les esmenes que haurem presentat els grups.
Quan nosaltres hem dit que eixes partides que tenen pressupost zero siguen omplides d'alguna manera, ací els grups que han donat suport al govern continuen votant-nos en contra.
A mi m'agradaria saber eixa concepció perquè a la millor en eixa sostenibilitat universal ens podem captar.

Altres de les banderes del Botànic, i també vosté és bon coneixedor d'açò, la nostra gran aposta per la seguretat viària.
En eixa gran partida de la conservació i manteniment de carreteres, que ens va permetre fer multitud d'actuacions concretes als diversos municipis.
Ara, en la reducció, pràcticament…, ja faran molt si vostés conserven i mantenen les carreteres.
Però, tants alcaldes, tants ciutadans que havien demanat que es pogueren fer coses, a mi em costa vore-ho.
Segur que vosté, en la seua capacitat tècnica i en la seua eloqüència ens ha d'explicar quines se van a fer i què és el que realment anem a vore, perquè el que veiem des d'ací, el que vostés ens van dient i el que nosaltres veiem des de la nostra perspectiva, és que no n'hi ha més que un erm en noves actuacions.

No sé si al final tindrem rotonda Real de Montroi, en la CV-50; ens preocupa la ronda d'Albalat de la Ribera, després de la revisió de preus; la ronda del pas a nivell de Rosalia de Castro a Villena; la CV-60, que vosté l'ha esmentada, de la Vall d'Albaida-Safor, però si lleven la part de tram de Palma de Gandia-Gandia, doncs tampoc ho entenem; la ronda oest de Vilamarxant no està; la ronda de Castelló ens preocupa especialment, a més, la sensació que ens dona, que és eixa col·laboració que vosté deia amb els municipis, resulta que ara…, ho farà tot la conselleria?
Ja no se fien de l'Ajuntament de Castelló?
¿Begoña Carrasco no és capaç d'expropiar o d'arribar a acords per als terrenys per a fer, no la ronda, sinó un trosset de la ronda que és el que vostés van anunciar?
La Via Parque d'Alacant, la ronda d'Elx, si és la gran estrela de les seus inversions, com és possible que passem de 500.
00 euros, que a mi ja em pareixia insuficient en l'anterior pressupost, per a estar pressupostada enguany, ara, en només 50.
000?
Me diu vosté que hem de votar la seua quasi desaparició?
¿I no és millor votar l'esmena del Partit Socialista que, almenys, retorna a la inversió inicial?

No ho sé, crec que molts són els projectes de conveni i que cal fer, estaria bé que ens traguera d'eixos dubtes en fermesa i resolució.
L'estupefacció continua sent la tònica per a catalogar l'actual gestió, que encara és primerenca i encara tenen vostés l'oportunitat de corregir-la i de reorientar-la com cal.

Moltíssimes gràcies, senyora presidenta.

La senyora presidenta:

Muchas gracias, señor Blanch.

A continuación, la señora Calabuig, del Grupo Parlamentario Compromís, dispone de tres minutos.

La senyora Calabuig Vanyó:

Moltes gràcies, presidenta.

Benvingut també, senyor Domino.

La veritat és que el felicite per la magnífica classe d'història que ens ha donat, però estos són els projectes nous que ha anunciat, o siga, cap.
I la veritat és que no m'estranya perquè l'àrea amb més retallades del pressupost de Carlos Mazón és la seua.

La tisora del Partit Popular ha baixat un 40Â % en les inversions en infraestructures públiques, i jo no tinc cap dubte que açò en breus es transformarà en reivindicacions al govern de l'estat.
Però, perquè la gent ho entenga bé, el que està fent és que Mazón abaixa els impostos als rics, retalla en les infraestructures públiques, i li tira la culpa… a un altre.
Amb este panorama entendrà vosté que tinguem molts dubtes de tot el que exposa, perquè, si no té diners, ja ens dirà com va a fer tot allò que d'alguna manera, doncs, diuen, amb totes les retallades que ens estan amenaçant.

Mire, una de les mesures estrela dels últims anys, i que Compromís ha defensat sempre, és la reducció del preu dels abonaments en el transport públic i la gratuïtat per a les persones joves; el 31 de desembre, en a penes dos setmanes, finalitzarà aquesta gratuïtat.
Nosaltres, des de Compromís, ja hem fet la nostra part, que és la d'exigir i comprometre el govern de l'estat que financie la seua part, però el govern de Mazón vol aprovar un pressupost que elimina esta mesura.
Un mes després, també el 31 de gener, passarà el mateix amb la reducció dels preus dels abonaments, però també depén de vosté, de la conselleria i del senyor Mazón.
La pregunta és molt senzilla: ¿pensen rectificar i dotar de pressupost a estes mesures que han funcionat tan bé?

Per part de Compromís considerem que la gratuïtat ha de ser permanent i cal una llei que blinde un teixit de transport públic que vertebre, que ens faça la vida més fàcil i que siga sostenible i saludable.

Jo crec que és molt difícil d'explicar per què estan en contra d'una mesura que tot el món valora tant positivament, i per això també li ho pregunte.

I continuant amb el transport públic, també volia saber un poc el tema de les avaries en Metrovalència, d'aquesta última setmana.
Bé, sabem les avaries que hem patit i les conseqüències que això suposa per a les persones que utilitzen el metro, arribar tard a treballar, a fer un examen, a classe, bé, ja s'ho imagina, però, especialment, el dimarts 12 es va paralitzar el servei durant algunes hores, i li pregunte per aquest cas concret.
M'interessa saber quina previsió té, per si passen casos similars, quin és el motiu de l'avaria, quines línies han estat afectades, durant quant de temps, quantes persones estimen que s'han vist perjudicades, quina informació i per quina via la varen donar a les persones afectades, i quines alternatives va plantejar Metrovalència, si van oferir autobusos, alguna coordinació amb l'EMT, qualsevol altra opció, i també perquè a penes tres dies més tard tornen a haver-hi problemes en les mateixes línies.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Muchas gracias, senyora Calabuig.

A continuación, el señor Pascual, del Grupo Parlamentario Vox, dispone de tres minutos.

Cuando usted quiera.

El senyor Pascual Pérez:

Muchas gracias, señora presidenta.

Señor Domine, buenos días y muchas gracias por su comparecencia, ha venido a esta comisión.

En primer lugar, pues, bueno, agradecerle, ha tenido usted una extensa comparecencia que denota ese buen trabajo que ustedes están realizando en estos primeros escasos cinco meses que llevan en el gobierno, este gobierno del cambio que asumió esa carga de impulsar la movilidad, las infraestructuras y el transporte en la Comunidad Valenciana.

Me ha parecido muy importante lo que ha comentado usted, tener una movilidad no excluyente, creo que es un cambio radical en cuanto a la política que se estaba realizando en estos últimos ocho años, una labor, usted, al frente de la secretaría autonómica que creo que no habrá sido fácil, vistos los regalos envenenados que el anterior gobierno les ha ido colocando en su consejería y en otras muchas, esperando, pues eso, que fuesen ustedes incautos, la pisasen, explotase, y ellos pudiesen sacar el titular.

En segundo lugar, me gustaría también trasladarle mi apoyo, el apoyo de mi grupo parlamentario, porque ciertamente el trabajo que tiene en la consejería, su consejería, es ingente.
Usted ha explicado muy bien esta falta de iniciativa y también de trabajo que ha habido durante estos últimos ocho años por parte del tripartito, y usted sabe tan bien como yo, que lo ha explicado también, que en materia de inversiones y de infraestructuras, pues, ocho años de inactividad no solo suponen perder esos ocho años en el periodo de tiempo, sino que también supone una pérdida en competitividad, en materia de competitividad de la Comunidad Valenciana, porque nuestra región, como usted muy bien ha explicado, y nuestras empresas, también están compitiendo, y no dotarlas de las infraestructuras que necesitan supone que pierdan esas oportunidades, y en la Comunidad Valenciana también perdamos esas inversiones.
Por eso no podemos hacer otra cosa más que echarnos las manos a la cabeza al ver todas estas inversiones que estaban paralizadas, o estancadas, y desearle, pues eso, que tenga usted mucho éxito.

Ha comentado usted la conexión del tram en Alicante con Adif, el cero, la prolongación de la línea hasta San Juan-Muchamiel, la línea 10 de Valencia, la de Castellón, el desdoblamiento de la CV-95 Vega-Baja, un «ximoanuncio» histórico, prácticamente.

Y también comentar que, bueno, ahora mismo hay presupuestados 50.
000 euros en una de las partidas, comentaba el compañero, bueno, pues, 50.
000 euros ejecutados en más que medio medio millón de euros sin ejecutar, año tras año.
Eso es algo bastante importante.

Para finalizar ya quería mostrarle todo nuestro apoyo, a usted y a la consejera, señora Pradas, en esa labor tan importante que tienen también de exigencia al gobierno de Pedro Sánchez para que traiga, por fin, todas estas inversiones que están paradas por parte del Gobierno España, que luchen para que la provincia de Alicante deje ya de ser la provincia cincuenta y dos de cincuenta y dos en inversión en España.
Y pedirle también, porque usted ha comentado de estar vigilantes ante el corredor Mediterráneo; también hay que ser vigilante en el puerto de Valencia.
Una cosa es el anuncio, ya veremos si mañana se aprueba o no, porque son muy dados al anuncio, pero, también son muy dados a la mentira.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Muchas gracias, señor Pascual.

A continuación, por el Grupo Parlamentario Popular tiene la palabra el portavoz, señor González de Zárate, por un tiempo de diez minutos.

Cuando quiera.

El senyor González de Zárate Unamuno:

Muy bien.

Muchas gracias, señora presidenta.

Miembros de la mesa, compañeros, y, ¿cómo no?
, secretario, muchísimas gracias por venir.

Me quedo con varias palabras suyas: largo plazo en estrategia, en infraestructuras, en inversiones, y no se puede hacer en dos días; lucha por la despoblación, hay algunos que no lo ven; participación ciudadana, me parece ejemplar; consensos, y además a las pruebas me remito, yo soy de un municipio, y usted ya ha venido a mi municipio varias veces durante los últimos meses; escuchar a los ciudadanos; reivindicativo, por supuesto, a las inversiones nacionales.

No nos podemos parar, los valencianos necesitan igualdad y me parece muy bien lo que ustedes están haciendo: sentido común, consenso, vertebración y que no haya motivos políticos, sino que haya vertebración para todos, absolutamente todos los valencianos, y realidades.

Gracias por dejar claras las líneas, aunque la consellera ya lo dijo aquí en Las Cortes Valencianas, ya dijo bien claro que nosotros lo que teníamos era un presupuesto real, un presupuesto…, lo que decía el señor Mazón, que era un presupuesto social.
Todas las partidas de tema sanitario, social, educación, suben; entonces, en las partidas donde podemos bajar, que son las infraestructuras, van a bajar, pero por diferentes motivos, y ya lo hemos dicho varias veces, y lo voy a volver a remarcar.
No tenemos, nosotros hacemos un presupuesto real, no ficticio, no ponemos partidas que no las tenemos todavía, los convenios del Mitma, los convenios que tenemos con el estado, luego las transferencias corrientes, todo eso nos falta, y nos faltan también los remanentes, la falta de ejecución, y lo dice todo.

Yo lo que he visto en su declaración, en lo que ha dicho usted, es que parece ser que la Comunidad Valenciana ha parado durante estos últimos ocho años en el tema de las infraestructuras.
Ahora parece ser que se acuerdan de absolutamente todo.
Le voy a poner dos casos de lo que ellos han dicho del tema de presupuestos.

¿Sabe usted que en los presupuestos han quitado la partida de transferencias de 25 millones de euros al transporte público?
Ese que es tan importante para la movilidad y para las personas?
¿Saben ustedes que también habla usted que tenían unos convenios muy importantes con la diputación?
Es verdad.
Pues esos convenios de las diputaciones están enmendados por el Partido Socialista y lo dejan a 0 euros.
No, les da igual la despoblación, les da igual la accesibilidad a los pueblos, parece que les da igual todo lo que usted ha dicho.

A mí me gustaría decirle unas preguntas para que usted nos dijera, ya nos ha dicho sus líneas a partir de, pero no nos ha dicho cómo se ha encontrado la conselleria.
Y a nosotros nos gustaría, como grupo Popular y al gobierno, saber y que nos digan las verdades de cómo se ha encontrado la conselleria.

¿Cómo se ha encontrado las carreteras?
¿Cómo ha sido la ejecución de las obras que tanto han dicho que las han hecho, pero cómo van?
¿Cómo se ha encontrado el tema de los ferrocarriles, la red ferroviaria?
¿Cómo se ha encontrado las concesiones del transporte público, aunque ya ha dicho claramente que más del 90Â % sin dar?
¿Cómo se ha encontrado los proyectos?
Es decir, eso que ponían en los presupuestos que estaban e iban a empezar las obras, pero es que no había ni proyectos, a ver si es cierto lo que.

Y con respecto a nivel nacional, ya usted lo ha dicho y la consellera también lo ha dicho, nosotros tenemos compromiso para que nuestra parte lo vayamos a hacer.
¿Sabemos algo ya del Mitma, del ministerio, de la realidad de todas las inversiones que tiene que hacer en la Comunidad Valenciana?
¿Sabemos si se van a cumplir los plazos que ha dicho?
El ejemplo lo ha puesto usted: las cercanías.
En el año 2017 se hizo un plan firmado por todas las administraciones que decían cuando se acababan las cercanías en la Comunidad Valenciana.
Estamos en el año 2023, incumplimiento total de plazo, pero si usted tiene la suerte de estar con ellos y sabe los plazos reales y nuevos que nos van a dar.

Muchas gracias, señor secretario.
Muchas gracias, señora presidenta.

La senyora presidenta:

Muchas gracias, señor González de Zárate.

A continuación, el secretario autonómico, el señor Domine, tiene un tiempo para contestar, sin límite de tiempo.
Si quiere usted le puedo poner también un tiempo, si lo prefiere, o no ponérselo.
¿Lo prefiere?

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures i Transports:

Si lo pongo casi mejor.

La senyora presidenta:

¿Por ejemplo, esto?
Vale.
Muchas gracias.
Pero recuerde que no hay tiempo.
Gracias.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures i Transports:

Bien, de todas formas voy a tratar de ser sucinto.
He tomado nota de alguno de los puntos fundamentales.

Hemos hablado todos del debate presupuestario.
La verdad es que yo no me siento capaz de sustraer la facultad de esta cámara de hacer un debate presupuestario, porque los presupuestos los propone el gobierno valenciano y los aprueba esta cámara, y lo va a aprobar estos días.

De todas formas, sí que tengo que decir algún elemento.
La verdad es que los presupuestos que ahora hemos planteado son unos presupuestos que necesitábamos en el ejercicio 2024, porque nos vamos a tener que dedicar fundamentalmente a hacer estudios y proyectos porque no nos los hemos encontrado.
Entonces, por eso algunos parlamentarios habrán visto que las partidas son, no pequeñas, pero son las correspondientes a hacer los proyectos porque no los hemos encontrado, y cómo no los tenemos, pues tenemos que dedicarnos el primer año a hacer los proyectos.

De todas formas, tengo que decir que, con independencia de todo esto, lo que hemos respetado es absolutamente todo lo que hace referencia al mantenimiento, conservación y seguridad vial.
Para mí la seguridad vial es uno de los principios de mi actividad profesional desde siempre, hace muchos años tuve el orgullo de crear el servicio de seguridad vial, junto con un compañero, que usted o tu lo conocerás perfectamente, de la provincia de Castellón, y lo fundamos hace mucho tiempo, y que fue el primero en España y que ha tenido unos resultados muy buenos.
Así que para nosotros va a ser absolutamente esencial.
Pero desgraciadamente ahora no me he encontrado ni una sola lista del proyecto de seguridad vial que teníamos que hacer, ni una sola lista dentro de los papeles que hemos encontrado en la conselleria.
Pero, pese a eso, hemos mantenido todas las iniciativas que había anteriormente y las seguiremos haciendo.

Bueno, yo no me he referido a la movilidad no motorizada, y tengo que decir, porque yo personalmente voy en bici muchas veces.
Quiero decir, yo creo que casi todos los que estamos aquí lo hemos integrado en nuestra forma de ser, ya no estamos en el momento de defender que pues a veces hay unos que cogen la bici, hay otros que cogen el transporte público y hay otros que cogen el coche.
Yo creo que todos los ciudadanos nos vemos obligados a coger cada vez un modo de transporte distinto.
La intermodalidad es lo que tenemos que propugnar, y lo que queremos hacer es que para esas diversas fases de un viaje, para esas diversas oportunidades, tengamos oportunidades.
Y he dicho esta anécdota personal porque, por descontado, tanto aprecio estos temas de la movilidad peatonal que, tengo que decirlo, lo siento decir, pero el anillo verde lo habíamos presentado cuando yo era director general, así que en ocho años no se ha terminado por el equipo anterior el anillo verde de Valencia, que era bastante fácil, es un caminete dando la vuelta al área metropolitana.
Así que nos encontramos que en ocho años no se ha acabado y ahora lo acabaremos y la malla peatonal que ya habíamos presentado en su día.

Relacionado con lo que decía su señoría, pues también es verdad que cuando se hace referencia a determinados proyectos, pues también llama mucho la atención que ahora se nos pregunte, se nos pregunte por la variante de Albalat y por la ronda exterior de Villena.
Dos proyectos importantísimos en Valencia y en Alicante.
En Alicante, sus señorías de Alicante lo conocerán, no solamente es de una ronda, Rosalía de Castro, sino suprimir un peligroso paso a nivel.
Bueno, este proyecto estaba redactado el año 2017 y cuando yo he llegado a la conselleria me lo he encontrado parado y a punto de rescindir por inacción.
Ha pasado cinco años parado el proyecto.
Ya me gustaría no tener yo ese trabajo, que me lo hubiera hecho otro, pero por a o por b, o por gestión o por no sé qué, pues no se ha parado.
En Albalat ha pasado exactamente lo mismo.
De hecho, no nos hemos encontrado casi ningún otro proyecto parecido que estos dos que estaba señalando.
Así que nos vemos obligados a hacer un nuevo catálogo de proyectos.

Y luego se ha referido su señoría al tema de la ronda de Castellón.
Bueno, hay que decir que entre todas, siempre hemos mantenido una colaboración con los ayuntamientos en materia de infraestructuras, siempre, desde el principio de la Generalitat, desde el principio.
Yo creo que es una programación fructífera y que no quita que cada uno asuma sus responsabilidades, por descontado la obtención de terrenos, etcétera, lo van a hacer los ayuntamientos, como siempre lo hemos hecho, y nosotros colaboramos en lo que pensamos que podemos colaborar, que es aportar nuestra capacidad presupuestaria y también nuestra capacidad técnica para determinadas obras de una dimensión determinada.

¿Por qué hemos tenido que abordar a lo mejor por fases sucesivas la ronda de Castellón?
Pues tengo que decirlo, pues porque nosotros, después de hablar tanto de la ronda de Castellón, nos hemos encontrado con un informe de la administración del estado desfavorable a la ronda de Castellón.
Esto es, en los cuatro años anteriores el estado, la administración de carreteras del estado, los servicios de la Generalitat y la conselleria en el anterior gobierno y el Ayuntamiento de Castellón no pudieron pactar un informe favorable de la administración del estado, y el informe es negativo.

Pero, curiosamente, nos hemos encontrado también esto en la ronda de Villarreal, en donde parece ser que la ronda que se empezó a construir tiene un informe desfavorable por parte de la administración del estado en el cruce con la 340 y las tres administraciones eran del mismo signo político.
Y lo que yo diría casi más grave, pues nos hemos encontrado que ahora tenemos dificultades para conectarla la CV-60 con la A-7, con la AP-7, porque durante cuatro años se estuvo haciendo un proyecto y ese proyecto tiene un informe desfavorable de la administración del estado, cosa particularmente increíble porque parece ser que ni la alcaldesa de Gandia, con la administración de carreteras del estado, aquí en la comunidad, y con la conselleria competente en la materia en la anterior legislatura lograron un informe favorable, de forma que tuvieron que cerrar el expediente, y lo que me he encontrado en ese enlace es un expediente finiquitado, pero con un informe desfavorable que no permite hacer la obra.

En estos tres casos la verdad es que es bastante incomprensible como en los últimos cuatro años pues no se ha podido conseguir un consenso sobre algo que es evidente.
Tengo que decir que en estos casos hemos llamado a la Demarcación de Carreteras del Estado y ya tenemos dos presoluciones en el caso de Castellón y en el caso de Gandía.
Nos hemos reunido nuevamente con el Ayuntamiento de Gandía y le hemos explicado que ya hemos hablado con la Demarcación de Carreteras y ya tenemos una nueva propuesta para el enlace.
¿Qué pasó entonces?
Pues a lo mejor falta de prioridad o falta de entender.

Por último, me gustaría aclarar mucho lo de la accesibilidad universal y tal.
Nosotros hemos puesto en marcha muchísimas infraestructuras de transporte público en Castellón y en Alicante, en sitios donde no lo había, y somos unos firmes defensores de la opción del transporte público.

Yo estoy convencido que todos los que estamos acá iríamos siempre en AVE a todos los sitios, nos encanta a todos el transporte público.
Yo creo que ésta es una cosa que es tan obvia que aburre decirlo una vez más.

¿Qué es lo que pasa?
Que, desgraciadamente, por la formación de nuestro territorio, de nuestro sistema poblacional, de nuestra distribución de usos del suelo, del emplazamiento de los asentamientos productivos, etcétera, en cualquier país una parte muy importante de los desplazamientos dentro de la Comunidad Valenciana y de las áreas metropolitanas seguirán siendo en vehículos particulares, que a lo mejor serán taxis, a lo mejor serán públicos, pero vehículos particulares.
Y eso desgraciadamente obedece a un mal esquema de usos del suelo, que tengo que decir que, con apoyo de esta cámara, una propuesta nuestra, en la que yo colaboré de una forma muy, muy, muy directa en la Ley de movilidad, elegimos un modelo de situación de usos del suelo que estuviera (inintel·ligible) … con el transporte público, lo aprobó esta Cámara, la Ley 6/2011, de movilidad, que creo que es una de las mejores de España, y que fue con el apoyo de muchos grupos políticos, y una buena discusión que tuvimos aquí en esta Cámara.

Pues lo que pasa es que los usos del suelo provienen de sellos históricos, de distribución de usos determinados.
Los polígonos industriales a veces nos los encontramos en sitios que no son salvables con el transporte público, la gente entra en horarios muy distintos, y al final, si quiere ir alguien a trabajar, pues desgraciadamente tiene que ir en coche compartido.
Bueno, pues nosotros, desde luego, creemos que la movilidad equilibrada que queremos es donde haya gente que, aunque tendrá transporte público de opción, tendrá que ir en vehículo privado y, por descontado, apoyamos la electromovilidad.
La electromovilidad no depende tanto de nosotros, de políticas estatales, pero creemos firmemente que el vehículo eléctrico será una realidad, y con eso nos comprometeremos también mucho con nuestra lucha por el cambio climático y por la dependencia del petróleo.

Bueno, respecto al Grupo Parlamentario Compromís, pues lo mismo en materia de presupuestos.
Lo decía su señoría, desgraciadamente, lo que hemos visto en el análisis de enmiendas, lo hemos visto, pues que lo que se decía que era poco dinero, pero no hemos visto enmiendas de trasladar de otros sitios más dinero.
Y entonces, cuando hemos visto alguna enmienda lo que hemos visto es que el dinero se sacaba del transporte público, y entonces nos ha sorprendido mucho.
Es una enmienda que han presentado además los dos grupos.
(Veus) Pues nos ha sorprendido mucho.
Pero tengo que decir que cuando se ha producido esta presentación de toda una serie de líneas nuevas, lo que ha hecho el gobierno de la Generalitat y el presidente Carlos Mazón es comprometerse con una serie de determinadas actuaciones que ahora figuran en el presupuesto y que ahora solo tienen el dinero del estudio, pero que van a ser desarrolladas y cuando haga falta el dinero de la obra pues esperemos que aparezcan.

Bueno, yo no voy a decir nada sobre la política de precios, es difícil decirlo, es difícil decirlo.
El gobierno valenciano está pensando a ver cómo asumir esta incertidumbre, pero yo tengo que decir que desgraciadamente todos, todos, todos los grupos políticos siempre hemos dicho desde la Comunidad Valenciana que lo que queremos es un marco estable de financiación del transporte público.
No es que seamos muy listos los grupos políticos en la Comunidad Valenciana, es lo que se hace en todo el mundo y en toda Europa.
Lo que no nos parece de recibo es que haya un marco inestable por el cual a veces nos toca dinero y a veces no nos toca dinero en la Comunidad Valenciana.
Por lo tanto, lo que ha pasado es que últimamente pues ha habido dos iniciativas sucesivas extraordinarias de emergencia y a dos meses de unas elecciones que se prorrogaba un marco determinado.

Nosotros inmediatamente llamamos a la administración del estado.
Había una mesa de directores generales de transporte prevista hace dos semanas.
Íbamos a ir a la mesa de directores generales para tratar de concertar las ayudas al transporte público, para que fueran efectivas permanentes y que sirvieran a los colectivos necesitados.
Pues desgraciadamente el ministerio, yo lo comprendo perfectamente, ahora está pasando una etapa de renovación de estructuras y nos ha pedido que nos esperemos.
Cuando terminemos de esperarnos, lo que tengo que decir es que, con independencia de lo que apruebe la Generalitat, vamos a exigir, en esa mesa de directores generales y en la sectorial, lo mismo que todos hemos pedido, por ejemplo, en materia de vivienda, que es: primero, que la movilidad es un tema que depende de las comunidades autónomas; segundo, que al estado le corresponde a ayudarnos; tercero, que eso tiene que ser consensuado, no tiene que ser que el estado diga ayudo a estos, de la misma forma que el estado no dice ayudo a estos en vivienda, da el dinero y se conciertan los planes de vivienda, y que tiene que ser de una forma, además, estable, porque los ciudadanos eligen su puesto de trabajo, a dónde van a comprar y a dónde van a formarse por un marco estable de precios, no porque ahora te lo rebajo y mañana ya no te lo rebajo y ya no puedes ir a ese trabajo.
De forma que yo creo que en eso estamos todos de acuerdo, que es lo que esperamos del nuevo ministerio y lo queremos firmemente.
Tengo que decir que, pues, ha habido una renovación, todos conocemos las personas que han asumido estos puestos, pues, que vamos a avanzar mucho en esta cuestión de los precios.

Bueno, y, por último, yo voy a decir que es cierto, es cierto que yo tampoco estoy satisfecho del grado de eficiencia, la prestación de servicios que hemos encontrado en FGV.
Bueno, esto yo no lo asumo como un problema necesariamente o del equipo anterior o del equipo anterior.
Yo lo que digo es que debemos de mejorar mucho en el nivel de prestación de los servicios en FGV y lo diré siempre y, a lo mejor, mejoraremos mucho y lo seguiré diciendo.
Y, por lo tanto, este compromiso es un compromiso que debemos de adquirir los que de verdad creemos que la movilidad es una pata sustancial del estado de bienestar.

Que se han producido problemas estos días, algunos de ellos un poquito mayor; también tengo que decir que se subsanó en tiempo y forma, pero que así no estamos satisfechos, o sea, lo que vamos a hacer es mejorarlo.
¿Cómo lo vamos a hacer?
Yo tengo que decir que el trabajar, lo decía antes el compañero, trabajar en infraestructuras no es casi nunca un tema coyuntural, es un tema estructural; tenemos que ir a ciclos largos.
Y lo que tendremos que hacer es profundizar en la aplicación de la normativa europea, como hemos hecho en otras cosas, en donde los procedimientos de inspección de las especificaciones técnicas de interoperabilidad se vayan haciendo de una forma frecuente para detectar preventivamente determinados elementos que, a lo mejor, tenían determinados elementos de desgaste y fortalecer los protocolos de restitución del servicio, en caso de que esto no se produzcan.

Así que esto…, todos nos tomamos buena nota y todos tomamos buena nota en el sentido de querer mejorar los servicios de FGV.
Esto tiene que ser una constante de cada uno, cuando nos levantemos, si trabajamos en esto, pues, tenemos que estar pendiente de estas historias.

Por último, terminando, los planteamientos que tú decías, efectivamente, he mencionado algunos, pero es evidente que nosotros nos hemos encontrado con una situación de una carencia de una visión, por decirlo así, más equilibrada en materia de infraestructuras viarias, en donde había una dedicación muy especial a algún tema, pero poco desarrollo incluso en ese tema, y una carencia de muchos proyectos que nos habían trasladado los ayuntamientos que eran muy necesarios.
Y, por lo tanto, nos hemos puesto en marcha.

Hemos visto cómo teníamos carreteras que, en estos momentos, están cerca de los treinta mil vehículos/día de IMD.
Eso quiere decir que todos los manuales de capacidad dicen que esos coches no deberían de ir por ahí, deberían de ir en otras condiciones, una carretera duplicada, etcétera, y no se había hecho nada.
Y vamos a empezar, porque no nos habíamos encontrado estos proyectos.
Tengo que decir que nos hemos encontrado, en materia de transporte por carretera, lo decía antes, desgraciadamente, sin haber podido estabilizar el mapa concesional en toda la comunidad.

Y tengo que decir que, en materia ferroviaria, nos hemos encontrado situaciones como la que conocen los medios de comunicación, vuelvo a decir, el caso de la intermodal de Alicante, en donde existía un proyecto licitado, en donde el presupuesto era del año 2024 y, gracias a Dios, todos hemos acordado o todos ustedes van a acordar que tenga el presupuesto en el año 2024, pero no tenía presupuesto el año 2023, y que, además, faltaba algo tan sustancial, que es la obtención de los terrenos por parte de la administración del estado.

Como yo pretendo siempre ser positivo, pues, tengo que decir que -esto lo sabrán ustedes por los medios de comunicación- tuvimos un par de reuniones con ADIF, la última esta semana pasada, precisamente este jueves pasado, y hemos llegado a avances muy importantes que van a permitir, probablemente, si se cumplen los compromisos que nos han hecho, poder licitar esta obra.
Así que, incluso en esta obra tan importante, pues, la hemos visto con problemas.

También tengo que decir que en otros proyectos, que aquí no vamos a citar, pero que forman parte de la mejora de los servicios en la propia Marina, en este deseo que todos tenemos de que la red del trenet antiguo tenga más papel en los movimientos interiores en la Marina, un proyecto que forma parte de los presupuestos de MRR, de fondos europeos, pues, que también nos hemos encontrado que faltaban elementos sustanciales, como son autorizaciones de la Ley de seguridad ferroviaria, y hemos tenido que hacerlas.
De forma que todas estas cosas, pues, nos hace ver que nuestro trabajo de recuperación de esta marcha, pues, está siendo dificultosa.

La verdad es que es lo que nos hemos encontrado anteriormente, con muchas iniciativas que, a lo mejor, pues, en un porcentaje pequeño, no se habían desarrollado, ahora lo que hemos querido es adquirir el compromiso en comenzar, quizá, con… no el presupuesto, que a lo mejor hubiera sido, si la marcha hubiera sido mayor, mucho mayor, pero creando un presupuesto, yo a veces lo digo, declarativo, en el sentido de que declaramos nuestro interés en fortalecer el transporte público, simultáneamente la carretera, simultáneamente la logística y, simultáneamente, la movilidad peatonal y ciclista, de una forma que pensamos que sea equilibrada.

La senyora presidenta:

Muchas gracias, señor Domine.

A continuación, tiene el turno de palabra el grupo Socialista, el señor Blanch, por un tiempo de tres minutos.

Cuando quiera.

El senyor Blanch Marín:

Moltíssimes gràcies, senyora presidenta.

Doncs, bé, m'està deixant un poc la sensació poc reconfortant, no?
, perquè, al sentir-lo, continue sentint moltes paraules…, pactar un informe, dar y no adjudicar… Bé, a part de la discrepància que puguem ahí, el que sí que veig és que hi ha poques concrecions.

Conceptes com el corredor mediterrani.
¿Acceptem el trajecte que hi ha actualment o passa de nou per Saragossa i Madrid per a la seua conselleria?
Perquè, després de l'ocurrència del PP, d'allò del tercer fil o del tercer carril, que va suposar un retard de més de quatre anys en les obres del corredor, ¿anem a inventar una altra maniobra dilatòria davant del Govern d'Espanya o anem a treballar com toca per a aconseguir-lo, fent-lo passar exclusivament per la doble plataforma per línia costera i facilitant la feina del govern?
Important.

Quant a transport, veure la manera de mantenir els compromisos?
Perfecte, és important saber sobre la gratuïtat del transport públic a partir del 31 de gener de 2024, on vostés no han posat ni un euro en pressupostos.
Ruth Merino, la consellera d'hisenda, va dir que no estaven en pressupostos perquè faltava saber el criteri del Govern d'Espanya.
A dia de hui, el govern ja s'ha pronunciat.
Per tant, com anem a vore-ho concretat?
¿Potser demanaran que voten les nostres esmenes o, directament, no hi haurà gratuïtat?
El transport a la demanda tindrà alguna concreció?
El tramvia d'Alacant, ha parlat vosté, la prolongació de la L10, no sé si és culminació, però nosaltres demanem la prolongació.
La construcció de la L11 i la L12 de Metrovalència.
La L14 d'Aldaia-Alaquàs-Xirivella, són 100.
000 habitants afectats, cal vore què se fa.
El servei metropolità de la Plana, per favor, específica alguna cosa més, que m'ha resultat molt interessant.

Llei de costes, ha parlat de la costa i de posar-la no al servei del medi ambient, sinó dels ciutadans.
Ens haurà de dir a quins ciutadans està posant el servei i si van a entrar a invadir les competències de l'estat en esta matèria.
El seu departament en serà partícip?
Va a convertir un tema tan d'acord i de consell en cavall de Troia per fer guerra contra l'estat?
Esperem ansiosos vore com ho van a fer i que no suposa tornar al totxo per a emplenar arreu de la nostra costa.

Un tema que me preocupa a mi, com a morellà, els accessos, els accessos a Morella.
Ha parlat d'uns accessos a Morella, però, quan ve la consellera anunciant una inversió històrica, quan seu a la taula de l'ajuntament diu: «Es que es un tema complejo».
No sabem si van a asfaltar, no sé si van a fer un viaducte, no sabem si van a fer una estació d'autobusos.
Ja que està vosté ací i que espere que li donen temps per a parlar, ens ho podria explicar?
Perquè els morellans i els de la comarca estem ansiosos.
El PP sempre ha vingut a la nostra comarca a prometre moltes coses, però, després, no veiem res mai; sempre han sigut els governs socialistes els que han vingut a fer coses.
Ens agradaria que alguna vegada algú de la conselleria ens diguera: anem a fer això i anem a fer-ho (inintel·ligible) …

Nosaltres som conscients del problema de partida, perquè la consellera va vindre ací a fer moltíssimes promeses i, a dia de hui, per tot el que ens ha dit vosté i el que hi ha en els pressupostos, (sona un timbre) el 80Â % ja sabem que no se va a fer.
Perquè vosté és el responsable que la consellera no complisca les seues promeses i, de moment, anem malament, hauria d'haver fet més cas a la consellera que en sis mesos, de moment, està quedant prou malament i el camí no ens porta enlloc.
I, això de ser explícitament el port de Madrid igual ens genera un problema, no?
Igual que porten una mascareta a l'Ajuntament de Madrid, igual li toca posar un moll en el Manzanares.
(Sona un timbre) Mentre no faça com el senyor Alfonso Rus, que si havia de prometre portar-los una platja ho feia, jo el que li demane és que atenga el territori, els alcaldes, la ciutadania, el carrer i, en el corredor mediterrani, que faça igual, no accepte que la comunitat siga la sucursal d'Ayuso.
No la miren, no l'escolten ni en això ni…

La senyora presidenta:

Perdone, vaya concluyendo, por favor.

El senyor Blanch Marín:

…en cap altra cosa.

Agrair-li, sincerament, que haja estat a disposició dels diputats i diputades per a parlar este matí, senyor Domine.

Moltíssimes gràcies, senyora presidenta.

La senyora presidenta:

Muchas gracias, señor Blanch.

A continuación, el Grupo Parlamentario Compromís.
La señora Calabuig tiene turno de réplica por un tiempo de tres minutos.

Cuando quiera.

La senyora Calabuig Vanyó:

Moltes gràcies, presidenta.

A vore, senyor Domine, no li explicaré jo com s'han de fer uns pressupostos, però d'una secció a l'altra no es pot passar pressupost.
I les explicacions sobre les retallades en el pressupost li les ha de demanar a Mazón, no a nosaltres, que hem fet esmenes per a millorar-lo amb escreix.

A eixes esmenes, en la pertinent comissió, ja ens van dir els seus companys que muy bien, que muchas gracias por las aportaciones, pero que otro año, que eran unos presupuestos austeros y humildes y no había dinero.
És faena vostra buscar i traure diners per a tindre les infraestructures públiques corresponents.
I també m'ha parlat d'una reunió amb el ministeri de fa dos setmanes; però és que els pressupostos els tenim damunt la taula des de fa més de dos mesos, però bé.

Pel que fa al transport públic amb les persones joves, jo el que sé és que esta targeteta d'ací, en qüestió de 13 dies, deixarà de funcionar.
I, cada volta que jo puge al transport públic, hui són 13, demà seran 12 dies, a l'altre seran 11 dies i així totes les persones joves que utilitzem el transport públic, que, si ja se'ns fa difícil arribar a final de mes pel poc poder adquisitiu que tenim, cada vegada més.
I vostés han contribuït i estan contribuint a això, perquè no és una prioritat per a vosaltres la gratuïtat del transport públic per a les persones joves.

Pel que fa a les incidències en Metrovalència.
Mire, li detalle el calendari de les incidències del mes de desembre.
El divendres 1, retard en les línies 1, 2 i 7; el dissabte 2, en la línia 4; el dimarts 5, en les línies 1 i 2; el divendres 8, en les línies 6 i 8; el dissabte 9, en la línia 9 trens suprimits; el diumenge 10, en la línia 4; el dilluns 11, en les línies 1, 3, 5, 7 i 9; el dimarts 12, en les línies 3, 5, 7 i 9 -on va esclatar tot-; el dijous 14, en la línia 1; el divendres 15, en les línies 3, 5 i 9.
Eixe és el calendari dels últims dies.
I que hi haja incidències, doncs, bé, podríem arribar a considera què passa, que és mitjanament normal, que sol passar, que…, val, hem de millorar les infraestructures.
El problema ve quan no sabeu gestionar, quan no saben gestionar, quan no tenen cap resposta, quan no saben coordinar-se amb l'Ajuntament de València per a oferir alternativa a totes estes persones que necessiten transport públic per a anar a treballar, a estudiar o a fer vida, en general.

I m'agradaria també mencionar-li el tema de la llei de costes.
Ho faran per a beneficiar aquells que aposten per la política del ladrillazo o realment per a protegir el nostre medi ambient?
Ja tenim l'exemple de la llei gallega, que ha sigut suspesa pel suprem.
Revise-ho, per no cometre els mateixos errors.

I m'agradaria mencionar també el sector del taxi.
Tot el reconeixement des d'ací.
I segur, estic ben convençuda, que estaran ben contents, entre cometes, dels embussos del carrer Colón i del caos «Català».

Gràcies, presidenta.

La senyora presidenta:

Muchas gracias, señora Calabuig.

A continuación, tiene el turno de… Es que, señor González de Zárate, la réplica se hace al compareciente.
¿Si tiene algo…?

El senyor González de Zárate Unamuno:

Sí, quiero decirle al compareciente yo también.
No pasa nada… (Remors)

La senyora presidenta:

Si ha habido contradicción con los argumentos que él ha alegado.
(Se sent una veu que diu: «No es legal»)

El senyor González de Zárate Unamuno:

¿No es legal?
¿Quién dice que no es legal?
(Veus.
Algú diu: «Està fora del reglament») ¿Está fuera de qué reglamento?
Tenemos todos tres minutos.
(Algú diu: «No») ¿No?
(Un diputat, amb el micròfon desconnectat, diu: «No.
Si no l'han contradit en els seus arguments, no») Si a mí no me ha… Lo tendré que decir yo, ¿no?
(Un altre diputat diu: «El ponent no l'ha contradit».
Algú diu: «Ho haurà de dir la presidenta»)

La senyora presidenta:

No.
Yo le digo lo que dice el reglamento.
El reglamento dice que tiene que haber contradicción de argumentos.
Por lo tanto, ha habido un compareciente que no contradice lo que seguramente usted va a decir.
Por eso le pregunto… (Veus)

Bueno, yo, lo que dice el reglamento, que no… (Veus) Bueno, a continuación tiene el secretario… No sé…, el secretario autonómico tiene un turno de réplica, ahora sí, con tiempo de tres minutos… Cuando usted quiera.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures i Transports:

Bien, oye, pues ya telegráficamente… (Veus) Telegráficamente, la…, el corredor del Mediterráneo, una aclaración: el corredor que…, perdimos la guerra hace muchos años respecto a Bruselas, y no fue ni por el Partido Popular ni por el Partido Socialista, es que el corredor incluye dos patas.
El corredor europeo tiene una pata, Madrid, y otra pata, Comunidad Valenciana, así que no hay una, digamos, una oposición, sino que tiene esas dos patas, y lo que tenemos que conseguir es que el dinero suficiente nos llegue.

Línea diez.
Lo siento, pero Anaïs, la anterior gerente de FGV, licitó una obra de 18 millones de euros, que vemos construyendo hoy al «lao» de la estación de Renfe y de la plaza de toros, que tapaba la línea 10 para que no prosiguiera hacia el norte.
Yo creo que fue un error, un error muy serio y que contravenía lo que incluso el Ayuntamiento de Valencia quería.
Pero eso estamos tratando de resolverlo ahora y dentro de poco veremos alguna solución.

Estamos muy preocupados por el transporte en Xirivella, en Aldaia y en Alaquàs, pero también hay que decir que eso estaba previsto en el plan de movilidad del área metropolitana, que no se pudo aprobar durante ocho años y, por lo tanto, es una medida que habrá que reestudiar con todos, porque habrá que consensuar, y tenemos el compromiso de consensuar la mejor solución para mejorar el transporte en Xirivella, en Aldaia-Alaquàs, somos perfectamente conocedores.

No lo he dicho, pero es evidente, lo habrán visto ustedes, que las líneas 11 y 12 están también en nuestros presupuestos, así que no hay…, no hay problema.

Muy importante, quiero aclarar: cuando yo hablo de «el disfrute del litoral» es porque en tiempos pudimos hacer actuaciones desde la Generalitat Valenciana y desde el momento del gobierno del Partido Popular, en que pudimos encontrar modelos muy bonitos, muy interesantes, de compaginar el disfrute de la costa por parte de los ciudadanos con el respeto medioambiental.
Me estoy refiriendo a dos ejemplos, el parque Litoral, en Castellón, que es un muy buen ejemplo de ello, y…, el parque Litoral de Castellón, o el parque de Abre del Gos, aquí, en Valencia.
Los dos los ejecutó la Generalitat con pleno acuerdo con Costas del estado, con colores distintos, yo creo que es un muy buen modelo de que podamos ver que la costa podemos hacerla disfrutar por parte de todos, con pleno respeto a sus valores ambientales.

Sobre la declaración o no de inconstitucionalidad, la verdad es que nosotros nos vamos a someter a lo que digan, obviamente, cualquier tipo de tribunal.
Lo que es cierto, lo que es cierto, es que todo el mundo que hemos trabajado en costas en algún caso, en algún momento, todos hemos visto que es uno de los pocos elementos de nuestro estado constitucional que no es tan claro cómo articular: las competencias en ordenación del territorio de la comunidad autónoma con las competencias que nosotros nunca negamos ni nunca negaremos del dominio público marítimo-terrestre estatal.
Así que tenemos que buscar un consenso de todos y va a ser un consenso difícil.

Lo que he dicho es que ese consenso es el que va a querer esta cámara, y entonces va a haber un debate y en donde, hay ejemplos, en donde ha habido recurso del constitucional, pero otros partidos políticos se han abstenido o han votado a favor, incluso de algún punto de propuestas para lograr ese consenso.

Bien, en este caso, voy a…, como ya me he pasado más de media hora en lo otro, pues, ahora me voy a compensarlo con 30 segundos.

La senyora presidenta:

Muchas gracias, señor Domine.

Concluimos el punto 2 y…, (veus) y hacemos una pausa para despedir al compareciente.

(Se suspén la reunió durant uns minuts)

Pronunciament de la comissió sobre la compareixença de la presidenta d'Adif, per a donar explicacions sobre els incidents ocorreguts el passat 13 d'octubre de 2023 per la suspensió de la línia de trens AVE entre Madrid, València i Alacant, sol·licitada pel Grup Parlamentari Popular (RE número 2.
837), a la qual s'acumula la sol·licitada pel Grup Parlamentari Vox Cortes Valencianas del secretari d'estat de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana per a retre compte de l'execució de les inversions del Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana en la Comunitat Valenciana (RE número 3.
448) i a la qual s'acumula la sol·licitada pel Grup Parlamentari Popular del secretari d'estat d'Energia del Ministeri per a la Transició Ecològica i el Repte Demogràfic per a donar explicacions sobre el retard, per part del Ministeri de Transició Ecològica i el Repte Demogràfic, del pla que permet l'aprovació de la subestació elèctrica per a la gigafactoria de bateries de Volkswagen en Sagunt (RE número 3.
482)

La senyora presidenta:

Señorías, continuamos con la comisión, pasamos al punto número 3 y, en relación con este pronunciamiento y los siguientes, les querría preguntar si ustedes desean que se haga un debate o pasamos directamente a la votación, como se ha hecho otras veces.

El senyor Montaner Berbel:

Yo, como he comentado, simplemente un minuto, argumentando todos los puntos.

La senyora presidenta:

Perfecto.
(Algú diu: «Se debaten conjuntamente.
») Se debaten conjuntamente.

Sí, dígame, señor González de Zárate.

El senyor González de Zárate Unamuno:

Sí, muchas gracias, señora presidenta.

Simplemente, como los pronunciamientos vienen de mi grupo y justamente los firmo yo junto con la…, con la síndica adjunta, es porque voy a hacer la retirada de uno de ellos, uno de esos puntos, y para que conste en acta, si empieza él, después lo digo yo, el porqué de la retirada, cuando…, si empieza él o yo o lo que queráis.

La senyora presidenta:

Perfecto.
(Veus; Algú diu: «Cuando quieras.
»)

El senyor González de Zárate Unamuno:

¿Sí?
, vale.
Voy a retirar el punto número 6, (veus) la comparecencia de la presidenta de Red Eléctrica.
El motivo es que nos ha mandado un escrito directamente, lo vio en la prensa y me lo mandó directamente a mí, por eso quiero que conste en el acta que…, que quede constancia, ¿no?
, que de acuerdo a lo establecido en la Ley 24/ 2013, de 26 de diciembre, del sector eléctrico, Red Eléctrica desempeña las funciones de transportista eléctrico único en España y operador del sistema eléctrico español.
Conforme a lo establecido también en este artículo 4 de la citada ley, «La planificación eléctrica tendrá por objeto prever las necesidades del sistema eléctrico para garantizar el suministro de energía a largo plazo.
La planificación eléctrica será realizada por la administración general del estado con la participación de las comunidades autónomas, ciudades de Ceuta, Melilla, y requerirá informe de la Comisión Nacional de Mercados».

El proceso de planificación abarca varias fases, de acuerdo a lo anterior, y la media de duración de su elaboración hasta ahora está en torno a un mínimo de dos años.
El documento de planificación es vinculante para Red Eléctrica, de manera que únicamente puede llevar a cabo los proyectos contemplados en el mismo.
Actualmente, está en vigor la planificación 2021-2026, aprobada por el consejo de ministros el 22 de marzo del 2022.
La ley del sector eléctrico prevé, por otra parte, la posibilidad de modificación de aspectos puntuales de la planificación bajo el suceso de determinadas premisas, entre ellas que surjan nuevos suministros cuya alimentación por motivos técnicos únicamente podrá realizarse desde la red de transporte y esta no pudiera realizarse bajo la planificación de la red de transporte vigente.
Dicha modificación deberá de ser aprobada igualmente por el Consejo de Ministros.

«Para que la red eléctrica pueda desarrollar el proyecto de una nueva subestación de transporte eléctrica que dé cobertura al suministro industrial que se demanda en Sagunto, es necesario que esta sea incluida en el documento de planificación vigente a través de una modificación de aspectos puntuales (sona un timbre) de la misma que aún no se ha realizado».

¿Qué quiere decir esto?
Que la presidenta de la Red Eléctrica lo dice bien claro, que ella, mientras no se haga la modificación por parte del Consejo de Ministros, no tiene, no puede, porque no…, hasta el día ese, no puede saber el…, planificación suya.
Por eso no podemos tener la comparecencia.

La senyora presidenta:

Muchas gracias, señor González de Zárate.

A continuación, dispone de un minuto el señor Michel Montaner, cuando usted quiera.

El senyor Montaner Berbel:

Muchas gracias, presidenta.

Bien, nosotros vamos a votar en contra de estas comparecencias porque, como muy bien conoce el Partido Popular y Vox, los cargos del estado no tienen obligación de comparecer en las cámaras autonómicas.

Mi grupo entiende que no procede dicha comparecencia en esta cámara, ni en el fondo, como he explicado, ni en la forma, pues, como ustedes saben, las cámaras autonómicas no son el ámbito donde responden los responsables del sector público del estado, ni los secretarios de estado ni los delegados del gobierno, sino más bien obedecería, en su caso, a una petición de comparecencia en el Congreso de los Diputados, donde, si me permite la sugerencia, sus grupos parlamentarios, que están en la oposición al Gobierno de España en las Cortes Generales, las pueden pedir perfectamente.

Gracias, presidenta.

La senyora presidenta:

Muchas gracias, señor Montaner.

Procedemos a la votación de los pronunciamientos.
Leo el punto número 3: «Pronunciamiento de la comisión sobre la comparecencia de la presidenta de Adif para dar explicaciones sobre los incidentes ocurridos el pasado 13 de octubre de 2023…» (Veus)

Sí, dígame.
(Se sent una veu que diu: «Ha cambiado.
Ya no es presidenta.
Es el presidente de Adif.
Cuando se hizo esta petición era la presidenta, pero ahora es presidente.
Lo digo para que se cambie el concepto»)

Bueno, lo leo tal como está sabiendo que ya ha habido un cambio…, fenomenal.
Empiezo… Bueno, continúo.
«Ocurridos el pasado 13 de octubre de 2023 por la suspensión de la línea de trenes AVE entre Madrid, Valencia y Alicante, solicitada por el Grupo Parlamentario Popular, registro de entrada 2.
837».

El punto número 4, que corresponde al Pronunciamiento de la comisión sobre la comparecencia del secretario de estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana para dar cuenta de la ejecución de las inversiones del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana de la Comunidad Valenciana, solicitada por el Grupo Parlamentario Vox Cortes Valencianas, registro de entrada número 3.
448.

Y el punto número 5 del orden del día, que es el Pronunciamiento de la comisión sobre la comparecencia del secretario de estado de Energía del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico para dar explicaciones sobre el retraso por parte del ministerio de transición ecológica del plan que permite la aprobación de la subestación eléctrica para la gigafactoría de baterías Volkswagen de Sagunto, solicitada por el Grupo Parlamentario Popular, registro de entrada número 3.
482.

Votamos… ¿por asentimiento?
(Se sent una veu que diu: «No, no, votos a favor») Vale.
¿Votos a favor?
¿Votos en contra?
Se aprueba por 9 votos.

Finalizados todos los puntos del día, les damos las gracias por su asistencia y concluimos esta comisión y…, se levanta la sesión.

Muchas gracias.

(S'alça la reunió a les 14 hores i 6 minuts)