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Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports realitzada el dia 6 de febrer de 2019.
Comença la reunió a les 11 hores i 43 minuts.
Presideix el diputat senyor Vicente Arques Cortés.
Reunió número 37.

El senyor president:

(Inoïble) … la comisión.
Pasamos, vamos a ver si hay cuórum.

El senyor secretari:

Sí.
Buenos días, señor presidente.

(El secretari passa llista per tal de comprovar si hi ha quòrum)

Hay cuórum, señor presidente.

El senyor president:

Muy bien.

Pues vamos a iniciar el punto uno: lectura y aprobación, en su caso, si procede, del acta de sesión anterior.

El senyor president:

Y en el punto número dos me comentan que ha habido un acuerdo, porque hay una transaccional que se incorpora ahora a la mesa.
(Veus)

Vale, la firmamos, la votamos y la defendemos.
(Pausa)

El senyor Almería Serrano:

Gràcies, president.

Només dir que estem a l'espera de vore la transaccional, no l'hem vista encara.

El senyor president:

No, per això no anem a votar.
Estic dient que repartisquen la transaccional.
(Pausa)

¿Tiene la transaccional?
(Veus i pausa)

El senyor Almería Serrano:

El nostre grup votarà en contra.
(Pausa)

El senyor president:

A efectes de tramitació està firmat?
Pregunte jo, estic preguntant.

Val.
Però voteu en contra.
Per tant, no hi ha (veus) .
.
.
Per tant, no hi ha acord i, per tant, votem al final.
Clar.

Proposició no de llei sobre l'adopció de mesures de correcció i supressió dels trams de concentració d'accidents en la xarxa viària de carreteres titularitat de l'Estat que discorren per la Comunitat Valenciana i en la xarxa de carreteres de la Generalitat Valenciana, presentada pel Grup Parlamentari Ciudadanos (RE número 89.
320, BOCV número 260)

El senyor president:

Val, comencem amb el punt.
.
.
Empezamos con el punto número 2, que es la toma en consideración de la Proposición no de ley sobre la adopción de medidas de corrección y supresión de los tramos de concentración de accidentes en la red viaria de carreteras titularidad del estado que discurren por la Comunidad Valenciana y en la red de carreteras de La Generalitat valenciana, que ha sido presentada por el Grupo Parlamentario Ciudadanos, que tiene un tiempo de ocho minutos.

La senyora García Jiménez:

Moltes gràcies, senyor president.

Buenos días, señorías.

Miren, la problemática que vuelvo a debatir en esta comisión es en pro de la seguridad vial de las personas.
Una problemática que a día de hoy sigue siendo, por desgracia, una de las principales causas de accidentes mortales y con más heridos en nuestras carreteras: los tramos de concentración de accidentes que incluyen puntos negros.
(Veus)

La senyora Bachero Traver:

(Inintel·ligible perquè no està connectat el micròfon).
.
.
jo entenc que són quatre minuts.
El que passa és que s'explica primer i després se fa la votació.
(Veus)

La senyora García Jiménez:

Bueno, yo voy a aumentar un poquito, si no os importa.
(Veus)

La senyora Bachero Traver:

Pero que quede clara la cosa.
(Veus)

La senyora García Jiménez:

Vale, sí, yo creo que con eso valdrá.

El senyor president:

Vale, empezamos.

La senyora García Jiménez:

Continuo.
Pero como esta iniciativa no es un caso aislado, esta parlamentaria ya pidió en otra PNL que se señalizaran los tramos de concentración de accidentes.
Pero, viendo los registros de accidentabilidad y muertes en estas zonas de asfalto, volvemos a dar un paso más allá, un paso valiente, en el que esperamos un compromiso por parte de todos los gobernantes por el bien de las personas.

Fíjense, señorías, de los 190 tramos de asfalto con mayor peligrosidad en toda España, 16 de ellos se encuentran en nuestra comunidad, siendo Alicante la cuarta provincia con mayor número de recorridos de alta concentración de accidentes.

Si nos fijamos en las carreteras convencionales que discurren por nuestro territorio, el registro más dramático lo encontramos en la nacional 332, en el tramo que transcurre entre Alfaz del Pi y que enlaza con Benidorm.
Una carretera que presenta una intensidad media diaria de unos 21.
000 vehículos y que registra 45 accidentes con 72 víctimas.

Otra carretera conflictiva es la nacional 340, a la altura de la Vall d'Albaida, con un registro de 10 accidentes y 12 víctimas.
O en la misma carretera, a la altura de Peñíscola-Vinaroz, en su intersección con la carretera autonómica CS-500, existe un registro de 11 siniestros con 1 víctima.

A esta lista de accidentes nos gustaría destacar también los ocurridos en la autovía A-77, cuyo cómputo asciende a un total aproximado de 140 víctimas, un número excesivamente preocupante.

Pero el registro de accidentabilidad no solamente ocurre en las carreteras convencionales, sino que también es en las autonómicas, como, por ejemplo, en los ocho kilómetros de la V-31, que enlaza con la CV-42, que en ésta ocurren siniestros especialmente para los motoristas.

O en el caso de la A-7, con un tramo de 29,5 kilómetros, desde el enlace de Puzol hasta el enlace de la A-3, octava en el ranquin a nivel estatal, que incorpora diez tramos con más accidentes de vehículos pesados en nuestro país.

Y aunque hay que reconocer que se han dado pasos hacia adelante, lo cierto es que durante media década estas carreteras en nuestra comunidad se han cobrado un total de 415 víctimas y que, por desgracia, todavía estamos lejos de atajar esta lacra.

Y les explico.
En 2018 hemos registrado un total de 132 fallecimientos en las carreteras con un aumento del 16%.
Un incremento del 16 que nos indica la peor cifra en siete años, señorías, desde el año 2011, y que supone salirnos de la dinámica del descenso de víctimas a nivel nacional.

Ante esta dramática situación, tenemos que preguntarnos qué se ha hecho desde las distintas administraciones por la prevención, la mejora de la seguridad vial y las infraestructuras viales, señorías.
Y lo cierto es que las carreteras de nuestra comunidad han obtenido un suspenso, tal como ha indicado el estudio de la Asociación Española de Carreteras, en el cual muestra que se han perdido 44 puntos de eficiencia respecto al 2015.
Respecto al estado estructural de las carreteras, así como respecto a la señalización, tanto horizontal como vertical.

Y es que, señorías, la foto que presentan las carreteras valencianas es una parálisis completa, mientras aumenta la antigüedad del parque móvil, la siniestralidad y los accidentes con víctimas mortales.
Y aunque sí que se ha puesto una medida que es descender el número de velocidad a 90 kilómetros por hora, pues esa no es la situación ideal para contrarrestar esa problemática.

También hay un tema frustrante para los valencianos, y es ver como uno de los enlaces principales o ejes viarios principales, que es la nacional 332, que conecta Alicante con Valencia, con un paso, como ya he dicho antes, de 21.
000 vehículos diarios, presenta en sus terceras o cuartas partes del trazado una calzada simple en ambos sentidos y en ocasiones sin arcenes o escasos arcenes.
Y la verdad que no exista ninguna alternativa ni ferroviaria ni gratuita, como es el caso de la AP-7, que tanto hemos demandado, pero que todavía no se ha propuesto la liberalización, para que esos usuarios en motos -en bicicleta no son-, pero en motos, en vehículos pesados y en turismos pues no tengan otra vía alternativa para esquivar estos tramos de especial peligrosidad.

Por lo tanto, frente a la pasividad y al modo standby que han mostrado los gobiernos del bipartidismo, frente al coste de 152 millones, fíjese, 152 millones que se cifra la supresión de los tramos de concentración de accidentes o de puntos negros en las carreteras valencianas, yo creo que no son nada comparados con el sufrimiento de las diferentes familias cuando tienen una pérdida de un ser querido o con la desestructuración a nivel familiar o la desesperación de esas familias.

Por lo tanto, nosotros, desde Ciudadanos, apostamos por salvar vidas, por combatir la siniestralidad de las carreteras y por seguir mejorando la circulación y la seguridad vial.

¿Y ustedes por qué apuestan, señorías?

Muchas gracias.

El senyor president:

Gracias.

Continuamos, por un tiempo de cuatro minutos, Grupo Parlamentario Podemos-Podem.

El senyor Almería Serrano:

Moltes gràcies, president.

Avançar ja que el nostre grup parlamentari votarà en contra d'esta proposta.

De jove en el meu cercle s'utilitzava una argumentació que feia referència a quan un pues fastuosament entrava en la deliberació d'algun concepte important, i quan se li increpava perquè detallara i entrara en aspectes concrets, de forma humorística dia: no, no, açò és en general.

Bé, esta proposició que tenim hui, que estem debatent, ens pareix que és una proposició en general.
És a dir, no tenim cap dubte de la bona intenció, eh, una intenció lloable, que va a una declaració d'intencions no més ni menys lloable, però intencions; basada en un informe d'automobilistes europeus associats per al període 2012-2016, que ja en estos moments ja inclús està un poc desfasat, a la llum de les recents dades sobre sinistralitat, tant a l'Estat espanyol com a la Comunitat Valenciana.

És a dir, estem parlant de 102.
000 accidents amb víctimes a l'any -dades de 2017 ja-.
Accidents que van ocasionar 1.
830 morts, eh, en el moment de l'accident o fins a 30 dies després del mateix.
9.
500 persones ingressades en el centre hospitalari i 129.
000 ferides, no hospitalitzades.
És a dir, estem davant d'un problema de consideració que jo absolutament tinc clar que està en la consideració de tant el govern de la Comunitat Valenciana com del govern de l'Estat.

A partir d'ahí, és a dir, fer una proposta en la qual s'insta al govern de la nació perquè elimine la totalitat dels trams, me pareix absolutament inviable, és a dir, no se van a eliminar.
I a més pensem que no és una qüestió només pressupostària, la complexitat i els factors que entren en joc en esta problemàtica fan que siga inviable que s'elimine la totalitat.
Amb la qual cosa esta esmena és votar una proposta de resolució que és impossible.

També ens crida prou l'atenció el mantenir a la transaccional els dos conceptes de corregir i suprimir, ens causa una certa inquietud.
És a dir, no entenem la coexistència de corregir i suprimir.
O corregim o suprimim.
I seria totalment incomprensible si la supressió poguera vindre després de la correcció.
Això seria totalment inadmissible i no queda clara la proposta de resolució.

A la fi, el que ens pareix és que és algo que crec que està en l'agenda de tots els governs.
Les dades de 2007 ja van en la línia d'una millora, eh, el nombre d'accidents en trànsit amb víctimes disminuïx, eh, disminuïxen tots; només que hi ha 20 morts més que en 2016, però tots els altres indicadors són positius, vol dir que, bé, potser les polítiques no s'estan fent tan mal.

I votar una declaració d'intencions oberta no deixa de ser el que hem comentat al principi, açò és un desideràtum, com dien els meus amics de la infància, en general.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Réplica.
Tiempo, cuatro minutos.

La senyora García Jiménez:

Muchas gracias, señor presidente.

Senyor Almería, comentar-li certes coses.

En primer lloc, en tot açò de corregir i suprimir mosatros ja hem ficat una esmena que, com li he dit, o siga, el que demanàvem és que se senyalitzaren els trams de concentració d'accidents de les carreteres.
I com això és una de les propostes que han fet, eixes podria ser corregir -la paraula corregir-, corregir certs defectes que tenen eixos trams.

Però mosatros volem anar més enllà, que no és corregir, sinó ja suprimir eixos trams.
I per a suprimir no fa falta a soles ficar una senyalització horitzontal o vertical, no falta a soles ficar campanyes de conscienciació, no fa falta ficar senyalització de vies.
Cal ficar altres coses més, que és suprimir eixos trams.

Per això deuria haver una planificació, jo no fique ací que siga en un any, dos anys o tres anys.
D'acord?
Jo el que fique és n'hi haja una planificació perquè al final eixos trams se suprimisquen.

Perquè el que no pot ser és que n'hi hagen tants morts, el que no pot ser és que les famílies quan tenen alguna persona que se'ls ha mort i, sobretot, són jovenets, o siga, passen…, tinguen eixa problemàtica.
I estem parlant de 152 milions.
Què és això per a un pressupost tan gran com n'hi ha en l'estat o el que, en percentatge, el que està dotant la conselleria?
Jo crec que no és tanta la quantitat per a suprimir.
I com ja li he dit, no és igual corregir que suprimir.

Per tant, està és la nostra proposta en què una cosa és corregir i altra és suprimir.
I mosatros ara, de moment, demanem suprimir.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Molt bé.

Senyor Almería, acaba, per un temps de quatre minuts.

El senyor Almería Serrano:

Gràcies, president.

Moltes gràcies, per l'aclariment.

Però -seguisc insistint-, igual ha sigut un oblit, però en el punt un de l'esmena transaccional torna a figurar eixa successió de dos termes un tant perversos, com corregir i suprimir, i no acaba de quedar clara quina és la intenció.

Anem a vore.
Jo entenc que el seu grup parlamentari vullga fer una sèrie de propostes, però -anem a vore-, d'ahí a entendre que només és el seu grup parlamentari el que ha fet alguns tipus de planificació sobre la seguretat vial o sobre…, em pareix una cosa irreal, i que siguen vostés els únics a què els pot preocupar les persones mortes, ferides i afectades per accidents de carretera, em pareix que tampoc és un fet real.

És a dir, crec que és matèria de preocupació per la importància i complexitat del problema que tot el món estiga preocupat i pose accions, i pose mesures pressupostàries.
Crec que no ha entés el final la nostra votació.
És a dir, la nostra votació és un tant conceptual, és a dir, no podem votar a favor d'una cosa que és impossible.
Si considerem que és impossible, com anem a votar a favor?

És a dir, que se doten pressupostàriament, me pareix, efectivament, correcte, necessari i, a més, són coses que estan fent-se ja, però votar a favor d'una proposta que a priori ja resulta impossible, per la mateixa conceptualització del problema que estem parlant, és una cosa que no entra, digam, en el nostre panorama d'accions.
I per això anem a votar en contra.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Gràcies.

Continuem amb el Grup Parlamentari Compromís.
Per un temps de quatre mintus, la senyora Bachero.

La senyora Bachero Traver:

Gràcies, president.

Bé.
La seguretat viària té com a prioritat aconseguir i mantindre el nombre de zero víctimes d'accidents de trànsit.
Com es remarca en la proposta, per a aconseguir-ho es requereix, a més de campanyes de sensibilització i conscienciació, que s'establisquen mesures efectives i de prevenció, com els controls de velocitat o l'adequada senyalització de les vies i dels trams de concentració d'accidents.

Per tant, és bàsic que l'actuació de La Generalitat i de foment estiga, en primer lloc, coodinada per a millorar la xarxa de carreteres de titularitat de l'estat i la xarxa autonòmica, de tal forma que anem corregint i suprimint totes aquelles deficiències que ocasionen accidents de trànsit.

Per això és necessari, per a poder aconseguir-ho, que es milloren les inversions en el nostre territori o, almenys, que continuen augmentant per a tindre una bona planificació d'infraestructures i, en conseqüència, millore la seguretat vial.

Per tant, per a nosaltres és una bona notícia que els pressupostos generals que s'estan negociant ara de 2019, foment haja incrementat en el pressupost el 190%.
Però, encara així, som conscients que necessitem molt més per a millorar les nostres carreteres.

Per això Compromís continuarà reivindicant uns pressupostos generals de l'estat que siguen d'acord amb el nostre pes poblacional, tal i com s'ha aplegat a l'acord en la reforma de l'Estatut d'autonomia.

No entenem molt bé com justament Ciutadans presenta aquests punts de sol·licitar més inversió en les carreteres estatals, quan en el moment es van despenjar d'aquest pacte per a la reforma de l'Estatut, que justament estava demanant eixes majors inversions que poden fer factibles el que justament s'està demanant en aquesta proposta.
Aleshores, veem ahí una miqueta d'incoherència entre les dues qüestions.

En la reforma de l'Estatut d'autonomia s'havia aplegat acord i a última hora se'n van eixir d'eixe acord i es van abstindre en la votació, quan tota la resta de partits anàvem a una entenent que els valencians sí que haurien de tindre eixa representació en els pressupostos d'acord amb el seu pes poblacional.

Per altra banda, també ja es va debatre tot el debat d'avui en els pressupostos generals… en els pressupostos de La Generalitat valenciana -perdó-.
Quan vam tindre el ple de pressupostos, hi havia esmenes que havia presentat ciutadans que justament estaven demanant açò i ja va haver ahí el debat.
Però, bé, tornem a parlar del mateix i tornem a dur aquest debat a aquesta cambra.

Per altra banda, també tenim que en el cas de les infraestructures, parlant dels pressupostos generals de l'estat, el ministre va anunciar eixe 90% que incrementaven en inversió específica en carreteres.
I açò suposa al voltant d'uns 232 milions d'euros per a invertir en el nostre terrritori.

D'altra banda, en els pressupostos de la Generalitat valenciana, amb el nou Consell les partides destinades a manteniment de carreteres i conservació, en a penes quatre anys han augmentat més d'un 50%.
I el mateix s'ha de dir sobre les noves infraestructures de carreteres, que en aquest cas l'increment és del 25% en quatre anys.

Per tant, és clar el compromís ferm del Consell per a incrementar els recursos en carreteres de forma continuada.
I per això també s'ha posat en funcionament el programa Uneix, el nou pla de millora de la mobilitat, les infraestructures i el transport de la Comunitat Valenciana per a 2018-2019.

Quant a la seguretat vial, que és el vertader objectiu, hem de dir que si comparem els pressupostos de la Generalitat valenciana de 2015 i els de 2019, es pot comprovar fàcilment la quantitat d'obres que apareixen, que en la majoria dels casos fan referència a aspectes de seguretat -reforç de la seguretat vial, rotondes i interseccions i sostenibilitat, l'anell verd metropolità o les vies ciclopeatonals-, pel que no considerem necessari fixar una partida pressupostària específica per a continuar corregint els trams de concentració d'accidents en la xarxa viària de la Generalitat valenciana, perquè ja s'està fent.

A més, hem de fer referència al pla director de seguretat vial, vigent des de 2017, i que en el 2018, en el desenvolupament del mateix, es va aprovar el primer programa de seguretat vial 2018-2019.
Un dels objectius és recuperar a la nostra autonomia la tendència a la baixa de les xifres d'accidentalitat.

I per finalitzar, la seguretat és més important que la mobilitat i ha d'estar supeditada a la primera.
Per això des de Compromís hem reclamat i seguirem reclamant al ministeri que complisca amb les seues obligacions i amb els seus compromisos.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Continuem amb el Grup Parlamentari Socialista, senyora Martín, per un temps de quatre minuts.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidente.

Señorías, estamos ante una PNL de esas en las que a priori yo creo que estaríamos todos y todas de acuerdo.
Nadie en esta comisión, ni esta comunidad, ni nadie con sentido común quiere tener carreteras a su alrededor que no sean seguras, que tengan puntos negros, que tengan una accidentalidad alta.
Eso yo creo que a priori estamos todos de acuerdo en ese primer punto.

Ahora ya, bien, entrando a debate de lo que es la PNL, y en concreto el texto refundido que al final se ha transaccionado, sí que es verdad que debemos seguir diferenciando.
Hay dos puntos, un primero y un segundo punto, en el que hablan de la red nacional de carreteras.

Y luego a continuación, el tres, que es el que se ha refundido, el que es objeto de la transacción, en el que habla de seguir aumentando los presupuestos de La Generalitat, como se ha hecho en los últimos años, lo cual entendemos que era necesario hacer transaccional, esta enmienda -y agradecemos a la compañera de Ciudadanos que la haya admitido-, ya que pasamos de implementar medidas y aumentar a seguir aumentando.
Es decir, hay un reconocimiento a que se está haciendo.

Mire, en este sentido, tenemos que decir que el Consell, este Consell actual y la conselleria, desde 2017 dispone de un plan director de seguridad vial y en 2018 aprobó el primer plan de seguridad vial en desarrollo del mismo 2018-2019.

Y dicho programa recoge las actuaciones necesarias a realizar en el red viaria de La Generalitat para mejorar los niveles de seguridad vial, que al final es de lo que estamos hablando.

De lo que se ha hecho por parte del Consell, no estoy de acuerdo con usted, que ha comentado que hay pasividad por parte de las administraciones.
Por parte del Consell no hay esa pasividad.
Yo entiendo que se puede hacer más.
Eso no se lo voy a discutir y, aparte, lo comparto.

Pero pasividad no hay, porque si usted compara los presupuestos de La Generalitat del nuevo Consell del 2016, el programa de mantenimiento de carreteras tiene un aumento destinado a estas partidas.
De hecho, en el 2016, hablamos de 50 millones; en el 2017, 57,2; 2018, 64,7 y este último, 76,7.
Con lo cual, hay un aumento considerable si cogemos del 2015 al 2019.
Ya le digo, haría falta más siempre.
La seguridad vial no es ninguna… ninguna tontería, desde luego.

Si hablamos del proyecto de infraestructuras para nuevas carreteras, pues hablaríamos de lo mismo.
2016, 22 millones; 2017, 25; 2018, 27 y 2019, 29, con lo cual supondría, igual que en el caso anterior, un incremento.
En el caso del mantenimiento estamos incrementando el 50%, en el caso de las nuevas infraestructuras un 25%.

Por lo tanto, yo creo que el compromiso del Consell, de este Consell progresista, de este Consell del botànic, de seguir en la línea de incrementar la seguridad vial, de ir suprimiendo esos puntos negros, porque al final los puntos negros no son más que una estadística que se hace con unas variantes.
Y la realidad es que hay que aumentar la seguridad vial para que esos puntos negros desaparezcan.
El punto negro por sí no es nada.

Pero decirle también que por parte del Gobierno de España también en los presupuestos del 2015 se habla de un aumento…, estamos hablando de conservación de carreteras, se aumenta… se destinan 998 millones de euros, lo que supone un 32% de aumento respecto del 2017.
Y para la construcción y conservación hay una previsión de licitación para el 2019 alrededor de 1.
000 millones de euros.
Esto a nivel estatal.

Pero yo les diría otra cosa que es importante tener en cuenta.
Si nosotros queremos instar al Gobierno de España a que haga actuaciones en la Comunidad Valenciana, para eso es importante aprobar los presupuestos generales del estado.
A mí lo que me parece una contrariedad es instar al estado a hacer nada en la comunidad si luego no los vamos a votar.

Entonces, yo creo que sería bastante coherente…, por eso le vamos a votar a favor, ¿eh?
, a pesar de que el Consell ya está haciendo cosas en este respecto, y fomento, desde que ha tomado las riendas el partido socialista también lo está haciendo.
Estamos de acuerdo en que se tiene que seguir haciendo.
De ahí nuestro voto positivo.

Pero también decirle que para que esto salga adelante, igual que han salido adelante los presupuestos de la Generalitat valenciana, tienen que salir los del estado.
Si no, esto quedará en un brindis al sol, como le ha dicho el compañero Almería.

Gracias.

El senyor president:

Gracias.

El senyor Calpe, per un temps de quatre minuts, finalitza vosté.

El senyor Calpe Saera:

Moltes gràcies, senyor president.

Nosaltres hem de dir que esta proposició no de llei ens ha sorprés una miqueta, i més encara ens ha sorprés quan la senyora García ha fet la seua presentació i ha arribat a dir coses com que és un pas valent i que si el donem o no el donem, ens ha reptat.

Francament, senyora García, me pareix una proposició o una postura pretensiosa dir que és un pas valent, francament esta proposició no de llei que anem a votar a favor perquè al cap i a la fi, tots estem com han dit altres portaveus a favor de millorar la seguretat vial, de tractar d'evitar el risc d'accidents, però és una proposició plena de vaguetats i que no compromet a ningú, si açò és un pas valent… és que ni tan sols es posen coses concretes que caldria fer ja, i clar, deixar aquests pressupostos de l'estat incrementen la partida, bé, no anem ara en el debat pressupostari de l'estat i naturalment tampoc pot condicionar l'aprovació d'un pressupost un fet concret o una partida concreta, però vorem si ixen o no ixen, dir que La Generalitat en el proper pressupost incrementa les partides, segur que ho farà perquè cada vegada La Generalitat sortosament va tenint més recursos i se pot anar millorant, però clar, és fiar-ho per a molt llarg i tot açò rematar-ho en un últim punt que diu que «se dé cuenta del grado de cumplimiento de esta resolución en el plazo de un mes«, pues bueno, d'ací un mes s'hauran aprovat els pressupostos pròxims de La Generalitat, inclús s'hauran aprovat els de l'Estat.
És que clar, és fràncament, indubtablement és una proposició inòcua, no passa res per votar-la a favor, però aportar, aportar, francament tampoc aporta absolutament res.

Per això li dic que sembla una proposició un tant pretenciosa, ara bé, també quan es trau pit, per part dels grups que sostenen el govern de La Generalitat, sobre el que s'està fent, el que s'està millorant; naturalment tenim més recursos, es poden fer més coses, i lo antinarural seria que no s'atenguera açò.
Però jo els convidaría també a una reflexió, perquè La Generalitat té una sèrie de contractes per a la millora de carreteres de la seua xarxa, de fet la consellera a diari ens està enviant invitacions per a actuacions menudetes.
Per exemple, demà estem convidats a anar al Pinós a una actuació en una rotonda, i tot això pot millorar la seguretat com ho poden millorar, sobretot la seguretat de vianants i de ciclistes, tots els carrils bici que s'estan fent.
Però a la millor també caldria que els recursos s'aplicaren al que toca i que no s'utilitzen estos convenis que la conselleria té per a millorar la seua xarxa viària i que expressament diuen, com per exemple, el que afecta la zona de la meua comarca en Castelló centre, que és per actuar en carreteres titularitat de La Generalitat i, en canvi, s'utilitzen els recursos d'eixe conveni per a convenis amb ajuntaments, normalment del seu color polític per a fer altres actuacions en vies urbanes com ha passat en el meu poble, a on s'ha fet una magnífica actuació en un vial que du del poble a la platja per als ciclistes i vianants però que s'ha pagat amb càrrec a un conveni que no està per a això.

Per tant, jo crec que a la millor si aplicàrem els fons al que toca en cada cas, també podríem anar millorant en este aspecte.
De manera que, com li dic, la proposició anem a votar-la a favor però creem sincerament que no aporta res ni si deixàrem d'aprovar-la canviarien els coses.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Acabado el debate vamos a proceder a la votación del punto número 2, que es la toma en consideración de la Proposición no de ley sobre la adopción de medidas de corrección y supresión de los tramos de concentración de accidentes en la red viaria de carreteras de titularidad del estado que discurren por la Comunidad Valenciana y en la red de carreteras de la Generalitat valenciana, que ha sido presentada por el Grupo Parlamentario Ciudadanos y cuyo…, escrito…, transaccional tenemos aquí, ¿vale?
¿Votos a favor de la misma?
13.
¿Votos en contra?
2.

Vamos a proceder al punto número 3, que me dicen que hay una transacción.
¿La mesa la tiene?

La senyora García Muñoz:

No, la taula no la té.
És una transacció que se proposa en este moment i demane un recés per a poder tractar-la.

El senyor president:

Pues haremos un receso de tres minutos.
Si nos llegara la transacción a la mesa, se incorpora a todos los portavoces e iniciamos… (Un diputat parla amb el micròfon desconnectat)

Bé, si ho volem debatre, debatem, però la taula no té la transacció, no té el text definitiu.
Per això jo vull que el tingueu tots abans de parlar.
(Els diputats i les diputades parlen entre ells)

Es una autoenmienda.

La senyora García Muñoz:

President, president, aquesta PNL està autoesmenada perquè és una actualització, és una variant respecte a l'actualització.
Per això és una proposta de transacció.

El senyor president:

Però això és una autoesmena.

La senyora García Muñoz:

No, no, no.
(Una diputada parla amb el micròfon desconnectat)

El senyor president:

Però estem tots els grups?
Perquè ací n'hi ha un grup que… (Veus) I n'hi ha un altre grup que està dient-me que no ho coneixen.
Clar, és que això no és una transacció.

La senyora García Muñoz:

És que ho hem parlat ara.
Clar, clar… (Remors)

El senyor president:

Tres minutos.
Enseñar el documento al resto de grupos parlamentarios y luego, si hay consenso, se vota y, si no, debatimos.

(Se suspén la reunió durant uns minuts)

El senyor president:

… que se incorpora ahora mismo el documento de aproximación.

Proposició no de llei sobre la modernització la potenciació dels traçats ferroviaris València-Madrid, del corredor Atlàntic-Mediterrani, i València-Saragossa, del corredor Cantàbric-Mediterrani, presentada pel Grup Parlamentari Compromís (RE número 107.
852, BOCV número 294)

El senyor president:

Y el punto número tres es una toma en consideración de la proposición no de ley sobre la modernización y la potenciación de los trazados ferroviarios València-Madrid, el corredor Atlántico-Mediterráneo y València-Zaragoza del corredor Cantábrico-Mediterráneo, que ha sido presentado por el Grupo Parlamentario Compromís, y que la autoenmienda ya ha sido incorporada.

El documento se va a presentar ahora.
(Veus) Decae con el nuevo documento de aproximación, de autoaproximación.
¿Votos a favor?
Unanimidad.
Inicia el turno de intervención, para la defensa del punto el Grupo Parlamentario Compromís.

Interprete per quatre minuts, eh?

La senyora García Muñoz:

Sí, sí.

El senyor president:

Si necessites un poquet més…

La senyora García Muñoz:

Un poquet més per a explicar-ho, val?

Moltes gràcies, senyor president.

Aquesta proposta que hui portem a aquesta comissió és una proposta que ve amb una mica de retard, perquè efectivament la vàrem plantejar quan vàrem ser coneixedors que els traçats entre València i Madrid, i Terol i Sagunt quedaven fora de la proposta de la xarxa transeuropea de mercaderies.

Efectivament, i afortunadament, gràcies a la mobilització veïnal, gràcies al recolzament també de les entitats empresarials i dels agents socials de les ciutats de València, de Sagunt, de Terol i de Saragossa, i arran una mobilització que se va dur a terme en la tardor de l'any 2018, efectivament vàrem poder aconseguir que aquestos traçats formaren part de la planificació europea, de la qual s'havien quedat fora.

I és per això que aportem avui una actualització d'eixes reivindicacions.
No podem oblidar que l'eix cantàbric-mediterrani té una importància capital en l'economia espanyola, perquè connecta els territoris de Cantàbria, País Basc, la Rioja, Navarra, Aragó i el País Basc, i suma un PIB de 240.
000 milions d'euros, el que suposa un 22,2% del PIB estatal.

Si a això li unim que el corredor València-Madrid-Lisboa concentra més del 40% del tràfic portuari de contenidors de la península, i que la secció València-Madrid suporta el major tràfic ferroviari de mercaderies, també de la península, ja que per ella circulen 150.
000 TEU al llarg de l'any, hem de tindre en compte que aquestes dos infraestructures, dintre del pes de l'economia productiva de l'estat espanyol, són bàsiques quant al seu finançament i quant al seu desenvolupament.

I sembla que ens trobem davant d'una carrera d'obstacles a l'hora de poder-les executar.
En 2017, gràcies a les mobilitzacions vertebrades entre València, Sagunt, Terol i Saragossa, el Ministeri de Foment va anunciar una inversió de 330 milions d'euros en el període 2017-2018, dels quals 15,4 es van comprometre per a 2017, i dels quals s'han licitat recentment, d'eixos 15,4, 1,7 en un contracte de licitació de 1.
700 tones de carril per anar renovant la via.

En 2019 s'ha disposat, dintre dels pressupostos generals de l'estat, 208.
000 euros.
I davant d'eixa planificació, el que es demana dintre d'aquesta proposta i davant també que el nou pla financer plurianual de la Unió Europea està negociant un pressupost de 42.
265 milions d'euros, dels quals es destinaran un total de 30.
615 a projectes de transports estratègics, que aquestes Corts mostren el seu suport als traçats ferroviaris abans esmentats, el de Madrid-València, i el de Terol-Saragossa, com a ramals del corredor mediterrani que permeten la seua connexió amb el corredor atlàntic i amb el corredor cantàbric, i que per tant, digam, s'accelere la inscripció dintre d'este pla financer i es redacte tota aquella documentació tècnica que el ministeri dega redactar, per tal de poder accedir al finançament europeu en el menor temps possible.

Així mateixa, també s'insta el Consell que inste per la seua banda al Ministeri de Foment a la realització de les inversions necessàries per a engegar un corredor ferroviari d'altes prestacions entre Sagunt, Terol i Saragossa, amb la doble via electrificada i amb els mateixos terminis que tenen els trams del nord del corredor, com pot ser Saragossa-Bilbao, donant així suport i materialitzant la connexió real del Cantàbric amb el Mediterrani, a través de Saragossa i Terol, com a infraestructura estratègica, d'acord amb allò que ja s'ha declarat com a declaració institucional tant a Sagunt com a aquestes Corts Valencianes en maig de 2017.

Des del parlament valencià, no podem deixar de reivindicar i no podem deixar de posar el focus damunt d'aquesta infraestructura, reclamant les inversions que corresponguen, perquè aquesta infraestructura és la que suporta la major part del teixit productiu del nostre territori i la que ens faculta no només per a connectar-nos en Europa a través del corredor mediterrani, sinó també per a vertebrar les connexions amb la resta de l'estat espanyol.

Per tant, demanem el seu suport.
Amb l'esmena corregida, el que s'ha fet és en el punt dos accelerar tot el procés de documentació administrativa que s'ha d'elaborar per poder accedir a finançament europeu.
I per tant, entenem que és una proposta de millora a la qual demanem el recolzament per part de tots els grups que efectivament ens l'han donat.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Molt bé.
Moltes gràcies.

Continuem amb el Grup Parlamentari Ciudadanos, per un temps de quatre minuts.

La senyora García Jiménez:

Muchas gracias, señor presidente.

Señorías, desde Ciudadanos entendemos que velar por los intereses de los valencianos y de todos los españoles es velar por la vertebración del territorio, por acercar a las personas y a las mercancías a los distintos enclaves de nuestro país.

Cuestiones que implican unas inversiones con un alto efecto multiplicador y elevado factor de retorno económico y social para todo nuestro país, favoreciendo el comercio, las explotaciones y la competitividad.

Son innumerables las promesas incumplidas en infraestructuras que a día de hoy todavía los valencianos están esperando que se ejecuten, como por ejemplo la titánica construcción del corredor mediterráneo y las conexiones de los centros logísticos, puertos y aeropuertos.
Y digo titánica, pues llevamos esperando veinte años a que se finalice esta infraestructura.

U otras que a día de hoy todavía estamos esperando a que se ejecuten, como son el caso de la conversión de la vía única de la Encina, la doble vía de ancho internacional del Aeropuerto Alicante-Elche, o la doble vía de ancho ibérico a ancho internacional entre Castellón y Vandellós, cuyas obras, según el exministro De la Serna, debían estar finalizadas en 2018.

No obstante, a pesar de que el tramo Valencia-Alicante es el que más retrasos acumula, no podemos obviar que se trata de uno de los ejes prioritarios de conexión y movilidad.

Y por eso, desde Ciudadanos apostamos por que haya una dotación efectiva de fondos europeos para el plan plurianual del período 2021-2027, apostando por el eje atlántico-mediterráneo, así como el cantábrico-mediterráneo, especialmente en lo que concierne al tramo Zaragoza-Valencia, como ya hemos demostrado en multitud de veces a nivel tanto local como autonómico, como nacional.

Un tramo, como la línea Zaragoza-Valencia, que en pleno siglo XXI sigue tardando seis horas para recorrer tan solo 300 kilómetros, con lo cual esto refleja la falta de políticas efectivas por parte de los distintos gobiernos centrales como autonómicos que nos han gestionado.

Por ello, desde Ciudadanos, votaremos a favor de esta PNL, porque apostamos por el crecimiento, empleo y la competitividad, apostamos por vertebrar nuestro país de norte a sur, a través del corredor mediterráneo, pero también a través de una estrategia conjunta de inversiones en materia de infraestructuras, que integre el eje atlántico-mediterráneo y cantábrico-mediterráneo, para convertir, entre otros, el puerto de Valencia en un enclave de referencia, como una de las principales entradas de España y de Europa.

Apostamos por una política estratégica en materia de infraestructuras, con una visión de conjunto, con una visión de futuro, que acabe con los desequilibrios y las desigualdades entre la vertebración de los españoles.

Y les recuerdo a los señores de Compromís que, ya que tienen ustedes vía directa con el cielo, ay, no, perdón, con el señor Sánchez, a ver si es verdad que esto no se convierte tan solo en una declaración de intenciones.
Por lo tanto, nuestro voto va a ser a favor.

Y muchas gracias por su atención.

El senyor president:

Gracias.

Continuamos.

Grupo Parlamentario Podemos-Podem, per un temps de quatre minuts.

El senyor Montiel Márquez:

Moltes gràcies.

Bon dia.

Hemos votado a favor de esta proposición no de ley por pura coherencia.
Llevamos reivindicando desde hace mucho tiempo, no solo en esta legislatura, sino también trabajando con la plataforma en defensa del ferrocarril público, años incluso antes de Podemos.
Por tanto, no podíamos hacer otra cosa más que votar a favor.

Celebramos que la presión popular, la manifestación realizada, la última el 7 de octubre del 2018 en Valencia, o que el trabajo de los actores sociales y agentes económicos en Bruselas hayan permitido que el 12 de diciembre el pleno del Parlamento Europeo en Estrasburgo aprobara la inclusión de estos ramales -qué cosa rara, eso de llamarlos ramales a estas líneas, a estos ejes del corredor mediterráneo.

En cualquier caso, de todas formas queremos aprovechar la ocasión para dejar constancia de varios aspectos.
Nosotros defendemos conceptos como vertebración o sostenibilidad, pero no los defendemos simplemente con carácter general, sino que los defendemos queriendo darles contenido.

El tema del ferrocarril debe ser una apuesta prioritaria en Europa, porque es un sistema de comunicación, es sostenible, y que además permite esa conexión entre poblaciones y personas.
La línea, por ejemplo, Sagunto-Teruel-Zaragoza es una línea en la que se ha estado desinvirtiendo durante treinta años.

Es una línea en la que se han estado cerrando estaciones, en las que se ha estado dejando a su suerte a pueblos y a ciudadanos y ciudadanas que no pueden conectarse de una manera eficaz y sostenible.

Ahora se habla de conectar Teruel o conectar Zaragoza, pero se habla de doble vía, de altas prestaciones, es decir, se vuelve a hablar de una fórmula que no va a vertebrar necesariamente los pueblos y las comarcas de Castellón y de Aragón.

Se está apostando por una fórmula que se corre el riesgo de que sea simplemente una línea, a un coste faraónico, que solo vaya a conectar capitales.
Se habla también de un sistema que está básicamente al servicio del transporte de mercancías portuarias.
Y hay algo más que puerto en Valencia y hay algo más también que necesidad de transportar contenedores.

Por tanto, queremos hacer un llamamiento a que la lógica de la vertebración territorial tiene que ser prioritaria, y no estamos a favor de una solución que prestigie la alta velocidad o el transporte de contenedores, frente a lo que es la conexión entre las personas y los pueblos.
Queremos llamar la atención también sobre el impacto ambiental que puede tener una doble vía en la sierra de la Calderona y en Espadán.

Y queremos también pensar que la racionalización de recursos obliga a ser también cautelosos a la hora de realizar la intervención, porque en lugar de hablar de unos 10.
000 millones de euros que podríamos estar hablando de inversión, podríamos apostar por estudios que incorporen la rehabilitación de la línea existente y la facilitación de su electrificación y otras mejoras que pudieran mantener también la percepción, la imagen de paisaje y de conexión que ha caracterizado a esas líneas.

En resumen, señorías, que estamos a favor de esos ejes, pero pensamos que la vertebración territorial y la sostenibilidad ambiental obligan a aplicar también el principio de cautela, y no a hacer simplemente gastos faraónicos y hacer proclamaciones a favor de la alta velocidad, o de la conexión de capitales, y olvidarnos de nuevo de un tren que efectivamente vertebre el territorio y una a personas y a poblaciones.

Muchas gracias.

El senyor president:

Gracias.

Continuamos con el Grupo Parlamentario Socialista, por un tiempo de cuatro minutos.
La señora Martín.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidente.

El Consell ha considerado desde el primer momento la relevancia del reglamento CEF, y en esa línea el president Puig fue ponente en el dictamen del Comité de las Regiones sobre el futuro del mecanismo Conectar Europa, que tiene como objeto principal la financiación de los nueve corredores transeuropeos, uno de los cuales es el corredor mediterráneo.

En junio de 2017, el president presentó el documento inicial del dictamen en la comisión del Comité de las Regiones, siendo aprobado prácticamente por unanimidad.
El documento reivindicaba ante la Unión Europea más fondos para acelerar la ejecución de una red europea de transportes, que permita promover políticas de inclusión.

En octubre del 2017, el president compareció en el pleno igualmente del Comité de las Regiones para presentar el dictamen definitivo, siendo aprobado también por unanimidad.

Sin perjuicio de lo anterior, en junio de 2018 el president denunció la propuesta de modificación de los corredores transeuropeos de la Comisión Europea que no figuraba ni la conexión Madrid-Valencia, corredor atlántico Alcázar de San Juan-la Encina, ni la conexión Zaragoza-Valencia, del corredor cantábrico-mediterráneo.

A partir de ahí, el Consell inicia una intensa actividad ante el Ministerio de Fomento y ante la Unión Europea, con reuniones tanto con el nuevo ministerio, esto es a partir de julio de 2018, como con Bruselas, finales de junio de ese mismo año.

Asimismo, en julio del 2018, el Consell presenta a los responsables de las redes Transeuropeas de transporte de la Comisión Europea un informe para la inclusión de los sectores Sagunt-Zaragoza y Madrid-Valencia.
Los dos sectores cumplen seis de los ocho criterios que la comisión reconoce como óptimos para ser incorporados a la ampliación de corredores; los otros dos no se pueden cumplir porque se tratan de criterios transfronterizos.

Por su parte, el nuevo ministerio de fomento anuncia que la propuesta de la Comisión Europea sobre el nuevo Reglamento CEF, Mecanismo Conectar Europa, pedirá que se conecten el itinerario del Corredor Mediterráneo a su paso por Valencia con el Corredor Atlántico y el Cantábrico, y el ministro, a su vez, se reúne con la comisaria de transportes en Bruselas, esto en el mes de julio.

En septiembre del 2018, el ministro de fomento, Ábalos, informa a los presidentes de la Generalitat Valenciana y de Aragón que los avances en las gestiones se están realizando ante la Unión Europea para la inclusión de este tramo Sagunt-Zaragoza en el reglamento, y que fijará las prioridades de financiación de la red transeuropea en ese mismo.
Con lo cual se trabaja a tres vías: en la reunión con representantes de la comisión de parlamentarios españoles, de europeos; a nivel de la comisión de transportes del Parlamento Europeo, con representantes españoles para la modificación de estos tramos, del tramo Sagunt-Zaragoza y Valencia-Madrid, para la modificación, para la inclusión; y, luego, con el grupo de trabajo del consejo europeo de revisión del propio reglamento.

En octubre, en el Comité de las Regiones de la Unión Europea, el president Puig asegura que para la Comunidad Valenciana hay dos corredores fundamentales: el Cantábrico-Mediterráneo y el de Madrid-Valencia, que había quedado ausente en la propuesta española de redes transeuropeas.
El comité de las regiones aprueba las propuestas de La Generalitat y el president avanza que en noviembre se volverá a instar al Parlamento Europeo para redefinición de los corredores.

La comisión de transportes del Parlamento Europeo y el pleno del Parlamento Europeo incluyen las conexiones Sagunt-Teruel-Zaragoza y Alcázar de San Juan-La Encina como infraestructuras prioritarias de la Red Transeuropea de Transportes.
Asimismo, el consejo de transporte de la Unión Europea incluye ambas líneas.

En este sentido, y sin perjuicio de compartir la filosofía de la PNL, lo único que nosotros a lo mejor hubiésemos hecho es alguna matización, pero, bueno, dado que hemos llegado a una transacción al final pues entendemos que se encuentra recogido.

Hay que tener en cuenta, también, que el nuevo ministerio de fomento está impulsando las licitaciones de las obras del tramo Sagunt-Zaragoza, lo cual es realmente importante para llevar a cabo esta obra.

Muchas gracias.

El senyor president:

Gracias.

Finaliza el Grupo Parlamentario Popular, el señor Fenoll, por un tiempo de cuatro minutos.

El senyor Pérez Fenoll:

Muchas gracias.

Buenos días, señor presidente.

Señoras y señores diputados.

El Grupo Parlamentario Popular en las Cortes, como no cabía esperar de otra forma, ha votado a favor.

No voy a repetir todos los argumentos que se han dado en la comisión por los compañeros integrantes de la misma, pero si tuviera que definirme con qué intervención me identifico más, aunque no sirva de precedente, diría que con la participante de Compromís.
Creo que ha hecho una intervención muy clara de lo que se pretende en cuanto a los corredores que estamos debatiendo.

Para un verdadero y efectivo desarrollo económico y social está claro que necesitamos de un movimiento de personas y mercancías garantizado, de la forma más ecológica, de la forma más rápida, y de la forma más barata, y quiero subrayar también de la forma más competitiva, por alguna intervención que también ha tenido algún miembro, porque si realmente no se hace de forma competitiva pues estos desplazamientos no van a servir para mucho para nuestras empresas, ya que se nos llena la boca para decir que va a ser para reforzar el liderazgo del puerto de Valencia, para reforzar nuestras empresas, díganse grandes empresas como la Ford en Valencia, o para reforzar grandes empresas como la Opel en Zaragoza.
Si realmente no es competitivo este desplazamiento no va a servir de mucho, va a servir un poco para mejorar la situación pero no va a servir para el desarrollo económico y social que realmente necesitamos.

La posición del Grupo Parlamentario Popular en las Cortes es muy clara, a favor y respaldando esta iniciativa, pero como han sido también los parlamentarios europeos en su decisión en el Parlamento Europeo, o en la comisión de fomento del Congreso de los Diputados donde por unanimidad todos instaron al gobierno a negociar con la Unión Europea el incluir estos proyectos en el periodo 2021-2027, o también el Grupo Parlamentario Popular de las Cortes participando en la que se ha mencionado, la manifestación del 7 de octubre del 2018 donde participaron todos los valencianos, todos los empresarios y todos los grupos.

Por eso, yo creo que a fuerza de repetirlo se ha conseguido algo importante, y desde el Grupo Parlamentario Popular vamos -como he dicho- a reforzar esta petición para que sea una realidad el que los corredores Cantábrico-Mediterráneo y Atlántico-Mediterráneo cada vez estén más cerca y que los podamos ver.

Nada más y muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Proposició no de llei sobre la millora de l'eix viari CV-70, presentada pel Grup Parlamentari Popular (RE número 113.
936, BOCV número 317)

El senyor president:

Pues vamos a continuar con el último punto, es el punto número 4, que es una toma en consideración de la Proposición no de ley sobre la mejora del eje viario CV-70, que ha sido presentada por el Grupo Parlamentario Popular.

Interviene la señora Parra.

Huit minuts, por un tiempo de ocho minutos.

La senyora Parra Almiñana:

(La senyora Parra Almiñana comença la seua intervenció sense activar el micròfon)

…lo que es el acercamiento de esta comarca a lo que es la zona, la zona alicantina que tan vital e importante es no solo en cuanto a recursos económicos…, ¿sí, señor presidente?
(el senyor president intervé sense micròfon), ah!
, molt bé, gràcies, porque existe un eje viario que a lo mejor es desconocido pero que es histórico, con muchos años de antigüedad, como es la CV-70 que une nuestra comarca con Benidorm a través de Confrides.
(Soroll de papers)

Pues, bien, el Grupo Popular ya cuando gobernaba, era Consell, el Partido Popular, en el 2008, creyendo en esta vertebración del interior y unión con la costa de nuestra provincia de Alicante, presentó un proyecto básico en el año 2008 cuya redacción tuvo lugar en el 2009 con un coste de 1.
500.
000 de euros y que contemplaba tres tramos, tres tramos a lo largo de 52 kilómetros, un túnel y, cómo no, pues contando y asegurando la minimización de impacto ambiental y paisajístico de la zona.

Por todo ello, y habida cuenta de que hay un nuevo plan, un plan Uneix, que ha sido presentado por el Consell, en concreto por la consellera de infraestructuras, la señora Salvador, y curiosamente, y a pesar de estar hecho este proyecto, que ya costó un 1.
500.
000 de euros, no cuenta, no está contemplado en este plan, pues lo que venimos a hacer aquí es solicitar su inclusión porque consideramos que nuestra comarca, nuestros ciudadanos, nuestros pueblos, nuestros municipios, se lo merecen.
Y, sobre todo, porque ese proyecto era un muy completo, era un proyecto -como he dicho- que contemplaba tres tramos, un túnel, y varias actuaciones, como era duplicar la variante de Polop, desdoblar la variante del sur de La Nucia, el desdoblamiento de la CV-760 de Alfàs del Pi, y la CV-763 de Altea.
(Soroll de papers)

Y con todo ello lo que intentamos, intentábamos cuando éramos gobierno, e intentamos ahora desde la oposición que se lleve a término, es mejorar infraestructuras porque este proyecto supone mejorar todos los tramos, mejora el impacto ambiental y paisajístico, mejora la accesibilidad, mejora la capacidad de las carreteras, de los pueblos afectados.

Y cuando estoy hablando de este proyecto estoy hablando de mejorar a Benilloba, a Benimantell, a Benifaió, a Confrides, a Benesau, a Guadalest, a Polop, es decir, todas las localidades, los municipios, esos pequeños municipios por los que transcurre la CV-70 se verían mejorados porque mejoraría esa infraestructura, ese eje viario que cabe recordar que es tan antiguo que datará de las épocas franquistas y que como tal se encuentran en la actualidad.

Por lo tanto, creemos necesario que merecen una actualización y una mejora todos estos pueblos por donde transcurre, y también, cómo no, la comarca a la que represento.

Sobre este aspecto decir que la consellera, representante del Consell, vino a Alcoy, hace escasos meses, y nos dio la respuesta que ante preguntas de periodistas y que se contemplaba este proyecto dijo que no estaba contemplado.
Pues, desde aquí, el Grupo Popular viene a solicitar que se una y que se haga honor a ese nombre que es plan Uneix.

Porque eso supondría no solo -como he dicho- mejoras en cuanto a las infraestructuras, sino también una reducción de tiempos en lo que es la comunicación y la vertebración de nuestra comarca con la costa, en 45 minutos podríamos estar en esa zona, pero sobre todo mejoraría otros aspectos vitales, aparte de lo que son las infraestructuras, mejoraría, cómo no, la seguridad.
Cabe destacar que, en la actualidad, esa carretera antiquísima tiene curvas de radios de 12 metros, pendientes de 18%, problemas de accesibilidad, inseguridad.
Por lo tanto, no solo serían mejoras de infraestructuras sino también de seguridad.

Y, sobre todo, lo que conseguiríamos es unir nuestra población, cuando hablamos de Â«poblaciónÂ» me refiero a personas con la costa, y conseguir una transacción de población, un fluido desde el interior a la costa pero también queremos ese flujo que sea receptivo, ese flujo de turistas importantes que visitan ciudades como son Calpe, como son Altea, como son Benidorm, como son la Vila, como son Finestrat, como es Alfàs del Pi, tengan en 45 minutos un viaje para conocer, una mirada hacia el interior de la provincia de Alicante.

Porque todos estos pueblos, que hoy me honra hablar en su nombre, están haciendo un importante e ingente esfuerzo en materia turística porque hay mucho que descubrir del interior de la provincia de Alicante, hay todo un mundo de sueños de nuestras industrias, de nuestras costumbres, de nuestras fiestas que hay que descubrir que son parte de la provincia de Alicante y queremos aprovecharnos de ese turismo, de esta población extranjera y nacional que llega a estos puntos de destino, que es nuestro orgullo, que es la cosa alicantina, que con facilidad accedan también hasta nuestra comarca.

Porque créanme que los pueblos que se verían beneficiados merecen esta infraestructura y, sobre todo, sus ciudadanos merecen también que sus pueblos sean conocidos por ese turismo que es una fuente económica tan importante para la provincia de Alicante.

No olviden que el interior también somos provincia de Alicante.

El senyor president:

Muchas gracias.

Continuamos, por un tiempo de cuatro minutos, el Grupo Parlamentario Ciudadanos.

Señora García, Rosa.

La senyora García González:

Muchas gracias, señor presidente.

Bueno, debo decir al respecto de esta propuesta que, del mismo modo que lo solicita el grupo proponente, desde Ciudadanos también nos hemos preocupado gran parte de la legislatura a llevar a buen puerto este proyecto de mejora del eje viario de la CV-70 entre Alcoy y Benidorm.
Y es que saben que desde Ciudadanos criticamos y consideramos inasumible apostar por un uso partidista de las infraestructuras y obras públicas que requiere nuestra comunitat.

Pero este no es el caso, aquí, en esta problemática de lo que estamos hablando es de una conexión fundamental para la proyección de la ciudad de Alcoy y de toda la comarca desde el punto de vista del turismo, de la economía y del trabajo.

Por ello, es una prioridad para Ciudadanos y debería serlo para el resto de los grupos parlamentarios que formamos esta cámara, porque de la recuperación de la carretera CV-70 depende gran parte del sector productivo de la comarca, de ella dependen miles de empleos.
Y ahí radica la importancia de tomar en consideración esta iniciativa.
Y es que, tanto de Alcoy como de municipios de alrededor, hay una potencial salida de mano de obra especializada que termina trabajando en la costa.
Es más, la propia Cámara de Comercio ha pedido al actual conseller la reanudación del proyecto.
No hay que olvidar que esta obra podría aproximar a las comarcas de l'Alcoià i del Comtat a Benidorm en aproximadamente treinta minutos.

Pero además de aspectos tan importantes como el empleo o el turismo, no debemos olvidar el factor clave en las carreteras: la seguridad.
El tramo de la CV-70 entre el punto kilométrico cero, en su enlace con la autovía A-7, y el punto kilométrico 30, a la salida de la población de Benimantell, se trata de un tramo de carretera de montaña muy serpenteado, con numerosas curvas de escasa visibilidad y que carece de arcenes todo el recorrido.

El estado de la vía actual está calificado como lamentable, según los usuarios diarios de esa vía.
Por ello se debe insistir, sobre todo en el compromiso de intervenir por parte de La Generalitat.
Un compromiso que La Generalitat valenciana ya puso encima de la mesa hace diez años con el gobierno del Partido Popular; nos lo acaba de recordar la señora Parra.

Entonces La Generalitat presentó un proyecto básico para la mejora de esta carretera, una inversión que preveía más de cien millones de euros, pero que sin embargo quedó paralizada.
Y me pregunto por qué, señores del Partido Popular.

Desde Ciudadanos consideramos fundamental esta obra y creemos que es el momento de recuperarla.
Y para ello registramos enmiendas, tanto en los presupuestos del 2007 como los correspondientes en 2018.
También aprobamos una PNL -ésta que les muestro- por unanimidad en esta comisión, a propuesta de Ciudadanos, el 1 de marzo de 2017, de la cual nada se ha hecho hasta ahora.

Además, en septiembre del pasado año presentamos, desde Ciudadanos, una moción en el ayuntamiento de Alcoy pidiendo la mediación del gobierno local, junto con La Generalitat valenciana, para la reactivación de este proyecto.
Una moción que tuvo el apoyo del grupo municipal del Partido Popular y también del Grupo Socialista.
Por lo que esperamos que exista el mismo compromiso por parte de sus diputados autonómicos en esta ocasión, ya que la abstención de Compromís o el voto en contra de la confluencia de Podemos en el Ayuntamiento de Alcoy nos sorprende mucho menos.

A día de hoy, lo único que queda claro es que el compromiso del Consell para llevar a cabo el proyecto de mejora de la carretera es el existente.
Incluso han hecho mucho menos que el Partido Popular, que aunque congelado, por lo menos presentó un proyecto básico.
Los señores del botànic ni eso.

Por lo tanto, votaremos a favor de esta PNL porque estamos convencidos de su necesidad y oportunidad, porque se trata de una reivindicación histórica de la zona y porque se propone en pro de la seguridad y la mejora de oportunidades en el sector productivo y turístico de nuestra comunitat en general y de estas comarcas de las que hemos hablado en particular.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Continuamos con el Grupo Parlamentario Podemos-Podem, el senyor Almería, per un temps de quatre minuts.

El senyor Almería Serrano:

Moltes gràcies, president.

Des del nostre grup parlamentari sempre hem defensat que l'actuació de La Generalitat valenciana cal que estiga guiada per directrius de caràcter estratègic i amb criteris operatius que, d'acord amb eixes directrius, puga facilitar la planificació i la coordinació de les actuacions emanades dels plans estratègics.

És per aquesta raó que no en poques ocasions existeix un consens polític sobre el diagnòstic dels problemes a resoldre, però no així sobre la forma d'articular les resolucions.
Potser en este cas seria algo paregut.

Però el que hem de posar damunt de la taula per avaluar el nostre posicionament és la informació objectiva, eh, estem parlant d'infraestructures.
I podem dir que la informació de la que disposem, dels 49 quilòmetres d'esta carretera, 43 són d'un sol sentit i només els 6 últims, l'accés a la Nucia-Benidorm per nacional 332 són de doble via.

Que la intensitat mitjana diària de circulació, dades de 2017, presenta 31 quilòmetres de baixa o molt baixa intensitat, per davall de 2.
000 vehicles/dia.
Que solament els 6 últims quilòmetres desdoblats tenen intensitats per damunt de 25.
000 vehicles/dia, evidentment per això es van desdoblar.

Que les dades sobre seguretat vial indiquen un índex de risc baix-mitjà que, junt a les dades d'intensitat de circulació no justifiquen l'execució de variants de població, tot i comptant amb el perjudici que estes variants poblacionals podien tenir sobre l'economia d'eixes poblacions, d'eixos nuclis xicotets de població, que estan basades en economies de xicotet comerç que viu del turisme de massa.

De les consideracions anteriors, i comptant amb les condicions orogràfiques, estem parlant d'una zona muntanyenca, amb molts nuclis xicotets de població que objectivament recomanen que la calçada siga d'un sòl sentit en els primers 40 quilòmetres del traçat i que, evidentment, pot ser susceptible de millora, per descomptat, com així ha estat recentment l'ampliació de dèsset quilòmetres en la reconversió de cunetes a cunetes de seguretat, i continuen els programes de conservació i de manteniment.

Que el projecte bàsic de 2008-2009, quan governava el PP, no disposa de l'avaluació d'impacte ambiental, evidentment, i no fa falta més que pegar-se una volteta per eixa carrera per adonar-se'n del fortíssim impacte, eh, que podria tindre conseqüències devastadores per aquell entorn del nou projecte proposat per a la CV-70, és a dir, un projecte amb dos carrils amplis en cada direcció, l'eliminació de corbes i la construcció d'un túnel prop de Confrides.
Bé, la vall aquella es destruiria absolutament.

A més, l'any passat es va concloure el contracte 2014-2018, per al manteniment i conservació de la zona on està la via CV-70, i el nou contracte, 2018-2022, ja està en marxa i experimenta un increment del 35% sobre la dotació anterior, per a conservació, millores, qüestions de seguretat vial i qüestions paisatgístiques.
Qualsevol anàlisi objectiu de l'alternativa proposta en el nou projecte de la CV-70 que planteja el Partit Popular se cau, crec que no és adequat i realment pensem que en estos moments el govern valencià està donant el tractament adequat a aquell traçat viari, a aquella zona i als programes de manteniment que, com dic, s'han incrementat en el nou programa en el 35%.

Finalment dir que sobre l'afirmació que a les associacions i federacions ahí hi ha un clamor, ahí sempre hi ha un clamor, en totes les associacions hi ha un clamor social.
Per tant, dir que en fase d'informació pública el projecte de la CV-70 només ha rebut una al·legació del Partit Popular d'Alcoi, que també és el meu poble, jo també sóc alcoià, conec eixe traçat i he viatjat molt per la CV-70, a la que recomane que vagen.

Es tracta ací una ruta lenta?
Sí.
Sinuosa?
Sí.
Però perillosa no, no, no és perillosa.
Anem a vore, les dades són les que són.

Personalment pense que estem davant d'una ruta per a relaxar-se, disfrutar el paisatge, i de la cultura i gastronomia de la zona.
Per a qüestions d'operativitat hi ha un ruta alternativa, la connexió amb Benidorm, primer per l'autovia A-7 i després en l'autopista AP-7, que esperem dins de poc siga gratuïta.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Continuem.
Vol fer vosté la rèplica?

La senyora Parra Almiñana:

Sí.
Senyor Almería, jo sabent que vosté és d'Alcoi he sentit vergonya de sentir la seua intervenció, vergonya.
Perquè vosté no pot representar a la comarca que estem representant dient tot el que vosté ha dit.
Vosté està ací per a representar la seua comarca, vosté està ací per a representar els pobles de la comarca de l'Alcoià, vosté està ací per a representar les associacions de la seua ciutat, de la seua cambra de comerç i dels seus i cada un dels ciutadans d'Alcoi i dels que no són d'Alcoi, però estem també en la comarca que vosté representa.

Vosté el que ha dit ací no té sentit.
Diu que és una comarca absolutament en molt pas.
I jo li pregunte per què?
Jo li pregunte per què quan vosté baixa a Benidorm o a Altea no se'n va per la CV-70?
Igual que no me'n vaig no.
Evidentment, si ni vosté va, ni jo vaig i no va ningú, evidentment que està poc transitada, senyor Almería.
Però vosté acaba de dir per què està poc transitada.
Li ho torne a dir: té desnivells del 18%, corbes de 12 metres.
És un vertader perill, li ho he dit quan he començat, és una carretera de l'època franquista, té jugues el tipus.
I eixos pobles es poden vore millorats en el seu eix viari, que és fonamental, per a vosté a la millor no, però els pobles eixos xicotets que són també de la comarca, apart d'Alcoi, sap que apart d'Alcoi la comarca de l'Alcoià no està sols Alcoi, està Alcoi i moltíssims poblets xicotets, que jo faig veu d'ells.
Val?
Eixos poblets poden vores millorats.

I quan vosté té les dades que vosté ha dit ací i es diu que eixa carretera no té ús, evidentment este projecte que va abanderar el Partit Popular era per a canviar allò, perquè si vosté, jo i tots els pobles i tots els ciutadans d'estos poblets de la nostra comarca tingueren una via de connexió en la costa per l'interior, com mereixem i de qualitat, segurament no baixaríem a Sant Joan per anar a Campello, per anar a Finestrat, a Benidorm, a Calp, a Alfàs del Pi i a tots estos pobles.
Però com no el tenim, no hi ha més remei que utilitzar la via que vosté ha fet.
I mosatros volem anar a més, i volem anar a més.
I per això li he dit que em pareix vergonyós, i aixina ho faré constar, que un senyor de la meua comarca vinga a dir que com no es transita.
.
.
, pues no es transita perquè no es pot transitar sinó te la jugues, val?
Si no es transita, mosatros volem precisament evitar això i estar connectats a la costa en una infraestructura d'una única plataforma, d'una única plataforma i doble sentit.

El projecte està fet, està pagat, i aprofite per a dir-li a la meua companya i querida Rosa que evidentment si veu la data va ser el projecte 2008-2009, quan va vindre la crisi.
Això va ser fonamental per a parar el projecte.
Però van fer les actuacions, creem en ell i el volem.
I enguany, enguany, en els pressupostos d'enguany, a diferència de la crisi de 2007, gràcies a la política del Partit Popular a Madrid, tenen este Consell 2.
700 milions d'euros més que en el 2008.
Per tant, exigim que es faça.
I si vosté vol continuar una comarca que no estiga unida directament en la costa i vosté vol que continuem baixant a Sant Joan per anar a Alacant i a tots estos pobles, jo li dic que no.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Senyor Almería, finalitza vosté en este torn d'intervenció.
Gràcies.

El senyor Almería Serrano:

No pensava jo que este punt donara per a tant.

Moltes gràcies, president.

Evidentment parlar de vergonya és algo que té un component subjectiu, però també en té un totalment objectiu.
És a dir, rebre lliçons de vergonya de persones del Grup Popular en l'acumulació de casos de corrupció, home, la veritat és que pareix una ironia impròpia d'un discurs d'aquesta cambra.

A més, vosté, senyora Parra, posa en la meua boca coses que jo no he dit contínuament.
He dit comarca, diu que jo he dit que és una comarca amb poc pas.
La comarca és molt àmplia, i ahí hi ha diverses comarques, a més a més.
Jo li done dades, dades de trànsit, dades de circulació, dades de.
.
.
Diu que és perillosa.
Li estic donant dades que diuen absolutament tot el contrari.
(Veus) És a dir, no falta vosté a la .
.
.
-senyor president, vaig a poder parlar en tranquil·litat?
(Veus)

Vosté diu que és perillosa.
Li acabe de donar dades del ministeri, diuen que no.
És a dir, mentix vosté per a recolzar, jo entenc, un projecte per al seu grup parlamentari, per al seu partit, puga ser interessant, no dic que tots compartim eixa situació.

Allí estem parlant d'una zona de turisme de pas, de turisme d'atracció, que inclús les variants poblacionals li farien mal a eixe tipus d'economia.

Vosté diu que jo dic que eixa carretera no té ús.
Jo no dic això, jo li aporte les dades que diuen quin és l'ús i quina és la circulació que té.
I jo utilitze eixa carretera perquè m'agrada, perquè sóc turista cultural i gastronòmic, i m'encanta, i a més no és perillosa.
És a dir, continua posant en la meua boca coses que jo no he dit.

A més a més, vosté obvia absolutament que el seu projecte no té avaluació ambiental, i això és requisit previ, i és de pur sentit comú vore l'impacte desastrós, catastròfic que tindria un projecte de traçat eliminant corbes i de doble sentit per a cada direcció en una situació orogràfica com són aquelles valls.

Anem a vore.
És tremend, és a dir, canviaria absolutament el paisatge.
Passaríem de la Suïssa valenciana a un altre… a un conglomerat metropolità de qualsevol ciutat molt urbanitzada.

Diu que la comarca unida amb la costa.
Afortunadament, la nostra comarca ja està unida amb la costa, en una bona connexió que és la via alternativa i la via ràpida, que és l'A-7.

Anem a vore.
Més enllà, els desitjos de cadascú són els que són, però bé, d'ahí a erigir-se en la vergonya de l'Alcoià, home!
, la veritat és que estic un poc sorprés.
Pensava que allò de la vergonya era extensiu a altres parcel·les també de l'actuació, només al traçat de carreteres.
Apliquen-se vostés el tema de la vergonya en caràcter intensiu per a totes les seues actuacions.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Molt bé.

Continua el senyor Ponce, per un temps de quatre minuts, del Grup Parlamentari Compromís.

El senyor Ponce Guardiola:

Gracias, señor presidente.

Bien.
Estamos ante un proyecto que impulsó hace once años el Partido Popular de cara a la galería.
Se gastó un millón y medio de euros para hacer ese documento, que ni siquiera sometió a evaluación de impacto ambiental.
Tuvieron seis años para hacer esa segunda fase de los inicios de una tramitación y no hicieron nada.

Entonces, resulta grotesco el hecho de que ahora vengan aquí, a punto de acabar la legislatura, exigiendo que se impulse algo que ustedes desdeñaron.

He oído que hay un clamor en la comarca por el desdoble de esta… por la propuesta de ustedes y que se incluya en el programa Uneix este proyecto, cuando los únicos que han pedido esto mismo ha sido el PP de Alcoy, nadie más lo ha pedido.
El que se incluya el proyecto de la CV-70 en el proyecto Uneix solamente lo ha pedido el PP de Alcoy.
O sea, que no engañen ustedes a la población.

Y como bien ha escuchado, el valor de esa carretera precisamente es su valor paisajístico y las zonas por las que discurre.
Atraviesa Red Natura 2000, zonas que son… lugares de interés comunitario que pasan a ser zonas de especial conservación y zonas de especial protección para las aves.
Y atraviesa desde los dos tipos de figura de protección.

Por lo tanto, las actuaciones han de ser minuciosas.
Si ni siquiera ustedes se atrevieron a llevar esto a evaluación ambiental, porque no tenía viabilidad.

También hubo ya contestación en aquel momento en las poblaciones de Bocairent y de Agres, porque lo que pretendían hacer era un aberración.
Es que ustedes piensan que todo el territorio tiene que estar reticulado de autovías gigantescas, seguramente, para que algunos ganen mucho en su construcción y luego todos tengamos que mantenerlas.

Pero precisamente en mantenimiento es en lo que ha invertido este gobierno, que es lo que necesitaba esa carretera.
Como ya también le han explicado, se ha aumentado un 35% el presupuesto de conservación de esa área a la que pertenece la carretera y se han hecho ya primeras actuaciones, por ejemplo, en la parte final de la CV-70, donde hay intensidades elevadas de tráfico y, por tanto, un mayor desgaste del firme.

Se inició y se licitó en 2016 una obra de refuerzo y mejora de la seguridad de la CV-70 en los cuatro kilómetros en los que había mayor intensidad, con un coste de casi medio millón de euros.
Se iniciaron en noviembre del 2016 las obras y se acabaron en marzo del 2017.
Eso es lo que hay que hacer: las infraestructuras mantenerlas.

Y también se le ha comentado que los contratos de conservación de la zona que pertenece la carretera ha aumentado un 36% para el período de ejecución de 2018-2022.
O sea, que ustedes presupuestaron del 2014 al 2018, 18 millones, y el botànic ha presupuestado 25 millones.

Y ya se han hecho algunas actuaciones de mejora en esta misma carretera, como, por ejemplo, la reconversión de cunetas a cunetas de seguridad a lo largo de diecisiete kilómetros.
Ese es el tipo de actuaciones que requieren estas carreteras, la de mejora de seguridad.
Y eso ha afectado positivamente a los términos municipales de Alcoy, Cocentaina, Benilloba, Penàguila, Benasau y Confrides.

Bien.
Por tanto, dejen ustedes de engañar a la población, que es a lo que nos tienen acostumbrados, trayendo propuestas que son inviables, que ustedes mismos descartaron, y dedíquense a trabajar por lo que requiera realmente la gente y apoyar medidas que tengan sentido.

Y, ya le digo, su actuación no tiene sentido.
La misma señora Bonig en el año 2014, contestando a una pregunta del actual president de Les Corts, Enric Morera, dijo -y acabo ya, señor presidente-: Â«La mejora de las comunicaciones viarias entre Bocairent y Muro de Alcoy se incardinan dentro de la actuación Villena-Muro de Alcoy.
En este sentido, la conselleria dispone de un proyecto básico que debe someterse a información públicaÂ», cinco años después de su elaboración y no lo hicieron.

Â«El actual escenario presupuestario no permite avanzar una programación de esta actuación.
Â» Menos mal, porque si no, podía haber pasado como ha pasado en tantos otros proyectos, que nos han llevado ya un montante de 135 millones de pufos por la mala gestión de la señora Bonig…

El senyor president:

Muy bien.

El senyor Ponce Guardiola:

…durante la anterior legislatura.

El senyor president:

Como tiene usted tiempo a réplica, a la contrarréplica, ya finalizará.

El senyor Ponce Guardiola:

Ya he terminado.
Muchas gracias.

El senyor president:

Gracias, señor Ponce.

Señora Parra, tiene usted de tiempo cuatro minutos.

La senyora Parra Almiñana:

Muchas gracias.

Señor Ponce, mire, que usted diga aquí que solo lo ha pedido Alcoy, precisamente se lo diga a una diputada que no es de Alcoy y que sí que soy de la comarca, y que precisamente está plasmado -y le invito a que mire hemeroteca antes de hablar-, que las asociaciones y federaciones empresariales lo han pedido, la cámara de comercio lo ha pedido, mi compañero que tengo al lado ha asistido hasta a esa reuniones y usted venga a decir que es el Partido Popular el que miente, pues me parece que el que miente, desde luego, son otros grupos y no precisamente nosotros.

Le insisto, yo no soy de Alcoy, soy de un pueblo precioso de al lado de Alcoy, con una gran industria, con un gran turismo que queremos potenciar y que queremos vertebrar nuestras comunicaciones con la costa.
¿Vale?
Y no soy de Alcoy.
Por lo tanto, no lo limite usted a Alcoy, porque le aseguro que la comarca de Alcoy, la comarca de Alcoy es más allá de Alcoy.
Y yo creo que la comarca de Alcoy es mucho más que Alcoy.

En ese sentido, he nombrado infinidad de pueblos pequeños que se verían mejorados con esa infraestructura.
No nos vuelva a decir que no creemos en este proyecto, cuando usted ha reconocido que en el mandato del señor Mario Flores, Mario Flores, se invirtieron un millón y medio de euros.
O sea, invertimos un millón de euros porque creímos en ellos.

No vuelva a decir que la carretera está estupenda, porque yo le he vuelto a decir que es de la época franquista y que los datos de uso y tránsito demuestran la necesidad de llevar actuaciones en ella, porque no pasan salvo las águilas que hay, porque es un paraje muy bonito, poco más que las águilas.

Por lo tanto, como queremos que sea un eje actual, no de los años sesenta sino del siglo XXI, con plena seguridad, que tenga doble sentido, una plataforma de diez metros, que estaba todo visto, no venga a decir que el Partido Popular no creíamos en ello.
Le vuelvo a decir, mire las fechas y coincidirá con la época de la crisis.

Pero le recuerdo que quien gobierna ahora no es, no es el Partido Popular.
Ahora el gobierno son ustedes.
Y ustedes tienen que retomar todas aquellas inversiones que igualan las comarcas del interior con las de las costa, porque igual que he dicho que la comarca de Alcoy no es solo Alcoy, sino que va más allá de Alcoy, le digo que la provincia de Alicante, afortunadamente, es mucho más que los pueblos de la costa.

Los pueblos de interior también existimos, con una importante industria, con una importante cultura, tradición, con unas fiestas y un paraje natural digno de conocer.
Y queremos que el turismo que visita nuestra provincia también tenga otro referente en nuestros pueblos de interior para conocer nuestra idiosincrasia, para conocer nuestra cultura, nuestra gastronomía y para conocernos.

Y, por favor, no nos inviten a ir a los pueblos de la costa y no nos inviten a que los turistas de la costa suban a nuestra comarca utilizando autopistas de peaje o circunvalaciones que nos llevan a San Juan o a Campello.
Podemos hacerlo desde el interior, la conexión es más rápida y queremos una conexión segura.

Por lo tanto, les pido que apoyen esta PNL.

El senyor president:

Muchas gracias.

Último turno de intervención, para el grupo… ¡Ay!
, disculpa.
Tienes cuatro minutos de réplica.
Disculpa, señor Ponce.

El senyor Ponce Guardiola:

Señora Parra, obviamente, estamos aquí debatiendo una cuestión de modelos de desarrollo y del interés que tienen estas zonas valiosas de montaña en cuanto al paisaje y en cuanto al turismo.
Entonces, es obvio que esa es la diferencia básica y que ustedes no les importa destrozar parajes valiosos, valiosísimos, para ganar unos minutos en un trayecto de carretera.

Pero es que -voy a volver a decírselo- ustedes engañan con esta propuesta.
Las alegaciones al programa Uneix solamente ha habido una entidad que ha pedido que se incorpore esta carretera, que ha sido el PP de Alcoy, nadie más.
Por lo tanto, no engañen.
Solo ha sido el PP de Alcoy el que ha alegado al programa Uneix.

Claro que tiraron un millón y medio de euros a la basura con ese proyecto, porque no pasaron a la fase de evaluación ambiental.
Si eso no lleva coste.
Eso no era empezar a hacer los trabajos.
Tenía primero que superar la evaluación ambiental.
Por eso era un brindis al sol y por eso fue tirar un millón y medio de euros con ese proyecto, porque no condujo a nada.
¿Vale?
Entonces, dejen ustedes de engañar.

Y, obviamente, los estudios de tráfico demuestran las necesidades de actuaciones y de mejoras, pero usted ni siquiera escucha, porque como ya ha hecho su numerito, pues tiene suficiente.
Y se lo han dicho.
Esta carretera tiene una intensidad y tiene un mantenimiento adecuado (veus) a esa intensidad.
No.
La falta de respeto es que ustedes hablen mientras está hablando otra persona con el uso de la palabra.

Bueno, y bien, yo lo tengo todo dicho, La falta de respeto es manifiesta porque no quieren escuchar verdades, y ya se las he dicho en mi primera intervención y ya no las volveré a decir.
Sencillamente, el territorio está para preservarlo para las próximas generaciones y no para que ustedes lo destrocen con actuaciones que no tienen sentido.

El senyor president:

Muy bien.
Finaliza este turno, el Grupo Parlamentario Socialista, la señora Martín, por cuatro minutos.

La senyora Díaz González:

Solo por una cuestión de orden.

El senyor president:

Sí, dígame.

La senyora Díaz González:

Simplemente solicito que el diputado, el señor Ponce, retire que las PNL que presentamos el Grupo Parlamentario Popular son numeritos, porque no es así.
Estamos en nuestro derecho de presentar cualquier proposición no de ley y ningún diputado de ningún grupo hace numeritos.
Estamos defendiendo los intereses de los valencianos.
Solicitaría que lo retirara.

El senyor president:

Señor Ponce, ¿tiene usted algo que decir al respecto?

El senyor Ponce Guardiola:

Me ratifico en todas y cada una de mis palabras.

El senyor president:

Queda constancia en el diario de sesiones.

Continuamos con la…, (veus) continuamos con la comisión, con la intervención del Grupo Parlamentario Socialista.
Había un tema de orden.
Se ha tomado la palabra, queda claro.

Continúe, señora Martín.

La senyora Martín Pérez:

Me ha puesto el tiempo, señor… (Veus) Ya, ya, ya.
Bueno, pero, bien, vale.
Lo que usted quiera.

Después de todo lo dicho en esta comisión, poco ya queda más que decir, porque los argumentos han quedado bastante claros.

Mire, señora Parra, yo que -me gustaría que me escuchara, sinceramente, no sé yo si será posible-, yo que vengo de… Me gustaría que me escuchara porque me estoy dirigiendo a usted.
(Veus) No lo sé.
Pero yo le estoy diciendo que me gustaría que me escuchara… (Veus) Señora Parra, señora Parra, que lo que le voy a decir es bonito, de verdad, (rient) que le va a gustar oírlo.

El senyor president:

El respeto parlamentario les corresponde a ustedes.
Como comprenderán, jo, mestre d'escola, açò ho tinc molt superat.
El (veus) respeto parlamentario les corresponde a ustedes, que ya son mayorcitos los parlamentarios.
Si no están a la altura, pues volvemos a la EGB.

Continuamos.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, señora presidente.

Le decía, señora Parra, que estoy de acuerdo con usted, que la riqueza de nuestra provincia -usted y yo somos alicantinas- está tanto en el interior como en las zonas de costa.
Yo soy de zona de costa, y usted lo sabe perfectamente, y creo que tan rio es lo uno como lo otro.

Pero eso no quita que le hagamos perder el encanto, porque yo pienso que cuando una persona visita el interior, quiere ver eso, interior, no quiere ver grandes autovías, ni grandes infraestructuras, ni, como le han dicho mis compañeros, tanto de Podemos como de Compromís, pues que se eche a perder ese medio ambiente.

Mire, yo, cuando voy a Alicante o voy a Alfaz quiero ver playa, pero es que cuando me voy a Alcoy o me voy a Ibi, quiero ver, precisamente, eso, municipios de interior.

Usted sabe perfectamente que esta autovía, que esta carretera discurre por unas condiciones orográficas especiales ya que discurre por una zona montañosa, discurre por unos núcleos poblacionales bien pequeñitos, tiene una intensidad de circulación que varía según los tramos; por eso hay un tramo que obligatoriamente es de un solo carril y otro tramo que es de doble carril… Es difícil así.
Entonces, sabe usted que la actuación que se debe hacer sobre esta carretera es precisamente eso, seguridad vial, que es lo que se está haciendo por parte del Consell.
Sabe usted que hay un nuevo contrato de 2018-2022, que acaba de empezar su ejecución y que incrementa la inversión en 25 millones, precisamente para esto, para seguridad.

La PNL que usted ha presentado, ya se lo han comentado mis compañeros con anterioridad, coincide con una alegación hecha por el Grupo Parlamentario Popular de Alcoy al plan este…, a Uneix, a Uneix, una alegación hecha.
Y, a parte, su argumentación es similar a la que ellos hacen.

Habla usted de que el Partido Popular ya dejó hecho un proyecto muy completo.
Ha hablado de un proyecto muy completo, con sus túneles, sus desdoblamientos, sus grandes infraestructuras, un proyecto al que dedicaron un millón y medio de euros que están perdidos y tirados a la basura, también se lo han dicho mis compañeros, porque no estaba la declaración medioambiental hecha, una declaración medioambiental que, como usted sabe perfectamente, no costaba dinero.

Habla usted también de que es problema de la crisis y me lo lleva…, a la vez que el problema de la crisis me lo lleva al escenario de que es una carretera franquista.
Mire, a mí esto me gusta, lo de crisis y franquista, ahí también voy a estar de acuerdo con usted, me ha gustado la unión.
Pero, oiga, entremedias, entremedias, desde que murió el dictador hasta ahora creo que han pasado unos cuantos años y su gobierno ha estado veinte años y creo yo que la carretera estaba ahí y ya se podía haber arreglado, ¿no?
(Se sent una veu que diu: Â«Ahí está.
Â») Sí, sí, pero no, no, no dejaron de arreglarla por la crisis.
Dejaron de arreglarla porque sabían ustedes que era inviable la solución que estaban proponiendo en ese momento, que vamos a lo de siempre: grandes infraestructuras, mucho túnel, muchas barbaridades que medioambientalmente se cargaban la zona y que ustedes sabían que no les iban a dar la declaración medioambiental, con lo cual las obras no podían continuar.
Entre tanto llegó la crisis, que bienvenida fue por el PP, porque les vino estupendamente, para bloquear muchísimas obras.
Ahí tenemos, por ejemplo, la de la Serra Grossa que, afortunadamente en Alicante ya ha terminado pero que también es otra de las damnificadas de la crisis, que también…, sucedió que se la dejaron abandonada.

Pero, mire, le recuerdo que aparte de crear nuevas carreteras e infraestructuras, el que no esté incluido en el plan Uneix no significa que no se esté actuando sobre ellas.
Le recuerdo que el plan Uneix habla de movilidad, habla de servicios y de infraestructuras, pero hay otra parte, que es la del mantenimiento y la conservación, que es donde sí que se está incidiendo en esta carretera.
Y como me imagino que me da réplica… (S'interromp la gravació)

El senyor president:

Señora Parra, tiene usted cuatro minutos.

La senyora Parra Almiñana:

Estimado compañera, mire, le vuelvo a decir, son muchos los colectivos, que no ahora, sino históricamente han reclamado la mejora de esta infraestructura, ¿vale?

Le vuelvo a decir, en mi labor de diputada, que no soy de Alcoy, esta PNL está registrada y pido, y no soy de Alcoy, ni concejal de Alcoy, pido que se replantee en este proyecto, en este programa.
Ustedes, cuando estaban en la oposición nunca se han opuesto porque no se atrevieron a decir que no a este proyecto que inició el Partido Popular en el 2008 y que lo inició porque cree en él; invirtió porque cree en él, y hoy seguimos reivindicando lo que reivindicábamos cuando creíamos en el 2008 en este proyecto.
Estamos en la misma senda.
Quienes han cambiado son ustedes, porque en el 2008-2009 no se manifestaban en contra de este proyecto y ahora que gobiernan no quieren invertir como así tenía asignado el Partido Popular y como hubiera sido nuestra propia obligación por ir a favor de nuestros propios actos si hubiéramos seguido siendo gobierno.
Pero le recuerdo, el gobierno ahora son ustedes y les toca invertir en comarcas como la nuestra.

También le tengo que decir que el proyecto es una plataforma de diez metros.
No nos pueden acusar de atentado ambiental, medioambiental, con una plataforma de diez metros.
Y le digo una cosa, tenía la minimización paisajística y de impacto ambiental.
Si no tiene la declaración ambiental están en el derecho y la obligación de hacerlo, pero eso no es excusa para desestimar esta propuesta, no es excusa.
Y le digo más, por favor, léanse lo que les he puesto en la PNL porque me da la sensación que es que no la han leído.

Mi primer punto es… Mi primer punto, que Â«la nueva CV-70 que une Alcoy-Benidorm sea un prioridad y se incluya como tal en el plan UneixÂ».
Lo pido yo, no el…, en nombre de toda la comarca.
Segundo, porque verdaderamente… Señora Sandra, yo también le pediría que me escuchara… (Remors) Ah, no, no, no, no, está hablando con su compañera y le pediría lo mismo que usted me ha… (Remors) Si me deja…

El senyor president:

Continuamos.

La senyora Parra Almiñana:

Segundo, que se actualice porque evidentemente desde 2008 a ahora ha habido cambios legislativos, que se actualice a la mayor brevedad posible el proyecto conforme a las necesidades y normativas actuales.

Por favor, póngase a trabajar, póngase a redactar proyectos.
Y si el de 2008 carece de documentación como es la de impacto ambiental o medioambiental, póngase a trabajar, subsánenlo, adécuenlo a la normativa actual y no lo lancen como excusa para no querer unir mi comarca por la vía interior tal y como estaba proyectado y merecen todos nuestros pueblos mayores o pequeños con la costa de la provincia de Alicante.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Finaliza la señora Martín, por un tiempo de cuatro minutos.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidente.

Mire, señora Parra, vamos a ver varias cosas.
Dice usted que el proyecto estaba preparado y que, claro, como hubo un cambio de gobierno no se hizo.
El proyecto, según consta en la información es de 2008.
Hubo dos cambios de gobierno, uno de ustedes mismos, para ustedes mismos, y otro de otro Consell.
O sea, es que no…, es que ha obviado el dato de que entremedias de ese proyecto y el Consell del botànic hubo un Consell del PP que tampoco incidió en ese proyecto.

Y ha obviado usted también que estamos a 2019, acabando la legislatura y que, pues, hombre, si tan importante era para ustedes, (se sent una veu que diu: Â«Que no gobernamos.
Â») lo dejaron colgado, ¿por qué no lo presentaron en el 2015, 2016?
Han esperado al final, pero, bueno, eso son cuestiones que cada partido y cada diputado tiene que valorar cuándo lo hace.

Le vuelvo a repetir, es inviable.
Y usted lo sabe perfectamente, porque no es una cuestión de comunicar una zona de interior con la costa de la manera más rápida.
Es que hay que hacerlo de la manera más rápida y adecuada a las circunstancias.

Y usted sabe perfectamente que las circunstancias de esta carretera son muy especiales.
Y así se está actuando.
Y lo que queda es la conservación y el mantenimiento.
Sí que es verdad que se puede hacer alguna mejora concreta pero no se van a hacer ahí túneles ni plataformas ni… Yo no sé si es que quiere una vía rápida o no sé qué es lo que quiere ahí, sinceramente.
(Se sent una veu que diu: Â«Está en el proyecto.
Â») Ya le digo… No, lo que yo quiero es que me deje hablar.
Lo que yo quiero es que me deje hablar.

Y le digo más todavía: está la alegación hecha en Uneix, en Uneix está hecha la alegación.
La tendrán en cuenta, no la tendrán en cuenta, tendrán en cuenta una parte… Eso lo hará la conselleria porque yo, esta diputada que tiene usted aquí no redacta ningún proyecto ni tiene que ponerse a trabajar en ningún proyecto porque eso es competencia del Consell y de la conselleria.

Entretanto, sabe usted perfectamente que se están llevando en la CV-70, en esas actuaciones de vertebración del territorio que está haciendo este Consell, que no hace obras por ahí aisladas, por compromisos con unos u otros alcaldes para quedar bien y hacer la foto…, no, aquí hay una vertebración del territorio en la que se cree.
(Remors) Y de ahí viene, de ahí viene el plan Uneix, para ver cuáles son las necesidades y hacerlas todas en conjunto.
Hágase aire con todos los papeles que quiera.

Mire, usted sabe perfectamente que entretanto, entretanto, está incluida en el CV-70 los programas de integración, de conservación, de rutas paisajísticas y de seguridad vial.
Lo sabe perfectamente.
Están las partidas del presupuesto.
Así que no vamos a entrar ahora en un debate que no lleva a ninguna parte porque usted lo sabe perfectamente que no es cuestión de hacer ahí una vía rápida.
Esa no es la solución porque además ustedes… No, claro que no es eso, si usted está hablando de retomar y adaptar el proyecto.
Pero retomando el proyecto inicial del 2008.
Y usted sabe que no es viable.
Y por eso es por lo que se lo vamos a votar en contra.
Y no hay más argumentación, sinceramente.

Gracias.

El senyor president:

Muy bien, pues vamos a proceder a la votación del punto número 4, que es una toma en consideración de la Proposición no de ley sobre la mejora del eje viario CV-70, que ha sido presentada por el Grupo Parlamentario Popular.
¿Votos a favor de la propuesta?
7.
¿Votos en contra?
El resto, 8.

No habiendo más puntos del orden del día, se levanta la sesión.

(S'alça la reunió a les 13 hores i 35 minuts)