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Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports realitzada el dia 25 de novembre de 2014.
Comença la reunió a les 10 hores i 30 minuts.
Presideix el diputat senyor Rafael Ferraro Sebastiá.
Reunió número 18.

El senyor president:

Senyors diputats, anem a donar començament a la Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports convocada per al dia de hui.

En primer lloc, donem la benvinguda a la secretària, en substitució de la secretària, il·lustre diputada Rosa de Falastín Mustafá.
Senyora secretària, quan vosté vullga passe llista.

(La secretària passa llista per tal de comprovar si hi ha quòrum)

Moltes gràcies, senyora secretària.
N'hi ha quòrum.

En primer lloc, passem, abans de començar, dir a les seues senyories que en les seues carpetes tenen un escrit del Grup d'Esquerra Unida pel qual demana l'ajornament de la pregunta número 1.
374, de la diputada Esther López Barceló.
(Remors)

Molt bé.
Queda disculpada.
Moltes gràcies.

En segon lloc, el torn de preguntes començarem per la 1.
402 i 1.
403, que farà el diputat Víctor Tormo Ruiz.

Primer punt de l'ordre del dia: lectura i aprovació, si procedix, de l'acta de la reunió anterior.
Les seues senyories tenen, com sempre, l'acta en les seues carpetes.
Si han de fer alguna observació i, si no, la donem aprovada per unanimitat.
Moltes gràcies.
Queda aprovada.

Suspenem uns minuts per a rebre el secretari autonòmic i la resta d'invitats que han de passar.

(Se suspén la reunió durant uns minuts)

El senyor president:

Donem la benvinguda al secretari autonòmic d'infraestructures i transports i als invitats que tenim hui en la comissió.

Preguntes

El senyor president:

I passem al torn de preguntes, punt següent de l'ordre del dia.
Comencem per la pregunta número 1.
402, del diputat Víctor Tormo Ruiz, que per a la seua formulació té la paraula.

El senyor Tormo Ruiz:

Bon dia.

Primer, agrair que s'haja variat l'ordre del dia i començar per esta pregunta (inintel·ligible) .
.
.
acudir a la Comissió de Sanitat que està fent-se en estos moments també.

La pregunta anava adreçada, òbviament, a la consellera, que no ha vingut avui.
Però és d'un calat important i és l'interés pel nostre grup parlamentari de saber quin és el projecte de privatització del sistema de ferrocarril que planteja el Consell.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Senyor secretari autonòmic, té vosté la paraula.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Muchas gracias, señor presidente.

Señoría.

Muy corta la contestación.
El Consell no tiene ningún proyecto de privatización del sistema de ferrocarril.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Sánchez.

Senyor Tormo, té vosté la paraula.

El senyor Tormo Ruiz:

Bé.
 No ha d'estranyar aquesta pregunta, perquè cal recordar que només aplegar la consellera Bonig ja va intentar privatitzar la línia 2 del Tram d'Alacant, i inclús fins a dos vegades ho va intentar.

En el Congrés dels Diputats s'ha aprovat, amb el suport del Partit Popular i Convergència i Unió, el Reial decret que suposa la privatització de l'entitat pública empresarial d'infraestructures ferroviàries, coneguda com ADIF, que suposarà la privatització de línies ferroviàries.

ADIF, com sap vosté, és titular de les infraestructures, passarà en este cas a dividir-se en dos, en Red Estado i Red AVE, o el que seria un ADIF roín i un ADIF bo.
Al mateix temps, Renfe, l'operadora del servei es dividirà en quatre empreses: en mercaderies, en viatgers, en tallers i en lloguer de material ferroviari.
En la pràctica, aquesta divisió comporta que empreses del sector vagen a gestionar de manera privada i amb interessos privats el que és la xarxa ferroviària.

D'aquesta forma, el govern espanyol s'ha avançat i és capdavanter en la privatització i s'avança al que diu la directiva europea que estableix que en l'any 2019 s'ha d'obrir al mercat privat el transport ferroviari.
I la senyora Bonig, en seu parlamentària va dir que la seua tasca, ací al Consell, és que se faça respectar els pressupostos generals de l'estat, reivindicar davant del govern… realment la reivindicació que hi ha havut és molt deficient perquè ens situa al País Valencià en una situació d'indefensió quant a projectes nous en la xarxa viària, i fer el seguiment de les actuacions que porta a terme l'estat al País Valencià.

Hem vist els pressupostos d'enguany, els pressupostos per al 2015, i no ens tranquil·litza gens el que ens presenta la consellera Bonig perquè en cap cas està enfortint el transport ferroviari.
I, per tant, tenim una privatització que ja està plantejada per part del govern espanyol i tenim, per part del Consell, una política de seguidisme.
Trobem que els pressupostos han passat… només creixen un 1,3% passant dels 336,5 milions d'enguany als 340,7 per al 2015.
Veiem com infraestructures tan importants com el Tram d'Alacant només comptarà amb 1,6 milions que simplement serviran per a mantenir la xarxa actual.
Veiem com manquen 10 milions d'euros perquè s'acabe la variant del tram en la serra Grossa; o siga, que el tramvia seguirà sense doble via entre Alacant i Albufera; seguirem sense tindre connexió ferroviària pe a mercaderies entre Vinaròs i Vandellós; se mantenen els colls de botella; no sabem com se va a millorar la línia ferroviària entre Sagunt i Terol.

Per tant, trobem que davant la privatització empresa pel govern de Rajoy, el que hauria de fer el govern és enfortir la nostra xarxa pública a nivell de País Valencià.
I el que estem veient és que estan fent, realment, una política de seguidisme.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Tormo.

Senyor secretari autonòmic, té vosté la paraula.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Sí, muchas gracias.

Señoría, yo, como le he dicho, en estos momentos, en La Generalitat no hay ningún plan de privatización.
La línea 2 de Alicante, como su señoría sabe, la está explotando en estos momentos FGV.

Por lo tanto, a nivel de Generalitat, no, como le he dicho antes, no existen planes de privatización.
A nivel de estado, el gobierno lo que ha establecido es una posibilidad de que, de acuerdo con la normativa europea, de que determinados, digamos, privados, puedan acudir a operar ciertas líneas.

Pero, en cualquier caso, esas son las líneas, digamos de AVE.
Y le recuerdo a su señoría que las líneas de cercanías son líneas que son de obligado.
.
.
su nombre exacto es «obligación de servicio público», y esas no corren ningún peligro de ningún tipo.
Las otras tampoco, en absoluto, puesto que van a ser operadas por Renfe y por algún otro operador privado, lo cual, sin lugar a dudas recuperará y lo que supondrá son mejoras en el funcionamiento, porque cuantos más operadores haya más trenes habrá en la vía y, por lo tanto, más facilidades para los operadores.

Eso es lo que le puedo informar.
En cualquier caso, si su señoría desea más opiniones sobre lo que son los proyectos del estado, pues naturalmente lo que hay que hacer es pedirlos a través del parlamento nacional que es donde se ha aprobado y donde depende el gobierno de la nación, de donde tiene que dar explicación el gobierno de la nación.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Sánchez.

Passem senyories a la següent pregunta, també del diputat Víctor Tormo, la número 1.
403.

Per a la seua formulació, té la paraula.

El senyor Tormo Ruiz:

Què ha decidit el Consell amb relació a si passarà o no el Tram de Castelló pel mig del parc Ribalta de Castelló?
Van a fer passar el trolebús del Tram pel mig del parc Ribalta de Castelló malgrat les sentències del Tribunal Superior de Justícia i del Tribunal Suprem?
El Consell, Alberto Fabra, avala que els vehicles del Tram passen pel mig d'un parc que està declarat bé d'interés cultural?

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Tormo.

Señor Sánchez, tiene usted la palabra.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Muchas gracias, señor presidente.

Señoría, como sus señorías conocen, las obras del Tram están prácticamente terminadas, están llegando los vehículos y esta mañana acaban de iniciarse las pruebas dentro de la plataforma reservada.
Recuerdo a sus señorías que es un sistema muy moderno, innovador y que, por lo tanto, necesita toda una serie de pruebas.

Por otra parte, La Generalitat cumple siempre las resoluciones judiciales sean o no favorables a sus intereses.
Ahora bien, saben ustedes que el Ayuntamiento de Castellón está elaborando un plan especial que afectará la zona del parque Ribalta.
Así que, una vez culmine la tramitación de este instrumento urbanístico se determinará el recorrido definitivo del Tram.

Por el momento es todo.
Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Sánchez.

Senyor Tormo, té vosté la paraula.

El senyor Tormo Ruiz:

Mire, nosaltres entenem que la consellera Bonig i Alberto Fabra, que va ser alcalde de l'Ajuntament de Castelló, han de respondre políticament del que està sent una destrossa del patrimoni en estos moments.

La realització d'un pla especial perquè passe el Tram pel mig del parc Ribalta realment és una forma de desobeir els tribunals, en este cas, el Tribunal Suprem, inclús entenem que és una burla als veïns i veïnes que han manifestat ser contraris a esta mesura.

Sembla que la consellera Bonig manté l'exemple de Rita Barberá en el Cabanyal i davant del que la justícia ha dit reiteradament que els trolebusos del Tram no poden passar pel mig d'un parc Ribalta que és bé d'interés cultural, està insistint en eixe pas.

En estos moments, el que suposa el Tram per a Castelló, la ciutat de Castelló, ha sigut una cicatriu urbanística buida de contingut, ha destrossat el patrimoni dels veïns i veïnes de Castelló, porta sis anys sense veure la llum i ja ens ha costat, de moment, més de cent milions d'euros.
No veiem els beneficis que ha comportat el Tram fins ara, malgrat eixos cent milions d'euros.
I no pot excusar-se la consellera que se millorarà la mobilitat de la gent perquè sembla que la mobilitat dels veïns i veïnes de Castelló els ha importat ben poc.

En principi, com no sabien què fer varen posar un autobús des de l'estació de trens a la universitat perquè passara pel que és l'espai del Tram.
Com no n'hi havia gent, el que decidiren és que la gent fera transbord i una línia que usava la gent s'havia de parar davant d'El Corte Inglés, baixar-se i agarrar per anar a la universitat l'autobús que passava pel Tram.
Eixes són les idees, les ocurrències que ha manifestat fins ara l'alcalde de Castelló, el senyor Bataller, i la conselleria que dirigix la senyora Bonig.

Però és que no els importa a vostés, al Partit Popular no els importa realment la mobilitat de les persones, perquè mentres han gastat més de cent milions d'euros en esta cicatriu, set quilòmetres que dividix la ciutat de Castelló en dos, va i resulta que des del 2011 han eliminat línies d'autobusos i franges horàries.
La línia 3 passava cada 30 minuts i ara passa cada hora.
La línia 6 es retalla el trajecte i s'augmenta també el temps d'espera.
La línia 8 i la 10 s'eliminen en sentit cap a Penya-Roja i la línia 8 cap a l'hospital general passa a temps d'espera d'una hora.
I, per exemple, la línia 14 directament se suprimix.
I ara fa uns dies, sembla ser que quan s'inaugure el Tram, després de sis anys, se suprimirà la línia 9 entre l'estació dels trens i el centre.

Per tant, a vore, l'únic que estan intentant és donar-li contingut a una infraestructura que és un malbaratament de diners públics, que s'ha convertit en una tanca publicitària per al senyor Alberto Fabra i que realment no té cap benefici social.
Però és que no és només això.
És que ara vostés, el Partit Popular, en la qüestió que volen de totes maneres que el Tram s'inaugure, van a fer un pla especial, un pla especial que serà un frau als tribunals.
Perquè avui mateix ix, «el plan especial de Ribalta plantea cubrir la plaza de toros i convertirla en un coso multiusos».
Vostés estan tornant a la política de fer infraestructures que no tenen cap utilitat.
Ja me dirà, una plaça de bous que és de propietat privada, que té a vore en el pla especial de protecció del parc Ribalta, i qui va a pagar els diners que costaran les obres en la plaça de bous.
A banda, se tira la Pèrgola per a tornar-la a fer.
Realment tot per a intentar emmascarar el que volen vostés, que és la inauguració del Tram, siga com siga.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Tormo.

Señor Sánchez, tiene usted la palabra.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Muchas gracias, señor presidente.

Vamos a ver, no sé si le he entendido bien, pero me ha dado la sensación de que usted es contrario al Tram.
Yo creo que el Tram en estos momentos está aceptado prácticamente por todo Castellón y que además es un transporte colectivo, que es de lo que se trata de hacer en estos casos, que va a cubrir todo Castellón de oeste a este con una línea recta fundamental que tiene un desarrollo futuro importante, que ya ha habido peticiones de distintos grupos políticos: «¿Qué pasa con la línea 2 del Tram?
¿Qué pasa con la línea 3 del Tram?
» Yo he contestado alguna pregunta en esta sala.
Es decir, todo el mundo parece que está de acuerdo con que el Tram es una magnífica opción para Castellón.
Y sorprende un poco esto -repito-, pero bueno, nada más.

Yo, lo que le puedo decir es que nosotros siempre respetamos las resoluciones judiciales, siempre.
Que se está haciendo un plan especial, que lo que hubo fue una sentencia contra un acuerdo de cultura por el que se autorizaba el paso del Tram por el paseo Ribalta.
Que si con ese plan especial que se está realizando se permite por los tribunales el paso, pues será una cosa.
Y, si no se permite, pues será otra.
De momento, el Tram se va a poner en marcha, porque está acabado, porque es bueno, porque creo que lo quiere todo Castellón, y va a pasar por la vía lateral al parque.
Es decir, no va a pasar al parque porque -repito- no se vulnera nunca, siempre se aceptan las resoluciones de los tribunales, nos sean o no favorables en cada caso.
Y eso es lo que puedo informar a su señoría.

Por lo demás, la elaboración del plan está siendo llevada por el ayuntamiento y todo el resto de cuestiones que su señoría ha comentado… Los autobuses son municipales, no afectan en absoluto ni a La Generalitat ni al paso del Tram.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Sánchez.

Passem, doncs, a la pregunta 1.
288, que formularà l'il·lustre diputat Juan Ignacio Ponce.
Tiene la palabra, señor Ponce.

El senyor Ponce Guardiola:

Gracias, señor presidente.

Buenos días, señorías.
La pregunta hace referencia a qué gestiones ha realizado el Consell para poner en funcionamiento una estación de ferrocarril en la Font de la Figuera.
Y no es la primera vez que hacemos esta pregunta.
De hecho, nos hubiera gustado que la contestara, como debería de ser, la señora consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente.
Ya sé que le envía a usted aquí a intentar salir del paso en las respuestas, pero cada vez que pedimos que venga la consellera y no viene, he de hacer hincapié en que pensamos que es una falta de respeto.
Pero bueno, por supuesto se permite por el Reglamento de las Cortes.

Bien, decía qué gestiones se ha hecho, dado que hay una resolución aprobada desde el año 2008 y una proposición no de ley que se aprobó también este año en este mismo sentido.
Sin embargo en la Font de la Figuera no tienen constancia de que se ha hecho ninguna gestión.
Y espero que nos ilustre.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Ponce.

Señor Sánchez, tiene usted la palabra.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Señor presidente, señorías.

Estamos ante un tema que ha sido objeto de dos resoluciones de esta cámara, como su señoría ha dicho: una en la pasada legislatura y otra el mes pasado, ambas aprobadas por unanimidad, lo que demuestra que hay en ese tema una posición común de todos los grupos.

En 2008 las Corts aprobaron la Resolución 131/7 en la que se instaba la apertura de la estación.
Dicha resolución fue trasladada por el anterior conseller, don Mario Flores, a la entonces ministra de Fomento, señora Magdalena Álvarez, sin recibir respuesta alguna.
En cuanto a la Resolución 498/8, aprobada en la comisión de 14 de octubre de este año, tan pronto salió publicada en el Boletín Oficial de las Cortes, que fue el 24 de octubre, la remitimos a la ministra de Fomento, mediante carta del 27 de octubre.
Y tenemos constancia del acuse de recibo del ministerio el 3 de noviembre.
Naturalmente, estamos a la espera de recibir respuesta por parte del ministerio y tenemos noticias que se está estudiando la posible situación de la estación de Font de la Figuera.

De momento, es todo.
Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Sánchez.

Señor Ponce, tiene usted la palabra.

El senyor Ponce Guardiola:

Bien, señor Sánchez.
Tristemente no nos ha dicho nada.
Quiero decir, si en 2008 se mandó una carta que obviamente era una obligación, puesto que había una resolución de esta cámara en este sentido, y de 2008 a 2014 no se hizo nada, no sé si tenemos que esperar a 2020 para volver a hacer otra proposición no de ley aquí y volver a instar al gobierno.
Quizás de aquí a los próximos seis años sí que hay alguna respuesta, pero tristemente en los últimos seis años no ha habido ningún movimiento por parte de su gobierno.
Y esto es una situación de un agravio tremendo del municipio de la Font de la Figuera respecto a municipios vecinos.
Es un municipio que está a 94 kilómetros de la ciudad de Valencia.
Por estar a cuatro kilómetros por encima de los 90 ya no se considera que tiene derecho a los trenes de cercanías y por tanto -ya le digo- está en un agravio que obliga por un lado al ayuntamiento a intentar subvencionar que sus vecinos puedan viajar, pero además diariamente, los que tienen que ir a estudiar o a trabajar diariamente, a otras poblaciones.
Pero con un agravio del estilo que le voy a comentar.

Por ejemplo, el servicio de autobuses funciona solamente por las mañanas.
Hay un precio que es abusivo.
Si se compara, por ejemplo, quien tenga que ir a Játiva todos los días tiene que hacer un desembolso de unos 135 euros.
Sin embargo, una persona de Moixent, un pueblo mucho más cercano a Xàtiva, con 57 euros tendría solventado el trayecto.
Quiere decir que es más del doble, bastante más del doble el desembolso que tiene que realizar una persona por vivir en la Font de la Figuera respecto a otra persona por vivir en Moixent, para poder desplazarse a la misma población, una población de referencia, Xàtiva.

Como usted verá, la discriminación que sufren estos vecinos de la Font de la Figuera es tremenda.
A esto hay que sumarle que el servicio de autobuses ya le digo que es deficitario, que además se reduce el número de viajes en período estival.
Que han tenido también tremendas complicaciones para conseguir una segunda licencia de taxi que de alguna forma pudiera solventar este problema, sobre todo en estudiantes que pensemos que tienen que ir diariamente sí o sí a sus lugares de estudio, y que esto es una situación que se viene perpetuando desde hace ya muchos años.

Hay que tener también en cuenta que la Font de la Figuera es una población que siempre ha estado muy vinculada por su posición al mundo del ferrocarril.
Un dato singular al respecto es que los propios trabajadores que construyeron la línea hace 154 años regalaron una fuente emblemática que está en la plaza del pueblo.
Sin embargo, esta población está privada, ya le digo, desde principios de los años noventa de un servicio al que siempre han estado vinculados.
Y claro, ustedes dirán: «Ya se hizo una resolución hace poco, ¿qué sentido tiene volver a preguntar?
» Pues ya le digo, si la anterior resolución de las Cortes de hace seis años quedó en una pregunta sin respuesta, y ustedes no movieron un dedo hasta que se ha vuelto desde estas Cortes a instar al gobierno central a tomar medidas en el asunto, explíqueme que en cuestión de días van a volver a instar al gobierno a ver cómo van las negociaciones, a ver qué es lo que se puede hacer, a ver qué pasos se van a dar para que la población de la Font de la Figuera no siga sintiéndose tan menospreciada, tan maltratada.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Ponce.

Señor Sánchez, tiene usted la palabra.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Vamos a ver, señoría, como le digo, la primera proposición de ley se envió, como dice el reglamento, al Ministerio de Fomento, que es el responsable, y simplemente no hubo contestación.
Ahora, con la mayor rapidez posible, como habrá visto su señoría por las fechas que le he dado, se ha transmitido esa petición al ministerio, y nos consta que el ministerio está estudiando en estos momentos la petición.
Yo lo que quiero recordar a sus señorías, claro, la Font de la Figuera se quedó sin estación, y ese es el problema importante que tiene.
La estación que tenía la Font de la Figuera en su momento estaba separada del pueblo, a más de un kilómetro del pueblo.
Y hay que buscar una situación de la nueva estación, porque la antigua ya no existe, de tal manera que de verdad sea útil para lo que los vecinos la quieren, que es el transporte de cercanías.
Es decir, como su señoría dice, ir a Játiva, ir a Valencia.

Porque una estación que está situada en mitad del campo y que no tiene accesibilidad, el señor que va a hacer grandes recorridos puede ser -de todas maneras la experiencia que su señoría conoce de las estaciones del AVE de Villena y de Requena-Utiel no es demasiado brillante-, pero una estación de cercanías o está con una accesibilidad muy fácil o no es útil.
El problema que tiene la Font de la Figuera, como su señoría conoce perfectamente, es que está en un montículo, la vía pasa por debajo, la vía que va a ser la reposición de la vía tradicional describe una curva amplia, que tiene que describir, más o menos parecida a la que tenía antes.
Y hay que buscar una situación donde -repito- cumpla las condiciones que le estoy diciendo.
Y eso sin lugar a dudas no es fácil.
Y cuando se hizo la línea hace ciento cincuenta años, se colocó la estación a distancia del pueblo

Claro, estamos hablando de hace ciento cincuenta años, donde todas las estaciones, si estaban alejadas del pueblo tampoco pasaba nada, porque como no había otro medio de locomoción la gente tenía que ir al ferrocarril.
Pero en este momento, no.
En este momento lo que queremos es que el tren sea competitivo, sea un elemento importante en cercanía, y para eso la estación tiene que estar bien situada.
Y es un problema complejo, y se está estudiando.
Y es lo que le digo a su señoría, sí que se están haciendo muchas cosas, como su señoría ha visto por los plazos, se están haciendo con la mayor rapidez posible, y esperemos que la contestación pueda ser favorable.
En estos momentos es lo que puedo informar a su señoría.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Sánchez.

Pasamos a la pregunta siguiente, la 1.
373, formulada también por el diputado Juan Ignacio Ponce.
Señor Ponce, tiene usted la palabra.

El senyor Ponce Guardiola:

Gracias, señor presidente.

Bien, desde Compromís hicimos una solicitud de documentación en la que pedíamos copia de la comunicación a la conselleria de la instalación de ciertos pilones junto a una carretera de su competencia al atravesar la población de Carlet, así como la misma comunicación respecto a la pintura de los citados pilones, y la respuesta fue que no obraban esas comunicaciones en poder de la conselleria.

La CV-50 pasa por Carlet, hace unos años se colocaron una especie de bolardos que no cumplen para nada lo que dice la normativa y que, además, consideramos que tienen una cierta peligrosidad.
Sin embargo, cuando preguntamos, de nuevo, si consideraban legal la instalación de estos pilones o bolardos la respuesta fue que -según informaba el servicio territorial de carreteras- la actuación que se producía se produjo, aproximadamente, hace cinco años y se consideraba correcta desde el punto de vista de la seguridad vial.
Insisto en que ustedes la consideraban correcta y que es algo que ya llevaba cinco años instalado.

¿Cómo se explica que en la actuación que se ha realizado, tal como se indica en esa respuesta, no consta, por un lado, la comunicación de conselleria y, al mismo tiempo, están ustedes diciendo que la consideran correcta desde el punto de vista de seguridad vial?
, ¿en qué se basa esta afirmación?
Esa es la pregunta y, obviamente, si la siguen considerando correcta.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Ponce.

Señor Sánchez, tiene usted la palabra para la contestación.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Muchas gracias, señor presidente.

Señorías.

La pregunta lleva implícita la misma parte de la respuesta.
En la conselleria no existe comunicación de la actuación realizada por el ayuntamiento en su día porque ésta nos las remitiría en su momento a La Generalitat.

Dicho esto, es un hecho que la travesía de la CV-50 a su paso por Carlet y sobre las aceras cuyo mantenimiento corresponde al ayuntamiento se han efectuado unos decrecimientos en las mismas.
A este respecto, desde el punto de vista de la seguridad vial, es claro que la finalidad de estos decrecimientos es evitar el estacionamiento de vehículos sobre la acera, lo que dificultaría, de un lado, el paso de peatones por las aceras, y de otro, también, de vehículos por la calzada al reducir la anchura libre de la misma, al tiempo que esta actuación puede contribuir a proteger a los peatones en caso de que se produzca un accidente entre vehículos o un conductor se despiste y pueda invadir involuntariamente la acera.

Por tanto, la actuación aumenta los niveles de seguridad vial tanto de peatones como de conductores y acompañantes en los vehículos, por lo que se considera correcta desde esa perspectiva.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Sánchez.

Señor Ponce, tiene usted la palabra.

El senyor Ponce Guardiola:

Gracias, señor presidente.

Bien, bueno, yo tengo que recordarle que por la CV-50, en el año 2009 ya había una intensidad media diaria del orden de 14.
000 vehículos en un tramo y de 5.
000 en otro tramo y que, al menos, el 10% de los mismos eran vehículos pesados.
Son datos del estudio de movilidad y accesibilidad que tiene el municipio de Carlet.

Hay que recordar que solamente existe un solo carril por sentido y que las aceras son estrechas, en concreto esta es la actuación de la que estamos hablando y, como puede ver, esto tiene escasos centímetros, 10, 15 centímetros, esto es un detalle de esa misma calle y de la propia CV-50, si alguien de ustedes quiere mirarlo está ahí pero, claro, cuando están circulando los viandantes pues, como ven, la acera es realmente estrecha.

Desde Compromís, en el ayuntamiento hemos denunciado reiteradas veces que no era la actuación adecuada.
Según el propio plan de movilidad los bolardos tienen que tener un mínimo de 40 centímetros de altura para impedir accidentes, tropiezos indeseados; según el propio plan de movilidad las aceras tienen que permitir el paso de una persona caminando y una silla de ruedas, al menos y, como usted ve, con estas circunstancias no se puede cumplir este paso, y si se pudiera cumplir sería de una forma muy, muy ajustada.
La única actuación que ha realizado el ayuntamiento ha sido pintarlos para impedir que haya nuevos tropiezos y nuevos accidentes pero se han producido diversas lesiones por muchos vecinos del municipio puesto que, obviamente, caben dos personas justitas, pero si tuviera que pasar una silla de ruedas, un carrito de niños, una señora que va con un carro de compra y un padre que va con su niño en el carrito pues ya la situación es compleja, si fuera una calle normal pues no habría demasiado problema.

Estamos hablando de la CV-50, una carretera que vertebra de norte a sur la provincia de Valencia y que es una de las vías fundamentales para -digamos- intentar también vertebrar el interior del territorio valenciano.

Ya le digo que el plan de movilidad habla de que los bolardos tienen que ser, al menos, de 40 centímetros -si son 50, mejor- y que las aceras tienen que ser de un mínimo de 18 centímetros, tampoco se cumple en esta vía al paso por la…, es decir, una media entre 10 y 18.

Y, bueno, ya le digo, la cuestión, la realidad es que repetidas veces vecinos de la población han sufrido caídas; caídas que -ya le digo- junto a un vial estrecho también por el que pasan vehículos pesados pues, bueno, no ha habido una desgracia grave pues de milagro, de milagro.

Entonces, yo creo que ustedes como responsables de la vía deberían asegurarse de que la seguridad esté garantizada en esta vía y no contentarse con un apaño -porque no puede llamarse de otra manera- hecho por el ayuntamiento sin cumplir ningún criterio de accesibilidad, ni ningún criterio de seguridad y que, bueno, sorprendentemente para ustedes es correcto.

Dígame qué tienen previsto, mejorar la…

El senyor president:

Señor Ponce,…

El senyor Ponce Guardiola:

…-sí, acabo ya-, si tienen alguna previsión de mejorar esta situación porque -ya le digo- es insostenible, lleva cinco años, ha habido accidentes, y no sé si van a esperar que haya un atropello de verdad por una caída ya que la estrechez de la vía y de la acera es manifiesta.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Ponce.

Señor Sánchez, tiene usted la palabra.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Vamos a ver.

Efectivamente, hay un informe, se pidió un informe de seguridad vial y el informe de seguridad vial dice que esos bolardos han mejorado la seguridad vial.
Le recuerdo a su señoría que cuando no había bolardos y la acera era bajita era frecuente que los vehículos aparcasen a caballo entre calzada y acera y, por lo tanto, se reducían bastante más.
Esa debió de ser, y digo «debió de ser» porque lo hizo el ayuntamiento, no lo hizo La Generalitat, la razón por la que el ayuntamiento para proteger a sus peatones colocó ese tipo de bolardos.
La ley de seguridad vial -a la que usted se refiere- se refiere a las actuaciones nuevas y éstas son más antiguas.

A la travesía de Carlet le pasa lo que a otras muchas travesías tanto de carreteras de La Generalitat como de la diputación como del estado, y es que el incremento de tráfico que han tenido esas carreteras ha hecho que esas vías se conviertan en vías molestas para la ciudad, y en función de ello se han ido haciendo variantes en la mayor parte de las poblaciones, por lo menos en las que tenían tráfico más importantes.
Hay -como su señoría sabe- proyectado un desvío de la carretera, en ese momento la calle pasará a ser calle urbana, se entregará al ayuntamiento y, por lo tanto, desaparecerán todos los problemas.

Yo le que le puedo decir es que ese informe es así y que, por lo tanto, de acuerdo con la ley de carreteras de La Generalitat, esa era una infracción que podía ser resoluble porque era autorizable -como decía el informe de seguridad vial- y, por tanto, hubo otra actuación posterior, también del ayuntamiento, de un acceso en la zona de entrada a la ciudad, que también iba con esos bolardos, y cuando en ese acceso se llegó a un acuerdo de cómo había que hacerlo y se autorizó, pues como iba con esos bolardos entendió que esos bolardos estaban incluidos.

En cualquier caso, sabe su señoría que las infracciones leves -que es este el caso- prescriben al año.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Sánchez.

Pasamos, señorías, a la última pregunta, que es la 1.
414, que formula el diputado señor Ponce.

Cuando quiera, señor Ponce.

El senyor Ponce Guardiola:

Gracias, señor presidente.

La pregunta es muy concreta: ¿considera el Consell que la solución a las averías de las escaleras mecánicas en las estaciones del metro es su cierre?
, y lo digo porque durante meses varias estaciones de Metrovalencia han tenido averiadas las escaleras mecánicas, varias de ellas con accesos a lugares como hospitales que, bueno, ha sido un tremendo guirigay -digamos- para muchos de los usuarios dado que la movilidad en mucha de la gente que accede a los hospitales es reducida y, sin embargo -ya le digo-, han tenido que hacer colas largas en ascensores en los casos en los que han podido usarlos.

El senyor president:

Señor Sánchez, tiene usted la palabra.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Muchas gracias, señor presidente.

Señorías.

En primer lugar, quiero informarle que casi todas las escaleras mecánicas afectadas por las averías se encuentran nuevamente en funcionamiento.

En segundo lugar, debo decirles que su parada obedeció a que se observó un funcionamiento no correcto en una escalera, por lo que desde FGV y por razones de seguridad de los usuarios se decidió revisar las escaleras de la misma marca, lo que lógicamente llevó un cierto tiempo.
Una vez contrastada la adecuación de las escaleras, que han sido revisadas una por una, se han ido poniendo en funcionamiento, hasta ahora nueve.

Por tanto, desde FGV se tomaron las medidas adecuadas -esa fue la razón de que se parasen- tanto en lo que respecta a las escaleras como en lo relativo a la información de los usuarios de esa circunstancia a través de los canales habituales de comunicación.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Sánchez.

Señor Ponce.

El senyor Ponce Guardiola:

Bien, estaría bien que nos informara si se ha tomado algún tipo de medida con la empresa instaladora puesto que parece ser que el problema era generalizado con un tipo de escaleras, hay dos empresas que han instalado escaleras en la red de Metrovalencia y todas eran de una de las empresas puesto que, claro, se trata de una infraestructura que es cara y que es imprescindible, obviamente, porque estamos hablando del transporte subterráneo y sí o sí las personas tienen que utilizar este tipo de escalera.

Tengo que insistir en que, bueno, cualquier persona que tenga una mínima dificultad de movimiento no puede utilizar una escalera normal y, por tanto, están abocados a que, dada también la escasa frecuencia muchas veces de los trenes donde se ha detectado toda esta problemática pues, obviamente, imaginemos cincuenta personas que salen del tren, si la mitad tienen que utilizar un ascensor pues imagínese la cola para poder utilizar el ascensor alternativo.

Yo tengo que recordar que las escaleras de las estaciones que no funcionaban eran las estaciones de Salt de l'Aigua, de Manises, de Rosa, en la línea 5 de Metrovalencia, y otras situadas en estaciones de Safranar, Alboraya-Peris Aragó y Alboraya-Palmaret, en las líneas 1 y 3 de Metrovalencia.
Las escaleras se clausuraron el 10 de julio, la empresa parece ser que no dio ningún tipo de respuesta, parece que había un cierto malestar por parte de los responsables de Ferrocarrils, pero ha tardado tres, cuatro meses en solucionarse.

Insisto en que una de ellas, la de Salt de l'Aigua, da servicio al hospital de Manises donde hay mucha gente que con cierta movilidad reducida y que no tiene más remedio que utilizarlas y, por tanto, si no, pues hacer esas colas -que le he comentado- en el uso del ascensor.

Imagine que se hubiera averiado uno de esos ascensores durante estos cuatro meses, ¿qué alternativa teníamos?
Es que, claro -quiero decir-, da la sensación de que, bueno, o la empresa no respondió, por tanto, pues no sé qué tipo de sanción o de medida podían tomar ustedes para exigir que cumplieran en el mantenimiento de una instalación que, además, llevaba, según los sitios, entre dos, cuatro años instalada, no sé si han tomado alguna medida al respecto al favor de informarnos, ¿no?
Y si la avería detectada está absolutamente solventada y, por tanto, se puede descartar que pueda producirse algo similar.
Porque si no, podríamos volver a encontrarnos en la misma circunstancia y, ya le digo, han estado por el orden de cuatro meses, tres o cuatro meses la mayoría de las estaciones sin este servicio, que es fundamental; sobre todo, ya le digo, en las que dan acceso a los hospitales.

En principio, eso, intente aclararnos por qué ha sido tan largo el periodo este de revisión, de tal, si nos puede asegurar que no se va a volver a producir, si la empresa ha tomado algunas medidas, si era un problema de defecto de fabricación o de instalación.
Bueno, infórmenos, porque lo único que nos ha dicho es que sí, que había un problema y se ha solventado con mucha tardanza, con todas las pegas para los usuarios, pero no nos ha dado más información.
Infórmenos, por favor.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Ponce.

Señor Sánchez, tiene usted la palabra.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Muchas gracias, señor presidente.

En primer lugar, yo quiero recordar -y efectivamente lo que su señoría dice, pues es… porque es así- que el metro de Valencia es de los más accesibles del mundo.

Si su señoría se va al metro de Madrid o al de París o a cualquier otro por ahí, se encontrará que el acceso a los andenes no es factible porque tiene unas escaleras, y el que no puede bajar por la escalera, no accede al metro.

Eso, en el metro de Valencia, se ha resuelto y se están resolviendo…, y se han resuelto ya los problemas de accesibilidad que las primeras líneas tenían; las últimas vienen ya totalmente accesibles.

Claro, eso hace que cuando a uno de esos sistemas de accesibilidad le pasa algo, como su señoría dice, hay un problema evidentemente.

En este caso, hubo una avería en una de las escaleras, se revisó, se vio que esa escalera tenía problemas, se revisó por la empresa de conservación, la empresa de conservación indicó que el problema era derivado de la empresa que lo instaló, la empresa que lo instaló naturalmente dijo que el problema era de la conservación, no había manera de ponernos de acuerdo, como suele pasar siempre en estos casos, y entonces lo que hizo FGV fue…, contrató una empresa para que averiguase y decidiese qué es lo que había que hacer y de quien era la responsabilidad.
Esa empresa indicó lo que tenía que hacer, lo que tenía que hacer se hizo y, como repito, se han ido poniendo las escaleras, ya todas ellas con informe de que son seguras, evidentemente.

¿Qué es lo que se va a hacer a partir de ahora?
Bueno, a partir de ahí, los gastos que ha ocasionado la reparación de las escaleras…, pues hay abierto un expediente de responsabilidad correspondiente para lo que proceda al respecto.
En estos momentos, lo más importante era volver a poner en servicio las escaleras y, a partir de ahí, toda la tramitación correspondiente.
Eso puedo informar a su señoría.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Sánchez.

Compareixença de la consellera d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient, que fa el secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient, senyor Victoriano Sánchez-Barcáitztegui Moltó, per a informar sobre els fets que van ocórrer a la línia 9 del Tram de Dénia a Benidorm el dia 12 de febrer de 2014 i que van afectar quaranta passatgers, sol·licitada pel Grup Parlamentari Socialista (RE número 92.
380), a la qual s'acumula la sol·licitada pel secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient, a petició pròpia (RE número 93.
569)

El senyor president:

Señorías, habiendo concluido el turno de preguntas…, passem al punt número 3: compareixença de la consellera d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient per a informar sobre els fets que van ocórrer en la línia 9 del Tram de Dénia a Benidorm el dia 12 de febrer de 2014 i que van afectar quaranta passatgers, sol·licitada pel Grup Parlamentari Socialista; acumulada a la compareixença del secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient per a informar sobre els fets que hem.
.
.
, del mateix tema, vaja.

Per a substanciar la compareixença té la paraula el senyor Sánchez.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Muchas gracias, señor presidente.

Señorías, el hecho que su señoría dice se produjo el día 10, por error se dice el día 12, pero fue el día 10, y a él me voy a referir evidentemente.

Ese día, el tren 9.
024, que se encontraba compuesto por las unidades 2.
509 y 2.
510, salió de Denia a las 16:04 con aproximadamente cuarenta viajeros a bordo.

Sobre las 16:36, en un punto situado entre las estaciones de Denia y Alfàs del Pi, en concreto en el punto quilométrico 72.
300, que se halla entre los apeaderos de Benissa y Ferrandet, se produjo una avería en el bogie y motor de la unidad 2.
510.

Inmediatamente, el maquinista puso en conocimiento de este hecho al puesto de mando de FGV, desde donde se activó el protocolo establecido para estos efectos.

Debemos tener en cuenta que la avería se produjo en un punto, como su señoría conoce, de difícil acceso por lo abrupto del terreno, y por ello aconsejó que los viajeros no descendieran del tren, sino que, por razones de seguridad, se mantuvieran en el interior.
Era una zona compleja para ir andando.

Los agentes del servicio de talleres se desplazaron desde Alicante al lugar del incidente y, tras examinar la unidad afectada, concluyeron que la opción óptima, desde el punto de vista de seguridad de los viajeros, era que el tren se desplazara a paso de hombre, es decir, a una velocidad muy reducida, hasta Benissa, que se encontraba a 2,6 quilómetros aproximadamente del punto donde se produjo la avería.
Allí, los viajeros pudieron apearse del tren, quedando estacionada la unidad averiada.

Desde FGV se habían dispuesto los medios de transporte adecuados para hacer llegar a los viajeros a sus puntos de destino.
Así, los viajeros que se dirigían a Calp, Altea o Alfàs del Pi fueron trasladados en autobús a esos lugares.
Los viajeros cuyo destino esa La Vila Joiosa y Alicante fueron trasladados allí en taxi.
Finalmente, aquellos viajeros que decidieron retomar las estaciones de origen, Denia y Gata de Gorgos, también fueron trasladados en taxi.

Por otro lado, debemos tener en cuenta que la vía quedó interceptada durante el incidente, lo que impedía su utilización por otros trenes.

En este sentido, y al objeto de mantener la oferta de transporte, FGV habilitó un servicio alternativo de autobuses en el tramo comprendido entre Calp y Teulada, lo cual permitía a los usuarios procedentes de Denia o Benidorm continuar hasta su destino.

En definitiva, una avería que se produce en ocasiones dentro de una línea que presta servicio a diario y que, lógicamente, causa molestias y trastorno a los usuarios, pero que en ningún caso supuso riesgo para la seguridad de las personas.

Dicho esto, quiero aprovechar esta comparecencia para poner en valor la decidida apuesta que la conselleria ha hecho por la línea 9 del Tram en Alicante, una línea cuya supervivencia fue puesta en tela de juicio en distintas iniciativas parlamentarias de la oposición.

Así, cabe recordar la presentación, a principio de 2014, del programa de modernización de la línea 9, un programa que contempla un plan de inversiones ambicioso de más de 43 millones de euros de euros, con un horizonte temporal del año 2020.

Este plan contempla la modernización del material móvil, así como las actuaciones en infraestructura, superestructura e instalaciones.
Estas últimas consisten en obras en el tramo Benidorm-Gata, como la renovación integral de la superestructura de la vía, la rehabilitación de puentes metálicos, la estabilización de taludes y el acondicionamiento de las obras de drenaje.

En cuanto a las actuaciones sobre instalaciones, se centran en el sistema de señalización y bloqueo automático de trenes -ATP- y en los sistemas de telecomunicaciones.

Este plan de modernización ya se ha puesto en marcha y en mayo de 2014 finalizó la obra de renovación de vía entre Benidorm y Disco Benidorm, con una inversión de 2,8 millones de euros, y se han adjudicado diversos contratos, como son: la redacción de proyectos de renovación de vía y acondicionamiento de infraestructuras; la redacción de proyecto y ejecución de las obras del sistema de protección automática -ATP-; la redacción de proyecto y ejecución de obras de señalización, energía y comunicaciones, y actuaciones de mejora sobre las unidades de la serie 2.
500.

Estos hechos demuestran la apuesta que desde el gobierno de La Generalitat se está efectuando por esta línea de transporte ferroviario.

En contra de los malos augurios de algunos, cuando se presagiaba incluso su desaparición, La Generalitat ha puesto su empeño en su mantenimiento y modernización, como lo demuestran los hechos que acabo de señalar.

Espero haber contribuido a aclarar las dudas que pudieran existir en relación con los hechos relativos a la avería producida el pasado mes de febrero, una avería que se produce de vez en cuando dentro del funcionamiento diario de la línea, al tiempo que he querido poner de manifiesto la voluntad que existe desde el Consell de seguir trabajando y mejorando la línea 9 del Tram de Alicante.

De momento, es todo.
Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Sánchez.

Per part del Grup Parlamentari Socialista, que és el que ha demanat la compareixença, té la paraula l'il·lustre diputat senyor Jordi Valentí Martínez.
Té vosté la paraula.

El senyor Martínez Juan:

Moltes gràcies, president.

Señor Sánchez, usted hablaba en su intervención de que un incidente como el que pasó el día 10 era un incidente puntual que se produce de vez en cuando.

Yo, en este caso, no sé si coincidirá en el tiempo, pero la verdad es que se han producido en estos meses yo creo que no puntualmente.

Se produjo uno, el que usted ha hablado de Benissa, donde cuarenta pasajeros se quedaron aproximadamente unas cinco horas -usted ha explicado también el motivo de por qué quedaron allí- y que se trasladaron a la estación más cercana, que en este caso fue Benissa y, a partir de ahí, ya se distribuyeron a los pasajeros.

Pero, claro, también tenemos que decir que en el mismo mes se produjo otra avería en un trenet en el Albir, que dejó también más de hora a los pasajeros -alrededor de cinco pasajeros- más de una hora en el apeadero.

Y si vamos un poco más allá, otro trenet se averió en…, y tiene que regresar a la estación de la Xara de Denia, con cuarenta pasajeros también, en el mes de marzo.

Estamos hablando que en cuestión de un mes se producen tres incidentes, que no son incidentes puntuales, o al menos que se produzcan tres incidentes en un mes yo no lo calificaría de puntual.
Y eso es lo que tanto al Grupo Socialista, como a parte de la sociedad de estas poblaciones les preocupa, entre otras cosas, porque esta serie de averías que se repiten en el tiempo yo creo que ya no son fruto de la casualidad, sino son fruto de algo más.

Es cierto que la línea 9 da un servicio importantísimo, estamos hablando, por los datos que recogí de la conselleria…, alrededor de 700.
000 personas utilizan este servicio, unas por cuestiones laborales; otras, el propio servicio público de las gestiones que puedan realizar los habitantes de estas poblaciones, y que el servicio más próximo que tienen es el del ferrocarril, incluso un tema turístico, ¿no?
, se utiliza como desplazamiento de mucho turismo en todas estas poblaciones de la costa.

Pero, claro, decir que esto es un tema puntual, yo creo que hay mucha gente que ya…, y en algunos casos, incluso en prensa, ya se hablaba de que los trenes de la línea 9 fallaban más que una escopeta de feria.
Se publicaba en la prensa por parte de algunos periodistas.

Yo creo que esto no…, tanto a nivel turístico, como a nivel de usuario, ya no…, hay mucho usuario que ya no confía en este servicio de tren, a pesar de que usted ahora nos ha indicado que hay una serie de inversiones importantes, tanto de seguridad, como de infraestructuras, pero, bueno, esto es lo que a nosotros nos gustaría que nos explicara.
Primero, yo creo que lo más importante para el usuario es si el tren, si esta línea es segura.

Usted ha dicho ahora que en este plan de modernización se va a invertir en algunos sistemas que mejorarán la seguridad, pero yo creo que eso lo que tenemos que darle…, y dejar muy claro si el tren, la línea 9 es segura.

Y, sobre todo, a nosotros nos gustaría que dentro de este plan que usted ha hablado de… modernización, en el cual estaba comentando, si yo he tomado buena nota, una serie de mejoras en taludes, una serie de mejoras en la propia maquinaria…, ¿cuál va a ser el calendario?
¿Cuáles van a ser las actuaciones más concretamente, además de lo que ha dicho?
Y, ¿qué medidas se van a tomar aparte de la seguridad?
Yo creo que también tendríamos que hablar de la eficiencia.
Una cosa es la seguridad del tren, que creemos y creo que es obligación que sea un tren y una línea segura, pero, sobre todo, la eficiencia.

En algunos casos parece ser que no ha habido peligro para los pasajeros, pero, claro, que en un mes se produzcan tres hechos como los que hemos contado, yo creo que pone en duda la eficiencia de esta línea.

Sobre todo, también usted nos ha dicho que hay una serie de cambios en la maquinaria.
Nos gustaría que nos dijera o que nos concretara un poco más estos cambios y qué futuro…, si tienen alguna actuación más prevista en este periodo de tiempo hasta el 2020 de actuaciones sobre la línea, cuáles van a ser o si nos puede facilitar cuáles van a ser…, una serie de desarrollo sobre este plan.

De todas formas, hablaba de seguridad, pero, como le decía, también me gustaría hablarle de eficiencia, porque estamos hablando de una línea que tiene alrededor de cincuenta o sesenta kilómetros, pero que une a muchas poblaciones que es también, como hablábamos antes, un elemento vertebrador de esa parte de las comarcas y de las provincias; y lo que vemos es que existen apeaderos sin luz, nos hablan de falta de seguridad en determinados apeaderos, hay ocasiones, como se ha demostrado, que no da el servicio adecuado, hay tramos que se viaja a unos 30 kilómetros por hora cuando un tren de estas características y sobre todo de unos setecientos mil usuarios tendría que estar mucho más modernizado, y si no que nos diga usted qué inversiones se van a hacer por parte de la Generalitat valenciana para mejorar mucho este tema.

La verdad es que, no sé, yo he visto probablemente, no sé si en los actuales presupuestos que estamos ahora o que vamos a debatir existen esas partidas, aparentemente yo no las he visto.

Y sobre todo también me gustaría preguntarle si, en el caso de las actuaciones, estas tres actuaciones o estos tres incidentes que se han producido por averías de…, bueno, pues de los trenes, si se ha contestado también a…, si ha habido algún tipo de reclamación de viajeros, cómo se le ha contestado.
Y sobre todo yo quiero insistirle en estas dos cuestiones.
El tema principal, que es el tema de la seguridad, si nos puede garantizar o se nos garantiza, tanto a los usuarios… que es un tren seguro, porque si estamos hablando de una serie de sistemas de frenado, ¿no?
, como ha hablado usted de la ATP.
Plazos, lo necesitamos saber cuanto antes, porque, claro, este sistema de frenado no es lo mismo que se implante ahora, que se implante en este período que usted ha hablado del 2020.
Estamos hablando de mucho tiempo por delante, y nos gustaría esa calendarización de todas estas actuaciones, primero las de seguridad y luego, sobre todo también, yo creo que también importantísimo, las deficiencias como servicio público que atiende a muchísimas personas, si nos puede usted concretar un poco más todos estos plazos, todos estos sistemas y todas las actuaciones que se vayan a realizar por parte de La Generalitat.

Nada más y muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Martínez.

Por el Grupo Parlamentario Esquerra Unida, como el señor Tormo ha tenido que ausentarse por acudir a otra comisión, por Compromís, señor Ponce, tiene usted la palabra.

El senyor Ponce Guardiola:

Sí.
Gracias, señor presidente.

Bien, aunque la comparecencia sea para explicar qué es lo que pasó en un incidente muy concreto, como bien ha explicado el compañero del Partido Socialista, pues no ha sido una cuestión puntual.
Se han producido reiteradas averías…, repetidas averías en esta línea, y en otras, obviamente, y claro, si estuviéramos hablando de que, bueno, el servicio de Metrovalencia siempre funcionó de forma fantástica, si siempre se instalaron todas las medidas de seguridad, si hubo siempre transparencia respecto a la gestión, pues bueno, pues quizás podría parecer aquí intentar rizar el rizo, intentar hurgar en una cuestión puntual.
Pero, tristemente, tenemos unos antecedentes que hacen que la población esté preocupada.
Y eso es motivo más que suficiente para pedir esta comparecencia.

Pero la señora consellera, insisto, que bueno, que en este caso tampoco ha tenido a bien visitarnos y explicarlo.

A esto hay que sumarle el hecho de que se produjo un ERE en Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, en el que se produjo una reducción sustancial de personal.
No sabemos muy bien a qué debía, a qué criterios obedecía aquella reducción de personal, pero afectó a muchos técnicos.
Por tanto, eso da que pensar que, bueno, que quizás, quizás, el mantenimiento no sea todo lo adecuado, lo exhaustivo que debía de ser, que quizás no estén instaladas también todas las medidas de seguridad que tocaría, ya le digo, por los precedentes, y hay que recordar el terrible accidente del año 2006 en el que, bueno, ahí obviamente sí que no estaban instaladas todas las medidas de seguridad y muchas otras cosas que tristemente nos hemos ido dando cuenta, nos hemos ido enterando años después cuando poco a poco se ha ido tirando del hilo y se ha podido detectar que, por ejemplo, las vías de aquella línea donde… no hubieran permitido que ningún tren entre a 80 por hora, como pasó en el accidente, sino a menor velocidad, no hubiera volcado.

Bueno, hay infinidad de cosas que se podrían haber hecho para prevenir aquel terrible accidente y no se hicieron.
Espero que, bueno, aquello haya servido para que en el resto de las líneas de Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana se hayan tomado todas las medidas de seguridad al alcance para garantizar, ya digo, la seguridad de los viajeros.

Pero, claro, por los precedentes que hay, pues tiene usted que poner encima de la mesa precisamente eso, toda la información disponible para acreditar que sí, en este caso se han tomado todas las medidas de seguridad.
Porque, de lo contrario, pues siempre quedará la duda.

Básicamente eso es lo que yo quería, lo que quería incidir y lo que pido que nos dé toda la información disponible.
Si esta línea, con estas obras de modernización, podemos afirmar que tiene instaladas todas las medidas de seguridad que debe de tener.
Si podemos afirmar que, bueno, incidentes como el producido se puede repetir o no.
Quizás sea un incidente que, bueno, lógicamente siempre hay averías y las averías son imprevisibles.
Pero si no obedece a una avería, o si obedece a una falta de mantenimiento o si obedece sobre el uso del vehículo, lo que sea, pues bueno, ya le digo, despejen nuestras dudas porque con el precedente terrible que tenemos la población valenciana no siempre viaja tranquila en los trenes de ferrocarril, esa es una evidencia, máxime cuando pasa por determinados lugares.
Eso no deja de ser un motivo más para que la gente utilice algo menos el ferrocarril público.
Obviamente, quien no tiene más remedio lo utiliza, por supuesto.
Pero eso, unido al recorte en las frecuencias, a ampliar los períodos, digamos, estivales, los horarios de los períodos estivales cuando ya ha empezado los cursos de los estudiantes y demás, pues bueno, hace que poco a poco se vaya gastando menos el ferrocarril, y eso nos da miedo porque consideramos que, bueno, que hay que tomar todas las medidas para un impulso de los servicios públicos de calidad, máxime éste, que es electrificado.

Y no hemos de olvidar los últimos datos de contaminación atmosférica, concretamente en la ciudad de Valencia, área metropolitana, que nos dan niveles superiores a lo que dice la normativa, y que esos niveles que estamos respirando en el área metropolitana también generan contaminantes que están afectando a zonas del interior, ¿eh?
, donde los niveles de ozono están por encima de lo que dice la normativa también.
Nocivo para las personas, nocivo para la vegetación natural, para la vegetación de las cosechas.
Y al final de lo que se trata es de que intentemos que el servicio público, que tenemos una buena red, moderna, como se ha comentado…

El senyor president:

Señor Ponce, señor Ponce, concluya, por favor.

El senyor Ponce Guardiola:

…-sí, sí, acabo ya-, bueno, pues que tenga todas las medidas de seguridad para que la población lo use a gusto y que, bueno, y que dé servicio a toda la gente.

Nada más.
Gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Ponce.

Por parte del Grupo Parlamentario Popular, tiene la palabra el señor Peral.

El senyor Peral Villar:

Muchas gracias, presidente.

Señorías.

Secretario autonómico, en primer lugar, vaya nuestro agradecimiento por su presencia en esta comisión para dar cuenta de los asuntos que preocupan a los grupos parlamentarios, y en especial para informar sobre los hechos que ocurrieron en la línea 9 del Tram Denia-Benidorm el pasado 10 de febrero.

Desde el Grupo Popular entendemos que Ferrocarrils de la Generalitat atendió con la máxima diligencia y criterio el incidente ocurrido en la línea, ofreciendo un servicio alternativo a todos los viajeros que pudieron verse afectados, y especialmente aplaudimos todas las medidas que se adoptaron para preservar la seguridad de todos los pasajeros.

La línea 9 del Tram, que se está renovando de forma integral, es una apuesta firme y decisiva de este gobierno, que en los próximos años, como usted mismo ha recordado se va a acometer una reforma integral sin precedentes, hasta el punto de que se van a invertir en ella 43 millones de euros, para convertirla en una de las líneas más modernas de metro de nuestra infraestructura tranviaria.

Es una excelente decisión que conlleva una renovación integral de la superestructura de la vía, la realización de puentes metálicos, la estabilización de taludes, el acondicionamiento de las obras de drenaje, y asimismo, como usted mismo ha recordado, se van a realizar actuaciones sobre las instalaciones que se centran en el sistema de señalización y el bloqueo automático de trenes con el sistema ATP y los sistemas de telecomunicaciones.
Todas medidas absolutamente necesarias e importantes para convertir a esta línea en una de las más importantes de toda la infraestructura de la red tranviaria de La Generalitat.

Este plan de modernización, que se encuentra ya en marcha, ha ejecutado ya la renovación de todas las vías en la ciudad de Benidorm, con una inversión cercana a los tres millones de euros.
Y además, recientemente, Ferrocarrils de la Generalitat ha adjudicado la mejora de los trenes de la serie 2500, con los que dota a la línea 9 del Tram.

Entendemos que este incidente es, como usted mismo ha explicado, pues un incidente eventual, que no va más allá de un accidente de los que se producen por el funcionamiento de los trenes, que no tiene ningún tipo de problemática que pueda generar una preocupación porque es efectivamente puntual.
Y en esa línea pues yo creo que sería correcto felicitarles por el servicio, no solo de esta línea, que funciona correctamente y que se va a modernizar, sino por los servicios que prestan con el Tram en la provincia de Alicante, que como hace poco nos ha recordado la consellera, pues en los primeros nueve meses del año ya había superado 7,6 millones de pasajeros.
Hablamos de 7.
600.
000 pasajeros en la provincia de Alicante.
Si en 2013 fueron 7.
300.
000 los usuarios que se desplazaron por los 110 kilómetros de la red Tram en la provincia de Alicante, en solo nueve meses ya hemos superado en 300.
000 los que han circulado por nuestras infraestructuras de la provincia de Alicante, por lo que no podemos más que colegir que los usuarios están muy satisfechos con los servicios que se les prestan desde las infraestructuras de Ferrocarrils de la Generalitat.

Por lo tanto, señor secretario autonómico, le traslado nuestro… y le reitero nuestro agradecimiento por las explicaciones que nos ha dado aquí, y nuestra felicitación por los magníficos servicios y por la magnífica infraestructura de Tram con la que cuenta la Generalitat valenciana, gracias a su diligente actuación.

Nada más y muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Peral.

Per a donar resposta conjunta a tots els grups, té la paraula el senyor Sánchez.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Muchas gracias, señor presidente.

Vamos a ver si me acuerdo de todas las preguntas que han hecho.

Hubo ocho reclamaciones.
Yo no las tengo aquí y, por lo tanto, no le puedo decir exactamente si se ha contestado a todas en el tiempo adecuado.
Naturalmente, como en todas las cosas, si su señoría la desea, la solicita y se le facilitarán, evidentemente.
Pero, vamos, todas ellas eran derivadas, parece ser, del tiempo que estuvo parada la línea.
Pero, insisto, es que hay un protocolo de funcionamiento para esos casos.
Y hay que cumplir el protocolo.
Cualquier cosa que se hubiera hecho para intentar reducir el plazo sin cumplir el protocolo, pues podía haber dado lugar a cualquier tipo de incidente, que afortunadamente en este caso pues no se produjo.
Hubo, efectivamente…, los viajeros estuvieron hasta que llegaron a su destino pues del orden de casi cinco horas, pero por aplicación estricta del protocolo que se aplica en estos casos.

Vamos a ver, se hizo un estudio por la Universidad Politécnica donde se indicaban aquellas operaciones que había que hacer para, digamos, asegurar el funcionamiento futuro de la línea 9.
Eran a corto plazo, a medio plazo y a largo plazo.
En estos momentos se están siguiendo esas indicaciones del estudio avanzando, es decir, se va más rápido de lo que se decía en el estudio.

Pues hay unas inversiones, como he dicho a sus señorías, de 43 millones hasta el 2020, un promedio aproximado de seis o siete millones por año.
Y luego hay unas inversiones a largo plazo a partir de (inintel·ligible) .
.
.

Yo le puedo decir a su señoría, por lo que hablábamos del incidente que tuvieron en los trenes, en este caso, que en la renovación del material móvil, o sea, el acondicionamiento y la renovación de los elementos del material móvil que existe en estos momentos acaba en el 2015, el año que viene.
Y que a partir del 2020, hay prevista una inversión de 24 millones de euros para renovación absoluta de esos trenes que actualmente están sirviendo.

Pues ya le he dicho a su señoría qué es lo que está adjudicado.
Por ejemplo, me ha hablado del sistema ATP.
El sistema ATP está adjudicado.
Habrá que… Se está cambiando la vía y se está poniendo una vía, digamos, de 54 kilos por metro lineal, frente a los 45 que tiene ahora.
El ATP se va poniendo a medida que se va cambiando la vía.
Es decir, entrará en funcionamiento, lógicamente, por tramos.

Yo creo que es una explicación, digamos, completa, que La Generalitat apuesta absolutamente por una línea.
Y apuesta por una línea porque cree -como sus señorías han dicho, y es absolutamente cierto- que es un sistema de transporte fundamental para toda la cornisa de la zona de Alicante.

Hay otro tema, que es el tren de la costa, pero ese tren de la costa hay que verlo más como un tren de larga distancia, un tren de velocidad alta, y aquí estamos hablando de un tren de unión de los pueblos cercanos.
Y, por lo tanto, digamos, el mantenimiento y el funcionamiento de la línea 9 no es en absoluto incompatible con la creación del tren de la costa.

Eficiencia.
Bueno, en estos momentos se está explotando la línea con la mayor eficiencia posible, naturalmente dentro de los parámetros de seguridad.
A medida que se vaya mejorando la línea, naturalmente se irá mejorando la eficiencia, evidentemente.

En estos momentos, como sus señorías saben, estamos, en esa línea en concreto, en un índice de cobertura de…, menor del 25%.
Es decir, de cada coste del billete, el usuario paga menos del 25% y más del 75% lo paga La Generalitat.
Es decir, apuesta absoluta y completa de La Generalitat por un sistema de transporte importante para la zona costera de Alicante.
Y que además, repito, hechas las previsiones de futuro, no es incompatible con otros sistemas de transporte que se estén planificando en estos momentos en la zona.

Yo creo, por tanto, que estamos hablando de una apuesta de La Generalitat por este sistema de transporte completo.
En su momento determinado se habló, por parte de determinados miembros de la oposición, si se iba a cerrar.
No solo no se ha cerrado, sino que estamos hablando de una inversión que en total, entre las de corto, medio y largo plazo, son más de 78 millones de euros.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Sánchez.

Per a formular preguntes o aclariments, si algun grup té de fer algun aclariment.
Señor Martínez, tiene usted la palabra.

El senyor Martínez Juan:

Molt breu, senyor president.
Moltes gràcies.

Bé.
Sí que voldria fer constar que el que mos preocupava és que no era un fet puntual, no havia segut un fet puntual, com s'ha dit per part del diputat del Partit Popular.
Estem parlant que en un mes se'n van produir tres, que mos preocupava i mos seguix preocupant, perquè este tema d'inversions… Estem parlant de trens i màquines que parlen de més de trenta anys d'això, que jo entenc que ara vullga fer-se una espècie d'arreglo fins que se'n puguen comprar unes noves.

Però, clar, el problema és que jo crec que este tipus d'actuacions han de ser immediates, entre altres coses, per un tema de seguretat.
Ja no és per l'eficiència.
Però en el cas de la seguretat, ha de ser un tema immediat, el tema de la resolució de tot el que és l'estructura…, el material mòbil, com dia el secretari autonòmic, perquè són trens molt antics.

Estem parlant d'un traçat difícil, també ho entenem, però que a pesar que s'hagen de fer tot este tipus d'inversions a llarg termini, jo crec que és importantíssim garantir la seguretat immediata de tots estos trens per la…, bé, pels mateixos usuaris i pels mateixos ciutadans.

També volia fer una puntualització.
Es parlava que la gent, els usuaris estan satisfets amb el tren.
Bé, que un tinga la necessitat d'utilitzar el tren, no vol dir que estiga satisfet.
Quan un té una necessitat d'utilitzar el tren, pot estar satisfet o no satisfet en el servei.
En este cas, jo, pel que dia, este tipus d'avaries estic segur que a ningun usuari li donen garanties sobre un servei de tren…, bé, que connecta tots estos punts de la costa.

Però, sobretot -i també li ho volia insistir-, és que vostés tingueren també un tema d'actuacions sobre la mateixa infraestructura, que estem parlant d'apeaderos, que estem parlant d'estacions que no tenen llum, que no tenen ningun tipus de seguretat i que jo crec que és igual d'important, no tant com la seguretat, però sí un tema d'eficiència, d'horaris i de manteniment de la línia.

I, per acabar, fer eixe prec, que intenten posar el més prompte possible totes estes mesures de seguretat, com estàvem parlant del tema de l'ATP.
I si mos pot dir alguna concreció més de quan es posaran els sistemes de seguretat.
Jo sé que ho ha dit, mos ha parlat de…, en qüestió fins al 2015.
Llavors, ¿podríem parlar que l'any que ve estaria tota esta maquinària de tren…, tancat tots estos sistemes de renovació que tenen?

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Martínez.

Per a tancar el debat, té la paraula el senyor Sánchez.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Sí.
Vamos a ver.
Efectivamente, estamos hablando de unos trenes antiguos.
Por eso, lo que se está acometiendo es un acondicionamiento para luego ya comprar material nuevo, evidentemente.
Y eso se ha considerado importante, y por eso le he dicho a su señoría que está previsto que en el 2015, el año que viene, estén ya renovados.

Lo primero que se ha hecho es llevar los talleres de los trenes de la línea 9 al taller de El Campello, porque tiene muchos más medios y muchos más sistemas.
Y, por lo tanto, allí la reparación es mejor, evidentemente, aparte de que está más cerca de la línea 9.
Y, por lo tanto, cualquier cosa que haya que hacer es más rápida desde el taller de Campello.
Eso ya está.
Se han acondicionado los talleres de Campello y los tresnes están en estos momentos en los talleres de Campello.

Y luego, pues, como le he dicho a su señoría, el ATP se va a ir instalando a medida que se vaya cambiando la vía.
Por lo tanto, se irá instalando por tramos, lógicamente.

Por lo que su señoría me decía de las estaciones, efectivamente, existe un presupuesto de un millón de euros para acondicionamiento de las estaciones y apeaderos para resolver, digamos, los problemas que puedan existir.
Es que estamos hablando de una línea que, lógicamente, lleva muchos años en funcionamiento y naturalmente también las estaciones necesitan mejoras en temas de accesibilidad y de funcionamiento (inintel·ligible) …

Yo lo que me limito a decir es que, efectivamente, a pesar de que estamos hablando de una línea -repito-, cuyo índice de cobertura es bajo, porque es inferior al 25%, hay un compromiso de La Generalitat, completo, como puede verse del plan de inversiones, de mantenimiento y mejora de esa línea.

Y que, en general, todo lo que está haciendo La Generalitat en materia de transportes, tanto en Alicante como en Valencia como en Castellón -yo en otra pregunta anterior he recordado que hoy empiezan las pruebas del TRAM de Castellón-….
Pero, bueno, centrándonos sobre el tema de Alicante, pues, efectivamente, los usuarios están respondiendo y cada vez tenemos, afortunadamente, más usuarios en el sistema de transporte y esperamos que, con todas estas medidas que estamos tomando, pues mejore la eficiencia y, por lo tanto, mejore la utilidad para los usuarios de todo el sistema de transporte de La Generalitat, y en concreto, en este caso, de la línea 9.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Sánchez.

Señorías, antes de concluir la comisión, agradecerle al señor Sánchez, una vez más, su comparecencia esta mañana.
Y comunicarles a sus señorías que la mesa de la comisión ya ha solicitado de la presidencia de las Cortes, se convoque la próxima comisión para el día 2 de diciembre, a las diez y media de la mañana.
Será para proposiciones no de ley.

Sin nada más, señorías, se levanta la sesión.

(S'alça la reunió a les 11 hores i 54 minuts)