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Comissió d'Obres Públiques i Transports realitzada el dia 19 d'octubre de 2010.
Comença la reunió a les 10 hores i 38 minuts.
Presideix el diputat senyor Rafael Ferraro Sebastiá.
Reunió número 29.

Proposició no de llei sobre l'adopció de mesures per a garantir i ampliar el servei de llançadora ferroviària previst entre Gandia i València per a enllaçar Gandia amb l'AVE, presentada per la diputada Margarita Sanz Alonso, representant de l'Agrupació de Diputats i Diputades No Adscrits, i quatre diputats i diputades més pertanyents a aquesta agrupació i al Grup Parlamentari Socialista (RE número 61.
716, BOC número 252)

El senyor president:

En primer lloc, el senyor secretari passarà llista per tal de comprovar si n'hi ha quòrum.

Senyor secretari.

(El secretari passa llista per tal de comprovar si hi ha quòrum)

Moltes gràcies, senyor secretari.

Abans de començar el primer punt de l'ordre del dia, anem a proposar unes alteracions de l'ordre del dia, que són les següents:

Primer tema.
El punt 2 queda ajornat -perquè ja tenen vostés en les seues carpetes un escrit demanant l'ajornament; el punt 4 passaria a ser el punt 3, que el voríem ara, a continuació; i el punt 3 passaria a ser el 4, i continuaríem.

I, després, esta vesprada -arribarem ara fins on puguem-, i esta vesprada se vorem les tres compareixences que estan senyalades amb els
números 18, 19 i 20.

Hi ha alguna objecció?
Doncs, queda aprovada l'alteració.

Continuem.
Primer punt de l'ordre del dia: lectura i aprovació, si procedix, de l'acta de la reunió anterior.

Com sempre, tenen les seues senyories en la carpeta l'acta.
Si no hi ha ningun inconvenient, queda aprovada per unanimitat.

Moltes gràcies.

El segon punt queda ajornat.

El senyor president:

El tercer punt, que ara és l'antic quatre: presa en consideració de la Proposició no de llei sobre l'adopció de mesures per a garantir i ampliar el servei de llançadora ferroviària previst entre Gandia i València per a enllaçar Gandia amb l'AVE, presentada per la diputada Margarita Sanz Alonso, representant de l'Agrupació de Diputats i Diputades no Adscrits, i quatre diputats i diputades més pertanyents a aquesta Agrupació i al Grup Parlamentari Socialista.

Per a la seua paraula, té la paraula el senyor Torró.

El senyor Torró Gil:

Moltes gràcies, senyor president.

Bé, la proposta de resolució que hui presentem per a la seua aprovació és ben senzilla.
Nosaltres entenem que els problemes dels trens de rodalies són molt greus a tot el país, uns trens de rodalies que han estat marginats de forma prou clara en les
inversions, sobretot en aquelles que s'han fet dins del ministeri, que s'ha apostat absolutament, per una banda, en les temes de carretera, i, sobretot,
en el tema de ferrocarril -pel tema de l'AVE-, i ara que, bo, que el tram de l'AVE entre Madrid i València està pràcticament a punt de posar-se en funcionament i amb tota una sèrie d'actuacions que tenen a vore amb el que està plantejant-se.

Concretament, en el tema de l'enllaç entre Gandia i València hi ha previst un desdoblament de la via entre Cullera i Gandia per a poder
donar més accés i facilitar les comunicacions, i s'ha posat en relació esta obra amb la que ha sigut un servei de llançadora perquè des de Gandia es puga enllaçar amb l'AVE de València fins a Madrid.

El que nosaltres plantegem és que, aprofitant que vaja a fer-se això, es millore de forma substancial els serveis de rodalies que en estos moments
existixen entre Gandia i València, és a dir, que no siga només per a enllaçar Gandia amb l'AVE, sinó que s'amplie per a garantir la llançadora, sobretot a primeres hores del matí, últimes hores de la vesprada, amb la finalitat de donar un servei ràpid i de qualitat a la gent de la comarca de la Safor, i, particularment, de
Gandia, una ciutat amb 80.
000 habitants, perquè treballadors, veïns, estudiants, puguen fer servir eixe tren per anar a València i viceversa, i.
.
.
-bé, això no està en la proposició no de llei, però entenem que hauria de ser així-, que eixe servei s'incloguera dins de les rodalies habituals i, per tant, que no tinguera un cost
superior.
Evidentment, això no ho hem posat en la proposició no de llei per a facilitar la seua aprovació perquè són qüestions de caràcter tècnic i entenem que.
.
.

Per tant, pensem que hi ha una inversió de 190 milions d'euros pressupostada, que s'ha d'executar de la forma més ràpida possible i que eixa inversió hauria d'aprofitar, precisament, per a poder millorar -insistisc- no només un enllaç amb l'AVE, sinó també al servei de rodalies.
Creiem que és una proposició que no -diguérem- té cap problema per a ser aprovada, i, en eixe sentit, la passem a la consideració de la comissió perquè supose que no hi haurà cap problema que tots els grups l'aproven.

Ja està.
Moltíssimes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Torró.

Per als grups que vullguen fixar posició.
Pel Grup Parlamentari Compromís, té la paraula el senyor Morera.

Té la paraula, senyora Morera.

El senyor Morera Català:

Molt breument.

Crec que, després de les últimes notícies que hem sabut que l'AVE, a la seua arribada, no té declaració d'impacte ambiental, el que hauríem de fer hui mateix és una demanda per vore de quina manera això va a afectar la seguretat de l'obra.
Tots sabem que hi ha un document previ, abans de fer qualsevol obra, que és l'estudi d'impacte ambiental.
I resulta que no s'ha fet.
I això és un indicador de quina situació ens trobem.
Ja sé que no té res a vore amb esta proposició de resolució però crec que, com estem parlant d'AVE, crec que seria convenient que això quedara ací reflectit, perquè crec que seria convenient que hui la comissió d'obres públiques fera una demanda al govern per a vore de quina manera això afecta esta important infraestructura.

El senyor president:

Senyor Morera, senyor Morera.
.
.

Anem a vore.
Perdone, està vosté fixant posició de la proposició no de llei.
Li demane que se cenyisca vosté a fixar posició en este sentit.

Moltes gràcies.

El senyor Morera Català:

Em cenyiré.

Efectivament, l'arribada de l'AVE a la ciutat de València després de díhuit anys, des que es va fer a Sevilla, Madrid-Sevilla, en un concepte radial,
suposarà algunes implicacions i el que planteja esta proposta de resolució és preveure les necessitats del que ha de ser un bon servei de rodalies; anirem més ràpidament a Madrid des de València que des de Dénia a Gandia en tren, que no podrem anar.
És que la realitat és eixa.

I, per tant, doncs, esta proposta de resolució jo crec que s'emmarca en eixe desig de preveure les conseqüències que pot tindre esta arribada per a incentivar l'ús i la potenciació dels trens de rodalies.

En eixe sentit, el nostre grup parlamentari, el Grup Compromís, donarà suport a esta iniciativa, tot i que crec i plantege que seria convenient que
esta comissió d'obres públiques parlara del que és una notícia significativa respecte a com s'ha dut endavant la tramitació de tot este projecte d'infraestructura, que és l'AVE, i que no compta amb declaració d'estudi d'impacte ambiental.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Morera.

Per part del Grup Socialista, té la paraula el senyor Signes.

El senyor Signes Núñez:

Gràcies, president.

En este moment, existix un important servei de rodalies que connecta la ciutat
de Gandia amb l'estació de València nord de forma anàloga a altres ciutats del nucli, com Xàtiva, Sagunt o Castelló, amb més de quaranta trens per sentit i amb una freqüència de quinze minuts en hora punta i trenta minuts en altres hores.
El temps de
viatge és inferior a una hora i el servei ja es realitza amb unitats elèctriques de les més modernes d'Espanya, i, fins i tot, d'Europa, unitats 447 i Civia.

Tal com s'indica en la proposició no de llei de no adscrits, en la pròpia proposició, l'explotació d'una llançadora ferroviària entre Gandia i València per a llançar el tren d'alta velocitat, l'AVE, està condicionada, efectivament, a la duplicació de la via Cullera-Gandia, que actualment està en via única.
Esta obra cal recordar que està prevista en el Pla d'infraestructures ferroviàries per a la Comunitat Valenciana, presentat pel Ministeri de Foment el dia 20
d'abril.

En el cas del servei directe amb material de rodalies, imposar-lo en l'actualitat sense la duplicació del tram Cullera-Gandia suposaria la supressió d'altres trens que donen serveis a la resta de poblacions de la línia, com Xeraco, Tavernes, Sueca, etcètera.

Per tot això, i com a conclusió, crec que el que és precedent és sol·licitar el Consell, efectivament, com planteja el grup de no adscrits, que
impulse la duplicació del tram Cullera-Gandia de forma prioritària.

No obstant això, recordar que en el pla de rodalies, Generalitat-Foment, que es presentà el passat mes d'abril -la pàgina 22-, efectivament, com a competència del Ministeri de Foment, es parla amb un cost de 190 milions d'euros de la duplicació que planteja el grup de no adscrits.
La duplicació del tram Cullera-Gandia -repetisc- correspon al Ministeri de Foment, entre les estacions de Cullera i Gandia amb
una longitud de 26 quilòmetres, i això també faria falta i comportaria la necessària adequació a la via doble de les estacions existents en el tram, és a dir, Tavernes-Valldigna, Xeraco, en túnel, i, Gandia, també en túnel, que és el que -diguem- Compromís planteja que se demane per part de la comissió.

No obstant això, no vull acabar sense recordar que el PIE 2004-2010 corresponia a la
Generalitat valenciana, amb un import de 235 milions de determinades actuacions
que ara, amb el nou Pla de rodalies -diguem- s'han canviat les competències per a executar eixes actuacions.
Però, en el PIE 2004-2010, efectivament, corresponia a La Generalitat la duplicació de via en el tram Cullera-Xeraco, amb un import de 33 milions.
A més, també, en eixe PIE 2004-2010, hi havien previst 204 milions per a la connexió Gandia-Oliva i hi havien previstos també 98 milions per a la prolongació Oliva-Dénia, qüestions que en este nou Pla de rodalies canvien, s'ha de constituir una entitat conjunta entre Foment i La Generalitat per a vore
com s'aborda eixe nou tram Dénia-Alacant, Oliva-Gandia.

No obstant això, efectivament, eixa és una competència, la duplicació per a propiciar el que demana el grup de no adscrits, que n'hi hagen tres llançadores que permeten connectar d'una forma més ràpida i més assídua, i, sobretot, en hores punta, Gandia amb el servei de l'AVE.
I nosaltres som partidaris que s'exigisca a Foment, tal com planteja el grup de no adscrits, que se mamprenguen
el més prompte possible eixes actuacions de duplicació de via perquè, en definitiva, fent això es tractarà d'actuar en la línia de potenciar els efectes de l'arribada de l'AVE a la ciutat de València.

Per tant, anem a votar a favor.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Anem a continuar.

Senyor Peral, pel Grup Parlamentari Popular, té la paraula.

El senyor Peral Villar:

Buenos días, señor presidente.

Señorías.

Por un lado, manifestarles que el Grupo Parlamentario Popular, como no puede
ser de otra forma, está a favor de que se mejore la conexión a través del servicio de lanzadera que comunique cada vez mejor Gandia con la ciudad de
Valencia.
Pero, resulta incómodo y absolutamente incomprensible que la reclamación se le haga a la Generalitat valenciana cuando este servicio es una competencia
exclusivamente del gobierno del estado, y, en particular, de Renfe -como, además, ha indicado antes el portavoz del Grupo Socialista- debido al acuerdo firmado recientemente entre el Ministerio de Fomento y el
presidente de La Generalitat.

Entonces, no entendemos cómo se nos reclama o se plantea que esta mejora de este servicio sea realizado
por la Generalitat valenciana cuando lo que deberíamos es pedir que sea la administración del estado y, en particular, Renfe -como ahora les explicaré- la que debería acelerar las gestiones y los trabajos para que esta mejora se pueda producir a
la mayor celeridad.

Como saben, porque también lo han planteado los otros grupos, la comunicación entre Gandía y Valencia se realiza mediante la línea 1 de cercanías de Renfe, y tiene más de treinta viajes de ida y vuelta en un día laborable; y la comunicación con trenes Alaris, Madrid-Gandía es variable, según las épocas del año, pero prácticamente tiene servicio diario.
Ambos regímenes de comunicación son competencia de Renfe -como decía- y ésta por supuesto que depende de la administración del estado y no de La Generalitat.
La infraestructura ferroviaria actual es de
doble vía entre Silla y Cullera y de vía única entre Cullera y Gandia.

Como decía, hay un acuerdo firmado por el ministro de Fomento y el presidente de La
Generalitat, por el cual presentaron el pasado mes de abril el Plan de
infraestructuras ferroviarias 2010-2020, que es el que está en vigor y, por tanto, el único operativo y al que debemos hacer referencia, y una de cuyas principales
actuaciones es este denominado tren de la costa Valencia-Alacant a realizar por
ambas administraciones.
Pero es competencia, conforme a este acuerdo, la
duplicación de la vía entre Cullera y Gandía y ejecutar la conexión Gandía-Denia es una competencia del Ministerio de Fomento, y La Generalitat construiría la de Denia con Alicante, que en ningún caso afecta a la vía a la que estamos haciendo referencia.

El 14 de septiembre se produjo una reunión entre el ministro y la conselleria, y en ésta se acordó considerar el tren de la costa de modo unitario y firmar en el mes de octubre
un protocolo, en función del cual el ministerio hará un estudio informativo y La Generalitat hará un estudio socioeconómico.
.
.
económico financiero -perdón- de todo el corredor.
Una vez se termine el coste definitivo de la actuación, se crearía una sociedad mixta Adif, Renfe, transportes de La Generalitat para poder
ejecutarlo.

El Ministerio de Fomento ha anunciado que el AVE realizará su primer viaje a Valencia entre el 15 y el 20.
Y, como es conocido, el AVE
Madrid-Valencia discurre en un ancho UIC, mientras el resto de líneas ferroviarias en servicio de la Comunidad Valenciana discurren en el ancho
ibérico.
Por este motivo, y para que algunos trenes AVE puedan continuar viaje
hacia otros destinos sin que los pasajeros hayan de hacer trasbordo, es por lo
que en la estación provisional de Valencia se va a disponer de una instalación para cambiar el ancho de los ejes.

Ahora bien, no hay que olvidar que los condicionantes técnicos de los trazados UIC para que los trenes AVE puedan alcanzar velocidades
muy altas son distintos a los de los trazados en ancho ibérico, de modo que un tren AVE, aunque cambie de ancho de sus ruedas y pueda
discurrir por ancho ibérico, no podrá desplegar en el mismo las velocidades que en trazados UIC.

En este contexto, y aunque desde el Consell se viene apoyando la existencia de
viajes directos, es claro que las decisiones sobre operativa de viajes
corresponden a Renfe, que decide en función de criterios técnicos, económicos y comerciales.

Entrando a considerar la propuesta, la proposición no de ley, también, debemos decir que la redacción de la misma no es muy precisa.
La primera propuesta habla de un servicio de
lanzadera ferroviaria previsto entre Gandía y Valencia para enlazar Gandía con el AVE, vincula.
.
.
, dicho servicio implicará, dicen ustedes, al desdoblamiento de la vía actual y pide la ampliación del servicio, a fin de que sea continuo a lo largo del año, para hacer uso de la lanzadera a primeras horas de la mañana y últimas de la tarde.

En primer lugar, si dicho servicio ha de esperar el desdoblamiento de la vía actual, como parece decir la propuesta, es evidente que éste no podría ponerse en servicio hasta dentro de unos años, que es cuando se completará la vía doble hasta Gandía, lo que no parece muy lógico.

Por otra parte, y dada la frecuencia de los servicios de cercanías ferroviarias entre Gandía y Valencia, es claro que se dan muchas opciones para el traslado diario de
personas entre Gandía y Madrid, haciendo trasbordo en Valencia.
En cualquier caso, también, la frecuencia de trenes AVE Valencia-Madrid responderá a criterios de Renfe.

La segunda propuesta va incluso más allá de la anterior, pues pretende fijar una oferta mínima de cuatro servicios directos de ferrocarril -debe entenderse de AVE-, independientes de los necesarios para enlazar con el AVE en Valencia,
suponemos.

Además de lo ya dicho sobre los criterios de operación de las líneas ferroviarias, no parece que Les Corts sean el foro más adecuado para determinar un aspecto tan concreto como el número mínimo de servicios directos entre dos poblaciones.
Entendemos que esas decisiones
deben obedecer a criterios técnicos y de demanda real, máxime teniendo en cuenta que se trata de gestionar un servicio que se cubre con
fondos públicos.

Por último, también decirle que la redacción de la última propuesta resulta también confusa, puesto que pide aprovechar la estructura de lanzadera del AVE, para
conectar con las principales líneas que circulan por el arco mediterráneo.
En estos momentos, todas las líneas ferroviarias que discurren por el arco mediterráneo son en ancho ibérico, salvo la línea AVE entre Tarragona y Barcelona y, además, entre Valencia y Tarragona no existe línea de ancho UIC.

En función de todo lo anterior, de todo lo que le estoy explicando, entendemos que los
diputados del grupo de no adscritos, que formulan la PNL, lo que deberían hacer es presentarla en el Congreso de los Diputados, que es el parlamento
del que depende el gobierno que gestiona Renfe.

En este sentido, y además de lo ya dicho, está claro que el Consell podría emprender gestiones ante Renfe, como dice la primera propuesta de resolución, pero difícilmente podría emprender acciones, como dicen las propuestas segunda y tercera.
Por lo tanto,
es evidente que debemos solicitar que retiren la proposición no de ley por no resultar competente este parlamento para debatir estas
cuestiones.
Y, en caso contrario, le anuncio que la vamos a rechazar.

Nada más y muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Peral.

Per a rèplica, senyor Torró, al senyor Peral.

El senyor Torró Gil:

Evidentment, no entenc la posició del Partit Popular en esta qüestió.
No l'entenc per moltes qüestions.
La primer d'elles és pel tema de les competències.
No sols és que en esta comissió n'hi han no sé quantes, però moltes proposicions no de llei, que la competència de les quals no recau en La Generalitat, sinó que és el ministeri; sinó perquè, a més, estan cansats de presentar-mos coses que han de vore, no amb la gestió del Partit Popular a la Comunitat Valenciana, sinó a la gestió del govern de Madrid.
I, per tant, no entenc què vol dir això.

I pel que fa.
.
.
, vosté ha dit que la redacció no és molt precisa.
Li admet una cosa, en el tema quan parla de l'estructura, potser això que done algun peu a una confusió.
Això li ho admet.
En la resta de les coses, la imprecisió que vosté està dient, precisament, està feta per a facilitar la seua aprovació.
Perquè si vosté llig, «Les Corts insten el Consell a emprendre gestions o emprendre accions.
» Val?
No diu en cap moment que el Consell haja d'executar absolutament res, ni que el Consell haja de fer ninguna obra en
concret; sinó fer gestions o fer accions, gestions o accions, que les farà segurament davant del Ministeri de Foment, davant d'Adif o davant de Renfe, per a poder garantir estes coses que es demanen ací.

De la mateixa manera que hi ha hagut un acord entre el ministeri i La
Generalitat per a fer un pla d'infraestructures ferroviàries, és molt fàcil que el senyor conseller d'Infraestructures i el senyor ministre de Foment tornen a assentar-se i diguen: «Bé, d'ací a tres, dos o quatre anys, -els que facen falta- quan la línia estiga feta, podrem arribar a un acord perquè esta línia garantisca açò o allò?
» Perquè si el conseller d'Infraestructures no té la competència per a poder fer això, no sé per a què el volem, lògicament.
Per això, la indefinició és eixa.

Jo no sé, vosté diu que hi han molts serveis entre Gandia i València, no?
Evidentment, que hi han molts serveis entre Gandia i València.
El problema és que no hi han serveis directes entre Gandia i València.
I el que està parlant-se ací, precisament, és que independentment que estiga l'AVE ahí, aprofitant que, gràcies a l'AVE, gràcies a l'AVE, o almenys aixina es vol vendre, no sé si es deveres o no, va a fer-se o va a millorar-se la línia entre Gandia i València, aprofitant eixa qüestió, doncs, es puga, diguérem, establir serveis de llançadora, vull dir, simplement.
I que eixos serveis de llançadora no vagen només pensats en l'AVE, sinó que es pensen també en altres qüestions, que es pensen en altres línies, val?
, perquè des de Gandia es pot.
.
.
Per exemple, hui en dia, com vostés podran suposar, quan es parla de l'arc mediterrani està pensant-se en enllaços possibles cap a Barcelona, no sols per al tema de l'AVE, perquè, que jo sàpia, de moment no hi haurà AVE entre València i Barcelona, almenys, a curt termini.
I, lògicament, que es faça més enllà de l'AVE, és a dir, que no estiga exclusivament vinculada al tema d'això.
Per això allò dels quatre serveis.
És a dir, que hi hagen, com a mínim, quatre serveis que no hagen de vore amb.
.
.
, o que no estiguen pensats
exclusivament perquè la gent de Gandia puga agafar l'AVE; sinó, simplement, que es faça això.

I no es parla ací per a res, que vostés han traduït això, que supose que serà el tema de l'estructura, això.
.
.
, el que potser que haja, diguérem, induït a error, això del tema que els trens de l'AVE puguen arribar fins a Gandia.
Ací, d'això no es parla.
No es tracta d'això.
Es tracta d'aprofitar l'estructura que es generarà perquè puguen haver trens llançadora des de Gandia a València, perquè eixos trens, a banda del servei de l'AVE, puguen fer un servei de rodalies que siga exclusivament entre Gandia i València d'una forma ràpida.
Això és l'únic que es demana.

I jo crec que tal com està redactat la conselleria d'infraestructures és absolutament competent per a fer les gestions i les accions que calga en eixe
sentit.
Perquè no estem demanant-li que execute res amb els seus pressupostos directament; sinó, simplement, que faja gestions perquè això puga ser possible, evidentment, si toca, davant d'Adif, davant de Renfe, davant del Ministeri de Foment o davant del Consell
Europeu, si fa falta, vull dir, d'això, no entrem en eixos detalls.

El senyor president:

Señor Peral, tiene usted la palabra.

El senyor Peral Villar:

Moltes gràcies, senyor president.

Señoría, nosotros estamos completamente de acuerdo con usted en colaborar a realizar
las gestiones que resulten más convenientes para mejorar este servicio de lanzadera.
Estamos absolutamente de
acuerdo.
Pero no podemos estar de acuerdo en una propuesta que implica al
Consell una responsabilidad, tanto en la línea como en el desarrollo de la misma, que ustedes están planteando en su propuesta.

Si quiere, podemos reformular esta propuesta y.
.
.
completamente de acuerdo en apoyarla para que se adopten las medidas para
impulsar que esto se realice, porque esto es algo que ya está haciendo el Consell.
La Generalitat ha firmado, como le explicado al principio,
un plan de infraestructuras ferroviarias en donde se contempla con el
Ministerio de Fomento.
.
.
, en donde se contempla el desarrollo de un tren de la costa.
La duplicación de la vía se está ya.
.
.
, ése es un trabajo que se está realizando y, además, no hace mucho.
Pero lo que no puede ser es que estemos dando a entender con
una proposición, como la que ustedes plantean hoy, que dé la sensación de que el Consell no se está ocupando de este servicio, cuando lo consideran absolutamente importante.

Si usted dice: «Vamos a mejorar, vamos a favorecer que este trabajo se realice a la mayor
prontitud.
» Pues estamos de acuerdo.
Firmemos una proposición no de ley en la cual instemos al gobierno a acelerar al máximo las acciones que sean convenientes para que esta lanzadera se ponga en
marcha lo antes posible.
Completamente de acuerdo.
Ahora, lo que no puede usted
es incorporar a su propuesta de resolución.
.
.
, a su proposición no de ley incorporar una serie de propuestas en las cuales usted pretende que
el gobierno realice determinadas acciones que están fuera de sus competencias.

La primera de las propuestas de resolución, pues, perfectamente podríamos aceptarla.
Pero las demás, pues, son competencias que pertenecen a la administración del estado, el adoptar esa suerte de acciones en las cuales el servicio lo
tendríamos que regular de determinada forma o tendríamos que emprender.
.
.
, tendríamos que tomar una suerte de medidas que significaran adoptar acciones sobre un
servicio que no nos corresponde.

Entonces, si usted me reformula la propuesta.
.
.
(veus) Bueno, es suya.
Si usted me reformula en el.
.
.
¡Hombre!
Si usted me plantea.
.
.
Le estoy cómo, le estoy diciendo cómo.
Le estoy diciendo: si usted me reformula la proposición no de ley en el sentido de que instemos, desde este parlamento, al Consell
para que se adopten las medidas convenientes para favorecer.
.
.
(Veus) Hombre, yo le estoy diciendo.
.
.
(so d'un telèfon mòbil) yo le estoy diciendo por qué le rechazo la propuesta.
Usted se echando las manos a la cabeza.
Le estoy
diciendo.
.
.
, se la estoy rechazando.
.
.
(remors) se la estoy rechazando, exclusivamente, en la parte en la que usted le pide al
Consell que adopte una.
.
.

El senyor president:

Sí, señor Peral, está usted ofreciéndole al señor Torró, según entiende esta presidencia, en llegar a un acuerdo de aproximación.
(El senyor Peral Villar diu: «Sí.
») Entonces, aquí lo que queda es saber si el señor Torró acepta negociar con usted o no.
Punto.

El senyor Peral Villar:

Muy bien.
Le estoy ofreciendo que en la parte.
.
.

El senyor president:

En cualquier caso, habría que suspender un minuto la comisión para que ustedes llegaran a un acuerdo, si el señor Torró está dispuesto a llegar.
Si no está dispuesto a llegar, pues.
.
.
(veus) ya es obvio.
¿Vale?

El senyor Peral Villar:

Sí, sí, sí.
Muchas gracias.

El senyor president:

Señor Torró, para que usted manifieste lo que proceda.
Si desea usted llegar a un acuerdo o
no, o mantiene usted su propuesta tal cual es.
Muchas gracias.

El senyor Torró Gil:

És que, insistisc, la proposta està redactada de tal manera que no li demana al Consell res que estiga fora de les
seues competències, perquè no li demana que execute res.
Perquè emprendre accions, emprendre accions no vol dir que faja una infraestructura o
que faja.
.
.
, sinó que emprenga accions.
Demà el conseller despenja el telèfon per a parlar amb el senyor Blanco, i eixa és una acció, val?
, i per tant, no està comprometent al conseller a res.
I, per tant, no entenc eixa reformulació que volen plantejar.

Perquè, insistisc, a més, no ho he dit abans, però esta mateixa proposta està presentada també en Madrid.
I, per tant, en Madrid també fem el mateix.
És a dir, estem demanant compromís al Ministeri de Foment i estem demanant compromís en l'àmbit que li pertoca al conseller.

El senyor president:

Entén esta presidència, senyor Torró, que no n'hi ha possibilitat d'arribar a un acord.
Per tant, el tema està debatut.

Anem a passar a votació.
Vots a favor de la proposició no de llei?
6.
Vots en contra?
8.
Per 8 vots en contra i 6 a favor queda
rebutjada.

Proposició no de llei sobre la inclusió de la plataforma de San Isidro-Callosa de Segura en la xarxa de plataformes logístiques de la Comunitat Valenciana, presentada pel Grup Parlamentari Socialista
(RE número 61.
076, BOC número 252)

El senyor president:

Senyories, passem, per tant, al punt número 4, que és l'antic número 3.
Presa en consideració de la Proposició no de llei sobre la inclusió de la plataforma de San Isidro en Callosa de Segura a la ret de plataformes logístiques de la Comunitat Valenciana, presentada pel Grup Parlamentari Socialista.

Per a la seua defensa, té la paraula la senyora Gay.

La senyora Gay Bódalo:

Gracias, señor presidente.

Bien, el Grupo Parlamentario Socialista trae a esta comisión esta proposición no de ley a fin de que efectivamente esta reivindicación de los ayuntamientos de San Isidro y de Callosa de Segura, de la comarca de la
Vega Baja y de la provincia de Alicante, se plasme en un acuerdo, si es posible
unánime, de todos los grupos políticos en esta cámara.

Ya tuve la oportunidad en esta misma comisión de exponerle al señor conseller las necesidades que en materia logística se platean desde la Vega Baja.
Pero, ante la inactividad de La Generalitat
y ante su silencio, creemos obligatorio discutir este tema en Las Cortes por la
necesidad de que se produzca un pronunciamiento de los grupos políticos y una obligación por parte de la conselleria, en su caso, de actuar en el sentido solicitado, que no es otro, tal como se
dice en la propuesta de resolución, que la inclusión de la plataforma San Isidro-Callosa de Segura en la red de plataformas logísticas de la Comunidad Valenciana.

Como ustedes saben, en la red de plataformas logísticas, aprobada por el Consell, se plantean dos centros en la provincia de
Alicante, el de Villena y el del área metropolitana de la provincia de Alicante, y por lo tanto, en el ámbito del sur de la provincia no se prevé la localización de ninguno de estos centros, de estas infraestructuras.

Los requisitos necesarios que recomienda la implantación de estas zonas de actividades logísticas se centran en la accesibilidad en el marco regional, un elevado tráfico de vehículos pesados como indicador de la importancia de la actividad industrial y de
distribución de mercancías en el entorno y que el impacto ambiental de la plataforma logística sea compatible con las propiedades del medio en el que se ubica.

Y todas estas condiciones se dan en la comarca de la Vega Baja, y más concretamente en el territorio existente entre los términos municipales de San Isidro y Callosa de Segura.

El espacio se ubica en la confluencia de las autovías del Mediterráneo, Alicante-Murcia y Crevillente-Cartagena-Vera, así como del ferrocarril convencional Alicante-Murcia.

Por otra parte, en un radio de treinta minutos se encuentran el aeropuerto de
El Altet, así como los puertos de Alicante y Cartagena.

Además, la ubicación de esta zona en el corredor mediterráneo hace que quede inserto en un eje que soporta un gran tráfico de vehículos pesados, tanto de paso como regionales y comarcales.

Estamos hablando, por otra parte, de un ámbito territorial de una comarca, la Vega Baja, que en los últimos años ha pasado de doscientos mil a cerca de cuatrocientos mil habitantes.
Por lo
tanto, este aumento y volumen de la población sugieren unas grandes posibilidades para la logística de distribución y concretamente para los artículos de primera necesidad, así como la posibilidad de expedición de productos de la zona, y específicamente los vinculados a la agricultura.

En cuanto al impacto ambiental de la zona, el entorno del emplazamiento que se
propone es una llanura donde no se observan elementos ambientales de especial
consideración ni tampoco riesgos naturales de relevancia que pudieran significar la
incompatibilidad de la actuación con las características del medio físico.
De hecho, esta localización ya ha sido elegida por el propio mercado, pues en la actualidad se ubican
instalaciones de distribución ligadas especialmente a la alimentación de apoyo al transporte por carretera y otras, de forma que estas actividades
ya ocupan cerca de un millón de metros cuadrados en el polígono de La Granadina, en San Isidro, lo que supone ya un tamaño del mismo orden que el que se proyecta por La Generalitat en las dos áreas logísticas previstas en la provincia de Alicante.

Es decir, estamos ante una realidad de facto que precisa para su desarrollo y
para sus expectativas de futuro del reconocimiento y del impulso por parte de
todos los poderes públicos.

Y eso es lo que solicitamos en esta propuesta de resolución, el reconocimiento por parte de La Generalitat, la inclusión de la zona en la red de plataformas logísticas de la Comunidad Valenciana, lo que, a su vez, significará que el trazado del corredor mediterráneo incluya a esta zona, algo vital para el desarrollo futuro de la comarca.
Y
en este sentido existe ya compromiso por parte del Ministerio de Fomento de
conectar todas las plataformas logísticas plateadas por La Generalitat.

Es una petición que han hecho en reiteradas ocasiones los alcaldes de San Isidro y de Callosa,
muchos alcaldes de la comarca, las cámaras de comercio de Alicante, Orihuela y Murcia, asociaciones de empresarios y
la propia Diputación de Alicante, que en su plan estratégico establece recomendaciones en este sentido.
Es una promesa además del presidente de La Generalitat que en IFA, en marzo de 2009, junto con el
presidente Valcárcel, señaló la necesidad de la plataforma logística de San Isidro-Callosa.

Y lo más importante, es una decisión que afectará de forma directa al futuro de la comarca de la Vega Baja.
Sinceramente,
esperamos el apoyo de todos los grupos políticos de esta cámara para esta reivindicación que creemos justa para una parte importante del territorio y de los ciudadanos
de esta comunidad.

Nada más y muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señora Gay.

¿Grupos que deseen intervenir?
Grupo Compromís.

Té la paraula, senyor Morera.

El senyor Morera Català:

Simplement per donar suport a la proposta.

El senyor president:

Res més?
Molt bé, moltes gràcies.

Per part del Grup Parlamentari Popular, té la paraula el senyor Lorenzo.

El senyor Lorenzo Paredes:

Muchas gracias, señor presidente.

Señorías.

En primer lugar, la exposición de motivos que nos plantea el Partido Socialista relativa a los municipios de
San Isidro y Callosa de Segura viene a decir algo así como que se ofrece al Consell los terrenos en sus términos municipales para el desarrollo de una plataforma logística en la Comunidad Valenciana, ya que reúne las características necesarias para su implantación.
Y asimismo se señala que, de las ocho plataformas logísticas planteadas por el Consell, no existe ninguna al sur de Alicante, a pesar
de las reivindicaciones de diversas entidades e instituciones.

Y finalmente se arguye que la inclusión de San Isidro en la red de plataformas logísticas haría posible que el gobierno, en este caso el gobierno central, tuviera en cuenta
la misma para así fijar el trazado definitivo del corredor ferroviario de mercancías.

En definitiva, la proposición no de ley insta al Consell a incluir a San Isidro y Callosa de Segura en la
red de plataformas logísticas de la Comunidad Valenciana, así como a dirigirse al Ministerio de Fomento a fin de que en el trazado del
corredor ferroviario de mercancías se incluya dicha plataforma.

En primer lugar, indicarle que en febrero del año 2009 el Ayuntamiento de San Isidro remitió a la conselleria un acuerdo municipal por el que solicitaba a la conselleria que propusiera e impulsara San Isidro como emplazamiento más adecuado para desarrollar una zona de actividades logísticas y al que acompañaba un breve informe introductorio sobre oportunidad de una ZAL en San Isidro y
un mapa en el que se recogía un posible emplazamiento de la misma, así como una pequeña introducción en los terrenos que tenían un carácter municipal, sin determinar si estos eran de disponibilidad municipal y la
titularidad que podían tener.

Asimismo, con posterioridad, el Ayuntamiento de Callosa de Segura remitió prácticamente la misma documentación a la Conselleria de Infraestructuras y Transportes, y en mayo del 2009 el
director general de Transportes remitió una carta al alcalde de San Isidro en la que señala la predisposición positiva de la conselleria hacia una posible actuación logística en dichos municipios.
La estrategia logística para la Comunidad Valenciana presentada por el Consell en febrero del año 2009 contempla tanto la creación de ocho grandes nodos a lo largo de toda la comunidad como el apoyo a otras
iniciativas que desarrollen polos a escala comarcal o municipal, impulsados por
las administraciones locales, como podía ser el caso que se propone de San Isidro.

A medida que vaya progresando dicha propuesta municipal, a la conselleria le gustaría conocer elementos adicionales como el sistema de acceso, situación urbanística, elementos ambientales a considerar de cara a poder concretar estas
esferas de colaboración entre ambas administraciones, si bien, con posterioridad se ha enviado a la conselleria escrito de distintas instituciones y entidades apoyando la iniciativa.
No se han
recibido nuevo escritos o documentos complementarios de San Isidro en la línea de la carta del director general de Transporte, cuestión necesaria para su seguimiento.

En agosto del año 2009 el entonces diputado señor Godoy hizo una pregunta, solicitando respuesta por escrito, sobre si la conselleria había previsto la ubicación de un parque logístico en San Isidro-Callosa de Segura.
El conseller respondió a la pregunta en noviembre de ese mismo año, señalando que la Comunidad Valenciana, a través de la red de parques logísticos, contará con un sistema de ocho grandes nodos y que dicho sistema se contemplará con otros parques de ámbito comarcal a iniciativa de las administraciones locales y el tejido
empresarial de cada zona, citando casos como ya los existentes en (inintel·ligible) .
.
.
, en Ribera y el PALCO en Onteniente, y que cabría una posible actuación logística en la zona de San Isidro-Callosa de Segura en la medida que fuera viable
la propuesta municipal al respecto.

La estrategia logística para la Comunidad Valenciana incorpora un plan de infraestructuras estratégicas para el año 2010-2020, y además ésta contempla que dentro de los ocho grandes nodos del ámbito comunitario y supracomarcal estratégicamente están situados de forma que el área de actividad económica de la comunidad esté, como poco, a 70 kilómetros de los mismos, cada uno de ellos, al menos de una hora de trayecto por
carretera, y que cada uno de los nodos entre sí tengan esta comunicación de máximos.

En primer nivel se identifican cuatro nodos logísticos estrechamente vinculados al sistema portuario de la comunidad, como es
Alicante, Valencia, Sagunto y Castellón.
Todos ellos son puertos de interés general del estado, proveyéndose las correspondientes estaciones ferroviarias para la mercancía, instalaciones logísticas, accesos viarios y ferroviarios adecuados.

En un segundo nivel se señalan otros cuatro nodos logísticos, tanto en la costa de Vinaroz-Benicarló como en el interior de Utiel, la Costera y Villena, junto a grandes ejes
viarios ferroviarios, autovía, corredor mediterráneo, etcétera, que garantizan, en cualquier caso, la actividad económica de la Comunidad Valenciana entre al menos una hora de los ocho nodos
identificados.

A este respecto, la comarca de la Vega Baja está incluida en el radio de los 70 kilómetros, o sea, una hora, correspondiente al nodo norte de Alicante, donde el
Consell y el gobierno central deben de forma coordinada dar lugar a un área logística muy potente con multimodalidad, que le va a proporcionar el puerto, el
parque logístico de La Serreta y una futura terminal ferroviaria, etcétera.

Ahora bien, como también dice el plan 2010-2020, el sistema se completa con instalaciones de ámbito comarcal y municipal, de iniciativa local tanto administrativa como
empresarial, y que en tanto sean viables contará con el apoyo de La Generalitat.

Finalmente, por lo que se refiere a los corredores ferroviarios de mercancías, el Ministerio de Fomento acaba de presentar el día 14 de septiembre el plan estratégico para el impulso del transporte ferroviario de mercancías en toda España, y que tiene una (inintel·ligible) .
.
.
vinculación con la logística.
Sin embargo, el ministerio viene barajando distintas opciones para que la
comunicación ferroviaria de mercancías entre la región de Murcia y la Comunidad Valenciana, sin que hasta este momento se haya
llegado a ningún resultado.

Por todo lo anterior, se deriva que en la planificación actual de La Generalitat permite, sin lugar a duda, que San Isidro-Callosa de
Segura pueda contar con instalaciones logísticas de ámbito local, comarcal, a iniciativa municipal y, siempre que ello sea viable, técnica, económica y medioambientalmente.

Y, por otro lado, es preciso que el gobierno central determine el corredor
ferroviario de mercancías entre la Región de Murcia y la Comunidad Valenciana como paso previo para hablar de una
instalación ferroviaria de mercancías en San Isidro-Callosa de Segura, cuestión que hasta este momento no está clara.
Y por eso entendemos que sería primordial que fuese el gobierno quien en primera medida adoptase la
determinación de aclararnos el corredor mediterráneo de mercancías por donde va, si va a pasar por esta zona, porque, de lo contrario, y no
teniendo estas posibilidades de infraestructuras, sería inviable el poder colocar aquí una plataforma de estas características, ya que no tendríamos los recursos en infraestructuras necesarios para darle cobertura.

Por todo ello, yo le pediría que en estos momentos debería de retirarse esta proposición, y en cualquier caso, de no ser así y en base a lo argumentado, este grupo estaría rechazando la misma.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Lorenzo.

Para réplica, señora Gay.

La senyora Gay Bódalo:

Gracias, señor presidente.

Señor Lorenzo, efectivamente usted ha dicho que desde enero de 2009 en la conselleria tiene en su mano documentación que aportarían, tanto el Ayuntamiento de San Isidro como el ayuntamiento de Callosa, respecto a la posible implantación de esa zona logística.

¿Habla usted de disposición de la conselleria?
La conselleria ha dado largas desde el principio.
Estamos hablando de enero de 2009, incluso
antes de que presentara la red de plataformas logísticas.

Habla usted de la posibilidad de que se implanten otras zonas con iniciativa
municipal.
Si es que esa zona ya existe, usted lo sabe, usted conoce, usted
pasa por San Isidro casi todos los días y usted sabe que esa zona existe.

Ya hemos hablado que existe más de un millón de metros cuadrados, que es más de lo que prevé.
.
.
, casi el doble de lo que prevé La Generalitat en las áreas logísticas de Alicante y de Villena.

Estamos hablando simplemente de que la conselleria debe prestar su apoyo, debe incluir a esa plataforma logística que ya existe, debe incluir esa plataforma en la red de plataformas de la
Comunidad Valenciana precisamente para lo que ha dicho usted.
El Ministerio de
Fomento ya ha manifestado en muchas ocasiones el compromiso de unir las zonas
logísticas de la Comunidad Valenciana que se planteen por parte de La Generalitat.
Y
eso es lo que pretenden los ayuntamientos de Callosa y de San Isidro, que
efectivamente esa plataforma logística, para que tenga futuro, esté conectada por el corredor mediterráneo.
Y eso es sencillamente.
No hacen falta ni grandes inversiones ni nada
porque usted sabe que esa zona logística existe ya.
El Ayuntamiento de San Isidro tiene desarrollado un polígono industrial, La Granadina, que, como ya le he dicho, tiene más de un millón de metros.

Y bueno, como le he expuesto, casi literalmente lo que le he expuesto
corresponde al texto de una moción suscrita por los portavoces de los grupos Popular y Socialista de la Diputación Provincial de Alicante.
Y el texto es un acuerdo unánime de los diputados elegidos por los concejales de mi partido y por los del
suyo.
Entonces de verdad que no entiendo cuál es el problema.

Esta es una moción, como usted sabe, presentada y aprobada en muchos ayuntamientos de la comarca
de la Vega Baja, del Partido Socialista y del Partido Popular.
Es una apuesta
por el futuro de la comarca de la Vega Baja que necesita de inversiones, de
infraestructuras, de nuevos polos de actividad para su desarrollo.
Y usted sabe
que los ciudadanos, que la opinión pública de la comarca, está esperando el acuerdo de todos los grupos políticos en este tema, porque ha entendido que es vital por cuanto supone una
apuesta por el desarrollo, por la competitividad, por el empleo y por el futuro
de la comarca.

Así que es algo que tendrán que explicar ustedes allí en la comarca, y asuman sus consecuencias.
Y explíquenles, si es que pueden, a los alcaldes de Callosa, a los alcaldes de San
Isidro, a los ciudadanos de toda la comarca, que han dicho no al futuro de la
Vega Baja.

Nada más y muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señora Gay.

Señor Lorenzo.

El senyor Lorenzo Paredes:

Gracias, señor presidente.

Señora Gay, en ningún caso la postura de nuestro grupo está por que no se pueda poner en marcha una actuación de esta tipo en la Vega Baja.
Y como usted bien dice, conozco perfectamente la
Vega, ya que soy de la zona.

Pero bien es cierto que hay una serie de circunstancias que nos están indicando que aquí hay algo que no nos cuadra.
Mire usted, sabe usted muy bien que para el
desarrollo de una actividad económica, como es en este caso el tema del transporte y la logística, se necesita de unos mínimos suficientes en infraestructuras para garantizar que eso sea un éxito.
En estos momentos no se produce ese hecho, independientemente de que haya
un polígono consolidado, que lo hay, en la zona en cuestión.

Aquí no se está entrando a valorar el hecho de que merezca o no merezca.
Por supuesto que se
merece.
Y además, creo que tiene suficiente garantía de que funcione porque estratégicamente está muy bien situado.

Pero también le tengo que indicar que, como en otras ocasiones, estamos empezando la casa
por el tejado y no por los cimientos.
Es, sin lugar a dudas, indispensable el
hecho de que las grandes infraestructuras queden garantizadas, y de forma explícita se planteen que es así, para que se puedan desarrollar este tipo de plataformas.
No estamos en
desacuerdo con ella, sino que quien tenga la responsabilidad de darle, en este
caso, cobertura al transporte ferroviario y por carretera, que es el estado
español, lo garantice, porque esto no está claro en estos momentos.

Y como no está claro, lo que no podemos hacer es meternos en un problema que es evidente, y es
poner en marcha una plataforma que nos genere luego una serie de problemas que
no vamos a poder solucionar.
Y, en cualquier caso, siempre quedaría la posibilidad de que ustedes nos dijesen a nosotros que hemos puesto en
marcha sin prever las infraestructuras suficientes, una plataforma de este
tipo.
Aquí lo que estamos planteando es que hay que dar los pasos de uno en uno y siempre
empezando la casa por los cimientos -le vuelvo a repetir.

Por lo tanto, le indicaría que, de nuevo, debería retirarse esta propuesta, y cuando se hayan dado, en este caso, las
condiciones necesarias en infraestructuras que le estoy indicando, esto sería viable.
Y sin lugar a duda, estaríamos dispuestos a aprobar cualquier situación que se plantee.

Nada más y muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Lorenzo.

Señorías, concluido el debate, pasamos a votación.
(Veus) Sí, señor Morera, vamos a votar, ¿eh?
¿Votos a favor de la proposición no de ley?
5.
¿Votos en contra?
7.
Por 7 votos en contra y 5 a favor queda desestimada.

Señorías, vamos a suspender por un minuto, pero no abandonen sus sitios porque
reanudamos enseguida.
Y ruego a los portavoces se acerquen un momento a la
mesa.
Gracias.

(Se suspén la reunió durant uns minuts)

El senyor president:

Senyories, reprenem la comissió.

Proposició no de llei sobre l'inici de les obres de millora del tram Seminari-Bétera del metro, presentada pel Grup Parlamentari Compromís (RE número 63.
378, BOC número 258)

El senyor president:

El punt 5 de l'ordre del dia: presa en consideració de la Proposició no de llei sobre l'inici de les obres de millora del tram Seminari-Bétera de metro, presentada pel Grup Parlamentari Compromís.

A la mesa ha arribat una esmena d'aproximació o transaccional, firmada per tots els grups, amb l'acord de tots els grups.

Per tant, anem a.
.
.
el senyor secretari a llegir-la, després passarem a votar-la i a continuació s'explicarà el vot per banda de tots els grups.

Senyor secretari.

El senyor secretari:

Gràcies, senyor president.

Bé, si hi ha algun error em corregiu.
«Les Corts acorden instar el Consell, i concretament la Conselleria de Transports
i Infraestructures, que una vegada finalitzats els projectes constructius en el
baixador Psiquiàtric-Bétera, en el tram Empalme-Bétera, s'inicien urgentment les obres que permeten una millora en les freqüències en el metro per als veïns i veïnes de Bétera.
Firmat pels tres portaveus dels grups polítics.
»

El senyor president:

Senyories, passem a votar l'esmena d'aproximació.
Vots a favor?
Per unanimitat queda aprovada.

Per a explicació de vot, el Grup Compromís, en primer lloc.

El senyor Morera Català:

Sí.
Molt breument per agrair a tots els grups parlamentaris este esforç d'aproximació per a una realitat que mosatros considerem necessària, i és que els ciutadans de Camp de Túria, concretament Bétera, no tenen, no disposen de la suficient freqüència en el que suposa la xarxa de metro.

En eixe sentit, hi han hagut declaracions públiques per part dels governs responsables de la línia, concretament, la gerent d'aleshores de Ferrocarrils de la Generalitat, senyora Marisa García, anunciant coses que no s'han complit, inclús en la resposta parlamentària, el conseller Mario Flores ens va indicar que això se compliria, doncs, el segon trimestre del 2010.
Jo crec que els responsables
polítics, i sobretot els governamentals, han de ser molt curosos amb les promeses
electorals, perquè, després, l'incompliment provoca desafecció.

Però, bé, en tot cas, crec que la nostra proposta de resolució era millor, però, en tot cas, considerem que el que hem aprovat conjuntament, doncs, pot fer que
el govern se pose les piles en un tema necessari com és millorar la xarxa de rodalies i la freqüència per a incrementar el benestar dels ciutadans en este cas de Bétera i del Camp de Túria.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Morera.

Sí, senyor Signes, té la paraula per a explicació de vot.

El senyor Signes Núñez:

Gràcies, president.

Efectivament, el dia 20 d'octubre de 2008 fou quan Marisa Gracia anunciava freqüències de quinze minuts en hores punta en la línia 1 en Llíria i en Bétera, al temps que a l'altre extrem de la línia 1 anunciava també millora de freqüències dins del servei Metroribera, que tampoc s'han complit.
Això ho fea Marisa Gracia eixe dia en unes jornades precisament d'atenció al client.

Ambdues actuacions estaven incloses en el pla d'actuació de la línia 1 Horitzó 2010, que era una de les conclusions de la comissió d'investigació de l'accident de metro del 3 de juliol de 2006, i deia la gerent de ferrocarrils que
estes millores pensava introduir-les en el segon semestre de 2009, dia,
literal, «una vegada s'haja incorporat el nou material mòbil i s'hagen executat les obres necessàries per a incorporar punts d'encreuament al llarg de la línia», dia Marisa Gracia.

Després d'eixes actuacions, entre les que es troba l'actuació de la parada de Psiquiàtric i les millores del tram Seminari-Bétera, el conseller es comprometé en un altre dels molts ajornaments dels compromisos d'este Consell i esta empresa pública, amb el Grup Compromís, efectivament, que s'iniciaren en el segon semestre de 2010, fet que no s'ha produït i que és el que ha fet que Compromís presentara la proposició no de llei que nosaltres ara anem a votar favorablement, de totes formes, però que ens pareix bona la proposta d'aproximació que hem fet, ens pareix més adient i, per tant, anem a votar-la a favor també.

El senyor president:

Sí, moltes gràcies, senyor Signes.

Sí, senyor Mundo, té vosté la paraula.

El senyor Mundo Alberto:

Bé, gràcies.

Nosaltres hem fet conjuntament esta proposta d'esmena de transaccional o d'aproximació.
Vam fer una esmena a la proposta del Grup Compromís, precisament, en la qual poques diferències n'hi havien, l'única, parlàvem una mica de la data de finalització de les obres, però tots som conscients que per a la millora dins del pla d'actuació de la línia 1, de la millora de freqüències, cal fer unes obres, com és el cas del que estem parlant, de l'abaixador de Psiquiàtric per l'encreuament que pot n'hi haure en estes línies.
S'ha fet el de la Pobla de Vallbona, que és el que ha pogut donar de més freqüències altres parts de la línia 1, i en este moment, el del Psiquiàtric-Bétera, pel tema de l'espai a on se té d'ubicar tot este encreuament i no cabre dins del que és l'abaixador actual, requerix unes expropiacions i una tramitació que pot demorar-se una mica en el temps i, per tant, nosaltres estem amb la
idea, i ahí està la conselleria, que es puga concloure este projecte, per això s'ha inclòs el concloure el projecte ràpidament, per a poder iniciar les obres de forma urgent, que és el que ha introduït en esta transaccional el grup de Compromís, i que tots, tots plegats, tots junts reclamàssem a la conselleria un tema fonamental que tots pensem que és important, que és que poguéssem reduir los horaris i el nombre de freqüències, reduir-les a quinze minuts en hores punta i a trenta minuts finalitzat,
per a poder tindre ja les necessitats que mos marquen pobles com Llíria i Bétera, que els tenim allí, en este sentit, compromesos en paraules tant del conseller com de la directora
general.

Per tant, celebre que hi haguéssem pogut arribar tots a un acord, eixe acord sempre fa més força de cara a una tramitació d'un tema que està en este moment en fase de projecte constructiu (veus) i que, indubtablement, jo crec que pot concloure eixes actuacions ja previstes
dins del pla d'actuació de Ferrocarrils de la Generalitat per a l'any 2011, que, presumiblement, d'aquí a uns dies vorem en pressupostos.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Sí, moltes gràcies, senyor Mundo.

Senyories, anem a passar a vore el punt número 6, i els dic a les seues senyories que, quan acabem este punt, suspendrem
este punt fins a les dotze i mitja, aproximadament, o una menys quart, vaja,
dotze i mitja, perquè tenen d'absentar-se tant el senyor Morera com el senyor Serra per a assistir a la Junta
de Síndics.

Proposició no de llei sobre l'accés dels gossos d'assistència al transport públic de la ciutat de València, presentada pel Grup Parlamentari Compromís (RE número 63.
735, BOC número 258)

El senyor president:

Senyories, punt 6 de l'orde del dia, presa en consideració de la Proposició no de llei sobre l'accés dels gossos d'assistència al transport públic de la ciutat de València, presentada pel Grup Parlamentari Compromís.

Per a la seua defensa, té la paraula el senyor Morera.

El senyor Morera Català:

Moltes gràcies, i amb vista a la brevetat, perquè tenim la Junta de Síndics, efectivament, Compromís per València ha presentat esta proposta de resolució elaborada pel nostre candidat Joan Ribó i presentada pels diputats.
.
.
, i crec que s'explica clarament el que pretenem.
És.
.
.
, en definitiva, és donar cobertura a una promesa electoral i a una exigència legal que és afavorir que les persones amb una diferent capacitat, sobretot de tipus
visual, puguen accedir al transport públic amb els seus gossos de.
.
.
, gossets de.
.
.
, pigall, gossos de
lazarillo, vaja, i en eixe sentit mosatros hem presentat esta iniciativa perquè hem parlat amb ells, hem parlat amb responsables de l'ONCE i no enteníem per què estos animals, que no són una qüestió estètica, ni una qüestió ni una.
.
.
, sinó que són uns instruments molt necessaris perquè es puguen desenvolupar perfectament per la ciutat, no està en marxa en la ciutat de València, ~~(veus) i, en eixe sentit, demanàvem en esta proposta de resolució actuacions pertinents per a garantir mitjançant la modificació del replegament de l'Empresa Municipal de Transport, que podíem ampliar a altres mitjans de transports, per exemple, el tramvia, però, bé, i.
.
.
, que els gossos pigall puguen accedir al transport urbà.
Creiem que és un incompliment des que es va aprovar la Llei 12/2003, i simplement volem que
el govern.
.
.
, que el Consell demane al govern de la ciutat de València que complixca el que és llei.
Simplement això.~~

Crec que el text és suficientment clar i explica amb suficient claredat esta reivindicació, que no és només de Compromís per València, sinó que és també dels col·lectius afectats, que són ben nombrosos en la nostra ciutat.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Sí, moltes gràcies, senyor Morera, i també per la seua brevetat.

Hi ha una esmena presentada a esta proposició no de llei per part del Grup Parlamentari Popular.
Per a la seua defensa, té la paraula el senyor Peral.

El senyor Peral Villar:

Muchas gracias, señor presidente.

Básicamente, como no puede ser de otra forma, nosotros estamos de acuerdo con que
este derecho sea reconocido y, simplemente, hemos presentado una enmienda para
matizar algunos elementos recogidos en su propuesta de resolución.

Uno es el referido al reglamento de la EMT, (veus) que no corresponde con la legislación aplicable, porque no existe tal reglamento propiamente dicho, sino que se
trata del Reglamento de prestación y uso del trasporte urbano en autobuses para la ciudad de Valencia, y en este
supuesto, pues, creemos que sí, que debe ser.
.
.
, que Les Corts deben dirigirse al excelentísimo Ayuntamiento de Valencia para solicitar que adapte este reglamento que
acabo de citar a la ley a la Ley de La Generalitat 12/2003, de 10 de abril,
sobre perros de asistencia para personas con discapacidad, y de la misma forma,
también hemos creído conveniente que, para que esta legislación se pueda cumplir de forma correcta, que se solicite.
.
.
, vamos, que se
incorpore la demanda de que estos perros deban ser acreditados debidamente.
Simplemente, que el portador del perro lazarillo, pues, acredite que el perro
está legalizado y tiene sus certificados y su documentación en regla, para que puedan, evidentemente, acceder al trasporte urbano como la
legislación les reconoce.

Y, además, añadimos que creo que es importante que del grado de cumplimiento de este acuerdo
se dé cuenta a Les Corts en un plazo máximo de tres meses.

Nada más, y esperamos que estén de acuerdo con nuestra enmienda el resto de los grupos.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Peral.

Para aceptación o no de la enmienda, tiene la palabra el señor Morera.

El senyor Morera Català:

Home, jo he enviat esta esmena al nostre col·lectiu de València, a Compromís per València, que s'han posat en contacte amb les responsables que mos han enviat esta informació de l'ONCE i col·lectius afectats, i, bé, millor un mal acord que un no, i en eixe sentit mos han indicat que acceptem l'esmena, tot i que volem assenyalar claríssimament, i és que des de fa set anys n'hi ha un incompliment per part de l'Ajuntament de València del que és la Llei de La Generalitat 12/2003, que això ocasiona molts problemes a persones amb una invalidesa visual i crec que és el moment de reparar-ho, i si ho hem de tocar.
.
.
, fer el toc d'atenció a la nostra col·lega senyora Rita Barberá, que, al mateix temps, és alcaldessa de la ciutat de València, doncs, ho assenyalem.
Però, en tot cas, li indiquem que es pose les piles, i si el reglament de prestació i ús del transport o el reglament del transport metropolità, doncs, impedia estes possibilitats, que siguen estes Corts Valencianes que li
assenyalen a l'Ajuntament de València que han d'adaptar-se a la llei i, per tant, que entenem com un pas positiu en la
reivindicació d'estos col·lectius.

Per tant, accepte l'esmena i espere que siga també compartida esta filosofia pel Grup Socialista.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Morera.

Llavors, senyories, ha quedat acceptada l'esmena.
Cal parlar ja de la redacció que diu l'esmena.

Senyor Signes, (inintel·ligible) .
.
.
posició.

El senyor Signes Núñez:

Gràcies, president.

Efectivament, els articles 9.
2, 14 i 49 de la Constitució, que parlen de la promoció de la igualtat de l'individu, la igualtat de tots els espanyols davant la llei i que, a més, insta els poders públics, article 49, a promoure la integració de les persones amb discapacitat, estan en la direcció de la PNL de Compromís; la Llei 1/1998, de La Generalitat, d'accessibilitat i supressió de barreres arquitectòniques, urbanístiques i de la comunicació, establix i regula l'ús del gos pigall; la Llei 12/2003, de La Generalitat, sobre gossos pigall, als
seus articles 1.
1, 1.
3 i 2, com molt bé diu també la PNL de Compromís, estableix l'ús del gos de companyia per a persones amb discapacitat, i el reglament de l'EMT, de 29 de juliol de 2005, a l'article 18.
3, tanmateix, restringix l'ús d'estos gossos a persones usuàries invidents i no per a persones amb qualsevol altra capacitat.

Per tant, és obvi que hi ha una contradicció entre la Llei 12/2003 i l'esmentat reglament, que cal esmenar mitjançant la modificació corresponent, un reglament que encara que no entre en contradicció expressa amb la posterior, i això no s'ha dit, Llei 9/2009, de La Generalitat d'accessibilitat universal al sistema de transport de la Comunitat Valenciana, que
no regula este aspecte ja regulat en la Llei 12/2003, tanmateix, sí que ho fa amb l'esperit de la llei, reflectit tant en el seu preàmbul com a l'objecte de la llei com al seu àmbit d'aplicació, entre altres disposicions d'eixa llei que aprovàrem d'accessibilitat universal del sistema de transport de la Comunitat Valenciana.

Per tant, això és.
.
.
obvi que cal fer-ho i ens pareix encertada l'esmena que ha presentat el Partit Popular, ens pareix més, digam, adequada en els termes en què cal fer-ho i, per tant, anem a recolzar-la.

Gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Signes.

Senyories, anem, doncs, a votar, no la proposició no de llei, sinó la proposició no de llei amb la redacció que dóna l'esmena que ha acceptat el grup de Compromís.

Senyories, ¿vots a favor?
Per unanimitat, queda aprovada.

Senyories, suspenem la sessió fins les dotze i mitja aproximadament.

Moltes gràcies.

El senyor Morera Català:

Espera, espera, ¿a quina hora continuem?
, ¿després de la junta?
(Veus)

(Se suspén la reunió durant uns minuts)

Proposició no de llei sobre el traçat de la línia de l'AVE al pas per la Vall de Segó, al Camp de Morvedre, presentada pel Grup Parlamentari Compromís (RE número 63.
736, BOC número 258)

El senyor president:

(Inoïble) .
.
.
presa en consideració de la Proposició no de llei sobre el traçat de la línia d'AVE al pas per la Vall de Segó al Camp de Morvedre, presentada pel Grup Parlamentari Compromís.

Per a la seua defensa, té la paraula el senyor Morera.

El senyor Morera Català:

Moltes gràcies, senyor president.

Crec que esta proposició no de llei, que vam presentar ja abans de l'estiu i hem reiterat en estos moments, té una màxima actualitat.
Té una màxima actualitat, perquè no volem que passe en la Vall de Segó el que ha passat a l'horta de València.
I és una cosa molt senzilla i és que, efectivament, qualsevol obra de grans dimensions, com és un AVE, té un impacte en el territori, perquè ens anem a enganyar.
Però eixos impactes s'intenten corregir, minimitzar, vore alternatives, a través d'un document que des de l'any 1986 és d'obligat compliment per a les autoritats, que és l'estudi d'impacte ambiental.

Esta setmana hem sabut que l'estudi d'impacte ambiental de l'AVE entre Montilla del Palancar i València no existeix, no n'hi ha, amb el que suposa això d'haver de suportar una muralla amb trinxera i unes afectacions al nostre
territori d'una manera molt negativa.
Si haguérem tingut el document d'estudi d'impacte ambiental, segurament haguérem pogut corregir el que suposa la realització de qualsevol obra pública d'estes dimensions.
No el tenim.
I ja no afecta només la que podria ser la Directiva europea d'hàbitats o d'ocells.
.
.
No, no.
Afecta la seguretat dels ciutadans valencians, afecta la inundabilitat.
I, per això, amb molt bon criteri, l'Ajuntament d'Aldaia va presentar un recurs i este recurs és el que ens indica això i el Tribunal Suprem ho ha reconegut.

Per tant, senyories, crec que en eixe tema de la Vall de Segó hauríem de ser un poquet escrupolosos, perquè estem a temps d'evitar el que des del nostre punt de vista, i ho vam assenyalar en repetides
ocasions, i és que el projecte redactat i aprovat, i ara no sé, però m'informaré, si tenim estudi d'impacte ambiental d'este traçat.
Senyories, crec que estem en disposició d'intentar evitar o, com a mínim, reclamar si està este estudi.

Jo estaria disposat a buscar entre els tres grups una transaccional in voce per a vore si s'han mirat alternatives, perquè és que no ho sé, de veritat, no sé si hi ha estudi d'impacte ambiental.
Jo pensava que de València-Montilla del Palancar n'hi havia, però ara no ho sé, i sobre València-Castelló.

Com que en un moment de rescissió dels pressupostos públics açò va demorar-se moltíssim i no sabem, perquè el ministeri no ha anunciat, quan pensen mamprendre esta actuació, crec que estem a disposició, estem a temps, com a expressió de la sobirania del poble valencià, que estes Corts reclamen o demanen realment si hi ha alguna alternativa
plantejada que no destrosse esta important vall, una vall molt rica, molt
agradable, agrícolament molt potencial, amb totes les afectacions que ací assenyalem.
I és que els impactes són d'una magnitud que jo crec, sincerament, crec que ens els podíem estalviar.
I supose que hi hauran alternatives més factibles que la que en estos moments està plantejada en la redacció del projecte.
Crec que estem a temps.

Per tant, hauríem de fer un pensament per a vore si realment, primera, si hi ha estudi d'impacte ambiental, que ho desconec, torne a dir, però si hi ha una alternativa que substituïsca el conjunt de plataformes i terraplens per a un únic viaducte.
I, en eixe sentit, la nostra proposta és molt clara: que les Corts insten el Ministeri de Foment que, a l'hora de redactar el preceptiu estudi informatiu i impacte ambiental i successius
projectes, que es contemplen alternatives que permeten garantir la
permeabilitat i transversalitat de tota la subcomarca -en estos moments jo desconec si això passa davant la trinxera i la muralla que tenim a l'Horta Sud, ho desconec- i que reduïren l'afectació de la densa xarxa de séquies i camins existents que retallarà l'ocupació si no s'hagueren produït terraplens i disminuir ací les expropiacions.

Crec que estem a temps, senyories.
I, per tant, açò no suposa ninguna minva al que hauria de ser la necessària connexió ferroviària entre València i Castelló.
Però crec que estem a temps de salvar i de millorar el que és un traçat que, des del nostre punt de vista és millorable.

I, en eixe sentit, estic obert que si hi ha algunes transaccionals les puguem
plantejar per a vore si, una cosa essencial, si el ministeri, a través de l'estudi d'impacte ambiental, ha contemplat altres alternatives, que això és el que en estos moments jo desconec.
I crec que seria la peça fonamental per vore si hi ha alternatives i que eviten que esta
infraestructura passe pel que està en estos moments redactat.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Gràcies, senyor Morera.

Anem a vore, senyor Morera, pel que jo entenc, oferix arribar a un acord amb els grups parlamentaris.
Realment si els grups
parlamentaris creuen que poden arribar a un acord, jo suspenc la comissió el temps que faça falta per arribar a l'acord.
Ara, si els grups parlamentaris no van a estar per la tasca, convé saber-ho i continuem amb la fixació de posició.
(El senyor Morera parla amb el micròfon desconnectat)

No, senyor Morera, si vostés volen jo suspenc la comissió un minut, dos minuts, el que faça falta.
Vostés em diuen si arriben a un acord.
El que sí que els agrairia que ho feren d'una manera ràpida.
Si va a haver-hi acord, esperem a redactar l'acord; si no, ho diuen i continuem, es fa el torn de fixació de posició i s'ha acabat.

Senyories, suspenem un moment i vostés parlen el que hagen de parlar.

(Se suspén la reunió durant uns minuts)

El senyor president:

Reprenem la sessió.

Efectivament, s'ha rebut una esmena d'aproximació entre grups, d'acord amb l'article 162.
3 del reglament.
I estant d'acord els tres grups, passem a votació de l'esmena i després els grups que no han pogut intervindre explicaran el vot.

Senyor secretari, si vol llegir l'esmena, per favor.

El senyor secretari:

Moltes gràcies, president.

Esmena alternativa: «Les Corts Valencianes insten el Ministeri de Foment que informe esta cambra
sobre si es van contemplar alternatives de traçat a la línea d'alta velocitat València-Castelló en el tram del Camp de Morvedre i, específicament, al seu pas per la Vall de Segó.
Firmen els tres portaveus.
»

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor secretari.

Ara sí que toca votar l'esmena alternativa.
Vots a favor?
Per unanimitat, queda aprovada.

El Grup Parlamentari Socialista té la paraula per a explicació de vot.

El senyor Signes Núñez:

Bé, nosaltres hem votat favorablement a l'esmena transaccional.
.
.
Encara que el senyor Morera no ho ha explicat, però sí que consta en la seua proposició no de llei, en la part d'exposició de motius, on realment ell ho basa tot en la ubicació de la construcció d'una planta d'extracció d'àrids.
.
.
, és una pedrera en la partida de Codoval, al final, l'antiga proposta no va per ahí, però, efectivament, una cosa i l'altra han provocat, efectivament, la mobilització dels veïns i entitats socials i partits polítics agrupats en la Plataforma Cívica La Vall de Segó, que junt amb els ajuntaments d'esta subcomarca s'oposen a la construcció de la pedrera a la partida del Codoval en Benifairó de les Valls i també al traçat actual que hi ha previst de l'AVE pel Camp de Morvedre en concret en la subcomarca de la Vall de Segó.

S'han presentat unes cinc mil al·legacions i, fins i tot s'han proposat, en el cas de la problemàtica de la pedrera, alternatives com les que operen en Sagunt, la Llosa o en
Xilxes.
No obstant, les negociacions dels alcaldes de les poblacions afectades,
amb Adif i el Ministeri de Foment, han estat contínues, com molt bé sap el senyor Morera, encara que en el cas de la pedrera, per banda d'Adif es contemplava la ubicació d'esta en el Codoval com una única possibilitat junt amb moltes altres.
No era una ubicació decidida i fixada, no?

Fruit d'eixes negociacions ha estat la paralització del procés d'expropiacions.
S'ha paralitzat el procés d'expropiacions, per part d'Adif, al que s'ha sumat -com molt bé sabem- el canvi del sistema d'execució de la línea AVE València-Castelló, derivant-la al pla extraordinari d'infraestructures, de col·laboració pública-privada, encara que assegurant la seua finalització per a 2014.

Tot i que la situació hui ja no és la mateixa que quan fou presentada la PNL per primera vegada, efectivament,
per part de Compromís -que la pedrera, com se deriva de la PNL, és el nuc de la madeixa que porta a Compromís a entrar en el tema del traçat-, nosaltres, ens pareix bé l'esmena d'aproximació transaccional a què hem arribat.
I ens pareix bé que el ministeri de Foment ens informe sobre si existixen alternatives a la que
inicialment, el Ministeri de Foment, va optar per a fer passar l'AVE València-Castelló pel Camp de Morvedre, en concret per la subcomarca de la Vall de Segó.

I, per tant, evidentment, anem a votar a favor.

El senyor president:

Sí, moltes gràcies, senyor Signes.

Sí, señor Lorenzo, para explicación de voto.
Tiene usted la palabra.

El senyor Lorenzo Paredes:

Muchas gracias, señor presidente.

Señorías.

Bien, el Grupo Popular, como bien se demuestra en la voluntad, ha firmado esta
enmienda de aproximación, entendiendo que podía favorecer a que en el ministerio, en su momento, haya podido o no ver la
posibilidad de tener alternativas a un trazado determinado del AVE
Valencia-Castellón, como bien se indica en la proposición no de ley, presentada por el Grupo Compromís.

Bien, lo cierto es que entendíamos que la proposición, como tal, tenía un carácter extemporáneo.
Y, por lo tanto, la viabilidad podía ser nula, entendiendo que el proyecto había sido aprobado en su momento y, por lo tanto, nada podíamos hacer aquí.
Lo cierto es que hemos atendido la petición, en este caso del señor Morera, para que esta enmienda se pueda trasladar.
Y que, en todo caso también, nos informen de si se ha dado esa posibilidad de estudiar la viabilidad, una
alternativa distinta en la ejecución de un proyecto.

Por lo tanto, en este caso, simplemente matizar el acuerdo de nuestro grupo y
que se dé traslado para que Fomento se pronuncie al respecto.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Lorenzo.

Pues, pasamos al punto 8, que es de Compromís.

Señor, ¿quería usted decir alguna cosa?

El senyor Morera Català:

Sí, la veritat és que m'agradaria ajornar el punt 8 per a la pròxima reunió, per a la pròxima comissió, perquè és que no tinc ara, en estos moments, la suficient informació per a poder defensar el punt.
A més, no és un punt meu, sinó que és un punt compartit.

El senyor president:

El punt és de vosté.
Té el dret de demanar l'ajornament.
Aleshores, s'ajorna i s'ha acabat.

Aleshores, senyories, com havíem quedat en arribar fins al punt número 8.
.
.

El senyor Morera Català:

Per a la pròxima sessió.

El senyor president:

Sí, per a la pròxima sessió, clar, lògicament.

La pròxima sessió se convocarà en el punt número 2, que també s'ha ajornat, en el 8 i continuarem en el punt (inintel·ligible) .
.
.

El senyor Signes Núñez:

Senyor president.
.
.

El senyor president:

Per a què demana la paraula, senyor Signes?

El senyor Signes Núñez:

No, la paraula únicament, senyor president, és perquè me dóna la impressió -si m'equivoque m'ho diu- que havíem quedat en arribar fins al punt 9.

El senyor president:

Anem a vore.
En principi, el punt 9 no estava clar que s'anava a vore perquè no hi havia ninguna previsió d'arribar.

El senyor Morera també m'havia dit, si no ho he sentit jo mal -no públicament, sinó a mi-, que volia ajornar també el punt 9.
Com també el vol ajornar, aleshores estem en la mateixa.
És aixina senyor Morera?
(El senyor Morera diu: «Sí, sí.
És aixina.
»)

Aleshores, senyories, a demanda del grup proposant, s'ajornen el 8 i el 9.

I, com hem arribat ja al que teníem previst, suspenem la comissió, que continuarà esta vesprada, a les quatre i mitja, en els punts 18, 19 i 20.

Se suspén la sessió.

(Se suspén la reunió a les 13 hores i 11 minuts)

(Es reprén la reunió a les 16 hores i 35 minuts)

Compareixença del conseller d'Infraestructures i Transport, senyor Mario Flores Lanuza, per a explicar la situació del desviament de la CV-705 per a garantir la continuïtat de les obres de l'A-7, al tram Cocentaina-Muro, sol·licitada pel Grup Parlamentari Socialista (RE número 63.
852)

El senyor president:

(La intervenció del president que s'ha gravat)

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Señoras y señores diputados.

La situación actual de la afección sobre la carretera autonómica CV-705, de las obras que realiza el estado en la A-7, entre Cocentaina y
Muro, es la siguiente:

En fecha 1 de octubre de 2010, en el diario oficial de la Comunidad Valenciana,
y en fecha 6 de octubre de 2010, en el Boletín Oficial del Estado, se ha publicado la Resolución de 23 de septiembre de 2010, de la Dirección General de Obras Públicas, por la que se abre un período de información pública por la modificación y reordenación de accesos de la CV-705, de acuerdo con el artículo 38.
3, de la Ley 6/1991, de carreteras, de la Comunidad Valenciana, y del
reglamento general de carreteras.

Una vez transcurrido el período de información pública, 30 días hábiles desde la publicación en el Boletín Oficial del Estado, y a la vista de las alegaciones que se presenten, la conselleria resolverá sobre la procedencia o no de la afección sobre la CV-705 del proyecto modificado de la A-7.

Por otra parte, con fecha 7 de octubre de 2010, el servicio territorial de
carreteras de la conselleria ha resuelto autorizar la entrada de camiones y vehículos de obra a través de CV-705, en el punto kilométrico 1.
300, con una serie de condiciones, entre ellas que, una vez concluyan
los trabajos diarios en dicho tramo, el acceso deberá ser físicamente cortado impidiendo el paso a vehículos y peatones a fin de garantizar la seguridad vial.

Finalmente, el viernes pasado, el 15 de octubre, la demarcación de carreteras ha presentado un escrito solicitando autorización para desviar provisionalmente el tráfico en la CV-705, a la espera de que la reposición definitiva de esta carretera sea autorizada por la conselleria.
Estamos -es una petición que se ha recibido, como digo, el viernes-, estamos estudiando esta petición con su documentación anexa y, en breve, nos pronunciaremos sobre la misma.
Nuestra intención -ya les adelanto-, siempre que se garantice plenamente la seguridad vial, es facilitar la
realización de aquellos trabajos que sean compatibles con la situación actual y con la solución definitiva sometida a la información pública.

Esta es, en definitiva, la situación al día de hoy, pero he de decir que estamos en este punto y no en otro mucho más avanzado, no por gusto de la conselleria, sino debido, o bien a la falta de tramitación correcta por parte del estado, o bien -y preferiría no pensarlo- a una minusvaloració por parte de alguien de las competencias de La Generalitat sobre su red viaria.

Los proyectos redactados por el estado sobre la A-7, en el tramo
Cocentaina-Muro, afectan a distintas carreteras -como saben sus señorías- de titularidad autonómica.
Me estoy refiriendo a la CV-700, a la 790 y a esta 705, que es el motivo
de esta comparecencia.
Como afecta a estas carreteras, el estado ha de obtener
autorización de la conselleria en tanto dichos proyectos inciden sobre su red viaria.

En el caso de las carreteras autonómicas, CV-790 y CV-700, la conselleria ya ha informado favorablemente la ejecución de las obras, por afección a las mismas, de la A-7 entre Cocentaina y Muro de Alcoy, con ciertas
condiciones, eso sí.
Y queda pendiente la afección sobre la CV-705.
Dichas autorizaciones se basan en el principio de competencia
que rige las relaciones entre la Comunidad Valenciana y el estado, y se
corresponde con el deber que tiene La Generalitat de velar por la buena
funcionalidad y mantenimiento de sus carreteras y por el cumplimiento de la
legalidad vigente, en aras a la protección de los intereses de los ciudadanos.
Es algo de sentido común, al igual que ha de hacer La Generalitat cuando proyecta una actuación que afecta a una carretera estatal como, por ejemplo, la ronda de Orihuela,
que afectaba, precisamente, a esta misma carretera, a la A-7, o el nuevo acceso
norte al puerto de Valencia, justo en el tramo del barranco del
Carraixet-Universidad Politécnica, que afecta a la V-21 estatal.

Voy a hacer una síntesis de lo que ha sucedido en relación con la CV-705.
La primera vez que se dirige en el ministerio a la conselleria, en relación a la CV-705, es en junio de 2009, solicitando idoneidad para la construcción de la A-7.
En septiembre de 2009, el servicio territorial de carreteras de la conselleria se dirige a la demarcación de carreteras del estado comunicándole, a la vista del proyecto remitido, que cualquier modificación del proyecto que afecte a la red de carreteras de La Generalitat deberá ser autorizado por la conselleria.
Esto es, desde luego, pura lógica, así lo entiende la demarcación que, en octubre de 2009, remite la documentación correspondiente para su autorización por la Dirección General de Obras Públicas de la conselleria; al mismo tiempo, la propia demarcación dice que «la CV-705 se ve influida de forma directa por alguna modificación respecto de lo inicialmente proyectado, consistente en una rectificación de su trazado en la zona de cruce».
Ustedes mismos pueden ver lo importante que es esta modificación; la parte naranja era la carretera original y el modificado, y la modificación que piden es evitar esta gran curva y hacer una línea recta.
O sea que es una modificación -digamos- sustancial.

A partir de este momento, la conselleria examina el proyecto y recaba los informes técnicos internos de planeamiento y de seguridad vial para valorar la afección.
Del estudio del nuevo proyecto se desprende que no se trata de una afección temporal de la CV-705 con un simple desvío, mientras se ejecutan las obras de la A-7 y una reposición posterior de la carretera inicial, sino de una alteración sustancial de la CV-705 que implica una modificación definitiva del actual trazado y la reordenación de accesos a la misma.
A este respecto, hay que recordar que la Ley de carreteras de la Comunidad
Valenciana, en su artículo 38, exige que en estos supuestos se someta a información pública el nuevo proyecto.
Y por eso, desde la
conselleria se solicitó al ministerio, en marzo de 2010, que aportara al expediente la documentación que acreditara la realización de ésta -la información pública, me estoy refiriendo.

En cualquier caso, y para el supuesto de que el ministerio no hubiera realizado
dicha información pública, la conselleria instaba al ministerio a que le facilitara la documentación precisa para llevar a cabo nosotros esa información pública.
Esta solicitud fue contestada por el ministerio alegando que se había realizado información pública mediante el anuncio en el boletín del 12 de noviembre de 2009, que convocaba al levantamiento de las actas
previas a la ocupación de los bienes y derechos afectados por el proyecto.

Ahora bien, la conselleria entendió -y sigue entendiendo- que este anuncio era inadecuado por dos motivos: primero, porque la información pública del proyecto debió hacerla el estado antes de la aprobación del mismo, es decir, antes de mayo, antes de hacer el proyecto modificado y no
después; y, segundo, porque el propio anuncio del Boletín Oficial del Estado, de noviembre de 2009, lo dejaba muy claro.
Esta publicación se realiza, además, a los efectos de información pública contemplados en los artículos 17.
2, 18 y 19.
2, de la Ley de expropiación forzosa, para que los interesados puedan formular por escrito alegaciones a
los solos efectos de subsanar posibles errores que se hayan producido al
relacionar los bienes afectados por la urgente ocupación.
Es decir, la información pública del anuncio del
Boletín Oficial del Estado lo era a efectos exclusivos de expropiación forzosa, lo que no tiene nada que ver con lo exigido en la Ley de carreteras
de la Comunidad Valenciana.

Por ese motivo, y desde el escrito de marzo -al que antes me he referido- la conselleria volvió a dirigirse al ministerio en sendos escritos de mayo y de junio de 2010
pidiendo que le aclarara si había realizado la perceptiva información pública, o, en caso contrario, que le remitiera la documentación para hacerla nosotros.
Ante el mantenimiento por parte del ministerio de su
posición, pero una vez recibida la documentación precisa del estado en un escrito el 15 de septiembre, el pasado 23 de
septiembre, es decir, una semana después de recibir ya el proyecto definitivo y lo que le habíamos solicitado, la Dirección General de Obras Públicas dictó resolución para abrir período de información pública.

Señorías, la conselleria considera la realización de las obras de la A-7 de gran importancia para la Comunidad Valenciana.
Ahora
bien, el gobierno no puede disponer de la ley.
Los gobiernos, tanto el estatal
como el autonómico, están para acatar la ley y cumplirla.
Es más, ante el punto muerto en el que se encontraba el asunto y ante la inexistencia
de información pública adecuada por parte del ministerio, ha sido la propia conselleria la que ha dado una solución para cumplir con la Ley de carreteras de la Comunidad Valenciana y poder
solucionar, de una vez, el asunto conforme a derecho.

Nada más.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Por el Grupo Parlamentario Socialista, que es el que ha solicitado la
comparecencia, tiene la palabra el señor Vilaplana.

El senyor Vilaplana Gironés:

Moltes gràcies, president.

Bé, en primer lloc, jo tenia preparada un altre tipus d'intervenció.
És cert que, hui, a part de la tirallonga burocràtica que mos ha fet el conseller.
.
.
I jo pensava que havera canviat el discurs,
jo lamente el discurs que ha utilitzat el conseller, perquè per a eixa informació no feia falta que vinguera un conseller, qualsevol funcionari de la conselleria
l'havera pogut dir perfectament.
Jo crec que el conseller està per a gestionar i per a manifestar la seua voluntat política i actuar com a un polític -com li dia en l'anterior compareixença-, per a arreglar els problemes dels ciutadans.
I, en este cas, doncs, jo crec
que tenim una bona notícia, i és que, al final, i després d'este to panegíric burocràtic, pareix que el tema de l'A-7 s'ha desbloquejat.

Desgraciadament -i com li dic-, jo no volia mirar cap a darrere, però, evidentment, el conseller és responsable, davant de la seua falta de gestió i voluntat política, que este tram de l'autovia s'òbriga amb tres mesos de retard.
És responsable dels embussos que hi han havut, dels accidents que s'hagen produït per una falta de seguretat vial, i el trànsit que al suportat el veïns de Muro, de les emissions de C02 i tot el que li vullgam afegir -que jo li vaig dir en la comissió-.
De forma que, jo pense que no havia que mirar cap a darrere, però, bo, ja que el conseller ho trau, doncs, sí que caldrà fer un repàs, sobretot per si es produïxen situacions d'este tipus, que jo crec que són les que tocaria, perquè mosatros estem ací per a fer política, i, els funcionaris, per a informar d'expedients.

Jo crec que, en este cas, s'ha fet la interpretació més restrictiva de la norma.
I l'expedient que mos ha ensenyat el conseller, és a dir, eixe canvi de traçat, eixa modificació que entén el conseller, era una millora substancial de la seguretat vial.
I l'altre dia li ho comentava en privat que havia d'haver anat a vore-ho, perquè era eliminar dos revoltes perilloses en una carretera comarcal, que, a més, donen accés a una sèrie de camins particulars i que, a partir que s'allibere eixe tram, van a quedar com a accessos particulars.
Per tant, està millorant-se substancialment la seguretat vial.

Jo, evidentment, crec que a part dels informes tècnics, també està la voluntat política de poder.
.
.
, en este cas jo no dic suavitzar-ho, sinó aplicant la llei correctament -i voldria pensar que en este cas el que hi ha havut és una interpretació tècnica, coherent i clara-, perquè almenys em consta que el projecte es coneixia al detall pel seu director
general, ja que, si no recorde malament, va concursar a esta obra de l'autovia en el seu dia, si no recorde malament, en el seu dia, com a responsable
del ministeri, s'ho coneixia al detall.

I estem parlant d'una millora clara, concreta i contundent de la seguretat vial.
I han estat produint-se desviaments de trànsit, accessos per camins particulars, riscs d'accident -com hi han hagut-, s'han destrossat camins forestals perquè els vehicles que estaven treballant en l'autovia, els vehicles pesants, han havut de desplaçar-se persones que no tocava.
I jo crec que això ha sigut motivat, fonamentalment, perquè estàvem interpretant la norma d'una forma restrictiva.
I, en este cas, al final, bo, jo crec que cal alegrar-se
que el sentit comú ha prevalgut, que al final anem a desbloquejar un tema -com ja li he dit en l'anterior comissió.

Si el ministeri s'ha enganyat, jo crec que el que toca no és tancar-se a vore l'article 32 què diu, sinó com a responsable polític d'infraestructures de la Comunitat Valenciana, com a màxim representant del govern, seure a qui toque, ja que entra en contacte amb el
ministre, dir: «Estimado ministro, esto está mal y hay que rectificarlo.
» I no començar a enviar ací escritets com hem estat dos anys i mig, en una obra essencial per a la
Comunitat Valenciana, en una obra fonamental, que va a canviar el concepte del
que són els desplaçaments de vehicles per la Comunitat Valenciana, que va a captar el trànsit que vindrà de Múrcia, que vindrà de l'Almeria.
.
.
És a dir, una obra essencial per a eixes comarques.

I hem sigut capaços -i m'alegre que s'haja resolt-, almenys, d'obrir-lo en els pròxims quinze o vint dies -com bé dia la setmana passada el ministre-.
Pareix ser que s'inaugura en novembre.
Me n'alegre.
I això és el que caldrà mirar, cap endavant.
Perquè el que semblava immoral és que una inversió de més de cent milions d'euros, a més, una obra essencial -com dic-, havera estat parada esperant que es resolgueren tots els tràmits burocràtics -que crec que no han sigut lògics, ni coherents, al menys, políticament com pertocava-, havera estat parat després de Reis.

Per tant, en eixe aspecte, al conseller li he de dir que lamente que la seua
intervenció haja segut eixa.
Jo crec que la seua intervenció, el que tocava era dir: «Mire, no mirem cap a darrere; és a dir, ací cadascú tindrà la seua part de culpa, però no anem a discutir si estava la pòlissa o no estava la pòlissa en l'expedient.
El que anem a dir és que ja hem resolt un tema, que tenia dificultats tècniques, i que el que hem mirat és pel bé dels veïns, pel bé dels valencians, pel bé dels veïns de la comarca de l'Alcoià i del Comtat i, per descomptat, de tots els futurs usuaris d'eixa autovia, que prompte hauran de deixar de pagar l'autopista.
» Però no, ací seguim mirant pel forat xicotet, i que «si falta la pòlissa», que «si faltava la declaració».
Si això ja ho vam discutir en l'anterior comissió, senyor conseller.

Jo seguisc pensant, i tècnicament crec que és discutible, que això no és un canvi de traçat; és una millora de traçat, a més, real, perquè la revolta que vosté mos ensenya, que pareix tan conflictiva, a partir d'ahí es convertix en un pas soterrat que elimina tres revoltes, a més en contrarevolta, que supera un barranc i que millora substancialment la
seguretat vial, com li dic, i que, a més, facilita els accessos als particulars.

Per tant, jo crec que calia haver-ho mirat en to més positiu.
Vostés s'han entossudit en complicar-ho.
Han aconseguit el seu objectiu, és a dir, pràcticament paralitzar l'obra.
I ara cal agrair-los.
.
.
Doncs, mire, li ho agraïsc, senyor conseller, agraïsc que haja exercit de conseller, políticament parlant, de tots els valencians i que haja deixat d'un costat les guerrilles que vosté vol tindre amb el ministeri i que haja desbloquejat un obra essencial i necessària, i que al final una inversió de més de cent milions d'euros, que paguem entre tots, sols haja sofrit un retard de tres mesos, no l'haja prolongat fins després de Nadal.

I, per tant, en eixe aspecte, espere que la voluntat política que ha arribat, encara que siga tard, es manifeste en futures obres; que
deixe de costat les guerrilles i els obstacles partidistes que ens puguen posar
altres administracions.
Perquè a la diputació normalment no se li posa tant de problema, però bé, serà perquè a la millor n'hi ha millors relacions.
Però ací no cal mirar el to de les relacions polítiques; cal mirar-ho en el to del servei als veïns, en el to de posar en marxa infraestructures essencials.
I en eixe to jo crec
que és en el que vull vore-ho.

Per tant, senyor conseller, jo vull agrair-li l'esforç, perquè possiblement ha segut molt, i que no s'haja allargat el permís sis mesos.
Que si no passa res i esta setmana tot funciona bé, doncs, es donen tots els documents que s'hagen de donar; que l'obra continue com pareix ser que ja està continuant, com vaig poder comprovar el cap de setmana; que hagen autoritzat a
retirar les barreres, que hem pagat entre tots els valencians i van costar més de deu mil euros perquè els camions de l'obra no isqueren directament i que hagueren de passejar-se per tots els camins
forestals de la comarca, i que al final, doncs, pugam posar en marxa una
infraestructura, com li dic, per a nosaltres essencial; per al Govern d'Espanya, essencial, i pel que veig, per a vostés, essencial, sempre que la pòlissa de 25 cèntims estiga on toca.

I, per tant, en eixe aspecte, doncs, no voldria mirar més cap a darrere, conseller, i li dic, mirem cap a davant, deixem-se de costat
les interpretacions polítiques i anem a les tècniques i anem a resoldre problemes; problemes que afecten directament els veïns de les nostres comarques.

Moltes gràcies, senyor president.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Vilaplana.

(Inintel·ligible) .
.
.
ningú més en la cambra, només que el Grup Parlamentari Popular, té la paraula la senyora García.

La senyora García Santos:

Gracias, señor presidente.

Agradecer, señor conseller, su asistencia en esta comisión y agradecerle su detallada explicación.
Como no puede ser de otra forma, somos conscientes de que su intención, así como la de todo su equipo, no es otra que garantizar la seguridad vial y la
legalidad, facilitando en la medida de lo posible la realización de los trabajos.

Me ha llamado la atención de una forma preocupante que no se haya podido avanzar lo deseable por la
falta de una tramitación correcta por parte del estado.
Y, como usted muy bien ha explicado, toda
modificación del proyecto deberá ser autorizada por la conselleria.
Y una modificación de este tipo tiene un trámite más amplio y complejo.
Ya quisiéramos que las cosas pudiesen ser dichas y hechas, pero esto es lo que hay y los
trámites son lo son.

El señor Vilaplana dice que no hacía falta que usted viniera a esta comisión.
Pues, mire, yo estoy de acuerdo con él.
Realmente no entiendo cómo el señor Vilaplana, en este caso, viene aquí a pedir explicaciones, si, como usted muy bien nos ha expuesto, es a sus compañeros de partido -del Partido Socialista- en Madrid a quienes deberían llamar y pedirles que dejasen de cometer errores en las tramitaciones que
hacen, ya que si poco nos dan, al menos, que lo hagan con agilidad, y no que,
encima, lo retrasen y no consigamos nada de esa manera.

He oído «falta de gestión», «CO2», «accidentes».
.
.
Yo creo que el señor Vilaplana no ha escuchado su comparecencia, señor conseller.
Precisamente, lo que está haciendo esta conselleria es aplicar la ley, y es aplicar la ley de manera positiva.
.
.
, yo creo que lo está haciendo de una manera positiva porque sabe lo importante que es para esta
comarca esta carretera.
Y, además, no creo que nos puedan hablar de retrasos ellos, precisamente.
Señor Vilaplana, no mire la paja en el ojo ajeno y no vea la viga en el suyo
propio.

En este caso, ha dejado bien claro el conseller que hay un problema estatal muy importante que ha hecho que las obras se
ralenticen.
Entonces, no creo que pueda llegar aquí y echar las culpas, como ha hecho, al señor conseller.

De todas formas, sabemos la importancia que tiene para el gobierno del
presidente Camps la realización de estas obras y sabemos que no quedará por su parte para agilizar todo lo que esté en su mano, dentro de la normativa y la legalidad, como no puede ser de otra
forma.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señora García.

El señor conseller, para dar respuesta a los grupos parlamentarios, tiene la palabra.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Muchas gracias, presidente.

Bueno, la verdad es que, sinceramente, tengo que decirle, señor Vilaplana, que yo no puedo estar de acuerdo en que nos haga a nosotros
culpables o que hayamos provocado un retraso, incluso, voluntario, como acaba
de decir usted en su intervención.

Yo creo que con la explicación que le he dado, más que una explicación técnica, ha sido una explicación clara de que, en todo momento, nosotros hemos dado todo tipo de facilidades,
al contrario de lo que usted está diciendo.

Yo quiero, por supuesto, dejar constancia de que estoy de acuerdo en principio
con el trazado, esa evitación, en realidad, aunque aparezca en el plano una curva, son tres curvas.
Faltaría más que esa modificación fuera para hacer el trazado más complicado.
Desde luego, es normal que se produzca una mejora en ese trazado.
Pero lo cierto es que el ministerio no ha hecho bien las cosas, muy a nuestro
pesar.
Porque, desde luego, yo sí que le puedo decir que tengo clarísimo que la autovía central es un eje viario clave para la Comunidad Valenciana y, también, el ministerio sabe que es una actuación importante.

Yo solamente le quería recordar que las actuaciones que en la misma se hicieron hace años por parte de nosotros, Xàtiva, el túnel de L'Olleria y Alicante.
.
.
, -y yo soy de Alicante, ¡eh!
, ¡eh!
, ¿eh?
- (veus) quiero decir que es una autovía por la que nosotros hemos tenido un interés, tanto interés como el gobierno o más, porque es una actuación que está aquí en la Comunidad Valenciana.

Yo lamento oírle el que ponga por medio temas de accidentes, que ese retraso podía haber evitado algún accidente o cualquier cosa, sino que es todo lo contrario, cuando en su día se pusieron biondas, las biondas eran precisamente para evitar accidentes.
Nosotros ahora cuando hemos dado permiso, la semana pasada, para que entren, ha
sido después de muchas conversaciones y llegando a acuerdos, como los que les he dicho, que
después cerraran la carretera para que no pudiera pasar ningún vehículo ni ninguna persona.

Antes, la empresa que estaba ejecutando la obra cogía a su libre albedrío, pasaba por la carretera, entraba en nuestra carretera a mitad o en medio de
un cambio de rasante, a una velocidad, con un camión cargado, y lo que vimos es que había una peligrosidad muy importante.
Por eso hubo que poner biondas, biondas que,
por cierto, después, en alguna ocasión, retiraron.
Ahora, y bajo unas premisas, le hemos autorizado a hacer esas
actuaciones.

En cualquier caso, yo le quiero recordar que la ley a la que he hecho
referencia antes fue aprobada en el año 1991 por unanimidad en las Cortes, con un gobierno de Joan Lerma en el
Consell.
Entonces, esa ley, yo creo que se hace para cumplirla o, como decía usted, no es.
.
.
, ¿qué pasa?
, que si para solucionar problemas tenemos que hacer la vista gorda, ¿tenemos que hacer la vista gorda?
Yo creo que nosotros tenemos que defender, y
usted debería de ser el primero, como representante en estas Cortes de su partido, debía de ser el primero que defendiera el que se cumpla la ley.

Yo quiero, también, dejar muy claro que las facilidades que les dimos, por la importancia que tenía esta infraestructura, fueron tantas, que, por ejemplo, en la carretera, en la
CV-790 y la CV-700.
.
.
, la CV-790, que es la que va a Benilloba y Benidorm, como bien sabe, ahí le dimos el visto bueno, a pesar.
.
.
, y por eso le hemos puesto unas condiciones o unas prescripciones, diciendo que
tienen que arreglar los gálibos, que están por debajo de lo que nosotros consideramos que deben de estar.
Ellos lo han
hecho a 4,80, cuando deben de estar a 5,25 o, como mínimo, lo tendrían que señalar.
Y en la CV-700, que es la que va a Pego, también, las rotondas.
O sea, para no poner dificultades y para no tener excusas,
dimos el informe favorable inmediatamente con esas condiciones, que esperemos
que se cumplan.

Y en el caso de la CV-705, por mucho que aquí se quiera decir una cosa, hay una modificación sustancial del trazado.
Eso conlleva una información pública y afecta a unos vecinos.
Vecinos que, según usted, mejoran el acceso a la carretera.
Yo ya le anticipo que hemos hablado,
porque no son solamente los tres o cuatro vecinos que lindan con la carretera,
es que hay otros vecinos que hay detrás de estos vecinos y no todos están de acuerdo con este trazado, o necesitan, que son las condiciones que les
vamos a poner, cuando pase esta información pública, que tengan unos accesos en condiciones a unas rotondas, como debe ser, y
una serie de anchuras, que son las que necesitan estos vecinos para de verdad
mejorar sus accesos y no verse perjudicados.

En definitiva, estos señores tenían todo el derecho del mundo a hacer sus alegaciones ante un nuevo trazado que
va a permanecer toda la vida, que no va a ser una cosa puntual por la obra de
la carretera.

Y, desde luego, lo que me sabe muy mal es que usted haya nombrado que.
.
.
, o que nos haya hecho culpables de un retraso de dos años y medio, cuando las fechas están como están.

Yo lo único que le quiero decir, si la demarcación de carreteras del Ministerio de Fomento hubiera hecho bien las cosas,
probablemente, ahora mismo no estaríamos hablando de esto.
Si nos hubiera hecho caso en el mes de marzo, hace seis
meses, nos hubiera mandado el proyecto para que nosotros lo sacáramos a información pública y hubiéramos ganado seis meses, que ahora estamos ya a 15 días de que termine la información pública, y dando todas las facilidades del mundo para que sigan avanzando en la
obra.
Obra que, por supuesto, está muy adelantada, pero que todavía le queda un plazo importante, porque, según los datos que tengo yo, queda el extendido de la última capa asfáltica en toda la traza -que es de 12 kilómetros-, el tronco, los ramales, enlaces y la señalización y el balizamiento de la obra.

Pero que quede muy claro que hemos dado todas las facilidades y nosotros hemos
sido diligentes en todo momento.
Y que en este caso, y no quiero poner
ejemplos, porque en las mismas circunstancias hemos tenido que pedir permiso al
ministerio y hemos tardado tres o cuatro años, pero no lo quiero poner de ejemplo porque no ha sido un tema de un tira y
afloja, o de una discusión o poner pegas por poner pegas, era simplemente el cumplir la ley para que unos
vecinos el día de mañana no nos pudieran reclamar a nosotros unos derechos que, sin esa información pública, tendrían.

Y yo espero, y eso sí que se lo digo sinceramente, que cuando termine la información, las alegaciones puedan ser contestadas rápidamente y se pueda dar ese permiso favorable ya definitivamente, aunque sea
también con algún tipo de condición de que se mejoren las cosas, para que realmente esa actuación se pueda inaugurar en noviembre, o a final de octubre o lo antes posible.
A
final de octubre va a ser difícil, pero.
.
.
, en el mes de noviembre.
O sea, que somos los primeros interesados.

Nada más y muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

¿Desea formular alguna pregunta u observació?
Té vosté dos minuts.

El senyor Vilaplana Gironés:

Sí, jo respecte.
.
.
Bé, en primer lloc, no he vingut a debatre amb la diputada del Grup Popular, per
tant, no vaig a fer cas de les al·lusions que m'ha fet perquè el temps que tinc és escàs.
Podem reservar-ho per a un altre debat, si la presidència ho considera oportú, debatre les opinions del portaveu del Partit Popular, en este cas.

Bé, jo, al final, veig que el conseller i jo estem d'acord, no?
I estem d'acord que, realment, jo en ningun cas he demanat que es fera ni la vista gorda ni es saltaren la llei.
I en això estem d'acord.
I estem d'acord que si açò s'haguera fet gestió política, conforme porta fent-se en els últims tres mesos, doncs, no mos trobaríem en la situació que mos trobem.

Perquè a mi el conseller no em pot dir que un tram d'autovia d'11 quilòmetres, de més de cent milions d'euros d'inversió, se l'ha trobat esta setmana passada que li afecta una carretera comarcal.
També, és de veres que jo crec que, a partir de les pressions i el debat traslladar-se a l'opinió pública, doncs, s'ha començat a fer gestió política.
Perquè per a fer gestió tècnica i revisar expedients i posar problemes ja estan els tècnics, que pareix ser que en posen molts.
Perquè vostés la
vista gorda, si els interessa, sí que la fan en molts temes, en molts.
I tampoc vull entrar ahí.
Podíem traure una llista molt més llarga que dels incompliments del govern, segurament, se m'acabaria el temps, però no el d'esta, el de les dos compareixences que queden.
Per tant, això ho reservem per a una altra intervenció; també, quan vullga el senyor conseller en fem una ex profeso.

És a dir, jo crec que hem de partir d'eixa premissa: gestió política se n'ha fet els últims tres mesos i, per tant, s'han resolt els problemes tècnics que n'hi havien i el conseller ha exercit de conseller en els últims tres mesos.
Perquè sinó que em diga quina gestió ha fet de tres mesos en arrere?
És dir, en els últims dos anys i mig el conseller perquè esta obra funcionara com calia quina gestió ha fet perquè no sofrirem un retràs, que jo no diria de més de dos anys, sinó de tres mesos?
Perquè eixa infraestructura podia estar en servei en el mes de juliol, i el conseller
ho sap, i el conseller ho sap quan va vindre a inaugurar el corredor d'Albaida que l'obra a punt d'entregar-se.

A partir d'ahí hem anat deixant passar el temps, i bé, jo crec que cal felicitar-lo perquè ha aconseguit eixir-se'n en la seua en aconseguir retardar-la tres mesos, en aconseguir demostrar que
si fa falta paralitzen una obra i quan volen la desbloquegen.
Però, clar, a mi això a mi no em diu res, ni als veïns de la meua comarca.

Per tant, senyor conseller, (inintel·ligible) .
.
.
jo no voldria mirar cap a darrere, eh, voldria que al mes de novembre,
aixina com va dir el ministre, puguem anar junt a inaugurar l'obra, que no és per a nosaltres, sinó per a tots els veïns de les comarques de l'interior, que és el que feia falta i no haver el temps que hem perdut.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Vilaplana.

Per a tancar la compareixença, el senyor conseller té la paraula.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Bueno pues, señoría, yo sigo diciéndole que no ha sido una gestión de tres meses.
Yo creo que en mi primera exposición he dejado bien claro todos los trámites que hemos hecho.
En todo momento hemos estado encima de ese expediente y
hemos tenido una actitud diligente y de impulso de tramitación de ese expediente, se lo puedo asegurar.
Y el objetivo.
.
.
Y dice, ¿qué hemos hecho durante este tiempo?
Pues se han realizado los estudios de
seguridad vial y del sistema viario necesario para poder valorar precisamente
la afección de esas obras.

Yo lamento decirle, señor Vilaplana, usted lo que hubiera querido es que eso, para hacerse más rápido, pues no lo hubiéramos pedido al ministerio esa información pública.
Y eso, perdóneme usted, pero es hacer la vista gorda.

¿Y presiones?
Yo le puedo asegurar que no he tenido.
He tenido las conversaciones
que he tenido con usted mismo, con vecinos de la comarca, diciendo.
.
.
, bueno, instándome a que cuanto antes estuvieran los informes.
Pero ha habido personas que
han entendido los argumentos que esgrimía perfectamente y otros que nos los han querido entender.
Porque, sinceramente,
lo que hubiera adelantado la obra, probablemente un par de meses o tres o dos años y medio es que se hubieran hecho por parte de la
(inintel·ligible) .
.
.
las cosas bien hechas.
En el momento que hacen un modificado del proyecto, en
el mes de mayo, pues haber sacado ese proyecto a información pública y estaba solucionado.
Y dentro de los informes que me pedían con las otras dos carreteras, pues hubieran sido todos favorables, con las
condiciones que hubiéramos estimado oportunas.
Pero no ha sido así.
Y después de estudiar el tema se ha dicho, tienen que hacer esa información y no la han querido hacer, la hemos tenido que hacer nosotros.
¿Qué más quiere?

O sea que realmente, afortunadamente, yo espero que cuanto antes se solucione
ya el tema y podamos disfrutar de esa infraestructura tan ansiada por todos.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Compareixença del conseller d'Infraestructures i Transport, senyor Mario Flores Lanuza, per a explicar les dades de licitació d'obra pública de la conselleria durant l'exercici 2010, sol·licitada pel Grup Parlamentari Socialista (RE número 63.
854)

El senyor president:

Concluido el debate, pasamos al punto número 19: «Compareixença del conseller d'Infraestructures i Transports per a explicar les dades de licitació d'obra pública de la conselleria durant l'exercici 2010, sol·licitada pel Grup Parlamentari Socialista.
»

Per a fer l'exposició té la paraula el senyor conseller.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Muchas gracias, presidente.

Señoras y señores diputados.

Señor Signes.

Comparezco ante ustedes para tratar un asunto que viene siendo habitual en el
orden del día de la cámara a través de diversas iniciativas parlamentarias, e imagino que no será la última vez que tendré la ocasión de dirigirme a sus señorías sobre este tema, dado que el mes pasado, y me refiero al mes de junio, el señor Signes anunció que seguiría ocupándole mientras.
.
.
, este tema le va a seguir ocupando mientras el Consell siga, según él, con esa huída hacia delante.

En cualquier caso, señorías, desde febrero del año pasado vengo explicando las causas de la contracción de las cifras de licitación de la conselleria.
Contracción que, como es sobradamente conocida, no es exclusiva, ni mucho menos, de esta
administración, sino que, por desgracia, es una constante de todas las administraciones,
aunque algunos no quieran verlo.

En el caso de la Comunidad Valenciana la contracción se debe a la confluencia de tres causas, también sobradamente conocidas y que he dicho en más de una ocasión:

La primera es que la Comunidad Valenciana recibe del estado menor financiación de la que debería conforme a su población.

La segunda es que la crisis económica ha reducido los ingresos tributarios de La Generalitat.

Y la tercera es que el Consell ha decidido priorizar los gastos sociales.

Es un tema ampliamente debatido en esta sede y del que he dado cuenta en
numerosas intervenciones.
Por lo tanto, me remito a lo ya explicado.
Ello, no
obstante, hoy debo de añadir dos cosas.

La primera es que está claro que todos los presentes, incluido el señor Signes, estamos de acuerdo en no tener la financiación que deberíamos.
.
.
que no tengamos la financiación que deberíamos es un gran problema para La Generalitat, puesto que el pasado 28 de
septiembre, en el debate de política general, las Cortes aprobaron por unanimidad una resolución que dice textualmente: «Les Corts asumen las conclusiones de la comisión de expertos, estiman que es imprescindible plantear una revisión del modelo de financiación para que, ajustándose a nuestra realidad demográfica, se alcance al menos la media en financiación per cápita de las comunidades autónomas de régimen común.
.
.
», etcétera, etcétera.
De ese modo Les Corts en pleno dieron validez al informe de la comisión de expertos nombrada para analizar el nuevo sistema de financiación autonómica, informe que destaca que los valencianos estamos a la cola en materia de
financiación per cápita y que esa desigualdad podría poner en peligro las políticas sociales del Consell.

Traigo a colación esto porque espero que a partir de ahora a nadie se le ocurra decir, como en
varias veces se ha dicho, que el problema de la conselleria no es de financiación.

La segunda es, a fecha de hoy, en lo que va de año, la conselleria y sus entes adscritos ha licitado unos 155 millones de euros.
Importe que,
sumado a los datos que di en junio, nos sitúa en casi mil millones de euros de obra licitados desde mi toma de posesión al frente de la conselleria, o más de mil millones de euros si consideramos las redacciones de proyecto y
direcciones de obra.

Por otra parte también tenemos en ejecución adjudicadas actuaciones por un importe de más de 1.
950 millones.

Finalmente, quiero hacer una referencia a los últimos datos de licitación pública recogidos por SEOPAN y cuyo horizonte temporal abarca hasta agosto de
2010, aun siendo consciente de que se trata de datos globales tanto del estado
como de La Generalitat.
Según SEOPAN, en los últimos doce meses La Generalitat ha aumentado su licitación en un 10,1%, mientras que el estado ha disminuido su licitación en estos últimos doce meses en un -25,1%, y el Ministerio de Fomento, en concreto, -23%.

Si nos ceñimos estrictamente al 2010, en el período de enero a agosto, La Generalitat ha incrementado su licitación en un 3,6% con respecto al mismo período de 2009.
De hecho, la Comunidad Valenciana es una de las ocho comunidades
autónomas que ha incrementado su licitación en este período, mientras las otras nueve han disminuido la misma.
Y en ese mismo lapso
temporal el Ministerio de Fomento ha disminuido su licitación en un 34,8%.

Si hablamos de cifras absolutas, conforme a SEOPAN, la licitación de La Generalitat ha sido de 389 millones de euros, mientras la del estado en
la Comunidad Valenciana ha sido de 860 millones de euros.

Ahora bien, esta cifra del estado tiene trampa, ya que en el 2010 Adif ha
licitado hasta siete tramos del AVE Valencia-Castellón que no se van a adjudicar.
De momento la apertura de seis ofertas, en el seis de los tramos, ha sido
suspendida sine díe porque el ministerio ahora aboga por una nueva licitación de todo el trayecto mediante fórmulas de colaboración público-privada.

Por lo tanto, y dado que estos siete tramos sumaban 555 millones de euros, la
cifra de licitaciones del estado que se pueden adjudicar queda en poco más de 300 millones de euros, por debajo de la licitación de La Generalitat que, como acabo de decir, es de 389 millones de euros.

Por el momento, nada más.
Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Per part del grup parlamentari que ha demanat la compareixença, té la paraula el senyor Signes.

El senyor Signes Núñez:

Gràcies, president.

Gràcies, senyor conseller, per la seua compareixença, la seua intervenció.

Dos qüestions en primer lloc.
És a dir, anem a parlar de dades de 2010 i dades de la seua presa de possessió.
I, en segon lloc, dir-li que les dades de SEOPAN cadascú dels dos, efectivament, tenim capacitat d'agafar-les per on volem.

Segons les últimes dades de licitació d'obra pública que vosté disposa, que molt bé ha fet referència a elles, fetes públiques per SEOPAN, acumulades a 31 d'agost d'enguany, a la nostra comunitat, efectivament, la licitació del Govern d'Espanya era de 860 milions d'euros i la de La Generalitat, com vosté molt bé ha dit, de 389 milions, és a dir, 471 milions més la licitació del govern central que la de la pròpia administració autonòmica.

La licitació pública de l'administració local era de 733 milions de gener a 31 d'agost; també 344 milions més que La Generalitat.
Una licitació important que, mire, senyor conseller, segurament té la seua justificació en el pla E, i també -ho reconec- en molta menor mesura en el pla Confiança.
I li ho explique.

Tot i tenint en compte a més que el pla Confiança ha estat substitutiu en la mesura que s'ha nodrit de la derivació cap a ell d'actuacions que estaven els pressupostos de la seua conselleria, i ahí hi ha respostes parlamentàries seues que aixina m'ho reconeixen, i de La Generalitat en general.
I, per tant, s'ha tractat d'un canvi diguem-ne d'ubicació per omplir un compromís de Camps, mentre que el pla E, en compte de substitutiu, ha estat
complementari, és a dir, a més d'allò ja pressupostat als pressupostos generals de l'estat.

En qualsevol cas, senyor conseller, si considerem el total invertit pel Govern
d'Espanya en les 17 comunitats autònomes i 2 ciutats autònomes fins el 31 d'agost d'enguany, i que és de 3.
946 milions, i ho comparem amb els 860 milions invertits en la nostra
comunitat pel govern central, ens trobem que des de gener a agost d'enguany, i malgrat i a pesar el pla d'ajust o el temperament de les inversions en l'AVE per estar ja al límit de la seua capacitat de licitació, el Govern d'Espanya ha invertit en este període en la nostra comunitat un -fixe's- 21,7% del total invertit en tot l'estat.
Si trau les xifres li eixirà.
El que duplica el lloc que ens correspondria segons la nostra població o la nostra aportació al PIB estatal.
I això és molt important el que estic dient-li.

I això, senyor Flores, trenca el seu discurs victimista i demostra que el Govern d'Espanya, al meu parer, fa més per la Comunitat Valenciana que la pròpia Generalitat.

Les dades de SEOPAN també les té vosté i en elles pot també apreciar unes altres dues conclusions: la primera és que, de les 19 comunitats i ciutats autònomes, únicament en quatre, en quatre, la inversió estatal és major que la de la pròpia comunitat autònoma, i una d'eixes quatre és la Comunitat Valenciana; en les altres 15 és la pròpia comunitat autònoma la que fa en el seu territori més esforç inversor que el govern central.

Per tant, senyor conseller, no és veritat que això siga, com vosté acaba de dir, una constant de totes les administracions.
Repetisc, 15
comunitats autònomes de 19 fan més esforç inversor en la seua pròpia comunitat que el govern central.

La segona, és que si de gener a agost de 2010 el Govern d'Espanya ha invertit en la Comunitat Valenciana el 21,7% del total invertit en
tot l'estat, en eixe mateix període La Generalitat solament ha invertit en la nostra comunitat el 6,6% del total
de tot allò que han invertit totes les autonomies espanyoles en els seus territoris.

Senyor conseller, estan quedant retratats amb les dades de SEOPAN de gener fins
a agost, a pesar del matís que vosté ha fet dels dos trams de l'AVE a Castelló que han quedat, d'alguna manera, trencats o han quedat desestimats.

I la culpa, senyor conseller, no és del finançament, que per primera vegada s'iguala al nostre PIB.
La culpa és de la seua política i de les seues prioritats de gastar allò que tenien en obres que ni milloren la competitivitat de les nostres empreses
ni creen ocupació.

Un deute, senyor conseller, que iguala al pressupost de 2010 i 600.
000 aturats.
I la cosa va a pitjor.
En 2009, la licitació d'obra pública per part de La Generalitat va caure un 18% respecte a 2008 -dades SEOPAN-, situant-se en 2009 en 651 milions, una xifra que ens situava en uns nivells d'inversió -adone-se'n- autonòmica de 1995.
Repetisc, dades SEOPAN i cambra de contractistes.

A 31 d'agost d'enguany, han licitat, a 31 d'agost, per 389 milions -i això no ho qüestiona, no ho ha dit vosté-, 389 milions.
Per la qual cosa, tot fa suposar que al ritme inversor que han
portat de gener a agost d'enguany, en què en el mes que més han licitat han sigut 71 milions, i en agost 34 milions, l'últim mes de referència, no van a arribar, senyor conseller, ni de lluny als 651 milions de 2009.
I
d'això vosté és conscient.

I jo li pregunte: i què van a fer?
La situació és molt greu.
Ha esclatat tota la possibilitat -i després en parlarem- de complir el PIE 2010-2020, no van a poder complir el pla de rodalies i el
futur protocol de carreteres 2010-2020 està també, senyor conseller, en l'aire, en l'aire pel que fa a la capacitat de finançament de la mateixa Generalitat.

Explique, senyor Flores, quina és el seu full de ruta, si és que existix.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Signes.

Per part del Grup Parlamentari Popular, té la paraula el senyor Lorenzo.

El senyor Lorenzo Paredes:

Muchas gracias, señor presidente.

Señor conseller, muy buenas tardes.

En primer lugar, quisiera agradecer su comparecencia hoy aquí y su buen hacer dentro de lo que es la gestión de la conselleria que representa, así como agradecer el esfuerzo inversor que en obra pública en estos momentos tan difíciles por parte de la misma se están llevando a cabo.

Bien es cierto que todo ello es a pesar de esa falta de financiación, que parece que se obvie en la mayor parte de los comentarios que aquí se llevan a cabo, por parte del gobierno central, y en ese baile de proyectos
que en los últimos tiempos se vienen produciendo a cerca de qué proyectos se hacen hoy y mañana dejan de serlo.
Y todos ellos afectando directamente a lo que son las
infraestructuras fundamentales y básicas para los ciudadanos de nuestra comunidad.

Quisiera también resaltar el resumen de conclusiones, al que usted ha hecho alusión hace un momento, de la comisión de expertos, en la que se plantea la revisión precisamente del modelo de financiación que sería conveniente para que nuestra comunidad tuviese, en este caso, las inversiones
necesarias y los recursos mínimos exigibles para poderlas desarrollar.

Agradecemos el aumento de esas inversiones y de esas infraestructuras que según el SEOPAN, a pesar de los datos que diga el señor Signes, establece que en el último año ha habido un aumento de ese 10% que usted aludía y que ha sido el estado el que ha bajado un 25% respecto a los mismos.

En conclusión, quisiera agradecer el esfuerzo que la conselleria en estos momentos está haciendo, a pesar de las dificultades económicas que existen en nuestro país, es importantísimo.
Y le animo y le animamos desde el grupo a continuar en esta misma línea.

Y, cómo no, esperar del Gobierno de España -que de nuevo volvemos a reiterar- la necesidad de financiación, que en cantidades cada vez mayores se están produciendo, agravando en este caso lo que son nuestras posibilidades de
desarrollo.
Y volver a reivindicar y volver a solicitar aquellas demandas históricas que se producen en nuestra comunidad por la cantidad de habitantes que no
se nos reconocen y la financiación que no nos llega nunca.

En todo caso, resaltar también que estamos dispuestos a que el esfuerzo de todos los valencianos sirva también para el desarrollos de las infraestructuras, a pesar de que las dificultades
en los últimos tiempos, como bien he dicho, son importantísimas, para poder desarrollar todas aquellas que sean necesarias para nuestra
continuidad económica, que es algo muy importante.

Queremos tener en cuenta y resaltar que en nuestra comunidad son indispensables
esas infraestructuras para los desarrollos económicos de la misma.

Y también hacer una mención acerca de una alusión que ha hecho el señor Signes respecto a unas comunidades que decían que invertían más que el estado en infraestructuras.
Lo que no ha dicho el señor Signes es si a lo largo de los últimos años les han hecho todo aquello que necesitaban y, por lo tanto, no lo tienen que
volver a hacer.
Y precisamente aquí se invierte más porque se está ahora lo que no se ha hecho anteriormente y se debería haber hecho.

También es cierto y hay que reconocer, y mucho se ha hablado hoy de esto, que tenemos
esa deuda de los 7.
000 millones de financiación pendiente que podría solucionar muchos problemas de esta comunidad.

Y, por lo tanto, espero y deseo que siga insistiendo ante el Gobierno de España para solicitar la demanda de los ciudadanos de nuestra comunidad.

Muchas gracias.
Y eso es todo.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Lorenzo.

Per a donar resposta conjunta als grups, té la paraula el senyor conseller.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Bueno, yo.
.
.
Ha empezado a nombrar usted sobre la gran inversión que han hecho los municipios.
Y es verdad que yo esas cifras de SEOPAN no las
he nombrado.
Sí que me voy a ratificar en las cifras que he dado yo y que en algunas, en
algunas -yo creo que por una vez y para que no sirva de precedente- hemos coincidido.

Es verdad que las inversiones locales han subido mucho, y hasta el mes de
agosto están 300 millones por encima de las de La Generalitat.
Y no me voy a poner a
debatir si el plan E o el plan de inversiones productivas, que, por supuesto,
yo considero que es un plan que está mucho más adecuado y mucho más ajustado a la realidad y que es un plan realmente para inversiones
productivas.
No voy a entrar en el debate de lo que pienso yo o lo que ha sido
el plan E.

Pero le puedo asegurar que el plan Confianza ha hecho que subiera muchísimo la licitación en estos meses.
.
.
, durante todo el año, la licitación de los municipios.
Y usted es consciente de ello.
Y negarlo, yo creo que no
sería justo.

Lo cierto es que esos números que usted está dando de que el gobierno ha hecho inversiones por encima.
.
.
, que las
inversiones que ha hecho el gobierno, con las cifras que ha dado -creo recordar de 800 millones- era el 21% de todo lo que había invertido, yo le diría dos cosas: que los ajustes o recortes del estado han sido realmente
espectaculares, porque estamos hablando de cifras ínfimas para que un gobierno de una nación invierta en las comunidades.
.
.
Pero en ese 21% que ha dado usted, señoría, están los ochocientos y pico millones, ochocientos y pico millones que hemos visto
que no son ciertos, que en realidad son 300.
Entonces, no llegamos ni al 21, ni
al 10 que nos corresponde, ni nada.
Vamos a ser serios.
Cuando saquen el plan
extraordinario o cuando saquen las obras a licitación nuevamente.
.
.
, pero unas licitaciones que están anuladas, usted no me las puede contabilizar como inversión del estado.

Y, lamentablemente, tengo que decirle que la cantidad global me parece una
cantidad ridícula para un gobierno de la nación.
Que sobre esa cantidad, si se hubieran mantenido las licitaciones, que
hubiera tenido esta comunidad el 21, bienvenido sea, por todos los años que no se nos ha hecho la inversión que nos correspondía.
Porque le puedo dar un dato: desde el 2005 hasta ahora, ha dejado de invertir
2.
500 millones el estado, que viene a ser a razón de 400 millones al año.
Y, lamentablemente, usted ha sacado una cifra aquí, ante una mínima inversión, que es bastante.
.
.
este porcentaje bastante espectacular, pero no ha tenido
en cuenta que se ha rebajado esa licitación en 555 millones y les quedan 300 millones de licitación real, en contra de 389 millones que hemos sacado nosotros.

Y yo le digo una cosa: vamos a intentar llegar a lo del año pasado, que eran seiscientas y pico millones.
Si no, nos vamos a quedar muy
cerca -ya lo verá usted-, porque mi conselleria tiene ahora unas licitaciones importantes.
Yo sé que otras consellerias y el resto del Consell también están sacando a licitación obras importantes, y yo siempre quiero ser optimista.
Y a pesar de este
momento tan duro que estamos pasando y una crisis tan profunda y tan tremenda
que tiene todo el país -que no quiero volver a entrar, porque no se quiso ver parte del gobierno cuando
se tuvo que ver-, yo creo que vamos a conseguir unos datos realmente relevantes, y ya lo verá usted.

En definitiva, señor Signes, yo le tengo que decir, que, bueno, que, claro, cuando se está hablando de unos datos que no son los datos que deben ser, realmente el debate
es bastante complicado.

Y, por último, porque no me gustaría alargar más el tema, porque, desgraciadamente.
.
.
Yo es que no me quiero alegrar de esos
recortes y los ajustes, que tengo aquí todas las obras que se han tenido que ajustar, que, por cierto, son siete obras
del AVE, no dos, no dos.
Y todas estas cosas.
.
.
A mí me preocupa el nuevo presupuesto.
.
.
el anteproyecto de presupuestos.
.
.
Los
presupuestos generales del estado realmente, en carreteras, han dejado una sola
actuación, no han dejado ni una sola actuación, con una anualidad en el 2011 superior a 400.
000 euros.

En lo que se refiere al plan de cercanías, que me ha hecho referencia a cómo lo vamos a hacer nosotros, nosotros lo vamos a intentar hacer, y ahora le
explicaré al final de mi intervención en parte cómo.
Pero realmente yo lo que sí que no sé es cómo lo va a hacer el gobierno tampoco, porque de los 3.
400 millones que se
compromete, eso sí, a diez años, solamente ha sacado, en el 2011, 500.
000 euros para ese plan de cercanías.
Y es preocupante.

Y, bueno, realmente las obras que hay de carreteras son todas las que están en marcha.
Y no hay posibilidad, y usted lo sabe muy bien, de que se licite
una obra nueva, porque lo único que han puesto son cantidades en obras que están en marcha.

Me dice usted que cómo vamos a poder cumplir la hoja de ruta.
Pues como todos los años anteriores, haciendo un esfuerzo, que vamos haciendo cosas, y usted lo sabe
que vamos acabando actuaciones.
Y sobre todo un esfuerzo importante en el
transporte.
¿Y cómo lo vamos a hacer?
Pues vamos a intentar hacer lo mismo que el estado anunció hace seis meses y que yo le anticipé también hace un tiempo.
Pues a través de un plan extraordinario, actuaciones que por ajustes no podamos nosotros
incluir en presupuestos o que tengan que quedarse fuera porque se requiere
debido al momento económico, vamos a ver si con un plan extraordinario, que ya anunció el presidente en el debate, en este caso, de 2.
000 euros hasta el 2014, vamos a
poder iniciar algunas de las actuaciones que nos hubiera gustado que fueran a
cargo de presupuestos.
Pero que también el modelo de colaboración público-privada sabe que siempre lo hemos defendido casi bastante antes de que el
gobierno lo defendiera de esta manera que lo está haciendo ahora.

Y decirle, como ha hecho referencia al tema de cercanías, que nuestra inversión, la más importante -hay una que ya la tenemos en marcha, que estamos pendientes de la última autorización del ministerio, que la está haciendo Albaida, hay dos pequeñas actuaciones más-.
.
.
, pero la importante es la Alicante-Denia, el tren de la costa.
Y, bueno,
sabe que va a ser.
.
.
estamos a punto de firmar.
El otro día tuve la oportunidad de poderlo comentar con el ministro.
Vamos a hacer un
protocolo para constituir una sociedad mixta de Renfe-Adif-GTP para poder
iniciar esa actuación, que ya tenemos el estudio del plan ambiental hecho.

En definitiva, señor Signes, lamentablemente, por las circunstancias.
.
.
Insisto que no me alegro
en absoluto, porque realmente los perjudicados vamos a ser todos nosotros
porque no tendremos las infraestructuras que nos merecemos y las que se nos habían prometido; los contratistas de obra pública, porque se van a quedar con muchas de las obras que creían que tenían incluso adjudicadas sin poder hacerlas, pues, lamentablemente, con estos
ajustes y ese recorte tan tremendo por parte del gobierno, pues, los números de SEOPAN en estos momentos, pues, salen a nuestro favor.

Y nada más tengo que decir.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Per a formular alguna pregunta o consideració, senyor Signes, té la paraula.

El senyor Signes Núñez:

Sí, gràcies, senyor conseller.

Jo, dir-li que m'alegre de l'anunci que va fer el president Camps respecte del pla extraordinari.
Jo el que
li recomanaria és que, quan tinga de fer un anunci, prèviament el comunique al seu grup parlamentari, perquè abans de fer-lo, unes sessions del ple abans, hi va haver una PNL meua demanant
això que va ser rebutjada pel Grup Popular amb un atac fervent per part del senyor
Serra a eixe pla extraordinari d'infraestructures.
Per tant, avisen prèviament el Grup Popular perquè després no faja el ridícul com l'ha fet, ¿no?

Anem a vore, al meu poble diuen, «li diu el mort al degollat: “¿Qui t'ha fet eixe forat?
”», per tant, anem a no parlar de retalls, senyor conseller, perquè vosté diu «no vull parlar de retalls.
.
.
».
Mire, jo tampoc en parlaré, perquè, si no, crec que eixirà prou mal parat en el tema.

Finançament estatal a la Comunitat Valenciana, 2002, època d'Aznar, la Comunitat Valenciana va tindre un finançament en eixe any de 7.
241 milions d'euros; 2007, any Zapatero, 11.
782 milions d'euros.
Si a l'índex de l'any 2002 li posem un índex de finançament 100, el 2007 era 162.

Finançament per capita, 2002, 1.
673 euros per cada valencià, època d'Aznar; 2007, Zapatero, 2.
411 euros.
Bé, això és com a conseqüència d'un pla.
.
.
, d'un finançament pactat per vostés i pactat i aprovat per Aznar, ¿no?

Si parlem d'inversió pública del Govern d'Espanya i La Generalitat en la Comunitat Valenciana i agafem les dades de la
cambra de contractistes de la Comunitat Valenciana, 1998-2003, sis anys, època d'Aznar, el Govern d'Espanya invertí en la Comunitat Valenciana, en eixa època d'Aznar, 4.
482 milions anuals d'euros, i La Generalitat, 6.
131, La Generalitat més que el Govern d'Espanya.
Si agafem el període 2004-2008, època de Zapatero, cinc anys, el Govern d'Espanya invertí en la Comunitat Valenciana 9.
081 milions d'euros anuals i La Generalitat se quedà en 6.
976.

Per tant, l'esforç inversor del Govern d'Espanya en la Comunitat Valenciana està ahí, senyor conseller, està ahí i les xifres ho diuen.
És a dir, el Govern d'Espanya ha invertit en la Comunitat Valenciana molt més en l'època de govern socialista que en l'època del govern d'Aznar i, per descomptat, el finançament, a pesar que tots estem d'acord i aprovem per unanimitat la PNL que s'aprovà en l'últim ple, el finançament ha segut.
.
.
, perquè el finançament ha segut deficient, insuficient per a la Comunitat Valenciana, però cal recordar, i repetixc, que ha segut insuficient perquè era un finançament aprovat pel govern del Partit Popular.

I, després, ¿poc finançament diu vosté?
Però el problema no és si és poc o molt finançament, senyor conseller, el problema és en què se gasten el finançament, en què se gasten els diners que vénen de l'estat, perquè si, vostés, els diners que vénen de l'estat, en compte de gastar-se'ls en infraestructures de carreteres, de transports escolars, d'educació, de cultura, etcètera, etcètera, vostés se'ls gasten en grans esdeveniments, en fórmula 1, en la visita del papa i tal, per molt de finançament que tinguen, seguirem tinguent unes deficiències tremendes en infraestructures viàries, ferroviàries, culturals, educatives, etcètera, etcètera, en la Comunitat Valenciana.

Per tant, és un problema de finançament, sí, però també és un problema en què se gasten vostés els diners que vénen de l'estat, i això s'ho han de fer mirar, s'ho han de fer mirar.
Jo pense que són conscients ja que han fracassat gastant-se tants diners en tants grans
projectes que ara ens farien falta eixos diners per a poder atendre la greu
situació que tenen,.
.
.

El senyor president:

Senyor Signes.

El senyor Signes Núñez:

.
.
.
i tal volta no els havera fet falta recórrer com van a recórrer.
.
.

El senyor president:

.
.
.
li pregue que concloga ja.

El senyor Signes Núñez:

.
.
.
-acabe de seguida, senyor president- a una qüestió que, repetixc, jo l'he defensada des del primer moment, i vosté ho sap, com és un pla de (inintel·ligible) .
.
.
publicoprivada.

Gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Signes.

Per a tancar el debat, té la paraula el senyor conseller.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Mire, señoría, señor Signes, yo no voy a entrar en el debate de cifras, primero porque no
puedo.
.
.
, no las tengo aquí ni a mano ni las he preparados, la cifras, grandes cifras de otros años, usted ha hecho referencia a épocas de diferentes gobiernos y no voy a entrar en ese debate.
Yo lo único que le tengo que dar son las cifras que le he hecho referencia antes, que,
los datos de SEOPAN, los últimos doces meses La Generalitat ha aumentado su licitación un 10,1 en el último año, y estos son los números que salen en SEOPAN, el estado ha disminuido un 25,1, y así salen los números de esas cifras tan pequeñas, y Fomento ha bajado un 23%, y, si nos ceñimos al periodo de enero a agosto, pues, nosotros hemos aumentado con respecto
al año pasado un 3,6%, por eso yo creo que sí que podemos llegar a lo del año pasado, y, sin embargo, pues, el gobierno va para abajo y, de hecho, los datos
también que ha dado de que las comunidades muchas han financiado más que el gobierno, pues, aquí tengo que la Comunitat Valenciana es una de las ocho comunidades autónomas que ha incrementado su licitación en este periodo, y nueve comunidades han disminuido, y en ese mismo lapso, de
enero a agosto, el Ministerio de Fomento ha disminuido su licitación 34,8, casi un 35%.
Eso es.
.
.
, son los datos que le puedo dar yo, y, los otros,
insisto en que no puedo entrar.

Ha estado haciendo.
.
.
, hace referencia a que es que no se han hecho inversiones
en carreteras ni en trasporte, o no las que se deberían, ¿eh?
, porque se han utilizado los fondos.
.
.
, no, le he entendido perfectamente,
porque se han utilizado los fondos en otros grandes proyectos.
Yo le puedo
decir que yo estoy muy satisfecho, muy satisfecho.
Es verdad, y después lo veremos en la siguiente intervención, que.
.
.
, porque.
.
.
estoy convencido que me obligará a hacer un repaso al PIE 2004-2010, y entonces, pues, veremos que sí que.
.
.
, verá que sí que se han hecho muchísimas, muchísimas cosas.
Es verdad que a partir del 2008, pues, también hemos notado la crisis.

Y en cuanto al tema de los eventos, yo sigo pensando, y fíjese que puedo ser un damnificado, porque según usted me tendría que haber tocado más dinero para hacer inversiones en carreteras o en trasporte, pues, yo pienso, ¿eh?
, que, en los grandes proyectos, han tenido su contrapartida económica y, desde luego, no puedo estas en absoluto de acuerdo con usted en que ni
han generado empleo.
.
.
¡Han generado empleo, pero mucho empleo!
, y mediáticamente se nos ha dado a conocer en todo el mundo, y yo creo que esos grandes
eventos han tenido sus contrapartidas económicas en muy diferentes aspectos, ¿eh?

Y, bueno, yo creo que es una política adecuada el apostar por este tipo de grandes eventos.
Es que, además, siguen apostando por este tipo de grandes eventos otras ciudades del mundo
que yo creo que tienen unos gobernantes que tienen muy claras las cosas, y
siguen apostando por este tipo.
.
.
O sea, que no creo.
.
.
Cada uno puede pensar
si es más o menos apropiado, pero creo que han generado empleo y nos han dado a conocer,
y esta comunidad, gracias a todas esos inversiones que hemos hecho en eventos y
a las inversiones y al gran esfuerzo inversor que se ha hecho aquí, en la comunidad, vamos a salir los primeros, y se lo digo convencido, de esta
crisis, porque estamos más preparados que nunca y también tenemos la suerte de nuestra ubicación geográfica y alguna cosa más, y el buen clima, como decía el otro día el presidente.

Y nada más.
Gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Compareixença del conseller d'Infraestructures i Transport, senyor Mario Flores Lanuza, per a informar sobre el Pla d'infraestructures estratègiques de la Comunitat Valenciana 2010-2020

El senyor president:

Oído el debate, pasamos al punto número 20 y último de esta tarde: «Compareixença del conseller d'Infraestructures i Transport per a informar sobre el Pla d'infraestructures estratègiques de la Comunitat Valenciana 2010-2020, sol·licitada a petició pròpia.
»

Té la paraula el senyor conseller per a fer l'exposició corresponent.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Señor presidente.

Señoras y señores diputados.

A principios del 2004 el presidente de La Generalitat y el conseller García Antón, al que desde aquí quiero recordar con profundo cariño, presentaron el Plan de infraestructuras estratégicas 2004-2010, un documento de gobierno que supuso una importante novedad en
el marco planificador de la Comunidad Valenciana al integrar las materias específicamente relacionadas con infraestructuras tanto a cargo de La Generalitat como
del estado o de la iniciativa privada, un plan que recogía actuaciones necesarias para nuestro territorio en trasportes, carreteras, en
agua, en energía o en telecomunicaciones, y cuya puesta en marcha ha sido un elemento
fundamental para nuestro progreso y desarrollo en estos años.

Se han hecho muchas cosas y se han hecho bien.
Más de setenta millones de pasajeros en 2009, Metrovalencia, Tram Alicante y Tram
de la Plana; desde el 2004 hemos actuado sobre 130 kilómetros de Metrovalencia, Tram de Alicante y Tram de la Plana; hemos conectado el
puerto de Valencia con el aeropuerto de Manises; hemos transformado
radicalmente el viejo trenet Alicante-Denia en un moderno tram metropolitano; y hemos hecho realidad que Castellón cuente con un sistemas de trasporte público tecnológicamente puntero al poner en servicio la primera fase del Tram de la Plana.

Hemos actuado sobre más de trescientos kilómetros de carreteras autonómicas desde el 2004 y tenemos actuaciones en ejecución o adjudicadas sobre otros noventa kilómetros; se ha firmado y está en ejecución el protocolo de carreteras 2005-2010 Generalitat-estado; la comunidad es
autosuficiente en generación eléctrica y en gas y el 35% de la potencia eléctrica instalada es de origen renovable; se ha presentado el avance del plan de
instalaciones aeronáuticas; más del 70% de los regadíos valencianos están modernizados, y el 97% de los valencianos residen en municipios con cobertura
de banda ancha.

En definitiva, la movilización de recursos ha sido la mayor movilización de recursos en la historia de la comunidad, 5.
500 millones, si hablamos de
inversión directa de La Generalitat o través de concesiones, y otros modos de colaboración público-privada, y otros 7.
000 de inversión directa privada promovida a partir de la actuación del sector público.

En cualquier caso, la crisis económica que venimos padeciendo desde el 2008, esto es, desde la segunda mitad del
periodo del PIE y de las consiguientes restricciones presupuestarias y
crediticias que han afectado a los distintos implicados, ha impedido que pudiéramos alcanzar todos los objetivos, si bien el grado de realización de las actuaciones más significativas puede calificarse de elevado.

La Comunidad Valenciana hoy cuenta con una dotación de infraestructuras mucho más amplia y moderna que en el 2004, es indudable.
Ahora bien, contar con un
variado abanico de infraestructuras no significa que la situación no sea mejorable.
Por supuesto que lo es.
La sociedad valenciana exige
instrumentos y medios que faciliten la satisfacción de sus necesidades, ya sea de movilidad, tanto de personas como de mercancías, de comunicación e información, nuevas tecnologías, de equipamientos de calidad en las ciudades, de un litoral atractivo, de
recursos hídricos suficientes, de conexión entre los distintos tipos de infraestructuras, de respeto al medio natural y
al entorno, etcétera.

Es el motivo por el que hemos elaborado el Plan de infraestructuras estratégicas de la Comunidad Valenciana 2010-2020.
El ámbito del PIE 2010-2020 coincide con el de su antecesor, lo que implica materias
que dependen de varios departamentos del Consell, si bien hemos coordinado su
elaboración desde la Conselleria de Infraestructuras y Transporte, dado que es en esta
donde se residencian la mayor parte de los ámbitos afectados.

El plan que incorpora la experiencia del PIE 2004-2010 y que dibuja un
escenario a medio plazo con el objetivo que la Comunidad Valenciana esté en el 2020 entre las regiones más avanzadas de Europa en calidad de vida, en productividad, en creación de riqueza y en preservación del medio.

La primera idea que quiero destacar es que el plan abarca a todos los agentes
que dentro de su ámbito pueden movilizarse en el territorio de la Comunidad Valenciana, recogiendo
actuaciones tanto de la esfera pública, en primer lugar, de La Generalitat, pero también del estado y de la administración local, como de la esfera privada, y de colaboración entre ambos sectores.

En el plan se exponen un conjunto de prioridades y líneas de actuación cuya identificación es fruto de un análisis de las necesidades y de las posibilidades de acción tanto pública como privada.
En otras palabras, el PIE, en aras al interés general de la Comunidad Valenciana, plantea un marco en el que el poder
coordinar la actuación de todos los agentes implicados para alcanzar el objetivo perseguido.
Una
Comunidad Valenciana de futuro guiada por tres principios fundamentales:
movilidad, sostenibilidad e intermodalidad.

Movilidad, porque este concepto es clave en el progreso de las sociedades
avanzadas.
Las personas se desplazan cada vez más de un lugar a otro para trabajar, para formarse, para acceder a los servicios
de todo tipo y para disfrutar del ocio.
Y me refiero a la movilidad de las
personas.
Y ello implica también transporte público ferrocarriles y carreteras, pero también la movilidad de las ideas, aspecto directamente ligado a las
telecomunicaciones y a la sociedad de la información.

Sostenibilidad.
Otro concepto.
Sostenibilidad, porque nuestra primera
responsabilidad es procurar el bienestar de las personas y la integridad del
territorio, un medio natural y cultural que hemos de respetar aunando progreso
y calidad.
Un concepto que debe presidir también nuestras acciones en materia de energía, de costas, de arquitectura e infraestructuras urbanas y de agua.

Intermodalidad, que implica la conexión eficaz entre los distintos modos de transporte, los puertos, las vías férreas, las carreteras, los aeropuertos de la comunidad.
Y un instrumento de
enlace: nodos logísticos, a lo largo de todo el territorio valenciano.

Ahora me referiré a transportes.
Concretando los distintos ámbitos del plan vamos a hablar, como decía hace un momento, de transportes, que es una apuesta claramente importante y
definida por parte de la conselleria.
El objetivo general y las actuaciones programadas tienen como denominador común la mejora de la movilidad de los ciudadanos en el espacio metropolitano,
regional, estatal e incluso en la conexión internacional de la comunidad, así como la reducción del desequilibrio entre el transporte público y privado.
En particular, pretendemos la extensión del transporte metropolitano hasta lo que podríamos denominar el límite de la movilidad cotidiana, que se puede fijar entorno a una hora de viaje,
unos sesenta a setenta kilómetros de distancia.

Las carencias de la red ferroviaria dependiente del estado presenta, respecto a
la comunidad.
.
.
Las carencias que la red ferroviaria dependientes del estado presenta respecto
a la comunidad en cercanías, media y larga distancia, van a quedar mitigadas fruto de la reivindicación del Consell con la llegada del AVE a Valencia este año y a Alicante en 2012 y ya veremos cuándo llega a Castellón y con las actuaciones que van a quedar mitigadas también por esa inquietud que hemos tenido en el Plan de cercanías que se presentó el pasado 20 de abril y cuyo horizonte, les recuerdo, coincide con este plan de
hasta el 2020.

La Generalitat, por su parte, va a seguir desarrollando de forma simultánea, en Alicante, Castellón y Valencia, sistemas de transporte público metropolitano de gran capacidad y calidad con un avanzado componente
tecnológico.
Así, en Valencia, vamos a continuar la extensión de la red de Metrovalencia, por ejemplo el tranvía orbital, y a impulsar la creación de plataformas reservadas para el transporte público para atender la movilidad en la llamada segunda corona metropolitana y en
las conexiones transversales de la red metropolitana.

En Alicante, la extensión de la red Tram se realizará sobre todo por el suroeste, mediante el eje que conectará la estación multimodal de Alicante con Elche, dando servicio a IFA y al aeropuerto.
También se ha previsto la creación de plataformas reservadas de conexión entre Alicante, Santa Pola y toda la costa hasta Torrevieja y la implantación de un sistema de grandes núcleos, como es el caso de Elda, Petrer, Monóvar, entre otros.

En Castellón, el planteamiento pasa por extender por el norte la red del Tram hasta Benicàssim y por el sur hasta Almassora, Vila-real y Burriana.
Y también vamos a trabajar en la conexión con la segunda corona metropolitana en la Alcora, Onda y la Vall d'Uixó, mediante servicios exprés, esto es líneas atendidas por autobuses de última generación.

Junto a lo anterior, el plan también contempla acciones para avanzar hacia un patrón más equilibrado de movilidad que, además de la potenciación del transporte público, haga que los desplazamientos a pie y en bicicleta tengan un papel cada
vez más relevante, tanto en el corazón de los espacios metropolitanos como en los ámbitos cada vez más amplios a los que se extiende la movilidad cotidiana de los ciudadanos.

En este PIE también profundizamos, por supuesto, en la logística y en el transporte de mercancías.
Porque no sólo es importante la movilidad de las personas, también lo es la capacidad para desplazar mercancías, tanto las producidas en la comunidad como las que nos llegan de todo el
mundo y que han de seguir su ruta hasta sus lugares de destino.

Lo hemos visto en varias ocasiones, la Comunidad Valenciana ha de ser la puerta
sur de Europa, lugar de entrada y salida de las mercancías y bienes entre Europa, América y Asia.
Para ello es imprescindible la interconexión de los distintos modos de transporte, la creación de nodos logísticos y el impulso del transporte ferroviario de mercancías, hoy en niveles mínimos en España por debajo del 4%.
Siempre estamos con el objetivo de alcanzar, en el
horizonte 2020, la media actual europea de participación del ferrocarril en dicho transporte, que es del 17%.

En esa línea, el plan 2010-2020 incorpora la estrategia logística de La Generalitat, que presentamos en 2009, con el fin de conseguir que
esta actividad se convierta en uno de los puntos fuertes de nuestra comunidad,
de forma que seamos un enclave en la cadena de creación de valor añadido que afecta al ciclo de producción.
Por ello, el plan identifica las líneas de actuación básicas para desarrollar dicha estrategia fundamentalmente por parte de las
administraciones, pero también por el sector privado.
De entre ellas destacan el establecimiento de una
adecuada conexión con el resto de la península y con Europa, a través del corredor mediterráneo; el eje con Madrid y el eje con Aragón y el Cantábrico; y la disposición de suelo de calidad para las actividades logísticas, para lo cual La Generalitat contempla ocho parques logísticos, el primero de los cuales en Ribarroja ya está en funcionamiento estratégicamente distribuido por todo el territorio, de manera que ningún centro productivo de la comunidad quede a más de una hora por carretera en vehículo pesado del parque o plataforma logístico más cercanos.

Ahora me referiré a carreteras.
En carreteras, la planificación se ha realizado bajo la idea de priorizar dos aspectos esenciales: el
incremento constante de los niveles de seguridad vial y la potenciación de aquellas actuaciones que doten de mayor funcionalidad a la red.

Entre 2003 y 2009 se ha logrado una reducción superior al 50% en el número de víctimas mortales y de heridos graves en las carreteras autonómicas.
La seguridad es un objetivo transversal que impregna toda la política viaria del Consell y que vamos a seguir profundizando.
En este sentido,
resulta crucial una gestión activa de la red, para lo cual vamos a continuar con la implantación de sistemas inteligentes de transportes, la conservación de la red viaria autonómica, con estándares de calidad adecuados, y la integración de carreteras en su entorno.

Y, desde la perspectiva de funcionalidad, cabe destacar el reequilibrio
territorial.
En la Comunidad Valenciana, el 80% de la población se concentra en la franja costera, que supone únicamente el 25% de nuestro territorio, lo que evidencia la necesidad de
establecer corredores de localización interior norte-sur, como el eje de El Maestrat, la CV-15 o la CV-50, que a su
vez descongestionen el corredor litoral y los corredores este-oeste, como por
ejemplo la CV-81 y la CV-70, Alcoy, Muro, Benidorm o la CV-83 Elda-El Pinós.
La mejora continuada en la accesibilidad en los núcleos de población, tanto en las áreas metropolitanas y poblaciones de más de diez mil habitantes, en las que reside la mayor parte de los ciudadanos,
como en los municipios de interior o de pequeño tamaño y la adecuada conectividad en las poblaciones con vías de alta capacidad.
Lo anterior se complementará con actuaciones tendentes al acondicionamiento y mejora de tramos de la red,
eliminación de travesías y actuaciones específicas de seguridad vial.

Finalmente, en el ámbito de la cooperación interadministrativa, vamos a seguir colaborando con las diputaciones y los
ayuntamientos para actuar sobre la red de carreteras de titularidad local.
Y a
continuar apostando por la coordinación con el estado, respecto de aquellas actuaciones sobre la red de carreteras que
resulten prioritarias para La Generalitat, en el marco del segundo protocolo de
carreteras que estamos negociando en estos momentos.

En lo que se refiere a puertos, los puertos son elementos destacados en la
configuración territorial de la Comunidad Valenciana, por lo que el PIE persigue la mejora
de las infraestructuras existentes y de los servicios portuarios gestionados,
tanto por La Generalitat como por el sector privado y, en lo posible, la
ampliación de la oferta náutico-deportiva, siempre que se den las condiciones adecuadas en el sector.
Mejores instalaciones y también la posibilidad de ampliación de las mismas, sólo allí donde sea sostenible ambientalmente y viable desde el punto de vista económico y social.

Un aspecto que queremos impulsar en los próximos años es la transformación de los frentes marítimos portuarios, integrando los puertos en su entorno urbano, a fin de mejorar
el valor de dichos espacios, así como su uso y disfrute por todos.
A tal fin, la conselleria está trabajando en un programa para la transformación de frentes portuarios, en concreto 16, que vienen detallados en el plan y que
iremos detallando, que iremos desarrollando a lo largo del período.

Otra de las líneas básicas de actuación es profundizar en el impulso de los puertos de interés general, del que el puerto de Valencia es un magnífico ejemplo al alcanzar en 2008 el liderazgo en España y en el Mediterráneo de tráfico de contenedores.
Una línea de carácter institucional y transversal, dada la positiva participación de La Generalitat en los consejos de administración de las autoridades portuarias y la pluralidad de políticas sectoriales que pueden incidir en dicha actividad.
En este sentido, es
imprescindible mejorar los accesos viarios y ferroviarios, las conexiones con
los grandes ejes de transporte y con las áreas logísticas, la promoción del transporte marítimo de corta distancia, etcétera.

Aeropuertos.
Una novedad de este PIE es la inclusión el ámbito aeroportuario como consecuencia de la reforma del estatuto de autonomía y de la asunción por La Generalitat de las competencias en esta materia.
Los aeropuertos de la
comunidad figuran no sólo entre los de más tráfico de pasajeros de la red de AENA sino también entre los pocos cuyos resultados económicos son positivos.

La importancia del sector para nuestra comunidad es evidente, no sólo por su repercusión turística sino también sobre la actividad económica, y en general por la interrelación de los aeropuertos con las demás infraestructuras básicas de la Comunidad Valenciana y por sus posibilidades de futuro.

Por eso, he manifestado en numerosas ocasiones la necesidad de avanzar hacia la
cogestión de los aeropuertos de la comunidad para dar cabida a la administración autonómica en la toma de decisión sobre los mismos, al igual que viene sucediendo con éxito en las autoridades portuarias.
He aquí una de las líneas de actuación recogidas en el PIE.
Como primer paso, hemos logrado la aceptación por el ministerio para la creación de comités de rutas de los aeropuertos de El Altet y Manises, que estamos próximos a firmar.

La segunda línea de actuación es la aprobación y desarrollo del Plan de instalaciones aeronáuticas de la Comunidad Valenciana, el Aeropat.
La conselleria ya presentó su avance de dicho plan en 2009 y sigue su tramitación.
Este plan tiene como guía fundamental determinar las grandes líneas de ordenación y desarrollo del sector aeronáutico de la comunidad y permitir la conectividad del territorio con las
instalaciones aeronáuticas, de modo que prácticamente la totalidad de los valencianos estén a menos de una hora de un aeropuerto con vuelos internacionales.
El Aeropat
incluye también la coordinación de una red de bases para extinción de incendios, de modo que el tiempo de respuesta en cualquier masa forestal
sea inferior a 18 minutos, y de una red de instalaciones aerosanitarias para
poder trasladar pacientes a los hospitales de referencia.

En lo que se refiere a costas, el litoral de la Comunidad Valenciana es uno de
nuestros principales activos desde todos los puntos de vista: patrimonial,
natural, turístico, residencial, etcétera; una concepción integral de la costa que hace que la conselleria adecue sus acciones a las características concretas de la misma.
Por eso, el PIE contempla dos grandes bloques de
actuación: en los espacios interurbanos poner en valor los mismos, a través de una red de parques litorales, en concreto 19, para conseguir que los
ciudadanos puedan utilizar y disfrutar ordenadamente de un patrimonio natural único; y en los tramos urbanos renovar las fachadas costeras, en concreto diez
espacios de transición entre las ciudades y el mar, mediante actuaciones de reurbanización de paseos marítimos y espacios públicos colindantes, etcétera.

En arquitectura e infraestructura urbana, en el ámbito de estas infraestructuras urbanas, el objetivo es seguir interviniendo
desde la administración para que las condiciones de los espacios públicos y el entorno urbano de nuestros pueblos y ciudades sean cada día mejores, aumentando así la calidad de vida de los que vivimos en ellos.
Por eso, vamos a seguir
actuando en los centros históricos y áreas urbanas consolidadas, integrando bordes y vacíos urbanos, rehabilitando edificios singulares, interviniendo en pequeñas poblaciones y núcleos rurales o garantizando la cohesión territorial de nuestros municipios.
Y también incluyendo líneas numerosas de actuación, como la recuperación de la Vía Augusta a su paso por la Comunidad Valenciana.

En materia energética, en el transcurso del PIE 2004-2010, hemos logrado hitos relevantes, como
la autosuficiencia en generación eléctrica o la capacidad gasística, además de un salto cualitativo en energías renovables, como la eólica y fotovoltaica.
¿Cuál es la meta a alcanzar en el nuevo PIE hasta 2020?
En síntesis, consolidar la situación actual, por lo que se refiere a energía eléctrica y a gas; profundizar en un mix energético en el que destaquen las energías renovables y poner las bases para nuevas formas de consumo más sostenibles, me refiero a biocarburantes, coches eléctricos, etcétera.

Aspiramos a tener una comunidad valenciana en la que el consumo de energía sea más eficiente en todos los sectores económicos y en la que las energías renovables, nuestra única posibilidad de autoabastecimiento de energía primaria, tengan un mayor peso cada día.

Queremos alcanzar en torno a los 1.
000 megavatios de potencia en energía fotovoltaica o 3.
000 megavatios de energía eólica en servicio.

En definitiva, el objetivo en el 2020 es que el 50% de la potencia eléctrica en servicio utilice energías renovables.

En lo que se refiere a infraestructuras hidráulicas, al igual que el plan anterior del WVR 7891, contempla las previsiones y
objetivos en materias de agua e infraestructuras hidráulicas.
Si bien, como ya he dicho, es un ámbito que, hoy por hoy, no forma parte de las competencias de la conselleria que tengo el honor de dirigir, por ello, voy a ser especialmente sintético en este punto.
Agua es sinónimo de vida y progreso.
Es algo fuera de toda discusión.
Por eso, reivindicamos una comunidad que disponga de recursos hídricos suficientes para garantizar nuestro futuro.
Porque el agua es de todos.
Y
porque los valencianos sabemos que es un recurso escaso, somos especialistas en
sacarle su máximo rendimiento.

Por ello, nos felicitamos del mantenimiento del trasvase Tajo-Segura, tan
importante para la actividad económica de amplias zonas del sur de nuestra Comunidad Valenciana.

El PIE 2004-2010 ha ejecutado importantes obras de abastecimiento y depuración de aguas.
Pero el PIE 2010-2020 es el que culminará estas actuaciones.

Entre los objetivos principales del PIE están: garantizar el suministro de agua, en cantidad y calidad; proteger la calidad
de todas las aguas; obtener un uso sostenible de la misma, aplicando principios
de ahorro y reutilización; garantizar el cumplimiento de las directivas comunitarias en materia de
saneamiento y depuración; realizar una planificación global que contemple todo el territorio, todos los usos y todos los recursos,
y minimizar los riesgos derivados de las sequías e inundaciones.
Así mismo, el PIE contempla la revisión del Patricova y el establecimiento de una futura autoridad hídrica valenciana.

Telecomunicaciones.
Para finalizar en el ámbito material del plan, quiero hacer una breve referencia a las
telecomunicaciones.
A nadie se le escapa que las tecnologías de la información y de las comunicaciones han cambiado el modo en que las personas, las empresas
y las administraciones se relacionan entre sí.
Y hoy son parte esencial de la economía del conocimiento, uno de los principales motores del crecimiento económico y del empleo a largo plazo.

En consecuencia, apostamos por una Comunidad Valenciana en la que todos sus
habitantes, donde quiera que vivamos, podamos acceder a la banda ancha, a las
redes de nueva generación y a las nuevas tecnologías.
Y así, desarrollar nuestras potencialidades personales y profesionales, lo que
mejorará la capacidad para obtener empleo de los valencianos y nuestra inserción en un mundo que cambia con gran rapidez.

En la misma línea, buscamos la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos, a través de los servicios que la sociedad de información hace posible, entre los que cabe destacar los ofrecidos, en forma telemática, por las diversas administraciones.

Señorías, el plan que les estoy exponiendo presenta una doble vertiente.
De un lado,
es un documento integral que, partiendo de las necesidades reales, recoge un análisis de la situación, opciones a considerar, objetivos a alcanzar y prioridades y líneas de actuación a seguir.
Y esto implica unos principios teóricos de actuación pública y su concreción en acciones y en obras específicas.

Ambos aspectos son importantes porque un conjunto de obras sin un marco teórico detrás no constituyen un plan, ni es el objeto de una planificación estratégica hasta el 2020.
Del mismo modo que un brillante conjunto de ideas sin una
plasmación de acciones y obras no serviría para transformar la realidad.

Por eso, no caigamos en el error de reducir el PIE 2010-2020 a un mero listado
de obras.
Porque el PIE es mucho más que eso.
A parte de que en él hemos reflejado las actuaciones que consideramos más relevantes, si bien su ejecución concreta dependerá de aspectos más normativos, técnicos, sociales, medioambientales y, también, por supuesto, económicos.

Valoremos, primero, si estamos de acuerdo o no con el análisis de la realidad actual en los distintos sectores y materias; si compartimos
o no los objetivos y las prioridades que nos hemos marcado; concluyamos los
puntos en que coincidimos y en aquellos en que no y el porqué de esas divergencias, y, finalmente, ahora sí, entremos en unas u otras actuaciones específicas.

El plan es fruto de un gobierno con unos planteamientos políticos.
Y esto es evidente.
Pero estoy seguro de que más allá del cortoplacismo o de la brega política diaria, una lectura serena y repostada del plan encontrará en todos ustedes muchos más puntos a favor que en contra.
¿Y saben por qué?
Porque, por encima de todo, desde el Consell, queremos que la Comunidad
Valenciana sea cada día más próspera, más moderna y que disfrute de una mayor calidad de vida.
Y no puedo dudar de que
ustedes, aunque desde planteamientos, a veces, muy distintos, así también lo quieren.

Dicho esto, ocupémonos también de otro aspecto.
Las actuaciones ligadas en el PIE 2010-2020, para hacerse
realidad, requieren de una importante movilización de recursos económicos.
Estamos hablando de una estimación inversora superior a la del PIE I.
En aquel caso, la inversión global de todos los agentes implicados era de unos veinticinco mil millones de
euros, en siete años.
Mientras que el PIE II se mueve en una cifra superior a los cincuenta mil
millones de euros, si bien su período temporal es de once años.

En conjunto, sin contar la inversión que deberá venir a cargo del estado, nos movemos en torno a los once mil quinientos
millones de inversión, promovida directamente por La Generalitat, y otros 4.
500 millones de euros, a
través de fórmulas de colaboración público-privada, un mecanismo que en las circunstancias actuales se debe de
potenciar, como lo están haciendo todas las administraciones, para ampliar la capacidad de inversión en proyectos socialmente necesarios.

Además, la cooperación estrecha entre el sector público y el privado es una señal de buen funcionamiento de la administración moderna y desarrollada, circunstancia que queda más patente en inversiones que afectan a las infraestructuras en las que al
mercado y a la eficacia han de sumarse otros aspectos precisamente de índole social.

Junto a lo anterior, el plan también contempla la previsión de movilizar una notable cifra de capital privado, más de once mil millones, en sectores tradicionales, como energía o telecomunicaciones, y, también, en otros, como carreteras, infraestructuras hidráulicas o aeropuertos.

Por último, y tal y como hacía el PIE I, el plan actual contempla una estimación inversora a cargo del estado, y ello, porque la administración central es titular de muchas de las infraestructuras que existen o discurren
en la Comunidad Valenciana y cuya realización o potenciación incide de modo directo en las infraestructuras que dependen de La Generalitat
o de otros agentes.

No tiene sentido planificar sobre el transporte metropolitano sin considerar
las cercanías ferroviarias; sobre la red viaria de La Generalitat, sin tener en cuenta su
conexión con la red viaria estatal; sobre la logística, sin tomar en consideración la necesidad del corredor mediterráneo; hablar de movilidad de personas, obviando el AVE, o tratar de puertos y de
instalaciones aeronáuticas, sin contar con los puertos y aeropuertos de interés general.

Aun así, quiero recordar que las previsiones del plan que afectan al estado, recogidas,
como no podía ser menos, con un menor grado de detalle, contemplan instrumentos y
actuaciones ya comprometidas por el gobierno central, por ejemplo, en el plan
de cercanías ferroviarias para la Comunidad Valenciana o en fase de concertación, que es, por ejemplo, el segundo protocolo que estamos negociando con el
estado, y también otras infraestructuras que consideramos absolutamente necesarias para el
futuro inmediato de nuestra comunidad y cuyo volumen inversor global se sitúa en los parámetros de aquello que debería de recibir la Comunidad Valenciana, atendiendo al peso de su población en el conjunto del estado.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Por parte del Grupo Parlamentario Socialista, tiene la palabra el señor Signes.

El senyor Signes Núñez:

Gràcies, president.

Gràcies, conseller.

Primer que res, dir-li al senyor conseller que el ministre de Foment va
anunciar que l'AVE aplegaria a València en 2010, i aplegarà en 2010.
I, com sap, també, el ministre de Foment ha anunciat a vosté en privat i públicament que aplegarà a Alacant en 2012 i a Castelló en 2014, i aplegarà a Alacant en 2012 i a Castelló en 2014.
Per tant, no sé dels seus dubtes de la seua intervenció.

En qualsevol cas, senyor conseller, ha fet una explicació de tota la filosofia del pla.
He de dir-li que jo també tinc el llibre i me l'he llegit, però bé, vosté té tot el temps que vol i jo tinc deu minuts.

Per tant, senyor conseller, abans de valorar la seua intervenció respecte.
.
.
, la segon part respecte al PIE 2010-2020, crec que correspon fer
una valoració del grau de compliment del PIE 2004-2010, que ara acaba, un pla que vostés només han complit en un 25%.
Elevat, senyor conseller?
Eixe era el qualificatiu que
li donava: elevat.
I amb la qual cosa, Camps i el Consell ja han acabat
renunciant a gran part dels objectius que varen justificar la seua elaboració, però molt especialment el primer d'ells, que era l'impuls del desenvolupament econòmic de la Comunitat Valenciana, ara, ara, més necessari que mai, senyor conseller.

Els compromisos d'inversió directa de La Generalitat recollits al pla eren de 6.
000 milions.
Per tant, els
4.
500 milions deixats d'invertir han fet que es deixaren de crear 120.
000 llocs de treball, 75.
000
directes i 45.
000 indirectes, en la Comunitat Valenciana.

El compliment en obres ferroviàries del PIE 2004-2010 ha estat pràcticament nul; en vies d'altra capacitat i autovies, aproximadament un 20%; obres tramviàries i de metro, aproximadament un 50%; en ports competència de La Generalitat, aproximadament un 21%; en costes, energia,
infraestructures hidràuliques, etcètera, distints percentatges no massa elevats tots ells.

Què ha passat, senyor conseller, amb les 30 actuacions en carreteres del PIE
2004-2010 no executades?
Ja que fa les cares que fa, quan parle del grau d'execució en infraestructures de carreteres, explique'm què ha passat amb eixes 30 actuacions.

Què ha passat amb el compromís del PIE 2004-2010 d'invertir 235 milions en la duplicació de via en el tram Cullera i Xeraco i la seua prolongació des de Gandia fins a Dénia?
Ja que fa les cares que fa, quan parle del compliment d'obres ferroviàries, done'm eixa explicació.
Ho ha hagut d'assumir el Govern d'Espanya en el darrer pla de rodalies.

Què ha passat amb els compromisos d'inversió de 500 milions anuals en infraestructures de carreteres i 330 milions en
infraestructures ferroviàries?
Com poden defendre les xifres d'execució del PIE 2004-2010, quan les xifres de licitació de totes les conselleries ha estat de 651 milions en 2009 i 799 milions en
2008, sent esta última la inversió més alta de La Generalitat des de l'any 2000?

Senyor conseller.
.
.
, supose que està mal el calendari este.
No eren deu minuts?

El senyor president:

Senyor Signes, són cinc minuts.
Però, anem a vore, són cinc minuts perquè la compareixença estava sol·licitada per vosté.
.
.

El senyor Signes Núñez:

Ah, té raó.
Perdó, perdó, perdó.

El senyor president:

.
.
.
és a petició pròpia.
De totes formes, tinga vosté en compte que esta presidència serà especialment tolerant, donada.
.
.

El senyor Signes Núñez:

Senyor president, perdó.

El senyor president:

.
.
.
la densitat de la informació que ha donat el conseller.

El senyor Signes Núñez:

Estava jo en l'altra compareixença, perdó.

El senyor president:

Molt bé, continue.

El senyor Signes Núñez:

Senyor conseller, aquest PIE 2010-2020 vosté sap que és un pla més dels que no es van a complir, como no s'ha complit l'anterior.
Sap que és més fum, sap que és un pla que naix mort per la falta de la capacitat financera de La Generalitat
per a assumir els 11.
000 milions d'aportació directa, degut al seu endeutament.
I el que és més greu, senyor conseller, és un pla que es limita la seua major part a repetir actuacions no executades del
pla anterior per un problema que ara tindrà més agreujat, la falta de recursos econòmics i els deutes que han de pagar als empresaris d'obra pública, als que tarden, com han expressat ells, entre 200 dies i dos anys en
pagar-los.

Senyor conseller, pot explicar-nos dels 500 milions destinats a obra nova dels
pressupostos de la seua conselleria de 2010, quants s'han destinat de veritat a noves licitacions?
Més de trenta?
, o menys?
, tal com vaticinava la cambra de contractistes.
És així com volen convéncer-nos de la viabilitat econòmica d'este pla ja amb un compliment zero en el seu primer any?

Mire, senyor conseller, i per posar-li un exemple, el PIE 2010-2020 proposa un
total de 17 actuacions en matèria de carreteres en l'àrea metropolitana de València, per posar únicament un exemple focalitzat en una zona concreta.
Sap, de les 17 actuacions,
quantes d'elles ja figuraven en el PIE anterior?
14.
14 ja estaven incloses al PIE
anterior i no es varen executar.
Una és una actuació de conservació i solament dos són noves: el vial CV-407 fins l'A-3 i el tercer carril de la V-21, tram barranc Carraixet-ronda de València, ja que a l'anterior PIE solament es proposava el tercer carril entre Puçol i el barranc de Carraixet.

I, en eixa línia, senyor conseller, tot el pla.
.
.
, és a dir, han fet un refregit, o un refrito que es diu en castellà.
I sap quin és el problema?
, sap per què no han pogut executar només que un 25% de l'anterior PIE i el nou també serà un fiasco?
El problema és tot allò que han gastat en obres prescindibles.

Senyor conseller, amb els més de cent milions gastats, només en 2008, per GTP en la construcció del circuit urbà de fórmula 1, ¿quantes actuacions del PIE anterior hagueren pogut executar?
Li ho he dit abans.

Vaig acabant, senyor president.

Tots sabíem que en el PIE 2010-2020 era un anunci electoral més que no anava a complir-se, que solament era fum.
Els compromisos del PIE
2010-2020 d'invertir en una dècada mil milions a l'any en infraestructures, fins arribar als 11.
345 milions per part de La
Generalitat, es varen diluir com un sucre en l'aigua quan vosté, senyor conseller, al poc de presentar-se va anunciar als empresaris d'obra pública que en este 2010 i en 2011 la conselleria seua solament va a centrar-se en
finalitzar obres en marxa.

El PIE 2010-2020 tots sabíem que era irreal en els seus escenaris pressupostaris i que llançava els empresaris d'obra civil el missatge fals que la festa continua i hi havia per a tots.
Solament, hagueren de passar dos mesos perquè s'enfonsara el major pla d'infraestructures de La Generalitat en la democràcia amb el seu consell, senyor Flores, a estes empreses que es fusionaren o
fugiren a l'exterior.
Senyor conseller, u és esclau de les seues paraules.
Amb eixe compromís, amb eixes paraules, vota per l'aire la pretensió del pla que estes mateixes empreses li aporten 15.
700 milions, que, junt als
25.
105 milions del Govern d'Espanya, arribaria al pressupost global de 52.
000 milions d'un pla que ja ha mort als pocs mesos de nàixer.

Res més, moltes gràcies.

I, senyor president, gràcies per la seua.
.
.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Signes.

Per part del Grup Parlamentari Popular, té la paraula el senyor Serra.

El senyor Serra Cervera:

Muchas gracias, señor presidente.

Señor conseller, agradecerle en nombre del Grupo Parlamentario Popular la comparecencia que, a
petición propia, ha tenido en estas Cortes para dar a conocer un proyecto estratégico para la Comunidad Valenciana para el próximo decenio.

Me gustaría que no quedase en su recuerdo que la falta de miembros de la oposición siguiendo una comparecencia de esta importancia se requiere por el poco interés que tienen en una materia como ésta, pero cuando estamos tan acostumbrados -algunos- a escuchar por parte de los grupos de la oposición los requerimientos, las denuncias constantes y continuas de que el gobierno no
comparece, cuando tienen ocasión para venir a escuchar, a conocer directamente y a plantear alternativas o
cuestiones sobre estas materias, no se da la cara y no se está.

Señor conseller, yo entiendo que usted ha venido de una manera honesta, clara, directa y
comprometida, para dar a conocer un proyecto -como he dicho- estratégico para el próximo decenio.
Frente a esto, yo le haría una cuestión que me gustaría que contestase: ¿cómo ha sido posible, a pesar de que nos encontremos con las continuas acusaciones
manipuladas e interesadas de cifras parciales, vistas y utilizadas de forma
torticera por parte de la oposición, en cuanto al cumplimiento del primer PIE, querría saber cómo ha sido posible poder cumplir en un nivel y en un grado tan alto de ejecución, cuando hemos tenido la falta de apoyo, la falta de recursos y la falta de
implicación de un Gobierno de España que debería de haber estado implicado en un proyecto estratégico para una zona geoestratégica en el conjunto de España, como es la Comunidad Valenciana?

Hemos sido capaces de adelantar prácticamente en todas las materias que tienen que ver con las políticas de infraestructuras: en puertos, en aeropuertos, en carreteras, en zonas
logísticas, en toda la materia energética, en las políticas hidráulicas.
.
.
Hemos sido capaces de sortear las innumerables trabas que desde el
Gobierno de España en un primer momento, y, luego, los adláteres del Gobierno de España en la Comunidad Valenciana, con una falta de lealtad y compromiso
institucional con esta tierra, como son los socialistas valencianos, que no han
colaborado impulsando los proyectos necesarios y estratégicos para esta tierra.

Señor conseller, usted ha hablado y ha hecho una propuesta muy clara que, lógicamente, a los grupos de la oposición no les interesa, porque hablar de futuro, hablar de prosperidad, hablar de
nuevos proyectos para la Comunidad Valenciana, políticamente para algunos significa tener que poner el retrovisor y ver hacia atrás para saber y ser conscientes de qué actitudes han tenido cuando tenían que estar arrimando el hombro y colaborando con el gobierno de la Generalitat
valenciana para, en cuestiones que no deben de tener color político; para, en cuestiones que no deben de estar sobre la mesa en el debate político, poder continuar hacia delante, como son en inversiones productivas en
nuestra tierra, como son en inversiones productivas para continuar creciendo y
poder tener un territorio competitivo al igual que el resto de comunidades autónomas.

Hemos visto cómo algunos han criticado y han denunciado infraestructuras en la Comunidad
Valenciana cuando gobiernos del mismo color político en otras regiones, muy próximas en el norte y en el sur a esta tierra, hacían las mismas o intentaban tenerlas.
Hemos visto cómo hemos tenido que sufrir retrasos importantísimos en infraestructuras estratégicas.

¡Y claro que estoy de acuerdo con las dudas que usted tiene en la llegada del AVE
a la Comunidad Valenciana!
Porque el AVE no ha llegado a la Comunidad
Valenciana, el AVE ha llegado a la ciudad de Valencia, el AVE ha llegado a
Valencia.
Hasta que no llegue a Castellón y no llegue a Alicante, el Grupo Parlamentario Popular no entenderá que el AVE he llegado a la Comunidad Valenciana.

Pero, usted ha hablado de aeropuertos, usted ha hablado de costas, usted ha
hablado de energías, usted ha hablado de infraestructuras hidráulicas, usted ha hablado, lógicamente, de telecomunicaciones, usted ha estado hablando de algo muy
importante y esencial -como he dicho-, que es la movilidad de las personas y de las mercancías a través del ferrocarril, con todos los nudos logísticos y todos los cambios esenciales que necesita nuestro territorio, usted ha
hablado de carreteras, usted ha hablado de puertos.
Frente a una propuesta que
ha hecho para el próximo decenio, comprometida, una propuesta de esfuerzo, una propuesta de
compromiso y de confianza en esta tierra, en las instituciones que gobiernan la
Comunidad Valenciana, en la iniciativa privada que cree y confía también en las instituciones de su tierra, y, lógicamente, tendiendo la mano a una lealtad y una colaboración institucional por parte del Gobierno de España, que es necesaria, que es justa y es solidaria con el resto de territorios
para poder impulsar, cómo no, proyectos estratégicos y necesarios.

Y me da igual hablar de los casi catorce millones de personas que están utilizando nuestros aeropuertos, en este caso el de Valencia y el de Alicante
a su vez, siendo de los más rentables y más utilizados de España, o cualquiera de nuestros puertos comerciales con claros ejemplos como el
puerto de Valencia, el puerto de Alicante o el puerto de Sagunto, que hoy son
puertos competitivos de primer orden en el tráfico de mercancías y también de pasajeros, o, lógicamente, con la red que hemos sido capaces de impulsar, la red de tranvías, en toda la Comunidad Valenciana, pasando a ser de algo tangencial, o muy
lejano que estaba, a un uso cotidiano ya en las capitales de provincia y que va
a continuar extendiéndose.

Esas son las apuestas que desde el Grupo Parlamentario Popular le exigimos al
gobierno de La Generalitat, al gobierno que le damos sustento y que reconocemos
el esfuerzo inversor que se ha hecho en años complicados, en años difíciles y con la soledad en la mayoría de las veces de no contar con un Gobierno de España que estuviese arrimando el hombro a la altura de las circunstancias que esta
tierra se merecía, y, lógicamente, con un grupo de palmeros que jaleaba y que muchas veces colaboraba
desde la Comunidad Valenciana, como eran los socialistas valencianos, con una
absoluta deslealtad, en una materia que debe estar fuera del debate político, que no debe ser instrumento ni arma arrojadiza de manera continua y
constante, y que sí que debe de estar dando respuestas a las necesidades y a las demandas de esta
tierra.

Y, para acabar, señor conseller, en nombre del Grupo Parlamentario Popular, tener la ocasión en esta cámara de felicitarle.
Aunque la soledad parlamentaria de algunos grupos que no
quieran estar presentes para escuchar lo que usted ha dicho hoy, que yo creo que es de máxima y vital importancia para nuestra tierra, queda aquí en el Diario de Sesiones plasmado, y es un programa y un compromiso político que desde este grupo lo único que podemos es sentirnos orgullosos de usted como conseller, en este caso, y del gobierno del presidente Camps por haber impulsado este
gran proyecto.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Serra.

Per a donar contestació conjunta als dos grups, té la paraula el senyor conseller.

El senyor conseller d'Infraestructuras i Transports:

Muchas gracias, presidente.

También quiero agradecer las palabras del señor Serra, y, sobre todo, agradecer que en mi exposición de este Plan de infraestructuras estratégicas tan ambicioso pero, a su vez, realista y, desde luego, importante, pues,
haya tenido a bien de hacer un repaso y resaltar muchos de los datos
importantes que he dado en esa presentación de este PIE que, sin duda, señorías, ha sido trabajado por los técnicos de una manera muy concienzuda, hablando constantemente en todo momento,
no solamente con otras administraciones -como he nombrado-, la administración central, las administraciones municipales.
.
.
, sino con la sociedad civil.

Y hemos estado todo el día a pie de calle y siguiendo, pues, también, con la experiencia de ese PIE anterior 2004-2010 para poder hacer, de verdad,
con toda la ilusión, este plan que consideramos estratégico y que creo que eso solucionará gran parte de los problemas en infraestructuras que puede tener esta comunidad
en vistas a un horizonte 2020, teniendo en cuenta muchas de las variables que
van a haber de aquí a esos años.

Así, pues, le agradezco, señoría, que haya estado atento a este proyecto por parte de la conselleria -insisto- tan importante.

Señor Signes, lamentablemente, yo creo que, aparte de no haber hecho ningún comentario y haber dado pie en mi intervención a consensuar alguno de los programas, que estoy convencido que estará, si no de acuerdo, pues, muy a favor de ellos, yo le vuelvo a insistir en que
podemos intentar llegar a acuerdos en los programas que hemos integrado en este
PIE 2010-2020, y en los que tengamos divergencias, pues, intentar acercarnos.
Pero, lamentablemente, ya en la anterior comparecencia me la había adelantado usted mismo, pues, se iba a incidir sobre el cumplimiento del
anterior PIE.

La verdad es que dar o escuchar los datos que ha hecho aquí, que ha puesto sobre la mesa, pues, la verdad es que, sinceramente, yo puedo
decir que podría estar en total desacuerdo -que se lo voy a demostrar-, pero es que, lamentablemente, yo no sé de dónde saca, sinceramente, los datos.
Antes, hemos hecho un repaso a los datos de
SEOPAN, y, al menos, en algunos hemos coincido, pero aquí, lamentablemente, es que no puedo coincidir absolutamente ni en uno de los datos.

Y parto de la base de que ya, cuando presentó mi antecesor -que he hecho referencia a él en mi introducción-, ya, por lo visto, se puso en entredicho el que se pudiera cumplir ese PIE
2004-2010.
Y lo cierto es -y ya lo he dicho antes- que ese PIE ha sido el que ha tenido mayor movilización de recursos económicos de La Generalitat en lo que se refiere a infraestructuras de toda su
historia.
Porque, desde el 2004 -vuelvo a repetirle- se han invertido ni más ni menos que 5.
500 millones de euros, cifra que superaría los 7.
000 si añadimos lo que tenemos comprometido más allá del 2010.

Eso es una realidad.
.
.
Y digo 5.
500 millones pagados, pagados, señoría.
Es una realidad incuestionable de la que todos deberíamos de felicitarnos porque ha supuesto más transporte metropolitano -y se lo voy a demostrar-, más vías de alta capacidad, más regadío, más infraestructuras al servicio de los ciudadanos de la Comunidad Valenciana y de
todos sus sectores productivos, de todos sus sectores productivos.

Le voy a dar, resumiendo, unos datos globales, porque sé que se ha hecho muy larga la tarde con las diferentes comparecencias.

Una inversión de más de dos mil doscientos millones en transporte.
Yo no sé de dónde ha sacado esas cifras.
.
.
2.
200 millones en transporte, que es en
infraestructuras y material móvil -que también hay que incluirlo- entre el Tram de Alicante y Castellón de la Plana, 2.
200.
Y, ahora, veremos, le haré el comparativo de lo que teníamos presupuestado en ese PIE y verá que estamos cumpliendo, no ese 2, o el 3, o el 13%, o el 25, en números globales, sino que, en este caso, en transportes, prácticamente el cien por cien.
Creo que el compromiso era de 2.
300 y hemos
invertido 2.
200.
.
.
Pero, bueno, lo que no se pueden dar son las cosas de esa
manera.
Hemos actuado en 130 kilómetros; 30 kilómetros de nueva construcción; 37 de vía férrea; y, en plataforma, 28 kilómetros.

Tengo toda la relación de todo lo que.
.
.
, desde el sistema ATO, que cuesta un dineral, desde.
.
.
,
absolutamente todo en donde hemos trabajado, y le tendré que dar el detalle, porque es evidente que no lo tiene claro.

Hemos pasado.
.
.
, y esto es un ejemplo, son 20 millones más de usuarios, desde el 2003 al 2009.
O sea, que algo habremos hecho, porque
estamos moviendo 72 millones de usuarios en los diferentes medios de transporte
que he hecho referencia antes.

En carreteras, hemos invertido 1.
500 millones de euros.
Pero no es que hayamos
invertido, es que hemos pagado en esos años 1.
500 millones, más de trescientos kilómetros nuevos o acondicionados y doscientos kilómetros nuevos de carril bici instalados.
Estamos en ejecución, adjudicados, trabajando en otros 90 kilómetros de carretera.
Y eso, ¿qué ha redundado?
Pues en una mejora de carreteras y ha disminuido el 50% en número de víctimas mortales en toda La Generalitat, entre el 2003 y 2009, muy superior a la
media.
.
.
, o inferior esa.
.
.
, o superior la reducción a la media del conjunto de las carreteras de toda España.

1.
200 millones invertidos en infraestructuras hidráulicas: depuradoras, potabilizadoras, obras de abastecimiento de agua potable,
encauzamientos y canalizaciones y de modernización de regadío.
Y una realidad, somos los que mejor estamos gestionando el agua.
En las
lluvias, cuando hay riadas, pues lo que antes se inundaba, ahora no se inunda,
a pesar de las trombas tan tremendas que hay de agua.
O sea, se ha hecho una
inversión de 1.
200 millones de euros, señoría.
Más de trescientos ochenta millones en puertos, costas y arquitecturas, que ha
hablado de cifras ridículas.

Y, bueno, se ha movilizado la inversión privada -y ahora le diré en qué cantidades- en sectores como la energía o comunicaciones.
Y hemos llegado, pues, a una mejora de la eficiencia energética de 1.
9% de media interanual desde el 2003, estamos pasando a cifras del 15%
o 16% de mejora de eficiencia energética, bueno, a los niveles de las regiones europeas más avanzadas.
Y ahora mismo ya tenemos ese mix, tenemos el 35% de la energía eléctrica instalada, que procede de origen de renovables.
Si llegáramos al 40% o 42%, estamos al nivel de las regiones más avanzadas de Europa, y vamos a llegar.

Y, realmente, creo que los números son los que son, y en este sentido, el también poner en dudas, poner en dudas que cómo vamos a financiar eso, porque no hemos gastado dinero.
Pues, porque hemos
gastado.
.
.
, habla de unas inversiones de.
.
.
Nosotros, en presupuestos, el año pasado, teníamos, entre las consellerias que están afectadas con este plan de infraestructuras estratégicas, 915 millones de euros.
Lo que estamos proponiendo es un plan tan realista
que esos 11.
345 millones que tenemos que invertir, supone una inversión de unos 1.
000 millones anuales.
Pues, yo creo que no nos estamos yendo tanto,
de un presupuesto del 2010 de 900.
.
.
Probablemente, a lo mejor, este año hay anticipo, pues va a ser difícil lograr incluso los 900 que teníamos el año pasado.
Pero es que no vamos a estar toda la vida así.
Yo es que creo que tendremos que mejorar y habrá que reconducir esto.
Y, desde luego, se va a reconducir en el momento que
cambie el gobierno de la nación.

Porque aquí todo esto, y estamos pasando una penuria tan tremenda, porque no se ha querido
ver una crisis en su momento.
Se ha negado, se ha ido el gobierno ocupando de
otros asuntos totalmente nimios y que no venían ni a cuento, se han hecho inversiones desoyendo las posturas de otros países y, sobre todo, de la oposición, avisando que estábamos en una crisis realmente virulenta, y entonces no se ha querido ver, y aquí nos hemos metido en una crisis que ha acabado en unos recortes tremendos.

Y ahí, señoría, señor Serra, le voy a decir el porqué hemos sido capaces de mantener esas inversiones y, además, de cumplir los porcentajes que hemos cumplido, a pesar de que a partir del
2008, como le he dicho y como he comentado antes, la crisis también nos ha afectado de una manera importante.

Pues hemos sido capaces, porque nosotros sí que hemos visto la crisis; porque ha habido sentido común; porque hemos tenido que sacar obras, concienciados de que las cosas venían mal y que iban a haber menos ingresos, con aplazamientos de pago; porque,
además, teníamos los proyectos preparados; porque ha habido una visión estratégica, y porque, desgraciadamente, no hemos podido sacar más ni hemos podido cumplir más porcentaje, señor Serra, y se lo tengo que decir claramente, porque no hemos tenido la
financiación que nos merecíamos.
Si no, no le quepa la menor duda a usted de que los cumplimientos iban a
ser muy cercanos al 100%.

Porque ahora mismo le voy a dar, un poco, los cumplimientos, como habla usted
de un 25%, pues le voy a decir.
.
.
, por hablar de los tres ámbitos de actuación de mayor inversión de ese PIE anterior.

En transportes, ya le he dicho, 2.
200 millones.
Eran 2.
300.
Pues es prácticamente el 100% de la inversión.

En carreteras, que es donde.
.
.
, en carreteras, 1.
500 millones.
La inversión, de acuerdo, era de 3.
200, o sea, estamos hablando en torno a un 50%.
O sea,
que es que el 25% no lo encuentro por ningún lado.
Pero también le tengo que decir que tenemos obras adjudicadas con una actuación global que supera los 2.
300, o sea, que nos acercamos bastante.
Y en esos
1.
500, le tengo que dejar muy claro que es solamente dinero que hemos pagado.
O
sea, aquí, desgraciadamente, no le he podido incluir la CV-95, que no hemos podido
iniciarla, o la CV-50.
Y entonces, esto también ha sido.
.
.
, que no se han podido hacer por falta.
.
.
, la crisis también ha afectado a todas las empresas privadas que no consiguen la financiación.
En definitiva, yo creo que ese cumplimiento, teniendo en cuenta lo complicado
de la situación, pues es más que.
.
.
, bueno, más que asumible.

En cuanto a infraestructuras hidráulicas, se ha hecho una inversión -he dicho- de 1.
200 millones de euros, que es más del 100% de lo que estaba comprometido.

En energía y telecomunicaciones, aunque básicamente es privado, también, se ha cumplido el 100% de las actuaciones.

En definitiva, quiero decirle que la media del PIE a mí me sale muy cercana al 70%, que teniendo en cuenta la situación de estos dos -casi tres- últimos años, yo creo que tiene bastante, bastante mérito.

Y, por último, decir que, desde luego, esas inversiones que nosotros damos de cifras tan
importantes de 50.
000 millones, veo que no ha hecho referencia al gobierno,
porque realmente corresponde una inversión que ya digo que está adecuada, esos 25.
000 millones, más o menos, a nuestra población, durante esos 11 años.
Y, además, son actuaciones que no podemos renunciar a ninguna de ellas, estamos hablando
de lo que falta del AVE a la Comunidad Valenciana, estamos hablando del
corredor mediterráneo, estamos hablando de desdoblamiento de grandes actuaciones, de nuevos ejes
viarios para conectarnos con otras comunidades, de accesos a puertos, de temas
totalmente que no podemos renunciar y temas que seguiremos reiterando y que son
los que componen todo el plan de cercanías, al que ya hemos llegado a un acuerdo, que lo componen los 25 millones de
euros.

Nuestros 11.
345, le digo que vienen a ser esos 1.
000 millones anuales, que
ahora mismo, a lo mejor, no podemos llegar, pero dentro de unos años estoy convencido de que sí, porque ya le he dicho que vamos a salir los primeros de esta desgraciada
crisis.

Y, después, en la colaboración público-privada, 4.
595.
Y, probablemente, empecemos, y usted lo sabe bien por ese
plan extraordinario que hemos hablado antes de 2.
000 millones, por la
colaboración público-privada, que hemos puesto, en estos 11 años, 4.
595 millones, que si tenemos en cuenta los del PIE anterior, que se
cumplieron íntegramente, y se han extrapolado con cifras incluso inferiores.
Estamos
hablando, sinceramente, de un plan realista, de un plan que se ha preparado con
mucho detalle y, desde luego, con el conocimiento y con la satisfacción de haber trabajado en un PIE anterior, que ha tenido unos resultados
francamente, para mi gusto, tal y como está la situación económica, satisfactorios.

De momento, eso es todo.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Para formular preguntas o aclaraciones.
.
.

El senyor Signes Núñez:

Gràcies, senyor president.

El senyor president:

Senyor Signes, té la paraula.

El senyor Signes Núñez:

Perdó.

Gràcies, senyor president.

Gràcies, senyor conseller.

Anem a vore.
Vostés han fet el retall.
.
.
, el retall que ha fet el Ministeri de Foment, vostés l'han fet sense anunciar-lo, per inacció, per desistiment d'execució d'infraestructures de tot tipus.
I la prova és que en els pressupostos de 2010 de la seua conselleria, -anem a parlar de la seua conselleria, senyor conseller- la major part d'eixos pressupostos estan destinats a pagar obres ja executades, la major part.
No, és, senyor conseller.

I li passarà el mateix en 2011, i queden pocs dies.
En 2011, la major part de les actuacions
que apareixeran en el pressupost de la seua conselleria seguiran sent per a
pagar actuacions ja executades.
I 2011, senyor conseller, li recorde que serà el primer any en el qual vostés tindran l'obligació de destinar eixos 1.
000 milions als quals fea referència per al PIE 2010-2020.
I no estaran, senyor conseller.
I dubte que compten
amb la col·laboració dels empresaris per al finançament d'este PIE 2010-2020, quan no estan cobrant, i estan protestant i no estan
cobrant.
Ho dubte seriosament.

Vostés, senyor conseller, el que han de fer és el finançament, els recursos que reben de l'estat, molts o pocs, el que han de fer és gastar-los adequadament, gastar-los en allò que reflectixen en el PIE.
No en altres coses.
En el PIE.
Havien d'haver gastat en el PIE 2004-2010 molts milions que han gastat en altres
actuacions prescindibles.
I els recomane que gasten en el PIE 2010-2020, d'allò que vinga de l'estat, tot, i no en actuacions prescindibles, com han fet fins ara.

Mire, el Tajo-Segura.
Felicitacions, sí.
Però uns més que altres.
Uns ens hem mogut més que altres i hem evidenciat més que altres la defensa del Tajo-Segura.
Per tant, felicitacions entre tots, sí.
Però uns més que altres.

Senyor conseller, no me parle de la prevenció d'inundacions, no me parle del Patricova!
És a dir, el grau d'execució del Patricova, ací, en la Comunitat Valenciana, és d'autèntica vergonya, és a dir, menys del 50% de les actuacions de prevenció d'inundacions que corresponen a La Generalitat, que són competència exclusiva de La Generalitat.
És una autèntica vergonya.

Utilització de l'aigua en la Comunitat Valenciana.
Mire, l'INE, perdone'm, però no diu el mateix que diu vosté ni que diu el conseller Cotino.
No ho diu l'INE.
Parla d'unes xifres absolutament diferents.

Mire, acords.
Senyor conseller, nosaltres sí que volem aplegar a acords.
Voldríem aplegar a acords en este nou PIE per a possibilitar que aquelles actuacions
que en ell se reflectixen puguen aplegar a bon port.
Nosaltres voldríem aplegar a acords, i m'oferisc i ens oferim per a aplegar a acords en eixe nou PIE.
Perquè, efectivament, és a dir, la música és bona, la música és bona, però els problemes de la forma de fer de vostés no és igual que la música que sona.
Però bé, ahí ens tindran per a aquelles qüestions del nou PIE que requerisquen del nostre suport, ens tindran per a poder
recolzar-los, perquè nosaltres, com vostés, també volem el millor per a la nostra comunitat.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Signes.

Sí, senyor Serra, vol també formular vosté observacions?
, demanar.
.
.
Té vosté dret.
Té la paraula.

El senyor Serra Cervera:

Moltes gràcies, senyor president.

Señor conseller, a mí me gustaría saber, y hemos tenido ocasión de conocer, últimamente, también, las propias palabras del ministro Blanco, que yo creo que tuvo la decencia de
felicitar a todas las administraciones que habían hecho posible la llegada del AVE a la ciudad de Valencia y de todos los
gobiernos que lo habían hecho, lógicamente, implicando y corresponsabilizando a los gobiernos de otro color político, que en este caso no eran otros que los del Partido Popular.

Aparte de eso, y nosotros también conocemos otros ejemplos de socialistas que de verdad tiran piedras contra la
Comunidad Valenciana de manera continua, de manera reiterante, y se ve en las
propuestas que podemos debatir en estas Cortes en materia de infraestructuras,
querría saber: el Ministerio del señor José Blanco, ¿qué ha hecho por la Comunidad Valenciana?
El Gobierno de España, ¿cómo ha cumplido con el PIE I con esta tierra?
Y, ¿cuál ha sido el nivel de compromiso real, aparte de la reivindicación constante y certera que se ha hecho por parte del gobierno del cual usted
forma parte y del Grupo Parlamentario Popular en estas Cortes de manera
constante y reiterativa?

Y querría agradecer algunas de las cosas que ha dicho antes y que profundizase, si
puede, o hiciese alguna mención específica, como son las infraestructuras hidráulicas, el reconocimiento que ha hecho usted a Tajo-Segura, y lógicamente sin política de aguas alguien tiene crédito o credibilidad en esta tierra y alguien no la tiene, los ciudadanos saben
quienes son, y no voy a dar nombres, porque es un tema que está resuelto socialmente.

Por lo tanto, a mí me gustaría que, como usted ha dicho, continuasen desde su departamento impulsando por la
modernización la mejora en la reutilización de aguas y continuamos invirtiendo en obras multimillonarias, como las que han
habido a lo largo de los gobiernos del Partido Popular que han permitido
modernizar y transformar el subsuelo de nuestras ciudades.
Y no hace falta más, no hace falta más que recordar lo que hace muy pocos años ocurría en la ciudad de Alicante, en Castellón y en otros muchos lugares de la Comunidad Valenciana, donde llegaban
determinadas épocas del año y sabíamos que siempre estábamos expuestos a catástrofes naturales.

Por lo tanto, yo le pediría que hable y profundice un poco más en las cuestiones relativas a esa materia, que yo creo que al final son obras
que benefician a todos los ciudadanos, que mejoran las condiciones de vida de
nuestras ciudades y que, lógicamente, eso es hacer y construir Comunidad Valenciana, no posiblemente la
visión que tienen otras formaciones políticas de lo que es hacer, construir y comprometerse desde la lealtad y el
respeto institucional a nuestra tierra.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Serra.

Per a concloure la compareixença, té la paraula el senyor conseller.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Bueno, refiriéndome a las declaraciones que ha hecho, vamos, a la exposición que ha hecho el señor Signes, tengo que decir que es que ha empezado hablando de recortes
encubiertos.
Aquí el problema, sinceramente, de los recortes, yo no sé como se puede nombrar por parte de usted el tema de los recortes cuando el
Consejo de Ministros aprobó un primer ajuste de 1.
700, después uno de 6.
000, después han venido.
.
.
Vamos, o sea, que recortes.
.
.
Porque nosotros no hemos hecho ninguno.

Y además usted ha hecho referencia en 30 millones de euros que es las inversiones
nuevas.
Y siempre se olvida de GTP y FGV.
Sí, ha hablado de eso.
Antes eran 26.
Hoy no sé por qué ha dicho 30 millones.
Pero siempre se olvida de lo mismo.

Y sí que le tengo que decir que, ¿dónde hemos invertido el dinero?
¿Dónde hemos invertido en dinero?
Pues aquí, en todas las actuaciones del PIE.
Estamos hablando de 5.
500 millones en lo que
se refiere a transportes y carreteras.
¿Qué quiere que le diga?
¿Que hemos hecho el nuevo eje Castellón-Benicàssim, ronda norte Castellón fase II, la duplicación de la CV-18 Nules-Borriana-Almassora, la CV-35 Valencia-Liria, la CV-10, la
CV-13.
Todas.
O sea, ¿pues dónde hemos invertido el dinero?
En donde teníamos que invertirlo.

Le puedo asegurar, y además le voy a sacar un tema que no lo pensaba sacar, lo ha nombrado en la primera
intervención, pero lo ha vuelto a nombrar en la segunda.
Le vuelvo a decir que los señores contratistas de obra pública estuvieron en una reunión conmigo y me dijeron que estaban satisfechos con los pagos, con los pagos de
mi conselleria, y que incluso se habían recortado las liquidaciones de los complementarios, de los modificados y de
las liquidaciones.
Se habían ajustado hasta un 50% el tema.
O sea, a mí me dijeron que estaban contentos.
Yo no sé después, si uno ve las declaraciones a nivel global o lo que fuera.
Pero vuelvo a
decirle que en esa reunión en que había más testigos dijeron que estaban satisfechos.
O sea que conmigo no tienen ningún problema de cobro.

Y, por último, contestar al señor Serra.
¿Blanco?
¿Qué nos ha dado Blanco?
Pues muchas promesas, pero nada.
Ha continuado con un
proyecto (remors) .
.
.
No, no, y tengo que decir que por lo menos ha tenido diálogo, cosa que con el anterior ministro no había diálogo.
Y se lo digo a él y lo tengo que reconocer (remors) públicamente.
.
.

El senyor president:

Señorías, por favor.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Pero, pero, pero de momento hemos llegado a un acuerdo en el plan de cercanías.
Vamos a ver si consolidamos una firma de un protocolo para desarrollar en el
tren de la costa.
Ha continuado, ¿cómo no?
, los proyectos de AVE que estaban hechos, que habían pasado los trámites medioambientales, que había iniciado otro gobierno los ha seguido.
A nosotros nos hubiera gustado que los
hubieran hecho con más premura, o sea, que los hicieran más rápido y tal.
¡Pero, bueno!
Pero qué es lo que ha hecho.
(Remors)

Y después, en carreteras, en el protocolo de carreteras, pues estamos negociando, pero
se ha reducido el presupuesto drásticamente y él claramente ha dicho que hasta a partir del 2011 no se va a poder hacer ninguna
actuación.

Entonces, muchas promesas, pero por lo menos diálogo, tengo que decirle que diálogo, diálogo, y cumplir un poco con actuaciones que ya tenía en marcha y que tenía que acabar, y que políticamente no solamente se había comprometido, sino que hubiera sido un horror que a Valencia el AVE ya llega a
veinte capitales de España.

¿Puedo.
.
.
?
Si me permite, presidente, dos minutitos más.
Perdón, un minuto más.

Que llega a veinte capitales de España.
Que Alicante, que será también el más rentable junto con el de Valencia, pues que llegue.
.
.
¡Ojalá llegue en el 2012!
Pero ya se han sacado dos obras que lo puede poner en
entredicho.
Lo de sacar por obra pública lo de Fuente La Higuera, cuando debía de estar en presupuesto la señalización es delicado, cuanto menos delicado.
Y el Alicante aeropuerto también, la variante de Torrellano, puede ser delicado.
Pero, en fin, esperemos que lo
saquen y lo terminen en su fecha.
Se lo he dicho.
Esa preocupación ya se la he trasladado.

Y también, como no me va a dar tiempo, decirle, para su tranquilidad que en obras hidráulicas en este PIE hay contemplados 2.
400 millones de euros, de esos 11.
000 que
se van a invertir por parte de la conselleria, una cantidad más que importante, 2.
400 millones de euros para seguir atajando todos los
problemas que tiene esta comunidad con el agua.

Y, por último, y ya, si me permite el presidente, si cree que la música algo le ha sonado buena, pues yo lo que le propongo es que toquemos todos
juntos.

Venga.
Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Le agradecemos su densa información esta tarde.

Y, señorías, muchas gracias por su colaboración y se levanta la sesión.

(S'alça la reunió a les 18 hores i 58 minuts)