Obres%20P%C3%BAbliques%813667.10.25%20macro.html





Comissió d’Obres Públiques i Transports realitzada el dia 25 d’octubre de 2011.
Comença la reunió a les 16 hores i 33 minuts.
Presideix el diputat senyor Rafael Ferraro Sebastiá.
Reunió número 3/I.

El senyor president:

Anem a donar començament a la Comissió d’Obres Públiques i Transports, convocada per a esta vesprada.

En primer lloc, la senyora secretària passarà llista per tal de comprovar si n’hi ha quòrum.

(La secretària passa llista per tal de comprovar si hi ha quòrum)

La senyora secretària:

Hi ha quòrum, senyor president.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyora secretària.

Punt primer de l’orde del dia: lectura i aprovació, si procedix, de l’acta de la reunió anterior.
Les seues senyories tenen en les seues carpetes, com és habitual, l’acta.
Si s’ha de fer alguna observació, ara és el moment i, si no, la donem aprovada per unanimitat.

Moltes gràcies.
Queda aprovada per unanimitat.

Preguntes

El senyor president:

Segon punt de l’orde del dia: preguntes orals en comissió.
En primer lloc, la pregunta número 24.
Per a la seua formulació té la paraula la il·lustre senyora diputada, senyora María José Salvador Rubert, del Grup Parlamentari Socialista.

Senyora Salvador.

La senyora Salvador Rubert:

Gràcies, senyor president.

Tenint en compte que, per una banda, el Pla d’infraestructures estratègiques 2004–2010 contempla l’execució d’una xarxa de tramvia entre Castelló–el Grau–Almassora–Benicàssim i Borriana i que, per una altra, l’any 2010 fixat per la conselleria per a l’execució no s’ha complit, la diputada que subscriu formula la pregunta següent: quins terminis nous s’ha fixat la conselleria per a l’execució i la finalització de les obres de la xarxa de tramvia que connecte Castelló–el Grau–Almassora–Benicàssim i Borriana.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyora Salvador.

Senyora consellera, té vosté la paraula.

La senyora consellera d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Gracias.

Antes que nada quisiera felicitar y darle la enhorabuena a Jorge Bellver, el diputado.

Dicho esto, señor presidente, señoras y señores diputados, en primer lugar, y dada la redacción de la pregunta, quiero aclarar que el sistema de transportes que La Generalitat está desarrollando en Castellón, al que denominamos Tram de la Plana, no es una red de tranvía sino que es una red de plataforma reservada adaptada a las características del área de Castellón y diseñada para mejorar la eficiencia del transporte público.

Así, está destinada exclusivamente a este tipo de transporte, goza de prioridad en las intersecciones y permite la circulación de diferentes tipos de vehículos sobre neumáticos.
Con esta actuación en marcha, Castelló se ha convertido en un paradigma de un medio innovador y ecológico, un referente de vanguardia en el trasporte público europeo.

Por lo que se refiere a plazos, diré que el tramo en ejecución entre la calle Columbretes y El Grao finalizará las obras a lo largo del año que viene y que los tramos 3 y 4, actualmente en licitación, tienen un plazo de ejecución de doce meses desde que las obras se adjudiquen.
En lo demás, atendiendo a la coyuntura económica y a los distintos condicionantes administrativos, técnicos y financieros, deberán entender que no demos por el momento fechas.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señora consellera.

Señora Salvador, tiene usted la palabra.

La senyora Salvador Rubert:

Gràcies, senyor president.

Senyora consellera, no entraré en qüestions tecnològiques i de definició del que suposa si és una ret de tramvia o no ho és.
El cert és que és una infraestructura que afecta la qualitat de vida de més de tres–centes mil persones que avui en diu es mouen pel territori més densament poblat de la província de Castelló.

Fa només cinc mesos, en precampanya electoral, vostés van encartar a la premsa de Castelló i supose que també a la premsa de les altres províncies, un balanç de gestió d’esta conselleria.
Eixe balanç parlava del que havien inaugurat la passada legislatura i parlaven de les noves estacions i línies a la província d’Alacant, a València.
.
.
Però el cas de Castelló era totalment distint.
Com la ret de tramvia que havia de connectar estos cinc pobles, devia estar acabada en 2010 i no ha estat, doncs, evidentment que ni de lluny prometien una vegada més el que devien haver complit en l’any 2010.
En servei, la línea UJI–Ribalta i, en obres, la connexió amb el Grau.

A mi m’agradaria mostrar–li, senyora consellera, que ací té en verd tot el que haurien d’haver conclòs en l’any 2010 i no han fet i aquí, i si la seua vista li ho permet, perquè és tan xicoteta la línea que han fet, li mostre el que han fet fins ara.

I aquí li ho amplie.
Açò és el paradigma de la innovació en la modernitat del transport a la província de Castelló.
Bé, concretament en este cas, a la ciutat de Castelló perquè d’ahí no han passat.

Després d’açò van arribar les eleccions i vosté, que havia dit que anava a ser l’alcaldessa de la Vall per quatre anys i va durar deu dies, arriba a la conselleria.
I de consellera fa el primer gran anunci, que és la defunció d’aquest sistema de transport i les altres inversions a la província de Castelló.
Bé, si açò a vosté la fa riure, doncs, quina llàstima que ens dóna.

Recorde que el seu antecessor, el senyor Flores, que ja intuïa les possibles dificultats que tindrien des del punt de vista del finançament, va obrir el debat sobre els plecs de finançament mixtos.
Moltes obres s’han finançat amb aquest sistema.
Han permés licitar el tram AVE València–Castelló per 1.
300.
000 euros i, per tant, en el 2014 l’AVE arribarà a Castelló.

Vosté no ha donat ni una mínima esperança a este sistema de finançament.
Ni tan sols ha obert el debat.
Quina paradoxa que el corredor mediterrani, gràcies al Govern d’Espanya, anirà de Casablanca a Sant Petersburg, i de Castelló a Almassora, què, senyora consellera?

Ara vostés reprogramen, parlen de plans dinàmics.
Amb els plans dinàmics se pot anar avant o se pot anar arrere, i nosaltres sempre anem enrere.
Ho reprogramen tot, quina coincidència, menys la fórmula 1, que ha renovat fa poc el contracte amb Ecclestone, o el Master Golf de Castelló, 3 milions d’euros.
Li demanaria que repensaren estes milionades de la fórmula 1: menys «Ferraris» i més transport públic.
Es tarda menys de Castelló a Madrid en Alvia, dos hores cinquanta, que de Borriana a Borriol en transport públic a la província de Castelló.

Vosté, per si ja m’avance, en les seues constants crítiques al Govern d’Espanya, ja li queda poca autoritat moral de criticar el Govern d’Espanya, que sí que complix, perquè, a més, vosté avui anuncia que no va a licitar obra pública fins l’any 2015.

Per una altra banda, li demanaria que fóra prudent també en les seues declaracions.
Si no vol invertir en transport públic ni en carreteres, doncs, invertisca en humilitat, perquè no sóc jo, esta humil diputada de l’oposició qui li reivindica i li demana la inversió compromesa per a la província de Castelló.
És el seu grup a la diputació el que avui mateix ha fet seua esta declaració institucional que ha presentat el Grup Socialista.
Avui ha subscrit una declaració institucional presentada pel nostre grup per reivindicar les inversions pendents i que no retalle per a la província de Castelló.
Vosté, senyora consellera, és la que ha motivat el rebuig i la protesta de les forces polítiques a Castelló a partir de la seua visita del dia 4 d’octubre, fa exactament vint–i–un dies.

I, per tant, en aquesta declaració institucional que dic, i reitere, ha votat a favor el seu grup, el Partit Popular, a la diputació provincial.
.
.
«El pasado día 4 de octubre, la consellera de infraestructuras anunció la paralización de una serie de inversiones y proyectos destinados a la provincia de Castellón.
El anuncio se produjo en el propio Palacio de las Aulas, sede de esta institución y referencia de las reivindicaciones de los 135 municipios de la provincia.
Como quiera que la provincia de Castellón necesita más que nunca el esfuerzo de las administraciones públicas, máxime cuando ya casi se está alcanzando la escalofriante cifra de 60.
000 desempleados, el pleno de la diputación formula al siguiente declaración institucional:

»“La Diputación Provincial de Castelló exige a la Generalitat valenciana la ejecución de todas las inversiones pendientes tanto las recogidas en los presupuestos de La Generalitat como de las incluidas en la planificación oficial presentada a la sociedad castellonense en reiteradas ocasiones.
”»

I també li dic que la moció que hem presentat per a exigir el Tram també ha segut feta declaració institucional per part del Grup Popular a la diputació de Castelló.

Per tant, senyora consellera, un contundent estiró d’orelles a la seua gestió per part també dels seus propis companys del Partit Popular a la diputació provincial.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyora Salvador.

Senyora consellera, per a donar resposta.

La senyora consellera d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Gracias, señor presidente.

Mire usted, señora Salvador, yo sé que me tiene mucha manía, me tiene muchísima manía por el hecho de que haya conseguido algo histórico, que es una doble mayoría en el Ayuntamiento de Vall d’Uixó, el ayuntamiento que durante doce años tuvo alcalde comunista y que por segunda vez, pero un hecho histórico que ningún partido político había obtenido dos mayorías absolutas en un sistema libre y democrático.
Entonces, yo, lo siento, lo siento, que su partido se haya hundido, se haya hundido en las encuestas y en los resultados.

Pero vayamos a lo que venimos.
Me sorprende y, desde luego, alabo ese interés que ustedes tienen por el Tram.
Mire usted, claro, es que no es lo mismo hablar de un tranvía que de plataformas reservadas.
Y cuando se habla, señora Salvador, hay que hablar con propiedad.
Y celebro que ustedes defiendan tanto el Tram porque hay que tirar de hemeroteca, porque a veces la memoria es muy débil.
Y ustedes decían en el 2008, finales de (inintel·ligible) .
.
.
: «El Grupo Socialista –y ¿cómo no?
, SOS Ribalta, plataforma que siempre sale cuando el Partido Popular lleva a cabo proyectos de futuro– alegarán por una supuesta agresión al patrimonio protegido.
» «El PSPV de Castellón alerta de un posible fraude de ley en la aprobación del plan especial del Ribalta.
» «El PSPV lleva a anticorrupción –algo que les encanta– al ver indicios de prevaricación –que después el fiscal, incluidos varios miembros de la conselleria, archivó.
» Y ya lo último: «Los socialistas califican irreversible el daño del parque Ribalta.
» O como los socialistas, aquí dejaron en entredicho al señor Calles, del Grupo Socialista como muy bien conoce la señora Salvador, del Grupo Socialista municipal, lo dejaron en evidencia al apoyar el Tram cuando desde el Partido Socialista de Castellón, que usted conoce muy bien, estaban atacando sistemáticamente un trasporte ecológico y eficaz.
Que, mire usted, ¿quién ha apostado por el trasporte público?
El gobierno del Partido Popular.
¿Y vamos a continuar?
Claro que sí.

Mire usted, hay adjudicadas ya, acabadas, treinta obras por importe de 30 millones de euros.
¿Sabe usted cuánto hay en ejecución en estos momentos?
¿Lo sabe usted, señora Salvador?
No lo sabe.
Por eso sale aquí y dice, y dicen en prensa que está paralizado.
34 millones de euros.
Lo primero que hice nada más llegar como consellera es licitar el bucle central, el tercer y cuarto tramo que está a punto de adjudicarse porque se han abierto hace poco las plicas, por casi ocho millones de euros.
¿Y a eso le llama usted paralización?
¿En una época de restricción económica?

Mire, le voy a dar algún dato de lo que es paralización, de su querido y amado Gobierno de España, de esta maldición bíblica que se llama José Luis Rodríguez Zapatero.
Sí, que nos ha caído, especial, a todos los españoles y especialmente a los valencianos.

Nosotros firmamos, el Ministerio de Fomento y la conselleria, y la Generalitat valenciana, la conselleria de infraestructuras, un plan de cercanías 2010 que continuaba o que preveía una serie de actuaciones.
Sabe usted que la red es de titularidad estatal pero consideramos que es fundamental.
Usted lo ha dicho: menos fórmula 1, usted, cuando sí que hacen saraos donde ustedes gobiernan, donde ustedes gobiernan, pero eso está bien visto, eso está bien visto, como en Zaragoza pasó o en Cataluña, pero me parece muy bien.
Y más trasporte público.
Cercanías es trasporte público.
La única actuación en la provincia de Castellón era la mejora de algo que usted conoce muy bien, la mejora de llegar cercanías a Benicàssim y la remodelación de la estación de cercanías de Benicàssim.
Un punto fundamental para el turismo de la provincia de Castellón.
¿Sabe usted cuánto ha invertido el estado, si tanto apuestan por trasporte público?
Cero euros.
Cero euros.
¿Sabe usted cuánto hay en el presupuesto general del estado de 2011 para el tema, para dar cobertura a este protocolo donde el estado invertía 3.
400 millones de euros?
600.
000 euros.
¿Y sabe usted qué ha hecho La Generalitat?
Empezar la estación de Albaida con 1.
400.
000 euros.
Si esto es apostar por el trasporte público, que venga Dios y lo vea.

El senyor president:

Muchas gracias, señora consellera.

Senyories, passem a la pregunta següent, la número 26.
Per a la seua formulació, té la paraula el senyor Signes.

El senyor Signes Núñez:

Gràcies president.

Senyora consellera, li agrairia que en la resposta no me mesclara xurres amb merines, com acaba de fer en esta resposta.

La pregunta és: quina valoració fa la consellera, fa vosté, de les actuacions contemplades al PIE 2010–2020 a l’àrea metropolitana de València.

Gràcies.

La senyora consellera d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Lo mismo le pediría yo a usted, señor Signes.

Señor presidente, en mi comparecencia en el pleno para presentar las principales líneas de actuación de la conselleria ya expresé cuál es mi parecer sobre el Plan de infraestructuras estratégicas 2010–2020.
Parecer que lógicamente se extiende a las actuaciones que se contemplan en el área metropolitana de Valencia.

Señorías, la ejecución del PIE 2004–2010 nos ha permitido dar un salto significativo en infraestructuras en los últimos años.
Se ha avanzado en esta materia pero aún quedan por hacer infraestructuras necesarias para nuestro desarrollo socioeconómico.

Por esta razón, desde la conselleria se ha coordinado la elaboración del segundo PIE.
Como ya dije, el Plan de infraestructuras estratégicas 2010–2020 es una excelente hoja de ruta que refleja las soluciones propuestas por La Generalitat para mejorar la calidad de vida de nuestros ciudadanos.

Por poner un ejemplo: en dicho documento se encuentran las acciones que queremos realizar y las que creemos que debe realizar el estado para hacer frente a las demandas previstas de movilidad de los ciudadanos en el área metropolitana de Valencia.

En conclusión, mi valoración, si me pregunta, es positiva.

De momento, es todo.

Muchas gracias.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyora consellera.

Senyor Signes, té la paraula.

El senyor Signes Núñez:

Moltes gràcies, president.

Senyora consellera, la comparació de les actuacions previstes en el PIE 2010–2020 a l’àrea metropolitana de València ens permet constatar el gran fracàs, a pesar del que acaba de dir vosté, del PIE 2004–2010, però també ens permet contrastar la inviabilitat del PIE 2010–2020.

De totes les infraestructures que contempla el nou pla, em centraré només en carreteres, ja que no tinc més temps.
El PIE 2010–2020 proposa un total de tretze actuacions en l’àrea metropolitana de València, de les quals onze ja estaven incloses al PIE 2004–2010, i no s’han executat.
Una és nova, únicament una: el vial CV–407 fins l’A–3.
I l’altra és una actuació de conservació.
Inclouen l’accés nord al port de València, que figurava al protocol de carreteres 2005–2010, com a competència de La Generalitat, i ara, tant al PIE 2010–2020 com al decàleg d’acords presentat per la vicepresidenta del Consell als grups polítics, pretenen vostés endossar a l’estat.

Per cert, que en eixe decàleg d’acords només inclouen infraestructures de l’estat, no de vostés.

La nova autopista de peatge València–Requena és un autèntic disbarat, en un moment que, per l’efecte de la crisi, el trànsit de l’A–3 ha disminuït i existix un transvasament important de l’avió i de la carretera cap a l’AVE.
És una autopista de gran impacte territorial i en la qual no té cap interés el sector, i pot passar–los com en la variant de Benaguasil, de la CV–50, la CV–95 o la línia 2 del TRAM.

Creu, senyora consellera, que amb el panorama econòmic que se’ns presenta és sensat mantindre com a objectiu estratègic de les nostres infraestructures el PIE 2010–2020?

D’on van a aportar vostés, senyora Bonig, la quantitat d’11.
400.
000 milions d’euros d’aportació directa en els pròxims nou anys?
D’on?

Com van a aportar les empreses els 11.
000.
000 milions que el pla s’assigna quan a allò que aspiren és només a cobrar el que vostés els deuen?

Com van a aportar les empreses 5.
000 milions de col·laboració publicoprivada amb la poca fiabilitat que oferix La Generalitat?

Sap què deia al respecte el passat 28 d’agost el president de Fecoval, Eduardo Beut?
Dia: «Contar ahora que con una rentabilidad del 6% va a entrar la banca es creer en Peter Pan.
» Supose que llegiria les declaracions.

Vosté mateix dia després, uns dies després, que: «En la financiación de las infraestructuras el concepto más importante es el de la bancabilidad.
Los bancos mandan.
»

Senyora Bonig, el PIE 2010–2020 és un pla fictici i electoralista, ja ho era quan es va presentar en 2010 en plena crisi econòmica, i estem només a tres dies de comprovar–ho quan vostés presenten el pressupost de 2012.

Mire, el futur de la nostra comunitat és una cosa que trascendix els governs.
El mateix PIE 2010–2020 és també una cosa que transcendeix els governs.
Vosté, després de traure la pota del test en la seua compareixença de setembre, ha dit: «Podemos sentarnos con la oposición y ver qué obras podemos hacer el PIE.
» Ho ha dit vosté en la premsa.

En l’elaboració del pressupost de 2012 vosté ja no ho ha fet, senyora consellera.
S’aprovarà el divendres i vostés no s’han s’assentat amb l’oposició per a vore què és el que podien pactar i incloure en els pressupostos allò que pensàvem tots els grups que dins de les limitacions pressupostàries que n’hi havia doncs era prioritari, ja no ho ha fet.

Però la pregunta que jo li faig és: ¿pensa, senyora consellera, fer una reformulació –li la vaig fer en el ple i li la torne a fer–, pensa fer una reformulació del Pla d’infraestructures estratègiques 2010–2020 ajustant–lo a les possibilitats reals?
¿O pensa deixar–lo com està?
Tot i sabent, senyora Bonig, que en 2020 s’haurà complit en un percentatge menor que el PIE 2004–2010, que, a pesar del que vosté acaba de dir en la resposta de la meua companya, María José Salvador, només se va executar en un 25%.

Pensen reformular el PIE 2010–2020?
O pensen mantindre eixe pla fictici endavant i arribar a 2020 amb un grau d’execució ínfim?

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Signes.

Senyora consellera, té la paraula.

La senyora consellera d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Gracias, señor presidente.

Mire usted, señor Signes, yo creo que fui muy clara en la comparecencia de septiembre, fui realista y reconocíâ¦, lo que pasa es que a veces ustedes continúan, a veces no, casi siempre, y así lo hemos visto, ha iniciado una nueva etapa, una nueva legislatura, y ustedes continúan absolutamente con la misma cantinela de siempre.
Los culpables es La Generalitat y ustedes tampoco hacen ninguna autocrítica de su gobierno.

Creo que fui clara cuando dije que efectivamente el protocolo de carreteras o algunas actuaciones se había ido coordinadamente con el estado.
Y fui muy clara también cuando dije, precisamente en esa comparecencia, que el PIE 2010–2020, que le digo que es una hoja de ruta y es una prolongación en el tiempo, es decir, las infraestructuras no las vamos a hacer todas en el 2010, o en el 2011 o 2020.
Es una prolongación 2010–2020, pero cabía la posibilidad de esa reformulación y de sentarnos, si había voluntad, que por ejemplo el otro día en la comparecencia del tema residuos ya quedó claro que no tiene ninguna voluntad de pactar y llegar a un acuerdo, de poder sentarnos y priorizar.

Mire, usted también dijo algo muy importante de esa comparecencia del 15 de septiembre y reconoció que es del déficit donde late uno de los problemas la escasa financiación e inversión del estado en esta comunidad autónoma.
Usted dijo que la inversión del estado rondaba en la Comunidad Valenciana un 8%, muy por debajo del casi 11% de lo que supone la población de la Comunidad Valenciana en el total.
Y también reconoció, y también, bueno, y le comenté, y le di con datos y no me pudo contrarrestar que en los presupuestos generales del estado de este año, del 2011, hay una bajada respecto a la inversión en la Comunidad Valenciana del 36%.

Claro que evidentemente vamos a tener que priorizar.
Sería absolutamente de irresponsables no poder priorizar, después de ver la fuerte inversión que se ha hecho en esta Comunidad Valenciana, y especialmente con los presupuestos de los valencianos.

Mire usted, durante las anteriores dos legislaturas el total sólo invertido de la conselleria de infraestructuras ha supuesto 4.
285 millones de euros.
Sí, sí, están ahí.
El PIE que usted despotrica tanto del 2004–2010 ha supuesto una movilización de recursos económicos de 5.
400 millones de euros.
Y en estos momentos hay en ejecución o ejecutándose más de mil millones de euros.

Del área metropolitana que hablamos, ¡hombre!
, si los 105 millones de euros invertidos, como el eje del Turia–Manises o la ronda norte Valencia CV–30, o en estos momentos está en ejecución el acceso norte al puerto de Valencia, fase primera, o la V–21.
Por cierto, también ese protocolo dice que se estudiarán las fórmulas de acceso, de mejor acceso del puerto de Valencia.
Teniendo en cuenta que el puerto de Valencia es prioritario y es el primero en el eje mediterráneo en el tráfico de contenedores y que hay que primar la inversión en infraestructuras productivas, también el estado podía contribuir en los accesos a un puerto que es de interés general del estado, de interés general del estado.

Entonces, simplemente por decirâ¦ o en materia de ferrocarriles, que se lo he repetido en todas las comparecencias y preguntas orales, y se lo volveré a decir, si usted dentro del PIE, tanto 2004 como en este segundo PIE, y ya ejecutado, hay obra terminada por 780 millones de euros; si hemos incrementado desde el 2004, 51 millones de pasajeros a 68 millones de pasajeros en el 2010; si hay inversión actualmente por 94 millones de euros, algo debería reconocerle a la Generalitat valenciana también.
Además teniendo en cuenta que lo hemos hecho con fondos propios.
Porque el estado no ha financiado ni en el transporte en Alicante ni el transporte en Castellón, que tanto preguntan ustedes, y sólo en Valencia un tercio, y además nos ha eliminado la partida o la línea en los programas de 2011.

Entonces, todas esas cuestiones, por no hablar de otras que no estaban en el PIE y que se han realizado, como la línea 1, soterramiento de Benimàmet, 69 millones de euros, que no estaba en el PIE, pero es una obra que mejora.
O la línea de soterramiento de Alboraya o las instalaciones en la línea 1, 3 y 5 del sistema de seguridadâ¦

El senyor president:

Senyora conselleraâ¦

La senyora consellera d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

â¦ATO.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Passem al següent puntâ¦, a la pregunta número 90, que formula l’il·lustre diputat senyor Josep Maria Pañella Alcàcer.

Per a la seua formulació, té vosté la paraula, senyor Pañella.

El senyor Pañella Alcàcer:

Moltes gràcies, senyor president.

Senyora consellera.

Després que les Corts Valencianes aprovaren la declaració en favor del corredor mediterrani i atesos els acords presos a favor del corredor central per les comunitats autònomes de Madrid, Castella–la Manxa, Extremadura i Aragó, els quals ja han sol·licitat una reunió amb el president de la Comissió Europea, José Manuel Durao Barroso, i amb el ministre de Foment, José Blanco, quines gestions ha fet la consellera per a garantir que el traçat del corredor mediterrani passe per les ciutats d’Alacant, València i Castelló?

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Pañella.

Senyora consellera, té vosté la paraula.

La senyora consellera d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Gracias, señor presidente.

Señoras y señores diputados.

Pensaba que, sinceramente, señor Pañella, que iba a retirar esta pregunta, dado que es idéntica a la número 2.
082 que formuló para que le respondiese por escrito y que tuve el gusto de contestarle el pasado 29 de septiembre.

Así mismo creía que también iba a retirar la pregunta una vez que la Comisión Europea ha hecho pública su propuesta de red transeuropea en la que figura el corredor mediterráneo y pasa por las ciudades de Castellón, Valencia y Alicante.

Pero, dado que ha decidido mantenerla, le agradezco la misma, ya que eso me permite expresar mi satisfacción por la inclusión del corredor mediterráneo ferroviario como uno de los ejes prioritarios de la red básica, dentro de la red transeuropea, propuesta por la Comisión Europea.

Es un hecho del que la sociedad valenciana se debe felicitar, una felicitación conjunta de todos y para todos.
Un logro de todos los que defendemos la necesidad de contar con un corredor ferroviario desde Algeciras hasta la frontera francesa.
Esta posición de la Comisión Europea pone de manifiesto que cada agente implicado en la defensa del corredor ha realizado bien su labor y que cada institución ha hecho bien sus deberes.
Supone también la recompensa a un enorme esfuerzo de colaboración entre la sociedad civil, empresarios, comunidades autónomas y, por supuesto, también, al gobierno.

Por tanto, vuelvo a repetir que hay que felicitarse por ello y felicitar a todos cuantos han actuado en defensa del corredor.
Sin embargo, personalmente quiero manifestar mi enhorabuena a sus señorías, ya que esta cámara ha sido un adalid en la defensa del corredor mediterráneo.
Y ahí están las múltiples resoluciones que su señoría ha hecho mención a favor del mismo, entre las que quiero destacar la más reciente, que fue por unanimidad del 20 de julio.

Además de esta cámara, también quiero resaltar la labor del Consell, tanto del actual Consell como del anterior Consell, ya que es un hecho más que notorio su trabajo constante a favor de la existencia ferroviaria en el mediterráneo desde Algeciras hasta la frontera francesa, así como de su inclusión como un itinerario diferencial y prioritario en la red transeuropea y transporte.

Son sobradamente conocidos los diversos encuentros y reuniones con otras comunidades autónomas españoles, regiones europeas y con el Ministerio de Fomento, con la Comisión Europea y con las entidades de la sociedad civil.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señora consellera.

Señor Pañella.

El senyor Pañella Alcàcer:

Moltes gràcies, senyor president.

Senyora consellera, gràcies per la seua contestació, però també he de dir–li que jo mateixa m’havia plantejat si retirar o no la pregunta.
I m’havia plantejat deixar–la perquè sempre és una oportunitat de seguir parlant, perquè el corredor no està acabat i, per tant, podíem parlar de futur, que és l’excusa.
.
.

No obstant això, avui m’alegre doblement de no haver–la retirat, perquè, clar, resulta que açò és el dia de la marmota, quan u se pensa que ha acabat, resulta que no ha acabat.
I ho dic perquè açò, avui, fa hores, s’acaba d’emetre a la premsa: «Reunió de Fabra i Aguirre per a impulsar la col·laboració entre les autonomies», i parlen del corredor mediterrani.
I, clar, s’ha de dir que la presidenta.
.
.
, bé, primer comença dient que este govern no té legitimitat, ja que està en funcions.
Bé, deixem això.
Però el que m’importa.
.
.
, això és una opinió de (inintel·ligible) .
.
.
, però el que m’importa és el que diu després: «Ha explicado que hubo una reunión de todos los presidentes autonómicos con el ministro de Fomento, y que acordó que los ejes iban a ser apoyados por el gobierno de la nación, que todos los ejes, todos, iban a ser apoyados por el gobierno de la nación, y, por tanto, cuando venga el nuevo gobierno se tomará la decisión más adecuada para España.
» Això ho diu avui mateix.

«Ha insistido en que se tomará la mejor decisión para España y que las dos son buenas, pues el corredor mediterráneo le parece espléndido, igual que el central.
» Al que contesta el senyor Fabra: «¡Ven como no hay ninguna discrepancia!
».
Ni discrepància ni definició.

I el que diu és que «el nuevo gobierno decidirá lo que sea mejor para España».
I jo lògicament li he de preguntar a vosté, eh, què va a ser el millor per a Espanya?
Perquè ací hem quedat molt bé.
Definitivament no s’ha denegat el corredor mediterrani, però no s’ha definit exactament.
I estes declaracions d’avui mateixa, de fa hores, posen en qüestió tot el que està dient.
Tot el que s’ha dit fins ara.

De fet, dubtem de quin serà.
Ací ens deixen ben clar que seguim cada autonomia lluitant per les seues, i que ningú no es pronuncia, i el senyor president, senyor Fabra, ha dit que no hi ha diferències, no hi ha divergències.

I li deixe la primera pregunta: ho tenim clar?
Vostés.
No, no, però ja no vostés, ho tinc clar que vosté com a consellera no em pot contestar altra cosa, i pense que a més, sincerament, no vol altra cosa que el corredor mediterrani passe per ací, sinó el tema de dir: tenen qüestió que la lluita no s’ha acabat?
Que el nou govern, siga del signe que signa, encarà tindrà damunt eixa papereta?

I, si em permet en el poc temps que queda, és molt ràpida, però ha dit que volia parlar de futur, eh.
I hi ha moltes coses del futur que parlar, el finançament de calendari, etcètera, etcètera, que eixe no depén de nosaltres, per tant, m’ho saltaré i volia dir unes coses, però (inintel·ligible) .
.
.
Però sí respecte al que serà el traçat.

Quina va a ser la postura del Consell?
Dirà no hi ha traçat.
Sí, sí, tenim un traçat d’AVE.
Anem a fer un traçat nou.
Quina postura és la seua?
La que defendrà el Consell.
Van a tindre en consideració ja les barreres que significaran, les que existixen més la de l’AVE, eh?
Quina base van a tindre ahí també, dins del Pla d’acció territorial de l’horta, per exemple, que (inintel·ligible) .
.
.
?
Van a tindre.
.
.

Li estic parlant de l’impacte ambiental.
Quina va a ser la postura del Consell en la defensa que hi haja un impacte el menor possible per a tindre en compte.
.
.
No, li ho dic.
Però sí, però és que és molt fàcil de dir que és el menor possible.
Però tindrem en compte tot el que està existint?
Van a fer una defensa d’això?

I, segon, un aspecte que em preocupa moltíssim i que davant de.
.
.
, que no directament com a Generalitat la pregunta que els vaig a fer, però sí com a postura, perquè realment anem a tindre tots uns pronunciaments clars i unes postures clares.

Se parla del que són ja la creació de llocs de treball que va a portar el corredor mediterrani, cosa que tinc de dir–li que és totalment falsa, i ho afirme.
No.
El corredor mediterrani no és més que un sistema de transport i, el tren quan passa, no crea llocs de treballs.
Els llocs de treball s’han de crear aprofitant, efectivament, la infraestructura.
No.
Ho dic perquè se juga molt.
.
.
I, a més, esta infraestructura serà tan gran i tan important que va a poder crear.
.
.
o a desfer els llocs de treball, perquè va a poder ser considerada com a un instrument més de globalització en el qual desapareguen cap tipus de barrera, que està bé, però, al mateix temps, si no s’introduïxen uns conceptes socials en el que és el tracte als altres, anem a afectar seriosament.
.
.
, podem.
.
.
–i parle molt en futur, consellera, i ho reconec, però estava bé, perquè ho plantejava com que ja tenim uns passos fets–, i va a poder afectar molt negativament el que és tota la indústria, tota l’agricultura.
.
.

El senyor president:

Senyor Pañella.
.
.

El senyor Pañella Alcàcer:

.
.
.
si no és que es tinguen en consideració precisament eixes condicions.
.
.
.

El senyor president:

Senyor Pañella.
.
.

El senyor Pañella Alcàcer:

.
.
.
.
per a poder–lo tindre en compte.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Gràcies, senyor Pañella.

Només una advertència.
Sap vosté que no té dret de rèplica, clar?
Ja ha passat el seu temps.

El senyor Pañella Alcàcer:

Sí, sí, sí.
No, no.
És plantejar temes, senyor president.
.
.
, era plantejar temes a causa que.
.
.

El senyor president:

Senyora consellera, té vosté la paraula.

El senyor Pañella Alcàcer:

.
.
.
el debat estava.
.
.

La senyora consellera d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Gracias, señor Pañella.

Mire usted, podría contestarle lo contrario.
Hay políticos que lo han hecho.
Mire usted, por ejemplo, el señor Rubalcaba vino aquí y defendió el corredor mediterráneo y se fue a Zaragoza y defendió el eje central, por ejemplo.
Y es el candidato del Partido Socialista al Gobierno de España, ese que dice que no estaba, pero que estaba, estaba.
Vamos, desde que yo era pequeñita veo al señor Rubalcaba todos los días en el telediario.
Continúa.
Claro, eso es una realidad.
Podría decirle: pues ahora como estoy en comisión.
.
.
No.
La señora Esperanza Aguirre, como cualquier persona en un país libre democrático, y además como presidenta de una comunidad autónoma, puede decir lo que quiera y defender los intereses generales de su comunidad.

Pero el presidente Alberto Fabra, y usted lo ha dicho, ha dejado muy claro cuál es la postura del Consell, de la que no nos hemos movido ni el anterior ni el actual y de la que no nos vamos a mover, que es la defensa a ultranza del corredor mediterráneo.
Pero no por una cuestión de fastidiar ni de entrar en conflicto ni en guerra, sino por una cuestión económica y de prioridad.

Efectivamente –usted lo ha dicho, y lo he dicho antes y creo que todos estaremos de acuerdo–, en un momento de dificultad económica hay que priorizar.
Y, ¿por qué priorizamos por el corredor mediterráneo?
Porque supone el trasporte más ecológico, supone que cualquier otro trazado aumenta el desplazamiento, los tiempos de recorrido, que al final eso repercute en el coste final.
Porque aquí se encuentra el 50%, casi el 50, o más del 45% de la población, del PIB, de la exportación, de la capacidad de exportación de este país; porque tenemos los aeropuertos y tenemos los puertos que encabezan.
.
.
En el caso de Valencia, es número uno, como he dicho, en el tráfico de contenedores.

Por eso, tenemos.
.
.
, porque tenemos datos objetivos para apostar por el corredor mediterráneo.
¡Claro que no!
La comisión era un primer paso.
Nadie ha dicho –y además, me gustaría.
.
.
–, nadie ha dicho que está todo hecho y que no hay que seguir luchando y trabajando.
Especialmente a esta comunidad, que sabemos mucho, mucho de lo que es obtener financiación, obtener.
.
.
, trabajar para no ser marginados.
Sabemos.
.
.
A los valencianos, a los de Castellón, castellonenses y alicantinos nadie nos ha regalado nunca nada, y en los últimos años hemos estado discriminados en materia de infraestructuras y de financiación, pero hemos salido adelante.

Lo importante es que la comisión lo incluyese en el papel, en el trazado, como corredor prioritario.
Mire usted.
.
.
Y a partir de ahí, tendremos que seguir peleando.
Y, desde luego, esta consellera, el Consell y su presidente lo harán, y seguiremos luchando y peleando, primero, en Europa, para obtener la financiación y para que el Gobierno de España presente sus reglamentos, sus plazos y sus compromisos de financiación, y así lo diremos.

Usted ha dicho que todos los ejes son compatibles.
Le voy a decir una cosa.
Ha dicho.
.
.
¿Qué han dicho?
Quien lanza por primera vez esa idea es el ministro de Fomento, el señor José Blanco, en una reunión en julio del 2011.
Recién aterrizada como consellera –llevaba dos semanas–, tuvimos una reunión, nos convocó a los consejeros de Cataluña, de la Comunidad Valenciana, de Murcia y de Andalucía para hablar del corredor del mediterráneo, a raíz –¿recuerda usted?
– de aquellas informaciones que salieron de parte de un ex ministro del gobierno socialista de la provincia de Castellón, el señor Jordi Sevilla, de Price Waterhouse, que daban prioridad al corredor central, que encendieron las alarmas e hizo que las comunidades autónomas, especialmente la valenciana, abanderase el proyecto y obligase al ministro a que nos recibiese ya y nos dijo cuál era la prioridad del Gobierno de España.
Él abrió.
.
.
, él lo dijo, el Atlántico, el Cantábrico y el corredor mediterráneo.
Y le he dicho que ha sido fundamental el acuerdo que hemos conseguido la sociedad civil, empresarial y los grupos políticos.
Pero también le digo que hemos echado de menos una apuesta más contundente del Gobierno de España, que podía perfectamente por otros ejes, perfectamente, pero después habrá que dar prioridad, y la prioridad está en el corredor mediterráneo, porque es para generar puestos de trabajo.

Usted dice.
.
.
Yo no le voy a discutir lo de los puestos de trabajo.
Es que son informes hechos desde la universidad, las asociaciones empresariales.
O nos los creemos o no nos los creemos.
Lo que no podemos jugar es: ahora me los creo, ahora no.
Gente objetiva, independiente, que establece que en la Comunidad Valenciana se crearán 16.
000 puestos de trabajo.

Efectivamente, se transporta mercancías, no trabajadores.
Pero sí que una infraestructura que una centros logísticos, puertos y aeropuertos, puede generar expectativas de negocio, señor Pañella, expectativas, empresas que puedan aprovechar esa infraestructura para instalarse y para generar puestos de trabajo y riqueza.
Y si la construcción –ustedes dicen, después de haberse cargado el modelo urbanístico valenciano y haberlo desprestigiado– no tiene que ser la única fórmula de subsistencia, diversifiquemos la economía.
Esta es un magnífica oportunidad y una infraestructura de primer orden para añadir competitividad, I+D+I, a la economía valenciana.
Y el gobierno valenciano la defenderá, o por lo menos así se lo digo aquí y, desde luego, me ratifico con uñas y dientes.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señora consellera.

Senyories, passem a la pregunta número 93.

Per a la seua formulació, té la paraula la senyora Salvador.

La senyora Salvador Rubert:

Gràcies, senyor president.

Pagarà la conselleria el deute que l’Institut Valencià d’Habitatge, l’IVHSA, té contret amb les empreses constructores dedicades a obres de rehabilitació i manteniment?

El senyor president:

Senyora consellera, té vosté la paraula.

La senyora consellera d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

¡Por supuesto que sí!

Señor presidente.

Señoras y señores diputados.

Como sus señorías saben, el IVVSA es una empresa de La Generalitat que cuenta con personalidad jurídica propia y, por tanto, le corresponde a la misma el abono de sus obligaciones.

En este sentido, el IVVSA regularizará su situación con sus proveedores en función de las disponibilidades de liquidez que vaya teniendo, y en ello se está poniendo todo el empeño por parte del instituto.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señora consellera.

Senyora Salvador, té vosté la paraula.

La senyora Salvador Rubert:

Gràcies, senyor president.

Senyora consellera, vostés, quant al pagament de deutes amb certes empreses que han contractat amb l’IVHSA, es troben a anys llum dels 30–60 dies per al pagament que indica la llei de morositat.

Els problemes amb l’IVHSA són ja crònics o porten, la veritat, camí de ser–ho, igual que la seua gestió en matèria d’habitatge.
L’habitatge i les polítiques que l’han d’envoltar, com vosté bé sap, són fonamentals en un marc de crisi econòmica com l’actual.
Ja eren fonamentals abans, però vostés no han treballat un model d’habitatge i urbanístic que ens fera forts davant la crisi, sinó tot el contrari.
I a la llum del que se diu blanc sobre negre, són els pressupostos de La Generalitat, que ja vorem el proper divendres les xifres, però han anat disminuint en matèria d’habitatge any rere any.

El sector de la construcció residencial és el que, especialment en esta comunitat, més s’ha vist afectat per la crisi, tant en el ritme de la seua activitat econòmica com en la creació de llocs de treball.
És evident que després de la crisi res serà com abans.
Vostés ara, igual que quan venien ben donades, continuen sense planificar el futur.

El Govern d’Espanya, que actua sota el paraigües de l’article 149.
1.
13 de la Constitució espanyola, en matèria de planifi.
.
.
, perquè té competències en matèria de planificació econòmica general.
.
.
Menys mal, perquè no sé què farien ací.
Hi ha un pla d’habitatge i rehabilitació estatal, hi han uns objectius per al 2020 que es marcava el Govern d’Espanya per a arribar el 20% de vivendes en lloguer i el 35% en rehabilitació, per arribar a la mitjana europea.
La llei d’economia sostenible, que passa a passar de la construcció extensiva a la intensiva, que es va actuar sobre el parc edificat.
I ací a la comunitat, com sempre, erràtics i immòbils, no coneixem cap iniciativa ni planificació per al futur.

Sobre el parc públic d’habitatge, sobre l’IVHSA, eixa entitat que ha de facilitat l’accés a l’habitatge digne, de qualitat, en un entorn habitable als ciutadans de la comunitat, doncs, més bé ni parlar–ne.

Sobre el model de la construcció intensiva, el que ha d’incidir en la rehabilitació i el manteniment, que és el que cal fer ara, doncs resulta que apareixia una notícia en una mitjà de comunicació de la comunitat que l’IVHSA no paga a xicotetes i mitjanes empreses que va contractar.
Són un total de 17 i fa més d’any i mig que vostés els deuen 8,5 milions d’euros.
17 empreses constructores, que són xicotetes i mitjanes empreses de la província de València i d’Alacant.

I si vostés no paguen, estes xicotetes i mitjanes empreses tenen problemes.
I els ja afegits, no poden pagar ni als treballadors ni als seus proveïdors.
I vostés al final s’han convertit en una màquina de desestabilització d’empreses i de destrucció d’ocupació.
I no busque excuses, perquè és vosté la responsable, i no ens faça ara després el discurs eixe que fan sempre del Gobierno de España, perquè vostés tenen competències polítiques actives d’ocupació i tenen competències en matèria d’habitatge.

Mentres els deutes que vostés tenen amb l’IVHSA, destacar estes 17 empreses a les quals els deuen, com he dit, 8,5 milions d’euros.
Es van dirigir al conseller Cotino, del qual no van rebre resposta.
I jo li preguntaria si vosté està orgullosa d’esta herència i què és el que va a fer amb esta herència.
Li recorde una altra vegada la llei de morositat: 30–60 dies.

Pensem que l’IVHSA deuria reinventar–se perquè és una entitat morta.
Què van a fer –quo vadis– en matèria d’habitatge?
No tenen ni per a mantindre el parc públic, no paguen les ajudes al lloguer dels inquilins, han eliminat les ajudes per al lloguer a propietaris i tenen la majoria de lloguers del parc públic de l’IVHSA buits perquè no tenen ni un euro ni per a condicionar–les.
La veritat que, en definitiva, tenim un parc públic que es troba a la cua de la mitjana dels països europeus.

En definitiva, senyora consellera, li demanem no només que pague a aquestes empreses, perquè inclús, tal com es reflectia en la carta que li van enviar al senyor Cotino, que la va precedir en el càrrec com a conseller, inclús es plantejaven el tancament de les empreses.
.
.
Vostés que tant parlen de crear ocupació i de recolzar les xicotetes i mitjanes empreses i després no els paguen.
I estes empreses, com vosté sap, corren el risc de tancar la porta, baixar la persiana d’un dia per a un altre, si no poden fer front a un deute com aquest perquè vostés no paguen.

Per tant, li demane responsabilitat i li demane resultats.
Recorde que vosté té l’obligació de complir no només amb l’Estatut d’autonomia, sinó també amb la Constitució en l’àmbit del reconeixement de drets, el dret a la vivenda.
Per tant, pague el que deu a moltes empreses i faça una política de vivenda avançada i al servei dels ciutadans.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyora Salvador.

Sí, senyora consellera, té vosté la paraula.

La senyora consellera d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Bien.
Muchas gracias.

Mire, señora Salvador, si yo fuese la responsable de la destrucción de empleo y sobre mis espaldas recayese haber originado la mayor crisis económica y social que ha vivido, que ha sufrido este país en su reciente historia democrática, y cinco millones de españoles parados, un 45% de paro juvenil, dos millones de mujeres desempleadas y el 22% de las familias españolas por debajo del umbral de la pobreza, yo hubiese dimitido por razones de interés general y por amor a mi país y hubiese convocado elecciones generales mucho antes, señora Salvador, muchísimo antes, porque eso es un drama social.

Y cuando uno no puede con la situación, que puede ser, que puede ser, señora Salvador, lo mejor es convocar elecciones, que el pueblo se manifieste y que entre democráticamente un nuevo gobierno con nuevas ideas, como lo hizo el Partido Popular en el año 1996.
Que le recuerdo cuál era la situación: prácticamente la misma después de una época de gobierno socialista, y creamos –es la diferencia– cinco millones de puestos de trabajo.
Esa es la diferencia: cuando gobiernan ustedes, paro; y cuando gobierna el Partido Popular, riqueza.

Mire usted, ¿que hay deuda?
Claro que hay deuda.
¿Lo hemos negado alguna vez?
Claro que hay deuda.
Usted habla de la ley de morosidad.
Claro, es que le podía decir al Gobierno de España que saca leyes sabiendo que son imposibles de cumplir, sus ayuntamientos, muchísimas instituciones y la propia administración general del estado.
Entonces, seamos responsables y veamos la situación.

¡Hombre!
, algo, del otro día de la pregunta oral en el pleno a ahora comisión, hace prácticamente un mes, algo hemos conseguido.
Ya asume que el estado tiene competencia exclusiva en materia de vivienda y que el problema, la competencia en materia de vivienda libre es del estado.
Que las competencias nosotros las tenemos sobre el parque público, sobre la vivienda social.

¡Hombre!
, no son esos datos que usted ha dado de 8 millones.
¿Sabe usted, desde el 2005 al 2011.
.
.
?
¿Quiere datos?
Porque dice que no hemos hecho nada.
Probablemente, igual que le dije a su compañero Signes, todo no será perfecto, se habrán incumplido algunas cosas y otras son mejorables.
Pero, ¿sabe usted cuánto ha invertido el IVVSA en reparación y mantenimiento de viviendas desde el 2005 al 2011?
Pues 69,5 millones de euros, de los cuales se deben no llega al 10%; el resto está pagado.
¿Sabe usted en la anterior legislatura, en los cuatro años anteriores, cuántas familias se han beneficiado o el tipo de ayudas de la Comunidad Valenciana en rehabilitación, en alquiler o en compra?
85.
000 familias.
La inversión, 645 millones de euros.
En la rehabilitación del patrimonio público, la vivienda social, 113 actuaciones por 44 millones de euros.
¿Y ustedes dicen que no hacemos nada?
Le diré lo que son vaivenes en política de vivienda, señora Salvador.
¡Ustedes!
.
.
.
, que nosotros ya en la comparecencia del anterior conseller Cotino, en el 2009, establecía y exigía un IVA superreducido del 4% para adquisición de vivienda.
¿Saben ustedes qué hicieron?
En julio del 2010 aumentaron el IVA del 7 al 8%, en contra de la voluntad de todo el sector, para, trece meses después, ver el error y (inintel·ligible) .
.
.
como la yenka, un pasito adelante y tres para atrás, para bajar el IVA al 7%.

Miren ustedes, nosotros firmamos con el estado un plan de ayudas de la vivienda 2009–2012.
¿Saben ustedes qué hicieron a partir del 1 de enero del 2011?
Pues, drásticamente, suprimir todas las subvenciones a las comunidades, especialmente a la Comunidad Valenciana, unilateralmente.
Ni siquiera tuvieron la deferencia o la lealtad institucional de llamar por teléfono y decir «la situación está así», y a lo mejor nos hubiésemos sentado, porque también está así.

¿Quiere usted.
.
.
?
Ustedes redujeron, o ustedes eliminaron, las deducciones en el IRPF por la compra de vivienda.
El Partido Popular, puesto que eso es una competencia estatal, ha dicho que apuesta por eso, y nosotros lo estamos mirando, ya se lo he dicho, con hacienda aquí, para, en el tramo autonómico, la posibilidad de establecer deducciones.
Ustedes han eliminado la ayuda directa que daban por la compra, lo cual ha supuesto –de compra de vivienda– que 13.
500 familias valencianas se han quedado sin esa ayuda.
Y así podía enumerarle muchísimas cuestiones (veus) de política fiscal que va a vaivenes.

¿Pagar?
Claro que vamos a pagar, señora Salvador, ¡faltaría más!
Y vamos a continuar y a presentar un plan de vivienda social acorde.
Porque también, si se va usted a la ley de arrendamientos urbanos, no cualquier desperfecto en una casa alquilada la tiene por qué pagar el IVVSA.
A lo mejor, los arrendatarios tendrán también que comprometerse, porque, si no, estamos infringiendo.
.
.

El senyor president:

Senyora consellera.
.
.

La senyora consellera d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

.
.
.
el principio de igualdad.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyora consellera.

Compareixença de la consellera d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient per a explicar l’estat d’execució de la xarxa logística de la Comunitat Valenciana

El senyor president:

Senyories, acabat el torn de preguntes, passem al punt 3 de l’ordre del dia, compareixença de la Conselleria d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient per a explicar l’estat d’execució de la xarxa logística de la Comunitat Valenciana, sol·licitada pel Grup Parlamentari Socialista.

Per a l’exposició, té la paraula la senyora consellera.

La senyora consellera d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Gracias, señor presidente.

Señoras y señores diputados, en mi primera intervención en esta cámara para presentar las líneas generales de la política de la conselleria que dirijo, señalé que trabajamos para que la actividad logística se convierta en uno de los pilares de nuestro modelo de crecimiento y progreso en las próximas décadas.
Actuamos para poner en valor todos nuestros recursos a fin de convertir nuestro territorio en una plataforma logística intermodal de primer orden en el Mediterráneo.

La idea es atractiva y sencilla, pero su puesta en marcha es compleja.
Activar el potencial de la Comunidad Valenciana impulsando aquellas acciones que favorezcan el desarrollo de todo tipo de actividades productivas de valor añadido en torno al ciclo de la mercancía, trasporte, almacenaje, distribución, embalaje, etcétera.
Me consta que no es esta la primera comparecencia de un miembro del Consell para explicar la situación de la red logística de la Comunidad Valenciana.
Sin embargo, desde la conselleria seguimos detectando algunas confusiones conceptuales, y por eso es imprescindible aclarar y matizar determinados conceptos.

Como es conocido, el Plan de infraestructuras estratégicas de la Comunidad Valenciana 2010–2020 recoge la estrategia logística de La Generalitat, que está formada por los ocho temas recogidos bajo la denominación «Prioridades y líneas de actuación logística»: uno, impulso al corredor mediterráneo; dos, potenciación de la conexión con los centros de actividad de la península, Madrid, Aragón, puertos del frente atlántico, sur de la península y Lisboa; impulsar el trasporte ferroviario y mercancías; apoyo al trasporte de mercancías por carreteras; desarrollo del sistema portuario en la Comunidad Valenciana en navegación a corta distancia; contribución al desarrollo de la carga aérea; concentración y difusión de la oferta logística integrada en la Comunidad Valenciana; y, por último, infraestructuras logísticas, entendidas como una red de parques logísticos de La Generalitat.

Y, precisamente, la comparecencia se centra en esta última línea de actuación, donde la tarea de La Generalitat se concentra o se centra sobre todo en su función de planificación sobre el territorio valenciano, coordinando la actuación de los distintos agentes y localizando y poniendo suelo en condiciones a disposición de las empresas.
La finalidad última es disponer de suelo de calidad, bien ubicado y a precios asequibles para las actividades logísticas.
Para ello, el esquema básico que se sigue consiste en la intervención pública para la reserva del suelo, la obtención del mismo y su posterior urbanización.

Cuando hablamos de infraestructuras logísticas, es necesario tener claros tres conceptos que no deben confundirse: los nodos logísticos, las plataformas logísticas y los parques logísticos.
Los nodos no son una infraestructura, sino una zona geográfica donde confluyen diversas infraestructuras, viarias, ferroviarias, portuarias o aeroportuarias, según el caso, suelo adaptado e instalaciones de uso logístico que requiere esa área.

En el ámbito de cada nodo se prevé que exista un conjunto de infraestructuras que denominamos plataformas logísticas intermodales.
Estas se componen de un parque logístico y de una terminal ferroviaria de mercancías, en la mayoría de los casos ubicados juntos, aunque no necesariamente.
Y, finalmente, están los parques logísticos en sentido estricto, que son espacios vinculados en principio al trasporte por carretera con conexiones viarias de alta capacidad, urbanizados y aptos para la realización de actividades logísticas como almacenaje, distribución, embalaje, asistencia posventa, etcétera.

Así, por ejemplo, en el nodo logístico de Valencia interactúan el puerto, el aeropuerto de Manises, el parque logístico de Riba–roja, la terminal ferroviaria de mercancías de la Fuente de San Luis y la red viaria de alta capacidad que pone en conexión los anteriores puntos.
En este sentido, la conselleria, en el ejercicio de su función de planificación territorial, ha determinado 8 nodos logísticos a lo largo de la Comunidad Valenciana, 4 de ellos estrechamente vinculados a nuestro sistema portuario, Castellón, Sagunto, Valencia y Alicante, y otros 4 cubriendo el resto del territorio, tanto la zona norte de la comunitat, Vinaroz, Benicarló, como el interior, vinculados a la conexión con el centro peninsular, Utiel, Villena o la Costera.

Este sistema se completará con otras instalaciones de ámbito comarcal y municipal en las que la iniciativa será preferentemente de dichas administraciones, sin perjuicio del apoyo de la Generalitat valenciana.
Acabo de decir que los parques logísticos son espacios vinculados al trasporte por carretera, circunstancia que es necesaria para su correcta operatividad y razón por la cual se busca que en su ubicación exista una conexión con los principales itinerarios de trasporte por carretera.

Sin embargo, otra característica con la que pretendemos dotar a los parques es la intermodalidad.
Nuestra intención es que cada nodo cuente al menos con un parque logístico y una terminal ferroviaria de mercancías, dos tipos de instalaciones distintas, pero que la planificación de la conselleria está intentando localizar juntas en la mayoría de los casos.
Por eso, desde la conselleria se ha diseñado una terminal de mercancías tipo que cuenta con capacidad para prestar servicio a trenes de hasta 750 metros de longitud, que es la dimensión que se calcula que debe tener un tren para circular por el corredor mediterráneo en condiciones de sostenibilidad y de eficiencia.

Ahora bien, para la puesta en servicio de estas plataformas logísticas, se requiere una actuación conjunta de las administraciones autonómica y local, es a la conselleria a quien les corresponde la obtención del suelo, urbanización y promoción de los parques logísticos, y al estado a quien le compete la disponibilidad de construcción de las terminales ferroviarias de mercancías.
La puesta en servicio de la red de parques logísticos de La Generalitat es un camino que requiere diálogo, concertación con las distintas administraciones y agentes privados y una laboriosa tramitación administrativa y urbanística que ha de superar varias etapas: estudios previos de localización y viabilidad, estudios de planeamiento y delimitación de reserva de suelo, ordenación pormenorizada de usos, proyecto de urbanización, licitación, contratación y ejecución de las obras y gestión de los parques, todo ello sin obviar la importancia que tiene contar con accesos adecuados tanto ferroviarios como viarios, para cuya disposición se ha de seguir un camino igualmente complejo.

Valencia.
En la actualidad, tenemos en servicio el parque logístico de Valencia, cuya inversión supera los 46 millones de euros, y dispone de 1,12 millones de metros cuadrados en los términos de Riba–roja y Loriguilla.
Uno de los elementos que destaca en este suelo de uso logístico es el nivel de servicios con el que cuenta, ya que dispone de las medidas de mantenimiento, control y seguridad necesarias tales como vigilancia las veinticuatro horas del día y vallado en todo el complejo.

En el ámbito de su funcionamiento, quiero resaltar que cuenta con dos áreas diferenciadas.
La primera, destinada al almacenamiento, limpieza y reparación de contenedores; y, la segunda, destinada a zona para actividades logísticas en sentido estricto y para acoger toda una serie de servicios comunes para los trasportistas, como hostelería, telecomunicaciones, aula de formación, salas de descanso, gasolineras, talleres y áreas de estacionamiento.

Alacant.
En el caso de Alacant, estamos impulsando una plataforma logística, es decir, la terminal ferroviaria de mercancías y el parque logístico, que contará con una superficie total de 1,3 millones de metros cuadrados, de los cuales, 600.
000 metros cuadrados corresponderán a la terminal ferroviaria y suelo asociado a la misma.
En la zona logística cuenta ya con un plan especial de reserva de suelo, y desde julio del 2009 está declarada por el Consell de interés general, lo que permite su tratamiento como área industrial prioritaria.

El área delimitada se localiza junto a la autopista A–7, entre el polígono industrial del Pla de la Vall–llonga y el nuevo acceso ferroviario de la línea de alta velocidad, su cercanía al puerto, 8 kilómetros por carretera y 6 kilómetros por el actual ramal del ferrocarril, y al aeropuerto El Altet, así como a las zonas industriales del área metropolitana, hacen que la ubicación sea idónea para el desarrollo de la actividad logística.

Tenemos adelantada la ordenación pormenorizada del sector tanto en los aspectos urbanísticos como en los medioambientales, que incluye la red viaria primaria y la distribución de parcela y usos.
Por esta razón, se han iniciado los trámites para proceder a la expropiación de las fases A y B, que son las que corresponden al parque logístico.
El resto del suelo, que afectará a la terminal ferroviaria, fase F, se gestionará dependiendo del desarrollo de dicha terminal.
Y, en Castellón, también se está promoviendo una plataforma logística emplazada junto a Parc Castelló, en las inmediaciones del puerto, lo que permitirá dar servicio a los centros industriales de la zona situados a menos de treinta minutos en vehículo pesado.
El parque supondrá 1,7 millones de metros cuadrados de suelo logístico y terciario, accesos, zonas verdes y otras dotaciones.
A ello habrá que añadir la terminal ferroviaria de mercancías, con otros 300.
000 metros cuadrados.

En este caso, se redactó un estudio de planeamiento, base de la coordinación entre las administraciones afectadas, que dio paso a la redacción y tramitación del plan especial de reserva de suelo.
Tras el estudio de las alegaciones e informes recibidos en el trámite de información pública e informes de organismos, se resolvió en mayo del 2011 dejar sin efecto el plan especial, y se ha redactado un documento de delimitación de reserva de suelo, según lo previsto en la ley de movilidad, que introduce las modificaciones recogidas en el informe técnico relativo a las observaciones y alegaciones, y que han motivado un cambio de límites y superficie del área de reserva.
Actualmente, estamos en el estudio de las alegaciones presentadas en el trámite de información pública e informe de organismos de este documento.

Y, en Sagunt, la plataforma logística se emplazará dentro de Parc Sagunt, perfectamente incardinada en esta área industrial y en el puerto motivo por el cual no ha hecho falta la reserva de suelo.

Por tanto, en este momento, y una vez delimitado el suelo destinado tanto al parque logístico, 1,6 millones de metros cuadrados, como a la terminal intermodal, unos quinientos mil metros cuadrados, se ha iniciado los trámites para encomendar a GTP la adquisición del suelo correspondiente al parque logístico.

Villena.
En Villena tenemos elaborado y aprobado el plan de reserva de suelo de la primera fase del parque logístico, y esta primera fase contempla cerca de sesenta hectáreas.
También hemos redactado el estudio de planeamiento del acceso por carretera, el conjunto logístico y empresarial, que prevé la construcción de una carretera entre la actual A–31 y la futura estación del AVE al sur de Villena.
En estos momentos estamos analizando las alegaciones recibidas en el trámite de información pública e informe de organismos al estudio de planeamiento de este acceso.

La Costera.
El nodo de la Costera estará compuesto, por una parte, por el parque empresarial que está llevando al cabo el ayuntamiento de Vallada, y, por otra, por la actuación promovida por la conselleria.
En este sentido, estamos estudiando las alternativas para la ubicación de un terminal ferroviario de mercancías con una extensión de 300.
000 metros cuadrados, que llevará asociado también el suelo logístico.

Utiel y Vinaròs–Benicarló.
Para finalizar esta primera intervención, queda comentar la situación de los nodos de Utiel, Vinaròs y Benicarló.
La plataforma logística de Utiel se emplazará al oeste de la población, frente al parque empresarial de El Tollo.
Hemos analizado ya los futuros accesos por carretera y la conexión con la red viaria principal.
Está redactado el estudio de viabilidad, que debe dar paso al estudio de planeamiento.
Un área complementaria de este nodo es el aparcamiento de vehículos pesados de Utiel que la conselleria puso en servicio, en marcha, a finales del año 2009.

En cuanto al parque logístico del nodo Vinaròs–Benicarló, hemos ultimado el estudio de viabilidad de la ubicación idónea de la plataforma logística, que se emplazará entre ambos términos municipales aprovechando el eje ferroviario que une ambas localidades y las facilidades para el acceso por carretera.

De momento, esto es todo.
Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señora consellera.

Per banda del grup que ha demanat la comparecencia, té la paraula el senyor Signes.

El senyor Signes Núñez:

Gràcies president.

Jo estava seguint, senyora consellera, la intervenció, i és exactament, exactament, idèntica, a la del senyor Flores del dia 3 de juny de 2010, no ha variat absolutament res, res, la mateixa, les mateixes paraules.
Per tant, qui li l’ha preparat, li ha preparat la mateixa intervenció, cosa que vol dir que no s’ha avançat res, evidentment, (rient; inintel·ligible) .
.
.
les mateixes paraules.

Mire, efectivament, ara fa setze mesos, el conseller d’infraestructures, senyor Flores, compareixia en esta comissió per a donar compte de l’estratègia logística de la Comunitat Valenciana.
Vosté acaba de dir exactament el mateix que va dir ell.
Però des d’aquells moments fins a hui han passat moltes altres coses a la nostra comunitat.

Mire, l’AVE ha arribat a València, arribarà a Alacant el pròxim any 2012 i fa poques setmanes s’ha licitat l’AVE a Castelló.
També ha passat que Europa ha declarat eix prioritari dins de la xarxa transeuropea de transports el corredor mediterrani, al llarg del qual s’ubiquen importants nucs logístics i sendes d’activitat de transport i mercaderies, connecta els ports de major activitat de la península ibèrica i és vital per a que les nostres empreses puguen exportar millor i per a que la nostra comunitat puga seguir retallant la seua dependència energètica que suposa el transport per carretera.

Des de 2004 fins a 2010, el Govern d’Espanya ha fet una inversió en el corredor mediterrani, per allò de la prioritat que vosté dia, de 8.
400 milions, i s’han posat en servei 430 quilòmetres.
Solament entre 2010 i 2011 s’estan invertint, també per allò de la prioritat que vosté dia, 3.
000 milions d’euros, dels quals només en 2011 s’estan invertint 1.
684 milions d’euros.
I mentrestant, senyora consellera, hem d’assistir sorpresos a que fa tres o quatre dies el senyor Rajoy diga que no sap encara si el corredor mediterrani serà prioritari per a ell, per al Partit Popular, en cas que el dia 20 de novembre guanye les eleccions.
Això és una ofensa i això és un despreci de cara a la Comunitat Valenciana, totalment i absolutament.

Però no és solament això el que ha fet el Govern d’Espanya, senyora Bonig.
El Govern d’Espanya ha elaborat per primera vegada un projecte integral de corredor amb terminis i pressupostos específics per a tot el trajecte.
En 2012 posarà en servei la línia d’alta velocitat Barcelona–Girona–frontera francesa.
En 2013 es resoldrà el coll de botella Vandellós–Tarragona, posant en servei la duplicació de les vies, i el ministeri també ha anunciat ja l’inici dels treballs per a la implantació del tercer carril entre València i Barcelona, incloent les connexions amb les factories de Seat i de Ford.
També els eixos cantàbric i atlàntic ens han convertit en la porta ferroviària per Europa.
No oblidem tampoc les inversions del Govern d’Espanya en els aeroports de Valencia i de l’Altet.
De tot això vosté no ha fet referència en la pregunta del senyor Pañella.

És el moment, per tant, en què nosaltres, La Generalitat, senyora Bonig, hauríem d’estar a punt i preparats en la nostra estratègia logística, en la de La Generalitat, per no quedar despenjats.
Però no, vosté ha fet exactament la mateixa intervenció que ara fa setze mesos va fer el senyor Flores, no hem avançat absolutament res.

Mire, fa huit anys, al PIE 2004–2010, el pla logístic de la Comunitat Valenciana ocupava solament nou línies escrites al final del capítol dedicat a transports i sense quantificació econòmica a més.
Estes nou línies apuntaven als ports com grans centres intermodals i anunciaven que tant València com Sagunt i Alacant comptarien amb zones d’activitats logístiques, a més d’altres zones logístiques d’àmbit metropolità ubicat a Castelló, Riba–roja i Alacant.
I esta era tota l’estratègia logística per a la Comunitat Valenciana amb el PIE 2004–2010.
Hauríem d’esperar a febrer de 2008 per a que el conseller Flores presentara a Brussel·les la xarxa logística de la Comunitat Valenciana.

Un anys després –mire si hem perdut temps, senyora consellera– el dia 2 de març de 2009, el president Camps anunciava una altra vegada l’estratègia logística, en este cas 2008–2015, retardant la finalització d’esta estratègia amb els huit parcs logístics en la seu finalització des de 2011, que havia anunciat en 2006, a 2015 que anunciava en eixe any 2009 que era 2008–2015.
I ens ha pillat el bou, senyora consellera.
D’eixos 15 milions de metres quadrats que haurien de constituir la nostra oferta logística solament n’hi han reservats menys de cinc.
Els hi havien en la suma que jo vaig fer el dia 3 de juny de 2010, quan comparegué el senyor Flores, els he sumat amb les xifres que vosté ha donat hui i a més l’he llegit a vosté en el Diario del Puerto i ahí vosté reconeix que únicament hi ha reservats menys de cinc milions de metres quadrats.
Sap l’entrevista a la qual me referisc, ¿veritat?
Menys de cinc milions, la tinc ací, no fa falta que li la mostre.

Per tant, estem exactament igual que fa setze mesos, a nivell de parcs logístics en la Comunitat Valenciana, a nivell estratègic, ferroviari, de mercaderies i de viatgers ha passat tot el que li he dit abans, obra del ministeri.
Per tant, el Govern d’Espanya sí que ha complit amb la comunitat.
Vostés no han complit amb la comunitat, no estem a punt.

Mire, els termes de la compareixença del senyor Flores del dia 3 de juny de l’any passat i els de vosté hui, li ho he dit, són idèntics.
No hem avançat res.
Vostés coneix l’informe Atisreal, de BNP?
El coneix, veritat?
Coneix el que diu?
Diu que la major part del parc logístic valencià està antic i obsolet.
I li ho vaig dir al conseller i ho dic hui perquè no ha avançat res.
Diu Atisreal que la demanda d’instal·lacions logístiques en la Comunitat Valenciana seguix sent important degut als processos d’unificació i optimització que han experimentat d’alguns operadors.
I això no es contraposa a una oferta adaptada a les necessitats del que es demana.

Mire, el parc València–Riba–roja, en el que vostés han centrat el seus majors esforços, és un magatzem de –ho vaig dir ja aleshores– contenidors del port, amb 400 llocs de treball creats que són bons, però molt lluny dels 3.
000 futurs llocs de treball que vostés anuncien en eixe parc logístic.
S’ha avançat, és cert, també ho vaig dir aleshores, en els parcs de Sagunt i Requena gràcies, he de dir–li, a la SEPI.
En Parc Sagunt s’ha actuat per banda de la SEPI amb participació de La Generalitat, és cert, sobre 9,6 milions de metres quadrats de sòl industrial, amb una inversió de 150 milions sobre un total previst de 281 milions.
En Requena s’ha actuat únicament i exclusivament sobre els 1,6 milions de metres quadrats de la SEPI.
El parc d’Alacant, com vosté ha dit, solament disposa de reserva de sòl, ho acaba de dir, igual com ho va dir el senyor Flores fa setze mesos.
I, la resta, Vinaròs–Benicarló, Castelló–Vila–real, la Costera i Villena no s’ha avançat absolutament, la intervenció ha sigut la mateixa.
També assenyale que tornen a apareix dos anys després a la pàgina 175 del PIE 2010–2020, tornen a aparéixer, no sabem si com un senyal que una altra vegada es torna a retardar la seua execució.
I ara en compte de finalitzar en 2015, finalitzarà en 2020, que és el termini d’execució del nou PIE, no ho sabem.

Per cert, el desenvolupament de la xarxa de parcs logístics està negada si compta amb una previsió d’inversió en el PIE de 500 milions.
És cert.
250 d’inversió directa de La Generalitat i 250 de col·laboració publicoprivada.
És cert.
En el primer PIE no apareixia.
Vostés, senyora Bonig, 250 milions, ¿d’on?
Sap en el programa noves infraestructures logístiques de la conselleria quines consignacions tenien en els últims anys?
Mire, en 2007, 100.
000 euros; en 2008, 10.
000 euros; en 2009, 50.
000 euros; en 2010, 64.
770 euros i en este 2011, 77.
300 euros.
A 250 milions d’inversió directa on van a aplegar vostés, senyora Bonig, d’on?
I, a més, com van a arribar als 250 milions abans de 2015, com van a fer–ho amb eixes consignacions?
Fent el miracle dels pans i dels peixos?
Com va a fer–ho?
I 250 milions de col·laboració publicoprivada, recorda allò de Peter Pan que li he dit en l’anterior pregunta?
Recorda el que pensa de la col·laboració publicoprivada, el que pensa la patronal d’obra pública?
D’on 250 milions de col·laboració publicoprivada per a eixos 500 milions dels parcs logístics, senyora consellera?

Mire, per favor, no tracte de prendre–nos el pèl.
Pose’s les piles, perquè ha arribat l’AVE, arribarà –acabe de seguida, senyor president– a Alacant l’any que ve, arribarà a Castelló en 2014, el corredor mediterrani en 2020 estarà finalitzat i nosaltres no tindrem els huit parcs logístics que vénen prometent des de l’any 2006.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Signes.

Grups que desitgen intervindre?
Pel Grup Parlamentari d’Esquerra Unida té la paraula la senyora Albiol.

La senyora Albiol Guzmán:

Gràcies.

Jo no vaig a entrar en la baralla preelectoral del que ha fet o ha deixat de fer el govern central o el que ha fet o ha deixat de fer el govern autonòmic, perquè crec que no és el que toca en aquesta compareixença, ni per una part, ni per l’altra.

El que sí que li demane a la consellera és un poquet més de rigorositat a l’hora de les compareixences.
És evident que esta ja venia preparada des de fa un any, però per a les properes sí que li demane un poquet més de rigorositat, sobretot en les xifres.
Confirma vosté eixa xifra dels cinc milions de metres quadrats que hi ha?
En les dates, vull dir, quines dates està barallant la conselleria per als que ha comentat per a Benicarló–Vinaròs, per a Utiel, per a Villena, per a la Costera?
Estaria bé que ens donara alguna estimació, supose que en alguna cosa estarà pensant la conselleria.
I també un poquet més de rigorositat en el tema d’on van a traure els diners, els recursos.

I després a mi només em queda algun dubte, perquè és evident que el parc logístic de València és Riba–roja.
Aleshores, sí que m’agradaria preguntar com queda la ZAL, la zona d’activitat logístiques, que havia d’anar a la Punta, a la zona de la Punta.
M’agradaria recordar que allí es va deportar forçosament la gent que vivia allí perquè, bé, era d’interés generalâ¦ Sí, la Punta, la Punta està al sudâ¦ (Remors) Sí, es va deportar forçosament la gent que vivia en la zona de la Punta, perquè era vital, era un projecte d’interés general, ahí havia d’anar la zona d’activitats logístiques.
Es van carregar l’horta, van tirar les alqueries a terra, es va repassar la ZAL i no es va vendre ni una parcel·la, bé, crec que una que va comprar El Corte Inglés.

Per tant, m’agradaria saber un poc en quina situació, després de la seua explicació, i ja que açò era la zona d’activitats logístiques, queda esta zona, perquè des d’allí el que es pot vore únicament és el desert del que un dia va ser la Punta.
Supose que tot en realitat era una maniobra per a que finalment s’urbanitzara aquella zona.
I sí que m’agradaria si me pot contestar la senyora consellera, ja que estem parlant de zones d’activitat logística, si és Riba–roja la zona de València, com queda tot este projecte de zona d’activitats logístiques a la zona de la Punta.

Per la meua part res més.

El senyor presidentÂ :

Moltes gràcies, senyora Albiol.

Per part del Grup Parlamentari Compromís té la paraula el senyor Ponce.

El senyor Ponce Guardiola:

Gracias, señor presidente.

Sería muy interesante que la señora consellera contestara a las preguntas que han realizado los compañeros de la oposición.
Le decía, señora consellera, que me gustaría que contestara en la medida de lo posible las preguntas que han hecho los compañeros de la oposición, porque son dudas que tenemos todos.

Yo solo matizaría alguna cosa.
Se ha comentado que los parques logísticos están vinculados al transporte por carretera.
Y, bueno, no sé si solamente están vinculados al transporte por carretera.
Yo creo que la apuesta debe de ser intentar volcar en la medida de lo posible todo el transporte que se pueda por ferrocarril, creo que es algo que es una asignatura pendiente, no se ha impulsado hasta ahora adecuadamente, lo comentaba la señora Albiol, el tema del puerto de Valencia es una gran infraestructura que está infrautilizada y sobre todo en lo que respecta a la salida de mercancías por ferrocarril.

Desde luego es fundamental que esté toda esta red de centros modales y logísticos bien desarrollada.
Pero lo que vemos es que quizá sea demasiado ambiciosa para en el momento en el que estamos y no sé si ustedes van a priorizar o van a intentar que todas las infraestructuras se vayan desarrollando más o menos a la vez.
Porque, claro, tenemos las dudas que se han planteado de dónde va a salir la financiación para tanta infraestructura, tan interesante, pero que en estas circunstancias vemos complicado que se pueda desarrollar.

También uno de los aspectos y de las prioridades logísticas era el impulso del transporte por carretera y también por avión.

Desde luego, a medio–largo plazo, el transporte por carretera y por avión va a ser, prácticamente, inviable, en términos económicos.
Porque, bueno, el petróleo, en pocas décadas, va a estar –digamos– en extinción, va a ser muy cara su extracción y, por supuesto, va a ser muy caro su uso.

Por tanto, todo lo que sea invertir en energías renovables y en intentar no potenciarse el transporte por carretera y por avión, sino por ferrocarril, pues consideramos que sería muy interesante.

Y, bien, supongo que –una última cuestión– el corredor mediterráneo tendrá que diseñarse para estar o pasar por alguno de estos centros logísticos o estar bien conectado, ¿no?
Bueno, si tiene algún dato al respecto, tienen alguna idea de por dónde van a ir los tiros, pues me gustaría saberlo.

Yo, en principio, nada más.

Gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Ponce.

Per banda del Grup Parlamentari Popular, té la paraula el senyor Serra.

El senyor Serra Cervera:

Muchas gracias, señor presidente.

Honorable consellera.

En primer lugar, me gustaría hacer dos agradecimientos y que constasen en acta.

El primero, en nombre del Grupo Parlamentario Popular hacia nuestro compañero y miembro de esta comisión, don Jorge Bellver.
Porque, lógicamente, después del año y medio que, políticamente, algunos le han hecho pasar, pues, al final, la justicia ha hablado y creo que las cosas han quedado muy muy claras.
Los daños morales no se repararán.
Pero sabe que el calor y el aprecio y el respaldo, que siempre le ha dado su grupo, va a continuar.

Y, en segundo lugar, a la honorable consellera, por un motivo lógico, que yo creo que hay que hacerlo.
Es la primera vez que tenemos la ocasión de, en una comparecencia, darle a usted también la enhorabuena por el corredor mediterráneo.
Porque, por mucho o por poco, pero usted ha tenido también que ver.
Ha participado en las últimas negociaciones.
Y ha jugado yo creo que un papel importante.
Por lo tanto, estamos hablando de algo que nos debe de congratular al conjunto de representantes del pueblo valenciano y a todas las administraciones que han trabajado en esa dirección.

Y creo que ha hecho usted algo y coherente.
Usted ha venido y ha hablado y ha hecho una exposición que tiene mucho que ver con la que han dicho sus antecesores.
Y es algo que, desde el Grupo Parlamentario Popular, lo agradecemos.
Porque imagínese que usted llegase hoy aquí y dijese, pues, que ninguno de los ocho nodos –que había previstos, que están trazados y que se está trabajando sobre ellos– existen ni se va a continuar hablando de ellos.
Claro, entonces, entendería o tendría la percepción que no tendría a una consejera de un gobierno del Partido Popular.
Sería una consejera de otro gobierno y de otro partido.
Y, lógicamente, hace muy pocos meses, los ciudadanos, en la Comunidad Valenciana, de manera libre y democrática, dijeron que querían continuar con la estrategia logística de La Generalitat; que muy bien pudieron refrendar en las urnas, después de conocer el PIE 2010–2020 que antes de las elecciones autonómicas del pasado 22 de mayo se había presentado, con suficientes meses de antelación.
Y de eso es de lo que hay que hablar.

Usted ha hecho una propuesta lógica y coherente con lo que debe ser un gobierno serio y responsable, que traza y planifica a medio y a largo plazo.
Si no, creo que estaríamos haciéndole un flaco favor a la Comunidad Valenciana.

Usted ha hablado de cuatro nodos que van comunicados, directamente, con los cuatro grandes puertos de la Comunidad Valenciana.
Ha hablado de Castellón, de Sagunto, de Valencia y de Alicante, dando una respuesta clara a la situación económica, a la situación empresarial y a la situación de una realidad portuaria que tenemos, con un volumen comercial más que considerable, competitivo y que debemos de reforzarlo.
Y, lógicamente, deben de trazar y de continuar trabajando en esa dirección.

Pero es que usted también ha hecho mención a las otras cuatro alternativas –en este caso, la de Vinaroz–Benicarló, la de Utiel, la de La Costera y la de Villena– junto con los proyectos locales que puedan haber, que van a contar con el impulso y con el amparo, en este caso, de la administración de la Generalitat valenciana.

Desde el Grupo Parlamentario Popular, entendemos que eso es lo que hay que hacer.
Que hay que planificar y trabajar en esas direcciones.

Usted ha hablado de unos volúmenes de metros de reserva de suelo, sobre los que se está ya actuando, trabajando y planificando, que algunos creen que con excesiva celeridad se podrían hacer ese tipo de actuaciones.
Hay quien no mide los tiempos, ni desde el punto de vista de la gestión administrativa ni desde la negociación, la concertación y el acuerdo, que es lo que debe de presidir este tipo de negociaciones políticas que, lógicamente, abarcan a unos niveles administrativos que, desde el ámbito local al autonómico y el nacional, como algunos han puesto de ejemploâ¦ Han sacado pecho diciendo que la SEPI parece que aquí es quien más méritos tiene.
Cuando aquí nadie tiene ni más ni menos mérito, sino cumple con sus obligaciones como administración.
Y parece mentira que hoy, cumplir con la obligación de alguien, sea un mérito que se tenga que sacar sobre la mesa.

Nosotros entendemos que las plataformas logísticas intermodales –como muy bien ha dicho usted– tienen que contar de los parques logísticos y, lógicamente, las terminales ferroviarias de mercancías.
La intermodalidad debe de ser uno de los ejes necesarios en toda la estrategia logística.
Y, desde este grupo parlamentario, vamos a continuar dando soporte a estas actuaciones y a esta planificación que, de manera lógica y coherente, se está haciendo a lo largo de los últimos años.

La estrategia del PIE 2010–2020 es la que es; es la que está concertada y es la que está planificada.
Los ciudadanos han dicho que respaldan ese tipo de actuaciones.
Los ciudadanos han dicho que respaldan ese tipo de planificación y los objetivos que ahí están determinados.
Por lo tanto, entiendo que, después de tener un AVE con el suficiente retraso, que ha acumulado durante muchos años, pero que ya empieza a ser una realidad –y que estoy convencido de que, a lo largo de los próximos años, veremos como Alicante y Castellón es una realidad, gobierne quien gobierne–, creo que nos vamos a encontrar con la posibilidad, señoría, de continuar hablando y analizando, y poder fiscalizar cuál es la concreción que a lo largo de los próximos añosâ¦

El senyor president:

Senyor Serra.

El senyor Serra Cervera:

â¦ se desarrolla, en este caso, de la estrategia logística de la Comunidad Valenciana.

Muchas gracias, señor presidente, por la benevolencia de estos quince segundos.

El senyor president:

Esta presidencia siempre es muy benevolente.

Bé, per a tancar el debat, té la paraula la consellera per cinc minuts.

La senyora consellera d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

¿Sólo cinco minutos?

El senyor president:

Cinc minuts.

La senyora consellera d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Bueno, pues sólo tengo cinco minutos.

Gracias, señor Serra, por sus amables palabras y por su agradecimiento, que creo que, al final, ha sido una consecución de toda la sociedad.

Efectivamente, señor Signes, el discurso no es el mismo –es la misma estructura–; ha cambiado, no lo he leído.
Pero, bueno, da igual.
Es significado de cómo es el Partido Popular.
Nosotros somos, afortunadamente, previsibles; cosa que no puedo decir de ustedes –aquello de que estamos en la Champion League, o los brotes verdes que nos hemos encontrado toda la legislatura, a todo, tanto al señor Zapatero, con todos los miembros del gobierno diciendo que ya estaban, que se acercaban; y cada vez más paro, más destrucción, más cierre de empresas, más falta de financiación–.
Así que estoy supercontenta de ser previsible.
Efectivamente, porque no mentimos.
Porque damos los datos.
Porque, además, tenemos la autocrítica suficiente para decir: «Esto es lo que hay», en una situación muy complicada y con una marginación.

Dice ustedâ¦ Y, entonces, ya lo han mezclado todo: que si el corredor mediterráneo, si Rajoyâ¦ Rajoy tiene absolutamente claro que el corredor mediterráneo es prioritario.
Y así se lo diremos desde la Comunidad Valenciana.
Lo que no sé es si prioritario para el señor Rubalcaba, que sí que dijo aquí que era prioritario, y después se fue a Zaragoza y dijo que era prioritario el corredor central.
Entonces, claro, yo creo que esa pregunta se la debería hacer a su candidato, el señor Rubalcaba.

Usted, entonces, ya ha hablado de todo lo que ha hecho la inversión del estado; que, vuelvo a repetir, ha habido cosas que han estado bien –y se lo dije en la comparecencia–: el protocolo de carreteras, buena filosofía,â¦ En algunas cosas había que reconocer que el estado había ejecutado.
Pero también había que poner de manifiesto lo que no se ha hecho y que entendemos, desde la Comunidad Valenciana –y legítimamente, porque así nos han respaldado los ciudadanos–, que hemos sido discriminados en muchas cuestiones y, concretamente, en ésta.

Mire usted, no ha dicho nada de la CV–10, que era fundamental, que el gobierno de La Generalitat terminó desde la Pobla Tornesa hasta el aeropuerto de Castellón.
La gran autovía del interior, que ha sido fundamental, y que el estado debe acabarla –52 millones de euros–, desde el aeropuerto de Castellón –esa infraestructura a la que ustedes le tienen tantísima manía, ridiculizan tanto, pero no dicen nada del aeropuerto de Lleida; y vienen, encima de los de Castellón, a burlarse de una infraestructura fundamental– hasta el límite de la provincia de Castellón.
No ha dicho nada.

O no ha dicho nada de los accesos ferroviarios al puerto de Castellón, que está creciendo –no sin llegar al crecimiento de Valencia–, y que el estado ha estado retrasando reiteradamente.
No sé si es por esa falta de financiación.
Y hoy, casualidad, a un mes de elecciones, el señor Blanco remite, al Diario Oficial de la Unión Europea, la publicación, después de haber rescindido, en 2010, dos tramos.
Podían ustedes haber empezado.
Yo creo que es más prioritario acabar obras empezadas.
Que el señor Blanco ha seguido licitando el AVE a Galicia –me parece muy bien–; pero ha dejado de la mano de Dios y ha castigado y penalizado a la Comunidad Valenciana.
Y, claro, como ahora, el Partido Socialista de la Comunidad Valenciana ha dicho: «Haced algo.
Porque, si no, esto es la debacle; la debacle», entonces terminan.

Mire usted, ¿de dónde sacará la Generalitat valenciana el dinero para la red de transporte logística?
Pues, mire usted, se lo hemos dicho.
Hay una ralentización, efectivamente, como consecuencia de la crisis económica.
E iremos adaptándola según las necesidades.
Se lo estoy diciendo.
Nosotros somos realistas –lo hemos dicho–.
Y, por eso, tenemos, en estos momentos, 1,2 metros cuadrados disponibles en el parque logístico de Valencia, de Riba–roja, donde hay una inversión de 46 millones de euros.
A usted le parecerá insuficiente, probablemente.
Pero ahí está la inversión.
Y cuatro millones de metros cuadrados de suelo reservado para logística en Alicante, en Sagunto y en Villena.
Y otros dos millones de metros cuadrados, que están en tramitación, en reserva, en Castellón.

Usted dijo de los 15 millones disponibles.
A ver, no hay que confundir los nodos logísticos, que son las sedes geográficas, con los parques logísticos, que es la infraestructura.
Cuando se habla de 15 millones de metros cuadrados, no solamente se pueden identificar con los parques logísticos, sino que incluye todo el suelo para la logística, que impulsa el Consell, y que se irá realizando según las necesidades.
Según las necesidades y según las demandas.
Porque, efectivamente, en la zona logística de Riba–roja hay un proyecto de 32.
000 metros cuadrados para naves, que podrán ser utilizadas, que podrán ser utilizadas para, en sus cubiertas, establecer energía fotovoltaica.
Pero, en estos momentos, se está a la espera de que las empresas soliciten según esa demanda.
Y, según haya demandaâ¦ Que, como yo estoy convencida que después del 20N los ciudadanos le darán la mayoría absoluta al gobierno del Partido Popular, adoptará las medidas necesarias que su gobierno ha sido incapaz, habrá una reactivación de la economía y, desde luego, permitirá llevar a cabo.

Y, en segundo lugar, respecto a las cuestiones que me han planteado la señora Marina Albiol y el señor Ponce.
Mire usted, la ZAL, pues, en estos momentos, la autoridad portuaria está comercializando los terrenos que se han puesto, según el precio, en el Sepes.

Y lo de «deportar»â¦ A mí me gustaría que se cuidase un poco el término.
Porque puede sonar un pocoâ¦

Y, respecto al informe, cuestionoâ¦, efectivamente, dice eso, señor Signes.
Pero usted no ha dicho, todo lo contrario, no ha dicho lo que resta.
Pero también indica a modo de actuación, para revertir esta situación y mejorar.
.
.
que por eso la iniciativa alaba, de la Generalitat valenciana, que está desarrollando en Riba–roja la Ciudad del Transporte.
Y esto salía en 2008.
¿Sabe usted lo que dice en el informe, en el 2011?
.
.
.

El senyor president:

Senyora consellera, vaja acabant.

La senyora consellera d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Pues dice todo lo contrario, que la actuación de la Generalitat valenciana ha sido favorable y loable.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyora consellera.

La senyora consellera d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Gracias por todo y (inoïble) .
.
.

El senyor president:

Muy bien.

Compareixença de la consellera d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient per a explicar les causes del retard en les obres de prolongació de la línia 5 del metro fins a l’aeroport i a Riba–roja de Túria

El senyor president:

Senyories, acabat este punt, passem al punt següent, que és el número 4: compareixença de la consellera d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient per a explicar les causes del retard de les obres de prolongació de la línia 5 del metro fins a l’aeroport i a Riba–roja de Túria, sol·licitada pel Grup Parlamentari Compromís.

Per a la seua exposició, té la paraula la consellera.

La senyora consellera d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Gracias, señor presidente.

Señoras y señores diputados.

En el marco del anterior Plan de infraestructuras estratégicas, PIE 2004–2010, y dentro del programa de ampliación de la red de metro y tranvía en el área metropolitana de Valencia, La Generalitat ha llevado a cabo diversas actuaciones en la línea 5 Valencia–aeropuerto.

La conselleria ha realizado un gran esfuerzo inversor.
A día de hoy, más de 190 millones de euros en infraestructura y superestructura, a lo que hay que añadir la inversión en material móvil que discurre por la línea.

En abril de 2007, la conselleria puso en servicio el tramo Mislata–Quart–Manises y aeropuerto.
Y, así mismo, entró en funcionamiento la estación de Marítimo–Serrería y la conexión entre la línea 5 y la línea 4 de tranvía, de modo que permitió la conexión directa puerto de Valencia–aeropuerto de Manises.

El éxito de esta conexión y de la línea es patente; 12,8 millones de viajeros en 2006, frente a 17 millones en 2010.

Por otra parte, en noviembre de 2007, se contrataron las obras de construcción de la prolongación de la línea 5 de Metrovalencia, entre el aeropuerto y Riba–roja de Túria, que abarcaban la infraestructura, superestructura, electrificación, arquitectura y urbanización, quedando pendiente la señalización y comunicaciones, que deberían ser objeto de un segundo contrato.

A este respecto, con posterioridad, se iniciaron los trámites necesarios para licitar la señalización y comunicaciones del tramo.
Pero, por falta de disponibilidad presupuestaria, no se ha podido llevar a cabo hasta el momento.

En este contexto, estamos considerando, también, acudir a fórmulas de colaboración público–privada.
Por ello, la entidad GTP ha redactado un estudio de viabilidad económico–financiera, relativo a la concesión de obra pública para la construcción, conservación y mantenimiento de la señalización y comunicaciones del citado proyecto que ha sido sometido a información pública y no habiéndose registrado ninguna alegación al mismo.

Por otra parte, en marzo de 2011, se firmó un modificado del contrato en ejecución para recoger las obras correspondientes a la instalación eléctrica, tanto de la vía como de las subestaciones, acabados de arquitectura, instalaciones en paradas y remates de acabados de urbanización en los aparcamientos.
En julio de este año se publicó en prensa que las obras se habían paralizado por el retraso en el pago de las certificaciones de obra, pero no es cierto, señorías.
A día de hoy, las obras realizadas están pagadas, pero la ejecución del modificado debe coordinarse con las obras de señalización y comunicación, que son las que faltan.
Y ésta, y no otra, es la razón por la que estas obras aún no han empezado.

El motivo –y ahora lo explico porque creo que es interesante y hay que saberlo– por el que se debe hacer una coordinación entre las dos actuaciones es evidente; la parte del modificado, cuya ejecución se haya pendiente, son unidades de obra susceptibles de robos o de actos vandálicos: marquesinas, expendedoras, cableado de la catenaria, etcétera.
No hace mucho, la subestación de Torrent fue objeto de un intento de robo de piezas de cobre que hizo que la estación se quedara sin servicio al haber manipulado ciertos dispositivos con la finalidad de robar dichas piezas.
Los técnicos de FGV, de ferrocarriles, informaron de la gravedad del acto ya que al manipular los cables los asaltantes asumieron alto riesgo de morir electrocutados.

Si ejecutamos el modificado ahora tendremos unas obras que, aparentemente, están finalizadas pero no en funcionamiento, lo que puede hacer que sean objeto de robos o –repito– actos vandálicos.
Si en un tramo que está en pleno uso, como es el de Torrent, la tensión de 1.
500 voltios que tiene la catenaria no ha sido un elemento disuasorio para evitar el robo, tener un cableado de catenaria sin suministro eléctrico sería, cuando menos, un factor que podría alentar la comisión de esta clase de delitos.
Y, por otro lado, se suministrara energía eléctrica a la catenaria sin estar en funcionamiento la línea podría ser doblemente peligroso ya que, además, podríamos llegar a tener que lamentar alguna pérdida humana.

Esta conselleria no va a actuar de una forma irresponsable y, por lo tanto, no vamos a asumir ese riesgo innecesario.
Todos somos conscientes de que estamos en un momento de restricciones y recortes presupuestarios y, por tanto, hay que priorizar actuaciones.
No obstante –y como ya señalé en mi comparecencia en Les Corts el 15 de septiembre– la finalización de las obras de la línea 5 del metro hasta Riba–roja es una de las actuaciones prioritarias en el momento actual para la conselleria.
Por tanto, habremos de conjugar estas prioridades con las disponibilidades presupuestarias.

Desde esta conselleria se está haciendo un esfuerzo para que las obras de señalización y comunicación se liciten a la mayor brevedad posible, porque mientras no se haya licitado, adjudicado y empiecen a ejecutarse dichas obras de señalización y comunicación –lo que permitiría retomar las obras del modificado– no podremos avanzar fechas de finalización.
Así se lo comunicamos al alcalde de Riba–roja en una reunión que mantuvimos a finales de agosto, en la que nos trasladó su preocupación por la finalización de las obras –de estas obras–, y nosotros participamos de su inquietud y esperamos, en el lapso de tiempo más breve posible, estar en disposición de señalar plazos para la conclusión de las obras y poner en funcionamiento este tramo.

Hemos trabajado –y seguiremos haciéndolo– para que los ciudadanos cuenten con el mejor servicio de metro y parece que vamos por el buen camino, como lo demuestran los últimos resultados del índice de satisfacción al cliente, que los hicimos públicos en el pasado mes de agosto, que saben ustedes que los encarga FGV para saber cómo va a detectar el pulso de los usuarios de ferrocarriles, que han calificado la línea 5, aeroport–Torrent avinguda–Neptú, como la mejor valorada, con un 7,63 puntos sobre 10.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señora consellera.

Per part del grup que ha demanat la compareixença, té la paraula el senyor Ponce Guardiola.

El senyor Ponce Guardiola:

Gracias, señor presidente.

Señora consellera, bien, yo no tengo más remedio que recordar que ya había un compromiso de puesta en servicio para principios de este año y que ese compromiso se reiteró y se ratificó, pero, bueno, no ha llegado a cumplirse en ningún caso.

Quizás, si tienen la posibilidad de comentarnos alguno de los aspectos que van aparejados a esta línea de metro como, por ejemplo, el acceso que va del aeropuerto a la población de Manises, un vial peatonal–ciclista que estaba proyectado y salió en prensa, o como la posible parada de metro en Ciutat Vella –no sé si está prevista o no está prevista–, hay cuatro paradas previstas en esta línea de Manises a Riba–roja, pero había una quinta que, quizás, se ubicaría en Ciutat Vella, donde está el poblado de la Edad de Bronce, si había viabilidad técnica.
(Veus) Bien, esos dos aspectos, que son complementarios a lo que es la llegada hasta Riba–roja, pues, sería muy interesante conocerlos.

Dice que ahora mismo no puede concretar plazos, pero yo creo que, bueno, un margen sí que se podría dar, ¿no?
, respecto a lo que queda, que es bastante poco por realizar.
Y la ejecución del modificado que comenta y tal, pues, bueno, son cuestiones más o menos pequeñas, en los trámites son previsibles los plazos, y sí, sería interesante que pudiéramos conocer en qué medida van a analizarse, pongamos seis meses, un año, dos, tres, aproximadamente.

Es obvio que el motivo de que no esté terminado hasta este momento es el que no hay una disponibilidad presupuestaria como sería deseable, lo cual no es más que consecuencia de que se ha priorizado para otro tipo de actuaciones antes que para ésta.
Ahora, ya, en julio de 2011, usted ha desmentido que no era verdad que no se pagaban, una vez se certificaban las obras, que no fueran pagadas por conselleria.
Pero, bueno, eso fue desmentido en prensa, no nos consta del todo y, bueno, si usted nos lo puede ratificar, pues, tanto mejor.
En marzo de este año, el señor Flores, el anterior conseller, anunció que en cuatro meses se licitarían estas obras de señalización y comunicaciones, y creo que todavía no están licitadas.

Y, por último, usted misma ha comentado que era prioritaria esta línea de metro, completarla hasta Riba–roja, y que otras, por ejemplo, como la CV–50, que también es una vía de comunicación bastante prioritaria y necesaria, digamos que se queda un poco aparcada porque, por ejemplo, ésta es prioritaria.
Si tiene ocasión, sí que me gustaría hasta cuándo queda aparcada ésta o si nos hacemos eco de lo que dice la prensa hoy de que antes de 2015 no se licitarían nuevas obras.

Y, bien, la pregunta iba sobre el tren hasta Riba–roja, el metro, pero yo no puedo dejar de preguntar porque en mi municipio, en Vilamarxant, el señor Betoret, ya en 2003 prometió que el metro llegaría en la siguiente legislatura, que estarían las obras muy avanzadas; en 2007, volvió a prometer lo mismo; en 2011 ha vuelto a prometer lo mismo, y casi un poco como cachondeo o como una cosa de mal gusto se ha construido el andén de llegada de la estación de metro en Vilamarxant, o sea en la línea, y, bueno, mucho más allá de lo del aeropuerto peatonal, porque esto es una estación de metro, una parada de metro que tardará no sé cuántos años en llegar, pero por lo que veo van a ser muchos, ¿no?
(Veus)

El senyor president:

Senyories, per favor.

El senyor Ponce Guardiola:

La qüestió és que està feta des d’un mes o dos abans d’eleccions que, bé, no és coincidència que siga eixa la data d’elaboració.

I sí m’agradaria saber quina.
.
.
Bé, està aprovada la declaració d’impacte ambiental –crec– des de Riba–roja fins a Vilamarxant, la qüestió és que ha de travessar el metro per sota de Riba–roja –que això supose que és una obra no barata– i també que ha d’arribar fins a Vilamarxant i arribar a l’estació, que espere que d’aquí allà ja no estiga en ruïnes.

Bé, doncs, si pot contestar–me a tot això, jo li ho agrairia.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Ponce.

¿Grups que desitgen intervindre?
Per part del Grup Parlamentari Socialista, té la paraula el senyor Signes.

El senyor Signes Núñez:

Gràcies, president, i disculpe la interrupció que acabe de fer.

Anem a vore, senyora consellera, les notícies que tenim, efectivament, són per la premsa, de 27 de juliol de 2011, on es dia que les obres del metro a Riba–roja estaven paralitzades per falta de pagament.
Les empreses havien decidit paralitzar els seus treballs pel retard en els pagaments dels certificats d’obra per part de la conselleria que, en este cas, és la que va licitar les obres i no GTP.
Els certificats d’obra no es paguen, per la qual cosa les tres empreses que intervenen en la construcció havien frenat en sec fins que la conselleria pagara els seus deutes, això el 27 de juliol de 2011.

Primera qüestió.
A mi m’agradaria que vosté me confirmara si en este moment les obres estan en marxa o no ho estan, si seguixen aturades –tal com es dia el 27 de juliol de 2011– o no.

Mire, en moltes ocasions –també se dia aleshores, i això ho sabem els que hem estat en administració perquè ho hem vist fer, no perquè ho hem fet– allò que es fa és retardar–se en datar com a rebudes les certificacions i així retardar el pagament d’obres executades.
Això pareix ser que és el que passava amb les empreses adjudicatàries de la prolongació de la línia 5 de Manises fins a Riba–roja.
Vosté al·legava, davant d’eixa paralització, que en l’obra contractada solament faltava instal·lar les marquesines –hui ho ha reiterat–, l’enllumenat i la catenària, però no es feia –i hui ha insistit moltíssim en el tema eixe– per a evitar vandalismes.
Jo crec que açò és fals, senyora consellera, perquè la catenària –crec– no pot ser instal·lada perquè la senyalització de la prolongació de la línia encara no està licitada, i, si no se licita la senyalització, la catenària no pot instal·lar–se.
Per tant, no és un tema de «robos o no robos», és un tema de retard de la conselleria.

Efectivament, coincidisc, fonamentalment, en tot el que ha dit el company de Compromís.
En març passat, Flores anuncià que en quatre mesos els licitaria per un import de 8,1 milions, i que es faria per col·laboració publicoprivada –com vosté molt bé ha dit ara–.
No sabem res, també voldríem saber les previsions que n’hi han.
La prolongació hauria d’obrir–se al trànsit en 2011 –segons les primeres previsions–, però també en març passat, al mateix temps que dia el que he dit abans, el conseller Flores ho allargava al primer semestre de 2012.

A mi m’agradaria, senyora consellera, que vosté.
.
.
, sé que és complicat, i més si és per col·laboració publicoprivada, perquè sé que això és complicadíssim, sé que l’elaboració dels plecs són molt complicats i, després, fins i tot, una volta elaborats els plecs és complicat que t’entren, i mire si és complicat que, una volta adjudicat, no comencen; com és el tram de la CV–50 Benaguasil o la CV–95.
Però jo voldria que.
.
.
no, no, però és que en ple, senyora consellera, vosté té el xicotet tram de la variant de Benguasil –que estava adjudicat– i el donà com adjudicat però a tota la CV–50; és que les coses cal dir–les com són, en el ple últim.

I, també, jo voldria acabar simplement preguntant–li què passa, perquè açò va ser un objecte d’una pregunta parlamentària en l’anterior legislatura per part del meu grup, preguntar–li què passa, per a quan i quines previsions n’hi ha per a la prolongació des de Riba–roja fins a Vilamarxant.

Res més i moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Signes.

Per banda del Grup Parlamentari Popular, té la paraula el senyor Giner.

El senyor Giner Giner:

Moltes gràcies, senyor president.

Senyora consellera, vaja per davant la meua gratitud –que és la del meu grup– per la seua compareixença hui, ací, i també la petició de disculpes pel meu to de veu ja que tinc una melopea important.
(Remors)

Senyories, en primer lloc, a mi m’agradaria ressaltar, senyora consellera, que és clar que quan es fan plantejaments –com hui ha ocorregut ací– en iniciatives parlamentàries fonamentades en retalls de premsa i quan qualsevol notícia publicada –com també ha ocorregut ací esta vesprada– té l’absoluta presumpció i acceptació de veracitat, encara que en moltes ocasions siguen més falses que Judes, doncs, les conseqüències és incórrer en intervencions esfilagarsades, sense substància, sense base i plagades d’ocurrències.
(Remors) No li estranye, ¡si vosté ha recorregut fins a Xavi Castillo!
, com a una de les ocurrències.
.
.
que vénen a demostrar això.

El senyor president:

Senyories, per favor.

Senyor Giner, senyor Giner, deixe vosté a la presidència, per favor.

El senyor Giner Giner:

Sí, senyor president.

El senyor president:

Senyor Signes, no faça vosté al·lusions.

Moltes gràcies.

El senyor Giner Giner:

Dit això, la senyora consellera –a criteri del meu grup– ha fet una exposició detallada, certera, un diagnòstic clar de quin ha sigut tot el procés, partint del PIE 2004–2010, on ja n’hi havien previstes –com tots saben– diverses actuacions en la línia 5, ha destacat una cosa que vostés en les seues intervencions obvien conscientment: una inversió que ha superat els 190 milions d’euros en infraestructures en la línia 5 –perquè ací li recorde que estem parlant de la línia 5–, en infraestructures i superestructures.
I a això caldria afegir –com també ha assenyalat molt bé en al seua intervenció– totes les inversions que s’han fet en material mòbil, no tan sols en infraestructures o superestructures.

En 2007, va entrar en servici la línia Mislata–Quart–Manises–aeroport.
.
.
A mi allò del centre històric m’ha deixat absolutament descol·locat.
Jo crec que deu ser alguna notícia.
.
.
(Veus) –Sí, sí, però no en el plantejament que s’ha fet ací–.
En qualsevol cas, en 2007, com vostés són coneixedors, Mislata–Quart–Manises–aeroport, eixa línia ja va entrar en servici.

I eixe mateix any, no és sols esta única línia la que va entrar en servici, també va entrar en servici la del Marítim–Serreria i, a més, es va ficar en marxa la connexió de la línia 5 i de la línia 4, és a dir, que estem parlant de moltes actuacions.
És que després vénen ací amb dos retalls de premsa.
.
.
, pareix que vullguen dir–li a vosté que ací no s’ha fet res.
Escolte, ací s’ha fet molt i el que acabe de dir és un exemple abrumador d’una realitat palpable que està ahí.

Mire, n’hi ha una dada que és claríssima: 12,8 milions d’usuaris en eixa línia en 2006.
Vosté sap quants usuaris en el 2010?
17 milions, 17 milions, la consellera en la seua intervenció ho ha dit ben clarament també; nivell de satisfacció dels usuaris, un 7,63%, la línia més valorada de totes les línies de la ciutat.
En definitiva.
.
.
dades reals, objectius.

En novembre de 2007 es van contractar les obres de la prolongació de la línia 5 de metro de València entre l’aeroport i Riba–roja del Túria, com s’ha explicat ací.
I s’ha explicat molt clarament que en eixa contractació s’incloïen infraestructures, superestructures, electrificació i l’arquitectura i urbanització.

Ara bé, no estava compresa, i ho ha explicat molt bé la consellera, la qüestió de senyalitzacions.
I això ha fet que.
.
.
, perquè vivim una situació complicada des del punt de vista econòmic, n’hi haguera una carència de consignació pressupostària per a la senyalització.
I jo crec que conforme s’ha explicat ací, per a fer un plantejament de coordinar eixa actuació, l’actuació de la senyalització amb un modificat que s’ha produït en març de 2011 d’un contracte que ja està en execució, em pareix que és el més raonable.

A més, en la seua intervenció, senyora consellera, ha aportat vosté una sèrie de raons objectives de casos concrets que s’han donat, per exemple, el que ha plantejat vosté de Torrent, que jo pense que són més que clars.

I al fil del que assenyalava al principi –ja se m’acaba el temps–, eixos plantejaments als quals em referia a l’inici de la meua intervenció, doncs fan que vostés donen.
.
.
, o que des de l’oposició es done versemblança a afirmacions tan fortes com les quals es feien el 7 de juliol, de dir «estan impagades les certificacions».
Vosté ha segut taxativa en açò, ha declarat que eixa notícia era falsa i que tota l’obra executada està pagada.
Jo vullc recalcar eixa qüestió perquè ahí també en distintes ocasions s’ha pogut fer sang al respecte.

I acabe aplaudint, senyora consellera, la seua prudència i la seua sensatesa.
La seua explicació ha segut una explicació meridianament clara i solvent.

El meu grup.
.
.

El senyor president:

Senyor Giner, acabe, per favor.

El senyor Giner Giner:

.
.
.
recolza la seua valoració de l’obra com a prioritat en la seua conselleria i l’animem a continuar en eixa línia de treball.

Moltes gràcies, senyor president.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Giner.

Per a tancar el debat, té la paraula la senyora consellera.

La senyora consellera d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Muchas gracias.

Gracias, señor Giner, por sus palabras.
Y, efectivamente, yo creo que he sido clara, he expuesto las cuestiones.
Me gustaría venir y decir: «El año que vieneâ¦», pero va ser complicado, y dar datos, es decir, pues siempre fechas (inintel·ligible) â¦ que quedan reflejadas en el diario y, después, ustedes las utilizan en todas las comparecencias para decirme: «Usted dijoâ¦» Entonces, prefiero ser prudente.

¿Les digo que es prioritaria?
Por supuesto, y así se lo he trasmitido.
¿Que la vamos a acabar en esta legislatura?
También.
¿Que esperemos que sea en el 2013 o finales del 2012 empezar a sacar los pliegos y la adjudicación y la licitación de la parte que queda?
Pues si podemos en el 2012, no será en el 2013.
Pero todo dependerá de la evolución presupuestaria, pero sí que para nosotros es absolutamente una prioridad.

Mire usted, las certificaciones de las obras están, desde el punto de vista de la conselleria, perfectamente tramitadas, perfectamente convalidadas y remitidas al organismo competente para su pago.

El problema, y lo he explicado, no es ningunaâ¦, en fin, ningún invento, hay un modificado que incluye una serie de cuestiones y, efectivamente, queda la señalización y comunicación.
Y he explicado por qué esas dos obras deben ir conjuntamente.
Porque, mire usted, es que es una realidad.
Y podemos encontrar en una obra que, efectivamente, haya actos vandálicos o algún tipo de problema que pueda acarrear algún tipo de responsabilidad.

Por lo tanto, cuando la financiación esté clara, las dos obras, el modificado, que no se ha acometido, que incluye una parte, como le he dicho, de las obras que antes heâ¦, como marquesinas, expendedoras y cableado de la catenaria, junto con la comunicación y señalización, se realizarán conjuntamenteâ¦, saldrán conjuntamente para que sea una realidad la línea 5, que insisto, que insisto es una prioridad para este gobierno.

De la colaboración público–privada, mire usted, efectivamente es un proyecto que es complicado que salga en colaboración público–privada, porque efectivamente la colaboración público–privada en estos momentos son grandes proyectos, proyectos muy atractivos, en estos momentos, de restricción del crédito.

Mire, señor Signes, usted ha dicho, y luego ha pedido disculpas, lo de la inauguración del señor Castillo, de Xavi Castillo.
Pues mire, le voy a decir una cuestión, señor Signes, ustedes tienen hasta ahoraâ¦, es el Gobierno de España el que tiene competencia exclusiva en materia de crédito.

Ahora que ustedes están tanâ¦, en fin, pareceâ¦ los ricos y los pobres y parece que volvemos a la lucha de clases de toda la vida, que parece que ustedes están instaurados en ese dogma, aunque después predican pero hacen una cosa totalmente distinta, lo tienen magníficamente bien, muy bien: todos los millones y miles y miles de euros que su gobierno –el gobierno de todos– socialista le ha dado a la banca que lo utilicen para financiar todo este tipo de proyectos y reactivar la economía.

Porque el problema que tiene la colaboración público–privada y los empresarios es que la mitad de proyectos que podrían salir, si hubiese un mayor crédito –mayor crédito–, no salen porque los bancos han cerrado el crédito, y eso es responsabilidad del Gobierno de España, y eso es responsabilidad del Gobierno de España.

Como el señor Blanco dijo que el parque central estaba buscando financiación y, de momento, se detenía.
Y tuvimos una reunión representantes del Ayuntamiento de Valencia, yo como consellera y el Gobierno de España y le prestamos nuestra ayuda y nuestra lealtad porque entendíamos que la situación era difícil y lo que se trataba era de buscar entre todos una solución.

Esa misma lealtad y ayuda es la que yo a veces pediríaâ¦ pediría un poco.
Porque yo he venido aquí y no he dicho: «Voy a poner en marcha la línea 5 mañana mismo.
» No, he sido realista, se lo he dicho.
¿Es una prioridad?
¡Claro que sí es una prioridad para esta conselleria!
¿Se hará en estos cuatro años?
¡Claro que se hará en estos cuatro años!
Pero bueno, esa es una cuestión, y me parece que es fundamental, que tendremos que cambiar el sistema de crédito.

Y en la CV–50, mire usted, yo cuando dijoâ¦, me dijo: «¡Mentira!
¡Es mentira!
» Pero vamos, es que usted me dijo: «No se ha adjudicado.
» Hay una parte que se ha adjudicado, pequeña, pero está adjudicada, reconózcalo.
Dígame que es pequeña, perfecto, pero se ha adjudicado un tramo.
Y ¿por qué no se lleva a cabo?
Por problemas bancarios, porque la situación en el 2007 ha cambiado radicalmente, a pesar de que ya venían los brotes verdes y que íbamos a salir ya enseguida.
¡Pues ese es el problema, y vamos a rescindirla porque no puede ser!

Es que, claro, aquí se dicen las cosas y se leen las notas de prensa, como muy bien ha dicho el señor Giner, yâ¦ pero, en fin, exigiría, sobre todo a usted, señor Signes, que ya tieneâ¦, en fin, años en esto, y que desde luego yo soy una novata, pero usted no, que por lo menos un poco de seriedad en estosâ¦ en estos temas.

Yo creo que he dado las razones con respecto al señor Ponce, que me ha dicho queâ¦, desconozco lo de Ciutat Vella, de verdadâ¦ (Veus) Valencia la Vella, lo desconozco.
No me importa y, además, lo asumo, y aunque conste, desconozco, pero sí que me comprometo a mirar esa situación y en las próximasâ¦, o bien informalmente u oficialmente, a darle esa información porque en estos momentos la desconozco y no me voy a aventurar a decirle.

Y efectivamente a Villamarchante, nosotros no hemos hecho ninguna estación.
Tiene toda (inintel·ligible) .
.
.
y se ha contratado, también, una consultoría que está mirando el tema de la colaboración público–privada.

Y para finalizar, porque se han dicho varias cosas y a mí me gusta puntualizar, lo de la obra pública en el 2015.
No fue así.
No sé si ha sido una mala interpretación del periódico, por eso no se fíe siempre de lo que dicen los periódicos, a veces son intencionadas las informaciones, o del periodista, o de quien le suministra la información.

Precisamente, ante una necesidad de no paralizar el motor de la inversión productiva en esta comunidad, a pesar de las restricciones, nos reunimos en la mesa de obra pública que mi antecesor ya creó en abril y se reunió en abril, y llegamos a un acuerdo con los bancos, que estaban las entidades financieras –en estos momentos pieza fundamental–, para qué requisitos debería reunir un proyecto para contar con la financiación.
Y quedo muy claro, absolutamente claro, y dimos unos plazos de empezar a adjudicar, empezar el proceso de licitación 2013–2014 para que terminasen las obras durante el 2015.
Pero la licitación empezaría en el 2014, porque sabe usted que son proyectos muy largos de tramitar.

Por lo tanto, eso quiero que conste, no es que no vamos a licitar hasta el 2015, eso fue y se adoptóâ¦

El senyor president:

Senyora conselleraâ¦

La senyora consellera d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

.
.
.
por acuerdo de todos los miembros de la mesa de obra pública.

El senyor president:

Muchas gracias.

La senyora consellera d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Gracias.

El senyor president:

Senyories, acabat este punt número 4, donem per finalitzada la comissió.

S’alça la sessió.

(Se suspén la reunió a les 18 hores i 29 minuts)