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Comissió d’Obres Públiques i Transports realitzada el dia 25 de febrer de 2009.
Comença la reunió a les 10 hores i 40 minuts.
Presideix el diputat senyor Rafael Ferraro Sebastiá.
Reunió número 14.

Pregunta 142 al conseller d’Infraestructures i Transport, senyor Mario Flores Lanuza, sobre les obres d’ampliació de l’accés nord a Alacant, que formula el diputat senyor José Antonio Godoy García (GP Socialista) (RE número 29.
699, BOC número 124)

El senyor president:

Anem a donar començament a la Comissió d’Obres Públiques i Transports convocada per al dia de hui.
En primer lloc, el senyor
secretari passarà llista per tal de comprovar si n’hi ha quòrum.
(Remors)

(La senyora secretària passa llista per tal de comprovar si hi ha quòrum)

El senyor secretari:

Hi ha quòrum, senyor president.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor secretari.

Passem al primer punt de l’ordre del dia, lectura i aprovació, si procedix, de l’acta de la reunió anterior.
Les seues senyories disposen de l’acta en les seues carpetes, i si no hi ha ningun inconvenient l’aprovem per unanimitat.
Moltes gràcies.

I, ara, abans de passar al segon punt de l’ordre del dia, suspenem trenta segons la comissió per a rebre el senyor conseller d’Infraestructures i Transport.

(Se suspén la reunió durant uns minuts)

El senyor president:

Reprenem la comissió, senyories.
Donem la benvinguda al senyor conseller.

Moltes gràcies, senyor conseller, per assistir este matí a la comissió.

El senyor president:

I passem al segon punt de l’ordre del dia, preguntes orals en comissió.

Per a formular la primera pregunta, la número 142, té la paraula el senyor Godoy.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias, señor president.

Buenos días, señor conseller.

Como usted bien conoce, el acceso norte de Alicante, avenida de Denia, es una obra muy importante para
la ciudad.
Es una obra necesaria que yo creo que es muy apreciada por los
alicantinos, y que los socialistas, igualmente que el Consell, impulsamos y
apoyamos, sin ninguna reserva, por completo, como demuestra el hecho de que se comprometió esta obra el día 11 de abril de 2005, cuando se firmó el convenio entre la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y el presidente de La Generalitat.

Pero, señor conseller, el acceso norte de Alicante es una obra que se licitó en el mes de diciembre del año 2005, (remors) y se adjudicó en el mes de septiembre del año 2006, con un plazo de ejecución de 12 meses.
Por consiguiente, desde la licitación de esta obra han pasado 38 meses, y desde su adjudicación han pasado 26 meses; que sé que el plazo de ejecución es de 12 meses y la obra sigue sin terminar.

Por consiguiente, le pregunto a usted cuál es la fecha que ha previsto la conselleria para la finalización de las obras de ampliación del acceso norte a Alicante.
Nos gustaría tener una fecha definitiva, porque ya han dado algunas fechas y han resultado,
todas ellas, ser erróneas, incluso la última que dio usted, que fue para finales del año 2008.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Godoy.

Para responder tiene la palabra el señor conseller.

El senyor conseller d’Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Señoras y señores diputados.

Señoría, estamos de acuerdo en que es una actuación muy importante que está realizando la conselleria en una zona urbana y que comprende tanto la transformación del antiguo acceso de Alicante, desde el punto de vista diario, como la urbanización y adecuación de la avenida como tal.

Sí que quería decirle que esa obra, aunque fue adjudicada en las fechas que usted ha hecho
referencia, fue realmente…, la obra empezó –como sabe– bastante más tarde, debido a las expropiaciones, y entre junio y octubre de 2008 se han ido
abriendo al tráfico los tramos de la avenida de Denia, entre el bulevar del Pla y el enlace con
la autovía, con un rendimiento –como también usted, muy bien, ha dicho– muy satisfactorio.

En estos momentos estamos trabajando en la urbanización de aceras, alumbrado, arbolado, jardinería, etcétera entre la Gran Vía y el enlace de la autovía, con el objetivo de que esté abierto para la santa Faz.
Asimismo, el objetivo es que para esa misma fecha,
para santa Faz, estén acondicionadas las aceras de salida de la ciudad desde el bulevar del Pla
hasta la Gran Vía.

Por último, las características… Bueno, sabemos que está pendiente la resolución de disponibilidad de los terrenos para poder acometer la vía de servicio y la urbanización de la zona de entrada a la ciudad entre Gran Vía y bulevar del Pla.
Aunque precisamente anoche hablé con la alcaldesa y me confirmó que hoy en el orden del día del pleno municipal figura la propuesta para iniciar el procedimiento de gestión indirecta del programa actuación integrada del nuevo sector área de planeamiento diferido número 28 de la avenida de Denia, que es el afecta a este carril que necesitamos
para continuar la actuación.

Una vez que tengamos disponible ese carril iniciaremos las actuaciones lo antes
posible.
De momento, nada más.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Señor Godoy, tiene la palabra.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias.

Bien, no veo, señor conseller, que nos aporte una fecha clara, definitiva.
Pero sí que veo algunos avances.
Y es necesario reconocer los avances, pero también es necesario reconocer la limitación de esos avances.
(Veus)

En efecto, usted nos ha hablado de que en el próximo pleno del Ayuntamiento de Alicante está previsto que se empiece a tramitar, porque será empezar a tramitar el APD número 28.
Pero tenga usted en cuenta, señor conseller, que el APD número 28 por afectar al planeamiento general de la ciudad, al ser una reforma
estructural del planeamiento, consiguientemente tendrá que tener un trámite complejo en el ayuntamiento, pero también en la Conselleria de Urbanismo, que tendrá que aprobarlo.

Algo de esto ya conocíamos.
Y ya conocemos que está previsto el desarrollo urbanístico de ese sector que se ha configurado como APD 28, que hay una propuesta de
los propietarios y que se prevé una cesión gratuita de los terrenos para el vial.
Pero no sabemos exactamente esa cesión cuándo se va a producir.
Y, mientras tanto, las obras siguen en ese punto sin
terminar con el consiguiente trastorno para toda la sociedad.

Yo me pregunto, señor conseller, cómo no observaron ustedes cuando hicieron el replanteo de proyecto, tal como
exige la ley, la existencia de la disponibilidad de los terrenos precisos para
la normal ejecución del proyecto, porque esto es requisito indispensable para la adjudicación.

Sabe usted que al ser el ayuntamiento el responsable de ceder esos terrenos, lo
que tendríamos que preguntarle es si el ayuntamiento aportó el acuerdo de cesión y aceptación firmado por el órgano competente con respecto a esos terrenos.
(Remors) Es evidente que no se aportó.
Yo creo que llevan mucho tiempo, que las negociaciones tendrían que haber sido más rápidas.

Pero usted, señor conseller, escudándose en el ayuntamiento no avanza nada.
Porque hay obras que no dependen de la
cesión de esos terrenos, entre otras, como usted dice, todo el tema de la reforestación, la plantación de árboles y muchos otros avances que deberían haberse producido ya.
Y que yo le pido que ponga usted toda su atención para que esas obras se concluyan y, también, que haga usted un seguimiento muy minucioso de todo el procedimiento de
aprobación de la APD 28 y de cesión de esos terrenos.
No sea que nos encontremos después con problemas urbanísticos importantes.
Tenga usted en cuenta que para conseguir la cesión de los terrenos se ha incrementado la edificabilidad o se propone que se
incremente la edificabilidad de la zona en el doble de lo que actualmente
tiene, y eso va a suponer también el que se va a tener que situar un conjunto de edificios entre el barrio
obrero, que sabe usted que son de tipología unifamiliar y edificios bajos, y la avenida de Denia considerablemente
elevados.

Por tanto, yo creo que todas esas cuestiones habrá que verlas, habrá que tenerlas en cuenta y habrá que acelerarlas.
Porque hay que encontrar una solución para ya terminar esa obra en la que yo creo que todos coincidimos, en que es
fundamental para la ciudad de Alicante.

La senyora presidenta:

Muchas gracias, señor Godoy.

Para terminar el debate, tiene la palabra el señor conseller.

El senyor conseller d’Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Yo, señoría, sabe usted perfectamente que hemos estado muy encima de esta obra, porque
todos coincidimos en que es una actuación muy importante.
(So d’un telèfon mòbil) Lo cierto es que quiero recordarle que a la primera actuación de la avenida de Denia, quiero recordarle que se elaboró un complementario que no estaba previsto en la obra, que es el enlace con la
AP-7.
Realmente, lo único que es evidente es que las expropiaciones que correspondían a la conselleria se hicieron en tiempo y forma.
Y esta expropiación depende del ayuntamiento.

Yo creo que la información que usted tiene sobre ese pleno municipal, en el que todavía faltan una serie de cosas para las contraprestaciones urbanísticas… Yo tengo otra información diciendo que, prácticamente, técnicos y propietarios tienen consensuados los acuerdos.
La edificación creo que no va a ser tan excesiva como la que ha planteado, porque estoy de
acuerdo, y conozco la zona, que el barrio obrero tiene otro tipo de edificación.
(So d’un telèfon mòbil) Es, por eso, por lo que sin duda, tal y como se me ha comunicado a mí por parte del ayuntamiento es muy probable que tengamos el suelo disponible en
un plazo muy breve de tiempo, puesto que parece que están consensuadas todas las posturas.
Y de lo que no hay ninguna duda es que desde
el mes de octubre se le ha dado una fluidez al tráfico muy importante.

También, yo ahora le reconozco que en momento determinado hubo una cierta ralentización de la obra, a partir de octubre mantuvimos reuniones con las empresas y ahora
mismo están trabajando con gran intensidad sobre todo… Y estamos hablando de terminaciones de bordillos o sobre todo lo que estaba más atrasado, que era la rotonda de la conexión con la autovía.

Nosotros, tanto usted como yo, somos usuarios asiduos de esa nueva vía, y podrá comprobar que las obras están yendo en marcha y hay un compromiso, en esta ocasión, serio por parte de los adjudicatarios de tener terminada toda la vía hasta…, vamos, hasta Gran Vía e, incluso, el carril de subida.

Sí que es cierto que falta ese carril de bajada a Alicante hasta el bulevar del
Pla, y que, sin duda, eso le va a dar, si cabe, más fluidez.
Pero ahora mismo son más de 50.
000 vehículos diarios, los que están utilizando esa avenida con unos excelentes resultados, tanto desde el punto de
vista de tiempos de recorridos de seguridad y de conexión con otras vías de la ciudad.
Incluso, las obras en su momento no deben de estar tan mal, (so d’un telèfon mòbil) porque creo recordar que hasta en la Volvo sus majestades los reyes utilizaron
esa vía e hicieron comentarios, puesto que eran personas que habían conocido esa vía en otras condiciones, e hicieron unos comentarios muy positivos de la misma.

Y yo lo único que le puedo decir en este sentido es que vamos a intentar agilizar todos
los trámites.
Espero que para Semana Santa esté terminado y esté en condiciones y muy presentable todo.
Lo antes que podamos disponer del otro
terreno iniciaremos las obras inmediatamente.

Y, por último, decirle que yo creo, no solamente yo… como yo creo que el resto de los alicantinos están encantados con esta obra, que ha sido un cambio espectacular y, desde luego,
una mejora muy importante para los accesos a Alicante.

Nada más.

Pregunta 143 al conseller d’Infraestructures i Transport, senyor Mario Flores Lanuza, sobre la línia ferroviària Alcoi-Xàtiva, que formula el diputat senyor José Antonio Godoy García (GP Socialista) (RE número 29.
670, BOC número 124)

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Pasamos a la pregunta número 143, para su formulación tiene la palabra el señor Godoy.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias, señor presidente.

Señor conseller, la pregunta es muy sencilla.
Queremos saber cuál ha sido y cuál es actualmente el esfuerzo presupuestario anual de la conselleria para financiar el déficit de explotación de la línea ferroviaria Alcoi-Xàtiva.

Sabe usted que es una cuestión en la que muchas veces estamos de acuerdo, pero en otras no tenemos más que estar en desacuerdo.
Estamos de acuerdo desde el Partido Socialista en
apoyar, sin ningún género de reservas, la firma de un convenio con el Ministerio de Fomento para
conseguir la modernización total y la transferencia de esta línea a la Generalitat valenciana, cosa que yo espero que también a través de esta pregunta usted nos pueda confirmar las últimas actuaciones que han realizado.

Y me gustaría obtener un compromiso ya definitivo de firma de ese convenio para el año 2009 en el cual estamos, después de haber oído a su director general, don Vicente Dómine, diciendo que ya habían avanzado algo más las posiciones y que estaban más cerca.

Pero, bueno, está el otro aspecto de explotación de la línea, que nos interesa mucho saber exactamente qué colaboración están ustedes realizando en esta línea.
Y nos gustaría también, si así lo tiene usted a bien, saber esas partidas de dinero que ahora dedican a Renfe
operadora, exactamente si se está dedicando algo de ese dinero para esta línea del Alcoi-Xàtiva, y si no, para qué líneas se están dedicando cada año.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Godoy.

Para responder, tiene la palabra el señor conseller.

El senyor conseller d’Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Señoras y señores diputados.

En primer lugar, hay que resaltar que el total compromiso de La Generalitat con
la línea Játiva-Alcoy.

En cuanto al déficit de explotación, La Generalitat ha estado colaborando económicamente con el mantenimiento del servicio hasta el año 2004.
En ese año, como sus señorías conocen, entró vigor la Ley 39/2003, de 17 de diciembre, del sector ferroviario.

Esta ley estructura de forma diferente las relaciones entre las comunidades autónomas y el estado para el mantenimiento de las líneas de débil tráfico.
Y, por consiguiente, en tanto el estado no desvele cuál es el futuro de la línea, no se ha considerado oportuna la contribución económica de La Generalitat para financiar dicho déficit, ya que en su momento nuestra ayuda se realizará de acuerdo a la ley del sector ferroviario.

No obstante, la predisposición de La Generalitat para contribuir económicamente al déficit de explotación de la línea se manifiesta en el mantenimiento todos los años de una partida presupuestaria, que acaba de hacer referencia, para tal fin,
en el caso en que se dieran las condiciones pertinentes.

De momento, nada más.

El senyor president:

Señor Godoy.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias, señor presidente.

En efecto, ustedes, el Consell mantuvo una línea para contribuir a la cobertura del déficit de explotación de esta línea, una línea presupuestaria desde el año 2000 hasta el año 2004.
En el año 2004, les recuerdo que no solamente entró en vigor la ley del sector ferroviario, es que hubo un cambio de gobierno en
Madrid y en el estado importante.

Me gustaría que usted despejara toda sombra de dudas de que no tiene nada que ver sus
restricciones con el cambio de gobierno, porque realmente la ley del sector
ferroviario no le libera al Consell de ninguna responsabilidad, ni mucho menos
de subvencionar la explotación de las líneas que son deficitarias, tal como se está haciendo también –como usted muy bien conoce, y es un experto– en otras comunidades autónomas.

Ustedes, a partir del 2004, inician unos giros extrañísimos.
Estaban subvencionando la línea de.
.
.
En el año 2000, la subvención contó con 200 millones de pesetas, en el 2001 con 175 millones de pesetas, en el 2002
con 1.
731.
000 euros, en el 2003 con 1.
800.
000 y en el 2004 con 1.
600.
000.
O
sea, que nos estamos moviendo en una cantidad cercana a los dos millones de
euros.

Pues muy bien.
En el 2005, la subvencionan con 120.
000 euros.
Y me gustaría saber si se gastaron un solo euro.
En el 2006 pasan a 562.
640, no sé por qué ese bandazo, que mantienen en el 2007 y en el 2008.
Me gustaría saber si gastó algo de ese dinero y en qué.
Y en el 2009, bajan de nuevo a 100.
000 euros.
Mientras tanto, me consta que
Renfe les pide a ustedes cada año que ingresen la cantidad que les corresponde y que su deuda con Renfe se eleva
en torno a los nueve millones, por las noticias que yo he podido recoger.
Y me
gustaría que lo confirmara, si eso es así.

Mire, señor conseller, eso no revela un gran interés por la línea, máxime cuando sí que es verdad que les oímos a ustedes proclamar que quieren acelerar y que quieren firmar el convenio,
pero también vemos algunos hechos.
Usted se reunió con el señor Morlán en septiembre del año pasado.
Prometió que enviaría rápidamente un nuevo borrado de protocolo.
No lo enviaron hasta finales de
diciembre, tardaron bastante en enviarlo.
Y no mandaron un borrador específico de nuevo para la línea de Alcoi-Xàtiva.
No sé si es que ya han renunciado a hacer un convenio específico.

A mí me interesa tanto una cosa como la otra.
Yo creo que este tema ya hay que
desbloquearlo de una vez.
Y desde el Partido Socialista estamos dispuestos a
dar nuestro total apoyo y a tender la mano totalmente al Consell para que
desbloqueemos este tema.
Convenio para conseguir la modernización de la línea Alcoi-Xàtiva y, al mismo tiempo, que el Consell vuelva al mismo lugar donde estaba.
Es
decir, que apoye y colabore con la financiación en esta línea.

Y no me ha respondido a una pregunta que me gustaría, si lo tiene a bien, que me responda.
Este dinero que ustedes han ido poniendo
en los presupuestos, aunque sea pequeño y sea poco, desde el año 2005 hasta hoy, ¿lo han gastado ustedes, han gastado un solo euro de ese dinero?
Y si lo han
gastado, porque es para subvención de déficit de explotación de líneas, pero no dice de qué, si han gastado eso, si han gastado algo, me gustaría saber en qué.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Godoy.

Señor conseller, tiene la palabra.

El senyor conseller d’Infraestructures i Transport:

Gracias, presidenta.

Señorías.

Mire, señor Godoy, nadie puede poner en duda la apuesta de La Generalitat por la línea Xàtiva-Alcoi.
Y usted mismo está haciendo referencia a entrevistas que hemos tenido con el secretario de estado,
con Víctor Morlán, en el que estamos.
.
.
, es verdad, en una reunión en septiembre.
Le mandamos el protocolo creo que en el mes de diciembre, pero
también usted ha dicho un nuevo protocolo.
Son muchos los protocolos que se han
cruzado y muchas ocasiones las que les hemos demostrado un interés para que se transfiera esa línea, para que se modernice y para que, de una vez por todas, tengamos una línea en condiciones.

Yo solamente le voy a hacer referencia desde que estoy en la conselleria.
En diciembre, como hemos comentado ahora, remitimos al Ministerio de Fomento
una propuesta de borrador del protocolo específico para la modernización y el impulso de la transferencia de la línea ferroviario Xàtiva-Alcoi.

El mismo, como su señoría conoce, no tuvo respuesta por parte del ministerio a La Generalitat.
No
obstante, en diciembre pasado, en diciembre de 2008, se ha remitido una
propuesta de borrador, si bien en este caso el objeto es más amplio, ya que se trata de la modernización de la red ferroviaria convencional en la Comunidad Valenciana.

Esta última propuesta de borrador, en lo referente a Xàtiva-Alcoi, contempla el impulso del proceso de transferencia de la línea a La Generalitat.
Y después contempla.
.
.
, a pesar de que el ministerio –y no tenemos que irnos muy lejos– el pasado viernes, día 20, aprobó ayudas para las cercanías de Cataluña por más de 4.
000 millones de euros, nosotros, como usted muy bien sabe, nosotros
llevamos mucho tiempo reclamando los 2.
500 millones de euros que nos
corresponderían en ese plan de infraestructuras ferroviarias que tiene el ministerio.
A pesar
de que a Cataluña le están enviando dinero, eligen ellos las actuaciones de modernización de las líneas, incluso tienen muy avanzadas las conversaciones para las transferencias, a
nosotros nos han dejado fuera, y también se la ha dicho al señor Víctor Morlán que queríamos en esas reuniones para ver cómo se hacía el programa de transferencias.
Pues no, lo están haciendo con Cataluña y ellos eligen sus actuaciones.

Nosotros, en ese último borrador de diciembre de 2008, le hemos propuesto.
.
.
Y les están financiado a Cataluña y otras comunidades el cien por cien.
Pues nosotros, fíjese si tenemos ganas, que en este caso le hemos propuesto unas ayudas al 50% en
la modernización de la línea.
El ministerio tendría que modernizar el principio y el final de la línea con 30 millones de euros, aproximadamente, y nosotros la parte central con
otros 30 millones, que también supondría que se acortaría el plazo unos 15 minutos, el recorrido entre Xàtiva y Alcoi.
Es por eso por lo que nosotros es difícil que podamos hacer más.

Y en lo que me está preguntado del.
.
.
 esto, ya le estoy diciendo que la Ley 39/2003, de 17 de septiembre, dice que hay
una nueva ley del sector ferroviario.
Entonces, nosotros lo que estamos
esperando es que de una manera nos digan, nos contesten a esos protocolos, a
ver si hay una intención seria por parte del gobierno de modernizar la línea y transferirla y entonces nos haremos cargo de todas esas ayudas que teníamos que dar a esas líneas de débil tráfico.

Pero lo cierto es que estamos esperando contestación, que no hacemos más que insistir una y otra vez y que de momento no tenemos respuesta.

Y, por último –y perdón, porque me estoy excediendo–, agradecerle la postura de su partido, que nos ayudaran en la medida de lo
posible para que esto sea una realidad.
Así que yo le invito a que nos contesten de una vez por todas.

Gracias.

Pregunta 144 al conseller d’Infraestructures i Transport, senyor Mario Flores Lanuza, sobre el transport metropolità, que formula el diputat senyor José Antonio Godoy García (GP Socialista) (RE número 29.
671, BOC número 124)

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Pasamos a la pregunta 144.
Para su formulación, tiene la palabra el señor Godoy.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias, señor presidente.

Señor conseller, a ver si tenemos más suerte en esta pregunta y nos contesta con mayor precisión, pues se ha dejado en el tintero si estarían dispuestos a firmar un protocolo específico o no, y de nuevo ha apelado a una ley que nada dice sobre que ustedes
tengan que retirar la subvención, absolutamente nada.

Pero vamos a ver esta.
Esta es más sencilla.
Lo que queremos es una valoración –usted, como cabeza de su conselleria– sobre el convenio de colaboración firmado entre el Ministerio de Fomento y La Generalitat para la financiación de infraestructuras en materia de transporte metropolitano en la provincia de
Valencia.

Estamos hablando de transporte metropolitano, no de cercanías, ¿eh?
Es verdad que no es que Cataluña haya recibido 4.
000 millones, es que han aprobado el plan de cercanías de Cataluña, que está dotado con 4.
000 millones, que se irán haciendo hasta el año 2015.
Eso lo sabe usted perfectamente.
No tergiversemos las cosas.
Y hay que
aprobar también un plan de cercanías de Valencia, como usted bien sabe.
Y espero que estén muy atentos para que en ese plan de cercanías estén incluidas todas las cuestiones que necesitamos.

Pues ahora es muy sencillo, ahora quiero saber simplemente esa valoración del convenio de colaboración.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Godoy.

Señor conseller.

El senyor conseller d’Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Señorías.

Desde luego, nosotros la propuesta para ese plan de cercanías la hemos hecho.
Ya veremos cuándo nos la contestan.
Desde luego, a Cataluña ya le han contestado.

En cuanto a la pregunta que me está haciendo, referente a la financiación de infraestructuras en materia de transporte metropolitano –y supongo que me pregunta por el último de los convenios firmados el 22 de diciembre pasado, y referente al
ejercicio de 2008–, querría decirle antes de nada que considero conveniente recordar que tal y como se
expone en el propio convenio, este es fruto del firmado en su día con el estado para el período 2003-2006, ya que la ejecución de las actuaciones establecidas en dicho convenio ha experimentado diversas
vicisitudes, que han originado que el importe previsto en el convenio 2003-2006
se haya superado.

¿Qué significa esto?
Pues que el convenio del 2008 es una extensión del firmado en su día con un gobierno central dirigido por el Partido Popular.

Por consiguiente, la valoración de la conselleria es que el convenio del 2008, el estado ha seguido asumiendo una actuación que tenía la obligación de realizar con la Comunidad Valenciana, y cuyo origen viene desde el año 2003.

De momento, eso es todo.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Sí, señor Godoy.

El senyor Godoy García:

Gracias.

Las licitaciones de obras nuevas en infraestructuras de metro y de tranvía, que su conselleria ha realizado durante el año 2008, han sido de cero euros, cero euros lo que es el programa de la conselleria.

Con respecto al ente gestor, no hay ni una sola licitación, ni una sola adjudicación de nuevas obras, nuevas obras de metro o de tranvía en la provincia de Valencia tampoco en el 2008.
Y solamente he podido
observar, siguiendo los boletines oficiales –por tanto, si me desmiente, le rogaría que me citara usted el boletín oficial–, solamente he podido observar una licitación importante, que es el sistema de operación automática de trenes, el sistema ATO, con una adjudicación realizada el 16 de septiembre de 2008, por un valor de 30 millones, y las
plantas solares, las plantas solares tanto para Alicante como para Valencia
que, si distribuimos la cantidad, vendrá a ser unos seis millones, 36 millones.

¡Claro que me tiene que preocupar, señor conseller!
Como me preocupa que los presupuestos de La Generalitat para el año 2009, aunque resulte increíble, las inversiones que más ha recortado el Consell son las del metro y el tranvía.
Y lo ha hecho bajando las inversiones reales de FGV en un 13,53%, es decir,
le ha quitado 21 millones de inversión; bajando las inversiones de GTP, del ente gestor, en un 49,47%, y GTP es el
Adif de la Comunidad Valenciana, es decir, les ha quitado 70 millones; y
bajando las inversiones del programa de infraestructuras del transporte de la
conselleria en un 30,27%, es decir, quitándoles 31 millones.

Señor conseller, usted nos dirá, seguramente, que la bajada tan drástica de inversiones en metro y en tranvía se debe a que FGV y el ente gestor van a acumular una deuda a final de año de 1.
436 millones.
Pero, entenderá que le respondamos que el Consell es el responsable de la deuda porque no ha
financiado mediante las provisiones adecuadas a estas sociedades durante los años pasados, mientras que sí que ha financiado otro tipo de actuaciones que todos conocemos.

Por tanto, bien, no quería yo hacer la valoración, quiero que usted realice esa valoración.
Me parece muy positivo que en las circunstancias actuales, precisamente, en
las que tanto han bajado las licitaciones y tanto han bajado las inversiones,
el estado haya firmado con ustedes, y ustedes con el estado –porque hay que repartir los méritos en este caso–, un convenio en virtud del cual el estado va a financiar un tercio –no lo ha dicho usted, yo lo diré, si le parece a usted bien– de la línea T2 norte; un tercio de la conexión de la línea T4 con la línea T5 –espero que coincidamos–; y un tercio de la línea 5, que es la línea más importante que ha hecho La Generalitat en los últimos cinco o seis años, que es la línea que va desde Quart, Manises, Manises-aeropuerto, etcétera.

Entonces, señor conseller, sí me gustaría tener una valoración un poco más acercada a la realidad de usted, de lo que significa esta actuación del gobierno y, también, señor conseller, de lo que significa la falta de licitaciones de la conselleria.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Godoy.

Sí, señor conseller, tiene usted la palabra.

El senyor conseller d’Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

La verdad es que, señoría, me ha sorprendido con las licitaciones a que ha hecho referencia,
licitaciones que va a tener la oportunidad de contrastar con la explicación que en este misma comparecencia haremos, y, en concreto, con la comparecencia
que tengo, además, a petición suya, en la que voy a explicar la política de licitación en materia de licitación de la conselleria y verá que no es así, que durante el 2007 y el 2008 ha habido varias licitaciones en lo que se
refiere al transporte, y más en lo que se refiere al transporte metropolitano Tram y del Tram de Castellón.

En cualquier caso, usted en esta pregunta me estaba preguntando sobre la
valoración del convenio de colaboración.
Yo le he reconocido que el estado ha continuado ese convenio, que en su
momento se hizo en el año 2003.
Pero, también le tengo que decir que a mí, o a nosotros, lo que nos gustaría es que ese convenio fuera de otra manera.
En su momento fue 2003-2006, ahora
se está haciendo año tras año, y nos gustaría que no fuera un convenio anual, porque en otras comunidades se ha firmado un
acuerdo plurianual con consignaciones presupuestarias durante el período 2005-2035, por ejemplo, en el caso de Andalucía.
Por tanto, la pretensión de La Generalitat es firmar un convenio a medio, y, a ser posible, a largo
plazo.

En segundo lugar, también nos gustaría que ese convenio, que afecta solo a la provincia de Valencia, en este punto
existen también diferencias con otras comunidades, como en Andalucía –también haré referencia–, también Sevilla, Málaga…, y financiación de metro.

Nosotros lo que pretendemos es que se firme un convenio donde se garantice no
solo la ayuda de Valencia, sino también la de Alicante y Castellón, puesto que estamos haciendo también un esfuerzo inversor muy importante en estas dos capitales de provincia en lo
que se refiere al transporte público.

Y, por último, y tercero, el convenio, efectivamente, contempla un tercio de la inversión que está en presupuesto.
Nosotros lo que queremos es que ese convenio contemple, como
parece que está contemplando en otras comunidades y, desde luego, en otros países así se hace, que ese convenio contemple también la inversión total de la línea de la inversión que se está haciendo en esos momentos.

Nosotros, y usted lo sabe perfectamente, cuando estamos haciendo una actuación, parte de la actuación a veces se hace vía métodos de endeudamiento o métodos alemanes.
Eso no lo está contemplando el tercio que nos paga el estado.

Usted ha hecho referencia a una serie de certificaciones y, efectivamente,
nosotros, en el 2007, hemos certificado 15.
116.
000 y, en el 2008, 12.
276.
000.
Es decir,  yo creo que no solamente estamos certificando lo que tenemos en el presupuesto,
sino que estamos haciendo mucha más obra, que la están disfrutando todos los valencianos, y, sin embargo, nos pagan solo y
exclusivamente el tercio de lo que tenemos presupuestado.

Y si usted dice que nos han pagado mucho, será que hemos invertido mucho más.

Muchas gracias.

Pregunta 145 al conseller d’Infraestructures i Transport, senyor Mario Flores Lanuza, sobre el Pla eòlic valencià, que formula el diputat senyor José Antonio Godoy García (GP Socialista) (RE número 29.
672, BOC número 124)

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Pasamos, pues, a la pregunta número 145.
Para su formulación, tiene la palabra el señor Godoy.

El senyor Godoy García:

En efecto, vamos a tener ocasión de hablar de licitaciones en esta misma sesión.

La siguiente pregunta se refiere, señor conseller, al Plan eólico valenciano.
Y es muy simple.
Queremos saber la valoración de su conselleria con respecto al desarrollo y ejecución de dicho Plan eólico valenciano.

El senyor president:

Sí, muchas gracias, señor Godoy.

Señor conseller.

El senyor conseller d’Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Señoras y señores diputados.

La valoración del desarrollo de ejecución del Plan eólico de la Comunidad Valenciana es positiva.
El plan eólico constituye una de las apuestas más sólidas del Consell por las energías renovables, y esta apuesta supone, no solo la sustitución de las fuentes de energía contaminantes, como el carbón o el petróleo, sino que esa sustitución se hace con una fuente de energía limpia y con la mayor compatibilidad medioambiental.
El compromiso con esta
vertiente medioambiental ha supuesto una tramitación administrativa compleja, al tiempo que garantiza la información pública y la audiencia a todos los interesados.

En estos momentos, tenemos nueve zonas con parques eólicos en funcionamiento o en ejecución; 18 parques eólicos en funcionamiento, 10 parques en las zonas 1, 2, 3, y, 8 parques más en las zonas 6, 10 y 11; 12 parques eólicos en ejecución en las zonas 6, 7, 8, 10, 11 y 12, y pendientes de declaración del impacto ambiental se encuentran las zonas 4, 5 y 9, y, la zona 13, en
cuanto a las líneas de evacuación, y las zonas 14 y 15 están pendientes de aprobación provisional del plan especial.

Todo ello supone unos 660 megavatios de potencia en funcionamiento y en torno a
400 megavatios en construcción, lo que supone más de 1.
000 megavatios en marcha.

Nada más.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Señor Godoy.

El senyor Godoy García:

Muy bien, muchas gracias.

Señor conseller, en efecto.
Por acuerdo del gobierno valenciano, del día 26 de julio del año 2001, se aprobó el Plan eólico de la Comunidad Valenciana que, como usted sabe, tiene naturaleza de plan
de acción territorial de naturaleza sectorial.
Este plan –conviene recordárselo– tiene como objetivo y como objeto la instalación de 65 parques eólicos, 65, para incrementar en 2.
339 megavatios la potencia eléctrica instalada en la comunidad y producir 5.
506 gigavatios.

A día de hoy, la Comunidad Valenciana, señor conseller, no ha hecho sus deberes.
Yo disiento totalmente de usted.
¿Por qué?
Porque tiene una potencia instalada –y voy a dar una cifra mayor que la suya–, de 710 megavatios, según el informe de 1 de enero de 2009, de la Asociación Empresarial Eólica, incluyendo ahí lo que ya existía antes del plan eólico.
Y, por tanto, ahora, me puedo ir a su cifra.
Ustedes han hecho en el plan
eólico algo más de 600 megavatios de potencia.
Y estábamos hablando de que el plan eólico tiene un objetivo: 2.
339 megavatios.

Por consiguiente, la potencia instalada en la Comunidad Valenciana solo
representa, señor conseller, para que seamos humildes también, pero para que tengamos aliciente de trabajo, el 4,24% de la potencia total de
España, que es de más de 16.
000 megavatios.

No podemos considerar, por tanto, positivo, ni mucho menos, la cifra que usted
nos ha dado.
Además, estamos al 30% –como usted ve– del desarrollo y ejecución del Plan eólico valenciano.
Eso después de ocho años de vigencia, estamos al 30%.

La pregunta no puede ser más simple: ¿a qué se debe tanto retraso?
¿En qué fechas prevé el conseller terminarlo?
Le recuerdo a usted que hay una Resolución de 25 de febrero de 2003, del conseller de Industria, Comercio y Energía, sobre convocatoria para el desarrollo y ejecución del Plan eólico de la Comunidad Valenciana, que en su punto cuarto dice literalmente lo
siguiente: «El plazo máximo para la finalización de la ejecución de la totalidad de los parques eólicos será el 31 de diciembre de 2007.
» Bueno, vamos a dejar la resolución del conseller de Industria.

Lea usted la página web de la Agencia Valenciana de la Energía, Aven.
Sobre el plan eólico dice lo siguiente –y lo sigue diciendo, y hemos pasado al 2008, estamos en el 2009–, y dice taxativamente: «La previsión es que en 2008 los 67 parques del plan eólico estarán en funcionamiento.
» Por favor, no la cambie usted porque es una página que no tiene desperdicio.
El 2008, señor conseller, ya ha pasado.
¿Qué nueva fechas nos va a dar ahora?

Pero, nuestra preocupación no es en exclusiva la fecha de finalización del plan.
También nos preocupa la gestión que desde el Consell están realizando para minimizar los impactos ambientales, la adecuación de obras realizadas y proyectos, la mortandad de buitres o la situación de los aerogeneradores en las zonas más óptimas de viento.
Queremos saber también qué es lo que sucede, por qué la fiscalía ha tenido que tomar cartas en el asunto y qué medidas van ustedes a tomar para minimizar estos efectos.

Señor conseller, a mí me gustaría que nuestra comunidad estuviera mejor situada en el ranquin de las comunidades
que invierten energía eólica.
Yo creo que es una energía de presente y también de futuro.
Pero, mire usted, frente a Castilla-La Mancha, con 3.
415
megavatios; Castilla-León, 3.
334; o, Galicia, 3.
145, pues nuestra comunidad se encuentra solamente en
seiscientos y pico.
Y si ese hubiera sido nuestro objetivo, aún lo podría disculpar.
Pero, frente a un objetivo de 2.
300 megavatios, después de ocho años, pasados todos los plazos, haber cumplido tan sólo lo que se ha cumplido, el 30%, y verlo a usted aquí valorándolo positivamente y sentirse satisfecho, a mí me preocupa, señor
conseller.

Yo creo que habrá que trabajar más, habrá que poner en funcionamiento toda esa conselleria para acelerar más las cosas y, además, hacerlas bien.
Y con lo que está lloviendo, pues yo creo que también medioambientalmente, deberían ustedes tomar cartas en el asunto, tomarlo muy en serio y ver qué medidas van a adoptar.
O en determinadas zonas, en las que tendrían ustedes que dialogar más con los ayuntamientos o con las organizaciones representativas, también les pediría que dialoguen más, porque al fin y al cabo las inversiones no las están haciendo ustedes, las están haciendo la industria privada, y ustedes lo que tienen que hacer es ordenar el
proceso y dar las autorizaciones.
Hagan, al menos, esa parte suya bien e impúlsenlo.

El senyor president:

Sí, muchas gracias, señor Godoy.

Señor conseller, tiene usted la palabra.

El senyor conseller d’Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Señorías.

Bueno.
.
.
, yo, señor Godoy, desde luego estamos de acuerdo con los datos porque, efectivamente,
esos 710 incluyen los parques antiguos y esos más de 600 son los 660 que le he comentado, que ahora están, y los 1.
000 que están en marcha, a punto de finalizarle, con lo cual, yo casi le diría que ha sido muy riguroso con el 30%, porque estamos a punto de cumplir el 50%,
aproximadamente, de nuestro compromiso del plan eólico, ¿eh?
, porque los que están en marcha están a punto de inaugurarse.

En cualquier caso, también ha hecho referencia a los temas medioambientales, y como conocen sus señorías es uno de los principios de nuestra política energética, que es el respeto medioambiental.
En este sentido, la preocupación por salvaguardar el medioambiente es constante en el Plan eólico, tanto en la determinación de las zonas aptas como en las prescripciones sobre cómo se han de realizar los parques.

El Plan eólico de la Comunidad Valenciana se sometió a información pública y a su correspondiente declaración ambiental.
Además, cada zona eólica pasa igualmente por un trámite en información pública y por una declaración de impacto ambiental de los proyectos, y cuenta, durante toda su vida útil, de un plan de vigilancia ambiental en el que se mide el impacto real sobre
el suelo y sobre las aves.
Esta, probablemente, es la causa y, por eso, el
compromiso no era terminar en el 2007, el compromiso es terminar cuando tienen
todos los permisos medioambientales.
Y quizá sean estas tramitaciones las que están demorando de una manera importante alguna de las zonas que están pendientes de esos requisitos.

Yo, de todas maneras, también le tengo que decir que la ejecución del plan eólico es una realidad, manifiesta el interés y el apoyo, desde el Consell, que presta a las energías renovables, y en particular a la eólica.
Y esta apuesta se está realizando con todas las garantías ambientales y siguiendo escrupulosamente los requisitos exigidos.

Sin embargo, resulta cuanto menos sorprendente, y ha hecho relación, usted, a algunas de esas.
.
.
No ha nombrado plataformas, pero sí a esas.
.
.
ha nombrado a grupos que habría que ponerse de acuerdo con ellos.
Pero resulta, cuanto menos sorprendente, a
lo largo de estos años, que nos hayamos encontrado con actitudes de oposición en la ejecución del plan eólico por parte de ciertos grupos ecologistas.
Y resulta extraña esta actitud ya que los grupos que dicen actuar en defensa del medio ambiente,
se oponen al desarrollo de una energía limpia, renovable y sostenible como la eólica.

Yo le tengo que decir que nuestro compromiso.
.
.
, y sabe y creo que lo ha oído ya, por activa y por pasiva.
Nosotros, ahora mismo, estamos, de la energía instalada, en un 32-33%, en estos momentos, con procedencia de orígenes renovables.
La idea es llegar a final de legislatura a un 42%, con lo cual
estaríamos muy por encima del resto de las comunidades de España y a un nivel muy bueno en Europa.

Nosotros, ¿eh?
, para conseguir ese 42% tendremos que desarrollar el plan eólico, por supuesto, pero también estamos –como sabe– potenciando otro tipo de energías renovables, como la fotovoltaica o la hidráulica.

En cualquier caso, yo lo que sí que le tengo que decir es que ha sido usted el que ha hecho referencia al
cuadro de la asociación, de la empresa eólica, y efectivamente, en este cuadro –que ha dado unos datos muy minuciosos de diferentes comunidades–, le diré que estamos situados en la séptima, en lo que se refiere a potencia instalada de energía eólica, los séptimos de España, teniendo en cuenta que somos un 5% del territorio; y también –y se me ha olvidado decir– que el año pasado fuimos la que más crecimos de toda España, con un porcentaje de un 27%, y ya nos siguen con porcentajes por debajo del
25 y menores.
.
.

El senyor president:

Señor conseller.

El senyor conseller d’Infraestructures i Transport:

.
.
.
O sea, que el año pasado tuvimos un incremento de energía, el mayor de todos con respecto al año anterior, de todas las comunidades.

Nada más y muchas gracias.

Pregunta 146 al conseller d’Infraestructures i Transport, senyor Mario Flores Lanuza, sobre Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, que formula el diputat senyor
José Antonio Godoy García (GP Socialista) (RE número 29.
673, BOC número 124)

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Pasamos a la siguiente pregunta, la número 146.
Para su formulación tiene la palabra el señor Godoy.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias, señor conseller.

Es una pregunta, la que vamos a hacer, sobre Ferrocarriles de la Generalitat
Valenciana, algo que afecta a la provincia de Alicante, que ya he planteado en
otras ocasiones, incluso una proposición no de ley en esta cámara, que no ha tenido el respaldo del grupo mayoritario, sobre la duplicación de la totalidad de las líneas de Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana entre Benidorm y Alicante.

A mí me gustaría conocer la posición de su conselleria, no tanto si la va a iniciar ya en estos momentos o no, sino qué es lo que piensa sobre ese proyecto y si podríamos considerarlo como un proyecto positivo para la provincia de Alicante, que
desde el Consell les merezca la pena tomar en consideración y, al menos, encargar un estudio de viabilidad, puesto que afecta a una zona
importantísima desde el punto de vista turístico, pero también desde el punto de vista poblacional, de un millón de habitantes, aproximadamente, en época estival –como usted bien conoce–, y es una línea vertebradora importantísima para la provincia.

El senyor president:

Sí, muchas gracias, señor Godoy.

Señor conseller, tiene usted la palabra.

El senyor conseller d’Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Señoras y señores diputados.

Pues, con mucho gusto le voy a informar de qué es lo que pensamos nosotros de esa línea que une Alicante con Benidorm.
Y le agradezco.
.
.
que no me apremia a hacer
las inversiones inmediatamente.

La línea del Tram, que une Alicante con Benidorm, cuenta en estos momentos con tramos
de doble vía en más de un tercio de la línea, fundamentalmente en Alicante y hasta El Campello.
Además, actualmente, estamos redactando el proyecto de duplicación del tramo Costera Pastor-Benidorm, lo que supondrá, cuando se realicen dichas obras, que más de la mitad de la línea contará con tramos de vía doble.

Por otra parte, sus señorías saben perfectamente el esfuerzo que venimos realizando en la modernización de la línea Alicante-Benidorm.
Así, en esta séptima legislatura hemos finalizado obras como la electrificación y renovación de la vía del tramo Campello-Villajoyosa, con una inversión de 25 millones de euros; la integración urbana de la vía de Villajoyosa, con una inversión de 8 millones; la renovación y electrificación del tramo de Villajoyosa-Benidorm, cuyo montante supera los 27; el suministro
y puesta en servicio de 9 unidades de trenes tranvía de la serie 4.
100, con una inversión de 55 millones.
Todo en esta legislatura.

Y dicho esto, en la situación actual, los esfuerzos de la conselleria se centran, o se van a centrar, en ofrecer el mejor servicio a los ciudadanos,
con infraestructuras y los medios existentes.
Es el momento de trabajar en
obtener la mejor prestación de los medios disponibles y de optimizar la gestión de la línea que conecta Alicante con Benidorm.

De momento eso es todo.
Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Sí, señor Godoy.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias.

Señor conseller, yo cuando oigo esa frase última de que «es el momento de optimizar los medios disponibles», me echo a temblar.
Eso quiere decir que usted no tiene prevista realizar ni
una sola inversión en toda la legislatura.
Yo le decía que no mañana, pero es que la legislatura es muy amplia.
En toda la legislatura tiene
usted intención de realizar la inversión de un solo euro más en duplicación.
.
.
, (remors) en duplicación de la línea, señor conseller.

Mire, ahí me parece que sería incomprensible, ¿eh?
, sería incomprensible que usted no viera esta cuestión.
Otra cosa es que hiciéramos estudios técnicos, y los estudios técnicos nos dijeran cosas que no sabemos.
Pero en un área como es este área de la Costa Blanca –la Costa Blanca–, en una zona como la que le estoy acotando, que sería el primer paso entre Alicante y Benidorm, hablaríamos inmediatamente de Benidorm-Altea.

Yo sé que de Altea a Denia es más complicado, porque estamos en otra fase.
Lo que tenemos que hacer es
electrificar esa línea, en primer lugar, después plantearemos si se duplica o no se duplica, pero, primero, modernizarla y
electrificarla.

Ya parece que.
.
.
Hablando de una línea que usted sabe, que es una línea centenaria, en la que se han hecho algunas obras –ciertamente que se han hecho algunas obras–, ahí no me resulta comprensible que no existiendo dificultades técnicas, usted, la única dificultad que puede aducir es dificultad económica.
Pero yo considero que no es una obra que cueste tantísimo dinero.

Mire  usted, señor conseller, usted nos ha dicho que tienen en marcha obras para duplicar la mitad de la línea, doble vía.
Las tienen en marcha.
Vamos a ver, me ha hablado de la Costera Pastor.
.
.
(Remors) Que están redactando proyecto, eso, eso es lo que quería decir.
Eso es lo que quería decirle.

Pero, mire, me ha dicho algunos datos que me gustaría contrastarlos.
Nos ha dicho que ya tienen duplicada un tercio de la línea.
Le recuerdo a usted que estamos hablando de 41 kilómetros de línea, y que sólo tienen duplicados 10 kilómetros.
Eso no es un tercio.
Eso es un cuarto.
Señor conseller, eso es un cuarto.
Y que ahora mismo lo único que tienen previsto es un pequeño tramo muy.
.
.
, yo creo que muy necesario de duplicar, que es el tramo que
existe ahora mismo, casi a las puertas de la ciudad de Alicante.
Pero les queda
muchísimo por duplicar entre Campello y Benidorm.
Y, desde luego, yo creo que los
efectos valen la pena.

Ahora mismo desde Benidorm a Alicante se está tardando casi una hora y cuarto en hacer el trayecto.
Eso es lo que nos cuesta,
porque los trenes tienen que ir parando en apartaderos.
.
.
, y parando.
.
.
, y van
unos y vienen.
.
.
, y todos van y vienen por la misma línea, por una sola vía.
Una hora y cuarto, es mucho tiempo para 40 kilómetros.

Pero, además, es que esta línea duplicada no solamente permitiría llegar a la ciudad de Alicante en un tiempo récord.
Es que permitiría conectar a Benidorm con la estación intermodal, con la estación que va a ser del AVE, como espero que ustedes aprueben definitivamente.
.
.
y lo
deseo –sabe usted que lo deseo– y trataré de favorecer todo lo que pueda el diálogo, la aprueben definitivamente mañana.

Esta línea también sería importantísima para conectarnos con el aeropuerto, porque conectaría, a través de la intermodal, con la línea de Babel y después con la línea del aeropuerto.
Por tanto, sería importante para conectar Benidorm con el aeropuerto, con el puerto –por supuesto– y con la ciudad de Alicante.
Pero, además, estableciendo una conexión, en la estación intermodal, también serviría para articular una gran conexión, que llegaría hasta Elche, y podríamos hablar en un futuro de articular y de vertebrar, pues prácticamente toda la provincia de Alicante con un medio que puede ser rápido, que puede ser ágil, puede ser seguro, puede ser cómodo y no es muy costoso económicamente.

Por tanto, señor conseller, me gustaría que usted nos dijera que va a hacer un poco más, un poco más en esta legislatura y que de verdad apuestan por un horizonte en el que esté duplicada, que apuesta la conselleria o que no apuesta por un horizonte en el que esté duplicada la línea entre Alicante y Benidorm, y después Benidorm-Altea.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Godoy.

Señor conseller.

El senyor conseller d’Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Señoras y señores diputados.

La verdad es que, señor Godoy, me parece poco serio que me diga que no se han hecho inversiones en
esta línea, cuando le acabo de hacer referencia, a dentro de esta séptima legislatura, que exclusivamente en esa línea se han hecho 60 millones de inversión, con todos los datos que le he dado, más la compra de 55 millones de euros en material móvil.
No me diga que no hay inversión.
.
.
Y, después, en cuanto a la duplicación, o sea, es que me parece.
.
.
Yo, vamos, la verdad, que me parece.
.
.
, no le
puedo poner otro adjetivo, un poco serio, ¿eh?
, porque son 60 millones, y 55 de material móvil.

Y en cuanto a las redacciones de los proyectos, a la duplicación de la línea, ya le he dicho que estamos redactando el proyecto de la Costera
Pastor-Benidorm, que eso podría propiciar el que se duplicara.
.
.
, que tendríamos cubierto más de la mitad de la línea.

Le agradezco también que haya hecho referencia al túnel de la serra Grossa, que, efectivamente, serán dos kilómetros más de doble vía que tendremos en esa línea.
Si a usted no le salen los números, a mí me salen perfectamente, en vez de 41 kilómetros yo tengo 42 kilómetros 58 metros de línea y, en estos momentos, vía única, tenemos 27,08, kilómetros de doble vía 15,50, con lo cual, es el tercio.
O sea, que no diga que no, porque, por lo
menos, eso son los números que nos da FGV.

En cualquier caso, está haciendo usted referencia a la frecuencia y a las conexiones con el aeropuerto.
Yo estoy de acuerdo, también está.
.
.
, son proyectos que hemos planteado nosotros, y en esta legislatura, como
bien sabe, el continuar el Tram hasta el aeropuerto, hasta IFA y hasta Elche,
pero yo creo que estamos cayendo constantemente en un error, o frecuentemente
insisten en identificar al Tram con un servicio de cercanías ferroviario, exigiendo, pues, frecuencias y tiempos de recorrido que son más propios de las cercanías ferroviarias.

Sin este servicio, por cierto, Benidorm ostenta el dudoso honor de ser la mayor
ciudad del estado que no está ligada a una red de interés general ferroviario, y como todos conocemos, Benidorm es una ciudad con una
gran demanda de movilidad y una altísima capacidad residencial.

Desde la conselleria, y en el marco de nuestras competencias, nos esforzamos en suplir esta carencia
y, por ello, tenemos este tren de la Marina Baja, el primer tren tranvía de ancho métrico y que puede alcanzar velocidad de 100 kilómetros.
Pero este tren.
.
.
, pero para tener una conexión como la que nosotros pretendemos, es imprescindible el tren de la costa, ¿eh?
, que formalmente incorpore el estado en su plan estratégico de infraestructuras de transporte, y para eso sí que necesitamos ayuda, porque sabemos todos que el tren de la costa funcionaría muy bien.
Es necesario que Benidorm esté conectada con una red ferroviaria estatal, de forma que la conexión de Alicante-Benidorm tenga un enlace directo y el Tram tenga su uso natural,
que no es otro que el de un tranvía de ámbito comarcal.

Espero que el gobierno de La Generalitat y los alicantinos cuenten con el apoyo
firme de la oposición de esta cámara para que el estado realice el tren de la costa en un horizonte del 2020, al
menos hasta Benidorm.

Muchas gracias.

Pregunta 147 al conseller d’Infraestructures i Transport, senyor Mario Flores Lanuza, sobre tarifes de Metrovalencia i Tram Alacant, que formula el diputat senyor José Antonio Godoy García (GP Socialista) (RE número 29.
674, BOC número 124)

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Pasamos a la pregunta número 147.
El señor Godoy tiene la palabra para formularla.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias, señor presidente.

Por cierto, señor Flores, siguiendo con este diálogo: que en el borrador que usted ha entregado al gobierno, han tachado el tren
de la costa.
No sé.
.
.
(Veus) ¿Sí?
Mírelo usted muy bien.

El senyor president:

Señorías.
.
.
 Señor Godoy.
.
.

El senyor Godoy García:

Mírelo usted muy bien, porque ya no aparece, ¿eh?
, (veus) ya no aparece.

El senyor president:

Señor Godoy, estamos en otra pregunta, ¿eh?

Muchas gracias.

El senyor Godoy García:

Estamos en otra pregunta, pero primero era para que el señor conseller tuvieran constancia de lo que envían desde la conselleria al ministerio.

Pero, bueno, teniendo en cuenta la actual situación, que es de lo que se trata ahora, de crisis económica en la que estamos viviendo todo el mundo en España y en la Comunidad Valenciana, la pregunta con respecto al metro y al tranvía, con respecto a Metrovalencia, al Tram de Alicante, pues, creo que tiene toda
la justificación: ¿qué razones le han justificado a la conselleria para el incremento de las tarifas, tanto en Metrovalencia como en el Tram de
Alicante, tan fuerte?
, puesto que se sitúa muy por encima de la inflación de 2008 y mucho más por encima de la inflación que hemos tenido en este mes pasado.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Godoy.

Señor conseller, para responder.
.
.

El senyor conseller d’Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Señoras y señores diputados.

Como usted conoce, señoría, las tarifas, tanto de Metrovalencia como el Tram de Alicante constituyen la
contraprestación unitaria que obtiene FGV por los servicios de transporte que ofrecen a sus
clientes.
El incremento de las tarifas para el año 2009 se justifica en la necesidad de obtener los ingresos necesarios para
alcanzar el coeficiente de cobertura establecido en los presupuestos de FGV.

Con estas cifras, lo que se pretende es recuperar parte del esfuerzo inversor
que está realizando La Generalitat así como la obtención de fondos para financiar el aumento de gasto de conservación y mantenimiento de las instalaciones y de los equipos puestos en servicio con
las ampliaciones de la red.

De momento, nada más.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Señor Godoy.

El senyor Godoy García:

Bueno, la verdad es que es muy poco lo que me ha dicho.
Espero que lo ampliará a lo largo de la respuesta a esta pregunta.

Mire, la Conselleria de Infraestructuras y Transporte es la única responsable de la decisión política y jurídica sobre las tarifas de los servicios de trasporte público de viajeros de Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana.
Por orden de 17
de diciembre del 2008 de esta conselleria se produce la revisión y se produce el incremento de estas tarifas, así como las de los títulos de uso en el área de trasporte metropolitano.
Por tanto, la conselleria es la responsable de la decisión del incremento de los precios.

Señor conseller, los medios de comunicación yo creo que han sido unánimes, bastante unánimes, al valorar los incrementos de las tarifas de Metrovalencia y al dar los
datos.
Puedo leer alguno de ellos y dice: «Las tarifas del metro de Valencia subirán una media del 6,2% el próximo año; las del Tram de Alicante, un 5,3%.
» Ese ha sido alguno de los titulares.
O bien las propias fuentes de FGV que
dicen: «El aumento medio ponderado de los precios de la red de Metrovalencia para el
2009 es del 6,2%, aunque los del título mensual es del 4,03%.
»

Y ustedes han dado diversas razones que hemos podido leer en los medios para
este incremento, o lo vemos en la propia orden en la que publican el
incremento.
Una de las razones que dan, dicen: para lograr una mayor adecuación entre la oferta y la demanda de los servicios de trasporte público de viajeros.

Mire usted, señor conseller, yo quisiera que nos definiera el concepto que usted tiene de adecuación entre la oferta y la demanda y de los medios para conseguir esa adecuación.
Mire, si por adecuación lo que entiende es que las plazas ofertadas por FGV correspondan a las
realmente demandadas, le tengo que decir que eso no se producirá jamás, ni aquí ni en ningún trasporte público de los países más avanzados del mundo.
Siempre sobra, se ofrecerán bastantes más plazas de las ocupadas.
En FGV, según la última memoria que obra en mi poder, que era del año 2006 –la del 2007 espero que usted tenga la gentileza de enviármela–, el índice de cobertura medio de los trenes es del 14,60%: quedan muchas plazas
libres.
¿De verdad cree usted, señor
conseller, que van a incrementar el índice de cobertura, que es lo que de verdad adecuaría la oferta y la demanda, subiendo los precios de los billetes seis veces más que la subida de la inflación?

Lo que ustedes deberían proponerse es incrementar los programas de fomento del uso del metro: entre
los jóvenes, para darle futuro; mediante bonificaciones, gratuidades.
.
.
Hay muchas
maneras, y usted las conoce, que se hacen en otros lugares.

Han dado otra razón.
Dicen que las suben, las tarifas, para lograr una mayor aproximación entre los costes e ingresos de dichos servicios.
Muy bien, acaba usted de
decirlo ahora también.
Mire usted, señor conseller, ustedes saben que el trasporte, público siempre y en todo lugar de España, necesita subvención pública.
Lo que tiene usted que decirnos es a cuánto asciende el margen de maniobra que tiene usted en FGV, cuál es la subvención pública que el señor Camps, como president, está dispuesto a financiar.

Ustedes tienen un ingreso de 0,712 euros por viajero trasportado y, a cambio,
prestan un servicio, lo dicen ustedes en su memoria, no lo digo yo, lo dicen
ustedes, que cuesta 1,367 euros.
Luego, su problema, señor conseller, sigue siendo, para mi modesto entender, aumentar el uso del tren, pues,
actualmente ustedes tienen un ingreso de 6,076 euros por kilómetro recorrido, y un gasto de 11,663 euros.
Por tanto, deberían ustedes también plantearse, por una parte, gestionar mejor; y, por otra parte, incrementar
mucho más el número de viajeros.
¡Potencien ustedes mucho más!
Si tienen que hacer campañas, háganlas, pero, sobre todo, incidan en los precios de una manera positiva en lugar
de negativa.

Pero, además, debo decirle, y termino, que usted incrementa justo este año de crisis, más de seis veces las tarifas, mientras que.
.
.
, más de seis puntos, mientras que el presupuesto de FGV solo sube un 0,35%, y el
del ente gestor baja un 40,1%.
Por tanto, no me diga usted que es para cubrir
los gastos: si ustedes bajan los gastos, bajan las inversiones y suben las
tarifas, será para cubrir la deuda que tienen de años anteriores.

Confiéselo usted, y lo sabremos, y dígannos dónde ha ido a parar el gasto, si no se ha gastado en FGV.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Godoy.

Señor conseller.

El senyor conseller d’Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Señorías.

Yo ya le he dicho que el aumento de las tarifas se considera necesario para
cumplir con las necesidades presupuestarias de FGV, de forma que disponga de
los recursos para prestar correctamente sus servicios.
Tengo muy claro lo que
es la oferta-demanda, tengo muy claro que las líneas, todas las líneas, son deficitarias en mayor o menor grado.
Algunas tienen unas coberturas
importantes.
Lo que se está tratando con los aumentos es de cubrir los presupuestos por las inversiones que
se van haciendo.

De todas maneras, yo no estoy de acuerdo con los datos que está dando de que son aumentos seis veces superiores a la inflación, porque ahora veremos las tarifas cómo quedan, y, desde luego que para nosotros no hay duda, no hay absolutamente
ninguna duda, de que estamos intentando potenciar el transporte público, y eso es evidente por el esfuerzo que estamos haciendo, por la
modernización de las líneas, por las nuevas unidades móviles que estamos comprando, y tenga muy en cuenta que se están ampliando kilómetros de infraestructuras y, por tanto, pues, estamos también necesitando mucho más dinero para el mantenimiento y para el personal.

En cualquier caso, sí que le quiero decir que sí que se ha tenido también.
.
.
, como el consejo que me da, y parece mentira que no haya repasado las
tarifas, hemos hecho un hincapié especial en los títulos multiviajes, (veus) de forma que supongan mayor porcentaje en el total.
Metrovalencia ha pasado de
un 16% en el 2001 a tener un 30% en el 2008, un 29% de títulos multiviajes.
En el Tram Alicante, representan los multiviajes un 59% y se
espera que lleguen en el 2009 al 64.

Entonces, estamos favoreciendo estos títulos multiviajes y también queremos, pretendemos favorecer a los clientes asiduos y a los que utilizan el
transporte metropolitano.
Es por eso por lo que el incremento en estos casos se
sitúa por debajo del incremento medio.

Y hablando de las tarifas, o sea, porque todos esos incrementos son muy por
debajo, vamos a ver las tarifas comparativas con diferentes localidades.
Por
ejemplo, en Alicante, el billete sencillo está en 1,15 euros; en Valencia, en 1,40; en Barcelona, 1,35; en Bilbao, 1,40; y en
Madrid, 1 euro.
Es verdad que el de Valencia está con el de Bilbao, como los más caros.
Pero, sin embargo, el billete de ida y vuelta ya está en Alicante en 2 euros; en Valencia, en 2,40; en Barcelona cuesta lo mismo que
el billete único, o sea, el doble de 1,35; en Bilbao, 2,80, con lo cual es 40 céntimos más caro que Valencia; y en Madrid son 2 euros, puesto que tampoco hay eso.
Pero
en el título multiviajes, ¿eh?
, tenemos, en Alicante, el Bono 10, que cuesta 6,30 euros, sale a 63 céntimos de euro el viaje; el Bonometro de Valencia, 6,50, que sale a 0,65.
Resulta que en Barcelona, la tarjeta T-10 vale, ¿eh?
, que es equivalente a esto, 7,70, o sea, 0,77 céntimos de euro por 0,63 o 0,65.
O sea, más de 10 céntimos de diferencia.
El Creditrans, en Bilbao, vale cerca de 7 euros, 6,90, ¿eh?
, con lo cual, a 70 céntimos de euro, mucho más caro que nosotros.
Y en Madrid, 10 viajes de metrobús, 7,40, a 0,74.

Con lo cual, tenemos unas instalaciones modernas, ¿eh?
, de última generación, y unos trenes que se están renovando todos, y tenemos los precios más baratos en lo que se refiere a multiviajes, que es en lo que más hincapié ha hecho, en que se tiene que primar esto para que la gente utilice más el metro.

Por último, decirle que, también le recuerdo, que está implantada ya la tarjeta móvil y sin contacto, recargable, ¿eh?
, en todos los transportes públicos de Valencia, Alicante y Castellón, cosa que no está en ningún sitio de España y en muy pocos sitios de Europa.

Gracias.

Pregunta 154 al conseller d’Infraestructures i Transport, senyor Mario Flores Lanuza, sobre el pla RACHA, que formula el diputat senyor José Antonio Godoy García (GP Socialista) (RE número 29.
794, BOC número 124)

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Passem a l’última pregunta, en el dia d’este matí, que és la 154.

Señor Godoy, tiene la palabra para su formulación.

El senyor Godoy García:

Sí, muchas gracias, señor presidente.

Bueno, señor conseller, vamos a ver si al menos en esta última pregunta usted nos puede dar alguna satisfacción, no por usted, sino por aquello que nos conteste realmente para poder
transmitir a los ciudadanos.

Sabe usted que en Alicante existe un plan de rehabilitación del casco histórico, que se llama el plan RACHA, ¿verdad?
, y que no hace mucho tiempo, pero el suficiente, hace algunos años, el Consell de La Generalitat  y el ayuntamiento firmaron un convenio para ampliación.
Y sabe usted que este plan RACHA está gestionado a través de una oficina de gestión del plan RACHA, que tiene también su convenio especial para afrontar los gastos de mantenimiento, y el Consell
se comprometió a un conjunto de anualidades que iban hasta el año 2008.
El año 2008 ha pasado, sin embargo no tenemos en estos momentos un instrumento jurídico, es decir, un convenio para poder seguir manteniendo esa oficina de gestión del plan RACHA, ni hemos escuchado ninguna declaración por parte de usted, que es el responsable, al respecto.

Por tanto, nos gustaría que nos dijera usted en esta cámara y en sede parlamentaria en qué fecha ha previsto la conselleria prorrogar el convenio firmado con el Ayuntamiento de Alicante para el
mantenimiento de la oficina de gestión del plan RACHA.

El senyor president:

Y muchas gracias, señor Godoy.

Para contestación, señor conseller.

El senyor conseller d’Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Señoras y señores diputados.

En estos momentos la conselleria está trabajando en la redacción de un nuevo convenio que va a regular la continuidad de la oficina de gestión del plan RACHA, y no le quepa duda de que se hará lo antes posible.

De momento, nada más.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Señor Godoy.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias, señor conseller.

He de decirle que con fecha 29 de septiembre del año 2005 –como usted bien sabe– se firmó un convenio entre la Generalitat valenciana y el Ayuntamiento de Alicante, por
el cual la Conselleria de Transportes le concedía a la corporación de Alicante la cantidad de 1.
667.
000 euros para los gastos de mantenimiento de
la oficina de gestión del plan RACHA, con cargo al capítulo VII de los presupuestos de la conselleria y distribuidos en las siguientes anualidades: 100.
000 euros en 2005, 600.
000 en
2006, 600.
000 euros para 2007 y 367.
000 en 2008.

Me gustaría saber, señor conseller, si estas cantidades se han transferido de manera regular y se han pagado de
manera regular, porque también nos consta que hay determinadas deudas que se tienen que afrontar y no se han
afrontado porque no se tienen créditos; siempre van ustedes con retraso, vamos.

Como usted sabe, este convenio sólo tenía prevista la financiación del Consell, pues, hasta el año 2008.
Este año ha pasado, estamos en 2009, la oficina necesita recursos para seguir
funcionando.
.
.
y ustedes lo sabían.
Estamos ya, casi entrando en el mes de marzo, a finales del mes de febrero
ustedes lo sabían con muchísimo tiempo que el convenio.
.
.
, se quedaban sin marco jurídico, y hasta ahora no han hecho nada.
La Conselleria de Infraestructura, lo
cierto es que no ha renovado este convenio.

Este mismo convenio, en su cláusula décima dice que podrá ser prorrogado por el conseller de Infraestructuras y Transportes, no por el Consell, por el conseller.
La pelota la tiene usted en su tejado completamente.

En las actuales circunstancias la prórroga resultaría, además, congruente con el estado de ejecución de las obras previstas en la ampliación del plan RACHA, porque la finalización de estas obras, desgraciadamente, acumula un retraso considerable y no parece
posible que vaya a realizarse, vayan a terminarse antes del año 2012, por lo que la continuidad de esta obras hace necesario el mantenimiento
de la oficina de gestión del plan.

Además, la renovación de dicho convenio, sabe usted, del convenio que yo estoy pidiendo –que lo renueve ya–, sabe usted que fue aprobada por la comisión de seguimiento del propio plan RACHA, en la reunión que celebró en Alicante el 28 de julio de 2008 –no tiene usted excusa, 28 de julio del 2008– y, según diversas informaciones, la subvención de La Generalitat para renovación de este convenio debe situarse en una cuantía aproximada de 1.
900.
000 euros, distribuidos entre los años 2009, 2010 y 2011.
¡Usted me dirá!

Los medios de comunicación de Alicante se han hecho eco de esta situación de la necesidad de renovar el convenio, pero no hemos oído la voz de la alcaldesa reivindicándolo, lo que nos lleva a pensar que o bien el tema le interesa poco o bien es
que tiene más información que nosotros desconocemos.
Porque usted me ha dado una información que parece positiva, y es que sí que están decididos a renovarlo y que lo van a hacer cuanto antes.

Póngale usted una fecha a ese «cuanto antes» y póngale usted un número a los euros que tiene que contener ese convenio en las anualidades, porque
ha tenido usted tiempo de sobra.
Ya sabía que vencía en el 2008 y, además, la propia comisión de seguimiento se lo recuerda a usted el 28 de julio del 2008, con presencia
de alguien de la conselleria, en esa comisión de seguimiento, que también vota afirmativamente.

Por tanto, le reclamamos la renovación del convenio, pero reclamamos sobre todo que nos dé una fecha y que nos diga qué cuantías y nos diga si ustedes van a hacer frente y van a mandar las cantidades que
adeudan en estos momentos.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Godoy.

Señor conseller.

El senyor conseller d’Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Señorías.

Bueno, en primer lugar, le digo que me siento un poco deprimido, después de seis preguntas, esta es la séptima, después de estar una hora, que me diga que a ver si en esta ocasión le puedo aportar algo, la verdad, es que me parece.
.
.
–ya le digo– lamento mucho no haber podido darle las explicaciones, que estoy seguro que
usted se merecía.
Pero le aseguro que creo que prácticamente, o la totalidad de todas ellas, se las he contestado dando las
aclaraciones que creo que en esos momentos había que darlas.

En cuanto a esta última, tengo que decirle que.
.
.
ya le hemos dicho que estamos trabajando en ese
convenio, efectivamente, finalizó en diciembre del 2008.
Y también ha hecho preguntas y ha preguntado si hemos hecho frente a los pagos del
anterior convenio: escrupulosamente.
(Remors) No, no, del anterior, del que finalizaba en el 2008.

Creo, lo único que falta, es el último pago del 2008, que de momento no había presentado factura el ayuntamiento, ¿eh?
, y aún así hemos aprovisionado una cantidad para el 2009 de 210.
000 euros.

En cualquier caso, ¿eh?
, le digo que el plan RACHA incluye un total de 22 actuaciones directas,
consistentes en la reorganización de espacios públicos y obras de rehabilitación y ampliación de edificios.
Actualmente se encuentran finalizadas 12 actuaciones, de esas
22, por un importe de 42,4 millones.
Están en ejecución 5 y están previstas 5, que son las restantes.

El convenio para la ampliación del plan RACHA no ha finalizado todavía –creo que usted ha hecho referencia–, ya que se resolvió un ajuste de anualidades y el incremento del plazo del mismo hasta el 2012.

Y ya le he dicho, y le reitero, que estamos trabajando en un nuevo convenio
para la oficina de gestión del plan para –como usted ha hecho referencia– el 2009-2012.
Actualmente, –y le voy a dar más datos– estamos estudiando un borrador para incorporar una mayor participación de la conselleria en la toma de decisiones.

Tenemos interés en que haya una mayor participación en esa toma de decisiones.
Y estamos hablando, y por eso, y al tener yo la
competencia para renovar ese convenio y poder si quiero prorrogarlo, quiero
hacer, precisamente, las cosas bien.
Estamos hablando de un importe, en torno a
los dos millones de euros, que creo que es una postura muy razonable; superamos
en 100.
000 euros la cifra que usted ha dado.
Y en lo que se refiere al
refuerzo, que me refería en el convenio, lo que queremos hacer es que tenga la
conselleria más presencia en la dirección y el control de los trabajos, que hasta ahora correspondía al gerente del Patronato Municipal de la Vivienda de Alicante.
Y también queremos que la constitución de un equipo técnico conjunto, integrado por personal de ambas administraciones, sea una
realidad y no una mera posibilidad como viene en el actual convenio.

Yo creo que el plan RACHA en Alicante está mejorando el barrio antiguo de Alicante, de una manera muy significativa.
Y
gracias a ese esfuerzo y a esas inversiones que se están haciendo en el plan RACHA, no le quepa ninguna duda de que estamos disfrutando
de una ciudad mucho más acogedora y, sobre todo, turísticamente más atractiva.

Nadas más y muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Concluido el turno de preguntas, suspendemos la sesión durante cinco minutos y reanudaremos con el punto número 3.

(Se suspén la reunió a les 12 hores i 4 minuts)

(Es reprén la reunió a les 12 hores i 20 minuts)

Compareixença urgent del conseller d’Infraestructures i Transport, senyor Mario Flores Lanuza, per a informar sobre els efectes de la paralització del PGOU de Castelló, i del Pla especial de protecció del BIC del parc Ribalta, sobre les obres del trolebús de Castelló, sol·licitada pel Grup Parlamentari Esquerra Unida-Bloc-Verds-IR: Compromís (RE número 29.
479)

El senyor president:

Tercer punt de l’ordre del dia: compareixença urgent del conseller d’Infraestructures i Transport per a informar sobre els efectes de la paralització del PGOU de Castelló, i del Pla especial de protecció del BIC del Parc Ribalta, sobre les obres del trolebús de Castelló, sol·licitada pel Grup Compromís.

El senyor conseller té la paraula per a la seua exposició.

El senyor conseller d’Infraestructures i Transport:

Señor presidente, señoras y señores diputados.

La comparecencia de hoy tiene como objeto informar sobre los efectos de la
paralización del Plan general de ordenación urbana de Castellón de 2000, sobre las obras del Tram de la Plana a su paso por Castellón.

Antes de nada, entiendo que el Grupo Parlamentario Compromís, al solicitar mi comparecencia, lo hace para que informe sobre la sentencia
del Tribunal Supremo relativa al plan general urbano mencionado, sentencia que
sólo ordena la retroacción del procedimiento al momento inmediatamente posterior al acuerdo de aprobación provisional para su sometimiento a un nuevo trámite de información pública.

Siendo ésta una cuestión urbanística, voy a referirme a la misma de una manera sucinta.

En primer lugar, y aunque sea algo notorio, se ha de matizar que la citada
sentencia no contiene ningún pronunciamiento sobre el Tram, obras que vienen avaladas por un proyecto que
ha tenido su información pública, sus alegaciones y que ha cumplido todos los trámites legales.
Es más, el objeto del proceso no se refiere ni directa ni indirectamente a las obras
del Tram.

Por ello, la sentencia, en sí misma considerada, no produce efecto mediato o inmediato sobre las obras, ya
que ni ordena su paralización, ni suspensión, ni actuación alguna en relación con el Tram.

En segundo lugar, plantearse en estos momentos conjeturas respeto a las hipotéticas o supuestas incidencias que pudiera implicar la sentencia del Tribunal
Supremo sobre las obras del Tram, me parece, cuanto menos, aventurado, entre
otros motivos por la existencia de un recurso de amparo contra la sentencia
presentado ante el Tribunal Constitucional por La Generalitat, lo que supone
que la cuestión no esté jurídicamente cerrada en estos instantes.

En tercer lugar, no está de más señalar, o como mínimo recordar, que el Tribunal Supremo realiza un pronunciamiento meramente
formal, que ordena la retroacción del procedimiento para que se sitúe o para que se efectúe una segunda información al público, es decir, el tribunal no entra en el análisis del contenido material del PGOU.

Ahora bien, ya que esta comparecencia se refiere a las obras del Tram, me
parece conveniente recordar a sus señorías que el Tram es un sistema de transporte de los llamados bimodales o híbridos, en los que se combinan las características del tranvía –accesibilidad y regularidad– con la flexibilidad y adaptabilidad de un sistema de autobuses, ya que es eléctrico, pero también puede operar autónomamente y circular sin problemas por tramos compartidos con otros vehículos.

Destaca, por lo tanto, por su versatilidad y por ser un transporte no
contaminante y muy eficiente, además de no generar barreras urbanísticas.

Igualmente, el Tram de Castellón destaca por tener un sistema de guía óptico, lo que supone que los vehículos están dotados de una cámara que les permite comprobar que se sigue la trayectoria correcta.
Además, este sistema permite una acople óptimo a las paradas para facilitar al máximo la accesibilidad.

Por otra parte, el Tram obedece a la idea de una integración en las distintas zonas urbanas que atraviesa, donde se ha realizado o se
realizará una urbanización de toda la traza por la que discurre, resolviendo en cada momento las
necesidades y proporcionando una mejora de la calidad en el entorno por el que
realiza el recorrido.
Así, se interviene en la plataforma que se integra en el viario general, se
peatonalizan recorridos, se convive con el carril bici y se ajardinan bulevares
o grandes avenidas, y se cubren los nuevos espacios con mobiliario urbano e
iluminación.
En este sentido, se puede destacar la construcción del puente sobre el río Sec, el cual se ha convertido en uno de los hitos de la ciudad nueva.

Como sus señorías conocen, desde el 26 de junio de 2008 se encuentra en servicio el tramo
Universidad Jaime I-parque Ribalta-avenida Barcelona de la línea 1 del Tram, que unirá a la universidad, en el futuro, con el Grao de Castellón.

Ya se han empezado los trabajos de acondicionamiento del paseo de coches del
parque Ribalta, que supone una reurbanización de superficie, y los proyectos del resto de los tramos hasta el Grao, calle
Zaragoza, plaza Cardona Vives y avenida del Mar, están muy avanzados, prácticamente terminados.

En este sentido, el siguiente tramo que vamos a licitar es el que transcurre
entre la calle Columbretes y camí del Serradal.

Señorías, por último, un solo apunte sobre su carácter sostenible.
Con los desplazamientos realizados con el sistema Tram, desde
que entró en servicio, se ha evitado la emisión a la atmósfera de 81 toneladas de CO2, cifra que corresponde a las emisiones que se hubieran arrojado si los
desplazamientos se hubieran producido con vehículos privados.

De momento, esto es todo y muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Pel grup que demana la compareixença, té la paraula la senyora Mollà.

La senyora Mollà Herrera:

Gràcies, senyor president.

Senyor conseller, jo crec que, com comprendrà, no estem molt d’acord amb el que vosté ha exposat ací.
De fet, no és la primera vegada que venim a parlar sobre aquest projecte tan polèmic per a la ciutat de Castelló.

Jo voldria fer la reflexió que, tant les persones que estan recolzant salvar aquest parc d’aquesta destrossa que el Partit Popular pretén fer –i considerem que és una destrossa–.
.
.
voldria traslladar-li l’argumentació que ells ens fan i que vosté me conteste alguna de les qüestions que se plantegen.

La justificació d’aquesta compareixença, nosaltres la basem en el fet que el model urbanístic practicat pel Partit Popular, tant a nivell autonòmic com, sobretot, a la ciutat de Castelló, s’ha basat, com sempre hem vingut criticant, en dissenyar tot el creixement per
beneficiar molt poques empreses, per generar riqueses en mans de molts pocs i
sempre a costa del benefici general, hipotecant la ciutat i fent-la més difícil.

Com era d’esperar, la justícia ha anat tirant per terra tots els projectes abusius, bé l’anul·lació del PAI Mestrets pel Tribunal Superior de Justícia o la sentència amagada intencionadament pel Partit Popular, per mitjà de la qual el Tribunal Suprem anul·la el Pla general d’ordenació urbana de la capital de la Plana de 2000 i que anul·la també les modificacions que el Partit Popular va incorporar en eixa revisió del pla general, entre elles, la modificació on canvien la zona verda del passeig de cotxes del parc Ribalta com a possible
vial de trànsit rodat.
Crec que açò se contempla i, per tant, la sentència parla també directament d’aquest parc.

Aquesta modificació, ara anul·lada, igualment contravenia allò establert en la llei de patrimoni, a l‘afectar la integritat d’un BIC i conjunt històric artístic.
El passeig de cotxes, que era un simple espai per a que els carruatges
tirats per cavalls –els cotxes decimonònics– passejaren, va ser confós, emprat conscienciosament a mala fe per a ser canviat en 2000, com un simple
carrer, emés en els plànols; una modificació en el plantejament urbanístic de la ciutat que el Partit Popular, tal com ha reconegut ara el Suprem, no
va exposar al públic les modificacions del pla general.
La gent, per tant, no va a poder al·legar, altra de les qüestions que nosaltres discrepem amb el que vosté ha dit avui ací.

Però és igual que el Partit Popular haja fet trampa, que haja canviat el color en els
mapes del que era un simple passeig central per a vianants pel centre d’un parc com el Ribalta, pel mig del pulmó de Castelló.
Eixa modificació del pla general que ha anul·lat el Suprem pot ser secundària.
El problema està quan, des del Partit Popular, al negar-li a Castelló el promés tramvia, eixe que havia en els anuncis del pla d’infraestructures, eixe que prometia el Partit Popular en el programa electoral,
es queda en un succedani difícil d’entendre.

Presenten un no tramvia, perquè de fet pel parc ja deixaria de portar catenària, de manera precipitada i sense estudiar-ho amb deteniment.
No estudien de
forma exhaustiva quin ha de ser el traçat millor i opten per la solució més bàrbara: travessar pel mig del parc Ribalta.
O per eixa falta de previsió o per uns interessos ocults en afavorir, en el traçat, a alguns grans magatzems, tiren pel recte i no estudien en cap moment un traçat raonable –variants, diferents opcions– com les que sí s’ha demostrat que hi ha.

¿Van estudiar en cap moment evitar el parc Ribalta deixant passar el trolebús pel passeig que duu el mateix nom, que per cert té tres carrils de trànsit?
La resposta sabem que és «no», ja que en cap moment ens han presentat cap estudi que valore les alternatives.

¿Van estudiar en cap moment intentar fer passar el trolebús pel carrer Pérez Galdós?
No.

¿Van estudiar en cap moment un traçat que no fóra imprescindiblement el passeig Morella, però que haguera pogut perfectament connectar la UJI amb el centre de Castelló i el Grau?
No, en cap moment van presentar cap estudi, cap proposta, cap període d’al·legacions per a que la gent poguera participar, defensar-se, proposar, intentar
corregir els errors.
Els van imposar un traçat per la força i pel lloc més irracional.

Des del principi, o bé sabien molt bé el que es feien o evitaven explicar-ho, i han anant improvisant.

Encara no sabem com acabaran els treballs arqueològics en el parc Ribalta que –recordem– a banda del valor mediambiental que té aquest conjunt, conté, com bé se sap, el llegat històric soterrat de l’antic cementeri de la ciutat, l’ermita del Calvari o, possiblement, el fort de la Llibertat.
Què passarà si les troballes que ixen tenen un valor molt més gran?
Es paralitzarà tot el projecte?
Aleshores, sí que buscarà la conselleria un traçat alternatiu?

La Conselleria d’Infraestructures i la de Cultura han actuat igual d’irresponsablement en aquest assumpte.
Què passarà amb la plaça de la Independència?
Recordem, també conjunt històric artístic.
Què passarà amb la farola?
La canviaran de lloc?
No hi sabem.
Preguntem aquestes qüestions i la conselleria no ens contesta.

Què passarà amb el refugi antiaeri que hi ha baix la plaça de la Independència?
No sabem encara l’impacte que podrà tindre fer passar el trolebús per damunt d’ell.

Fa uns dies, des del Consell, se’ns reconeixia que no s’havia fet cap estudi tampoc de com es preveia que anava a afectar el pas del
trolebús, per exemple, als comerços del carrer Colom o del carrer Saragossa, ja prou castigats per la crisi econòmica i l’aparició de les grans superfícies.
Si aquests carrers, peatonalitzats ara i prou estrets, deixen de ser segurs i tranquils en haver de compartir els
vianants el carrer amb aquest mitjà de transport, les conclusions no tenen per què ser molt positives precisament.

Quina solució es té també per a la plaça Cardona Vives i el seu pàrquing?
Quina solució es té per a l’avinguda del Mar, acabada de remodelar, on els veïns han estat patint durant anys les obres dels successius aparcaments privats,
que han tingut tallat aquest carrer durant tant de temps?
Tampoc se sap.

Com sempre, s’opta per la política dels fets consumats, dels pedaços, d’anar fent sense parar en les conseqüències, d’arreplegar després i de qualsevol manera les coses mal fetes.

Ara hi ha un buit legal d’efectes imprevisibles i es pot quedar anul·lada l’opció de permetre el pas del trolebús pel parc Ribalta.

Vosté diu que la sentència no té per què perjudicar aquest projecte de la seua conselleria, però pot ser sí, veritat?
Perquè de moment hi ha una sentència contrària a aquest pla general.
Si se consuma aquesta sentència contrària, vol dir que totes les modificacions contemplades deurien anar cap enrere,
veritat?
Aleshores estem parlant d’una cosa d’efectes totalment imprevisibles i que hem de posar-los damunt de la taula.

Igualment, la greu afecció a un BIC i a un conjunt històric artístic pot dur a una actuació qualificable com a prevaricació per part dels tècnics de la Conselleria de Cultura que han permés aquest pas, i la seua conselleria ha estat en connivència amb la Conselleria de Cultura.

Hi ha massa buit legal com per a que no es replantegen un canvi en el traçat, un canvi mínim.
Estem parlant de menys de 3.
200 metres al llarg del trajecte que es vol fer
passar per dins del parc; una petició que estem demanant tots els grups polítics, totes les entitats culturals, la majoria de Castelló.
Hi ha ja més de 22.
000 signatures que han dit que es canvie el trajecte.
De fet, tinc aquí la còpia del registre de la Conselleria de Cultura de les 22.
000 signatures d’habitants de Castelló demanant la paralització d’aquests projecte.

Vosté, de fet, deia ara mateix «millora la qualitat de l’entorn i necessitats».
Ho feia com a argumentació per a justificar el pas del trolebús pel Ribalta, però resulta que açò que diem ací, el tema que s’estiga perjudicant un BIC, ja diu que no hi ha qualitat en l’entorn per a aquest mitjà.
Està perjudicant.
Per tant, l’entorn es quedaria perjudicat.

I la necessitat, lògicament, són els habitants de Castelló els que han de dir, que han de dir si tenen necessitat real que passe aquest
trolebús pel parc i diuen que no, i diuen que no.
És a dir, dos premisses que vosté ha exposat i que no se complixen.

Els òrgans consultius de La Generalitat en matèria de cultura i patrimoni han dit que pel Ribalta no ha de passar aquest tram:
el Consell Valencià de Cultura, les universitats públiques valencianes, la Real Acadèmia de les Belles Arts, el Col·legi d’Arquitectes de Castelló.

Vosté diu que aquestes obres vénen avalades, que han complit tots els tràmits legals.
Quins?
Tots aquests òrgans consultius, que deurien ser preceptius en aquest cas per a vostés, els han passat desapercebuts, els han ignorat.
Tots diuen que no, que no s’han de complir aquestes qüestions perquè pel parc Ribalta no deu passar aquest mitjà de transport.

El Partit Popular està sol en aquesta pretensió que té alternatives viables i no sabem per què aquesta tossuderia.
Ens ho preguntàvem els membres de la plataforma: per què aquesta tossuderia?
Seria bo que vosté explicara quina és la raó, quina és la raó veient que hi ha alternatives que no vénen a perjudicar i que farien un favor als habitants de Castelló, donant-los una altra alternativa.

L’anul·lació del pla general de 2000 pel Suprem hauria de servir precisament per a entrar en
la racionalitat política en replantejar-se el traçat, en escoltar el que diu el poble de Castelló, que demana salvar el Ribalta.

Cal recordar que en la darrera resolució dictada pel cap de Servei de Patrimoni Arqueològic, Etnològic i Històric de la Conselleria de Cultura, emés el passat 5 de gener de 2009, s’autoritza la segona fase dels treballs arqueològics, i diu i apunta, de forma literal, que es poden eternitzar les obres i, per
tant, paralitzar la connexió del trolebús del centre de Castelló amb la UJI.

Per tant, vol dir, si hi ha tan imperiosa necessitat d’esta connexió i aquestos treballs arqueològics poden fer que s’eternitzen les obres, caldrà buscar una alternativa, perquè aleshores no estaran donant resposta a una necessitat suposadament dels
habitants de Castelló, de connectar aquestes zones.

Jo li demanaria que reflexionaria.
Ja dic, de vegades hi ha imatges que diuen més que mil paraules que les que puguem dir ací.
I jo voldria que vosté, sincerament, me diguera que si no creu una barbaritat que, tenint totes
aquests carrers, que poden albergar les alternatives del traçat, vosté vulga trencar aquesta zona, el parc.
Però, vosté s’adona que el que pretenen és tallar pel mig el parc?
És una qüestió de tossuderia –ja li dic–, i voldria saber quina és la raó.
Miren les alternatives.
Són fàcils.

El senyor president:

Senyora Mollà, vaja concloent.

Moltes gràcies, senyora Mollà.

Grups que desitgen fer preguntes o observacions al senyor…?
Per la diputada no adscrita, senyora Albiol, té la paraula.

La senyora Albiol Guzmán:

Gràcies.

Jo crec que avui, senyor conseller, s’està constatant ací que la Conselleria d’Infraestructures està sent còmplice, junt a l’Ajuntament de Castelló, d’unes actuacions urbanístiques de dubtosa legalitat.
Primer, perquè s’està parlant que el trolebús continuarà amb el projecte de travessar un bé d’interés cultural, la qual cosa és una barbaritat perquè un bé d’interés cultural està protegit per les lleis de patrimoni històric tan estatal com valencià, i, sobretot, perquè són actuacions que s’estan duent a terme dins d’un pla general urbà que està anul·lat pel Tribunal Suprem.
Per tant, dic que són actuacions de dubtosa legalitat, deixem-ho ahí.

I, després, hi ha una altra cosa que a mi també m’agradaria posar damunt la taula.
I és que la Conselleria de Cultura va fer un dictamen sobre el pas del bus guiat
pel Ribalta, on dia que només es permetria el pas del trolebús si es complien tota una sèrie de condicionants.
Concretament, eren 15 condicionants, es parlava de la peatonalització de vies adjacents, de la reconstrucció de la pèrgola, de la reforestació del parc i d’altres condicions.

A mi m’agradaria saber si vostés mateixos pensen complir els seus informes perquè cap d’aquestes condicions, de moment, ni estan projectades ni estan pressupostades i
sembla que les obres continuaran.

Per tant, m’agradaria saber si des de la Conselleria d’Infraestructures continuaran endavant amb aquest projecte sense complir el que
diu l’informe de la Conselleria de Cultura, sense complir-lo ni la conselleria ni l’Ajuntament de Castelló.
A més, hi ha un altre element, i és que el Pla especial de protecció del Ribalta tampoc contempla el pas del trolebús.
I, per tant, sembla que si no contempla el pas del trolebús, el pla especial de protecció, tampoc pot passar el trolebús pel parc Ribalta.

Per tant, ja tenim ahí diverses qüestions: per una part, que és bé d’interés cultural i està protegit per llei; per altra, que forma part d’un pla que està anul·lat pel Suprem; per altra, que el pla especial no contempla el seu pas; i, una
altra, és que tampoc s’han complit les condicions de l’informe de la Conselleria de Cultura.

Jo crec que són raons suficients com perquè des de la Conselleria d’Infraestructures no se continue endavant amb aquest projecte i es busquen
alternatives.
Ja li he dit, jo crec que amb tot açò del pla Ribalta, amb l’anul·lació del PAI Mestrets per part del Tribunal Superior de Justícia i amb l’anul·lació del Pla general d’ordenació urbana pel part del Tribunal Suprem, ací el que s’està destapant és una actuació de despotisme urbanístic que practica el Partit Popular a Castelló, però que té el vistiplau de la Conselleria d’Infraestructures també.

A mi m’agradaria saber si vosté està disposat a continuar sent còmplice d’aquestes actuacions que s’estan fent per part del Partit Popular a l’Ajuntament de Castelló.
I, sobretot, jo el que li demane és que ature ja les obres del trolebús i que busquen alternatives.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyora Albiol.

Per part del Grup Parlamentari Socialista, té la paraula el senyor Subías.

El senyor Subías Ruiz de Villa:

Muchas gracias, señor presidente.

Señor conseller, mire, uno de los problemas –ya lo hemos comentado más veces– que tiene la ciudad de Castellón es el tema de la movilidad, con unos tiempos de desplazamientos enormes para
una ciudad de sus características.

El transporte público, realmente, no sirve adecuadamente a los ciudadanos de Castellón, y es evidente que se tenían que buscar alternativas al transporte público, no solamente para Castellón sino para su área metropolitana, de 300.
000 personas aproximadamente.

Tal y como comenté en otra comisión, surgen varias preguntas.
Primero, ¿es el turcás la mejor opción?
No parece que sea así.
De hecho la única población donde ustedes han escogido el turcás es en Castellón, en ninguna otra población de la comunidad se utiliza el turcás.

Pero, una vez dicho esto, estamos ante un tema de respeto a un espacio verde de
más de 2.
000 metros cuadrados, de respeto al patrimonio cultural e histórico, de sensibilidad para la ciudad y para los ciudadanos.
Le voy a decir un
rapidísimo recorrido histórico –que ya se lo hice.

En 1868 se realiza el primer paseo Ribalta de forma triangular sobre los
terrenos del antiguo cementerio.
En 1876 se realiza la primera ampliación.
En 1879 el ayuntamiento aprueba la unificación del parque, unificación que, curiosamente, la dirección territorial de cultura quiere negar intentando cambiar la historia en
beneficio político.

En 1910 se decide que todo forme parte de un conjunto.
En 1914 una nueva
ampliación, construyéndose el estanque.

El parque Ribalta es lugar de encuentro, de paseo, de convivencia, lugar de
observación y estudio de especies botánicas singulares, lugar de esparcimiento.
En fin, quien no sepa todo esto es que
no conoce ni a Castellón ni a los castellonenses.

En 1981, el Ministerio de Cultura declara el parque Ribalta conjunto histórico-artístico, un decreto que obligaba a redactar un plan especial de protección.

Desde el año 2005, el Ayuntamiento de Castellón bloquea la aprobación del plan.
El colegio de arquitectos, el Consell Valencià de Cultura, más de veinte asociaciones de Castellón se han pronunciado en contra de lo que se está haciendo.
Todos ellos, y la mayoría de los ciudadanos de Castellón, solicitamos soluciones alternativas.
El grupo municipal socialista de Castellón ha solicitado que se aplique la Ley de patrimonio cultural valenciano, por lo
que el Ribalta sea jardín histórico, como son los jardines de Monforte o como es el Botánico.
Deben de reflexionar.
Si siguen adelante pueden tomar una decisión difícilmente reversible.

Estamos a favor de la mejora de la movilidad, del transporte público, pero esto debe de compatibilizarse con el respeto al patrimonio, a la
historia, a la cultura, a la sensibilidad, a las zonas verdes, a lo que es uno
de los elementos singulares de Castellón, como es el parque Ribalta.

Y, actualmente, las cosas se complican más todavía en el urbanismo de Castellón, puesto que una sentencia ha anulado el Plan general de ordenación urbana al no haberse producido la nueva exposición del plan tras su aprobación provisional.
Usted sabe que se presentó en el año 1998, que hubo más de 4.
000 alegaciones, que se aprueba en 1999 con la salida del pleno del Grupo
Socialista, que sin nueva exposición y con más de 11 modificaciones importantes la aprueban en el año 2000 ustedes solos, dejando, por lo tanto, y como consecuencia de todo esto,
el urbanismo de Castellón en una situación compleja porque, en primer lugar, de acuerdo con esta sentencia, ¿dónde se vuelve?
¿Al plan general del año 1984, que es el que está en vigor ahora?
Es el que está en vigor en estos momentos, puesto que éste no está en vigor.
Situación de indefensión jurídica.
La planificación se basa en la de 1984.
El ayuntamiento está en una situación de parálisis.
La aprobación del plan general es un acto administrativo de la Generalitat valenciana.

Miren, el PP ha optado por recurrir la sentencia ante el tribunal, pero esto es
una maniobra de dilación, simplemente de dilatar el tema.

Sin embargo, aun así, el plan general va a necesitar de una importante operación de maquillaje, y se deberá completar con documentación como la que la Ley de ordenación del territorio de 2004 exige en materia de paisaje, como es el estudio de
paisaje, y, además, un plan de participación pública que garantizará aquello que el ayuntamiento hace nueve años intentó evitar, y es que los ciudadanos opinasen.

El Partido Socialista lo que quiere es completar la documentación necesaria y que se tramite este plan cuanto antes, porque, si no, estamos en
una situación compleja –insisto– y de parálisis.

Hay temas que deberán tenerse en cuenta para la nueva redacción del plan general de 2009.
Por ejemplo, sobre las zonas verdes; deberá recalcularse el estándar del suelo destinado a parque público de red primaria de naturaleza urbana en proporción no inferior a cinco metros cuadrados por habitante, ya que en el cálculo anterior contaron ustedes las rotondas como espacios verdes.
Es exigible
la cesión de metro cuadrado de suelo no urbanizable protegido de reclasificación de suelo no urbanizable común.
Y el ayuntamiento deberá afrontar esta carga.

Y, finalmente, el plan general deberá ajustarse a las nuevas obligaciones en materia de vivienda de protección pública, 30% del suelo urbanizable residencial.

Señor conseller, he tenido que ir muy rápido porque solo tenía cinco minutos, pero creo que le he dicho parte de las cosas que le quería decir.
Usted me ha dejado anonadado antes cuando ha dicho que la calle
Zaragoza, que la calle Colón y que la avenida del Mar está prácticamente planificada.
En fin, ¿están trabajando?
¿No, no?

Rectifiquen, busquen alternativas, piensen que pueden estar equivocados, y que
si afecta al parque Ribalta, como opina el Consell Valencià de Cultura, el colegio de arquitectos y los ciudadanos, será un tema complejo.
Si no rectifican, no les quepa la menor duda de que los
ciudadanos se lo demandarán políticamente.
Y, además, recuerden los posibles problemas añadidos como consecuencia de la situación del Plan general de ordenación urbana.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Subías.

Por el Grupo Parlamentario Popular, tiene la palabra el señor Mundo.

El senyor Mundo Alberto:

Gràcies, senyor president.

Senyor conseller, agraït, com no pot ser d’altra forma que haja vingut a comparéixer sobre este tema, que és un assumpte que, realment, ho ha deixat molt clara en la seua exposició, quant al que se li venia aquí a demandar, sobretot sobre el que competix a la seua conselleria, la influència que pot tindre el pla general sobre el tema de les obres del trolebús de Castellón, perquè de la resta –que crec que s’ha parlat aquí– ho hem parlat i ho hem comentat en moltes ocasions durant esta legislatura,
inclús en l’anterior legislatura.
Perquè tots recordem que, des d’un principi, primer s’ha parlat de la conveniència o no del
turcastelló, del transport públic que tenim a Castelló; després, cada vegada que hi ha hagut algun començament d’obres o hi ha hagut alguna obra realitzada sempre hem tingut el mateix problema.
S’ha parlat moltes vegades del Ribalta.
I jo crec que s’han donat raons i explicacions a totes les qüestions que s’han presentat o s’han fet tant aquí com al plenari.

Al mateix temps, jo crec que la posada en marxa del trolebús des del 26 de juny de 2008, del tram que va des de la UJI fins al parc
Ribalta, done complida resposta al que és un servici de mandat i que, a més, ha sigut molt utilitzat per part de la gent –les dades m’ho confirmen–, i que, inclús, durant este temps, el tram ha sigut d’alguna forma ampliat en les seues propostes a les poblacions limítrofs amb un transport interurbà per a les poblacions amb dos branques: un per la zona de Benicàssim, i, l’altre, per la zona de Burriana, i les poblacions grans limítrofs amb Castelló, com un transport que pot cobrir unes necessitats de mobilitat importants i
necessàries en tot el que és eixa àrea de la Plana.

Però, realment, quant a la sentència del Tribunal Suprem, tornar al que vosté ha dit en la seua compareixença, encara que amb una sentència que mos demane retrotraure el procés a una informació pública nova després de l’aprovació provisional del pla general.
Eixa és la sentència, que no parla en cap moment sobre el tema del Tram, ni involucra la sentència, inclús, en els seus raonaments, cap tema sobre el Tram, i que, indubtablement, aquí en este moment tampoc no estem per a jutjar el que són al·legacions que possiblement podran anar una vegada s’exposa al públic.

Jo crec que la conselleria quan va fer la seua aprovació, igual que l’ajuntament, tenia l’argumentació clara i concisa quant a la seua tramitació, i va vore convenient que tal com s’havia tramitat se podia aprovar de forma definitiva.
I, per tant, eixe és el motiu pel qual la conselleria, La Generalitat, ha recorregut eixa sentència, de cara a que no cree ningun procés de nul·litat a altres actuacions que podríem tindre.

Per altre cantó, per altre cantó, per tant, eixa relació del pla general amb el Tram és nul·la, quant a eixe sentit, perquè no incomplix cap dels procediments que s’han tramitat en l’aprovació del que és el projecte del Tram.
El Tram ha seguit una sèrie de tramitacions, com tota tramitació administratiu que n’hi ha.
I, indubtablement, per la seua adjudicació, ha arribat a complir-los de forma favorable tots eixos tràmits.

Per tant, estem al seu costat en el sentit que és una obra necessària, que ha de continuar en la seua tramitació, tal qual està planificada i està feta, i que, indubtablement, el que aquí se plantejava com a esta compareixença respon plenament a les seus contestacions que mos ha donat en un principi,
que, indubtablement, han sigut, d’alguna forma, explícits en el que representa eixa relació de la suspensió del Plan general d’ordenació urbana de 2000, d’eixe acord del Tribunal Suprem, amb el que són les obres del tram.
No té res a vore amb el PAI Mestrets i altres coses que s’hagen pogut anomenar aquí que, indubtablement, no afecten res al que era el motiu de la seua compareixença avui.

Per tant, agrair-li les seues paraules i les seues explicacions donades en este
tema que, en repetides ocasions, hem vingut a comentar tant en comissió com en el ple d’estes Corts.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Mundo.

Per a donar resposta conjunta, té la paraula el senyor conseller.

El senyor conseller d’Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Señoras y señores diputados.

Señorías.

Realmente, señora Mollà, en su intervención usted ha hablado de mala fe, de trampas, de prevaricación, de que no ha habido información pública de trazados, de que hemos impuesto esos trazados, de perjuicios para los
comerciantes en…, ha nombrado la calle Colón.
Y, la verdad, es que le puedo asegurar que todo esto sinceramente no es
cierto, porque lo he contrastado.

Ha sido un tema polémico del que hemos hablado muchas veces, y es por eso por lo que se ha puesto
una especial dedicación en comprobar los trazados del TVR o del Tram de Castellón, ¿eh?
, por todos los que están… Ahora mismo estamos proyectando la línea 2 y estamos consultando absolutamente con todos los ayuntamientos, con
Burriana, Almassora, Villarreal, para llegar a un acuerdo consensuado en los
trazados.
Pero no solamente…, una vez se llega a un acuerdo con los alcaldes o con las personas afectadas,
tiene su información pública y hay un periodo de alegaciones, como ha tenido y como he dicho en mi
primera intervención este trazado del Tram de Castellón.

Y, señora Albiol, no le quepa la menor duda de que vamos a tener en cuenta todo lo que
nos ha dicho Cultura.
Para eso se está, en estos momentos, terminando de elaborar un modificado para recoger todas las
prescripciones que nos ha puesto Cultura en lo que se refiere a arbolado, en lo
que se refiere a respeto de cualquier resto arqueológico, y ahora les informaré más detenidamente cómo están las obras en ese tramo que tanto les interesa.

Pero, desde luego, lo que sí que les puedo asegurar es que todo el trazado se ha hecho para que sea técnicamente el mejor, el más seguro, el más cómodo a la hora de ejecución de las obras y con las menores molestias posibles.

En lo que se refiere, por ejemplo, a los comercios, cualquier obra de este tipo
de infraestructuras lleva unas incomodidades a los vecinos.
Yo recuerdo, porque
ya tuve la suerte de vivir las obras en el tramo de la calle Colón, y hubieron cinco meses de incomodidades para los comerciantes, pero ahora están encantados.
Estas obras, la verdad, es que son incómodas, son molestas, pero normalmente después, (veus) porque ya lo he dicho en mi intervención, nosotros, no solamente nos dedicamos a hacer la infraestructura, sino a
urbanizar y potenciar y mejorar las zonas por donde pasa ese transporte público, pues al final se compensan con creces esas incomodidades.

De todas maneras, sus señorías me van a permitir que sea incisivo en relación con los efectos de la sentencia en la ejecución de las obras del Tram de Castellón.
En estos momentos hay interpuesto –como he hecho referencia– un recurso de amparo presentado por la abogacía de La Generalitat, y le aseguro, señoría, que no es para ganar tiempo, es porque creemos que tenemos razón, y que ese plan general, en su momento, cuando se gestionó por el ayuntamiento estaba bien gestionado, y por eso se ha hecho ese recurso
de amparo.

Por lo tanto, estamos ante un proceso que no se ha concluido de momento.
Ahora
bien, entrando a formular las hipótesis sobre los pretendidos efectos, hay que resaltar que en última instancia la sentencia no entra a juzgar la validez del contenido del Plan
general de ordenación urbana de Castellón.
La sentencia obliga a retrotraer el procedimiento para que se efectúe una segunda información al público, tras lo cual el plan general urbano habrá de ser de nuevo aprobado.

Creo que no es este el momento ni el lugar para entrar en un análisis con profundidad de la sentencia, pero sí que cabe reiterar lo siguiente: primero, la sentencia hace un pronunciamiento
que no entra en el contenido del plan general urbano.
Ya lo he dicho antes en
mi primera intervención y lo vuelvo a reiterar.
Segundo, las partes actoras se referían a las unidades de ejecución 06UER y 16UER, las cuales están muy alejadas de las obras concretas del Tram que se están realizando en este momento.

Por otra parte, y esto es importante resaltarlo, todo el trabajo referido al
Tram viene precedido de su propio proyecto, –como he dicho también antes– el cual incluye su propia información pública, sus alegaciones y el cumplimiento de todos los trámites elegidos legalmente.

Pero es más, en todo caso es bueno que no se pierda la vista de las obras en el parque
Ribalta que suponen una reurbanización de la superficie, cuestión esta que en ningún planeamiento urbanístico en Castellón ha impedido.
Hablamos de una reurbanización, y eso ningún planeamiento urbanístico lo ha impedido hasta ahora en Castellón.

Han mencionado creo recordar que la señora Mollà y la señora Albiol el plan especial de protección del entorno Ribalta-Tetuán.
Sin embargo, hoy por hoy el plan no está aprobado, pero en el texto que se está tramitando, el plan especial no contiene una modificación de la calificación contenida en el plan general urbano; no plantea ninguna recalificación de suelo.
En conclusión, los usos que se deriven del plan especial por su propia naturaleza serán los mismos que permite el plan general urbano.

En cuanto cómo están las obras en el parque Ribalta, los primeros trabajos arqueológicos que se realizaron fueron unos sondeos previos, en concreto 25 sondeos de
25 metros cuadrados cada uno, en los términos que indicó la Conselleria de Cultura.
«Esta intervención arqueológica –y leo textualmente lo indicado por Cultura– ha permitido delimitar los muros este, oeste y sur del cementerio del siglo XIX
de Castellón, que aparece ya en los planos de la ciudad, levantados durante las guerras
carlistas.
Se han exhumado numerosos restos con escasos ajuares, y también han podido documentarse algunas unidades estratigráficas relacionadas con el parque o con las fases anteriores de la carretera de
Morella, acequias, canalizaciones y conducciones eléctricas, sin excesivo valor patrimonial.
»

Por lo tanto, los restos encontrados en ningún caso tienen una notable relevancia.
Como consecuencia de estos restos
arquitectónicos y arqueológicos, en enero se han empezado las excavaciones de la segunda fase del
cementerio del parque Ribalta, en el que se va a hacer una losa para permitir
conservar y no estropear esos restos.
Y estas excavaciones empezaron en la
primera mitad del mes de enero y se espera que estén concluidas a lo largo del primer trimestre del año, 
(veus) o sea, en un mes y pico.

Ahora, quería también contestar al señor Subías, que está parece ser que anonadado, porque ya tenemos prácticamente los proyectos terminados de la calle Zaragoza, Cardona Vives y
avenida del Mar, y es que están terminados, porque están pendientes de salir.
Son proyectos que encargó directamente el ayuntamiento, y que tuve el honor de que me llamara el alcalde
el otro día diciendo que están a punto de ser finalizados.
Pero también, y ustedes recordarán que en la ley de acompañamiento incluimos el aplazamiento de la obra de Columbretes y el
camí de Serradal, que vamos a licitar inmediatamente, con lo cual le puedo asegurar que estamos comprometidos en este transporte.

Pero además, también ha puesto usted en duda que sea la mejor solución, el TVR.
Yo estoy convencido de que es una solución ideal para Castellón, aparte de ser una solución novedosa y prácticamente única en el mundo, porque es el único que contiene un carril exclusivo, el único que tiene un guiado óptico, el único que está electrificado y que tiene autonomía, ¿eh?
Ahí se conjugan una serie de cosas que no hay en ningún trasporte.
Y no debe ser nada malo, ni nada especial, puesto que están viniendo… o sea, ni debe ser nada que no sea de interés, –quiero decir– puesto que están de todas partes del mundo y, especialmente, de Europa, a ver este tipo de
transporte.
Y son otras comunidades las que nos envidian por tener este tipo de
transporte, y ahora le haré alguna referencia.

Pero lo que es más sorprendente, señoría, es como cambian algunos partidos políticos de opinión en un brevísimo espacio temporal.
Ayer, hace dos días incorporaban ustedes –me estoy refiriendo al Partido Socialista– en su programa electoral, que se supone que es fruto del sosiego y la reflexión, un plan municipal de movilidad para Castellón 2007-2011, que contemplaba un tranvía, que por eso debe estar usted en contra del TVR, porque ustedes apostaban por
un tranvía.
Dicho programa, para el caso de que hubieran obtenido la alcaldía de la ciudad, literalmente, establecía: «El ayuntamiento propondrá a La Generalitat la construcción de la red de tranvía metropolitano.
En una primera fase la red tranviaria de la ciudad incorporará dos líneas que cruzarán por el centro de la malla urbana.
Línea 1, desde la UJI, Universidad Jaime I, hasta El Grao, prolongándose hasta Benicàssim por la playa.
» Llamativa la coincidencia, sobre todo, teniendo en cuenta que el trayecto del
Tram en la línea 1 es idénticamente al que ustedes proponían, ¿eh?
, que ya la habíamos sacado nosotros.
O sea, hasta El Grao… universidad-Grao y de El Grao a Benicàssim.

Pero, más maravilla, el trazado que proponen en esta línea en su representación gráfica, puesto el tranvía con todas sus infraestructuras, su superestructura que conlleva raíles, soportes, catenaria atraviesa el parque Ribalta.
Y aquí lo tiene, atraviesa el… (Veus) ¡Es curiosísimo!
, cómo se dice una cosa, (so per interferència d’un mòbil) y después se dice otra.
Simplemente, en su caso, (veus) porque aun podría entender a los señores de Compromís, que tienen unas inquietudes y siempre van un poco en minoría, en contra de la mayoría de lo que piensa la gente, pero ustedes, evidentemente, llevan esto por
demorar una actuación y fastidiar.
No es otra cosa.
Porque es muy fuerte que ustedes plantearan esto
con catenaria por el parque Ribalta.
Se oponen… y, en cambio, se oponen ahora a este sistema que es mucho más sostenible, respetuoso con el parque, donde hay prevista la construcción de una losa de cemento bajo la plataforma para preservar –como decía antes– los restos arqueológicos, y que no se retiren.

Yo, para terminar esta primera intervención de réplica, decirles que en siete meses, los dos kilómetros que están en funcionamiento del Tram de Castellón, ha recorrido 76.
000 kilómetros, ha transportado a 265.
000 viajeros, tiene una media diaria de
expediciones de más de 230 viajes, más del 80% han utilizado algún tipo de bono a través de tarjetas móviles, emisiones cero, –con turismos, ya lo he dicho antes, se hubieran vertido al aire 80 toneladas de CO
2–, emisiones acústicas mucho menores que cualquier otro transporte, ha habido una disponibilidad
de vehículos en octubre del 98,54%; en noviembre, el 98,44%, y en diciembre, del 100%.
Una media superior al 99, ¿eh?
, al 99%.
Un ahorro del 50% del coste energético y un claro de cobertura, que me hubiera gustado que estuviera aquí el señor Godoy, para que vea que algunas líneas bien hechas tienen una cobertura importante, puesto que el grado de
cobertura de todos estos meses que está funcionando, el Tram en Castellón está muy cercano al 90%, el 88%.

Por eso, considero y, también, insisto en que son la mayoría de los ciudadanos de Castellón los que están ansiando urgentemente, y deseando, que el Tram llegue a El Grao lo antes
posible, continúe a Benicàssim y empecemos con las obras de la línea 2.
Y eso es la gran mayoría de Castellón, aunque ustedes no lo quieran ver.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Per a formular preguntes sobre la intervenció del senyor conseller, senyora Albiol, té la paraula.
(Veus)

Perdó.
(Veus) Sí, sí, perdó, perdó, perdó.
Sí, és rèplica, però primer la senyora Mollà, sí, (veus) que és la que ha presentat… M’he confós, eh?
Té vosté la paraula senyor Mollà.

La senyora Mollà Herrera:

Gràcies, senyor president.

Senyor conseller, jo entenc que vostés sempre vénen a fer un discurs per a minoritzar les nostres propostes.
Jo, quan vosté diu «en minoría en contra de la mayoría», jo parlaria de coherència política.
Normalment actuem amb coherència política.
Tenim uns pensaments, una ideologia i la posem damunt la taula, i aixina
la desenvolupem fins a les últimes conseqüències.

Però, bé, com que venim sempre a insultar o a menysprear, jo diria: probablement a la
millor passem a la història per tindre el primer president d’una comunitat autònoma implicat en alguna qüestió estranya.
Però, bé, jo ho deixaré ahí.
(Veus) Tal volta esta minoria el que vullga és fer les coses com toquen i no amb irregularitats, com és en este cas i com ho és en molts altres.

Vosté les últimes paraules que ha dit i que m’ha cridat molt l’atenció.
.
.
Ha dit: «La ciudadanía de Castellón está ansiando urgentemente este transporte».
Val.
Vosté parla de la necessitat de connectar la UJI amb el centre de Castelló.
«Ansiando urgentemente».
I jo em pregunte: ¿per què aleshores en els pressupostos de La Generalitat aquest projecte està dividit en anualitats fins al 2011?
¿Este «ansiando urgentemente» per a la conselleria és que s’acabe el projecte, es finalitze totalment el projecte fins al 2011?
¿Això és el que compta la ciutadania de Castelló per a vosté?
¿Eixa és la pressa de cobrir estes necessitats?
No hi ha pressa de cobrir estes
necessitats d’esta manera, d’esta manera.

Vosté diu que la sentència no parla del trolebús, no parla.
.
.
no entra a jutjar aquestes qüestions.
És que no li fa falta.
La sentència el que diu és que s’ha fet mal ja des d’un començament l’aprovació del pla general d’ordenació urbana.
Que diu que s’ha exposar al públic, que és un tràmit obligatori que ha de passar i que el Partit Popular, tant a nivell municipal
com a nivell autonòmic, es va saltar un tràmit obligatori.

Jo dic: si no entra a valorar i sí que diu que s’ha d’exposar al públic aquest pla general, serà perquè aquesta exposició al públic pot fer variar el pla general d’ordenació urbana, ¿no?
(Veus) ¿L’exposició al públic pot fer variar un pla general d’ordenació urbana?
Sí, sí.

I, per tant, aleshores, si no se fa esta exposició, se salta tot el tràmit de participació social, que puga haver modificacions perquè la gent puga apel·lar.
I a la millor resulta que una de les apel·lacions és que es canvie la qualificació d’aquesta zona, que passa de zona verda del passeig de cotxes del parc Ribalta com
a possible vial del trànsit rodat.
Una modificació contemplada en aquest pla general i que la gent no ha pogut, no ha pogut estar
a l’exposició al públic i, per tant, al·legar en el conjunt del pla general d’ordenació urbana.

Per això, el tribunal no entra a valorar, li diu que facen les coses bé i que la gent puga entrar a demanar les explicacions que facen falta i aquestes
qüestions.

Jo li pregunte: ¿ha estudiat veritablement la conselleria les alternatives?
¿Vosté diu avui que no hi ha cap alternativa possible que no siga que passe pel mig
del Ribalta?
, perquè la plataforma.
.
.

El senyor president:

Senyora Mollà.
.
.

La senyora Mollà Herrera:

.
.
.
i les 20.
000 persones aquestes que signen.
.
.

El senyor president:

Senyora Mollà, concloga, per favor.

La senyora Mollà Herrera:

.
.
.
voldrien saber-ho.

Gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Té vosté la paraula.

La senyora Albiol Guzmán:

Mire, al final resulta que vostés s’han encabotat en aquest traçat.
La veritat és que no sabem per què, perquè això.
.
.
, no ho ha contestat, no ha dit per què ha de ser aquest traçat.
A mi em sembla que l’explicació que perquè passe per davant de la porta d’uns grans magatzems, com és El Corte Inglés, a mi em sembla un argument molt fluix, inclús venint del Partit Popular.
I per això, m’agradaria saber en realitat per què s’han encabotat en aquest traçat.

Vosté ha dit que «el trazado es el mejor y el más cómodo».
Supose que estaria bromejant, encara que bromejar en un tema com este em
sembla prou vergonyós.

Primer, ¿és el millor traçat un traçat que travessa un bé d’interés cultural?
(Veus) Segon, ¿és el traçat més còmode un traçat que tindrà paralitzades durant mesos les obres perquè cal fer unes cates arqueològiques, i tots sabíem que eixes cates calia fer-les, perquè tots sabem en Castelló que ahí antigament hi havia un cementeri?
Em sembla que ni és el millor traçat ni és el més còmode.
No sé com pot dir, com pot dir açò.

I després, tampoc és un traçat que reunisca consens.
Ja sap que hi ha una forta oposició de la ciutadania.
Estàvem parlant que hi havia 18.
000 firmes presentades en la conselleria perquè s’oposen a aquest traçat.

Per tant, ni el millor, ni el més còmode ni té consens.
Jo vull saber per què, perquè s’ha triat aquest traçat, i m’agradaria que m’ho contestara.

I després, em sembla.
.
.
Jo, sí, jo ho reconec, jo normalment estic en minoria sempre, però em sembla que en este cas és vosté i la seua conselleria els que s’han quedat en minoria en Castelló.
Són vostés els que s’han quedat en minoria, perquè la gran majoria de la població de Castelló no vol aquest traçat.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyora Albiol.

Sí, señor Subías, tiene usted la palabra.

El senyor Subías Ruiz de Villa:

Muchas gracias, señor presidente.

Señor conseller, le voy a decir varias cosas, con todos los respetos.

En primer lugar, cuando un plan general como este, cuando hay una sentencia que
anula el plan general globalmente, no es necesario que entre en nada más, queda el plan general anulado.
Y, por lo tanto, a partir de ese momento, se
queda en una situación.
.
.
–yo no soy jurista, pero sí que me he asesorado, como usted me imagino– y queda toda una situación de paralización, de parálisis y, por lo tanto, de indefensión por parte de quien en estos momentos quiera entrar en el urbanismo de Castellón.

Pero es que, además, lo que se exponga en el 2009 tendrá que ser de acuerdo con la nueva normativa que haya ocurrido durante estos años.
Y, por lo tanto, por eso le he comentado lo de las zonas verdes, le he
comentado lo de tener en cuenta el 30%, porque en estos momentos, al quedar
anulado el plan, nos hemos tenido que retrotraer al plan de 1984, que es el último aprobado.
Y, por lo tanto, es el que hoy está vigente, señor conseller.
Imagínese la situación urbanística de la ciudad de Castellón como su recurso no vaya adelante.

En segundo lugar, usted ha enseñado ahí unos trazados, que dice que el Partido Socialista presentó.
Déme usted una página donde diga algo escrito, donde diga que se pasa a través del parque Ribalta.
En ningún sitio.
Se hicieron unos trazados, me imagino, que yo no lo conozco.
.
.
Es
verdad, es verdad que se comunica, como no podía se de otra forma, desde la universidad con El Grao.
Evidentemente, comunica la
universidad con El Grao.
Es que cualquiera que conozca Castellón sabe que esa es la alternativa.
Y que después tiene que comunicar con Benicàssim y con otras poblaciones del entorno.
Es más, si no recuerdo mal, lo que presentaba el Grupo Socialista, el Partido
Socialista, era una comunicación con una gran cantidad de poblaciones del entorno, como le decía, hasta llegar a las 300.
00 personas a dar cobertura ahora mismo, que eso es lo
razonable.
¡Si le he dicho que uno de los problemas importantes de Castellón es la movilidad no solucionada!

Pero lo que no estamos de acuerdo es que pase por el centro del parque Ribalta,
por todas las razones que le he dicho, porque pasar por el centro del parque
Ribalta supone una agresión a la historia, a la cultura, a las costumbres, a la sensibilidad de la gente
de Castellón, que durante tantos años ha utilizado eso como lo que es, como un lugar de ocio, de esparcimiento, y
que ustedes no lo van a mejorar, no lo van a mejorar.

Y, evidentemente, ha dicho usted: «Y no han puesto en marcha el plan que mejora todo el entorno».
Efectivamente, se lo he dicho, desde el 2005, el ayuntamiento está retrasando la aprobación de ese plan.
Desde el 2005 está retrasando la aprobación el ayuntamiento.
Y, claro, y por eso, evidentemente, no se había aprobado.
Y ahora vamos a ver qué es lo que ocurre.

Por otra parte, hablaba usted de cómo se está utilizando el Tram.
El día que usted quiera viene a Castellón, le invitamos a subir en el turcás y verá usted la utilización del mismo: baja, baja, baja.
Yo lo he comprobado en múltiples ocasiones.
Una persona, cinco personas, muy baja, porque la zona que
conecta es únicamente, en estos momentos, la universidad con el parque Ribalta.
Seriedad.
.
.
Yo les digo: reflexionen.
.
.

El senyor president:

Señor Subías, concluya, por favor.

El senyor Subías Ruiz de Villa:

.
.
.
–muchas gracias– reflexionen y cambien, que se lo agradecerán los ciudadanos de Castellón.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Subías.

Para terminar la comparecencia, tiene la palabra el señor conseller.

El senyor conseller d’Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Señorías.

Yo he hecho una referencia al poco recorrido que tiene, 2 kilómetros.
Aún así, baja, baja no será porque han sido 265.
000 viajeros, teniendo en cuenta que los primeros meses,
porque se abrió en julio, no estaba la universidad en marcha, que será la que atraiga el mayor número de usuarios.

Así que no debe ser tan baja la ocupación que tiene, sobre todo cuando le he dado –y aprovecho que ahora sí que está el señor Godoy– una cobertura de línea cercana al 90%.
Eso quiere decir que está siendo utilizado.
Si no, la cobertura sería muchísimo mejor.

Y, bueno, yo no voy a entrar ya más en la sentencia.
He dado todas las explicaciones, he dicho que hay que
volverlo a sacar a información pública y que está recurrido.

Pero me ha preguntado usted: «¿A ver dónde está escrito en el programa del Partido Socialista?
» No sé si está escrito, impreso, desde luego sí que está, porque esto está sacado de su página.
Y aquí está el parque Ribalta y dice, «pero es que pasa por en medio en medio».
Y después le dejaré esto, y esto es lo que hemos sacado de su proyecto del tranvía.
«Y pasa por en medio».
O sea, que más clarito agua.

Ustedes, insisto, lo que quieren es poner pegas para que no lleguemos –que también le preocupa a la señora Mollà– en esta legislatura a tener ese transporte.
Transporte, por cierto, único en una ciudad de esas características y dimensiones en toda Europa.

Y le voy a decir que el otro día yo estuve en Tarragona, hablando de la estrategia logística en la cámara de comercio, y vino mucha de gente de Barcelona, pero el señor Pere Macias, que era el que me invitaba a la conferencia, y aunque no tuviera
que ver con la estrategia logística, no se pueden imaginar cómo alabó el Tram de Castellón, el novedoso sistema por.
.
.
Incluso se estaba hablando.
.
.
bueno, se quedó en que iría una comisión de Tarragona a ver.
.
.
, porque consideraban que para la ciudad de Tarragona era
ideal este tipo de transporte.
Una ciudad que, como todos sabemos, también tiene unas ruinas históricas más que importantísimas.

Y le puedo asegurar que el transporte de Castellón es un transporte que es ideal para el tamaño de la ciudad.
¿Que en el futuro siga creciendo la ciudad y se necesite un transporte con más capacidad?
Yo no le voy a decir a usted que no dentro de unos años, pero ahora mismo yo creo que es el ideal, y estoy convencido.

Y, desde luego, ya para terminar esta comparecencia, decir que, sinceramente, y
lo he estudiado, no entiendo a la oposición el rechazo tan tremendo que hay sobre que pase por el parque Ribalta, cuando
es un parque que he ido a verlo en varias ocasiones, que antes de esta actuación era un parque que estaba bastante abandonado.
Los vehículos.
.
.
ahora el parquin de vehículos ha arreglado mucho el tema.
Era un parquin que, como se ha hecho
referencia, antes pasaban los carruajes y ahora lo que va a pasar es un autobús que no va a hacer ningún ruido, que va a ir sin catenaria, que va a ir autónomo a la misma velocidad que iba antiguamente un caballo.
Que realmente con esa
actuación lo que se va a hacer es dar vida a ese parque, mejorar y aprovechará todo el mundo.
Y todo el que utilice ese transporte que antes evitaba pasar por
el parque, podrá admirar un parque que es una maravilla.

Y, realmente, yo, lo digo sinceramente, no entiendo el porqué de ese rechazo tan tremendo a que pase por el parque Ribalta, cuando era un
parque que estaba pensando para que pasaran los carruajes.
Y de hecho, cuando
hablaba de que se cortaba el parque con esta actuación, el parque ya está cortado, porque por ahí hay un camino por donde pasaban los carruajes.

Y ya, por último, señora Mollà, lamento decirle que.
.
.
bueno, pues ya he dicho que ha utilizado una serie de términos, mala fe, trampas, prevaricación y tal, sinceramente creo que de bastante mal estilo, y peor haciendo
referencia también en su segunda intervención (veus) a una persona a la que mucha gente de esta sala admira, quiere y no tiene
ninguna duda sobre una honestidad que, de momento, nadie ha podido demostrar
nada.
Así que sigue teniendo mal estilo, lo siento.

Bueno, pues muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Compareixença del conseller d’Infraestructures i Transport, senyor Mario Flores Lanuza, per a informar, explicar i valorar la política de la conselleria en matèria de licitació d’obra pública, sol·licitada pel Grup Parlamentari Socialista (RE número 29.
650)

El senyor president:

Passem a l’últim punt de l’ordre del dia, el número 4: compareixença del conseller d’Infraestructures i Transport per a informar, explicar i valorar la política de la conselleria en matèria de licitació d’obra pública, sol·licitada pel Grup Parlamentari Socialista.

Per a la seua exposició, té la paraula el senyor conseller.

El senyor conseller d’Infraestructures i Transport:

Señor presidente.

Señoras y señores diputados.

La política de la Conselleria de Infraestructuras y Transporte en materia de licitación de obra pública se enmarca en tres pilares fundamentales:

En primer lugar, disponer de una planificación seria y objetiva que permita mejorar los niveles de nuestras infraestructuras
y servicios públicos, y de una cartera de proyectos de actuaciones públicas adecuados a tal fin.

En segundo lugar, utilizar las fórmulas legales que hagan posible adelantar las mismas.
Y en tercer lugar, las disponibilidades presupuestarias concretas, que vienen,
en buena medida, relacionadas con la situación económica general.

En este contexto es de todos conocido que desde el 2004 se viene llevando a
cabo el Plan de infraestructuras estratégicas de la Comunidad Valenciana, el PIE, un instrumento muy ambicioso que ha
elevado considerablemente las cifras de licitación de la conselleria en los últimos años.

Si nos ceñimos a las materias del PIE, que son en estos momentos competencia de la conselleria, en el quinquenio completo 2004-2008 podemos hablar de licitaciones de obras,
servicios y suministros ligados a las mismas –por ejemplo, en material móvil– por un importe de más de 2.
500 millones de euros, a los que hay que añadir casi 1.
000 millones de euros en obras licitadas en régimen de concesión administrativa.
En total, unos 3.
500 millones, cerca de 600.
000 millones de
las antiguas pesetas, en licitaciones de infraestructuras en cinco años.

Es decir, si exceptuamos las concesiones, una media de 500 millones de euros al
año, y si incluimos las concesiones, una media de 700 millones de euros al año, cantidades muy superiores a las cifras de licitaciones de la conselleria, anteriores a 2004 en materias que siguen siendo de nuestra competencia.

La puesta en marcha del PIE y su desarrollo a partir de la redacción de múltiples proyectos de carreteras, transportes, puertos y costas o arquitectura
han permitido el salto cuantitativo en licitación de obra pública, del que estoy hablando y haciendo referencia, ese quinquenio del 2004-2008.

En segundo lugar, también, desde la pasada legislatura, se ha venido generalizando la utilización de fórmulas numerosas previstas en la legislación contractual, tanto en la Comunidad Valenciana como en las demás comunidades autónomas y en el estado, que permiten adelantar la licitación, ejecución y el disfrute de las infraestructuras públicas por todos los valencianos, demorando el pago más allá de la finalización de las obras.

Todos sabemos cuáles son los sistemas legales a los que me estoy refiriendo, sistemas que generan
deuda, que hay que pagar en años sucesivos, si bien es una deuda para adelantar infraestructuras,
indiscutiblemente productiva.

Muy brevemente, dichos sistemas han permitido que ya estén terminadas obras como la autovía CV-60, en su tramo entre Rótova y Terrateig, o la vía parque de Alicante-Elche, en su tramo entre Elche y Torrellano, ambas las
estamos pagando actualmente, por cierto; o que vaya a finalizar este año el tramo de la autovía de La Plana, entre La Pobla de Tornesa y Villanova d’Alcolea, o la avenida de Denia de Alicante, que comentábamos antes en una pregunta oral.
Vías de alta capacidad que van a prestar servicio a todos desde su inauguración, pero que sólo vamos a empezar a pagar a partir de este momento, cuando se terminen las
obras.

Y, en tercer lugar, es evidente que el nivel y los ritmos de licitación dependen también de las disponibilidades presupuestarias y de la gestión del presupuesto anual, aspectos ambos que están en relación directa con la situación económica global.

El recurso a las fórmulas de inversión extrapresupuestaria no excluye, como es natural, que en algún momento dicha inversión haya de tener un reflejo presupuestario para proceder a su pago a los
constructores de la obra pública.

Y aquí he de entrar en un ámbito que sé que a la oposición no le gusta, pero que es claro y diáfano.
Es sobradamente conocido que el volumen y distribución presupuestaria de La Generalitat está íntimamente relacionada con los fondos que obtiene el Consell y con los que
recibe del estado, vía transferencias, a partir del sistema autonómico de financiación.

La Generalitat recibe transferencias económicas por cuatro millones de valencianos, pero presta servicio a cinco millones
de valencianos.
Y hay servicios de prestación diaria e inmediata que no se pueden dejar de atender.

Desgraciadamente ha pasado toda la legislatura 2004-2008 sin que el gobierno
central haya puesto o propuesto y se haya aprobado un nuevo sistema de
financiación autonómica adecuado a la realidad actual de todas las comunidades, no sólo la valenciana.

Al parecer, el gobierno central, ya asume como uno de los criterios
principales, del nuevo sistema financiación, el factor poblacional, tal y como venimos reclamando desde La Generalitat
desde hace años, lo que necesariamente implicará mayores fondos para la Comunidad Valenciana.
Pero el nuevo sistema todavía no se ha tratado en el foro correspondiente, ni evidentemente está aprobado.
Esa realidad incontestable implica que La Generalitat ha tenido que
establecer sus prioridades, y eso es lo que ha hecho el Consell al aprobar los
proyectos de presupuestos.

Aunque departamentos como el que tengo el honor de ser titular se hayan visto
limitados en su crecimiento, espero que la oposición no cuestione la prioridad que suponen los gastos sanitarios, educativos o de
servicios sociales para este gobierno.

En definitiva, hay que encajar en las disponibilidades presupuestarias de la conselleria los pagos de las obras ya realizadas por el sistema alemán y precios aplazados, los pagos de obra actualmente en ejecución y los compromisos plurianuales de nuevas licitaciones.

En este contexto, así como en la crisis económica de la que veníamos hablando La Generalitat desde el año pasado.
.
.
, por cierto, mientras el gobierno miraba a otro lado, hasta que ya
no pudo negar esa evidencia, y de las medidas de gestión presupuestaria adoptadas por el Consell se enmarca el descenso en el volumen
de licitación de la conselleria y  de sus entidades adscritas FGV y GTP, en el año 2008.

Así, en abril del 2008, el Consell adoptó un acuerdo en el que señalaba –y leo entrecomillado–: «Teniendo en cuenta la situación de ralentización económica que vivimos en la actualidad, se considera necesaria una revisión en la gestión del presupuesto de los gastos de La Generalitat.
.
.
–puntos suspensivos–.
 Con ello se pretende, además, asegurar la cobertura de actuaciones ineludibles, básicamente en materia de sanidad, educación y servicios sociales.
»

Este acuerdo, sin duda, implicó, entre otros aspectos, la limitación en el reconocimiento de compromisos nuevos con cargo al presupuesto del 2008,
aspecto crucial para la licitación de nuevas obras que, como todos sabemos, normalmente consumen pocos fondos en el ejercicio que se licitan, pero muchos en
los posteriores.

El escenario de crisis económica global que se ha desencadenado en la segunda mitad del 2008 ha hecho que
los presupuestos de La Generalitat para el 2009 sean austeros, y en lo que
afecta a la conselleria, que se haya mantenido el volumen conjunto de los capítulos de inversión VI y VII, si bien se ha compensado el importante aumento operado en el capítulo VII para mantener las inversiones de FGV y GTP, con un descenso en el capítulo VI.
Este descenso de casi cien millones en el capítulo VI, de los programas presupuestarios dependientes de la conselleria implica, lógicamente, una disminución en los límites de compromisos para anualidades futuras, con su consiguiente repercusión en lo que se refiere a licitación de obras.

En cualquier caso, vamos a seguir licitando actuaciones en el 2009, entre ellas
algunas tan relevantes como el Tram de Castellón, tramo Columbretes-Serradar, que es el que comentábamos en la comparecencia anterior; variante norte de Bétera; eje del Turia; tramo Ribarroja-A-7; y la CV-840, La Romana al Rodriguillo.
Estas actuaciones suman casi cien millones de euros.
Igualmente, es nuestra
intención licitar en el 2009 el tramo Chiva-La Alcudia, de la CV-50, cuyo importe global
se acerca a los cuatrocientos millones de euros.

No obstante, la coyuntura económica, en especial la delicada situación financiera y crediticia, está condicionando el sector empresarial de la obra pública y dificultando, enormemente, la ejecución de grandes infraestructuras que se financiaban con fórmulas concesionales.
Esto obliga a ajustar y calibrar muy bien la situación del mercado para que estas grandes actuaciones resulten viables.

En definitiva, la conselleria dispone de un plan estratégico de infraestructuras con unos programas y unos objetivos ambiciosos, en
ejecución del cual se han desarrollado numerosos proyectos de obras, de servicios y
suministros vinculados a estas, que han posibilitado que el quinquenio
2004-2008 haya sido el de mayor licitación de actuaciones en infraestructura de toda la historia de La Generalitat.

La conselleria ha utilizado y sigue utilizando fórmulas previstas en la legislación contractual que le han permitido licitar mayores volúmenes de obra y adelantar la ejecución de las mismas en el tiempo.

La conselleria dispone de un stock de proyectos para poder seguir licitando actuaciones en infraestructura en
niveles similares a los últimos años.
Sin embargo, la no transferencia por parte del estado de las cantidades que
debería recibir La Generalitat en función de la población real que atiende, la adopción de decisiones de gestión presupuestaria en el 2008 y la aprobación de un presupuesto austero para el 2009, acorde con la coyuntura de recesión económica en la que se haya España, han determinado una priorización de los gastos sociales del Consell, que ha disminuido nuestras posibilidades
de licitación de obra.

Sin embargo, esto no hace que nos quedemos parados hasta que la situación general de la economía mejore.
Es el momento de analizar de modo serio y profundo lo realizado hasta
el momento y de planificar y programar nuevos escenarios que nos permitan
resolver las necesidades de infraestructuras de la Comunidad Valenciana, con el
horizonte 2020; maximizar los beneficios públicos de las actuaciones; combinar la intermodalidad, nuestra estrategia logística; incrementar la productividad y la sostenibilidad ambiental de las
infraestructuras; potenciar fuentes de energía renovables y modos de transporte más ecológico; ofrecer, en suma, nuevas y mejores soluciones en infraestructuras para los
ciudadanos de la Comunidad Valenciana.
Ese es nuestro compromiso.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Por el grupo que ha pedido a la comparecencia, tiene la palabra el señor Godoy.

El senyor Godoy García:

Muy bien, muchas gracias.

Señor conseller, le quiero agradecer su comparecencia, la información que ha dado, las explicaciones, incluso sus valoraciones aunque no las
comparto, máxime en el momento en que estamos y llevando aquí ya toda la mañana.

Pero en segundo lugar, yo sí que le quiero expresar la profunda preocupación, incluso mi estupor por el desplome –y lo voy a calificar de desplome– de la licitación de obra pública que se ha producido en su conselleria a lo largo del año 2008.
Eso y no otra cosa es lo que a usted le hace remontarse.
.
.
a no sé cuántos años más adelante, para tener algunos datos que presentar, porque los datos de este año, realmente, no dicen nada a favor de la Generalitat valenciana.

Todo el contenido de su discurso exculpatorio se cae por sí mismo por dos razones.
En primer lugar, porque ha sido precisamente este
gobierno socialista el que ha propuesto la reforma de la financiación en las comunidades autónomas.
Ustedes gobernaron desde el año 2000 al 2004, callados en La Generalitat, habiendo aumentado en medio millón la población, y callados en el gobierno de Aznar.
Y fueron ustedes.
.
.
Fue el gobierno de
Zaplana el que propuso este tipo de financiación que tenemos, y bien que la apoyaron en su momento, y no quería absolutamente ninguna revisión.
Afortunadamente, se está resolviendo por parte de un gobierno que tiene la sensibilidad suficiente como
para resolver este problema.

Mire usted, señor conseller, yo no voy a entrar a hablar de esa cuestión, pues sería desviar la atención de un tema, que es el tema de esa comparencia, y el tema de esta comparecencia
es valorar la política de la conselleria en materia de licitación de obra pública.

En primer lugar, yo le he traído unos informes que.
.
.
yo creo que usted debe decir algo ante ellos.
El primer
informe es de.
.
.
el informe de la Cámara de Contratistas de la Comunidad Valenciana.
Estoy seguro de que usted lo
conoce bien.
Según el estudio de evolución de la licitación, que hace esta entidad, la Conselleria de Infraestructuras y Transportes y sus
sociedades FGV y GTP licitaron, en el año 2008, 195 millones de euros, ni uno más, frente a los 854 licitados en 2007.
¡Hay diferencia, eh, señor
conseller!
, como para que yo plantee aquí esta comparecencia.

Según el estudio citado, la Conselleria de Infraestructuras y Transportes licitó a través de sus programas presupuestarios tan sólo 136,59 millones en 2008 –programa presupuestario de la propia conselleria– frente a los 309 licitados en 2007.

Por su parte, el ente gestor de transportes y puertos licitó solamente 4,81 millones en 2008, frente a los 253 licitados en 2007.
Y FGV, en
2008 licitó 54 –aquí subió–, frente a los 25 licitados en 2007.

En cuanto a concesiones, las licitaciones en 2008 fueron de 0 euros, frente a
los 265 millones licitados en 2007, y todo ello significa, señor conseller, que el año 2008, la Conselleria de Infraestructuras y Transporte licitó 659 millones de euros menos que en el año 2007: un 77,12% menos.
Aquí tiene usted el estudio, que lo tiene a su disposición.

Si hubiera sido el Ministerio de Fomento el que hubiera reducido sus
licitaciones de esta manera, habría que oírles a ustedes en estos momentos.
Pero no ha sido el Ministerio de Fomento.
Ha
sido la Conselleria de Infraestructuras.

En segundo lugar –aquí todos coinciden–, los datos del estudio del Seopan, observatorio de la construcción, indican que la totalidad de las licitaciones de obra pública de la Generalitat valenciana –no sólo la conselleria de usted, sino la totalidad– ha experimentado un retroceso importantísimo durante 2008 y evalúan ese retroceso en un 47,5%.
Esa es la realidad que Seopan fotografía.

Eso representa que se han dividido por dos las licitaciones de obra pública de toda La Generalitat.
Pero las suyas se han dividido por bastantes más, las de la Conselleria de Infraestructuras y Transporte.

Por mi parte, con toda humildad, he ido realizando durante todo el año 2008 un seguimiento de las obras licitadas por su conselleria y por las sociedades –empresas públicas– de su conselleria, durante 2008, que han aparecido, evidentemente, en los diarios oficiales.

Durante el año 2008 el grupo formado por la Conselleria de Infraestructuras y Transporte y
sus empresas públicas sólo han licitado 183,15 millones de euros.
Es muy similar la cifra a la cifra que
da la cámara de contratistas.
De ellos, –y esto me preocupa muchísimo, señor conseller; me gustaría que lo desmintiera– 126 en Valencia, 58,70 en Alicante y 1,9 en Castellón.
1,9 en Castellón en todo un año, que es el año 2008.
Esas han sido sus licitaciones nuevas en Castellón.
No en la ciudad, ¿eh?
En toda la provincia de Castellón.
Mire, los datos que yo tengo son los siguientes.

El ente gestor, total licitado en 2008: 55 millones.
En Valencia, 19; en
Alicante, 36; en Castellón, 0.

FGV, total licitado en 2008: 46 millones.
40 en Valencia; 6 en Alicante; 0 en
Castellón.

Carreteras, programa de carreteras de su conselleria, total licitado: 74 millones.
64 en Valencia; 10 en Alicante; 0 en Castellón.

Hablamos de licitaciones.
Si quiere, hablamos de adjudicaciones también, pero la comparecencia es de licitaciones.

Programa de arquitectura de su conselleria, licitado, obra: no llega a un millón, 0,95.
Valencia, 0,95; en el resto, ni Alicante ni Castellón han licitado obra nueva.

Perdón, le voy a hacer una salvedad.
No han licitado.
Ha habido una obra de 6
millones, que es un complementario de arquitectura que corresponde al palacio
de la Asegurada.
Lo único.
Es un complementario.

Puertos y costas: 1,9 millones licitados.
Valencia, 0; Alicante, 0 –parece una quiniela, ¿verdad?
Pero triste–; Castellón, 1,9.
No han licitado obra.
Lo que han licitado son proyectos y con unos
plazos tan largos que sus ojos no los verán realizados.

Transportes y puertos, total licitado: 3,4.
Valencia, 1,6; Alicante, 1,8;
Castellón, 0.

Total: 183.
Valencia, 126; Alicante, 53; Castellón, 1,9.

Puede haber algún error, pero muy pequeño, y eso, señor conseller, usted lo sabe perfectamente.
Miro a 2008.

Ahora miro el panorama de 2009, señor conseller, y le quiero hacer pasar una foto.
Lo que no veo es el tiempo con el nuevo
sistema que nos han puesto.

Y la foto nos dice lo siguiente: Presupuesto de 2009, se nos va a complicar la situación; la Conselleria de Infraestructuras y Transporte baja las inversiones un
28,2%, FGV las baja un 13,53% y GTP las baja un 49,47%.

A mí, usted, señor conseller, no me va a complicar con que si han aumentado las transferencias de capital o
no, porque le voy a dar las cifras absolutas y vemos si han aumentado las
inversiones o no.

Mire usted, la conselleria y su grupo inversor pierden 188.
455.
320 euros de inversiones en este año 2009 y eso es un 29,31%.
Sí, sí.
Le voy a desglosar los datos por provincias si usted quiere.
¿Sabe?
Pero me parece que está clarísimo.

Mi pregunta es hacia dónde dirige usted los pasos de esta conselleria, o mejor, hacia dónde los dirige el Consell, porque la verdad es que es difícil que quepa una mayor caída de las licitaciones.

Usted y su conselleria, en 2008, se han tomado un año sabático, no porque no hayan querido trabajar, sino porque no han licitado.
Esperemos que no se tomen ustedes dos años sabáticos porque, a juzgar por sus presupuestos y por las trazas que lleva 2009,
estamos muy preocupados.

No han querido ustedes cambiar de política, porque podían haber incrementado las licitaciones o, por lo menos, haberlas mantenido.
El
estado las ha incrementado.
Podían haber realizado algún esfuerzo, pero es tanta la deuda que tienen acumulada de otros años, es tanto lo que han despilfarrado en otras cosas, que eso los tiene
atenazados.

Y termino.
Las vacaciones de su conselleria, señor conseller, están repercutiendo también en las cifras de empleo de la Comunidad Valenciana.
Ustedes han licitado, en
2008, 659 millones de euros menos que en 2007.
¿Sabe usted cuántos puestos de trabajo son?
21.
966 menos.

El senyor president:

Señor Godoy, concluya por favor.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias, señor presidente.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Godoy.

Pel Grup Parlamentari Compromís, té la paraula la senyora Mollà.

La senyora Mollà Herrera:

Bé, sincerament, jo crec que no vaig a descobrir res que no haja parlat el senyor
Godoy i crec que és molt interessant saber de totes aquestes xifres, que he d’aplaudir-li al senyor Godoy que haja estat analitzant durant tot l’any 2008.
Un treball molt ben fet.
Voldríem tindre eixa resposta de la Conselleria d’Infraestructures, sincerament.

Crec que em declare a la disposició de tindre i de ser partícip d’este debat tan interessant, perquè aixina és com se visualitzen les qüestions fonamentals, quan se plasma en la realitat el que el Partit Popular no
fa; quan se desmentix la política del bombo i plateret, de «en el saco roto todo cabe»; que si el finançament és el problema de tot.

Al final, bé, el que se deduïx aquí és que quan s’han pogut fer tantes licitacions equivalents a tants milions d’euros, en un any on tampoc estava revisat el model de finançament, i cau d’eixa manera estrepitosa, no hi ha argumentació que valga en allò que respecta al finançament.
Simplement, una poca voluntat política, en aquest cas d’una responsabilitat nova, perquè vosté és un conseller nou en aquesta legislatura i, lògicament, aixina com va, al meu grup parlamentari tampoc li agrada molt el seu
estil, sincerament.

Aixina que aquest debat, jo vaig a fer-lo com a espectadora i voldria que, fins
i tot, si li poguera cedir el temps al senyor Godoy, perquè crec que moltes coses se li han quedat per dir i crec que no trobarà resposta, desgraciadament, per part del conseller, perquè ja ens ha anant acostumant a fer el que sempre fan, que és tirar balons fora.

Però al final, la realitat els passarà factura i, desgraciadament, també ens passarà factura a tots els valencians i valencianes.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyora Mollà.

Per part del Grup Parlamentari Popular, té la paraula el senyor Maluenda.

El senyor Maluenda Verdú:

Moltes gràcies, senyor president.

Senyor conseller, en primer lloc, agrair-li la seua presència i la informació que ha donat a esta comissió, com és costum en vosté, que sempre mos porta una informació molt interessant, molt real i molt adequada a allò que des dels grups parlamentaris li demanen.

Hui és per a informar i explicar, i valorar al mateix temps, la política de la conselleria en matèria de licitació d’obres.

Jo pense que les premisses fonamentals que la seua conselleria i vosté estan duent a efecte en cada licitació és la transparència, és l’objectivitat i és també l’agilització dels termes per a que se puguen executar els projectes en la major brevetat,
des d’una perfecta planificació encaminada a millorar les infraestructures i a desenrotllar els projectes d’actuacions públiques, sempre utilitzant i respectant tots els instruments arreplegats en l’ordenament jurídic, tant de la Comunitat Valenciana com de l’estat.

No obstant, –i vosté ho ha dit molt bé– sempre les disponibilitats pressupostàries marquen els tempus, sempre i més en uns moments com el present, que la crisi econòmica que embarga a tot Espanya influïx de forma clara en qualsevol actuació, sense oblidar –també ho ha dit la seua senyoria– la necessitat que per part del Govern d’Espanya se faça un reconeixement de la població real que té la nostra comunitat; que a l’hora de finançar la Comunitat Valenciana se tinguen compte que som més, més de cinc milions d’habitants i, per tant, necessitem les aportacions adequades per a poder prestar
els millors servicis a eixos més de cinc milions d’habitants.

Clar que podem perdre possibilitats d’inversió.
Clar que les perdérem i les perdrem mentre que no se mos reconega eixa població real.
En això, sí que estic d’acord amb el senyor Godoy.

Però en qualsevol cas, com molt bé ha dit l’honorable senyor conseller, el PIE, donades estes circumstàncies, ha impulsat l’execució dels projectes de grans infraestructures i ha incrementat considerablement les
xifres d’inversió.

És veritat que s’han utilitzat fórmules molt imaginatives per a que no disminuïsca la xifra d’inversió.
És veritat que a l’hora de les licitacions i de les adjudicacions, s’han aplicat altres fórmules legals que són conegudes ja tradicionalment en altres països europeus –se vénen fent des de fa molt temps– i que permeten al Consell agilitzar la posada en funcionament de les
infraestructures i començar a pagar quan, en eixe moment, se posen en funcionament.
Aixina, més de 3.
500 milions d’euros en projectes licitats dins del terme de cinc anys, o siga, una inversió mitjana de 700 milions anuals, una cosa que en molts anys no s’havia fet.
Jo no recorde una inversió semblant en estes matèries de la seua competència, semblant al llarg dels anys que jo porte ací a la cambra, per part de les conselleries que han tingut la competència en matèria d’obres públiques o d’infraestructures, com ara diem.

Tot això ha permet desenrotllar els múltiples projectes d’autovies, carreteres, transports, ports, costes, també actuacions arquitectòniques, d’arquitectura, que estan previstes en el PIE i que s’han agilitzat en gran mesura.

S’han acabat obres molt importants –ho ha dit vosté– com és l’autovia CV-60, el tram Rótova-Terrateig; del parc Alacant-Elx, el tram a Torrellano; l’autovia la Plana-la Pobla Tornesa-Vilanova d’Alcolea a punt d’acabar-se; l’avinguda de Dénia-Alacant; totes elles, vies de gran capacitat que s’han avançat molt dels termes que estaven previstes en el PIE, en el PAI.
.
.
en el PIE,
perdó.
(Se sent una veu que diu: «En el PAI?
») En el PIE, en el PIE.
(Rialles)

No, és que la presència de la seua senyoria, a voltes duu als diputats a estes possibles
conclusions.
.
.

El senyor president:

Senyor Maluenda, continue.

El senyor Maluenda Verdú:

.
.
.
–acabe, senyor president– perquè vosté planteja qüestions que res tenen a vore amb la realitat del motiu de la compareixença.
O planteja qüestions que res tenen a vore amb la realitat, falta al respecte a les
institucions valencianes, com és el president de La Generalitat, que és una institució.
.
.

El senyor president:

Senyor Maluenda.
.
.

El senyor Maluenda Verdú:

.
.
.
–acabe, senyor president– o com en este cas.
.
.

El senyor president:

Mire, he parat el temps.

El senyor Maluenda Verdú:

.
.
.
diu que «no sabe, no contesto» i no.
.
.

El senyor president:

Senyor Maluenda!
, jo li demanaria que vosté es dirigira al conseller i continuara amb el tema de la compareixença.

Moltes gràcies.

El senyor Maluenda Verdú:

Acabe, acabe.

Sí, sí, president.

Aleshores, li deia, senyor conseller, pense que vosté i la seua conselleria estan fent de la millor manera possible el que es pot fer
en una situació semblant, en què hem tingut uns pressupostos austers, però que en cap moment, gràcies a eixe contrapés que vosté ha aconseguit entre el capítol VI i el capítol VII, (so per interferència d’un mòbil) que les principals actuacions, (veus) sobretot d’FGV i GTP, no se retarden, sinó que vagen endavant.

Per tant, pense que és motiu per a felicitar-lo i animar-lo, que a pesar de les dificultats i de la
falta de finançament del Govern d’Espanya per als interessos de la Comunitat Valenciana, que vosté continue en eixa línia, continue fent el millor possible, com ha fet fins ara, que els servicis que
hem de prestar als ciutadans de la Comunitat Valenciana i aquells que mos
visiten, (veus) siguen cada dia millor i més adequats per a connectar-mos amb la resta d’Espanya i amb Europa en matèria de transports i de connexions de carreteres, i a la volta per a garantir el
desenrotllament econòmic i social d’esta comunitat.
.
.

El senyor president:

Senyor Maluenda, concloga.

El senyor Maluenda Verdú:

.
.
.
com és la nostra obligació i que vosté complix a rajatabla.

Res més i moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Maluenda.
(Veus)

Per a donar resposta conjunta a tots els grups, té la paraula el senyor conseller.

El senyor conseller d’Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Señoras y señores diputados.

Señor Maluenda, le agradezco mucho su intervención, porque sobre todo ha hecho referencia a un tema muy importante.
(So per interferència d’un mòbil) Cuando los presupuestos están ajustados y son austeros, se le ha querido dar una preferencia y, sobre todo,
una atención en el capítulo VII, porque el presupuesto sigue siendo el mismo del año pasado.

La preferencia que se le ha dado al capítulo VII, de transferencias de capital, precisamente para atender los
compromisos y los futuros compromisos de FGV y GTP, que han sido 135 millones
de euros que en principio no debían de estar contemplados, y se ha cedido en el capítulo VI.
Es muy importante que vean.
.
.
y que se haya dado cuenta de que esos
compromisos los queremos atender.

Bueno, señor Godoy, usted ha basado, prácticamente, todo el discurso dando datos y, sobre todo, hablando del desplome y
de los años sabáticos que nos hemos…, del año 2008 y el futuro 2009 y la poca inversión que se ha hecho en estos últimos años.
Entonces, yo sí que quería decirle y darle un poco las referencias desde julio del 2007 –que es cuando me incorporé yo– hasta el 31 de diciembre de 2008, para que comprobemos la diferencia que
tenemos entre los datos, y que realmente, pues si esto es un año sabático, pues que venga Dios y lo vea.

La Conselleria de Infraestructuras ha licitado actuaciones desde julio de 2007
hasta diciembre de 2008 por 600 millones de euros.
Y, efectivamente, aquí coincidimos con un dato relativamente, porque creo que usted ha dado –me estoy refiriendo de julio a diciembre de 2007– 401 millones.
Y en vez de los ciento ochenta y tantos que da usted del 2008, a
mí me salen 2.
009.
Vamos a ser estrictos y… ¡2.
009!
Porque a lo mejor usted no tiene en cuenta una serie de adjudicaciones,
que a lo mejor no tienen exposición pública o lo que fuera, por las pequeñas adjudicaciones.
¡Pero son 2.
009!
2.
009.
¡Ay!
, perdón,
(veus) ¡2.
009!
, 209.
Perdón, estoy.
.
.
209.
Perdón.
209.
Entonces, tenemos una diferencia de unos cuantos millones.
Efectivamente, no es una gran cantidad, pero son 209, lo que siendo (veus) realistas, pues es la inversión que se ha hecho.

Entonces, hablaba de una inversión desde el mes de julio de 2007 hasta el 31 de diciembre de 600 millones.
Entre
ellas, hemos licitado la conservación y mantenimiento de la red viaria, titularidad de La Generalitat, en las
provincias de Alicante y Valencia, que son ocho contratos; hemos comprado
material móvil, 22 unidades de trenes de la serie 4.
300 y 14 unidades de la serie 4.
200 de
tranvía para las líneas de FGV Valencia; en Metrovalencia sacamos a licitación la implantación del sistema ATO en las líneas 1, 3 y 5; en el Tram de Alicante, la línea 1, la variante de la finca Adoc, el túnel de la
serra Grossa, que a usted se le olvida en licitaciones, porque… ¿eh?

Yo… y, no sólo las obras en material móvil, sino también hemos licitado la redacción de proyectos, entre otros, como el proyecto básico de construcción de la CV-70 Alcoy-Benidorm; los proyectos básicos de las carreteras CV-15 y CV-12 entre la Pobla de Tornesa, Vall d’Alba, Ares del Maestre, Villafranca y Morella; el proyecto de construcción de la prolongación de la línea 5 de Valencia en el tramo conexión con la nueva estación de Ribarroja centro; la elaboración de los mapas estratégicos de ruido de diversas carreteras de la Comunidad Valenciana; la redacción del plan de instalaciones aeronáuticas de la Comunidad Valenciana; el proyecto de construcción de los tramos de la línea 2 del metro de Valencia entre la calle Alicante, la plaza del ayuntamiento y
el antiguo cauce el río Turia, así como la estación de Hermanos Maristas; los proyectos básicos de los parques litorales de El Campello norte, el Pinar de Castellón, en el tramo de la playa de Gurugú y en el paseo litoral de Peñíscola sur; la redacción de la ordenación del frente marítimo de Altea y del paseo marítimo de Santa Pola; el proyecto de construcción del tramo del nuevo hospital La Fe-Sedaví en la red de Metrovalencia, etcétera.

Desde julio de 2007 hemos puesto en servicio 85 kilómetros de carreteras, tanto en acondicionamientos, como de nueva construcción, de los cuales, 26 son de doble calzada o tercer carril.
El conjunto de
actuaciones en carreteras que han terminado en lo que llevamos de legislatura
supone, en lo que llevamos, en ese año y pico, supone una inversión plurianual superior a los 400 millones de euros.
Y hay en ejecución, adjudicadas o en licitación actuaciones de carreteras con una inversión plurianual en marcha en torno a los 1.
250 millones de euros; actuaciones que
suponen acondicionamientos o nuevas carreteras de más de 100 kilómetros en la red autonómica, de ellos, 75 de doble calzada.
(Veus)

Aquí, ahora me estoy acordando de la referencia que ha hecho a las pocas o nulas
inversiones en Castellón, ¿eh?
, durante el año 2008, por ejemplo, en carreteras.
(Veus) Licitaciones.
Licitaciones, ¿eh?
, en Castellón, carreteras.
En estos momentos, en Castellón tenemos actuaciones por más de 200 millones de euros.
(Veus) Bueno, pero, ¡oiga, si estamos haciendo un montón de carreteras y hemos invertido muchísimo, pues cada vez nos quedará menos que hacer!
¿No?
Pero es que… ¡vamos!
, es que… si tenemos en marcha ahora solamente en infraestructuras viarias en Castellón lo que nunca ha habido en la vida, la CV-10, la CV-13… –200 millones– variantes, rondas… Estamos plagados de obras en Castellón, y, ¡qué pasa!
, ¡que tenemos que seguir licitando!
Pues bueno, se licitará, pero también hay que hacer frente a esos compromisos, que es, en definitiva, todos esos
compromisos, y vamos a ser sinceros, es lo que nos están suponiendo un endeudamiento y compromisos de pagos, y los presupuestos tienen
que atender a esos compromisos de esas grandísimas actuaciones y esas inversiones tan grandes que hemos hecho.

En transportes, en esta legislatura, se han concluido actuaciones tan
importantes como la plataforma reservada que comentábamos antes, la de la UJI al parque Ribalta; la línea 6, Valencia orbital norte-Orriols.
.
.
el tramo norte de Orriols-Torrefiel-línea 4; la electrificación y renovación del tramo 7 del tren Tram, El Campello-Villajoyosa; los tramos 9 y 10 del tren
Tram, Villajoyosa- integración urbana y Villajoyosa-Benidorm; 9 unidades de trenes tranvía de la serie 4.
100 para la línea Alicante-Denia; 30 unidades de tranvías de la serie 4.
200, de los cuales 19 tranvías para Valencia y 11 para Alicante; 20 unidades de metro de la serie 4.
300 para
Valencia.

Se ha actuado directamente sobre más de 50 kilómetros en las líneas de Metrovalencia y Tram de Alicante, y la inversión global de las actuaciones terminadas en ambas redes en el Tram de Castellón, incluyendo material móvil, supera los 500 millones de euros.
Estoy refiriéndome a ese plazo, de julio a diciembre.
En ejecución, adjudicados o licitación casi 40 kilómetros de líneas, de ellos, 30 kilómetros nuevos, con una inversión global en marcha en las mismas redes de más de 700 millones de euros.

En puertos y costas se han puesto en servicio actuaciones con una inversión plurianual de 45 millones de euros, y tenemos en ejecución, adjudicados o licitados 45 millones de euros.

Y en arquitectura han finalizado, desde el 1 de julio de 2007, más de 15 actuaciones por un importe de más de 20 millones de euros, y hay en ejecución, adjudicadas o licitadas en torno a 30 actuaciones, con una inversión de 40 millones de euros.
Entre ellos, el MACA, al que hacía referencia usted antes, el museo de la Asegurada.

Ocho parques eólicos han entrado en servicio en esta legislatura y hay otros doce en ejecución.
37 megavatios de potencia en servicio de energía solar para la producción de energía eléctrica en junio de 2007, de energía fotovoltaica.
Ahora, más de 200, de 37 a 200.
Si esto no es trabajar en año y medio o es tener un año sabático, pues dígame usted.

En definitiva, yo le he reconocido en mi primera intervención que tenemos unos presupuestos austeros, que hay que adecuarse a las
circunstancias, que ha habido que destinar mucho dinero a temas sociales, que
tenemos que hacer frente a unas inversiones muy importantes que ha hecho esta conselleria en los últimos cinco años, a las que me he referido.

Y, desde luego, lo que sí que le puedo decir, ya para terminar esta réplica, es que sí que me duele, señor Godoy, que me haga responsable de pérdida de puestos de trabajo.
Hasta el momento esta conselleria, le puedo asegurar que con todas las obras que tiene en marcha no ha generado ¡ni una pérdida de puestos de trabajo!
, sino todo lo contrario.
Son actuaciones que
tenemos, y un día le pasaré… y en breve le pasaré una nota de la cantidad de jornales que se están generando con todas las obras de transportes, de infraestructuras… a lo largo de toda la comunidad.

Entonces, le puedo asegurar que ahora con todas las obras que tenemos en
marcha, que lo que he hablado al principio, que eran 2.
500 millones, más 1.
000 millones más de concesiones, estamos hablando de una inversión de 3.
500 millones en estos momentos.
No me puede usted decir que estamos
generando pérdida de puestos de trabajo.

Y, por último, la señora Mollà, como evidentemente no ha preparado su intervención, le ha encantado la intervención del señor Godoy, (veus) pero tampoco ha debido poner mucho interés en la mía, porque le puedo asegurar que yo también he dado algún dato y alguna cantidad que era de interés.

Nada más y muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Para formular preguntas o pedir aclaraciones, señor Godoy, tiene la palabra.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias.

Mire, yo he pedido una comparecencia, le he pedido una comparecencia sobre política de la conselleria en materia de licitación, en licitaciones, en licitaciones.

Yo le voy a agradecer a usted un dato.
Le voy a agradecer el dato de 209
millones que ha dado.
Nos ha dicho… Usted ha empezado diciendo 2.
009, porque es que no se atrevía, no se atrevía a decir 209.
(Veus) Es que no se lo podía usted creer, ¿no?
¡Cómo puede ser tan poco!
Tan poco.
¡Pero si eso es un tramo del AVE!
Eso es un tramo del AVE.
209 millones me
reconoce usted, señor conseller, que es la licitación, que eso es un concepto claro y transparente, y cuando quiera sí podemos hablar de adjudicación.
Mire, le puedo pedir una comparecencia sobre adjudicaciones.

Pero lo que no podemos hacer, para ser honestos con nosotros mismos, es
mezclar licitaciones, adjudicaciones, pagos que estamos haciendo, que algunos
de ellos vienen del 2005 o el 2006, como la de la Pobla de Tornesa, la CV-10
que usted me ha dicho.
No está ni en el 2007 ni el 2008, la licitación es anterior.
Y otras muchas cosas, porque eso es mezclar –creo que se dice– churras con merinas.

Entonces, sí, el reconocimiento por parte de la conselleria de que son 209 millones los que ha invertido, me cuadra.
Yo le he dicho a usted que han invertido 183 millones, y usted me dice 209.
Mire, yo le voy a pedir que nos aporte exactamente los boletines en los cuales
están esos pequeños… No, no van a estar en ningún boletín.
Que nos aportara esos pequeños contratos, que serán pequeños contratos, (veus) como son obras menores no se publican en los boletines oficiales, (veus) y que puede estar ahí la diferencia.
Si nos da la relación, yo estaré encantado, y se la pido formalmente, nos de la relación de esos poquitos contratos que son.

Pero a mí lo que me preocupa, señor conseller, es que cuando usted reconoce 209, yo creo que no pone en duda el dato de la Cámara de Contratistas de la Comunidad Valenciana, de las licitaciones realizadas
entre enero y diciembre de 2007, para compararlo.
Entre enero y diciembre de
2008 la cámara había dicho 195 millones.
Usted dice 209.
Es muy parecido, ¿verdad?
Yo les he dicho 183.

Pero la cámara, entre enero y diciembre del año 2007, dice que ustedes licitaron –su conselleria– 854 millones.
Yo también digo que fue una cifra similar, similar.
854 millones.
Su conselleria, 309; FGV, 25; GTP, 253 y por concesiones, 265.
Salen las cuentas.

¿No le parece a usted, señor conseller, que eso es un desplome inversor?
¿No le parece a usted que no puede explicar eso con la población?
Es que no es posible.
Por mucho que la población haya subido entre 2007 y 2008, eso no se puede justificar de ninguna manera.

Por tanto, es que pasan otras cosas.
Es que han cambiado prioridades.
¿Qué es lo que ha sucedido?
Y esa es la clave de todo y es lo que yo quiero que nos
explique de verdad.
¿Qué es lo que sucede?

El senyor president:

Muchas gracias, señor Godoy.

Sí, senyora Mollà, té vosté la paraula.

La senyora Mollà Herrera:

Gràcies, senyor president.

Senyor conseller, jo la veritat és que no anava a intervindre.
Ja li he dit, jo vinc aquí amb la petició d’una compareixença per part del Grup Parlamentari Socialista, amb una documentació que el senyor Godoy té preparada i que vol parlar amb vosté sobre el tema.

I en el cas meu, jo, en tot cas, plantege dubtes, però jo crec que no hi han dubtes sobre el que ha exposat el senyor Godoy.
I
simplement els aclariments que vosté hauria d’haver fet, que no fa, i moltes vegades és escudant-se en qüestions que res tenen a vore amb els temes plantejats.
Simplement.

Ara bé, anem a parlar amb seriositat.
Vosté vol que nosaltres vinguem amb les qüestions preparades.
Jo li dic, és una pregunta senzilla: ¿vosté va a entregar al meu grup parlamentari, com així ho hem demanat a totes les conselleries, que ja portem dos anys de legislatura,
entregarà la relació de contractes menors, la relació de contractes menors de la seva conselleria?
En estos dos anys de legislatura, ¿vosté, que és conseller d’Infraestructures, entregarà la relació de contractes menors sol·licitada pel meu grup parlamentari perquè nosaltres també, amb documentació que mos interessa, pugam també fer-nos una idea del que vostés estan gestionant, de com estan invertint els diners públics dels valencians i valencianes?

Aquí se parla d’una part de diners que van en licitacions, i el senyor Godoy no troba resposta
per part del conseller, que té el gust de vindre directament a parlar del tema.
Jo li ho he demanat amb petició de documentació i me diu que aquesta diputada no té dret a conéixer aquest tipus d’informació.

Doncs mire, com que aquí venim a plantejat dubtes, a mi m’ha sorgit aquest.
Ara que la setmana que ve vindran vostés a fer un alarde de transparència, jo ja li demane que, en eixe alarde de transparència, el dia que vosté vinga a comparéixer puga portar la relació de tots els contractes menors que el meu grup parlamentari li ha sol·licitat.
I així la transparència serà absoluta i no sesgada ni interessada, com mos té acostumats el seu partit polític en el govern de La Generalitat.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyora Mollà.

Per a tancar el debat, té la paraula el senyor conseller.

El senyor conseller d’Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Señorías.

Yo, en la petición que me está haciendo de contratos menores, por mi parte no hay ningún inconveniente en hacérselos seguir.
Si realmente tienen derecho a tener esos contratos, yo, vamos, no
tenemos.
.
.
porque todos nuestros contratos menores y todo está auditado por la Sindicatura de Cuentas.

Y de todas maneras, aunque esa petición no se ajusta a esta comparecencia, si usted dice que me lo ha pedido.
.
.
¿Me dice usted que me lo ha solicitado en alguna ocasión?
(Veus) Probablemente, si no se lo han dado es porque a lo mejor no tenemos la obligación de hacerlo, pero yo lo miraré, yo lo miraré.
Yo lo miraré, pero, vamos, lo tendrá que solicitar.
Muy bien.

Y un poco.
.
.
Señor Godoy, usted los números.
.
.
también de alguna manera, porque me estaba haciendo referencia.
.
.
Yo he hablado,
cuando me he referido a la Pobla de Tornesa, yo estaba hablando de un proyecto
básico de las carreteras, que sí que hemos sacado en este período de tiempo que yo decía.
Me refería a un proyecto básico de las carreteras CV-15 y CV-12, no a esa actuación, que, efectivamente, se inició hace tiempo.

Los números que usted está diciendo del 2008, yo tengo los números de la parte de julio de 2008, lo que saqué a licitación hasta diciembre, cuando llegué a la conselleria, que fueron 401 millones.
Entonces, es probable que la cifra que tiene usted de
800, yo creo que tenía setecientos y pico, sea real.

Y lo cierto es que yo creo que le he dado las explicaciones y le he hablado con
sinceridad y con claridad, en el sentido de que hemos reconocido que la
licitación ha bajado, es una obviedad.
Pero también que se ha hecho un esfuerzo muy grande en estos últimos años y que gran parte de nuestro presupuesto no se ha podido incrementar debido a
que el estado ha estado obviando desde hace.
.
.
ya no me refiero al acuerdo de
financiación que hubo hace no sé cuántos años, ya son muchos años –y usted lo sabe, señor Godoy– los que nosotros estamos reclamando que se nos reconozca la población real que hay.
Y no estoy diciendo ninguna mentira, que si se hubiera
reconocido estos cinco millones de habitantes que tiene la Comunidad Valenciana
en estos momentos, más de cinco millones, hubiéramos podido dotar más cantidades y poder haber sacado más licitaciones, que es lo que parece que tiene usted el especial interés.

En definitiva, nosotros –ya le he dicho en primera intervención–, nosotros estamos proyectando.
.
.
Es una época que, efectivamente, andamos con presupuestos ajustados y austeros.
Teniendo
en cuenta que se ha invertido muchísimo y tenemos mucho dinero comprometido, que tenemos mucha obra en marcha a la
que tenemos que hacer frente, y estamos haciéndole frente con toda normalidad, y lo que queremos es planear, que para mí es muy importante, ese planeamiento que estamos haciendo, el PIE, el Plan de
infraestructuras estratégicas 2010-2020, en el que no dude que habrá una serie de actuaciones y multitud de inversiones.

Por eso, nos estamos preparando con proyectos para poder, en el momento que
podamos disponer de más liquidez o más presupuesto, poder atender esos proyectos sacando a licitación ya las obras.

En estos momentos, lo que intentaremos es seguir intentando aprovechar nuestro
presupuesto de la mejor manera posible para que todos los valencianos sigan
disfrutando de unas infraestructuras como lo están haciendo hasta ahora.
Unas infraestructuras que en muchas comunidades somos la
envidia por la cantidad de kilómetros de carreteras que tenemos de doble vía y por todas las infraestructuras que se están haciendo en transporte.

Es por eso por lo que intentaremos seguir insistiendo en las inversiones en
todo tipo de infraestructuras.

Y nada más.
Agradecer sus preguntas, la presencia de todos ustedes y.
.
.
Y muchas gracias
por todo.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Le reiteramos en nombre de la comisión nuestro agradecimiento por su comparecencia esta mañana.

Señorías, terminado el orden del día, se levanta la sesión.

(S’alça la reunió a les 14 hores i 15 minuts)