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Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports realitzada el dia 23 de febrer de 2016.
Comença la reunió a les 16 hores i 5 minuts.
Presideix el diputat senyor Vicent Arques Cortés.
Reunió número 6.

El senyor president:

(Inoïble) .
.
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y Transportes.
Dar la bienvenida a los alcaldes de Olocau, Antonio Ropero, al alcalde de Gátova, Manuel Martínez, y la alcaldesa no ha llegado todavía, está llegando la alcaldesa de Marines, María Dolores Celda.

Vamos a iniciar la sesión de la comisión de obras públicas verificando que haya cuórum en la cámara.

(El secretari passa llista per tal de comprovar si hi ha quòrum)

Gracias.

Tenemos.
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.
a la mesa se ha incorporado una esmena transaccional del punto número 2, que es la toma en consideración a la Proposición no de ley sobre el mantenimiento y la mejora de la CV-25 entre Olocau y el término municipal de Altura, presentada por el Grupo Parlamentario Ciudadanos.

Vamos a proceder en primer lugar a la votación del punto, y luego el grupo proponente y el resto de grupos de menos a mayor.
¿Vale?
Y por cuatro vamos a…

Perdón, me informa el letrado que tenemos que aprobar el acta de la sesión anterior.
¿Se aprueba por unanimidad?
Se aprueba por unanimidad.

Y pasamos al punto número 2, que es la enmienda transaccional.
.
.

El senyor Navarro Caballero:

Señor presidente, para una cuestión de orden.

Como ya lo solicitamos en anteriores comisiones, desde el Grupo Parlamentario Popular nos gustaría…, y no entendemos el motivo de por qué no se ha puesto como primer punto del orden del día el visionado del vídeo que llevamos varias comisiones y que además hay unanimidad prácticamente por parte de todos los grupos para que se visione.

Sí que me gustaría que constara en acta y que para la próxima comisión el primer punto fuera el visionado del vídeo.

El senyor president:

Muy bien, consta en acta y se intenta atender la petición.

Proposició no de llei sobre el manteniment i la millora de la via CV-25 entre Olocau i el terme municipal d'Altura, presentada pel Grup Parlamentari Ciudadanos (RE número 3.
523, BOC número 32)

El senyor president:

Vamos a proceder a la votación del punto número 2, que es la toma en consideración de la Proposición no de ley de mantenimiento y la mejora de la vía CV-25 entre Olocau y el término municipal de Altura, presentada por el Grupo Parlamentario Ciudadanos.
¿Votos a favor?
(Veus) Sí, la tienen todos, la tienen todos ya.
La tienen todos.
¿Vale?

Pues iniciamos el turno de intervenciones con el grupo proponente, que es el Grupo Parlamentario Ciudadanos.

La senyora García Jiménez:

Gracias, señor presidente.

Señorías, la PNL que hoy se presenta para su estudio es como consecuencia de una reivindicación de hace años, en concreto veinte años, por parte de los habitantes de las poblaciones afectadas, como son Olocau, Marines y Gátova, y que se traducen en la constatación evidente de una infraestructura con evidentes síntomas de deterioro y, por ende, con elevada peligrosidad para los habitantes transeúntes de esa carretera.

Tratamos la situación de la carretera CV-25 que une las poblaciones de Liria y Segorbe, en concreto el tramo comprendido entre Olocau, Marines y Gátova, tramo que discurre a través de la sierra de Cazorla, área protegida medioambientalmente.

Para entender nuestra propuesta hay que tener en cuenta el contexto en el que nos encontramos y movemos.

Señorías, la carretera que hoy defiendo se trata de una carretera muy transitada, tanto por vehículos como ciclistas, debido a su doble marco en el que se desenvuelve.

Por un lado, es la única vía de comunicación entre las poblaciones citadas, con lo que es necesario que tanto su accesibilidad como su mantenimiento sean acordes a este tipo de tráfico.

Por otro lado, el entorno natural por el que transcurre, zona ideal para practicar cicloturismo y actividades relacionadas con el medio ambiente, incluyendo el turismo interior.
Este último hecho hace la necesidad que un buen vial sea necesario por cuanto a la protección de dicha zona, ya que en caso de ocurrir cualquier incidencia de incendio por la densidad de arbolado, los medios terrestres puedan acudir en el menor espacio de tiempo, así como que se pueda realizar una eficiente y rápida evacuación de los habitantes de las poblaciones afectadas.

El tramo que proponemos mejorar, en el que yo he estado por allí, y he pasado y tengo que comentarles, y además tengo allí fotos, hay un deficiente asfaltado de la calzada con auténticos socavones e incluso algunas zonas con asfalto sin asentamiento por erosión de las capas de sustentación; una deficiente amplitud de la calzada para el tránsito de doble sentido de los vehículos y sobre todo de vehículos y autobuses; una deficiente visibilidad en las curvas; una deficiente señalización horizontal con la inexistencia de marcas viales en el arcén o incluso en la división de carriles; problemas de desprendimientos de sus laderas con obstaculización en la calzada de materiales sueltos, entre otros.
Todo esto repercute directamente en la seguridad de sus usuarios.

Del mismo modo somos conscientes de la imposibilidad por el momento de acometer mejoras que supongan una ampliación del vial debido al entorno por el que discurre, pero no es menos cierto que la falta de mantenimiento puede agravar situaciones excepcionales de riesgo que pueden derivarse, como incendios, accidentes de vehículos, dificultad de transporte de viajeros y estudiantes en autobuses, traslado de enfermos, etcétera.

El motivo principal de la PNL que hoy se presenta es la de mejorar las condiciones de la carretera a fin de contar con unas conexiones mucho más seguras, eficientes y rápidas, preservando el entorno natural en el que se encuentran.

Quisiera también agradecer al resto de grupos políticos la disponibilidad que han tenido al estudiar dicha proposición.
Y creo que tenemos que felicitarnos por ello en este sentido pues hemos hecho un gran esfuerzo para llegar a un punto de acuerdo y consenso en esta PNL, algo que quiero agradecer públicamente.

Por todo ello, leo la resolución de acuerdo que hemos llegado con el resto de grupos políticos.

Â«Propuesta de resolución.

Â»1.
Portar a terme les actuacions necessàries per al manteniment de la CV-25 en el tram entre Olocau i el terme municipal d'Altura en les condicions adequades de la seua funcionalitat, intensitat del trànsit i entorn natural, amb el preceptiu estudi d'impacte ambiental que oferisca garanties que les actuacions no afecten el paratge natural protegit de la serra Calderona, a més que siga inclosa en futurs estudis sobre millores de carreteres de la Comunitat Valenciana.

Â»2.
Donar compte del grau de compliment d'aquesta resolució en el termini de sis mesos.
Â»

Moltes gràcies a tots els grups per la seua col·laboració i per portar endavant esta carretera, que pense que és una cosa bona i favorable per a les poblacions.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Molt bé.
Moltes gràcies.

Continua el torn d'intervencions el Grup Parlamentari Podemos.

La senyora Meco Tébar:

Moltes gràcies, senyor president.

Ens trobem davant d'una altra petició d'actuacions en carreteres, la qual, en no disposar encara d'un pla d'infraestructures de transport col·lectiu que com a instància nostra es va aprovar en aquesta mateixa comissió el passat 14 de desembre de 2015, té el sentit que té el que hi haja una preocupació concreta d'un diputat o diputada al qual s'ha adreçat un col·lectiu de persones afectades o interessades per aquesta actuació concreta.

No ho critiquem, no podem fer-ho, perquè mentre no hi haja un instrument com aquest, el pla d'infraestructures, que ajude a ordenar les actuacions funciona el que tenim, que és clar aquest criteri arbitrari i aleatori.

Per tant, som de l'opinió que cada dia que tardem en tindre el pla d'infraestructures haurem d'anar posant pegats d'aquest tipus i anar configurant una xarxa d'infraestructures d'una manera capritxosa i improvisada.

Fet aquest aclariment, sense més ferramentes, ens haurem de centrar en la decisió sobre aquesta actuació.
Té raó el Grup Parlamentari Ciutadans que aquesta carretera està pràcticament en les mateixes condicions que en 1995 i que es tracta d'una carretera de muntanya molt revirada i amb l'asfalt amb pèssimes condicions.

Cert és també que aquesta situació afecta de manera clara les possibilitats de fixar la població de la zona i el seu context econòmic.
De fet, les perspectives de millorar les seues connexions per carretera van ser un dels factors decisius que van animar la població a sol·licitar el canvi de província de Castelló a València, que va ser finalment concedit el mateix any 1995, situant Gátova com a última població en canviar de circumscripció en el conjunt de l'estat espanyol.

Des d'aquella data totes les promeses que es van escoltar en anys precedents van quedar en no res i han estat diverses les vegades que la població s'ha posat d'acord per reclamar estes actuacions.

Per tot, entenem que hi ha motius fonamentats per encetar aquesta actuació que portem arrastrant dos dècades i entenem que les obres es podrien assignar a alguna de les partides contemplades al programa 513.
10 per a infraestructures públiques de la província de València en els pressupostos de 2016.

Si no fos així, perquè l'assignació d'aquestes partides ja estiguera determinada, imaginem que si decidim impulsar aquesta PNL es procedirà a la intermediació amb la conselleria d'obres públiques per determinar una ubicació del projecte en els pressupostos de 2016.

En tot cas, ens ha alertat en l'exposició de motius de la PNL de Ciutadans que parlen que l'anterior Consell va al·legar que la via transita per un paratge natural per eludir reformar aquesta carretera.
I tot i això el seu grup parlamentari continua justificant la seua petició argumentant que altres trams arreglats transcorren igualment dins del Parc Natural de la serra Calderona.

En este punt el seu argumentari ens sembla poc rigorós.
És com si en actuacions posteriors no s'hagueren observat totes les garanties perquè el parc natural romangués sense afeccions, això poguera justificar que en les següents actuacions s'haurien de permetre les mateixes llicències.

Per això, els hi hem presentat una proposta de corregir el text, d'esmenar el text, consistent en la introducció explícita de la necessitat d'un estudi d'impacte ambiental que oferisca garanties de les actuacions en la carretera i que no afecten el paratge natural protegit de la serra Escalona.

A més a més entenem necessari ampliar el termini habilitat perquè la conselleria d'obres públiques informe a Les Corts del grau de compliment d'aquesta resolució de tres a sis mesos.

Per tant, esperem l'acceptació de.
.
.
bé, hem entés que sí, no?
, que està acceptada, i en tal sentit nosaltres avancem el vot favorable per a la presa en consideració d'aquesta PNL.

El senyor president:

Molt bé.
Continuem amb el Grup Parlamentari Compromís.

La senyora Mollà Herrera:

Bé.
Primer jo vull que quede constància en el Diari de Sessions que estem parlant de la serra Calderona.
Ho dic perquè hi han hagut certes equivocacions dobles, i estem parlant de la serra Calderona, que és un espai, un paratge natural protegit, que efectivament transcorre una carretera, que hui és protagonista, que no és la primera vegada que ve ací.
Nosaltres hem fet un repàs de memòria respecte als diaris de sessions i ja a l'any 2006 el diputat socialista, el senyor Godoy, va plantejar esta qüestió directament al qui era aleshores el conseller d'infraestructures, i parlaren ací, en unes preguntes al conseller, en la mateixa comissió, respecte al mateix.

I en eixe mateix moment se posaven certs condicionants, que no eludix la proposició no de llei que se planteja ni l'eludeix l'esmena transaccional a la qual hem arribat, i és efectivament esta singularitat que tots aplaudim de la consideració de paratge natural protegit.

Això fa que efectivament hi hagen dificultats a l'hora d'actuar per normativa, perquè efectivament en les condicions en què es pot actuar estan molt més limitades que en qualsevol altra carretera que no tinga la particularitat d'estar al costat d'este paratge natural.
Per tampoc això no pot ser excusa per a deixar passar el temps i no fer absolutament res.

En aquell moment, el conseller d'infraestructures li contestava al senyor Godoy que entenia que s'estaven portant actuacions d'adequació, de millores, de millors condicionants perquè efectivament una carretera que compta amb unes circumstàncies delicades, particulars i que va empitjorant any rere any si no se fan actuacions, doncs que s'estava invertint i que s'estava any rere any posant a disposició de la carretera les millores necessàries.

El que és evident és que no ha estat així, perquè no solament és que qualsevol dels testimonis que viuen, i passen i transcorren diàriament per allí poden donar fe que no han tingut unes actuacions que completen, o que dignifiquen o que de veritat acaben o duguen a terme una actuació que se puga satisfer, que puga satisfer les necessitats de la zona, doncs no ha estat així.

Jo el que crec és que al que avui ens estem comprometent, i jo crec que els responsables polítics dels ajuntaments afectats entenen de l'esmena que hui plantegem, i és una esmena que ve a parlar que es puguen escometre actuacions, que eixes actuacions s'adeqüen a les circumstàncies de la zona i que s'adeqüen a la particularitat que té la zona, que no és una situació còmoda haver de planificar les actuacions quan tens unes limitacions normatives que te vénen marcades per estar al costat d'este paratge natural.

Jo crec que amb tot això hem pogut fer una esmena que a tot el món ens deixa satisfet, ja que garantix que se puga fer un informe d'impacte ambiental que oferisca les garanties en les actuacions que se puguen fer.

I, alhora, que quan se faça eixe informe, efectivament, eixes actuacions s'escometen i que no es quede, doncs, bé, en els llimbs i que any rere any vaja passant el temps i ens trobem dintre de no sé sap molt bé quants anys -esperem que no-, tindre de parlar una altra vegada d'açò i quedar registrar en un Diari de Sessions i tornar a fer memòria i vore que d'este tema ja s'ha parlat, i molt, i van a haver-hi compromisos que no s'han complit.

Amb la qual cosa, entenc que, a més, la consellera ha deixat molt clar que les prioritats del govern valencià són invertir -i ho han posat en unes línies concretes-, tindre unes millores importants en les conservacions de les nostres carreteres.
I crec que ajustant-ho al que és la calendarització que puguen tindre eixes actuacions, doncs esperem que prompte pugam vore fruits respecte a esta carretera CV-25.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Continuem amb el Grup Parlamentari Socialista.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidente.

Efectivamente, estamos hablando de un paraje natural que tiene unas características peculiares.
Y, efectivamente, como dice la diputada Mollà, esperemos que esto se tenga en cuenta y no sea otra…, no sea como hasta ahora, que llevan veinte años esperando una…, sí, llevan veinte años esperando, en una situación que, desde luego, podía haber sido mejorada mucho antes.
Y nos vemos ahora en unas circunstancias de tener que abordar conforme está.

Lo cierto es que desde la conselleria, desde el actual Consell, se ha apostado por la conservación de las infraestructuras viarias autonómicas y que es claramente una prioridad de la conselleria.
Y además, sí que es cierto que se han consignado algunos contratos de conservación de carreteras de titularidad de La Generalitat en zonas… en distintas zonas geográficas, como es el caso precisamente de la zona norte de Valencia.

Y la verdad es que una primera medida de la conselleria en esta materia es dedicar partidas para el mantenimiento de las carreteras, lo que debe redundar necesariamente en la mejora de las condiciones de las mismas, tanto desde una perspectiva de la seguridad vial como de la propia funcionalidad de la vía.

Es cierto que es, como les he comentado, una carretera que está en mal estado y que todo ello supone una limitación tanto socioeconómica para la zona, para las poblaciones que tienen alrededor.
Es cierto también que este último tramo quizá sea el menos transitado, pero no por eso es el menos importante de toda la carretera que estamos viendo.
Tiene su importancia igualmente y debe ser abordado.

Y sí que es cierto también que desde el punto de vista de la seguridad, afortunadamente, es uno de los tramos que menos intensidad de accidentes tiene, pero hay que tener en cuenta también el entorno físico en el que se encuentra, porque se encuentra, como hemos comentado, y como me ha dicho antes, en la sierra Calderona.
Entonces, todo eso hay que valorarlo a la hora de llevar a cabo cualquier tipo de actuación.

Creo que el acuerdo al que hemos llegado hoy todos los grupos, aparte de alegrarnos por tener acuerdos, por llegar a una buena sintonía, evidentemente, creo que puede mejorar la situación de la zona, porque en estos momentos apostar quizá por mejorar, o por hacer obras nuevas o por innovar, cuando realmente lo que tiene que hacer este Consell y lo que va a hacer es un estudio y ver cómo están todas las carreteras autonómicas, en qué estado están.

Porque, desgraciadamente, la situación de esta carretera que estamos viendo hoy como algo singular, no es algo singular, es algo que es generalizado a toda la Comunidad Valenciana; que vayas comarca por comarca, te encuentras con carreteras en estas circunstancias o incluso peores.

Entonces, la prioridad, efectivamente, es, por supuesto, el mantenimiento, la seguridad, el compromiso de que en un futuro plan que se haga, o en un futuro estudio que se haga sobre todas las carreteras, esta esté incluida y se pueda abordar.
Y no hacer más parches, no tener carreteras desperdigadas por toda la Comunidad Valenciana con parches, porque lo importante es que se vean todas en su conjunto y que se arreglen todas en la medida de las posibilidades y, desde luego, que tengamos una buena red de carreteras, no tanto parche como hemos tenido hasta ahora.

Y yo creo que en este sentido es beneficioso para todos y es de alegrarnos haber llegado a un consenso, y esperemos, como estábamos comentando, que no tengamos que volver a debatir más sobre este tema.

Gracias.

El senyor president:

Muy bien.

Finaliza el turno de intervenciones el Grupo Parlamentario Popular.

El senyor Pérez Fenoll:

Gracias, presidente.

Buenas tardes a las señoras diputadas y a los señores diputados.

También darles la bienvenida a los alcaldes de Olocau y de Gátova que nos acompañan por un tema que les atañe de lleno y que es de capital importancia.

Estamos ante una propuesta que nace del grupo del parlamento valenciano Ciudadanos.
Una propuesta que en el fondo era buena, pero que en la forma tengo que decir que era muy deficiente.
Tan deficiente que nace con un chip anti-PP, porque ya me explicarán si en la exposición de motivos la única mención que se hace a que es un parque natural, una zona protegida, es para meterse con el PP, para decirle que el PP no ha hecho nada y esa era la excusa que ponía el PP para no trabajar allí.
Y en otra parte de la exposición de motivos refiere que se han invertido en otros tramos de esa vía CV-25 7 millones de euros y no se acuerdan…, lo habrá puesto alguien que venía de fuera, no era el Consell anterior el que ha puesto esos 7 millones de euros para mejorar los otros tramos.

En definitiva, alegrarnos porque se ha mejorado con mucho la propuesta que inicialmente partía de Ciudadanos, y así todos hemos podido estar a favor, como lo estamos también el grupo del Partido Popular en las Cortes Valencianas.

Decir que es una zona importante, una zona que turísticamente tiene mucho que decir, que supongo, y así lo entiendo, que los pueblos de la zona tendrán mucho que decir.
Que espero, y aprovecho la ocasión para pedirle al Consell que igual como ha paralizado ese decreto que iba con un intervencionismo absoluto sobre todas las decisiones turísticas, espero que se quede aparcado donde lo han dejado y no salga adelante.

Y decir que cuando ha intervenido la portavoz en estos asuntos del PSOE, dice que desde el Consell se ha apostado por una política de mantenimiento y conservación de carreteras, bajando el presupuesto.
Fíjese si han apostado tanto, tanto, tanto, que se han dejado el presupuesto en casa para… (Veus) Entonces, es un sinsentido, escucharles a veces es un sinsentido.

Ya digo, la propuesta nos parece buena.
(Veus) Yo creo que aunque se han dicho algunas…, en la intervención, algunos apuntes, yo creo que hay que hacer unas breves consideraciones, que son las que se apuntaban antes.
Que estamos hablando de la sierra Calderona, que todo el tramo de la CV-25 este que estamos hablando, de Olocau a los accesos… cerca de Gátova, todo es CV-25 dentro del parque natural, dentro del espacio protegido; que a la hora de realizar ese proyecto hay que tener en cuenta esto, muy importante; que es necesario seguir protegiendo estos espacios naturales como elementos que contribuyen verdaderamente a la calidad de vida de los ciudadanos de la zona y también al progreso económico por el turismo que arrastra; que el proyecto que estamos debatiendo en ningún momento debe poner en peligro los valores que hay que proteger y que la solución debe ser muy exquisita en cuanto al mantenimiento y a la protección de la zona.

Y que se tienen que tomar las medidas necesarias para que no haya ningún impacto ni en el paisaje ni en la flora ni en la fauna.
Hay que hacer un estudio que evalúe todo los efectos y las acciones que el proyecto pueda provocar en los factores ambientales.
Y si hay algún efecto, porque a veces cuando se hacen actuaciones de este tipo, realmente aparecen efectos negativos.
Se deben implantar medidas tanto a nivel…, medidas correctoras, tanto durante la ejecución como después durante la explotación del vial.

En definitiva, yo creo que hay que tener muy en cuenta los factores económicos y sociales, pero también no olvidemos, como siempre se ha apuntado, tener muy en cuenta los factores ambientales.

Y espero y deseo de verdad, de corazón, nuestro grupo lo desea, que dentro de seis meses tengamos algo, porque hasta el momento tenemos lo mismo que teníamos ayer.
Una carretera que se trató en unos tramos; que se hizo una inversión de 7 millones de euros por el anterior Consell; que faltan tramos por tratar, y estamos todos de acuerdo en que se traten y que se haga un mantenimiento con todos los requisitos que apuntábamos -muy sucintamente, pero que estábamos apuntando-, pero me temo que dentro de seis meses vamos a tener lo mismo que ayer con una proposición no de ley, que estamos todos de acuerdo, pero que no va a servir de nada.
Y si no, tiempo al tiempo; y si no, breve… seis meses, lo veremos.

Nada más y muchas gracias, señor presidente.

El senyor president:

Muchas gracias.

Proposició no de llei sobre l'accessibilitat a les platges de la Comunitat Valenciana, presentada pel Grup Parlamentari Ciudadanos (RE número 4.
553, BOC número 36)

El senyor president:

Vamos a continuar con la comisión, con el punto número 3, que es Â«presa en consideració de la Proposició no de llei sobre accessibilitat a les platges de la Comunitat Valenciana, presentada pel Grup Parlamentari CiudadanosÂ», que además tengo una enmienda transaccional firmada por los cinco grupos parlamentarios.

Por lo tanto, vamos a proceder a la votación de esta presa en consideració.
¿Votos a favor?
Se aprueba por unanimidad.

Iniciamos el turno de intervenciones por el partido proponente, que es el Grup Parlamentari Ciudadanos.
Interviene el señor Alberto García, por un tiempo de cuatro minutos.

(Veus) Sí, está firmada por María José García.
(Veus)

Cuando quiera el señor García, iniciamos.

El senyor García Salvador:

Bona vesprada, senyor president.

Bona vesprada, diputades i diputats.

Miren, la presentació d'esta PNL té com a objectiu que les persones amb discapacitat puguen accedir i gaudir de les platges de la nostra comunitat en igualtat de condicions que la resta de persones.
Per això, demanem que Les Corts insten el Consell, els ministeris i ajuntaments perquè posen en marxa les mesures necessàries.

En la Comunitat Valenciana n'hi ha més de dos-centes platges i no més de huitanta són accessibles, segons el llistat disponible en la pàgina web de la Conselleria d'Igualtat i Polítiques Inclusives.

Tres són els principis inspiradors d'esta PNL: el d'accessibilitat universal; en segon lloc, aquells principis de la Convenció internacional sobre els drets de les persones amb discapacitat de l'ONU i, finalment, el principi d'autonomia personal.

El principi d'accessibilitat universal.
L'accessibilitat té a veure amb les distintes dimensions de l'activitat humana.
Desplaçar-se, comunicar-se, arribar, entendre, usar i manipular són algunes de les formes bàsica de l'activitat humana.
Garantir l'accessibilitat significa garantir que estes activitats poden ser desenvolupades per qualsevol usuari sense que es trobe cap tipus de barreres.

Hem d'incidir, igualment, en les condicions que deuen complir els entorns, processos, béns, productes i serveis, així com els objectes o instruments, ferramentes o dispositius per tal de ser comprensibles, utilitzables i practicables per totes les persones en condicions de seguretat i comoditat.

Assolir l'accessibilitat universal significa considerar a totes les persones, amb independència de les seves capacitats, quan se dissenye o se projecte, per exemple, en este cas, els accessos a les platges.

Quant als principis de la convenció de l'ONU sobre discapacitats, segons estadístiques de l'ONU, en el món viuen al voltant de sis-cents cinquanta milions de persones amb algun tipus de discapacitat física, intel·lectual o sensorial, és a dir, el 10% de la població mundial.

Estes persones amb gran dosi de lluita i d'esforç van conquistant drets ciutadans, però encara queda molt de camí per recórrer fins arribar a la completa normalització, igualtat i no discriminació que els correspon.

En este sentit, l'any 2006, es va posar en marxa, per l'Assemblea General de Nacions Unides, la Convenció internacional sobre els drets de les persones amb discapacitat, que proposa mesures de no discriminació i també d'acció positiva que el estats deuran implantar per tal de garantir que les persones amb discapacitat puguen disfrutar dels seus drets en igualtat de condicions, igual que la resta de les persones.

Espanya va ratificar este tractat internacional i va ser un dels primers països en fer-ho.
Des del 2008, la convenció és vinculant jurídicament per a Espanya, incorporant-se al nostre ordenament.

Quant al principi d'autonomia personal, la legislació espanyola el defineix com la capacitat de controlar, afrontar i prendre, per iniciativa pròpia, decisions personals, conviure d'acord amb les normes i preferències pròpies, així com desenvolupar les activitats bàsiques de la vida diària.

Bé.
Arribat este moment, hem de fer referència a quines són les mesures que el Consell, els ministeris i els diferents ajuntaments deurien posar en marxa per tal de garantir l'accés de les persones amb discapacitat a les platges de la nostra comunitat.

Seria assolir la certificació de l'accessibilitat universal a les nostres platges, així com una platja pot ser candidata a obtindre la bandera blava, m'imagino que per la qualitat de les seus aigües o la Q de qualitat.

Hem d'intentar assolir que les nostres platges complisquen la normativa UNE 170001-2:2007.
Esta norma considera que les platges, al ser un destí turístic, deuen ser accessibles a totes les persones, independentment de les seves limitacions.

Esta norma obliga a disposar en les platges de recursos humans i materials adequats, així com les instal·lacions adaptades a persones amb discapacitat: cadires amfíbies, grues de transferència, elements de flotació, crosses amfíbies, zones d'ombra, aparcaments adaptats, dutxes i fonts adaptades, vàters adaptats, informació dels serveis de la platja en el sistema Braille.

L'objectiu és garantir la igualtat d'oportunitats de tots els possibles usuaris a través del compliment dels criteris d'accessibilitat universal per tal de facilitar l'entorn.

El Consell, els ministeris i els ajuntaments, per mitjà de la implantació d'esta norma, han d'establir les mesures necessàries per tal de garantir que les instal·lacions compleixen uns requisits de referència, són els anomenats requisits Dalco, de manera que les persones amb discapacitat puguen realitzar sense dificultat, ni sobreesforç, totes les accions Dalco, deambulació, tipus de paviments, uniformitat, relliscament, espai de maniobra, zones de circulació o canvis de nivell; requisits d'aprehensió, accionament, agafada i transport; requisits de localització, senyalització o altres mitjans de localització; requisits de comunicació, comunicació no interactiva i comunicació interactiva.
El compliment de tots estos requisits garantirà l'accessibilitat global d'un entorn, servici o producte.

Dins del pla d'accessibilitat cada any se deuran de realitzar les gestions necessàries per tal d'incrementar els recursos materials i humans.
L'objectiu final és aconseguir que les banderes d'accessibilitat universal estiguen en la majoria de les platges de la Comunitat Valenciana.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Continuem el torn d'intervencions amb el Grup Parlamentari Podemos.

El senyor Almería Serrano:

Moltes gràcies, senyor president.

Senyories.

El Grup Parlamentari Podemos-Podem hem advocat per l'accés amb igualtat de les persones amb diversitat funcional en totes les esferes de la societat, així com per la promoció de la seua autonomia personal.
Per tant, el cas de l'accés a les platges no podia ser una excepció i això ha motivat la nostra aprovació de la proposició.

La Constitució espanyola, al seu article 9.
2, atribueix als poders públics la promoció de les condicions perquè la llibertat i la igualtat de l'individu i dels grups en què s'integra siguen reals i efectives.
Així mateix, els atribueix la tasca de remoure els obstacles que impedeixen o dificulten la seua plenitud i facilitar la participació de tots els ciutadans en la vida política, econòmica, cultural i social.
En relació a les persones amb discapacitat, l'article 49 ordena als poders públics que presten l'atenció especialitzada que requerisquen i l'empar especial per gaudir dels seus drets.

Pel que fa a les platges accessibles s'han de reconéixer avanços en les últimes dècades en què vam passar de no disposar de platges adaptades, excepte les que ho foren de forma natural, a les huitanta platges catalogades en l'actualitat com a accessibles.
Però no tenim prou, evidentment.
I per això estem d'acord amb l'esperit de la proposta presentada pel Grup Parlamentari Ciutadans.
En el conjunt de l'estat, Podemos està treballant també en una campanya de reivindicació d'aquest mateix assumpte en totes les administracions on tenim representació.

Per a nosaltres hem de tendir a que totes les platges tinguen almenys un punt accessible per a totes les persones.
Un criteri per a la priorització podria ser l'afluència de públic en general a aquestes platges, encara que no hauria de ser l'únic per assegurar-nos que les persones amb mobilitat reduïda tenen un ampli ventall d'oferta segons les seues apetències.

L'àmbit d'accessibilitat no s'haurà de restringir exclusivament a la zona de platja sinó que les voreres, passejos marítims o les vies d'accés destinades al trànsit de vianants amb este tipus de platges hauran de reunir les característiques de l'itinerari de vianants que, amb caràcter general, s'apliquen per àrees urbanes.

Els punts accessibles haurien d'estar connectats amb les vies destinades al trànsit de vianants amb l'accés a la platja, mitjançant un itinerari de vianants que s'ha allargat fins arribar a la vora del mar, sempre que això siga possible, segons les condicions i morfologia de la platja i sense que l'adaptació perjudique el patrimoni natural.

Amb la finalitat de facilitar l'accés a la zona de bany de les persones usuàries de cadires de rodes o amb problemes de deambulació, les platges urbanes haurien d'incorporar en tots els seus punts accessibles almenys una cadira amfíbia o ajuda tècnica similar degudament homologada, així com crosses amfíbies.

També és molt important que siguen accessibles com a mínim una unitat de cada agrupació de lavabos, vestidors i dutxes disponibles en cadascuna de les platges, siga aquest mobiliari de caràcter temporal o permanent.
Les mateixes condicions haurà de complir el mobiliari urbà siga fix o mòbil de caràcter permanent o temporal.

Per últim, i molt important també, s'hauria de disposar d'informació per a l'orientació i localització dels itineraris de vianants accessibles que connecten accessos, instal·lacions, serveis i activitats disponibles.
La senyalització haurà de respondre als criteris regularment establerts en la legislació.

Pensem que ens queda molt de camí per recórrer, però sembla evident que s'ha d'estendre el pla de platges accessibles de la Generalitat valenciana per tal d'anar posant en marxa mesures necessàries per ampliar el nombre de platges accessibles a persones amb diversitat funcional o amb problemes de mobilitat, mitjançant rampes o un altre tipus d'instal·lació mobiliària.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Continuem amb el torn d'intervenció del Grup Parlamentari Compromís.

La senyora Rodríguez Armigen:

Gracias, presidente.

Buenas tardes.

Como sabrán, el actual plan de playas accesibles tiene como objetivo facilitar a las personas con algún tipo de diversidad funcional o movilidad reducida el acceso, uso y disfrute de las playas de la Comunidad Valenciana.
Conviene recordar que es un plan que lleva varios años en funcionamiento, concretamente desde el año 2000, y que el actual Consell está invirtiendo esfuerzos y recursos financieros tanto para mantener las playas, que ya son accesibles, como para facilitar el acceso de nuevas playas.

En la actualidad, ochenta playas cuentan con puntos de accesibilidad, lo que supone alrededor del 24% de las playas valencianas.
Esta cifra es importante si se compara con el resto del estado, donde la media de playas accesibles se sitúa por debajo del 16%.
Pero también si se tiene en cuenta las características de nuestro litoral donde, a excepción de la provincia de Valencia, no existe por lo general un predominio de costas bajas y zonas de baño seguras, por lo que el acceso a la línea de mar se hace complicado e inseguro para la mayoría de la población.

Por otra parte, para el desarrollo del plan de playas accesibles, es necesaria la colaboración de otros organismos y administraciones, como son el Ministerio de Medio Ambiente y los propios ayuntamientos.

El acceso a las playas y al baño de las personas con diversidad funcional o movilidad reducida se consigue acondicionando las infraestructuras necesarias, como ustedes señalaban en su propuesta, rampas y otras instalaciones, pero también habilitando estacionamientos reservados, pasarelas, señalización u otro equipamiento adaptado.
Además, es fundamental el trabajo del personal especializado.
Cada una de estas actuaciones, que va mucho más allá del mero acceso a la playa, es acometida por diversas administraciones y no solamente la autonómica.

En cuanto a la realización de rampas o colocación de otros tipos de instalación o mobiliario, mencionar que es una actuación que no depende exclusivamente de La Generalitat, corresponde al ministerio autorizar la realización de este tipo de actuaciones, dado que se realizan en dominio marítimo-terrestre.

Una vez concedida esta autorización sería la oficina técnica de la Conselleria de Igualdad y Políticas Inclusivas la que realizaría el estudio del proyecto de adaptación del punto de playa.
Y, por lo tanto, no se trata únicamente de hacer una rampa o colocar una barandilla, se trata además de garantizar que dichos elementos sean plenamente seguros para todos los usuarios.
Además es preciso indicar que corresponde a los ayuntamientos la solicitud de nuevos puntos de playa accesibles, dado que son de competencia municipal.

Por todos estos motivos, la enmienda que hemos presentado desde el Grupo Parlamentario Compromís y que va en la misma línea que la del Partido Popular, y por eso se ha transaccionado, está dirigida fundamentalmente a implicar al conjunto de las administraciones competentes en materia de accesibilidad de las playas, donde además se prioricen los criterios de seguridad de los bañistas a la hora de habilitar nuevos puntos de playa accesibles.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muy bien.

La vicepresidenta asume la presidencia.

(Ocupa la presidència la vicepresidenta, senyora Cristina Rodríguez Armigen)

La senyora vicepresidenta:

Tiene la palabra el representante del Partido Socialista.

El senyor Arques Cortés:

Gracias.

Rápidamente.

Hay un dato importante en la exposición de motivos, que de doscientas playas accesibles, doscientas playas de la Comunidad Valenciana, solo ochenta son accesibles, menos del 50%.
Y, evidentemente, vamos a apoyar la PNL y la planteamos desde dos perspectivas: la perspectiva social y la perspectiva económica.

Desde un principio, el turismo es un derecho social fundamental, es el derecho a la igualdad de oportunidades, a la no discriminación, a la integración social y en todas sus vertientes, sea cultura, deportiva, medioambiental, gastronómico, rural, dependientes, etcétera, el criterio de accesibilidad es importantísimo y definitivo.

En el ámbito social, bueno, tenemos que asegurar el derecho de las personas con cualquier tipo de discapacidad a acceder a los destinos vacacionales, en este caso el de las playas; el ocio como concepto mismo se entiende como un elemento fundamental del desarrollo de cualquier persona.
Y una minusvalía o una discapacidad no puede impedir el derecho al ocio y al tiempo libre.

Por lo tanto, reconoce los derechos de las personas con discapacidad dotando los recursos suficientes al resto de instalaciones o de infraestructuras, en este caso las mejoras de accesibilidad.
Y que las personas con discapacidad puedan disfrutar de un turismo, como de una forma más autónoma, gratificante y placentera.
Y, por lo tanto, desde la perspectiva social, también aprovechar el turismo de discapacitados con la accesibilidad y la mejora de accesibilidad como una oportunidad para sensibilizar a la población en general y favorecer la inclusión social, definitiva de este colectivo.

Y el segundo aspecto, evidentemente, es el aspecto económico.
Porque la accesibilidad en los destinos turísticos proporciona la ventaja competitiva, lo ha comentado el compañero de Ciudadanos.
La accesibilidad es imprescindible para el 10% de la población, pero es necesaria para el 40% de la población y cómoda para el cien por cien de la población.
Por lo tanto, ese 10% que lo necesita, sí o sí, mejora al 40% y no incomoda al cien por cien.
Solo por esos datos y el número de discapacitados europeos nacionales o autonómicos es más que suficiente.

Y luego ver que las cifras de discapacitados o personas con movilidad reducida tanto a nivel estatal como europeo pueden mejorar muchísimo nuestras cifras turísticas que aunque representan más del 10% del PIB es innegable que es un sector, el del turismo adaptado, el que puede mejorar muchísimo estas cifras.

Recordar que, bueno, que países nórdicos, Alemania, Reino Unido, tienen mucho recorrido en este ámbito, en el ámbito de la accesibilidad, que han evolucionado mucho más rápido que nosotros.
Y siendo España y la Comunidad Valenciana destino directo de nórdicos, de países nórdicos, Reino Unido, Holanda, Alemania, como uno de los primeros destinos, pues debemos de cuidar este aspecto.

Y solo esa cifra que de doscientas playas solo ochenta son accesibles, menos del 50%, nos plantean ya votar a favor de esta PNL.
Instar al Consell que haga una política de accesibilidad en las playas e intentar aumentar de forma rápida este número de playas, estas solo ochenta playas, que tienen ahora mismo el criterio de accesibilidad.

Gracias.

La senyora vicepresidenta:

Gracias.

Cierra el turno de palabra, el representante del Partido Popular.

El senyor Navarro Caballero:

Buenas tardes, señora presidenta.

Señores diputados.

Me congratulo con la PNL que ha presentado el Grupo Parlamentario Ciudadanos y, en ese sentido y con el afán del Grupo Parlamentario Popular de colaborar y de hacer nuestro trabajo, que es el trabajar por las personas y mejorar aquellas iniciativas que consideramos que son importantes, pues hemos presentado una enmienda, que al final ha sido la enmienda transaccionada por todos los grupos, donde creemos que es fundamental la coordinación entre el resto de administraciones públicas territoriales.
Porque, evidentemente, tanto el ministerio con costas, como la conselleria, como los distintos municipios, que son los principales beneficiarios de estas medidas, es importante que exista esa coordinación y las actuaciones de la eliminación de las barreras arquitectónicas es, yo creo, un trabajo que no debe de dejar de hacerse.

En la enmienda ponemos Â«continuarÂ».
He echado en falta que algún grupo parlamentario hubiese puesto en valor ese trabajo que el anterior gobierno hizo.
Hay que recordar que la Comunidad Valenciana es de las más accesibles de toda España, dentro de los problemas que tiene con la orografía, que tiene y que todos conocemos a partir de Alicante hasta prácticamente Valencia y contamos con esas ochenta playas accesibles.

Garantizar la accesibilidad a las personas con diversidad funcional o con problemas de movilidad es una exigencia que tenemos todos los políticos.
En días como hoy, el poder sacar estas iniciativa, y además por unanimidad, tiene sentido el trabajo de los políticos.
Y, en ese sentido, yo me congratulo con todos los parlamentarios que han intervenido.

Yo creo que se ha dicho prácticamente todo.
Yo creo que el poder hacer accesible a nuestros ciudadanos es fundamental, ya no solo para aquellas personas, ese 10% que tienen esa problemática de movilidad, sino también con las personas con las que conviven que al final van a marcar quiénes son, dónde tienen que estar.

Y, luego, por otro lado, también se ha comentado, tenemos miles y miles de ciudadanos, de turistas extranjeros, sobre todo con edad avanzada y que tienen esos problemas de movilidad.
Yo creo que el hacer una comunidad accesible es bueno para nuestros ciudadanos, que son por los que principalmente trabajamos, pero también por aquellas personas que nos visitan, para poder hacer atractiva nuestra comunidad.
Creo que es importante que sigamos trabajando en ello.
Creo, y además en la enmienda así lo incluyo, lo incluye el Grupo Parlamentario Popular, que en un plazo de seis meses se dé cuenta.
No vamos a pedir máximas.
Lo que sí que creemos que es necesario que el Consell dé cumplimiento de esta resolución, en qué medida está trabajando y cómo está trabajando.
Si está trabajando con algún plan concreto, o cuáles son las medidas que va a hacer.

La propuesta el Grupo Parlamentario Popular eran tres meses, pero con conversaciones con uno de los grupos que sustenta al gobierno, a lo mejor era poco, y se ha puesto seis meses.
Y creemos que es necesario por el bien de nuestros ciudadanos por la problemática de la movilidad, y sobre todo por el bien de tener una comunidad accesible, que es lo que creo que nos tiene que hacer mover y trabajar a todos los políticos.

Gracias.

(Ocupa la presidència el president, senyor Vicent Arques Cortés)

El senyor president:

Muy bien, muchas gracias.

Proposició no de llei sobre l'oposició a la pròrroga de la concessió de l'autopista de peatge AP-7 entre Tarragona i Alacant, presentada pel Grup Parlamentari Compromís (RE número 3.
743, BOC número 32)

El senyor president:

Siguiente punto, es el punto número 4: presa en consideració de la Proposició no de llei sobre l'oposició a la pròrroga a la concessió de l'autopista de peatge AP-7, entre Tarragona i Alacant, presentada pel Grup Parlamentari Compromís.
Primer votem?
Està consensuada?
Millor.

Anem a procedir a la votació del punt número 4, la presa en consideració de la PNL de l'oposició a la pròrroga a la concessió de l'autopista de peatge AP-7.
¿Votos a favor?
Inicia el torn d'intervenció el grup proponent, que és el Grup Parlamentari Compromís.

La senyora Bachero Traver:

Gràcies, president.

L'alliberament de l'AP-7 és, a més d'una reivindicació històrica, que s'ha ratificat en nombroses ocasions en aquesta cambra, una necessitat social i econòmica.
Suposa l'eix de comunicació viària de tota la costa mediterrània, des de la frontera francesa fins a Algesires, de manera que creua l'estat espanyol de nord a sud.
Però este creuament el fa per l'est de l'estat, per eixos territoris que configuren la conca mediterrània.
I esta ha sigut la seua desgràcia: no passar per Madrid i, per tant, no estar dins de les vies radials i centralitzades a Madrid.
Açò ha fet que no es prioritzara com a via vertebradora fonamental i insubstituïble de tot el territori espanyol.

I aquesta marginació continua també amb el tracte que li dóna el govern central al corredor mediterrani per les mateixes raons, per apostar per un model radial totalment obsolet.
Però este és un altre tema que ja tindrem ocasió de debatre.

La qüestió, en definitiva, és, com ja hem reivindicat en diverses ocasions, l'infrafinançament patit pel territori valencià durant estos anys.
Eixa falta també d'inversions ací, en el nostre territori, que ha segut la dinàmica general dels últims governs.
I si parlem de dades, com a referència, el País Valencià va rebre, en 2015, 776 milions d'euros, en 2015, un 26,6%, la qual cosa va suposar només el 6,9% del total de l'estat, malgrat que aporta el 9,5% del PIB d'Espanya, i suposa el 10,7% de la població.

Això va suposar ser la segona autonomia de l'estat amb major descens d'inversió, un 49% des de 2011.
No cal més que anar a l'hemeroteca per vore el maltractament de l'estat en les inversions d'infraestructures al País Valencià.
En 2001, foment va invertir per cada valencià un 28% menys que en la resta de l'estat.
En definitiva, el dèficit estatal de la inversió espanyola al nostre és vora quatre-cents milions anuals.
I donat el moment d'actualitat política en què ens trobem, estos moments de negociacions i conformacions del govern central, des del Grup Parlamentari Compromís creiem important incidir de nou en este tema i tornar a portar-lo al parlament una volta més.

No obstant els nombrosos acords per tal d'alliberar l'AP-7 que ha sumat el suport de tots els grups a aquesta cambra, els valencians i les valencianes porten pagant els peatges de l'AP-7 vora mig segle.
L'actual concessió és un poc més recent.
El 23 de juliol de 1961 i el 21 de desembre de 1972, l'autopista Aumar, Autopistes del Mare Nostrum, va aconseguir la concessió dels trams Salou-València i València-Alacant, per un termini de vint-i-set anys, fins 1998.
No obstant això, el contracte continua vigent i sembla que continuarà fins 2019, si no ho impedix aquesta cambra i a qui correspon a l'estat espanyol.

Degut a les tres pròrrogues que Aumar va pactar successivament amb els governs de l'UCD, 1981-1982, fins 2014, amb governs del PSOE, que va prorrogar la concessió fins a 2006, i una altra pròrroga amb el PP, sota el govern d'Eduardo Zaplana, en 1997, per tretze anys més, fins arribar a 2019, els canvis legals impulsats pel Partit Popular, a més, possibiliten l'ampliació de les concessions fins a setanta-cinc anys, la qual cosa suposa un risc per tots els valencians i les valencianes que apostem per l'alliberament, com a mecanisme per abaratir les connexions, reduir-ne la sinistralitat, millorar la competitivitat de les nostres empreses i no incrementar la pressió de les infraestructures sobre el nostre territori.

Per tant, és important l'alliberament de l'AP-7.
Sobretot, ho és per l'alta sinistralitat i per evitar la perillositat de la nacional 340, que suporta un volum de trànsit molt superior a les recomanacions de seguretat, i que en alguns trams de les nostres comarques supera els 15.
000 vehicles diaris, i concentra importants punts negres, amb elevats índexs de mortalitat.
La concessió està sobradament pagada i amortitzada per part dels que van fer la inversió, i que es deuria haver revertit ja fa molt de temps, sense haver d'ampliar la concessió, i el poble valencià estaria ja disfrutant d'esta carretera com una més de la infraestructura pública.

El manteniment que li fa l'empresa és més bé nul.
N'hi ha trams inclús perillosos, suportant tarifes molt altes que, en l'ampliació última de la concessió, hi havia un compromís de baixar-les, però al cap de poc les van tornar a pujar.
L'efecte dissuasiu que provoca les tarifes, a més, representen el 12,2% al territori valencià de tots els peatges que hi ha de concessió de l'estat.
Per aquestes raons, tornem a presentar aquesta proposició no de llei, i esperem que ens recolzen tots els grups.

El senyor president:

Molt bé, moltes gràcies.

Continuem amb el Grup Parlamentari Podemos, per un temps de quatre minuts.
Moltes gràcies.

El senyor Almería Serrano:

Moltes gràcies, president.

Senyories, la proposta que estem debatent és una de les reivindicacions històriques de la ciutadania al País Valencià.
Una d'aquelles reivindicacions que mai han estat ateses i que suma a eixa sensació de menyspreu dels nostres interessos dintre del marc de l'estat espanyol, com poden ser també les deficiències en el finançament i les baixes inversions en infraestructures.
Una proposta la qual no per reiterada deixa de ser oportuna, ja que en el context actual, enmig de les negociacions per formar un govern a l'estat, el nou govern resultant, independentment de la seua composició, rebrà aquest missatge rotund de les Corts Valencianes, com un dels primers assumptes a atendre.

Hem de dir que este serà un treball del govern espanyol resultant, siga quina siga la seua composició, però també val a dir que no tenim les mateixes esperances que la nostra veu siga atesa amb qualsevol de les opcions que s'estan plantejant.
Sabem, perquè tenim precedents, que amb qualsevol opció de govern que depenga de la participació activa o amb abstenció del Partit Popular, disminuiran les possibilitats que aquest assumpte ni tan sols es plantege.
Ho diguem amb coneiximent de causa, perquè altres vegades en les quals hi ha hagut possibilitats de recuperar la concessió, amb acords damunt la taula, com el que anem a arribar amb aquesta proposta, si fructifica, fruit del consens de tots els grups parlamentaris, les concessions en l'autopista AP-7 han estat prorrogades sense contemplacions i amb nous increments de preus i decrements en la qualitat del servei.

Entenem que altres composicions de govern en què s'incorporen forces polítiques amb propostes programàtiques econòmiques, de marcat biaix liberal, tendirien a afavorir els negocis privats enfront de la gestió pública.
Per tant, només una composició de govern estatal, amb polítiques progressistes diferents i amb criteris d'eficiència en la gestió pública, pot garantir el compliment de l'acord que avui esperem que ixca d'aquesta comissió.

Com esbossa l'exposició de motius de la proposta del Grup Parlamentari Compromís, les persones usuàries de l'autopista del Mediterrani suportem uns peatges i tenim un percentatge de carreteres de pagament molt per damunt de la mitjana estatal, i ho portem fent més enllà dels terminis inicials previstos, ja que han estat ja diverses les vegades que s'han ampliat les concessions d'explotació del vial al pas del nostre territori.
Però, no és tan sols el preu que paguem en metàl·lic, sinó també el cost en vides humanes que patim constantment en les carreteres valencianes.
El pagament de peatges abusius és un factor dissuasiu que fa triar l'opció més econòmica per als desplaçaments al nostre territori.

Aquestes decisions individuals i conjunturals poden implicar accidents amb resultat de mort o de situacions d'invalidesa permanent, que condicionen també la vida de les famílies de les víctimes.
Les administracions públiques han d'estar a l'alçada per habilitar solucions viàries segures i eficients per als desplaçaments.

Han estat moltes les iniciatives de les administracions locals, per tal de mitigar els efectes dels peatges i la seua capacitat dissuasiva, però trobem escandalosa eixa manca de coresponsabilitat del govern estatal, ja que la vida de les persones i el sofriment de les seues famílies no poden dependre de la capacitat conjuntural de les administracions locals de solucionar els efectes de la falta d'interés del govern estatal per a (inintel·ligible) .
.
.
L'absurd assolix el màxim exponent quan moltes vegades ens trobem amb debats per decidir si s'amplien els vials gratuïts al pas pel nostre territori, mentre disposem del traçat paral·lel de l'AP-7 a molts pocs metres, un vial infrautilitzat pel seu alt cost.

És el que passa, per exemple, al tram entre les Alqueries i Orpesa, a les comarques del nord, on de tant en tant es parla d'ampliar la nacional 340, amb elevats costos econòmics i ecològics, mentre la liberalització de l'autopista de pagament solucionaria en gran part aquesta problemàtica.
En definitiva, un desgavell que dura dècades, i enfront del qual ens trobaran cada vegada que es pose en el debat.
Per tant, donarem suport a aquesta proposta, amb el nostre vot a favor.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Continuem amb el Grup Parlamentari Compromís.
Disculpa, Grup Parlamentari Ciudadanos.
S'han adonat tots.
I jo despistat.
Val.
Continuem.
Gràcies.
Ciudadanos.

La senyora García Jiménez:

Muchas gracias, señor presidente.

Señorías, la proposición no de ley que se trae en esta comisión es una reiteración de las intenciones que por parte de todos los grupos políticos ya hemos manifestado nuestro parecer, y que en el caso de Ciudadanos llevamos en nuestro programa electoral.
Tanto la consellera como el gobierno central, como el resto de grupos en el que incluyo a Ciudadanos, ya habíamos manifestado nuestra posición al respecto, por lo que no se entiende mucho el sentido de la misma, salvo para atribuirse como propia una demanda que era punto en común entre todos.

Miren, la vertebración de la Comunidad Valenciana por carretera ha estado capitaneada por una infraestructura de gestión privada, quedando en exclusiva la nacional 332 y la nacional 340 como una alternativa gratuita para trasladarse a lo largo de nuestra geografía en los tramos por donde pasaba la autopista.
En todo este tiempo, la inversión en nuevas infraestructuras se ha limitado a la realización de algunas infraestructuras menos ambiciosas, dejando en manos de una concesionaria privada la conexión a través de carreteras de doble sentido de las tres capitales de provincia.

De otro lado, la gran afluencia de tráfico que soportan nuestras carreteras, tanto de vehículos pesados como de vehículos ligeros, provoca una merma en la competitividad empresarial, por un coste que supone la utilización de la AP-7 que, de no utilizarse, ese coste viene a ser lo mismo en la pérdida de tiempo y aumento del gasto de combustible en la circulación por otras carreteras nacionales.

En lo que respecta al tráfico ligero, si entendemos que cuenta en nuestra comunidad, soporta una gran afluencia de tráfico, sobre todo en épocas de vacaciones, la no utilización de la AP-7 provocaría innumerables atascos y problemas de tráfico con el consiguiente malestar para los usuarios.
Además, tenemos que tener en cuenta que las carreteras nacionales que unen toda la comunidad se encuentran entre las más transitadas del territorio nacional, siendo a su vez las carreteras con mayor incidencia de accidentes de tráfico, convirtiéndose en las más peligrosas, concretamente en la nacional 332 se contabilizan veintinueve tramos peligrosos, lo que repercute negativamente en la actividad productiva y en la satisfacción del usuario.

Todas estas circunstancias nos llevan a plantearnos la posibilidad de no prorrogar la concesión de esta infraestructura, y que pase a ser de titularidad pública y gratuita.
Pero, no es menos cierto que, atendiendo a criterios legales, y al tiempo que queda para la finalización de su concesión, 2019, no debemos precipitarnos en cuanto a este respecto, ya que la reversión en estos momentos comportaría un gasto que no se puede asumir por la Comunidad Valenciana.

Señorías, todos los partidos tenemos la intención de no prorrogar la concesión a esta infraestructura, a su paso por la Comunidad Valenciana, e incluso el propio gobierno central ha manifestado la intención de no prorrogar esta infraestructura a la concesionaria, por lo que quedaría liberalizada en el 2019, y quedaría como autovía.
Entendemos que esta propuesta es la deseada por todos los grupos políticos, y una demanda social de los ciudadanos.
Y es por ello por lo que nuestro grupo político apoyará, como voto favorable, y ha apoyado, dicha proposición, entendiendo que, al finalizar la concesión administrativa, quedará totalmente liberalizada y dentro de la red nacional de carreteras del estado.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muy bien.
Muchas gracias.

Continúa el turno de intervenciones el Grupo Parlamentario Socialista.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidente.

Estamos de acuerdo en los argumentos esgrimidos en la exposición de motivos, porque efectivamente la AP-7, o más conocida como autopista del Mediterráneo, es una vía fundamental de comunicación de las poblaciones costeras de nuestra comunidad.
Y el hecho precisamente de que se trate de una vía de pago supone un efecto disuasorio en su utilización, lo que conlleva que haya una saturación en otras carreteras, como es el caso de la nacional 332 o la nacional 340.
Y no solamente supone un aumento del tránsito, sino efectivamente también supone un aumento de la peligrosidad de dichas vías.

Ciertamente el peaje supone una infrautilización de esta estructura, una autopista que debió liberalizarse en el 2006, pero que una ampliación del gobierno de José María Aznar hizo que estemos hablando ahora de una concesión que dura hasta 2019.
Es cierto que, en eso estamos de acuerdo todos los grupos parlamentarios, hay numerosas iniciativas registradas en las Cortes Valencianas en legislaturas anteriores al respecto, estamos todos de acuerdo en que la salida natural de esta infraestructura es que finalmente sea gratuita, lo que supone algo positivo para la activación de la economía, así como para la optimización de las infraestructuras que discurren por nuestra comunidad.

Y en este sentido, sí que es cierto que tanto el Consell como la actual conselleria defienden el vencimiento de esta concesión, de la parte de esta autovía, de Tarragona a Alicante, en el 2019, y que no quieren que se realicen más prórrogas en la misma.
Y esto es algo que ya se ha manifestado por parte de la consellera el 23 de septiembre, cuando compareció ante las Cortes para explicar las líneas generales de su conselleria.
E igualmente se lo ha trasladado a la ministra de Fomento, en la reunión que mantuvo el pasado 2 de noviembre.

Es cierto y sabemos que es intención del gobierno central, porque así lo ha manifestado, que tiene la previsión de no ampliar más la concesión a esta AP-7.
Pero también es cierto que se suscitan algunas dudas y por eso entiendo que Compromís registre esa iniciativa, porque sí que es verdad que hay declaraciones del presidente de la empresa que gestiona esta autovía en el sentido de que no tiene muy claro lo de la liberalización y que incluso deja apuntar algo de un canon, que no es lo que queremos nosotros.
Nosotros queremos que sea gratuita.
Por eso, entiendo perfectamente que se haya registrado esta iniciativa, y pienso el espíritu de la misma va un poco en esa línea.

Desde el Grupo Socialista por supuesto vamos a votar a favor.
Estamos de acuerdo con que se libere, así lo ha dicho ya el propio presidente del Consell.
Hemos tenido ocasión de manifestarlo en más de una ocasión.
Y la única matización que haría al respecto yo es al último inciso, pero es más que nada, creo yo, vamos, una pequeña matización, que cuando dice Â«el Consell dará cuenta de las acciones realizadas en los próximos treinta díasÂ», simplemente añadir que Â«el Consell trasladará al estado estos puntos que estamos aprobando hoy, y luego por supuesto que rendirá cuentasÂ».

Es la única matización que creo yo que podría tenerse, que en ningún caso altera el espíritu de la PNL.
Al contrario, yo creo que está dentro de lo que se le puede exigir.
Y vamos, a partir de ahí, nuestro voto… (Se sent una veu que diu: Â«Que no sé si se pueden producir ahora modificaciones.
Â») No, es lo único, que al releerla yo ahora he visto este punto, pero, vamos, que no tiene mayor importancia, porque lógicamente esto corresponde al Ministerio de Fomento, y es a fomento al que se le insta, aunque no venga aquí claramente.
Pero, por lo demás, nuestro voto va a ser favorable.

Gracias.

(Ocupa la presidència la vicepresidenta, senyora Cristina Rodríguez Armigen)

La senyora vicepresidenta:

Gracias.

Es el turno del Partido Popular.

El senyor Navarro Caballero:

Sí, buenas tardes, presidenta.
Señores diputados.

Previa a mi intervención, sí que quiero dejar constancia y rectificar una aseveración que he hecho en el punto anterior, donde he dicho que no había ningún grupo parlamentario que había puesto en valor el trabajo que había hecho el anterior gobierno.
Y sí que tengo que rectificar: el Grupo Podemos-Podem, sí que lo ha hecho el señor Almería, y sí que me gustaría rectificarlo.

Entrando ya en el tema, el Grupo Parlamentario Popular, como ya le ha dicho a la ponente, va a votar a favor.
Nos sorprende que todavía siga en vigor esta propuesta.
Nos sorprende que la hayan presentado.
Aparte de entender que está fuera de lugar.
Creo que es un sinsentido.
Y sobre todo que en la vida hay que mantener un criterio.
Y en ese sentido, lo que voy a explicar es que esta misma propuesta, esta misma PNL, pero a pleno, en vez de a comisión, la 83.
756, que se debatió el 9 de abril del 2014, y voy a leer la resolución para que quede constancia de que es la misma prácticamente.

Â«Las Corts manifiestan su apoyo a la posición del Ministerio de Fomento de prorrogar la concesión de la autopista peaje AP-7 entre Tarragona y Alicante.
Les Corts reiteran el contenido de la Resolución 120/7, de 26 de septiembre del 2012, sobre la inclusión de la autopista AP-7 en la red de vía estatal, una vez finalizada la concesión 2019, y 223/7, del 23 de abril del 2013, sobre la solicitud del gobierno para que no prorrogue la concesión de AP-7, trasladadas en su momento por el Consell al ministerio.
El Consell dará traslado de la resolución al Ministerio de Fomento.
Â»

Nos encontramos con que la coherencia del Partido Popular no hace posible votar otra cosa.
Pero sí que nos encontramos en esta acta de sesión, donde el ilustre presidente de las Cortes intervino, el señor Morera.
Y luego, también, el secretario autonómico, el señor Signes, actual secretario autonómico.
Y luego también, por parte de Izquierda Unida, el señor Torró Gil.
Pero cuál es nuestra sorpresa que, ante esta propuesta, esta PNL, que es la misma, solo contó con los apoyos del Partido Popular.
El Partido Compromís y PSOE, que sustentan al gobierno, se abstuvieron.

Yo entiendo las intervenciones, tanto de Ciudadanos y Podemos, no estaban en su momento, sí que lo ha dicho compañera de Ciudadanos, que era reiterada sobre lo que ya se había hecho.
Yo no voy a entrar a argumentar, porque ya lo hicimos en su momento, y volvemos a hacerlo.
Yo lo que sí que le pido al Grupo Compromís es que, como ellos nos han dicho en alguna ocasión, cuando hemos presentado alguna iniciativa, que no nos haga perder el tiempo, porque esto ya lo aprobaron las Cortes.
Es cierto que no con el voto de Compromís ni del Partido Socialista que ahora gobiernan.

Pero el Partido Popular ya veía la necesidad de dejar claro que las Cortes Valencianas estaban en contra de la prórroga de esta concesión.
En ese sentido, yo no voy a hacer, porque tenía pensado hacer, mención a algunas palabras que por parte de algún miembro del anterior Consell las hizo.
Bueno, voy a hacer solo una.
El señor Signes dijo: Â«Me parece absurda, absurda esta PNL.
Â» Pues si el señor Signes, que ahora es el secretario autonómico, dijo que le parecía absurda, absurda, absurda, al Partido Popular le pareció muy conveniente.
En este momento nos parece atemporal, porque ya está pasada en el tiempo.

Y además, cuando también ha hecho mención la compañera del Partido Socialista.
Es que tenemos aquí recortes de prensa donde el Consell se ha reunido con el gobierno y coordina que se quite el peaje.
La consellera ha estado con la ministra.
Esta PNL la entendemos que no tiene lugar, aunque, bueno, vamos a votar a favor, siguiendo la coherencia que hemos demostrado cuando estábamos en el gobierno y cuando estamos en la oposición.

Muchas gracias.

(Ocupa la presidència el president, senyor Vicent Arques Cortés)

Proposició no de llei sobre la protecció del dret humà a un habitatge digne, presentada pel Grup Parlamentari Ciudadanos (RE número 3.
726, BOC número 32)

El senyor president:

Vamos a proceder a continuar con la comisión, en el punto número 5.
Es una proposición no de ley sobre la Â«protecció del dret humà a un habitatge digne, presentada pel Grup Parlamentari CiudadanosÂ».
Inicia el turno de intervenciones, por un tiempo de ocho minutos.
Compañero Alberto García.
Cuando quiera, compañero.

El senyor García Salvador:

Bona vesprada, president.

Senyores i senyors diputats.

L'article 47 de la Constitució espanyola assenyala que tots els espanyols tenen dret a disfrutar d'una vivenda digna i adequada.
El dret a una vivenda digna no només fa referència al dret de tota persona a disposar de quatre parets i un sostre on trobar refugi, sinó que també implica accedir a una llar i a una comunitat segures en les quals viure en pau, amb dignitat i salut física i mental.

Garantir el dret a una vivenda adequada és una cosa essencial per tal de garantir el dret a una família, a la no ingerència en la vida privada, a la seguretat personal, a la salut i, en definitiva, per tal d'assegurar el dret a la vida.
(Algú diu: Â«Xxt.
Â»)

El dret a una vivenda adequada està reconegut en el Pacte internacional de drets econòmics, socials i culturals de Nacions Unides, PIDESC.
Atesa la importància que la vivenda té per a totes les famílies, és pel que presentem esta PNL sobre la protecció del dret humà a un habitatge digne.
Esta iniciativa té més sentit, al nostre entendre, si cal, en uns moments de crisi econòmica que ha fet que des del 2008 moltes famílies espanyoles i valencianes, en general famílies vulnerables, hagen perdut les seues vivendes.

Segons les estadístiques, per exemple, en el primer trimestre de l'any ja 2012, cada dia es produïen en Espanya una mitjana de 517 desnonaments, el que ha provocat un gran impacte social.
L'específica crisi econòmica espanyola, derivada en bona mesura de la bombolla immobiliària, i posterior crisi econòmica, ha accentuat el nombre d'execucions hipotecàries i desnonaments.
L'any 2015, el Comité de Drets Econòmics, Socials i Culturals de Nacions Unides va emetre la Comunicació 2/2014, per la qual resolia un dictamen en relació al que es disposava en el protocol facultatiu del Pacte internacional de drets econòmics, socials i culturals, PIDESC.

En eixe dictamen es feia referència a l'incompliment per part de l'estat espanyol en relació al dret a una vivenda digna en els termes establits en l'article 11, paràgraf 1, del PIDESC.
En el mencionat dictamen s'efectua un ampli desenvolupament del dret a la vivenda adequada, reconeixent a tal dret el caràcter de dret humà i fonamental, vinculat a la resta dels drets humans.
Així, entre les seves conclusions i recomanacions de caràcter general, indicava el següent: Â«El estadoÂ» -en este cas, el estado español- tiene la obligación de asegurar la accesibilidad a recursos jurídicos para las personas que se enfrentan a procedimientos de ejecución hipotecaria por falta de pago de préstamos.

Â»Adoptar medidas legislativas y/o administrativas pertinentes, para garantizar que los procedimientos de ejecución hipotecaria la notificación por edicto esté estrictamente limitada a situaciones en que se ha agotado todos los medios para practicar una notificación personal, y asegurándose la suficiente publicidad y plazo, de manera que la persona afectada pueda tener oportunidad de tomar real conocimiento del inicio del procedimiento y a personarse en el mismo.

Â»Y adoptar medidas pertinentes para garantizar que el procedimiento de ejecución hipotecaria y las normas procesales establezcan requisitos y procedimientos adecuados a seguir antes de que se proceda a una subasta de una vivienda o un desalojo en observancia del pacto y tomando en cuenta la observación general número siete del comité.
Â»

Hasta el momento, el estado español no parece haber adoptado medida alguna en relación a lo dispuesto en el dictamen, ni ha publicado el mismo de forma efectiva y que llegue a todos los sectores de población.
Hemos de recordar que el dictamen resulta vinculante para nuestro ordenamiento legal.

Â«A la vista de todo lo anteriormente expuesto, formulamos la siguiente propuesta de resolución: que las Cortes insten al Consell a que inste al gobierno de la nación a llevar a cabo las modificaciones legales oportunas a fin de asegurar que nuestra legislación y su aplicación sea conforme con las obligaciones establecidas en el Pacto internacional de derechos económicos, sociales y culturales.

Â»En especial, que dentro de los seis meses, a contar desde el momento en que le resultó comunicado el dictamen del Comité de Derechos Económicos, Sociales y Culturales, a tenor del protocolo facultativo del Pacto internacional de derechos económicos, sociales y culturales proceda a asegurar la accesibilidad a recursos jurídicos para las personas que se enfrentan a procedimientos de ejecución hipotecaria por falta de pago de préstamos.

Â»Adoptar medidas legislativas y/o administrativas para garantizar que en los procedimientos de ejecución hipotecaria la notificación por edicto esté estrictamente limitada a situaciones en que se han agotado todos los medios para practicar una notificación personal, y asegurándose la suficiente publicidad y plazo, de manera que la persona afectada pueda tener oportunidad de tomar real conocimiento del inicio y del procedimiento, y a personarse en el mismo.

Â»Y adoptar medidas legislativas pertinentes para garantizar que el procedimiento de ejecución hipotecaria en las normas procesales establezcan requisitos y procedimientos adecuados a seguir, antes de que se proceda a una subasta de una vivienda o a un desalojo, en observancia del PIDESC y tomando en cuenta la Observación (soroll de papers) general número 7 de 1997, del Comité de Derechos Económicos, Sociales y Culturales de Naciones Unidas.
Â»

Moltes gràcies.

El senyor president:

Molt bé.

Moltes gràcies.

Continuem amb el Grup Parlamentari Podemos.

La senyora Meco Tébar:

Moltes gràcies, president.

El Grupo Ciudadanos plantea una iniciativa de interés por la temática que plantea y que ahonda en un horizonte legal bastante amplio, pero sí que consideramos que es necesario y urgente si lo que consideramos es que ha de acometerse de verdad lo que se pretende con el predicado de que las políticas y el trabajo político ha de redundar en bienestar de las personas.

Es una temática de interés porque -como bien decía el diputado García- la vivienda es un derecho humano; es un derecho humano pero no es un derecho fundamental -según nuestra carta constitucional-, a pesar de que la realidad dura, triste, ha demostrado la necesidad de que sea este el derecho a la vivienda un derecho con todas las garantías necesarias para garantizar su eficacia.

La propia comunicación del 2014, en la que se basa su propuesta, lo dice claramente, dice: Â«El derecho humano a una vivienda adecuada es un derecho fundamental que constituye la base para el disfrute de todos los derechos económicos, sociales y culturales.
Â»

Por eso esta iniciativa resulta de interés; resulta de interés saber que, quizá, de haberlo categorizado como tal habría evitado el actual escenario.

La Plataforma de Afectados por la Hipoteca y su trabajo decidido ha contribuido a ser un altavoz de denuncia y una red de apoyo de personas y familias afectadas por una realidad, la de los desahucios, que ha sido bien dramática y que no siempre ha afectado solo a personas que estaban en ámbitos de exclusión social; también lo dice esa comunicación, que Â«el derecho a la vivienda tiene que ser accesible para todas las personas, sean cuales fuere sus ingresos o su acceso a recursos económicosÂ».

La ciudadanía no ha vivido por encima de sus posibilidades por querer tener acceso a una vivienda.
Hasta ahora ha habido unas políticas financieras, habitacionales y urbanísticas que han desnaturalizado los elementos nucleares de un derecho a la vivienda y de un estado social y democrático de derecho.

Hay que aprender de lo mal hecho, solo así habrá avance, solo así habrá futuro para muchas personas que están demandando tener un presente y un presente habitacional.

No se han valorado ni aprovechado iniciativas legislativas populares como la de la dación en pago que apuntaba en el camino correcto.
Nuestra legislación ha evidenciado grandes déficits en la protección de los afectados y perjudicados por no tener acceso a la vivienda, y así lo ha manifestado el Tribunal de Justicia de la Unión Europea en 2013 cuando consideraba incompatible la normativa hipotecaria española con la regulación europea de consumo.
A pesar de ello, en estos últimos años, el partido en el gobierno que contaba con la mayoría ha mirado hacia otro lado.

No es esta la única materia en la que visualizamos que los tratados internacionales suscritos por España son -o parecen ser- papel mojado.
El asilo y el refugio también es un elemento que hay que destacar.

Hay que ser constantes en la visualización de estos escenarios que, en definitiva, se alejan de normativas básicas europeas aceptadas como normas de nuestro entorno.

Esa presión ha de determinar que vayamos en el camino correcto, esa presión ha determinado que organismos internacionales, la presión como la de la PAC -a la que antes hacía referencia- ha determinado que organismos internacionales como Naciones Unidas, a través de la Relatoría especial del derecho a la vivienda, en 2009 y en 2012 exhortara a los estados, particularmente a España, a resolver la crisis habitacional con la misma urgencia y predisposición que estaban exhibiendo frente a la crisis de las entidades financieras, y les exhortaba a fomentar regímenes de tenencia seguros distintos de la propiedad privada como el alquiler asequible y estable en el tiempo.

No es la única comunicación a la que ustedes hacen referencia en su PNL.
Ya en 2012, el Comité de Derechos Económicos, Sociales y Culturales apuntaba en el sentido de la insuficiente y negativa legislación española en el ámbito de la vulnerabilidad (algú tus) del derecho a la vivienda.

Ni qué decir tiene que estamos de acuerdo con el sentido de su propuesta, que estamos de acuerdo en que es el momento de exigirle a un gobierno, a un gobierno futuro que está por venir que trabaje en beneficio de la mayoría, de su bienestar, de dar cumplimiento a las necesidades básicas de las personas dentro de las cuales está indiscutiblemente el derecho a la vivienda y el acceso a la misma y a la propia ciudad, que consideramos un derecho fundamental y un bien político común.

El senyor president:

Muy bien.

Muchas gracias.

Continuamos con la intervención del Grupo Parlamentario Compromís.

La senyora Bachero Traver:

Gràcies, president.

Des del Grup Parlamentari de Compromís estem a favor d'aquesta proposta donat que transcriu quasi literalment les recomanacions del Comité de Drets Econòmics, Socials i Culturals de les Nacions Unides.

L'estat espanyol va ratificar el protocol facultatiu del Pacte internacional dels drets econòmics, socials i culturals el 24 de setembre del 2009 i va entrar en vigor el 5 de maig de 2013.

Al setembre del 2015, este mateix comité va aprovar un dictamen en el que conclou que l'estat espanyol va violar el dret a la vivenda d'una dona perquè la seua vivenda va ser objecte d'un procediment d'execució hipotecària, havent-se-li notificat per edictes.

El dictamen assenyala que Â«el derecho humano a una vivienda adecuada es un derecho fundamental que constituye la base para el disfrute de todos los derechos económicos, sociales y culturales, y está vinculado en su integridad a otros derechos humanos, incluyendo aquellos establecidos en el Pacto internacional de derechos civiles y políticos.
El derecho a la vivienda se debe garantizar a todos, sean cuales fueren sus ingresos o su acceso a recursos económicos y los estados parte deben tomar todas las medidas que sean necesarias para lograr la plena realización de este derechoÂ».

Està clar que es van adherir al pacte però, després, doncs no el van complir i, fins i tot, els van haver de cridar l'atenció.

El dret humà a una vivenda digna és un dret fonamental, està vinculat a la integritat d'altres drets humans; a més, es un dret constitucional, i n'hi ha certs partits polítics que per als drets constitucionals i la Constitució agafen només aquelles articles que els interessen; i a altres com el de la vivenda o del treball digne no fan ni cas o, inclús, legislen en contra del que diu la Constitució espanyola quant al dret a la vivenda o al treball digne, per no parlar de la reforma laboral que és la que afecta justament a l'altre dret.

L'alarma social que es va crear amb tot el nombre de desnonaments, al final, sembla que ha portat aquesta repercussió quasi com si fóra un miracle del Partit Popular i que haja reaccionat estant ara en contra dels desnonaments, cosa que la veritat que crida molt l'atenció quan mirem (algú tus) les xifres i mirem el que han fet ells quan han estat al govern, ¿no?
, i, clar, vore que teníem una consellera que ha arribat a fer més de mil cent desnonaments del parc públic de vivendes i que ara siguen ells els que abanderen aquesta defensa de la paralització de desnonament doncs crida molt l'atenció, la veritat.

Des del Grup Compromís, tal i com, a més, consta en el pacte del botànic i en la resta de grups que el conformen, es rebutgen totalment els desnonaments i, a més, n'hi ha un compromís per part del Consell que no es realitzen en tot el que afecta a ells, que és el parc de la vivenda pública, inclús es tractarà de promocionar i de rehabilitar tot el parc de vivenda públic per tal de poder frenar els desnonaments o, almenys, poder reallotjar a la gent.

I, a més, s'estan fent convenis amb els diversos bancs i també s'està intentant arribar a un acord amb la Sareb, però no es troba resposta per part de la Sareb que -crec- també diu molt de les actuacions del que diuen per una banda el Partit Popular i, després, com actua en tot allò que depén d'ells.

Moltes gràcies, senyor president.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Continua en el torn d'intervenció el Grup Parlamentari Socialista, el diputat Briet.

El senyor Briet Seguí:

Moltes gràcies, senyor president.

Permet-me, Alberto, felicitar-te per eixa part expositiva de la PNL perquè la veritat que pegant una simple llegida, doncs, ens n'adonem i ens assabentem de la circumstància en què està i no fa falta molt més, no fa falta explicar-la molt més enllà que la mateixa PNL.
Perquè, al final, heu sigut conseqüents i en la part de resolució transcriviu quasi literalment allò que, més o menys, el dictamen va dir.

Per tant, és fàcil i el Partit Socialista, el Grup Parlamentari Socialista votarà a favor.

En la part expositiva s'explica de forma clara -com dia-, que els dictàmens emesos, en virtut del procediment de comunicacions individuals, suposen una interpretació autèntica del Pacte internacional de drets econòmics, socials i culturals, i que els estats han de prendre les mesures a la vista dels dictàmens en el període de sis mesos.

Per tant, n'hi ha dos preguntes que ens fem, que són ¿per quina raó no s'han inclòs les garanties perquè no es repetisca?
i, ¿per què tenint l'obligació de previndre les violacions similars en el futur no hi ha hagut cap resposta del govern del senyor Rajoy?

Miren, si el mateix dictamen posa de relleu que els desnonaments forçosos, en principi, són incompatibles amb els requisits del pacte i sols podran justificar-se en les circumstàncies més excepcionals i de conformitat amb els principis pertinents del dret internacional, ¿per què no s'han modificat ja les lleis?
, ¿per què no han escoltat el milió i mig de persones que varen parlar per mig d'una iniciativa legislativa popular?

Per tant, el que està passant és intolerable.
No es pot permetre que l'estat no respecte les normes internacionals i que no respecte la nostra Constitució, però encara és més intolerable (algú tus) haver deixat de costat les persones.

No fa falta una norma internacional per a dir que el govern està per a ajudar les persones que més ho necessiten, per a resoldre els problemes de les famílies i per fer els esforços legislatius i pressupostaris per protegir els drets humans.
Un govern responsable que fóra respectuós i estiguera preocupat pel tema haguera fet una política pública social d'habitatge amb garanties.
No pot existir un dret a la vivenda adequada sense el corresponent recurs jurídic efectiu per a protegir-la.

La vivenda es va convertir en un objecte especulatiu que va reportar molts i grans beneficis a uns pocs; mentre les famílies que han perdut el seu treball i tenen hipoteques estan sent, en la majoria dels casos, desnonades i amb un deute que els condemnarà a l'exclusió social.

¿Com poden parlar de la protecció del dret humà a la vivenda?
¿Com poden tindre clar i saber que el que hem fet fins ara no està bé i no canviar les lleis?
¿Com el govern del Partit Popular i del senyor Rajoy, després de la recomanació del comité, no ha sigut capaç de fer el més mínim?

Companys diputats, és necessari el canvi de l'actual llei hipotecària que ha sigut declarada ja dos vegades il·legal pel Tribunal de Justícia de la Unió Europea; és necessari un canvi en la llei d'enjudiciament civil; i és necessari un canvi en la política estatal sobre vivenda amb sentit comú, amb solidaritat i amb perspectives de futur.

Sense el dret a una vivenda adequada, tal i com diu el dictamen, no es poden gaudir d'altre drets econòmics, socials i culturals, incloent aquells establits en el Pacte internacional de drets civils i polítics.

(Ocupa la presidència la vicepresidenta, senyora Cristina Rodríguez Armigen)

La senyora vicepresidenta:

Gracias.

Cierra el turno de palabra el representante del Partido Popular o la representante del Partido Popular.

La senyora Díaz González:

La representante, sí.

Gracias, señora presidenta.

Bueno, he estado mirando la comunicación y aquí nadie ha hablado del problema real que tuvo esta señora, ¿no?
, que al final ella misma lo dice, no es porque lo diga yo, resalta que su comunicación por violación del artículo 11 -que se ha citado aquí- es la falta de notificación de la demanda y del auto del juzgado, y lo resalta en distintas ocasiones.

La autora, no me gusta llamarle la autora, la verdad es que es la afectada, considera que Â«las referencias del estado parte a la modificación de su ordenamiento jurídico para reformar la protección de los deudores hipotecarios no es aplicable ni relevante en el presente casoÂ».
O sea, ella misma está diciendo que lo importante no es esto, que a ella lo que le interesa es que las notificaciones no se han hecho adecuadamente y por eso se ha visto vulnerado su derecho.

También, cita las cuatrocientas mil hipotecas que se firmaron entre 2008 y 2010 y la situación de recesión y crisis económica que conllevó a esa crisis, ¿no?
, a esa situación de producirse muchísimos desahucios y a la que había que hacer frente.

También, menciona las leyes por las cuales el Partido Popular hace frente a esa situación, que es además hacer frente a una situación de crisis, que se producen muchos desahucios, pero además de revertir una situación que produjo (algú tus) un gobierno de izquierdas aprobando leyes como la ley de desahucios exprés.

Bueno, siguen hablando de la notificación, la del defecto de notificación, que hace falta una modificación de la Ley de enjuiciamiento civil precisamente para que la notificación se intente en más ocasiones, que sea personal porque en un caso como éste puede conllevar la pérdida de la vivienda, y es lo suficientemente importante como para que se modifique la ley y se tenga en cuenta ese aspecto.

La autora, pues, creo que hay que añadir y que es importante, sigue disfrutando de su vivienda y no existe una afección a sus derechos.
Creo que es importante decirlo, porque al final esta señora si sigue disfrutando de su vivienda y se ha podido suspender la ejecución hipotecaria es precisamente…, (veus) lo dice el comunicado, ¿eh?
(Algú diu: Â«Xxt.
Â») Lo dice el comunicado, no lo digo yo.
Lo dice el comunicado.
No sé si se lo han leído, pero deberían de leérselo.
(Algú diu: Â«Pues se lo he dicho yo.
Â») Bueno, pues precisamente es en aplicación de las leyes del Partido Popular, por muy… que les pese.
O sea, esto es una realidad.

Y sigue dice diciendo: Â«Una posible obligación del derecho a la vivienda de la autora por una posible notificación inadecuada del proceso ejecutivo hipotecario, que le habría impedido una defensa adecuada en este proceso.
Â» Es que lo dice en muchísimas y muchísimas ocasiones.
Y vuelve a decir: Â«En todo caso, no se ha producido ningún desalojo, ejecución o subasta de la vivienda hipotecada, pues la autora presentó un recurso ordinario que logró la suspensión de la ejecución, por lo que la autora sigue viviendo en la vivienda y sus derechos no han sido vulnerados.
Â» Por todo ello…, (Veus) ¡Claro!

(Ocupa la presidència el president, senyor Vicent Arques Cortés)

El senyor president:

Vamos a ver… Vamos a ver, esto no es un debate.

La senyora Díaz González:

Muchos componentes del derecho a la vivienda adecuada están íntimamente vinculados a la adecuada existencia de recursos jurídicos internos para asegurar el goce efectivo de este derecho.
Estamos totalmente de acuerdo y por eso vamos a votar a favor.
Porque tenemos, y ya le he dicho…, sí que es verdad que el derecho a la vivienda puede verse menoscabado o puede verse perjudicado por no haber…, no hacer o no atender una modificación de la ley de enjuiciamiento civil y que estas notificaciones y este asesoramiento jurídico que pide la afectada se atiendan, y por ello vamos a votar a favor.
Pero, vamos, tener en cuenta la realidad del comunicado.
Lo que dice creo que está muy claro.
Y tener también en cuenta que sobre…, en uno de los puntos, hay uno de los apartados que habla de la modificación respecto a las leyes de vivienda, que este comunicado se redacta sin tener en cuenta…, puesto que el hecho es anterior a la última ley del Partido Popular de segunda oportunidad, que es con la que se han parado 17.
000 desahucios, que creo que hay que tenerlo en cuenta.
Y también tener en cuenta que el Partido Socialista y los partidos de izquierdas se negaron hasta diez veces a la dación en pago, que el 93% de los desahucios vienen de la época del Partido Socialista y, bueno, podría seguir, como he dicho tantísimas veces y he explicado tantísimas veces.

Y un inciso, simplemente: aquí se ha dicho que en la anterior legislatura se produjeron desahucios.
Indicar que, como ya he explicado también en estas Cortes, los desahucios se tramitan a efectos de recuperar la posesión de las viviendas que han sido abandonadas y para poder disponer de las mismas para que otras familias puedan vivir en ellas, adjudicar a familias que lo necesitan.
No son desahucios físicos de personas que viven y se les desahucia.
Son desahucios de trámite procedimental para recuperar la posesión de las viviendas del parque público y que familias que lo necesitan puedan disponer de las mismas.

Gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Todos los grupos políticos van a votar a favor.
¿Quiere intervenir el grupo proponente?

Pues vamos a proceder a la votación del punto número 5, que es una proposición no de ley sobre la protección del Â«dret humà a un habitatge digne, presentat pel Grup Parlamentari CiudadanosÂ».
¿Votos a favor?
Unanimidad.

Proposició no de llei sobre la dotació de més mitjans al servei de Salvament Marítim de la província d'Alacant, presentada pel Grup Parlamentari Compromís (RE número 4.
725, BOC número 39)

El senyor president:

Punt número 6, és la presa en consideració de la Proposició no de llei sobre la dotació de més mitjans al servei de Salvament Marítim de la província d'Alacant i que ha segut presentada pel Grup Parlamentari Compromís.

Inicia el turno de intervenciones el Grup Parlamentari Compromís…, per un total de huit minuts.

La senyora Mollà Herrera:

Gràcies, senyor president.

La proposta que plantegem el Grup Parlamentari Compromís és una proposta jo crec que molt senzilla i que en el seu argumentari, que passaré a descriure, deixa molt clar el que venim a demanar.
Al final, la proposta de resolució es basa a instar al Consell a demanar al govern espanyol una tercer llanxa i set treballadors més per a Salvament Marítim, per a acabar amb la precarietat que pateix este servei a la província d'Alacant.

El que venim és a plasmar una situació de desavantatge, de greuge comparatiu, respecte a altres àrees de la Mediterrània, ací a l'estat espanyol.
Nosaltres entenem que el servei de Salvament Marítim, que està prestat pel Ministeri de Foment i que té de més de mil cinc-cents treballadors en tota Espanya, a la costa alacantina només que compta amb dos llanxes, atracades en Xàbia i en Alacant, cobreixen tot l'espai marítim del que són les comarques d'Alacant, que podríem estar parlant des de Dénia a San Pedro del Pinatar, vora dos-cents quaranta-quatre quilòmetres que amb estes dos llanxes han de cobrir la seua protecció i els múltiples riscos que a la mar es produïxen.

Estes embarcacions, a més a més no solament són dos escasses i, efectivament, com són dos, hi ha un marge de maniobra a nivell de mitjans humans molt limitat, sinó que tenen un doble greuge comparatiu, i són que les pròpies embarcacions, les dos que compten, només que arriben a quinze metres d'eslora i tenen 1.
100 cavalls de potència, mentre a la resta de l'estat la resta de llanxes que hi ha tenen més de vint metres, el doble de potència, facilitant, a més, la major capacitat operativa i, amb els metres que té, la major capacitat humana, de transport humà.

Els ports de Màlaga, Motril, Almeria, Garrucha, Cartagena, València, Borriana, Sant Carles de la Ràpita, Tarragona, Eivissa i Maó disposen d'estes llanxes de grans prestacions, com parlava, les característiques grans i major potència, i no s'entén per què les dues llanxes que hi han en Xàbia i Alacant no són d'estes característiques.

Entenem, a més, que les estadístiques ho avalen -les del port d'Alacant, les dades oficials-.
Sols eixa llanxa, la que tenen en Alacant ciutat, fa dos-cents serveis anuals amb 386 hores de navegació.
Aquestes dades fan que siga la quinta embarcació de l'estat espanyol amb més hores de navegació de salvament en tot l'estat.
Si el comparem, per exemple, amb territoris com Catalunya, trobem que eixa llanxa, la del port d'Alacant, fa el triple de serveis que qualsevol altre territori veí, parlant de Catalunya.
Són dades oficials.

La mateixa UGT indica que esta llanxa vigila 220 quilòmetres de costa, la distància més gran que cobreix una de les embarcacions de l'arc mediterrani.
És un dèficit de servei evident.

Nosaltres entenem que, a més a més, si pensem que el trànsit anual autòcton és de deu mil embarcacions d'esbarjo, pescadors i de la marina mercant, que poden aplegar als 50.
000 vaixells, entre carregadors, creuers, petrolers, pesquers i embarcacions esportives foranes, segons els propis càlculs dels sindicats del port, la problemàtica es complica.
I, a més a més, si li sumem l'època estival, les pasteres algerianes o les activitats recreatives a la mar en estos municipis de platja, doncs encara que se li suma major dificultat.

El servei actual és del tot insuficient per a un port, concretament el d'Alacant, que està en augment.
El seu trànsit de creuers ha pujat en un 138% entre l'any 2014 i el 2015.
Hem passat de 34.
833 viatgers a rebre embarcacions amb més de 82.
316 passatgers.
Hem de pensar, a més, que este port, particularment el port d'Alacant, participa en l'operació Estrecho i, per tant, l'embarcació, la llanxa de Salvament Marítim participa no solament de les accions que puguen ser normals a tindre, sinó que participa d'una operació especial, concreta, particular que li augmenta la seua.
.
.
la seua labor i el seu encomanament.

En l'últim consell del port d'Alacant, que fou el 19 de febrer d'este mateix any, va tornar a eixir el tema i se va demanar.
.
.
demanar al ministeri estos nous mitjans materials i humans.
A més a més, no solament empresaris, pescadors, clubs nàutics, sinó que el mateix ajuntament va acordar en la seua sessió plenària de l'octubre passat una moció per a esta mateixa circumstància.

Per tant, nosaltres entenem que és lògic que s'acabe amb una circumstància que té ràpida solució i que els mitjans econòmics que es gasten per a dotar d'eixa llanxa i eixos set treballadors més de Salvament Marítim a les comarques d'Alacant és un cost totalment assumible i, tot el contrari, té una rendibilitat indiscutible que ens mereixem a les costes alacantines per la nostra pròpia seguretat.

Gràcies.

El senyor president:

Molt bé.

Continuem amb el Grup Parlamentari Podemos.

El senyor Almería Serrano:

Moltes gràcies, president.

Senyories.

Des de la seua entrada en funcionament l'any 1993, la Societat de Salvament i Seguretat Marítima, més coneguda com Salvament Marítim, és una entitat pública empresarial depenent del Ministeri de Foment, que compta amb un equip integrat per més de 1.
500 treballadors, alerta les vint-i-quatre hores per a donar resposta a totes les emergències que puguen sorgir en el mar en un litoral que comprén més de huit mil quilòmetres de costa i assumeix cada dia un àrea de responsabilitat d'un milió i mig de quilòmetres quadrats.

Específicament establida en l'article 268 del text refós de la Llei de ports de l'estat i de la marina mercant, la missió de Salvament Marítim consisteix en la prestació de serveis de rescat, cerca i salvament marítim; la prevenció i lluita contra la contaminació del mitjan marítim, i el control del tràfic.
Una sèrie d'actuacions que haurien de prestar-se des de l'òptica de l'excel·lència dels serveis públics en una societat avançada i amb uns recursos que puguen garantir la igualtat de les persones a tot l'estat espanyol, concepte bàsic en un estat democràtic.

Sense pretendre dotar de dramatisme aquesta demanda, el pas de la vida a la mort en una situació de rescat de persones en el mar pot residir en la rapidesa d'aquestes llanxes de salvament.
I seria necessari lluitar contra el lamentable hàbit de prendre les mesures per a corregir una deficiència després que s'haja produït el dany, com és massa freqüent al nostre país.

Amb el nostre vot favorable, volem unir-nos a la denúncia que des de ja fa un temps es realitza des del sector marítim portuari del sindicat d'UGT a Alacant, així com a les peticions expresses del mateix sindicat, de l'equip de govern de l'Ajuntament d'Alacant i, ara, del Grup Parlamentari Compromís en les Corts Valencianes, entre altres, perquè es dote a Alacant amb una embarcació de Salvament Marítim de més eslora i més potència que les actuals, que garantisca una resposta òptima davant una situació de rescat de persones en el mar, tal com es pot trobar en qualsevol port del Mediterrani, a excepció del d'Alacant, així com una més.
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, millor.
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, més quantiosa dotació de personal per fer funcionar aquests recursos.

Protegir el mar i protegir la vida en el mar és la raó de ser d'aquest imprescindible servei públic, Salvament Marítim, que cal que dispose de les dotacions adequades a les repercussions derivades d'una possible negligència en la seua actuació.

Quasi anecdòtic és que avui mateix la ministra de Foment ha presentat en l'aeroport d'A Coruña el nou helicòpter denominat Helimer 401, plenament operatiu des del dia 12 de febrer, un dels aparells més complets per a la cerca, salvament i operacions de recolzament en missions en el mar.
L'helicòpter ha suposat una inversió de 24 milions d'euros i, des d'A Coruña, cobreix principalment la zona nord Galícia.
Galícia, una vegada més.
Suposem que ho necessita, és clar que sí.

Quan es vol, es pot, senyories.
I per això recolzarem l'aprovació d'aquesta PNL.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Continuem amb el Grup Parlamentari Compromís.
.
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, -torna- Ciudadanos.
Et mire i te pose cara de Compromís.
Disculpa.
Continuem amb el Grup Parlamentari Ciudadanos.

El senyor Rojo Sánchez:

Buenas tardes, señor presidente.
(Algú diu: Â«Gracias.
Â»)

Estamos a favor con la situación de desventaja de la costa alicantina en cuanto a los medios de que dispone Salvamento Marítimo.
Suscribimos, por tanto, la necesidad de incrementar los medios.

A los datos ya presentados en la proposición no de ley hay que añadir que la embarcación de Jávea es del año 1995, una de las más viejas de las que está en funcionamiento en todo el estado.
Además, las dos embarcaciones solo cuentan con tres tripulantes, frente a los cuatro que sí tienen en otras costas.

Por otra parte, y junto con los hechos de la obsolescencia de los medios disponibles, hay que tener en cuenta que estamos hablando de unas zonas con una grandísima afluencia de gente, especialmente en los meses de verano.
Esta situación obliga a contar con más medios para garantizar la seguridad de los veraneantes.

Según la federación de salvamento y socorrismo, somos la tercera comunidad en ahogamientos y, según la Asociación Española de Técnicos en Salvamiento Acuático y Socorrismo, Tenerife y Alicante son las dos provincias con mayor número de incidentes acuáticos.
De ahí que sea necesario que se tomen medidas urgentes para que este verano la situación haya mejorado.

A esta situación de discriminación hay que añadir otra, y es que la provincia de Alicante no cuenta con ningún centro de coordinación de salvamento.
Salvamento Marítimo tiene veinte centros de este tipo repartidos por toda la costa española, pero no hay ninguno de ellos desde Cartagena hasta Valencia, separados por más de trescientos kilómetros de costa.
Además, el centro de coordinación de salvamento de Valencia es el tercero en España en actuaciones, con un total de 542 el pasado año, teniendo en cuenta que los que van por delante son Tarifa y La Palma con problemas muy distintos.

Todo ello nos hace poner en duda otro de los trabajos en los que se encarga Salvamento Marítimo, que es la respuesta a la contaminación marítima accidental.
Con unos equipos tan reducidos, la respuesta ante un accidente que provocara contaminación en las costas no sería probablemente la respuesta más adecuada.

Por todo ello, vamos a votar a favor de esta proposición no de ley.

Gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Continuamos con el Grupo Parlamentario Socialista.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidente.

El Grupo Socialista va a votar por supuesto a favor de esta iniciativa.
Poco podemos añadir a lo ya dicho, porque básicamente la intervención de todos los anteriores diputados recoge más o menos lo que es el sentir general.

Sí que es cierto que, como ya se ha dicho y que quizá me voy a reiterar en mis argumentos, en lo ya dicho hasta ahora, efectivamente Salvamento Marítimo es una entidad empresarial que depende del Ministerio de Fomento, que da respuesta a las emergencias en nuestras costas y que es cierto, efectivamente, que en la costa alicantina hay destinadas únicamente dos embarcaciones: una en Alicante y otra en Xàbia.
En concreto una de ellas, la lancha Levante, está en Xàbia, tiene unas medidas de 15 metros de eslora, es más pequeña que la mayoría de embarcaciones que están en el resto de nuestras costas españolas.
Y la otra lancha, Polaris, que se encuentra en Alicante, y que igualmente tiene 15 metros de eslora.
Ambas son de 15 metros de eslora y no de 20-21 como son la mayoría de las que están en el resto de la costa.

Se trata, por tanto, de embarcaciones de reducido tamaño y también de reducido…, o sea, no solamente tamaño, sino también la potencia de sus motores, y tienen que, efectivamente, cubrir desde Denia hasta San Pedro del Pinatar, así como unos doscientos cuarenta kilómetros de costa.

Se trata, por tanto, de una zona muy amplia a cubrir y que además es cierto, como también se ha apuntado, que si ya de por si durante todo el año es complicado cubrirla por el gran movimiento que tiene esta costa, durante la época estival aún se acrecienta más todavía la necesidad porque, claro, a todo el tránsito marítimo normal hay que unir el deportivo que se acentúa estos meses del año y, bueno, y cubren también lo que es las playas, que es todo el litoral que está lleno de playas, y todas las actividades acuáticas que tienen cada uno de los puertos.
O sea, realmente tiene una actividad que aumenta exponencialmente durante la época de verano.

Por eso entendemos, y en ese sentido vamos a votar a favor, que dos lanchas es insuficiente para toda esta costa y es insuficiente para cubrir tanto las necesidades de seguridad, como se ha apuntado también otras misiones en las que tienen competencia también, como es el de la operación Estrecho.

Es una estructura realmente insuficiente y entendemos que se tiene que aumentar la calidad del servicio, la seguridad y es, por tanto, que una tercera embarcación es necesaria en esa zona del litoral, que haya un aumento de personal también porque, también es cierto, no lo he comentado antes, pero se ha comentado anteriormente, que tienen únicamente tres miembros en sus tripulaciones.

Y por eso entendemos que sí, que es necesaria esta tercera lancha y, efectivamente, en el caso de…, aparte del apoyo de los sindicatos, de UGT, que lo ha reivindicado constantemente, las propias juntas del puerto, evidentemente también el Ayuntamiento de Alicante recientemente, en el pleno de octubre-noviembre, no recuerdo exactamente, sí que elevó una declaración institucional a estas Cortes del gobierno central de España para que efectivamente se solicite.
Ahora hay ocasión de solicitar esta tercera lancha y de que exista también un aumento del personal que presta servicio en nuestras costas.

Por lo tanto, dicho todo esto, nuestro voto es positivo y estamos completamente de acuerdo.

Gracias.

El senyor president:

Molt bé.
Moltes gràcies.

Y finaliza el turno de intervenciones el Partido Popular.

El senyor Pérez Fenoll:

Gracias, señor presidente.

Bueno, después de todo lo que se ha dicho sobre el tema, yo creo que poco hay que apuntar más.
Creo que se ha agotado toda la literatura posible para adornar la petición de dicha embarcación, que realmente necesitan nuestras costas.

Por resumir, es cierto que tenemos solo dos embarcaciones para un tramo de costa muy importante, más de casi doscientos cincuenta kilómetros de costa.
Es cierto que somos una potencia turística, con lo cual, no solo a los trabajadores de la pesca, no solo a los mercantes, no solo a los cruceros, sino también a las muchísimas embarcaciones deportivas que se aglomeran sobre todo en época estival en nuestras costas, necesitan de una atención más especial.

Como todo esto es cierto, que estamos en desventaja con otras partes de la costa española, y como también es cierto, y es lo único que no se ha apuntado, que en este momento en el ministerio hay para adjudicar dos embarcaciones de más eslora y de más potencia de las que tenemos en Alicante, pues espero y deseo que la petición que hacemos todos los grupos de estas Cortes Valencianas que, como bien ha dicho la compañera del Partido Socialista, ya se hizo en el Ayuntamiento de Alicante hace breves fechas, pues sirva para que una de esas dos embarcaciones recale en el puerto de Alicante y así tengamos un servicio mejor.

Por eso, el grupo parlamentario de las Cortes del Partido Popular se va a posicionar también a favor de esta petición, ya digo, con todos los argumentos que se han podido oír durante esta tarde.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Vista la unanimidad, vamos a proceder a la votación del punto número 6: presa en consideració de la Proposició no de llei sobre la dotació de més mitjans al Servei de Salvament Marítim de la província d'Alacant, presentada pel Grup Parlamentari Compromís.
Vots a favor?
S'aprova per unanimitat.

Bé, i abans d'acabar la sessió, vaig a fer com Enric Morera i dir que hem tret cinc punts per unanimitat i que esta vesprada hem treballat molt bé.
(Veus) Bé, disculpeu.
No me tornarà a passar i la pròxima volta cantaré el hashtag abans.
(Un diputat intervé amb el micròfon desconnectat) La pròxima vegada que vinga la consellera.

Molt bé.
S'alça la sessió.

(S'alça la reunió a les 17 hores i 57 minuts)