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Comissió d'Obres Públiques i
Transports realitzada el dia 27 de maig de 2009.
Comença la
reunió a les 10 hores i 32 minuts.
Presideix el diputat senyor
Rafael Ferraro Sebastiá.
Reunió número 17.

Pregunta 172 al conseller d'Infraestructures i
Transport, senyor Mario Flores Lanuza, sobre política en
matèria de costes, que formula el diputat senyor José Antonio
Godoy García (GP Socialista) (RE número 33.
108, BOC
número 139)

El senyor president:

(Inoïble) .
.
.
Comissió d'obres Públiques i
Transports convocada per al dia de hui.

En primer lloc, senyories, senyor secretari, li pregue
que passe llista per tal de comprovar si hi ha quòrum.
Gràcies.

(El senyor secretari passa llista per tal de comprovar
si hi ha quòrum)

Moltes gràcies, senyor secretari.

Senyories, abans de començar l'ordre del
dia, vull comunicar a la comissió que ha faltat la mare de la
lletrada de la comissió, la senyora Catalina Escuín.
I jo
demanaria que constara en acta el sentiment de la comissió i
transmetre a la lletrada.
.
.
(Veus) Aprovat per unanimitat.

I passem a l'ordre del dia.
Senyories, lectura i
aprovació, si procedix, de l'acta de la reunió
anterior.
Les seues senyories tenen en les seues carpetes l'acta.
Si
no hi ha ninguna observació a fer, la donem per aprovada per
unanimitat.
Moltes gràcies.

El senyor president:

I, bé, rebem en estos moments el senyor
conseller d'Infraestructures i Transport per a substanciar les
preguntes orals en comissió.

He d'advertir els senyor diputats que el senyor
Godoy ha demanat l'ajornament de dos preguntes, la número 178
i 179.
I que, a més, se van a substanciar les preguntes de la
següent manera: primer, la 172, després la 173, després
conjuntament la 174 i 176, i després també conjuntament 175 i
180 i, per últim, la 177.

Per a formular la pregunta número 172,
té la paraula el senyor Godoy.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias, señor presidente.

Señorías, permítanme ante todo, y
en primer lugar, expresar las condolencias del Grupo Parlamentario
Socialista hacia nuestra letrada en estos momentos de dolor.

Señor conseller, la pregunta es la siguiente: ¿cómo valora
usted la política desarrollada en materia de costas por la conselleria de la que usted
es titular, evidentemente?

El senyor president:

Muchas gracias, señor Godoy.

Señor conseller, para responder.

El senyor conseller d'Infraestructures i
Transport:

Gracias, señor presidente.

Señoras y señores diputados.

Señor Godoy, para mí la
valoración de la política desarrollada en materia de costas
durante esta legislatura lógicamente es positiva.
En este apartado,
la conselleria
está trabajando en la xarxa de parques de litoral, cuyo objetivo fundamental es
compaginar la recuperación y revalorización de los espacios
costeros interurbanos con su uso por los ciudadanos.

Dentro de los parques litorales, quiero resaltar que
en el 2007 entró en servicio la ordenación del frente litoral
del sector Arbre del Gos en Pinedo, Valencia, y la ordenación del
frente litoral norte en la playa del Pinar de Castellón, que fue,
por cierto, una de mis primeras actuaciones como conseller.

Además, tenemos en estos momentos en
redacción los proyectos básicos de los parques litorales de
Vinaroz-Benicarló, Peñíscola sur, playa El
Gurugú de Castellón, que es la continuación de la
playa del Pinar, playa arenal de Burriana, Campello norte, bahía
norte de Alicante, Alicante-Santa Pola y Santa Pola-Torrevieja.

Además de la xarxa de parques de litoral, que es un proyecto a escala
global en la Comunidad Valenciana, quiero citar también las
actuaciones en materia costera en frentes urbanos, ya que hemos concluido
el paseo marítimo de playa de Tamarit en Santa Pola y tenemos en
ejecución la urbanización del paseo marítimo segunda
fase de Peñíscola por 1.
400.
000 euros, el paseo
marítimo de playa de Poniente de Benidorm por 13,5 millones.

Y, por tanto, señorías, estamos
trabajando dentro del marco de nuestras competencias para que nuestro
litoral siga siendo un valioso recurso natural del que puedan disfrutar los
ciudadanos y para apoyar en estos tiempos de crisis económica un
sector económico, como el sector del turismo valenciano, tan
esencial para nuestra economía.

De momento, nada más.
Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Señor Godoy, tiene la palabra.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias, señor conseller.

Creo que dice usted bien, tienen proyectos
básicos encargados, unos cuantos.
Sin embargo, obras licitadas y
adjudicadas durante su mandato, que a mí me conste, en los boletines
oficiales de la Generalitat valenciana, solamente tienen dos: la de
Peñíscola, urbanización del paseo marítimo,
segunda fase; y en Valencia, Albufera, sector Arbre del Gos,
ordenación del frente litoral, un modificado.
Eso es todo lo que
usted ha licitado de dinero.
Y eso supone, señor conseller, que en su mandato, el
único gasto en marcha es de dos millones de euros.

Sin embargo, le diré que el Plan de
infraestructuras estratégicas de la Comunidad Valenciana
comprometió una inversión de la Generalitat valenciana de 288
millones, dinero que tenía que poner la Generalitat valenciana.
Y
tal inversión debería haber contado también con el
soporte de un documento, que es el Plan de acción territorial de
costas, que ustedes todavía no han aprobado y que espero que nos
aclare por qué no lo han aprobado y cuándo lo piensan
aprobar.

La realidad, señor conseller, dista mucho de las promesas.
Después de seis
años de vigencia de este Plan de infraestructuras
estratégicas de la Comunidad Valenciana 2004-2010, la
inversión pública realizada por La Generalitat en las costas
valencianas no ha superado los 25 millones.
Y a ustedes solo les queda un
año de vigencia de este plan para invertir los otros 250 millones
que han incumplido.

Resulta sorprendente este bajo nivel de
inversión, pero los presupuestos generales de la Generalitat
valenciana son contundentes y marcan la línea del máximo de
gasto que se puede efectuar.
Yo le quiero recordar a usted que en 2004
estos presupuestos solo destinaron 2 millones a costas; en 2005, 8
millones; en 2006, 9; en 2007, 12; en 2008, 10 y en 2009 han comprometido
5.
Y que esto suma 47 millones en seis años, de los 288 que ustedes
tendrían que haber invertido.

Pero la realidad todavía es peor.
Es que una
cosa es lo que se presupuesta, otra cosa es lo que se ejecuta.
Y ustedes
han ejecutado menos del 50% de esos presupuestos, con lo cual el nivel de
ejecución del plan de infraestructuras estratégicas es
simplemente, en estos momentos, de un 8%.
Con lo cual, ustedes no van a
necesitar 8 años, van a necesitar 80 años para cumplir las
inversiones del plan de infraestructuras estratégicas.

En consecuencia, la pregunta no puede ser más
clara: ¿por qué no cumple usted el Plan de infraestructuras
estratégicas 2004-2010 y cómo y cuándo piensa usted
cumplir los compromisos del PIE de invertir estos 288 millones?

Yo espero que usted acepte la realidad de las cifras,
pues son muy tozudas y están todas publicadas en el boletín
oficial de la Comunidad Valenciana.
Solo le pido una cosa: si usted replica
estas cifras, que al mismo tiempo nos proporcione el boletín en el
cual se han publicado las licitaciones, porque una cosa es hablar de manera
general y otra cosa es ver el dinero contante y sonante en una
licitación en el boletín oficial de la Comunidad Valenciana.

Yo creo que llega la hora de la verdad, y las
evaluaciones deben hacerse ya en estos momentos, cuando solo queda un
año de vigencia del PIE, sobre obra ejecutada y obra en
ejecución.
La pregunta es: ¿qué ha ejecutado usted con
dinero de la Generalitat valenciana realmente presupuestado y realmente en
el boletín oficial?

La situación, ya se lo he dicho antes, usted
solo está ejecutando esas dos obras de infraestructuras de costas,
licitadas durante el período de mandato que usted tiene en los
planos de regeneración, los tres ejes: regeneración,
accesibilidad y recuperación integral que se marcan en el PIE.
Todo
lo demás está perdido: una obra en Peñíscola,
otra en Valencia, ninguna ha licitado usted en Alicante, lo de Benidorm
hace mucho tiempo que causa.
.
.
y que tenía que estar ya terminado,
tenía que estar terminado.

Usted basa su política de costas tan solo en
encargar proyectos, eso sí, que han de ejecutarse.
.
.
, cosa que no
puedo entender cómo proyectos que cuestan tan poco dinero, les da
usted un plazo de ejecución de 15 a 18 meses para redactarse, 15 a
18 meses, señor conseller.
Lo que usted quiere es librarse de invertir, darles tiempo
suficiente para que no puedan terminar de redactarse prácticamente
en esta legislatura y usted no tenga que sacar las licitaciones.

Por tanto, promete, vende las promesas, pero, al mismo
tiempo, vende humo.
Por tanto, señor conseller, creo que nuestras preguntas deberían recibir una
respuesta pertinente y adecuada por su parte.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Godoy.

Para dar contestación, el señor conseller tiene la palabra.

El senyor conseller d'Infraestructures i
Transport:

Gracias, presidente.

Mire, señoría, la xarxa de parques incluye una serie
de actuaciones que tienen como objetivo último acondicionar y poner
en valor más de 80 kilómetros, de los 232 de suelo litoral
valenciano que actualmente no está urbanizado, para el uso y
disfrute de los ciudadanos y como apoyo al sector de ocio y
turístico valenciano.
Estamos hablando de 80 kilómetros de
los 232 que no están urbanizados, o sea, de prácticamente de
más del 70%.

Y lo que pretendemos es, sin duda, poner en valor
todos estos espacios que están degradados y abandonados y, sobre
todo, con poco atractivo.
También con la idea de desestacionalizar
las temporadas de vacaciones y que la gente pueda visitar todos esos tramos
de la costa que están en unas condiciones bastante precarias.

Y yo sinceramente le digo que sí que estamos
sacando a licitación no solamente los proyectos, sino que
además hemos sacado a redacción.
.
.
, al mismo tiempo para
adelantar proyectos básicos en este caso, por ejemplo, en los
parques litorales de Alicante y Santa Pola y Torrevieja, hemos sacado los
proyectos básicos a redacción, pero también los
proyectos constructivos, que los hemos partido en tres y los hemos
sacado.
.
.

Ha hecho también una referencia a Benidorm.
Ayer mismo, o anteayer, tuve la oportunidad de visitar ese paseo
marítimo de Benidorm en la playa de Poniente, y realmente es una
actuación que la fecha de la finalización total de la obra va
a ser a final de julio y es una obra que está quedando realmente
atractiva.
Va a ser, sin duda, un atractivo turístico y va a ser un
paseo de referencia no solamente a nivel nacional, sino a nivel mundial.
Sin duda, obtendrá con seguridad varios premios.
Y era una
actuación muy compleja, y usted lo sabe, y creo que en estos
momentos, con más de un 80% de ejecución, podemos decir que
está próxima su finalización.

Yo, en el tema de inversiones, por supuesto que le voy
a replicar.
Usted está hablando de 47 millones en seis años,
de un presupuesto que teníamos en el PIE hasta el 2010.
Y
también no entiendo muy bien, cuando está reconociendo en ese
importe al menos un 50% de la inversión, cómo extrapolando
puede usted llegar que en vez de 8 años vamos a tardar 80
años, porque si fuera el 50, desde luego, no nos iríamos a 80
años.

Yo sí que le puedo decir que durante la sexta
legislatura se hicieron inversiones por 12,4 millones, 12,4 millones, que
estaban en varios parques de litoral.
En esta legislatura hemos concluido,
hemos concluido actuaciones por más de 15,5 millones.
Y ahora mismo
también tenemos en ejecución sobre 15 millones, 14,7.
O sea,
que realmente los números que usted da en esos seis años, a
mí.
.
.
tendremos que contrastarlos, como usted dice, con los
boletines, pero lo cierto es que creo que estamos haciendo.
.
.

El senyor president:

Señor conseller.
.
.

El senyor conseller d'Infraestructures i
Transport:

Perdón.

Bueno, en definitiva, que creo que nuestro proyecto de
xarxa de parques
de litoral es el adecuado, e intentaremos ir cumpliendo los plazos.

Pregunta 173 al conseller d'Infraestructures i
Transport, senyor Mario Flores Lanuza, sobre la línia
Altea-Dénia, que formula el diputat senyor José Antonio Godoy
García (GP Socialista) (RE número 33.
109, BOC número
139)

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Para formular la pregunta número 173, tiene la
palabra el señor Godoy.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias.

La pregunta, señor conseller, es si la conselleria va a licitar durante la presente legislatura las obras
de modernización, electrificación y tranviarización de
la línea Altea-Dénia.

Quiero también aclararle una cuestión,
porque me parece que no ha quedado clara.
Si hemos dicho que se han
presupuestado 47 millones para las obras anteriores, y de ellas solamente
se han ejecutado 20 en seis años, ¿en cuántos
años piensa usted que se ejecutarán 288 millones?
¿Estará cerca de los 80 o los pasa?
(Veus)

El senyor president:

Muchas gracias, señor Godoy.

Para contestar, tiene la palabra el señor conseller.

El senyor conseller d'Infraestructures i
Transport:

Muchas gracias, señoras y señores
diputados.

Señoría, le voy a contestar a esta
pregunta sobre la modernización, electrificación y
tranviarización de la línea Altea-Denia.

En primer lugar, me da la impresión de que la
pregunta la hace de alguna manera intentando demostrar cierta dejadez.
En
cualquier caso, yo le voy a aclarar en esta primera intervención
tres puntos.

Tanto en la pasada como en la presente legislatura, la
conselleria ha
licitado y tiene en marcha las actuaciones de modernización del
tramo Altea-Denia.

En segundo lugar, el PIE no habla de
electrificación en ese tramo.

Y, en tercer lugar, usted conoce perfectamente que la
posición de la conselleria y del ayuntamiento de Denia en los últimos
años no ha coincidido en torno al planeamiento de una
estación en el casco urbano.
Y en este sentido va a ser o era
difícilmente posible acometer el proyecto de tranviarización
sin acuerdo sobre el diseño global de la ordenación del
transporte en la población.

De momento, eso es todo.

El senyor president:

Muchas gracias,
señor conseller.

Señor Godoy, tiene la palabra.

El senyor Godoy García:

Señor president.

Señor conseller.

Yo no quiero demostrar ninguna dejadez en principio,
pero haberla, hayla, ¿eh?
, haberla, hayla.
Lo que quiero es que
usted mejore la gestión, evidentemente, y que los ciudadanos puedan
disfrutar de unas instalaciones a las que tienen derecho a disfrutar, que
ustedes les prometieron en el PIE y que ustedes no han realizado.
Usted me
dice que el PIE no habla de electrificación.
La palabra en sí
no la recoge, pero sí que habla de modernización y de 21
millones.
Y están ustedes tan lejos de esa cifra, están tan
lejos.

Bien, la línea de FGV de Altea-Denia necesita
una urgente modernización de vías, trenes y sistemas de
seguridad para dejar de ser la cenicienta del Consell.

El Consell se comprometió, a través de
este Plan de infraestructuras estratégicas, en el 2004-2010
-que va a terminar-, a lo siguiente, literalmente, entre
comillas: «renovación de superestructura y adecuación
de infraestructura en el tramo de la línea de FGV Altea-Denia y
tranviarización en el ámbito urbano de la ciudad de Denia con
una inversión de 21 millones de euros».
Usted debería
explicarme lo que es renovar la superestructura, ¿verdad?
A ver
qué es lo que van a hacer, dónde está la
superestructura que van a renovar, porque yo sí que entiendo que
renovar la superestructura y adecuar la infraestructura en una línea
que conecta con otras que están electrificadas y que es la
única que queda sin electrificar en la Comunidad Valenciana y con
trenes diésel, mientras que lo demás todo es
eléctrico, será también electrificar, ¿verdad?

En su lugar, ustedes, en lugar de invertir esos 21
millones de euros, lo único que han hecho en siete años ha
sido una obra a la que eufemísticamente, yo creo que de manera
insultante casi, han llamado ustedes «optimización de la
línea».
Ustedes no han optimizado nada.
¡Eso faltaba!
Con una inversión de 986.
000 euros, ¿cómo van a
optimizar ustedes una línea que necesita más de 20 millones
simplemente para modernizarse?

¿Cree usted que la inversión puede
modernizar una línea que tiene 44 kilómetros, con no llega a
un millón de euros?
La línea sigue sin electrificar.
El
Consell debe explicar por qué motivos no invierte en ella el dinero
prometido.
Si no quiere explicar la cuestión de la
electrificación y si usted ahora niega que vayan a hacer
electrificación alguna en esa línea cuando lo han admitido en
multitud de ocasiones.

El Consell aquí ni invierte, por lo que he
oído, ni tiene intención de invertir, porque además ni
siquiera ha encargado ningún proyecto para modernización de
esta línea de 21 millones.

Mire, le voy a decir que las traviesas de todo este
tramo siguen siendo de madera.
El estado general de las vías es
deficiente.

Después de esas obras de maquillaje realizadas
hace muy poco persisten multitud de golpes, garrotes y alabeos en la
vía.
Invite usted al señor Camps a visitar y pasearse por
esta vía, si le queda tiempo.
La aportación de balasto que se
ha hecho y el bateo recientemente efectuado también es insuficiente.
¿Qué piensa usted hacer, señor Flores?
Es la
pescadilla que se muerde la cola.

El estado de la vía repercute negativamente en
las amortiguaciones de los trenes que se deterioran.
Y eso, a su vez,
aumenta la brusquedad de los golpes y la falta de confort a lo largo de
todo el trayecto.
Debería usted invitar al president Camps, se lo digo de
verdad.

Conoce usted también los problemas del
material rodante de esta línea, los únicos trenes
diésel que quedan en FGV.
Le pido muy encarecidamente que resuelva
de manera inmediata los problemas de desfrenado que sufren los automotores
y que obliga a los maquinistas a desfrenar los cilindros de freno de forma
manual.
Conoce usted este problema, ¿cómo piensa resolverlo?
Vivimos en el siglo XXI.
Esto es moderno, ¿verdad?
No estamos en un
país atrasado en materia ferroviaria para que sigan desfrenando
manualmente.

Señor conseller, hablamos de una línea con muchas necesidades.
Para
colmo, al parecer, se han reducido las revisiones programadas de los trenes
como consecuencia de la supresión del depósito de Denia.
¿Qué le parece a usted esto?
¿Tiene usted algo que
decir al respecto?
¿Está informado?
¿Puede confirmarlo
y explicarlo?

Quiero aprovechar finalmente esta iniciativa, y
termino, para pedirle que ponga plazos serios y claros a la
modernización de los sistemas de seguridad de esta línea pues
la regulación de los trenes sigue realizándose mediante
bloqueo eléctrico manual, sin que se haya instalado ni haya el menor
atisbo de instalar sistemas de bloqueos automáticos tipo FAP o ATP.

Señor conseller, le pido una mejora sustancial, una modernización de
esta línea.

El senyor president:

Gracias, señor
Godoy.

Señor conseller, tiene la palabra para contestar.

El senyor conseller d'Infraestructures i
Transport:

Gracias, presidente.

Señoras y señores diputados.

Señoría, desde luego, en primer lugar
aclararle que efectivamente, de acuerdo con el compromiso que había,
que era renovación y superestructura y adecuación de la
infraestructura y la tranviarización del ámbito urbano de la
ciudad de Denia, yo entiendo, y usted debe de entender y estoy convencido
de que lo sabe, que la superestructura no se refiere a la
electrificación de la línea; la superestructura es la
superestructura diaria.
Una cosa es la infraestructura y, la
superestructura, son las vías que tiene encima.
Y aquí lo que
se está hablando es de la adecuación de la renovación
de la superestructura, está hablando de las vías, no
está hablando para nada de la catenaria, para nada, para nada.
Y, si
no, repasamos usted y yo el PIE y verá que lo pone bien claro.
En
los tramos que habla de electrificación habla de
electrificación hasta Altea, ¿eh?
, y después habla de
modernización o renovación de la superestructura.

En cualquier caso, seguimos con lo mismo.
Los
números que usted da de inversiones -me ha parecido escuchar
un millón de euros-, la verdad es que no tienen nada que ver
con la realidad, sobre todo en esta línea que estamos haciendo un
esfuerzo muy importante.

Yo le voy a decir que en el PIE se contemplaba una
inversión Alicante-Denia, una inversión global de 378
millones.
Nosotros hemos invertido ya desde que comenzó el PIE,
desde el 2004, en la línea 1, ¿eh?
, que es esta línea,
como ustedes saben, 173 millones.
En el tranvía de la Marina, en
concreto, 93 millones.
Y en el tranvía de Altea-Denia, ¿eh?
,
había un compromiso de invertir 21 millones, como usted muy bien ha
dicho.

Y ahora les voy a decir lo que hemos invertido.
Pero
de momento nosotros hemos invertido solamente en estas líneas, en la
1, en el tranvía de la Marina y Altea-Denia más de 350
millones, ¿eh?
, de los 378 comprometidos, sin contar el material
móvil, ¿eh?

En el caso de Altea-Denia la inversión en estos
momentos, que usted dice que no se ha hecho absolutamente nada, supera los
12 millones de euros.
Pero si a esto le añadimos el referente de
este material móvil que usted dice que está en una
situación calamitosa y que yo no estoy de acuerdo porque hemos
invertido en estos últimos años 9 millones de euros en ese
material, con lo cual, si sumáramos los 12 a los 9 habríamos
cumplido ya lo que nos habíamos comprometido en el PIE de los 21
millones.
Y tengo aquí detalladas las inversiones que hemos hecho
tanto en material móvil como en infraestructuras.
12.
380.
000 euros,
¿eh?
, en la infraestructura y superestructura de la línea
Altea-Denia y material móvil 9.
280.
000.
Y aquí tengo
detallado todo.

En cualquier caso, yo tengo la obligación de
recordarle que el Tram no es un tren de cercanías, como usted
pretende, es un tranvía comarcal.
Y lo que estamos abogando, y para
eso también creo que necesitamos su ayuda, es por el tren de la
costa.
El tren de la costa, que es lo que realmente dará un servicio
complementario a este tren comarcal, y para eso necesitamos el apoyo del
gobierno, la apuesta decidida y la ayuda de su partido.

Nada más y muchas gracias.

Preguntes 174 i 176 al conseller
d'Infraestructures i Transport, senyor Mario Flores Lanuza, sobre la
línia 2 del tramvia d'Alacant, que formula el diputat senyor
José Antonio Godoy García (GP Socialista) (RE números
33.
110 i 33.
112, BOC número 139)

El senyor president:

Muchas gracias,
señor conseller.

Passem a la formulació de les preguntes 174 i
176, conjuntament.

Té la paraula el senyor Godoy.

El senyor Godoy García:

Moltes gràcies,
senyor president.

Señor Flores, estas dos preguntas están
relacionadas.

La primera de ellas es qué tipo de
gestión ha previsto la conselleria para la línea 2 del tranvía de Alicante.
En caso de que sea mediante concesión nos gustaría saber en
qué estudios se fundamenta y qué ventajas va a suponer para
los usuarios y para la gestión pública.

Y, en segundo lugar, si la conselleria ha cuantificado el impacto que la puesta en marcha de
esta línea de Alicante y Sant Vicent del Raspeig puede producir
sobre las obras de servicio de los autobuses urbanos, el transporte
público de la ciudad de Alicante en este trayecto y, en
consecuencia, los efectos negativos o en cuestión de trabajo de los
empleados de transporte urbano de autobuses de dicha ciudad.

Y las medidas que ustedes están estudiando con
respecto a las cuestiones que se plantean aquí.

El senyor president:

Muchas gracias,
señor Godoy.

Señor conseller.

El senyor conseller d'Infraestructures i
Transport:

Gracias, presidente.

Señorías.

El año pasado ya dije en esta comisión
que nos estábamos planteando el tipo de explotación de
línea 2 del Tram de Alicante, en particular se debía
gestionar la FGV o considerábamos otras opciones de gestión.
En estos momentos, y siguiendo la ley de contratos del sector
público, nuestra intención es que la gestión de esta
línea se realice por el sector privado.

El senyor president:

Moltes gràcies,
senyor conseller.

Señor Godoy, tiene la palabra.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias,
señor presidente.

Señor conseller, yo lo primero que quiero decirle, alto y claro, es que
cualquier decisión que usted adopte sobre la gestión de la
línea T2 de FGV de Alicante va a afectar a millones de usuarios,
usted lo sabe, y va a afectar a muchos trabajadores.
Y nos encontramos muy
preocupados por la orientación que está tomando la
política de la conselleria sin dar ningún tipo de explicaciones.

Yo creo que usted se debe, en primer lugar, y por
encima de todo, al interés general, al interés
público, y a estas alturas, señor conseller, en materia de privatizaciones yo creo que la conselleria y el Consell
deberían ser muy prudentes y no dejarse llevar por cantos de sirena,
máxime cuando aquí estamos hablando de algo que es servicio
público del transporte.

Nosotros pensamos que las decisiones sobre la
gestión de este servicio deben realizarse teniendo en cuenta
prioritariamente la cualidad del servicio público que tienen, la
calidad del servicio, la seguridad de las instalaciones, el confort de los
usuarios, la unidad de las líneas, unas condiciones dignas para los
trabajadores y unas buenas bases que aseguren la continuidad y viabilidad
de la empresa pública de FGV.
Y eso, desde luego, pasa ante todo por
una eficaz y eficiente gestión de FGV, que actualmente no
está realizando el Consell, pues la mantiene a esta empresa en unos
niveles de deuda inasumibles y con unos niveles de financiación
manifiestamente insuficientes.
Son ustedes los que no están
financiando adecuadamente a FGV, mientras despilfarran el dinero en otras
cuestiones que no les toca.

FGV necesita una política decidida, eso
sí, de reducción de su deuda y de adecuada
financiación.
Y eso es lo urgente, señor conseller.
Y usted lo que ofrece es una
política de privatizaciones que no podemos compartir y que no
resolverá la deuda, ni mejorará la calidad del servicio, ni
el confort de los usuarios, ni la seguridad, sino que complicará
previsiblemente la gestión y que acabará siendo financiada
por los usuarios, ¿con subvenciones públicas?
,
indirectamente, o con incremento de tarifas, directamente.

Señor conseller, nosotros sabemos que usted se propone dar esta línea
a la gestión privada -ahora todavía lo tenemos
más claro porque acaba de decirlo- después de haberla
construido con dinero público.

Carecemos como oposición de la más
mínima información rigurosa sobre su política y
queremos que sepa que la sociedad -los usuarios, los trabajadores y
la oposición parlamentaria que les representa a una gran parte de
ellos- merecen explicaciones que usted ni nos ha dado ni sabemos que
quiera realizar.

El Grupo Socialista hemos buscado por todos los medios
obtener información de su anunciada política de
privatizaciones -y usted lo sabe- y no la hemos obtenido.
Con
fecha 29 de noviembre, ya en el año 2007, personalmente, por el
conducto reglamentario de estas Corts le pedía a usted copia de los
estudios económicos que justifican la adopción de las medidas
de privatización de la gestión de la línea T2 del
tranvía de Alicante y su respuesta fue la siguiente -entre
comillas-: «Que en estos momentos se están estudiando
las diversas fórmulas de gestión, no disponiéndose en
estos momentos de la documentación solicitada.
»

Eso nos dijo usted y se quedó supongo que tan
satisfecho.
Pero yo supongo que ya tiene usted en su poder estos estudios;
sin embargo, no los ha puesto a nuestra disposición ni a
disposición de la sociedad.
¿Puede darnos alguna
explicación de esta actitud tan poco transparente?

Tampoco contestó usted a las 19 preguntas que
le realicé por conducto parlamentario sobre la privatización
de la línea  T2 del tranvía de Alicante y de la
línea T2 de Metrovalencia, que han anunciado también que la
van a privatizar; preguntas que fueron publicadas en el Boletín Oficial de las Cortes Valencianas.
 ¿Puede usted responderlas ya?

Desde hace bastantes años, su conselleria viene dejando caer
mensajes privatizadores más o menos ambiguos; ahora, ya es a las
claras.
Las últimas noticias y lo que usted nos dice aquí
indican que la conselleria ya ha adoptado la decisión de privatizar la
línea T2 del tranvía, precisamente la que más usuarios
tendrá y la más rentable.

Nosotros queremos explicaciones, que confirme el tipo
de gestión escogido, los estudios que lo avalan, las ventajas y los
inconvenientes para los usuarios y para el sistema del transporte
público de la ciudad de Alicante y ahora también para la de
Valencia, pues no queremos que los usuarios sean los paganos de los
derroches del Consell ni de una política ultraliberal y
desreguladora que ya ha demostrado su escaso recorrido y que es la
principal causante de la crisis mundial.

Y termino, señor conseller, lamentamos profundamente que ustedes no hayan gestionado
correctamente una empresa tan importante como es FGV, pero los responsables
son ustedes y no deben pagarlo ahora los ciudadanos.
Si usted no
está en condiciones de gestionar el transporte público de la
Comunidad Valenciana de una manera eficiente y eficaz, lo que debe hacer es
dar paso a otros gestores que puedan hacerlo.

Ustedes están llevando a FGV a una
situación al borde de la bancarrota.
FGV tendrá a 31 de
diciembre de 2009 una deuda de 933 millones y el ente gestor, una deuda de
502 millones.
Pero tienen esa deuda porque el Consell, presidido por el
señor Camps, mantiene descapitalizadas estas empresas mientras
derrocha el dinero público en proyectos de ocio, propaganda y en
otras cosas que están.
.
.

El senyor president:

Señor Godoy.

El senyor Godoy García:

.
.
.
siendo investigadas, señor conseller.

El senyor president:

Señor Godoy, vaya concluyendo.

El senyor Godoy García:

Si FGV -y voy concluyendo, termino- se
encuentra en una situación económica y financiera complicada,
usted es el presidente de la empresa y es el responsable.
Ponga usted
remedio o díganos cómo piensa asumir sus responsabilidades.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Godoy.

Para contestación, tiene la palabra el
señor conseller.

El senyor conseller d'Infraestructures i
Transport:

Gracias, presidente.

Señoras y señores diputados.

Señor Godoy.

Yo, sinceramente, con las cifras que está
diciendo de endeudamiento de FGV y GTP.
.
.
(Veus)
Sí, presupuestos.
A mí lo que no
puede decir es que, después de decir que tenemos un endeudamiento
importante, es que no se ha invertido.
Si hay 900 millones -como dice
usted- en FGV y más de 500, en GTP, ¿querrá
decir que hemos hecho cosas?
Que, además, ahí están,
por mucho que les pese a ustedes.

Y las cosas se están gastando donde se tienen
que gastar, con una sensibilidad increíble para los ciudadanos,
intentándoles dar el transporte mejor que hay en España, y
usted sabe que así está siendo y así la
población lo está aceptando.

Los índices de aceptación, tanto de
Metrovalencia, como del Tram Alicante, como del pequeño tramo que
tenemos, de momento, abierto en Castellón con el autobús
guiado, son increíbles las encuestas, todas por encima del 8% y el
9%, están diciendo que están encantados con esos transportes
cómodos, seguros, modernos y somos la envidia del resto de
España.

Y eso se debe a esas grandísimas inversiones
que se han hecho por parte, en este caso, de FGV y GTP, y, desde luego,
esas inversiones hay que pagarlas.
Y precisamente como hay que pagar las
inversiones, hay que buscar nuevos sistemas de financiación, y esos
sistemas de financiación no los estamos inventando nosotros.

La conselleria en cada caso busca el mejor procedimiento para
satisfacer las demandas de los ciudadanos.
No nos cerramos, desde luego, a
ninguna posibilidad para que se pueda prestar el mejor servicio.

Ya he puesto de manifiesto en anteriores ocasiones que
las líneas ya en servicio se seguirán explotando por FGV tal
y como se ha hecho hasta ahora.
O sea, que estas historias que se
están vendiendo de que eso va a generar paro a troche y moche, intentando,
todavía, en esta situación tan delicadísima, asustar a
la gente, me parece realmente lamentable, señor Godoy.

Usted está diciendo que al privatizar, (veus) y ahora hablaremos de
privatizar.
.
.

El senyor president:

Señorías, por favor.

El senyor conseller d'Infraestructures i
Transport:

.
.
.
ahora hablaremos de privatizar, porque
está utilizando usted una palabra que en absoluto es lo que
perseguimos.

Aquí le estoy diciendo que las líneas
que hasta estos momentos las explota FGV, las va a seguir explotando FGV,
¿eh?
Y estamos hablando de nuevas líneas.
Usted ha nombrado
Metrovalencia, y sobre todo de lo que estamos hablando ahora, de la
línea T2 de Alicante, son nuevas líneas.
¿O es que esa
línea la estaba explotando FGV?
¿La estaba explotando FGV?
No.
Pues entonces si no ha estado explotando nadie públicamente la
línea, no se puede privatizar nada.

O sea, que vamos a empezar a poner los adjetivos que
hay que poner.
Aquí se habla, no de privatización de una
línea, porque esa línea no ha sido nunca pública.
Se
está hablando de una nueva línea, darla en concesión a
gestión a la iniciativa privada para poder hacer frente a las
inversiones que hemos hecho y, desde luego, para seguir manteniendo FGV con
todo su personal y seguir creciendo con las líneas y que las siga
explotando FGV, es decir, la empresa pública.
O sea, que aquí
se están intentando tergiversar muchísimo las cosas.

Y además, vuelvo a decir lo mismo, no es un
sistema que hayamos inventado nosotros.
Hay muchas administraciones, y la
mayoría de ellas, por cierto, sustentadas por partidos
socialistas.
.
.
, en el que han apostado por este tipo de modelo
concesional.
Le cito, por ejemplo, el tranvía de Barcelona, el
tranvía de Parla y la reciente línea 1 de metro de Sevilla.

En el caso de la línea 2 del Tram Alicante, la
intención de la conselleria es que la gestión del servicio se produzca a
través de una gestión indirecta.
Sin embargo, tengo
también que matizar que no es un tema que esté cerrado en
estos momentos, sino que seguimos estudiando las diversas opciones que
tenemos sin que de momento todavía tengamos concretado el tema.
De
hecho, le voy a anticipar que estamos ya en el estudio de los pliegos para
poder sacar, pero sin todavía tener concreto cómo se va a
hacer, puesto que las diferentes consultoras nos están diciendo las
diferentes opciones que se están haciendo en este país y en
otras regiones europeas.
Y, sin duda, vamos a intentar elegir la mejor para
que sea la más viable y la que más servicio dé a todos
los ciudadanos, que es lo que estamos persiguiendo sin ninguna duda.

De todas maneras, usted -y ha hecho
referencia- ha solicitado una comparecencia para tratar de
política de concesiones y privatizaciones de servicios en el
ámbito de los ferrocarriles de titularidad de La Generalitat.
Le
vuelvo a decir, no sé por qué habla de política de
privatizaciones porque aquí no vamos a privatizar nada, y eso que
quede muy claro, no vamos a privatizar nada, son nuevas líneas que
no las está gestionando ningún organismo público.
Y
espero que en esa comparecencia le pueda dar, desde luego, todos los datos
que usted desea, como tarifas, cánones, etcétera,
etcétera.

La verdad es que lo.
.
.
, que no hemos hecho
referencia es a la segunda parte de su pregunta, que es el tema de los
autobuses, pero usted sabe que nosotros estamos muy sensibilizados.
De
hecho, vamos, yo creo que nuestra postura cuando hubieron problemas con la
parte laboral del grupo que está explotando los autobuses, nuestra
intervención fue determinante para que hubiera esa
equiparación salarial que todos pedían, puesto que
-como sabe- La Generalitat asume el 35% del déficit
global del coste del sistema.

En cualquier caso, le puedo decir que también
lo tendremos en cuenta, los problemas de distribución de
líneas, que lógicamente habrá que cambiar con la
puesta en servicio de la nueva línea 2 de Alicante.

Nada más y muchas gracias.

Preguntes 175 i 180 al conseller
d'Infraestructures i Transport, senyor Mario Flores Lanuza, sobre
obres en la carretera Borriana-Vila-real i en la CV-22 Betxí-les
Alqueries, que formula el diputat senyor José Antonio Godoy
García (GP Socialista) (RE números 33.
111 i 33.
116, BOC
número 139)

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Per a formular conjuntament les preguntes 175 i 180,
té la paraula el senyor Godoy.

El senyor Godoy García:

Señor conseller, ¿en qué fecha tiene prevista la conselleria la
licitación de las obras de duplicación de la carretera
Borriana-Villarreal?
Y, ¿en qué fecha tiene prevista la
licitación de las obras de duplicación de la carretera
Betxí-Alquerías, la CV-222?

El senyor president:

Senyor conseller.
(Veus)

El senyor conseller d'Infraestructures i
Transport:

¿Estas son dos preguntas conjuntas?

El senyor president:

Dos conjuntas, sí.

El senyor conseller d'Infraestructures i
Transport:

Gracias, presidente.

Señoras y señores diputados.

Como su señoría sabe, el proyecto
constructivo del desdoblamiento de la CV-185, Burriana-Villarreal,
está aprobado y la actuación cuenta con la declaración
de impacto ambiental favorable.
Se han expropiado terrenos para esta obra
por valor de 856.
000 euros.
En función de lo anterior, nuestra
intención es licitar la obra dentro del presente ejercicio.

En cuanto a la duplicación de la CV-222,
Betxí-Alquerías del Niño Perdido, el proyecto
básico se encuentra pendiente de recibir informe de patrimonio
cultural y de obtener declaración de impacto ambiental.

Una vez dispongamos de la declaración de
impacto ambiental y del informe favorable de patrimonio, procederemos a la
redacción del proyecto constructivo, requisito necesario para poder
licitar las obras.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Señor Godoy, tiene la palabra.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias, señor president.

Señor Flores, mire, queremos saber la fecha de
licitación de estas dos obras de carreteras que son muy importantes
-como usted sabe- para Castellón, de la
duplicación de esta carretera de Burriana-Villarreal y de la
duplicación de la carretera de Betxí a Les Alqueries.

Para nosotros ambas obras comparten tres coincidencias
que espero que para usted también.
En primer lugar, fueron
comprometidas las dos por el Consell en el protocolo de carreteras de 11 de
abril de 2005 para ser ejecutado entre 2005 y 2010.

En segundo lugar, son obras de duplicación y,
también, de seguridad vial para carreteras que comparten una fuerte
intensidad de tráfico.

Y, en tercer lugar, es la deducción,
lógicamente ya deberían estar en ejecución si queremos
terminarlas in tempore oportuno.

Pensamos que el conseller debería explicar de verdad cuál es la voluntad
política de la conselleria, cuál será el futuro de unas obras que son
absolutamente necesarias para Castellón y que están sufriendo
retrasos incomprensibles?

Señor conseller, estas obras están incluso valoradas en el protocolo
de carreteras de la siguiente manera, y no son excesivamente costosas:
duplicación de la carretera CV-222, tramo Betxí-Les
Alqueries, 10 millones de euros.
Y se nos dice, cuando el señor
Camps firma en el año 2005 este protocolo, «el proyecto
básico está en redacción».
Pues vaya, ha tardado
en aprobar.
.
.
(Veus)
Todavía está sin aprobar el proyecto básico,
señor conseller, y usted nos dice que estaba en redacción en el 2005.
Es el
proyecto básico de la historia de la conselleria que más tiempo va a estar en redacción.
¿Alguna explicación nos va a dar, verdad?

De la duplicación Burriana-Villarreal, que
solamente cuesta 3,96, según el protocolo -espero que ahora
habrá subido algo más, es normal-, es que nos
decían en el 2005: «proyecto constructivo disponible».
Y
usted hoy nos da la gran noticia: «El proyecto constructivo
está aprobado.
».
¡Pues no faltaba más,
señor conseller, no faltaba más!
En el 2005 estaba disponible y hoy
está aprobado.
Pero ¿¡cómo usted puede decir eso
y quedarse tan tranquilo!
?
Perdone usted que me ponga de esta manera, pero
es que la cuestión exige vehemencia porque resulta absolutamente
inexplicable e incomprensible.

En esta comunidad, señorías, desde que
gobierna el señor Camps, las obras públicas van para
atrás, como los cangrejos, y a fecha de hoy, ninguna de las obras,
de estas dos, están comenzadas.
Y esa es la realidad.
Es más,
los presupuestos de la Generalitat valenciana para el año 2009 las
contemplan y dotan con partidas tan exiguas que solo permitirán
trabajar en proyectos.
Y si licitan las obras, no las empezarán.
Y
si las empezaran, no construirán ni un metro.

Para Betxí-Alquerías, los presupuestos
de 2009 consignan 150.
000 euros.
Produce irrisión, señor conseller, si no fuera tan grave
el asunto.
Para Burriana-Villarreal consignan 300.
260 euros.

Señorías, el tramo de la carretera
CV-185 entre Burriana y Villarreal tiene una longitud de 4
kilómetros, soporta una intensidad de tráfico próxima
a los 15.
000 vehículos diarios, con un porcentaje del 16% de
vehículos pesados.

En esta carretera se sitúa el hospital comarcal
y el matadero comarcal, lo que la convierte en vía de acceso a estos
equipamientos esenciales comarcales.
Tiene una única calzada, con
importantes carencias desde el punto de vista de la seguridad vial, debido
a los accesos directos desde viviendas, caminos y naves industriales, sin
ningún tipo de canalización.
La calzada única resulta
más que insuficiente para el tráfico actual y provoca una
circulación realmente lenta y con retenciones graves en horarios
punta.

En cuanto a la carretera CV-222,
Betxí-Alquerías, tiene una mayor longitud, 11,6
kilómetros, pero sus características de elevada intensidad
media de circulación y la necesidad de mejora de la seguridad vial
hacen también urgente y necesaria la actuación en la misma.

Sin embargo, el Consell está retrasando la
ejecución de estas dos obras, lo que no es disculpable.
No puede
usted venir aquí a disculparlo, porque se trata de una
inversión de 15 millones de euros, solamente 15 millones de euros,
la sexta o séptima parte de lo que han gastado, por ejemplo, en el
circuito de fórmula 1, por poner una comparación.
Ya sabe
usted que nosotros apoyamos todas las actividades deportivas importantes,
pero se dijo que iban a liquidarlo y todavía no han liquidado ni un
céntimo de eso.
Y es la conselleria la que está soportando ese gasto y esa deuda,
mientras que no hace aquellas cosas que tenía que estar haciendo.

Todo ello significa que al Consell le queda por
ejecutar no solamente estas dos carreteras, sino que del protocolo de
carreteras le queda por ejecutar el 60% de las actuaciones en
Castellón.
Vamos, por empezar.
Por ejecutar, le queda el 70 o el
80%.

Por eso consideramos que es importante que usted
defina plazos aquí hoy y se comprometa, que defina fechas de
iniciación de estas obras y que incremente el esfuerzo
presupuestario en esta provincia, que lo incremente.
¿Sabe usted
cuántas carreteras licitaron en la provincia de Castellón en
el año 2008, señor conseller?
(Veus) Cero carreteras, ni una obra.
Y si dice usted que no es cero
carreteras, dígame en qué boletín oficial las
anunció, porque no es en los que yo leo.

Usted tiene la palabra, díganos cuál va
a ser el futuro.

El senyor president:

Efectivamente, señor conseller, tiene usted la palabra.

El senyor conseller d'Infraestructures i
Transport:

Gracias, presidenta.

La verdad es que hoy está especialmente
pesimista e incisivo en el tema.
(Veus)

La verdad es que yo creo que el no reconocer que esta
comunidad tiene unas infraestructuras que son la envidia de otras muchas
comunidades es faltar, como mínimo, a la realidad, o estar pisando
esta tierra tan preciosa valenciana.

Porque, de verdad, le puedo asegurar que estoy
manteniendo reuniones con colegas de gobierno de Aragón,
también reuniones con la Generalitat de Cataluña, en breve
tendré una reunión con el conseller de mi competencia, y, desde luego, le puedo asegurar
que no solamente a nivel político, sino a nivel.
.
.

Pero, oiga, ¿usted sabe que los que
están explotando la autopista AP-7 están temerosos de la
cantidad de infraestructuras que estamos aquí haciendo y que eso les
está quitando, según ellos, tráfico?

La verdad es que yo no dudo de que se puedan mejorar
las infraestructuras viarias de nuestra comunidad, pero que han mejorado en
los últimos años de una manera importantísima.
.
.
En
ese sentido, no entiendo cómo usted siempre está poniendo de
ejemplo el gobierno del señor Camps, que es cuando precisamente
más infraestructuras se han hecho y una apuesta más decidida
por todo tipo de infraestructuras, e incluso por la logística, que
hablaremos después.

Y yo ahora mismo no recuerdo si en el 2008 se ha
licitado algo en Castellón.
Lo que sí que le puedo decir es
que en estos momentos en Castellón tenemos actuaciones viarias por
200 millones de euros, que creo que es una cantidad importante.
Y si no ha
licitado nada en el 2008 es porque a lo mejor a finales de 2007 se han
licitado actuaciones muy importantes y muy costosas precisamente para
complementar estas actuaciones que todavía no hemos podido empezar.

Porque estamos hablando de que tenemos la CV-10.
.
.
Por
cierto, no sé cómo también se atreve a decir que el
gobierno.
.
.
, que vamos con un cumplimiento del 60% en el protocolo de
carreteras.
Y me está diciendo que en Castellón nos faltan
actuaciones.
Si precisamente al gobierno dentro de ese protocolo le faltan
muchas actuaciones, cómo me está diciendo.
.
.
o
queriéndome sacar los colores de que si una carretera todavía
no se ha acabado el proyecto básico y.
.
.
Le voy a sacar yo
también los colores.
¿Qué pasa con la CV-10, desde la
Pobla de Tornesa hasta el límite de la provincia con Tarragona, que
desde el 2007 está el proyecto y ya en el 2008 le dimos el impacto
medioambiental?

El senyor Godoy García:

Señor president.

Le recuerdo al señor conseller que preguntamos los
diputados y él debe responder.

El senyor president:

Señorías, por favor, les ruego silencio.
Dejen que el señor conseller se exprese, por favor.

El senyor conseller d'Infraestructures i
Transport:

En cualquier caso, la verdad es que, bueno, para
qué vamos a dejar de reivindicar.
.
.
Pero, vamos, hoy estaba oyendo
en un programa el AVE que ha llegado a todo el mundo, y de los tres
corredores los más rentables van a ser estos, y no sabemos.
.
.
y a
Castellón no se sabe cuándo va a llegar ni se le espera.

En cualquier caso, sí que me voy a ratificar en
lo que le digo cómo están estas actuaciones.
En el caso de la
CV-185 de Burriana-Villarreal, nuestra intención, como le he dicho,
es licitarla este año, dado que la licitación ha de ser
publicada, han de presentarse ofertas, estudiarlas, adjudicar la obra y
firmar el contrato para poder empezar las mismas.
La cantidad que tenemos,
sí, señoría, es de 300.
000 euros, la que está
recogida en los presupuestos para este año.
Y, sinceramente, creemos
que es la adecuada, porque, como mucho, vamos a poder adjudicar la obra.

Por otra parte, el plazo previsto de la
ejecución de la obra, que ha pasado de esos 3.
800.
000 a 4,1, es
verdad que no ha subido demasiado por la última valoración
que tenemos, es de 18 meses.

Y en cuanto a la distribución de las
anualidades recogidas en los presupuestos, el hecho de que aparezcan 2009,
2010 y 2011 no tienen por qué significar que la ejecución de
la obra se alargue durante tres años, ya que puede darse que la
actuación se autorice mediante fórmulas de plazo aplazado,
que no inciden sobre el calendario de ejecución de la obra, pero
sí en los compromisos económicos presupuestarios.
Y usted lo
sabe muy bien, y en el calendario de pago.
Y eso lo está haciendo
constantemente el gobierno, constantemente el gobierno.

Y también está sacando concursos
prorrateados o diferenciados a muchas anualidades para proyectos
básicos, y es para cuadrarlo en el presupuesto, aunque se supone que
el proyecto, o esperemos, no dure los veinticuatro meses, como el de
Castellón-Tarragona.
Esperemos que se haya hecho para adecuarlo al
presupuesto, porque, desde luego, como dure.
.
.
, pero se pone así
para el presupuesto, pero después los proyectos se supone que se
hacen mucho antes.

En cuanto a la duplicación de las CV-222, su
proyecto básico aún tiene que recibir el informe favorable de
patrimonio y declaración de impacto ambiental, por lo que la
situación, efectivamente, está más retrasada, mucho
más retrasada que la anterior, pero nos impide aventurar fechas de
licitación de las obras, porque aún estamos pendientes, como
le he dicho en primera contestación, y con toda la sinceridad del
mundo, estamos pendientes de aprobar y poder aprobar el proyecto
básico y redactar el proyecto de construcción.
Este, por
cierto, algo más costoso.

En cualquier caso, señoría, insisto en
que no quiere ver usted.
.
.
, y en parte entiendo, pero no de esa manera tan
visceral, que no reconozca el esfuerzo tan grande que se ha hecho
aquí, y por parte de esta conselleria, en los últimos años en inversiones en
infraestructuras, en general.

La verdad es que yo estoy muy satisfecho con las
actuaciones que se han hecho a lo largo de estos años.

Muchas gracias.

Preguntes 177 al conseller d'Infraestructures i
Transport, senyor Mario Flores Lanuza, sobre el tren turístic
Limón Exprés, que formula el diputat senyor José
Antonio Godoy García (GP Socialista) (RE números 33.
113, BOC
número 139)

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor conseller.

Per a finalitzar el torn de preguntes, queda per
formular la pregunta 177.
Per a la seua formulació, té la
paraula el senyor Godoy.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias, señor president.

Mi pregunta, señor conseller, es en qué fecha ha previsto usted volver a poner en
funcionamiento el tren turístico llamado Limón
Exprés a través de las
comarcas de la Marina Alta y la Marina Baja de la provincia de Alicante.

El senyor president:

Gracias, señor Godoy.

Señor conseller, para contestar.

El senyor conseller d'Infraestructures i
Transport:

Gracias, presidente.

Señoras y señores diputados.

Señoría, tal y como se dijo en el debate
de esta comisión del pasado 25 de marzo, con ocasión de una
proposición no de ley sobre este tema, la suspensión del
servicio turístico del Limón
Exprés continúa como
consecuencia de las obras de renovación, aunque para usted no hay
obras, del tramo Benidorm-Altea.

Es que antes he tenido que escuchar una pregunta que
es que no se ha hecho ninguna obra en todos esos tramos.
Y yo, desde que
estoy aquí, hemos hecho la entrada.
.
.
, la electrificación
hasta Benidorm, estamos trabajando con la de Altea, el otro día
firmamos un convenio para poder ya electrificar todo el trazado de
Benidorm.
.
.
Pero, bueno, como no hay obras, no.
.
.
Lamentablemente, como
sí que hay obras, de momento, y como consecuencia de esas obras,
continúa parado.

Pero, de todas maneras, sí que le digo que no
estamos de brazos cruzados, y como usted conoce perfectamente, y conoce
perfectamente porque tiene una información muy directa, como todos
sabemos, por parte del personal de talleres, etcétera,
etcétera, la suspensión temporal del servicio del Limón Exprés la
estamos aprovechando para remodelar las locomotoras y los vagones afectos
al mismo.

En cualquier caso, debo decir que FGV reanudará
la circulación del Limón
Exprés cuando las condiciones
técnicas así lo permitan.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Señor Godoy, tiene la palabra.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias, señor presidente.

Señor Flores, van a ser las locomotoras y los
vagones mejor remodelados del mundo, porque está usted remodelando
tres locomotoras y doce vagones desde hace tres años.
¡Le van
a quedar bien, señor conseller!

Lo que no sabemos es cuándo le van a quedar
bien.
Y eso es lo que yo le pregunto: ¿cuándo los va a poner
usted en circulación?
O, por lo menos, por lo menos, ya que usted no
me responde a mi pregunta, por lo menos, rectifiquen ustedes la
página web oficial de FGV, en la cual se dice «el Limón Exprés
suspende temporalmente su actividad debido a las obras para la
construcción de la plataforma tranviaria entre La Vila y Benidorm.
Se ha suspendido temporal el servicio del Limón
Exprés, está previsto que el tren
turístico recupere su actividad a finales de 2008.
Este
período de inactividad se aprovechará para proceder a una
profunda renovación y puesta a punto de las unidades que lo
conforman.

Rectifican también sus declaraciones porque
cuando lo suprimieron en el año 2005 dijeron: «Esto es para
ocho meses, y enseguida va a empezar en el 2005.
» No decía el
mes de mayo o el mes de junio.

Señor conseller, no son ustedes serios, lo dejaron en Benidorm este tren, le
voy a decir literalmente, pudriéndose y lleno de graffiti, cada día más,
estacionado en Benidorm.
Después se lo llevaron a los talleres de
Campello.
Después, como vamos a ver a lo largo de esta pregunta,
hicieron ustedes unos encargos para remozarlos, remozar estos trenes.
Y yo
quiero saber ya, creo que los ciudadanos tienen derecho a saber
cuándo lo van a poner ustedes en funcionamiento.

Este tren es el primer tren turístico de
España.
Inició su andadura -para hacer un poco de
historia- en 1975.
Atravesaba los términos de Benidorm, Calpe,
Benisa, Teulada y Gata, parajes que usted conoce por su singular belleza.
Contaba con tres locomotoras, con doce coches de época, hace cuatro
años.
Se trata de un producto de atractivo turístico
singular.
Sabe usted que lo anuncian todos los turoperadores, sobre todo en
toda Europa, en Inglaterra y en todos los lugares.
Por lo que no podemos
entender que el Consell, que lo retiró con la promesa de restituir
el servicio al cabo de unos meses, lo mantenga todavía retirado.

Se suspendió el servicio he dicho a finales de
mayo del año 2005.
No tenemos constancia de que haya ultimado su
renovación.
Los vagones y locomotoras permanecieron aparcados
primero en la estación de Benidorm (so
d'un telèfon mòbil) y en el
verano de 2007 fueron trasladados a las cocheras del tranvía de
Campello -perdón- donde continúan su proceso de
envejecimiento y deterioro.

En el BOE de 24 de junio de 2006, en ese BOE,
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana anunció la
licitación del contrato para reparación general de 24 bogies
de material de época del Limón
Exprés de la línea Alicante-Denia
de FGV, con un presupuesto de un millón de euros.

En el Boletín
Oficial de Estado del día 21 de
octubre de 2006, FGV anuncia la adjudicación de este servicio a la
empresa Tafesa, SA, por un importe de 960.
320 euros.

Ya ha pasado todo este tiempo, el tren
turístico Limón Exprés permanece retirado.
En la prensa de 24 de febrero de
2006 se anunciaba que en un año este tren volvería a ponerse
en marcha, si bien por razones logísticas saldría de la
estación de Alfàs del Pi.
También se dijo que los
técnicos de FGV ya habían completado la reparación de
los 24 bogies, que se estaba afrontando la recta final con el
acondicionamiento interior y exterior de los coches, a los que se iba a
incorporar mejores técnicas y renovación de la
carpintería.

Pero el tiempo pasa, señor conseller.
Ante la inactividad de la conselleria, mientras seguimos sin
tener nuevas noticias sobre la puesta en servicio del Limón Exprés, yo creo que
es necesario que el Consell se defina.
No quiero darle a usted lectura ni
de lo que han dicho los agentes sociales ni lo que han dicho los medios,
cosa que usted conoce perfectamente.
Nadie comprende por qué, si
ustedes prometieron que en ocho meses lo pondrían en funcionamiento,
después de cuatro años sigue sin ponerse en funcionamiento.

El senyor president:

Muchas gracias,
señor Godoy.

Señor conseller, tiene la palabra.

El senyor conseller d'Infraestructures i
Transport:

Gracias, presidente.

Señorías.

En primer lugar, decirle que revisaremos.
.
.
, yo
personalmente revisaré esa página web, por si está
dando algún tipo de información que no es la adecuada, desde
luego para corregirla y dar una información a los usuarios con la
suficiente claridad para que no tengan ninguna duda sobre los servicios en
general de FGV.

Yo lo que sí que le quiero reiterar es que
dicha suspensión se produjo como consecuencia de las obras de
renovación y electrificación del tramo de Villajoyosa a
Benidorm, ¿eh?
, ya que los trabajos impedían el normal
funcionamiento del tren turístico.

Cabe recordar que las obras afectaban a la propia
estación de Benidorm.
Y aquí quiero hacer hincapié,
base de operaciones del Limón
Exprés, esas obras afectaban a esa
estación, que era la base de operaciones del Limón Exprés.
Una vez
concluidos esos trabajos se iniciaron las obras de renovación y
electrificación del tramo Benidorm-Altea, aunque para usted no haya
ningún tipo de obras, ¿eh?
, por lo que sigue continuando el
problema técnico para poner en funcionamiento ese tren.

Pero con estos condicionantes, yo lo que quería
decirle, comercialmente, ¿eh?
, tradicionalmente el Limón Exprés es
un servicio asociado a la ciudad de Benidorm.
Basta recordar que la
taquilla también y el servicio estaba en la estación de
Benidorm, ya que dicha ciudad ha sido el núcleo principal de
captación de viajeros y donde se han ubicado la mayoría de
las agencias que ofertan ese servicio.

Por consiguiente, ante ese escenario, FGV está
estudiando diferentes alternativas para la explotación de servicios,
tales como el mantenimiento del origen en Benidorm o su traslado a Altea.
Ahí ya tiene algún dato.

Sea como fuere, creo que es fácil comprender
que todo lo dicho es suficiente para justificar que en estos momentos no se
está en condiciones de aventurar una fecha para poner en servicio.

Por último, sí que quería decirle
lo del material móvil.
Veo que usted tiene mucha información,
pero yo le voy a dar la que tengo, que supongo que es la que está
más actualizada.

Y, en ese sentido, en lo que se refiere a material
móvil, como usted sabe, FGV está aprovechando esta
subvención, como he dicho antes, para renovar la totalidad del
material.
Dichos trabajos se están llevando a cabo, como usted muy
bien ha dicho, en los talleres de la estación de la Marina.
Sin
embargo, estos trabajos han venido sufriendo retrasos debido a ciertas
vicisitudes que influyen en la actividad del taller.
Y de la que
seguramente el señor Godoy tiene cumplido conocimiento por sus
habituales fuentes de información.

No obstante, según datos de FGV, dos de las
tres locomotoras están en condiciones de prestar servicio, o sea,
dos de las tres ya están reparadas.
Y se acaban de recibir los
repuestos a los que usted ha hecho referencia para ultimar la
reparación de la tercera y última locomotora.

En lo que se refiere a los doce vagones, en el mes de
febrero de este año se finalizó el montaje de los 24 bogies,
que usted ha hecho referencia.
Este montaje se complementa con diferentes
operaciones de conservación, estando también muy avanzado el
vagón correspondiente al coche-bar.

En definitiva, yo creo que se están haciendo
las cosas con sentido común.
Se está trabajando en la
modernización y electrificación de la línea hasta
Altea y se ha mejorado -esto no lo dice nunca- las frecuencias
sensiblemente, de una hora, que teníamos servicios a Benidorm, a
media hora.
Y mientras tanto estamos aprovechando para renovar y modernizar
todo el material del Limón Exprés.
Por eso creo que lo estamos haciendo como se debe de hacer.

El senyor president:

Muchas gracias,
señor conseller.

Compareixença del conseller
d'Infraestructures i Transport, senyor Mario Flores Lanuza, per a
informar i valorar la planificació i el grau de desenvolupament de
l'estratègia logística de la Comunitat Valenciana,
sol·licitada pel Grup Parlamentari Socialista (RE número
33.
210)

El senyor president:

Senyories, finalitzada la tanda de preguntes, passem
al punt tres de l'ordre del dia: compareixença del conseller
d'Infraestructures i Transports per a informar i elaborar la
planificació i el grau de desenvolupament de
l'estratègia logística de la Comunitat Valenciana,
sol·licitada pel Grup Parlamentari Socialista.

Señor conseller, tiene la palabra.

El senyor conseller d'Infraestructures i
Transport:

Señor presidente.

Señoras y señores diputados.

Nos encontramos en un momento clave para nuestro
devenir social y económico.
La crisis económica, que como
toda etapa de incertidumbres supone también una oportunidad de
cambio, comporta que aquellos territorios que aprovechen mejor sus
potencialidades saldrán antes y más reforzados de las
situaciones adversas, y sus empresas, profesionales y trabajadores
podrán beneficiarse de estas opciones para generar mayores niveles
de actividad y empleo.

Nuestra ubicación geográfica, nuestra
historia y los niveles de iniciativa de nuestras empresas y de capacidad de
nuestros trabajadores nos dan las condiciones adecuadas para que la
actividad logística se convierta en uno de los pilares
básicos de nuestro modelo de crecimiento y progreso en las
próximas décadas, así como para asegurar la
pervivencia del tejido industrial y de servicios.

La estrategia logística de la Comunidad
Valenciana busca activar ese potencial para el desarrollo de todo tipo de
actividades productivas de valor añadido en torno al ciclo de la
mercancía, bien desarrollando aquellas acciones de competencia de La
Generalitat, bien impulsando las correspondientes a las competencias de
otras administraciones.

Este potencial se sustenta sobre cuatro grandes
pilares.
Primero, somos un enclave en el comercio mundial.
Segundo,
poseemos una fuerte base territorial.
Tercero, hemos conseguido un potente
sistema portuario.
Y, cuarto, gozamos de un rico tejido empresarial, un
nivel de formación y un sólido entramado institucional y de
centros universitarios y de investigación.

Señorías, nuestro primer soporte
consiste en una situación geográfica privilegiada en
relación con el gran eje del comercio mundial, que une el Extremo
Oriente, la India, Europa y la costa este de Norteamérica a
través de Suez, la parte de Oriente, y Gibraltar la parte de
Norteamérica, incluso Sudamérica.
Un eje que nos conecta de
manera directa con los nuevos focos de producción y con los mercados
emergentes del planeta.

Estamos, asimismo, conectados con los centros de
producción capaces de generar aquellos componentes sobre los cuales
poder desarrollar en nuestra comunidad procesos de valor añadido
antes de su expedición hacia el resto de Europa o
Norteamérica.

En segundo lugar, como hacía mención
antes, la comunidad cuenta con un mercado interior conformado por 5
millones de residentes, a los que debe añadirse una población
flotante en constante crecimiento y con una capacidad de gasto vinculada al
desarrollo del turismo y del ocio.

Además, en un radio de tan sólo 350
kilómetros cuadrados se sitúa una buena parte de la
población, más de 25 millones de habitantes, y del producto
interior bruto español, así como sus principales áreas
metropolitanas: Madrid, Zaragoza, Barcelona, Murcia.
Ambas circunstancias
suponen una notable base territorial para cualquier actividad
logística o de distribución.

En tercer lugar, la Comunidad Valenciana dispone de un
conjunto de puertos en constante crecimiento, bien gestionado e integrado
en un entorno empresarial que aúna tradición,
innovación e internalización.
Estos puertos cuentan con un
gran potencial, y por ello están inmersos en unos procesos de
ampliación y mejora de su capacidad.

Un sistema portuario capaz de satisfacer las
diferentes necesidades del comercio y de sus operadores, así como de
ser una de las fuerzas motoras para impulsar el desarrollo del sector
logístico.

Y, por último, el cuarto pilar lo constituye el
capital humano y organizativo de la comunidad, conformado por su tejido
empresarial, por las administraciones públicas y por lo que ha
venido en llamarse la red del conocimiento, un conjunto de instituciones de
todo tipo que trabajan por la investigación, el desarrollo y la
formación en esta materia.

En concreto, en cuanto a los operadores
logísticos, se ha de hacer notar que para incentivar el desarrollo
económico y social de la Comunidad Valenciana nuestra actividad se
encamina a la creación de las condiciones para que sea un territorio
atractivo para actividades que generen valor añadido, riqueza y
empleo.

Por consiguiente, para que la estrategia
logística de la Comunidad Valenciana pueda alcanzar el objetivo
planteado con la mayor efectividad posible, La Generalitat, agente
imprescindible para el desarrollo de la comunidad, debe liderar y coordinar
las acciones que han de abordar, tanto las administraciones como el sector
privado.

Desde esta idea de liderazgo, hemos señalado
las líneas de actuación básicas de la estrategia
logística, a fin de que, junto con las actuaciones competencia de La
Generalitat, se puedan concertar su desarrollo, tanto con la
administración central, que cabe recordar que una parte esencial de
las inversiones necesarias son competencia suya, como con el resto de
actividades también públicas y privadas.

Las líneas básicas de actuación
que integran la estrategia logística de la Comunidad Valenciana se
pueden agrupar en ocho grandes ámbitos.

El primero de ellos, impulsar el corredor
mediterráneo.
El segundo, potenciar el eje logístico
Madrid-Comunidad Valenciana y las conexiones con los restantes centros de
actividad de la península.
Tercero, impulsar el transporte
ferroviario de mercancías en la Comunidad Valenciana.
Cuarto, llevar
a cabo la red de parques logísticos.
Quinto, apoyar el transporte de
mercancías por carreteras.
Seis, desarrollar el sistema portuario de
la comunidad y la navegación a corta distancia.
Siete, ayudas e
impulsos al desarrollo de la carga aérea.
Ocho, concertar y difundir
la oferta logística integrada en la Comunidad Valenciana.

La identificación de los obstáculos para
desarrollar nuestro potencial en materia logística debe de hacer
especial hincapié en los aspectos que entran en las
responsabilidades de las administraciones públicas.
Sin duda, el
primer obstáculo a salvar es la insuficiente conexión con el
resto del continente europeo.
Por ello, es imprescindible el desarrollo del
corredor mediterráneo.
Las comunidades autónomas que
conforman el eje del mediterráneo suponen del orden del 45% de la
población del conjunto del estado y del PIB español, en el
que se encuentran los grandes puertos de nuestro país, entre ellos,
el de Valencia.
De hecho, Valencia es el quinto puerto europeo en
tráfico de contenedores, el primero en el Mediterráneo y el
octavo en el tráfico de mercancías de Europa.

Por tanto, sin una adecuada conexión con
Europa, con los puertos valencianos, no podrán desarrollar todo su
potencial de desarrollo productivo ni plantear una competencia a nivel
continental al frente portuario del norte, como puerta de entrada y salida
de las mercancías en Europa.

Todos los análisis coinciden en que, dentro de
la península, el corredor ferroviario mediterráneo, en sus
actuales condiciones, llegará a su saturación a mediados de
la próxima década.
Por otra parte, las inversiones previstas
en los próximos años para el desarrollo de las comunicaciones
transalpinas y en los Balcanes, puede desplazar hacia puertos del
Mediterráneo central y oriental los flujos en los que nuestros
puertos están particularmente bien posicionados.
De ahí la
insistencia en que la Unión Europea priorice el corredor como
itinerario transeuropeo específico, sin olvidar el papel esencial
que corresponde a las inversiones de los estados, en particular, del
gobierno español.

La segunda línea de actuación es la
potenciación del eje logístico Madrid-Comunidad Valenciana y
las conexiones con los restantes centros de actividades de la
península.
Una gran parte del territorio peninsular tiene en los
puertos de la Comunidad Valenciana la mejor opción para asegurar el
abastecimiento de materias primas, componentes y productos elaborados,
así como para dar salida a sus producciones industriales o
agrícolas.

En este marco, la conexión con la región
metropolitana de Madrid resulta clave para el crecimiento de dos de los
grandes centros productivos del país.
El desarrollo del corredor
logístico entre ambas comunidades exige un trabajo intenso a fin de
lograr que el ferrocarril tenga una participación adecuada en los
flujos de mercancías.
Para esto es necesario que los servicios de
alta velocidad lleguen cuanto antes a las capitales valencianas y
aprovechar las oportunidades que se abren con la consiguiente
descongestión de la red convencional, ¿eh?
, aprovechar todas
esas infraestructuras de largo recorrido y, por supuesto, los surcos que
quedarán en gran cantidad.

Junto a este eje, son igualmente necesarias las
conexiones con Aragón, ¿eh?
, de las que venimos hablando
también con el Gobierno de Aragón, y con los puertos del
frente Atlántico, por una parte, y con el sur de la península
y Lisboa, por otra.
Es decir hay que modernizar la línea de
Zaragoza-Sagunto, o Zaragoza-Comunidad Valenciana, pasando por Teruel, y
continuar hasta el frente atlántico y también aprovechar las
conexiones que tienen hacia Lisboa.

La tercera opción del trabajo es el impulso del
transporte ferroviario de mercancías de la Comunidad Valenciana.
La
bajísima participación del ferrocarril en el transporte
terrestre de mercancías en España es especialmente lesiva
para las comunidades como Valencia, en donde confluye una economía
productiva, una tradición exportadora y una ubicación
periférica respecto a Centroeuropa.

Durante el 2008, dicha participación ha
descendido hasta el 3%, muy lejos de la media europea, que es el 17%, y,
por supuesto, de los países más avanzados en materia de
eficiencia productiva y protección medioambiental: Alemania y los
países escandinavos superan con creces el 22%.
La tardía
reacción del gobierno central frente a esta cuestión esencial
para nuestro modelo de crecimiento y el desarrollo de nuestros sistema
portuario, obliga a proponer al estado acciones para corregir esta
situación en el plazo más breve posible, y evitar que la
falta de competitividad que conlleva se vuelva un factor irreversible en lo
referente al crecimiento de la actividad productiva y del empleo.

La Generalitat impulsa la ubicación,
dimensiones, programación y sistemas de gestión para que el
corredor mediterráneo pueda alcanzar todo su desarrollo, preservando
espacios estratégicos capaces de albergar tanto las propias
estaciones de mercancías como el resto de actividades
logísticas y productivas, que tienen su máxima efectividad
ubicadas junto a ellas.

Estos elementos esenciales se ubican junto a los
cuatro grandes puertos de la comunidad, Castellón, Sagunto, Valencia
y Alicante, que quedarán conectados con dichas estaciones mediante
los correspondientes accesos ferroviarios exclusivos para
mercancías.
Otras tres estaciones igualmente ubicadas en el corredor
mediterráneo, Vinaròs, Benicarló, la Costera y
Villena, darán servicio a importantes comarcas industriales, y estas
dos últimas, junto con la de Utiel, atenderán igualmente las
relaciones con el centro de la península.

Lograr una participación significativa del
ferrocarril en el trasporte de mercancías implica también dar
pasos efectivos en la liberalización propugnada por la Unión
Europea con desarrollo de operadores, como Logitren, que, como saben, es
una empresa participada en un 33% por FGV.

Por otro lado, para ser líderes en materia de
logística, se precisa suelo de calidad y bien ubicado.
Para ello, y
mediante la red de parques logísticos, queremos generar suelo para
actividades productivas junto a las estaciones multimodales y en
conexión con los puertos y aeropuertos de la comunidad.
El primer
nivel de la red de parques logísticos lo integran los que,
además de disponer de facilidades ferroviarias, apoyan el desarrollo
de nuestro sistema portuario: el parque logístico de
Valencia-Ribarroja, ya en funcionamiento, al que en los próximos
años se unirán otras instalaciones adicionales para atender
las crecientes demandas del puerto de Valencia; el parque logístico
de Alicante, que cuenta con el plan especial aprobado inicialmente, ubicado
junto a la futura gran estación multimodal, que atenderá
tanto a las necesidades del puerto como de la mayor parte de la provincia.

En Castellón, la actuación planteada se
ubica junto al nuevo acceso ferroviario sur, al puerto, atendiendo tanto
sus necesidades como el ciclo logístico asociado al sector de la
cerámica.
Sagunto se plantea como una ubicación clave en
realmente con el actual y futuro crecimiento del puerto de Valencia,
desarrollando las potencialidades de un enclave en el punto de entronque
del corredor mediterráneo y la conexión con Aragón.
Junto con estos cuatro grandes parques, se plantean otros cuatro de
ámbito supracomarcal ubicados igualmente junto a las estaciones
multimodales: Vinaròs-Benicarló, que atenderá las
necesidades tanto de las comarcas del norte de Castellón como de
otras zonas colindantes; Utiel, en la línea férrea de
Valencia-Madrid con Cuenca y con un ámbito funcional que igualmente
se extiende a las zonas del sur de Aragón y el este de Castilla-La
Mancha; la Costera, de Vallada, situado en el tramo común del eje
del Mediterráneo y del que conecta Valencia con Madrid; y Villena,
ubicado en el corazón de una serie de comarcas de gran
tradición industrial, tanto de nuestra comunidad como de la vecina
región de Murcia y a tan solo cuarenta y cinco kilómetros del
puerto de Alicante.

No se puede explicar el éxito del modelo
productivo de la Comunidad Valenciana en las últimas décadas
sin reconocer el papel esencial que ha jugado el sector del trasporte por
carretera con volúmenes constantemente crecientes de bienes de todo
tipo, tanto de la comunidad como hacia los destinos peninsulares y
centroeuropeos.
En los próximos años, este elemento esencial
en el ciclo logístico va a ser clave para afianzar nuestros niveles
de competitividad.
Este apoyo al sector, ahora, que estamos hablando, de
carretera, se concreta en una regulación europea y estatal que no
resulte lesiva para las regiones periféricas, evitando o limitando
la aplicación de tasas o normativas que resulten discriminatorias y
asegurando corredores seguros hacia Centroeuropa ­­­-me
estoy refiriendo a la euroviñeta-; apoyar el trabajo que el
sector está haciendo en cuestiones tales como la formación,
la introducción de nuevas tecnologías y el constante descenso
de los niveles de emisiones y consumos específicos; mantener el
esfuerzo que viene realizando La Generalitat en el desarrollo de la red
viaria de la comunidad, con apuestas altamente eficientes como la
autovía de la Plana o la autovía central, que conllevan una
mejora importante de los tiempos de costes de recorrido; y velar por el
incremento de la seguridad en el trasporte, lo que incluye la
creación de áreas de servicio y descanso en la red viaria
estatal, que soporta los grandes flujos de trasporte, así como las
bases en los distintos municipios.

Otras de las acciones a desarrollar es el sistema
portuario de la Comunidad Valenciana y la navegación de corta
distancia.
La incorporación de la Generalitat valenciana a los
órganos de gobierno de las autoridades portuarias, ha abierto la
etapa más brillante de su historia, marcada tanto por el desarrollo
de los tráficos como por la consecución de niveles cada vez
mayores de eficiencia de gestión.
En los próximos años
procede consagrar este modelo al tiempo que los procesos de
expansión de cada una de las tres autoridades portuarias deben de
seguir desarrollándose de acuerdo con sus planes estratégicos
y seguir el proceso para que toda la diversidad de servicios portuarios
sigan progresando en eficiencia y competitividad.

A su vez, las llamadas «autopistas del
mar» y el cabotaje europeo, aparecen cada vez más como una
alternativa eficiente en términos económicos,
energéticos y ambientales a determinados flujos de trasporte
terrestre.
Los puertos de competencia autonómica pueden, asimismo,
atender ciertos flujos de mercancías, entre los que destaca la
relación con Baleares, en general, y con Ibiza, en particular, desde
el puerto de Denia, potenciando así sus redes de distribución
y determinados subsectores productivos de la provincia de Alicante.

En séptimo lugar, dentro de todas estas
acciones, hablamos de que la estrategia logística también
incida a contribuir en el desarrollo de la carga aérea.
La Comunidad
Valenciana dispone de un sistema aeroportuario que puede tener un amplio
recorrido en el trasporte de mercancías de alto valor añadido
o que necesite estar presentes en mercados de destino en tiempos
especialmente cortos.
Estas instalaciones específicas al servicio de
las mercancías, en El Altet y en Manises, han de ser adecuadamente
desarrolladas.
Ambos aeropuertos se sitúan, además, en las
proximidades de los respectivos puertos, de las estaciones multimodales y
de zonas logísticas existentes o previstas añadiendo un
elemento más a la oferta del trasporte.

El nuevo aeropuerto de Castellón también
ofrecerá niveles de capacidad que puedan propiciar la
implantación de operadores logísticos especializados, dada su
ubicación junto a la autovía de la Plana y la estación
de alta velocidad que La Generalitat ha propuesto al ministerio.
El
imprescindible apoyo a los aeropuertos de la comunidad desde la
administración central, permitirá desarrollar la
implantación de operadores transnacionales que eligen sus
ubicaciones en función, entre otros aspectos, de las facilidades de
sus ejecutivos, clientes y suministradores a la hora de acceder a sus
diversos centros de comercio.

Y, finalmente, y como octavo punto, la estrategia
pretende la concertación y difusión de la oferta
logística integrada de la Comunidad Valenciana.
El éxito en
materia de logística debe apoyarse en una adecuada
concertación de las políticas públicas y privadas, y
para materializar la concertación en esta materia, se propone la
constitución de un foro o de una junta superior de logística
de la Comunidad Valenciana, como órgano consultivo y de
promoción, difusión y fomento del ámbito
logístico, en el que estén presentes todos los agentes
afectados.
Y me estoy refiriendo a la administración, la empresa, la
universidad y las redes de investigación y desarrollo que trabajan
en esta materia.

La difusión de esta oferta agregada en todos
los foros mundiales, consolidará, sin duda, esta capacidad de
atracción, y para ello es necesario acentuar la presencia en ferias,
certámenes, etcétera, que (ininte­l·ligible) .
.
.
asociar la marca Comunidad Valenciana con un
territorio de oportunidades en materia logística.

Señorías, la acción concertada de
las administraciones y del sector privado en el desarrollo de las ocho
líneas de acción planteadas, han de conformar, sin duda, un
territorio especialmente atractivo para el desarrollo de las actividades
logísticas y productivas, con el consiguiente efecto de
generación de progreso, empleo y riqueza.
Es una apuesta racional,
viable y de futuro.

Nada más y muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Por parte del Grupo Parlamentario Socialista, que es
el que ha pedido la comparecencia, tiene la palabra el señor Godoy.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias, señor presidente y señor
conseller.

Bueno, tenía enfrente de mí, mientras
que usted iba hablando, el documento que presentaron en el edificio del
Reloj del puerto de Valencia, en el que solamente veía cinco grandes
líneas de actuación, no ocho, pero, en fin, yo creo que una
anécdota, ¿no?
Y, después, supongo que también
es anecdótico el decirle que, sí, que son 350
kilómetros de radio, la influencia, no kilómetros cuadrados,
porque, si no, estaríamos perdidos, ¿eh?
De ahí
nuestra influencia logística.

Pero, mire, yo lo que le quería decir es que
usted ha hablado de «tardía reacción del gobierno
central».
De lo que de verdad no ha hablado es de lo que ustedes han
hecho y es lo que a mí me gustaría que centrara nuestra
intervención, porque yo estoy de acuerdo que ha habido una
tardía, una tardía reacción del gobierno central, es
decir, el gobierno del PP no hizo absolutamente nada de logística en
la Comunidad Valenciana.
Todo lo que se ha hecho lo ha tenido que hacer
este gobierno.
Y se lo voy a recordar simplemente con cuatro pinceladas de
datos: modernización de los aeropuertos, los dos planes directores,
el de Valencia y el de Alicante, los está haciendo este gobierno
socialista; no los inició el gobierno del Partido Popular.
(Remors) La alta velocidad.
.
.

El senyor president:

Senyories, per favor.

El senyor Godoy García:

.
.
.
conseller, si me permite, la alta velocidad -de Alicante,
fundamentalmente, ¿eh?
, con la gran inversión de 450 millones
en la terminal del aeropuerto, ¿eh?
-, la alta velocidad entre
Valencia y Madrid directa, no hicieron nada; entre Alicante y Madrid,
solamente hicieron 777 metros  y, por tanto, todo lo demás lo
está haciendo el gobierno socialista y eso usted lo sabe.
Y corredor
mediterráneo, ustedes lo dieron por terminado, y lo tengo en
documentos escritos, que lo daban ustedes ya por terminado y perfecto.
Y lo
que se está haciendo lo está haciendo este gobierno.

En el puerto de Valencia no fueron ustedes capaces de
iniciar la modernización mientras que modernizaban el de Barcelona.
Ha sido este gobierno el que ha impulsado y el que ha aprobado la
modernización, el que está haciendo.
La modernización
del puerto de Alicante se ha hecho recientemente con este gobierno.
Y las
inversiones que se están haciendo en el ferrocarril para conectar el
puerto de Valencia, el puerto de Sagunto, puerto de Castellón, las
está haciendo este gobierno.
No las hizo el gobierno anterior.

Por tanto, señor conseller, en efecto, tardío.
El Partido Popular no miró
jamás a esta comunidad desde el punto de vista de los grandes nodos
logísticos ni desde el punto de vista de las grandes inversiones en
transporte.
Y eso usted lo sabe tan bien, tan bien, que no lo querrá
reconocer porque no lo va a reconocer, pero es así.

Pero, mire, yo creo que cuando se plantea un debate a
nivel de Cortes Valencianes, lo que queremos saber es lo que está
haciendo el Consell.
Mire usted, hace cinco años el Consell
presentó el Plan de infraestructuras estratégicas de la
Comunidad Valenciana 2004-2010, y en este plan la logística
-lo tengo aquí, ¿eh?
-, la logística
mereció solamente nueve líneas, nueve líneas.
En ellas
se decía lo siguiente: «Los puertos, en especial, se
configuran como grandes centros intermodales y tanto Valencia como Sagunto
y Alicante contarán con zonas de actividades logísticas.
Además, La Generalitat dotará a Castellón,
Valencia-parque logístico de Ribarroja y Alicante, con zonas
logísticas de ámbito metropolitano.
Estas instalaciones se
completarán con otras instalaciones de menor rango en las cabeceras
comarcales.
» Esta era toda la estrategia logística comunicada
en este plan de infraestructuras estratégicas elaboradas de prisa y
corriendo en un documento que ustedes tenían mucha prisa en
presentar porque lo querían hacer en el mes de enero ya que las
elecciones eran muy poquito después, las elecciones generales.

Hasta febrero de 2008 el Consell no presentó la
red logística de la Comunidad Valenciana.
Lo hizo en Bruselas.
Tengo
el documento aquí en el ordenador.
Y justo un año
después, el pasado 2 de marzo, el presidente de La Generalitat
anunciaba una vez más la estrategia logística de la
Generalitat valenciana 2008-2015, que no tiene ni una sola novedad con
respecto a la presentada un año anterior.
Se siguen proyectando los
mismos ocho nodos logísticos presentados un año antes.

En 2006, el president Camps anunció en las Corts que estos ocho
centros logísticos de quince millones de metros cuadrados
estarían disponibles para el año 2011, pero cuando presenta
el 2 de marzo la estrategia logística, el 2 de marzo de este mismo
año 2009, el horizonte se retrasa hasta el año 2015.
Yo
quiero que eso usted lo explique.

Además, el Consell prometió en esta
presentación, como usted bien ha indicado, un consejo de desarrollo
estratégico formado por administraciones-empresarios-universidades,
pero no dio mayor concreción ni ha dado un paso que yo conozca para
su creación.
Espero que usted nos salve de ello.

De las actuaciones logísticas prometidas en el
Plan de infraestructuras estratégicas solo está terminada la
ZAL del puerto de Alicante.
La del puerto de Valencia, ¿ha entrado
en funcionamiento, señor conseller?
Está bloqueado y que cada uno, pues da las
explicaciones o excusas que le parecen.
Lamentablemente todas las obras que
corresponden a La Generalitat, de todas las obras que corresponden a La
Generalitat, que son muchas, todos esos ocho parques, solo está
terminada una parte, la primera fase del parque logístico de
Ribarroja.
Por cierto, no nos invitó a la oposición ni a esta
comisión a la presentación de la estrategia logística
de La Generalitat.
Yo creo que usted tiene temor a la crítica
democrática.

La ZAL del puerto de Valencia no es precisamente un
ejemplo a seguir en estos momentos en cuanto a su puesta en funcionamiento.
Se acabó de construir en el año 2005.
A final de 2008 el
puerto todavía no había iniciado la venta de las parcelas.

Otro interminable proyecto vendido de nuevo en la
reunión del edificio del Reloj el pasado 2 de marzo fue el parc logístic de Ribarroja,
un proyecto que ha sufrido retrasos sin fin que el conseller debería explicar a
estas Corts porque le quiero decir, señor conseller, que los socialistas apostamos
y, además, apostamos con mucha fuerza por la logística en la
Comunidad Valenciana, y como apostamos con mucha fuerza queremos decirle a
usted que no pueden llevar el paso que llevan ni haber realizado apenas
estudios, no saben muy bien hacia donde van ustedes y, sobre todo, no haber
realizado inversiones como le voy a demostrar.

La tramitación del parc
logístic de Ribarroja, mire usted,
comenzó en el año 2000; la construcción no se
terminó hasta bastante más tarde y los accesos, pues ya sabe
usted, que mucho más tarde.

La política del Consell en materia de
logística se caracteriza, bajo mi punto de vista, por tres rasgos:
falta de definición clara y rigurosa.
Usted licitó un
contrato de consultoría.
.
.
-por favor, me gustaría que
prestara mucha atención- y asistencia para el desarrollo de
las actuaciones preliminares, estudios previos de localización y
viabilidad y primeras definiciones de distintos nodos de instalaciones de
la red logística de la Generalitat valenciana con un presupuesto de
184.
440 euros y un plazo de ejecución de doce meses.
Nos parece muy
bien, pero tenemos una objeción, señor conseller.
Y es que la licitación
se publicó en el diari oficial de la Comunidad Valenciana el
día 8 de abril del año 2008.
No nos consta que se haya
adjudicado este contrato, pero supongamos que sí que está
adjudicado.
Lo que nos gustaría saber es que usted nos ilustrara
respecto a si se ha terminado ese estudio y se le ha dado a usted.
Y le
hacemos una pregunta: ¿no hubiera sido mucho más adecuado
realizar los estudios antes de las presentaciones y de la
adquisición de compromisos y tener ese estudio ya realizado?
¡Es que lo han licitado ustedes en el 2008!
Díganoslo.

Estamos en la fase de estudios previos de
localización, viabilidad y definición de los distintos nodos
e instalaciones logísticas de la Comunidad Valenciana y no sabemos
cuándo concluirán.
Ilústrenos al respecto,
señor conseller.
¿O hemos superado esa fase pero estamos haciendo unos
nuevos estudios?

Segundo rasgo de la política que ustedes
están llevando: falta de inversiones en los presupuestos 2007, 2008
y 2009.
No quiero hablar de los anteriores.
El Consell no ha hecho
público el menor estudio económico en materia
logística valenciana.
A mí me gustaría haberlo tenido.
El Plan de infraestructuras estratégicas ni cuantifica ni
presupuesta.
Es uno de los pocos programas que no se presupuestan en este
plan, este programa de instalaciones logísticas.

Tampoco se hace cuantificación y presupuesto en
el documento de estrategia logística de la Comunidad Valenciana
presentado por el Consell en Bruselas y en Valencia.
Paradójicamente
presentado antes de tener los estudios previos.
Esto, yo quiero que nos lo
explique.

Los presupuestos de la Generalitat valenciana del
programa de nuevas infraestructuras logísticas de la Conselleria de
Infraestructuras y Transportes están dotados con auténtica
calderilla presupuestaria.
Mire, 100.
000 euros en el año 2007;
10.
000 euros en el año 2008 y, 50.
000 euros, en el año 2009.
Para toda la logística valenciana.
Esto es propaganda, señor conseller.

Mientras tanto, el Consell, CTP en este caso, en 2008
solo ha licitado una obra de pavimentación de parcelas y acabado,
primera fase, parque de Ribarroja, por 4.
811.
000 euros.
Los ocho parques
prometidos por el Consell, cuatro parques de apoyo a los puertos de
Valencia, Sagunto, Alicante y Castellón, y cuatro parques situados
en la Costera Villena, Utiel, Vinaroz, Benicarló, solo está
concluida la primera fase del de Ribarroja, con una inversión, yo
calculo, en estos momentos, de unos veinticinco o treinta millones, no los
cien que ustedes dicen.
Eso ya vendrá, ¿no?

De la plataforma logística de Alicante, solo se
ha adjudicado la redacción del plan parcial y proyecto de
urbanización por 300.
000 euros.
No he visto nada más en el
boletín oficial, que es el que nos tiene que dar cuenta.
Y del resto
de parques logísticos y plataformas no se puede encontrar el menor
rastro en el diario oficial de la Comunidad Valenciana, solo en documentos
que no tiene nada que ver.
Después de seis años de anuncios y
promesas.

El senyor president:

Le ruego que concluya, señor Godoy.

El senyor Godoy García:

Por tanto, yo creo, señor conseller, que desde el apoyo a todo lo
que sea (inintel·ligible) .
.
.
logística a los valencianos nos parece de un
gran interés.
Tenemos que censurarle el que en estos momentos no
estén, de verdad, apostando como tienen que apostar, con inversiones
y echando obras adelante.
Y esperamos muchas aclaraciones por parte de
usted, porque son muchos años los que han pasado.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Godoy.

¿Grupos que desean intervenir?

Pel Grup Parlamentari Compromís, té la
paraula el senyor Morera.

El senyor Morera Català:

Moltes gràcies, senyor president.

Mosatros hem estudiat i hem analitzat amb molt
d'interés la intervenció del senyor conseller,
intervenció que ha estat llegida molt bé, però que ens
podíem haver estalviat tota la lectura perquè ja
sabíem, per la pàgina web de la conselleria, les propostes
que ací s'anaven a desenvolupar.
I en eixe sentit podia haver
estat bé que en compte de fer un discurs que mosatros podem
qualificar de triomfalista, i poc realista, que aprofitàrem la
compareixença per a vore la realitat del sistema logístic
valencià i les perspectives de futur.
Una cosa és el
desideràtum però una altra cosa és la realitat.

Perquè, mire, només per citar-li un
exemple de les qüestions que cal xafar terra: el parc logístic
de Vallada està en fallida tècnica.
El parc logístic
de Vallada, de l'Ajuntament de Vallada, del qual és alcalde el
nostre col·lega senyor Fernando Giner, deu catorze milions
d'euros.
Començant per ahí, tota la resta cau com un
castell de cartes.
És a dir, xafen terra, perquè m'ha
preocupat una de les afirmacions que vosté ha dit: «El
éxito del modelo productivo valenciano se debe en gran medida a la
logística» i tal.
Quin èxit de model productiu
valencià, conseller?
Si tenim un 20% d'atur, un 20%
d'atur al nostre país per culpa d'eixe model productiu
que mos ha portat a la catàstrofe i a la ruïna, i les nostres
ràtios econòmiques i socials estan per baix de la mitjana
espanyola i, per suposat, europea.

Per tant, realisme, senyor conseller.
Perquè en
esta fantasia de dibuixos animats que cada dia veiem en Canal 9, doncs no
s'ajusta a la realitat.
El Consell té responsabilitat en les
polítiques actives d'ocupació.
I una part de la
responsabilitat del nivell de desocupació és seua.

Dit això, evidentment la logística
és un dels instruments, una de les eines més importants que
tenim per a superar esta gravíssima crisi econòmica i social.
I ens preocupa que vostés no se posen les piles.
De la lectura del
que vosté ha dit de forma rutinària veiem un Consell
paralitzat, sense idees, amb vaguetats, sense ambició, sense
compromisos clars.
I jo em pregunte: tenim instruments econòmics per
a fer front a les necessitats de logística del segle XXI?
Tenim
diners, tenim pressupost?
Tenim un govern amb capacitat d'actuar en
un dels elements claus de la nostra logística, de la nostra aventura
econòmica?
Perquè després mos trobem el govern
central, i ací el senyor Godoy parla que «el gobierno
socialista ha invertido».
.
.
Per favor, ha invertit amb els impostos
de tots els valencians!
Que «gobierno socialista»!
, si el 6,4%
del PIB valencià s'entrege alegrement al govern central?
5.
600
milions d'euros.
Clar, després vénen ací i mos
diuen de tot, senyor conseller, però el seu govern ha estat
incapaç de reclamar un model de finançament per a poder
invertir en una logística que necessitem.
Ha estat incapaç!
Si el president del govern valencià, el president Camps, va donar
una xifra de 1.
100 milions d'euros i el ministre del ram, el senyor
Chaves, de seguida li va dir que s'havia quedat curt i eren 1.
200!
Si
és que no n'hi ha ambició!
Mire que tenim un govern
paralitzat que segurament estarà pensant en unes altres coses,
però no està pensant en les necessitats del país!
I el
ministre que mos diu que hem demanat poc, resulta que ara li entrega a la
seua filla una subvenció, a l'empresa, de deu milions
d'euros.

És que eixe és el problema, conseller!
Que no tenim ambició per reclamar el que ens pertoca com a
valencians amb un model de finançament més correcte.

Torne al tema, senyor president.
Estem mal.
M'ha
sorprés vore que el conseller no parla ja del eje de la prosperidad.
Diu que estem
molt ben situats.
Però en eixe «ben situats» li demane i
li pregunte: primera, benvinguts al club del corredor mediterrani,
perquè, per desgràcia, quan vostés manaven en Madrid i
ací, no varen fer res pel corredor mediterrani.
Per tant, és
una rectificació positiva.
I és una rectificació
positiva la que ha tingut el Grup Socialista i el Partit Socialista que ha
passat de votar en contra, ací, pel corredor mediterrani, a
defensar-lo.
Molt bé, és una infraestructura
estratègica.

Vosté ha parlat dels ports, senyor conseller,
dels ports, però em preocupa que vosté no ha parlat que la
gran naviliera de contenidors MSC deixa els megabucs
del port de València, se'ls va a
deixar.
I el port de València necessita càrrega comercial
perquè el port de València necessita el corredor mediterrani.

Però si el model dels ports ha funcionat i
estic d'acord amb vosté que ha funcionat bé,
vosté va a denunciar el monopoli d'AENA?
(Veus) Vosté va a denunciar
eixa xacra que està perjudicant els nostres aeroports?

I, per altra banda, va oposar-se vosté a la
llei que prepara el govern socialista per a fer que els ports valencians o
els ports rendibles tinguen de pagar als ports no rendibles?

El senyor president:

Senyor Morera, concloga, per favor.

El senyor Morera Català:

Volem una actitud ferma de la Generalitat valenciana
en estos termes.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Morera.

Per part del Grup Parlamentari Popular, té la
paraula el senyor Mundo.

El senyor Mundo Alberto:

Gràcies, senyor president.

En primer lloc, com no podia ser d'altra forma,
senyor conseller, agrair-li la seua compareixença.
Jo crec que la
compareixença és clarificadora, encara que aquí se veu
que tots ho sabien, però si ho sabien, doncs jo no crec que
és motiu per a refusar el seu contingut en totes les seues
expressions, i de la forma que vosté aquí m'ho ha
deixat clar quina és l'aposta, quina és la
valoració que fa vosté sobre la planificació sobre el
que s'ha fet i sobre el que se pretén fer en el tema de
logística en la nostra comunitat.

Bé, la nostra comunitat.
.
.
, com bé dia,
nosaltres tenim una situació geogràfica privilegiada, tenim
una situació geogràfica privilegiada, de la qual cal buscar
antecedents en allò que dins del seu contingut mos ha definit com
una comunitat en la qual tenia una primera aposta molt forta per tot el que
és el transport per carretera.

El transport per carretera pràcticament era el
sistema i és encara el sistema més demandat aquí en la
comunitat, (so per interferència
d'un mòbil) però que
durant, durant molts anys, no des que governa el Partit Socialista, que
pareix que tot sols s'ha fet des d'aleshores fins ara,
sinó recordem qui va acabar l'A-3 amb la unió amb
Madrid perquè poguera tindre un accés directe aquí a
la nostra comunitat, en esta sortida natural del port de Madrid a
través de la carretera, qui la va acabar i concloure tan prompte va
entrar el govern perquè poguéssem estar ben relacionats amb
el centre d'Espanya; qui ha planificat, perquè una obra de
ports, una obra de ports no se fa en dos dies, ni tota la
planificació, i més vosté que ho coneix perfectament
en el port d'Alacant, on vosté va tindre responsabilitats, i
altres ports com el port de València o el port de Castelló o
el de Sagunt, que han sigut ports que durant estos últims anys han
adquirit eixe protagonisme i eixa dimensió fa possible que siguen
considerats, sobretot el port de València com un dels ports
més importants dins de tot el Mediterrani.

I jo voldria aclarir-li una cosa al senyor Morera.
Ho
dic perquè ho acaba de dir en este moment.
Quant allò del
MSC, el port de València, el titular de dalt diu: «Deja
Valencia», però deixa València com a port referent.
Vol
dir que.
.
.
, en l'interior diu perfectament que la naviliera diu que
la seua aposta és el recinte del Grau com a port base del
Mediterrani; o siga, li ho deixe com a referència perquè
considera que eixos megabucs que vénen en tot el tràfic des d'Extrem
Orient, en eixa problemàtica que últimament n'hi ha,
requerix un port de l'envergadura de València per a fer-ho,
per a fer-ho.
.
.
així rendible.

Per tant, per tant, a més de tot això,
tenim.
.
.
, i en la seua compareixença, senyor conseller, ha dit molt
clar que n'hi ha una sèrie d'infraestructures importants
que hem d'aconseguir.
.
.
, que hem d'aconseguir que eixes
infraestructures importants puguen estar d'alguna forma completades
perquè eixa relació, sobretot tren, ferroviari, el ferroviari
molt important, allò dels accessos als ports, que parlem dels
accessos (inintel·ligible) .
.
.
al port de Castelló, parlem dels accessos a
ports i encara estan planificant-se i no són competència de
La Generalitat.

Per tant, eixa connexió ferroviària del
que són tots els parcs logístics, eixe.
.
.
 eix
mediterrani que podrà deixar en la línia del transport de
l'eix ferroviari actual més capacitat per a poder utilitzar
també per a mercaderies com una doble línia, eixa
culminació de l'autovia de la Plana o la V-10 que puga deixar
també millor transport per carreteres, són una sèrie
de mesures importants, a més dels parcs logístics que en este
moment estan programats i, indubtablement, per a un futur immediat
n'hi haurà una sèrie d'actuacions capaces de
desenrotllar-les.
Vol dir, que tot això completa eixa
situació -dia al principi- geogràfica
privilegiada de la nostra comunitat, per a ser referent en els nostres
ports per al tràfic de mercaderies entrant i sortint a través
d'ells de punts importants, com és Madrid i Saragossa, com dia
abans el senyor conseller, i al mateix temps també és eixa
postura important per a rebre del que és Extrem Orient i
d'altres països totes les mercaderies que puguen entrar en
Europa a través d'estes.
Si els eixos ferroviaris són
importants podrem passar eixe 3% -del qual parlava- a una
quantitat molt superior, parlàvem d'un 13% o un 14% quan
estàvem parlant ja com una quantitat.
.
.
, ja en un futur
pròxim, poder-ho fer sempre que tinguéssem unes línies
capaces de suportar eixe tràfic ferroviari.

Per tant, jo crec que el diagnòstic està
adequat, les mesures són adequades i la voluntat d'esta
conselleria per a compartir també eixos projectes, junt amb el
ministeri, el qual té molt a dir en moltes d'estes coses, en
moltes infraestructures capaces de coordinar tot el que són en els
projectes d'uns i altres, podrà aconseguir que la nostra
comunitat opte per a una cosa importantíssima com és el tema
de la logística en la nostra comunitat.

Gràcies, senyor conseller, per tot.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Mundo.

Per a donar resposta conjunta a tots els grups,
té la paraula el senyor conseller.

El senyor conseller d'Infraestructures i
Transport:

Gracias, presidente.

Señorías.

Yo, señor Godoy, la verdad es que lamento el
que usted piense que nosotros no estamos totalmente decididos a potenciar
la logística y, sobre todo, que ponga en duda.
.
.
pues las
inversiones.
.
.
, que se vayan a hacer esas inversiones que, de hecho, se
están haciendo.

En cualquier caso, yo le puedo decir que son
más de cuarenta millones los que en muy poco tiempo se han
invertido, gran parte en el parque de Riba-roja, y, afortunadamente, son
inversiones que, como usted sabe, en estos casos, y la está
haciendo, como muy bien ha dicho, GTP, en gran parte se recuperan, porque
nosotros, afortunadamente, estamos comercializando todas esas parcelas para
las empresas logísticas.

De momento y desgraciadamente con la crisis, han ido
muy bien los desarrollos que teníamos previstos.
Ahora ha habido una
ralentización importante, pero estamos tan convencidos del proyecto
logístico y de nuestra ubicación geográfica que vamos
a hacer todo lo imposible para seguir el desarrollo de esas ocho
plataformas logísticas, que ahora le diré más o menos
cómo están, y conseguir que si en estos momentos no los
podemos comercializar, como sería nuestro deseo, desde luego,
estemos mucho mejor preparados para cuando toquemos fondo y empecemos a
superar esta crisis, por lo menos, tengamos todas esas zonas ya preparadas
para poder atender a inversores tanto de empresas logísticas, tanto
valencianas, como nacionales, como internacionales.
Y en eso sí que
nos estamos preocupando muy mucho en dar a conocer toda nuestra estrategia
logística.

Ese foro que nosotros proponíamos es.
.
.
,
sin duda, va a ser un foro de lo más concurrido.
Y me dice,
¿qué acciones estamos haciendo para hacer este foro?
Pues, de
entrada, hicimos una presentación en Valencia de esta estrategia en
el que ya se les invitó a participar en este foro, especialmente, a
todas las asociaciones relacionadas con la comunidad portuaria y
asociaciones empresariales y las de investigación y universidades, y
estamos ahora conformando precisamente ese foro, que en un tiempo tendremos
ya cuando podamos recoger absolutamente todas las empresas o asociaciones
adheridas, haremos una reunión para ya enfocar el foro en el que,
sin lugar a dudas, haremos reuniones monográficas sobre determinados
temas; parte de las empresas que se incorporen a ese foro se
dedicarán a la investigación, a la I+D+I; otros, a
promocionar determinadas plataformas o a buscar determinados clientes para
que realmente esas infraestructuras logísticas cumplan su cometido.

Decía que se presentó en Valencia, se
presentó -como también usted sabe- en Alicante.
De esta estrategia logística yo en Valencia no recuerdo, desde
luego, en Alicante con los ocho puntos que acabo de mencionar ahora, y en
Castellón, precisamente, ayer presentamos también esta
estrategia logística.

Tenemos muy claros los puntos.
.
.
, nuestras
fortalezas que son las cuatro primeras que había dicho, es esa
situación estratégica en el Mediterráneo occidental,
todas las líneas.
.
.
, además estamos conectados con
más de novecientos puertos, a través de los puertos de la
Comunidad Valenciana, principalmente Valencia, estamos conectados con
más de novecientos puertos a nivel mundial; a nivel regional, con
más de cuarenta y siete puertos, y sobre todo lo que pretendemos es,
por esa situación, conseguir que dado que el recorrido es mucho
más corto, por ejemplo, que para llegar a Rotterdam o Amberes que
son los puertos -digamos- más importantes de
Centroeuropa, el que se puedan descargar las mercancías en el puerto
de Valencia y, después, gracias a esas plataformas logísticas
y a las buenas conexiones que tendremos en infraestructuras viarias y
ferroviarias, poder acceder a centro, este y norte de Europa a
través de esa red del corredor mediterráneo.

Es por eso, por lo que para nosotros es imprescindible
el que el corredor mediterráneo sea una realidad en un futuro
próximo.
Y ahora hablaremos un poco del corredor
mediterráneo.

Yo antes he hablado -no sé por qué
me ha corregido-, yo he hablado de un radio de 350 kilómetros
en mi intervención, y, efectivamente, ese radio afecta casi al 50%
tanto del PIB como a la población y, desde luego, toda esta
estrategia está basada en los puertos.
Porque nosotros con esta red
logística que queremos montar.
.
.
, ni más ni menos, lo que
pretendemos es poner en valor nuestras infraestructuras viarias,
aeroportuarias, portuarias y.
.
.
que tenemos en estos momentos en la
comunidad y sobre la base de nuestros puertos, que sabemos que son los que
en gran parte están generando la riqueza de nuestro tejido
empresarial, porque están consiguiendo gracias a la gran ventaja que
tenemos en esta comunidad de tener tres puertos de interés
general.
.
.
, o que incluyen.
.
.
, en realidad son cinco si incluimos a
Sagunto y Gandía.

Tenemos la gran suerte de que las materias primas que
se han de importar son mucho más económicas gracias a los
puertos, y también los productos finales a la hora de exportar se
abaratan con los puertos que tenemos en la comunidad.

En los puertos de la comunidad.
.
.
, es una cosa que
ahora mismo el señor Morera ha hecho referencia a MSC.
Yo le voy a
ser sincero, no tenía noticia, sino todo lo contrario, que las
relaciones del puerto de Valencia y la apuesta de MSC por Valencia
es.
.
.
vamos, es muy importante.
De hecho, una gran cantidad de los
contenedores que se mueven en Valencia proceden de esta
compañía tan importante, la segunda más importante del
mundo, si los datos que tengo yo son correctos.

Yo lo que sí que he pedido esta nota.
.
.
,
para decir que efectivamente lo que se está haciendo es racionalizar
los tráficos.
Maerks, que es la primera compañía, ha
reducido los tráficos de una manera importante.
O sea, lo que se
está haciendo, y por eso creo que tenemos una oportunidad,
racionalizar los costos de las mercancías.
Es por eso por lo que
pienso que podemos ser perfectamente competitivos para ahorrar un coste de
subida, pasar el estrecho de Gibraltar y subir hasta arriba, dejar las
mercancías aquí y que fueran en ferrocarril, evitando un
coste de combustible.

Ahora, ¿qué están haciendo las
compañías?
Al no tener excesiva carga, lo que están
haciendo es racionalizar sus rotaciones.
Ellos ahora mismo, y eso sí
que.
.
.
, precisamente el otro día tuve la oportunidad de cenar con un
armador y dijo que están reduciendo, en la medida de lo posible,
todas esas rotaciones para abaratar de alguna manera los costes y poder
seguir dando unas tarifas competitivas.
Si no, los precios se
incrementarían de una manera.
.
.
, si quisieran mantener todas sus
frecuencias, se incrementarían los precios de tal manera que
harían inviables, por las operaciones.
.
.
, vamos, las transacciones
comerciales y los fletes se encarecerían muchísimo.

Luego, a mí esta medida.
.
.
bueno, lamento el
que se pueda dar, porque aquí lo que entreveo es que va a haber
menos frecuencias, pero va a mantener su base en el Mediterráneo, en
Valencia.
Y entonces, lo que tendremos que agradecer es que se mantengan
los precios.
Eso sí, puede ser que tengamos un servicio en vez de
diario o cada tres días, como estaba en este momento, pues que pueda
ser cada cuatro días.
Pero, sin duda, no tengo la menor duda de que
la dirección del puerto y el presidente del mismo defenderán
esta situación para seguir manteniendo el puerto de Valencia como
puerto líder del Mediterráneo.

Tenemos que tener en cuenta que el puerto de Valencia
ya ha superado a Gioia Tauro, que es un puerto puramente hub, en el sur de Italia, que ha movido
menos de tres millones y medio de contenedores.
El puerto de Valencia, el
año 2008 movió casi 3.
600.
000; el puerto de Algeciras, que
era el puerto más importante del Mediterráneo, ya está
a varios cientos de miles de contenedores, y descendiendo por las apuestas
de Maerks por otras terminales, en concreto, la de Tánger-Med.
Y
Valencia ya mueve más de 50 millones de toneladas en el año
2008.

Es por eso que con la suma del puerto de
Castellón, que mueve casi 15 millones de toneladas, el puerto de
Sagunto 8 millones de toneladas, el puerto de Alicante 3, estamos con unos
movimientos de tonelaje muy importantes.

Y por eso sí que me sigo ratificando en lo que
usted, señor Morera, ponía en duda del modelo productivo.
El
modelo productivo, yo me estoy refiriendo al modelo de la balanza de pagos import-export.
Nosotros la media nacional viene a ser de un 64%, superior
las importaciones a las exportaciones, o sea, tenemos un ratio de cobertura
del 64%, cuando en la Comunidad Valenciana superamos el 84%.
Y hay
provincias como Castellón, que superan las exportaciones a las
importaciones.
Es verdad que el momento está cambiando, y
precisamente la comunidad, que es la que más ha venido aumentando de
población, la que más aumentó las exportaciones y la
que más a nivel de trabajo de export-import,
ha generado, es quizá la que más se va a resentir en estos
momentos de vacas flojas.

Pero, en cualquier caso, yo los últimos datos
que tengo y que los comprobé ayer para ir al puerto de
Castellón, seguimos.
.
.
el puerto de Castellón está en
bajada, pero dentro de la media de los puertos españoles; el puerto
de Alicante también, después de esa grave crisis que tuvo
hace unos meses o hace un año, va superando y va recuperando
también un poco el volumen de mercancías; y el puerto de
Valencia, yo creo que hoy por hoy es el que mejores resultados tiene del
sistema portuario español.

Y lo que sí que tengo muy claro es que el
conjunto de las tres autoridades portuarias es con diferencia el que mejor
ha funcionado del sistema estatal en los últimos cinco años.
Por eso, efectivamente, seguiremos reivindicando esa autonomía de la
gestión portuaria.
Y sin duda, vamos a pedir la gestión
aeroportuaria a la que hacía referencia antes.

Yo, en cualquier caso, lo que sí que
quería decir es que para mí hay, de estos ocho puntos, hay
temas muy importantes, como es potenciar la carga aérea, seguir
mejorando en carreteras y defender cualquier nueva directiva que se
proponga por Europa que pueda afectarnos tanto a las carreteras, al uso de
nuestras carreteras, que son de la comunidad, en detrimento del uso de las
nacionales a lo mejor, o de las tasas que se puedan aplicar.

Y, desde luego, vamos a seguir apostando por este
modelo de puertos y ayudaremos desde la administración
autonómica todo lo que podamos para potenciar esa apuesta, que
también está exigiendo Europa sobre el short sea shipping o las autopistas del
mar; el short sea shipping que es el cabotaje europeo.

Porque además nuestros puertos están
estratégicamente bien ubicados, especialmente el de
Castellón, el de Sagunto y el de Alicante, para potenciar esos
tráficos de cabotaje europeo, vamos, para sustituir en parte el gran
agobio que tenemos de las carreteras con tráfico pesado, que la
verdad es que empezamos a tener, sobretodo en Centroeuropa, una
congestión importante.
Y, desde luego, hay que apostar por eso, pero
también por el ferrocarril.

Y por eso quería incidir en dos cosas.
El
ferrocarril, y ya lo ha dicho por parte del Grupo Popular el señor
Mundo que ha intervenido.
.
.
Lo que es lamentable y no podemos aguantar es
que el porcentaje  de la mercancía que se traslada en
ferrocarril en este país sea del 3%.
 El que haya habido por
parte de Europa una directiva para liberalizar los operadores ferroviarios
de mercancías y todavía haya un monopolio por parte de Renfe,
y en este caso, de Adif, y que no esté permitiendo el que las diez
empresas que hay ya dadas de alta en España con ese titulo de
operador puedan tener más protagonismo en el tema.

El gobierno debe seguir invirtiendo, como estamos
pidiendo, en las grandes terminales de mercancías ferroviarias.
Y
por eso, en la última reunión que tuve en el ministerio
pedimos que invirtieran en esas grandes terminales de mercancías,
que son necesarias, porque dentro de toda esa estrategia logística
de esos ocho nodos logísticos que vamos a desarrollar, 15 millones
de metros cuadrados, tenemos que tener en cuenta que 2,5 millones se van a
dedicar a instalaciones ferroviarias.

Es por eso por lo que tenemos que tener una apuesta
clara y decidida por ese transporte ferroviario, que no es posible que
estemos con un 3% a nivel de, bueno, de Chipre, que no tiene tren, claro.
Creo que solamente está Grecia, que tiene unos porcentajes similares
a España.
Después, cualquier país de la comunidad
europea, desde luego, con creces nos pasa, teniendo Italia con más
del 9%, Francia con el 16% y la media europea es el 17%.
Y eso es un
objetivo que tenemos que alcanzar sin lugar a dudas.

Dentro de los parques logísticos, por supuesto,
también vamos a apostar por las grandes plataformas para transporte
por carretera, para poder también acoger a un gran número de
camiones.
De hecho, en Ribarroja estamos desarrollando la plataforma
más importante de la Comunidad Valenciana, que podrá
acoger.
.
.
, destinando un número muy importante de plazas para
aparcamiento de camiones.
Y, sin duda, vamos a conseguir que esta
estrategia logística vaya para adelante y sin necesidad de que
tengamos ningún tipo de retraso en todas nuestras propuestas.

Ha hecho referencia el señor Godoy a problemas
de la ZAL en el puerto de Valencia.
Le tengo que recordar que ahí
gran parte de los problemas proceden de.
.
.
está el SEPES.
Y
entonces, ya sabe a quién pertenece el SEPES.

Yo, el que se arrogue usted una serie de inversiones
aeroportuarias de alta velocidad de corredor mediterráneo, la verdad
es que me parece.
.
.
no me parece justo, porque los aeropuertos yo le puedo
asegurar.
.
.
, creo que el de Valencia también, pero el de Alicante,
porque lo viví yo, el plan director del aeropuerto de Alicante fue
mientras estuvo gobernando el Partido Popular, y se aprobó en ese
momento.

La alta velocidad no hace falta que le diga que
también fue un proyecto del Partido Popular.
Y lo que ha habido
después no sé cómo se puede abanderar.
Sabe que todo
un proyecto, desde que se aprueba, y se aprueban los impactos
medioambientales, los trazados, los proyectos y tal, cuesta empezarlo.
Y
después, con todo aprobado, el gobierno socialista, dentro de los
cinco corredores, los tres más importantes, que son los de Madrid,
el de Valencia y el corredor mediterráneo, que son los primeros que
se debían haber hecho, son los que más lentos van y en el
último sitio adonde van a llegar.
O sea, que no creo que se pueda
presumir.

Lógicamente, claro que el actual gobierno es el
que más kilómetros ha hecho.
¡Faltaría
más!
Siempre lo estamos diciendo.
Es que si no hubiera hecho
kilómetros, si se lo dejo todo hecho, y ya con tramos
adjudicados.
.
.
, porque kilómetros terminados a lo mejor no
había muchos, pero tramos adjudicados antes de que.
.
.
antes de irse
el Partido Popular, o antes de perder las elecciones, sí que
había muchos tramos de ese corredor de alta velocidad con la
Comunidad Valenciana.

Y entonces, a mí que se presuma de temas que se
debían haber agilizado de una manera tremenda, porque en principio
esperábamos esa alta velocidad para el 2007, pues no me parecen de
recibo.
En cuanto al corredor mediterráneo, no se preocupe que somos
nosotros los que hemos.
.
.
, en su momento, cuando estaba el gobierno
popular, ya se incluyó en el mapa 19, dentro de varios ejes.

Pero después, ¿cuánto tiempo
llevamos diciendo que es necesario ese corredor mediterráneo?
Yo
recuerdo estando en mi anterior puesto, en la autoridad portuaria, hace
muchos años, ir a Bruselas a abogar por esa prioridad de ese
corredor mediterráneo y que fuera diferenciado, ancho UIC, diferente
para mercancías y pasajeros.
Afortunadamente, y gracias a esas
presentaciones, gracias a que han ido las cámaras de comercio,
gracias a que los alcaldes han tomado acuerdos en defensa de ese corredor,
gracias a que el gobierno valenciano ha hecho una apuesta firme y decidida
por ese corredor y gracias a estos proyectos logísticos y estas
estratégicas logísticas, Europa ha visto claramente que ese
corredor va a ser económicamente rentable y que va a ser positivo
social y medioambientalmente.

Y es por eso por lo que dice: «De acuerdo, nos
habéis convencido.
La estrategia logística esta que
planteáis pone en valor todavía más el
corredor.
» Hasta el gobierno de Aragón clarísimamente
está apostando por el corredor, porque sabe que cuantas más
mercancías aporte a ese corredor.
.
.
Y ¿quién va a
aportar más mercancía?
Pues entre otros, el puerto de
Valencia, que es el que mueve más contenedores, más
frecuencias tendrá el corredor y más rentable será y
más se justificará.

Pero todavía, y lo dijo el otro día el
comisario europeo, se está esperando a que vaya el representante del
gobierno español, o el presidente o el ministro, para decir
claramente en Bruselas, no aquí de boquilla, en elecciones,
públicamente y tal.
.
.
Tienen que ir a Bruselas a decir: «Oiga,
estamos interesados por este corredor, para que nos lo incluya y para que
sea susceptible de esas ayudas económicas que va a dar Bruselas para
la confección de los proyectos o para también la parte que le
corresponda a la infraestructura».
Y para eso tiene que ir el
gobierno, no hay que esperar al 2010, cuando presida España.
.
.
cuando tenga la presidencia europea y que lo ponga como uno de sus
objetivos, antes hay que ir a decirle a Bruselas que, efectivamente, se
apuesta por ese corredor, para que sea prioritario y diferenciado.
Y
todavía no lo ha hecho el gobierno, va de boquilla, pero
todavía les están esperando en Bruselas.

Y, bueno, como tenemos todavía otra
intervención, decirles que, desde luego, tenemos esa apuesta de la
estrategia logística.
Yo creo que es una apuesta de futuro y, sin
duda, va a ayudar a poner en valor todas nuestras infraestructuras, de todo
tipo, y sobre todo, sin duda, nos ayudará a superar este momento tan
delicado de la crisis que estamos atravesando.

Nada más.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Para formular preguntar al señor conseller sobre la
información dada, señor Ripoll.
Perdón.
Señor
Godoy.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias.

Es lo mismo.
¿Qué me ha dicho?
(Veus) ¿En qué
estaría pensando, señor presidente?

El senyor president:

Estaba yo en otras cuestiones.
Disculpas.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias, señor presidente.

Señor Flores, ha dicho usted que los tres
corredores de Valencia son los que primero deberían haberse hecho.

Me parece muy bien, lo que sucede es que ustedes
dejaron (s'interromp la gravació) .
.
.
populares.
Ya lo puso el corredor mediterráneo
-ha dicho- en el mapa 19.
No sé muy bien lo que es el
mapa 19, sé lo que es el número 19 en el listado de proyectos
quick start.
¿Pero usted sabe lo que dice ese número 19?
Que son proyectos
de adaptación de interoperabilidad.
No lo puso y no quiso ponerlo
entre los proyectos que configuran la red prioritaria, la red de proyectos
prioritarios de la Red Transeuropea de Transporte.
No lo quiso poner, y no
lo puso.

Y eso es lo que estamos pidiendo, señor conseller.
Yo creo que usted lo
sabe perfectamente porque se ha entrevistado, por lo menos, que yo sepa,
con el jefe del gabinete del consejero de Transporte de la Comunidad
Europea, el comisario de Transportes de la Comunidad Europea, según
dijeron todos los periódicos hace pocos meses.

Por tanto, lo que estamos pidiendo es que formen parte
de esta red prioritaria, de Red Transeuropea de Transportes.
Y eso no
solamente lo pidió la ministra en el año 2005 -usted
parece que no se ha enterado-, es que lo dijo en sede parlamentaria
repetidas veces, y sabe usted que últimamente lo ha dicho el
presidente Rodríguez Zapatero junto al presidente Sarkozy.
Y
nosotros, como grupo parlamentario aquí, lo estamos pidiendo desde
el año 2003, continuamente.
Otra cosa es que no votemos las
proposiciones no de ley del Partido Popular cuando en ellas diga «el
gobierno español, pese a que no ha hecho absolutamente nada,
reivindicaba el corredor mediterráneo».
¡Hombre!
¿Cómo vamos a votar eso?

Por tanto, yo creo que hay que hacer justicia a las
cosas como están.
Bienvenidos, señor conseller, a la defensa del corredor
mediterráneo, bienvenidos.

Ha dicho usted algo que sí que comparto (veus), y es que el transporte por
carretera.
.
.
Yo sé que le molesta al señor Maluenda y por
eso habla, pero es que la realidad es así, qué le vamos a
hacer.
.
.

El senyor president:

Señorías, por
favor, señorías.
Absténgase de hacer diálogos y
hacer comentarios.

Señor Godoy, su tiempo está terminando,
¿eh?

El senyor Godoy García:

Ha dicho usted que el
transporte por carretera, en efecto.
.
.

El senyor president:

Le ruego concluya.

El senyor Godoy García:

.
.
.
en efecto es muy
superior al transporte por ferrocarril en España, en España y
en el resto de los países.

En efecto, eso sí que lo comparto con usted.
El
transporte por carretera gana por goleada en España al transporte
por ferrocarril.
Y este gobierno en el PEIT ha hecho que las inversiones en
el transporte por ferrocarril ganen por goleada a las inversiones en
carretera.
Eso usted lo sabe, que de todas las inversiones del PEIT, el
Plan estratégico de infraestructura del transporte del gobierno
español, el 51% van a ferrocarril.
Y eso es algo que está
ahí y lo estamos viendo día a día.

Muy bien, yo, la verdad es.
.
.

El senyor president:

Señor Godoy,
señor Godoy, lo siento, pero lleva usted un minuto de más
prácticamente.

El senyor Godoy García:

Pues lo lamento.
.
.

El senyor president:

Lo siento, pero.
.
.

El senyor Godoy García:

Lo lamento y le agradezco
al señor presidente la deferencia que ha tenido.
Espero la respuesta
del señor conseller.

El senyor president:

He sido generoso,
pero.
.
.
Muchas gracias.

(Inoïble) .
.
.
Compromís, té la paraula el
senyor Morera.

El senyor Morera Català:

Moltes gràcies, senyor president.

M'alegra especialment esta comissió
parlamentària perquè a l'hora de posar-se medalles pel
corredor mediterrani són molt ràpids, els del Grup Popular i
els del Grup Socialista.
I el corredor mediterrani no està fet, ni
està ni se l'espera.
Quina pena!

Sí que tenim altres grans vies de transport
entre Sevilla i Madrid o entre Madrid i Valladolid, entre Madrid i
Saragossa, entre Madrid i Barcelona.
Però, en fi, mosatros
què voleu que fem?
Això és el nivell que té la
política valenciana.
I tenim una situació que tenim una via
del segle passat.
.
.
, no, del segle passat no, del segle XIX, entre
Castelló i Tarragona, i se suposa que el transport de mercaderies al
nostre país, al País Valencià, a la Comunitat
Valenciana, segons l'Estatut, doncs és del 3%, i és una
pena.

Jo m'alegre de la nova posició del Partit
Popular, m'alegre.
Perquè no van ser hàbils abans del
2004 per reclamar la inclusió del corredor mediterrani com a via de
transport prioritari de la Unió Europea.

I m'alegre de la nova posició del senyor
Godoy i del Grup Socialista perquè, sense anar més lluny, en
els pressupostos generals de l'estat, a iniciativa del Bloc, doncs se
va votar en contra d'unes esmenes perquè la inversió
territorialitzada del govern central fóra que la que ha de ser, i no
se va dir que no.
I aixina ens va.
La inversió territorialitzada del
govern central, necessària per a la nostra logística, no
deixa de ser el 6%, un poc més del que invertixen ara.
I eixa
és la realitat.

Per tant, unint-nos en una qüestió
bàsica.
I ahí va alguna de les preguntes que li formule.

Senyor conseller, haurem d'esperar a un altre
partit de futbol perquè es puga reunir el president Camps amb el
president Montilla?
(Se sent una veu que diu:
«Ahí, ahí, ahí.
»)  Perquè el president Camps s'ha reunit en no
sé quantes mil ocasions, en moltes ocasions, i em pareix molt
bé, i amb una agenda molt atapeïda a Múrcia, però
me fa la impressió que el corredor mediterrani va cap al nord, va
cap al centre d'Europa.
És important connectar i reivindicar
conjuntament amb els nostres veïns de Múrcia, però
¿no seria convenient dir-li al president Camps que parlara amb el
president Montilla mentres siga president de La Generalitat, bé, amb
este o amb el que siga, per a reivindicar conjuntament al govern central
que no se quede només en declaracions de principis, sinó que
se faça cas al que ens ha dit el comissari europeu de Transports?
És que ha vingut el comissari europeu de Transports i ha dit:
«Senyors, açò, la Comissió Europea ho considera
important, però ho va a demanar al govern central?
» Eixe
és el dubte, eixe és el dubte que tenim.

Més enllà de la declaració
d'intencions positiva, de canvi de posició, necessitem la
garantia, perquè ho necessitem, perquè la nostra economia
està en gran mesura vinculada a que eixe corredor mediterrani, de
transport de mercaderies, siga una realitat.
I ara que el comissari europeu
de Transports.
.
.
, per cert, la Unió Europea que vostés
critiquen informes sobre urbanisme que fa la Unió Europea, no
critiquen vostés tant i facen més cas del que diu la
Unió Europea.

I seria convenient que el president Camps, de la
mà del president de la Generalitat de Catalunya i altres presidents,
exigiren reclamar al govern central el que és una obvietat que fins
i tot el comissari europeu de Transports ha de vindre ací i dir,
«senyors, açò, si m'ho demanen, serà
inclòs en el projecte prioritari de la Unió Europea com a
transport de mercaderies».
És que és tan senzill com
això.
I deixem de tirar-se trastos al cap.
.
.

El senyor president:

Senyor Morera.

El senyor Morera Català:

Moltes gràcies, senyor president.

El senyor president:

Moltes gràcies,
senyor Morera.

Per a concloure el debat té la paraula el
senyor conseller.

El senyor conseller d'Infraestructures i
Transport:

Gracias, presidente.

Bueno, señorías, señor Godoy,
realmente yo los datos que usted da del corredor mediterráneo, y
aquí no es cuestión de que se arrogue uno u otro al tema, yo,
desde luego, para mi son diferentes.
En ese mapa 19 habían varios
corredores, le reconozco que no era prioritario el corredor en su momento.
Yo tuve la oportunidad de hablar con la comisaria europea en esos momentos,
con Loyola de Palacios, y le dijimos seguir el interés de los
puertos de aquí, de la comunidad, que eran los que representaba el
que ese corredor fuera prioritario, y la verdad es que en ese momento no se
introdujo como prioritario.

Yo, esas fechas que me da del 2005, que los pidieron
en.
.
.
Yo lo único que deseé es que la vicepresidenta del
Gobierno en vísperas de unas elecciones empezó a decir que
estaba a favor.
.
.
, en víspera de las elecciones del 2007
empezó a decir que estaba a favor de ese corredor.
Pero ahí
nadie ha defendido por parte del gobierno socialista el corredor hasta que
María Teresa Fernández de la Vega empezó a decir en el
2007, para las elecciones, que creía que eso podía vender o
que podía conseguir una serie de votos, empezó a decir de
boquilla lo del corredor, ¿eh?

Pero también le tengo que recordar que antes
del 2005, el puerto de Valencia en vez de mover 3.
580.
000 TEU, movía
menos de 500.
000, ¿eh?
Y, entonces, en ese momento, ese corredor
mediterráneo, pues a lo mejor, y no es por justificar lo que no se
dijo, porque venimos desde hace mucho antes de eso, veníamos
peleando por la prioridad del corredor.
Pero en esos momentos los
volúmenes de Algeciras, Valencia y Barcelona -que Barcelona le
recuerdo que no pasa de 2.
300.
000 TEU-, pues a lo mejor hacían
que no se consideraran ni que vieran el otro corredor, vía
Zaragoza-Lisboa-Algeciras.

En cualquier caso, fue a partir del 2007 cuando de
boquilla para unas elecciones se empezó a decir.
Y estoy totalmente
de acuerdo con el señor Morera, ¿eh?
Todavía, y lo
dijo más claro, más alto no lo pudo decir el comisario
europeo y vicepresidente de la Unión Europea, ¿eh?
, de la
Comisión Europea.
No pudo decirlo más claro.
Nosotros hemos
visto las razones y la justificación de ese corredor.
Tenemos
clarísimo, han sido muchas las personas y muchas las asociaciones
que hemos recibido aquí, en Bruselas, pero todavía no ha
venido el gobierno a posicionarse claramente a favor de ese corredor tan
necesario.

Y estoy de acuerdo con el señor Morera.
Ese
corredor, como sigamos con esa falta de decisión tan importante,
¿eh?
, no lo vamos a ver ni en el 2015, que es cuando parece que
estará colapsado, ni nunca, ¿eh?
Cuando.
.
.
Totalmente de
acuerdo también con el señor Morera, tenemos que ir
conjuntamente con las otras regiones afectadas con el corredor.
Y en ese
sentido le digo que en la reunión que tuvieron el presidente de La
Generalitat con el señor Montilla quedaron en que nosotros, los
consejeros, tendríamos una reunión.
Yo esa reunión,
iba a ser precisamente mañana, por temas de agenda se ha aplazado a
la primera.
.
.
, a los primeros diez días del mes que viene, de
junio.
Y le puedo asegurar, señoría, que ahí vamos a
llegar a un acuerdo, ¿eh?
, la Generalitat de Cataluña y la
Comunidad Valenciana para ir de la mano, ¿eh?
, para reivindicar ese
corredor mediterráneo.
Por las circunstancias que le he dicho antes,
porque a Cataluña también le interesa.
Porque esa
inyección de mercancía de toda nuestra comunidad va a hacer
que sea más competitivo ese corredor.

Pero no solamente eso, le anticipo que con la
región de Rhône-Alpes y la región Languedoc-Roussillon,
que son la zona de Montpellier y la zona de Lyon, también firmaremos
un convenio para poder ir todos de la mano a reivindicar ese corredor que
venimos peleando hace mucho tiempo.

Por último, decir que desde luego la apuesta
que hemos hecho por la logística de verdad es profunda, pero
además también es seria.
Y le puedo asegurar a sus
señorías que no solamente van a ser una realidad esos parques
logísticos, que creo que están estructurados con cierto
sentido común: cuatro de apoyo a los puertos y cuatro en el
interior, para que no sea más de una hora el recorrido en
vehículo pisado entre parque logístico y parque
logístico, sino que hemos hablado también con otras
comunidades.
Hemos hablado con Aragón para firmar convenios con la
plataforma PLAZA -la más importante de Europa-, hemos
hablado con MPL, Madrid Plataforma Logística, también con
Guadalajara para acercarnos a la frontera portuguesa.
Y a su vez estos
parques estarán conectados con otros parques, porque también
con las reuniones que hemos mantenido precisamente con la región de
Rhône-Alpes, también vamos a firmar convenios para comunicar
esos parques, tanto por viaria como a nivel de ferrocarril.

Y decirles que, desde luego, por último,
estamos y veo que hemos coincidido todos en que este país debe
apostar por el transporte de mercancías ferroviario, y ahí
les pediría el apoyo y la ayuda de todos.

Nada más y muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias,
señor conseller.

Terminado el debate, vamos a suspender por un minuto
para despedir al señor conseller y continuamos enseguida.
No se muevan porque volvemos
enseguida.

Muchísimas gracias, señor conseller, por la asistencia esta
mañana.

Suspendemos por un minuto.

(Se suspén la reunió durant uns minuts)

El senyor president:

Senyories reprenem la comissió.
(Veus) Sí, senyor.

Proposició no de llei sobre la millora
substancial del traçat actual de les comunicacions en la zona
compresa entre Villena i Muro per tal de protegir el patrimoni cultural i
natural de la Valleta d'Agres, presentada pel Grup Parlamentari
Esquerra Unida-Bloc-Verds-IR: Compromís (RE número 29.
993,
BOC número 131)

El senyor president:

Quart punt de l'ordre del dia: presa en
consideració de la Proposició no de llei sobre la millora
substancial del traçat actual de les comunicacions en la zona
compresa entre Villena i Muro per tal de protegir el patrimoni cultural i
natural de la Valleta d'Agres, presentada pel Grup Parlamentari
Compromís.

Per a la seua defensa té la paraula el senyor
Morera.

El senyor Morera Català:

Moltes gràcies, senyor president.

En primer lloc, vullc donar la benvinguda al president
i portaveu de la plataforma Salvem la Valleta d'Agres que estan
ací, han acudit en temps i forma i d'acord amb la nova
resolució de la presidència, i estan assistint a este
important debat sobre la logística i sobre les infraestructures, i
ara entrem a un debat que per a nosaltres és molt important.

Estem parlant d'una de les zones més
boniques, privilegiades pel seu paisatge, pel seu medi ambient, que tenim
al nostre país, a les nostres comarques.

La nostra proposició no de llei se referix a la
millora d'una decisió que es podria prendre i que podria ser
irreparable per a un dels nostres llocs més característics.
Estic parlant de la zona que va des de la ciutat de Bocairent fins a la
vila de Muro, passant per Alfafara i per Agres.
Estem parlant del que
és denomina la CV-700 i estem parlant d'un projecte que
s'emmarca dins del protocol de carreteres signat entre el Ministeri
d'Obres Públiques, l'anterior ministra Magdalena
Álvarez, i la conselleria respectiva del govern valencià.

Este projecte forma part del Pla
d'infraestructures estratègiques de la Comunitat Valenciana,
com va publicar la Generalitat valenciana entre el 2004 i 2010, i se troba
en una fase d'informe, d'estudi d'impacte
paisatgístic, com marca la legislació.

És a dir, senyories, arribem a temps si estes
Corts decidixen de parar el que, des del nostre punt de vista, podria ser
un dany irreparable, un atemptat ecològic important a una de les
zones emblemàtiques.

De fet, si reparem, i les seues senyories supose que
ho hauran fet amb un gran interés.
.
.
(Veus)

El senyor president:

Senyories, per favor, siguen tan amables
d'atendre al que té l'ús de la paraula.

El senyor Morera Català:

Moltes gràcies, president.

Podrem coincidir que el pla d'infraestructures
estratègiques publicat per la conselleria parla d'este punt,
de l'eix transversal Villena-Muro d'Alcoi, i diu el
següent -i és que crec que la lectura d'este
paràgraf és important per saber en quina situació mos
trobem-, diu: «La configuración de un eje transversal
Villena-Muro de Alcoy permite una conexión directa entre la
autovía Almansa-Alacant y la comarca de L'Alcoià,
-eixe és un dels objectius- en la que se han
desarrollado importantes procesos industriales endógenos que han
llevado a que, pese a sus problemas de accesibilidad, esta comarca con
más de 100.
000 habitantes sea uno de los polos tradicionales de
actividad de la comunidad.
»

I diu després: «Desde el punto vista
territorial, el nuevo eje proporciona una comunicación directa entre
dos grandes ejes viarios -i ahí s'enganya la
previsió de la conselleria-: la autovía Madrid-Alacant
y la autovía central Canals-Alacant, además de articular las
áreas industriales Villena y L'Alcoià, contribuyendo a
difundir el desarrollo a lo largo de este eje de municipios cuya
industrialización es más reciente y queda en parte explicada
por la saturación de los espacios en L'Alcoià como en
el caso de Banyeres y Bocairent.
» Bé, senyories.

La comunicació i la connexió entre
l'Alcoià i l'autovia Almansa-Alacant queda garantida per
l'autovia Sax-Alcoi.
És a dir, tenim ja una connexió
correcta que s'està construint, i hui ens podem, si volen
vostés, felicitar en vore com s'han perforat ja els
túnels del barranc de la Batalla.
És a dir, la
connexió que se reclama en este pla d'infraestructures
estratègiques s'està realitzant en la nova autovia
central.
I, per tant, podem tindre la garantia que la millora de les
comunicacions per transport de carretera està garantida per esta
gran obra que s'està realitzant en estos moments.

Quin interés té en crear a la zona entre
Bocairent i Muro l'actual CV-700, una autovia de quatre carrils per a
danyar irreversiblement un dels paratges més bonics del nostre
país?
Segurament, ha de vore en la planificació de les obres
públiques d'esta capacitat que es fan des del govern central
sense conéixer el nostre territori.

Els valencians i les valencianes hem patit ja este
tipus d'actuacions, hem patit estes obres realitzades i projectades
sense tindre en compte el nostre territori, i no fa molt recordàvem
amb tristesa el que va passar en la pantanada de Tous.
No sé que.
.
.

El senyor president:

Perdó, senyor.
.
.
(Rialles) Li demane excuses perquè hi havia.
.
.
una
incidència en la cartera del conseller.
Ja, ja està arreglat.
(Veus)

Continue.

El senyor Morera Català:

Si està arreglada la incidència, podem
continuar.

Bé, estava parlant que la projecció
d'estes grans obres públiques des de Madrid, sense comptar amb
el nostre territori, provoca distorsions i situacions com la que ens
referim en esta proposició no de llei, que no té cap sentit,
no té cap sentit la qüestió de realitzar una autovia de
quatre carrils, despreciant l'actual carretera CV-700, perquè
suposaria un impacte tan greu en el territori i tan innecessari, que ha
provocat la mobilització de milers de ciutadans d'estes
comarques i de la resta del país.

De fet, és una mobilització creixent que
ja compta amb més de 13.
000 adherents per a reclamar simplement que
es millore el projecte que, en este moment, se troba en una fase on podem
incidir.
¡Que es millore!
No estem en contra, no estem en contra que
es milloren les comunicacions en esta zona.
I així s'expressa
en la nostra proposició no de llei i plantegem en el seu punt primer
que es millore substancialment sobre l'actual traçat, sobre
l'actual traçat de la CV-700, Bocairent-Muro, i que es
corregisquen els punts conflictius: rebaixar o eliminar les revoltes massa
tancades, el pont del ferrocarril, tot respectant la natura i tenint en
compte l'orografia.

És a dir, millorem, millorem per a
avançar i per a progressar de forma sostenible i adequada, no per a,
en un fals progrés, destrossar la Valleta.

Per altra banda, no ens oposem -al
contrari- en esta proposta de resolució, i després
vorem alguna que ha presentat el Grup Socialista que em sembla adequada,
però indiquem que cal millorar la CV-81, que és la
connexió a la via que va entre Villena i Bocairent, sobre
l'actual traçat amb la circumval·lació de la
Canyada.
És correcte.
Crec que n'hi ha una iniciativa, una
proposta ja presentada, em sembla correcte.
És correcte.

Cal una alternativa més positiva a la
circumval·lació de Bocairent, ja que la plantejada per este
pla d'infraestructures estratègiques en la seua fase de
previsió -diguem-ho així- afecta el Parc Natural
de la Serra Mariola.

Per altra banda, també diem una cosa, que,
bé, que si s'han de barallar vostés, no ho facen en
açò.
Si s'han de barallar vostés com a
representants del govern valencià i del govern central en la
potenciació de la línia fèrria
Xàtiva-Ontinyent-Alcoi, els he de recordar que estes Corts ja han
sol·licitat la seua potenciació, però que des del
nostre punt de vista, ja que parlem de comunicacions, estem reclamant una
millora i potenciació del que nosaltres considerem que és un
eix fonamental de comunicació entre tres comarques valencianes molt
importants: la Costera, la Vall d'Albaida i
l'Alcoià-Comtat.

I, per altra banda, creiem que els diners que se
podríem estalviar, que estem parlant d'uns 80 milions
d'euros, de forma indiciària se va parlar per a fer eixa
destrossa ambiental, doncs d'eixa gran quantitat innecessària,
¿per què no, per què no se realitzen inversions
estratègiques en la millora de la qualitat de vida dels municipis
afectats en matèries com sanitat, educació,
dependència i relacionades amb l'entorn i amb les seues
activitats tradicionals com la indústria agroalimentària,
modernització de l'agricultura, més formació,
microcrèdits, millor comercialització dels productes,
assessoria tècnica, etcètera, etcètera, turisme rural?
N'hi han unes cases rurals molt recomanables per a poder visitar i
que sens dubte l'impacte que en estos moments se planteja com una
amenaça, contemplat en el pla d'infraestructures
estratègiques, seria molt perjudicial per al futur econòmic
per al turisme rural d'estes poblacions.

Per altra banda, plantegem una cosa que
considerem més important, i és que el que realment estan
reclamant i s'ha de reclamar pels ciutadans d'esta zona
és la connexió de la CV-81 amb la nacional 340, que és
la que va d'Ontinyent a Muro i, després, connecta amb
l'autovia central.
Esta és la millor connexió.
I no la
que se planteja ací, des d'una previsió feta en Madrid,
sense tindre en compte el nostre territori.
Esta és la
connexió que podria connectar d'una forma més correcta
la comunicació entre els ciutadans que des de Villena vullguen anar
a la connexió, perquè s'està realitzant una obra
d'infraestructura important en la nacional 340, i, per tant, esta
és la més correcta.

En definitiva, senyories, estem parlant de territori,
estem parlant de sostenibilitat, estem parlant de paisatge, estem parlant
també d'Europa.
Perquè açò té
repercussió amb Europa, i nosaltres som Europa i no podrem fer el
que ens vinga en gana, perquè n'hi han normatives i
disposicions importants a nivell europeu que d'alguna forma ens
indiquen que el que podem fer, és fer-ho millor, en la forma que hem
plantejat en esta proposició no de llei.

I els he de recordar a les seues senyories que el
Consell valencià ha aprovat la llei.
.
.
i estes Corts han aprovat la
Llei d'ordenació del territori i protecció del
paisatge, que és una llei aprovada pel Parlament Europeu al 2004 i
que s'engloba dins el conveni europeu del paisatge.
Un conveni on
destaca que el paisatge és un element important per a la qualitat de
vida, un element d'identitat dels pobles i un element de
desenvolupament econòmic i social de les comarques.

A aquest conveni ens vam adherir.
.
.
, el Consell
valencià es va adherir el 17 de setembre del 2004, i entre altres
requisits i amb altres prerrogatives que hem lliurement assumit, parla
d'incloure en tots estos processos un pla de participació
pública.
I este procés encara no s'ha fet, no
s'ha donat.
I no és suficient, no és suficient el que
en una pàgina web, que ha estat tancada durant setmanes, d'una
empresa que té l'encàrrec de fer l'estudi
paisatgístic i d'impacte, doncs no és suficient,
perquè eixa web ha estat tancada durant alguns dies i durant algunes
setmanes.

I, per tant, considerem que no s'està
complint el que voluntàriament ens hem incorporat, com és la
llei d'ordenació i territori i protecció del paisatge.

Per tant, creiem que n'hi ha una resposta
ciutadana important, que n'hi ha una sensibilitat per part de molts
ajuntaments que ja s'han pronunciat, com és l'Ajuntament
de Muro, presidit per l'alcalde Rafa Climent, i d'altres
ajuntaments que són sensibles a les peticions de la plataforma
Salvem la Valleta, que ha recollit més de 13.
000 firmes de ciutadans
de la zona, una zona no especialment poblada, que reclamen que les coses se
facen bé, que les coses se facen millor, que les coses se facen amb
rigor i que les coses se facen tenint en compte el territori.

Per tant, senyories, si tenim garantida la
connexió que planteja el pla d'infraestructures
estratègiques amb la nova línia, amb la nova autovia central
que va de Sax-Castalla-Ibi-Alcoi, que hui s'ha finalitzat
l'obra de la perforació dels túnels del barranc de la
Batalla, i que va a continuar cap a Muro, el que.
.
.
, la nacional 340,
¿per què volem inundar el territori de vies no
necessàries que van a tindre eixe impacte tan important?

Nosaltres considerem que estem a temps de decidir des
d'ací què fer amb el nostre territori, i fer-ho
bé, i fer-ho d'una forma correcta.
En eixe sentit, mosatros
considerem que cal una resposta del govern valencià, de la mateixa
manera que s'ha rectificat en el corredor mediterrani, considerem que
en este punt és convenient parlar d'adaptar el pla
d'infraestructures estratègiques a les necessitats i realitats
del territori.

I en eixa línea és en la que apunta la
nostra proposició no de llei.
És una proposició no de
llei sensata, una proposició no de llei consensuada amb els agents,
i per això demanem que siga aprovada, que siga incorporada i que
siga aprovada favorablement, perquè marcarà, sens dubte, una
línia a seguir de millora del que en estos moments se preveu com una
amenaça irreparable a una de les valls més
emblemàtiques del nostre país.

I, en eixe sentit, els deixe amb unes paraules que fa
poc va publicar el senyor Paco Tortosa, un gran coneixedor del nostre
territori, que va dir el següent, en un article publicat en la premsa:
«Pense ara en la bellíssima imatge que oferix l'ombria
de Mariola vista des del barri medieval de Bocairent, i em cauen les
llàgrimes pensant en el mal irreparable que la ferida de
l'autovia produirà allà i l'efecte barrera per
als propietaris de les finques rústiques tradicionals, o per al pas
dels excursionistes en bici o a peu.
»

És a dir, no consentim que es cometa una nova
barbàrie urbanística en el nostre territori.
Sigam sensats,
rectifiquem i assumim el plantejament que des del nostre partit, que des
del nostre grup parlamentari els proposem.

Moltes gràcies, president.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Morera.

¿Grups que desitgen intervindre?

Pel Grup Parlamentari Socialista, té la paraula
el senyor Vilaplana.

El senyor Vilaplana Gironés:

Moltes gràcies, senyor president.

Bé, jo, abans d'entrar a discutir el que
és la proposició no de llei que està presentant-mos el
senyor Morera, evitaré entrar a comentar afirmacions gratuïtes
que s'han fet dins de la seua intervenció, perquè crec
que se n'han fet diverses, parlant de si volen fer-se quatre carrils,
si des de Madrid es fan projectes sense conéixer el territori o
altres similars, que crec que no vénen al cas, i em centraré
en el que és la proposició no de llei, i que, des del nostre
grup, i que estem a favor d'una actuació racional en el que
seria la CV-700, concretament, el tram Alfafara-Muro, no anem a recolzar
esta proposició no de llei simplement perquè, al final, el
que es planteja és una dispersió de propostes, dins
d'eixa proposició no de llei, que no porten a cap de lloc.

I centrant-me en eixa dispersió de propostes,
mosatros hem presentat proposicions de llei, diverses, respecte a tot el
tram que aniria des de Villena fins a Bocairent, i, després, altra
que va des de Bocairent fins a Muro, i crec que són trams diferents,
trams que tenen de tindre un tractament diferenciat i que cada un comporta
una problemàtica distinta.

I entrant en eixa línia, ¿eh?
, li
comentaria, en el que fa referència al punt primer, com li dia, que
és l'únic que podria ser assumible, però que no
destaca el que seria fonamental, ¿no?
, i que en la nostra
proposició de llei, que debatrem en esta comissió, si no en
esta, en la que ve, deixa molt clar que serien fonamentals.
Un és la
millora necessària de la seguretat vial d'eixe tram de la
CV-700, que és fonamental.
Per altra aspecte, que també es
contempla en la nostra proposta, i és ineludible, seria que es
faça amb el màxim respecte mediambiental a la zona, i,
és clar, d'acord amb els municipis afectats, que és
imprescindible que participen del disseny d'eixe traçat, cosa
que crec que no s'ha produït en la redacció de la seua
proposició no de llei.

Per altra banda, i en el que fa referència al
punt segon, estaríem parlant de la CV-81, i, en eixe aspecte, la
proposició no de llei deuria incorporar, i la nostra ho incorpora, i
jo crec que ha fet clarament referència al que és el tram
entre Bocairent i Banyeres, que trobem en un projecte que està
encarregat des de l'any 2002 per part de La Generalitat, que
està pressupostat des del 2008, i a hores de hui no tenim
notícies que s'haigga fet absolutament res.
Estem parlant
d'un traçat d'un tram de carretera que té
problemes, especialment, i quan parlem de conéixer el territori, en
les cinc mitges redones que n'hi han, rotondes, al llarg de la
calçada, que s'han vist continus accidents en la zona i que
preocupen amplament als responsables dels municipis, i que, a més,
jo crec que el seu grup també ho ha recolzat, si no recorde mal,
tant per part de l'Ajuntament de Banyeres, com per part de
l'Ajuntament de Bocairent, s'han aprovat mocions, per
unanimitat, també inclòs el Partit Popular, demanant que es
faja un treball, un tractament d'eixe traçat, d'eixe
tram, que millore eixa seguretat vial, que evite eixos accidents i que, a
més, doncs, millore el que puga ser el desplaçament per la
zona.

Per tant, això, en la seua proposició de
llei, en el punt 2, no figura res d'açò, jo crec que
és importantíssim, i en eixa línia, com li dia, hem
presentat nosaltres una altra proposició no de llei.

Per altre lloc, en el punt tres, no entenc què
vol dir amb una alternativa més positiva a la
circumval·lació de Bocairent, voldria que m'ho
explicara, perquè la circumval·lació de Bocairent
prevista, la que n'hi han en estos moments en el pla general, no
afecta el parc natural de la serra Mariola, li pregaria que s'informe
molt millor del tema, sinó a la zona d'amortiment del parc.
(Veus) La
circumval·lació de Bocairent és necessària per
a integrar la zona esportiva de què compta Bocairent en estos
moments, dins del casc urbà, amb el traçat actual que
contempla el pla general, aixina com algunes vivendes que han quedat en
l'entorn.
Per tant, jo li pregaria que es pose d'acord i
contacte amb el seu grup municipal allí, que possiblement
l'informe d'eixa necessitat, ¿no?

I, al mateix temps, es fa necessari i imprescindible
per a transformar l'actual travessera de la CV-81 al seu pas per
Bocairent en un carrer que evite el perill que suposa en estos moments per
als veïns, per als vianants, ¿eh?
, i l'única
qüestió que cap plantejar al respecte d'aquesta
circumval·lació és que respecte al màxim
l'entorn.
Això sí que és fonamental i té
de deixar-se molt clar en tot el projecte que puga desenvolupar-se
allí.
I poc més en este punt.

En el punt 4, mescla dos qüestions diferents, que
també voldria que mos aclarira.
La primera és la millora
substancial de la carretera Bocairent-Ontinyent, i, tot açò,
dubte que qualsevol altra millora superara un estudi d'impacte
mediambiental.
La segona em sembla fonamental, ¿no?
, la
construcció d'una connexió amb la CV-81 amb la nacional
340, ¿eh?
, l'autovia de l'interior.
Eixa connexió
sols té tres possibilitats en estos moments, almenys des del nostre
punt de vista i entendre.
Bocairent-Ontinyent, que pot tindre alguns
problemes, a més que carrega més la
circumval·lació d'Ontinyent, que en estos moments, en
hores punta, és ja un problema desplaçar-se per ella,
té greus problemes de trànsit en estos moments.
Altra
opció és la millora de la CV-700.
O, la tercera, que seria
l'obertura d'un corredor Alfafara-Agullent.
Caldria estudiar
seriosament la seua viabilitat tècnica, seria eixe nou corredor.

En qualsevol cas, li puc dir que la gent de Bocairent,
almenys eixa és la informació que a mi m'han
traslladat, Banyeres, Beneixama, el que vol és una connexió
ràpida i segura amb la 340, això és el que està
demanant-se i cal també tindre en compte eixes necessitats.
Que
se'ls facilite també la comunicació amb
València, i el que vol la gent són bones i segures
comunicacions, per descomptat, amb el màxim respecte amb el medi
ambient.
Crec que ho volen els veïns, crec que ho volem tots els
parlamentaris que estem en esta comissió, crec que ho volem els tres
grups parlamentaris que estem representats.

Pel punt 5, que fa referència al tren
Alcoi-Xàtiva, doncs, jo no sé què pinta dins
d'esta proposició no de llei, si vol que diga la veritat.
Jo
crec que ahí la nostra posició, la del Grup Parlamentari
Socialista, és més que coneguda i no vaig a perdre ni un
segon més explicant-la en estos moments.

En el punt 6, ahí sí que ja li puc dir
que açò em sembla música celestial, perquè, no
sé, els temes de sanitat, educació, dependència,
agricultura, doncs, mire, no són d'esta comissió i,
almenys, i el que jo pense, i segons el meu parer, és que Bocairent,
entre altres coses, és una població industrial, no rural de
l'interior.
Però, bé, són criteris i punts de
vista distints que tenen el seu partit, possiblement, i el meu.

Jo crec que el que és fonamental, seria, en
este cas, buscar solucions.
Tindrem l'oportunitat en les
pròximes proposicions de llei que van a vindre a esta
comissió, seria fonamental buscar solucions que permeten arribar a
acords, (veus) com he
dit zonificant i per
trams, perquè, realment, des d'esta comissió el que
acordem siguen solucions reals, que milloren clarament la seguretat vial,
que mantenen el que és el paisatge i que, a més, donen
garanties, com és el cas del tram que estem parlant, que en estos
moments ha creixcut moltíssim la utilització del que
són ciclistes de cap de setmana, i n'hi ha un risc real per
als veïns, ¿eh?
, com també expliquem en la nostra
proposició de llei, que estan havent-hi accidents, perquè el
traçat de la carretera és roín, i que puguen
compaginar eixe respecte mediambiental amb una garantia i una seguretat
vial, i, al final també, en facilitar un desplaçament
d'uns veïns que dia a dia tenen d'eixir de les seues
poblacions per a fer gestions, per a assistir a escola, per a assistir a la
faena, és a dir, per a assistir al metge a Alcoi.
.
.
(Veus)

Jo crec que tot això és compaginable,
és compatible, si som capaços, en esta comissió, sense
buscar titulars fàcils, sense buscar fotos fàcils,
d'intentar arribar a acords, com li dia, per trams, que, al final, el
que aconseguixen és ordenar una zona de l'interior crec que
molt important per a la promoció econòmica de la nostra zona,
un paisatge, com vosté diu, jo crec que preciós, que, a
més, crec que pot ser compatible amb una actuació, que no
necessàriament tindrà quatre carrils, jo pense que no
és eixa la idea, per descomptat, del nostre grup, no anem a donar-li
suport, però sí que és imprescindible, perquè
estem jugant també amb la vida de les persones, estem sotmetent a un
risc innecessari.
.
.
, ¿eh?
, en l'any 2009, veïns de pobles
que, circulant per carreteres, doncs, que tenen en estos moments un
traçat tercermundiste.

I això, tenim de fer crec que un esforç
per a arribar a consens.
Tenim la possibilitat abans que acabe el curs
parlamentari en esta comissió informativa de fer-ho, la tindrem
d'ací.
.
.
, una estona abans, en el tram que afecta el que
és (veus) la
CV-81, que defensarà el meu company Godoy, i crec que ahí el
Partit Popular també té molt a dir, pot sumar-se a eixe
aspecte, i jo crec que podem arribar a acords oberts, amples, sense
condicionar en ningun moment en quins termes es tenen de fer eixos estudis,
si hi van dos carrils, si n'hi van tres, si va costera amunt o va
costera avall.
.
.
Jo crec que això ho tenen de proposar els
tècnics, i, és clar, discutir-se, oberta, clara i
relaxadament amb els ajuntaments afectats.

Per tant, eixa és la proposta que li faig.
Jo
crec que la seua proposició de llei, i no és per
menysprear-la, el més viable en estos moments, senyor Morera,
és que fóra retirada i que obrírem un diàleg i
un consens per a intentar tancar i eixir amb acords de les proposicions no
de llei que en estos moments estan presentades damunt de la taula pel Grup
Parlamentari Socialista, però jo crec que en este cas podríem
comentar que és circumstancial, i allò important jo crec que
ahí és que arribem a acords en el contingut i en la
solució dels problemes.

Moltes gràcies, senyor president.

El senyor president:

A vosté, senyor Vilaplana.

¿Per a què demana la paraula?
,
¿per a rèplica?

El senyor Morera Català:

Sí, per a
rèplica, sí.

El senyor president:

Molt bé, té vosté la paraula,
senyor Morera.

El senyor Morera Català:

Moltes gràcies, senyor president.

M'alegra que el Grup Socialista comence a vindre
a les posicions més ambientals, perquè, si no
m'enganye, (veus) des de la seua bancada se defensava, sense anar molt lluny, fa
pocs mesos, la realització d'una autovia de quatre carrils.
¡És que en el projecte figura una autovia de quatre carrils!
(Rient) ¡És que
n'hi ha una autovia de quatre carrils!
I està ben dibuixada en
el territori, i vostés la defensaven.
La defensaven d'una
forma ferma i amb contundència, i, per tant, m'alegra la
intervenció del senyor Amando Vilaplana, m'alegra, (veus) però no
és suficient, no és suficient.

Han de parlar vostés amb la gent.
Diu que
nosaltres no.
.
.
(ininte­l·ligible) .
.
.
la participació als afectats.
.
.
Si hem parlat amb
els afectats, si estan ací presents en la plataforma Salvem la
Valleta, senyor diputat.
(Veus)

El senyor president:

Senyories, per favor, eviten fer comentaris.
.
.
Senyor.
.
.

El senyor Morera Català:

¿Comentaris?

El senyor president:

No, no li dic a vosté, dic a les seues
senyories, i a vosté, que s'atinga a la qüestió.

Moltes gràcies.

El senyor Morera Català:

(Veus) M'alegra vore que ja n'hi ha un evolució,
perquè (veus)
jo crec que el pitjor que podem fer és acceptar a la chita callando tot el que ve del
govern central, perquè n'hi han coses que vénen del
govern central que són molt positives (veus) i les podem reconéixer, però acceptar
qualsevol plantejament del govern central com si fóra paraula de
Déu, (veus) doncs,
malament ens va.

I el projecte que n'hi ha plantejat, la
previsió del projecte, que està ací contemplat per
esta publicació de la Generalitat valenciana, doncs, és el
que li he dit, senyor Amando Vilaplana.
¡No mos inventem la
pólvora!
(Veus) I ha tingut de ser este diputat, que coneix la zona, i ha tingut
de ser el Bloc, que porte esta proposta ací, a les Corts
Valencianes.
Potser això és que li molesta.
¿Li
molesta això?
Perquè, vostés, ni s'havien fet
ressò d'esta qüestió.
Al contrari, els seus
plantejaments antics i desenrotllistes, el que plantejaven era formigonar
tota la Valleta, i això.
.
.
(Veus) Per això he dit.
.
.
Sí, per això,
per això li dic que m'alegra la nova posició.
Formigonar és una obra de quatre carrils despreciant l'actual
traçat de la CV-700.

¿Li molesta que ho hàgem portat mosatros
ací, a estes Corts?
, ¿li molesta?
Perquè vosté
tenia una solució molt fàcil, si havera tingut una actitud de
cooperació: és presentar una esmena, i l'havérem
negociat, com ahir vam fer amb el senyor Signes.
(Veus) Ahir negociàrem amb el
senyor Signes, in voce, inclús, si vol, in voce li accepte una esmena, una esmena a la nostra proposta, que
volem que siga la seua, li accepte una esmena.
Però el que no
m'ha de dir, això del Bloc, no, (veus) i això més és millor.

Doncs, mire, ¿sap què passa?
Que esta
proposta que hem fet ací, està consensuada en el territori, (veus) perquè hem estat
parlant amb la gent, hem estat parlant amb ajuntaments, especialment,
és cert, amb l'Ajuntament de Muro, hem parlat amb els nostres
regidors de Bocairent, i estan d'acord amb esta iniciativa.
(Veus) El que ens preocupa
és la seua posició de «¡sí, bwana!
» ¡a tot el que
diu el ministeri!
, (veus) i el ministeri s'enganya, de vegades, com, per exemple, quan
ha votat en contra del corredor mediterrani, (veus) ho lamentem, en el Congrés dels Diputats.
.
.
Ho
lamentem.
¿Ara estan a favor del corredor mediterrani?
Benvinguts.

Miren vostés, jo crec que esta comissió
és molt important, perquè se va a evidenciar una cosa, i
és que vostés estan evolucionant cap a on haurien
d'haver evolucionat ja fa molt de temps.
Efectivament, ens podrem
trobar amb les solucions reals a un problema greu, un problema
d'amenaça real, amb una situació que ve derivada que
des de l'any 2005, l'11 d'abril, se va signar este
protocol de carreteres, i ací ningú havia dit res fins que no
ho vam portar a estes Corts Valencianes.
¡Ningú!
¡Al
contrari!
, el que s'havia dit, (veus) «que se faça i se faça
ràpid», l'única cosa que s'havia dit
és que es fera i es fera ràpida, i açò ens
sembla molt negatiu, ens sembla molt negatiu.
¿Què vol que li
diga?
Molt negatiu.

I, escolte, crec que la defensa dels interessos dels
ciutadans de la zona per a la seua major seguretat, transport, benestar,
també passa per defensar el seu medi ambient.
Crec que n'hi ha
una evolució positiva dels ciutadans, expressada en l'enquesta
que la plataforma Salvem la Valleta ha fet, en la qual diu que el projecte
del ministeri i La Generalitat no és compatible, i ix valorat
desfavorablement en el 94% del ciutadans, i en són molts que han
votat.

Per tant, benvinguts a eixa nova situació.
Anem
a buscar una solució.
A mi m'agradaria també que el
Partit Popular s'implicara i que tinguérem una posició
de consens en este tema.
Crec que no estem lluny d'aconseguir-la si
hi ha bona voluntat, i crec que la nova posició del Grup Socialista
és positiva per a la Valleta, però encara insuficient.
Han de
millorar encara vostés més, perquè.
.
.

El senyor president:

Senyor Morera.
.
.

El senyor Morera Català:

.
.
.
millorar suposarà que podrem salvar la
Valleta de la barbàrie urbanística.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyora Morera.

Sí, senyor Vilaplana, té vosté la
paraula.

El senyor Vilaplana Gironés:

Moltes gràcies, senyor president.

Jo és que.
.
.
, bé, el senyor Morera em
deixa bocabadat -¿què vol que li diga?
-,
perquè ací me parla de tot, menys del que tocava parlar.

Que acuse el govern central de fer.
.
.
Bé,
però si ací no venim a defensar el govern central, ací
venim a defensar unes vies de comunicació que siguen serioses.
I
ací també venim a discutir una proposició no de llei
que ha presentat vosté que no hi ha per on agarrar-la.
Eixe
és el tema.

I si vol, jo ara.
.
.
m'ho explica vosté,
li ho he dit, i discutim a vore quina vol que li esmene.
Si parlem de la
realització d'inversions estratègiques per a millorar
la qualitat de vida en municipis afectats en matèries com sanitat,
educació o dependència.
.
.
¿Què ha de vore
açò amb la CV-700 o CV-81?
No ho sé, perquè
estem parlant de la CV-700.

Vosté està parlant-me dels quatre
carrils de la CV-81, que a la millor també té un problema de
numeració, a la millor té un problema de numeració.
Les lletres pareix ser que se li donen molt bé, perquè mos ha
fet ací un sermó de la muntanya, però els
números sembla (inintel·ligible) .
.
.
S'ha enganyat de carretera i acabat
vosté tirant pel camí del mig.

O ¿quina vol que discutim, potenciar la
línia fèrria Xàtiva-Alcoi.
.
.
?
¿Què ha de
vore amb la CV-700 la línia fèrria?
És que no entenc
res absolutament.
(Veus) O que em diga vosté, respectant la natura, quines costeres,
o el pont del ferrocarril, anem a modificar.
Això ho hauran de dir
els tècnics, si és que es poden modificar, perquè a la
millor han de fer un traçat alternatiu i fer-ho en una
direcció o en l'altra.
Jo no ho sé, ni vaig a entrar en
un terreny que no és el meu.
A la millor, diu vosté
«sí».

Però, evidentment, vosté vol una esmena (inintel·ligible) .
.
.
L'esmena és molt simple.
Lleva tota la filosofia, literatura i
històries que ha posat en esta proposició no de llei -i
no per a apropar postures, perquè si ens posem a discutir
açò, és que és impossible apropar
postures-, i parlem de la CV-700, que és del que hem vingut a
discutir ací.
I anem a vore com ressolem els problemes dels
veïns afectats i dels ajuntaments afectats.
I ¿sap com
és?
A part de parlar amb ells, que mosatros hem parlat.
.
.
Vosté ha parlat crec que amb l'Ajuntament de Muro, si arriba;
mosatros hem parlat amb tots els afectats fa mesos.
El seu partit, companys
de partit, han aprovat mocions en els ajuntaments per unanimitat demanant
el que està demanant el Grup Socialista.

Jo no vull llevar-li protagonisme.
Però
això és igual com dia vosté adés, ara en passar
tot el tema este, li regalem una caixa de medalles, i vosté quan
vinga a la comissió se les penja.
Jo no vull ninguna medalla, jo
vull resoldre els problemes dels ciutadans, els problemes del ciutadans.
I,
evidentment, que a més això no afecte el que és una
zona paisatgística, com és la de la Valleta, evidentment.

Mire, jo no vaig a entrar ni en
l'exposició de motius de la nostra proposició.
Però si vol que li l'avancem, molt simple -i prenga
nota, i li la puc donar per escrit.
«Amb la major celeritat, i
d'acord amb els ajuntaments afectats -participació i
debat, que vosté no ha fet-, s'inicien els estudis
previs -que ho hauran de dir els tècnics, i no mosatros, que
crec que no som personal qualificat- per a la redacció
d'un projecte de millora de seguretat vial de la CV-700 amb el
màxim respecte al medi ambient».
Això és
exclusivament el que jo crec que hauria de plantejar-se allí i
deixar-nos de literatures i -no ho sé- panotxes per
omplir el temps.
Perquè mire si és simple, en dos
línies i mitja.

I, evidentment, el segon punt, que inclús
estaríem disposats a renunciar, seria que es facen les modificacions
pressupostàries oportunes perquè això es puga portar
endavant, perquè si esta comissió acorda això i
després no posem un duret, un euret, en este cas, difícilment
es durà endavant.

Però jo crec que eixe primer punt seria
perfectament assumible pels tres portaveus, pels tres grups parlamentaris.
I no vullc entrar a discutir la resta, que si vol, ho podem discutir, a mi
encara em queden dos minuts.

Però jo crec que ací no ve al cas ni el
govern central, ni el desconeixement del territori, ni totes les
històries que mos ha contat, que si ens acostem a la seua
posició.
.
.
Si no es qüestió d'una posició,
jo crec que açò és qüestió de tindre
sentit comú.
I el sentit comú diu que la CV-700.
.
.
, és
a dir, cal protegir al màxim eixe paisatge, però cal fer una
carretera perquè es puga circular, i no quan et trobes amb uns
ciclistes els caps de setmana, que està aixina, amb una cuneta que
és una ve baixa, i que com a un se li'n vaja un poquet el
volant, com hi ha hagut molts accidents, està dins la cuneta sense
possibilitat de traure d'allí el vehicle.
.
.
Vaja, evidentment,
garantix una circulació en condicions normals, és a dir, una
carretera lògica.

Si a més d'això, de millorar la
seguretat vial, es pot augmentar un poc la velocitat, sense parlar de
quatre carrils, perquè a més jo dubte que tècnicament
calguen quatre carrils per allí, senyor Morera.
.
.

Per tant, bé, eixa seria la proposta,
ahí la té.
Si vosté no vol retirar la moció,
entenguem-ho com a una esmena verbal a la totalitat.
Si assumix com a tal
eixe text, el nostre grup li la votaria.

Moltes gràcies, senyor president.

El senyor president:

Bé, senyories.
Anem a vore, la situació
processal és la següent.
Els torns s'han acabat ja.
El
que sí que és cert és que el senyor Vilaplana ha
oferit fer una alternativa.
L'últim que queda és que
vosté me diga si vosté vol negociar una alternativa o no,
perquè hauríem de suspendre la comissió, perquè
una alternativa requeriria que anara subscrita pels tres grups.
L'única solució és eixa.
Però no hi han
més paraules que eixa: sí o no.
Si vosté vol negociar,
val; i si no, hem de passar a votació.

El senyor Morera Català:

L'accepte com a substitutiva del punt primer de
la nostra proposició, com a substitutiva del punt primer.

El senyor president:

Anem a vore, anem a vore.
Mire vosté.
.
.
(Veus) Per favor, senyories.
Senyories, jo interprete la qüestió, el president.
El senyor
Vilaplana li ha oferit a vosté fer una esmena alternativa en unes
circumstàncies que acaba ell de llegir, que són eixes.
Si
vosté vol arribar a eixes negociacions, m'ho diu, jo pare la
comissió i els grups parlen entre vostés, i si volen
subscriure l'esmena, la subscriuen.
Si vosté no va a voler
subscriure eixa esmena, no fa falta que parlem més, passem a
votació i s'ha acabat.

Sí, senyor Morera.

El senyor Morera Català:

President, jo l'únic que dic és
que accepte l'esmena, no a la totalitat, sinó com a
substitució del primer punt de la nostra proposició no de
llei.

El senyor president:

Vol dir que no accepta l'esmena tal com
l'ha presentada el senyor Vilaplana.

Senyories, passem a votació la
proposició no de llei.
¿Vots a favor?
¿Vots en contra?
Per 1 vot a favor i 14 en contra queda rebutjada la proposició no de
llei.

Proposició no de llei sobre la situació
de bloqueig que patix el projecte del tren Gandia-Oliva-Dénia,
presentada pel Grup Parlamentari Esquerra Unida-Bloc-Verds-IR:
Compromís (RE número 32.
942, BOC número 141)

El senyor president:

Senyories, passem al punt 5 de l'ordre del dia:
presa en consideració de la Proposició no de llei sobre la
situació de bloqueig que patix el projecte del tren
Gandia-Oliva-Dénia, presentada pel Grup Parlamentari Esquerra
Unida-Bloc: Compromís.

Senyories, advertisc les seues senyories que a partir
d'este moment les rèpliques.
.
.
vaig a donar tres minuts de
rèplica només.
¿Val?
Molt bé.

Per a la seua defensa, té la paraula el senyor
Morera.

El senyor Morera Català:

Moltes gràcies, senyor president.

La proposició no de llei que portem a estes
Corts Valencianes té com a objectiu la línia fèrria
entre Gandia, Oliva i Dénia.

S'ha produït, és evident, una
novetat pel que fa al que seria traure la situació de bloqueig que
pateix el projecte.
Un projecte amb el qual s'han mostrat partidaris
diverses forces polítiques, les ací representades a estes
Corts, com socials, sindicats, com agents econòmics.
N'hi ha
un consens social sobre la necessitat d'impulsar la connexió
del tren entre Dénia, Oliva i Gandia.

I ahí s'han fet diversos convenis,
acords, declaracions amb motiu d'eleccions o fora d'eleccions,
convenis, propostes.
Però realment no n'hi ha damunt la taula
una realitat substantiva per a poder dur endavant esta important
connexió ferroviària que ens connectaria la línia
fèrria de l'actual Renfe, que finalitza en Gandia, fins al
tren de via estreta que arriba fins a Dénia, tard i malament,
però ens permetria tindre una connexió ferroviària en
les condicions que se volgueren realitzar, ja siga en l'ample de
Gandia o en l'ample de Dénia, i tindríem una
connexió pel litoral.

Bé.
Ens trobem en una situació que
n'hi ha una voluntat expressada de dur endavant, però la falta
de coordinació entre les dos administracions, la valenciana i la
central, ha fet que esta necessitat, reclamada pels agents econòmics
i socials i polítics en el territori, no s'haja concretat
pràcticament en res.

Així estem.
I això tenint en compte que
hi ha hagut un govern valencià en mans del Partit Socialista, i no
s'ha dut endavant esta important obra, ací i allà,
govern central i govern autònom; govern central i govern
autònom en mans del Partit Popular.
I ara ens trobem en la
situació que el govern valencià està presidit pel
president Francisco Camps, en mans del Partit Popular, i el govern central
president pel president Rodríguez Zapatero, i donant suport el Grup
Socialista.

I el que demanem és que cooperen.
Cooperen,
¿per què?
Perquè en novembre de 2008, i esta és
la gran novetat, el Ministeri de Foment va presentar el pla de rodalies de
Madrid per al període 2008-2015, xifrat en 5.
000 milions
d'euros, senyories.
Sí, Esperanza Aguirre ha tingut més
habilitat per aconseguir un conveni i un acord amb el Ministeri de Foment,
que suposarà, segons ha declarat, i s'ha conveniat en este pla
de rodalies, la construcció de 115 quilòmetres de noves
línies a la comunitat autònoma de Madrid.
Els felicitem, la
duplicació de 66 quilòmetres de vies ja existents, la
construcció de 24 noves estacions i 5 punts intercanviadors, com
també la modernització de 55 estacions ja existents i
l'adaptació del cent per cent d'estacions per a persones
amb mobilitat reduïda, senyories.
Crec que estem davant una
grandíssima notícia i molt positiva per a la comunitat de
Madrid.

I este projecte important, que suposarà una
millora i un increment del benestar dels ciutadans de Madrid, i per
això els felicitem, tot amb data de finalització de 2015, i
tot aprovat en el desenvolupament de Pla estratègic
d'infraestructures i de transport, el PEIT, per al 2005-2020.
Ha
sigut una molt bona notícia.

Però és que resulta que ara fa poc
més de tres mesos, en febrer de 2009, el Consell de Ministres va
aprovar el pla de rodalies de Barcelona per al període 2008-2015,
xifrat en 4.
000 milions d'euros, que suposarà la
construcció de 9 noves estacions, 11 intercanviadors, quasi 7.
000
places d'aparcament de dissuasió, 25 quilòmetres de
noves vies, la duplicació de 80 quilòmetres de vies ja
existents, la modernització de les 107 estacions ja existents, la
prolongació d'andanes fins a 200 metres de longitud i la
millora en l'accessibilitat de persones de mobilitat reduïda.
Un
pla aprovat en desenvolupament del Pla estratègic
d'infraestructures 2005-2020.
Crec que és una molt bona
notícia, que demostra que hi han comunitats autònomes que
són, diguem-ho així, més beneficiades, o que tenen una
major capacitat de negociació o que aconseguixen més prompte
els seus objectius, ja siguen governades per un color polític o per
l'altre.

I la qüestió és que la Comunitat
Valenciana no arriba a comptar amb estos importants plans de rodalies, que
sí que tenen altres comunitats autònomes de l'estat.
I
jo em pregunte per què, ¿què ens passa?

Perquè segons declaracions del conseller
d'Infraestructures i Transport, el senyor Mario Flores, al qual hem
tingut el gust d'escoltar parlar de logística ara fa molt poc,
corresponen a la Comunitat Valenciana 2.
500 milions d'euros del PEIT,
destinats a millorar la seua xarxa de rodalies.
Una inversió que cal
tenir present que la Comunitat Valenciana és la quarta autonomia
més poblada de l'estat.

Sí, senyories, som un milió més
de valencians, que també utilitzen la xarxa de transport.
I, per
tant, la xarxa de transport de rodalies està en gran mesura
saturada.
Som el 10,9% del total de la població del conjunt
d'Espanya.
I, per tant, València i la seua àrea
metropolitana, com a província en conjunt, és respectivament
la tercera ciutat o zona metropolitana més poblada de l'estat.

I, per tant, des del Bloc considerem que cal que el
nucli de rodalies que València té siga
d'importància preeminent per l'estat.
Estaran, supose,
vostés d'acord amb esta important previsió, com ho
està el conseller Mario Flores.

Nosaltres considerem que si tenint en compte que el
PEIT compta amb un pressupost de 248.
892 milions d'euros, i que
serà una de les majors inversions planificades en infraestructures i
transports en la història de l'estat, on vora el 50% del total
d'inversions es dirigirà al ferrocarril, i on els principals
objectius a assolir són: planificar les infraestructures i els
sistemes de transports, enfortir la vertebració i la cohesió
territorial, impulsar la competitivitat i el desenvolupament
econòmic a través de la millora del transport, assegurar la
sostenibilitat dels sistemes de transport.
.
.
Són objectius molt
lloables.

I la pregunta és: ¿i nosaltres
què, senyories?
¿Ens tornarà a passar com l'AVE?
¿Ens tornarem a quedar fora del que va a suposar una gran
inversió en termes d'alta velocitat, que encara estem esperant
que arribe l'AVE a la ciutat de València, a la ciutat
d'Alacant i en Castelló ja vorem?

Per això, la nostra iniciativa és
perquè estes Corts insten, insten el govern central que incorpore
dins, dins de les prioritats el nostre, el nostre territori.
I és
més, tenint en compte esta realitat i tenint en compte que els
ciutadans de la Safor i de la Marina Alta porten molts anys de
reivindicació del tren Gandia-Oliva-Dénia.
.
.
, sense anar
més lluny la setmana passada la nova alcaldessa de Dénia, per
una moció de censura, ha reclamat que s'incloga esta.
.
.
i no
sols ha reclamat, sinó que ha fet aprovar i s'ha aprovat.
.
.
,
l'Ajuntament de Dénia una moció, la que ha presentat el
Bloc en estes característiques, també en l'Ajuntament
de Gandia s'ha aprovat esta moció per unanimitat.

És a dir, que el territori, els agents
econòmics i socials reclamen que per tal de dotar a aquestes
comarques de comunicació ferroviària amb València i
també a Dénia i Alacant, doncs que s'adopte el mateix
que han fet les àrees metropolitanes de Madrid i de Barcelona.

Falta, senyories.
.
.
, la falta d'un eix
comunicatiu com aquest està comportant importants perjudicis a tots
els veïns de la Safor i de les marines.
A més, la
connexió Gandia-Oliva-Dénia ha de ser un element important de
vertebració del País Valencià, de la Comunidad
Valenciana, com també ha suposat una millora considerable del sector
serveis per posar en comunicació ciutats de llarga tradició
turística com Gandia, Oliva i Dénia.

Si estem parlant que per a eixir de la
gravíssima crisi econòmica i social que estem patint, fruit
-és evident- d'una gravíssima crisi global,
però que al nostre país té uns efectes encara
més dramàtics, coincidiran vostés amb nosaltres que la
inversió pública és un dels elements per a poder eixir
d'esta situació.
I la inversió pública en
ferrocarril, com ja s'està fent en altres zones
d'Espanya, pot ser un element determinant.

En eixe sentit, senyories, si considerem que la
vertebració territorial i la competitivitat econòmica, com
també la millora de la qualitat ambiental de territori que pot
suposar la implantació d'aquest ferrocarril són uns
objectius prioritaris del PEIT, serà necessari que d'una
vegada per totes estes Corts Valencianes, tots a una veu, units, reclamem, (veus) reclamem al govern
central que faça el mateix que està fent en Madrid i en
Barcelona en les seues àrees metropolitanes.
Un PEIT que pels motius
abans exposats sobre la població dels respectius plans de
desenvolupament als nuclis de rodalies de València i Barcelona, ha
d'afrontar la realització del corresponent pla de
desenvolupament del nucli de València i on la realització de
la línia Gandia-Oliva-Dénia, des del nostre punt de vista, ha
de ser prioritària.

I per això, proposem ací, a esta
comissió parlamentària de les Corts Valencianes, que acorden,
doncs, ¡home!
, fer constar una certa protesta formal, una certa
indignació davant el Consell i davant el govern central, als dos,
perquè no me diguen que sóc parcial, respecte a la
situació de bloqueig que patix el tren Gandia-Oliva-Dénia.
Perquè és que és una situació de bloqueig,
és que és una vergonya.
És una autèntica
vergonya que després de tants convenis, tantes promeses, tantes
declaracions, tants posicionaments esta gran, important i necessària
comunicació fèrria entre les nostres comarques no estiga en
marxa.

Però més enllà
d'això, instar el govern valencià i el govern central a
arribar a un acord sobre el pla de rodalies de València, en
consonància amb els plans dels nuclis de Madrid i Barcelona, on la
línia ferroviària Gandia-Oliva-Dénia siga
prioritària.
És molt senzill, és simplement reclamar
el que altres ja tenen, demanar des d'estes Corts Valencianes al
govern central i al govern valencià que es posen d'acord per
reclamar el que altres comunitats ja tenen, tan simple com això.
I
donar resposta a les peticions formulades des dels ajuntaments de
Dénia, de Gandia, d'Oliva, de Bellreguard, de Palmera, de
Daimús, d'Ondara, agents econòmics i socials que de
forma unànime estan reclamant i estan hui mirant en gran mesura a
estes Corts, perquè diguem, va de bo, va de bo, cavallers, que anem
a demanar en base a esta iniciativa positiva del govern central el PEIT,
anem a reclamar esta iniciativa, perquè siga tinguda en compte i
donem un motiu d'esperança, d'esperança als
sectors econòmics i productius i als ciutadans de les comarques,
perquè esta obra és reclamada des del territori.

I en este context, en este context que tenim del PEIT,
del programa del govern central, creiem que és el moment idoni per a
reclamar-ho i exigir-ho.
Per això, hem portat ací a estes
Corts esta proposició no de llei.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Morera.

A esta proposició no de llei hi ha presentada
una esmena, registre d'entrada 38.
809, per banda del Grup
Parlamentari Socialista.

Per a la seua defensa té la paraula el senyor
Godoy.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias, señor president.

Mire, la proposición no de ley que hoy se
presenta, en lo que es su núcleo sustantivo fundamental y en el que
realmente se insta a elaborar un gran acuerdo en torno al plan de
cercanías de Valencia, es exactamente lo que aprobábamos por
unanimidad los tres grupos parlamentarios, con una enmienda transaccional
que firmamos los tres grupos parlamentarios en el Pleno del día 30
de abril del año 2009.

Mire, hasta tal punto es idéntica, que la
exposición de motivos que se hace en esta enmienda es también
calcada e idéntica.
Yo, si quieren, podemos aprobar cada día
la misma proposición no de ley y tal, pero a mí eso no me
parece lo más oportuno.

Yo creo que si tenemos un consenso en torno a unos
mínimos, aunque sea unos mínimos, alcanzado en esta
cámara, pues a mí me parecería como más
importante defender ese consenso y ya retirar cualquier otro aspecto que
pudiera entorpecer este consenso.
Hasta tal punto es así, que yo en
nombre del Grupo Parlamentario Socialista he presentado una enmienda a la
totalidad en la cual, ciertamente, además de este acuerdo,
además de pedir que se instara al Consell a llegar a un acuerdo con
el gobierno central sobre el plan de cercanías de Valencia en
consonancia con los planes de Madrid y Barcelona y en el que la
línea Gandia-Oliva-Dénia sea prioritaria, además de
eso, había incluido un punto instando también el Consell a
cumplir un conjunto de compromisos en relación a esta
cuestión y en relación al tranvía.

Mire, yo, en aras a este consenso, señor
Morera, voy a retirar la enmienda que he presentado, pero también le
pido a usted que retire la proposición no de ley, porque ya tenemos
ese consenso y lo hemos alcanzado en pleno.
No volvamos a repetir las cosas
en comisión, donde seguramente por determinados matices que pueden
interesar particularmente rompamos consensos que ya tenemos alcanzados
totalmente.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Godoy.

Senyor Morera, per a rèplica.

El senyor Morera Català:

Moltes gràcies, senyor president.

Efectivament, arribarem a un consens que mosatros el
respectem i l'assumim i que vam participar d'ell, però
és que esta proposició no de llei té una
introducció.
.
.
substancial, i és que el que estem reclamant
és que sobre eixe consens, que se contemple com a prioritària
la inclusió de la línia fèrria
Dénia-Oliva-Gandia.

I per això, jo crec que és convenient
que ho reiterem i que se pose de manifest la voluntat d'arribar a un
acord, perquè, torne a repetir, n'hi han novetats en el tema.

Per tant, jo no retire la nostra proposició no
de llei, perquè considere que és.
.
.
, va un poc més
enllà i matisa i concreta aspectes com és la.
.
.
la
línia, que és el nucli de la nostra proposició no de
llei.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Morera.

Sí, señor Godoy, tiene.
.
.

El senyor Godoy García:

Mire, es decirle que está.
.
.
, porque dice:
«L'acord contempla de forma prioritària la
construcció de noves línies ferroviàries com
són les de Gandia, Oliva, Dénia, Benidorm, Alacant,
etcètera.
» Eso estaba en el acuerdo del día 30 de abril
del 2009.
(So per interferència
d'un mòbil)

Yo se lo digo, porque me parece que si no.
.
.
, si
cada cual.
.
.
, pues lo que.
.
.
Bueno, no quiero entrar en debate,
creo que el acuerdo está alcanzado y, por tanto, yo le
pediría que usted haga como yo, si a usted le parece bien, por
supuesto usted dispone.
.
.
, porque la proposición no de ley es
suya.

Pero yo no quisiera romper este acuerdo, máxime
cuando me consta que ha habido una reunión últimamente entre
el conseller de
Infraestructuras y el Ministerio de Fomento y los términos en que se
ha desarrollado esa reunión, yo tengo la información de que
han sido muy positivos.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Godoy.

¿Algún grupo más quiere
intervenir?

Pues, visto.
Vamos a votar.
¿Votos a favor de
la proposición no de ley?
1.
¿Votos en contra?
Por 14 votos
en contra y 1 a favor, queda desestimada.

Proposició no de llei sobre
l'execució prioritària de l'obra de millora i
condicionament de la CV-81 al seu pas per Bocairent, presentada pel Grup
Parlamentari Socialista (RE número 33.
206, BOC número 141)

El senyor president:

Pasamos al punto 6 del orden del día:
«Presa en consideració de la Proposició no de llei
sobre l'execució prioritària de l'obra de millora
i condicionament de la CV-81 al seu pas per Bocairent, presentada pel Grup
Parlamentari Socialista.
»

Per a la seua defensa té la paraula el senyor
Godoy.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias, señor presidente.
(El senyor Godoy García parla amb el micròfon
desconnectat)

El Grupo Socialista a través de esta
proposición.
.
.
, a través de esta proposición no de
ley, el Grupo Socialista pide a esta cámara que inste al Consell de
La Generalitat: en primer lugar, a licitar con la máxima prioridad y
celeridad la ejecución de la obra de mejora y acondicionamiento de
la CV-81 a su paso por Bocairent, a fin de que se mejore la seguridad vial
de esta carretera.

En segundo lugar, a mantener las previsiones de los
presupuestos de La Generalitat del año 2008 y del protocolo de
carreteras para los años 2005-2010, de manera que la obra se
concluya en el entorno del año 2010.

En tercer lugar, pedimos que la obra se ejecute con el
mínimo impacto ambiental y con el mínimo perjuicio posible
para los vecinos y vecinas de Bocairent que tienen alguna
edificación en los terrenos afectados por el proyecto y que han
presentado alegaciones al mismo.

Señorías, lo que pedimos en esta
proposición no de ley, desde luego, no es la luna, es la
licitación inmediata de una actuación
«programada», programada, insisto, por la conselleria, anunciada por la conselleria también desde
hace muchos años, pero que lo cierto es que nunca ha llegado a
licitarse.
Es además una actuación que es perfectamente
compatible y complementaria con futuras actuaciones que para mejora y
ampliación de la CV-81 deseen emprenderse, incluido con actuaciones
de desdoblamiento, y así lo contemplan los propios proyectos
realizados por la conselleria.

Por ello, yo creo que el Consell aquí.
.
.
,
al Consell nada le puede servir de coartada para retrasar por más
tiempo la ejecución de esta obra, y por ello exigimos al Consell que
la inicie con la mayor prioridad.
Y digo que no le puede servir de
coartada, porque es compatible con una posterior duplicación, si
así se decide, y porque además yo creo que es una obra que
goza de un consenso muy generalizado.
Solamente les tengo que recordar que
no hace mucho tiempo el propio Ayuntamiento de Bocairent en pleno, y digo
con todos los grupos políticos, en el cual está incluido el
Partido Socialista, por supuesto, que gobierna, pero también el
Partido Popular, el Bloc, aprobaron por unanimidad una moción en el
pleno que es poco más o menos, yo diría que casi, casi
idéntica a ésta, que no hacemos más que adaptarla a
las Cortes Valencianas.

Miren, la mejora de la seguridad vial de la carretera
CV-81 entre los puntos kilométricos 15.
5 y 19, situados todos ellos
en el término municipal de Bocairent, es una obra que nosotros
consideramos necesaria e inaplazable para resolver los importantes
problemas de movilidad y seguridad vial en todo el municipio y en toda el
área afectada.

Esta carretera CV-81, en este tramo desde Bocairent i
Banyeres, es de gran importancia para esta zona, pues no sólo
constituye la vía de comunicación entre estas dos
poblaciones, como ustedes muy bien saben, sino que al mismo tiempo
constituye la salida natural hacia Alcoy, Alicante y Madrid, y es utilizada
por los vecinos de Bocairent para desplazarse también a la propia
sierra de Mariola.
En el tramo Bocairent-Banyeres -tramo tratado
aquí- esta carretera alcanza una intensidad media diaria de
circulación entorno a los 8.
000 vehículos, de los que
más del 10% corresponden a tráfico pesado.

Esta importante intensidad de circulación,
combinada con la existencia de cinco glorietas o rotondas partidas, de gran
peligrosidad como ustedes saben, en este mismo tramo, y combinada
también con la deficiente visibilidad en alguna zona o los cambios
de rasante, contribuye a hacer que la siniestralidad de esta carretera sea
elevada y sea creciente, como tiene reconocido la propia Conselleria de
Infraestructuras y Transportes -perdonen que no le hubiera dado al
micro anteriormente.

Además, esta carretera presenta en su conjunto
una deficiente integración ambiental.
El Consell de La Generalitat
firmó el día 11 de abril del año 2005 un protocolo de
carreteras en virtud del cual se comprometió a realizar la
ampliación de la CV-81, tramo Villena-Bocairent.
Inexplicablemente,
el protocolo dice Villena-Crevillent, pero yo creo que todos lo entendemos
cuando lo leemos y sabemos que donde dice «Crevillent», debe
decir «Bocairent».
Con un presupuesto estimado de 20 millones
de euros.

En estos momentos se encontraba en redacción el
proyecto de mejora de la seguridad vial de la carretera CV-81 entre los
puntos kilométricos 15,5 y 19 en el término municipal de
Bocairent.
Vean ustedes que es un proyecto ya bastante antiguo, en el
sentido de que tiene muchos años.
Y hemos de decir que al menos
desde el mes de abril de 2006 la Conselleria de Infraestructuras y
Transportes ya cuenta con el proyecto de construcción de esta obra
que tiene un coste de 9.
33.
191 euros y un plazo de ejecución de 18
meses.

Por esta razón yo creo, señorías,
que el Consell ya no tiene ninguna excusa.
La tramitación
administrativa está perfectamente completada y lo único que
falta es la licitación.
Es ya una cuestión de voluntad
política.

La solución proyectada a los problemas de la
CV-81 en Bocairent también saben ustedes que consiste,
fundamentalmente, en la eliminación de las glorietas partidas y en
el diseño de un enlace ubicado aproximadamente en los puntos
kilométricos 17,3, que permite todos los movimientos y al que
concurren los caminos de servicio y asfaltados en al menos uno de los
márgenes.
Además de ello, el proyecto prevé la
construcción de un paso elevado en el punto kilométrico 19,45
y una vía de servicio entre la actual carretera de Mariola y el
nuevo enlace proyectado junto a otras actuaciones.

Yo creo que los ciudadanos y usuarios de esta
carretera tienen perfecto derecho a que el Consell ya inicie estas obras
sin ninguna demora.
Y nosotros, como representantes de los mismos, y de una
parte al menos importante de los mismos, sí que exigimos al Consell
que inicie de inmediato estas obras.

Nosotros no queremos, señoría, que el
Consell nos vuelva a dar largas, que no nos engañe.
En el año
2008 ya saben ustedes lo que sucedió.
En los presupuestos de La
Generalitat para el año 2008, Programa de infraestructuras de
carretera, se hablaba de la mejora de la seguridad vial de la CV-81 en este
término municipal de Bocairent, e incluso el Consell consignó
unas partidas presupuestarias: en la anualidad del 2008, más de
medio millón; en la del 2009, casi tres millones, y en la anualidad
del 2010 casi tres millones.
Saben ustedes que no se inició.

Pueden ustedes observar que en el 2008 el presupuesto
que se puso como coste total estimado se encuentra por debajo del
presupuesto real de la obra, que son 9 millones, y sólo se
estimó 6 entonces.

La conselleria no licitó las obras en 2008, no se iniciaron, a
pesar de su compromiso.
Y en los presupuestos de La Generalitat para el
año 2009, en ese mismo programa y con el mismo código y
denominación, se han consignado las partidas presupuestarias
siguientes:

Coste total estimado: 9.
033.
120 euros.
Ahora sí
que coincide con el proyecto.
En la anualidad de 2009 se han puesto,
desgraciadamente, sólo 333.
120 euros, que es manifiestamente
insuficiente, pero que permitiría, si hay voluntad política,
licitar y dar inicio a la obra.
En esta ocasión podría
realizarse, y es incomprensible, y sería censurable, el que no se
licitara de nuevo una vez más.

El Grupo Parlamentario Socialista el 12 de febrero de
este mismo año presentó ante el pleno del Ayuntamiento de
Bocairent una moción que fue aprobada por unanimidad de todos los
grupos políticos representados en el consistorio, tal como les he
indicado, que dice lo siguiente:

«Primer punto.
Instar la Conselleria
d'Infraestructures i Transports que no retarde més
l'inici de l'execució de l'obra de millora i
condicionament de la CV-81 al seu pas per Bocairent, a fi que es millore la
seguretat vial de la mateixa.

»Segon.
Instar la Presidència de La
Generalitat que es mantinga el compromís adoptat en els pressupostos
de la Generalitat valenciana de 2008, a fi que l'obra estiga acabada
l'any 2010.

»Tercer.
Instar els òrgans competents de
la Conselleria d'Infraestructures i Transports perquè es
procedisca a l'execució de l'obra amb el mínim
impacte ambiental i amb el mínim perjudici possible per aquests
veïns i veïnes de Bocairent que tenen alguna edificació en
els terrenys afectats pel projecte i que han presentat al·legacions
a este.

»I quart.
Transmetre el present acord adoptat
pel ple de l'Ajuntament de Bocairent al president de La Generalitat,
a la presidenta de les Corts Valencianes i al conseller
d'Infraestructures i Transport».

Como pueden ustedes comprobar, la proposición
no de ley que el Grupo Socialista presenta representa la
trascripción en estas Cortes de la moción aprobada por
unanimidad en el Ayuntamiento de Bocairent, por lo que esperamos el apoyo
de los mismos grupos que en dicho ayuntamiento aprobaron la moción.

Yo creo, señorías, que el Consell
aquí, de nuevo les digo, no tiene ya excusa.
Se ha retrasado esta
obra, teniéndola presupuestada en 2008.
Exigimos ahora que inicie la
obra inmediatamente y que cumpla con los compromisos asumidos.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias,
señor Godoy.

Grups que desitgen intervindre?
Sí, senyor
Morera, pel Grup Compromís, té la paraula.

El senyor Morera Català:

Moltes gràcies, senyor president.

Com a usuari de la carretera CV-81 he de dir que la
proposició no de llei que presenta el senyor Godoy és una
proposta adequada, sensata, que s'emmarca en la millora de
l'actual carretera CV-81 i que, efectivament, com ha assenyalat, ha
estat aprovada pels nostres regidors a Bocairent, a Banyeres i altres
municipis.

En eixe sentit, el nostre grup parlamentari va a
prestar suport, va a prestar suport perquè entenem que
s'emmarca dins del que hauria de ser un projecte de millora
d'esta comunicació, com hauria de ser un projecte de millora
el de la CV-700.

I, en eixe sentit, el que ha assumit la
responsabilitat de.
.
.
i té la competència per a realitzar la
millora de la CV-81, hauria de posar els diners.
Perquè si tenim
diners per a segons quines coses, també haurem de tindre diners per
a millorar les nostres carreteres.
I si no s'assumixen les
responsabilitats que es van decidir en el seu dia, doncs estem
d'alguna forma perjudicant els ciutadans usuaris d'esta
carretera que discorre per les comarques de la Vall d'Albaida i de
l'Alcoià o l'Alt Vinalopó, com vullguen dir.

En eixe sentit, mosatros anem a donar suport a esta
iniciativa, creiem que és sensata i que millora substancialment la
realitat que tenim en estos moments.

El senyor president:

Moltes gràcies,
senyor Morera.

Per banda del Grup Parlamentari Popular, té la
paraula el senyor Maluenda.

El senyor Maluenda Verdú:

Moltes gràcies,
senyor president.

Bé, s'ha de recordar que en el protocol
de carreteres, que va ser signat a l'abril de 2005, entre el
ministeri i La Generalitat, contempla l'ampliació de la CV-81
entre Villena i Bocairent i té un pressupost estimat de 20 milions
d'euros.
A este respecte, la conselleria ha apostat per un
ambiciós projecte en tot l'eix Villena-Muro d'Alcoi,
actuant sobre la CV-81, el desdoblament, i sobre la CV-700, un nou
traçat amb un sol carril.
I, en este sentit, la conselleria
té en redacció en estos moments el projecte bàsic de
l'eix Villena-Bocairent-Muro.

A més, la conselleria contempla actuar en este
eix, en altres dos actuacions, com són la variant de la Canyada i la
millora de la seguretat vial de la CV-81 entre els punts
quilomètrics 15,5 i 19, en el terme municipal de Bocairent,
actuació concreta a la qual se referix la PNL, i que el senyor Godoy
ha defensat en la seua intervenció i que és perfectament
compatible amb l'anterior mencionada.

Jo he de recordar que en la comissió
-és que estava en eixa comissió- el dia 19 de
novembre de 2008 se va substanciar al PNL 20.
376, presentada pel Grup
Socialista, sobre el començament immediat de les obres
d'execució de l'eix Novelda-Agost-Alacant i de
l'eix Villena-Muro.
Si les seues senyories repassen el Diari de Sessions d'eixa
comissió, concretament entre les pàgines 11 i 16, voran el
debat que es va produir i que finalment la iniciativa tan sols va ser
votada favorablement pel Grup Parlamentari Socialista, i en la qual el Grup
Parlamentari Popular va fer una referència a la situació de
les distintes actuacions que configuren l'eix Villena-Muro, i que jo
mateix vaig explicar a les seues senyories en la meua intervenció.

Hui, 27 de maig, figuren en l'ordre del dia
quatre PNL referides a actuacions totes elles en este eix.
La PNL registre
d'entrada 29.
993, de millora de la CV-81, sobre el seu traçat
actual en la circumval·lació de la Canyada;
circumval·lació de Bocairent; millora substancial de la
carretera Bocairent-Ontinyent i construcció d'una
connexió de la CV-81 a la nacional 340, que ja hem votat
anteriorment.
Esta PNL que estem ara debatent, registre d'entrada
33.
206, presentada pel Grup Parlamentari Socialista, sobre la millora de la
seguretat vial entre Bocairent i Banyeres.
La PNL registre d'entrada
34.
025, presentada també pel Grup Parlamentari Socialista, sobre la
variant de la Canyada, de la CV-81, que és el punt nou de
l'ordre del dia que hui substanciem.
I, per últim, la PNL
registre d'entrada 34.
211, que també presenta el Grup
Parlamentari Socialista, sobre la millora de la seguretat vial en la
CV-700, que és el punt onze de l'ordre del dia.

Doncs miren, els arguments poden valdre per a totes,
poden valdre per a totes perquè, en realitat, la número
29.
993 -que ja hem votat- engloba les actuacions que les altres
tres iniciatives presentades pel Grup Parlamentari Socialista reclamen.

La conselleria ha estudiat detingudament la necessitat
d'actuar en la zona i ha decidit treballar en una solució
global per a l'eix Villena-Muro, la CV-81 i la CV-700.
Està
redactant, com he dit abans, un projecte bàsic i amb una
inversió que serà molt superior als 20 milions d'euros
que preveia el protocol d'abril de 2005.

En este context, en febrer de 2009, el director
general d'Obres Públiques va presentar als alcaldes de
Bocairent, Alfafara, Agres i Muro els estudis que està realitzant la
conselleria per al desenrotllament d'este eix, i en el qual
està redactant-se, com he dit en reiterades ocasions, un projecte
bàsic.
L'actuació busca millorar les comunicacions de
la comarca i la connexió de les àrees industrials del Comtat,
la Vall d'Albaida i l'Alt Vinalopó.
Es tracta d'un
corredor d'uns 40 quilòmetres que aprofita parcialment el
traçat actual i afecta els termes municipals de Villena, la Canyada,
el Camp de Mirra, Beneixama, Banyeres, Alfafara, Agres, Muro i Bocairent.
Este eix connectarà directament l'autovia A-31,
Madrid-Alacant, en l'autovia central
València-Canals-Alcoi-Alacant

Sense perjuí del que anteriorment s'ha
dit, la conselleria també té previstes actuacions concretes
com la millora de la seguretat vial de la CV-81 entre els punts
quilomètrics 15,5 i 19 a Bocairent, objecte d'esta iniciativa.
La millora de la CV-81 entre Bocairent i Banyeres compta amb una projecte
constructiu aprovat i una pla d'execució de díhuit
mesos amb un ple d'execució de 9 milions d'euros.
Així mateix, l'actuació està contemplada en els
pressupostos de La Generalitat per al 2009, sent la intenció de la
conselleria licitar l'obra en este mateix exercici.

Quant a la distribució d'anualitats
arreplegada en els pressupostos, el fet que apareguen en els exercicis de
2009, 2010 i 2011, no té per què significar que
l'execució de l'obra s'allargue durant tres anys,
ja que pot donar-se que l'actuació s'autoritze
mitjançant fórmules de preu ajornat que no incidixquen sobre
el calendari d'execució de l'obra, però sí
sobre els compromisos econòmics pressupostaris i el calendari de
pagaments.
De fet, cal fer la següent observació i és
que els pressupostos de carreteres de la conselleria contemplen diversos
casos d'obres en anualitats a pagar en el 2009, però que
són actuacions que ja van finalitzar i estan en servici des de fa
distints anys.

Per tant, entenem que no té massa sentit el
recolzar esta iniciativa, que no aporta res al que la conselleria ja
té previst i que està realitzant bé siga amb
actuacions concretes o en la redacció d'eixe projecte
bàsic a què m'he referit en determinades ocasions i
que, per tant, dic que no té sentit i anem a votar-la en contra.

Res més, senyories, i moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Maluenda.

Sí, señor Godoy, ¿para
réplica?

El senyor Godoy García:

Sí, muy rápidamente, en primer lugar,
para agradecer el apoyo al señor Morera de esta iniciativa.
Yo creo
que es el camino para podernos entender en esta cuestión y en otras
cuestiones que afectan a la CV-81, en las que yo creo que no tenemos una
distancia grande, sino que estamos bastante, bastante cercanos.

En segundo lugar, pues, yo agradezco el tono que ha
empleado el señor Maluenda en defender su posición.
Yo, por
otra parte, lo que no puedo es compartir la posición, porque, como
muy bien el señor Maluenda mismo ha explicado y ha dicho, el hecho
de que en los presupuestos figure una cantidad, no significa que
automáticamente el Consell la vaya a gastar.
Y el ejemplo es tan
patente y tan claro con esta carretera de Bocairent, que yo creo que el
Consell tendría que empezar a pensar si no está siendo
partícipe de un monumental engaño no licitando esta obra, a
no ser que, señor Maluenda, en este mismo año realmente la
licite, porque yo creo que tenemos mucha razón en presentar esta
proposición no de ley.

Se lo voy a decir muy claramente: es que no tenemos
confianza en que el mismo Consell que el año pasado, en el 2008,
tenía un presupuesto, una anualidad 2008, de 533.
170 euros para
licitar esta obra, y que tenía el proyecto constructivo, por tanto,
los trámites administrativos estaban terminando, ese mismo Consell
que tenía dinero, tenía proyecto, no licitó la obra en
el año 2008, en este año 2009 desconfiamos, yo creo que
fundadamente, muy fundadamente, que vaya a licitar esta obra, cuando tiene
una anualidad doscientos mil euros inferior a la del año pasado, y,
por tanto, ante esa desconfianza que genera el actuar del Consell, que no
licita las propias obras que las Corts valencianas aprueban, pues, nosotros
tenemos que insistir en presentar esta propuesta de resolución y en
pedir al Grupo Parlamentario Popular, que sí que ha votado la
moción en el Ayuntamiento de Bocairent, que sí que la ha
votado, que también en estas Corts se pronuncien y le dé de
esta manera un espaldarazo importante a la construcción de este
tramo de carretera.

Yo me he esforzado en explicar que no es incompatible,
y termino, señor president, que no es incompatible con hacer después cualquier
duplicación.
Pero es que no es que yo lo diga, es que lo dice el
propio proyecto que ha hecho la conselleria, que son obras incompatibles.

Por tanto, sí que le pediría al Grupo
Popular, si a bien lo tiene, que reconsidere su posición y que
contribuya a impulsar con sus votos también esta obra necesaria y
urgente para esta ciudad.

El senyor president:

(Inoïble per raons
tècniques) .
.
.
, señor Godoy.

Sí, senyor Maluenda, té la paraula.

El senyor Maluenda Verdú:

Sí, per a rèplica, senyor president.

Bé, senyor Godoy, jo no he dit el que
vosté ha entés, he dit tot el contrari.
He dit que, si
bé una actuació pot estar programada en pressupostos a anys
vinents, en dos o tres anys, m'he referit al 2009, 2010 i 2011, no
vol dir que fins que no apleguen eixes anualitats no s'execute
l'obra.
De fet, he dit que en el 2009 figuren partides de pagament
d'actuacions que estan anys executades i en funcionament.

¡Clar que el Grup Popular ha votat favorablement
la moció en els ajuntaments!
Si és que estem d'acord
amb l'actuació.
El que vinc a dir-li és que és
innecessària la seua iniciativa.
Mire vosté, el punt primer
de la seua PNL és innecessari, ja que la intenció de la
conselleria és de licitar l'obra dins del 2009, si bé
la seua prioritat específica dependrà del conjunt
d'actuacions de carreteres a tota la Comunitat Valenciana que la
conselleria preveu licitar dins d'este any, ¡dins del 2009!
, li
estic dient.

El punt 2.
El punt 2 té poc sentit en el que se
referix a mantindre les previsions dels pressupostos de La Generalitat del
2008, de manera que l'obra s'acabe en l'entorn del 2010.
Ja li he explicat el que li he dit, però és que, a
més, tinga en compte que Les Corts, en 2009, han aprovat un nou
pressupost, i ahí estan les previsions de les distintes actuacions
que van a dur-se a efecte.
Però és que, a més, les
previsions dels pressupostos són previsions de pagament, que no
tenen per què coincidir amb el ritme d'execució de les
obres, si s'utilitzen fórmules d'ajornament del
pagament.
Sap vosté que és habitual, sistema alemany, sistema
clau en mà, etcètera.

Finalment, el protocol de carreteres del 2005 no
arreplega compromisos temporals de licitació d'actuacions de
la conselleria, a diferència del ministeri, ni determina
l'obligació de la conselleria o del ministeri que totes les
actuacions acaben al 2010.
Solament arreplega el compromís, tant de
la conselleria com del ministeri, de licitar el volum
d'immersió fins al 2010.
I les dos administracions estan
fent-ho, fins al moment present.

Per últim, si tenim en compte que la
conselleria té una previsió de licitar l'obra en 2009 i
un terme d'execució de díhuit mesos, el que és
lògic, el que és raonable és pensar que l'obra
finalitzarà en l'entorn del 2010.

I, finalment, el punt tercer de la PNL resulta
ociós, ja que és evident que totes les actuacions que
està duent a efecte la conselleria en matèria de carreteres,
se fan intentant minimitzar les afectacions sobre les persones i el medi
ambient per motius d'estricta legalitat, i perquè també
són solidaris amb els problemes que tenen els nostres ciutadans.

Per tant, senyoria, crec que està més
que justificat com és d'innecessària la seua
iniciativa, a pesar que coincidim amb la conselleria i amb els ajuntaments
en la importància d'eixes actuacions que la conselleria
està duent a efecte.

Res més i gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Maluenda.

Acabat el debat, anem a passar a votació.
¿Vots a favor de la proposició no de llei?
7.
¿Vots en
contra?
8.
Per 7 vots a favor, 8 en contra, queda desestimada.

Senyories, d'acord amb els diversos grups
parlamentaris, anem a alçar la sessió.
Abans de fer-ho, vull
comunicar a la seues senyories que, per acord de la mesa de la
comissió anem a proposar a la Mesa de Les Corts la reunió de
la comissió per al proper dia 17 de juny, dimecres, a les deu i
mitja del matí.

(Ininte­l·ligible) .
.
.
aniran en l'ordre del dia tots els punts
pendents de la reunió de hui més els que hagen entrat amb
posterioritat.

Agrair-los la seua col·laboració i
desitjar-los molt bon dia i moltes gràcies.

S'alça la sessió.

(S'alça la reunió a les 14 hores i
27 minuts)