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**Comissió d'Obres Públiques i Transports realitzada el dia 27 d'abril de 2005.
Comença la reunió a les 10 hores i 45 minuts.
Presidix l'Il·lustre Diputat Senyor Rafael Ferraro Sebastià.
Reunió número 8.**

 

 

 

***Minut de silenci en memòria de Juan Villalba, exdiputat de les Corts Valencianes pel Grup Parlamentari Socialista.***

 

 

 

**El senyor president:**

 

Abans de començar la reunió, esta presidència voldria demanar als senyors diputats que tots junts férem un minut de silenci perquè ha mort, ahir va ser, el qui fou diputat d'esta cambra, del Grup Parlamentari Socialista, Juan Villalba.
Jo crec que entre tots podíem fer este.
.
.

 

*(Tots els membres de la comissió guarden un minut de silenci)*

 

Començarem la comissió.
En primer lloc la senyora secretària passarà llista per tal de conéixer si hi ha quòrum.
Senyora secretària.

 

*(La senyora secretaria passa llista dels membres de la comissió)*

Moltes gràcies, senyora secretària.

Abans de començar l'ordre del dia, manifestar que s'ha de fer una xicoteta --d'acord en tots els grups parlamentaris-- modificació de l'ordre del dia.
Començarem amb els punts 1, 2 i 3, i passarem després al número 7, i a continuació continuarem amb l'orde del dia establit.

Punt 1: lectura i aprovació, si procedix, de l'acta de la reunió anterior.
Les seues senyories tenen en les seues carpetes l'acta de la reunió anterior.
Si s'ha de fer alguna observació, és hora de fer-la, i si no, la donem per aprovada.
S'aprova l'acta, senyories?
Queda aprovada per unanimitat.
*(Remors)*

 

Sí.
I dir també que el punt 4 està retirat.
I també ha quedat ajornat el número 11, que és l'última compareixença prevista per a hui.
*(Remors)* Sí, sí, hi ha un escrit demanant.
.
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Sí, sí.
D'acord?

 

***Escrit del conseller d'Infrastructures i Transport sobre el compliment de la Resolució 17/VI (RE número 13.
717).***

 

 

 

**El senyor president:**

 

Punt 2 de l'ordre del dia: escrit del conseller d'Infrastructures i Transports sobre el compliment de la Resolució 17/VI, registre d'entrada 13.
717.
Senyora secretària, vol llegir l'escrit?

 

**La senyora secretària:**

 

Sí, senyor president.

"En cumplimiento de lo establecido en la resolución número 17/VI, sobre mejora de la red viaria en Castellón, le informo que se dio inmediato traslado de la misma al Ministerio de Fomento, y que se han impulsado las actuaciones necesarias para su cumplimiento, en los contactos a distinto nivel mantenidos con dicho departamento.
Resultado de estas gestiones, es que el ministerio ha concluido y sometido a información pública, el estudio informativo del tramo Benicàssim-Hospitalet de l'Infant a que se refiere el segundo punto de la resolución.

Valencia, 17 de mayo de 2004.
El conseller de Infraestructuras y Transporte".

 

 

 

 

***Presa en consideració de la Proposició no de llei sobre redacció d'un projecte de soterrament de les vies del metro al seu pas per Torrent, presentada pel Grup Parlamentari Socialista (RE número 2.
548, BOCV número 13).***

 

 

**El senyor president:**

 

Moltes gràcies, senyora secretària.

Donat compte d'este escrit, passem al punt de l'ordre del dia número 3: presa en consideració de la Proposició no de llei sobre redacció d'un projecte de soterrament *(se sent la interferència d'un mòbil)* de les vies del metro al seu pas pel nucli urbà de Torrent, presentada pel Grup Parlamentari Socialista.
Per a la seua defensa, té la paraula el senyor Ros.

 

**El senyor Ros Piles:**

 

Gràcies, senyor president.

Senyores i senyors diputats.

Vaig a passar a defensar una proposició de llei que vaig presentar *(remors)* el dia 24 de setembre de l'any 2003, fa ara un any i set mesos.
No sé si està d'actualitat.
Crec que més d'actualitat que en aquella època, perquè els problemes s'han agreujat molt més, són molt més greus que en aquella època.
Me diran que açò és cosa del Reglament.
Jo ja ho sé.
Però està clar que en esta proposició és evident i queda evident l'interés que el Partit Popular té en tractar temes que afecten directament a la ciutadania, i que representen un problema per als hòmens i les dones, en este cas d'una barriada important de la ciutat de Torrent.

Els veïns d'una barriada important de la ciutat de Torrent duen lluitant des de fa onze anys, que començàrem les negociacions per resoldre un problema històric.
Un problema que, efectivament, té molts anys però que al llarg de conforme ha anat passant els anys ha anat sent cada volta més greu.
Els veïns d'eixa zona de Torrent estan cansats de tindre visites a la direcció general de la Conselleria d'Obres Públiques, en alguna ocasió inclús el mateix conseller.

Els veïns de Torrent estan cansats que siguen promeses sempre per a l'any que ve.
Sempre per als pressupostos següents.
Aixina duen onze anys.
Els veïns de Torrent veuen que la nul·la actuació de la Generalitat Valenciana, a través de la Conselleria d'Obres Públiques; veuen, dic, com va disminuint la seua qualitat de vida conforme van passant els anys, quan hauria de ser tot el contrari.
Els veïns d'una barriada important de Torrent, veuen com resulta cada dia més perillós accedir a les seues vivendes, les seues vivendes de tota la vida.

Un any i set mesos després, el Partit Popular es digna a dur esta proposició no de llei a esta comissió, i com he dit abans, els problemes, si cal, són més greus.
I es digna a dur-la, i la veritat és que no sé quina decisió va a prendre sobre eixe particular.
Però jo el que sí que els puc assegurar a vostés, senyories, és que la gent d'aquell poble, d'aquella barriada, que és gent molt normal, gent treballadora, gent de la que s'alça tots els matins a les set del matí per anar a treballar, i que ha de creuar les vies en el consegüent perill; està cansant-se ja d'allò que han sigut promeses, però en ningun cas, en ningun cas, ha sigut un fet.

I allò que han sigut promeses en ningun cas ha sigut una realitat.
D'allò que han sigut promeses.
Però promeses que no tenen un termini fix.
Perquè, si cal, podrien fer una promesa i digueren: "bo, mire, ho estudiarem en l'any 2006, ho estudiarem en l'any 2007".
No, les promeses són: "ho estudiarem quan Déu vulga".
I això està molt bé, estic convençut que algun dia voldrà, però els veïns el que volen és saber eixe dia, almenys eixe dia, quan ve i quan pot ser.

La Generalitat, que jo entenc i puc comprendre que és molt complicat assumir una obra d'estes característiques amb els diners que val.
I sobretot tenint en compte com estan les arques de la Generalitat: a gotera o esgotades, dóna exactament el mateix.
Però almenys hauria de ficar-se en la pell d'eixos hòmens i eixes dones, que veuen passar tots els dies centenars de trens, centenars de trens.
I que sols tenen un accés al seu barri, un.
No en tenen altre, i que eixe accés al seu barri, cada tres, cada quatre minuts, la barrera està abaixada, està abaixada cada tres, cada quatre minuts.
I no sols és que és cada tres, cada quatre minuts, el temps que es tira la barrera abaixada, perquè es produïxen encreuaments de temps.

Estem posant en perill els veïns.
Estem posant o anul·lant el mateix accés que té al barri en el que conduïx a tota una sèrie de problemàtiques, i en eixe sentit estem complicant-los, si cal, cada dia la vida més.

Promeses, senyors del Partit Popular, però ninguna realitat.
I això que l'Ajuntament de Torrent, en companyia dels veïns, i altres voltes sense anar en els veïns, ha negociat o ha intentat negociar este tema en infinitat d'ocasions en la pròpia administració autonòmica.
Fins l'extrem, que efectivament, en diverses converses, l'ajuntament ha dit i s'ha compromés públicament davant el director general i davant el conseller d'Obres Públiques, que una part del finançament del que costara soterrar eixes línies del metro al pas per Torrent serien finançades a través de futures actuacions urbanístiques que pogueren haver.
I ahí sí que ha sigut un compromís ferm, que l'ajuntament, cada volta que ha parlat d'este tema en l'administració, ha posat damunt la taula.

Inclús, inclús, si no recorde mal, ha expressat en alguna ocasió un percentatge en concret de quin podia ser eixe finançament.
I en alguna ocasió li hem fet aplegar al director general i al conseller, que l'ajuntament estaria disposat a finançar el 33% del que costara soterrar eixes obres del metro.
Una infrastructura que és absolutament de la competència de la Generalitat, a través de l'empresa Ferrocarrils de la Generalitat, que res té a veure en eixe sentit l'ajuntament.

I l'ajuntament, amb ganes de col·laborar en l'administració pública, i sobretot perquè se li resolga un problema als veïns, un problema important que tenen, posa damunt la taula ajuda financera perquè l'ajuntament, perquè la Generalitat puga tirar endavant un projecte, unes obres que resoldrien els problemes de seguretat, que resoldrien els problemes de qualitat de vida, que resoldrien els problemes d'integració en el que és la pròpia ciutat, a un número important de torrentins i torrentines, que duen molts anys patint este problema.
Però que duen molts anys també sent enganyats per l'administració del Partit Popular, i que la paciència, com sol passar en estes coses, s'acaba.

Res més, senyor president.

 

**El senyor president:**

 

Moltes gràcies, senyor Ros.

A esta proposta de resolució n'hi ha presentada una esmena pel Grup Parlamentari Popular.
Per a la seua defensa, té la paraula.
.
.
*(Remors)* Sí, sí, com que no?
*(Remors)* Té la paraula, qui?
*(Remors)* la senyora Martínez.
Senyora Martínez.

 

**La senyora Martínez Zaragoza:**

 

Muchísimas gracias, señor presidente.

Señor Ros, señor representante del Grupo Socialista, contestarle que desde este grupo parlamentario está muy interesado, como no podría ser de otra manera, ya no solo por este tema, que como usted ha sido alcalde de la ciudad de Torrent, es de ley escuchar una y otra vez las necesidades de un municipio, y responder, como es su obligación por parte del Gobierno Valenciano, a las necesidades que tiene un municipio.
Y sobre todo como son las necesidades de adecuación de infraestructuras, y sobre todo supresión de pasos a nivel y no restricciones de los barrios de una ciudad como es en la que usted vive, y usted ha representado tantos años.

Por lo tanto, señor Ros, interés, total.
Y de hecho, la Generalitat Valenciana es muy consciente de las necesidades de su ciudad y por ello en ello está trabajando.
Y ahora se lo explicaré pormenorizadamente, ya que cierto es que hoy estamos en el año 2005.
Usted presentó en el año 2003, como alcalde de la ciudad de Torrent esta proposición no de ley.
Y como diputado de las Cortes Valencianas que es, podría haber aprovechado, y mediante una enmienda de modificación, actualizar esa proposición no de ley que en su día presentó.
Y sabiendo a ciencia cierta que se había incluido en la orden del día de esta comisión, haber presentado en tiempo y forma a través del registro de entrada, una modificación a esta proposición para solicitar, para actualizar el contenido de esa proposición no de ley.

Pero da igual.
Nuestro trabajo es contestarle a esta proposición no de ley.
Y por ello, señor Ros, como alcalde que ha sido de esta ciudad, como ciudadano muy interesado que está, voy a dar cuenta de cómo están las cosas en este momento.
Tras mantener, como siempre se ha hecho por parte del conseller de Obras Públicas y Transporte, oportunas conversaciones con las partes implicadas en estos temas, ya se ha puesto en marcha las actuaciones necesarias para mejorar el acceso del barrio Camí de la Noria, con las inversiones oportunas.

Así se ha licitado ya, con un presupuesto de más de 3,3 millones de euros, y se adjudicarán en breve actuaciones sobre dos pasos a nivel que permitirán la construcción de un paso superior para el tráfico, una pasarela para uso peatonal y la adaptación de un paso para uso peatonal.

Entonces usted no diga, por favor, no diga en sus intervenciones --o dígalo si quiere, pero no son ciertas sus palabras--, cuando la Generalitat Valenciana no tiene ningún interés en la ciudad de Torrent.
Tiene muchísimo interés aunque no responda a las siglas políticas del Partido Popular, porque lleva muchísimos años gobernando el Partido Socialista y ahí sí el Partido Popular apoyando, ¡cómo no!
, y más en una ciudad tan grande como la de Torrente, con estas inversiones y con proyectos e inversiones, hablando con los representantes institucionales de la ciudad, escuchando a los vecinos, y es muy consciente de todos los problemas que hay en una de las ciudades más importantes de la provincia de Valencia.

Por lo tanto, ¿inversiones?
Muchas.
Se están haciendo filigranas, como no podía ser de otra manera, para intentar ayudar a sacar adelante los problemas que todavía existen en la ciudad de Torrente.
Y en ese sentido no pueden ustedes tener queja de la condescendencia, del escuchar y de las inversiones que se han hecho en Torrente por parte de este Gobierno Valenciano.

Por lo tanto, destacar que la Generalitat ha realizado importantes mejoras en la red también de Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana a su paso por Torrente.
Así, el 22 de septiembre de 2004, entró en servicio el nuevo ramal que llegará al centro de Torrente --por eso lo de adecuar y actualizar las proposiciones no de ley-- con un presupuesto de más de 23,6 millones de euros, y que permite, además, la supresión de otro paso a nivel.

Además, se ha trabajado en la mejora de la seguridad con distintas actuaciones sobre pasos a nivel dentro del programa de supresión de pasos a nivel que muy interesadamente está trabajando la conselleria, y que contempla la supresión de 119 pasos a nivel en las líneas de ferrocarriles en la provincia de Valencia, con una inversión máxima de 100 millones de euros.
Y esta intensa labor ya ha permitido el cierre de 109 pasos a nivel desde 1995, de los cuales la ciudad de Torrente está siendo muy, muy beneficiada, como no podía ser de otra manera.

Por lo tanto, le repito, no vuelva a decir, porque no se lo.
.
.
, bueno, yo no puedo limitar la libertad de expresión pero, desde luego, motive, por favor, motive con números y con hechos la no realización de actuaciones por parte del Gobierno Valenciano en su ciudad, porque precisamente usted ha sido alcalde y sabe muy bien, muy bien lo que está trabajando el Partido Popular en su ciudad.

En cuanto al enterramiento de todas las vías del metro a su paso por Torrente que plantea su proposición, el Gobierno asume la ejecución de esas actuaciones en la medida que sean necesarias, pero papá Estado o papá Gobierno no lo va a pagar todo.
Y muchos otros municipios están trabajando con una gestión altamente eficaz, y yo desde aquí le propongo, como han hecho otros municipios como, por ejemplo son Benimámet, Burjasot y Alboraya, que podían aprovechar la nueva ordenación del Plan general de ordenación urbana y la nueva redistribución de las infraestructuras de su ciudad, para utilizar el trabajo tanto de la conselleria como por parte del Ayuntamiento de Torrente.
Entonces, usted asesore a su alcalde y que haya un poco más de iniciativa política por parte del ayuntamiento y trabajemos conjuntamente, porque no va a ser siempre la Conselleria de Infraestructuras y Transporte la que solucione los problemas.

Yo creo que tiene que estar muy vinculado el Ayuntamiento de Torrente y trabajar al unísono en este sentido, porque así los ciudadanos lo agradecerán muchísimo más y saldrán adelante mucho más rápido las obras, porque no solo existe la ciudad de Torrente sino que existen muchas otras más.

En este sentido, de verdad, señor Ros, el Partido Popular apoyará la ciudad de Torrente como lo está haciendo, con inversiones.
Quiere trabajar con las instituciones de Torrente y, por eso, hemos presentado una enmienda a esa proposición actualizándola, redactándola de una manera, y presentar un texto alternativo que dice lo siguiente: "Las Cortes Valencianas manifiestan su satisfacción por las actuaciones realizadas por la Conselleria de Infraestructuras y Transporte.
.
.
" ¿Eh?
Disculpe un momentín.
.
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**El senyor Maluenda Verdú:**

 

Perdón, perdone que le interrumpa, señor presidente.
.
.

 

**El senyor president:**

 

Señor Maluenda, ¿por qué pide la palabra?

 

**El senyor Maluenda Verdú:**

 

Per una qüestió d'orde que està relacionada.
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**El senyor president:**

 

Estem en el debat, senyor Maluenda.

 

 

**El senyor Maluenda Verdú:**

 

.
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amb el que està.
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*(inintel·ligible)* diputada.

 

**El senyor president:** 

 

Sí, però és un cas.
.
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*(inintel·ligible)*.
Haurà d'aclarir alguna cosa.

 

**El senyor Maluenda Verdú:**

 

Perdone que l'interrompa però és que ahí cal un aclariment.

Esta iniciativa ha anat a orde del dia ja en diverses ocasions.
Ja en el mes d'abril de l'any passat va anar a l'orde del dia.
El Grup Parlamentari Popular va presentar una esmena, que les seues senyories tenen en la carpeta, que és la 12.
445 del 20 d'abril del 2004.
No se va substanciar la iniciativa, i posteriorment va anar a un altre orde del dia en octubre del mateix any.

El Grup Parlamentari Popular va presentar una altra esmena referida a la mateixa qüestió però actualitzada en aquell moment.
Per això, perdone, senyora diputada, que l'havia interromput, però volia deixar constància que l'esmena que queda viva a criteri del Grup Parlamentari Popular és l'última presentada, la 12.
608.

Per tant, retirem en este acte la 12.
445 i la defensa que ha fet la senyora Martínez de la seua esmena era referida a la 12.
608.

Demane perdó, però pense que era.
.
.
*(inintel·ligible)*

 

**El senyor president:**

 

Gràcies, senyor Maluenda.

Ja sé que és un poquet atípic interrompre un debat, però fea falta aclarir les coses.

Aleshores, senyora Martínez, si vol llegir l'esmena.

 

**La senyora Martínez Zaragoza:**

 

Gracias, señor presidente.

Doy las gracias a mi compañero que, solicitando permiso a la presidencia, le ha dicho si le daba la palabra a mi compañero.

Entonces, en ese sentido, el Grupo Parlamentario Popular ha presentado una enmienda actualizando un poco este tema, y sustituyendo el texto de la proposición no de ley por el siguiente:

"1.
Las Cortes Valencianas manifiestan su satisfacción por las actuaciones realizadas por la Conselleria de Infraestructura y Transporte en el municipio de Torrent, en la ciudad de Torrente, para soterramiento de las vías del metro hasta el centro urbano, así como su apoyo a las actuaciones para suprimir los pasos a nivel y mejorar la seguridad de los tramos en superficie.

2.
Las Cortes Valencianas instan a la Conselleria de Infraestructura y Transporte a que estudie la viabilidad de las actuaciones que en su caso impulse el Ayuntamiento de Torrente para el soterramiento de las vías del metro en otras zonas del municipio, así como que estudie las posibilidades de concederle al ayuntamiento asistencia técnica y financiera para el desarrollo de las actuaciones.
"

Pues, señor Rus.
.
.
*(El senyor Ros Piles diu: "No, Rus no; Ros")* Perdón, Ros.
*(Remors)*

 

**El senyor president:**

 

Señorías, por favor.

 

**La senyora Martínez Zaragoza:**

 

.
.
.
Este es el texto que presenta el Grupo Parlamentario Popular y le invito a que lo estudie.

Nada más y muchas gracias.

 

**El senyor president:**

 

Muchas gracias, señora Martínez.

Per a acceptar o no l'esmena, té la paraula el senyor Ros.

 

**El senyor Ros Piles:**

 

Gràcies, senyor president.

Que dic jo, companya, que el senyor Rus també és alcalde.
Jo ho he segut, però, bé, de Rus a Ros ja sé que n'hi ha poc, però, almenys en l'alçària, certa diferència.
.
.
*(Rialles i remors)* Ah, i el cotxe!
, sí, tens raó, tu.

 

**El senyor president:**

 

Senyories, a la qüestió, per favor.

 

**El senyor Ros Piles:**

 

Bé, home, ha d'haver un poc d'humor.

Bé, en primer lloc, dir-li a la companya de la comissió que no puc acceptar la seua esmena, entre altres raons perquè és una esmena que no soluciona absolutament res, com passa quasi sempre en este tipus d'actuacions on la Generalitat té una gran manya a traspassar la pilota i llevar-se els problemes de damunt i dir-li "tu tens la culpa i les coses no se solucionen perquè tu no les fas".
.
.

L'esmena que heu presentat, "manifestar la satisfacció per l'actuació.
.
.
", bé, això em pareix bé.
Si complir amb l'obligació, que és l'obligació que té la Generalitat de fer les coses i de resoldre els problemes, és una satisfacció per a tots.
.
.
És la satisfacció per als veïns el dia que se resolga el problema, però precisament per a estos veïns de la proposició que jo he presentat, estos veïns poden manifestar poca satisfacció, i en eixe sentit quasi seria una burla acceptar esta esmena perquè el que estan és molt insatisfets i estan queixant-se de la situació que tenen i de la situació en què han de viure dia a dia.

El segon apartat de l'esmena, que diu ací que "instaran la Conselleria d'Infraestructures perquè estudie la viabilitat de les actuacions que en el seu cas impulse l'ajuntament".
Bé, ja estem una altra volta amb el de sempre.
Senyories, els Ferrocarrils de la Generalitat són de la Generalitat.
Les actuacions que s'hagen de fer en els Ferrocarrils de la Generalitat són de la Generalitat.
Les inversions que s'hagen de fer en Ferrocarrils de la Generalitat les ha de fer la Generalitat.
Els projectes els ha de fer la Generalitat.
Impulsar les obres i impulsar els procediments, ho ha de fer la Generalitat, ja que és la titular i és la responsable.

Vostés creuen que és de raó plantejar una esmena a on li posen el mort a un municipi, es diga com es diga, en este cas el de Torrent, i li diuen: "Mire vosté, impulse el soterrament, faça els estudis tècnics, fique's a treballar en l'obra i, si cal, li demanarem al Govern a vore si hi ha alguna possibilitat i que estudie el poder-los donar alguna ajuda econòmica i tècnica"?
Açò al final acaba sent una burla, acaba sent una burla, i una burla que, per descomptat, els veïns de Torrent ho han d'entendre aixina i l'ajuntament ho ha d'entendre aixina, però no l'ajuntament--el Grup Socialista; ho entendrà el Grup Socialista i tots els grups de l'ajuntament, inclòs el PP, que també estes mocions les han aprovades sempre per unanimitat.
.
.
*(so d'un mòbil)*, quan els aplegue l'acord que ací se prenga, quan els aplegue l'esmena que vostés han plantejat dient-los: "Miren vostés, l'ajuntament, si vol fer alguna cosa que ho faça, i mosatros estudiarem la possibilitat a vore si els donem algun duro i els enviem algun enginyer perquè diga per on han d'anar les ratlles que s'han de tirar".

I, precisament, senyora diputada, perquè jo he segut alcalde una muntonada d'anys, li puc dir que precisament per això.
Si m'atén, que no fa falta que m'atenga.
.
.

 

**El senyor president:**

 

Senyories, per favor, guarden silenci.

 

**El senyor Ros Piles:**

 

.
.
.
Però li puc dir, precisament per això, que les actuacions de la Generalitat Valenciana en este cas en concret han segut nefastes, i perjudicials per als interessos de Torrent, i perjudicials per als veïns de Torrent, i perjudicials, efectivament, en concret, per als veïns que viuen en eixe zona.

I li explicaré per què.
Si que és cert que s'ha fet un metro, un accés nou al centre de la ciutat.
Clar que és cert, no ho podem negar.
Però també és cert que l'ajuntament ha hagut de pagar l'estació, l'edifici que alberga l'estació.
També és cert, eh!
, que l'ajuntament ha hagut de pagar l'edifici que alberga l'estació, perquè si no, no hi havia metro.
I, al final, l'ajuntament, com sempre, ha mullar-se, este i tots els que governem el Partit Socialista, a mullar-se.
Perquè, a més, aixina de clar, és: si no, no hi havia metro.
I, clar, efectivament, mosatros volíem tindre metro.

I també és cert que vostés han tret en estos moments, segons ha dit la senyora Martínez, un projecte per a un pas a nivell o no sé què.
Sí, clar que és de veres, clar que és de veres.
*(La senyora Martínez diu: "No sé què, no")*

 

**El senyor president:**

 

Señora Martínez, por favor.

Señorías.

 

**El senyor Ros Piles:**

 

No, no, senyora diputada, "no sé què", jo li explicaré per què li he dit "no sé què" a la cosa esta.
.
.

 

**El senyor president:**

 

Dejen hablar al.
.
.
*(inintel·ligible)*

 

**El senyor Ros Piles:**

 

.
.
.
Vosté sap quin era el compromís de la Generalitat Valenciana respecte a este pas a nivell?
Jo li ho explicaré: que quan la nova estació del metro que s'inaugurà en setembre de l'any passat estiguera funcionant, i està funcionant des de setembre de l'any passat, este barri en concret tindria ja un nou accés, perquè s'ha quedat amb un accés només i molt perillós que, a més, està tancat el 80% del temps del dia.
I el compromís era que no n'hi hauria estació nova si no estiguera l'accés fet, o al revés, les dos obres anirien al mateix temps, es faria l'estació nova i al mateix temps hi hauria un accés en condicions que donara seguretat als veïns d'eixe barri.

Afortunadament, l'estació la tenim, perquè hem pagat mosatros l'estació; si no, no la tindríem.
Però com vosté molt bé s'ha encarregat de recordar-mos, està en estos moments en fase de subhasta el que havia de ser l'accés a eixe barri, i el metro ja va funcionant.
Què vol dir això?
Que d'ací dos anys, d'ací dos anys vorem si eixe accés que havia de donar-li viabilitat al barri està fet, quan el compromís era que les obres anaren les dos al mateix temps.
*(So d'un mòbil)*

 

I li vaig a dir una altra cosa perquè ho pregunte vosté en la Conselleria d'Obres Públiques: quan se presentà el projecte a l'ajuntament, quan se presentà el projecte als veïns del barri, este nou accés que anaven a fer era de quatre carrils i una passarel·la per a vianants.
Pregunte vosté a la conselleria, enganyant-mos a tots, què és el que han tret a subhasta?
Han tret a subhasta un accés nou de dos carrils que, bé, aprofita, però mirant cara al futur, no aprofita per a res.
Aprofita per a eixir del pas en este moment, però no per a res més, quan el projecte, el compromís amb l'ajuntament, el compromís amb els veïns, efectivament era fer un accés al barri de quatre carrils.
I han tret a subhasta, i vosté mire-ho, un accés de dos carrils.

Per tant, perquè he segut alcalde a muntó d'anys, li torne a repetir que, efectivament, l'actuació de la conselleria, de la Generalitat en el cas de Torrent ha segut sectària i discriminatòria.
Però jo això ho passaria, perquè al final ja sap el que passa en el joc polític.
El que no passe és que als veïns se'ls estiga enganyant, 11 anys, se'ls haja enganyat en dos coses en els dos últims anys.
Primer, dient-los que el pas nou, l'accés nou estaria al mateix temps que l'estació nova, cosa que no ha sigut; i segona, presentant-los un projecte d'accés de quatre carrils, quan al final el que han tret a subhasta n'han sigut dos.
Mos han tornat a prendre el pèl!
Mos han tornat a enganyar!
Han tornat a ser sectaris amb un ajuntament governant pel Partit Socialista.

I no diguen --ho poden dir, perquè la llibertat d'expressió, efectivament, per damunt de tot, ho poden dir-- que han complit vostés amb la ciutat de Torrent.
Home, fins ahí podríem aplegar, que 80.
000 habitants que viuen en Torrent no tingueren de tant en tant algun residu d'inversió de la Generalitat Valenciana!
Fins ahí podríem aplegar!
Però quan apleguen, apleguen tard, apleguen mal i, sobre tot, apleguen enganyant els veïns en els compromisos que amb ells s'havien adquirit.

I no me col·loque a mi en coses que s'han fet a Torrent els més de cent passos a nivell que s'han arreglat en la província de València.
Molt bé.
Si això està molt bé.
Si se n'han arreglat més de cent és perquè hi havia més de cent desarreglats.
Si els hagueren estat arreglant en els deu anys que manen vostés, no me dirien ara que els han acabat d'arreglar.
És perquè estaven, efectivament, desarreglats.

I li torne a repetir: la paciència dels veïns s'està esgotant.
I li vaig a dir més, i li vaig a dir més, perquè ho tinga clar.
Si els veïns en estos moments, quan s'han enterat que el pas que van a fer és de dos carrils i no de quatre, si els veïns en el mes de setembre, quan s'obrigué la nova estació, i no s'havia complit el compromís que tindrien l'accés al mateix temps, no han eixit al carrer reivindicant de la forma que a voltes se reivindiquen estes coses, quan estem cansats que mos enganyen, ha sigut únicament i exclusivament perquè l'ajuntament, amb l'afany de col·laborar amb l'administració, sempre els ha dit: "Tranquils, tranquils, que tot aplegarà".

El que passa és que --repetisc-- açò aplega tard i aplega mal, i aplega, sobre tot, d'una forma molt greu: enganyant a qui no es pot enganyar en la vida, que són als hòmens i a les dones dels nostres pobles.
I vostés, és clar, tenen una art torera per a dir el que no fan que ho han fet i per a carregar-li el mort als altres.
Però això ja no els val, després d'onze anys, a Torrent i amb els veïns de Camí de la Noria, senyor Maluenda.
.
.
*(Remors)* No, no, no.

 

**El senyor president:**

 

Senyories, per favor, eviten el diàleg.

 

**El senyor Ros Piles:**

 

Senyor Maluenda, que no, que estic preocupat per si li ha entrat algun tic.
*(Remors)*

 

**El senyor president:**

 

Senyor Ros, si fa vosté.
.
.
Senyories, per favor.
.
.

 

**El senyor Ros Piles:**

 

La meua preocupació, la meua preocupació és per si tenia algun problema de salut i li havia entrat algun tic.
*(Remors)*

**El senyor president:**

 

Senyories, per favor.
.
.

 

**El senyor Ros Piles:**

 

No és per altra.
.
.

 

**El senyor president:**

 

Deixen parlar a qui està en l'ús de la paraula.
I he de dir que si fan al·lusions personals, hauré de donar-li la paraula, si se me demana.
Moltes gràcies.

 

**El senyor Ros Piles:**

 

Senyor president, jo estime molt als meus companys de la comissió, al marge del plantejament polític que tinga cada ú, i m'havien preocupat els moviments extraordinaris que estava fent un membre d'esta comissió, *(remors)* perquè creia que li passava alguna cosa.
.
.

 

**El senyor president:**

 

Senyor Maluenda, per favor.

 

**El senyor Ros Piles:**

 

.
.
.
no per altra raó, creia que li passava alguna cosa.
En eixe sentit, m'alegre que siga una circumstància puntual d'estos moments.

I acabe, perquè no vull esgotar el temps, perquè el tema està com està.
És clar no acceptem l'esmena que s'ha plantejat per ridícula, perquè es lleva la responsabilitat de damunt, perquè no sou capaços d'assumir els problemes que teniu i com els heu de resoldre i perquè sou uns mestres en tirar-los sempre la culpa als altres, en tornar la pilota i en dir: "si estes coses no es fan no és per culpa nostra, que som els millors del món".
Ni sou els millors del món i cada volta esteu fent menys coses.
La gent s'està donant compte i hui *tontos* ja no hi ha.
I els veïns de Torrent ja fa molts anys que deixaren de ser *tontos*.

 

**El senyor president:**

 

Moltes gràcies, senyor Ros.

Per a rèplica, senyora Martínez, per favor.

 

**La senyora Martínez Zaragoza:**

 

Gracias, señor presidente.

Señor diputado del Grupo Parlamentario Socialista.

En primer lugar, decirle que el Partido Popular gobierna en la Comunidad Valenciana a buen ritmo.
Y, desde luego, un mensaje que tenemos muy claro los militantes y gente que estamos apoyando al Partido Popular es que jamás en unas elecciones prometemos o decimos cosas que seamos incapaces de cumplir.

A día de hoy, trasladar un mensaje a los ciudadanos de Torrente, porque, desde luego, yo no sé si usted, dejando de ser alcalde.
.
.
pero desde luego está manifestando unos mensajes de pesimismo *(remors)*, de tristeza.
.
.
Y de verdad, escuchándole ahí.
.
.
es que me daría vergüenza estar viviendo en ese municipio.
Porque el Partido Popular --trasladarles desde aquí a los ciudadanos de Torrente-- está trabajando por esa ciudad.
Le he detallado pormenorizadamente las inversiones que a día de hoy se están trabajando en su ciudad.
Por favor, quítese, quítese la careta, quítese el pañuelo que le cubre los ojos, porque lo que se está haciendo en Torrente a día de hoy es lo que se ha estado hablando con las instituciones, con el Ayuntamiento de Torrente.
Es lo que ustedes han pedido.
¿De acuerdo?
Eso por un lado.

Entonces, se está trabajando en Torrente, se están haciendo un montón de cosas.
Se está trabajando por los barrios, porque las infraestructuras sean de muchísima calidad, de mucha más seguridad.
En eso el ayuntamiento tendría que estar trabajando día a día, junto con la conselleria, llevando la iniciativa, la voz cantante, y sugiriendo que a través.
.
.
Y hablamos no de no sé qué, sino de cosas muy serias, y es lo que es por ejemplo la modificación de un plan general de ordenación urbana de una ciudad tan grande, como es la tercera ciudad de.
.
.
tan grande como es la suya, en la que usted vive.

Entonces, hablemos de cosas serias, porque esto es muy serio.
Entonces, decirle que un plan general de ordenación urbana genera unas plusvalías que redundan en el beneficio y seguridad de los ciudadanos que a usted tanta pena le da.
Pero ¡puñetas!
, lo que tenemos que hacer es gestionar bien nuestro municipio y aprovechar el trabajo, junto con la conselleria, y con manos a la obra sacar adelante las infraestructuras.
Y aprovechemos ese trabajo.
Y lo que no tenemos que hacer es demagogia, señor Ros, como usted está haciendo.
Y ahora usted es un diputado, ahora usted no gobierna el ayuntamiento.
.
.
o sea, gobiernan, pero no está al frente de la alcaldía.

Entonces, decirle que como han hecho otros ayuntamientos, en este caso, por ejemplo, en el que yo vivo, en Alboraya, es preocuparse por su plan general.
Nosotros también tenemos un gran problema, que nos atraviesan y nos están cortando la posible expansión del municipio por parte de las vías ferroviarias.
Pero lo que ha hecho el Ayuntamiento de Alboraya ha sido llamar a la conselleria, sentarse en una mesa a trabajar y decir: "Miren, vamos a modificar el plan general, yo pongo un tanto por ciento para sacar adelante lo más rápido posible el soterramiento de las vías a su paso por Alboraya".
Y mojarse *(remors)*, no que todo lo vaya a pagar la Conselleria de Transporte y Urbanismo, que no siempre nos van a sacar las castañas del fuego.
Aquí tenemos que trabajar todos a una, porque inversiones y dinero sí que se está dando, pero tiene que llegar a todos, no solo va a ser para la ciudad de Torrente, aunque es muy importante.

Y, por otro lado, y a nivel político, usted, junto con todos sus concejales, en campaña electoral se fue a Madrid, quiso abanderar --y lo hizo de muy buena gana y de muy buenas maneras--, abanderar el proyecto del soterramiento de las vías del Ave a su paso por la ciudad.
Y ganaron unas elecciones.
Y ahí, ahora mismo, hoy en día, el señor Zapatero está en el gobierno, y después de haber hablado con usted, representante de una ciudad tan importante como es Torrente, a día de hoy no está garantizando, y no se ha garantizado, el soterramiento de las vías del Ave a su paso por Torrente.
*(Remors)*

**El senyor president:**

 

Señorías, por favor.

 

**La senyora Martínez Zaragoza:**

 

Entonces, eso es su jefe, el presidente del gobierno.
*(Remors)*

**El senyor president:**

 

Señorías.
.
.

 

**La senyora Martínez Zaragoza:**

 

Eso sí que es engañar a los ciudadanos de Torrente.
Y quiero que lo sepan.
Y el Partido Popular está trabajando por Torrente, poniendo dinero ahí, aunque no sea de las mismas siglas, porque este partido trabaja para unos y para otros en cosas tan importantes como es garantizar la seguridad de los ciudadanos con el tema de la infraestructuras y la supresión de los pasos a nivel, que desgraciadamente han surgido muchísimos accidentes.
Y en eso sí que está trabajando.

Entonces, hablen ustedes, que están gobernando el partido central, que garanticen sus promesas electorales, porque este partido lo que plasma en un libro en el que se fijan las promesas de gobierno, se cumplen.
Y si no, no se prometen las cosas.
Porque entonces lo que va a pasar es que no van a continuar gobernando.
Y eso sí que es un poco.
.
.
eso sí que es una desgracia.

Entonces, engañar, están engañando ustedes.
No nos digan, no se metan, no nos llamen cínicos e hipócritas, que no estamos interviniendo con buenas inversiones en la ciudad, *(remors)* cuando el que está mintiendo descaradamente a los ciudadanos de Torrente es su alcalde, son sus siglas políticas, cuando no garantizan por parte del gobierno de España una promesa electoral que usted hizo.

Nada más y muchas gracias.

 

**El senyor president:**

 

Gracias, señora Martínez.

Quiero manifestar a sus señorías que la señora Martínez lo que ha hecho es contestar la intervención del señor Ros, y lógicamente no tengo por qué intervenir para decirle nada.
Y también les ruego que no se manifiesten cuando esté en el uso de la palabra cualquier diputado.
Lo digo a un lado y al otro de la cámara, a los dos lados.

Muchas gracias.

Para fijación de posición, tiene la palabra el señor Oltra, por el Grupo Parlamentario de Esquerra Unida.

 

 

**El senyor Oltra i Soler:**

 

Gràcies, senyor president.

Bé.
Nosaltres anem a recolzar la proposta.
.
.

 

**El senyor president:**

 

Perdón, señor.
.
.
*(Inoïble)*

 

Diga, señor Ros.
*(Remors)* Bueno, yo es que no lo he visto.
Por eso, como no he visto levantar la mano, por eso pido disculpas.

¿Ha pedido usted la palabra, señor Ros?
¿Para?

 

**El senyor Ros Piles:**

 

Sí.
Havia demanat la paraula perquè jo crec que el debat parlamentari està bé que es faça amb intensitat, però en ningun cas que s'entre en qualificatius com el que la senyora Martínez ha dit.

 

**El senyor president:**

 

Perdón.
¿Quiere usted hacer réplica a la señora Martínez?
¿Es eso?

 

**El senyor Ros Piles:**

 

Sí, senyor.

 

**El senyor president:**

 

Bien.

 

**El senyor Ros Piles:**

 

Quant de temps em dóna, senyor president?
, aixina.
.
.

 

**El senyor president:**

 

Cinco minutos, que es lo establecido.

 

**El senyor Ros Piles:**

 

Bé.
Ací hi ha una cosa que està clara.
Senyor president, senyories, hi ha una cosa que està clara, i és que.
.
.
si ho he dit, ho he dit en les dos o tres intervencions.
El que passa és que al final es cansa de repetir tantes voltes les coses.
Quan no hi ha arguments, quan deixes les veritats damunt de la taula, quan dius les coses que estan passant en el dia a dia en els nostres pobles, sobre tot en els pobles que governa el Partit Socialista, al final els arguments són: "al partido central", que no sé el que vol dir.
Supose que es referiria "al gobierno central".

Perquè esta proposició que jo he presentat ací i que hui estem debatent no parla de l'Ave.
De l'Ave també n'he presentat en estes Corts, el mateix dia que presentí esta, i la vaig retirar.
Sí, senyor Maluenda, la vaig retirar, la vaig retirar, perquè el govern de Zapatero havia donat solució a un problema que el Partit Popular havia sigut incapaç de donar en els anys.
.
.
*(remors)* havia sigut incapaç de donar en els anys que estava treballant sobre eixe particular.
I vaig retirar eixa proposició, que la presentí exactament el mateix dia que vaig presentar esta.
Com el problema estava resolt per als interessos dels veïns d'eixa comarca, la vaig retirar.
I esta, com no està resolt, l'he duta.

Però vostés, és clar, quan no tenen arguments, quan no tenen arguments, i els està passant dia a dia en la política d'esta comunitat, que està paradeta *(remors)* i que hem de tirar del carro els socialistes valencians en companyia dels socialistes de Madrid, se'n van a dir totes aquelles coses que han dit ací de l'Ave, de no sé què i no sé quantes coses més.

Però hi ha hagut una cosa, ha hagut una cosa que.
.
.
dos o tres coses en la seua intervenció que m'han cridat l'atenció.
"Estamos gobernando a buen ritmo".
És una de les coses que ha dit.
Explique'm vosté quin ritme és.
Serà el ritme de les lluites internes que tenen, que és l'única forma en què estan governant estos dos últims anys, eh?
Perquè els ciutadans, és clar, no estan apreciant en cap cas que vostés estan governant ni *a buen ritmo*, ni *a ningun ritmo*.
Estan governant des de la divisió, que és el pitjor que li pot passar a un partit, perquè els veïns i les veïnes, els ciutadans, són els que paguen el pato.
I en este cas, els valencians i les valencianes estan pagant el *pato* de les seues lluites internes que estan tenint.

"Vergüenza vivir en el municipio de Torrent".
Mire, afortunadament, vosté es veïna d'Alboraia, crec que ha dit.
Després de dir eixes paraules que ha dit, és clar, no m'agradaria que fóra veïna de Torrent, *(remors)* perquè els torrentins i les torrentines estem extremadament orgullosos de viure en el nostre poble, amb tots els defectes i totes les virtuts que té, que té defectes i que té virtuts.
I que hem fet un poble com l'hem fet, important i atractiu per a viure, gràcies al treball i a l'esforç dels torrentins i de les torrentines.
No de les inversions de la Generalitat, al treball i a l'esforç dels torrentins i de les torrentines.

I vosté acaba dient-me: "Mire, parlem de coses serioses".
Vosté em diu a mi que parlem de coses serioses?
Vosté em diu a mi que parlem de coses serioses, quan no han dit una veritat en les seues intervencions, quan l'únic que estan és enganyant els veïns?
No és parlar de coses serioses dir-los, com els he dit ací, que han enganyat els veïns d'un barri important de Torrent, quan el Govern Valencià els va prometre que les obres del seu accés anirien al mateix temps que la nova estació, i no ha sigut aixina?
O ¿és que això no és seriós?
És molt seriós.

Tan seriós que es juguen la seguretat tots els dies els veïns d'eixa barriada.
I tan seriós com que el Govern Valencià els ha enganyat, perquè els digué que les obres anirien al mateix temps i que no se ficaria en marxa la nova estació si el nou accés no estava.
I la nova estació, lògicament, s'ha hagut de ficar en marxa i el nou accés encara està ara en fase de subhasta, en fase de subhasta.

No és enganyar els veïns i no és parlar de coses serioses haver-los dit que tindrien un accés de quatre carrils i ara, *per lo bajini*, *a escondidas*, sense que s'assabentem --de casualitat, clar, com passen les coses ací amb este govern--, es donem compte que han tret un accés, efectivament, incomplint una promesa i, en comptes de quatre carrils, de dos?
No són coses serioses això per als veïns d'eixa barriada?

Doncs, li vaig a dir una altra cosa.
Per als veïns d'eixa barriada, de la barriada de Camí la Noria de Torrent, segurament les dos coses serioses més importants que tenen en estos moments és que els soterren les vies del metro i que els facen un accés que els done seguretat viària a l'hora de poder accedir a les seues cases, a ells i, sobretot, als xiquets.
I li diré encara més.
Hi ha un col·lege d'educació especial que n'hi ha a l'altra banda que han de fer una aventura tots els dies cada volta que han d'accedir-hi, pels incompliments del govern del Partit Popular.

 

**El senyor president:**

 

Senyor Ros, vaja concloent.

 

**El senyor Ros Piles:**

 

Gràcies, senyor president.

 

**El senyor president:**

 

Moltes gràcies, senyor Ros.

Diga?

 

**La senyora Martínez Zaragoza:**

 

Por una cuestión de orden, señor presidente.

 

**El senyor president:**

 

No veig cap desorde, senyora Martínez.

 

**La senyora Martínez Zaragoza:**

 

Solicitar disculpas al señor Ros si he dicho que le diera vergüenza ser ciudadano de Torrente.
No lo he dicho en el sentido de ofender ni que realmente le diera vergüenza, sino sencillamente que parece, escuchándole, que le diera vergüenza vivir.
.
.
, pero yo sé que usted, y evidentemente, es un hecho que usted ha sido alcalde de Torrente, que le.
.
.

 

**El senyor president:**

 

Sí, senyora Martínez.
Disculpe.
.
.
*(inoïble)*

 

**La senyora Martínez Zaragoza:**

 

Simplemente retirar mis palabras en ese sentido.

Y continuar.
¿Puedo contestar al señor Ros?

 

**El senyor president:**

 

No, perdón, no hay réplica ya.

 

**La senyora Martínez Zaragoza:**

 

Pues nada más.
Muchísimas gracias.

 

**El senyor president:**

 

El debate está cerrado a falta de la intervención del Grupo de Esquerra Unida.
Ha quedado perfectamente claro cuál es su opinión, tanto en su exposición como en este momento.

 

**El senyor Maluenda Verdú:**

 

Senyor president.
.
.

 

**El senyor president:**

 

Diga'm, senyor Maluenda.

 

**El senyor Maluenda Verdú:**

 

.
.
.
Per una qüestió d'ordre.
Però que quede ben clar que la senyora diputada ha demanat que se retiren de l'acta eixes paraules.

 

**El senyor president:**

 

Efectivament.

 

**El senyor Ros Piles:**

 

Jo li ho agraïxc, senyora diputada.

 

**El senyor president:**

 

Queda retirado del acta.

Per a fixar posició, té la paraula el senyor Oltra, pel Grup Parlamentari d'Esquerra Unida-Els Verds: L'Entesa.

 

**El senyor Oltra i Soler:**

 

Gràcies, senyor president.

La veritat és que mai haguera esperat que en un tema com aquest s'arribara al nivell d'esperpent a què s'ha arribat.
I sort que al final s'ha rectificat un poc.
Perquè ja sabem que excuses per part del Partit Popular a l'hora d'intentar justificar promeses incomplides, se les ha d'inventar, perquè en temes ferroviaris s'han dit coses que no són certes.
O siga, el que està passant en Torrent és una cosa que comença a ser habitual en la política del Govern Valencià.
Ahí tenim el cas del soterrament també de les vies en Alfafar, en Benetússer, Sedaví, etcètera, que se fa la promesa en campanya electoral i després no se complix.
Per no parlar Gandia-Dénia, Alcoi-Xàtiva, etcètera.

El tema que ens afecta és un tema que nosaltres anem a recolzar la proposta perquè ens pareix una proposta justa.
Segurament per això inclús el mateix Partit Popular de l'Ajuntament de Torrent ha votat a favor.
Perquè, clar, ara ací el que va a passar és que, amb el vot del Partit Popular, se desautoritzarà la votació que el Partit Popular ha fet en Torrent, i segurament ho han fet perquè coneixen el problema.

És un problema que, com ans s'ha dit, és un problema vell, és un problema de seguretat ciutadana, és un element molt important.
És un tema de qualitat de vida en un barri important d'una ciutat important del País Valencià.
I és un problema també de quan se parla ara mateixa en el famós programa o pla.
.
.
Bé, *pla.
.
.*, està sense aprovar per ningú, però aixina el va presentar el conseller, Pla d'infraestructures estratègiques.
Se parla ahí de la integració urbana, del ferrocarril en les nostres ciutats, la millora de la qualitat de vida, etcètera.
Bé, estem davant d'un exemple d'un lloc on fa falta això i fa falta concretar eixe missatge en la realitat.

I en eixe sentit, resulta sorprenent que se vaja a dir que van a votar en contra d'una proposta que en tot cas caldria dir que és una proposta modesta.
Perquè si recordem la proposta de resolució que planteja el Grup Socialista, no és que comencen les obres ja, ni molt menys, sinó simplement que es redacte el projecte de soterrament.
O siga, estem davant d'una petició modesta que se faça el que en qualsevol cas s'ha de fer, que és redactar eixe projecte de soterrament i, a partir d'ahí, vore en quins terminis, en quines mesures de finançament, que perfectament podrà entrar allò que s'estava parlant abans que l'Ajuntament de Torrent puguera col·laborar d'acord amb les seues disponibilitats pressupostàries en la solució final, que això està passant en altres municipis i no passa absolutament res.
Però, clar, negar-se inclús a aquesta possibilitat és garantir que el problema que té en estos moments la ciutat de Torrent va a continuar.

Per tant, nosaltres creem que haguera segut molt més valent enfocar la qüestió com cal, o siga, reconéixer que és un problema que està damunt la taula.
És cert que no és un problema únic, que hi ha moltes ciutats al País Valencià en situació semblant, però també caldria dir que la conselleria deuria començar a prioritzar la solució a estos problemes.
Que tot no és pensar en l'Ave i a vore si tinc sort i sóc jo el que inaugura la cinta de l'Ave, que pareix que siga l'obsessió d'alguna gent, sinó que este tipus de qüestions, molt més modestes però molt més necessàries, les tenim damunt la taula, i ara tenim un cas on hi ha unanimitat, no ja en l'ajuntament sinó en la mateixa societat de Torrent quant a la necessitat.

I és cert que s'han fet massa promeses, i és cert que s'han incomplit totes.
I ara el que s'està dient ací és una altra promesa més, i en tot cas, per a eixir un poc del conflicte, anar-se'n a posar exemples que no toca, perquè del que s'està xarrant en estos moments és d'una problemàtica que afecta a una ciutat i a un cas concret com és el de Torrent.

Per tant, nosaltres creem necessari que aquesta resolució es puguera aprovar, es puguera concretar per part de la conselleria mitjançant eixe projecte d'obres de soterrament i eixe projecte de conveni que puguera haver amb l'ajuntament, i segurament hauran d'intervindre altres administracions, per intentar buscar una solució a un problema que el tenim damunt la taula, que els torrentins i torrentines no tenen culpa, evidentment, d'això.
Això en el seu dia podria estar justificat, però la ciutat ha creixcut i en estos moments el problema està damunt la taula.

Per tant, nosaltres lamentem que astò no vaja a eixir aprovat, però creem que cal donar el nostre suport i cal insistir, perquè al final jo crec que ho aconseguirem.

Moltes gràcies.

 

**El senyor president:**

 

Moltes gràcies, senyor Oltra.

Sí.
Per a rèplica, té la paraula la senyora Martínez.

 

**La senyora Martínez Zaragoza:**

 

Muchas gracias, señor presidente.

Desde este grupo parlamentario quisiéramos intentar hacer un receso en esta comisión y ver si en un tema tan importante y tan de gran calado como es solucionar estos temas de infraestructuras y de soterramiento de las vías de Torrente, intentar hacer un receso, señor presidente, para intentar transaccionar un texto por parte de los tres grupos políticos de esta comisión y de verdad mostrar el interés del Partido Popular por llegar a una solución para actualizar esa proposición no de ley, señor Ros, que usted ha presentado a las Cortes, y llegar a un texto que empuje y dé mayor contenido al trabajo de la conselleria.

Nada más y muchas gracias, señor presidente.

 

**El senyor president:**

 

Gracias, señora Martínez.

Es evidente que es un poco bastante atípica la situación, pero, vamos, esta presidencia no va a poner nunca ninguna objeción a que se pueda llegar a un acuerdo entre dos grupos parlamentarios.
El momento procesal era en otro momento, pero indudablemente, si están de acuerdo todos los grupos en hablarlo, esta presidencia no tiene inconveniente.

Se suspende la comisión durante unos minutos para que puedan llegar a un acuerdo.

 

*(Se suspén la reunió a les 11 hores i 38 minuts)*

*(Es reprén la reunió a les 11 hores i 52 minuts)* 

 

 

**El senyor president:**

 

Vist que no hi ha hagut la possibilitat que hi haguera un acord entre els grups parlamentaris, i estant tancat el debat, passem a la votació.

Vots a favor de la proposició no de llei?
7.
Vots en contra?
8.
Per 8 vots en contra i 7 a favor queda rebutjada la proposició no de llei.

 

 

***Presa en consideració de la Proposició no de llei sobre la recuperació de les infraestructures afectades al Baix Maestrat per la tempesta del passat 10 de novembre, presentada pel Grup Parlamentari Esquerra Unida-Els Verds-Esquerra Valenciana: Entesa (RE número 3.
933, BOCV número 32).***

 

 

**El senyor president:**

 

Tal com estava establit, anem a passar al punt següent, que serà el número 7 de l'ordre del dia, que és: presa en consideració de la Proposició no de llei sobre la recuperació de les infraestructures afectades al Baix Maestrat per la tempesta del passat 10 de novembre, presentada pel Grup Parlamentari Esquerra Unida-Els Verds-Esquerra Valenciana: L'Entesa.
Per a la seua defensa té la paraula el senyor Cardona.

**El senyor Cardona i Pla:**

 

Gràcies, senyor president.

I gràcies també a la comissió per permetre este canvi d'ordre, perquè tenim unes altres faenes que fer.

Bé.
Nosaltres el dia següent de passar estes inundacions en el Maestrat, vam presentar aquesta proposició no de llei.
He de dir, i això és una cosa que està passant molt freqüentment en estes Corts, que, clar, estes inundacions van passar el dia 10 de novembre del 2003.
Per tant, ja ha passat un any i mig i la veritat és que possiblement la proposició haguera hagut de perdre actualitat, perquè el que jo demanava era simplement que n'hi hagueren ajudes, que s'establiren línies pressupostàries per a cobrir les necessitats que havien aparegut pel fet d'estes inundacions.
La qüestió és que realment no ha perdut actualitat i continua sent un dia plenament vigent.

El que està passant ací a la nostra terra, amb esta climatologia que tenim, és que ve tots els anys alguna inundació i al final la de l'any actual ens impedix recordar-nos de la de l'any passat.
Les últimes de setembre de Nules, de la Vall, de la Plana Baixa, sembla que moltes voltes ja fan oblidar les que han passat l'any anterior, que van ser en el Maestrat.
Bé.
Nosaltres considerem que no hem d'oblidar-nos d'estes zones que tenen necessitats.

El senyor Campos, actualment vicepresident, va fer unes declaracions en el moment de les inundacions on va dir que calia valorar els danys sense precipitar-se, i caldria establir mecanismes per a les ajudes.
Bé, realment no és que no hi ha hagut precipitació; és que no hi ha hagut cap tipus d'agilitat a l'hora de resoldre unes ajudes realment necessàries i útils.

Mire.
El que va passar en el Maestrat és que estes pluges van provocar molts de mals a béns de titularitat privada, i també van provocar molts de mals a béns de titularitat pública.

L'exemple que vam posar del poble d'Alcalà, que va ser el més afectat, el municipi d'Alcalà i la zona d'Alcossebre, és que la valoració oficial dels danys estava pels 70 milions d'euros.
En una compareixença anterior del conseller d'Agricultura, el senyor Cotino, ens va dir les ajudes que s'havien destinat a este fet, a este desastre natural.
I ens vam trobar que l'únic que s'havia disposat era, realment, les línies d'ajuda que ja existixen tots els anys per a arreglar camins.
Sabem que s'ha arreglat un col·lector d'aigües pluvials.
Sabem que s'han prestat estes ajudes per a arreglar camins, que ja dic que són les ordinàries i les normals en qualsevol any, no suposen cap ajuda extraordinària.
Sabem que s'estan fent algunes obres en el pont de la rambla d'Alcalà, en Benicarló.
Però realment no hi han hagut les ajudes necessàries per a cobrir mitjanament els danys que s'han produït.

Nosaltres ja sabem que no és obligació dels poders públics pagar tots els danys privats, però sí que considerem que en un cas concret com este, en activitats a vegades en crisi com és l'agricultura, sí que caldria una ajuda intensa per a permetre que esta activitat econòmica puga seguir perdurant i suposant un benefici per al poble d'Alcalà.
Tampoc hi ha hagut ajudes suficients en eixe aspecte.

Jo voldria expressar també que ací va haver alguns problemes concrets en la intervenció de les infraestructures viàries de la zona, fonamentalment la via del tren, l'autopista A-7 i la nacional 340, que van fer que el dany a aquestes zones fóra superior.
Concretament, en el terme d'Alcalà la nacional 340 va impedir que ixquera aigua de la partida la Foia, cosa que va suposar un agreujament dels danys, i també la via de tren i l'A-7 van actuar en algunes zones com a preses de retenció d'aigua, cosa que va augmentar els danys que se van poder causar.

Mire, nosaltres vam trobar molt escassa l'actuació per part de les conselleries, per part del Govern, i per això esta proposta de resolució continua sent totalment vigent.
Demanem el següent.

Demanem que el Govern.
.
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, volem que les Corts Valencianes insten el Govern perquè la Generalitat dispose les línies pressupostàries adients per a ajudar a la recuperació de les infraestructures afectades de manera immediata i urgent.

En el terme d'Alcalà, els camins rurals van ser afectats en uns 5 milions d'euros, en la valoració oficial.
Les ajudes que ha rebut el poble d'Alcalà per a arreglar camins han sigut 128.
000 euros.
Evidentment, no n'hi ha cap proporció entre el dany causat i les ajudes produïdes, que, per cert, crec que encara no els han arribat.

Per tant, n'hi ha una part que és per a arreglar la infraestructura pública de manera immediata i urgent.
Per una altra part, volem que la Generalitat dispose les ajudes necessàries per a compensar les pèrdues en agricultura i indústria que hagen pogut patir.
Este tipus de compensacions són les que permeten recuperar l'activitat, i l'activitat econòmica és la que permet a una societat, després, pagar impostos, tindre serveis, etcètera, etcètera, per tant, no és exactament una ajuda a fons perdut.

El que volem és que els poders públics fagen ús de les seues responsabilitats i ajuden en aquelles coses que després poden ser un benefici per a tota la societat.

I, finalment, nosaltres demanem que les Corts, que el Consell de la Generalitat, inste l'administració de l'estat perquè actue en la provisió d'ajudes, i exigixca les modificacions de les infraestructures de dependència estatal: m'estic referint a la via del tren i a l'autopista, per a evitar els perills que poden patir davant fenòmens com aquest, és a dir, perquè estes infraestructures no suposen un agreujament dels danys que en un moment determinat se poden causar.

Com considere que són peticions molt raonables, considere que poden ser perfectament aprovades per aquestes Corts i, probablement, suposaran una bona mesura perquè el Govern de la Generalitat actue de manera adequada i el Govern de l'estat actue de manera adequada per a intentar ajudar aquestes persones que van tindre uns danys globals per damunt dels 70 milions d'euros.

Gràcies.

 

**El senyor president:**

 

Gràcies, senyor Cardona.

A este punt n'hi ha presentada una esmena per part del Grup Parlamentari Popular.
Per a la seua defensa, té la paraula el senyor Mundo.

**El senyor Mundo Alberto:**

 

Gràcies, senyor president.

Senyors i senyores diputats.

Bé, nosaltres, el grup parlamentari, presentem una esmena en esta proposta per a modificar la redacció de l'apartat tercer.
Entenem que podem assumir la resta de l'esmena tal com està redactada en la seua proposició, i a banda que li demanem al que proposa, al senyor Cardona, que puga acceptar la nostra esmena i, en conseqüència, poder votar afirmativament la seua proposició, jo voldria també fer unes matisacions sobre el que representa la seua proposta i sobre el que va ocórrer eixe 10 de novembre, desgraciadament, en la zona del Baix Maestrat, perquè vosté s'ha referit, bàsicament a infraestructures del terme d'Alcalà i cal dir-li que els pobles més afectats, a banda d'Alcalà, possiblement van ser Benicarló i Santa Magdalena, que l'agarra també pel mig.

La rambla d'Alcalà és una riera menuda i el seu recorregut sols agarra eixos tres termes municipals i el de Peñíscola, que el toca una mica, però en poca quantia, i en una zona a on eixe dia concretament, la nit del dia 9 de novembre, van caure en poques hores més de dos-cents litres per metre quadrat a la zona de la capçalera de la conca, el que va provocar eixe desbordament del riu en la zona final del tram, que va ser de Benicarló, i danys en els arrossegaments en la zona d'Alcalà.
És a dir, són dos fets diferenciats uns i altres: un és lo desbordament del riu i l'altre los danys en capçalera per l'arrossegament de finques.

I en l'arrossegament, i incidint en això del principi, pense que van hi haure dos factors importants: un, que durant molts anys les transformacions de finques i transformacions que s'han fet a la zona d'Alcalà han fet modificar les rieres naturals que hi havien en.
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, no han tingut en compte les rieres naturals que n'hi havien a la zona, i tots sabem que quan vénen les pluges molt fortes, doncs, el que diuen los vells del lloc, que busquen les escriptures antigues les aigües i, per tant, se'n van a buscar, diguem, el que són les conques naturals que hi havien i, per tant, va fer molt de mal en moltes finques que s'havien transformat fent rieres que van arrencar i van fer desaparéixer inclús finques senceres en al zona d'Alcalà de Xivert, i inclús se va endur una depuradora i algunes també per la quantitat d'aigua que va caure en eixos moments.

També tenim molt de mal a molts camins i, per tant, necessitem una actuació ràpida i urgent en camins.
En la zona de Benicarló, ja va ser més dificultós, perquè allí el que sí van allargar va ser que el pont, que està sobre la rambla d'Alcalà, en el passeig de l'avinguda del Papa Luna, va ser insuficient en la seua capacitat per a poder desaiguar tota l'aigua que baixava, eixe cabal important, i va fer de taponament, de forma que en la nacional 340 va tindre de ser tancada també, perquè se va desbordar, des de la zona de la nacional 340, i això va provocar greus inundacions en moltes cases, en molts baixos, en una quantia molt important de mals superior a eixos 70 milions d'euros que vosté estava dient.

El que ocorre en les actuacions, i vaig a dir-li després les actuacions immediates, perquè eixa proposició, com vosté diu, és del dia 12 de novembre, i, efectivament, actuacions immediates en van hi haure per a pal·liar algunes de les coses que vosté ha anomenat anteriorment.
Una d'elles va ser en la reunió del responsable de tots los municipis en la Direcció General d'Interior de la conselleria, per vore que pogueren hi haure uns altres senyals d'alarma que mos indicaren una ploguda forta en capçalera per a poder, en la part final del tram, poder actuar sobre les vivendes i sobre els llocs, per a evitar eixes inundacions greus, perquè no van detectar eixa informació per part de la Conselleria.

Llavors, ahí se van arbitrar una sèrie de mesures per a evitar que això puga ocórrer una altra vegada, perquè és propens eixe riu a tindre eixes plogudes fortes.

La segona actuació que es va fer va ser en una reunió en la Diputació Provincial de Castelló, a on va hi haure un oferiment de màquines, sobretot als termes més afectats, com era el terme d'Alcalà, per a poder restablir los camins rurals que puguen hi haure, i una proposta d'ajudes per part de la Diputació, també, per a poder sufragar màquines que haja contractat l'Ajuntament, sobretot, d'Alcalà, perquè l'Ajuntament de Benicarló anava en uns altres conceptes i, per tant, no hem sol·licitat eixa ajuda, i hi havia una partida de diners pressupostada en la Diputació, que en este moment me consta que encara no havien cobrat, però que està en la línia que puguen recuperar en part de les mesures que vosté anunciava en los punts primer i segon d'eixa seua proposta.

Després, eixes dos, per part de la Generalitat, el que proposaven en un principi va ser, el primer de tot era poder evacuar tota l'aigua que n'hi havia en els soterranis de molts dels edificis i llocs que s'havien inundat, i va ficar tots los mitjans de bombes i materials de seguida al servei dels municipis per a poder utilitzar-los i poder fer eixa labor important i quantificar el que realment havia passat, i se va considerar que era unes pluges d'una quantia que anava al que el Patricova marca com a 500 anys vista de les inundacions més fortes que en el tema del Patricova es pogueren contemplar.

Això mos va donar raó en el que era l'estudi del Patricova --afortunadament vam vore que l'estudi guardava una similitud important amb el que ha representat eixe estudi, estava en un fet real que es va produir en aquell moment--, i a partir d'ahí, molts ajuntaments vam començar a prendre mesures, i ho dic jo, perquè llavors me caïa tota la responsabilitat com a alcalde de Benicarló, mesures de cara a que la Generalitat se ficara a fer el que en aquell moment era conceptuat que tenia de fer-ho la Confederació Hidrogràfica del Júcar, que és al qui pertany el riu en el que, en una proposta inicial n'hi havia per a poder canalitzar el riu o fer-li la solució més adequada d'unes propostes que ja feia anys que teníem en lo riu Barranquet.

La conselleria se va ficar mans a l'obra, va contractar una consultoria tècnica per a vore quines solucions li podíem donar a la canalització del riu, per a evitar desbordaments futurs en lo riu este, i com a obra principal al fer l'estudi vam coincidir que la causa de la inundació final del terme va ser el taponament del pont de la rambla del Barranquet en l'avinguda del Papa Luna, i va procedir a adjudicar un projecte per a les emergències, substitució d'eixe pont, el qual en este moment està en fase d'inici, està adjudicat i estan en fase d'inici eixes obres, i en la seua desembocadura, també, a poder mantindre la zona humida que n'hi ha allí i, al mateix temps, poder desaiguar les aigües de forma directa al mar, sense perjudici que s'actue posteriorment en el que siguen obres de canalització en nous projectes que en este moment s'estan estudiant.

Vol dir que, de feina, se n'ha fet; que ne falta fer?
Li done totalment la raó que caldrà fer actuacions.
El Consorci d'Assegurances, que era de les coses importants, també, se va ficar a actuar de forma ràpida: això va passar el dia 10 de novembre i tota la gent que tenien alguna assegurança de qualsevol tipus, perquè inclús la gent que tenien una assegurança a soles en vehicles.
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, perquè van hi haure més de cent vehicles que es van quedar atrapats en los soterranis de les cases, amb que tingueren a soles una simple assegurança, encara que siga de trencament de vidres, van ser --diguem-- emparats pel Consorci d'Assegurances, i els van pagar tots los danys que tenien, i se va inundar tota una zona comercial, amb una gran quantia de mal, és a dir, tenien en aquella zona, possiblement n'hi havien més de vint o trenta milions d'euros en mal, i lo Consorci d'Assegurances va admetre tot el que n'hi havia allí, perquè les sendes o tot el que n'hi havia allí estava assegurats, i la gent del 10 de novembre, en dates que no van arribar al desembre, molts d'ells ja van cobrar inclús les indemnitzacions de la valoració, i a cinc o sis *(inintel·ligible)* que van anar a la zona de Benicarló, Alcalà, Peñíscola i .
.
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*(inintel·ligible)* que van poder tindre mals en eixes riades.

El Consorci es va menejar.
Desgraciadament tenim un problema que, com vosté ara ha al·ludit, n'hi havien molts mals a particulars i n'hi ha, sobretot en agricultura, molts d'ells no tenien assegurances agràries que pogueren complir els compromisos que el Consorci li poguera facilitar una ajuda en eixe sentit.
Per tant, el Consorci sí que es va menejar, i jo crec que les institucions també se van menejar prompte, que les solucions, algunes d'elles, s'estan utilitzant en este moment i que nosaltres, a través de la seua proposta, que, com he dit al principi, pensem, si vosté accepta recolzar-la amb la modificació de l'esmena nostra, pensem que se puga actuar sobre dos vessants.

Una és complementar les ajudes en camins i infraestructures que puguen estar danyades en algun lloc d'ahí, que s'hi està treballant i que, indubtablement, sempre fa falta sempre més diners perquè puguen tirar endavant les coses.
S'han fet moltes coses en indústries i en comerços, molts d'ells ja han recuperat tota la seua normalitat, per supost, i al mateix temps han cobrat les seues aportacions, i nosaltres tenim un pla d'inundacions, que és el Patricova, en el qual, d'alguna forma, eixes inundacions mos va demostrar que és molt vàlid per al seu treball, i que eixe pla, també n'hi han unes infraestructures, no tan sols les infraestructures que n'hi han damunt del riu, com són eixe pont que dia anteriorment, que s'ha canviat ara en este moment, sinó que altres infraestructures de ferrocarrils o línies noves o desviaments de la nacional 340, que es tindran de tindre molt en compte per a futures avingudes, i que el que demanem és que totes les actuacions en eixa esmena de modificació que vosté demanava, instava també a l'administració de l'estat, si no recorde mal, en la seua proposta, vosté estava demanant-li, "i s'insta l'administració de l'estat perquè actue en la provisió d'ajudes exigint per modificacions en les infraestructures de dependència estatal", nosaltres li diem que les Corts Valencianes sol·liciten al Consell que inste l'administració de l'estat a executar el més prompte possible, tampoc no li marquem dates, sinó el més prompte possible, les actuacions a càrrec seu previstes en el pla d'acció territorial sobre previsió de risc d'inundació a la Comunitat Valenciana en la comarca del Baixa Maestrat.

D'alguna forma, jo crec que dins d'eixes accions estan també incloses el que vosté en la seua proposta estava donant com a propostes d'actuació en l'A-7 i en la via de ferrocarrils i altres infraestructures que mos passen per damunt d'esta rambla d'Alcalà, o rambla del Barranquet que diem nosaltres habitualment, i que realment, doncs, en capçalera no van fer possible desaiguar a una zona de la forma que tenia d'haver-se desaiguat, amb la promptitud que s'havia d'haver desaiguat, que --repetixo-- moltes dels problemes van ser arrossegaments d'un cabal d'aigua de més de dos-cents litres que van caure en una nit, en la qual les alertes no van funcionar més que quan ja el mal lo teníem damunt, en la capçalera no va arribar ni a ploure.
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Vol dir que a vint quilòmetres d'ahí no va arribar ni a ploure, després sí, després que es va inundar, quan va arribar ja el cap d'eixa riuada, que, d'alguna forma, mos va fer eixes destrosses i eixos mals.

Jo crec que s'està treballant en el tema i li demane, doncs, al senyor diputat de l'Entesa, al senyor Cardona, l'acceptació d'esta esmena nostra i el Grup Popular votaria a favor de la seua proposta.

Moltes gràcies.

**El senyor president:**

 

Gràcies, senyor Mundo.

Per a acceptació o no de l'esmena, té la paraula el senyor Cardona.

**El senyor Cardona i Pla:**

 

Sí, senyor president.

Senyor diputat, sí que acceptem l'esmena de modificació que ens ha presentat.
A més, considerem molt positiu que s'aprove aquesta proposta de resolució, i considerem encara molt més positiu que esta proposta de resolució tinga efectes reals, eh?
, és a dir, que després la Conselleria es pose a actuar.

Jo tindria algunes matisacions a fer, senyor diputat, però només vaig a referir-me a unes concretes, unes matisacions a fer sobre les reunions mantingudes, sobre l'eficàcia de les reunions, sobre el temps que se tarda en rebre ajudes que ja estan pressupostades i aprovades, però vaig a deixar això de banda.

Jo sí que voldria referir-me al tema del Patricova, perquè la seua esmena també fa referència a ell, i és que nosaltres quasi sempre hem utilitzat el Patricova, la nostra força política em referisc, com a un element o un document que moltes voltes impedia fer coses que s'estaven pretenent.
Nosaltres analitzem el Patricova, i encara que pensem que no totes, que hi haurien algunes coses que afegir i algunes que canviar, evidentment, però nosaltres el que veiem és que quan el mateix Patricova qualifica una zona d'inundable damunt d'eixa zona no s'interrompen les activitats que poden provocar danys, no s'interromp el fer infraestructures, o no s'interromp fer urbanitzacions.
En la mateixa zona que estem parlant del Baix Maestrat hi ha una urbanització prevista en la desembocadura del riu Sant Miquel que el mateix Patricova assenyala com a zona inundable.

El que nosaltres no entenem és com un document en el que es ressenyen i es ressalten un certs riscs, després no s'apliquen d'una manera, d'una manera raonable i adequada.
A la província de Castelló jo li puc dir en el Quadro de Santiago també es va a edificar.
I el Quadro de Santiago és una zona que es va a inundar amb tota seguretat perquè el mateix Patricova assenyala que s'inundarà.
I el que està passant és que estem construint damunt de zones que es poden inundar.

Jo estic d'acord amb l'anàlisi que vosté ha fet sobre que s'havien ocupat rieres, s'havien ocupat barrancs que no s'haurien d'haver ocupat.
De fet ha hagut un mal provocat a algun edifici hostaler provocat perquè en una altra zona s'havia ocupat zones del barranc que van fer que l'aigua anara dirigida cap a uns altres llocs.
Això ha passat.
Però és que és una qüestió que sabem que tornarà a passar si continuem fent el mateix tipus de desenvolupament.
I nosaltres no estem observant molts canvis en una manera de desenvolupar-se allò.

Però una altra qüestió és el que vosté comenta que s'havia produït un fenomen que el Patricova ressaltava que s'anava a produir una vegada cada 500 anys.
És cert.
És el que es diu el període de retorn.
És una.
.
.
és una mesura estadística.
Ve a dir, no tornarà a passar açò o.
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açò és una vegada, com a màxim una vegada cada 500 anys.
Bé, el més curiós és que l'estadística té estes coses, eh?
Les estadístiques ressalten mitjanes o ressalten probabilitats.
Però ja ha passat una vegada.
Quan el.
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*(inintel·ligible)* de 500 ja ha passat una vegada.

Per tant, cal tindre en compte una.
.
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a vegades este tipus de coses que té l'estadística, eh!
És a dir, ha passat.
No estàvem preparats per al que va passar.
Havíem d'estar preparats per a fenòmens que passen en un període de retorn d'este temps, perquè poden passar demà, després demà o a l'any que ve.

Per tant, a veure.
Nosaltres no hem dit quasi mai que el Patricova està molt errat.
El que.
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és a dir, hem destacat algunes errades.
Però el que hem ressaltat és que el Patricova no serveix per a res a l'hora de planificar l'actuació posterior.
I això sí que és perillós.

Nosaltres, com fa referència esta esmena seua que l'estat faça les accions de corren al seu càrrec el més prompte possible, pensem que és molt adequat demanar-li-ho, és una reivindicació no sols assumible, sinó que nosaltres fins i tot, encara que no hagueren presentat estat esmena, pensem que igual s'haguera hagut de fer.

Per tant, aprovem l'esmena i pensem que és molt positiu que s'aprove tota la resolució, perquè també hi ha una certes competències i certa responsabilitat per a la Generalitat.

Gràcies.

 

**El senyor president:**

 

Gràcies, senyor Cardona.

Sí, senyor Mundo.
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Un momentet.
Té la paraula, senyor Mundo.

 

**El senyor Mundo Alberto:**

 

Bé, jo sols per.
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realment agrair-li que s'accepte l'esmena.
No ha contradit res de l'esmena.
Però sí que m'ha puntualitzat unes coses que voldria deixar-les clares respecte a allò que les meues paraules que he fet anteriorment, del Patricova.

Jo li he dit un període de retorn de 500 anys, que marcava el Patricova en eixa quantia.
Vull dir, que nosaltres estem perquè es puga prevenir, arreglar perquè no torne a ocórrer, perquè els 500 anys ens pot vindre d'aquí a un any.
És a dir, no és, no és que nosaltres.
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Però dic que d'alguna forma li done eixa raó a les corbes d'inundabilitat de la zona marcades amb eixos períodes de retorn de 500 anys com a màxim en inundacions dels estudis que s'han fet en la zona nostra, i que, realment, des de la conselleria es va vindre a comprovar si eixes corbes anaven pel lloc que mos marcava.

I tots sabem que en el Patricova hi ha diversos graus d'inundabilitat, perquè justet en desembocadura ens passa per una zona urbana.
I en una zona urbana és quan ens ve el problema que està consolidat, en gran part feta anteriorment al Patricova, feta anteriorment al Patricova, i que en este moment en eixa zona, i ho dic per experiència, perquè és el meu poble i perquè a més he viscut allí, en eixe moment estàvem redactant nosaltres, a petició de l'ajuntament, l'estudi d'inundabilitat que ens demana el Patricova per a poder donar les llicències d'obres oportunes a cada lloc, d'acord amb les mesures que marca el Patricova, que s'hauran de fer, d'alçades dels llocs, de la possibilitat de no fer aparcaments subterranis en certes zones que són inundables, d'unes condicions que has de donar a qui ha d'edificar d'acord amb un programa, que després servix de marc per a donar les llicències.
I nosaltres en l'ajuntament, a partir de sorgir el Patricova, com és normal i ha de ser, una llei que ens obliga a no donar una llicència mentre no es complisquen les normatives de Patricova, si està en zona d'inundabilitat.
Perquè si vosté coneix Benicarló, que no dubte que el conega, arriba la inundabilitat fins el parador de turisme, i inclús quasi aquí ens va arribar l'aigua aleshores en estes inundacions, i en aquella zona hi ha molts baixos que es van inundar tots.
Per tant, a partir d'aquella data hi ha una sèrie de mesures que, o les hem de modificar, de defenses perquè modifiquen després on arriben les corbes, o hi ha zones en no es deixen tipus d'edificabilitat que d'alguna forma l'estudi ens ha donat ja en totes les coses que d'alguna forma s'emprarà.

I pense que poder tindre eixes ferramentes farà un bé per al desenrotllament dels nostres pobles quan a les inundabilitats, que podem tindre eixes normatives que s'han fet de cara que siguen utilitzades.
Però que siguen utilitzades per tots per a evitar els problemes que després ens hem de lamentar, de vegades, en tots els desastres.
I, realment, tant per part dels municipis, en este cas per part de l'estat en el que és les infraestructures que ens puguen afectar, però part dels municipis hem de ser molt escrupulosos en poder sempre actuar en una ferramenta important, i per això he volgut fer ressaltar, com és el Patricova, que ens puga garantir que no es puguen tornar a tindre eixe tipus d'inundacions que puguen afectar que si venen eixes pluges que d'alguna forma ens deixen en la tranquil·litat que dormirem tranquils els ciutadans perquè no haurem després de recórrer a ajudes de ningú, perquè realment estaran protegits.

Moltes gràcies.

 

**El senyor president:**

 

Muchas gracias, señor Mundo.

Queda, per tant, aclarit que el grup proposant ha acceptat l'esmena que ha modificat l'apartat tercer de la proposta de resolució.

I ara, per a fixar posició, té la paraula, per part del Grup Socialista, el senyor Sanmartín.

 

**El senyor Sanmartín Besalduch:**

 

Gràcies, president.

Nosaltres ja vam presentar una compareixença i la vam debatre al plenari amb el conseller d'Agricultura, i per tant no vaig a repetir el tema de danys i valoracions.

Sí que voldria dir tres qüestions, esmentar tres qüestions.
Quan es parla de les tempestes del passat 10 de novembre, no és així, no són del passat 10 de novembre, perquè seria de 2004.
Són de 2003.
I que, any i mig després, hem de debatre en una comissió les conseqüències de les pluges torrencials, doncs em pareix poc pràctic.

En segon lloc, voldria, això sí, avaluar la situació.
A data d'avui no estic conforme amb el senyor Mundo, per molt que li ha donat de positiu o d'optimisme al respecte.

Jo el que he de recordar respecte a la Conselleria d'Agricultura, bé, no ha fet res especial.
És a dir, les línies d'ajuda que ja existien s'han donat quasi a un cent per cent, concretament 140.
000 euros, uns 23 milions de pessetes a estes poblacions, individualment, per arreglar, per arreglar els camins.
Però, per què?
Pregunte jo.
Per què no s'ha aprovat, no s'ha aprovat un decret per part del Consell que puga establir unes mesures d'urgència?
cosa que no s'ha fet.
Però és que ni tant sols han estat capaços de dur a terme jo pense que un seguiment acurat de les conseqüències.
I dos mesos després del que va succeir a Alcalà, a Santa Magdalena, a una part de Peníscola i a Benicarló, jo recorde que els agricultors rebien unes subvencions per les gelades que van tindre lloc al febrer/març de 2004, mitjançant un decret del Consell aprovant tota una sèrie d'ajudes, malgrat que la situació era prou important, era no deixar les conseqüències dels mals produïts a les línies normals que cada any estableixen les institucions autonòmiques.

A més a més, a banda de la Conselleria d'Agricultura, ens trobem el cas de la Conselleria d'Infraestructures, que poca coseta, poca coseta ha fet.
Va arreglar el col·lector d'aigües pluvials, concretament l'entitat de sanejament a través de Facsa, em pareix que va ser a Alcalá, i alguna coseta més.
No es crega.
.
.

La Diputació, doncs bé, jo el que vull denunciar aquí és la falta de lleialtat institucional que existeix, d'acord amb el color polític de cada municipi.
Perquè el que no pot ser és que any i mig després de les pluges, ajuntaments en els quals la Diputació va dir "poseu vosaltres les màquines, que nosaltres vos pagarem les factures", perquè aquestes màquines les necessitaven a uns altres llocs, doncs a data d'avui no han cobrat absolutament, absolutament res per part de la Diputació.
I veurem, veurem, quan ho cobraran, perquè no hi ha cap document signat ni cap conveni entre les parts.

Però sí que em voldria centrar, sobretot, per a vore o almenys per a visualitzar aquest canvi de política amb l'estat central.
Mire, Confederació Hidrogràfica del Xúquer per una part i la Direcció de Costes per una altra.

La Confederació Hidrogràfica en aquella època es va limitar a arreglar un trosset de barranc a la Rambla d'Estopet, que després parlarem del Patricova i veurem què li passa ahí; desembossar algun pont, etcètera.
Jo el que he de dir ara, aquí, és que per part de la confederació, i afecta a l'ajuntament de Benicarló, a l'ajuntament d'Alcalà i de Santa Magdalena, haurà pròximament una reunió per a concretar, per a licitar el projecte de restauració mediambiental de la rambla d'Alcalà, que recordem que naix a Alcalà, però desemboca, passant per Santa Magdalena, a Benicarló, el pont, que és cert, començarà o l'està arreglant ja la Conselleria d'Infraestructures en l'avinguda Papa Luna, de Benicarló.

I per part de la Direcció de Costes el projecte s'ha estat iniciat ja, i sobretot en el cas concret de Benicarló i de Vinaròs el tema de regeneració de la costa, de la vora litoral entre Benicarló i Vinaròs.
Ha hagut un canvi, ha hagut un canvi important, i després ho veurem en la seua execució.
Però és que en aquella època per part de Confederació, insistisc, o per part de la Direcció de Costes, bé, no va fer absolutament, absolutament res.

Han presentat una esmena a la proposició no de llei d'Esquerra Unida en la qual, em fa gràcia, jo li dic, ja li avance que nosaltres anem a aprovar-la, però després li diré per què.
Que les Corts sol·liciten al Consell que inste a l'estat, al govern central, a executar el més prompte possible les actuacions que, essent competència del govern central, estiguen registrades al Patricova.

Doncs bé, jo aquí, a estes altures, per què això no ho feien fa any i mig o fa dos anys?
A mi em pareix correcte.
I li he posat a exemple, i li he posat com a exemple que una de les actuacions més importants al nord de la província de Castelló, com és el tema de la rambla d'Alcalà que s'ha anunciat i s'anunciarà en el seu moment amb llums i taquígrafs.
Però em fa gràcia ara que sol·liciten que el Consell inste el govern central perquè aquelles actuacions del Patricova que siguen competents i tal les, bé.
.
.
jo simplement li dic que han passat ja quasi vuit anys, igual no, han passat vuit des que s'aprovà inicialment, al setembre de l'any 96, per unanimitat de tots grups polítics a les Corts Valencianes, manar al govern l'elaboració d'un pla d'acció territorial per a prevenir els riscs d'inundació.
I, que jo recorde, em vist presentar el pla, el Patricova, no sé quantíssimes vegades ja.

Però el més fort de tot, jo li ho dic sincerament, que és un pla que de credibilitat no té res.
De fet, de les 153 --em pareix-- actuacions estructurals i 64 que en té en matèria de restauració hidrológico-forestal pel que fa a la comunitat, és que s'ha fet molt poquet.
A data d'avui els incompliments del Patricova segueixen situant en el cas concret de la província de Castelló, juntament a la desembocadura del Xúquer, com una de les àrees més vulnerables i més deixades de la Comunitat Valenciana.

Però, encara li dic una cosa més.
Els propis estudis del Patricova, ho encerten en el tema de risc d'inundabilitat de la rambla d'Alcalà, però fallen de forma estrepitosa en el tema --senyor Mundo, m'agradaria que m'escoltara perquè és del seu terme--, en el tema del barranc d'Estopet.

Mira, el barranc d'Estopet, que és on més aigua es va arreplegar, i el que, amb el seu desbordament, va provocar les inundacions a la zona turística d'Alcossebre, no està considerat al Patricova com una zona amb risc d'inundació, per posar-li l'exemple.
I que va ser, va causar tant de mal aquest barranc d'Estopet com la mateixa rambla d'Alcalà.
Mentre la rambla d'Alcalà se'n va de cara a Santa Magdalena i Benicarló, vostés saben que el barranc d'Estopet se'n va directament a Alcossebre, cap a la mar en un tram més curt.

Per tant, bo, jo quan em parlen del Patricova, pense que hauria d'haver almenys un mínim d'autocrítica per part seua, per a reconéixer que, evidentment, jo també reconec que essent moltes les actuacions estructurals que s'ha de dur a terme.
I també en restauració hidrològica forestal.
Però ja està bé en el tema del Patricova, perquè és que estem venent sempre el Patricova.
I després, les actuacions que es fan són a comptagotes, i d'ací un segle estarem parlant del Patricova, i no s'haurà fet res.

I per últim, una qüestió que es va, jo diria, ens va a il·lustrar perfectament en el tema de les pluges del 10 de novembre del 2003 a la meua comarca.
Mire, a manera de reflexió final, li dic.
Jo el que no puc entendre, i pense que no va estar coordinat com havia d'estar coordinat, dos conselleries que hagueren hagut d'anar perfectament de la mà.
M'estic referint a la conselleria de Territori i Habitatge, que té la competència en el tema del territori, i la de Justícia i Administracions Públiques, en la part de protecció civil pel que respecta a les urgències.

Mire, jo recorde que quan se va aprovar el Patricova, va ser el gener del 2003, si no m'equivoco, i s'aprovà també, i això no ho diu vosté, el Pla especial front al risc d'inundacions; és a dir, una espècie de pla d'emergències coordinat per la conselleria de Justícia, i que estableix tota una sèrie de pautes, d'actuacions, en situacions d'emergència.
Doncs bé, si el Patricova ha estat per a mi un autèntic engany, és que aquest que li dic jo, encara ho ha estat més.
Dic, insistisc, conselleria de Justícia, en el tema del Pla especial front al risc d'inundacions.

Mire, s'ha limitat a carregar tota la responsabilitat als alcaldes.
Quan els responsables no són els alcaldes, perquè és la Generalitat els que autoritzen els plans generals, els plans parcials, els informes d'impacte ambiental, les declaracions d'utilitat pública, etcètera, i tal; s'ha limitat a advertir únicament als ajuntaments que elaboraren plans d'actuacions municipals front a les avingudes.
És a dir, aprovats per la mateixa corporació i homologats després per la Comissió de Protecció Civil de la Comunitat Valenciana.

En definitiva, jo demanaria més autocrítica al respecte, perquè pense que no és un fet baladí, estem parlant d'un tema que va originar --i en això acabe, president, disculpe el temps que m'he passat--, un tema que va originar uns forts mals, de veres, a aquesta comarca.
Però a més, molts d'ells de caràcter estructural.
Avanço aquí que anem a aprovar la proposició no de llei presentada per Esquerra Unida, amb l'esmena inclosa, tal com ho ha dit pel Partit Popular.
Perquè quan vosté sol·licite que s'inste el govern central, jo li puc dir a data d'ara, que tant la Confederació Hidrogràfica del Xúquer, en el tema de la rambla d'Alcalà, com costes en el tema de regeneració del front litoral, se començarà a dur a terme a partir d'ara.

Moltes gràcies.

 

**El senyor president:**

 

Gràcies, senyor Sanmartín.

Sí.
Senyor Mundo, per a rèplica.

 

**El senyor Mundo Alberto:**

 

Jo crec que ha fet unes referències, sols per aclarir dos punts del senyor Sanmartín.
Vosté, comence per l'últim, quan vosté ha dit que la conselleria de Justícia, l'actuació de la conselleria de Justícia.
Li he de dir que el dia 10 de novembre del 2003, com vosté deia al principi, a les sis de la tarda, si no recorde mal, una hora així, tots els responsables dels ajuntaments, junt en el director General d'Interior, mos vam reunir en el parc de bombers de Benicarló, per analitzar tota la problemàtica que havia hagut en estes inundacions, i per a posar mesures de cara que no puguen tornar a succeir, i que n'hi hagen mitjans suficients perquè el Pla d'emergències mos detecte anteriorment qualsevol problema d'este tipus.
I ho he dit en la primera intervenció meua.

I referent al Patricova, a les actuacions que el govern central puga en este moment, com vosté ha dit, que estan iniciant unes converses, n'hi ha unes reunions per a tractar del tema de la rambla d'Alcalà.
Jo li he de dir que des de l'ajuntament, des de la Generalitat, quant al tema de la desembocadura de la rambla d'Alcalà, que comporta també uns estudis que ja es van fer fa uns anys quant a la canalització.
Això s'ha encarregat la conselleria de fer-los.

I m'imagine que si l'actuació posterior del que és el pont, sí que ho fa la conselleria com vosté ha dit també, el pont.
Però la resta de canalització, si l'estat.
.
.
és competència seua perquè està eixa obra inclosa dins de la confederació hidrogràfica, jo penso que n'hi ha que aprofitar tots els estudis i tot el que puga haver, perquè ha hagut també reunions en ministres per les afeccions que puga haver.
I que l'estat puga disposar dels plànols i els estudis tècnics que ha demanat, i que les solucions puguen arribar.

Jo m'alegre que, a banda estem parlant del riu, no parlem ara de regeneració de costes, la regeneració de costes puga tirar endavant.
I tot el que vinga de l'estat en tots els aspectes, benvingut siga.
I si vosté ha anunciat que votarà a favor, si vosté considera que les nostres propostes no són les adequades, jo no tinc cap inconvenient que si vosté té una crítica o alguna d'això, que no ho votara.
Però en este cas jo pense que és bo per a tots que este tema puga sortir endavant.

Res més i moltes gràcies.

 

**El senyor president:**

 

Gràcies, senyor Mundo.

Conclòs el debat, anem a passar a la votació.
Vots a favor de la proposta de resolució amb l'esmena incorporada?
Per unanimitat queda aprovada.

 

 

***Presa en consideració de la Proposició no de llei sobre elaboració d'un llibre blanc sobre la seguretat vial a la Comunitat Valenciana, presentada pel Grup Parlamentari Socialista (RE número 3.
677, BOCV número 20).***

 

 

**El senyor president:**

 

Senyories, passem ja al punt número 5 de l'ordre del dia: presa en consideració de la Proposició no de llei sobre elaboració d'un llibre blanc sobre la seguretat vial a la Comunitat Valenciana, presentada pel Grup Parlamentari Socialista.
Per a la seua defensa, té la paraula el senyor Godoy.

Sí, señor Godoy, cuando quiera.

**El senyor Godoy García:**

 

Muchas gracias, señor presidente.

Señorías.

Bien, a mí permítanme lamentar el tiempo transcurrido desde la presentación de esta proposición no de ley que vamos a debatir y el momento este.
Se presentó la proposición no de ley el día 23 de octubre del 2003.
Se publicó el 26 de noviembre de 2003.
Y la debatimos hoy, un año y medio después de su presentación.

En este dilatado espacio de tiempo, hemos tenido oportunidad de debatir en el pleno de las Cortes diversas iniciativas parlamentarias sobre seguridad social, presentadas también por el Grupo Socialista.
Y entre ellas una Proposición no de ley para la elaboración por parte del Consell de un Plan integral de seguridad vial de la Comunidad Valenciana, que fue rechazada por el Grupo Popular.

Hablar de seguridad vial es hablar de uno de los asuntos más trascendentes en nuestros días por su incidencia, tanto sobre la vida humana, es la principal incidencia, como sobre la propia salud en general y también por su incidencia económica.

El contenido de la proposición no de ley que debatimos es el siguiente.
Se trata de instar al Consell de la Generalitat a elaborar un libro blanco sobre la seguridad vial en la Comunidad Valenciana, de alta calidad científica; en cuya elaboración participen profesionales técnicos valencianos de reconocido prestigio, incluyendo de manera especial y con tal fin, la suscripción de un convenio con el Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial, con el Intras, dependiente de la Universidad de Valencia.

Yo quisiera, antes de pasar a tratar más a fondo el contenido mismo de la proposición no de ley, repasar algunas consideraciones y algunos datos que probablemente conocen sus señorías.
Y que con toda seguridad les llevará al pensamiento la necesidad de urgencia de adoptar medidas, cada vez más, que atajen esto que es una auténtica pesadilla de nuestro siglo, que son los accidentes de tráfico.

Seguridad vial, por su relevancia, ocupa permanentemente el primer plano de las preocupaciones de organizaciones mundiales como la ONU.
Como conocen sus señorías, el día 7 de abril se celebra cada año el Día Mundial de la Salud.
El tema del Día Mundial de la Salud del año anterior, 2004, fue de la seguridad vial.
Y también saben sus señorías que la propia Organización de las Naciones Unidas, desde el año 2004, impulsa un Plan global de seguridad vial.

Decirles que la proposición no de ley que el Grupo Socialista defiende, no tiene tampoco el menor propósito de polemizar, de suscitar ninguna polémica.
Ni siquiera tampoco de exigir responsabilidades, sino que es una proposición no de ley que tiene como todo objetivo, el suscitar, si es posible, un consenso de esta comisión.
La coincidencia de los grupos parlamentarios.
El impulso de respuesta y soluciones a un problema grave, que azota como una plaga a nuestra sociedad.
Y cuya respuesta corresponde a diversas instancias políticas y administrativas, y también a la propia sociedad.

Por eso, desde este mismo momento, he de manifestar, como lo he hecho en otras ocasiones, la mejor predisposición del Grupo Socialista para alcanzar un acuerdo con el resto de los grupos parlamentarios, porque estamos hablando de inseguridad vial.
Es decir, de una tragedia que cada día cuesta 120 muertos, y 4.
000 heridos en el territorio de la Unión Europea simplemente.
Y que con mayor intensidad todavía que en el resto del territorio de la Unión Europea golpea a España, y en la Comunidad Valenciana, que están situadas en la cúspide del número de víctimas que sufren el grado más intenso, las devastadoras consecuencias de los accidentes de tráfico.

El tema es siempre de completa actualidad en todo el mundo, en la Unión Europea, en España, y en la Comunidad Valenciana.
A nivel de la Unión Europea conocemos reacciones importantes en los últimos cuatro o cinco años, como ha sido una resolución del año 2000 del Parlamento Europeo, sobre seguridad vial.
O una resolución del Consejo, también del año 2000, sobre refuerzo de la seguridad vial.
O también otra resolución del Parlamento Europeo, del 2001, sobre seguridad vial.
O el mismo libro blanco de la Comisión, de 12 de septiembre del 2001, llamado *La política europea de transportes de cara a 2010, la hora de la verdad*, que se propone como objetivo la disminución en un 50% de los muertos en carretera en el horizonte del año 2010.

Consecuencia de todas estas reflexiones ha sido la elaboración por parte de la Unión Europea, de un Programa de acción europeo de seguridad vial, de fecha 2 de junio del año 2003.

Pero no hemos de olvidar, señorías, que en este tema la Comisión aplica el principio de subsidiariedad, en virtud del cual las instancias o administraciones más lejanas, en este caso la administración europea, no realizan aquellas actuaciones que pueden ser realizadas por las administraciones más cercanas.
En este caso, los estados miembros, de ahí nuestra mayor responsabilidad.

La situación de la seguridad vial en Europa, en España, en la Comunidad Valenciana, también es divulgada por los medios de comunicación y es bastante conocida.
El 95% de los accidentes de tráfico sabemos que ocurren en la carretera, y sabemos también que como resultado de estos accidentes más de 50.
000 personas pierden la vida cada año en la Unión Europea.
Y que se producen más de 2,2 millones de heridos, de los cuales varios miles acaban sufriendo una discapacidad grave.
Lo cual es una situación totalmente inaceptable, que es vital tratar de atajarla por cuantos medios estén a nuestro alcance: actuaciones, estudios, inversiones.

La inadecuada seguridad vial debe considerarse, y así lo considera la Unión Europea, como un problema de salud pública de primer orden dado ese ingente número de muertos y heridos debido a accidentes en la carretera.
Los accidentes de la carretera son, además, la causa de muerte más común entre niños y jóvenes, y, de hecho, entre todos los ciudadanos de la EU menores de 45 años, lo cual produce efectos devastadores en las familias y en la sociedad en general.
Las estimaciones más precisas de los costes socioeconómicos directos dicen que superan los 55.
000 millones de euros en la Europa ampliada, y los costes totales, directos de indirectos, sobrepasarían los 210.
000 millones de euros al año en la Europa ampliada también.
Es decir, aproximadamente un 2% del producto interior bruto, lo que da idea de la magnitud económica también de este grave problema.

Por eso, no han de extrañar sus señorías que en los países europeos justamente la seguridad vial haya sido convertida en uno de los ejes de sus políticas, que también en España se ha notado este impulso europeo asumido por nuestro gobierno, que ha convertido también la seguridad vial en uno de los ejes fundamentales de actuación.
Quizás tenga algo que ver con esto el resultado en 2004, que ha sido alentador porque España registró los mejores datos en los últimos 25 años al descender un 12% el número de víctimas en accidentes de tráfico, y también en las carreteras de la Comunidad Valenciana descendieron las víctimas mortales en un 11% respecto al año anterior.
Son alentadores los datos, pero no son todavía suficientes, hay que seguir en esa lucha para rebajar las estadísticas y no podemos bajar la guardia cada cual al nivel de sus competencias: el Estado, las comunidades autónomas y los propios ayuntamientos.

Recordarles sencillamente que estudios tan serios como los realizados por el Real Automóvil Club, publicados en el 2003, en el 2004, constatan que la Comunidad Valenciana es la quinta comunidad autónoma de España más peligrosa para los conductores, y, por ejemplo, de 10 tramos con un índice más elevado de accidentalidad, en el 2003 se constataba que 7 se encuentran en Alicante, 2 en Castellón y 1 en Valencia.

En fin, tenemos todavía un amplio margen para avanzar en esta cuestión, porque es una cuestión que pertenece a todos y que yo en absoluto osaría plantear como una cuestión partidista, una cuestión eminentemente social.

En ese sentido se han realizado diversas iniciativas parlamentarias por parte del Grupo Socialista, desde preguntas orales en el Pleno al comienzo de la legislatura, Plan integral de seguridad vial, y un conjunto de docenas de iniciativas sobre mejora de carreteras, supresión de puntos negros, muchas de ellas compartidas con otros grupos parlamentarios de esta misma cámara.
Seguimos pensando que en este tema necesitamos un gran consenso ante la magnitud de este problema.
Hay que abordarlo desde el diálogo.
Por ello, reiteramos, de nuevo, nuestra disposición.

Es necesario también, al mismo tiempo, abordarlo con los elementos que tenemos en nuestro alcance, entre ellos he de recordar que tenemos a nuestro alcance la elaboración de un tercer plan de carreteras o la elaboración de programas de seguridad vial de la propia comunidad o de planes viarios.
Yo, de nuevo, una vez más, insto al Consell de la Generalitat Valenciana a que elabore, presente, apruebe el tercer Plan de carreteras que a día de hoy, pues, nos falta y que ya lleva un retraso de más de dos años.
Y aquí el responsable en realizarlo es el propio Consell.
A partir de ese tercer Plan de carreteras debería desarrollar los planes viarios previstos también por la propia Ley de carreteras de las Comunidad Valenciana y, también, sería muy importante el que no solamente realizara planes de seguridad vial, sino que los presentara, que los publicitara, que los difundiera entre los ciudadanos, pues, todo eso ayudará a tomar mayor conciencia y a tratar de resolver estos problemas.

A nadie se le ocultan ciertamente las principales causas de los accidentes y, por eso, decía al comienzo de mi intervención que existe siempre en este tema una responsabilidad compartida, pero, evidentemente, nuestras peticiones se realizan a la Administración de nuestro ámbito territorial, que es la valenciana.
Las causas principales de los accidentes las oímos a diario: velocidad excesiva; velocidad inadaptada, que causa aproximadamente un tercio de los accidentes mortales y graves; el consumo de alcohol, de drogas; el cansancio; la no utilización del cinturón de seguridad o del casco de protección; la protección insuficiente ofrecida por los vehículos en caso de colisión; la existencia de puntos negros, lugares con alto riesgo de accidente que, por cierto, en más de una vez hemos solicitado la ficha de puntos negros de nuestra comunidad a la conselleria y a día de hoy no hemos podido todavía obtenerla, sabiendo por algunas declaraciones que en las carreteras de la Comunidad Valenciana son decenas los puntos negros que existen; inobservancia de períodos de conducción; descanso en el transporte profesional o mala visibilidad.

Pero, eso no justifica, que conozcamos bastante sobre las causas no justifica el que ignoremos la necesidad de emprender estudios territoriales.
Nosotros los consideramos de interés por varias razones.
Este libro blanco sería un estudio territorial.
En primer lugar, nos ayudarían a obtener un conocimiento más cercano y científico de la situación de la seguridad vial en la Comunidad Valenciana y nos permitiría elaborar un mejor diagnóstico de nuestras carreteras, de nuestras zonas urbanas y de sus necesidades.
En segundo lugar, sería un elemento de concienciación de la sociedad porque participarían los agentes sociales y sectores amplios de la sociedad valenciana implicados en lo que es el tráfico de vehículos, en su elaboración.
En tercer lugar, la virtualidad de este Libro blanco radicaría también su capacidad para elaborar propuestas, no solo globales y generales, sino propuestas especiales aplicables a elementos específicos de inseguridad vial a determinados puntos negros de nuestra comunidad geográficamente identificados, a determinadas travesías peligrosas en nuestra comunidad, también identificadas, a la aplicación a determinados tramos o a la misma conservación de las carreteras.
Sería igualmente importante porque publicitaria en nuestra propia situación, podrían determinarse objetivos cuantificables, determinarse órganos de seguimiento y de formulación y fórmulas de medición de cumplimiento de los objetivos.

Señorías, la mejor comprensión de la realidad puede conducirnos --y con esto termino-- a fundamentar mejor nuestras propuestas de solución y la asignación eficiente de recursos públicos a nuestras políticas.
Por esto, y por todo ello, pedimos el apoyo a esta Proposición no de ley como un elemento que pueda contribuir a mejorar la seguridad vial en la Comunidad Valenciana.

Muchas gracias.

 

**El senyor president:**

 

Muchas gracias, señor Godoy.

¿Grupos que quieran fijar posición?

Por Esquerra Unida-Els Verds: l'Entesa, el señor Oltra tiene la palabra.

 

**El senyor Oltra i Soler:**

 

Gràcies.

Bo, el tema dels accidents, la seguretat vial, és un tema molt important.
Efectivament, s'han fet multitud d'iniciatives en aquestes Corts, jo ací mateix recorde el dia 21 d'octubre que tinguérem un debat en el plenari sobre la necessitat d'un Pla de seguretat vial, que hauria d'haver redactat el Consell, sempre amb l'objectiu eixe d'intentar reduir el que jo crec que en estos moments és una lacra, una lacra important que se'n duu una quantitat important de vides i deixa ferits en molts casos en situacions molt llastimoses.
Allò va estar rebutjat pel Partit Popular, com imagine que va a estar rebutjada aquesta proposta de hui.
Nosaltres considerem que estem davant d'un problema important.

També volem dir una qüestió, que des de la posició nostra, d'Esquerra Unida: l'Entesa, sí que voldríem dir una qüestió que considerem molt lligada a la problemàtica que s'ha creat i que té molt a vore amb l'aposta forta que ha fet la societat valenciana, espanyola i europea, per una determinada política de transports: el tema de la priorització absoluta del vehicle privat, del cotxe, en definitiva, en aquesta societat, motivada per diverses circumstàncies, però que també ha jugat l'abandonament tradicional d'altres mitjans de transport, especialment en el tema del ferrocarril.
Abans hem tingut un debat sobre eixe tema.

Però, el tema del transport en ferrocarril ha estat absolutament marginat en aquestos moments, una qüestió quasi residual, i això, doncs, lògicament, ha provocat un augment espectacular del parc automobilístic al que va lligat també un augment constant de noves infrastructures que poc a poc van trossejant i partint el propi territori, si no parlem del tema de transport de mercaderies, que suposa en estos moments, doncs, per via de carreteres, pràcticament quasi el 100%, diria jo, perquè el percentatge que circula per vies ferroviàries és absolutament anecdòtic.

Aleshores, tot això, clar, produeix una sèrie també de conseqüències que no cal oblidar en absolut.
El tema del transport per carretera, tant privat com de mercaderies, és un dels majors responsables dels nivells de contaminació que, per altra banda, el protocol de Kyoto intenta reduir, i, lògicament, una conseqüència d'eixa situació és un augment espectacular del nombre d'accidents.
Si a això li unim que eixe augment espectacular no ha estat acompanyat de les suficients mesures quant a precaució en temes de viari, fonamentalment, l'eliminació de punts negres, etcètera, doncs, tenim tots els ingredients perfectes perquè la situació siga preocupant.

Hi ha informes per part de la xarxa Eurorap que públicament han denunciat que la nostra comunitat és la segona de l'Estat espanyol amb la pitjor xarxa viària --la primera la té Aragó, per cert--, i que la Nacional 332 és la carretera nacional més perillosa d'Espanya.
És un trist honor que tenim en eixe sentit.
Inclús, hi ha una informació periodística, que ha eixit recentment, en la qual les províncies de Castelló i Alacant, per exemple, compten amb 5 dels 10 trams de carretera més perillosos d'Espanya.
La veritat és que són situacions que haurien motivar a prendre mesures per a resoldre eixe tipus de qüestions.

El Race, per altra banda, considera la Nacional 340 una de les vies més perilloses també de l'estat.
A Alacant tenim un 11% dels trams que tenien alt risc; i a Castelló s'arriba, inclús, al 20%.
La nacional 340 a Vila-real està considerada el punt més conflictiu de la geografia nacional.
O siga, per a donar una medalla en eixe sentit.
Bo, hi ha tota una sèrie de punts negres reconeguts per tot el món, per entitats independents que es dediquen al tema del trànsit, i que jo crec que seria suficient motiu per a exigir solucions.

Què trobem mentres en esta situació?
Bo, doncs, també és publicat en periòdics un poc sospitosos.
El Ministeri de Foment durant els tres darrers anys ha deixat d'actuar en 11 dels trams mortals de la xarxa de carreteres.
O siga, ara, recentment, s'ha signat un nou protocol de carreteres, fonamentalment de carreteres, entre el Ministeri i la Generalitat Valenciana, que planteja una sèrie de qüestions que, a banda que per part del PP en la Diputació de València l'han criticat, cosa curiosa, però moltes de les actuacions que estan previstes en eixe protocol estaven previstes des de fa més de 10 anys, s'apuntava com a la necessitat d'actuar en elles en tal de millorar eixa seguretat.
I això està publicat sense que en cap moment s'haja deixat de replicar, o siga, no s'ha desmentit en absolut.
I el Partit Popular va deixar pendent d'executar obres de millora en 20 trams de la nacional 332.

Jo crec que tots tenim en el cap una de les raons fonamentals de la conflictivitat d'aquesta via, no ja pel seu traçat, sinó que aquesta via és la que es veu més directament afectada per un problema que s'ha plantejat en estes Corts en multitud d'ocasions, i és el famós PH també de l'A-7, que, a pesar de la seua reducció, és un peatge car, un peatge dissuasori, en el tema de mercaderies, camions, doncs, basta pegar-se una volteta pel Font de la Figuera per a comprovar quina és la realitat, o siga, la gent fuig d'eixe peatge, ha d'anar per vies que no estan preparades, vies que són més proclius a tindre accidents, o bé recórrer --el trànsit privat-- a la Nacional 332, que no té condicions per la pròpia estructura física del territori que travessa per aguantar trànsits tan importants.

Per tant, jo crec que estem davant d'un problema important, un problema gros, un problema que les associacions d'automobilistes vénen demanant des de fa molt de temps, i que és un problema que requerix d'inversions que fins ara, fins ara han brillat per la seua absència.
Jo no sé si ara amb els protocols i nous compromisos que s'han realitzat amb el govern de Madrid, açò se podrà resoldre.
Crec que cal exigir entre tots a Madrid, mane qui mane, que este tipus de qüestions se resolguen.
Però també cal instrumentar altres mesures, que en eixe llibre blanc que jo crec que deuria abraçar tota la problemàtica, no centrant-mos solament en el tema de més carreteres, que pareix que siga l'única aposta que per a alguna gent veu a aquest problema.

També s'ha de millorar moltíssim el tema del transport ferroviari que deuria estar íntimament lligat ahí.
El transport ferroviari alliberaria de trànsit moltíssima gent, però amb unes condicions, amb unes prestacions com dóna actualment la xarxa ferroviària valenciana, la veritat és que o eres un militant de la causa o eres un *transcaptiu* o no sé què passa, o eres un masoquista per a haver d'utilitzar la xarxa ferroviària perquè les prestacions, el que se tarda amb este tipus de qüestions, és absolutament dissuasori.

Per tant, jo crec que està bé, nosaltres anem a recolzar aquesta proposta en eixa línia d'intentar buscar solucions a un problema que jo crec que els tres grups tenim clar.
O siga, estem davant d'un dels grans problemes i un problema que no depén en estos moments tampoc d'una sola administració, evidentment; depén de totes les administracions, inclús els ajuntaments i les diputacions hi tenen a vore, però depén fonamentalment de la suficient voluntat política que fins ara no ha existit.

Per tant, estaria bé que aquestes Corts aprovaren aquest document de recordatori a les diferents administracions que el problema està ahí i que s'ha de buscar solucions.

Gràcies.

 

**El senyor president:**

 

Gràcies, senyor Oltra.

Pel Grup Parlamentari Popular té la paraula la senyora Lorente.

 

**La senyora Lorente Ramón:**

 

Gracias, señor presidente.

Señorías.

Señor Godoy.

Yo creo que ha empezado su intervención diciendo o pidiendo excusas por el retraso de la iniciativa, puesto que está fechada, como bien decía, el 23 de octubre de 2003, pero también hay que señalar que se debatió una proposición no de ley exactamente con el mismo contenido y con la defensa idéntica en pleno, que fue además defendida en este caso por el señor Castejón, un compañero, y que fue rechazada por el Grupo Parlamentario Popular porque quedó suficientemente demostrado con los argumentos y los datos que se debatieron que el Plan de seguridad vial global de la Comunidad Valenciana, de forma integral y multidisciplinar, se está elaborando, va a ver la luz.
Se anunció la firma de un convenio que ya a fecha de 30 de diciembre fue firmado con el Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial, el Intras, y la universidad, dependiente de la Universidad de Valencia, con lo cual nosotros demostramos que lo que vamos defendiendo, debatiendo y trabajando se va realizando.

Yo creo que podría haber hecho una autoenmienda a su iniciativa y haber cuestionado alguno de los argumentos que allí se explicaron y, sobre todo, las características de ese ambicioso plan que, como sabe, quedó claro, se va a tener una periodicidad de seis años, que empieza en el 2005, va a ser presentado próximamente y que tiene el horizonte, como el plan o el Libro blanco europeo de seguridad vial, en el 2010; que cumple y que comparte los objetivos de todas las directivas y resoluciones europeas, tanto del Consejo, también como el Libro blanco de transporte europeo, en lo que se refiere a materia en seguridad vial como ha dejado aquí bien claro, y que le dijimos que nosotros desde el 2001, desde septiembre, con ese Libro blanco europeo de transporte asumíamos todos los objetivos que allí se contemplaban y así lo hemos venido haciendo desde el año 1995.

Llevamos tres planes de seguridad vial en la Comunidad Valenciana, que son bianuales, que se han conocido y que se han publicado, se han difundido todos sus resultados y que, como bien usted sabe, uno de esos resultados --se ha visto aquí-- ha sido la disminución de un 11% de la mortalidad en los accidentes de tráfico en las carreteras valencianas, y que creo que han dado muy buen resultado y que, además, el plan que se va a presentar con esa firma del convenio de la Universidad de Valencia y el Intras, es un plan profesional, técnico y multidisciplinar, que viene a tocar pues no solamente el tema de las carreteras, de la seguridad, de la señalización, de los puntos negros a evitar, sino temas tan importantes como es la educación y que se viene pues a acometer en cada una de las disciplinas, en cada una de las competencias que tiene la comunidad autónoma o la responsabilidad de las distintas consellerias.
Es el principio de subsidiaridad al que usted aducía, que se está cumpliendo.

Además, en la Comunidad Valenciana incluso se va más allá porque muchísimos de los ayuntamientos están cumpliendo con esos objetivos, en cuanto se refiere a la seguridad vial desde el punto de vista de la educación.
Se está introduciendo en los centros de enseñanza, se están introduciendo en muchos municipios, en los parques infantiles para la educación vial, con lo cual yo creo que en la Comunidad Valenciana el grado de ejecución de ese plan integral o plan global multidisciplinar se está cumpliendo.

Por parte pues de la oposición, de otros grupos políticos, más bien se ha venido a hablar un poco de un plan integral de carreteras, de algo que se hace, pues, o se alude a que no se han cumplido demasiados objetivos, en lo que han sido carreteras dependientes de la administración central, que podemos debatir en otras ocasiones y que sí que se han acometido por parte de firma de convenios muchísimas eliminaciones de esos cruces, de esos puntos negros en cuanto a la nacional 340 o nacional 332, por parte de la Generalitat elaborando los proyectos y, además, presupuestándolos y ejecutándolos.

Yo creo que si la firma del convenio, reciente convenio va a acometer o va a culminar con esa reivindicación histórica, es más bien en plan o en cuanto a financiación, porque todos los proyectos del desdoblamiento de esas carreteras y de los cruces que ya están terminados y acometidos con esas rotondas que ya están en funcionamiento y que también son un punto a favor en ese plan estratégico de seguridad vial, se han acometido, como digo, por parte de la Conselleria de Infraestructuras y de Transporte.

Yo creo que además de las iniciativas parlamentarias que el señor Godoy ha enumerado, también cabe señalar una de las más importantes y que se ha dejado en el tintero.
Que por parte del Grupo Parlamentario Popular y concretamente en el debate de política general, que es uno de los debates donde se presentan todas las iniciativas de gobierno más importante, fue uno de los principales puntos en la defensa de la intervención del presidente de la Generalitat.
El problema, es un problema y una cuestión, como bien decía, yo agradezco el talante o el tono de su intervención, que es de todos, que es un problema social y que es uno de los principales problemas que preocupa y que ocupa en las responsabilidades, en este caso, a la Conselleria de Infraestructuras y Transporte.

También tengo constancia de que fue uno de los puntos de la intervención por parte de su portavoz, y que nosotros venimos a repetirle lo que se dijo en pleno.
Se está trabajando en ese sentido.
El plan que se presenta en la Comunidad Valenciana supera con creces el que se ha presentado por parte del gobierno central.
Se están cumpliendo los objetivos y se presenta un plan integral y global multidisciplinar en colaboración con ese convenio que se anunció, puesto que usted tuvo la oportunidad de recibir ese anuncio el 21 de octubre, y el convenio se firmó con fecha 30 de diciembre de 2004, con lo cual pronto veremos la luz de ese convenio que va a acometer de forma integral el problema de seguridad vial, con lo cual queda rechazada por parte del Grupo Parlamentario Popular.

 

**El senyor president:**

 

Gracias, señora Lorente.

Sí, para réplica, tiene la palabra el señor Godoy.

 

**El senyor Godoy García:**

 

Muchas gracias, señor presidente.

Bueno, en primer lugar, agradecer el apoyo del Grupo L'Entesa, del señor Oltra, con el que coincido en la mayor parte de las reflexiones que ha realizado ante la comisión, tanto en la valoración del problema como en la necesidad de impulsar soluciones no solamente desde el punto de vista de la actuación sobre las propias carreteras y otras, sino también el punto de vista de la necesidad de impulsar medios alternativos de transporte, en este caso el ferrocarril, como medida tanto de transporte de pasajeros como de mercancías, y con la finalidad no solamente de reducir la accidentalidad, que es un medio que tiene menos accidentalidad, por supuesto, sino también el cumplimiento de otros objetivos, como puede ser el objetivo del Convenio de Kyoto.

Por supuesto también la necesidad de intervenir en los puntos negros de las carreteras, y en el análisis que ha realizado de la nacional 332, el cual comparto y he realizado también en multitud de ocasiones, como una carretera que es la carretera más peligrosa de España.
Yo diría que toda la franja litoral este de la Comunidad Valenciana junto con la nacional 340 constituyen uno de los corredores más peligrosos de todo el país.

Y también el análisis que ha realizado respecto al número de intervenciones pendientes en ambas carreteras.
Es que yo creo que aquí sí que el Partido Popular debe realizar un ejercicio de autocrítica, si lo considera conveniente, porque mis datos es que de las actuaciones comprendidas en el segundo plan de carreteras, que eran muchas, le quedan todavía por realizar 124 actuaciones, con nombre, con título, con número de expediente, y de las cuales más del 90% tienen el proyecto o en redacción o redactado, pero es que ya hace dos años que tenían que estar realizadas todas y no lo están.

Y precisamente en la nacional 332 son muchas las actuaciones que quedan por realizar.
Prácticamente todas las travesías, la mayor parte de las travesías, esas 20 o 21 actuación en la nacional 332 que tenían que estar realizadas y que no lo están, y es uno de los mayores incumplimientos del Partido Popular.
También en la nacional 340 ha sucedido lo mismo.
No han realizado ninguna actuación.

Es cierto también que se ha firmado un nuevo protocolo, el 11 de abril del 2005, y que ese protocolo al 90% recoge, en lo que son actuaciones del Estado, actuaciones que ya deberían haber estado realizadas en los años anteriores por el Partido Popular.

 

**El senyor president:**

 

Senyories, per favor.

 

**El senyor Godoy García:**

 

Respecto a lo expresado por la señora Lorente, ya hace algunos meses o más de seis meses, en que el Partido Popular nos dijo que es que ya tenían preparado un plan global de seguridad vial y que por eso mismo no aprobaban la propuesta de plan integral del Partido Socialista.
Y nos dijeron que era inminente, que en muy pocos días iba a ver la luz, pero lo cierto es que todavía no lo tenemos, no está todavía y que la legislatura la llevamos ya a mitad.
¿Para cuándo de verdad van a presentar ustedes el Plan global de seguridad social?

Pero además, también decirle que la proposición no de ley no es para un plan global de seguridad social, sino para elaboración de un libro blanco sobre la seguridad vial en la Comunidad Valenciana.
Por tanto, para la elaboración, lo que sería un análisis, un diagnóstico y unas propuestas de solución, algo que podría ser absolutamente complementario con un plan global de seguridad vial.

Es cierto que en la Comunidad Valenciana han disminuido, y de eso yo creo que nos alegramos todos, un 11% los accidentes de tráfico.
Ha habido importantes actuaciones durante el año 2004, --fíjense-- durante el año 2004 ha habido importantes actuaciones en esta materia y hemos visto resultados.
Pero no nos conviene, en primer lugar, bajar la guardia, bajo ningún concepto.
Tenemos que seguir trabajando.
Ya vemos lo que sucede los fines de semana.
Hay fines de semana en que todos salimos muy animados y al fin de semana siguiente otra vez las cosas empiezan a ir peor.

Es necesario aquí.
.
.
, yo creo que nadie tiene que ponerse ningún tipo de medallas, que tenemos que trabajar todas las administraciones y, desde luego, la Generalitat Valenciana tiene la oportunidad de hacerlo y de trabajar más todavía.
Que trabaje el Estado, que trabajen los municipios, pero aquí se trata de exigir a nuestro Consell, a la Generalitat Valenciana.
Me parece que ustedes siempre están reticentes a exigir que adopte medidas que no está adoptando.
Por una parte, los planes de seguridad vial que tiene el Consell son muy limitados y además, se lo vuelvo a decir, los tienen dentro de un cajón, no los publicita, parecen planes clandestinos.
Y eso todos lo sabemos.

En segundo lugar, no informa suficientemente.
.
.

 

**El senyor president:**

 

Señor Godoy, vaya concluyendo, por favor.

 

**El senyor Godoy García:**

 

--Termino ya-- .
.
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parece que les da miedo informar de cuántos son los puntos negros y dónde están situados.

Y, en tercer lugar, el realizar un análisis, un estudio científico es algo que en absoluto nos va a causar ningún daño y sí que nos puede causar muchos beneficios.

Por tanto, les ruego que reflexionen porque creo que es una medida positiva para la Comunidad Valenciana.

 

**El senyor president:**

 

Muchas gracias, señor Godoy.

Señora Lorente.

¿Para qué quiere la palabra, señor Oltra?

 

**El senyor Oltra i Soler:**

 

Per a explicar que els meus arguments han estat contradits per la senyora Lorente.

 

**El senyor president:**

 

No entiendo, señor Oltra, que haya habido una contradicción.
La señora Lorente se ha limitado a replicar, digamos, o a contradecir lo que ha dicho el señor Godoy claramente, pero yo no he observado que haya contradicho sus argumentos.

 

**El senyor Oltra i Soler:**

 

Els meus arguments han estat contradits, vaja.

 

**El senyor president:**

 

Lo siento, pero no le puedo dar la palabra.

Señora Lorente, por favor.

 

**La senyora Lorente Ramón:**

 

Gracias, señor presidente.

Señor Godoy, igual o no me he explicado bien o no me ha entendido.
He hablado complementariamente del libro blanco de seguridad vial, así como de ese plan global e integral para la Comunidad Valenciana.

Le he dicho que se ha firmado un convenio, como se anunció en pleno, en el mismo debate y la misma iniciativa que usted presentó, puesto que es idéntica.
Con lo cual, si hubiese sido coherente o congruente, hubiese retirado a lo que ya se le dio cumplimiento y respuesta, del anuncio que se le hizo por parte del Grupo Parlamentario Popular, y de mano o de la voz del señor Castejón, de la firma del convenio con la Universidad de Valenciana con el Intras, que es lo que solicita específicamente su propuesta o su iniciativa, y lo dice de forma clara, pide un libro y pide un plan integral de seguridad vial, de una forma multidicisplinar, profesional.
Y eso es lo que se ha hecho.

Se firmó el 30 de diciembre, se ha elaborado el libro blanco, que contempla ese análisis integral de toda la situación de la seguridad vial, incluidas las carreteras, incluidas las carreteras a las que usted también se refiere, que tienen más de 50 años.
Estamos hablando de la nacional 332 y la nacional 340.
Que el Partido Popular, en ocho años de gobierno ha hecho más de ciento y pico actuaciones, eliminando todos los cruces.

Y que le vuelvo a decir que en el caso, por ejemplo, de la nacional 332, que era el desdoblamiento de la vía, que también es un problema de seguridad y de mejora del tránsito, pero todos los cruces y todos los puntos negros, y lo sabe --Guardamar, Torrevieja, Playas de Orihuela, Pilar de la Horadada--, los ha hecho el Partido Popular, y además con presupuesto de la Generalitat, porque ha tenido que hacer convenios con el Ministerio de Fomento para poder acometer esas obras que durante 50 años, otros que tuvieron responsabilidades de gobierno y que también eran consideradas puntos negros, no acometieron.
Ahora a ver si con la firma de ese convenio también todos ayudamos a mejorar el tránsito y la seguridad vial.

Le vuelvo a decir que el argumento de rechazar esta proposición es porque se está trabajando, porque es más ambicioso de lo que usted plantea.
Y lo que tendría que haber hecho es un reconocimiento, después de esa intervención en pleno, sabiendo que se ha firmado el convenio, que tienen a su disposición, como lo tiene todo el mundo, como está publicitado, por parte de la Universidad de Valencia, por parte de la Conselleria de Infraestructuras y Transporte, y que lo tienen hasta los centros escolares, donde se están impartiendo asignaturas como la seguridad vial, con la financiación, con el apoyo de la conselleria, del Consell, de los ayuntamientos.

Y que creo que somos una comunidad que está tratando el tema muchísimo años ya, desde el año 1995.
Que le vuelvo repetir que, desde septiembre de 2001, ha acatado toda la directiva europea, y que además está superando con creces el problema de la seguridad vial.
¿Qué queda trabajo por hacer?
Por supuesto que queda trabajo por hacer.
Yo le invito a que cuando traigamos ahora que va a ver la luz ya este plan integral, aquellos aspectos que ustedes no compartan o no contemplen, vengan y los expongan y tengan iniciativas.
O aquello que ustedes quieran proponer y que no compartan con lo que se está haciendo.

Le vuelvo a decir que no la vamos a apoyar, que dice claramente, y lo dice su propuesta de resolución.
.
.
Lo que pide está cumplido.
Se firmó el convenio.
Tenemos el plan integral que va a salir ya y que, además, va acompañado de ese libro blanco, porque, evidentemente, va acompañado de un diagnóstico, de un Dafo.
Y lo que es más importante: porque el convenio en cada uno de sus extremos, aparte de todas las partidas presupuestarias y las áreas que contempla y donde se trabaja, también viene un análisis exhaustivo de los resultados, y de los objetivos y su posterior difusión.

Con lo cual, señor Godoy, yo le vuelvo a agradecer el tono de la intervención en cuanto a que es un problema de todos, es un problema social.
Y que nosotros estamos trabajando y que se están disminuyendo los accidentes mortales en las carreteras de la Comunidad Valenciana.
Pero su iniciativa está desfasada --lo ha dicho usted al principio, lo ha reconocido--, está suficientemente debatida en pleno.
Y yo le invito a que vuelva a actualizar cualquier otra iniciativa, que nosotros estaremos dispuestos a debatir en esta cámara, como no puede ser de otra manera.

Muchas gracias.

 

**El senyor president:**

 

Muchas gracias, señora Lorente.

Concluido el debate, pasamos a votación de la proposición no de ley.
¿Votos a favor?
7.
¿Votos en contra?
8.
Por 8 votos en contra y 7 a favor queda rechazada la proposición no de ley.

 

***Presa en consideració de la Proposició no de llei sobre la construcció d'un càmping a la zona de la Fuente de los Baños, en sòl no urbanitzable del municipi de Montanejos, presentada pel Grup Parlamentari Socialista (RE número 3.
678, BOCV número 20).***

 

**El senyor president:**

 

Pasamos al siguiente punto del orden del día: presa en consideració de la Proposició no de llei sobre la construcció d'un càmping a la zona.
.
.
*(s'interromp la gravació)*, presentada pel Grup Parlamentari Socialista.

Per a la seua defensa, té la paraula el senyor Sanmartín.

**El senyor Sanmartín Besalduch:**

 

Gràcies, president.

Reiterar el que havia dit abans en l'anterior proposició no de llei: això es va presentar el 29 d'octubre.
Done's compte que l'objectiu d'aquesta proposició no de llei era demanar a la conselleria que declarés o denegués la declaració d'interés comunitari perquè no es pogués fer el càmping en una zona que, en atenció a la seua peculiaritat paisatgística, per la concentració d'arbrat que en ella es produïx i per la presència d'espècies endèmiques, pogués deteriorar el que era el conjunt.

Com això era el 29 d'octubre de 2003, va passar tot el 2004 i ara estem al 2005, i el que nosaltres demanàvem en aquesta proposició no de llei ja ho ha fet la conselleria.
De fet, el 29 de novembre de l'any passat, de 2004, la Conselleria de Territori i Habitatge denegà la declaració d'interés comunitari, ja que l'actuació proposada es troba, tal com diem, dins de l'àmbit del pla d'ordenació de recursos naturals de la Serra d'Espadà, que es va aprovar en l'any 1997 pel Govern Valencià.
I concretament, en el seu article 66, assenyala que la instal·lació de càmpings s'haurà d'ajustar al que disposa el pla d'ordenació de l'ús públic, que encara no ha estat redactat.
I, en conseqüència, la Conselleria de Territori i Habitatge denegà la declaració d'interés comunitari, que és el que jo demanava en les Corts Valencianes que instaren el Consell que concretament no donaren la declaració d'interés comunitari.

Ara bé.
.
.
*(Remors)* Per tant, ja hauria d'estar aquí la.
.
.
acabat el tema, el que jo demanava ja s'ha fet.
Però ens ha descobert una cosa, que és el que voldria analitzar jo aquí avui.
En primer lloc, m'ha sorprés.
.
.
*(Remors)* No, no, no.
És ràpid també, és ràpid també.
El que m'ha sorprés és: com és possible --done's compte--.
.
.
algú li ha traït, jo no sé si és algun funcionari, algun tècnic o algun responsable de la conselleria.
La pregunta que faig és la següent: ¿com és possible que el 29 --done's compte-- de novembre de 2004, la Conselleria de Territori i Habitatge denega la declaració d'interés comunitari, i que el 25 de setembre de 2003 --és a dir, octubre, novembre, desembre.
.
.
un any abans-- la mateixa conselleria va emetre una declaració favorable d'impacte ambiental?

 

És a dir, ens trobem --done's compte-- que al 2003, quan jo presento aquesta proposició, la por que em va fer és: tenim ja una declaració favorable d'impacte ambiental per part de Conselleria i ens esperem que posteriorment la declaració d'interés comunitari, l'aspecte clau o, almenys, en què es basa l'aspecte més important de la declaració d'impacte ambiental, puga afectar.
I després ens trobem que la declaració d'interés comunitari --millor, eh?
, li dic millor-- és negativa.
Però que done's compte el que.
.
.
com és possible que una declaració d'impacte ambiental fos positiva, quan el pla d'ordenació de recursos naturals a este parc està aprovat per decret del Govern Valencià el 30 de juliol de 1997.

Aquesta declaració d'impacte, la queixa que nosaltres diem és: home!
, com és possible si està dins de la zona d'afecció del parc, dins de la zona d'amortiment del parc?
I hi ha un article molt concret que diu: "No es podran fer càmpings ni cap tipus d'instal·lació hostalera i tal, si prèviament no es redacta el pla d'ordenació de l'ús públic".
Ho dic jo com anècdota.
O no s'han posat d'acord.
.
.
A la millor, a la millor, la lliçó que mos dóna això és que era bo que es fusionés en una sola conselleria el que era Medi Ambient i Territori i tal.
A la millor era el sentit que hi havia una Conselleria de Medi Ambient i una altra Conselleria d'Urbanisme, però que ho deixo damunt la taula com a reflexió quan parlem del tema de declaracions d'impactes i tal.

I una segona reflexió i que assenyala l'escassa predisposició del Partit Popular local de Montanejos, governant pel PP, respecte a la importància d'este paratge perquè tinga una protecció.
El promotor de l'actuació era el germà de l'alcalde, per a més senyes.
Era el germà de l'alcalde, que volia fer un càmping al costat d'una zona de banys; tots coneixen Montanejos, aigües termals i tal.

El que resulta encara impossible d'entendre, o almenys hi ha una coordinació dins del que és el Partit Popular, és que es fa un pla general d'ordenació urbana, i en este pla general d'ordenació urbana es declara sòl no urbanitzable comú, sòl no urbanitzable comú, este espai.
Gràcies a una sèrie d'al·legacions que es van presentar, ara ja s'ha declarat sòl no urbanitzable de protecció forestal, perquè no puga passar res al respecte.

Però assenyalar estes dos coses: l'escassa predisposició del Partit Popular en aquella localitat per a declara este espai protegit i que no puc entendre com una declaració d'impacte ambiental és positiva i al cap d'uns mesos la declaració d'interés comunitari, que es basa en això, afortunadament, ho denega.

Simplement que puga servir com a reflexió final al respecte, perquè, bé, ja la declaració d'interés comunitari està denegada, el pla general d'ordenació urbana ja ho ha col·locat.
.
.
el PP municipal ha acceptat, l'equip de govern, que siga declarat sòl no urbanitzable de protecció forestal, però que pense que són coses molt, molt, molt importants, molt importants, perquè no se li done la importància que se li hagués de donar.

I, sobre tot, una última d'això: ¿com és possible que aprovem aquí ara en esta cambra un projecte de llei, fa molt, molt poquet, sobre la llei d'ordenació del territori i protecció del paisatge.
.
.
?
I diu clarament aquesta llei, que fa poc que l'hem aprovada, que dins d'un perímetre de protecció de 300 metres, comptats des del perímetre exterior a la massa d'aigua, que no es pot fer absolutament res.
Penso que era el tema importantíssim, jo no sé si aquest ajuntament no ha arribat.
.
.
o no saben que la llei d'ordenació del territori i protecció del paisatge dictamina coses molt concretes, a la millor perquè es nova.

Però, insistisc, insistisc que el tema era prou important per a.
.
.
jo no sé si ha sigut l'atzar al final, o per presentar aquestes proposicions, per les signatures que s'havien produït en la comarca, etcètera, però que m'agradaria que no tornés a succeir.

Gràcies.

 

**El senyor president:**

 

Abans de continuar, esta presidència voldria fer una observació.
He vist en el transcurs del debat que s'han anat fent referències a l'antiguitat de certes proposicions no de llei.
I vull deixar molt clar que durant l'any 2004 esta comissió es va reunir en quatre o cinc ocasions, i no s'han pogut substanciar les proposicions no de llei perquè hi havia unes lleis molt importants que s'havien de substanciar en la comissió.
I, per tant, el Reglament és molt clar: tenen preferència les lleis, i per tant, han passat per davant les lleis de les proposicions no de llei.
Que quede clar que la mesa de la comissió ha treballat conforme al Reglament.

Senyor Botella, diga.

 

**El senyor Botella i Vicent:**

 

Sí, senyor president.

Jo és que, escoltant al diputat que ha intervingut,.
.
.

 

**El senyor president:**

 

És per a fixar posició?
Moltes gràcies.

Té la paraula.

 

**El senyor Botella i Vicent:**

 

Que escoltant la intervenció del diputat que ha intervingut argumentant la proposició no de llei, no sé si una vegada s'ha realitzat la declaració d'interés comunitari, això significa que retira la proposta o no.
I això és el que hauria d'argumentar-se, perquè si s'ha fet ja, si es retira la proposta, no hi ha res més que discutir.
I si no es retira, continuem plantejant el tema.

 

**El senyor president:**

 

Sí, té raó el senyor Botella.
No obstant això, com estem en torn de fixació de posició, convindria que es fixara la posició pels grups.
I si el senyor Sanmartín vol mantindre la seua proposta, ell es el propietari de la proposta i haurà de dir què.
.
.

Senyor Botella.

 

**El senyor Botella i Vicent:**

 

En principi, dir que el meu grup va a recolzar la proposta tal i com venia.
I els arguments no solament estan per escrit, s'han donat ací.

El que jo crec és que és una qüestió que caldria aclarir en eixe aspecte, perquè nosaltres si realment ha hagut una declaració negativa per part de la conselleria i al mateix temps l'ajuntament ho ha assumit, és una cosa que ací hauríem de definir.
I en eixe aspecte, el grup proponent deuria aclarir aquesta qüestió, que en la intervenció no m'ha acabat de quedar clar.

Però ja dic que, en tot cas, si es manté perquè es considera que no està suficientment clar, doncs, nosaltres continuaríem recolzant la proposta.

Moltes gràcies.

 

**El senyor president:**

 

Moltes gràcies, senyor Botella.

Pel Grup Parlamentari Popular, té la paraula el senyor Castejón.

 

**El senyor Castejón Chaler:**

 

Gràcies, senyor president.

Jo, realment, a l'espera del grup proponent si retira o no retira la proposta, però el que sí que no vull és deixar passar l'oportunitat de fer algunes consideracions sobre les preguntes que el mateix proponent i les mateixes respostes que es feia.

Avui per avui, doncs, per part de la conselleria --com he dit-- en una resolució de novembre de 2004, que es va fer una resolució en contra de declarar el que en estos mateixos moments pareix que siga el tema en esta proposició no de llei, es va desestimar l'interés comunitari, però també em sorprén algunes qüestions que ell ha plantejat com esta --pareix-- disparitat de criteris entre la declaració d'impacte ambiental i, després, la declaració d'interés comunitari.
Vosté sabrà ben bé que per a la declaració d'interés comunitari no és només.
.
.
, és a dir, un dels informes --per dir-ho així- preceptius seria el d'impacte ambiental, però, a més, també està el que hi haja una positiva valoració de l'activitat que se sol·licita, en este cas el del càmping, la necessitat d'un emplaçament en el sòl que, naturalment, era sòl no urbanitzable, o l'oportunitat, inclús, la conveniència de la localització del càmping en un lloc de turisme rural, com és la zona de Montanejos, és a dir, no és una cosa la que supedita l'altra, sinó que és un dels informes que faria falta per a la declaració definitiva.

Entre les argumentacions que vosté ens ha donat, bo, són les que en el moment que es va conéixer la resolució definitiva en què no s'autoritzava l'interés comunitari ho donava el mateix portaveu del Partit Socialista en el poble de Montanejos, que, a més, també li diuen senyor Sandalinas, i crec que.
.
.
, no sé si és també germà de l'alcalde, però resulta que ahí tothom té el mateix cognom; a l'alcalde li diuen Sandalinas, el senyor.
.
.
, no per ser germà vol dir res més, *(inintel·ligible)* inclús que siga germà perquè no ho sé.
És a dir, el que feia la proposta del càmping era Sandalinas i el portaveu del Partit Socialista en el poble de Montanejos també és Sandalinas.
No sé si són de la mateixa família o tal.
Jo no ho sé, jo ho desconec.

Però, el Partit Popular, tal com estava redactada la proposta, que esperem que la retire, però, com diu, ja no hi ha lloc perquè el que vostés proposen ja s'ha portat a terme, també era una proposta que en cap moment s'ha pogut acceptar perquè nosaltres no considerem que es puga declarar o no declarar en interés de bé comunitari en un cas concret, com és ahí, sense tindre en compte tota una sèrie d'estudis i raonaments als que nosaltres voldríem supeditar qualsevol, no de la declaració en este cas de la ubicació del càmping, sinó en qualsevol altra ubicació en sòl no urbanitzable i caldria, doncs, mirar en cada cas la cosa en concret.

En definitiva, nosaltres pensem que per part del Partit Popular el que sí que està molt clara és l'aposta que en tot moment està fent per als pobles de l'interior perquè, precisament, darrerament s'ha fet la presentació al reforç que volen fer a tot el que és turisme d'interior, doncs, intentar anar en contra de la despoblació de les zones d'interior, concretament en esta zona que és la Serra d'Espadà, declarada parc natural, i que ahí tenen un gran protagonisme totes les iniciatives que s'han portat a terme en els darrers anys en què intenten fer, doncs, com en este part, en el seu desenvolupament, desenrotllament sostenible i que no es produïsquen les poblacions que sempre són nefastes per a tot el que és la zona d'interior.
En principi, nosaltres no ens neguem que n'hi hagen, naturalment, instal·lacions que fomenten, que afavorisquen la població dels pobles d'interior i totes aquelles mesures que estan encaminades a fomentar, doncs, en este cas, el turisme rural, sempre seran benvingudes per part de la Generalitat o per part del govern.

Algunes coses més podien fer, però, en definitiva, com en la Resolució de novembre de 2004 --com vosté ha dit-- ja ficava punt i final, encara que tinc entés que hi ha un contenciós administratiu presentat davant d'aquesta resolució, ficava punt i final o punt i seguit a la declaració d'interés comunitari, que és l'expedient nou 200/2004, per tant considerem que no procedeix i que per part del proponent caldria que retirara la seua proposta d'acord.

 

**El senyor president:**

 

Moltes gràcies, senyor Castejón.

Senyor Sanmartín, va vosté a replicar o a fixar la posició?

 

**El senyor Sanmartín Besalduch:**

 

No, no.

 

**El senyor president:**

 

Perquè si és rèplica haurem de donar, després, contrarèplica.
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**El senyor Sanmartín Besalduch:**

 

No vaig a retirar-la però explicaré després el perquè.

 

**El senyor president:**

 

Val.
Per a rèplica, té la paraula.

 

**El senyor Sanmartín Besalduch:**

 

A vore, mire.

Jo hagués retirat aquesta proposta perquè el que sol·licitava jo és que les Corts insten el Consell que informe desfavorablement la declaració d'interés comunitari.
I tenim la Resolució de 29 de novembre de 2004, que jo l'haguera retirat si aquesta resolució de la Conselleria de Territori i Habitatge hagués justificat la denegació de la declaració d'interés comunitari no pel que ha dit ara, sinó pel que jo argumento en la meua proposició no de llei d'interés paisatgístic, etcètera.

Com ho justifica aquesta resolució?
La única cosa que fa és que diu que mentre no estiga aprovat --i esta és la raó, que és importantísima-- el Pla d'ordenació de l'ús públic en este parc natural, no es podrà fer un càmping.
És a dir, li nega l'activitat que vol fer simplement per un defecte de forma, perquè actualment s'ha redactat, sí, sí, s'ha redactat el Porn, però concretament diu: "El Pla d'ordenació d'ús públic, com encara no s'ha redactat, per tant no el podem fer".
Ara que passe el dia de demà, d'ací un any, una vegada estiga redactat este Pla d'ordenació d'ús públic.
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Seguint l'argument --ací tinc la denegació de la declaració d'interés comunitari, la justificació que posa--, si d'ací un any, que això probablement estarà aprovat, el Pla d'ordenació de l'ús públic, que marca concretament les característiques i ubicació perquè, què succeïx?
Adone's!
L'article 66 d'este Porn, com a zona d'amortiguació, diu concretament: "Se permiten los campings en los siguientes términos: campamentos de turismo, sin perjuicio de los trámites urbanísticos de tal, tal.
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Sus características y ubicación deberán ajustarse a lo dispuesto en el Plan de ordenación del uso público, no permitiendo sus nuevas instalaciones hasta que dicho plan haya sido aprobado".

Com este pla encara no ha sigut aprovat, però, segurament serà aprovat d'ací mig any o d'ací un any, si a mi aquesta declaració d'interés comunitari m'hagués dit que la denega per les raons que nosaltres exposem --insistic-- de peculiaritat paisatgística, concentració d'arbrat, presència d'espècies endèmiques protegides, que és el que nosaltres demanem, jo ja l'haguera retirat aquesta proposta, ja no haguera arribat ahí perquè el que jo demanava ja ha succeït, però --i ací està la resolució-- diu per què denega esta declaració d'interés comunitari.

Per tant, mantinc, mantinc la Proposició no de llei perquè sé segur, sé segur que d'ací mig any tornarà a haver una iniciativa legislativa idèntica a esta pel mateix tema.
Recorden-ho, si no.

Gràcies.

 

**El senyor president:**

 

Anem a vore, senyor Sanmartín, queda clar que vosté manté perquè es torne a instar a la conselleria al que hi ha fet, al mateix, que ho torne a fer la conselleria.
Si vosté és l'amo de la proposició, jo no vaig a dir-li una altra cosa, però, bo, com resulta que també el senyor Botella no ha tingut oportunitat de fixar la posició perquè ha demanat un aclariment o ha fixat.
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Hi ha alguna intervenció més?

Sí?
Senyor Castejón.

 

**El senyor Castejón Chaler:**

 

Quasi ho ha dit el senyor president.
Moltes gràcies, senyor president.

Nosaltres, com podem votar una cosa que ja s'ha fet?
Ara, que coincidim --jo diria-- en els imaginaris perquè saben el que pot passar en futur, doncs, bo, si el senyor Sanmartín resulta que veu el futur, allà ell, però nosaltres no.

Avui per avui no podem votar d'altra manera a una proposta que nosaltres considerem que està totalment desfasada i que el més convenient seria que la retirés, i més quan coneixem, per exemple --que ell mateix ho ha dit--, que pel Pla d'ordenació urbana, que s'està redactant actualment al poble de Montanejos, la parcel·la en qüestió, que ací podíem fer la valoració de quines són les parcel·les en qüestió on està ubicat o es pensa en el moment que el senyor.
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--no sé com és el nom--, Sandalinas presentava este campament de turisme de segona categoria, les parcel·les en qüestió --ell mateix ho ha dit--, que en la redacció del Pla general d'ordenació urbana passarà a ser d'un sòl no urbanitzable comú a un sòl protegit.
Per tant, seria un altre dels motius que impedirà si el cas continua, i, el més greu de tot, avui per avui tenim constància que el senyor este ha retirat el projecte de la conselleria.

Per tant, jo no sé per què ell insisteix que es presente a votació esta proposta que nosaltres considerem, insistim, totalment desfasada i que ja s'ha portat a terme, fins i tot, amb argumentacions que ell pot donar per bones o per roïnes, però que, en definitiva, com es diria normalment, mort el gos s'ha acabat la ràbia, i ací el gos ja s'ha mort.

 

**El senyor president:**

 

Gràcies, senyor Castejón.

Conclós el debat, anem a passar a la votació.
Vots a favor de la proposició no de llei?
7.
Vots en contra?
8.
Per 8 vots en contra i 7 a favor, queda rebutjada la proposició no de llei.

 

 

***Presa en consideració de la Proposició no de llei sobre l'adaptació de les instal·lacions de l'estació de Renfe de Sagunt a les necessitats dels minusvàlids, presentada pel Grup Parlamentari Socialista (RE número 12.
289, BOCV número 44).***

 

 

**El senyor president:**

 

Anem a passar al punt número 8 de l'ordre del dia i últim d'este matí: Presa en consideració de la Proposició no de llei sobre l'adaptació de les instal·lacions de l'estació de Renfe de Sagunt a les necessitats dels minusvàlids, presentada pel Grup Parlamentari Socialista.

Per a la seua defensa, té la paraula el senyor González Sospedra.

**El senyor González Sospedra:**

 

Gràcies, senyor president.

Anem a vore si abreviem el més possible, encara que no té res a vore la voluntat d'abreviar amb la importància del tema perquè, en primer lloc, doncs, cal dir que ja més d'una volta en esta cambra s'han presentat per part del Grup Socialista i algun altre grup, com Esquerra Unida, proposicions no de llei en este mateix sentit en relació a distintes estacions de Renfe, de la Comunitat Valenciana, en les quals la problemàtica és exactament igual.

El Grup Popular, que recolza al govern, s'ha negat a recolzar-ho sempre al·legant el que hem sentit ací moltes vegades: "Nosotros ya lo estamos haciendo, nosotros somos los mejores, los más sensibles, hemos creado nosotros el mundo, las estrellas, la luna, el bien, el mal.
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" Clar, el problema és que les dificultats de les persones amb discapacitat des de Vinaròs, Benicarló, Sagunt, Nules, totes les que tenen estació de Renfe en la comunitat, incloent també les que són de plena competència de la comunitat, del Consell, doncs, no s'ha fet el que s'havia de fer perquè ahí està la protesta constant i eterna d'afectats, de les persones amb discapacitats, dels seus familiars i, fins i tot, dels propis funcionaris, empleats i distints usuaris que veuen que és una situació totalment injusta, incomprensible i que hauria d'haver-se ja resolt.

Durant els anys anteriors --ja dic-- s'ha deixat passar el temps, sempre deien que n'hi havia un pla, que s'havia firmat amb Renfe uns plans d'actuació i que es portarien a cap.
I, bo, com en altres coses que estan ocorrent, jo crec que, amb alegria, que des que està governant el Partit Socialista a Madrid, i, al front d'ell, Rodríguez Zapatero, doncs, sembla que ha canviat un poc el tarannà en aspectes concrets, i també ha coincidit que durant eixe temps de.
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, eixe ínterim del canvi de govern, va n'hi haure una forta protesta tant d'usuaris com de familiars de Sagunt, va n'hi haure una replega de signatures bastant nombrosa, va n'hi haure una entrega de cartes a Renfe, a distintes institucions i, bé, la gent està molt sensibilitzada perquè, en quatre paraules per a dir la situació, que crec que és molt fàcil d'entendre, és una situació totalment kafkiana, no?

El tema és que una persona amb discapacitat en una cadira de rodes arriba a l'estació de Sagunt i si el tren l'ha d'agafar a la part que arriben els de la ciutat té menor problema, perquè ja està en l'andana en la qual ha de parar la unitat de tren, la unitat en què ha de pujar.
Però, en teoria, n'hi ha rampa d'accés com ocorre en altres estacions, cosa que no en València, en la qual sí que ja fa temps que n'hi ha unes rampes d'accés, que són, bé, molt simples, molt senzilles i de fàcil utilització; bé, pots pujar en el tren, no n'hi ha problema.
Però en Sagunt fins al temps en què va n'hi haure protesta, la persona amb discapacitat havia o bé ser acompanyada per distints familiars perquè la pujaren al tren amb *andes i volandes* o recórrer als funcionaris que, moltes vegades, com és normal, se neguen perquè n'hi ha hagut accidents, la persona amb discapacitat s'ha trencat un braç o una cama o s'ha quedat pitjor i després.
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bé, conseqüències legals i etcètera.

Però el tema se complica quan el tren para en l'altra part de l'andana al qual lamentablement per a accedir s'ha de baixar per un túnel subterrani amb a muntó d'escalons cosa que no pot fer ni autònomament ni pràcticament amb ajuda.
Moltes voltes el que ocorre és que estes persones que han de col·laborar, siga qui siga, han hagut d'agarrar la persona amb cadires de rodes i, per damunt de les vies, cosa que en Sagunt ja n'hi ha hagut accidents mortals, no amb discapacitats, que a mi me conste, però.
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, i han de passar per damunt de les vies per a portar-la a l'altre costat.

Estes eren justament les dos indicacions més fonamentals perquè l'accés al que és l'estació, l'accés a la venda de bitllets no té major problema, amb alguna dificultat però superable.

Eixa és la problemàtica que se dóna en moltes estacions i que en este cas és, en Sagunt, i és el que mos ocupa.
La proposta és que se facen gestions davant de la Renfe, davant de Foment, davant de Madrid, en general, perquè això se solucione.
Però, bé, de manera feliç se donen unes circumstàncies que no és que jo vullga dir que s'hauria d'haver retirat la proposició perquè no està el tema resolt del tot, per tant, per això la mantenia, però sí que, bé, mos consta que el Grup Popular està totalment a favor de tirar endavant esta proposició, de recolzar-la, d'aprovar-la i, clar, u pensa, bé, serà perquè ja governa en Madrid la bèstia negra del Partit Popular que és Rodríguez Zapatero?
, serà perquè ha canviat la sensibilitat dels companys diputats del grup parlamentari?
Jo preferiria que fóra la segona opció, encara que la primera té prou indicis que també podria ser perquè, bé, si alguna diana està rebent dards dia a dia és la diana de Rodríguez Zapatero, no?
Qui causa s'encausa.

Feliçment dir que avui se pot anunciar ací que la rampa que se demanava originalment en la proposició ja està aconseguida.
Les persones amb discapacitat en Sagunt ja poden pujar en Sagunt i ja poden baixar en València, i viceversa.
El que no poden fer encara és passar d'un costat a l'altre.
Eixa facilitat ja seria, bé, una rampa el suficientment suau i ben feta per a poder pujar i baixar d'un costat a l'altre amb la cadira de rodes o, una altra solució com seria un ascensor que permetera el mateix.

I també fent esment s'ha d'anunciar que segons les últimes notícies i tan fresques com d'ahir, a part que la rampa ja està fa un poc de temps, he pogut esbrinar que està ja en vies de.
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, clar, no podria dir que està per a construir o per a instal·lar la setmana que ve però que està ja tramitant-se tot per a instal·lar l'ascensor.
Jo crec que això no lleva en absolut la voluntat del Grup Popular, per un costat --ho dic sincerament-- no lleva el valor del suport, però no voldria que fóra un suport pensant que posem en un compromís a Zapatero a Madrid o al Partit Socialista governant.
Preferiria que fóra eixa sensibilitat que s'haja multiplicat per, bé, per ics elevat a l'enèsima i que a part d'això sí que m'agradaria que les altres situacions que se donen de plena competència al Consell en les altres estacions de Renfe o de Feve, millor dit, i que els temes de transport que també tenen dificultats d'accés, que el Partit Popular, en alguna proposició no de llei que puguem entrar imminentment en les Corts, també estem d'acord d'aprovar-les per unanimitat i que en el menor termini possible se solucione.

Repetisc, per concloure: la rampa d'accés està ja utilitzant-se i l'ascensor està en vies d'instal·lar-se.

A partir d'ahí, gràcies per la voluntat que me consta que el Partit Popular ja ha manifestat.
Espere que Esquerra Unida se manifeste del mateix mode; no comprendria una altra ni esperaria una altra decisió de la sensibilitat dels companys d'Esquerra Unida.
I crec que serà un avanç important perquè poquet a poquet podem anar canviant la situació d'unes estacions, cosa que ja se va intentar demanant ací un pla integral que poc a poc, estació a estació, s'anara demanant l'adaptació i que, certament, ha coincidit esta opinió amb algun company de, senyoria, del Grup Popular.
De colp no se poden fer estes coses però sí en un pla a curt termini o a mig termini, d'anar canviant la possibilitat que estes persones acudisquen fàcilment a qualsevol activitat de la vida ordinària, bé siga estudi, treball, oci, desplaçament per gestions, etcètera, cosa que fins que ha canviat la situació de Sagunt, almenys el tema de la rampa, els era un trauma total per a la família i una.
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bé, jo crec que un poquet caure en una certa humiliació perquè com a persona, com a ciutadà de primera.
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amb tots els drets com a ciutadà de primera categoria, se veien discriminats en este aspecte.

Espere que isca com pareix que està prevista l'aprovació i que, repetisc, per a finalitzar ja, president, demane al Partit Popular que en pròximes proposicions no de llei que entren per a altres estacions o per a altres situacions d'inaccessibilitat, siguen de competència del govern central o siguen de competència del govern autonòmic, la unanimitat, la sensibilitat siga tota una i demostrem en les Corts que estem de deveres al servei en l'elaboració de normes i de plans d'actuació al ciutadà valencià.

És tot, president.
Gràcies.

**El senyor president:**

 

Moltes gràcies, senyor González Sospedra.

A este punt s'ha presentat una esmena pel Grup Parlamentari Popular.
Per a la seua defensa té la paraula el senyor Mundo.

 

**El senyor Mundo Alberto:**

 

Moltes gràcies, senyor president.

Senyor González.

Senyors i senyores diputats.

Bé, la nostra modificació que ja abans del debat ja ho hem parlat amb el senyor González, simplement és sobre una matisació, de matís de la mateixa proposició no de llei, a on se substituïx la paraula *minusvalidesa*, que parlava vosté en la seua proposició, per la de *discapacitat*.
Jo pense que no n'hi haurà cap inconvenient d'acceptar-la; el terme *discapacitat* és molt més ampli en el seu concepte i el que utilitzem normalment per a qualsevol cosa de este tipus.

Dic que nosaltres anem a acceptar, si mos accepten l'esmena de modificació a la seua esmena.
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Nosaltres pensem que el tema de l'accessibilitat a tots els mitjans és importantíssima i és un dels assumptes que no es pot acollir tot de cop però sí que anar fent un programa al qual poguéssem arribar a aconseguir millores en tot el que represente accessibilitat a tots els mitjans, siguen municipals, siguen de la comunitat, siguen de l'Estat, tot el que represente una responsabilitat de l'òrgan que el represente, nosaltres hem d'estar al costat per poder-los solucionar dins de cada u en les seues responsabilitats que puga tindre i al seu mitjà que tinga les responsabilitats.

Jo pense que n'hi han moltes fórmules i s'han analitzat durant estos últims anys moltes fórmules per a fer possible que sobretot locals públics, sobretot mitjans de locomoció en transport urbà adaptat, amb una sèrie de coses s'ha avançat bastant en estos aspectes.
És una aposta important però, repetixo, no es pot fer tot de cop, i en eixe sentit s'ha d'acceptar també el que d'alguna forma les inversions vagen encaminades a anar millorant paulatinament i de forma amb una programació que faça possible que tot això en un termini no molt llarg però en un termini fixat poguéssem a tirar endavant.

En el que és Renfe, com és normal, també hem viscut altres estacions.
Vosté l'ha fet anomenar, la de Benicarló, Vinaròs, altres estacions en les quals també s'han de fer unes obres per a adaptació, que Renfe en repetides ocasions ha anat contestant a ajuntaments, a les mobilitzacions de particulars, i a les mobilitzacions que d'alguna forma han fet des dels ajuntaments també dient que aniran escometent eixes obres però, indubtablement, el que se pretén a través d'esta proposta és deixar adaptada totalment l'estació de Sagunt.
Com bé vosté dia n'hi ha part feta però part que està encara per a concloure, i d'alguna forma recolzem eixa proposta que es vaja fent, a l'igual que els mitjans de transport normal que surten ja des de la Generalitat, per exemple, el Metro Valencia se troba adaptat quasi el 94% també, en les seues adaptacions.
Vol dir que hem d'acabar també d'adaptar-lo tot i tot el nou que es faça s'ha de fer sempre en mires que puga ja sortir el projecte adaptat perquè no tinguéssem que després haver d'anar a buscar problemes i haver d'anar a haver de parlar del que no hauríem de parlar en cap moment, que és que quan se projecten les coses siga pensant en totes les persones que van a utilitzar-les i que les poden utilitzar, començant pels mateixos arquitectes quan estan dissenyant les cases i estiguen dissenyant una normativa que d'alguna forma ja els obliga que ho facen d'esta forma.

Per tant, mentalitzant arquitectes municipals, mentalitzant arquitectes de conselleria, mentalitzant a tots que utilitzen sempre en el seu pensament que el que van a utilitzar ha de ser per a persones normals però persones discapacitades i que, d'alguna forma, les barreres les hem d'eliminar en tots els nostres projectes que poguéssem fer, com propostes que des de l'altre dia també incorporen altres energies renovables, fóra compromisos que poguéssem fer també amb la societat.

Per tant, nosaltres, al costat de tot el que siga este tipus, estarà al costat nostre, tant en propostes que puguem demanar nostres com de vostés i, per suposat, si vosté mos accepta esta esmena que penso, i aixina m'ho ha manifestat anteriorment, nosaltres votarem a favor de la seua proposta.

 

**El senyor president:**

 

Gràcies, senyor Mundo.

Per a acceptació o no de l'esmena, té la paraula el senyor González Sospedra.

 

**El senyor González Sospedra:**

Gràcies, presidència.
*(S'interromp la gravació)*

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Sí que és convenient que ací a les Corts i en els documents oficials poquet a poquet se vaja introduint una sensibilitat que comporte, per descomptat, un enfocament que està per damunt, per dins, per darrere d'eixa expressió.
Com vostés poden, senyories, comprendre, jo que estic en el món de la discapacitat des de l'any 1965, he vist definicions i nomenclatures completament diverses i contraposades i no mai jo, com a persona, m'he sentit més o menys ben definit.

Però quan un col·lectiu decidix que tal vegada una expressió pot ser menys ofensiva per a algunes sensibilitats crec que sí que és convenient afinar-ho i, com el mateix ocorre amb el tema de la discriminació de la dona i en altres aspectes de masclisme-feminisme, crec que és convenient que mosatros polim eixes cosetes i que, efectivament, accepte l'esmena a la proposició no de llei.

Res més, senyor president.

 

**El senyor president:**

 

Molt bé, senyor González.

Per a fixació de posició, senyor Oltra.

 

**El senyor Oltra i Soler:**

 

Gràcies, senyor president.

Molt breument.

Expressar la satisfacció per l'acord unànime dels tres grups a resoldre un problema que afecta Sagunt però que certament també afecta en termes ferroviaris moltíssimes estacions que no estan adaptades.
I a vore si entre tots fem l'esforç d'anar resolent això com més prompte millor.

Gràcies.

 

**El senyor president:**

 

Moltes gràcies, senyor Oltra.

Anem a passar a votació de la proposició no de llei amb l'esmena incorporada.
Vots a favor?
Per unanimitat queda aprovada la proposició no de llei amb l'esmena incorporada.

Senyories, se suspén la sessió, que se reprendrà a les 16:30, amb la compareixença del senyor conseller d'Infraestructures i Transport.

 

*(Se suspén la sessió a les 13 hores i 50 minuts)* 

*(Es reprén la sessió a les 16 hores i 33 minuts)*

***Compareixença del conseller d'Infraestructures i Transport, senyor José Ramón García Antón, per a explicar en quina situació es troba el projecte de soterrament de les vies ferroviàries a la ciutat d'Alacant, sol·licitada pel Grup Parlamentari Esquerra Unida-Els Verds-Esquerra Valenciana: Entesa (RE número 3.
378).***

**El senyor president:**

 

*(Inoïble) .
.
.*I continuant amb l'ordre del dia, número 9: compareixença del conseller d'Infraestructures i Transport per a explicar en quina situació es troba el projecte de soterrament de les vies ferroviàries a la ciutat d'Alacant, sol·licitada pel Grup Parlamentari Esquerra Unida-Els Verds-Esquerra Valenciana:l'Entesa.

Té la paraula el senyor conseller.

 

**El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:**

 

Señor presidente.

Señoras y señores diputados.

Sin ninguna duda, una de las grandes líneas de actuación de la política de transportes del Gobierno Valenciano, como conocen sus señorías, es la colaboración con la administración del Estado en la remodelación de las redes arteriales ferroviarias en nuestras grandes ciudades, incluyendo el soterramiento de las vías en los cascos urbanos y la transformación de las estaciones de tren en grandes centros intermodales.

Los objetivos que perseguimos con este tipo de actuaciones son: por un lado, mejorar las prestaciones del propio transporte ferroviario y posibilitar la llegada del tren de alta velocidad a las capitales valencianas; por otro, mejorar nuestras ciudades suprimiendo las barreras urbanas creadas por las infraestructuras ferroviarias.
Y además, potenciar el papel de las estaciones centrales como nodos de todo el sistema intermodal de transportes de la comunidad de ámbito extra e intracomunitario, perfectamente articulado con los diferentes modos de transporte públicos y urbanos y metropolitanos y con buenas conexiones con los otros grandes nodos del sistema de transporte: puertos y, sobre todo, aeropuertos.

Este tipo de actuación se llevó ya a cabo en Castellón a finales de los 90, entrando en servicio en febrero de 2000, mediante un convenio de colaboración entre el Ministerio de Fomento, la Generalitat, la diputación y el Ayuntamiento de Castellón y Renfe, con una inversión próxima a los 117 millones de euros, de los que la Generalitat aportó 35.

El desarrollo de este convenio ha hecho posible que Castellón cuente en estos momentos con una estación intermodal que articula el ferrocarril con los servicios de autobús urbano e interurbano.
Y en el futuro, los nuevos servicios de transporte público en plataforma reservada, previstos en el Plan de infraestructuras estratégicas 2004-2010, contribuirán a potenciar el papel de Castellón y su estación como núcleo de sistemas de movilidad metropolitana desde Benicasim hasta Villarreal, Burriana y Almazora.

Dentro de ese planteamiento, la nueva ordenación ferroviaria en las ciudades de Alicante y de Valencia es también una de las grandes líneas estratégicas del PIE en la que tenemos prevista una inversión global para estas actuaciones en torno a los 1.
000 millones de euros, de los que la Generalitat aportará más de 120.

Estas dos operaciones en Valencia y en Alicante han recibido un impulso decisivo desde la Generalitat Valenciana.
Se trata, evidentemente, de actuaciones cuya competencia es básicamente estatal en todo lo que se refiere a las infraestructuras ferroviarias, pero en las que confluyen también las competencias urbanísticas de los municipios y las competencias de la Generalitat en materia de ordenación y desarrollo del transporte comunitario.

Yo creo que el papel que ha jugado la conselleria ha sido fundamental para impulsar y para orientar la negociación de los acuerdos imprescindibles entre todas las partes para hacer posible el desarrollo de este tipo de operación.

En el caso de Valencia, tuvimos una labor de impulso fundamental, que llevó a la firma el 26 de febrero de 2003, del convenio entre el Ministerio de Fomento, la Generalitat, el Ayuntamiento de Valencia, Renfe y GIF, para la remodelación de la red arterial ferroviaria de la ciudad de Valencia, adecuándola a las nuevas necesidades de alta velocidad y el carácter de Valencia como centro logístico.

En este documento se contempla un conjunto de actuaciones que resuelven los problemas urbanísticos y de explotación ferroviaria que presenta la red de Valencia.
Así cabe destacar la nueva estación central, el soterramiento del actual canal de acceso, la construcción de un eje pasante bajo el centro histórico, el nuevo nudo ferroviario sur, el complejo ferroviario de Fuente de San Luis, etcétera, que va a suponer una inversión de más de 800 millones euros.

En el caso de Alicante, esta labor de impulso por parte de la Generalitat ha sido, si cabe, aún más pronunciada.
Ya en 1998 redactamos un estudio de alternativas de planeamientos de las infraestructuras del sistema de transporte, documento en el que se marcan las soluciones técnicas que se han adoptado finalmente.
Y posteriormente, hemos redactado los proyectos constructivos necesarios, lo que ha permitido agilizar mucho el inicio de las obras.

Y paralelamente a esa labor técnica, negociamos intensamente con todas las administraciones implicadas para alcanzar los acuerdos necesarios.
Esa labor resultó en los protocolos de 6 de mayo de 1999, entre la Generalitat y el Ayuntamiento de Alicante, y de 18 de enero de 2000, al que también se unen el Ministerio de Fomento y Renfe.

Sin esta labor no hubiera sido posible el convenio para la remodelación de la red arterial ferroviaria de Alicante, que firmamos el 7 de mayo de 2003 el Ministerio de Fomento, la Generalitat, el Ayuntamiento de Alicante, Renfe y GIF, y en el que se fijan definitivamente las actuaciones a ejecutar y se establece el marco financiero que las hará posibles, con una inversión total de 188 millones de euros, o sea, más de 31.
000 millones de las antiguas pesetas.

El alcance de la operación, más allá de la desaparición de las vías como barrera urbanística, con la recuperación para la ciudad de unos espacios que ahora permanecen desaprovechados por el impacto que genera el paso del ferrocarril, es fundamental por el hecho de que lo que tenemos en marcha es una reforma integral del conjunto de la red arterial de Alicante, dotando así al área metropolitana de una red de transporte para el nuevo siglo.

¿Qué elementos la integran?
En primer lugar, la reconversión de accesos a la estación, adaptándolos a las necesidades que plantea la incorporación de Alicante a la red de alta velocidad.
Incluye el soterramiento de vías hasta la Vía Parque y la adaptación de trazado de mercancías de acceso al puerto.

En segundo lugar, la construcción de la variante Alicante-Torrellano permitirá pasar de una vía simple, sin electrificar, a una doble y electrificada, suprimiendo además las vías en la zona costera y la inversión de marcha de San Gabriel.
Todo ello permitirá.
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*(Remors i pausa)* Todo ello permitirá potenciar el servicio de cercanías Alicante-Elche-Murcia, así como llevar la alta velocidad y las cercanías al aeropuerto de l'Altet.

Además, se acondiciona el tramo de cercanías de la Vía Parque a San Vicente del Raspeig y se construyen dos apeaderos en Universidad y San Vicente.
Esta actuación permitirá más adelante lanzar un servicio de cercanías entre Alicante y el Vinalopó.

Y, finalmente, se reemplazará la actual estación por una gran estación intermodal, que acogerá además de los servicios de alta velocidad y de cercanías, el Tram de Alicante y a los autobuses urbanos y metropolitanos, culminando así la coordinación del transporte en Alicante establecida en el Plan de transporte metropolitano de Alicante, TAM.

Los inicios de esta operación fueron yo creo que muy satisfactorios.
La sintonía entre las distintas administraciones y el impulso que se estaba dando a las actuaciones nos permitía pensar en el año 2007 como plazo para tener concluida la operación, incluyendo la nueva estación intermodal, el soterramiento de la penetración ferroviaria en Alicante y la nueva variante ferroviaria.

Así, el 23 de mayo de 2003, solo dos semanas después de la firma del convenio, se constituyó la sociedad Avant, Alta Velocidad Alicante-Nodo de Transportes, con participación del 25% de la Generaliltat, del ayuntamiento, del GIF y de Renfe.
Y tanto la administración central como la Generalitat iniciaron rápidamente la ejecución de las obras que el convenio les encomendaba.

Así, desde el GIF se contrató y se puso en ejecución, el 10 de marzo de 2004, la primera parte del soterramiento, el canal de acceso a la estación, con un presupuesto de casi 27 millones de euros.
En esta celeridad tuvo mucho que ver el hecho que desde la Conselleria de Infraestructuras y Tranporte, entonces Obras Públicas, hubiéramos redactado los proyectos necesarios.
Además, desde la conselleria pusimos en marcha las obras que nos correspondían.

De una parte, hemos ejecutado, y ya hemos finalizado, las obras previas para el traslado de las instalaciones técnicas, y aunque su presupuesto no era muy importante, casi medio millón de euros, es una actuación imprescindible para abordar la segunda fase del soterramiento.

Además, estamos ejecutando las actuaciones correspondientes al ramal ferroviario, a la Universidad y a San Vicente.
Las obras iniciadas en septiembre de 2004 tienen un presupuesto de 3,7 millones de euros y entrarán en servicio el próximo año.
Y también estamos redactando el proyecto para una estación.

Querría destacar en este ramal, Alicante-Universidad, que es un primer paso para el establecimiento de un futura línea de cercanías hasta Villena.
La importante población de esta comarca, su estrecha relación con la ciudad de Alicante y la conveniencia de ofrecer una alternativa a la carretera justifican sobradamente la creación de esta línea.
Y yo diría más: la llamada de la propia universidad en ese punto, yo creo que todavía la justifica más.

Así pues, señorías, todas las administraciones implicadas, administración del Estado, Generalitat y el ayuntamiento, que han redactado los necesarios instrumentos urbanísticos, éramos conscientes de la importancia de mantener ese fuerte ritmo de ejecución, para así cumplir el objetivo de finalizar las obras en el 2007.

Yo tengo que lamentar que el soterramiento de Alicante quizá no parece ser lo suficientemente prioritario para el actual gobierno.
No se ha lanzado en cuanto a la licitación de las siguientes fases, que incluyen la playa de vías y la nueva estación, y no se celebran reuniones de Avant desde hace nueve meses.
Únicamente convocatorias que finalmente se anulan, como las dos del pasado diciembre.

El resultado de esta situación, señorías, han sido retrasos en la contratación de las siguientes fases previstas y en los instrumentos urbanísticos necesarios, por lo que ya es muy difícil que en el 2007 tengamos finalizado el soterramiento.

Las consecuencias negativas no se limitan al soterramiento en sí, sino que también afectan a la llegada del Ave a Alicante, y no puedo facilitarles una nueva fecha en tanto que desde el Ministerio, Adif y Renfe no nos comuniquen una nueva convocatoria, que parece que va a ser en el próximo mes de mayo, pero todavía no tenemos fecha.

Por tanto, respondiendo a la cuestión concreta planteada en su solicitud de comparecencia, la situación del proyecto de soterramiento de ferrocarril en Alicante, que, como digo, es mucho más que una operación de soterramiento, tiene perfectamente definidos todos sus elementos, los compromisos asumidos por cada una de las partes están claramente delimitados, los proyectos están avanzados y las obras están ya en marcha.

Sin embargo, la falta quizá de actividad, en algún caso comprensible.
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un cambio de gobierno siempre hace que estos proyectos que dependen de varias administraciones tengan que replantearse, tengan que estudiarse y tengan que conocerse bien, pero sí que hemos notado una falta de pulso en lo que es este proyecto importante para la Comunidad Valenciana y Alicante, de lo que es el soterramiento de la estación.

Por eso, yo hoy considero que es prácticamente imposible que se pueda cumplir el plazo que nos habíamos fijado, pero espero que una vez tomado el pulso por la nueva administración de esta actuación, lleguemos a acuerdos buenos para todos, como ha sido el convenio de carreteras, y que las obras que se iniciaron puedan continuar con la tramitación de las segundas licitaciones y luego de la tercera y que al final puedan llegar a buen puerto lo más rápidamente posible.

 

**El senyor president:**

 

Moltes gràcies, senyor conseller.

En nom del grup parlamentari que demana la compareixença, té la paraula el senyor Oltra.

 

**El senyor Oltra i Soler:**

 

Gràcies, senyor president.

Gràcies, senyor conseller.

Home!
, que la culpa la va a tindre ara Zapatero, això era evident ans de començar.
Si no existira Zapatero, haurien d'inventar-lo, perquè la veritat és que els ix molt barat.
*(Remors)*

 

Mire, nosaltres demanàrem esta compareixença en febrer de 2002, no estava Zapatero.
Per això segurament no es va fer, perquè si haguera estat, a la millor no haguera hagut problema en tirar-li la culpa i ja està.
La legislatura acabà, haguérem de reprendre de nou la compareixença i ha eixit ara.

Home!
, tots coneixem la situació del problema ferroviari a Alacant.
Vosté ha anomenat bona part d'eixe problema.
Bona part dic, perquè, clar, ha sigut d'una forma un tant parcial.
Vosté coneix que Alacant, a pesar de ser la segona ciutat del País Valencià, té unes condicions d'accessibilitat ferroviària absolutament tercermundistes.
No solament la línia Alacant-La Encina és de via única i el tren s'ha de parar perquè en passen altres, està electrificada, però és via única.
Però la d'Alacant-Múrcia també es via única, però damunt sense electrificar.
El problema de l'estació San Gabriel, o siga, la volta que ha de pegar el tren allí, el no accés a l'aeroport de l'Altet, etcètera.
Després el problema gros que hi ha, que és una.
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bé, l'accés a Alacant, la platja de vies, l'estació partix Alacant, digam, el centre d'Alacant, i està ocasionant uns problemes que mereixen ja solució.

Clar, vosté diu tot això, anomena una sèrie de convenis i de protocols, que jo podria inclús ensenyar-li algun més antic.
Si es cobrara antiguitat, jo li'n podria ensenyar algun de l'època en què Borrell era ministre, perquè ja aquell home ja va començar a presentar projectes idèntics als que vostés estan fent.

Clar, diu: "Bé, el ritme que nosaltres imprimíem era un ritme bo, ara s'ha parat".
El ritme que vostés han imprés en deu anys de govern ha sigut fer una actuació en 770 metres.
O siga, el que està executant ara mateix, el que està en obres ara mateix, de tota eixa meravella que ha llegit vosté, que és el conveni este, que ve a substituir al protocol que va signar el senyor Zaplana; sempre, este tipus de conveni se signen un poquet abans de les eleccions autonòmiques, eleccions municipals.
Són casualitats de la vida, clar, perquè l'any mira que és llarg.
Però bo, sempre passa, no?

Aleshores són 770 metres que estan en obres.
I és cert que és una fase molt important la que s'està desenvolupant, i a més a un ritme esplèndid.
Perquè jo passe per ahí quasi tots els dies en tren i ho veig, de primera mà, sóc espectador privilegiat en eixe sentit.
El problema és que, el que mos preguntem els qui anem en el tren dius, bo, i ací què passarà dins d'un mes o dos?
Que hi haurà que tapar-ho altra volta a la millor.
Perquè clar, allò no té cap continuïtat.

És cert que no sé què està passant en el ministeri, o entre el ministeri i vostés.
Perquè el ministeri pareix que no té massa pressa.
Això també és cert.
Però pareix que vostés tampoc li donen la suficient pressa.
O és que estan centrats en el tema de l'aigua, que és un tema que, bo, de cara a l'estiu a la millor refresca més.
Però en este tema del tren pareix que no pressionen.

No sé si és que o no tenen suficient interés o viuen bé aixina, o els problemes interns a Alacant del mateix Grup Popular de l'ajuntament.
Perquè de tot això no sé si tindrem temps de xarrar, però valdria la pena xarrar d'això.
O són problemes pressupostaris.
Recentment vostés feren una modificació pressupostària, en la qual van llevar la partida que la conselleria tenia destinada ahí, la van llevar.

No sé si és que ara han d'aportar unes quantitats importants, o no tenen eixos recursos, la qüestió és que entre uns i altres allò està molt, excessivament molt al ralentí.
L'Ajuntament d'Alacant està queixant-se, el mateix alcalde que, bo, la segona fase què passa amb ella.
I lògicament, si eixa segona fase no se fa, evidentment no se pot continuar.
O siga, no hi ha una perspectiva que es vaja a continuar.

Estem parlant, diguem quasi del més fàcil, del més fàcil, que és donar continuïtat al tram que està en estos moments en obres.
Perquè clar, parlar d'allò altre que vosté ha anomenat, i que figura en aquell protocol, i que figura en el conveni signat un mes abans de les municipals, això és que em pareix a mi quasi una utopia en estos moments.
Perquè clar, allò del tema d'apropar el tren a l'aeroport de l'Altet, allò de llevar les vies per la costa, allò del tema de la línia de rodalies fins a Villena, Sant Vicent, etcètera; tot això, això.
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bo, és una qüestió de fe.
Jo en este aspecte no li'n done molta.

Jo sé que tot això està escrit, però és que està escrit que la tinta estarà esborrant-se del temps que fa que està escrit.
No, no, no, fent-se obres, res.
Això, res d'això.
Hi ha alguna cosa fent-se per ahí, però de tota esta gran obra que està prevista i necessitada des de fa anys no està absolutament res.

I a nosaltres sí que ens agradaria saber quines gestions fan vostés de cara a Madrid.
Perquè està bé que vosté se queixe ací que Madrid ha parat.
I és cert, no s'estàn reunint, i les excuses són de mal pagador, que si el gerent, que si no sé què.
Això no són excuses raonables.

Però vostés estan de veritat exigint, pressionant a Madrid perquè això es faça?
En tot cas, quina és la perspectiva que des de la conselleria se té cara a eixe projecte ja d'estació intermodal.
Perquè clar, vosté sap ahí també, a pesar de que ahí les competències, diguem i l'autoritat del ministeri és molt forta.
Però això també està generant problemes, quant a la disponibilitat d'eixos terrenys, la quantitat de zona verda que va a haver, la quantitat d'habitatges que va a haver ahí, la quantitat de centres comercials.

Hi ha regidors del seu partit a Alacant que estan cridant a la rebel·lió, en cas que es confirme que van determinades actuacions urbanístiques en eixa zona.
Inclús hi ha acusacions, jo tinc per ahí retalls de premsa, en les quals es parla que ahí darrere hi ha un *pelotazo* urbanístic, i que això no es pot consentir.
Són declaracions de regidors del Partit Popular de l'Ajuntament d'Alacant.

Clar, tot eixe tipus de coses, a mosatros sí que mos interessa saber com està.
Perquè clar, ara mateixa hi ha una incertesa en la plataforma veïnal, que jo crec que és la gran.
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diguem protagonista d'este canvi.
Perquè a vostés, a pesar del discurs que mos ha fet ací, la veritat és que al PP li ha costat molt.
Li ha costat molt donar-se compte de la importància que tenien estes obres, a la ciutat d'Alacant, per a començar-les d'una volta.

I quan s'han començat, per la raó que siga, i no val ni tan sols l'excusa del canvi de govern.
Perquè este tipus de qüestions haurien d'haver estat previstes.
Haurien d'haver estat previstes que estes coses poden passar en eleccions, que algú perda les eleccions.
Vostés no van a guanyar sempre, igual vosté tampoc vol guanyar sempre.

Per tant, jo crec que no és una excusa suficient el que està passant perquè estiga paralitzada.
Perquè quina perspectiva hi ha?
L'Ajuntament d'Alacant té previst traure a exposició pública ja, el projecte, segons ells, del que se suposa que va a passar ahí.
Però això que va a traure l'Ajuntament d'Alacant, és la realitat?
Té el vistiplau de la Generalitat, per exemple?
Ho té?
Té el vist-i-plau del Ministeri de Foment en el sentit este?
No sabem este tipus de qüestions com estan.
Sí que ens preocupa que va passant el temps i que no hi ha res de res.

Però això, ja dic, repetisc, en el tema que pareix més fàcil.
Però, com està, per exemple, el tema de l'eliminació de l'estació de Sant Gabriel?
Evitar eixa pèrdua de temps absurda que està ahí.
Quan se podrà disposar de la doble via en el tram Alacant-La Encina?
No li pareix a estes altures, vosté que tant parla del tema AVE, inclús ha començat la seua intervenció dient que aquesta actuació estava molt condicionada per l'arribada d'alta velocitat.

I això pot ser justificable des de la seua perspectiva.
Però quan aconseguirem que els trens que van a Alacant, no hagen de parar en una de les tantes estacions tancades, en concret la d'Agost, perquè puga passar l'Euromed?
Per exemple.
O eixa situació en molts anys queda passat.
Perquè jo no sé si vosté ho sap.
En tot cas.
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bo, anava a dir el senyor Maluenda, però el senyor Maluenda ja s'ha baixat abans d'arribar a eixa estació, ja no veu la situació que passa.

Però és que el tren se para allí, no se dóna ninguna explicació a ningú.
I estem allí parats.
Allí no puja ni baixa ningú perquè l'estació està tancada.
I allí estem fins que passa un tren més ràpid que el nostre, i aleshores ja podem arrancar.
Això fins a quan de temps va a passar?
Perquè si per a aconseguir els 770 metres d'actuació ha passat el que ha passat, dóna por pensar allò altre.

O el tema de l'electrificació i la doble via fins al tema ja cap a Elx, ja el tema de l'aeroport cap a Elx-Múrcia.
En definitiva, què va a passar?
Ara per exemple apareixien notícies l'altre dia en quant al projecte de l'Ave no va a fer-se.
Que tampoc és que a nosaltres ens preocupa molt, la veritat, si a canvi d'això se millora la línia convencional que està necessitada de grans millores.

Per tant, estem parlant d'un grandíssim projecte, com a més correspon no ja a la segona ciutat del país, sinó a una àrea molt important com és l'Alacantí i el Baix Vinalopó, i que bo, que fins ara no hem rebut més que promeses.
I això sí, una actuació molt forta, espectacular, costossíssima, però en 770 metres.
La resta què passa, senyor conseller?
Això és el que ens preocupa.
I hem de donar resposta.

O siga, vosté haurà de menejar-se.
Està molt bé que vaja a Múrcia, que van cada quinze dies ahí vosté i el president.
Ja hauran quasi que empadronar-se allí.
Però clar, a banda d'això d'anar a Múrcia, per què no van també a Madrid a vore què passa en este tipus d'actuacions?
Perquè ara, a mi em dóna la impressió que a vostés els ha vingut de meravella el que ha passat.
Madrid, per la raó que siga, no té pressa, que a mi m'agradaria també saber per què no té pressa en el tema.
Però ja que aquells no tenen pressa mosatros tampoc.
Mentre això no avance sempre tenim algú per a tirar-li la culpa, i de pas la part nostra dels diners que marca el protocol no els posem.
Damunt tampoc els tenim, en la qual cosa, estupend.

Però clar, la ciutat d'Alacant el que no pot consentir és que eixes obres, arribem a la situació que vosté coneix que s'hagen d'anar ralentitzant, per a no donar lloc que se paren les obres perquè s'ha acabat i allò no tinga continuïtat.
I això està a punt de passar.

Gràcies.

 

**El senyor president:**

 

Moltes gràcies, senyor Oltra.

Només fer-li una xicoteta manifestació, senyor Oltra.
Vosté ha manifestat que l'escrit d'esta compareixença és de febrer del 2002.
Jo he de manifestar-li que la carta registre d'entrada 3.
378, és de data 21 d'octubre de 2003.
Com ja he dit abans.
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*(Remors)* Senyor, senyor Oltra, estic d'acord, però en esta legislatura.
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*(Inintel·ligible)* Però una sol·licitud és d'esta legislatura és del 21 d'octubre de 2003.
Ja he dit adés les circumstàncies per la que la comissió.
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*(Remors)* Molt bé.
Però que quede constància.

Grups que desitgen intervindre?
Sí, pel Grup Parlamentari Socialista, té la paraula el senyor Godoy.

 

**El senyor Godoy García:**

 

Señor presidente.

Señoras y señores diputados.

Señor conseller.

Todos los grupos políticos de la ciudad de Alicante, la inmensa mayoría de los ciudadanos y organizaciones sociales y económicas de Alicante, desde hace muchos años, más de diez años, quince años seguramente, están de acuerdo en la necesidad de realizar una amplia operación de soterramiento de vías, estación intermodal y parque central.
Una gran operación en el centro de Alicante, para eliminar lo que alguno llama esa gran cicatriz urbana que divide a la ciudad, simplemente una amplia franja, barrera, que divide Alicante, y afecta fundamentalmente a barrios tan emblemáticos como San Blas, Benalúa, Alipark, Florida y Ciudad Asís.

Y repetidas veces durante los años del anterior gobierno del Partido Popular en España, se anunció que se iba a realizar esta operación.
Y se anunciaba, yo recuerdo perfectamente, coincidiendo normalmente con la llegada de períodos electorales.
Y después se olvidaba.
Tampoco el Consell de la Generalitat Valenciana invirtió durante tales años en la realización de dicha operación.

Estoy hablando de hace tiempo.
Pero no me voy a remontar demasiado.
Solamente les recuerdo que los presupuestos de la Generalitat Valenciana para el año 2003 tenían un código 520.
113, estación intermodal de Alicante, en el que se establecía el siguiente compromiso de gastos: coste total estimado, 102 millones de euros.
Ustedes pusieron 102 millones de euros.
Anualidad de 2003, un millón; anualidad del 2004, treinta y un millones, y anualidad del 2005, sesenta millones.
Este año deberían ustedes estar gastando en los presupuestos de la Generalitat Valenciana, si esto se hubiera cumplido, sesenta millones.

Estos presupuestos fueron aprobados por las Cortes Valencianas.
Se trata de inversiones de la Generalitat Valenciana que constituyen un brindis al sol, porque no se realizaron, porque el Partido Popular sabía que no las iba a realizar cuando las estaba presupuestando.
De forma que ahí se crearon ilusiones en los ciudadanos de Alicante con estos presupuestos, y luego realmente se les defraudó.
Sucedió.
Los presupuestos de la Generalitat para el 2004 habían desaparecido estas inversiones.

Pero lo más curioso es que el ministerio tampoco ponía nada en los presupuestos para el 2004.
Ni había nada en los presupuestos del GIF, ni había nada en los presupuestos de Renfe.
Lo que de verdad no es coherente con ese empeño, o esa decisión que me dicen ustedes que tenían de terminar las obras el 2007.
Si tenían unas obras en el 2007, pues parece que algo tenía que haber invertido en el 2004, y no tenían que haber quitado estas cantidades.

En fin, por lo que pasara.
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En medio de ambas leyes presupuestarias se produjeron las elecciones autonómicas, y en plena campaña electoral se puso en marcha un convenio suscrito por el Ministerio de Fomento, en este caso el señor Álvarez Cascos, la Generalitat Valenciana, el Ayuntamiento de Alicante, Renfe y el GIF.
Yo recuerdo ese convenio el día 7 de mayo de 2003, que si no recuerdo mal, si no me falla la memoria, asistió el señor Camps que era candidato, estaba por allí en aquel convenio también.
En fin, era una operación que realmente había que hacer.

Pero también había ahí una utilización electoral que yo creo que es innegable.
No quiero entrar en eso.
Por medio de este convenio ciertamente se creó una sociedad, una sociedad cuyo capital suscribió al 50% por el grupo Fomento y al 25% Ayuntamiento de Alicante y Generalitat.
Su presidente es el secretario de Estado de Infraestructuras.
Pero le recuerdo que sus dos vicepresidentes son usted mismo y es el alcalde de Alicante.

Y se fijó un presupuesto, y yo creo que ahora ya definitivo, de la operación en 187,92 millones, de los cuales van a aportar en diversas partes cada uno, especialmente el Ministerio de Fomento, unas cantidades.
Y es cierto que lo único licitado hasta esta fecha la licitación del Ministerio de Fomento de los 770 metros de soterramiento, a los que se ha referido el diputado que me ha precedido entre el Puente Rojo y la Vía Parque.

Esa obra a mí me da la impresión de que sí que avanza, y que avanza a buen ritmo.
Por lo menos los que cogemos con frecuencia el tren lo estamos viendo que va avanzando.
Sin embargo es cierto que quedan muchas operaciones por realizar.

Yo también entiendo que durante este año se ha avanzado algo, se ha avanzado quizás en operaciones que no se ve, que son operaciones de planeamiento.
Algo se ha hecho.
Es cierto que se ha hecho, por lo menos se ha sometido a exposición pública, un estudio informativo, por parte del Ministerio de Fomento, que se hizo a principio del año 2004, si no recuerdo mal, del año 2004.
Y se ha ido avanzando en la operación de planeamiento por parte del Ayuntamiento de Alicante.
Pero sí que hay que reconocer que actualmente la sociedad carece de director general.
Se encuentra sin director general.

Yo creo, estoy convencido, de que las próximas semanas este problema puede estar resuelto, si hay acuerdo de voluntades entre aquellos que tienen la participación en la sociedad.
Y ahí pues probablemente el señor conseller podrá igual darnos alguna información al respecto.
Creo que es muy importante que tenga la sociedad director general para el impulso de una operación que es absolutamente compleja, que todos sabemos que es muy compleja.
Por eso yo creo que corresponde al conseller informarnos sobre este extremo, lo que él conozca, sobre sus previsiones de próximas reuniones, sobre las propuestas, digamos, de hoja de ruta, entre comillas, para el desarrollo de las actuaciones, que sabemos, en efecto, que son bastante complicadas, y cuya responsabilidad.
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--termino, señor presidente-- es responsabilidad compartida entre las tres administraciones: estatal, autonómica y local.
Qué duda cabe que las tres administraciones desean llevar a buen término esta operación, pero es necesario poner los elementos necesarios y yo creo que una figura clave es la del director general y las reuniones de la sociedad son determinantes para poder coordinar los esfuerzos.

**El senyor president:**

 

Muchas gracias, señor Godoy.

Por el Grupo Parlamentario Popular tiene la palabra la señora Lorente.

**La senyora Lorente Ramón:**

 

Gracias, señor presidente.

Señorías.

En primer lugar, señor conseller, darle la bienvenida esta tarde en la comparecencia y agradecer, pues, lo que ha sido una detallada explicación de lo que ha dicho usted mismo en sus palabras, una reivindicación histórica, que no se trata simplemente de un soterramiento, sino que algo que reclamaba la ciudadanía y que sigue reclamando la ciudadanía alicantina, a la cabeza los representantes, y, como se ha dicho aquí, de todos los representantes de los grupos políticos de la ciudad, y también de todas las instituciones económicas y sociales de un proyecto tan ambicioso que, como bien decía, no solo representa o da solución a esa remodelación de la red arterial ferrovial de Alicante, sino que también va a dar solución a una asignatura pendiente durante muchísimos años, no solamente diez años, es una reivindicación de muchísimo más tiempo, la barrera urbanística que supone para la ciudad de Alicante y lo que ha sido la puesta en marcha de la creación por parte del impulso de la Conselleria de Infraestructuras y Transporte de una verdadera área metropolitana, una de las más importantes en la provincia de Alicante.

Yo creo que si se piensa por parte de algunos grupos políticos que nosotros culminamos ese convenio con esos casi 31.
000 millones de las antiguas pesetas, 188 millones de euros, en ese convenio del 7 de mayo del 2003, pues, no obedece a ningún periodo electoral, o permanentemente, como ha quedado claro, pues, el Partido Popular está en periodo electoral permanente, porque bien ha quedado claro que es el esfuerzo de muchísimo tiempo, de muchísimo trabajo actuando en algo tan complicado y en esa doble vía, en esa doble vía técnica, como quedó claro en ese proyecto que daba la soluciones alternativas técnicas que tiene fecha del 1998, y, después, con esa gran negociación costosa, política, puesto que requería el consenso de todas las administraciones, del Ayuntamiento de Alicante, de la Generalitat y también del Ministerio de Fomento, así como Renfe y el GIF.

Yo creo que con la culminación de esos protocolos de actuación del 1999, 2000 y, sobre todo, con la firma finalmente del convenio, se ha dado justicia, pues, a esa reivindicación que solo el Partido Popular, por lo menos en esa época, y correlativamente con los datos que nos ha dado, puso en marcha la solución de esa reivindicación histórica.

Yo creo que también nos preocupa a nosotros que ese impulso que se estaba dando por parte de las tres administraciones, por fin, en ese protocolo y en esa financiación, en esa alta financiación, pues, que ahora quede en tela de juicio o preocupe.
Yo creo que si se esgrime también esa preocupación por parte del resto de grupos políticos, todos deben asumir la parte, en este caso, del impulso de la administración central.

A mí me parece muy bien que la sociedad se tenga que volver a reunir y que el director general tenga que tomar las riendas de esas nuevas reuniones o de esas nuevas fechas, pero me parece que el compromiso que se le está requiriendo permanentemente en obras tan emblemáticas, tan importantes y que habían adquirido ya una dinámica y una solución y que todos los grupos políticos y que la Generalitat estaba impulsando de forma decidida, para dar solución a muchísimas cosas, a la solución urbanística, a la creación de esa área metropolitana, a la llegada de la alta velocidad y conectarnos con ese corredor del Mediterráneo con Madrid y también con El Altet, a dar solución al transporte metropolitano convirtiendo al área de Alicante en una de las más importantes, con el Tram, con los autobuses urbanos, y a dar solución a esas reivindicaciones históricas que también se optimizan para recuperar y modernizar la vía tradicional de cercanías entre Elche y Murcia, y también dar por fin solución a la reclamación del Vinalopó.

Yo creo que nosotros hemos seguido haciendo un trabajo responsable, que lo vamos a seguir apoyando, que respaldaremos cualquier iniciativa de la Generalitat, y así se ha demostrado en el PIE cómo se contemplan esas actuaciones, y que le seguimos alentando, señor conseller, a que, pues, siga yendo al Ministerio de Fomento y que, también, pues, alentamos al resto de grupos políticos a que lo sigan haciendo, y a ver si también se ponen soluciones y compromisos financieros, técnicos y políticos encima de la mesa, para que podamos seguir acometiendo las obras tan importantes para la ciudad de Alicante y para convertir, pues, esa área metropolitana y dar solución a uno de los proyectos más ambiciosos para la ciudad de Alicante.

**El senyor president:**

 

Gracias, señora Lorente.

Para dar respuesta conjunta a todos los grupos, tiene la palabra el señor conseller.

**El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:**

 

Gracias, señor presidente, y muchas gracias también a los tres diputados que han intervenido en esta comparecencia, porque, la verdad, yo creo que cada uno desde su punto de vista, pues, ha expuesto de forma muy clara lo que opina sobre el tema.

Yo, como no podía ser de otra manera, pues, estoy más de acuerdo con la señora Lorente que con ustedes dos, pero en este caso es que no solo es porque representemos lo mismo, es porque yo creo que tiene toda la razón del mundo.

Pero, entrando en los detalles, ustedes ponen en duda que si nosotros este año hemos quitado presupuesto o no hemos quitado presupuesto porque no queremos invertir en ese tema.
Mire, en lo que es el transporte metropolitano del área metropolitana de Alicante, estarán en marcha obras por más de 250 millones de euros en este momento.

Como comprenderá, poner 14 o 15 más o menos en lo que es ese tema del soterramiento, para nosotros no suponía absolutamente nada, solo que en los otros 240 tenemos las manos libres y sabemos cuándo los podemos invertir y en estos tenemos que ir de la mano de otros.
Entonces, cuando vemos que eso resulta prácticamente imposible porque cada uno tiene una parte de responsabilidad y no todas las partes están en la misma dirección o, por lo menos, en la misma rapidez de ejecución, pues, sabemos qué es lo que se puede hacer o no.

Nosotros, este año, en el 2005, tenemos, en el capítulo VII, una transferencia de 2,08 millones de euros para remodelación de la red arterial ferroviaria de Alicante, y en el capítulo VI 4,18 millones de euros para obras de la red arterial que se está haciendo de los apeadores, como decía antes, en la universidad y en la zona de San Vicente, obras que se están ejecutando y que si pasa por allí, como sé que pasa, pues, verá que se están realizando obras para llevarlo a cabo.

Esto forma parte de ese convenio, estas actuaciones forman parte de ese convenio.
O sea, nosotros estamos trabajando en parte de ese convenio, que no está metido en lo que es la zona de propio soterramiento.
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, también en otra, lo que era la zona cero o la actuación, la fase, cero, que era el desmontaje de unos servicios determinados para poder continuar haciendo la segunda fase del canal y del soterramiento, también lo hemos hecho desde la Conselleria de Infraestructuras.
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, poniéndonos de acuerdo con la administración, ¿eh?

Pero es cierto que, entonces, había un conocimiento por parte de todas las administraciones y de todos los entes que trabajaban muy detallado, porque habíamos estado unos años trabajando en eso, planificándolo y llevándolo yo creo que a buen término, y nos repartíamos el trabajo porque conocíamos todos los temas.
Y es cierto que en el último año.
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, pero no lo echo en cara, me hubiera pasado a mí exactamente igual, pero el secretario de estado no conocía el tema, y ahora lo conoce algo, pero no con el detalle con que se conocía por los gestores del convenio y de la planificación.

El secretario general que empezaba a conocerlo, bueno, pues, por lo que sea, no está ahora en el Ministerio y lo acaba de sustituir una secretaria general, que he hablado con ella y espero que en la segunda o tercera semana de mayo podamos vernos, porque es el plazo que me pidió para hablar de todos estos temas también.

Que por debajo de estos.
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--digamos-- estos altos cargos del Ministerio, el director general, Luis de Santiago, sí conoce el tema, lo conocía de anterior, y el segundo suyo, pues, formaba parte del tema.
Que ahora se quiere nombrar, y es bueno, un director general de la sociedad: a nosotros nos han hecho una propuesta y nosotros la hemos aceptado, pero no sé si todavía todos los que forman parte del Consejo lo conocen, ni siquiera si el posible candidato está dispuesto o no está dispuesto, por lo tanto, yo no voy a dar aquí nombres, pero sé que hay una propuesta hecha y que a nosotros nos parece bien y que lo que parece, con la forma de funcionar el ministerio actual, pues, es imprescindible esa figura, porque sería el que conocería los temas y los pondría en marcha.

Antes podíamos funcionar de otra manera.
Yo sé que en mi conselleria hay gente que conoce con detalle perfectamente todo.
Yo lo conozco bastante bien, pero no con el detalle que lo puede conocer el director general, y, de alguna manera, estamos en condiciones de licitar fases, de hacer proyectos, y lo hemos hecho, ¿no?
, pero, ahora, si la otra parte, que es la importante, no está en esas condiciones, pues, hace falta esa dirección general, y, vamos, nos han propuesto una persona, primero nos propusieron otra, hace cinco o seis meses, que a esa persona no le interesó y, al final, después de estar todo preparado, dijo que no; ahora nos han propuesto otro nombre, hace una semana o dos semanas, y nosotros hemos dicho que de acuerdo, falta que se tome y que se ponga.

Lo que queremos es que se ponga a funcionar cuanto antes, porque yo creo que no cabe ninguna duda, ni nadie puede poner ningún interrogante a que nosotros queremos hacer eso: lo hemos impulsado, lo preparamos con el anterior equipo del Ministerio con todo tipo de detalle y obligamos de alguna manera para que se iniciaran las obras para que eso fuera irreversible estuviera quien estuviera, o el mismo partido, pero con distinto equipo en ese Ministerio o distinto partido con distinto equipo en ese Ministerio.

Yo creo que es irreversible gracias a lo que se ha hecho hace dos o tres años ahí.
Si no, todavía tendríamos dudas; hoy no creo que haya nadie que tenga dudas que el soterramiento se va a hacer, porque se ha iniciado y está una parte importante.

Pero, luego, nosotros, en parte que tiene que ver con eso, que son esas actuaciones que decía antes, pero, en otras, que sí que tienen que ver en todo lo que es la red arterial metropolitana, estamos haciendo una inversión tremenda, ¡más de 200 millones en obra hoy!
, con el túnel de Benacantil, con las obras ya adjudicadas por debajo de Alfonso el Sabio, con la terminación del proyecto para llegar a esta estación intermodal soterrada, con la continuación hacia las zonas de Campello y hacia las zonas de Villajoyosa, metiéndonos dentro de lo que es la playa de San Juan, terminando el proyecto para ir también con el tranvía a la zona de la universidad, y todo eso confluye en este punto.

¿Cómo se puede poner en duda que un gobierno que tiene una voluntad clarísima, no solo de invertir dinero, sino de apostar por una solución de transporte metropolitano, como no lo ha hecho nunca nadie en aquella zona, diga que pone o no pone unos millones para hacer un soterramiento o no?
Somos los impulsores, queremos hacerlo, pero sabemos que este año nosotros no podemos gastarnos más dinero ahí, porque nos lo tiene que pedir el Ministerio para hacer una obra que todavía no tiene el proyecto ni sabe cómo lo tiene que hacer, pero que vamos a estar ahí.

O sea, ¿qué es?
, pues, han cambiado algunos actores del Ministerio, los llamé para felicitar a la nueva secretaria general, ponerme a su disposición y decir, cuando puedas, estoy ahí.
Acabamos de firmar el convenio de carreteras, que quiero que ese convenio o protocolo se desarrolle tal y conforme está, y nos tenéis a vuestra disposición, igual que estuvimos para elaborarlo y para hacerlo, estamos ahí y queremos tal.

Y ahora hemos presentado allí un posible convenio para lo que es el ferrocarril, y no la alta velocidad, sino las cercanías y algunas líneas importantes que siempre hablamos de Xàtiva a Alcoy, de Gandía a Denia y tal, para ver cómo podemos resolver todo eso, y también el Alicante - Murcia, y las cercanías de Alicante, poco desarrolladas y que hay que desarrollarlas mucho más y potenciar algunas cosas que Valencia y Castellón.
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Todo eso está en una propuesta, en un borrador que hemos llevado al Ministerio para ver si, igual que el de carreteras, lo podemos sacar entre todas las partes.
Queremos hacerlo y lo demostramos haciendo un montón de obras.

Aquí hay, de este convenio, una obra en marcha por le Ministerio y dos obras en marcha por nosotros, por la Conselleria de Infraestructuras; al margen del convenio, pero que forman parte del transporte metropolitano, más de 200 millones de euros, y, como digo, creo que son cinco o seis obras de tren TAM que están en marcha en el área metropolitana de Alicante.
O sea, voluntad total, si queremos hacerlo, no hay ninguna duda, son actuaciones importantes y no son solo promesas, son actuaciones que están allí, y usted pasa y lo ve, y la gente que vive en Alicante lo que puede estar es, pues, un poco, a lo mejor, molesta con nosotros, porque estamos abriendo muchas calles para hacer estas actuaciones, pero yo creo que es nuestra obligación, porque en el futuro seguro que será una solución importante para toda el área metropolitana.

Gracias.

 

**El senyor president:**

 

Senyor Oltra.

**El senyor Oltra i Soler:**

 

Gràcies.

Bé, ara mateixa jo no dubte que el PP es veu impossibilitat de continuar incomplint promeses, entre altres coses, perquè les obres, com vosté ha dit *(veus)*, estan començades.
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No, si no estigueren començades, a vore vindre, però estan començades, i això és que canta molt, perquè està en una fase ja molt avançada i la gent sap que hi havien uns terminis i ahí, ja, bé, que no hi ha continuïtat física, perquè és que el forat acaba ací i a partir d'ahí no hi ha res, està com estava, no?
, i la gent, lògicament, pregunta "i ara què va a passar aquí".
I per molta pressa que es donen, uns o altres, ahí va haver una paralització, perquè és que hauran de fer el projecte definitiu, hauran d'eixir a licitació.
És a dir, hi ha un temps ahí que va ser impossible de recuperar, amb la qual cosa o bé es ralentitzen eixes obres per a no donar la sensació que s'acaben i l'altra no pot continuar, que probablement siga el que passa.
Però bé, el que sí que ha hagut ahí per una sèrie de raons, que a la millor pot justificar el tema eixe del canvi de govern, encara que em pareix injustificable, no, que per eixa raó es perda un temps tan preciós que hauria d'haver estat més lligat en el seu moment.

Jo, insistisc, crec que ahí s'ha ajuntat la fam amb les ganes de menjar, com se sol dir, no.
Damunt fins i tot dimitix el secretari d'estat.
És que ja no se sap què més pot passar.
Però jo crec això vosté, que és el que, digam, el nostre conseller en este tema, doncs haurien d'haver incentivat molt més, haver-se preocupat molt més de buscar eixa solució, d'haver aconseguit que el ministeri prioritzara davant d'altres actuacions aquesta, per la situació en la qual està i per la necessitat històrica en què es trobava.

Clar, vosté se'n va, diguem, al tema que, bé, és correcte, no, el tema que més directament depén de la conselleria, el tema del tramvia, que és cert que estan ahí fent-se una sèrie de coses, hi ha una sèrie de projectes.
Clar, la compareixença va més pel tema ferroviari lligat a Renfe, no.
Perquè, clar, ahí sí que està la cosa.
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excepte eixe tram xicotet, és que està tot per fer.
Perquè vosté, lògicament, en la seua rèplica no m'ha pogut contestar quan va a fer-se alguna cosa de veritat, que es veja eixa segona via en la línia d'Alacant-La Encina.
És que no crec ho sàpia ningú a Espanya.
O eixa segona via electrificada Alacant-Múrcia.
És que això, això és una aventura.
Qui diga una data d'ahí és un simple aventura.

Però jo podria dir-li, vosté diu "és que tenim convenis signats".
I és cert, jo els tinc ací.
Tinc un signat fins i tot per Eduardo Zaplana, ni més ni menys, no sé jo això el valor que té ara.
Però després hi ha un altre aquí d'altra gent, no.
Però és que hi ha de Borrell, de l'any 1993.
El de Borrell és de l'any 1993.
Pla director d'infraestructures.
No sé si ho recordarà, però eixe no val per a res.
*(Remors)* No, Pla director d'infraestructures 1993-2003.
Allò va quedar en res absolutament.

Per tant, clar, quan van a resoldre eixos temes?
Podrien contestar en alguna cosa d'això també.
Perquè, clar, és que això sí que és important.
Perquè, mentre això no es resolga, el tema de l'accés ferroviari, les prestacions ferroviàries a la ciutat d'Alacant van a continuar sent tan pobres com són en estos moments.
I, per tant, si ja el soterrament i eixa nova estació, tan necessària per a tancar la ferida oberta que té Alacant ara mateixa, no hi ha una data, una data fiable.
Però vosté diu, 2007, que parlava el conveni, no serà.
Quan serà?
Ni se sap.

 

**El senyor president:**

 

Gràcies, senyor Oltra.

Senyor Godoy, té la paraula.

 

**El senyor Godoy García:**

 

Sí, muy brevemente.

Señor conseller, bueno, yo creo que todos sabemos que aquí tenemos ahora mismo dos problemas de planeamiento que están encima de la mesa, y que hay que resolver y que hay que tratar de resolver entre todos cuanto antes.
Por una parte, ese plan especial de reforma interior de Alicante, que está en marcha, pero que todavía no ha sido ni sometido a exposición pública ni aprobado.
Y, por otra parte, pues terminar los proyectos que tienen que realizarse por parte del Ministerio de Fomento.
Yo creo que en este caso es absolutamente necesario una labor de coordinación y realizar un esfuerzo conjunto todas las administraciones.

Ciertamente que el proyecto es hoy pienso que irreversible.
Es un proyecto que va adelante por las razones que puede dar el conseller.
Pero es, fundamentalmente, porque también el nuevo gobierno está interesado en ese proyecto, y así lo ha manifestado.
Y el Plan estratégico de infraestructuras de transporte, no solamente lo considera este proyecto, sino este tipo de proyectos y este tipo de soterramientos por medio de sociedades, y este modo de financiación está contemplado de una manera amplia en el propio plan del gobierno.

Bueno, la cuestión de las obras.
Yo no voy a entrar ni mucho menos a discusión de quien hace más o quien hace menos.
El conseller una, ustedes una, nosotros dos, nosotros una de 27 millones, ustedes dos de 3 millones.
Pero yo creo que no se trata de eso, que no se trata.
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Bueno, Generalitat y tal.
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Yo creo que no.
Que aquí estamos en una operación de muchísima importancia para la ciudad.
Que en estos momentos, pues sí, corresponde impulsar fundamentalmente a un gobierno socialista, podía ser un gobierno del Partido Popular, es lo mismo.
Pero que la Generalitat Valenciana tiene mucho que decir, evidentemente que tiene que decir, porque además participa en un 25% de la sociedad.
Y el propio ayuntamiento de Alicante tiene también muchísimo que decir.

Y ya, bueno, finalmente, yo deseo, desde luego, que pronto esté.
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pronto quiero decir en semanas, eh, esté en marcha, esté realizado el nombramiento y puedan ustedes realizar esa primera reunión que, no me cabe duda, tendrá que ser de ponerse ustedes de acuerdo, porque hay muchos documentos que casar entre si.
No lo veo nada fácil, sino es que ustedes coordinan muy bien y hacen un gran esfuerzo de coordinación.

Y por supuesto, tampoco considero que si se ha perdido o no se ha perdido, bueno, porque sí que había que hacer trabajo que no puedes poner piedra ni hacer zanja ni hacer obra civil hasta el momento en que no es realizado toda la edificación.
En ese sentido espero que para algo por lo menos haya servido este año.
Pero, insisto, en que es preciso, yo creo que es preciso darle ese nuevo impulso, que está necesitando un nuevo impulso.

Y ya finalmente una cosa al margen.
Las obras del tranvía y todo esto que están realizando en la ciudad de Alicante, señor conseller, pues algunas se están realizando.
Yo no digo que no se estén realizando algunas.
Solamente yo le plantearía una cuestión.
Se la había planteado incluso por escrito.
¿Por qué no las realiza la Generalitat Valenciana con sus propios presupuestos y deja de endeudar a Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana, que tiene un objeto social de gestión y explotación de líneas, y no de construcción de líneas?
Esa era una primera pregunta.

Y segundo.
No todo lo que reluce es oro ¡eh!
Porque hay algunas líneas pues que sabe por contrato de concesión, muy legítimo por su parte, pero es contrato de concesión.
No es inversión presupuestaria.

 

**El senyor president:**

 

Muchas gracias, señor Godoy.

Para cerrar la comparecencia, tiene la palabra el señor conseller.

 

**El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:**

 

Yo haría una pregunta a todos ¿queremos que se hagan las obras o que no se hagan?
¿Tiene usted la varita mágica de hacer billetes y poderlo pagar todo por el Capítulo VI, estén donde estén?
¿O podemos utilizar cualquier sistema de financiación legal para poder hacer las obras que creemos que son necesarias?

Estamos dispuestos a utilizar los sistemas necesarios para hacer las obras que haga que cada vez las ciudades sean mejores.
Sin ninguna duda, la apuesta es tan fuerte que no nos importa endeudar a una entidad u otra, siempre que legalmente se pueda hacer y siempre que eso sea una inversión que va a redundar en el beneficio de los ciudadanos.
Eso por encima de todos.
Yo estoy convencido que si alguna vez tienen la responsabilidad del gobierno, actuarán más o menos igual.

Verá, hasta su propio partido, ahora que está gobernando en, en, en la administración central, en el estado, el otro día leía, a veces me asombro, no, de las cosas.
Parece que van a hacer peaje en sombra en las carreteras.
Parece, según alguna prensa, no tengo noticias todavía, digamos oficiales, que van a hacer peaje en sombra.
Por supuesto que no están en contra de las concesiones y de los peajes directos, siempre que haya alternativa.
Exactamente igual que nosotros.
Eso es lo que veníamos diciendo antes, seguimos haciendo ahora y lo continuaremos haciendo después.
No como otros que, cuando están en la oposición dicen unas cosas y cuando tienen la responsabilidad de gobernar dicen, hacen otras, hacen otras.

Decía usted que en 1993 el señor Borrell tenía un convenio con el.
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tal.
Yo creo que estuve en la presentación de ese convenio o de ese documento.
Documento que después pues no ha continuado, no se ha desarrollado y no se ha hecho.
Sin embargo el convenio nuestro, nuestro, del año 2003, se está desarrollando, se están haciendo obras que lo hacen irreversible.
Usted lo sabe perfectamente porque las ve.
Éste, el último, el que vale, el que hemos hecho nosotros, ese se está haciendo.
Y estamos haciendo obras importantísimas, como decía antes, a lo largo de toda el área metropolitana.
Pero de ese convenio hay tres obras que están en marcha.

Proyectos.
Los proyectos estaban todos hechos, todos hechos, de canalización y tal.
Muchos de ellos siguen valiendo.
Y estamos de acuerdo, y no hay complicación de coordinar esas actuaciones.
Sólo ha habido que cambiar el tema de la planificación municipal, porque si hay que hacer o no hay que hacer viviendas de protección oficial, que antes eso no estaba previsto así.
Porque era una inversión, una plusvalía fundamental que formaba parte de la inversión global que se tenía que negociar ahí.
Por supuesto, si parte de las viviendas iban a ser libres, y ahora una parte de esas viviendas no son libres y son viviendas de protección oficial, la plusvalía es menor y habrá que buscar otra fórmula de financiación, que espero que el que obliga a que eso sea así lo ponga.
Porque eso se hacía en terrenos, digamos, públicos de la administración central, que valían un dinero, y se metían ahí dentro como consecuencia de esa plusvalía.
Si no ahora no va, pues si son 100 millones más que hay que poner o 7, pues que los ponga el que le corresponda.
Pero encantados en poder contribuir y que eso vaya adelante.
Pero que no se nos acuse de esos temas.

En el año 1993 el señor Borrel hizo otro convenio muy importante, que lo llevó al Consejo Nacional del Agua.
Tampoco se acuerdan para nada.
Era un convenio, un plan hidrológico nacional famosísimo, y ahora no sólo han quitado eso, sino todo lo demás y un poquito más.
O sea que no hablemos de protocolos y convenios, si valen o no valen, los que hemos hecho nosotros para nosotros siguen valiendo, y estamos haciendo las actuaciones.

Y había uno tan importante con el Ministerio de Fomento, en la misma zona, en el área metropolitana de Alicante, que es la segunda circunvalación de allí.
Una obra importantísima, que no sólo abarca lo que es la segunda circunvalación en carreteras de Alicante, sino que se hace la variante del Campello, se hacen un montón de actuaciones en sus municipios.
En Elche creo que son cuatro actuaciones las que lleva implícitas, además de la segunda circunvalación.
Ese protocolo o convenio con el ministerio, que fue una concesión en parte para peaje, y lo demás todo libre.
En parte peaje y lo demás libre.
De lo que nos sentimos muy orgullosos y que, definitivamente, esas obras el ministerio actual ha aprobado el proyecto definitivamente y el contrato de lo que es el tronco central y la prolongación de la autovía.
.
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Y están en marcha, se están haciendo, de lo que nos sentimos también muy orgullosos de haberlo puesto en marcha y de que este gobierno continúe con esa actuación tan importante.

Nosotros vamos a trabajar siempre así, de forma seria y de forma rigurosa.
Y lo que queremos es que ustedes también en la oposición nos hagan la misma labor, seria y rigurosamente, como yo creo que nosotros lo estamos haciendo.

 

 

 

 

 

***Compareixença del conseller d'Infraestructures i Transports, senyor José Ramón García Antón, per a informar sobre el grau de compliment del segon Pla de carreteres de la Comunitat Valenciana, aprovat pel Decret 23/1995, de 6 de febrer, del Govern Valencià, sol·licitada pel Grup Parlamentari Socialista (RE número 12.
702).***

**El senyor president:**

 

Muchas gracias, señor conseller.

Passem al punt 10 de l'ordre del dia: compareixença del conseller d'Infraestructures i Transports per a informar sobre el grau de compliment del II Pla de carreteres de la Comunitat Valenciana, aprovat pel Decret 23/1995, de 6 de febrer, del govern valencià, sol·licitada pel Grup Parlamentari Socialista.

Té la paraula el senyor conseller d'Infraestructures i Transports.

 

**El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:**

 

Gracias, presidente.

Señoras y señores diputados.

Como saben, el motivo de esta comparecencia es explicar, a solicitud del Grupo Socialista, cuál es el grado de cumplimiento del segundo Plan de carreteras de la Comunidad Valenciana.

Es evidente que el Grupo Socialista tiene un gran interés por este tema.
Interés yo creo que recurrente, no tanto por el tema de la política de carreteras que está desarrollando la Generalitat, sino por el tema muy concreto, muy específico del documento que se aprobó en febrero del año 1995.

Hace menos de un año yo ya respondí por escrito a una serie de preguntas del Grupo Socialista, concretamente del señor Godoy, sobre esta misma cuestión, y le proporcioné un lista exhaustivo de las actuaciones en materia de carreteras que habíamos impulsado desde el año 1995, tanto dentro de las previsiones del plan, como fuera de éste.
Y le señalé, además, que el grado de cumplimiento era superior al 90%.

Hace unas pocas semanas, el pasado 16 de febrero, respondía también ante el pleno a otras preguntas del señor Godoy sobre este mismo tema, II Plan de carreteras, y volvía a señalarle que el plan está casi terminado y también que la terminación del plan no significa que se vayan a ejecutar todas las actuaciones al cien por cien, porque algunas se ha visto que no eran necesarias, o los municipios afectados no están interesados o se han diseñado otras soluciones alternativas que nos parecen mucho más adecuadas.

¿Por qué yo creo que es importante dejar claro desde el principio cual es para mí el valor y el sentido que tiene un plan?
Un plan tiene que ser un instrumento abierto y flexible, básicamente un documento de orientaciones, de propuestas estratégicas y de grandes objetivos.
Lo que no puede ser es pretender que un plan sea un catálogo cerrado de todas las actuaciones de carreteras o de cualquier otra planificación que se tenga que hacer un plazo de ocho, diez o quince años, porque entonces el plan está de antemano condenado al fracaso.
Cualquier cosa en esta dirección de planificación que esté totalmente cerrada, que imponga unos criterios inflexibles y que nos tengamos que quedar ahí dentro, creo que no sirve para nada.

Ya he dicho en muchas ocasiones, y lo repito ahora, una vez más, que el II plan de carreteras, que estaba prácticamente sin estrenar cuando llegamos a la conselleria y cuando yo llegué a la conselleria como director general de Obras Públicas en el año 95, ha sido para nosotros un instrumento fundamental, que ha cumplido un papel muy importante durante estos diez años para orientar gran parte de nuestra política de carreteras.
Pero nuestra política de carreteras no se ha agotado, ni mucho menos, en las previsiones del plan.

Para nosotros el plan de carreteras no es la Biblia, sino un instrumento de trabajo más o menos válido en función de una circunstancia, de unas situaciones que van cambiando con el tiempo.
Por tanto, durante este tiempo el plan ha funcionado como una guía, como una orientación estratégica.
En ningún momento lo hemos tomado como una lista de obras que hay que cumplir a rajatabla, que es como parece que algún miembro del Grupo Socialista desearía que hubiésemos entendido nosotros de ese plan, que, como nunca se olvidan de remarcar, fue aprobado en febrero de 1995.

Pues no, señores.
El segundo Plan de carreteras no ha sido para nosotros el índice de lo que se debe y de lo que se debe hacer, y ha sido una guía para la política de carreteras, pero una actuación que no se ha limitado, ni mucho menos, a seguir estrictamente las previsiones del plan, sino que ha ido, yo creo, mucho más allá que el propio plan.

Desde el 95 la Conselleria de Obras Públicas primero y la de Infraestructuras después han realizado una inversión directa en carreteras entre obras ya terminadas y obras que ahora tenemos en marcha, en ejecución o licitadas para iniciar de forma muy breve, de más de 2.
000 millones de euros.

Con esta inversión, dejando aparte las actuaciones de conservación y mantenimiento, que son importantes también, que se extienden a toda la red, hemos actuado sobre cerca de 800 kilómetros de la red viaria de la Generalitat, 800 kilómetros, construyendo nuevas carreteras, acondicionando las existentes, eliminando travesías, mejorando la seguridad vial, etcétera.
Y más de un 40% de esos tramos de la red sobre la que hemos actuado, unos 320 kilómetros, son autovías o carreteras de doble calzada.

Pues bien, de toda esa inversión ya terminada o en marcha en estos momentos, las actuaciones previstas en el segundo Plan de carreteras representan aproximadamente dos terceras partes de lo que hemos ejecutado.
El resto, una parte muy considerable, alrededor de 600 millones de euros, se ha destinado a actuaciones que no estaban previstas en el plan.

Creo que estas cifras son bastante significativas del papel que ha jugado durante una década ese segundo Plan de carreteras como documento, digo, orientador de la política de la Generalitat, pero no significa ni que el desarrollo del plan haya agotado la capacidad de actuación de la Generalitat ni que el plan haya sido entendido en ningún momento como referente único e inmutable a nuestro esfuerzo inversor.

Y en estos momentos, como saben sus señorías porque lo hemos comentado en otras ocasiones, la Conselleria de Infraestructuras y Transporte está desarrollando ya otro marco de planificación.
Ese marco se define fundamentalmente por el Plan de infraestructuras estratégicas de la Comunidad Valenciana 2004-2010, que contiene las principales propuestas de lo que queremos que sea la política valenciana de carreteras durante lo que queda de esta década.

Yo creo que es importante tener en cuenta todo esto para situar en la perspectiva adecuada el segundo Plan de carreteras y valorar su grado de cumplimiento.

Por decirlo de un modo gráfico, el plan no ha sido para nosotros el alfa y el omega de la política de carreteras.
Pero eso no quiere decir que haya tenido un nivel de cumplimento bajo, ni mucho menos; todo lo contrario.
En el segundo plan se señalan de forma concreta 134 actuaciones a cargo de la Generalitat, junto a una serie de propuestas de actuación a realizar por la administración del estado.
Si contamos las actuaciones directas de la Generalitat, más las que han realizado otras administraciones en desarrollo de convenios firmados con nosotros, tenemos, ya en servicio 118 actuaciones; en ejecución, 8 actuaciones; adjudicadas para iniciar en mayo, 1 actuación; licitadas pendientes de adjudicar, 3 actuaciones.
En total, por tanto, contando con obras ejecutadas, que es el gran porcentaje, o con obras en marcha, tenemos que 130 actuaciones están ya terminadas, en ejecución o a punto de iniciar las obras en los próximos meses.

Pero además, durante este tiempo, como decía, hemos desarrollado un buen número de actuaciones que no se habían previsto cuando se redactó el plan.
Concretamente estoy hablando de 60 actuaciones ya en servicio, 12 actuaciones en ejecución y otras 12 actuaciones licitadas o ya adjudicadas y pendientes de iniciar.
En total, tendríamos 84 actuaciones realizadas o en curso que no estaban previstas en el segundo Plan de carreteras.

No voy a cansarles leyéndoles la lista de obras, pero también podríamos.
La tengo aquí y, si les parece necesario, podremos repasarla.
Pero sí quisiera dar algunos datos como resumen de lo que podría ser un balance de la actuación de la Generalitat durante la vigencia del segundo Plan de carreteras.

Por ejemplo, la previsión del plan era construir 171 kilómetros de nuevas autovías o desdoblamiento de carreteras autonómicas.
Las actuaciones que hemos realizado desde el 95 suponen 210 kilómetros de doble calzada ya construidos, y en estos momentos tenemos en ejecución o licitadas para iniciar en breve las obras en construcción de otros 101 kilómetros de autovías y desdoblamientos.
En total, más de 320 kilómetros, casi el doble, de los 171 que proponía el plan.

Otro de los aspectos principales del plan es la eliminación de travesías de población mediante la construcción de variantes o rotondas.
La previsión del plan era eliminar travesías en 76 poblaciones.
Desde el 95 la conselleria ha construido 71 variantes o rondas, que han beneficiado a 87 municipios, un 15% que los previstos, y además, tenemos en estos momentos en ejecución, adjudicadas o licitadas obras en ocho variantes más.

Las vías ciclistas constituían otra de las líneas de actuación destacadas en el segundo Plan de carreteras.
En estos momentos, construidos por la Generalitat tenemos 461 kilómetros de carril bici o vías verdes en servicio, 65 kilómetros en construcción y otros 45 en contratos ya adjudicados o licitados.
En total, 570 kilómetros de vías al servicio de la movilidad alternativa en la Comunidad Valenciana que están ya en funcionamiento o lo estarán en muy breve.

Respecto a las actuaciones que en el segundo Plan de carreteras se proponían para que las ejecutara el estado, hay que destacar el alto grado de cumplimiento que a lo largo de estos diez años han alcanzado la mayoría de los grandes ejes de comunicación vitales para la comunidad: El cierre de la autovía Madrid-Valencia; la autovía de la Plana ya concluida por lo que se refiere a las previsiones del segundo plan, aunque en obras una parte del ministerio; en la autovía Central el ministerio puso en servicio entre los años 2000 y 2002 las variantes de Cocentaina, Ibi-Castalla y el tramo Castalla-Rambla del Rambluchar, y tiene ahora en ejecución la variante de Alcoy, y espero que pronto pueda licitar el Barranco de la Batalla.
En la autovía Sagunto-Somport está en servicio todo el tramo entre Sagunto y Altura, y en ejecución el resto hasta el límite de la provincia.
En el área metropolitana Alicante-Elche, con la concesión de la segunda circunvalación de Alicante tenemos en marcha prácticamente todas las actuaciones previstas en esta zona en el segundo plan, más algunas otras que no estaban previstas en el segundo plan y que se incluyeron dentro del Patemae en la red arterial que, como muy bien sabe el señor Modrego, se confeccionó en ese Patemae.

Por tanto, en cuanto a documento de orientación o de propuestas para la administración del estado, el grado de desarrollo del segundo Plan de carreteras yo creo que también ha sido muy alto.

Así pues, ya para terminar, solo quiero decir que el segundo Plan de carreteras de la Comunidad Valenciana está prácticamente terminado.
Quedan algunas actuaciones que están ahora en ejecución o se están tramitando ahora y se ejecutarán en un plazo relativamente corto.
Y queda también un pequeño número de actuaciones que, como les decía, no se ejecutarán porque han pedido su razón de ser.
Pero en conjunto, tanto con las actuaciones previstas en el plan como las que hemos realizado fuera del plan, los indicadores de gestión del propio documento han quedado ampliamente cumplidos y superados, como les señalaba antes.
Y de cara a los próximos años, es el Plan de infraestructuras estratégicas de la Comunidad Valenciana el que está marcando las grandes líneas de la política de carreteras de la Generalitat.

Tengo que destacar el gran esfuerzo inversor que se está realizando desde la Generalitat para continuar y potenciar esta gestión en materia de infraestructuras viarias.
En estos momentos, con las actuaciones que se han ejecutado desde que empezó la actual legislatura y las que están ahora en ejecución, la inversión media de la Generalitat en carreteras se sitúa en torno a 157 millones de euros al año.
La inversión media anual en el primer Plan de carreteras fue de 75 millones de euros al año.
Y decirles que en los últimos años está aumentando de forma importante, por supuesto que gracias a las fórmulas de financiación modelo alemán o peaje en sombra.

Si descontamos los efectos de la inflación, la inversión autonómica en carreteras es en estos momentos un 40% superior a la del primer plan, en estos momentos la media, en estos momentos muy superior, el doble de lo que era el primer plan.

Ese esfuerzo inversor redoblado que está haciendo la Generalitat ha compensado de alguna manera la caída sustancial de la inversión estatal a partir del cambio de gobierno, desde abril del 2004.
Entre el 2003 y el 2004 --ponga atención-- la licitación estatal de obras de carretera se reduje un 67%, entre el 2003 y el 2004.
Recientemente hemos firmado un protocolo de colaboración con el Ministerio de Fomento del que nos sentimos especialmente satisfechos, y queremos agradecer al Ministerio de Fomento su predisposición a poner en marcha todas esas actuaciones de carreteras.
Si se cumple, el Ministerio de Fomento estará en unos grados también de inversión importantes, y nosotros haremos todo lo posible para que ese convenio o ese protocolo firmado y bastante detallado para el 2005, 2006, 2007 se pueda llevar a cabo.

Si todo eso es así, yo creo que la inversión que se ha hecho y que se está haciendo en carreteras en toda la Comunidad Valenciana, sean nuestras, del estado o de las diputaciones, con protocolo, sin protocolo, no tienen parangón y se puede recorrer, yo creo, cualquier rincón de la Comunidad Valenciana donde veremos una actuación nueva que se acaba de hacer o alguna actuación que estamos empezando de carreteras importante.

Gracias.

 

**El senyor president:**

 

Gràcies, senyor conseller.

En nom del grup parlamentari que ha demanat la compareixença, té la paraula el senyor Godoy.

 

**El senyor Godoy García:**

 

Muchas gracias, señor presidente.

Señorías.

Señor conseller.

A mí me agrada verlo animoso.
La verdad es que no se corresponde con la realidad y con lo que está sucediendo.
Hoy mismo tenía ocasión de hablar con algunas personas sobre las inversiones que actualmente está haciendo la Generalitat Valenciana en Alicante, y nos hemos dado cuenta de que no tienen ustedes inversiones en carreteras.
Las inversiones mayores que están haciendo es en la CV-759, unos 10 millones de euros, que se lo está pagando el estado por medio del Fondo de Compensación Interterritorial.
Y están terminando esa de seguridad vial entre Elche y San Fulgencio; también es costosa y también la está pagando el gobierno del estado por medio del Fondo de Compensación Interterritorial.

O sea, están ustedes, la verdad es que yo sé que están en una situación económica muy mala, es que lo sé.
Pero es que los responsables son ustedes, porque se lo han gastado en otras cosas, no tienen dinero suficiente y no están invirtiendo al ritmo que tenían que invertir en carreteras.
¡Qué le vamos a hacer!
Pero eso está repercutiendo en los ciudadanos.

Bueno.
Voy a intentar hacer una intervención muy tranquila, pero espero que con cifras y con datos usted llegue al convencimiento de que queda mucho, mucho por hacer en la comunidad, en lugar de estar usted tan autosatisfecho como lo veo que se encuentra.

Mire, el segundo Plan de carreteras es realmente el último, el último plan que sobre esta materia aprobó un gobierno valenciano, y fue un gobierno socialista en 1995.
¡Claro que se lo encontró usted casi inédito!
¡Si ustedes entraron en el 96!
Pero había cumplido ese gobierno el primer Plan de carreteras totalmente, cosa que ustedes, como tendré ocasión de demostrar, no han cumplido este segundo.

Fue aprobado por decreto ese plan y fue sometido a evaluación de impacto ambiental hace de ello diez años, y ustedes no han sido capaces de poner en marcha --yo sí que se lo reprocho-- un nuevo plan de acuerdo con la Ley de carreteras, una ley de carreteras de la Comunidad Valenciana que nos obliga.

Yo he de expresar en esta comisión una vez más mi más firme protesta porque el Plan de infraestructuras estratégicas, el PIE que ustedes llaman, que ustedes han puesto en circulación continúa sin aprobar, ni por decreto ni siquiera por orden de la conselleria.
Tendría que aprobarse por decreto, porque si es un plan de carreteras, tiene que ser por decreto, que lo dice la ley, pero ni siquiera por orden de la conselleria.

Y porque no ha sido sometido a ningún tipo de informe de impacto ambiental.
Ustedes en esto, señor conseller, han ignorado olímpicamente la ley, y han dado un mal ejemplo a los ciudadanos.
Y deben rectificar, deben rectificar cuanto antes esta situación.

La programación de las nuevas actuaciones en carreteras recogida en el PIE tiene usted que reconocer que es un refrito, es un refrito de actuaciones pendientes del segundo plan, la mayoría, y de algunas actuaciones nuevas.
Y eso es así, y hablan los libros.
Sin embargo, le repito: este plan, a diferencia del segundo Plan de carreteras, ni ha sido aprobado por el Consell ni ha sido sometido a declaración de impacto ambiental.
Ni tan siquiera ha sido sometido al trámite de información pública, con lo cual, yo creo que se hurta a la ciudadanía un debate, a las instituciones locales también, y que no se enriquecen de esta manera los planes de infraestructuras.

Por eso, últimamente, por ejemplo, la Generalitat Valenciana está anunciando licitaciones de obra que poco tienen que ver con las prioridades auténticas y con las necesidades más acuciantes de la red.
Hace cuatro días o cinco días le he leído que usted ya anuncia el túnel de la Calderona, y no ha hecho un mínimo análisis de la viabilidad de la obra o de sus consecuencias medioambientales y territoriales.
Pero es que además, sin tener usted hecha la CV-50 a cuatro carriles desde Llíria hasta la Alcudia, ¿por qué va a entrar en esas obras, que son costosísimas?
Pues mire, usted va a entrar en esas obras porque necesita invertir de alguna manera, y porque esas obras, como se van a hacer por contrato de concesión, usted no va a poner inversión presupuestaria, la van a poner las empresas la inversión y ya vendrán los demás que arreglarán este asunto.

Mire, yo creo que eso no es planificación.
Tiene usted que volver, usted tiene calidad y capacidad para volver al rigor de la planificación.
Tiene usted que volver al rigor de la planificación y no dejarse llevar por esa vorágine de aquellos que le quieren a usted meter en unas obras sin programación muchas veces.

Señor conseller, tampoco le van a gustar las cifras que yo voy a hacer públicas aquí en esta comisión por primera vez, y no le van a gustar porque también muestran al desnudo la verdad sobre el cumplimiento del segundo plan.
Usted ha dicho qué han hecho, yo le voy a decir qué no han hecho.
Y además, se lo voy a decir con datos, con datos que usted puede ver en su conselleria.

A usted le quedan por ejecutar 124 actuaciones correspondientes al segundo Plan de carreteras, 124 actuaciones que, mire, tienen nombre, tienen título, tienen número de expediente en su conselleria, y de las cuales más del 90% de esas 124 que le quedan tienen el proyecto en redacción o el proyecto redactado, pero no se han realizado.
No hablo de otras actuaciones desechadas, estoy hablando de actuaciones del segundo Plan de carreteras que le quedan.
¿Y qué le vamos a hacer, si es que le quedan?
Y todas estas actuaciones pendientes ¿las quiere usted saber por provincias?
Claro que las sabe.
74 son de competencia exclusiva de la Generalitat: 16 en Castellón, 35 en Valencia, 23 en Alicante.
Y las 50 restantes son de competencia exclusiva del Estado: 13 en Castellón, 22 en Valencia y 15 en Alicante.

Voy a decir algo en su favor.
Usted ha ejecutado durante su mandato más obras de las que ha ejecutado el gobierno de sus homólogos durante ochos del Estado.
Porque es verdad que el señor Álvarez Cascos nos ha dado unos años terribles y que ellos a penas han invertido.
Y por eso usted ahora, en el plan de carreteras, ha hecho muy bien, ha hecho muy bien.
Entre las obras que va a realizar el Estado, reconozca usted que el 80%, como mínimo, de ellas son obras que estaban en el segundo plan de carreteras y que no ha tenido más remedio que trasladar porque eran obras prioritarias y urgentes, porque había que hacerlas y se han trasladado, lo cual me parece muy bien.
Pero eso lo que está demostrando es que estaban sin hacer, es que estaban incumplidas.

Mire, si entro en carreteras concretas, también vamos a estar de acuerdo.
No le va a gustar, pero vamos a estar de acuerdo.
Por ejemplo, la nacional 332 o la nacional 340, que configuran el gran eje costero, el gran corredor costero del Mediterráneo, en el este de la Comunidad Valenciana, dos de las carreteras más peligrosas y congestionadas de España.
Aproximadamente el 90% de las obras que estaban programadas en el segundo plan de carreteras están sin terminar.
Y la autovía central está sin terminar, y la autovía de la Plana está sin terminar y la de Sagunt-Somport está muy avanzada, pero está sin terminar.
Y la de Gandia a l'Olleria está sin terminar, y la de la Font de la Figuera está sin empezar.
Yen la CV-50 no han hecho ninguna de las actuaciones.
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bueno, una o dos o tres, pero le quedan la mayoría de las actuaciones de eliminación de travesías que tenían que hacer, y no las han hecho.
Y la autovía de Llíria a Casinos ahora la va a adjudicar por concesión, pero es del segundo plan de carreteras, y no la ha hecho cuando la tenía que hacer.
Ustedes han rebajado año a año las inversiones en carreteras, y esa es una realidad.
A usted le han quitado dinero de los presupuestos, se le han caído 100 millones de euros de su presupuesto.
Yo estoy convencido de que no le gusta, pero, bueno, eso se lo voy a decir.

Y voy a hacer también como usted.
Me lo reservo.
Puedo darle no las cifras sino el listado, y podemos discutir sobre listado, para no decir: "No, que no son 124, que son 100".
Puede ser.
Pero podemos discutir sobre listado y estoy seguro que ahí no me las va a rebatir.
Por ejemplo, ¿quiere que le diga alguna?
nacional 340, no han hecho la variante de Vinaroz-Benicarló-Peñíscola, la tenían en el segundo plan.
Ni el enlace de la nacional 340 Torreblanca, la tenían.
Ni el desdoblamiento Castellón-Benicasim, lo tenían.
Ni el desdoblamiento Sagunt-Almenara, *(remors)* ahora este gobierno lo ha adjudicado.
Ni las actuaciones de seguridad vial Almenara-Nules.
De la autovía Mudéjar, le quedan tres tramos para terminar, tenían que haberse terminado en el 2003, en marzo de 2003.
De la AP-7 no han ejecutado el enlace nuevo, de la AP-7 entre Vinaroz-Benicarló.
De la 232, no han ejecutado el acondicionamiento del tramo del barranco de la Bota-Morella-Puerto Querol.
Tampoco el tramo Morella-límite provincia de Teruel.
De la Nacional 238, Vinaroz-Ulldecona, le falta por hacer las obras de acondicionamiento.
De la nacional 225, acceso al Grao de Castellón, van muy avanzadas, pero tenían que estar terminadas, ¿eh?

¿Quiere que entre a más?
Puedo entrar a más, de norte a sur, y usted lo sabe.
O sea, yo no le miento con los datos, y si le digo que son 124, es que son 124.
Y puede decir: "No, esto no, son 120".
Bueno, porque usted agrupará de una manera y yo de otra.
Pero si nos sentamos ambos y empezamos a mirar, es que el listado es descorazonador, señor conseller, es descorazonador.
Y eso no quiere decir que usted no haya hecho nada.
No.
Usted ha hecho, y yo le reconozco las obras que ha hecho.
Y el ministerio ha hecho muy poco, pero algo ha hecho.
Lo que quiero decir es que es insuficiente, y por eso a usted le cuesta, le cuesta el venir.
Y cuando se le pregunta: ¿qué obras quedan por realizar del segundo plan?
, usted nunca responde a eso.
Usted responde qué obras se han realizado del segundo plan, porque le da una cierta vergüenza el responder qué obras no ha realizado.
Y esa es la realidad.

Mire, muchas más actuaciones incumplidas yo le podría nombrar, pero se podía hacer un extensísimo listado.
Me gustaría que el conseller de Infraestructuras cuidara las mentiras, una a una, demostrarnos que estamos en el error, que las obras están hechas y que me estoy equivocando, pero es que no puede hacerlo.
Puede decir que no está de acuerdo con los grandes números, puede dar otros números, pero no puede desmentir el listado de obras que avalan la certeza de nuestros números.
Y yo, la verdad, lo lamento.

Por ejemplo --le voy a dar algún ejemplo más, y con eso termino--, es verdad, la nueva circunvalación de Alicante se va a empezar, está empezándose, pero es que tenía que estar hecha, es que es del segundo plan, tenía que haberse terminado en el 2003.
La Nacional 332, le quedan a usted: variante Ondara-el Verger, que se está haciendo, la variante de Benissa, variante Altea-Alfàs del Pi, duplicación de la variante de Benidorm, variante el Campello, duplicación Santa Pola.
.
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¿Qué han hecho ustedes en la Nacional 332, si le faltan 20 actuaciones y han hecho un par de actuaciones en todos estos años?
Y en la 340 tampoco han hecho nada.
La nueva carretera Elche-Santa Pola.
O de la Vía Parque d'Alacant.
¿Qué es lo que tienen de la Vía Parque d'Alacant?
Les quedan bastantes tramos.
El acondicionamiento Calp-Moraira.
O.
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*(Remors)*

No quiero entrar en otras.
Le queda mucho, señor conseller.

 

**El senyor president:**

 

Señor Godoy.
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**El senyor Godoy García:**

 

Avance usted rápidamente.

 

**El senyor president:**

 

Muchas gracias, señor Godoy.

¿Grupos que desean intervenir?
Per Esquerra Unida, el senyor Oltra té la paraula.

 

**El senyor Oltra i Soler:**

 

Gràcies, senyor president.

Jo, en principi, hauria de dir que hi ha algunes actuacions, bastants actuacions del segon pla de carreteres, que no estan fetes.
I jo m'alegre, jo m'alegre.
*(Remors)*

Nosaltres, nosaltres vam ser molt crítics en el seu dia en l'aprovació d'este segon pla de carreteres, en l'època del Partit Socialista, en concret en febrer, el 6 de febrer, que es va aprovar per decret, perquè ens pareixia que contemplava una sèrie d'actuacions, moltes d'elles molt necessàries i molt demandades, però altres absolutament inadmissibles, amb greus impactes ambiental.

Perquè el segon Pla de carreteres --jo el tinc ací, la versió original, a més-- incorpora un estudi d'impacte ambiental, cosa que vostés, efectivament, en els documents que després han intentat, digam, substituir aquest, com pot ser el famós PIE, que això no se sap molt bé ni el que és, perquè no té ni peus ni cap, per utilitzar el mateix nom, perquè és un document que no sé la validesa que té, jo crec que ninguna, en tot cas.
.
.
Però sí que haguera sigut interessant, almenys, haver-se donat a conéixer millor i, fonamentalment, haver estat sotmés a avaluació d'impacte ambiental.

En aquest document, en el segon pla de carreteres, per exemple, vosté reconeixerà que en l'article primer, punt tres --el tinc ací davant--, diu "que el Govern Valencià encomana a la conselleria d'Obres Públiques, Urbanisme i Transport que treballe durant huit anys de cara a l'execució del pla".
Això està ací per escrit.
Huit anys, que es van complir fa dos anys.

Vosté acaba de reconéixer que hi ha una sèrie d'actuacions que no s'han fet.
Vosté acaba de reconéixer --i es queda tan tranquil-- que, segons vosté, s'han fet 84 actuacions importants fora del pla.
I per què no ha fet un altre pla?
Què és el que li ha impedit a vosté dir: "Bé, el segon pla de carretera està fet completament, o està esgotat en les seues previsions o ha canviat l'escenari; i, per tant, el que caldria és anar a un tercer pla de carreteres i fer la mateixa, digam, la tramitació que es va fer en el seu dia en aquest segon pla"?
Vosté sap que este segon pla de carreteres va passar per aquesta Comissió d'obres Públiques?
Això, hui en dia, amb vostés, és absolutament impensable, impensable.
Vosté sap que el Grup Parlamentari Popular de les Corts Valencianes va al·legar en contra del segon Pla de carreteres?
Figura entre.
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És cosa curiosa esta.

Vosté diu: "No, és que mosatros no fem com altres, que quan estan en l'oposició fan una cosa i quan estan en el govern en fan una altra".
No.
Efectivament, vostés fan pitjor.
Vostés voten en contra de la Lrau, i la tenen en vigor, de moment, deu anys o onze anys, i ja vorem si la canvien, perquè es troben molt a gust amb eixa Lrau que votaren en contra i que era tan roïna.
I no van recolzar aquest pla i, en canvi, poca pressa tenen en modificar-lo.
Què és el que passa?
Que es troben més còmodes treballant a la carta?
O siga, si hi ha alguna actuació que no els agrada, per la raó que siga, no la fan, però si apareix una altra i a la millor els agrada, perquè, bé, s'han donat les circumstàncies perquè es faça, la carretera Cabanes-Orpesa, per exemple --algú pot tindre algun interés--, estiga o no estiga en el pla, cal executar-la i, a més, a tota velocitat.

A nosaltres ens preocupa, ens preocupa, no solament que algunes coses que incorpora el segon pla de carreteres no s'hagen fet, que nosaltres, ja dic, ens alegra, el que ens preocupa és que es mantinguen com a pendents i que es recuperen, per exemple, en actuacions que vosté ha fet referència ara mateix, com pot ser el tema del Patemae.
Vosté sap que en el segon pla de carreteres, que està en vigor en estos moments, es parla que la nova carretera Elx-Santa Pola provoca un impacte crític a nivell ambiental?
O que el desdoblament en el tram Alacant-Santa Pola provoca un impacte crític davant les salines de l'Altet, Clot de Galvany, el cap de Santa Pola?
Vosté coneix la zona perfectament.
Si és una zona sensible.
Si ja la carretera eixa té problemes, com es va a desdoblar això.
El tema de la 332 en el tram Guardamar-Torrevella.
O siga, eixes actuacions continuen estant pendent d'executar per part de vostés.

Estan fent, per exemple --eixa que se comentava, que, bé, estan fent-la amb diners que no són seus--, el tema de San Fulgencio-Elx.
És una actuació que no està demanada per ningú, per ningú.
Estan fent ahí una autovia, jo crec que desorbitada, en tot cas, no prioritària, i que el mateix.
.
.
Vol que li llija el que dia fa deu anys el document este?
Actuació que presenta específicament un impacte ambiental crític, tal com travessa el Parc natural del Fondo d'Elx.
Això no ho dic jo, ho diu el document de la Generalitat Valenciana.
Què van a fer amb això?
O siga, ara s'han parat davant del parc natural, perquè, clar, m'imagine que després d'allò de Cabanes-Orpesa, a vore qui entra en eixe terreny.
Però això que estan fent no val absolutament per a res.
I, en tot cas, mai haguera sigut una actuació prioritària, i no està demanada ni tan sol per la gent del camp, votants de vostés.

I a nosaltres ens preocupa això, que tot això estiga passant, sense que haja una voluntat per part de la seua conselleria per a intentar fer les coses com cal.
Jo no dic que vagen a fer-les com a nosaltres ens agradaria que es feren, però almenys guarden les formes, guarden les formes.
Presenten la documentació en regla i podrem xerrar-lo o podrem discutir-la.

 

**El senyor president:**

 

Senyor Oltra.
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Pel Grup Parlamentari Popular, té la paraula el senyor Modrego.

 

**El senyor Modrego Caballero:**

 

Gracias, señor presidente.

Gracias, señor conseller, por su exposición.

Y agradecerle su actitud, que combina yo creo el entusiasmo en toda la acción política con una capacidad muy grande --yo creo que reconocida-- para llegar a acuerdos con municipios, con ciudadanos, con distintas administraciones, para mejorar la acción de la Generalitat, combinado con un rigor técnico que, desde luego, echo de menos, yo por lo menos, y creo que todos, en las exposiciones que plantea la oposición.

Hoy en día plantear que la política de carreteras de la Generalitat.
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unas críticas de insatisfacción, de no cumplimiento, con los datos que reiteradamente ha dado el conseller, con el grado de satisfacción social que hay en la sociedad por las actuaciones que se han llevado a cabo, que yo creo que han resuelto problemas estructurales de comunicación de nuestra comunidad.
.
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Porque, claro, es muy fácil hacer un catálogo en 1995, que es lo que hacen ustedes, y no hacer nada, como el tema de los colegios.
Es muy fácil decir que hay que hacer 300 colegios, pero los ha hecho el Partido Popular.
Y aquí las carreteras también las ha hecho el Partido Popular.

Y, claro, hemos vertebrado yo creo que de una forma muy importante lo que es el corredor mediterráneo.
Ha habido actuaciones fundamentales de conexión con el resto del estado, como el cierre de la A-7, el convenio de Castilla, las actuaciones que se están llevando gracias a esos convenios en la Sagunto-Somport.
Y también unas actuaciones muy importantes de vertebrar nuestra comunidad en lo que sería el interior, el interior con la costa, y también actuaciones de vertebración local en todas las provincias.

Yo creo que eso se ha llevado todo a la vez con un rigor importantísimo.
Cuando usted hablaba del rigor de la planificación.
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.
Vamos a ver.
Una planificación plantea un modelo de desarrollo futuro.
Nunca se cumple.
O sea, no se tiene una bola mágica cuando se hace un plan.
Un plan tiene que tener una flexibilidad para adaptarse a las condiciones sobrevenidas.
Y usted, si supiese, no digo teóricamente sino en la práctica, de planificación, sabría que un plan lo que tiene que fijar es objetivos y criterios.
Y, evidentemente, marcar determinadas actuaciones.
Pero tiene que tener también la flexibilidad para permitir adaptarse a las situaciones cambiantes.

Y yo creo que ese es el planteamiento que ha hecho la conselleria: entender que es un documento aprobado, un documento que puede tener una validez importante, pero que, evidentemente, necesita adaptarse con todo el rigor en cada actuación, sometiéndola a exposición al público, sus declaraciones de impacto, con los convenios con todos los municipios.
.
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¿Es que alguna carretera ha carecido de algún defecto de este tipo?
Ninguna, ninguna de las 80 actuaciones que se han hecho al margen.
Y muchas de ellas corresponden precisamente a una necesidad de dar una solución a un problema que tal vez estaba planteada, pero que se ha hecho mejor.

Porque, claro, decir que.
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yo creo que llega un poco al absurdo que el señor Godoy diga que el segundo plan de carreteras, que no.
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que es un fracaso, cuando el conseller ha dado unos datos que si ustedes preveían actuaciones en desdoblamientos y autovías, de 171 kilómetros, tenemos en este momento en marcha 320 kilómetros.
¿Eso es fracasar un plan?
Pues que vengan fracasos de este tipo en todas las políticas.
Y si ustedes invertían una cantidad en el Plan de carreteras, el gobierno del Partido Popular ha invertido el doble, el doble.
¿Cómo iban ustedes a cumplir ese plan invirtiendo lo que invertían?
Pues probablemente en 20 años.
Nosotros lo hemos cumplido en 8 años.

Y yo creo que además hay un papel muy importante que ha llevado el Gobierno Valenciano estos años, que es reivindicativo, yo creo que apelando a ese carácter también de diálogo pero de rigor técnico que ha permitido, bueno, actuaciones muy importantes, ya digo, que ha realizado el gobierno central y que es importante que se sigan manteniendo en estas actuaciones.

Por lo tanto, volver a insistir, yo creo que entrar en una guerra y decir: "Es que falta la variante D".
Bueno, pues diga usted la cantidad de variantes que han hecho o actuaciones que tienen un nombre, un listado, que agrupan probablemente cinco, seis o siete actuaciones de las que usted plantea, que es una solución alternativa.

Yo creo que lo mismo que en otros campos, en carreteras, desde el Partido Popular estamos muy satisfechos de la labor que ha estado haciendo y también del grado de planificación de ser capaces de elaborar el PIE dándole un carácter, yo creo, que más actualizado de lo que es la planificación, hablando de infraestructuras estratégicas, hablando de intermodalidad, hablando de sistemas globales de comunicación, de unas infraestructuras que no solo tienen que garantizar nuestra.
.
.
, el que sean eficaces territorialmente desde dos puntos de vista, ya le digo, la calidad de vida y la mejora de la estructura económica.
Yo creo que eso está también en la base de ese gran desarrollo económico que hemos tenido durante estos años.

Por lo tanto, ha jugado un papel muy importante dentro de la política global de este gobierno y yo creo que en esa línea el PIE está en la orientación adecuada.
Ustedes siguen planteando esos modelos marxistas de la planificación donde tiene que estar todo escrito, detallado, presupuestado; la raya, la declaración de impacto ambiental.
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**El senyor president:**

 

Señorías, por favor.

 

**El senyor Modrego Caballero:**

 

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por si afecta en ese momento algún valor.
Pues yo creo que no.
Hay que fijar el objetivo fundamental que es: hay que articular este municipio con este, hay que responder a este tipo de tráfico y, evidentemente.
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**El senyor president:**

 

Señor Modrego, vaya concluyendo por favor.

 

**El senyor Modrego Caballero:**

 

--Sí, termino, señor presidente.
Era un poco hacer un poco el matiz de la crítica que entiendo totalmente injustificada que se ha planteado al conseller por los grupos de la oposición y que lamentablemente temo que dentro de unos meses se vuelva a plantear porque este tema me parece que es repetido en el tiempo.

Muchas gracias.

 

**El senyor president:**

 

Gracias, señor Modrego.

Para contestar a todos los grupos tiene la palabra el señor conseller.

 

**El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:**

 

Gracias, presidente.

Yo entiendo que cuando se viene a una comparecencia a hablar de este tipo de actuaciones de alguna manera se tenga que hacer una crítica importante de que no se invierte y se está invirtiendo menos que nunca, y tal.
Pero yo me imagino que al señor Godoy, que lo conozco un poquito, le tiene que costar, le tiene que costar decir cosas que estoy convencido que no piensa.
Le tiene que costar decir cosas que sabe que realmente no se ajustan a la verdad.
Pero, en fin, cada uno aquí tiene que hacer el papel que tiene que hacer y a usted, por ahora, le ha tocado ese.
Yo lo lamento porque me gustaría que pudiéramos hablar más sinceramente desde otro punto de vista.

Pero siendo así, yo le puedo decir: solo en el último año, 2004, la licitación en carreteras de esta Conselleria de Infraestructuras superó los cuatro últimos años del Partido Socialista, en carreteras, solo en un año.
Y eso que dice que ha bajado la licitación en carreteras en esta.
.
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No sé de dónde tiene los números.

Luego, también dice que cuando pagamos una carretera, no, es que esto viene con fondos europeos o fondos de no sé qué.
Venga de donde venga, los presupuestos de la Generalitat, como no tenemos, no vienen unos impuestos directos aquí a la Generalitat, vienen de donde vienen, pero son fondos que llegan aquí para que nosotros, para que nosotros los podamos invertir, vengan de donde vengan.
Y son actuaciones con capítulo VI nuestro.
Están en nuestros presupuestos y llega Hacienda, nos lo pasa y hacemos las carreteras.
Unas directamente, capítulo VI; otras, con municipios, diputaciones o hasta la administración del Estado, capítulo VII; y, otras, con esa financiación, pago aplazado, o con esa concesión de los peajes en sombra que ustedes están haciendo en todos los sitios del mundo mundial, ¿eh?
, Castilla-La Mancha, Cataluña, ahora el gobierno del Estado y tal.
Me parece bien, si me parece bien que se haga porque es una forma de adelantar las infraestructuras, de poderlas tener antes y eso genera riqueza.

Por lo tanto, si entiende que hacer casi el doble de autovías o, por lo menos, de carreteras de cuatro carriles, que estaba previsto, eso es no hacer nada, pues el doble.
Si entiende que la licitación ha bajado cuando solo en un año hemos licitado más que en los cuatro últimos años del Partido Socialista gobernando, pues que venga alguien y lo vea.
¿Cuánto?
430 la concesión más unos 200, 180, entre las otras actuaciones, o sea, casi 600 millones de euros de licitación en un año, en obras de carretera.
No está mal.
Y este año, que tampoco tenemos dinero, repetiremos o mejoraremos la jugada.
Esa es la previsión.
Y espero que salga y que salga bien.

Pero además, si es que.
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, yo, no sé, la verdad, no tengo muchas ganas de continuar en este debate porque si no nos ajustamos a estos números, y eso es que está ahí, es boletín, es solo ver "boletín", ver lo que se ha licitado y ver lo que no se ha licitado.
Ministerio de Fomento, hasta el 2003, una cantidad; el 2004, el 60% menos.
Y usted dice: "Se ha invertido más que nunca".
Puede ser, con obras licitadas y adjudicadas por el gobierno anterior.
Pero, ¿obras con voluntad política de ustedes poner en marcha?
Ni en carreteras, ni en agua, ni en nada.
El primer año, flojo.
Y espero que mejore con el protocolo y con el convenio que hemos firmado.
Y no quería hacer esta intervención, pero me obliga, usted me obliga.
Y, claro, no queda más remedio.
*(Remors)*

 

Es que, bueno, decir: "No, es que en Alicante no se está haciendo nada".
Bueno, pues si quiere empezamos por Pinoso, La Romana, El Manyà, San Fulgencio, Elche-San Fulgencio, la Vía Parque, ahora vamos a empezar la A-7 Orihuela.
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, no sé, multitud de actuaciones que se están haciendo, que se acaban de inaugurar, alguna muy importante hace poco, que se están terminando los proyectos, algunos, o que se están licitando otras importantes.
Entonces, en Alicante.
Pero es que nosotros no trabajamos solo para Alicante.
Trabajamos para Alicante, para Valencia y para Castellón.
Y esta conselleria tiene, no sé, la virtud de repartir bastante proporcionalmente las inversiones a lo largo de las tres provincias, a lo largo de toda la Comunidad Valenciana, y vertebrar esa condición.

No hacía mucho estábamos inaugurando, creo que era Almassora-Grau, una actuación en Castellón de unos cuantos millones de euros que facilitaba aquella comunicación de ese eje de acceso al puerto, de acceso.
.
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, y por la zona de la costa, importante.
Pues no hace mucho inaugurábamos un tramo de la autovía de La Plana, o veías las actuaciones que el Ministerio de Fomento estaba haciendo y está haciendo y continúa haciendo en la zona de Castellón, pues el otro día.
Pero nos venimos a Valencia y pasa exactamente igual.
Si usted pasa por el *bypass* verá un puente precioso de un acceso al distribuidor sur que estamos haciendo desde la Conselleria de Infraestructuras para comunicar las grandes carreteras de interés general del Estado con el área metropolitana de Valencia que tenga otra entrada paralela a tres.
Pero es por donde vaya; los accesos a la ZAL.
.
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, no lo sé, son miles de actuaciones que no quiero nombrar.
Pero los números cantan.
La licitación del año pasado, más que en cuatro años el Partido Socialista en los últimos cuatro años.

Entonces, algo estaremos haciendo.
Pero, además, lo que no hay forma es de hacer creer a la gente lo que ustedes dicen.
Ya puede dar todas las relaciones que quiera.
Vamos a la comarca que vayamos y en algunas tenemos pocas carreteras nuestras.
.
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Es que hay muchas actuaciones y, sobre todo, de carreteras, pero muchas actuaciones.
Y cuando actúa la Diputación normalmente está actuando conveniando con la Conselleria de Infraestructuras que paga una parte importante de esas actuaciones.
Son inversiones muy fuertes que estamos haciendo a lo largo de toda la comunidad.

Nosotros nos creemos este tema, nos creemos el tema también de la planificación dentro de lo que entendemos que tiene que ser la planificación como orientación de las actuaciones, como planificación también financiera de esas actuaciones y como.
.
.
Bueno, resultado al final de una combinación no solo de lo que tiene que ser la estructura viaria de carreteras sino vinculado a la intermodalidad, vinculado a las redes de transporte metropolitano, vinculado a la situación portuaria y aeroportuaria de toda la comunidad, y en eso, ese Plan de infraestructuras ha hecho, bueno, ha trabajado con una visión yo creo que distinta a lo que hasta ahora se tenía de las infraestructuras.
No solo sectorial de carreteras por un sitio, ferrocarril por otro, puerto o tal.
No, no, tenemos una visión global de todas las infraestructuras que nos permite, además, planificar una inversión de futuro a lo largo de todas esas carreteras e infraestructuras.

Y, además, nos permite algo muy importante: ir al Ministerio de Fomento o a otras administraciones con nuestro Plan de infraestructuras y de alguna forma hablar de tú a tú, estas son nuestras necesidades y por eso hemos trabajado durante estos años de esta manera.
Como nos creen, lo ven, saben cómo somos, saben que somos serios en esos planteamientos, pues al final terminamos firmando unos convenios importantes de colaboración con esas administraciones.

Y, además, ellos pues trabajan en una misma dirección.
Tienen también su Peit, nosotros lo llamamos PIE, ellos Peit, pero más o menos es lo mismo: Plan estratégico de infraestructuras de transporte; nosotros, Plan de infraestructuras estratégicas de transporte.
*(Remors)* O sea, *(rient-se)* PIE, PIE, PIE.
Bien.
En definitiva, estamos hablando.
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porque en nosotros no solo hay el transporte sino.
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, esta conselleria es que tiene algo implícito muy importante para nosotros, que es el agua.
Por eso no le pusimos Peit, porque era poner PIE y agua *(rialles)*.
No, es el PIE, de infraestructuras.
*(Rialles)*

 

Entonces, yo no puedo evitar decir que nos sentimos muy orgullosos de la actuación que hemos hecho solos y en colaboración y coordinación con el Ministerio de Fomento.
Podría enumerar actuaciones que se llevaron años, muchos años sin hacer.
Yo recordaré siempre al municipio de Sagunto con el gran problema que tenía, la travesía de Sagunto.
Y recordaré cómo con el Ayuntamiento de Sagunto, con su alcalde y con todos los grupos municipales, trabajamos, consensuamos, conveniamos y llevamos a cabo una actuación no fácil, importantísima en aquel término municipal y se realizó sin ningún problema.
Eso lo pongo como ejemplo porque el ayuntamiento ahí --y yo vengo de ayuntamientos-- vi cómo sentía esa actuación, importante, cómo se liberaba una parte de autopista de peaje para poder hacer tres carriles y que por ahí.
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Bueno, pues había que trabajar a cuatro o cinco bandas y se trabajó perfectamente gracias a una postura, yo creo que muy colaboradora de la administración central y de la concesionaria en ese momento, y el ayuntamiento que trabajó de forma importante.
Pero lo hicimos en Sagunto.

 

Y recuerdo cómo al final se realizó ese acuerdo y colaboración también, y vuelvo a repetirlo, con la administración central del Estado en lo que era el área metropolitana de Alicante.
Y cómo se sacaron ocho actuaciones paralelas a lo que podía ser la actuación central que es la segunda circunvalación que completan una red viaria en aquella área metropolitana.
Y recuerdo cómo ahora, con esta administración central, estamos trabajando y hemos trabajado en ese convenio y estamos trabajando en el área metropolitana de Valencia con actuaciones importantes no solo por la Copa América sino porque la extensión y el progreso que lleva toda la zona metropolitana exige de esa inversión eficaz, y porque el puerto de Valencia, con el parque Central, todo eso está involucrado dentro de ese convenio y sabemos cómo tenemos que actuar cada una de las partes.

Bueno, pues eso lo hacemos planificando, lo hacemos trabajando y lo hacemos sobre todo, también, como ese resultado de planificación que no la entendemos como un fin en sí mismo, como parece que algunos lo quieren entender, "hago un plan y ya he terminado", no, no.
Para nosotros el plan es importante, orienta, nos dice lo que tenemos que hacer, pero para nosotros el plan fundamentalmente lo que queremos es desarrollar las actuaciones de ese plan y desarrollarlas, si hay que cambiarlas a lo largo del tiempo, cambiarlas porque el tiempo exige a veces soluciones distintas a lo que se había previsto en un principio.
Pero lo llevamos de una forma eficaz.

Del segundo Plan de carreteras usted puede sacar la lista que quiera y lo que sea.
Nosotros hemos invertido mucho más económicamente de lo que estaba previsto.
Está ejecutado más del 92% de lo que estaba previsto.
Y además de eso hemos hecho 84 actuaciones nuevas fuera del plan.
Y además de eso hemos invertido 2.
000 millones de euros, que no está nada mal, y además vamos en línea ascendente.
O sea, la inversión no va para abajo, sino va para arribar como un tiro.
Vamos invirtiendo cada vez más en esos temas de carreteras.

 

**El senyor president:**

 

Gracias, señor conseller.

¿Para formular preguntas o aclaraciones?

Sí, señor Godoy.

 

**El senyor Godoy García:**

 

Bien.
Solamente dos o tres precisiones.
En primer lugar, señor Modrego no le voy a responder como usted merece.
La cuestión esta del modelo marxista de planificación no puede más que suscitar hilaridad.
Lo que estamos pidiendo es que se sea riguroso.
Y la falta de rigor técnico usted la ha tenido en toda su intervención.
No la oposición.
Porque la oposición lo que está pidiendo al conseller es que recupere el rigor de la planificación, porque no está planificando.

Y esa es la cuestión.
No hay planificación.
No hay planes realizados conforme a derecho, conforme a ley.
Y eso quiere decir que no hay exposiciones públicas, no hay estudios de impacto ambiental, ni hay participación social.
Es que no lo hay.
Lo que hay son estudios de impacto ambiental para actuaciones concretas, pero no para el plan.
Luego no existe una rigurosa planificación.
Y no lo digo yo solo, lo están diciendo muchos técnicos en la Comunidad Valenciana.
Bien, lo otro, de verdad, lo que queremos es que cumplan las leyes.

Mire, yo lo que he dicho, señor conseller, es que tiene los presupuestos congelados y a la baja.
Que los tiene congelados y a la baja.
Y que usted ha perdido cien millones de euros de la tarta presupuestaria en los dos últimos años.
Y se lo he dicho y se lo puedo demostrar.
Ha perdido usted cuatro décimas el año pasado y seis décimas este año de la tarta presupuestaria.
Y eso significa que usted tiene menos dinero.
Y como tiene menos dinero echa la mano donde sea.

Mire, no me diga el tema de que está invirtiendo mucho.
Cuando me dice las cifras es que son cifras engañosas, son cifras engañosas.
Es que dice: "Claro, es que hemos invertido tantísimo el año pasado".
Sí, pero mire usted que 430 millones, usted lo ha reconocido, son en un contrato de concesión para realizar una obra que a mí se me antoja excesivamente cara.
Lo estoy estudiando.
Se me antoja excesivamente cara: 430 millones, para la autovía Llíria-Casinos, una prolongación que no es autovía desde Casinos a Losa del Obispo, y un tercer carril en la entrada.
Y muy poco más, la variante de Benaguasil, y muy poquito más.
Me parece que es una obra muy cara.
El resto, pues el resto, la verdad es que usted invierte lo que puede.
Y puede muy poco porque le dejan muy poco dinero.

Y en cuanto a los fondos del estado, cuando yo he hablado de los fondos de compensación, lo he hecho porque así tenía que ser, es que son fondos finalistas.
Es que vienen para tal partida.
Es que no les dejan a ustedes las manos libres, porque si les dejaran las manos libres estoy seguro que se lo gastaban en otras cosas y no se lo gastaban en esto.
Por tanto, haga usted el favor, no tergiverse nuestras palabras.
Son fondos finalistas.

Y le reitero, para que usted lo sepa bien claro.
En Alicante no se está haciendo actualmente ninguna gran obra.
Estamos muy mal de inversiones.
Pero mire usted Valencia y mire usted Castellón; es que no quiero hacer política victimista de una provincia.
Es que están muy mal ustedes de inversiones.
Y por eso está usted recurriendo al truco de decir: "bueno, voy a adelantar".
¿Y qué hace entonces?
Va a sacar a licitación, como si fuera la gran prioridad de su mandato, un túnel, el túnel de la Calderona, para poder meter ahí un dinero.
Y ha salido en los periódicos.
Y por esa parte no.

Eleven ustedes las inversiones en infraestructuras y bajen ustedes los gastos en obras en las cuales están despilfarrando dinero.

 

**El senyor president:**

 

Muchas gracias, señor Godoy.

Sí.
Señor Oltra.

 

**El senyor Oltra i Soler:**

 

El conseller no ha contestat en absolut les preguntes o les preocupacions que aquí hem mostrat.
Perquè jo puc comprendre que arriba al poder i se troben en un segon pla de carreteres fet pel Partit Socialista dos mesos abans de perdre les eleccions.
Clar, algú diu: "és que el Psoe no va fer res del segon Pla de carreteres".
És que realment era impossible.
Si s'aprova en febrer i ells perden el poder en maig, doncs, home, si hagueren fet alguna cosa haguera sigut il·legal perquè és que ja no manaven.
Algun miracle, no *(rialles)* és una cosa.
És que s'arriba a voltes a coses ja quasi còmiques de dir, no?

El mateix que dir que és que defensar que en temes com aquest, se planifique i se tinga una visió de futur i una visió de conjunt, que això és marxisme.
Si això no ho dirà ni Aznar, segur que ni Aznar no arriba a dir eixes.
.
.
És que són coses elementals.
O siga, no se pot planificar o preveure el creixement d'una comunitat en base a la planificació puntual: ara faig esta carretera allà, ara faig aquella altra allà.
O siga, hi haurà que ordenar i estudiar el conjunt de totes les actuacions.

O és que no se sap el que se vol fer?
I se preferix un poc a la carta a vore vindre, a vore l'alcalde de torn què em demana i eixe tipus de coses.
És una cosa elemental.
I ahí està, diguem la queixa nostra.
O siga, jo haguera comprés això.
Vostés arriben al poder, se troben en un segon pla de carreteres fet pel Psoe, que damunt no el van recolzar.
Doncs canvien-lo.
Si no passa res, tenen majoria suficient per a fer això.
Canvien-lo.
Però canvien-lo seguint el procediment democràtic.
O siga, vol dir, en una exposició pública, un document que arribe a les Corts, etcètera, etcètera, no estem demanant res de l'altre món.
Que és el que està passant ara.

O siga, vostés inclús el que ha fet la conselleria és justetament el contrari del que deia el portaveu del PP, no?
O siga, sí que ha intentat planificar d'aquella manera via PIE.
El que passa que la part delicada no l'ha feta.
I no l'ha feta perquè és una part delicada.
Quina és la part delicada?
Sotmetre això a una exposició pública, o siga a una aprovació formal, a una exposició pública, i fonamentalment a una avaluació d'impacte ambiental.
A vore si això que en conjunt vull fer, se pot fer o què és el que passa si se fa.

Això no.
És un document que no té validesa ninguna.
Orientatiu.
I que volen elevar-lo a la categoria d'un document formal.
Això, en comparació en açò, no.
.
.
o siga.
no hi ha color.
O siga, una cosa és un document ben fet, i l'altra és el que és.
Una declaració d'intencions que vosté no hi ha compromís per a complir-lo.

I vosté és el primer que ha reconegut públicament, i s'ha quedat tan ample, que està incomplint, violant, bo, en el segon pla de carreteres.
Per què no contesta per què no el fa?
Per què eixe tercer pla no pensa fer-lo, no?
O siga, jo he de deduir que no pensa fer-lo.
Simplement en això que s'ha inventat del PIE, ja no dóna *pie con bola*, però bo, això és suficient, no?
O siga, bo, són polítiques.

Jo no puc compartir això, lògicament, jo crec que no haguera passat res perquè presentara eixe document i s'arribara a eixe debat.
Una altra cosa és que haguera tret el consens de tots o no.

 

**El senyor president:**

 

Moltes gràcies, senyor Oltra.

Sí, per a tancar el debat, té la paraula el senyor conseller.

 

**El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:**

 

Gràcies, president.

Señores diputados.

Señor Godoy, señor Oltra.
Mire la media de inversión en los últimos, del 88 al 95 de ustedes, fue de 75 millones de euros al año.
La media de inversión nuestra de 157 millones de euros al año.
La del último año, la licitación, cerca de los 600 millones de euros al año.
Antes decía cuatro años.
No.
Son casi seis o siete años de ustedes en un año, en un año lo que estamos poniendo en marcha nosotros.
O sea, es importante.

O sea, es que sólo en un año ponemos una legislatura de ustedes en marcha de carreteras.
Estamos multiplicando por cuatro la inversión.
Y si le quitamos la inflación, pues no será por cuatro pero será por dos y medio o por casi tres.
Muy importante.
Es muy importante.
Y usted sabe que es verdad.

Yo, y sé que además no le duele.
Sé que le gusta que se hagan esas carreteras porque algunas las utiliza y las utiliza bien.
Pero tiene hoy que decir y tener la actuación que está teniendo.
Nosotros podríamos hacer más inversión, más inversión.
Pero es difícil, eh.
O sea, proporcionalmente a lo que se ha hecho hasta ahora, y no lo que se ha hecho sino lo que están haciendo otras comunidades autónomas, creo que somos la comunidad autónoma que más está invirtiendo todavía en infraestructuras.

Hace muchos años que ustedes estaban sentenciando que "no tiene dinero, no va a licitar y no se va a hacer nada".
Usted sabe, pero tiene que utilizarlo, que esta es la conselleria de la inversión por excelencia.
Usted sabe perfectamente que nuestro gasto corriente, pues no sé, pero es un tres o un cuatro por cien de todo el presupuesto, es una cantidad muy pequeña.

Usted sabe que hay otras consellerias, como pueden ser Sanidad, como pueden ser Educación, que tienen un gasto corriente enorme, porque usted también ha sido, y yo, generador de alguna manera de ese gasto, porque venimos de la universidad o de otras administraciones que se cobraba de ahí, ¿no?
Entonces, bueno, pues.
.
.
y eso no se puede disminuir y se tiene que atender totalmente y que la capacidad de generar ingresos está limitada.

Pero sin embargo, nosotros, reconociendo todo eso y sabiendo que Sanidad y Educación tienen que tener la inversión que tienen que tener, sabemos que ese capítulo VI de infraestructuras no puede crecer.
Pero sí sabemos que ese capítulo de inversión de infraestructuras, incluyendo el capítulo VI más la inversión que hacemos con el pago aplazado o con las concesiones, puede crecer de forma importante.
O que las haga FGV, o que lo haga el ente gestor de infraestructuras, o que las haga la entidad de saneamiento.
Y con todo ese marco, al final, estamos haciendo un volumen de obra, que no es por ser más que nadie, ni por hacer más inversión que otros.
No.
Es porque se necesita.

Entendemos que la infraestructura viaria genera facilidad y mejor movilidad; genera eso puestos de trabajo, porque permite que un señor pueda moverse y trabajar en otro sitio; genera implantaciones industriales y residenciales nuevas, por lo tanto, mayor riqueza.
Y todo eso lo hemos visto, lo hemos comprobado y usted sabe que es así, y por eso lo estamos haciendo.

Que el hacer la depuración, pues mejora el medio ambiente, facilita nuevos recursos que utilizamos.
Y eso entendemos que es positivo, y por eso, a través de la entidad de saneamiento continuamos haciendo esa política.
O a través de FGV, o de la entidad de transporte, estamos haciendo también la política de transporte.
y vamos a continuar en esa línea.

Sabe perfectamente que tanto en Castellón, como en Valencia, como en Alicante la inversión se ha multiplicado exactamente en el mismo porcentaje.
En el mismo porcentaje que hemos hecho de carreteras más que se hizo en esos años, en el mismo porcentaje, la inversión en Castellón, en Valencia y Alicante ha aumentado, y vamos a seguir en esa línea.

Hemos hecho un PIE que prevé y detalla todas las inversiones, todas las inversiones.
Hemos puesto un período de cumplimiento de ese plan, 2004-2010.
Bueno, pues en el primer año hemos superado el 20% de poner en marcha ese plan.
No va mal, no va mal.

Por lo tanto, y genera además un volumen de actuaciones de más de 15.
000 millones de euros, 9.
000 de inversión de la propia administración, 5 o 6.
000 inducida por esas concesiones, y por esa forma o por otras actuaciones de energía o de telecomunicación, que van en esa línea y no en la línea de los presupuestos nuestros.
Además de la inversión del estado, además de la inversión del estado.

Y eso permite planificar las inversiones.
Por eso hay un Plan estratégico de inversiones.
Permite preparar y planificar las actuaciones, y por eso estamos elaborando continuamente todos estos proyectos para llevarlos a cabo, y nos permite al final, pues yo creo que mostrar a todo el mundo una gestión y un trabajo, yo entiendo que bien hecho de todo este tipo de infraestructuras, y fundamentalmente del tema de las carreteras.
Y en esa línea vamos a seguir nosotros, y espero que con la colaboración del Ministerio de Fomento, como hemos empezado a hacerlo en estos últimos meses.

Muchas gracias.

 

**El senyor president:**

 

Gracias, señor conseller.

Agrair una volta més la seua compareixença, i tenint en compte que el punt 11 de l'ordre del dia ha sigut ajornat, que hem conclòs ja tot l'ordre del dia, senyories, s'alça la sessió.

 

 

*(S'alça la reunió a les 18 hores i 25 minuts)*