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Comissió d'Obres Públiques i
Transports realitzada el dia 27 de març de 2007.
Comença la
reunió a les 11 hores i 12 minuts.
Presideix
l'Il·lustre Diputat Senyor Rafael Ferraro Sebastiá.
Reunió número 14.

El senyor president:

Anem a donar començament a la Comissió
d'Obres Públiques i Transports convocada per al dia de hui.

En primer lloc, ocupa la secretaria la senyora Moreno
en substitució de la senyora Sanchordi, que
s'incorporarà en breus moments.

Per a vore si disposem de quòrum, senyora
Moreno, procedisca, per favor.

(La senyora secretària passa llista per tal de
comprovar l'existència de quòrum)

Primer punt de l'ordre del dia: lectura i
aprovació, si procedeix, de l'acta de la reunió
anterior.
Les seues senyories tenen en les seues carpetes l'acta
corresponent.
Si hi ha alguna observació a fer, ara és el
moment; si no, la donem per aprovada.
(Pausa) Queda aprovada, senyories.

Proposició no de llei sobre el
començament de les obres d'execució de la nova
carretera Elx-Santa Pola en l'any 2007, presentada pel Grup
Parlamentari Socialista (RE número 62.
249)

El senyor president:

Segon punt de l'ordre del dia: presa en
consideració de la proposició no de llei sobre
començament de les obres d'execució de la nova
carretera Elx-Santa Pola en l'any 2007, presentada pel Grup
Parlamentari Socialista.

Per a la seua defensa, té la paraula el senyor
Godoy.

El senyor Godoy García:

Señor president, antes de empezar la defensa, sí que quisiera hacer
relación a un hecho que se produce hoy, y es de nuevo la ausencia
del conseller de Infraestructuras, que ha sido llamado por esta
comisión a comparecer y que no está aquí en estos
momentos.

Y realmente en los escritos en los que solicita que se
le excuse su ausencia, no nos da ningún motivo, por lo cual tenemos
que expresar, con toda la fuerza y toda la contundencia, nuestra
crítica a esta posición y a esta política de avestruz,
de no dar la cara, cuando se le ha convocado en esta comisión en
buena y debida forma para tratar unos asuntos que son de interés de
todos los valencianos y que deberían ser también de
interés del conseller de Obras Públicas, comparecencias para
ver el accidente de metro, el accidente de tranvía sucedido en El
Campello -es fundamental para nosotros-, y comparecencias para
temas tales como la adjudicación de los nueve tranvías de
Alicante, que ha sido condenado por sentencia judicial la conselleria.
.
.

El senyor president:

Señor Godoy.
.
.

El senyor Godoy García:

Yo creo que son temas importantes.
.
.

El senyor president:

Señor Godoy, me permite.

El senyor Godoy García:

.
.
.
y que mereceríamos algún tipo
de aclaración.

El senyor president:

Yo quisiera aclararle que el turno de palabra es para
la defensa de la proposición no de ley.
Usted ha hecho uso
quizá un poco anormal de su turno, que ha quedado constancia de sus
manifestaciones.
Y yo le ruego que se circunscriba a la defensa de la
proposición no de ley.

Muchas gracias.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias, señor presidente.

El senyor Maluenda Verdú:

Per a manifestar, senyor president, que amb
independència del filibusterisme parlamentari que ha fet el senyor
Godoy, al qual jo no vaig a entrar, he de dir que el conseller ha complit
el seu deure de cortesia amb estes corts.
Ha enviat un escrit, en temps i
forma, excusant-se.
I sí que diu: «Li comunique que davant la
necessitat d'atendre compromisos adquirits amb anterioritat, no
podré assistir a la reunió de la Comissió
d'Obres Públiques i Transports prevista per al proper dia 27
de març».
És el procediment que s'ha utilitzat en
esta casa des de 1983.

O siga, que jo no crec que per l'excusa
s'haja d'enviar el full de ruta del conseller, que no me cap el
mínim dubte que està complint amb les seues obligacions
executives.

Res més i gràcies.

El senyor president:

Gràcies, senyor Maluenda.

Pel mateix motiu, anem a donar-li la paraula per breus
moments al senyor Oltra.

El senyor Oltra i Soler:

Home!
, també manifestar la nostra queixa per
esta situació.
A més, agreujada amb el fet que ni tan sols
per al tema de les preguntes que hi ha hui, ha enviat un secretari o
secretària autonòmica.
O siga, que anem cada dia pitjor.
O
siga, hoy más que ayer pero menos que
mañana.
O siga, ahir tinguérem.
.
.
que vingué la secretària almenys a contestar les preguntes,
caigueren les compareixences, i hui cauen compareixences i preguntes.
Demà no sé què caurà.

Gràcies.

El senyor president:

Gràcies, senyor Oltra.

Jo voldria afegir, per part de la presidència
de la mesa, que esta presidència va convocar esta comissió
d'acord amb el reglament.
Donat que el conseller tenia prou problemes
per a comparéixer, es va ficar la data més possible que podia
comparéixer, però, finalment, per qüestió
d'agenda, no ha pogut vindre.
És a dir, sabíem de les
dificultats que hi havia.
.
.
.
També cal tindre en compte que el
reglament exigix la reunió una vegada al mes.
Per tant, la
comissió el que ha fet és convocar d'acord amb el
reglament.

Senyor Godoy, té la paraula per a continuar amb
la seua exposició.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias, señor president.

Vamos a defender la proposición no de ley sobre
el comienzo de las obras de ejecución de la nueva carretera
Elche-Santa Pola en el año 2007.

Como ustedes saben, señorías,
perfectamente, la comarca del Baix Vinalopó es una comarca bastante
poblada, con densidad, según las últimas estadísticas
poblacionales, superior a los 550 habitantes por kilómetro cuadrado.
Y por ello mismo, debe satisfacer grandes necesidades de movilidad interna,
también de movilidad externa, de los 43 núcleos de
población que tiene distribuidos, como muy bien conocen sus
señorías, entre los municipios de Elx, Crevillente y Santa
Pola, y satisfacer las necesidades de numerosos visitantes y de numerosos
turistas.

Es decir, estamos hablando de casi 300.
000 habitantes
de derecho, residentes, bastantes muchos más de hecho, y
todavía muchos más visitantes, sobre todo en los meses
turísticos estivales.

A esta demanda de movilidad contribuye, como ustedes
saben, el propio dinamismo de la comarca, desde el punto de vista
económico, pero también un conjunto de actividades
importantes y diversificadas.
Y eso produce esos fuertes movimientos de
población en su interior, fuertes intercambios de mercancías,
también de viajeros -también externos- y muchos
desplazamientos desde Elche, Crevillente, hacia la costa.

La abundancia de tráfico se explica
precisamente por la magnitud de las mismas cifras de población
residente y por el dinamismo económico, agrícola, industrial
y turístico de esta comarca.
Tanto en el sector primario como en la
industria, como -ya hemos dicho- fundamentalmente la actividad
centrada en el turismo en Santa Pola y todas las playas de Elx.

Y a esos flujos se unen también los
provenientes del aeropuerto de L'Altet de Alicante, que se encuentra
también situado en esta comarca, en el término municipal de
Elche, y que es el primer aeropuerto en número de viajeros de la
Comunidad Valenciana.
Como ustedes saben, se reciben a través de
él millones de visitantes cada año, que posteriormente pasan
a utilizar las carreteras de esta comarca.

Estamos, pues, hablando, en este caso, de una comarca
con una fuerte actividad económica, con muchísimos
desplazamientos muy frecuentes, y muy intensos entre el núcleo de
Santa Pola y el núcleo Elche-Crevillent.

Fue por esta razón, señorías, por
la que el segundo plan de carreteras, aprobado por Decreto 23/1995, de 6 de
febrero, comprometió una actuación que para nosotros es
fundamental, y fue la carretera.
.
.
una nueva carretera Elx-Santa Pola,
«al considerar -decía este plan literalmente- que
la carretera entre los núcleos de Elche y Santa Pola presentaba ya
en aquellos momentos un elevado nivel de tráfico, unido al hecho de
una fuerte consolidación urbanística de sus
márgenes».
Y por eso, este segundo plan en 1995 propone la
ejecución de una nueva carretera.

Hay que destacar que se trata de un corredor que
uniría la ciudad de Elche y su área de influencia, Crevillent
y también el Vinalopó Medio, e incluso,
señorías, el eje Madrid-Alicante, el eje Madrid-Alicante a
través de la nueva e inaugurada recientemente autovía de
Castilla, lo uniría con la costa, con la costa de Elche y con la
costa de Santa Pola.

Como ustedes saben, hace apenas un año fue
cuando se inauguró, por parte del gobierno central, y se puso en
servicio, esta autovía camino de Castilla.
También el poner
en marcha esta carretera descongestionaría otras carreteras de la
provincia de Alicante, entre ellas la nacional 332, o el tramo
Monforte-Alicante, desde Monforte-Alicante, de la A-31, o el tramo de la
A-7 desde Alicante a L'Altet, o la propia en parte nacional 338.

Por tanto, señorías, pensamos que es una
actuación que contribuirá a mejorar la conectividad, a
aumentar la capacidad de las vías actuales y que es estrictamente
necesaria.

Tengo que decirles, señorías, que el
proyecto para hacer esta carretera ya viene dando vueltas desde hace muchos
años.
Que la oficina del plan de carreteras redactó en
diciembre, en diciembre de 1995, un proyecto básico, bajo la clave
41A12182, que fue supervisado por la oficina de supervisión del
proyecto de la conselleria en diciembre de 1996.
Que este proyecto
comprendía el tramo de carretera de Elx a Santa Pola con doble
calzada, que abarca el término de Elx, y un ramal incluso a
L'Altet y Arenales.
Se tuvieron en cuenta las alegaciones habidas en
los expedientes de declaración de impacto ambiental del plan general
de ordenación urbana de Elx, que se estaba tramitando, realizadas y
relativas al trazado, y las de estudio de impacto ambiental que
acompañaba el proyecto básico o estudio de alternativas.

Y no sabemos, señorías, en qué
cajón se guardó este proyecto la Conselleria de
Infraestructuras durante tantos años.
Lo único que sabemos es
que a fecha de hoy, esta obra fundamental sigue sin iniciarse, que ya han
pasado doce años desde que se aprobara el segundo plan de
carreteras, que durante todo ese tiempo ha gobernado el mismo partido en la
Comunidad Valenciana, el Partido Popular.

Sabemos que se aprobó esta obra en el plan de
carreteras y que se planificó en 1995.
Y lo que nadie,
señorías, puede comprender es por qué durante doce
años, en que los problemas de movilidad en la vieja carretera
Elx-Santa Pola no han hecho más que crecer exponencialmente, el
Partido Popular no ha realizado, no ha ejecutado esta actuación.

Por tanto, ante tan dilatado, tan manifiesto, tan
incomprensible incumplimiento del plan de carreteras, el propio Plan de
infraestructuras estratégicas de la Comunidad Valenciana 2004-2010,
el PIE, vuelve a programar la nueva carretera Elx-Santa Pola.
Y el Partido
Popular lo presenta en el año 2004, justo delante de las elecciones
generales, y nos dice que la programa para superar los problemas de
congestión de la carretera actual que canaliza los intensos
desplazamientos hacia esta zona turística.
Pero se programa y se
vuelven a reproducir y a repetir los mismos atrasos, las mismas
postergaciones.
En estos cuatro años tampoco hemos visto iniciarse
estas obras, que les digo, señorías, deberían estar ya
concluidas.

Y más todavía, la misma carretera
Elx-Santa Pola de nuevo se contempla en otro documento, después del
2004, cuando se aprueba el protocolo de carreteras, de 11 de abril de 2005,
entre el Ministerio de Fomento y la Generalitat Valenciana.
Y dicho
protocolo incluye también esta obra entre las que deben ser
ejecutadas por y a cuenta de la Generalitat Valenciana.
Bueno.
Pues
nuevamente se promete, nuevamente, que nosotros sepamos, se deja sin
cumplir esta promesa.

A todo esto, señorías, hay que
añadir que los aforos, las intensidades medias diarias de
circulación de vehículos en la vieja carretera Elx-Santa
Pola, ya en 1998 he podido comprobar que superaba en algunos tramos los
13.
000 vehículos/día, ya por encima de la cifra que la
normativa dice que hay que desdoblar las vías.
En 2001, tengo aforos
que sitúan algunos tramos en 17.
000 vehículos/día,
según datos de la propia conselleria.

Y desde entonces, señorías, las
intensidades medias diarias de circulación de vehículos no
han podido hacer más que crecer, de tal manera que nos cuesta creer
los aforos del 2006 de la propia conselleria, que fijan en un tramo 17.
115
vehículos de intensidad media diaria.
Nosotros pensamos que hay
tramos en la actualidad que se encuentran bastante por encima, y sobre todo
en los meses estivales es imposible circular, se bloquea la carretera.
Sin
embargo, fíjense, aunque fueran 17.
000 -una cifra
enorme-, estaríamos muy por encima de los 10 o 12.
000
vehículos que debe soportar una carretera de carril único.

Nos preguntamos, señorías, qué
más tiene que pasar, cuánto más han de crecer las
intensidades medias diarias de la vieja carretera, para que podamos ver que
se empieza a ejecutar la nueva.

Y, desde el comienzo de esta legislatura el Grupo
Parlamentario Socialista está presentando enmiendas a los
presupuestos de la Generalitat todos los años, todos los
años.
Y entre esas enmiendas siempre presentamos una que se refiere
a la nueva carretera Elx-Santa Pola.
Y todos los años encontramos
que es rechazada.
Podía ser rechazada y después haber sido
planificada, pero nunca ha sido así.

Por tanto, lo que hoy pedimos, a través de esta
proposición no de ley, señorías, es que tenga un
comienzo la nueva carretera Elx-Santa Pola, que comience a ejecutarse y que
comience a ejecutarse durante el presente año con la mayor
celeridad.

Esperamos que esta vez nuestra propuesta tenga mejor
acogida y que el Partido Popular haga por el Bajo Vinalopó, en este
caso, el esfuerzo presupuestario que durante estos cuatro años no ha
realizado, máxime cuando nos encontramos al final de legislatura y
corresponderá al próximo gobierno ya la ejecución en
su totalidad de esta obra.

Es una situación, señorías, que
pensamos sinceramente que debe de tener prioridad, que hay que superar, que
ha pasado mucho tiempo y que ya le toca.
Pensamos que ya es la hora de
abordar esta importante obra, que ha pasado por muchas vicisitudes y que ya
no se puede alargar por más tiempo su inicio.

Nada más, señorías, esperando
encontrar una acogida favorable.

Muchas gracias, señor president.

El senyor president:

Muchas gracias,
señor Godoy.

A esta proposición no de ley hay presentada una
enmienda por parte del Grupo Parlamentario Popular.
Para su defensa tiene
la palabra el señor Maluenda.

El senyor Maluenda Verdú:

Moltes gràcies,
senyor president.

Senyories.

Compartim la preocupació del Grup Parlamentari
Socialista i també estem d'acord amb el que pretén.
I
és que s'execute el més prompte possible esta nova
carretera d'Elx a Santa Pola que tant trànsit ha de suportar i
que ajudarà de forma molt clara a descongestionar altres vies de la
zona.

Compartim també l'interés social
que ha manifestat el senyor Godoy.
I també estem d'acord amb
eixa sèrie de dades que ens ha llegit referits al trànsit i a
la utilització de les vies actuals que ronden o que estan en
l'entorn de la ciutat d'Elx.

Però, vista la proposta, cal dir el
següent: el Consell del Partit Popular i dins del Partit Popular,
perquè la seua senyoria ha estat referint-se constantment al Partit
Popular, vol executar esta important via el més prompte possible i
així ho té previst.
Però no sé si sap la seua
senyoria i, si ho sap, s'ho ha callat, que la licitació de les
obres de la nova carretera Elx-Santa Pola, està condicionada a la
construcció, per part del Ministeri de Foment, de la ronda sud
d'Elx.
Sense l'execució d'esta ronda, la
construcció de la nova carretera no és factible, ja que
l'accés a Elx es realitza a través de la ronda sud.
La
ronda sud d'Elx es contempla en el protocol firmat amb el Ministeri
de Foment l'11 d'abril del 2005 i en el protocol està
programat per a la seua execució durant l'any 2007.
Tant de bo
agilitzen i ho executen dintre d'este any, però ho veig molt
difícil, perquè el projecte encara s'està
actualitzant per part del ministeri en estos moments.
Tant de bo, deia,
compliren el seu compromís.

Diu el senyor Godoy, què més ha de
passar perquè el Partit Popular complisca el seu compromís?
No moltes coses; només que prèviament es complisca el del
ministeri.
I no per capritx de prioritats sinó perquè
necessàriament l'execució d'eixa obra és
la que donarà servici a la nova carretera d'Elx-Santa Pola.

Per a la Generalitat són de màxima
importància les comunicacions de tota la comunitat, però de
forma molt especial les del Baix Vinalopó que, amb més de
260.
000 habitants, és la quarta comarca més poblada de la
nostra comunitat i la seua capital, Elx, és la tercera
població de la Comunitat Valenciana.

En eixe sentit, la Generalitat ha posat en servici la
ronda nord d'Elx integrada pels trams Nou Pont-camí de
Castella i camí de Castella-ronda Est i el pont del
Bimil·lenari.
Dins de l'eix del Vinalopó està
també en servici el desdoblament Asp-Elx i en execució la
ronda sud-est de Novelda, que inclou el desdoblament de la carretera
Novelda-Asp.

La millora de la seguretat vial Elx-Sant Fulgencio es
troba també en execució en estos moments i la via parc
d'Alacant-Elx, en què el tram Elx-Torrellano està en
servici i el seu segon tram, Torrellano-Alacant, està en
execució, junt amb la ronda d'est d'Elx, dins de la
concessió de la segona circumval·lació d'Alacant
licitada i adjudicada per l'anterior govern de la nació del
Partit Popular, que vosté menciona tan sovint en la seu
intervenció.

El fet és que des de 1995 la Conselleria
d'Infraestructures i Transports ha posat en servici actuacions en
carreteres en el Baix Vinalopó per un import de més de 100
milions d'euros i té en marxa obres per més de 20
milions.
Conegut l'interés que el Consell té
també en executar esta carretera a què estem referint-nos,
Elx-Santa Pola, i donat que allò no és possible si no
s'executa en primer lloc la ronda sud d'Elx, presentem una
esmena que arreplega l'esperit de la seua proposició no de
llei, que s'execute el més prompte possible el projecte de la
nova carretera Elx-Santa Pola i inste al mateix temps que el ministeri
execute amb la màxima urgència la ronda sud, ja que mentre
que no siga feta és impossible construir la nova carretera Elx-Santa
Pola, com he dit.

Per tot això, es proposa el següent text
alternatiu que, he dit, arreplega el seu esperit, arreplega la seua
pretensió, que compartim, la seua preocupació i
l'interés social de la comarca, però posa la
resolució en el terme que correspon i és de la següent
forma:

«Primer.
Les Corts insten el Consell que
sol·licite al Ministeri de Foment que agilitze el projecte de la
ronda sud d'Elx i inicie la seua execució el més
prompte possible».
Pense que tots estem d'acord amb este punt
si tenim eixe interés social tan important perquè es milloren
les comunicacions de la zona del Baix Vinalopó.

«Segon.
Les Corts insten a la Conselleria
d'Infraestructures i Transports que inicie les obres de la nova
carretera Elx-Santa Pola en el moment que l'execució de la
ronda sud d'Elx ho permeta».
Pense que s'arreplega
l'esperit de la proposta inicial i el primer punt el que fa és
situar en la realitat del conveni, ja firmat l'11 d'abril de
2005, entre el ministeri i la Generalitat, per a fer una sèrie
d'actuacions en la nostra comunitat, entre elles esta que és
de la seua importància, tant que el Consell faça la nova
carretera Elx-Santa Pola i també que el Ministeri de Foment execute
i agilitze el projecte de la ronda sud d'Elx, amb la qual ha
d'enllaçar i és la que ha de donar-li vida i
comunicació a la nova carretera que demanem.

Jo també apel·le al criteri sensible
dels grups parlamentaris de la cambra, especialment al Grup Socialista, que
és el que té la potestat, la capacitat de dir si accepta o no
accepta l'esmena que li hem plantejat.
Dir que també
apel·le al Grup Parlamentari Socialista perquè
l'accepte, perquè pense que està en la línia del
que pretén.
He dit que coincidim plenament amb la seua
preocupació i el seu interés, que compartim també els
criteris que ha manifestat per a defensar la seua iniciativa.
Únicament trobem a faltar que es faça també la
menció a eixa ronda sud d'Elx que el ministeri ha
d'executar.

I crec que amb el que he dit he dit el suficient.
Per
tant, senyories, renuncie al temps que me queda, perquè crec que ha
quedat suficientment clar.

Res més i moltes gràcies.

El senyor president:

Gràcies, senyor
Maluenda.

Li agraïsc la seua concisió.

Para aceptación o no de la enmienda, tiene la
palabra el señor Godoy.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias.

En primer lugar, muchas gracias por manifestar que
comparte la preocupación, el interés social y el
análisis realizado de la necesidad de la obra.
Yo creo que era
sencillo de compartir.
Porque desde el primer documento, que es el segundo
plan de carreteras, pasando por el convenio del 11 de abril de 2005,
pasando por el Plan de infraestructuras estratégicas 2004-2010,
documentos unos del Partido Socialista, mejor, del gobierno de la
Generalitat Valenciana, último gobierno del señor Lerma, y
los otros del gobierno del señor Camps, todos ellos reconocen la
necesidad.
Esa necesidad existía hace 12 años, señor
Maluenda, y existía antes de que en el año 2005, el 11 de
abril, firmara la Generalitat con el Ministerio de Fomento el protocolo en
el cual se atribuye de nuevo a la Generalitat la responsabilidad de hacer
esta carretera y el Ministerio de Fomento, entre todas sus actuaciones, que
por cierto las planifica año a año, como usted sabe, mientras
que el Consell no las planifica, y tiene planificada en el 2007 la ronda
sur de Elche, pero está ya planificada en el protocolo, pues el
gobierno de la nación se atribuye el realizar la ronda sur de Elche.

Por cierto, a su señoría, que le gusta
leer los presupuestos, habrá leído los presupuestos generales
del Estado de este año y sabe perfectamente cómo está
la situación.
Mientras que a mí, que también me gusta
leerlos, he leído los de la Generalitat valenciana y no he visto
ninguna referencia al problema que yo les pongo sobre la mesa aquí.

En segundo lugar, bueno, sabe su señoría
perfectamente que no es que el convenio diga que una actuación
está condicionada a la otra, en absoluto, en absoluto lo dice.
El
convenio lo que marca es un conjunto de diez, doce actuaciones
aproximadamente, que tiene que realizar la Generalitat valenciana en la
provincia de Alicante y otro tanto que tiene que realizar el Estado, el
Ministerio de Fomento, en la provincia de Alicante.

Mire usted, señor Maluenda, le voy a decir una
cosa que yo creo que usted también la conoce perfectamente, aunque
no la ha querido decir aquí.
Usted ha hablado de las inversiones que
ha hecho el Consell en Elx.
Yo podía hablarle de las que no ha
hecho.
Y me parece que usted llegaría a reconocer que esta comarca
no se merece el trato que ha tenido por parte del Consell.
Porque el eje
del Vinalopó, lo que es el desdoblamiento Elche-Aspe, estaba hecho
antes de que el señor Camps llegara a ser el presidente.
Y el trozo
que queda, lo único que se ha hecho es la ronda sudeste de Novelda.
Mire usted cómo se ha hecho, quién la ha hecho y cómo
se ha realizado.
Pero nada más.
Queda mucho trazo desde Aspe hasta
Elda sin hacer.

La promesa del tranvía del presidente Camps,
bueno, un día de gloria pero nada hemos visto de realización.
Y este eje costero sin realizar las obras que ahora mismo se están
haciendo de importancia en Elche son obras, como usted sabe, que por una
parte ha sido la inauguración de la autovía de Castilla y,
por otra parte, son las obras que penden del proyecto de segunda
circunvalación de Alicante, por casualidad, que es la autovía
de concesión en Alicante, pero que tiene un conjunto de ocho o nueve
obras, entre las cuales, por ejemplo, el tercer carril de la A-7, entre
Elche y Crevillent, o accesos a Elche o accesos a Crevillent y muchas otras
que se están realizando.
Esas son las máquinas que vemos en
Elx.
No veo máquinas de la conselleria, ninguna máquina de la
conselleria en estos momentos en todo el municipio del Bajo Vinalopó
-es gordo, es gordo- de la Conselleria de Infraestructuras.

Y fíjese usted que terminar la vía
Parque -¡qué poco nos costaría ya prolongar hacia
Alicante!
-, está pendiente.
El Ministerio de Fomento no hace
más que mandarle cartas al alcalde, señor Alperi,
diciéndole al alcalde que, por favor, expropie los terrenos, que es
su competencia, para poder seguir esa vía Parque y hacer la
prolongación hacia Alicante.

Por tanto, yo creo que no es hora de cada cual tratar
de sacar qué es lo que hace su gobierno más afín.
De
todas maneras, puesto que ha entrado en eso, he de decirle que en la Vega
Baja tienen ustedes dos autovías pendientes, la CV-91 y CV-95 y las
tienen empantanadas, mientras que el ministerio se comprometió en
ese protocolo que usted ha nombrado, que yo no quería entrar, pero
usted lo ha nombrado, se comprometió a hacer el desdoblamiento
autovía-vía Parque entre Pilar de la Horadada-Torrevieja y
Torrevieja-Guardarmar y los tiene licitados y en marcha.

Sabe usted que si nos vamos al norte, a Alcoy, nos
vamos a la 340, lo que es la A-7, autovía del Mediterráneo, y
ustedes tenían empantanados durante cinco años sin licitar
cinco tramos, desde el barranco de la Batalla hasta Albaida, y que ha sido
este gobierno en tres años el que ha puesto esos cinco tramos en
marcha.
Sabe usted lo de Ondara, ¡claro que lo sabe!
Sabe usted lo de
Benidorm.
Sabe usted todo.
Sabe usted que el Ministerio de Fomento en estos
momentos, en cumplimiento del protocolo, tiene en Alicante en marcha
inversiones por valor de mil millones de euros en carreteras.
Y sabe usted
que la Generalitat Valenciana desgraciadamente no tiene obras de
envergadura, quitada la obra de acceso a Alicante que son 30 millones de
euros.

Por tanto, yo creo que el esfuerzo que pedimos es un
esfuerzo razonable y pertinente.
¿Por qué pedimos carretera
Elx-Santa Pola?
Porque es que no aparece en sus presupuestos, por eso la
pedimos.
Es que no está.
Es que no sabemos cómo está
la cuestión.
Es que queremos que se manifieste, la otra está
en los presupuestos.
Y además, si tiene mucho interés,
ustedes disponen de un número apreciable de diputados en el Congreso
de los Diputados y de senadores en el Senado, y si tenían tanto
interés ¿por qué en estos doce años no han
puesto ni una sola iniciativa, allí, en su lugar, en el Estado,
pidiéndole al gobierno que agilice los trabajos de la ronda sur?
Y
se van a hacer cuando se tienen que hacer.
Porque es que el convenio dice
que se tienen que hacer y se tienen que iniciar en 2007.
Por tanto, eso que
se firmó en el convenio, eso es lo que se va a realizar porque el
Ministerio de Fomento puso plazos a sus obras y la Generalitat valenciana
los firmó y no condicionó nada a nada, se comprometió.
El problema es que el Consell no comprometió fechas, señor
Maluenda, no comprometió fechas, y el ministerio sí que
comprometió fechas.
Cuando el ministerio no cumpla sus fechas,
ustedes tienen sus diputados en Madrid para urgirle y pedirle que cumpla
con sus plazos.
Y el Consell tiene aquí a los diputados de la
oposición para recordarle que tiene un compromiso, que tiene un
deber y que tiene una necesidad.
Y, por tanto, para pedirle que cumpla los
plazos.

Por tanto, no vamos a desviar ni un ápice la
atención.
Hemos apuntado justamente donde tenemos que apuntar, donde
está la necesidad y donde está el incumplimiento.
Y a
ustedes, que tienen la pelota en el tejado, les toca la respuesta.

El Consell no ha cumplido.
Me pregunto: ¿el
Grupo Parlamentario Popular respalda que el Consell no cumpla?
Ustedes
tendrán la respuesta cuando votemos esta proposición no de
ley.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Godoy.

Señor Maluenda.

El senyor Maluenda Verdú:

Sí, senyor
president, m'he quedat perplex, perquè era un torn per
acceptar o rebutjar l'esmena i el senyor Godoy ha fet una
ampliació de la seua primera intervenció, ha fet un
repàs a eixes coses que diu que estan pendents que només
té en la seua ment.
Però en estos moments me trobe en
indefensió, perquè no sé si va a acceptar-me
l'esmena o no va a acceptar-la, perquè no ho ha dit en ningun
moment ni ho ha donat a entendre.
Pregaria que encara que fóra
només per això que ho manifeste, per a saber que és el
que he de fer jo en la meua intervenció.
Que és
qüestió d'ordre.

El senyor president:

Jo, senyor Godoy, entenc que vosté no accepta
la.
.
.

El senyor Godoy García:

Yo creo, señor president, que el señor
Maluenda es el único que no se ha enterado.
.
.

El senyor president:

No lo ha dicho expresamente, pero.
.
.

El senyor Godoy García:

.
.
.
en esta
comisión de que estaba rechazando la enmienda.
Así que le
ruego que entienda que está rechazada la enmienda.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Godoy.

El senyor Maluenda Verdú:

Moltes gràcies per
l'aclaració, senyor Godoy.
És que vosté parla en
un llenguatge que jo no estic a eixa altura.
Ha de perdonar-me, que jo
sóc de poble i no tinc una formació tan vasta com la seua,
eh?
Per tant, perdone'm.

Bé, dit astò, mire vosté, diu que
el conveni en ningun moment condicionava l'execució d'un
projecte sobre l'altre.
És que jo no ho he dit, jo no ho he
dit.
(Remors) Qui
ho condiciona, qui ho condiciona és el projecte tècnic.
Perquè, si una carretera ha de tindre enllaç amb
l'altra, s'ha de fer primer la més important, i en
funció de quin siga eixe traçat.
.
.
Per cert, que vosté
diu que tenen en els pressupostos.
Podran tindre molt en els pressupostos,
però si no tenen el projecte jo estic convençut que en este
any no va a fer-se.
I el projecte sé que estan repassant-lo, i
repassant-lo i repassant-lo i deixant-lo de repassar.

També diu que mosatros no tenim partida
pressupostària per a fer la nova carretera Elx-Santa Pola.
Mire, una
volta més està equivocat vosté, senyor Godoy.
Si
vosté es llig el llistat d'inversions del PIE, del Pla
d'infraestructures estratègiques de la Comunitat Valenciana,
vorà que sí que està, vorà que sí que
està.

Diu que no hem tingut interés en instar el
govern d'Espanya presentant iniciatives en el Congrés i en el
Senat.
Però vosté creu que mosatros tenim necessitat de fer
això?
Vosté no se dóna compte que el govern de la
Generalitat és del Partit Popular?
I el govern en la seua
acció de govern, el Consell en la seua acció de govern
està constantment instant al ministeri, té bones relacions
amb el Ministeri de Foment, està insistint constantment.
I
gràcies a això en estos moments està supervisant-se
per part del Ministeri de Foment el projecte, donada la insistència
i les instàncies que el Consell de la Generalitat, i en este cas la
Conselleria d'Infraestructures, ha dut a efecte.

Però vosté que té tant
d'interés, com se li ocorre presentar esta iniciativa al final
de la legislatura?
Però vosté de què té
interés?
Vosté té interés de fer electoralisme.
Perquè jo estic dient-li que sí que accepte que instem el
Consell de la Generalitat perquè execute el més prompte
possible eixa carretera, jo sí ho accepte.
Però estic
dient-li, anem a instar també el Ministeri de Foment perquè
faça el mateix en la part que li toca.
O siga que jo sí que
estic d'acord amb el que ha de fer Consell que pertany al meu partit,
i vosté no està d'acord amb el que ha de fer el
ministeri que pertany al seu partit.
Eixa és la gran
diferència entre la demagògia i l'interés per
tindre més i millors infraestructures cada dia.

Dic, per què vosté tant
d'interés té i presenta la iniciativa ara?
Però
fixe's quin desgavell presenta vosté en la seua
resolució.
Diu: «1.
Que amb la major celeritat comencen les
obres d'execució de la nova carretera Elx-Santa Pola
enguany».
Enguany?
¡Si no s'ha començat encara la
que diguem és la carretera matriu, la ronda matriu que ha de donar
servei a eixa carretera!
Per què no diem que se comence enguany
l'execució de la ronda i que comence a continuació, una
volta estiga iniciada, i estiga traçat i estiga definit quin
és el traçat del projecte que la comence també la
Generalitat?
En això estaríem d'acord!
Però no!
Vosté aquí ha vingut a fer electoralisme.
I diu a
continuació, que açò és el més
graciós, la presenta el 16 de gener, el 16 de gener.
El
període de sessions comença l'1 de febrer.
I diu:
«Del grau de compliment de la present resolució se done compte
al ple de les Corts valencianes en el termini màxim de tres
mesos».
Com?
Com?
Vosté no sap que la legislatura finalitza?
Vosté no sap que esta setmana que ve, a primers de setmana, hi ha un
decret de dissolució de la cambra i de convocatòria de noves
eleccions.
Això és paper mullat també.

Vosté parla que jo he dit, menciona que jo he
dit les inversions que ha fet el Consell.
Clar que sí.
I diu,
«i no parla de les que no ha fet».
Vol que parlem de les que no
ha fet el govern d'Espanya a la Comunitat Valenciana?
Vol que parlem
de les que no ha fet el govern d'Espanya a la província
d'Alacant?
Vol que parlem de les que no ha fet el govern
d'Espanya a la comarca del Baix Vinalopó?
Doncs, mire, sap que
existix un agravi, un agravi comparatiu entre les inversions previstes pel
govern d'Espanya en els seus pressupostos generals de l'Estat
respecte de les distintes comunitats espanyoles.
Mosatros som el 10% de la
població de l'Estat espanyol i, no obstant això, a
l'hora de les inversions estem molt per baix, molt per baix de
comunitats que representen molt menys índex poblacional que mosatros
representem.

Això és el que fa el seu govern, deixar
d'invertir 1.
500 milions d'euros en la derogació del
transvasament de l'Ebre.
I dien: «Però les farem en
altres coses».
En res.
«Les farem en el programa Aigua».
Clar que no.
El programa de les tres mentires, (veus) el programa de les tres mentires.
No, és que
vosté no estava aquí, senyor Lozano.
.
.

El senyor Godoy García:

Presidente, al orden.

El senyor president:

Señorías, por favor.

El senyor Maluenda Verdú:

.
.
.
no ha escoltat al seu
company, vosté no l'ha escoltat.

El senyor president:

Señorías.
.
.

El senyor Maluenda Verdú:

Estem parlant
d'infraestructures?
(veus) L'aigua és la infraestructura més
important per a la Comunitat Valenciana.
Estem parlant
d'infraestructures?
L'AVE és el servici ferroviari
més important per a la Comunitat Valenciana; i també
l'han retardat, el tenen paralitzat.
Ara diuen que si en el 2010.
No
obstant això, l'empresa constructora diu el 2012.

Carreteres.
Per què no complix el Ministeri de
Foment el conveni firmat d'11 d'abril del 2020 al qual
m'he referit?
Per què no el complix?
Mire, sap per què?
Perquè li tenen mania a la Comunitat Valenciana, li tenen mania, li
tenen mania persecutòria a la Comunitat Valenciana!
(Remors) Cada decisió
que prenen referida a la nostra comunitat és per a perjudicar-mos.
Eixa és la mania que té el govern del senyor Rodríguez
Zapatero, que és presoner, que està hipotecat pel tripartit
català.
.
.

El senyor president:

Senyor Maluenda, acabe, per favor.

El senyor Maluenda Verdú:

.
.
.
per cert, que és
el model de govern que vostés volen implantar després del 27
de maig en esta comunitat si el Partit Popular no obté la majoria
absoluta.

Per tant, no entenc com no m'accepta la
iniciativa i m'obliga a votar-li-la en contra.
Per tant, no
tindrà vosté molt d'interés que la seua
iniciativa vaja endavant quan jo només li he fet un matís que
també s'exigisca al govern d'Espanya
l'execució de la seua part.
I li accepte la que vosté
exigix al govern de la Generalitat.

Per tant, demagògia, com sempre, senyor Godoy.

El senyor president:

Gracias, señor Maluenda.

Señor Godoy.

El senyor Godoy García:

Mire, pues muchas gracias,
señor president.

Bueno, lo que es un peligro, señor Maluenda, es
el tripartito que no gobierna actualmente, porque tienen tantas pugnas y
tantas batallas internas ustedes entre «campistas»,
«zaplanistas», «fabristas» (veus), que no les queda tiempo para
preocuparse de los problemas de los valencianos, ni siquiera de lo que
estamos hablando de verdad, que usted no quiere que hablemos de eso, de la
carretera, de la nueva carretera Elx-Santa Pola.
No les queda a ustedes
tiempo y por eso utiliza la táctica de balones fuera.

¿Pero cómo puede usted pensar que el
Partido Socialista puede tenerle manía a cualquier territorio?
Si
los parlamentarios socialistas y el gobierno de Madrid han sido votados
también en este territorio.
Tan electores de usted son los
ciudadanos de este territorio como del Partido Socialista.
Y tanto nos
debemos, ustedes como nosotros, a estos electores.
Por tanto, tenga usted
un poco de respeto a la inteligencia de estos electores que ven muy
claramente (remors).
.
.

El senyor president:

Señorías, por favor.
¡Señorías, por favor!

El senyor Godoy García:

.
.
.
quien defiende sus
derechos y quien hace demagogia.
Y no haga usted demagogia.
.
.

El senyor president:

Señor Godoy.

Les ruego que no hagan manifestaciones y atiendan a la
persona que está en el uso de la palabra y así todo el mundo
continuará perfectamente.

Muchas gracias.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias,
señor president.
Voy a continuar, en efecto.

Pero, la verdad, señor Maluenda, está
usted hoy pobre de argumentos porque cuando tiene usted que recurrir en un
debate sobre una carretera concreta Elx-Santa Pola para justificar que
ustedes no han hecho nada, tiene usted que recurrir a hablar del AVE y a
hablar del agua estamos, estamos perdidos, señor Maluenda, estamos
perdidos.
Tiene usted pocos argumentos, está usted en muy baja
forma, o bien no tiene usted nada que decir porque esto no tiene ninguna
justificación posible.

Pero, mire, a lo poquito que ha dicho le voy a
responder, señor Maluenda.
Ha dicho usted: «No, no, es que ya
tenemos nuestros presupuestos para la carretera Elx-Santa Pola».
Es
falso.
Usted sabe muy bien lo que son los presupuestos.
En los presupuestos
no hay nada.
Pero además usted no puede mencionar con seriedad el
Plan de infraestructuras estratégicas y decir que por eso ya
está en sus presupuestos.
Está en los presupuestos lo que
aprueban estas Cortes valencianas en uso de su soberanía cada
año.
Y me dice: «No, no, no.
.
.
».
¡Por favor,
señor Maluenda, escuche!
(Veus) Yo le pido que.
.
.
, escúcheme
usted.
.
.

El senyor president:

¡Señorías, por favor!

El senyor Godoy García:

.
.
.
que ahora estoy yo
en el uso de la palabra.
Sea usted respetuoso y educado, que eso a usted le
gusta.
Y yo sé que lo es (veus), yo sé que lo es, pero sé que está
nervioso.

El senyor president:

Señorías, por favor.

El senyor Godoy García:

Mire usted, señor
Maluenda, pero además no invoque el Plan de infraestructuras
estratégicas porque es que no han tenido ustedes un momento, se ve
que están tan atareados en las luchas internas que no ha tenido un
momento el Consell para aprobar el Plan de infraestructuras
estratégicas.
No hay ni un decreto del gobierno ni un acuerdo del
gobierno.
Por tanto, no hay un solo acto administrativo de
aprobación de ese plan.

Por tanto, pues sea usted moderado y humilde.
No
está en los presupuestos.
Y por eso está el problema, porque
no está en los presupuestos.

Me dice usted (remors), me dice usted, señor Maluenda: ¿por
qué han presentado ustedes, el Partido Socialista, el Grupo
Socialista, esta iniciativa al final de la legislatura, eso es
electoralismo?
Y yo le digo, señor Maluenda, usted que se lo lee
todo en estas Cortes y tiene fama de leérselo todo,
¿cómo no se leyó usted la propuesta de
proposición no de ley exacta e idéntica que presentamos el
día 16 de febrero de 2006?
Lo que hemos hecho es renovarla ahora,
porque han cambiado ustedes el Reglamento de las Cortes y había
decaído, ¡pero la presentamos en el 2006!
, no la hemos
presentado ahora, ¡sino en el año 2006!
¿Es eso
electoralismo?
Yo diría que electoralismo es lo que usted
está intentando hacer equivocándose en el punto donde usted
está apuntando.
Apunte a la carretera Elche-Santa Pola.

Y nos dice más.
Dice: «Y ahora lo hacen
ustedes, si esto es papel mojado aunque lo aprobemos, pues se disuelven las
Cortes».
¿A quién quiere usted engañar?
¿A los ciudadanos o a los diputados?
Porque si estas cortes adoptan
una proposición no de ley, adoptada estará y algún
gobierno vendrá detrás de este.
.
.
(Veus) Como no va a tener obligación jurídica, pero
tendrá una obligación moral, algún gobierno
vendrá a responder.
.
.
¿O es que cuando se acabe, que espero
que se acabe, el gobierno del señor Camps el día 27 de mayo (veus) se ha acabado el mundo
y se ha acabado el gobierno de esta Generalitat?

Señor Maluenda, no es papel mojado.
Papel
mojado, así le gustaría quizás a usted que fuera y que
hubiera sido durante doce años, pero durante doce años, lo
que ha sido papel mojado, yo le voy a decir lo que ha sido papel mojado:
han sido las promesas constantes del Consell, que jamás han entrado
en los presupuestos y que ha sido incapaz de poner la primera piedra de la
carretera Elx-Santa Pola.

Por tanto, le pido que el Grupo Parlamentario Popular (veus) no apoye esta actitud
incalificable del Consell y que apoye nuestra proposición no de ley.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Godoy.

Para fijar posición, tiene la palabra por el
grupo parlamentario de Esquerra Unida-Els Verds, el señor Oltra.

El senyor Oltra i Soler:

Gràcies, senyor president.

Bé, doncs, nosaltres no estem d'acord ni
amb els arguments d'uns i amb els dels altres, no?
Jo crec que estem
parlant d'un tema que en absolut és prioritari per a la ciutat
d'Elx, un tema polèmic des de fa molts anys també, un
tema en el qual inclús podria dir que hi han hagut alguns canvis de
criteri.
Quan se va redactar el Pla general d'ordenació urbana
d'Elx en l'any 1998, doncs, este va ser un tema polèmic
ja.
Un tema polèmic en el qual solament el Psoe defenia aquesta
infraestructura, el Partit Popular fea cavall de batalla en contra del
tema, no sé quina raó hi ha ara per a eixe canvi, però
el PP d'Elx, almenys, en aquella data, i està en els mitjans
de comunicació i en les votacions, doncs, se posicionà
clarament en contra d'aquesta infraestructura.

Jo destacaria un fet que jo crec que és
important, no?
Si qualsevol persona va d'Elx a Santa Pola o de Santa
Pola a Elx en els mesos d'estiu, segurament dirà, bé,
doncs, que esta proposta és absolutament necessària, que
és urgent i que se comence ja.
Però a excepció feta
d'eixos dos mesos de l'any, o siga, ara mateixa, qualsevol dia,
demà, dissabte, diumenge, la setmana que ve, qualsevol altre dia de
l'any, doncs, és una carretera que té un percentatge de
trànsit molt reduït, és una comunicació
fonamentalment amb motiu de l'estiu i fonamentalment també pel
tema de, bé, doncs, la gent d'Elx i d'algunes poblacions
de la rodalia, doncs, que van a la platja o tenen segones
residències allí.

És cert també, clar, que si tenim en
compte propostes com les que ahir estàvem debatent de creiximent
desorbitat de la ciutat de Santa Pola amb una previsió en el seu pla
general que vol triplicar en deu anys la població actual, doncs,
evidentment, farà falta esta i tres o quatre carreteres més,
perquè.
.
.
Però, clar, estos temes a nosaltres sí que
ens preocupen.

Jo sé que hi ha una part important de la
societat que segurament com més carreteres se facen millor,
però és un tema d'eixos que, bé.
.
.
Nosaltres
creem que cal establir prioritats, no?
, que hi ha unes carreteres
més prioritàries que altres i que hi ha unes actuacions on
els diners públics deuen ser, digam, gastats en forma
prioritària.

És cert que allí, en tota la comarca hem
estat i encara estem prou oblidats per part de les administracions,
l'estatal i l'autonòmica.
Se reivindica ara el tema de
la circumval·lació sud.
El pla general d'Elx de 1962 ja
va fer una reserva de sòl per a la ronda sud.
Eixa ronda sud hui en
dia és un carrer.
O siga, Elx ha creixcut, ha ocupat.
.
.
I la ronda
sud no se va fer mai!
O siga, ara ja, cada ics anys cal fer un nou projecte
perquè eixa ronda sud que mai se fa queda integrada en la ciutat, i
arribarà un moment, al final, en què segurament ja no
quedarà ni espai físic per a poder-la fer.
Això
sí que és un tema important, prioritari, perquè
significaria descongestionar una part de la ciutat que en estos momentets
està travessada per carreteres que realment ja són quasi
carrers de la ciutat, i està encara exercint eixa funció de
circumval·lació.
(Veus) Però ahí, bé, s'han estat
passant la pilota ministeri, conselleries, governs del PP, governs del
Psoe, sense fer absolutament res, no?

Bé, ara estan en marxa una sèrie de
projectes, que s'ha millorat bastant.
.
.
És cert que alguns
d'ells van amb la hipoteca del tema de l'ampliació de
l'autovia de peatge i que això significa, doncs, alguna
millora, com podria ser el tema del tercer carril de l'A-7.
.
.
És cert, però du la hipoteca eixa de l'actuació
de peatge que se planteja que a nosaltres ens pareix molt negatiu.
Està en execució per part del ministeri el tema de la
carretera Elx-Crevillent, que és un tema també important, i
està empantanat el tema de finalitzar la via Parc entre Elx i
Alacant.
O siga, que això no se troba cap justificació a eixa
situació.
.
.
O siga, que en el terme municipal d'Elx estiga
feta i estiga infrautilitzada, perquè és una carretera,
és una autovia que a l'únic que conduïx és
d'Elx a una rotonda enmig del camp.
.
.
O siga, eixa és la
realitat.
I que a partir d'ahí comença el terme
municipal d'Alacant i que no hi ha previsió i, a més,
sentim l'alcalde d'Alacant dir que això és que a
ell ni li preocupa.
.
.
No sé si és que no li preocupa
perquè té tantes preocupacions judicials que este tema potser
no li interessa, no?
(Veus)

Però a nosaltres sí que ens preocupa.
.
.
Primera, ho vam dir en el seu moment, quan se va reformar la carretera
d'Elx-Santa Pola se pergué una oportunitat d'or
d'haver fet les coses bé, d'haver desdoblat llavors eixa
carretera que estava ahí.
No sé què va passar en
aquella època perquè això no se fera.
Possiblement (veus) l'afecció a
determinats xalets i a determinats xalets de determinada gent (veus) és el que va
fer que no se fera eixa actuació.
Això és una
oportunitat que se va perdre.

El plantejament que se fa d'aquesta nova
actuació, doncs, és una carretera molt però que molt
allunyada de l'actual, (veus) i que inclús per a gran part del trànsit
que en estos moments va d'Elx a Santa Pola no la utilitzarà
mai, perquè tindrà d'anar per eixa nova
circumval·lació sud a eixir allà, a la zona
d'Arenals.
.
.
O siga, que això, hi haurà una part.
.
.
Home, se continua afavorint el creiximent descontrolat en eixa zona del
gran Alacant, Arenals, etcètera, etcètera, doncs, segurament
sí.
Però nosaltres és que qüestionem això,
qüestionem que calga donar inclús més facilitats per a
eixe urbanisme absolutament indiscriminat.

I, clar, ací nosaltres el que volem reivindicar
és un altre model en el qual entrarien altres mitjans de transport,
que venim reivindicant també via esmenes des de fa anys,
inclús mos vam alegrar que l'any passat el senyor president de
la Generalitat i el conseller van anunciar que.
.
.
, anunciaren per al 2007,
eh?
, per al 2007, projectes de tramvia entre Elx-Alacant i la porta oberta
a la possibilitat d'incloure una xarxa en tot el Baix
Vinalopó, que nosaltres veníem reivindicant, i ahí
estan les esmenes, el tema Elx-Crevillent, Elx-Santa Pola, perquè
pensem que en la distància que hi ha màxima d'onze
quilòmetres entre les dos poblacions, se donen les
característiques ideal per a la implantació de mitjans de
transport d'este tipus, no cotxes, sinó un transport
més sostenible, etcètera.
I això, doncs, està
absolutament en l'aire.

Jo crec que abans de continuar amb noves carreteres
que, en tot cas, estarien molt justificades en plens mesos d'estiu,
però la resta de l'any seria molt qüestionable la seua
prioritat, jo crec que en estos moments tant Elx com la resta de la comarca
tenen necessitats molt més imperioses, que si cal destinar els
diners públics per a alguna cosa, ahí tenim la Ciutat de la
Justícia, que és un tema que està des de fa un xorro
d'anys pendent per falta de diners públicament ja reconegut
per part del mateix PP.
El tema dels centres de salut que fan falta en
qualsevol de les poblacions de la comarca, en col·leges, instituts,
etcètera, etcètera, la millora del tren convencional en la
mateixa comarca.
O siga, tenim tota una sèrie de necessitats
allí jo crec molt més prioritàries que aquesta.

Llavors nosaltres no podem recolzar aquesta proposta.
O siga, per pura coherència amb el que en el seu moment
defensàrem quan la redacció del pla general, que mos
posicionàrem clarament en contra, no?
I perquè creem que la
solució no passa per continuar fent carreteres pertot arreu, que cal
apostar (veus) per
altres models.
És cert que hi ha zones on se donen
característiques que justifiquen noves actuacions de carreteres de
nova construcció o de millora o ampliació de les existents;
després inclús hi ha una proposta en eixe sentit.
Nosaltres
hem fet les comprovacions pertinents i no tenim cap inconvenient a
recolzar-ho.

Però en estos moments jo crec que
açò a banda de ser un tema polèmic en el camp
d'Elx, que acabarà ja de carregar-se el poc camp, la zona
agrícola que ens queda en el municipi, doncs, no va a resoldre la
problemàtica que se diu que va a resoldre, (remors) està molt allunyada
i, per tant, jo crec que això no va en línia amb el que se
vol i d'alguna manera pot hipotecar l'aposta futura per altres
models de transport, que jo crec que serien molt més interessants.

Per tant, nosaltres, ja dic, no podem recolzar aquesta
proposta, perquè, a més, seria entrar en contradicció
amb el que hem vengut defenent, i jo crec que seria, a més, primar
una despesa pública en un mitjà de transport i en una
actuació que una bona part de la població d'Elx i de
Santa Pola no veu com a prioritària.

Jo no dubte que hi haurà moltíssima gent
que ho vorà estupend i que si s'asfalta tot el camp, encara
millor, perquè aixina potser hi ha menys pols.
Però, vaja,
són conceptes en este tema que nosaltres no compartim i que, per
tant, creem que ara cal seleccionar, cal prioritzar i esta no és la
primera prioritat per a nosaltres.

Gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Oltra.

Per a rèplica, senyor Godoy.

El senyor Godoy García:

Bien, pero, vamos, en términos en los cuales yo
puedo entender, desde luego, la posición del señor Oltra por
coherencia, él mismo lo ha manifestado.
Si ya en el plan general,
con motivo de la aprobación del plan general su grupo tuvo un
determinado sentido del voto, pues, lógicamente, es la coherencia
también la que le lleva ahí.

En algunas cosas de las que ha dicho también
querría expresarle que coincido bastante, por ejemplo, en el tema de
la necesidad del desarrollo del ferrocarril allí.
Yo creo que se
está en ello, se ha aprobado un proyecto importantísimo,
¿no?
, que es el desdoblamiento de las vías Elche-Beniel y que
eso, además, yo creo que va a ser el marco de las soluciones no
solamente para el AVE, sino también para lo que pueda ser el
ferrocarril convencional.
Vamos a tener un marco mejor.
Donde ahora no hay
más que una sola vía en ancho ibérico, vamos a tener
una capacidad que va a ser de dos vías en ancho internacional, con
lo cual yo creo que van a mejorar sensiblemente ambas cosas, lo que es no
solamente lo que siempre pensamos y siempre se habla de alta velocidad,
sino lo que es un problema quizá mayor para todos aquellos usuarios
de todos los días del ferrocarril como va a ser las
cercanías.

Bueno, y también los proyectos que hay con
respecto a las comunicaciones de Elche a través de Monforte, la
línea de Monforte, y a través de ello con Madrid.
Luego, la
comunicación con Madrid, comunicación con Murcia y la
comunicación con Alicante a través de la línea
Alicante-Elx, yo creo que están desbloqueadas, que han estado
bloqueadas mucho tiempo, están desbloqueadas en estos momentos, los
proyectos sí que están los estudios informativos todos
aprobados y se están haciendo ya los proyectos constructivos.
Yo
creo que en ese tema, pues, seguramente tendremos alguna coincidencia.

Y quería decirle otra cosa.
Cuando ha hablado
de la vía Parque, es verdad, yo tampoco entiendo cómo se ha
quedado así, cómo se ha quedado la vía Parque donde se
ha quedado y no ha progresado hacia Alicante, pero la respuesta usted la
tiene igual que yo: por dos veces el Ministerio de Fomento se ha dirigido
al Ayuntamiento de Alicante, al alcalde de Alicante, pidiéndole que
expropiara los terrenos, y por dos veces creo que la callada ha sido la
respuesta que ha dado el Ayuntamiento de Alicante, porque Fomento
está y presupuesta cada año esa vía Parque y, sin
embargo, el ayuntamiento, que es el que es responsable de esos terrenos, no
los ha dado.

Bien, yo ya, en cuanto a su propia posición,
pues ya, me parece que es una cuestión de coherencia, pero sí
quiero decirle dos o tres apreciaciones.
En primer lugar, cuando el segundo
plan de carreteras, (veus) en 1995, aprueba esta nueva vía (veus) que es.
.
.
Da una argumentación muy sencilla.
Dice: «Igualmente la carretera actual entre los núcleos Elx y
Santa Pola presenta en estos momentos un elevado nivel de tráfico.
Este hecho, unido a la consolidación urbanística de sus
márgenes, determina la propuesta de una alternativa a esta
comunicación mediante la construcción de una nueva
carretera».

Por tanto, yo veo ahí dos argumentos,
¿no?
Un argumento, que es el elevado nivel de tráfico, es una
carretera que no soporta las intensidades que tiene, y eso también
es malo para el medio ambiente, porque una carretera que tiene intensidades
de tráfico muy elevadas, pues, supone parones, supone atascos,
entonces, es también medioambientalmente incorrecta, además
de socialmente incorrecta.

Y dice, «unido a la consolidación
urbanística de los márgenes».
.
.
Usted, que seguramente
conoce mejor que yo, porque es del lugar, el cómo está esta
carretera, pues, pienso que es una dificultad importante que determina, en
su momento, a aquellos que tuvieron que planificar, a buscar una ruta
alternativa, por pensar que es más viable la realización de
una carretera alternativa.

Bien, tanto ha sido así que realmente
después ningún otro gobierno se lo ha cuestionado durante
estos doce años, a nivel de gobierno, aunque ustedes
legítimamente mantienen su postura y la argumentan, pero
ningún otro gobierno se la ha cuestionado, no se la han cuestionado
en ese PIE, ahora, de alguna manera; no se la han cuestionado en el
protocolo que sí que es un documento ya de entidad firmado por unos
gobiernos y, bueno, pues de hecho está programada.
El problema es
que está programada sin fecha porque es actuación de la
Generalitat Valenciana y la Generalitat Valenciana, el Consell, no
programó con fecha sus actuaciones.
Y, por tanto, nosotros vamos a
mantenerla.
Creemos realmente que además, como ustedes sí
saben, fue sometida a evaluación de impacto ambiental porque se
sometió todo el plan general de Elche, sí que se
sometió a evaluación de impacto ambiental y, por tanto, en
esos momentos las medidas que se tuvieran que tomar correctoras estimo que
estarán previstas, estarán previstas si hubiera que tomar
alguna, que ha sido sometida y que como actuación que es, su
proyecto igualmente tendrá que tener todos los parabienes desde el
punto de vista ambiental.

Lógicamente, cualquier nueva infraestructura
produce impactos y siempre la responsabilidad nuestra es atender a los dos
grandes problemas, conectividad o movilidad son motivos económicos
y, por otra parte, la preservación de nuestro territorio para las
generaciones futuras, con lo cual yo también coincido con usted, que
el desarrollo sea sostenible.
Lo que sucede es que a veces la concreta
sostenibilidad del desarrollo en un punto concreto, quizás no sea
contemplado de la misma manera por ambas partes.

Por tanto, entiendo perfectamente su posición
pero también le pido que entienda usted la posición nuestra
aunque votaremos cuestiones distintas.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Godoy.

Sí, señor Oltra.

El senyor Oltra i Soler:

Jo entenc també la posició del Psoe
perquè són coherents.
Fa la tira d'anys que
vénen defenent esta carretera.
És una llàstima que no
se n'adonaren perquè crec recordar que en aquella època
manava el Psoe.
.
.
, bé, ells han manat sempre, però
també manava en la comunitat autònoma quan se va fer la
millora de la carretera, de la 3.
317 que era aleshores, en Santa Pola, no?
(Remors) Perquè, clar,
en aquella època, primera, que no estava tan massificat com
està ara.
Hi havien possibilitats.
Se va inclús tocar alguna
paret d'algun xalet i tal, segurament costaria tants diners que se va
dir: «Mira, ho deixem aixina i el que vinga darrere que
s'apanye».
Va ser una llàstima que se perdera aquella
oportunitat perquè haguera segut l'ideal.

Ara, també és cert que recentment,
inclús fa molt poquet estan fent-se algunes actuacions per a
eliminar el que serien els grans punts negres en els accessos a Santa Pola,
que eixos de veritat sí que suposen un embut per a facilitar el
trànsit.
Sense dubte que algunes actuacions modestes que s'han
fet a l'entrada de Santa Pola milloraran bastant el tema.

Però, clar, jo voldria també.
.
.
,
també alguna matisació al que s'ha dit.
El tema de la
millora ferroviària.
La millora ferroviària que mos ha
plantejat el ministeri a nosaltres ens pareix una bomba, perquè jo
no sé si.
.
.
, supose, segur que el senyor Godoy coneix perfectament
quin és el plantejament del ministeri: desdoblament de la via a
excepció feta del túnel d'Elx.
Què va a passar
amb el túnel d'Elx?
Un túnel de diversos
quilòmetres enmig de la ciutat que va a mantindre via única?
Això és una hipoteca i un perill impressionant i no se
dóna solució.
Estem queixant-mos, inclús el mateix
ajuntament ha tingut, d'alguna manera, suaument i tal, de manifestar
la seua queixa i resulta que el ministeri es fa el desentés en esta
polèmica.

El tema del transport col·lectiu, que és
molt deficient en estos moments entre Elx i Santa Pola, almenys a nivell
d'autobusos amb freqüències molt roïnes, dificulta
també que la gent deixe d'utilitzar el cotxe.
Per tant, jo
crec que són elements per a nosaltres suficients, lligats
també al fet de concretar algunes actuacions pendents des de fa
anys, perquè, clar, ara se diu: «És que esta
actuació està prevista en el segon pla de carreteres de
l'any 1995».
Doncs, hi ha actuacions a nivell ferroviari en
esta mateixa zona previstes des que el senyor Borrell era ministre
d'Obres Públiques.
Jo vaig anar a l'Ajuntament
d'Alacant perquè m'ensenyara els plànols i tot
allò.
O siga, que per previsió en estar en els papers, en
això podíem donar exemples del que se vullguera.
I no se pot
dir tampoc que esta carretera tinga la declaració d'impacte
ambiental favorable.

O siga, el pla general d'Elx té una
declaració genèrica d'admissibilitat ambiental,
però no vol dir que cada una de les actuacions.
.
.
-ho dic
perquè sobre això hem tingut alguna polèmica amb el
mateix ajuntament-, que cada una de les actuacions fortes que
planteja eixe pla general estiguen exemptes de la declaració
d'impacte ambiental i ja tenim sentències inclús
judicials que diuen que la declaració d'impacte ambiental del
pla general no és suficient per a obviar el tema de les declaracions
puntuals en cada actuació puntual.

Per tant, en esta no podem dir.
.
.
, jo no sé
què passarà, però no se pot dir que la té,
perquè és que no seria .
.
.
(inintel·ligible), no?
Per tant, nosaltres, ja dic, des d'eixa aposta
mosatros creem que recolzar la proposta tal com està ahí
l'única cosa que fa és apostar per un model determinat
de desenvolupament que segurament gaudirà de molta més
simpatia que la proposta que jo estic fent però nosaltres, amb eixa
coherència, hem de manifestar la posició contrària.

Gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Oltra.

Conclòs el debat, passem a la votació.
Tenint en compte que no ha segut admesa l'esmena, votarem tal com ha
sigut proposada pel Partit Socialista.

Vots a favor de la proposició no de llei?
6.
Vots en contra?
10.
Per 10 vots en contra i 6 a favor, queda rebutjada la
proposició no de llei.

Proposició no de llei sobre la redacció
de tots els projectes de l'autovia CV-50 i l'agilitació
de les obres de l'any 2007

El senyor president:

Passem, senyories, al següent punt de
l'ordre del dia, que és el número 3: presa en
consideració de la proposició no de llei sobre la
reducció de tots els projecte de l'autovia CV-50 i
l'agilitació de les obres de l'any 2007, presentada pel
Grup Parlamentari Socialista.

Per a la seua defensa, té la paraula el senyor
Godoy.

El senyor Godoy García:

Sí, muchas gracias, señor president.

En primer lugar, decir que no es «sobre la
reducción» sino «sobre la redacción»,
lógicamente, sobre la redacció; no vamos a reducir nada sino
que lo que queremos es que se redacten.

Y esta proposición no de ley que presentamos no
es una proposición.
.
.
, no es nueva, igual que la otra.
Esta fue
presentada por el Grupo Parlamentario Socialista hace dos años, en
el mes de marzo de 2005, y hemos querido presentarla de nuevo en enero de
2007 con el mismo texto, para que se evidencie y quede claro el retraso del
Consell en las actuaciones con respecto a esta autovía.

Las actuaciones en la CV-50 son obras que vienen de
muy lejos y que también tienen sus raíces, como tantas obras
de carretera de nuestra comunidad, en el segundo plan de carreteras en
1995.
Durante, en este caso, doce años en que ha gobernado
también el Grupo Popular, el Partido Popular, pues no se ha
realizado, no se han ejecutado las obras de la CV-50 que afectan a tres
comarcas, Camp de Túria, la Hoya de Buñol y la Ribera Alta, y
que estaban previstas en el segundo plan de carreteras.

Desde Llíria a Tavernes de la Valldigna, que es
lo que es la carretera CV-50, había una serie de actuaciones que yo
me voy a permitir, aunque sea muy brevemente, recordar a sus
señorías, previstas en este segundo plan de carreteras y que
en el momento de presentación de esta proposición no de ley
en el 2005, desde luego estaba la mayoría sin hacer y, en el 2007,
continúan igualmente la mayoría sin hacer.

En primer lugar, el segundo plan de carreteras habla
de la CV-50 como eje Llíria-Tavernes de la Valldigna, variante de
Vilamarxant, y nos dice: «Esta vía se configura como necesaria
-la variante de Vilamarxant- dado el elevado volumen de
tráfico que soporta en estos momentos la circunvalación de
Valencia, así como el gran dinamismo que genera la mayor área
metropolitana de la comunidad.
Se propone, pues, la construcción de
una variante de la carretera a su paso por Vilamarxant, con el objeto de
potenciar el eje Llíria-Chiva, y la conexión de los dos
accesos radiales a Valencia, la N-3 y autovía de Llíria, lo
que contribuirá a la potenciación de la segunda corona del
área metropolitana de Valencia».
Luego, no solamente por
razones internas de la comarca sino también en el contexto de algo
más amplio, la segunda corona del área metropolitana de
Valencia ya se contempla.
Y, en consecuencia con ese texto del segundo plan
de carreteras, se enuncian y se comprometen dos actuaciones, la variante
norte de Benaguasil i la variante de Vilamarxant.

Pero, en segundo lugar, también en el segundo
plan de carreteras se compromete el tramo Chiva-Turís y, en
consecuencia con ese compromiso, queda el acondicionamiento del tramo
Chiva-Turís-Real de Montroy, queda comprometido en ese segundo plan
de carreteras desde 1995.

En tercer lugar, vuelve a referirse la CV-50, el plan
susodicho, en la página 136, con respecto a las variantes de
Guadassuar, mejora de los accesos de Alcira y Carcaixent, acondicionamiento
del tramo L'Alcúdia-Chiva, con supresión de
travesías.
Se está refiriendo .
.
.
(inintel·ligible) a la Ribera Alta y aquí el programa se extiende
en las siguientes actuaciones: en primer lugar el tramo
Chiva-Turís-Montroy; en segundo lugar, la variante Montroy-Real de
Montroy; en tercer lugar, el tramo Llombai-Catadau; en cuarto lugar, la
variante de Carlet; en quinto lugar, la ronda de L'Alcúdia;
sexto, la variante de Guadassuar, desdoblamiento desde
L'Alcúdia a Alcira, que esa está realizada y, en
séptimo lugar, la mejora de los accesos a Alcira y acceso norte de
Alcira.

Bueno, pues todo eso eran compromisos y eran
compromisos que estaban adquiridos en un plan que era el segundo plan de
carreteras.
Sin embargo, señorías, tras las elecciones
autonómicas de 2003, la CV-50 es verdad que contaba con un conjunto
de obras en programación y programadas y de proyectos en
redacción, pero que no había .
.
.
(inoïble
per motius tècnics).
Eso,
señorías, era evidente y era lamentable.
Estaban pendientes
de ejecución la mayor parte de las obras programadas por el segundo
plan, en el 2003, en el 2005 y en el 2007.
Miren ustedes, en el 2003 no se
había iniciado y estaba en programación el desdoblamiento
Llíria-Cheste, la variante norte de Benaguasil, la variante
Vilamarxant-Cheste, el andén peatonal ciclista Chiva-Cheste, el
desdoblamiento Cheste-Chiva-Turís, la variante de la CV-50 entre
Llombai y Turís, la variante de Montroy-Real de Montroy, la variante
entre Llombai y L'Alcúdia, desdoblamiento entre Turís y
L'Alcúdia, y la variante de la CV-50 entre Llombai y
Turís.

O sea, que prácticamente nos encontramos con
que no se había ejecutado nada.
En el 1995, por tanto, el Grupo
Socialista tomó una determinación, que fue el presentar esta
proposición no de ley que defendemos hoy, que hemos tenido que
volver a presentar en enero del 2007.
Y además se tomó otra
determinación, y fue el defender en todos los municipios, y
así se hizo, defender una proposición, defender una
moción en la cual se apoyaba en los mismos términos que vamos
a defender esta proposición no de ley, la realización de un
conjunto de obras en el contexto de la autovía CV-50.

Bien, ante todos los incumplimientos que venían
produciéndose durante tantos años, el propio Consell de la
Generalitat valenciana vuelve a contemplar la ejecución de estas
obras, y la vuelve a contemplar dándole ya otro nombre, bajo el
proyecto, aquel proyecto que se presentó como autovía, un
proyecto más amplio, y se presenta en el Plan de infraestructuras
estratégicas del año 2004, como una gran autovía.
Y de
nuevo esta autovía se vuelve a contemplar en el Protocolo de
carreteras de 11 de abril de 2005, muy poco después de que el Grupo
Parlamentario Socialista presentara esta proposición no de ley.
Y en
dicho protocolo, que firmó el Ministerio de Fomento con la
Generalitat valenciana fue el Consell de la Generalitat valenciana el que
se comprometió a realizarla y el que calculó el coste.
Y el
coste está en el protocolo.

Por tanto, a mí me gustaría que el
Partido Popular después me explicara algunas cosas relativas a este
coste.
Coste total calculado en el protocolo, 270 millones de euros de
inversión.
Además, de inversión presupuestaria, de
inversión presupuestaria.
Porque en ese protocolo se habla
también de otra inversión ya extrapresupuestaria en el tramo
entre Llíria y el Algar, pero ya es extrapresupuestaria.

Bien.
Yo pienso, señorías, que en este
caso, el Partido Popular, el Consell, ha cometido un error retrasando
durante tantos años, doce años, estas obras, las obras que
afectan a tres comarcas, y retrasando, sobre todo, lo que ha sido la
ejecución de variantes.

Porque nunca podemos olvidar que el mayor problema que
en esta carretera existía, la CV-50, sobre todo eran las
travesías, porque muchas poblaciones -puedo nombrar entre
ellas una muy significativa, Carlet, por ejemplo, pero podría
nombrarlas todas- estaban atravesadas por esta carretera, soportaban
además otras infraestructuras -en el caso de Carlet soporta,
por ejemplo, infraestructura ferroviaria también-, y
tenían unas intensidades muy fuertes, en este caso, de unos 12.
000
vehículos ya en su momento, ahora será más.
Con lo
cual, afectaba a la propia calidad de vida de los ciudadanos y a la
congestión.

Por tanto, nosotros, en un primer término,
siempre planteábamos que había que hacer esas variantes.
Y,
desde luego, quisimos dar un apoyo al proyecto de la autovía
general, pero siempre pensando en este contexto, en que la prioridad
tenía que estar situada en los sitios donde mayor intensidad de
tráfico existe y en los sitios donde existen travesías, cosa
que no estamos observando en el Consell.

Vemos, por otra parte, que.
.
.
A nosotros nos parece
que el Consell ha cometido un error retrasando estas obras que afectan a
tres comarcas, un error grave, porque es que está multiplicando su
coste por unas cantidades que ya no alcanzamos a comprender, y las
está multiplicando en estos tres años.
A mí, de
verdad, me resulta incomprensible.
Y además, estas cantidades de
gasto de las que se habla en estos momentos, bajo mi punto de visto,
están incluso complicando el propio futuro de la obra.

Miren, señorías, en la exposición
de motivos -que es amplia- de esta proposición no de
ley, yo creo que se pone en evidencia que no ha existido voluntad
política de este Consell en resolver los problemas de estas
comarcas, causados fundamentalmente por esta carretera, en lo que son
travesías, fundamentalmente, pero también todo lo
demás, por resolver el retraso que acarrea este proyecto.

Las inversiones presupuestadas por el Consell en la
CV-50 durante esta legislatura se encuentran, desde luego, en las
antípodas de lo que es una buena gestión cuando se quieren
resolver unos problemas.

Miren, yo les he citado, yendo presupuesto a
presupuesto, desgranando presupuesto a presupuesto, desde el año
2004, cuáles han sido esas inversiones.
Tienen ustedes en el 2004
las pobres inversiones que se han realizado en esa carretera, poco
más de 10 millones.
Pero tienen ustedes, en el 2005.
.
.
-perdón, no realizados sino presupuestado, que es peor,
presupuestado, otra cosa es realizado- tienen ustedes en el 2005, y
son datos del Consell, las cantidades presupuestadas para 2005, y son poco
más de dos millones para todas las necesidades.

Pero tienen ustedes también, en el año
2006, los presupuestos allegados por el Consell, no invertidos, pero
sí lo que se ha presupuestado en los presupuestos de la Generalitat,
y son no llega a cuatro millones, contando con que 3.
950.
000.
.
.
eso va por
otro camino, porque se pagará en 35 años mediante la obra de
concesión de la A-35.
Con lo cual, aquí 100.
000 euros, en ese
año.
Y en el 2007, tienen ustedes también lo que la
Generalitat ha presupuestado, y lo pueden ver ustedes, no llega a cinco
millones de euros.
¿Dónde vamos con esas inversiones?

El estado de ejecución de la CV-50 durante esta
legislatura, señorías, es la prueba de cargo que nos
está diciendo que el Consell ha congelado las inversiones
presupuestarias en carreteras y que, además, precisamente en esta no
es que las haya congelado, es que no ha hecho sus deberes de ninguna
manera.

Miren, el único tramo de la CV-50 licitado se
ha realizado ahora -a ustedes que les gusta hablar tanto de
electoralismo-, se ha realizado ahora.
Ya no lo pagarán
ustedes, lo pagará el que venga después.
Pero ustedes lo van
a adjudicar el día 29 de marzo - ¡qué
casualidad!
-, cuatro días antes de que empiece el proceso
electoral.

Pero, señorías, han cometido un error.
Es un tramo concesión de obras, publicado en el BOE del 5 de enero
de 2007, se van a abrir las plicas el 29 de marzo, casi en plena
campaña electoral.
¿Pero cuánto se han dejado,
cuánto se han dejado?
(Remors) Y el Consell no va a pagar ni un duro de estas obras,
que, por otra parte, van desde Benaguasil hasta la A-3.
Por tanto, todo el
tramo desde la A-3 en adelante no tiene obras.

Y, señorías, sírvales de
reflexión, el precio que el Consell ha puesto es realmente
exorbitante.
Retengan ustedes y acuérdense de la cifra total que les
he dicho que comprometió el protocolo.
Se pretendía hacer
esta autovía por un precio de 270 millones de euros, seguramente no
era suficiente.
Pero es que ahora ese solo tramo ha salido a
concesión, rectifíquenme ustedes, por favor, a ver si me he
equivocado en los cálculos, por una cantidad de 839 millones de
euros.
839 millones de euros es una cantidad superior a todo lo que este
Consell presidido por el señor Camps ha presupuestado para todas las
carreteras valencianas, tanto en obra nueva como en conservación,
durante los cuatro años en que gobierna.

Por tanto, corríjanme, porque representa una
cifra tan elevada que me resulta, señorías, disparatada e
increíble, porque de seguir por este camino, el coste total de la
autovía será de unos 2.
000 millones de euros, y no de 270.
Y
eso yo no lo puedo comprender.
Por tanto, debe ser un error.
Por favor,
sáquenme de ello.

El senyor president:

Vaya concluyendo, señor Godoy.

El senyor Godoy García:

Termino, pues, señorías.

Hemos presentado esta proposición no de ley
para que se haga esta autovía CV-50, para que se redacten todos los
proyectos relativos a ella y para que se prioricen licitando aquellos
tramos y las variantes que más necesarias son y que se liciten
durante este año.
Y para que se haga presupuestariamente poniendo
los precios y dando unos precios que sean asumibles.
No tienen por
qué ser precios para 35 años, como ustedes han hecho
ahí, de tantísimos millones.

Pero, además, hemos pedido también que
se haga un estudio, que se haga estudio de viabilidad de la
duplicación de la CV-405, Montroy-Montserrat-Torrent, porque hemos
apreciado que tiene intensidades superiores a 12.
000.
.
.
Pero que se haga el
estudio, en primer lugar.
Y si una vez hecho, se considera que así
tiene que ser, y se ve que esa tiene que ser la solución, que se
dirija el Consell a la Diputación de Valencia para que se redacte el
correspondiente proyecto, porque es de competencia de la diputación.

Muchas gracias, señor presidente, por su
benevolencia.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Godoy.

Grups que desitgen fixar posició?
(Remors) Pel Grup
d'Esquerra Unida-Els Verds, té la paraula el senyor Oltra.
No,
no, és torn de fixació de posició, eh?
El senyor
Oltra, pel Grup d'Esquerra Unida-Els Verds.

El senyor Oltra i Soler:

Bé.
Nosaltres, com ja hem dit en la
intervenció anterior, anem a donar suport a aquesta iniciativa.
Considerem que és un tema que també ve demanant-se des de fa
temps.

En este cas, sí que es donen tota una
sèrie circumstàncies que fan que siga important
l'actuació: des de la millora del trànsit, traure
trànsit de determinades poblacions, una millora de
comunicació entre la part de l'interior de la província
de València també amb la zona d'expansió, com
podria ser Tavernes, la zona de la Safor.
Inclús quasi podria servir
de nova circumval·lació de l'àrea metropolitana
de València, que també té un aspecte important en eixa
qüestió.

Sí que és veritat que estem parlant
d'una actuació important, una actuació gran, una
actuació que toca alguns aspectes que, lògicament,
 també cal calibrar i significar.
De sempre, actuacions
d'este tipus a voltes resolen uns problemes i a voltes en creen
altres.
I això és el que pot passar en determinades zones
dins de l'àmbit geogràfic d'aquesta
actuació.

Des de fa ja uns mesos hi ha diversos
col·lectius que estan mostrant preocupació pel que puga
suposar la construcció d'esta nova autovia.
Més que tot
pel que pot suposar de complicacions per a ells o de previsió de
nous creixements sostinguts en esta actuació i que de retruc puguen
afectar.

Per tant, nosaltres sí que compartim esta
preocupació en el sentit de dir que se demanen eixos projectes, tal
com diu la proposta de resolució, i que, lògicament,
s'han de sotmetre a informació pública, declaracions
d'impacte ambiental en cada cas d'ells.

Però especialment volem cridar
l'atenció pel que fa referència al tema dels trams
Llombai-Torís i l'Alcúdia-Llombai, que són uns
trams on hi ha, digam, una sensibilitat important per part de la
població davant aquesta nova infraestructura, perquè tenen un
trànsit intens important i sinistralitat en estos moments.

Digam, de rebot, que també se pot vore afectada
alguna actuació, en la proposta de resolució s'anomena
alguna d'elles.
Nosaltres també creem que, per exemple, la
Diputació de València hauria de tindre en compte necessitats
d'ampliació i adequació de la CV-520, en el tram
Catadau-Benifaió, perquè és una cosa que com a
conseqüència d'esta actuació, probablement se
vegen afectats sense tindre art ni part en la qüestió.
Però, bé, tot això, pense que via anant fent els
projectes, via l'exposició i coneixement públic, via
les declaracions d'impacte ambiental, es podran resoldre.

L'actuació és interessant en el
sentit que millora la perspectiva d'una carretera que en estos
moments s'ha convertit en un punt de comunicació molt
important.
No té les condicions de seguretat exigides i, a
més, l'actuació, sense dubte, permetrà alliberar
de trànsit part del que en estos moments està d'alguna
manera.
.
.
.
-anava a dir descontrolat-, però no
racionalment sent utilitzat en tota la resta de l'àrea
metropolitana de València cap a la costa, fonamentalment a la Safor,
Tavernes i el que puga estendre's el dia de demà.

Per tant, nosaltres donem suport a aquesta proposta.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Oltra.

Pel Grup Parlamentari Popular, té la paraula el
senyor Mundo.

El senyor Mundo Alberto:

Moltes gràcies, senyor president.

Bé.
El senyor Godoy, quan ha començat la
seua intervenció, mos ha parlat de la història.
.
.
una mica el
que és el pla de carreteres i el que ha sigut després el PIE.
Per la  qual cosa, jo, en este moment, vaig a indicar-li quina
és la situació amb què ens trobem actualment, tot el
que són les obres de la seua proposta.

I dir-li que la Conselleria d'Infraestructures i
Transport contempla l'execució, clar que sí!
, de la
conversió de l'autovia CV-50, de Llíria a Alzira, i la
construcció d'un nou tram de la CV-50 des de l'autovia
de l'A-7 en Alzira fins la nacional 332 a Sueca.
Per tal motiu, ja es
troba en execució, i vosté ho ha dit anteriorment, el tram de
la variant nord de Benaguasil, de la CV-35, que està previst
inaugurar pròximament.
És un tram que s'ha acabat i que
està previst inaugurar-lo.

El tram de la variant de Benaguasil a l'A-3, que
inclou la variant de Vilamarxant i les variants de Cheste i Chiva,
l'altre, com vosté també ha dit, està en
licitació la concessió i que el dia 29 s'obrin les
pliques per a poder adjudicar-se.

Indubtablement, tot això porta un cert
procés i, com comprendrà, no és res que puga influir
en el tema electoral, que avui se puguen obrir unes pliques.
Les pliques
porten tot un procés de publicació i de tramitació,
que arriba un moment.
.
.
, com el que ara a continuació li vaig a dir
també després.

La conselleria també té previst licitar
la concessió del tram des de l'autovia A-3 fins a
l'autovia A-7 el segon semestre del present any, ja que els trams que
inclou la seua duplicitat de la CV-50, en el tram de Chiva-Turís, la
variant entre Turís i Llombai i l'autovia entre Llombai i
l'Alcúdia, que al·ludia abans el senyor Oltra, els
problemes que hi havia en aquella zona.
.
.
o, diguem, l'interés
que hi ha per part de tots dels problemes que poden causar eixes variants
allí, en estos moments els projectes bàsics i d'estudis
d'impacte ambient d'eixes tres actuacions han estat sotmesos a
informació pública, els projectes, i se troben aprovats
provisionalment a l'espera de la consideració de les
al·legacions i l'aprovació de la declaració
d'impacte ambiental.
O siga, que estan en un procés que
s'ha de fer, que és la declaració d'impacte
ambiental, per tant ha de tindre la declaració d'impacte
ambiental favorable per a poder, una vegada es dispose de la
declaració d'impacte ambiental, indubtablement se
procedirà a la tramitació per a la seua licitació, no
es pot fer anteriorment.

Quant al tram de l'autovia CV-50 entre
l'Alcúdia, l'A-7 i Sueca en la nacional 332 se troba en
estos moments en licitació l'assistència tècnica
per a la realització del projecte bàsic i l'estudi
d'impacte ambiental.
Vol dir que estem iniciant tota la
tramitació per a fer els projectes i tot el que comporta.

L'anunci ha sigut publicat en el Diari Oficial de la Unió Europea el passat 2 de març; en data 15 de febrer de 2007 se
va remetre al BOE i al Docv per a la seua publicació i
l'obertura de les ofertes està prevista per al pròxim 4
de maig, per a poder adjudicar el que és l'assistència
tècnica per a la redacció del projecte bàsic i
l'estudi d'impacte ambiental.

Respecte a la CV-405, que és la que té
la competència la diputació, que és la quarta part del
que és la proposta del Grup Socialista, de Montroi, Montserrat i
Torrent, està previst realitzar un estudi de planejament de la
carretera per a valorar possibles actuacions de millora i
duplicació, que és el que proposa en la seua proposta de
resolució.
Que esta duplicació formaria part de la idea de
convertir en vies de gran capacitat aquells eixos radials que uneixen
l'actual bypass i
la futura CV-50 amb l'objectiu d'afavorir la
intercomunicació entre les dos circumval·lacions.

Com poden comprovar les seues senyories, les
actuacions que en esta proposició no de llei se contemplen estan
totes en fase de compliment, uns trams, el Benaguasil, CV-35, està
molt avançada l'obra i s'inaugurarà
pròximament; el tram Benaguasil A-3 se va a fer l'obertura de
pliques, com deia, el dia 29 i posteriorment la seua adjudicació.
Tots els trams continguts entre l'A-3 i l'A-7 estan en fase
d'informació pública per a licitar tant prompte
finalitze la fase d'al·legacions i la declaració
d'impacte ambiental corresponent.
El tram de la CV-50, entre
l'A-7 i Sueca, està ja licitada l'assistència
tècnica i el dia 4 de maig se podrà adjudicar.
I entre la
CV-405 entre Montroi, Montserrat i Torrent està prevista la
duplicació, ja que forma part dels eixos radials que unixen al bypass i la CV-50,
però prèviament a eixos estudis que s'hagen de
realitzar.

Per tant, com poden comprovar, esta proposició
no de llei el seu contingut, com ha dit el senyor Godoy, data de fa dos
anys.
I jo crec que en este moment, si ho haguera plantejat en este moment
que estem parlant ara no ho haguera plantejat en els mateixos termes,
perquè, repetixo, com està la situació de totes les
obres que en ella es contemplen.
Per tant, les resolucions que plantegen
estan pràcticament totes en marxa.

I, per tot allò exposat, jo crec que
s'hauria de donar per satisfet i retirar la seua proposició no
de llei, ja que si és veritat que li preocupa eixa execució
dels projectes haurà pogut comprovar que estan tots en marxa.
La
seua iniciativa haguera tingut més sentit a principis de
legislatura.
Vosté la va presentar fa dos anys, no es va debatre
aleshores.
Però en este moment jo li repetixo que manca de tota
objectivitat.
I, per tant, nosaltres si continua amb la seua proposta
votarem en contra ja que està complint-se en tots els seus termes.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies,
senyor Mundo.

Per a rèplica, senyor Godoy.

El senyor Godoy García:

Gracias, señor
presidente.

Pues empiezo por donde terminaba el señor
Mundo.
Si él piensa, desde luego, ilustre diputado, que están
en marcha todos estos proyectos, pues no veo qué problema pueden
tener en aprobarlos.
Y si no lo están, que esa es la
cuestión, que están en marcha algunos pero otros no lo
están, y precisamente no lo están aquellos que afectan a las
poblaciones, señor Mundo, aquellos que afectan a las poblaciones y a
las travesías, vaya usted y pregúntele a los ciudadanos de
Carlet, vaya usted y pregúnteles a los de Montroy, a los ciudadanos
de Llombai, a todos los ciudadanos desde L'Alcúdia hasta la
A-3, vaya usted y pregúnteles, por favor, porque nosotros sí
que hemos estado y hemos estado varias veces y por allí no hay nada,
no hay nada hecho, no hay nada hecho.

Y la proposición no de ley es lo
suficientemente amplia y al mismo tiempo lo suficientemente clara.
Pues,
mire usted, si no lo están con mucha mayor razón pienso que
deberían aprobarla, para no estar apoyando una política del
Consell que está marginando a unas comarcas de esta Comunidad
Valenciana desde hace cuatro años que gobierna el señor
Camps, no poniendo ni una sola piedra entre la A-3 y L'Alcúdia
y, desde luego, entre L'Alcúdia y la nacional 332 nada de
nada, nada de nada.

Por tanto, todo no, todo no.
Y lo poquito, lo poquito,
obra de concesión entre Benaguacil y la A-3, ¿800 y pico
millones han puesto en la concesión?
Señor Mundo, no me ha
contestado usted a eso.
800 y pico, lo tengo aquí escrito.
Es que
creo que estoy equivocado, pero me parece que no, que son 800 y pico.
Más de lo que ha gastado el Consell en nada.
Obra de
concesión no va a pagar un solo euro el Consell para que paguen las
generaciones futuras.
Y, sin embargo, en los presupuestos nada de nada.

Mire, yo quiero volverle a insistir, por si usted
considera a bien reconsiderarlo.
Lo primero que proponemos es concluir y
aprobar durante la presente anualidad la redacción de todos los
proyectos.
Si usted considera que están muy avanzados y que ya
están, ¿qué problema tiene?
Pero es que no lo
están.
Lo único que hay es algún proyecto
básico.
Pero es que ni siquiera lo que se ha licitado por
concesión tiene el proyecto constructivo aprobado.
¿No sabe
usted que se licita al mismo tiempo la obra y el proyecto constructivo, la
redacción del proyecto constructivo?
Por tanto, queda proyecto por
aprobar ¿verdad?
, queda proyecto por aprobar.
Y desde la A-3 hasta
la nacional 332 nada está aprobado.
Por tanto, no sé por
qué me dice que está todo aprobado.

En segundo lugar, pedimos que se consigne en el
proyecto de presupuestos próximos de la Generalitat valenciana para
el año próximo las partidas necesarias para que pueda
procederse a licitar todos los tramos y variantes.
Miren, no pedimos que se
consigne todo lo que valen sino las partidas necesarias para que se pueda
empezar, para que los ciudadanos empiecen a creerse que les van a tratar de
distinta manera.
Y que la Generalitat va a resolverles unos problemas que
sí que tienen, que son reales, que usted lo sabe perfectamente.
Para
que se puedan licitar las obras habrá que tener consignado en los
presupuestos, a no ser que lo quieran hacer todo por concesión, que
seguramente sí, y nos vaya a costar eso 2.
000 millones, en lugar, ya
no digo de 270, pero seguramente 500 millones.

Pedimos que se finalicen todas las obras de la
autovía CV-50 en el horizonte del año 2009-2010.
¿Pero
cuándo pensaban ustedes finalizarlas?
Si el protocolo que han
firmado nos estaban engañando cuando lo firmaron, eso es otra cosa,
pero si no nos estaban engañando se han comprometido en un protocolo
que dice que en 2010 estarán terminadas todas las obras.
Pues
nosotros les pedimos que en el 2009, si las pueden acelerar un poco, o en
el 2010, en cumplimiento estricto de lo que los ciudadanos de esas
carreteras están esperando de ustedes, que cumplan lo que han
firmado y lo que han prometido.

Y, en último término, y termino,
dirigirse a la Diputación de Valencia para que realice los estudios
de necesidad de viabilidad de esta duplicación.
Pues, mire usted, si
se han dirigido, magnífico, lo pueden ustedes aprobar.
Pero,
¿y si no se han dirigido y si no se ha iniciado el estudio?
¿No piensan ustedes que esta proposición no de ley
colaborará y potenciará el que se realice y si es necesaria
la duplicación el que se haga?
Porque decimos «a fin de
proceder a su ejecución para finalizar las obras en el entorno del
año 2010».
Damos fechas, queremos adquirir compromisos,
queremos que las Cortes Valencianas se comprometan con los ciudadanos en
algo que este Consell en doce años ha sido incapaz de hacer y de
comprometerse.

No es nada electoral, señor Mundo, lo
presentamos hace dos años, en el año 2005, esta misma
proposición no de ley.
Lo presentaron todos los ayuntamientos.
Si
usted no me escucha a mí, es verdad, no escucha al Grupo Socialista,
pero no escuchará usted a todos los ayuntamientos de estas comarcas
que han votado a favor de esta proposición no de ley por medio de
mociones.
Piénsenlo ustedes y yo les pido que lo reconsideren y que
voten a favor.

El senyor president:

Muchas gracias,
señor Godoy.

Señor Mundo.

El senyor Mundo Alberto:

Gràcies, senyor
president.

Bé, jo pense que el senyor Godoy me diu que no
l'escolte i jo l'estic escoltant.
El que crec que no escolta
és ell quan jo li dic que votem en contra de la proposició
perquè el que vosté demana en la proposició
està fent-se tot.
I, per tant, vosté diu que no és
electoral i m'està dient que tots els ajuntaments van votar en
este sentit.
Per tant, clar, vosté ha de donar un missatge electoral
que nosaltres votem en contra.
No votem en contra de la seua proposta,
votem en contra una cosa que en este moment s'està executant.
Per tant, és molt diferent.

Per tant, a més d'això, mire
vosté, quan ha intervingut ha començat a parlar que pregunte
als ciutadans de Llombai, de Turís, de l'Alcúdia, que
pregunte si estan executant les obres.
Vosté sap, i així ho
he dit, el que passa és que potser no ho ha escoltat, que ahí
estan els projectes bàsics de l'estudi d'impacte
ambiental, estan tramitant-se.
Per tant, els ciutadans no poden sortir i
vore una obra.
El que està demanant vosté també
és concloure i aprovar els projectes, que és el que estic
dient-li en este moment, és concloure i consignar en els
pressupostos de la Generalitat valenciana.
Cada projecte, quan es conclou,
després, una vegada tramitat, dóna el que són les
pautes per a poder licitar eixes obres durant eixe termini que, per
suposat, poden concloure dins d'eixe període 2009-2010.

Per tant, nosaltres li estic dient que cadascú
dels punts que vosté ha portat, en este moment hi ha obres que estar
per adjudicar-se.
Quan es fa el que és una concessió,
indubtablement se dóna el projecte al mateix temps del que és
l'adjudicació.
Per tant, portarà la seua
tramitació.
Però això es iniciar el procediment.
El
procediment, una vegada adjudicat, ja continua en uns terminis
d'execució, que són els fixats en les seues bases
d'execució, en les bases amb què s'han presentat
totes les empreses.

Per tant, tot això ja mos dóna un
treball començat en este moment i marca totes les pautes i contesta
a totes les seues propostes de resolució.
Per tant, nosaltres no
votem en contra de la seua resolució sinó que votem en contra
perquè totes les seues actuacions estan previstes en este moment,
tal com li he indicat anteriorment.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies,
senyor Mundo.

Conclòs el debat, passem a votació la
proposició no de llei.
Vots a favor?
6.
Vots en contra?
9.
Per 6
vots a favor i 9 en contra queda rebutjada la proposició no de llei.

Informe del president de la comissió

El senyor president:

Senyories, passem ara al punt número vuit de
l'ordre del dia, que és informe del president de la
comissió.

Senyories, la sessió que hui realitzem
és l'última que en esta legislatura celebra la
Comissió d'Obres Públiques, Urbanisme i Transports, pel
que considere que és un bon moment per a realitzar un balanç
del treball dut a terme per esta.

A la Comissió d'Obres Públiques li
correspon conéixer tots aquells assumptes relacionats amb
l'ordenació del territori, urbanisme, vivenda i transports.
El
nombre de reunions celebrades és una dada indicativa, encara que no
exacta, del volum de treball de les comissions parlamentàries,
atés que alguns casos l'esgotament de l'ordre del dia ha
requerit més d'un dia.

En el cas d'esta comissió han sigut 19
les reunions realitzades, incloent la que hui celebrem i amb què
conclourem esta legislatura.
Per anys s'ha distribuït de la
forma següent: en l'any 2003 es van celebrar dos reunions; en
2004, cinc; en 2005, quatre; en 2006, sis i, enguany, hem celebrat una
reunió, més la del dia de hui.

La funció de major transcendència que li
correspon a tot parlament és la legislativa.
En exercici
d'esta funció, esta comissió ha tramitat cinc lleis,
concretament la Llei d'ordenació i foment de la qualitat de
l'edificació, la Llei de vivenda de la Comunitat Valenciana,
Llei del sòl no urbanitzable, Llei urbanística valenciana, la
Llei reguladora dels camps de golf.
Lleis que han variat el panorama
normatiu .
.
.
(inintel·ligible) que integren la competència de la
comissió.

Quant a la funció de control en la
Comissió d'Obres Públiques s'han celebrat tretze
compareixences; set han correspost a l'honorable senyor conseller
d'Infraestructures i Transports, cinc al conseller de Territori i
Vivenda i una a l'honorable senyor conseller d'Economia,
Hisenda i Ocupació.
A este respecte, vull afegir que totes les
voltes que s'han demanat les compareixences dels senyors consellers,
sempre han estat disposats a comparéixer.
En casos molt excepcionals
és quan no han pogut vindre.

Els assumptes abordats han sigut diversos.
La seua
enumeració seria excessivament llarga i prolixa, per la qual cosa em
limitaré a dir que les iniciatives presentades han servit per a
debatre els temes més importants i de major actualitat en la
matèria, havent-se portat els temes pels intervinents amb gran rigor
i mestria, el que ha permés una àmplia i profunda
anàlisi de l'activitat exercida per l'executiu.

Pel que es referix a l'activitat d'impuls
polític s'han tramitat un total de 28 proposicions no de llei,
corresponents dotze al Grup Parlamentari d'Esquerra Unida-Els
Verds-Esquerra Valenciana: l'Entesa i setze del Grup Parlamentari
Socialista.
També la comissió ha sigut informada de les
resolucions i mocions a què el Consell ha donat compliment.

En esta última reunió, senyories, de la
Comissió d'Obres Públiques i Transports desitge, si
m'ho permeten, realitzar certs agraïments.
En primer lloc, a la
secretària, senyora Sanchordi, i a la vicepresidenta, senyora
Quinzá, de la mesa que han compartit amb mi les tasques rectores
mostrant sempre els seus millors desitjos de concòrdia i
col·laboració.

En segon lloc, als portaveus i resta de membres dels
grups que componen la comissió pel to i la qualitat de les seues
intervencions, ja que han facilitat doblement la direcció dels
debats i m'han permés exercir la meua funció moderadora
amb total tranquil·litat.

Finalment, també desitjar-li molt especialment
el seu excel·lent treball a la lletrada de la comissió,
senyora Escuín, i als servicis de la cambra per la
col·laboració i el treball realitzat que han sigut
fonamentals perquè esta comissió poguera exercir el seu
treball adequadament.

Igualment als mitjans de comunicació, que no se
troben hui ací, però, vaja, que quede constància del
nostre agraïment.

Alguns dels presents ens tornarem o no ens tornarem a
trobar en esta seu participant en les tasques parlamentàries i en el
lloc que els ciutadans ens col·loquen.
Altres exerciran altres
activitats.
A tots i on estiga els reconec la meua consideració i
apreci, i vull manifestar-los, una volta més, l'honor que per
a mi ha sigut presidir en esta comissió.

Moltes gràcies per la seua atenció i
recolzament.
(Aplaudiments)

Si algú vol fer ús de la paraula i, si
no, donem per conclosa la comissió i la pròxima legislatura
Déu dirà.

Moltes gràcies.

(S'alça la sessió a les 13 hores)