Obres%20P%C3%BAbliques%944487.02.11%20macro.html





Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports realitzada el dia 11 de febrer de 2015.
Comença la reunió a les 10 hores i 35 minuts.
Presideix el diputat senyor Rafael Ferraro Sebastiá.
Reunió número 21.

El senyor president:

Comencem la Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports convocada per al dia de hui.

En primer lloc, i abans de començar l'orde del dia, anem a fer primer les incidències que s'han presentat.
Les seues senyories tindran també còpia de les incidències, una d'elles és que el punt número 6 queda ajornat a demanda del grup proposant.

I després anem a fer una modificació en l'ordre del dia, introduint un nou punt que és: informe sobre el compliment de la Resolució 498/VIII de la comissió d'obres públiques, de 14 d'octubre, Bolletí Oficial de Les Corts 277, de 24 d'octubre.
Ara se'ls repartirà als grups l'informe, perquè ho tinguen vostés en el seu poder i se vorà en l'últim punt de l'ordre del dia.

Així, si les seues senyories estan d'acord, igualment anem a modificar, a fer una alteració.
I és que el punt número 4 se vorà després del número 2 i el número 3 després del número 4.
Estan d'acord, senyories?
Moltes gràcies.

Anem a començar.
Senyora secretària, passe llista per tal de comprovar si hi ha quòrum.
Moltes gràcies.

(La secretària passa llista per tal de comprovar si hi ha quòrum)

Moltes gràcies, senyora secretària.
Hi ha quòrum.

Primer punt de l'ordre del dia: lectura i aprovació, si procedix, de l'acta de la reunió anterior.
Les seues senyories tenen l'acta en les seues carpetes.
Si tenen alguna observació que fer ara és el moment de fer-la i, si no, la donem aprovada per unanimitat.
Moltes gràcies, senyories, queda aprovada per unanimitat.

Suspenem un minut per a rebre al secretari autonòmic d'infraestructures.

(Se suspén la reunió durant uns minuts)

El senyor president:

Muchas gracias, señor secretario autonómico, por su presencia esta mañana con nosotros.

Preguntes

El senyor president:

Passem a la primera pregunta, que és la número 1.
374, que la formula la diputada Esther López Barceló, que no se troba ací en este moment.
Com que no es troba ací en este moment anem a ajornar-la i si apareguera durant la sessió la formularíem i, si no, la deixaríem ajornada per a altre moment.

Pregunta següent és la número 1.
444, formulada pel diputat Enric Morera Català, del Grup Parlamentari Compromís.
Per a la seua formulació té la paraula el senyor Morera.

El senyor Morera Català:

Moltes gràcies, senyor president.

Benvingut, senyor secretari autonòmic.

Crec que coincidim, si tenim una unanimitat d'estes Corts i del poble valencià, que ens juguem el futur en les infraestructures productives sostenibles i eficaces ambientalment i sobretot des del punt de vista d'ajuda als sectors econòmics.
I per això veiem amb molta preocupació decisions dels governs del PP a Madrid, quant a inversió en els últims pressupostos generals de l'estat, i la falta de reivindicació o de demanda o d'exigència real per part del govern del qual vosté forma part, el govern valencià, el govern del senyor Fabra.
I veiem amb preocupació les últimes notícies referides al corredor mediterrani, una infraestructura bàsica per assegurar el futur logístic i el futur de suport a la nostra economia productiva.

I per això jo vull preguntar-li i la pregunta que li faig és en quina situació es troba i per què eixe retard en les inversions promeses pels governs del Partit Popular.

El senyor president:

Gràcies, senyor Morera.

Senyor secretari autonòmic té la paraula.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Muchas gracias.

Su señoría pregunta sobre qué piensa hacer el Consell para que el estado priorice la construcción del corredor mediterráneo, el corredor ferroviario.
Pues, bien, los pronunciamientos y acciones del Consell en pro de esta infraestructura ante el estado y también ante la Unión Europea han sido y siguen siendo constantes.

Paradigma de lo que estoy diciendo fue la propuesta que hicimos en 2011 desde la conselleria y que fue asumida por el Ministerio de Fomento de aprovechar la actual infraestructura ferroviaria mediante la incorporación de un tercer carril para ahorrar inversión y construir, en el mínimo tiempo posible, la primera fase del corredor mediterráneo, que tenía que hacerse en el futuro con una nueva plataforma.

Si esto no se hubiese producido y el Ministerio de Fomento no hubiera empezado a redactar proyectos y a licitar, a adjudicar tramos en distintos sitios.
.
.
Actualmente están todos contratados, diecisiete de infraestructura de vía y electrificación y de seguridad, comunicación entre Castielfabib y Almusafes y han empezado las obras en algunos casos.

Ahora bien, el año pasado apareció un factor nuevo como fue la petición del sector empresarial catalán y también valenciano al Ministerio de Fomento para que hubiera doble ancho de vía UIC e ibérico en el tramo entre Castellón y Vandellós que inicialmente, como su señoría sabe, estaba solo previsto en UIC.

En este sentido, y después de estudiar el tema y aceptar el Ministerio de Fomento esta petición, es evidente que ello implica la necesidad de modificar los proyectos existentes, precisamente en la zona central del trayecto entre Castielfabib y Valencia-Almusafes, lo que necesariamente ha de incidir sobre los plazos de inicio y final de la obra.

Ello, no obstante, el Ministerio de Fomento sigue sosteniendo que el AVE llegará a Castellón, porque ese tramo no está afectado por la decisión, dentro de 2015.

La posición rotunda de La Generalitat a favor del corredor ferroviario mediterráneo hace que, como a todos no nos gusten, posibles retrasos en los plazos.
Pero, en cualquier caso, esos retrasos no son grandes y no significan ni muchísimo menos que la conselleria no siga reivindicando ante el estado la priorización del corredor mediterráneo como eje de transporte fundamental de la fachada mediterránea y su finalización en el menor tiempo técnicamente posible.

De momento es todo.
Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor secretario autonómico.

Senyor Morera té vosté la paraula.

El senyor Morera Català:

Moltes gràcies, senyor president.

És una resposta que no contesta a res.
Â«Seguiremos, nos hemos pronunciado, vamos a seguir reivindicando.
Â» Però, com es diu en valencià, de formet ni un gra.

Mire, arribats estos moments sàpiguen que vostés van a deixar la responsabilitat de governar afortunadament.
A mi m'agradaria buscar alguna resposta, alguna resposta per a esta situació.
Perquè tots saben que allò del tercer hilo, el tercer carril, eixa gran proposta que va fer la consellera Bonig, és un pedaç, és un parche i que no és realment el que s'està fent en altres llocs d'Espanya.

Tot el que és el corredor mediterrani que no passem per València, pel nostre país, té quatre carrils, que va sempre i tot passa per Andalusia.
Ahí hi ha quatre carrils.
Estic pensant si vostés estan defensant el corredor madriterráneo.
I tot el que fa referència en la connexió entre Tarragona i Castelló i després València de la infraestructura necessària per a la nostra economia productiva o no està licitada o no està en obres o no té dotació pressupostària.
Eixa és la realitat.

I jo crec que hem arribat a un punt que no ens podem continuar fent trampes al solitari, no ens podem continuar fent trampes al solitari, perquè ens juguem el futur de la nostra economia.
Afortunadament, la Ford ha decidit ampliar la seua producció en la planta d'Almussafes.
Però tots sabem que si no hi ha la capacitat de situar els productes i les mercaderies per tren, per via de tren, és impossible.
I el que veiem és que el seu govern ni invertix, el gobierno central només invertix en els trens que passen pel corredor madriterráneo, per Andalusia sempre, i la connexió entre Tarragona, Castelló i València no està.

Li pregunte: el compromís de la consellera Isabel Bonig i del partit de tindre el corredor mediterráneo, Â«mediterráneoÂ» no madriterráneo al 2015 va a ser una realitat, sí o no, a final d'enguany?
M'agradaria una resposta concreta.
Sí, no, per açò, per allò, per l'altre.
Perquè eixa és una promesa.

Jo crec que els ciutadans estan farts que se'ls enganye amb promeses electorals.
Jo no he parlat de l'AVE, però si vol parlem.
Per què el Gobierno de España invertix més de 1.
500 milions d'euros en un AVE a Zamora i s'oblida de les infraestructures necessàries per a l'economia productiva?
Ens pot donar una explicació lògica?
Quants diners ens està constant l'AVE?
Però si és que amb tot el trànsit de passatgers són 20 milions el trànsit d'AVE en Espanya.
En França amb menys línies són 120 milions.
I ara Zamora?
Si s'han hagut de tancar estacions per falta de clients, d'usuaris!

I el que és necessari per a l'economia exportadora es continua danyant.
Els pressupostos generals de l'estat a 2015, de vergonya.
Faça'm una valoració.
Vosté considera que s'arriba al 10% que representem per PIB i per població?
I què ha fet el seu govern?
Â«Seguiremos reivindicando, nos pronunciaremos.
Â»

Jo crec que ha arribat el moment de dir prou i ser més valencians que del PP, de defensar els nostres interessos, perquè ¿li interessa a Espanya assecar i acabar amb el motor econòmic exportador que representem nosaltres?
Jo crec que sí, perquè a la vista dels fets és evident que mos estan paralitzant l'activitat productiva, de la nostra economia productiva.

I, per tant, jo li demane que per últim, si tenim ocasió de vore'l per última vegada, perquè s'està acabant la legislatura, Â«sí senyor, és una injustícia la inversió pública territorialitzadaÂ».
No tenim el que ens pertoca i és un govern nefast el que prioritza un AVE a Zamora, que haurem de tancar l'estació per falta d'usuaris, a una línia de corredor mediterrani bàsica per a l'economia productiva.

Senyories, o vostés defensen el poble valencià i defensen els nostres interessos estratègics o continuarem veient com se consolida la línia del corredor madriterrani, de Tarragona, Madrid, Andalusia i altra vegada tornarem a perdre el tren de la història per culpa d'uns govern ineficaços.

Anem a tindre corredor mediterrani per al tercer hilo a finals de 2015, sí o no?

El senyor president:

Gràcies, senyor Morera.

Per a respondre té la paraula el senyor secretari autonòmic.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Muchas gracias.

Vamos a ver, señorías, todas las opiniones son absolutamente respetables.
Pero yo, haciendo un poco de historia, cuando La Generalitat, la conselleria de infraestructuras en este caso, propuso el tercer carril hubo quejas de distintas personas.
Â«Hay que poner las cuatro vías.
Â» Correcto.
¿Pero su señoría sabe lo que significa en tiempo las cuatro vías?
Redactar los proyectos, sacarlos a información pública, declaración de impacto, proyecto constructivo, expropiaciones y construcción.
Es decir, los plazos, que nosotros sabíamos que eso tenía, eran del orden del 2020 yendo muy rápido.
Las infraestructuras y sobre todo las ferroviarias son muy lentas de ejecución, porque la tramitación es muy complicada, evidentemente.

Frente a eso propuso, y siendo perfectamente conscientes los más conscientes, de que era fundamental para la economía valenciana tener una línea de ferrocarril en ancho internacional, precisamente por eso propuso el tercer carril, que en principio fue criticado y fue criticado por mucha gente.
Eso es un carril bici se llegó a decir.
Pues, mire usted, yo creo que en estos momentos el tercer carril todo el mundo ha entendido que es la solución idónea, en estos momentos para que, efectivamente, la Comunidad Valenciana esté comunicada con Europa en ancho internacional, porque lo otro es evidente que lo hubiéramos demorado en el tiempo.
Y todo eso hubiera ido en contra, lógicamente, de la capacidad de exportación de la Comunidad Valenciana y de todo el arco mediterráneo.

Se ha hecho el tercer carril, se está haciendo.
Ya le he dicho a su señoría que hubo un problema, que el Ministerio de Fomento aceptó, que fue que lo que había previsto en principio era que el tramo entre Castellón y Vandellós fuese solo con ancho internacional.
Eso hacía que todos los trenes que pasasen por allí tenían que ir en ancho internacional.

Tanto los empresarios valencianos como los catalanes como distintos organismos, puerto de Castellón, etcétera, pidieron que se modificase eso y que se pusiese tercer carril también en el tramo entre Castellón y Vandellós, para que pudieran pasar tanto trenes de alta velocidad como los trenes actuales de ancho ibérico.
Eso es lo que se ha hecho.

Eso comporta un retraso en los plazos, pero retraso pequeño, evidentemente.

Por lo tanto, creo que el gobierno está absolutamente volcado a la prioridad del corredor mediterráneo.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor secretario autonómico.

Passem, doncs, a la següent pregunta.
Pregunta número 1.
463, formulada pel diputat Francesc de Borja Signes Núñez, del Grup Parlamentari Socialista.

Per a la seua formulació, té la paraula el senyor Signes.

El senyor Signes Núñez:

Gràcies, president.

Senyor secretari, la pregunta és: ¿quines són les previsions de la conselleria en relació amb la licitació i execució de les obres del baixador de Metrovalencia a la urbanització València la Vella, de Riba-roja?

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Signes.

Señor secretario autonómico, tiene usted la palabra.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Muchas gracias, señor presidente.

Tal como ya ha declarado la consellera en alguna ocasión, y en atención a las demandas del Ayuntamiento de Ribarroja y de los colectivos vecinales, la conselleria tiene previsto ejecutar un apeadero próximo a la urbanización de Valencia la Vella, entre las estaciones de La Presa y La Masía que, además, estará dotado con un park & ride, cosa importante, puesto que se trata de una urbanización de chalés y, por lo tanto, la llegada a la estación…, necesita un park & ride.

A tal efecto, desde Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana se va a redactar un proyecto constructivo, para lo que ya se ha licitado el correspondiente contrato de asistencia técnica.

El pasado viernes, día 6, finalizó el plazo para la presentación de ofertas por parte de las empresas consultoras.

Una vez se adjudique, y dado que el plazo de ejecución de ese contrato de asistencia técnica de redacción del proyecto es de tres meses, estimamos que podremos disponer del mismo a finales del mes de mayo.
En esos momentos ya se estará en condiciones de licitar la obra.

De momento, es todo.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor secretario autonómico.

Senyor Signes, té vosté la paraula.

El senyor Signes Núñez:

Gràcies, president.

Bé, esta és una reivindicació històrica del poble de Riba-roja i dels veïns que viuen a la urbanització València la Vella.
De fet, no ve del període de mandat de l'actual consellera, sinó de l'anterior conselleria, del conseller Flores, no?
, on són moltes les iniciatives, són moltes les replegades de firmes, són moltes les reivindicacions que els veïns d'esta urbanització estan fent perquè n'hi haja ahí un baixador apte per a poder, doncs, bé, traslladar-se, per un costat, des de València la Vella al nucli urbà de Riba-roja per a anar al metge, a comprar, a fer gestions a l'ajuntament o quedar amb els companys de classe, etcètera, etcètera.

I també fa falta en el sentit cap a Manises, no?
Cap a Manises també perquè si no cal anar un quilòmetre a la parada de Riba-roja, que en este moment està en proves i queda fora de Riba-roja, fora de Riba-roja, queda a un quilòmetre del casc urbà, la qual cosa tampoc és el que l'ajuntament ha demandat en tot este temps.
I vosté sap que l'Ajuntament de Riba-roja, en estes qüestions, ha actuat sempre per unanimitat de tots els partits polítics, tant que la línia aplegue al centre de Riba-roja, no a un quilòmetre fora de Riba-roja, com això del baixador en la urbanització València la Vella, no?

Pareix ser que l'ajuntament, en l'últim ple, va anunciar que tenia una (inintel·ligible) .
.
.
pressupostària, el mateix ajuntament, de cent mil euros per a executar el baixador.
El baixador no és menor el cost de tres-cents mil euros.
És a dir, per tant, a mi eixos cent mil euros que té consignats l'Ajuntament de Riba-roja crec que és una pura estratègia electoral, de cara a les eleccions de 24 de maig, que l'alcalde es trau de la mànega i que, en definitiva, no val per a res perquè no aplega als tres-cent mil euros que sol costar un baixador d'este tipus, no?

També en el ple de l'ajuntament, en el ple de l'ajuntament, se fa constar en l'exposició de motius de la moció conjunta que els tècnics de la Conselleria d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient, així com els tècnics de FGV, han considerat viable, tècnicament, este baixador.
Per tant, no n'hi han raons perquè se diga que no és viable en esta urbanització de València la Vella.

Efectivament, pareix que n'hi ha una assistència tècnica en este moment, que acaba el termini en poc de temps.
Pareix que s'han presentat set empreses, al paréixer -no ho sé, no n'estic segur-, set empreses.

I, en definitiva, el que jo volia preguntar-li és: ¿quina és la data que.
.
.
?
Des del punt de vista de tot el que ha de fer-se perquè este baixador entre en funcionament, ¿quina és la data prevista perquè el baixador entre en funcionament?

És a dir, sé que ha explicat vosté, doncs, l'assistència tècnica, redacció del projecte, licitació, (inintel·ligible) .
.
.
licitació, etcètera, etcètera.
És a dir, tot això, tot això fa que n'hi haja una data -supose que.
.
.
-, una data prevista perquè el baixador entre en funcionament.
Jo voldria que vosté s'aventurara a donar eixa data prevista perquè eixe baixador, tan demandat pels veïns de València la Vella, puguen començar a utilitzar-lo.
Això per un costat, no?

I, després, també m'agradaria que me contestara una altra qüestió, que és: ¿la conselleria té completament desestimada, de moment, l'arribada d'esta línia, Manises-Riba-roja, fins al centre de Riba-roja?
És a dir, ¿té, amb l'arribada a l'estació que en este moment està en proves a un quilòmetre de Riba-roja, com a un objectiu, digam, acabat per part de la conselleria?
¿Renuncia la conselleria a portar el metro al centre de Riba-roja?

M'agradaria que en la seua resposta me contestara les dos preguntes.
És a dir, previsió de quan puga començar a funcionar el baixador i si tenen previst, efectivament, en els seus plans, que eixa línia aplegue al centre de Riba-roja.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Signes.

Señor secretario autonómico, tiene la palabra.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Sí, señoría.

Vamos a ver, ¿por qué no había este apeadero?
El proyecto que se hizo en su momento de, digamos, reposición del tren a Ribarroja, era un proyecto que lo que contemplaba, digamos, era volver a poner el tren que hubo de Renfe en su momento y que desapareció.

Ese proyecto salió, en su momento, a información pública y nadie alegó nada.
Es decir, en ese momento no hubo alegación, que era el momento adecuado, no hubo alegaciones de este apeadero.
Luego, sí las ha habido, evidentemente.
Entonces, ha habido que… Habrá que redactar un proyecto especial de este apeadero.

La cooperación del Ayuntamiento de Ribarroja ha sido muy importante porque, entre otras cosas, pone a disposición los terrenos para la construcción del apeadero y del park & ride.
Si no tuviéramos terreno, lógicamente lo que habría que hacer era empezar a expropiar y eso, sin lugar a dudas, alargaría el plazo de construcción del apeadero.
Si los terrenos se nos entregan, pues, naturalmente, se simplifican y se acortan mucho más los plazos.

Yo lo que le puedo decir a su señoría, como le he dicho, es que hay un proyecto; que ya se han abierto plicas; que se va a adjudicar, por lo tanto, de fecha inmediata; que tiene tres meses de plazo de ejecución; y que, por lo tanto, en el mes de mayo sabremos o tendremos el proyecto necesario para construirlo.

En ese momento, sabremos el presupuesto, que, lógicamente, hoy no lo sabemos todavía, y sabremos el plazo de ejecución, que, naturalmente, hoy todavía no lo sabemos, pero que es, desde luego, prioritario e inmediato.
Por lo tanto, la pregunta creo que se la contesto.

Y la otra que me ha hecho su señoría, que es si La Generalitat desestima prolongaciones, la contestación es Â«noÂ».
El metro llegará hasta Villamarchante.
Lo que pasa es que ese es objeto de otro proyecto distinto.
Lo que se ha contratado ahora es la asistencia técnica para ese apeadero que hemos hablado.
Eso será objeto de otro proyecto que hay que redactarlo y, en su momento, licitar la obra y construirlo.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Sánchez.

Compareixença de la consellera d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient, que fa el secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient, senyor Victoriano Sánchez-Barcáitztegui Moltó, per a explicar l'informe de viabilitat sobre el tren de la costa que s'ha presentat al Ministeri de Foment i que recull un projecte molt diferent i minvat del que s'havia compromés amb anterioritat, sol·licitada pel Grup Parlamentari Compromís (RE número 104.
684), a la qual s'acumula la sol·licitada pel secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient, a petició pròpia (RE número 106.
788)

El senyor president:

Senyories, passem, doncs, al punt número 4, com hem dit adés: compareixença de la consellera d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient, per a explicar l'informe de viabilitat sobre el tren de la costa que s'ha presentat al Ministeri de Foment i que recull un projecte molt diferent i minvat del que s'havia compromés amb anterioritat, sol·licitada pel Grup Parlamentari Compromís i acumulada a la compareixença del secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient per a informar sobre l'estudi de viabilitat del tren de la costa, sol·licitada a petició pròpia.

Per a donar la seua informació, té la paraula el senyor secretari autonòmic.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Muchas gracias.

Señorías.

Comparezco ante la comisión para informar sobre el estudio de viabilidad del tren de la costa, elaborado por la conselleria, en cumplimiento de los compromisos adquiridos a través del protocolo de colaboración que se suscribió a finales de 2011 con el Ministerio de Fomento.

Tal y como conocen sus señorías, La Generalitat, el Ministerio de Fomento, ADIF, Renfe Operadora y lo que entonces GTP, y que actualmente Eige, suscribieron un protocolo para el desarrollo de actuaciones del corredor ferroviario denominado tren de la costa, Valencia-Alicante.

Entre los compromisos adquiridos, La Generalitat debía realizar los estudios de demanda, rentabilidad y previsión de tráficos del tren en todo su recorrido.
El objeto de esta comparecencia es, por tanto, explicar los resultados de estos estudios.

Antes de comenzar, me gustaría hacer una reflexión acerca de la importancia de este corredor ferroviario que tiene para la Comunidad Valenciana.

La conexión por la franja costera de las ciudades entre Valencia y Alicante supondrá no solo la oferta de una nueva alternativa de desplazamiento en transporte público entre ambas urbes, sino, también, el acceso de los trenes de alta velocidad por la costa, la conexión ferroviaria entre importantes cabeceras comerciales y, desde luego, mejoras medioambientales, debido a la reducción de emisiones de CO2.

Además, no debemos olvidar el impacto sobre el sector turístico que implica este corredor, el cual discurre por importantes núcleos de singular importancia para el turismo en nuestra comunidad.

Estamos hablando de la construcción de una infraestructura relevante, con una tramitación administrativa, tanto ferroviaria como ambiental, compleja y de un elevado coste de ejecución.

Todo lo anterior, unido a la necesidad de contención presupuestaria que ha venido experimentando el gasto público en los últimos años, ha motivado que el estudio de viabilidad del tren de la costa plantee una actuación a realizar por fases, a partir de las disponibilidades económicas, que puedan cumplir por sí mismas su propia funcionalidad y que prevea soluciones distintas en alguna fase.

Así, el estudio de viabilidad distingue cuatro fases que se corresponden con otras tantas partes del corredor ferroviario:

La primera fase, entre Gandía y Oliva, se plantea prolongando la actual línea C1, de cercanías, desde Gandía hasta Oliva, en plataforma doble y vía única, con ancho UIC y tercer hilo.

Lógicamente, el estudio prevé antes la adecuación y duplicación de la actual vía entre Cullera y Gandía, con ancho UIC y tercer hilo, por parte del estado, para dar una solución técnica homogénea y mejorar los tiempos de desplazamiento.

El estudio contempla, así mismo, la construcción de sendas estaciones en el hospital de Gandía y en Bellreguard, además de una estación provisional en el límite del caso urbano de Oliva.

El coste previsto para esta fase, como su señoría conoce, es del orden de los 91 millones de euros.

La segunda fase del tren de la costa es el tramo entre Oliva y Denia.
Su ejecución prevé también plataforma doble y vía única, con ancho UIC.
Y la construcción de estaciones en Oliva, El Verger y Ondara, así como una estación intermodal en Denia que conecte con el Tram de FGV.

El presupuesto de esta segunda fase es de 245 millones de euros.

La ejecución de estas dos fases permitirá la conexión ferroviaria entre Valencia y Denia, con un beneficio esperado de más de dos millones de nuevos viajeros al año.

La tercera fase, según el estudio de viabilidad y demanda, es la que conecta Alicante con Benidorm en plataforma y vía única con ancho UIC.
¿Por qué entre Alicante y Benidorm, en vez de seguir desde Denia hacia el sur?
Porque Benidorm no cuenta con conexión ferroviaria a la red del estado ni tiene un servicio de cercanías de Renfe.
Y el flujo de viajeros que puede captar, como su señoría sabe, es muy importante.
Y además, porque la orografía ante las capitales de L'Alacantí y de la Marina Baixa no tiene nada que ver con la existente entre Benidorm y Denia, que es mucho más compleja.

De cara a la evaluación de la demanda, esta fase contempla dos alternativas.
La primera considera que se encuentra en servicio la variante de Torrellano que ha de ejecutar el estado.
Esta posibilidad tiene importantes implicaciones en el cálculo de la demanda, debido al importante impacto que sobre los viajeros tendría una conexión del tren de la costa con el aeropuerto de Alicante, el aeropuerto de L'Altet.
Bajo esa alternativa existe una previsión de nueva demanda de 1,7 millones de viajeros.

La segunda alternativa no considera esta conexión, por lo que la demanda prevista es más conservadora, situándose en un millón de viajeros.
En todo caso, su coste de ejecución asciende a 369 millones de euros, más o menos, incluyendo los ramales de conexión directa del AVE procedente de Madrid y Alicante con Benidorm.

Y la cuarta y última fase del estudio es la dirigida a conectar Denia con Benidorm.
Para ello, se han considerado dos posibilidades.
La primera consiste en la ejecución de una nueva plataforma y vía única en ancho UIC entre Denia y Benidorm, e implica la construcción de una nueva estación en Benisa.
El coste proyectado asciende a 431 millones de euros.
Y la segunda alternativa pasa por utilizar, tras su mejora y cambio a ancho UIC la actual infraestructura de la línea 9 del Tram de Benidorm.
En esta alternativa, el coste se reduce, pasando a 248 millones de euros.
La previsión de demanda se sitúa entre los 341.
000 y 355.
000 viajeros en función de que exista o no conexión con el aeropuerto de Alicante.

Esbozadas las clases que recoge el estudio de demanda elaborado por La Generalitat, hay que decir también que el Ministerio de Fomento está redactando en estos momentos el estudio informativo, tal como se comprometió en el protocolo de colaboración suscrito en 2011 y que estará terminado en el 2015.

En definitiva, señorías, el tren de la costa sigue avanzando, adaptando su planificación a la flexibilidad que exige el actual marco presupuestario y considerando una ejecución por fases que vayan una tras otra considerando el corredor.
El tren de la costa es un proyecto que la sociedad valenciana y el Consell venimos reclamando desde hace tiempo y que con esfuerzo de todos acabará siendo una realidad.

De momento, es todo.
Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Sánchez.

Per part del grup parlamentari que ha proposat la compareixença, té la paraula el senyor Morera.

El senyor Morera Català:

Moltes gràcies, senyor president.

Per la resposta de l'anterior pregunta, encara que mos ixcam del corredor mediterrani, no tindrem corredor mediterrani, tercer fil, al final del 2015.
Pel que mos ha dit, Â«un pequeño retrasoÂ».
Que quede clar que eixa resposta no donada, però per la interpretació del que ens ha dit, Â«están absolutamente volcados y talÂ», Â«tendremos corredor madriterráneoÂ», pero no Â«mediterráneoÂ».

El senyor president:

Senyor Morera, al tema, per favor.
Gràcies.

El senyor Morera Català:

Ara anem a la qüestió de la compareixença.
Jo efectivament vaig sol·licitar esta compareixença, perquè recordarà vosté que en el mes de maig ja tinguérem un intercanvi de parers sobre esta qüestió i vosté mos va donar l'explicació que s'estava elaborant l'estudi de viabilitat.
Jo, quan vaig vore que va eixir l'estudi de viabilitat i ens informàrem pel que vosté ens ha comentat per la premsa, allà pel 15 de desembre, doncs vaig sol·licitar una compareixença, perquè entenc que eixe és un tema prioritari i que és un tema que n'hi ha un cert consens social i polític sobre la necessitat d'articular esta obra pública, rendible des del punt de vista social de la mobilitat i des del punt de vista econòmic.

De fet, en el territori hem participat en nombroses demandes d'execució d'esta obra pública per part de tots els partits polítics, i per tant n'hi ha un consens.
Estem parlant de qüestions bàsiques, d'unir capitals, de fomentar el turisme, de fomentar el motor econòmic del turisme, com és Benidorm, que és impresentable i no té ninguna lògica que no tinga una connexió directa per tren amb l'aeroport de l'Altet.
No té cap lògica.

Però estem en el segle XXI, en el 2015, i encara estem en un Â«estudio de viabilidadÂ».
Estem desconnectats dos comarques, la Safor i la Marina Alta, entre Gandia, Oliva i Dénia, portem ací des de l'any 1974.
Recorde com si fóra l'altre dia quan va desaparéixer el tren.
Jo vivia en Oliva.
Vaig vore l'últim tren en l'any 1974, tenia pocs anys.
I encara després de totes les promeses, de tots els estudis, de tots els projectes, encara estem, senyor secretari, en un estudi de viabilitat.
Mentres mosatros estem en estudis de viabilitat, resulta que el gobierno de Mariano Rajoy, el Gobierno de España fa pressupostos.
I en els pressupostos no veiem cap interés en equilibrar el dèficit en inversions territorials a la nostra terra.
Cap.
És a dir, si a nosaltres ens pertocaria, ja sabem que n'hi ha una situació de minva de la inversió productiva, un error, perquè en estos moments, quan tenim esta situació de tanta catàstrofe caldria més obra pública.
Tenim una reducció pressupostària, se paguen molts interessos del deute, més de 35.
000 milions d'euros, i tindrem al voltant d'uns 12.
000 milions d'euros d'inversió territorialitzada.
No ens tocaran 1.
200 milions?
Si vostés mos han empobrit!
Si la renda valenciana, la renda del poble valencià ha disminuït!

Una inversió, d'acord amb el nostre PIB o la nostra població estaria al voltant del 10%.
Són 1.
200 milions d'euros.
Què han reivindicat vostés?
Si el que projecta el Ministerio de Fomento, el Gobierno de España, crec recordar que no arriba ni a 600 milions.
Què estan reivindicando?
 Si ens tocaria el 10% de la inversió!
Si estes Corts mos posàrem d'acord en fer una clàusula de reforma de l'Estatut el 2006 per assegurar, com han fet Andalusia i Catalunya, una inversió pública territorialitzada!
Aleshores, què estan reivindicando?
Que mos hagan el ministerio, al 2015!
-quan era un compromís del 2011- el estudio informativo.
Eixe és el pes que tenim en Madrid els valencians?
Eixa és la defensa dels interessos del poble valencià que fa la seua conselleria?
Un estudio informativo previst al 2011 i ja vorem si l'acaben al 2015.
No és tot açò un poc de broma?
No és de riure?
I mentrestant el Gobierno de España, del PP de Mariano Rajoy, se'n va a fer una obra cara, sense viabilitat, ja demanarem els números, Â«el trazado ZamoraÂ».
La ministra és gallega, no?

Tota la inversió pública territorialitzada del Gobierno de España cap a Galícia?
A un AVE que mos va a costar molts diners mantindre perquè no n'hi ha tràfic, no n'hi han passatgers.
Alemanya no té AVE.
Envien a la seua velocitat, però no té AVE.
I ací, infraestructures bàsiques per a l'economia productiva, com és el corredor mediterrani, o infraestructures per la rendibilitat social i per a l'economia, el turisme, la mobilitat social i tal, reclamades pel territori, encara estem en un estudio de viabilitat i el ministerio en un estudio informativo.

Jo crec que és una presa de pèl, una presa de pèl si tenim en compte ja diversos planes de infraestructuras del 2010, aprovat per l'expresident de La Generalitat, Francisco Camps i el ministro José Blanco, ministre de l'època, gobierno socialista.
Què s'ha fet de tot açò?
Jo és que crec que els ciutadans ja no toleren més enganys, ja no toleren que se'ls prenga el pèl d'esta manera.
I el que estem veient és un govern que no està a l'altura de les circumstàncies.
Perquè efectivament coincidim en la necessitat d'apostar pel tren i apostar per la mobilitat, i apostar per la connexió.

Però, fins i tot en l'estudi informatiu que vostés mos plantegen, que no n'hi han dates d'execució, però pel que es deduïx, Dénia, per exemple, no tindrà connexió amb Gandia, segons este estudi, fins al 2025.
Això és aixina?
Si anara tot com ho han planificat vostés, que ja no tindran eixa responsabilitat, però d'acord amb este estudi, la connexió de Dénia amb Gandia no arribaria fins al 2025?
Això és al que mos hem de resignar els valencians, a esta eficàcia i a este seguir reivindicando.
I per altra banda, els diners que estan ací contemplats, que no són unes quantitats exorbitants, doncs, escolte, és que si vostés haveren exigit i reivindicat el que diu la cambra de contractistes, tindríem de sobra.
Què diu la cambra de contractistes?
Que des del 2002, des del 2002, i està tot quantificat, Â«la Comunidad Valenciana ha recibido en los últimos años.
.
.
-perdó, 2011- 9.
453 milions d'euros menys en inversions, en infraestructures, que el promedio nacionalÂ».
Gobiernos de Aznar, gobiernos del señor Rodríguez Zapatero, gobiernos de Mariano RajoyÂ».
Perquè a partir del 2011 la inversió pública territorialitzada ha caigut en picat.
Va ser menys lesiva la diferència del que s'havia d'haver invertit i es va invertir durant els governs del senyor Mariano Rajoy, segurament per l'obra de l'AVE, però és que ara ha caigut en picat.

Quin mal hem fet nosaltres per haver d'aguantar açò?
Sap vosté quants diners suposarien si comptem 2012, 2013 i 2014?
Mosatros hem fet els càlculs.
Només allò pressupostat, una altra cosa és allò liquidat, però la diferència al 2012, 2013 i 2014 està al voltant de 1.
200 milions d'euros més entre els tres anys que no figuren en este informe.
Doncs escolte, estem parlant de quasi 12.
000 milions d'euros de minva d'inversió pública territorialitzada en una comunitat autònoma empobrida per unes polítiques del Partido Popular o del Gobierno de España.
Falta d'inversió, falta de finançament, model productiu caduc i tot el que sabem de las juergas i saraus, doncs a l'empobriment del poble valencià.
25% o més ja per baix de la mitjana d'índex de pobresa.
Per què no han reivindicat vostés estes inversions?
Una pregunta: quan vingué el senyor Montoro, este cap de setmana passat, què va vindre, a menjar paella?
A menjar paella?
(Remors) No, a mi m'agrada molt la paella.
Tinc un amic meu que està en Califòrnia demanant l'emoticona per a Whatsapp, però això no té res a vore, Eugeni Alemany.

Però a què va vindre?
Què li van dir?
Què van reivindicar?
Què li van exigir?
Per què no es van plantar?
Hem de suportar esta gravíssima discriminació per sempre més?
Hem d'esperar com a estudio de viabilitat que Dénia estiga connectada en Gandia al 2025?
Per què no expliquen el que n'hi ha i deixen d'enganyar la ciutadania?
Jo crec que no ens mereixem esta situació i ens mereixem un govern que defense els interessos del poble valencià i no siga tan submís amb el Gobierno de España.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Morera.

Torn per al Grup Parlamentari Socialista, senyor Signes té vosté la paraula.

El senyor Signes Núñez:

Quant de temps?
Bé, gràcies, president.

Senyor secretari, evidentment este és un projecte que naix del pla d'infraestructures ferroviàries de rodalia per la Comunitat Valenciana 2010-2020, que presenten ací el ministre aleshores José Blanco i el president Camps, i en el qual se contemplava el tren de la costa com una única actuació.
L'estudi de viabilitat que vostés han plantejat ara, en este moment, dividix en quatre trams eixa única actuació.

Segons el pla de rodalia, en 2020 hauria d'estar executat no només el tren de la costa en els termes en què figura en el pla de rodalia, sinó també, i no mos oblidem, el tren Xàtiva-Alcoi, la modernització del tren Xàtiva-Alcoi.
Bé, este és un projecte, el tren de la costa, que arrossega un retard tremend com s'ha dit.
En octubre de 2011 José Blanco, com s'ha dit també, i la consellera Isabel Bonig varen rubricar un conveni per impulsar el projecte.

Pareix ser -i segons paraules de la conselleria, d'alguns representants de la conselleria i de mitjans de comunicació-, que per a redactar el projecte definitiu, esta obra que estem parlant no estaria acabada abans d'una dècada -diuen-, i si es decidix fer-lo, eixe es consigna si s'aconseguix finançament.

És a dir, anem a vore, vostés, una actuació única la partixen en l'estudi de viabilitat en quatre parts, en quatre parts i, a més, afegixen que això queda condicionat a si es decidix fer-ho -que no està clar encara- i si s'aconseguix finançament.
Això vol dir que estos quatre trams aniran més enllà de 2025, és a dir, cinc anys, com a molt optimistes, cinc anys més enllà del que contemplava el pla de rodalies.

Això, la conseqüència ¿de què és?
, s'ha dit molt bé, això és la conseqüència que el Govern d'Espanya mos ninguneja, mos ninguneja, és a dir, el fet que en els pressupostos de 2015, en inversió territorialitzable se mos assigne el 6,9 quan en població tenim el 10% i l'aportació de la Comunitat Valenciana al PIB estatal és del 10%, és a dir, és una discriminació cap a la Comunitat Valenciana que fa que este tren de la costa quede en este moment totalment en l'aire, a pesar de l'estudi de viabilitat i a pesar de la divisió en quatre trams que eixe estudi de viabilitat vostés l'han convertit, en l'aire, com també el de Xàtiva-Alcoi, és a dir que, anem a vore.

És realment indignant, és realment…, que vinga ací el ministre Montoro -com s'ha dit-, que el ministre Montoro davant de les reivindicacions de l'empresariat que es faja una modificació pressupostària i se mos assigne la part que mos correspon, segons la població i segons la nostra aportació al PIB, que la resposta del ministre Montoro siga que si al final de 2015 les inversions territorialitzables queda alguna cosa podran assignar-se a la Comunitat Valenciana, és a dir, la pedrea.

Però el més lamentable de tot és que el president Fabra i la consellera Bonig peguen la cabotada, peguen la cabotada i accepten el tema eixe, és a dir, ¿vostés estan ací per a defensar la Comunitat Valenciana, els interessos dels valencians?
, o ¿per a què estan ací?
, ¿per a pegar cabotades i ser submisos a una indecència com eixa que planteja Montoro?
És a dir, no, no ajustar les inversions al que representem sinó que si a final d'any queda alguna cosa que no es fa de les inversions territorialitzables doncs aleshores això podrà assignar-se a la Comunitat Valenciana i vostés diuen ¿sí?
, ¿la pedrea?
, ¿diuen sí a la pedrea?
, ¿a la pedrea?

És a dir, eixa submissió seua, de Fabra i de la consellera Bonig que parla molt però té molt poca influència a Madrid i pressiona molt poc a Madrid, gens, com el president Fabra, això és el que fa que este tren de la costa del qual estem parlant doncs, bé, estiga en l'aire, a pesar de l'estudi de viabilitat, estiga en l'aire, i en el millor dels casos puga estar doncs, bé, al 2015 o al 2030, quan segons el pla de rodalies havia d'estar finalitzat en 2020, i ací té el pla de rodalies, senyor secretari, ací té el pla de rodalies.
És a dir, ¿què està passant?

¡Prou ja de submissió davant de Madrid!
¡Prou ja de pegar la cabotada davant de Madrid!
¡Prou ja que Montoro els torege!
¡Prou ja!

El senyor president:

Senyor Signes.

El senyor Signes Núñez:

…-Acabe de seguida.
- ¡Planten cara davant de Madrid i defensen els interessos valencians que per això els han elegit!
, per a defensar els interessos valencians i no per a intentar assegurar llocs en les llistes electorals de cara a les pròximes eleccions.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Signes.

Per part del Grup Parlamentari Popular té la paraula el senyor Peral.

El senyor Peral Villar:

Señor secretario, (rient) perdone pero es que es un chiste escuchar a los compañeros de la oposición porque yo creo que vienen del planeta Marte.
Escuchar los comentarios que hacen al trabajo responsable de La Generalitat no puede más que provocar el sonrojo de cualquiera que escuche semejantes exageraciones en las que, precisamente, los que más están criticando el trabajo que se ha hecho son los que menos han resuelto -cuando les correspondía a ellos resolver- este proyecto tan importante para La Generalitat.

Pero no estamos hablando de cualquier proyecto -usted lo ha explicado-, hablamos de un proyecto cuesta más de mil millones de euros, o sea (rient), es que están hablando de este problema como si no se quisiera hacer cuando fue el gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero el que en mayo de 2010 metió la recortada y dejó a La Generalitat tiritando, ese es el gran espectáculo bochornoso que tuvo que comprobar la Comunidad Valenciana, todos los valencianos del gobierno sectario del señor Rodríguez Zapatero que nos condenó a la peor financiación que ¡jamás!
ha tenido esta comunidad y, además, nos quitó todas las infraestructuras y todas las inversiones que pudo como prioridad de la gestión de la crisis a la que nos llevó ocho años desastrosos de gobierno socialista.
Eso es el bochorno, señor Signes.

Pero continuando con la exposición, la magnífica exposición que nos ha hecho, que creo queda clarísima para todo el que ha querido escucharla en positivo, creo que lo más importante que hay que destacar es la voluntad del gobierno, tanto de éste como el de Madrid, de que este proyecto se va a hacer, un proyecto de esta envergadura, es un proyecto galáctico porque este proyecto culminaría todas las infraestructuras, todo el excelente trabajo que en materia de infraestructuras y de transportes ha hecho esta Generalitat y que el Partido Popular lo recalca permanentemente, porque por mucho que quieran afear ese trabajo es imposible que se puedan ocultar los kilómetros de autovía, de máximas prestaciones que ha terminado La Generalitat de la Comunidad Valenciana con una infraestructura Tram espectacular que es envidia de ¡toda España!
, los únicos que no quieren verlo son los señores de la oposición, que se han invertido cientos de millones.

Estamos hablando de que el Gobierno de España, ese que nos está ninguneando -que dice usted, señor Morera-, nos ha premiado en este presupuesto de 2015 con un 26%, casi un 27% más de inversión para la Comunidad Valenciana porque ese proyecto del que usted bromea y abochorna a los valencianos, el corredor mediterráneo -que usted se ha inventado ese palabro nuevo a ver si le surte algún efecto electoralista- (el senyor Morera intervé amb el micròfon desconnectat), sí, pues ese, ese nombrecito que se ha sacado usted será el bochorno que usted no va a poder comprobar porque, probablemente, no va a estar en Las Cortes para poder comprobarlo en la próxima legislatura; pero nosotros, que sí que vamos a estar en esta legislatura, creo que nos tenemos que sentir muy satisfechos porque usted lo que nos ha dejado claro es que en la próxima legislatura, durante toda la legislatura, porque este es un proyecto muy complejo, podremos llegar a ver como una de las principales prioridades de este gobierno que saldrá de las próximas urnas y que, sin duda, será del Partido Popular, el tren de la costa totalmente acabado, ese proyecto que culminará con todas esas infraestructuras excepcionales que ya tenemos los valencianos y que son orgullo y envidia del resto de España.

Y para concluir les diré, señores de la oposición, que el estudio de viabilidad que La Generalitat ha terminado más esos estudios importantes que había que realizar ya los ha terminado La Generalitat; La Generalitat ha cumplido su parte del trabajo, es el gobierno el que tiene ahora que terminar ese estudio informativo que ya ha iniciado -como usted nos ha dicho en su intervención- y que va a culminar durante todo el 2015 y que es un proyecto complejo, estamos hablando de medio ambiente, estamos hablando de viabilidad del proyecto, estamos hablando de lo que luego hará que el proyecto sea un proyecto perfecto o no lo sea, y nosotros queremos el mejor proyecto para la Comunidad Valenciana y este proyecto precisa del mejor estudio, del mejor trabajo y del mejor proyecto, y eso es lo que está haciendo el gobierno de La Generalitat y el Gobierno de España.

Y, sin duda, desde el Grupo Parlamentario Popular estamos absolutamente convencidos de que Mariano Rajoy va a terminar este proyecto igual que ha conseguido salvar a la Comunidad Valenciana durante estos años porque, lejos de que eso sea verdad, son más de 6.
000 millones de euros los que ha trasladado el Gobierno de España a la Generalitat valenciana.
.
.

El senyor president:

Señor Peral.

El senyor Peral Villar:

.
.
.
en forma de fondos de liquidación autonómica y todo eso no lo puede ocultar la oposición por mucho que se empeñen en afear esa circunstancia.

Gracias, señor Montoro, por visitarnos el pasado fin de semana.

Nada más y muchas gracias.

El senyor president:

Gracias a usted, señor Peral.

Sí, ¿dígame?
, señor.
.
.

Vamos a ver, sí, efectivamente, le voy a dar a usted dos minutos de réplica y, lógicamente, tendré que darle al señor Peral porque tiene derecho a responder.

Muchas gracias.

El senyor Signes Núñez:

Mire, senyor Peral, la vertadera vergonya no és el plantejament que ací hem fet el Grup Socialista i el Grup Compromís, la vertadera vergonya són tres coses.

Que vinga el senyor Montoro després de nou mesos pregant-li que xafe la Comunitat Valenciana l'empresariat i el mateix Fabra i tarde nous mesos en vindre depreciant els valencians i valencianes, i que quan vinga -repetisc- diga que la modificació del model de finançament de la Comunitat Valenciana, que tanta falta ens fa, que tanta falta ens fa (veus), sí, sí, efectivament, i estos temes podrien resoldre's, que diga que es deixa per a la pròxima legislatura i vostés ho accepten.
Punt u.

Punt dos, el que ha dit abans, és a dir, que vinga el senyor Montoro i que diga, bé, que si les inversions territorialitzables a final d'any sobra alguna cosa doncs vindran a la Comunitat Valenciana.
Segona vergonya per part del Partit Popular en acceptar això.

I la tercera vergonya és que per quarta volta consecutiva vostés han retirat l'aprovació de la modificació de l'Estatut d'autonomia en el Congrés dels Diputats.
Això és una vergonya perquè eixa aprovació podria també resoldre molts dels problemes d'infraestructures que estem debatent ací.

En definitiva, vostés no defensen els interessos dels valencians, vostés defensen els interessos electorals del senyor Rajoy i del Partit Popular a Madrid i, per tant, vostés es mereixen anar-se'n al racó de pensar huit anys, regenerar-se i, després, en tot cas, si es regeneren bé, tornar.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Signes.

Sí, señor Peral, tiene usted la palabra.

El senyor Peral Villar:

Gracias, señor presidente.

Yo creo que es vergonzoso que desde el Grupo Socialista, que saben en qué circunstancias dejó el gobierno del señor Rodríguez Zapatero y cómo trató el gobierno del señor Rodríguez Zapatero a esta comunidad, se atreva tan solo a mentar la mínima palabra sobre el esfuerzo que ha hecho el gobierno de Mariano Rajoy para ayudar a esta comunidad a que pudiera pagar a sus proveedores, a que pudiera saldar todos los compromisos que se tenían adquiridos.
Son más de 6.
000 millones de euros los que ha mandado el gobierno de Mariano Rajoy y es ¡increíble!
que ustedes se atrevan cuando han callado, cuando estaban condenando a esta comunidad en el año 2009 a la peor financiación de toda España, ¡se atreva ahora mismo a exigirle al señor Montoro y al señor Rajoy que resuelva la financiación en un año o en dos años!

Pues, mire, el problema de España es mucho más grave y se está resolviendo, estamos seis meses consecutivos creciendo y se está creando muchísimo empleo en toda España.

A nosotros nos preocupa la Comunidad Valenciana y también nos preocupa el resto de España y somos responsables, entendemos la situación que ha pasado España y entendemos que no se pueda resolver ahora mismo porque lo importante ahora son las personas, y por eso dejamos en segundo lugar los intereses de la Comunidad Valenciana porque nos importa España y nos importa que se arreglen los problemas de todos los españoles.

Y tenemos el compromiso del gobierno de Mariano Rajoy de arreglar la financiación.
Y no tenemos la menor duda, ¡escúcheme!
, y usted lo va a ver aquí el año que viene cuando se modifique la financiación de la Comunidad Valenciana y esta comunidad se lance por delante de cualquier otra comunidad porque tenemos el mayor potencial, y nos faltaba una buena financiación para poder atender a todas las inversiones.
Va a ver usted el tren de la costa y muchas más infraestructuras terminadas en la próxima legislatura.

Espero que las vea desde la oposición, no tenga ni la menor duda.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Peral.

Ara, sí, senyories, per a donar resposta conjunta a tots els grups té la paraula el senyor Sánchez.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Muchas gracias.

Señorías, yo he venido, como es lógico, a contestar la pregunta o la comparecencia que se había pedido, que era informar sobre el estudio de viabilidad y a ello me atengo.
Sus señorías, naturalmente, en uso de su legítimo derecho, han mencionado una serie de temas que, puesto que no son de la comparecencia, yo no los menciono, evidentemente.
Pero volviendo a lo que sí es objeto de la comparecencia, voy a intentar ser muy corto.

Es que, yo lo decía antes en el corredor mediterráneo, la tramitación de un proyecto nuevo de infraestructuras ferroviarias es muy larga y muy lenta, porque así lo dice la ley, es decir, no nos podemos saltar lo que dice la ley.

Y, ¿qué es lo que hay que hacer?
Un estudio de viabilidad, que ya está hecho.
La Generalitat lo ha hecho, ha sido un estudio muy complicado, muy complejo.
Sus señorías o algunas de sus señorías han pedido el estudio y, naturalmente, se le ha dado y lo tiene y, por lo tanto, tiene toda la documentación del estudio.
Ha sido muy complejo y ha habido que afinar mucho para poder sacar que, efectivamente, el tren de la costa es rentable.
Eso, desde luego.

El ministerio, en el 2013, adjudicó el estudio informativo, que, según la ley, es lo que hay que hacer, es decir, es lo primero que se exige.
Porque, con este estudio informativo, sale el proyecto a información pública y a declaración de impacto y, a partir de ahí, ya se hace el proyecto constructivo correspondiente.
Y eso es lo que se está haciendo.
Lo sacó en el 2013, estamos en el 2015, tenía dos años de plazo de ejecución y, por lo tanto, el ministerio se ha comprometido a tenerlo acabado antes de final de año.

El plan que había en el 2010, que era un plan sin ningún protocolo ni nada por el estilo…, perdón, sin ninguna consignación presupuestaria ni nada por el estilo, pues lo que hacía era que dividía el tramo entre Valencia y Alicante en dos tramos -uno, Valencia-Denia y, otro, Denia-Alicante-, y el Valencia-Denia se lo adjudicaba a La Generalitat.

Yo me permito recordar a sus señorías que uno de los problemas que ha tenido la conselleria de su déficit es que nos hemos dedicado a hacer obras que tenía en su momento que haber hecho el estado, pero que no ha hecho.
Y les pongo el ejemplo de la CV-10 -futura A-7- y, por lo tanto, autovía del estado; les pongo el ejemplo de la CV-40, y me permito recordar al respecto que en la autovía central a Alicante, el 50% de los tramos los ha hecho La Generalitat y el otro 50%, el ministerio, pero que, al fin y al cabo, es una autovía de interés general y, por lo tanto, del ministerio.

Y el tren de la costa, pasaba lo mismo.
Es un tren de interés general, fijado por el ministerio como tren de interés general dentro de la red de interés general, hasta tal punto que, en ese protocolo que se ha firmado en el 2011, se dice que quedan fuera del protocolo de una posible…, digamos, que se monte entre las distintas administraciones, tanto la conselleria, como el ministerio, como ADIF, como Renfe, queda fuera todo lo que es materia de señalización y seguridad, porque eso corresponde, según la ley, a ADIF porque es un tren de interés general.

Por lo tanto, estamos hablando de una infraestructura que, repito, se pidió muchas veces, pero no se consiguió, que cuando se hizo la comunicación con Alicante, se hizo por el camino más sencillo, pero es que estamos hablando de mediados de siglo XIX y, claro, se hacía por el sitio más sencillo y, además, en la costa, aparte de tener una orografía muy complicada, no había el número de habitantes que hay que en estos momentos, porque, entre otras cosas, el turismo no existía.

Y durante 150 años, nosotros hemos estado yendo a Madrid por Albacete, con ciento y pico kilómetros más.
Gracias a Dios, ahora ya se ha resuelto y vamos directamente a Madrid por AVE.

Este tren de la costa es fundamental, lo ha pedido La Generalitat.
Y el estudio de viabilidad, y eso ha sido un logro importante de La Generalitat, y en concreto de la consellera, que el estudio de viabilidad lo hiciéramos nosotros.
Porque lo hemos hecho con todo el cuidado para que, efectivamente, como ha salido, salga que el estudio es rentable.

Y una última cosa nada más, y es que cuando se habla de plazos, vamos a ver, los plazos son técnicamente los que fija la ley y no se pueden adelantar, pero no tienen por qué ser sucesivos.
Es decir, nadie dice que se vaya a hacer el tren a Oliva y, cuando acabe el tren a Oliva, el de Oliva a Denia y, cuando acabe el de Oliva a Denia, el Alicante-Benidorm y, cuando acabe ese, el Benidorm-Denia.
Tiene que ser…, puede perfectamente actuarse en paralelo.
Lo que pasa es que dentro del orden de prioridad se han fijado una serie de tramos prioritarios.

Y, ¿cuáles se han fijado?
Pues lógicamente los que más tráfico tienen, y estamos hablando de dos millones de viajeros añadidos en el tramo hasta Denia y de otros casi dos millones de viajeros en el tramo Benidorm-Alicante.
Además, que llegue el AVE a Denia y que llegue el AVE por Alicante a Benidorm es fundamental para el desarrollo turístico.

Y también lo es para el resto de pueblos de la costa.
Ahí, lo que pasa es que el estudio de viabilidad da tráficos menores, da del orden de los 300.
000 o 400.
000.
Depende, si está hecha la conexión del aeropuerto, pues naturalmente hay más tráfico en todos los tramos, menos prácticamente en el Denia-Valencia, que ahí no interviene el aeropuerto de Alicante.
Pero son tráficos importantes.

Y fíjense sus señorías que se han estudiado dos posibilidades para ese tramo central entre Denia y Benidorm.
Y es, una, hacer una vía nueva y, dos, cambiar y mejorar la línea 9 de FGV para convertirla en el tren de la costa.
Todo tiene sus ventajas y sus inconvenientes.

El cambiar la línea 9 y mejorarla supone un ahorro de cerca de doscientos millones.
Pero tiene otra importante ventaja, y es que la línea 9 tiene sus estaciones en el centro de las distintas ciudades de la Marina y de la Safor.

Y el nuevo tren que vaya por vía nueva, naturalmente las estaciones no las tendrá tan céntricas como las tiene la línea 9, y eso es muy importante para el uso ciudadano.
Tiene otra ventaja, y es que, entonces, si se hace a través de la línea 9, naturalmente habrá que cambiar la línea 9 a ancho internacional y cambiar la electrificación.

Pero la línea 9 seguirá existiendo, porque así lo contempla el estudio también.
Y, por lo tanto, la línea 9 en estos momentos tiene muchísimas paradas, entre todos los pueblos que para y los apeaderos en que para, pues la verdad es que da un servicio, digamos, muy completo y muy bueno.
El tren nuevo, naturalmente, no parará en todos los sitios donde para la línea 9, pero el intercambio será en la misma estación, con lo cual será rapidísimo.

Yo no entro ahora a valorar si conviene una solución u otra.
Digo que las dos soluciones tienen ventajas, las dos, las dos tienen ventajas.

Y digo que el estudio que ha hecho La Generalitat ha sido un estudio importantísimo.
Yo, como no he participado en ese estudio en concreto, puedo decir que está muy bien hecho.
Porque si hubiera participado, naturalmente, me callaría, pero como no he participado, puedo decir que está muy bien hecho, que ha demostrado que es rentable y que se están siguiendo con la mayor urgencia posible todos los plazos que prevé la ley.
Eso es lo que puedo decir y eso es lo que a sus señorías les expreso.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Sánchez.

Per a formular preguntes o aclariments, el senyor Morera té la paraula.

El senyor Morera Català:

Moltes gràcies, senyor president.

Â«Proyecto galácticoÂ», em recorda això Madrid, Â«para las personasÂ», com si ací en la nostra terra no n'hi hagueren persones.
És el retrat de la submissió més absoluta el que s'ha pogut escoltar en esta sala.

Però, anem a vore, li done la raó en una cosa, que hàgem fet mosatros l'estudi de viabilitat i que és rendible.
Podem discutir sobre les mesures proposades, però és rendible.

Però, ¿sap vosté que no és rendible l'AVE a Zamora, ni l'AVE a Galícia i que és un fracàs absolut econòmicament l'AVE en molts llocs?
¿Que Espanya té 20 milions de passatgers de l'AVE i França, amb menys xarxa, té 70 milions i ahí sí que és rendible?

I aleshores, ¿per què el seu govern, el gobierno de Mariano Rajoy, amb el qual vosté ideològicament participa, s'entesta en invertir allà on no n'hi ha rendibilitat, ni econòmica ni social?
I, ¿per què no s'invertix allà on n'hi ha rendibilitat econòmica i social?
Eixe és el debat.
El debat és eixe.

I estem en mans d'un govern incompetent.
Un govern que fa les obres d'infraestructura per criteris partidistes, neocentralistes, que mos porten en gran mesura per la planificació incorrecta de les infraestructures de mercaderies o de viatgers, invertix amb criteris Â«centralistesÂ».
Corredor madriterráneo, sí, perquè allà s'estan fent quatre vies; ací, el tercer hilo, i no el tindrem al 2015.
Amb criteris partidistes.

I un govern que ha de defensar els nostres interessos, que té un estudi de viabilitat, doncs va el ministre i calla, i l'atorga.
I en compte d'agafar els informes oficials de la cambra de contractistes sobre la minva en la inversió pública territorialitzada, doncs se'n va allí a.
.
.
, Â«si hay algún sobrante, denos algo por caridadÂ».
Eixe és el seu govern.

Â«El tren que unirá Gandía y Alicante por la costa estará en obras a partir del 2015.
Â» Això és d'açò, d'este pla d'infraestructures.
Francisco Camps: Â«Cada kilómetro de AVE, red ferroviaria o carretera es riqueza, prosperidad y empleo.
Â» Efectivament, i, ¿per què vostés no reivindiquen.
.
.
?
Si n'hi ha menys inversió.
¡Però a nosaltres és que ens toca el 10%!
I, ¿per què callen?
(Veus) S'ha invertit dels pressupostos el 6,9%.
(Veus) ¿Qué digo?
¡No!
Informe's, que no té ni idea del que diu.
(Veus) ¡No té ni idea del que diu!

12.
000 milions d'euros des del 2000 que s'han deixat d'invertir en les obres públiques valencianes per part del ministeri, siga el PSOE o siga PP, i vostés callen.
És que açò ho podíem tindre ja en marxa.

Â«La Safor en el centro del mapa.
El plan anunciado ayer por el estado y la Generalidad sitúa a Gandía en el corazón de la red de ferrocarriles.
Â» I ara, cinc anys després, cinc anys després quasi, l'estudi de viabilitat mos diu que per al 2025.
¿És per al 2025?

El senyor president:

Senyor Morera.

El senyor Morera Català:

Ah, ¿ja hem acabat?

El senyor president:

Sí.

El senyor Morera Català:

La pregunta és: ¿ens podem fiar?
¿Ens podem fiar de vostés?
¿Ens podem fiar?
Si fa quasi cinc anys mos dien açò i ara tenim el que tenim damunt la taula, si han estat incapaços de tramitar una reforma de l'Estatut per a blindar en la mesura del possible la inversió pública territorialitzada, la veritat és que, amb tot el respecte, l'estudi de viabilitat.
.
.
bé que l'hàgem fet ací, però, ¿per què el Gobierno de España en un lloc on és rendible econòmica i socialment no invertix?
¡Eixa és la pregunta!

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Morera.

Senyor Signes, té la paraula.

El senyor Signes Núñez:

Simplement dir que quan en 2010 se presentà el pla de rodalies, vosté ha dit: Â«No hi havia consignació econòmica.
Â» Evidentment, era un pla que es presentava.
.
.
Però sí que estava valorada cada intervenció que el pla de rodalies contemplava.
Sí que estava, digam, valorada, cada actuació valorada.

Eixe pla es va signar entre el president Camps i l'aleshores ministre José Blanco en abril de 2010.
Per tant, jo crec que quan això se fa, s'expressa una voluntat d'execució d'una cosa que se firma.
I quan se firma una cosa, se compromet.
I quan un polític se compromet, o dos polítics se comprometen, o dos governs se comprometen davant de la ciutadania, jo pense que és per a complir el compromís.

Perquè l'únic valor o el valor més important que té un polític és el de complir amb allò que promet, complir amb els compromisos, complir amb allò que anuncia a la ciutadania, i eixe compromís ací no s'ha complit, evidentment no s'ha complit.

Hem arrossegat tota una legislatura de govern Rajoy en la qual l'únic que hem tret a carregador és l'estudi de viabilitat de la conselleria, en la qual un projecte que era únic, que era únic, i aixina el ministre Blanco el va concebre per a poder obtindre fons europeus, s'ha passat a un projecte dividit en quatre fases, que efectivament se pot començar per dalt, per baix o simultàniament.
Efectivament, d'això som conscients.

Però el problema no és eixe.
El problema no és que comence per dalt, per baix o simultàniament.
El problema és la falta de finançament, la falta de finançament del Govern d'Espanya a La Generalitat per a este projecte i el problema és la falta de fons econòmics, de recursos econòmics de La Generalitat per a executar aquella part del projecte que els correspon a vostés.

I per què no tenen recursos La Generalitat?
També s'ha dit ací, perquè se'ls han gastat tots en festes, saraus i més històries, i alguns se'ls han a la butxaca.
És a dir, que per això no tenen diners.
I en este moment per això tenen un deute de 30.
000 milions d'euros La Generalitat, dels quals 16.
000 milions els ha generat Fabra, Fabra, i eixe és el problema.

I que este projecte no estarà en 2025 ni en 2030, segur, segur.
Igual de segur, igual de segur que el corredor mediterrani no aplegarà a València en 2015, segur, encara que això ja ho he dit jo moltes voltes i vostés ho coneguen.
I no estarà en Alacant ni 2016, seguríssim, seguríssim.

Vostés menteixen reiteradament.
I ara que vénen eleccions encara mentixen més.
I, repetisc, el pitjor que li pot passar a un polític és mentir als seus administrats.
I això és el que vostés estan fent.

El senyor president:

Gràcies.

Per finalitzar el debat, té la paraula el senyor secretari.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Vamos a ver, señoría, yo he venido, he contado lo que ustedes han considerado y explicarles lo que es el tren de la costa, desde luego nada que no sea cierto, evidentemente.
Todo lo que se ha dicho es cierto.

Por terminar, simplemente algunas pequeñas cosas.

Primero, por la mención del corredor mediterráneo, tendremos corredor mediterráneo aquí y en Alicante desde luego bastante antes que las mercancías puedan ir desde Madrid a Zaragoza, bastante antes, eso desde luego.
(Veus) Tendremos antes de que estén.
La ministra habló de cuáles habían sido los problemas, y los problemas habían sido a peti…, porque había habido una nueva petición, y eso ha comportado un pequeño retraso, nada más, pero tendremos.

Luego, vamos a ver, que las infraestructuras hay que hacerlas y son productivas, vamos, es que está clarísimo, precisamente por eso he dicho yo que nosotros nos hemos gastado dinero en hacer infraestructuras que no eran competencia nuestra estricta, he puesto el ejemplo de la CV-10 o de la CV-40, pero podría poner otros muchos, porque se entendió por parte del gobierno de La Generalitat que eso era muy útil para la comunidad, para ayudar a su desarrollo, y aunque no era competencia nuestra, bueno, pues se hicieron, evidentemente.
Y por eso en ese convenio de 2010, La Generalitat decía que haría un tramo de una cosa que tampoco es de su competencia, que es el ferrocarril hasta Denia.

Cuando llega el nuevo gobierno decide que, desde el punto de vista también de la Unión Europea, es conveniente sacar todo el corredor completo, de Valencia hasta Alicante, no desde Gandía hasta Alicante, el tramo Gandía-Denia y Denia-Alicante, sino el corredor completo.
Porque, claro, lógicamente, y tiene razón, pues hay que adaptarlo en toda su longitud y para que el corredor sea disponible en AVE hay que adaptar el tramo que ya está hecho, es decir, Valencia-Cullera y Cullera-Gandía, necesita su adaptación correspondiente.
Y se pone.

Y se han seguido, y yo creo que con la máxima rapidez posible, los plazos que marca la ley.
La Generalitat ha cumplido.
Y coincido, y su señoría también coincide conmigo, en que creo que fue fundamental que el estudio de viabilidad lo hiciéramos nosotros, porque lo hemos hecho en tiempo, en forma, bien hecho, y además demostrando que es rentable, cosa fundamental porque si no mal nos hubiera ido, evidentemente.

El ministerio en el 2013 sacó el estudio de viabilidad, lo tendrá terminado en octubre de 2015, y así lo ha dicho.
Y con el estudio de viabilidad saldrá a información pública y declaración de impacto.
Ese estudio ha costado 1.
100.
000, incluido, por ejemplo, la posibilidad de que el tren llegue a Torrevieja, cosa muy importante.
Y entonces será cuando se podrá poner el presupuesto, mientras no haya proyecto es evidente que no puede tener presupuesto.

Muchas gracias.

El senyor president:

Gràcies, senyor Sánchez.

Senyories, conclòs este punt, passem al següent punt, que serà el que estava marcat abans com a número 3.

Compareixença de la consellera d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient, que fa el secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient, senyor Victoriano Sánchez-Barcáitztegui Moltó, per a informar sobre les tasques de manteniment i promoció de la via verda d'Ojos Negros realitzades fins a hui, dia 11 de desembre de 2014, com també de les inversions futures previstes amb la mateixa finalitat, sol·licitada pel Grup Parlamentari Socialista (RE número 104.
585), a la qual s'acumula la sol·licitada pel secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient, a petició pròpia (RE número 106.
787)

El senyor president:

Compareixença de la consellera d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient per a informar sobre les tasques de manteniment i promoció de la via verda d'Ojos Negros, realitzades fins avui, dia 11 de desembre de 2014, com també de les inversions futures previstes amb la mateixa finalitat, sol·licitada pel Grup Parlamentari Socialista; i acumulada amb la compareixença del secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient, per a informar sobre l'estudi de viabilitat de la via verda d'Ojos Negros, sol·licitada a petició pròpia.

Per part del grup parlamentari que ha sol·licitat la compareixença té la paraula.
.
.
Perdó, no.
Repetimos.

Per a informar, té la paraula el senyor secretari autonòmic.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Muchas gracias.

Señorías, comparezco ante esta comisión para informar sobre la vía verde de Ojos Negros, a petición propia y en relación con una comparecencia solicitada por el Grupo Parlamentario Socialista, sobre labores de mantenimiento y promoción de la vía verde de Ojos Negros, realizada hasta la fecha, así como las inversiones futuras previstas con la misma finalidad.

Bueno, se hablaba de viabilidad, eso fue un error en la transcripción, problemas del ordenador, y si habla viabilidad la comparecencia no es de viabilidad, es de cómo está la vía de Ojos Negros y las inversiones futuras.

Como saben, la vía verde de Ojos Negros es, por su longitud, 160 kilómetros, la mayor de toda España en servicio: 91 kilómetros en Teruel y 70 en la Comunidad Valenciana, entre Barracas y Algimia.

Esta vía se enmarca en el programa de vías verdes, impulsado a nivel estatal por los ministerios con competencias en Fomento y Medio Ambiente, en colaboración con ADIF y Renfe Operadora, que cuenta también con la participación de las comunidades autónomas y la administración local.
Asimismo, participan grupos de la sociedad civil, como ciclistas y ecologistas.

Este programa ha permitido poner en valor antiguas líneas de ferrocarril fuera de servicio, que se han convertido en un instrumento para promover la cultura del ocio y el deporte al aire libre.

A nivel de Comunidad Valenciana, desde la conselleria se ha dado relevancia a estas vías, ya que contribuyen a la movilidad sostenible y revitalización de zonas rurales.

Yo he traído aquí…, haciendo un inciso, por si sus señorías lo quieren, para que se reparta el plano de vías ciclistas que hay en toda la comunidad-, muchos de ustedes ya lo tendrán, pero en fin.
Muy bien.

De un lado porque permiten conocer y divulgar nuestro territorio y su disfrute por ciclistas y viandantes, coadyuvando a la integración de personas mayores con movilidad reducida, colectivos generalmente alejados del ocio al aire libre al posibilitar realizar una actividad en espacios protegidos de la circulación de vehículos.

Sus señorías saben que estas vías verdes o carriles-bici son al mismo tiempo vías peatonales donde, aparte de la gente que va en bicicleta pues es muy utilizada por los peatones también.

De otro lado, porque la utilización de estas vías por diversos colectivos de personas favorece también la economía de los municipios por los que discurren, tanto de modo directo como a través del efecto llamada a nuevos visitantes.

Como he dicho, la vía verde de Ojos Negros discurre por Aragón y la Comunidad Valenciana, y su origen se remonta al antiguo ferrocarril minero de sierra Menera, que comenzó su andadura en 1907, con el objetivo de transportar el mineral de hierro desde los filones de las minas de Ojos Negros, en Teruel, hasta el Puerto de Sagunto.

Ahora bien, el continuo aumento de la producción, sobre todo desde la puesta en funcionamiento de la planta siderúrgica de Sagunto, provocó que este ferrocarril se relevase insuficiente para atender la creciente demanda de mineral.
Y así, en 1972, el ferrocarril quedó clausurado, encargándose Renfe desde entonces del transporte de hierro mediante la línea correspondiente.

En 2001 a 2002, La Generalitat recuperó su trazado como vía verde, desarrollando a lo largo 70 kilómetros en Barracas y Algimia de Alfara, obras de rehabilitación del firme, de reforestación, de habilitación de áreas de descanso, de iluminación de túneles, con una inversión de casi 2,5 millones de euros, y que permitió su puesta en servicio en condiciones.

Con posterioridad, la vía verde de Ojos Negros siempre ha contado con el correspondiente mantenimiento.
Para ello, desde 2002 se han ido ejecutando contratos con distintos plazos e importes a tal fin, destacando contratos plurianuales que se llevaron a cabo entre 2004 y 2008 y entre 2008 y 2011 con una inversión global entorno a los 2,2 millones de euros.

Por último, a partir del 2012, la conservación de la vía verde de Ojos Negros se lleva a cabo desde el Servicio Territorial de Carreteras de Castellón.
Y señalo a sus señorías, perdone el inciso, la importancia que tiene esto, porque con la ley de movilidad se ha considerado las vías verdes, carriles-bici y aceras, itinerarios peatonales, etcétera, como un elemento más a proteger dentro de la red viaria.
Y, por lo tanto, son las conservaciones de carreteras las que a su vez llevan la conservación de este tema.

En esta última y hasta el 31 de diciembre de 2014, el importe destinado a las labores de mantenimiento de la vía verde ha alcanzado prácticamente los 800.
000 euros, 799.
000, cuyo desglose -no lo voy a hacer en profundidad-, pero fundamentalmente casi la mitad son en segados y, luego, la partida más importante son limpieza de cunetas, marcheos, iluminación de túneles, etcétera.

En total, desde el 2001-2002 cabe hablar de una inversión de La Generalitat de 5,5 millones de euros, de los cuales 2,5 se destinaron a la adecuación y puesta en servicio de la vía y 3 al mantenimiento de la vía verde.

De cara al futuro, la conselleria dispone de diversos proyectos constructivos, como el de prolongación de la vía verde hasta Sagunto, el del trazado de Sagunto al Puerto de Sagunto, la conexión de la vía de Ojos Negros con la vía Churra, la rehabilitación de edificios anejos, etcétera.

Hoy les he traído el plano a sus señorías para que vean que al final se trata de componer una red que sea continua de vías ciclistas por las que se pueda recorrer toda la Comunidad Valenciana.
Ahora bien, todos conocemos las restricciones económicas y presupuestarias de La Generalitat en los últimos años, que han obligado a priorizar aquellas actuaciones que eran imprescindibles.

Por tanto, la conselleria se encuentra en disposición de iniciar nuevas actuaciones de desarrollo de la vía verde de Ojos Negros, además de proseguir con su mantenimiento, en el momento en que las disponibilidades presupuestarias así lo permitan.

Otro aspecto al que nos hemos de referir es el de su promoción, sobre todo el que en estos años se han realizado desde La Generalitat diversas acciones orientadas a divulgar su conocimiento y utilización por la ciudadanía.
Por ejemplo, en 2004 se alcanzó un acuerdo con la Diputación de Castellón para incluir la vía verde en un programa de promoción del turismo interior de Castellón.
Además, en colaboración con la administración local, se han desarrollado acciones de carácter lúdico para la promoción de vía verde como carreras, visitas de colegios, plantación de árboles, etcétera.

Asimismo, en colaboración con la fundación de los ferrocarriles españoles, que es la que se ocupa en general de estos temas, organismo que actúa para mejorar la promoción de las vías verdes españolas y que es miembro de la Asociación Europea de Vías Verdes, se han organizado jornadas técnicas, reuniones, conferencias y promociones generales de las vías verdes en ferias internacionales o en la feria de turismo de Valencia, entre otros.

Igualmente, en 2010 y 2011 se celebró la media maratón vía verde Ojos Negros y se editó un nuevo folleto divulgativo de la toda la vía en colaboración con el gobierno de Aragón.

En definitiva, señorías, he pretendido, a través de esta comparecencia, dar a conocer las actuaciones más relevantes de adecuación, mantenimiento y promoción realizadas en esta vía verde, así como algunos proyectos de futuro que podrán ir poniéndose en marcha a medida que dispongamos de mayores fondos presupuestarias.

De momento es todo.
Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Sánchez.

Per del Grup Parlamentari Socialista, que és el que demana la compareixença, té la paraula el senyor Guillén.

El senyor Guillén Galindo:

Sí.
Muchas gracias, señor presidente.

Bien, señor secretario autonómico, decirle, con carácter previo, que…, bueno, que yo pretendo enfocar esta comparecencia más que incluso como un acto de control al gobierno, más bien como una comparecencia informativa, que estoy seguro que además…, y así deseo que se desarrolle, con la máxima cordialidad, y de colaboración incluso por mi parte, en lo que a mí me pueda corresponder.

Usted ha mencionado… Yo voy a hacer también una pequeña introducción histórica, también para que el resto de compañeros de la comisión se sitúen.
Era cuando un tren de carbón empezaba a silbar y a transportar mineral de hierro en el año 1907, como usted ha comentado, entre las minas de Ojos Negros, en Teruel, y el puerto de Sagunto.
Son alrededor de 170 kilómetros, con 14 túneles y 37 portentosos viaductos.
Y entre ellos, destaca, porque es el más impresionante, especialmente uno, que además está en la provincia de Castellón, que es el de Fuensantana en Caudiel.

En el año 1972, el tren de carbón dejó de llenar de humo decimonónico los túneles angostos de su trazado, y fue en el año 2002 cuando se inauguró esta vía verde.
Se inauguró el tramo entre Barracas y Torres Torres.
Y falta todavía -usted lo ha dicho, y ahora yo también luego hablaré sobre ello- su continuidad hasta Sagunto, hasta el puerto y hasta Valencia, un poco, digamos, la salida al mar de esta vía verde.

También ha manifestado -y eso es muy importante yo creo, y que incluso nos tiene que llenar en cierto modo de orgullo- que es la más larga de toda España.
Estamos hablando de 160-162 kilómetros continuos y que incluso cuando llegara hasta el puerto de Sagunto, podíamos estar hablando de cerca de doscientos kilómetros.
En la parte de Teruel son 92 -creo que ha dicho 91-, 91-92 kilómetros, y en la parte de la Comunidad Valenciana actualmente unos setenta kilómetros.

Yo creo que esto hace que la…, se convierta, por decirlo de alguna manera -o así yo lo querría calificar-, como la joya de la corona de las vías verdes en nuestro país.
Y por ello, requiere quizás de una especial atención y consideración.
Todas las requieren, evidentemente, pero esta, si cabe, más.

Usted ha hablado de la importancia que puede tener por la movilidad sostenible, por la revitalización, por la economía de los municipios.
Sí que es verdad.
Yo quiero destacar, por ejemplo, el…, digamos, el hincapié o la incidencia que tiene en el ámbito ecológico, sobre todo también en el ámbito deportivo.
Es decir, es constante a lo largo de la semana, y sobre todo los fines de semana, las personas que quieren hacer las distintas modalidades de deporte, con bicicleta, andando, corriendo, con caballos…, de muchísimas manera.

Tiene un elemento revulsivo del turismo y del ocio muy importante para la zona.
Yo por eso querría insistir en ello.
Es decir, es una zona de concentración y dinamización de posibilidades turísticas por lo que supone de ocio y, por tanto, para toda la zona y para esta zona del Alto Palancia, que es de interior.
Eso es lo que la da una importancia a destacar.

Dicho todo esto a modo de introducción para destacar la importancia y transcendencia que tiene en la zona, pues, yo sí que le quiero trasladar algunas de las inquietudes al respecto que, como morador y poblador de la zona, allí nos inquietan o nos preocupan.

Por un lado, algunos problemas detectados de mantenimiento.
¿Por qué le digo ello?
Porque, bueno, el firme en ocasiones presenta algunos defectos actualmente de mantenimiento.
Ha habido -usted lo sabe además-, como consecuencia de lluvias, recientes desprendimientos, por ejemplo, en el mes de diciembre, que cayeron unas piedras allí a las…, bueno, al terreno de la vía.

En cuanto a los túneles, por ejemplo, que algunos de ellos tienen problemas de iluminación, no funciona toda la iluminación tal y como sería deseable, incluso problemas de evacuación de aguas.
Hay muchas humedades.

Y luego -yo ahora sí que me gustaría que en su siguiente intervención hiciera un poco más hincapié-, nos ha explicado el sistema de mantenimiento que existía por contratos plurianuales, de 2004…, se empieza en el 2002, y un contrato de 2004 a 2008 y otro de 2008 a 2011.
Y es en el 2011 cuando cambia el sistema, digamos, de mantenimiento, mediante, dice que…, usted ha comentado que se sigue desde el servicio territorial de carreteras de Castellón.
Yo entiendo -y eso usted no lo ha mencionado, pero sí que me gustaría que lo concretara y que nos lo explicara-, que es la misma empresa que se encarga del mantenimiento, digamos, de las carreteras -no sé muy bien si de la comarca, de la provincia o de qué ámbito territorial-, pero la que se encarga del mantenimiento también de la vía verde.

Entonces, eso que en un principio podría ser, digamos, positivo, pero en el sentido de que es una empresa…, pueda ser una empresa importante y potente por lo que tiene de medios para atender la vía verde, en ocasiones -y es lo que yo le quiero trasladar-…, es que antes el sistema de mantenimiento que había hasta el año 2011 era, digamos, un mantenimiento….
, no sé si decir más sencillo, pero más constante.
Y me explico.

Es decir, había alguna persona que estaba continuamente recorriéndose todos los días la vía verde, y eso se traducía, por ejemplo, que incluso las papeleras que había se iban recogiendo todos los días, las zonas de ocio y esparcimiento que había, digamos, tenían una limpieza mínima regular todos los días y se hacían labores de mantenimiento, ya digo, no sé si decir modestas o sencillas, pero sí que eran constantes todos los días y, por tanto, eran bastante efectivas.

Es verdad que el mantenimiento se efectúa, pero cuando, digamos, el deterioro es muy evidente o cuando se producen desprendimientos.
Entonces, lo que falta, o de lo que adolece, lo que echamos en falta es un mantenimiento más constante de la vía y de los recursos que presenta.

Entonces, ahí están, por ejemplo, las zonas de descanso, que están algunas de ellas algo abandonadas.
Entonces, vemos esas pegas, digamos, de mantenimiento.
Por eso me gustaría que en su comparecencia hablara sobre ello y concretara.

Y luego sí que la segunda parte, que es la, digamos, de su comparecencia, lo que yo también pretendo es que nos hable de las inversiones, de los proyectos de futuro de la vía verde.
Usted ha comentado algo.
Ha hablado de los proyectos de la prolongación hasta Puerto de Sagunto y Valencia y la conexión con la vía Xurra.
Esos son algunos de los que existen, porque realmente yo tengo aquí anuncios que ya ha hecho la conselleria desde hace muchísimo tiempo, de llegar hasta Puerto de Sagunto, es decir, prolongar de Algimia a Puerto de Sagunto.

Incluso ya se hablaba, creo recordar, bueno, de una distancia de unos 17 kilómetros y una inversión que podía suponer 1,4 millones de euros.
Eso parece que se publicitó, además ya ha venido anunciándose, desde el momento en que se abrió la vía verde.
Luego, en el año 2008, 2009, 2010, siempre se ha estado hablando de ello.
Y consta que grupos ciclistas, ecologistas, han hecho incluso marchas reivindicando esa prolongación.
Yo creo que ya es hora, a pesar, bueno, de las limitaciones presupuestarias, que se remanguen y se pongan manos a la obra y que haya un compromiso real y eficaz de al final llevarlo adelante.

El tema que creo que se ha empezado, y me gustaría que me lo concretara, que es el del trazado de Altura a la autovía Mudéjar, a la A-23, que sé que tiene….
Bueno, eso ya se anunció incluso en el 2002, luego se ha vuelto a hacer.
Sé que hay un expediente de expropiación en marcha, con una declaración de urgencia y tal.

Entonces, a ver eso en qué situación está, porque hasta creo que se ha empezado algún tipo de obras.
Sé que es complejo de solucionar, porque hay una balsa de riego que quizás habría que trasladar, hay un puente que se quería recuperar… Es decir, puede ser un proyecto complejo, pero, claro, a estas alturas ya debería de estar solucionado, porque encima pasa por la misma localidad de Altura.
Y yo creo que de alguna manera ya se tiene, digamos, que hacer, aunque sea por fases.
Es un proyecto que no admite más dilación, porque está…, yo creo que administrativamente está muy avanzado, espero que ahora nos lo diga y nos lo concrete.

Y creo que además hace falta, porque es, entre otras, de las zonas que más tránsito tiene por los municipios turísticos incluso que hay alrededor, Navajas, Jérica, Bejís…, toda esta zona.
Entonces, eso yo creo que requiere ya una urgente actuación de alguna manera.
Incluso creo que la propia licitación, por los datos que… Bueno, no.
La licitación… Una licitación creo fallida era la del mar en el año 2007 ya.
Eso, si acaso, nos lo comenta.
Lo otro sí que es el proyecto de expropiación de Altura, que es bastante más reciente.

Y luego otros temas que están ahí es, por ejemplo, la recuperación de algunas de las estaciones, que también creo que en algún momento se ha anunciado, o hay proyectos incluso puede ser que ya realizados.
Quizás el problema sea el de la consignación presupuestaria.
Me gustaría que se pronunciara sobre ellos.
Al menos, yo tengo noticias de la recuperación de la estación de la Dehesa y también de la recuperación de la estación del Palancar.
Me gustaría saber en qué situación se encuentran estos dos proyectos.
E incluso si hay alguno más que yo pudiera desconocer, sí que me gustaría que lo comentara.

Para ir finalizando, porque se acaba el tiempo, mi intervención, sí que trasladarle, digamos, la…, el convencimiento de los pobladores de la zona de la comarca del revulsivo turístico de ocio que tiene y, por tanto, de dinamización económica de la zona.
Pero, claro, es decir, compartiendo el acierto del proyecto inicial, ahora lo que se requiere es una continuidad.
Es decir, lo importante ya lo tenemos, ahora ahondemos en el tema de mejorarlo y, sobre todo, del mantenimiento.

No sé hasta qué punto este nuevo sistema de mantenimiento sea mejor que el anterior.
Me gustaría que en su intervención tratara al menos de convencernos de ello o de acreditarlo.
Y caso de seguir con este sistema de mantenimiento, que consiguieran alguna fórmula…, no sé si introduciéndola en -voy acabando, señor presidente-, la cláusula de condiciones de contratación, no sé cómo habría que habría que hacerlo, pero de alguna manera que a la empresa se le obligara a algún sistema de vigilancia continua de la situación en la que se encuentra la vía verde.

Eso es todo de momento.

Nada más y muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Guillén.

Turno para los grupos parlamentarios que deseen intervenir.
El senyor Ponce pel Grup Parlamentari Compromís.

El senyor Ponce Guardiola:

Gracias, señor presidente.

Bien.
Bueno, se ha hecho un resumen de lo que ha supuesto el mantenimiento desde la creación de la vía verde y del coste desde su creación.
Yo, buscando información sobre esto del mantenimiento y sobre el uso y, digamos, la satisfacción de los usuarios, hay un par de aspectos que son fundamentales.

Parece ser que el mantenimiento no ha sido todo lo…, bueno, correcto, digamos, que hubiera sido deseable.
Sé que ha habido problemas en el tema de la iluminación de los túneles.
Hay un sistema que se activa a la entrada de los usuarios en el túnel y se desactiva al salir.
Parece que no siempre, no siempre funciona.
No sé si nos puede dar algo más de información al respecto.
Lo digo porque los foros en internet y tal lo que recomiendan es que la gente lleve linternas, porque esos fallos son recurrentes, no es una cosa que pase esporádicamente.
También es cierto que hay muchos túneles y, bueno, pues no está demás que los usuarios vayan provistos de linternas.

Pero, sobre todo, lo que es tremendo, y no sé si está en vías de solución, es la posibilidad de que los usuarios de esta vía, que es para usar en bicicleta y que normalmente el trazado más cómodo es el de descenso, pues que puedan acceder fácilmente en ferrocarril.
Hasta hace pocos meses había un límite de tres bicicletas por tren, que se mantenía también en los fines de semana.

Y, claro, es algo que limita absolutamente la posibilidad de que de forma sostenible se puedan dirigir los usuarios desde Valencia capital, como centro de un área metropolitana y como lugar de referencia también turístico que puede venir gente de otras poblaciones, de otras zonas del estado o de Europa o, bueno, del resto del mundo en general, la posibilidad de que, bueno, hubiera facilidades para que estos posibles usuarios no tengan ese problema.
Porque yo creo que era el problema fundamental, más que…, que también hay problemillas, digamos, de bacheo, de que…, el tema de la limpieza que se ha comentado, el tema de la iluminación, que, bueno, si nos da algún detalla más, mucho mejor.

Pero a mí lo que me preocupa es esa…, si se han hecho gestiones, si está en vías de solución, si se ha solucionado ya recientemente, cosa que desconozco, esto que es, digamos, el cuello de botella para que la gente pueda utilizar masivamente este servicio, porque, obviamente, en fines de semana que se puedan meter únicamente tres bicicletas, cuando los trenes van prácticamente vacíos, pues es un absurdo.

Bien.
Indicar también, bueno, que, claro, al final la inversión en mantenimiento y la inversión en crear la vía no es desdeñable, es un dinero que está incluso por encima del promedio del mantenimiento de las vías en el resto del estado.
Se habla de un promedio de unos 4.
000 euros por kilómetro y año y aquí estamos en un ratio algo superior.
Por tanto, bueno, no sé si tiene algún dato respecto y se puede justificar, si es por tema de trazado, de la…, no sé, de dificultad de acceso, no lo sé.
Si nos puede dar algún dato respecto.

Y ya le digo, sobre todo el tema de la intermodalidad, de la posibilidad de usar…, cualquier usuario pueda desde cualquier punto del territorio valenciano, como punto de inicio la estación del Norte de Renfe en Valencia, pues que pueda acceder con comodidad y con facilidad y sin problemas al punto inicial en nuestro territorio, que es el municipio de Barracas.

Y ya que nos ha dado esta red de vías ciclistas, pues no sé si nos podía dar algún dato respecto a, bueno, todos los tramos que estaban en previsión.
Desconozco el… ¡Ah!
, bueno, sí, lo pone aquí.
2009.
Yo sé que algunos de estos tramos si están ya…, están mejorados.

No tiene nada que ver con la comparecencia, aunque tiene todo que ver con el motivo de lo que estamos hablando, es el…, sabe la cantidad de problemas que se están generando en el parque del Turia, precisamente por una vía ciclista, en la que a priori es compatible el uso ciclista y peatonal, pero dada la masiva afluencia de ciclistas y la falta de respeto de muchos o de algunos de ellos, pues están excluyendo el uso peatonal de esa vía por un parque natural.
Es decir, que es aprovechar la circunstancia, pero sí tiene alguna información al respecto sería interesante.

Y, sobre todo, ya le digo, lo del tema de la intermodalidad, porque, bueno, sería lo de poder potenciar esta vía, que además de alguna forma revitalizaría el tema turístico de todos los municipios por los que pasa.

Nada más y muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Ponce.

Por el Grupo Parlamentario Popular tiene la palabra la señora Díaz.

La senyora Díaz González:

Muchas gracias, señor presidente.

Gracias, secretario autonómico, por su comparecencia aquí.

Gracias también a los intervinientes de los grupos parlamentarios de la oposición por su tono.
Creo que deja ver el buen estado en el que se encuentran las vías verdes en nuestra Comunidad Valenciana y el trabajo que ha llevado a cabo, que está llevando a cabo el Partido Popular sobre ellas, incluso en momentos difíciles como los que se ha estado pasando y aún se está pasando.

Es importante resaltar esto, porque el Partido Popular prioriza y prioriza en las personas, pero sin abandonar lo bueno que tiene y las inversiones que hay que hacer, todo en su justa medida.

Y creo que es así como se ha hecho y como se plasma, por ejemplo, esta vía verde en la que no sólo se han invertido 2.
500.
000 para adecuarla y 3 millones en su mantenimiento sino que además se proyecta, y bien se ha reflejado en el plano que nos han pasado, el proyecto hasta Sagunto.
Por lo tanto, no es que nos quedemos parados sino que se sigue trabajando para mejorar estas vías verdes.

Sí quería puntualizar, porque se habla de que la vía verde atrae turismo, atrae movilidad de las personas en esos puntos de población.
Yo quisiera apuntar también respecto de la salud.
Creo que invertir en una vía verde es invertir en salud.
Y por eso creo que la conselleria pone hincapié en no dejar perder esta forma de tener una mejor salud, porque al fin y al cabo fomenta la actividad al aire libre de las personas.
Y eso, sobre todo en momentos difíciles de crisis como se están teniendo, también favorece el estado anímico de las personas, por estudios que hay no es que lo diga yo, yo no soy ninguna experta.
Pero sí que he leído al respecto y creo que es importante resaltarlo.
Y es importante valorar las inversiones que hace la conselleria y que hace el Consell en aspectos como este, como las vías verdes.

Quería resaltar también el tema del mantenimiento que se haya trasladado a raíz de la ley de movilidad a los servicios territoriales.
Yo he tenido la suerte de trabajar en un servicio territorial, de ver cómo funciona esa conservación en carreteras.
Y sí, como han apuntado, es de manera muy profesional, estoy convencida de que sí es cierto que se puede mejorar, que una vía verde no es lo mismo que una carretera, pero entra dentro de la red de carreteras y por ello se ha hecho así.

Estoy convencida también que, conforme pase el tiempo y se vean esos pequeños fallos que se han apuntado que, me ha sorprendido, pero al final creo que hasta la propia oposición es consciente de que lo que estaban resaltando son pequeños fallos y fallos que se pueden solventar, que se pueden solucionar y que así se irán solucionando.

Por mi parte nada más, porque creo que la comparecencia del secretario autonómico ha sido muy clara e incluso, digamos, complementarias han sido también las exposiciones de la oposición, puesto que la crítica realmente no es que no se está haciendo nada sino el reconocimiento a que sí que estamos haciendo, sí que lo estamos haciendo bien.

Sí que quería puntualizar ese matiz que han dicho sobre la inversión que es mayor a la media.
Bueno, es que creo que si fuera menor a la media nos criticarían que por qué no invertimos más.
Entonces, si invertimos más, porque invertimos más y si es menos, porque invertimos menos.
El caso es esa pequeña crítica que siempre tiene que caer, en lugar de reconocer lo bien que está actuando en este caso la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente.

Por mi parte simplemente felicitar en este aspecto, en muchos más lo haría, pero ya que estamos hablando de vías verdes, en este aspecto el trabajo que lleva a cabo la conselleria.

Nada más.

El senyor president:

Muchas gracias, señora Díaz.

Para contestar conjuntamente a todos los grupos tiene la palabra el señor Sánchez.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

A ver si consigo contestar a todas las preguntas.

La primera: datos de lo que queda pendiente y su estado.
Vamos a ver.
Prolongación de la vía verde hasta Sagunto tiene proyecto constructivo aprobado y el presupuesto 1.
379.
842, 1.
379.
842.
Trazado de la vía verde Sagunto-Puerto de Sagunto tiene el proyecto constructivo aprobado con un presupuesto de 496.
875.
Conexión de la vía verde Ojos Negros con lo que se conoce como vía Churra, que es al final la que llega a Valencia, tiene proyecto constructivo aprobado y presupuesto 319.
605 euros, 319.
605.

Por lo que sus señorías decían de que no sólo era la vía verde sino las cuestiones anejas, por ejemplo las estaciones.
Rehabilitación de edificios anejos a la vía verde, tres proyectos constructivos aprobados con un presupuesto de 426.
805 euros.
Reposición del paso bajo puente en Altura, que era una de las cuestiones que se ha mencionado, tiene el proyecto constructivo redactado, todavía no aprobado con un presupuesto de 270.
882 euros.
Y el ultimo la integración de la vía verde en el plan general de Altura, que también se ha mencionado, tiene tres proyectos básicos redactados con un presupuesto total de 1.
355.
797, 1.
355.
797.
Eso por lo que a los proyectos que están redactados y que serán ejecutados.

Vamos a ver, lo que sí parece evidente es que hemos dedicado un especial cariño y una especial atención a todo lo que es movilidad sostenible, es decir, itinerarios peatonales, itinerarios de bicicletas.
En estos momentos somos la comunidad de España que más red de carril bici tiene, más de seiscientos kilómetros.
Y se pretende en el plan llegar a los 1.
000 kilómetros.

En general, en la comunidad, proyecto de carreteras que se hace proyecto que lleva simultáneamente el correspondiente carril bici y acera peatonal.
Y eso se suele hacer siempre, no se suele hacer por ahí normalmente en otras comunidades y en el estado en algunos casos, pero sí en la Comunidad Valenciana.

Se están redactando proyectos y el plan ese de llegar a los 1.
000 kilómetros para completar una red que permita recorrer la Comunidad Valenciana en bicicleta.
Por ejemplo, se está estudiando un proyecto para unir los parques naturales en la provincia de Valencia, el Parc Natural de la Serra Calderona con el del Turia, etcétera.
¿Por qué?
Porque entendemos que ese tipo de turismo es muy importante, es muy importante para nuestros ciudadanos y para la gente de fuera.
Y, por lo tanto, que se pueda uno ir a recorrer los parques naturales en bicicleta es muy importante y, entonces, así lo estamos preparando.

No solo eso sino que estamos participando en un proyecto que sus señorías conocen, que es Eurovelo.
Eurovelo es una asociación a nivel europeo que lleva todo el tema de coordinación de los temas ciclistas, de infraestructuras ciclistas.
Nosotros participamos en el Eurovelo.

El Eurovelo tiene un proyecto que se llama Â«corredor mediterráneoÂ» también, que consiste en hacer una vía ciclista por la costa desde la frontera, en este caso de la frontera francesa, hasta Cádiz, por todo el Mediterráneo, con una serie de exigencias que tiene el Eurovelo.

Primero, que vaya lo más pegado a la costa posible.
Segundo, que su pendiente, salvo en tramos muy especiales, no sobrepase el 7%, porque si tiene que ser una vía que sea usada, digamos, por gente no profesional sino ciudadanos normales, pues tiene que tener unas pendientes que sean asumibles en bicicleta por un ciudadano normal.
Tercero, que cada un determinado número de kilómetros se tengan instalaciones de atención al usuario, es decir, bares, pase por cerca de pueblos donde puedan haber sitios donde descanse el usuario, donde pueda dormir.
Porque, claro, si va a hacer todo el recorrido desde la frontera francesa hasta Cádiz pues lo tiene que hacer lógicamente en muchas etapas.

Y en eso estamos.
Vamos a ser los coordinadores de este proyecto.
Y precisamente este viernes hay una reunión en la conselleria de infraestructuras, donde vienen todas las demás comunidades, Cataluña, Murcia y Andalucía para poner en marcha las coordinaciones necesarias para este proyecto.
¿Por qué?
Pues porque donde acabe Cataluña tenemos que empezar nosotros y viceversa, tenemos que coincidir, exactamente igual con Murcia y exactamente igual Murcia con Andalucía.

Y la primera reunión de coordinación que va a ser aquí, en la conselleria de infraestructuras el viernes, pues, pretende eso.
Es decir, estamos creo que potenciando todo lo que podemos la cultura de la movilidad sostenible.

Se han mencionado algunos temas, es decir, algunas de las zonas donde el exceso de gente hace que sea complicado.
Eso lo que está demostrando es que ha tenido éxito y que habrá que ampliarlo, sin lugar a dudas.

¿Qué ventaja tiene el haber sido incluido dentro de la ley de movilidad como una movilidad sostenible y, por lo tanto, una infraestructura como otra cualquiera, como un ferrocarril, como una carretera y como otra cualquiera?
Pues que le es de aplicación la ley de movilidad.
Por ejemplo, si no está protegido en el borde de una vía bici se puede construir una casa.

La ley de movilidad fija un mínimo de tres metros de zona de público y, por lo tanto, eso de respeto y además dice, como toda la ley de movilidad, que pueden ser utilizadas o pueden ser declaradas las zonas de protección que procedan en cada caso.
Eso gracias a que está como red viaria en la ley de movilidad, si no, no se podría, evidentemente.

El porqué se ha elegido el sistema de conservación que se ha elegido, pues, por una razón sencilla.
Primero, porque ha pasado a ser una infraestructura más cualquiera y por lo tanto va a tener el mismo trato que una carretera, que una autovía o que una carretera de montaña, exactamente igual, con todos los problemas presupuestarios que en estos momentos se disponen, pero exactamente el mismo trazo.

Y, además, los contratos globales ahorran dinero, sin lugar a dudas.
Porque el que una empresa lleve todo…, en este caso estamos hablando para la vía de Ojos Negros, saben ustedes que los contratos de conservación son nueve, tres por provincia, Castellón sur, Castellón centro y Castellón norte, en este caso es Castellón sur evidentemente.

Antes habían contratos específicos, uno para jardinería, otro para alumbrado, otro para señalización.
Se han unificado porque con eso se ha ahorrado del orden del 20%, que no es ningún ahorro baladí y menos en obras tan importantes, como son la conservación de nuestra infraestructura.
Por lo tanto, que haya una sola empresa para llevar toda la conservación tanto de carreteras, de autovías o de vías verdes o de carriles bici es muy importante y ahorra dinero.

Y, finalmente, yo hay una cosa con la que estoy totalmente de acuerdo con su señoría, en general con todo, evidentemente, pero en concreto con una.
Y es la necesidad de hacer un transporte intermodal.
Efectivamente, si estamos hablando de la vía de Ojos Negros es una vía donde en sentido descendente es cómoda de hacer, en sentido ascendente es mucho más complicada, sin lugar a dudas.

Entonces, el que los usuarios puedan ir en tren o en bicicleta hasta la parte de arriba bajar y volver a coger el tren abajo, pues, es absolutamente importante.
Yo no le puedo contestar a su señoría, porque no lo conozco, cómo está el tema.
Pero sí le puedo decir que intentaremos hacer la gestión correspondiente para que, en la medida de lo posible, se resuelva el problema porque creo que tiene su señoría toda la razón y, efectivamente, la intermodalidad, en este caso -en todos, pero en este caso en concreto-, es fundamental.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Sánchez.

Si necesita hacer una precisión o alguna pregunta… Sí, señor Guillén, tiene la palabra.

El senyor Guillén Galindo:

Sí.
Muchas gracias, señor presidente.

Bueno, empiezo un poco por el tema de…, que ahora ya, en esta intervención no se ha tocado, sí que al principio, el tema de la promoción, ¿no?
Para el tema de la promoción, pues, también comparto lo que han dicho sobre el tema de intermodal, el tema de las bicicletas en el tren.
Claro, eso facilita el acceso y el disfrute de la propia vía.
Entonces, aun no siendo quizás competencia directa, sí que le exhorto o le pido que en ello incidiera algo.

Está también el tema de la información en la propia página web de la conselleria.
Yo, a efectos de preparar esto, he estado intentando acceder a la página de las vías verdes de la conselleria y sí que veía una dirección, pero no me permitía el acceso.
Entonces, al final, no sé si es que no existe o, existiendo, ha coincidido, he tenido la mala suerte de que cuando yo quería y necesitaba acceder no podía.
Pero no he podido acceder a ninguna página web de vías verdes en la conselleria.

Yo le he apuntado que, bueno, con el tema de lo del mantenimiento, que creo -me corrige si me equivoco- que quien tiene la Castellón Sur es Pavasal, la empresa que se encarga del mantenimiento.
Le he sugerido, y me gustaría que comentara algo de la posibilidad que se pueda introducir algún tipo de mejora que garantice, digamos, un mantenimiento o vigilancia continuo.
No sé cuál tiene que ser el sistema que se haga, pero yo creo que eso, en base a algún tipo de pedir…, no sé si un personal complementario o una dedicación complementario, un…, de se hace la ruta todos los días, cada dos días…, no lo sé, pero eso sí que adolece el mantenimiento.

Es decir, habría que introducir…, para que no fuera simplemente, digamos, la actuación cuando el daño ya está hecho, sino que hubiese algo de prevención y lo que yo comentaba de mantenimiento de las zonas de ocio que existen y el tema de las papeleras y demás.
Y en eso yo creo que sí que es manifiestamente mejorable.

Nos ha hablado de presupuestos, nos ha enumerado el tema de lo que queda pendiente y los proyectos, nos ha dado cifras; yo he tomado nota de ellos.
Pero, claro, una cosa es que esté presupuestado lo que valdría acometer esas actuaciones que usted nos ha dicho… No me ha dicho nada de las estaciones que yo le había mencionado, pero, bueno, me ha hablado de otras actuaciones.
Me las ha presupuestado.
Pero mi pregunta concreta es, de eso que está presupuestado, ¿hay algo consignado en el presupuesto?
Es decir, díganos si hay algo, por lo menos de todo lo que nos ha dicho, si hay algo previsto para hacer este año o de manera bastante inmediata.
Es decir, ¿hay algún sistema de plazos o de previsión próxima?
Eso sí que me gustaría que me lo concretara, porque si está presupuestado, pero no está consignado, sirve para bien poco.

Y, luego, ha hablado de unos trabajos anejos que ha dicho 426.
805 euros.
Pero, como luego ya ha pasado a hablar del puente de Altura y la integración en el plan general, no sé muy bien a qué se referían esos… (El secretari autonòmic, amb el micròfon desconnectat, diu: Â«A edificios anejos: estaciones y similares.
Â») Vale.
Pero como ya lo ha dicho así y no ha concretado… Vale.
Si hay alguna en concreto, me gustaría que me lo dijera.

Y esas serían básicamente.

Y lo otro, claro, que no se confunda quizá el tono de la intervención con poco menos que el estar loando la actuación del gobierno.
Tampoco es eso.
Lo que pasa es que, bueno, ya he dicho al principio que pretendíamos que fuera una comparecencia, pues, informativa y constructiva.
Y hemos puesto de manifiesto, pues, manifiestas necesidades, digamos, de mejora de este sistema de mantenimiento.

Y sí que urgimos -y acabo ya, señor presidente- a que todas estas propuestas o promesas de mejora y de inversiones que se vienen realizando ya desde hace bastantes años, pues, que vean la luz ya y se materialicen, por lo menos algunas de ellas.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Guillén.

Sí, señor Ponce… (El senyor Ponce, amb el micròfon desconnectat, diu: Â«Sí, muy breve.
Â») ¿Sí?
Tiene usted la palabra.

El senyor Ponce Guardiola:

Bueno, respecto al problema que había tenido el señor Guillén para acceder por internet, el problema es que cuando lo pones en los buscadores te dirige a la antigua dirección de la conselleria de medio ambiente, al CMA, no a CITMA.
Si entras en la página de conselleria, pues, puedes entrar… Bueno, no la he estudiado en profundidad, pero, por lo menos, sí que llegas a algunas de las páginas.

Bien, yo, bueno, le agradezco que me dé la razón.
No es la primera vez que se me ha dado la razón desde el gobierno, desde otro grupo parlamentario, y muchas veces me quedo con la razón y poco más, ¿no?

La verdad es que me resulta sorprendente que venga usted aquí a hablar de vías verdes y que no tenga conocimiento de este, que es el principal problema que tiene esta vía verde.
Obviamente, el mantenimiento parece que es una forma más o menos adecuada.
Hay cierta promoción.
Todo eso está fantástico, pero, claro, es que la única forma de acceder… Porque, claro, si uno va con su coche a Barracas, ¿cómo vuelve otra vez con la bicicleta hasta arriba, si hace la parte descendente?

Es de cajón que es fundamental que se habilite un sistema para que…, bueno, para que masivamente se pueda utilizar en fin de semana, sobre todo.
Entre semana quizá sea menos problemático porque habrá menos gente que intente usar la vía, pero en fin de semana, yo creo que a nivel promocional, es algo a estudiar y ver de qué forma…, eso, ya digo, pues, treinta, cuarenta, cincuenta bicicletas en cada tren yo creo que se pueden meter perfectamente.
Y, de esa forma, sí se potenciaría su uso.

Y, bueno, volver a reiterarle la pregunta, que no me ha comentado nada, no sé si es que no sabe nada, pero insisto que es un problema muy gordo el que está pasando en el parque del Turia respecto a la vía ciclista que hay allí.
Entonces, si tiene alguna información, algún conocimiento… Y, si no, pues, sí le pido que lo transmita en la conselleria porque, bueno, hay colectivos locales que están movilizándose para reivindicar el uso peatonal de la vía esta que, en principio, era el prioritario.
Ahí hay uso peatonal… O sea, la prioridad es: ecuestre, peatonal y ciclista.
Caballos van pocos, peatones bastantes y bicicletas muchas y, al final, es solamente ciclista.
Entonces, si tiene información al respecto y, si no, pues, solicítela e intenten solucionarlo.

Nada más y muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Ponce.

Para cerrar el debate, tiene la palabra el señor Sánchez.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Bueno, sí, lo de las estaciones, pues, efectivamente, los edificios anejos incluyen las estaciones, evidentemente.

Su señoría conoce perfectamente el presupuesto de este año de la conselleria de infraestructuras y sabe que para eso no hay consignación este año.

De todas maneras, yo…, lo que no coincido con su señoría es en lo que dice que no sirve para nada.
Sirve para muchísimo.
En otras comparecencias hemos estado hablando de lo larga que es la tramitación de los proyectos de infraestructuras.
Que tengan un proyecto de construcción aprobado quiere decir que, en cuanto haya dinero, podrá acometerse.
O sea, es muy importante, evidentemente.
Este año, pues, las condiciones presupuestarias son las que son, evidentemente.

Bien, hay una normativa de conservación de carreteras, que es la que se aplica, ¿eh?
Hay unos inspectores nuestros que van recorriendo… Bueno, yo puedo intentar que atiendan más alguna cosa que, a lo mejor, no parece importante, pero que sí lo es, como por ejemplo cuidar que las papeleras estén vacías y…, en fin, cosas de este estilo, aparte de arreglar los baches y limpiar las cunetas de la vía.

Y, por lo que respecta a la intermodalidad, que hemos estado hablando y con la que, desde luego, estoy absolutamente de acuerdo, es que yo recuerdo a su señoría que el tren no es competencia de La Generalitat.
Y, por lo tanto, corresponde al estado la normativa por la que se aplican determinadas cuestiones.

Yo lo que le he dicho a su señoría es que me ofrezco a escribir al ministerio para pedirle y contarle el problema y que lo resuelva especialmente en este caso que, puesto que se trata de una vía donde hay una fuerte pendiente, prácticamente toda es hacia abajo, excepto un pequeño tramo, pues, lo que le gusta a la gente que no es especialmente profesional de la bicicleta es hacerla hacia abajo, pero no hacia arriba, eso desde luego.

Y lo que voy a tomar nota también es para que se mejore la página web de La Generalitat, en lo que afecta al tema de la red de carriles bici.
Se va a actualizar el plano, que es de 2009 y, naturalmente, pues, se ha quedado un poco atrasado, y parte de las cosas que allí dice como a realizar, ya están realizadas.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Sánchez.

Concluida la comparecencia, agradecemos una vez más su presencia con nosotros.
Y vamos a suspender un minuto para despedir al señor Sánchez.

(Se suspén la reunió durant uns minuts)

El senyor president:

Senyories, se reprén la sessió.

Proposició no de llei sobre el manteniment com a prioritat d'actuació de la fase II del passeig de Ponent de Benidorm, presentada pel Grup Parlamentari Socialista (RE número 92.
440, BOC número 273)

El senyor president:

Passem, doncs, ara al punt senyalat en el número 5: presa en consideració de la Proposició no de llei sobre el manteniment com a prioritat d'actuació de la fase II del passeig de Ponent de Benidorm, presentada pel Grup Parlamentari Socialista.

Per a la seua defensa, té la paraula el senyor Signes.

El senyor Signes Núñez:

Gràcies, president.

Benidorm, tots coincidim que és una ciutat eminentment turística que necessita de la confluència de totes les administracions per a completar, millorar i modernitzar els seus serveis i infraestructures, ja que totes elles tenen competències en àmbits imprescindibles per tal d'assolir eixe objectiu.

Mire, poc abans de les eleccions municipals de 2003 s'aprovà un protocol entre el Govern d'Espanya, l'Ajuntament de Benidorm i La Generalitat per a actuar en la façana litoral de Benidorm, concretament per a fer un nou passeig marítim en part de la platja de Ponent.

A pesar d'això, els pressupostos generals de l'estat de 2004 no consignaven ni un euro per a aquesta actuació.

Després de les eleccions generals de 2004, el nou Govern d'Espanya es va oferir a assumir el protocol i la inversió en la fase I del passeig de Ponent que, a la fi, era la més cara.
I, a pesar d'eixe compromís, a la fi, la va pagar La Generalitat -a pesar del compromís del Govern d'Espanya després de les eleccions-, sent l'ajuntament qui va assumir també l'elaboració del projecte.

En setembre de 2005, la comissió de medi ambient del Congrés dels Diputats aprovà una proposició no de llei al respecte, en la qual es deia: Â«El Congrés dels Diputats insta el govern perquè, en el termini més breu possible, s'arribe a un acord que es plasme en un nou protocol per a la millora i modernització del passeig de la platja de Ponent, en què s'establisquen els criteris mediambientals que deu complir el projecte d'execució, els terminis de disseny, licitació, execució i entrega de l'obra i l'esforç plurianual que deuen assumir les diferents administracions.
Â»

Finalment, l'Ajuntament de Benidorm i la Generalitat valenciana decidiren que no era necessària la col·laboració del Govern d'Espanya per a l'execució de l'obra.

Mitjançant els nous instruments de finançament autonòmics i els corresponents fons, el Govern d'Espanya finançà part de la fase III del passeig de Ponent, que va des de l'avinguda de l'Armada Espanyola fins el parc d'Elx -és la fase més xicoteta-.
També és cert que, a través del pla Confiança, La Generalitat també col·labora a finançar eixa fase III d'esta obra.

Pel que fa a la fase II d'aquest passeig, que és objecte de la PNL, que es correspon amb l'avinguda de Vicente Llorca Alós, fou el mateix Govern d'Espanya qui es va oferir a assumir el finançament complet d'aquesta nova actuació, comprometent-se l'ajuntament a elaborar el projecte, sempre subjecte als criteris del ministeri de medi ambient, rural i marí.

El Govern d'Espanya mostrà públicament la seua voluntat de seguir mantenint el seu calendari d'inversions d'aquesta nova actuació, sempre que quedara completat el projecte d'acord amb els propis criteris del ministeri.

En resum, és a dir, fins ara La Generalitat, com he dit abans, va pagar la fase I, que era la més cara, part de la fase III i part el Govern d'Espanya, a través de.
.
.
, la part de La Generalitat a través el pla Confiança.
Resta la fase II que abasta la zona de Ponent, coneguda com la Cala, i comprén els carrers, com he dit, Vicent Llorca Alós i passeig de Tamarindos.

Fins l'any 2010 va governar Benidorm, amb majoria absoluta, el Partit Popular.
I la fase II va quedar bloquejada.

Les gestions del PSPV, quan arribà al govern municipal, van fer moure les coses d'alguna manera.

El ministeri de medi ambient va arribar a incloure a la pàgina web la fase II, com a actuacions a contractar per a l'any 2011 -govern Zapatero, ho reconec-, si ve no va arribar a figurar als pressupostos generals al final.

L'arribada del PP i Mariano Rajoy al Govern d'Espanya acabà de deixar este projecte en l'oblit.

El 22 d'octubre de 2011, l'Ajuntament de Benidorm, sent alcalde Agustí Navarro, va enviar l'avantprojecte d'esta fase II, tal com figurava en el protocol elaborat per l'arquitecte Carlos Ferrater, al ministeri de medi ambient, segons document registrat a l'ajuntament amb data d'eixida 21 d'octubre de 2011.

És a dir, a nivell municipal s'han fet els deures.
Però, en este moment, el Govern d'Espanya ho té parat.
És a dir, des del ministeri deurien haver demanat a l'ajuntament les modificacions pertinents del projecte que l'ajuntament al Govern d'Espanya, però de moment no hi ha hagut cap comunicació.
Davant del nivell de degradació de les avingudes Vicente Llorca Alós y Tamarindos, un dels llocs probablement més visitats de tota la costa espanyola, l'ajuntament ha hagut d'intervindre de forma provisional, fins que s'execute el projecte de Ferrater.
Recentment, com saben els propers a Benidorm, s'ha fet una inversió de 200.
000 euros a càrrec de l'ajuntament per a intentar mantindre la imatge d'esta zona.
Una actuació que precisament es va obrir o es va inaugurar el mateix dia que teníem comissió d'obres públiques i que vaig demanar l'ajornament d'esta PNL.

Evidentment Benidorm és la ciutat líder en pernoctacions hostaleres de tot Espanya, sols superada per Barcelona i Madrid, i representa el 15% del PIB del País Valencià i l'1% del PIB nacional.
Però això, com hem dit abans en la resta de punts de l'ordre del dia, no es veu reflectit en les inversions que realitza La Generalitat i el govern d'Espanya.

Bé, en definitiva, el que en la proposta de resolució plantegem el meu grup és que les Corts Valencianes instem el Consell a adreçar-se al Govern d'Espanya perquè, una vegada entregat el projecte per part de l'Ajuntament de Benidorm, es mantinga com a prioritat d'actuació la fase II del passeig de Ponent d'aquest municipi, sent inclòs en les previsions pressupostàries, iniciant a la major brevetat possible la licitació d'aquesta obra.
Jo pense que és suficientment genèrica la proposta de resolució perquè pugam aprovar-la per unanimitat.
Suficientment genèrica.
Únicament on diu: Â«Una vegada entregat el projecte per part de l'ajuntamentÂ», s'entén que és definitivament.
El projecte s'entregà en 2011, falta que el ministeri de medi ambient li faja fer a l'ajuntament les rectificacions oportunes, i l'ajuntament retorne al Ministeri de Medi Ambient eixe projecte.

Repetixc: crec que és una reivindicació importantíssima per al municipi de Benidorm, la ciutat turística més important de l'estat espanyol, i per descomptat la més important de la Comunitat Valenciana.
I eixa fase II del passeig de Ponent, tal com ha quedat en este moment amb una construcció provisional perquè es puga passar per allí no és adequada per a la imatge de la ciutat.
Encara que l'ajuntament ha hagut de fer-ho amb recursos propis per a possibilitar un pas provisional fins que eixa fase dos del passeig de Ponent puga ser realitzada.
I res més, jo repetixc: pense que és una proposta de resolució suficientment -digam- àmplia com perquè puga ser aprovada per tots els grups parlamentaris.

Res més i moltes gràcies.

(Ocupa la presidència la vicepresidenta, senyora María Mercedes Torregrosa Orts)

La senyora vicepresidenta:

Señor Ponce, tiene la palabra.

El senyor Ponce Guardiola:

Gracias, señora presidenta.

Bien, bueno, esta proposición es el resultado de una necesidad que no ha sido satisfecha, quizás fruto en un momento dado de la prepotencia hace unos años, cuando el Ayuntamiento de Benidorm y la propia Generalitat valenciana decidieron que no era necesaria la colaboración del gobierno del estado en la ejecución de la obra, y ahora, pasados casi diez años, nos encontramos con que sí era necesaria esa participación.

Por parte del Partido Socialista se ha estado explicando las circunstancias concretas y la necesidad de que esta fase II se complete.
Es obvio, ya que es la parte central de un paseo que no tiene sentido que no esté completo.
Hay que destacar también que hay necesidades en el mantenimiento de lo que es el propio paseo y de obras accesorias a la playa que también son prioritarias.
Pero en cualquier caso lo que es necesario es acabar las obras estas, tal y como estaban planteadas.

Yo tengo que introducir una variable que es fundamental, puesto que estamos en un escenario de cambio climático y ya hay previsiones de necesidad de retranqueo en los próximos años, lustros, pocas décadas desgraciadamente de todos los paseos marítimos que tenemos en nuestro territorio, fruto de la más que presumible subida del nivel de las aguas.
Entonces, a ver si cuando llegue el momento de que se complete la obra ya casi ha acabado su vida útil.
Esperemos que no sea el caso.
Pero sí que hay que tener presente que, dado que es un municipio con una afluencia turística tan importante, el coste/oportunidad de la obra consideramos que es adecuado y es importante.

También hay que destacar que desde nuestro grupo parlamentario se consiguió que se pidiera la modificación de la ley de haciendas locales para conseguir que el municipio de Benidorm pudiera ser considerado como municipio turístico, cosa que resulta incomprensible que el municipio -digamos- más turístico de todo el estado no tenga la consideración de municipio turístico.

Y a este respecto, reivindicar y recordar el papel que realizó nuestra compañera Mireia Mollà al respecto con esta propuesta y con algunas otras que han ido en el sentido de lo mismo: reivindicar y potenciar el carácter turístico con todo lo que conlleva.
No solamente con la imagen que pueda dar y que pueda atraer cierta cantidad de turistas, sino que se encuentren con las infraestructuras que deben de encontrarse a nivel de mantenimiento y a nivel de completar las obras que estaban iniciadas.

Por tanto, yo no me extenderé ya mucho más.
Hay que recordar, por último, que no deja de ser esto un ejemplo más de quizás no haber realizado un adecuado análisis de coste/oportunidad de las actuaciones realizadas durante muchos años, de la necesidad de que nuestra comunidad sea considerada como toca a nivel de las inversiones por parte del estado.
Y esperemos que por parte del resto de la comisión haya un apoyo explícito y unanimidad en el apoyo a esta proposición.

Nada más y gracias.

(Ocupa la presidència el president, senyor Rafael Ferraro Sebastiá)

El senyor president:

Muchas gracias, señor Ponce.

Por el Grupo Parlamentario Popular, tiene la palabra el señor Peral.

El senyor Peral Villar:

Muchas gracias, presidente.

Señorías, yo creo que desde el Grupo Parlamentario Popular lo que sorprende es que el Grupo Socialista traiga esta proposición no de ley conociendo la cronología de la historia que ellos mismos han contado en su exposición.
Quizá el que suscribe estas palabras tenga más información que ustedes sobre lo que ha ocurrido allí.
Y yo voy a concederle ese beneficio, porque poner en tela de juicio la preocupación del Grupo Popular, o del gobierno del Partido Popular sobre la importancia del municipio turístico de Benidorm que ha supuesto, en concreto ese paseo, una inversión de 21 millones de euros en la primera fase ejecutada, como usted mismo ha reconocido, que además era la más cara… Poner en tela de juicio la importancia que para el Partido Popular tiene ese paseo y tiene la ciudad de Benidorm resulta francamente sangrante.

Pero, como han ocurrido muchas más cosas allí durante todos estos años que están recogidas por los medios de comunicación, y concretamente la más flagrante porque es un… Pues es bastante triste democráticamente hablando, que con el tránsfuga se diera un golpe en el mandato legítimo del alcalde del Partido Popular que tenía mayoría absoluta y que perdió en aquel momento las elecciones, siendo el alcalde socialista Agustín Navarro el que toma la dirección.

Y este señor toma el compromiso y toma la bandera de terminar, junto al gobierno, ese paseo.
¿Y sabe qué ocurre al año de tomar ese compromiso?
Que el señor Zapatero mete el recortazo de mayo de 2010 y en ese no saben cómo explicar que no van a hacer el paseo de Poniente, la parte que faltaba del paseo de Poniente.
Y en ese trasiego cuentan que hay un estudio sobre la falta de aparcamiento en la zona, y eso es lo que impide que el gobierno socialista cumpla con la palabra.

Pero fíjese usted qué casualidad, le voy a decir más: es que hasta la fecha de hoy el ayuntamiento no ha terminado ese estudio, no hay un estudio que informe… El informe que supuestamente se iba a solicitar para ver la viabilidad de ese proyecto basado en la falta de aparcamiento -no me estoy inventando nada, esto es conocido por todo el mundo en Benidorm-, ese estudio todavía no está.
Y sí es verdad, se han hecho por cuenta del ayuntamiento -250.
000 exactamente, no 200.
000, le añado-, ha hecho una reforma criticada por el pueblo, porque está hecha deprisa y corriendo, es un parche y no está hecha la solución que es terminar la segunda fase, como nos hubiera gustado y como pensábamos que era un compromiso del Gobierno de España, precisamente porque La Generalitat había hecho 21 millones de euros de gasto, más la fase uno que era la más pequeña, que también costó, no me acuerdo ahora mismo, pero creo que es, no sé si fueron, dos millones de euros más.
La fase 1 que conectaba con el casco antiguo.

El proyecto, además, premiado por el MOMA de Nueva York, que es un proyecto, el de La Generalitat, un proyecto espectacular, a la altura de la ciudad de Benidorm, no ha sido terminado por el gobierno socialista del Ayuntamiento de Benidorm, que no está haciendo bien las cosas.
Ese es el problema.
Pero, es que ahora mismo lo que nos traen ustedes aquí incluso no sabemos si es exactamente lo que quiere la ciudad de Benidorm, y yo le pediría al presidente, porque no tenemos ningún inconveniente en suscribir esta PNL, porque a nosotros nos parece que este es un proyecto importante y que se tiene que acabar.
Pero no sabemos si esto es lo que quiere el Ayuntamiento de Benidorm, porque está realizando unas actuaciones que no precisamente nos hacen pensar que esto sea una prioridad en este momento, que la solución va por otro lado.

Entonces, yo, si le parece bien al señor presidente, le voy a hacer una propuesta al proponente de esta proposición no de ley para ver si le parece bien, y podemos suscribirla todos juntos por unanimidad.

El senyor president:

Esta presidencia no le pone ninguna objeción.
Vamos a suspender por un minuto, hasta que ustedes lleguen a un acuerdo o no.
Suspendemos.

El senyor Peral Villar:

Vale, perfecto.

El senyor president:

Se suspende la sesión.

(Se suspén la reunió durant uns minuts)

El senyor president:

(Inoïble per raons tècniques) … comisión.
(Veus)

Ha llegado a esta mesa una enmienda de aproximación firmada por todos los grupos parlamentarios y pido a la señora secretaria que la lea, por favor.

La senyora secretària:

Bueno, pues, quedaría:

Â«Reclamar del Ayuntamiento de Benidorm acuerdo plenario declarando el mantenimiento como prioridad de actuación de la fase II del paseo de Ponent de Benidorm.

Â»Dos.
Les Corts Valencianes instan al Consell a dirigirse al Gobierno de España para que, de acuerdo con la necesidad expresada en el apartado anterior y una vez entregado el proyecto por parte del Ayuntamiento de Benidorm, se mantenga como prioridad de actuación la fase II del paseo de Ponent de este municipio siendo incluida en las previsiones presupuestarias e iniciando, a la mayor brevedad posible, la licitación de esta obra.
Â» (Veus)

El senyor president:

Diga'm, senyor…

El senyor Signes Núñez:

Jo el que demanaria es que quan es faça una esmena d'aproximació es faça en la llengua a la qual s'aproxima.

Gràcies.

El senyor president:

Serà traduïda, com és natural, a més sempre es publiquen en les dos llengües, o siga que no es preocupe.

Señorías, entonces, vamos a votar la enmienda de aproximación, por lo tanto queda sin efecto la propuesta del Grupo Socialista.
¿Votos a favor?
Por unanimidad queda aprobada.

Informe sobre el compliment de la Resolució 498/VIII de la Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports de 14 d'octubre, Bolletí Oficial de Les Corts número 277, de 24 d'octubre

El senyor president:

Senyories, passem, ara, doncs, al següent punt de l'ordre del dia que és el que hem introduït i vullc fer-los l'advertència que, a més de la Resolució 498/VIII, en el mateix escrit que tenen vostés en la seua carpeta també es referix a la 451/VIII, 453, 463, 466, 464 i 492/VIII.

Tenen vostés en la seua carpeta l'informe de la conselleria i vostés ja, si han de procedir d'alguna manera, doncs ja ho faran.

Moltes gràcies, senyories.

Conclosos, doncs, els temes d'esta comissió, gràcies una volta més a la senyora lletrada i a tots vostés per la seua col·laboració i s'alça la sessió.

(S'alça la reunió a les 13 hores)