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Comissió d'Obres Públiques i Transports realitzada el dia 10 de febrer de 2011.
Comença la reunió a les 10 hores i 36 minuts.
Presideix el diputat senyor Rafael Ferraro Sebastiá.
Reunió número 32.

Pregunta 465 al conseller d'Infraestructures i Transport, senyor Mario Flores Lanuza, sobre la política en matèria de legislació pendent, que formula el diputat senyor Francesc Signes Núñez (GP Socialista) (RE número 71.
418, BOC número 282)

El senyor president:

Comencem la comissió convocada per al dia de hui.

En primer lloc, el senyor secretari passarà llista per tal de comprovar si hi ha quòrum.
Senyor secretari.

(El secretari passa llista per tal de comprovar si hi ha quòrum)

Moltes gràcies, senyor secretari.

Passant a l'ordre del dia, senyories, en primer lloc, lectura i aprovació, si s'escau, de l'acta de la reunió anterior.
Les seues senyories tenen en les seues carpetes l'acta.
Si hi ha alguna observació a fer és el moment i, si no, l'aprovem per unanimitat.
Moltes gràcies.
Queda aprovada.

Senyories, ara suspenem per uns minuts la comissió per tal de rebre l'honorable senyor conseller d'Obres Públiques per a donar resposta a les preguntes que se li van a formular.

(Se suspén la reunió durant uns minuts)

El senyor president:

Senyores i senyors diputats, se reprén la comissió.

En primer lloc, volem donar-li la benvinguda a l'honorable senyor conseller d'Infraestructures i Transports per tal de substanciar el punt número dos de l'ordre del dia que són les preguntes al conseller.

En primer lloc, la pregunta número 465, formulada pel diputat Francesc de Borja Signes Núñez.
Per a la seua formulació té la paraula el senyor Signes.

El senyor Signes Núñez:

Gràcies, president.

Senyor conseller, la pregunta és quina és la política de la conselleria en matèria de legislació pendent.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Per a donar resposta, té la paraula el senyor conseller.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Señoras y señores diputados.

Permítame, señor Signes, que le diga que la pregunta que formula su señoría a menos de dos meses de la disolución de las Cortes es un poco capciosa y usted lo sabe.
En cualquier caso, le
contesto.

La política de la conselleria en este tema pasa por dos aspectos: colaborar en todo lo que proceda con las
Cortes para la conversión en ley del proyecto de ley de movilidad en la Comunidad Valenciana, que ha
aprobado recientemente el Consell.
Y el otro aspecto es seguir trabajando en
los textos de las propuestas de anteproyectos de ley de seguridad en el
transporte y de puertos para su aprobación en la próxima legislatura.

De momento, eso es todo.
Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Senyor Signes, té vosté la paraula.

El senyor Signes Núñez:

Gràcies, president.

Anem a vore.
Està molt de temps treballant ja, almenys amb la llei de ports.
Li recorde que el 17
de juliol de 2003, l'aleshores conseller d'Infraestructures i Transport del primer govern de Camps, es va comprometre
solemnement a presentar una llei de ports de la Comunitat Valenciana i ho va
fer en seu parlamentària, davant el Ple de Les Corts, 2003.

En la Comissió d'Obres Públiques de 4 de desembre de 2007, arran d'una PNL presentada pel meu grup, que va ser aprovada per unanimitat, vam acordar
que les Corts Valencianes insten al Consell a presentar a estes Corts en l'any 2008 un projecte de llei de ports de la Comunitat Valenciana.
Del grau de
compliment de la present resolució es donarà compte al ple de les Corts Valencianes en el primer semestre de 2008.
Per tant,
parlem de la llei de ports.

Han passat, senyor conseller, des de 2003 a 2011, els anys que han passat, huit
anys, des d'aquella promesa solemne en el ple de Les Corts de l'aleshores conseller i encara l'estem esperant.
Però és més, vosté ja ha incomplit eixe acord unànime de Les Corts que en 2008 vosté presentaria a Les Corts la llei de ports.
I que estem esperant encara que ens
done compte en el primer semestre de 2008 d'eixe compromís pres per unanimitat en esta comissió.

Per tant, a mi m'agradaria que explicara quines són les dificultats, si és que les hi ha, o la falta de voluntat, si correspon a una falta de voluntat,
que té vosté i la seua conselleria per a presentar esta llei de ports tan important per a la
Comunitat Valenciana.

Després, vosté m'ha parlat de l'Agència Valenciana de Seguretat en el Transport.
He de dir-li que jo crec que vosté és un conseller al·lèrgic a la legislació, perquè en tota la legislatura només hem aprovat en 2009, com recorda, la Llei d'accessibilitat universal el sistema de transport i ara, efectivament, ha entrat
en Les Corts la llei de mobilitat.

Però del que vosté m'ha dit, senyor conseller, jo voldria que la llei de seguretat del sistema de
transports de la Comunitat Valenciana i la llei ferroviària valenciana o sector ferroviari són lleis que deriven de la comissió d'investigació de l'accident del metro de 3 de juliol de 2006.
Aquella comissió d'investigació va instar el Consell a que el més ràpidament possible aprovara i presentara en Les Corts la llei del sector
ferroviari i l'Agència Valenciana de Seguretat en el Sistema de Transport.

Del 2006 al 2011 han passat cinc anys.
Vosté diu que estan treballant en l'Agència Valenciana de Seguretat en el Sistema de Transports.
Per tant, entenc que
cinc anys és temps més que suficient, i més quan correspon a un accident tan greu com aquell, per a que eixa llei haguera
entrat ja en Les Corts, senyor conseller.

Vosté ha obviat la llei del sector ferroviari, que també deriva de la comissió d'investigació de l'accident de metro.
La pregunta que vull fer-li, senyor conseller, és la següent, és a dir, de la lectura del preàmbul de la llei de mobilitat que ha entrat en Les Corts pot interpretar-se que
vostés renuncien a elaborar una llei ferroviària, una llei del sector ferroviari de la Comunitat Valenciana, tal i com els va
instar la comissió d'investigació de l'accident del metro.
I vostés consideren que el títol III de la llei de mobilitat vindria a substituir eixa llei del sector
ferroviari.

Jo voldria, senyor conseller, que vosté me diguera en este moment, ací, d'una forma clara, concisa i contundent si vosté renuncia a eixa recomanació expressa de la comissió d'investigació i vosté no va a presentar o renuncia a elaborar la llei del sector ferroviari.
Voldria
que m'ho contestara.
I, a més, he de contestar-li o he de dir-li o recordar-li que en moltes altres autonomies
i en l'estat existix una llei del sector ferroviari i existix una llei de mobilitat,
existixen les dos lleis.
I he de dir-li que si eixe és el seu interés o la seua pretensió, que vull que ho aclarisca ací hui d'una volta per totes, senyor conseller.

I el que he de dir-li també és que la veritat és que del títol III de la llei de mobilitat, allò que fa referència a infraestructures de transport, jo crec que no pot vindre mai a substituir
la llei del sector ferroviari.
Estem parlant d'una actitud (inintel·ligible) .
.
.
 de la llei de mobilitat d'infraestructures del transport en general i se centra poc, diguem, d'una forma concisa i concreta en el sector ferroviari.

Per tant, jo pense que la llei de mobilitat, el títol III, no pot ser mai substitutiva de la llei del sector ferroviari.
.
.

El senyor president:

Senyor Signes, vaja acabant, per favor.

El senyor Signes Núñez:

Sí, acabe.

Vull que me confirme que renuncien a eixa llei del sector ferroviari tan
demandada arran i instada per la comissió d'investigació.
I vull que me diga si vosté considera que el títol III de la llei de mobilitat realment vosté creu que pot substituir eixa llei del sector ferroviari a la qual vostés van a renunciar si de veritat renuncien.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Signes.

Senyor conseller, té vosté la paraula.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Señoría, efectivamente ha hecho referencia al 2003, pero en principio el 2007 yo sí que anuncié la presentación de tres leyes y la creación de dos entes.
Vamos a hacer un balance.
Se ha aprobado la ley de 2009 de
accesibilidad universal al sistema de transportes de la Comunidad Valenciana,
como muy bien usted ha dicho, y por cierto con el consenso de todos los grupos,
que vuelvo a agradecer en esta sala.
Y después se aprobó la Ley 12/2009 en la que se creó la Agencia de la Movilidad Metropolitana, la Agencia Valenciana de la Movilidad
Metropolitana, que ha integrado a la entidad de transportes metropolitano de
Valencia y cuyo ámbito se extiende a toda la Comunidad Valenciana, Alicante y Castellón con la finalidad de coordinar el transporte metropolitano.

Así, en marzo de 2010, hemos quedado en el ámbito integrado del transporte de alicante conformado por municipios como
Alicante, San Juan, San Vicente del Raspeig, Muchamiel y Campello.
Por lo
tanto, se ha creado por ley la Agencia Valenciana de Movilidad Metropolitana,
que dispone de un ente para coordinar el transporte metropolitano de Alicante
sin necesidad de crear una entidad ad hoc, lo que implica también un ahorro en el gasto público.

El gobierno, como acabamos de comentar, acaba de aprobar el proyecto de ley de
la movilidad de la Comunidad Valenciana, que no anuncié en septiembre de 2007, en esas leyes que he hecho referencia, y que es un texto
muy ambicioso y pionero y es pionero porque ninguna comunidad tiene aprobada la
ley de movilidad y que integra, y si le vale con esto, el servicio público de transportes de viajeros de ferrocarril y sus infraestructuras, que sí que anuncié.
O sea, integra, entiendo que integra esto y mucho más, la logística, la ley de taxis, un montón de cosas, porque es una ley muy ambiciosa.
Y me gustaría que la comprobaran todos, porque también me encantaría a ver si la podemos sacar adelante todavía dentro de esta legislatura y, si es posible, por consenso.

En cualquier caso, insisto, esta ley incluye lo que usted me reclamaba de la
ley de ferrocarril.

Por lo tanto, dos leyes aprobadas y un proyecto de ley aprobado, que engloba
otra de las leyes anunciadas.
Es el balance.
Yo creo que demuestra que no hay
ningún tipo de alergia a las leyes si no.
.
.
, el balance, no está tan mal: de 3, 2.

Y ahora vamos con el tema de las leyes, que ha hecho referencia, de puertos y
de seguridad.

Anuncié la ley de seguridad, pero la conselleria -como sabe- comenzó su tramitación y realizó, en fase de información de consellerias y consultas a agentes sociales.
.
.
El escollo ha sido el incremento de gasto que supondría crear este nuevo ente.
Por eso, la decisión final de la conselleria ha sido mantener el texto inicial, aunque renunciando a crear la agencia
valenciana de seguridad en el transporte.
De hecho, el título actual de la norma es Ley de seguridad en el transporte; y atribuye sus
funciones a la Agencia Valenciana de la Movilidad.
Entendemos que, con esta
variación, no debería de tener problemas para que saliera adelante.
Lamento que sea en la próxima legislatura.

En cuanto a la ley de puertos, pues es más de lo mismo.
Había un cambio significativo en la normativa actual, el modelo inicial de la conselleria apostaba para que la entidad.
.
.
, crear una entidad que abordara funciones de gestión, explotación, conservación, protección, defensa y disciplina del sistema portuario; y por el tema de contención de gasto, pues, nos hemos debido de replantear el tema.
Y ahora estamos
tramitando una ley que evita generar ese ente que constituya un gasto.
Porque
insisto que, hasta ahora, todavía yo no he tenido ninguna oferta de ustedes en el sentido de que si el 83% se
dedica al gasto social, a ver qué gastos de infraestructura.
.
.
, a ver qué quitamos del gasto social para dárselo a infraestructura.

Ya termino, presidente, y perdón.
Insisto que el balance no está tan mal y que creo que el momento actual justifica el que, todavía, esas dos leyes del compromiso total estén todavía en tramitación.

Gracias.

Pregunta 466 al conseller d'Infraestructures i Transport, senyor Mario Flores Lanuza, sobre les obres de construcció de la CV-50, que formula el diputat senyor Francesc Signes Núñez (GP Socialista) (RE número 71.
419, BOC número 282)

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Passem, doncs, a la pregunta número 466.
Per a la seua formulació, té la paraula el senyor Signes.

El senyor Signes Núñez:

Gràcies, president.

Senyor conseller, l'última pregunta de la nostra suggerència, abans de fer-li la pregunta esta en concret.
Li recorde que en l'últim debat de l'estat de la comunitat, el president prometé un pla de col·laboració público-privada, dotat en 2.
000 milions d'euros, que encara estem esperant-los, i podria, d'alguna manera, solucionar les mancances d'infraestructures -a les quals vosté fa referència- per falta de finançament, i que encara no ha aparegut.
Però, bé.

Senyor conseller, ¿en quines dates certes i clares ha previst la conselleria que s'inicien, executen i finalitzen les obres de construcció de la CV-50, tant en el tram Benaguasil-A-3 -ja adjudicat-, com en la resta de trams d'esta actuació viària?

Moltes gràcies.

El senyor president:

Sí, moltes gràcies, senyor Signes.

Señor conseller, tiene usted la palabra.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Gracias, señor presidente.

Señoras y señores diputados.

Como sabe, perfectamente, su señoría, el inicio de las obras de la CV-50, tramo I, entre Benaguasil y la A-3,
depende de la obtención, por parte de la concesionaria, de fondos de las entidades financieras, algo
que, en los últimos tiempos, está realmente muy complicado en toda España.
Por tanto, en ese contexto, hablar -por mi parte- de fechas ciertas y claras de inicio sería, como mínimo, poco prudente.

Otro tanto cabe decir de las fechas del inicio del tramo II -entre Chiva y L'Alcúdia-, que nuestra intención es licitar en tres tramos, lo antes posible.
Y, después, como sabe, las concesionarias deberán de redactar los proyectos constructivos para su aprobación en la conselleria.

En cuanto al tramo III -entre L'Alcúdia y Sueca-, el proyecto básico está muy avanzado, por lo que esperamos proceder a su aprobación provisional en breve, lo que daría paso a la apertura del trámite de información pública y posterior solicitud de día.

Y, respecto al tramo IV, decirle que la autovía por el norte, la conselleria está barajando distintas hipótesis entre el proyecto básico -actualmente en redacción-.
Y hemos remitido el documento de inicio previsto en la normativa
medioambiental, para que la conselleria competente haga las consultas preceptivas y determine el alcance de la evaluación de impacto, estando pendientes de la respuesta de medio ambiente.

De momento, nada más.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Senyor Signes, té vosté la paraula.

El senyor Signes Núñez:

Gràcies, conseller.

Anem a vore, del Benaguasil-A-3, li recorde que es va adjudicar el 19 de
novembre de 2007.
Han passat més de tres anys.
El seu director d'obres públiques va fer públic, en una intervenció en el col·legi d'enginyers, que s'estava buscant -això fa més d'un any- una solució a este problema.
Fa més d'un any, ¿encara no li han trobat la solució, senyor conseller?
Primera pregunta.

Després, li recorde que la autovia CV-50 -o autovia de l'interior- estava contemplada al segon Pla de carreteres de la Comunitat Valenciana,
aprovat en l'any 1995.
Han passat setze anys, senyor conseller.

Dels quatre trams en què estan dividides les obres: està el tram de Benaguasil-A-3 -a què mos acabem de referir- i, després, n'hi han altres tres trams que encara no han sigut licitats i vosté ha explicat en quina situació es troben: el tram de l'A-3 fins a l'A-7, que té tres subtrams, que són: Torís-Llombai, Llombai-l'Alcúdia i Alzira-Carcaixent; el tram des de l'A-7 fins la nacional 332; i el tram des de Llíria fins l'autovia mudèjar, o el túnel de la Calderona.
Li recorde, senyor conseller, que a part d'estar en el segon pla de carreteres, de l'any 1995, li recorde també que esta CV-50 estava al PIE 2004-2010; li recorde que estava en el protocol de
carreteres 2005-2010.
I li recorde que les més de vint voltes que el seu grup polític en Les Corts ha rebutjat l'alliberament de l'autopista AP-7, sempre ha dit que els recursos que haurien d'anar a pagar eixe cànon, feien falta o es necessitaven per a pagar la CV-50.
Eixe ha sigut l'argument que vostés sempre -diguem- han argumentat.

De totes formes, senyor conseller, la història esta és la història inacabable, la història inacabable.
Sí, el tema de la CV-50 és per a escriure en un llibre de tractats, en algun moment, quan açò se solucione.

Apareix i desapareix dels pressupostos contínuament.
Jo li recorde, senyor conseller, que esta autovia tenia, en els
pressupostos de 2010, una consignació de 46.
310 euros, que haurien d'estar destinats a l'estudi de cimentació de la nova autovia, en el tram l'Alcúdia-Llombai.
No hi havia res més en els pressupostos de 2010, d'esta CV-50.

Però és que la sorpresa, senyor conseller, és que en els pressupostos actuals, en els de 2011, torna a no aparéixer cap de les actuacions o dels trams de la CV-50 -i que, com dic, s'arrossega des de l'any 1995; i en determinats pressupostos apareixen i determinats pressupostos
desapareixen.

He de dir-li, senyor conseller, que el meu grup ha presentat en el debat
parlamentari dels pressupostos de 2011, ha presentat les esmenes corresponents
per a que s'incloguen tots els trams d'esta autovia en els pressupostos de 2011.
En concret, hem presentat una esmena
per a que s'incloga el tram Torís-Llombai; una altra esmena per al tram Llombai-l'Alcúdia; una altra esmena per al tram Alzira-Carcaixent; i una altra esmena per a la
connexió de l'A-7 amb la 332, de l'Alcúdia fins Sueca.
Esmenes, senyor conseller, que han estat rebutjades pel seu grup
parlamentari.
I, per tant, no apareixen en 2011.

És a dir, portem des de l'any 1995; en 2011 no apareix cap dels trams que des de l'any 1995 estaven en el segon pla de carreteres, no apareix cap dels trams que
estaven en el PIE 2004-2010, no apareix cap dels trams que tenien compromís d'executar en el protocol 2005-2010.
I bé, i a hores d'ara, quatre anys o tres anys i mig després d'adjudicar-se la variant de Benaguasil i que vostés han de resoldre en l'empresa adjudicatària.
.
.
Doncs, senyor conseller, més de tres anys, jo crec que és temps suficient per a poder resoldre el tema eixe i veure com se soluciona.
Tampoc ho han fet, no?

Per tant, jo pense que vostés tenen poc d'interés en esta autovia.
I, en qualsevol cas, repetisc, si és un tema de consignació pressupostària, li recorde el que li he recordat al principi de la meua intervenció, el Pla de col·laboració público-privada que el president de La Generalitat -com sempre fa, promet i després no complix- prometé, en el debat de l'estat de la comunitat, 2.
000 milions d'euros del Pla de col·laboració público-privada, que poden perfectament aplicar-se a aquells projectes que
estiguen madurs.
.
.

El senyor president:

Senyor Signes.
.
.

El senyor Signes Núñez:

.
.
.
i a punt de licitar, com puga ser esta CV-50.

El senyor president:

Senyor Signes.
.
.

El senyor Signes Núñez:

Sí, acabe ja, senyor president.

Senyor conseller, li demane que m'explique, si té a bé, encara que no siga objecte de la pregunta, què és d'eixe Pla de col·laboració público-privada de 2.
000 milions d'euros que prometé el president.
Perquè estem esperant saber alguna cosa.

Gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Signes.

Señor conseller, para dar respuesta.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Señoría, en primer lugar, el tramo I, entre Benaguasil i la A-3, no podía -y quiero aclararlo-, no podía iniciar su ejecución nada más adjudicarse, en referencia a los plazos que está dando.
Porque, como sabe -y lo he dicho antes-, la concesionaria.
.
.
, se adjudica con un proyecto básico y la concesionaria ha de redactar el proyecto de construcción para poder iniciar las obras.

La conselleria aprobó esos proyectos en marzo de 2009.
Es verdad, ya hace más de un año y pico y se debería de haber comenzado la fase de expropiación de los terrenos de obras.
Pero insisto en que han sido problemas de financiación bancaria, al igual que ha sucedido en otras concesiones a lo largo de todo el
territorio.
Yo le puedo asegurara a usted que seguimos trabajando para ver si,
definitivamente, se consigue -por parte de la adjudicataria- esa financiación.
Y he tenido reuniones hasta con las entidades bancarias para poder conseguir
el tema.
¿Qué es lo que pasa?
Que en un momento que los pliegos que hacían referencia a la demanda, en ese momento, eran totalmente lógicos.
.
.
; y, ahora mismo, ningún banco -por la situación del país y por las sentencias que han habido en otras concesiones-, no hay ningún banco que quiera cubrir ese riesgo de demanda.
Y hay una incertidumbre clara
por parte de esas entidades bancarias.

Nosotros, lo que estamos intentando, es -ahora, como sabe y le haré referencia a ese plan extraordinario, que me ha citado varias veces, de
inversiones- viendo, consensuando unos pliegos que tengan solamente la disponibilidad, como
lo está haciendo el gobierno, en lo que es el mantenimiento de la carretera.

En cualquier caso, sobre ese tramo, seguimos trabajando.
Y ya lo he dicho, si
no podemos llegar a un acuerdo, pues, al final, tendremos que rescindir y
tendremos que rescatar ese contrato.
Pero vamos a hacer lo imposible para que
esa obra empiece.
Porque es una obra en la que tenemos mucho interés, que se complementa con el tramo II, que ya hemos dividido en tres subtramos
para dar menor carga económica a las empresas.
Y le puedo asegurar que estamos trabajando en esos pliegos.
Lo que el gobierno lleva con el plan extraordinario ocho o nueve meses, desde
que lo anunció, nosotros, el presidente Camps, lo anunció hace bastante menos -cuatro meses, creo recordar- y ya estamos, prácticamente, con unos pliegos, a pesar de que, también estamos a la espera de los pliegos del gobierno central.
Y estamos barajando,
para la redacción de los nuevos, otros pliegos que hemos visto de otras comunidades -de Galicia y de Andalucía-.
Ya, insisto, con.
.
.
, sobre todo, limitando el tema de la construcción a los riesgos de disponibilidad de las infraestructuras, que parece que no van
a computar deuda, y que serán mucho más asumibles por los bancos para dar esa financiación.

Como digo, el tramo II, yo creo que lo podremos sacar en breve.
Y, también, el complemento de esos 2.
000 millones que anunció el presidente, con varios planes de financiación público-privada, que tenemos todos en las carteras y que muy pronto anunciaremos.

Solamente ha hecho una referencia de que aparecen y desaparecen de los
presupuestos.
.
.
Le tengo que decir que se trata de concesiones.
Ahí -y, perdón, si me permite unos segundos más-, se trata de concesiones.
Lo único que puede aparecer en el capítulo VI será lo que es la confección de un proyecto.
Pero las concesiones no tienen por qué aparecer en los presupuestos, porque van al capítulo número dos y no se pagan hasta que se termina toda la actuación.
Y, entonces, a partir de ahí, es cuando se empieza a poner.

Decirle que, desde luego, en el protocolo de carreteras lo estamos cumpliendo,
porque es presupuesto de licitación de obras y no hay un compromiso de ejecución, y el compromiso de licitación sí que lo tenemos, que era no superar 2.
100 millones, y están incluidos, tanto en el PIE como en el protocolo de carreteras.

En definitiva, en presupuestos no se tiene por qué incluir, ¿eh?
, las concesiones, porque se pagan cuando se terminan y nuestro protocolo de
carreteras, al que ha hecho referencia varias veces, sí que lo estamos cumpliendo.
El que no lo ha cumplido, porque sí que tenía fechas concretas, es el estado, que es el que tenía fecha para.
.
.
(Veus)

El senyor president:

Senyor conseller.
.
.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Perdón y muchas gracias.
Muy amable, presidente.

Pregunta 467 al conseller d'Infraestructures i Transport, senyor Mario Flores Lanuza, sobre la valoració de l'informe de la Sindicatura de Comptes, que formula el diputat senyor Francesc
Signes Núñez (GP Socialista) (RE número 71.
420, BOC número 282)

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Passem, senyories, a la pregunta número 467.
Per a la seua formulació, té la paraula el senyor Signes.

El senyor Signes Núñez:

Gràcies, senyor president.

Senyor conseller, mos enterem ara que la resta de trams, llevat de la variant de
Benaguasil, va ser per concessió.
Mos n'enterem ara que vosté està diguent-ho, perquè, fins ara, era d'execució.
.
.
, compromís d'execució directa.
Mos n'enterem ara tot el món ací.

De totes formes, tinc de dir-li que el pla.
.
.
, el PEI, el Pla extraordinari d'infraestructures, dotat amb 17.
000 milions, del Govern d'Espanya, ja ha executat.
.
.
, ja ha licitat.
.
.

El senyor president:

Senyor Signes, acabe de (inintel·ligible) .
.
.
.

El senyor Signes Núñez:

.
.
.
com la penetració de l'AVE a Alacant.

El senyor president:

Estem parlant.
.
.

El senyor Signes Núñez:

I tinc de dir-li.
.
.

El senyor president:

Senyor Signes, estem parlant de la pregunta 467.
Jo no veig que parle de (inintel·ligible) .
.
.
ni d'estes coses.

El senyor Signes Núñez:

Si m'ho permet, senyor president, jo pense que estem siguent.
.
.

El senyor president:

Ja, jo.
.
.
, sap vosté que sóc prou flexible, però, però.
.
.
Vaja a la qüestió.

Moltes gràcies.

El senyor Signes Núñez:

Vaig al que m'exigix.

Senyor conseller, ¿quina valoració fa de l'informe de la Sindicatura de Comptes corresponent a l'exercici de 2009 respecte als assumptes fiscalitzats corresponents a la seua
conselleria, així com de les empreses públiques que en depenen?

Gràcies.

El senyor president:

(Inintel·ligible) .
.
.
, senyor conseller.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Señores y señores diputados, el informe de fiscalización de la cuenta general de La Generalitat del ejercicio 2009 está en la línea seguida en otros ejercicios por la Sindicatura de Comptes.

Como su señoría sabe, la cuenta general de La Generalitat comprende las cuentas de la
administración de La Generalitat y las cuentas de las entidades autónomas, empresas públicas y fundaciones.
A este respecto, como consecuencia de la fiscalización realizada, la Sindicatura de Comptes pone de manifiesto en sus conclusiones
globales que la cuenta general de La Generalitat del ejercicio 2009 presenta,
en general, la información de acuerdo con los principios contables y con la normativa legal que son de
aplicación.

De momento, todo, eso es todo.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Senyor Signes, té vosté la paraula.

El senyor Signes Núñez:

Gràcies, president.

Senyor conseller, a vore, l'informe de fiscalització de la sindicatura en l'empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, que jo he intentat ací reiterades voltes que la gerent comparega per a explicar-me este tema, i no ho
he aconseguit, diu: «Deutes a llarg termini: 2008, 485,6 milions; 2009, 583,4 milions.
» Un augment del 20% dels deutes a llarg termini de Ferrocarrils de la
Generalitat Valenciana.
«Deutes a curt termini: 2008, 328,8 milions; 2009, 297,3.
» Disminuïx el 9,6% els deutes a curt termini.

Però tinc de dir-li també que en l'informe a la sindicatura de 2009 diu: «Factures vençudes pendent de pagament», en 2008 -dia la sindicatura-, a 31 de desembre de 2008, les factures vençudes pendents de pagament per part de Ferrocarrils eren.
.
.
, pujaven a 120,4
milions d'euros, dels quals, 6 milions eren interessos de demora.
I en 2009 la sindicatura
diu, a 31 de desembre de 2009, són 196,7 milions, l'import de factures vençudes pendent de pagament, dels quals, 15,2 milions ja.
.
.
, passem de 15,2 milions
en un any, són interessos de demora.
Això és greu, senyor conseller i això està.
.
.
, com vosté sap molt bé, això situa l'empresa pública Ferrocarrils, de la qual vosté és president, en una situació de pràctica bancarrota i en una situació de prendre actuacions immediates que solucionen esta sagnia que està portant esta empresa pública a una situació de respiració assistida, senyor conseller.

I vull recordar una cosa.
És a dir, els comptes anuals de l'exercici acabat a 31 de desembre de 2009, jo recorde que en 2008, quan jo li dia
que Ferrocarrils tenia 17 membres d'alta direcció, vosté me dia que això no era possible, que era un error de la.
.
.
, un error.
(Veus) En 2009 torna a aparéixer, ja no són 17, són 18, augmenta en un membre l'alta direcció, senyor conseller, i passem d'un import de l'alta direcció de 1.
145,94 milions a 1.
191,56 milions.
Li repetixc, senyor conseller, més que el cobra tot el Govern d'Espanya, inclòs el president Zapatero.

Per tant, alguna cosa han de fer vostés ahí, almenys, aplicar el pla d'ajust, almenys en personal, per a salvar allò que li he dit abans respecte a les factures vençudes i els interessos de demora.
Alguna cosa hauran de fer que vosté no executa.

GTP, senyor conseller, GTP.
L'informe de la sindicatura.
Deutes a llarg termini de GTP: en 31 de desembre del
2008, 317,4 milions; 31 de desembre de 2009, 417,9 milions.
Deutes a curt
termini: 31 de desembre de 2008, 83,6 milions; a 31 de desembre de 2009, 94,7
milions.

Senyor conseller, açò du un procés exponencial galopant que vostés també, d'alguna manera, ho han de solucionar.
Li dic el mateix que en Ferrocarrils, és a dir, d'alguna manera hauran d'aplicar algun pla d'austeritat i algun pla d'ajust que no estan aplicant a ninguna empresa pública, ni tan sols estan aplicant a la de La Generalitat, per a evitar, senyor
conseller, esta sagnia.

Per tant, la situació és molt delicada.
Vosté, senyor conseller, com a president d'estes empreses públiques, no pot posar-se la bena en els ulls, perquè és que aplegara un moment en què açò serà impossible de seguir funcionant, i jo vullc que m'explique què és el que va a fer respecte a les factures vençudes pendents de pagament, els interessos de demora que augmenten d'un any per a l'altre, els deutes a curt i llarg termini, què va a fer respecte a l'augment constant de l'alta direcció en Ferrocarrils, a l'augment de les retribucions d'eixa alta direcció.

És a dir, senyor conseller, ¿vosté va a fer alguna cosa?
, ¿vosté va a moure's?
, ¿vosté va a aplicar un pla d'ajust a estes empreses públiques?
, ¿vosté pensa fer alguna cosa, senyor conseller?

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Signes.

Señor conseller, para dar respuesta.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Señorías.

Bueno, en primer lugar, y refiriéndome a La Generalitat, quiero aclararle que el informe de la sindicatura ni
menciona medidas ni recomendaciones que tengan como destinataria final,
insisto, la conselleria en sentido estricto.

Y sobre la fiscalización, también hablando de la conselleria, la sindicatura no detecta ninguna cuestión a mejorar en aspectos de peso, selección y adjudicación del contratista, formalización o ejecución de los contratos.

La verdad es que ha hecho también referencia a que, bueno, pues, se han reducido mucho las adjudicaciones, ¿eh?
, entonces, yo le daré después unos datos de las adjudicaciones.
.
.
No, no ha hecho referencia a eso, tiene
razón, y, de todas maneras, a mí me gustaría sacar que, efectivamente, nosotros hemos reducido, pero, por los datos de
SEOPAN, el gobierno ha reducido en la comunidad un 64,6% (veus) y nosotros un 9,9%, ¿eh?
, y también, según estos datos, nosotros hemos licitado 594 millones, 238 más que la comunidad.

Y un poco por lo de su plan extraordinario, ha hecho referencia al principio de
la pregunta al plan extraordinario, que sí que ya ha sacado, ha sacado el Adif, y ha sacado a licitación temas que hemos aprobado en.
.
.
, por ejemplo, en la sociedad Avant de Alicante,
(veus) con el aval de.
.
.
, bueno, bien, antes ha salido y lo han (inintel·ligible) .
.
.
.
(Veus) Bueno, bueno, bueno.

Bien, en cualquier caso, yo lo que sí que le quiero decir es que vamos con GTP y FGV, que es lo que parece que
realmente le preocupa.
En primer lugar, a mí lo que me resulta muy difícil de entenderle, de entender a su señoría, es que a veces publicita a diestro y siniestro que no invertimos en trasporte
público, que desaparecen carreteras de presupuestos y que no hacemos inversión productiva, y, otras veces, que estamos endeudados a tope, ¿eh?
Esto es una contradicción.
(Veus)

Si debemos dinero, no le quepa la menor duda, si debemos dinero, es porque
hemos invertido, ¿eh?
(Veus) Y son muchas cosas que tenemos en GTP.
.
.

El senyor president:

Señorías.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Yo le podría dar una relación del 2009 de actuaciones terminadas por GTP y FGV.

En cualquier caso, yo solamente le voy a dar un dato de FGV, y por eso esa
diferencia de datos del 2008 al 2009 y por eso esa diferencia de datos del 2008
al 2009.
Oiga, hemos metido en la línea 1 31 nuevos trenes de la serie 4.
300, y ya en la línea 3 y 5 circulan 15 trenes de esa serie.
¿Hay un esfuerzo material móvil?
Pues, eso, ¿eh?
, cuesta dinero, lo que pasa que, afortunadamente, hemos hecho las
inversiones y, con el tiempo, ¿eh?
, la tendremos para varios años, con lo cual, el endeudamiento lo iremos amortizando.
Pero lo que estamos es
invirtiendo.
.
.
, ese dinero se debe porque se ha invertido mucho en el eso.

En cuanto a la fiscalización tanto de FGV como de GTP, de FGV no hay referencias significativas, ¿eh?
, porque nos adecuamos a la presentación de las cuentas anuales; y en GTP sí que es verdad que hay diferencia de criterios, en los contratos, pero yo aquí tengo dos o tres ejemplos que, realmente, pues, uno dice que se debería de contabilizar en aportaciones de socios, y GTP dice que sería la cuenta de patrimonio neto que figura en el balance.
Otro, el 3.
1.
b, que dice.
.
.
, por ejemplo, que la sindicatura entiende que es posible que,
mientras.
.
.
, vamos a ver, la posibilidad de crear un cuenta, que no esté expresamente contemplada en el plan general contable.
La sindicatura cree que
es posible, mientras que GTP, previa consulta a intervención general, entiende que no.
Es un tema de criterios.

Es verdad que en GTP, ¿eh?
, se aconsejan medidas correctoras y recomendaciones, ¿eh?
, que vamos a tener en cuenta, aunque nosotros, en algún caso, tenemos diferentes criterios, sobre todo contables, contables.

En cualquier caso, por último, lo de los directivos: desde que estoy yo no se ha contratado a nadie.
Además, yo nunca le negué.
.
.
, hay directivos, pero no altos cargos, como dijo en su día, en su día habló de altos cargos.
Solamente hay un alto cargo, que es la gerente o la directora
general de FGV, que resulta que tiene el mismo sueldo que cualquier director
general.
En cualquier caso, para su tranquilidad, ¿eh?
, le puedo asegurar que en el último consejo exigí que se iniciara una auditoría laboral para controlar todo lo que hace referencia a plantilla, tanto de
directivos como de cualquier relación laboral.

El senyor president:

Senyor conseller.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Y seguiremos trabajando para amortizar tanto de GTP como de FGV esas inversiones
tan importantes que hemos hecho durante todo este tiempo.

Nada más y muchas gracias, (inintel·ligible) .
.
.
.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Senyories, acabat l'ordre del dia, doncs, només me queda que agrair al senyor conseller la seua assistència este matí i a tots vostés la seua col·laboració.

S'alça la sessió.

(S'alça la reunió a les 11 hores i 19 minuts)