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Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports realitzada el dia 19 de juliol de 2017.
Comença la reunió a les 10 hores i 49 minuts.
Presideix el diputat senyor Vicente Arques Cortés.
Reunió número 22/i II.

El senyor president:

… A continuación de la sesión, vamos a verificar que haya cuórum e iniciaríamos la segunda sesión de esta comisión.

(El secretari passa llista per tal de comprovar si hi ha quòrum)

Compareixences en la fase de participació ciutadana del procés d'elaboració del projecte de llei, de La Generalitat, del taxi de la Comunitat Valenciana presentada (RE número 66.
449, BOC número 193)

El senyor president:

Muchas gracias, vamos a continuar la comisión de Obras Públicas, Infraestructuras y Transportes en el proceso de participación ciudadana de la ley del taxi con la intervención de don David Juan López Ortega por un tiempo de ocho minutos; tres minutos cada grupo parlamentario y finalizará el señor López por un tiempo de cuatro minutos.

Inicia su turno de intervención.
Cuando quiera.

Compareixença del senyor David Juan López Ortega

El senyor López Ortega:

Buenos días, señores parlamentarios y demás asistentes.

Mi nombre es David Juan López Ortega y hoy vengo a representar unos intereses muy concretos, que son los de la asociación valenciana profesional del transporte por autotaxi.
Es una asociación que cuenta con muchas familias, con personas que tienen una sola licencia, con personas que tienen más de una licencia y con asalariados.

Yo no soy taxista, soy el socio de un despacho de abogados de Valencia y en su día me hicieron este encargo profesional para defender estos intereses.
Mi contacto con esta asociación y, humildemente, con el sector del taxi, me ha sorprendido, porque todos pensamos que aquellos que tienen varias licencias forman un lobby, un grupo de poder y son similares a los tiburones financieros que juegan al Monopoly con las licencias.

Pues bien, he tenido la oportunidad de conocer a varios titulares de licencias, con licencias acumuladas, y no dejan de ser currantes que se levantan por la mañana, trabajan y tienen un modelo de negocio determinado con unos trabajadores asalariados y que, casualmente, son ellos los que cumplen escrupulosamente la legislación laboral y la legislación tributaria.

Las enmiendas a la totalidad de la ley las he presentado, fundamentalmente, recogiendo ese sentir de los socios de esta asociación que, en definitiva, son setenta familias valencianas, aproximadamente.
Consideramos que la ley es innecesaria; es innecesaria porque no existe un clamor popular que exija una reforma de la ley valenciana del taxi.

Pero no solamente eso, es que tras examinar con detenimiento esta norma, la conclusión inmediata es que perjudica a todos los sectores de la población.
Y me explico.

Perjudica al emprendedor, que quiere plantear un modelo de negocio como otro determinado, lícito, en una economía de mercado donde existe un principio de libertad de empresa, que los parlamentarios sabrán que está recogido en el artículo 38 de la Constitución española.
Y, por lo tanto, entendemos que debe vincularse.

Perjudica muchísimo al asalariado.
Es decir, desde el momento que se pierde una licencia, o bien porque no se pueden acumular inter vivos o mortis causa se impide esa transmisibilidad de esa licencia, al asalariado se le genera un problema importante.
He tenido la oportunidad de hablar con asalariados de muchos años y, por aplicación del artículo 49, del Estatuto de los Trabajadores, el despido es a coste casi cero.
Un mes de salario por año…, o sea, es un mes de salario.
Es decir, se pierden indemnizaciones importantísimas con la aplicación de esta ley.

Por otra parte, ese empleador que quiere alargar la licencia, tiene la obligación de adaptar su vehículo, es decir, 30.
000, 40.
000 euros -y los taxistas lo saben perfectamente-, para poder alargar la agonía hasta que pueda malvender una licencia que, por la inmediata aplicación de esta norma va a perder su valor en el mercado, como es de sentido común.
Es decir, eso entendemos que no cabe ninguna duda.

En el propio articulado, y no voy a entrar porque no tenemos tiempo, se establece una fecha de caducidad muy clara, que es la de la jubilación o la muerte de una persona.
Y, a partir de ahí, empiezan los problemas para aquellos que no puedan transmitir a uno de sus hijos que ya tiene una licencia su propia licencia.
Y esa licencia la ha adquirido, señorías, de una forma muy concreta, es decir, según valor de mercado secundario y de acuerdo con la ley.

Es una ley que es innecesaria y, además, es perjudicial y, además, está impuesta, no ha sido negociada con los afectados.
Es una imposición que surge derivada de la falta de debate y un consenso sereno con todos los afectados del mundo del taxi.

Nosotros…, o en mi caso, yo, no quiero dar todo negativas e impedir que se desarrolle un compromiso electoral determinado.
Yo propongo una solución muy clara.
Está la ley valenciana de movilidad.
Es una ley que es perfectamente válida, que se puede modificar con unas mayorías parlamentarias y que, además, está pendiente de desarrollo reglamentario.
No hará falta que yo les explique a sus señorías la importancia de desarrollar, a través de una norma reglamentaria, una ley vigente en la Comunidad Valenciana.

Pero es que, además, el ordenamiento jurídico, siguiendo a Santi Romano, es un sistema ordenado de normas, eso lo sabrán ustedes.
Y aquí se aprecian no solamente vicios de inconstitucionalidad, que son evidentes, sino una verdadera antinomia con la propia Ley 14/2013 de 27 de septiembre.
Es la ley de apoyo a los emprendedores.
Es decir, esa ley, que es nueva relativamente, señala en su artículo primero que se aplica, o sea, a personas físicas y jurídicas con la intención de ponerles medallas a aquellos que quieren emprender un negocio.

Ustedes, con esta norma, con todos los respetos, señorías, están cercenando cualquier atisbo de desarrollo y generación de riqueza en el mercado, en un sector tan importante como es el taxi, porque ustedes son la voz del pueblo valenciano -incluyo a la Comunidad Valenciana-, pero les aseguro a ustedes que el altavoz está en los taxis.
Y no estamos hablando de cuatro personas.

En la reunión con el parlamentario Jiménez me trasladó personalmente: Â«Hombre, a nosotros nos interesa que no exista una conflictividad social, que no salgan a la calle.
Â» Ya les aseguro yo que van a salir a la calle, pero todos.
O sea, es decir, el empresario, el asalariado y el que tiene una sola licencia, porque, como verán, cuando hablen mis compañeros, es una ley que no beneficia a nadie.
Esta ley que yo he podido estudiar humildemente desde la distancia porque no soy taxista.

Por otra parte, bueno, entendemos que genera una desigualdad con otros sectores.
Por ejemplo, con el sector del transporte por carretera.
Es decir, los camioneros tienen su convenio colectivo de aplicación, ellos tienen un tacógrafo, la persona tiene que descansar una serie de horas.
Está muy bien regulado.
Y entendemos que esta medida pudiera aplicarse al mundo del taxi perfectamente para evitar lo que a ustedes y a nosotros nos preocupa: que se generen abusos en una jornadas que sean interminables, en el incumplimiento en el descanso entre jornadas, etcétera.
Pero les aseguro que con la acumulación de licencias esa posibilidad existe.

Tampoco queremos que se generalice un lobby, una multinacional que aglutine licencias y las explote de forma indebida.
Nosotros somos los primeros… En nuestra asociación no existe ni una sola persona jurídica que haga eso.
Les damos una salida que se planteó cuando se negoció la ley valenciana de movilidad, que se fije una cuota de mercado.

Actualmente esa acumulación afecta aproximadamente al 8% del sector.
Es un porcentaje muy bajo.
¿Por qué no se negocia una cuota de mercado sobre la acumulación de licencias, se consigue el respeto a los derechos adquiridos, se garantiza la seguridad jurídica y -lo más importanteâ no se aplica una norma restrictiva de derechos individuales que está prohibida por el artículo 9 de la Constitución española, que es un principio fundamental de derecho elevado a rango constitucional?

Entendemos, señorías, que es una ley que, sinceramente, perjudica a muchas familias que hay detrás.
Yo he tenido la oportunidad de estudiar esta tramitación y, sobre todo, involucrarme en el sector en estos meses, presentando las enmiendas, reuniéndome con algunos de los diputados y buscando soluciones.

Entendemos que esa solución es clara: desarrollar ese compromiso electoral con un instrumento legislativo adecuado, modificación de la ley de movilidad âque se puede hacer perfectamenteâ y desarrollo reglamentario de dicha norma con un consenso entre los sectores implicados, entre todos.
Porque, desde luego, las setenta familias que hoy represento, que es mucha gente, nadie les había consultado esta circunstancia.

Les aseguro que las conversaciones con los socios de la asociación son conversaciones muy tensas porque están francamente preocupados.
De aquel que tiene solamente dos licencias, de aquel que ve que se va a despedir y no va a percibir una indemnización de quince años de ejercicio profesional por cuenta ajena y, lo más importante, la automática pérdida de valor de la licencia del taxi.

Entendemos que afecta al principio fundamental previsto en nuestra Constitución española de seguridad jurídica.
Y, por ese motivo, ya les aventuro que vamos a hacer todo lo posible para evitar que esta norma rija entre los valencianos.

Por ese motivo, señorías, para finalizar, simplemente me gustaría que, durante este tiempo estival, hagan una seria reflexión y legislen en consecuencia, legislen para los valencianos y no en contra de los valencianos.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Empezamos el turno de intervenciones con un tiempo de tres minutos, el Grupo Parlamentario Ciudadanos, señora García.

La senyora García Jiménez:

Gracias, señor presidente.

Gracias, señor López, por su explicación, por el tema que nos ha expuesto, porque nos lo pone desde otro punto de vista jurídico, con lo cual también es importante ver ese aspecto.

Comentarle que a lo largo de los ponentes que han estado aquí…, bueno, que estuvieron ayer, más hoy usted, comenta que falta debate y consenso.
A mí me gustaría saber si han tenido en cuenta a la asociación valenciana de profesionales del transporte en todo este cúmulo de articulado que nos ha presentado la conselleria a nosotros.

Si lo han tenido en cuenta, si les han recogido alguna enmienda de las que ustedes han presentado, si no les han recogido, si han estado en alguna mesa de debate allí con la conselleria, si los han escuchado.
Un poco nos gustaría que nos lo comentase.

Por otra parte, también hay un tema que, desde su punto de vista, no he oído y me gustaría saber, que también la venta de excedentes de licencias se tiene que realizar en dos años.
Con lo cual, quiero saber la opinión que presenta la asociación que usted representa respecto a este tema.

Y luego, otra cosa que también suscita dudas.
Si, como se comentó ayer, aproximadamente sobran mil licencias, la administración tiene un problema, porque, si sobran, las tienen que vender.
Si las venden, la administración las tiene que recoger.
¿Qué piensa usted que va a pasar si las recoge la administración?
Bajará el precio, por supuesto.
Pero, aparte de eso, ¿piensa usted…, o tienen ustedes idea de cómo se debería regular esto?

Por nuestra parte, lo demás queda todo claro.
Y muchas gracias por su exposición.

El senyor president:

Muchas gracias.

Continuamos con el Grupo Parlamentario Podemos-Podem.
Té un temps de tres minuts, senyor Jiménez.

El senyor Jiménez Doménech:

Gràcies, senyor president.

Senyor López, la propera vegada que tinguem una reunió tractaré que quede clar.
.
.
, o almenys, que quede clar ací, quina és la meua postura.

Per suposat, vullc que els taxistes puguen sortir al carrer per a desenvolupar la seua tasca professional.
I jo no seré, precisament, del conjunt de grups parlamentaris, qui negue el dret de manifestació i de mostrar les seues reticències.
El que jo volia dir, i el que mantinc, és que ens interessa que hi haja el major consens possible.
¿D'acord?

Aclarit açò, a mi de la seua intervenció i de les intervencions del dia d'ahir, em crida l'atenció que hi ha una demanda que en lloc de fer una llei es reglamente la llei que està en vigor.
En canvi, quan no hi havia reglament que especificara com es podien acumular les llicències, es podien acumular sense cap problema ni ningú va demanar un reglament.

Aleshores, és avui, és en este moment quan es demana un reglament.
Potserhaguera estat bé que esta demanda de reglament haguera partit des de les associacions com la seua per a regular supòsits que han determinat que ens trobem avui en una situació d'acumulació de llicències que moltes vegades es poden explicar per causes com les que vosté ha argüit, però moltes vegades no es poden explicar per estes causes i sembla que han sigut fruit de la compravenda i de la voluntat de fer negocis amb concessions administratives.

En la qüestió de les concessions administratives vosté ha fet una referència a la llei d'emprenedors i els drets que ahí es recullen per a progressar en els negocis i tal, però no sé si la llei -jo no sóc expert jurista-, pero no sé si la llei -vosté em dirà- recull que eixa emprenedoria es puga fer, estiga permesa fer amb concessions administratives, que és d'allò que estem parlant.

Per últim, des de la seua associació, ¿estarien d'acord que esta llei incloguera reglamentació més exigent perquè els assalariats i assalariades del taxi tingueren unes condicions laborals dignes, tingueren inspeccions al nivell que permetera que el servei del taxi augmentara la seua qualitat i s'apropara a estàndards d'altres empreses, que sembla que són una amenaça per al sector del taxi, que avui en dia sembla que donen, almenys, en aparença, un servei de millor qualitat?

Moltes gràcies.

Gràcies.

El senyor president:

Continuem amb el Grup Parlamentari Compromís, senyor Ponce, un temps de tres minuts.

El senyor Ponce Guardiola:

Gracias, señor presidente.

Gracias, señor López, por comparecer.

Bien, usted ha hecho una serie de aseveraciones que, en principio, desde luego no compartimos algunos grupos.
Ha asegurado la conflictividad social, cuando resulta que al menos tres entidades que han pasado o van a pasar por aquí, como son la confederación, como es la asociación de taxistas de la Comunidad Valenciana, o como es USO taxi Comunidad Valenciana, han mostrado su apoyo expreso a esta ley.
¿Que hay que mejorarla, que hay que enriquecerla y matizarla con las enmiendas?
Desde luego, pero me parece un poco aventurado el asegurar que va a haber una conflictividad cuando estamos en el proceso inicial, digamos, de la tramitación de la ley vía parlamentaria.

Dice usted que precisamente que usted representa a quienes cumplen escrupulosamente la ley.
A mí me consta que son precisamente personas que acumulan muchas licencias las que han tenido sentencias en las que se dejaba claro que habían incumplido reiteradamente la ley y, por tanto, se les exigían contratos con horarios y una serie de cuestiones claras de cara a los trabajadores.

Ayer, varios de los comparecientes acabaron diciendo que sí, que la acumulación es una lacra, seguramente por la falta de inspección, de control de anteriores gobiernos, seguramente por la falta de reglamentación de anteriores gobiernos… Pero es que en anteriores gobiernos era práctica habitual el hacer leyes dejando huecos que permitían todo tipo de abusos, como ha pasado a todos los niveles y, en este caso también, fruto de la ley, encima de la modificación de la ley de presupuestos de 2007 y la no regulación de la ley de movilidad.
Pero eso es a lo que nos ha tenido acostumbrados el Partido Popular hasta ahora.

Bien, yo le voy a hacer tres preguntas muy concretas, que les he hecho a todos los comparecientes.
Por un lado, si cree que ahora mismo, con ocho horas de dedicación, un taxista, sea titular o sea asalariado, puede vivir dignamente.

Y luego, ¿a cuántas licencias, a cuántos titulares y a cuántos asalariados representa usted hoy aquí?
Ha hablado de setenta familias, pero no sé si las setenta familias son setenta personas, que pueden ser asalariados y titulares.
Me gustaría el dato de titulares, licencias y asalariados.

Y ya le aseguro que, en el proceso parlamentario, que es cuando tienen que hablar las voces del pueblo valenciano, haremos todos los esfuerzos para que, desde las distintas entidades, se alcancen consensos y que esta ley sea lo más consensuada posible.

Muchas gracias.

El señor presidente:

Gracias.

Por un tiempo de tres minutos, el Grupo Parlamentario Socialista, la señora Martín.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidente.

Bienvenido, señor López, a esta comisión.

Mire, yo difiero totalmente de su argumentación, porque, lógicamente, usted ha hablado de alarma social, ha hablado de una gran conflictividad.
Y yo entiendo que a los titulares de las licencias acumuladas, lógicamente, esta ley les puede levantar muchas ampollas, pero yo entiendo que esa no es la tónica general porque, como ya le han dicho mis compañeros anteriormente, por aquí han comparecido otros representantes de otras asociaciones muy amplias -creo recordar que ayer vinieron dos que representaban, alguno de ellos, 1.
700, 1.
800 asociados-, o sea, representaciones amplias.
Entonces, ya le digo, no comparto con usted los argumentos.

Me llama la atención muchísimo, igual que a mis compañeros también, que si tan buena era la ley anterior y estuvimos tantísimos años sin reglamento, ¿por qué, por parte de las asociaciones del taxi -entiendo que la suya no porque sé que es de nueva creación, pero las anteriores sí- por qué no se apretó, no se solicitó que se hiciese ese reglamento?
Porque ya sabemos todos que la ley es un marco jurídico amplio, pero que luego necesita un desarrollo reglamentario.
Si tan buena era, ¿por qué no se presionó por parte de las asociaciones?
Ya le digo que sé que su asociación no estaba entonces, pero si me lo puede contestar, perfecto.

Luego hay otra cuestión.
Me gustaría saber si para usted -se lo digo porque han pasado muchos comparecientes por aquí que han defendido al taxi como servicio público y hablan del taxi como servicio público-…, entonces, me gustaría saber si usted o su asociación entiende que el taxi es un servicio público, si comparte esta afirmación que han hecho otros comparecientes que le han precedido.

Porque, claro, es difícil de conjugar el servicio público con una actividad privada, porque en la propia ley, que hay quien discute que no habla de servicio público y que yo ayer ya le indiqué a algún compareciente que sí que habla de servicio público impropio, porque realmente es un servicio público impropio; estamos hablando de un servicio público prestado por autónomos.
Con lo cual, no es asemejable a otros servicios públicos, pero, bueno, sí que tiene ese carácter porque, a fin de cuentas, la otra parte…

Nosotros estamos hablando ây todas las asociaciones que han venido aquí a comparecerâ son de la parte de los trabajadores -que vaya por delante mi respeto a todos, sean autónomos o sean asalariados porque eso sí que no nos cabe la duda de que trabajan de mañana a noche para llevarse un sueldo digno o incluso, en algunas ocasiones, menos digno-, pero sí que todos los que han pasado por aquí han defendido ese servicio público.
Entonces, me gustaría saber cuál es la opinión de su asociación y cómo conjugaría eso, cómo conjugaría un servicio público.

Porque, claro, es lo que le estaba diciendo.
Hablamos desde la parte de los taxistas, de los trabajadores, de los asalariados, pero es que esta ley, que es la primera vez que se va a legislar el servicio de taxi, porque sepamos que la movilidad hablaba de todos los transportes, no solamente del taxi, pero esta ley recoge también la otra parte del servicio, que es muy importante, que son usuarios y consumidores.
Es igual de importante la una que la otra.
Entonces, claro, eso hay que conjugarlo, que es donde está la parte del servicio público…

Si entiende usted que es un servicio público y cómo conjugaría entonces ese servicio público con las leyes de libertad de empresa.

Gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Finaliza el Grupo Parlamentario Popular.
¿El señor Castelló o la señora Díaz?
El señor Castelló por un tiempo de tres minutos.

El senyor Castelló Sáez:

Gracias, presidente.

Gracias al compareciente también por su intervención y por el guion que nos ha aportado, que es muy ilustrativo, respecto de la oposición frontal al proyecto de ley que estamos tramitando en las Cortes.

Se habrá dado cuenta usted de que la obsesión por el pasado es importante.
Y, cuando de cuarenta mil iniciativas en cuatro años de la oposición, no hay ninguna referida a la necesidad de hacer un reglamento del taxi, ni ha habido ninguna controversia con la anterior ley, entenderá, como creo que entiende cualquier persona, por qué no se hizo un reglamento.
Porque a nadie la apretaba la china en el zapato respecto a la realización de un reglamento.
No hubo iniciativas por parte de los grupos de la oposición, no había una petición de los taxistas solicitándolo, no había graves problemas.
Parece que el grave problema se ha generado ahora.

Quería que me hiciera alusión a eso.
Fíjese, los grupos intervienen y hablan de servicio público del taxi, mientras que la ley no habla de servicio público del taxi.
Es curioso, habla de servicio de transporte público del taxi, que no se habla de un servicio público, sino de un servicio de transporte que es usado de forma pública, que es bien distinto.
¿Me podría hacer alguna referencia respecto a ese asunto?

Y le pediría también, dada su condición de jurista, si cree que esta ley podría regular algo, que es el principal problema de lo que es el sector del taxi hoy, como es temas del intrusismo, de taxis piratas, de los VTC, etcétera.

Posiblemente no se pueda hacer una referencia expresa a las VTC, porque, de hecho, el propio articulado se hace referencia a que no se regule ese tema, pero dígame si se podría regular en negativo para favorecer al sector del taxi y si se hace o no se hace en esta ley.
Es decir, si de verdad se toma por los cuernos el verdadero problema del taxi en la Comunidad Valenciana o se pasa de él.

Quería que nos comentara también si entiende que una licencia otorgada por la administración sin plazos y sin condiciones puede suprimirse sin ningún tipo de indemnización para la persona que tiene concedido ese derecho.

Me gustaría que dijera su opinión sobre qué le parece que se haya hecho un estudio a posteriori de presentar el anteproyecto de ley; que, por lo tanto, todo lo que se hable de nueve plazas, de números de licencias en la calle, de vehículos adaptados, del número de asalariados, del número de licencias.
No existe ningún estudio al respecto ni tampoco, por ejemplo, del tema de consumidores.
Si le parece que esto es una cosa que está bien.

Y, finalmente, la ley de ordenación de transporte terrestre y su reglamento permite el tema de las personas jurídicas.
Nuestra ley actual no lo permite, y en esta no se hace ningún tipo de regulación al respecto.
Al hacer una nueva ley -la anterior ley no fue recurrida por nadie-, si esta ley se recurriera, ¿significaría que se abriría la puerta respecto a esa cuestión?
Puerta que hoy está cerrada con la anterior ley.

Nada más, presidente.

El senyor president:

Gracias.

Finaliza el señor López, con un tiempo de cuatro minutos, respondiendo a los grupos parlamentarios.
Cuando quiera.
(Veus) Sí, son globales.

El senyor López Ortega:

Bueno, muchas gracias por sus preguntas que me han efectuado y por sus consideraciones.
Seguiré por orden.

En primer lugar, respecto de Ciudadanos.
Bien, se hace referencia a que sobran mil licencias y qué hacer con ellas.
Las cuestiones que han planteado el Grupo Ciudadanos entendemos que ya están resueltas, de forma demasiado tibia para este letrado, por el Consejo Jurídico Consultivo de la comunidad.
Es decir, ya está diciendo que ojo con las cautelas a la hora de regular esta norma y a la hora de ver cómo va a afectar esta norma a los derechos adquiridos.

Hay una precisión en ese informe del Consejo Jurídico Consultivo que viene a decir que puede ser muy grave que prospere esta norma, precisamente porque hay indicios de inconstitucionalidad en el caso de esas referencias al régimen que establece sobre las licencias.

Por lo tanto, nosotros consideramos que la posibilidad de que la administración rescate o no algunas licencias es una cuestión que debe resolverse por las normas genéricas de derecho administrativo.
es decir, por el reglamento de bienes de las corporaciones locales, que se aplicaría de una forma analógica.
Es una cuestión más técnica, que entendemos que se soluciona por esa vía, por la aplicación genérica del derecho administrativo.

En referencia -porque tengo cuatro minutos- al parlamentario César Jiménez, bueno, puede que haya habido un malentendido, yo estuve encantado y lo sigo estando con la conversación que tuvimos en su despacho.
Se lo agradecí varias veces y -lo reitero- fue… nos tendió la mano.
Y eso siempre es de agradecer.

Entendemos que el mercado secundario de las licencias del taxi es el que ha sido siempre.
El reglamento anterior es del año 1979 y en un artículo perdido hace referencia a la transmisibilidad de las licencias.
Bueno, era la norma que había…

Determinadas personas…, en mi asociación hay una persona que adquiere una licencia en el año 1972 -eso lo he sabido hace relativamente poco- y es un hombre que ya tiene una edad importante y que ha trabajado toda su vida en el mundo del taxi.
Ha acumulado más de cinco licencias, hasta donde yo sé, y este hombre está indignado, claro, porque dice que esto son derechos adquiridos, esto es algo que yo he hecho, he pagado mis impuestos, he comprado las licencias acorde a ley, al mercado que existía, sea con un contrato, sea como sea.
Él ha acumulado esas licencias partiendo de una seguridad jurídica que tenía en un momento determinado y que ha consolidado hoy.

De golpe y porrazo esta norma puede perjudicarle y arruinarle la vida, porque ese trabajo que él ha hecho… Siempre he mantenido que no es un lobby porque a este hombre lo conozco, se levanta a las siete de la mañana, trabaja, se preocupa por aquellos que tiene trabajando con las licencias de las que es titular y no existen abusos en ese sentido, por lo menos en los casos que yo conozco, que son de los que puedo responder.

Sobre el desarrollo futuro reglamentario de una norma que ya de por sí nace mal, yo estoy en contra.
Es decir, legislemos bien, vamos a hacer un partir de cero, desarrollemos la ley de movilidad y, si existen preocupaciones sobre el régimen laboral de los trabajadores, sobre la dignidad de la jornada de ocho horas, para eso está la normativa genérica.
La jornada laboral está en el artículo 34 del Estatuto de los Trabajadores desde el año 1995.
Es decir, a partir de ahí, hay un desarrollo por convenios colectivos que podríamos ver y se podrían negociar a través de los representantes sindicales.
Esa es la salida que yo veo clarísima.

En referencia al parlamentario de Compromís, imagínese que usted tiene una casa que vale 100.
000 euros.
Esa casa tiene que venderla al precio que sea en dos años, o bien en diez si hace una reforma integral de su casa.
Ese es el problema que plantea la ley valenciana del taxi.
A estas personas que hoy represento les va a volar la casa o la tienen que malvender en dos años, porque para ellos la licencia del taxi es su casa.
Entonces, estamos ante un verdadero abuso de este tema.

Sobre las confederaciones y las asociaciones que han defendido la ley del taxi, he podido saber, pese a no ser taxista ni estar involucrado directamente en el sector, que en el caso de Elche, resulta que cogen los clientes del aeropuerto de Alicante porque está en Elche y les beneficia esta norma exclusivamente por eso, para tener una mayor cuota de mercado.

Es decir, los intereses…, no es que les interese la ley, es que les interesa la aplicación de la norma por tener más parte del pastel.
Según he podido saber y es un tema que es extra legem y que entendemos que tampoco tiene cabida aquí.

Y, por último, para finalizar, en relación al compañero del Partido Popular -que creo que también es letrado, por eso digo que es compañero-, efectivamente, en Baleares hay una salida muy lógica sobre el problema del intrusismo y los taxis piratas.
Tenemos despacho profesional allí desde hace muchos años y yo he llevado problemas y contenciosos con el tema de los taxis piratas.

Efectivamente, se puede hacer una ley de movilidad, modificarla, desarrollarla reglamentariamente y fijar unos órganos de control que dependan de La Generalitat, como ocurre en Baleares, y que existan incluso delegados….
, o sea, los ayuntamientos que tengan facultades de control sobre ese intrusismo laboral.
Existe en Baleares.

Estoy harto de llevar juicios contencioso-administrativos por este tema y es perfectamente legal porque la competencia es autonómica.
Ustedes lo saben perfectamente.
Pueden legislar, pueden desarrollar y se puede colaborar con los ayuntamientos para que controlen el cumplimiento de la norma que siempre ha estado lejos de la mano de Dios.

Entonces, en ese sentido, los controles y las cautelas…, efectivamente, se pueden crear órganos de control, se pueden crear sistemas de inspección.
Y, lo más importante, señorías, es que hoy -y ya termino-, la licencia tiene… ¿Por qué los que acumulan licencias cumplen escrupulosamente la norma?
Porque las propias condiciones contractuales con La Generalitat les dice que, como incumplan una coma, les van a rescatar la licencia.
Ya se cuidarán muy mucho aquellos que tienen varias de cumplir con las normas laborales.
Y me consta que son los que precisamente cumplen escrupulosamente la norma.

Esta norma, tal y como la vemos hoy, les aventuro que, por mis humildes conocimientos de derecho, tiene importantísimos visos de inconstitucionalidad: por la seguridad jurídica, por el respeto a los derechos adquiridos, por la irretroactividad de disposiciones sancionadoras o restrictivas de derechos individuales y, sobre todo, porque no resuelve ningún problema, sino que lo crea.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.
Damos las gracias al señor López por su intervención.

Avisarles de que vamos a alterar el orden de la segunda y la tercera compareciente.
Se incorpora ahora a la mesa la tercera compareciente, que es Ana Joaquina Coronado.
(Veus i pausa)

Compareixença de la senyora Ana Joaquina Coronado Cruz

El senyor president:

Señores, vamos a continuar.
Interviene la compareciente Ana Joaquina Coronado Cruz por un tiempo de ocho minutos, que iniciamos ya.

La senyora Coronado Cruz:

Buenos días.

Primero, quisiera decirles por qué estoy aquí ante ustedes en el día de hoy.
Estoy aquí porque hace unos años no disponía de la solvencia económica suficiente como para embarcarme en un apartamento o en un chalé, cosa que sí hicieron otros compañeros que estaban en mejor situación que yo.

En aquel momento no podía endeudarme, y tampoco a día de hoy, en la compra de una propiedad así.
Un capricho, un gasto que llamamos una inversión sin retorno, sobre la que luego… Además, hacer frente a mensualidades de la hipoteca, tendría que hacer pagos de contribuciones, escalera, agua…

Pero sí, sí podía invertir en mi negocio, podía invertir en una nueva licencia.
Una parte que pusiera yo sumada a otra que me rentara la actividad económica de esa nueva licencia, me permitiría hacer frente a las mensualidades del préstamo resultante.
También, tal vez, haría posible que en un futuro yo también pudiera tener ese chalé o ese apartamento.

Con este pensamiento y cargada de determinación e ilusión, un día hace ya unos años tomé la decisión que hoy me ha traído a estar aquí con ustedes.
Lo primero fue pasar por el banco a pedir el préstamo.
Lo segundo fue averiguar que invertir en mi negocio era y es invertir en puestos de trabajo, es aportar lo necesario para que otras personas encuentren un sitio donde ganarse la vida.
Es conocer personas con las que mantengo un muy agradable vínculo de colaboración por el bien común que nos une: el puesto de trabajo.
Es responsabilizarte de su estabilidad económica, además de la tuya.

Resumiendo, si lo primero fue ir al banco, lo segundo fue contratar trabajadores.

Podría contarles cantidad de situaciones difíciles por las que hemos pasado ellos y yo a través de estos años de sabida dificultad, pero como eso es fácil de imaginar, les diré que quitarme a mí y a otros como yo nuestras licencias es quitarle a mis amigos, y a otros como yo, su puesto de trabajo.
En defensa de todos ellos, hoy estoy aquí.

Ahora quisiera hablarles un poco de mis preocupaciones.
¿Quién puede a día de hoy, con los tiempos que corren, no tener preocupaciones?
Es el caso de la preocupación que genera en mí y en muchas personas más la nueva ley del taxi.

La economía es fundamental en el estado anímico de las personas.
Así, la inestabilidad económica induce frecuentemente a inestabilidad emocional, con sus desórdenes y malaltías asociadas, como la frustración, la falta de ilusión, la falta de estima, depresión y abandono de una misma.

Miren, no es fácil esforzarse.
De hecho, los conceptos de facilidad y esfuerzo son antagónicos.
Les digo esto porque, para una taxista, comprarse una segunda licencia -y se lo digo yo- supone un gran esfuerzo, supone comprometerse con unos pagos y unos sueldos y un préstamo y unos trabajadores, supone mirar hacia delante y ver muchas zanjas que salvar antes de llegar a un lugar seguro.

También -y se lo voy a decir-, no todo es malo; si no, nadie lo haría.
Comprarse una segunda licencia es ilusionarse con un futuro mejor, creer en la valía de una misma y de los que te acompañan, tener ganas de hacer mejor tu trabajo, de atender mejor a tus clientes, de invertir en el negocio, de comprar un coche mejor, de mejorar, porque solo nos esforzamos pensando en mejorar.

Esta ley dicta que yo y muchos como yo, en castigo por el esfuerzo, debemos ofrecer lo que representa este esfuerzo, la licencia al mejor postor.
Dos años para aceptar lo que se nos quiera dar por nuestro esfuerzo o perderemos, como digo, lo que representa dicho esfuerzo: la licencia.

Quitarnos la licencia no es quitarnos años de esfuerzo y dejarnos tal cual estábamos antes de que fuéramos al banco a por el préstamo.
No.
Sí es quitarnos años de esfuerzo, sí, pero también es dejarnos con trabajadores sin trabajo, amigos en muchas ocasiones, y con deudas sin ingresos para irlas pagando.

Quitarnos la licencia es quitarnos las ganas de seguir esforzándonos, es generar inestabilidad económica y emocional en todos los que tenemos ganas de prosperar.
No tenemos ganas ni de prosperar ni de invertir ni de mejorar.

Y ahora me pregunto si ha llegado el momento de hablarles de mis hijos, de mi familia.
Bueno, la verdad es que no veo que hablar de mi hijo o de mi hija pueda añadir nada nuevo a la ley del taxi, pero sí quisiera que mi preocupación por su bienestar y su futuro se sumen a mi manifiesto interés porque mi empresa se mantenga en pie.
Empresa que, como toda empresa pequeña, se sustenta sobre unos pilares básicos, que no pueden ser retirados y estos pilares en mi empresa son mis dos licencias.

Les he dicho que me ha traído hasta aquí la falta de dinero hace unos años para invertir en mi ocio, pero no en mi negocio.
Y lo que me preocupa es que la nueva ley del taxi dilapide mi esfuerzo, mi economía, mi salud y, por ende, la de mis compañeros asalariados y la de todos los demás compañeros en mi situación y la situación de mis asalariados.

También les quiero pedir cosas.
De hecho, les quisiera pedir tantas cosas que pensarían ustedes que les confundo con los Reyes Magos.
Así que resumiré.

Miren, les pido que me hagan fuerte, les pido que usen su poder para hacerme fuerte, defendiéndome a mí y al resto de taxistas de la Comunidad Valenciana de lo que nos viene de fuera, de multinacionales con base en Houston, o vayan ustedes a saber dónde, y a las que nada les vendría mejor que la atomización del sector del taxi, en un titular una licencia.

En defecto de lo anterior, les pido que me dejen hacerme fuerte para poder evitar tantísima duplicidad de costes e incapacidades de atención a los clientes.
Permítanme ustedes que desde el taxi se pueda ofrecer todo lo que otros ofrecen para quitarnos el trabajo.

Una ciudad como Valencia admite un servicio de taxi basado en un taxi autónomo, pero no un servicio de taxi prestado únicamente por el taxi autónomo, porque una ciudad como Valencia tiene vida las veinticuatro horas del día y porque en época de crecimiento económico, como el que se aventura en breve, no se atiende solo con el taxi autónomo.

Les pido que mantengan en vigor el concepto de empresa y la acumulación de licencias como algo propio de una gran ciudad, como algo que está en las demás ciudades importantes del país.

Les pido que no permitan ustedes que las esperanzas en un futuro mejor, de invertir, de mejorar en la vida, la ambición natural de toda persona que trabaja y se esfuerza sean cortadas de cuajo por una ley injusta con el esfuerzo, innecesaria, buena para nadie y vieja antes de nacer.

Les pido que den una oportunidad y favorezcan la actitud emprendedora que crea empleo y busca la modernización de un sector como el del taxi.

Y ya, por último, como miembro de la nueva plataforma de afectados por la ley del taxi, he hecho hincapié en el gravísimo problema que para muchos y muchas como yo supondría la desacumulación, al menos en los términos que está redactada la ley.

No obstante, también les digo que soy conocedora de la existencia de multitud de puntos en esta ley contrarios al interés general del taxi, y a la que, si no me he referido es porque sé que otros compañeros se lo van a referir.
En lugar de caer en la reiteración les agradezco la atención que ya les han prestado y la que les vayan a prestar en adelante.

Muchas gracias, también, por la atención que me han prestado y por la labor que desempeñan.

Muchas gracias.
(Aplaudiments)

El senyor president:

Muchas gracias.

Iniciamos el turno de intervenciones con el Grupo Parlamentario Ciudadanos.

La senyora García Jiménez:

Muchas gracias, señor presidente.

Muchas gracias, señora Coronado.

La verdad es que ha tocado un poco la fibra sensible, porque cuando uno habla de ser emprendedor, tiene una ilusión por hacer algo y usted hoy en día se la ve desilusionada.
O sea, el camino ese que la ha llevado a superarse usted misma como persona, lo que está viendo es que está mermado por esta ley.
Y es deprimente ver la situación en la que están algunos que no lo han utilizado para engrandecerse económicamente, sino engrandecerse personalmente.

Dentro de esto ya he oído que tenía dos licencias acumuladas, pero me gustaría que me explicase y explicase al resto de los compañeros cuál es la situación en la que se van a encontrar sus trabajadores, en este caso el trabajador que tiene usted, si tuviera que vender ese excedente de su licencia.

Y, por otra parte, como usted cuenta con asalariados, si el sueldo que está cobrando esa persona es un sueldo digno para que viva su familia, la familia de ese asalariado, y si está contento con usted como empresaria en este caso.

Y después, como ya ha comentado algo, en la ley dice… o están comentando de ampliar de una persona cinco licencias, ¿qué opinión le merece a usted eso, si está de acuerdo, no está de acuerdo o qué?

Muchas gracias por su exposición.

El senyor president:

Muchas gracias.

Tres minutos Grupo Parlamentario Podemos-Podem.
Senyor Jiménez.

El senyor Jiménez Doménech:

Moltes gràcies, gràcies per vindre, senyora Coronado i ha demostrat que podia fer-ho molt bé.
Estava molt nerviosa al principi.

Bé.
El seu cas diferix d'alguns casos que s'han exposat ací d'acumulacions en un altre sentit.
Jo entenc les seues motivacions, entenc el seu relat i entenc que vosté en un moment donat, sense un reglament que ho impedira, que parlara específicament d'allò que es podia fer o no amb les acumulacions, vosté es llançara a intentar progressar en el seu negoci.

Per tant, serà considerat pel nostre grup parlamentari el seu cas o la seua casuística com a diferenciada respecte d'altres.

Jo li he de fer algunes preguntes sobre què opina vosté sobre l'activitat del que ve a dir-se floteros.
En la nostra reunió vam tindre una discussió conceptual sobre el terme i ahir algun compareixent ens va aclarir a què es referien quan s'utilitzava el to despectiu de floteros, i no és a qui acumula llicències, sinó a qui fa un ús determinat d'estes llicències i fa d'intermediari i gestiona assalariats i ho fa per a altres persones que tenen la llicència.
¿Què opina en este sentit de les llicències administrades, si s'haurien de permetre en algun cas o si s'hauria de regular per a suprimir-les completament?

I ¿quina opinió mereix per vosté la qüestió de la dedicació exclusiva?
¿Vosté està a favor de que es regule la dedicació exclusiva en els termes que diu la llei, vosté faria alguna matisació o faria algun canvi al respecte?

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Continuem amb el Grup Parlamentari Compromís.
Tres minuts per al senyor Ponce.

El senyor Ponce Guardiola:

Gracias, señor presidente.

Gracias, señora Segura, por su… (Veus) Disculpe, señora Coronado.
Gracias por su intervención.

Entendemos perfectamente cuál es su situación.
Ayer se estuvo preguntando a distintos comparecientes qué número de licencias considerarían adecuado que se podrían mantener acumuladas.
Se hablaba de cinco, se hablaba de tres, ha habido pactos por ahí de dos, de tres, bueno… Lo digo porque, bueno, me gustaría saber su plataforma si tiene pensado proponer en concreto un número mínimo de licencias que se puedan mantener acumuladas.

Me gustaría saber si en su caso, usted se dedica al sector del taxi, quiero decir, si también es conductora o solamente es empresaria, digamos, tiene esas dos licencias…

Y, dentro de su plataforma, espero que sí me contesten, no como el compareciente anterior, me gustaría saber usted hoy aquí a cuántas personas representa, a cuántos titulares de licencia, a cuántas licencias -porque, claro, si, por ejemplo, todos tienen dos como usted, serían el doble de licencias que de titulares- y a cuántos asalariados.

Y también me gustaría…, me gustaría que no hubiera ese rumor de fondo cada vez que estoy hablando, pero es complicado.
(Pausa) Sí, la pregunta que también he hecho otros comparecientes, si considera que con ocho horas de dedicación hoy en día al sector del taxi, de conductor, se puede vivir dignamente, tanto en el área de Valencia, donde parece que es más complicado, precisamente por esa falta de regulación a la que nunca se ha llegado y que mencionaba explícitamente la ley de movilidad.
Por cierto, ya que se está hablando de que algunos estamos obsesionados con el pasado, pero es que el pasado nos ha marcado de una manera que va a ser muy difícil revertir tantas cosas que se han heredado del pasado y que hay que reconducir.

Y, como le he dicho al anterior compareciente, la verdad es que para nosotros… Yo durante la anterior legislatura me reuní muchas veces con representantes del mundo del taxi y era una constante el hecho de que la acumulación de licencias suponía una lacra para el sector y una…, digamos, donde se amparaban algunas personas para explotar a determinados taxistas, ¿no?

Hay sentencias que eso lo acreditan, no digo para nada que tenga que ser su caso ni el de sus representados, pero también me gustaría una opinión al respecto.
Si cree que se ha producido abusos, precisamente por esa falta de regulación y también de inspección o si, bueno, no hacía falta nada de todo lo que estamos hablando.

Muchas gracias.

El senyor president:

Gracias.

Tres minutos para la señora Martín, Grupo Parlamentario Socialista.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidente y muchísimas gracias, señora Coronado, por haber comparecido hoy en esta comisión, que todos nos hemos dado cuenta de lo que ha supuesto para usted, ya que estaba en verdadera tensión y lo entendemos perfectamente.
Hablar de una cuestión personal de cada uno, y más en este contexto, lógicamente tiene que estar usted de todo menos tranquila, pero la entiendo perfectamente -ya se lo digo.

Mire, su exposición, lógicamente yo me he dado cuenta que es muy sentida, que es desde el plano de la primera persona.
Imagino que es el testimonio que usted venía a dar aquí, porque a continuación está la presidenta de la plataforma y entiendo que nos hablará un poco más genérico en relación a los miembros de la plataforma, de sus reivindicaciones.
Yo entiendo que el testimonio era precisamente ese, el de la cuestión personal de una persona que tiene dos licencias.

Yo le quería comentar…, bueno, creo que se lo han comentado mis compañeros anteriormente -usted ha dicho que tiene dos licencias- me gustaría saber cuántos asalariados tiene y si usted se dedica profesionalmente al taxi, si realiza esta labor a diario o en alguna ocasión.

Me gustaría también saber, porque toda su intervención ha versado constantemente en relación a la empresa, a la libertad de empresa.
Es un poquito también lo que le he preguntado al compareciente anterior, que no he tenido la suerte de que me contestara a ninguna de las preguntas, pero bueno, voy a formularle alguna a usted.

Ya sé que no es letrada, pero va en relación a la explotación del taxi.
Me gustaría saber qué opinión tiene usted del taxi, si entiende que es un servicio público, que no es un servicio público, porque toda su intervención ha versado sobre la empresa, el crecimiento como empresario, como autónomo… Que autónomos son, evidentemente, si precisamente por eso la ley cuando habla, que sí que habla, cuando explica el contenido de cada uno de los títulos, habla de que es un servicio público impropio.
Porque ustedes son autónomos, aunque el servicio se presta hacia el público, pero está explotado por autónomos, no por funcionarios de ningún ayuntamiento, de una conselleria ni de nada.
Entonces, me gustaría saber qué opinión tiene usted…

El modelo de taxi nos queda claro.
Yo he entendido que su modelo…, se lo he preguntado a otros comparecientes, a usted creo que no hace falta porque nos queda claro que el modelo de taxi que usted defiende es un modelo en el que un taxista autónomo, un titular autónomo pueda tener varias licencias o varias autorizaciones administrativas en este caso.
Pero me gustaría saber si usted entiende que el taxi es un servicio público como tal o es más una actividad privada.
¿Dónde pone usted el límite en ese sentido?

Y yo creo que por mi parte ninguna pregunta más, porque creo que ha pasado muy mal rato y tendrá muchísimas ganas de terminar de contestarnos a todos.

Gracias.

El senyor president:

Por un tiempo de cuatro minutos, la señora Coronado finaliza.

(Veus) Error del presidente.
Por un tiempo de tres minutos, (sorolls) finaliza las intervenciones el Grupo Parlamentario Popular, el señor Castelló.

El senyor Castelló Sáez:

Muchas gracias, presidente.

Señora Coronado, le agradecemos muchísimo un testimonio que nos parece tremendamente valioso y lo es no por cuanto sea una excepción, como parece que se visualiza: Â«Uff, qué grave es su casoÂ», sino porque su caso no es en absoluto excepcional, sino porque hay cientos de taxistas, de profesionales, de empleados, de autónomos que se encuentran en su situación.
Y que se ven en una situación en la que, evidentemente, antes no tenían más problemas que los propios de su profesión, de los que la gran crisis que pasaron, que ahora parece comenzaban a remontar el vuelo, llega un gobierno que no contento con no resolver los problemas que tiene sobre la mesa, se dedica a generar nuevos problemas.
Y eso no se hace en abstracto, eso recae en personas como usted, como su familia o como sus empleados.
Nos parece bueno que se visualice aquí que cuando en vez de resolver cuestiones y problemas que pueda tener el taxi con decisiones técnicas, se toman decisiones políticas.
Eso es tremendamente grave.

Nosotros creemos que usted y las personas como usted, quienes están en el sector del taxi, representan lo mejor de una sociedad que quiere progresar, que cree en valores como la iniciativa, el inconformismo, la superación y que al final consiguen el éxito a través de un esfuerzo personal enorme, enorme.
Nos parece tremendamente valioso y nos parece que todo eso no se puede tirar por el pedregal por pura ideología, nos parece lamentabilísimo.

Esta es una ley que, bajo nuestro punto de vista -conocemos cuál es el punto de vista suyo porque estuvimos hablando-, prohíbe el emprendimiento, criminaliza algunas formas de emprendimiento.
Y ese no es el camino que debe tomar una sociedad avanzada.

Hoy hemos visto, hoy hemos visualizado, hoy hemos sentido con usted que lo que Ismael Arráez dijo el otro día que era una ley que ya no se conocía entre los taxistas como la ley del taxi, sino de la ley contra el taxi, tiene un nombre mejor y es que esta es la ley contra los y las taxistas.

Gracias, presidente.

El senyor president:

Muy bien.
Muchas gracias.

Ahora sí, finaliza la señora Coronado, por un tiempo de cuatro minutos.
Cuando quiera.

La senyora Coronado Cruz:

Bueno, yo ya no me acuerdo de la mitad de las preguntas.
Con lo cual, voy a explicar la situación de mis trabajadores -me has preguntado-.
Pues yo creo que están encantados.
Si no es así… Llevan conmigo casi veinte años.
Creo que contesto con eso.

A César.
La palabra flotero a mí es que me parece tan mala.
No sé el concepto de flotero nunca lo que quieren decir porque cada uno lo interpreta de una manera.
Lo que sí te puedo decir es que yo no soy una flotera, soy una persona que tiene dos licencias y que tiene unos trabajadores y cada uno allá con sus interpretaciones.

Las licencias alquiladas.
Es que yo soy apolítica.
Entonces, todo eso…, lo de las licencias alquiladas creo que son los sindicatos o esta gente que está más preparada y con más datos los que deberían luchar por esto.
Yo lucho porque no me quiten lo mío.
Lo demás creo que no estoy preparada para contestarte.

Y la dedicación exclusiva, tres cuartas partes de lo mismo.
La dedicación exclusiva en los términos que está redactado, no.
Sí estoy de acuerdo con mis compañeros en que se haga una distinción…, pues eso, que una persona que trabaja ajena al taxi, pueda gestionar sus taxis.
No sé qué más decirte, César, yo es que estoy muy nerviosa.

A usted, señor Ponce, ¿que a cuántas personas represento?
Pues unas setenta.
¿Que cuántos asalariados son?
Pues mire, somos unos 216 coches aproximadamente, habrá coches doblados en dos, coches sin doblar, solamente con uno, más o menos, usted tenga ese cálculo ahí.

¿Si trabajo?
En todo lo que puedo.
En el taxi, fuera del taxi, créame, en todo lo que puedo.

Lo de lacra me ha pasado como con lo de floteros, es que son cosas que no… conceptos que yo no entiendo, yo no sé.

Y, bueno, a la señora Martín, el… Es que no… me he perdido, señora Martín… No sé lo que contestarle.
(Rient) Me he perdido, lo siento.
Dada mi inexperiencia, yo… Pero la mayoría de las preguntas que usted me hacía eran muy de sindicatos, y para eso les pago a ellos, para que me representen en ese sector.

Y al señor Castelló, gracias.

Y muchas gracias a todos.
(Veus) Mira, os regalo un minuto veinte… (Rialles)

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señora Coronado.

Compareixença de la senyora María Isabel Segura Martínez

El senyor president:

Solicitamos la presencia de la señora María Isabel Segura.
(Veus i pausa)

Bueno, continuamos con la señora Segura, por un tiempo de ocho minutos.
Inicia la intervención.
Cuando quiera.

La senyora Segura Martínez:

Bueno, mejor que Ana va a ser bastante difícil, lo ha dejado bastante claro.

Bueno, en un principio, yo soy presidenta de la plataforma de afectados por la nueva ley del taxi, plataforma que se creó solo y exclusivamente para defender el punto en que aparece la nueva ley que nos obliga a desacumular.
Soy taxista…

Es que, claro, voy otra vez a repetir lo que la señora Marchante ayer, lo que Ana hoy… Vamos, tenéis una imagen de nosotros que se debería un poquito de limar, porque se repite una y otra vez la misma historia.

Soy taxista desde hace veinticuatro años y afiliada a la federación hace veinte.
En ese sindicato crecí laboralmente, en el que ahora me quiere hundir.
Aquí me he apuntado una anotación mientras que estábamos, que me llama mucho la atención cuando ayer declararon aquí o defendieron su posición partes de federación, que da la sensación de que lo que ellos dicen llevan toda la verdad.

Pero, cuando nosotros defendemos una acumulación, es como que estamos ocultando cosas.
O sea, yo creo que ahí habría que tener un poquito de más tacto, de no llamar lacra a las personas que se han ganado la vida comprando unas licencias, que un empresario del taxi, cuando tiene acumuladas… El proceso es el siguiente: se compra la primera; de esa primera, en vez de gastárselo en lo que le apetezca -en viajes, pisos, lo tengo aquí y creo que no voy a sellar el papel-, pues resulta que él decide invertir todo lo que gana en una licencia; de ahí, los beneficios los vuelve otra vez a invertir y así sucesivamente.
Con lo cual, ninguna de las licencias que los acumuladores tenemos están adquiridas con la mala praxis, ninguna.

Me voy a repetir un poquito, pero, como tengo tiempo de sobra, sigamos.
A ver.
La ley que se presenta no tiene nada bueno para los taxistas, pero mi máxima preocupación es la de la desacumulación, ya que si, como bien Ana dice, si este punto se llegase a aprobar, lo demás nos daría un poquito bastante igual.
Si me quitan lo que tengo, los demás puntos poco me interesan.

Tendríamos que vender bajo precio, con la tesitura de que y si no encontramos en dos años comprador, ¿alguien ha comentado qué es lo que pasa?
¿Se meten en un cajón, las perdemos?
Nadie ha contado con este dato, porque, cuando se pongan trescientas a la venta o cuatrocientas -no las he calculado porque son las acumuladas más las de los señores que se quieren jubilar, más el que decide cambiar de trabajo-… Cuando estas se pongan a la venta, nos aseguran que se puede vender o las vamos a tener que regalar?
¿O se nos va a obligar -entonces sí- chulear a lo que por ley tenemos que cumplir?
¿Se la pongo a nombre de mi madre, de mi tía o de mi abuela.
¿Es eso lo que intentamos hacer?
¿Conseguir que busquemos el camino no legal cuando siempre se nos está diciendo que somos ilegales, somos ilegales?
Muy bien.

Las personitas estas que estaban denunciadas, porque los empleados tenían unas condiciones extremas, se dice, se comenta… ¿Alguien ha visto algo?
¿Alguien tiene nombre y apellidos?
Es que a mí me gustaría conocerlos porque todos dicen y nadie puede demostrar nada.

Bueno, también nos dan la opción de poner una adaptada.
Bueno, ¿con qué ayuda económica?
Ninguna.
Después de todo esto, ¿quién va a pagar las mensualidades de nuestras hipotecas?
¿El responsable de la ley?
Lo veremos.

Y aquí otra vez un poquito a explicar la vida como la de Ana, como la de todos.
Ni mis padres, ni mis abuelos han sido taxistas.
Con lo cual, no he heredado, no tengo mi patrimonio porque lo he recogido.
No.
A los catorce años me pongo a trabajar, a los veintiuno me preparé para llevar todo tipo de vehículos: ambulancias, grúas, taxis.
Vale.
Complicado para la mujer hace veinticinco años.
Pues, bueno, el único que me dio trabajo fue un empresario del taxi, uno de esos que se dice que son tan malos, pues fue el único que me dio la oportunidad.
Me formé con él, rompí su coche y me enseñó.
Al cabo de unos años, él me ayudó a poder comprar una licencia propia, una.
Compré, me hipotequé y me afilié a la federación.
Vale.

Para poder -esto hará ya unos diecinueve años-…, para poder atender a mis hijos, el siguiente paso -porque esto todo es una escalera, no se llega a tener lo que se tiene porque sí-, para poder atender a mis hijos, contrato a una persona para repartirnos el trabajo y así poder estar más tiempo con la familia que, al fin y al cabo, es lo que todos queremos.

Dentro de la federación, me compro la segunda licencia, hace seis años.
De hecho, me animaron, personal de la federación: Â«Hazlo, hazlo, que te va a ir mejorÂ».
Otro esfuerzo más.
Los ahorros de treinta años de tu vida los tienes depositados en el sector del taxi.
Podría haberme comprado, como ya se ha hablado en varias ocasiones, una casa de campo, un apartamento, comprarme pisos y alquilarlos… A lo mejor me he equivocado, a lo mejor tenía que haber ido por allí, a no ser que ahora viniesen y me dijeran que no puedo tener tres pisos y que los tengo que vender.
Vale.

Pensé que lo mejor era invertir en el taxi.
Una manera de afianzar que mis hijos, que de lo único que viven es de mis ingresos, puedan tener una mejora de vida y que posiblemente, en un futuro, incluso trabajo, que en los días que estamos es bastante complicado.
Vale.

Invertí porque la administración me lo permitió, pagando mis impuestos, teniendo a tres empleados, tres, contratados con ocho horas, que lo puedo presentar.
Y, si no, seguridad social tiene copia, con un reloj que limita a dieciséis.
Yo salgo todas las mañanas a las seis de la mañana trabajar.

Se nos puso regulación horaria, de un reloj que nos penaliza, si utilizamos el vehículo para nuestra vida particular.
Lo aceptamos.

Se nos puso regulación de día y medio.
Lo aceptamos.

Se nos aplicó parar quince días en agosto.
Lo volvemos a aceptar.
Y luego no era suficiente, que eran quince días en agosto más un día más.
Lo aceptamos.

Los que tenemos más de una licencia hemos tenido revisiones de todo tipo, seguridad social y lo que nos hayan pedido.

Nos hemos cambiado de coche sin necesidad, porque las leyes las cambian continuamente.
No se aclaran ni ellos.
Lo aceptamos, cambiamos coche y a los dos años nos dicen que ya no hacía falta.

¿Qué pasa?
¿Que como cumplimos con todo, la única forma de hacernos desaparecer es aplicar una ley y nos cargamos ya el perro y se acabó?
Mi pregunta es ¿a quién…?
Ayer se comentó que a quién beneficia la acumulación.
Bueno, díganme ustedes a quién perjudica.

El taxi, cuando se concede, cuando la administración las concede, no nos concede por dar un puesto de trabajo a una persona, se concede para dar un servicio a la ciudadanía y no hay mejor servicio que un coche con empleados.
Empleados bien formados, que para eso los forma conselleria.
Vale.

Pero, por ello, sí que voy a decir a quién, a quién perjudica si esto sigue adelante.
A mis dos hijos que dependen de mis ingresos y de mi esfuerzo, a dos de mis empleados y a sus familias.
Al usuario en ciertas ocasiones le costará encontrar taxi.

Todo esto, multiplíquelo por setenta familias propietarias, más por sus empleados y las familias de estos empleados.
Sumen las licencias de los jubilados que se jubilen dentro de estos dos años.
¿Ustedes son conscientes de lo que aquí se está discutiendo?
Se está discutiendo sobre los bienes ajenos de una persona.

La primera acumulación, que ayer nadie lo tenía claro, se realizó en el año 1950.
Conozco a la viuda.
Dejaron de transmitirse entre febrero y marzo de 2013.

Se dice que un asalariado -ayer se comentó-, que un asalariado prefiere a un autónomo que a un empresario.
Entiendo que sí.
¿Dónde están las ofertas de los autónomos?
Todo autónomo tiene miedo de contratar por no saber si va a poder soportar el gasto que conlleva, no es por otro motivo.
Porque los gastos, cuando contratas, se duplican.

El empresario del taxi no está en una hamaca contando billetes.
Arriesga su capital, deposita una herramienta de 15.
000 o 20.
000 euros al trabajador.
Si la herramienta deja de funcionar, el gasto económico es grandísimo: hay gastos y no ingresos.
Yo entiendo que no son muchos los que quieren correr ese riesgo.

La acumulación y la precariedad laboral nunca están unidas.
Hagan inspecciones, posiblemente se llevarán alguna sorpresa, y se darán cuenta de que ni el bueno es tan bueno ni el malo es tan malo.
La acumulación, el estado del chófer y la calidad del servicio tampoco van unidas.
Revisen los coches, los 3.
000, los 3.
000.

Mi compañero, una que está aquí presente en la sala, le compró a un autónomo una licencia en 2007 con veinte años de antigüedad y casi un millón de kilómetros, no va acompañado.

Me he cansado de buscar la definición de flotero y no tengo respuesta.
De hecho, es que ni el corrector me lo admite.
En todo caso, les aclararé: los que tenemos más de una licencia, empresarios del taxi, pequeñas empresas que ninguna cuenta con más de cincuenta empleados, siempre cuidamos nuestros coches y empleados; nos jugamos todo nuestro patrimonio; somos responsables de cualquier irregularidad y, si algo no está bien, nos sancionan.

Y, por ello, somos los mayores interesados en tenerlo todo en condiciones.
La calidad del servicio va con la persona y nunca con la titularidad de este mismo.
Es más, la mayoría de los servicios que cubren la ciudad en días especiales, un autónomo -y lo veo correctísimo- no lo llega a cubrir.
Se queda con su familia porque ya lleva diez años trabajando y está un poquito harto y se queda con su familia.
Es el asalariado el que cubre estos espacios de taxi.

Una ley consensuada -se habló ayer-, consensuada por unas asociaciones que la mayoría de sus afiliados no les importa la acumulación, sino salir a trabajar y poder trabajar.
Y si puede ser en menos tiempo, mejor.

Y ahora solamente quiero preguntar, que aquí nadie pregunta y me apetece, quiero preguntar ¿por qué quieren destrozar las vidas de tantas familias, qué van a sacar con todo esto, qué beneficio sacará el sector, porque no lo llego a entender.
Y, cuando sus hijos salgan a la calle, que haya problemas de taxis, ¿les gustará que estén esperando un taxi?

Bueno, con todo esto…, voy a acabar ya, que me he pasado.
Pensaba que me sobraba, pero me he recreado.
Me siento frustradísima, frustradísima, porque no entiendo este tipo de castigo ni el motivo.

Gracias.

El senyor president:

Bien, muchas gracias.
(Aplaudiments)

Aquí el público no se puede aplaudir.

Muy bien, vamos a continuar con… (Veus) Vamos a continuar las preguntas de los grupos parlamentarios.
Inicia el turno el grupo Ciudadanos.

La senyora García Jiménez:

Gracias, señor presidente.

Gracias, señora Segura.

La verdad es que ha puesto una visión bastante clara, bastante sensata de lo que está pasando hoy en día con ustedes.
Están poniendo una ley que les están obligando a muchas cosas y a su patrimonio y, como dicen, la administración lo ha permitido, la administración hasta ahora ha hecho esto legal, con lo cual ustedes tienen las cosas legales.

Me quedo con una frase: la calidad está en las personas.
Es verdad, la calidad, cuando vas a un taxista y ves al taxista, está en la persona.
Cada uno es responsable de su taxi y de cómo lo lleve, de cómo no lo lleve, por limpieza… Yo supongo que no tiene que ver que sea un hombre o sea mujer, pero sé que muchas veces cuando ves los taxis, hay algunos que…, bueno, que están un poquito más descuidados -dejemos la palabra así.

También comentarle que usted tiene acumulados a trabajadores.
¿En qué situación se van a encontrar a esas familias si de verdad esta ley se cumple y la acumulación que tienen ciertas personas, como usted, emprendedoras se anulan, se anulan?

Y luego otra cosa que me gustaría.
Usted es mujer, sabe lo que ha vivido y aquí en esta ley se incorpora que se den los mismos derechos a hombres y mujeres e, incluso, que se aumente el número de mujeres trabajadoras.
¿Cómo vive usted el día a día como trabajadora que es del taxi?
Porque tiene que ser un poco complicado poder llevarlo todo hacia delante.

Y, por lo demás, nada, muchas gracias por la exposición y a continuar trabajando.

El senyor president:

Muchas gracias.

Continuamos con el Grupo Parlamentario Podemos-Podem.

El senyor Jiménez Doménech:

Gràcies, senyor president.

Senyora Segura, la veritat se la veia més còmoda que a la companya anterior.
Són dos estils perfectament complementaris.

Jo no em perdré en definicions sobre allò que és un flotero, jo li vaig a dir una pràctica que es dóna i vosté em dirà si està d'acord o no, que és gent que administra llicències d'altres persones i es du un rendiment per a d'ell o ella.
Administra algunes llicències i les lloga, contracta per a unes altres persones que són els titulars o les titulars de les llicències.
¿Si esta pràctica a vosté li sembla bé?
¿Hauria de regular-se d'alguna manera en esta llei?
¿Està conforme completament amb esta pràctica?

Vosté, en la reunió que vam tindre, jo li vaig fer esta pregunta i ens va transmetre que en alguns casos estarien d'acord en que s'administraren les llicències.
Si me pot dir en quins casos estaria d'acord, si és una casuística general, si estaria d'acord en tots els casos o si n'hi han excepcions que vosté contemplaria.

I, per últim -no vull esgotar el temps-, ¿què opina sobre la dedicació exclusiva i la forma en què es regula en aquesta llei esta qüestió?
Si faria alguna matisació o faria algun canvi al respecte.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Continuem amb el Grup Parlamentari Compromís, senyor Ponce.

El senyor Ponce Guardiola:

Gracias, señor presidente.

Gracias, señora Segura, también por su vehemencia.

A mí me interesa mucho las tres preguntas que ha hecho el compañero.
Entonces, si las puede contestar, por esa parte yo me doy por satisfecho.

Solo quería puntualizarle que los conceptos flotero y la palabra lacra no han surgido de los grupos que apoyan al gobierno, sino del sector.

Este diputado, en la anterior legislatura, la impresión que pudo recibir del sector del taxi era que, no es que estuviera generalizado este problema, pero que el problema existía, aparte de muchos otros que usted ahora está comentando.
Las sucesivas adaptaciones que han tenido que sufrir, que las han acatado porque no quedaba más remedio, estuvieran más o menos contentos con ella.

También decirle que es la primera vez, o sea, esta legislatura en la que la gente, los colectivos, los implicados en cualquier proceso legislativo pueden comparecer con carácter previo a la presentación de enmiendas y estamos satisfechos de que eso sea así porque hemos tenido ocasión, por ejemplo, en estos dos días de tener aquí a catorce personas que nos van a hacer un mapa de lo que es el sector y yo creo que eso es lo positivo.
Y, por supuesto, luego vendrá la fase de enmiendas, en comisión, en pleno, quiero decir que la ley es un documento base que tiene que pulirse, mejorarse y, al final, ser positivo para el sector y para la sociedad valenciana.

Yo creo que, hechas estas puntualizaciones, sí le quería preguntar lo que le he preguntado a su compañera, la verdad es que es usted la persona indicada como presidenta de la plataforma y ya ha dado algún dato.
Que representa a setenta personas, supongo que son setenta personas las que tienen alguna licencia.
Doscientos dieciséis coches, por tanto, hay un promedio de tres coches por licencia.

Lo que no sé es si hay casos de cinco, de diez, de quince… Esto se lo comento porque… ¿hay algún número de licencias acumuladas que aceptarían?
Han dicho que se han creado porque les van a obligar a desacumular.
Si se permitieran dos licencias, tres licencias por titular, ¿aceptarían la ley, digamos, el formato de la ley?
Supongo que habría que entrar en matizaciones, hemos oído sus enmiendas y habrá que estudiarlas en conjunto y, ya le digo, que todas son positivas y a intentar mejorar la ley.

Y, en principio, nada más.
Conteste a esto y ya le digo que, bueno, el proceso legislativo es largo y seguro que la ley mejora.

Muchas gracias.

El senyor president:

Grupo Parlamentario Socialista, la señora Martín.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidente, y gracias, señora Segura, por estar aquí.

Previo a cualquier cosa, le doy la enhorabuena por estar aquí, porque la verdad es que, en un mundo tan masculinizado como es el del taxi, se agradece aunque estemos en posiciones contrarias, que lo estamos, se agradece que haya una representante mujer en este caso, o sea, que por ahí ya le digo que me agrada que haya venido, aunque no ha sido usted la única, han sido tres.
Sí que va a cerrar hoy el ciclo de comparecencias.

Mire, ya se lo ha comentado mi compañero.
Aquí la palabra flotero, la palabra lacra no la hemos empleado nosotros, posiblemente algún compañero ha preguntado sobre lo que ha dicho un compareciente, pero esos son palabras puestas por encima de esta mesa de esta comisión por otros comparecientes, en este caso por otros taxistas, o sea, que no es una apreciación nuestra.
Yo creo que eso lo tiene usted claro perfectamente.

Yo quería decirle que precisamente usted ha puesto el acento en el problema.
La madre del problema lo ha dicho usted claramente, si el problema es que la administración lo ha permitido.
Si es que el problema no es otro.
Si el problema es que hoy en día uno se encuentra con que hay una acumulación de licencias importante -dejémoslo en importante, no vamos a ponerle otro calificativo- en la ciudad de Valencia, porque este problema no se da ni en Alicante ni en Castellón; me refiero a Alicante y Castellón con sus municipios de la provincia, no solamente como tal.
Se da en Valencia, porque hubo una ley que lo permitió que se hiciera acumulación.

Es decir, el problema que tenemos sobre la mesa es que se ha permitido algo que ustedes han hecho.
Yo entiendo perfectamente toda la valoración personal y familiar que ha hecho, como la ha hecho su compañera anteriormente, porque lógicamente cada cual hace lo que la ley le permite o, por lo menos, lo que la ley…, no sé si le permite pero, por lo menos, no le prohíbe.
Eso está claro, yo por ahí la entiendo, pero claro, esto es un problema que algún día habrá que solucionar.

A mí me gustaría saber -se lo ha preguntado mi compañero Ponce también- cuál sería para usted la solución.
No se lo ha dicho de esa manera, le ha dicho: Â«Bueno, si hablásemos, hablamos de un taxi, de un autónomo un taxi, de una licencia por personaÂ».
Pero, si ustedes estarían dispuestos a admitir y decir: Â«Pues bueno, dos licencias por taxistaÂ».
O no.
O, como algún compareciente al que hemos preguntado, ha dicho catorce o quince.
Entonces, si usted podría cuantificarlo, si se ha planteado ese estadio, ¿eh?
, si se lo ha planteado.

Y luego también ha hablado de que desacumular supondría un mal servicio, que habría menos taxis.
Pero también eso a mí me llama la atención con dos comparecencias -no sé si usted lo ha dicho, no sé- que hay muchas licencias… O sea, estamos hablando de que hay muchas licencias, de que hay muchos taxis, pero, a la vez, estamos hablando de que si se quitan licencias, entre comillas, porque yo entiendo que no se quitan licencias, que pasarán a otros titulares, habrá asalariados en la actualidad que…, no todos, pero muchos de ellos en el futuro, si hay licencias, tanto sea por la desacumulación como por cualquier otra circunstancia…

El asalariado…, usted misma la ha contado, usted era asalariada y optó unos años después a comprar su propia licencia.
Por eso no entiendo muy bien cómo cuadra la falta de…, se va a ir gente a la calle, pero a la vez sobran licencias.
Eso no lo entiendo, porque entiendo que algunos comprarán.

Y, sobre todo, sí me gustaría que me contestara a una cosa como presidenta de la plataforma que es.
¿Usted entiende que el servicio…, o sea, que el taxi es un servicio público?
¿Sí o no?

Simplemente eso.

Gracias.

El senyor president:

Muy bien, muchas gracias.

Finaliza el Grupo Parlamentario Popular.
Señora Díaz, tiempo tres minutos.

La senyora Díaz González:

Gracias, presidente, por acordarse de nosotros, del Grupo Parlamentario Popular, esta vez.

Señora Segura, mire, lamentablemente, habla hacia personas que decían que venían a rescatar personas y, cada vez, después de dos años, se está demostrando cada vez más que a quienes venían a rescatar era a ellos mismos y a su círculo más cercano, pero no tienen en cuenta el esfuerzo de las personas que intentan salir adelante con su trabajo, endeudándose, con esa iniciativa de poder mejorar su situación.

Usted hablaba de la responsable de esta ley.
La responsable de esta ley, fíjese, es la misma que es la responsable de frenar desahucios.
Fíjese usted.
Y ustedes aquí no hacen más que hablar de cómo vamos a pagar las hipotecas.
Bueno, pues parece increíble esta controversia que se da, pero es la realidad.

Usted hablaba también… Aquí decían el tema de muchas licencias.
Yo creo que la mayoría de ustedes que acumulan licencias no acumulan más de tres.
Yo no sé si alguien tendrá más, pero lo normal son dos o tres licencias.
Si me lo puede aclarar.

Luego también, por otro lado, hay un comentario que también me han hecho -y también me surge la duda-, ¿cree que los asalariados están ansiosos por que ustedes pongan a la venta esas licencias de más para poder comprarlas?
Cuando ya se vean en una situación incluso, como ha dicho, de tener que regalarlas, porque hay tantas a la venta y se ven con el tiempo limitado, que las van a tener que regalar.
¿Cree que los asalariados están ansiosos de poder llegar a esa situación para comprar las licencias… y si tienen la posibilidad incluso de comprarlas?
No sé.

Por otro lado, usted ha recalcado muchísimo que está federada, está en la federación, y que le animó incluso a comprar esa segunda licencia.
¿Cómo es posible que ahora parece que ahora no defienda su postura y la de otros muchos más que supongo que también están federados y están en su situación?
¿Cómo es posible, qué cree que su sindicato hacia usted, qué consideración cree que tiene?
¿Intentan acabar con su posición de acumuladora de licencias o de taxista?
No sé, me gustaría saber su opinión sobre qué cree que su sindicato… qué cree que la federación saca de beneficio con esta ley, si es que considera que saca algún beneficio o no.

Y luego, por mi parte, nada más.

Decirle que, bueno, que esto de eliminar derechos adquiridos sin posibilidad de una contraprestación o indemnización es algo que estamos viendo muy común en toda la normativa que se está sacando adelante por parte de esta ley.
O sea, que da igual que se hubiese ido al sector inmobiliario porque también sufriendo las consecuencias de este Consell.

Nada más y muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Finaliza la señora Segura por un tiempo de cuatro minutos.
Cuando quiera.

La senyora Segura Martínez:

Voy a intentar no perderme, porque… demasiados apuntes.

A la pregunta de qué pasará con los empleados.
Acabarán despedidos.
Si no tengo herramienta no puedo tenerlos.
Si yo la vendo, el que compre no va a asumir la responsabilidad de esos trabajadores, primero porque se la compra para trabajarla él.
Y a lo mejor tienen un hijo o tiene un hermano o no quiere poner… Eso ya lo he explicado, que no todo el mundo quiere poner chóferes.

A mi amigo César, a ver, mira, lo de floteros es un poquito complicado.
Sí que es verdad que desde la parte esta tan extrema que nos atacan continuamente con: Â«Floteros, floteros, ¡oh!
, todo mal, todo mal.
Â» Bueno, los compañeros ahora creo que tienen algún detalle más de las cantidades de los floteros, que no me gusta…, vamos a llamarlos empresarios del taxi.

Pero no hace mucho me hablaban de no sé quién que tenía cincuenta, no sé quién que tenía cuarenta, que lo sabía porque los tenía en tal sitio y tal… A ver, no hay nadie que tenga en Valencia más de catorce.
Con lo cual, si esto es así posiblemente a esos que la gente piensa que son floteros, a lo mejor gestiona esas licencias; algo que es desconocido para mí.

¿Cómo se podría solucionar esto?
Pues mire, cuando algo es ilegal… ¿cómo se controla?
Cuando algo es legal es la manera de controlarlo.
Si algo se legaliza, se legaliza bien y se puede llegar a controlar.
Los términos…, no soy yo la más indicada.
Sí, las puntillas habría que ponérselas una persona que esté en el tema.

La dedicación exclusiva, bueno, hay que tener cuidado porque yo…, he estudiado derecho -no lo he hecho- pero me sale un trabajo en un bufete y a lo mejor decido para el taxi.
No me lo van a permitir.
Entonces, vender, comprar, vender, comprar… Tendría que permitirse tener un conductor o dos y seguir con ella.

Bueno, también me preguntan -no sé si se me habrá liado- que éramos setenta socios y doscientos dieciséis coches, yo no sé por qué tengo esto anotado porque no sé… A ver, lo que se nos… Yo siempre defiendo esa ley de 2011 con el 15% de acumulación.
Está muy bien redactada, no es la primera vez que lo escucho.
La gente está detrás de ella, no ha habido conflictos en ese momento y, si ahora los hay, es porque nos están apretando las tuercas, pero aquello estaba muy bien.

Poner limitación de cantidad, no lo veo ni justo por mi parte porque.
¿Por qué alguien que no cubre el 15% se le limita a dos y otra persona tiene diez?
Lo veo superinjusto.
O sea, ¿estamos todos en el mismo barco o no estamos?
Y que todos tengan la misma posibilidad de tener las licencias que pueda tener y que quiera y que las lleve correctamente, siempre y cuando esté dentro del 15%; algo que cubrirán las grandes empresas porque es imposible que se llegue a más.

Bueno.
¿Cómo regular los horarios?
A ver, esto creo que era de la señora… Es un poquito complicado, hay gente que dice que faltan coches, que sobran coches, que sobran mil coches.
Sí que es verdad que en ocasiones sobran muchísimos y en ocasiones faltan.

¿Cómo se regula esto?
Es muy complicado.
La única manera más posible de poder regular estos altibajos…, porque el día es duro; a mediodía faltan coches.
Por la noche, un fin de semana, faltarán coches.
Año Nuevo, Navidad, un concierto, un macro no sé qué… Últimamente he vivido varias situaciones que no han controlado… Ha llegado el fin de semana, estamos regulados, no podemos salir la mitad y ha habido una faena que no se ha podido cumplir porque ha habido un macroconcierto.

Estas cosas no se solucionan diciendo Â«quito taxisÂ», porque es muy complicado.
Â«Ahora quito, ahora pongoÂ», pero sí nosotros en cierto modo, porque a nosotros se nos obliga… A los que tenemos más taxis, se nos dicen: Â«Miren, ustedes, todos los autónomos están libres para trabajar, pero, independientemente, ustedes, que son los que tienen asalariados, van a cubrir estas fechas, sí o síÂ».
Venga.
¿Por qué no?
Lo que intentamos es solucionar el problema.

¿Qué es un taxi?
Un taxi es un servicio público, pero administrado a riesgo de los titulares.
Estamos obligados a dar un servicio, pero somos responsables de todo lo que suceda, económicamente, judicialmente y en todos los lugares.
Vale.

¿Cuántas licencias son de los acumulados?
Hay de todo tipo.
Habrá a lo mejor cinco personas que superan las cinco y el resto suelen ser tres y dos.
Si hablamos de setenta personas y doscientos dieciséis coches, es imposible que haya gente que tenga tantas.

Hay cuatro o cinco que las tienen y que las tienen honradamente, que no han hecho nada por tenerlas así.
Simplemente llevan más años que yo en el sector, tienen el apoyo de toda su familia.
Toda su familia está trabajando posiblemente en ese sector.
Y, entonces, claro, lógicamente va a subir más que yo, que estoy totalmente sola.
Pero, bueno, me quito el sombrero, si alguien quiere subir honradamente y respetando a sus trabajadores con todas las condiciones, me quito el sombrero.

Y creo que aquí esto…, federación… Vale.
Yo creo que federación se ha empeñado tanto, tanto, tanto en seguir esto…, porque yo realmente, desde que estoy en federación, he pasado por tres presidentes y no he tenido nunca ningún problema, lo estoy teniendo ahora.

Yo creo que es porque, bueno, hay una cantidad de socios muy radicales y, a lo mejor, alguien se siente comprometido con unos compromisos electorales.
Entiendo, es lo que yo puedo llegar a entender, porque beneficio no va a tener ninguno.

El senyor president:

Muchas gracias.
Damos las gracias a la señora Segura por su intervención, la cual finaliza, y solicitamos la presencia del señor Fernando del Molino.
(Veus) ¿No está?
¿Damos dos minutos de receso?

(Se suspén la reunió durant uns minuts)

Compareixences dels senyors Fernando del Molino Écija i José Luis Artola Gil

El senyor Del Molino Écija:

(Inoible) .
.
.
decir que a David, el abogado de esta nueva asociación, le ha pillado un poco… -no sé-, se le ha escapado, ha dicho: Â« Que mi representado…Â» Con lo cual, está diciendo que representa a una persona.

A Ana y a Isa, las dos personas que han intervenido por parte de la plataforma contra la ley, decirles que alguna de ellas y su familia son amistad personal mía; que a mí me gustaría poder salvar a las personas y a cada uno permitirles seguir con su actividad normal; que me afecta incluso en lo personal en algunos casos.

Pero que dicho esto, yo estoy aquí representando a 2.
900 personas en la Comunidad Valenciana, aproximadamente, ¿eh?
tampoco vamos a entrar en la cifra.
Que si hablamos del modelo de taxi, hablamos posiblemente de unas 4.
500 personas los que defienden el mismo modelo de taxi que represento yo.

Que hay problemas personales dentro de esas 2.
900, 4.
000, las que sean, problemas personales similares, que ha habido personas que han tenido que vender su licencia por la situación económica que hemos pasado estos años.

Y que mucha gente que tiene más de una licencia en los peores momentos de la crisis ha dicho que, con su modelo de taxi no tenían problemas económicos; que si el autónomo los tenía era un poco porque eran vagos o porque no sabían administrar su licencia.

Y yo estoy aquí porque, cuando llegué hace cuatro años, me encontré con una situación… Yo trabajo la calle… Esta amistad personal que tengo con alguno de los que han intervenido es porque llevo veintiséis años trabajando, igual que ellos, y, cuando llegué a este sector me di cuenta de que había que solucionar muchos problemas.
En la calle no podíamos vivir del trabajo normal, hacíamos hasta catorce y quince horas diarias para vivir.
Nos encontrábamos con vehículos que iban agarrados prácticamente con alambres, con los parachoques con alambres, como dijo ayer un compañero; nos encontramos con conductores que no sabían hablar español.
Os digo un ejemplo, un titular de una licencia ha tenido que ir con un intérprete para ir a solucionar problemas.
Un titular de una licencia en Valencia.

Dicho esto, empezamos a pedir un montón de mejoras en el consejo del taxi con la anterior administración de la conselleria.
Pedíamos impresoras obligatorias, pedíamos TPV de cobro con tarjeta obligatorio, pedíamos este control que para aprobar un examen de capacitación se permitía hasta un 50% de errores, pedíamos un montón de temas para mejorar el servicio.

Pedíamos, por ejemplo, cuando se quitó lo del carné profesional, el BTP, pedíamos que, por lo menos, hubiera que tener una antigüedad de un año en el carné de conducir, porque una persona con dieciocho años, recién sacada el carné, podía ser taxista.

Todas estas medidas, nos fuimos encontrando con que la parte gremial y empresarial estaba en contra, porque decía que era perder derechos y libertades, como ahora está diciendo la ley.
Cuando empezamos a trabajar todo eso, siempre era lo mismo, la administración, por la falta de personal, era mucho más cómodo, decir que si no había un consenso, no se hacía.
Y así nos hemos tirado años llegando a esa situación.

La regulación.
El sector se ha manifestado… He oído también una cosa que han dicho: el sector estaba bien con la ley de 2011.
Ha habido decenas de manifestaciones, el sector no aguantaba la situación.
Y yo he vivido una tras otra todas las manifestaciones como taxista y luego como representante.

Decir también que la federación tiene gente -yo entiendo perfectamente la situación de las familias, lo que ha dicho Isa-…, la federación que había antes yo no sé lo que…, pero siempre ha defendido, incluso en las Cortes Valencianas, yo sé que se han levantado con acumulación cero.
Quiero decir los anteriores representantes siempre hemos estado en contra de la acumulación y hemos pensado que el servicio que se presta para autónomos es mejor y la calidad y la profesionalidad es mejor.

Decir que también es mejorable el meter un poco en…, ser más estrictos con que se cumpla por parte de los autónomos, pero pensamos que los asalariados siempre tienen menos implicación, a la hora de dar el servicio, que los autónomos.

Bueno, era sobre lo que quería contestarles que a lo mejor he sido un poco largo.

Decir, por supuesto, queremos que el taxi sea un servicio público y no un servicio al público, es muy diferente.
Nosotros queremos ser, y lo somos porque lo dicen muchas sentencias judiciales, lo dice normativa estatal, somos un servicio público en la prestación.
Igual que lo puede ser la EMT o puede ser el metro.

La diferencia es que esta forma de dar el servicio es a través de un sistema de servicio autónomo, gestión privada, que se llama impropio.
Las sentencias judiciales dicen que somos un servicio público impropio, no dicen que somos un servicio al público impropio, no.
Servicio público impropio.
Y si la ley no trae esto, nosotros, a mí y a los que yo represento, no nos sirve, ¿vale?
Eso quería que quedara muy claro.

Decir que estamos de acuerdo totalmente en que, si se ponen vehículos adaptados y se permite seguir con licencias acumuladas, haya ayudas también por parte del gobierno, o de la conselleria, o del ayuntamiento o de todos juntos para que estos vehículos adaptados, no sea tan agresivo económicamente, como lo es hoy en día mantener ese vehículo.

Creemos que la ley ahora mismo tiene un mecanismo para seguir manteniendo esas licencias y no se las van a quitar.
O sea, tienen un derecho y es indiscutible.
Ya tiene un mecanismo que eso ya se ha negociado mucho y se ha llegado a este punto.
Seguimos negociando, y yo hasta el último día seguiré negociando para que la parte empresarial sea capaz de llegar a un punto en el que se nos garantice un poco que, cuando las cosas van mal, haya una regulación que nos permita vivir sin vender las licencias.
Toda esta gente que ya he dicho antes.

Porque muchos empresarios, y no los legales que han venido aquí, sino muchos floteros que se han aprovechado de esas personas que han tenido que vender sus licencias porque no podían administrarla, porque su piso valía más dinero, la hipoteca no les llegaba, o sea, todos sabemos lo que ha pasado en este país durante estos años y la licencia de taxi tenía…, o sea, un titular tenía que hacer hasta catorce o quince horas para vivir.
¿Qué pasa?
Que llegaba un momento que no podía pagar y han acabado vendiendo las licencias.
Mucha de esa acumulación se ha conseguido comprando licencias baratitas a personas que no podían pagar.
Y eso es real y lo sabemos todos los que estamos en el sector.
Y no digo que sean los que han intervenido aquí, ¿eh?
, mucho cuidado.

Dicho esto, estamos totalmente en contra del alquiler de licencias, siempre lo hemos estado.
Una de las cosas que nos encontramos cuando nos reunimos con el partido que gobernaba… Tengo muchos apuntes y al final lo voy a soltar, porque creo que tiene que ser así.
Se me van a escapar muchísimas cosas, pero lo voy a decir tal cual.

Nos empezamos a reunir con los partidos, con todos los partidos, incluida la conselleria que estaba en ese momento.
Y lo que decíamos es que no podíamos consentir el alquiler de licencias y que la ley de 2011, que nos dicen que es muy buena, que había que reglamentarla, yo opino que era muy mala.
¿Por qué?
Porque estaba permitiendo la situación que vivíamos en la calle con licencias alquiladas, con sobreexplotación de trabajadores, con muchas contradicciones en la misma normativa.

Estamos en juicios, varios juicios con la conselleria, porque hay quien tiene una licencia de taxi, se le ha pasado el visado y sabemos que en otras comunidades autónomas no tienen problema, se reactiva la licencia, se pone un vehículo nuevo y se está haciendo.

Y nos encontramos con que, en la Comunidad Valenciana, por esa redacción contradictoria, tenemos que ir a un juicio porque nadie sabe si la licencia que tenemos es una licencia municipal, es una licencia autonómica o no sabemos lo que es.

Con el tema de los servicios interurbanos, hay una contradicción continua que incluso dice que la administración tiene la competencia para los temas nacionales, para los servicios interurbanos.
O sea, es una contradicción continua.
Y, bueno, tengo muchos más defectos que tiene esa ley de 2011, pero de todo eso aquí no se habla.
Aquí…

Otra cosa que creemos que es fundamental es el derecho de los usuarios.
Esta nueva ley trae un montón de cosas que son buenas para los usuarios.
¿Por qué?
Porque va a proteger…, primero, va a proteger al taxista autónomo sobre todo y al asalariado, porque el asalariado va a poder seguir explotando la licencia.

¿Qué nos trae de nuevo, qué nos trae de bueno?
Una de las cosas es un control mayor sobre la eficacia y sobre la calidad del servicio que prestamos.
Nos permite también competir a través de centros de distribución y nos permite competir de muchas formas.
No solo se trata de pensar en el taxista, tenemos que pensar en el usuario.
Y eso es una cosa que yo veo que a mucha gente se le escapa.

Hay cosas que no quiero que se me escapen, porque dentro de todo esto.
.
.
Nosotros…, aquí se ha hablado mucho, ayer se habló mucho de regulaciones.
Y quiero también que quede claro que nosotros queremos una regulación que nos permita tener unas condiciones de trabajo dignas.
(Pausa) A nosotros y a los asalariados.
Yo no represento a asalariados.
En todo momento yo represento taxistas autónomos.
Y esa es mi fuerza.

En la Comunidad Valenciana, las asociaciones de Alicante, de Benidorm, de Elche no estaban en la confederación, pero cuando empezamos a hablar de la ley, empezamos a hablar de lo que tenía esta ley, se han empezado a venir con nosotros.
Y sí que es cierto que -lo voy a decir, no tengo ningún problema, lo digo por la risa- la asociación de Elche y de Benidorm tenía unas necesidades que quería ver la…, ellos hicieron esas alegaciones y nosotros en ningún momento estábamos en contra de esas alegaciones, pero sí que es verdad que, como asociación, si yo represento a una asociación, voy a defender lo que él quiera.
¿Qué pasa?
Que en el momento que nos dijo que nosotros no nos íbamos a poner en contra de lo que ellos querían, dijeron: Â«Estamos totalmente a favor del resto de la ley.
Â» O sea, es el único problema.

Sin embargo, la parte gremial defendía la acumulación, que aquí lo ha dicho públicamente, la acumulación de cinco licencias, amenaza incluso con ponerse del lado de ir a juicio para pedir entidades jurídicas.

Claro, toda la parte autónoma de la Comunidad Valenciana se ha venido con nosotros.
Es más, en el momento que entramos en el debate sobre el modelo de taxi…, o sea, contra más horas de debate tengamos y más horas estemos en el público y se nos pueda ver, más gente se viene a la federación.
¿Por qué?
Porque tenemos un mensaje directo de lo que defendemos, defendemos al taxista, defendemos al taxista autónomo y defendemos la mejora en las condiciones de trabajo.

La parte gremial, que sí que es cierto que representa a autónomos y que muchas veces lo está haciendo, y lo está haciendo…, y últimamente lo está haciendo cada vez mejor - y os lo digo directamente-…, pero sí que es cierto que lleva toda la vida dando dos mensajes.
Un mensaje ambiguo… Dos mensajes.
No voy a entrar en la ambigüedad, porque ambigüedad es dos mensajes-.
Está defendiendo a la parte empresarial y, a la vez, está defendiendo al autónomo.
¿Qué pasa?
Que como ya hemos dicho, cada vez que se proponen cosas en el consejo del taxi para mejorar las condiciones de trabajo, muchas veces no sabe qué hacer y al final vota en contra, vota en contra de todas estas medias que suponen una mejora.

(Veus) Perdonad… Sí, la ley.
pero yo también quiero que quede muy claro el mensaje.
Todos vosotros, los políticos, os tenéis que implicar en proteger un servicio público (Veus) Lo he dicho, no sé si estabas.
(Veus) Perdona, porque a lo mejor.
.
.
Nosotros defendemos un servicio público, no un servicio al público.

Y las sentencias judiciales, que tenemos muchas, dicen que somos un servicio público, no dicen un servicio al público.
Yo quiero que ustedes, los políticos, defiendan el servicio público de transporte urbano que prestamos -además, nos lo dicen en todas las reuniones y estoy convencido-, pero me gustaría que en la Comunidad Valenciana hubiera un pacto global de los partidos políticos para apoyar el servicio público del taxi contra el servicio de las plataformas fraudulento y salvaje de especulación en el mundo del transporte.

Yo, ya digo, estoy convencido que lo vamos a hacer, porque en la reunión que tuvimos con ustedes, con el PP, estuvimos dispuestos a presentar una enmienda para esta ley, pero esa enmienda, que no va a poder ser en esta ley porque los abogados nos dicen que no puede ser, hay que presentarla para una modificación de ley de movilidad.
Y que quede claro que el servicio de las VTC hay que regularlo cuando hace transporte urbano también en la Comunidad Valenciana.

El senyor president:

Vaya finalizando.

El senyor Del Molino Écija:

Vale.
Leo un poco las partes principales porque ya he dicho todo.

Creemos que también es importante la homogeneidad en el servicio, eso también lo trae la ley.

Queremos hacer un montón de enmiendas que vamos a presentar, seguramente, si llegamos al acuerdo conjuntamente con la gremial y con la empresarial.
Y si no con la empresarial, por lo menos, con la unión de asociaciones que representa también a la empresarial.

Y esperamos que esas enmiendas sean para mejorar todos los aspectos que se han quedado un poquito cojos en esta ley, porque hay que entender que esta ley no la redacta ni Fernando del Molino ni la confederación.
Esta ley la redacta la conselleria de transportes y la redactan personas que quieren intentar defender también su forma de aplicar todas las normativas desde la conselleria y al usuario y nosotros estamos para defender al taxi.

El senyor president:

Muchas gracias.

Continuamos con la intervención de los grupos parlamentarios…

El senyor Del Molino Écija:

Perdón.
¡Ah!
, bueno, lo digo porque el compañero…, yo me he enfrascado.
El compañero José Luis Artola viene acompañándome, es de la asociación mayoritaria de Castellón.
.
.
(S'interromp la gravació) … daba por hecho que ustedes…

El senyor president:

Compañero, ¿señor Artola es, Ortola?
 Tiene un minuto, intente ser breve.
(Veus).
Tiene usted dos minutos, intente ser breve y así los grupos parlamentarios le pueden… Por favor, cuando quiera.

El senyor Artola Gil:

Soy José Luis Artola, soy el presidente de la asociación mayoritaria de Castellón y (veus) provincia.
Representamos ampliamente a la inmensa mayoría, somos más del 80% en Castellón y de la provincia andaremos por el 50%.
Pero, bueno, que representamos a la inmensa mayoría.

Yo, aquí lo único que abogamos desde Castellón, porque no tenemos el problema de las acumuladas afortunadamente, y aquí veo que todo el rato se está hablando de lo mismo.
Afortunadamente no lo tenemos.
Aquí en Valencia hay un problema grave por este tema y veo que todo el rato…, no se avanza en lo que es nuestra…, en Castellón nuestros problemas que tenemos, que también tenemos y abogamos por solucionarlos, y es darle más calidad al servicio y defender al usuario.
Si el usuario nos utiliza, nosotros ganaremos y ganaremos más, haremos más servicios.
Con lo cual, va todo interrelacionado.

Dar más calidad y que el usuario se sienta más acogido y mejor con nuestro servicio.
Claro, la calidad lo es todo y el usuario es el que tiene que apreciarlo.
Nosotros… las acumuladas en Castellón, lo que he dicho, no tenemos, pero sí que hay maneras en las cuales se intentan hacer de esta manera.
Es tener una licencia el marido, otra la mujer, otra el hijo y, a fin de cuentas, hacer un pequeño flotero disimuladamente.

Esto va en contra del que es yo creo el buen servicio, porque… Y respondiendo un poco a la pregunta que le hace todo el rato constantemente a usted, nosotros somos un servicio público, únicamente público.
Esto no es un negocio.
Nosotros nos ganamos la vida de darle un servicio a la gente, no creo que tengamos derecho a acumular licencias, a ser empresarios a través de esto.

Necesitamos solamente… O sea, el que no sea capaz de ganarse la vida de esta manera, que se busque la vida de otra.
No hay otra manera.
Es que somos un servicio público y la licencia es para el que la trabaje, no para especular con ella, ni alquilarla.

Y quien se tiene que jubilar se tiene que jubilar, es que es así.
No queda otra.
Se tiene que dedicar a otra faceta en su vida, no puede ser que haya empresas por ahí que se dedican a alquilar… Â«No vendas tu licencia, no la malvendasÂ», te dicen por ahí en alguna revistilla que hay por ahí.
Entonces, (veus) alquílala.
No.
Abogamos por la calidad, la calidad suprema en el taxi.
Coches decentes, coches limpios y la gente… O sea, estoy también en contra de lo que ha dicho por ahí alguien… otra compareciente, y es que depende de las personas.
No, las personas… Depende.
.
.
O sea, hay que obligar a que el servicio sea bueno per se, no porque uno sea bueno o una persona sea mala.

Y si me estoy extendiendo es porque no estoy viendo bien el tiempo… Gracias.

(El senyor president parla amb el micròfon desconnectat)

El senyor Castelló Sáez:

Gracias.
Al final, si estaba como acompañante, no conozco ninguna comisión en la que un acompañante o asesor intervenga.
Un acompañante está para asesorar, para decirle: Â«Comenta este tema también, te has dejado no sé qué…Â», pero no está para intervenir en una comisión.
Es la primera vez que comparece alguien… (Se sent una veu que diu: Â«Ayer se permitió, se lo digo yoÂ».
Veus)

El senyor president:

Hay una cuestión de orden…

El senyor Castelló Sáez:

No tiene sentido que acompañantes intervengan como comparecientes, no tiene ningún sentido ni está previsto reglamentariamente.
Si se hizo, mal hecho también.

El senyor president:

La presidencia lo explica.
Ayer un compareciente incorporó el día antes que iba a ser acompañado por otro.
Hoy lo han incorporado, yo no lo había verificado, lo he incorporado y ya está.
No nos saltamos ningún reglamento.
La misma interpretación que se hizo ayer, se ha hecho hoy.
Ya está.

El senyor Castelló Sáez:

Permítame que diga, señor presidente, que es contraria al reglamento.
Se puede venir un compareciente acompañado y el acompañante ejerce como asesor del interviniente compareciente, pero nunca hace una intervención y mucho menos con tiempo.

Como verá, presidente, no nos hemos opuesto, pero no está bien…

El senyor president:

La presidencia ha seguido el mismo criterio que ayer.
El proceso de participación ciudadana y, por tanto, están participando.
Iniciamos el turno de intervenciones con el Grupo Ciudadanos.

(Veus) No hay más cuestiones de forma.
Interviene el Grupo Ciudadanos.

La senyora García Jiménez:

Gracias, señor presidente.

Gracias, señor del Molino y señor Artola, por las explicaciones que nos dan aquí.

Pienso que es lícito estar a favor -¿como no?
- de esta ley.
Cada uno está defendiendo aquí una cosa.
Lo que sí que no me ha quedado muy claro es que usted ha comentado que la ley la redacta la conselleria, pero yo pensaba que en esta ley que redacta la conselleria los habían tenido en cuenta a ustedes, como al resto de ponentes que han estado aquí, pero es que veo que no, que han sacado la ley y la han lanzado y ya está y apáñense ustedes ahora.

¿Y por qué digo esto?
Porque hay enmiendas, porque hay enmiendas que han presentado ustedes y han presentado el resto de las asociaciones para mejorar esta ley.
Porque si en estas enmiendas vemos todas las que hay, hay muchas cosas que no están bien.
Algo se está haciendo mal.
Eso por ahí.

Por otra parte, me gustaría comentar que la guinda del pastel aquí es la acumulación, por lo que se está leyendo y todo eso.
Entonces, como la situación que pone esta ley la reglamentación dice que en dos años tienen que vender esa acumulación, ¿piensan ustedes que es suficiente ese tiempo que se está regulando aquí?

Otra de las cosas que han comentado es que los asalariados están menos implicados que los autónomos.
¿Me puede decir en qué se basan para generalizar en este aspecto?

Y, por último, otra de las preguntas que le hago es: ¿tienen ustedes soluciones para mejorar y tener un servicio competitivo frente a la incorporación de esos nuevos servicios actuales del transporte, como VTC, Cabify, Uber, que van a venir y que van a estar ahí haciendo la competencia a ustedes?

Por lo demás, muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

El Grupo Parlamentario Podemos-Podem, tres minutos, señor Jiménez.

El senyor Jiménez Doménech:

Gràcies, senyor president.

Gràcies, senyor Del Molino.

Bé, en el transcurs de la seua exposició faltava el senyor Castelló i no ha pogut escoltar-lo i després li ha aclarit el terme, la qüestió, però també ha fet un relat de les diferents demandes que hi van haver durant la legislatura passada perquè es reglamentara la llei.
Ací en esta comissió s'ha dit que no va haver-hi tal demanda.
Vosté ha fet tot un seguit d'exigències que feien a l'anterior administració i al final ha dit que volia que es fera un reglament.
Bé, que conste que hi havia una intenció i una demanda que existia de que es dotara d'un reglament.

La falta d'este reglament en el seu dia va permetre que s'acumularen llicències sense saber ben bé com s'havien d'acumular perquè la llei deia que s'acumularien conforme a un reglament que mai va existir.
I van haver-hi diferents casuístiques, ací les hem conegut, hem tingut testimonis de gent que ha acumulat una llicència fent un esforç i gent que, bé, no ha hagut de fer tant d'esforços.

Vosté ha descrit una situació de persones, d'autònoms que van haver de deixar les seues llicències perquè no podien tirar endavant.
¿Com és possible, si em pot descriure, que eixes llicències de persones que no podien fer front al taxi, acabaren concentrant-se en unes poques mans?
Si era perquè eren molt barates i tenien accés privilegiat a la informació determinades persones per a acumular o si m'estic equivocant.

I l'altra qüestió que volia preguntar-los és quina opinió té el seu col·lectiu, la seua federació sobre la possibilitat de que la titularitat de les llicències recaiga en persones jurídiques.
¿Quins són els perills que podrien existir si s'obre eixa espita?

Per últim, ja vaig preguntar ahir a un altre compareixent.
Ha circulat un acord al qual vosté ha fet referència en què es parla del punt que pareix és la pedra central d'esta llei que és la de l'acumulació.
En eixe principi d'acord hi havia una possible solució al tema de l'acumulació.
Si vosté em pot dir quina és l'opinió, la posició al respecte de la federació i, baix el seu punt de vista, quins han sigut els impediments perquè s'arribe a un tipus d'acord que presentarà a l'administració i vore com es podria incloure en la llei.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Molt bé, moltes gràcies.

Grupo Parlamentario Compromís, tiempo tres minutos.
Señor Ponce.

El senyor Ponce Guardiola:

Gracias, señor presidente.

Gracias, señores Del Molino y Artola.

Por un lado, quería puntualizar que, fruto de la no reglamentación de la ley del 6 de 2011, es uno de los orígenes de la problemática que tenemos, que aquella ley en al menos tres artículos y una disposición, la derogatoria, hacía referencia a la futura regulación, cosa que nunca se realizó.

Antes se ha comentado, por parte de un diputado, que nadie en la anterior legislatura pidió la regulación de esta ley.
Pues fue precisamente este diputado en mayo de 2012 quien lo pidió expresamente y quien hizo referencia a ello.
Nunca llegó tal regulación.
Quería dejarlo claro y que quedara constancia aquí.

También considero importante y le pido al presidente que sea todo lo laxo que le pidan los comparecientes que tenemos ahora mismo ahí arriba, puesto que aquí han comparecido varias entidades, algunas de ellas con varios representantes.
De hecho, ayer, buena parte de la mañana estuvo monopolizada por una asociación o dos que, además, estuvo muy bien porque tuvieron tiempo para ellos explayarse y poder detallar las inquietudes, las propuestas; su visión del sector, que es lo que nos interesa, lo que le interesa a esta comisión.
Entonces, todo lo que tengan que decir los señores Del Molino y Artola estaría muy interesante que quedara plasmado en el Diario de Sesiones para que posteriormente pueda ser incorporado, tenido en cuenta en cualquiera de los casos.

Las preguntas que ha hecho el señor Jiménez, muy interesantes, me gustaría que las contaran porque, bueno, son temas que no han salido todavía aquí, no han hablado de ellas los comparecientes.

Sí quería decir también, porque ha habido un anterior compareciente que ha hecho referencia a que: Â«se habla de que ha habido gente que ha tenido denuncias, no sé qué.
Â» Yo he visto esas denuncias, lo que no voy ahora mismo es a dar nombres, pero he visto esas denuncias de determinadas personas que han sido condenadas por mala praxis respecto a sus trabajadores por tenerlos explotados, para que nos aclaremos.
¿Que ha sido una excepción en el sector?
Puede ser, pero también se ha dicho que la inmensa mayoría de las acumulaciones son dos, tres acumulaciones por persona y que las de diez o catorce son la excepción, pero, bueno, precisamente de lo que se trata es de evitar que las excepciones sean perversas y que estén reguladas y que se pueda revertir lo malo que tengan.
Y lo que no es negativo regularlo adecuadamente para que no se pueda pervertir.

Y, bueno, como se ha acabado el tiempo… Sí que les agradeceré cualquier dato que no se haya comentado en esta comisión, que nos puedan informar los comparecientes.

Muchas gracias.

El senyor president:

Tres minutos, señora Martín, Grupo Parlamentario Socialista.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidente.

Gracias, señores Del Molino y Artola.

Matizar que esta comisión ha sido su voluntad siempre, desde el primer momento oír al mayor número de voces, así lo hemos hablado todos los portavoces.
De hecho, se admitieron todas las comparecencias y esa es la situación en la que estamos actualmente y, aparte, agradezco muchísimo que la presidencia esté siendo bastante generosa con los tiempos de todos los que han comparecido y de todas las que han comparecido porque precisamente esta comisión de participación ciudadana y este trámite de la ley es para eso, es para oír a los afectados, a las afectadas… Sí, yo sé que les suscita risa porque esto de la participación ciudadana es una cosa… (Rialles)

Bueno, yo ahora se lo digo, no sé si va a entender una amenaza o no, pero, en cualquier caso, estoy en el uso de la palabra y me gustaría ser la única persona que usa la palabra en este momento.
Si no es así, rogaría a la presidencia que me retire la palabra y se la dé a quien tenga que estar en el uso.

En cualquier caso, es que estas interrupciones lo que consiguen es que al final uno pierda el hilo de lo que está diciendo, pero bueno, no se preocupe, que continuaremos.

A ver, dicho esto, que ha sido la voluntad de esta comisión y yo lo agradezco, comentarle, señor Del Molino, que le agradezco que haya usted hablado claramente de que esto es un servicio público, de que ustedes, los taxistas, quieren un servicio público porque le puedo asegurar, y yo sé que usted lo sabe, sus compañeros también, que llevo haciendo esta pregunta desde ayer y a veces me han contestado…

La verdad es que he tenido poco éxito con las preguntas hoy porque muchas no me las han contestado, pero, bueno, no pasa nada, es normal.
Lo importante es que ustedes se expresen.
Le agradezco personalmente que sí que se haya mojado, como se dice coloquialmente, que haya hablado de lo que usted entiende que es el taxi, que haya hablado del modelo que ustedes defienden, que usted defiende como presidente de la asociación que le trae aquí como representación.

Le agradezco que haya hablado de las acumulaciones.
Nos ha puesto sobre el tapete un dato en el que no habíamos reparado ninguno ni ninguna de nosotras, que es que, claro, a las acumulaciones lógicamente se han permitido, la gente las ha hecho, pero sí que es verdad que hay quien ha especulado con ellas y ha dicho alguna frase así como que Â«se compraban licencias muy baratitasÂ» en momentos de asfixia en el que muchas personas me imagino que no podían pagar los precios prohibitivos con los que se ha llegado a mercar con ellas, con algunas de ellas.
Entonces, le agradezco que haya puesto esto sobre la mesa.

Sí que me gustaría solamente hacerle dos cuestiones, o sea, comentarle dos cosas.
Me gustaría que me hablara de las contradicciones de la ley de 2011, ya que de los beneficios de esta ley usted ha hablado.
Me gustaría un poco que incidiese, en el poco tiempo que tiene, en estas contradicciones de la ley.

Y me gustaría también… ¡Ah!
, bueno, y agradecerle también al señor Artola que esté aquí, porque, claro, esto parecía unas comparecencias monocolor de la ciudad de Valencia, o del área de prestación conjunta Valencia.
Y, bueno, se agradece también otras visiones, porque yo lo he repetido en varias ocasiones, esto es un marco jurídico, es una ley que tiene que legislar en toda la Comunidad Valenciana y la Comunidad Valenciana son tres provincias.

Entonces, se agradece que haya esa pincelada, bueno, de la visión de lo que son los profesionales en otros ámbitos de nuestra comunidad.

Muchísimas gracias.

El senyor president:

Muchísimas gracias.

Finaliza este primer turno el Grupo Parlamentario Popular, la señora Díaz.

La senyora Díaz González:

Gracias, presidente.

Sí, decía que ahora contestaría porque precisamente intento contestar en mi turno de palabra.

Mire, para empezar, el trámite de participación ciudadana se hace gracias a una iniciativa del Grupo Parlamentario Popular que se aprobó en la legislatura pasada con el apoyo de Compromís, Izquierda Unida y con la oposición del Partido Socialista.
O sea que, bueno, cosas de la vida…

Si bien en ese trámite de participación ciudadana es necesario hacer una petición por parte de quien quiera comparecer en tiempo y forma.
Y eso es lo que ha fallado aquí.
No se ha hecho esa solicitud por parte del señor Artola -creo que ha dicho la señora Martín, que parece que le conoce- y, bueno… (Veus).
¿Me deja intervenir en mi tiempo de palabra, por favor?
(Veus) Y, entonces, pasando a ello, como usted ha intervenido, le quería preguntar si en Castellón no hay acumuladas, ¿por qué considera que son un problema?
¿Tiene chóferes o no los tiene?

Y decirle también… Dice que quien tiene acumuladas…, o da a entender hace un mal servicio.
¿Por qué tiene esa opinión al respecto?
Y ¿lo puede demostrar?

Y pasando también a las críticas de la ley actual vigente, ¿conoce usted algún recurso sobre la ley de 2011?
¿Conoce algún recurso?

¿Por qué rebate a comparecientes anteriores?
Porque se ha pasado la mitad de su tiempo rebatiendo a comparecientes anteriores.
¿Qué pasa, cree que mienten o es que simplemente opinan diferente a usted?

Y, sobre todo, vamos a ver, usted, la federación tiene socios que tienen acumuladas, tengo entendido, aquí ya ha habido bastantes.
¿Qué piensa sobre que tengan que vender sus licencias?
Sabe que las medidas que propone esta ley va a hacer que tengan que desaparecer, dejarán de ser socios.
¿Usted está conforme con esa medida?

Porque, además, parece que dice… aquí achaca esas circunstancias en las que se vieron algunos compañeros que tuvieron que vender licencias a bajo coste, usted lo critica, pero, sin embargo, ahora parece que lo apoya porque apoya la ley.
¿O esa solución no la considera como la correcta?

Mire, esta ley lo que hace no es aquí evitar… Hablaban de evitar acumulaciones, pero esta ley no evita acumulaciones futura.
Lo que hace es eliminar las que ya existen.
¿Usted está de acuerdo con eso?

Y, bueno, por otro lado, ¿por qué…?
Bueno, ya le he dicho que por qué permiten… ¿Cuántos chóferes y acumulados hay en la federación?
Y Elche, creo que presentó alegaciones y que estaban a favor de las acumuladas.
¿Me podría clarificar esto también?

Y luego, a ver… Es que tengo muchísimas preguntas aquí apuntadas… (Se sent una veiu que diu: Â«Y no tienes tiempoÂ») Y no tengo tiempo, ya, sobre todo porque… (veus).
¿Está de acuerdo con que varios de sus socios tengan que vender esas licencias que ya tienen?

Gracias.
(Veus)

El senyor president:

Iniciamos el turno de respuestas.
Comentarle a la señora Díaz que el señor Artola se ha presentado a la comisión y yo, de hecho, le he preguntado si era Artola u Ortola, ¿vale?
No pasa nada, no tiene mayor importancia.

Iniciamos el turno de respuestas.
(Veus) El señor Fernando del Molino, tiene usted cuatro minutos.
Interpreto… tú no quieres… (Veus) Decidme, decidme.

El senyor Del Molino Écija:

Yo le voy a hacer una pregunta a él rápida.

El senyor president:

Tú no haces preguntas, tú intervienes, ¿vale?
Entonces, iniciamos el turno de respuestas a los grupos parlamentarios por un tiempo de cuatro minutos.
Señor Del Molino.

El senyor Del Molino Écija:

Bueno, decir que nosotros hemos intentado cumplir todo lo que nos han dicho que debíamos cumplir.
Y, bueno, si hay algo que hemos fallado, lo sentimos.
Sí que es cierto que ayer fue un monólogo prácticamente de la unión de asociaciones en la que está la gremial, en la que está la empresarial.

Decir a Ciudadanos que la mayoría de las enmiendas que hemos presentado, muchas son técnicas y muchas son de mejora, desde luego.
Hemos presentado 33 enmiendas y en muchas, como estuviste… estuvimos en la última reunión -perdone que le hable de usted, que le hable de tú- estamos prácticamente de acuerdo en muchas de ellas con la gremial y creemos que alguna de ellas son una pérdida de derechos del sector, que creemos que se deben de…, pero lo creemos nosotros.
A ver a qué acuerdo llegamos con los redactores, los legisladores.

¿Decir que dos años es suficiente?
A ver, ahora mismo se les permite mantener la licencia hasta que se jubilen con la redacción actual.
Sí que es cierto que se les da un plazo de dos años para poner adaptadas.
He dicho que ojalá se pudiera llegar a que hubiera más ayudas económicas por parte del estado -de quien sea, del ayuntamiento, de la conselleria-.
Se les permite seguir hasta la jubilación.

Los asalariados menos implicados.
Yo estoy convencido de que los asalariados, no todos, hablamos de una media, hablamos de una generalidad… En una charla que tuvimos sobre hospitalidad en la Agencia Valenciana de Turismo, la persona que vino allí a dar las charlas, con toda su ingenuidad del mundo, dijo que había que dar un buen servicio al turismo y que ella había comprobado que los autónomos que tenían un negocio le daban mucho mejor servicio al turismo que los asalariados que iban allí a cobrar -sí que es cierto que había buenos asalariados-.
Y nos presentó vídeos y lo dijo, lo dijo ella y yo estoy totalmente de acuerdo con esa mujer que nos dio la charla y creo que el autónomo se implica más con su negocio, con su taxi, que al final es como su casa que… El asalariado también, pero muchas veces el asalariado también… el coche va…, ahora cojo este, ahora cojo el otro.
Y más en el mundo empresarial que incluso sabemos que hacen dieciséis horas diarias, les obligan a firmar hasta compromisos de deuda y les hacen ir bailando de coche en coche, sin vacaciones, sin paga, sin nada.

¿Soluciones para ser más competitivos?
Creo que esta ley es un marco muy bueno, ojalá lleguemos todos a meter todo para que seamos más competitivos, pero yo creo que esta ley es un marco muy bueno para ser más competitivos.
Y, desde luego, yo desde aquí me gustaría ir a cada taxista y decirle: Â«Tienes que ser más competitivo, tener el coche más limpio, ir mejor vestido y darle un mejor servicio al ciudadanoÂ», pero desde luego esta ley es un marco legal muy bueno para hacerlo.

Podemos, el tema del reglamento.
El reglamento no es un libro, que mucha gente tiene la idea de que el reglamento es un libro.
El reglamento es toda orden, toda resolución y todo decreto que permita reglamentar una ley.
Llevamos, ya he dicho, decenas de manifestaciones pidiendo muchos de los aspectos reglamentarios de esa ley.
Bueno, yo he estado en muchas y, bueno, para qué vamos a…

Las licencias arruinadas.
Me he apuntado arruinadas, a lo mejor no es correcto, pero las personas que perdían su licencia, desde luego la empresarial le era más fácil que se las llevara porque siempre hay un dinero rápido, había mucha información, el primero que llegaba a la información siempre son las asociaciones.
Y, bueno, cuando uno está apurado, pues… Sabemos que, además, había dinero negro muchas veces que había que solucionarlo.
Y estas personas.
.
.
A ver, el alquiler de licencias genera dinero negro.
Y eso, vamos, aquí y en Roma.
Y, además, hubo un director de la UBM que dijo que había que legalizar el alquiler de licencias porque las asociaciones querían que hubiera alquiler de licencias en Valencia y lo dijo el anterior director de la UBM.
Quiero decir que eso no es discutible, existe el alquiler de licencias, el alquiler de licencias genera dinero negro.

¿Acuerdos sobre la acumulación?
Estamos dispuestos a llegar a un acuerdo, siempre hemos estado.
Pero, claro, tenemos un poco que garantizar que va a haber regulaciones; que cuando baja el servicio, podamos todos vivir, no solo, como han dicho los empresarios: Â«Yo hago rentable la licencia donde no la hace un autónomo.
Â» Eso lo ha dicho en la radio más de un empresario.
Nosotros creemos que tiene que ser rentable primero para el asalariado, que ahora mismo… No se me ha preguntado hoy, pero el asalariado con ocho horas no se lleva un sueldo digno.
Y eso lo digo aquí y lo digo donde haga falta.
Preguntémosles a cada asalariado y a cada titular de taxi que tiene un asalariado si realmente se lleva un sueldo digno con ocho horas.
Otra cosa es que se conforman porque no es fácil encontrar trabajo.

A Compromís, regulación… ¡Ah!
, bueno, ya está todo eso dicho.
Esta ley debe reconducir derechos para… Muchos de los derechos que estamos diciendo -no nosotros, sino los que se han dicho aquí ayer y esta mañana- muchos de los derechos que dice que esta ley hace perder son una losa para la calidad y para la profesionalidad del sector.
Estoy convencido de ello y, por eso, lo digo aquí.

Lo de las contradicciones de la ley, he comentado alguna de ellas -no sé cómo voy de tiempo-, pero, desde luego, ya lo he comentado, estamos en procesos judiciales por esa contradicción por muchos de los artículos de esa ley.

Y, desde luego, en toda la parte en la que habla de los ayuntamientos, si tienen competencia, no tienen competencia, todo el tema de los servicios interurbanos, es una contradicción continua pero, sobre todo, este ley lo que tiene es que reconducir todo el problema que se ha creado con el tema de las acumuladas.
Eso es indiscutible.
Y ahora mismo no sabría decir más contradicciones, pero vamos, tengo por aquí escritas así como -no sé cómo vamos de tiempo-… (Veus) Bueno, tengo muchas preguntas, pero, vamos para mí esas dos o tres son muy importantes.

El artículo 123 del ROT, que es el que dice que es necesario una licencia municipal para poder tener una VT nacional que nos permita hacer el transporte.
Según esta ley, no existe licencia municipal, no existe.
Lo que existe es una licencia autonómica en las áreas de prestación, con lo cual es una contradicción muy importante.

Tenía muchas preguntas, a ver, que me las he apuntado en otro sitio.
(Veus) El tema de que las acumuladas dan un mal servicio ya lo he dicho.
Yo estoy convencido de ello, como media.
Y estoy también convencido… Yo tengo muchos amigos asalariados, yo empecé como asalariado también, estuve un año y pico como asalariado, dan un servicio ejemplar.

Pero si hablamos de una media, sabemos que hay asalariados que entran y salen de estas empresas que tienen muchas licencias o de esta parte empresarial, que entran y salen continuamente y que son los que todos los días nos vemos en la calle y que son el que te adelanta, el que te hace una jugada sucia, el que al cliente le hace no sé qué.
Y también hay autónomos que lo hacen, pero son los menos, si hablamos de porcentajes.
Con lo cual, creemos que si lo convertimos en un sector solo de autónomos, vamos a dar un servicio mucho más eficaz y más profesional.
(Veus) Datos, los de mi experiencia de veintiséis años de trabajo.

El tema del recurso… Me lo he apuntado, y no sé lo quería decir el recurso.
Pero no sé lo que quiere decir el recurso.
(Veus) Recurso, las decenas de manifestaciones (Veus).
Recurso legal.
Yo llevo cuatro años y no he presentado un recurso, pero he presentado cientos de escritos en contra de lo que decía la ley.
Cientos de escritos, no sé si el escrito es un recurso o no.
Yo judicialmente no he ido contra la ley (Veus) ¡Hombre!
.
.
.
Sí, sí, pero convencido, tengo un libro así del año 2013 y del año 2014 de escritos que mandábamos de cosas que no nos gustaban.

¿La federación tiene acumuladas?
Sí, ya he dicho que tenemos cinco personas que tienen dos licencias y nosotros hacemos lo que quiere la mayoría y lo hacemos por asamblea.
Si tuviéramos una mayoría de gente con acumulación -no sé si la gremial lo tiene-, pero posiblemente defenderíamos otro tipo de medidas y otro tipo de propuestas.

¿Está conforme con esta medida de vender y acumular?
Realmente estamos de acuerdo totalmente con desacumular y ojalá tuviéramos una varita mágica, como ya he dicho antes, para que las personas que se sientan perjudicadas no lo sean y que sus familias no lo sean.
¡Ojalá!
Habrá que ver un consenso, a ver si somos capaces de llegar a un consenso para buscar una fórmula que sea buena para estas personas que tienen que vender.

Ahora mismo…, cuando empezó eran dos años sin ningún tipo de nada más.
Ahora mismo, en la ley dicen que se les permitirá hasta la jubilación, se les permitirá siempre que pongan vehículos adaptados.
Es un tema económico de poner un vehículo adaptado.
Ya hemos llegado a algún sitio.
Pero sí que es cierto que nosotros queremos que se desacumule.
Está haciendo muchos gestos -no sé-…, entiendo que cada uno tiene que defender…

¿Cuántos chóferes hay hoy en día en federación?
(Veus) Pues tengo que decir, y también es comprobable, que la mayor parte de asalariados que hay en el sector están en la parte autónoma.
Ahora mismo…, y eso cualquier taxista que vaya a la calle y entienda un poco del sector sabe que los empresarios tienen un conductor por vehículo.
Eso lo saben porque es mucho más rentable tenerlos a dieciséis horas y pagar y explotarlos -claro, eso viene aparte, viene con ello- y solo pagar impuestos por uno, incluso porque se les ha denunciado y se les ha sentenciado.
Porque a muchos de los que están defendiendo el modelo empresarial, hay sentencias que han demostrado que estaban explotando a los asalariados.
Y tampoco me lo invento, hay sentencias y son públicas.

Nosotros creemos que los chóferes deben existir, y en la federación los tenemos.
Pero, claro, el autónomo… Por ejemplo, eso que dicen que se van a despedir a… va a haber cuatrocientos puestos de trabajo menos, eso es incierto.
Vamos a ver.
No sé si alguna persona va a tener que despedir porque también sabemos que alguno va a poner la licencia, la segunda, la tercera, a nombre de su marido… Con lo cual, al final no va a haber despidos.

Pero sí que es cierto que esas personas se van a reabsorber enseguida en el sector porque el autónomo contrata y contrata continuamente.
Y hay muchos más contratados, ya lo he explicado, hay una persona por empresario que está contratando; hay algunos empresarios que tienen dos.
Pero la parte autónoma está contratando continuamente, o sea, somos los que más contratamos.

Pones unas caras, me hace gracia… (Veus)

Y lo de Elche, lo de Elche ya lo he explicado antes, lo he explicado antes.

¡Ah!
, por cierto, y para cubrir la noche, si descansamos seiscientas licencias diarias y mil quinientas los fines de semana, ¿cómo no vamos a cubrir la noche y el horario que sea?
Simplemente es una cuestión de optimizar la oferta y la demanda.
O sea, tenemos las fórmulas para hacerlo.
El empresario no va a cubrir la noche o los horarios que no cubra el autónomo.
El autónomo, con una regulación flexible, va a poder cubrir… Las doce más cuatro son una regulación maravillosa porque garantiza el servicio nocturno.

Por cierto, desde aquí le mando un mensaje a Guardeño, si me está oyendo, que los turnos también mandan a la gente a la noche y tienen el mismo problema que puedan tener las doce más cuatro.

En cuanto a Elche, disculpadme.
En cuanto a Elche, decir que Elche estaba de acuerdo completamente con la ley.
Y la lástima es… si hubiéramos podido a lo mejor traer hoy más gente, seguro que hubiera venido el de Elche y lo hubiera dicho.

Pero sí que es cierto que, cuando se les permitió una de las enmiendas que les hacía, que eran…, no les gustaba.
Cuando se dijo, ya digo, si estás en mi asociación, yo la defiendo… Claro, se vino a mi asociación porque estaba de acuerdo completamente con el resto de la ley y no estaba de acuerdo con lo que defendía la empresarial.
Eso, vamos, tengo pruebas evidentes, porque… Y cuando quieras me vengo con el representante de Elche, que representa a casi todos los taxis de Elche, y se viene y que te lo diga.

El senyor president:

Muy bien.
Damos las gracias al señor Fernando del Molino y solicitamos la presencia del señor Juan José Latorre.

El senyor Del Molino Écija:

¿Que estaba de acuerdo con las acumuladas Elche?
¿En las alegaciones?
(El senyor president diu: Â«Eso ya fuera.
Â»)Pues ahí sí que me dejas perplejo.
También es verdad que ha cambiado de representante.
(Veus)

El senyor president:

Señor Latorre.

El senyor Del Molino Écija:

Posiblemente el representante que hay ahora esté precisamente por eso.
(Veus.
S'interromp la gravació)

Compareixences dels senyors Juan José Latorre Fernández i Ignacio Picó Abad

El senyor president:

Comparecencia del señor Juan José Latorre y el señor Ignacio Picó por un tiempo de ocho minutos.
Cuando quieran, señores.

El senyor Latorre Fernández:

Buenos días a todos y a todas las presentes de esta sala.

Primero, pedir disculpas a los presentes si esto de que se va a hacer ahora por el tema de los acompañantes (veus) está un poco fuera de lugar, pero yo creo que es muy necesario que oigamos aquí también a los de Alicante, igual que se ha oído a los de Castellón.
(Veus)

Entonces, yo creo que, aunque haya sido un poquito fuera de forma como se ha hecho, pero estaría muy bien que dieran su punto de vista.

Bueno, pues proseguimos.
Como, por lo visto, vamos a ser los últimos en exponer nuestro punto de vista sobre la nueva ley del taxi, les diré, primero, que la apoyamos firmemente, al igual que ha hecho aquí anteriormente la confederación del taxi de la Comunidad Valenciana, con todos sus términos y alegaciones expuestos para crear esta ley.

Con la intervención que he tenido antes, se me ha olvidado decir.
Mi nombre es Juan José Latorre, represento…, soy el presidente de la asociación de taxistas de la Comunidad Valenciana.
Somos una asociación minoritaria, pero estamos unidas con la confederación, que son los que nos representan en todos los lugares.

Bueno, el estar unidos con la confederación nos da una fuerte defensa por el modelo del taxi autónomo, que es el que realmente estamos dispuestos a defender, demostrando que, como se ha demostrado a lo largo del tiempo, desde que se implantó la ley de movilidad y, posteriormente, la ley del 2011, donde se permitió la acumulación de licencias…

Esta acumulación, al igual que se permitió con la ley de movilidad, con esta nueva ley pretendemos que se desacumule de una forma progresiva y ofreciendo alternativas viables y necesarias para el sector, como transformarlas en taxis adaptados para cumplir ese 5% del ratio necesario por el número de habitantes.
O también en otras modalidades viables, que están en estudio en estos momentos, pero…, como son ayudas por parte de La Generalitat y ayudas por ayuntamientos u otros campos.

En el artículo 3 de la presente ley, que tenemos… hay un punto, que son los principios, y deja muy claro el porqué se quiere esta nueva ley y se pretende regular con ella.
Además, aclarar el tema de las competencias de la prestación del servicio del taxi dentro o fuera del área, según casos y vehículos autorizados para ello.
Muchas contrariedades en la anterior ley.

Pretendemos que la verdadera profesionalización del servicio público del taxi se consiga con un modelo de taxi autónomo, donde se cuida realmente al ciudadano, ya sea el titular como sea un asalariado, ofreciendo constantemente un servicio de calidad, una cuidada imagen del vehículo y del taxista, para que se sienta a gusto con el servicio realizado y no una simple mercancía transportada por un importe económico.

Transportamos personas y nos debemos a ellas, cuidándolas.
Los autónomos somos realmente los que más contratamos asalariados.
Por lo tanto, el modelo de taxi autónomo es el que más creemos que es el conveniente.

De la acumulación podríamos estar toda la mañana hablando, pero esto solo afecta al área de prestación conjunta de Valencia.
Y en Alicante tenemos otros problemas con la ley, que mejorarían sustancialmente y que mejor que nos dijese algunos puntos como mi compañero Nacho Picó, que es el presidente de la asociación de Radiotaxi Alicante.

El senyor president:

Lo has cumplido muy bien.
Gracias.

Quan vullgues.
(Veus)

El senyor Picó Abad:

Muchas gracias.

Señor presidente, señorías, compañeros, buenos días a todos y a todas.

Me gustaría comenzar mi intervención en forma de agradecimiento hacia todas las personas implicadas en este proceso, pasando por el principal redactor de la ley que ha tenido una implicación mayúscula, reuniéndose de punta a punta de la comunidad con quien tuviese algo que decir o aportar, buscando el horizonte del consenso.

A todos los representantes del sector, haciendo una especial mención a Fernando del Molino, quien sin descanso lleva desde el inicio de las negociaciones.

Dejando atrás estos agradecimientos, me presento.
Soy Ignacio Picó Abad, como ha comentado el compañero, soy el presidente de Radioteletaxi Alicante, que representa a más del noventa por ciento del área de prestación conjunta de Alicante, y no voy a hablar de la acumulación.

Sí apoyamos la ley.
Y la apoyamos porque la necesitamos, nosotros, los usuarios y la administración.
Pero debemos tener en cuenta que no debemos pasar por alto que el taxi debe estar calificado expresamente en la ley como servicio público.

Eso nosotros no vamos a consentir que no sea de otra forma.
Se me ocurren algunos de los motivos para contrarrestar argumentos contrarios a la regulación del taxi que surgirán utilizando el artículo 17, de la Ley 20/2013 de 9 de diciembre, que garantiza la unidad de mercado.

Hay que ser coherentes con la reserva del servicio en la calle, que para el taxi la hace la propia ley.
Hay que asumir lo que desde siempre la doctrina y la jurisprudencia ha definido como servicio público impropio y que la propia exposición de motivos recoge con timidez, para que las facultades de regulación que la propia ley otorga a la administración queden plenamente justificadas y puedan ser ejercidas sin que nadie pueda cuestionarlas.

Los miedos como que la administración debe garantizar el equilibrio económico deben quedar disipados, toda vez que en la ley quede claro que el servicio del taxi lo prestan los taxistas, a su riesgo y ventura, y esta garantía debe constar que se enfoca de otra manera.

Es por ello que defendemos que el artículo 3 sobre principios que inspiran esta ley nos gustaría que quedara redactado así:

Â«La regulación y prestación del servicio del taxi se ajustará a los principios establecidos en la legislación estatal que a los efectos de la presente ley se concretan así:

Â»Primero, la organización y funcionamiento del servicio del taxi se ajustará a los principios de establecimiento y mantenimiento de un sistema común de transporte público en vehículos de turismo en todo el estado y la satisfacción de las necesidades de la comunidad con el máximo grado de eficacia y con el mínimo coste social.
Se garantizarán los derechos de operadores y usuarios, en especial los derechos de igualdad, en el acceso a los mercados de transporte, participación, queja y reclamación.

Â»La gestión eficiente por parte de los operadores de las administraciones públicas, la coherencia entre los niveles de inversión y calidad del servicio y las necesidades y preferencias de los usuarios, el fomento de los medios de transporte de menor coste ambiental y energético y de la intermodalidad.

Â»El del taxi se clasifica como un modelo de mercado de acceso restringido en concurrencia, con un número limitado de operadores.

Â»El taxi, como servicio público de transporte individual, presta servicios de interés público, que asumen los operadores de cada ámbito funcional a su riesgo y ventura a tarifas establecidas por la administración, con medidas para garantía del equilibrio económico, como las de la regulación de la oferta permanente o temporal, las tarifas máximas u obligatorias.

Â»Los ciudadanos tienen derecho a acceder a los bienes y servicios en unas condiciones de movilidad adecuadas y seguras y con el mínimo impacto ambiental y social posible y a participar en la toma de decisiones que afecten a su movilidad.

Â»El incremento de la oferta de servicio de taxi deberá supeditarse a la existencia de un volumen de demanda acorde con los costes de inversión y mantenimiento y a la existencia de alternativas que mantengan la debida calidad precio-seguridad y resultados medioambientales.

Â»Serán objetivos de las medidas de movilidad que desarrolle La Generalitat contribuir a la mejora del medio ambiente urbano y la salud y seguridad de los ciudadanos y a la eficiencia de la economía con el uso más racional de los recursos, minimizar los desplazamientos habituales y facilitar la accesibilidad eficaz, eficiente y segura a los servicios básicos con el mínimo impacto ambiental, promover la disminución del consumo de energía y la mejora de la eficiencia energética, fomentar los medios de transporte de menor coste social, económico, ambiental y energético, así como el uso del transporte público y colectivo y otros modos no motorizados.

Â»La protección de los derechos, de la seguridad y la salud de los ciudadanos usuarios de los servicios de taxi se considera razón imperiosa, de interés general, que justifica su regulación.

Â»La utilización de bienes de dominio público para el ejercicio de la actividad del taxi y el necesario establecimiento de tarifas para garantía y protección del usuario hace que concurran los principios de necesidad y proporcionalidad, que justifican la exigencia de autorización para el ejercicio de la misma.
Â»

Cabe hacer expresa alusión a los principios contenidos en leyes estatales y ajustarlos a la materia que se regula, pues esta ley parte de la necesidad de conciliación con la legislación estatal y la ley de economía sostenible y la ley de unidad de mercado del estado.
Son posteriores a la nuestra, Ley 6/2011, de movilidad de la Comunidad Valenciana, cuyos principios, sin embargo, vuelven a reflejarse en el proyecto y con los mismos errores con alguna adición de otras leyes autonómicas anteriores, como la de Murcia, y manteniendo los mismos principios que para nada se justifica la necesidad del cambio legislativo que se promueve.

No cabe inventar principios ni copiar de otras leyes autonómicas, pues son obligados los ya contenidos en la legislación estatal que en este texto que se propone han sido ajustados al objeto de la presente ley.
Además, con ello se suavizará la posición contraria a la ley que pueden hacer los partidarios de la liberalización a ultranza del transporte.

La administración no puede fallar, tiene la obligación de acertar porque no estamos hablando de cualquier cosa.
Hablamos de garantizar a los usuarios un servicio de transporte con garantías y esa cuestión debe ser la finalidad de esta ley sin ninguna duda.

Me gustaría hacer una última apreciación al hilo de lo que ha comentado la señora diputada de Ciudadanos.
Ha dado usted por hecho que la competencia del taxi va a venir a través de compañías.
Entiendo que se referiría a Uber y Cabify que en países como Italia han sido ilegalizados.

Entiendo que esto alude a la defensa que hace su partido a ultranza del liberalismo económico.
Y ¿se plantearía usted la posibilidad que, después de conceder la explotación de servicio, el servicio colectivo urbano, por ejemplo, en la ciudad de Valencia, viniera una empresa a solapar líneas regulares obviando las garantías que ofrece las concesiones de explotación de las distintas concesiones?

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.
Cierre el micrófono.

Continuamos con la intervención del Grupo Parlamentario Ciudadanos por un tiempo de tres minutos, la señora García.

La senyora García Jiménez:

Gracias, señor presidente.

Gracias, señor Latorre y señor Picó.

Voy a empezar por la última parte porque ha hecho alusiones a mí concretamente, a nuestro grupo político por cosas que no entiendo porque aquí exponemos todos nuestros pensamientos y después ya debatiremos qué es mejor o qué es peor para cada sector.

En pleno siglo XXI hay otros sistemas de transporte que se están implantando, y no lo digo yo, es que están viniendo.
Entonces, lo único que he hecho es una pregunta: ¿Cómo van ustedes a afrontar esa competitividad que está ahí?
, que no la he puesto yo ni la vamos a poner a ninguno, que la puedes apoyar o no la puedes apoyar.

Como digo ahora, es tan lícito apoyar esta ley como no apoyar esta ley.
Yo a ninguno de los ponentes les he dicho: Â«No, no la apoyéisÂ», en ningún momento.
Simplemente que hay cosas que están ahí y que van a venir y que van a llegar y que dentro de diez años estarán ustedes en competencia, con lo cual esta ley que se está debatiendo hoy aquí tiene que salir una ley consensuada.
Cosa que, por lo que he visto, no se ha consensuado, no se ha debatido.

Y, además, no se ha tenido en cuenta porque incluso ustedes dicen que en Alicante tienen problemas.
Y yo ahora le pregunto: ¿se ha tenido en cuenta en esta ley alguna de las reivindicaciones que usted, señor Picó, ha comentado, se han atendido algunas de las reivindicaciones que la conselleria ha puesto para hacer su articulado?
.

Y después, simplemente, hacer un resumen porque ya son los últimos y voy a hacer un resumen.
Yo he visto que, de los comparecientes, el 70% ha estado en contra y el 30% a favor.
No significa eso que sean en contra o a favor, simplemente es que algunos de los comparecientes incluso están en algunas de las asociaciones que están a favor de esta ley.

Lo único que nosotros estamos haciendo ây defendemos y nos da igual el color político y siempre lo hemos hecho así y defendemosâ es que la ley se ajusta para ustedes que son los que la van a tener que llevar hacia adelante, los que la van a sufrir, no nosotros; lo van a sufrir ustedes.

Entonces, hay cosas que no son lógicas y, como no son lógicas ni sensatas, se tendrá que poner remedio.
Y en eso estamos los grupos políticos aquí, atendiéndoles para ver en qué situación está cada cosa y poner nuestras enmiendas, no, las que ustedes nos han traído a nosotros y valorar cuáles son efectivas para que se modifique.
Y después ya se decidirá si están a favor o están en contra porque aquí hay un papel muy importante que es el tripartito que a las que no ven a que son factibles porque no les interese, nos dirán en contra y ya está.
Y así es.

Y es que siempre ha sido así, no es que… Bueno, pues yo simplemente, cuando han venido los comparecientes aquí explicando, es porque hay una problemática y hay que solucionarla.
Si ustedes se ponen de acuerdo, nosotros estaremos de acuerdo con lo que ustedes se pongan de acuerdo, pero todas las asociaciones.
Y, si no, lo tendremos que debatir y lo que salga, se reflejará.

El senyor president:

Muchas gracias, señora García.

Continuamos con el Grupo Parlamentario Podemos-Podem.
Senyor Jiménez, tres minuts.

El senyor Jiménez Doménech:

Gràcies, president.

Gràcies als compareixents.

Em sorprén que per a la defensa perquè no li diguen des d'ahí el que vosté ha de fer, acabe dient el que he de fer jo o el que faré, però bé.
.
.
.
(Rialles) Qüestions de discurs.

És evident que -vostés ho han destacat- que hi ha un treball.
.
.
ha hagut un treball per a regular el taxi, que jo crec que.
.
.
, aprofitaré que és la última intervenció per a fer una reflexió.
Crec que si s'ha impulsat una llei del taxi, si s'impulsa un reglament posterior és perquè hi havia alguna inquietud, i crec, baix el meu punt de vista, que amb més fortuna o menys fortuna, s'ha volgut impulsar i regular esta llei per a afavorir, no només, com deia la companya, el sector dels professionals del taxi, sinó també al servei que han de donar a la ciutadania.
No hem d'oblidar la segona part que, com a servei públic, han d'estar vostés disposats a fer alguns esforços afegits per a servir a la ciutadania.

Jo li volia preguntar al senyor Latorre si creu que esta llei està suficientment dotada o reglamentada per a lluitar contra les amenaces externes al taxi que han flotat en l'ambient en estos dos dies, que són estes empreses que tots coneixem.
¿És suficient esta llei, el marc que s'ha plantejat?
¿Les seues esmenes van en el sentit de tractar de regular esta qüestió?

I, miren, de vegades la possibilitat de ser flexibles fins i tot en el reglament ens donen l'oportunitat d'escoltar coses noves com les que ha plantejat el senyor Ignacio Picó en referència al medi ambient, que pràcticament no s'ha parlat en esta comissió, en referència a l'eficiència energètica i els esforços que han fet moltes vegades els professionals del taxi abans que ningú ho regulara per a complir amb estes qüestions, per a tractar de lluitar contra acords internacionals que vénen a retallar-nos drets.
I, en eixe sentit, agrair a tot el sector del taxi, independentment de plataformes a les quals pertanyen, la seua lluita contra els tractats internacionals como el TTIP i el CETA; és una cosa que voldria agrair.

I una qüestió, una reflexió que m'ha vingut a partir de la seua reflexió i intervenció i a partir d'algunes de les reunions que hem tingut i que tampoc s'ha parlat ací.
Es veu que hi ha altres comunitats autònomes que a causa que sí hi ha hagut una regulació anterior i sí que hi ha hagut un treball exhaustiu per millorar el servei del taxi, es veu que en altres comunitats autònomes -parle de la de Madrid, per a no alçar sospites de sectarisme- hi ha bases de dades centralitzades on des de l'administració se sap en cada moment per qui està administrada una llicència, a quina associació pertany, si té acumulades o no, si té sancions, si ha de revisar el taxi.
.
.

Açò no s'ha fet en la Comunitat Valenciana en vint anys que s'ha pogut fer.
I esta llei tampoc incidix massa en la qüestió.
I m'agradaria saber si vostés consideren que açò seria un bon inici, esta informació centralitzada per a tindre més controlat el sector i assegurar que no hi haja llicències que puguen operar de manera no coherent en allò que interessa al sector en global.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Senyor Ponce, per Compromís, tres minuts.

El senyor Ponce Guardiola:

Muchas gracias, señor presidente.

Muchas gracias, señor Latorre, gracias, señor Picó, por darnos su visión, interesante, en cualquier caso.
Distinta a la mayoría de las que se han oído y complementaria a otras.

Solo comentarle a la compañera de Ciudadanos que el 70-30% que apoya o no apoya la ley responde al número de personas de las distintas entidades.
Yo creo que al final hay todo un abanico de entidades y, entre ellas han hecho un esfuerzo de ir agrupándose, ir hablando y trabajando la ley.

Nos han llegado una serie de grupos de enmiendas, cuatro principales, otros dos o tres más personalizados, y todo esto va a ser lo que, junto a lo que hemos estado oyendo estos dos días, lo que nos haga a los legisladores, como no puede ser de otra manera, intentar mejorar este documento y que, al final, esté al servicio de la población y de toda la ciudadanía, presente y futura, y evitar problemas heredados del pasado, errores que se hayan podido cometer para que la regulación sea lo mejor para todo el sector.

Y coincido también en esta apreciación que ha hecho el señor Picó.
Es una de las enmiendas que proponen, pero donde se hacen varias referencias a la necesidad de la sostenibilidad en lo que es ese transporte, que es una visión que no se ha mencionado estos días y que es importante recalcar aquí, puesto que es una obligación de este parlamento el tener como guía y como aspecto transversal la sostenibilidad porque de otra manera no tiene sentido trabajar a tan corto plazo.
Entonces, muy interesante esa apreciación.
El señor Picó ha querido hacer hincapié en esos aspectos y yo lo celebro.

No voy a hacerles más preguntas.
Han dado los datos fundamentales que yo he estado pidiendo a otros compañeros.
Bueno, sí.
El dato de si con esas ocho horas en Alicante se puede vivir de forma digna o hay que echar muchas más horas.

Y, bueno, sí que ha hablado usted, ha hablado del 90%, señor Picó, que representa del área de prestación conjunta de Alicante.
El señor Latorre ha dicho que es una entidad pequeña, pero no estaría de más que nos dijera el número de socios y de licencias que tienen.

Y, nada, en cualquier caso, como es mi última intervención, agradecer a todo el sector su trabajo, su implicación y toda la información que nos han hecho llegar que es muy valiosa.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Por tres minutos, el Grupo Parlamentario Socialista, señora Martín.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidente.

Gracias, señores Latorre y Picó por comparecer hoy ante esta comisión.

Y pedirles disculpas por el lamentable espectáculo que han tenido que presenciar, por lo menos por la parte que a mí me toca.
Yo, desde luego no me hubiese gustado que ustedes tuvieran que presenciar estas formas y estas maneras, pero, bueno, de este modo creo que a cada uno se nos sitúa en nuestro lugar y también se pone en evidencia que nos batimos bien el cobre por defender derechos de unos y de otros en este parlamento.
O sea, que eso creo que ha quedado patente.

Mire, yo quería abundar un poco en las exposiciones que ustedes han hecho.
Bueno, agradezco que haya una representación de la provincia de Alicante, ha sido una de mis preguntas durante todas las comparecencias.
Porque realmente hablamos de una ley que va a legislar para toda la Comunidad Valenciana, que a veces se nos olvida y que es importante, que es un marco jurídico para toda la Comunidad Valenciana y que luego se va a reglamentar.
Sí se va a reglamentar, no como la anterior ley, que aún estamos esperando que se reglamente, a pesar de que la propia ley, tanto en varios de sus títulos como articulado, se refería a que se iba a reglamentar.
Pero, bueno, entendemos que es una ley para toda la Comunidad Valenciana.
Por eso agradezco que usted esté también aquí hoy.

Yo le quería preguntar concretamente… Aquí el problema de toda esta historia es la acumulación, o sea, por aquí han pasado muchos comparecientes y casi todos han hablado… el meollo del problema es la acumulación.

Hay aspectos de la ley que pueden gustar más, pueden gustar menos, para eso está el trámite parlamentario, para ir puliéndolos, como tiene que ser, para que al final salga una ley que convenza a la gran mayoría, pero el meollo es la acumulación.

Entonces, si tenemos una acumulación actualmente que se ha permitido, en las circunstancias que se ha permitido por una ley que no se llegó a reglamentar, por un artículo que decía, otro que dejaba de decir y al final una especie de laguna donde se ha permitido, pero la realidad es que se ha permitido.

Pregunto yo: ¿quiénes son los mayores beneficiados con la acumulación?
Creo que tengo la respuesta, me lo puedo imaginar, que son los acumuladores.
Pero, claro, es que hay que entender que esta ley, o que el taxi en sí, es un servicio público que va… que se presta hacia los usuarios y también que afecta a los trabajadores del taxi, ya sean titulares de las licencias, ya sean asalariados.

Entonces, eso yo creo que nos ha pasado - y ahora también aprovecho como mis compañeros, ya que son ustedes los últimos, hago un poquito de recopilación o de reflexión, ¿no?
- que tenemos que tener en cuenta que es que esta ley es en dos direcciones, es en dirección del trabajador, del que explota la gestión del taxi, y la dirección de los usuarios, de los consumidores y de la sociedad en general.
Entonces, me gustaría que me abundaran un poquito sobre esto.

Yo no sé si ustedes defienden la profesionalización del taxi, entiendo que sí, porque si defienden que sean autónomos y que estén explotados por las licencias de los autónomos, entiendo que sí que defienden esto, que se profesionalice el sector del taxi.

Y también me gustaría saber qué valoración hacen ustedes de que por primera vez vayan a tener una ley específica de taxi y no como era la de 2011, que era una ley genérica de transportes, en la que se hablaba de muchos medios de transporte y uno de ellos era el taxi.
Me gustaría que me hiciera una valoración.

Y, por supuesto, muchísimas gracias, tanto a usted como a todos los comparecientes.

Gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Señor Castelló, finaliza usted.
Tres minutos.
Partido Popular.

El senyor Castelló Sáez:

Gracias, presidente.

Fíjese usted si este Consell es capaz de prometer leyes que no hace nunca, imagínese si les va a hacer a ustedes el reglamento, cuando todavía estamos iniciando la tramitación de la ley.
Yo, desde luego, como en otros casos, no me lo creo.

Estamos esperando la ley de seguridad ferroviaria que era una prioridad desde el principio de legislatura.
Han pasado dos años, tenía que venir en el periodo de sesiones anterior, luego en este, no está.
Se hace una ley de vivienda hace un año y esa ley de la vivienda no se le conoce ninguna aplicación práctica en un año desde que está funcionando.
Y era una revolución.
Imagínese para hacer un reglamento, ¿ no?
Como decía Dante, Â«pierdan toda esperanza.
Â»

¿Qué les hubiera parecido a ustedes que esta ley hubiera tenido un estudio previo del sector?
¿Hubiera sido bueno?
Aparte de conocer sus opiniones, ¿qué les parece que hubiera habido un estudio profesional, que nos hablaran de datos sobre los asalariados afectados, sobre cómo se explotaba cada uno de los vehículos, sobre los taxistas que tenían varias licencias -y que hubiéramos conocido todos esos datos-, sobre el grado de calidad en la prestación de servicio público, sobre qué pensaban los consumidores, sobre cuántos vehículos y qué números de plazas deberían tener esos vehículos para la mejor prestación del servicio público, sobre el número de licencias, sobre el número de conductores que están funcionando?
¿Qué les habría parecido a ustedes que La Generalitat, que la conselleria hubiera hecho un estudio previo sobre estas cuestiones?

Yo creo… Han pedido ustedes y han hablado del consenso y de la importancia del consenso.
Mire, nosotros hicimos una proposición no de ley hace…, mire, el 9 de junio de 2016, hace algo más de un año, en la que pedíamos que una condición en esta ley es que se hablara mucho y que fuera aprobado por una amplísima mayoría del sector y que fuera consensuado con todas las asociaciones que lo integran.

Que se acometieran cuestiones clave que perjudicaban al sector como el intrusismo, los taxis pirata.
Las nuevas modalidades de competencia desleal e internet y también intrusiones como la del alquiler de vehículos con conductor.
Que prevalezcan los criterios de libertad respecto a cuanto tenencia, transmisión de licencias, etcétera, para favorecer la generación de empleo y la contratación, especial atención a situaciones de pensionistas, viudedad o persona con alguna diversidad funcional.

¿Les parecería a ustedes esto bien que planteamos en su momento?
Lo digo porque todas estas cuestiones no fueron aprobadas por el resto de los grupos políticos.
Nosotros lo pedimos hace más de un año para que se trabajara en ese sentido en la ley.

Ha dicho usted que no iba a hablar de acumulación de licencias.
¿Hay acumulación en Alicante?
Contésteme, por favor, porque es creo que no hay acumulación en Alicante y, por lo tanto, cómo va hablar usted de acumulación de licencias.

Otra cosa es que haya gente en Alicante a la que le gustaría que hubiera acumulación, que nos consta.
Nos consta, entre otras cuestiones, porque hay asociaciones como la asociación Eurotaxi de Alicante y UGT Alicante que en sus alegaciones han dicho que están de acuerdo con la acumulación.

Por cierto, ¿a cuántas personas representa usted en su asociación?

El lema de un taxista, un taxi, que hemos hablado tantas veces, preguntarles: Su taxi ¿lo conducen ustedes solos?
¿Lo conducen junto con un conductor?
¿O solo lo conducen otros conductores?

Gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Pues iniciamos el turno de respuestas.
Inicia el turno de respuestas el señor Latorre.
Tiene dos minutos.

El senyor Latorre Fernández:

Muy buenas.

Vamos a ver, empezamos por Podemos…, digo, por Podemos, por Ciudadanos, perdón.
Aunque esta pregunta iba… (Veus) No, no, es que como han dado la vuelta de un lado a otro, por eso… Pero, vamos a ver, con Ciudadanos.
Vamos a ver.
Aunque esa pregunta iba dirigida más al compañero, que es el que realmente es el que deberá contestarle.
Entonces, le voy a saltar…, voy a pasar a Podemos, por eso ha habido esta pequeña confusión, y luego le contestará mi compañero.

Vamos a ver.
Nosotros sí que tenemos…, en esta ley sí que se presenta algo en el que se regula los centros de distribución de servicios, como son actualmente la red de emisoras que tenemos actualmente.
Entonces, sí que habla cómo tienen que ser, aunque seguramente se presentará alguna enmienda, en consenso con todas las asociaciones, para que esto pueda parar un poquito la entrada de esas nuevas plataformas, como son Uber o pueda ser Cabify u otra… como se llame.
Entonces, eso sí que lo tenemos todo más o menos en vista y en esta ley sí que habla de eso.
Sí que habla de los centros de distribución de empleo, dicen cómo tienen que ser… (Pausa i veus)

Vamos a ver.
Justamente con los centros de distribución de servicios, yo soy una de las personas afectadas porque a la vez soy presidente de Ecovlctaxi, por lo que estoy afectado por el tema este.
Y, entonces, sí que estoy pendiente de lo que se va a reflejar y si va a haber una posible enmienda para darnos una mayor seguridad de que no entre nadie a trabajar dentro de la Comunidad Valenciana.

Vamos allá.
En respuesta también a lo de Podemos, si hay otra ley que refleja novedades y de todo, está, por ejemplo, la ley de Murcia.
La ley de Murcia también ampara ciertos puntos que nos protege a los taxistas.

También ha habido denuncias, como si están al día, en Canarias, por todas las plataformas estas que están entrando y, sobre todo, por la acumulación dada a los floteros, a los que se llaman floteros.
La palabra flotero es realmente que tiene una flota, no quiere decir nada más.
Lo que pasa es que hay quien lo pone desde el punto de vista despectivo.

Vamos allá.
Vamos por Compromís.
Y le diré que…, bueno, aunque esta pregunta primero la ha formulado el compañero…, del 70-30, que no es por número de comparecientes que se han presentado aquí, no se puede valorar… Eso tiene que ser realmente por el número de los representantes, o sea, cada… Por ejemplo, la confederación, que es la que estamos nosotros dentro, reúne cierto número de representados.
Entonces, yo creo que se tiene que valorar más eso que las personas que se han presentado entre ayer y hoy aquí.

Vamos a ver.
También quería decir que el número de socios de nuestra asociación somos la más pequeña de aquí de Valencia y venimos a tener unos ciento cincuenta socios.
Lo que más tenemos es la radioemisora, que aquí no miramos el color político de la persona que trabaja, ya sea chófer, ya sea el dueño de la licencia.
Ahí solamente miramos que trabajen y que vayan al día y cuidando, sobre todo, la imagen y utilizando las nuevas tecnologías.
Una forma de competir con lo que nos viene ahora de fuera.

Vamos a ver.
En el área de prestación conjunta, lo más importante que queremos dar aquí en esta nueva ley es la acumulación, que es el punto más grave y el que más nos lleva desde hace más de veinte años estamos luchando y estamos presentando escritos, denuncias en contra de estas prácticas y de todo lo que ha supuesto eso.

De hecho, Fernando del Molino le va a presentar un montón de escritos y denuncias al PP en los que refleja todo eso que hemos estado llevando alrededor de unos veinte años padeciendo todo esto.

¿Quién es el mayor beneficiado con la acumulación?
Yo creo que el mayor beneficiado, antes lo han respondido ustedes, son los que realmente están acumulando en esos casos.

¿Defendemos la profesionalización del servicio del taxi?
Anteriormente lo he dicho, y la verdad es que la defendemos no al cien por cien, si podemos defenderla un trescientos por cien, la defendemos.
La profesionalización del taxi tiene que subir, dar más calidad en el servicio que se está dando actualmente a nuestros usuarios e ir cada día viendo las necesidades que se van dando para que nosotros las vayamos cumpliendo de cara a los ciudadanos.

Vamos a ver.
Y el último, el PP, que es un estudio previo del sector.
Vamos allá.
Nosotros llevamos más de veinte años luchando contra todas las irregularidades; se han hecho escritos que, por cierto, se le van a presentar.

Entonces, en todos esos escritos se ha ido viendo todo lo que realmente ha pasado en toda la historia desde que está la ley de 2011 y también lo que yo he visto durante veinticuatro años que llevo en el sector.
Y eso todo lo hemos dado a lo largo del tiempo.
Han estado ustedes muchos años en el poder y entonces están sabedores de todo lo que ha ocurrido durante todos esos años… (Algú diu: Â«¿Y los nuevos?
Â»).
Y los nuevos también.
(Veus).

Vamos a ver.
Y una cosa que habría que poner… (Veus) Vamos a ver, una cosa.
Ustedes pusieron la ley de 2011.
¿Tenía estudio la ley de 2011?
(Veus) No tenía estudio… (Veus i remors) Pues nada, no hago ninguna… (Veus) No hago apreciación alguna a todo esto.
Le ruego me perdone y ya está.
(Veus)

Le doy paso a mi compañero.
(Algú diu: Â«Señor presidente, yo le rogaría, por favor, que llame al ordenÂ»)

De esta ley el estudio se lo hemos dado ya prácticamente con la experiencia que hemos vivido todos nosotros durante todo ese tiempo.
(Veus) Sí que ha habido un pequeño estudio y, además, hay alegaciones.
Y ha habido alegaciones cuando se ha empezado y ahora va a haber enmiendas.

El senyor president:

Muy bien.
Señor Picó, responde usted.
Finaliza.
(Veus)

Señor Picó.
Vamos a ver el público, ¡che!

El senyor Picó Abad:

Al grupo Ciudadanos, que me preguntaba en primer lugar que cómo vamos a competir.
Vuelve usted a hacer la pregunta.
O sea, usted da por hecho que van a venir esas empresas a competir con nosotros o, por lo menos, me ha parecido, me ha dado esa apreciación, que usted considera que esas empresas sí o sí se van a implantar en un sistema de mercado que debería estar regulado por la administración y con unas garantías que debe ofrecer la administración.

Y que por eso estamos aquí, porque queremos que esta ley respalde a la profesionalización del sector y garantice al usuario una serie de cuestiones, como son la comodidad, la seguridad, el precio, etcétera.
Vamos a competir con lo que garantiza la administración, por un lado… Y lo que sí que echamos en falta -y en este caso, mira, aprovecho este altavoz para solicitarlo-, y es que se nos dote de más herramientas para poder avanzar tecnológicamente, porque todos esos avances que estamos teniendo en el sector del taxi está siendo a costa del bolsillo del taxista.

En Alicante, por ejemplo, puedo poner un ejemplo, hemos hecho un desembolso de cerca de 600.
000 euros para poder avanzar tecnológicamente.
Todo aquello que ofrece Cabify, Uber -hablo de estas empresas porque son las que están ahora mismo a la orden del día-, nosotros ya lo tenemos, ya lo teníamos y ya se le ofrece al usuario en Alicante.

Me ha preguntado si se ha tenido en cuenta alguna de las alegaciones.
Sí, el calificativo de servicio público, aunque con cierta timidez.
Por eso en mi exposición he dicho que no íbamos a pasar por alto que se califique de forma expresa al servicio como servicio público.

Y otra cosa fundamental, la regulación, también está dentro de la ley.
Necesitamos regularnos porque ha habido un exceso de licencias, ha habido un abuso por parte de gobiernos anteriores a la hora de la concesión de licencias de taxi cuando no eran necesarias.
No solamente ha sido por cuestiones del abuso, sino que también ha afectado… Por favor, así es imposible mantener… Oiga…

El senyor president:

Alfredo, por favor.

El senyor Picó Abad:

Es que si no, no… No solamente ha sido cuestiones de lo que se ha excedido en la concesión de las licencias, sino también, con el paso del tiempo, hay más ofertas de transporte.

El sistema de tranvía, por ejemplo, lleva escasos años en Alicante.
Eso supone una competencia que al sector del taxi le va a afectar.
Evidentemente, si hay más usuarios que utilizan otros medios de transporte, no van a utilizar los servicios del taxi.
Unas cosas por otras.

Pero, claro, entendíamos que debía reflejarse en la ley esa regulación, para que nadie pueda ir a un juzgado y decir: Â«No, es que la administración no puede regularlos porque queremos trabajar veinticuatro horas.
Â» Y si no, nosotros los que tenemos trabajando.

El registro de licencias centralizado, me preguntaba el grupo de Podemos.
Por supuesto, la transparencia es fundamental, y nosotros así lo queremos.
Además, va a permitir poder decir qué representación real tenemos dentro del sector.
Es fundamental que la administración haga un registro centralizado.

El Grupo de Compromís me preguntaba si con ocho horas era posible llevar adelante… es imposible.
No estaríamos regulándonos y… Con ocho horas… También tiene que tener cuenta que el servicio del taxi tiene una idiosincrasia distinta a otros trabajos.
Dependemos mucho de la suerte, que una de las carreras sea buena o sea mala.
Al final, la caja del día va a depender de la suerte en cierto modo y luego en función del número de horas que cada uno le eche en la calle.

¿Quiénes son los beneficiados de la acumulación?
Por supuesto, los que la acumulan.
Al Grupo Socialista.
Los que la acumulan los principales beneficiados.
Pero no solamente ellos, también son beneficiados las empresas con personalidad jurídica, porque con ese argumento, manteniendo nosotros en el sector acumulación de licencias, ¿cómo vamos a ir en contra de personalidades jurídicas que quieran entrar en el servicio del transporte de viajeros discrecional con vehículos, con turismos?
¿Con qué argumento, si nosotros mismos lo estamos haciendo?

¿Si valorábamos positivamente el que exista una ley específica?
Por supuesto.
Una, por las cuestiones que usted ha enumerado, que no se ha reglamentado todavía la ley del 2011, en varios de sus articulados, que indican en función de la reglamentación y no hay reglamentación.
Y, sobre todo, porque detalla o va al detalle mucho más que una ley general de movilidad de la Comunidad Valenciana.
Por supuestísimo que vemos con buenos ojos el que haya una ley específica.

Usted, del Partido Popular, preguntaba que qué nos parecía el que se hubiera hecho un estudio previo.
Mi compañero se lo ha contestado perfectamente, ¿qué estudio hicieron ustedes?
No hicieron ninguno.
Ningún estudio se hizo a la ley de 2011.
(Veus) Estoy hablando yo, perdone.
Me parece mal… (Veus) Si usted está buscando que yo diga que está mal lo que han hecho hoy.
(Veus) Vale.
El estudio es beneficioso, por supuesto.
Por eso tenemos uno en trámite, ustedes ni siquiera lo tramitaron después.
(Rialles) También la ley de acompañamiento del 2007 en la que permitieron la acumulación de licencias, tampoco nos hicieron conocedores a nadie de ello, ¿eh?
A nadie.

¿Y a cuántas personas represento?
472 licencias de taxi están dentro de la asociación en la que yo soy presidente.

¿Hay acumulación en Alicante?
No.
Tiene usted más datos que yo.
Hay mucha gente allí que quiere la acumulación.
UGT ha dicho, Eurotaxi… Creo que Eurotaxi tiene veinte licencias y UGT son dos.

¿Exploto yo la licencia?
Con un conductor también.
La exploto, pero no la exploto… (Veus) Ya, pero eso es una cuestión que aquí no entra en debate, ¿no?
Digo yo, ¿eh?
(Veus) Sí, sí, pero soy autónomo y tengo una licencia, nada más.
Esa es la profesionalización.
Yo no tengo por qué…, como bien ha dicho la representante de la plataforma antes, yo puedo querer poder prosperar laboralmente, siempre y cuando no sea una cuestión laboral que sea relacionada con el transporte del taxi.
(Veus) Ya está.
Entonces eso es lo que estoy haciendo.

Gracias.
(Veus)

El senyor president:

Bueno, pues darle las gracias al señor Latorre, al señor Picó, por su intervención.

Y no habiendo más puntos del orden del día, ahora sí, se levanta la sesión.

(S'alça la reunió a les 13 hores i 59 minuts)