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Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports realitzada el dia 21 de març de 2018.
Comença la reunió a les 10 hores i 36 minuts.
Presideix el diputat senyor Vicent Arques Cortés.
Reunió número 30.

El senyor president:

Buenos días a todos.

Vamos a iniciar la Comisión de Obras Públicas, Infraestructuras y Transporte.

Y antes de iniciar la misma, vamos a ver si existe cuórum.
Señor secretario.

(El secretari passa llisa per tal de comprovar si hi ha quòrum)

El senyor secretari:

Hay cuórum, señor presidente.

El senyor president:

Muy bien.
Muchas gracias.

El primer punto de la comisión es lectura y aprobación, si procede, del acta de la reunión anterior.
¿Alguna apreciación?
Por asentimiento.

Proposició no de llei sobre la reversió de l'AP-7 perquè passe a ser de gestió pública i gratuïta, presentada pel Grup Parlamentari Compromís (RE número 89.
774, BOC número 256)

El senyor president:

Y el punto 2 es una proposición…, una toma en consideración de la Proposición no de ley sobre la reversión de la AP-7 para que pase a ser de gestión pública y gratuita, que ha sido…, gratuita, que ha sido presentada por el Grupo Parlamentario Compromís y que tiene una autoenmienda.

Por lo tanto, le corresponde ocho minutos al señor Nadal.
Cuando quiera, puede iniciar su intervención.

El senyor Nadal Sendra:

Moltes gràcies, senyor president.

Senyories, tornem a estes Corts a parlar d'infraestructures, i a parlar de mobilitat i a parlar d'una comunicació essencial per al nostre País Valencià.

Des de l'any 1979, es va fer el primer tram de l'autopista AP-7 en la Marina Alta.
El primer tram es va fer comunicant Ondara i Altea.
En un principi, hi havia una concessió… Encara que es parlava en un principi que l'autopista seria de pagament només deu anys, només quinze anys, tot i ser una infraestructura demanada i pagada pel Banc Mundial, es va posar en concessió privada i es va pensar en un principi, els poders polítics de l'època, que allò durara fins a l'any 1996.

Fins a l'any 1996, els habitants de tot el País Valencià hem estat pagant l'autopista AP-7, hem estat pagant, que és una via que a l'any 1996, quan es va complir l'any 1996 estava ja pagada i repagada.

Jo recorde el senyor Eduardo Zaplana, quan era alcalde de Benidorm, que fea campanyes per una AP-7 gratuïta.
I n'hi han actes de premsa i està el senyor Zaplana amb una pancarta: Â«AP-7 gratuïtaÂ».
Llavors, es dia A-7.

Ha passat molt de temps.
El primer que va fer Zaplana quan va arribar al poder era pactar amb Aznar que les autopistes, la concessió arribaria fins a l'any…, fins a l'1 de gener de l'any 2020, i en eixes estem.

Presentem aquesta PNL per a fer palés la importància que té aquesta infraestructura per a tot el País Valencià, perquè vertebra el País Valencià de nord a sud, perquè és la nostra connexió més ràpida i també més segura amb Europa i amb el nord del nostre país.
I, per tant, evidentment, que l'AP-7 siga una autopista, una connexió de pagament és una penalització que té el País Valencià que altres terres d'Espanya no tenen.

I, per tant, és una penalització històrica que penalitza els nostres treballadors, que penalitza les nostres empreses i que, evidentment, és un greuge que tenim amb altres zones que no han vist mai…, o fins fa molt poc no vam vore mai el que era això de tindre una autopista de pagament.

Però presentem també esta PNL per a demanar que l'AP-7 siga gratuïta, que quan arribe l'1 de gener de 2020, que és quan venç la concessió, que siga d'una volta per totes gratuïta, que passe a l'estat, però que l'estat ho pose en gratuïtat.
Que li diguem al senyor ministre Gómez de la Serna que això…, respostes a preguntes que han fet els diputats i senadors del PSPV i de Compromís està dient que no ho té clar, que no ho té clar si l'1 de gener de 2020 l'AP-7 serà gratuïta.
Està pensant que torne a l'estat, però que mos facen pagar.
La qual cosa, la veritat, seria una poca vergonya totalment imperdonable.

Però presentem també aquesta PNL per a demanar això, però també per a ressaltar la situació territorial de la Marina Alta, de la Marina Baixa i de la Safor, que no només estan privats d'una via pública ràpida i segura per a comunicar-se de nord a sud, sobretot anant a les ciutats de València i Alacant i la comunicació entre les mateixes comarques.
No només estan privats d'això, sinó és que, evidentment, no n'hi ha ninguna altra alternativa que siga, no n'hi ha ninguna altra autovia.

Per això volem cridar l'atenció d'este tram de la Marina Alta, que va des de Benidorm fins a Xeresa, perquè no n'hi ha ninguna altra alternativa.
I volem posar damunt de la taula, volem posar damunt de la taula que és el tram també que porta històricament més de quaranta anys demanant el tren i el tren no arriba i l'autopista és de peatge.

Per això demanem que l'AP-7 siga gratuïta, demanem també que es bonifique des de ja als habitants de la Marina Alta, de la Safor i de la Marina Baixa perquè se'ls bonifique el seu pas pels peatges.
També demanem que es bonifique el pas de camions per a retirar els vehicles pesants de dins dels pobles i poder contribuir així a una millora de la qualitat de vida dels pobles on passa la nacional 332, que és una carretera que la gent que la coneixeu sabeu que és una carretera terrorífica, que els que coneixeu la nacional 332 ja sabeu el que n'hi ha, la Marina Alta, punts negres, accidents, accidents tristament famosos que provoquen moltes víctimes.

I després, a la zona de la Safor retencions quilomètriques, odissees totalment imperdonables que fan que la nostra gent haja d'aguantar tots els dies un nivell de vida bastant més baixa perquè has de perdre molt de temps a l'hora d'anar i de tornar a treballar en retencions molt famoses, com les d'Oliva, com les de Bellreguard, etcètera, etcètera.

Per això, demanem que es tinga en compte que este…, que es tinga en compte quina és la situació de cul de sac en què vivim les nostres comarques, que demanem la unitat de tots els partits polítics d'estes Corts per a fer costat a la nostra gent, per a dir-los que això no està bé, que l'estat ha d'invertir sí o sí a la nostra terra i ha de preocupar-se per nosaltres.

Perquè, evidentment, el que no pot ser és que fa un setmana hi ha hagut un altre rescat de radials.
El senyor ministre Gómez de la Serna anuncia que rescatarà una altra radial més, ja són tres radials que han rescatat en el que portem d'any.
Això, unit a altres radials que ha estat rescatant el govern espanyol des de fa un temps, el que mos vénen a dir és que realment sí que n'hi han diners, encara que ells diguen que no n'hi han diners, portem ja milers de milions d'euros gastats en radials.

Este últim rescat no mos diuen quants diners són, però sí que sabem que eixos diners i eixos avals estan salvant el cul d'empreses amigues del ministeri i del Partit Popular, com són OHL, Ferrovial, Sacyr i altres empreses participades per bancs.
I són constructores i també bancs que són els mateixos constructores i els mateixos bancs que han estat guanyant diners de mosatros en les concessions de l'autopista des de l'any 1977, que s'han estat repartint el pastís.
I ara resulta que quan estes entitats agafen un risc empresarial, resulta que som nosaltres els que hem de pagar eixe risc empresarial, perquè no han sabut invertir com tocava.

Ara, als veïns i veïnes de la Marina Alta, la pregunta és… A mosatros, els de la Marina Alta, de la Marina Baixa i de la Safor, la pregunta és: ¿a mosatros quan mos tocarà, a mosatros quan mos tocarà en inversió?
Perquè, evidentment, només amb una xicoteta inversió del que s'està donant per estos milers de milions per estes autopistes radials, els veïns i veïnes de la Marina Alta, la Marina Baixa i la Safor, per exemple, podríem apartar els camions dels nostres carrers.

La vida, en llocs com Oliva, o en llocs com Bellreguard, seria molt millor, perquè estem parlant de contaminació, estem parlant de qualitat de vida, estem parlant del prejudici de les nostres empreses, que han de competir a una altre preu diferent amb altres empreses d'altres llocs, estem parlant de la qualitat de vida dels treballadors i estem parlant també de…, en resum, de carreteres com la nacional 332, que partixen el poble en dos parts i que fan que la vida en els pobles no siga viure un poble conforme tocava.

Per això demanem a estes Corts que facen un vot unànime a favor d'esta proposta, d'esta PNL.
Demanem que recolzem la gent de la Marina Alta, de la Marina Baixa i de la Safor, que mos vegen a prop.
Que el que no pot ser és que el ministre Gómez de la Serna estiga especulant ara en estos moments que l'autopista ja vorem què fem en ella, que si això serà pública, però serà de pagament.
No senyor, pública i de pagament, això no val.
Ja n'hi ha prou de fer experiments amb nosaltres.
Per això, els demanem el vot a favor d'aquesta proposta.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Continuem amb la fixació de posició.
Comença el torn el Grup Parlamentari Ciudadanos, tres o quatre minuts.
Senyora García.

La senyora García Jiménez:

Muchas gracias, señor presidente.

La iniciativa que debatimos hoy sobre la autopista AP-7 refleja la falta de planificación en materia de infraestructuras de los gobiernos del bipartidismo, utilizándola como moneda de cambio, y concretamente, respecto a esa infraestructura que han prorrogados unos y otros con la concesión de este eje viario, que no han hecho otra cosa que pasarse sucesivamente la patata caliente de la AP-7 entre unos y otros.

Tras prácticamente medio siglo de autopista de peaje, estamos comprobando como a medida que se acerca la fecha límite de la concesión de la autopista, el anuncio de su liberalización no toma otra forma que la de mero espejismo, otra tomadura de pelo a los valencianos por un ministerio que da la callada por respuesta cuando se le pregunta si esta infraestructura dejará de ser de pago cuando termine su concesión.

Lo cierto es que a día de hoy, señorías, todavía no tenemos ni corredor mediterráneo, mientras que la liberalización de la AP-7 ni está ni se le espera.
Estamos hablando, señorías, de que los valencianos merecemos una infraestructura viaria gratuita que conecte la comunidad de norte a sur por la costa, no solo por su repercusiones en términos de mejora de competitividad, desarrollo económico y turístico, así como el fomento y dinamización de los distintos centros logísticos de la comunidad, sino porque mientras tenemos un corredor viario de pago más que amortizado, los gobiernos del bipartidismo han promovido que hubiera autopistas sin coches en las que se han dedicado a asegurar a las concesionarias que si les iba bien la explotación de la infraestructura, harían negocio y que, en caso contario, otro tanto de lo mismo, las rescatarían.

Y mientras tanto, la alternativa para evitar la autopista de pago por la costa, como bien ha dicho el ponentes, que tenemos los valencianos es por la nacional 332, con más de la mitad de kilómetros de su trazado con calzada simple, con numerosos tramos de concentración de accidentes y con un elevado índice de tráfico conformado por la circulación de turismo, vehículos pesados, ciclistas y motoristas, ocasionándose importantes retenciones a su paso por núcleos de poblaciones como las de Oliva, Altea, Bellreguard o Palmera.

Señorías, los valencianos merecemos que el ministerio deje de esconderse y que esconda sus cartas, que se pronuncie a cerca de cuál va a ser la forma de explotación de la AP-7 y ponga solución inmediata a los problemas de circulación aliviando la elevada intensidad del tráfico que se produce entre poblaciones, como ya he dicho antes, Oliva y Altea, donde convergen todo tipo de vehículos pesados.

Desde Ciudadanos nos hemos manifestado una y otra vez en favor de la liberalización y gratuidad de la AP-7 cuando finalice la concesión.
Por eso vamos a apoyar esta iniciativa.

No obstante, lo cierto es que a día de hoy no existe calendario de adecuación alguno de la AP-7 para convertirse en autovía libre de peaje, pero tampoco conocemos cuál es el papel de la conselleria al respecto, de la que más allá de los titulares, desconocemos cuál es su hoja de ruta completa de los accesos y obras de conexionado que la conselleria se comprometió a poner encima de la mesa del ministerio y que todavía a día de hoy no tenemos noticia.

Faltan menos de dos años.
Por lo tanto, pongámonos en marcha.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Continuamos.
Grupo Parlamentario Podemos-Podem.
¿Per quatre minuts el senyor Almería?
Gràcies.

El senyor Almería Serrano:

Moltes gràcies, president.

Senyories, bon dia.

La vertebració del País Valencià ha estat històricament un tema controvertit, un tema complicat en molts aspectes, no sols en el de les comunicacions, sinó també en el polític, en el aspecte polític, social i cultural.

La proposició no de llei que ens presenta hui el Grup Compromís, bé, ens pareix lògica.
Entenem la insistència en aquest tema.
Cal recordar que ja es va aprovar en Les Corts una iniciativa similar perquè l'AP-7 passara a ser de gestió pública i gratuïta a final de al seua concessió en 2019.

I també entenem la preocupació d'alcaldes, de diputats i diputades de la zona de les marines i de la Safor, perquè es puguen resoldre els problemes de connectivitat que tenen unes comarques fonamentalment per les alternatives insuficients que té esta autopista de peatge.

No obstant això, hem de manifestar, en virtut de l'experiència, que no hi ha cal garantia que el govern central escometa esta resolució de la concessió de l'AP-7, ni l'experiència demostra que siga procliu a fer-ho, amb la qual cosa, jo crec que caldria també plantejar-se altres alternatives de connectivitat, que han estat ja posades damunt la taula i demanades per plataformes de la societat civil, no sols de les comarques de la Safor, sinó també d'altres comarques centrals, com puga ser la connexió de la CV-60, de Gandia a l'Olleria, que suposaria una altra alternativa de solució per a tot el tràfic que podria desviar-se a través de l'autovia A-7, denominada autovia de l'interior que en estos moments és gratuïta.

S'ha licitat el projecte bàsic d'esta connexió, però en el tram de Palma de Gandia-Gandia.
És a dir, no fem res amb això.
La gent de la plataforma que va demanar esta connexió està totalment insatisfeta, perquè el compromís va ser intentar almenys en el projecte bàsic donar cobertura a esta connexió.

En resum, entenem la proposició no de llei, ens pareix reiterativa.
Entenem l'interés.
Pensem que l'experiència també ens demostra que per insistir moltes vegades, és important la qüestió perquè ens facen cas.
I no vegent-li ningun entrebanc, el nostre grup votarà a favor de la iniciativa.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Continuem amb el Grup Parlamentari Socialista, per un temps de quatre minuts.
Senyora Martín.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidente.

La PNL que nos trae hoy aquí el Grupo Compromís, desde luego estamos de acuerdo con ella, sobre todo con el espíritu de esta PNL.
Porque efectivamente la AP-7 o autopista del Mediterráneo es una vía fundamental de comunicación de las poblaciones costeras de nuestra comunidad.

Y el hecho de que se trate de una vía de pago evidentemente supone un efecto disuasorio sobre su utilización, lo que conlleva además a la saturación de otras carreteras, como son las dos nacionales, 332 y 340, aumentando no solo su tránsito, sino también aumentando su peligrosidad.

El compromiso tanto de este grupo parlamentario como del propio gobierno con esta situación de la AP-7 y con su liberalización está claro y además queda patente.
Por ejemplo, aquí, a las Cortes, se han emitido varias resoluciones, tanto conjuntas, de Compromís y nuestra, del Grupo Socialista, como de Compromís, Socialista, con Podemos, para reclamar esto mismo, que la AP-7 sea gratuita y que pueda prestar servicio a todos los ciudadanos de aquella zona.

Como es lógico, todas estas resoluciones aprobadas en estas Cortes, como se hace con todas, fueron trasladadas al Ministerio de Fomento.
Porque es evidente que esta autopista supone una infrautilización de una infraestructura que evidentemente debió ser liberalizada hace tiempo y que no se hizo, y que ahora hablan del 2019 como fecha próxima para su liberalización.

Lo inquietante de todo este tema es la situación a la que el Gobierno de España nos está llevando con el tema de la autopista, porque si es verdad que va variando su discurso, lo va modulando, de dos años para acá, porque habla de que va a liberalizar la autopista, pero ahora sabemos que la va a liberalizar, pero no sabemos muy bien en qué condiciones.

Y en este sentido, compañeros míos del Grupo Socialista en el Congreso de los Diputados han realizado preguntas al respecto muy en la línea de la PNL que trae el compañero de Compromís, que hablan de si se va a aprobar la concesión, que expira el 31 de diciembre del próximo año, si se va a establecer algún tipo de canon; si han respondido por parte del Ministerio de Fomento a las peticiones que se han hecho por parte de La Generalitat para empezar un calendario, una hoja de ruta a la que también hacía referencia algún grupo delante de mí; si han dado alguna respuesta a esto.

Y si, cuando se haga efectivo el final de la concesión, el Gobierno de España va a liberalizar parcial o totalmente algunos… Si antes de que se finalice, perdón, la concesión, se van a liberalizar algunos tramos parciales.

A toda esta batería de preguntas, que son muchísimas más, el Gobierno de España, el Ministerio de Fomento, responde de una manera bastante ambigua, ya que dice que actualmente el gobierno no tiene previsto proceder a la prórroga del contrato concesional de la AP-7, algo que ya sabíamos.

Que esta, una vez finalice la concesión, va a revertir de nuevo en el estado; que no tiene previsto liberalizar tramos, en tanto en cuanto termine la concesión.
Pero lo más inquietante de todo es que al final de la respuesta dice: Â«En cualquier caso, el Ministerio de Fomento está abierto a negociar la implementación de medidas de bonificación de peaje, con la colaboración de comunidades autónomas, como ya se hace en otras comunidades.
Â»

Es decir, que realmente el problema que tenemos delante es que aquí estamos hablando todos y estamos pidiendo todos los grupos parlamentarios desde hace mucho tiempo que esa autopista pase a la ciudadanía.
Porque es verdad, como decía el compañero Nadal, es que no tienen otro medio de locomoción allí.
Es que allí, o coges la nacional…

Hay muchos municipios de la Marina Alta y de la Safor que, o sales por la AP-7 o te quedas en tu municipio directamente.
Y ahora nos vemos que algo que pensábamos que iba a ser gratuito, que pasa a la ciudadanía, están viendo la manera de que se pague, se bonifique, y no lo entendemos, sinceramente.

Porque también lo han comentado antes: hay muchas autopistas radiales, incluso la comunidad gallega, que se han rescatado, que se están pagando con fondos públicos.
Y no tienen las necesidades de servicio público, como tiene esta autopista.
Entonces, yo creo que es muy acertada la PNL que ha presentado Compromís, por supuesto vamos a votar a favor.

Estaremos muy pendientes y muy alerta de que realmente esta autopista, cuando se liberalice, revierta en toda la ciudadanía y no nos encasqueten ninguna forma compleja de pago, bonificación, etcétera, etcétera, porque realmente entendemos que es una vía de servicio de interés público.

Gracias.

El senyor president:

Gracias.

Finaliza el Grupo Parlamentario Popular.
Un tiempo de cuatro minutos.

El senyor Navarro Caballero:

Sí, buenos días, señor presidente.

Señores diputados.

Bueno, hoy nuevamente volvemos a encontrarnos con una PNL que presenta uno de los grupos que sustenta al Consell, donde realmente aporta muy poco.
Yo no sé si el señor Nadal, la PNL que ya presentó su compañera y que defendió su compañera Belén Bachero no la leyó.

Pero es que hay que recordarle, como ya le hice a su compañera, que el 9 de abril de 2014 ya se presentó esta iniciativa en estas Cortes en el Pleno, donde el Grupo Popular votó a favor, donde el Grupo Compromís, Izquierda Unida y PSOE se abstuvieron.

Pero es que luego, el 23 de febrero del 2016, esta legislatura, que usted es miembro de estas Cortes, también se ha debatido este tema.
Ya se ha dicho que no se prorrogue esta concesión.
Y usted vuelve a traernos aquí, para hacer perder el tiempo… Pero bueno, continuamos.

Ustedes han preguntado… Bueno, ha contestado en siete ocasiones en el Senado el ministro Íñigo de la Serna -al señor Gómez de la Serna yo no lo conozco-, el ministro Íñigo de la Serna ha contestado en siete ocasiones lo mismo: no se va a prorrogar la concesión.
No sé cómo quieren que se lo digan, si más alto o más claro.

Sin ir más lejos, hace unos meses, quizás la conozca, Marta Sorlí.
Pero es que el señor ministro ya le contestó.
No se tiene previsto ampliar la concesión de la AP-7.
Al señor Mulet, el 12 de septiembre del 2017 le contestó lo mismo.
Usted sigue con el mismo mantra.
Dice que aquí no se invierte.
Pero es que ya se lo dijo el señor ministro, y a lo mejor es que usted no tiene esa información.

Pero la puesta en funcionamiento de la Font de la Figuera, que son más de 40 millones de euros, se hizo en junio.
¿Eso es inversión?
Los 300 millones de euros del estudio del proyecto ambiental de la AP-7, también se ha hecho.
El licitado de la ampliación de la V-21, entre el Carraixet y Valencia también se ha hecho.
Los 30 millones de euros del acceso del Aeropuerto de Alicante, también.
Usted es de la provincia de Alicante.
No volverá a repetir que no se invierte.

Y con respecto a este tema, yo creo que ustedes van un paso más, y además lo que quieren es que se cumplan algunas ilegalidades.
A ver, los contratos están para cumplirlos, y usted eso lo sabe.
Y ahora usted nos viene a decir que se tenga gratuita la AP-7 para los municipios que van sobre la AP-7.
Usted lo que está haciendo es una irresponsabilidad.

Y luego, ustedes lo que están diciendo aquí es que se están rescatando las radiales.
¿Usted sabe que hay una sentencia judicial?
Ah, bueno, es que ustedes probablemente lo que son las sentencias judiciales, como no las cumplen y no creen en la justicia cuando no les da la gana, vienen aquí y empiezan a hacer…

Y luego hablan de empresas amigas.
¿Estas empresas no están contratando donde ustedes están gestionando?
¿No contratan con La Generalitat?
¿No contratan con los municipios donde ustedes gobiernan?
¿Son amigas suyas?
Por citar una, Ferrovial.
¡Qué casualidad!

Hay dos miembros condenados, y el señor Nomdedéu iba en una lista donde se les acusa… No, se les acusa no, hay sentencia donde les financió.
Entonces, yo creo que está muy bien todo lo que usted está diciendo (veus) y lo que sí que creo que hacer usted es ser responsable…

El senyor president:

Por favor, está el señor Juan de Dios Navarro…

El senyor Navarro Caballero:

No nos venga… Ya voy terminando.
No nos venga a hacer perder el tiempo.
Esta iniciativa ya se ha debatido suficientemente, y entre otras cosas el Partido Popular siempre ha estado a favor.
Si quiere seguir haciendo perder el tiempo, podemos debatirla tres veces más de aquí al 2020.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Va a intervindre?

Por un tiempo de cuatro minutos, señor Nadal.

El senyor Nadal Sendra:

Bé, jo primer que res, volia agrair la presència de l'alcalde (inintel·ligible) … que està ací, que abans no ho he dit.

Després, agrair a tots els grups polítics per esta votació que.
.
.
, heu anunciat que votareu a favor.

Pense que és important en un moment com este, en un moment en què no està clar quin serà el futur de l'AP-7 a partir de l'1 de gener de 2020, que és quan en teoria acaba la concessió, i en teoria, que és el que s'espera tot el món, l'AP-7 hauria de passar a ser de domini públic i passar a ser gratuïta, que és el que vol la gent.

Vostés diuen: Â«El ministre ha dit que sí, que no va a renovar-se la concessió.
Â» Molt bé, això, sembla ser que l'últim que ha dit el ministre és que no va a renovar-se la concessió.
Però ha posat damunt de la taula la possibilitat que continuem en peatges, però cobraria l'estat.
Amb la qual cosa, la gent de la Marina Alta, de la Marina Baixa i de la Safor estan igual o pitjor.

Pitjor, perquè evidentment amb la sensació que els han pres el pèl.
I això quasi és pitjor.
Ja no només et claven la mà a la butxaca, sinó que a més ho facen prenent el pèl i humiliant-te, que és d'alguna manera el que passarà si el dia 1 de gener de 2020 els peatges no desapareixen i la gent pot passar per allí sense haver de pagar un duro, que és el que demana la gent.

Diu vosté: Â«Los contratos están para cumplirlos.
Â» Clar, Â«los contratos están para cumplirlosÂ».
Però clar, es posen els peatges fins a l'any 1996.
Després, s'augmenten fins al 2020.
A partir d'ahí, los contratos están para cumplirlos o los contratos están perquè alguns es facen rics.

Perquè vosté diu: Â«No, no, és que eixes empreses.
.
.
Â».
Clar, eixes empreses són les constructores que manen de tota Espanya, van a totes les licitacions, les lleis de contractes estan fetes a la seua mesura i realment, evidentment, si no els contractes, el poder públic que no els contractaria estaria prevaricant.
I enfronta't tu a tots els advocats d'eixes empreses.

Però també és evident que eixes empreses, algunes de les que han dit per ahí són les mateixes que subvencionen directament fundacions com la fundació FAES, són les mateixes empreses que estan en sumaris del cas Gürtel, d'aportadors nets al Partit Popular.

Llavors, no entenc què feia ací sembrant el dubte sobre una cosa que és pública i notòria.
Creguem que la irresponsabilitat és sempre invertir i sempre rascar-se la butxaca de tots i de totes, els diners de l'estat, per a anar a beneficiar els mateixos.

I és una irresponsabilitat molt greu creure que és una irresponsabilitat, com acaba de dir el senyor del Partit Popular, intentar ajudar, fer la vida un poquet millor a la gent de la Marina Alta, de la Marina Baixa i de la Safor.

Pensem que ha arribat el nostre moment, que ja portem anys pagant i plorant.
Portem anys sense tren, portem anys amb estructures privatitzades, que tota la resta les tenen públiques.
Portem anys pagant l'autopista, portem anys amb carreteres com la nacional 332, que són un niu d'accidents i de retencions.

Pensem que ja ha arribat el nostre moment.
Jo els avise.
En tot cas, els agraïxc, senyories del Partit Popular, a vostés també els agraïxc que voten a favor d'açò perquè, encara que diguen que és repetitiu, crec que és important.
I crec que és important conforme vaja acostant-se el moment que estiguem dient des de totes les institucions i des de tot el País Valencià -ajuntaments, diputacions, estes Corts Valencianes- que volem que l'autopista AP-7 siga gratuïta i que la gent no haja de pagar.

Els ho demanem i a més els ho demanem per una qüestió també molt important i és que la gent no va a aguantar més.
Tot té un límit i dóna la sensació que ací es pot anar estirant la corda i apretar el nuc d'una manera infinita.
Però jo els avise que la gent de la Marina Alta, de la Marina Baixa i de la Safor no van a aguantar més i que tot en esta vida té un límit.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Finalitza el senyor Navarro per un temps de quatre minuts.

El senyor Navarro Caballero:

Sí, gracias señor presidente.

Bueno, no sé, usted me está hablando de alcaldes.
¿Usted sabe qué municipio el 18 de febrero de 2016 en su municipio aprobó una moción para que no hubiera más peajes a partir de 2019?
El Partido Popular de Benidorm.
¿De qué me está hablando?
Usted…, lo que parece mentira que de todas las PNL que tienen presentadas ustedes, ¿tienen que volver a traer una PNL que ya está debatida aquí tres veces?
¿No tienen cosas más importantes del Consell?

¿El Consell realmente es que no hace nada y solo hay que mirar a Madrid?
Porque todas las PNL que usted presenta aquí es reivindicar a Madrid.
¿Qué pasa, que aquí las competencias del Consell no cuentan para nada?
Sobre un tema que ya está debatido.
Es que se lo he dicho, es que le he dicho las fechas y aquí tiene el acta de la sesión.
Es que se lo he dicho.
Es que se debatió en el 2016 por su compañera Belén Bachero, que contó con todos los apoyos de esta comisión.

Y luego, ¡hombre!
, un partido o una coalición que está condenada por financiación ilegal en el caso Palau, que usted me venga a mí a hablar de indicios… (Veus) Sí, sí, ah, ¿qué tiene que…?
¡Ah!
¡Ah!
¿Nomdedéu quién es?
¿Nomdedéu quién es?
¿Es miembro de qué partido?
¿De qué partido?
(Veus) ¡Ah!
, que les molesta.
Les molesta.

Eso sí, ustedes pueden hablar de indicios, todos los que ustedes quieran.
Pero eso sí, de cuando ustedes están condenados… (Veus) Hombre, yo sinceramente yo creo que está muy bien el fondo de armario que ustedes tienen, está muy bien la educación que demuestran cuando luego los demás hablamos, es que la piel la tienen muy fina.
(Veus) Y se callan hasta que no se callan los demás.
Un poquito de respeto.

En definitiva, yo lo que les vuelvo a decir, el Partido Popular tiene un compromiso claro.
El Partido Popular no es el que hace unos años entre el 2008 y el 2012 tenía un estudio para ampliar diez años más las concesiones.
Era quien gobernaba, que era la izquierda, que era el Partido Socialista, era el señor Rodríguez Zapatero y además con apoyos de la izquierda, de todos ustedes.
¿O de eso ya no se acuerdan?

Claro, es que es muy bonito venir aquí a hablar de cosas que al margen de que ya están claras, que el señor ministro lo ha dicho por activa y por pasiva, no nos hagan perder el tiempo.
Hay muchas cosas en la comunidad de faltas de trabajo de este Consell.
Aparte de mirar para Madrid, que está muy bien, miren un poquito su ombligo, miren a ver si podemos trabajar un poquito, a ver si podemos gestionar, a ver si podemos ejecutar estas partidas que se aprueban en los presupuestos que luego no sirve para nada.

Y luego ya le he dicho, inversión, está más que demostrado que el gobierno del señor Rajoy está haciendo en la comunidad.
Eso ya no le ha interesado y de hecho ya no ha vuelto a decirlo.
Lo que sí que le pido es que para las próximas PNL, pues, hombre, si puede traer algo que no esté debatido y que no esté ya bien sabido en esta comisión, pues que lo traiga.

Muchas gracias.

El senyor president:

Bien, muchas gracias.

Vamos a proceder a la votación.
¡Elisa!
Elisa y Rafa, vamos a proceder a la votación del punto número 2 que es la Â«presa en consideració de la Proposició no de llei sobre la reversió de l'AP-7 perquè passe a ser de gestió pública i gratuïta, presentada pel Grup Parlamentari CompromísÂ».

¿Votos a favor?
10.
¿Votos en contra?
Ninguno.
¿Abstenciones?
5 abstenciones.

Muy bien, continuamos con el punto número 3.
(Veus) Vale, pues vamos a hacer un receso de tres minutos para conseguir una transaccional.

(Se suspén la reunió durant uns minuts)

El senyor president:

Val, doncs, en un minut… Comencem ja, ¿eh?
En signar el senyor Almería…

La meua idea és huit la proponent i quatre la resta fixant posició de menys a major, la meua idea.
¿Va bé quatre?
Perquè vosaltres teniu una esmena i Compromís tenia esmena.
Jo crec que quatre de menor a major, com corresponga, la fixació de posició.
¿Val?
(Veus)

Proposició no de llei sobre l'inici dels tràmits necessaris per a oferir a la factoria Tesla enclavaments en el nostre territori per a la instal·lació d'una nova fàbrica, presentada pel Grup Parlamentari Ciudadanos (RE número 89.
887, BOC número 256)

El senyor president:

Molt bé, doncs, anem a continuar la comissió amb el punt número 3, que es la toma en consideración de la Proposición no de ley sobre el inicio de los trámites necesarios para ofertar a la factoría Tesla enclaves en nuestro territorio para la instalación de su nueva fábrica, que ha sido presentada por el Grupo Parlamentario de Ciudadanos, que había dos enmiendas y que han sido trasaccionadas en el trámite oportuno.

Por lo tanto, si no hay ningún inconveniente, ocho minutos para el Grupo Parlamentario de Ciudadanos, y luego fijación de posición por todos los grupos, de menor a mayor, por cuatro minutos.
¿Vale?

Pues inicia la señora García por un tiempo de ocho minutos.

Gracias.

La senyora García Jiménez:

Muchas gracias, señor presidente.

El 31 de marzo de 2016, la compañía de coches eléctricos Tesla Motors anunció el lanzamiento de su nuevo modelo económico, llamado Modelo 3, consiguiendo la asombrosa cifra de 180.
000 reservas en tan solo veinticuatro horas.
Actualmente, esta cifra de reserva ha ascendido a 400.
000 unidades convirtiéndose en el lanzamiento del automóvil eléctrico más exis…, exis… (algú diu: Â«Exitoso.
Â»), exitoso (rient) de la época, gracias, exitoso de la época.
Muy bien, gracias.

En el año 2017, Tesla fabricó un total de 130.
000 vehículos con una capitalización aproximada de 47.
000 millones de dólares americanos.
Ante esta ascendente y optimista expectativa, la empresa se planteó la expansión de otras zonas geográficas con la apertura de nuevas factoría en la…, Unión Europea.
¡Estoy yo buena hoy!

Desde entonces, muchas ciudades y localidades de Europa, y en concreto de España, han lanzado su posibilidad para acoger dicha factoría pero su fundador, Elon Musk, y su equipo directivo y técnico aún están evaluando cuál es el enclave más idóneo y rentable para ubicar esta factoría.

¿Por qué Tesla y no otra empresa, se pueden preguntar sus señorías?
Partiendo de la base de que cualquier empresa que genere empleo de calidad y estabilidad económica a los ciudadanos de nuestra Comunidad Valenciana es bienvenida, pues atraemos y queremos que venga también esta empresa.

La idea inicial de atraer e implantar a la compañía Tesla hacia nuestra comunidad nace de un equipo humano de la localidad de Paterna, idea que es lanzada en un pleno de dicho ayuntamiento en forma de moción siendo aprobada por unanimidad, gran idea a la que después se suman otras localidades tanto de España como de la Comunidad Valenciana.

La factoría Tesla -como ustedes bien saben-, señorías, es una compañía estadounidense que se dedica a diseñar, fabricar y vender coches eléctricos, además también realiza los componentes para la propulsión de vehículos eléctricos y sistemas de almacenamiento a baterías.
Se trata de una empresa que apuesta por un transporte sostenible, por combatir el calentamiento global, y por la disminución de la contaminación atmosférica debida al transporte, valores que este parlamento siempre hemos defendido y defendemos con ahínco.

Además de ser una empresa respetuosa con el medio ambiente, si nos basamos como referencia en la gigafactoría que se encuentra ubica en el estado de Nevada de Estados Unidos, destacar algunos aspectos positivos como: se trata de una fábrica energéticamente autosuficiente produciendo 150 gigavatios/hora, de ahí su nombre de gigafactoría; la estimación de la generación de empleo es aproximadamente de 6.
500 puestos de trabajos directos y 16.
000 indirectos; y, además, esta empresa reinvierte parte de su capital en la educación de la zona desde tres a doce años; así como la inversión en las universidades locales basada en la investigación sobre las baterías.

¿Por qué ubicarla en nuestra Comunidad Valenciana?
España es el segundo fabricante de automóviles de Europa que fabrica, cada vez más, más unidades en concreto de auto…, auto…, automóviles.
Perdonen, hoy estoy un poco…

En concreto, en Valencia, tenemos una fábrica, la multinacional Ford, referente mundial que importa a 75 países y que da empleo a más de diez mil trabajadores directamente, tiene decenas de suministradores y dinamiza toda la región.
Algunos de estos proveedores se encuentran asentados en términos municipales de gran relevancia industrial, existiendo un tejido industrial de empresas auxiliares en torno al automóvil con capacidad suficiente para suministrar a la futura fábrica.

Desde la perspectiva geográfica, la Comunidad Valenciana posee un enclave idóneo industrial para el establecimiento de empresas de esta envergadura automovilística, como es el caso de Tesla, y por otro lado posee un enclave privilegiado por su conexión con Europa, península ibérica, centros tecnológicos, universidades, parques científicos, aeropuertos y puertos.

Los principales puertos como el de Valencia y el de Sagunto actualmente operan con empresas automovilísticas, y en un futuro próximo este transporte se verá beneficiado e incrementado con la realización de la infraestructura del corredor mediterráneo.

Además, Valencia cuenta con dos universidades técnicas acostumbradas a trabajar conjuntamente con la industria del automóvil con las que las sinergias con estas fábricas serían inmediatas.

A lo largo de su historia la Comunidad Valenciana se ha caracterizado por ser una ciudad abierta y activa, en gran medida como resultado de sus gentes, de su dinamismo, de su capacidad emprendedora y de su trabajo y esfuerzo de superación.

Y en base a las comparativas con otras fábricas automovilísticas podemos estimar un volumen de empleo generado, entre directos e indirectos, entre 8.
000 y 10.
000 personas, cálculo realizado en municipios aproximadamente de 70.
000 habitantes; además, se trata de un sector totalmente nuevo sin perjudicar por tanto a nada de lo que ya existe sino que lo potenciaría.

Dada la situación laboral actual de la Comunidad Valenciana que posee un capital humano altamente cualificado y con experiencia, lamentablemente en muchos casos están desempleados o con empleos precarios, y esto fomentaría el empleo de calidad y, además, que muchos jóvenes que trabajan en el extranjero pudieran regresar a su tierra.

Por esto último me gustaría destacar que Tesla Motors no es una fábrica de coches, es una empresa nacida con una filosofía y un propósito que la hace diferente al resto de los fabricantes de automóviles del mundo y, a la vez, única.
Su objetivo es el de promover un transporte sostenible y de cero emisiones de gases contaminantes, consiguiendo así la transición de coches alimentados por combustibles fósiles causantes del cambio climático a otros eléctricos.

Sin toda esta filosofía Tesla no existiría.
Por tanto, el apostar por su implantación en España no solo es conseguir dinamizar una región como la Comunidad Valenciana, que también lo es, sino apostar por un cambio energético y volver a potenciar las renovables, que es un campo en el cual España sigue siendo una potencia mundial y nuestras características de país nos hace tener un potencial enorme.

Por todo esto, espero que cuando emitan su voto piensen en nuestra Comunidad Valenciana y en esta empresa, Tesla, como empresa innovadora de futuro que pretende ayudar al medio ambiente, reactivar el tejido industrial y generar empleo de calidad.

Muchas gracias.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Grup Parlamentari Podemos-Podem.

Per un temps de quatre minuts, el senyor Almería.

El senyor Almería Serrano:

Moltes gràcies, president.

Per anticipat, un suggeriment a la mesa de la comissió ja que el meu grup no té massa clar que aquest tema pertoque a esta comissió i no a la d'indústria al tractar-se d'inversions industrials en sòl qualificat d'industrial.
(Veus) És un suggeriment.

Per al nostre grup parlamentari és important el desenvolupament industrial del País Valencià com un dels pilars del canvi del nostre model productiu.
Aquest objectiu pot contribuir, sens dubte, a la implantació d'empreses que busquen sòl industrial en el nostre territori, bé siguen de caràcter nacional o de caràcter multinacional.

Però serà crucial, senyories, que aquestes inversions siguen realitzades per empreses sostenibles, sòlides i viables, innovadores, que generen ocupació de qualitat i que complisquen amb les seues obligacions mediambientals, fiscals i laborals.

Pensem que no val tot, no cal precipitar-se, no cal legislar a colp de titular de premsa, cal estudiar adequadament els projectes d'inversió.
I el cas de Tesla pot ser un bon exemple del que pretenia ser al principi, però que des del nostre punt de vista no és or tot el que rellueix.
Anem a fer una aproximació temporal al tema.

Com ja s'ha comentat, el 31 de maig de 2016, Tesla anuncia el llançament del seu nou model econòmic, el Model 3, i aconseguix una xifra de reserves important que encara no pot produir.

A l'abril de 2016 es presenta una proposició no de llei per a instar el Consell a iniciar els tràmits, és a dir, l'objectiu d'esta proposició no de llei.
Açò naix, òbviament, per una iniciativa del grup municipal en l'Ajuntament de Paterna que diuen que van realitzar un estudi de viabilitat del projecte, que es va presentar el 26 d'abril en el ple de localitat, i que entenem que és una mostra legítima de voler atraure inversions a nivell municipal.

Açò, en el mes de maig ve impulsat per una campanya en xarxes socials per un conegut portal web del sector automobilístic -que no farem publicitat en seu parlamentària-, que amb el hashtag #SpainLovesTesla, Â«tráiganos la fábrica de Tesla a ValenciaÂ», en una campaya brutal en Facebook, Twitter, aconseguint 10.
000 signatures en change.
org, i un enviament massiu de cartes a Elon Reeve Musk a la seu de Tesla Motors, doncs creen un estat d'opinió en el mercat.
Però, bé, açò fa que altres ajuntaments com el de Sagunt, el de Requena, s'interessen també, òbviament, pel projecte d'inversió.

Res més lluny que el 16 de maig, El Mundo publica una noticia que punxa el bluff.
I així, en declaracions d'un portaveu de la companya californiana, el dissabte 14 de maig de 2016 diu que no n'hi ha plans per a construir una fàbrica a Europa, encara que sempre han dit que tendria sentit en algun moment construir una planta a Europa per a abastir la demanda de la regió.

Com estem en temes de demanda, doncs anem a donar algunes xifres que, bé, ens fan dubtar d'este projecte.

L'única planta de fabricació de cotxes de Tesla està a Fremont, Califòrnia; la de Nevada no és de cotxes, és de bateries per al Model 3.

L'estimació en 2014 era de 35.
000 unitats; en 2016, l'objectiu era de 80.
000 a 90.
000 unitats, i en el primer trimestre només s'havien produït 14.
810; la provisió en 2017 era de 5.
000 unitats setmana, i al tancament del 2017 Tesla només havia entregat 1.
500 unitats del Model 3, del qual té 400.
000 unitats reservades a nivell mundial; per al 2018, la previsió és de 10.
000 unitats a la setmana -poc creïble-; i en 2019 entrar en beneficis perquè dóna pèrdues quantioses esta companyia.

I només aportar unes opinions a nivell del que és Tesla com a projecte d'inversió, i és que és una companyia poc fiable que té objectius inassumibles i que té una grandíssima volatilitat borsària, el que pot afectar en algun moment la seua continuïtat.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Continuem amb el Grup Parlamentari Compromís per un temps de quatre minuts.

Senyora García.

La senyora García Muñoz:

Efectivament, esta proposició no de llei tindria més sentit discutir-la en la comissió d'economia perquè, precisament, podríem estar -digam- aportant argumentació que la reforçara però ha vingut a la d'infraestructures.
Doncs intentarem de la mateixa manera aportar-los eixa argumentació i, efectivament, reforçar la proposta que s'ha fet per part del Grup Ciudadanos.

L'empresa Tesla és un tipus, o allò que es promou a través del grup industrial Tesla, és un tipus d'activitat que, efectivament, donats els seus valors és objectiu de captació d'inversió per part de la conselleria.

La conselleria d'economia, dintre de les seus competències, en captació d'inversió estrangera a través de l'equip de l'Ivace, posiciona o intenta posicionar el País Valencià i el territori valencià com un territori -digam- atractiu i com a un territori -digam- favorable per a portar tot este tipus d'inversió.

Efectivament, en 2016, quan es va produir l'anunci que Tesla es traslladava a Europa, es va generar l'expectativa que poguera, donat que no s'havia pronunciat a quin lloc d'Europa se n'anava, que poguera vindre a València.
I, efectivament, ja des d'aquell moment la direcció general d'internalització va treballar per tal de posar-se en contacte amb directius d'esta companya per a oferir el territori valencià.
Es va oferir el territori valencià a través del mateix equip de l'Ivace però, també, en contacte de l'Icex i d'Invest in Spain, que és l'encarregat a nivell de l'estat d'oferir Espanya com a territori també per a la captació d'eixe tipus d'inversions.

Malauradament, des d'aquell contacte que se va produir en aquell moment, ha sigut la mateixa companyia la que no ha definit quines són les seues intencions i la que no ha establert quines són les característiques de la inversió que destinaria a Europa.

Efectivament, tindre una fàbrica de.
.
.
, o tindre un centre de producció automobilístic requerix unes característiques de sòl, que les pot complir el municipi de Paterna o les pot complir altre municipi en la Comunitat Valenciana.
Rebre així mateix una part del procés productiu és una cosa, rebre el procés productiu sencer és una altra cosa i, per tant, la conselleria té detectades quines són les disponibilitats i quina és l'oferta de sòl industrial que li ha d'oferir a esta empresa per a poder atraure-la i, efectivament, destinar-la a un municipi o a un altre tal com s'ha produït.

Però -i volem afegir un però- entenem que per a poder ser atractius per a una inversió d'este tipus, no només és allò que puguen fer les institucions, sinó també quin tipus de política i quin tipus d'activitat relacionada amb la política energètica s'està duent a terme.

Perquè per a poder tindre una fàbrica de cotxes elèctrics cal tindre un consum de cotxes elèctrics.
Per a poder tindre un consum de cotxes elèctrics, efectivament hem de tindre unes infraestructures per a poder endollar a xarxa eixos cotxes, que en este moment són inexistents.
.
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, en el País Valencià, a pesar dels esforços que està fent la conselleria amb les ajudes i el pla d'impuls del vehicle elèctric de la Comunitat Valenciana i el pla d'estalvi i eficiència energètica, que en els edificis públics s'està posant endolls per a poder tindre aquest tipus de cotxes, però també se trobem amb la política energètica que ha dissenyat el Partit Popular a nivell de l'estat espanyol, que és dissuasòria al respecte del foment d'aquest tipus de producte i d'aquest tipus de la possible demanda que n'hi hauria.

Per tant, a Invest in Spain caldria dir-li també que no només cal intentar captar Tesla -que sí-, sinó també que cal tindre una política energètica que afavorisca l'ús d'elements de mobilitat, com són els cotxes elèctrics, i que eixa política energètica estiga relacionada amb les energies renovables i no amb les energies convencionals, tal com ocorre en este moment a nivell de l'estat espanyol.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Continuem amb el Grup Parlamentari Socialista, el senyor Briet, un temps de quatre minuts.

El senyor Briet Seguí:

Moltes gràcies, president.

Jo crec que no vaig a repetir totes les argumentacions que ja han vessat els meus companys i companyes, perquè tots incidixen més o menys en el mateix: de la importància de tindre aquest tipus d'activitat d'empreses en la nostra comunitat.
Jo crec que això sense dubte crec que estem tots d'acord.

Sí que és cert que cal posar en valor sobretot l'acord a què s'ha arribat hui, l'intentar arribar a un acord que una proposició d'aquestes característiques isca per unanimitat.

I sobretot cal posar-ho d'acord perquè els inversors, els grans inversors i, sobretot, inversors de grans empreses busquen un tipus de seguretat, i la seguretat, no soles jurídica, sinó també la que donen els representants polítics a les seues institucions.
Per tant, que es visualitze eixe tipus d'acord en este tipus d'iniciatives jo crec que és important.

I és important, a més, en el nostre cas perquè és l'inici, l'inici en el sentit del canvi de model econòmic que tant està defensant el nou Consell, este és el tipus d'empreses que volem per al nostre futur, empreses que generen inversions, que generen a més productes sostenibles, però sobretot són empreses que siguen capaces de mobilitzar altre tipus d'inversions, que sense dubte allà on s'ubiquen van a generar o van a ser el motor d'altre tipus d'empreses que naixen al seu costat, van a ser.
.
.
, van a ser la peça clau o el motor també de la transferència de coneixement a altres empreses o xicotetes empreses que n'hi han a la nostra comunitat.

I jo crec que en eixa línia està treballant de forma encertada, de forma constant i de forma ferma el nostre conseller i la seua conselleria, perquè crec que les línies que està treballant la conselleria d'economia sostenible, intentar fer de la promoció internacional un eix per a captar inversions, són importantíssimes.

El que està fent la conselleria, intentant afavorir que la Comunitat Valenciana es visualitze cada vegada més a nivell nacional i a nivell internacional, jo crec que és importantíssim i el que s'està fent d'incentivar el desenvolupament de projectes d'aquest tipus també és importantíssim.

I jo crec que dins d'eixa importància n'hi ha un factor clau, que és la imatge d'honestedat que dóna el nou govern del Consell.
Vull dir, això és clau perquè n'hi hagen empreses internacionals que tornen a pensar en la Comunitat Valenciana en un lloc on ubicar-se quan en una altra època, la veritat que tenint totes les condicions, es van perdre moltes oportunitats de liderar ara.
.
.
, de liderar ara tot el que seria un nou model, un nou tipus d'indústria, que gràcies al bon fer d'este Consell està recuperant-se.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Finalitza el Grup Parlamentari Popular.
Per un temps de quatre minuts, senyor Calpe.

El senyor Calpe Saera:

Moltes gràcies, senyor president.

Nosaltres celebrem que s'haja arribat a un acord en una iniciativa que d'una altra banda no ens desperta un entusiasme especial.
Però, en fi, creem que tampoc fa cap mal i que, per tant, podem recolzar-la.

Perquè és un punt sorprenent que estem parlant d'instar el Consell, inclús el govern de la nació, a promoure una negociació amb una empresa de la qual no sabem si efectivament -i li ho ha destacat algun altre grup- té alguna intenció o no d'instal·lar-se en Europa, en la regió mediterrània, en Espanya, en la Comunitat Valenciana, etcètera.
I, ¿per què a esta empresa concreta, per molt que ens puga agradar el que és l'objecte de la seua producció?

Però bé, de tota manera no està mal que el Consell comence a perdre les seues reticències a inversions que vénen de fora, perquè el que sabem fins ara és que la seua trajectòria ha sigut boicotejar-les, impedir-les, posar-les baix sospita i en cap moment afavorir-les.

A nosaltres no ens sembla mal que haja vingut a esta comissió, perquè -i això és el que hem tractat de destacar en la nostra esmena- creem que moltes vegades si una inversió d'estes arriba a ser interessant per a la Comunitat Valenciana i arriba la Comunitat Valenciana a ser interessant per a l'empresa inversora, els obstacles fonamentals solen ser els urbanístics, perquè l'empresa normalment se topeta en un planejament ja fet i és difícil moltes vegades trobar un emplaçament que ho tinga tot beneït.
Normalment s'ha de fer alguna actuació.
Per això tampoc entenem per què s'han condemnat tant les actuacions territorials estratègiques, que podrien ser un instrument molt idoni si s'arribara a produir una.
.
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, proposició d'inversió com la que ací se tracta d'atraure amb esta iniciativa.

De tota manera, la iniciativa al final arribant a una transaccional té algunes coses curioses, perquè, per exemple, se crea una comissió o se convida que se cree una comissió en la qual, també a iniciativa nostra, amb la nostra esmena se vol convidar prèviament els ajuntaments que puguen mostrar un interés en això, però se diu que eixa comissió durarà fins que entre en vigor la llei de tramitació d'atracció d'inversions, que no sabem exactament eixa llei quina és.
Suposem que és el projecte de llei de creació del punt d'atracció a la inversió.

Però si és eixe projecte de llei, precisament no és un projecte de llei d'atracció d'inversions.
És un projecte de llei.
.
.
, si més no, de moment això diu el seu objecte, és per a atendre inversors que vénen de fora no per a buscar inversors, sinó per a aquells que s'interessen a atendre'ls per a coordinar les administracions i per a coordinar totes les administracions que intervenen amb el possible.
.
.
, amb el possible inversor.
I això no és exactament el que estem demanant en la iniciativa que faça eixa comissió, que ací demanem que se cree per a seguir esta inversió.

Però, en fi, digam que en este brindis al sol que és buscar una empresa, jo diria que quasi a l'atzar, per a dir-li, Â«anem a convidar-la que invertisca en la Comunitat ValencianaÂ».
I, per una altra banda, en este mecanisme un poc peculiar que s'ha introduït en l'esmena transaccional, com dic, creem que mal no en fa cap.
Tant de bo esta empresa o qualsevol altra puguen vindre, i puguen ser ben ateses i inclús ben incentivades per la nostra administració, que no és eixa la seua trajectòria per tot el que ací s'ha dit i, per tant, anem a recolzar-la.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Anem, per tant, a votar el punt número 3, senyors diputats.
(Veus) Home, sí, el que passa que estan tots a favor.
.
.
(Algú diu: Â«Ah, és que no sé si m'ha dit a favor o en contra.
És que no ha dit res.
.
.
Â») Disculpa.
.
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(Algú diu: Â«Lo que se va a votar es la transaccional que han firmado.
.
.
Â») Por eso, es una transaccional.
Interprete que es transaccional, entonces votará.
.
.
, claro, a favor.

És per a això.
Si vol agrair, li done un minut, però.
.
.
(Veus) Sí, sí, per això, l'únic que podries seria firmar a efectes de tramitació, però.
.
.
, tampoc l'has contradit.
Aixina ho interpreta esta mesa.

Procedim a la votació.
¿Elisa?
¿Rafa?
Procedim a la votació del punt número 3, que és: Â«toma en consideración de la Proposición no de ley sobre el inicio de los trámites necesarios para ofertar a la factoría Tesla enclaves en nuestro territorio para la instalación de su nueva fábricaÂ», presentada por el Grupo Parlamentario Ciudadanos, con una transaccional firmada por cuatro grupos, y una a efectos de tramitación, que es el Grupo Parlamentario Podemos.
¿Votos a favor?
13.
¿Votos en contra?
Ninguno.
¿Abstenciones?
2 abstenciones.

Proposició no de llei sobre la posada en marxa de panells de senyalització en les carreteres de la Comunitat Valenciana, presentada pel Grup Parlamentari Socialista (RE número 91.
189, BOC número 256)

El senyor president:

Continuamos con el punto número 4, que es la toma en consideración de la Proposición no de ley sobre la puesta en marcha de paneles de señalización en las carreteras de la Comunidad Valenciana, que ha sido presentada por el Grupo Parlamentario Socialista y que hay una enmienda del Grupo Parlamentario Ciudadanos.

Inicia el turno de intervenciones el Grupo Parlamentario Socialista.
Proponente, la señora Martín.
Un tiempo de ocho minutos.

Cuando quiera.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidente.

Mire, la PNL que traemos hoy aquí, a esta comisión, en relación a la falta de funcionamiento de los paneles de tráfico de nuestras carreteras, consideramos que es de la suficiente importancia.

Sabemos que así se ha puesto de manifiesto por nuestro gobierno autonómico y por estas propias Cortes que la seguridad vial es una de las prioridades, de las más importantes, en la gestión de las carreteras, de modo que en los últimos años se ha actuado por parte de la conselleria de La Generalitat sobre las carreteras que son competencia autonómica.

Existe, por lo tanto, una voluntad clara de actuar para favorecer la seguridad en nuestras carreteras, marcándose como prioridades la seguridad vial, la eliminación de puntos negros, que son la causa de multitud de accidentes.

De modo que ya sabemos que la conselleria en sus actuaciones se ha centrado, tanto en los anteriores presupuestos como los actuales, precisamente en eso, en erradicar y en favorecer la seguridad de las carreteras.

No podemos obviar tampoco que esta comunidad está infrafinanciada, lo cual afecta directamente, como es lógico, a todo el tema de la seguridad de las carreteras y a las propias infraestructuras en las carreteras.

La seguridad de las carreteras es una prioridad, como ya les he dicho, y se pone de manifiesto por las continuas acciones que se están emprendiendo por parte de este gobierno, del Consell.

Lo que no sucede.
.
.
Señor presidente, no me ha dado el tiempo.
Yo.
.
.
(Veus) Por eso.
 No, no.
.
.
(Remors) Me van a disculpar pero soy muy honrada.
Podía haber hablado más tiempo, pero bueno.
.
.
creo que era lógico decirlo.

No, que les comentaba que en esta implicación por parte del Consell respecto a la seguridad vial, pues no hemos encontrado esa correlación por parte del Ministerio de Fomento y el Gobierno de España.
Porque tenemos la constancia, y hay numerosas noticias de prensa que les podría mostrar ahora mismo, que desde hace más de un año o desde hace un año no funcionan los radares y cámaras de seguridad de nuestras carreteras.

Y lo más sangrante de todo es que no funcionan en la Comunidad Valenciana por falta de mantenimiento.
No funcionan porque la empresa que tenía adjudicado este contrato, la empresa Indra, finalizó su contrato, como es normal, en abril y no se le ha prorrogado.

Nos encontramos con titulares de que cámaras y paneles de carreteras llevan una semana sin estar operativos.
Esto, le estoy hablando de hace un año.
Ahora ya no hablamos de una semana.
Ahora hablamos de meses y casi un año.
Â«Seis meses sin ojos en el asfalto.
Â» Y así pueden estar encontrando ustedes titulares prácticamente todas las semanas en los distintos medios de comunicación de la Comunidad Valenciana.

La finalización, como les decía, del contrato de mantenimiento y de elaboración de uno nuevo por la empresa dedicada a las obras de reparación y conservación es la causa que se apunta por parte de la jefatura de tráfico de Valencia para justificar que dos centenares.
.
.
, que casi dos centenares de cámaras y paneles del Centro de Gestión de Tráfico de Levante se hayan quedado sin servicio y que estén inoperativos.

A todo esto hay que sumar las carencias aparejadas que se sufren en el propio Centro de Gestión de Tráfico de Levante, que es el responsable en este caso de las carreteras tanto en la Comunidad Valenciana como Murcia y Albacete.
Todo ello supone que no se pueda.
.
.
, la falta de funcionamiento de estos paneles tiene como consecuencia inmediata que no se puedan señalizar accidentes, no se puedan señalizar circunstancias como son inclemencias del tiempo o cualquier otra circunstancia, como es un tráfico fluido o denso.
Efectivamente, todo esto no se puede señalizar, lo cual conlleva pues muchos problemas a la hora de circular por nuestras carreteras y muchos problemas que en ocasiones terminan en accidentes.
Por ejemplo, tienen la nevada que cayó hace ya algunos meses, pues esto también dio muchos problemas porque no se podía señalizar.

En consecuencia, esta falta de mantenimiento y esta falta de funcionamiento, consecuencia de la falta de mantenimiento de los paneles, conlleva que el 90% de las cámaras, radares y paneles de señalización están sin funcionar en nuestra comunidad, con el gran riesgo que conlleva para la seguridad y aparte del perjuicio que supone para los usuarios de la vía.

El escaso mantenimiento y la falta de inversión en este material destacan especialmente en la provincia de Castellón.
En Castellón solamente permanecen activos, operativos, alrededor de un 10% de los paneles.
En Valencia, el porcentaje es del 40%.
Y en Alicante es del 60%.
Pero lo de Castellón es tremendamente sangrante.

El abandono de este servicio por parte de la Dirección General de Transportes supone un peligro para la movilidad y, además, un contratiempo para cualquiera de los usuarios de estas carreteras.

A todo esto, no solamente no funcionan los radares, no solamente no funcionan los paneles, sino es que además sabemos, porque así lo estamos investigando y se están realizando preguntas en el Congreso de los Diputados sobre esta misma cuestión, sabemos que además de que no funcionan estos elementos, los que tenemos son obsoletos.
Es decir, en la Comunidad Valenciana tenemos los radares y los paneles más antiguos de toda la península, encima, por si no fuera poco.

Por lo tanto, nosotros lo que solicitamos es como prioridad, como lo más importante ahora mismo, que se pongan en funcionamiento esos radares y esos paneles.
Para ello, lógicamente, tendrán que sacar a licitación el contrato.
Es un contrato que el Ministerio de Fomento lleva dando largas desde el mes de diciembre, en diciembre dijo que en enero, en enero que en febrero; y hemos tenido conocimiento de que este mismo mes se ha reunido la mesa de transportes y les han dicho que inminentemente se licitará.
Inminentemente hace un mes, era febrero, de momento febrero sabemos que no es.

La realidad es que llevamos un año, casi un año, en abril hará un año, en estas circunstancias; lo que queremos es que se licite el contrato, que se pongan en funcionamiento las cámaras y que por supuesto tengamos cámaras y radares totalmente adecuados a las circunstancias y que no tengamos que cargar en la Comunidad Valenciana, como siempre cargamos, con lo viejo.
Ya nos ha pasado con las máquinas del AVE que cargamos con las más antiguas de España, pues que aquí tampoco tengamos que cargar con las cámaras y paneles más antiguos.

Bueno, me dejo para la réplica alguna cuestión más.
Y gracias, presidente.

El senyor president:

Muy bien.

Pues vamos a atender la enmienda del Grupo Parlamentario Ciudadanos.

La senyora Martín Pérez:

Presidente.

Para aceptar la enmienda tendrá que exponerla, entiendo yo.

El senyor president:

Sí, por eso, plantea la enmienda, te la acepta o no te la acepta, y continuamos con la fijación de posición.
Por ocho minutos, y si no lo gastas todo no pasa nada.

Iniciamos el turno de ocho minutos para la presentación de la enmienda.

La senyora García Jiménez:

Gracias, señor presidente.

Nosotros incluimos una enmienda porque quince días antes de que el PSOE presentara su iniciativa nosotros ya teníamos puesto en nuestras…, iniciativas, teníamos ya presentada una sobre este tema en la que poníamos lo mismo.
Estábamos instando para lo mismo, o sea, para que el gobierno de la nación se hiciera cargo y que tomase medidas necesarias para que este tipo de concesiones lo que hiciera es que se pusieran en funcionamiento.

Por lo tanto, nosotros lo que estamos haciendo aquí o estamos diciendo es complementar un poco toda esta iniciativa que ahora les presenta el PSOE, que es muy similar a la que nosotros hemos puesto, simplemente añadiendo más puntos en los que nosotros pedimos que también se dirija al gobierno de la nación para que, a través de la Dirección General de Tráfico, se aceleren los trámites del nuevo contrato de mantenimiento integral y obras de las instalaciones, para que el gobierno de la nación, a través de la Dirección General de Tráfico, dote de personal encargado del mantenimiento y reparación de dispositivos y equipamiento de ordenación y supervisión de tráfico y medios, y recursos necesarios para que garantice a los usuarios la máxima seguridad de las carreteras valencianas; y además, que en los próximos presupuestos generales se incremente una partida destinada a la mejora de la seguridad vial, supervisión y ordenación del tráfico de la red de carreteras.

Si nosotros estamos en una Comunidad Valenciana donde, además de tener carreteras de titularidad autonómica, tenemos también estatal y tenemos la autopista que por el momento es de pago, hasta que no se demuestre lo contrario, pues en esas carreteras si tenemos deficiencias de infraestructuras y además tenemos deficiencias en la instalación de los mecanismos de seguridad, como pueden ser estos, los radares y en este caso también los paneles, que son los que nos van a decir si en un momento determinado hay un problema agresivo por el que no debemos de pasar por una determinada carretera, y no funcionan, pues entonces estamos vendidos un poco a las inclemencias y a que no haya tampoco una información efectiva para los ciudadanos.

Por lo tanto, nuestra presentación al hacer esa enmienda que hemos hecho simplemente es con motivación para que haya una ampliación y se regule ya de una forma y que el gobierno de la nación tome las medidas necesarias para que este contrato de mantenimiento se haga lo más eficaz y lo más efectivo posible, y que de una vez por todas pues todo se ponga en funcionamiento y esto no agrave la seguridad de los ciudadanos.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muy bien.
Muchas gracias.

Para la aceptación o no de la enmienda, el Grupo Parlamentario Socialista, por un tiempo de cuatro minutos.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidente.

Pues sí, señoría del Grupo Ciudadanos, como le he comentado anteriormente, sí que vamos a aceptar la enmienda.

Entendemos que lógicamente lo que estamos aquí es trabajando para que exista esa seguridad en nuestras carreteras.
Y aparte es una noticia que desgraciadamente, como viene de tiempo, cada día vamos desayunándonos con cosas nuevas.
Primeramente era que no funcionaban los contratos, luego hemos visto que es que realmente…, perdón, los paneles y los radares, hemos visto después que esto obedece a una falta de licitación del contrato.
Ahora estamos averiguando que no solamente no funciona, sino que encima, como les he comentado, los elementos son obsoletos.

Y aparte, otra cuestión también importante que no les he comentado antes y que con esto también se…, con pedir que se licite el contrato también se va a poder solucionar, es que hay una cuestión trascendental, y es que hay que tener en cuenta que tampoco están funcionando los radares.
O sea, esto conlleva, no solamente el tema de seguridad, sino el tema de los radares.
Le puede parecer a lo mejor una frivolidad hablar aquí también de eso, porque al final el radar tiene la finalidad que tiene, que recauda dinero, aparte lógicamente también la seguridad.
Pero la realidad es que tenemos en la Comunidad Valenciana los radares más recaudadores, de entre los más recaudadores de todo el territorio nacional, y sin embargo se está dejando de ingresar ese dinero, que ya le digo yo sería mejor que no se ingresara, evidentemente, porque la gente no exceda la velocidad, pero dado que se está produciendo este problema de seguridad, se está (inintel·ligible) … la seguridad, encima no están activados los radares, con lo cual no se está recaudando.

Así que me parece muy adecuada su enmienda.
Por lo tanto, la vamos a aceptar, la vamos a incluir en el texto, y creo que con todo ello se enriquece la propuesta.

Gracias.

El senyor president:

Muy bien.

Pues pasamos a la fijación de posiciones.
Inicia el Grupo Parlamentario Podemos, el señor Montiel.

El senyor Montiel Márquez:

Gracias, presidente.

En primer lugar, bueno, recordar que es una denuncia sindical la que pone en marcha el problema, la que pone en la agenda el problema que se suscita por la expiración del contrato de mantenimiento y la falta de elaboración de una nueva licitación, una nueva licitación que en este caso se está demorando ya por tiempo que roza un año.

A nosotros nos parece un argumento sorprendente el que plantea el ministerio cuando dice que no se ha producido, que no se puede mantener el contrato y que no se ha producido todavía la nueva licitación.

Nos parece sorprendente cuanto menos por dos cosas: uno, por la falta de previsión que pone de manifiesto, falta de previsión absoluta en cuanto a la expiración de un contrato y, por tanto, los trabajos preparatorios para la licitación de uno nuevo.
Y luego por otra razón: porque suele haber en los contratos de servicio, sobre todo en servicios esenciales, como los relacionados con la seguridad vial, una cláusula genérica de prolongación forzosa de la duración del contrato para impedir que se quede sin prestación un servicio, como decía, esencial y además que tiene que ver con la seguridad vial y, por tanto, la vida y la seguridad de personas y bienes.

Nos parece de todo punto una dejación de funciones por parte del ministerio, en concreto de la dirección general, y nos parece además mucho más grave cuando la denuncia que hacía en su momento el CSIF incluía también, no solamente el problema del contrato de mantenimiento de las instalaciones, señalizaciones, paneles, etcétera, sino también ponía el acento en la ausencia de una plantilla adecuada y en el centro de gestión de tráfico de Levante y, por tanto, la falta de medios humanos, materiales y recursos necesarios.

Creo que la enmienda que propone Ciudadanos completa en ese sentido la filosofía de la proposición no de ley presentada por el Partido Socialista.
Y, por tanto, siendo que además se va a admitir la enmienda, nuestro grupo votará a favor de esa proposición no de ley con el nuevo texto.

Muchas gracias.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Continua el Grup Parlamentari Compromís, per un temps de quatre minuts.
Senyora Rodríguez.

La senyora Rodríguez Armigen:

Gracias, presidente.

Vaya por delante que para mi grupo la seguridad en las carreteras es una prioridad, como prueba por las numerosas iniciativas que hemos presentado en este sentido.
Y, por lo tanto, votaremos a favor de esta iniciativa que presenta hoy el Grupo Socialista.

Votaremos a favor además porque desgraciadamente es una problemática que se viene alargando demasiado en el tiempo por parte del gobierno de Mariano Rajoy y no entendemos muy bien por qué es así.

Me gustaría saber por qué el gobierno central perpetúa una situación de inseguridad en las carreteras de la red del País Valenciano, carreteras que evidentemente son de titularidad del Ministerio de Fomento, y no entendemos muy bien cuál es la intención del Gobierno de España en este sentido.

Y me llama la atención porque esta dejadez también la vemos, por ejemplo, en el caso de los puntos negros de las carreteras que transcurren por nuestro territorio, donde parece que el Ministerio de Fomento tampoco actúa con la diligencia que debería.

En el caso que nos ocupa, sobre los sistemas de seguridad de cámaras, paneles y radares que dependen del Centro de Gestión de Tráfico de Levante, es un asunto que llevamos arrastrando ya varios meses, casi un año, como bien decía el portavoz de Podemos, concretamente desde que en abril de 2017 finalizara el acuerdo entre la Dirección General de Tráfico y la empresa Indra, para las labores de reparación, conservación y mantenimiento.

En este sentido, son reiteradas las denuncias del sindicato CSIF que durante el último año hemos podido leer en los medios de comunicación, sobre el escaso mantenimiento y la falta de inversión por parte del gobierno del estado en la red de carreteras valencianas.

Por mencionar algunos ejemplos, que hay numerosos, según este sindicato, en noviembre del año pasado no funcionaban la mitad de los alrededor de 130 cámaras que la Dirección General de Tráfico tiene en la red valenciana; y de nuevo este año solo el 10% de los paneles informativos de la provincia de Castellón estaban funcionando, el 40% en Valencia y el 60% en el caso de los de Alicante.
Es decir, en el mejor de los casos pues estos paneles estaban funcionando a medio gas.

Este abandono, esta falta de mantenimiento y de previsión y supervisión por parte del ministerio nos preocupa.
Nos preocupa en los meses de invierno, por si hay algún temporal, porque saben que las condiciones climáticas pueden ser adversas.
Nos preocupa también en los momentos de mayor afluencia de tráfico, como es el caso de la Semana Santa, apunto de llegar.
También en los meses de verano, por ejemplo.
También nos preocupan las horas punta de entrada salida del trabajo.

En definitiva, la realidad es que la seguridad en las carreteras nos preocupa todo el año.
Y, por lo tanto, no podemos esperar que se firmen contratos de refuerzo o temporales.
Necesitamos un contrato integral de mantenimiento duradero y constante todo el año.

Por lo tanto, nos parece muy oportuna esta proposición no de ley y también la enmienda presentada por Ciudadanos, que creemos que enriquece también la propuesta.
Y, por lo tanto, votaremos a favor.

El senyor president:

Muy bien.
Muchas gracias.

Finaliza el Grupo Parlamentario Popular, el señor Navarro, por un tiempo de cuatro minutos.

El senyor Navarro Caballero:

Buenos días, señor presidente.

Señores diputados.

Bueno, una vez más vemos como los grupos que sustentan al Consell lo único que hacen es mirar hacia arriba.
Está muy bien, nosotros estamos de acuerdo con la importancia de la seguridad en las carreteras de la Comunidad Valenciana.
A diferencia de ustedes, cuando se toca un tema del gobierno al que ustedes sustentan siempre se ponen de uñas y votan siempre en contra.

Pero, bueno, yo creo que esta iniciativa, aparte, no sé, probablemente ustedes no tengan información o sus compañeros no se la hayan dado, pero es que es totalmente extemporánea.

¿Ustedes no saben que ya se anunció y se publicó en el Diario Oficial de la Unión Europea, el 27 de febrero de 2017, este anunció de este pliego que se iba a sacar?
¿Ustedes saben que se ha anunciado la licitación para el 8 de marzo?
¿No saben que el pliego se aprobó el 9 de marzo; que la presentación de ofertas tiene fecha límite el 18 de abril de este año, no de 2019?
¿Saben que la apertura de la oferta técnica es el 3 de mayo y que el plazo de ejecución son doce meses?

Ustedes están reclamando al Gobierno de España una cosa que ya se ha hecho, diferencia de lo que habitualmente hacen ustedes que, como dicen que, a lo mejor, ya se ha empezado a hacer, ustedes votan en contra todas las iniciativas presentadas por este grupo o cualquier otro grupo que no sustente al Consell.
Me parece un poco, por decirlo de alguna forma, vergonzoso.

Estamos de acuerdo en que la seguridad es fundamental.
¡Hombre!
, con una cosa que ya se ha licitado y que se está a expensas de la presentación de las ofertas, ¿ustedes todavía mantienen esta iniciativa?
¡Hombre!
, puede ser que cuando ustedes la presentaron, el 25 de enero, pues, pudieran decir que, a lo mejor, no tenían alguna información; pero, ¡hombre!
, cuando ya está publicado, cuando ya tenemos fecha para la presentación de las ofertas y estamos hablando de que va a ser en el mes siguiente, en el mes de abril, ¿ustedes mantienen esta iniciativa?
¡Hombre!
, me gustaría que cuando sea al revés ustedes mantengan esa misma posición porque, cuando se le toca a su Consell, es que se está haciendo, votamos siempre en contra.

Esa seguridad de la que ustedes hablan, la podríamos ver cuando ustedes ejecutan su presupuesto, que no ejecutan.
Entonces, en ese sentido…

Luego, también hay que dejar una cosa clara.
Al margen de lo que ya le he comunicado de la plataforma de contratación, ustedes saben que en la DGT de levante cuentan con personal funcionario propio para prestar servicios propios de la DGT.
Más allá de la pérdida puntual del acceso remoto a las determinadas instalaciones física de ITS, como son las cámaras y los paneles y las espiras, se despliega, por parte de ellos…, la vía puede seguir teniendo el funcionamiento con normalidad.

Se están gestionando con normalidad todas las incidencias que se están llevando a cabo y, además, se puede comprobar en los puntos de acceso en materia de tráfico, como es en su página web que, si usted se hubiera metido, (soroll de papers) ve como todos los paneles están reflejados en ellos.

En ese sentido, pues, bueno, ustedes quieren presentar una PNL, que además está enmendada, redundando en lo que ya se está haciendo, pues, si ustedes, como le he dicho a su compañero que sustenta también al Consell, de todas las iniciativas que tienen presentadas, presentan cosas que ya se están haciendo, pues, bueno.
Yo lo que sí que le rogaría es: vean un poquito más lo que se hace, no presenten a granel; y, luego, temas que sean…, pues, eso, un poco recurrentes; y lo importante es que se trabaje en pro de los ciudadanos.

Le vuelvo a enseñar, a lo mejor no lo ha visto.
¿Sabe que ya está presentado?
¿Sabe que dentro de un mes hay fecha límite?
¡Ah!
Pues, si lo sabe, pues, no entiendo cómo mantienen esta iniciativa.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.
(Veus)

Sí, le puede responder y…, cuatro, cuatro.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidente.

Vamos a ver, ¿saben ustedes -ya que dan tantas lecciones- que hemos estado un año sin cámaras de seguridad, sin radares, sin paneles de información ni nada?
¿Lo saben ustedes?
(Veus)

¿Saben ustedes, saben ustedes que ese contrato, que ahora se ha sacado a licitación y que hay en exposición, llevan un año prometiéndolo y, demora tras demora, ahora lo han sacado?

¿Saben ustedes que eso que dice usted que en la web de la DGT se puede ver perfectamente…?
Se verá hoy, porque le digo yo a usted que en la web de la DGT, hasta ayer mismo o antes de ayer, salía, en las cámaras del centro de gestión de levante la leyenda: Â«no disponibleÂ».

Y, ¿saben ustedes que cuando la A-3 -que es el caso más sangrante- termina su tramo de la Comunidad Valenciana y pasa hacia otra comunidad, qué casualidad que, entonces, las cámaras sí que funcionan, la leyenda ya no es disponible y sí que aparecen todo tipo de notificaciones?
¿Saben ustedes eso?
¿Sabe que llevamos un año…?

Y otra cosa le voy a decir, no vengan aquí a dar lecciones de si sabemos o no sabemos o si leemos o no leemos, porque lo primero que deberían haber hecho es haberse leído ustedes la PNL.
Porque, si se lee la PNL original, no la enmienda que he aceptado de la señora de Ciudadanos, que me parece muy bien…; sí, sí, la PNL original, léansela -se la voy a leer como en Barrio Sésamo, despacito-, dice:

Â«Instan al Consell a dirigirse al Gobierno de España para que proceda de inmediato y sin más dilaciones a la definitiva puesta en marcha de todo el sistema de cámaras, radares, paneles de mensajes variables, estaciones de toma de datos, con plenas garantías de servicio y seguridad en la Comunidad Valenciana.
Â»

Usted me está hablando del contrato que, por supuesto, tiene que haber un contrato.
Pero es que yo de lo que hablo en la PNL es de inmediatamente.
¿Usted será capaz de llegar aquí y negarme que, durante un año, hemos estado sin cámaras, sin paneles y sin radares?
¿Es usted capaz de llegar y negarlo?
O sea, miente, el CSIC miente, los trabajadores mienten, la prensa miente… Y, cuando la gente vamos por las carreteras… No, sí, ríase todo lo que quiera.

Usted me saca aquí un contrato que, por la presión que ha tenido el Gobierno de España y el Ministerio de Fomento, se saca por fin.
Un contrato que debía estar en funcionamiento ya hace un año, en abril.
Y con eso quiere usted tapar… Y, encima, lo que más me molesta de todo es que nos deja a los grupos que sustentan al gobierno del botànic como que somos unos desinformados.
(Remors) Me va a perdonar usted, pero, independientemente de que el contrato… Es bastante molesto estar hablando y que le estén diciendo a usted lo que tiene que decir, pero, bueno, no pasa nada, es lo que hay, ¿no?

Pero le digo que… No, no, sí.
Es que esto es ya tremendo, lo que tenemos que vivir aquí todos, sesión tras sesión tras sesión.

¿Que han sacado el contrato a licitación?
Bien está.
Mire, si usted quiere que le demos la enhorabuena porque hayan tardado un año en solucionar un problema, pues, oiga, le damos la enhorabuena al PP.
(Veus) Han tardado un año, si en otras cosas han tardado veinte años y ahora han tardado un año…, o sea que vamos a darle la enhorabuena.

Pero léanse la PNL.
Puesta en funcionamiento inmediata, inmediata; y eso ustedes no lo han hecho.
Así que la PNL no es extemporánea, como usted decía, es totalmente adecuada, (veus) y la enmienda de la señora de Ciudadanos la enriquece.
Así que no venga usted a dar lecciones de si sabemos o no sabemos, porque lo que sí sabemos es que hemos estado un año sin seguridad en las carreteras, gracias a la falta de previsión y la indiferencia del gobierno del Partido Popular para esta comunidad.

Gracias.

El senyor president:

Muy bien.

Finaliza el Grupo Parlamentario Popular.
Señor Navarro, por un tiempo de cuatro minutos.

El senyor Navarro Caballero:

Sí, muchas gracias, señor presidente.

Señores diputados.

Estimada compañera, yo no me…, habitualmente, no vengo a dar lecciones a nadie, simplemente he dado una información.
(Veus) Y, si ha sido lo que usted ha interpretado, discúlpeme.

¡Hombre!
, yo sí que le he dicho un dato, que es que la publicación en el Diario Oficial de Unión Europea es el 27 de febrero de 2017.
Y ustedes vienen a traer una iniciativa donde ya se está trabajando en ello, (veus) donde ya le he dicho que hay personal propio de la DGT que está trabajando en ello.

Y, sin querer dar lecciones, que usted me diga a mí que se ha sacado a licitación una cosa que hace un año venció, y ustedes llevan tres años prorrogando contratos porque no saben gestionar… (Algú diu: Â«¿Prorrogando?
Â») Prorrogando, porque no saben gestionar.
Pero, ¡hombre!
… (Veus)

Perdona, hablando de temas…, que esto es muy importante.
Y a usted ya le he dicho que hay funcionarios de la DGT de levante que están encima, que llevan el tema.
¡Qué casualidad que usted (soroll de papers) ha entrado en la página web y no ha visto nada!
Pues, esto lo imprimí yo ayer y lo vi yo ayer.
¿Qué se cree, que desde el ministerio han dicho: vamos a ponerlo en funcionamiento, que el PSPV va a traer una PNL?
(Veus) ¡Hombre!
, esto es un poquito más serio, ¿no?
, esto es un poquito más serio.
(Veus i soroll de papers)

Yo creo… Con todo el respeto, con todo el respeto, yo creo que esta iniciativa es extemporánea.
(Veus) Con todo el respeto, también le indico que tomen nota, que cuando se presenten aquí PNL que afecten al gobierno que ustedes sustentan, no tengan esa excusa de mal pagador diciendo, Â«no, es que ya estamos trabajando en elloÂ», que es lo que habitualmente hacen; llevan trabajando en ello mucho mucho tiempo.
Y, además, ahora, dentro de un poquito, vamos a tocar otra PNL que también están trabajando en ello.
Es que no se han dado cuenta que llevan tres años gobernando ustedes y lo único que hacen es ver la paja en el ojo ajeno, la viga en el suyo no.

Entonces, le vuelvo a repetir lo que le he dicho desde el principio.
Para el Partido Popular es fundamental la seguridad vial.
Para el Partido Popular es fundamental trabajar por los ciudadanos.

Y una cosa que usted ha dicho en su primera intervención.
¡Hombre!
, que usted me hable de infrafinanciación, cuando ustedes son los que aprobaron esta ley de financiación nefasta que tenemos en 2009… ¡Hombre!
Que la consellera de sanidad, con su voto, fue la que nos condenó a tener esta falta de financiación… ¡Hombre!
, me parece un poquito sonrojante.
Y, luego, que usted diga esa falta de financiación, cuando tienen 2.
600 millones de euros más que tenían los gobiernos anteriores del Partido Popular… ¡Hombre!
(Veus) ¡Hombre!
A ver si ejecutan algo, que está muy bien.
(Algú diu: Â«Que sí, que sí.
Â») El Partido Popular estará, siempre que haya cosas buenas, en pro de los ciudadanos; pero, ¡hombre!
, a ver si es verdad, a ver si es verdad que cuando les toque a ustedes se miran un poquito el ombligo, no digan que se está trabajando y voten en contra de todo lo que presenta el Partido Popular porque les toca un poquito en su gestión.

Sin más, yo le voy a decir que el Gobierno de España está trabajando, (soroll de papers) y lo demuestra este documento que ahora mismo le estoy enseñando.
Aunque a usted no le parezca bien, esto está, las ofertas se van a presentar y para el mes de abril, el mes de abril… No me diga un año, que llevan tres años ustedes prorrogando y con… ¡Hombre, por favor!
¡Hombre!
(Veus) (Algú diu: Â«Xxt.
Â»)

El senyor president:

Sandra, Sandra.

El senyor Navarro Caballero:

Señor presidente.

El senyor president:

Vamos, Sandra, déjale acabar.
(Veus) Vamos.

Finaliza el señor Navarro.
(Veus)

El señor Castelló es de su grupo y le puede molestar lo que quiera.
(Veus)

Finaliza el señor Navarro.

Finalice, señor Navarro.

El senyor Navarro Caballero:

Si no le importa, a quien le molesta o no le molesta será al que habla, ¿no?
A ver si ahora a usted le molesta que hablen cuando yo estoy hablando.
(Veus) Pues, entonces…

Lo que le vuelvo a repetir es: aquí tiene este documento; que creo que se ha pasado de frenada; que el resto de grupos lo apoyan, (veus) no sé si eran desconocedores o no tenían conocimiento de esta información, pero creo que…

Repito, y se lo diré en próximas intervenciones, (veus) cuando sea con usted: cuando sean temas del Consell le quiero ver la misma disposición que tiene el Partido Popular.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muy bien.

Pues, vamos a proceder a votación del punto número, 4, que es una toma en consideración de la Proposición no de ley sobre la puesta en marcha de paneles de señalización en las carreteras de la Comunidad Valenciana, que ha sido presentada por el Grupo Parlamentario Socialista y aceptada la enmienda del Grupo Parlamentario Ciudadanos.
¿Votos a favor?
15, unanimidad.

Continuamos con el punto número 5, (veus) que es la toma en consideración de la proposición no de ley…

¿Queréis dos minutos de receso?

La senyora Díaz González:

Solicitamos un receso…

El senyor president:

Me piden dos minutos de receso.

La senyora Díaz González:

…o bien que pase a la siguiente…

El senyor president:

No.
Damos dos minutos de receso, por si… (Veus)

Sí, sí.
Damos tres minutos de receso.

(Se suspén la reunió durant uns minuts)

Proposició no de llei sobre la declaració dels habitatges de primera línia de la platja de Nules com d'interés públic, presentada pel Grup Parlamentari Popular (RE número 91.
509, BOC número 256)

El senyor president:

Bueno, pues vamos a retomar la comisión en el punto número 5, que es una toma en consideración de la Proposición no de ley sobre la declaración de las viviendas de primera línea de la playa de Nules como interés público, que ha sido presentada por el Grupo Parlamentario Popular, que había dos enmiendas, una del Grupo Parlamentario Socialista y una autoenmienda del Grupo Parlamentario Popular y que ha sido incorporada una enmienda transaccional a la mesa, con la firma de los cinco grupos parlamentarios… (veus) y la retirada de las otras, interpretamos.

Por lo tanto, vamos en un primer momento a proceder a la votación, si no les parece mal, y luego fijaremos posición todos los grupos cuatro minutos… Y, bueno, vamos a votar el punto número 5 con todas las condiciones que hemos resaltado en la mesa.
¿Votos a favor?
(Veus) Unanimidad.
El secretario también ha votado.

E inicias tú el turno de intervención… O ¿quieres ir de menor a mayor?
(Veus) Vale.
Pues iniciamos… (Veus) Han votat 15 a favor.
¡Ah!
, disculpeu.
(Veus) Disculpeu.
Té raó Teresa, té raó Teresa.
Anem a tornar a votar el punto número 5, la proposició no de llei presentada pel grup Parlamentari Popular amb dos esmenes, la del Grup Parlamentari Socialista i l'autoesmena del Grup Parlamentari Popular, i que ha sigut transaccionada en el document que se presenta a la mesa en tots el grups, i el Grup Parlamentari Compromís només a efectes de tramitació.
¿Vots a favor del punt número 5?
13 vots a favor.
¿Vots en contra¿ Cap.
¿Abstencions?
2 abstencions.

Comencem el torn d'intervenció, amb quatre minuts, pel Grup Parlamentari Ciudadanos.

La senyora García Jiménez:

Muchas gracias, señor presidente.

Señoría, ante los problemas de regresión litoral que presenta la playa de Nules y la articulación de medidas al respecto, nos encontramos con una problemática de las viviendas situadas en primera línea de playa.

Corresponde abordar la problemática con la que se encuentran los propietarios con las viviendas en primera línea, que a lo largo del transcurso del tiempo han visto la pasividad de administraciones.
Y eso lo que ha hecho es que al final amenace a la demolición de los inmuebles.
Se encuentran en una situación un poco desesperante estas personas.

Por lo tanto, nosotros consideramos, desde Ciudadanos, que se debe hacer algo por esta situación.
Ahora se ha hecho una transaccional, pero en la que se tiene que llegar a la tranquilidad y a la seguridad jurídica que necesitan esos propietarios.

Entonces, con esta transaccional lo que sí que se está dejando es que este tema se deje despolitizar y que se pongan ya manos a la obra, en este caso, a ayudar a estos vecinos, para que de verdad se declare de interés público, y con esas razones estas personas puedan disfrutar de unas viviendas que tienen hace treinta años, que son unas viviendas que eran de pescadores, y con esas viviendas simplemente tienen más valor sentimental que valor económico.

Por lo tanto, si de verdad queremos ayudar y los necesitan los vecinos, pongámonos en marcha para que esta situación se convierta en algo factible y que ellos puedan volver a ocupar ese tipo de viviendas.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Grupo Parlamentario Podemos-Podem, per un temps de quatre minuts, ¿el senyor Montiel?
(Veus) Senyor Montiel.

El senyor Montiel Márquez:

Señor presidente.

Nosotros queremos…, hemos votado a favor de la proposición no de ley con la transacción acordada, pero queremos destacar algunos aspectos.

En primer lugar, creemos que la ley de 1988, la ley de costas, fue una ley progresista, que además fue declarada constitucional por el Tribunal Constitucional y que ha sido una ley que los principales problemas que ha generado han sido en orden a su aplicación práctica, probablemente por la ausencia de un criterio uniforme de la distintas demarcaciones de costas y por los vaivenes políticos en el ministerio.

En concreto, la modificación de la ley de 1988 que se realiza en 2013 es una modificación que responde a la existencia de una presión por parte de una plataforma creada en 2008 por un abogado a partir de sus casos privados y lleva a que el Partido Popular ya en el gobierno, que había hecho bandera de la eliminación de la ley de costas, asuma una reforma que, desde nuestra opinión, distorsiona y genera aún más problemas de los que dice solucionar y que, además, incluye de manera un tanto artificiosa, incluye un anexo de núcleos urbanos excluidos de las determinaciones sobre el dominio público marítimo terrestre.

Nules no estaba entre esas…, en ese anexo.
El gobierno del Partido Popular podía haber incluido el núcleo urbano de las viviendas de primera línea de playa de Nules y no lo hizo.
Tampoco el Partido Popular, que gobernaba muchas legislaturas en el Ayuntamiento de Nules, y las más recientes entre 207 y 2015, podía haber incluido en el catálogo de bienes…, de inmuebles protegidos por razones de interés local o de interés etnológico, como en algunos momentos se ha dicho, a estas edificaciones, para tratarlas también de mayor seguridad, de mayor protección de cara a una… a la petición que ahora se realiza.

En este contexto, y después de estas omisiones del Partido Popular, se plantea ahora la proposición no de ley, que yo creo que no centra el problema adecuadamente.
El Ayuntamiento de Nules, en marzo de 2017, solicitó del ministerio, que es el órgano competente para resolver el interés…, si concurren razones de interés general para excluir del régimen general de la ley a edificaciones en primera línea de playa, y aún está esperando una respuesta del ministerio.

Es cierto que la resolución será una resolución en la que tienen que concurrir la voluntad de las tres administraciones implicadas -municipal, autonómica y estatal-, pero es cierto también que el peso de la instrucción del expediente, la incoación y el peso de la instrucción corresponde al ministerio como órgano competente según la ley, tanto la ley de 1988 como la leu del 2013, que no han modificado este régimen.

Por tanto, nosotros creemos que el ayuntamiento está en su derecho de seguir exigiendo, como ha hecho recientemente, el 22 de febrero de 2018, que el ministerio se pronuncie.
No vemos mal que la conselleria exprese…, el Consell, en este caso, y la conselleria expresen su voluntad de colaborar para una…, para que se instruya el expediente y se busquen si concurren razones de interés público que justifiquen la exclusión de las viviendas de la primera línea de playa de Nules de este caso.

Pero queremos llamar la atención sobre el hecho de que hay seiscientas viviendas en el conjunto del litoral de Castellón que estarían en situaciones similares.

Por tanto, la generalización de esta dinámica nos parece perniciosa, nos parecería mucho más oportuna una modificación de la ley del 2013 para aclarar la situación y dotar de seguridad jurídica al conjunto de los afectados.

Gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Continuamos.
Grupo Parlamentario Compromís, un tiempo de cuatro minutos.

La senyora Álvaro Cerezo:

Moltes gràcies.

La proposta original que avui portava el Partit Popular la veritat és que és d'un filibusterisme inaudit a què ja ens estem acostumant la majoria, per desgràcia.

És que el PP ens demana salvar el que ells han condemnat durant més de cinquanta anys.
Se demana que siguen estes Corts les que facen la feina bruta que altres no han fet.
I això és una deixadesa de les seues responsabilitat totalment impròpia.

Mire, ara que comencem la Setmana Santa, esta proposta té un nom molt clar: farisea.
És el nom que rep esta proposta.

La nostra costa valenciana està en perill gràcies a les polítiques del Partit Popular.
I ara vénen ací amb pegats i sense parlar del que toca, sense parlar de la regeneració del litoral valencià i sense fer el mateix per a tots els pobles del País Valencià, perquè no se s'està tractant en igualtat a la resta de pobles del País Valencià.

¿On està Dénia, on està Puçol?
No estan en este tracte.
¿On està també el pressupost de l'estat que ha de regenerar la costa?
¿On està el pressupost de l'estat per a rehabilitar patrimoni?
Doncs miren, ni està ni se li espera.
Ni enguany, el 2018, ni els anys que portem per davant.
Vénen ací des de Madrid quan tenim un vendaval, quan es desfan les nostres platges, molta foto, molt de flash, però no ho arreglen.
Tiren un bon grapat de formigó, per exemple, en Almenara.
Sabem que no és la solució, que és un pegat, i se'n tornen a Madrid a malgestionar les nostres platges.

A principis del segle XX, quan es feren les primeres d'estes casetes, la mar estava a 250 metres d'elles, i en els últims vint anys, el PP no ha fet res al País Valencià per a evitar esta situació.
No és culpa dels propietaris, no és culpa de les casetes.
És culpa de les polítiques que ens han dut fins ací.

Nosaltres ens hem abstingut perquè hi ha una transaccional presentada que fica una mica de seny en este desgavell, però demanem també un tracta similar per a la resta del País Valencià i un criteri unànime.
Ens abstenim pel valor singular i patrimonial de les casetes de la costa, però volem, això, una política general per a tots els pobles.

I, finalment, condemnem i rebutgem enèrgicament la política en matèria de costes que ens ha dut fins ací i exigim les responsabilitats i el tracte per igual i, sobretot, una solució per fi per al nostre litoral.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Grup Parlamentari Socialista.
Senyor Briet, quatre minuts.

El senyor Briet Seguí:

Moltes gràcies, president.

Nosaltres, en principi, hem firmat la transaccional i anem a votar que sí perquè des del Partit Socialista el que no volíem que es produïra és un debat pervers d'una cosa que es té de solucionar d'acord amb la normativa legal.

Vull dir, perquè al final, jo crec que de forma intencionada, i és cert que el Partit Popular al final ha acceptat una certa…, unes certes reivindicacions o, poguérem dir, esmenes que ja han fet altres grups perquè poguérem acceptar, però també compartim la reflexió que fa Compromís respecte…, en un posicionament d'aquells que van tindre l'oportunitat de resoldre el problema, ara ixen com a proposants d'una petició que li fa al Consell, quan es coneixedor que el Consell ja ha estat treballant perquè el ministeri es pronuncie.

Vull dir, és coneixedor perquè sap que la conselleria es va reunir amb l'Ajuntament de Nules, és coneixedor perquè sap que el director general envia una carta al ministeri perquè es pronuncie sobre allò que fa un any tenen en el ministeri, que són competents per a resoldre i que no ha fet el ministeri.

I són coneixedors que, a més, el Consell el que fa és obrir la porta a totes les solucions legals que marca la normativa, que en concret en són tres i que són les que en el seu moment no ha portat a terme el Partit Popular quan governava a Nules, quan governava a La Generalitat i quan governava a l'estat.

Vull dir, en l'any 2013, quan es fa la modificació, tenen l'oportunitat d'incloure dins el llistat a Nules i no ho realitzen.

Per tant, tindran de donar les explicacions per què no ho van fer quan governaven a les tres administracions.

Tenen una altra opció, que és l'opció d'ofici per part dels particulars.

I té una altra opció el mateix ministeri, que és la que hui en dia estem debatent, podríem dir, que és la que està regulada en la disposició transitòria.

Vull dir, de les tres opcions, des del 2017, que li diu l'Ajuntament de Nules al ministeri, a nosaltres no ens consta que li haja contestat ni a la conselleria ni al mateix ajuntament.

Per tant, en compte de presentar aquesta PNL en aquestes Corts i haver pogut produir un debat…, jo estava dient pervers, perquè al final al que perjudica és als propietaris de les casetes, que aquelles que complisquen la legislació i obtinguen l'informe favorable corresponent, podran legalitzar, d'acord amb la legislació, la seua situació, i aquells que no, no ho podran fer.

Però s'haguera produït eixe debat pervers perquè al final el que li interessa, i jo entenc que pot interessar a la millor a algun grup parlamentari, un debat polític absurd per a obtindre rèdit polític quan no ha fet la seua pròpia faena.

No la va fer quan governaven en les tres administracions i no l'han feta ara, perquè el que ha de resoldre esta qüestió és el ministeri.
Si fa un any que tenen damunt la seua taula una petició de l'ajuntament i no han resolt a iniciar l'expedient, hagueren pogut presentar, en compte d'esta proposició no de llei a aquestes Corts, el grup parlamentari en el Congrés del Partit Popular, haguera pogut presentar perfectament la modificació de la Llei 2/2013, l'haguera pogut presentar i incloure Nules.
O haguera pogut presentar allí directament instar el seu govern, la seua administració que iniciara el procediment perquè la conselleria quan li demanara la informació poguera pronunciar-se sobre l'informe favorable o no.

Per tant, nosaltres crec que hem posat seny, i hem posat seny a una proposició que entenem buscava un rèdit polític, i mosatros el que busquem és que es donen solucions legals amb el mateix respecte a tots els municipis que estiguen afectats però, sobretot, que no perjudiquen de vegades.
.
.
, una activitat parlamentària interessada no perjudique els propietaris de bona fe.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Molt bé.

Finalitza el Grup Parlamentari Popular, senyora Díaz, per un temps de quatre minuts.

La senyora Díaz González:

Gracias, president.

En primer lugar, precisamente si traemos este tema es porque los vecinos nos lo han pedido, no por un tema político.
Son ellos los que nos pidieron que se trasladara aquí porque no veían un compromiso por parte de la conselleria ni interés por parte de la conselleria en recoger esas razones de interés público que tienen estas construcciones.
Y de esa manera colaborar con el Gobierno de España y con el ayuntamiento para poder legalizar estas viviendas.
Por lo tanto, esto era necesario.

De hecho, ustedes me dicen que la conselleria está actuando.
No, la conselleria está actuando a raíz de que nosotros presentáramos esta proposición no de ley.
Si no, mire las fechas y también infórmese mejor.
Y lo sabe porque se lo he dicho yo y se lo he comentado, que fue el alcalde el que llamó a la consellera diciéndolo que habíamos presentado esta PNL y que, por tanto, era necesaria una reunión urgente y de hecho la tuvieron, la consellera fue a Nules.
Y a raíz de esa reunión emitió una carta al Gobierno de España de la cual le informo que el Gobierno de España, el ministerio, aún no tiene conocimiento.
Es decir, aún no ha llegado a donde tiene que llegar para que sea contestada.
Eso por un lado.

Por otro lado, sabe también que el Gobierno de España, aunque usted está diciendo que no, sí que ha contestado al ayuntamiento y, de hecho, les ha dicho la necesidad que existe -y así ha trasladado el alcalde a todos los vecinos- de que se solicite caso por caso, es decir, propietario por propietario.

E, independientemente de eso, dice y ha contestado ya el Gobierno de España: Â«La legalización solo puede tener cabida -y como dice la disposición transitoria- cuando concurran razones de interés público apreciadas por acuerdo entre las tres administraciones.
Por lo que sería necesario recabar informe de la comunidad autónoma y del ayuntamiento sobre la concurrencia de razones de interés público.
Â»

Precisamente por eso vemos necesario que las administraciones…, las dos administraciones que están más cerca de estas construcciones y de los propietarios y que conocen esas razones de interés público que, desde el Grupo Parlamentario Popular creemos y siempre hemos defendido que existen, tanto una administración como otra, sean las que se pongan a trabajar para facilitar que el Gobierno de España se adhiera a ese acuerdo.

Y sea un acuerdo de las tres administraciones -tal y como dice la ley- la que, por razones de interés público, legalice estas construcciones aunque sea caso por caso y no sea de manera general por la situación que cada una de ellas independientemente tenga.
Y por ello nosotros hemos presentado esta proposición no de ley.

Decirles también que, gracias a la modificación de la ley de costas, estas construcciones siguen en pie.
Porque si no llega a ser por esa modificación de la ley de costas, probablemente la mayoría de estas construcciones estarían ya demolidas.
(Veus) Por lo tanto, ustedes hablan mucho pero es que el Partido Socialista también ha gobernado y también ha tenido posibilidad de proteger estas construcciones.
Y no solo no las protegió, sino que además hizo todo lo posible para que se vinieran abajo.
(Veus)

La ley de costas excluye doce enclaves de toda España, cuatro de ellos de la Comunidad Valenciana, de este trámite que, podíamos decir, para legalizarlas.
Pero habilita este trámite -entre otros- para poder legalizar otras viviendas.
Por lo tanto, tanto Nules como Moncófar, que ustedes han querido excluirlos…, espero que no sea porque el alcalde de Moncófar es del Partido Popular, no como el de Nules, que es del Partido Socialista y entonces ahí tenían que hacer algo.
Porque la situación de Moncófar, como les he explicado, es incluso más favorable a que se consiga esa legalización por razones de interés público.

Y por todo ello, de verdad creo que…, quiero que quede constancia que esta PNL se presenta por petición de los vecinos y que en este tema sobre todo es necesario un acuerdo de todos los grupos políticos para que salga adelante.
Porque creo que todos estamos -y además se ha visto aquí, hemos llegado al acuerdo- a favor de que…, y por la labor de trabajar para la legalización de esas viviendas.

Nada más, muchas gracias.
Y muchísimas gracias a todos los grupos por haber conseguido esa transaccional y haber llegado al acuerdo.

El senyor president:

Muchas gracias.

¿Dígame?

El senyor Briet Seguí:

President… (Veus) No, no, president, és simplement per fer un aclariment sobre una cosa que ha dit sobre un municipi de Moncofa que no és cert, que no és cert.
Vull dir, fer un aclariment.

El senyor president:

Vamos a ver.
Bien.
(Veus)

El senyor Briet Seguí:

Que no es cierto.
(Algú diu: Â«Xxt.
Â») No, no.
Es una puntualización, no es un debate, es una puntualización que… (Algú diu: Â«El reglamento está para cumplirlo.
Â») (Algú diu: Â«Xxt.
Â») No, no, claro que está para cumplirlo.
Para eso…

El senyor president:

Juande, Juande, está aquí el presidente.

El senyor Briet Seguí:

Para eso…, para…

La senyora Díaz González:

Es explicación de voto, no hay réplica.

El senyor president:

Vale.
(Algú diu: Â«No voy a hacer.
.
.
Â»)

El senyor Briet Seguí:

Presidente, pido la palabra…

La senyora Díaz González:

No, es que no hay nada en el reglamento que diga…

El senyor Briet Seguí:

…no para hacer una réplica.

El senyor president:

Esta presidencia interpreta que no estamos en debate, estamos en fijación de posición.
(Veus) Si ha habido algún…, mala…, posteriormente,…

La senyora Díaz González:

También ha habido por mi parte.
Claro.

El senyor president:

…posteriormente se ordena y dice que ha habido un fallo en la interpretación de la afirmación que sea.
No estamos en debate, estamos en fijación de posición.

El senyor Briet Seguí:

Yo, solo una apreciación, presidente.
Es decir, solo una apreciación.

La senyora Díaz González:

No.

El senyor president:

(Inintel·ligible) … un segundo.

El senyor Briet Seguí:

Simplemente, no es una apreciación ni es una réplica.
Es simplemente que se han pronunciado unas palabras…

La senyora Díaz González:

Pero es que no tiene por qué…

El senyor Briet Seguí:

…respecto de por qué se ha excluido a Moncofa que no son ciertas.

El senyor president:

Vale, pero ese no es…

La senyora Díaz González:

No, he dicho: Â«Espero que no sea porque el alcalde es del Partido Popular.
Â»

El senyor president:

Ese no es el debate.

La senyora Díaz González:

He dicho: Â«Espero que no sea porque el alcalde es del Partido Popular.
Â»

El senyor president:

Eso es una valoración, no es…

La senyora Díaz González:

Es una valoración.

El senyor president:

No es ninguna…

El senyor Briet Seguí:

Una valoración a sabiendas…

La senyora Díaz González:

A sabiendas de nada.

El senyor Briet Seguí:

…de que no es cierta.

El senyor president:

Bueno.
(Algú diu: Â«Xxt.
Â»)

Finalizado el punto número 5…

La senyora Díaz González:

Es un comentario igual que todos los que ha hecho usted sobre la ley de costas del gobierno.

El senyor president:

Elisa, ya está.

Proposició no de llei sobre el disseny d'un nou mapa concessional de transport de viatgers per carretera, presentada pel Grup Parlamentari Podemos-Podem (RE número 93.
488, BOC número 256)

El senyor president:

Finalizado el debate del punto número 5, iniciamos el debate del punto número 6, que es una Â«Proposició no de llei sobre el disseny d'un nou mapa concessional de transport de viatgers per carretera, que ha sigut presentada pel Grup Parlamentari Podemos-PodemÂ», con una autoenmienda del propio grupo parlamentario y con una enmienda del Grupo Parlamentario Socialista.

Iniciamos el turno de intervenciones con el señor Jiménez por un tiempo de ocho minutos.

El senyor Jiménez Doménech:

Gràcies, senyor president.

Presentem aquesta proposició que, a més, hem autoesmenat perquè portem treballant darrere d'una resolució d'estes característiques, d'una proposició d'estes característiques des de pràcticament l'entrada en la legislatura.
On vam aprovar una resolució, la número 108/IX de Les Corts, en què es demanava un pla integral d'infraestructures del transport col·lectiu.

Des d'aquell dia, des que es va aprovar aquella resolució, han sigut moltes les preguntes per escrit d'este diputat per saber quan se'ns entregaria el resultat d'este pla integral d'infraestructures que hauria d'incloure necessàriament l'ordenació dels serveis, i se'ns deia, se'ns contestava que ja estava a punt.
I sempre estava a punt i sempre estava a punt, però el cas és que mai ha arribat ací a esta comissió, mai s'ha entregat este pla.

I, per tant, ens hem trobat en les últimes setmanes que van eixint, sí, licitacions de concessions antigues que es posen al dia, diguérem.
Però no sabem si enmig hi ha hagut avaluació que el servei que s'estava donant era oportú.
Recordem que estes concessions es van configurar en els anys seixanta-setanta, moltes de les.
.
.
Des d'aquell temps hi ha hagut canvis demogràfics que convidarien a redissenyar el mapa.
Però no tenim la foto del mapa sencer, no tenim este pla d'infraestructures de transport col·lectiu i, per tant, no sabem quins són els criteris en els quals s'estan basant estes renovacions i no sabem si s'ha fet el treball profund de redissenyar-les.

Com he dit, es van fer en els anys seixanta i setanta i també es van fer en base a les influències dels empresaris d'aquella època amb el règim i moltes de les empreses que avui continuen operant, doncs, partien d'una posició privilegiada.
També ens haguera agradat, abans d'optar a la renovació de la concessió, doncs, fer més publicitat dels concursos perquè altres empreses pogueren optar.

Hi ha una qüestió que afegim, perquè ens haguera agradat vore eixe pla i vore si la contemplava o no, que és el punt 4, on demanem establir mecanismes de recollida de persones usuàries a demanda per escurçar els trajectes cap a i des de l'interior.

El que està ocorrent -jo sóc coneixedor més del trànsit de les línies de les comarques de Castelló- és que pràcticament ningú utilitza els autobusos perquè són trajectes de quatre hores, de tres hores i mitja, que en un vehicle particular es fan en hora i mitja i, per tant, doncs, com en esta època, en esta societat on vivim és tan important el factor temps, a ningú li agrada invertir tres vegades més en el trajecte del que ho faria en un cotxe particular.

Hem vist que en algunes de les noves licitacions s'han inclòs parades a demanda, però no en el sentit que nosaltres la demanaríem, sinó que s'han afegit als trajectes que ja existien alguna parada més a demanda.
Nosaltres el que volem, el que haguérem volgut és tindre coneixement d'un pla integral, vore quins mecanismes de participació s'hagueren pogut establir perquè els experts de la matèria pogueren fer propostes de millora d'este pla.

N'hi ha experiències a Castella i Lleó que, com saben els senyors diputats i diputades, és una comunitat amb baixa densitat de població, on han arribat a descartar el transport per autobús.
I són persones que tenen un taxi, persones que tenen vehicles de set, nou places, que fan el mateix servei que feia abans una línia d'autobusos perquè s'han demostrat deficitàries.

A Castella i Lleó estan funcionant molt bé este tipus d'iniciatives i ací no sabem, perquè desconeixem, com és el conjunt del mapa concessional, si es tindran en compte iniciatives com aquesta.
I davant d'este desconeixement nosaltres ens hem avançat i demanem que s'establisquen este tipus de mecanismes.

Tampoc sabem si les línies anteriors, si s'ha fet una avaluació de les prestacions que donen i de tot tipus de característiques, de la seguretat, de la comoditat, etcètera, etcètera.
I davant esta opacitat, davant d'estes incerteses ens hem llançat, ens hem vist obligats a fer una PNL d'estes característiques perquè, les licitacions que encara no s'han donat, done temps a incorporar algun dels punts que demanen en este punt.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Ara, per a defendre l'esmena del Grup Parlamentari Socialista, la senyora Martín té un temps de huit minuts.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidente.

Señorías, la PNL que nos trae aquí el Grupo Parlamentario Podemos ha sufrido una modificación como su portavoz bien ha dicho, ¿no?
, porque traía una propuesta de resolución que luego ha sido modificada.
Yo me he quedado un poquito desconcertada con la intervención que usted ha hecho, señor Jiménez, porque realmente habla que no sabe, que no conoce, que no sabe cuál es el mapa, que no sabe cuáles son los criterios.

Yo no sé si usted no estuvo en la presentación del mapa concesional que se llevó a cabo el pasado mes de noviembre.
No sé si estuvo o no estuvo.
Se nos invitó a todos los diputados de esta comisión, seguro.
Ya no sé a quién más, si a los síndicos o no.
Pero a los diputados de esta comisión desde luego.

En esa presentación, aparte de las explicaciones que ahí se dieron, lógicamente tuvimos oportunidad de disponer de estos materiales que están en la web también donde se habla precisamente del mapa concesional.
Y el estudio que se hace al inicio precisamente es de antecedentes y situación actual y a partir de ahí se comienza a trabajar.

El análisis de la situación actual…, refiriéndonos a la actual cuando entró este Consell en funcionamiento el 2015, ¿eh?
, no la actual a fecha de hoy.
Usted, la situación en aquel momento la sabe perfectamente, la situación en aquel momento eran 89 concesiones caducadas en el 80 o el 90%, porque además es que iban caducando constantemente.

Usted sabe perfectamente que el compromiso de la conselleria fue hacer el nuevo mapa, porque esas concesiones que estaban caducadas no se podían volver a hacer lo que se estaba haciendo, que era…, algunas eran concesiones de cincuenta años que se prorrogaban.

Cuando es cierto, usted tiene razón perfectamente, ni criterios demográficos, ni criterios de utilización por parte de la población, ni criterios territoriales se ajustaban ya a aquellas antiguas líneas en las que todos, en nuestras poblaciones, usted, yo en la mía, por ejemplo, había municipios pequeñitos en los que para ir de un municipio a otro había que bajar a Alicante.
Había que venir a Alicante.
O sea, una cuestión que llegabas casi antes andando que cogiendo un autobús.

Entonces, la situación sabe cuál era perfectamente, que eran concesiones caducadas.
La conselleria se pone en marcha, hace un mapa concesional.
Para hacer este mapa concesional lo que se ponen en contacto es con todos los municipios de la Comunidad Valenciana.
Sí, yo sé que a usted le puede parecer poco.
Yo le digo, o sea, la foto fija de la situación actual.
Entiendo que si usted fuera conseller, lo hubiese hecho de otra manera, lógicamente.
Si fuera yo, también.
Y si fueran las señorías del PP, ya sabemos cómo lo hicieron en su momento.
Eso es evidente, eso es evidente que cada uno lo hubiese hecho de una manera.
Yo le explico cómo se está haciendo.

Se está dando respuesta al hecho de que estuvieran esas concesiones caducadas, se está dando respuesta al hecho de que se cumplan los parámetros para que ese servicio sea adecuado a las circunstancias de cada municipio.

Ya le digo, se han puesto en contacto, en su momento, porque este trabajo no viene de ahora, este trabajo se presenta en noviembre de 2017… Sabe usted perfectamente -porque está en este tema, yo lo sé- que desde el principio, desde el 2015, están sobre el tema de las concesiones y sobre el tema del transporte.

Como le decía, se ponen en contacto con todos los…, con los 542 municipios de la Comunidad Valenciana para ir elaborando este plan.
Entretanto -siguen esas conversaciones, no todo va en el mismo nivel, evidentemente, no todas las concesiones de toda la Comunidad Valenciana se van a sacar el mismo día y de golpe, eso es cierto-, pero entretanto, en 2016 ya se licitan tres contratos para las provincias de Castellón y Valencia, Alacant y concesiones interprovinciales y en áreas de Valencia y Alacant.

El mapa que nos presentaron en noviembre -me imagino que usted sabrá, si no, se lo digo-, que pasamos de 89 concesiones a 41, porque lo que se ha hecho es agrupar muchas de ellas, Tenemos muy claro que se estaba invirtiendo tiempo, dinero y mucho consumo de energía en rutas que lo único que hacían -lo ha dicho usted perfectamente y lo comparto perfectamente-… autobuses que iban vacíos con una persona, o con dos personas, en el mejor de los casos.

Entonces, se van licitando conforme se van haciendo estos contratos.
En total son…, hemos pasado de 89 a 41 proyectos de concesión de transporte.

El pasado 15 de febrero de 2018, o sea, este último mes de febrero, ya han salido a información pública los tres primeros anteproyectos.
El 2 de marzo han salido otros tres más.
Y le digo que, recientemente, 12 y 16 de marzo, han salido otros seis más.

Toda esta información que yo le estoy dando -que, evidentemente, no se la voy a mostrar aquí porque es bastante extensa- la tiene usted a disposición en la web, puede entrar y ver cómo estos anteproyectos están en exposición pública y se pueden hacer alegaciones sobre ellos.

Habla usted también en su autoenmienda de estándares y nuevas tecnologías.
Mire, en este plan se han tenido en cuenta precisamente estos puntos, tanto los estándares de calidad como de nuevas tecnologías.
En ese pliego que tienen que tener todas las concesiones se habla de que los vehículos tienen que tener perfectamente la información no solamente en la web sino en el propio vehículo, en las paradas, para que los usuarios puedan hacer un uso totalmente adecuado y puedan estar informados.

Se habla incluso de la antigüedad de los vehículos, de las condiciones de estos vehículos, qué materiales técnicos tienen que tener y qué requisitos tienen que reunir.
Se habla, por supuesto, de una cosa muy importante, que es la accesibilidad universal.
Se dice incluso cuántas plazas accesibles deben tener cada uno de los vehículos.

Se habla incluso también de los motores, de qué tipo de motores -no voy a entrar en cuantificaciones técnicas, evidentemente, aquí-, pero que se habla de qué tipo de motores, qué consumo, porque, evidentemente, vamos hacia un transporte…, nosotros propugnamos un transporte público, al igual que ustedes también, pero a la vez sostenible y medioambientalmente saludable.

Se habla también en estos pliegos de las nuevas…, de que recojan las nuevas tecnologías todos los autobuses.

Como le digo, en este mapa concesional que nos presentaron se ha hecho todo ese estudio al que usted hace referencia.
Quizá lo único de todo lo que usted recoge en su PNL, que podíamos decir que no se ha hecho quizás o que podríamos admitir aquí es…, aun incluso cuando habla usted de la recogida de pasajeros a demanda, también está recogido.

Precisamente es uno de los puntos importantes que se tiene en cuenta en el nuevo mapa concesional, porque hay zonas donde evidentemente es mejor que haya una línea de autobuses cuando se sepa que a la mejor los lunes hay mercadillo en el municipio de al lado y ese día sí que es necesario que ese servicio de transporte se haga, que no el martes y el miércoles cuando ese autobús va vacío.

Le decía que hasta eso, que está recogido en su autoenmienda, también se está haciendo en la actualidad.

Solamente habría una cuestión…, (pausa) habría una cuestión que no localizo ahora mismo, porque entre su autoenmienda y la PNL inicial, ahora mismo no localizo el punto al que le quería hacer referencia.
Pero, vamos, en cualquier caso, le digo que sí que se están realizando, sí que existe ese estudio, sí que existe ese mapa concesional, sí que sabemos cuáles son las necesidades…

¡Ah!
, sí, disculpe, ya me ha venido a la cabeza.
Me refería que quizá el punto en el que a lo mejor no se está haciendo y que sí que podía estar de acuerdo con usted…, estoy de acuerdo en todo, porque lógicamente lo estamos haciendo ya.
Pero, en cualquier caso, sí que es verdad que a lo mejor no se está dando cuenta las Cortes de lo que está haciendo la conselleria.
Pues sí, posiblemente, posiblemente usted piense que aquí se le va a dar cuenta de cada una de las concesiones, de la situación… Ya le digo yo que eso en la página web lo tiene a disposición de usted y de cualquier persona que quiera entrar en este momento.

Evidentemente, nosotros le vamos a votar a favor, porque lógicamente no podemos estar en contra de algo que estamos haciendo y que, además, entendemos que es muy necesario para la Comunidad Valenciana.

Pero, bueno, en cualquier caso, ya le digo, si usted piensa que aquí en estas Cortes se tiene que dar cumplida cuenta cada equis tiempo de lo que está haciendo toda la conselleria, pues espero que lo haga con todas las consellerias también y que pida que todas las consellerias, todos los planes, todo lo que están ejecutando venga aquí y lo digan, (veus) porque creo que es una manera de paralizar, porque realmente la información yo la tengo y la tiene usted también.
Y si usted no asistió a la presentación del mapa concesional, yo, gustosamente, le doy fotocopias y le doy información de todo lo que tengo.

Gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Para aceptación o no de la enmienda, Podemos.

El senyor Jiménez Doménech:

Gràcies, senyor president.

Mire, senyora Martín, ací el problema de fons pot ser precisament l'últim que ha abordat vosté.
I és que quan se fa un debat ací, se fa una proposició, s'arriba a una resolució, que diu que s'ha d'informar a Les Corts, no s'informa.

Nosaltres quan vam impulsar el pla d'infraestructures de transport col·lectiu, enteníem que dins el pla d'infraestructures anava també la cartera de serveis.
En tot cas, mai ens ha arribat, i això que hem fet preguntes parlamentàries respecte de l'estat del pla i ens contestaven que estava apuntet.
La resposta sempre era un paràgraf dient que s'està treballant i ja quasi està, i ja quasi està i ja quasi està.
I el ja quasi està…, i del ja quasi està a la presentació, no va transcórrer pràcticament temps, no vam tindre els diputats i diputades a la nostra disposició la informació que ens haguera agradat tindre per a fer matisos i contraproposar.

El mapa concessional que s'ha presentat…, bé, encara no tenim imatge completa de com acabarà, perquè s'han de continuar licitant i traent els avantprojectes.

I, en definitiva, el que diem en la nostra autoesmena…, ens hem autoesmenat per a adaptar-ho millor a la situació concreta que ens trobem, però creiem que si s'està fent, no ha de patir vosté, vote a favor.
I informe'ns sobre esta qüestió, perquè estava demanada en la Resolució 108/IX, informe'ns sobre esta qüestió.
I sobre la resta de qüestions que la conselleria està abordant ja buscarem els mecanismes per a informar-nos.

Moltes gràcies.

No acceptem l'esmena.

El senyor president:

No l'accepta.
Molt bé.

Continuem amb la fixació de posició.
Grup Parlamentari Ciudadanos, per un temps de quatre minuts.
Senyora García.

La senyora García Jiménez:

Gracias, señor presidente.

Señorías.

El estado que presentan las concesiones de los servicios de transporte público de pasajeros por carretera, así como la gestión del mismo, constituyen el fiel reflejo de la conselleria, sin gestión y caduco.

La escasa gestión de la conselleria no se ha puesto solamente de manifiesto con la tardía de la elaboración del plan de infraestructuras de transporte colectivo de la Comunidad Valenciana, sino también con el inmovilismo que nos encontramos, transcurrido ya prácticamente tres años de legislatura y que tan solo un 15% de las concesiones han sido actualizadas.

Muchos son los municipios perjudicados por la interminable situación de unas concesiones caducas desde 2015, con conectividad y frecuencias de los servicios deficitarias en muchas comarcas, como ha venido ocurriendo en las poblaciones como Jávea, o en la caso de la comunidad de la Canal, con una línea deficitaria y un mal servicio que no llega al hospital de Xàbia y que se ha visto agravado por la supresión de este servicio directo a Valencia por parte de la concesionaria.

Por tanto, está muy bien, señorías, decir que con el nuevo mapa de concesiones de transporte público por carretera se garantiza el derecho a la movilidad de los ciudadanos, pero, efectivamente, hay que cumplirlo.

Está muy bien decir que se está trabajando y escuchando a los distintos municipios y agentes implicados, pero lo cierto es que estamos hoy aquí ante esta situación y que los municipios todavía se encuentran cada vez más aislados.

Está muy bien que en los pliegos se contemple la renovación de la flota de autobuses y sean accesibles, pero también deberíamos de indicar que sean ecológicos.

Así como que tampoco queda claro qué va a suceder con la integración del transporte escolar en las rutas regulares, que a muchos padres y madres no termina de convencer.
No obstante, tampoco sabemos qué sucederá con los contratos que se encuentran adjudicados para el transporte escolar.

No obstante, señorías, lo cierto es que tal como he señalado al inicio de mi intervención, con escasamente un año de legislatura por delante para que finalice, la lentitud y poca gestión a la que nos tiene acostumbrados esta conselleria tenemos serias dudas acerca de la renovación integral de todas las concesiones, por lo que instamos, una vez más, a la conselleria a que se deje de titulares y que se ponga manos a la obra, puesto que lo que podemos conseguir es que actualmente haya núcleos de poblaciones sin conexión o con conexiones de principios de siglo.
Si de verdad buscamos un transporte público de calidad, trabajemos para conseguirlo.

Y me sorprende, señor Jiménez, que usted que está dando apoyo al Consell, no tenga esa información privilegiada que tanto dice que están en la página web, pero que muchas veces te metes a la página web y no encuentras nada.

Y lo que más me sorprendía es que la señora Martín, algo que se está haciendo en esta casuística, iba a votar a favor.
Bueno, ahora le ha dicho usted que no a la enmienda, posiblemente vote en contra.
Pero nosotros vamos a votar a favor para que esto se ponga de verdad en marcha.

Muchas gracias.

El senyor president:

Molt bé.

Grupo Parlamentario Compromís.
Per un temps de quatre minuts, la senyora García.

La senyora García Muñoz:

Moltes gràcies, senyor president.

Tal volta en esta PNL més que de l'estat en què està desenvolupant-se el mapa concessional o l'estat de les diferents concessions que d'ell es despengen, tindríem d'estar parlant d'una qüestió de la vertebració i de la participació i de com tenen de participar, digam, els grups parlamentaris dintre d'eixes planificacions que se fan a través de les conselleries.

Sí que és cert que quan ve una llei, n'hi ha un període de participació dintre de cada comissió, i tal volta el que deuríem fer és ampliar-ho perquè a l'hora de dissenyar els plans també hi haja esta participació dintre de esta casa.

Sobre el que ens ocupa i el que demana Podem, sí que és cert que la conselleria sí que està realitzant, digam, la participació que correspon amb els actors que són els usufructuaris després d'eixes línies.
S'han reunit amb els operadors, s'han reunit amb les associacions professionals de les diferents províncies i s'han reunit també amb els ajuntaments que així ho han vullgut.
S'ha demanat a 542 ajuntaments del País Valencià…, se'ls ha sol·licitat la col·laboració, i aquells ajuntaments, aquelles mancomunitats o aquelles comarques que han vollgut aportar… han pogut aportar i, efectivament, s'ha tingut en compte allò que han demanat.

També, al mateix temps, per a recollir eixa participació els tres contractes que s'han licitat per a elaborar el mapa concessional, han inclòs dintre d'eixe mapa tant les conclusions de les reunions que s'han portat a terme com les demandes municipals o les peticions ciutadanes.

¿Això a què ha portat?
Ha portat a un nou mapa concessional en què ja no n'hi ha ningun municipi del País Valencià que no tinga connexió a través de transport públic.
I això en l'anterior mapa concessional, i amb la gestió que hem heretat del Partit Popular, ocorria; ocorria que 43 municipis no tenien connexió i ocorria que 43.
000 persones no podien, si no utilitzaven el transport privat, desplaçar-se per a connectar amb les capitalitats de la seua comarca, o de la seua zona o les estacions, o inclús les capitals de la província.

Fruit d'eixe mapa, ja n'hi han certes concessions que estan eixint a, digam, exposició pública.
En esta exposició pública també se pot participar i els partits tenim l'obligació en certa manera…, no només el dret, sinó també l'obligació de, si ho considerem, utilitzar estes vies i aportar allò que considerem dintre del tràmit que s'obri.

En febrer i en març d'aquest any, n'hi han sis avantprojectes que ja han eixit a exposició pública, com pot ser, per exemple, el de la Vall d'Uixó-Castelló de la Plana, o el de l'Alt Palència en la connexió amb València, que ja…, donat que els ajuntaments i les comarques ja s'havien pronunciat i ja havien dit la necessitat de l'augment de les freqüències o la necessitat de connexions que en les anteriors concessions no se contemplaven, s'han fet paleses, ja formen part d'estos projectes.
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, d'estos avantprojectes de la concessió de servei públic que se licitarà, ja formen part, digam, eixes peticions ciutadanes.

Però no només això, inclús ara se pot aportar i se pot seguir aportant quines són les necessitats que han de contemplar-se: el transport a demanda, la sostenibilitat dels elements de transport, etcètera, etcètera.
Per tant, entenem que.
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, recolzem la proposta dels nostres companys de Podem, però també li aclarim que no es tracta d'una falta de participació, perquè està havent molta participació i la conselleria està fent un esforç molt gran en detectar les necessitats de cada poble al llarg del país, sinó que tal volta es tracte del que hàgem de corregir és un poc la relació entre el Consell i els grups parlamentaris, perquè no només ocorre en el tema de les concessions.
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, la planificació estratègica de la qual el parlament deuria aportar el seu punt de vista, doncs efectivament no n'hi ha manera de traslladar-la i moltes vegades és voluntat del propi executiu que ens faça, digam, partícips al legislatiu.

Per tant, recolzarem la proposta, però també li aclarim que la participació i la necessària reforma del mapa concessional valencià està portant-se a terme i està portant-se a terme d'una manera.
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El senyor president:

Molt bé.

La senyora García Muñoz:

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molt diferent a com podia haver-ho fet el Partit Popular i a com ens tenia acostumats el Partit Popular.

El senyor president:

Moltes gràcies.

¿El Partit Popular?
El senyor Pérez Fenoll, quatre minuts.

El senyor Pérez Fenoll:

Bon dia.

Gràcies, senyor president.

El punto que nos ocupa en este momento.
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, yo pienso que estamos asistiendo a una auténtica tomadura de pelo por parte del gobierno del señor Puig.

La consellera del área, en su discurso programático, en su discurso de inicio de legislatura, hacía especial énfasis en que las concesiones de servicio de transporte público de pasajeros por carretera tenían que actualizarse.
Era una de sus prioridades, porque las concesiones estaban caducas y caducadas, las dos cosas, y había que sacar a concurso esas concesiones prorrogadas porque habría que mejorarlas.

Y en estos años que llevan gobernando -no sé si ustedes los cuentan, pero son tres años gobernando- lo único que hemos tenido en este aspecto es un pitorreo continuo hacia estas Cortes.

Hace unos instantes, en otro punto del orden del día, la representante del Grupo Socialista, la señora Martín, se quejaba de un año.
Decía: Â«Un año es un tiempo excesivo.
Â» Pues bien, el 14 de febrero, como se ha referido algún compañero diputado de esta comisión, el 14 de febrero de 2015 en estas Cortes aprobábamos una resolución que instaba al gobierno a tomar la iniciativa, ejerciendo sus competencias en materia de transporte, a elaborar un plan integral de infraestructuras de transporte colectivo de nuestra comunidad.
Para la elaboración de este plan se daba un tiempo de un año.
Un tiempo grande, como decía.

Pues bien, la tomadura de pelo o bufoneo, o como ustedes quieran interpretar, es tal que más de dos años y medio después, lo que hace el gobierno es presentar un power point.
Unos cuantos folios.
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, para disimular que están haciendo algo, presentan un power point.

Se atacaba al anterior gobierno por tener prorrogadas las concesiones de este tipo de transporte y, a día de hoy, sigue prácticamente todo igual.
O dicho de otra forma, tres años peor: si la cosa iba mal, pues ahora va tres años peor.

Y cuando leemos este power point, en la página web de la conselleria, de un mapa concesional de los servicios públicos de transporte por carretera nos dicen, entre otras cosas, que los criterios para la elaboración del mapa es que hay que integrar al cien por cien de los municipios de la comunidad -cosa que alabamos-, que hay que integrar el transporte escolar y el transporte a los centros hospitalarios -el de los centros hospitalarios lo tenemos que claro, que hay que integrarlo, pero el transporte escolar tenemos dudas si en el mismo autobús deben ir los niños y otras personas-, que la oferta tiene que ser eficiente -subrayan esto-, que tiene que haber conexión directa de todos los núcleos de población con cierta entidad con los nodos de centralidad comarcal -que también lo alabamos-, que los servicios sean de alta velocidad comercial -también lo pone-, alta velocidad comercial y -añade- que sean rentables para las concesionarias.

Con todos estos ingredientes, ya me dirán los anteproyectos que tienen que fabricar -y ya han fabricado unos cuantos- cuándo van a salir al mercado, cuándo van a estar a disposición de todas las concesionarias y cuándo y cómo se van a aprobar.

Yo lo que veo en este plan concesional es una tomadura de pelo, una burla más del gobierno del señor Puig y, por tanto, estamos en que la iniciativa de Podemos tiene mucho.
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, se entiende muy bien y por eso nuestro voto va a ser a favor.

El senyor president:

Muchas gracias.

Interpreto que pasamos a votar.
Vamos a votar el punto número 6, la toma en consideración de la Proposición no de ley sobre el diseño de un nuevo mapa concesional de transporte de viajeros de carretera, que ha sido presentada por el Grupo Parlamentario Podemos y.
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, con una autoenmienda y una enmienda del Grupo Parlamentario Socialista que no ha sido aceptada.
¿Votos a favor?
¿Votos en contra?
(Veus) A favor.
¿Abstenciones?
(Algú diu: Â«UnanimidadÂ») Unanimidad.

Y no habiendo más puntos en el orden del día, se levanta la sesión.

(S'alça la reunió a les 13 hores i 31 minuts)