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Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports realitzada el dia 4 de juliol de 2016.
Comença la reunió a les 16 hores i 33 minuts.
Presideix el diputat senyor Vicent Arques Cortés.
Reunió número 12.

El senyor president:

Buenas tardes a todos.

Vamos a iniciar la Comisión de Obras Públicas, Infraestructuras y Transportes.

En primer lugar, vamos a ver si tenemos quórum.

(El secretari passa llista per tal de comprovar si hi ha quòrum)

Hay quórum.

Vamos a iniciar la comisión con el punto número 1, que es lectura y aprobación, si procede, del acta de la reunión anterior.
¿Alguna apreciación?
Se aprueba por unanimidad.

Proposició no de llei sobre la importància de la connexió vial del nucli urbà d'Oriola, les pedanies i l'àrea metropolitana amb la zona costanera, presentada pel Grup Parlamentari Popular (RE número 23.
026, BOC número 80)

El senyor president:

El punto número 2 es una toma en consideración de la Proposición no de ley sobre la importancia de la conexión vial del casco urbano de Orihuela, sus pedanías y el área metropolitana con su zona costera, presentada por el Grupo Parlamentario Popular.

Interviene el Grupo Parlamentario Popular por un tiempo de ocho minutos.

El senyor Navarro Caballero:

Buenas tardes, señor presidente.

Señores diputados.

Buenas tardes.

Lo primero que quería hacer es darle la bienvenida y el agradecimiento al señor alcalde de Orihuela y a las personas que le acompañan, en esta tarde en que vamos a debatir un tema fundamental para su municipio y, en concreto, también, para toda la Vega Baja y la provincia de Alicante.
También, a todos los alcaldes que hoy no pueden estar aquí, pero que me han trasmitido la importancia de esta iniciativa para la comarca y la conexión del interior con la costa.
Y creo que vamos a poder hacer un trabajo que es importante y necesario para esta zona.

La iniciativa que hoy traigo aquí, que el Grupo Parlamentario Popular trae, viene en relación a la conexión fundamental de Orihuela, del interior de la comarca de la Vega Baja con la costa.

El municipio de Orihuela tiene esta reivindicación desde hace muchos años, en el año 2015.
Estamos hablando de una población de más de 82.
000 habitantes, de los cuales 27.
000 están en la costa.
Luego, si añadimos y sumamos San Miguel de Salinas y Torrevieja, estaríamos hablando de más de 123.
000 habitantes.
Y en verano estamos hablando de unas puntas de más de 600.
000 habitantes.

Es una población que poco a poco va fijando su estancia allí -y pasa de estacional a fija-, donde cada vez hay más gente joven.
El área metropolitana de Orihuela incluye Benejúzar, Benferri, Beniel, Bigastro, Callosa del Segura, Jacarilla, Rafal, Redován y Santomera.
Estamos hablando de una población de más de 150.
000 habitantes y un área total de más de 510 kilómetros cuadrados.

El importante movimiento de vehículos y personas es constante por esta vía.
Estamos hablando de la vía CV-95.
Y entendemos que tiene que haber una mejora y un estudio sobre la misma.

De hecho, el estudio que se realiza por parte de la conselleria y del ministerio.
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, la Comunidad Valenciana solo hay dos áreas que tengan más movimiento que esta CV, que sería el área metropolitana de Valencia, con más de 1.
100.
000 vehículos, tráfico acumulado y, luego, el área de Castellón, con 725.
000.
Es más, esta área, el área de la Vega Baja tiene incluso más movimiento que el propio área Elche-Alicante-Crevillente.

Es una conexión que va a facilitar tanto que la población de Orihuela y las zonas de interior tengan ese flujo con la costa.

Estamos hablando de la CV-95, pero quiero hacer mención a que en esta iniciativa, tras hablar con los grupos, he entendido que sería mejorable la redacción de la misma y haría una modificación y haría una moción in voce, donde quedaría que Â«las Cortes insten al Consell a adoptar e impulsar las medidas necesarias para dar una solución a la conexión de Orihuela y el interior de la Vega Baja con Torrevieja y la zona costeraÂ».

En este sentido, creo que nadie podrá oponerse a la misma.
Sabemos, y nos consta, que estamos en una situación de crisis.
De hecho, la PNL que se presenta no obliga, ni entraña que tiene que estar realizada ni que tiene que haber una partida presupuestaria inmediatamente en la misma.
Lo que sí que hace es que hay un problema en esta zona y que este problema tiene que ser solucionado.

Es cierto que algún grupo me dirá: Â«Hombre, después de veinte años.
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, traer esta iniciativa, pues quizás es un poco llamativo.
Â» Y sí, yo se lo voy a explicar.
Se lo digo para que no pierdan el tiempo en esa contestación y vayan a lo importante, que es que la conexión y que esos miles de ciudadanos tienen que tener esa conexión, y que no pueden tardar casi más de Orihuela a Alicante, que de Orihuela a la costa.

Le explico.
Este problema ya se vio por parte de los gobiernos del Partido Popular.
En el año 2007 se hizo una adjudicación.
Hubo un plazo de ejecución de 36 meses.
El problema que hubo es que la empresa que lo iba a llevar a cabo, la UTE que lo iba a llevar a cabo entró en quiebra.
Y ese problema hizo que no se pudiera llevar a cabo la obra.
Porque ustedes saben, y algunas de las personas que está como diputado es alcalde, saben que cuando se adjudica una obra, hay partida presupuestaria y es para que se realice.
Cuando ya se queda desierta o la empresa entra en quiebra, ya no es cuestión de que la administración no haya visto la necesidad de realizarla.

Luego, a posteriori, me podrán decir.
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Sí, pero es que a posteriori da la casualidad que en el año 2009, 2010, 2011, la crisis que estábamos viviendo en toda España -ya no hablo de la Comunidad Valenciana, en toda España-, aunque algunos vieran brotes verdes, hacía inviable volver a poder licitar en el 2010, 2011 esta obra.

Aquí lo que traemos es la necesidad de una comarca.
La necesidad de miles de valencianos, que en este caso concreto son alicantinos y son de la comarca de la Vega Baja y, en concreto, por deferencia a las personas que han venido desde la zona, son oriolanos, y yo creo que es una iniciativa que puede contar perfectamente con el apoyo de todos los grupos.

Aquí lo que estamos buscando es que se.
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, el ahorro del tiempo en el transporte, ya no económico, sino también ambiental.
Y, además, los grupos que sustentan al gobierno, en la anterior legislatura y en esta, valoran, igual que hace el Grupo Parlamentario Popular, el tema medioambiental.

Luego, estamos hablando de que sería una arteria que facilite la actividad y los intercambios de bienes entre la zona costera y el interior, que genere simbiosis económicas y que desarrolle sobre todo el sur de la Comunidad Valenciana.
Es un potencial impresionante el que tiene esta zona.
Con unas mejores infraestructuras, podrá seguir creciendo como se está haciendo.

Yo lo que pido al resto de grupos es que tengan unas miras hacia el futuro, que no se queden en el pasado.
El Partido Popular asumirá las críticas, las risas y las sonrisas de algunos diputados, porque estamos acostumbrados y, de hecho, no tenemos problema en asumirlas.
Pero lo que sí que les pido es que valoren lo que se pide en esta PNL.

En esta PNL se está valorando que se inicie y que se impulsen estas medidas que son fundamentales para esta comarca.
Miren al futuro.
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Yo creo que todos los grupos lo pueden llevar y lo pueden aprobar.
Me gustaría que esa altura de miras que nos pedían en algunas ocasiones, y que también en esta legislatura y en la anterior ustedes han podido ver en muchos temas.
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Probablemente, por lo que me cuentan, no muchos de ustedes estaban en la anterior legislatura y a lo mejor no puedan tener conocimiento de esto, pero la realidad es que es necesario para la comarca de la Vega Baja y les pido ese voto en favor del futuro de la Vega Baja y de sus ciudadanos.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Navarro.

Continuamos con el turno de intervenciones, por cuatro minutos, de menor a mayor, el Grupo Parlamentario Podemos.

El senyor Almería Serrano:

Moltes gràcies, president.

Senyories.

Una vegada més, ens trobem amb una proposició no de llei dels nostres companys i companyes del Grup Popular que, recorrent novament al seu plantejament d'estratègia parlamentària, per nomenar-ho d'alguna forma, de fons d'armari, ens delecten aquesta vegada amb una nova modalitat de proposta, cal dir que no gaire creativa, sobre la connexió vial del nucli urbà d'Orihuela, les pedanies i l'àrea metropolitana amb la seua zona costanera.

Per descomptat que comprenem la importància d'aquesta connexió, i ho fem des de la perspectiva de l'interés general, la seguretat vial i el respecte al medi ambient.
Temes que semblen estar absents de la proposta que avui debatem.

Com hem comentat.
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, el nostre company del Grup Popular, no podíem acceptar la proposta inicial que versava sobre el projecte directament de la CV-95 del PP, entre altres moltes coses perquè no figura en les previsions viàries recollides en el pla d'acció territorial de la Vega Baixa i no s'ajusta a l'estratègia territorial de la Comunitat Valenciana que també va aprovar el seu govern.

Però si ens remuntem als seus precedents, el projecte inicial de construcció va ser adjudicat a una UTE que no va executar unes obres estimades en 140 milions per falta de recursos financers en els primers anys de la crisi.
La festa s'havia acabat.
I, amb posterioritat, la mateixa Generalitat va rescindir el contracte que mai no va a tornar a traure a concurs.

Entitats com Convega, el Consorci per al Desenvolupament Econòmic de la Vega Baixa, va presentar al·legacions.
Convega crec que és una entitat poc sospitosa de servir els interessos del que denominen l'esquerra radical i els ecologistes llibertaris obstaculitzadors d'especulacions urbanístiques múltiples.

I també cal tenir en compte que, a principis d'enguany, la Generalitat valenciana ja havia desestimat definitivament el projecte de l'autovia CV-95 a curt i mitjà termini per falta de finançament, i òbviament de pressupost, i amb seriosos dubtes de poder escometre les obres també en el llarg termini.

Segons el director general d'obres públiques i mobilitat, el 90% del pressupost de 2016 de la seua direcció general s'ha destinat a pagar compromisos de l'anterior govern, o bé ajornats o.
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, altres dates, o amb pagaments diferits.
Ací sí que cal el tema del pagament en diferit.

Actualment, el govern valencià només projecta millores en matèria de seguretat vial en l'actual carretera CV-95, que unix Oriola amb Torrevella i la costa, sense menyscapte que existixen altres alternatives de connexió a aquest traçat, ja que l'autovia projectada sembla que tenia i té com a principal objectiu afavorir i estructurar la massiva creació de nous sòls urbans proposats a l'entorn del seu traçat en localitats com Orihuela, Sant Miguel de les Salines, etcètera, que configurarien una espècie de gran continu urbà entre Orihuela i Torrevieja.

Ja, al seu moment, també, la plataforma Â«La Vega Baja no se vendeÂ» va presentar a la conselleria una sèrie d'al·legacions al projecte bàsic i a l'estudi d'impacte ambiental de l'autovia CV-95 Orihuela-costa, oferint com alternativa el desdoblament dels actuals carreteres CV-95 i CV-945 fins entroncar amb l'autopista de peatge, a pesar que hauria de quedar alliberada del peatge actual.

Es considerava que eixa alternativa suposava reduir de forma significativa l'impacte de la nova autovia sobre el territori afectat -zones agrícoles, fins i tot d'horta tradicional, rambles i barrancs, vies pecuàries, etcètera-, com el volum d'expropiacions -entre 1,4 i 2,3 milions de metres quadrats-, a més en no agreujar el risc d'inundació de la zona de l'horta tradicional, així com garantir un grau acceptable de connectivitat ecològica entre els espais d'interés ambiental existents a l'entorn del traçat -horta, embassament de la Pedrera, Sierra Escalona, llacunes de La Mata i Torrevieja.

Com vostés saben, la resta de les alternatives de connexió Orihuela-Torrevieja, o bé la pròpia AP-7, o bé tant la CV-91, com el desdoblament de la CV-95 i CV-945, i totes entronquen a l'últim tram de peatge de l'AP-7.

En aquest sentit sabem que la Generalitat valenciana no renovarà la concessió de l'AP-7 a l'empresa Abertis, que finalitza al desembre de 2019.
I partir d'aqueixa data passarà lliure i gratuïta, excepte el tram de peatge de l'AP-7 de 12 quilòmetres finals, entre Los Montesinos y la Zenia, que a raó de quatre euros cadascun, dels dos peatges existents en temporada alta i tres en temporada baixa, doncs fan les delícies de les persones que han de conduir els seus automòbils per aquesta autopista, a la qual el seu govern va renovar la concessió per cinquanta anys més a l'empresa Ausur en 2001.
I aixina tenim peatge fins al 2051.

No obstant tot l'esmentat i no obstant que vostés no tenen final en aquests tipus de propostes, votarem a favor de la solució d'eixa reformulació de la proposta perquè La Generalitat done una solució a esta connexió, que ens pareix important, la que siga viable, la que siga finançable i la que siga sostenible.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Molt bé.

Continuem amb el Grup Parlamentari Ciudadanos, senyor Rojo, per quatre minuts.

El senyor Rojo Sánchez:

Buenas tardes, señor presidente.

Buenas tardes, señorías.

La carretera CV-95 es un eje de comunicación fundamental entre diferentes puntos del propio término municipal de Orihuela, entre su casco urbano y su zona costera, de unos 28 kilómetros.

Los residentes de Orihuela reivindican desde hace muchos años el desdoblamiento de esta vía.
Sin embargo, el proyecto está completamente paralizado por el actual Consell, aunque tampoco el anterior, del Partido Popular, hizo nada por ejecutarlo.

Así pues, poner en funcionamiento una infraestructura de vía rápida, accesible, segura y ágil, que permita la conexión del casco urbano principal de Orihuela con su zona costera es fundamental.
Pero está todavía pendiente de ser atendida por La Generalitat.

Recordemos que en el 2007 La Generalitat anunció la conexión de la ciudad de Orihuela con la costa a través de la aprobación definitiva de una resolución sobre el proyecto de la autovía CV-95 entre Orihuela y la costa.

La resolución, sin embargo, fue objeto de varios recursos judiciales y fue declarada nula.
Fue declarada nula básicamente por no contar dicho proyecto previamente con la declaración de impacto ambiental.
Tras esto, el proyecto de realización de una vía rápida y ágil entre Orihuela y su costa no ha vuelto a ser retomado por parte de la Generalitat valenciana.

Ahora es una prioridad para el Partido Popular, pero durante todos estos años no ha avanzado en nada para ejecutar este proyecto.

En este sentido cabe destacar que Ciudadanos en Orihuela presentó, en septiembre de 2015, una moción en la que solicitaba que mientras se realizaba el proyecto de ejecución de la autovía CV-95 se negociara con la concesionaria de la AP-7 para permitir la gratuidad del uso del tramo de la AP-7 para los vehículos con origen y destino a la autovía CV-95.
Una opción que el secretario autonómico de infraestructuras, Victoriano Sánchez, reconoció que era asumible en el 2010.

Ciudadanos solicitó concretamente:

Uno.
Reclamar a la Generalitat valenciana que proceda a reiniciar el proyecto de ejecución de la autovía CV-95, declarado nulo por sentencias judiciales, a la mayor brevedad posible, haciendo las necesarias previsiones presupuestarias al efecto que permitan la conexión rápida y ágil entre el casco urbano principal de Orihuela y la zona costera.

Dos.
Reclamar a la Generalitat valenciana y el estado, que atendiendo a los pronunciamientos habidos inicien en el marco del proyecto referido las actuaciones precisas para renegociar y conveniar entre administraciones, central y autonómica, con la actual concesionaria de la AP-7, a fin de buscar la solución más idónea desde el punto de vista económico y medioambiental, y que permita la gratuidad del uso de dicho tramo de la AP-7, al menos para los vehículos con origen y destino a la autovía CV-95 a ejecutarse, sin perjuicio, en su caso, en la forma y plazos que proceda para el debido equilibrio económico y financiero de la concesionaria.

Por todo ello, Ciudadanos va a votar a favor de esta propuesta, si bien ha de señalarse que ha sido el Partido Popular el que durante muchos años ha paralizado la ejecución de este proyecto.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Continuamos con el Grupo Parlamentario Compromís, por un tiempo de cuatro minutos.

La senyora Rodríguez Armigen:

Muchas gracias, presidente.

Señor Navarro, me da la sensación de estar viviendo el día de la marmota continuamente en esta comisión con sus propuestas.
Llega y nos presenta una propuesta de una obra que ha estado durante un montón de años sin ejecutar el gobierno de su partido, el Partido Popular.
Y ahora viene a pedirle al nuevo Consell que lo haga con urgencia.
Y ya incluso se adelanta en su intervención a hacer la crítica que todos los grupos le van a hacer, desde luego, ya se adelanta incluso a hacerla usted mismo porque sabe perfectamente que todos los grupos le van a decir esto.

Y miren, estarán todos y todas de acuerdo conmigo en que en esta comisión, el año que llevamos de legislatura en esta comisión de obras públicas, no se han hecho debates sobre grandes infraestructuras o sobre grandes inversiones.
Y no se han hecho, y también estarán de acuerdo conmigo en que precisamente La Generalitat tiene problemas presupuestarios globales.
Y esto, estarán de acuerdo también conmigo, en que se debe, por un lado a la infrafinanciación que sufrimos por parte del estado y, por otro lado, a la deuda que el Partido Popular nos ha dejado, después de todos estos años de gobierno, de más de 40.
000 millones de euros.

Bueno, pues sabiendo de dónde venimos y en qué momento estamos, no se puede venir aquí a proponer o, si se hace, desde luego me parece una irresponsabilidad, venir aquí a proponer inversiones que no son factibles en este momento y que ustedes mismos, ustedes mejor que nadie en esta comisión, saben que no se pueden hacer y que son simplemente un brindis al sol.

Claro, resulta que dice, Â«no, es que el resto de grupos no se van a poder oponerÂ».
Desde luego, porque es que su propuesta de resolución cada vez es más, no sé, etérea, es como una cosa tan genérica que está vacía, está hueca.
Cada vez es más hueca para que ya no nos podamos ninguno oponer.

Aun así, vamos a votar que sí, desde luego, y vemos que la inversión sería necesaria y por culpa en gran parte del Partido Popular no se puede hacer.

Vamos a votar que sí, pero sabiendo que finalmente es un brindis al sol y que es simplemente para que ustedes digan que están impulsando una obra que han tenido diez años para realizar y no lo han hecho.

Muchas gracias.

El senyor president:

Continuamos con el Grupo Parlamentario Socialista, por un tiempo de cuatro minutos.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidente.

Señorías, señoría del PP, señor Juan de Dios Navarro, mire, usted nos dice que no miremos más al pasado.
Es que es verdad, no queremos mirar al pasado, queremos mirar al futuro.
¿Pero sabe lo que pasa?
Que es que el pasado nos hipoteca, tenemos un lastre que nos hipoteca.
Y en esta conselleria, que es bastante amplia, usted sabe que es así.

Como le ha dicho mi compañera de Compromís, yo ya no sé si prepararme las intervenciones de esta comisión o directamente esperar, venir aquí y, según lo que usted modifique in voce, pues yo in voce también le hago mi intervención.
Porque, claro, la iniciativa ya en sí era genérica y hablaba de la CV-95.
La CV-95 no es, como usted ha dicho, bueno, así para pasar por encima.
No, no, la CV-95 tiene mucha enjundia, tiene mucho contenido y es una historia de incumplimientos de veinte años.
Se podría resumir como historia de incumplimientos de consellers alicantinos, de la provincia de Alicante.

Mire, de Luis Fernando Cartagena, muy conocido en Orihuela, por cierto, un señor que sale mucho en los papeles.
De Mario Flores, alicantino.
Y de otro conseller que no le voy a mencionar por deferencia, porque está fallecido en la actualidad y no considero necesario mencionarlo, pero que todos ustedes saben quién es.

Mire, y le digo que me sorprendió cuando vi esta PNL, me sorprendió muchísimo.
Lo mismo que me sorprendió algún alcalde de la comarca de la Vega Baja cuando usted se refiere a todos ellos como área metropolitana.
Los pelos como escarpias se les pusieron.
Porque no existe un área metropolitana de Orihuela, son pueblos independientes.
No diga usted lo del área metropolitana allí porque de verdad que posiblemente no lo reciban con mucha alegría.
Y yo sé que usted es muy aficionado a ir, en otros tiempos pasados iba mucho por allí, se sacaba muchas fotos cuando era subdelegado del Consell, pero bueno.
Sí, ahora también, ahora también, no en los mismos municipios, pero también va.
Sí, es cierto.

Pero, mire, lo que le digo.
Es una historia de incumplimientos.

Desde el 2007, eh, estamos hablando de que hay una concesión para la construcción, la conservación y la explotación.
En octubre de ese año se adjudica.
En diciembre se formaliza el contrato.
Estamos hablando de más de 400 millones.

En 2009 se aprueba el proyecto de construcción que está presentado por la concesionaria.
Sin embargo, está ni realiza las expropiaciones ni inicia las obras.
No como usted dice por ese problemilla.
No, no, es que no obtuvo financiación por parte de ningún banco, o sea, que no llegó a hacer nada.

Junto a todo ello, junto a todo a ello hay una asociación que impulsó por vía administrativa, contencioso-administrativa, un recurso.
Porque es que, claro, esto no es que no se haya hecho porque había dinero ni fondos.
No, es que resulta que es que la plataforma Â«La Vega Baja no se vendeÂ» denunció esta situación, y el hecho es que esto estuvo en los tribunales, pasó al TSJ, pasó al Tribunal Supremo y se tumbó esa obra, porque no se había hecho con la licencia medioambiental necesaria.
No es que no se hizo por problemillas económicos, es que esto venía ya de entrada viciado.

Mire, en 2010, después de ser tumbada judicialmente, Mario Flores, el conseller, dijo que iba a empezar de nuevo, y aportó unas nuevas ideas, que no le voy a decir porque sino agoto el tiempo.

Pero ya lo que colma todo esto es que en 2012 la consellera Bonig, hoy síndica de su grupo, dice que vamos a prescindir de esta infraestructura, de esta carretera porque, bueno, no hay dinero y, bueno, que con la crisis, tanto pues se usa tanto.
Sí, tengo el recorte, se lo podría buscar.

Entonces, todo esto es sorprendente.
Ah, y aparte estamos pendientes de una sentencia, que esto está trámite, que está en autos todavía, por parte de la empresa concesionaria, porque puso un recurso y, posiblemente, más que posiblemente, otro de esos regalitos que llevamos para no mirar al pasado, nos toque indemnizar por 14 millones a esa empresa.
O sea, que aún esto viene con sorpresa, con lazo, y con paciencia y con todo.

Usted nos pide que le aprobemos esta vía de la CV-95.
Luego llega aquí y la cambia.
Lo hace lo suficientemente genérica como para que la aprobemos, para que usted se vaya tranquilamente a la Vega Baja otra vez, se saque la foto y diga, el PP va a impulsar pues esto que ha llamado ahora, que no me ha dado tiempo a anotarlo porque ha sido in voce, algo así como que va a ser carretera que una Orihuela con el interior de la Vega Baja y una conexión con la costa.
Algo así me ha parecido anotar.

Bueno, pues si usted quiere, se lo vamos a votar a favor.
Le vamos a votar a favor la PNL, pero, ya le digo, es que no sabemos muy bien cuando venimos aquí qué es lo que vamos a votar.
Es tan genérico.
Y se lo vamos a votar a favor sobre todo porque es que por parte de esta conselleria ya hay un interés en eso.
Y lo que usted está proponiendo ahora, precisamente, que no es la CV-95, sinó otra solución alternativa, es lo que se está barajando -sí sí, sí sí, ya le digo yo que sí-, es lo que está barajando la actual conselleria.

Si usted nos va a traer aquí mes tras mes, semana tras semana, los incumplimientos por un lado que usted recogió como representante del Consell y aparte nos va a traer lo que ya se está haciendo, pues evidentemente usted se va a ir con un voto favorable bajo el brazo, y puede ir tranquilamente a la comarca de la Vega Baja, que no al área metropolitana de Orihuela, a decir que ustedes van a impulsar este algo, que no sabemos muy bien lo que es, pero que evidentemente no es la CV-95, porque de verdad que la CV-95 dio problemas y los va a seguir dando.

Gracias, presidente.

El senyor president:

Señor Navarro, son todos los votos favorables, agradezca el turno y matice, no quiero, no quiero.
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El senyor Navarro Caballero:

Estará conmigo que tengo que matizar alguna cosita.

El senyor president:

Los votos son favorables.
Matice.

El senyor Navarro Caballero:

Lo primero, quiero agradecer a todos los grupos este voto favorable, no a Juan de Dios Navarro, no al Grupo Parlamentario Popular, sino a los habitantes de la Vega Baja.

Segundo, por empezar por el fin, señora Martín, yo cuando hablo aquí del casco de Orihuela, sus pedanías y su área metropolitana con su zona costera, es que Orihuela tiene una zona que se llama Orihuela costa, y Orihuela costa es su área metropolitana, porque es todo lo que es Orihuela.
(Veus) Entonces, luego… No, yo digo lo que pone aquí.
Pero bueno, disculpe.

Hombre, yo quiero agradecer a todos los grupos, pero en concreto a Ciudadanos y a Podemos este voto favorable, que ha sido desde el principio; también se lo quiero agradecer a Compromís y al Partido Socialista, que aun habiendo escuchado esa iniciativa no estaban de acuerdo, evidentemente.
Esto de venir aquí y tener que modificar.
No, es que esto es política.
Entonces, cuando se llegan a acuerdos, porque usted sabe que yo esta mañana he hablado con usted, he dio esta mañana a hablar con Ciudadanos, he intentado hablar con Compromís, no lo he conseguido, y con Podemos, y con Podemos da la casualidad que no he podido; y cuando he podido ha sido ahora.
Y esto de la política es llegar a acuerdos.
Y el Partido Popular llega a acuerdos.
Y ustedes, pues hombre, para no quedarse sola y fuera, porque se iba a aprobar y ustedes dos, los dos grupos lo saben, evidentemente, aunque han hecho unas críticas tienen que hacerlo.

Este parlamentario va a venir aquí a todas las comisiones a traer todas las iniciativas que sean buenas y que nos pidan por parte de los grupos de los municipales o de los ciudadanos o de cualquier municipio.

Yo sé que ustedes eso de venir aquí a debatir temas que le interesa a la gente, antes sí que lo hacían mucho.
Ahora ya no les interesa porque, claro, tienen que mojarse, tienen que dar la cara y luego no hablemos de deuda, no hablemos que la iniciativa que traigo aquí no está hablando de que haya ninguna partida que se tenga que poner para hacerlo.
Yo le estoy diciendo que, y voy a volver a leerlo, porque probablemente lo haya leído muy rápido.

Les Corts instan al Consell a dotar e impulsar las medidas necesarias para dar una solución a la conexión terrestre de Orihuela y el interior con la costa.

Yo no estoy diciendo que la CV-95 no tenga por qué ser.
Yo lo que estoy diciendo es que el Consell, con la situación que hay y con lo que ha dicho el señor Almería de la autopista y demás, que estudie… Si es que los que gobiernan ahora son los que gobiernan.
Es que el Partido Popular ya no está.
Es que hace un año que ustedes son gobierno.
Pues como ya, afortunadamente, están ustedes, lo que tienen que hacer es dedicarse a gobernar.

Y yo les agradezco mucho ese voto, pero que sepan que ese voto no ha sido para el Partido Popular.
Ese voto es para la Vega Baja, para Orihuela y para los más de 600.
000 habitantes que entre este mes y el que viene van a estar por aquella zona, para ver si dentro de un tiempo pueden tener una solución.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Un minuto.

La senyora Martín Pérez:

Mire, señor Navarro, esta humilde diputada novata, no con la experiencia parlamentaria que usted tiene, (veus) quizá… Llevará usted un año.
Desde luego, lleva más que yo, pero, bueno… Esta humilde diputada lo que le ha dicho antes es que usted esta mañana, si bien es cierto que ha venido a buscarme a mi despacho, hemos debatido otra iniciativa distinta.

A mí en ningún momento, en ningún momento, y usted lo sabe, y sé que es un caballero y va a mantener su palabra, me ha hablado de cambiarme la iniciativa.
Lo que hemos debatido esta mañana y lo que yo le he dado mi voto en contra es a la iniciativa tal cual está presentada.
Usted ha modificado in voce y yo he modificado el sentido de mi voto in voce.
Es tan sencillo como eso, porque si algo tenemos en común yo creo que todos los grupos es respetar a la Vega Baja y que se le dé el sitio y que se hagan las infraestructuras, por supuesto, las necesarias, no las que estuvieran proyectadas en su momento, se llame como se llame, pero que se les dé una solución.

Entonces, no me diga que es que yo he cambiado, porque otros grupos… No, no.
Es que yo he debatido con usted otra iniciativa y quiero, por favor, que quede constancia que lo que hemos hablado esta mañana es lo que está escrito en la iniciativa que usted ha registrado y no la modificación que, como usted bien ha dicho, ha sido in voce, ni siquiera al inicio de esta comisión usted me ha dicho que iba a modificar eso.
Lo ha dicho en el momento… lo ha dicho en el momento que ha intervenido.
Y en ese sentido, yo he cambiado el sentido de mi voto.
Yo creo que es tan sencillo como eso.

Simplemente quería, por alusiones, señor presidente, y gracias por haberme concedido este tiempo (veus), que constara que hemos debatido una cosa distinta a lo que ha dicho hoy aquí.
Y en ese sentido, he cambiado el voto.

Gracias, presidente.

El senyor president:

Queda claro.
Y dada la unanimidad…

El senyor Navarro Caballero:

No, perdona, no.
Yo, por alusiones, y sobre todo como están dejando en entredicho que yo he dicho una cosa y he hecho otra…

El senyor president:

Un minuto.

El senyor Navarro Caballero:

…simplemente quiero concretar.
Y hay una persona que puede dar fe de lo que yo he dicho, dos personas.
Yo al señor Almería le he dicho: Â«Y ¿si hacemos esta modificación?
Â» (Veus) Y me ha dicho, y me ha dicho… Sí, usted no me ha hecho ninguna propuesta para modificar.
El señor Almería me ha dicho: Â«Yo sí que estoy de acuerdo con que hay que cambiar esa conexión, pero no con la CV-95.
Â» Y le digo: Â«Estoy totalmente de acuerdo, porque probablemente la solución la tenga que dar el nuevo Consell con la situación que hay ahora mismo.
Â» Y se lo hemos planteado a usted y a la señora Rodríguez y han hablado ustedes con el señor Almería.
(Veus) Y yo he dicho: Â«Vamos a modificar esto y quitamos lo de la CV-95.
Â» A lo mejor no se habrá enterado usted.

Pero lo que está claro es: yo esta mañana con usted he hablado una cosa, pero lo que he hablado aquí antes de la comisión, usted y usted estaban entera…, estaban ustedes esterados.
Yo no le quiero dejar a usted por mentirosa, pero lo que no voy a permitir es que me dejen a mí por mentiroso y en una cuestión…, como que hay una persona que hay aquí y que lo ha podido ver.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muy bien.

Pues vamos a proceder a la votación del punto número 2, con… Vamos a proceder a la votación del punto número 2, con esa pequeña variación, que es en la parte resolutiva, el punto número 1: Â«Les Corts instan al Consell a adoptar e impulsar las medidas necesarias para dar una solución a la conexión terrestre de Orihuela y la Vega Baja con la costa.
Â» ¿Es así?

Pues vamos a proceder a la votación del punto número 2, que es la toma en consideración de la Proposición no de ley sobre la importancia de la conexión vial del casco urbano de Orihuela, sus pedanías y el área metropolitana con su zona costera, que ha sido presentada por el Grupo Parlamentario Popular.
¿Votos a favor?
Se aprueba por unanimidad.

Y continuamos con el punto número 3.
Y agradecemos la presencia de los representantes del Ayuntamiento de Orihuela, con su alcal… (Veus i pausa)

Proposició no de llei sobre la millora del transport ferroviari entre Alacant i València i la creació de bons en les tarifes per als usuaris, presentada pel Grup Parlamentari Socialista (RE número 25.
140, BOC número 86)

El senyor president:

El punto número 3 es una toma en consideración de la proposición no de ley sobre la mejora del transporte ferroviario entre Alicante y Valencia y la creación de pagos en las tarifas de… para los usuarios, presentada por el Grupo Parlamentario Socialista.

Inicia el turno de intervenciones él mismo por un tiempo de ocho minutos.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidente.

Mire, la PNL que nos trae objeto a mi grupo hoy aquí ante esta comisión es solicitar una mejora del servicio que existe entre la conexión Alicante y Valencia.

Cierto es que entre Alicante y Valencia, Valencia y Alicante, es un trayecto que se hace comúnmente y a diario -aquí la compañera de Compromís y yo lo hacemos continuamente-, y a la espera de que tengamos AVE en la Comunidad Valenciana, pues no nos queda más remedio que utilizar el servicio conforme está.
No es excluyente, desde luego.
Sería, en todo caso, ampliable.

Miren, señorías, Valencia y Alicante representan la tercera y cuarta provincia del estado, respectivamente, en términos de PIB.
Ello supone que hay una gran actividad económica y un gran número de desplazamientos entre las ciudades, entre ambas ciudades, siendo, por tanto, la interconexión entre ambas un elemento fundamental para el desarrollo y para la propia vertebración del territorio de nuestra comunidad.

Actualmente, y a la espera de la llegada del AVE, como les he dicho, la conexión ferroviaria de pasajeros entre Alicante y Valencia se realiza mediante trenes regionales exprés media distancia Talgo y Euromed.

Este servicio debería servir para que los viajeros con necesidades de trabajo o de estudios en cualquiera de nuestras ciudades, incluso las ciudades en las que tiene parada algunos de estos convoyes, tuviesen un tren que llegase antes de las 8 de la mañana y que la vuelta fuese también dentro de unos horarios que hiciesen posible conciliar el trabajo, el estudio, con mantener la vivienda y el ambiente familiar y las propias relaciones personales.

Miren, esta PNL aborda tres cuestiones.
Una de ellas es, la primera, instar al Gobierno de España y a Renfe a la adopción de medidas tendentes a facilitar el transporte ferroviario entre las dos ciudades, adecuando los horarios y las frecuencias para hacer posible que los ciudadanos y ciudadanas adapten mejor sus horarios a su vida.

Mire, yo les he traído aquí -esto lo pueden descargar cualquiera de ustedes y verlo en la página web de Renfe-, lo que son los horarios que tenemos en la actualidad.
Por hacerles un pequeño resumen, en la actualidad, para llegar a Valencia saliendo desde Alicante, a primera hora de la mañana tenemos un Euromed que llega aquí a Valencia a las 8 y 12 minutos, en el mejor de los casos.
Llegar a las 8 y 12 minutos supone que llega a las 8 y 12 minutos a la estación, tiene la entrada.
Suponiendo que llegue a la hora y salgas de la estación son, como muy…, en el mejor de los casos son las ocho y media.
Este horario, desde luego, podría ser reducido y que hubiese un tren…, o sea, un tren, o este tren se adelantara el horario.
De hecho, este tren ha tenido modificaciones en el horario ya varias veces, ha existido con anterioridad, efectivamente.

Luego, para lo que es la vuelta… Bueno, esto en el sentido de Alicante.
Pero en el sentido de Valencia, el primer tren sale a las 7:17 y lleva a las 9:10 a Alicante, con lo cual el trayecto en sentido contrario de la gente que vaya a trabajar o a estudiar a Alicante, pues tienen el inconveniente de que llega a las…, pasadas las 9, que sabemos que entre que sales y no sales de la estación, porque nunca la llegada es la llegada real que tú pones el pie en la estación, pues serían las nueve y media.

Con los horarios de vuelta pasa un poco lo mismo.
Valencia-Alicante, sí que es cierto que hay un Euromed, que sale a última horas, a las nueve y veinte, pero en el sentido contrario, cuando vienes de Alicante a Valencia, el último tren que tienes sale a las siete y media de la tarde.
O sea, el que esté trabajando, el que esté estudiando en Alicante, se ve obligado a las siete y media volver a Valencia, si es de Valencia o de alguna de las poblaciones, porque en este caso es un regional y sí que hace parada en Elda, Petrer y en Villena y Xàtiva.
Esto en lo que concierne a los horarios.

Luego, en cuanto a las frecuencias del trayecto, debemos tener en cuenta que en el mejor de los casos el Euromed haríamos un trayecto de 1 hora 35, cumpliéndose los tiempos rajatabla, ¿eh?
Le estoy hablando lo que es el… cuando compras el billete, los tiempos que te dan, que ya sabemos que no son reales, hay que aumentar.
El Talgo 1:50 y el media distancia regional nos vamos a dos horas.

Si vemos estas horas, cualquiera que haya hecho este trayecto sabe que tardamos en tren lo mismo, o incluso más a veces, que en coche.
Si estamos hablando de que queremos un transporte sostenible, de que queremos cuidar el medio ambiente, de que queremos promocionar el transporte público, no tiene sentido que hoy por hoy…, primero, por un lado, sería la reivindicación del AVE, evidentemente, porque estamos con unos sistemas y con unos trenes que, bueno, que en su frecuencia, desde luego, invierte más tiempo.

Pero aparte de ello, también sería importante tener en cuenta que…, están sometidos… Por ejemplo, en la vuelta, lo que es la vuelta hacia Alicante, ya le digo, no Alicante, Xàtiva, Villena, Elda, Petrer, el Talgo, en este caso, que tiene salida desde Valencia está sometido muchísimas veces a retrasos, porque… -perdón, no tiene salida desde Valencia, tiene salida desde Barcelona-, está sometido a retrasos porque nos afectan o afectan los retrasos del tercer hilo de Castellón.

Entonces, nos encontramos que tenemos un retraso continuado en estos trenes, no hay…, como no se cumple el tiempo que Renfe te da para devolverte el billete o hacerte ningún tipo de descuento, tú estás pagando…, se está pagando el billete íntegro por un servicio inferior y que estás llegando, mínimo, 35, 40, 45 minutos de retraso, porque ese tiempo no se recupera normalmente.

Estamos hablando de que es una línea muy utilizada a diario, porque ustedes entenderán que muchísima gente viene a trabajar a Valencia, muchísima gente viene a estudiar a Valencia y muchísima gente no solamente hace estos trayectos por trabajo o por estudios, sino por cualquiera otra cuestión.

Respecto de las tarifas, que es la otra de las cuestiones, hay descuentos, evidentemente, claro que hay descuentos, ustedes se meten en la página web de Renfe y hay muchos descuentos, pues de ida y vuelta.
Lo que pasa es que el de ida y vuelta, pues, por ejemplo, tiene que ser en la misma estación, con lo cual no deja jugar a distintos horarios, tienes que ir a los horarios que te marcan.

Existe el carnet jove, que existe un 20% de descuento en la tarifa, pero en la tarifa general, con lo cual te encuentras que los descuentos que obtienes por carnet jove, en este caso, son los mismos que encuentras en la web, porque en la web hay precios promo, que ellos llaman, y que, bueno, que son más baratos que la tarifa general.

La tarifa general, en muchos de estos trenes está en torno a los 26-30 euros; con promo, estaría de 16 a 20, coincidiendo que haya una promo, claro.
Por lo cual, habilitar unas tarjetas o abonos de transporte, abarataría considerablemente el coste del servicio y sería más accesible a todos los ciudadanos y ciudadanas, potenciando de este modo el uso del transporte público.

Porque sí que es verdad que hay para estudiantes, hay bono oro, hay para mayores, hay para precios de grupo, pero no hay un bono específico…, porque cuando tú entras en Renfe y ves bono 10, bono 10 plus, estás sometido a condiciones, como es que tú compras un bono de 10, pero tienes que gastarlo en…, desde que tú inicias el primer viaje, tienes un tiempo límite para gastarlo.
O sea, están muy tasados.
No existe un descuento efectivo para los usuarios y usuarias de esta línea.

Y luego hay otra cuestión que he añadido también en la PNL, que es el hecho de que los trayectos se realizan en el sentido contrario.
Alicante-Valencia y Valencia-Alicante se va en sentido contrario de la marcha.
La explicación que te dan en Renfe cuando hablas con ellos es que, bueno, tiene que ir en sentido contrario, porque como va a Barcelona los tre…, allí hacen el cambio, en Valencia ya sale sentido de la marcha hacia Castellón y Barcelona.

Esto supone una cuestión bastante penosa para los usuarios y usuarias, porque además a esto hay que añadir que en multitud de ocasiones, como yo he recogido y me han comentado, protestas en el mismo tren, que ya les digo que soy usuaria, pues es que cuando se compra el billete, muchas veces te dice que vas en el sentido de la marcha y cuando llegas al tren te encuentras que no vas en el sentido de la marcha, vas en el sentido contrario.

Por eso, el motivo de mi PNL, y me gustaría que fuera apoyada por todos ustedes, es que independientemente de la reivindicación del AVE Alicante-Valencia, que lo mantenemos tal cual desde mi grupo, nos gustaría que las frecuencias se hiciese un estudio, se adecuasen a los horarios de trabajo y de estudio, sobre todo lo que es la vuelta, o sea, la vuelta desde Alicante a Valencia.

Y todo esto en el sentido que les he dicho, porque entendemos que los trenes contaminan menos, que es un transporte público muy adecuado y que debemos fomentarlo y que no tiene sentido que dos capitales, como son Alicante y Valencia, estén aisladas, ya que el AVE sabemos que va a tardar, entendemos que va a tardar, pues por lo menos que el trayecto en estas líneas, en Euromed, en Talgo, en cercanías sea lo más adecuado posible a las necesidades de los usuarios y usuarias.

Por eso, señorías, yo les pediría el voto a favor de esta iniciativa, para que podamos mejorar el servicio de estas líneas, de esta conexión Alicante-Valencia, a la espera del AVE.

Gracias.

El senyor president:

Continuamos con el Grupo Parlamentario Podemos.

El senyor Jiménez Doménech:

Gràcies, president.

Vull aprofitar els primers segons de la meua intervenció en aquest punt per a tornar a reivindicar la intolerable situació que es dóna en la connexió de rodalies també, però de Castelló a València i que en el dia d'ahir va tindre un altre punt culminant amb la suspensió de tots els viatges de set i mitja en avant, substituïts per autobusos que van tardar només dos hores en fer el trajecte de València-Castelló i el trajecte contrari.
Amb el Partido Popular d'Ana Pastor al capdavant del Ministerio de Fomento, benvinguts al segle XIX.

Però com podem comprovar amb aquesta proposició no de llei, presentada pel Grup Socialista, la deixadesa de la xarxa ferroviària valenciana no entén de comarques, sinó que és generalitzada.

A Europa segurament no entendrien com en el país amb major nombre de quilòmetres de línies d'alta velocitat, les capitals de la tercera i la cinquena província més poblades no estan connectades amb unes línies i unes freqüències acceptables.

El país del 2.
800 quilòmetres d'AVE no s'ha pogut permetre la reserva de poc més de 150 quilòmetres en línia recta que separarien…, separen València i Alacant i el seu milió d'habitants de manera conjunta.

Lamentable, una vegada més, la defensa dels governants valencians dels interessos respecte del govern central.

Però aquesta manca de serveis d'alta velocitat seria menys greu si el panorama d'enllaços ferroviaris de mitjana distància oferira solucions compatibles amb les necessitats de les persones usuàries.

Fent una consulta, ha parlat la diputada Martín, sobre horaris, ja deia que l'única possibilitat d'arribar abans de les 9 del matí és agafar un tren a les 6:40 del matí.
No hi ha cap possibilitat de tornar d'Alacant a València després de les 7:30 de la vesprada.
I en el sentit contrari, de València a Alacant, ninguna possibilitat d'arribar a les 9 del matí o abans.
I, bé, per la nit hi ha alguna possibilitat més que en l'altre sentit, però que tampoc amb freqüències no hi ha molta varietat.
Estos preus oscil·len entre 17 i 20 euros per trajecte en classe turista.

I, per tant, creiem necessària la proposta que el Grup Socialista ens ha fet arribar i reivindiquem, també, les obres necessàries i que estaven compromeses per tal de millorar les freqüències, així com l'adequació dels horaris per fer possible un ús que s'adapte millor als usuaris i als horaris habituals laborals i acadèmics de la ciutadania.

Creiem que amb un servei regular i de qualitat es donarien les condicions òptimes per crear abonaments de transport, ja que un bon servei atrauria usuàries habituals dels trens.

No ho faré massa llarg.
Per últim, dir que no acabàvem d'entendre el tem del punt tercer en la resolució, ni la part dispositiva sobre el sentit de la marxa, perquè és difícil imaginar que tots uns trens hagen d'anar marxa enrere.
Com s'ha arribat a eixa situació no té qualificatius.
Una vegada ho han explicat ja s'entén, encara que esperem que troben solució i que puguen anar en el sentit de la marxa mirant cap endavant, que és cap on hem de mirar tots i totes.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Por el Grupo Parlamentario Ciudadanos.

La senyora García Jiménez:

Muchas gracias, señor presidente.

En primer lugar, comentar que Ciudadanos va a votar a favor de esta propuesta, porque defendemos el desarrollo y fomento de las redes ferroviarias en la Comunidad Valenciana.
Siempre hemos apoyado las propuestas que incluyen actuaciones de la red ferroviaria, tanto positivas y de mejoras, por tanto, de nuestra Comunidad Valenciana.

Pero en este caso concreto entendemos que es necesaria una mayor implicación entre las administraciones, entre la estatal y la autonómica, para mejorar e incrementar las conexiones entre las dos principales ciudades, como también vertebración de la Comunidad Valenciana.
Y también hacerlo teniendo en cuenta el criterio de conciliación laboral por motivos de estudios o por cualquier otro motivo personal o médicos que tengan que acceder las personas de una distancia a otra.

Desde la conselleria de infraestructuras se ha hablado durante mucho tiempo de la imposibilidad de ampliar la frecuencia de los trenes, pero se denota la falta de implicación del Consell provocada desde hace también muchos años.
¿Y esto quién lo está pagando ahora?
Los viajeros alicantinos que necesitan ir a Valencia y viceversa y sufren una clara discriminación frente a ciudadanos de otras provincias, que incluso en poblaciones con menos población tienen mejor frecuencia y mejor sistema ferroviario.

La falta de voluntad política ha enquistado hasta ahora las comunicaciones entre el tren de Alicante y Valencia.
Y así, pues, apoyamos que el Ministerio de Fomento adopte las medidas necesarias para facilitar el transporte ferroviario entre Valencia y Alicante.
Pero también que La Generalitat se implique en mayor medida para dar una respuesta eficaz a todos estos viajeros.
Pensamos que no solamente es una cosa del gobierno nacional sino también un poco de implicación del gobierno autonómico, que creemos que estamos en buen camino.

Además, por supuesto, defendemos y apoyamos la implantación de un modelo de movilidad sostenible.
Defendemos que se apoye el transporte público para evitar los problemas medioambientales que provocan los vehículos por carretera.
Pero se debería facilitar también para ello abonos de transporte tal cual como solicita en este caso la iniciativa que ha realizado el grupo proponente socialista.

No obstante, es importante destacar que Ciudadanos presentó una propuesta en la que solicitábamos crear, también, un abono jove para Metrovalencia y otro para el Tram de Alicante, estamos hablando también de Alicante, con el objetivo de fomentar sobre todo el transporte sostenible en el área metropolitana de Valencia y Alicante.

Igualmente pedíamos elaborar un estudio para la creación de un abono joven combinado para fomentar el transporte interurbano en la provincia de Castellón, un estudio para la reducción del precio del abono jove en el área metropolitana de Valencia, que permitiera el transporte entre varios medios, como era Metrovalencia, Metrobús y EMT.
Y otro para la reducción del precio del bono jove en el transporte Alicante Metropolitano, Tram, ampliándolo a viajes ilimitados mensualmente.

¿Y qué votó el tripartito?
En contra.
Así pues llama un poco la atención que se votará en contra de la propuesta de ciudadanos y ahora el grupo proponente proponga un abono de transporte para hacerlo más accesible a todos los ciudadanos, con lo cual, ¿qué estamos viendo?
Que cuando pedimos al gobierno central nos apuntamos todos, pero cuando pedimos al gobierno autonómico hay lastre o medidas en las que no son convenientes.

Pero nosotros, como hemos dicho al principio, apoyaremos las iniciativas positivas y de mejoras sean tanto para instar al gobierno central como autonómico.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Continuamos por el Grupo Parlamentario Compromís, per un temps de quatre minuts.

La senyora Rodríguez Armigen:

Muchas gracias, presidente.

Totalmente de acuerdo con esta propuesta de la compañera Sandra Martín del Grupo Socialista.
Como ella bien decía, yo misma soy usuaria habitual de esta línea y puedo constatar las deficiencias que hay en el servicio de la línea de Alicante a Valencia, tanto por ejemplo en frecuencia y en horarios, puesto que han ido cambiando a lo largo del tiempo y parece que van a peor.
Yo creo que incluso no sé muy bien las razones, pero parece que se está desmotivando o desincentivando esta línea, digamos, porque en el futuro ya hay planeada otra línea alternativa y yo creo que va por ahí, esa es una de las razones, digamos.

En cuanto al tema de los abonos es cierto que existen para los regionales, pero los regionales son escasísimos, hay únicamente tres al día y la mayoría son trenes Talgo y no hay ningún tipo de abono, ni descuento por viajeros habituales.
Y, luego, lo del trayecto en contra de la marcha también es que es inaudito, vamos.

Yo quería llamar la atención sobre la situación concreta de una comarca o más bien de dos comarcas, del Alto y Medio Vinalopó, del Baix del Vinalopó, porque la situación quizá es más penosa que el resto de las paradas de esa línea que cubre Alicante a Valencia.
Son las dos estaciones, la de Elda-Petrel y Villena, que como saben con la llegada del AVE, de la línea de AVE de Alicante a Valencia perdió todo el contacto con Madrid.
Ahora no solo no es más barato, no solo se tarda menos, puesto que hay que ir a otra estación alejada, muchas veces ir para atrás, o sea ir Alicante para ir a Madrid, recorrer 30 kilómetros para atrás para volver a ir a Madrid, es mucho más caro.
Con lo cual ha sido un verdadero despropósito para la comarca, ha significado un despropósito para la comarca.

Pero, además, la conexión con Valencia y con Barcelona cada vez también es más deficitaria.
Primero, el Euromed no pasa ya por allí, no pasa ni por la estación de Elda-Petrel, ni por la de Villena.
Y solamente hay, pues eso, me parece que son cuatro trenes diarios Talgo que van de Murcia a Barcelona, hay tres regionales o de media distancia que circulan de Cartagena, Murcia, Alicante.

Y, bueno, esta es la situación actual.
Pero el futuro aún es más desolador para aquella comarca.
Porque con la llega del AVE de Alicante a Valencia tampoco pasarán por allí, por aquellas estaciones, ni siquiera la estación de AVE de Villena, que está a cuatro o cinco kilómetros de la ciudad, del núcleo urbano de Villena, con lo cual es verdaderamente penosa la situación de las comarcas del Alto y Medio Vinalopó.

Yo quería hacerle una propuesta in voce a la diputada del Partido Socialista de manera que añadiéramos a la propuesta de resolución un punto que fuera impulsar las cercanías de Alicante a Villena, puesto que en breve, también, en el futuro cuando esté la línea Valencia Alicante de AVE ni siquiera tendremos otra opción que no sea ir a Alicante.

Gracias.

El senyor president:

Muy bien.

Continuamos con el Grupo Parlamentario Popular por un tiempo de cuatro minutos.
Cuando quiera, señora Parra.

La senyora Parra Almiñana:

Muchas gracias, señor presidente.

La PNL que trae hoy a debate el Grupo Socialista en resumen es mejorar los horarios, las frecuencias, en definitiva es mejorar el servicio, igual que el punto último que el tercero que es el sentido de la marcha del tren.
Y en el punto segundo hace referencia al descuento, a unos abonos que es en definitiva obtener mejores precios para todos los usuarios de este trayecto que une las dos capitales de provincia y la capital de la comunidad, como es Valencia y Alicante, Alicante y Valencia.
En eso estamos completamente de acuerdo, señora Martín, como no puede ser de otra manera.
Pero la forma de mejorar esos servicios que prestamos, la forma de mejorar las infraestructuras, el gobierno y la Comisión Europea tiene claro cómo hay que actuar.

Y lo digo porque desde junio de 2014 se aprobó lo que es la liberalización del transporte ferroviario de viajeros con la apertura de lo que es el corredor de Levante que nos afecta.
Y eso se ha hecho con un claro fin, que es que las empresas puedan competir con Renfe en el tráfico de pasajeros en lo que es alta velocidad, lo que es larga distancia e incluso cercanías.
Y existe por eso ya desde el primer semestre de 2014, el gobierno de esta nación ha apostado por la liberalización, que es una realidad desde este año.

¿Qué es lo que se pretende con ello?
Pues precisamente lo que usted está pidiendo: mejorar servicios, mejorar infraestructuras, reducir precio con la entrada de estas empresas.
Y busca, sobre todo, el aumento de ofertas, precios más competitivos y optimizar esas infraestructuras.

Como he dicho, no solo es una meta que se ha marcado el gobierno de la nación, que ustedes también han compartido y que, bueno, la marcha del tren era la que era gobernando el Partido Socialista en Madrid, los precios eran los que eran y las frecuencias eran las que eran.
Es decir, que la Comisión Europea, como he dicho, que no solo es una cuestión del gobierno de la nación, obliga a abrir esa competencia a la que estoy haciendo referencia en el mercado de pasajeros con el sector privado antes de 2019.

Con lo cual, yo lo que quiero dejar patente y que conste en acta es que el gobierno de la nación precisamente desde 2014 se ha adelantado a esa fecha y está buscando la entrada de esas empresas para conseguir esto, es decir, apostamos por la liberalización y que entren empresas privadas.
Esas empresas privadas que hemos visto que en la Comunidad Valenciana, desde luego, cuando quieren invertir en la Comunidad Valenciana con el gobierno del tripartito solo tienen que obstáculos, bloqueos y que es muy difícil apostar por la comunidad gobernando ustedes como gobierna.

En este sentido, quiero decir que las competencias, nuestro Estatuto en el título IV, artículo 49, prevé y faculta la posibilidad de pedir las transferencias de ferrocarriles, transportes terrestres, marítimos y fluviales de la Comunidad Valenciana.
Eso, amparado con el 148 de la Constitución -usted sabe que me gusta estudiarlas mucho- pues en relación estos dos artículos, el 49 del Estatuto y el 148 de la Constitución, podemos reclamar lo que son esas transferencias de competencia.
Y por eso le digo, le vamos a votar a favor; pero sí que darles un toque de atención.

Creemos que para pedir lo que he dicho: mejorar los horarios, frecuencias, abonos, descuentos y mejorar el servicio, pues, oiga, vamos a dar un paso adelante, hagamos competencia, que nos otorga, nos faculta nuestro Estatuto y la Constitución, pidamos la transferencia de esas competencias y, para pedir descuentos, que mejoren el horario, pues, no tengamos que irnos a pedirlo a Madrid; y que creamos en nuestra autonomía, en nuestro Estatuto y en nuestro poder decidir sobre cosas tan superfluas, como puedan ser horarios, frecuencias, abonos o descuento.

Me extraña que es el Partido Popular el que lo tenga que pedir, que asumamos -porque podemos, podemos hacerlo- esas competencias.
Que partidos como Compromís, que defienden tanto la autonomía, pues, que apoyen esto para ir a Madrid a decirle, Â«¡oiga!
, cambiemos las frecuencias, los horarios, los precios, los abonos y los descuentosÂ».
Hagámoslo nosotros.
Creámonoslo.
Pidamos nosotros esas competencias.

Y creo que ese es el futuro, eso es lo que tenemos que hacer y eso es lo que quiero que conste, que le vamos a aprobar la moción.
Porque, querida amiga Sandra, sabemos que lo que pide es bueno para Alicante, es bueno para los usuarios, pero el toque de atención lo tengo que decir.

No nos limitemos a pedirle a Madrid que nos cambien horarios, que mejoren servicios; creámoslo…, nuestro Estatuto; pidamos…

El senyor president:

Gracias.

La senyora Parra Almiñana:

…el derecho y las competencias que nos pueden…

El senyor president:

Señora Parra…

La senyora Parra Almiñana:

…y nos irrogan a eso.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Finaliza la señora Martín para agradecer el voto favorable de todos.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidente.

Antes que nada, agradecer, pues, como no podía ser otra manera, el voto favorable a esta iniciativa nuestra, por parte de todos los grupos parlamentarios representados en esta comisión.

A Podemos, decirle al señor Jiménez que agradezco su voto favorable.
Y, desde luego, nos hacemos partícipes de esa reivindicación que usted hace sobre el retraso de las cercanías de Castellón.
Efectivamente, yo, como usuaria que soy del tren, lo veo a diario cómo pone el cartelito que, en los trenes de Castellón, el autobús está en la puerta de la estación.
Lo veo perfectamente.
O sea, que me hago partícipe y comparto su reivindicación, desde luego.

Respecto al tema de la cuestión de que vamos en el sentido contrario de la marcha, he de decirle también, señor Jiménez, que esto es posible cambiarlo porque, de hecho, antiguamente, se iba en el sentido de la marcha.
Los trenes que salían de la estación Norte, no los de Sorolla, de Euromed, sino los de la estación Norte sí que hacían un cambio y cogían…, salían de la estación de Valencia en sentido contrario, pero, apenas un kilómetro, un kilómetro y medio, cambiaban, había un cambio, e iban hacia Alicante en el sentido de la marcha; no estaban los pasajeros condenados a ir de espaldas todo el viaje.

Respecto del Grupo Ciudadanos, decirle que agradecemos, por supuesto, el voto favorable.
Y decirle que, en relación a todo lo que ha comentado de los bonos, sabe usted que en aquel momento, cuando trajo estas iniciativas aquí, se le comentó, por mi parte, pues, en relación a…, porque ha mezclado distintos…, ha mezclado el tren con el Tram.

Cuando hablamos del Tram, el Tram es competencia de conselleria, y hay una parte que tienen también competencia los ayuntamientos.
Y le hablé en su momento -no le voy a repetir- de los bonos que había, de las medidas que se estaban tomando, de los estudios que se estaban haciendo y, sobre todo, de los bonos que se estaban aplicando, pues, a estudiantes, a mayores, que están combinados, en muchas ocasiones, con el autobús.

Respecto de Compromís, pues, decirle que, efectivamente, agradezco su voto favorable y que acepto, por supuesto, el párrafo que va a añadirse.

Y decirle también que, en este sentido, el punto 8 de esta misma comisión -que no creo que lleguemos a verlo hoy- hace referencia a esa iniciativa en la que se solicita, pues, efectivamente, que el Gobierno de España cumpla con la demanda comarcal de aumentar los servicios y frecuencias ferroviarias de cercanías, regionales, desde la estación de Villena, en conexión con Alicante, Albacete y Valencia, que es un poco en la línea de lo que usted estaba comentando.
Con lo cual, no tengo ningún problema, por parte de mi grupo, en incluir en esta iniciativa el párrafo que usted ha hecho mención.

Y al Partido Popular, pues, por supuesto, agradecerle su iniciativa.
Y agradecerle que vote a favor.
Y, desde luego, decirle, recordarle que las competencias en materia ferroviaria -yo no soy tan estudiosa de la Constitución como usted, se lo puedo asegurar-, pero que de esas competencias, por parte del presidente de La Generalitat, Ximo Puig, ya fue anunciado en febrero de este mismo año que se iban a solicitar.
Ya se anunció, creo recordar, en una sesión de control, un jueves, que así lo iba a hacer.

Sin más, señorías.

Muchísimas gracias, presidente.

El senyor president:

Pues, antes de proceder a la votación de este punto, hay un (inintel·ligible) … por favor, la diputada de Compromís, que… La diputada de Compromís, que matice la incorporación in voce de… (Veus) Sí, por eso, por eso.
(Veus) Era un matiz.
¿No lo tienes ahí apuntado y lo lees?
(Se sent una veu que diu: Â«No.
Â») Bueno, no pasa nada.

Continuamos, por lo tanto.
Y, luego, en finalizar el siguiente punto, lo incorporamos a la votación, ¿vale?
Lo leería antes.
(Veus) Això, que és escriure una frase només, escriure una frase i la llisc jo.
(Se sent una veu que diu: Â«Haz un receso de dos minutosÂ».
Veus) Això, doncs, hacer un receso… Si es una frase, que si lo ha leído…

(Se suspén la reunió durant uns minuts)

El senyor president:

Señores.

Señoras.

Bueno, vamos a proceder, antes de votar el punto número 3, a la lectura de la parte resolutiva, que ha habido una pequeña variación en el punto número 1.
Si quieren ustedes coger la parte resolutiva, es:

Â«Les Corts Valencianes instan al Consell de La Generalitat a dirigirse al Gobierno de España, instándole a:

Â»Punto número 1: adoptar, a través del Ministerio de Fomento y de Renfe, las medidas tendentes a facilitar el transporte ferroviario entre Alicante y Valencia, adecuando los usuarios y las frecuencias de convoyes que hacen posible un uso que se adapte mejor a los horarios habituales laborales y académicos de la ciudadanía, -y se incorpora este nuevo párrafo- e impulsar la puesta en marcha del servicio de cercanías Alicante-Villena.
Â»

La parte que se ha incorporado es: Â«e impulsar la puesta en marcha del servicio de cercanías Alicante-VillenaÂ», para que conste.
El resto de puntos quedan iguales.

Procedemos a la votación del punto número 3: toma en consideración de la PNL sobre la mejora de transporte ferroviario entre Alicante y Valencia para la creación de pagos en las tarifas para los usuarios, presentada por el Grupo Parlamentario Socialista, con esa incorporación que hemos hecho y leído ahora mismo.
¿Votos a favor?
Se aprueba por unanimidad.

Proposició no de llei sobre la transferència de la titularitat de l'antiga refineria La Britànica i els terrenys adjacents a l'Ajuntament d'Alacant, presentada pel Grup Parlamentari Compromís (RE número 13.
358, BOC número 57)

El senyor president:

Y procedemos a continuar la comisión con el punto número 4, que es una toma en consideración de la Proposición no de ley sobre la transferencia de la titularidad de la antigua refinería La Británica y los terrenos adyacentes del Ayuntamiento de Alicante, que ha sido presentada por el Grupo Parlamentario Compromís, y que veo que hay un escrito que es una enmienda del Grupo Parlamentario Popular.

Por lo tanto, inicia el turno de intervenciones el Grupo Parlamentario Compromís por un tiempo de ocho minutos.

La senyora Mollà Herrera:

Gràcies, senyor president.

Bé, presentem avui una proposició no de llei per a posar en valor i rescatar cap a un ús social, un ús cultural, un ús patrimonial, l'antiga refineria La Britànica, davant d'una situació on, efectivament, ja no és el que pròpiament va ser, però encara pot gaudir d'un ús social i imprescindible per a un municipi com el d'Alacant i que, a més, per a nosaltres, significa contribuir a millorar el patrimoni industrial valencià com a una de les qüestions no solament que atén la memòria de tots els valencians i valencianes, la nostra història, el nostre patrimoni, sinó que pot anar més enllà i els seus propis usos consolidar, en positiu, l'oferta que Alacant, a nivell cultural, a nivell turístic, a nivell patrimonial, a nivell històric, pot afavorir al conjunt del territori valencià.

Aquesta antiga refineria, La Britànica, està situada a l'avinguda de la Vila Joiosa.
I entenem que el seu valor patrimonial valencià industrial la fa una infraestructura única, per les seues característiques, a l'estat espanyol; però, efectivament, ja no és el que va ser en el seu temps.
Que, a més, la seua particularitat la situa com a una de les refineries que tenia els seus depòsits i galeries excavades en la roca, dintre dels espais de la serra Grossa.
Era una particularitat que li afegix eixe valor que nosaltres considerem que la dignifica i la fa d'unes característiques singulars.

Aquesta refineria.
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Se fa en la proposició no de llei una memòria de què va ser.
Una mirada cap a enrere de quan va acabar la seua activitat, als anys seixanta del segle vint.
Una activitat d'una empresa que va traslladar el seu objectiu al port d'Alacant i es va quedar, diguérem, durant estos anys, doncs, d'alguna manera, oblidada, en mans de patrimoni de l'estat, però no hi va haver mai una iniciativa que la posara en valor durant estos temps, des que finalitza l'activitat pròpiament de la refineria fins a l'actualitat.

I, de fet, doncs, és un projecte, un projecte important en Alacant, les obres del Tram, que, d'alguna manera, l'afecten d'una manera, doncs, bé, negativa.
Malgrat que el projecte puga ser positiu, però, concretament, a este patrimoni industrial valencià l'ha afectat d'una manera negativa, desapareguent part del conjunt que constitueix aquesta antiga refineria.

Però és cert que queden encara els subterranis de la factoria, queden galeries principals, secundàries, queden depòsits.
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, queden, en definitiva, espais que pensem que poden posar-se en valor.

¿Com els volem posar en valor?
Doncs, creant, d'alguna manera, una àrea temàtica cultural, sense coses preconcebudes.
És a dir, pensem que s'ha d'apostar per una pluja d'idees.
Faríem mal de pensar que ha de tindre un ús molt concret i molt tancat i molt cenyit a que, per exemple, en este cas, jo mateixa o el meu grup podria pensar que podria ser pertinent.
Sí que obrim el ventall a este parc temàtic cultural dintre del que representa l'antiga refineria com a tal, però també amb les restes arqueològiques que d'allí s'han derivat, de l'edat de bronze, de l'època ibèrica, medieval, de la guerra civil, etcètera.
És a dir, sí que fa una retrospectiva molt històrica i sí que és cert que, lògicament, la seua posada en valor i el seu ús deuria també respectar este valor històric i, almenys, contar els relats que han dut a Alacant a ser la ciutat que és i quina escletxa han anat deixant les diferents èpoques, els diferents esdeveniments històrics en la ciutat d'Alacant que, en este cas, en l'antiga refineria se concentren molts d'ells.

Per tant, entenem que hem de passar, doncs, a l'acció.
I ja és hora.
Quan tens una infraestructura patrimonial industrial tan important, tan singular, i que se'n pot treure molt de profit; quan veus que el temps se l'endú per davant, al final has de fer alguna acció que s'ha de concretar en alguna cosa més que que estiguem d'acord que eixa antiga refineria pot ser un valor cultural.

I per tant, què és el que proposem?
Doncs, que demanem al Consell que demane al govern central que transferixca la titularitat de l'antiga refineria La Britànica i els terrenys adjacents de la serra del Molinet i Camp dels Ametlers a l'Ajuntament d'Alacant, que es duga a terme un concurs d'idees internacional per a transformar l'antiga refineria La Británica i el seu entorn verd i d'espai visitable en nous usos, ja siguen culturals, lúdics, turístics, esportius, de rememoració històrica, sempre tenint una lògica d'intervenció per fases.

Respectem el caràcter no utòpic de la política i volem saber estar en la realitat en la qual estem i efectivament volem que hi haja un projecte, però som el suficientment concrets o realistes com per a saber que haurà d'haver una intervenció per fases de la idea que s'obtinga d'este concurs internacional.
I eixa idea guanyadora entenem que s'ha de finançar a través de fons de la Unió Europea, a través del percentatge d'IVA cultural, de la pròpia administració de La Generalitat.

És a dir, hi hauran diversos components que introduïxquen eixos elements d'inversió que facen possible amb esta lògica intervenció per fases doncs que en definitiva aconseguim i consolidem el projecte de l'antiga refineria La Britànica, com un element patrimonial, cultural valencià i enriquesca l'oferta que la ciutat d'Alacant es mereix.
I que per tant, jo crec que és de lògica aclaparadora que hui este tema ens puga unir a tots els grups parlamentaris.

Gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Dado que hay una enmienda del Partido Popular, por un tiempo de ocho minutos interviene el Grupo Parlamentario Popular.

La senyora Díaz González:

Gracias, señor presidente.

Bueno, decir que creo que este es un momento histórico (rient), porque estoy totalmente de acuerdo en casi todo -hay algún aspecto que no- con la señora Mollà, la diputada Mollà.
Bien, sí, de hecho, en el único aspecto en el que no estoy de acuerdo es cuando ha dicho que nunca se ha trabajado esta iniciativa, porque sí que es cierto que desde las Cortes nunca se ha trabajado esta iniciativa.

Pero bien es cierto también que desde el ayuntamiento sí que se estaba trabajando y que también es cierto que no se ha podido llevar a cabo, debido a diversos factores, entre otros la falta de financiación.
Uno de los aspectos que también hacía de momento, y que de momento también dificulta el que se vaya a ejecutar de inmediato es esa obra a la que aludía la señora Mollà, la obra del Tram, que también se paralizó por temas presupuestarios.

Decir que hubo también una obra que se realizó prácticamente en su finalidad para recuperar la serra Grossa por parte de la anterior conselleria de medio ambiente, que también llegó hasta donde pudo por el tema del túnel de la serra Grossa, puesto que los terrenos que faltaban por recuperar y llevar esa actuación a su finalidad por parte de medio ambiente, no se podía actuar en los mismos, porque estaban afectados por la obra del Tram de la serra Grossa.

Por tanto, esto es un proyecto, bueno, un proyecto…, que se tiene que ver qué proyecto hacemos.
Y por eso presentamos la enmienda, porque estamos de acuerdo en el fondo del asunto, en que se lleve a cabo esa recuperación de la refinería de los túneles de la serra Grossa y se hagan visitables y se pueda recuperar toda esa historia de la ciudad de Alicante, creemos que no se debe de empezar la casa por el tejado, y precisamente por eso reestructuramos la propuesta.

El primer punto, por ejemplo, decía, pedir al estado por parte del Consell, que el Consell pida al estado la transferencia de la titularidad al ayuntamiento.
Bueno, pues vamos a juntar primero a las tres administraciones y ver la conveniencia o no de esa transferencia, ver en qué situación se encuentran los terrenos, ver las actuaciones que se deben de llevar a cabo, quién es competente en cada parte, porque hay que recordar que La Generalitat también tiene titularidad en parte de esos terrenos.

Y a partir de ahí pongámonos a trabajar.
El resto de la enmienda es prácticamente similar a lo que se había propuesto, si bien tras dichos estudios, llevar a cabo el concurso de ideas, tal y como se establecía, si bien fijando una intervención por fases.
Luego, elaborar el plan de viabilidad económico.

Porque aquí, en la propuesta, se hablaba de fondos Feder y de un pequeño tanto por cierto por parte de La Generalitat, pero bien es verdad, todos lo sabemos aquí, o la mayoría, que ahora están ustedes gestionando, nosotros hemos gestionado, que va a pasar el tiempo y a medida que pase el tiempo no se sabe los fondos de los que se va a disponer, o si habrá más posibilidad por parte de La Generalitat, más por parte del propio ayuntamiento.

Y que al final, en el momento de llevarlo a cabo y de ejecutarlo, se verá ese plan de viabilidad y esa financiación por parte de quién y en qué cantidades se tiene que invertir.
Porque estamos hablando sin saber siquiera qué cantidades se tienen que invertir.
Por eso, también decía, posteriormente a todo este estudio de plan de viabilidad, ejecutar la idea ganadora de ese concurso que se había citado.

Y posteriormente, una vez todo hecho, ya estudiar la conveniencia o no de transferir la titularidad, ya sea a La Generalitat, ya sea al ayuntamiento, o sea incluso conjunto con todo ese terreno, que también es propiedad de La Generalitat, por su tuviera que transferirlo al ayuntamiento.
Entonces, todas esas cuestiones creemos que deben también verse en última instancia, porque dependerá también de dichas administraciones el que quieran o no.

A lo mejor el ayuntamiento en ese momento en el que ya está todo hecho no le conviene o, por las circunstancias que sean, prefiere no tener esa titularidad.
O el estado prefiere tenerla y controlar esas visitas.
No sabemos cómo será, pero hablar primero de la transferencia de titularidad y luego llevar a cabo todas esas actuaciones…

Creemos que es más conveniente montar una mesa de trabajo, a partir de la cual se trabaje ese proyecto, se ejecute ese proyecto, y finalmente se vea la conveniencia o no de la transferencia de la titularidad, se estudie, ya sea La Generalitat, ya sea el ayuntamiento o el estado, según o conforme convengan y acuerden las tres administraciones.
Por mi parte, esa es la explicación de la presentación de la enmienda, y nada más.

Gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Para la aceptación o no de la enmienda, cuatro minutos, el Grupo Parlamentario Compromís.

La senyora Mollà Herrera:

Sí, bé, hi ha una esmena transaccionada, que està per ahí rodant.
No sé si li falta alguna signatura, amb la qual cosa, doncs bé, acceptem l'esmena, perquè per a nosaltres l'objectiu final és l'important.
I quan les coses se poden treballar de diferents administracions i acordar-les, no tenim ningun problema en això.

Jo, com que m'agrada ser honesta en política, quan he dit que no s'ha treballat esta iniciativa, no he volgut dir que no s'haja treballat per organismes que consideràvem bona esta iniciativa.
Jo conec l'informe que en 2013 féu l'Ajuntament d'Alacant respecte a les possibilitats que tenia l'antiga refineria La Britànica.

El que he volgut dir és que no s'ha consolidat això en cap moment, no hi ha hagut, diguérem, una aposta ferma per a asseure's les administracions, parlar, calendaritzar, mirar d'on se treuen fons.
La calendarització moltes vegades parlem de la manca de fons, això és una realitat molt negativa per a poder dur a terme qualsevol tipus de projecte.

Però és cert que, quan se parla de calendaritzar, estem parlant que moltes vegades se comença en petites inversions, o almenys saps molt clar quin és l'objectiu que vols complir, i vas progressivament aconseguint-lo.
Vull dir, açò no és passar del no-res al tot.
I el que jo he volgut dir és que sempre han estat les idees ahí, ha sigut una cosa que ha unit com a objectiu moltes organitzacions, siguen polítiques, socials, culturals, etcètera, però no ha acabat mai de formalitzar-se en un treball que, de veritat, conseguixca l'objectiu.

I per tant, jo aquí no faig ni apriorismes que açò ha segut culpa d'uns, d'altres, ni res.
El ben cert és que ja no és el que era l'antiga refineria, perquè l'ha afectat un projecte.
I també crec que en la meua exposició he dit que és un projecte, el Tram d'Alacant, que és positiu per a la ciutat, però que ha tingut un impacte negatiu per a una zona com estes.

I probablement no tindre eixe objectiu de saber què vols fer de les coses, doncs a la millor si tens eixe objectiu de saber què vols fer de les coses, a la millor hi ha projectes que els poden afectar menys.
No ho sabem.
La història ja està escrita.
El cas és que ara no és el que era, però encara hi ha possibilitats de tindre un projecte que recupere i que pose en valor.
I, com que això està ahí, doncs anem a actuar respecte a este.

I l'únic, quan se diu que no se vullga començar la casa per la teulada, no és una qüestió, jo li accepte l'esmena.
Vull dir, parlar de la titularitat, jo no tinc problema que se puga fer un moment donat, quan se posen a treballar les administracions.
El que a Compromís no mos agradaria és vore, com ha passat en altres casos, que el problema de les titularitats dels terrenys per a dur a terme projectes, quan són projectes que deuen ser compartits en diferents administracions, moltes vegades se posen com a obstacles o generen obstacles.

I per tant, jo crec que, en tot cas, si les administracions estan decidides que un projecte val la pena, encara que s'haja de fer a un ritme no tan ràpid com mos agradara, però que de veritat hi haja una voluntat de no posar obstacles, en este cas, en una cosa tan summament insignificant per a un projecte que puga ser la titularitat.

I se convertix en una cosa que ja no és insignificant, quan se convertix en un obstacle, o quan fa que alguna administració puga tindre en les seues mans ser més reticent o dificultar.
En este cas, nosaltres, si les administracions estan implicades, el tema de la titularitat per a nosaltres és secundari.
L'important és el projecte final.

I el tema dels fons de la Unió Europea, hi han plans de desenvolupament urbanístic municipal, que se demanen també.
I clar, si la titularitat és del ajuntament, pot incloure's en eixos plans.
Si no ho és, no passa res.
Hi ha altres administracions que per a desenvolupaments urbans demanen fons de la Unió Europea.
I crec que no cal descartar-ho en tot cas.
Sempre estan ahí, de vegades mos els donen i de vegades no, però demanar que no siga.

I per tant, en eixa esmena transaccional, que era una simple correcció que ens pareixia més lògica, nosaltres acceptem esta qüestió.

Gràcies.

El senyor president:

Molt bé, moltes gràcies.

Doncs continuem amb la fixació de posició dels grups que no han presentat.
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¿Quiere agradecer?

La senyora Díaz González:

Sí, exacto.
(Rient)

El senyor president:

Por un minuto, claro.

La senyora Díaz González:

Simplemente eso, agradecer al Grupo Compromís, i en particular a la diputada Mireia Mollà, la aceptación de esa enmienda.
El cambio es sustancial y estamos totalmente de acuerdo en que al final viene todo precisamente por lo mismo.
O sea, estamos totalmente de acuerdo.
Es verdad que al final la titularidad puede resultar más un inconveniente que una ayuda.
Por lo tanto, creemos que lo principal es que se reúnan las tres administraciones y que trabajen de acuerdo y conjuntamente las tres administraciones.

De ahí la enmienda y que estamos para felicitarnos hoy, porque creo que, sí, la ciudad de Alicante gana con este paso que se ha dado en esta comisión.
Así que gracias.

El senyor president:

Muy bien, muchas gracias.

Continuamos con los grupos parlamentarios que no han incorporado enmiendas.
Inicia el Grupo Parlamentario Podemos.

El senyor Almería Serrano:

Moltes gràcies, president.

Senyories, he de confessar que m'agraden les propostes amables i de consens.
I a més, sóc alcoià i podran entendre vostés que la recuperació del patrimoni artístic de caràcter industrial siga una cosa apassionant per a mi, que m'afecta i que he conviscut també i al meu poble durant la meua infantesa fonamentalment.
Patrimoni històric adreçat a dotacions culturals, patrimoni històric per a espais lúdics, patrimoni històric per a instal·lacions esportives, instal·lacions d'hoteleria.

I, especialment, si (inintel·ligible) .
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jo pel que fa a l'ús turístic d'aquest patrimoni, per la seua transversalitat amb una de les principals indústries del País Valencià, amb exemples tant a la part de la costa com a les comarques de l'interior que, a més a més de tindre esta funcionalitat, ens ajuden a reconstruir una part de la nostra història recent, i crec que això és important per als pobles.
La gestió cultural i turística necessita la combinació de recursos disponibles, on la recuperació patrimonial ha de jugar un paper fonamental.

Senyories, evidentment hi ha polítiques alternatives a la dels grans esdeveniments, polítiques adreçades a la recuperació del que és nostre, a la seua posada en valor, a donar funcionalitat a allò que forma part de la nostra història i dels nostres sentiments i emocions.
Ja hem de lamentar en este cas la pèrdua d'antics edificis, de la refineria La Britànica, que he pogut consultar -evidentment no els vaig poder veure en el seu moment- però he pogut consultar les cinc fotografies d'una extraordinària bellesa i no exemptes de misteri.

No obstant, el que queda en les seues galeries, dipòsits i en els fons arqueològics poden ser absolutament determinants per a establir eixa oferta lúdica i cultural adreçada a la ciutadania i basada en la recuperació i la posada -diguem- en condicions d'este fons turístic cultural i este fons patrimonial que crec que s'ha de recuperar.

Sobre l'esmena, pensem que no desvirtua en cap sentit l'objecte de la proposició inicial, sinó més bé la millora.
I també important, crec que l'esmena matisa i dóna flexibilitat a la resolució inicial perquè, tenint en compte els precedents sobre transferències de titularitat d'immobles de l'estat al nostre territori, doncs, caldria pensar en solucions alternatives que no pogueren obstaculitzar el desenvolupament del projecte per falta que la transferència de la titularitat tinguera problemes, sense renunciar, òbviament, que eixa transferència al final se faça.

Felicitem per esta iniciativa al Grup Compromís, felicitem al Grup Popular per fer l'esmena, a tots els grups per recolzar-la i, òbviament, votarem a favor.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Continua el Grup Parlamentari Ciudadanos.
Senyor Rojo.

El senyor Rojo Sánchez:

Sí, buenas tardes, señor presidente.
Buenas tardes, señorías.

En los años sesenta, la refinería La Británica cerró y fue desmantelada.
En el año 2006 se empezaron las obras del tranvía por lo que se eliminaron parte de sus instalaciones.
No obstante, la refinería cuenta con varios túneles principales, grutas y bóvedas que albergaban a los grandes depósitos instalados en su interior.
La refinería cuenta con restos arqueológicos de gran valor que deben ser conservados y protegidos y, sobre todo, hacerlos accesibles para los alicantinos y turistas que quieran visitar este patrimonio industrial valenciano.

Las galerías han estado abiertas a visitas desde que la actividad se acabó en ellas, hasta los años 2008.
En ese año se cerraron definitivamente para estudiar qué hacer con ellas.
Por todo ello, consideramos que sería de interés que Alicante adquiriera la titularidad de esta refinería que cuenta con unas galerías subterráneas en el interior de la montaña más representativa de la ciudad.
El ayuntamiento podría, como se explica en la propuesta, utilizar este valioso patrimonio en un espacio cultural, de ocio, de entretenimiento y diversificar así la oferta de la ciudad.

Hay que proporcionar y utilizar los elementos propios de nuestro territorio, sin necesidad de gastar descomunales cantidades de dinero en grandes proyectos que, al fin y al cabo, acaban siendo una calamidad en la economía valenciana.
Es más, en el 2014 el Ayuntamiento de Alicante anunció que iba a incluir, entre otros, los antiguos depósitos de combustible de La Británica excavados en la serra Grossa dentro del catálogo de refugios antiaéreos de la guerra civil que quedaban en la ciudad.
El objetivo era poner en valor y hacer visible este lugar subterráneo donde la población se ocultaba ante los bombardeos.

Y eso es precisamente lo que defendemos.
Poner en valor las infraestructuras que forman parte del patrimonio de nuestro territorio.
Así pues, consideramos que sería un proyecto de gran interés darle un uso social y cultural a las instalaciones de la refinería.
Incluso se podría elaborar, como bien se ha dicho anteriormente, un concurso de ideas con la participación de la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio.

El objetivo debe ser poner en funcionamiento un espacio cultural de ocio y entretenimiento que ponga en valor estas instalaciones, que son uno de los pocos vestigios del patrimonio industrial urbano que posee la ciudad de Alicante.
Por todo lo anterior, Ciudadanos va a votar a favor de esta propuesta.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Y finaliza el turno de intervenciones el Grupo Parlamentario Socialista por un tiempo de cuatro minutos.

El senyor Briet Seguí:

President, saltaré tot el que són les dades descriptives i històriques que han sigut repetides per tots.
Miren, el temps, la societat i en major mesura els representants polítics han permés que molts béns d'aquestes característiques estigueren en una amenaça permanent i que, en molts d'estos béns, l'amenaça esdevinguera una realitat provocant la mutilació o fins i tot la pèrdua d'elements d'incalculable valor que mai podrem revertir.
L'administració que deuria ser l'amic, aquella que tenia el deure de protegir el nostre patrimoni, es convertia en el propi enemic.

Ressaltar la importància d'actuar, preservar, conservar, valoritzar o recuperar allò que ha sigut i és testimoni de la nostra història, desafortunadament encara és necessari.
Deia Fernando Delgado amb una intervenció molt encertada on es debatia una proposició no de llei al voltant del patrimoni industrial cultural que, en la nostra comunitat, en els últims anys, havien convertit el calatravisme en una senya d'identitat, mentre que es desconeixia massivament el gran valor patrimonial, cultural al voltant de la nostra comunitat, incloent que no es coneixia el museu Sant Pius o, per exemple, aquest espai del que parlem avui.

I és veritat que això ha passat a la nostra societat perquè hi havia, entre altres coses, un govern que s'oblidà que existia un patrimoni cultural que tenien l'obligació entre tots de preservar-lo.
Que aquest, el municipi on se trobava, podria ser un element dinamitzador de l'economia, del turisme i de la creació del treball.
Però el govern autonòmic centralitzà els seus esforços econòmics en altres obres, com la Ciutat de les Arts i les Ciències, el circuit de fórmula 1 o Terra Mítica, mentre el deteriorament patrimonial anava produint-se.
Centenars de milions d'euros que haurien d'haver-se invertit en la rehabilitació i en la promoció del nostre patrimoni cultural acabaren, com hem comentat, en altres obres de dubtosa o ninguna rendibilitat econòmica, social o cultural.

En paraules de la UNESCO, tots els elements patrimonials ens ajuden a comprendre millor el passat i enriquir la cooperació en el futur i no deuríem cometre altra vegada els mateixos errors.
Hem consentit al llarg del temps que es pergueren les nostres senyes d'identitat, moltes vegades per desconeixement i altres per la falta de conscienciació de la societat, del valor que suposava este patrimoni.

Aquest projecte que es vol impulsar no solament ens pareix interessant sinó necessari des de qualsevol perspectiva estratègica de futur.
L'abandó en què s'ha vist sotmès aquest bé patrimonial fa coherent que se plantegen iniciatives per a la seua recuperació.
La transformació de la ciutat d'Alacant passa per explotar elements diferenciadors i l'antiga refineria és única per les seues característiques a l'estat espanyol.
Però qualsevol iniciativa d'estes característiques que afecta directament a un ajuntament en concret, cal consensuar tots els aspectes amb el propi ajuntament i, entre elles, per suposat, la qüestió de la titularitat que és un tema principal doncs a dia de hui es desconeix l'estat de les instal·lacions.

Per tant, els punts 1 i 5 de l'esmena presentada pel Partit Popular milloren i canvien, al nostre entendre, la resolució de la proposició en incloure l'estudi de la situació i valorar la conveniència de qui deu sol·licitar la titularitat del bé fent partícip, sempre i en tot cas, al propi ajuntament.
L'administració deu actuar amb responsabilitat per a una adequada gestió involucrant a la ciutadania i al conjunt d'actors del que és i ha sigut testimoni de la memòria col·lectiva, identitat cultural d'una ciutat, d'un territori, d'una societat.

Per tant, el Grup Parlamentari Socialista votarà a favor.

El senyor president:

Molt bé.
Doncs anem a.
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Vamos a proceder a la votación del punto número 4 que es la toma en consideración de la Proposición no de ley sobre la transferencia de la titularidad de la antigua refinería La Británica y los terrenos adyacentes al Ayuntamiento de Alicante, presentada por el Grupo Parlamentario Compromís y añadiendo el enmienda del Grupo Parlamentario Popular.
¿Votos a favor?
Se aprueba por unanimidad.

Proposició no de llei sobre la realització de les inversions previstes per a l'ampliació i millora de la línia de rodalia C-2, presentada pel Grup Parlamentari Ciudadanos (RE número 25.
365, BOC número 86)

El senyor president:

En el punto número 5 que es la toma en consideración de la Proposición no de ley sobre la realización de las inversiones previstas para la ampliación y mejora de la línea de cercanías C-2, presentada por el Grupo Parlamentario Ciudadanos y que me dicen que hay una enmienda transaccional.
¿Cuatro minutos, seis?
(Veus) Pongo cuatro y tengo flexibilidad en el horario.
Interviene el grupo parlamentario proponente.

La senyora García Jiménez:

Muchas gracias, señor presidente.

En primer lugar, agradecer al alcalde de Moixent su presencia y predisposición para asistir a esta comisión y esperarse hasta este punto.

Esta iniciativa que traigo hoy aquí es una vez más la demostración de la poca estima y ninguneo que el estado central presenta con respecto a nuestras infraestructuras en la Comunidad Valenciana.
Pues si leemos con detenimiento lo que el plan de infraestructuras ferroviarias de cercanías tenía previsto para la Comunidad Valenciana y vemos la situación en la que se encuentran las distintas redes ferroviarias después de seis años, comprobamos que nuevamente tenemos un plan teórico, unas promesas sin previsión de finalización.

Señorías, no avanzamos, no vamos por buen camino.
Volvemos a hacer promesas en papel pero no las cumplimos y por qué no gastar la expresión que -como se dice coloquialmente- nos encontramos nuevamente con papel mojado.
Lo que no se puede hacer es que se elabore y se presente un plan de infraestructuras y luego se quede en un cajón como muchos otros.

Por poner un ejemplo, este plan general asume el desdoblamiento de la línea C-3 de Valencia-Buñol, pero seis años después comprobamos que, aunque haya algunas mejorías, la línea sigue cortada y sin previsión de solución.
Otro ejemplo es la línea de cercanías C-2 desde Xàtiva a Moixent, la que hoy nos trae a debate y que se contempla también un desdoblamiento.
Pero, ¿qué nos encontramos?
Que la continuación de la línea está cortada a la altura de estación de Crespins, un tramo aproximadamente de un quilómetro sin finalizar, sin conexión, sin continuación de las vías donde el tramo está cortado.

Un tramo aproximadamente de un quilómetro que separa la antigua vía ferroviaria de este tramo con el actualizado, en el que sólo hay extendido -como ven en las fotos- balastro y ya está y no se ha realizado ni la plataforma de la vía férrea, ni nada.
Inexplicable.
Pero, además de dicha duplicación, entre las principales actuaciones que contiene el plan, encontramos la adecuación de las estaciones de la Alcúdia de Crespins, Montesa, Vallada i Moixent.

Pero cuando comprobamos in situ el estado de dichas actuaciones de acondicionamiento, ¿qué comprobamos nuevamente?
Que la estación de la Alcudia se encuentra en estado de abandono, mientras que la de Moixent encontramos una amplia estación, moderna, con accesos que cumplen la normativa vigente de seguridad pero con un grave problema, se encuentra semiabandonada.

Y comento que está semiabandonada pues actualmente solamente está abierta para que los usuarios compren el billete de autobús de la expendedora que hay en su interior.
Una estación de alto potencial que ven pasar los trenes de velocidad alta, como el Alaris, el Talgo y los trenes de mercancías, pero sin parada técnica en esta estación.
Sorprendente, pues las infraestructuras de la estación están realizadas pero no se utilizan como tal.

Señorías, como he comentado, la estación permanece abierta solo para que los vecinos de Moixent puedan comprar el billete del autobús lanzadera que los ciudadanos de esta localidad se ven obligados a coger para que los lleve hasta la estación de la Alcúdia de Crespins donde se realiza el trasbordo para llegar a Valencia por tren.
Trece autobuses lanzaderas que circulan todos los días hacia la siguiente estación de la Alcudia, aproximadamente cuestan hoy en día seis mil euros a la semana.

Por tanto, realizando un cálculo rápido, este sistema provisional -bueno, que se esperaba que fuera provisional, pero ya llevamos seis años de retraso- si realizamos un cálculo rápido vemos como seis mil euros, por cincuenta y dos semanas al año, por seis años, estamos hablando, señorías, de un millón ochocientos mil euros gastados por el momento.
Si la inversión estimada, según el plan para esta actuación, es de ciento cincuenta millones de euros, ya llevamos perdidos por el estado de pasividad que está teniendo el gobierno central frente a nuestra Comunidad Valenciana aproximadamente dos millones de euros.

En este sentido instamos, con esta iniciativa, a que se realicen las inversiones previstas en la línea C-2 de cercanías y, principalmente porque un gran número de viajeros afectados se ven obligados a utilizar diariamente este servicio y que tienen que viajar hacia Valencia pues motivos laborales, por estudios o personales.
Y se quejan porque un trayecto que, aproximadamente, de diecisiete quilómetros y doce minutos de tiempo, según el navegador, hasta la estación de la Alcudia, se alarga hasta cuarenta minutos, puesto que el autobús lanzadera también tiene una parada técnica en los municipios de Vallada y Montesa.

Si a esto le añadimos el tiempo de espera de la misma estación de la Alcudia hasta llegar el tren en dirección a Valencia, señorías, un trayecto Moixent hasta la estación del Norte, que debería realizarse aproximadamente en el tiempo estimado de una hora, estamos hablando de dos horas en el caso más favorable en el trayecto de ida, más dos horas en el trayecto de vuelta.
Lo que significa que viajar en tren hasta Valencia sea casi una odisea.

Algunos organismos justificaron la falta de inversión de la línea aduciendo el reducido número de sus usuarios.
Pero esto en mi pueblo se llama Â«la pescadilla que se muerde la colaÂ».
Difícilmente aumentará ese número de usuarios si las condiciones actuales de dicho servicio público no se mejoran acorde con esta comunidad del siglo XXI.

Ante esta problemática, desde Ciudadanos instamos a que se trabaje por una movilidad sostenible efectiva porque de poco sirve que se apruebe un transporte público eficiente y de calidad si no se ponen los medios necesarios y adecuados para que los ciudadanos utilicen este transporte público; un transporte público, como es el caso, donde se ofrece un servicio deficiente, con demoras en el trayecto y paradas en muchos municipios que obliga a muchos usuarios a que utilicen el vehículo propio.

Ante esta problemática, desde Ciudadanos instamos a que se establezca la línea C-2, Moixent-Xàtiva, lo que antes era posible, y que se trabaje en solucionar estas desventajas y dificultades que están generando a los usuarios de la comarca de la Costera.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

¿Nos pueden hacer llegar a la mesa la enmienda transaccional, por favor?
Así, tenemos constancia.
(Veus)

¿Continuamos?
Continúa el Grupo Parlamentario Podemos por un tiempo de cuatro minutos.

El senyor Jiménez Doménech:

Sí, però no els esgotaré perquè,…

El senyor president:

Gràcies.

El senyor Jiménez Doménech:

.
.
.
-gràcies, senyor president-, perquè els arguments que podria utilitzar per a este punt són pràcticament similars als que hem utilitzat per al punt 3, ¿no?

Es torna a donar un nou cas d'obres en la xarxa ferroviària valenciana anunciades amb rebombori i planificades pels governs del Partit Popular i, de nou, passa el temps i les obres no es concreten.
(Soroll de papers) Ací estem una altra vegada reclamant-les.

Però com no cal allargar més i com que pràcticament ja està dit tot al respecte d'aquestes actuacions, anunciar el vot favorable a la proposició no de llei esmenada i acordada entre Ciudadanos i les forces integrants del govern valencià.

Pensem que les aportacions, el text suggerit tant pel Grup Socialista com per Compromís ajuda a concretar millor l'objectiu de la proposició no de llei i posa en rellevància quins són els òrgans competents i on recau la responsabilitat d'escometre unes obres amb data sobrepassada ja fa un temps.

Creiem que les reivindicacions són justes perquè s'haurien haver iniciat ja fa temps els treballs i perquè cal anar recordant periòdicament que n'hi ha compromisos adquirits i que s'han de respectar.

Per tant, crec que amb aquest acord que hem arribat demanat l'optimització de les freqüències i els abonaments, avui en esta comissió hem fet un passos molt importants per vertebrar el nostre territori d'una vegada per totes.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Molt bé.

Continua el Grup Parlamentari Compromís, també per un temps de quatre minuts.

La senyora García Muñoz:

Moltes gràcies, senyor president.

Fa anys que des del Grup Compromís estem denunciant problemes de mobilitat que patixen els valencians i les valencianes a causa de les deficiències en les connexions de la xarxa ferroviària de rodalies: no existix un contracte programa que afecte a les tarifes i a l'accés a eixos serveis; existeixen deficiències en les infraestructures causades, sobretot, per promeses incomplides i l'oblit que hem patit per part del govern central des de fa dècades amb un nivell d'inversió inferior a la mitjana, cosa que ha generat múltiples dificultats d'accés i mobilitat als valencians i valencianes, especialment als que residixen fora de l'àrea metropolitana que troben greus dificultats en el desenvolupament del seu dia a dia, últimament amb un pírric tercer fil que està generant unes obres que està desbaratant el servei de rodalies de la C-6, una connexió de l'AVE Alacant amb unes obres inacabades en les infraestructures que ens afecten en aquesta proposició, cosa que sí que té conseqüències per a les persones i per als usuaris d'eixos serveis.

L'accés a un transport públic de qualitat per a tots els valencians i valencianes és un dret que, en este cas, tenim minvat per falta d'inversions en estes infraestructures.
Mentre que no tingam un govern central que escolte les necessitats dels valencians i de les valencianes, mentre que el govern central incomplisca els plans que ells mateixos aproven i no faça les inversions que corresponen, aquesta situació no canviarà.

Compromís no deixarà de reclamar allò que ens correspon perquè és inacceptable que allò que és un dret ens faça esdevindre ciutadans de segona.
No volem ser més que la resta perquè tampoc anem a acceptar ser menys.

Les deficiències actuals que presenten les xarxes ferroviàries de rodalies al país valencià obliguen els ciutadans a recórrer a l'ús (algú tus) d'un vehicle privat, aquells que el tenen i aquells que poden accedir a ell, perquè els que no tenen es veuen limitats greument en la seua mobilitat en l'accés a la ciutat, o es veuen obligats a realitzar llargs trajectes combinant autobusos i transbordaments absurds que incrementen innecessàriament el temps que han d'invertir per a cada desplaçament, com ens ocorre en aquesta PNL.

En l'any 2010, el Ministeri de Foment, sense comptar amb la Generalitat valenciana, va aprovar unilateralment el Pla d'infraestructures ferroviàries de rodalies per a la Comunitat Valenciana 2010-2020 que no ha complit.
En aquest pla s'establien una sèrie d'inversions que suposadament anaven a realitzar.
No obstant això, aquestes millores no s'han realitzat, han sigut escasses i totalment insuficients.

A més a més, en l'any 2015, el Ministeri de Foment aprovà el Pla d'infraestructures, transports i habitatge 2012-2024, en qual s'establien una sèrie d'inversions a realitzar tant a València, dins del pla global de rodalies, com dins de l'alta velocitat i el corredor mediterrani i actuar també en la connexió de l'AVE amb Alacant.
¿Què passa?
Com no han realitzat les inversions del pla 2010-2020, tampoc poden realitzar aquestes inversions en aquest pla.

La situació que n'hi ha actualment, com a conseqüència dels retardaments i la mala planificació de les obres que està duent a terme el ministeri en la via única d'ample ibèric entre l'Alcúdia de Crespins i Moixent, és que els usuaris de Montesa, Vallada i Moixent han de fer transbordament a l'Alcúdia de Crespins i agafar un autobús per a arribar a les seues destinacions.
D'aquesta manera, no es disposa d'un tram directe per a accedir a la ciutat de València.

Per tot açò, considerem que hem d'exigir al govern central que complisca amb el que ell mateix s'ha establert per a ell i que finalitze la construcció de la línia que permeta una connexió adequada entre Xàtiva, Moixent i La Encina per a permetre un accés directe a la ciutat de València sense necessitat de transbordaments o combinacions amb altres mitjans de transport.

I així mateix, la finalització d'aquesta via ha de permetre també al govern central el compliment del Pla d'infraestructures, transport i habitatge perquè, una vegada establida la connexió entre València, Xàtiva i La Encina, s'establisca d'igual manera el servei d'AVE directe entre Alacant i València, tal i com establix el pla.

Si no és així, si el govern central no fa els deures respecte dels valencians, haurem de continuar fent-ho palés i haurem de continuar reclamant els nostres drets perquè aquest país és una regió igual que qualsevol altra de l'estat espanyol (algú tus) i no som cap colònia.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Continuem amb el Grup Parlamentari Socialista, quatre minuts.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidente.

Esta PNL, presentada por el Grupo Parlamentario de Ciudadanos, pone de manifiesto nuevamente el abandono que una vez más azota a nuestra Comunidad Valenciana: la falta de inversión, las inversiones acabadas, las obras sin hacer, lo que ha sido una tónica hasta ahora.

Esto es algo de lo que ya hemos estado hablando toda esta tarde, la verdad es que parece que sea un poco hablar (rient) de lo mismo pero, bueno, seguimos por supuesto reivindicando una inversión justa, adecuada a lo que representa la Generalitat valenciana en su conjunto, en el conjunto entero del país.

No puede ser que nuestras infraestructuras se hayan ido deteriorando y que ello haya sido contestado año tras año con un desprecio, con una inadecuada inversión en los presupuestos generales del estado que, año tras año, nos castigan.

Y es precisamente en el caso que nos ocupa, en el del transporte ferroviario, donde los anteriores gobiernos, del anterior Consell de esta Comunidad Valenciana, del PP, han sido incapaces de plantarse en Madrid y reivindicar lo que aquí nos corresponde.

Hemos hablado antes del AVE, lo seguiremos reivindicando, un AVE que comunique las principales ciudades de nuestra comunidad; un servicio de cercanías competitivo y moderno, que ya les he dicho que no voy a abundar más en ello porque ya hemos hablado de una manera profusa en el tercer punto, sino que con todo esto nos hemos encontrado con lo contrario; con que existen muchas deficiencias en el servicio, unas obras de un tercer carril que suponen un retraso constante, incluso la supresión de servicios de cercanías entre las provincias de Valencia y Castellón siendo de este modo, al final, pues nuestro mapa ferroviario una especie de puzle incompleto y lleno de deficiencias que tenemos que ir completando y que tenemos que ir adecuando a las necesidades de nuestra población.

Bien es cierto -como ya se ha comentado- que el Plan de infraestructuras ferroviarias de cercanías para la Comunidad Valenciana 2010-2020, presentado en abril de 2010, recogía una serie de inversiones a realizar, principalmente por el estado, si bien hasta el momento las mismas se han realizado muy poco o directamente ni siquiera las hemos visto, no se han realizado.

Es cierto, también, que este plan no fue objeto de ningún convenio entre el ministerio y La Generalitat, que el Ministerio de Fomento aprobó en mayo de 2015 el Plan de infraestructuras de transporte y vivienda 2012-2014, en cuyos anexos de inversión se recoge tanto a Valencia, dentro del plan global de cercanías, como dentro de la alta velocidad, el corredor mediterráneo y las actuaciones ya más que conocidas de La Encina-Xàtiva-Valencia.

Hemos llegado a una transaccional todos los grupos, y por lo que veo, que tengo delante, que acabo de tener la copia aquí, con lo cual creo que no podemos más que felicitarnos.
Esta tarde está siendo una comisión (rient) bastante inusual porque estamos todos de acuerdo en todo, lo cual es de alegrarnos.

Y en este sentido, pues, nada más, simplemente agradecer la disposición de los diputados y diputadas a estos acuerdos.

Gracias.

El senyor president:

Finaliza el Grupo Parlamentario Popular por un tiempo de cuatro minutos.

Señor Calpe.

El senyor Calpe Saera:

Moltes gràcies, senyor president.

Efectivament, com s'acaba de dir, és una vesprada en la qual tots estem d'acord en la part resolutiva de les propostes.
Però, certament, algunes de les coses que s'han dit no podem compartir-les o les haurem, almenys, de matisar.

Jo crec que els polítics també tenim la responsabilitat de ser prudents en les nostres manifestacions.
Quan es plantegen obres, lògicament es plantegen molèsties als usuaris, i més encara quan les obres es plantegen en infraestructures ferroviàries que no tenen una alternativa més que treballar sobre elles.

¡Clar!
, tot el que es diu, el que està passant a Castelló, és cert, és cert, però també és irremeiable; l'única cosa que podem fer és tractar que s'accelere, que s'ordene millor, que no dure tant de temps, que no es dilate tant.
I en eixe sentit, estem disposats a recolzar-ho.

Ara, el que ens ocupa és una línia concreta que a més és, probablement no des de Moixent però al final en el seu recorregut, i segons publica la mateixa web de Renfe i segons publica on s'anuncia tot el pla d'infraestructures 2010-2020, la que més usuaris té les rodalies de la Generalitat valenciana.
Per tant, probablement, també seria la que més urgència tindria en donar-li una solució àgil a tota la modernització que es requerix perquè no es tracta de tornar al segle XIX sinó, probablement, del que es tracta és d'eixir de segle XIX i acabar tenint, després de tot este procés, unes línies ferroviàries pròpies del segle XXI.
(Algú tus)

Per tant, nosaltres estem d'acord amb el que s'ha plantejat, amb l'esmena transaccional a la qual s'ha arribat, però no deixa de sorprendre'ns que, en fi, l'esmena transaccional ho ha bandejat finalment, però que es plantejara per exemple una excepció en la que es traïa a l'AVE perquè jo no sé si Compromís i Podem estan a favor de l'AVE o no, però jo que he sigut diputat en el Congrés dels Diputats doncs els seus socis actuals d'Esquerra Unida s'oposaven radicalment a l'AVE, que ni era sostenible econòmicament ni molts menys mediambientalment.

Vagen aclarint totes estes coses perquè, probablement, per a parlar d'infraestructures això serà molt convenient que ho pugam tindre clar i que pugam mantindre, per tant, postures unànimes.

També, al final, el grup proponent, el Grup de Ciutadans, s'ha autoesmenat i el que era arribar al centre de València s'ha convertit simplement en arribar a l'estació (inintel·ligible) .
.
.
(veus), que lògicament és el prioritari, cal restablir eixe servici prioritàriament.

Però a la millor seria convenient que per a una altra ocasió no ens oblidarem de tot el que està previst en el centre de València perquè, precisament, eixe pla d'infraestructures quan proposa tindre enllaços en l'avinguda d'Aragó, o en la zona universitària, està proposant coses molt interessants i que, lògicament, donarien una resposta a molts usuaris de la nostra comunitat.

Per tant, dit tot açò, recolzem la iniciativa, la recolzem en els termes en què el grup proponent i el que proposava l'esmena han arribat a la transacció i, naturalment -com ja s'ha dit-, anem a votar-la a favor.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Quan vullga.

La senyora García Jiménez:

Muchas gracias, señor presidente.

En un principio, comentar que toda la enmienda que había presentado, en este caso, el Grupo Parlamentario Socialista y Compromís conjuntamente no se ha podido transaccionar porque tenían una proposición demasiado ambiciosa, querían el AVE incluirlo también aquí, que pienso que puede ser como otra iniciativa en la que estaremos también a favor de que se realicen esas obras, de que están abandonadas, que están en una situación, la verdad es que deprimentes porque las ves y está todo previsto pero sin finalizar.
Por lo tanto es favorable para nuestra Comunidad Valenciana.

Sí que hemos transaccionado una parte, con la cual también me alegro.
Me alegro también…, felicitar a todos los grupos parlamentarios por el tono que han tenido frente a esta situación y por la predisposición y por ese voto favorable, porque pienso que ahora por lo menos el alcalde de Moixent podrá viajar con optimismo hacia su población, no aún en tren pero sí que podrá viajar.
Y, por lo tanto, o sea, comentar de que sí, estamos teniendo una tarde bastante positiva en la que estamos todos…, no sé, nos estamos todos felicitando por la posición que estamos teniendo unánime, con lo cual significa que todos estamos remando en el mismo sentido y es favorable a esta situación, o sea, que este tipo de infraestructuras que estamos teniendo y que se ven un poco agravadas, pues que salgan hacia adelante.

Muchas gracias a todos y felicitar a los grupos por su voto a favor.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Todos los portavoces tienen la transaccional.
Vamos a proceder a la votación del punto número 5 que es la toma en consideración de la Proposición no de ley sobre la realización de las inversiones previstas para la ampliación y mejora de la línea de cercanías C-2, presentada por el Grupo Parlamentario Ciudadanos y que ha sido transaccionada y está en la mesa con la firma de los cinco portavoces.

¿Votos a favor?

Proposició no de llei sobre l'eliminació dels perills derivats de l'existència de passos a nivell al terme municipal de Paterna, presentada pel Grup Parlamentari Podemos-Podem (RE número 23.
939, BOC número 80)

El senyor president:

El punto 6 y último, la toma en consideración de la Proposición no de ley sobre la eliminación de los peligros derivados de la existencia de pasos a nivel en el término municipal de Paterna, que ha sido presentada por el Grupo Parlamentario Podemos-Podem y que hay una enmienda conjunta del Partido Socialista y Compromís.
¿Quién la defenderá?
¿Se repartirán los tiempos?
Se repartirán los tiempos.
Se inicia el turno de intervenciones por un tiempo de ocho minutos el Grupo Parlamentario Podemos.

El senyor Jiménez Doménech:

Gràcies, senyor president.

Dedicaré només deu segons a dir-li que esta mateixa vesprada, en esta mateixa comissió, he reclamat un AVE d'Alacant a València.
No sé quins dubtes puc tindre.
També dir que n'hi ha dos mil huit-cents quilòmetres d'AVE a llocs tan concorreguts com Palència o Socuéllamos o León.

Bé, dit això, estem aquí avui, 4 de juliol de 2016, per estroncar la ferida que encara té oberta el municipi de Paterna i que travessa el seu terme i que no és altra que la perillosa línia 2 del metro de València, ferida que s'ha cobrat malauradament la vida de diferents persones mortes per atropellament dels combois.

Després de diferents accidents mortals, ja el 29 de juliol de 2013 l'Ajuntament de Paterna va aprovar per unanimitat de tots els grups municipals una moció que presentava la Federació d'Associacions de Veïns de Paterna, Favepa, dels que tenim avui representació ací, on plantejaven una sèrie de mesures de seguretat raonables per evitar les situacions de risc que, de manera quotidiana, es donen al pas de la línia 2 del metro de València pel seu terme municipal.

En un següent pas, la proposta va tindre el seu corresponent trasllat a l'àmbit d'aquestes Corts Valencianes i, en concret, el debat i aprovació d'una proposició no de llei que recollia les reivindicacions de la societat paternera, va tindre lloc en el sí d'esta comissió el 24 de març de 2014, amb el vot unànime de tots els grups parlamentaris en la passada legislatura.

Tot i l'acord per unanimitat en aquella sessió, en el debat se van intercanviar afirmacions ben interessants i que amb la perspectiva de més de dos anys transcorreguts cobren significats afegits.
En aquell moment tothom lamentava la mort d'una persona el 24 de maig de 2013 per un comboi del metro de València en travessar el pas a nivell de la carretera de Manises.
La totalitat dels grups van fer referència a l'acord municipal a l'Ajuntament de Paterna i van parlar de possibles mesures de seguretat emprendre.

El més destacable, com passava moltes vegades en la legislatura anterior, va ser el to i les formes del portaveu del Partit Popular, el qual després de desqualificar el treball de la resta de grups i dir que ells eren els únics que havien entés els veïns de Paterna, van demanar al Consell que ells mateixos controlaven uns canvis legals que mai abordaren.
Aquest mateix portaveu també va dir -i cite textualment- que Â«entenen la proposta de resolució perquè és absolutament assumible.
Miren si és fàcil, senyories.
I amb això entenem que els donem resposta a les necessitats i a les inquietuds en este cas de Paterna i d'altres municipis de l'horta.
Senyories, res més.
Â» Va dir.

Doncs bé, aquí ens trobem, més de dos anys després d'aquestes afirmacions i els fets probables són que res més van fer aquells que desqualificaven a la resta de grups.
Cal no oblidar qui era la persona responsable de la conselleria competent, que no és altra que l'actual síndica del Grup Popular.
Aquell acord no executat demanava en un primer punt que s'assumiren les reivindicacions de l'acord de l'Ajuntament de Paterna.
Res més es va fer.

En el segon punt s'instava al Consell a actualitzar la normativa en matèria de seguretat, incorporant les noves tecnologies i els desenvolupaments en aquesta matèria.
Senyories, res més se va fer.
Sembla que un anunci recent de l'actual Consell podria anar encaminat a resoldre aquest punt amb la intenció de presentar un nou avantprojecte de llei de seguretat ferroviària.
Estarem pendents a la seua arribada a Les Corts i mirarem de fer aportacions en el sentit de les que demanen les veïnes i els veïns de Paterna.

El cas es que -com déiem abans- després de dos anys i quatre mesos després d'aquella resolució de Les Corts resulta vergonyós que hagem de tornar a tractar aquest assumpte en comissió.
La clara demostració d'on queden els compromisos i que deien que s'atendrien les qüestions de manera urgent.
La societat paternera es pregunta avui sobre quin és el concepte d'urgència de les persones al capdavant de la conselleria d'infraestructures en la legislatura anterior.

Aquesta situació ha portat als actuals grups municipals a reiterar les seues reivindicacions i que han arribat a un altre acord per unanimitat en el Ple del dia 22 de desembre de 2015, que inclou el soterrament de les vies del metro al seu pas pel terme municipal de Paterna, la instal·lació urgent de barreres automàtiques per a vianants, la reducció màxima de velocitat en aproximar-se al pas dels combois, l'ampliació de senyals lluminosos adequats, instal·lació d'inhibidors, etcètera, etcètera, ampliació dels passos a vianants i moltes altres mesures.

A més a més, la moció inclou l'exigència a FGV de la construcció de rampes fixes en totes les estacions de metro i tramvia existents a Paterna per a possibilitar l'accés a persones amb mobilitat reduïda.
Resulta evident que les problemàtiques continuen vigents.
El pas a nivell més concorregut és el que dona accés a la població de Manises i concentra molt de trànsit rodat i pas de persones de camí al poliesportiu, la piscina o el menjador social.
Per tant, s'haurà d'atendre amb absoluta urgència.

Una evidència recent que continua la perillositat dels passos a nivell va ser l'atropellament d'un home en cadira de rodes quan creuava la via i un comboi li va colpejar el cap.
És per això que presentem una resolució que en el primer punt demana bàsicament que s'assumisquen les actuacions que dintre de les competències autonòmiques es van acordar en el Ple de l'Ajuntament de Paterna del 22 de desembre de 2015.

En el segon punt demanem explícitament l'adaptació de les estacions de metro i tramvia en el municipi de Paterna amb rampes fixes per a possibilitar l'accés de persones amb mobilitat reduïda.
En el punt tres demanem estendre les mesures de seguretat a altres municipis que travesse la línia 2 del metro de València i incloure-les en l'esmentat pla.
I, finalment, demanem que les Corts Valencianes demanen a la seua vegada reclamar l'estudi per al soterrament de la línia 2 del metro de València encarregat i pagat amb càrrec al plan Confianza per l'Ajuntament de Paterna, per tal d'avaluar les possibilitats d'emprendre l'execució d'aquesta obra anunciada ja en 2010 i sense data de començament.

Abans d'acabar voldria autoesmenar-me, abans de considerar la proposta, autoesmenar-me in voce perquè és cert que vaig traslladar una data sobre l'acord de l'Ajuntament de Paterna que no se correspon.
Vaig posar en la part resolutiva l'11 de gener de 2016 i ens agradaria que fera referència a la data correcta que era del 22 de desembre de 2015.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Molt bé.
Continuem amb quatre minuts el Grup Parlamentari Compromís.

La senyora García Muñoz:

Moltes gràcies, senyor president.

Ahir es tancava un deute històric per part del Consell amb el maltracte institucional que patiren les víctimes de l'accident del metro del 3 de juliol de 2006.
Des del punt de vista institucional es va dignificar el paper del Consell i la comissió d'investigació, que en breu conclourà els seus treballs amb la revisió i la recerca de responsabilitats ací en Les Corts, també contribuïx a eixa dignificació.

Però, des del punt de vista tècnic, el greuge només era corregit sempre i quan accidents com aquestos no tornen a ocórrer i la prevenció funcionen.
Avui, amb una escala distinta, però amb igual càrrega dramàtica, en aquesta PNL estem parlant de coses semblants.
Estem parlant de prevenció i de seguretat per evitar morts com a conseqüència d'accidents ferroviaris en els passos a nivell.
Com l'últim que ha ocorregut el 27 de febrer d'enguany a Burjassot i Godella.
Com el que generà aquesta PNL el 24 de maig de 2013 on un jove de dèsset anys va morir atropellat en un pas a nivell a Paterna.

Paterna, a dia d'avui, té quinze passos a nivell.
Metrovalencia, en totes les seus línies que travessen els diferents pobles de l'horta, en té setanta-set.
El que constituïx un nivell de risc que cal considerar, analitzar i reduir al màxim.
Analitzar, considerar i reduir al màxim i tindre-ho com a prioritat.
Prioritat que en els anys de bonança l'anterior govern del Partit Popular no va considerar que fos prioritari.
No va considerar prioritari invertir en la seguretat dels transports valencians mentre que gastava els diners en fanfàrries.

Es per això que l'Ajuntament de Paterna -com sempre, els ajuntaments que són els que més toquem la realitat- conscient d'aquesta problemàtica, s'ha mobilitzat diverses vegades.
Almenys dos.
Una al juliol de 2013 i altra al desembre de 2015.
En totes elles, per unanimitat, s'ha reclamat la millora de la seguretat i el desenvolupament de les accions correctores necessàries per a evitar els accidents.

La primera, que arribà a Les Corts en l'anterior legislatura, va ser un brindis al sol, amb declaracions del diputat David Serra -implicat en la Gürtel- com que el poble de Paterna necessitava menys declaracions i més fets.
Doncs bé, l'anterior proposta que va vindre de l'ajuntament es va quedar en una declaració i no va arribar a cap fet.
L'actual, que estem tractant avui, que nosaltres hem esmenat per tal d'exigir actuacions factibles i assumibles, per dir-los també als ciutadans i ciutadanes de Paterna que sí que n'hi ha coses que ja estan fent-se i també per poder fiscalitzar-la de forma acurada.

N'hi ha coses que a dia d'avui ja estan realitzant-se, com és la resposta que ha rebut l'Ajuntament de Paterna respecte de les accions que en esta mateixa PNL se demanava.
El passat 16 de març se va informar per escrit a l'ajuntament sobre la viabilitat de les mesures aprovades en el plenari, en la qual es descartava, per exemple, la reducció màxima de la velocitat o la instal·lació d'inhibidors d'aparells electrònics al pas dels combois per les conseqüències que tenien respecte de la seguretat.

També es va destacar, per a major seguretat dels ciutadans i ciutadanes de Paterna, que la normativa autonòmica.
.
.
, els passos a nivell de Paterna complien amb la normativa autonòmica quant a mesures de protecció.
També és cert que està fent-se l'adequació de les estacions que hi ha a Paterna respecte de l'accessibilitat quant a l'adaptació de les estacions.
Recentment s'ha dut a terme la segona fase del pla de construcció de plataformes i l'estació de Santa Rita ja disposa d'esta plataforma i se continu amb aquestes millores d'accessibilitat.

Igualment, està realitzant-se -donat que n'hi ha setanta-set passos a nivell arran de tota l'horta- un estudi sobre la seguretat i sobre la millora de la seguretat i la prevenció respecte dels passos a nivell.
És necessari reclamar el soterrament de la línia 2 de Metrovalencia al seu pas per Paterna, però és necessari també millorar en l'educació vial, determinar sobre la base dels resultats la necessitat de revisar les normes de seguretat aplicables als passos de nivell en els ferrocarrils de la Generalitat valenciana i facilitar també que FGV col·labore amb els diversos ajuntaments i la Universitat Politècnica per tal d'estudiar les possibles millores en seguretat en els passos a nivell.

Aquesta esmena pretén completar la proposta que trasllada l'ajuntament i pretén dir-los als paternins i paternines que el temps de les declaracions ja ha acabat i ara estem en el temps dels fets.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Muchas gracias.

Continuem amb el Grup Parlamentari Socialista.

El senyor Briet Seguí:

Gràcies, president.

Bona vesprada i benvinguts a aquesta comissió.

El Grup Parlamentari Socialista ha presentat una esmena conjunta que creem que millora la redacció inicial, però sobretot posa de relleu allò que des de la conselleria ja s'ha iniciat i que està realitzant-se.

Miren, pensem que és important que la gent tinga coneixement que existix altra forma de governar, que els valencians i valencianes poden tornar a confiar amb les institucions i allò que es diga, allò que s'aprove, no es quede en l'oblit conforme han explicat els meus companys.
Fa uns anys una moció semblant a la que debatem avui ací va ser presentada i aprovada per unanimitat, però ens trobem que després de l'aprovació el govern del Partit Popular no va fer res per a dur endavant el que allí es va acordar.

Per tant, nosaltres volem posar en valor que allò que abans va ser simplement una declaració d'intencions, perquè no es va vore ningun resultat, hui en dia, amb els nous governs de l'Ajuntament de Paterna, del poble de Paterna i de La Generalitat no va a tornar a passar.

I estic segur que no és fàcil que confien en la nostra paraula o en un altre acord per molt que isca per unanimitat.
Però estem segurs i confiem que el govern complirà amb allò que nosaltres acordem avui i en allò que ja ha iniciat perquè és una prioritat.

Està treballant-se amb els municipis per executar els canvis i les inversions que tècnicament siguen més adients per donar solució a un problema de seguretat als veïns i les veïnes del municipi de Paterna i adjacents.

En moments de crisi és on més clarament es veu el compromís dels governs amb les persones, doncs la priorització dels escassos recursos fa que clarament vegem on es dirigix l'acció política del govern, i en aquest cas del Consell.

I és ahí on trobem la gran diferència d'este nou Consell respecte a l'anterior.
No anem a deixar d'escoltar la ciutadania, no anem a deixar d'atendre les reivindicacions importants i serioses plantejades amb seny.

Mentre l'anterior govern del Partit Popular apostava pel pa i circ, nosaltres apostarem per la seguretat.

No seria admissible que férem altra cosa, igual que no era admissible que es dilapidaren els diners en grans esdeveniments innecessaris, que ningú demandava i no s'executaren les obres necessàries que la gent reivindicava.

Senyories, en el 2014 parlaven de compromisos després de vint anys de govern.
En el 2014 parlaven de modificacions legals que mai van vore la llum.
Les coses no poden tornar a ser iguals.
I podem afirmar des del nostre grup que no seran igual.

La consellera d'infraestructures ha demostrat una altra forma d'actuar, un clar tarannà de diàleg i consens, però a més a més ha demostrat ser resolutiva.

Ja està redactant-se la nova llei de seguretat ferroviària, que en breu es presentarà l'avantprojecte.
Ja ha començat a redactar-se l'estudi d'avaluació de risc.
Ja han estat incorporades les recomanacions dels alcaldes per incrementar les condicions de seguretat.
Es planificarà de forma adequada, prioritzant aquelles actuacions que siguen més necessàries.
Està executada, conforme ha dit la meua companya, l'accessibilitat en l'estació de Santa Rita, este any està prevista la de Paterna i en el pròxim any s'adequarà la de Canyada.

Una consellera preocupada per la seguretat, que actua decididament i que ja ha passat de les declaracions de les bones intencions, conforme ja s'ha dit, als fets.

Per tant, el Partit Socialista votarà a favor, doncs, amb l'objectiu d'eliminar en el temps més breu possible tots els punts que continuen sent insegurs, perquè és una prioritat de la conselleria, perquè és una prioritat per al nostre grup parlamentari.

Gràcies, president.

El senyor president:

Per acceptació o no de l'esmena conjunta, intervé el Grup Parlamentari Podemos.

El senyor Jiménez Doménech:

Sí.
Gràcies, president.

Dir-los que estudiades les seues incorporacions i sempre que servisca per actualitzar a dia d'avui quina és la situació, perquè és cert que esta proposició se va registrar fa dos mesos i, com deia, sempre que servisca per actualitzar l'estat actual, per a incorporar algunes matisacions i fins i tot per a enriquir-lo amb nous punts, nosaltres estem disposats a acceptar.

En tot cas, com la llei de seguretat ferroviària està encara en fase d'esborrany i vindrà ací, passarà per estes Corts i, si hi ha alguna matisació a fer sobre les diferències en el que nosaltres considerem l'ideal i el que vinga en l'avantprojecte, tant els experts com els grups parlamentaris tindrem l'ocasió de fer eixes esmenes.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Molt bé.

Fixa posició el Grup Parlamentari Ciudadanos, per un temps de quatre minuts.

La senyora García Jiménez:

Muchas gracias, señor presidente.

La existencia de cruces de carreteras al mismo nivel con vía férrea es una realidad heredada del desarrollo histórico en la construcción de infraestructuras.
Estos cruces siempre han sido un conflicto entre los medios de transporte y los humanos, pues los despistes, las prisas en nuestras vidas, el fallo humano e incluso un fallo técnico, ha arrojado resultados muy desfavorables y desagradables siempre en el mismo sentido, cobrándose vidas.

Los vecinos del municipio de Paterna llevan años reivindicando que se reduzca el peligro en los cruces de las vías férreas, más seguridad en los pasos a nivel.
Incluso en el pleno del ayuntamiento de esta localidad se aprobó por unanimidad el soterramiento de las vías del metro en su paso por el término municipal de Paterna, reclamo que desde la conselleria de infraestructuras aún no se ha puesto remedio, no se ha hecho realidad este compromiso.

Parece que desde los grupos políticos se repite continuamente que es una prioridad garantizar más seguridad, pero los hechos demuestran que efectivamente nuestra prioridad…, puesto que de momento quien tendría que haber movido ficha aún no lo ha hecho.

Señorías, todos sabemos que el soterramiento de las vías del metro es un proyecto muy ambicioso, pero paliar, ampliar y mejorar los pasos a nivel, de modo que la barrera que impide el paso de los vehículos haga lo mismo con los viandantes y ciclistas, es una cuestión más de voluntad política real más que de necesidad de invertir grandes cantidades de dinero.

Así que ahora su grupo político, en este caso el de Podemos, está formando parte también del gobierno autonómico, debería tener como prioridad poner en marcha esta propuesta, que supongo que se pondrá, no solamente en estas estaciones, sino en muchas en donde encontramos esta problemática, como es el caso de estaciones o apeaderos, como son los de Santa Rita, Fuente del Jarro, La Cañada, entre otros; donde, por cierto, todos los grupos políticos hemos demandado, en función de la queja de la plataforma Â«15 minutosÂ», una mayor frecuencia en esta línea 2, en estas paradas técnicas, y por tanto habría que reforzar también la seguridad en sus pasos a nivel.

Incrementar la seguridad con medidas como ésta o con la construcción de pasos inferiores es una medida que incluso la empresa valenciana FGV valoró como positivo, cuyo objetivo principal debería ser reducir los riesgos entre la población de Paterna al cruzar por los pasos a nivel, puntos de alto riesgo, para evitar accidentes, como ya ha comentado otro grupo político, que en el año 2013 un joven de diecisiete años perdiera la vida mientras atravesaba ese paso a nivel, como muchos otros también han perdido la vida.

Nuestro grupo, Ciudadanos, apoyaremos que se adapten las estaciones de metro y tranvía para hacerlas accesibles a las personas con diversidad funcional, que se estudien los pasos a nivel y que pongan medidas paliativas frente a esta problemática y que prime la responsabilidad frente a la sociedad de Paterna y otros municipios, además nuestra sensibilización respecto al sufrimiento cuando hablamos de vidas humanas.

Muchas gracias.

El senyor president:

El Grupo Parlamentario Popular por un tiempo de cuatro minutos.

El senyor Navarro Caballero:

Sí.
Buenas tardes, señor presidente.

Señores diputados.

Dar la bienvenida a los representantes de la federación de vecinos de Paterna.
Bueno, este grupo, el Grupo Parlamentario Popular está a favor, como no puede ser de otra manera, de esta iniciativa.
Y estamos a favor de que traigan iniciativas, necesidades y problemáticas, en definitiva, la voz de los ciudadanos.
En este caso los vecinos de Paterna, de su término municipal.

Para todos los grupos, en definitiva, creo que todos los representantes estamos aquí para trabajar en ello.

No es así cuando esa iniciativa la trae el Grupo Parlamentario Popular, porque entiende que estamos viniendo a hacer política, que entienden que no podemos venir aquí a tratar todos los temas de todos los municipios, de los 542, no los trescientos y pico que decía una compañera de otro grupo.

Además me choca porque es que el proponente de esta iniciativa en más de una ocasión me ha reprochado a mí que no podemos venir a tratar temas puntuales de los municipios, que habría que hacer un plan integral donde se vieran todos.
Hombre, yo creo que lo principal es tener coherencia.
En ese sentido, el Grupo Parlamentario Popular tiene esa coherencia y no recriminará a ningún grupo de que se traigan las iniciativas que es buena para los municipios y para sus ciudadanos.
En este caso es lo que estamos tratando.

Y entrando en materia, el Grupo Parlamentario Popular está a favor de lo refrendado por parte de los ciudadanos, y en concreto por parte del pleno en el ayuntamiento.

Aquí, tanto por el tema de los pasos a nivel como las rampas fijas, como, bueno, se puede ver como en la enmienda presentada por los grupos hacen hincapié en continuar trabajando en esto.
Es que esto ya se estaba haciendo, ya había planes directores aprobados por el anterior Consell.
El problema es que, tanto que se quejan ustedes de la situación económica, parece ser que hace un año los millones sobraban aquí, en la Generalitat valenciana.

Y luego, me choca, me choca que estemos hablando todavía del gobierno anterior, que sí, que asumimos nuestra responsabilidad, que estamos hablando que el 24 de marzo de 2014, es decir, un año de gobierno del Partido Popular, y ustedes saben que se han estado haciendo iniciativas, tanto para eliminar pasos a nivel, para el tema de las rampas fijas y la accesibilidad.

Es cierto que en Paterna, en La Cañada y en el recorrido que hay todavía siguen habiendo esos pasos a nivel, sí.
Pero los del gobierno llevan un año ya.
¿Seguimos hablando del pasado?
Con 1.
500 millones de euros más.
Los que están sustentando al gobierno traen aquí una iniciativa y lo único que hablan es del pasado.
¡Hombre!
, ha habido ya un presupuesto.
Este Grupo Parlamentario Popular ha presentado enmiendas.
Las han votado en contra.
¡Hombre!
Yo…, no nos acusen a nosotros de hacer política cuando vienen ustedes aquí a hacer políticas, sobre todo a mirar la paja en el ojo ajeno y la viga en el suyo no.

Entonces, mi intervención, bien saben mis compañeros que no iba a hacer ésta, iba a ser una intervención donde estamos de acuerdo en que la seguridad es fundamental y es principal, y hay que invertir todo el dinero que se pueda.
Pero, claro, es que aquí también a su iniciativa, señor Jiménez, le ponen desde el punto de vista técnico que se pueda.
O sea, vamos a ver, lo que usted estaba aprobando, ahora se está matizando, igual que se matizaba antes.

En ese sentido, yo, simplemente, volver a decir que estamos a favor de todas las iniciativas que se traigan.
Vamos a ver si cuando el Partido Popular traiga otra el mantra ese que tienen ustedes de Â«es que es una iniciativa concreta de un municipioÂ».
Es que luego ustedes llegan, y cuando les llega alguna iniciativa y ustedes escuchan la voz del pueblo que antes escuchaban, ahora la traen.
No utilicen ese argumento porque, entre otras cosas, hay que ser coherente.

Y en este sentido el Partido Popular lo aprobó en su momento.
La inversión en el 2014, marzo de 2014, se pondría en la partida presupuestaria para eliminar esas barreras.
Lo que pasa es que son muchas las barras.
Y usted sabe que están gobernando, se van a dar cuenta de lo que se dice se puede hacer con el dinero que hay.
Y dejen ya de hablar del gobierno central, que es que parece que el gobierno central… la Ley de financiación la aprobó el Partido Popular, no, la aprobó el Partido Socialista con el apoyo de toda la izquierda, ¿eh?

Y ahora tienen 1.
500 millones de euros más.
A ver si con esos 1.
500 millones de euros más podían haber eliminado alguna barrera.
Miren al futuro, que el Partido Popular estará al lado de ustedes en estas iniciativas.
Aunque, cuando nosotros las presentamos, la izquierda siempre está en contra.

Muchas gracias.

El senyor president:

Gracias, señor Navarro.

Responde al señor Sánchez o finaliza… ¿Dos minutos?

El senyor Jiménez Doménech:

Sí.

El senyor president:

Dos minutos, señor Sánchez.

El senyor Jiménez Doménech:

Bé, jo volia fer ús de la paraula només per agrair a la totalitat dels grups que donen suport a esta iniciativa i aprofitaré també per aclarir algunes qüestions, perquè el senyor diputat del Partit Popular haurà de tornar a llegir la part resolutiva, on cada qüestió que jo incloc i aporte com a novetat a eixa resolució, dic que s'incloga un pla estratègic de major nivell.
Un pla que ja se va aprovar en esta comissió a proposta d'este grup parlamentari.
No és una iniciativa individual, com diu vosté, deslligada d'un pla general.

I l'única cosa que no lligue a eixe pla general d'infraestructures és allò que vostés mateixa van prometre fer i no han fet, i hem vingut a tornar a reivindicar.

Una altra qüestió que ha dit vosté sobre el punt de vista tècnic…, Â«las cosas que desde el punto de vista técnico que se puedanÂ», és justament perquè com que no som experts, hi haurà un comité d'experts que dirà quines de les solucions que l'Ajuntament de Paterna va proposar se podran adoptar finalment.
I serà eixe comité d'experts el que farà una proposta suposem que molt més treballada que el que puguem fer els grups parlamentaris de manera individual.

Per tant, davant dels tècnics, els polítics hem d'assumir el nostre paper i buscar les solucions que més convinguen a la ciutadania.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Gracias.

Procedemos a la votación.
Sí.
Vamos a proceder a la vota…

El senyor Navarro Caballero:

Lo único.
Simplemente, cuando hablamos de las medidas técnicas, es que ya hay un plan director que está aprobado por unanimidad del ayuntamiento.
Evidentemente, se tiene que basar en ese plan director.
Aquí no hay ninguno que crea que tenga la capacidad para decir qué es lo que hay que hacer.
Tenemos que decir que hay que eliminarlos.
¿Cómo?
Para eso están los técnicos.

Y lo único.
Ya tienen un año ustedes de gobierno.
Miren al futuro, por favor.

El senyor president:

Muy bien.
Muchas gracias.

Vamos a proceder a la votación del punto número 6, toma en consideración de la Proposición no de ley sobre la eliminación de los peligros derivados de la existencia de pasos a nivel en el término municipal de Paterna, con la aceptación de la enmienda presentada por el Grupo Parlamentario Socialista y Compromís y que… (Veus) Sí, era un error en la parte propositiva, que era un error de fecha, de fijación de fecha, pero queda claro.

Y procedemos a la votación de este punto número 6.
¿Votos a favor?
Se aprueba por unanimidad.

Y no habiendo más puntos en el orden del día, se fijará la siguiente comisión en próximos días.

Muchas gracias.

(S'alça la reunió a les 19 hores i 5 minuts)