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Comissió d'Obres Públiques i
Transports realitzada el dia 15 de maig de 2008.
Comença la
reunió a les 16 hores i 43 minuts.
Presideix el diputat senyor
Rafael Ferraro Sebastiá.
Reunió número 8/i II.

Compareixença del conseller
d'Infraestructures i Transport per a informar sobre les inversions
que, en l'àmbit de les infraestructures i transport té
previstes realitzar la conselleria a la província d'Alacant
durant esta legislatura, sol·licitada pel Grup Parlamentari
Socialista (RE número 13.
019)

El senyor president:

(Inoïble) .
.
.
per a la Comissió d'Obres Públiques i
Transports.
I donem la benvinguda a l'honorable senyor conseller
d'Obres Públiques i Transports per comparéixer davant
d'esta comissió.

El senyor president:

En primer lloc, punt número 1 de l'ordre
del dia: compareixença del conseller d'Infraestructures i
Transports per a informar sobre les inversions que, en l'àmbit
de les infraestructures i transport, té previstes realitzar la
conselleria a la província d'Alacant durant la present
legislatura, sol·licitada pel Grup Parlamentari Socialista.

Per a la seua exposició té la paraula el
senyor Godoy.

(Inoïble per raons
tècniques) .
.
.
Perdó,
perdó.
Senyories, que jo ja estava jo.
.
.
(Veus) Entre tanta, perdó, entre tanta
proposició no de llei que hem fet, ja estava jo.
.
.
Perdó.

Senyor conseller, té la paraula per a la seua
exposició.
Perdó, senyor conseller.

El senyor conseller d'Infraestructures i
Transport:

Gracias, presidente.

Señor presidente.

Señoras y señores diputados.

Su señoría se interesa por las
actuaciones que en el ámbito del transporte se van a realizar en la
provincia de Alicante durante esta legislatura.
Ya conoce los largos
periodos de gestación que tiene este tipo de infraestructuras en su
planificación y ejecución.
Sin ir más lejos, la
rapidez con que se están ejecutando las obras de ese tan ansiado AVE
para la Comunidad Valenciana.

Por ello, en mi intervención, voy a referirme
tanto a las iniciativas que ya figuran en el Plan de infraestructuras
estratégicas, vigente hasta el año 2010, como a otra nuevas y
que se integrarán en la nueva planificación que
reemplazará al PIE, dando así continuidad al gran avance que
se ha dado a las infraestructuras de nuestra comunidad en los
últimos años.

En primer lugar, quería destacar las
infraestructuras de transportes de mercancías.
Es un ámbito
que normalmente recibe mucha menos atención pública que el
transporte de viajeros, pero fundamental para el funcionamiento eficiente
de la economía.
Es más, desde La Generalitat lo consideramos
como uno de los sectores de futuro para nuestra comunidad por el potencial
de convertirnos en el gran centro logístico del Mediterráneo
occidental.

Para hacer realidad este objetivo hemos puesto en
marcha el proyecto de xarxa logística, que consiste en grandes nodos multimodales
que permitirán que la práctica totalidad de los
establecimientos productivos de nuestra comunidad estén a menos de
60 minutos en vehículo pesado de una estación
 multimodal de transporte.
Dotadas todas estas estaciones
multimodales, o estas plataformas multimodales, dotadas de una
estación ferroviaria de mercancías e instalaciones
específicas para el servicio de transporte por carretera, ciudades
de transporte.

En la provincia de Alicante hemos planificado dos de
estos nodos, en los términos municipales de Alicante y Villena.
Respecto de la plataforma logística de Alicante, se
localizará junto a La Serreta, muy próxima a la autopista y
al nuevo acceso ferroviario de la línea de alta velocidad a
Alicante.
Por tanto, estará perfectamente comunicada y cerca de las
instalaciones logísticas del puerto y aeropuerto de Alicante, y de
las zonas industriales de su área metropolitana.
Contará con
casi 130 hectáreas, incluyendo una estación ferroviaria.
Y
también estamos planificando la conexión ferroviaria directa
con el puerto.
En estos momentos está en licitación el
proyecto de urbanización de esa plataforma.

Respecto del nodo de Villena, combinará una
plataforma logística con un parque empresarial.
Ya hemos realizado
un estudio previo.
Y el mes pasado tuve ocasión de firmar un
protocolo de colaboración con la Conselleria de Industria y la
alcaldesa de Villena.
Esto tendrá una superficie de unas 140
hectáreas, hasta el año 2015, y en el 2020, 210
hectáreas.
El nodo contará con dos terminales ferroviarias,
una para contenedores y otra  especializada en vagón completo.

Pasando al transporte de viajeros, hay dos aspectos
que me gustaría resaltar.
En primer lugar, la importancia que tiene
el sistema de transportes para articular una gran región
metropolitana, como la de Alicante, con una amplia área de
influencia que se extiende por el sur, hasta Torrevieja, por el norte,
hasta Las Marinas, y hacia el interior: Elda, Petrer, Villena y Alcoy.
Los
ejes que unen estas poblaciones han de contar con sistemas de transporte de
alta capacidad, tanto entre ellos como interiormente en sus áreas de
influencia más próximas.

En segundo lugar, quería destacar que esos
ejes, en unos casos, van a ser atendidos por ferrocarriles de titularidad
estatal; en otros, por Ferrocarriles de La Generalitat; y en otros casos,
por vehículos de alta capacidad, circulando por vías
exprés.
La profunda relación entre los distintos medios de
transporte, con independencia de su titularidad, exige una
coordinación estrecha entre todas las administraciones, tanto en la
ejecución de las infraestructuras como en la explotación.

Pasemos a examinar los diversos elementos que
integrarán la red de transportes alicantina.
Un elemento esencial va
a ser la futura red de alta velocidad, no sólo como elemento
fundamental para las comunicaciones de larga distancia, sino porque su
infraestructura también será utilizada por el AVE regional
que permitirá recorrer la comunidad, de punta a punta, en poco
más de 100 minutos.
Dotada con una serie de estaciones comarcales
permitirá que todas las ciudades con conexión ferroviaria
podrán acceder a una estación de AVE en tiempos
máximos de 45, 50 minutos.
La ejecución de estas nuevas
infraestructuras de alta velocidad tendrá un beneficio adicional:
permitirá liberar capacidad en la red convencional que podrá
dedicarse a la mejora de servicios de mercancías y de
cercanías.

Pasando ya al ámbito de cercanías y
regionales, quería señalar dos cuestiones: la necesidad de
inversión en la misma y la exigencia de participación
autonómica.
Respecto de la primera, creo que estarán de
acuerdo conmigo en que no se están atendiendo las nuevas
necesidades.
La única línea de cercanías creada
recientemente entre Alicante y San Vicente del Raspeig ha sido posible
gracias a la inversión de La Generalitat.
En cuanto a los servicios
ya existentes, la falta de inversión es evidente: la
situación de la línea Alicante-Murcia no es aceptable, y
¡qué decirles de la línea Xàtiva-Alcoi!
, sobre
la que ayer mismo tuve ocasión de contestar una pregunta.
Hemos
planteado al Ministerio de Fomento la firma de un protocolo para la
modernización de esta línea y su transferencia a La
Generalitat.
Y vamos a continuar insistiendo en el tema porque la
situación actual es inaceptable.

El segundo punto es la exigencia de
participación autonómica.
En concreto, el desarrollo de
nuestro Estatuto de autonomía ha de resultar en la transferencia de
las competencias para gestionar los servicios ferroviarios que circulen
exclusivamente por la comunidad.
Y en el caso de la línea
Xàtiva-Alcoi, entendemos que la mejor solución es,
directamente, la transferencia de la línea, una vez modernizada.

Pero examinemos cada una de las líneas.
En
primer lugar, la línea Alicante-San Vicente del Raspeig ha de
extenderse hasta Villena, sirviendo a toda la comarca del Bajo
Vinalopó; pero no podrá ponerse en servicio hasta que entre
en servicio el AVE Alicante-La Encina, lo que es una razón
más para que Fomento y Adif agilicen su ejecución.
Otra
línea de cercanías que se verá muy mejorada por el
establecimiento del AVE será la línea a Elche y Murcia.
Además, y como resultado de la insistencia de La Generalitat sobre
este punto, se va a incluir una estación en el aeropuerto de El
Altet que contará con servicios de cercanías y de alta
velocidad.
Ya hemos señalado en más ocasiones los grandes
retrasos de Fomento en el trazado del AVE Alicante-Elche-Vega Baja.
Continuaremos insistiendo para que durante esta nueva legislatura prioricen
esta actuación.

Y, adicionalmente a la potenciación y
ampliación de las líneas de cercanías ya existente,
consideramos imprescindible la creación de nuevas líneas
allí donde existe una demanda que lo justifique.
Y un caso evidente
es el tren de la costa, prolongando el actual ferrocarril Valencia-Gandia
hasta Alicante, y con ello, cerraremos por la costa un nuevo eje
ferroviario apto para servicio de cercanías y alta velocidad, que
atenderá comarcas de la importancia de las marinas y La Safor.
Ya
hemos redactado un estudio previo del tramo Alicante-Denia, además
de estudios informativos para el tramo Denia-Gandia, y hemos planteado al
estado su ejecución.
Todas estas actuaciones de cercanías son
esenciales para el sistema de transportes de Alicante, y es imprescindible
que Fomento las ponga en marcha durante esta legislatura.

Tal vez alguna de sus señorías
podrá pensar que exigimos mucho al estado, pero tengan en cuenta que
ese mismo nivel de exigencia nos lo aplicamos nosotros en la red de FGV en
la provincia de Alicante.

Ya conocen cómo se ha creado una red urbana en
Alicante y cómo se está modernizando aceleradamente el
antiguo trenet a
Denia.
¿Cuál es su situación actual y cuáles
son nuestros proyectos de futuro?
Pues ya tenemos en servicio el
tranvía desde el centro de Alicante, la estación del mercado,
hasta Villajoyosa, además de un ramal en el Cabo de las Huertas.
Pero esta red está en continua expansión.

Respecto de trazados urbanos, me voy a referir,
tenemos en obra la continuación de la línea 1 hasta Luceros,
además de un subtramo adicional que incluye un parquin en la avenida
de la Estación.
Esto estará finalizado, sin duda, durante
esta legislatura.
Resta por contratar un único tramo, el
último, para conectar con la futura estación intermodal.
Pero
en tanto el estado no termine de definir esta actuación, nosotros
tampoco vamos a poder avanzar.

Y además de completar esa línea 1,
estamos trabajando en una nueva línea 2 hasta San Vicente del
Raspeig, que también estará en servicio esta misma
legislatura.
En abril hemos adjudicado las obras del último subtramo
por 10,7 millones de euros, con lo que las actuaciones en marcha en esta
línea ya superan los 51 millones de euros.

En cuanto al antiguo trenet Alicante-Denia, continuamos desarrollando un ambicioso
programa de tranviarización y modernización.
Ya tenemos en servicio el trazado
hasta Villajoyosa, y para antes del verano pondremos en servicio la tranviarización en el
casco urbano de Villajoyosa y en el trazado hasta Benidorm.
Esto va a
suponer una mejora muy importante en las comunicaciones entre
L'Alacantí y la Marina Baixa.

Y también tenemos en obras la tranviarización hasta
Altea y la optimización de la vía en el trazado hasta Denia.
Además, en esta población, hemos planificado también
una conexión tranviaria entre el casco urbano y la estación
del tren de la costa, que ya he mencionado antes.

Otras actuaciones importantes son la segunda fase de
la variante de Cabo de las Huertas, en obras, con un presupuesto
próximo a los 20 millones de euros; y la variante de la Serra
Grossa, que acabamos de adjudicar recientemente, y que va a permitir un
importante aumento de capacidad al suprimir un tramo de vía
única.

El esfuerzo financiero -como pueden
suponer- es muy elevado.
En la red de FGV de Alicante tenemos ahora
obras en ejecución adjudicadas o en licitación por 237
millones de euros; eso, señorías, son cerca de 40.
000
millones de las antiguas pesetas, sin contar con la fuerte inversión
realizada en material móvil con la compra de 11 tranvías y de
9 trenes-tranvía de altas prestaciones, y la renovación de
las unidades diésel, todos ellos ya en servicio.

Pasando a las actuaciones todavía no
contratadas, quiero resaltar que durante este año vamos a licitar la
integración del tranvía en Benidorm.
Ya he dicho que
llegaríamos hasta Benidorm y haríamos la integración
de Villajoyosa.
Ahora vamos a licitar el tranvía, la
integración en Benidorm, y la duplicación de vías en
el tramo Costera-Pastor, entre Villajoyosa y Benidorm; actuaciones que
supondrán 40 millones de euros en su conjunto.
También
estamos estudiando la conexión con San Juan.

También trabajamos en una conexión
tranviaria entre Alicante y Elche.
Y ya hemos elaborado el estudio
informativo para la primera fase, hasta el aeropuerto de El Altet e IFA, y
en Elche conectará con una vía exprés que
atenderá todo su casco urbano.
También estas vías
exprés van a jugar un papel fundamental en el modelo de transporte
alicantino.

Además de la que ya he mencionado en Elche,
estamos desarrollando otros dos proyectos: en el eje costero sur y en la
zona de Elda-Petrer-Monóvar.
Respecto a la primera, en la costa sur,
circulará entre Alicante y Torrevieja, con una potencial
prolongación hasta el límite con Murcia.
Atenderá una
zona que ha conocido un gran crecimiento de población y
además de atender los núcleos urbanos, incluirá una
parada en el aeropuerto de El Altet.
Ya estamos trabajando en la
redacción del estudio informativo.

Respecto a la vía exprés
Elda-Petrer-Monóvar, servirá a más de 120.
000
habitantes.
Ya contamos con un estudio de planeamiento entre el tramo
Elda-Petrer.

En suma, señorías, desde La Generalitat
vamos a continuar trabajando, y si conseguimos incorporar a la
administración del estado en esta labor, tanto Alicante como el
conjunto de nuestra comunidad van a ser los grandes beneficiados.

Eso es todo, y muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Ahora sí, señor Godoy, como
representante del Grupo Parlamentario Socialista que ha pedido la
comparecencia, tiene la palabra.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias, señor presidente.

Señorías.

Señor conseller, en primer lugar agradecerle que esté usted
aquí, las explicaciones que nos ha dado en esta comisión.

Ha empezado usted a hablar de la xarxa logística de la
Generalitat valenciana, de los grandes nodos multimodales o plataforma
multimodales dotadas de estaciones de mercancías.
Yo como usted, en
este caso, pienso que es muy importante que esta comunidad se dote de estos
nodos multimodales y de estas plataformas logísticas.
Creo que eso
nadie lo pone en duda.
Y, en ese sentido, sabe usted que por parte del
propio Gobierno de España se están haciendo grandes
esfuerzos, porque estas plataformas no son posibles si no se desarrollan
los puertos que ya en sí mismos son nodos logísticos muy
importantes, y no son posibles si no se incrementa todo lo que es la
estructura ferroviaria de mercancías, porque necesitan
también sus estaciones de mercancías, algo que depende del
propio Gobierno de España, y no son posibles si no tienen grandes
ejes de comunicaciones viarias, como son las autovías y autopistas,
que está haciendo también el Gobierno de España.

Por tanto, en ese sentido, conozco los planes que
tiene la conselleria,
aunque me gustaría conocerlos más a fondo, para lo cual le
pediré en su momento una entrevista.
Y conozco, desde luego, que
están planificando en Alicante y en Villena dos nodos
logísticos.
En Villena incluido un parque empresarial junto con la
plataforma logística.

Ahora bien, señor conseller, sí que me gustaría que aquí nos
dijera, en este caso de la provincia de Alicante, cuántos de los 95
millones, previstos en el PIE para parques logísticos, ha invertido
ya el Consell en las plataformas logísticas de la provincia de
Alicante.
Porque esto no es de ahora.
Es que estamos hablando de las
plataformas logísticas desde el año 2004.
Y desde el
año 2004 tienen ustedes el PIE redactado, y yo no conozco
inversiones.
Si lo han hecho, me gustaría saber si ha invertido,
dónde ha realizado las inversiones, en lo que es.
.
.
que estamos
tratando ahora, que es la provincia de Alicante.

Y me gustaría también que nos informara
sobre los presupuestos que tienen planificados.
Los emplazamientos, si nos
los pudiera precisar un poco o mejor, también creo que sería
bueno la fecha de comienzo de obras, si usted la tiene ya prevista y,
sobretodo, la fecha de finalización y de puesta en funcionamiento de
las obras, para que no nos quedemos en una legislatura de grandes anuncios
logísticos pero de pocas.
.
.
de pocas realizaciones, tal como nos
pasó en la legislatura pasada en la provincia de Alicante.

En segundo lugar, de transporte de viajeros, bien,
usted nos ha hablado, en primer lugar, de la futura red de alta velocidad.
Desde luego, está bien que usted nos hable de ello.
Pero la red de
alta velocidad es toda competencia del estado.
Es el estado el que la
está haciendo.
Yo creo que nos tenemos que congratular, en efecto,
si el señor Maluenda me lo permite, que continúe con el uso
de la palabra, (veus),
nos tenemos que congratular de que esa red en la provincia de
Alicante.
.
.

El senyor president:

Señorías, por favor.
Les pido que
atiendan.
.
.

El senyor Godoy García:

.
.
.
actualmente tenga los nueve tramos desde La
Encina hasta Alicante en marcha y en obras.
Y hemos de decir con toda
claridad que todos se han adjudicado durante el gobierno de
Rodríguez Zapatero.
Todos.
Absolutamente todos, los nueve tramos,
adjudicados, con una pequeña excepción, que le voy a decir,
777 metros a la entrada de Alicante, que no precisaban de estudio de
impacto ambiental y que los hizo, los empezó el anterior gobierno.

Bien.
Es importantísima esa futura red de alta
velocidad.
No acepto lo que usted ha dicho con respecto a los retrasos,
inculpando al Partido Socialista de los retrasos de la Vega Baja.
No, los
culpables son ustedes que no dejaron un trazado hecho.
No fueron capaces de
poner a sus alcaldes de acuerdo, no se ponían ustedes de acuerdo.
Y
ha tenido que ser el gobierno socialista el que los haya puesto de acuerdo
y el que ha aprobado el estudio informativo y la declaración de
impacto ambiental.
Y le voy a decir más, usted, como yo, sabe que ha
sido un trabajo costoso, y que hay alcaldes de ustedes que todavía
están poniendo muchas dificultades.
Mire usted, a ver cómo
acabamos resolviendo -porque yo prefiero resolverlo mediante el
diálogo, y creo que es así como tenemos que resolver las
cosas- el trazado finalmente en Orihuela.
Mire usted a ver qué
está pasando en Callosa, a ver qué es lo que se puede hacer
para acelerar las obras del AVE en Callosa, porque los alcaldes de
allí son de ustedes.

Le voy a decir que hemos puesto todo nuestro esfuerzo,
y lo vamos a seguir poniendo.
Y que, desde luego, lo que está claro
es que, además de esos tramos, se han licitado ya las obras
también hasta Elche.
Tres tramos más en Elx.
Y todo eso se ha
hecho en una legislatura.
En la anterior legislatura, ustedes realmente no
fueron capaces de poner en marcha ni un solo tramo, excepto esos 777 metros
que vamos a llamar tramo.

Bien.
Con respecto al AVE regional, ese es el objetivo
del plan estratégico de infraestructuras del transporte del Partido
Socialista también, el que haya esas estaciones de AVE.
.
.
estén y funcionen, y que estén a unas distancias en las que
todas las poblaciones tengan fáciles accesos.
Y, desde luego,
estamos en la creación también de ese AVE regional que, por
cierto, le voy a decir que ustedes aquí tienen una inversión
prevista para AVE regional, si no recuerdo mal, en el PIE de 40 millones de
euros, ¿verdad?
Me gustaría saber exactamente, de esos 40
millones, cuántos ha puesto ya en la provincia de Alicante.
Y en
qué los va a poner, si se van a invertir eso también.
(Remors) Por saber un poco
como se van haciendo las cosas.

Bien.
Nos decía también que la
única línea de cercanías ha sido posible gracias a La
Generalitat valenciana.
Mire la de San Vicente, que conste que los trenes
los está poniendo Renfe, ¿verdad?
(Veus) Pero le voy a decir otra cosa, señor conseller, le voy a decir otra
cosa.
¿Por qué no electrifican ustedes la línea?
Porque se comprometió el Consell a electrificar la línea, y
actualmente la tenemos actualmente la tenemos todavía en
diésel.
¿La van a electrificar ustedes?
O ¿es que ya
han renunciado a electrificarla y se lo van a pasar, después de
haberse comprometido públicamente y con el ministerio, y se lo van a
pasar.
.
.
(Veus)

Yo estoy de acuerdo en que
en el momento en que funcionen los AVE -si ustedes lo quieren hacer
y, si no, no estaría mal que lo hablaran con el ministerio y lo
trataran de poner en el protocolo que quieren firmar- electrifiquemos
la línea.
En efecto, el AVE liberará capacidad en la red
convencional para cercanías y mercancías.
Y la va a liberar,
y vamos a poder poner.
.
.
pero también desde el Gobierno de
España, vamos a poder poner unas cercanías entre Alicante y
Villena.
Y las cercanías entre Murcia y Alicante, sabe usted, que
van a ir en línea de ancho europeo.

Bien.
Ha hablado usted mucho de lo que son.
.
.
de
lo que son -dice- grandes retrasos de Renfe.
.
.
Usted
sabrá exactamente a qué se refiere.
Ha hablado del tren de la
costa, del tren de la costa, y a mí me gustaría saber, porque
ustedes dijeron que el tren de la costa lo iban a construir ustedes, y que
iban a firmar un contrato programa con Renfe, para que lo explotara Renfe.
¿Cómo va eso?
Y, en segundo lugar, si tiene hecho un estudio
de demanda, también me gustaría saberlo.
Porque es un tema
que me interesa mucho, el ver el estudio de demanda, estudio de viabilidad,
ya que nosotros hemos apostado por hacer ese estudio de viabilidad desde el
Partido Socialista.
Y quisiera saber exactamente, si eso para ustedes va a
suponer potenciar FGV o si es que FGV.
.
.
qué es lo que tienen en
la cabeza con respecto a FGV.
Porque yo he pedido aquí en esta
cámara que se duplique desde Benidorm a Alicante, y el Partido
Popular ha votado en contra.
No sé si usted lo sabe.
Y entonces
ahora ustedes nos dicen que ya inmediatamente hacen esto, vamos a ver quien
lo hace, cómo lo hace, cómo lo financian y qué planes
son los que tienen.
Nos gustaría, desde luego, tener toda la
información posible.

Sobre la red de FGV, usted nos dice lo que han hecho,
pero no nos dicen cuánto les falta, y que no lo van a hacer hasta el
2010.
No lo van a hacer en las fechas que tiene previsto el plan de
infraestructura estratégica.
Lo de optimización de la
línea desde Altea a Denia, lo que usted dice aquí, le ha
llamado así al proyecto, pero se van a gastar 800.
000 euros en lugar
de los 20 millones de euros que han puesto en el PIE.
Por tanto, ya nos
dirá.

La tranviarización en Denia ya nos dirá para cuándo es.
La tranviarización en
Benidorm no la ha empezado, ni el ramal a Terra Mítica.
Y, desde
luego, tampoco han empezado todavía las obras entre Benidorm y Altea
para la electrificación.
Nos dice que van a duplicar -me
gustaría oírlo otra vez-, que lo van a duplicar en
Villajoyosa-Benidorm.
Mire qué poquito les falta ya para terminar la
duplicación y tener la duplicación desde Benidorm hasta
Alicante.
Y nosotros le hemos pedido desde Altea hasta Alicante.
En lugar
de tardar una hora y cuarto que se tarda ahora, se podían tardar 20
minutos, y conectar con el aeropuerto en 25-30 minutos como mucho.

Por tanto, nos gustaría saber también el
tema de las vías exprés cómo lo tienen, porque
sí se oyen muchos anuncios, pero no hay ninguna
planificación.
Entonces, nos tememos que pase la legislatura y que
allí no arranque ninguna inversión para vías
exprés.
No sabemos las inversiones que tienen preparadas,
cuándo van a empezar a realizar estas vías exprés y
cómo piensan ustedes plantearse y cómo piensan ustedes
realizar estas vías exprés.
Y ahí, me hubiera gustado
también.
.
.
, usted se ha ceñido estrictamente a lo que son
infraestructuras de transporte, no hemos entrado en carreteras, no hemos
entrado en puertos.
Me hubiera gustado haber sabido algo de esto, pero como
tenemos después una competencia sobre el protocolo de carreteras
pues, sin duda alguna, vamos a poder entrar en las cuestiones de Alicante.

Por tanto, señor conseller, yo lo que estoy echando de menos, de verdad, son
inversiones.
Porque usted dice: «Estamos invirtiendo mucho».
Todas las ciudades de España están invirtiendo
muchísimo en infraestructuras en estos años, porque es una
gran apuesta de todas las ciudades.
Mire Madrid, mire Barcelona, mire
Bilbao, mire Sevilla, mire Granada.
.
.
, todas están realizando
grandes inversiones.
Nosotros tenemos que incrementar el esfuerzo inversor.
Podemos crear unas grandes infraestructuras de transportes de
cercanías en la ciudad de Alicante con respecto a Benidorm y con
respecto a Elche.
No sabemos ni cuándo van a empezar
todavía.
.
.

El senyor president:

Señor Godoy, vaya concluyendo, por favor.

El senyor Godoy García:

.
.
.
el tranvía de Elche.

Por tanto, -voy a concluir- le voy a pedir
que incrementen y que incrementen mucho el esfuerzo inversor, porque creo
que estamos en unos momentos que no podemos pasar sin hacerlo.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Godoy.

¿Grupos que deseen fijar posición?
Sí, pel Grup Parlamentari del Compromís, té la paraula
el senyor Torró.

El senyor Torró Gil:

Molt bé.
Moltes
gràcies, senyor president.

Anem a vore.
Jo la veritat és que he trobat la
intervenció decebedora en dos aspectes importants.
Bé, un
és perquè al final acaben.
.
.
jo crec que acaben cansant-se,
tant els que no pertanyem ni al Partit Popular ni al Partit Socialista com
la ciutadania en general, del rifirrafe constant i de l'encreuament d'acusacions
respectius sobre la manca o l'excés d'inversions per
part d'una administració o d'un altra.
I ens centrem poc
en discutir realment quines coses són les que fan falta i quines
coses serien aquelles que caldria que arrimàrem tots el muscle per a
tractar d'aconseguir-les.
Això per una banda.
Evidentment, no
tinc cap esperança perquè això varia al llarg
d'esta legislatura, sinó que estic convençut que tal
com van les coses anirà empitjorant conforme passe el temps.

I, la segona qüestió, és una
qüestió de caràcter de contingut.
Bé, en primer
lloc, jo no compartisc -diguérem- la política
global que es manté en temes d'infraestructures de transport.
Jo crec que es partix d'una perspectiva en la qual es tracta de
potenciar la mobilitat, quan caldria fer una cosa ben diferent, que
és tractar de potenciar l'accessibilitat.
Són dos
conceptes molt diferents, i dos formes d'animar polítiques
molt distintes a l'hora de plantejar-se quina ha de ser la
relació dels ciutadans en els llocs on tenen o fan la seua vida.
I
una forma molt clara és dispersar.
.
.
és a dir, que la
gent visca.
.
.
dorga en un lloc, treballe en un altre i vaja a comprar a
un altre lloc; i a partir d'ahí generar una enorme complexitat
d'infraestructures de transport amb totes les
conseqüències que això té.
I l'altra
és tractar de buscar models urbanístics i
d'integració del territori que procuren que la gent dorga,
treballe i vaja a fer els seus serveis en llocs prop.

Bé, són dos perspectives completament
diferents, i no hi ha res, res, absolutament res, en la política ni
de la conselleria ni de l'estat que lamentablement aposte per esta
segona qüestió.
Per moltes declaracions que es fagen respecte
del tema del canvi climàtic i tot això, que tots estem molt
preocupats, però després en la pràctica fem ben poques
coses per resoldre aquesta qüestió.

I després hi ha una cosa que m'ha
preocupat encara més que això.
Si em dóna algun temps,
encara insistiré en esta primera qüestió,
però.
.
.
i és l'enorme desequilibri territorial que
jo aprecie en este disseny de les infraestructures de transport.
Tot el que
no és la v que
es forma, entre la costa i les infraestructures que baixen des de Madrid,
no existix pràcticament.
Aleshores, clar, centrar-se només en
el ferrocarril, que no sé per què les carreteres no ha entrat
a parlar d'elles, cosa que seria.
.
.
jo crec entra dins del
contingut de la sol·licitud de compareixences, per tant, no acabe
d'entendre per què no es parla de carreteres, i pense que
és un tema molt important, sobretot, quan estem parlant de
competències que si no atén La Generalitat, no atendrà
ningú.
I estic parlant especialment de la xarxa que connecta els
nuclis més xicotets, tot l'espai d'àmbit rural
interior que necessita d'inversions de La Generalitat, perquè
si no és La Generalitat ningú no les farà, i que
són imprescindibles per a millorar la qualitat de vida dels
ciutadans que viuen en estes zones, i que estan absolutament marginades pel
que he vist i pel que es pot deduir de la intervenció del mateix
conseller.

Però és que a més
d'això, en temes de transport ferroviari, evidentment, tret de
la famosa resolució del tema Alcoi-Xàtiva -que ahir ja
vam parlar d'això, no vull entrar tampoc en esta
qüestió-, però és molt evident que
no.
.
.
Vull dir, la zona situada en el nord interior de la
província d'Alacant, que està fora d'eixa v, no compta per a res en els
projectes del Consell.
I, per tant, és una zona marginal respecte a
la idea que es té d'articular.
Les qüestions que
s'han dit en alguna ocasió, jo crec que ací en esta
mateixa comissió s'ha debatut sobre el tema del tramvia Alcoi-Cocentaina-Muro, etcètera,
es veu que no hi ha perspectiva d'això poder-ho dur a terme en
un termini més o menys breu.

Això sí, tots estem molt preocupats per
l'AVE.
A mi m'hauran d'explicar, i m'hauran
d'explicar amb números, com pensen que l'AVE
alliberarà capacitat de la xarxa convencional, perquè jo crec
que això és una desiderata que no té ninguna base real
per a complir-se.
No es produirà això, senzillament,
perquè l'AVE el que fa és generar altres demandes que
ara no existixen i realment allibera molt poca capacitat de la xarxa
convencional.

I, per tant, l'AVE és un signe
d'irracionalitat tan increïblement assentat en la ment no ja de
la gent en general, sinó dels nostres governants, que té
algunes explicacions, però no volem entrar en elles ara.
Però
que em sembla que apostar-ho tot per l'AVE i preocupar-se tant per
l'AVE i preocupar-se tan poc per les xarxes de rodalies, com
està fent-se, em sembla un signe d'immaduresa i un signe
d'irresponsabilitat prou gran per part tant de
l'administració de l'estat com de
l'administració autonòmica.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Torró.

Per part del Grup Parlamentari Popular, té la
paraula el senyor Maluenda.

El senyor Maluenda Verdú:

Moltes gràcies, senyor president.

En primer lloc, agrair la presència del senyor
conseller i l'explicació que mos ha donat prou extensa de
temes tan importants com són els que hui mos ocupen.

I també estic molt satisfet, i me congratule,
que puguem celebrar esta comissió un dijous per la vesprada, que el
senyor Godoy estiga disposat a treballar un dijous per la vesprada.
Ja
sabem que els dilluns no vol treballar.
(Remors)
Però hui mos complau enormement que
estiga aquí present i que no haja fet ninguna observació de
queixa sobre que es reunisca la comissió esta vesprada.

Per tant, és una doble satisfacció la
informació que mos ha donat el senyor conseller i la
constància per la seua presència i el seu silenci que el
senyor Godoy hui dijous sí que vol treballar.

Pense que és molt important tot el que
s'està fent des de La Generalitat no solament en aquelles
competències que són pròpies de La Generalitat,
sinó, a més, en aquelles altres que són del Govern
d'Espanya i que el Consell té l'obligació, i
està fent-ho puntualment, d'instar que es resolguen
qüestions molt importants.
Perquè no solament cal parlar,
conforme dia molt bé el senyor Torró, del tema de
l'AVE, que és molt important i que necessitem que
s'impulse vertaderament, que no se dificulte més i que no se
perjudique tampoc en esta infraestructura tan important per a la millora de
les comunicacions de la Comunitat Valenciana, conforme està fent el
Govern d'Espanya.

Volem el mateix tractament que se li ha donat a
l'AVE de Madrid a Valladolid, el que se li va donar en el seu dia a
l'AVE d'Andalusia o a l'AVE de Barcelona.
I, clar, quan
diem això, estem pensant també en el tram que va des de
Castelló a Tarragona, que volem que siga d'alta velocitat, no
de velocitat alta, volem 300-350 quilòmetres/hora.
I això
és el que el Govern d'Espanya, senyor conseller, em consta que
la seua senyoria està reclamant-ho constantment.
Això
és el que cal resoldre.

Però no solament de l'AVE, conforme dia
el senyor Torró.
Són molt importants els trens de rodalies,
tan importants que La Generalitat ja porta un temps que està
demanant la seua transferència.
Però, clar, volem que se
firme un protocol primer que millore eixes infraestructures.
Que no mos
facen una transferència, conforme mos van fer en el seu dia per
donar un efecte polític davant la societat, d'assumir les
competències en el seu dia de sanitat, amb un forat econòmic
terrible i que després vam haver de suportar.
Volem assumir unes
competències de rodalies amb unes infraestructures que estiguen
dotades de forma que puguen prestar els millors servicis i, sobretot, de
seguretat.

Me consta que s'està lluitant per
això.
I tenim la sort que el nostre Estatut d'autonomia, eixa
llei orgànica que en el 2006 es va aprovar amb el vot del Grup
Socialista i del Grup Popular, està la clàusula Camps, que
mos permet assumir competències que hagen sigut transferides,
després de l'entrada en vigor del nostre Estatut, a altres
comunitats.
Mos consta que a Catalunya se li han concedit
competències sobre determinats trams de ferrocarril que eren
competència de Renfe i eren competència de l'estat.

Per això reclamem també que es millore,
que es millore i que es firme el protocol finalment de la línia que
unix Xàtiva-Alcoi, una línia que quan el Partit Socialista,
en l'època del senyor Felipe González, governava en
Espanya legítimament, indubtablement, i aquí a la comunitat
governava el senyor Joan Lerma, també legítimament, es van
posar d'acord per clausurar eixa línia, es van posar
d'acord que eixa línia calia clausurar-la; la línia
d'Alcoi estaven disposats a clausurar-la.
I van ser el Grup
Parlamentari Popular i el Grup Parlamentari d'Esquerra Unida els qui
des d'aquí van fer força suficient i van presentar
iniciatives perquè no es clausurara, que se millorara i que
s'avançara en l'assumpció de la
competència, que és el que està fent hui el Consell de
La Generalitat, i de forma molt especial el conseller
d'Infraestructures.
Que es millore, que es millore, que
s'invertisca, que se firme el protocol i que, finalment, se mos done
eixa competència.

Com també volem la competència
-com no?
- del Gandia-Dénia.
Però volem que el
Govern d'Espanya, el ministeri, execute el projecte que està
tant temps programat i que està tant temps acordat amb La
Generalitat.
És hora que es faça.
Perquè hi ha un
projecte molt important, molt important, com és la nova línia
per la costa d'Alacant a València, que ha de connectar
precisament amb eixe tram del Gandia-Dénia.
Estarem agilitant el
resultat final d'eixe projecte tan important que té La
Generalitat, però fa falta que el Govern d'Espanya complisca
amb el seu compromís.

Podríem parlar també de la nova
línia de rodalies, que es prolongue l'Alacant-Sant Vicent, que
es prolongue fins a Villena, però que es donen uns servicis adaptats
a l'horari laboral, a l'horari laboral i també a
l'educatiu, perquè es puga desplaçar la gent a
treballar en eixe mitjà de transport barat i ràpid i
còmode i segur, i també els estudiants que puguen acudir a la
universitat.
Cal fer-ho.

Però és que, a més, cal exigir-li
al Govern d'Espanya, conforme està fent el senyor conseller,
que es desdoblen els trams i s'electrifiquen els trams que queden de
la línia Múrcia-València perquè el servici
regional -que cada dia dóna dos servicis: un en
Múrcia-València i el retorn de la vesprada- puga fer-se
sense necessitat de fer tanta parada tècnica, que dificulta el
compliment de l'horari.

I també mos pareix molt adequat i molt encertat
eixa plataforma reservada de la qual vosté ha parlat, senyor
conseller, que unisca Petrer, Elda i Monòver.
Crec que és
fonamental, perquè una comarca que té en potència
pròxima als 200.
000 habitants puga comunicar-se entre les ciutats
més importants, puguen estar comunicades també amb
l'hospital -com no?
-, amb l'hospital, que siga un
servici perquè la societat, perquè els ciutadans puguen
menejar-se amb més seguretat i amb més facilitat que fins
ara.

Jo pense que és molt adequat el que
vosté ha dit i és molt encertada la política que
està desenrotllat.
Jo pense que cal continuar per eixa línia,
senyor conseller.
El Grup Parlamentari Popular el recolza.
.
.

El senyor president:

Senyor Maluenda, vaja acabant.

El senyor Maluenda Verdú:

.
.
.
-acabe, senyor president-, el recolza,
perquè vosté està complint el programa electoral que
el president Camps va presentar a la societat, i el recolzem també
perquè estem convençuts que és la millor forma de
beneficiar a la societat valenciana.

Per tant, moltes gràcies i endavant.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Maluenda.

Per a formular preguntes o aclariments, senyor Godoy.
Té la paraula.
(Veus) ¡Uy, qué tarde llevo, señorías!
¡Qué tarde llevo!
(Veus) Debe ser que he comido demasiado aprisa, ¿eh?
Pido,
pido.
.
.
Señor Maluenda, es que me ha dejado usted anonadado.
(Rialles) Pido humildemente
disculpas.

Para contestar a los grupos, tiene la palabra el
señor conseller.
Muchas gracias.

El senyor conseller d'Infraestructures i
Transport:

Muchas gracias, presidente.

Bueno, pues sí, efectivamente, quería
contestarles, porque hay.
.
.
, aunque.
.
.
señoría, y me
refiero al señor Godoy.
.
.
Lo cierto es que la
intervención que ha tenido usted me ha parecido, aparte de
correcta.
.
.
pienso que estamos de acuerdo sobre el papel en muchas
cosas.
Sí que me gustaría hacer una serie de aclaraciones.

Efectivamente, el primer tema que ha tocado es la xarxa logística, diciendo
que le parece muy buena idea, que es un proyecto -y sabe, y tiene
bien claro, luego lo ha añadido- que puede dar a todas
nuestras infraestructuras de la comunidad, pero que tenemos que tener en
cuenta que el estado tiene mucho que decir en estas plataformas
logísticas.
No lo dudo, señoría.
Es verdad que
normalmente todas estas plataformas estarán conectadas con,
probablemente, con carreteras nacionales que dependen del Ministerio de
Fomento, con puertos que dependen también del ente público de
puertos del estado, por tanto, del gobierno central, y de los aeropuertos.

Yo sí que le quería hacer algún
matiz,  y ya que estamos hablando de Alicante.
Yo sigo pensando que,
por ejemplo, la vía que tenemos, la A-31, que nos conecta con Madrid
y que conectará con la plataforma logística de Villena, la
verdad es que se debe mejorar y mucho.
Es una de las autovías
más antiguas del sistema viario español, y creo que el estado
debería hacer un esfuerzo en.
.
.
desde luego, incluso modificar
parte del trazado de una vía que todos sabemos que es bastante
peligrosa y con una ocupación de vehículos al día
altísima.
Los últimos datos que tenemos en el primer tramo de
Alicante-Elda, pero también casi hasta Caudete, estábamos
hablando de intensidades de 61.
000 vehículos al día.

En lo que se refiere a puertos, desde luego, son
imprescindibles para el tema de una buena comunicación con esas
plataformas logísticas, pero lo que lamento no estar muy de acuerdo
es en el tema de aeropuertos.
A pesar de ser El Altet un aeropuerto muy
importante, y con más de nueve millones de pasajeros, consideramos
que las obras.
.
.
la inversión global que se está haciendo
en esta ampliación creo que superaba muy poco los 400 millones de
euros.
Y me da un poco de pena y lástima que el aeropuerto de
Málaga en estos últimos años haya sufrido una
inversión y una inyección en inversiones de más de
1.
300 millones de euros.

Es por lo que creo que debemos.
.
.
Vamos, yo
considero que son aeropuertos muy similares, con una proyección
también muy parecida, y las obras del aeropuerto de Málaga
han ido mucho más rápidas -se ha contemplado
inmediatamente una segunda pista- y en el aeropuerto de Alicante las
obras han ido por detrás, muy por detrás de la demanda.
Eso
ha supuesto que el aeropuerto de Málaga pasara de 8 a casi 14
millones de pasajeros y el aeropuerto de Alicante, que estaba ya hace tres
años en 8 millones, ahora haya superado tímidamente los 9
millones.

Creo, señoría, que en ese sentido
también el gobierno puede ser responsable de esa falta de
previsión en lo que se refiere al aeropuerto de Alicante, y mucho
más al no haber contemplado en ningún momento la segunda
pista, que todavía ni siquiera se la han planteado.
Y un aeropuerto
que, según como se dice, con la ampliación tendrá unos
movimientos posibles de hasta 20 millones de pasajeros, la verdad es que yo
considero impensable.
.
.
y el sentido común yo creo que dice que
al menos necesita una segunda pista para mover esos 20 millones de
pasajeros.

Entonces, en lo que se refiere a plataformas,
además estaría encantado de tener esa entrevista.
.
.

Y me ha preguntado sobre plazos e inversiones y
localizaciones.
Las localizaciones exactas, el polígono que
pretendemos crear en la Serreta, que, como he dicho, ya hay un gasto,
porque hemos sacado no solamente los estudios previos, los planos, los
distintos estudios de las diferentes ubicaciones.
.
.
Sinceramente, no me
atrevo a cuantificarle esos gastos.
Pero lo que sí que le puedo
decir es que va a estar ubicado.
.
.
va a estar muy cercano al
polígono de las Atalayas, muy cerca del puerto y del aeropuerto.

Y en cuanto al polígono de Villena, es justo,
digamos, dirección Madrid-Alicante, pasado el puente de Villena a la
derecha, en el gran margen ese que queda.
.
.
en una zona muy amplia que
va a ser susceptible de esa zona industrial y logística.
En
cualquier caso, también tenemos estudios.
.
.
Y, desde luego, que
sí que ha habido gastos.

En cuanto a los plazos, mi intención es que la
urbanización del.
.
.
, se puedan empezar las obras en la plataforma de
Alicante a final del año 2009, puesto que ya tendremos esos
proyectos de urbanización y, sobre todo, tendremos los impactos
ambientales, como usted ya también, se pasó a la
información pública y se contestaron las poquísimas
alegaciones que hubo.
Y en lo que se refiere a Villena, pues,
también esperamos que al menos esté en marcha ya al final de
esta legislatura.

Insisto en que después, los presupuestos,
quizá en este caso los de las plataformas logísticas no son
tan importantes, porque la idea de esta conselleria es que los haga o los tramite el ente gestor, y
recuperará inmediatamente todo el dinero que haya que gastarse,
tanto en urbanización como en expropiaciones, puesto que se
autofinancia claramente después con la venta o concesión de
las parcelas que se vayan sacando a licitación pública.
Entonces, es por eso por lo que habrá un coste inicial, pero no.
.
.
,
al final, no solamente no tendrá costo, sino que se
recuperarán íntegramente todas las inversiones que hagamos.

En lo que se refiere a trasporte de viajeros del
estado, me está diciendo.
.
.
, y se le ha llenado la boca diciendo que
ya están esos nueve tramos en funcionamiento.
¿Nueve o siete,
eran los de.
.
.
?
Nueve.
(Rient) Los nueve tramos en funcionamiento del AVE a Alicante, que
todo lo han hecho el actual gobierno y, bueno, yo ahí ya le apuntaba
que no todos, porque, efectivamente, el inicio de la línea y la
primera piedra, la puso el presidente Aznar en esos 750 metros que dice
usted en el soterramiento de Alicante, soterramiento que, por cierto, es un
tema que a mí me gustaría también hablarlo, como me
encantará hablar con usted en lo que se refiere al tema
logístico, para ver si podemos agilizar que la sociedad Avant se
reúna para avanzar sobre ese soterramiento.

La verdad es que considero que es un poco lamentable
el que en más de diez meses que yo llevo de conseller todavía no haya tenido
la oportunidad de sentarme en una reunión en la sociedad Avant,
haber podido tomar posesión de la vicepresidencia que me
corresponde, y la verdad es que insisto en que es lamentable, porque
ahí hay que hablar, no solamente con esta conselleria, sino con el ayuntamiento,
para aclarar un poco cómo va a ser ese soterramiento, qué
compensaciones urbanísticas va a tener y qué diseños
va a tener esa estación.
Es por eso por lo que creo y considero muy
importante la ayuda por parte de ustedes para que se sensibilice de alguna
manera al gobierno central en que esas actuaciones hay que retomarlas y lo
antes posible.

Yo lo único que le quiero decir del AVE es que,
efectivamente, la gran parte de las licitaciones y adjudicaciones, sobre
todo adjudicaciones, las ha tenido que hacer el gobierno actual, pero yo lo
que insisto.
.
.
, en que ha habido dos velocidades a la hora de hacer el AVE
de la Comunidad Valenciana.
Le recuerdo que en el 1999 ya hubieron
conversaciones, le recuerdo que el 8 de enero del 2001 se llegó al
acuerdo cuatro comunidades, y me estoy refiriendo a la Comunidad de Madrid,
a la Comunidad de Castilla-La Mancha (veus) y a la comunidad murciana y a la Comunidad Valenciana,
se acordó ese proyecto de alta velocidad, y con unas estimaciones
finales de fecha de llegada 2007, que obviamente jamás se
cumplirán, y, realmente, demasiado fue que desde que se llegó
a ese acuerdo hasta el año 2004, que dejó el gobierno el
Partido Popular, se hicieran absolutamente todos los proyectos y se sacara
a licitación gran parte.

Lógicamente, dio tiempo, señoría,
(veus) a lo que
dio tiempo.
No dio tiempo a más, y es por eso por lo que el gobierno
actual ha sido el que tiene que concluir una obra que se tenía que
haber finalizado en el 2007 y que, lamentablemente, en otras comunidades
sí que se cumplieron unos plazos muchísimo más a
rajatabla.

Así, en definitiva, le digo que bienvenidos
sean esos nueve tramos que ya están en construcción o que
están adjudicados, pero tengo que decir que creo que no se ha hecho
como se debía de hacer, con la agilidad, con la prontitud y, mucho
menos, el.
.
.
, vamos, iba a utilizar una palabra que no se debe utilizar en
este foro, la poca sensibilidad que se ha tenido, sacando la gran parte,
más de un 40% de las obras, en los dos meses antes de las
elecciones.
Esto, señoría, lo podían haber hecho a lo
largo de todo el año y, probablemente, tendríamos un AVE a
Alicante con una fecha concretada.

El problema, señoría, es que Alicante no
tiene fecha, ¿eh?
, y Castellón no tiene fecha, ese es el
problema, y lamento que aunque el compromiso inicial era 2010, Valencia,
después del retraso del 2007, 2011, Alicante, y 2012,
Castellón, lamentablemente, me temo que Alicante, para el 2011
podría ser una utopía, y eso sí que realmente es una
pena, teniendo en cuenta que a Málaga el AVE llegó al final
del 2007, y eso una provincia que se dedica a lo mismo que nosotros, a los
servicios, al turismo y, francamente, nos deja en una falta de
competitividad que, sinceramente, creo que no nos merecemos, puesto que si
se estudió ese AVE, de los primeros de España, insisto, a
partir del 1999, fue porque era.
.
.
, el AVE, era la red de Renfe más
rentable de España, Madrid-Alicante, y es lamentable que esté
en el estado que está actualmente.

En cualquier caso, ya digo, pues, la verdad es que me
alegro muchísimo de que se haya retomado el tema, y esté
parece que otra vez retomando una agilidad el trazado.

En lo que se refiere al AVE regional, me alegro
muchísimo también de que esté de acuerdo conmigo.
Es
verdad que yo creo que es muy bueno aprovechar esos surcos que puede dejar
el propio AVE para utilizarlo a nivel comunitario, y yo creo que es un tema
que creo que debemos de aprovechar, porque serán muchos surcos los
que nos darán las posibilidades de acercar mucho el interior a las
zonas de la costa.
Que después contestaré al señor
Torró, porque, insisto un poco o mucho más en la costa,
porque el 80% de la población actualmente, en la Comunidad
Valenciana, está en la costa.
Pero no se preocupe, que le
contestaré, y no hemos olvidado el interior para poder comunicarlo
adecuadamente con las ciudades más costeras.

En cualquier caso, yo lo que sí que en este
tema del AVE regional, que ha comentado usted también que
podría ser compatible con mercancías, pues, sinceramente,
tengo mis dudas.
¿Está seguro usted, señor Godoy, que
va a ser un AVE de primera?
, ¿un AVE, un alta velocidad, como se nos
prometió o como se acordó en ese convenio que se firmó
el 8 de enero del 2001?

Porque si usted se introduce en la página web
de Adif, verá un mapa en el que, si no somos daltónicos, veo
una diferencias de colores muy importantes.
Hay unas líneas rojas
que claramente pone «alta velocidad», en las que están,
por supuesto, Barcelona, por supuesto, Valladolid, Sevilla,
Málaga.
.
.
Málaga, ¡conectado con Sevilla, en
línea rosa, señores!
Málaga o conectado.
.
.
Málaga, la verdad es que ha tenido un protagonismo especial en la
legislatura pasada, y me temo que va a seguir teniéndolo en esta
actual, por los titulares de las carteras.

Pero yo, señoría, me gustaría que
viera ese plano, y verá que, lamentablemente, hay una línea
azul desde.
.
.
, creo que es desde Albacete, hasta Alicante, o desde La
Encina a Alicante.
También hay una línea azul para
Castellón, que todavía es mucho más preocupante, y
ahora le diré por qué, y, desde luego, hay una línea
azul hasta Murcia.
Eso quiere decir que prácticamente en la
provincia de Alicante, que es lo que estábamos hablando en esta
comparecencia o en esta comisión, quiere decir que no va a tener.
.
.
,
se está hablando de un AVE homogéneo, de una velocidad alta,
pero, sobre todo.
.
.
, y yo he hablado con el director general del
ministerio, sobre todo con una compatibilización de las
mercancías, cosa que sería inasumible por nuestra parte,
porque, entonces, los trenes no podrían superar los 250
kilómetros por hora y no tendríamos esos surcos que queremos
para los AVE regionales, ni tampoco tendríamos la línea
logística de todo lo que era el antiguo largo recorrido, que vamos a
solicitar al ministerio que se consolide como una línea
logística de mercancías.

Es por eso por lo que me gustaría que mirara
esa página, que hiciera sus investigaciones con sus
compañeros en Madrid y que, desde luego, espero que nos diera una
buena noticia, porque sería muy lamentable que ya habiendo sufrido
una doble velocidad a la hora de la ejecución del trazado,
sufriéramos el agravio de tener un AVE de segunda.

Y decía lo de Castellón, porque ya lo
que sería imposible sería compatibilizar el corredor
mediterráneo, que, como usted sabe, pedimos uno diferenciado, con
ancho europeo de vía, al otro, y, entonces, si se tuviera que
compatibilizar, pues, realmente, sería prácticamente
imposible.
Y el corredor mediterráneo sería imposible.
.
.
(El diputat Godoy García diu: «Señor
presidente.
»), imposible, el corredor
mediterráneo sería imposible, (el
diputat Godoy García diu: «Señor presidente.
») es imprescindible (veus) para.
.
.
(Veus)

El senyor president:

Señor Godoy.
.
.

El senyor Godoy García:

Sí, una cuestión de orden.
.
.

El senyor president:

Sí, pero está interviniendo el
señor conseller.
.
.

El senyor Godoy García:

Pero es que no está respondiendo a la
comparecencia.
(Veus)

El senyor conseller d'Infraestructures i
Transport:

(Ininte­l·ligible) .
.
.
Estoy respondiendo uno por uno a todos los asuntos
que me ha dicho.

El senyor president:

Esta presidencia no ha observado que haya ninguna
alteración.
(Veus) Está contestando a la comparecencia que ha hecho,
está aludiendo a los transportes que ustedes le han comentado.
(Veus)

En este caso, creo, señor.
.
.
Perdóneme,
señor Godoy, pero en este caso no puedo ampararle.

Muchas gracias.

Continúe, señor conseller.

El senyor conseller d'Infraestructures i
Transport:

Bueno, como decía, que me gustaría que
revisaran esos planos y esas diferencias de velocidades.

En cuanto al tren de la costa, me ha pedido usted que
qué exactamente, cuál es nuestra postura.
Nuestra postura
está muy clara, señoría: nosotros ya llevamos pidiendo
al gobierno mucho tiempo la línea desde Gandía a Denia.
Le
hemos pedido que la ejecute, para seguir continuándola desde Denia
hasta Alicante y lo que sería ese futuro tren de costa.
Nosotros lo
que queremos es que el gobierno haga los estudios, nos haga las
infraestructuras y podamos disfrutar de un tren de la costa que, desde
luego, al menos en tramos sí que tenemos los estudios de demanda que
usted ha comentado.

En cualquier caso, insisto que esto también
podría variar, porque nosotros, tal y como está actuando el
estado, lo que vamos es a insistir en las transferencias de todas las
líneas de cercanías y, entonces, podría entrar en la
negociación cómo se hace este tren de costa en esa
transferencia.

En cuanto a FGV, lo que no me puede decir es que no
estamos cumpliendo fechas.
Las actuaciones que ha hablado de Alicante, yo
creo que he dejado bien claro que todas van a estar dentro de esta
legislatura, pero, si quiere, le concreto más: el Alicante-San
Vicente estará durante el año 2009, probablemente en el
segundo semestre.
Y, realmente, las inversiones, y no voy a repetirlas, del
esfuerzo que ha hecho FGV en Alicante, son realmente tremendas.

En cuanto a la duplicación de vías de
Benidorm, ya sabe que he anunciado ahora mismo un estudio para el tramo
Villajoyosa-Benidorm, ¿eh?
, sabe que de Villajoyosa a Alicante con
las actuales infraestructuras que estamos actuando y por el trazado que
tiene el tranvía, es muy difícil que se pudiera desdoblar,
puesto que sabe que son lugares muy angostos y de muy difícil
duplicidad en el tema.

Y, insisto, las vías exprés, ya le he
dicho que hay una clara apuesta por las vías exprés en la
parte sur y en la parte de Elda-Petrer, que prácticamente ya tenemos
el proyecto hecho y vamos a iniciar enseguida ya los trámites.
Y la
zona sur de Torrevieja, que creo que es muy necesitada, serán
vías que serán compatibles para transportes públicos y
para transportes urgentes de ambulancias, bomberos y también, en
estos momentos, la dirección general está trabajando en todos
los trazados, como le he informado antes.

Siempre me habla del poco esfuerzo inversor.
Yo,
sinceramente, estamos hablando exclusivamente de transportes.
Le he hablado
de unas inversiones solamente en el tema de tranvía de más de
250 millones de euros.
Yo no sé, si a usted le parece poco este
esfuerzo inversor, pues, realmente, no sé qué decirle, porque
el material móvil también tiene un costo muy importante, como
bien sabe, y también en ese sentido nos hemos comprometido.

Por último, para contestar al señor
Torró, desde luego, el que su partido o su equipo no comparta la
política de transportes de esta conselleria,
la verdad es que, desgraciadamente no es nada
nuevo.
Porque es que ustedes no comparten normalmente ningún tipo de
política, porque yo todavía me gustaría tener una
reunión con ustedes para ver el porqué no se está muy
de acuerdo, si se está apostando por esta comunidad, por la alta
velocidad, de la que ustedes tampoco son muy partidarios.
Pero sí
que lamento decirle que esta conselleria tiene una sensibilidad muy grande en lo que se refiere
a movilidad y accesibilidad.
De hecho, nosotros tenemos grandes rutas
ciclistas, de hecho estamos preparando ahora mismo un mapa de la comunidad,
y yo el otro día estuve viendo un borrador, y nos quedamos
impresionados de la cantidad de kilómetros que hay de rutas verdes,
también rutas ciclistas, urbanas.
Estamos teniendo, yo creo, gran
sensibilidad en lo que son los accesos y en las reformas de todas las
vías, por ejemplo nacionales, que han quedado en desuso al hacer las
rondas.

Y le puedo decir que nos jactamos de ser uno de los
metros, en lo que se refiere a servicio público, tanto el de
Valencia como el de Alicante, el de Valencia tiene una accesibilidad del
cien por cien, yo diría que un noventa muy alto, y Alicante del cien
por cien.
Sí que es verdad que es nuevo.

Y en cuanto al desequilibrio de la costa y el no
hablar aquí de carreteras es porque era una comparecencia de
transportes y de la provincia de Alicante.
Pero le puedo asegurar que uno
de los compromisos de este conseller y de la conselleria es unir a todos los municipios de más de 10.
000
habitantes a menos de diez minutos de una vía de alta
ocupación y los de menos de 10.
000 habitantes a 20 minutos.
Con lo
cual le puedo decir que también, a parte de estar pensando, que lo
he comentado antes, en vía de transporte como de Cocentaina a Alcoy,
ya hablamos el otro día de la Xàtiva a Alcoy, de la que sabe
que estamos sensibilizados y de una serie de actuaciones viarias
importantes para llegar a tener esas conexiones, pues, insisto, en que
somos sensibles también con el interior, en este caso de la
provincia de Alicante.
Y de hecho ya podemos contar con alguna
autovía importante que, a falta de unas pequeñas actuaciones
por parte del Ministerio de Fomento -y me estoy refiriendo a las
obras del barranco de la Batalla- pues tendremos unas muy buenas
conexiones que iremos mejorando en la medida de lo posible e invirtiendo la
mayor cantidad de dinero disponible para poder seguir acercando todo el
interior hacia las grandes vías de alta ocupación para
mejorar la calidad de vida de todos esos ciudadanos que están,
digamos, más alejados de los centros urbanos, de los grandes centros
urbanos.

Y, de momento, nada más.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias,
señor conseller.

Para formular preguntas o aclaraciones, vamos a abrir
un turno corto de dos minutos para cada grupo.

Dos minutos, señor Godoy.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias.

La verdad es que es prácticamente nada.

En primer lugar, sobre el tema de plataformas
logísticas el estado tiene mucho que decir.
Usted dice: «Un
matiz, la A-31 se debe mejorar».
Pero, mire usted, precisamente
está adjudicado por el estado una mejora de la A-31 de 241 millones
entre Bonete y Alicante.
Lo desconocía usted, pero yo se lo digo.
La
que sí que falta por hacer es la autovía
Novelda-Agost-Alicante, que le corresponde a la conselleria y no la ha iniciado.
Quisiera saber cómo
está.

Mire usted dice que siempre estamos hablando de
dinero, de inversiones.
Pues, ¡claro, claro que hablo de inversiones!
El informe de la cámara de contratistas dice que en 2007 el estado
invirtió 227% más que el año anterior y que ustedes
invirtieron el 1,97 menos que el año anterior.
Pero ahora el informe
de Seopan del mes de marzo dicen que en la provincia de Alicante el
estado.
.
.
El informe de Seopan.
(Veus) Infraestructuras de transportes.
.
.
(Remors) Y no me interrumpan, por
favor.
Señor presidente, pido amparo.

El senyor president:

Señorías, pro
favor, les ruego que atiendan al señor Godoy.

Muchas gracias.

El senyor Godoy García:

El estado invirtió
el 47,30% más mientras que ustedes han bajado sus licitaciones un
20,20%.
Pero le voy a decir más.

Mire, con respecto a Alicante, programa de
infraestructura de transporte de su conselleria, metro y tranvía.
De los 70,8 millones destinan
ustedes 1,1 millón a Alicante.
No tiene sentido.
Pues piense usted a
ver qué es lo que está haciendo.
Para soterramiento
sólo dedican un millón, para el acceso a la estación
de autobuses ponen 0,1 millones en este presupuesto.
Para la Universidad de
Alicante, para gastos ferroviarios 0,7 millones.
Para plataforma reservada
Alicante-Torrevieja, 250.
000 euros.
Pero, ¿dónde van ustedes?
Castigan el presupuesto de FGV, que baja de 327 a 279 millones.
¿Dónde van ustedes?
47 millones menos, un 16,8%.
Castigan el
presupuesto del ente gestor.
Las transferencias de capital
prácticamente las quitan, les quitan más de 14 millones a FGV
y al ente gestor para transferencia de capital.
Pues claro que tenemos
problemas de dinero.

Mire, del AVE no se preocupe usted que se está
preocupando el Gobierno de España.
Ustedes se preocuparon tanto que
lo dejaron en el 1,56% de ejecución.
Y ha sido el gobierno actual de
Rodríguez Zapatero el que lo ha puesto al 90% de ejecución en
cuatro años.
Ustedes estuvieron cuatro años, nosotros otros
cuatro.
Por tanto, no se preocupen.

Y, el AVE, eso de pedida de segunda se lo ha inventado
usted porque eso no existe.
El AVE de Alicante será un AVE con las
máximas especificaciones que usted conoce, de diseño, porque
las hay de todas, de 350 a 300 kilómetros por hora.
Y, por tanto, la
velocidad será la velocidad que tiene que tener un AVE de todas las
categorías, de la mejor categoría posible.
Y lo mismo
será el de Castellón.
Lean ustedes más y hagan ustedes
menos caso a las consignas que le dicen que tienen que pasar.

Y lo que usted tiene que hacer, señor conseller, porque era para que
usted respondiera a las infraestructuras, que usted tiene que invertir en
Alicante.
.
.

El senyor president:

Vaya concluyendo, por
favor.

El senyor Godoy García:

.
.
.
es explicarnos por qué no está
invirtiendo usted en Alicante en lo que a usted le corresponde, en lugar de
decirnos que si el estado hace o deja de hacer.
Esto es la Comunidad
Valenciana y queremos saber lo que usted quiere hacer como conseller en la provincia de
Alicante, porque estamos en esa provincia, nos sentimos no atendidos por
este Consell en el tema de infraestructuras.

El senyor president:

Muchas gracias,
señor Godoy.

Senyor Torró, té vosté la
paraula.

El senyor Torró Gil:

Jo crec que ací hi
ha alguns problemes de concepte important.
Quan jo parlava
d'accessibilitat, evidentment, no estava parlant de
l'accessibilitat de les persones amb discapacitat, estava parlant de
l'accessibilitat -i crec que ho he explicat prou
clarament- dels ciutadans als seus llocs de treball, etcètera.
I, per tant, vull dir, la contestació ja demostra un poc quin
és.
.
.
I no es tracta d'una qüestió de
sensibilitat, es tracta d'una qüestió de disseny de la
política.
I, probablement, probablement, encara que no estiguem
d'acord, si ens férem una miqueta més de cas a les
coses que a vegades pareix que siguen tan fora de la realitat que diem
nosaltres, probablement avançaríem, no vostés,
però segurament els ciutadans avançarien prou, perquè
jo crec que moltes de les coses que plantegem tenen molt de sentit
comú i molt d'apego real a la realitat i no a fantasies i quimeres que de
vegades no ens duen a ningun lloc.

Em preocupa molt el sentit de la realitat.
Quan
vosté ha parlat i ha comparat Alacant amb Màlaga i ha parlat
que Alacant és una província de servici i turisme.
Evidentment, és una província de servici i turisme,
però es deixa una part important d'Alacant.
I això em
preocupa també, perquè, evidentment, està pensant
només en una part, inconscientment està pensant només
en la costa.

I vosté ho ha dit molt bé.
El 80% de la
població està en la costa i, evidentment, cal atendre les
necessitats d'eixe 80% de la població.
Però això
en si és un problema.
És un problema que en un territori el
80% visca en la costa i només un 20% en l'interior, quan
evidentment en l'interior hi ha molt més espai que en la
costa.
I, per tant, és molt preocupant que a vostés no els
importe res o quasi res tractar de corregir eixos desequilibris, que
això és el que jo li deia abans i això és el
que em preocupa.
Perquè el que ens ha dit ací vosté
és que els interessa la connexió d'Alacant amb Madrid,
sort que els d'Elda, Villena i tots eixos tenen la sort que estan per
ahí, perquè si no tampoc els tocaria res, i la costa.
I la
resta, ja s'apanyaran.

Jo crec que això és una molt dolenta
política i és molt preocupant -li ho sincerament,
senyor Flores-, que el conseller d'Infraestructures ens vinga a
exposar un programa (inintel·ligible) .
.
.
i s'haja deixat eixes dos coses tan
importants, és a dir, que el territori del que estem parlant
és un territori molt més diversificat del que està
vosté dient i que és un territori que té un problema
de desequilibri territorial molt greu, que a vostés els dóna
absolutament igual, pel que ens ha.
.
.

El senyor president:

Moltes gràcies,
senyor Torró.

Per a finalitzar la compareixença, té la
paraula el senyor conseller.

El senyor conseller d'Infraestructures i
Transport:

Gracias, presidente.

Señorías.

Bueno, sinceramente, señor Godoy, yo, que me
diga usted que yo no le he explicado cuál es la política y
cuáles son las actuaciones y lo que tenemos en marcha en lo que se
refiere a material de transportes en la provincia de Alicante, la verdad es
que no lo puedo entender, porque creo que en toda mi comparecencia, con
pelos y señales, le he dicho lo que se iba a hacer en todo: en la
logística, en las vías exprés, en lo que son
cercanías.
Le he hablado y le he concretado actuaciones,
inversiones, absolutamente todo.

Yo lo que sí que le digo es que parece mentira
que usted venga a alardear con la gran inversión que esos
números que me ha dado, desde luego, usted ahí ha mezclado
churras con merinas, ha mezclado carreteras, transporte, tal.
Está
hablando de 14 millones menos de una inversión en FGV.
Por supuesto
que sí, hay 14 millones menos, señoría, y es porque,
afortunadamente, los materiales móviles se compraron años
anteriores.
Y afortunadamente no hay que comprarlos todos los años.
Pero de todas maneras insisto en que se le llena la boca hablando de esos
grandes porcentajes de inversiones del último año del
Ministerio de Fomento.
Y yo vuelvo a decirle que esta conselleria ha invertido mucho,
mucho dinero durante los últimos cuatros años, no en los
últimos cuatro meses.
La diferencia es esa.

Nosotros hemos sido constantes y hemos sido.
.
.
Hombre, ¿cómo me va a decir que no hemos invertido dinero
cuando en estos momentos tenemos obra adjudicada y en marcha por 2.
500
millones de euros esta conselleria, de los cuales 1.
150 millones es exclusivamente transportes?
¿Cómo me va a decir que no hemos invertido?
Si en estos
momentos, ahora mismo, hay más de 1.
100 millones de esta conselleria, pero totalmente
comprometidos en obras de transporte.
Si eso no es inversión, la
verdad es que a mí me parece muy digna.
Si a ustedes les parece
poco.
.
.
Y lo que vamos a intentar es mantenerla, que no es
fácil, no es fácil mantener esa inversión y usted lo
sabe.

En cualquier caso, lo que sí que le puedo decir
es que las líneas que me está usted asegurando, ojalá
tenga usted razón, del AVE, de la velocidad, de alta velocidad a
Alicante, yo sinceramente no lo tengo tan claro.
Insisto, métase
usted en la página web y verá que está colgado un mapa
que nada tiene que ver el trazado de Alicante, el trazado de
Castellón y el trazado de Murcia con la alta velocidad de otros
trazados, en lo que se refiere a las posibilidades de velocidad.

Y, en ningún momento, aunque ha dicho que
mantendrá la velocidad, en ningún momento me ha negado que
sea compatible con mercancías, porque es lo que parece que ya ha
confirmado el ministerio, que es que va a ser compatible con
mercancías.
Ojalá lo aclaremos y ojalá no sea
así.

En cualquier caso, señoría, insisto en
que yo estoy muy orgulloso de las actuaciones que se han hecho hasta ahora
en esta conselleria en
materia de transporte.
Y usted sabe que la ciudad de Alicante va a cambiar
y que hay unos proyectos bien bonitos de transporte o de vía
reservada, de vías exprés, y que creo que también
serán muy buenos para toda la provincia de Alicante.
Y ya me
gustaría poder seguir este nivel de inversión.

Por último, decirle al señor
Torró que quizá pues a lo mejor ha sido un lapsus por
comparar.
Yo tengo muy claro, y usted sabe que soy de la provincia de
Alicante, que Alicante es una provincia que se dedica al turismo, a los
servicios y tiene una gran industria.
Y es por eso por lo que quiero poner
en funcionamiento, lo antes posible, esa plataforma logística, para
ayudar especialmente a la industria.

Entonces, quiero aclararle que son muy consciente y
que gran parte de la industria de Alicante está localizada en
determinados sitios que no están en la costa, eh, podemos ir a
Alcoy, podemos ir a Jijona, podemos irnos a Villena y nos podemos ir al
interior de muchos pueblos y pueblecitos que tienen una gran industria.

Y es por eso por lo que yo creo que si hablo de una
accesibilidad, he hablado de una accesibilidad que usted podía haber
entendido de personas con problemas de movilidad, pero no, yo
también le he comentado que el objetivo de esta legislatura es
acercar a las vías de alta ocupación los municipios de
más de 10.
000 habitantes en menos de diez minutos y los de menos de
10.
000 habitantes en un máximo de 20 minutos a esas vías de
alta ocupación, y eso es preocuparse por la movilidad.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias,
señor conseller.

Compareixença del conseller
d'Infraestructures i Transport per a explicar el grau de
desenvolupament i execució del Protocol de carreteres signat per la
ministra de Foment i el president de la Generalitat valenciana el dia 11
d'abril de 2005, sol·licitada pel Grup Parlamentari Socialista
(RE número 13.
020)

El senyor president:

Senyories, passem al segon punt de l'ordre del
dia: compareixença del conseller d'Infraestructures i
Transports per a explicar el grau de desenrotllament i execució del
Protocol de carreteres signat per la ministra de Foment i el president de
la Generalitat valenciana, el dia 11 d'abril de 2005,
sol·licitada pel Grup Parlamentari Socialista.

Per a l'exposició té la paraula el
senyor conseller.

Cuando quiera, señor conseller.

El senyor conseller d'Infraestructures i
Transport:

Gracias, presidente.

Señor presidente.

Señoras y señores diputados.

A instancia del Grupo Parlamentario Socialista vamos a
informar a la comisión sobre el grado de desarrollo y
ejecución del Protocolo de carreteras suscrito entre La Generalitat
y el Ministerio de Fomento en abril de 2005.

Se trata del instrumento principal de actuación
de ambas administraciones en la Comunidad Valenciana en materia viaria,
tanto por la relevancia de las carreteras estatales autonómicas y
actuaciones incluidas, como por el horizonte plurianual del protocolo y por
la inversión que implica.

La relevancia de este protocolo explica que su grado
de ejecución haya sido objeto de debate en esta cámara varias
veces en la presente legislatura, como, por ejemplo, ya en mi comparecencia
inicial como conseller el pasado mes de septiembre.

Entraremos.
.
.
o entremos en materia.
La
valoración sobre el grado de ejecución del protocolo es
diferente según hablemos de las actuaciones a cargo de La
Generalitat o del Ministerio de Fomento, y eso que en los últimos
meses, mientras la conselleria ha seguido su ritmo normal, el ministerio, quizá con
el calor de la convocatoria electoral, ha dado un fuerte empujón a
esas actuaciones.
En síntesis, la situación en estos momentos
es la siguiente:

1.
Actuaciones terminadas.
Generalitat, ha finalizado
5 actuaciones específicas con una inversión de 71 millones de
euros.
Estas actuaciones son: la autovía CV-60 en los tramos Palma
de Gandía-Rótova y Rótova-Terrateig; ronda norte de
Xàtiva, tramo CV-41/CV-610; ronda sureste de Novelda y
duplicación Novelda-Aspe, y Vía Parque Alicante, tramo
avenida de Denia-Juan XXIII.

El estado, por su parte, de momento no ha finalizado
ninguna de las actuaciones específicas que tenía concertadas
en ese protocolo.

En ejecución o adjudicadas.
La Generalitat en
estos momentos tiene 11 actuaciones específicas, con una
inversión de 643 millones de euros.
Entre ellas está: la
nueva carretera CV-13, Torreblanca-aeropuerto de Castellón;
autovía de la Plana, CV-10, la Pobla Tornesa-Villanova de Alcolea;
duplicación de la CV-18, Burriana-Almassora; ronda suroeste de la
Villarreal; autovía CV-50, tramo 1, ronda de Benaguacil-A-3; acceso
norte al aeropuerto de Valencia, fase 1, tramo Carcaixent-Universidad
Politécnica.
Alicante, avenida de Denia, acceso norte Alicante y
Vía Parque, tramo de Lo Morant-avenida de la Universidad, y CV-95,
Orihuela Costa-Torrevieja.

El estado en estos momentos tiene 17 actuaciones
específicas, con una inversión de 463 millones de euros.
Nosotros 643, con 71 terminados.
Ustedes 463 millones de euros.
Entre ellas
está: el desdoblamiento de la N-332, tramo Sollana-Sueca; variante
de Cullera; variante de Cofrentes; los tres tramos que quedan en la
autovía central -que hacia referencia antes- entre el
puerto de Albaida e Ibi; ronda sur de Elche, tramo N-340/CV-851; Vía
Parque, N-332, tramos Guardamar del Segura-Torrevieja y Torrevieja-Pilar de
la Horadada.

Esto quiere decir que entre actuaciones
específicas terminadas, en ejecución o ya adjudicadas, el
número es similar: 16 por parte de La Generalitat, 17 por parte del
estado.
Pero la inversión es más alta en las de La
Generalitat.
Tenemos en estos momentos 714 millones por 463 por parte del
estado.

Con todo, en febrero y marzo del 2008, en pleno
período electoral, el estado ha adjudicado tres obras: variante de
Cofrentes; tercer carril en baipás, tramo A-3; distribuidor sur, y
desdoblamiento de la N-332, tramo Xeresa-Gandia.
Con una inversión
conjunta cercana a los 40 millones de euros.

Ahora vamos a hablar de las obras licitadas.

La Generalitat en estos momentos tiene una
actuación específica licitada que es la CV-8351, Elda, CV-83,
acceso sur a Elda, con una inversión de 3 millones de euros.

El estado tiene en licitación 5 actuaciones
específicas, con una inversión de 285 millones de euros,
entre ellas está la variante de Benissa o la variante de
Peñíscola, Benicarló, Vinaròs.
Aquí
también se nota, y perdóneme, el efecto elecciones, con tres
actuaciones: tercer carril V-21, Puçol-Carraixet; tercer carril
baipás distribuidor sur, Silla, y A-33, tramo A-31, A-35, la Font de
la Figuera, licitadas en febrero o antes del 9 de marzo con una
inversión conjunta de 200 millones de euros.

En definitiva, si comparamos las obras en marcha,
terminadas o en ejecución, adjudicadas o licitadas, porque,
señoría, como se han licitado, y aunque ha sido muy cercano a
las elecciones, insisto, y estamos encantados con que se haya hecho, pues
pienso que por supuesto hay que contabilizarlas.
Y entonces la
inversión total con esas últimas licitaciones es similar
a.
.
.
si bien la diferencia está en que La Generalitat tiene la
inversión terminada, mucha más inversión terminada, en
ejecución o adjudicada, mientras el estado tiene más
inversión en licitación.
Es evidente por lo que acababa de
comentar.

En cualquier caso, señoría, y aunque
seguramente es una casualidad esta acumulación de licitaciones y
adjudicaciones por parte del estado en período electoral, he de
decirle que para mí, como decía también antes, bendita
casualidad.
Ya era hora.
Y más vale tarde que nunca.

Sepan sus señorías que este conseller que les habla se
felicita de estas licitaciones y adjudicaciones, y me da igual cuando hayan
sido, porque lo verdaderamente importante es que el protocolo se ejecute y
que cada administración cumpla sus compromisos.

Porque, como decía al principio, el protocolo
es el documento fundamental en materia viaria de la Comunidad Valenciana,
comprende carreteras y actuaciones relevantes para los valencianos y
también para todos los que circulan por nuestras carreteras, y por
eso es verdaderamente importante que se haga.

De todos modos, este importante empujón por
parte del estado no supone que éste se haya puesto al día en
sus compromisos, porque, conforme al protocolo, sigue teniendo pendiente de
licitar diez actuaciones que tenía que haber licitado en el 2006 y
2007, y que aún no se han licitado.
Diez actuaciones
específicas pendientes con una inversión de, ni más ni
menos, 850 millones de euros que el estado tendría que haber
licitado en años anteriores y que no ha licitado aún.

Por lo que se refiere al 2008, desde la conselleria es nuestra
intención licitar cuatro actuaciones específicas más
con un presupuesto de más de 380 millones de euros; éstas son
el acceso a Peñíscola, el acondicionamiento de Algueña
y Novelda, la variante de Algueña o la CV-50, tramo 2, entre la A-3
y la A-7.

Finalmente, y por lo que se refiere al estado, ya me
gustaría, y no lo digo con ironía, que el estado licitara en
el 2008 las diez actuaciones que aún tiene pendiente del 2006 y
2007.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias,
señor conseller.

Por el grupo que ha presentado la petición de
comparecencia, tiene la palabra el señor Godoy.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias,
señor presidente.

Mire, vamos a estar de acuerdo en algunas cosas y en
otras no, lógicamente.
Para el Grupo Parlamentario Socialista sabe
usted que apoyamos la firma de este convenio, (se
sent una veu que diu: «protocolo») perfectamente,
igual que el Partido Socialista.
.
.
, el protocolo, protocolo, es verdad,
protocolo con la Generalitat valenciana, que todos, yo creo, pusimos
aquí carne en el asador para que salieran las cosas lo mejor
posible, y que desde luego creo que ha sido el mejor convenio de carreteras
que se ha firmado y que se está ejecutando en la Comunidad
Valenciana en los últimos 15 años, con una inversión
prevista del Ministerio de Fomento de 1.
200 millones de euros y una
inversión prevista de la Generalitat valenciana en torno a los 1.
100
millones de euros, si no recuerdo mal.

Sabe usted que la valoración nuestra fue
positiva.
El día que vino la ministra a firmar este convenio
estuvimos también reunidos ese día con la ministra, miembros
de nuestra formación política, con la propia
organización empresarial valenciana que lo valoró
positivamente.

Pero, mire, va a haber otras cuestiones en las cuales
al final no vamos a poder coincidir, porque es que son cuestiones de hecho.
Yo creo que usted tiene razón cuando dice que el Ministerio de
Fomento está cumpliendo.
No lo ha dicho exactamente con esas
palabras, pero ha venido a decir que está cumpliendo.
Dice,
«bueno, ha sido al final, han sacado más licitaciones en los
últimos meses».
Pero, mire, yo tengo aquí un dato, y no
me lo va a poder desmentir porque es (inintel·ligible) .
.
.
el Ministerio de Fomento ha licitado 24 de las
43 obras que le corresponden.
Eso es el 54,54% y representa una
inversión computable de 825,81 millones de euros.

Por tanto, yo no voy a tratar de liar, como usted ha
tratado de liarnos, con que si licitadas, adjudicadas, en obras, por
aquí y por allá.
Mire, licitadas, estén licitadas
simplemente, adjudicadas, que estén obras.
.
.
Si están
licitadas están en marcha, y usted lo sabe, señor conseller.

Del Ministerio de Fomento, 24 de las 44 obras.
Tengo
la lista a su disposición y la podemos contrastar en cualquier
momento.
Y representa una inversión computable, 825,81 millones de
euros, sobre los 1.
200 que le corresponden, es creo que el 68,75% de la
inversión.

El Consell, que me interesa más, porque
aquí vamos a controlar al gobierno valenciano, que es lo que nos
corresponde.
El Consell ha licitado 10 de las 29 obras que le corresponden.
Es decir, el 34,48%.
Y de las 10 obras ejecutadas, licitadas, señor conseller, dos son por
concesión, la CV-95 y un tramo de la CV-50, un tramo solo; cinco por
sistema alemán de pago diferido, el trocito de la CV-10, lo de la
CV-13, avenida de Denia, el tramo Vía Parque, y el tramo de la
CV-60, del que usted ha hablado; y solo tres, las tres más baratas,
se están haciendo por presupuesto ordinario, que son la ronda de
Xàtiva, la ronda sudoeste de Villarreal y la duplicación de
la C-18, que, por cierto, es en el tramo que queda de Burriana a Almassora.

Fíjese usted que eso lo que significa es que la
única inversión presupuestaria del Consell en obras de este
protocolo de carreteras es de 25,39 millones de euros.
¡Qué
lejos de la cifra que usted ha dado!
Pero espérese.
El total de la
inversión computable es más, porque mire, las cinco que hacen
por sistema alemán están adjudicadas por 172,35 millones de
euros.
Y las de concesión, a mi me gustaría que usted me
explicara exactamente qué es lo que computa, porque el convenio dice
que las obras de concesión no van a computar, pero que si hay
ayudas, tienen que computar.

Por tanto, a mí me gustaría que nos
dijera exactamente, porque son obras de unos 20 kilómetros, a ver a
cuánto nos sale el kilómetro, a ver a cuánto
está licitado el kilómetro.

Mire, ustedes han licitado de la CV-50, del tramo
Llíria-Alcúdia, han licitado un trozo -lo sabe
usted-, desde Benaguasil hasta la A-3, por concesión.
Yo se la
he dado como una obra que han licitado.
La verdad es que se la podía
haber dado como no licitada porque le falta todavía el trozo
más grande y más caro.
La ronda de Xàtiva, esa
sí.
La autovía L'Olleria-Gandia, por sistema
alemán, pero solamente un tramo.
Les queda todavía por
terminar.
Se la podía haber dado por no, pero se la he dado por
sí.
Avenida de Denia, que además el estado también
está pagando, por sistema alemán.
De la Vía Parque de
Alicante, un trozo.
Falta todavía otro trozo.
Se la he dado
también por sí.
Orihuela-Torrevieja, CV-95; la carretera
Torreblanca-instalaciones aeroportuarias, la CV-13; la duplicación
de calzada entre la Pobla Tornesa y Vilanova de Alcolea, por sistema
alemán, por cierto; la ronda suroeste de Villarreal y la
duplicación de la CV-18, el tramo Burriana-Castellón.

Bien.
Eso quiere decir que les queda mucho por
licitar.
Y me gustaría precisamente centrarme en eso para que,
bueno, se hiciera un esfuerzo en este gobierno autonómico, que es el
gobierno de todos.

Mire, en lo que es Alicante, en lo que es Alicante,
tienen ustedes sin licitar la ampliación de la CV-81, tramo
Villena-Muro, una.
El eje del Vinalopó Elda-Novelda-Aspe-Elche,
solamente han licitado la ronda sureste de Novelda, pero les queda sin
licitar toda la parte entre Novelda y Elda.
La autovía
Novelda-Agost-Alicante, sin licitar.
Acondicionamiento
Algueña-Novelda, nos ha dicho que lo van a licitar ahora.
Luego lo
tienen sin licitar.
De la Vía Parque Alicante, ya les he dicho que
se la doy por licitada, aunque les falta un tramo.
Elche-Santa Pola, sin
licitar.
Ronda de Crevillente, yo no conozco que la hayan licitado.
Orihuela-Guardamar, la CV-91, sin licitar.
Y ronda sudoeste de San Miguel
de Salinas, sin licitar.
Todo eso es convenio.

Mire usted, en Alicante, por tanto, han licitado
ustedes 2,5 actuaciones, si quiere tres, de un total de 11, de un total 11.
¡Es fuerte!

Mire, en Castellón, en Castellón van
mejor, en Castellón van mejor.
Tiene 4 obras en licitación o
ejecución, 40%.
Las obras en ejecución las realiza por
sistema alemán.
Sabe usted que se pagará en los diez
años siguientes.
Y las obras en licitación por sistema
ordinario solo suman una cantidad muy pobre.
Mírelo usted y
verá.

Por tanto, les queda mucho por ejecutar y por licitar.
La mejora de la seguridad vial de la CV-12, sin licitar.
Mejora seguridad
vial CV-141, acceso a Peñíscola, sin licitar.
Duplicación CV-17, entre la CV-10 y la Nacional 340, sin licitar.
Duplicación CV-222, tramo Betxí-Alquerías del
Niño Perdido, sin licitar.
Duplicación Burriana-Villarreal,
sin licitar.
Y el nuevo eje Onda-Villarreal, sin licitar.
Estaremos de
acuerdo.
Si esto son habas contadas.

En Valencia, la situación que tienen ustedes es
bastante preocupante también.
Y yo quisiera que ustedes hicieran un
gran esfuerzo también en Valencia, porque a día de hoy el
esfuerzo en Valencia tiene que ser multiplicado, ya que le faltan
todavía muchas obras por licitar.

En la provincia de Valencia, el distribuidor comarcal
norte conexión con la ronda norte de Valencia, sin licitar.
La nueva
conexión de la V-30 con la A-3, con Maestro Rodrigo, sin licitar.
La
conexión de la CV-50, sin licitar.
La duplicación Sueca-les
Palmeres, sin licitar.
La ronda noroeste de Sueca, sin licitar.
Luego,
tienen ustedes en ejecución el tramo que hemos dicho de Benaguasil a
la A-3, una; la ronda de Xàtiva, dos.
Eso es lo que tienen en la
provincia de Valencia, más lo poquito que han terminado de la CV-40,
que es mucho más lo que les queda.

Del acceso norte al puerto de Valencia -y
termino, termino, sí, un minuto-, el acceso norte al puerto de
Valencia, la verdad es que han licitado algo, pero han licitado justamente
el tramo fácil.
Ahora le queda a usted el tramo de difícil y
complejo.
Y, bueno, yo quisiera que nos hablara de él, porque
está comprometido en el convenio hacerlo por concesión.
Entonces, a ver cómo está eso.
A mí me gustaría
saber cómo está.

Bueno.
No nos hablado nada de la CV-50, lo del
túnel aquel.
.
.
La conexión entre la A-23 y la CV-35, la
tienen ahí por concesión.
Yo no sé exactamente lo que
piensan hacer ahí.
Y al final.
.
.
¿cómo lo van a
llevar?

Porque, en conclusión, un bueno convenio para
mí, así se lo digo, un buen convenio, el mejor que se ha
hecho en la Comunidad Valenciana que yo conozca, pero yo creo que el
Consell tiene que espabilar y tiene que invertir bastante más,
bastante más.
Vamos a estar atentos.

Y le voy a decir una cosa sobre las críticas
que usted ha realizado al estado.
Es verdad que algunas del 2007 no las ha
licitado, pero es verdad que las ha suplido con otras que estaban sin
programar.
Yo creo que el estado ahora va bien.
¡Ojalá fueran
ustedes la mitad de bien de lo que va el estado!

El senyor president:

Muchas gracias, señor Godoy.

Pel Grup Parlamentari Compromís, té la
paraula el senyor Torró.

El senyor Torró Gil:

Moltes gràcies, senyor president.

Anem a vore.
Jo procuraré ser el més
breu que puga.
No vaig a entrar (veus) en la qüestió de fons del tema del
protocol, on hi han, evidentment, una gran quantitat d'inversions
absolutament necessàries, junt amb d'altres que serien
més qüestionables, sobretot quan anem infraestructura per
infraestructura.
Inclús algunes amb impactes ambientals que
realment.
.
.
i socials també, que són.
.
.
i les fans
qüestionables.
Però no vull entrar en això perquè
probablement no siga el moment oportú per a parlar d'aquesta
qüestió.

Però sí que voldria insistir en dos
coses que em semblen molt importants o transcendents en el moment que estem
plantejant.

A mi em pareix molt bé, quan el conseller fa
els balanços, i atés que estem parlant d'un protocol en
què hi han compromisos per part de La Generalitat i per part de
l'estat, que es faça un detall de quines són les coses
que l'estat ha fet o ha deixat de fer.
Però em sembla que per
a ser totalment just, el conseller hauria d'haver fet el mateix, i
especialment amb les responsabilitat de la mateixa Generalitat, és a
dir, quines són les responsabilitats de La Generalitat, quines
s'han complit i quines no.

Perquè vosté, si jo no recorde malament
-crec que no em confonc-, és conseller
d'Infraestructures i Transport de la Generalitat valenciana, i la
Generalitat valenciana té una sèrie de compromisos adquirits.
El que cal donar compte ací, també de l'altre, si cal,
però, sobretot, és de la responsabilitat de la conselleria.
Jo he estat prenint notes, i quan un acaba de prendre les notes i té
ací davant la xulla del conveni o del protocol, i veu que és
difícil saber quins són els compromisos que La Generalitat
acaba assumint o no.

I després una altra cosa que és molt
preocupant, i jo crec que inclús probablement més que
açò,  i és la forma de finançament de les
infraestructures per part de La Generalitat.

Tot este tipus de finançament a través
de concessions, sistemes alemanys, etcètera, són realment
molt preocupants, perquè suposen un encariment considerable dels
costos que repercutixen, lògicament, en tots els ciutadans.
Jo
comprenc que la situació financera de la Generalitat valenciana, per
molt que els diferents governs del PP tracten de camuflar-la, jo crec que
realment és una situació complexa, difícil i que no
està per a tirar moltes castanyes al vol.

Però el que és molt evident és
que tractar de resoldre eixa situació i assumir els compromisos
sobre la base de fugir de l'endeutament propi per assumir
l'endeutament d'empreses privades a partir dels preus de
licitació, per a mi és una cosa que potser, des del punt de
vista financer, comptable i legal puga ser assumible, però des del
punt de vista econòmic, és una forma d'operar
absolutament ruïnosa.
Perquè no sols és que, en
definitiva, estem endeutant-nos igual -simplement és que no
mos comptabilitza com a deute, sinó com a preu-, sinó
que a més d'això, i el que és més
gros-, estem encarint l'obra que estem fent, perquè, al
final, eixes xifres de preus que van medrant, lògicament, les empreses sobre els seus costos van
carregant els seus índex de beneficis, de despeses generals, que no
és l'única part dels beneficis, com tots sabem.
Hi han
molts beneficis ocults, però eixa és la part,
diguérem, legal i visible i que és la que s'engreixa a
partir d'estes formes de licitació tan poc raonables.

I, en definitiva, jo crec que caldria per part del
Consell revisar tot açò.
D'una banda, en la segona
intervenció li agrairia que, en definitiva, ens retera comptes del
que vostés tenen compromés i què és el que han
fet i que és el que no han fet.
I una cosa que probablement
és tan important com eixa: és a dir, no sols del que han fet
i el que no han fet fins ara, sinó que tenim un protocol que
arribarà fins al 2010.
I, per tant, saber quin grau de compliment i
si hi han previsions que en el 2010 eixe conveni o protocol estarà
ja acabat d'executar.
I, per tant, això és el que
vosté ha de fer ací.

I en segon lloc, i com a reflexió, pensen
bé esta forma d'adjudicar les obres, que
-insistisc- acaben sent ruïnoses i només
beneficien, lògicament, les empreses que acudixen a estos concursos
de licitació.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Torró.

Pel Grup Parlamentari Popular, té la paraula el
senyor Mundo.

El senyor Mundo Alberto:

Gràcies, senyor president.

Senyor conseller, en primer lloc, agrair-li, com no
pot ser d'altra manera, la seua explicació sobre el que
aquí mos ocupa, que és una compareixença per a parlar
del grau d'un protocol i del grau de compliment d'eixe
protocol.

Jo crec que amb les seues paraules hem tingut clar
quines han sigut les actuacions dels dos factors que entren al protocol,
que són l'estat i La Generalitat.
Quan hi ha un protocol entre
dos parts, sempre hi han actuacions d'un i d'altre.
I, per
tant, hem de vore quines s'han fet fins el moment, quines no
s'han fet i quines queden pendents d'uns i d'uns altres,
i quin és l'estat de compliment del protocol.

Per tant, jo crec que amb la seua explicació ha
quedat molt clar quin és eixe compliment del protocol fins ara.
Protocol que, indubtablement, per la quantia de diners invertits
d'uns i altres, és superior el que ha invertit La Generalitat
que el que ha invertit l'estat.
El grau de compliment, per tant, en
eixe sentit, és superior.

Perquè aquí no estem per a jutjar, per a
jutjar en este moment si les obres uns les fan d'una forma o
d'una altra.
Igual que utilitza el sistema alemany La Generalitat,
també ho està utilitzant l'estat per a moltes obres
també el mateix sistema.
Vosté aquí va vindre a
comparéixer no fa molt de temps per a explicar quins sistemes, a
petició pròpia, quins sistemes de finançament
utilitzarien en un futur en totes les obres públiques per tal de
poder acurtar els terminis i poder licitar i adjudicar obres, que,
indubtablement, els que en un futur mos beneficiarem d'eixes obres
anirem pagant d'una forma posterior.

És que pel mètode alemany no
pagarà La Generalitat les carreteres que ha fet?
Indubtablement que
les pagarà.
Indubtablement que no és que eixos 643 milions
d'euros o eixos set-cents i escaig, comptant les dates i tot en este
moment, que fins al moment porta invertits, La Generalitat no els ha ficat
ahí ja com un gasto que té pendent La Generalitat.
En un
moment els pagarà, quan ho haja de pagar.
Però,
indubtablement, eixes carreteres estan fetes.
Unes estan fetes, cosa que no
podem dir el mateix de les actuacions del mateix estat, i les actuacions de
La Generalitat, també vosté mos ha indicat, quines en este
moment estan ja en grau de licitació.
N'hi han moltes de
l'estat que, indubtablement, estaven dins dels períodes
primers que no han arribat, com també podríem a la millor
arribar analitzant-ho en el protocol actuacions, les més grans dins
del protocol que també pertanyen a l'estat.
Per tant, quan ha
parlat de quantia, d'alguna forma reflectia clarament quin era el
grau d'execució de cada un amb la quantia total
d'inversió que s'havien previst d'eixos 5.
000
milions de pessetes que es tenien d'aportar en total entre les dos
administracions.

Per tant, jo crec que ahí n'hi han obres
molt importants que no s'han parlat res aquí, com és el
tram de l'autovia de l'interior, la CV-10, fins al límit
de la província de Tarragona, que tenen inversions importants
d'una quantia important, i altres licitacions que les ha fet
últimament l'estat, com són vies en la província
de Castelló (so per interferència
d'un telèfon mòbil) que
vosté les ha indicades ahí clarament en el seu nomenament,
que invertixen molts milions de pessetes que en este moment estan en la via
inicial de la licitació.
O siga, que són obres que han
començat ara en este moment, i que indubtablement esperem que
concloguen dins de tot el que és el període que n'hi
ha.
I n'hi han moltes obres que encara queden pendents.

Per tant, i ho pensem des del nostre grup, que
l'anàlisi que ha fet.
.
.
una anàlisi rigorosa i seriosa
de quina és la situació, i independentment de les
fórmules, perquè aquí ara mos hem centrat quasi.
.
.
els
meus companys s'han centrat soles en les formes de
finançament, jo crec que cal tindre clar quants milions ha invertit
La Generalitat, quants milions ha invertit l'estat i en este moment
quines actuacions queden pendents d'uns i d'altres.
I hem
d'aconseguir que eixes previstes en l'any 2005-2006,
també de l'estat, puguen anticipar-se i fer-se el més
ràpidament possible perquè el grau de compliment d'este
protocol ha de ser ficar-se al dia i, per tant, poder arribar a concloure
les actuacions dins del seu període de vigència.

I agraïm-li novament al senyor conseller
l'explicació que mos ha donat al respecte.
Les previsions,
vosté també mos ha dit quines previsions té La
Generalitat de noves adjudicacions dins del període d'enguany,
inclús de les quatre actuacions que n'hi han previstes, i que
indubtablement jo crec que en parlarem més vegades sobre el mateix
protocol i vorem com anirem seguint eixe protocol d'actuacions.
I La
Generalitat els compromisos els ha fet sempre i els fa, i almenys este
govern del Partit Popular sempre ho ha fet amb ànim de complir el
que s'ha compromés i, en este cas, el protocol que ha firmat.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Mundo.

Per a donar resposta conjunta als grups, té la
paraula el senyor conseller.

El senyor conseller d'Infraestructures i
Transport:

Gracias, presidente.

Mire, señor Godoy, yo.
.
.
efectivamente,
usted parece que se ha molestado muy mucho en ver que cada
actuación, qué tipo de financiación, si el sistema
alemán, si es peaje en sombra, si es presupuesto de la CIT.
.
.
Yo
le puedo asegurar, y aquí un poco atendiendo la petición del
señor Torró, yo no me preocupo, el estado cómo ha
hecho estas licitaciones.
Muy, probablemente, muchas de ellas supongo que
también tendrán sistema de financiación alemanes o
peajes en sombra.
.
.
La verdad es que no me he preocupado, porque
efectivamente me preocupo del seguimiento del convenio (so d'un telèfon mòbil) o del protocolo con La Generalitat.
Y sí que nos
preocupamos de el, ¿eh?
, señor Torró.
Le puedo
asegurar que estamos todo el día encima para intentar cumplir ese
protocolo.
Protocolo, que estoy de acuerdo con el señor Godoy, que
es un documento muy importante en el que se recogen unas actuaciones
importantes y necesarias para esta comunidad.

Efectivamente, en el protocolo solamente, y por eso
podemos decir, y yo lo que sigo del protocolo es que, como usted sabe, hay
una comisión de seguimiento que, por cierto, se tiene que reunir
porque a mí me gustaría plantear o hacer algunas propuestas
en esa comisión de seguimiento, parece que en breve podremos tener
una reunión.
Y en ese protocolo sí que sabe que hay fechas
concretas, hay algunas sin determinar, que efectivamente alguna de ellas
últimamente se han sacado, pero efectivamente cuando nosotros
reclamamos.
.
.
y también tenemos la obligación de hacer un
seguimiento, por parte del estado de cómo van las actuaciones, es
donde vemos que hay diez actuaciones todavía, tres del año
2006 y siete del año 2007, que están sin licitar.
Porque el
gobierno, no así La Generalitat, tiene unas fechas concretas para
sacar las actuaciones, excepto en esas que están sin determinar.
Y,
es por eso, por lo que lo que podemos reclamar esos atrasos que hay en
algunos de esos compromisos.

Efectivamente, el protocolo a parte de poner esas
fechas para el Ministerio de Fomento lo único que pone es que no se
superarán en el caso de La Generalitat los 1.
100 millones de euros
en el periodo, quiere decir que por lo menos tendrá que llegar a
1.
100 millones.
Lógicamente, vamos a llegar a esos 1.
100 millones en
el periodo 2005-2010 sin problemas, porque en estos momentos le recuerdo
que hemos superado ya los 700 millones, y a mí no me preocupa eso.

Me encantaría poder ver terminados todos los
compromisos.
Usted ha nombrado algunos, que dice que todavía no
están licitados.
Tampoco sea tan impaciente, nos quedan.
.
.
estamos prácticamente en el ecuador, lo acabamos de pasar, de ese
protocolo.
Ha nombrado.
.
.
yo también le podría nombrar la
cantidad de actuaciones que tiene usted sin sacar a licitación.
Pero, vamos, no sé qué se consigue con eso.
Tenemos
todavía dos añitos para poder sacar a licitación todas
esas actuaciones que tenemos pendientes e intentar tenerlas lo más
adelantadas posibles.
Porque efectivamente el protocolo lo que no te pide
es fecha de finalización, y si la pidiera, ahora comentaré
unas fechas que nos acaba de dar.
.
.
vamos, de las últimas
licitaciones que se han hecho por parte del Ministerio de Fomento.

En definitiva, yo estoy muy contento con el
seguimiento del protocolo.
Yo lo que sí que no coincidimos.
.
.
Usted habla de más de 30 actuaciones por parte del ministerio,
nosotros 10.
.
.
(Veus) Pues, 24.
Nosotros, 10.
Yo sigo teniendo.
.
.
y, además,
a nivel de actuaciones específicas, sigo teniendo 17 que ha sacado
el Ministerio de Fomento y 16 nosotros; aunque insisto con mucha más
inversión terminada por parte nuestra.
Tampoco me coincide la cifra
de los 825 millones.
Yo, en principio, de todo lo último que tengo
son 749, con lo cual deberíamos de contrastar antes de tener esa
comisión de seguimiento en lo que se refiere a esas cifras y a ese
número de actuaciones.
Yo lo que sí que le puedo decir es que
nosotros en ejecución vamos bastante más adelantados.
Y,
señor Torró, es lo que nos hemos preocupado.

Ahora, y ya un poco porque no me quiero alargar mucho
más, porque aquí lo que tenemos que hacer es intentar, tanto
por parte de unos y, en este caso, por parte nuestra, intentar sacar todo
lo que podamos.
Yo ya he comentado que.
.
.
, porque me ha preguntado que no
he dicho nada, sí que le he dicho que en lo que se refiere al 2008,
la intención es licitar más de 380 millones con el acceso a
Peñíscola, el acondicionamiento Algueña-Novelda, la
variante Algueña o la CV-50, el tramo 2 entre la A-3 y la A-7, (so per interferència d'un telèfon
mòbil) que es una actuación muy
importante.
Y, la verdad, es que.
.
.
y también le informo que la
idea es sacar también a licitación el tramo de
Agost-Novelda-Alicante.

Yo lo que sí que les vuelvo a repetir a sus
señorías es que el  protocolo este lo único que
pone son unas cifras, 1.
100 para el gobierno valenciano y 1.
200 como una
inversión mínima.
Vamos.
.
.
la verdad es que en el
protocolo se refleja concretamente que no superarán los 1.
100
millones las obras que corresponden a la Conselleria de Infraestructuras y
Transporte en el periodo comprendido entre los años 2005 y 2010.
Yo
entiendo.
.
.
porque los vamos a superar con creces, yo entiendo que es
un mínimo de actuación.
En el caso de la cláusula
octava pone que en ese periodo el Ministerio de Fomento no superará
los 1.
200.
En cualquier caso, insisto que vamos a superar, y con creces,
esas cantidades.

Yo, lo que sí que ahora quiero entrar, porque
ha sido comentario común de sus señorías, tanto del
señor Godoy como del señor Torró, la
preocupación que tienen en el sistema de financiación de
estas actuaciones.
Yo insisto en que no.
.
.
a lo mejor he hecho mal,
pero no me he molestado, tenemos bastante trabajo para preocuparnos de
cómo, en qué condiciones han sacado las licitaciones
recientes, ahora.
.
.
las últimas que ha sacado el Ministerio de
Fomento.
Pero, efectivamente, debe ser cierto el seguimiento ese que ha
hecho usted en el sentido de que hay sistema alemán, peajes en
sombra y también parte de actuaciones de presupuesto de la propia
Conselleria de Infraestructuras.

Señor Torró, lo que sí que.
.
.
esto supone que nosotros tenemos un gasto público, que nosotros por
el modelo que sea estamos, y si no dígame usted lo contrario,
señor Godoy, estamos cumpliendo las actuaciones que nos hemos
comprometido en ese protocolo.
Insisto en que hay que aclarar una cosa.
Usted me dice que en el protocolo pone que no computan las obras por
concesión.
Y yo creo que no se ha debido de leer muy bien esto,
porque sí que habla de que no se computa.
.
.
habla: «El
importe de las obras por concesión no computará.
»
¿De qué obras en concesión?
De las obras que tiene
aquí, señoría.
Las obras que ponen en concesión
son: actuaciones a realizar mediante concesión, pero
concesión, peaje puro y duro.
Peaje puro y duro.
Eso es una
concesión.
El peaje en sombra, el modelo alemán o cualquier
aplazamiento de pago es una formula de financiación o pago aplazado.
Otra cosa es concesión.
Y aquí pone por concesión,
efectivamente, dos actuaciones: la CV-50, tramo A-23 Algar-CV-35
Llíria y acceso norte al puerto de Valencia por un importe de 250
millones de euros.
Y esto se dice que tiene que ser mediante
concesión.
Por cierto, el tramo CX-56-M-96 Algar-Llíria eso
es el baipás de la CV-35 y de la A-23.

En cualquier caso, sí que se puede totalmente
tener en cuenta, y le preocupaban las cifras del eso.
.
.
Cuando se saca
una obra en concesión, y por eso tenemos una actuación alta
en ejecución, yo le puedo decir que, por ejemplo, la CV-50.
.
.
la
CV-50 la tenemos valorada en 218 millones de euros, por ejemplo, para darle
un ejemplo de qué es el costo por el que se valora esa
actuación.

En definitiva, los sistemas de financiación son
ahora mismo, no solamente el propio gobierno, sino absolutamente todas las
comunidades autónomas están recurriendo a este tipo de
concursos y también de concesiones de todo tipo.
Y yo creo que no
estamos haciendo nada que incumpla la normativa.
Y, por supuesto, todos
esos compromisos, en el caso de peaje en sombra, que después
irán por el capítulo II se tendrán en cuenta en los
sucesivos presupuestos que esta conselleria vaya teniendo.

Yo sí que, por último, le quería
decir que le voy a dar unos plazos de ejecución de las
últimas actuaciones específicas que ha licitado el estado,
por ejemplo, que nos han sorprendido.
Y, bueno, en esta ocasión, no
así como fue en el pleno, no ha, ni siquiera, insinuado que nosotros
tendríamos el compromiso de acabar las obras en 2005, porque
efectivamente parece que le ha dado un buen repaso al protocolo y no pone
fecha de finalización.
Pero sí que quería recordarle
que la variante Peñíscola-Benicarló-Vinaroz el estado
tiene un plazo de ejecución.
.
.
Están licitadas,
¿eh?
, le voy a hablar, señor Godoy de obras que están
licitadas, que ni siquiera están adjudicadas.

Variante de
Peñíscola-Benicarló-Vinaroz, 45 meses da de
ejecución.
Tercer carril, V-21, Puzol-Carraixet, 40 meses.
A-33,
tramo A-31, A-35 Font de la Figuera, 46 meses.
Resulta evidente que unas
actuaciones que están licitadas, todavía sin adjudicar, con
semejantes plazos de ejecución, pues, desde luego, ni el 2010, ni el
2014 ni nada.

Entonces, eso es lo que me gustaría hablar en
esa comisión de seguimiento, eso y algunas cosas más que
pudieran defender, si cabe más, los intereses de todos los
valencianos y también, por qué no, de esta conselleria para que pueda seguir
teniendo compromisos de este tipo de protocolos.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias,
señor conseller.

Para formular preguntas o aclaraciones sobre la
información facilitada.

El senyor Godoy García:

Muchas gracias.

Bueno, señor conseller, vamos a dejar los meses
también, porque ¿sabe usted los meses que lleva la
autovía Ollería-Gandía?
¿Verdad que no lo sabe?
¿Verdad que no?
Por lo menos, cinco años.
Así que
cuéntelo en meses.
Y está sin terminar y no sabemos lo que
van a hacer.
No sé lo meses que usted va a utilizar para la CV-50.
Ya nos lo dirá, ya nos lo dirá.

Yo, es que, señor conseller, los hechos son tan claros.
.
.
Yo le invitaría a hacer
una comparecencia conjunta ante los medios de comunicación, cada uno
con sus datos y dárselos a los medios de comunicación.
Yo,
desde luego, sostengo mis datos.
Y yo quiero que usted sostenga los suyos.
Por lo tanto, no tendría ningún problema en dar los datos que
yo tengo aquí y les he dado a usted y se los he leído a los
medios de comunicación, porque son todos verdaderos.
Y yo quiero,
también, que usted pueda hacer lo mismo y que lo podamos contrastar.
(Remors) No, no,
por supuesto, por supuesto.

Yo la cuestión de las concesiones y el sistema
alemán, sabe usted que lo único que siempre les digo es que
no abusen, que lo usen legítimamente, pero que no abusen.
Y yo
considero que si de carreteras ustedes han hecho de inversión
presupuestaria para cumplir el protocolo 25,39 millones de euros, si han
hecho del sistema alemán ya 172,35, es lo que tengo, puede haber
alguna pequeña variación, pero muy pequeña, quiere
decir que todo el resto que usted me dice, son 700 millones, lo ha hecho
por concesión.
Y ahora empiezo a alarmarme y a preocuparme.

En primer lugar, me ha dicho que lo que cuesta la obra
en la CV-50, obra exclusivamente, porque si no, no me lo daría
usted, obra, 218 millones de euros.
¿Cuántos
kilómetros son y a cuánto sale el kilómetro?
(Remors) No, no, entonces no
lo cuente usted como protocolo.
Si en mantenimiento.
.
.
Si lo cuenta
usted como protocolo, me tiene que dar la cifra de obra y contarse
exclusivamente la cifra de obra y no me ha dado la de la CV-95.
Creo que le
da miedo dármela para que no veamos a cuánto le sale a usted
el kilómetro.
¡Si sale más caro eso que si fuera el
puerto de Pajares!
Estamos hablando de sitios llanos.

Entonces, lo que yo quiero, señor conseller, es transparencia.
Y que
usted, desde luego, si le digo que tiene que invertir más es porque
tiene que hacerlo.
Si además usted lo sabe perfectamente, porque lo
hemos hablado muchas veces, que esto no va, que no va por buen camino la
cuestión de estas inversiones.
Y que tiene usted que emplear
más los presupuestos, pero para eso tiene usted que tener más
presupuestos.
Y no los puede tener, porque se lo han congelado desde hace
cinco años.
Ese es el problema que tiene.

Por tanto, aún así, aún
así, yo le pido, de verdad, se esmere, que haga un esfuerzo, porque
no es de recibo que tengan el convenio en el estado que lo tienen.
Y de
verdad que en otros casos yo podría ser crítico, incluso, con
el Ministerio de Fomento.
En este caso es que me es imposible.
Con 24 de
las 44 obras licitadas, que se las puedo leer una a una y ver la
inversión, porque me he tomado la molestia de seguirlas, me parece
que es el protocolo que mejor se ha cumplido simplemente en esta Comunidad
Valenciana en los últimos quince años.

El senyor president:

Muchas gracias,
señor Godoy.

Senyor Torró, té vosté la
paraula.

El senyor Torró Gil:

Anem a vore, em sap mal que
no estiga el senyor Mundo ací, perquè a ell li ha dit que
l'explicació queda molt clara sobre el grau de compliment de
La Generalitat i jo, ni en la primera intervenció, ni tampoc en la
segona, se m'ha quedat absolutament clar.
És a dir, seguisc
sense que ací el conseller ens haja fet un balanç i convide a
tot el món, que està ací en esta comissió que
després s'agafe el Diari de
Sessions, se'l llija amb deteniment i es
quedarà, com diuen en el meu poble, com fava, igual estic que
estava.
No hi ha res que ens haja aclarit quin grau de compliment ha tingut
la conselleria amb els seus propis compromisos.
Encara li queden cinc
minuts.
A vore si al final podem llegir-se el Diari
de Sessions i saber exactament quin
és eixe grau d'acompliment.
Està molt bé
traure-li els colors al veí quan no complix, però per a un
ser capaç d'exigir primer ha de ser capaç de complir
amb els seus propis compromisos i seguisc sense vore-ho clar.

I després el tema el sistema alemany.
Jo no he
criticat el sistema alemanys perquè el gasten La Generalitat
valenciana; em dóna igual qui el gaste.
Tant el gasta La Generalitat
valenciana, la comunitat de La Rioja, els alemanys que el van inventar o
els sursum corda, em
dóna exactament igual, el sistema és dolent.
És
dolent, perquè el que estem fent és endeutar-se d'una
forma un poc anòmala i estranya, perquè al final
l'endeutament és el mateix o més gran, perquè,
insistisc, en la forma fa que les empreses hagen de cobrar també
benefici sobre eixe percentatge d'endeutament, cosa que és
prou normal.
I apareix com si l'estat no s'endeutara; és
a dir, tirem les mans al cap quan apareix un dèficit públic
del 5, del 10%, això és pecat, però, en canvi,
sí que podem derivar eixe endeutament cap a les empreses i estar
pagant sobrecostos permanentment.

Jo, sincerament, això veig un absurd des del
punt de vista econòmic que demostra la fal·làcia dels
pressupostos teòrics en què es basa tot este tipus
d'argumentacions que tenim hui en dia per ací.
En el cas
concret de la Generalitat valenciana, que està especialment
endeutada financera i econòmicament, este tipus de coses és
pa per a hui i fam per a demà, perquè ací per a poder
tindre el que fem és anar allargant en el temps una sèrie de
pagaments que van fent més grossa la càrrega financera sense
resoldre els problemes de fons.
Està bé invertir, però
també s'ha de pensar com s'invertix.
Jo crec que
això és molt important.

El senyor president:

Té la paraula el
senyor conseller.

El senyor conseller d'Infraestructures i
Transport:

Gracias, presidente.

Señor Torró, yo, que me diga que.
.
.
le
he dado actuación por actuación en concreto todo lo que se ha
hecho hasta ahora.
Para resumirle, de las 31 grandes actuaciones hemos
hecho en estos momentos, tenemos en ejecución o adjudicadas, 11 y,
en ejecución o adjudicadas, 17.
.
.
Perdón, en
licitación, 1.
Es decir, que en estos momentos La Generalitat tiene
17 actuaciones específicas con 717 millones de euros comprometidos
hasta este momento.
Insisto en que vamos bien en lo que se refiere al grado
de actuación.
Y hasta hace poquísimo muy por delante.
.
.
y
seguimos yendo por delante del Ministerio de Fomento en lo que se refiere a
ejecución, a obras adjudicadas y licitadas.

Quiera usted o no quiera, señor Godoy, hasta
este momento La Generalitat tiene en ejecución 7 actuaciones
específicas y adjudicadas otras 4.
Y, sin embargo, ahora mismo, las
cifras del estado en lo que es hasta el momento de actuaciones ejecutadas
es muy inferior.

En ningún momento.
.
.
, ya ha visto que le he
hablado de 717 millones.
O sea, que no sé de dónde saca usted
los 700 millones de endeudamiento.
Acaba de comentar hace un momento que
está preocupadísimo porque serán más de 700
millones los que serán por modelos alemanes y tal.
Pues no
señor, porque ya le digo que nosotros lo que tenemos hasta ahora
contabilizado son 717 millones.

En cualquier caso, señorías, yo lo que
sí que les puedo decir es que si tenemos el presupuesto congelado,
pues la verdad es que tenemos un mérito tremendo, porque estamos
cumpliendo el protocolo, señor Torró.
No se preocupe, que el
protocolo lo estamos cumpliendo.
Que ya tenemos más de 700 millones
comprometidos.
Tenemos todavía hasta el final de 2010 para poder
cumplir el requisito del protocolo, que es gastar 1.
100 millones de euros.
Vamos, lo cumpliremos y con creces.
Yo espero que también el
gobierno lo cumpla y con creces.

En cualquier caso, lo que habrá que ver es, en
esa comisión de seguimiento, si podemos ver en la próxima
comisión de seguimiento pudiéramos poner fechas de
actuaciones concretas.
Porque yo me hago cargo de las actuaciones de la conselleria.
Y, señor
Godoy, yo voy a intentar hasta el año 2010 poder tener licitado al
menos todo el protocolo de carreteras.
Cosa que, sinceramente, dudo
muchísimo que lo puedan hacer.
Hay un problema que es el acceso
norte al puerto, que aquí aparece como obra en concesión, y
es un tema que habrá que hablarlo en esa comisión de
seguimiento, porque con 250 millones de euros no se hacen ni los primeros
cuatro kilómetros.

Entonces, vamos a ver.
No, no, es que en ninguna parte
del protocolo pone que esa obra sea nuestra; tampoco pone que sea del
estado, efectivamente.
Sí que lo recoge el cuadro como obra en
concesión de peaje puro y duro.
Habrá que ver haciendo
estudios si ese peaje, si esa concesión es susceptible de peaje o de
un semipeaje o ver hasta qué punto los vehículos pesados
pueden sufragar parte de ese gran costo que puede costar por una
actuación importante, pero no menos importantísima para el
futuro del puerto y que sería para la ciudad.
No, no, si ya lo
conozco, 250 millones.

Bueno, en definitiva, señoría, yo estoy
muy contento del seguimiento de las actuaciones que hasta ahora se han
terminado.
Eso sí, podemos decir y con la boca bien grande que se
han terminado cinco actuaciones de las que tenemos iniciadas y las que
tenemos programadas para este año 2008 y para sucesivos, porque nos
queda el 2009 y 2010.
Insisto en que me gustaría, señor
Godoy, tener esa comisión de seguimiento y plantear algunas
propuestas nuevas que espero que sean bien acogidas por parte
también del ministerio.

Nada más.
Agradecer a todos su presencia en
esta comisión.

El senyor president:

Muchas gracias,
señor conseller.

Agradecemos su asistencia esta tarde.

Señorías, se levanta la sesión.

(S'alça la reunió a les 18 hores i
55 minuts)