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Comissió Especial per a l'Estudi del Canvi Climàtic a la Comunitat Valenciana (II) realitzada el dia 15 de juny de 2010.
Comença la reunió a les 17 hores i 6 minuts.
Presideix la il·lustre diputada senyora M.
ª Sagrario Sánchez Cortés.
Reunió número 6.

Compareixença del director general d'Energia de la Conselleria d'Infraestructures i Transport, senyor Antonio Cejalvo Lapeña

La senyora presidenta:

(Inoïble) .
.
para el día de hoy, dando paso al señor secretario para que vea el quórum de esta comisión.

(El secretari passa llista per tal de comprovar si hi ha quòrum)

Muy bien.
Comprobado que tenemos quórum en esta comisión, vamos pasar al punto primero, que es: lectura y aprobación del acta de la sesión anterior.
¿La damos por aprobada por todos los miembros de la comisión?
Muy bien.

Y, ahora, sí, ya, pasamos al segundo punto del orden del día, que es la comparecencia de don Antonio Cejalvo Lapeña, director general de Energía de la Conselleria de Infraestructuras y Transportes de la Generalitat
valenciana, al que le damos la bienvenida a esta comisión y le agradecemos que nos vaya a permitir escuchar sus explicaciones sobre la
materia de energía relacionado con el tema que nos ocupa, que, como saben sus señorías, es el cambio climático.

Hemos informado previamente al señor director de los tiempos máximos que acordamos en esta comparecencia y, después, del turno de intervenciones de los portavoces de los grupos políticos.

Y, por lo tanto, ya, sin más preámbulo, le damos la palabra.

El senyor director general d'Energia de la Conselleria d'Infraestructures i Transport:

Muchas gracias, señora presidenta.

Señor secretario de la comisión.

Señoras y señores diputados, muy buenas tardes.

En primer lugar, me gustaría iniciar esta intervención diciéndoles que la política energética que está desarrollando La Generalitat parte del convencimiento de que constituye una
herramienta fundamental para combatir el cambio climático.
Precisamente, este convencimiento ha marcado todas las acciones y
estrategias que desde la Dirección General de Energía estamos llevando a cabo y de las que a lo largo de esta intervención pretendo informales.
Así pues, la política energética de la
comunitat, como no podría ser de otra manera, se asienta en principios que permitan un desarrollo energético sostenible.

Para comentar este objetivo planteamos un modelo energético propio, coincidente su filosofía con la política energética común en los ámbitos europeo, también nacional, y este modelo tiene, junto a factores, como la seguridad de
abastecimiento, que es un factor esencial, y la eficiencia energética, la compatibilidad ambiental como uno de sus ejes prioritarios, puesto que
la actividad energética supone en torno al 80% de las emisiones de gases de efecto invernadero.

En esta legislatura, La Generalitat, tanto a través de la Agencia Valenciana de la Energía como de la Dirección General de la Energía, dependientes de la Conselleria de Infraestructuras y Transportes, ha venido
realizando actuaciones que propician la compatibilidad ambiental del consumo
energético en nuestro territorio.
Gracias en parte a estas actuaciones, hoy podemos
decir que la comunitat ha mejorado su eficiencia energética un 12% en tres años, lo que sin duda alguna constituye una mejora notable, resultado de las
actuaciones -que posteriormente les trasladaré.

La presencia de las energías renovables en nuestro territorio se ha incrementado significativamente,
pasando a representar del 25% de la potencia eléctrica total instalada en 2007 a un 35% a finales del año 2009, es decir, hemos incrementado en más de diez puntos el parque de generación eléctrica de origen renovable; se ha reducido el consumo de derivados del petróleo un 8,2% en favor de otros combustibles menos contaminantes en estos tres últimos años.
Es decir, en valores absolutos consumimos, hoy en día, un 8% menos petróleo que lo hacíamos hace tan solo tres años.

El mix de generación eléctrica existente en la comunitat, es decir, la cantidad de C02 que se emita a la atmósfera, porque cada kilovatio/hora que se produce en la Comunidad Valenciana es un 33% menos contaminante que el del conjunto del país, del conjunto de España; para generar un kilovatio/hora en la Comunidad Valenciana se emite a la atmósfera un 33% menos de C02 que el que se emite en el promedio nacional.

Todo ello, mayor eficiencia energética, más renovables, menor consumo de petróleo, ha repercutido en una reducción de los niveles de emisiones de C02 en la comunitat por un unidad de producto interior bruto y, también, por habitante.
Así, en los tres últimos años, ha disminuido en los índices de emisiones de C02 por habitante y por unidad de producto interior bruto producido en torno al 6%;
en los últimos años, estos ratios de emisiones de C02 de origen energético han disminuido en torno al 6%, tanto por habitante como producto interior
bruto, lográndose que estos niveles estén, hoy en día, por debajo de la media nacional.

Como comentaba anteriormente, estos datos son posibles gracias,
fundamentalmente, a las medidas y acciones que estamos desarrollando y vienen a
demostrar la efectividad de la estrategia de La Generalitat en materia energética, una estrategia que podemos dividir en tres grandes bloques: el primero de
ellos es la incorporación de medidas de ahorro y eficiencia energética en todos los sectores económicos de la comunitat; el segundo es una apuesta clara por las energías renovables; y, el tercero, es el impulso y fomento de las infraestructuras
energéticas más eficientes.

Por lo que se refiere al primero de ellos, a la eficiencia energética, dentro de la política energética de La Generalitat, el impulso al ahorro y la eficiencia energética tienen un objetivo claro: la disminución de los consumos energéticos en todos los sectores de la sociedad, de acuerdo con los compromisos
europeos adquiridos en la lucha contra el cambio climático.
Esta promoción del ahorro y la eficiencia energética también tiene una clara voluntad de concienciación en la opinión pública sobre la necesidad de optimizar y reducir el consumo de energías, sin que por ello los ciudadanos deban de renunciar a su nivel de confort.

En concreto, las actuaciones en materia de ahorro y eficiencia energética que realiza la Conselleria de Infraestructuras y Transportes, a través de la Agencia Valenciana de la Energía, se engloban dentro de las medidas propuestas en el Plan de ahorro y
eficiencia energética de la Comunidad Valenciana.
Este plan, de marzo del año 2003, tiene como objetivo fundamental reducir la intensidad energética de la Comunidad Valenciana, es decir, la cantidad de energía consumida necesaria para producir cada unidad de producto interior bruto.
El
objetivo de reducción es de un 1,1% interanual, desde el año 2003 hasta el año 2010.

Las actuaciones más importantes en materia de ahorro y eficiencia energética, contempladas en este plan, se engloban dentro del programa «Ahorra con energía», de la Comunidad Valenciana, que está dirigido a todos los sectores económicos de la sociedad: el sector del transporte es responsable del 40% del
consumo final de energía; la industria, responsable del 30% del consumo de energía; el sector residencial, responsable del 17%; el sector terciario; y, el sector
agrícola.
Este programa engloba gran cantidad de líneas de actuación que ahora paso a darles cuenta.

En el sector industrial estamos apoyando la realización de auditorias energéticas, inversiones en medidas de ahorro, fomento de la cogeneración, investigación energética, y diversificación hacia combustibles más limpios.
En el período 2007-2009 se han realizado más de 150 auditorías energéticas a industrias de la Comunidad Valenciana.
La intensidad de ayuda que damos
desde la Agencia Valenciana de la Energía para la realización de estas auditorías es del 75% del coste de las mismas, destacando en estas auditorías la labor de apoyo realizado a los sectores tradicionales valencianos, como el
sector de las baldosas cerámicas y el textil.
Se han apoyado, asimismo, en estos tres años, de 2007 a 2009, un total de 383 proyectos de inversión que han acometido estas industrias en materia de ahorro y eficiencia energética, con una aportación pública de la Agencia Valenciana de Energía de más de 8 millones de euros.
La intensidad de ayuda, en este caso, va desde el 22
al 30% del coste de estas medidas de ahorro e inversión.
Igualmente, en este mismo período, se han apoyado 29 proyectos de I+D energético, destinándose para ello cerca de un millón de euros.

En el sector de la edificación estamos respaldando económicamente aquellos proyectos que contemplan la realización energética de los mismos, de la edificación, la mejora de la eficiencia energética en la iluminación interior, las envolventes instalaciones térmicas, así como la construcción de edificios con alta calificación energética.
Desde 2007 hasta la actualidad han sido 165 los proyectos de edificación apoyados para acometer estas medidas, con una cantidad total de 1,64 millones
de euros de subvenciones.
Finalmente, el cuatro de agosto de 2009 se publicó el Decreto 112/2009, de 31 de junio, del Consell, por el que se regulan las
actuaciones en materia de certificación de eficiencia energética y edificios.

Me gustaría en este punto recordarles que la certificación energética va a permitir poner a disposición del ciudadano, que demande una vivienda, la información objetiva del comportamiento energético del edificio, es decir, cuánto va a consumiré, y, por tanto, cómo va a afectar a la factura energética que va a tener que pagar ese ciudadano durante toda la vida útil de ese edificio.

En dicho decreto, y más concretamente su artículo 2, se especifica que el órgano competente para el desarrollo de la certificación de ciencia energética de edificios en la Comunitat Valenciana será la Agencia Valenciana de la Energía.
Y es por ello que este órgano está ultimando lo que es la apuesta en marcha del registro de certificación de eficiencia energética de edificios, que permitirá velar por el correcto funcionamiento del procedimiento de certificación, de forma que se produzca de manera ágil y eficiente el registro de certificados, que la información que aparezca en los mismos sea veraz, estableciendo para ello los controles
que sean necesarios.

Asimismo, la Agencia Valenciana de la Energía está realizando actuaciones de formación dirigidas a los profesionales del sector: arquitectos y profesionales de
instalaciones térmicas en los edificios y a los encargados también del control de esta certificación, realizando campañas de información para los compradores y usuarios de viviendas y edificios en general, para que
tengan un conocimiento adecuado sobre este certificado y lo puedan exigir el día de mañana.

También estamos potenciando la mejora de la eficiencia energética de los ayuntamientos y municipios de la comunitat a través de ayudas para mejorar la eficiencia de los alumbrados públicos; damos subvenciones para la reforma de los alumbrados públicos siempre y cuando incorporen criterios y medidas de eficiencia energética, con una intensidad de ayuda del 40%.

También, en este ámbito municipal, estamos sufragando el cien por cien del coste la adquisición de ópticas semafóricas de tecnología leve, que, además de tener un ahorro de energía muy importante, tiene una percepción visual mucho más alta que las ópticas convencionales.
Para estas actuaciones, tanto para alumbrado público como para la sustitución de la red semafórica de la Comunidad Valenciana hemos destinado, desde el 2007 a la actualidad,
seis millones de euros.

Para mejorar la eficiencia energética en el sector del transporte, desde la Agencia Valenciana de la Energía estamos fomentando la movilidad sostenible mediante incentivos a los
ayuntamientos y grandes centros a tractores de movilidad para que lleven a cabo
la elaboración de planes de movilidad urbana sostenible y planes de transporte para empresas,
estudios que tienen como objetivo la implantación de modos de transporte que hagan compatibles crecimiento económico y defensa del medio ambiente.
Asimismo, se apoya la implantación de medidas de ahorro que se detectan en dichos estudios.

Durante el período 2007-2009 se han realizado un total de 26 planes de movilidad urbana
sostenibles en las principales ciudades y municipios de la Comunidad Valenciana
y 20 planes de transportes para empresas, destacando en este sentido también los planes de movilidad que se han subvencionado todos ellos, tanto los planes
de movilidad urbana de municipios, como los de transportes, como los que ahora
voy a decir, con una intensidad de ayuda del 60%.
En este sentido, me gustaría destacar también los planes que se han subvencionado de movilidad en las universidades de la
Comunidad Valenciana, tanto de Castellón como de Valencia y como de Alicante, y, también, planes de movilidad en diferentes polígonos industriales de la comunidad.

Cabe destacar, también, el apoyo que desde la Agencia Valenciana de la Energía se ha dado a proyectos piloto en materia de movilidad sostenible, como la
creación de un sistema de car pooling en el Parque Tecnológico de Paterna, la creación de una oficina de movilidad en el municipio de Gandia o sistemas de control de
accesos de vehículo privado en centros históricos de alguna ciudad de la Comunidad Valenciana.

Asimismo, y dentro del fomento de la movilidad sostenible, la Aven, Agencia
Valenciana de la Energía, tiene también una línea de ayuda para apoyar proyectos de implantación de bicicletas de uso público en las ciudades.
Actualmente, gracias a esta medida, este sistema de préstamo gratuito de bicicletas se encuentra en funcionamiento en 24 municipios de
la comunidad, y en otros cinco se encuentra en ejecución, con más de 4.
700 bicicletas ya puestas en circulación en la Comunidad Valenciana en más de 230 bases.
Estos sistemas de préstamo gratuito de bicicletas tienen una intensidad de ayuda por parte de la
Agencia Valenciana de la Energía del cien por cien de su coste.

La otra gran línea de actuación, dentro del sector del transporte, es el fomento de los sistemas de gestión de flotas e impulso de combustibles alternativos, con ayudas a las inversiones
y sistemas de hardware y software, de gestión de combustible y planificación de rutas en las flotas de vehículos industriales, a la renovación de flotas por otras que utilicen combustibles alternativos y a la implantación de estaciones de recarga eléctrica y gas.

En total, durante el período 2007 y 2009, la Agencia Valenciana de la Energía ha destinado para todas estas líneas en el sector del transporte un total de 8,5 millones de euros.

También hay que indicar que para el sector del transporte la Agencia Valenciana de la
Energía cuenta con el programa CO2TXE.
Este programa, el programa CO2TXE, incentiva ayudas para la adquisición de vehículos turismos con emisiones inferiores a 140 gramos de CO2 por cada kilómetro.
Los tipos de vehículos subvencionables son vehículos de propulsión eléctrica, pilas de combustibles, vehículos híbridos alimentados por gas natural, por GLP o hidrógeno; también se subvenciona la transformación de vehículos de combustión interna convencionales para que puedan funcionar con GLP, con propano
principalmente.

Hasta la fecha, desde que se puso en marcha en el año 2007, un total.
.
.
, cerca de mil vehículos, 775 vehículos, se han adquirido mediante este programa al que hemos destinado 1,9
millones de euros.

Además llevamos a cabo cursos de conducción eficientes destinados a adquirir pautas de conducción que redunden en un menor consumo de carburante.
En total hemos formado más de cuatro mil personas, entre conductores y profesores de autoescuela, tanto
de turismos como de vehículos industriales.

Les puedo garantizar que estas pautas de conducción eficiente pueden reducir el consumo en el uso del automóvil alrededor de un 20% sin tener que cambiar de vehículo y tan sólo cambiando estas pautas de conducción.

Para favorecer las medidas de ahorro del sector residencial se está desarrollando una serie de planes Renove.
Estos tienen como objetivo la
implantación en la comunidad de equipamiento doméstico de alta eficiencia energética, incorporando un incentivo económico que anime al comprador a la adquisición de estos equipos, sustituyendo equipos de baja eficiencia.

Gracias a estos planes Renove, desde 2007 se han introducido 233.
534 electrodomésticos de alta eficiencia energética en la Comunidad Valenciana.
Se han sustituido 2.
955 calderas por otras de
alta eficiencia y condensación.
Y se han cambiado 4.
356 equipos de aire acondicionado de baja eficiencia por
otros de alta eficiencia energética.

En total, para estos «renoves», planes Renove, hasta la fecha se han destinado más de 22 millones de euros.

Fruto, entre otros motivos, de estas medidas emprendidas por la Agencia
Valenciana de la Energía y la Eficiencia Energética en la Comunidad Valenciana, como les decía al principio, ha mejorado un 12% en los últimos tres años.

En cuanto a las energías renovables, suponen la única posibilidad de autoabastecimiento de energía primaria en la Comunidad Valenciana, al carecer la comunidad de combustibles
de origen primario, de origen fósil, y su utilización supone una reducción de los impactos medioambientales, que conlleva unos procesos de generación y transformación energéticos.
Y esto les confiere un especial interés dentro del diseño de las políticas de desarrollo energético y sostenible.

Las perspectivas de evolución en la utilización de las energías renovables para generación eléctrica se centran básicamente en el aprovechamiento de la energía eólica, de la energía solar y de la energía procedente de la biomasa.

En el área eólica, para optimizar los recursos eólicos de nuestra comunitat, se diseñó y aprobó en el Plan eólico de la Comunidad Valenciana.
Éste, como saben ustedes, tiene como objetivo aprovechar el recurso eólico disponible en nuestro territorio, promover un mayor grado de diversificación energética, un nivel superior de autoabastecimiento mediante la utilización de recursos energéticos propios y introducir efectos de reequilibrio territorial a partir de la
actuación en las zonas socioeconómicamente más desfavorecidas de la Comunidad Valenciana.

Además, prevé el desarrollo de actividades industriales, tecnológicas y económicas vinculadas a la energía eólica.
Y establece un procedimiento que permite la tramitación ágil, eficaz y segura con garantías en la implantación de instalaciones eólicas en la Comunidad Valenciana.

Los datos más relevantes del plan eólico.
.
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, cabe indicar que está prevista la instalación de 67 parques eólicos repartidos en 15 zonas a lo largo de todo nuestro territorio, que en total
suman una potencia instalada, sumarán una potencia instalada de 2.
300 megavatios; que estos parques eólicos producirán del orden de 5.
500 gigavatios/hora al año y supone una inversión directa en parques eólicos de 2.
000 millones de euros.
Desde su puesta en marcha se evitará cada año la emisión a la atmósfera de más de 2 millones de toneladas de CO
2 y un efecto depurador similar al propiciado por 140 millones de árboles.
Además, se evitará el consumo equivalente de 10 millones de barriles de petróleo.

Además, el plan eólico lleva asociadas una serie de actuaciones de carácter industrial muy importantes.
Actualmente, de los 2.
300 megavatios previstos,
cerca de mil megavatios están ya en operación, repartidos en 29 parques eólicos, y otros 400 megavatios están autorizados y en diferentes fases constructivas.

Así pues, los parques eólicos en funcionamiento pueden abastecer ya en la actualidad las necesidades eléctricas de más de 1,5 millones de habitantes.

Paralelamente a la construcción de los parques, se está ejecutando las actuaciones industriales y tecnológicas vinculadas al mismo.
Entre las actuaciones que se han llevado a cabo,
destaca: la planta de palas de aerogeneradores de Coves de Vinromà, que supuso una inversión de 18 millones de euros y 100 de empleos; la fábrica de equipos electrónicos de Benisanó, con una inversión de 8 millones de euros y 90 empleos, y la planta de servicios avanzados en
Paterna y otra en Requena, que dan trabajo a más de ciento sesenta personas.

A la construcción de estas fábricas hay que sumar el centro de operación y mantenimiento ubicado en Morella, desde donde se lleva a cabo el control y
seguimiento de los parques eólicos de las zonas 1, 2 y 3.
Este centro ha supuesto una inversión de 1,5 millones de euros y 50 puestos de trabajo.

Además, la construcción de los parques que actualmente se encuentran en funcionamiento ha supuesto una
inversión total de mil millones de euros en la Comunidad Valenciana.

Asimismo, para la construcción de cada uno de los parques se crearon 30 puestos de trabajo y para su
mantenimiento actual se está empleando a unas cinco personas por cada parque eólico.

También me gustaría resaltar que, a través de la Ley 10/2006, se creó en el fondo de compensación, previsto en el plan eólico en la Comunidad Valenciana, destinado a aquellos municipios incluidos en el
ámbito de afección de alguna de las quince zonas aptas para albergar instalaciones eólicas.
El fondo se nutre de los ingresos de las empresas adjudicatarias de cada
zona y se mantendrá hasta el desmantelamiento futuro de los parques eólicos.
A través de la Ley 16/2008, de medidas fiscales de La Generalitat, se incrementó la aportación anual a dicho fondo hasta los 2,5 euros por kilovatio instalado y año, frente a un euro por kilovatio instalado y año que estaba dispuesto hasta el año 2008 como resultado de la convocatoria pública.

Durante los años 2007, 2008 y 2009 se destinaron un total de 2,5 millones de euros a este
fondo de compensación y para el año 2010 está previsto destinar 2,4 millones de euros, que se destinarán para financiar proyectos de mejora de infraestructuras rurales y de servicios,
mejora de las condiciones socioeconómicas e impulso de las energías renovables.
Debe señalarse que dichos importes van destinados íntegramente a los ayuntamientos de los municipios que se encuentran en el marco
de afección de las distintas zonas para que ejecuten por ellos mismos los proyectos que
ellos proponen.

Por último, quisiera destacar que en marzo de 2008 la Conselleria de Infraestructuras
abrió una nueva convocatoria pública del plan eólico para las zonas 1, 2 y 3, que ya se encontraban en funcionamiento y que daba
potencia disponible.

Con esta nueva convocatoria, La Generalitat pretende aumentar la contribución de las energías renovables, ya que su adjudicación va a suponer aumentar en 340 megavatios la potencia eléctrica instalada por las energías renovables.

Por lo que respecta a la energía solar, las acciones llevadas a cabo en este campo en los últimos años han permitido un importante crecimiento del parque de instalaciones
implantadas en la comunidad.
En este sentido, la potencia total en servicio en
la Comunidad Valenciana asciende actualmente a 231 megavatios de instalaciones
solares fotovoltaicas, repartidos en más de cuatro mil instalaciones.

De esta forma, en estos momentos, más de 100.
000 hogares pueden abastecer sus necesidades eléctricas con energía solar y se está evitando la emisión a la atmósfera de 134.
000 toneladas de CO2 cada año.

Además, La Generalitat ha favorecido un desarrollo de la energía solar fotovoltaica muy equilibrado entre las instalaciones realizadas en suelo
y las construidas sobre cubiertas de edificios.
Este modelo nos diferencia de
la mayoría de las regiones españolas donde han primado las instalaciones realizadas en suelo, y nos posiciona en
primer lugar a escala nacional en cuanto a potencia instalada sobre cubiertas
de edificios.
Concretamente, de los 231 megavatios un 51%, en concreto 117
megavatios, se encuentran ubicados en el suelo y un 49%, sobre 114 megavatios,
están situados sobre cubiertas de edificios, tanto de carácter industrial como residencial y administrativo.

Además, la comunitat está obteniendo resultados destacables en las sucesivas convocatorias trimestrales
de asignación de potencia, sobre todo en las instalaciones situadas sobre cubiertas.
Estos
datos ponen de manifiesto el dinamismo de las empresas valencianas y de la
administración autonómica en este campo.

De hecho, el 16% de la potencia total preasignada para todo el año 2009 por parte del ministerio sobre cubiertas se dio en la Comunidad
Valenciana, lo que nos convierte en las primeras regiones de España en potencia preasignada para instalaciones solares fotovoltaicas sobre
cubiertas.

Para la primera y segunda convocatoria del año 2010 los porcentajes de asignación de todo el total nacional fueron del 17% y del 21% respectivamente.
Estos
nuevos resultados han sido motivados, en parte, por el programa de fomento de
instalaciones solares en cubiertas municipales, tanto en régimen de titularidad municipal como en régimen de arrendamiento y en concesión a terceros, ya que la Comunidad Valenciana es la única región de España que apoya económicamente este tipo de instalaciones solares fotovoltaicas conectadas a red
sobre cubierta municipal.

Si se estudia los resultados del registro de preasignación para el año 2009 por provincias españolas, para España, Valencia y Alicante, las provincias de Valencia y Alicante ocupan el primer y
segundo lugar respectivamente a nivel nacional.

No quisiera terminar este apartado de energía solar sin mencionar que ya ha sido autorizada por parte de La Generalitat la
construcción de una planta solar termoeléctrica de 50 megavatios situada en el municipio de Villena, que contará con una inversión de 200 millones de euros y que podrá abastecer una población de 50.
000 habitantes.

Respecto a la biomasa, la materia orgánica susceptible de aprovechamiento energético, contamos con un total de 15 plantas de producción de energía eléctrica y una potencia total de 16 megavatios, que producen 128 millones de
kilovatios/hora al año.
Estas plantas permiten eliminar residuos procedentes de depuración de agua, residuos sólidos urbanos, etcétera.
Precisamente en la Comunidad Valenciana se encuentra ubicada la planta de
biomasa más grande de España empleando tecnología de gasificación, cuya construcción ha sido apoyada por la Generalitat valenciana a través de la Agencia Valenciana de la Energía.

En materia de biocarburantes estamos actuando tanto desde el lado de la oferta
como de la demanda, pasando por el fomento de proyectos de investigación y la adaptación de la infraestructura de logística.
La Comunidad Valenciana ha sido pionera en la concesión de ayudas económicas orientadas al desarrollo de una infraestructura de biocarburantes en la
comunidad para conseguir la penetración del mercado de biodiesel y bioetanol.
De este modo hemos subvencionado los
centros de producción, de fabricación de biodiesel y bioetanol.
Fuimos la primera comunidad de España en subvencionar los centros de logística de almacenamiento de bioetanol y también la primera comunidad de España que subvencionó y dio incentivos para la implantación de surtidores de biocarburantes en mezclantes superiores al 10%.

En la actualidad hay dos plantas de producción de biodiesel, una de las cuales es la de mayor capacidad de producción de toda España.

Resumiendo, desde el año 2007, hemos destinado 12,28 millones de euros para respaldar 1.
844 proyectos
de energías renovables y biocarburantes.

Como dije al principio de mi intervención, el modelo en el cual se asienta la política energética en la comunitat intenta conjugar la compatibilidad ambiental con la seguridad de abastecimiento
y la financiación económica, los tres pilares donde se asienta el desarrollo sostenible en materia
energética.
Por eso, desde la Dirección General de Energía se viene propiciando una planificación energética que permita aunar estos tres factores.

En materia de infraestructuras energéticas, las previsiones en generación eléctrica que estamos barajando desde la Dirección General de Energía hace que nos hayamos trazado como objetivo alcanzar la autosuficiencia energética.

En 2007 se alcanzó el equilibrio entre la potencia demandada en la comunidad -cuyo máximo histórico hasta la fecha había sido de 5.
681 megavatios- y la aportada por el parque generador ubicado en la Comunidad Valenciana -que en diciembre de 2009 era de 7.
166 megavatios-.
Un 26% superior la capacidad eléctrica, de producción eléctrica está en la Comunidad Valenciana que la demandada por la Comunidad Valenciana.

Esta autosuficiencia se ha logrado gracias a las nuevas instalaciones de
generación de energía básicamente centrales de ciclo combinado y el desarrollo de las energías renovables, principalmente a través del plan eólico y la energía solar fotovoltaica.

Cabe señalar que el suministro de gas natural de estas centrales de ciclo combinado, así como en el resto de sectores económicos, está garantizado en la comunidad a través de tres entradas de gas natural mediante gaseoductos que nos conectan con la
red principal y otra por mar gracias a la regasificadora de Sagunto.

De forma análoga, en materia eléctrica, se planifican las necesarias redes de transporte eléctrico que permita absorber la energía generada y distribuirla en los puntos de consumo.
Permítame que les mencione que en estos desarrollos de las redes de transporte se ha
previsto y está en ejecución la interconexión de gas y de electricidad con las Islas Baleares, que permitirá cubrir los déficits en esta materia de estas islas.

En definitiva, las acciones que estamos desarrollando en materia energética nos ha permitido consolidar un modelo energético gracias al cual la Comunidad Valenciana ha alcanzado la autosuficiencia eléctrica, puesto que la potencia instalada supera en un 26% la máxima demandada.
Se ha pasado de 4.
272 megavatios en 2006 a los 7.
166 a final de
2009, es decir, un incremento de un 68% en la potencia instalada de generación eléctrica para tener un margen de cobertura de un 26% de más potencia instalada que la demandada.

Además el mix de generación eléctrica existente en la comunidad es un 33% menos contaminante que el del
conjunto de España.
Nos hemos dotado de un parque de generación eléctrica un tercio más limpio que la media nacional.
De esta manera, mientras que en España se emitió una media de 300 gramos de CO2 por cada kilovatio/hora producido, en el año 2008 en la Comunidad Valenciana el factor de emisión fue solo de 203 gramos de CO2 por cada kilovatio/hora producido, un 33% menos.

En materia de energías renovables, como les decía también a lo largo de esta intervención, hemos sido pioneros en la adopción de diversas líneas y hemos pasado, han pasado las energías renovables de representar un 25% de potencia eléctrica instalada en el año 2007, a un 35% a final del año 2009.

La comunidad ha mejorado su eficiencia energética un 12%, como también les decía, de tal forma que la cantidad de energía necesaria para producir una unidad de producto interior bruto es un 12%
inferior en la actualidad que la que necesitábamos hace tres años, con las repercusiones positivas de mejora de la competitividad económica y las mejoras medioambientales por la contención de este consumo de energía.

Estos resultados han hecho posible que consumamos un 17% menos energía por habitante que la media nacional.
En concreto, en España se consumen 2,28 toneladas equivalentes de petróleo por habitante, mientras que en la Comunidad Valenciana se consume 1,89
toneladas equivalentes de petróleo por habitante.
También en términos de PIB, el consumo de energía es menor, cerca de un 7%.

En resumen, tecnologías de generación más limpia, menos consumo de petróleo, más renovables, contención del consumo energético, mayor eficiencia energética ha hecho posible, como les decía al principio, una reducción importante de los niveles de emisiones de CO2 en la comunidad por unidad de producto interior bruto y per cápita.
Así, en los tres últimos años han disminuido los índices de emisiones de CO2 por habitante y por unidad de producto interior bruto en torno al 6%, estando
por debajo estos índices del promedio nacional.

Estos son los datos más importantes que yo quería trasladarles con esta intervención.
Estoy a su disposición.

La senyora presidenta:

Muchas gracias, señor director, sobre todo porque yo diría que se ha ceñido estrictamente al tiempo.

Ahora, como habíamos comentado, vamos a iniciar un turno de intervenciones de los diferentes
grupos políticos, empezando de menor a mayor.
Y por tanto tiene la palabra el señor Torró.

El senyor Torró Gil:

Gràcies, senyora presidenta.

Ens ha fet una exposició prou prolixa, com sols ser habitual amb tots els alts càrrecs de les conselleries, sobre tota la quantitat de programes que tenen i
quantes ajudes es donen i tot això, sense donar massa punts de referència per a poder valorar, realment, eixos programes en què es tracen.
Perquè si s'han fet 150 auditories energètiques a empreses, també caldria valorar això què impacte té en el conjunt de les empreses, perquè a mi em sembla que és una goteta d'aigua en mig de l'oceà, encara que dit així pot quedar com una gran actuació.

Jo sí que he pres nota d'una cosa que vosté ha dit al final i és que tot allò de les energies renovables, vosté han indicat 12,28 milions d'euros, la qual cosa suposa realment una part molt reduïda de tots els diners que vostés s'han gastat.
Perquè només per al pla Renove residencial ja han sigut 22 milions d'euros.
A més, tenint en compte que estes dades mos les ha donades agrupades, sembla que és de tres exercicis, si no ho he entés malament, la qual cosa també fa difícil valorar fins a quin punt o quin és l'esforç pressupostari que vostés estan fent realment.
Perquè, primer no tenim punts de contrast i, segon, a l'agrupar tres anys les xifres lògicament queden més lluïdes que si les dóna d'any en any que quedarien massa pobres.
Però realment dóna la impressió, aixina en una primera ullada, que s'han dedicat molt poc al tema de les energies renovables.

Jo li preguntaria, en primer lloc, quin tipus de planificació energètica té la conselleria o l'agència valenciana?
Tenen algun pla?
Pensen establir algun pla energètic per al futur?
Perquè jo he estat consultant tot el que es pot consultar a través de la pàgina web i l'única cosa que hi ha de pla és el Pla d'estalvi i eficiència energètica.
I eixe pla és de 2003, si no recorde mal.
O siga, que des del 2003 fins ara no s'ha establit ningun pla, per tant, a banda del pla eòlic; han estat, diguérem, actuant de forma sectorialitzada sense tindre cap objectiu conjunt.

Anem a vore.
Vosté ha dit i ho ha repetit, si no recorde mal, fins a tres vegades, em sembla a mi, que l'eficiència energètica ha augmentat un 12%, és a dir, que la unitat d'energia per unitat de producte interior brut ha augmentat un 12%.
Per què només els últims tres anys?
És que això és fer trampes, perquè tots sabem que els últims tres anys hi ha hagut una crisi, eixa crisi suposa una disminució molt important de l'activitat econòmica i eixa disminució de l'activitat econòmica, lògicament, ha tingut un impacte, que no sé si vosté el valorarà, no sé de quina manera es pot valorar tampoc, això també li ho dic, en el consum energètic.
I, per tant, això hauria de valorar-se adequadament.
És a dir, primera, prendrem mesures des de més lluny.
Si vostés tenen un pla d'estalvi d'eficiència energètica i si eixe pla és de 2003, allò lògic seria oferir xifres de 2003 al 2010 o al 2009, perquè aleshores podríem valorar si eixe pla ha tingut realment.
.
.
Eixe pla tenia una sèrie de previsions.
Eixes previsions s'han complit o no s'han complit?
Perquè quan vosté no mos ho diu, dóna la impressió que tracten un poc d'amagar-li la informació perquè no es puga valorar adequadament.

Per tant, hi havia una previsió del que es consumia, que és el que tendencialment, si s'haguera seguit consumit a 2010 i quina era.
.
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(Inintel·ligible) .
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.
una reducció, calculant respecte al que haguera sigut tendencial a 2010, una reducció de vora un 10% aproximadament.
Que jo tampoc sé si eixa és una forma adequada de fer les mesures, perquè no es mesura en funció del que un parteix, la realitat de la qual un parteix sinó de la realitat que teòricament hauria d'arribar.
Jo sé que això també pot ser discutible.

Després s'ha parlat.
.
.
, primer ha parlat d'autosuficiència energètica i després ha rectificat perquè, evidentment, autosuficiència energètica ni existix ni en un futur més o menys immediat podrà existir.
Perquè vosté sap perfectament que el noranta i tants per cent de l'energia primària que consumim ve de fora i, per tant, no podem ser autosuficients energèticament, almenys en un horitzó a mitjà termini.

Després ha parlat de l'autosuficiència elèctrica.
Està parlant, evidentment, de l'autosuficiència en la producció d'electricitat.
I vosté diu que és un 33% menor.
Home, també podria fer.
.
.
, presentar-ho aixina pot resultar una miqueta trampós, perquè, evidentment, al País Valencià, la quantitat d'energia elèctrica produïda per Cofrents suposa una quantitat molt important respecte al conjunt.
I, per
tant, és molt difícil valorar, si vosté mos dóna eixa dada aixina.
Hauria de descomptar primer eixe factor que evidentment és molt important, perquè no recorde si és el 20 o 25% l'energia elèctrica que produeix Cofrents, crec que no m'equivoque, per a saber realment.
.
.
Perquè eixa dada no significa res si no s'analitza tendencialment què és el que realment està passant.
I m'agradaria que em responguera a estes preguntes.

I per acabar, dos segons només: el tema del pla eòlic.
Bé, el pla eòlic té els seus més i menys, no vaig a entrar ahí, però supose que també després li ho preguntarà algú més.
Ja sabem que hi ha una sentència sobre la zona número 6.
I ens agradaria que ens valorara això quin impacte va tindre sobre el desenvolupament del pla eòlic, que, per descomptat, és eòlic, però jo no m'atreviria a qualificar-lo de pla, per moltes raons.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Torró.

Tiene la palabra la señora Mollà.

La senyora Mollà Herrera:

Gràcies, senyora presidenta.

Senyor Cejalvo, anem a vore, jo crec que és difícil ordenar una intervenció després de, lògicament, sentir tantes dades, tants percentatges.
Moltes vegades, probablement,
no coincidint amb els criteris que a nosaltres ens agradaria, és a dir, quan se comentava si se fa una valoració, si s'ha fet un pla per a reduir la intensitat energètica i se diu que és de 2003 a 2010, doncs, l'impacte en eixe període de temps.
Vull dir, totes estes apreciacions que s'han fet abans.
Fins i tot, doncs, ens crida l'atenció també que s'haja fet en les dades una valoració de 2007 fins al dia d'avui, no amb més perspectiva.
Ens preocupa i voldríem que ho aclarira vosté, perquè sincerament ha sigut una dada d'estes que li estàvem comprant el producte fins que ha arribat a les xifres, quan estava vosté parlant de les renovables, el tema de l'eòlica, solar, biocarburants, etcètera, i ha dit que des de 2007 són 12,5 milions d'euros, no arriba, per a més de mil projectes en renovables.
Això, lògicament, a nosaltres ens suposa una misèria.
Imagine's dividir això en tres anys, l'impacte que pot tindre anual l'aportació econòmica que s'està fent.
Sembla ridícula, i no és per menysprear-la, en comparació, doncs al pla Renove de 22 milions, fins i tot al programa CO
2TXE, que jo ho he calculat ací i diu vosté 1,9 milions per a mil vehicles, és a dir, 1.
900 euros per cotxe.
Eixa normalment no és una política que nosaltres tendim a compartir, perquè de fet una de les grans errades al nostre parer en esta època justament ha sigut que tant el govern central com el govern autonòmic ha obert la porta de les subvencions sense cap tipus de criteri a la
renovació de la flota particular de cotxes, que en cap moment incloïen cap tipus de criteri obligatori en què els vehicles que se substituïren foren amb criteris menys contaminats.

Per tant, tenint en compte açò, l'apreciació que ha fet, que sí que ha sigut una miqueta anecdòtica, part de la seua intervenció, quan ha parlat de renovables, l'ha dedicada a la part eòlica, i sí que ens agradaria que vostés feren una valoració també, almenys de la part negativa, prou negativa que té este pla potenciat pel govern del Partit Popular.
Un pla que en un moment donat
incomplix en una part les directives europees i que se recorre, això fa que nosaltres creguem que ha de tindre una valoració.

Ens ha cridat l'atenció que vosté no haja parlat de l'aposta decidida, perquè és una aposta decidida que fa el govern valencià amb l'energia nuclear; fins i tot arribaria a dir-li que podria a la millor haver sigut ambiciós a l'hora de valorar, per exemple, què li pareix a vosté que es vullga, fins i tot albergar un magatzem nuclear, per què no?
És un tipus d'energia i els residus de l'energia també cal valorar-los.
També ens agradaria.
Perquè això nosaltres no ho entenem com una aposta.

Vosté ha començat dient que la política energètica de La Generalitat va d'acord amb criteris enfront del canvi climàtic.
Clar, si reduïm els criteris enfront del canvi climàtic en les emissions de CO2, doncs, a la millor, en algun moment podríem coincidir.
Però, lògicament, no creguem que siga una política energètica mediambientalment sostenible, tenint en compte que l'energia nuclear no és renovable i és limitada a l'igual que altres tipus d'energia que estan vostés substituint, és a dir, esta sembla la intocable.
Però arribarà un dia que vostés tindran en projecte canviar un tipus d'energia que també està limitada.
Se suposa que aquí el que cal aspirar és a crear, produir energia renovable justament.
I les que no són renovables no entren dintre els criteris, sembla ser.
Perquè vosté ha dit que considera d'una efectivitat gran l'estratègia de la Generalitat valenciana en estos temes, perquè tenen tres vessants que ha considerat important, no?
Les mesures de l'aprofitament i eficiència energètica, la segona part de renovables, que ací, doncs, no sé si l'estiró d'orelles o l'explicació.
.
.
, perquè sinó açò, esta part, quedaria una pota prou coixa al nostre parer, sincerament, i sobre
les infraestructures energètiques més eficients.

Nosaltres, això voldríem també doncs llançar-li una reflexió.
Aquí, en estes Corts, s'han plantejat moltíssimes iniciatives, sobretot en el que comporta un pla per a cobrir els polígons industrials del País Valencià de plaques solars en el sostre.
A més, en una proposició que férem prou elaborada, que va ser rebutjada pel Partit Popular, no sé si vosté està a favor de potenciar encara més això, vosté ho ha considerar com a una cosa exitosa en la política del Partit Popular, i en canvi aquí sí que ens van votar en contra d'este tipus de foment, d'estes plaques solars en els polígons industrials del País Valencià.
Voldríem també que, no sé, que explicara si això entra dintre dels criteris que vostés estan barallant en l'Agència Valenciana de l'Energia.

La senyora presidenta:

Señora Mollà, vaya concluyendo.

La senyora Mollà Herrera:

I ja, per acabar, sí que una miqueta de concreció també en el tema dels plans de mobilitat.
Perquè vosté ha fet menció d'alguns plans urbans, de transport en empreses, d'universitats i polígons industrials.
I, no sé, però dista molta del que nosaltres creguem que és un èxit en els plans de mobilitat.
Tothom sap que aquí hi ha una desplanificació en esta comunitat respecte a una mobilitat molt més coordinada, molt més sostenible, molt més planificada.
I, per tant, crec que, en tot cas, suposa, al meu parer, prou de
fracàs estos plans que almenys vosté diu que s'han elaborat.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Mollà.

Tiene la palabra el señor Sanmartín.

El senyor Sanmartín Besalduch:

Gràcies, presidenta.

Senyor Cejalvo, pense, una primera qüestió, pense que un aspecte que vosté no ha tractat o l'ha tractat de forma molt indirecta, és la relació existent entre el que és el model urbà i el consum energètic.

La pregunta que li faig és si vosté pensa que des de la Generalitat valenciana s'està apostant suficientment per un model urbà i territorial veritablement sostenible, però veritablement sostenible.
M'estic referint a poc consumidor d'energia, poc consumidor d'energia.
De fet no s'ha d'oblidar que l'opció per un model o altre té una gran transcendència en el tema d'emissió d'efectes hivernacle, no tant en la fase d'urbanització com en el consum domèstic posterior; de fet tots sabem que les ciutats compactes consumixen molt
menys energia que el que són les ciutats disperses.
Per tant, primera qüestió: model urbà i consum energètic.

I la segona qüestió que voldria deixar damunt la taula, i vosté ho ha esmentat, és que per aconseguir una economia baixa en emissió es requereix tres qüestions que vosté ha dit, no?
, i coincidisc: reduir el consum d'energia, reduir les emissions i sobretot millorar el que és l'eficiència energètica, de la qual vosté ha parlat prou.

Jo la pregunta que al respecte li voldria fer aquí és si em podria concretar, dins del que és el Pla valencià d'estalvi i eficiència energètica, si em podria concretar quines de les mesures previstes han tingut més èxit, i també, i sobretot, quines són aquelles mesures que no han estat a l'altura de les circumstàncies, sobretot, sobretot pels resultats aconseguits que no han estat positius.

La tercera qüestió que voldria plantejar-li al respecte és la relativa a si és vosté -jo pense que sí-, és vosté coneixedor del que és el pla estatal, el Pla de rehabilitació energètica integral d'edificis ja construïts.
Pense que vosté és coneixedor.
Que aconseguirà fins d'ací dos anys, pense que és fins a 2012, un total de quasi mig milió de vivendes particulars i edificis públics en aquelles ciutats de més de 50.
000 habitants.
M'agradaria que pogués concretar quines són les línies des de la pròpia comunitat autònoma, des de la Generalitat valenciana, a l'hora d'aplicar este pla de rehabilitació energètica en edificis ja construïts o si n'existix algun altre paral·lel o similar a l'estatal.

La quarta qüestió que li voldria deixar damunt la taula és el famós ja Llibre verd d'eficiència de la Unió Europea, que és el que ha marcat les pautes de desenvolupament exterior a nivell de totes les
comunitats autònomes.
Doncs bé, este llibre verd d'eficiència energètica assenyala que el transport, el transport, i sobretot la producció d'energies són els de major potencial per a estalviar, per a dur a terme una eficiència energètica.
Insistisc, producció i transport.

Al marge del Pla eòlic valencià, que sabem les xifres, i alguna que altra producció, com ha comentat aquí un diputat, ¿quins són, jo diria, els instruments, els instruments de foment que per part de la
conselleria s'estan duent a terme amb l'objectiu de donar compliment al llibre verd?
I sobretot quins són els resultats obtinguts per les principals mesures.

Cinquena i última pregunta.
Coneixem tots a nivell estatal el que és l'estratègia espanyola de canvi climàtic i energia limpia.
Ho dic per allò d'energia limpia.
Vosté sap que recull tota una sèrie de mesures i d'indicadors.
Aquesta estratègia espanyola va estar acompanyada d'un pla de mesures urgents -i este és l'objectiu de la pregunta- amb l'objecte d'aconseguir reduccions addicionals, addicionals de CO2.
La pregunta que li faig és si pensa vosté que la Generalitat valenciana, a banda de les mesures incloses -totes les coneixem- en l'Estratègia valenciana del canvi climàtic, que va de 2008 a 2012, vosté pensa que hauria de plantejar o s'hauria de plantejar un pla autonòmic de mesures urgents similar, similar, o paregut al de nivell nacional.

I, per últim, parlant d'energies renovables, pense que s'ha fet per aquí també esta pregunta, més concretament de les energies eòliques.
M'agradaria que pogués o poguérem aprofitar l'ocasió perquè vosté ens poguera contestar quines són les conseqüències per al Pla eòlic valencià o quines conseqüències tindrà per al pla eòlic la sentència del Tribunal Superior de Justícia que anul·la el pla especial de la zona número 6.

Gràcies.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Sanmartín.

Tiene la palabra la señora.
.
.
, ah, el señor Mariano Castejón, por parte del Partido Popular.

El senyor Castejón Chaler:

Moltes gràcies, senyora presidenta.

Bé, esta compareixença del director general d'Energia, Antonio Cejalvo, jo pense que ha estat una compareixença en què mos ha oferit un ample informe, molt dens, en què s'haurà de recórrer després al Diari de Sessions per a traure-li les dades i si mos ha deixat ahí moltes dades jo diria que d'una manera.
.
.
molta informació, si ha de contestar totes les preguntes que se li han fet aquí podem arribar a les dotze de la nit.

Jo el que sí m'agradaria és que de les moltes coses que ha dit, insisteixo, mos ha parlat de programes, de
plans, de projectes pilot, d'oficines, d'ajudes, però sempre anaven a un objectiu general, a un fi que és molt important i és el que més vegades s'ha repetit en la seua compareixença, no?
, que és el de la crisi energètica.

Al principi de la seua intervenció com al final ens ha parlat que s'ha millorat en les últimes accions, en l'eficiència energètica, un 12% en els últims tres anys.
Una xifra que, no sé, m'ha paregut que qüestionava el senyor representant dels no adscrits.
I jo sí que coincidisc en la idea que a la millor els tres anys als quals feia referència, a la millor no és una xifra massa significativa i que sí que.
.
.
, no sé si tindrà les dades aquí al seu abast, però sí que seria interessant fer una evolució a més llarg termini, parlant, per exemple, dels deu darrers anys, de les mesures que
s'han anat prenent en estos deu anys i quina ha estat l'evolució en esta eficiència fins l'actualitat.
I també aquestes mesures que també se feia referència per part d'algun altre diputat de les mesures a prendre en el futur.
Quines són les previsions de cara al futur que té la conselleria, i concretament la seua direcció general, per a millorar encara més aquesta eficiència.
Una eficiència que vosté feia referència que se pot parlar en tots els sectors.
Jo tampoc li demanaré que vaja sector per sector, sinó que mos parle de les incidències
(inintel·ligible) .
.
.
general, no?

Agrair-li, com no, a tots intentar aglutinar a la millor en trenta minutets
tota aquesta informació haurà sigut complicat.
Però, en definitiva, sabrem traure-li profit en aquesta comissió, que com té el titular és «estudi i lluita contra el canvi climàtic».
I algunes de les mesures que al llarg d'estos anys ha portat a terme la seua direcció general sí que van encaminades directament al que és l'objectiu fonamental d'aquesta comissió.

Ja, per acabar, sí que m'agradaria que també mos parlés d'estos tres.
.
.
mos parlava d'un model energètic a nivell de la Comunitat Valenciana en tres pilars, però, evidentment, l'autosuficiència energètica és molt.
.
.
, quasi, quasi impossible d'aconseguir, però que s'haja arribat a la suficiència elèctrica ja és important, important pel que significa en el descens dels índex d'emissió que això representa.
Per tant, és a dir, quines són aquelles mesures a més curt termini que té encomanades la seua direcció general en este estudi del canvi climàtic, entroncades, naturalment, en el que és el document de les 125 mesures, quines són les que fan referència, però tampoc demanaria que fes una ampla explicació perquè algunes de les preguntes que li han fet els altres companys també serien dignes de tindre en compte.

Insisteixo que la informació que mos ha oferit caldrà mirar-la amb deteniment perquè és molt important, és una informació molt densa, molt interessant, i penso que s'haurà de tindre en compte en el moment de traure després les conclusions d'aquesta comissió.

Per tant, moltes gràcies, i a vore si de totes les preguntes que se li han fet se mos pot contestar
a alguna d'estes coses.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Muchas gracias, señor Castejón.

Ahora damos nuevamente la palabra al señor director general.
Le recuerdo, por lo que ya se ha dicho aquí, que tiene un tiempo en principio máximo de diez minutos y, si no puede contestarlo todo, estoy segura que el señor director va a quedar a disposición de los miembros de esta comisión para otro momento, incluso en la propia conselleria.

Así que el señor director tiene la palabra.

El senyor director general d'Energia de la Conselleria d'Infraestructres i Transport:

Muchas gracias, señora presidenta.

Y muchas gracias, señores diputados.

En primer lugar quiero pedirles, me gustaría pedirles comprensión por la cantidad de datos que les he aportado, sé que es una materia dura, pero se tiene que abanderar con datos para que sea fácilmente medible o entendible.

En segundo lugar, y ya entrando en materia, se han realizado algunas
observaciones en relación con los tiempos que he manejado o el abanico de tiempos que he manejado para
aportar los datos de proyectos incentivados y de medidas realizadas.
Teníamos que acotar un tiempo determinado.
Nos ha parecido oportuno coger tres años porque son los tres años que llevamos de legislatura y en términos políticos, y más estando en esta casa, pues dar cuenta un miembro, un alto cargo del gobierno
de la Generalitat valenciana, en las Cortes Valencianas, de su política de gestión, lo pueda hacer durante los tres años que tenemos esta responsabilidad de gobierno.
Y, por lo tanto, se ha hecho en
ese período: tres años.
Los años anteriores las cifras, como podrá entender, son cifras similares.

Bien, en relación.
.
.
, aunque luego sí que tengo algunos datos de la evolución de la eficiencia energética porque es el dato resumen de todas las actuaciones en materia de eficiencia
energética, y luego les informaré.

En relación con el tema de las renovables, en efecto, se han aportado 12,28 millones de
subvenciones para.
.
.
1.
844 de energías renovables, y esto le puede parecer poco, pero permítame que les dé una explicación en el sentido que el sistema principal de incentivos en las energías renovables en España no es el de la subvención a fondo perdido de los proyectos, sino se marca en el precio de compra de la
electricidad que las energías renovables generan.
Es un precio que está fijado por el gobierno y es un precio que cuenta ya con una subvención.
Que yo pueda entender el precio del kilovatio/hora generado por la energía solar fotovoltaica, por una placa solar, está en estos momentos sobre unos 29 céntimos de euro el kilovatio/hora, hace un año y medio estaba a 45 céntimos de euro.
Y, por lo tanto, cuando ustedes pueden comprar o les sirven su
electricidad a su domicilio del orden de unos 15 céntimos kilovatio/hora.
Por lo tanto, si al productor le están pagando 45 céntimos de euro, es obvio que es un precio subvencionado, y ahí está intrínsecamente la subvención a esas instalaciones de energías renovables.
Que es el sistema principal que se ha adoptado en este país, que se ha adoptado en España, a través del Plan de energías renovables que fue elaborado por el Gobierno de España en el año 1988 para incentivar las energías renovables.
Es lo que se conoce como el régimen especial de producción de energía eléctrica.

Bien, además de ese dinero que reciben esas energías renovables, no todas ellas, no todas las energías renovables sirven para generar electricidad; hay también energías renovables que sirven para generar el calor que consumimos.
Son las plantas
de biomasa para usos domésticos, para calderas para escuelas, para edificios públicos, para piscinas climatizadas, energía solar térmica, son placas solares que calientan agua.
Esas no generan electricidad y,
por lo tanto, no tienen la subvención del precio de venta de la electricidad.
A esas tenemos que apoyarles desde la
Generalitat valenciana con inversiones a fondo perdido a la inversión.
El nivel de intensidad de ayuda de esos 12,28 millones de euros está en torno del 40% del coste de la inversión de esos proyectos de energías renovables.
Por lo tanto, es un nivel de intensidad de ayuda, que podrán valorar alto o bajo, pero a mí me parece adecuado el 40%.
Y es ese orden de magnitud en función de cada anualidad.

En relación con el tema de la autosuficiencia energética, es obvio que la autosuficiencia energética o la autosuficiencia eléctrica -nosotros lo hablamos en términos de capacidad de generación eléctrica-, decimos que hemos alcanzado la autosuficiencia eléctrica cuando la potencia eléctrica instalada, es decir, la capacidad de generación eléctrica que tiene esta comunidad, ante una demanda de energía, es superior en un porcentaje que entendemos seguro, en este caso más del 25%, a la máxima potencia demandada.
Obviamente, no estamos confundiendo el término de autosuficiencia energética con el término de energía primaria; en energía primaria no tenemos combustibles primarios, de origen fósiles, ni tampoco nuclear como para que pueda computar en términos de índice de autoabastecimiento, en términos de energía primaria.
Eso es así.

La aportación en el Plan de ahorro y eficiencia energética de la Comunidad Valenciana, es un plan que fue aprobado en el año 2003, y es un plan de ahorro y eficiencia energética.
Es un plan que está en vigor todavía hasta el año 2010, con una serie de medidas que hemos ido incorporando a lo largo de los años.

El objetivo principal de ese plan era cambiar la tendencia de muchos años atrás de aumento de lo que nosotros llamamos la eficiencia energética, nosotros la denominamos intensidad energética.
Es la cantidad de energía partido por producto interior bruto.
He de decirle que cuando yo me estoy
refiriendo a los tres últimos años de la eficiencia energética, en este caso no son los tres últimos años de la legislatura, es hasta el año 2008 que tenemos la estadística energética cerrada.
Por lo tanto, es 2008, 2007 y 2006.
Tan solo en este dato de la
eficiencia energética me estoy remontando al 2006.
En todos los demás que les he dado me remonto hasta el 2007.
Lo digo por mantener la coherencia
de coger tres años.

Durante esos años 2006, 2007 y 2008, el producto interior bruto de la Comunidad valenciana fue
positivo, no fue negativo, fue positivo.
De todas formas, la bondad de ese
dato, de la intensidad energética o la eficiencia energética, es que es cantidad de energía partido por producto interior bruto, de tal forma que lo que mide son
desviaciones; si aumenta el producto interior bruto, aumenta el consumo de
energía.
Eso es así.
Lo que interesa es que aumente menos el consumo de energía que el producto interior bruto, y, por lo tanto, ese dato de eficiencia energética baje, lo que queremos es que baje.
Pero, es adimensional en el sentido de
que lo estamos dividiendo por el producto interior bruto.

Bien, ese plan.
.
.
-lo he traído porque sabía que podía surgir esta cuestión-, me he permitido traerles una gráfica -que no sé si la verán- desde el año 2003 hasta el año 2008 -esta gráfica de aquí, no sé si la verán-.
En efecto, desde el año 2003, que está aprobado ese plan, los primeros años continúa subiendo la intensidad energética, la eficiencia energética.
.
.
, eso era malo cuando iba subiendo, y, luego, se cambió de tendencia y los tres últimos años ha ido bajando.
Esta bajada de esos tres últimos años es un 12% acumulado.
El promedio interanual, si cogemos la eficiencia energética aquí y la comparamos con la de aquí, y lo dividimos por el número de años que han pasado, el promedio anual es que ha bajado un 1,9% anual.
Por lo
tanto, es superior al objetivo que nos habíamos trazado de que bajara un 1,1% cada año.
Esa es la tendencia, la real, lo que ha hecho es eso, ha bajado un 1,9% cada
año.

En relación con la planificación que tenemos en materia energética, he de decirles que tenemos diferentes instrumentos de planificación: uno de ellos, en materia de eficiencia energética, es el Plan de ahorro y eficiencia energética que está en vigor hasta el año 2010; los otros aspectos de energía son, básicamente: infraestructuras energéticas, tanto de transporte, de electricidad, como de gas, y centrales de
generación eléctrica, energías renovables.
Eso, ¿dónde está?
Eso está en el Plan de infraestructuras estratégicas del gobierno valenciano, del PIE, que había un PIE, que acabó en el año 2010, y hace apenas un mes fue presentado el nuevo PIE 2010-2020.
Ahí se establecen los objetivos, tanto de energías convencionales -que lo tenemos aquí-, como de energías renovables en el nuevo horizonte.
Así, por ejemplo, de energías renovables tenemos como objetivo pasar de energía eólica hasta 3.
000 megavatios en el año 2020; de fotovoltaica, de los 231 actuales hasta 1.
000 megavatios en el año 2020; en termosolar a 150; en biomasa, 100 megavatios.
.
.
Bueno, así con todas las tecnologías.
Está incluido, además, en ese PIE, en ese Plan de infraestructuras estratégicas, cuales son las zonas de potencial y los mecanismos de apoyo para alcanzar
estos objetivos.

Luego, sí tenemos una planificación -la hemos tenido- en materia de energías renovables, que es el Plan de infraestructuras estratégicas del gobierno valenciano en su capítulo de energía.

En relación con la valoración, o el interés de varios grupos políticos, en relación con la sentencia que se ha producido sobre el plan especial de la zona 6, permítanme que les traslade un poco la explicación alrededor de este asunto.
En efecto, se ha producido una sentencia que anula
una resolución por la cual se aprobaba el plan especial de la zona 6, del Plan eólico de la Comunidad Valenciana, por falta de motivación energética.
Lo que viene a decir esta sentencia es que se considera que los parques eólicos que forman parte de la zona 6, la competencia que exceda de la Comunidad
Valenciana es competencia de la administración general del estado.
Es una sentencia de un tribunal, del Tribunal Superior de
Justicia, y nosotros, como no podía ser de otra forma, y es un tópico decirlo, pero es así, se asume pero va a ser recurrida porque entendemos que ha habido un error de
interpretación de carácter técnico.

En concreto, y si me permiten que se lo explique, el real decreto que regula la
tramitación, el proceso de utilización de los parques eólicos, es el Real decreto 661, del año 2008.
Este real decreto establece que -y los voy a leer textualmente-: «A efectos del límite de potencia establecido para acogerse al régimen especial -que es lo que es he explicado antes- se considerará que pertenecen a una única instalación cuya potencia será la suma de las potencias unitarias las que viertan su energía a un mismo transformador.
» O sea, todo lo que vierta a un mismo transformador se sumará a la potencia y será una única instalación.
Eso es lo que dice ese real decreto y regula ese procedimiento de utilización administrativa en toda España.

¿Qué es lo que dice la sentencia?
En su página 16, que es de las del final, que actúa el fallo -tiene 17 páginas, o 18 páginas, esa sentencia-, les leo textualmente la sentencia: «Al solo existir un transformador para todos los subconjuntos de aerogeneradores -que se han mencionado, que son seis parques eólicos-, debe entenderse que todos ellos constituyen un parque eólico, cuya potencia es de 200 megavatios y supera el límite de 50 megavatios -sigue la sentencia- que es la competencia de la comunidad autónoma», más de 50 megavatios es del estado.

Ahora, les voy a leer -y es lo último que les leo- lo que dice un párrafo de la autorización administrativa que da la Dirección General de la Energía a cada uno de esos seis parques; en concreto, a uno que se llama Alto Palancia
III: «Resultando que la energía general de la instalación eólica, parque eólico Alto Palancia III, es evacuada a la red eléctrica a través de un único transformador exclusivo para esa instalación y que, por tanto, la suma de las potencias de los aerogeneradores no supera
los 50 megavatios -continúa mi resolución- que permite autorizar esa instalación en el parque eólico Alto Palancia III.
La suma de los aerogeneradores evacua a un solo
transformador exclusivo para él.

¿Qué es lo que sucede?
Y creemos que es la confusión de la sentencia.
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.
Permítame, no he traído Power Point, pero me he traído unos diagramas.
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De los seis parques eólicos que tiene la zona 6, cada uno de ellos vierte la energía eléctrica a un transformador: T1, T2, T3.
.
.
, así hasta seis.
Todos esos transformadores están en un mismo recinto, que es una subestación eléctrica -no sé si conocerá, una cosa que verán ustedes por las carreteras- donde se transforma la electricidad, y hay varios transformadores, cada uno
tiene su transformador independiente y exclusivo para ese parque.
La sentencia
viene a decir literalmente -usted nos ha escuchado- que existe un solo transformador para los seis parques eólicos.
Y, por lo tanto, se suman las potencias y se excede la potencia eléctrica que es competencia de la Comunidad Valenciana.
Esta es la foto -sabía que este tema podría salir- de la subestación eléctrica que alberga los parques eólicos de la zona 6, con seis transformadores, donde en cada uno va la línea eléctrica de cada parque, es un recinto, es una subestación.

Esta es la forma en que se diseñan los parques eólicos, no en la Comunidad Valenciana, sino en toda España, en toda España se hace exactamente igual: Castilla-La Mancha, Murcia, Castilla-León, en toda España se hace exactamente igual.
No existe ningún conflicto entre la administración general del estado y la Comunidad Valenciana, el que uno quiera la competencia
para el otro.
No.
La administración general del estado sabe que esto se hace así, y quien es para competente para ello es la Comunidad Valenciana, como es la
junta de Castilla-La Mancha o Castilla-León o Murcia.
En toda España se hace exactamente igual, que es como dice la legislación, es la forma de hacer los proyectos de parques eólicos.
Entendemos, por tanto, que se ha producido un error en confundir
transformador en subestación de transformación

Por lo tanto, ¿cuál es la valoración que hacemos?
Vamos a recurrir esa sentencia, tratar de explicarlo lo mejor
posible, de tal forma que ese error pueda ser solventado porque, les repito, así están construidos la mayor parte de los parques eólicos de todo el país, de toda España.

Vamos a ver.
No sé cómo iré de tiempo, presidenta.
.
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Hemos pasado cinco minutos ya.
Pues, entonces, siento
todo aquello que no haya podido contestarles.
Estoy a su disposición.

La senyora presidenta:

Muy bien, muchas gracias, señor director.

Creo que esta segunda parte, dentro de la brevedad para lo que le han
preguntado, ha sido -yo creo- superclarificatoria de los puntos más importantes que se han puesto sobre la mesa por los distintos grupos políticos.

Por lo tanto, agradecerle nuevamente su comparecencia y, en principio, es lo
que estaba establecido, pero no le digo que la comisión le insista otra vez para que acuda si alguna cuestión se nos ha quedado pendiente.

Muchísimas gracias.

(Se suspén la reunió durant uns minuts)

Compareixença del director general de Transports de la Conselleria d'Infraestructures i Transport, senyor Vicente Dómine Redondo

La senyora presidenta:

Bueno, buenas tardes.

Vamos a reanudar, si les parece, la comisión recibiendo al segundo compareciente de esta tarde, a don Vicente Dómine Redondo, que es el director general de Transportes, también de la Conselleria de Infraestructuras y Transporte de la Generalitat
valenciana, al que, por supuesto, agradecemos su presencia en esta comisión y le damos la palabra por un tiempo máximo de treinta minutos.

El senyor director general de Transports de la Conselleria d'Infraestructures i Transport:

Muchas gracias, presidenta.

La verdad es yo agradezco mucho esta invitación de las Cortes Valencianas para poder hacer mi aportación, desde el punto de vista personal y desde el punto de vista institucional, de
las cuestiones que hemos venido manejando en relación con la movilidad y con el cambio climático, tanto de mi experiencia personal como profesor universitario en su día y otras funciones públicas, como dentro de la Generalitat valenciana, en el marco de la Conselleria
de Obras Públicas y de Infraestructuras y de la Dirección General de Transporte.

Si me permiten, hay una reflexión con la que me gustaría iniciar mis palabras.
En general, los avances de la humanidad, en el sentido más amplio de la palabra -y no me estoy refiriendo exclusivamente en avances económicos, sino también en avances sociales- han estado siempre vinculados a escalones en el desarrollo de la movilidad y de
la posibilidad de transportar mercancías.
Cada vez que hemos sido más capaces, desde el punto de vista tecnológico y económico, de mover más mercancías y más personas hemos tenido más disponibilidad de servicios, más disponibilidad de bienes y, también, de la mano de ello han prosperado las ideas, la interrelación entre las personas y, en general, esto que venimos llamando «sociedad o civilización».

Estos escalones -sin remontarme a etapas pretéritas- tuvieron un hito muy importante a principios del siglo XIX, 1830-1850, con la
introducción del ferrocarril.
Eso supuso un avance muy importante en las posibilidades de
movilidad de los ciudadanos y de transporte de mercancías.
En la Comunidad Valenciana hemos celebrado en la última década el 150 aniversario de la llegada del ferrocarril a muchas ciudades de
nuestra comunidad, y, también, de la implantación de los primeros tranvías, y eso, sin duda, fue un gran hito de cara a la prosperidad de nuestra
comunidad, es más, viene asociado al actual modelo de desarrollo de nuestra comunidad y viene de
la mano de la gran revolución agraria; en otros países fue industrial, aquí fue agraria, durante el siglo XIX, la década de los sesenta, los setenta, los ochenta, que marca nuestro singular modelo
de crecimiento a partir de entonces.

El primer petróleo que entró en nuestra comunidad lo hace en 1876-1877, hay una anécdota histórica: llega en barco de vela desde Pensilvania, y, a partir de ahí, se abre, como en otros sitios de Europa, la etapa del petróleo, la etapa del petróleo que nos ha durado todo el siglo XX y que tiene dos efectos muy importantes
en nuestra civilización.

Por una parte, la difusión de la movilidad de una forma como nunca la habíamos conocido.
Hemos podido ser capaces de movernos mucho en las áreas metropolitanas, en los estados, en Europa, en el mundo, y hemos sido
capaces de mover grandes volúmenes de mercancías a corto y a largo recorrido, y eso, sin duda, ha venido aparejado con la
mayor etapa de desarrollo de nuestro sistema productivo y de nuestro progreso,
en el sentido integral de la palabra, tal como nunca lo habíamos vivido.

Pero, ya desde 1957, con la primera crisis ambiental de Londres, en donde se
produce una batería de muertos muy importante por una relación entre las emisiones atmosféricas, las condiciones climáticas, etcétera, y, posteriormente, a eso unido con los efectos desfavorables sobre las
ciudades -hay un libro muy recomendable, se llama Traffic in towns, de un técnico británico, Colin Buchanan-, y unido, como tercer hito fundamental, a la gran crisis de precios de la energía de los años 1971, 1972 y 1973, nos pone a todas las sociedades occidentales, y, por
descontado, las de Extremo Oriente, ante una disyuntiva muy importante: el
modelo de crecimiento de nuestras sociedades apoyado en el consumo de
combustibles fósiles, fundamentalmente derivados del petróleo, y, fundamentalmente, relacionados con el transporte, es un modelo que es
inestable a medio y largo plazo, y, por lo tanto, hay que hacer algo para poder
proseguir en las medidas de desarrollo social, de desarrollo productivo, de
desarrollo económico, sin que ello tenga un consumo progresivo de combustibles.

Yo quiero decir que en esta fase de consumo intensivo de combustibles hay
introducidos tres elementos que son colaterales y tremendamente importantes:
primero, el modelo de movilidad basado en el automóvil, basado en el camión, basado en otros modos de transporte intensamente consumidores de petróleo, tiene un problema consustancial relacionado con la escasez estructural y
coyuntural del petróleo como fuente de energía; tiene un segundo elemento muy relacionado con la calidad urbana en nuestras
ciudades, y, especialmente, las mediterráneas están mal adaptadas a la compatibilización con flujos importantes de vehículos privados; y, hay un tercer elemento -y ahí coincidimos con otro tipo de políticas- relacionado con las emisiones atmosféricas.

Las emisiones atmosféricas, frutos del ciclo de combustión de combustibles, son evidentemente causantes de grandes problemas.
Y mí me gustaría hacer un especial énfasis, decir que van mucho más allá de las emisiones de gases efecto invernadero, tienen efectos muy nocivos para
la salud y eso es a través de la emisión de toda una serie de partículas, de una serie de derivados del nitrógeno, etcétera, de determinados productos que tienen incluso propiedades supuestamente
cancerígenas -y digo esto porque no creo que sea objeto de esta comisión determinar estos asuntos- pero la verdad es que las emisiones atmosféricas en su conjunto son un efecto muy desfavorable del modelo de movilidad
basado en el petróleo.

Hay un primer hito que a mí me gustaría recordar, la Ley de aire limpio de California, en el año 1971-1972, que marca lo que luego hemos venido denominando «movilidad sostenible» y que a nosotros nos gusta muchas veces hablar más de un patrón equilibrado de movilidad.
Lo que tratamos desde entonces todas las sociedades
occidentales es seguir creciendo en movilidad, pero, a la vez, disminuir los
consumos específicos de combustibles derivados del petróleo, y, a la vez, no limitar las capacidades de movilidad de los ciudadanos ni
de las mercancías, haciendo modelos mucho más equilibrados de movilidad y mucho más equilibrados de transporte de mercancías.

Yo diría que ese tipo de modelos, que se han acuñado a veces con el nombre -que yo tengo que decir que no creo que termine de ser correcto- de «movilidad sostenible», aunque lo utilizamos mucho y muy frecuentemente, son modelos que están ya presentes en la inmensa mayor parte de los gobiernos regionales, en la
inmensa mayor parte de los gobiernos urbanos, metropolitanos, en la inmensa
mayor parte de los gobiernos estatales, y que también forma parte de la cultura común de todas las fuerzas políticas predominantes en occidente y en Extremo Oriente, y, en general, de todos
los países avanzados y, también, de los países en vías de desarrollo.

El jalón último, que a mí me gustaría resaltar por su tremenda interrelación con el objeto de esta comisión, es la aprobación por parte de la Unión Europea de una estrategia de movilidad urbana, recientemente aprobada, en
octubre, por la vicepresidencia de transportes de la Unión Europea.
Nosotros nos sentimos particularmente satisfechos porque el
vicepresidente da la Unión Europea, Tajani, tuvo ocasión de ver el sistema de transportes de Valencia, debatimos con él al respecto, si bien ha sido aprobado en la etapa del actual vicepresidente de
la Unión Europea encargado de transportes, el señor Siim Kallas.
Es una estrategia que viene presidida por una palabra, la
descarbonización del transporte, que yo creo que va a formar parte rápidamente del léxico cotidiano, y que responde a estos objetivos de lograr mayores niveles de
movilidad para todos, pero con consumos energéticos menores; la palabra descarbonización tiene su etimología, obviamente, en que todo el petróleo es un derivado del carbono, y que, por lo tanto, satisface esa triple, ese
tridente de políticas energéticas propiamente dichas, de políticas relacionadas con el conjunto de emisiones dañinas para la salud muchas veces y, por supuesto, por los gases de efecto
invernadero vinculados con las cuestiones de cambio climático.

En ese contexto mundial -al que he querido referirme- yo tengo que decir que la Comunidad Valenciana fuimos particularmente pioneros
en esta materia.
Este tomo que dejo para la comisión, para su consulta, reúne las ponencias de las jornadas sobre política de transporte y cambio climático, que patrocinamos desde la Generalitat valenciana en diciembre de 1999, del
siglo pasado.
Eso quiere decir que nos sentimos particularmente satisfechos de
haber abordado -ya hace diez años, hace once años- cuestiones que ahora están muy de moda y las oímos mucho en los medios de comunicación, pero que ya hace once años quisimos traer a la Comunidad Valenciana a los mejores expertos de España, y algunos de la Unión Europea, para debatir la cuestión sobre políticas de transportes y cambio climático porque nos parecía un elemento fundamental.
Ya entonces se presagiaba que una de las grandes
fuentes dispersas de emisiones es el transporte; depende de las estadísticas, cómo las hagamos, depende del ámbito que tengamos, pero estamos hablando a veces que el transporte es
responsable del 40% de las emisiones, del 40% de los consumos energéticos, depende de las provincias, depende de los marcos temporales y, por lo
tanto, atacar las políticas del transporte desde la perspectiva del cambio climático nos parecía particularmente interesante.

Hace cinco años repetimos unas jornadas similares sobre políticas energéticas, en general, y sobre políticas de transporte, y, por lo tanto, el debate intelectual hemos querido que
nos acompañe en todo este proceso que hemos desarrollado desde hace diez años en materia de política de transportes.

En relación con estas conclusiones teóricas que se apuntaron en aquel congreso, en relación con las sucesivas planificaciones que han sido objeto de desarrollo por el
gobierno de la Generalitat valenciana, y, tengo que decir, en relación con las distintas líneas de inversión que ha puesto en marcha estas Cortes en materia de movilidad, a mí me gustaría hacer un brevísimo resumen y también una perspectiva de cuáles son esas líneas, en qué momento estamos y qué futuro nos queda por delante.

Yo diría -y lo voy a poner lo primero porque, a veces, es el gran olvidado, pero me parece
que es un elemento sustancial- en primer lugar, decidimos hacer una apuesta muy seria por la coordinación del transporte metropolitano.
Es evidente que la potenciación del transporte público, la potenciación de la movilidad sostenible en bici o andando tiene como elemento fundamental
la coordinación del transporte metropolitano; una coordinación que nosotros entendimos que no se había podido lograr definitivamente y que nos llevó en un plazo relativamente corto -estamos hablando del año 2003-2004- a la creación de la Entidad de Transporte Metropolitano de Valencia, que fue la creación de un consorcio, que ha permitido coordinar el transporte metropolitano y
acentuar las políticas en relación con el mayor uso del trasporte público, y por lo tanto, con dar una buena alternativa a los ciudadanos al uso del
vehículo privado.

Esa línea de coordinación tuvo jalones también muy importantes con la implantación del abono transporte no solamente en Valencia, sino también en Alicante; tuvo un hito que yo le doy, también, mucha relevancia: la implantación de una tarjeta uniforme en Valencia, Castellón y Alicante, la tarjeta Móbilis, que es un avance muy importante en relación con otros consorcios de transporte a nivel mundial y que ha tenido su último jalón, precisamente, a través de la decisión de estas Cortes de crear en diciembre pasado la Agencia Valenciana de
Movilidad Metropolitana, un órgano muy importante, tengo que decir que un órgano singular a nivel español y europeo que asume en todo el territorio de la Comunidad Valenciana y en sus
tres áreas metropolitanas las políticas de coordinación del transporte público; lo hace, además, de la mano de las políticas de movilidad sostenible y, además, lo hace con una perspectiva muy clara, vinculada a los objetivos de cambio
climático, los objetivos de mejora de las emisiones y los objetivos de políticas energéticas, y por lo tanto, no es una agencia inocua, sino una agencia que entre sus
líneas de fundación, objetivos fundacionales, está el promover una movilidad mucho más equilibrada y dar nuevas opciones a los ciudadanos de movilidad más allá del uso del vehículo privado.

Por lo tanto, este instrumento de coordinación yo creo que nos sentimos particularmente contentos y, además, es esta casa la que decide crear la Agencia Valenciana de Movilidad
Metropolitana como, repito, un instrumento que yo estoy seguro que otras
comunidades, otras regiones europeas tenderán a imitarnos, y tengo que decir que desde alguna comunidad española incluso ya nos han pedido toda la información posible para trasladar este modelo y, hace poco, también, incluso de alguna región francesa se interesaron por este modelo, que me parece que es sumamente
interesante para las coordinaciones del transporte metropolitano.

En segundo lugar, tuvimos que hacer un esfuerzo tremendo por dotar de un
sistema de transporte público eficiente a nuestras áreas metropolitanas de Valencia, de Castellón y de Alicante.
Un sistema de transporte que, desde luego, implicaba, como decía antes, poner al servicio de los ciudadanos una alternativa de transporte público que entendíamos que era insuficiente.

Eso ha supuesto que estas Cortes han aprobado, en los últimos años, cantidades que yo tengo que decir que me parecen astronómicas en relación con lo que han aprobado otras comunidades autónomas, de apoyo a las infraestructuras de transporte público.
Y eso se pone de manifiesto en comparaciones como las que se han llevado
a cabo desde el observatorio de la movilidad a nivel nacional sobre las
inversiones per cápita en materia de infraestructuras de transporte público.

El resultado de este ciclo de inversión, que ya arrancó en el año 1994 con la creación del tranvía de Valencia, un hito muy importante también del inicio de las obras de las primeras líneas de metro, ha tenido un desarrollo, tanto en la ciudad de Valencia con el
programa de expansión de la red de Metrovalencia, como en las ciudades de Alicante y de Castellón.

En cuanto a la ciudad de Valencia, hemos conseguido ya disponer de un esquema básico de transporte público de alta capacidad.
La red de Metrovalencia ha permitido duplicar prácticamente el número de viajeros en transporte público en el área metropolitana, hemos pasado de 25-30 millones a 73-74 millones, y, desde
luego, podemos decir ahora con satisfacción de todos que el área metropolitana de Valencia es un área metropolitana que ya tiene un sistema de transportes de alta capacidad
operativo.

Entre los hitos que se han venido sucediendo, yo señalaría el acceso al centro de la ciudad mediante la inauguración de la estación de Colón, de las líneas 3 y 5, antes.
.
.
, el año 1998-1999, y a partir de ahí, la ampliación sucesiva, por ejemplo, al centro de la ciudad de Torrent, un trabajo que
hicimos en colaboración con el Ayuntamiento de Torrent; la llegada al aeropuerto a través de línea 5, la línea perimetral; el nacimiento del tranvía orbital, que está llamado a servir a toda la periferia de la ciudad de Valencia, que se puso en
servicio también ahora hace tres años y medio, y una mejora muy importante de los servicios de la línea 1, con jalones tan importantes, como la creación de la estación de Bailén, preparada para servir al gran intercambiador de Parque Central en el centro
de la ciudad de Valencia.

Ese esfuerzo inversor prosigue ahora con la creación de la línea 2 y con otras inversiones colaterales dentro de esta perspectiva de tener en
la ciudad de Valencia un sistema de transporte adaptado al futuro.

Si importante ha sido el esfuerzo en Valencia, yo creo que todos nos debemos de
sentir especialmente orgullosos de que nuestra comunidad ha sido la primera que
ha enfocado simultáneamente el progreso del transporte público en todas sus áreas metropolitanas, cosa que muy pocas comunidades pueden decir en el conjunto
del estado.

En la ciudad de Alicante tenemos ya operativo el sistema Tram, un sistema que
nace de la reconversión de un ferrocarril que heredamos de la administración del estado y que tenía muchísimas deficiencias, la línea Alicante-Denia, y que ahora nos permite decir que tenemos el primer metro
ligero de España en la ciudad de Alicante con un creciente número de usuarios y, también, una nueva fórmula, el tren tranvía, que por primera vez en el mundo -de ancho métrico- circula entre las ciudades de Benidorm y de Alicante con unos resultados
excelentes de captación de usuarios, de captación de viajeros y, lo que decía antes, mucho más importante desde el punto de vista conceptual, extendiendo las ventajas del
transporte metropolitano de calidad, también, a ciudades de la dimensión del área metropolitana de Alicante.

El esfuerzo en Castellón se ha centrado en la implantación de la red de Tram, una red que obedece a un desarrollo tecnológico único en el mundo, por el cual se aúnan las ventajas de la rodadura neumático-firme convencional, la tracción eléctrica y, también, un sistema de guiado óptico que mediante una plataforma reservada permite tener ventajas muy parecidas
a los del tranvía urbano, pero con emisiones sonoras muy inferiores y, tengo que resaltarlo, por
primera vez en transporte de superficie sobre neumáticos, con la implantación de la tracción eléctrica.

Volvemos a decir que en un tema que ahora forma parte, (so d'un telèfon mòbil) si se me permite la expresión, de la moda, en el debate cotidiano se habla mucho de tracción eléctrica en el transporte como elemento sustantivo para la disminución de emisiones de gases efecto invernadero.

En la Comunidad Valenciana apostamos ya desde hace cinco años por la implantación de la tracción eléctrica integral en el transporte público, y nos cabe el orgullo a todos de tener una línea que ya ha transportado más de un millón de viajeros largo puramente con electricidad, con emisiones cero en el punto
en donde son más molestas, por descontado, en los cascos urbanos, y, por descontado, además, con ruidos muy bajos por (inintel·ligible) .
.
.
a la tracción eléctrica, y, simultáneamente, con la implantación de una línea de transporte público también puramente eléctrica, que ha sido la primera en España junto con una de la Comunidad de Madrid, mediante un sistema innovador de
baterías, que ya estaba presente en algunas ciudades italianas, que también fue una apuesta muy.
.
.
, yo diría pionera en materia de transporte eléctrico, y por lo tanto, de disminución de emisiones.

El sistema del Tram de Castellón ahora se está prolongando con la creación de un gran eje que continuará desde el centro de la ciudad hasta la fachada marítima y que en una segunda fase, y así lo previene nuestro Plan de infraestructuras estratégicas 2010-2020, atenderá a los núcleos más importantes de toda la comarca de la Plana.

Hay que decir que en todas estas intervenciones hemos tenido en seguida una
respuesta inmediata de los usuarios; hemos apostado por este modelo de calidad
que ha servido para atraer muchos nuevos usuarios, y hemos, por lo tanto,
logrado a través de estas inversiones generar una costumbre de uso del transporte público en muchos segmentos de la población que estaban alejados de él, con un crecimiento, tanto cuantitativo como cualitativo, de los usuarios del
transporte público del cual nos sentimos particularmente satisfechos.

En este punto, a mí me gustaría hablar de cuál va a ser la evolución de estas inversiones o necesidades en el futuro.
Querría aportar algún dato a la comisión que yo creo que puede ser muy importante.
Habíamos dicho que la movilidad de los ciudadanos es un elemento de su modelo de
desarrollo integral, y eso hace que conforme las sociedades vayan avanzando,
las necesidades de movilidad van aumentando, y van aumentando mucho.

En estos momentos, tenemos un estudio recién terminado, yo tengo algún ejemplar aquí en la sala, pero me gustaría que los resultados fueran comunicados a estas Cortes de forma más.
.
.
, cuando estuviera terminado el estudio, pero que nos han dado datos importantísimos.
Esos datos nos dicen que el número de generación de viajes por habitante mayor de catorce años está en torno a 2,4 viajes en el área metropolitana de Valencia.
Eso quiere decir que aún estamos lejos de una media europea, que se puede poner en torno a los 2,6 o
2,8 viajes, pero además nos dice que los crecimientos que se esperan en el futuro van a ser muy
importantes.
Repito, estamos hablando de una fase de primer análisis de resultados de estas encuestas de movilidad; esperamos que en torno al año 2020 se genere en la Comunidad Valenciana del orden.
.
.
, -entiéndase, por favor, como orden de magnitud- del orden de 2.
500 millones de viajes en todo el conjunto de la comunidad.

Es evidente que necesitamos un sistema de transporte en el que una gran parte
de estos viajes se realicen en transporte público y en modos alternativos, y no se realicen en vehículo privado.
Por lo tanto, queremos dar una muy buena alternativa al
desplazamiento en vehículo privado, y de ahí que nos hayamos marcado objetivos de proseguir de una forma muy constante en
estas inversiones en materia de transporte público, de forma que tengamos un sistema preparado para absorber una parte
sustancial de esa movilidad actual y ese crecimiento de movilidad.

He dado una cifra referente a toda la Comunidad Valenciana; ahora, me gustaría dar una cifra referente al área metropolitana de Valencia.
.
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, -perdón- a la región metropolitana de Valencia, entendida por el conjunto de comarcas, no solamente
el área de L'Horta tradicional, el área de gran Valencia, el área del Consell Metropolità de l'Horta; sino las comarcas vecinas: la Hoya de Buñol, las Riberas, etcétera.

En todo ese ámbito esperamos unos 1.
600 millones de viajes en el año 2020, repito una vez más, entiéndase como orden de magnitud del problema.
Si no aplicamos políticas correctoras, de esos 1.
600 millones de viajes, 1.
300 serán en vehículo privado, pero no queremos que eso suceda.
Queremos que el uso del vehículo privado no progrese demasiado y que no supere los 1.
000 millones de viajes
anuales.
Y, para eso, necesitamos que el uso del transporte público, que en la región metropolitana de Valencia está del orden de los 220-230 millones de viajeros, pase a los 500 millones de
viajeros.
Y, por lo tanto, consustancial con todo ello, los programas de
inversión que desarrolla la Generalitat valenciana implican fuertes inversiones en
transporte público, también prolongadas hasta el año 2020, hasta conseguir esos 500 millones de viajeros en transporte público durante la siguiente década.

Hay que decir que la estrategia para conseguir una disminución de emisiones no solamente pasa, no solamente pasa por el mayor uso del
transporte público.
Luego, hablaré de un tema que me parece esencial: la movilidad alternativa, andando o en
bicicleta.
Pero sí que querría referirme, aunque sea telegráficamente, a la importancia que tiene la disminución específica del consumo por persona transportada, y cuando me estoy refiriendo a
consumo, sabéis que siempre tiene su versión en emisiones.

En ese sentido, en el estudio que hemos desarrollado nos ha salido algún dato estremecedor: solamente hay un 15% de vehículos que funcionan en el área metropolitana de Valencia con más de una persona -de vehículos de turismo, no de motos-.
Y eso quiere decir que normalmente estamos trasladando 1.
100 o 1.
200 kilos de
metal para trasladar 75 kilos, que es lo que pesa una persona.
Eso no hay que
ser físicos para entender que es muy ineficiente.

Por lo tanto, con toda seguridad, las políticas de transporte público y de movilidad sostenible tendrán que ir jalonadas en el futuro, también, con una disminución muy importante del consumo específico por vehículo; tendrán que ir atadas a un incremento de la flota de vehículos híbridos y eléctricos, y tendrá que ir atada a unos mayores índices de ocupación de los vehículos.
De forma que si entre todos lo hacemos bien, y esto son políticas mucho más amplias de las del propio gobierno valenciano, no solamente podremos lograr
refrenar el crecimiento del vehículo privado, sino lograr una disminución efectiva de los consumos energéticos y de las emisiones, que aún no tenemos cuantificada, por descontado, pero que no están lejos del objetivo famoso del 20-20-20, en términos de compromiso de la década de los veinte y de disminución de emisiones y de consumos energéticos.

He querido señalar esta cuestión, porque también ahí quiero decir que nos sentimos orgullosos de haber hecho una de las primeras
iniciativas a nivel europeo para la implantación de los vehículos híbridos.
Ahora también oímos en muchos discursos al uso lo buenos que son los vehículos eléctricos e híbridos.
Hace seis años, seis años, seis años, pusimos en marcha en el Área Metropolitana de Valencia una línea de subvención para la introducción de vehículos híbridos en materia de taxi, y afortunadamente ya hay muchos vehículos híbridos funcionando de la flota de taxis de Valencia, más de cien, y tengo que decir que con un excelente resultado desde el punto de
vista ambiental, desde el punto de vista de servicios, los taxistas están contentos con ellos.
Y, para que se hagan ustedes una idea, con una disminución del orden de los ocho, nueve, diez litros por kilómetro, a cuatro litros por kilómetro de consumo medio.
De forma que esa apuesta que hizo el gobierno valenciano
en su día de subvencionar este tipo de vehículos se ha demostrado también muy eficiente, y tengo que decir muy innovadora.

Bueno, como estoy viendo el reloj, eh, voy a tratar de acelerar un poquito más para acabar.

Tengo que decir que la tercera pata, habíamos hablado de una pata de coordinación de transporte metropolitano, de inversión en infraestructura.
La tercera pata que nos interesaba muchísimo es una participación muy activa de la administración del estado en la generación de redes de transporte público.
Y tengo que decir que los trabajos que hemos venido haciendo desde la
Generalitat valenciana con cierta insistencia, hemos remitido siete convenios
posibles de financiación de transporte metropolitano, de infraestructura de cercanías fundamentalmente al estado.
Y tengo que decir, lo conocerán ustedes por los medios de comunicación, se ha venido.
.
.
, se ha jalonado por un acuerdo institucional muy importante, por el cual el
Ministerio de Fomento, la administración del estado y La Generalitat han acordado poner en marcha un gigantesco
programa de inversión en cercanías por un valor cercano a los cuatro mil millones de euros, que resuelve temas
históricos, muchas veces debatidos en estas Cortes, por ejemplo, la llegada del tren
a Denia, el tren de la costa entre Denia y Alicante, la mejora de la línea C-3 en la Hoya de Buñol, de Requena-Utiel, etcétera, y muchas otras inversiones.
Estas inversiones incluyen un gran túnel pasante en Valencia, uno es el enlace ferroviario muy potente en Alicante, y
para nosotros son el antes y el después de conseguir ese esquema en donde lo prioritario sea el transporte público y lo secundario el vehículo privado en las áreas grandes metropolitanas de la comunidad.

Esperamos 80 millones de viajeros en el sistema de transportes de cercanías de Valencia, frente a los 20 actuales.
Y eso.
.
.
he dicho esta cifra pues para prever qué importancia le damos a esta apuesta conjunta que en estos momentos ya estamos
dando entre el Ministerio de Fomento, la administración del estado y la Generalitat valenciana.

Y, por último, la bicicleta.
Me queda un minuto diecisiete para hablar de la bicicleta y
del.
.
.
y algo mucho más importante que la bicicleta: el peatón.

Yo sé que todos dicen que una de las mejores formas de evitar el cambio climático es el uso de modos alternativos no motorizados, y además sé que en el imaginario colectivo enseguida nos aparecen ciudadanos de Ámsterdam yendo en bici.
Bueno, pues yo les tengo que decir a ustedes que somos
mucho más ecológicos que los ciudadanos de Ámsterdam.
Los ciudadanos de Ámsterdam van mucho bici, pero no andan nada.
Y los habitantes de la Comunidad
Valenciana y de otras ciudades mediterráneas andamos muchísimo.
Y ese es el medio más ecológico de desplazarse en las ciudades.
Andamos muchísimo.

Ya hemos realizado encuestas muy precisas en Castellón, en Alicante, en Benidorm y en otras ciudades de la comunidad, y recientemente
en Valencia, y nos han salido porcentajes altísimos de desplazamientos a pie, de desplazamientos que forman parte de una
esencia del modelo de desplazamiento que yo diría mediterráneo, y que hace que al final el consumo real y las emisiones reales
contabilizables entre una ciudad como puede ser Valencia o una ciudad que puede
ser Ámsterdam tendríamos que tener muchos datos porque la verdad es que nosotros creemos que estamos
muy bien, que estamos muy bien, porque esa costumbre que todos tenemos de andar
porque las cosas están cerca, porque las ciudades mediterráneas nos hacen que muchas cosas estén cerca, hacen que ahorremos muchas emisiones y ahorremos muchos daños a nuestra ciudad.

Hemos emprendido acciones muy potentes para mejorar la movilidad sostenible
dentro de las competencias autonómicas.
Hemos desarrollado la malla peatonal ciclista del Área Metropolitana de Valencia.
Hemos hecho inversiones importantes en materia de
vías verdes.
Hemos puesto en marcha órdenes para ayudar a municipios y actividades sin fin de lucro en materia de
movilidad sostenible.
Y desde luego hemos hecho muchas acciones divulgativas en
pro de los desplazamientos a pie y en bicicleta.

La bicicleta sigue siendo muy importante, pero como quiera que tiene ya un
argumentario muy bien conocido, yo por eso he querido hacer énfasis en lo importante que es conservar ese modelo de desplazamiento a pie
porque me parece que es muy importante para la salubridad de nuestras ciudades.

Es una línea en la que en el marco de las infraestructuras que nos proponemos hacer entre
2010 y 2020 queremos afianzar y queremos ahí tener también la colaboración, por descontado, de ayuntamientos, etcétera, porque evidentemente en los ciclos de desplazamiento a pie suelen ser
fundamentalmente dentro del ámbito de las competencias municipales.

Bueno, yo creo que tengo que dejar ahí de usar el turno que se me ha concedido y ponerme a disposición de la presidencia de la sala.

La senyora presidenta:

Muchas gracias, señor director, por esta magnífica exposición en materia de transporte, que es su competencia.

Y ahora, como bien ha dicho, damos el paso a los grupos de la comisión para que hagan sus intervenciones, empezando por el señor Torró.

El senyor Torró Gil:

Moltes gràcies, senyora presidenta.

Ha fet una exposició inicial sobre.
.
.
, una reflexió inicial sobre els avanços de la humanitat vinculats a la mobilitat.
D'alguna forma vosté ha tractat d'assimilar el progrés a la mobilitat.
Jo, permeta'm que li pose això una miqueta en qüestió, almenys en els termes absoluts que vosté ho ha demostrat.

Efectivament, efectivament, el desenvolupament de les societats humanes ha
suposat un increment molt notable de la mobilitat, i això suposa canvis o transformacions importantíssimes, transformacions importantíssimes que van vinculades, vosté no ho ha dit aixina molt explícitament, però s'entén perfectament del seu discurs, a l'increment del consum energètic sense el qual no haguera sigut possible fer eixos bots o eixos escalons dels
quals vosté ha parlat.

I, efectivament, en l'últim, que és el que vosté ha fet referència, a partir del ferrocarril, el bot energètic ha sigut extremadament greu des de molts punts de vista, ens ha permés moltes coses i ens ha permés incrementar la productivitat del treball en la capacitat de transport d'una forma exagerada.
Però ha tingut una contrapartida molt seriosa, que no és exclusivament el tema del canvi climàtic, que, diríem, és el que ens ocupa ací, sinó que té una altra contrapartida molt seriosa, i és, evidentment, l'increment o l'augment de l'entropia del sistema i, per tant, una tendència a consumir més energia i a generar desordre en el sistema físic en què ens movem.
I bé, i evidentment això és un dels problemes que cal abordar.

Vosté mos ha parlat de moltes coses ací, de les (inintel·ligible) .
.
.
, del que estan fent o del que deixen de fer.
I ha parlat de la mobilitat, i
sempre s'ha referit a la mobilitat com una qüestió bona.
I jo, permeta'm, però agafant precisament l'últim que vosté ha dit, jo vaig a discutir-li-ho això.
Ha dit que ens hem trobat la sorpresa, que no és tal sorpresa, perquè jo coneixia estudis que ho dien aixina, que en el nostre país i en moltes ciutats hi ha un elevat índex de desplaçaments a peu, i això és perquè tenim un model de ciutat que permet, que té una cosa molt important, que és diu accessibilitat.
Eixe model està saltant pels aires.
Val?
I eixe model està saltant pels aires entre altres coses per l'acció que vostés estan fent.
I a mi en eixe sentit em sorprén perquè parla molt del transport metropolità, del transport públic.

I jo li faig una pregunta, val?
: ha augmentat el transport privat per carretera
durant tot este temps que vostés han estat fent tot eixe sistema de transport públic?
Jo no sé les xifres, però crec que sí, val?

I les emissions procedents del transport també.
Vosté mateixa ha dit que és un transport molt ineficient perquè la major part de la gent es desplaça en vehicles que només tenen una ocupació, i per tant, això, hi ha hagut un increment de la ineficiència.

I eixa mobilitat és una mobilitat forçada, perquè en compte de contribuir que les ciutats compactes es mantingueren, hem generat
ciutats que no ho són de compactes.
I ara la gent de València se n'ha d'anar a viure a xalets -els que tenen sort- de l'Eliana o de no sé on, i han de vindre a València a treballar o a desplaçar-se, o en Alacant tenim no sé quantes zones comercials que s'han carregat al xicotet comerç i ara la gent necessita agarrar el cotxe.

Jo, València només la conec quan vinc ací, però Alacant que la conec una miqueta més, li puc dir que allí, en estos moments, és pràcticament impossible viure sense tindre un cotxe, perquè ni Tram ni autobusos, eh?
, no és suficient com a poder.
.
.
, perquè és impossible, els serveis de proximitat estan desapareixent de forma absoluta.
I
això la responsabilitat és de vostés.

Jo li pregunte: quantes carreteres s'han construït durant este temps?
Quants quilòmetres de carretera han desdoblat, han desdoblat, han transformat de dos a
quatre vies tenint un tràfic inferior a 10.
000 vehicles/hora?
Quants quilòmetres?
I quantes emissions de CO2 han augmentat per la construcció d'eixes carreteres?

I què fan?
Vosté ha dit que s'ha de desincentivar l'ús del vehicle privat?
Però com?
Vull dir, no hi ha suficient posant, diguérem, xarxes de transport públic, que són molt importants, eh, al costat de les carreteres estes que venien desdoblant
de forma extraordinària, sinó que s'han de fer altres mesures més serioses per a desincentivar l'ús del vehicle privat.
La primera, evidentment, canviar la planificació urbanística i deixar d'apostar per eixe model d'urbanització que vostés han apostat durant tot este temps de forma tan alegre, i jo diria a més tan irresponsable.

Vosté ha parlat molt del Pla d'infraestructures estratègiques, val?
Jo m'he pres la molèstia, no de llegir-me'l sencer, perquè és prou llarg, val?
, però pegar-li una ullada, mirar la introducció.
El Pla d'infraestructures estratègiques evidentment no es limita al tema del transport.
Però reconeixerà que el tema del transport, diríem, és el nucli central més important d'eixe pla d'infraestructures estratègiques.

I m'he trobat la sorpresa, llegint la introducció, xe!
, ací no diu res del canvi climàtic en la introducció.
I he fet això que es fa en els documents PDF i he introduït la paraula cambio climático.
Sap quantes voltes apareix el terme cambio climático -que està en castellà açò també- en els 262 fulls que té açò?
Vol que li ho diga?
Algú ho sap?
(Pausa) Una!
Ahí la tinc assenyalada en fosforito verd, eixa d'ahí.
Una!
Una!
262 pàgines parlant d'infraestructures i una sola vegada s'enrecorden del canvi climàtic, i no és en el transport, eh!
, ni en l'energia.
És «diagnóstico de la situación actual: infraestructuras hidráulicas».

Així és que, perdone, però molt bones paraules i molt poques realitats.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Torró.

Tiene la palabra la señora Mollà.

La senyora Mollà Herrera:

Gràcies, senyora president.

Senyor Dómine.

Jo he entrat en la part del «debat intel·lectual».
És que m'ho he apuntat literalment.
Vosté ha dit açò quan parlava sobre que en la Comunitat Valenciana érem pioners en la matèria de descarbonització del transport.
Eixe terme ara actual, però que, lògicament, en este debat intel·lectual de fa deu anys, onze anys, com vosté ha dit, doncs, tenia una altra nomenclatura, no?
Vosté parlava de les jornades de 1999, ensenyava el llibre, patrocinades per La
Generalitat.
I aleshores jo, doncs, he pensat: la teoria sembla que se l'han d'aprendre vostés perfectament, no?
Deu anys d'un debat intel·lectual és per aprendre's la teoria.

Aleshores és quan vosté ha començat a desgranar el que és la intervenció política, i real i efectiva del que fa La Generalitat, quan jo entenc que simplement
escoltant-lo entrem en una contradicció, clara contradicció, en el que hauria de ser un debat intel·lectual que haja tingut alguna cosa de profit per a després la pràctica.

Perquè vosté ha començat explicant com, doncs, per exemple, fan una aposta decidida per la coordinació en el transport metropolità, ha posat exemples, l'Entitat de Transport Metropolità de València, també ha dit que doten d'un sistema de transport en les principals àrees metropolitanes que té una dotació econòmica astronòmica.
I ha fet les comparatives quant a Alacant, València i Castelló en el tema dels diferents Tram i el metro, etcètera, etcètera.
I ha arribat a un moment que diu, bé, i després tenim uns estudis que generen, donen unes xifres d'una quantitat de possibles viatges, susceptibles, que el que volen és que no estiguen absorbits pel vehicle privat, i correm el risc gran que siga
absorbit pel vehicle privat.

I, clar, aleshores jo és quan he dit: vol dir això que no s'estan fent bé les coses, no?
Perquè vostés clarament identifiquen un problema fonamental, i és que van a córrer el risc que moltíssim percentatge d'eixos viatges vagen a parar al vehicle.
Això és el que vosté ha assumit.
I done per fet que estes previsions que vostés les contemplen per a 2020, que és on vostés volen que no s'assumisca esta quantitat de desplaçaments al vehicle privat, és que estan en fase de fer alguna cosa, no?
És el que he de suposar.
Vull dir, tot el que s'ha fet fins ara no és ni com a molt suficient, pel que tinc entés, no?
I per això és perquè ara doncs, d'alguna manera, s'aplaudixen vostés, igual que el ministeri, sobre el Power Point.
A nosaltres, sincerament, ens
va semblar una miqueta ridícul parlar de totes les necessitats de connexions, vies determinades.
.
.
, vull dir, n'hi havia diferents en este conveni, de 4.
000 milions d'euros en un Power Point prou simplista, a més, amb compromisos que, no solament vostés, sinó que el ministeri porta dècades havent-los adquirit i mai havent-los arribat a realitzar.
.
.

Vull dir, al final, doncs, tot açò.
.
.
, i este Power Point del qual vostés ara mateix ens vanaglorien, que ja -li dic- el conseller fa no moltes setmanes va dir que tenia dificultats per assumir-se
econòmicament i, per tant, doncs, era difícil que el vegérem complit amb els seus límits temporals, doncs, vol dir que alguna cosa falla.
Vull dir, tots estos
sistemes que ens han estat contat que han aprofitat per a moltíssim, sembla que no han aprofitat per a veritablement el problema, i és que vostés encara no han encetat una política planificada per a absorbir tota esta quantitat de desplaçaments.

Perquè, clar, al final, vostés sí que diuen que.
.
.
, bé, m'ha paregut graciós que diga: «No, es que somos mucho más ecológicos que Ámsterdam.
» Clar, perquè caminem més, home!
(Rient) Clar, si és comparar l'ús de la bicicleta amb caminar, però l'ús de la bicicleta amb el trànsit rodat que hi ha a les ciutats metropolitanes, doncs, no mos podem comparar.
Vull dir, això és una miqueta passar-se dels límits quan tots sabem que la mobilitat en esta ciutat està molt més coordinada que ací.

Però, clar, em crida l'atenció perquè, després, vostés fan coses curioses.
Per exemple, a València les queixes són constants en allò que és el centre de la ciutat per a la mobilitat amb bici.
O, per exemple, l'alcaldessa d'Alacant fa no res volia despeatonalitzar el centre d'Alacant, que ara la gent va caminant, i volia obrir-lo al trànsit rodat.
Vull dir, fan unes coses que a mi m'han cridat l'atenció.
O, l'avinguda de Dénia, este supermacroprojecte que vostés han fet durant este legislatura a Alacant, no han contemplat ni un carril bici
ni un carril bus!
I, fins i tot, fixe's que açò ho hem debatut en estes Corts i ho hem presentat com a propostes.
És a dir, per exemple, eixa avinguda, macroavinguda, de tres i tres carrils,
tinguera també un carril bus i un carril bici en projectes fets, no per la seva conselleria,
sinó que ho han hagut de fer plataformes a favor del transport públic i vostés, ací, a estes Corts, han votat el «no» a este tipus de mitjà de transport, en estes avingudes, de la ciutat d'Alacant.
Vull dir, ni tan sols fora, és en la pròpia ciutat.
A mi, em crea contradiccions grans.

I, després, una qüestió -acabe de seguida- és, per exemple, que ha parlat vosté del tema d'Alacant, València i Castelló i ha dit que ho estan enfocant simultàniament en estes àrees metropolitanes, però em crida l'atenció que siguen només que estes tres àrees metropolitanes, i sabem tots les mancances de moltíssimes ciutats molt importants com, per exemple, quin projecte vostés han emprés esta legislatura a la ciutat d'Elx, que és la tercera ciutat per nombre d'habitants perquè, que jo sàpiga, ni amb tramvies, ni amb bicis, ni amb res.
Crec que l'aportació, tota -i, de fet, és que ho conec- ha sigut pel govern de l'ajuntament.
Vull dir, al final, vostés s'han limitat a les ciutats que, home!
, per sort per a vostés -i no diré per desgràcia-, però són també del seu tarannà polític.
No sé si també això està, doncs, determinant la política de mobilitat de la seua conselleria.

Gràcies.

La senyora presidenta:

Gracias, senyora Mollà.

Es el turno, ahora, del señor Sanmartín.

El senyor Sanmartín Besalduch:

Gràcies, presidenta.

Jo agrairia que en l'hora de les respostes es poguera ser breu perquè, si no, en el tercer grup que fem les preguntes sempre ens quedem sense cap
resposta per manca de temps.
Val?

Senyor Dómine, si analitzem el que són els diversos sectors econòmics aquí, a la Comunitat Valenciana, observem que el sector transport, amb
aproximadament el 30, 35%, és el segon que més emissions de gasos efecte hivernacle, de C02, emet a l'atmosfera.
És el segon, i, per tant, és important.

Al respecte, vosté ha reconegut aquí, com no podia ser d'altra manera, que el sistema de transport privat de baixa capacitat i amb un alt
nivell contaminant se'ls se n'ha anat de mare en les estadístiques aquí, a la Comunitat Valenciana, i, sobretot, a les principals àrees metropolitanes.

La pregunta que jo li faig -m'agradaria que m'ho pogués concretar- és quines són les mesures concretes que vostés pensen prendre a la Comunitat Valenciana per a fomentar de forma veritable un
transport públic d'alta capacitat i de baix nivell d'emissions?
Ull!
Quan parlo.
.
.
perquè me puga concretar perquè, si no, doncs.
.
.
, quan parlo de transport públic d'alta capacitat i d'un nivell d'emissions baix me referisc a quatre aspectes, dels quals dos no els ha tractat
per a res i m'ha estranyat: el primer, en el tema del corredor ferroviari, primera qüestió; el segon, el desenvolupament del transport marítim a curta distància, que no ha dit absolutament res, malgrat limitar la Comunitat Valenciana de
nord a sud, en la mediterrània; en tercer lloc, me referisc al plans de mobilitat -que ha esmentat alguna cosa-, els plans de mobilitat sostenible amb els instruments i les normatives,
evidentment, escaients; racionalització i millora dels serveis de transport públic enfront del vehicle privat, sobretot amb grans àrees de treball, àrees consorcis metropolitans; i, sobretot -que no ho ha esmentat tampoc- la utilització de biocarburants en el transport col·lectiu; per transport col·lectiu em referisc a transport públic regular de viatgers.
Per tant, primera qüestió, m'agradaria que em pogués concretar aquestes mesures.

I, en segon lloc, dir-li que, com vosté sap, el llibre verd d'eficiència energètica de la Unió Europea assenyala que el sector transport és el que té més potencial de tots, és el de major potencial per a estalviar o per a donar més eficiència energètica.

M'agradaria, per tant, que em concretés quins són aquells instruments o aquelles estratègies que al respecte més resultats els ha donat quant a nivell d'estalvi i eficiència energètica però, al mateix temps, perquè n'hi ha tres concretes, quines són aquelles que han donat uns resultats més desastrosos o, almenys, no els resultats que vostés esperaven des de la seua conselleria.

Gràcies.

La senyora presidenta:

Muchas gracias.

Es el turno ahora de Yolanda García, por el Partido Popular.

La senyora García Santos:

Muchas gracias, señora presidenta.

Señor Dómine, ante todo, muchísimas gracias porque a mí, ya que estamos en una comisión de estudio, me ha parecido muy interesante su exposición histórica y sus reflexiones, y estoy segura de que están trabajando para evitar el vehículo privado que prolifere.
Conocer el problema creo que es fundamental para
conseguir la solución y no cabe duda que lo que se ha hecho hasta ahora es fundamental para
conseguir éxitos en un futuro.

A mí me parece, y estoy de acuerdo con usted en lo importante que es el
desplazamiento a pie, que, además, yo soy usuaria de él, yo me muevo por Valencia andando, por Alicante andando, y, además, me parece lo más rápido, económico y es el mejor transporte, además viene bien al cuerpo, a la persona.

Yo, en Alicante, vivo en la playa de San Juan y he de decirle que nunca ha
estado tan bien comunicada la playa de San Juan como lo está ahora con el Tram.
Yo he tenido que coger miles de autobuses para ir a la
universidad, para ir a todos los sitios y ha sido terrorífico.
Y, ahora, es que es rápido, cómodo, limpio, es una pasada, y quiero destacarlo.

Usted nos ha demostrado que este gobierno está contribuyendo a una forma muy importante en paliar los efectos del cambio climático con todos los datos que usted no ha dado porque, claro, todos estos datos
es que contribuyen a paliar los efectos.
A lo mejor, usted, no ha estado
hablando de cambio climático, cambio climático y cambio climático, pero es que todos y cada uno de sus datos están relacionados.

Y yo, como le han preguntado muchas cosas -y vamos un poco apretados de tiempo-, solo me gustaría me explicase un poco mejor lo de la Agencia Valenciana de Movilidad
Metropolitana, porque me ha parecido interesante y saber cómo funciona un poco por encima.

Y nada.
Muchísimas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias.

Es el turno, ahora, para contestar todo lo que sea posible, del señor Dómine.

El senyor director general de Transports de la Conselleria d'Infraestructures i Transport:

(Inoïble) .
.
.
Perdón, perdón, lo siento.

Bueno, pues, yo tuve ocasión de participar en un grupo de trabajo de alto nivel de la OCDE y de la
Conferencia Europea de Ministros de Transporte, nos estuvimos reuniendo durante
prácticamente un año, los años 1993 y 1994, en París, y todos coincidíamos en que teníamos un serio problema en todos los países de occidente sobre la revisión del modelo de localización de usos y de actividades, todos.

Yo tengo que decir que, afortunadamente, no es la peor la Comunidad Valenciana,
hemos visto otras comunidades del estado que han deslocalizado muchas más cosas en la periferia y que han ido a modelos de muy baja densidad, y eso es
incompatible con un sistema de transporte que sea eficiente, pero yo tengo que
decir que ahí tenemos que hacer entre todos una reflexión.

También tengo que decir que cuando uno habla de estas cosas siempre habla pensando que
las administraciones somos unas cosas y los ciudadanos otra, y que una de las
tareas comunes que tenemos entre todos es comunicarle a los ciudadanos que si
se va a una unifamiliar que tiene una densidad de 30 viviendas, hectáreas, o si está comprando en el Carrefour -perdón por la cita comercial-, eso no es correcto desde el punto de vista ecológico.
Pero, también tienen que ser los ciudadanos quienes sepan cuál es el efecto de sus actos.

Pero, desde luego, yo tengo que decir que comparto perfectamente el deseo de
que vayamos caminando a modelos compactos y modelos integrados porque las
necesidades de desplazamiento disminuyen mucho.

Bueno, quiero ir muy rápido.
.
.
.
Hay que reconocer el esfuerzo de esta cámara, que es la que decide los presupuestos al final, más allá de las planificaciones del gobierno valenciano, porque hemos visto en los últimos diez años un crecimiento exponencial de las inversiones en transporte público y un crecimiento mucho menor de las inversiones en carreteras, de forma
que es posible que aún no estemos contentos sobre el equilibrio de unas y otras inversiones, pero yo
creo que hemos dado pasos adelante muy importantes en la priorización del transporte público.
Yo me siento particularmente agradecido, como gestor de las inversiones
de transporte público, a esta cámara, porque la verdad es que las inversiones han crecido una barbaridad.
No voy
a criticar yo las inversiones que se hacen en carreteras, hay que tener en
cuenta que muchas de ellas vienen de la mano de la seguridad, los
desdoblamientos vienen del lado de la seguridad, pero, sin duda, lo que sí que quiero poner encima de la mesa es que se han hecho muchas inversiones en
materia de transporte público.

Tampoco viene ni una sola vez -yo creo- la felicidad de los ciudadanos.
Si me permite, es la dialéctica; en el texto no viene reflejada la felicidad de los ciudadanos, y todos
estamos trabajando por la felicidad de los ciudadanos.
No sé si me explico.
A veces, el no citar en un texto el tema del cambio climático es porque es un objetivo tan absolutamente estandarizado de todas las.
.
.
No
viene ni una sola vez la felicidad de los ciudadanos, que es lo que de verdad
queremos, mucho más allá del cambio climático.
Yo, lo que sí que he querido decir es que muestras como ésta quiere decir que en todo nuestro debate ha estado, por descontado, muy
presente.

Bueno, por pasar a la siguiente intervención.
.
.
No me gustaría a mí estigmatizar el vehículo privado, el vehículo privado sigue dando muchas opciones a muchos ciudadanos en los que dar una
solución a través del transporte público es ineficiente desde el punto de vista ambiental y energético; una persona que se desplaza de punta a punta del área metropolitana a las tres de la mañana es muy difícil que eso sea más eficiente energéticamente y ambientalmente a través del vehículo privado.

Desde luego, nosotros avanzamos hacia un modelo equilibrado en el que el vehículo privado tenga su papel, el transporte público tenga su papel y eso se haga a través de una mejora -como había dicho- del transporte público y de la movilidad alternativa.
Pero va a seguir siendo necesario el vehículo privado.

Se abre una gran duda: ¿cuál va a ser el vehículo privado del siglo XXI?
A lo mejor el vehículo privado no depende del carbono, no depende del petróleo, depende de otros factores y tiene otros pesos por persona transportada.
Y,
desde luego, lo que tengo que decir que no hay cosa que sea menos ecológica que un autobús con cincuenta personas de capacidad en la que sólo va una persona para ser transportada.

Bueno, a mí me gustaría decir algo porque me he sentido, con perdón de la expresión, un poco picado por el tema de Ámsterdam.
Yo tengo que decir que tengo una relación excelente con los técnicos de Ámsterdam, ellos vienen por aquí con frecuencia, yo estuve allí hace dos semanas, y es una ciudad que a todos nos encanta porque es la ciudad más avanzada del mundo probablemente.
Pero cuando digo algo lo digo porque lo sé.
O sea, el uso porcentual del vehículo privado es mayor en Ámsterdam que en Valencia.
O sea, que las fotos tan bonitas de Ámsterdam yendo en la bici, ¡ojo!
, es que han apostado por un modelo de ciudad muy dispersa, con densidades
de menos de 60 viviendas/hectárea, que hace que muchos recorridos sólo puedan hacerse en bici.
Y los que van en bici no van andando.
Entonces, ¡ojo!
, que tiene mucho que ver con el modelo urbano.
Y sigo reivindicando la
esencia del modelo compacto, del comercio del centro, de la proximidad de los
servicios, de este modelo urbano que es superior al de muchas ciudades del
norte de Europa.

Se ha preguntado sobre ciudades intermedias.
Tengo que decir que nuestra
preocupación también ha ido por ciudades intermedias.
Estamos desarrollando en muchas ciudades
sistemas de transporte de un nivel u otro adaptado a sus necesidades.
Yo tengo
que decir que la visión que ha hecho la Generalitat valenciana a través de los presupuestos aprobados en estas Cortes se parece muy poco a una
indexación política, del color político de la ciudad en donde le proveíamos de un mejor sistema de transporte.

Yo me he apuntado que en los últimos años hemos logrado que el transporte público de calidad llegase a Torrente, cuando no era precisamente un ayuntamiento
del Partido Popular, o llegase a Quart y llegase a Manises, cuando eran
ciudades de color político distinto.

Yo tengo que decir que en la ciudad de Elche estamos trabajando en estos
momentos conjuntamente para la llegada del Tram, y estamos con un modelo que
creo que va a ser aceptado por las dos partes.
Hemos trabajado porque el
recorrido de cercanías tenga una gran capacidad.
Está llamado a ser la gran espina dorsal de la conurbación Elche-Alicante, y eso se ha logrado a través de este plan de infraestructuras, pactado entre La Generalitat y el Ministerio
de Fomento.
No son buenos momentos para la inversión pública.
Pero también tengo que decir que cuando empezamos a pensar desde La Generalitat en el tren
de alta velocidad tampoco lo eran, y al final se ha construido.

O sea, estas cosas, a veces tardan en el tiempo, pero de momento tengo que
creerme esa apuesta que entre las dos instituciones hemos hecho por la mejora
del sistema de mercancías.

Sigo yendo muy rápido, y con excusas para todos.
Se ha tocado un tema que a mí me parece importantísimo porque yo me lo he olvidado completamente: el tema de las mercancías, el tema de las mercancías.
La verdad es que yo ahí veo que nuestros avances colectivos entre todos son mucho menores, mucho
menores que en materia de movilidad para los ciudadanos.
Porque mientras que
tenemos sistemas de transporte público mínimamente operativos a nivel interurbano y metropolitano en la Comunidad
Valenciana y en el resto del estado, el transporte de mercancías, tan esencial para el modelo de desarrollo de la Comunidad Valenciana, en
donde hemos apostado por nuestros puertos, por la economía exportadora, por la economía productiva, es de.
.
.
crisis.
.
.
, eh, estructural.

En estos momentos sabéis, saben ustedes, que solamente estamos trasladando a través del transporte público un 3% de las mercancías en el conjunto del estado.
La media europea está entre el 17 y el 19%.
Nuestros competidores natos, Italia, con situaciones
orográficas y periféricas exactamente iguales está entre el 8, 9 o 10%.
Pero es que nuestros grandes competidores mundiales, China
y Estados Unidos, están por el 40%.
De forma que este país tiene un problema brutal con el transporte ferroviario de mercancías.

Tengo que decir que ha sido el gran olvidado de las políticas infraestructurales estatales, porque estamos hablando de un ámbito de infraestructuras estatales.
Y tengo que decir que hemos visto en los últimos ocho meses una postura distinta por parte del Ministerio de Fomento.
Y yo
tuve ocasión de asistir la semana pasada a la reunión de las redes transeuropeas, estuvo una alta representación de todos los países miembros de la Unión Europea y ministerios de fomento.
Se volvió a apostar por el corredor del mediterráneo, tan defendido desde nuestro partido, desde mi partido, desde hace tantísimo tiempo, y se volvió a apostar por el transporte ferroviario de mercancías.
Yo espero que esta vez vaya en serio.
Espero que vaya en serio porque no he
visto problema con peor solución hasta el momento que el gran problema del transporte ferroviario de mercancías.

Desde luego estamos en relación con el estado para el desarrollo de polos logísticos.
Tenemos un programa muy intenso de polos logísticos.
Creemos que es fundamental que el transporte por carretera se ciña a distancias cortas.
Pero, ¡ojo!
, hasta el año 2020 tendrá que ser mayoritario respecto a Europa porque de eso depende nuestra
competitividad.
Pero, desde luego, lo que nos hemos planteado en la Comunidad
Valenciana es que crezcamos hasta el 20% del transporte ferroviario de mercancías.
El actual equipo de gobierno del Ministerio de Fomento se ha planteado que
sea hasta el 10%.
Las diferencias de emisiones de uno u otro modelo son muy
importantes.
Los objetivos pueden cambiar, pero la hoja de ruta apunta a que en
estos momentos
(inintel·ligible) .
.
.
al respecto.

Bien, se ha planteado otro tema que a mí me parece interesantísimo, que yo siento muchísimo no tener más tiempo para desarrollar: el futuro de los biocarburantes y de las.
.
.
Yo ahí tengo que decir que todos los verdaderos especialistas en la materia apuntan al
transporte eléctrico urbano.
Porque el transporte eléctrico, si bien es cierto que tiene un balance no necesariamente positivo de
cara a las emisiones de CO2, es cierto que permite el uso de energías renovables generadas en otros sitios distintos, pero tiene una gran ventaja.
Hablábamos del CO2 y del problema de las emisiones urbanas.
Los que seáis o los que sean, ustedes, de Valencia, Tránsitos, si uno ve las fachadas más antiguas, las plantas bajas están negras y empiezan a estar más blancas como suben.
Es que tenemos un problema muy serio de emisiones
distintas al CO2.
Y, desde luego, incluso aunque el balance fuera neto, fuera exactamente igual
en emisiones de CO2, el apostar por el transporte eléctrico yo creo que es lo que se va a ver en el futuro.

Desde luego va a seguir habiendo una apuesta por los biocarburantes, pero los
especialistas europeos lo que nos dicen es que el porcentaje de transporte, ya
sea en coches privados, en motos, ya sea en autobuses o ya sea en metro, que
sea realmente de tracción eléctrica y por lo tanto con nulas emisiones en donde viven los ciudadanos, eso
vamos a ver una evolución brutal en los próximos diez años al respecto.

Bien, por último, se ha hablado de las inversiones que hemos hecho en la comunidad.
Y yo
quiero reiterar que estamos en una fase de desarrollo.
No queremos ponernos
medallas en cuanto a ver concluida esa tarea, porque en ningún país del mundo esto se hace en menos de dos décadas.
Pero yo creo que estamos en la vía correcta para lograr sistemas de transporte con muchísimas menos emisiones.

Estamos profundizando en las inversiones en las grandes áreas metropolitanas y también en las ciudades intermedias.
Y no hemos querido olvidar nunca los factores
relacionados a la coordinación del transporte.

La Agencia de Movilidad Metropolitana es una institución que va a ser pionera en toda España, en primer lugar porque, a diferencia de los consorcios tradicionales de
transporte, el de Madrid, etcétera, tiene un doble objetivo, que es que esté mejor coordinado el transporte público, autobuses-metro, pero también fomentar las políticas de movilidad sostenible, fomentar el uso de la bicicleta, fomentar el que
la gente vaya andando.
Y eso por primera vez se internaliza en un consorcio de
transportes.

En segundo lugar, porque está extendido a toda la comunidad.
Porque, de verdad, de verdad, el fenómeno que más nos asusta es que la longitud media de los desplazamientos se incremente,
porque cada vez nos estemos acostumbrando más a tener desplazamientos más largos, y nos hemos dado cuenta que tenemos que ir a un consorcio que abarque
toda la comunidad para que al final un señor, por ejemplo de Alicante, tenga una tarjeta de transporte que le permita
desplazarse de Valencia a Alicante, dentro de Alicante y también en Valencia.

Antes se ha dicho que hemos sido la primera región de que lo hemos implantado.
No, la verdad yo tengo que decir que aquí un modelo que nos ha ilustrado mucho ha sido el de la región de Baden-Württemberg; ellos tienen dos consorcios de transporte, el de la zona Karlsruhe y
el de la zona de Stuttgart, enlazados por un consorcio regional.
Y ese modelo
nos ha parecido muy pionero.
Y tengo que decir, antes lo señalaba, que otras comunidades españolas nos han pedido este modelo porque creo que va a ser un antes y un después.

Tengo que decir además que es un modelo que hemos desarrollado siempre desde el consenso
interinstitucional, en donde están representados ayuntamientos diversos, en el caso de la Entidad de Transporte
Metropolitano de Valencia, y que de una forma u otra pues ha formado parte de
un mínimo consenso que tenemos que desarrollar al respecto.

También tengo que decir que los progresos en materia de movilidad y en lo que hace
referencia a la disminución de gases de efecto invernadero no han sido todo lo necesarios, todo lo que nos
hubiera gustado, porque desgraciadamente en España, y no quiero darle en esto una visión partidista, carecemos de una ley de financiación del transporte público metropolitano.

Somos el único país civilizado, grande, que no tiene una ley de financiación del transporte público metropolitano.
Lo hemos pedido desde hace muchísimo tiempo, desde hace una década, y la verdad es que sigue siendo un deseo de todos el tener esta ley.
Porque hay que decir que es verdad que algunos países, Francia, por ejemplo, ha logrado un crecimiento muy importante de las redes
de transporte público y de la disminución de los gases de efecto invernadero en las áreas metropolitanas, pero tienen desde hace nueve años un sistema de financiación por ley en materia de transporte público.
Lo tiene Inglaterra, lo tiene Estados Unidos, lo tiene Italia y lo tiene
Alemania.
La verdad es que el hacer lo antes posible realidad todas estas
cuestiones, le pediría que este asunto se saldase a nivel de parlamento nacional.

La senyora presidenta:

Muy bien.
Muchísimas gracias, señor director.
La verdad es que ha sido un placer darle estos seis minutos de
prolongación a la segunda intervención porque valía la pena y creo que así ha podido contestar a todas las cuestiones que le han planteado los diferentes
grupos políticos.

Muchísimas gracias.
Estamos a su disposición.
(Remors i pausa)

(Se suspén la reunió durant uns minuts)

Compareixença del director territorial a la Comunitat Valenciana de l'Agència Estatal de Meteorologia (Aemet), senyor Jorge Tamayo Carmona

La senyora presidenta:

Bueno, vamos a ver si somos capaces de concluir esta densa sesión que habíamos señalado para el día de hoy, con el tercer compareciente, al que agradecemos, aparte de su
presencia, su paciencia, porque está aquí desde el primer momento, y, por lo menos, esperemos que hayan sido ilustrativas
las explicaciones anteriores.
Es el señor Jorge Tamayo Carmena, que es el delegado del Instituto Meteorológico de Valencia.

Sin más preámbulos, le damos la palabra.

El senyor director territorial a la Comunitat Valenciana de l'Agència Estatal de Meteorologia:

Muchas gracias, señora presidenta.

Señoras y señores diputados, ante todo muchas gracias por la invitación a comparecer en esta comisión para hablar de un tema, como es el cambio climático, que es ahora mismo uno de los temas prioritarios para cualquier instituto
de meteorología, y, en concreto, para la Agencia Estatal de Meteorología de España.

La ventaja que tenemos ahora con respecto al clima y al cambio climático es que, hasta ahora, realmente, cuando hablábamos del clima únicamente era cómo había evolucionado el tiempo, prácticamente desde 1860, que es cuando se sistematizaron las observaciones, por lo
menos en España; en España, el observatorio de Valencia y el observatorio de Alicante empezaron a medir
sistemáticamente en 1860, y, bueno, ha habido toda una serie de datos que se han ido
conservando, se han ido estudiando, y hemos visto cómo evolucionaba el clima en un período cortísimo de tiempo.
Lo que ocurre es que con todas las mejoras que ha habido en
cuanto a la informática, la capacidad de cálculo, la evolución científica, también, del conocimiento de la atmósfera y de la química de la atmósfera, pues, podemos hacer ahora mismo previsiones acerca de cómo va a evolucionar el clima en el futuro, no el tiempo, eso hace muchos años que lo hacemos, pero sí el clima.
Es decir, cómo podemos esperar, cómo van a ser los parámetros de temperatura, de precipitación, en los próximos 50, 100, 150 años en adelante, con el grado de incertidumbre que tiene todo esto y que también procuraré señalarles.

Lo que sí me gustaría dejar, quizás, establecido, es un error que muchas veces se produce, lo que es la
variabilidad climática y lo que es cambio climático.
Muchas veces tiende a confundirse, a veces utilizado tanto por
negacionistas como por catastrofistas, en un sentido o en otro.
Variabilidad
climática es cómo varía el tiempo -podríamos decir- de un año a otro, o en un período corto de años, cuatro o cinco años, es decir, períodos de sequía, períodos de precipitaciones por encima de las normales, años más fríos, años más cálidos, pero que es una variabilidad que se produce rutinariamente y con un ciclo
corto.
Eso es la variabilidad climática, por ejemplo, la imagen que podía haber en el pantano de Benagéber hace un año o ahora mismo, pues tiene que ver con que este año ha llovido mucho y, por lo tanto, ahora tenemos más agua de lo que hemos tenido otros años.
No quiere decir que esa sea la tendencia del clima.

El otro aspecto, que es el que sí que nos ocupa, es el cambio climático.
En el cambio climático sí que estamos hablando ya de tendencias a mucho más largo plazo, 100 años, 200 años, 500 años, incluso podíamos pensar miles de años.
Y eso es algo que se produce en la Tierra de forma natural, o sea, todos
hemos oído hablar de las glaciaciones, todos hemos oído hablar del carbonífero, todos conocemos que no ha sido lo mismo la temperatura y las condiciones
climatológicas en nuestro entorno a lo largo de la historia de la Tierra y, por supuesto,
al lado, incluso, de la historia de la humanidad que es mucho más corta.
Y eso ocurre de forma natural.

Lo que ocurre, y es algo que no había pasado hasta ahora, es que es probable que parte del cambio climático que se pueda sufrir en el futuro esté influenciado por la actividad humana.
En varias de las presentaciones de hoy se
ha estado hablando de cómo en nuestros modelos de crecimiento, en nuestros modelos de transporte, pues,
están emitiendo toda una serie de gases a la atmósfera que pueden provocar que la temperatura tienda a crecer porque tienen una
propiedad esos gases, y es que son capaces de retener, o la atmósfera, cuando tiene esos gases, es capaz de retener el calor que le llega del
sol, afortunadamente, porque eso se produce de forma natural, y, si eso no
existiera, la temperatura de la Tierra ahora mismo sería unos 30 grados centígrados más baja de la que tenemos, es decir, estaríamos prácticamente congelados.

Eso ocurre de forma natural, pero hay una posibilidad de incrementar o estamos
incrementado esos gases de forma artificial y, por lo tanto, estamos
modificando artificialmente la atmósfera.
Y eso es algo que no había ocurrido hasta que empezó la revolución industrial y, de ahí, en adelante.

Entonces, ante esa situación, ante la conciencia de que está cambiando el clima y, posiblemente, tengamos una influencia humana, se creó el grupo de expertos intergubernamentales para el cambio climático, el IPCC, que se creó por los dos organismos que más tenían que ver con todo este tema: por el programa de Naciones Unidas para el medio
ambiente, el PNUMA, y por la Organización Meteorológica Mundial, organismo de Naciones Unidas al que pertenecen los servicios
meteorológicos, entre ellos, por supuesto, el servicio meteorológico español.
Se creó en 1988, hace dos años le dieron el Premio Nobel de la Paz por el trabajo que han estado haciendo,
participan científicos de todo el mundo.
Yo creo que es un ejemplo de coordinación en cuanto a lo que es el trabajo, se puede discutir más o menos los resultados que tenga, pero desde luego, la forma de trabajar, en
la cual han sido capaces de reunir a muchísimos científicos en muchas disciplinas totalmente distintas, no solamente de meteorología o climatología, también, por supuesto, sociólogos por todo el tema de crecimiento de las distintas sociedades, economistas,
ingenieros.
.
.
, ahí ha intervenido muchísima gente y han ido haciendo toda una serie de informes, una serie de
evaluaciones; hasta ahora han hecho cuatro informes de evaluación, el último se presentó hace prácticamente un par de años en Valencia, en los cuales han ido estudiando progresivamente cómo ha ido evolucionando el clima o qué es lo que podemos decir del cambio climático, sobre todo el inducido por el hombre.

En el último informe hecho, en el cual se han analizado ya muchísimos datos, con una capacidad de cálculo numérico tremenda, y es impresionante, pues, ha llevado a toda una serie de
consecuencias que, quizá, las más destacables son éstas.
La primera, es que el cambio climático ahora mismo es indiscutible, nadie puede negar que la temperatura de la
Tierra está subiendo, está aumentado.
Se puede negar el porqué, pero no el que está ocurriendo, y son las típicas gráficas como, por ejemplo, la que pueden ver aquí a la derecha -la de color negro-, es cómo la temperatura de la Tierra ha ido creciendo en los últimos cien años, alrededor de 0,7, 0,9 grados centígrados, depende un poco de cómo la hagamos.

También, muy probablemente este cambio climático, este aumento de la temperatura se debe al aumento de los gases con efecto
invernadero.
Se puede ver, por ejemplo, comparando estas dos gráficas, que hay toda serie de efectos naturales que actúan sobre el clima: la radiación solar, las erupciones volcánicas, tienden a disminuir la temperatura.
Si únicamente consideramos los efectos naturales que somos capaces de parametrizar,
pues, tendríamos una evolución de las temperaturas de esta manera -este color azul-, estima para los últimos cien años.
Se ve que es bastante distinto a lo que ha sido la realidad -la realidad es esta curva negra que asciende-.
En cambio, si incluimos a los efectos naturales los efectos antropogénicos -que sería esta curva roja-, pues vemos cómo se ajusta bastante bien, sobre todo en los últimos años, al crecimiento natural con el aumento de temperaturas que se pueden explicar
a través de la intervención humana.

Es decir, muy probablemente ese incremento de gases con efecto invernadero está influyendo significativamente en la evolución de las temperaturas.
Todo esto lo hemos visto desde muchas formas, no
solamente midiendo la temperatura, que, a veces, puede ser difícil pensar en qué es la temperatura de la Tierra.
Pero, bueno, buscando lo que es la medida de
temperatura que se ha hecho en muchos sitios, mirando las temperaturas del océano, observando cómo en los hielos gradualmente hay cada vez menos, o sea, están retrocediendo los niveles de hielo, sobre todo terrestres, es una evidencia de
que la temperatura ha ido subiendo, incluso en los propios patrones meteorológicos; cada vez estamos teniendo más fenómenos adversos que, posiblemente, o más fenómenos extremos, tengan que ver con todo esto.

Hechos los estudios para España se observa prácticamente lo mismo que a escala planetaria, es decir, una tendencia a la subida
de las temperaturas en los últimos años, las medias, las máximas, las mínimas, todas tienden a subir, y, si nos vamos a la Comunidad Valenciana, también.
O sea, calculando la temperatura media de la Comunidad Valenciana en los últimos sesenta años, sobre todo a partir de los años sesenta, pues, se puede observar cómo hay tendencia gradual a subir la temperatura más o menos acorde con el resto de las gráficas.
¡Hombre!
, aquí siempre se puede jugar con trampa.
Si esta escala la modificamos y la ponemos
en un grado toda la escala, esta curva todavía sería más abrupta, pero estamos hablando, más o menos, del mismo nivel de calentamiento que se está observando a escala planetaria, o, por lo menos, a escala nacional, alrededor
de 0,7, 0,8, un grado en los últimos cien, cincuenta, cien años, de aumento de temperatura.

El otro gran parámetro que se suele tratar en los temas de cambio climático, en los temas meteorológicos, es la precipitación.
En cambio, en la precipitación no se observa por ahora una tendencia clara.
Si nos vamos a Europa, estos círculos.
.
.
, los azules indican aumento de precipitación, cuanto más grande más aumento, y los verdes o naranjas, pues, disminución o sin cambios.
Y se ve que realmente no hay un patrón claro.
Parece que aumente algo en norte, parece que se mantiene en el sur,
pero si nos vamos ya, incluso, a escala global, no se observa una clara variación de la precipitación, una clara tendencia a lo que puede ocurrir.
Lo mismo si nos vamos a España, o sea, en las precipitaciones en España vemos que las tendencias son bastante irregulares, no tenemos más que pensar cómo es el clima aquí, en Valencia; las precipitaciones normales son cualquier cosa menos normales, o
sea, hay años que cae cinco veces más de lo que toca y, otros años, que cae tres veces menos de lo que hay.
Entonces, ahí no salen todo este tipo de irregularidades, pero, calculando valores medios,
estamos más o menos en valores similares a lo que hemos tenido en los últimos años.

Y eso es bastante claro, también, en la Comunidad Valenciana.
Aquí hay dos gráficas: la azul, pertenece al observatorio de Valencia; y, la roja, es Albacete,
no es Comunidad Valenciana, pero es el único observatorio que tenemos relativamente cerca de la Comunidad Valenciana que
podría representar las condiciones del interior porque las series no son tan largas.
Si nos vamos a los últimos años, diríamos: bueno, la precipitación tiende a disminuir, y, además, de una manera significativa en la zona del interior, pero si nos vamos a los últimos 150 años vemos cómo realmente no hay una tendencia clara.
Y aquí se ponen de manifiesto dos cosas: una, la necesidad de observar el tiempo en
series largas; y, la otra, es la necesidad de esas series largas de datos.
Realmente, no tenemos muchas series como para asegurar cien por cien que
estamos teniendo una información -digamos- exhaustiva, fiable, sino que tenemos que conformarnos con lo que hay y hacer
estimaciones.
Se utiliza muchísimo la paleoclimatología, pues, observando el aire atrapado en el hielo, los registros históricos que hay en.
.
.
, sobre todo mucho en las iglesias, de inundaciones, de olas
de frío, olas de calor.
.
.
Bueno, por ahí se puede hacer un cierto estudio acerca de cómo evoluciona el tiempo, pero, desde luego, no con la objetividad con la que se
puede hacer ahora.
Entonces, sabemos que el clima está cambiando, podemos pensar cómo va a cambiar el clima.
Para eso, lo que se necesita, en primer lugar, es cómo va a evolucionar la sociedad y es donde viene la primera gran incertidumbre
en todo lo que son las estimaciones de cambio climático.

Se habla mucho de los escenarios climáticos.
Me imagino que les habrán inflado a gráficas que hablan que si el escenario A1, que si el escenario B2.
Eso son
escenarios que lo que intentan reflejar es el grado de crecimiento de la
sociedad y el grado de desarrollo energético de la sociedad.
Digamos, el peor escenario posible sería el A2, de los que se consideran, en el cual la humanidad sigue creciendo en
cantidad de personas y sigue gastando combustibles sin ningún tipo de miramiento, ningún tipo de energías alternativas, renovables, etcétera, en las cuales los gases, por lo tanto, van creciendo de una manera
continua, frente al escenario A1 -quizás es uno de los que más se usa-, en los cuales la humanidad crece pero tiende a disminuir a partir de mitad de
siglo y se empieza a introducir algo de energía ya no tan contaminante.
Y el mejor escenario posible es el B1, en el cual se
supone que la humanidad a partir de 2050 tenderá a disminuir y que, además, hay un mayor incremento de deficiencia energética.

Con todo esto es donde se introducen estos datos, dentro de lo que serían los modelos ya de simulación atmosférica, y, entonces, es cuando salen las gráficas, las típicas gráficas de cómo va subiendo la temperatura.
Que uno quiere poner -digamos- el peor escenario posible, pues se va al escenario A2 y sale un incremento de
temperaturas tremendo para los próximos cien años.
Que nos vamos al mejor escenario posible, pues nos vamos al B1 y vemos cómo las temperaturas crecen pero crecen menos.
Y es curioso, si ahora mismo emitiéramos exactamente lo mismo que estamos emitiendo, es decir, no hubiera un
crecimiento en emisiones, sin embargo la temperatura sí que seguiría creciendo por todo lo que hemos emitido anteriormente, no tanto, pero,
evidentemente, significativamente más de medio grado en los próximos cien años.

Con todo esto, los estudios que se han hecho muestran cómo hay un calentamiento para los próximos cien años bastante significativo y, también, bastante significativo el crecimiento en el último tercio de siglo.
Mientras que en los primeros treinta años de siglo, del siglo XXI, las previsiones son que las temperaturas crecen
alrededor de 0,5 grados, 0,6 grados, independientemente del escenario que
utilicemos de emisiones; sin embargo, si nos vamos a los últimos treinta años, al último tercio de siglo, sí que hay una diferencia muy importante entre que consideremos un crecimiento
continuo de la humanidad y de la energía frente a que intentemos reducir las emisiones y ser más eficientes energéticamente.

En cualquier caso, siempre habrá una subida de temperaturas.
Ya no se habla de si la temperatura sube o no sube,
se habla de intentar que la subida de temperaturas no nos lleve a un cambio
climático abrupto, es decir, a un cambio climático al cual sea muy difícil adaptarse los ecosistemas, incluido ese ecosistema, la humanidad.
Es decir,
el que la temperatura aumente de una manera gradual es asumible, el que la
temperatura aumente abruptamente puede ser muy, muy peligroso para lo que sería nuestro desarrollo y, desde luego, lo que sería para el conjunto de la biodiversidad que hay ahora mismo, no para el planeta
Tierra, el planeta seguirá, evidentemente, funcionando.

Y lo mismo podemos decir en cuanto a las precipitaciones.
Parece -aquí hay menos certidumbre- que globalmente va a haber un descenso de precipitaciones en nuestras latitudes
-en otras habrá un aumento-, y, especialmente, ese descenso se ve más significativo en verano.
Eso, quizá, lo veremos con un pelín más de detalle cuando hablemos de los escenarios por España.

Y, lógicamente, si ahora mismo tenemos un clima cuyos valores medios están por aquí, si lo calentamos, los valores extremos que antes estaban por aquí, pues se nos pasarán al otro lado.
¿Qué quiere decir?
Que habrá más olas de calor, que habrá probablemente más sequías, que habrá probablemente más episodios de lo que conocemos ahora como clima extremo asociado a un clima más cálido, es decir, cuanto más cálida es la atmósfera más capacidad tiene de aguantar vapor de agua, y, por lo tanto, más posibilidades habrá de que cuando esa agua precipite sea de una manera más tremenda.

Simplemente a título de ejemplo, pues, bueno, se pueden analizar muchas cosas con el cambio climático, por ejemplo el turismo.
Esto no deja de ser -podríamos decir- una cierta especulación, pero, bueno, en el peor escenario posible, es decir, el escenario A2,
mientras que las condiciones turísticas -podríamos decir- para España estarían entre excelentes y muy buenas, si nos vamos a un escenario de cambio climático intenso podríamos tener unas condiciones de turismo entre buenas y aceptables, es decir,
disminuir un poco la calidad de lo que tendríamos por ahí.
Estudios de estos hay muchos; hay de turismo, hay de cultivos, hay de
disponibilidad de agua, prácticamente de cualquier parámetro económico que se pueda considerar, y están todos disponibles en lo que es el último informe del grupo del IPCC, el informe IV que han sacado.

Ahora, ¿tenemos certeza al cien por cien de todo esto?
¡En absoluto!
O sea, aquí todavía hay una serie de factores que no podemos considerar o que no conocemos bien.
El primero de ellos son los forzamientos naturales, por un parte la radiación solar.
Suponemos que el sol va a seguir como está y suponemos que la órbita de la Tierra o el sistema solar en su conjunto, pues, no estará en una zona en la cual disminuya o aumente la radiación solar que nos llegue a la atmósfera, y, por lo tanto, que siga siendo, pues, casi las dos calorías por centímetro cuadrado que llegan al tope de la atmósfera.

También están las emisiones volcánicas.
Aparte de fastidiar mucho a la aviación, pues, a la atmósfera también le afectan porque tienden a emitir más radiación hacia la atmósfera, es decir, tienden a enfriar.
¿Va a haber más?
¿Va a haber menos?
Esto, evidentemente, no lo podemos conocer.

Lo que comentaba de los distintos escenarios.
Hemos hecho una serie de
suposiciones de cuánto se va a emitir, pero ¿va a ser eso realmente, o, finalmente, aquí se va a emitir como locos, o se van a cumplir todos los protocolos que se están haciendo?
Allí están las luchas de Kyoto, el próximo de Méjico.
.
.
Es decir, intentar controlar esto pero no lo sabemos.
E incluso sabiendo
los gases que emitamos, tampoco se ven muy bien las concentraciones finales que
quedan en la atmósfera, porque ahí hay mucho efecto de retroalimentación.
Por ejemplo, el océano es un gran sumidero de C0
2, pero depende de la temperatura.
La temperatura la vamos a incrementar, por lo
tanto el océano va a ser más sumidero de C02, y, por lo tanto, bajará la temperatura.

Es decir, ahí hay toda una serie de efectos que no están totalmente conocidos porque el ciclo de carbono es tremendamente complejo y no
lo acabamos de saber muy bien.
Además, todo esto son modelizaciones, o sea, todo esto está basado en modelos muy sofisticados pero que es imposible que reproduzcan la atmósfera en su conjunto, es decir, tenemos que intentar simplificarlos y, por lo
tanto, ahí siempre va a haber una gran incertidumbre.
Luego, además, tenemos que adaptarlos a cada una de nuestras regiones y todo eso son una
serie de técnicas matemáticas y físicas y siempre van a introducir algún tipo de problema.

Y, luego, está la propia variabilidad natural del clima.
Eso puede introducir un ruido dentro
de lo que es la señal que estamos analizando y, a lo mejor, resulta que hay un efecto que estamos
atribuyendo a cambio climático que es de variabilidad natural y que dejará de aparecer en otra época.
Y ahí tampoco acabamos de tener una fiabilidad completa.
Y, luego, lo que comentaba
sobre que las series climáticas no son excesivamente largas para el tema que estamos hablando.

Entonces, en España, igual que tenemos un grupo de expertos a nivel mundial, pues, se ha hecho el
Plan nacional de adaptación al cambio climático.
Es decir, ver cómo van a ser, cómo se pueden coordinar todas las administraciones para intentar evaluar
impactos, evaluar por lo menos lo que hay y ver medidas de mitigación y adaptación.
Dentro de este plan en general, a lo que respecta a la Agencia Estatal de
Meteorología, la Aemet, el antiguo INM, el antiguo servicio meteorológico nacional -cada veinticinco años cambios de nombre-, pues la actividad que se le ha encomendado es coordinar la primera línea de trabajo, y la primera línea de trabajo ha sido generar los escenarios climáticos.
A partir de lo que se ha hecho por los grandes centros mundiales de cálculo, adaptarlo a lo que serían las características de España.

Y, por otra parte, también Aemet es quien gestiona el banco nacional de datos climatológicos.
O sea, desde 1860 tenemos información sistemática y desde 1860 tenemos datos en un banco nacional de datos, que está a disposición, por supuesto, de toda la gente que esté investigando en ello y, además, también, Aemet somos quienes hemos estudiado la evolución del clima -que he mostrado antes- en España.

Se ha hecho ya una primera generación de escenarios, se acabaron en el 2007, y en julio de este año va a salir una nueva generación de escenarios.
Todavía no están totalmente perfilados, pero, vamos, están prácticamente a punto de salir; por la información que tengo es prácticamente lo mismo que surgió en el año 2007, lo que ocurre es que, bueno, ahora hay mejores modelos y, por lo tanto,
mejor refinamiento acerca de las predicciones que podamos tener.

Entrando a los resultados, pues, en cuanto a temperatura, lo que se puede ver
es que hay, con muy alta probabilidad, un incremento de la temperatura
especialmente significativo en el último tercio del siglo XXI.
En todos los escenarios no se aumenta; si nos vamos
hacia la Comunidad Valenciana algo menos de dos grados en el escenario más favorable, y, si nos vamos al escenario más desfavorable, pues, casi algo más de cinco grados.
En el interior es más significativa esa subida de temperaturas que en la zona de costa, y no es lo
mismo el verano que el invierno.
En invierno, la subida de temperaturas es más suave, hay subida pero no tanta, y, en verano, va a ser mucho más significativa, según -ya digo- lo que nos están marcando los escenarios o el conocimiento que tenemos ahora mismo del tema.

Estas serían las gráficas actuales, las nuevas que se van a generar creo que van a ser muy parecidas
por lo que les decía, entre el mejor y peor escenario posible, pues, estamos oscilando entre algo
menos de dos grados y algo más de cuatro grados.
Es un poco el valor medio.
Y este batiburrillo de aquí son todos los modelos que se han utilizado para la predicción.
Y esta zona sombreada es el grado de incertidumbre que tenemos, es decir,
podríamos irnos a una zona de menos calentamiento, pero también de bastante más, o sea que siempre hay un grado de incertidumbre bastante significativo.

En cuanto a precipitación, algo parecido.
El grado de incertidumbre es mayor, tenemos menos certeza, los
resultados en el peor escenario nos marcan cómo hay una disminución, especialmente en la mitad sur de España, o de la península, porque Canarias queda fuera de este estudio concretamente, que puede ser
de hasta el 40%, dependiendo además de la época del año, y que, si nos vamos a lo que sería la Comunidad Valenciana, pues, estamos pensando en alrededor de un 15 a un 20%
de disminución, además distribuida muy irregularmente.

Es decir, podemos tener, probablemente, más episodios de precipitaciones intensas, la típica gota fría de otoño, es decir, las lluvias fuertes que estamos acostumbrados a tener en la
comunidad pueden ser más frecuentes y, también, podemos tener mayores períodos de sequía.
Es decir, si estamos pensando que el tiempo se nos va a hacer más extremo, pues se nos hace más extremo en los dos sentidos: seguimos con la variabilidad natural del tiempo
en Valencia, o la Comunidad Valenciana, y -ya digo- con el grado de incertidumbre asociado, que se puede ver que aquí es bastante grande.
Entre el mejor escenario y el peor escenario hay bastante
significación, desde que prácticamente no varíe hasta que tengamos una disminución próxima al 40%.

Y creo que es esto todo, un poco lo que tenía que contarles.

La senyora presidenta:

Muchísimas gracias.

Escuchado, pues, al señor Tamayo, vamos a iniciar el turno de intervenciones.

Tiene la palabra el señor Torró.

El senyor Torró Gil:

Bé, moltes gràcies.

Moltes gràcies per la seua intervenció, que ha sigut molt clara i molt pedagògica.
Hi ha qüestions d'estes del canvi climàtic que, de vegades, costen molt d'explicar, i, vosté, la veritat és que ens ho ha explicat molt bé, molt bé, molt bé.

La veritat és que sorgixen moltes preguntes difícils d'acarar, sobretot perquè el treball dels que estem ací no és tant el de conéixer quins són els escenaris, que jo no els coneixia concretament per al País Valencià, però sí que coneixia -diguem- els grans escenaris, però el que ens interessa, sobretot, és saber de quina manera o quines coses caldria fer per a evitar estar en el
pitjor dels escenaris, perquè jo -supose que això ho compartirà- pense que, encara que, evidentment, el grau de certesa és molt baix, hi ha moltes incerteses davant de tot açò, que no sabem exactament.
.
.
, al final, podem estar en la franja alta o la
franja baixa, però és evident que, en estos moments, hi ha un problema, que les probabilitats que no
existisca són molt baixes i, per tant, que sempre en un cas així cal posar-se en el pitjor per tractar que, si arriba, estar preparats per a això, i, si no arriba, doncs, mire, tot això que s'han guanyat.
I, aleshores, les qüestions que jo li plantejaria.
.
.

En primer lloc, el tema de les disminucions de les precipitacions, que jo crec
que és un dels problemes més greus que poden donar-se.
Pel que ens ha explicat, jo tindria ahí dos qüestions a plantejar.

La primera, allò que està previst per al País Valencià, dins d'estes quadrícules que marquen, és a dir, quin és l'àmbit?
Vull dir, és tota la franja mediterrània?
És només el sud del Mediterrani?
Ja sap que hi ha una de les qüestions -i, a més, que el Partit Popular està insistint molt en el tema- que és tractar de justificar el transvasament de l'Ebre excusant-se en el canvi climàtic.
Aleshores, un dels problemes que hi haurà és, precisament, la irregularitat en l'aportació de les precipitacions, i això té a vore molt amb els cabals dels rius, i, per tant, si hi ha molta
irregularitat, serà difícil que un transvasament puga resoldre els problemes pretesos o no de dèficit hídric, que és una qüestió també.
.
.
, bé, no anem a tocar ara perquè és una qüestió també -diguérem- polèmica o que no acaba d'estar del tot clara.
Per tant, eixa seria una de les primeres preguntes que li faria.

La segona qüestió és com afectaria això, si tenen alguna estimació, no a les precipitacions, sinó al recurs de l'aigua.
Evidentment, el recurs no sols dependrà de la quantitat de les precipitacions i de la seua regularitat, sinó també, diguérem, del balanç d'evapotranspiració que es produïsca, que segons l'època de l'any que siga.
.
.
, ¿si tenen d'això una estimació sobre com pot afectar eixa qüestió?

I, després, una qüestió, que no sé si en els escenaris que vostés dibuixen -ni tan sols sé si és competència de l'Agència Espanyola de Meteorologia-, era el tema dels riscos d'elevació del nivell del mar, no?
Si això vostés han treballat sobre esta qüestió, val?
I, si han treballat sobre esta qüestió, ¿quines són les previsions o les estimacions que estan fent al voltant de tot açò?

I després, l'última, que jo crec que també és molt important, és el tema de.
.
.
sembla ser que, diguérem, en la forquilla, en la part de dalt, podem estar parlant inclús de cinc graus d'elevació de les temperatures mitjanes, i que sembla ser que en l'estiu seran molt més altes, que no tant en l'hivern, on no es notarà tant.
Aleshores, això supose que generarà.
.
.
, ¿quin tipus de problemes generarà per a la vida?
A la vida me referisc fonamental a la vida de les persones, no
estic parlant dels temes d'ecosistemes, que seria una altra qüestió que també podríem parlar i que segurament també tindríem molt a discutir, però almenys per a la vida i la salut de les persones en primer lloc.
Perquè m'imagine que ja patim estius en termes generals en l'àmbit mediterrani amb temperatures molt elevades.
Si les temperatures d'estiu.
.
.
Si estem parlant d'elevacions de temperatura d'uns cinc graus de mitjana i en estiu seran més altes, estem parlant.
.
.
, perquè en estiu els extrems poden ser molt més elevats i això realment pot generar problemes molt seriosos.
Si això d'alguna forma ho estan veient.
I si tenen alguna idea de quines poden ser, és a dir, ajustar un poquet més el que ens ha dit ara de forma molt genèrica.

I jo crec que.
.
.
Bé, hi hauria moltes més qüestions, però tampoc tenim més temps i em quedaria ahí de moment.

La senyora presidenta:

Muchas gracias, señor Torró.

Tiene la palabra la señora Mollà.

La senyora Mollà Herrera:

Gràcies, senyora presidenta.

Senyor Tamayo, agrair-li la seua presència en aquesta cambra.
La veritat és que, doncs, ja probablement, probablement trobàvem a la millor a faltar alguna ponència que fóra més pedagògica, que no de, bé, contar les activitats que s'estan fent, que lògicament disten molt del que nosaltres creguem que és la realitat que vivim.
En aquest cas, jo crec que és situar d'una manera més objectiva, en base a les gràfiques que s'han exposat, pot centrar una miqueta més el debat del que estem tractant ací.

Jo voldria fer algunes preguntes, perquè, lògicament, no puc discutir-li cap tipus de qüestió que s'ha plantejat, i a més vosté coneix el tema molt millor que jo.
Però sí que es de veres que jo no puc discutir el seu paper ací i tampoc puc deixar de centrar el meu.
I sí que és de veres que jo vull treure conclusions molt més enllà que tècniques, sinó què podem aportar nosaltres des de la política a estes qüestions.
I per això jo tinc preguntes que m'agradaria que vosté poguera donar-me solució.

Al començament de la seua intervenció ha dit i ha explicat que part del canvi climàtic és degut a l'activitat humana.
Quan deia això de «part» és perquè no s'oblidara ningú que sí que hi ha un factor natural que afavorix que hi haja un canvi climàtic de per si en estos anys que s'estudia.
Però que hi ha una part de l'activitat humana que ho afavorix.

Jo voldria preguntar-li que, tenint en compte que la Comunitat Valenciana és de per si particular dintre del conjunt d'Espanya, és una zona geogràfica particular i a més crec que té una política també diferent a altres comunitats, ¿vosté creu que en la Comunitat Valenciana, l'activitat humana que s'ha fet en esta comunitat és de les que.
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d'esta part que pot fomentar doncs una activitat improcedent o irresponsable, de
les que determinen estos factors de canvi climàtic?

Ho dic perquè, per exemple, vosté ha posat un exemple dels efectes socioeconòmics, i ha parlat del turisme, en una gràfica de com passaria d'excel·lent a bo, dependent de.
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si ens situàrem en una previsió o en una altra.
I clar, per exemple, nosaltres el tema del turisme, el tema d'urbanisme, fins i tot la pròpia activitat econòmica que s'ha fomentat ací nosaltres creguem que han estat activitats humanes, lògicament recolzades políticament, afavorides des de la política, que determinen que justament totes elles, i a més en conjunt, situen la Comunitat Valenciana doncs en un risc almenys d'irresponsabilitat de fer front al canvi climàtic.
És a dir, potenciar este tipus d'activitats creguem que són afavoridores de ser les que incidixen enfront del canvi climàtic.

No sé si d'això, un expert com vosté, ens pot dir si ens situem prou malament si seguim estes pràctiques, que no deixen de ser pràctiques fomentades des de la política.

Se diu, per exemple, i hi ha una cosa que jo voldria.
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més que res no sé si perquè probablement no sóc coneixedora del tema.
En el tema de les pluges, de les precipitacions, les dos
últimes taules parlaven: una, que tots els models apunten a una reducció del 40% de les precipitacions anuals, i això era la mitjana, se suposa espanyola, i ho escric literal «todos los modelos apuntan a la reducción del 40%».
I quan hem passat a la Comunitat Valenciana parlava que l'escenari més probable, però sí que és de veres, l'escenari probablement més crític era entre un 15% y un 20% de la mitjana anual de disminució.

No sé si.
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esta diferència no sé exactament per què és.
Vull dir, nosaltres ¿per què tenim la meitat de la mitjana que se contempla en Espanya?
¿Perquè a la millor podrem confrontar també quan tinguem debat sobre l'aigua?
Podem dir.
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probablement a la millor no ens situem tan mal com altres
comunitats, en un debat una miqueta més tècnic que demagògic.

I una altra qüestió és si vosté veu quines serien a dia d'avui, quan vosté parla del Pla nacional d'adaptació al canvi climàtic, he entés que és una coordinació administrativa, però de totes les organitzacions de l'estat, vull dir, les comunitats autònomes participen en este pla d'adaptació al canvi climàtic.

La Comunitat Valenciana ha d'assumir més reptes de participació?
O creu vosté que en este Pla nacional d'adaptació enfront del canvi climàtic està tenint una coordinació doncs normal?
O podem esperar alguna cosa més?
És a dir, vosté creu que nosaltres, des d'una posició política, podem exigir que se participe d'una manera més activa i que s'extrapole el que en el pla nacional s'està dient o les directius que s'estiguen seguint o els objectius se puguen assumir més completament?
Vull dir, ¿el nivell d'exigència de la nostra comunitat, de la nostra administració, en esta coordinació, està sent excel·lent o dista molt d'un comportament, doncs, acceptable?

Gràcies.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Mollà.

Es el turno del señor Sanmartín.

El senyor Sanmartín Besalduch:

Bé, gràcies, presidenta.

Agrair l'exposició tremendament didàctica que ha dut a terme.
Jo, basant-me en ela, se m'han quedat uns dubtes.
A vore si me'ls podria respondre de forma molt concreta.

En primer lloc, pense que alguna de les conclusions a les quals arriba el
llibre blanc de l'aigua a Espanya, publicat pel ministeri, són tremendament preocupants, no solament per a la conca mediterrània en general, sinó també per a la Comunitat Valenciana en particular.
Concretament és planteja un horitzó de 2030 -és d'aquí vint anys solament- amb una disminució dels recursos hídrics.
El llibre blanc parlava un poc menys dels que vosté ha esmentat, estimat entre un 12% i un 15% concretament en la conca del Xúquer i en la conca del Segura, agreujat, a més a més, per una major irregularitat de les aportacions.

En definitiva, disminució de pluja en zones concretes que envolten la Mediterrània, i concretament aquí.
I l'increment de pluges torrencials a la costa, i especialment el que diríem en la part de primavera.
Per tant, primera qüestió: m'agradaria que em pogués vosté donar la seua opinió perquè ens afecta sobretot en el tema de transvasaments, plans hidrològics, etcètera, que es comentava abans.

La segona qüestió que me preocupa, vosté ha esmentat el quart panell intergovernamental sobre el canvi climàtic i que, de fet, es va fer aquí, a València.
Però de totes formes tots els quatre informes d'avaluació sobre l'IPPC arriben a una conclusió més que rellevant pel que afecta la Comunitat Valenciana, i per a mi també preocupant, és el tema de la contaminació per ozó, la contaminació per ozó com un dels components més importants del canvi climàtic.
Sobretot recordant que la creació del CEAM aquí, a la Comunitat Valenciana, l'any 1090-1991 -pense-, era l'estudi de la dinàmica de l'ozó aquí, a la conca mediterrània.
M'agradaria perquè és un dels temes preocupants que deixo damunt la taula.

La tercera qüestió és com preparem realment els polítics.
És a dir, l'administració, en el cas concret de la comunitat autònoma, com preparen el territori per a la seua adaptació i lluita contra el canvi climàtic, sobretot, sobretot, en aquells ecosistemes que jo diria de transició, com són les zones humides del litoral situades en cotes baixes i, com ha dit, són moltíssimes: des de l'Albufera, Prat de Cabanes, que sofriran canvis importants des d'un punt de vista qualitatiu i quantitatiu, sobretot per l'efecte del previsible increment del nivell del mar sobre estos ecosistemes que
jo li he dit de transició que estan en cotes baixes.
Tercera.

I quarta, i darrera.
Pense que és una preocupació col·lectiva, però sobretot en l'àrea mediambiental de aquí, de la Generalitat valenciana, es preocupant, perquè pense que no s'estan fent els deures com s'hauria de fer.
És el tema de com incrementem, i vosté com a meteoròleg, com incrementem i millorem els embornals de CO2 aquí, a la Comunitat Valenciana.
És a dir, la capacitat d'absorció del CO2 per part de tota una sèrie de formacions vegetals, sobretot en una comunitat que no tenim un pla
forestal com cal, no solament perquè des d'un punt de vista judicial puga estar de moment suspés o tal, tema reforestació de les zones més degradades, recuperació de terres danyades per efectes d'incendis, producció ecològica, implantació de cultius llenyosos, etcètera, etcètera.
Per tant, com podem millorar des del punt de vista de La Generalitat
aquesta capacitat d'absorció del CO
2, dels embornals de CO2, que penso que no s'està donant la importància que cal des d'aquí, de la Comunitat Valenciana.

Gràcies.

La senyora presidenta:

Muchas gracias, señor Sanmartín.

Tiene la palabra la señora García.

La senyora García Santos:

Gracias, señora presidenta.

Señor Tamayo, sobre todo yo, como soy una aprendiz en esto del cambio climático, que mis compañeros saben mucho, bastante de esto, y yo no, me ha aliviado bastante saber que
ustedes tienen muchísimas dudas y que todo está como muy en dudas (inintel·ligible) .
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Yo en eso me siento muy bien.
Me he quedado muy tranquila, sí.

Bueno, mire, yo decirle que el Partido Popular en esta comunidad ni en toda
España no se escuda en nada.
En cuanto al plan hidrológico, que comentan mis compañeros, nosotros no somos los demagógicos.
Aquí había un plan hidrológico que estaba con todos los informes técnicos, con todos los vistos buenos aprobado.
Y entonces creo que no es
necesario decir ese tipo de cosas porque, vamos, está.

A mí me gustaría, ya que usted es el cargo estatal, aunque está delegado aquí, en la comunidad, pero supongo que tendrá también un poco de coordinación.
Creo que mi compañera, la señora Mollà, quería también un poco con respecto a otras comunidades.
A mí sí que me interesaría saber si nuestra comunidad está muy atrasada, si hay otras peor.
Yo recuerdo, con respecto al tema forestal,
que hace poco ha habido incendios importantes en otras comunidades autónomas, cosa que aquí no han sido tan importantes, han estado mucho mejor tratados.

Cree.
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 si es suficiente la coordinación que se está haciendo con el estado y si es suficiente lo que está haciendo el estado respecto al cambio climático.
Porque hemos tenido cargos, diferentes cargos autonómicos que nos han explicado lo que se está haciendo aquí, en la comunidad, pero todavía nadie nos ha dado una visión más amplia.
Y como el cambio climático es un tema mundial, pues si lo ampliamos un poco al estado sí que nos vendría bien.

Y por mi parte, nada más.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Muchas gracias, señora García.

Es el turno, pues, ahora del señor Tamayo para que, en el tiempo de diez minutos, intente concretar todas las
preguntas.

El senyor director territorial a la Comunitat Valenciana de l'Agència Estatal de Meteorologia:

Intentaré.

Bueno, lo que se ha visto mucho en las preguntas es la amplitud de lo que es el
tema del cambio climático.
O sea, yo soy meteorólogo y, digamos, conozco una parte del cambio climático, que podría ser un poco lo que les he intentado presentar, cómo se supone que puede evolucionar el clima.

Ahora, hay toda una serie de actuaciones posteriores que son a veces difíciles de contestar por parte de alguien que no trabaja exactamente en estos
temas, como son todos los temas de mitigación, de adaptación o de procesos que se pueden seguir.

Entonces, voy a intentar contestar un poco lo que conozco y lo que no conozco,
pues directamente se lo diré, que no sé por donde van los tiros.

Digamos, la primera tanda de preguntas, con respecto a la precipitación, el descenso de precipitaciones, realmente el estudio está hecho bastante sectorizado, es decir, no es que sea la disminución únicamente en Valencia, en la franja mediterránea.
La tendencia es a que haya un descenso de precipitaciones, que enlazo con
la segunda intervención, que el 40% de descenso es un fundamentalmente la mitad sur de la península, posiblemente no me haya acabado de expresar bien.
Es una bajada de
precipitaciones que va a ser más significativa -podíamos decir- hacia Andalucía, Extremadura, mientras que en nuestro entorno estamos pensando en alrededor de
un 20%.
Serían un poco los valores en los que nos podemos estar moviendo para el último tercio del siglo XX.
En el libro blanco, sin embargo, hablaban de hasta el
año 2030, lógicamente, y todavía no se ha producido tanto descenso.

Evidentemente, si hay menos precipitaciones o se distribuyen más irregularmente, eso va a afectar al recurso hídrico.
Es obvio.
O sea, si tenemos menos agua, tendremos menos capacidad, y, si
encima, tenemos más temperatura, probablemente tendremos más evaporación.
O sea, hay menos lluvia, menos disponibilidad de agua; más temperatura, menos disponibilidad de agua sólida, es decir, menos nieve.
Con lo cual, bueno, es algo que hay que tener en
cuenta a la hora de todas las planificaciones hidrológicas, y yo creo que es, quizás, el primer sitio donde se tuvo en cuenta.
O sea, en cuanto se hizo la
planificación, el plan hidrológico, de las primeras cosas que se apuntó es hacia los escenarios de cambio climático, con todas las incertidumbres que puede tener, pero, desde luego, poniéndonos siempre en un escenario más plausible y que, en ningún caso, desde luego, es un escenario positivo desde el punto de vista nuestro.
«Nuestro» me refiero a la Comunidad Valenciana en particular, o podíamos decir España, pero si fuéramos a escala global, posiblemente no estaríamos tan mal; si estuviéramos pensando en latitudes más altas, pues, bueno, nos les va a venir mal el cambio climático en cuanto a agua, pero sí que nos va a venir bastante mal a nosotros en cuanto a nuestra disponibilidad hídrica.

En cuanto al nivel del mar, no es un tema de la agencia de meteorología, entonces, realmente, nosotros no tenemos más allá del conocimiento que publique el instituto.
.
.
debe ser el Geográfico -me imagino- o el Oceanográfico, debe ser quien trabaja en estos temas.

También, como aquí, nos podemos inflar a dar datos, números.
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Todo esto, si se lo quieren mirar con tranquilidad, con bastante más calma, está publicado, todo lo que son los escenarios regionales de cambio climático, por comunidades y para el global de España, pues está publicado y disponible directamente en la página web de la agencia, en Aemet.
es, y, ya digo, en quince días o menos de un mes estarán publicados los nuevos escenarios.

Si la temperatura sube mucho en verano, es decir, si nos sube cinco grados, que
sería el escenario peor, con más subida en verano, pues, sí, la verdad es que sería francamente grave para la población.
O sea, tendríamos las olas de calor, que ahora están tan de moda a raíz de lo que pasó en el 2003, pues serían más frecuentes, y, entonces, tendríamos más problemas en cuanto al confort nuestro a la hora de poder soportar esa subida
de temperaturas; a cinco grados de subida media, pues haría que estuviéramos por encima de 40 grados bastantes más días de los que estamos ahora.
No sería la temperatura normal, pero no sería, a lo mejor, tan extraña como la podemos tener.

En cuanto a la segunda tanda de preguntas, con respecto a las emisiones -digamos- que podríamos haber tenido en la Comunidad Valenciana, con respecto al cambio climático, bueno, en la Comunidad Valenciana y en todas partes, o sea, lo que ha sido
históricamente el desarrollo de la humanidad ha modificado el entorno, ha modificado
la disponibilidad de agua, la disponibilidad de emisiones, ahora estamos
emitiendo mucho, ya no como Comunidad Valenciana, sino como humanidad en su
conjunto, por la época industrial, pero también emitimos muchísimo cuando quemamos todos los bosques que teníamos en España.
Es decir, siempre la actividad humana, siempre ha hecho bastante emisión.

Con respecto a cambio climático, quizás aquí lo que habría que considerar son las emisiones de gases, no tanto a lo mejor lo que es el
modelo urbanístico o el modelo de crecimiento desde el punto de vista, fundamentalmente
urbano.
Si tenemos menos emisiones, evidententemente seremos más responsables, y, si tenemos más emisiones, seremos más irresponsables, y, en cualquier caso, lo que sí tendremos es un protocolo que en teoría hay que cumplir; por ahora es Kyoto, y, probablemente, será sustituido en la siguiente reunión de este año en Méjico.
Ese protocolo es el que nos marca los límites de emisiones, y eso es de lo que las administraciones tienen que
encargarse de que se cumpla.
Y yo creo -eso ya es sensación-, que en España, en general, y en Valencia también, en particular, somos bastantes serios en este tema, es decir, hemos estado
viendo las formas de emitir, se han puesto las tasas de emisión, hemos comprado emisiones, hemos comprado muchos derechos de emisión a países del tercer mundo, y, por lo tanto, estamos por lo menos intentando mantener
lo que es nuestra capacidad de emisión, que no deja de ser nuestra capacidad industrial.
O sea que, eso siempre hay
que tenerlo muy en cuenta.
Podemos decir: vamos a disminuir y nos vamos al
escenario que no emitimos nada.
Vale, perfecto.
Cerramos las industrias, ¿no?
, porque para no emitir no tenemos que quemar combustible.

La idea y la tendencia, y aquí he visto que.
.
.
-por eso han sido muy interesantes las presentaciones anteriores- sí que se ve que la línea que se está siguiendo es intentar ir hacia un sistema más sostenible desde el punto de vista climático, aparte desde el punto de vista ambiental.
O sea, la contaminación es mala per se, no es mala porque modifiquemos el clima.
Entonces, la
tendencia que vemos que se está llevando va en la línea, no sé si al cien por cien o al 80% -ahí ya no la conozco-, pero sí que vamos en la línea que tenemos que ir.
Eso, quizá, sería una cuestión más para la Oficina Nacional de Cambio Climático, que es la que controla ya globalmente lo que sería el tema de cambio climático en su conjunto.

Con respecto al Plan nacional de adaptación al cambio climático, sí que interviene la Comunidad Valenciana, o sea, intervienen todas las
administraciones, las universidades.
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, aquí, en Valencia, por ejemplo, es bastante activo el CEAM, es bastante activa la conselleria, o sea, hay bastantes dependencias de la Comunidad Valenciana que están trabajando en el Plan nacional de adaptación.
¿Cómo?
Pues, suministrando datos, haciendo la investigación que toca, es decir, yo creo que sí que hay una coordinación ahora mismo bastante amplia y sin ningún tipo de problemas, está surgiendo y trabajando -yo creo- muy fluidamente, similar a escala nacional a lo que sería el IPCC.

Entrando en la tercera parte de cuestiones, efectivamente -lo que comentaba- sí que la disminución, evidentemente, de precipitaciones, será una disminución de recurso hídrico y es obvio; si llueve menos, pues hay menos agua.
Entonces,
afortunadamente se tiene en cuenta en las planificaciones y en todo lo que se
está haciendo con respecto a la planificación hidrológica siempre se ha tenido en cuenta el tema de cambio climático.

En cuanto al ozono, ahí sí que no soy un experto, sí sé que es un gas, por una parte, muy bueno para lo que es la vida a 20 kilómetros de altura, o sea, filtra la radiación ultravioleta y evita que tengamos mayor incremento de cáncer, mayor incremento de problemas de radiación; sin embargo es un veneno tremendo, es un contaminante muy agresivo.
Con lo
cual, el ozono, en los niveles bajos de la atmósfera, es uno de los peores contaminantes que podemos tener, además tiene efecto invernadero.
No es el más agresivo desde el punto de vista de efecto invernadero porque no es el que más abunda, pero sí que hay que actuar sobre él.
Y sí, efectivamente, el CEAM sé que tiene muchas medidas y muchos estudios acerca de cómo influye o como está influyendo el ozono, incluso a niveles particulares de determinadas cosechas,
de determinados cultivos.

Evidentemente, el territorio.
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, bueno, uno de los temas que se trata en
cualquier reunión de cambio climático es el de la adaptación.
Entonces, cualquier zona vulnerable o en riesgo, y, desde luego, las marjales
son una de las zonas con mayor vulnerabilidad que hay al cambio climático, pues, se tiene que estudiar y ver la forma de adaptarse al cambio que va a
haber.
Si es un cambio gradual, va a ser más fácil; si es un cambio abrupto, a lo mejor puede llegar a ser imposible.
Eso va a
depender un poco de cómo vaya evolucionando y, desde luego, de los planes que hay que, por lo que
también conozco, y eso es.
.
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, casi podíamos decir por lo que va uno leyendo por ahí, pues sí que hay toda una serie de planes de adaptación de los humedales al cambio climático, y, bueno, tanto desde el punto de vista del propio humedal como de las
especies que están viviendo en estos humedales.

Y en cuanto a incrementar los sumideros de CO2, ¡hombre!
, está el obvio: más árboles.
Tampoco es al cien por cien cierto, porque llegará un momento en que se estabilizará, llegará un momento en que se establece el equilibrio entre lo que absorbe y lo que
emite, y, desde luego, si alguna vez se queman, lo volverán a emitir.
Lo que sí hay es mucha investigación acerca de cómo captar C02 de la atmósfera utilizando más materiales de mayor contenido en calcio, el calcio parece que absorbe el C02, mayores rocas, a lo mejor -y eso ya es un «a lo mejor»-, pues, poner normativas de construcción que sean favorables para absorber este CO2, aparte del pequeño detalle que hay del orden del 40 ó el 50% del C02 de la atmósfera que no se sabe dónde está.
Probablemente, esté en los océanos, pero realmente teníamos que tener más CO2 del que hemos medido, del que tenemos.
Entonces, posiblemente hayan muchos más sumideros de los que ahora mismo podríamos conocer, pero, desde luego, hay mucha investigación en este tema.

Y en cuanto a la última cuestión, con respecto a la implicación de la Comunidad Valenciana, yo creo que tiene una implicación buena, o sea, todo es susceptible de mejora, obviamente, pero, desde luego, no
podemos decir que sea un tema que en la Comunidad Valenciana se haya
abandonado, a las pruebas me remito, o sea, aquí están tratando sobre todo esto.
Y es uno de los aspectos que más se está trabajando y, realmente, más coordinación podríamos decir que tenemos entre las distintas administraciones, por lo menos a
nivel técnico, a nivel del servicio meteorológico, los organismos de investigación, etcétera.

Yo creo que si queda alguna cosa más, desde luego, a su disposición estoy.

La senyora presidenta:

Muy bien.

Muchísimas gracias por su comparecencia y por su intervención.

Dicho esto, concluimos la sesión.
Decir que con esta comisión, en principio, acabamos esta tanda de comisiones dentro de este período, las reanudaremos en septiembre.

(S'alça la reunió a les 20 hores i 32 minuts)