Untitled Document


<!--
body {
color:#272526;
}
.text1 {
font-family:'Times New Roman','Times','serif';
font-size:14px;
text-decoration:none;
color:#272526;
}
.text16 {
font-family:'Times New Roman','Times','serif';
font-size:14px;
font-weight:bold;
text-decoration:none;
color:#272526;
}
.text18 {
font-family:'Times New Roman','Times','serif';
font-size:14px;
font-weight:bold;
font-style:italic;
text-decoration:underline;
color:#272526;
}
.text14 {
font-family:'Times New Roman','Times','serif';
font-size:14px;
font-style:italic;
text-decoration:none;
color:#272526;
}
.text13 {
font-family:'Times New Roman','Times','serif';
font-size:14px;
font-style:italic;
text-decoration:underline;
color:#272526;
}
.para0 {
text-align:justify;
}
-->



Comissió d'Obres Públiques i Transports realitzada el dia 23 de febrer de 2010.
Comença la reunió a les 10 hores i 32 minuts.
Presideix el diputat senyor Rafael Ferraro Sebastiá.
Reunió número 23.

Pregunta 300 al conseller d'Infraestructures i Transport, senyor Mario Flores Lanuza, sobre la connexió ferroviària entre Gandia-Oliva-Dénia, que formula el diputat senyor Enric Xavier Morera Català (GP Esquerra Unida-Bloc-Verds-IR: Compromís) (RE número 50.
113, BOC número 206)

El senyor president:

(Inoïble) .
.
.
per al dia de hui.

En primer lloc, el senyor secretari passarà llista per tal de comprovar si n'hi ha quòrum.

Moltes gràcies.

El senyor secretari:

Gràcies, president.

Bon dia a tots.

(El secretari passa llista per tal de comprovar si hi ha quòrum)

El senyor secretari:

N'hi ha quòrum, senyor president.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor secretari.

En primer lloc, primer punt de l'ordre del dia: lectura i aprovació, si procedix, de l'acta de la reunió anterior.
Les seues senyories tenen l'acta en la seua carpeta.
Ara és el moment de fer una observació, i si no, l'aprovem per unanimitat.
Moltes gràcies.

Abans de passar al segon punt de l'ordre, suspenem uns segons per a rebre el senyor conseller.
(Pausa)

Gràcies, senyor conseller, per la seua assistència este matí.

El senyor president:

Passem al segon punt de l'ordre del dia: pregunta oral en comissió número 300 al conseller d'Infraestructures i Transport sobre la connexió ferroviària entre Gandia-Oliva-Dénia, formulada pel diputat senyor Enric Morera i Català del Grup Parlamentari Esquerra Unida-Bloc-Verds: Compromís.

Per a formular la pregunta té la paraula el senyor Morera.

El senyor Morera Català:

Moltes gràcies, senyor president.

Senyor conseller, benvingut.

Crec que el tema que ens ocupa és molt important.
És d'una importància clau per a dos comarques valencianes i per al benestar del nostre poble.
I
s'han produït novetats importants, manifestacions institucionals a Oliva, a Dénia, declaracions per part de la secretària general d'Infraestructures, concretament en el meu poble, a Oliva, el passat 29 de gener,
i tenim també una resolució aprovada per estes Corts amb majoria absoluta.

I jo el que li vullc preguntar és què ha fet vosté com a conseller i la Conselleria d'Infraestructures per a donar compliment a esta resolució feta per unanimitat a les Corts Valencianes.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Morera.

Per a donar resposta, té la paraula el senyor conseller.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Gracias, señor presidente.

Señoras y señores diputados.

Bueno, en primer lugar, lo que les quería es agradecer sinceramente el que hayan tenido a bien el cambiar la hora de mi
comparecencia.
La verdad es que se lo agradezco porque me va a permitir
continuar con una agenda que tenía hoy bastante apretada.

Y en lo que se refiere a su pregunta, señor Morera, se trata de la resolución que ha hecho.
.
.
, la resolución a la que ha hecho referencia es la 116, sin duda, ha dado apoyo, un apoyo a la
actuación del Consell respecto a ciertos temas y reivindicaciones que ya estábamos llevando a cabo antes con el gobierno central, puesto que hemos tenido
numerosos contactos con el Ministerio de Fomento e incluso varias propuestas de
protocolo que se han planteado a lo largo de estos últimos años.

Pero en lo que se refiere y lo que incide más directamente en el cumplimiento de la resolución a la que ha hecho referencia es la carta que dirigía a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, el 14 de noviembre de 2008, trasladando la resolución y exponiéndole los puntos principales de la misma, entre ellos -y cito textualmente-: «La construcción de una nueva conexión ferroviaria por el litoral entre Valencia y Alicante, creándose el ferrocarril de la costa y la extensión de la línea Valencia-Gandia hasta Dénia, Benidorm y Alacant.
»

Siguiendo con la tradición de la anterior inquilina del ministerio, esta carta no tuvo contestación expresa.
Pero sí que le tengo que decir que en la reunión de trabajo que se mantuvo el día 14 de julio de 2009 con el nuevo ministro y con el presidente de La
Generalitat, el ministro anunció la elaboración de un plan de cercanías de la Comunidad Valenciana en la que se analizaría -y así lo dijo en su posterior rueda de prensa-, en concreto, el corredor de la costa.

De momento, eso es todo.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Senyor Morera, té vosté la paraula.

El senyor Morera Català:

Moltes gràcies, senyor president.

Mire, jo.
.
.
, senyor conseller, jo crec que la resposta és insuficient.
És insuficient, i ací mos juguem el futur i el benestar de molts ciutadans, de més de dos-cents mil ciutadans de la Marina Alta i de la Safor.

Esta és una infraestructura estratègica, necessària, i més ara que necessitem obra pública per a crear llocs de treball i dinamisme.

Jo, la veritat és que no sé quin malefici tenim els valencians en les comunicacions ferroviàries, anem els últims.
I jo estic molt preocupat per la seua resposta, perquè, anem a vore, ací ha vingut la secretària general d'Infraestructures, concretament el dia 29 de gener, a Oliva, i va dir -jo no sé si vosté té coneiximent d'este tema- que se faria càrrec, el ministeri, d'executar l'obra.
Va passar per damunt de La Generalitat.
Va passar per damunt dels convenis
firmats.
Se va atorgar una responsabilitat davant la paràlisi o la no-actuació de la Generalitat valenciana.

Qui és una secretària d'estat per a vindre ací sense comptar amb La Generalitat i dir que va a fer una obra pública quan nosaltres som els competents?

Senyor conseller, ací n'hi han comunitats autònomes que ja tenen transferides les competències de rodalies.
I n'hi ha un pla del ministeri per a Madrid i per a Barcelona.
Per què mosatros no hem aconseguit eixa inversió necessària?
Jo li puc donar els números.
Els tinc fets.

Anem a vore, si el pla de rodalies per a Madrid ha suposat.
.
.
, -el tenia per ací- ha suposat una inversió de cinc mil i tants milions d'euros; el de Barcelona, de 4.
000; doncs a mosatros, fent un càlcul aproximat, uns 3.
200 milions d'euros.
És que amb eixe pla de rodalies podíem executar la connexió del litoral, i no necessitaríem el ministeri.

Però jo li pregunte: n'hi ha alguna actuació per part del govern valencià per a aconseguir el que ha aconseguit Madrid o Barcelona?
O, mos haurem de
relegar altra vegada a ser els últims?
Els últims en inversions de l'estat, els últims en reclamar, els últims en aconseguir inversions necessàries per al nostre benestar.
És que.
.
.
, jo la veritat és que no ho entenc.

Mire, jo com a Bloc, com a Compromís.
.
.
, ens dóna igual qui s'ha de posar la medalla.
Si se l'ha de posar el senyor José Blanco, la senyora Inmaculada Rodríguez-Piñeiro -qui siga-, vosté, el president Camps; però volem que s'execute l'obra.
I li recorde -la qual cosa és catastròfica- que des de l'any 2000 la Generalitat valenciana, és a dir, el govern aleshores del senyor Eduardo Zaplana, va adjudicar el
projecte constructiu de la connexió entre Gandia i Oliva.
(So d'un telèfon mòbil) Han passat deu anys!
I s'havia fet la fase d'informació pública i la declaració d'impacte ambiental.
Per què no es va executar?

Si n'hi ha un consens social, econòmic, sindical, empresarial.
.
.
Si n'hi ha un consens!
Eixe tram que existix el domini, el domini territorial, el
domini.
.
.
, es podia haver fet ja a Oliva.
Ja sé que és un poc més difícil el tram Oliva a Dénia.
Però per què hem d'esperar tant de temps?

I ahí n'hi han dos fets rellevants que indiquen, o bé paràlisi, o falta d'actuació, o que mos han passat per damunt -el ministeri-.
I és que, una, li torne a recordar, n'hi ha una transferència de competències de rodalies a comunitats autònomes.
Mosatros, no.
Vam ser els primers en aprovar un estatut, però pareix ser que a este ritme anem a ser els últims en aconseguir competències.
N'hi han uns plans de rodalies importants en marxa per a Madrid i per a Barcelona,
i no n'hi han per al poble valencià.
No n'hi ha per al nostre país.

I dos, li pregunte, li pregunte, si realment no va a encarregar-se, el
ministeri, com ha anunciat la secretària general d'Infraestructures, d'esta obra, La Generalitat s'aparta de tot?
Si el ministeri va a declarar açò d'utilitat pública i, per tant, va a executar les obres el ministeri, per a què volem.
.
.
, la veritat és que indica això que la conselleria s'ha esborrat d'este procés?
Si ho ha de fer el ministeri, que ho faça.
Jo el que vullc és que es faça, però això indicaria una incapacitat per part de la Generalitat valenciana.
Van a declarar
des del ministeri a vosté d'utilitat pública l'obra?

També és cert que la secretària general d'Infraestructures no va dir quan.
Curiosament ho fa fer el dia abans de la
manifestació a Dénia.
Però no va dir quan.
I segons declaracions posteriors, va dir que onze anys tardarà el ministeri en fer l'obra.

El senyor president:

Senyor Morera, concloga.

El senyor Morera Català:

Vosté creu que això és possible?
, que el ministeri torne a tardar onze anys en executar una obra que
havia d'estar feta.
.
, un tram fa deu anys?

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Morera.

Senyor conseller, té vosté la paraula.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Bueno, señoría, yo voy a intentar, de verdad, aclararle todas esas dudas que tiene porque, desde luego, yo creo que las últimas actuaciones.
.
.
, o por donde vamos planteando la resolución de este tema, yo creo que es el correcto, y, desde luego, en defensa de los
intereses de la comunidad.

En primer lugar, sí que tengo que decirle que muchas de las inquietudes que usted ha planteado en
su intervención las tenemos nosotros, y por eso le reitero la cantidad de reuniones que hemos
tenido y de protocolos.
.
.
, que nos hemos trasladado.
Porque para nosotros
siempre ha sido clave y prioritaria esa actuación, en concreto, la de Gandia-Dénia.
Y también somos conscientes del consenso social sobre la necesidad de esa prolongación de la línea C1.

Es por eso por lo que, por lo menos, pienso que no se nos puede achacar el que
no hayamos tenido nosotros, desde hace mucho tiempo, una voluntad de cooperar y
de llegar a un acuerdo para que el gobierno nos autorizara.
.
.
Porque lo que
tiene que tener muy claro, señoría, es que la titularidad en estos momentos de esa línea es estatal.
Y el que tenía que autorizar el que se incluyera esa actuación en presupuestos era el gobierno.
Es por eso por lo que ha habido dos fases y
dos etapas muy concretas.

La primera, que fue hasta el 2008, en la que el estado pretendía, a pesar de ser competente en esa infraestructura, pensaba que la financiación debería de ser independiente y debería de aportar la comunidad un dinero.
Es por eso por lo que el protocolo, el último que se envió en marzo de 2007.
.
.
, había una financiación importante por parte de la Conselleria de Infraestructuras, es decir, de la
Generalitat valenciana.
Y por eso ya nosotros hicimos el proyecto constructivo,
que ya está redactado -como muy bien ha dicho- y con impacto ambiental, entre Gandia-Oliva y el básico de Oliva a Dénia, que también lo tenemos adelantado.

Pero, en el 2008, y estando Magdalena Álvarez, hubo un cambio y un vuelco de 180 grados.
Esa segunda etapa, lo que
hizo, a través de esos convenios que ha nombrado con Madrid de 5.
000 millones y con Barcelona
de 4.
000 millones, la inversión era íntegramente del estado, en Barcelona de esos 4.
000 y en Madrid de esos 5.
000, en
el que el gobierno de Madrid hacía inversiones muy concretas en algunas estaciones de su titularidad.

Es por eso por lo que nosotros en la reunión ya de julio de 2009 con el presidente, reiteramos un segundo protocolo, que
enviamos en diciembre del 2008, para tener, ¿eh?
, y para que se nos trate igual que a otras comunidades, en la que le exigíamos al gobierno la inversión total de cercanías, que, por cierto, van por esas cantidades que usted ha comentado de más de tres mil millones, que es lo que necesitamos para que modernice la línea.
.
.
, todas las líneas de cercanías y en el que se podría incluir el tren de la costa.

¡Ojalá!
, por fin, estemos en el buen camino, porque el compromiso del ministro, y lo
ha reiterado.
.
.

El senyor president:

Conseller, vaya concluyendo.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

.
.
.
-sí, perdón- y lo ha reiterado en varias ocasiones, es tener ese plan ferroviario en el que
incluiría esta línea antes, en este primer trimestre, con lo cual estamos muy cerquita de ver la
postura real del Gobierno de España.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Informe de la presidència de la comissió sobre el compliment de la Resolució 164/VII, aprovada per la Comissió d'Obres Públiques i Transports el dia 21 d'abril de 2009 (RE número 50.
965)

El senyor president:

Finalizado este punto, y dado que el otro va a ser muy breve, vamos a pasar al
tercer punto del orden del día: «Informe de la presidència de la comissió sobre el compliment de la resolució 164/VII, aprovada per la Comissió d'Obres Públiques i Transports el dia 21 d'abril de 2009.
» Les seues senyories tenen en la seua carpeta l'informe, i no n'hi ha res més q comentar.

Per tant, senyories, s'alça la sessió fins a la pròxima comissió, que ja els avance que previsiblement serà el dia 8 de març, però depén un poc del calendari parlamentari.

Moltes gràcies i bon dia a tots.

S'alça la sessió.

(S'alça la reunió a les 10 hores i 47 minuts)