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Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports realitzada el dia 30 de setembre de 2014.
Comença la reunió a les 10 hores i 40 minuts.
Presideix el diputat senyor Rafael Ferraro Sebastiá.
Reunió número 16.

El senyor president:

Anem a donar començament a la comissió d'obres públiques i transports convocada per al dia de hui.

En primer lloc, la senyora presidenta passarà llista per tal de comprovar si n'hi ha quòrum.
Senyora secretària.

(La secretària passa llista per tal de comprovar si hi ha quòrum)

Moltes gràcies, senyora presidenta.
N'hi ha quòrum.

El senyor president:

Passem al primer punt de l'ordre del dia.

En primer lloc, informar a les seues senyories que els punts 2.
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, ¿a vore?
No, 3, 4 i 5 se voran conjuntament.

I passem doncs, primer punt: lectura i aprovació, si procedix, de l'acta de la reunió anterior.
Les seues senyories tenen en la seua carpeta l'acta.
Si n'hi ha alguna observació a fer ara és el moment i, si no, la donem per aprovada per unanimitat.
Moltes gràcies, queda aprovada.

Elecció del vicepresident o de la vicepresidenta de la comissió

El senyor president:

Punt número 2: elecció del vicepresident o vicepresidenta de la comissió.

Les seues senyories tenen en la carpeta la seua papereta per a votar a qui creguen convenient, i començarem a cridar els senyors diputats perquè depositen la seua papereta.

Senyora secretària, pot vosté començar.
Primer, els diputats i, després, la mesa, ¿eh?
Moltes gràcies.
(S'interromp la gravació)

Passem a l'escrutini.

(El president fa l'escrutini)

Senyories, per 7 vots en blanc i per 8 vots a favor, queda proclamada vicepresidenta de la comissió la il·lustre senyora Mercedes Torregrosa.
Pregue a la senyora diputada prenga possessió del càrrec en la taula.

(La diputada elegida ocupa el seu lloc en la mesa)

Informes sobre el compliment de les resolucions 253/VIII, aprovada per la Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports, en la reunió de 20 de juny de 2013, 363/VIII, aprovada per la Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports, en la reunió de 24 de març de 2013, i 389/VIII, aprovada per la Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports, en la reunió de 27 de maig de 2013 (RE número 92.
166)

El senyor president:

Passem.
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, a banda de desitjar-li a la senyora Torregrosa que tinga molts èxits en l'exercici de la seua funció, anem a passar ja al següent punt de l'ordre del dia, que són els punts 3, 4 i 5, que són: informe sobre el compliment de la Resolució 253/VIII, aprovada per la Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports, en la reunió de 20 de juny de 2013, escrit número 92.
166; informe sobre el compliment de Resolució 363/VIII, aprovada per la Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports, en la reunió del 24 de març de 2013, escrit número 92.
166; informe sobre el compliment de la Resolució 389/VIII, aprovada per la Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports, en la reunió de 27 de maig de 2013, escrit número 92.
166.

Les seues senyories tenen estos informes en les seues carpetes per si volen fer alguna acció o alguna.
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, o presentar alguna moció.

Passem, doncs, al sext punt de l'ordre.
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, però abans de passar, anem a suspendre durant un minut per rebre el senyor secretari autonòmic.

(Se suspén la reunió durant uns minuts)

Compareixença de la consellera d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient, que fa el secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient, senyor Victoriano Sánchez-Barcáitztegui Moltó, per a explicar les obres inacabades a la ciutat d'Alacant que són competència autonòmica, sol·licitada pel Grup Parlamentari Compromís (RE número 89.
525), a la qual s'acumula la sol·licitada pel secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient, a petició pròpia, per a informar sobre les obres en marxa en la ciutat d'Alacant, competència de la conselleria (RE número 93.
775)

El senyor president:

Agraïm la compareixença este matí del senyor secretari autonòmic d'infraestructures i passem al sext punt de l'ordre del dia: compareixença de la consellera d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient per a explicar les obres inacabades de la ciutat d'Alacant que són competència autonòmica, sol·licitada pel Grup Parlamentari Compromís, i acumulada en la compareixença del secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient per a informar sobre les obres en marxa de la ciutat d'Alacant competència de la conselleria, sol·licitada a petició pròpia.

El senyor Sánchez té la paraula.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

(Per raons tècniques no ha quedat enregistrada part de la intervenció) .
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las mismas se pueden agrupar en tres materias: arquitectura, transportes y carreteras.

Asimismo, y desde el punto de vista de los fondos económicos movilizados, hay que distinguir entre aquellas actuaciones que se recogen en los programas presupuestarios habituales de la conselleria y aquellas que se incluyen en las infraestructuras productivas o plan Confianza.

Vamos a reseñar, pues, la situación de cada una de las obras que están en marcha en la ciudad de Alicante, señalando los distintos aspectos que concurren a las mismas y las previsiones de finalización.

Arquitectura.
En este primer bloque material de actuación he de referirme a dos obras vinculadas al plan RACHA, con cargo al cual se han construido numerosas actuaciones en la ciudad de Alicante.

La primera es la rehabilitación del edificio en la calle Labradores, número 15.
Se trata de una obra con una inversión de 2,1 millones de euros que ha tenido diversas vicisitudes técnicas a lo largo de su ejecución y a la que en estos momentos le quedan unos pocos flecos por terminar que afectan a partidas como la restauración del pórtico de entrada, los peldaños de la escalera principal, temas de cerrajería y carpintería, pavimento de madera, vidriería, alumbrado en zonas comunes, lo que supone de tiempo de ejecución que falta del orden de dos o tres meses.

El problema es que en julio de 2014 la empresa adjudicataria, que era Cyes, ha solicitado el concurso voluntario de acreedores, lo que requerirá: o bien la cesión de la obra que queda a otra empresa, cosa que tiene que ser autorizada por el juez e informada por los interventores, cuya tramitación y aprobación por el juzgado…, o bien instar a la rescisión del contrato, con lo cual también se puede demorar varios meses.
Ese es el problema, el problema exclusivamente que existe en estos momentos en esa obra.

La otra es la reforma y ampliación del Centro 14, de la calle Labradores, que eran 4,4 millones de euros, y que consiste en la reforma del edificio, que será destinado a servicios de información juvenil, promoción de empleo, vivienda joven, aulas, espacios, talleres, exposiciones, etcétera.

La ampliación supone la construcción de un edificio de seis plantas y sótano.
En este caso, las obras vienen ejecutándose a un ritmo lento en buena medida por las limitaciones en cuanto a disponibilidad presupuestaria para la misma.

En la actualidad se está trabajando en la primera fase de la actuación, habiéndose terminado toda la estructura de ampliación y se están empezando los trabajos de particiones e instalaciones.

Por tanto, el obstáculo principal para la normalización del ritmo de las obras es la restricción de fondos, de manera que el edificio probablemente no se terminará hasta la próxima legislatura.

Transportes.
En este ámbito hemos de referirnos a la obra de la variante ferroviaria de la línea 1 de FGV Alicante en el tramo que se llama Finca Adoc, también conocida por túnel de la serra Grossa.

Esta actuación, por su complejidad técnica, fue licitada en su día bajo la modalidad de redacción de proyecto constructivo y ejecución de obra, con un presupuesto de adjudicación de 27,5 millones sin incluir IVA, es decir, 32 millones de euros con IVA incluido.

Como sus señorías saben, se trata de construir un túnel en la serra Grossa que permita suprimir el trazado actual del Tram por la zona de la Finca Adoc, paralela a la costa.
Estamos hablando de casi dos kilómetros de vía doble y 1,5 kilómetros de túnel.

Pues bien, la obra relativa a la infraestructura del túnel está finalizada y recibida desde julio de 2013, si bien no se ha continuado la actuación, firmando EIGE y la UTE contratista una suspensión temporal de las obras en octubre de 2013.

El problema aquí ha estado también, como es conocido, en las restricciones presupuestarias que hemos sufrido en la conselleria en los últimos ejercicios y que nos ha obligado a priorizar actuaciones.

Así, se decidió como obras prioritarias poner en servicio la línea 2 del Tram de Alicante a cargo de FGV, que en su primer año ha traslado a 3,6 millones de viajeros, es decir, más de medio millón más sobre los que había previstos inicialmente, y finalizar la línea 1 del Tram de Castellón, cuya puesta en servicio se producirá a finales de este año, a finales de 2014.

Igualmente, la extensión de la línea 5 de Metrovalencia hasta Ribarroja del Turia que se pondrá en servicio a principios del 2015.

A este respecto, la reanudación y finalización de las obras depende fundamentalmente de las disponibilidades presupuestarias que se consignen a la (inintel·ligible) …

Como proyecto complementario de esta obra, he de referirme a la primera fase del paseo litoral entre el club de regatas y el promontorio, que se inauguró recientemente a finales de julio.

En este caso, y debido a los problemas presupuestarios reseñados, hubo que reconsiderar el proyecto inicialmente previsto, que era del orden de los tres millones de euros, para hacer una primera fase de un proyecto modificado con una importante reducción presupuestaria y cambio conceptual.

Así, los nuevos objetivos de la actuación se ceñían a abrir el área litoral al uso público y restaurar un área degradada por un paso de la infraestructura ferroviaria protegiendo y potenciando el valor paisajístico.

De ese modo se han construido un paseo marítimo de más de 900 metros de longitud con materiales que se integran en el entorno y recuperando la calidad del borde litoral de esta zona de la ciudad de Alicante.
(Algú tus) Y la inversión ha sido aproximadamente 700.
000 euros.

Carreteras.
Para finalizar voy a centrarme en las obras que están en ejecución dentro del plan de inversiones productivas, plan Confianza, y que son cuatro actuaciones.
El plan Confianza, por lo que se refiere a la conselleria de infraestructuras comprendía diecinueve actuaciones de todo tipo, de las cuales ya quince están finalizadas, con un presupuesto, las finalizadas, del orden de los trece millones de euros, entre las que cabe destacar la urbanización de Vistahermosa norte, que son 3,7 millones, la adecuación parcial del acceso norte al centro de la ciudad, 1,1 millones, la construcción del acceso viario a la estación provisional de autobuses, 2 millones, y la ordenación y restauración paisajística del sector sur del monte Tossal que es un millón.

Pero de acuerdo con la petición de la comparecencia, me voy a detener en las cuatro actuaciones que están en marcha.

La primera, acceso sur a Alicante.
Se trata de la urbanización de la entrada sur a Alicante, denominada avenida de Elche, el tramo entre la avenida Federico Mayo y la plaza de Galicia.
Las obras se adjudicaron a una UTE compuesta por las empresas Ocide Construcciones y Romymar, y se dividieron en dos tramos: el primero entre la calle Portugal y la avenida de Óscar Esplá, y el segundo entre dicha avenida y Federico Mayo.
Debido a que Adif no había cedido los terrenos en la zona que ocupaba la (inintel·ligible) .
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de la antigua estación y que era imprescindible para poder ampliar y ejecutar la obra en ese tramo final.
Por lo tanto, se trabajó en principio en la zona que ya se disponían los terrenos a reserva de que Adif con un convenio con el ayuntamiento cediese los terrenos.
Las obras de la primera fase no tuvieron incidencias reseñables y concluyeron con una inversión de unos siete millones entregándose al ayuntamiento en julio del 2012.

En cuanto al segundo tramo, hasta diciembre del 2012 no se levantó el acta de comprobación de la cesión de los terrenos por parte de Adif a los que he señalado, con lo que quedaba liberado el suelo para acometer el último tramo de la actuación.
De hecho, en abril-mayo de 2013 se construyó un desvío para el tráfico en la entrada de Alicante y se redactó un proyecto modificado para adaptarlo a la situación.
Sin embargo, mientras se iniciaban las obras del segundo tramo, una de las empresas de la UTE, Romymar, entró en concurso de acreedores, circunstancia que obligó a parar las obras en tanto la empresa llegaba a un acuerdo con el administrador concursal para poder ceder su parte del contrato a otras empresas, y que después fuera ratificado por el juez.
La otra empresa estaba de acuerdo en terminar ellos la obra pero todo eso tenía que ser autorizado por el juez.

Lógicamente, estas circunstancias ajenas a la conselleria han consumido varios meses hasta que obtenido el permiso judicial las obras se han reanudado a principios de junio del 2014 a un ritmo normal.

En función de todo lo anterior, la previsión es que el tramo II esté totalmente concluido a finales de este año, a finales del 2014.

Otra obra es el acceso al casco antiguo, el barrio de Santa Cruz (inintel·ligible) .
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avenida Jaime II.
Esta segunda actuación, una vez adjudicadas las obras y al levantar el acta de replanteo, se constató la existencia de las obras del parquin del Portón a cargo del Ayuntamiento de Alicante sin finalizar y que incidían sobre una parte de la actuación de la conselleria.
Ello no obstante, a principios del 2012 y una vez consensuada una solución inicial con el ayuntamiento, se levantó la suspensión en la cuesta del Portón.

Las obras se ejecutaron a un ritmo más lento del que nos hubiera gustado, si bien este se ha normalizado desde principios de 2014.
En estos momentos, la mayor parte de las obras están ejecutadas, de manera que la previsión es que las mismas puedan concluir totalmente a finales del 2014 o principios del 2015, con una inversión de 1,2 millones de euros.

La siguiente es la urbanización de la Vía Parque tramo Lorenzo Carbonell-El Palmeral, es la más importante por presupuesto.
Se trata de la actuación con mayor inversión de las cuatro a que me estoy refiriendo con un total de veintiún millones de euros.
Al igual que las dos actuaciones a que me he referido hace un momento, en esta se ha ejecutado ya en torno a dos tercios de la inversión, si bien queda una parte por concluir.

También en esta obra se han producido demoras con respecto a los plazos previstos en principio, en buena medida ante la necesidad de redactar y aprobar modificaciones a instancias del ayuntamiento sobre el proyecto inicial.

En cualquier caso, durante 2012 se realizó el paso inferior sobre las vías del ferrocarril, en 2013 el paso superior sobre dichas vías y, durante este año, se han iniciado las obras, los trabajos en el paso sobre el barranco de las Ovejas, que es una obra que también está en ejecución pero que corresponde a la conselleria de agua, de agricultura y agua, y que, por lo tanto, no llevamos nosotros, la tercera estructura que constituye la obra.

Se han realizado ya los trabajos de explanación y así mismo se han iniciado los trabajos de urbanización del tronco principal, al tiempo que estamos trabajando en una modificación que contemple los rellenos que se han realizado en el barranco de las Ovejas de forma que la estructura a realizar sobre el mismo sea perfectamente compatible con ellos.
Es decir, ha habido que adaptar el puente que había en el proyecto a la obra del encauzamiento del barranco de las Ovejas en función de lo que ha prescrito la confederación del Júcar.

En función de lo dicho, estimamos que las obras pueden estar totalmente concluidas entre marzo y abril del 2015.

La cuarta es mejora de determinadas rotondas e isletas en la ciudad de Alicante.
Es la última de las obras del plan Confianza que están en marcha en la ciudad de Alicante y la menos importante.
Son 515.
000 euros.
Y, en principio, era la mejora de varias rotondas e isletas en la ciudad.

En julio de 2013 se realizó la primera de estas obras y la de mayor inversión, que es la urbanización de la plaza de Canalejas, de la rotonda central, urbanizacion e iluminación, que eran 275.
000 euros.
Y quedan por concluir, de acuerdo con las últimas conversaciones con el ayuntamiento, la urbanización de la mediana de San Gabriel, la rotonda de acceso a San Gabriel entre las calles Paraguay y Brasil, y una peatonalización, actuación y peatonalización en la plaza de la Iglesia de San Gabriel y ampliación de aceras en las calles adyacentes.
En este caso prevemos que las obras pueden finalizar en torno a marzo del 2015.

Dicho todo lo anterior y como conclusión cabe señalar que todas las actuaciones a las que me he referido, las cuatro de carreteras recogidas en el (inintel·ligible) .
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van a finalizar en los próximos meses, mientras no podemos avanzar fecha de terminación por motivos ajenos a la conselleria, como es un concurso de acreedores, en el caso del edificio de Labradores, 15.
Por lo tanto, quedan dos actuaciones, la conclusión del túnel de serra Grossa y el edificio de Labradores, 14, cuya finalización irá más allá de este período de legislatura y, por lo tanto, quedan en función de las disponibilidades presupuestarias que se habiliten.

En cualquier caso, no quiero acabar esta primera intervención sin hacer referencia a las inversiones muy importantes que la conselleria ha realizado en la ciudad de Alicante los últimos veinte años.
Este período ha visto cómo se ha actuado profusamente en materia de arquitectura, cómo se transformaba radicalmente el transporte ferroviario desde el antiguo trenet a un moderno sistema de tren Tram con la remodelación integral de la línea 1 en la ciudad, construcción de una línea completamente nueva, que es la línea 2, construcción de estaciones subterráneas y adquisición y puesta en servicio de material móvil y moderno, así como la puesta en servicio de varias obras de infraestructura viaria que mejoran la conectividad de la ciudad como, por ejemplo, la avenida de Denia, otros tramos de la Vía Parque, etcétera.

Por supuesto, ello no agota las inversiones realizadas en infraestructuras dependientes de otras consellerias como las hidráulicas, abastecimiento y saneamiento, depuración, encauzamiento y defensa frente a avenidas, las educativas, las sanitarias o las judiciales pero que no pertenecen a la conselleria de infraestructuras.

En el ámbito de las competencias actuales de la conselleria de infraestructuras podemos hablar de una inversión realizada en torno a los 850 millones de euros, a la que hay que añadir la que en estos momentos estamos en ejecución y que finalizará dentro de esta legislatura que son 35 millones de euros, y las que terminarán en la próxima legislatura que son las dos que he mencionado, el túnel y el edificio, que son unos cuarenta millones de euros, unas cifras que demuestran bien a las claras la atención que ha prestado la conselleria a la capital alicantina con los sucesivos gobiernos del Partido Popular, y que han transformado la misma en una urbe moderna y de futuro.

De momento es todo.
Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Sánchez.

Per a formular preguntes o observacions al que ha manifestat el senyor Sánchez, en primer lloc, per banda del grup parlamentari que ha demanat la compareixença, té la paraula el senyor Ponce.

El senyor Ponce Guardiola:

Gracias, señor presidente.

Buenos días a todas y a todos.

Señor secretario autonómico, de nuevo le ha tocado hacer a usted el papelón de, bueno, tapar de alguna forma o permitir la ausencia de la consellera aquí, que era lo que se había pedido desde Compromís, la comparecencia de la consellera para que explicara sobre las obras que tiene el Consell en general, no solamente la propia conselleria.
La propia conselleria tiene la mayoría de las obras en marcha pero hay alguna otra, como usted bien ha comentado, que no responde a esta conselleria y, bueno, se podía haber dado también la información hoy aquí.
Como miembros del Consell no creo que hubiera demasiado problema en pedir un miniinformito de cuál era la situación de esas obras que no son de su competencia pero que sí que estaban planteadas en la comparecencia.

Bien, entrando en las obras en concreto que están en marcha, como vemos, pues todas ellas se han ido retrasando por falta de disponibilidad presupuestaria, en algún caso por algún concurso de acreedores en las empresas que estaban ejecutando, pero curiosamente, curiosamente, el grueso de las extracciones se van a terminar en los próximos meses, quizás a principios de la primavera del próximo año, como todos suponíamos en varias circunstancias.

Usted, por ejemplo, ha mencionado que la prioridad ha sido el poner en marcha el Tram, la línea 2 de Alicante, el Tram I en Castelló y la línea 5 de Metrovalencia a Ribarroja.
Esta línea última no hemos de olvidar que la consellera cuando llegó a.
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en sus primeras intervenciones dijo que no iba a ejecutar nuevos proyectos pero que sí iba a terminar los que estaban en marcha, y lo que han hecho es desvirtuar este proyecto.
Este proyecto tenía dos fases, una hasta el centro de Ribarroja y, una segunda fase, hasta Vilamarxant.
La realidad es que no se van a cumplir ninguna de las dos.
Todo lo más, vamos a conseguir que se terminen las obras hasta la entrada del pueblo, hasta el polígono industrial de Ribarroja, con lo cual estaremos a casi dos kilómetros de.
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kilómetro y pico del centro del pueblo, que era el punto que iba a dar servicio a la población.

Y ya que lo ha mencionado, no estaría de más que nos comentara si hay previsión del servicio de autobuses que tienen ahora mismo contratado para llevar la gente de Ribarroja hasta la estación de Manises, si se va a prolongar hacia la otra parte de Ribarroja o incluso hasta Vilamarxant, como hemos estado proponiendo en esta comisión y como se está reivindicando desde las dos poblaciones, Ribarroja y Vilamarxant.
Sería interesante que lo comentara.

Y ya le digo que, bueno, pues a principio de legislatura sabíamos que esas obras iban a acabar en la primavera de 2015.
La consellera se comprometió a que iban a ejecutarse en 2013, quizá principios de 2014 pero, bueno, al final se ha confirmado la sospecha de inaugurar en período preelectoral.

El retraso en poner en marcha la línea del Tram II de Alicante sabe que ha sido un empecinamiento también de la consellera.
Por dos años estuvo parada esa licitación porque se estuvo.
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, la conselleria, la apuesta era entregarlo a una empresa privada cuando desde la oposición, desde la propia empresa, los trabajadores, consideraban que sería mucho más rentable el haberla puesto en marcha con medios propios.
Al final, no ha habido ninguna empresa que se hiciera cargo y se ha hecho lo que decía la razón en un principio, y se han perdido dos años.

Bien, el tema de Castelló supongo que los compañeros de Castellón andarán un poquito en él pero estamos en tres cuartos de lo mismo.
Hay cierto empecinamiento, ha habido, en hacer un determinado tipo de proyecto cuando la población pedía otro tipo.
Bueno.

Respecto al resto de actuaciones, bien, ha comentado que el túnel de la serra Grossa pues que es una obra compleja, cara, pero la realidad es que.
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-a ver, que encuentre yo mis notas-.
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Sí.
Dicen que, bueno, seguramente, esta será la que se termine en la próxima legislatura si no me equivoco y era la que tenía también mayor envergadura en cuanto a obra y en cuanto a montante.

Bueno, estamos pagando políticas erróneas y despilfarros de muchos años atrás, que, como hemos estado viendo, se han materializado en que en esta legislatura las infraestructuras que se han realizado y las obras que se han realizado desde la conselleria han sido pocas, han ido a un ritmo lento, como se han venido quejando los vecinos afectados allá donde las obras se hayan estado realizando.
Y ha sido el resultado, pues, bueno, de una gestión económica nefasta durante muchos años, que se ha materializado ahora en la nula disponibilidad presupuestaria.

Como siempre, esta posibilidad presupuestaria no estaba relacionada exactamente, digamos, con las necesidades de las obras, de ponerlas en marcha en un momento determinado.
Los vecinos llevan años sufriendo estos retrasos -usted los ha ido detallando-.
La verdad es que, bueno, la información que traía venía sobre todo sobre este tipo de retrasos que usted mismo ha asumido que se han producido de esta manera.

Habría que hacer hincapié también en que varias de las obras que se prometieron en el debate de política general por parte del president, pues deberían estar realizadas hace ya muchos años, y algunas de ellas son las que estamos ahora comentando, que también tenían que haberse terminado hace ya mucho tiempo.
Y, bueno, pues parece ser que por fin se podrán acabar en los meses preelectorales del año que viene.

Por ejemplo, el tema del paseo litoral, el proyecto inicial era de una mucha mayor envergadura.
Al final se ha hecho una versión low cost de ese proyecto, que parece ser que es insuficiente de cara a las expectativas que había creadas en la población.
No hay zonas de sombra, no hay luz, prácticamente tampoco hay lugares donde descansar.
Son 800 metros de los cuales 600 sí que tienen vistas al mar, pero los otros 200 no tienen para nada vistas al mar.
E incluso hay ciertos riesgos en algunos tramos porque están pegados a la carretera o la vía del ferrocarril, sin unas vallas a priori adecuadas que separen y que puedan impedir que pueda haber accidentes.

Creo también que al final se había terminado con unas cuantas piedras, que también de alguna forma, pues, bueno, son saltables y podía conducir a ciertos riesgos.
Y también algo que están reivindicado los vecinos desde hasta tiempo es la accesibilidad de ese paseo, que parece ser que a fecha de hoy no es accesible.

Si nos podía informar respecto a todas estas deficiencias que le estoy comentando, si está previsto solventarlas o se va quedar el paseo en la versión cutre, digamos, que se ha dado por buena, pero que, desde luego, cara a la población no es la que tocaría.

También destaca el hecho de que haya que hacer modificados en los proyectos porque se solapan con otros.
Usted ha comentado un par de ejemplos.
Dos de la propia, de la propia…, proyectos de la propia conselleria.
Otro, el más importante, es la intersección con el barranco de las Ovejas, que, bueno, desde luego, desde la ciudadanía tampoco se entiende que dos proyectos de dos administraciones públicas, que de alguna forma se intersectan, pues no haya una coordinación previa en los mismos y se redacte un proyecto que se sabe que va a interferir en otro proyecto que está en marcha, pero que no se haga esa modificación o esa adecuación de un proyecto respecto al otro en la fase de proyecto y que haya que hacerlo cuando ya están ejecutadas las obras, con lo cual habrá un modificado, con lo cual el presupuesto no va ser el mismo.

Sí que me gustaría que usted, que es experto en infraestructuras, nos explicara cómo es posible que este tipo de cosas pasen.

La previsión del túnel de la serra Grossa ha dicho que sería en la próxima legislatura.
Sí nos gustaría saber, bueno, si a principios, a mediados o a finales.
Si hay alguna previsión por el montante global.
Bueno, desde luego es algo que también debería de estar acabado, según previsiones de hace unos años, pero que a fecha de hoy no hay ni fecha ni previsión.
Por eso le pido que si puede hacernos una aproximación, pues que las haga.

Y respecto al acceso sur, también ha hecho alguna referencia que… ¡Ah!
, bueno, sí.
En este caso era una de las dos empresas que estaba en concurso de acreedores y que sí que hay ya previsión de que las obras a finales de 2014.
Sin embargo, también hay recurrencia de demandas de los vecinos de que parece que van lentas.
Si puede confirmar ese plazo de final de 2014 o si seguramente nos iremos ya para la primavera de 2015, como en todas ellas.

Ya se me ha acabado el tiempo.
(Veus) Habrá ocasión de réplica, ¿verdad?

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Ponce.

Per part del Grup Parlamentari d'Esquerra Unida, té la paraula el senyor Tormo.

El senyor Tormo Ruiz:

(Inoïble) .
.
.
¡Ah!
, perdó.
Disculpe.

Vosté ha acabat diguent que per al Partit Popular és molt important la ciutat d'Alacant, però la demostració és que avui no està ací la consellera.
Per tant, eixa importància no deu ser tanta, perquè si no haguera sigut ella la que hauria d'haver vingut, com s'ha demanat.

Les promeses electorals són una icona d'eixa casta política que molts ciutadans i ciutadanes rebutgen.
Quan aplegen les eleccions veiem que s'omplin la boca que anem a fer moltes coses, inclús s'ha refregits de promeses electorals anteriors.
El Partit Popular s'ha convertit en una màquina de fer projectes electorals incomplerts.
Són venedors de fum.
I en estos vints anys estem acostumats a eixes promeses.

Anem a fer un repàs del que compet al punt de l'ordre del dia d'avui, de les obres que estan incomplertes.
Ací no ha vingut la consellera segurament perquè el ventall que ha presentat són obres inacabades que no se van a poder executar, projectes que s'han venut diverses vegades i que estan en estos moments deixant la ciutat d'Alacant en una situació precària perquè no s'han realitzat.

Després veiem també que, abans d'entrar en els punts concrets, que quan interessa, se desvien els diners cap a altres llocs.
En estos moments sembla ser que el Tram de Castelló, el senyor Alberto Fabra té molt d'interés d'inaugurar-lo prompte i n'hi ha un desviament de diners.
I el que és pitjor, la intenció de realitzar una actuació fraudulenta en el Tram, en el seu pas pel parc Ribalta.
Ja la consellera Bonig ha demanat que se trossege el bé d'interés cultural del parc, un bé d'interés cultural no se pot trossejar.
El Tram té una sentència ja del Tribunal Suprem que avala sentències…, ratifica sentències anteriors, en el qual el Tram no pot passar per dins del parc.

Però és que a la ciutat d'Alacant tenim una retafila d'obres, de projectes, que són això, projectes, perquè realment la ciutadania està patint que no estan complerts.
Per exemple.
La Via Parc, que uniria els barris de la Florida i San Gabriel, s'ha deixat inacabat.
Açò afecta un barri de més 50.
000 habitants, com és el de San Gabriel, que ha de patir embussaments constants, perquè té uns accessos a les carreteres insuficients, Això sí, en els cartells que vostés publiciten, pla Confiança, ahí apareix constantment que se va a fer.
Realment eixe pla Confiança crea molta desconfiança entre la ciutadania.

Realment, en estos moments ja portem més de quatre anys de retard, quatre anys.
L'adequació del barranc de les Ovelles també ha parlat, també és una obra incompleta.
Ara va a vindre l'època de la gota freda i segurament tornarem a plorar d'actuacions que no s'han realitzat.
N'hi ha una pintada també en el cartell d'esta obra que vostés anuncien que resumix molt bé el que vostés estan fent.
«¿Dónde están, dónde están los millones eixos que vostés publiciten en els cartells?
»

Després està l'accés al sud d'Alacant, que també s'ha paralitzat cada dos per tres.
Hauria d'haver començat la segona fase i encara no ha començat.

I després tenim paralitzat el túnel de la serra Grossa, des del 2011, que afecta a altres plans, com el Bahía i la connexió dels barris del nord al centre en un carril bici.
O l'avinguda de Dénia, promesa tant pel conseller Mario Flores, eixe que va dir a Ortiz…, eixe que l'Ortiz li va dir: «Oye, y tu amigo Mario se porta de puta madre, porque sí, como te lo digo.
¡Joder qué tío!
Es un tío legal pero que te cagas.
Y el tío se lo está currando que te cagas.
Lo está haciendo para nosotros.
Te lo digo de verdad, nos está apoyando a muerte.
» Doncs este senyor ha deixat també incomplert un altre projecte vital per a la ciutat.

Com podem vore en este curt repàs, pel temps que n'hi ha…

El senyor president:

Senyor Tormo, vaja acabant, per favor,

El senyor Tormo Ruiz:

…el que està fent el Consell és una política basada en enganyar la gent publicitant obres que no traspassen els límits d'una tanca publicitària.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Tormo.

Per part del Grup Parlamentari Socialista, té la paraula el senyor Macho.

El senyor Macho Lorenzo:

Buenos días.

Muchas gracias, señor presidente.

Hoy hablamos de Alicante, una ciudad que está muy lejos de lo que tendría que ser.
Eso es una cosa evidentemente para los que habitamos la ciudad, para los que la conocemos.

Alicante sufre complicaciones que se derivan básicamente de las actuaciones del Partido Popular, unas que tienen que ver con la alcaldesa, que parece que no viene al caso, pero es que esta señora tendría que, como mínimo, ejercer de persona que exigiera aquí -ella está para otras historias y ustedes son incapaces de relevarle de sus responsabilidades.

También hay que tener claro que los empresarios ven tal abandono en Alicante y tal imagen de corrupción que últimamente han escrito incluso en la prensa algunos escritos, evidentemente, para indicar su preocupación.
Preocupación que compartimos, evidentemente.

El problema grave también, y en contra de lo que usted ha manifestado aquí, es el bajo nivel de compromiso del Consell históricamente.
No nos podemos comparar en inversión por habitante con sitios como Valencia capital, eso es así simplemente.

Voy a enumerar, si me da tiempo, los compromisos incumplidos total o parcialmente por el Partido Popular con la ciudad de Alicante y solicitar información para varios.
Usted ya ha aportado bastante, pero me gustaría que comentase algunos más.
Algunos que con el paso del tiempo simplemente se han ido olvidando, eliminando, pero que en su día fueron parte fundamental de la propaganda electoral, como bien se ha dicho aquí, del Partido Popular.

Y además de ser parte de la propaganda electoral, también eran parte de lo que tendría que haber sido un futuro importante para la ciudad, que al final, con el paso del tiempo, hemos visto que no se ha concretado.

Voy a empezar.
Ya digo que algunos sonarán antiguos, porque es que son muy antiguos.
No se ha dicho nada del palacio de congresos, una infraestructura que se suponía vital para la ciudad, que se prometió mil veces, que ahora está paralizada, duerme el sueño de los justos absolutamente, para la que se hizo varias maquetas -yo era concejal entonces, las pudimos ver allí-, y se pusieron varias primeras piedras, que supongo que el paso del tiempo ha ido tapando.
Pero este era un proyecto que se suponía fundamental para Alicante, para el modelo de negocio de Alicante, para su modelo de turismo, y que ahora mismo ustedes simplemente han olvidado y han apartado.

El soterramiento de Conde de Vallellano, por ejemplo, fue una oferta electoral de ustedes, que esta cayó a los días.
Fue bastante interesante porque fue una oferta flash.
Ustedes la ofertaron, la gente se la compró, evidentemente, les votó y a los pocos días no se volvió a hablar nunca más de ello.
Es posible que usted hasta ignore de qué estoy hablando.

Rehabilitación de las viviendas de la zona norte, un plan importantísimo para zonas muy deprimidas de Alicante, que empezó y que se quedó a medias.
Hoy en día hay varios barrios donde todavía están los carteles -se los puedo enseñar-, de las ARI, las áreas de rehabilitación integral, aún están los carteles con los compromisos.
Zonas donde incluso hay casas con aluminosis, soy consciente de todo esto.

El acceso sur -usted ya ha comentado algo- es una promesa de hace mucho tiempo, que va muy lenta, por las razones que sean, pero es que al final si usted se da cuenta, en todo lo que ha enumerado, todo va lento, muy lento o está parado, pero no hay nada acabado.

Las mejoras en el acceso al casco histórico.
Yo paso mucho por ahí.
Usted ha dicho que falta poco.
Lo que le digo es que lo que faltan son obreros por allí, porque pasamos día tras día y allí no se ve trabajar a nadie, a nadie.
Es fácil que usted venga aquí, es un papelón, evidentemente decía que en unos meses se terminará.
Creo que si dentro de unos meses vuelve usted aquí nos dirá: no, tranquilos, en unos meses más.
Espero estar equivocado.

La ampliación del centro de recursos del Centro 14 para la juventud, que conozco bien, es una promesa de hace quince años, quince años.
Y ahora nos dice que por un problema está también un poco parado el tema.
La excusa de la disponibilidad presupuestaria está bien para ciertas cosas, para las promesas de hace quince años espero que no lo usen mucho, porque es que no queda bien, en confianza.

La rehabilitación del palacio de Labradores, ya lo ha comentado usted, no voy a entrar mucho en ello.

Rehabilitación del colegio público Manjón-Cervantes.
Esto no es una vergüenza, esto es lo siguiente.
Cada año, y esto lo conozco bien porque fui parte del consejo escolar.
Cada año ustedes nos dicen que tranquilos, que se va a firmar el convenio, que se van a hacer las obras.
Y pasan los años y no hay convenio, no hay obras, no hay nada.
Hay engaño todas las veces.

Inversiones para el plan especial de la isla de Tabarca.
Esto es otra cosa que duerme el sueño de los justos, pero que es muy importante para la ciudad, muy importante para su modelo turístico, para su modelo, es muy importante.

La prolongación de la línea 1 del Tram hasta el Altet, una oferta electoral que también está, parece, olvidada y que es importante porque conectaría a la ciudad con el aeropuerto.

Podría continuar, hay muchísimas.
Podría recordar la promesa del tercer hospital, no por nada sino porque ahora nos hemos enterado que ustedes prevén gastar mucho dinero en derruir un hospital y construir otro en Valencia.
Nos resulta un poco incongruente.
El fiasco de la Ciudad de la Luz, las inconclusas obras del barranco de las Ovejas.

Y termino rápidamente con el paseo litoral que ustedes han hecho allí una chapuza, porque esto ya… Hacer las cosas a veces es peor que no hacerlas, porque hacerlas mal… Yo estuve paseando el otro día que llovía, llovía.
Como no se han dignado ni siquiera a cubrir con baldosas el paseo, la tierra cuando sopla viento se va y cuando llueve se embarra.
Y esto es una chapuza, en fin, muy complicado de explicar.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Macho.

Per part del Grup Parlamentari Popular té la paraula el señor Peral.

El senyor Peral Villar:

Muchas gracias, presidente.

Señorías.

Secretario autonómico, bienvenido.

Desde el Grupo Parlamentario Popular yo quiero darle las gracias por toda la información que nos trae a la comisión, información que coincide plenamente con el motivo de su comparecencia.

Yo creo que hay que destacar que lo que usted viene a informar aquí son las obras de su conselleria referidas a la ciudad de Alicante y no el elenco de reproches y de comentarios ajenos a esta intervención, que se están profiriendo por parte de los demás grupos parlamentarios.

Y agradezco, aunque discrepo totalmente, las palabras del señor Macho, porque por lo menos es de Alicante y ha hablado de las obras de la ciudad, que ya es un paso positivo.

Pero yo creo que lo que hay que poner en valor es lo que se ha hecho por la ciudad de Alicante y lo dice un alicantino orgulloso del trabajo que ha hecho la conselleria en nuestra ciudad, porque la ha transformado.
¿Qué se podían haber hecho muchas más cosas?
Por supuesto que se pueden hacer muchas más cosas, como estoy seguro que el Consell las va a hacer en la próxima legislatura.

Porque en la próxima legislatura estamos en un momento de recuperación, se va a volver a invertir y se va a recuperar con toda seguridad muchas de esas obras que se han tenido que parar por culpa de la maldita crisis, esa crisis que ha dejado a tres millones y medio de personas en el paro y que ha dejado a esta comunidad casi al borde de la bancarrota.
Que no nos podemos olvidar en qué circunstancias nos encontrábamos en 2011 por culpa de un estrangulamiento financiero que ha sufrido esta comunidad durante muchos años y que todos sabemos por culpa de quien.

Pero lo que yo creo que hay que poner en valor son esos 850 millones de euros, que comenta el secretario autonómico, que se han invertido en la ciudad y que todos los alicantinos son conscientes, son conscientes de las magníficas obras de carreteras que se han hecho.
La avenida de Denia, que es una maravilla; el Tram ha cambiado la ciudad, 3,6 millones de viajeros pueden hoy por hoy utilizar esa línea 2 del Tram que tan importante era.
Y todo eso se ha hecho en un momento de máxima dificultad.

Usted ha comentado en su intervención que las obras del túnel están entregadas, son problemas técnicos que hay que resolver para que esa obra pueda finalizar.
Pero son 32 millones de euros que ya están ahí invertidos, debajo de la serra Grossa, un túnel espectacular que va a darle una gran solución.
Todo eso son obras que hay que poner en valor, no hay que ver exclusivamente los problemas donde se han hecho grandes actuaciones.

Yo creo que es también muy importante destacar el acceso al casco antiguo, a través de la avenida Jaime II, que también es una obra que ha sufrido un retraso, como los otros retrasos que usted ha comentado y que son productos de esa crisis de suspensiones de pagos y concursos de acreedores ajenos al Consell, que se han ido solucionando, porque son temas que se han retrasado técnicamente y que ahora estamos en vías de solucionarlo.

Nos ha anunciado, y también es muy importante y todos los alicantinos deben de congratularse, de la finalización de las obras del acceso sur, que nos acaba de anunciar que antes de que finalice el año van a estar terminadas, una vez que se han solucionado esos problemas técnicos que hacían imposible que se pudieran concluir esas obras.

Ahora se ha puesto toda la carne en el asador, como se ha hecho siempre por parte de La Generalitat, para que eso, que va a transformar el acceso sur y la entrada de Alicante del acceso sur, como va a ser el acceso a una gran capital de provincia, porque eso es lo que se va a conseguir a través de esa magnífica obra, como se consiguió a través de la avenida de Denia.
Ahí son todo obras excepcionales que ha hecho la Generalitat valenciana en la ciudad de Alicante y que todos los alicantinos aplaudimos, los que queremos ver el vaso medio lleno, los que lo quieren ver medio vacío le ven pegas absolutamente a todo.

Pero desde el Partido Popular usted no va a encontrar más que la felicitación al gran esfuerzo que en estos momentos tan difíciles se ha hecho por parte del Consell.
Esto es lo que tenemos que decirle desde el Partido Popular y darle, por supuesto, las gracias por su excelente presentación.

Nada más.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Peral.

Para dar respuesta conjunta a todos los grupos tiene la palabra el secretario autonómico, señor Sánchez.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Vamos a ver si consigo contestar a todas las preguntas que han hecho sus señorías.

En primer lugar, mi petición de comparecencia ha sido, naturalmente, porque no puede ser otra, la de las obras de la conselleria de infraestructuras.
Porque yo, señoría, de los colegios y de otras cuestiones, pues lo siento mucho pero no puedo opinar.
Tendrán que llamar a la persona correspondiente para que les opine del tema.
Y lo que he venido es a contar, y creo que les he dado todos los datos necesarios, la situación de las obras que hay en estos momentos en marcha, y repito que hay otras que ya están acabadas, evidentemente.

Hay opiniones en general, claro, y todo es legítimo y todo es lógico.
Pero decir que la ciudad de Alicante es olvidada y no se ha invertido, cuando se han invertido 850 millones de euros.
Y cuando yo digo 850 millones de euros estoy hablando de conselleria de infraestructuras.
Porque me permito recordar a sus señorías que lo primero que se hizo, y eso ahora que estamos con tormentas es momento de recordarlo, es que se hicieron unas inversiones, pero del orden de los dos mil y pico millones de euros, para el encauzamiento del Juncaret, el encauzamiento de Orgegia, el colector de la Rambla y una serie de cuestiones.
Y gracias a esas obras, Alicante, que era ciudad que se inundaba continuamente, pues hoy puede ver las tormentas y la lluvia con mucha más confianza que la veía entonces.
Y eso fue lo primero.

Ahora estamos hablando, naturalmente, de obras de infraestructura porque, repito, que las obras de agua que en su día sí que eran de la conselleria de infraestructuras, porque recursos hidráulicos pertenecía a la conselleria de infraestructuras y las obras las hizo la conselleria de infraestructuras, pero en este momento ya no pertenecen, han cambiado de conselleria y por lo tanto yo de esas no opino.

El mantenimiento que ha preguntado su señoría del autobús, pues, eso está en estudio y será lo que se haga en función de las previsiones que haya de uso del correspondiente autobús.

La línea 2 del Tram de Alicante.
Me permito, y yo creo que viene en otra comparecencia, hablar del tema aquí que en su día se sacó o se intentó sacar por concesión, porque en aquellos momentos era la opción mejor.
Desgraciadamente entramos en crisis y en estos momentos la verdad es que el tema de las concesiones no funciona.
No funciona en las líneas de ferrocarril o de metro y no funciona tampoco en las carreteras, ni en otras muchas cosas.
Es decir, ha habido proyectos que ha habido que eliminar, porque la verdad es que las concesiones en estos momentos los bancos, debido a la crisis, no dan los préstamos que necesitan las empresas y por ahí no se ha podido hacer.

Cuando se consideró que el método de funcionamiento más económico y mejor era la concesión, así se puso.
Cuando se llegó a la conclusión de que en estos momentos, y dadas las circunstancias, ese método no era factible, pues se ha puesto en marcha explotado por FGV.

Que la línea 2 iba a ser un éxito, eso era evidente y no tenía nada que ver que fuera por concesión o que fuera por FGV, porque es el uso de la línea y está funcionando la verdad es que muy bien y llevando más viajeros incluso que los previstos.

Vamos a ver, el Tram de Castellón, no es de Alicante, evidentemente, pero una cuestión muy sencilla: el Tram de Castellón creo que en estos momentos es un proyecto aceptado por todos los grupos políticos y, al revés, las quejas del Tram de Castellón son precisamente que se acabe, que se haga la línea 2 y que no sé qué.
Luego estamos hablando de un sistema de transporte que es aceptado por todos los grupos políticos.

Y recordar una cosa a su señoría.
El Tram de Castellón sí que ha salido a explotación por una concesión.
Y, por lo tanto, en estos momentos la inversión se limita exclusivamente a terminar la infraestructura, colocando ya los postes están ya prácticamente puestos.
El cable no se va a colocar, y ya se dijo, hasta el final para evitar que lo roben y ponerlo y que inmediatamente entre en carga eléctrica, para evitar que lo roben.
Y al final de año, desde luego, estará en marcha.

Vamos a ver.
¿Por qué no hemos tenido dinero en la conselleria de infraestructuras o poco dinero?
Yo soy secretario de infraestructuras y naturalmente me hubiera gustado poder tener muchísimo dinero para poder continuar haciendo infraestructuras.
Pero el gobierno ha hecho, y yo como secretario de infraestructuras que he sido el que ha padecido esta crisis de dinero de la conselleria, entiendo que lo ha hecho perfectamente, ha priorizado gasto social.
Y en estos momentos creo que es fundamental priorizar el gasto social.

¿Qué ha ocurrido?
La comunidad autónoma ha tenido una mala financiación.
Y otro tema, que se dice, pero que muchas veces se olvida, y es que nos hemos estado dedicando a hacer obras que en pura realidad les hubiera correspondido al estado.
Y cuando hablo de eso, y estoy hablando de Alicante, hemos hecho y hemos pagado la mitad de la autovía de Alicante a Valencia por Alcoy, de la central, el 51% para ser exactos ha sido ejecutado por La Generalitat y pagado.
Lo que pasa es que fueron los primeros tramos que se hicieron y los últimos son los que ha hecho el ministerio.
Y al final uno piensa que lo ha hecho el ministerio, el ministerio lo ha acabado, pero el 50% lo ha hecho La Generalitat.

La CV-10 en Castellón, hoy la autovía con más tráfico de la provincia, es la futura A-7.
Y, por lo tanto, en buena lógica debía haber sido ejecutada por el ministerio también.
El ministerio hizo un tramito, desde Sagunto hasta Nules, y el resto lo ha tenido que hacer La Generalitat con sus presupuestos, para luego cedérsela al estado.
Y la parte que correspondía al estado, que era del aeropuerto de Vilanova hacia arriba, pues no se ha hecho.

Gracias a esa obra que ha hecho La Generalitat se ha podido paliar, no evitar porque evitar es imposible, tendría que estar todo hecho, pero paliar el gravísimo problema de accidentes que había en la 340.
La Dirección General de Tráfico del gobierno central ha desviado el tráfico por nuestra carretera, por la CV-10 y por la CV-13, evidentemente.

Por cierto, que la CV-13 tiene ya redactado y aprobado y pasado por todos los trámites de información pública, de declaración de impacto, etcétera, el desdoblamiento.
Lo que ocurre es que recuerdo que el tráfico que está pasando ahora por la CV-13 es un tráfico del ministerio.
La CV-13 se hizo como carretera del aeropuerto a la costa y no debía de tener el tráfico que tiene.

Por lo tanto, si hace falta desdoblarlo, pues, ya se oyen por ahí voces de «con el tráfico que tiene…».
En estos momentos pasan doce mil vehículos por la CV-13 y cerca de cuarenta mil por la CV-10.
Pues, ese desdoblamiento, en su caso, tendría que pagar el ministerio, lógicamente.

Es decir, ¿dónde está el déficit del gobierno autonómico?
Pues, está, sin lugar a dudas, por un lado, en la falta de financiación y, por el otro lado, en habernos dedicado a hacer aquellas infraestructuras que, como no hacía el estado y se entendieron que eran absolutamente prioritarias para la comunidad, pues, se hicieron en parte.
Y le he puesto dos ejemplos: el de la autovía central a Alicante y el de la CV-10; pero hay otros muchos que le podría poner.

Bien, el paseo litoral.
El paseo litoral eran tres millones de euros.
Y, repito, al final los problemas era un complemento de la obra del túnel; el túnel, la infraestructura está hecha y entregada, falta la superestructura, la vía, la…, todo, el cable, etcétera, faltan del orden de diez millones de euros por hacer.
Y, por lo tanto, se sacó una primera fase, que eran aproximadamente setecientos mil euros, que es lo que se ha hecho; y está pendiente la segunda fase, que es hasta los tres millones de euros que está previsto.

Con esos setecientos mil euros, se hizo lo más prioritario que se consideró.
Y, por parte de los que lo hicieron -que yo, naturalmente, no intervine en el diseño-, se entendió que no procedía, que no era adecuado poner allí baldosas, sino que convenía poner tierra morterenca, y eso es lo que se ha puesto.
Pero, repito, yo he intervenido para ese tema.
Muchos jardines -como su señoría sabe- de Alicante, de Valencia y de muchas ciudades no tienen baldosa, en muchos casos porque lo prohíbe incluso la conselleria de cultura, y tienen tierra morterenca y funcionan con tierra morterenca como aquél de allá.

Para su terminación, por ejemplo, una de las cosas que ha sido demandada es hacer una comunicación, peatonal y bicicleta, entre la Albufereta y Alicante.
Para eso hay que desviar la vía del tren, porque es la plataforma del tranvía, del trenet, la que se utilizará para esa vía.

Bueno, pues, hay que acabar el túnel antes de poder hacer la segunda fase, pero está prevista.

Lo que les estoy diciendo es que las obras que podemos acabar en esta legislatura las acabaremos y las que no, no.
No hay obras electorales, y la prueba es que yo aquí he dicho «relación de obras que se acaban», y hay unas que se acaban y hay otras que no se acaban.
Bueno, pues, el que esté aquí en la legislatura siguiente… Yo no estaré, porque yo tengo ya setenta y dos años y creo que ha llegado la hora de jubilarme.
Empecé a trabajar porque se murió mi padre.
Me puse a trabajar, para pagarme la carrera, antes de los veinte años; y creo que ya he cumplido suficientemente.
Yo, desde luego, no estaré; el Partido Popular supongo que sí, con más diputados, como ha pasado en las elecciones anteriores.

Pero yo no estaré y, por lo tanto, el que venga detrás, pues, que diga lo que hay que hacer.
Yo, desde luego, no puedo prometer nada de la legislatura que viene, eso es evidente, porque no tendría ningún sentido ni serviría para nada.
Bien.

La Vía Parque tiene dos tramos sin acabar.
Le recuerdo a su señoría que uno de los tramos es del Rabassa, tiene que ser ejecutado por Rabassa.
Por lo tanto, nosotros ahí no vamos a entrar porque no vamos a hacer obra que corresponde hacer a terceros, evidentemente.

Sí que se ha hecho con la mayor disponibilidad posible.
Y, por ejemplo, se ha hecho un tramo de cincuenta metros -su señoría conoce- que ha servido para unir dos tramos inconexos de la Vía Parque, al norte.

¿Por qué se ha hecho el tramo final?
Pues, porque era… Yo me permito recordar que el plan Confianza fue redactado por los ayuntamientos porque se entendió, por parte de La Generalitat -yo creo que con toda la razón del mundo-, que quien mejor conocía las necesidades de cada pueblo eran los ayuntamientos.
No tenía mucho sentido que nosotros le dijésemos a Orihuela o a Vinaroz lo que tenía que hacer.
Son los ayuntamientos los que saben las necesidades.
Pues, se entendió que el acceso a San Gabriel era fundamental.

Sí que se ha coordinado con aguas.
Lo que pasa es que ha habido unos problemas con la definición de la confederación que, ¡gracias a Dios!
, ya están resueltos.

Bueno, de la avenida de Denia, pues, me permito a sus señorías… Estoy hablando de una obra que fueron, entre obra y expropiaciones, casi sesenta millones de euros, diez mil millones de las antiguas pesetas.
Bueno, yo creo que la avenida de Denia, en estos momentos, no es criticada por nadie.
Queda hacer un pedacito de un carril de acceso a la parte posterior del Benacantil, pero nada más.

Y, por último, pues, el soterramiento del túnel de Vallellano era una de las obras futuras, que en su día se habló de si se incluía en el plan general -que es lo primero que hay que hacer; el plan general todavía no está-, y que, por lo tanto, estamos hablando de una obra que era del orden de los ciento cincuenta millones y que, además, tenía su contestación por dos problemas: uno, el soterramiento se hacía, en parte, sobre terrenos que son del puerto y que, por lo tanto, el puerto tiene que dar su conformidad; y dos, el soterramiento y, por tanto, peatonalización total de la avenida de Conde de Vallellano, pues, tenía sus opiniones, había quien decía que sí y había quien decía que peatonalizar toda esa avenida, pues, no era lógico.
Bueno, pues, en las legislaturas futuras, el estudio está hecho y se decidirá si conviene hacerlo o no conviene hacerlo.

Es todo.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Sánchez.

Per a formular preguntes al senyor (inintel·ligible) .
.
.
Sánchez, sí, senyor Ponce, té vosté la paraula.

El senyor Ponce Guardiola:

Bien, entonces -gracias, señor presidente-, deducimos que el paseo litoral se va a quedar, de momento, tal y como está, con este tipo de pavimento, sin luz ni zonas de sombra ni zonas de descanso ni accesibilidad, ¿no?
Eso es lo que creo que ha dicho, y me gustaría que lo confirmara.

Faltan 2,3 millones de euros para completarlo, respecto a los tres iniciales.
Y, bueno, parece ser que al final va a ser, pues eso, lo que la gente considera que es una chapuza.
Es como, de momento, se va a quedar.

Se ha criticado el hecho de que, por una parte, bueno, pues, el caso del túnel de la serra Grossa, pues que no haya dinero y tal.
Pero, al mismo tiempo, se han ahorrado del orden de treinta y ocho millones de euros por recortes, ajustes dentro de Ferrocarrils, fruto del ERE.
De hecho, en su día se ahorraron siete millones en el Tram, según datos que dieron desde la conselleria, fruto de los reajustes del ERE, que ya sabemos qué repercusiones han tenido.
Y, sin embargo, pues, bueno, parece ser que ese mismo dinero no se ha podido reinvertir por la misma empresa, de la misma conselleria, en completar esa obra que es fundamental.

Esa obra es fundamental porque es imprescindible para mejorar los horarios, las frecuencias en los ferrocarriles que van hacia Benidorm, Campello, San Juan.
Y, claro, durante todo este tiempo hay una precariedad en el servicio prestado que obedece, pues, en principio, obviamente, con esto que estamos comentando, a una muy mala gestión.

Ustedes dirán que, bueno, pues, no hay dinero, que el dinero se ahorra porque hay que tal… Pero, bueno, la realidad es que la misma empresa de 2011 a 2014 tiene cuarenta millones -casi- menos de presupuesto anual y no hay forma de acabar estas obras.

Respecto a la Vía Parque, no es Compromís quien hace las quejas.
Se han unido hasta siete asociaciones de vecinos de diversos barrios afectados por todo esto.
Y lo que dicen es que el centro tiene que soportar un alto tráfico a causa de los retrasos y que la comunicación de la zona norte, de los polígonos industriales, está llena de dificultades.

Los vecinos de San Gabriel tachan de vergüenza, con las obras a medio ejecutar, porque están causando terribles inconvenientes a los vecinos directamente afectados y que es increíble que tengamos que pedir y aceptar que las obras se hagan, aunque sea provisionalmente, pero que, al menos, se permita que todos los tramos estén conectados, incluso con el vial Elche por Bacarot.
Las asociaciones exigen responsabilidades y que Fabra y su grupo cumplan con nuestra ciudad y la resolución de sus problemas antes de las elecciones.

Me gustaría que les dijera algo a estas asociaciones de vecinos desde aquí, ya que tiene ocasión y ya que seguramente le podrán ver, antes o después, y que les diera una explicación al respecto.

Ha comentado también… ¿Ya se me ha acabado el tiempo?
(El president, amb el micròfon desconnectat, diu: «Siga, siga.
»)

Bueno, pues, dos pinceladas.
Ha comentado también que el Tram 2 ha sido un éxito, cosa que estábamos convencidos todos.
Y, de nuevo, el retraso ha sido un empecinamiento por parte de la administración que ha privado de un servicio satisfactorio durante más de dos años a muchísima gente, entre ellos muchísimos estudiantes.

Y acabar diciéndole que no me ha comentado nada de la prolongación hasta el centro de Ribarroja y hasta Vilamarxant del proyecto que era todo un único proyecto, la prolongación de la línea de Metrovalencia a Ribarroja y Vilamarxant.
Se ha quedado en el polígono industrial de entrada, y me gustaría saber para cuándo acabar.

Y ha comentado, y celebro que estén estudiando la posibilidad de que el autobús siga prestando el servicio.
Espero que lo estudien con ganas.

El senyor president:

Muchas gracias.

Muchas gracias, señor Ponce.
(Veus) Muchas gracias.

Per part del Grup Parlamentari d'Esquerra Unida, té la paraula el senyor Tormo.

El senyor Tormo Ruiz:

Sí, a vore, és que vostés el que fan és tirar tota la culpa a la crisi, quan s'han ajornat constantment infraestructures, obres, i com si no anara amb vostés.

Abans també el representant del Grup Popular ha parlat de la crisi.
A vore, la crisi té uns actors, té uns causants.
Però és que, a més, hem de parlar que si Alacant i les nostres ciutats i pobles estan com estan és perquè vostés han desviat, des de les responsabilitats del govern valencià, han desviat els diners a projectes que realment no interessaven la ciutadania, com puga ser la Ciutat de la Llum, com la fórmula 1 a València o el centre de convencions inexistent a Castelló.

Vosté ha dit una expressió que dirà que és molt habitual, segons quines persones, que gracias a Dios s'ha fet tal cosa.
Però és que nosaltres el que necessitem és un govern que puga actuar, que davant de.
.
.

També ha parlat que si n'hi havien qüestions que havia de fer el Govern d'Espanya.
Hem de recordar que també fa molts anys que el Govern d'Espanya porta responsabilitat des del Partit Popular i, a hores d'ara, el que estem veient és que el Consell, Alberto Fabra, és incapaç de demanar el que caldria perquè els nostres pobles i les nostres ciutats tingueren les obres i les infraestructures que vostés tant anuncien constantment.

Com s'ha permés parlar de la CV-10 i que té més de quaranta mil vehicles i tal.
.
.
És que n'hi han coses que, de vegades, no és qüestió de fer més obres.
O siga, no cal ampliar tercers carrils, com s'ha fet a la ciutat de València a l'entrada; sinó la qüestió és utilitzar correctament les infraestructures que n'hi han.
En estos moments, n'hi ha una autopista de pagament, l'AP-7, que hauria de ser gratuïta perquè els ciutadans i ciutadanes l'han pagada ja, però ben pagada.

I, per últim, comentar que, bé, també vosté ha dit que, bé, que si una empresa està en concurs de creditors en una UTE que està fent una obra, doncs, que no és culpa de vostés.
Òbviament, no és culpa directa de la conselleria, però sí que és culpa de les seues polítiques.
En estos moments, n'hi han moltes empreses, el que no han pogut resistir són les polítiques que han fet vostés.
I, per tant, responsabilitat sí que en tenen, no se'n poden anar de rositas.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Tormo.

Per part del Grup Parlamentari Socialista, senyor Macho, té vosté la paraula.

El senyor Macho Lorenzo:

Gracias.

Leo en el orden del día, punto 6, dice: comparecencia de la consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente para explicar las obras inacabadas en la ciudad de Alicante que son competencia autonómica.
Está en la, creo, solicitud.

La consellera, que a veces es tan brava, tan vehemente, parece que hoy se ha escondido un poco para hablar sólo de algunas cosas y no de todas.
Pero bueno.

Un comentario para el secretario autonómico y para el señor Peral también, cuando dicen la inversión de ochocientos cincuenta millones de euros en la ciudad.
Solamente en Feria Valencia, solamente en Feria Valencia hay una estimación de setecientos millones para las obras de ampliación y modernización; setecientos sólo para Feria Valencia, comparados con los ochocientos cincuenta que ustedes dicen que han dedicado a toda la ciudad de Alicante.
Pero con los avales en Feria Valencia es posible que la broma se vaya a mil cincuenta.
Lo digo un poco para comparar datos, que siempre es interesante.

Ha dicho usted que no hay obras electorales.
Y es cierto, lo que hay son promesas electorales.
Ese es el hecho.
Y en Alicante hemos escuchado tantas…

Mire, yo fui concejal cuatro años, con un orgullo enorme, y es muy triste a estas alturas ver que los grandes temas que se discutían en el ayuntamiento entonces, los grandes temas que se suponía que se debatían con la conselleria, los grandes temas que estaban en la prensa, con las asociaciones de vecinos, las grandes inversiones que nos hacían falta, las grandes infraestructuras, hoy en día yo se las he comentado y usted muy hábilmente no ha dicho nada de ninguna.
Y se las voy a repetir con tranquilidad en el tiempo que me queda para ver si al final consigo que usted me diga por lo menos, «no se van a hacer», y que quede claro.
O me diga, «sí se van a hacer, pero ya veremos quién las hace».
Bueno.
Es importante aclarar esto.

El Palacio de Congresos -insisto- durante años fue la promesa estrella del Partido Popular en la ciudad, durante años, insisto.
Se hicieron maquetas, se pusieron primeras piedras, segundas piedras, segundas piedras de la primera piedra.
Se hizo de todo menos el palacio de congresos.
No está.
Rehabilitación de las viviendas de la zona norte.
Esto es una cosa fundamental, fundamental, porque en la zona norte de Alicante hay barrios muy deprimidos que están esperando -yo creo que el señor Peral lo conoce- como agua de mayo que se aborden esas obras.
Por lo menos que se empiece a dar fechas.
Porque hubo fechas y se cambiaron.
Yo estuve hace poco con los vecinos y me comentaron que estaban muy preocupados.
Es un tema importante, que me gustaría que nos comentase algo.
El plan especial de la isla de Tabarca, que compete en parte a su conselleria y en parte a otras muchas, y otras administraciones.
Está el ayuntamiento y está el ministerio, y es un tema muy complejo.
Pero porque sea complejo no se tiene que olvidar.
Porque la isla de Tabarca es una rareza extraordinaria que tenemos en Alicante, es un valor añadido al turismo, a la ecología, es un valor añadido a muchas cosas, y simplemente es que no se habla nunca de la isla de Tabarca, más allá de cuando la oposición dice algo.
Pero es muy importante, verdaderamente es muy importante.
Conozco y sé que se han hecho algunas inversiones, que me lo va a decir, pero falta abordar el plan integral, un plan especial para la isla de Tabarca en serio.

Hemos olvidado muy rápidamente la promesa electoral de la prolongación de la línea 1 del Tram hasta el Altet.
Eso se prometió, y por lo menos me gustaría conocer si existe hoy en día en su conselleria idea, aproximación de año, de década en la cual esta pueda (inintel·ligible) … Y le quería comentar, vamos a ver… Sí.
Hay otras, y esto ya… Bueno, como ya el tiempo ha pasado, voy a terminar aquí.

Gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Macho.

Per a tancar el debat, té la paraula el senyor Sánchez, secretari autonòmic.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Bueno, yo intentaré ser muy rápido.

El paseo litoral he dicho que se ha hecho la primera fase y que va a haber una segunda fase del resto del proyecto cuando corresponda, que primero hay que acabar el túnel evidentemente, porque entre otras cosas hay que quitar la vía.

Segundo, que FGV ha ahorrado dinero es cierto gracias a -digamos- la reorganización que se ha hecho, tanto en personal como funcionalmente.
Una cosa es el ahorro del dinero en explotación y otra cosa son las inversiones, que son dos cosas completamente distintas.

Yo me permito recordar a sus señorías, por lo que hablamos del transporte colectivo y de lo que La Generalitat protege el transporte colectivo, me permito recordar que es la única comunidad que en todas sus capitales de provincia tiene transporte colectivo financiado por La Generalitat.

Dos, una de metro, otra de metro Tram en el exterior y la tercera del Tram de Castellón.
Pues en el caso concreto de Alicante, el índice de cobertura es en estos momentos el 29,7%.
Es decir, de cada billete que pagan los usuarios, el 70% lo paga La Generalitat.
A pesar de ese ahorro que ha habido, tiene que haber más ahorros todavía, porque estamos en un índice de cobertura francamente bajo, sin lugar a dudas.

Pero a la hora de inversiones también se han priorizado lógicamente.
Y me permito recordar a sus señorías que se ha priorizado la línea 9 que es la que va a Denia.
¿Por qué?
Porque era la más obsoleta y en la que había que gastarse más dinero, del orden de 40 millones de euros, en ponerla en condiciones.
Y así estamos en ese tema.

Hombre, que la ciudad de Alicante ha mejorado en los últimos años creo que no lo duda nadie.
Como ha mejorado la ciudad de Valencia y como ha mejorado la ciudad de Castellón.
Eso creo que es indudable.
Y por lo que respecta a lo que decían de la CV-10 y la AP-7, si alguien ha salido diciendo que la AP-7 en el año 2019, que es cuando acaba la concesión, debe pasar a ser libre, ha sido la consellera de infraestructuras.
Creo que la postura de la conselleria y de la consellera está clarísima en esa materia.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Sánchez.

Compareixença de la consellera d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient, que fa el secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient, senyor Victoriano Sánchez-Barcáitztegui Moltó, per a explicar les actuacions i situació del president de l'Autoritat Portuària del Port de València en relació amb la denúncia efectuada a este, per part de la fiscalia, sol·licitada pel Grup Parlamentari Socialista (RE número 92.
370), a la qual s'acumula la sol·licitada pel secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient, a petició pròpia, per a informar sobre la situació del president de l'Autoritat Portuària de València (RE número 93.
568)

El senyor president:

Senyories, passem al segon punt de l'ordre del dia, que és el número set: compareixença de la consellera d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient per a explicar les actuacions i situació del president de l'Autoritat Portuària del port de València en relació amb la denúncia efectuada a este per part de la fiscalia, sol·licitada pel Grup Parlamentari Socialista, acumulada a la compareixença del secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient per a informar sobre la situació del president de l'Autoritat Portuària de València, sol·licitada a petició pròpia.

Té la paraula el senyor Sánchez per a fer la seua exposició.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Muchas gracias, señoría.

Voy a intentar ser muy corto.
El objeto de esta comparecencia se refiere a la situación del presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia a partir de una serie de informaciones publicadas en prensa.
Como saben, la Autoridad Portuaria de Valencia es un organismo dependiente del Ministerio de Fomento, es decir, de la administración estatal, y eso es así porque el puerto de Valencia es uno de los puertos de interés general del estado.

Sin perjuicio de lo anterior, la Ley de puertos del estado y de la marina mercante determina la competencia de las comunidades autónomas para la designación del presidente de las autoridades portuarias.
En cualquier caso, las cuestiones relativas a la fiscalización y control de las autoridades portuarias corresponden a la intervención general de la administración del estado y al Tribunal de Cuentas conforme a la ley.

De las informaciones recogidas en prensa, se deriva que la fiscalía actuó el año pasado a consecuencia de una denuncia anónima, y el juzgado inició unas diligencias de investigación.
En este sentido, quiero manifestar a sus señorías la misma posición de La Generalitat que en otras ocasiones, que la justicia está trabajando.
Partiendo del principio constitucional de presunción de inocencia, máximo respeto a ese trabajo indagatorio, y a la mayor prudencia en nuestras valoraciones, que en estos momentos no pueden ni deben pasar de ahí.
Sobre todo, cuando esa actividad investigadora se está ejerciendo sobre hechos relacionados con la gestión de un organismo que no depende de La Generalitat ni de la conselleria.

Por tanto, la prudencia aconseja esperar a ver el resultado de las diligencias que se practiquen, con absoluto respeto a las decisiones que tome la justicia y bajo el principio de presunción de inocencia.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Sánchez.

Per part del grup que ha demanat la compareixença, té la paraula el senyor Signes.

El senyor Signes Núñez:

Moltes gràcies, secretari autonòmic.

Efectivament, el tema del port de València es un tema que depén de l'estat, està dins de la xarxa de ports de l'estat, dels que n'hi han dins de la Comunitat Valenciana, però com molt bé vosté ha dit el president és nomenat pel president de La Generalitat.
En concret, del que anem a parlar o estem parlant és d'Aznar, va ser nomenat en el mes de setembre de 2004 pel president Camps, i per tant estem parlant d'un càrrec nomenat pel president en aquell moment Camps i que en este moment de l'evolució judicial que hi haja en este tema podrà tindre algun tipus de responsabilitat política l'actual president de La Generalitat Fabra, perquè molt bé podria davant d'esta situació aplicar les seues línies roges i destituir-lo o canviar-lo.

De totes formes, anem al que per premsa efectivament i per mitjans de comunicació se coneix.
Pareix que no és la primera volta que Aznar es veu envoltat en presumptes irregularitats a estes a què estem referint-mos.
El president de l'Autoritat Portuària de València pareix que viu en un pis construït per una filial de l'empresa Cyes.
Cal recordar que en 2008 l'empresa Cyes en UTE junt a Dragados, Sedesa, Somague i Sacyr varen construir per 2.
017,7 milions la primera fase d'ampliació del port de València, i que un any després també a Cyes l'any 2009 se li adjudicà per vint milions un nou moll per l'arribada de creuers a la ciutat de València.
També cal recordar que en Cyes treballa el fill del senyor Aznar com enginyer adjunt en cap d'obres que poden ser absolutes casualitats, jo tampoc vull dir res.

Però dia que el president de l'autoritat portuària viu en un pis construït per una filial de l'empresa Cyes, que ha obtingut estes importants obres en el servei del port i el finançament va córrer a càrrec de Bancaixa, una entitat en què també casualment presidí la comissió de control i de la qual fou conseller general fins 2006 el mateix Aznar.
I jo no vull dir res, simplement que ho deixe damunt de la taula i és segurament una casualitat.
Efectivament, en la mesura que és un tema que depén de l'estat, de la intervenció general de l'estat encarregada de fiscalitzar els comptes del port, davant de la fiscalia va fer el seu escrit de conclusions, el presentà davant de la fiscalia.
Dir que junt a Rafael Aznar també estan sent investigats Juan Antonio Delgado, Ignacio Pascual i el tècnic del departament econòmic financer de l'autoritat portuària, José Antonio Moragues.

La responsable de la fiscalització -com dia- dels comptes públics explicà les retribucions o els sobresous que s'han tornat per part dels qui els cobraren i que pareix ser que pugen a 77.
000 euros.
Pareix ser també que, segons este informe de la intervenció general, el president del port cobrava dietes i sobresous per la seua assistència a consells i reunions d'VPI Logística, societat que com vosté sap gestiona la zona d'activitats logístiques, la ZAL, un terreny urbanitzat en la Punta des de fa més d'una dècada, i que pràcticament no té activitat al no haver venut encara cap parcel·la a cap empresa.

VPI Logística és una mercantil pública controlada majoritàriament per l'Autoritat Portuària de València, i en menor mesura per La Generalitat també, ajuntament i l'entitat estatal de gestió de sòl, SEPES, que depén del Ministeri de Foment.
Per tant, per ahí també La Generalitat d'alguna manera té alguna cosa a dir.
No vull dir que estiga implicada en els presumptes delictes de malversació o prevaricació.
L'informe de la intervenció general també alertava sobre les suposades irregularitats en les obres d'ampliació del port i en gastos, com la compra per part de l'autoritat portuària del iot Valencia Sport, per 4,1 milions d'euros, quan a la Copa de l'America, que té un cost de manteniment de 200.
000 euros.
També alertava de la llotja VIP al Palau de les Arts, que amb 90.
000 euros anuals l'autoritat portuària tenia comprada.
Jo crec que això no sé si és delicte, si és malversació, si és prevaricació, però és un malbaratament tremend en estos moments de crisi, com està passant-ho la gent.
És a dir, conéixer estes coses és absolutament menyspreable, baix el meu punt de vista.

N'hi han més qüestions també, com per exemple els contractes de seguretat que està demanant la fiscalia a l'autoritat portuària.
Demana uns expedients sobre unes adjudicacions d'obres a una empresa, l'empresa MSC per valor de 3,5 milions d'obres.
Està demanant també la fiscalia a l'autoritat portuària expedients sobre l'empresa que va redactar el pla estratègic 2014-2020 per valor de 2,8 milions d'euros.
En total, podríem estar parlant d'unes irregularitats que pujarien entre 40 i 44 milions d'euros.
Efectivament, tot açò està sent investigat pel jutjat.
La fiscalia és la que va fer la denúncia.
No sabia que era a través d'una denúncia anònima, no ho sabia, però van fer la denúncia i este moment se requerí l'informe de la intervenció de l'estat; la intervenció de l'estat digué…, jo he dit alguna cosa del que digué la intervenció de l'estat i en este moment està sent el tema investigat.

Jo esperava que per part de vosté explicara alguna cosa més, és a dir, perquè el que jo sé i conec tant pels mitjans de comunicació però, també, per la comissió d'obres públiques del 20 de novembre del 2013, on es demanava la compareixença de Rafael Aznar ací, en esta comissió, va haver-hi un gran debat sobre este tema i, bé, el representant o el portaveu aleshores del Partit Popular, David Serra, en la seua intervenció va ser molt clar i contundent, va dir: «No, ací no podem admetre que comparega el president de l'autoritat portuària, demanen vostés quan vullguen la compareixença de la consellera, del secretari autonòmic, d'un director general -paraules literals-, de qui siga que compareixerà i donarà explicacions de totes estes qüestions que vostés estan explicitant.
» I el que s'havia explicitat eren totes les irregularitats.

Per tant, jo esperava que vosté doncs, un poc, ens contara el que sap, ens contara este tema com es porta des de la conselleria i com es porta des del Consell, i que d'alguna manera ens diguera que si, bé, en cas que el senyor Rafael Aznar arribe a ser imputat per estes irregularitats que li atribuïx la fiscalia, ¿a vosté li consta que el president Fabra aplicarà la seua línia roja com està aplicant-la en tota la bancada del Partit Popular ací, en estes Corts, i el farà dimitir de president de l'autoritat portuària?

Sé que és fer futurisme però jo voldria que vosté contara alguna cosa, que vosté diguera alguna cosa, que vosté diguera les seues impressions, jo sé que vosté no pot parlar en nom del president, evidentment (rient), és una pregunta que.
.
.
comprenc que no pot parlar en nom del president però que jo estava convençut que, malgrat que açò és una cosa que depén de l'estat, sí que vosté anava a dir alguna qüestió més i com veuen des de la conselleria i el Consell este tema perquè, en definitiva, en la Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports de l'autoritat portuària n'hi ha presència del Consell també, i este tema es va tocar el 20 de novembre de 2013, és a dir que.
.
.
no sé.

Acabe ja, president, espere que, després, en la resposta doncs puga explicar alguna cosa més.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Signes.

Per a la intervenció dels grups que vullguen intervindre.

Per Esquerra Unida té la paraula el senyor Tormo.

El senyor Tormo Ruiz:

Bon dia.
 

Trobem un altre cas, un altre escàndol del que sembla un altre pufo, una altra malversació de diners si es demostra el que està apareguent en els mitjans de comunicació i que té totes les aparences de tindre realitat per quant que la fiscalia ha tirat endavant amb la denúncia, estem parlant de delictes, de malversació, de prevaricació i estem parlant d'una figura que es Rafael Aznar, president de l'Autoritat Portuària de València que, encara que l'Autoritat Portuària de València -com vosté ha dit- depén de foment, la figura del president depén del Consell, i és el Consell qui el nomena i, per tant, té una responsabilitat en esta figura.

Estem parlant que s'han estat malversant, possiblement, 40 milions d'euros i, òbviament, si fiscalia ho ha tirat endavant, el ministeri públic, és perquè té indicis que s'han estat malversant diners.

Entre les irregularitats trobem casos, en la premsa ixen i són coneixedors per part del Consell, con un iot per 4 milions d'euros per a la copa America.

Després, han parlant vostés que no n'ha diners i que s'han d'ajustar els diners, però sembla ser que per a este senyor sí que tenia obert el calaix dels diners públics.

Nosaltres des d'Esquerra Unida, a través d'Izquierda Unida i Izquierda Plural, hem fet diverses iniciatives en les Corts Generals perquè això no és una qüestió nova.
Com s'ha dit abans, açò és una qüestió que ja s'apuntava des de fa temps.

No sé com voran des del Consell que el president del port de València residisca en una vivenda de l'empresa que ix més beneficiada per a fer les obres que licita l'autoritat portuària o que eixa empresa és on treballe el seu fill.

També, en una entrevista, el senyor Rafael Aznar, en el Levante del 10 de gener del 2013, li pregunten: «¿Siente el puerto el respaldo de La Generalitat?
»; «Mi proximidad con el gobierno y con el gobierno central es total», contesta.
I jo preguntaria, òbviament, ací no està la consellera Bonig perquè no ha volgut donar la cara, però li preguntaria a la consellera Bonig: ¿confirma la consellera Bonig eixa sintonia?
, ¿manté el Consell la sintonia amb este personatge, amb el president de l'Autoritat Portuària de València després del que estem veient?
, ¿n'hi ha contractes milionaris entre 2009 i 2012 de l'autoritat portuària en el qual es varen adjudicar fins a 118,4 milions d'euros?
, i ¿qui s'ho emportà bàsicament?
, Cyes, que treballa el seu fill i que el pisazo depén també de Cyes.

Ací el que voldria recordar és que l'autoritat portuària ha actuat en ocasions destrossant els interessos públics, en estos casos hem vist que també.
Jo he de recordar com va fer desaparéixer l'horta de la Punta perquè anava a fer una ZAL, que anava a ser lo más de lo más, quan ara està infravalorada, infradotada, inutilitzada però, això sí, l'horta, la millor horta que teníem en esta part de la comarca ha desaparegut.
Òbviament, no n'hi havia interés per la utilitat social sinó per fer negoci -com estem veient- als seus amics.

I el que hauria de dir immediatament el Consell, el senyor Fabra, és que des del primer minut de saber-se açò doncs haver cessat a este personatge, simplement per la imatge que estem donant, una altra vegada, cara a l'exterior.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Tormo.

Per part del Grup Parlamentari Compromís té la paraula el senyor Ponce.

El senyor Ponce Guardiola:

Gracias, señor presidente.

Bien, pues le recrimino lo mismo que mis compañeros, que estuviera la consellera que es para quien se había pedido la comparecencia y así podría expresar si sigue habiendo esa sintonía con el gobierno valenciano -que expresaba el señor Aznar y que ha aparecido en prensa- y que no sabemos si sigue siendo la misma o no.

Y, también, se pone de manifiesto que, bueno, ese debate que hubo en noviembre era oportuno; era oportuno pedir la comparecencia de este señor aquí porque, quizás, ahora mismo el pueblo valenciano tendría más información de la que usted o la consellera nos hubiera podido dar al respecto ya que, obviamente, lo que se está investigando pues está en los juzgados, se está investigando, y usted no puede dar ningún tipo de información pero se podía haber conseguido esa información que interesa, preocupa, alarma a la población valenciana y, bueno, quizás este señor hubiera explicado con meridiana claridad por qué vive en ese piso tan valioso de la empresa a la que se le ha adjudicado la mayor parte de las obras del puerto de Valencia y, seguramente, pues despejaría las dudas que nosotros podamos tener, pero no es el caso.

Entonces, bueno, ante la ocultación (rient) -digamos-, ante la imposibilidad, por parte del Grupo Popular, de poder preguntar al resto de grupos a la persona sobre la que hay sospechas, que está acusada, pues, bueno, al final, flaco favor hace el Grupo Popular al pueblo valenciano impidiendo que podamos tener ese contacto directo y esa interpelación directa a este señor, que no olvidemos que está puesto ahí por el presidente de la Generalitat valenciana; por tanto, por mucho que sea un organismo que dependa del estado, lo ha puesto el presidente valenciano, el ex presidente, pero si sigue en su puesto pues de alguna forma ha sido ratificado por el actual porque, si no, pues no habría cambio.

Cierto es que hay serias dudas que alarman y que, bueno, que hacen pensar mal, y hacen pensar mal porque, bueno, al final sí que existe una correlación y unas relaciones entre una empresa, la autoridad portuaria, un señor, su familia, la entidad bancaria que financia todo aquello y que, bueno, da qué pensar, entonces, no sé, yo le interpelo a que nos despeje estas dudas en la medida de lo posible, ¿eh?
, porque de lo contrario pues las dudas siguen estando ahí y este es uno de tantos temas que preocupa a la población valenciana.

No nos olvidemos de eso, de la gran envergadura de las obras que realiza el puerto de Valencia que, además, tienen otras repercusiones sobre el territorio valenciano -como bien sabe-, sobre todo sobre el parque natural que está al sur, ¿eh?
, que ha sufrido una regresión y hay una interrelación directa entre una cosa y otra y que, bueno, yo, curiosamente aquí, y preguntándole a la consellera pues me habló de que no tenía referencia a que el puerto fuera a hacer ni a pagar ninguna de las obras que van a ser necesarias para intentar impedir que la playa de El Saler desaparezca completamente.

Quiero decir que, al final, una entidad que no depende del gobierno valenciano pero que sí que tiene un presidente puesto por el presidente valenciano, ¿eh?
, al final tiene repercusiones muy importantes sobre el pueblo valenciano, en general, y, al final, tampoco podemos aquí sacar nada de información de ningún aspecto que tenga que ver ni con este señor ni con la autoridad portuaria, en general, ni con las repercusiones que tiene el puerto de Valencia sobre su entorno inmediato, ¿no?

Pero, bueno, supongo que nos vamos a quedar con las ganas porque usted ya ha dejado claro que no puede decir nada porque esto está en investigación y que, por tanto, pues, bueno, esperaremos a que los juzgados actúen, que sí, pero, bueno, también podía hacer una valoración personal, además, ahora que ya le queda bien poco de estar en el convento pues, bueno, yo creo que es momento de que nos pueda dar su impresión ya que ha habido esta comparecencia, ya que al final ha sido un fiasco de comparecencia porque no se ha podido conseguir nada de todo lo que de alguna forma la oposición pretendía obtener hoy, aquí.

Entonces, pues le invito a que nos haga su valoración personal.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Ponce.

Per part del Grup Parlamentari Popular té la paraula el senyor Giner.

El senyor Giner Giner:

Moltes gràcies, senyor president.

Senyor secretari autonòmic.

Senyories.

Senyor secretari autonòmic, el meu grup de cap manera vol que es prejutge com ací, de facto, s'ha fet reiteradament.

El meu grup considera que en massa ocasions s'instrumentalitza, s'aplica.
.
.
, s'instrumentalitzen les qüestions, en general, demagògicament, en tantes i tantes ocasions, s'aplica allò que sol dir-se el «todo vale», per tal d'atacar al govern vinga o no vinga a compte, que això, al final, pareix que és el menys important, es fan exercicis de molt poca seriositat, de molta incoherència, d'una manca de rigor absoluta.

És cert -ho sabem tots-, que el president del port és nomenat pel president de La Generalitat però també tots sabem i tots hem acceptat hui, ací, tots els grups -els portaveus respectius han fet referència-, que competencialment això correspon a l'estat.

Però jo crec que, pel que es veu, en nom del meu grup cal tornar a reiterar, tornar a repetir alguns arguments, que són arguments de molt de pes, que són arguments inqüestionables, que els ha aportat vosté però que caldrà reiterar a vore si al final ens adonem d'eixa realitat, que és també allò de tirar la pedra i amagar la mà, que és un exercici i una pràctica massa habitual, també, en este parlament.

Es demana, per altra banda, una informació que diuen conéixer però la demanen, ¡la coneixen ja!
però la demanen, fins ahí s'arriba en la coherència.

Ací, senyories, han quedat evidenciades almenys quatre qüestions que jo crec que és necessari i en nom del meu grup vull reiterar.

La primera és, per òbvia, necessària aportar.
L'Autoritat Portuària de València és un organisme, com s'ha dit, depenent del Ministeri de Foment, és a dir, de l'administració de l'estat.

En segon lloc, la fiscalització i el control de les autoritats portuàries vostés saben que correspon a la Intervenció General de l'Administració de l'Estat i al Tribunal de Comptes, com el senyor secretari autonòmic ha expressat en la seua intervenció.
I tot això, no perquè siga un capritx del govern valencià; no, no, tot això per exigència legal.

En tercer lloc, davant de la realitat que estem discutint de la denúncia de la fiscalia al jutjat, tots coneguem, és públic i notori que s'han iniciat unes diligències d'investigació, i respecte a eixes actuacions judicials, el meu grup considera que el que cal és mantindre el major dels respectes al treball dels tribunals.

I, per últim, n'hi ha una cosa que és fonamental en qualsevol sistema democràtic, és allò de la presumpció d'innocència.
Ací, en moltes ocasions condemnem directament.

El meu grup no vol ni condemnar ni eximir, simplement fer una clara referència a eixe principi tan important en un sistema democràtic com és el de la presumpció d'innocència, un principi, senyories, constitucional.

I davant d'eixa realitat, el meu grup vol manifestar que ha estat vosté molt correcte en la seua intervenció, que en esta qüestió s'exigix la major de les prudències, cal esperar els resultats de les investigacions i, com sempre, el govern valencià, com el Grup Parlamentari Popular, mostrarà el major dels respectes a les decisions judicials.

I, senyories, és que no cal afegir res més.
Eixa és la realitat i eixa és la posició coherent i responsable del meu grup.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Giner.

Per a donar resposta conjunta a tots els grups té la paraula el senyor Sánchez.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Vamos a ver, señorías, yo es que creo que ustedes mismos lo han dicho.
Yo no puedo hablar aquí de temas que están sub júdice y que, además, en estos momentos, no existe ningún imputado, es decir, nadie ha sido imputado, y por lo tanto la presunción de inocencia rige absolutamente.

Rige también cuando a alguien se le llama a declarar como imputado, pero cuando no ha habido imputación ninguna, de momento, pues rige absolutamente.
Entonces, cualquier cosa que yo dijese aquí podría ser interpretada como interferencia en las actuaciones del juzgado y tal, y yo, desde luego, eso no lo voy a hacer.

Dos detalles simplemente.
Uno, aquí se ha mencionado mucho el piso del señor Aznar; creo que es alquilado y paga su alquiler como todo hijo de vecino.
Cyes está en concurso de acreedores, luego no le han ido muy bien las cosas.
Así, a título general, sin entrar en valoración ninguna.

Tercero, yate tienen todos los puertos grandes.
Tiene Barcelona, tiene Bilbao, tiene otros muchos.
¿Por qué?
Porque los puertos están…, tienen que actuar frente a empresas que, además, eligen el puerto donde van a ir.
Y el puerto de Valencia ha pasado a ser el más importante del Mediterráneo occidental.

Y se ha dicho muchas veces por parte de La Generalitat que el competidor del puerto de Valencia no es ni el puerto de Barcelona, ni el puerto de Algeciras, ni el puerto de no sé qué.
El competidor del puerto de Valencia son los cuatros puertos importantes del norte, del mar del norte, que son los que en estos momentos tienen la mayor parte del tráfico y con los que tiene que competir y ganar competitividad y ganar cuota de mercado el puerto de Valencia.

Por eso, y por otras muchas cosas, pero también por eso se ha considerado por parte de La Generalitat fundamentar al corredor mediterráneo, porque el corredor mediterráneo, el que el puerto de Valencia esté conectado con el resto de Europa, le va a permitir que nuestros productos…, que los que vienen de Asia y del sureste asiático -de China, de La India, etcétera-, que vienen por el canal de Suez, tengan un acceso rápido y las compañías navieras -que al fin y al cabo son las que deciden a qué puerto quieren ir, no se les puede obligar en absoluto- vean que les es más conveniente desembarcar sus productos en el puerto de Valencia y mandarlos al centros de Europa que dar toda la vuelta, subir por el Atlántico a los puertos que ahora sube.
Es decir, esos son los competidores del puerto de Valencia.

Y, ¿qué hace La Generalitat?
Defender al puerto de Valencia porque es una pieza fundamental dentro de la economía de la comunidad.

Y, a partir de ahí, presunción absoluta de inocencia, respeto a lo que hagan las autoridades judiciales, y lo siento, señoría, pero no puedo hacer nada más que decir esto, porque cualquier otra cosa repito que podía ser entendida como una interferencia en las actuaciones judiciales.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor Sánchez.

Per a demanar.
.
.
, fer preguntes, senyor Signes, té vosté la paraula.

El senyor Signes Núñez:

Primer que res, fer una rectificació.
És que abans he dit que l'UTE de Cyes, junt a Dragados, Sedesa, Somague i Sacyr, construïren la primera fase d'ampliació del port de València per 2.
017,7 milions d'euros, i eren 217,7 milions d'euros.
Per tant, faig la rectificació perquè conste en l'acta.

Mire, este tema.
.
.
conforme està judicialment, doncs hem dit el que podem dir tots i hem dit el que podem saber.
El que passa és que ens pareix obscé si això arriba a ser veritat.
Com he dit abans, en una situació de crisi on la gent està passant-ho molt malament, ens pareix que tot este.
.
.
, tot el que hem contat abans ens pareix obscé.

L'iot, el manteniment de l'iot.
No sé si també tots els ports tenen una llotja VIP en el Palau de les Arts de les respectives ciutats portuàries que coste 90.
000 euros anuals.
Doncs segurament no és necessari tindre una llotja VIP.
Però bé, en definitiva, vorem com acaba açò.

El que sí que vull dir-li és que.
.
.
, i arran d'alguna intervenció que hi ha hagut.
.
.
, bé, este senyor, el senyor Rafael Aznar cobra 209.
000 euros anuals.
Per tant, pot haver-li anat mal, efectivament, però cobra això, ¿no?

Jo sí que vull dir que a La Generalitat, al Consell este tema li preocupa, li preocupa molt, és a dir, la denúncia de la.
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de la fiscalia se fa aproximadament a finals de juliol, primers d'agost de l'any 2013 i, pel que sembla, el Consell o algun càrrec del Consell, o el mateix president, no ho sé, però per part del Consell se li transmet al senyor Rafael Fabra.
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, (veus) -perdó, Rafael Aznar- l'exigència d'austeritat i exemplaritat en el seu comportament.
Per tant, d'alguna manera, sí que el Consell se veu, digam, reflectit en l'espill del comportament del president, nomenat per Camps, encara que siga d'un port competència de l'estat, com hem dit tots.
I deuria preocupar-los.

Jo crec que eixe missatge que se li fa arribar a Rafael Aznar d'exigència d'austeritat i exemplaritat, que no sé si això haurà conduït a deixar la llotja VIP i tota la resta de regals, de cistelles de Nadal, d'unes ulleres que van costar 27.
000 euros, etcètera, etcètera, si tot això s'ha eliminat.
No ho sé.
Tant de bo, tant de bo.
Tant de bo, perquè vol que haurà fet cas a l'avís per a navegants de La Generalitat.

Però li repetixc -és a dir, acabe ja-, sí que La Generalitat, sí que el Consell està veient-se d'alguna manera reflectit en l'espill de les hipotètiques irregularitats del president de l'autoritat portuària.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Signes.

Senyor Tormo, té vosté la paraula.

El senyor Tormo Ruiz:

S'ha repetit tant pel portaveu del Grup Popular, com per vosté que no se prejutge, que se mantinga la presumpció d'innocència, però és que ací he de recordar que estem en una comissió parlamentària, açò no és un tribunal i, per tant, el que estem valorant són qüestions polítiques.

I, òbviament, amb el que hem comentat un ja se fa la idea de posicionar-se si és ètic o no és ètic que el senyor Aznar visca en un pis -en un «pisasso»- en València que és de l'empresa, que és la que més diners rep.
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, o que el seu fill treballe justament en eixa empresa, en Cyes, que és l'empresa que més diners rep de les licitacions.
Estem parlant d'això, si això lícit, si això és ètic políticament.

I jo la veritat és que quan.
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, cada vegada la veritat és que té més descrèdit, té més descrèdit el senyor Fabra quan parla de la línia roja.
Òbviament, mantindre esta situació en la qual se sap.
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, però és que, a vore, ja s'ha nomenat abans allò de la cistella, allò de les ulleres de 25.
000 euros.
S'estan donant a fundacions més de 400.
000 euros.
Fundacions.
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, entre elles, n'hi ha una fundació, que és Fundación Valenciaport en la qual Aznar figura també com a president i que ha rebut dos milions d'euros anuals.
A vore, és que, ¿me done els diners a mi mateixa, a la meua fundació, als meus xiringuitos?
Això crec que sí que podem ací debatre i posicionar-mos.

I per això jo he pregunta adés si la consellera Bonig estava en la mateixa sintonia, perquè si havera estat ací la consellera li ho havera preguntat.
Perquè, segons el president de l'autoritat portuària, diu que sí, i sembla que el senyor Alberto Fabra, el president de La Generalitat, manté eixa sintonia perquè no ha dit ni mu al respecte.

I ha comentat que està en concurs de creditors Cyes, però és que està de concurs de creditors, però ahí els que més paguen són els treballadors i treballadores.
No són els empresaris.
A vore, ¿de què estem parlant?

O estem parlant també.
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, perquè diners òbviament depén de qui se tracte, resulta que els treballadors del port han perdut un 5% del seu salari de mitjana, mentres n'hi han sobresous de 77.
000 euros, més el sou que ja s'ha comentat del senyor Aznar, del president de l'autoritat portuària, de més de 200.
000 euros a l'any.
A vore, ¿de què estem parlant?
De molt poca vergonya.
I, per tant, davant d'eixa molt poca vergonya, cal actuar políticament.
Ja actuaran els tribunals, això ja ho faran, però ací estem en un àmbit polític.

En l'àmbit polític el que cal és cessament immediat del president de l'autoritat portuària.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Tormo.

Senyor Ponce, té vosté la paraula.

El senyor Ponce Guardiola:

Visto lo visto, que es nada, no se ha podido dar ningún tipo de información, todos nos quedamos al final con los titulares de prensa con la poca información que hay por ahí.

Yo creo que sí se le podía haber instado a este señor a que diera las explicaciones que tocaba y, si no haberse presentado él aquí, haberlas transmitido usted mismo.
Porque de lo contrario, pues estamos diciendo que no…, como si no tuviera ninguna relación y, obviamente, claro que hay una relación.

Insisto en que el presidente del puerto lo pone el presidente de la Generalitat valenciana.
Y si este señor sigue ahí y no se le pide explicación de ningún tipo, pues estamos… bueno, o suponiendo que todo esto es mentira y que la fiscalía se lo inventa, o que hay cierta connivencia con lo que está haciendo este señor.

Porque los artículos son: «La fiscalía denuncia penalmente al presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia por posible corrupción.
» Y, luego, diversas explicaciones que va pidiendo el juez de que se siga aportando información.

En otro caso es: «La fiscalía denuncia al presidente del puerto de Valencia por malversación.
»

Y, bueno, se han dado aquí todos los datos, lo que cobra este señor, pero que luego, encima, parece ser que hay sobresueldos.

El tema del yate.
Sí, todos los puertos tienen yate, pero parece ser de lo que se habla es que es un sobrecoste desmesurado en este yate respecto a las prestaciones que tiene.
Estas cosas sí que se podían haber explicado aquí en sede parlamentaria, que es para lo que están, ustedes, estamos nosotros aquí y, bueno, ya que este señor al final es un cargo político porque lo pone un gobierno que es meramente político, sí que tiene que haber una cierta transparencia y un cierto trasiego de información.

¡Claro que lo que están investigando los jueces no se va a poder desvelar!
Pero todo lo que él pueda aclarar de todas las cosas que parecen irregulares, pues, bueno, si no las aclaran es que confirma esa presunta irregularidad y esa presunta malversación de… de… tal.
Entonces, el hecho de su hijo, de la empresa que se lleva todos los contratos.
Son una serie de cosas que quizás tengan una explicación lógica pero que como no se da, obviamente no la podemos conocer.

Y, por tanto, bueno, estamos en lo de la línea roja del señor Fabra que, bien, ya se verá, ya se verá si hay imputación o no y ya se verá lo que digan los juzgados, pero, de momento, lo que dice la fiscalía pues es muy grave, y hemos estado hablando aquí de unos miles de euros.
La malversación se habla de más de cuarenta millones de euros.
Claro, estamos acostumbrados a dilapidar cifras desmesuradas… (remors) claro que sí, el caso de Valmor ha sido exactamente lo mismo, la misma cifra, más de cuarenta millones de euros.
Y parece que cuarenta millones de euros no sea nada y como antes bien ha dicho el señor secretario autonómico, pues si hacemos la traducción son decenas de miles de millones de pesetas, con lo cual son cifras desorbitadas.

Bien, y por supuesto claro que si no se dan las explicaciones ni se dice nada de lo que.
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desvelar ninguna de las dudas que tiene la sociedad, lo que sí que hay que pedirle al señor Fabra es que o que dé las explicaciones o que exija el cese a este señor.
¡Claro que sí, porque no hay otra!

El senyor president:

Muchas gracias, señor Ponce.

El senyor Ponce Guardiola:

Per a tancar el debat, té la paraula, senyor secretari autonòmic.

El senyor secretari autonòmic d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient:

Sí, vamos a ver, muy corto.
Lo que yo he dicho es que no se pueden decir cosas que pueden interferir en las actuaciones judiciales.
Y eso es así, evidentemente.
Se tiene un enorme respeto a las actuaciones judiciales.

Yo, simplemente, alguna pequeña cuestión.
Primero, el sueldo de los presidentes de los puertos los fija el estado, no La Generalitat.

Segundo, que se pida a un señor ejemplo de austeridad y ejemplaridad, a todos nos lo ha pedido el presidente, como es lógico, y todos intentamos hacerlo.

Tercero, la fundación es una fundación que realiza estudios para el puerto y que, naturalmente, el puerto le subvenciona y que esa fundación es, repito, en sus cuentas auditada por el organismo correspondiente del estado, y la fiscalía dirá lo que procede.
Yo no puedo opinar sobre ese tema en absoluto.
Es una cuestión muy puntual.

Se habla de 29.
000 pesetas en gafas; no es que sean unas gafas de 29.
000 pesetas.
Es que es una, digamos, de las cosas que parece ser que se consiguió en los convenios o fuera del convenio, pagar a los distintos empleados, y se le pagaba una pequeña cantidad a cada uno de las gafas.
Respeto absoluto a las actuaciones judiciales.
Nada más.

Apoyo total al puerto de Valencia.
Eso, desde luego.
Y yo les voy a dar simplemente para terminar, unas cifras.
Mire usted, en los últimos diez años, en el 2004, el puerto de Valencia tenía un total de treinta y siete trescientos.
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-perdón- (pausa) 37 millones de toneladas; ahora tiene 65, es decir, prácticamente el doble; en contenedores, en el 2004 tenía 2.
140.
000; ahora tiene 4.
327.
000.
Y por dar cifras de distintas cuestiones, en pasajeros de cruceros había 104.
000 en el 2004 y ahora hay 473.
000.
Es decir, el puerto de Valencia ha pasado a ser, como yo decía antes, el puerto más importante del Mediterráneo.
Y no le tiene miedo a ningún otro, porque su competencia son los de arriba, los del mar del Norte que son los que en estos momentos, digamos, reciben la mercancía que luego se lleva al centro de Europa y ahí es donde se está intentando.

Por lo tanto, respeto absoluto a las actuaciones judiciales, presunción absoluta de inocencia y apoyo total al puerto de Valencia, que es pieza fundamental en nuestra economía y que, además, creo que ha tenido un desarrollo en los últimos diez años muy importante.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor secretario autonómico.

Senyories, acabat l'orde del dia, se'ls agraïx a tots vostés la seua col·laboració, com sempre.
(Inintel·ligible) .
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también por su asistencia esta mañana.
Esperamos verlo pronto por aquí.
(Rient) I, res més.

S'alça la sessió.

(S'alça la reunió a les 12 hores i 46 minuts)