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Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports realitzada el dia 8 de setembre de 2022.
Comença la reunió a les 10 hores i 34 minuts.
Presideix la diputada senyora Mercedes Caballero Hueso.
Reunió número 19.

La senyora presidenta:

Bon dia a tots i totes.

Anem a començar la Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports.
Li done la paraula a la secretària perquè passe llista d'assistència.

Senyora Bachero.

La senyora secretària:

Gràcies, presidenta.

(La secretària passa llista per tal de comprovar si hi ha quòrum)

La senyora presidenta:

Gràcies.

Abans de començar la comissió, hi ha dos punts, un que hem d'aprovar i un altre aclarir.

Aprovar la modificació de l'ordre del dia, tal qual hem estat parlant este cap de setmana i s'han ficat d'acord tots els grups.
Vos dic l'ordre actual, i així, val?

Número 1: lectura i aprovació de l'acta.

2.
Elecció de la secretària de la comissió.

3.
PNL, del grup Compromís, sobre transport a demanda.

4.
PNL, del grup Vox, sobre seguretat en la xarxa nacional de carreteres.

5.
PNL del Grup Parlamentari Ciudadanos sobre la senyalística del camí del Sant Grial.

6.
PNL, d'Unides Podem, sobre la línea ferroviaria Valencia-Aranjuez, y prolongació de la línia C3.

Y 7.
PNL, del grup Popular, sobre promoció pública d'habitatge.

Tots d'acord?
S'aprova per unanimitat.

I una segona cosa, que és aclarir si les rèpliques les anem a fer conjuntes o separades.
Sabem tots que se pot triar, també es pot triar en cada punt.
Però, per un poc agilitzar la comissió, que és llarga, malgrat que ha caigut un punt és llarga, a la Mesa ens facilitaria el treball si prenem una determinació o ho deixem en cada punt, però en cada punt hauríem de preguntar si les rèpliques se fan conjuntes o per separat de cada intervenció.

El senyor Barrachina Ros:

Es que depende de la gravedad de la alusión.
(Rialles)

La senyora presidenta:

Si hi ha una gravetat de l'al·lusió se pot demanar, si hi ha una al·lusió és diferent a una rèplica.

El senyor Barrachina Ros:

No es una cuestión de Reglamento, sino de genética.

La senyora presidenta:

Per això ho pregunte, perquè si fora de Reglament estaria clar.
(Veus)

La proposta de Vox és punto a punto.

El senyor Pascual Pérez:

Que se vea punto a punto.

La senyora presidenta:

Algú té problemes?
Doncs les repliques s'aniran punt a punt.

La senyora presidenta:

I aplegat ací, anem en l'ordre del dia.

Lectura i aprovació, si escau, de l'acta de la reunió anterior.
Algú té alguna puntualització a l'acta?
Se dóna per aprovada per unanimitat.

Elecció de la secretària de la comissió

La senyora presidenta:

Segon punt: elecció de la secretària de la comissió.

Tenen tots dos paperetes, una en la proposta de Compromís, que se va registrar ahir, per a la substitució de la secretaria de la Mesa, en el nom de Belén Bachero; i una altra papereta en blanc.

Ara la secretària, que en este moment està substituint la secretària anterior, anirà llegint, per ordre de llista de la comissió, per a la votació.
Quan vullga.

(La secretària crida per ordre alfabètic les diputades i els diputats perquè depositen la papereta en l'urna)

Acabada la votació, anem a vore els vots.

(Es fa l'escrutini)

(Es fa el recompte dels vots emesos)

Hi ha 3 blancs i 9 Belén Bachero Traver, amb la qual cosa queda nomenada la senyora diputada Belén Bachero Traver secretària de la Mesa de la Comissió d'Obres Públiques Infraestructures i Transports.
Enhorabona.

Proposició no de llei sobre el transport a demanda en l'interior del territori valencià, presentada pel Grup Parlamentari Compromís (RE número 39.
666, BOCV número 186)

La senyora presidenta:

I ara anem al punt 3: presa en consideració de la Proposició no de llei sobre el transport a demanda en l'interior del territori valencià, presentada pel Grup Parlamentari Compromís.
Té la paraula la senyora Belén Bachero Traver.
Defiende la PNL y una autoenmienda.

Quan vullga.

La senyora Bachero Traver:

Gràcies, presidenta.

Bé, les propostes que plantegem en aquesta iniciativa són una reivindicació històrica de Compromís: l'equitat territorial, la igualtat real entre territoris, un pla d'urgència de serveis mínims bàsics, en definitiva, la lluita contra el despoblament.
Però el més important per revertir la situació és la no aplicació de polítiques que provoquen la despoblació.

Les administracions han de ser conscient de quines són les polítiques que provoquen la despoblació dels municipis, principalment de l'interior valencià.
Una dada de la província de Castelló exemplifica esta política.
Les comarques de la Plana Baixa i la Plana Alta concentren el 87,11 % de la superfície industrial del territori castellonenc.

Amb aquesta iniciativa volem, per una banda, donar suport i veu al manifest elaborat pel Fòrum de la Nova Ruralitat i que van presentar ací, en les Corts Valencianes.
I, per altra, traslladar al govern de la Generalitat valenciana, així com a les diputacions, la necessitat urgent de revertir certes polítiques que arrastrem i que afavorixen el despoblament.
Cal que entenguem quines són les polítiques i les formes de gestionar el territori que contribuïxen activament al despoblament i, en aquest sentit, l'actual govern valencià està fent passes importants, l'última la recent llei de mesures contra el despoblament que obri un raig d'esperança per al món rural.

La pèrdua de població que s'ha viscut, amb especial gravetat en les zones de l'interior del País Valencià, ha anat acompanyada de la pèrdua dels drets bàsics de la ciutadania.
I un d'aquests és precisament el dret a un transport públic de qualitat visques on visques del País Valencià.

He de dir que des que vam presentar la iniciativa fins ara, afortunadament, han hagut canvis i s'han posat en funcionament mecanismes amb l'objectiu de millorar el transport i, per tant, la mobilitat de la ciutadania, és a dir, per fer més fàcil la vida de la gent del món rural, com és l'estudi de solucions de transport en taxi per a àrees de dèbil trànsit, que ha d'estar a punt de concloure i esperem tindre'l disponible en breu, i poder tindre'l com a document de referència a l'hora de fixar la marxa d'alternatives de transport complementaris a les solucions del mapa concessional.

Cal prioritzar la connexió intercomarcal i amb hospitals, centres d'especialitats i centres de salut, així com els centres administratius de cada comarca.
Les fórmules de connexió del transport entre l'interior i les grans ciutats són deficitàries i no responen a les necessitats de la ciutadania del món rural.
Hem de legislar fent polítiques multisectorials de compensació de les desigualtats socials creades fins a aconseguir l'equiparació en drets bàsics de les poblacions dels territoris que durant dècades han patit desigualtats.
Incloure el transport a la demanda en els projectes de servei públic de la conselleria per a les comarques de l'interior en risc de despoblament quan siga necessari és també un exemple d'aquestes polítiques.

L'interior del territori valencià necessita d'unes connexions de transport eficients, un transport públic eficient a la demanda, a qualsevol hora i amb tarifa plana de baix cost, també anomenat taxi-bus rural les 24 hores.
I aquesta proposta, que ja està en marxa en altres comunitats, la fa així de concreta el Fòrum de la Nova Ruralitat en el seu manifest, amb una central de comandes comarcal o zonal i un nombre de vehicles suficient ajustat a les necessitats de cada zona, de manera semblant a, com vos deia, s'aplica ja en Castella-Lleó, Navarra i també en altres llocs d'Europa.

La gestió del territori feta per totes les administracions i per totes les entitats polítiques que les han gestionades han provocat la concentració de població en la franja litoral del País Valencià.
Les polítiques d'infraestructures de serveis d'economia sanitàries, per la manca de farmàcies i de serveis mèdics en l'interior, educatives i de benestar social dutes a terme durant dècades han activat dita concentració.
Aquestes polítiques esdevenen un problema greu per l'èxode al qual estan forçades les persones joves, que no poden triar en igualtat de condicions sobre el lloc on volen desenvolupar el seu projecte de vida.

La despoblació no és irreversible i la solució no rau en desenvolupar projectes ben intencionats, però que no acaben amb el fons del problema.
Cal anar a l'arrel del problema.
Les administracions han d'afrontar les polítiques com l'habitatge, el transport, les comunicacions, la transformació digital, els serveis socials, l'educació, la sanitat i les infraestructures, amb una perspectiva de gestió global sobre el territori.
El territori continua sent governat d'una manera tan desigual que a hores d'ara els projectes exitosos al món rural només poden constituir excepcions, i cal ser-ne conscients d'aquest fet.
Persistix una forma de govern del territori que genera i aplica normatives i lleis que ignoren les circumstàncies pròpies específiques dels municipis menuts i dels territoris amb baixa densitat demogràfica.

Ja per a finalitzar, assenyalar la importància del títol del manifest del Fòrum de nova ruralitat com a condició imprescindible per a revertir el despoblament, per un govern equitatiu del territori valencià.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Bachero.

Hi ha una esmena del Grup Popular.
Senyor Barrachina, quan vullga.

El senyor Barrachina Ros:

Muchas gracias, señora presidenta.

Para afirmar primero que el grupo Popular está en consonancia con la iniciativa propuesta que nos gustaría respaldar, y por eso hemos presentado una adición de tres puntos perfectamente complementarios, que esta iniciativa de transporte a la demanda en el interior no solo la compartimos, sino que la lideramos cuando en 2015 se puso en marcha para atender los municipios del interior de la provincia de Castellón, por parte de la Diputación Provincial de Castellón, aunque es cierto que en las reiteradas enmiendas al presupuesto de la Generalitat, defendidas entonces por don Alfredo Castelló, no hubo éxito en que el gobierno valenciano cooperase con esa iniciativa.
Que al Partido Popular le gustaría que por fin el estudio, cuando ya estamos con siete años y algo del gobierno del Botànic, se termine antes de que finalice la legislatura y que, efectivamente tal y como dice la iniciativa, municipios en riesgo de despoblación padecen una situación de movilidad complicada.
Es más, cada día que pasa en la Comunidad Valenciana la movilidad es peor, significativamente peor, y no lo es por sorteo, lo es por méritos propios.

Por eso, cuando enmendamos esta propuesta, decimos que se restituyan todos los trenes que, con el interior, ha eliminado el actual gobierno.
Hemos sido la única región de España que ha visto cómo un tren histórico, con cien mil pasajeros, el Valencia-Cuenca-Madrid, que vertebraba el interior de la provincia de Valencia y que deja a Camporrobles o a pedanías de Utiel sin ninguna parada, desaparecía con más de dos mil trenes al año.
Hemos visto cómo desaparece una de las seis líneas de cercanías, la de Chirivella, la C-4, y, por tanto, el Partido Popular pide que se restituyan los trenes eliminados.

Hemos visto… y mi última intervención en esta misma comisión, en 28 de junio, fue para denunciar que una de esas vías que van por el interior de Castellón, la que llega a Caudiel, la que ha sido pasto de las llamas por el abandono en el mantenimiento, que yo mismo aquí, en 28 de junio, dije que se habían producido incendios en esa vía por falta de limpieza del gobierno socialista y de mantenimiento de esa vía, había habido fuegos en el mes de abril, fuegos en el mes de mayo, fuegos en el mes de junio y, desgraciadamente, el fuego llegó y superó las vías, porque no está debidamente mantenida en la zona de protección, en una vía férrea de interior como es esa, la Valencia-Teruel-Zaragoza, los fuegos se provocaron en el término municipal de Caudiel y tantos otros, como se conoce.

Por tanto, pedimos, el Grupo Popular, que se restituyan los servicios ferroviarios eliminados, que se mantengan adecuadamente las vías.
Segundo, reclamamos que ese mapa concesional propuesto por el gobierno socialista y que elimina estaciones de autobús en todo el interior de la provincia de Castellón, de la provincia de Valencia y de la provincia de Alicante sea eliminado.
Este documento, este escudo no es el del Partido Popular, es el del ministerio.
Y esta propuesta del ministerio que entra en vigor el año que viene dice: dejan de tener parada, dentro del ámbito de la Comunidad Valenciana, 65 municipios, con una población de quinientos once mil habitantes.
En esta lista aparecen municipios, algunos de ellos los quemados, como Jérica, como Viver, como Barracas, que dejarán de tener su parada.

Por lo tanto, si hay menos trenes, si amenazan con este mapa concesional de autobuses, eliminando la mitad de las paradas, y si, además, para aquellos a los que nos obligan a venir en coche, nos tratan de imponer peajes el año próximo, efectivamente, la movilidad en la Comunidad Valenciana está mal y se va a poner mucho peor, tanto se va a poner peor que aquellos que lucían bonitas pancartas, como el alcalde, el señor Ribó, oponiéndose a la ampliación de la entrada de los que venimos desde Castellón a la capital de Valencia, ahora, que se ha encontrado él mismo con el retraso que sufrimos todos los días, ya ha pedido que las obras se agilicen.

Por tanto, el Partido Popular enmienda a este texto pidiendo, primero, que se devuelvan los trenes a los estudiantes, a los trabajadores y a aquellos que los necesitan por la reducción de frecuencias y el cierre de líneas; segundo, que se retire la propuesta de mapa concesional que elimina 65 estaciones de autobús en la Comunidad Valenciana; y, tercero, que la amenaza con un peaje para que solo puedan llevar coche y entrar en las ciudades aquellos que se lo puedan pagar sea retirado y que, por tanto, la movilidad, convertida por la izquierda en un verdadero problema para los ciudadanos, sea un derecho como hasta ahora y no un lujo, como han conseguido convertir.

Gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Barrachina.

Ahora es el turno de Compromís para decir si acepta o no la enmienda del grupo Popular.

Cuando quiera.

La senyora Bachero Traver:

Gràcies, presidenta.

En primer lloc, volia agrair el recolzament que fa el grup parlamentari a la proposta, però sí que voldria quedara clar que aquesta proposta és una reivindicació del món rural molt concreta, que a més ha sigut manifestada i concretada, a este punt de concreció, pel Fòrum Nova Ruralitat i que a mi m'agradaria mantindre'm fidel a la seua proposta que parla, en concret, d'un model de transport per a l'interior, un model de transport a la demanda i que, a més, l'específica al nivell d'arribar a dir el tipus de transport que volem per a este món rural, que és un taxi-bus rural les 24 hores.

Al final, és una demanda molt concreta que, a més, tots volem vore ja eixe estudi que s'està fent també de com funcionaria este tipus de transport i que està la Generalitat a punt de publicar.
Però que també és important tindre en compte els fluxos de moviment d'eixa població; afavorir, sobretot, les relacions entre poblacions i entre…, sobretot, els moviments de la societat civil, com poden…, doncs, que, si hi ha una banda de música en un municipi concret, se puga afavorir que els xiquets acudisquen allí, si en tots els pobles del voltant no existix aquest servei, perquè, si els nostres xiquets i xiquetes que viuen en les grans ciutats sí que tenen este dret, pensem que el món rural també ha de tindre'l i s'ha de facilitar per part de les administracions.
I, per tant, no voldríem mesclar-ho amb tota la qüestió que ha exposat el senyor Barrachina sobre el ministeri i la xarxa de ferrocarrils.

Justament, el despoblament, com li havia explicat en la meua argumentació, no ha sigut una qüestió casual.
Ha sigut provocat per decisions polítiques que hi ha hagut en el passat i que han situat les infraestructures en certs llocs.
I una d'elles és el ferrocarril, que la línia de ferrocarril se va planificar d'una manera que no va afavorir el món rural i que, a més a més, les poques o moltes que hi havia planificades per aplegar al món rural, van ser, en última instància, desateses i no se van arribar mai a fer.

Per tant, no és la voluntat d'aquesta proposta incloure açò que, si el senyor Barrachina considera fer-ho en una proposta a banda, doncs, la valorarem i parlarem sobre la seua proposta, que no té, ja dic, massa a veure amb la proposta inicial que estem fent des de Compromís.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Bachero.

Ahora es el turno de Unidas Podemos.
(Remors)

No, senyor Barrachina, perquè la senyora Bachero no ha contradit res del que vosté ha exposat.
La portaveu de Compromís no ha parlat de dir que no a la retirada del mapa concessional, no ha parlat de no a la recuperació de freqüències.
Li ha dit clarament que són coses diferents a la PNL que ha presentat ella i que, és més, si vosté considera que açò és del seu interés, doncs, que presenta una iniciativa.
I jo crec que la portaveu de Compromís ha deixat clar que, en el moment que si vosté presenta una PNL amb estes peticions, doncs, s'estudia i se treballa sobre ella.
Però no ha (se sent una veu que diu: «Es que tiene turno para réplica»)… No, no, el defensor d'una esmena té torn si el proposant contradiu els arguments.
(Se sent una veu que diu: «Es que le ha dicho que no») No, és que li ha dit que no té res a vore, però no li ha dit que no està d'acord amb els punts que ell proposa en l'esmena.

El senyor Barrachina Ros:

Pero es que sí que tiene que ver.
Es decir, lo que ha dicho estoy completamente en contra.

La senyora presidenta:

Té a vore segons el seu plantejament, però no sobre el plantejament del grup proposant.

El senyor Barrachina Ros:

Yo creo que es de forma automática el derecho a una réplica.

La senyora presidenta:

No és de forma automàtica.
El dret a la rèplica sols és si contradiu a l'argument (veus)…

El senyor Barrachina Ros:

Mercedes, que me ha contradicho en todo.

La senyora presidenta:

Senyor Castelló, per favor.
(El senyor Castelló, amb el micròfon desconnectat, diu: «Mercedes, es que…») Senyor Castelló, primera, soc la presidenta, senyora Caballero, eixa la primera perquè estem en mig d'una comissió.
I, segona, la presidenta entiende que no ha contradicho el argumento del portavoz del Grupo Popular.
Es más, insisto, la portavoz proponente de la PNL le ha instado, al señor Barrachina, a presentar una PNL con estos argumentos, que no tienen nada que ver con la PNL…

El senyor Barrachina Ros:

Bueno, esa es su opinión.
Esa es su opinión.
La mía es que todo que ver y tengo derecho a réplica.

La senyora presidenta:

Y es muy válida y es muy válida su opinión…

El senyor Barrachina Ros:

Es que tengo derecho a replicar, porque es…

La senyora presidenta:

…pero aquí la decisión, lo siento, señor Barrachina, pero es de la Mesa.

El senyor Barrachina Ros:

Ya, pero a mí me gustaría que el letrado se pronunciase si tengo derecho, cuando he sido contradicho, a intervenir.
Una sola réplica.

La senyora presidenta:

El letrado no tiene por qué pronunciarse.

El letrado no tiene por qué pronunciarse, porque el letrado no toma decisiones sobre…

El senyor Barrachina Ros:

No, no, digo la interpretación…

La senyora presidenta:

…La interpretación es de la Mesa…

El senyor Barrachina Ros:

…de si, habiendo sido rechazada mi enmienda, no tengo derecho a replicar.

La senyora presidenta:

No tiene derecho, porque no le han contradicho en sus argumentos.

El senyor Barrachina Ros:

Bueno, eso es lo que dice usted, pero he sido contradicho en todos los términos.

La senyora presidenta:

Y mire usted el reglamento.

Gracias.
(Veus)

El senyor Barrachina Ros:

He sido contradicho en todo momento.

La senyora presidenta:

Ahora es el turno de (veus)…, es el turno de Unidas… Señores diputados, por favor.

Es el turno de Unidas (veus)… Señores diputados, vamos a continuar la comisión.

Es el turno de Unidas Podem.
Per favor, senyora Blanes, quan vullga.

La senyora Blanes León:

Gràcies, senyora presidenta.

Espere que no em passe açò, perquè jo reclamaria per qüestions… Crec que no era ni rèplica, però, bé, vaig a fer la meua intervenció.

Bon dia.

Bé, per descomptat, nosaltres donarem suport a aquesta proposició no de llei i també a la mateixa esmena, perquè totes estem d'acord que la xarxa de transport públic en les zones en risc de despoblament del País Valencià, ara com ara, no és un motiu per a residir en aquests municipis, malauradament.
Hem de revertir aquesta situació perquè el transport públic, una bona mobilitat, és un eix essencial per a fixar població i vertebrar el territori i qualsevol que haja estat en aquestes zones sap de què estem parlant.

Per això, des d'Unides Podem, Esquerra Unida, portem també insistint tota la legislatura, mitjançant diverses iniciatives i propostes, perquè tant el Botànic com l'estat espanyol posen tot el seu esforç a millorar el transport públic, especialment en aquestes zones de risc de despoblament.

Per exemple, hem presentat, per tal de saber en quin estat de tramitació estaven totes les licitacions, aquells 36 projectes definitius del servei públic de transport de viatgers amb autobús, que són competència autonòmica, i el que passa és que simplement va massa lent, sobretot els projectes de les zones més despoblades, que són els que preveuen les línies amb aquests serveis a demanda.
Tal vegada aquesta lentitud també es puga deure al fet que set d'aquests projectes s'han modificat per tal d'eliminar les línies d'ús escolar preferent que integren l'ús general i els serveis escolars al temps.
La causa d'aquesta eliminació, i segons diuen els mateixos projectes, es deu a les reivindicacions de les associacions empresarials.
I això a pesar que en aquest parlament hem negociat i aprovat diverses modificacions legals per tal de facilitar aquesta integració, perquè millora l'oferta de servei públic en aquestes zones.
Per això continuarem reivindicant-les com a una alternativa viable que millore que servei.

Així també, igual que hi ha altres formes de transport, com els cotxes elèctrics, per exemple, al servei públic que alguns ajuntaments rurals estan desenvolupant, amb ajuda també de cooperatives especialitzades, que podrien ser també un altre complement que, des de l'autonomia, podem secundar també molt aquest servei.
O el manteniment també i la millora dels trens convencionals, com després ja debatrem en la nostra pròpia PNL.

I diem això perquè, encara que reiterem, evidentment, el nostre suport a aquesta PNL, sempre totes aquestes coses se'ns queden curtes, perquè entenem que cal ser molt més ambiciosos.
Creiem que el taxi complementari amb mapa concessional no dona la resposta integral, però que naturalment que ajuda.

Hem d'intentar oferir també unes més nombroses alternatives, l'accés de les quals siga més senzill i àgil possible.
Perquè tampoc el servei a demanda d'autobús, que està a dia de hui funcionant, és totalment eficient, quan no hi ha un sistema que hauria de controlar més que les empreses concessionàries complisquen amb les usuàries, i ens referim a facilitar la sol·licitud del servei i l'agilitat per a donar resposta.

Per tant, com bé dic, donarem suport a aquesta iniciativa i continuarem reivindicant la necessitat de millorar i d'ampliar els serveis de transport.

Gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Blanes.

Esperem, per favor, que complim els temps acordat perquè, si no, endarrerirem moltíssim la comissió.

Ara és el torn del grup Vox.
Senyor Pascual, quan vullga.

El senyor Pascual Pérez:

Muchas gracias, señora presidenta.

Venga por delante que, desde mi grupo parlamentario, daremos apoyo a la iniciativa de Compromís.
No vamos a contradecir nada de lo que pone en la misma.
Por lo tanto, entiendo que tampoco tendrá opción a réplica.

Pero hay una cuestión que nos llama enormemente la atención en esta iniciativa y que viene a poner en valor el mundo rural y, como ahora quieren llamarlo, ¿no?
, la España vaciada.
Y lo que nos llama poderosamente la atención es que el grupo proponente, en este caso Compromís, no solamente está apoyando al gobierno de la Generalitat, sino que además forma parte del gobierno de la Generalitat y ese partido político está al frente de las consejerías de agricultura y medio ambiente, del cual la consejería tiene mucha culpa en la situación de abandono que tiene el mundo rural en la Comunidad Valenciana.

Está muy bien que en su iniciativa se denuncie el abandono que sufre el interior de la Comunidad Valenciana, pero es que el mundo rural y su gente son uno de los principales estigmatizados por las agendas globalistas, como la Agenda 2030 que ustedes defienden y que pretenden implantar en España y en toda Europa, porque la gente no abandona las zonas rurales exclusivamente por unas erróneas políticas en materia de infraestructuras, las abandonan porque no hay futuro, no tienen futuro.
La falta de servicios básicos, como sanidad, educación, la falta de infraestructuras que ustedes nombran en su iniciativa, pero, también, la escasa posibilidad de empleo, y, como digo, sin futuro.

Ustedes, a través de gobiernos que sustentan y que se han dedicado a criminalizar el mundo rural, ustedes han denostado la caza, persiguen las tradiciones, restringen las fiestas regionales, atacan a nuestros ganaderos, como, por ejemplo, el ministro Garzón, permiten la entrada de productos de terceros países de fuera de la Unión Europea, como la naranja sudafricana que, además de competir deslealmente en precios y en calidad sanitaria, importan plagas que dañan a la producción local, y además se oponen también a la interconexión de cuencas y a un plan hidrológico nacional.

Ustedes y sus gobiernos están condenando a la España rural a convertirse en la España vaciada.
Por eso es por lo que compartimos la valoración que ustedes hacen de los gobiernos, de sus gobiernos, en cuanto a que sus políticas están agravando el problema de estas zonas con menor densidad de población.

Y es por eso, como le he dicho al principio, que votaremos a favor de esta iniciativa, pero lo que ustedes no pueden pretender es venir aquí a dárselas como que defienden el mundo rural, cuando son sus políticas las que influyen de manera determinante y negativa en el futuro de la población de estas áreas.
Porque la Comunidad Valenciana, y que no se nos olvide, es líder en el ranquin de campos de cultivo abandonados.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Pascual.

Ahora es el turno del grupo Ciudadanos.

Señor Gracia, cuando quiera.

El senyor Gracia Calandín:

Muchas gracias, presidenta.

Buenos días, señora Bachero.

(Inintel·ligible) … esta iniciativa sobre el transporte a demanda y que al final viene a poner de manifiesto ese problema de conexión que sufren miles de valencianos que residen en esos municipios del interior de nuestro territorio, que al final ven cómo no cuentan con ese servicio de transporte público que les permita su movilidad diaria y su conectividad con otros núcleos de población en los que, pues, bueno, muy probablemente tengan que realizar actividades cotidianas.

Lo cierto es que no es un problema nuevo y es un problema que ya hemos tratado en esta comisión.
Yo, revisando un poco las iniciativas que aquí hemos sustanciado, recuerdo una iniciativa de mi grupo parlamentario de diciembre del 2019, o sea, ya hace tres años, que precisamente abordábamos este problema en el que se encontraban muchos vecinos de la Comunidad Valenciana, y en concreto hablábamos de los vecinos de Barx.
En aquella ocasión, acordamos, a través de un acuerdo transaccional, una propuesta de resolución para que se garantizara el servicio público de transporte para esos pequeños municipios, sobre todo aquellos que tenían caducados los contratos y que aún no tenían la licitación de ese nuevo mapa concesional, que usted también hace referencia en su propuesta de resolución.
Y, luego, en un segundo punto hablábamos de la necesidad de ese transporte complementario público adecuado para aportarles esa capacidad de conexión, como lo que usted habla del transporte a demanda.

Lo cierto es que han pasado tres años y, bueno, vemos cómo ese mapa concesional, al que en aquel momento hacíamos referencia, al que usted ya hace más de un año hizo referencia cuando registró su propuesta de resolución inicial, pues, sigue estando vigente.
Ese tirón de orejas a su socio de gobierno de agilizar la implantación del mapa concesional, y es que, al final, desde el anuncio de la exconsellera Salvador en el 2016 hasta ahora han pasado seis años y aún no es una realidad, aún hay muchos de los treinta y seis proyectos que no están siquiera licitados, otros están en fase de evaluación.

Nosotros, desde Ciudadanos, como ya hicimos cuando sustanciamos la iniciativa a la que he hecho referencia, pues, apoyaremos esta iniciativa.
Nos sumamos, una vez más, porque desde el inicio de la legislatura esto del mapa concesional es algo que llevamos reclamando, y se lo hemos ido haciendo saber tanto al conseller España como a la consellera Torró en sus diferentes comparecencias.
Y, bueno, efectivamente, se tienen que poner las pilas y agilizar la implantación de este mapa.

Así que, bueno, como le he dicho, apoyaremos su propuesta desde mi grupo parlamentario.

Muchas gracias, presidenta.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Gracia.

Ahora es el turno del grupo Socialista.

Señora Martín, cuando quiera.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidenta.

Buenos días, señorías.

Señora Bachero, anticiparle, como no podía ser de otra manera, nuestro voto favorable a su iniciativa.
Estamos de acuerdo, por supuesto, con usted en que la configuración del nuevo mapa concesional de transporte por autobús es evidentemente uno de los retos que tiene este Consell en materia de movilidad.

Sabrán ustedes sobradamente que se han tenido que reconfigurar todas las líneas, muchas de ellas ya caducadas, y readaptarlas a los nuevos usos.
Ha sido un largo proceso participativo que contó con consulta ciudadana y con la de los agentes locales, y, actualmente, como ya sabrán, ya hay un proyecto nuevo en servicio, como es el de la CV002, entre Vinaroz, Benicarló y Peñíscola, y en estos momentos ya están los distintos proyectos en licitación.
Desde diciembre del 2021 hasta marzo del 2022, marzo-mayo del 2022, hemos tenido licitaciones de los distintos proyectos.

Todos los proyectos de servicio público inciden, sobre todo, en garantizar la movilidad en las comarcas de interior en riesgo de despoblación, y para ello se incluye el transporte a demanda.

Respecto al tema del transporte taxi, decir que este tema ya está estudiado y contemplado por la conselleria, y se trata de una solución para complementar el servicio ya existente regular.
También se contempla, como sabrán, la disponibilidad y necesidad de contar con vehículos adaptados para personas con movilidad reducida.

Por otro lado, señorías, la conselleria, en colaboración con la secretaría autonómica de cohesión territorial y políticas contra la despoblación, está redactando una norma que permita una convocatoria de ayudas directas a ayuntamientos para transporte a demanda en municipios con riesgo de despoblación, o que, en su caso, tengan un transporte eficiente.
El objetivo es desarrollar un servicio adaptado a las necesidades de distintos destinos y horarios de los vecinos y vecinas de estas zonas, garantizando así el derecho al acceso del transporte público.

También les avanzo, señorías, que en el anteproyecto de ley de acompañamiento de este próximo año, del 2023, se incluirán modificaciones de la ley de movilidad para incluir el transporte a demanda como un modo de transporte más.

Por tanto, como ya le he anticipado, señoría, vamos a dar soporte a esta iniciativa, y además reconociendo el gran esfuerzo que desde todas las administraciones, no solamente la valenciana, con el Consell del Botànic, sino también la central, se está haciendo para avanzar hacia una movilidad más amplia y planificada que nos permita luchar, por un lado, con el cambio climático, y también combatir la crisis energética, y, por supuesto, dotar de movilidad a todas estas zonas que con el paso del tiempo se van despoblando.

Muchísimas gracias, señoría.

La senyora presidenta:

Muchas gracias, señora Martín.

Ahora pasamos al punto número 4.
¡Ah!
, sí, perdón.
Vamos a votar.
(Veus) Vamos a votar.
Sí, sí, perdón.
(Se sent una veu que diu: «El posicionamiento del Partido Popular no lo sabemos»)

¿Perdone?

El senyor Barrachina Ros:

Yo, claro, he defendido mi enmienda, pero no he tenido la oportunidad de posicionarme sobre la iniciativa.

La senyora presidenta:

Pues, ahora votamos y si se sabe el voto.
(Rialles)

¿Qué quiere que le diga?

El senyor Barrachina Ros:

Sí, el voto sí, pero el posicionamiento de mi partido…

La senyora presidenta:

Si usted no ha utilizado durante su tiempo el voto…

El senyor Barrachina Ros:

No, es que era para la defensa de enmienda, señora presidenta.

El senyor Castelló Sáez:

Señora presidenta, una cuestión de orden.

La senyora presidenta:

Una cuestión de orden.

El senyor Barrachina Ros:

Es decir, votamos, si le parece a usted, y después fijo mi posición.

La senyora presidenta:

Muy bien.
¡Claro!

El senyor Barrachina Ros:

No, no.

La senyora presidenta:

¿Por qué?

El senyor Barrachina Ros:

Votamos si fijo mi posición.

El senyor Castelló Sáez:

Es turno para fijar posición respecto a la proposición que ha hecho Compromís, y, luego, se vota.

Esto forma parte del debate, pero, vamos, que puede hacerlo antes o después…

La senyora presidenta:

A ver, forma parte del debate el fijar posición, pero no replicar cuando no se le ha contradicho, no mezclemos cosas.
Usted quiere fijar posición, yo le doy un minuto para que fije posición, pero un minuto.

El senyor Castellón Sáez:

Pero, ¿por qué le da menos tiempo que al resto de grupos?

La senyora presidenta:

No, él ha tenido más tiempo, ha tenido seis minutos para defender su enmienda.

El senyor Castelló Sáez:

Pero es que él tenía una enmienda, que ha defendido la enmienda, y ahora tiene el turno de grupo para intervenir con el mismo tiempo que el resto de grupos.

La senyora presidenta:

Señor Castelló.
(Veus)

Si no ha contradicho, igual que en este momento no le he otorgado la réplica a la señora Bachero porque ninguno de los grupos ha contradicho su posición.

La senyora Martín Pérez:

Señora Caballero, señora Caballero, le agradecería que les recordara a los compañeros que han de pedir la palabra y se les tiene que conceder para hablar, por favor.

Gracias, señoría.

La senyora presidenta:

No, no, es que aquí parece que todo el mundo habla sin pedir la palabra.

Señor Barrachina, le doy un minuto para que nos diga cuál es el posicionamiento del grupo Popular y qué va a votar, un minuto antes de votar.

Cuando quiera.

El senyor Barrachina Ros:

Muchas gracias, señora presidenta.

El Partido Popular es favorable a que se mejore la movilidad en la Comunidad Valenciana porque es el grupo Socialista, el Botànic en su conjunto, quien está dificultando la movilidad en el interior, la eliminación de líneas de ferrocarril, la constante impuntualidad de los servicios de Renfe, y el cierre de líneas y de paradas de autobús hacen imposible el servicio público al que tiene derecho el interior de la Comunidad Valenciana, y, además, aquellos que hacen imposible el servicio público, dificultan el privado a unos precios prohibitivos en el carburante, y que, además, ahora, amenazan con imponer peajes.

Por tanto, aquellos que limitan el servicio público, y además dificultan el transporte privado, merecen todo nuestro apoyo para que dejen de gobernar en breve.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Barrachina.

Usted se ha dado cuenta de que no ha hablado nada y no ha dicho qué va a votar.
(El senyor Barrachina Ros intervé sense micròfon) Vale, muy bien.

Vamos a votar.

Las apreciaciones personales a la presidencia (Veus) No, yo no me he metido con su ideología y usted sí.

El senyor Barrachina Ros:

Usted ha hablado de mi intervención y usted tiene que dirigir el debate y no opinar sobre mi intervención.

La senyora presidenta:

Señor Barrachina, por favor, no entablemos una discusión, que no va de eso, no va de eso, y tampoco decir mentiras, como acaba de decir usted.
Hasta aquí, vamos a votar.

El senyor Barrachina Ros:

Esa es una apreciación escasamente ética por su parte.

La senyora presidenta:

No tiene usted la palabra, señor Barrachina, no tiene usted la palabra, señor Barrachina.

Vamos a votar.
¿Votos a favor de la proposición no de ley del Grupo Parlamentario Compromís sobre el transport a demanda a l'interior del territori valencià?
Con su autoenmienda, pero ya la ha explicado la proponente.
Unanimitat.

Proposició no de llei sobre implantació de major seguretat en la xarxa nacional de carreteres de l'estat a la Comunitat Valenciana i en la xarxa de carreteres de la Generalitat Valenciana, presentada pel Grup Parlamentari Vox Comunidad Valenciana (RE número 50.
975, BOCV número 231)

La senyora presidenta:

Pasamos al punto número 4: presa en consideració de la Proposició no de llei sobre implantació de major seguretat en la xarxa nacional de carreteres de l'estat en la Comunitat Valenciana i en la xarxa de carreteres de la Generalitat Valenciana, presentada pel Grup Parlamentari Vox Comunitat Valenciana.

Per a la seua defensa, té la paraula el diputat, senyor Pascual.

Senyor Pascual, quan vullga.

El senyor Pascual Pérez:

Muchas gracias, señora presidenta.

Señores diputados, la iniciativa que trae Vox hoy a esta comisión para su debate y votación ya fue debatida y votada por esta misma comisión en el año 2020.

Estamos hablando de una iniciativa que viene a instar al gobierno de la Comunidad Valenciana, al gobierno de Ximo Puig, y al gobierno de la nación, de Pedro Sánchez, a implantar una serie de medidas de protección en materia de prevención de accidentes automovilísticos provocados por vehículos que circulan en sentido contrario en vías de alta capacidad y de sentido único, son los llamados conductores kamikazes.

¿Y por qué digo que traemos otra vez a debate y a votación esta propuesta?
Porque cuando en junio de 2020 se les pidió a ustedes que votasen a favor de esta mejora en la seguridad de nuestras vías, los partidos del Botánico, el Partido Socialista, Compromís y Podemos, antepusieron su cordón antidemocrático a Vox por encima de la seguridad y de los intereses de salud de nuestros conductores.
Y esa es la realidad, señorías, esa es la triste realidad de sus tres partidos.

Se lo dije en su momento y se lo vuelvo a decir ahora, votar en contra de esta iniciativa es un error, era un error.
Ustedes hicieron oídos sordos, votaron en contra y la iniciativa no prosperó; cinco votos a favor contra sus seis votos en contra.
Por desgracia, unos meses más tarde, el 31 de enero del 2022, un trágico accidente provocado por un kamikaze en la autovía A-7 causó cinco muertos y la hospitalización de cuatro personas más, un accidente que se produjo a la altura del municipio valenciano de Rotglà y Corbera, y con la implicación de cuatro vehículos más, cuatro vehículos diferentes en total.

¿Y quién era este kamikaze que conducía su vehículo en sentido contrario?
Pues, un hombre octogenario que viajaba con su Opel Vectra, acompañado de otras dos personas de avanzada edad, y que, según parece, circulaba en sentido contrario por equivocación, un simple despiste, y que chocó frontalmente contra un segundo coche en el que viajaban cuatro jóvenes de entre dieciocho y veintiún años, tres de ellos parece fallecieron y eran estudiantes de la universidad de Alcoy.

Otro ejemplo, un conductor de ochenta y tres años que circuló durante 35 kilómetros en sentido contrario por la A-7, a la altura de Canals, en dirección a Barcelona, pero que lo hacía por el carril de sentido Alicante.
En esta ocasión, varios conductores dieron la alerta al 112 al detectar la presencia de este vehículo que circulaba en sentido contrario.
Gracias a una rápida intervención de la Guardia Civil de Tráfico este vehículo pudo ser interceptado a la altura de Alginet sin que hubiese producido ningún accidente.
Estamos hablando de que durante 35 kilómetros este vehículo circuló, eso son 17 minutos, suponiendo que circulaba a 120 kilómetros por hora.

Otro ejemplo, este más cercano, 17 de junio del 2022, en el que un conductor de cincuenta y nueve años que circulaba el ebrio en dirección contraria por la A-35, a la altura de Moixent.
En este caso, la Guardia Civil recibió un aviso del 112 y pudo detener al kamikaze, eso sí, este temerario conductor que iba ebrio provocó dos siniestros, uno contra otro vehículo y contra un camión, y por suerte no hubo que lamentar víctimas mortales.

Aquí se demuestra que un sistema temprano de alerta puede salvar vidas.
Y eso es lo que proponemos en nuestra iniciativa, señorías, salvar vidas, nada más.
Porque si la Guardia Civil recibe el aviso en el momento en el que el kamikaze entra en la vía, se puede avisar tanto los conductores que circulan por la misma y también se multiplican las soluciones de interceptarlo de forma rápida, evitando poner en riesgo a otros conductores.

Son múltiples los ejemplos de vehículos circulando en sentido contrario en nuestras carreteras, sean kamikazes por despiste, o sean kamikazes con intención de hacer daño porque van ebrios, la realidad es que existen y son los que peor resultado pueden tener porque son, en general, choques frontales.

Señorías, lo que les proponemos en esta iniciativa, que está desvinculada totalmente de cualquier color político, y eso quiero que quede meridianamente claro, lo que proponemos es aumentar la seguridad en nuestras carreteras, nada más.
Y es por ello por lo que volvemos a traer esta iniciativa a debate, porque creemos que es muy interesante que se vote a favor, y queríamos también darles esa oportunidad de rectificar su error y que voten ustedes a favor de la iniciativa.

Ustedes, en esta ocasión, tienen una segunda oportunidad para corregir sus errores pasados, una segunda oportunidad que desgraciadamente las víctimas de los kamikazes ya no tendrán.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Pascual.

És el torn ara del grup Unides Podem.

Senyora Blanes, quan vullga.

La senyora Blanes León:

Moltes gràcies, presidenta.

Bé, jo crec que ací cada u som conscients del que votem i el paternalisme de deixe'm a vore si la gent vota malament, doncs, és d'una ideologia extremista com la seua.

Nosaltres ja vam votar que no, com bé diu, fa uns anys, i tornarem a votar que no, i tornarem a votar que no pràcticament pels mateixos motius que ja li vam donar.
En primer lloc, perquè el que pretén sempre és fer entendre que el Botànic no està fent res en qüestions de seguretat, i, per tant, vostés han de vindre a salvar aquesta qüestió.
I això no és cert, no és cert perquè la conselleria va executant programes de seguretat viària bianualment, i, en el cas del 2022, en aquest concepte en concret, n'hi ha una inversió de quasi cent milions d'euros, que és la xifra més alta que s'ha posat en els pressupostos.

Després, també, vostés parlen d'una casuística, un tipus d'accidents molt concrets com si ocorregueren de manera molt sovint, i no és cert tampoc.
Allò cert és que, en qüestió de les carreteres de gestió autonòmica, durant el 2014 i l'any 2018, va haver-hi dos accidents d'aquest tipus, i a partir d'ahí no hi ha hagut altres accidents per contrasentit.
Vostés van presentar aquesta iniciativa en 2020, per la causa d'un dels accidents greus, molt greus, en la A-7, en la que ja van morir cinc persones, i la tornen a presentar en 2022 perquè torne a haver-hi un accident de similars característiques amb cinc morts més.

I, evidentment, per descomptat que no és acceptable, siga la que siga la xifra de víctimes, però és cert que les distraccions amb el mòbil, el consum d'alcohol, les drogues, la velocitat excessiva, i també l'estat de les carreteres, són realment la causa majoritària que exigeixen un gran esforç col·lectiu, tant humà com d'inversió pública, si volem reduir el nombre de víctimes.

En qualsevol cas, els accidents de vehicles en sentit contrari no solen produir-se pels accessos inadequats a la calçada en zones on la carretera passa realment d'una a dos, o a la inversa, solen donar-se en estes causes, i en les entrades als túnels de les carreteres.
I ací, bé, doncs, és on la conselleria ha actuat en el disseny de la senyalització d'aquests trams per a evitar, precisament, eixa confusió, i, en el cas de l'estat espanyol, s'han implementat sistemes de detecció de vehicles en contrasentit en zones de risc, com bé li dic, com en les túnels.

Però, en la seua extensió generalitzada en generar dubtes, perquè la detecció d'un vehicle en contrasentit entenem que no evita per si mateix un accident, donat el temps que resulta necessari per a l'arribada i l'actuació de la guàrdia civil.

Per tant, en definitiva, com ja li vam dir, no ens sembla una proposta ni eficaç, ni proporcionada.

Gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Blanes.

Ara, és el torn del grup Ciudadanos.

Senyor Gracia, quan vullga.

El senyor Gracia Calandín:

Muchas gracias, presidenta.

Buenos días, señor Pascual.

Efectivamente, como usted mismo ha comentado, lo cierto es que nos traen a la comisión esta iniciativa que ya debatimos en junio del año 2020.

Yo he echado en falta, se lo digo de forma constructiva, que, quizás, hubiera actualizado un poco los datos de la exposición de motivos, en lugar de ir a los del año 2016 que ya conocíamos, de cara sobre todo a justificar su vigencia, y más cuando el Observatorio Nacional de Seguridad elabora todos los años un informe de siniestralidad.
Pero, bueno.

Cuando sustanciamos esta iniciativa, la apoyamos desde mi grupo parlamentario.
En aquella ocasión entendíamos la necesidad de aumentar los dispositivos de seguridad en carreteras para evitar accidentes; en esta ocasión no va a ser diferente, así que le adelanto que apoyaremos su iniciativa.

Es cierto, también, y como le argumente en el año 2020, pues, teniendo en cuenta que los recursos son limitados, pensamos que también sería conveniente realizar un estudio por parte de la DGT sobre el impacto real que puedan tener estos sistemas de detección de vehículos que circulan en dirección contraria y sus necesidades de inversión.

La seguridad vial, sin duda, es un tema que nos ha de preocupar y especialmente a los que formamos parte de esta comisión.
Los puntos negros son muchos también y, al final, es importante contar con carreteras más seguras, vehículos más seguros.
Esto al final es clave en la lucha contra los accidentes de tráfico.

Echando mano un poco del informe anual, al que le hacía referencia, del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, pues es cierto que la tasa de víctimas mortales ha ido en descenso.
Sin embargo, esto no implica que haya que dejar de poner en marcha medidas, muy al contrario; entendemos que hay que seguir emprendiendo acciones que pasan también por el mantenimiento de las carreteras, por mantener la calidad del pavimento, nuevas normas de circulación, la concienciación de todos.

Y, lamentablemente, las vías donde más víctimas mortales se producen son las interurbanas.
La colisión frontal en las vías de gran capacidad, de las que habla en esta PNL, pues, por ejemplo, en el año 2019 fue el 8 % de los accidentes mortales, estamos hablando de un porcentaje que entendemos que es significativo, son ochenta y siete vidas, ochenta y siete personas que fallecieron como consecuencia de esto, y entendemos que es suficientemente relevante como para tomar medidas y conseguir que no haya una sola víctima.

Y por eso, como ya hicimos en el año 2020, y ahora en el año 2022 volvemos a hacer, apoyaremos su iniciativa.

Muchas gracias, presidenta.

La senyora presidenta:

Gracias, senyor Gracia.

Ara és el torn del grup Compromís.

Senyor Barberà, quan vullga.

El senyor Barberà Cabrera:

Gràcies, senyora presidenta.

En primer lloc, des de Compromís considerem que aquesta PNL no complix els principis d'eficiència i eficàcia, principis als que qualsevol inversió realitzada per part de l'administració han d'estar sotmesos i que la proposició no complix, ja que la detecció d'aquestes infraccions no garantix evitar els accidents per la qualitat d'espontanis que tenen els accidents; accidents que, per altra banda, tal i com vostés reconeixen en la seua exposició de motius, són excepcionals, és a dir, molt poc freqüents.
Per tant, estem parlant d'una proposició buida de contingut i que no resoldria el problema al qual pretén fer front.

A més a més, em sembla també poc rigorosa l'exigència en la seua proposta d'una major inversió, quan la inversió pressupostada en el 2022 és la més alta de tots els pressupostos, mai feta pel Consell, en matèria de manteniment d'infraestructures viàries.
Tal vegada, el Consell podria dedicar-li un major esforç econòmic si el País Valencià no fora l'autonomia més maltractada per l'estat espanyol, com vostés coneixen perfectament, tot i que sempre que parlem del tema es posen una miqueta de perfil.

Així i tot, no només en matèria de manteniment s'ha de fer una aposta clara, també ha d'anar acompanyat d'una molt major tasca de conscienciació i de l'augment de campanyes de seguretat viàries.
Tot plegat ha ajudat que el passat 2021, no només la inversió en millora de carreteres, sinó també la inversió en conscienciació, ha ajudat que el passat 2021 es convertira en l'any que menys víctimes mortals es van registrar de tota la sèrie històrica, amb una reducció de més d'un 15 % respecte al 2019, que és l'últim any, d'alguna manera, de circulació normal per les carreteres.

Malgrat això, sempre es pot fer molt més, i també hem de continuar implementant campanyes més específiques i incloure-les, per exemple, com ja s'està fent, a les xarxes socials, perquè mentre hi haja una sola víctima ens ho hem de prendre de manera molt seriosa; però, hem de ser també molt més ambicioses.

Com es menciona en l'exposició de motius, al País Valencià existix un parc mòbil d'uns tres milions i mig de vehicles privats, xifra que per la nostra part considerem que, tal vegada, és excessiva.
En Compromís proposem fer una aposta clara i decidida pel transport públic, com hem presentat, per exemple, en l'anterior PNL, que ens permetria desincentivar l'ús del transport privat, i, en conseqüència, també tindria un impacte positiu en la reducció d'accidents.
Crec que totes estarem d'acord que a menor nombre de desplaçaments, menor probabilitat d'accidents.

I per a facilitar el fet de desincentivar aquest ús, hem de potenciar la xarxa pública de mobilitat, dotant de millors condicions a aquesta xarxa de transport per a facilitar els ciutadans fer un major ús d'aquest servei.
Com?
Evidentment, a través de millora dels serveis nocturns, perquè alguns d'aquests accidents es produïxen moltes vegades en horari nocturn, i també, evidentment, amb l'ampliació de xarxes, augment de freqüències, com hem mantingut sempre des de Compromís, i, evidentment, també amb la petició de transferències de les competències dels transports públics, com els trens, a la Generalitat Valenciana.

Així, doncs, pels motius exposats anteriorment, el nostre posicionament és rebutjar aquesta PNL.

Moltes gràcies, senyora presidenta.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyor Barberà.

Ara és el torn del grup Popular.

Senyor Barrachina, quan vullga.

El senyor Barrachina Ros:

Muchas gracias, presidenta.

Para anunciar el respaldo del Partido Popular a la iniciativa de Vox, defendida por el señor Pascual, porque evidentemente aspiramos, como todos los grupos, ¿eh?
, a un futuro con un menor número de accidentes y con un menor número de víctimas mortales y no mortales, y de cualquier tipo.
Y, sin duda, la detección en las vías de los vehículos en sentido contrario es uno de los caminos, que no sé si de forma inmediata por motivos presupuestarios, o de manera mediata, va a ocupar parte de nuestro futuro.

Por tanto, como ya hicimos anteriormente, volveremos a respaldar la iniciativa de Vox, que es una propuesta especialmente útil en la Comunidad Valenciana porque de las diecisiete autonomías es la que más lesionada está por el Gobierno de España en cuanto a sus transportes públicos; lideramos las incidencias en el tránsito de cercanías, hemos llegado a tener diariamente más de un centenar de trenes que no han salido, y que había, y que se prestaba ese servicio en la etapa de gobierno popular.

Y, por tanto, cuando las prestaciones públicas se hunden al nivel en el que el Botànic y el Gobierno de España las está hundiendo, naturalmente el vehículo privado es la única alternativa.
Y si a esa alternativa de vehículo privado como única solución, le adicionas las amenazas -que las hay- como propuesta de eliminar también concesiones de transporte de autobús, pasando de novecientas líneas a quinientas en el conjunto nacional, pues es evidente que velar por la seguridad del vehículo privado es indispensable.

Por eso se entiende peor que por donde transitamos necesariamente los vehículos privados, como es el acceso a Valencia, a la V-21, obra que dejó el gobierno popular licitada, o la ampliación del baipás, con multitud de accidentes mortales cada año, la vía de mayor siniestralidad, se entiende mal que sea el propio Botànic, el propio gobierno tripartito quien autoboicotee la ampliación de una vía por la que se debe transitar con mucha mayor seguridad.

El Partido Popular, por tanto, respaldará esta propuesta cuyo loable objetivo es reducir el número de siniestros, el número de víctimas y ganar en seguridad.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Barrachina.

Ara és el torn del grup Socialista.

Senyora Martín, quan vullga.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidenta.

Buenos días, señorías.

Efectivamente, como ya le han comentado los compañeros previamente, esta es una iniciativa, una PNL que ya debatimos en esta misma comisión hace dos años.
La verdad es que muestro el mismo asombro que han mostrado mis compañeros en relación a no haberla actualizado, la verdad que, salvo una modificación, una autoenmienda que se ha hecho usted para cambiar el nombre del ministerio y cambiar de Fomento a Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, que, por cierto, ya se llamaba así entonces, pero bueno, está bien que por lo menos ahora lo haya modificado, podía haber aprovechado también esta autoenmienda para haber actualizado aunque sean los datos.

Pero, bueno, que ya le digo: no nos parece que sea ésta una manera seria de afrontar el asunto de la seguridad vial, que sí que estamos de acuerdo con todos ustedes que es un problema grave, es un problema grave.
Pero creo que nuestro trabajo en esta comisión, en estas Cortes, debe ser un poco más riguroso y más pegado a los datos reales.
No creo que esté bien presentar siempre lo mismo, porque además no es la primera PNL que representan literalmente, ya nos pasó con los puertos.
Pero, bueno, en cualquier caso, como le digo, su PNL es la misma.
Quizá esto lo que deberíamos hacer es replicarle lo mismo, pero desde mi partido tenemos bastante respeto por la institución y, lógicamente, pues mi intervención no va a ser la misma de hace dos años, porque, ya le digo, no banalizamos en absoluto ni con la seguridad vial ni con el trabajo que realizamos aquí.

Efectivamente es una problemática, la de los conductores kamikazes, que viene causada, bien por confusión o por error humano.
Ciertamente es residual, aunque ninguna pérdida de vida humana es residual, todas son importantes.
Cierto es también que muchas de estas situaciones cuando se producen, de un conductor que circula en sentido contrario, cuando no es intencionada la estadística nos dice que sobre un kilómetro más o menos suelen rectificar.
Cierto es también que, de activarse cualquier protocolo y las fuerzas y cuerpos de seguridad normalmente la situación ya se ha solventado, porque si es un error normalmente han rectificado.
Pero, con todo y con esto, debe usted saber que a principios de 2000 la DGT instaló sistemas de gestión de tráfico, uno de ellos precisamente era un detector de vehículos en contrasentido.
Sin embargo, también tengo que reiterarle que la efectividad de los mismos es muy limitada, como se puede imaginar, porque el tiempo de reacción pues muchas veces no evita las consecuencias.

Pero sí que voy a aprovechar mi intervención para recordarle algunos datos.
Por ejemplo, que se ha creado el organismo específico en seguridad vial, como es el Cegesev, Centro de Gestión y Seguridad Viaria de la Generalidad Valenciana, que es bueno que lo tenga en cuenta.
También recordarle que desde la llegada del Consell del Botànic se ha incrementado el presupuesto de seguridad de carreteras hasta alcanzar la cifra récord de casi cien millones de euros para el presente ejercicio.
Y decirle también que contamos con un Plan director de seguridad vial de la Comunidad Valenciana para planificar y ejecutar las actuaciones de nuestra red de carreteras.

Como verá, señor Pascual, estamos trabajando desde todas las administraciones.
La DGT ha reformado la Ley de tráfico y está adoptando medidas para reducir la siniestralidad en la red estatal.
Sin embargo, y dicho todo esto, y estando de acuerdo, evidentemente todos queremos disminuir la siniestralidad, no podemos apoyarle esta propuesta de resolución por una cuestión de, no en el fondo, sino en la forma, evidentemente.
Así que muchas gracias, señorías.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Martín.

Señor Pascual, ¿quiere replicar?

El senyor Pascual Pérez:

Tengo ese derecho ¿no?

La senyora presidenta:

Sí, usted sí, ahora sí.

El senyor Pascual Pérez:

Gracias.

La senyora presidenta:

Ahora sí, en esta situación sí.

El senyor Pascual Pérez:

No me confunda con otro Miguel.

La senyora presidenta:

No, no.
No le confundo con nadie.
Cuando quiera.

El senyor Pascual Pérez:

Muchas gracias, señora presidenta.

Bueno, al final agradezco en primer punto al Grupo Parlamentario de Ciudadanos y al Grupo Parlamentario Popular por su apoyo a esta iniciativa, a esta propuesta de Vox de mejorar la seguridad de nuestras carreteras.

Yo tengo que, vamos, volver, la obligación me pide que les vuelva a solicitar, a pedir el voto a favor de esta iniciativa.
Ustedes al fin y al cabo se han dedicado a echar balones fuera.
Al final lo han comentado, se van por una cuestión de forma, aunque en el fondo están de acuerdo con esta iniciativa, según han comentado.
Pero a ustedes les puede el cordón sanitario que tienen, el cordón antidemocrático que tienen contra mi partido; ustedes verán.

Nosotros, no es una cuestión de paternalismo, lo que queremos es salvar vidas.
Queremos que ustedes se unan para solicitar al Gobierno de España y al Gobierno de la Generalitat que apliquen este tipo de medidas que, como bien ustedes han comentado, la DGT ya las está aplicando en determinadas zonas de las carreteras de ámbito estatal.

Ustedes comentan que se presupuesta equis cantidad de millones para la adecuación y el mantenimiento de nuestras carreteras.
Yo no les digo que no, pero ésta es la eterna mentira que se va repitiendo año tras año.
Ya no es una cuestión de presupuestarlo, es una cuestión de ejecutarlo, ejecutarlo, y de tomar medidas que creemos que en este sentido, como es en el ámbito de la seguridad vial, pero sobre todo de una alerta temprana en estos conductores que circulan en sentido contrario, creemos que no se están tomando todas las medidas que se deberían tomar al respecto.
Y es por eso por lo que lo hemos vuelto a presentar porque queríamos que ustedes al final pues corrigiesen ese error.
No lo quieren hacer, bien, ustedes verán, ustedes verán con sus votantes.
Ya les digo yo que a través de sus planes de movilidad, como bien se ha comentado aquí, cuando pretenden eliminar 65 paradas de autobús, 244 conexiones entre los diferentes municipios valencianos, cuando se están dedicando a recortar en trenes de media distancia, en cercanías, cuando están eliminando todo el servicio público de transportes de la Comunidad Valenciana, ya les digo que se van a ver abocados los ciudadanos a coger más el coche privado y a hacer uso de este tipo de carreteras, aunque ustedes se empeñen en ponerles peajes.

Así que, solamente por finalizar, les solicito que replanteen su intención del voto, que voten favorablemente a esta iniciativa por el bien de todos.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Pascual.

La réplica del Grupo de Unidas Podemos, señora Blanes, cuando quiera.

La senyora Blanes León:

Sí, moltes gràcies.

Bé, jo no li he dit que era una qüestió de forma, sinó de fons.
A mi la forma, evidentment, jo crec que ja li han dit quan es còpia i pega una iniciativa que ja, no sols és que ja s'ha presentat, sinó que s'ha debatut, doncs té els seus errors de forma.
Però en el fons el que li he dit és que no entenem que siga ni necessari ni eficient esta mesura.

I que hi ha problemes de seguretat?
Evidentment, evidentment sempre hi ha.
I a nosaltres clar que ens preocupa la seguretat.
De fet hi ha altres qüestions que estadísticament han tingut molta més sinistralitat.
De fet, inclús en aquestos casos, en els casos de la contramarxa, normalment -vosté ho ha dit en els exemples que ha posat- venen associats a altres problemes que també s'haurien d'erradicar, com és el problema del consum d'alcohol, el consum de substàncies estupefaents o, per exemple, el tindre molta més cura en les revisions a les persones, si estan capacitades o no per a continuar amb la conducció.
Perquè, vosté ho ha dit en un dels casos, una persona octogenària que possiblement, i no dic que totes, tinguen les capacitats minvades, però possiblement eixa podria ser la causa del despiste.

I després, com bé li dic, hi han altres qüestions que malauradament tenen molta més sinistralitat, com és el cas, i des d'ací m'agradaria mostrar el meu condol, d'una nova mort, una altra persona morta en la CV-60, i ahí sí que és un punt negre que tenim a les carreteres autonòmiques que més prompte que tard hem de donar-li una solució ja.
Podem posar mesures de seguretat, podem posar controls de velocitat, però continuen produint-se accidents per damunt de l'estadística o del que podria ser raonable en qualsevol altra via.

Per tant, jo crec que cal actuar amb seguretat, però tal vegada s'hauria de centrar el tir o s'hauria de centrar en les propostes perquè siguen més eficients.

Gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Blanes.

El grup Socialista, senyora Martín, quan vullga.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidenta.

Mire, señor Pascual, me ha parecido bastante desafortunado que nos diga usted que le votamos en contra por cordones sanitarios, que haya hecho alusión a que mi partido echa balones fuera.
Mire, con el tema de la seguridad vial, como con otros tantos temas, pero éste porque es el que nos ocupa, creo que ni debemos banalizar qué es lo que ha hecho usted con esta PNL ni tampoco debemos hacer populismos.

Si hay algo que creo que tengo claro es que todos los que estamos en esta comisión estamos de acuerdo con que no se produzcan muertes, de poner todos los medios a disposición para que no se produzcan más accidentes y no haya más muertes.
No diga usted que este grupo, que nuestros grupos echan balones fuera.
No es el caso, y lo sabe usted perfectamente, y creo que lo sabía cuando presentaba esta iniciativa.
De todos modos, si usted considera que nosotros echamos balones fuera, le voy a volver a recordar los balones fuera que echan nuestros grupos.

Mire, sabe usted, se lo he dicho antes, se ha creado el Centro de gestión de seguridad viaria de la Comunidad Valenciana, algo que antes no existía.
Fíjese si nos preocupa poco el tema de la seguridad vial.
Y desde la llegada del Consell del Botànic se ha incrementado el presupuesto año tras año en seguridad vial.
Sí, usted no se lo quiere creer, bueno, pues no se lo crea, los números están ahí, es tan fácil como leer.
Se ha aumentado el presupuesto en las carreteras llegando hasta una cifra histórica de cien millones de euros para el presente ejercicio.
Y contamos también con un plan de seguridad, un Plan director de seguridad vial para la Comunidad Valenciana, para planificar y ejecutar, porque muchas de estas actuaciones de seguridad, sino la gran mayoría, es un tema de control, y de planificación y de buen estado de las carreteras, lo sabe usted perfectamente.
Eso, unido a, como ya le he dicho, que ya existe un mecanismo en marcha para la detección de este tipo de conducción, que es efectivamente circunstancial y que es verdad que ese mecanismo -ojalá hubiera otro mejor y uno más acertado que se pudiera actuar desde el primer momento-, pero es una circunstancia que una vez que actúa la administración y que llega allí la Guardia Civil o la policía, muchas veces, o se ha producido el accidente, cuando es algo intencionado, o cuando es fruto de la casualidad o de cualquiera de las circunstancias que ha comentado la compañera de Podemos, debido al consumo de sustancias, muchas veces se ha hecho ya la rectificación.

Así que no creo yo que sea uno de los mecanismos imprescindibles.
Creo que hay que trabajar más en otras áreas de la seguridad vial, que es lo que está haciendo el Consell del Botànic.

Así que no nos diga, por favor, que aquí tiramos balones fuera y no se trabaja.
Sí que se trabaja por la seguridad vial, y creo que esto es algo que en esta comisión, en eso estamos de acuerdo todos, que queremos que exista una seguridad vial en nuestras carreteras.

Gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Martín.

Vamos a pasar a la votación.
Vots a favor de la proposició no de llei sobre implantació de major seguretat en la xarxa nacional de carreteres de l'estat en la Comunitat Valenciana?
Vots a favor?
5.
Vots en contra?
7.
Decau la proposició.

Proposició no de llei sobre instauració de senyalística en tot el recorregut del Camí del Sant Greal en el transcurs per la Comunitat Valenciana, presentada pel Grup Parlamentari Ciudadanos (RE número 50.
802, BOCV número 231)

La senyora presidenta:

Passem ara al debat de la presa en consideració de la Proposició no de llei sobre la instauració senyalística en tot el recorregut del Camí del Sant Greal en el transcurs per la Comunitat Valenciana, presentada pel Grup Parlamentari Ciudadanos.
Para su presentación, la portavoz del grupo Ciudadanos, señora Peris, tendrá seis minutos.

Quan vullga, senyora Peris.

La senyora Peris Navarro:

Gracias, presidenta.

Bueno, yo creo que el Camino del Santo Grial no tiene color político, no lo tiene, y no deberíamos nunca permitir que tuviera color político, sino que debe de ser algo transversal.
Y así lo manifestamos todos los grupos políticos en una declaración institucional, el 22 de octubre de 2019, aquí, en sede parlamentaria.

Hablar del camino tenemos el privilegio de que esa reliquia de valor incalculable para el cristianismo, que descansa en la catedral justamente de Valencia, pues tenemos el privilegio de que ese camino, ese itinerario histórico, ese itinerario legendario, religioso, cultural, y ese fervor y devoción que sobre esa reliquia hay, pues lo tenemos en nuestra Comunidad Valenciana.

Ese camino es un importante impulso también para el desarrollo social, económico y cultural, comparable a los inicios mismos del Camino de Santiago.
Por eso la promoción y la visibilización de ese camino pues es clave.

Por eso nosotros planteamos en esta PNL impulsar el estudio y la ejecución del proyecto de adecuación y señalización en todo el trayecto, porque es justamente a lo que nos comprometimos en esa declaración institucional todos los grupos políticos, y que lamentablemente hasta hoy no se ha hecho absolutamente nada.

La señalización es clave.
Miren, les doy un dato interesante.
Un peregrino es más rentable que dos turistas tradicionales.
Para que vean también que tenemos el privilegio en la Comunidad Valenciana de poder tener esa ruta esencial.
Bueno, la señalización es clave, esa señalización suma a ese proyecto.

Y ya ven, no agoto ni los seis minutos, porque con dos minutos es fácil recordar a todas sus señorías lo que en su momento, el 22 de octubre, todos apoyamos en esa declaración institucional, porque el Camino del Santo Grial hasta la catedral de Valencia debe ser un camino de todos los valencianos, castellonenses e incluso alicantinos.
Y desde luego la señalización, los alicantinos le haremos alguna extensión, ¿vale?

Bueno, pues, debemos de ahí estar apoyando entre todos.
Por eso, yo les pido a todos ustedes ese voto favorable para cumplir lo que acordamos en su momento, de señalizar, de mantener, de cuidar y de continuar ese camino tan importante para la Comunidad Valenciana.
Por eso, le pido el voto favorable a todos los grupos parlamentarios.

Gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Peris.

Hay una enmienda presentada por el grupo Socialista.
(Veus) No, no, no.
A ver, a ver, no.
(Veus) Por favor, un poquito de…, por favor.
Vamos a centrarnos.

Hay una enmienda presentada por el grupo Socialista.
Con lo cual, ahora tiene su portavoz seis minutos para defenderla.

Cuando quiera, señora Martín.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidenta.

Gracias, señorías.

Bueno, a ver, la exposición que ha hecho usted sobre el tema de la ruta del Santo Grial o del Santo Cáliz, que recibe diferentes nombres, efectivamente es así, se lleva trabajando todos estos años.
En el año 2018, Turismo de la Comunidad Valenciana asumió el compromiso institucional de crear una ruta turística que siguiera el camino que la reliquia realizó hasta llegar a la catedral de Valencia.

Desde entonces, han sido muchas iniciativas que se han puesto en marcha.
Hay que tener en cuenta que estamos hablando de un producto turístico, desde el punto de vista de lo que es el turismo, que tiene un carácter supramunicipal, circunstancia que hace que el trabajo sea desde diferentes ángulos.

Lo primero que se adoptó, lo primero que se hizo es adoptar un logo, una marca turística, como entenderán sus señorías que es normal dar visibilidad, que es algo básico para la comunicación y el conocimiento de esta ruta y poder colocarla en los distintos mercados turísticos.
Y, desde entonces, las acciones que se han llevado a cabo, por parte de la secretaría autonómica, han sido un trabajo conjunto con los actores implicados para la creación de un trazado e impulso a la vinculación de los servicios de la misma; promoción de la ruta, tanto de cara al público final como a los distintos agentes y operadores.

Una de las primeras acciones que se llevó a cabo fue la creación de un comité de la ruta del Grial.
Es un proyecto de turismo cultural complejo, como les he dicho, con participación de distintos agentes y con vocación de perduración en el tiempo, con lo cual, en este comité participan tanto Turismo de la Comunidad Valenciana como catedral de Valencia como el resto de asociaciones relacionadas con el Santo Cáliz, así como otras asociaciones de sesgo turístico y, además, otras administraciones, como es el caso del Ayuntamiento de Valencia, diputación de Castellón, diputación de Valencia.

En este contexto también, se creó un grupo de trabajo de municipios de la ruta del Grial.
Y este grupo de trabajo, en el que participan 18 municipios, que son los que están integrados en el trazado, se hace con el objetivo de que exista una comunicación y coordinación entre ellos.
Y, bueno, pues, se han elaborado diferentes propuestas, como, por ejemplo: el pasaporte para el futuro sellado, cuando la ruta esté en marcha; las guías para que esté todo acordado; se han organizado jornadas para darla a conocer… Vamos, lo que le digo, que hay mucho avanzado sobre este tema.

En el punto concreto al que usted hace referencia, en las mesas de trabajo se habla de muchísimas cosas, desde la promoción, el conocimiento, la comunicación, todo el tema de la información que sea básica de lo que es la ruta, etcétera, etcétera.
Y uno de los puntos que se tienen en cuenta también, lógicamente, es la señalización, la señalización de la ruta.

En este contexto de la señalización, que es el que usted ha reflejado en esta PNL, que habla usted de la señalización por todos los municipios, por todas las vías por las que va pasando en el trayecto por la Comunidad Valenciana, es en el que mi grupo le hemos hecho esta enmienda, que me gustaría transaccionar con usted, porque, ciertamente, lo de la señalización (remors)…, no sé si me está escuchando (la senyora Peris, amb el micròfon desconnectat, diu: «Sí, sí, completamente»), gracias, (veus) no, es que quería comentárselo porque, como no hemos tenido ocasión de hablar anteriormente, al final, lo de la señalización le he puesto yo aquí en la enmienda que consideramos que tenemos que seguir apoyando a Turismo de la Comunidad Valenciana para la incorporación de esta señalización, que se va a hacer, porque ya está en marcha a través de los fondos Next Generation que, como usted sabrá, en concreto, en lo que es la parte turística, se denominan Acción, son unos fondos de acción de cohesión de destino y es un paquete de fondos que está gestionado directamente, que no va como los fondos de sostenibilidad, dirigido directamente a los municipios, y que en esta parte ya está presentada y aprobada la señalización que va en esta zona.

Por lo cual, yo lo que le digo en la enmienda es que sí, que, efectivamente, le vamos a votar a favor.
Estamos de acuerdo.
De hecho, es una iniciativa en la que se lleva trabajando muchos años.
Y que, respecto a lo que usted habla de la señalización, sí, por supuesto que sí, apoyando lo que ya se está haciendo y que, dentro de esos fondos, que existe esa partida para que se pueda hacer con cargo a ellos, pues, que se haga con cargo a ellos y, por supuesto, que estén recogidos de esta manera.
Lo único que queremos con la enmienda es matizar un poco más.

Por eso le decía que la intención no era sustituir la propuesta de resolución suya por esta propuesta de resolución, sino que podríamos sumarla a lo que usted ya hace referencia, porque usted habla, creo, en su propuesta de resolución: teniendo en cuenta al resto de asociaciones que participan y tal.
Por nuestra parte, no habría problema en eso incorporarlo también porque, como ya le he dicho, en la actualidad, desde la secretaría autonómica, se está trabajando en ese sentido, se está trabajando con todos los actores -por llamarlos de alguna manera- interesados, no solamente desde el punto cultural, religioso, sino desde el punto turístico, que es de donde lo estamos abordando desde el punto de vista administrativo.

Sin más, señora Peris, me gustaría que aceptara la enmienda.

Gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Martín.

Señora Peris, para aceptar o denegar la enmienda.
Cuando quiera.

La senyora Peris Navarro:

Gracias, presidenta.

Vamos a ver, ojalá hubiera podido aceptar…, lo primero, no haber tenido que presentar esta proposición no de ley y ojalá pudiera aceptar esta enmienda.
Simplemente es muy fácil, si usted ahora me dice exactamente el número, la partida y el presupuesto concreto que se ha aprobado en ese fondo Next Generation, yo estoy encantada.
Porque yo le voy a dar los datos, es decir, aquí, en sede parlamentaria, lo aprobamos todo por unanimidad y aquí no es hacer política, pero yo…, decir: seguir apoyando el desarrollo de las acciones llevadas a cabo por Turisme Comunidad Valenciana… Cuando yo le doy los datos que le voy a dar le digo por qué no lo puedo aceptar.

Mire, verbalmente, el secretario autonómico, en 2016, dijo que lo iba a hacer, ¿vale?
Pero cuando dice que…, que sí, que sí, que se iba a hacer.
Se presentan nueve proyectos a la secretaría autonómica de Turismo.
Esos nueve proyectos en municipios, le digo: Segorbe, Caudiel, Jérica, Massamagrell…, los mismos que ahora después le contaré; esos proyectos de señalización para que se apruebe por Turismo y se lleven a Madrid, que es quien concede los fondos Next Generation.
Por eso le he dicho: si usted me dice dónde está esa aprobación… Bueno, claro que llegamos a un acuerdo, porque ya estaría activado, ¿vale?
Todos esos proyectos se han tumbado, hasta nueve en la Comunidad Valenciana, nueve proyectos presentados, los únicos de señalización.
Actualmente, no hay ningún proyecto de señalización aceptado por el secretario autonómico de Turismo.
Con lo cual, seguir apoyando las acciones llevadas a cabo por Turismo es obstaculizar la señalización.

Segunda cosa, le digo, eran los mismos proyectos que presentaron en Albentosa, un corta y pega de Albentosa.
¿Qué diferencia tiene Albentosa de Massamagrell?
Que Albentosa está en Teruel, que es el Gobierno de Aragón y que ese Gobierno de Aragón y Turismo de Aragón sí que lo han llevado al estado, a Madrid, y sí que han conseguido dos millones de euros para señalización para el proyecto del camino del Santo Grial.
¿Qué ha pasado en la Comunidad Valenciana?
¿Qué acciones se han llevado a cabo?
Que los nueve proyectos presentados, copia y pega del de Albentosa, supervisados incluso por un miembro de alto cargo asesor de la Generalitat Valenciana de fondos europeos, resulta que, cuando ha llegado a Turismo, se han bloqueado, se han paralizado y no se han llevado a Madrid.

Con lo cual, lo que ocurre es que aquí, en Turismo, se dice stop a los proyectos de señalización.
Esas iniciativas…, se habrán podido conseguir marcas, se habrán hecho muchas reuniones, pero le puedo afirmar con toda seguridad, a través de los intervinientes en todo esto, que todos los proyectos que se han presentado en la Comunidad Valenciana ni uno ha sido aceptado por Turismo y que ni uno ha llegado a Madrid para poder ser beneficiario de esos fondos Next Generation.
Por eso, claro que yo le pido el voto, porque algo está pasando.

Entonces, salvo que usted me diga la partida donde el importe y me justifique que eso se ha aprobado, pues, yo tengo que continuar adelante con la proposición no de ley, que estoy supersegura que esto no es ninguna crítica, esto es avanzar en el compromiso que todos los grupos políticos dijimos que como objetivo prioritario era la señalética del camino el Santo Grial.

Gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Peris.

Entiendo que (la senyora Martín, amb el micròfon desconnectat, diu: «Sí, claro») la han contradicho en los argumentos.
Con lo cual tiene tres minutos, señora Martín.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidenta.

Señora Peris, no salgo de mi asombro.
Como ya le he manifestado, nosotros queremos apoyar esta iniciativa.

Estoy muy sorprendida con la intervención que usted ha hecho.
De entrada, usted me está solicitando a mí unos datos que sabe perfectamente que, como diputada, no tengo; yo no sé si ustedes la manera de trabajar que tienen…, porque hace alusión a unos datos que yo no sé cómo los ha conseguido ni si los ha perdido.
Me imagino que estos datos, si usted o yo como diputada los pedimos, en lo sucesivo los tendremos, pero yo, a día de hoy, no los tengo.

Está haciendo en su intervención unas acusaciones muy graves hacia la actuación de la secretaría autonómica y del propio govern del Botànic.
Yo, desde luego, no estoy de acuerdo con usted y no me cuadra en absoluto con lo que, cuando yo he ido a preparar esta intervención o esta PNL, me he remitido a las cuentas públicas, a la web, a la propia información que está a mano de cualquier ciudadano y usted me dice que no se está haciendo nada y lo que yo le estoy diciendo que se está haciendo se está haciendo.

Ahora, si usted dispone de datos de alguna manera…, porque aquí los datos son importantes, pero lo más importante es que los datos sean de fuente fiable y sean públicos; porque el yo te dije, tú me has dicho…, pues, yo, sinceramente… No sé, no lo sé, me ha dejado bastante perpleja.
Entonces, no sé exactamente si usted los datos que tiene son públicos, no son públicos.
Ya le digo, lo que yo he extraído para mi intervención y para mi posicionamiento y el de mi grupo ha sido fuente pública, a través básicamente de la web y de los actores implicados.
Entonces, yo entiendo que sí que se está trabajando, que hay interés puesto porque, además, esta iniciativa parte -ya lo he dicho- en 2008 de la propia secretaría autonómica, hay mucho trabajo adelantado sobre esto.

¿Es cierto que va lento?
Es cierto, como otras tantas cosas en la administración.
Ahí sí que nos lo voy a discutir, ahí estoy de acuerdo con usted.
Pero decirme, como me ha dicho -no sé si ha utilizado esta palabra o no-, como que se está boicoteando, que se está yendo en contra, cuando todo lo que yo he podido extraer de información pública es lo contrario, pues, no lo entiendo.

Si usted no nos quiere aceptar la enmienda, que ya le digo, es que la enmienda tampoco…, le he dicho que incluso está redactada así, pero podemos transaccionarla, que esto es simplemente…, lo que yo quería añadirle es que se está haciendo con cargo a estos fondos.
Simplemente quería que quedara reflejado en el texto.
Si no es su voluntad y, bueno, pues, se quiere politizar con este tema, me parece bastante peligroso y, sobre todo, me da bastante pena, porque, más allá de un tema cultural, turístico, religioso, pues, bueno, es un valor de la Comunidad Valenciana y creo que, estando como estamos de acuerdo, el querer provocar una votación en contra, pues, me da bastante pena.

Pero, bueno, ya le digo, nosotros nos manifestamos, como Partido Socialista, a favor de la existencia de esta ruta, de que se siga trabajando en ella, de que se promocione y, por supuesto, ese es nuestro posicionamiento.
Y, ya le digo, los datos que me está usted pidiendo, pues, yo no los tengo, evidentemente, ni los tengo que tener como diputada, porque jamás los he solicitado.

Gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señora… (La senyora Peris, amb el micròfon desconnectat, diu: «¿Para contrarréplica?
»)

Sí, para contestar sobre si acepta o no la propuesta, de nuevo.
Señora Peris, cuando quiera.

La senyora Peris Navarro:

Gracias, presidenta.

Vamos a ver, a mí lo que me sorprende es que usted pueda firmar, en una enmienda de modificación, seguir apoyando el desarrollo de las acciones llevadas a cabo por Turismo, no nos concrete qué acciones de señalética se han hecho y que se diga que contempla la incorporación de la señalización y no nos diga cómo ni cuándo se ha hecho.
Pero, aparte, le recuerdo, es que esos fondos los aprueba Madrid, no los aprueba aquí el secretario autonómico.
El secretario autonómico solo tiene que proponer el llevar… -que, bueno, el secretario autonómico, supongo que bajo la presidencia del señor Puig, ¿vale?
-, es llevar como propuesta el proyecto.
Si no hay proyecto, no hay fondo y eso lo sabe cualquier diputado, no hace falta ni ser diputado para saberlo.

¿De dónde viene la información?
En el próximo punto que vamos a tratar, el Partit Socialista diu que ells es basen en el diàleg i l'escolta.
Jo també, al diàleg i l'escolta de los agentes intervinientes, de la sociedad civil.
Pues, mire, me he ido a hablar con la presidenta de la asociación cultural del Santo Grial, la promotora que hizo que todos firmáramos, todos los grupos políticos, de mutuo acuerdo, el manifiesto donde el objetivo prioritario, vuelvo a insistir, la señalización; 2019.
Claro, no es que haga acusaciones; estoy transmitiendo, en sede parlamentaria, lo que dice la sociedad civil, que está cansada de que se les diga, desde 2016, que se va impulsar, verbalmente, por el secretario autonómico, que en 2019 se diga «declaración institucional» y se firme y hoy, octubre del 2022, tres años después, la vida sigue igual, no ha llegado a aprobarse ningún proyecto de señalización ni ninguna partida presupuestaria de la partida que tenga Turismo para la señalización de este proyecto.

Con lo cual, nuestra obligación es no aceptar esta enmienda porque no podemos seguir apoyando esas acciones que lo que hacen es que hoy aún no tengamos la señalética del camino del Santo Grial.

Entonces, son datos que usted puede conseguir perfectamente, los proyectos están registrados.
Yo, si quiere, le puedo facilitar hasta el teléfono de la presidenta, que es público, y ponerse en contacto con la asociación.
Y, bueno, pues, a partir de ahí ya sabe dónde puede encontrar toda la información, trabajando codo a codo con la sociedad civil.

Gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Peris.

Ahora es el turno del grupo Unidas Podemos.
Senyora Blanes, quan vullga.

La senyora Blanes León:

(La diputada parla amb el micròfon desconnectat) … No estava connectat el micro.
(Veus) Val.

La senyora presidenta:

Un moment, senyora Blanes.

Comencem.

Senyora Blanes, quan vullga.

La senyora Blanes León:

Gràcies, senyora presidenta.

Dir-li que aquesta proposta entenem que no ve, no són de les competències o de les qüestions que es tracten en aquesta comissió, perquè entenem que hauria de ser més a través de turisme o de cultura, com bé s'està parlant ara.
Però, bé, ja que hem de posicionar-nos sobre ella, doncs, entrarem al debat i al posicionament del nostre grup.

Dir-li que, en la seua justificació, fa molt d'incís, com és el cas, que el seu valor incalculable per al catolicisme.
Bé, si anem a aquesta qüestió en concret, dir-li que, baix el nostre punt de vista i en un estat aconfessional, doncs, no és la millor justificació per a donar suport.
Però, de tota manera, sobretot per dir-li…, perquè l'església Catòlica, com bé saben vostés, és de les entitats privades més riques del món i poc s'ha de dir sobre els milions anuals que rep a través d'IRPF, subvencions, exempcions, bonificacions i, sobretot també, a través de l'ensenyança concertada o les immatriculacions, que (inintel·ligible) …

Però tampoc hem de negar que, evidentment, el camí aquest del Sant Greal té un interés turístic, un interés cultural, però també és cert que hi ha altres molts projectes que també podrien arribar a tindre aquest interés, com puguen ser tots aquells més de catorze mil quilòmetres de vies pecuàries que tenim al País Valencià i que, malauradament, tampoc estan posats en valor o que no es potencia el seu ús turístic sostenible o els seus components ambientals.

Però en la proposta de Ciudadanos, que diu que s'invertisquen diners per a l'adequació i senyalització, atenent a eixe acord que vosté ha mencionat, que es va prendre de manera unànime, dir-li que no és cert que no s'ha invertit res.
Hi ha 20.
000 euros anuals per al 2021, 2022 i 2023 per a, precisament, una subvenció directa i nominativa a aquesta entitat per a la promoció i la senyalització d'aquesta ruta.
I, per tant, nosaltres no entenem si el que vol és una altra subvenció nominativa o què és el que pretenen.

Tampoc enteníem, en la proposta que es feia per a transaccionar, si el que anava a través dels Next Generation eren unes altres noves subvencions o un programa de lliure concurrència, com puga ser…, i que puguen optar altres projectes.
Creiem que tots els projectes amb potencial haurien d'optar precisament a aquesta mena d'ajudes, però, como li dic, mitjançant convocatòries de lliure concurrència perquè, quan els projectes són interessants, que n'existeixen altres, hi ha molts d'ells que no se subvencionen i, sobretot, que no poden ni tan sols optar a aquest tipus de fons.

Per tant, li dic que votarem en contra d'aquesta iniciativa en concret, sobretot pel que li dic que sí que s'està dotant de subvencions a aquesta entitat.

Gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Blanes.

Ara és el torn del (la senyora Peris, amb el micròfon desconnectat, diu: «No, no, vuelvo…»)… ¿Uno a uno?

La senyora Peris Navarro:

Sí, sí.
Voy a contestar uno a uno.

La senyora presidenta:

Pues, para contestación, señora Peris, cuando quiera.

La senyora Peris Navarro:

Bueno, en primer lugar, la palabra «catolicismo» no está en toda la PNL.
Es la palabra cristianismo la única vez que aparece y ustedes saben la diferencia.
Pero, sobre todo, es que no podemos negar que esa reliquia es del cristianismo.

Pero, por otro lado, usted me dice: no, es que no es de esta comisión.
Mire, yo lo que le puedo afirmar con toda seguridad es que la conselleria de infraestructuras ha hecho una gran fuerte inversión en lo que conocemos la vía churra para conectar -y ha sido uno de los logros que creo que estuvo en los últimos días que era conseller Arcadi y, después, pasó a la consellera Rebeca Torró-…, en que han puesto en valor el Botànic el que se conectaba con la vía de los Ojos Negros de Teruel y, justamente, es por donde discurre el camino del Santo Grial.
Con lo cual, lo que tiene lógica es que se señalice.
Y, si se está haciendo esa apuesta importante por ahí, lo lógico es que lo llevemos aquí, sobre todo porque, desde Turismo, como ya muy bien les he explicado, la propia asociación ha dicho que no se ha llevado a cabo ninguno de los proyectos de señalización.
Con lo cual, entendimos que la única es por la vía por donde ha discurrido, que, aparte, tiene su lógica, porque es justamente ahora que se está haciendo, pues, que se pueda señalizar, ya que se está haciendo toda esa vía.

Bueno, de Unides Podem, simplemente le diré: nadie puede ir contra sus propios actos.
Yo simplemente le pregunto una cosa, es decir, ¿aquí usted no firmó, el 22 de octubre, su síndica, del 2019?
Pues, el objetivo prioritario que firmaron era que se impulsara la señalización.
Justamente firmó la introducción que hoy he copiado de allí, de esa declaración institucional, para no politizar, ¿vale?
, y, en segundo lugar, para impulsar el estudio y la ejecución del proyecto de señalización, que era lo que nos habíamos puesto como objetivo prioritario.

De verdad, una pena.
Yo le digo que, desde aquí… Me dice: ¿para qué presenta esto?
Mire, yo le digo que firmo esto justamente para cumplir lo que todos hemos dicho.

A mí me encantaría que repensaran ese voto y que, después, el voto fuera favorable.

Gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Peris.

Per a la contestació, senyora Blanes, quan vullga.

La senyora Blanes León:

Sí, jo li dic que, en compliment d'aquell acord que el meu grup parlamentari va signar, hi ha una línia de subvenció, S0819000, creació, impuls i difusió de la ruta del Sant Greal.
Objectius operatius que es pretenen: posada en marxa de la ruta del Sant Greal, etcètera, etcètera, promoció i difusió de la ruta, senyalització dels municipis pertanyents a aquesta ruta.
El termini necessari per a la consecució: desembre de 2021, amb els balanços anuals del 2022 i 2023 -estic llegint-li exactament la publicació de la subvenció-.
Costos previsibles en el 2021, 20.
000 euros; 2022, 20.
000 euros; i 2023, 20.
000 euros.

Per tant, entenc que ja hi ha partides aprovades plurianuals precisament per a una subvenció directa i nominativa que va a aquesta associació que promou aquesta ruta i que nosaltres, com bé li dic, no li he dit que estem en contra d'açò perquè està als pressupostos i, per tant, que pensem que s'està treballant en la línia que demanava la iniciativa que vam signar tots els grups parlamentaris.

Poc més a dir-li que nosaltres no entenem que s'haja d'incrementar eixa subvenció o que s'hagen de fer partides noves, quan ja existixen partides que estan en aplicació i que es pretenen també inclús per al 2023.
Per tant, creiem que està ja cobert el que vosté demana en la seua proposta.

I, després, com vosté ha comentat el tema de la via verda Ojos Negros, eixa, evidentment, entra dins de les competències d'aquesta comissió d'infraestructures perquè les vies verdes són competència d'aquesta comissió.
Que puntualment o en alguns dels trams coincidisca amb açò, perfecte; però l'objecte d'allò que vosté està demanant és un objecte que va dedicat a turisme o cultura en el seu cas i no a infraestructures.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Blanes.

Ara és el torn del grup Vox.
Senyor Pascual, quan vullga.

El senyor Pascual Pérez:

Muchas gracias, señora presidenta.

Bueno, qué decir del Santo Cáliz y la ruta del Grial que no sepamos ya y que no se haya comentado ya en esta comisión.

El Santo Cáliz es el objeto más icónico de la última cena, donde Jesucristo dirigió sus últimas palabras a los apóstoles.
Es un objeto de un valor incalculable, de carácter sagrado y con una gran trascendencia para el cristianismo.
Una reliquia que durante todos estos siglos se ha venido manteniendo gracias a la protección de la gente, de los colectivos, de las diferentes instituciones y que ha ido recorriendo la geografía de la Comunidad Valenciana en diferentes monasterios, capillas, cuevas, etcétera, hasta terminar en la capilla del Santo Cáliz de la catedral de Valencia, que es donde se encuentra en la actualidad.

Es por ello que la ruta del Santo Grial es una experiencia única, un reclamo turístico y económico que entendemos que hay que potenciar.
Estamos hablando de un itinerario de peregrinación que transcurre en la Comunidad Valenciana a través de 18 municipios, hasta llegar a la catedral de Valencia.
Un recorrido de más de ciento veinte kilómetros a través del camino real que conectaba los reinos de Aragón y Valencia y que actualmente pasa por calzadas romanas, vías verdes, vías pecuarias, incluso comparte tramos con otros caminos.
Desde luego, una experiencia inolvidable que introduce a los peregrinos en el patrimonio religioso, cultural, artístico y natural de estos bellos pueblos y ciudades por los que fue pasando hasta llegar a donde se encuentra actualmente, en la ciudad de Valencia.

Por descontado que votaremos, señora Peris, a favor de su iniciativa, porque creemos que es imprescindible vertebrar el territorio y ello pasa por involucrar a la sociedad española en las actividades de protección y conservación de los elementos del patrimonio histórico, artístico y cultural español, incluidas las costumbres y las tradiciones que han configurado nuestra historia, como es el hito del Santo Grial y su camino.
Y, por eso, votamos a favor de la declaración institucional que firmamos todos los grupos en octubre del 2019 donde, como bien se ha comentado, uno de los objetivos prioritarios de esta declaración institucional era el de señalizar, mantener y cuidar la continuidad de este camino en todas sus vertientes culturales, lúdicas, religiosas y deportivos.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Muchas gracias, señor Pascual.

Ara és el torn del grup Compromís.
Senyor Barberà, quan vullga.

El senyor Barberà Cabrera:

Moltes gràcies, senyora presidenta.

Bé, de la mateixa manera que el grup Socialista manifestava també la seua perplexitat, perquè entenem que és una estratègia que ja està seguint-se, nosaltres també la volem manifestar per aquesta proposició del Grup Parlamentari Ciudadanos.
És cert que, amb l'esmena del grup Socialista, s'aportava un poc més de llum i de veracitat al treball que s'està fent ja, però, vaja!
, si no s'accepta, considerem que és una llàstima, però no n'hi ha més.

També cal assenyalar que, evidentment, la comunicació que es reclama amb la mateixa associació que fomenta el desenvolupament del camí és molt fluïda, ja que la mateixa associació, des del 2018, com bé ja s'ha comentat, està rebent subvencions nominatives que han arribat a ser de fins a 60.
000 euros i, a més a més, s'han signat convenis, com estem comentant, per a fomentar la posada en marxa de la ruta del Greal, des de Sant Joan de la Penya, a Osca, fins a la catedral de València.
Que també han servit aquestos convenis per a la promoció de la ruta i per a la sensibilització dels municipis pertanyents a aquesta, com ja s'ha dit també.
I, també, l'últim conveni, que se signa en 2021, es troba emmarcat en l'acció de cohesión del destino, que és la que exposàvem que era la que feia referència a la dels fons europeus i també no sols, com ja s'ha comentat, amb la Generalitat Valenciana, sinó també amb l'Ajuntament de València, amb les diverses diputacions, en les quals també estan representades les nostres formacions polítiques i que, de manera majoritària, han signat convenis amb aquesta associació.

D'altra banda, el nostre grup polític també considera prioritari, evidentment, com ja hem parlat hui en altres PNL, cuidar de les zones rurals.
A Compromís sempre hem mirat amb especial cura aquestes zones, per tal de minimitzar els efectes del despoblament i buscar generar sinergies entre les diferents entitats i administracions que puguen ajudar a fixar població allà on més risc hi ha de pèrdua d'aquesta.
Per això, accions com la que ací abordem, que poden dinamitzar econòmicament gràcies al turisme sostenible, com és aquest, perquè està principalment pensat per a fer-se amb bicicleta o a peu, sempre considerem que van en la direcció encertada i que poden ser una bona eina també per combatre aquest problema social a les zones rurals.

Finalment, ens agradaria mencionar també la possibilitat de coordinar, no tan sols amb la resta d'institucions del País Valencià, sinó també amb les institucions del govern aragonés, com la Direcció General de Turisme, i açò ho dic també com a mig aragonés que soc, perquè la senyalització siga també completa de tota la ruta, des d'Osca fins a la ciutat de València.

Res més, simplement aportar que el nostre vot serà favorable.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Barberá.

Señora Peris, no le ha contradicho.
(Veus)

És el moment del grup Popular.

Senyor Castelló, quan vullga.

El senyor Castelló Sáez:

Muchas gracias, presidenta.

Ya ve, señora Peris, se nos cuenta que es que hubo un compromiso de turismo en el 2018, y pasó el 2018, y el 2019, y el 2020, y el 2021, y estamos a punto de acabarnos el 2022, y la pregunta es ¿cómo estamos?
Claro.

Ha habido una actuación lo más unida posible por parte de los grupos que estamos en la oposición respecto a este tema, y un apoyo absoluto y sin fisuras a esa declaración institucional del 2019, a la que usted hacía alusión, quitando cualquier mínima esquirla que tuviera que ver con la religión para que nadie se diera por ofendidito, la declaración institucional del Ayuntamiento de Valencia del 2020 que promovió mi grupo y que también salió apoyada por unanimidad.

Luego, presentó mi grupo, también, una moción para establecer un centro de interpretación permanente, y ahí ya nos dijeron que no, porque eso ya era empezar a fijar cosas claramente, poner un presupuesto, gestionar, actuar.

Y yo lo que veo, señora Peris, como usted, con desesperación, es que esto va absolutamente lento, pausado, muy pasito a pasito, ¿sabe?
, como si no hubiera mucha ilusión en el asunto.
Yo, desde luego, no la veo, mi grupo no ve ni la ilusión ni la implicación, no vemos ningún sentimiento, no solo emocional, sino ningunas ganas de apoyar esto.

¡Oiga!
, señora Peris, es que ya han puesto 20.
000 euros, ¡están ahí!
, en el presupuesto.
¿De qué se queja usted?
¿Que no ve que esto va en marcha?
¿No se da cuenta, señora Peris, de que están haciendo todo lo humanamente posible para mover el tema de este Camino del Santo Cáliz?
Es que usted es una persona muy exigente, señora Peris.
Total, ya anunciaron su compromiso en el 2018.
La cuestión es ¿cuánto se ha ejecutado de esos ridículos 20.
000 euros?
¿Nada?
¡Qué pena!
¡Qué pena!

Y hay un tema clave, y es que no existe esa ilusión, ni financiación, ni proyectos con fondos europeos para hacer una sencilla señalización, nada más, de momento, cinco años después, y todo es porque ni devoción, por supuesto, ni cariño, ni ilusión, ni ganas, ni gestión.
¡Ojalá!
, por lo menos haya algo de unanimidad hasta que cambie el gobierno bien pronto.

Gracias.

La senyora presidenta:

Pasamos a votación de la proposición no de ley presentada por el grupo Ciudadanos, sin la enmienda presentada por el grupo Socialista.
Se vota el texto inicial presentado por Ciudadanos.
¿Votos a favor?
11.
¿Votos en contra?
Ninguno.
¿Abstenciones?
1.
Se aprueba la PNL.

Señoras y señores diputados, vamos a hacer un receso de tres minutos para los diputados y diputadas que no podemos movernos de aquí, como el señor Pascual y yo, podamos estirar un momento las piernas (veus), bueno, y la señora Blanes, y la señora Blanes.

En cinc minuts retornem.

Gràcies.

(Se suspén la reunió durant uns minuts)

La senyora presidenta:

Señoras y señores diputados, por favor.

¡Señoras y señores diputados, por favor!

Anem a continuar amb la sessió de la comissió.

Proposició no de llei per a la recuperació i millora de la línia ferroviària València-Aranjuez i la prolongació de la línia C3 fins a Camporrobles, presentada pel Grup Parlamentari Unides Podem (RE número 54.
759, BOCV número 257)

La senyora presidenta:

I anem al punt 6, abans 8, que és la presa en consideració de la Proposició no de llei sobre la recuperació i millora de la línia ferroviària València-Aranjuez i la prolongació de la línia C-3 fins a Camporrobles, presentada pel Grup Parlamentari Unides Podem.

Tenim una autoesmena del grup proposant, d'Unides Podem, tenim una esmena del Partit Popular i tenim una esmena del PSPV.
Advertisc, si no se contradiuen no n'hi ha rèpliques en les esmenes.
Queda clar?
Article 166 del Reglament de les Corts.
A partir d'ahí (veus)… Señores y señoras diputadas, por favor!
, que tot això queda gravat, que tot això queda gravat.

Per a la seua defensa, recorde en l'autoesmena, senyora Blanes, té la paraula el grup proposant, senyora Blanes, quan vullga.

La senyora Blanes León:

Moltes gràcies, presidenta.

Com bé ha dit la senyora presidenta, en primer lloc ens agradaria aclarir els motius pels quals hem presentat una autoesmena.

Aquesta PNL es va presentar al maig d'enguany en el context d'un període d'audiència a les administracions públiques afectades, previst en l'article 11.
2 de la Llei 38/2015, de 29 de setembre, del sector ferroviari pels procediments de clausura i exclusió del tram ferroviari de la xarxa ferroviària d'interés general.
En aquest cas afecta el tram Tarancón-Utiel de la línia ferroviària 310, Aranjuez-Valencià Font de Sant Lluís.
Un procediment que encara es troba en tramitació i, per tant, encara pot revertir-se de la mateixa forma que s'ha iniciat, per decisió política.
Per això hem reformulat un dels punts, el sisè, de la proposta de resolució per actualitzar-lo mantenint, això sí, el fons de la petició, perquè la pèrdua definitiva de la línia de mitjana distància València-Conca-Madrid s'està convertint en un símbol de lluita pel tren convencional i pels nombrosos beneficis socials que aquest tipus de servei públic aporta a les zones en risc de despoblació.

Són molts els col·lectius socials, sindicats i municipis afectats que continuen lluitant per a evitar el tancament, entre ells el Comité d'empresa de Renfe i Adif o la plataforma Pobles amb el tren, fins i tot deu municipis afectats de les províncies de Conca, Terol i València han anunciat un recurs contenciós administratiu davant de la Sala Tercera del Tribunal Suprem per diferents incompliments en el procés de tancament.
De la mateixa forma que han presentat al·legacions per al tancament d'aquesta línia, que encara no han sigut contestades, o s'ha presentat una sol·licitud per a la declaració de la línia com a bé d'interés cultural pel seu gran patrimoni cultural i paisatgístic, que tampoc s'ha incoat pel ministeri de cultura, i de la mateixa manera que la situació es troba en investigació per part de la Comissió Europea, tot gràcies a la lluita de la societat civil i dels municipis rurals afectats que no es rendiran mai, i des d'ací volem donar-los tot el nostre suport.
Hui mateix es tornaran a concentrar a l'estació de Camporrobles com tots els mesos, perquè cada vegada són més veus les que s'estan unint perquè aquesta línia de tren convencional es mantinga.

Senyories, garantir la mobilitat de la gent que viu a les zones amb risc de despoblament és un dels reptes més importants als quals ens enfrontem com a administració pública i la línia de mitja distància a Madrid-Conca-Valencià té 44 parades i baixadors, la majoria d'elles en municipis en risc de despoblació d'aquestes tres províncies.

La cohesió social i la vertebració del territori rural que garanteix un servei històric d'aquestes característiques mai podran substituir-se per l'alta velocitat ni per les línies d'autobús, que poden ser mesures complementàries, però no substitutives.
Això posaven totes, encara que algunes no ho reconeixen avui.

Des d'Unides Podem-Esquerra Unida defensem que garantir el dret d'accés a la mobilitat i el transport públic de qualitat és una inversió de futur, no una despesa.
Aquest és el cas d'aquesta línia ferroviària que estem parlant.

El Pla de recuperació, transformació i resiliència de l'estat espanyol remés a la Unió Europea afirma que en les zones rurals serà fonamental millorar la connexió de transport públic per a garantir un accés a la mobilitat sense traves, i que en aquestes inversions han d'estar orientades al suport dels mitjans de transport més sostenibles com el ferrocarril.
Ara toca demostrar-ho amb fets i no sols amb les paraules.

Per això esperem i exigim al Ministeri de Transport que recule, que escolte el món rural i que paralitze el procés de clausura de la línia per a dur a terme totes les inversions necessàries per a la seua modernització i reobertura, i els fons Next Generation són una oportunitat única per a demostrar, com bé dic, amb fets les paraules.

Amb aquesta PNL volem que tant les Corts com el Consell facen aquesta reivindicació seua i que actuen per tots els mitjans al nostre abast per tal de defensar els valencians i les valencianes, perquè és una pèrdua d'aquest servei, que va començar a donar servei fa 139 anys, per pura deixadesa.

Però en aquesta PNL hi ha una segona reivindicació important per a nosaltres, que no és substitutiva de l'anterior, però sí complementària, i és la prolongació de la línia C-3 fins a Camporrobles.
La prolongació en aquesta línia de rodalies de València a Utiel podria posar-se en marxa de forma quasi immediata, sense grans costos econòmics ni dificultats tècniques, perquè l'estació de Camporrobles ja disposa de vies, d'andanes i de l'equipament necessari que estan en perfecte estat, i perquè existeixen diverses combinacions possibles que garantirien el servei ferroviari a Camporrobles amb els mateixos drets i el mateix personal actual de la línia C-3.
Una possibilitat que hem pogut comprovar amb tècnics d'Adif que donen suport a aquesta proposta.
I, com saben, aquest tipus de prolongació ja s'ha fet abans, per exemple, a Castelló-Vinaròs o a Xàtiva-l'Alcúdia-Moixent.

De la mateixa manera, aquest nou servei podria completar a l'actual servei de transport per carretera de la zona, que, per cert, hem comprovat sobre el terreny que és clarament insuficient.
Una proposta que, amb la normativa en la mà, és possible dur a terme mitjançant la signatura d'un conveni entre el govern autonòmic i l'estat espanyol.
L'ampliació de la línia C-3 és un servei necessari perquè la població de Camporrobles i els municipis pròxims han de desplaçar-se fins a Utiel-Requena i València per a treballar, estudiar o cobrir les necessitats bàsiques, com l'assistència sanitària o tràmits administratius.

En definitiva, la prolongació d'aquesta línia fins a Camporrobles, que, com bé dic, és viable, econòmica i tècnicament, i podria posar-se en marxa de manera quasi immediata oferint millores substancials en el servei de transport públic per als veïns i per a les veïnes dels municipis i ajudant a la vertebració del territori valencià en la lluita contra el despoblament.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Blanes.

Ara és el torn de l'esmena del Grup Parlamentari Popular.
Senyor Castelló, quan vullga.

El senyor Castelló Sáez:

Muchas gracias, presidenta.

Nosotros planteamos una enmienda a un punto de Podemos, que cuando vimos la propuesta de acuerdo, pues, oiga, estábamos de acuerdo en todos los puntos.
No el que han incluido como autoenmienda, que ahora lo comentaré, pero paralizar de manera inmediata el proceso de clausura del tramo Tarancón-Utiel, estamos de acuerdo, la reapertura de la línea ferroviaria, prolongar de manera inmediata la línea C-3 hacia Camporrobles, y elaborar y ejecutar de manera mediata un plan de actuación.
O sea, estamos de acuerdo en todo, en las cosas que se insta al Consell y también al Gobierno de España.

Claro, cuando su señoría nos trae aquí una enmienda en la que lo que nos propone no tiene nada que ver con poner en marcha de nuevo ese tramo cerrado, sino ya estamos otra vez con el tema de los traspasos de competencias, pues ya la hemos liado.
¿Por qué, señorías?
¿Pues porque se dan cuenta que estamos hablando de una línea de ferrocarril que va desde Madrid hasta Valencia - Fuente de San Luis, que pasa por diversas comunidades autónomas de España, y que ustedes en algún caso están pidiendo que la competencia en la Comunidad Valenciana sea exclusivamente de la Generalitat?
¿Qué barbaridad es esa?
¿Qué hacemos a partir de Camporrobles?
¿Lo que digan los de Castilla-La Mancha, lo que digan los de Madrid, lo que diga quién?
¿Qué barbaridad es ésta?
¿Cómo pedimos competencias en un tramo?

Pero es que Podemos, en su habitual habilidad para rizar el rizo, lo que nos pide es proponer al gobierno del estado español la formalización del traspaso a la comunidad autónoma del tramo Camporrobles-Utiel, 20 kilómetros.
¿Pero nos hemos vuelto locos?
¿Y el tramo Utiel-Fuente de San Luis, por poner uno largo?
¿Ese no?
Porque el PSOE sí que lo propone después, y supongo que hablaremos de ello.
¿Pero de verdad creen que se puede trocear una línea que va desde el centro de España hasta la costa en nuestro Estado en varios trozos, dependiendo de comunidades autónomas?
Y más específicamente, ¿trocearlo en trocitos de 20 kilómetros Camporrobles-Utiel?
¿Esto es una broma, señorías?
¿De verdad nos puede tanto la ideología, la sinrazón de pedir más competencias?
Y la cuestión sería: ¿cuándo?
Porque, claro, todo el mundo cuando pide competencias, lógicamente, lo que pide es que se financien las inversiones previstas y se financien las obras.
¿Y ahí tampoco va a entrar nadie?
¿Esto cuándo sucedería definitivamente?
¿Dentro de quince años?
¿Dentro de veinte?
¿Y mientras tanto qué hacemos?
¿Que siga el tren cerrado?
¿Ustedes creen que la España vaciada se volverá a llenar sin trenes?
Porque había quien se oponía a los AVE, pero es que ahora veo que también se opone a los trenes.
Ya no sé qué quieren, ya no sé qué quieren.

Por eso hemos presentado una propuesta que habla de lo que hay que hablar, y es de inversiones, de financiación, lo que la ponente ha denominado hechos.
Eso son hechos y no hablar cuando tu partido está en el gobierno que, si me permiten la expresión, como diría algún hijo mío o mi propio compañero, Juan Carlos Caballero, es flipante, es flipante, señorías.
Estando en el gobierno y decir, dejémonos de palabras y vayamos a los hechos.
¡Pero si están desde 2018!
Y su gobierno ha cometido el hecho de cerrar la línea, hecho es abrir la línea, palabras lo que están haciendo aquí.

Por eso decimos que hablamos en nuestra enmienda de inversiones.
¿Cuáles?
Las previstas en el Plan de cercanías de la Comunidad Valenciana de diciembre de 2017 en la línea C-3, que con un presupuesto de 320 millones de euros para duplicar, renovar y electrificar la vía, preveían aumentar las frecuencias y reducir en 35 minutos los tiempos de viaje y que debe llegar hasta Camporrobles.
Eso, que estaba aprobado por otro gobierno que no era de su signo político, que era del nuestro, se lo han cargado y han cerrado la línea.
Entonces, ¿porque si lo que tenemos que hacer son hechos no volvemos a retomar este plan de inversiones que se aprobaron en diciembre de 2017 y que en junio de 2018 ustedes lo tumbaron conforme llegaron e hicieron la moción de censura?
Claro, para eso también pedimos la revisión de la obligación del servicio público.
Porque como ustedes decían antes, cuando estaban en la oposición, oiga, ¿y dónde está la rentabilidad social de las infraestructuras?
Porque antes hablaban ustedes de rentabilidad social de las infraestructuras.
Ahora se les ha olvidado por completo.
Ahora ustedes ven que no les sale la pasta, lo cierran y punto, adiós, España vaciada, ya no existe.
Es terrible, y por eso hablábamos también de recuperar la totalidad de frecuencias suprimidas.
Va absolutamente en línea con lo que la compañera ha dicho respecto a su voluntad.
Demuestren ahora la voluntad política votándonos a favor de esta enmienda de adición.

Gracias, presidenta.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Castelló.

Ahora es el turno de la enmienda del PSPV.
Señora Martín, cuando quiera.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidenta.

Señorías, buenos días.

A la PNL que estamos debatiendo hoy hemos presentado una enmienda porque coincidimos en el fondo de la cuestión, que no es otro que la falta de inversión en las cercanías.
Y esta falta de inversión y mantenimiento a lo largo de décadas ha provocado que tengamos un sistema que no se adecúa a las necesidades de los valencianos y valencianas.
Y, con esta línea, pues, pasa lo mismo, lo que ha provocado que la línea se fuese degradando poco a poco, perdiendo viajeros de una manera incesante y, encima, al ser una línea que no ha tenido un adecuado mantenimiento, no podían circular por ella, por esta línea convencional, los trenes que se han ido adquiriendo más modernos.
Total, una absoluta dejadez de décadas.

Venimos diciendo, desde el principio, que el servicio de cercanías de la Comunidad Valenciana no está al nivel que corresponde a las necesidades de nuestra ciudadanía y, aunque ni de lejos la actitud de los gobiernos del PP se puede comparar con la actual que está teniendo el gobierno de progreso que tenemos en Madrid, pues, no podemos estar satisfechos, pero nos gustaría que… Podemos estar satisfechos, porque es mejor el trabajo que se está realizando, pero podría ser mucho más mejorable en su totalidad.

Para nosotros es una prioridad recuperar un servicio de cercanías fiable, cómodo y atractivo para nuestra población y así lo hemos manifestado y así se está actuando.
Por eso, venimos reivindicando, desde el ministerio, desde Renfe, desde Adif, la mejora de las cercanías de toda la Comunidad Valenciana.
Nos consta que, desde la Generalitat, se trabaja conjuntamente con el ministerio para encontrar unas soluciones, como, por ejemplo, el gran esfuerzo que se ha hecho para que el servicio, a día de hoy, ya esté a los niveles de prepandemia.
Pero, en cualquier caso, nosotros lo que queremos es que la decisión sea consensuada con todos los municipios afectados y con la ciudadanía para encontrar las mejores soluciones al problema, porque aquí, al final, lo importante es que la movilidad sea adecuada y sostenible y, por supuesto, se trabaje a favor de estas zonas gravemente despobladas.

Por ello, señorías, les decía, hemos presentado esta enmienda que comprende las dos partes a las que también hace referencia la iniciativa, en las que se insta a las dos administraciones.
En primer lugar, instamos al Gobierno de España para que estudie las alternativas al cierre del tramo Tarancón-Utiel de la línea Aranjuez - Valencia Font de Sant Lluís, para garantizar de este modo la movilidad y la conexión adecuada de la ciudadanía.
En un segundo punto, se garantice la movilidad entre los municipios de la zona, así como hacia otras partes del territorio, basándose en el diálogo y escuchando activamente a los ayuntamientos y a los agentes sociales de la comarca.
Igualmente, queremos que se analice la viabilidad de la integración de la línea C-3 hasta Camporrobles para integrar esta estación en el núcleo de rodalies de Valencia.
Y, por último, en este primer bloque de instar, que se estudie la viabilidad de utilizar los fondos europeos para llevar a cabo todas estas actuaciones que le he dicho.

Por otra parte, instamos también al Consell para que solicite la transferencia a la Generalitat Valenciana de los servicios ferroviarios de cercanías, realizando todas las inversiones necesarias para poder asumir estas competencias antes de que se transfieran, acompañar la transferencia de competencias con la financiación anual necesaria para su gestión y mantenimiento, como es lógico.
Y, en segundo lugar, que se lleven a cabo todas las actuaciones necesarias para garantizar una movilidad que asegure la conectividad entre los municipios de la zona, teniendo en cuenta los intereses de las mismas y las particularidades de cada uno de los territorios.

Creemos, señorías, seriamente, que este es un texto que consensua más una posición reivindicativa, que es lo que nosotros deseamos y lo que hemos demostrado en los diferentes pronunciamientos que ya hemos tenido en esta comisión y durante esta legislatura.
A nosotros nos gustaría que aceptara esta enmienda porque, realmente, ya le digo, en el fondo estamos de acuerdo.
Efectivamente, el problema de la movilidad es un problema a gran escala, es un problema que hay que tener en conjunto, no solamente en un sitio; este problema que tenemos aquí existen otros muchos sitios y hay que afrontarlo en su conjunto.

Por eso, señoría, hemos presentado esta enmienda, para enriquecer su propuesta inicial y, por supuesto, pues, para poder trabajar en esta línea.

Gracias, presidenta.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Martín.

Ahora es el turno del grupo Unidas Podem, per a dir si accepta o no accepta les esmenes presentades.

Quan vullga, senyora Blanes.

La senyora Blanes León:

Gràcies, presidenta.

Bé, jo, al senyor Castelló, quasi anava a dir-li: això significa que ha retirat l'esmena?
, perquè pràcticament no ha parlat de la seua esmena.
Però, bé, sí que parlava -i jo crec que s'ha fet un poc un embolic- de les competències, que s'estaven demanant competències que estaven en altres comunitats autònomes.
No sé si vosté no ha vist que hi ha dos parts de la proposició no de llei: una és quan parlem de la línia de mitja distància i una altra és quan parlem de la línia de rodalies.
Són dos qüestions distintes.
De tota manera, és cert que, si no es manté la línia de mitja distància oberta, l'única opció que quedaria per tal d'allargar eixa línia C-3 fins a Camporrobles seria a través del mateix conveni, que ja li deia, entre la comunitat autònoma i l'estat.

Però, bé, dit açò, diu vosté: de lo que hay que hablar.
Bé, li he de dir que, en la nostra PNL, parlarem del que vullga parlar el nostre grup parlamentari; vosté, quan vullga, presente una proposta i la debatrem.
Per tant, del que hem de parlar és del que nosaltres proposem.
Nosaltres proposem, com bé dic, el manteniment d'aquesta línia i l'ampliació de la C-3.

Després, parla vosté, en la seua esmena, que es revise…, en la propera revisió de l'obligació de servei públic, que s'estudie el manteniment, que es mantinga la línia de València-Conca-Madrid.
He de dir-li que jo crec que vosté sabrà molt bé que la propera revisió és per a 2027.
Per tant, no podem esperar a 2027, hem de prendre una decisió hui, hui, que encara estem a temps de revertir allò que s'està portant endavant per part del ministeri.
Per tant, no li podem acceptar aquesta proposta perquè, com bé li dic, ha de ser ja i no hem d'esperar a 2027.

Després, quant a la proposta que presenta el Partit Socialista, jo lamente… i, bé, supose que serà conscient que no li la puc acceptar perquè, si no, tal vegada, me l'haguera consultada abans o l'haguérem parlada.
Quan la presenta directament ací, sense parlar, és perquè crec que entén que vosté vol fer veure que estem d'acord en el fons, però no és cert, no és cert perquè simplement en el primer punt… En la resta, en la gran majoria, podríem estar pràcticament d'acord, però quan vostés diuen: estudiar les alternatives al tancament de el tram Tarancón-Utiel en la línia de Aranjuez-València Font de Sant Lluís per a garantir la mobilitat i la connexió, vostés ja estan donant per fet i acceptant com a bo que el tancament s'ha produït, no és reversible i no va a recuperar-se aquesta línia.
Per tant, evidentment, els fons de la nostra iniciativa va en una línia totalment oposada a la plantejada per vostés en este estudi d'alternatives.

Que s'haja d'estudiar, com bé dic, la mobilitat en el seu conjunt, per suposat, però nosaltres no ens rendim i no pensem que s'haja de donar per tancat.
I, per això, presentem aquesta proposició no de llei, per a continuar treballant perquè aquesta línia no desaparega i es revertisca el seu traçat.

Gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Blanes.

Vol contestar, senyor Castelló?
Té la paraula, quan vullga.

El senyor Castelló Sáez:

Gracias, presidenta.

Señora Blanes, ya sé que no podemos esperar a 2027 a que en la próxima revisión de la obligación de servicio público se incluya.
Es que ese es el punto segundo, ¿vale?
Por eso, en el punto que nosotros decimos quinto, que es el primero de la enmienda, dice que se lleven a cabo las inversiones previstas en el plan de cercanías de la Comunidad Valenciana de diciembre de 2017, con un presupuesto de 320 millones de euros, ya, y, cuando se revise la obligación de servicio público, que se incluya.
Pero, por eso, decimos que ya se haga la inversión de 320 millones de euros.
Es así de sencillo.

Nuestra propuesta sobre este tema, que consistía básicamente en lo que ustedes después de su votación hicieron en esta PNL, ustedes la votaron en contra y ya hablábamos exactamente de las mismas cuestiones que usted posteriormente ha hablado, de, de forma inmediata, paralizar toda esta actuación, de prolongar de manera inmediata la C-3, de la reapertura de la línea ferroviaria de Aranjuez-Valencia.
Eso ya lo hicimos nosotros en una PNL en el pleno; ustedes, con sus socios, votaron en contra.

Otro tema, ¿de verdad va a mantener…?
¿Usted cree que la confusión es nuestra, cuando hemos confundido cercanías con media distancia, cuando su propuesta dice, y la leo entrecomillada: «Proposar al govern de l'estat espanyol la formalització del traspàs a la comunitat autònoma del tram Camporrobles-Utiel, de la línia ferroviària Aranjuez-Valencia Font de Sant Lluis»?
Lo dice usted.
Eso son veinte kilómetros.
¿Esto lo van a mantener, oiga?
¿Va a mantener esto, que nos den esos veinte kilometritos?
Y, luego, ¿cómo conectamos?
De Utiel hasta Fuente San Luis, ¿cómo lo hacemos?
De Camporrobles hasta Tarancón, hasta Cuenca, hasta Aranjuez, esos ya que vayan… ¿Vamos a nuestro aire en estos veinte kilómetros de vía?
¿No ve que no tiene sentido, señora Blanes, pero ninguno?
¿No ve que no tiene ningún sentido?

En fin, nos gustaría que eliminara esa enmienda, que pensamos que es fruto de un error, para votar a favor el punto.
Y decirle, finalmente, que esto va de recortes en transporte público, en líneas ferroviarias que no son AVE.
Ahora parece que ustedes no solo iban contra el AVE, sino que también van… con el transporte en ferrocarril, especialmente en zonas deprimidas de España, especialmente en zonas que han perdido población, especialmente en zonas que no tienen otro medio de transporte más que el ferrocarril y que, señoría, le recuerdo que el ferrocarril y el transporte público no es solo una cuestión de rentabilidad económica, sino de una rentabilidad social y que esto se lo está cargando su gobierno.

Es momento de invertir y no de hablar.

Gracias.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyor Castelló.

Senyora Martín, quan vullga.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidenta.

Simplemente, tomar la palabra para lamentar que no se acepte la enmienda.
Pero, desde luego, sí que me gustaría dejar de manifiesto que las cercanías y el transporte, en general, ferroviario es una prioridad de este gobierno del Botànic y es una prioridad también del gobierno central y hay que tener en cuenta que la situación que tenemos actualmente a todos nos gustaría mejorarla, pero, efectivamente, es una situación que viene de décadas.
La falta de inversión, desgraciadamente, no se mejora en cinco ni en seis ni en diez años, desgraciadamente; es fruto de un trabajo conjunto y continuado.

En este contexto, sí que se han conseguido cosas.
La situación actual de cercanías, como ya he dicho, es un proceso que viene desde 2011, que en 2017 empezó a revertir un poco y es que, de los años 2012 a 2016, nos encontramos con que la inversión que se realizó máxima fueron 13 millones de euros.
Lógicamente que todo…, es normal que esté como esté.
En 2017 se presupuestaron 30 millones, que coinciden con los del plan de cercanías, con una inversión realmente que era de 1.
430 millones para el año 2025.
En lugar de presupuestar para 2018 los 180 millones correspondientes, se presupuestaron únicamente 48.
Sin embargo, a pesar de que mi grupo presentó enmiendas a los presupuestos en Madrid, muchos de los grupos que tienen representación también en este parlamento votaron en contra y ahora se quejan de que las cercanías estén como estén.

Efectivamente, ha habido una mejora en los servicios, claro.
¿Podría mejorar mucho más?
Por supuesto, pero ha habido mejoras.
He de recordarles que, en el último trimestre de 2018, se revisaron las obligaciones de servicio público que el anterior ejecutivo tenía bloqueadas, entre ellas la comunicación entre Villena y Alicante, aumentando las frecuencias, o en el caso de Castelló-Vinaròs, aumentando con 16 nuevos servicios.
Y hay actuaciones en el plan de cercanías en infraestructuras de alta velocidad, no hay que poner más de manifiesto, pues, datos como el de las cercanías de la línea C-2, en l'Alcúdia de Crespins y Moixent, o la C-6 o la variante de Vandellós o el AVE entre Elche y Madrid o el canal de acceso y el túnel pasante y su área metropolitana, con una inversión de 3.
000 millones de euros y un largo etcétera.

Entonces, sí, efectivamente, ¿hace falta hacer mucho más en cercanías y en transporte ferroviario?
Sí.
¿Se están dando pasos?
Sí.
¿Habrá que dar más?
Por supuesto, pero, evidentemente, hay que poner también en valor lo que se está haciendo e intentar colaborar entre todos para que en el futuro se siga trabajando y se siga invirtiendo en las cercanías, porque, ya le digo, esto es una cosa de largo plazo no de corto plazo, desgraciadamente.

Gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Martín.

Ahora, ¿quiere responder, señora Blanes?
Cuando quiera.

La senyora Blanes León:

Sí.
Bé, jo sols dir-li al Partit Popular que, de deveres, és l'art de la manipulació de les dades.
És increïble.

Vostés em parlen de dos punts de la seua proposta d'ampliació que fan referència a dos aspectes molt diferenciats de la nostra proposta.
El punt cinc, que vostés parlen del tema de les inversions i, al mateix temps, el claven en: açò és la revisió de la obligación de servicio público, que és el punt 6, que res té a vore amb el que està parlant en el punt 5.
Per tant, eixa una.

I després, l'altra.
Nosaltres posem l'escenari d'evidentment que no es tanque aquesta línia, i després posem l'escenari de, si volem ampliar la C-3 i s'ha tancat la línia de mitjana distància, l'única alternativa possible és que les competències passen a ser de la comunitat autònoma i puguen ser gestionades a través de la Generalitat.
Per tant, no manipulem almenys la informació.
Vostés voten el que els done la gana, perquè saben que vostés no van fer res durant dècades per tal de mantindre aquestes línies.
Però davant d'açò no mesclen unes coses amb altres.

Després han dit que nosaltres vam votar en contra de la seua proposta, i li ho vaig dir en el seu moment al senyor Barrachina que va defensar també aquesta proposta en el Ple.
Votem en contra perquè vostés fan una sèrie de propostes així, al pes, que saben que moltes podrien ser acceptables, però sempre claven alguna de les propostes que ens fa impossible votar a favor de la seua proposta.
Clar que estem d'acord en el tema de les freqüències, clar que estem d'acord en recuperar eixes freqüències, no sols les anteriors, sinó anar a més.
Per tant, no mesclen unes coses en altres.

I després, ja li dic, l'obligació del servei públic no podem esperar-nos a que es revise.
L'obligació de servei públic a dia de hui es revisa en el 2027 i, per tant, s'ha d'actuar abans d'eixa revisió.

I res més.
A la senyora Martín poc més que dir-li, que estic totalment d'acord que clar que s'han fet molts avanços i estan fent-se en moltes actuacions, però malauradament li hem de reconéixer que no totes les coses es fan com pensem que és el millor per als nostres veïns i veïnes.
I, en este cas, per molt que formem part d'aquest govern, per molt que formem part del govern de l'estat, podem ser crítiques en les decisions que es prenen, i si hem de defensar els valencians i les valencianes haurem d'anar a Madrid i reivindicar que aquesta línia no es tanque i que es poden posar alternatives, però el servei ferroviari no és substituïble per cap altre tipus de serveis, sobretot el que estem dient, el ferrocarril tradicional, que és aquest, i no tant l'alta velocitat ni tampoc es pot substituir a través d'autobusos.

Per tant, jo li demane que voten a favor i que en la resta de temes, doncs clar que sí, pràcticament estan arreplegats en l'esmena, a banda del punt 1 que li dic que va en sentit contrari.

Gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies.

El senyor Castelló Sáez:

Presidenta, una cuestión de orden sobre este tema.

La senyora presidenta:

Sí.

El senyor Castelló Sáez:

Muy rápidamente.

Habida cuenta que la ponente el tema de la obligación de servicio público no la acepta, nosotros retiramos el punto 6 de nuestra enmienda de adición y solo dejaríamos el punto 5, que habla de que se lleven a cabo las inversiones previstas de 320 millones de euros en esa línea; y el punto 7, que pasaría a ser 6, para recuperar la totalidad de frecuencias suprimidas, tanto en cercanías como en media distancia.
Por lo tanto, quitamos el punto 6, que parece que es el que le molestaba a la ponente.

Gracias.

La senyora presidenta:

Bueno, pues vamos a pausar dos minutos la comisión, y si hay una transaccional (veus)… ¿Perdón?
El resto de grupos tienen que posicionarse respecto al texto final (veus)…

La senyora Blanes León:

Si vaig a dir-li que no li accepte la proposta que ell diu, per tant…

La senyora presidenta:

Val.

La senyora Blanes León:

Que quan vostés presenten el punt 5 i el 7, jo li la votaré a favor, però la nostra proposta…

La senyora presidenta:

Val.
En este moment continuem el debat en la proposta inicial, sense l'esmena ni del Partit Popular ni del PSPV.

I en este moment té la paraula el grup Vox, senyor Pascual, quan vullga.

El senyor Pascual Pérez:

Muchas gracias, señora presidenta.

Señorías.

Miren, desde mi grupo parlamentario estamos de acuerdo en que hay que paralizar de inmediato el proceso de clausura de los trenes de media distancia y de cercanías de la Comunidad Valenciana, porque creemos que es una medida errónea a todas luces y que privar a la población de este servicio público ferroviario implicará un detrimento social y económico de los municipios afectados por su cierre.
Y por eso votaremos a favor de la propuesta que plantean.

Pero, señores de Podemos, cómo llevan ustedes lo de las contradicciones.
Ustedes ya lo han mencionado.
Son ustedes los que están dando soporte y formando parte de los gobiernos de Pedro Sánchez y de Ximo Puig.
Lo que nos traen ustedes en esta iniciativa es la constatación de que no tienen ni el más mínimo pudor en decir una cosa y la contraria, en decir una cosa y hacer la contraria.
Ustedes, sus gobiernos, son los que están destruyendo la movilidad en la Comunidad Valenciana y especialmente se están cebando en las áreas rurales, que son las zonas más vulnerables y desprotegidas, y eluden a una cuestión monetaria y no al servicio público que realizan.
Ustedes se están cargando el futuro del mundo rural porque lo están aislando en cuanto y tanto sigan apoyando estos gobiernos de los cuales forman parte.

Ustedes están haciendo todo lo contrario de lo que debería de hacerse en las zonas rurales, donde precisamente lo que se requiere es el esfuerzo de las infraestructuras de transporte que han sido abandonadas -y en eso estamos de acuerdo- por los diferentes gobiernos autonómicos y nacionales de todos estos años atrás.
Porque lo que hay que garantizar es que desde cualquier núcleo rural se pueda tener una conexión rápida con los servicios públicos básicos, como son centros educativos y centros sanitarios.
Y a nivel de movilidad eso pasa por mejorar la red ferroviaria, pero no solamente en la Comunidad Valenciana, sino en todas las regiones de España.
Parece mentira que la desidia de los diferentes gobiernos haya provocado esta falta de inversión y haya llevado a, vamos, que se hayan eliminado estas líneas ferroviarias.

Miren, el transporte es uno de los servicios fundamentales para la comunicación entre territorios y para su cohesión.
La movilidad es imprescindible para que los ciudadanos puedan prosperar, porque gracias a ellas es cómo se consigue también atraer empleo e impulsar la economía de aquellos territorios donde se supone que se está luchando contra la despoblación, y eso pasa por reforzar las infraestructuras de transporte.
Todo lo contrario a lo que están realizando los gobiernos de Pedro Sánchez y de Ximo Puig.

Por lo tanto, y resumiendo, votaremos sí a su iniciativa, porque votar sí a la iniciativa ésta es votar no a las políticas de transporte y de movilidad de Pedro Sánchez y de Ximo Puig.
Pero ya le digo, si de verdad lo que quiere es revertir esta situación, lo que ustedes tienen que hacer es dejar de prestar el apoyo a los sendos gobiernos socialistas y que se convoquen elecciones.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyor Pascual.

Ara és el torn del grup Ciudadanos.
Senyora Peris, quan vullga.

La senyora Peris Navarro:

Gràcies, presidenta.

Des de Ciutadans anem a votar a favor per suposat.

Simplement dir-li una cosa, si ho volem dur a Madrid no diguem País Valencià perquè podem confondre al Govern d'Espanya i ajustem-nos al que diu l'Estatut d'autonomia, que parla de comunitat.

Però, mire, senyora Blanes, com a representant d'Unides Podem, jo sí que li demane hui que vosté que és Govern d'Espanya, el seu partit, s'empoderen de deveres, que n'hi ha socis de Sánchez que estan traient moltes coses, inclús males per als espanyols.
Jo li demane que en este tema de deveres se planten ahí.
Vosté ha dit inclús al Partit Socialista: s'ha d'anar a Madrid.
Se'n recorda quan vàrem proposar el meu grup de fer una delegació institucional?
Sempre comptarà amb nosaltres en això.
És un error molt greu tancar esta línia de mitja distància València-Conca, de deveres, ahí sap que ens té al seu costat completament.
No podem pegar la cabotà encara que siga una ministra del Partit Socialista.
I li ho està dient una simple diputada de l'oposició.
Empoderen-se i reclamen als seus socis el que en la Comunitat Valenciana estem veient com alguna cosa fonamental.

Ampliació de la C-3 fins a Camporrobles.
De les cinc línies que arriben a Utiel, almenys dos que puguem escoltar que diguen: «Camporrobles fi de trajecte».
Això és el que volem, clar que sí.
I per això hem de sumar i fer-ho aixina.

Clar, jo hui he sentit en este debat, que vaig a ser molt breu, perquè el tema està molt clar, molt amnèsia política, amnèsia amb dos grans partits, al PP i al PSOE.
En 30 anys no han governat ells?
Qui ha governat?
Ciutadans?
No, ni Unides Podem, ni Compromís.
Ha governat el Partit Socialista i el Partit Popular.
30 anys de desídia en esta línia de mitja distància és el que ha fet que hui estiguem reclamant el que estem reclamant.
Amb la qual cosa no me valen les seues esmenes.
Inversió, inversió, inversió.
I ojalá eixe Partit Socialista i Partit Popular, que han estat governant en Espanya, hagueren fet realitat que, per exemple, València-Requena o Camporrobles, poguérem haver estat, en compte d'hora i mitjà, en 35 minuts.

Jo per això demanen coherència.
Anem a donar-li suport, és una proposta molt sensata i des d'ací li tendisc la mà, senyora Blanes, perquè puguem anar a Madrid i defensem.
Jo ja sé que vosté està demanant la transferència, que seria del servici de rodalies, però, bé, vosté ja sap l'experiència, anuncio de Ximo Puig como medida estrella que llevó al Senado y el PP y PSOE se la tiraron.
És a dir, li torne a dir, eixa és l'experiència que hem tingut a Madrid, nosaltres li acompanyem on faça falta, a fer una sentada fins i tot en la porta del ministeri, perquè ni hem de tancar eixa línia de mitjà i hem d'arribar a Camporrobles fi de trajecte.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Peris.

És el torn ara del grup Compromís.
Senyora Bachero, quan vullga.

La senyora Bachero Traver:

Gràcies, presidenta.

Des del Grup Parlamentari Compromís no podem estar més d'acord amb aquesta proposta.
Compartim aquestes reivindicacions a l'Estat i per suposat al Consell en relació amb l'informe pendent en relació al tram Camporrobles-Utiel en la línia ferroviària 03-310, Aranjuez-Valencia Font de Sant Lluis.

El Consell ha de vetllar permanentment per les estacions existents al País Valencià per a evitar el seu abandonament i, en aquest cas concret, poder dur a terme la seua inclusió en el nucli de proximitat de la línia C3, i ha de vetlar per aconseguir que tota la ciutadania, incloses les persones residents en zones amb risc de despoblació, tinguen accés a una mobilitat sense obstacles perquè és un dret de la ciutadania, visca on visca.
De fet, com s'exposa en la proposta, en aquesta línia ferroviària en les últimes tres dècades no s'han realitzat inversions ni importants rehabilitacions; és més, els desperfectes ocasionats per la DANA Filomena sense arreglar, sumat a la falta d'inversió acumulada, ha ocasionat que el tram entre Utiel i Conca, que es troba tancat des de gener de 2021, qüestió totalment inacceptable.

També el nostre representant al Senat, el senyor Carles Mulet, va presentar, juntament amb altres grups, en octubre de 2021, una iniciativa on es demanava, a banda de la transferència de la gestió de la xarxa de rodalies a la Generalitat, la dignificació de la xarxa valenciana davant el col·lapse existent i la precarització actual; i que inclou en les seues propostes: la prolongació de la línia C-3 fins a Camporrobles i la recuperació del tren de mitjana distància entre Utiel-Conca, tancada des de gener de 2021.

Els usuaris de la línia de rodalies C-3, València-Utiel, consideren insostenible la situació ferroviària amb una contínua pèrdua de viatgers, material rodant obsolet d'una mitjana superior a 30 anys.

També cal recordar que la supressió d'un 85 % de les circulacions és degut també a la falta de personal.
I tot això, tenint en compte la diferència entre inversió que tenim.
Mentre que l'AVE i la llarga distància, que només transporta el 9,8 % dels usuaris, té una inversió que suposa el 94 %.
Ens trobem que el rodalia, que transporta el 90,2 % dels usuaris, només té el 6 % de la inversió.
Una distribució totalment incoherent, perquè el servei públic de transport ferroviari de proximitat, el que els usuaris utilitzen per a anar a treballar cada dia, per a anar a estudiar a la universitat, eixe, eixe servei és el de rodalia i és el que hauria de cuidar-se i mantindre's en perfectes condicions.
Fa falta inversió i personal.

I el que també tenim clar des de Compromís, perquè a més ho confirmen tots els experts, és que la millora i la integració de la xarxa de rodalies no és incompatible amb el manteniment de la línia ferroviària de mitja distància Valencià-Conca-Madrid.
Són serveis complementaris que responen a necessitats de mobilitat diferents, però de la mateixa importància.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Bachero.

Anem a procedir a la votació perquè entenc que entenc que els tres grups que han parlat li donen resposta, amb la qual cosa… Diga'm, senyor Castelló, què vol?

El senyor Castelló Sáez:

Intervenir en el turno de mi grupo.

La senyora presidenta:

No.
A ver, artículo 166: los grupos que presentan enmiendas defienden la enmienda y después, y después, intervienen el resto de grupos para posición de voto, el resto de grupos.
Los grupos que presentan enmiendas no tienen turno al final.

El senyor Castelló Sáez:

¿No puedo intervenir para ver cómo ha quedado definitivamente?

La senyora presidenta:

No, porque no se ha modificado.

El senyor Castelló Sáez:

Sí, sí, claro que se ha modificado.

La senyora presidenta:

No, no se ha modificado.

El senyor Castelló Sáez:

Con su autoenmienda.

La senyora presidenta:

Es el texto inicial.

El senyor Castelló Sáez:

Se ha modificado con su autoenmienda.

La senyora presidenta:

A ver…

El senyor Castelló Sáez:

Si es el texto inicial, me gustaría que lo dijeran.

La senyora presidenta:

Señor Castelló, es el texto que ha defendido la proponente en su primera intervención, con su autoenmienda, que lo hemos dejado claro en el inicio del debate del punto.
Y le remito otra vez al artículo 166 del Reglamento de las Cortes, en los que los grupos que tienen enmiendas defienden su enmienda después de la defensa de la proposición de ley, y, a continuación, defienden y dan su posición de voto el resto de grupos.

Con lo cual, ahora, usted no tiene turno de palabra.

Pasamos a la votación.
Por favor, apague el micro para que no se nos bloquee.
Muy bien.
Vamos a pasar a la votación de la PNL sobre la recuperación y mejora de la línea ferroviaria Valencia-Aranjuez y la prolongación de la línea C3, con la autoenmienda presentada pel grup proponente.
Vots a favor?
6.
Per favor, alcen la mà una altra volta.
6.
Vots en contra?
Cap.
Abstencions?
6.
S'aprova.

Anem a passar, ara, al punt número 7, abans 7, que és la presa en consideració de la Proposició no de llei sobre promoció pública i habitatge social.
(Veus)

Sí, fem una pausa d'un segon.

(Se suspén la reunió durant uns minuts)

Presa en consideració de la Proposició no de llei sobre promoció pública d'habitatge social, de lloguer i protegit a la Comunitat Valenciana, presentada pel Grup Parlamentari Popular (RE número 54.
580, BOCV número 253)

La senyora presidenta:

Prosseguim.

Ara, amb el punt número 7, abans 7: presa en consideració de la Proposició no de llei sobre promoció pública d'habitatge social, de lloguer i protegit a la Comunitat Valenciana, presentada pel Grup Parlamentari Popular.

Per a la seua defensa té sis minuts el portaveu del grup Popular, senyor Castelló.

Quan vullga.

El senyor Castelló Sáez:

Muchas gracias, presidenta.

Bueno, creo que es la única iniciativa que va a la comisión que no tiene ninguna enmienda, con lo cual me alegro de que al final haya unanimidad para su aprobación, estoy convencido, no puede ser de otra forma, porque creo que el propio Consell tiene voluntad de hacerlo, aunque no alcanza a saber cómo, porque ya saben ustedes que el propio presidente Puig, en uno de sus conocidos «ximoanuncios» no hablaba de 600 millones para la Albufera, ni 18 millones de árboles, que se le han quemado por cierto este verano, sino que habló en el debate de política general del 2020, nos anunció a todos que iba a hacer 1.
100 viviendas para alquiler.

Esto es parecido a lo de la ruta del Camino del Santo Cáliz, porque lo anuncia en el 2020, pero, no pasa nada; hace un gran acto en abril de 2021 y las 1.
100 pasan a 2.
400 viviendas; posteriormente, lo sacan a licitación; queda desierta una parte en septiembre de 2021; queda la otra parte desierta y anulan en el concurso, fiasco absoluto, en noviembre de 2021, pero ya nos advierten a todos que el tema no está muerto y que en abril del 2022 el tema vuelve a salir a licitación y se pone en marcha ese plan estrella de las 2.
400 viviendas.

¿Ustedes lo han visto, señorías?
Pues nosotros tampoco.
Ni salió en abril, ni en mayo, ni en junio, ni en julio… En agosto, después de cesar al gerente de la EVha, dijeron que este mes de agosto saldría, y en agosto tampoco salió, y en septiembre no lo vemos.
Supongo que antes de que vuelva al debate de política general el presidente, dos años después, nos lo volverán a sacar a licitación, espero, y que, por cierto, ha pasado de las 2.
400 viviendas a un anuncio de otras 1.
100, que fue lo que anunció el presidente hace precisamente dos años.
¡Cómo son las cosas con el Botànic!

Bueno, pues, ante ese dislate, ante esas ideas que se le ocurren a uno ante la desesperación de ver que se te acaba tu segunda legislatura y eres incapaz de haber promovido desde el inicio ni una sola vivienda pública social, ni una sola vivienda pública protegida, y ni una sola vivienda pública de alquiler, lo que yo les digo siempre, cero viviendas sociales, cero viviendas protegidas, cero viviendas de alquiler, ante esa desesperación, pues se les ocurre presentar este plan, que, por cierto, les diría a todos que en su versión inicial, y que ahora se va a retrasar, y que ha tenido que esperar a los fondos europeos para ser viable, en el mejor de los casos la primera de esas 1.
100 viviendas que han dicho ahora, pero que se va a aumentar, ¿eh?
, estén tranquilos todos, los anuncios siempre aumentan, esas 1.
100 viviendas, en el mejor de los casos, estarían finalizadas en el año 2026.
¡Qué grandes!
¡Qué grandes!

O sea, plantean que la primera de sus viviendas acabadas, teóricamente, teóricamente, estará acabada en 2026, y ya se podrá dar en alquiler a una de las 45.
000 personas que demandan una vivienda en la Comunidad Valenciana.
Porque ustedes pueden haberse cargado la lista de espera y borrar sus huellas, pueden haberse cargado el registro de demandantes de vivienda y borrar sus huellas, pero esas 45.
000 mil familias que quieren esa vivienda, hoy, seguramente serán más.
Nunca lo sabremos, para eso han puesto en la lista cero y han reseteado a todas las personas, a todas las familias, a todos los dramas humanos que estaban esperando de ustedes algo, y no les dan nada.

No se trata ya de que seamos líderes en desahucios, no se trata de que haya 2.
300 viviendas menos en el parque público que cuando llegaron ustedes, se trata de que a la gente que había en la lista de espera la han borrado.
Es un recorte un tanto extraño, pero la han borrado.

Por eso en nuestra proposición queremos incidir en algo que nos parece sustancial, y es en la colaboración público-privada para llevar a cabo viviendas que se puedan poner en alquiler para familias que no pueden pagar un alquiler de mercado, para realizar viviendas sociales, y para que al final este gobierno, en algo que les venimos proponiendo desde el año 2016, primera enmienda nuestra en el presupuesto de 2016 en la que le propusimos esta fórmula, solo le costó al presidente cuatro años aceptar nuestra propuesta, pues se lleve a cabo y podamos aumentar la promoción y la oferta de vivienda.

¿Alguien cree que la caída prácticamente a cero de la vivienda protegida tiene algo que ver con la subida de los alquileres y la subida de los precios de la vivienda?
Lo que están haciendo no fomentando vivienda protegida, no generando más oferta de vivienda, ustedes, con sus políticas, es hacer inaccesible la vivienda para las personas con menos ingresos, para las personas que menos tienen, y para los jóvenes de la Comunidad Valenciana.

Acepten nuestra propuesta, por favor.

Gracias, presidenta.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Castelló.

Ahora es el turno del Grupo Unidas Podemos.

Senyora Lima, quan vullga.

La senyora Lima Gozálvez:

Gracias, señora presidenta.

Voy a centrarme en la propuesta de resolución, señor Castelló, y, luego, en la segunda intervención ya responderé a sus mentiras y a sus exageraciones.

Bueno, sobre el primer punto debo decir que nos alegra porque utiliza el plan Hàbitat 20·30 como referencia a las políticas valencianas de vivienda.
Disculpe un momento.
El primer punto, lo que le decía, el primer punto de su propuesta de resolución, decía que nos alegraba que usted utilizara el plan Hàbitat 20·30 como referencia de las políticas de vivienda que ayudaran al conjunto de la población; sin embargo, el hecho de hacer referencia a la necesidad de agilizar y de mejorar… Este plan es una generalización que no lleva a ningún destino y no ofrece ninguna propuesta concreta que, desde mi grupo parlamentario, o desde la conselleria de vivienda, se puede valorar en aplicar o no.

Respecto al segundo punto, nos ofrece más de lo mismo, supuestas buenas intenciones sin proposiciones que ofrezcan una perspectiva diferente de la hoja de ruta que ya está poniendo en marcha la conselleria de vivienda, porque esta conselleria ha gozado de un incremento presupuestario del 72,5 % en el año 2022, respecto al ejercicio anterior.
Y aunque es cierto que la llegada de los fondos europeos ha supuesto un importante peso al respecto, hay que recordar que cuando hablamos de la inversión propia de la Generalitat Valenciana en materia de promoción de la vivienda, hemos pasado de 1,4 millones de euros en el año 2019 a 16 millones en el año 2022, esto supone multiplicar por once estas inversiones.

Y, por último, respecto al tercer punto de su propuesta de resolución, reconocemos que la conselleria de vivienda ha tenido una colaboración con el sector privado muy diferente a la que practicaba el Partido Popular en la Comunitat Valenciana ya que esta conselleria ha dejado atrás la privatización del suelo público y la connivencia con intereses muy alejados de las necesidades reales de la gente, y ha centrado sus esfuerzos en impulsar unas relaciones que, por ejemplo, nos permiten dejar atrás la desastrosa gestión de la derecha a partir de la culminación de proyectos que ustedes dejaron a medias en la pedanía de la Torre, todo un símbolo de despilfarro del Partido Popular, ¿verdad, señor Castelló?
Y esto permitirá disponer de un edificio de 184 viviendas de protección oficial destinadas a promover el alquiler asequible a esta zona.

En definitiva, y para cerrar, señor Castelló, votaremos en contra de su PNL porque no va a haber unanimidad, como usted decía al principio, porque entre sus demandas se encuentran ya cuestiones que se vienen realizando en la conselleria desde hace tiempo y no incluye ninguna medida sin ningún enfoque que pueda ser efectivo ni útil para el desarrollo de las políticas valencianas de vivienda.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Lima.

Ahora es el turno quiero de… ¿Quieren hacer la réplica uno a uno?
Vale.
Pues si no me lo dice yo no lo puedo saber.

El senyor Castelló Sáez:

Si le pido la palabra es porque quiero intervenir.

La senyora presidenta:

No le había escuchado pedirme la palabra.
Perdone.

El senyor Castelló Sáez:

No pasa nada.

La senyora presidenta:

Adelante, señor Castelló.

El senyor Castelló Sáez:

Sinceramente, señoría, no sé cómo se alegra de que yo cite el Plan 2030, porque el plan 20·30 nos está sirviendo, como dijo el conseller Dalmau, para hacer un balance de sus políticas.
Y el plan Hàbitat 20·30 decía que, transcurridos los dos primeros años, deberían haber adquirido por los diversos sistemas que plantea 4.
263 -abro comillas- «nuevas viviendas disponibles con carácter social».
¿De verdad le alegra?
¿Sabe cuántas han adquirido?
767, el 18 % de lo que decía el plan, en números brutos, en números netos, esas 767 menos las 2.
300 viviendas que ha perdido el parque público supone que ustedes tienen un balance de -1.
600 viviendas de lo que se encontraron en 2015 en el parque público.
Esos datos están en el plan Hàbitat y esos datos son los que da la conselleria.
Me gustaría que dijera cuál es la falsedad que he dicho yo, entre esas luchas que hablaba usted.

Dice que pedimos agilizar y mejorar.
Claro, es que tienen un plan que decían que teníamos que tener en esta época 4.
283 viviendas, nuevas viviendas disponibles.
Tenemos 767, de las cuales disponibles han sido algo así como cien, cien, las que han podido dar a gente que estuvieran en lista de espera, el resto no están disponibles.
Unas necesitan obras de reparación, otras tienen okupas y otras tienen arrendatarios legítimos.
Con lo cual ya me explicará usted qué maravilla eso de citar el plan 20·30.
Yo lo llevo siempre conmigo en las fotografías como favoritos, para enseñarlo.

Me dice usted que no tenemos propuestas.
Pero, oiga, ¿y la suya, que le he dicho que el anuncio del presidente en el debate de política general de 2020, que en abril de 2021 dijeron qué hacer, que lo dejaron desierto en octubre, que dijeron que volverían a hacerlo en abril de este año y que estamos a mitad de septiembre y siguen sin traérnoslo.
¿Dónde está su propuesta?
Es que ustedes son el gobierno.
La mía le he dicho que la llevo presentando ésta misma en el presupuesto desde diciembre de 2016, mi propuesta de colaboración público-privada, que es la que al final ustedes han cogido para hacer vivienda pública de alquiler.
O sea, no sé de qué me habla.

Me dice usted de los datos de inversión.
Mire, le voy a volver a dar el dato.
Pero además, no se lo voy a dar yo, se lo va a dar el ministerio de hacienda y el ministerio de fomento.
Mire, la inversión, cuando me habla usted de inversión no me hable de presupuesto, hábleme de ejecución presupuestaria, poque sino con una ejecución del 25 %, que no llegan, todo es mentira -acabo rápido, presidenta.

La inversión ejecutada en vivienda del Botànic es de 99 millones de euros al año.
La del PP durante los 20 años y la media, por lo tanto, es de 140 millones de euros al año.
Lo dice el Boletín de vivienda social 2020 del ministerio de fomento -y acabo.

La inversión media ejecutada en vivienda por habitante del Botànic es de 20 euros por habitante; la de los diez últimos años del PP, que es la que recoge el Boletín de vivienda social de 2020, del Ministerio de Fomento, es de 29,2 euros por habitante, el 50 % más del PP.
Ejecución presupuestaria.
No me vengan con milongas de lo que pone en el presupuesto, eso no lo cumplen nunca.

Gracias, presidenta.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Castelló.

Ahora, para responder… (Inoïble perquè no està connectat el micròfon)

La senyora Lima Gozálvez:

Señor Castelló… ¡Ay!
, perdón.
Perdón, señora presidenta.

La senyora presidenta:

Señora Lima, cuando quiera.

La senyora Lima Gozálvez:

Gracias, señora presidenta.

Hablando de la ejecución presupuestaria, señor Castelló, todavía están saldando sus deudas de cuando estaba gobernando el Partido Popular, una deuda de 325 millones, conocida como la «deuda Bonig», que correspondía al pago de ayudas y subvenciones por compra de viviendas de protección oficial y también ayudas de alquiler en el período de 2005 hasta el 2012, ayudas que sus gobiernos nunca pagaron.
Y eso no lo olviden, eso está ahí.

El segundo punto, escuchando si hubiera alguna propuesta en positivo, no he escuchado nada.
Del 2019 hasta ahora hemos conseguido 1.
003 viviendas, en eso hemos ampliado el parque público de vivienda.
Es un dato positivo.
Pero imagínese, imagínese, señor Castelló, con la Sareb, ¿le suena la Sareb?
¿Le suena?
Que su gobierno del Partido Popular en Galicia apoya, lo apoya.
Y estas viviendas, todas estas viviendas, claro, durante la crisis de 2008 ¿usted se imagina que todas estas viviendas pasaran a formar parte de la Comunidad Valenciana?
¿Cómo se podría crecer?
¿Cómo podría ampliarse el parque público de vivienda?
Y ustedes no se atreven a mencionar en la Sareb.
Y sus compañeros en Galicia lo han hecho y han mostrado su apoyo.
Es una propuesta que ha hecho el vicepresidente y el conseller de vivienda para cuidar a las familias y para darles la vivienda que les podría resarcir de todos los desahucios que se han cometido.
Ustedes podrían arrimar el hombro y apoyarlo.

Parece que todo es una catástrofe, que todo es negativo, todo lo que se ha venido realizando, pero sus datos, bueno, usted habla de muchas viviendas que se han perdido, pero claro, gracias a su gestión y a la privatización que ustedes llevaron a cabo, gracias a esos como se perdieron tantas viviendas, esto lo estamos viendo, por ejemplo el modelo que se está realizando en la Comunidad de Madrid.
Voy a darle algunos datos, señor Castelló, voy a darle un dato.

A ver, hablamos de que se han beneficiado por las ayudas de alquiler de los beneficiarios durante el año 2015 había 2.
415 beneficiarios y este año, en el año 2021, son 16.
835.
Si le gustan tanto los datos.
Y se puede comparar y se puede comparar que realmente la gestión es distinta, es distinta, es evidente que la gestión distinta.
Este gobierno, el Botànic, lo que quiere es proteger el derecho a la vivienda y facilitar el acceso a la vivienda.
Es evidente la diferencia.

Y si hablamos, por ejemplo, de la subida de los precios del alquiler.
Yo no le he visto usted apoyar la ley de vivienda a nivel estatal, no he visto que ustedes la apoyen.
Guardan silencio al respecto, porque parece que no le importa a nadie impulsar una ley estatal de vivienda que prohíba los desahucios de las personas y de las familias sin alternativa habitacional.
No la he visto ahí, ojalá sus palabras -es que me gustaría que me estuviera escuchando.

Y bueno, para finalizar -perdón, señora presidenta, que me he excedido del tiempo, le pido disculpas.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Lima.

Ahora es el turno del Grupo Parlamentario Vox.
Señor Pascual, cuando quiera.

El senyor Pascual Pérez:

Muchas gracias, señora presidenta.

Señor Castelló, la iniciativa que nos traen hoy aquí ustedes es una iniciativa para reflexionar, y reflexionar muy profundamente sobre lo que está haciendo el gobierno del tripartito, y más concretamente Podemos, que está al frente de la Consejería de Vivienda y al frente de las políticas de vivienda.

El anterior vicepresidente segundo del Consell, el defenestrado señor Martínez Dalmau, nos presentó una de esas grandes mentiras que el tripartito ha querido vendernos en las Cortes.
Estoy hablando, por supuesto, del plan Hàbitat 20·30, que para intentar incluso maquillar las cifras de objetivos de dicho plan mienten a la hora de facilitarnos los datos de ejecución, los datos de promoción de nuevas viviendas públicas, porque usted lo sabe, no han hecho ninguna, ninguna, en cambio lo pintan como si hubiesen ya terminado alguna.
Y eso es mentira, es puro anuncio.

Este gobierno del tripartito, porque se ha sacado el tema anteriormente, pues ha tenido parado, por poner el ejemplo, siete años el esqueleto de hormigón del edificio de la Torre en Valencia, y ha sido hace unos meses cuando han sacado a licitación estas obras, en el peor momento de inflación de los últimos 35 años.
Y ya sabemos el resultado de este tipo de actuaciones, de tarde y mal.
Lo hemos visto en el barrio de Miguel Hernández, en Alicante, la anteriormente llamada Plaza de la División Azul, donde la constructora que tenía que realizar la rehabilitación de los edificios los ha dejado a medio hacer porque no le sale rentable finalizar las obras.
Se desconoce, por tanto, la hora de finalización de las mismas.
Es decir, otra chapuza más.

Son el gobierno del enchufe y del anuncio, señor Castelló, el gobierno del enchufe, porque, como bien refleja usted en su exposición de motivos, amontonar cargos y asesores para esta nueva consejería no ha sido nada más que un absoluto fracaso, pero es que sin ninguna duda es un auténtico insulto a los ciudadanos ver cómo el trabajo que antes realizaba un director general por 56.
000 euros al año, ahora lo realizan más de 20 altos cargos y asesores con un coste a las arcas públicas de más de un millón de euros anuales.

También he dicho que es el gobierno del anuncio, porque además de presentar como novedoso el refrito Plan 2.
400, con los mismos solares que han ido arrastrando año tras año del Botánico, aparte se quedó desierto y ahora han escondido bajo la alfombra, como bien usted ha comentado, pero es que el anuncio es porque el señor Illueca, vicepresidente segundo, no tiene reparo alguno en licitar servicios de acciones en comunicación, promoción y publicidad de su vicepresidencia segunda por valor de más de ciento cuarenta y cuatro mil euros.

Por lo tanto, señor Castelló, votaremos a favor de su iniciativa para intentar sacar del hoyo estas políticas de vivienda del tripartito, aunque no me cabe ninguna duda que para agilizar y mejorar la gestión de la vicepresidencia segunda lo que hay que hacer es directamente cerrarla.
Porque, de verdad, no puedo dejar pasar por alto su peculiar sentido del humor al insertar ese primer punto en su propuesta de resolución, porque eso de pedir eficiencia a Podemos, pues bueno, es como pedirle a un perro que no ladre, sería como solicitarle que fuese en contra de su propia naturaleza.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Señor Pascual, gracias.

Ahora es el turno del grupo Ciudadanos.

El senyor Gracia Calandín:

Muchas gracias, presidenta.

La senyora presidenta:

Porque no le ha contradicho en sus argumentos.
Con lo cual no tiene réplica.

Señor Gracia, cuando quiera.

El senyor Gracia Calandín:

Gracias, presidenta.

Buenas tardes ya, señor Castelló.

Bueno, desde Ciudadanos también votaremos a favor de su PNL porque al final cuántas veces hemos dicho que la vicepresidencia de vivienda no era más que una agencia de colocación de Podemos o cuántas veces hemos dicho que lo que debería de haber sido una dirección general al final se convertía en una conselleria con el único objetivo de dar peso dentro del Consell a una de las patas del Pacto del Botànic.
Al final, sin duda, siempre hemos entendido que era una decisión basada en un capricho político más que en una decisión técnica.

Y al final el plan Hàbitat 20·30 ha venido a darnos la razón, tanto a usted como a mí, de la incapacidad primero del señor Martínez Dalmau y después del señor Illueca de hacer una gestión mínimamente aceptable en materia de vivienda.

Por un lado, porque con este plan renunciaban de manera expresa por parte de la conselleria de la gestión de la política de vivienda y la derivada de los ayuntamientos.
Pero es que luego por otro, y efectivamente, dos años después, por el ínfimo grado de cumplimiento de esos objetivos que se marcaba el plan en su primera fase.
Era un plan en el que nos prometían que en diez años alcanzaríamos la cifra de 32.
000 viviendas de interés social, con una inversión de 2.
200; en octubre, 9 meses después de presentar el plan del año 2020 vino aquí el señor Martínez, nos repartió un librito a cada uno, que no era un librito muy sostenible porque estaba a no sé cuántas pintas y le hicimos saber que al ritmo que iba el plan lo veíamos que cuanto menos era complicado.
Pero es que luego desembarco aquí, en marzo de 2022, el señor Illueca, con un pelotón de asesores y altos cargos, nos intentó convencer de cuál era el grado de ejecución de esos 57 ítems de la primera fase del plan y al final cuando sumábamos pudimos comprobar pues que la suma que nos detallaba se quedaba muy lejos de esos objetivos fijados.

Con lo cual, lo que vinimos a comprobar es que estos señores realmente lo que son expertos es de hablar de planes y estrategias a futuro, a 10 a 20 años, que al final nunca se van a cumplir.

Así que, como bien dice la exposición de motivos de su PNL, con el tiempo la mínima cosecha de frutos nos da la razón y nos confirma que la decisión de esa parada de vivienda de urbanismo, territorio y obras públicas pues no fue una decisión acertada.
No hay ejecución de los presupuestos, somos la comunidad con más desahucios de España, cada vez hay menos vivienda en el parque público y, encima, tenemos más de mil viviendas del parque público ocupadas ilegalmente.

Así que de acuerdo con ustedes en la necesidad de mejorar la gestión en materia de vivienda, de acuerdo en la necesidad de incrementar las aportaciones económicas por parte de la Generalitat y de acuerdo en la necesidad de contar con la iniciativa privada para que, a través de la colaboración, se pueda llegar a un mejor grado de consecución de estas políticas.

Moltes gràcies, presidenta.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Gracia.

Ahora es el turno del grupo Compromís.
Señora Bachero, cuando quiera.

La senyora Bachero Traver:

Gràcies, presidenta.

Mire, senyor Castelló, vosté i jo sembla que vivim realitats paral·leles que no s'apleguen a ajuntar mai.
I açò li ho dic perquè la seua realitat no es correspon amb el que realment està passant.
Té una visió prou distorsionada de la realitat i li diré per què.
En l'exposició de motius parla vosté de logros inexistentes, en definitiva, per a dir tot el que s'ha fet en matèria de vivenda.
Per a vosté són logros inexistentes:

L'ampliació del parc públic amb els mecanismes habilitats al respecte i la rehabilitació del mateix.

La posada en funcionament de totes les mesures necessàries per a fer efectiu el dret a un habitatge digne, conforme establix l'article 2 de la Llei 2/2017, del 3 de febrer, per la funció social de la vivenda, llei que també li sembla que és paper mullat.

Donar solució a les situacions d'emergència habitacional, amb l'adquisició de 1.
003 vivendes adquirides des de 2019.

El desenvolupament d'ajudes per a persones joves per a poder comprar-se un habitatge en municipis amb risc de despoblament, en les de menys de cinc mil habitants, de manera que, a banda d'ajudar els joves, impulsant i afavorint la possibilitat d'emancipar-se, també va encaminada a la lluita contra el despoblament, des d'eixe esforç que està fent el govern actual per mantindre una visió transversal de les polítiques de lluita contra el despoblament.
A més, estes ajudes ja estaven previstes en el pla estatal de vivenda 2013-2016 i es van desenvolupar per primera vegada en la història de la Generalitat en l'any 2021.

I vosté diu que logros escasos.
Però seguim, senyories.
¿Per què no diu l'augment de beneficiaris en les ajudes de lloguer i fa referència a la inversió de més de trenta milions?
Eixes xifres ja no li agraden.
¿O com manipula les xifres i les dades la seua realitat, que diferix prou del que diuen les xifres?
Li ho havia dit la companya de Podem abans, 2.
415 beneficiaris en 2015 d'ajudes al lloguer, 16.
835 en 2021, setze mil, que multipliquen la xifra per set.

¿Podria fer alguna valoració positiva, senyoria, un reconeixement a aquest increment, a eixa bona gestió que s'està fent i deixar de fer demagògia amb la quantitat d'assessors i totes eixes coses que li encanta fer referència?
Que jo no sé què li han fet a vosté els assessors; sembla que quan vostés manaven, doncs, alguna mania deu tindre a algun dels seus assessors, perquè no se pot comprendre.

¿Per què no parla amb positivisme del decret per a la mobilització de vivendes deshabitades o la xarxa Xaloc o la xarxa Lloga'm o, millor, la creació de la unitat antidesnonaments, que ja ha atés més de mil vuit-cents huitanta-huit casos d'emergència habitacional?
Estem parlant que al País Valencià s'han evitat 1.
888 desnonaments perquè ha actuat la conselleria de vivenda, famílies que no estan al carrer ara a les quals se'ls ha garantit el dret constitucional a la vivenda, tan constitucionalistes que són.
Jo li ho diré, perquè no els interessa.
És millor criticar-ho tot sense aportar res, senyoria.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Bachero.

Senyor Castelló, quan vullga.

Senyor Castelló.
(Se sent una veu que diu: «Quan vullga, has dit»)

El senyor Castelló Sáez:

Gracias.

Si me puede poner el tiempo al principio, se lo agradecería, presidenta.

Ya saben ustedes que a mí me gusta hablar en los debates de lo que me acaba de hablar la persona y el compañero que acaba de intervenir.
Por eso, le cojo el hilo a usted.

Que hablamos de logros inexistentes y me habla usted de rehabilitación del parque público y que vivimos realidades distintas usted y yo.
Sí, sí.
Ustedes no gastan ni una en el parque público, lo tienen absolutamente abandonado y destrozado.
Tienen ascensores que no funcionan y que no reparan porque cuestan 1.
000 euros y tardan tres semanas, teniendo a gente confinada en sus viviendas.
¿De qué me habla?
¿De qué me habla?
Pero ¿usted ha visto el parque público, de verdad?
Yo conozco bien, perfectamente, el de Sagunto y bastante bien el de Paterna.
Es una puñetera vergüenza, como tienen a la gente, señora Bachero, una puñetera vergüenza, créame, que lo conozco bien.

Me habla usted de logro inexistente de esa ley de la función social de la vivienda.
¿Cuál?
¿Esa que todavía no han hecho un reglamento?
¿Esa que en el 90 % de sus partidas se queda a cero de ejecución presupuestaria todos los años?
¿Esa, señora Bachero?
¿Esa que no ha desplegado ni un solo efecto?
¿Esa que, en el estudio económico de la ley, decía que al tercer año debería tener al menos veinte millones de euros y que, presupuesto tras presupuesto, va decreciendo?
El año pasado tenía cinco, la memoria económica decía que debería tener más de veinte, porque iba in crescendo.
¿Eso es un logro inexistente o lo es?

Me habla usted de las ayudas para la compra de viviendas de jóvenes que vivan en municipios de escasa población.
¿Cuántos euros han dado a esos jóvenes en los últimos siete años y medio, señora Bachero?
Cero, cero.

Me habla usted de las ayudas al alquiler, que han subido.
Claro, ¿sabe con qué han pagado esas ayudas al alquiler, el 70 %?
Con el plan nacional de la vivienda.
¿Sabe cuál es el primer año que no es el plan nacional de la vivienda del gobierno del PP?
Este.
Es cierto que el año pasado, habiéndose dejado el anterior más peticionarios, más de ocho mil, sin haberles pagado nada y habiendo dado la ayuda a 7.
000, decidieron coger un remanente y pagarles.
Bien jugado, bien hecho -dice que nunca reconozco nada-, bien hecho, espero que este año hagan exactamente lo mismo.

¿Sabe para qué vale la red Xaloc especialmente?
Para enchufar gente.
Para eso la están utilizando.

¿Me habla usted de desahucios, de verdad?
¿De verdad?
Me dice que han actuado en más de mil, han tenido más de mil actuaciones.
De 70.
000 desahucios que ha habido en la comunidad líder de desahucios y que, de esos mil que han hecho, han logrado paralizarlos durante un tiempo y que solo han podido reinsertar en el parque público a un 1 %…

La senyora presidenta:

Señor Castelló, vaya acabando.

El senyor Castelló Sáez:

…de esas familias desahuciadas.
¿Eso le parece un buen dato, señora Bachero?
Esa es la realidad, pregúntele a los 70.
000 desahuciados en la Comunidad Valenciana.

Gracias, presidenta.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Castelló.

Señora Bachero.

La senyora Bachero Traver:

Gràcies, presidenta.

Senyor Castelló, és que parla vosté com si no ens coneguérem i com si no hagueren governat mai, com si el Partit Popular, pobrets, són aquellos desahuciados del gobierno valenciano.
Doncs, no, no és així.

És que podem parlar de com tenien vostés el parc públic d'abandonat.
Ascensors que no funcionaven, si eixe era el pitjor dels mals… No tenen massa vergonya per a ficar ací…, voler traure la cara de com tenien vostés el parc públic, si el tenien abandonadíssim.

En la seua proposta no hi ha cap mesura concreta, ni una, només crítiques a la gestió.
Cap mesura política de vivenda.
Però és que està molt clar per què, perquè si amb vostés les polítiques de vivenda eren inexistents.

No vaig a entrar en les fites aconseguides en vivenda per aquest govern, perquè en són moltes i se me n'aniria tot el temps, però el que sí que li diré és que s'ha emprat molt de temps per a revertir la situació en vivenda que vostés havien deixat i, sobretot, a reconduir les seues polítiques de vivenda, que eren pufos la majoria.

La deuda de Bonig, pagament d'ajudes i subvencions per compra de vivendes de protecció oficial que mai els governs del Partit Popular van pagar.
El símbol per excel·lència del balafiament, eixe esquelet del barri de la Torre, a València, que fins i tot els molesta, és una herència seua i ara els molesta que se finalitze.
Impulsar el model de cessió de sòl públic per a la venda de vivendes, és a dir, privatitzar el sòl públic?
, això és el que feien vostés?
Els encanta la privatització, per vostés tot seria privat, i això dista molt del model que volem a la nostra terra, que no és altre que aconseguir una bona política de vivenda per als valencians i les valencianes.

En la seua proposta també parla sobre la inversió.
No sé què pot dir d'inversió, si s'ha multiplicat per 11,4 des de l'inici de la legislatura.
Què pot dir d'inversió?

I, per finalitzar, respecte a l'últim punt, els nous mecanismes de col·laboració publicoprivada.
Com li dic, vostés impulsaven el model de privatització del sòl públic i nosaltres fomentem la col·laboració publicoprivada, en règim de cessió d'ús de sòl per a construir vivendes de lloguer assequible.
Sí, eixes 1.
100 vivendes per a 1.
100 famílies.

La conselleria també finalitza les promocions que vostés deixaren empantanats, posa en marxa nous models de col·laboració publicoprivada per concurs de solars amb règim de cessió de sòl també per a cooperatives de vivenda.

I una de les fites d'aquesta conselleria, sense dubte, ha sigut la posada en funcionament del pla Hàbitat 20·30, un dels eixos de les polítiques del Botànic en vivenda i que és la base del desenvolupament de totes les xarxes, ajudes per a persones amb emergència habitacional, dels mecanismes per a ampliar el parc públic.

Per tant, no puc votar a favor de la seua iniciativa perquè, primera, no planteja res concret i, en segon lloc, me pareix vergonyós que, damunt, ni tan sols reconega el que és evident que s'ha fet bé, és que ni això.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Bachero.

Ara és el torn del grup Socialista.
Señora Escrig, cuando quiera.

La senyora Escrig Monzó:

Señor Castelló, como diría nuestros hijos y el señor Caballero, yo flipo.
Esto es flipante y yo flipo.

Mire, yo creo que o vivimos en mundos paralelos o algunos viven, después de las últimas noticias, en Tabarnia y otros vivimos en la realidad.
Y, hablando de Tabarnia, pues, como por sus hechos los conoceréis, vamos a hablar también de política de vivienda de allá donde gobiernan porque, como mis compañeras ya han dicho todo lo que se está haciendo desde el gobierno del Botànic, también está bien recordar lo que hacen ustedes allá donde gobiernan.

Aquí se ha hablado del plan Hàbitat.
Yo voy a hablar del plan Vive, plan Vive, de Madrid, que es la concesión de dominio público sobre terrenos integrantes de redes supramunicipales para la construcción y explotación, durante sesenta y cinco años, para viviendas de alquiler.
La señora Ayuso prometió, al principio de la legislatura, 25.
000 viviendas.
Luego, hace un par de años, dijo: bueno, 15.
000.
Y ya, lo último que dijo, fue: 5.
000.
¿Cuántas se han hecho?
¿Apuestas?
Cero.
¡Ay!
, por sus hechos los conoceréis.

Si hablamos de vivienda social, y como aquí también se ha hablado sobre la venta de viviendas, que hemos perdido en el parque público de viviendas, yo también quiero recordar que, en el año 2013, en la Comunidad de Madrid, se vendieron 2.
935 viviendas con inquilinos, con arrendatarios legítimos.
Por sus hechos los conoceréis.

Y, luego, también ha hablado usted del tema de la lista de demandantes de vivienda, que hay 45.
000 demandantes, del borrado de datos… Bueno, yo creo que el vicepresidente creo que lo explicó, no era ningún borrado de datos, era una actualización de datos, porque había duplicidades.
Pero, si quiere, hablamos de borrado de datos y nos acordamos de los ordenadores de Génova, que no fue borrado, yo creo que fue destrucción.

Miren, garantizar el derecho a la vivienda, que yo creo que es el objetivo principal de la llei per la funció de l'habitatge del País Valencià, de la Comunitat Valenciana, el objetivo principal es que las familias tengan una vivienda digna y es lo que está haciendo el gobierno del Botànic desde hace siete años: trabajar, gestionar para garantizar el derecho a la vivienda.
Y queda mucho por hacer, pero es que en el 2015, cuando este gobierno comenzó a caminar, a gestionar y a gobernar, no empezó de cero, empezó desde menos, menos, menos, menos.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Escrig.

Senyor Castelló.

El senyor Castelló Sáez:

Gracias, presidenta.

Miren, no sé lo que consideran ustedes empezar desde cero.
La verdad es que la media en rehabilitación y reforma del parque público, en los 20 años del PP, fue de 8,4 millones de euros y en el Botànic la media es de 4 millones de euros, menos de la mitad.
Esto lo dice la cuenta general de 2019 de la intervención general de la Generalitat, no lo digo yo.

Segunda cuestión, me alegra que me haga esa pregunta y que me hable de Madrid, porque allí le informaré que son 15.
000 viviendas para alquiler las que se quieren hacer en la legislatura, en dos años, y un total de 25.
000 viviendas en ocho años, señora Escrig, apúnteselo.

Las viviendas de aquí han dependido de los fondos europeos.
Allí no, allí lo han hecho todo con fondos propios y van a aumentarlos con los fondos europeos.

En Madrid el periodo de concesión, ¿sabe cuánto tiempo era para la empresa privada?
: de 50 años.
¿Sabe aquí de cuánto era el concurso que quedó desierto?
: de 90 años.

En Madrid, señoría, se han adjudicado ya 7.
600 viviendas; las primeras 6.
500, en 2021, y otras 1.
100, este año, el mes pasado.
Cero, ustedes licitadas, no digo adjudicadas.
Imagínense qué gran idea ha tenido hablándome del plan Vive de Madrid, como hablándome de la situación en la que se encontraban cuando tuvieron la deuda por no pagar las ayudas al alquiler.

Lo he dicho mil veces, pero lo diré mil una.
Las ayudas al alquiler se empiezan a pagar a partir del año 2014, porque en la ley de Puertos del Estado se hace una disposición adicional por la que se obtiene un préstamo de 280 millones de euros.
El gobierno popular de Alberto Fabra paga los 140 primeros millones de euros, el resto lo acabaron pagando ustedes, que no hacen ningún esfuerzo presupuestario porque el préstamo se obtiene en el año 2014.
Dejen de decir mentiras.
Y, si no se pagaban no era por falta de voluntad política, sino por informes en contra de la intervención.
Ya sé que a ustedes eso les da igual, pero (inintel·ligible) …, pero ese préstamo lo obtuvo el PP y comenzó pagando el PP los 140 millones de euros primeros y ustedes lo acabaron.

¿Sabe usted, señoría, que todos los solares del plan 2.
400 son de gestión del PP?
Todos, todas esas viviendas que quieren hacer ahora, que ya veremos cuando empiezan, todos esos solares son de gestión del PP.
Decenas de miles de metros cuadrados de gestión urbanística.
¿Saben ustedes cuántas han hecho?
El mismo que viviendas protegidas, sociales y de alquiler: cero metros cuadrados han gestionado ustedes de suelo para ofrecerlo como suelo público.
Hablan del privado y no lo entiendo, de verdad.

Estoy en una cosa de acuerdo con usted, y es que queda mucho por hacer.

Y otra cosa, no la entiendo…

La senyora presidenta:

Señor Castelló…

El senyor Castelló Sáez:

Porque teniendo el tema de los 600 millones de euros de los eres, el mayor caso de corrupción de Europa de la historia, no sé cómo me habla del tema de los ordenadores de Génova que se archivó, sinceramente, no lo entiendo.

La senyora presidenta:

Señor Castelló…

El senyor Castelló Sáez:

Gracias presidenta.

La senyora presidenta:

Senyora Escrig.

La senyora Escrig Monzó:

Sí.
Senyor Castelló, mis compañeros ya le han recordado los datos, los 320 millones, el endeudamiento que tenían con las familias… Yo le voy a recordar otra cosa: es que fue a ustedes a quienes crearon una plataforma de afectados por el impago de alquiler y esa plataforma hoy no existe.
Y estamos gobernando siete años, ¿será porque han aumentado las ayudas del alquiler y se pagan en tiempo y forma?

Ay, ay!
Ay, la hemeroteca!

Mire, volvamos a hablar un poco de Madrid, ya que le ha gustado, porque no me ha dicho que no a que se han construido cero viviendas.
Cero, cero.
No se ha construido ni una, cero.
No se ha construido… Ríase lo que quiera, puede reírse lo que quiera.

Y hablemos de juventud.
Mire, garantizar el derecho a…

La senyora presidenta:

Un momento, señora Escrig.

Por favor, vamos a acabar la comisión como toca y vamos a dejar que se entiendan bien las intervenciones de los diputados.

Cuando quiera, prosiga.

La senyora Escrig Monzó:

Garantizar el derecho a la vivienda, que lo he dicho antes en mi intervención, que es el principal objetivo de la ley, significa dar ayudas a los jóvenes para la compra de viviendas en municipios en riesgo de despoblación, ayudas a fondo perdido, no como en Madrid, no como en Madrid, que son avales «gourmet».
Y llamo avales «gourmet», como las becas «gourmet», porque se beneficiarán aquellos con más recursos económicos y con más solvencia y que decidirán los bancos.
Esa es la política de vivienda del Partido Popular.

Y vamos a poner más ejemplos.
Mire, nosotros rehabilitamos, reformamos, adecuamos el parque público de vivienda del destrozo que dejaron ustedes, pero es que en Murcia, donde también gobiernan ustedes -por sus hechos los conoceréis-, es que el parque público de vivienda es inexistente.

Nosotros ponemos medidas para luchar contra los desahucios y en Murcia, donde gobiernan ustedes, han aumentado un 53 % los desahucios.

En Murcia, donde gobiernan también ustedes -por sus hechos los conoceréis-, en el año 2020 la ejecución del presupuesto en vivienda fue de un 15 %; en el 2021, el 35 %, y este año, hasta junio, era un 4 %.

Así que lecciones del Partido Popular en materia de vivienda pocas o ninguna.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Escrig.

Vamos a pasar a la votación de la proposición no de ley sobre promoción pública d'habitatge social de lloguer i protegida en la Comunitat Valenciana, presentada pel Grup Parlamentari Popular.

Vots a favor?
5.
Vots en contra?
7.
Cap abstenció.
Decau la proposició.

I fins ací la Comissió d'Obres Públiques del dia de hui.
Es tornem a vore com més prompte possible.
Salut i força.

(S'alça la reunió a les 14 hores i 10 minuts)