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Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports realitzada el dia 27 de juny de 2017.
Comença la reunió a les 11 hores i 5 minuts.
Presideix el diputat senyor Vicent Arques Cortés.
Reunió número 21.

El senyor president:

Cuando el señor secretario pueda, pasamos lista y vemos si hay cuórum y empezamos.

(El secretari passa llista per tal de comprovar si hi ha quòrum)

El senyor secretari:

Sí, hay cuórum, señor presidente.

El senyor president:

Pues, muchas gracias.

Vamos a proceder a la lectura del punto 1, que es lectura y aprobación, si escau, del acta de la reunión anterior.
Se aprueba.

Proposició no de llei sobre l'augment de la producció d'aigua de la dessalinitzadora de Torrevella, la conclusió de les obres complementàries de la de Mutxamel i la garantia de la gestió pública d'Acuamed i de la Mancomunitat dels Canals del Taibilla, presentada pel Grup Parlamentari Socialista (RE número 38.
349, BOC número 138)

El senyor president:

El punto número 2 es: toma en consideración de la proposición no de ley sobre el aumento de la producción de agua de la desalinizadora de Torrevieja, la conclusión de las obras complementarias de la de Muchamiel y la garantía de la gestión pública de Acuamed y de la Mancomunidad de los Canales del Taibilla, presentada por el Grupo Parlamentario Socialista.

Interviene el diputado señor Cerdán.

El senyor Cerdán Pastor:

Sí, presidente, muchas gracias.

Buenos días a todos.

Traemos esta proposición no de ley para instar al gobierno a acometer una serie de actuaciones que incipientemente pueden haber estado en marcha, pero que, desde luego, no están culminadas y que es una urgencia cerrarlas de una vez por todas.
Porque tenemos una situación de sequía que no es coyuntural, sino que es estructural y que va a ser necesario contar, de una vez por todas, con todas las herramientas, con todos los mecanismos que sean necesarios para garantizar el agua en el sur de la Comunidad Valenciana, especialmente en la provincia de Alicante, en concreto.

Tenemos que hacer frente a una situación de cambio climático.
La sequía no es una novedad en esta tierra, pero es verdad que la persistencia de la misma y los efectos de ella sí lo son, y son cada vez a peor.

Tenemos que hacer frente a un memorándum que el Partido Popular aprobó, de tapadillo y a escondidas, y que se ha demostrado que ha sido la puntilla y el punto y final de un trasvase que es fundamental para nuestra tierra, que es el trasvase Tajo-Segura.

Tenemos que hacer ese impulso necesario a culminar las obras que tienen que ver con las infraestructuras de las desaladoras, que han sido sistemáticamente boicoteadas, frenadas e intencionadamente paralizadas, por parte del gobierno del Partido Popular cuando gobernaba en la Generalitat valenciana -desde luego, también no ha puesto mucho de su parte cuando ha estado gobernando en otras administraciones de ámbito estatal.

Y tenemos que hacer frente, pues, a situaciones muy complejas en la Marina Alta, que, curiosamente, es precisamente en la Comunidad Valenciana uno de los sitios donde más precipitaciones se registran y donde más necesidades y cortes de agua se han generado.

Y atender a cuestiones fundamentales como la tarifa del precio del agua desalada para la agricultura, la aplicación de nuevas energías, energías renovables para la puesta en marcha, con un mayor caudal, que es lo que estamos pidiendo, para las estaciones desalinizadoras de la Comunidad Valenciana.
Y, desde luego, una cuestión que es fundamental, tratar de una vez por todas de eliminar cualquier atisbo de privatización de entidades que son, para nosotros, fundamentales y que se han comportado de una manera excelente, como es la mancomunidad del Taibilla y la propia Acuamed.

Por eso, hacemos este planteamiento.
En realidad, ¿qué queremos?
Queremos defender todas y cada una de las infraestructuras que están en marcha y que están vigentes.

Como he dicho, queremos defender el trasvase Tajo-Segura que, en este momento, está cerrado, cerrado por un memorándum que puso una reserva de agua de manera artificial y por un criterio político no asentado en fundamentos técnicos y que hoy permite que el agua a trasvasar sea prácticamente cero, en unas condiciones muy complicadas para los regantes de la Vega Baja especialmente.

Tenemos que defender también, y ya lo hemos dicho muchas veces, el Júcar-Vinalopó, para que siga y asegure el abastecimiento necesario suficiente, a un precio asequible para la agricultura en las comarcas del Vinalopó hasta la ciudad de Elche, del Baix Vinalopó.

Y, desde luego, tenemos que complementar toda esa oferta con el agua desalada.

¿Cuál es nuestro principio?
Nuestro principio es que cuanto mayor aporte de agua desalada, cuanto mayor destino de esa producción, de esa agua para el abastecimiento urbano, fundamentalmente, de los litorales, de los municipios del litoral, estaremos ejerciendo menor presión en los trasvases y podemos liberar agua para el regadío.

Esto nos permitirá también, y como mal menor, aportar caudal a la deuda que le dejamos cerrando el Tajo-Segura, como ha hecho el Partido Popular desde que se aprobó el memorándum, y destinando caudal para los regadíos de la Vega Baja y del Baix Vinalopó, si fuera necesario, con estos aportes del agua desalada.
Agua desalada que no es el agua más óptima, no es la mejor para regar, pero, desde luego, cuando no hay ninguna, es la menos mala.

Para eso, tenemos que hacer frente a varias cuestiones, y una fundamental es la del precio.
Y aquí queremos poner el acento en una cuestión muy determinada: la directiva marco y el artículo 9, que establece la recuperación de los costes entre los usuarios de esta agua.
De esto hay mucha literatura jurídica y normativa.
Y lo que nosotros planteamos es hacer una contraofensiva europea para explicarle, exactamente, cómo podemos hacer esa repercusión de costes entre los usuarios.

Porque ¿quiénes son los usuarios del agua desalada en la provincia de Alicante?
¿Solo los que allí viven?
¿Solo la agricultura?
¿Solo la industria?
¿O solo los millones o miles de turistas que se benefician?
¿No son usuarios los lugares o las regiones de cabecera de los trasvases, que también se benefician de la puesta en marcha de las desaladoras?

Quiero decir, podemos hacer un planteamiento global en la Unión Europea, y lo tiene que hacer el Gobierno de España para reclamarle que nos permita bonificar, sin ninguna duda, el agua desalada, especialmente y fundamentalmente, claro, para la agricultura, pero no descartando que también se pueda hacer esa repercusión de costes en un ámbito más general, más global y que no solo repercuta en aquel que vive en Alfás del Pi, en Benidorm, en Torrevieja o en Alicante, porque el usuario de ese agua tiene mayores connotaciones y es mucho más amplio.

Por lo tanto, lo que estamos pidiendo es aplicar el sentido común en la utilización de las desaladoras que, a pesar de que hayan sido vilipendiadas irresponsablemente por dirigentes, altos dirigentes del Partido Popular, lo cierto y verdad es que hoy dan garantía de futuro a esta tierra.

Luego, hay algunas cuestiones que también son muy importantes, como atajar la cuestión de la Marina Alta.
Allí hay una desaladora de ámbito municipal, en Jávea, y tenemos que tratar, el Gobierno de España, el municipio de Jávea, evidentemente, la Generalitat valenciana, la mancomunidad que allí está organizada -aunque con poco desarrollo desde mi punto de vista-, un planteamiento muy global, muy generoso, para interconectar todos los acuíferos, para interconectar y utilizar no solo desde el ámbito municipal esa desaladora y cubrir esa necesidad que se repite demasiadas veces en una zona, como ya he dicho, que suele llover con índices superiores al resto de la media de la Comunidad Valenciana.
Es una contradicción que es superable si ponemos, desde luego, todo de nuestra parte.

He hablado también del análisis de precios.
Y yo creo que podemos plantear -cosa que no se ha hecho- una contraofensiva, en este sentido, aplicando la directiva marco, sin ninguna duda, para poder bonificarla en este sentido.

Es fundamental utilizar también todas las posibilidades de energías renovables, para poner en marcha este incremento de la capacidad de las desaladoras de Torrevieja y, fundamentalmente, Mutxamel.

Y, desde luego, como ya nos hemos manifestado muchísimas veces, cerrar el ámbito privado a una cuestión tan básica como es el agua.
No podemos asumir que la Mancomunidad de los Canales del Taibilla, de la que beben muchos municipios, prácticamente, de la comarca de l'Alacantí, a excepción de Aspe, en el Vinalopó, y toda la Vega Baja pase a manos privadas y se convierta en un negocio lucrativo para que el agua tenga, al final, precio y le quitemos el valor que necesita y que requiere.

Y lo mismo ocurre con Acuamed.
Acuamed, a pesar de algunos casos oscuros, algunos errores que se hayan podido cometer, es una buena herramienta, desde el ámbito de lo público, para gestionar un bien que no tiene dueño, que no debe de tenerlo y que sí que debe de tener beneficiarios.

Yo le pido a todo el mundo que veamos esta PNL desde la razón, y no desde el reproche.
Y que, desde luego, considere que es positivo para todos el voto a favor.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Continuamos con la intervención del Grupo Parlamentario Podemos-Podem.
El señor Almería, por un tiempo de cuatro minutos.

El senyor Almería Serrano:

Moltes gràcies, president.

Senyories.

Malgrat la versatilitat de destacats exlíders polítics espanyols, que igual s'escoren en el més ranci negacionisme del canvi climàtic que, anys després, fitxen per una institució, en este cas el Global Adaptation Institute, dedicada a millorar el coneixement públic sobre el canvi climàtic i a incentivar polítiques públiques que servisquen als països en desenvolupament a fer front a les seues conseqüències, gran part de la resta del món entenem que el problema és apressant i que, entre altres conseqüències, la sequera que patim al País Valencià està relacionada amb el fet que la conca mediterrània haja sigut considerada com una zona molt vulnerable a l'efecte de l'escalfament global.

Fins l'actual Govern d'Espanya, encara que amb bastant retard, això sí, ha sigut conscient de la sequera que patim a l'àmbit territorial de les confederacions hidrogràfiques del Xúquer i del Segura, adoptant mesures pal·liatives, a través dels decrets 355 i 356, de 8 de maig de 2015, prorrogats fins la finalització de l'any hidrològic 2016-2017, concretament fins setembre d'aquest any, en previsió que aquesta situació de sequera puga perllongar-se al llarg del temps, amb un elevat risc, tant per garantir el consum habitual de la població com pels seues efectes sobre el sector agroalimentari, un sector crucial en la nostra economia.

No obstant, cal dir que el text de la disposició addicional única del Reial decret 335/2016, de 23 de setembre, amb referència a la despesa pública a utilitzar, no ens fa ser massa optimistes sobre els recursos que el Govern d'Espanya vaja a destinar al nostre territori, és a dir, com ja és habitual en la nostra història més recent.

Referenciar l'execució d'obres i d'altres actuacions tècniques necessàries perquè la pròrroga de la declaració de sequera que estableix aquest reial decret siga d'utilitat, referenciar-les, com he dit, al pressupost ordinari de la Direcció General de l'Aigua, així com establir limitacions d'aquesta norma sobre els potencials increments de dotacions de retribucions o d'altres despeses de personals en la necessària aplicació de l'esmentat decret, contribuïx al pessimisme afegit, pel que fa al desenvolupament de les mesures que se proposen.

L'augment de la producció d'aigua de la dessalinitzadora de Torrevella, una infraestructura important a nivell europeu, la conclusió de les obres complementàries de la dessalinitzadora de Mutxamel, units al propòsit de garantir una gestió pública d'Acuamed i la Mancomunitat dels Canals del Taibilla no ens pareixen ni objectius impossibles ni desmesurats.

I, senyories, fer política d'aquest problema és una gran irresponsabilitat i una qüestió prou dolenta en aquest temps de sequera estructural.

No es juga amb les coses de menjar, tampoc es juga amb les de beure.
El benestar de la població i el futur de sectors estratègics per a la nostra economia estan en joc.

Responsabilitat, senyories.

Nosaltres votarem a favor de la proposta.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Continuem en el Grup Parlamentari Ciudadanos, por un temps de quatre minuts.
Senyora García.

La senyora García Jiménez:

Moltes gràcies, senyor president.

Las necesidades hídricas de nuestra comunidad, dadas las condiciones climatológicas, como ya se ha dicho, resultan evidentes.

En el caso de la desalinizadora de Torrevieja, la más grande de ósmosis inversa de Europa y la segunda del mundo, en 2015 se puso en marcha esta macroplanta.
Y hoy, a día de hoy, está solamente produciéndose un 35% de su producción.

Otra clara muestra de la mala previsión de la planificación de actuaciones del gobierno central se manifiesta al observar que en 2015, año especialmente duro en cuanto a sequías, las plantas desalinizadoras de la comunidad apenas alcanzaron el 20% de su capacidad de producción.

Pero, para conseguir un aumento de la capacidad de producción de esta desaladora, para que los 4 hectómetros cúbicos que producen al mes se dupliquen y pasen a generar 90 hectómetros cúbicos anuales, pese a que esta cantidad seguiría siendo insuficiente, implica añadir otros 20 millones más de costes para que la planta alcance su pleno rendimiento a través de una línea eléctrica.

Además, este montaje para el aumento de producción, cuya realización era prioritaria para el ministerio, ya que abarataba el precio del agua al haber mayor potencia, todavía no ha comenzado sus obras ni siquiera.

Por lo tanto, tendremos que esperar como mínimo un año para tener mayor producción a mejor precio, puesto que actualmente, a la hora de repercutir el precio, se está convirtiendo el abastecimiento del agua prácticamente en un bien de lujo -casi un euro el metro cúbico-, tanto para regantes, con la difícil situación en la que se encuentran, como para el abastecimiento humano, que en épocas de verano alcanza los tres millones de personas.

Por lo que nos encontramos con una situación verdaderamente insostenible, en la que no podemos lograr el pleno rendimiento ni estas ni otras desaladoras, sin la construcción de unas redes de distribución y producción de agua desaladas y eficientes.

La tónica general no puede basarse únicamente en la subvención del caudal de agua desalada, porque es una condición necesaria, pero no suficiente.

Tenemos que ser conscientes de la necesidad de racionalizar la obtención y distribución del agua de forma… sostenibilidad a través de energías renovables, que reduzcan los costes de la producción del agua desalada mediante sistemas de ahorro y eficiencia energética.

Como sé que está en una situación bastante complicada todo el tema de la desaladora, tanto esta como todas las de la Comunidad Valenciana, nosotros vamos a dar nuestro voto favorable a este aspecto.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Continuamos con el Grupo Parlamentario Compromís por un tiempo de cuatro minutos.
Quan vullga.

La senyora Ferrer Matvieychuc:

Moltes gràcies, senyor president.

Des del Grup Parlamentari Compromís, nosaltres ja avancem que anem a votar favorablement aquesta iniciativa.

Perquè, en definitiva, el que recull és acabar i completar totes les obres que estan pendents perquè aquesta font, que és la dessalinització de recursos hídrics -font anomenada no convencional en la gerga tècnica-, estiga a disposició de tots els usuaris per tal, per una banda, de satisfer demandes, però també de reduir les pressions sobre les masses d'aigua superficials i subterrànies de les quals depenen aquestes demandes.

La posada en funcionament de la dessalinitzadora de Torrevella a ple rendiment, també l'operativitat a ple rendiment de la dessaladora de Mutxamel són dos elements que són fonamentals en el cas de les comarques del sud del País Valencià i que implica, per una altra banda, introduir trellat i racionalitat en la gestió dels recursos hídrics al nostre territori.

I, a més a més, també implica aplicar una perspectiva de gestió del risc de reducció de la vulnerabilitat davant el canvi climàtic, perquè evidentment tenim una dependència del transvasament Tajo-Segura.
I el problema és que, quan n'hi ha sequera en la capçalera del Tajo, ¿què fem?

Amb la qual cosa, crec que el que s'hauria d'haver fet ja en els plans hidrològics, tant de la Confederació Hidrogràfica del Xúquer com en la del Segura, és haver inclòs tots els recursos no convencionals de dessalació, de reutilització, d'una manera efectiva, dins de la planificació hidrològica, perquè la gestió de les sequeres quan se fa és en els moments de normalitat.
Si no, ens trobem en situacions d'emergència, d'urgència i arribem tard.

Aquestes qüestions de planificació, gestió i coordinació, que està en mans de l'administració general de l'estat fonamentalment, encara que participen també les comunitats autònomes, és necessari que tinguen en compte tots els recursos existents, també una visió de gestió de la demanda, per tal de reduir, com deia abans, la vulnerabilitat dels usuaris, dels usos, de les activitats econòmiques davant el canvi climàtic.

I en este sentit, també em sembla molt raonable la necessitat de fer una planificació que siga efectiva en la comarca de la Marina Alta, perquè els recursos es puguen utilitzar d'una manera eficaç, amb trellat, com deia, amb racionalitat, per a garantir, en el cas de la Marina Alta, qüestions tan bàsiques com el dret humà a l'abastiment d'aigua potable que en alguns pobles estan patint talls de subministrament o han patit talls de subministrament.

Respecte a les qüestions de tarifes a preus assequibles per a la utilització d'aigua dessalada, des del nostre punt de vista, considerem que dins de la directiva marc de l'aigua hi ha lloc per això -perquè es parla d'una repercussió adequada, no total, dels costos-, sempre que es justifique que d'eixa manera es millora l'estat de les masses d'aigua i se fas un ús sostenible de l'aigua.

I, per descomptat, estem d'acord en la no privatització d'empreses que gestionen un bé públic, com és l'aigua, i també en la utilització i l'aprofitament de les energies renovables per a la producció d'aigua dessalada.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

I finalitza el torn d'intervencions el Grup Parlamentari Popular, Elisa Díaz.

La senyora Díaz González:

Gracias, señor presidente.

Miren, es una pena que solo asuman que vivimos en una situación de sequía cuando se trata de exigir, de pedir al Gobierno de España, del Partido Popular, claro, y nieguen que sean los gobiernos del Partido Popular los que han ido dando solución al déficit hídrico que sufrimos en la Comunidad Valenciana y en otras partes de España, mientras los gobiernos de izquierdas, del Partido Socialista en concreto, ponen piedras en el camino.

Miren, nunca han demostrado razón en cuestiones de agua, en sus políticas de agua, y sí mucho reproche.
El reproche, por ejemplo, que hizo que en 2004, cuando llegaron al gobierno, ese gobierno del Partido Socialista, acabara con un acuerdo histórico nacional, de toda España, de un montón de comunidades autónomas que estábamos de acuerdo con el plan hidrológico nacional y los trasvases.

Se lo cargaron porque no podían soportar la idea de que el Partido Popular hubiese conseguido ese acuerdo tan amplio, y con ello se metieron, nos metieron a todos en un pozo casi seco, el de las desalinizadoras.

Miren, como alternativa se planteó ese programa AGUA, 15 nuevas desalinizadoras en el Mediterráneo, con una inversión prevista de 720 millones de euros.
Esa previsión inicial, una vez redactados los proyectos, sufrió un incremento del 122,2%, hasta 1.
600 millones de euros.
El coste de ejecución fue incluso superior, superando los 2.
000 millones de euros, el 177,8%.

En 2012, solo estaba en funcionamiento Marbella y Valdelentisco, que es de 2009.
Y la de Marbella, además, fue comprada ya hecha, no la hizo el estado.
Al llegar al poder en 2012, el gobierno del Partido Popular se encontró con una deuda de 300 millones de euros, solamente en materia de infraestructuras de agua.

Este año, finalmente, este año, gracias a la gestión del Partido Popular, hemos podido liquidar las deudas, y el presupuesto de 2017 nace sin cargas procedentes de compromisos anteriores, de los suyos.

Además, con mucho esfuerzo y a base de ejecutar infraestructuras complementarias para poder desplazar el recurso, el agua, hemos conseguido que las desalinizadoras comiencen a aportar agua, las desalinizadoras de Torrevieja, Águilas y Valdelentisco, las dos últimas, en Murcia.

Y se encontraban en enero de 2015 al 15% de su capacidad, habiendo pasado en 2016 y 2017 a cotas cercanas al cien por cien de la producción.
Con lo cual, lecciones sobre políticas de agua, ninguna.

Y les digo más.
Sabrán -supongo que sabrán, porque parece que aquí hablen con bastante desconocimiento- que se acaba de aprobar un real decreto ley con medidas urgentes contra la sequía.
Se ha aprobado por el consejo de ministros muy recientemente y también en el Congreso de los Diputados lo han aprobado.

Y miren, este real decreto lo que dice, tanto que ustedes piden, por ejemplo, que empresas y trabajadores autónomos con explotaciones agrarias afectadas por la sequía en toda España obtendrán una moratoria de un año sin intereses en el pago de las cotizaciones a la seguridad social entre julio de 2017 y febrero de 2018.

También en el documento se establece apoyos a las explotaciones agrarias afectadas este año en las demarcaciones del Duero, del Segura y del Júcar, con excepciones en los cánones de regulación y cuota de tarifa, y entre otras, así como también a los afectados de mancomunidades en los canales del Taibilla.
Los contratos de cesión de derechos de agua entre concesionarias de una misma cuenca se flexibilizan temporalmente en las cuencas del Segura, Duero y Júcar.

Y asimismo, se destacó, por la parte de la ministra, minimizar los efectos de la sequía que arrancaban desde 2015 y se declaraba la sequía en las cuencas del Segura.
.
.

Yo sé que no les interesa nada de lo que estoy diciendo, porque, claro, ustedes están obcecados en poner piedras en el camino.
Pero a lo mejor, si escucharan un poquito, se enterarían de la realidad y de que todo esto que piden, la mayoría, lo que se puede hacer ya, se está haciendo.
Y es totalmente absurdo que quieran poner…, que quieran ir más rápido de lo que realmente se puede, cuando se trata del gobierno del Partido Popular.

Y miren, ya le digo, ustedes… Vamos a ver.
También se ha impulsado a lo largo de la pasada legislatura, como les decía, inversiones en materia de agua por un valor de 300 millones de euros, a lo que se sumó la puesta en servicio de la desaladora de Torrevieja, cosa que ustedes jamás habrían hecho, jamás.

Por lo tanto, por favor, le vuelvo a repetir -y aunque me quedaría mucho por decir, si quiere me replica y le sigo diciendo, porque es largo y tendido lo que le tengo que decir-, lecciones de agua, ninguna.
Y mejor no propongan nada, porque lo único que hacen es obstaculizar la buena gestión del Partido Popular en esta cuestión.

Gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Réplica por un tiempo de cuatro minutos.
Cuando quiera, señor Cerdán.

El senyor Cerdán Pastor:

No le voy a dar lecciones de agua.
Mire, le voy a leer: Â«El trasvase del Ebro no se va a realizar jamás.
Es inviable desde el punto de vista económico y medioambiental.
Â» Y lo dice el portavoz de desarrollo rural y sostenible del Grupo Parlamentario del PP en las Cortes de Aragón, el 20 de marzo del 2017, por si tiene alguna duda.
(Veus) Es inviable económica y medioambientalmente.
Y además, lo fue porque ustedes elevaron las reservas de agua en Aragón para hacerlo inviable.

Es verdad que Zapatero tuvo la brillantísima idea de prever el futuro, de saber que ustedes no tenían ninguna voluntad de hacer un trasvase que era inviable y que hoy, afortunadamente, esta tierra bebe gracias a las desaladoras.
Lo único que le pedimos es que la pongan en marcha al cien por cien de las posibilidades reales.

Porque, hagamos un ejercicio de imaginación: que no exista ninguna desaladora.
¿Cuál es la respuesta que les van a dar a los regantes del Tajo-Segura, a los que ustedes, con su memorándum, les han privado del agua de ese trasvase?
Cero.
¿Esa es la lección que nos están dando ustedes de gestión del agua?
No han hecho nada, más que vender bocadillos y llenar autobuses de gente a manifestaciones absolutamente políticas.
De tema de agua, ustedes de verdad que pueden decir muy poco, muy poco.

Mire, lo que le estamos pidiendo aquí, en esta PNL…, y uno va al anexo de inversiones reales y están prácticamente el grueso de las inversiones reales de ese borrador de presupuestos que está sin aprobar, de momento, para el 2018, en el bloque que nosotros le estamos pidiendo que ejecute ya.

Por lo tanto, si a ustedes el peso, el grueso, el fondo, a pesar de los decretos de sequía que tienen que tramitarse como ley -no sirve solo el decreto del pasado…, ya no recuerdo si es de este sábado o del anterior que se publicó en el BOE-, si lo van a dejar pasar a los presupuestos de 2018, ¿nos están pidiendo ustedes, que tanto saben de agua, que estemos sin beber y, por lo tanto, sin regar hasta dentro de tres o cuatro años?

¿Esa es la lección de agua que ustedes nos están dando?
¿Ese es el mecanismo de arreglar una situación que ustedes no han acometido con seriedad?
Mire, el balance de agua de ustedes es: han enterrado el Ebro, después de engañar a miles, a millones de ciudadanos de este país; han acabado con el Tajo-Segura, sin ningún tipo de escrúpulo y simplemente por un convenio político de un señor que quería quedar bien con la secretaria general de su partido.
Y no se han despeinado ni han pedido perdón.

Están poniendo ruedas y piedras, como usted dice, a la marcha, al funcionamiento de una infraestructura que se llama Júcar-Vinalopó.
Y hoy que le decimos que, para paliar esas torpezas sistemáticas que tienen en materia de agua, pongamos en marcha las desaladoras a su potencial capacidad, y ustedes vienen aquí otra vez a sacar el Â«Agua para todosÂ», pero, si es posible, comprada y vendida en ese mercado de agua que ustedes están proponiendo, que es la ocultación real de su política de agua.

Ustedes lo que quieren hacer es un mercadeo de agua entre quienes tienen derecho y quienes tienen necesidades.
Ustedes lo que quieren es ponerle precio a algo que no tiene precio, que tiene valor.
Ustedes lo que quieren hacer es un mercado libre de un bien que no debería tener dueño y que ustedes quieren apropiárselo para una parte de la sociedad.

Y a eso, mire, le vamos a decir que no siempre.
No le voy a dar lecciones de agua, solo le voy a decir que miren lo que han hecho y que vean en qué situación estamos porque, desde luego, vergüenza podría darle.

Por cierto, las desaladoras no son centrales nucleares del mar, son la única solución viable a día de hoy para que nuestro litoral y nuestros turistas puedan seguir viviendo y, en situación excepcional que la sequía y ustedes han generado, la única alternativa para algunos agricultores.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Finaliza el Grupo Parlamentario Popular por un tiempo de cuatro minutos.

La senyora Díaz González:

Gracias.

Y gracias, señor Cerdán, por darme la oportunidad de seguir explicándole.

Lo que pasa es que me gustaría que escuchara un poquito.
Porque ¿se da cuenta de que usted no escucha nada de lo que he dicho ni nada de lo que solemos decir?
No escucha.
Mire, el problema lo crean ustedes -se lo he dicho-.
El problema no viene del Partido Popular.
La solución estaba en el Partido Popular y ustedes se la cargaron.

Cuando usted habla de unas afirmaciones que se hacen por parte de un miembro del Partido Popular en 2017, han pasado ya muchos años.
Estamos hablando de que han pasado trece años desde que ustedes derogaran el Plan hidrológico nacional.
Ese gran acuerdo al que se consiguió llegar por parte del Partido Popular.

Toda España unida para repartir agua, sí, ese Â«Agua para todosÂ» que ustedes han imposibilitado y han creado una guerra del agua.
Y le digo más, muchos miembros de su partido que defendían los intereses de su municipio, de sus vecinos, nos acompañaban en ese Â«Agua para todosÂ», incluida gente de Aspe que usted conoce, señor Cerdán.

Pero usted se empeña en eso y en decir que nosotros hemos acabado con el Tajo-Segura.
Pero, ¿de verdad me está diciendo eso, cuando la señora Narbona del Partido Socialista quiso cargarse el Tajo-Segura, el trasvase del Tajo-Segura?
¿De verdad me está diciendo esto?

¿Cuántos metros cúbicos de agua han llegado a la Comunidad Valenciana, a la provincia de Alicante, del trasvase Tajo-Segura desde entonces, gracias al Partido Popular, gracias a que nosotros volvimos a gobernar y la señora Narbona se largó?
Gracias a eso.
Porque si llega a ser por ustedes, el trasvase del Tajo-Segura nunca habría existido.
Nunca.
¿Qué me están diciendo?

Y es que, además, nosotros las desalinizadoras, ahora, las consideramos como complementarias.
Pero, ¿la solución?
Venga, ¡por favor!
Sean realistas.
No son la solución.
Es una parte complementaria a los trasvases para, asimismo, complementar esa solución que necesita la Comunidad Valenciana sobre el déficit hídrico.
Pero para nada soluciona.
Es complementario.
Necesitamos los trasvases y hasta que no se den cuenta seguirán diciendo las falacias y mentiras y torpezas que dicen aquí.

Miren, les digo más.
Cuando habla de impulsar tecnologías de desalinización priorizando el uso de energías renovables, por un lado, habría que ver cuánta superficie de terreno hace falta, cuánta instalación de… y cuánto cuesta todo eso para poner en funcionamiento una desaladora.

Pero es que, realmente, esto no es cierto, porque la electricidad que se generaría iría a la red, no a la desaladora.
Con lo cual, ¿qué me está diciendo?
Es que todo esto es mentira.

Y luego, cuando habla del plan de restitución territorial de Torrevieja, bueno, pues…, si sabe que se está ejecutando.
Que si hay una obra que se ha parado porque la adjudicataria de la obra se ha declarado insolvente y se está solucionando para que sea sustituida por otra, con todos los trámites de nueva licitación, etcétera, etcétera, que eso supone.
Pero las obras se están realizando.

Además, ese plan, ese plan, fue gracias… y se condicionó gracias al Partido Popular de Torrevieja, porque la señora Narbona no quería.
Lo único que quería la señora Narbona y el consejo de ministros del Partido Socialista -en el que usted está-, lo único que querían era imponer una desalinizadora en Torrevieja, y el Partido Popular lo condicionó a ese plan que usted ahora está reivindicando y que jamás habrían hecho, jamás.
Fue una reivindicación del Partido Popular y que se está ejecutando.

Pero es que digo más.
Ustedes ahora están trabajando en un Pativel que estropea totalmente el litoral de la Comunidad Valenciana.
Pero es que no sólo eso, dicen que protege, cuando en el corredor verde de Torrevieja lo único que chirría y que de verdad está molestando y que está en un parque natural es precisamente esa desalinizadora que ustedes han querido poner.
Esa es su protección del medio ambiente, esa falsa protección del medio ambiente.
Y así nosotros no vamos a ir, ¿eh?
, no nos van a encontrar, para nada.
En absoluto.

Ustedes lo que deberían hacer es intentar recapacitar sobre políticas de agua y ver realmente que ese Â«Agua para todosÂ» que nosotros reivindicamos de siempre es para todos, para los del PP, para los del PSOE, para los de Podemos, Compromís, Ciudadanos, para todo el mundo.
Y ustedes eso no lo quieren ver.

Gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Vamos a proceder a la votación del punto número 2, que es una toma en consideración de la Proposición no de ley sobe el aumento de la producción de agua de la desalinizadora de Torrevieja, la conclusión de las obras complementarias de la de Muchamiel y la garantía de la gestión pública de Acuamed y de la Mancomunidad de los Canales del Taibilla, presentada por el Grupo Parlamentario Socialista.
¿Votos a favor?
¿Votos en contra?
4 votos en contra.

Proposició no de llei sobre la reforma o millora integral de la CV-16 inclosa en el disseny viari de l'àrea metropolitana de la Plana, presentada pel Grup Parlamentari Compromís (RE número 50.
743, BOC número 165)

El senyor president:

Pasamos al punto número 3 que es la toma en consideración de la Proposición no de ley sobre la reforma o mejora integral de la CV-16 incluida en el diseño viario del área metropolitana de la Plana, que ha sido presentada por el Grup Parlamentari Compromís.
Y, así mismo, a la mesa ha llegado una enmienda transaccional firmada por los cinco grupos parlamentarios.

Por lo tanto, iniciamos con el proponente, por un tiempo de seis minutos.

El senyor Garcia i Tomàs:

Moltes gràcies, president.

I molt bon dia.

Primer que res agrair a la resta de grups que s'hagen sumat també a la millora d'esta carretera, de la CV-16, sobretot per la seua importància i pel que implica.

No és la primera vegada que ve ja la millora d'esta carretera de comunicació entre Castelló de la Plana i l'interior per la part de l'Alcora cap a l'Alcalatén.
Ja fa.
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, més concretament, l'any 2008 també el Grup Parlamentari Compromís la va presentar amb no tanta sort com hui.

Però, bé, la veritat que hui jo crec que estem d'enhorabona.
Estem d'enhorabona perquè esta carretera té molta importància, primer, com li he dit, per un tema de seguretat, per tota la utilització que se fa per connectar tot l'interior, com són pobles com Figueroles, Llucena, Costur, les Useres, l'Alcora, Sant Joan de Moró cap al litoral, cap a Castelló i tota la Plana.

Així com també per la importància que té cap a una part del clúster ceràmic que està instal·lat també en estes poblacions en menor mesura, com puguen ser també les indústries que tenen a Figueroles i Llucena, però, sobretot, la potent indústria de l'Alcora i Sant Joan de Moró.

S'ha de tindre en compte que estem parlant d'un tram de carretera de 13,2 quilòmetres, dels quals 8,6 és una carretera desdoblada i l'altre tram és una carretera convencional.
Estem parlant de 13,6 quilòmetres en els quals n'hi ha 16 rotondes.

Per tant, si fem un poc la fracció, eixim a rotonda cada 700 metres.
Que al damunt, per si no és poc amb totes eixes inconveniències en el trànsit ja, eixa dificultat del trànsit per tota la quantitat de rotondes, també s'ha de tindre en compte que n'hi ha dos passos de vianants regulats per semàfors, que encara entorpixen més la circulació.

Evidentment, totes eixes rotondes, tots eixos encreuaments vénen donats per les nombroses urbanitzacions que n'hi ha i també entrades cap a polígons industrials i indústries.

S'ha de tindre en compte que esta carretera ha donat molts problemes al llarg del seu temps per.
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, precisament, en accidents, fins i tot mortals, en estos passos de vianants.

Per la qual cosa, pensem que és importantíssim que este estudi que mire cap a la seguretat en estes urbanitzacions i la seguretat també dels vianants, els que volen creuar-la d'una part a l'altra.

Però també per a la competitivitat de les empreses, perquè s'ha de tindre en compte que esta via és la connexió cap a la CV-10, és la connexió cap a l'AP-7 i és la connexió també de l'interior i d'esta part del clúster ceràmic cap al port.

Per tant, una part importantíssima de totes les exportacions, una part importantíssima també de les importacions que fan de matèria primera, passen per esta carretera que ara mateix suporta, any rere any.
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I després del sector anant remuntant tota la crisi que ha passat, i en este moment d'expansió, d'ampliacions i noves empreses, doncs, hem de tindre en compte que està suportant un trànsit pesant importantíssim, així com també de treballadors que van a fer ús d'esta via.

Cal tindre en compte que esta part del clúster ceràmic entre l'Alcora i Sant Joan de Moró i estes empreses que ja he dit, entre llocs directes i indirectes estem parlant d'aproximadament 10.
000 llocs de treball.

Per tant, és una carretera importantíssima.
N'hi ha molts problemes també de contenidors o camions que de vegades en eixes rotondes, per la dificultat també, han tingut problemes i han bolcat amb les conseqüents pèrdues.
És fàcil trobar-se tots els mesos en alguna rotonda restes de materials que han tingut els camions de transport.

Per tant, el que entenem és que l'última vegada que se va fer una actuació va ser ja en el 2004.
També és veritat que venim de l'antiga comarcal 232 que ja va ser desdoblada i se va convertir en la CV-16.

Però que pensem que ja han passat més de vint anys des d'aleshores i que necessita també ja una millora integral o que s'estudie una actuació.
Que, per tant, se guanyarà en una part importantíssima en seguretat per tots els usuaris i també, com no, una millora de la competitivitat per al sector ceràmic instal·lat en tota esta part.

Per tant, esta és la proposta i novament agrair a la resta de grups que s'hagen afegit en esta transaccional.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Continuem amb el Grup Parlamentari Podemos-Podem per un temps de quatre minuts, el senyor Jiménez.

El senyor Jiménez Doménech:

Sí.
Gràcies, senyor president.

No els esgotaré perquè el diputat García ha fet una magnífica exposició del que significa la importància que té la CV-16 per a les comarques de Castelló, per a l'àrea metropolitana de la Plana també i la connexió amb l'interior.

Per això ens felicitem que haja inclòs en la seua proposta inicial.
.
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, això, incloure el disseny viari dins de l'àrea metropolitana.
És molt important esta via per tot el que ha dit el diputat García, però també com a respir de la gent que vivim a la ciutat de Castelló, i sobretot en estes èpoques estivals que ens suposa una via prioritària per anar a descansar de la calor apegalosa de Castelló ciutat i de la costa.

Quan he vist l'esmena del Grup Socialista, m'havia.
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-i he preguntat si s'havia admès, ells m'han dit que sí- m'havia d'alguna manera preocupat, perquè després he sabut que era una de.
.
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s'ha fet una transaccional i s'han afegit tots els punts.
D'alguna manera perquè a mi sí que m'agrada que s'expliciten quins són els problemes i en la proposta original se parlava dels problemes que estan tenint els vianants i també -no ho recull, però per a la pràctica esportiva del ciclisme- travessar tots aquells encreuaments i rodones que hi ha en eixa carretera que està infestada de rodones.

Normal que els camions tinguen dificultats de vegades i de vegades bolquen, perquè com més rodones posen més fàcil és caure.
.
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, és que hi haja eixe tipus d'accidents.
No només afecta als termes d'Alcora i Castelló de la Plana, també hi ha una part del terme de Borriol, (inintel·ligilbe) .
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i a l'Abeller.

En definitiva, ens agrada que finalment s'haja fet un mix de les propostes, també del Grup Popular, establint el període per a retre comptes, perquè crec que reflectix el que és necessari per a eixa zona i que seria bo que el Consell atenguera la petició que fan estes Corts i se posara solució a tots estos problemes que descriu la PNL.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Continuem amb el Grup Parlamentari Ciudadanos per un temps de quatre minuts.

La senyora García González:

Gracias, señor presidente.

Bueno, sabemos que mantener en buen estado nuestras carreteras es de vital importancia, tanto para los conductores como para los vecinos de las zonas colindantes.
Una carretera mal mantenida o mal proyectada genera unos problemas de congestión de tráfico de mayores emisiones de gases contaminantes y de accidentes, en definitiva, molestias y perjuicios para todos.

El tráfico urbano es hoy complicado en la mayoría de las áreas metropolitanas de los países desarrollados en los que la congestión se ha convertido en un problema cotidiano, un problema que produce efectos indeseados en la movilidad de los conductores y también de los peatones.

Algunos de esos efectos son el incremento del tiempo en los viajes tanto de transporte público como privado, polución del aire y niveles sonoros intolerables, que llegan a afectar seriamente a la salud.
Y tan seriamente porque los vuelcos de camiones y otros accidentes se producen de forma habitual.

Este es el caso de la carretera CV-16 que conecta la Alcora con Castellón, el eje principal de comunicación entre ambas poblaciones, además de conectar -como bien nos explicaba el diputado García- la CV-10 y la A-7.
Los primeros kilómetros de la misma atraviesan algunas rotondas que dan paso a barrios de la periferia y a polígonos industriales.
Es una carretera muy transitada.

Todo ello redunda en una merma evidente del bienestar de la población pero, además, tiene su correlato en importantes pérdidas económicas.

Y ya sabemos que a la industria (algú tus) le afectan infinidad de factores, uno de ellos, y desde luego no el menos importante, es el de las infraestructuras.
Por ese motivo, un diseño eficiente de las carreteras es esencial para que la industria, en su mayor parte cerámica de la zona de la que hablamos, no tenga otro motivo más de preocupación a la hora de desarrollarse.

Y, justamente, el desarrollo de esas empresas ha sido lo que ha provocado una afluencia mayor de vehículos que se traduce en retenciones, y no debemos permitir que eso las lastre.
Pero no es solamente esto, hay más problemas.

Ahora mismo, la carretera que nos ocupa ha sufrido un abandono patente del mantenimiento que precisa, tiene un gran número de rotondas cuya visibilidad se ve afectada por la maleza que ha crecido de manera considerable sin que haya sido retirada.
Esta falta de mantenimiento y limpieza provoca que las medianeras estén invadidas por matorrales de gran altura que provocan que los conductores asuman riesgos de seguridad vial innecesarios, conductores tanto de vehículos ligeros como de vehículos pesados.
Y no solo los conductores, también los viandantes sufren peligro debido al aumento en la densidad del tráfico.

Así, pues, todo ello hace evidente que sea necesaria la actuación de la administración responsable de la misma para erradicar los problemas.

Por ello, nuestro grupo parlamentario obviamente va a votar a favor de esta iniciativa del Grupo Compromís, puesto que consideramos de vital importancia tener carreteras seguras y eficientes para todos.

El senyor president:

Molt bé.
Gràcies.

Continuem amb el Grup Parlamentari Socialista.

Senyora Martín, quatre minuts.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidente.

Gracias también a todos los grupos por haber llegado a esta transaccional y estar todos de acuerdo, haber puesto todos un poquito de nuestra cosecha para llevar a cabo esta PNL.

Una PNL que, como señala en un primer momento el proponente, en este caso Compromís, debemos añadir que es una carretera que tiene cierta dificultad, que ya sabemos que disponemos de los datos de los últimos años que se disponen completos, que es el 2015, donde el índice de peligrosidad de esta carretera fue de 9 sobre 14 de la provincia, donde el índice de riesgo sí que es cierto que usted por debajo de la media de lo que es la provincia de Valencia y que no tenemos que lamentar ningún fallecido en el último año que se conoce entero, que es 2013-2015, salvo los datos que haya aportado el compañero Víctor en su intervención.

Teniendo en cuenta todos estos datos, y partiendo de que compartimos la iniciativa de la PNL, es por lo que presentamos en su momento una enmienda, porque entendemos desde mi grupo las circunstancias acordes actuales descritas en mi exposición.
Y por ello planteamos la siguiente propuesta de resolución.

Nosotros lo que hemos planteado es que estando de acuerdo con esa iniciativa, lo que planteamos es que se vea en el marco de los planes de movilidad sostenible del área de Castelló, en el área de Castelló que no está adjudicado todavía frente al de Valencia, que sí está adjudicado.
Tenemos Castelló, Alicante y Elche que están pendientes de adjudicar, pero Castellón (soroll de papers) está adjudicado ya.

Por eso, nosotros entendemos y compartimos (rient) totalmente el espíritu de la PNL, solamente era ese pequeño matiz.
Y, bueno, celebrar que haya habido acuerdo por parte de todos los grupos parlamentarios y que pueda salir una iniciativa adelante de esta manera.

Gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Finaliza el Grupo Parlamentario Popular por un tiempo de cuatro minutos.

Compañero.

El senyor Calpe Saera:

Sí.
Moltes gràcies, senyor president.

També volem agrair al grup proponent que haja admés la nostra esmena, encara que canviant-la una miqueta, com ara diré.

I esta és una iniciativa que en principi em sorprenia un poquet.
És cert que reproduïx la que en 2008, bàsicament, quasi literalment, la que en 2008 havia presentat Compromís, però en aquella època era recent el desdoblament de la carretera, perquè durant els vint anys del Partit Popular sí que es van fer coses, sí que es van fer coses.

I és cert tot el que s'ha dit sobre les característiques del vial, els problemes que representa per al trànsit la possibilitat d'accidents, la necessitat de millora de seguretat de vianants, de ciclistes, etcètera.
Però, clar, era una iniciativa que a estes altures, en 2017, em semblava poc ambiciosa per part del grup proponent.

He de dir que quan el meu grup em va encarregar defensar-la em vaig alegrar i dic: ¡home!
, una iniciativa d'un grup que sustenta el govern i que no va contra el govern de Madrid sinó que li demana alguna cosa al seu mateix govern.
Això està bé.

Però si la iniciativa era en eixe sentit, com dic, em semblava poc ambiciosa perquè era molt genèrica, incloure el disseny viari en una proposta de reforma o millora integral, estudiar amb els ajuntaments, però sense posar cap termini a l'estudi i, per tant, sense concretar quan havia d'estar eixe estudi realitzat, era una cosa que em semblava insuficient.
Però, tot i això (algú tus), almenys deia algunes coses que calia estudiar.

En eixe sentit, coincidisc en tot el que ha dit el senyor Jiménez, perquè almenys deia que s'estudiaren alternatives per a reduir el passos de vianants i els semàfors.

I, per una altra banda, també, n'hi havia un punt 3, que deia que es posaren en marxa campanyes de seguretat vial, especialment de cara a l'estiu.

Clar, la sorpresa va ser l'esmena del Partit Socialista, que és com si considerara que ací se li posava a la seua consellera una tasca tan hercúlia que convenia descafeïnar-la del tot i deixar-la en no res.
Sortosament, hem arribat a una transacció en la que es mantenen el punt 2 i 3 del que proposava Compromís.
I en eixe sentit, ens sembla correcte.

El que nosaltres hem volgut fer en la nostra esmena és no deixar simplement una inconcreció total que s'estudie, que està molt bé, que es miren les coses, sinó que el Consell poguera dir-nos en un termini concret què havia fet sobre això.
I havíem proposat un termini de quatre mesos, entre altres coses, perquè l'estiu ha començat ja i una de les coses que se li demanen és posar en marxa campanyes de seguretat vial en les poblacions afectades de cara al període estival en el que, com dic, estem i que, per tant, d'ací quatre mesos s'hauria acabat i podrien dir-nos, si més no, en este camp què havien fet.

De tota manera, se'ns ha demanat que ho passarem a sis mesos i ho passem a sis mesos.
I el que sí que esperem és que d'ací sis mesos, quan el Consell ens done compte de què ha fet amb esta iniciativa, ens diga alguna cosa més, que ha convocat una reunió amb els alcaldes de les poblacions afectades.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Anem a continuar, anem a procedir a la votació del punt número 3: toma en consideración de la Proposición no de ley sobre la reforma o mejora integral de la CV-16, incluida en el diseño viario -no havíem votat abans- del área metropolitana de la Plana, presentada pel Grup Parlamentari Compromís i transaccionada per tots els grups parlamentaris.
¿Vots a favor?
S'aprova per unanimitat.

Proposició no de llei sobre la creació d'aparcaments d'enllaç, presentada pel Grup Parlamentari Ciudadanos (RE número 51.
605, BOC número 165)

El senyor president:

El punto número 4 es una toma en consideración de la Proposición no de ley sobre la creación de párquines disuasorios, que ha sido presentada por el Grupo Parlamentario Ciudadanos, y que tiene ocho minutos para defender su PNL.

Gràcies.
(Pausa )

La senyora García Jiménez:

Gracias, señor presidente.

Perdón por este percance que, bueno.
.
.
(rient) del día a día.

La preferencia por el transporte público de los valencianos en los desplazamientos a los centros urbanos no es ninguna novedad.
Y ¿por qué?
Yo les pregunto por qué, señorías.
Porque el sistema de transporte público que disponemos actualmente no presenta una oferta atractiva y no existe una alternativa eficaz al transporte privado.

Valencia se nutre de sesenta municipios del área metropolitana de sus alrededores, 1,8 millones de habitantes que se mueven constantemente por motivos de trabajo, ocio, acceso a servicios y equipamientos, para acudir a médicos especialistas, hospitales, o simplemente para pasear por la ciudad o ir de compras.

Cada día se producen, aproximadamente, 3,8 millones de viajes, y cada viajero dedica 28 minutos a cada viaje, aproximadamente.
En total son 175 millones de viajeros al año que se desplazan.
Unas cifras muy considerables a tener en cuenta.

Viajeros que, además de utilizar el transporte público, también utilizan el transporte privado para acceder a la capital.
Si a esa movilidad a corta distancia añadimos el estrangulamiento que está sufriendo Valencia en el casco urbano debido a la reducción de la calzada o, en algunos casos, la supresión de un carril por la incorporación del anillo ciclista, esto está generando retenciones y colas frecuentes en los medios de transporte que aumentan 28 minutos de cada viaje a 47 minutos por trayecto en horas punta.

Lo ideal sería una reducción del tráfico privado por el refuerzo del transporte público aunque, a día de hoy, esta circunstancia aún no se ha producido, lo único que se ha producido en estas zonas con cuello de botella no es que los usuarios cambien de transporte privado por el público, sino que se incremente la intensidad de circulación por otras vías alternativas más amplias, simplemente.

Por lo tanto, señorías, algo está fallando (algú tus), no existe una planificación urbanística y de movilidad coordinada claramente, no existe una coordinación entre La Generalitat y el ayuntamiento.

Fíjense, fíjense o imagínense que Valencia es un círculo y que nosotros tenemos que acceder a Valencia, si nosotros accedemos desde el área metropolitana, nosotros vamos al centro.
¿Qué nos pasa en el centro?
Que por este estrangulamiento, primero, no podemos acceder, y, segundo, no podemos aparcar, tenemos que aparcar dentro de los párquines públicos, párquines públicos o privados -da igual-, que hay en el casco urbano.
Con lo cual, ¿con qué consideración?
Con el presupuesto de los ciudadanos, con el coste elevado que cuesta un parquin.

Por lo tanto, vemos que esos párquines cuestan carísimos, el establecimiento de un parquin allí, una hora, el mínimo suele ser tres euros.
Por lo tanto, creo que eso es una consideración a tener en cuenta.

Pero, simplemente, si queremos o tienen pensando una ciudad semejante a la de Ámsterdam o Bruselas (algú tus), entonces habrá que poner soluciones semejantes a las que ponen estos países.

Por lo tanto, desde Ciudadanos pensamos que la mejor manera para aliviar los problemas de acceso, atascos, densidad de tráfico y sostenibilidad urbana, tanto de las grandes ciudades como de las propias poblaciones del área metropolitana, consiste en la construcción de aparcamientos disuasorios que sigan el modelo de ciudades europeas como Bruselas o Ámsterdam, el park and ride, aparcamientos disuasorios gratuitos o a bajo precio, a las afueras de la ciudad, conectados con estaciones de metro o tranvía, iniciativas que están implantándose ya por ejemplo en Barcelona o en Madrid.

Se trata de fijarnos en ejemplos de ciudades que han apostado por planes de movilidad en el fomento de la intermodalidad y los aparcamientos disuasorios incorporando, también, el uso de la bicicleta en estos desplazamientos.

Ante esta situación, una de las asignaturas pendientes en Valencia, que es aquí donde repercute más, y en su área metropolitana, es la regulación de una red de aparcamientos disuasorios ya que actualmente solo están funcionando cuatro solares en malas condiciones y a modo de parquin disuasorio que, además, hay que tener en cuenta que tienen muy buena acogida cuando estos se han habilitado (algú tus) con motivos de fiestas de Fallas o celebraciones de grandes eventos.

También, Alicante ha gozado de esa acogida cuando se ha puesto este tipo de párquines disuasorios en las inmediaciones de los juzgados o estaciones de tren o del Tram.
Y también pasa en Castellón, en la zona del acceso sur, con problemas de congestión.
Con lo cual, les estamos dando soluciones a los castellonenses.

Estamos dando soluciones, a veces pocas, pocas soluciones, porque hay solares de titularidad pública existentes que deberían de realizar esta tarea o esta función, ya que estamos realizando, como he dicho antes, un estrangulamiento a nuestra ciudad.

Por tanto, si buscamos un modelo de movilidad urbana eficaz y efectivo en las grandes ciudades, deberíamos de ser eficientes, sostenibles y adaptarlos a las necesidades de los usuarios y del diseño de cada ciudad.

Que además mejoren la seguridad vial, reduzcan la contaminación, la densidad del tráfico en el centro de las ciudades, los atascos, el tiempo y los costes de los desplazamientos.
Tenemos que poner medidas para los usuarios.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

A esta PNL hay una enmienda conjunta.
¿Quién la defiende?
Punto número cuatro, proposición no de ley, escrit presentat pel Grup Parlamentari Socialista i Compromís.
¡Ah!
, cuatro y cuatro.
Disculpa.

Pues inicia turno el Grupo Parlamentario Socialista por un tiempo de cuatro minutos.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidente.

La PNL presentada por el Grupo Parlamentario Ciudadanos, como ya ha comentado la compañera, insta a que en colaboración con los ayuntamientos se realice un estudio en el área metropolitana de Valencia, Castellón y Alicante para la creación de aparcamientos disuasorios para vehículos privados.

Hay que decir que a iniciativa de la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, el pasado mes de mayo y después de años de inacción por parte del anterior gobierno del PP, se constituyó por fin el Foro de la Movilidad de la Comunidad Valenciana.

Se trata, por tanto, de un órgano de participación ciudadana que se debería haber creado en el año 2011 con la ley de movilidad de la Comunidad Valenciana, pero que, sin embargo, nunca se creó.

Les decía que después de años de inacción, la puesta en marcha de diferentes iniciativas va a hacer que los próximos años se produzca una auténtica eclosión, una auténtica revolución en la planificación de la movilidad de nuestra Comunidad Valenciana.

Es necesario analizar la evolución de la movilidad para así abordar conjuntamente las acciones y medidas necesarias para promover desplazamientos ágiles, seguros, energéticamente eficientes, menos contaminantes y perfectamente adaptados a las necesidades de todas las personas.

El objetivo principal que tenemos es conseguir ciudades más sanas, tranquilas e integradoras, siendo el foro un órgano de participación ciudadana que se debería haber creado en 2011, como les he dicho, con la ley de movilidad de la comunidad, pero que, sin embargo, no se constituyó.
Y, bueno, pues mira, ahora tenemos la oportunidad de crearlo por fin, tarde, pero mejor que se cree tarde que nunca.

Ha tenido que llegar un gobierno progresista para crearlo.
Pero, bueno, bienvenido sea.
El actual Consell lleva veinte meses aplicando medidas que favorecen la movilidad, como las obras que están ejecutando en muchos municipios para mejorar la seguridad vial, la accesibilidad, la movilidad sostenible en las carreteras de nuestra red autonómica.
Son muchas las iniciativas que podríamos venir y traer aquí a colación.

Por ejemplo, se ha revisado el plan concesional de transportes, que estaba caducado, en el 80% de los casos.

Las herramientas más importantes para conseguir los objetivos marcados por la actual Generalitat son los planes de movilidad metropolitana.
Está adjudicado el de Valencia y en breve se adjudicará el de eje Alicante, Elche y Castellón.
Con ello, se van a promover acciones concretas de movilidad sostenible para que el 60% de la población de la comunidad se vea reflejado de estos beneficios.

Hay que tener en cuenta que los planes de movilidad se elaboran con la más amplia participación y se concertarán con todos los municipios para trabajar y analizar los resultados de las encuestas de movilidad, y deberán servir para actualizar y readaptar por primera vez los planes municipales de movilidad urbana en cada localidad.

Es necesario adaptar las líneas de transporte interurbano a las necesidades actuales y reales en cada zona, así como modernizar el transporte público en las áreas metropolitanas para captar un mayor número de viajeros y que haya un aumento del uso, un fomento del transporte público, que es la línea que está llevando la conselleria en detrimento del uso del transporte privado.

La consecuencia inmediata es mejorar la calidad del aire en nuestras ciudades y principalmente la principal causa es reducir al máximo la contaminación a través del tráfico rodado y la supresión de este tráfico.

Como ya les he dicho, estos planes de movilidad están previstos en la ley, estarán integrados por todos los colectivos, desde ecologistas, conductores, transportistas, usuarios, taxistas, expertos, etcétera, y son unos instrumentos que están previstos en el artículo 9 de la ley de movilidad.

Por ello, nos parece a nosotros tanto desde mi grupo parlamentario como el de Compromís en este caso, que ahora intervendrán, que sería bueno, que es lo que hemos recogido en la enmienda, que los propios planes de movilidad que ya están en marcha sean los que recojan precisamente la creación de estos párquines disuasorios.
Porque no estamos en contra, todo lo contrario.

Si estamos de acuerdo en el espíritu de su iniciativa.
Efectivamente hacen falta párquines de este tipo en todas las grandes ciudades para fomentar el transporte público.
Lo que entendemos es que más que un estudio aparte de esto, lo que hay que hacer es recogerlo dentro del propio plan de movilidad que ya está en marcha.
Creemos que es lo más conveniente, incluso lo más rápido.

Como la diputada de Ciudadanos no ha hecho ninguna referencia, no sé si aceptará o no aceptará la enmienda.
Habíamos hablado de hacer una transaccional que habíamos leído.
Por eso estoy un poco intrigada, porque habíamos hecho una transaccional, al final no ha hecho mención.
Entiendo que defiende la enmienda.

Pero, bueno, sería importante después que nos lo aclarara y en esa relación haría la pregunta.

Gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Continúa el compañero de Compromís, por un tiempo de cuatro minutos.

El senyor Garcia i Tomàs:

Gràcies, president.

Bé, sabem que la majoria dels serveis, universitats, hospitals, etcètera, se concentren sempre o quasi sempre en les grans ciutats.
Per tant, el que fa a mobilitat i l'accessibilitat és una qüestió d'igualtat d'oportunitats, quasi que un dret bàsic.

A més, la bona connexió entre les grans ciutats i la seua àrea metropolitana és un element clau per al desenvolupament i progrés, tant en l'àmbit econòmic i empresarial com en el social.

En el cas del País Valencià, el desenvolupament de les infraestructures ha segut molt precari en els anys del govern del Partit Popular.
I això que eren anys de bonança econòmica -cal recordar-.
Fa anys que des del Grup Compromís denunciem els problemes de mobilitat que pateixen els valencians i valencianes a causa de les deficiències en les connexions i en les infraestructures del transport.

I això ha generat múltiples dificultats d'accés i mobilitat, especialment als que resideixen fora de les àrees metropolitanes, que troben greus dificultats en el desenvolupament del seu dia a dia i que veuen les deficiències en el transport per a arribar a estos grans nuclis.

Les deficiències actuals que presenten les xarxes de transport públic i que el Consell està solucionant a través dels plans de mobilitat metropolitans, obliguen els ciutadans a recórrer a l'ús del vehicle privat.
Per descomptat, no cal que enumere els nombrosos problemes que genera, però sobretot la contaminació ambiental, una despesa innecessària d'energia, la sobreocupació de l'espai, major accidentalitat.
.
.
I que té també un impacte negatiu sobre l'economia, evidentment.

Per tant, els aparcaments dissuasius i la intermobilitat són una solució i la millor opció de mobilitat per a moltes persones per a reduir la massificació de vehicles privats en les ciutats.
Aquestes infraestructures són molt comunes en totes les grans ciutats europees i es van desenvolupar en el marc dels plans de mobilitat metropolitans de València, Castelló i Alacant-Elx.

Com també ja s'ha dit, el de València ja està contractat i es troben en fase d'elaboració els de Castelló i Alacant-Elx, que estan en fase d'adjudicació.
Aquests plans, que compten amb la participació dels ajuntaments, trauran les conclusions i les mesures i solucions que reclamen els i les usuàries per a desenvolupar la intermodalitat i les infraestructures necessàries.

Es tracta, per tant, d'accions promeses durant molts anys, però que són ara essencials i necessàries per al desenvolupament econòmic i per a la vertebració, cohesió i integració del territori.

Per això, hem presentat esta esmena, conjuntament amb el Partit Socialista, per a demanar que els plans de mobilitat metropolitana de les àrees de València, Alacant-Elx i Castelló recullen les directrius per a la creació d'aparcaments dissuasius per a vehicles privats que tinguen un nexe de connexió amb el transport públic.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Per a l'acceptació o no de l'esmena, quatre minuts, el Grup Parlamentari Compromís.
Gràcies.

La senyora García Jiménez:

Buenos días.
.
.
¡Ay!
, buenos días, señor presidente.
Con esto de caerse el vaso de agua, me ha trastocado un poquito.
Pero, bueno, empezamos.

No había comentado nada de la transaccional porque quería comentar unas cositas antes de finalizar.
Quería también enterarme un poco, porque usted me ha comentado que estaban los planes de movilidad.
Pero yo no dispongo de los planes de movilidad.
Dicen que ya están puestos en marcha, pero nosotros en ningún momento tenemos los planes de movilidad.

Por lo tanto, simplemente hemos hecho una transaccional en la que yo confío en su palabra como diputada, en la que creo que se estarán poniendo, que son instrumentos que se tienen que poner, instrumentos en los que está recogido esto.
Nosotros estamos a favor del transporte público, estamos también para que salga hacia adelante una buena iniciativa.

Y esperemos que todo esto que hoy aquí está en esta transaccional, como ha dicho el compañero César, con muy buen criterio, no se quede en papel mojado, ya que se ha caído hoy el vaso encima de esta transaccional.

Por lo tanto, vamos a admitirla.
La hemos arreglado un poquito, porque los dos al final.
.
.
-los dos, no-, supongo que toda la gente, todos los diputados que hoy pertenecen a esta comisión están a favor de que se les dé soluciones a los usuarios.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Pues continuamos con el Grupo Parlamentario Podemos-Podem.

Per quatre minuts, el senyor Jiménez.

El senyor Jiménez Doménech:

Gràcies, senyor president.

Li he de donar la raó perquè de vegades és difícil saber en quina fase estan els plans, les execucions que el Consell du a terme.
Perquè en esta comissió, molt al principi de la legislatura se va aprovar un pla de transport col·lectiu, a instàncies de Podem, un pla que encara no hem trobat resposta del seu compliment.

I només hem trobat resposta del Grup Podem fent algunes preguntes per escrit i dient-nos que havien substituït aquell pla pels Pmome que avui apareixen en l'esmena que han fet els grups del Consell.

En tot cas, els aparcaments dissuasius són un element clau en qualsevol pla d'ordenació del trànsit, de transport de viatgers.
Ens agrada la seua idea i ens agrada també que s'haja pogut transaccionar i incloure o tindre un lloc específic en els plans de mobilitat metropolitana.

Esperem que eixos aparcaments siguen dissuasius per a no entrar a la ciutat, però no siguen aparcaments dissuasius per a aparcar en ells.

Per tant, esperem que siguen o gratuïts o a un preu raonable.
Són fórmules que se vénen assajant en grans ciutats com les que vosté ha descrit.
També en Madrid en 2001 jo vaig aparcar en un aparcament dissuasiu.

Vull dir, que ja porten anys assajant-se i que no sabem ben bé per què ací no s'han abordat durant tots els anys que s'han pogut abordar.
En lloc d'això se preferia aparcar en el carril bus, com a aparcament per a accedir a la ciutat, que crec que no té massa lògica.

Per tant, content que se s'aprove esta proposició no de llei, que s'haja acceptat l'esmena i que se treballe en el camí de fer un transport sostenible més real.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Finalitza el torn el Grup Parlamentari Popular, per un temps de quatre minuts.

El senyor Castelló Sáez:

Gracias, presidente.

Por nuestra parte, no vamos a hacer uso de nuestro turno, porque estamos en desacuerdo en cómo se ha incluido este punto en el orden del día.
El artículo 65.
2 del Reglamento de Les Corts es absolutamente claro cuando habla de la forma en la que se tiene que elaborar el orden del día ,y en ningún caso se ha respetado por parte ni de la presidencia ni de la mesa.

Aunque me consta específicamente que el problema no ha sido de la mesa, que ha sido la presidencia quien ha cambiado el orden del día que teníamos previsto, vulnerando, como le decía, el artículo 65.
2 del Reglamento de Les Cortes.

Fíjese, ese artículo 65.
2 dice que Â«el orden del día de las comisiones será fijado por su respectiva mesa, de acuerdo con la Junta de Síndics y teniendo en cuenta el calendario parlamentario aprobado por la Junta de Síndics, a propuesta de la mesa.
El orden del día de las comisiones será fijado por su respectiva mesa, de acuerdo con el presidente o presidenta de Les Corts y de conformidad con el calendario parlamentario.
Â»

No se ha hecho así, se ha cambiado.
Â«El Consell podrá pedir en una sesión concreta que se incluya un asunto como carácter prioritarioÂ».
El Consell, no nadie más.

Y después, el punto cuatro sí que dice que Â«a iniciativa de un grupo parlamentario o del Consell, la Junta de Síndics podrá acordar por unanimidad la inclusión de un determinado asunto en orden del día por razones de urgencia -etcétera-.
.
.
Â» Y tampoco concurre ese requisito.

Con lo cual, no sé qué estamos debatiendo aquí en este punto.
Queremos formular nuestra protesta.

Y decir, además, presidente, que para más inri no sabemos qué estamos debatiendo aquí ahora.
Hay una PNL, hay una enmienda, hay una supuesta transaccional… ¿Tiene usted la transaccional, presidente?
Nosotros no la hemos firmado todavía.

Desde luego estamos hablando de una PNL que era papel mojado antes de mojarse y que ahora es papel mojado descafeinado, ya que Compromís y el Partido Socialista han actuado como hacen siempre, descafeinando las propuestas.
Lo raro es que no hayan dicho que pague el gobierno del estado algo, o lo que se les pasará por la cabeza en ese momento.

Nuestra propuesta por este tema, presidente.

El senyor president:

Muy bien, queda constancia de su protesta.

Y vamos a proceder del punto número 4, que es la toma en consideración de la creación de aparcamientos de enlaces, la toma en consideración de la Proposición no de ley sobre la creación de parques disuasorios, que ha sido presentada por el Grupo Parlamentario Ciudadanos.
¿Votos a favor?
Sí, sí, queda claro, con la transaccional, la ha aceptado.
(Pausa i veus) El Partido Socialista y Compromís han llegado a una transaccional que Ciudadanos ha aceptado in voce.
(Veus) ¿Votos en contra?
¿Abstenciones?
Queda aprobada por mayoría absoluta.

Proposició no de llei sobre l'execució del projecte de ronda nord de la carretera CV-840 al municipi de l'Alguenya a Alacant, presentada pel Grup Parlamentari Popular (RE número 60.
033, BOC número 181)

El senyor president:

El punto número 5 es la toma en consideración de la Proposición no de ley sobre la ejecución del proyecto de ronda norte de la carretera CV-840 en el municipio de Algueña, en Alicante, que ha sido presentada por el Grupo Parlamentario Popular.
(Veus) Por supuesto, que pasen.
(S'interromp la gravació)

(Inoïble) … punto número 5, por un tiempo de ocho minutos.
Por favor, por favor, inicia el Grupo Parlamentario Popular la intervención.
Cuando quiera.

La senyora Yáñez Motos:

Buenos días.

El senyor president:

Cuando quiera, por favor.

La senyora Yáñez Motos:

Buenos días.

Gracias, presidente.

Señorías.

Deseo, en primer lugar, saludar a la alcaldesa del municipio de la Algueña, doña Mari Carmen y a don Julio, y agradecerles nos acompañen en el debate en el que solicitamos la solución a un gran problema existente entre municipio y comarca.

En esta iniciativa que hoy traemos considero necesario empezar con una pequeña introducción del estado de la cuestión, en una comarca, la del Medio Vinalopó, en la provincia de Alicante, y de una de sus fuentes de riqueza, el mármol, que conllevan un problema que se puede resolver con el consenso de todos y, sobre todo, con voluntad política.

La Comunidad Valenciana destaca por ser la principal región extractora y elaboradora de mármol crema marfil de España.
Esta piedra natural se extrae del Monte Coto, ubicado en el término municipal de Pinoso.

En este monte existen numerosas canteras donde se realiza la explotación de esta caliza para posteriormente elaborarla en distintos centros de producción que se reparten en poblaciones que están cercanas en la comarca: Novelda, La Romana, Algueña, Monforte del Cid y Pinoso.

Estos municipios de dicha comarca tienen una larga tradición de los sectores industrial e agrícola.
Y he de resaltar que hay tres sectores fundamentales en los que se basa la economía de la comarca: el calzado, la vid y el mármol.

La industria del mármol emplea actualmente en la comarca del Medio Vinalopó a 3.
000 personas de manera directa y a 9.
000 de forma indirecta.

La facturación del sector fue de 800 millones de euros en la Comunidad Valenciana el año pasado, lo que supone un 52% de la facturación de todo el sector en España.

España es el sexto país en producción de piedra natural en el mundo y las exportaciones de este material desde la Comunidad Valenciana suponen el 60% de todas las exportaciones de mármol de todo el país.

Este sector, y tras la crisis que soportó, como otros muchos sectores en los últimos años, ha mejorado gracias a las políticas del gobierno de Rajoy, como son el apoyo a las pymes, a los autónomos, a las exportaciones y velar por la creación de empleo, entre otras.

He querido hacer este breve resumen para resaltar y tener en cuenta la importancia de este sector en la riqueza de la comarca.

Por otro lado, toda actividad, sea industrial, agrícola o de cualquier otro sector conlleva asociados riesgos derivados que deben ser controlados, minimizados e incluso eliminados.

En este caso, y por lo que se trae a esta comisión, la actividad del mármol, uno de los riesgos derivados es el que provoca el transporte del dicho material.

El transporte de este material pesado se realiza en camiones de gran tonelaje que se desplazan entre las poblaciones anteriormente ya citadas y cuyo trayecto transcurre por dichos municipios y, fundamentalmente, por el núcleo del municipio de Algueña, casi por su centro urbano y transitado por calles estrechas.

Les enseño aquí unas fotografías para que vean la situación cuando pasan los camiones de gran tonelaje por calles bastante estrechas.

El número de vehículos pesados procedentes de las canteras de Monte Coto es altísimo, un 20% de la totalidad de vehículos que circulan por la CV-840.

Asimismo, este tráfico presenta una progresión creciente en el tiempo que lo hace difícilmente conciliable con un adecuado nivel de seguridad vial, e incide negativamente en la calidad de vida y condiciones ambientales de las poblaciones que están afectadas, como accidentes, contaminación acústica, emisión de carga contaminante, gases, polvo, afectando además a la funcionalidad de la vía que presenta un nivel de servicio bajo.

Y esto ocurre fundamentalmente en Algueña por las obras que se solicitan, porque éstas se localizarían principalmente en el término municipal de esta localidad.

Debido a estos acuciantes problemas derivados del tráfico pesado que viene soportando este municipio enclavado en el corredor que llamamos Â«corredor del mármolÂ» y, en particular, en la travesía CV-840 por su casco urbano, a tenor de esa gran actividad minera e industrial generada por el sector de la piedra natural existente en las inmediaciones, es una imperiosa necesidad que ejecutemos la actuación de un proyecto que ya fue redactado al efecto por la Generalitat valenciana y aprobado por la Dirección General de Obras Públicas, y que se denomina Â«ronda norte de la carretera CV-840 en Algueña, Alicante.
Â»

Como anteriormente he citado, la circulación ha ido en aumento progresivo.
Y actualmente solo el tráfico pesado censado, relativo al transporte de bloques de mármol -lo que es la materia prima extraída de las canteras-, que discurren por el casco urbano de Algueña, supone un tráfico rodado medio mensual de más de 3.
000 camiones, sin tener en cuenta los camiones que transportan productos ya elaborados, como las tablas o las losas, o la mampostería (inintel·ligible) …, o la maquinaria pesada que afecta a la actividad minera e industrial y el transporte de mercancías en general o maquinaría agrícola, ya que no se dispone de datos de los mismos, pero que se estima que triplica la cifra indicada anteriormente y un gran aumento en relación a los datos que se tenían del 2006.

También he comentado que son frecuentes los accidentes de tráfico en el casco urbano de Algueña, en los que se ven implicados vehículos pesados, con el consecuente riesgo para las personas, su impacto sobre el mobiliario urbano, entre otros.

La actuación supondría una variante de la travesía del núcleo urbano de Algueña en la carretera CV-840 y su trazado discurriría al norte del núcleo de la población.
La ejecución de nuestra propuesta se traduciría en la descongestión del tráfico rodado en Algueña y en una considerable y necesaria mejora en la seguridad vial para los vecinos y vecinas; circunstancias que justifican la necesidad y urgencia de esta citada actuación.

Hoy traemos esta propuesta y se debate un proyecto que nos faltó realizar a nosotros, al Partido Popular, por la mayor crisis económica que ha sufrido este país, porque tuvimos que anteponer las políticas sociales a la inversión en multitud de ocasiones en esos momentos tan complicados.

Nuestro Grupo Popular presentó enmiendas a los presupuestos del año 2016 y 2017 en relación a este tema y, como casi el 99% de nuestras propuestas, pues por ustedes no fueron aprobadas.
La inversión que hoy debatimos supone el 0,9% del dinero extra que recibirá el Consell del gobierno de Rajoy.

Esperemos hoy reflexionen, tengan voluntad política y evitemos que los vecinos y vecinas de estas poblaciones afectadas, y fundamentalmente el municipio de Algueña, dejen de tener ese nivel de inseguridad vial, la calidad de vida y las condiciones ambientales negativas que están sufriendo hasta ahora y que ha ido aumentando en los últimos años.

Por lo tanto, espero que voten a favor de la ejecución de este proyecto de la ronda norte CV-840 a su paso por Algueña.

Gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Continuamos con el Grupo Parlamentario Podemos-Podem, per un temps de quatre minuts.

Senyor Almería.

El senyor Almería Serrano:

Moltes gràcies, president.

Ens sumem a la benvinguda a la senyora alcaldessa de l'Alguenya.

Senyories, no és una novetat que el País Valencià tinga una posició de lideratge nacional en el sector de l'extracció i de l'elaboració de marbre.
I tampoc és novetat que la principal industria sectorial estiga localitzada a la comarca del Vinalopó, a la província d'Alacant, sent el Monte Coto del Pinós una de les localitzacions importants d'aquestes pedreres.
He d'apreciar que crec que cap persona al Pinós coneix la zona de la forest del Coto, esmentada en l'exposició de motius.

Aquestes pedreres subministren matèria prima als centres de producció del mateix Pinós, Monfort, la Romana, l'Alguenya i Novelda, amb una activitat logística de vehicles de gran tonatge per la CV-840, que tampoc és cap novetat.

Estem davant d'una nova proposta d'extracció de fons d'armari, que ja va estar considerada al denominat pla d'infraestructures estratègiques de la Comunitat Valenciana 2010-2020.
Un document que sembla no se va tramitar mai com a tal i que, a banda de les actuacions principals a realitzar, hi havia una part relativa a carreteres nomenada Â«altres actuacions de vertebracióÂ», on es va incloure de forma residual, entre d'altres, el condicionament de la CV-840 entre la Romana i el Rodriguillo.
Potser aquesta actuació no era tan important com altres que sí que es detallaven en apartats específics i que tampoc es varen fer, a més a més.
I a més, l'obra que s'identifica no arreplegava les rondes de la Romana, l'Alguenya i tampoc una ronda de Novelda.

Senyories del PP, també vostés gaudeixen de gran generositat i exigència en fer peticions a governs que no són del seu partit, molt més enllà que llavors els governs del PP plantejaven l'any passat.

A més, el passat mes d'octubre de 2016 es va inaugurar l'obra de reforç de ferm i execució de mur i voreres en la travessia de l'Alguenya carretera CV-840, amb importants millores per aquest vial per adequar-la a suportar eixe trànsit logístic de camions de gran tonatge.

Cal dir, i és important considerar que la majoria dels camions que ixen de la pedrera de Monte Coto i que es dirigixen cap a Alacant no travessen la localitat de l'Alguenya, doncs l'accés a la pedrera es produeix des de l'altra població, abans d'arribar a ella.

No descartem, i respectem el lògic i legítim desig de les autoritats i dels governs de la localitat de l'Alguenya per dur endavant projectes que optimitzen les seues infraestructures.
No descartem que en un futur pròxim, en millors disponibilitats pressupostàries, fruit d'un millor tractament del Govern d'Espanya al nostre territori i quan els recursos de l'actual conselleria no es dediquen ja a seguir pagant obres contractades pels consells anteriors, serà possible escometre aquesta actuació.

Així doncs votarem en contra.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Molt bé.

Continuem amb el Grup Parlamentari Ciudadanos, per un temps de quatre minuts.

La senyora García González:

Muchas gracias, señor presidente.

Bueno, desde el Grupo Ciudadanos vamos a votar a favor de la propuesta del Partido Popular.
Pero no queremos que se olviden algunos datos.

Debido a toda esta problemática que nos ocupa, en 2009 la conselleria de transportes e infraestructuras aprobó el proyecto de construcción del acondicionamiento de la CV-840 en el tramo La Romana-El Rodriguillo, con un presupuesto de 17,1 millones de euros.
Proyecto de condicionamiento englobado en el conjunto de actuaciones del Plan de infraestructuras estratégicas 2004-2010 de La Generalitat.

Las obras proyectadas en su día tenían por objeto mejorar la seguridad vial entre las poblaciones del Rodriguillo-Algueña, La Romana y Novelda, así como crear itinerarios alternativos a los actuales tramos en travesía de los núcleos de la Solana Alta y La Romana.

En el tramo Algueña-La Romana, conformado por 6.
745 metros, la ronda norte de Algueña, todavía pendiente de ejecución, quedó aparcada en 2011 por el anterior Consell, pese a haberse contemplado esta actuación como extremadamente necesaria, especialmente para el municipio de Algueña, dada la intensidad del tránsito de vehículos, 1.
700 al día, la gran mayoría de ellos pesados y procedentes de las canteras de mármol de Monte Coto, que circulan por el tramo de la CV-840 que discurre por el núcleo urbano de esta población.

Pero la rehabilitación de la conocida como Â«ruta del mármolÂ», que estaba prevista acometerse en 2008, nueve años después todavía sigue sin llegar, porque hasta el momento las únicas actuaciones ejecutadas por el actual Consell han consistido en una obra de refuerzo y renovación superficial del pavimento del firme de la travesía y ejecución del muro en el margen izquierdo y de una acera del municipio de Algueña, con un coste de 210.
000 euros.

Esta actuación, pese a resultar necesaria y suponer una buena noticia para la seguridad vial, tanto de vehículos como de viandantes, a lo largo de la travesía de Algueña es insuficiente por la densidad de tráfico, especialmente gran cantidad de vehículos pesados que soporta esta vía, como la diputada Yáñez nos mostraba en esa fotografía.

Por lo que se requiere de algo más que una actuación de conservación de carreteras, como, por ejemplo, la ejecución de un itinerario alternativo que descargue la intensidad de tráfico de vehículos pesados que soporta, por lo que sigue constituyendo un peligro para la seguridad vial, ocasionando molestias a los vecinos y contaminación acústica y medioambiental del municipio de Algueña.

Tampoco las obras proyectadas de las rondas de Novelda y La Romana, en los diferentes tramos de la carretera, se han ejecutado.
Mientras que hay que tener en cuenta que la necesidad de estas obras no se debe solo a la peligrosidad del trazado de esta vía en aquellos puntos en los que discurre por los núcleos urbanos de las poblaciones de Novelda, La Romana y Algueña, sino también por la peligrosidad del trazado en los tramos que conectan las poblaciones por la disposición de las curvas, la anchura de la vía y del arcén, la falta de regulación e inadecuada configuración de los accesos a la vía en los tramos intermedios, teniendo en cuenta que estos son utilizados por vehículos pesados de gran tamaño para desplazarse a las fábricas limítrofes a la carretera.

Todo ello provoca no solo un peligro en las travesías de los núcleos de población, sino también una velocidad de circulación irregular a lo largo de todo el trazado, por la cantidad de accesos en malas condiciones e intersecciones en forma de Â«TÂ», a lo que cabe añadir la suciedad de la calzada por tierra desprendida debido a los movimientos del transporte de mármol de los camiones desde las canteras.
Por lo que todo esto, además de entrañar un considerable riesgo para la seguridad vial y un problema de contaminación, especialmente para los núcleos urbanos por los que discurre el trazado, afecta también a los tiempos de recorrido y a la funcionalidad de la carretera, sobre todo durante los días laborables.

Por ello, como hemos adelantado, votaremos a favor de esta propuesta.

El senyor president:

Muy bien, muchas gracias.

Continuamos con el Grupo Parlamentario Compromís, per un temps de quatre minuts.

Senyora Cristina.

La senyora Rodríguez Armigen:

Gracias, president.

Bueno, llama la atención que el Partido Popular traiga aquí hoy una PNL planteando estas medidas sobre la CV-840 y la ejecución de tres rondas, de Novelda, La Romana y Algueña, cuando no actuó y no vio prioritario actuar sobre esta carretera y estas rondas durante veinte años de gobierno.
No lo digo yo, lo dice el ya famoso plan de estructuras estratégicas de la Comunidad Valenciana, 2010-2020, ese famoso plan de propaganda que nunca pasó de eso, un postureo más que firmaron y a los que nos tenían acostumbradas.

Pues, miren, incluso en ese plan, que no les costaba nada, que les salía gratis, incluso así no se acordaron ustedes de estas inversiones y tan solo se comentaba, sin mucho detalle, el acondicionamiento de la CV-840, a su paso por La Romana y El Rodriguillo, sin recoger rondas en La Romana o en Algueña.
Tampoco entre las posibles actuaciones a realizar en el llamado eje del Vinalopó se incluía una ronda en Novelda.
Parece que no eran prioritarias entonces estas obras.

Pues, miren, para nosotros sí son importantes todas las obras públicas que se hacen en la comarca del Medio Vinalopó, y más aún si son para garantizar la seguridad vial.
Prueba de ello son las actuaciones de adecuación y mejora del firme que se han hecho hace apenas unos meses en esta carretera, esta CV-840 a su paso por la Algueña.
Una vez más no lo digo yo.

Como podíamos leer en prensa, en octubre de 2016, el director general de Obras Públicas, Transporte y Movilidad, Carlos Domingo, visitó las obras que la conselleria había llevado a cabo en la localidad para mejorar la seguridad vial de la CV-840, a su paso por el municipio.
La alcaldesa de la Algueña, presente hoy aquí, se acordará de ello, me imagino, porque estuvo con el director general aquel día.

Pues, bien, se invirtieron 210.
000 euros en las obras de refuerzo de firme y ejecución de muros y aceras en la travesía de la Algueña, en esta CV.
Esta actuación se llevó a cabo para incrementar la capa de rodadura, de gran importancia para la seguridad de la circulación, ya que el firme estaba fisurado y empezaban a apreciarse baches y roderas.

Con respecto a la amplitud de los carriles de circulación, junto a otras medidas de seguridad vial que solicitan en esta PNL, la anchura de la CV-840 es adecuada a su intensidad media diaria.
Y, en cuanto a medidas de seguridad vial, dentro de los contratos de conservación integral de la red, se incluye también la señalización y balizamiento; por lo que prevé la PNL ya se hace.

En cuanto al acondicionamiento de los tramos intermedios, con regulación total de accesos, informarles de que la regulación total de accesos es propia de una autovía o de una vía rápida.
Y, por lo tanto, no es apropiado para una vía de estas condiciones.

Por lo tanto, votaremos en contra de esta PNL.

El senyor president:

Continuamos con el Grupo Parlamentario Socialista.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidente.

Señora Yáñez, hoy nos trae aquí una PNL que no sé yo ya cómo catalogarla.
Y a sus compañeros, en las distintas comisiones que han precedido a esta, (veus) les digo que siempre traen… ¿Los incumplimientos del PP?
Pues, yo le diría que nuevamente usted nos trae otra propuesta del libro negro del PP, que yo creo que lo de la elección del color fue algo premonitorio, ¿no?
, porque no pensaban cumplir la gran mayoría de lo que hay aquí, por lo cual lo pusieron en negro; propaganda y, ¡hale!
, ahí queda para el que venga detrás.

Mire, señora Yáñez, lo primero que llama la atención, aparte de la PNL en sí… Porque, ya le digo, yo ya no me sorprendo, porque cada vez que veo el orden del día de esta comisión ya sé lo que van a traer.
Con coger la provincia de Alicante, en este caso… Aunque usted es cierto que es la primera, sus compañeros ahondan más en ello.
Pero, con coger la provincia de Alicante y ver a ver qué es lo que se han dejado sin hacer, qué es lo que llevaban prometiendo durante diez, quince años, que ahondaban aún más cada vez que había campaña electoral, pues, más o menos se puede hacer uno a la idea de lo que van a traer a esta comisión.

Y llama aparte la atención de esto, pues, también el hecho de que la PNL se anuncia como una mejora en el municipio de la Algueña y, cuando uno se mira el texto y se mira la exposición de motivos, pues, dices: ¡anda!
, si nos han metido tres rotondas más.
¡Qué gusto tenían ustedes por las rotondas que, aun en la oposición, las siguen pidiendo!

Mire, aparte de esto que le he dicho que nos llama la atención, lo que le he comentado también.
El plan de infraestructuras estratégicas 2010-2020, ese plan, aparte de un libro muy bonito, que lo tenemos todos y que, en su momento, se dio, jamás se tramitó, no se hizo ninguna de estas actuaciones.

Mire, esta actuación que usted dice que es tan importante…, que yo no lo dudo, ¿eh?
, ¡ojo!
-y doy la bienvenida a la alcaldesa del municipio, aquí-.
Yo no dudo que sea importante porque, para cada municipio, tener adecuadas sus vías de comunicación es lo más importante.
O sea, que no dudo que sea importante.
Pero para ustedes no debió tener nunca esa importancia tal, porque no la tramitaron nunca.

En el librito negro que le he enseñado -y que, mire, le he hecho una copia porque es que el librito pesa un poco, pero, mire, se lo he traído así-, en las páginas 126, 127, donde habla de las prioridades y líneas de actuación en carreteras, empezamos por la a, y la actuación que usted nos pide es la o.
Pero, bueno, no pasa nada, está al final, alguna tenía que estar por el final.

Dice…, habla: Â«Otras actuaciones de vertebración.
Además de las actuaciones detalladas en apartados anteriores y en los mapas adjuntos, también, a modo de ejemplo, se citarán las siguientes…Â».
Y, en una enumeración de 13 actuaciones, nos encontramos en la número 8: acondicionamiento de la CV-840, La Romana, El Rodriguillo y ronda norte de Algueña.

Bueno, pues, aquí nos encontramos con sus incumplimientos traídos aquí, a modo de reivindicación y, por supuesto, rápido.
Lo que no se hizo en veinte años, ahora hay que hacerlo rápido.

No le voy a detallar más el estado de las distintas carreteras, porque ya lo ha hecho mi compañera de Compromís.
Pero sí que quería ahondarle en el tema de Algueña.
En Algueña, en 2007, se redactó un proyecto de construcción de una ronda norte, con un presupuesto de 7,2 millones, y que no se disponía de terrenos para hacer, no se dispuso de terrenos en todo el tiempo que quedó hasta agotar la legislatura y la legislatura siguiente.

Por otra parte, hay que decirle -ya se lo han comentado y yo quiero que conste en acta- que la mayoría de los camiones que salen de la carretera del mármol, de monte Coto, y que se dirigen hacia Alicante, no atraviesan la Algueña, puesto que el acceso a la cantera se produce desde la zona este de la población, al no llegar…, no llega a ella.

Y, en cualquier caso, ya le digo…, porque lo importante para este Consell es, primero, adaptar las carreteras y adaptar todas las vías de comunicación a las necesidades de sus usuarios.
Pero, por delante de eso, nos hemos encontrado con que hay que pagar la deuda que se tiene.
Y la deuda, que aumenta cada día y lo seguimos viendo -hace poco nos hemos encontrado los nueve millones y medio de la carretera de la zona de Orihuela; y así va aumentando cada día-, pero, a pesar de ello, se están haciendo mejoras.
Ya lo ha comentado mi compañera de Compromís, se han hecho algunas mejoras en el firme y en la carretera de la Algueña.
(Veus)

Le digo que es prioridad de conselleria todo el tema de la movilidad y que, por supuesto, se acometerán muchas más obras conforme se vaya teniendo disponibilidad presupuestaria para hacerlo, pero siempre y cuando se vaya pagando la deuda que el PP ha dejado en esta comunidad y que, desgraciadamente, tenemos que tener siempre presente.

Gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Señora Yáñez, por favor.

Gracias.

La senyora Yáñez Motos:

Gracias, presidente.

Por hacerle una observación a la señora compañera diputada del Partido Socialista, atraviesan casi el cien por cien los camiones por la Algueña; y, si no, se pasa usted por allí y lo verá.
Casi al cien por cien, por no decir el cien por cien.

Yo creo que le intentan quitar importancia.
Achacan a que si nosotros hicimos… Ya he comentado yo en la primera intervención que tuvimos que priorizar por una grave crisis.
Por cierto, que saben ustedes…, igual que ustedes van al pasado, yo también les recuerdo que ustedes fueron quienes provocaron la crisis, la crisis, que, además, no había crisis, no había crisis, (veus) se escondía que no había crisis… Bueno.

El caso es que verdaderamente aquí lo que se nota, y sobre la provincia de Alicante, es el sectarismo que está por encima de las necesidades de ciudadanos y ciudadanas, incluso de la minoría que ustedes votaron, porque en esos pueblos también hay personas que les votaron a ustedes, pero parece ser que esas necesidades no les importan.

Y siguen teniendo, pues, eso… Venden ustedes lo contrario.
Actuaciones que se han hecho, que son mínimas y que sabíamos perfectamente, la del muro y la de la adecuación, 210.
000 euros.
Pero hablan de una actuación en un futuro próximo, siempre con excusas de la infrafinanciación…

Mire, yo hoy esperaba que el sentido común predominase y que la voluntad política que ustedes venden, que ustedes venden, fuese cierta; y lo único que hacen es tirar de fondo de armario -pasado ya de moda, por cierto-, el pasado, lo que se tenía que haber hecho, la infrafinanciación, la deuda que tenemos, para argumentar un no que no tiene sentido, un no por el no, porque no tienen argumentos.

Ustedes hablan de que no se hicieron inversiones.
Pues, sí que se hicieron.
Y por aquella zona se hizo la circunvalación sur, o ronda, de La Romana; se hicieron también la de Aspe y Hondón de las Nieves; y se priorizaron por los motivos que ya he dicho, y que bastante sentimos nosotros tener que tomar esas decisiones en aquel momento.

¿Sabe cuáles son las inversiones que se realizaron en los gobiernos del Partido Popular en infraestructuras en la comunidad?
Claro que lo saben.
Pero ustedes…, en dos años del Consell del botánico, no se ha licitado ni un solo kilómetro de obra nueva, no se ha puesto en servicio ninguna obra propia ni se ha presentado proyecto alguno.
¿Cómo van a reconocer las inversiones de 16.
632 millones en inversiones que hizo el Partido Popular o los kilómetros de carreteras y autovías de mantenimiento que hizo el Partido Popular?
Porque ustedes…, ¿sabe cuántos se hicieron de 1988 a 1995?
Pusieron en servicio 29 kilómetros de autovías, cuando gobernaba el PSOE; el Partido Popular, 450 kilómetros.

A lo largo de estos años, el gobierno del Partido Popular ha invertido, y hemos invertido bien.
Solo en carreteras se pusieron 1.
550% más que durante los gobiernos del Partido Socialista en la comunidad.

Demuestren, por favor, esa voluntad política y que les importan los valencianos, de verdad.
Ahora ustedes tienen soporte económico.
En dos años, el actual Consell ha ingresado, solo por el modelo de financiación, dos mil millones más que el último Consell del Partido Popular.
Pero, además, otros ochocientos millones que se han ahorrado por el interés cero de los préstamos del gobierno central.
Pero es que, además, en este mismo ejercicio 2017, y gracias a la aprobación de los presupuestos generales del estado, el Consell dispondrá de ochocientos cincuenta millones adicionales, dinero que les va a entrar en vena para acometer nuevas inversiones.

El Partido Popular le ha propuesto al Consell abordar y pactar un plan extraordinario de inversiones estratégicas de su competencia.
Y, sin duda, este debería ser un plan que se podría incluir, y mañana mismo se podrían empezar esas obras, porque se lo dejamos hecho, el proyecto está completo.

Señoras y señores diputados, como les he dicho en mi primera intervención, la inversión que hoy debatimos supone solo el 0,9% del dinero extra que recibirá el Consell.
O quizá es que ya tienen pensado destinarlo para más asesores, para más enchufes, como, por ejemplo, pues, el que ha salido en prensa, el instituto valenciano de memoria histórica -por cierto, gracias, que sería en Alicante-.
Eso, verdaderamente, es lo único que les interesa.

Gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Finaliza la señora Martín, por un tiempo de cuatro minutos.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidente.

Mire, hablar de prioridades cuando se deja en suspenso… Dice: solamente faltaba realizarlo.
No, no, perdone, no faltaba realizarlo; faltaba el dinero para hacerlo.

No voy a entrar a debatir ni a replicarle en temas…, porque ustedes dicen que yo tiro de fondo de armario.
Pues, más fondo de armario que la infrafinanciación y todo lo que ustedes dicen constantemente, de una manera arrojadiza, hacia este Consell progresista, cuando la financiación que se está reclamando es buena para toda la Comunidad Valenciana, pero parece que les molesta muchísimo, pero… Bueno, lo dejaremos estar ahí.

Lo que sí le puedo asegurar, señoría, es que este Consell el dinero que tenga, mucho o poco -esperemos que sea mucho y que el Gobierno de España se comporte con esa comunidad como merecemos-, le puedo asegurar que se va a destinar en el beneficio de los ciudadanos y ciudadanas.
Lo que no se va a destinar es ni en asesores ni mucho menos en fórmulas 1 gratuitas ni demás pufos que tenemos heredados; eso se lo puedo yo asegurar.

Gracias, señoría.

El senyor president:

Muy bien.

Pues, vamos a proceder a la votación del punto número 5, que es la toma en consideración de la proposición no de ley sobre la ejecución del proyecto de ronda norte de la carretera CV-840, en el municipio de Algueña, de Alicante, y que ha sido presentada por el Grupo Parlamentario Popular.
¿Votos a favor de la propuesta?
7 votos.
¿Votos en contra?
8 votos.
Es rechazada la proposición no de ley.

Proposició no de llei sobre l'adopció de mesures per a la rehabilitació del barri de Sant Antoni a Elx, presentada pel Grup Parlamentari Podemos-Podem (RE número 63.
500, BOC número 187)

El senyor president:

El punto número seis, y último, es un punto que ha sido transaccionado por los cinco grupos parlamentarios, y es la toma en consideración de la proposición no de ley sobre la adopción de medidas para rehabilitación del barrio San Antón, en Elche.
Ha sido presentada por el Grupo Parlamentario Podemos-Podem, y ha sido transaccionada por los cinco grupos parlamentarios.

Vamos a iniciar con la votación del mismo.
¿Votos a favor?
Se aprueba por unanimidad.

Por lo tanto, vamos a fijar posición.
Iniciará el turno el Grupo Parlamentario Podem, por un tiempo de seis minutos.

El senyor Jiménez Doménech:

Gràcies, senyor president.

El barri de San Antón va ser construït durant els anys cinquanta del segle passat a la ciutat d'Elx, i compta actualment aproximadament 1.
000 habitants repartits en quinze blocs d'edificis.

Es tracta d'un barri emblemàtic del municipi i que en la primera fase de la seua implantació va assolir certes quotes de qualitat de vida, fins que a la primeria d'este segle va començar un procés de degradació i abandó per part de l'Ajuntament d'Elx.

Entre les coses que va fer l'Ajuntament d'Elx és eliminar la parada de bus que es trobava a l'interior del barri.
Es va traslladar el mercat de fruites i verdures que donava molta vida al barri i atreia molta gent.
Se va enderrocar un centre social que només tenia setze anys d'antiguitat, deixant la gent sense lloc de trobada, i es va tancar el col·legi públic Carles III.

El que a continuació es va revestir de bones intencions aparents per a la millora del barri amb la rehabilitació d'uns blocs va acabar amb una obra fora de control, sense mitjans ni materials, i amb unes despeses i uns sobrecostos absurds.

Este projecte de rehabilitació fracassat, un projecte que se va emprendre de rehabilitació que va fracassar va servir de justificació per a la idea d'enderrocar tots els blocs i substituir-los progressivament per altres de nova construcció, a l'empara d'un informe de ruïna econòmica de tots els edificis del barri que va suscitar molts interrogants per la seua metodologia.

En 2005 se va instal·lar la primera caseta d'informació immobiliària, per a informar de la renovació del barri, una campanya, la inicial, no exempta de un cert conflicte, pel caire evident partidista i per irregularitats en la contractació del personal.

Després de tota esta descripció, dotze anys després d'aquell anunci, en veïnat, el conjunt del veïnat no té massa clar quines són les intencions de l'Ajuntament d'Elx i la conselleria en este barri.

Estos dotze anys han contribuït que els edificis que ja venien dels anys cinquanta hagen continuat en el seu procés d'envelliment i que hi haja situacions molt greus que no s'estan abordant.
Estes possibilitats de resoldre el deteriorament se van tancar quan se van començar a explicitar els plans d'una renovació del barri.

Este grup parlamentari ha estat seguint les evolucions de les actuacions en este ARRU de Sant Antoni i fins a la data, com déiem, no hem obtingut una imatge clara.
La població que allà viu no sap ben bé quins seran els plans.
S'entén que hi haja un conveni de col·laboració entre tres administracions: estat, Ajuntament d'Elx i conselleria, que servix per a millorar les condicions del barri.

Però s'haurien d'extremar les condicions en què s'executa, perquè siga el més participada possible i perquè el veïnat senta estes reformes com a pròpies.
L'excusa que se'ns ha donat tant als veïns com als grups parlamentaris que hem preguntat ha estat que estos edificis que s'estan fent, s'estan fent per a reubicar gent del barri.
Bé.
Les últimes informacions periodístiques, han coincidit dos, fa que dubtem sobre estes intencions.

Primer, d'una banda, el regidor d'urbanisme el 28 d'abril de 2017 desvelava que una societat havia comprat diversos habitatges al barri San Antoni, per així tenir dret d'adquisició d'un nou immoble als edificis que s'estaven planificant.
Afortunadament se va trobar a temps i estes societats se'ns va aclarir que no tenien dret a habitatge.
Però, a qui van vendre?

Com sabem que les persones a les quals ha venut esta societat, en un barri on no té venda la vivenda, ha aconseguit vendre a gent que no vivia en el barri, que tindrà dret a l'habitatge?

I una altra informació periodística ens diu que el 3 de maig de 2017, un fet anecdòtic, que és que justament a les primeres persones a les quals se'ls reconeix el dret a accedir al nou edifici són dues germanes amb residència a Londres, que mai no havien viscut al barri.
Este fet, com déiem, no seria rellevant, si no és que se'ns haguera comunicat contínuament, tant a part del veïnat com a diputats que ens hem interessat sobre la qüestió que eixos edificis s'estan fent per a reubicar la gent del barri, per a millorar el barri.

Per això, hem mamprés esta proposició no de llei, per a garantir i assegurar mecanismes per a prioritzar que l'adquisició dels habitatges als nous edificis siguen per a persones residents al barri.
I perquè se facen successives reunions per a les fases que no s'han executat, que s'executen en les màximes garanties que el que vol el barri.

Vam preguntar, vam fer una visita a PIMESA, vam exigir d'alguna manera que esta informació i les reunions se feren.
Ens van muntar allí un pla meravellós de muntar quatre reunions en un quart de la població del barri, en cada una de les reunions.
Fins al moment, fa mig any s'ha fet una única reunió, no publicitada suficientment, i pensem que serà tot el que pensa fer quant a participació l'Ajuntament d'Elx.

Per això, demanem també que se calendaritzen reunions i que l'abast de la informació arribe a tots els habitants del barri.

Motes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Continuem amb el Grup Parlamentari Ciudadanos, per un temps de quatre minuts.
Senyora García.

La senyora García Jiménez:

Muchas gracias, señor presidente.

El barrio de San Antón es un barrio emblemático situado en la entrada de la carretera de Santa Pola, que se levantó en los años cincuenta y sesenta, para acoger a numerosas familias humildes que llegaban a Elche a trabajar.
Los vecinos del barrio de San Antón de Elche llevan dos décadas esperando que las distintas administraciones se pongan de acuerdo para recuperar sus deteriorados inmuebles.

Este barrio presenta desde hace tiempo un nivel alto de degradación hasta el punto que se intentó a principios de siglo la rehabilitación.
Los vecinos llevan años sufriendo ataques a su barrio, como cuando derribaron el centro social, siendo un edificio construido hacía pocos años.
Cerrar el colegio Carlos III, llevarse el mercado de frutas y verduras a otra zona o sacar la parada del autobús fuera del barrio.

Durante el mandato del PP, tanto al frente del ayuntamiento como al frente del Consell se dio por hecho que se conseguiría hacer lo que se comprometió en etapas anteriores el Partido Socialista, que tampoco cumplió.
Las propuestas que se hizo hace más de diez años, por parte del Ayuntamiento de Elche, de rehabilitar los edificios de este barrio hubieran podido ser la punta de lanza de la rehabilitación urbana de la ciudad.
Pero todo se fue por la borda.

El proyecto inicial para levantarle la cara al barrio data de finales de la década de los noventa.
Entonces, el órgano promotor era ya extinto, IVVSA, hasta que en 2013 se cedió el testigo órgano municipal PIMESA.
La desesperante gestión de la propuesta, debida seguramente a la falta de convencimiento, la falta de medios económicos o su desvió a otras causas fueron el caldo que se fue cociendo a la desesperación de los vecinos.

Pero, cuanto menos se hacía, más se prometía, en una delirante oferta de un partido a otro, de tal modo que parecía que se trataba de ver quién acababa por fin ofreciendo a los vecinos vivienda nueva a cambio de la suya vieja.
Y, como dice el sabio refranero español, entre unos, PP, y entre otros, el PSOE, la casa sin barrer.

En todo este tiempo han visto sucederse tantas promesas incumplidas, tantos anuncios frustrados, que es de justicia que finalmente les escuchemos.
Les escuchemos sus problemas y reivindicaciones y, lo que es más importante, que nos pongamos manos a la obra en esta solución de sus problemas.
Es por ello que desde nuestro grupo parlamentario vamos a apoyar esta proposición formulada inicialmente por el Grupo Parlamentario Podemos.

Muchas gracias.

La senyora Rodríguez Armigen:

Gracias, president.

Antes de nada, felicitar al Grupo Parlamentario Podemos por esta iniciativa que nos parece necesaria, y también por el seguimiento que han estado haciendo de las adjudicaciones de estas viviendas en el barrio San Antón.
Unas obras que han sido esperadas durante décadas y que incluso los vecinos miraban ya con incredulidad.

Por fin las viviendas ya están siendo adjudicadas y por lo tanto felicitamos a los vecinos y vecinas, y también celebramos que las distintas administraciones, ayuntamiento, ministerio y conselleria, se hayan comprometido para hacerlo posible.

La propuesta de resolución original de esta PNL del Grupo Parlamentario Podemos debería en realidad haber tenido como destinatario al Ayuntamiento de Elx, en lugar de al Consell, algo ya rectificado en el texto transaccional.
Y también, además de esto, hemos valorado algunas cuestiones técnicas que estimábamos que había que puntualizar mejor en el texto original, y que ha sido también recogido en la nueva redacción.

En concreto, en el primer punto, el ayuntamiento no tiene inconveniente en que en la redacción de los próximos pliegos de comercialización para la adjudicación de las restantes 234 viviendas se excluyan expresamente las entidades financieras o sociedades mercantiles de la percepción de ayudas, o subvenciones para la adquisición de las nuevas viviendas.

Además, si fueran titulares legítimos de derechos, según la legislación vigente, solo podrían elegir al finalizar el proceso de comercialización las personas físicas, con la finalidad de favorecer el acceso a familias residentes la primera fase de actuación del ARRU.

En el segundo punto, respecto a las personas con derecho a acceder a una vivienda nueva y la elaboración y publicidad de una lista que las identifique, la lista de las personas que pueden acceder a una vivienda nueva, por ser titulares de derechos en la fase uno del barrio de San Antón, han de ser aprobadas por la junta de gobierno local del Ayuntamiento de Elche, órgano que aprobará la adjudicación definitiva de las viviendas, pudiendo conocerse los titulares, de acuerdo a la legislación vigente en materia administrativa y de protección de datos.

En el tercer punto, en cuanto a la exigencia de garantía de cumplimiento de los puntos anteriores, y considerar el papel de La Generalitat en caso de incumplimiento, se recuerda que el cumplimiento de las obligaciones establecidas en los convenios formalizados y que se formalicen en algunas de las administraciones públicas, implica que el ARRU del barrio de San Antón de Elche está controlado por las administraciones integrantes de la comisión bilateral, constituida al efecto.

En el cuarto punto, con relación al establecimiento de ayudas a la adquisición de viviendas en los nuevos inmuebles, el Ayuntamiento de Elx, junto con PIMESA e instituciones autonómicas, está estudiando fórmulas financieras y legales de acceso a las viviendas nuevas por los titulares de derecho, en especial por los que tengan mayores dificultades económicas, ya sea en régimen de arrendamiento, opción de compra, cesión de usufructo, incluso financiación pública.

En el quinto, en cuanto al establecimiento de un calendario de reuniones con agentes sociales y vecinales, antes de realizar las siguientes fases, hay que puntualizar que estas están todavía por determinar, aunque PIMESA es proclive a que se celebren reuniones para debatir y decidir nuevas opciones, con la participación de todos los agentes sociales y vecinales implicados.

Y por último, en el sexto, respecto a establecer ayudas finalistas para rehabilitación de las viviendas actuales del barrio, hay que recordar que las ayudas para rehabilitación han de tener carácter general para todos los valencianos, y así se recoge en los presupuestos de La Generalitat que aprueban las Cortes.
Por lo que, como no se pueden dar ayudas finalistas, se proponía la retirada de este punto.

El senyor president:

Muchas gracias.

Continuamos con el Grupo Parlamentario Socialista.
Señor Briet.

El senyor Briet Seguí:

Sí, gràcies, president.

Compartim la idea, per això l'esmena conjunta, que el primer que deuríem haver fet és dirigir-se a qui correspon, i en este cas el que correspon com a òrgan gestor és l'Ajuntament d'Ex, per mitjà de PIMESA.

Després d'escoltar amb atenció els arguments i estudiar la proposta de resolució, podem dir que no trobem grans diferències entre el que proposa Podem i el que pretén el Grup Socialista.
I no trobem grans diferències perquè a la fi és el que està fent l'Ajuntament d'Elx, en polítiques concretes.

I el que està fent l'Ajuntament d'Elx és intentar solucionar un problema que ve de lluny, que ve de fa molt de temps, i que necessita decisions complexes.
El que no compartim són les afirmacions contemplades en l'exposició de motius de la proposició no de llei, que deixen entreveure en un moment determinat que l'especulació ha sigut l'eix de les decisions que estan prenent-se.
I jo crec que des de l'Ajuntament d'Elx absolutament totes les resolucions, totes les decisions i totes les accions van dirigides a solucionar els problemes d'aquest barri, a solucionar els problemes de la gent més humil i van encaminades a la revitalització i repoblació del barri.

Si s'opta per la renovació és perquè els informes sol·licitats per a la rehabilitació dels edificis i dels habitatges concloïen que no era viable, que no era viable pels elevats costos, doncs sols resolia l'augment limitat de la vida útil de les edificacions, no donava una solució completa als requisits que regulava la legislació actual, quant a sensibilitat i quant a eficiència energètica, i no s'aconseguien les millores d'infraestructures, dels equipaments o de les dotacions necessàries per a la rehabilitació.

Aleshores, les decisions sempre han estat preses des de la necessitat de la renovació urbana de qualitat sostenible i econòmica i socialment.
I en cap cas les acciones de l'Ajuntament d'Elx o de la conselleria conduïxen a pensar que està protegint-se l'especulació, perquè en tot moment s'ha evitat l'especulació i el lucre en la comercialització dels habitatges construïts.

I un exemple ha estat la de qualificar les vivendes com a protegides de nova construcció, cosa que implica que els habitatges no puguen ser transmesos en un termini de deu anys.
En cas de fer-ho les ajudes percebudes serien retornades.
O altra mesura, que els beneficiaris seran les persones que se troben inscrites en el cens de persones que han de ser reallotjades i acrediten suficientment el règim de tinença d'habitatges.

En aquell moment dels 74 habitatges que han estat construïts, s'ha seguit de manera totalment escrupolosa al plec de condicions publicat el 4 d'agost, als quals es van presentar 138 sol·licituds que van ser publicades en les llistes d'admesos en la mateixa pàgina de PIMESA i que, en no presentar-se al legacions a eixes 138.
.
.
, a eixa llista publicada amb caràcter provisional, va passar a ser una llista definitiva aprovada per la junta de govern local.

El que sí que estem conformes, i també ho està l'Ajuntament d'Elx perquè ja està fent-ho, és que s'asseguren en els pròxims plecs de comercialització que l'adquisició siga preferent a famílies del barri, conforme demana Podem, donar més transparència, que és imprescindible.
I, per tant, publicitar les llistes provisionals, continuar fent-ho, establir un calendari de reunions o reforçar l'assessorament que puga estar prestant-se per poder optar a les ajudes al programa de foment de la rehabilitació edificadora.

Agraïm la voluntat de Podem i de tots els grups d'arribar a un acord, perquè, com dia al principi, la finalitat o el fi que perseguim és el mateix, i estic segur que és el mateix que el de l'Ajuntament d'Elx, pel que està fent i que segur continuarà fent.

Gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

I finalitza el torn d'intervencions el Grup Parlamentari Popular, el senyor Navarro, per un temps de quatre minuts.

El senyor Navarro Caballero:

Sí, buenos días, señor presidente.

Señores diputados.

Lo primero decir que estábamos de acuerdo con la PNL que había presentado el Grupo Podemos, porque, entre otras cosas los vecinos, mis vecinos, los del barrio de San Antón, necesitan un nuevo impulso, necesitan la actuación real del Consell y del ayuntamiento.
No más palabras y más hechos.
Realmente se sienten olvidados por este Consell y por el ayuntamiento y creo que es necesaria esta iniciativa.

Esta iniciativa que creo que, una vez más, con la enmienda que presentan los grupos que sustentan al Consell pierde fuerza, porque entendemos que desaparecen cuestiones fundamentales y todo aquello que busca un compromiso de la administración, en este caso del Consell, parece que dé un poco como de urticaria, de miedo, poder comprometerse.

Una vez más esta enmienda vuelve a dejar vacía de contenido una PNL que se trae aquí cuando se le exige o se le pide al Consell.
Como he dicho, todo lo que huele a compromiso no está bien.

Estoy de acuerdo con el compañero César, es un barrio emblemático, abandonado por el Ayuntamiento de Elche, muy abandonado por el Ayuntamiento de Elche.
En el siglo pasado ya se estaba reclamando que se interviniera en el barrio.

En el 2008 se firmó un convenio entre el Ayuntamiento de Elche gobernado por el Partido Socialista, el Gobierno de España gobernado por el Partido Socialista.
Y no fue hasta el 2013 que se reactivó todo.
Casualmente, Ayuntamiento de Elche gobernado por el Partido Popular, el Consell gobernado por el Partido Popular, el Gobierno de España gobernado por el Partido Popular.

Y como bien se ha dicho, que esta vez no he escuchado nada, parece que se les ha olvidado a algunos grupos, por no decir a todos…, porque es que hay algunos incluso que confundían que si el Partido Popular no había hecho nada.
El que ha hecho ha sido el Partido Popular.
El que firmó el acta de la comisión bilateral fue el Partido Popular.
El que se comprometió con más de 20 millones de euros para llevar a cabo esto fue el Partido Popular.
Los 7 millones de euros fueron del ministerio, los 6 millones fueron del Consell.

Lo que no sé es lo que ha hecho ahora mismo el Consell o el ayuntamiento.
Eso sí, se ha cambiado la cláusula de vivienda libre a protegida.
Está muy bien.
A ver si, como ha pasado en algunos sitios en Madrid, pues aquél que tiene la vivienda protegida no la vende a los ocho meses.
No voy a decir el nombre del señor Espinar, pero todos lo tenemos en la cabeza.

En eso lo que sí que tenemos que hacer es seguir trabajando en esto.
Las palabras están muy bien, pero vamos a los hechos.
El Grupo Parlamentario Popular apoya estas iniciativas, pero, ¡hombre!
, cuando presentemos enmiendas para este barrio estaría bien, compañero César, que Podemos sí apoyara.

Y estaría muy bien que no hubiesen quitado o no hubieran aceptado ciertas cosas que se han suprimido en la PNL como que se asegura la aplicación correcta a los fondos en los siguientes ejercicios presupuestarios.
¿Por qué se ha quitado eso?
¿Es que hay algún miedo, si gobierna el PSOE, Compromís, aquí y en Elche?
No entiendo… Y además con el sustento del Partido Podemos-Podem.

Yo creo que es buena la iniciativa, creo que sería buena si realmente se hace algo más, que lo único que se ha hecho ha sido hacer lo que ya había gestionado el Partido Popular.
Hay que dotar de partida presupuestaria y, sobre todo, pasemos a los hechos.
Vamos a estar vigilantes para, aparte de esto y cuando presentemos la enmienda por tercera vez en los presupuestos para el 2018, estoy seguro que contaremos con el apoyo de Podemos y de todos los grupos que han apoyado y que han enmendado esta PNL.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muy bien.
Muchas gracias.

No habiendo más puntos en el orden del día, se levanta la sesión.

(S'alça la reunió a les 13 hores i 13 minuts)