Obres%20P%C3%BAbliques%543050.11.23%20macro.html





Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports realitzada el dia 23 de novembre de 2016.
Comença la reunió a les 11 hores i 4 minuts.
Presideix el diputat senyor Vicent Arques Cortés.
Reunió número 15.

El senyor president:

Después de abrir la sesión, vamos a guardar un minuto de silencio por el fallecimiento de la senadora territorial, Rita Barberá, y luego iniciaremos la sesión.

(Els membres de la comissió guarden un minut de silenci)

Muy bien, muchas gracias a todos.

Vamos a verificar que haya cuórum e iniciamos la comisión.

(El secretari passa llista per tal de comprovar si hi ha quòrum)

Vamos a iniciar la sesión con el punto número uno, que es: lectura y aprobación, en su caso, del acta de la reunión anterior.
Si no hay incidencias, se aprueba por unanimidad.

Proposició no de llei sobre la realització de les inversions necessàries per a completar la línia d'alta velocitat (AVE) entre València i Alacant, presentada pel Grup Parlamentari Socialista (RE número 29.
044, BOC número 106)

El senyor president:

El siguiente punto, con el fin de facilitar diversas actividades de varios diputados vamos al siguiente punto que será el punto número 3, que es la toma en consideración de la Proposición no de ley sobre la realización de las inversiones necesarias para completar la línea de la alta velocidad AVE entre Valencia y Alicante, presentada por el Grupo Parlamentario Socialista, y en la que me dicen que hay unanimidad.

Pues si hay unanimidad, vamos a proceder a votar, en primer lugar.
¿Votos a favor de esa proposición no de ley?

Y así iniciamos con cuatro minutos todas las intervenciones.
Inicia el grupo parlamentario proponente.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidente.

Gracias, señorías, por este voto a favor, por la unanimidad.

La PNL que hoy presentamos desde mi grupo parlamentario y que todos ustedes secundan con su voto favorable representa el unir las dos capitales, la primera y segunda capital de esta Comunidad Valenciana, Alicante y Valencia, a través del AVE, algo que es tremendamente necesario y que reivindicamos constantemente ya que Valencia y Alicante representan la tercera y cuarta provincia del estado, respetivamente, en términos de PIB, y ello supone como es lógico una gran actividad económica entre ambas y un gran número de desplazamientos, no solamente para actividades laborales sino también de estudiantes, etcétera.

El AVE Alicante a Valencia es una necesidad que se pone de manifiesto a diario y que -como les he comentado, como les he dicho- se pide insistentemente tanto por la sociedad como por los sectores empresariales, incluso desde las propias instituciones.

Las obras de esta infraestructura presupuestada por el Ministerio de Fomento en 170 millones de euros comenzaron en el 2012 ya con un retraso de cuatro meses, contaban con un plazo de finalización de dos años que no se cumple, y en 2014 en concreto no estaban acabadas, llega la crisis, se paraliza la obra ya que faltaban veinte millones de euros de financiación pública para finalizarla aunque en apariencia no se abandonan los trabajos porque sí que es cierto que siempre ha habido cierto movimiento en la zona, pero en la realidad es que tiempo después el AVE Alicante-Valencia sigue sin ser una realidad a pesar de las distintas veces que se nos ha comentado y las distintas fechas que se han propuesto para finalizar esta inversión.

De modo que estamos, una vez más, ante una falta de inversión para finalizar una infraestructura de la Comunidad Valenciana y debemos tener en cuenta que las obras del AVE Alicante-Valencia, o Valencia-Alicante, están finalizadas en un 90%, es decir, quedan por finalizar puntualmente algunos trabajo de estructura, de electrificación, de medidas de seguridad, comunicación y señalizaciones para adecuar las vías a la alta velocidad.

Es importante que se haga, hay por parte del Ministerio de Fomento una última promesa de que el próximo año, junio del 2017, inauguraremos definitivamente esta línea.
Ya ha habido otras promesas anteriores que no se han cumplido, esperemos que ésta sea la definitiva, que por fin veamos esta línea en funcionamiento.
Y les decía a sus señorías que es importante porque la conexión entre Alicante-Valencia se hace en la actualidad por Regional Exprés, por Talgo, por media distancia o Euromed, que en el mejor de los casos estamos hablando de 1:35 minutos, siempre y cuando sea de Alicante hacia Valencia porque si es de Valencia hacia Alicante normalmente vienen con el retraso de las obras de Castellón y nos encontramos con que supera holgadamente las dos horas el trayecto con el retraso.
Entonces, es bastante importante que se lleve a cabo esta infraestructura.

A pesar de reivindicar esta infraestructura, desde luego seguimos reivindicando el corredor mediterráneo, queremos que esa infraestructura sea como venimos pidiendo y como parece, todo apunta que va a ser, que estemos ante una alta velocidad de ancho europeo para que luego pueda llevarse a cabo el corredor mediterráneo porque, desde luego, no renunciamos y seguimos exigiéndolo.
(Soroll de papers)

Y lo único que me ha chirriado un poco en esta última fecha que se ha dado es que hablan, bueno, que este AVE se va a hacer porque va a ser uno de los más rentables.
Me cuesta un poquito unir la idea de rentabilidad económica a la de una infraestructura pública como puede ser el AVE pero, bueno, en cualquier caso, bienvenida sea la obra si se acaba ya sea por rentabilidad económica o por rentabilidad de los propios usuarios de la línea.

En resumen y para finalizar, simplemente darles las gracias por su voto favorable, esperemos que ésta sí que sea la definitiva, no sea una nueva promesa de que en el 2017, en junio en concreto, inauguramos el AVE, sino que realmente lo veamos inaugurado.

Muchas gracias, señorías.

El senyor president:

Por el turno de intervenciones, por el Grupo Parlamentario de Podemos.

El senyor Jiménez Doménech:

Gràcies, senyor president.

Bon dia, diputades i diputats.

Haguera sigut fàcil parlar de consens i d'unanimitat i hem votat en conseqüència, però haguera sigut més fàcil si s'haguera parlat amb tots els portaveus dels grups.
Jo vullc deixar constància que m'he enterat d'esta unanimitat dels cinc grups en el moment que s'ha anunciat pel president.
Tot i així, voldria dir que estem d'acord amb la proposta, ens agradaria que haguera sigut comentada amb anterioritat.

I jo, tot i estar d'acord que esta infraestructura és necessària, que esta infraestructura no ha de ser rendible, ha de ser útil per als usuaris, per a les valencianes i els valencians, vullc també deixar ací damunt la taula que alguna vegada ens haurem de plantejar l'ordre de prioritats de les inversions, que demanem moltes inversions que moltes vegades coincidixen amb el mateix marc territorial, i ací a estes Corts s'han demanat inversions per al tren de la costa, per a Xàtiva-Alcoi, i en totes estem d'acord.

Però jo crec que és hora i hauríem d'aprofitar que, probablement, no ho tenim amb tota seguretat, que es negociaran pressupostos a l'estat i fer una convocatòria tant dels diputats i diputades de tots els grups parlamentaris d'esta cambra com dels nostres representants a les institucions estatals, a les cambres estatals per a demanar d'una vegada per totes estes infraestructures amb una veu única i sense risc que després en el Congreso y en el Senado es vote de manera unànime per alguns grups parlamentaris en contra dels interessos que ací estem manifestant i estem reclamant cada vegada que es planteja.

Aleshores, no sé en quines mans està però propose una convocatòria conjunta dels nostres representants, de tots els grups parlamentaris al Congreso, sobretot al Congreso, i dels d'ací per a alçar una veu única en defensa d'esta i d'altres infraestructures per a les mateixes comarques.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Continuem amb el Grup Parlamentari Compromís per un temps de quatre minuts.
(Veus) ¡Ai!
, disculpeu, Ciudadanos, disculpeu.

El senyor Rojo Sánchez:

Buenos días, señor presidente.

Buenos días, señorías.

La Comunidad Valenciana sufre un déficit crónico a nivel de infraestructuras por parte del estado central.
Las infraestructuras afectan tanto al transporte como a la movilidad de personas, de mercancías por carretera y ferrocarril, así como inversiones de tipo hidráulico y de inversiones aeroportuarias.

Centrándonos en el déficit que sufre, que sufrimos en esta comunidad por parte de las infraestructuras ferroviarias, que entendemos que son inversiones claves para esta comunidad tanto para la vertebración del territorio como para su desarrollo económico y para el potencial logístico y de movilidad, a modo de resumen el déficit que sufrimos principalmente es la tan torpedeada propuesta del corredor mediterráneo, un corredor que a día de hoy es un low cost; está pendiente la modernización de la conexión Valencia-Zaragoza; también tenemos pendiente, y es un elemento fundamental dentro de lo que es el desarrollo y el buen funcionamiento del corredor del mediterráneo, lo que es la estación central y su túnel pasante, sin el cual pues realmente va a ser poco efectivo este corredor; por otra parte, seguimos demandando desde esta comunidad el tren de la costa; y, para finalizar, la propuesta que hacen los compañeros del Partido Socialista de la finalización del AVE Alicante-Valencia.

No se comprende desde la ciudadanía el ninguneo constante a que se somete esta comunidad en lo que es la finalización de esta línea Alicante-Valencia, dada la elevada actividad económica, comercial y turístico que existe entre ambas provincias, así como con el resto del territorio español.
(Soroll de papers)

Por ello no entendemos cómo se están invirtiendo desde el estado central cientos de millones de euros en líneas de AVE de dudosa rentabilidad económica o de viabilidad económica, y que sí que parece que tienen una elevada rentabilidad política para el gobierno central.

Por todo ello, desde nuestro grupo hemos apoyado esta iniciativa porque entendemos que es de justicia y que resulta ya improrrogable la finalización de esta línea.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Ahora sí, continuamos con el Grupo Parlamentario Compromís.

La senyora Rodríguez Armigen:

Gracias, presidente.

Desde Compromís, como es lógico, hemos votado a favor de esta propuesta del Partido Socialista.

Evidentemente, a ver, es una propuesta, es una obra que ya prácticamente no necesita inversión, que está -como decía la diputada del Partido Socialista- prácticamente finiquitada y, lógicamente, ponerse a esta obra pues ya no tiene ningún sentido.
Sin embargo, nuestro voto a favor es un voto con ciertas reticencias.
Y les explico.

Realmente, esta línea sería para conectar las dos ciudades, dos de las ciudades principales de nuestra comunidad, Alicante y Valencia; sin embargo, no podemos dejar que la apertura de esta línea sea en detrimento de otras líneas que actualmente funcionan, que yo ya he comentado varias veces en esta comisión que incluso parece, yo misma soy usuaria de esta línea y parece que se están desincentivando.

Y, ¡claro!
, sería desde luego un fracaso que se abriera esa línea que al final beneficiaría (algú tus) quizá a un centenar de personas que viajen de una ciudad, de Alicante a Valencia, de Valencia a Alicante, y sin embargo centenares de miles de personas que están en otras comarcas y que serían potenciales usuarios de un transporte más sostenible medioambientalmente, pues que estas personas se vean afectadas y que no tengan esas líneas para poder moverse en ferrocarril.

Por lo tanto, nuestro voto desde Compromís es un voto a favor de esta línea del AVE pero siempre estando atentos a que esto no signifique que se abandone el objetivo de que, pues eso, cientos de miles de personas puedan coger el tren como medio de transporte en lugar del vehículo particular.

Además, hay obras que están pendientes -digamos-, o como decía el compañero de Podemos, hay quizá otras prioridades dentro del ferrocarril y dentro también de las obras públicas en materia de transporte, como por ejemplo puede ser el tren de Alcoy o las cercanías del norte, del sur, están por desarrollar y, bueno, son ya reivindicaciones históricas y debemos estar ahí.
También, incluso el tramo de carretera de la A-31 de la Font de la Figuera, que también lleva años en obras y parece que no se acaba.
Esta también es otra de las prioridades.
Y.
.
.
simplemente.

El senyor president:

Muchas gracias.

Ahora sí, finaliza el Grupo Parlamentario Popular.

El senyor Pérez Fenoll:

Muchas gracias, señor presidente.

Buenos días.

Señoras diputadas.

Señores diputados.

El Grupo Popular se ha posicionado a favor de la propuesta de resolución, evidentemente.
Cualquier infraestructura que sirva para mejorar el progreso de la Comunidad Valenciana tendrá el soporte del grupo del Partido Popular.

Otra cosa es leer la exposición de motivos.
Da la impresión de que una obra, prácticamente terminada, se pide que se termine para ponerse una medalla.

Y después de escuchar algunas intervenciones de nuestras compañeras y nuestros compañeros diputados, da la impresión también que a veces no queremos lo que.
.
.
, no sabemos lo que queremos.
Estamos pidiendo rapidez en la exposición y estamos pidiendo trenets a la vez.
Tendremos que aclarar las ideas si queremos que el tren de la costa o el AVE del interior sea un trenet que pare en todos los sitios o sea una línea rápida.
Tendremos que aclarar estas cosas.

Hace pocas fechas discutíamos en el pleno de las Cortes Valencianas parte del tren de la costa.

Yo, como ciudadano de Benidorm, como una potencia turística que es Benidorm, como la ciudad más importante que representa el 40% del turismo de la Comunidad Valenciana, turismo que a su vez representa el 14% del empleo de la Comunidad Valenciana en toda la comunidad, pues reclamo una conexión rápida desde el aeropuerto hasta Benidorm.

Entonces, en este momento se quejan que la conexión Valencia.
.
.
, oía a la representante del Grupo Socialista, se quejaba de que la conexión Valencia-Alicante, en el mejor de los casos, en el Euromed, se tarda una hora y media.
Más, hora y treinta y cinco minutos.
¿Saben ustedes.
.
.
?
¿Se han preocupado de saber qué tarda desde el centro de Alicante el tren tranvía que tenemos a Benidorm?
Casi lo mismo.
Casi lo mismo: 40 kilómetros, distancia ciudad Benidorm-Alicante, con 180 por carretera, Alicante-Valencia, o en línea recta, que serán 120 o 130 kilómetros.
Yo creo que estamos dando palos de ciego.

O nos sentamos y hablamos con los técnicos, la gente profesional que sepa de qué estamos hablando, y luego ponemos sobre la mesa qué es lo que quieren los valencianos, si quieren trenets o quieren trenes de alta velocidad, o estamos aquí, como decía también algún interviniente anterior, pidiendo muchas cosas, pidiendo muchas cosas que luego no sabemos para qué sirven.

He oído hasta que la rentabilidad social que se le va a sacar a esa línea es que cien personas al día viajen entre las dos capitales.
Me parece tal locura que hagamos una inversión de ese tipo para que se desplacen cien personas al día, me parece una locura.

Entonces, yo creo que aquí el Grupo Popular se va a posicionar a.
.
.
, se ha posicionado a favor, porque cualquier infraestructura va a beneficiar a los valencianos, pero tendríamos que aclarar un poco las ideas y saber cuándo pedimos, si queremos un tren de alta velocidad, si queremos que sea eficiente, si queremos tardar poco tiempo, porque todo el mundo reclamamos llegar a nuestros destinos con poco tiempo.
Pero, a la vez, si estamos en el tren de la costa hace pocas fechas reclamando que pare en todos los pueblos, que está bien, es una opción, pero, en cualquier caso, tendríamos que aclarar las ideas y saber al final qué es lo que se pide.
Porque si no, lo que estamos haciendo es pidiendo, pidiendo, pidiendo, a veces por motivos partidistas, y al final el gobierno valenciano, que es el que ustedes sustentan, no parece que sepa lo que quiere.

Nada más y muchas gracias.

Proposició no de llei sobre la realització del projecte de desdoblament de la carretera CV-865 (Elx-Santa Pola), presentada pel Grup Parlamentari Ciudadanos (RE número 32.
758, BOC número 115)

El senyor president:

Muchas gracias.

Vamos a continuar con el punto número 4, por petición expresa del secretario de la mesa por temas de agenda, que es la toma en consideración de la Proposición no de ley sobre la realización del proyecto de desdoblamiento de la carretera CV-865, Elche-Santa Pola, que ha sido presentada por el Grupo Parlamentario Ciudadanos y, por lo tanto, inicia el turno de intervenciones.

Aunque, disculpad, hay una transaccional.
Vamos a proceder a la votación de la enmienda transaccional.
¿Votos a favor?
Por unanimidad.

Inicia el turno de intervenciones el Grupo Parlamentario Ciudadanos.

La senyora García Jiménez:

Muchas gracias, presidente.

En primer lugar, dar las gracias a los grupos políticos por haberse unido a esta reivindicación ya desde hace muchos años de los ilicitanos, y la verdad es que con esto se da un paso muy importante frente a esta carretera, esta carretera que ha estado olvidada, y voy a explicar un poco la temática, aunque ya se conoce.

Elche, con aproximadamente 227.
000 habitantes, es la tercera ciudad de nuestra Comunidad Valenciana (tus) -perdón-.
Posee distintas carreteras por las que podemos acceder a su término municipal, pero es la carretera CV-865 la que permite comunicar de forma más directa y de una forma más rápida esta ciudad con la población limítrofe de Santa Pola.

La carretera que hoy nos trae aquí a debate es una carretera con una longitud aproximadamente de doce kilómetros y que yo he querido separar en tres tramos.

El primer tramo es un tramo con una distancia aproximadamente de tres kilómetros, perteneciente al término municipal de Santa Pola, tramo que se desdobló en el año 2010, obteniéndose una amplia carretera con cuatro viales, dos en cada sentido, desde la Vereda de les Cendres hasta el tramo de la entrada a la población de Santa Pola.
A partir de ahí, en repetidas ocasiones se puso encima de la mesa la continuación de este proyecto, pero se guardó en un cajón.

El segundo tramo, que es una conexión que se va a realizar de este proyecto.
Se vuelve a sacar nuevamente y vuelve a ver la luz este proyecto, en la que conselleria, el 4 de noviembre, indica que se va a licitar este proyecto entre el punto kilométrico 8,475 y 9,835.
Es un tramo aproximadamente de un kilómetro y treinta y seis metros, y que se ha presupuestado una línea económica para su realización, pero es poquito.

Y, entonces, ¿dónde está lo que hoy debatimos?
En el tercer tramo que decimos nosotros, un tramo aproximadamente de ocho kilómetros, donde presenta una problemática, que se trata de una carretera con una calzada de un solo carril por sentido, lo cual genera un cuello de botella con respecto al primer tramo desdoblado para el tráfico rodado; se trata de una carretera que atraviesa varias urbanizaciones del término municipal ilicitano, con muchas viviendas diseminadas y accesos a algunas pedanías, causajística urbanística que genera que hayan muchos accesos a viviendas particulares y accesos a caminos, con lo cual esto eleva el número de intersecciones y, por ende, la inseguridad vial, y que la intensidad media diaria es de aproximadamente 16.
000 vehículos al día en un periodo invernal, generándose retenciones por el estrechamiento o cuello de botella y siendo más gravoso en temporada estival, por tratarse de una carretera que conecta con las zonas de playa y, también, incluso en las zonas de horas punta.
Por eso este tránsito de vehículos genera un peligro de accidentes y, además, también, adelantamientos indebidos por motos, que lo hacen por el carril bici, mientras no se les está vigilando.

Por eso vuelvo a agradecer a los grupos políticos que se hayan posicionado a favor, que haya una voluntad política para esta reivindicación, porque con esto se va a conseguir una mejora de la seguridad vial, una mejora en las comunicaciones entre poblaciones y, además, por supuesto, una mejora de la calidad y bienestar de los ilicitanos.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Continuamos con el Grupo Parlamentario Podemos-Podem.

Señor Almería.

El senyor Almería Serrano:

Moltes gràcies, president.

Hui tornem a traure a col·lació un projecte molt concret que afecta les localitats d'Elx i Santa Pola.
La carretera actual CV-865, que era part de la descatalogada C-3317, amb una longitud d'uns dotze quilòmetres, que unix eixes dues localitats, d'una manera més o menys ràpida, dependent de l'hora, del dia i del mes de l'any -conec molt bé el vial, he sigut usuari molts anys per motius professionals-.
I donat que Santa Pola és un reconegut municipi turístic de gran densitat de població, això en determinades èpoques de l'any du una sèrie de problemes importants.

El portar esta proposició no de llei a esta comissió és una constatació més de la deixadesa dels governs del Partit Popular que durant molts anys no han escomés este projecte.

Entenem que evidenciar des de l'oposició la mancança de gestió és legítima, però, bé, entenem que, segons les últimes notícies d'este mateix mes de novembre, la consellera Salvador ja havia començat la gestió per licitar el projecte de remodelació d'este vial.

Això fea que la redacció inicial d'esta proposta de resolució era difícilment recolzable pel nostre grup parlamentari, però, a la vista de l'esmena transaccional, sí que entenem que es pot recolzar la voluntat de continuar i de seguir en eixa gestió que ha començat la conselleria d'habitatge per a donar-li eixa solució viable, que bé, que pot ser pareguda a l'últim tram del vial, que ja escomet un tram de via parc que podia ser reproduïble en tot el recorregut, encara que, des del nostre punt de vista, i els que coneguen un poc sobre el terreny esta carretera, els farà dubtar un poc de la viabilitat del projecte, tal com caldria esperar.
És a dir, una mena d'una via parc amb dos carrils per sentit, incorporant, a més a més, la possibilitat de que hi haja un carril per a bicicletes.

Així mateix, una consideració.
Evidentment la seguretat vial és un tema important, encara que, si consulteu les dades sobre este vial, que ha sigut punt negre tres anys en els últims deu anys, des de 2004 a 2014, on n'hi han dades existents, algú podria inclús fer una lectura de dir que s'ha millorat la seguretat vial pel que fa al trànsit rodat.
Des del nostre punt de vista, no soles la seguretat vial ha de contemplar esta consideració, que ja ho és, sinó que, a més a més, pel nombre d'interseccions i entradors i vivendes unifamiliars que existixen i el trànsit de vianants i bicicletes que es produïx en este tram de la carretera, fa que un projecte com el que està proposant-se, molt paregut a l'últim tram, siga una solució definitiva a este tram.

És per això que acceptem l'esmena transaccional, encara que diguem que benvinguda siga, perquè la primera descripció de la proposta de resolució no l'haguérem acceptada.
Era difícilment acceptable.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Continuem amb el Grup Parlamentari Compromís.

La senyora Rodríguez Armigen:

Gracias, presidente.

No me voy a extender mucho en este punto, porque.
.
.
, primero, porque los compañeros que me han precedido ya han explicado la necesidad de la ampliación de esta carretera que une Santa Pola con Elche, lo han explicado ampliamente.
Y, segundo, porque la enmienda transaccional -que más bien parece una declaración institucional, porque ya no tienen una implicación política, digamos- es muy clara: existe una necesidad de esta obra, pero la conselleria ya ha recogido esa necesidad y está trabajando para ponerle solución.

Muchas gracias.

(Ocupa la presidència la vicepresidenta, senyora Cristina Rodríguez Armigen)

La senyora vicepresidenta:

A continuación, tendrá la palabra el representante del Partido Socialista por un tiempo de cuatro minutos.

El senyor Arques Cortés:

Gracias.

Brevemente, también.

La mejora de la carretera CV-865 también es una reivindicación histórica y necesaria por el ámbito.
.
.
, temas de seguridad y, evidentemente, para dar también salidas a los ámbitos y a los focos turísticos, que son las comarcas del Baix Vinalopó, con Elche y Santa Pola.

Importante, integrar todo tipo de modos y medios de transporte, no solo el vehículo, sino, también -lo han comentado ya los compañeros-, el carril bici y otras fórmulas y el transporte interurbano.
Y ya hemos comentado que hay algunas actuaciones que se han iniciado desde la conselleria de infraestructuras y, por lo tanto, no vamos a retroceder en el tiempo.

Y en estos expedientes, que ya se han iniciado, destacan la inclusión de una partida presupuestaria concreta para la ejecución de la obra, denominada Â«Mejora seguridad vial carretera CV-865Â», tramo PK -kilómetro- 8+475 al PK 9,835, de Elche-Santa a Pola, que ha sido dotada con dos millones de euros; la licitación del contrato, adecuación del proyecto de mejora de la seguridad vial de la CV-865, que incluye el desdoblamiento de ese tramo, y la licitación que ya ha sido publicada por el BOC del pasado 4 de noviembre, hace escasamente veinte días, para la redacción del proyecto de construcción de la mejora de seguridad vial, también en la CV evidentemente 865, en el tramo correspondiente a Elche 20/CV-851 de Elche.
Y también ha sido presupuestada la ejecución del proyecto por 400.
000 euros.

Por lo tanto, con estas tres acciones iniciamos, continuamos la mejora de las actuaciones en esta CV.
Y vista la transaccional que hemos firmado, evidentemente vamos a aprobar la misma, pero ya se han iniciado tres actuaciones muy concretas, dotándolas económicamente.
Y, por lo tanto, vamos luego a solicitar a conselleria el feedback de continuación de la adecuación de este proyecto de mejora.

Aprobamos la enmienda.

La senyora vicepresidenta:

Gracias, señoría.

Es el turno del Partido Popular.
Cuando quiera.

El senyor Navarro Caballero:

Sí, buenos días, señora presidenta.

Señores diputados.

Bueno, yo creo que es un día importante para todas las personas que vivimos en la comarca del Bajo Vinalopó, en concreto los que vivimos en Elche y veraneamos y vamos mucho a Santa Pola, que somos miles de ilicitanos y miles de alicantinos, en definitiva.

Yo creo que es importante que se haya llegado a un acuerdo en esta PNL.
De hecho, la enmienda que presenta el Partido Popular lo que intentaba es que se consiguiera el acuerdo, y agradezco a Ciudadanos que haya presentado la iniciativa, una iniciativa fundamental e importante por tres cuestiones principales: por la seguridad de esta carretera; por la capacidad que soporta, y la fluidez en el tráfico.

Había tramos o épocas que esta carretera, que son 13 kilómetros, se tardaba en recorrerlos más de 35 minutos.
Yo creo que eso era necesario que podamos ir solucionándolo.

No es menos cierto, aquellos que conozcan la zona, que ya hay actuaciones que se están haciendo desde hace varios años en esa CV-865, como son los tramos cercanos a Santa Pola y a Elche, donde ya hay tramos desdoblados y donde con la ronda sur también se puede ejecutar una parte muy importante.

Yo no estoy de acuerdo en que hubiese dejadez por parte del anterior gobierno.
Entre otras cosas, las obras que se han hecho últimamente fueron por el anterior gobierno.
Lo que sí que es cierto es que la situación económica era la que era.
Y hay que recordar a todo el mundo que en el verano de 2010 se congelaron todas las obras por parte del ministerio y todas las ayudas que venían a nuestra comunidad.

Yo no quiero entrar en discrepancias sobre este tema, pero he oído algunos comentarios que creo que hay que poner los puntos sobre las íes.
Y lo que sí que es cierto es que en el presupuesto de 2015 ha subido un 23,7% las inversiones del ministerio con respecto al 2014 en la Comunidad Valenciana, y en concreto para carreteras se aumentó un 6,2%.

Yo estoy de acuerdo que tienen que ser de todos los nodos.
De hecho, bueno, esta carretera ya cuenta con el carril bici y con paradas de transporte urbano.
Y hay un proyecto que lo que creo que es importante que se tenga y se continúe por el actual gobierno.

También es cierto que hay una partida que se ha establecido en este presupuesto, de 123.
000 euros, y la partida de 2 millones, que hablaba mi compañero del Grupo Socialista, es una partida de 2 millones, que es plurianual, que sería en el 2017, 2018 y 2019.

Yo desde aquí con esta iniciativa lo que espero es que el gobierno siga teniendo esta aceptación a esta infraestructura que sale por unanimidad de todos los grupos y que en los presupuestos pues se pueda haber incrementado esta partida con una infraestructura que creo que todos los grupos hemos tachado de necesaria para una zona tan importante como es la comarca del Bajo Vinalopó.

Muchas gracias.

(Ocupa la presidència el president, senyor Vicente Arques Cortés)

Proposició no de llei sobre el suport a les reivindicacions de la Plataforma 15 Minutos, presentada pel Grup Parlamentari Compromís (RE número 16.
813, BOC número 67)

El senyor president:

Disculpad.
Retomamos la comisión en el punto número 2, que era la toma en consideración de la Proposición de no ley sobre el apoyo a las reivindicaciones de la Plataforma 15 Minutos, que ha sido presentada por el Grupo Parlamentario Compromís; y veo que hay enmiendas del propio Grupo Parlamentario Compromís, que interpreto que la incorporarán en su primera intervención.
Hay una enmienda de Ciudadanos.
Hay una enmienda del Grupo Socialista.
Hay una enmienda del Grupo Popular.

No hay transaccional, por lo tanto, iniciamos… ¿Hay transaccional o no hay transaccional?

Por lo tanto, iniciamos el turno de intervenciones con el Grupo Parlamentario Compromís, por un tiempo de ocho minutos.

El senyor García Latorre:

Gràcies, senyor president.

Estem davant d'una vella-nova reivindicació.
Ara explicaré un poc el tema de les esmenes, com podem incorporar-les totes i cada una d'elles.

He dir que esta vella-nova reivindicació, que es fa per part de la Plataforma 15 Minuts, se dóna en dos comarques, en este cas el Camp de Túria i l'Horta Nord, que s'han convertit en una àrea d'expansió de l'àrea metropolitana de València.

És tant així que en este cas l'entitat metropolitana del transport, que es va a crear, si no passa res, en la llei d'acompanyament dels pressupostos de 2017, incorpora pràcticament totes les poblacions d'estes comarques perquè formen part d'este nou eix.

Històricament estes comarques de l'interior que fan de nexe entre el cap i casal.
Concretament la de Camp de Túria, comptava amb diversos mitjans de transport, com era en el seu cas la línia de Renfe, que anava fins i tot de Llíria fins a l'Estació del Nord; i també la línia de FGV, la línia estreta, que anava paral·lelament a la CV-35, que és l'autovia que connecta en este cas la capital en el Camp de Túria i la Serrania.

A la comarca s'han creat algunes plataformes, en este cas com la Plataforma 15 Minuts, que han estudiat i reivindicat un millor paper de la línia 2 de Ferrocarrils de la Generalitat, amb millores en la freqüència de pas, entre d'altres inversions que val fer en apeaderos, passos a nivell i estacions.

Altres transports que tenim a la comarca són la CVT, transport en autobús, que és la línia 145, que va de València a Gestalgar, una línia que cal introduir millores, com he estat reivindicant en altres comissions, fins arribar també a fer una parada en l'hospital comarcal.

Està clar que està elaborant-se un nou mapa concessional en què tota esta sèrie de característiques i de transport metropolità se va a reestructurar i reordenar, i en el que, bé, haurem de tindre en compte tots els sistemes que fins ara han sigut radials cap a la capital, i s'haurà de mirar també el tema de les línies orbitals per a donar connexió a tota la comarca.

Hi ha diverses reivindicacions.
Estan les reivindicacions en la comarca del Camp de Túria sobre la línia 1 del metro, sobre la línia 2 del metro.
La prolongació en este cas de les parades de bus a l'hospital.
I després la creació de línies de transport intermodals, perquè tot açò puga anar combinant-se i puga haver-hi una interconnectivitat en tota la comarca.

Altres aspectes que també es van a abordar en la constitució d'una nova entitat metropolitana, serà redactar un pla de mobilitat comarcal o de l'àrea metropolitana, no sols de la comarca de Camp de Túria o de l'Horta Nord, que definisca corredors i marque sobretot l'estratègia i inversions a realitzar de cara al futur, sobretot en una comarca que és potencialment residencial i pel moment està aturada en creixement, pel moment, però que està preparada per a ser la gran ampliació de l'àrea metropolitana.

En este cas, les línies ferroviàries, les de FGV, juguen un paper molt important en la vertebració territorial, tant del Camp de Túria com de l'Horta Nord, i com a nexe d'unió també en la Serrania, com a punt d'inflexió.

El seu disseny radial cap a la ciutat les projecta com a element de mobilitat de primer ordre.

En referència a la línia 2, en 2008 es constituïx la Plataforma 15 Minuts, amb el suport i adhesió de diverses localitats de l'Horta Nord, afectada per la llavors la línia 1.
Cal recordar que està línia manté un recorregut radial cap a la ciutat de València, que travessa dues comarques, la de Camp de Túria i l'Horta Nord, confluint en l'estació intermodal de l'Empalme, a Burjassot.

Esta primera fase de mobilitzacions ciutadanes per reclamar la millora d'esta línia -per això he dit abans que era una vella-nova reivindicació-, des de Paterna fins a Llíria, s'aconseguiren adhesions de fins a trenta-cinc organitzacions socials, moviments veïnals, partits polítics i pràcticament totes les corporacions locals afectades pel pas del metro.

L'objectiu final i fonamental d'estes reivindicacions era la millora de les freqüències de pas dels trens en les estacions de Paterna fins a Llíria.
Per això, aconseguir intervals en el que són els viatges que sempre foren de quinze minuts.

És a la fi de 2009 quan culminava la renovació de la flota de combois i ultimats els desdoblaments parcials de via, com també punts d'encreuament en la línia.
En eixe moment s'obté una millora en el servei que es tradueix en establir fins a cinc hores punta, no tota la jornada, sinó cinc hores punta, per dia amb intervals de quinze minuts.
S'havia aconseguit en aquest moment.
Era una cosa que feia també factible, i en este cas demostrava, que eixa freqüència era possible, era una de les coses que venien reivindicant des de feia molt de temps la Plataforma 15 Minuts.

Al llarg d'estos anys, no obstant, les dues úniques intervencions que hi ha hagut en els horaris de metro han estat per disminuir un 20% el nombre de serveis.
O siga, hem anat cap enrere.
En febrer de 2012, es reduïx el nombre d'hores punta per dia, amb la qual cosa els intervals de 15 minuts passen de ser 20 per dia a 12 per dia.
En abril de 2013, es reduïx en 50 el nombre de dies ordinaris de servei a l'any.
Estos dies el nombre de serveis al dia cauen de 41 a 27 en les estacions de Paterna a Llíria.

Això, si mirem el mapa comparatiu, en este cas de les estacions d'altres poblacions que tenim en l'àrea metropolitana, passem de tindre 200 serveis pràcticament diaris a 19 o el 19% de serveis diaris en l'estació en este cas de Llíria i de Paterna, una cosa que és pràcticament molt significativa.

Davant d'estes xifres i la penúria en el nombre de serveis respecte d'altres poblacions d'esta àrea metropolitana, la plataforma que se meneja ha tornat a reactivar les seues reivindicacions i adhesions a les diferents organitzacions al seu objectiu.
De fet, pràcticament altra volta totes les corporacions i tots els ajuntaments a què afecten esta línia s'han sumat.
Estem dient que la línia 2 pràcticament afecta unes 200.
000 persones que hi van cada dia.

A part, qualsevol pla de mobilitat sostenible, com les que es pretén realitzar en breu, que tendisca a reduir els índexs de motorització privada, disminuint pressions en vies urbanes.
S'ha de dir que en este cas la CV-35, que és l'alternativa que teníem de desplaçament en la comarca de Camp de Túria i de l'Horta Nord, pràcticament està ja col·lapsada.

I també parlem, i d'això he fet un afegit, en el que és l'esmena que hem fet des del nostre grup sobre la línia 1, la que va a Bétera.
La línia 1 els treballs d'estudi per a la millora i dotació de noves infraestructures viàries no s'han fet i estan pendents.
Però el que sí que reclamen els veïns de Bétera i d'altres poblacions que dóna servei esta línia, tinguen o no tinguen parada, en este cas també de Nàquera i Serra, que són veïns que no és que tinga la línia que aplegue fins a les mateixes poblacions, però que sí que utilitzen molt esta línia, perquè connecten en elles, és que, com a mínim, Ferrocarrils de la Generalitat no modifique i mantinga durant els mesos d'estiu un horari establert durant tot l'any, a excepció dels festius i caps de setmana que és com se venia fent fins ara.

Cal dir que en esta comarca, sobretot les poblacions que van més cap a l'interior, són zones residencials que fins i tot en eixos mesos d'estiu també tenen molta població i utilitzen, no sols les zones residencials, sinó la gent que va a treballar d'eixes poblacions utilitzen este servei.

I, per tant, respecte al que són les esmenes, mosatros entenem, respecte a l'esmena que ha fet el Partit Socialista, que modifica i concreta molt més el que seria la proposta que fem des de Compromís, substituiria la segona proposta que nosaltres fem i, per tant, nosaltres, per a intentar un poquet agrupar i unificar totes les esmenes, seria:

Mantindre com a punt número 1 que Â«Les Corts mostren el seu recolzament a les reivindicacions de la Plataforma 15 MinutsÂ».

Com a punt número 2, seria l'esmena del Partit Socialista, que diu que Â«Les Corts Valencianes insten el Consell de La Generalitat a millorar gradualment, segons els condicionants tècnics que la línia, que en este cas ja se complixen, perquè se puga donar allò dels 15 minuts, i les disponibilitats pressupostàries, els actuals intervals de pas dels serveis de Metrovalencia a totes les estacions i baixadors des de Paterna fins a Llíria per arribar als intervals de 15 minutsÂ».

En el punt 3, afegiríem, que hem introduït nosaltres com a següent esmena, que seria Â«Les Corts insten al Conselleria d'Habitatge, Obres Públiques i Vertebració del Territori que durant els anys 2017 i següents no modifique l'horari de FGV en la línia 1 del metro que va fins a Bétera durant els mesos d'estiu, i es mantinga un horari estable durant tot l'any, a excepció dels festius i caps de setmanaÂ».

I d'ahí passaríem a les esmenes que han presentat els companys de Ciudadanos, que en este cas, en el primer punt, seria el mateix que teníem nosaltres com a punt 1, que és donar el recolzament a la Plataforma 15 minuts.
I en el segon punt sí que mantindríem l'apartat a, però en este cas modificant el text, que seria, en lloc de modificar durant el primer semestre, seria Â«estudiar que el final de trayecto en el recorrido en dirección a Llíria dejen de ser Paterna-Llíria y pasen a ser La Cañada i LlíriaÂ».
Però a soles estudiar.

El punt b el mantindríem.
I el c el substituirem per la que ha aportat el Partit Popular, que el primer punt del Partit Popular passaria a ser el número 6 de la proposta de resolució; el segon que porta el Partit Popular passaria a ser el número 7 i el tercer passaria a ser el número 8, amb la qual cosa integraríem totes les propostes en una única proposta de resolució.

El senyor president:

Si volen que fem tres minuts de pausa.
.
.
Jo ho tinc clar (inintel·ligible) .
.
.
però com esteu tots els grups parlamentaris integrats en eixa proposta, vos ajunteu, parleu tres minuts i, si hi ha acord, seguim en les intervencions en quatre, o cinc o sis minuts.
Val?
Parem, fem una pausa de tres o cinc minuts, val?
, i parlem.
(Veus) Sí, hacemos un receso, hacemos un receso de cinco minutos.

Fem una pausa de cinc minuts, eixim a la porta que hi ha un minut de silenci i tornem.
A les 12:05 tornarem ací.
Però aclariu això abans, per favor.

(Se suspén la reunió durant uns minuts)

El senyor president:

Continuem amb el punt número 2, amb l'esmena transaccional firmada por todos los grupos parlamentarios.

Iniciamos la fijación de posición.
En este caso, inicia el turno de intervención el Grupo Parlamentario Podemos por un tiempo de cuatro minutos.

Grup Parlamentari Podem, per un temps de quatre minuts.

El senyor Jiménez Doménech:

Gràcies, senyor president.

La proposta que tractem en este punt de l'ordre del dia correspon a una reivindicació històrica de les veïnes i els veïns de poblacions com Paterna, l'Eliana i Llíria, amb una població total per damunt de les 200.
000 persones.
I és d'agrair la presència dels membres de la Plataforma 15 Minuts.

Esta solució no només contribuiria a tindre una resposta, un mecanisme, una manera d'arribar a adreçar-se a les poblacions de la línia més ràpida, més efectiva, sinó que també ajudaria a resoldre problemes de congestió dels vials per a vehicles privats que estan actualment totalment saturats.

A este respecte, vull aprofitar que esta comissió tracta este punt per a reivindicar altres qüestions que tenen a vore amb l'ordenament del transport públic, i és, primerament, un pla d'infraestructures de viatges que es va demanar en esta comissió i que està a punt de…, si no ha arribat ja el termini que s'havia de presentar a esta comissió els resultats, està a punt d'arribar.
I per això ja hem fet una reclamació d'este pla, que ajudaria a prendre decisions com aquesta i com altres que interferixen en el trànsit en global de l'àrea metropolitana.

Una altra qüestió és precisament este seguit de decisions que s'estan prenent -en moltes estem d'acord, i està és una d'elles-, en el moment abans de començar a funcionar l'autoritat metropolitana del transport, que s'ocuparà, entre altre coses, de l'ordenament del trànsit, i vorem si l'autoritat metropolitana del transport valida estes qüestions que estem ara aprovant ací en la comissió.

En este sentit, recordar la reivindicació d'altres plataformes en defensa del transport públic, com ara la dels veïns d'Aldaia, Xirivella i Alaquàs, que tenen encara més problemes que els de les vostres poblacions per a arribar a l'àrea metropolitana de València i que de moment no estan tenint una resposta satisfactòria d'este govern.
I que ens agradaria que els ajudàreu a dur la veu, a amplificar la seua veu, una vegada vosaltres aconseguiu…, assolida la vostra reivindicació, ajudar-los a…, amb una empenteta, que la situació d'estos veïns i veïnes d'eixa zona millore, quant a comunicacions.

El nostre compromís amb el transport públic és evident, sempre ho hem dit, no només perquè creiem que és el més eficient, el més rendible socialment, sinó també perquè contribuïx a reduir les emissions de gasos amb efecte hivernacle que estan acabant amb este planeta exhaust.

Com a usuari de rodalies d'una línia on hem recuperat part del servei -perquè sí que hem recuperat freqüències, però no la durada del trajecte entre Castelló i València-, m'haureu escoltat reivindicar esta línia moltes vegades, no puc més que alegrar-me que s'haja arribat a un consens i que la situació de les comunicacions de la línia 1 i de la línia 2 del transport metropolità de València millore.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Gràcies.

Continua el Grup Parlamentari Ciudadanos.

La senyora García Jiménez:

Muchas gracias, presidente.

En primer lugar, agradecer a los miembros de la Plataforma 15 Minutos, que están aquí acompañándonos y viendo cómo se desarrolla esta comisión, que creo que es satisfactoria porque ha habido una aportación por parte de todos los grupos parlamentarios, con lo cual se ha enriquecido la propuesta inicial.

Y también comentarles que desde el primer momento que vinieron a visitarnos para plantearnos su problemática, quise también realizar una enmienda con esta reivindicación, pero ya se había realizado por parte del Grupo Parlamentario Compromís, que le he pedido varias veces al señor diputado García Torres que se modificase y que fuéramos a la par y que fuéramos unidos, pero no ha podido ser.

Y, por lo tanto, viendo que no había una concreción y era muy abierta la propuesta de resolución, pues le dije que iba a presentar una enmienda, y así lo he hecho.

La ha tenido en cuenta, cosa que agradezco mucho también, o sea, que se haya tenido en cuenta, porque como he comentado antes, enriquece esta situación, esta situación que, como han comentado mis compañeros, es una reivindicación desde hace mucho tiempo y que pienso que se tiene que tomar solución, sobre todo cuando estamos conformes con que el transporte público es una de las soluciones que adoptar y la vertebración del territorio.

Nosotros simplemente explicar por qué habíamos puesto estas modificaciones, estas enmiendas de modificación.
Simplemente en la primera lo que queríamos era una ampliación, una ampliación que beneficiara a 400 usuarios de las estaciones tanto de Santa Rita, el Polígono Fuente del Jarro y La Cañada.
Y ¿por qué pensamos en La Cañada?
Pues porque es un núcleo de población importante y el que recoge más de 200.
000 usuarios al año.
Y, por lo tanto, beneficiaria también a esa zona.

También en el segundo punto pensamos también que dos años, desde el 2017 al 2018, es un plazo suficiente para ir incrementando estas frecuencias hasta Liria, porque hasta ahora hay un recorrido de 32 minutos.
Y, por lo tanto, si nosotros lo hacemos progresivamente y ponemos unas fechas o, por lo menos, lo que hacemos es concretar una zona determinada, creo que con ello lo que vamos a ser es más efectivos.

Y ya está.
Simplemente comentar, pues eso, que hemos puesto nuestro granito de arena, con lo cual estamos contentos.
Y también que se haya recogido y que la plataforma con ello vea solucionada su problemática, que seguiremos también de cerca para que así sea.

Muchísimas gracias.

El senyor Briet Seguí:

Gràcies, president.

Senyories, des del Grup Parlamentari Socialista, el primer que volem fer no tan sols és agrair la vostra presència, de la Plataforma 15 minuts, sinó també reconéixer el treball i les reivindicacions que han fet durant anys, concretament des de l'any 2008, i que fins al dia d'avui han estat lluitant perquè els ciutadans reberen un servei de qualitat i adequat a les necessitats del nostre dia a dia, tant laboral com familiar.

Estes accions cal recordar que sempre han estat davant una necessitat que ha segut raonada i argumentada amb criteris racionals, però que l'únic que havien aconseguit, després d'una millora en un primer moment, que a l'any 2012 i 2013 tingueren un retrocés, tingueren un retrocés.

Per tant, al dia d'avui no cal oblidar ni recordar, però sí que cal fer constància que els balafiaments en els recursos públics ens han portat a una situació complexa.
I eixa situació complexa, que no pot ser excusa, sí que té de ser tindre en compte a l'hora de tornar a començar a recuperar aquests viatges o trajectes i aquestes freqüències.

Jo crec que per part de l'actual Consell ja s'ha pronunciat en diverses ocasions que el transport públic i sostenible és una prioritat en les seues polítiques, que cal establir una gestió eficient, segura i amb rendibilitat social, però que, a més, és coneixedor -perquè les comparatives, quan ho podem vore, aixina és- que n'hi ha una manca de trajectes que a dia d'avui són quasi de 30 minuts, 32 minuts, com han comentat els companys, mentres altres poblacions són de 15.

Però també és cert que estan intentant, amb els recursos que tenen, mirar que les ràtios siguen raonades en quilòmetres per viatgers, però això no lleva perquè també siguem, al mateix temps, coneixedors que si no n'hi ha un transport adequat, no n'hi ha una freqüència adequada, no n'hi hagen més viatgers.

Per tant, davall eixe prisma i eixes evidències, el que està fent el Partit Socialista és sumant-se a les peticions de la Plataforma 15 Minuts i reivindicar-les junt amb ells.
I reivindicar que aquesta línia i aquestes poblacions milloren gradualment, tal i com demana la proposició no de llei, i amb caràcter urgent, els actuals intervals.

Però la nostra esmena és per a posar-li eixe criteri racional que sempre vostés han argumentat en les vostres peticions, que acaba de dir també Podem, de no podem demanar-ho tots, sinó que tenim de ser conseqüents.
¡Tant de bo!
tingueren ja eixe estudi que hem sol·licitat.

I per això, la nostra esmena és aprovar resolucions que es puguen complir.
I afegim una concreta, que és ser coherent amb la situació econòmica actual perquè pugam exigir el Consell el màxim, d'acord amb el pressupost disponible que dispose en cada moment.

Vull dir, volem aprovar resolucions que al final li digam al Consell: Â«Nosaltres volem que es faça el màxim per a recuperar, des de ja, detallant el caràcter urgent, aquests trajectes i aquestes freqüències.
Â» Per això és la nostra modificació que parla de pressupost.
I ¡tant de bo!
eixe criteri racional que parlem sempre el tingueren present a l'hora de presentar.
.
.
, perquè si demanem al Consell que faça coses que no van acompanyades amb dotacions pressupostàries, difícilment podrà dur-les endavant.

Res més.

El senyor president:

Molt bé.
Moltes gràcies.

Finalitza el Grup Parlamentari Popular, per un temps de quatre minuts.

El senyor Calpe Saera:

Moltes gràcies, senyor president.

També la nostra salutació als membres de la Plataforma 15 Minuts i la nostra benvinguda en nom del Grup Popular, a este debat d'esta iniciativa que, certament, llegint-la tal com es va presentar, és una miqueta sorprenent.

Encara que, d'una altra banda, palesa alguna cosa que en esta comissió hem criticat moltes vegades.
Ací se critica molt el govern central per falta d'inversions en esta comunitat, però qui de veritat no invertix en esta comunitat és el Consell de La Generalitat i, en concret, la conselleria d'obres públiques.

Clar, ací hi ha una reivindicació històrica, com s'ha destacat ja per tots els portaveus.
Hi ha hagut una crisi econòmica que va reduir les freqüències de viatges, que va provocar unes queixes perfectament comprensibles per part dels usuaris de tots els municipis de les urbanitzacions afectades, però ha canviat el govern i ara, ens dia el portaveu socialista, seguixen estant ahí les dificultats econòmiques.
Volen proposar coses que es poden complir i es presenta una iniciativa absolutament tímida en què es demana que en la mesura del possible, se vaja fent alguna cosa, encara que la iniciativa inicial de Compromís dia literalment, Â«encara que de manera urgentÂ».

Curiosament, a l'admetre.
.
.
, m'ha paregut entendre, a l'admetre l'esmena del Grup Socialista, si suprimix açò de Â«encara que d'una manera urgentÂ».
Es demana el que es demanava, però ja no d'una manera urgent.
I crec que açò cal posar-ho de manifest.

Clar, és que, efectivament, entenem la situació econòmica.
Hem estat en el govern, podem empatitzar amb els qui estan governant ara, però, clar, els discursos també haurien de ser una miqueta congruents amb el que s'ha dit en altres ocasions.

De tota manera, nosaltres, com a ciutadans, hem presentat una esmena que comprometera una miqueta més.
.
.
, i vull agrair al ponent, el senyor García Latorre, que l'haja admesa.
En concret, hem demanat que les millores que vagen establint-se, que tampoc.
.
.
Som conscients de la situació econòmica i sabem les dificultats que n'hi ha, perquè com a govern les vam patir i mos van dur a prendre certes mesures.
Però volem que eixes millores que van a introduir-se se vaja donat compte d'elles periòdicament a Les Corts, després d'haver establert un calendari d'eixes millores.
Crec que eixe és un punt que li agraïm al senyor García Latorre que haja incorporat de la nostra esmena.

I també ha incorporat de la nostra esmena el que era la millora de l'horari d'estiu per a les dos línies, perquè en principi, l'esmena de Compromís a soles ho contemplava per a una.
Creem que la problemàtica és comuna als veïns que utilitzen les dos línies, als usuaris de les dos línies i que era raonable que això es fera.

Ens alegrem que pugam arribar a este consens.
I esperem que el Consell se'l prenga seriosament, que, efectivament, faça eixe calendari d'actuacions, que vaja donant-mos compte i que la millora en estes línies no siga una mera literatura incorporada al bolletí de Les Corts a través d'una iniciativa i uns discursos ací, sinó que siga una realitat de la qual puguen gaudir els usuaris.

Moltes gràcies.

El senyor García Latorre:

Gràcies, senyor president.

En principi, agrair als portaveus dels diferents grups parlamentaris per totes les aportacions que s'han fet, que jo crec que han enriquit molt la proposta definitiva.
I sobretot agrair el treball que està fent la Plataforma 15 Minuts.

Crec que en la proposta que hui.
.
.
, en la proposta de resolució que hui aprovem complim un doble objectiu; un d'ells és el tema de la millora de les freqüències per a fer més atractiu el transport públic, que és l'única manera que incrementarem viatgers i la que també donarà una solució de mobilitat en les comarques amb les que estem parlant.

I que també en este cas estem demanant al Consell una temporalitat en dos anys intentant implementar allò que no estem demanant ninguna inversió nova; l'únic que estem demanant és que allò que es pot fer, que és viable, que la plataforma ha vingut reivindicant durant molt de temps que tècnicament ja és viable, es torne a recuperar en els inicis del que en el seu moment va ser.

I segon, també, una cosa i una reivindicació molt natural sobretot per les dos línies, la línia 1 i la línia 2, i és que no es minven serveis en els mesos d'estiu.
Crec que és una paradoxa que en estos mesos, en què fins i tot estes dos comarques són grans afluents de residents i de treballadors que continuen també treballant en estiu, se minve el que és la freqüència d'horari.

Per tant, complim un doble objectiu, entenem que s'ha donat complida l'expectativa de la plataforma quant a la seua reivindicació i sobre tot esperem que això millore el que és la qualitat de vida i de transport i de mobilitat dels usuaris d'estes dos comarques.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Acabat el punt número 2 reprenem la comissió en el punt número 5, que és la presa en consideració de la Proposició no de llei… (Remors)

Disculpen, perquè no hem votat.

Retornem al punt número 2, que és la toma en consideració de la Proposición no ley sobre el apoyo a las reivindicaciones de la Plataforma 15 Minutos, presentada por el Grupo Parlamentario Compromís y que ha sido transaccionada por los cinco grupos parlamentarios.
¿Votos a favor?
Ara sí queda constància de la unanimitat.

Proposició no de llei sobre el transport d'autobús interurbà a la comarca de l'Alacantí, presentada pel Grup Parlamentari Popular (RE número 32.
901, BOC número 115)

El senyor president:

Retornem al punt número 5, que es la toma en consideración de la Proposición no de ley sobre el transporte de autobús interurbano en la comarca del Alacantí, que ha sido presentada por el Grupo Parlamentario Popular, que inicia el turno de intervenciones por un tiempo de ocho minutos.

La senyora Díaz González:

Gracias, presidente.

Somos la voz de un pueblo, representamos a un pueblo y por ello todo lo que voy a decir de aquí en adelante en defensa de esta proposición no de ley no lo digo yo, lo dicen los ciudadanos, las personas afectadas por las medidas que se han adoptado por parte de la conselleria.

La conselleria ha suprimido la línea C-54, que conectaba directamente cada 45 minutos Muchamiel y San Juan con la universidad, también las líneas C-55 y C-53, entre El Campello, Sant Joan, la universidad y el hospital.
Se ha sustituido por un transbordo con una línea masificada que une la playa de San Juan con la universidad, claramente insuficiente para una población de más de 150.
000 personas; el tiempo de trayecto desde Muchamiel se ha duplicado y han disminuido la frecuencia a una hora y media.

Le pedimos a la conselleria que restablezca los servicios que estas líneas prestaban hasta hace bien poco, mientras se define el modelo de transporte público en el Alacantí.

Decirles que peticiones como estas, que se han colgado en páginas web cuentan con más de 500 firmas y entre los comentarios encontramos, por ejemplo, el de esta señora o señor, la verdad es que no sé si será una mujer o un hombre, que dice: Â«Mi razón para firmar es que, al haber sido eliminadas las líneas C-54 y C-55, no tengo un servicio de transporte público directo a la universidad, estando obligada -es una mujer- a hacer transbordo todos los días para ir y volver de la misma.
Además, los nuevos horarios de la línea 38 no se adaptan a las necesidades reales de los universitarios, puesto que lo normal es que el inicio de las clases sea a las nueve de la mañana y su primera salida es a las 7:30, con lo cual tendría que esperar una hora antes de empezar las clases, y la siguiente es a las nueve, con lo cual llegaría tarde a la primera hora de clase.
Es inadmisible que viviendo en Sant Joan de Alacant tarde una hora y media en llegar a la universidad, antes se tardaba unos veinte minutos, puesto que con los horarios de la línea 38 tengo que coger las líneas 23 y 24 para llegar a tiempo a clase.
Â»

Recientemente se anuncia a bombo y platillo la nueva línea 38 como una línea que vertebra el territorio, acerca a las personas, reduce distancias y que era una apuesta apara la movilidad sostenible.
Desde aquí, desde San Juan y Muchamiel, puntualizar humildemente, a pesar no sé si dicen que comentemos pero por lo que sabemos, desde la conselleria no han modificado líneas, han eliminado líneas, la C-53, la C-54, la C-55 y la 26 a su paso por Alicante y esperamos que se reconsidere la no supresión de la línea 31, que une a la playa de San Juan y que también parece que está en duda.
Modificar es cambiar, variar, no suprimir.
Y esto es lo que se ha hecho, suprimir.

En cuanto a la reducción de la distancia también es un error.
El universitario de San Juan o de Muchamiel, en este caso vamos a concretar de Muchamiel, que está más cerca de San Vicente, con la C-54 cogía el autobús en el pueblo, iba directamente a la Universidad de Alicante, 7 kilómetros.
Y ahora tiene que coger la línea 23 para ir al hospital de San Juan y después cambiar de autobús, a la línea 38, e ir a la universidad de San Vicente, 10 kilómetros, es decir, hace un total de 15 kilómetros.
Si ustedes ven la diferencia, antes se hacían 7 kilómetros y ahora se hacen 15, con lo cual mayor recorrido.
Y encima vuelve a pasar por Muchamiel el autobús.
Esto puede ir al hilo de la afirmación que hacen de acercar personas, sinceramente, que creo que todo lo contrario, las aleja de la comunicación con los centros de estudio y de trabajo.

Hay otro comentario que dice: Â«La universidad está tan cerca que no se entiende que se empeñen en alejarla.
Â» Y, miren, se lo voy a explicar gráficamente para que lo entiendan, más o menos para que lo entiendan, no tendría un planito, habría cogido un planito pero no lo he cogido.
De Muchamiel antes se iba directamente de San Juan, pasaba a Muchamiel por los pueblos, se iba a la universidad.
Aquí son 7 kilómetros, aquí son unos 3 kilómetros y aquí está el hospital de San Juan, que está a unos 2 kilómetros del pueblo.
Ahora tanto desde San Juan como de Muchamiel tienen que coger autobuses para ir al hospital, la línea 23 o 24, y aquí coger la 38 para ir a la universidad.
Evidentemente, el trayecto es mucho más largo, supongo que lo entienden.
Y, luego, el perjuicio también de los horarios en el cambio de las líneas.

Yo poco más tengo que decir.
Este es el cambio que se ha hecho.
Les dicen a los ciudadanos, a las personas que viven ahí, que están afectadas por estos cambios, que están estudiando el transporte interurbano del Alacantí.
Y lo que están pidiendo ellos es que, en tanto en cuanto no se sepa qué se va a hacer, que se restablezcan los servicios.

Dicen ustedes que es que hace poco que se ha adoptado esta medida.
Bueno, pues esta medida es un error, se han equivocado, reaccionen y corrijan, corregir es de sabios.
Y no se lo está pidiendo una humilde diputada, se lo están pidiendo los ciudadanos afectados que o llegan tarde a clase o llegan antes, encima recorren mucho más.
Vertebrar el territorio, no lo están vertebrando, están haciendo todo lo contrario, están alejando a las personas.

Por mi parte, espero que lo reconsideren, que hablen con la conselleria y que adopten esto.
La petición es muy sencilla: el restablecimiento de lo que se tenía antes, en tanto en cuanto se esté estudiando qué hacer.
Pero es que están afectando a los ciudadanos, están haciendo que todos los universitarios que viven en Sant Joan de Alacant y en Muchamiel ahora tengan dificultades para llegar.
Les invito a que lean los comentarios que hay en internet al respecto, la mayoría de padres y madres de universitarios o de los propios universitarios, muchos de ellos que incluso se ven imposibilitados a llegar a la universidad.

Creo que es un tema muy importante y muy serio como para que ustedes no lo aprueben.
Y de hecho, tanto en los ayuntamientos, tanto en el Ayuntamiento de Sant Joan de Alacant como en el de Muchamiel, se ha presentado una moción al respecto, similar a la que estamos aquí presentado hoy, y se han aprobado en los dos ayuntamientos.
Todos los grupos se abstuvieron excepto Ciudadanos y el Partido Popular que presentaba la moción, que votaron a favor, y por ello salió adelante.
Y salió adelante porque es lo que necesitan los ciudadanos.

Por favor, escuchen lo que les estoy diciendo y recapaciten.
Es un tema importante para la comarca del Alacantí, es un tema importante para todos los estudiantes que van a la universidad desde Sant Joan de Alacant y desde Muchamiel.
Les pediría que si no lo quieren votar a favor, por lo menos se abstengan, pero esto tiene que salir adelante, se tiene que trasladar a la conselleria la voz de un pueblo.

El senyor president:

Gracias.

Continuamos con la fijación de posición del Grupo Parlamentario Podemos-Podem.

El senyor Almería Serrano:

Moltes gràcies, president.

Agraïm l'esforç didàctic del grup proposant, però novament crec que assistim a una declaració de qualsevol temps passat era millor.
Encara que trobem a faltar en aquesta proposta una més elaborada i rigorosa exposició de motius que sustente la proposta de resolució que es demana, ja que el que s'exposa sembla una opinió personal dels proposants.

Entenem les lògiques reivindicacions que ens arriben des dels municipis demanant més i millors serveis públics, en este cas pel que fa al transport.
Entenem que és legítim i, a més a més, és necessari.
No obstant, també pensem que realitzar determinats canvis en la prestació dels serveis públics per part dels gestors competents cal tenir dades serioses de l'avaluació, de l'eficàcia i eficiència dels mateixos, abans de plantejar canvis induïts només per les esmentades reivindicacions bé de municipis, d'entitats de la societat civil o inclús de persones particulars.

Insistim en la necessitat d'incorporar una nova dinàmica, incorporar diagnòstics rigorosos i estratègics en la prestació dels serveis públics que tinguen en compte totes les variables determinants i els col·lectius afectats per estos, que avaluen tant el detall com la globalitat dels serveis amb dades rigoroses de compliment d'objectius que incorporen i tamisen les demandes socials, però sota l'òptica d'afavorir sempre l'interés general i que vagen adreçades a resoldre els problemes detectats.

En resum, el que ens agradaria és impulsar una nova dinàmica que ens faça donar un recolzament a l'increment de la qualitat i seriositat en els processos de prestació, avaluació i millora dels serveis públics, fugint de plantejaments parcials, interessats i de dubtosa seriositat.

Senyories, aquesta proposta només li falta alguna sol·licitud d'alguna parada de transport en algun domicili particular.
En conseqüència votarem en contra mentre no disposem d'un estudi seriós d'avaluació de l'eficiència dels esmentats serveis i dels impactes reals produïts.

Moltes gràcies.

El senyor president:

¿Vas a replicar al final?
(Remors)

La senyora Díaz González:

Sí, sí, pero va a ser muy corto y así mejor.

No, no creo que…

El senyor president:

¿Al final me has dicho?

La senyora Díaz González:

No, ahora y así mejor.

El senyor president:

Ahora.
Vale, bien.

La senyora Díaz González:

Gracias, presidente.

Mire, solicitamos simplemente, ni más ni menos, no más transporte ni menos, lo que había antes y lo solicitan los ciudadanos.
El tema de las paradas lo ven a nivel local, lo deciden a nivel local.
En los ayuntamientos se decide dónde parar y dónde no parar.
No sé a qué viene ese comentario, creo que me parece hasta insultante por parte de quien lo ha hecho a los municipios que son quienes consideran dónde debe de parar el autobús y dónde no, dependiendo de los giros que tenga que dar los autobuses y cómo puedan pasar y cómo no puedan pasar, pero independientemente de las paradas.

Es que lo que estamos pidiendo es que se restablezca lo que había, lo que había antes, ni más ni menos.
Es que no entiendo a qué viene que si estamos pidiendo más, es que no es más.
Es, en tanto en cuanto no tengan el estudio realizado y no sepan qué van a hacer, que se restablezca lo que había, porque lo que había era mejor y se ha metido la pata.

Nada más.

El senyor Rojo Sánchez:

Buenos días, señor presidente.

Buenos días, señorías.

Lamentablemente se repite con demasiada frecuencia la remodelación de sistemas, sean educativos, sanitarios o, en este caso, el transporte interurbano de lo que es la comarca del Alacantí, remodelación que por falta de un adecuado análisis de las alternativas de mejora se termina empeorando determinados aspectos del servicio de transporte.
Servicio que, en principio, estaba funcionando.

Suponemos, en la bondad de la remodelación, que habrá mejorado el servicio de algunas líneas interurbanas.
Pero resulta inadmisible que se haya empeorado el servicio de aquellas existentes, que ya funcionaban correctamente, sobre todo en los tiempos, la frecuencia y en el aumento del número de transbordos.

Hacer remodelaciones sin una mejora clara del servicio público, simplemente por poner de manifiesto el aquí estoy yo, consideramos que estas remodelaciones son una irresponsabilidad, con independencia del color político de quien las plantee o las ejecute.
Y es una irresponsabilidad por el perjuicio que causa a la imagen del servicio público, también por el perjuicio de desmotivación que causa en los usuarios del servicio y porque, al final, acabamos fomentando lo que es el transporte privado, el aumento de la contaminación atmosférica y, en definitiva, se está potenciando una insostenibilidad medioambiental.

Por todo ello, señorías, vamos a votar a favor de la proposición no de ley, al objeto de que se reconsideren, digamos, los perjuicios ocasionados a los usuarios del transporte interurbano y por un inadecuado análisis de las alternativas de mejora.

Muchas gracias.

El senyor president:

Continuamos con el Grupo Parlamentario Compromís, per un temps de quatre minuts.

La senyora Rodríguez Armigen:

Gracias, presidente.

Bueno, yo creo que… Primero, aclarar que el debate, realmente, no es que alguien no quiera que se mejore el sistema, el servicio de transporte interurbano en Alicante.

Ha dicho en varias ocasiones la diputada del Partido Popular, Elisa Díaz, que se restauren los servicios que había, el sistema tal y como estaba anteriormente.
Sin embargo, esa no es su propuesta.
La PNL tiene tres puntos, y en la propuesta, los dos primeros digamos que yo creo que sí puede corresponder a esta comisión el debatirlos; pero es que yo el tercero, yo, lo veo totalmente aventurado, osado…, no sé, fuera de lugar.

Porque…, o sea, vamos a ver, estamos en una comisión con un interés político, donde cada uno somos profesionales de un sector, pero no venimos aquí como profesionales de esos sectores, sino como políticos.
Y yo creo que no es el lugar debatir en esta comisión, no procede el debatir que se establezca una línea nueva de transporte en el transporte interurbano de Alicante, creo.
Bueno, esa es mi opinión.

Sin embargo, por eso, voy a hablar simplemente de los dos primeros puntos, porque el tercero me parece surrealista, básicamente.

De los dos primeros, dice usted que se reanuden las líneas C-54 y C-55, que se han eliminado en la última revisión del sistema de transporte metropolitano, el TAM.
Y yo he buscado información en el servicio de transporte metropolitano y grandes áreas urbanas, he hablado concretamente con el jefe de servicio, y me explica que la C-54…, que estas líneas se han eliminado, evidentemente, pero se han sustituido por otras.

Claro, el servicio de la línea C-54 ha quedado cubierto por el nuevo recorrido de la línea 34 y la línea C-55, que actualmente cuenta con cinco expediciones al día, tres de ida y dos de vuelta, de forma que su recorrido puede realizarse de forma continua todo el día, con la combinación de las líneas C-54 y la línea 38, del hospital de Sant Joan.

En lo referente al recorrido de la línea 38, frente a la antigua C-54, hay que decir que la línea C-54 también pasaba por el hospital, por lo que en sentido universidad el recorrido era: Mutxamel, Sant Joan, hospital de Sant Joan y universidad, igual que ahora, con la salvedad de no tener que hacer transbordo.

Además, la nueva línea 38, que sustituye a la C-54, se ha incluido en el sistema TAM.
Por lo tanto, incluso es más…, tiene un precio mejor para los usuarios.

En el calendario de servicio, mientras la línea C-54, que era la que había anteriormente y la que pide la diputada que se reestablezca, tenía un trayecto de cada hora, la línea 38 tiene un trayecto cada hora y media.
Este es un aspecto que, por parte de la conselleria como por parte del operador, están dispuestos a mejorar en el plan de servicio de 2017.
Porque hay que explicar que este sistema, el del Transporte de Alicante Metropolitano, el TAM, es un plan vivo, como cualquier plan de movilidad, es un plan vivo que es revisable, lógicamente, y que, desde luego, no va a tener contento a todo el mundo.
Contentar a todo el mundo, pues, es difícil; siempre habrá alguien al que le perjudique la nueva revisión, evidentemente.
Con lo cual…

Luego, el segundo punto, este de mantener la línea 31, hay que decir que esa línea 31 ya en la pasada legislatura, cuando estaban ustedes en el gobierno de La Generalitat, esa línea 31 era exclusiva de la temporada de verano.
Con lo cual, no ha sufrido ninguna modificación.
Este punto, incluso, pues, no tiene ningún sentido.

Y, bueno, en cuanto a la C-55, exactamente lo mismo que en la otra, pero con la línea 23 que ha sustituido finalmente, y que, lógicamente, no es fácil contentar a todo el mundo, pero, bueno, es un plan realmente revisable que cada año se hace.

Luego, otra cosa importante es que esta revisión se ha hecho con los ayuntamientos, contando con todos los ayuntamientos.

El senyor president:

Muchas gracias.

Interpreto que replica ahora, ¿no?

La senyora Díaz González:

Sí, sí, porque… Y, además, creo que es muy necesario porque no se lo han explicado bien, señora Rodríguez.

Mire, vamos a ver, la 31, efectivamente, no se ha cambiado.
Lo que se pide es que se mantenga, porque ya se ha dicho que se va a quitar.
Simplemente se dice que se mantenga.
Como se está haciendo un estudio, lo que están pidiendo los ciudadanos es que la línea 31 se mantenga.

Como se está haciendo un estudio, se pide también a la conselleria, por parte de las personas que viven allí, que la línea 23, que es una, además, reivindicación histórica, que también la hacían cuando estábamos nosotros.
La línea 23, le explico, que va desde San Juan y desde Muchamiel a Alicante, siempre, toda esa línea de…, la línea 23 siempre pasa por el hospital.
Lo que se pide es que cada media hora… La línea 23 pasa cada diez minutos.
Pues, lo que se pide es que cada diez minutos pase por el hospital y cada media hora esa línea 23 no pase por el hospital y vaya directamente…, y sea una lanzadera que vaya directamente a Alicante.
Con lo cual, no hay ningún coste de más ni nada.
Lo piden los ciudadanos, que cada media hora la línea 23 vaya directamente a Alicante.

¿Cómo que no es este el foro o el lugar para solicitar al Consell lo que piden los ciudadanos?
Entonces, ¿qué estamos haciendo aquí?
Si es lo que piden los ciudadanos y, encima, ustedes mismos están diciendo…, y saben que se está haciendo un estudio sobre este transporte.
Lo que le queremos trasladar a la conselleria es que tenga estas peticiones en cuenta a la hora de hacer ese estudio.

Y, por otro lado, en tanto en cuanto ese estudio se está haciendo, reestablezca los servicios que se han suprimido.
¿Por qué?
Ya le digo… Es que dice usted: Â«Han sido sustituidos por otros.
Â» Precisamente, por eso pedimos que se reestablezcan los que estaban, porque han perjudicado a los ciudadanos, a las personas, a los estudiantes que iban a la universidad.
Se lo he explicado, antes iban directamente; desde San Juan pasaban por el pueblo, San Juan… Desde el hospital se iba a San Juan, a Muchamiel…, el trayecto lógico, ¿de acuerdo?
, y llegaban a la universidad.
Pero es que ahora, desde Muchamiel tienen que ir al hospital, desde San Juan tienen que ir al hospital, para ahí hacer un transbordo y coger otro autobús, otro autobús distinto -es decir, estamos hablando de que antes se cogía un autobús y ahora se cogen dos autobuses- y, entonces, ir a San Vicente.
Hacer más kilómetros, más contaminación, más autobuses, más kilómetros, más contaminación y, además, alejar a las personas.

Lo que le estamos diciendo es que la solución no ha sido acertada y que, por tanto, los ciudadanos están pidiendo que se vuelvan a reestablecer los servicios que antes se prestaban.
¿Por qué?
Porque antes llegaban en veinte minutos, en quince y en veinte minutos, y ahora llegan en hora y media; porqué antes recorrían siete y nueve kilómetros y ahora tienen que recorrer quince kilómetros.
Es que yo creo que no es tan difícil de entender.
Creo que es muy fácil de entender.

Sí, claro que se han sustituido por otros, otros peores.
Y no estamos pidiendo que se mejore.
Es que lo que estamos pidiendo es que se reestablezca lo anterior, porque ellos lo están pidiendo, los afectados lo están pidiendo.
¿Por qué?
Porque antes llegaban a clase a tiempo; es que ahora no llegan, o llegan con tanta antelación que dicen: Â«Bueno, es que me tengo que levantar a las seis de la mañana para llegar y estar luego una hora esperando en la universidad.
Â» No sé… O sea, si ustedes lo ven coherente, pues, apaga y vámonos.
No sé qué será lo siguiente.

Lo que estamos pidiendo es lo que piden los ciudadanos.

El senyor president:

Muchas gracias.

Tiene cuatro minutos, para réplica, el Grupo Parlamentario Compromís.

La senyora Rodríguez Armigen:

Gracias, presidente.

A ver, usted misma ha dicho que se está haciendo un estudio.
Yo creo que la propuesta suya debería ser, en todo caso que a usted le preocupe y que crea que hay una demanda ciudadana, digamos, para reestablecer el servicio que había anteriormente, el pedir que en ese estudio se incluya, pues, eso, la participación ciudadana, cosa que ya pongo en duda que no lo recoja.
Pero, en todo caso, si esa es su preocupación, debería pedir que en ese estudio, en ese estudio que se está haciendo para actualizar ese servicio, pues, que se incluya la participación ciudadana.
De manera que esos ciudadanos puedan decir su opinión con respecto a cuál sería mejor, qué líneas serían las mejores.

A ver, claro, es que usted lo que dice es: Â«Lo piden los ciudadanos.
Â» Esto es una cosa así un poco genérica.
Me refiero a que habrá algún ciudadano que, probablemente, se haya visto afectado por el cambio.
Eso casi es…, casi imposible que no pase, ¿vale?
, porque siempre habrá alguien que, a lo mejor, las líneas antes le venían mejor; lógicamente puede pasar.
Pero, en reglas generales, la revisión se ha hecho para mejorar, para que la mayoría de los ciudadanos hayan mejorado.

Claro, pero a mí lo que me cuesta creer es que esto lo llevemos a un debate político, ¿vale?
Porque, claro, usted dice… O sea lo hacemos con… Y hay profesionales que se dedican a eso, a establecer cuáles son esas líneas, a abrirlo a la participación ciudadana para saber la opinión.
Pero, ¿que lo hagamos aquí?
¿Que nosotros aquí digamos qué líneas se tienen que abrir?
Y, además, no solo qué líneas se tienen que abrir, sino cuál es el trazado y, además, que mandemos una lanzadera de un sitio a otro… Vamos a ver, yo creo que eso es…, no sé, me parece ya demasiado aventurado.

El senyor president:

Última intervención para el Grupo Parlamentario Socialista.

El senyor Briet Seguí:

Gràcies, president.

En primer lloc, felicitar la meua companya del Partit Popular, perquè quan parla de la veu d'un poble han recuperat ara l'oïda, no?
Vull dir, tant de temps sense escoltar-los i ara resulta que, quan els ciutadans fan reivindicacions, són el Partit Popular els qui han recuperat eixa oïda de repent.
Perquè bé sap la companya que, durant molt de temps, moltes reivindicacions ciutadanes, posem una de les més importants com el tema de la dependència, no van ser mai escoltades pels membres del Partit Popular.

Per tant, felicitada eixa recuperació d'oïda i voler traslladar la veu d'un poble, anem a parlar de la realitat, no?
, de què pot produir un canvi, unes modificacions en unes línies.
I està clar que en eixes modificacions, a vegades s'intenta un objectiu, que és la millora del servei, i per eixe motiu es realitzen.

Quan el partit de Ciutadans parla d'irresponsabilitat, jo matisaria, no?
Vull dir, jo crec que quan es pren una decisió d'estes característiques, es pren amb una decisió tècnica.
I pot ser encertada, pot ser compartida, però d'ahí a irresponsable n'hi ha molt, eh?
, n'hi ha molt per poder aportar, no?
Jo crec que podreu estar d'acord o no podreu estar d'acord.

Jo crec que no estem d'acord el Partit Socialista que s'haja de tornar als anteriors recorreguts i freqüències que venien realitzant-se, doncs amb els canvis realitzats existixen nombroses i importants millores per a la mobilitat de les poblacions afectades.
I entenem que, per tant, no és convenient tornar a la situació prèvia.

Tenim clar que s'han aconseguit algunes de les reivindicacions històriques de les poblacions, i aixina s'ha dit als dos plenaris a què ha fet menció.
.
.
, a les dos poblacions a què ha fet menció la companya del Partit Popular, que ho han dit, que ara la connexió a la platja de Sant Joan, millorant els recorreguts i les seues freqüències.
Que la línia C-54 i C-55, que comptava amb cinc expedicions al dia, actualment en la modificació, el recorregut pot realitzar-se de forma continuada durant tot el dia la combinació de la línia 38 i la 53.
Per tant, no s'han suprimit, que està dient.
No s'han suprimit.
Simplement, s'han substituït per altres línies que presten el mateix recorregut.

I és cert que l'actual recorregut de la línia 54 deu fer-se amb un transbordament, però tampoc no es diu tota la veritat, quan no menciona que abans tenia també pas per l'hospital en l'anada, encara que en la tornada no.
I que no eren vint minuts, eren cinquanta minuts els que durava el trajecte.
I ara és cert que també és d'hora i mitja.

Però també és coneixedora la diputada del Partit Popular, si ha seguit els plenaris de les dos poblacions i que ha dit que els nostres companys i companyes es van abstindre, també és cert que ja s'han pronunciat, que està treballant-se en una millora del pla de servicis, com també els horaris d'entrada i d'eixida, perquè els universitaris puguen arribar a temps als seus inicis de classes.
I que està treballant-se per donar-li una solució a tot el que està plantejant-se.

Tampoc s'ha comentat el benefici econòmic per als usuaris, que suposa que totes les línies estiguen ara en el sistema TAM.
Abans, els autobusos que anaven a la universitat no entraven en el sistema.
El bitllet ara ja no costa 1,20, costa 0,87.
És el que diem el bo Mòbilis.
I tampoc que es permet un transbordament gratuït més la possibilitat de tarifes bonificades, cosa que suposa un estalvi de més de cent euros per a tots aquells.
I que aquest, a més, funcionarà tot l'any, com ha dit la companya de Compromís, i no tan sols al període d'estiu.

Per tant, senyories, des del Grup Parlamentari Socialista, no volem el que estava regulat en anterioritat.
Sabem que la línia 38 es troba en període de proves, que s'avaluaran els resultats i es tindran en compte totes les consideracions que s'han fet ja en els dos plenaris, que han segut traslladades de la conselleria i que puguen traslladar-se per part dels ciutadans i ciutadanes, per part dels usuaris a la fi.

Però no ens parlen de suprimir, no ens parlen de problemes de transport, no ens parlen de gestió, perquè la situació que deixaren a les concessions en general és la que és.
I saben que el 80% de les concessions estaven fora de termini.
No ens parlen de la línia C-54, C-55, perquè van ser privatitzades per vostés.
No em parlen de retallades, perquè vostés van retallar les subvencions en tres quartes parts.

Per tant, hui n'hi ha una situació diferent.
N'hi ha voluntat de la conselleria de diàleg, de debat, d'escoltar eixes reivindicacions que vosté ha traslladat a una PNL.
Però que els alcaldes i regidors de les poblacions estan fent-li arribar, i que estic segur que amb diàleg, amb la voluntat que existix per part de la conselleria, s'arribarà a prendre els acords necessaris per a millorar estes modificacions que a dia de hui s'han portat a terme.

El senyor president:

Molt bé.

Replica, per un temps de quatre minuts, el Partit Popular.

La senyora Díaz González:

No sé si quiere replicar.
Porque, como también se ha dirigido a él…

El senyor president:

No, en principio no, es argumentario.

La senyora Díaz González:

Gracias, presidente.

Para empezar, evidentemente escuchamos a los ciudadanos, como hemos hecho siempre, pero ahora con más motivo porque ustedes han dejado de hacerlo.
Entonces, claro, alguien lo tiene que hacer.

Para continuar, no sé si sabe que antes la línea C-54 tenía quince expediciones, y ahora la línea 38 tiene diez.
Con lo cual, las personas afectadas me trasladan que se sienten engañados también con eso.
Porque ustedes dijeron que no.

Y le vuelvo a decir: ¿me está diciendo ahora que ya se está hablando, que ya los alcaldes han trasladado a la conselleria estas peticiones, y que por tanto dejemos trabajar a la conselleria, porque está estudiando, y que se van a tener en cuenta?
Entonces, ¿por qué no aprueban esta proposición no de ley?
¿Qué problema tienen?
¿Lo del restablecimiento de esas dos líneas?
¿Por qué?
No me han dicho por qué, por qué no las quieren restablecer.

Les he explicado los motivos, y no me han dicho ni una sola palabra de por qué no.
Ni un solo beneficio a los ciudadanos.
Ni uno solo.
Es que sinceramente no se entiende.
Más sostenibilidad, más sostenibilidad antes, con un autobús.
Ahora son dos, se lo vuelvo a decir.
Y ahora es más tiempo, más kilómetros, más tiempo.
Sinceramente, yo creo que la consellera no quiere rectificar, porque es más sabia que nadie y tiene que salir adelante, con la adopción de una medida que ha sido errónea.

Y sus compañeros en San Juan y sus compañeros en Mutxamel se lo están diciendo.
Si es que usted mismo me lo ha dicho, no lo digo yo.
Además de que por supuesto esta propuesta salía adelante en los dos ayuntamientos.
Usted me ha dicho que han hablado ya estos alcaldes con la consellera, transmitiéndoles, trasladándoles estas peticiones.
Bueno, ¿entonces?
¿Qué problema hay en que en tanto en cuanto sigan estudiando para mejorar…?

Que no digo que no lo vayan a hacer.
Estudien y mejoren, es lo que deben hacer.
El Consell debe de estudiar y mejorar, y por supuesto con participación ciudadana, vamos.
Pero eso sin eliminar el papel que hacemos aquí.
Que además creo que no entiendo por qué quieren eliminar nuestro papel de trasladar al Consell lo que nos están pidiendo los ciudadanos, que es lo que estamos haciendo aquí.

Y usted lo sabe, señor Briet, lo sabe perfectamente.
Yo le invito a que venga allí, le invito a que venga y nos vamos, le llevo a esa hora, y vea los recorridos.
Y le hago el recorrido que se hacía antes y el recorrido que se hace ahora.
Le invito a que venga.
Porque, claro, yo lo tengo muy cerca.
Usted lo tiene más lejos.
A lo mejor necesita venir para verlo y saber el tráfico que hay a esa hora.

Lo difícil que es llegar al hospital de San Juan y lo difícil que es llegar desde el hospital de San Juan a la universidad.
De verdad, es que no lo estoy pidiendo por capricho.
Es que los ciudadanos lo están pidiendo por algo, porque están afectados y están enfadados.
Se trata de un transporte público, al servicio de los ciudadanos.

Están a tiempo.
Aparte de poder aceptar la invitación que le he hecho, están a tiempo de rectificar y votar a favor de algo que estoy convencida y sé que están a favor.

Nada más.

El senyor president:

Muchas gracias.

Finaliza el Grupo Parlamentarios Socialista, con cuatro minutos.

El senyor Briet Seguí:

Simplemente dos aclaraciones.
Una, cuando ha dicho que nuestros compañeros y concejales del Partido Socialista están trasladando… Están trasladando algunas de las peticiones que parecen lógicas, porque eso es lo que dijeron en el pleno.
Y si usted ha seguido el debate plenario de esos dos municipios, verá o podrá comprobar que es así.

Y otra cuestión: sí que les hemos dado todas las explicaciones oportunas, todas, de por qué no queremos volver al anterior sistema.
Y hemos reconocido que hay que mejorar algunos aspectos de las decisiones que hemos tomado.
Y esas decisiones y esos aspectos y esas reivindicaciones ciudadanas ya se han puesto por parte de los concejales de sus municipios, ya se han puesto encima de la mesa y ya se están debatiendo con la propia conselleria.

Pero usted en esta proposición de ley no quiere llegar a un acuerdo.
Si hubiera querido llegar a un acuerdo, hubiera llamado y hubiéramos modificado y hubiéramos introducido en un momento determinado cuáles son… Claro, porque estamos totalmente en contra de lo que están pidiendo, de volver… Estamos en contra de volver.
Sí, sí, estamos en contra de volver al mismo sistema.
Lo hemos dicho y lo hemos argumentado, y por qué estamos en contra.

Pero ustedes no quieren que se estudie y que se mejore.
Ustedes quieren poner simplemente, o sacar rédito político de una modificación que han sufrido unas líneas y que esa modificación lógicamente lleva… Algunos saldrán beneficiados, y otros que a día de hoy no son beneficiados, quieren llevar una voz de contra.

Pero, si ustedes quisieran llegar simplemente a esas mejoras de línea, lo que hubieran propuesto es el estudio, ver por qué motivos se han tomado esas decisiones.
Y una vez que hubiéramos sabido todos esos motivos, haber planteado los cambios necesarios.

El senyor president:

Muchas gracias.

Vamos a proceder a la votación del punto número 5, toma en consideración de la Proposición no de ley sobre el transporte de autobús interurbano en la comarca del Alacantí, que ha sido presentada por el Grupo Parlamentario Popular.

¿Votos a favor de la PNL?
¿Votos en contra?
Queda rechazada.

Y no habiendo más puntos del orden del día, se levanta la sesión.

Muchas gracias a todos.

(S'alça la reunió a les 13 hores i 2 minuts)