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Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports realitzada el dia 21 de juny de 2016.
Comença la reunió a les 10 hores i 34 minuts.
Presideix el diputat senyor Vicent Arques Cortés.
Reunió número 11/i II.

El senyor president:

(Inoïble) .
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.
Comisión de Obras Públicas, Infraestructuras y Transporte.

Vamos a ver el cuórum de la misma.
Inicia la intervención el secretario.

(El secretari passa llista per tal de comprovar si hi ha quòrum)

Pues, vamos a continuar con la comisión de obres públiques.

Proposició no de llei sobre la creació de zones d'estacionament de vehicles al cap de Santa Pola, presentada pel Grup Parlamentari Popular (RE número 15.
373, BOC número 67)

El senyor president:

El punto siguiente, pendiente, era el punto número 3, que es una toma en consideración de la Â«Proposició no de llei sobre la creació de zones d'estacionament de vehicles al cap de Santa Pola, presentada pel Grup Parlamentari PopularÂ».

E inicia el turno de intervenciones, por ocho minutos, el Grupo Parlamentario Popular.

El senyor Navarro Caballero:

Sí, buenos días, presidente.

Señores diputados.

Hoy venimos a debatir una PNL importante y fundamental para el municipio de Santa Pola, PNL que presentamos el 19 de febrero de 2016, donde instamos al Consell a que se realice una zona de estacionamiento de vehículos en el cabo de Santa Pola.

Hace dos semanas, ya en la comisión de medio ambiente, este mismo diputado presentó una iniciativa para que se realizara un plan integral de protección del paraje de la zona del cabo de Santa Pola.
Creemos que es fundamental el preservar el medio ambiente.
Y creemos que es una de las iniciativas importantes que se tienen que llevar a cabo de forma inminente.

Nos consta que el Ayuntamiento de Santa Pola, hace un mes, hizo público que había iniciado los trámites para esta iniciativa que el Partido Popular presentó.

Estamos hablando de la sierra de Santa Pola, que constituye una zona de elevado interés natural.
Es muy importante por la geología y la interesante vegetación y fauna que tenemos.
Tanto la flora como el catálogo faunístico de la sierra son muy variados y extensos, tanto por los insectos, moluscos, reptiles, aves, los mamíferos -que son escasos, pero que, en su momento, fueron importantes.

Es una zona muy transitada durante todo el año y, especialmente, en los meses de junio, julio, agosto y septiembre.

Es una zona que se emplaza en la sierra y que linda con el faro de Santa Pola, con las calas del cabo del Aljub y con cinco calas de arena, intercaladas con zonas rocosas, situadas en el propio cabo de Santa Pola, bajo el faro.
Existe un área recreativa y pinadas, que hacen más agradable la estancia y que dan un aspecto natural.
Sus aguas son limpias y de color azul intenso.

Ya, en los últimos años, se han llevado a cabo ciertas actuaciones para preservar la zona, como la adecuación de los viales de acceso, la mejora del área de recreo y el esparcimiento, la señalización con cartelería para la prevención de incendios, información a bañistas, indicaciones a ciclistas, reforestación, vallado perimetral de protección… La última actuación que se realizó fue la reparación de ese vallado, de esa protección perimetral, para evitar el acceso a los vehículos.

Con esto, lo que estamos conjugando y es necesario es conjugar con gran habilidad la protección y la puesta en valor de una joya medioambiental de vital importancia en el patrimonio municipal y económico de Santa Pola.
Para aquellas personas que no hayan estado, el cabo de Santa Pola está transitado por decenas de miles de turistas en período estival.

Esto que reivindica hoy, aquí, el Partido Popular es una demanda por parte de la ciudadanía de Santa Pola.
Estoy seguro que esta reivindicación cuenta con el apoyo de todos los grupos, porque no creo que haya ningún solo término municipal que niegue o reniegue de la ayuda del Consell, de otra administración, con la falta de financiación y la falta de ayuda y el déficit económico que existe en los presupuestos.

Entiendo que, conociendo la situación que tiene el cabo de Santa Pola y la peculiaridad, con la existencia de un centro de investigación marítima, con la práctica del buceo y el esnórquel en esta zona, que es idónea para amantes de la naturaleza, con esa área recreativa del bancal de L'Arena, que forma parte de la idiosincrasia de Santa Pola, con la ermita de la Virgen del Rosario, con su tradicional romería del Cap, con la práctica de deportes náuticos, ciclismo, footing, senderismo, parapente, la gran cantidad de usuarios que acuden a las calas del cabo, especialmente, como ya he dicho, en verano y en Semana Santa, la afluencia de personas a los chiringuitos, las zonas de acceso y retirada de embarcación durante todo el año y la necesidad de habilitar esta zona para los vehículos…

El Grupo Parlamentario Popular, en la iniciativa… Es una iniciativa que creo que no puede contar con el rechazo de nadie, porque tampoco habla de cosas que no se puedan realizar.
De hecho, voy a leer la propuesta de resolución, que es que: Â«Las Cortes instan al Consell a acometer todas las inversiones necesarias en dicha zona, con carácter urgente, entre ellas, y con carácter prioritario, la creación de zonas de estacionamiento de vehículos, solucionando de esta manera la necesidad real, en la que se evita la mayor degradación medioambiental de la zona.
Â»

Algún grupo me podrá decir: Â«El ayuntamiento ya está haciendo alguna acción.
Â» Bueno, a nosotros nos consta que, como salió publicado el 30 de abril de 2016, sale una noticia, por parte del ayuntamiento, que dice que va a restringir el aparcamiento en el cabo para evitar la masificación en verano.
Eso ya se estaba realizando.
De hecho, la necesidad que se ve, por parte de este grupo parlamentario, es que se realice esta iniciativa, que va en consonancia…, por lo que un mes y medio después de la presentación de esta iniciativa sale públicamente el ayuntamiento a decir y, sobre todo, pues, también un poco informándonos de cuáles son las iniciativas que se han llevado a cabo en el municipio de Santa Pola.
Porque algún grupo parlamentario nos planteaba que retiráramos la iniciativa.
Yo no encuentro sentido para retirar la iniciativa porque creo que es constructiva, creo que aporta y que, que estén en consonancia dos administraciones, como tienen que estar, cercanas, como es la autonómica y municipal, creo que es fundamental.

Como bien decía, no consta que haya habido ninguna iniciativa legislativa en el municipio, tanto ni en comisión ni en pleno.
Tampoco tenemos constancia que en la junta de gobierno haya habido alguna propuesta.
Sí que nos consta, por lo que aparece publicado, que se iba a poner en contacto con algunos vecinos para, de esa propiedad privada, poder hacer de ella parquin.

La realidad es que estamos a 21 de junio, inicia el período estival y no tenemos constancia de que haya fructificado ninguna de estas actuaciones.

Y, en ese sentido, creemos que es importante que esta PNL siga viva y que, por parte de todos los grupos parlamentarios, pues, bueno, la apoyen, por el bien del mantenimiento de esta zona que, como he explicado ampliamente, creemos que es necesario preservar.

Muchas gracias, presidente.

El senyor president:

Muchas gracias.

Continuamos con la intervención del Grupo Parlamentario Podemos-Podem, por un tiempo de cuatro minutos.

La senyora Mínguez Corral:

Moltes gràcies, president.

Senyories.

Sempre havia pensat que recórrer al fons de l'armari era un concepte popular associat a l'abillament o vestuari que les persones necessiten gestionar de forma quotidiana.

No obstant això, una vegada més, ens trobem amb un tipus de proposta que ja sembla un clàssic en aquesta legislatura: els fons de l'armari de les propostes de passades legislatures del Grup Popular que, per causes diverses -incapacitat, falta de voluntat o d'oportunitat o també absència de pressupost-, no van poder desenvolupar durant el temps del seu govern i que ara presenten per a la seua consideració, com un degoteig incessant i pesat, com a propostes destinades, inexorablement, a ser rebutjades, ja que no corresponen a cap prioritat documentada del govern actual, no tenen dotació pressupostària i moltes manquen d'una adequada justificació, responent a consideracions electoralistes, partidistes i d'altres tipus, que no gaudixen del seu millor moment en l'actualitat.

No qüestionen la necessitat o no d'escometre les obres plantejades que serà, segons l'opinió de cadascú, matèria de major o menor urgència o importància, ja que la proposta no aporta cap justificació seriosa al respecte que sustente la necessitat de la inversió ni tampoc memòria econòmica, el que fa molt complicat poder recolzar aquesta iniciativa, com seria la nostra voluntat.

Així mateix, la proposta de resolució planteja una actuació amb caràcter d'urgència per a un projecte que no té dotació pressupostària per a aquest exercici, i que es pretén que del compliment de la resolució es done compte a Les Corts en el termini màxim de tres mesos.
Més difícil impossible, senyories.

Des del nostre punt de vista, l'administració ha de procurar que existisquen polítiques directrius coherents per al desenvolupament de les seues activitats, que podran ser sensiblement diferents, segons els governs que les desenvolupen, però que, inevitablement, hauran d'acabar amb una priorització dels projectes i un ajust als pressupostos aprovats, la qual cosa, al final es traduirà que uns projectes puguen ser viables i uns altres no.

De la mateixa forma que, en el seu moment, el nostre grup parlamentari va presentar una iniciativa parlamentària per a la realització d'un pla director d'infraestructures del transport per al País Valencià, pensem que el nostre territori necessita criteris i directrius per a poder prioritzar les intervencions en infraestructures, també en matèria d'urbanisme, sense haver de continuar amb esta estratègia que, sincerament, només ens fa perdre el temps.

És evident que la diferenciació de criteris d'actuació que existixen, segons qui estiga al govern de La Generalitat.
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Però és necessari poder utilitzar amb confiança mecanismes rigorosos que aporten el criteri necessari per a establir prioritats d'actuació i, d'aquesta forma, poder decidir de forma responsable.

Tots els ajuntaments tenen projectes d'inversió en infraestructures previstes, i estem segurs que per a tots serien capaços d'argumentar la necessitat, més o menys imperiosa, de la realització dels mateixos, la qual cosa generaria, sense cap dubte, un flux de demanda inassumible, sense comptar amb criteris estratègics de necessitat o de preservació d'interés general abans d'escometre la seua execució.

Així mateix, cal deixar palesa la nostra màxima consideració i respecte per a la localitat de Santa Pola, en la província d'Alacant, i pels membres de la seua corporació municipal, que desitjaran, com no pot ser d'una altra manera, les millors inversions i la màxima prosperitat per al seu municipi.

El nostre tarannà polític passa per aconseguir els màxims nivells de consens en totes les forces polítiques, a l'objecte de millorar la qualitat de la vida de la ciutadania i preservar la sostenibilitat dels recursos disponibles.
Però aquesta forma de procedir no ens pareix seriosa, i pensem que no és la forma d'arribar al consens polític, sempre desitjat, encara que no viable en moltes ocasions.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Molt bé.

Continuem amb el Grup Parlamentari Ciudadanos, per un temps de quatre minuts.
Senyor.
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El senyor Rojo Sánchez:

Sí, buenos días, señor presidente.

Buenos días, señorías.

Desde el Grupo Parlamentario Ciudadanos, vamos a votar desfavorablemente a la proposición, en principio porque su propuesta de resolución nos resulta muy ambigua y con falta de concreción.

De hecho, en la propuesta se nos habla de zonas de estacionamiento.
No se nos concreta el número de zonas, si son dos, son tres, son cuatro.

Por otra parte, tampoco se nos concreta cuál es la capacidad de estacionamiento de estas zonas, cuántos vehículos van a poder albergar; lo cual, determinará el impacto que pueda ocasionar en este espacio natural.

Tampoco se nos informa de su ubicación, dónde van a estar estas zonas de estacionamiento, lo cual también es muy importante saberlo para conocer su impacto en el paisaje.

Tampoco acabamos de entender la premura, es decir, el carácter de urgencia.
Es decir, una actuación de este tipo se tiene que evaluar, unos estudios de viabilidad económica, de viabilidad de impacto a nivel ecológico, de viabilidad a nivel paisajístico.
Y todo eso tiene que estar aunado evidentemente con la importancia y el carácter que tiene el fomento del turismo para la población de Santa Pola, y en concreto para lo que es el cabo de Santa Pola.

Entendemos que todos estos estudios deberían de haber un sustrato ahí, de unos estudios que se nos pudiera aportar.
Creemos también que el número de zonas de estacionamiento no tenemos tampoco una estimación económica presupuestaria de lo que puede costar esto, qué puede costar la adecuación de los accesos.
Por lo tanto, queda como muy indeterminado el saber qué inversión se va a adoptar y su carácter de urgencia.

Entendemos que esto debe estar más reflexionado y que debe ser fruto de una programación, de una gestión y de una ejecución final, de acuerdo a la actuación que se apruebe por parte de la conselleria y de lo que es el ayuntamiento.
Por todas estas cuestiones que nos dan muchas dudas, pues en principio no vamos a votar a favor de esta propuesta.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muy bien.

Continuamos con las intervenciones.
Por un tiempo de cuatro minutos, el Grupo Parlamentario Compromís.

La senyora Rodríguez Armigen:

Gracias, presidente.

Conviene hacer un pequeño repaso de la historia reciente para saber en qué situación está exactamente el cabo de Santa Pola.
En 1996, fue aprobado un plan de protección para el paraje natural del cabo de Santa Pola, un plan que no incluía desarrollar los usos de los espacios.
En las tres últimas legislaturas, el PP ha gobernado en Santa Pola, desde 2003 a 2015, y durante su mandato el cabo de Santa Pola no ha sido una prioridad.

Este paraje natural de Santa Pola está catalogado como suelo de especial protección en el PGU de 2005.
Sin embargo, este mismo plan general, en lugar de desarrollar el plan de protección, aprobado en el 1996, lo que hizo fue incrementar la presión urbanística, con la propuesta de construcción de dos hoteles.
En el año 2014, se propuso restaurar la zona de área recreativa, cuyo uso tampoco está definido, y transformarla en un camping.

Esta misma área fue zona de ocio, concretamente una discoteca, desde 2004 a 2011, con la consecuente degradación del entorno, masificación de coches y contaminación acústica.
También desde hace algunos años se ha permitido la actividad de ocio a través de una concesión administrativa, en cuya licencia no se permitía la música.
Debido a esta situación, el Ayuntamiento de Santa Pola ya ha tenido que indemnizar a los vecinos de una urbanización (inintel·ligible) … muy cercana de aquella zona, con 63.
000 euros, por una reclamación patrimonial del año 2011.

Y en estos momentos, hay una querella de los mismos vecinos por el mismo asunto, en el que el exalcalde de Santa Pola, el exalcalde del Partido Popular, Miguel Zaragoza, está en condición de investigado, por un delito de prevaricación ambiental, al haber permitido que el local siguiera explotando la actividad con música, situación que ya está subsanada por el actual gobierno.

Todo esto nos hace pensar que durante el mandato del Partido Popular el cabo de Santa Pola, lejos de tener una protección efectiva, lo que ha propiciado es un descontrol urbanístico, con ampliaciones de viviendas, nuevas viviendas sin permisos, promoción del ocio nocturno en una zona sensible desde el punto de vista medioambiental, y la falta de control en las actividades que se han venido desarrollando en el entorno.

Desde hace un año, el equipo de gobierno ha cambiado y el actual concejal de medio ambiente, de Compromís, Alejandro Escalada, se ha tomado muy en serio la regularización de los usos y actividades del entorno natural, así como rebajar la presión de uso, tanto del tráfico rodado, como de visitantes, a la que se ve sometida la fachada litoral del cabo de Santa Pola.
Ya se han realizado una serie de actuaciones encaminadas a estos fines, como por ejemplo el acondicionamiento de un área recreativa para usos lúdicos y sin pernocta en el espacio donde el Partido Popular quería hacer el camping.

Se han cerrado caminos de acceso a barrancos, con riesgo de sufrir vertidos incontrolados, tanto de poda como de escombros.
Se ha impulsado la reforestación de las zonas degradadas.
Y también, como propone el Partido Popular, con esta proposición no de ley, la creación de bolsas de aparcamiento para limitar la presión a la que se ve sometido el paraje.
Decía el representante del Partido Popular que no hay un acuerdo de la junta de gobierno.
Yo tengo el acta del acuerdo y ahora, si quiere, se la puedo enseñar.

Respecto a esto último, en estos momentos ya se han estudiado y se tienen ubicadas las localizaciones de las zonas de estacionamiento.
Se ha determinado la titularidad de las parcelas y se ha inventariado el material para las actuaciones correspondientes.
Puestos de madera, cuerda y señalética.
Y se ha redactado un proyecto, a falta de perfilar planos, con lo cual el proyecto está bastante avanzado.

Por otro lado, también cabe señalar que se aprobó el pasado 2 de junio de este mismo año, hace apenas unas semanas, una proposición no de ley, también a iniciativa del Partido Popular, en la comisión de medio ambiente, donde se aprobó un plan de protección que yo creo que ni siquiera es necesario, porque ya había un plan de protección del 1996.
Pero bueno, se ha aprobado ya en esa comisión y yo creo que en todo caso en ese plan deberían incorporarse las zonas que vayan de estacionamiento.
Que se incorporen en ese plan, y ya está.

Con lo cual, resumiendo, vamos a votar que no a esta proposición no de ley, porque el Partido Popular llega tarde ya con esta propuesta y el proyecto ya está muy avanzado.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muy bien.

Continuamos con el Grupo Parlamentario Socialista.

El senyor Briet Seguí:

Gràcies, president.

És cert que, conforme bé explica el senyor Navarro, el cap de Santa Pola té un elevat valor natural, geològic, turístic, paisatgístic, i que la concentració en estiu de vehicles i de persones que van a gaudir d'aquest espai, especialment en punts molt concrets del cap de Santa Pola, posa en perill el valor mediambiental d'aquest entorn natural.
I que això fa que es creen situacions complexes i que les administracions hagen de donar solucions.

El que passa és que durant dotze anys de govern del Partit Popular a Santa Pola absolutament ninguna solució, sinó tot el contrari.
Conforme ha explicat i per no repetir-me, de la meua companya de Compromís, irregularitats en el compliment de la normativa vigent en el mateix ajuntament, en el mateix pla general, irregularitats que han segut permissives en una sèrie d'actuacions que posa en dubte la bona intencionalitat d'aquesta PNL de protegir el paisatge.

Perquè si en el seu moment, quan governaven en La Generalitat i quan estaven en el govern municipal no ho varen fer, doncs difícilment crec que estem en la defensa dels mateixos interessos del que són els valors ambientals.
I aportar solucions, conforme ja s'ha explicat, és el que està fent el govern municipal de Santa Pola, no sols pel regidor Alejandro Escalada, sinó també per l'alcaldessa, Yolanda Seva.

I a més estan fent-ho adequant-se a la legalitat, estan fent-ho amb transparència i estan fent-ho amb la màxima claredat possible.
I a més, plantejant que cal conjugar gaudir de totes les activitats culturals, econòmiques i esportives que es troben al voltant del camp, intentant conjugar-les en la necessitat de conservar l'espai pels seus valors ambientals, conforme bé ha explicat i som tots coneixedors.

Per tant, com les administracions tenen l'obligació de donar solucions i no quedar-se parades o ser permissives, el que està fent el govern municipal és presentar propostes concretes d'actuació en aquesta línia, plantejant una actuació que ordena diferents punts d'estacionament, que salvaguarden l'espai i al mateix temps donen un servici necessari als usuaris del cap de Santa Pola.

Concretament, donen un servici necessari als usuaris del cap de Santa Pola.
Concretament unes àrees d'estacionament de vehicles des del tram final de les cales de Santa Pola de l'est, a partir del monument de la Cadena, fins l'ermita del Cap, amb una cabuda de 450 vehicles.

A la fi, un projecte que intenta posar en valor l'espai, al mateix temps que el protegeix.
Està treballant-se des del diàleg amb les diferents administracions afectades, per trobar el vistiplau i les autoritzacions oportunes, sempre amb el màxim respecte a la normativa mediambiental i sobretot a saber que és una zona protegida.

Unes actuacions que faran possible que els grossos problemes que venia sofrint aquesta zona estiguen controlats.
És la principal voluntat del govern municipal.
Que els visitants puguen gaudir de tots els espais i de totes les activitats, i que a més els serveis d'emergència en moments puntuals puguen desenvolupar el seu treball.

Per tant, el Grup Parlamentari Socialista votarà no a la proposició de llei, per la falta de la concreció de la proposta en termes urbanístics i en termes de sostenibilitat, per no haver fet res durant els anys de govern del Partit Popular a Santa Pola, ni al govern de La Generalitat, sinó tot el contrari, per una excessiva permissivitat urbanística i en l'exercici d'activitats que eren contràries a la sensibilitat que requeria la zona.

Per estar treballant-se pel nou govern la regularització d'usos i l'activitat de l'entorn, per haver-se aprovat un pla de sostenibilitat en una anterior comissió.
I sobretot votarem que no, perquè després dels governs que han passat del Partit Popular i de la Generalitat valenciana en cap moment han demostrat vostés ningun interés per protegir la zona.

Gràcies, president.

El senyor president:

Molt bé.

Continuem amb quatre minuts del Grup Parlamentari Popular.

El senyor Navarro Caballero:

Sí, gracias, presidente.

La verdad es que una vez más la coherencia queda patente.
Voy a intentar ser muy rápido.

Compañera y querida amiga de Podemos, cuando usted habla de que esta PNL es electoralista, pues perdón por haberla presentado en febrero, cuando no había previsión de que hubieran elecciones.
Si considera que es perder el tiempo trabajar por un municipio y por los valores medioambientales que tanto se le llena la boca a la izquierda, pues perdón por haberle hecho esta PNL.

Si trae el Grupo Parlamentario una iniciativa que para el propio ayuntamiento es prioritario… Porque aquí, claro, cada uno ha defendido que la alcaldesa, el concejal de Compromís, la alcaldesa del PSOE, todos trabajan mucho, pero luego la realidad es que una PNL, que es importante, porque el propio ayuntamiento.
.
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Me gustaría saber cuál es la fecha de esa acta de la junta de gobierno.
Probablemente será posterior al 19 de febrero, cuando este diputado presentó esta iniciativa.

Me parece muy bien todo lo que han relatado, en el pasado.
Todo eso está perfecto.
Pero, con sus intervenciones lo que están haciendo es dar valor a esta PNL y que todos los grupos parlamentarios que no la apoyen hagan lo que habitualmente suelen hacer.
Haz lo que yo digo, pero no lo que yo haga.
Porque si aquí, en Santa Pola, el propio ayuntamiento, la propia alcaldesa del PSOE y de Compromís, porque evidentemente cada uno tiene que vender lo suyo, están diciendo que es necesario para preservarlo…

La compañera Cristina, de Compromís, dice que no era necesario aprobar el plan integral que este diputado presentó hace dos semanas en la comisión de medio ambiente.
¿Y por qué lo aprobaron ustedes?
Si no era necesario, ¿por qué cuenta con el voto favorable de todos los grupos de estas Cortes?

Y a ver, yo creo que no es incompatible que se realice un plan integral de sostenibilidad de esta zona del cabo de Santa Pola, y que se preserve con estacionamiento que al final lo que me están reconociendo todos, aparte de decir, Â«sí, que malos eran ustedes en el pasado, no hicieron nadaÂ»… Ya les he relatado todas aquellas iniciativas que se hicieron, pero a ustedes no les parece bien.

Estamos ahora, en junio del 2016.
¿Ustedes quieren preservar el cabo de Santa Pola, o ustedes qué es lo que quieren hacer?
¿Ustedes escuchan la voz esa que ustedes…?
Â«Hay que escuchar la voz de un pueblo, hay que mirar a los ojos a los ciudadanosÂ».
Pero si la voz de un pueblo como Santa Pola está pidiendo que se haga este estacionamiento.
¿Qué es lo que ustedes están haciendo aquí?
¿Qué están haciendo?

¿Que el gobierno valenciano se olvide de los municipios?
¿Que el gobierno valenciano no invierta?
¿Que el gobierno valenciano haga lo que está haciendo siempre, que es dejar a los municipios solos, sin inversión?
¿Qué queremos hacer, un plan que nos tiremos cuatro años para estudiar toda la Comunidad Valenciana?
Aquí lo que estamos, y este diputado y este grupo parlamentario está, es para traer las iniciativas que se consideran importantes en cada momento.

Claro que sí.
Y los ciudadanos ya han decidido.
Y ustedes están gobernando.
No miren más al pasado, que es que llevan un año gobernando.
Que es que tienen 1.
500 millones de euros más.
Yo sinceramente el posicionamiento de los cuatro… Porque es que, compañero de Ciudadanos, falta de concreción.
A ver, falta de concreción.
Si lo que está pidiendo es un estacionamiento.
Evidentemente que tiene que hablar el ayuntamiento con La Generalitat para saber dónde, cómo y con costas, también, claro que sí.

¿Es que usted no sabe lo que han dicho sus compañeros?
Que el Ayuntamiento de Santa Pola, el 30 de abril, y me he adelantado para que todos tuvieran la información y nadie se quisiera pensar que ocultamos la información.
¡Si el ayuntamiento está buscando esta solución!
¿Dónde se encuentran los partidos en las Cortes Valencianas?
¿A la espalda de los municipios?
¿O es que, claro, les han dicho Â«no, no, hay que votar que no porque claro, si no comprometemos a la conselleria que tenga que trabajar y que tenga que mirar a los municipios?
Pues si esa es su postura, me parece muy bien.

Y para los que no estaban -y el presidente de esta comisión sí que estaba- fíjense las iniciativas que presentaban cuando estaban en la oposición los partidos que estaban, como el Partido Socialista, y Podemos…, Compromís también estaba, vamos a ver qué es lo que hacían.
Que ahora se les pone la piel de gallina cada vez que el Partido Popular trae una iniciativa.
Quítense los complejos.
Cuando haya una iniciativa que sea buena, apruébenla.

Muchas gracias, presidente.

El senyor president:

¿Alguna intervención más o procedemos a la votación?
Vamos a proceder a la votación del punto número 3, presa en consideración de la Proposición no de ley sobre la creación de zonas de estacionamiento de vehículos en el cabo de Santa Pola, presentada por el Grupo Parlamentario Popular.
¿Votos a favor de la PNL?
¿Votos en contra?
Queda rechazado el punto número 4.

Proposició no de llei sobre la continuació de les actuacions inacabades en la millora de l'interval de la N-238 a Vinaròs, presentada pel Grup Parlamentari Ciudadanos (RE número 18.
550, BOC número 69)

El senyor president:

Ha llegado a la mesa una enmienda transaccional que es una toma en consideración de la Proposición no de ley sobre la continuación de las actuaciones inacabadas en la mejora del intervalo de la nacional 238 en Vinaroz, que ha sido presentada por el Grupo Parlamentario Ciudadanos.
Como hay una transaccional, pues inicia el turno de intervenciones el Grupo Parlamentario Ciudadanos, con un tiempo de cuatro minutos.

La senyora García Jiménez:

Muchas gracias, presidente.

Señorías, la iniciativa de hoy se presenta para su estudio en consecuencia de la reivindicación que hace años están realizando los afectados de la población de Vinaroz y alrededores, que se traduce en la constatación evidente de una infraestructura con evidentes síntomas de deterioro y por ende de peligrosidad.

Tratamos la situación de una carretera del municipio de Vinaroz perteneciente a la provincia de Castellón.
Vinaroz de comunica con las distintas zonas geográficas mediante tres carreteras nacionales.
La nacional 340, que comunica Valencia y Barcelona, la 232 Vinaroz y Morella, la 238 Vinaroz y autopista del Mediterrani más autopista (inintel·ligible) …

La carretera que hoy nos trae a debate es la nacional 238 que sirve de nexo entre Vinaroz y la autopista del Mediterráneo AP-7, pero además, es la carretera nacional que une por el interior a nuestra comunidad con Lérida pasando por Ulldecona, Tortosa, Sant Carles de la Ràpita, entre otras poblaciones.

Señorías, la nacional 238 es una carretera muy transitada, con una intensidad media diaria de cinco mil setecientos setenta y nueve vehículos, incluido pues motos y ciclistas.
Como ya he comentado anteriormente, es una vía de comunicación entre la población de Vinaroz y autopista del Mediterráneo AP-7, al igual que el eje vertebrador de la zona del interior.
Por lo que es necesario que tanto su accesibilidad como su mantenimiento sean acordes a este tráfico.
Pero aún más, acorde con su categoría.

Una carretera nacional como tal debería de cumplir características técnicas y requisitos que esta carretera no cumple ni ha cumplido nunca.
Las actuaciones que se tienen previstas y a las que no ha habido voluntad política son las siguientes, por decir alguna: se había previsto en el documento del BOE pues que hubiera control de acceso mediante vías y caminos de servicio en ambos márgenes, construcción de paso interior para dar continuidad a la vía pecuaria existente y la demolición de la estructura existente, construcción de una nueva estructura para salvar el barranco de Barbiguera entre otras de las actuaciones que habían previstas.

Y ¿qué hemos encontrado en el tramo que proponemos la mejora?
Nos hemos encontrado con un deficiente asfaltado en la calzada, con auténticos socavones, un drenaje defectuoso -por encontrarse la rasante de dicha carretera a la igual cota que los campos de olivos, con el consiguiente encharcamiento en época de lluvia y problemas de aquaplaning para los vehículos-, una deficiente amplitud de calzada por el tránsito de doble sentido sin arcén en caso de emergencia, además de soportar un gran volumen de tránsito, puesto que esta carretera alberga transportes de vehículos de gran tonelaje debido a la cercanía de una cantera.

Y, lo más impactante, es que el estrechamiento de la calzada en este tramo tiene unas dimensiones muy reducidas y eso conlleva una peligrosidad para la gente que circula por esta carretera, puesto que debería ser una carretera catalogada para circular a una velocidad de cien quilómetros por hora, pero esto es imposible, ya que sobre todo cuando se cruzan dos vehículos en sentido opuesto de gran tonelaje, lo cual tiene que descender su velocidad por falta de espacio invadiendo a veces el otro carril.

Pero también hay que tener en cuenta que se trata de una de las carreteras por donde discurren también autobuses escolares, trabajadores, comerciantes y vecinos.
Pues, señorías, nos encontramos hoy en día, en pleno siglo XXI, en lugar de una carretera nacional, como dice la palabra, con -perdone que utilice esta expresión- con una carretera o con un camino de cabras.
Y lo que parece más ilógico es que esta carretera tiene una longitud de trece quilómetros -sí, señorías- trece quilómetros, donde hace dieciséis años se realizaron mejoras para su ampliación en aproximadamente siete quilómetros.
Y a falta de hoy…, faltan realizar mejoras y ampliación de aproximadamente de 6,25 quilómetros de la carretera que continua estando en un estado -como he dicho anteriormente- lamentable.

Pues, perdone que gaste esta expresión, pero me parece increíble que a fecha de hoy continúe estando en esta situación.
Y ello conlleva pues un alto nivel de accidentes, ya lo dice la prensa.
Si vais a la prensa cuando hablan del tráfico fijo a 29 tramos de carreteras de Castellón muy peligrosos, pues, tenemos en segunda posición, pues tenemos la 238 como una de las carreteras que tiene muchos accidentes de tráfico y ha muerto mucha gente.
De hecho, el primer edil de Vinaroz ya denuncia la inacción del gobierno central en materia de mejoras.

En este sentido, señorías, sí que les pediría -y les agradezco también que hayan hecho la transaccional- que se inste al gobierno central a que cumpla con la licitación que hay establecida y que cumpla con las mejoras de esta carretera.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Continuamos con el Grupo Parlamentario Podemos.

El senyor Jiménez Doménech:

Gràcies, senyor president.

Quan un llegeix la seua exposició de motius no pot fer més que escandalitzar-se per les vicissituds que ha hagut de passar este tram de carretera de només tretze quilòmetres, com deia vosté, per ser ateses les seues necessitats de manteniment des de 1988.
Una carretera la despesa necessària de la qual és mínima, o seria mínima, ja que només es tracta de fer-la més ampla, canviar rasants per permetre un millor drenatge i dotar-la de voreres d'emergència.
Seria el gruix de les actuacions, encara que hi ha algunes més.

Una infraestructura on no es demanen grans inversions, ni ponts, ni túnels, ni dotacions fastuoses, ni.
.
.
, bé, ni totes aquelles obres que permeten que algú s'embutxaque sucoses quantitats per percentatges en licitacions i contractacions.
Potser per això no se li ha donat prioritat, potser per això s'han invertit en projectes ruïnosos a la resta de l'estat, amb carreteres que no anaven enlloc i que no eren utilitzades, com les radials de l'entorn de Madrid.
Sembla que no importe la perillositat ni la sinistralitat manifesta de trajectes molt utilitzats, perquè sembla que les prioritats estaven a fer carreteres radials que ara ningú fa servir, o estacions d'AVE on ningú puja ni baixa.

Més sagnant encara per als vinarossencs i vinarossenques és veure com es comptabilitzava com a inversió en la zona una plataforma gasística, Castor, que ningú va demanar, que es demostrar ruïnosa, que va posar en perill a la població i que ara ens tocarà pagar durant dues generacions en concepte d'indemnització als grans poderosos que mai perden quan juguen als negocis.

Aquesta carretera és un exemple paradigmàtic més dels que volem canviar.
1988, 1991, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997 són anys que apareixen en la seua exposició de motius en els quals van anunciar-se actuacions al respecte d'esta infraestructura que mai se van completar del tot.
Avui, en 2016, tornem a reivindicar una infraestructura que no avança, un exemple més de com ens han tractat als valencians i a les valencianes en el govern central, amb menys atenció encara a la gent de les comarques del nord del nostre territori, que es dessagnen de població any rere any perquè les inversions no arriben.

Que li diguen si no també al company Alberto Garcia del seu grup quines són les vicissituds que està passant i les darreres novetats en relació a la nacional 232, quan a l'inici de la legislatura pensava que ja era una cosa que s'anava a mamprendre ja.
És cert que des que se va suspendre la sessió anterior a hui ha hagut un consell de ministres on oh!
, miracle!
, s'ha tornat ha anunciar inversions en la nacional 232.
Casualment n'hi havia unes eleccions este cap de setmana i no volem que torne a passar el que passa recurrentment.
Per tant, anunciem el vot favorable a esta PNL i que la consecució de les obres siga prompte.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Molt bé, continuem amb el Grup Parlamentari Compromís, per un temps de quatre minuts.

La senyora Bachero Traver:

Gràcies, president.

Senyories, la nacional 238, coneguda com la carretera d'Ulldecona, és la carretera que serveix d'accés des de l'autopista del Mediterrani AP-7 a la població de Vinaròs.
Al ser una porta d'entrada des de Vinaròs a Catalunya per ella circulen diàriament milers de vehicles i, a causa del seu mal estat, presenta una altra sinistralitat.
Segons l'informe de l'Eurorap i el RACE la nacional 238 a l'altura de Vinaròs és considerada com un dels punts més perillosos de l'estat espanyol.

En particular, el tram comprés entre els punts quilomètrics 0 i 8,9 té un risc elevat d'accident de trànsit, 53,9 punts.
Enguany han mort dues persones i una tercera ha resultat ferida greu.
Com subratlla la iniciativa que debatem, la perillositat es deu al gran volum de trànsit unit al fet que la carretera manca de vorals en la secció transversal, al fet que l'amplària del ferm no sobrepassa els cent metres i al fet que el drenatge és defectuós en estar a cota zero amb molts dels camps adjacents.

Per tant, les obres de millora són necessàries i és inacceptable que els veïns i les veïnes de Vinaròs hagen hagut de patir aquesta situació per la falta de voluntat política del govern central, que durant anys no ha complit amb les seues obligacions.
La història dels tretze quilòmetres de carretera és un cúmul d'ineficiència, de mala gestió i de clara falta d'interés per part dels successius governs de Madrid.
Dècades en les quals s'acumulen accidents i cap resposta per part de les administracions, malgrat les queixes dels vinarossencs que patixen molèsties i dificultats amb l'estat de les carreteres de foment.

En 2003, el Ministeri de Foment va adjudicar les obres de millora dels 2,5 primers quilòmetres de la nacional 238, l'únic tram que s'ha millorat.
L'inici dels treballs van tenir lloc després d'un llarg cicle de reclamacions dels ajuntaments de Vinaròs, Alcanar i la Sénia i deu anys després que s'expropiaren els terrenys necessaris per a l'ampliació del vial.
La resta de les obres encara esperen.

Des de Compromís hem reclamat i seguirem reclamant al ministeri que complisca amb les seues obligacions i amb els seus compromisos.
A Castelló hi ha moltes obres paralitzades o inacabades, tot i que tenim molts trams que presenten deficiències i problemes greus de seguretat vial i que provoquen moltes morts i accidents evitables.
A més dels beneficis per als veïns en la seguretat, la millora d'aquesta carretera que es troba en una zona d'alt interés turístic, millorarà la primera imatge que oferix la població al visitant.

En conseqüència, anem a votar a favor d'aquesta iniciativa perquè el Consell inste al Ministeri de Foment que invertisca en aquesta carretera i prosseguisca amb les obres inacabades per a deixar-la en perfectes condicions de conservació i seguretat.

El senyor president:

Molt bé, moltes gràcies.

Continuem amb el Grup Parlamentari Socialista per un temps de quatre minuts.

El senyor Briet Seguí:

Gràcies, senyor president.

Mire, no anem a repetir tots els fets i tota la història que des de 1988 ha sofert aquesta carretera, aquesta obra.
No, crec que no afegiríem res important al que ja ha explicat la companya.
Sí que anem a parlar de l'altra sinistralitat, de la nacional 238, i que nosaltres no volem ser els que reivindiquem, perquè ha sigut reivindicada moltíssimes vegades per tots els governants polítics, per la societat i, per tant, és a ells els que tenen el mèrit de no haver parat mai de lluitar perquè aquesta obra poguera vore's finalitzada algun dia.

Estem parlant d'un dels punts més perillosos d'Espanya -que ho diu el mateix informe d'Europa- i estem parlant que en aquest tram els fets parlen per sí mateix.
Per tant, després de l'últim accident que ha hagut al mes de maig -una altra persona va perdre la vida- crec que no fa falta afegir cap comentari més a la necessitat d'instar i de recolzar les millores necessàries en aquest tram.

Creem que es deuen finalitzar les actuacions, creem que es deu millorar la seguretat i creem que es deu d'acabar amb la inacció del govern central.
I quan diem amb la inacció del govern central jo afegiria dos persones fonamentals perquè estes obres puguen tirar endavant, que són el delegat del govern i el cap de la demarcació de carreteres.

Pensem, sincerament, coneixedor de la problemàtica, i ja no parle en passat sinó sobretot en present perquè el que importa és donar-li solució a aquest problema, han d'implicar-se molt més, han d'actuar, han de comprometre's i han d'exigir, exigir ja no sols declaracions de bones intencions sinó fets i, sobretot, apart dels fets, resultats, i els resultats és que es finalitzen les obres.

Per tant, aquesta greu situació, que no sols és un problema de comunicació precària entre poblacions, que no sols és una reivindicació de millora de carreteres, com moltes vegades duguem a estes Corts sinó que va més enllà; va més enllà perquè es dóna la circumstància que provoca una situació d'intranquil·litat en els veïns de la zona en cada desplaçament que no tenen el perquè suportar.

No és possible tolerar que passe més temps sense donar una solució ràpida i permetre que cresca la preocupació -que ja és constant i ja és certa- sobre la perillositat d'aquest tram de la nacional 238.

Per tant, des del Grup Parlamentari Socialista recolzarem la proposició no de llei presentada pel Grup Parlamentari Ciutadans.

El senyor president:

Molt bé.

Finalitze el Grup Parlamentari Popular.

La senyora Marcos Puig:

Gracias, señor presidente.

Desde el Grupo Parlamentario Popular celebramos que hayamos llegado a un acuerdo para continuar las actuaciones de la nacional 238, concretamente en el término de Vinaroz.

Es curioso que en ocasiones los grupos parlamentarios que me han precedido en el uso de la palabra, cuando se presentan actuaciones concretas de sitios concretos, votan en contra si las presenta el Partido Popular, y en este caso -y ya digo que el Partido Popular lo celebra- votan a favor.
No quiero pensar que es porque la propuesta no viene de mano del Partido Popular.

Y, bien, yendo al tema, el Grupo Parlamentario Popular -como he dicho- firma y celebra este acuerdo que parte de una propuesta de Ciudadanos y de una enmienda del Partido Popular.
Y lo celebramos y firmamos por convicción y por coherencia.

En primer lugar, por convicción porque consideramos que es necesario intervenir en la nacional 238 y apoyar una actuación que mejorará las infraestructuras, sin duda, de la provincia de Castellón.

Y por coherencia porque esta propuesta no es nueva, ya lo sabemos, porque Ciudadanos la presentó en la Diputación de Castellón y fue aprobada por el Partido Popular ya en su momento.
Es más, el presidente de la diputación, Javier Moliner, envió una carta a la ministra para darle traslado de la propuesta aprobada en la diputación y, por tanto, para reivindicar las actuaciones, carta que tuvo respuesta por cierto por parte del ministerio.
Por tanto, era necesario que hoy modificáramos la propuesta inicial del Grupo Ciudadanos.

Y por este motivo, el Partido Popular presentó en su momento una enmienda para actualizar el texto porque, miren, sería injusto no reconocer el trabajo realizado en esta zona en los últimos años.

Miren, en el 2005 la Generalitat valenciana realizó unas obras de sustitución de la intersección entre la nacional 238 y la CV-11 ampliando la plataforma de la nacional y eliminando accesos directos de la nacional 238.

Ya hace también dos legislaturas, aún gobernando por cierto el Partido Popular en Madrid, en 2004, se realizaron las obras de acondicionamiento de la nacional 238 con una inversión de 2,15 millones de euros.

Pero es que, además, hay que tener en cuenta todos los trabajos que se han realizado en la variante de Benicarló-Vinaroz, de la nacional 340, con una inversión total 83 millones de euros.

Miren, de estos 83 millones de euros, 43 fueron para el tramo de la nacional 340 que tiene 18 kilómetros y que corresponde a la variante de esta nacional, Benicarló y Vinaroz, incluyendo el enlace con la nacional 238 y, por tanto, construyendo dos glorietas en el tronco de esta nacional.

Esta inversión de 43 millones de euros se realiza entre 2012 y 2015, y ha hecho que al enlazar la nacional 340, variante de Benicarló con Vinaroz, y la 238 se evite el intenso tráfico con muchos vehículos pesados en las travesías de Benicarló y Vinaroz y mejorando, por tanto, la seguridad vial en el corredor de la nacional 340 y en el núcleo de Vinaroz, además de reducir el tiempo de recorrido para los usuarios.

Por otro lado, queremos destacar el compromiso de la Diputación de Castellón al solventar un tema que es fundamental para reducir el riesgo de siniestralidad.

Y aquí me voy a parar por algunas intervenciones, también, que me han precedido en el uso de la palabra porque hay que aportar los datos con rigor, sobre todo cuando se habla de vidas humanas y, a veces, hay declaraciones de parlamentarios que parecen ser más peligrosas que la nacional de la que estamos hablando en este sentido.

Y es cierto que hay que tomar medidas ya, y es cierto que hay que lamentar la muerte de algunas personas en esta nacional.
Pero, miren, los datos no son Â«¡muchas muertes!
Â», como se ha dicho aquí.
¡Oiga!
, un poquito de rigor, hay que tener respeto.
Una víctima mortal -es cierto- en los últimos siete años, en el año 2012, y recientemente, y hay que lamentarlo, el 17 de mayo también una víctima mortal.
En todo caso, no hay ningún tramo de concentración de accidentes propiamente dicho como se suele decir y como se establece desde la Dirección General de Tráfico.

La Diputación de Castellón -y vuelvo al tema- se comprometió a mejorar una intersección en una vía de la red provincial que tiene riesgo de siniestralidad alto porque no tiene la posibilidad de parar en medio de la vía para girar a la izquierda, en concreto, es una intersección que enlaza en el límite de la provincia.

Por tanto, es importante solventar este tema y -como he dicho anteriormente- son unas actuaciones a las que se ha comprometido también la Diputación de Castellón.

Y termino, en seguida, señor presidente.

Aún quedan muchas cosas por hacer, ¡claro que sí!
Estamos hablando de la licitación de la ampliación de la plataforma y la reordenación de accesos en el tramo de la nacional 238 que enlaza Vinaroz con la AP-7; pero para licitarlo -y saben sus señorías que tiene que ser la normativa- se tiene que adaptar a las condiciones actuales.

Por tanto, repito, queda mucho por hacer pero -como he explicado- no partimos de cero y hay un compromiso tanto de la diputación como del propio Ministerio de Fomento para llevar a cabo las actuaciones pendientes.

Decir que desde el Grupo Parlamentario Popular vamos a realizar el seguimiento para que la reivindicación que hoy hacemos desde aquí, y que también hicimos desde la diputación, sea una realidad como se merecen los vecinos de Castellón.

Gracias.

El senyor president:

Muy bien.

Muchas gracias.

Vamos a proceder a la votación del punto número 4 que ha sido transaccionado, y el contenido es la continuación de las actuaciones inacabadas en la millora de l'interval de la nacional 238, en Vinaroz, y que ha sido presentada por el Grupo Parlamentario de Ciudadanos y transaccionada por el resto de grupos parlamentarios.
¿Votos a favor?
Se aprueba por unanimidad.

Proposició no de llei sobre l'adopció de mesures per a pal·liar els perjudicis que milers d'usuaris dels trens de rodalies sofrixen per les obres del tercer carril del corredor mediterrani, presentada pel Grup Parlamentari Compromís (RE número 14.
559, BOC número 62)

El senyor president:

Y pasamos al punto número 5, que es la Â«presa en consideració de la Proposició no de llei sobre l'adopció de mesures per a pal·liar els perjudicis que milers d'usuaris dels trens de rodalia sofreixen per les obres del tercer carril del corredor mediterrani, que ha sigut presentada pel Grup Parlamentari CompromísÂ».

Inicia per un torn de huit minuts.

La senyora Bachero Traver:

Gràcies, president.

Senyories, aquesta iniciativa presentada pel Grup Parlamentari Compromís es genera en resposta a les incidències i a les molèsties ocasionades als usuaris després de la decisió de Renfe d'eliminar freqüències i serveis en els trens de rodalies que fan el recorregut entre València i Castelló per causa de les obres de l'anomenat Â«tercer carrilÂ» del corredor del mediterrani.

La línia afectada, la C-6, és una de les més utilitzades per la quantitat de persones que desenvolupen les seus activitats personals, professionals i de formació en alguns dels municipis del recorregut afectat.
Només per a fer-se una idea; els estudiants que acudixen diàriament a la Universitat Jaume I de Castelló se xifra en sis mil usuaris, els quals estan afectats per aquestes obres i per la reducció del servici de rodalies que les mateixes suposen.

A més de la supressió dels trens de rodalies, els usuaris es queixen que els retards no són regulars (algú tus) i que hi ha falta d'informació pel que respecta als horaris, de manera que açò els afecta en la seua vida quotidiana.

Les úniques mesures que ha adoptat Renfe són permetre agafar trens regionals amb el mateix bitllet i substituir-ne alguns per autobusos.

Les retallades en el servei de rodalies, que segons va anunciar el Ministeri de Foment es produirien sols en el mes d'agost, a hores d'ara continuen sense funcionar amb regularitat.

El gabinet de relacions externes de Renfe va manifestar el passat mes de gener que abans de l'inici de les obres del tercer carril del corredor mediterrani circulaven quaranta trens al dia entre Castelló i València en cada sentit, i en eixe moment s'havien reduït a vint-i-cinc.

El dia 20 de desembre, el president de la Diputació de Castelló, Javier Moliner, i el diputat al Congrés, Miguel Barrachina, van manifestar l'exigència d'una compensació al govern, però açò no va arribar mai.
(Soroll de papers) Segur que ara en període campanya electoral ho tornaran a anunciar.

Malgrat que Renfe va afegir tres trens més al servei de rodalies el passat 15 de desembre, al gener les previsions del govern eren que les obres es prolongaren fins a març.
Però, a hores d'ara, encara ni s'han finalitzat les obres ni es coneix data, el que implica un empitjorament del servei que s'està allargant en el temps.

Al 29 de març es va implantar un pla alternatiu, quant als horaris, basat en vint-i-tres trens i deu autobusos per a cada sentit de València i Castelló intentant donar així un millor servei de rodalies, però aquest servei només es va mantindre intacte fins al 10 d'abril, tan sols tretze dies.
Esta és la credibilitat que té el Partit Popular.

Com va indicar Carlos Domingo, director general d'Obres Públiques, Transport i Mobilitat el passat mes d'abril, el govern és incapaç d'aportar cap data de finalització de les obres, ni tan sols d'informar sobre la programació a mig termini, el que provoca la falta de planificació en el servei de viatgers que estan sofrint els usuaris i la qual cosa es ja intolerable.
(Soroll de papers)

És més, la Unió de Consumidors de Castelló exigix al govern central una compensació econòmica per als usuaris de rodalies, ja que fa mesos que paguen el mateix preu, al voltant de sis euros, per un servei que ha empitjorat i molt, fins al punt que s'aproxima a la precarietat.
N'hi ha denúncies d'usuaris que han arribat a tardar més de tres hores en un trajecte que abans es feia en una hora.

Si comparem el preu amb les empreses d'autobusos que fan este servei, costa aproximadament la mitat; és a dir, estem pagant per un servei públic de tren que no s'està donant perquè, al final, acabem anant amb autobús i paguem el doble del que val realment aquest servei amb autobús.

Tampoc el Ministeri de Foment ha donat resposta a la petició del govern valencià de bonificar el preu del bitllet en un 50%, mentre els serveis d'aquesta línia es troben afectats i que, en cas que es produïsquen incidències greus i retards, o ajornaments superiors a trenta minuts, l'usuari disposa d'un altre bitllet gratuït.
Actualment, l'única indemnització que es produïx és únicament quan el retard és superior a noranta minuts, cosa que en el servei de rodalies no té cap sentit perquè és més temps del que dura el mateix trajecte.

A tot açò, hem d'afegir que es preveu que, una vegada finalitzades les obres del corredor mediterrani, no recuperaran els horaris que regien aquesta línia, i açò afecta a milers d'usuaris de la línia C-6 creant una desconfiança i una incertesa davant estos.

Per tot açò vam presentar aquesta proposta el passat 15 de febrer de 2016, que avui hem actualitzat, demanant que mentre duren les obres del corredor s'inste l'empresa pública Renfe que posen autobusos llançadora, alguns d'ells que tinguen connexió directa entre els principals municipis de Castelló i València, per així pal·liar els perjudicis als milers d'usuaris que diàriament necessiten el tren per al correcte i habitual desenvolupament de les seves activitats; que mentre duren aquestes obres es reduïsquen els preus com a compensació econòmica per als perjudicis que ocasionen als usuaris de la línia C-6, i aplicant almenys en el servei que cobrix amb autobús un 50% de descompte.

També, exigir al govern central que quan finalitzen les obres del tercer carril es restablisquen els serveis habituals de freqüències que n'hi havia abans que començaren les obres entre València i Castelló, i que es faça una planificació d'estes obres per tindre clara la data de finalització d'estes, tot açò per a afavorir la transparència i facilitar la informació als usuaris.

Ara, com vénen eleccions, la ministra Pastor ha tornat a anunciar que serà a l'agost quan finalitze.
Jo crec que ja ha d'anar per la quarta o quinta data que ens dóna i que, segurament, tornarà a incomplir.
¡Clar!
, jo crec que ja no té cap credibilitat la ministra en funcions per als valencians i les valencianes, ens ha marginat amb cada una de les decisions que ha pres.

Per altra banda, també demanem iniciar gestions amb el Ministeri de Foment per tal d'establir un pla per a previndre i actuar anticipadament davant les previsibles interrupcions de freqüència que es patiran entre Castelló i Vinaròs quan comencen les obres del corredor en el tram Castelló-Tarragona, perquè ja que estem preveient que poden haver-hi aquests problemes -igual que n'hi ha hagut en aquest trajecte- doncs que almenys puguem començar amb un pla per a pal·liar aquests problemes; iniciar els tràmits necessaris amb el Ministeri de Foment i amb els gestors ferroviaris per tal de convertir la ciutat de Castelló de la Plana en nucli de rodalies, de forma que es possibilite la connexió Castelló-Vinaròs i s'incrementen les freqüències; i que per una volta es tinguen en consideració les comarques del nord de Castelló, que també paguen els seus impostos igual que tots.

Bé, a tot açò, també hem d'afegir els problemes que han sorgit últimament amb la vaga de transport, que encara hui estan en negociacions i que depén del que s'acorde es podran suspendre les vagues que n'hi ha previstes per al dia 24 i 29, i també dos més per a juliol.
(Soroll de papers)

A tot açò, cal assenyalar que el motiu de la vaga és per no respectar el drets dels treballadors; així bé, entre les causes del conflicte es troba l'ajornament de la posada en funcionament de les diferents mesures acordades amb els sindicats, com és el pla de treball que habilita un sistema d'eixides voluntàries de treballadors de l'empresa lligades a les noves incorporacions.
I també protesten per la situació del negoci de les mercaderies i per la disminució dels serveis de via estreta heretats de la ja extingida Feve.

I, bé, esperem que les negociacions vagen bé i s'arribe a un acord, donat que en aquest últim any Renfe va tancar el 2015 amb els primers beneficis de la seua història.
I sembla que enguany va pel mateix camí o inclús millor.
Per tant, aquests beneficis, que es puguen.
.
.
, en compte de repartir entre els directius, que es puguen invertir en millorar la xarxa de rodalies, que és una necessitat i un benefici per a tots.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Continuem amb el Grup Parlamentari Podemos.

El senyor Jiménez Doménech:

Gràcies, president.

¿Què creus que votaré, companya de viatge?

Efectivament, la situació del rodalies en la línia C-6, i no només en la línia C-6, s'ha de dir, es torna cada dia més insuportable.
No només és que hem de suportar els continus retards i cancel·lacions de freqüències, sinó que patim altres conseqüències que passaré a descriure.

Els que som usuaris i usuàries habituals del rodalies de la línia C-6 ens adonem que alguna cosa no va bé quan els models de comboi que es fan servir per cobrir el servei varien d'un viatge a l'altre.
Ja els hem vist de totes les classes i de totes les èpoques; fins i tot, amb porta corredora manual.
No ens estranyaria vore pròximament aparéixer pel túnel una d'aquelles locomotores amb xemeneia.

La grandària dels trens és insuficient, sobretot en dilluns i divendres, que és quan els estudiants i les estudiants canvien de domicili carregats amb apunts i maletes.
Això obliga molta gent a estar més d'una hora dreta.
No cal parlar del que passa quan cauen quatre gotes en l'exterior i la gent de dintre ens mullem.

Ens han posat uns busos, diuen, per reforçar el servei.
Uns busos amb unes freqüències i unes pràctiques que no satisfan les necessitats dels usuaris, i molt menys de les persones dels municipis xicotets.

Els contaré una experiència recent en un d'aquests busos.
Partíem de Castelló en direcció València i, quan ja havíem mogut, em pregunta una companya de viatge si el bus para en Sagunt.
Li dic que supose que sí, però que no estava segur i li recomane preguntar-li al conductor.
El conductor li diu que no, que quan el bus porta més de trenta persones va directament a València, que havia d'haver muntat al bus de darrere i que ho lamentava, però tenia instruccions de no parar a Sagunt.
Curiosa manera de reforçar un servei.

Sembla que no hi haja massa interés per mantenir un bon servei, que interessa iniciar la roda perversa de deteriorament dels serveis per justificar la seua cancel·lació i, qui sap, la seua privatització en un futur.
Ja ens coneixem la jugada.

Fa un any, quan ens anunciaven que la situació actual anava a durar només un mes, el volum d'usuaris diari d'aquesta línia es situava en 16.
000.
El detriment del servei ha estat produint desànim i la gent ha deixat d'utilitzar-lo, sobretot en els municipis xicotets, als quals les supressions de línies els afecta amb més incidència.
Prompte es donarà la situació en la qual les estadístiques ens diran que hi ha un descens de passatgers, que la línia C-6 la fan servir 8.
000 o 9.
000 persones i, amb eixa dada, es justificarà la retallada.

La situació que anava a durar un mes, no té un horitzó definitiu.
Com deia la companya, cada vegada que Ana Pastor, la ministra de Foment, anuncia la seua visita a les nostres terres ens envolta una doble sensació: en un primer moment, d'esperança, perquè pensem que ve a anunciar la data definitiva de les obres.
Quan finalment parla, ens sumeix en el més absolut desànim, perquè anuncia un nou ajornament del patiment.

Encara no sabem què passarà amb les peces que falta per instal·lar als trams amb creuaments o canvis de via.
Tenim un corredor mediterrani que no és.
Tenim un tercer fil que no sabem com rendirà i no sabem quan el tindrem.
Un absolut desastre d'aquells que només saben dir que és molt difícil governar.
Si no saben, encara està més justificat que ens donen pas.

La darrera situació kafkiana s'està donant.
.
.
o s'estava donant amb la vaga de les treballadores i els treballadors del SEMAF: àudios per megafonia en l'Estació del Nord, responsabilitzant-los del retard dels combois, com si no fóra una situació que es produïx setmana rere setmana sense presència de conflictivitat laboral.

Trobe a faltar àudios per megafonia en l'Estació del Nord dient qui són els responsables polítics d'esta malifeta.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Continuem amb el Grup Parlamentari Socialista.
(Algú diu: Â«Ciudadanos.
Â»)

És de Compromís.
-Disculpeu- Ciudadanos, Grup Parlamentari Ciudadanos.
Disculpeu.
¿Quatre minuts?

La senyora García Jiménez:

Moltes gràcies.

Las obras del corredor mediterráneo les está saliendo muy cara a los usuarios de la línea de cercanías C-6.
Una de las más transitadas de la red, teniendo en cuenta que une las capitales de las provincias de Castellón y Valencia, y es muy frecuentada por estudiantes, como bien se ha dicho, de las universidades, pero de ambas ciudades, así como a nivel laboral.

Esto conlleva una problemática.
Una problemática tanto por el malestar que tienen los estudiantes de que no pueden llegar a veces a la hora a su destino, como el malestar que pueda tener para los trabajadores el tener que dar explicaciones continuas.
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Y, también, el control emocional de estos usuarios que están enfadados y tener que gestionar todas las quejas que les va llegando.

Y esto es causa de los innumerables retrasos en los trenes de cercanías.
Y ello provoca, como bien han dicho, una indignación por parte de los usuarios.

El pasado mes de mayo se comunicó que se daría un nuevo billete gratuito a aquellos viajeros de la línea mencionada cuando se superaran los treinta minutos de retraso.
Sin embargo, pese a que se indicó que comenzaría a partir de junio, muchos usuarios, cuando van a reclamar, se encuentran a día de hoy con que aún se están estableciendo protocolos de cómo y cuándo van a devolver el dinero.

Como siempre, estas actuaciones llegan mal y tarde, pues esta línea lleva meses sufriendo innumerables retrasos y deficiencias, y además llegan cuando se está finalizando los cursos en las universidades y en periodos de vacaciones.
Creemos que esta propuesta podría haber llegado con anterioridad.

Mientras tanto, según las estimaciones, por culpa de las deficiencias en la línea, se está perdiendo a cerca del 50% de los usuarios que la utilizaban frecuentemente, y creo que son unos datos dramáticos.

Pero, hoy en día, un estudiante que estudia.
.
.
, que estudia, por ejemplo.
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, que viene desde Gandía, le cuesta.
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.
-Gandía-Castellón- le cuesta una hora y media de viaje; más Gandía-Valencia, otra hora y media más de espera.
.
.
, de retraso en el tren de.
.
.
, en la estación de Valencia.
Por lo tanto, señorías, hablamos aproximadamente de que esta persona tardaría cuatro horas y media para llegar desde su trayecto, que son 155 kilómetros.
Aproximadamente, en coche sería una hora y media, ¿no?
, una hora y treinta y siete minutos circulando por la AP-7, aproximadamente.
Y tan solo, dos horas y veinticinco minutos en el caso que las frecuencias de los respectivos trenes fuera la correcta.

Otro factor que hay que reivindicar es que no existe coordinación entre la conexión de un tren -por ejemplo, siguiendo el ejemplo de Gandía- procedente de Gandía, junto con otro de la salida hacia Castellón.
Además, anularse el servicio de los Civis, que son los trenes de recorrido rápido.

Desde Ciudadanos, estamos totalmente de acuerdo con la propuesta que se ha planteado.
Estamos a favor también que hay que incrementar los autobuses lanzadera, ya que puesto que existen unas deficiencias del servicio por culpa de las obras, lo mínimo que se debe hacer, lo que sería más coherente es mantener las frecuencias existentes antes de las obras.

Pero me gustaría dejar claro en esta comisión que otro problema que están encontrando los usuarios en el recorrido es que, al llegar a Valencia, el número de autobuses disponibles, además de ser escasos para la demanda, como bien ha dicho el compañero César, no paran en todas las paradas, en todas las estaciones.
Por lo tanto, también es un agravio y una desventaja a muchos ciudadanos de otras localidades, que tienen que buscarse la vida para poder llegar a sus lugares de residencia.

Señorías, también me gustaría comentar que es incomprensible que los usuarios estén pagando el mismo precio por un billete, teniendo en cuenta los retrasos y las molestias que están sufriendo diariamente los usuarios.
Por todo ello, esperamos y deseamos que la conselleria medie con el estado para que se solucione esta situación y se compense justamente a los usuarios.

Para finalizar, indicar que estamos a favor de esta proposición no de ley y que apoyaremos a la misma.

El senyor president:

Muchas gracias.

Continuamos con el Grupo Parlamentario Socialista.

El senyor Briet Seguí:

Gràcies, president.

Parlar de les obres del corredor mediterrani.
.
.
, per la nostra part, del grup parlamentari, sabem que són necessàries.
I no necessàries, sinó que són uns dels eixos principals de cara al futur de la nostra comunitat i sabem que les obres s'han de fer.

És necessari un corredor ferroviari com ho entén Europa, amb un ample europeu i alta velocitat.
I, per tant, les obres han de marxar, però no es poden fer més mal.
Conforme han comentat els companys i companyes, la falta de planificació és patent, és una constant, i els milers de ciutadans i usuaris que utilitzen aquestes línies estan patint-ho dia a dia.

Com dia el company de viatge César, dia el company de viatge Belén.
.
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, que algú s'estranyava perquè compartixen moltes hores amb el tren i coneixen de primera mà el que està passant.
Per tant, afegir al que ells han fet referència durant tota l'exposició dels dos companys.
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no cal.

Jo crec que pensem.
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, pensem, sincerament, que no van a estar les obres en el 2016, però crec que també podem posar-se.
.
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, o podem atrevir-se a dir que tampoc estaran en el 2017.
Vull dir, si continua el govern del Partit Popular a Madrid amb la forma que ha gestionat estes obres i en la forma que està gestionant les circumstàncies.
.
.
, les circumstàncies que estan eixint dia a dia, que no han sabut resoldre-les, pensem sincerament que no van a resoldre absolutament res.

Mire, estem comentant que milers de ciutadans, per motius laborals, per motius d'estudis, per motius comercials, estan patint-ho dia a dia.
Estem parlant que les freqüències s'han les freqüències s'han reduït, que s'han incrementat els temps de reduir, que s'han plantejat alternatives en autobús llançadora que són poc eficients.
Per tant, jo crec que estos retardaments en les rodalies, que, en principi, no anaven a durar més enllà, segons dien, del mes d'agost, però, com s'ha posat de manifest, i en la realitat és que a dia de hui continuen, fa falta una actuació per part del govern i fa falta que es pronuncien des de Les Corts que es solucionen.

Nosaltres estem totalment d'acord i votarem favorablement aquesta proposició, perquè ens pareix necessari més autobusos llançadores mentres duren les obres, perquè d'esta forma es minoren els perjudicis dels usuaris.
Mos pareix raonable que es reduïsca el preu del bitllet com a compensació econòmica dels perjudicis creats.
És precís conéixer la data de finalització de les obres i que, una vegada finalitzades, es continue amb servici habitual que venia prestant-se.
I així com també mos sembla oportú realitzar les gestions en el ministeri per establir un pla per evitar previsibles interrupcions.

Per tant, coincidim amb tota la proposta de resolució i el Partit Socialista votarà a favor.

El senyor president:

Molt bé.

Finalitza el torn d'intervenció el Grup Parlamentari Popular.

El senyor Pérez Fenoll:

Buenos días.

Gracias, presidente.

Buenas días a las señoras diputadas y a los señores diputados.

Es evidente que.
.
.
, hace unos instantes desde la mesa nos preguntaban al grupo que quién iba a intervenir y cuál iba a ser nuestra posición, por si íbamos a votar en contra.
Y le decía yo al presidente de la mesa que iba a intervenir yo y que íbamos a votar a favor.
Porque la diferencia entre las propuestas que se traen a comisión o a pleno cuando las trae el Partido Popular o cuando las trae otro grupo, es que el Partido Popular, cuando las propuestas van a favor de los ciudadanos y las ciudadanas valencianas, las votamos a favor, independientemente que instemos a nuestro gobierno, y cuando las propuestas van dirigidas a este nuevo Consell, instando al Consell a que haga alguna obra, pues desde el búnker, el rodillo, el buldócer ese que ahora forman Compromís, Podemos-Podem y el Partido Socialista, aderezado alguna vez con Ciudadanos, como ha ocurrido hace unos instantes, hace que estas propuestas no salgan adelante, incluso cuando vayan a favorecer alguno de los pueblos de la Comunidad Valenciana.

Por eso decía yo que nosotros vamos a votar a favor, porque, realmente, se está realizando una obra, una obra importante, que nadie tenga.
.
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, una obra muy importante.
Una obra que va destinada a mejorar el tráfico en la franja mediterránea, donde todos estarán de acuerdo con nosotros que es la más dinámica de toda España, de toda la economía española y que todos conocemos que representa, aproximadamente, el 45% del PIB nacional y que por aquí pasan el 50% de las exportaciones que van a Europa.

Y aunque desde el Partido Popular quiero dejar muy claro que lo que estamos de acuerdo, plenamente de acuerdo, es que lo que necesitamos es el corredor mediterráneo completo, el de las dos plataformas, el que tiene una plataforma para viajeros y otra para mercancías; independientemente, también creo que estaremos de acuerdo que el momento económico, por la carestía del proyecto que significa la doble plataforma, nos tengamos que conformar de momento con ese tercer raíl.
Tercer raíl que es diez veces más barato que el corredor mediterráneo con doble plataforma, ya que, mientras el coste de un kilómetro del tercer raíl es de dos millones aproximadamente de euros, para la doble plataforma es de veinte millones.

Pero, repito, que no es la opción más óptima, pero sí que creemos que es una apuesta necesaria para que se siga incrementando la actividad económica de nuestra comunidad y, especialmente, pensamos desde el grupo del Partido Popular, especialmente desde nuestro puerto.
Un puerto que se podía convertir.
.
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, un puerto que es el primero del Mediterráneo y el 29 del mundo en estos momentos, pero que se podría convertir en un puerto de entrada de productos que vienen de Asia.
Hoy en día todas las mercancías asiáticas bordean nuestra nación y se van a descargar a los puertos del norte.
Podría acortarse hasta cuatro días, según los expertos, la entrada de esos productos en Europa, y todos hacerlos a través del puerto, de nuestro puerto, del puerto de Valencia.
Pero no solo beneficiaría al puerto, sino a toda la economía en general valenciana.

Y como decía al principio, cualquier obra crea muchas molestias en su ejecución.
Y ésta las está creando, y ésta no se sale de la norma.
Por eso nuestro grupo está de acuerdo en la reivindicación que en esta propuesta se hace desde el Grupo Compromís.

Si me permiten, antes de terminar, sí he de decir dos o tres puntualizaciones.

La primera, que si son compañeros de viaje y utilizan los autobuses, sabrán que algunos autobuses, la mayoría, van medio vacíos.
Estamos pidiendo más incremento y los autobuses van medio vacíos.
(Veus) Si ponemos más, irán más vacíos.

Pero, en cualquier caso, en cualquier caso, es una experiencia que me han trasladado también los usuarios, que los autobuses van vacíos.
(Veus) Es obvio, pongamos más.
(Remors)

El senyor president:

Belén y César, no es un comentario de cafetería.
Está interviniendo el señor Fenoll, por favor.

El senyor Pérez Fenoll:

Gracias, señor presidente.

Y lo que ya me ha dolido, sinceramente.
Y creo que es con compañeros que creo que creen en la democracia, cuando al final de la intervención el compañero de Podemos-Podem o Podem-Podemos ha dicho, dice: Â«Echo de menos -han sido estas palabras, creo recordar-, echo de menos altavoces en la Estación del Norte diciendo los responsables de todo lo que está sucediendo.
Â» Ésta es a la sociedad que aspiramos.
Es una sociedad donde por altavoces en las estaciones se acuse a las personas.
Esta es la sociedad a que aspiramos (veus) y es la sociedad…

El senyor president:

César.
.
.
, estamos finalizando.

Señor Fenoll.

El senyor Pérez Fenoll:

Gracias, señor presidente.

Solo decía que si ésta es la sociedad a la que aspiramos, es la sociedad que no queremos la mayoría de los valencianos, la mayoría de los valencianos.
(Remors)

El senyor president:

No está hablando nadie.
Es un teléfono aquí, a la derecha.

El senyor Pérez Fenoll:

Bueno, en definitiva, todo lo que sea favorable para la vida de los valencianos va a tener nuestro voto a favor, cosa que no sucede así cuando la iniciativa es desde nuestro Grupo Parlamentario Popular.

Nada más y muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Un minuto por alusiones, para responder al señor Fenoll.

El senyor Jiménez Doménech:

Mire, jo li vaig explicar…

El senyor president:

Un minuto por alusiones, eh?

El senyor Jiménez Doménech:

Una cosa molt didàctica i molt senzilla.
Si un servei no funciona, la gent no l'utilitza i, per tant, els autobusos van buits.
Â«SuperràpidÂ».

I l'altra qüestió: jo li he dit, no sé si vosté estava atent, com que li ha puntualitzat, li ha fet la chivatada el senyor Castelló, a la millor vosté no estava atent.
Jo he dit que quan (veus) -perdó, perdó-.
.
.

El senyor president:

Continuamos, continuamos.

El senyor Jiménez Doménech:

.
.
.
que quan hi havia conflictivitat laboral, pels altaveus s'estaven dient quins eren els responsables de la vaga.
Això està passant avui, dels retards, això està passant avui.
I això ho fa un servei de rodalies, un compte oficial de Renfe avui en dia.
Jo li he dit que en comparació, ara que no hi ha vaga laboral, ara que no hi ha conflicte laboral, podrien dir en comparació, en compensació, podrien dir quins són els responsables polítics.
Com no estava atent i l'apunt li l'ha fet el senyor company, aleshores ha errat.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Muy bien, tiene un minuto el señor Fenoll.

El senyor Pérez Fenoll:

Moltes gràcies, senyor president.

Bé, jo sí que estava atent.
I l'únic que he fet és un comentari amb el meu company, com vosté farà mil comentaris.
Però si la vigilància arriba fins a eixe punt que ni entre companys podem fer-mos comentaris, tampoc vull esta societat, eh?
, tampoc vull tindre esta societat.
I si ho eleva a categoria de chivatada el que acabem de comentar, no vull esta societat.

En definitiva, la societat que vosté planteja està molt lluny, molt lluny de la que volem molts valencians, una immensa majoria que votem al Partit Popular, està molt lluny.
No volem altaveus que vagen dient noms per ahí, no els volem.
(Veus)

El senyor president:

Ha respondido el señor Fenoll.
(Veus) Ha respondido.
(Veus)

Finaliza para dar las gracias el Grupo Parlamentario Compromís, para dar las gracias.

La senyora Bachero Traver:

Gràcies, president.

Res.
Agrair a tots els grups que hagen recolzat aquesta proposta.
I no sé… Un poc volia aclarir també el comentari que havia fet el Grup Parlamentari Popular quant a que la resta grups pareixia que anaven junts i ells no, i que sí que anaven a votar a favor.
I, clar, si se fixa, la proposta és a soles de Compromís, l'autoesmena és de Compromís i en cap moment ha intervingut cap altre grup.
Simplement quan han dit la seua opinió, estaven abans que vosté, i tots han dit que estaven a favor.

Però en cap moment s'ha negociat res diversos grups i s'ha deixat fora el Grup Parlamentari Popular.
I simplement que m'havia semblat que els dia això, que ens acusava d'haver anat tots a una i haver-los deixat fora.
I que no era eixa la intenció en cap moment.
Per descomptat, se presenta la proposta perquè fóra recolzada per tots els que estigueren a favor sense cap intencionalitat més.

I quant als autobusos que dia això de hui, simplement que és normal que vagen buits perquè costa, com he dit, 6 euros el viatge, i aquest mateix trajecte en autobús ja ho dóna el servei d'autobusos, en l'estació d'autobusos, i val la meitat.
Per tant, sí que és normal que al final no siga un servei eficient i tarda el doble del que sol tardar el rodalies normal.

Simplement això.
Moltes gràcies.

El senyor president:

Muy bien.
Vamos a proceder a la votación.
(Veus) No, no, no.
Procedemos a la…, la mesa dirige el debate, procedemos a la votación, procedemos a la votación.
(Veus)

No, pero porque estabais discutiendo, estabais discutiendo Podemos con Partido Popular.
(Veus) Que no, que se ha equivocado, que se ha equivocado, que está mal dicho.
Que no es chivatada, es un comentario.
Está mal dicho.
(Veus i protestes)

Vamos a proceder a la votación del punto número cinco.
(Veus) Que estáis contando lo mismo todos.
Ellos han discutido por alusiones y han intervenido, y ella ha dado las gracias.

El senyor Castelló Sáez:

Pero ha habido una alusión aquí… (Veus) ¿Cómo que no?
¿Cómo que no?

El senyor president:

Bueno, pues cuando queráis votamos, yo aquí estoy.

Vamos a votar el punto número 5: Proposición no de ley sobre adopción de mesures per a pal·liar els perjudicis que milers d'usuaris del tren de rodalies sofreixen per les obres del tercer carril del corredor mediterrani, que ha sigut presentada pel Grup Parlamentari Compromís.
Vots a favor?
S'aprova per unanimitat.

Proposició no de llei sobre una actuació integral al barri José Antonio d'Alacant, presentada pel Grup Parlamentari Popular (RE número 19.
521, BOC número 74)

El senyor president:

I el punt número 6 és la presa en consideració de la Proposición no de ley sobre una actuación integral en el barrio José Antonio, de Alicante, que ha sido presentada por el Grupo Parlamentario Popular.

Interviene, por un tiempo de ocho minutos, el Grupo Parlamentario Popular.
Cuando queráis.

La senyora Díaz González:

¿Le puedo ceder un minuto a mi compañero, ya que se ha visto la democracia en esta comisión que brilla su ausencia?

El senyor president:

Intervenid, vamos.

La senyora Díaz González:

Bien, al tema.
Al tema porque veo que no, que esta democracia no existe en la comisión y el reglamento no se cumple.

Bien, esta proposición no de ley la situamos en Alicante, barrio José Antonio, la presenté en marzo y la mantengo porque sigue siendo necesaria.
Y antes de que empiecen, pues aquí se ha hecho historia de…, un balance, ¿no?
, al final siempre ustedes se remontan a lo que ha hecho el Partido Popular.
Bien, pues hemeroteca hay muchísima al respecto.
Les puedo hacer un pequeño balance.

2009.
Reparaciones en el exterior de los bloques, que afecta a varias viviendas.
Les puedo decir que se actúa en las cubiertas, frente de forjados, cornisas y voladizos, en la plaza División Azul, en el barrio José Antonio, que afecta a 458 familias.

En 2011, se empieza a elaborar un informe de evaluación del estado de conservación de las viviendas, la mayoría de las cuales se construyeron pasados ya los cincuenta años.

En 2012 -bueno, estoy diciéndolo por encima- se hacen obras, sucesivas obras.
En 2012 hablamos de viguetas, techos de balcones deteriorados, desconchados de las cornisas y paramentos, esquinas de balcón con elementos susceptibles de caída, hay cantos de voladizo deteriorados, etcétera.

En 2013 también hay obras que se finalizan en este mismo año.
Y podemos hablar de reparación parcial urgente de viguetas y pilares en el planta baja en interior de viviendas, en las que se detecta fisuración y, bueno, deterioro del hormigón y oxidación de armaduras.

Bien, el tema está en lo siguiente.
Son numerosas obras las que se han ido haciendo, sobre todo de fachada, ¿no?
, debido también a desprendimientos que sí que hubo y para evitar mayores desprendimientos.
Pero se llevaron a cabo numerosos informes sobre todas las viviendas, que constan tanto en el ayuntamiento de Alicante.
Y conozco muy bien los expedientes que hay, que son muy numerosos, del barrio José Antonio, en el Ayuntamiento de Alicante, tanto como en la territorial de la conselleria de vivienda en Alicante.
Constan numerosos informes técnicos.
Y en esos informes, en base a esos informes se han ido realizando obras.

Finalmente, finalmente esos informes lo que dicen, en los últimos elaborados, es que salía más rentable demoler uno de los edificios que rehabilitar.
Y precisamente por eso en 2015 se presupuestan 10 millones de euros para llevar a cabo esa obra.

En la primera comisión que tenemos en esta legislatura, en esta comisión, le pregunté a la consellera, que en este caso vino el secretario autonómico, el señor Boira, sobre estos 10 millones; también le preguntaba sobre Juan XXIII, el barrio de Juan XXIII.
Sobre el barrio Juan XXIII sí que me reconoció que había un millón de euros presupuestado.
Pero del barrio José Antonio no sabía absolutamente nada, desconocía la situación del barrio y desconocía cuál era lo presupuestado, qué era lo presupuestado y sí que llegó a decirme que probablemente se había gastado en otras obras.

Eso pasó en octubre de 2015.
Para los presupuestos la consellera llega a decir que, tanto en barrio de la Virgen del Carmen, de Alicante, como Juan XXIII, como el barrio José Antonio, entrarán en el plan de vivienda y se iba a rehabilitar.
Pero, sin embargo, bueno, nosotros presentamos enmienda a los presupuestos para que se especifique la cantidad que vaya destinada al barrio José Antonio, se diferencia de los otros que son viviendas públicas.
Y no se estimó, se rechazó esa enmienda.
Si bien, la consellera anuncia, porque en marzo ustedes saben, y salieron varias noticias respecto al barrio José Antonio por desprendimientos de techo.
Hay muchas, varias viviendas que están apuntaladas.
Y resulta que la consellera anuncia 3.
735.
000 euros, esto en marzo de 2016, para llevar a cabo el área de regeneración y renovación urbana del barrio José Antonio.
Si bien, en junio de 2016, hace tan solo 20 días, el 1 de junio…, perdón, el 14 de junio, mejor me lo ponen, porque fue hace nada, dos semanas.
Lo que anuncia son 2.
838.
000 euros.
Prácticamente un millón de euros menos.
No sabemos a qué es debido.
A lo mejor ustedes, que sostienen al gobierno o que sustentan al gobierno, me lo pueden explicar.
Si es eso lo que ha costado el famoso informe que han contratado a la Universidad Politécnica de Valencia.

Mire, nosotros hemos hablado con los vecinos y no entienden por qué se ha contratado un informe más, cuando ya no es necesario, ya constan informes suficientes sobre el barrio José Antonio, tanto, y les repito, en el Ayuntamiento de Alicante como en la conselleria, en la territorial.
Numerosos informes que especifican claramente cuál es el estado de esas viviendas y cuáles son las actuaciones que hay que llevar a cabo.
No se entiende un contrato en marzo a la Universidad Politécnica de Valencia… Lo único que se entiende, o por lo menos, así lo entienden los vecinos, que es para retrasar.

Y les digo más, ayer mismo hablamos con ellos, porque la semana pasada previendo que precisamente íbamos a debatir este tema, cuatro horas antes de haber tenido que debatir este tema, que no se pudo debatir por falta de tiempo en la comisión, sale un comunicado de la conselleria -este que acabo de especificar la cantidad que ahora van a destinar, se supone, al barrio José Antonio-, en el que dicen que van a empezar las catas.

A nosotros, los vecinos ayer nos dicen que no han hecho catas ni nada, que han entrado a hacer un par de fotos.
Y precisamente por eso mantengo la proposición no de ley.

En la proposición no de ley digo que, por favor, que se adopten las medidas urgentes y necesarias para el mantenimiento de estos inmuebles, las urgentes y necesarias, que no sea el apuntalamiento solo.
Porque, además, se está entrando, y ustedes lo saben, en las viviendas…, se están ocupando a diario…, las viviendas vacías se están ocupando.
Y también los vecinos lo han denunciado.

Y por otro lado, digo, a sabiendas de que ya hay un plan al respecto, que se inicie ya este año esa actuación integral, que se inicie ya este año y que para 2017 se presupueste el total para finalizar esa obra.
Eso es lo que estoy pidiendo, y creo que está muy justificada la situación, muy justificada.

Evidentemente, seguro que nos dicen que nosotros podríamos haberlo hecho o podríamos haber hecho más.
Nosotros hicimos muchísimas obras a lo largo del tiempo, y esos informes, los que hacían falta.
Y ustedes están haciendo y retrasando las obras en base a un informe, que dicen que harán las actuaciones según el informe que están realizando, cuando ese informe no hacía falta.
Y ¿ese informe ha costado un millón de euros?
¿Por qué de repente desaparece un millón de euros para el barrio José Antonio?
Me gustaría que me lo explicaran.

Y también, por supuesto, les pido el voto a favor de esta proposición no de ley, que es muy necesaria.

Gracias.

El senyor president:

Muy bien.
Muchas gracias.

Continuamos con el Grupo Parlamentario Podemos.

La senyora Mínguez Corral:

Gràcies, president.

Senyories, el grup José Antonio o barri de la Divisió Blava, com és popularment conegut a Alacant, està conformat per un conjunt de més de cinc-cents habitatges, distribuïts en una sèrie d'edificis que presenten greus problemes de conservació i habitabilitat, circumstància aquesta que va motivar que l'anterior govern de la Generalitat valenciana preguera la decisió de procedir a una regeneració d'aquest grup d'habitatges.

En el més de maig de 2015, pocs dies abans de les eleccions municipals i autonòmiques de la Comunitat Valenciana, la candidata de l'alcaldia d'Alacant pel Partit Popular i altres membres de la seua candidatura presentaven als veïns del barri José Antonio, en una reunió mantinguda a aquest efecte, un pla de rehabilitació, renovació i, en alguns casos, la substitució dels edificis del barri, amb una inversió estimada de 13,95 milions d'euros a finançar en dos terços per la Generalitat valenciana i un terç pel Ministeri de Foment, d'acord amb el previst en el conveni de col·laboració per a l'execució del pla estatal de foment del lloguer d'habitatges, la rehabilitació, i la regeneració i renovació urbana 2013-2017, 1.
093/2014.

Aquest conveni va estar subscrit pel president de La Generalitat i la ministra de Foment el 14 d'octubre de 2014 i publicat a la resolució d'aquesta mateixa data de la Direcció General de Arquitectura, Vivienda y Suelo en el BOE del 10 de desembre de 2014.

I també en la resolució del 4 de novembre de 2014, de la Conselleria de Presidència i Agricultura, Pesca, Alimentació i Aigua, de la directora general del Secretariat del Consell i Relacions amb Les Corts, per la qual es disposa la publicació de l'esmentat conveni de col·laboració.

Cal esmentar que en la mateixa reunió, la candidata a l'alcaldia anunciava també que en aqueixos moments s'estaven realitzant les tasques tècniques necessàries per a la preparació dels projectes de construcció, de cara a poder començar les obres a partir del 2016.

El propòsit fonamental d'aquesta actuació era mantenir tots els contractes d'arrendament social existents, mitjançant el reallotjament de les persones en el mateix barri.

Senyories, si la nostra capacitat de sorpresa i estupefacció ha aconseguit nivells màxims, des de la nostra recent incorporació a aquesta institució, les Corts Valencianes, en aquesta ocasió sobrepassem els màxims a la vista de la proposició no de llei que ens ocupa en aquests moments.

Proposició que estimem improcedent per innecessària i per presumptuosa, ja que la proposta de resolució no fa més que repetir el que hi ha contingut i relatat en l'esmentat conveni de col·laboració i el que es disposa en el Reial decret 233/2013, de 5 d'abril, pel qual es regula el pla estatal de foment de lloguer d'habitatges, la rehabilitació edificatòria i la regeneració i renovació urbanes 2013-2016.

A més, caldria que el grup proposant donara informació sobre el que ha passat amb les dotacions que aquest conveni tenia previstes per als anys 2014 i 2015, ja que vista la proposta de resolució -que al seu punt dos diu que cal instar el Consell a iniciar enguany un actuació integral al barri de José Antonio d'Alacant, d'acord amb el informes que ja consten en la Conselleria d'Habitatge, Obres Públiques i Vertebració del Territori-, vol dir que encara no s'ha iniciat aquesta actuació al barri de José Antonio d'Alacant.

Senyories, un poc més de treball i de seriositat.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Continuem amb el Grup Parlamentari Ciudadanos.

El senyor Rojo Sánchez:

Buenos días, señor presidente.

Buenos días, señorías.

Vamos a votar desfavorablemente a esta proposición no de ley.
Nos costa que la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio ha presentado el convenio al Ayuntamiento de Alicante para gestionar las actuaciones de rehabilitación y regeneración urbana del barrio de San José.
Es de prever que este convenio sea ratificado por ambas administraciones en pocos días.

Según las informaciones que se han publicado recientemente, la conselleria ha previsto una inversión de 2,8 millones de euros para este año 2016.
Entendemos que la conselleria tiene esta actuación como una de las áreas de renovación y regeneración urbana preferentes, junto con otras, como la de Elche, San Vicente del Raspeig, Alcoy, Valencia, Játiva, Onteniente y otras áreas en previsión.

Por todo ello, confiamos en el compromiso de la conselleria, pero debemos estar vigilantes para que en los próximos presupuestos de La Generalitat del 2017 siga contando con una línea presupuestaria para el desarrollo tanto de la programación y de las etapas previstas en la rehabilitación y regeneración urbana del barrio de San José, de José Antonio, perdón, de Alicante.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muy bien.
Continuamos con el Grupo Parlamentari Compromís, por un tiempo de cuatro minutos.

La senyora Rodríguez Armigen:

Gracias, presidente.

A ver.
Bueno, en primer lugar, creo que es interesante aclarar un tema que ha salido no solo en esta propuesta, sino en las anteriores también, y es una reclamación que el Partido Popular está…, o que los diputados del Partido Popular están haciendo continuamente, que es que sus iniciativas no son aprobadas en esta comisión simplemente porque vienen de ellos.

Y, por lo menos, desde nuestro grupo parlamentario no es así.
Nosotros no votamos en contra porque vengan del partido…, porque las iniciativas vengan del Partido Popular, pero, lógicamente, si las iniciativas…, si se están fijando ustedes para hacer iniciativas en prioridades de este nuevo Consell y del nuevo…, de los nuevos gobiernos locales, lo lógico es que lleguen tarde y lo lógico es que votemos en contra.

Y dice usted…, decía usted en su intervención que nosotros, refiriéndose al nuevo Consell, estamos retrasando las obras.
Pero si llevamos gobernando un año, ¿cómo hemos llegado a esta situación entonces?
O sea, la situación de este barrio no es nueva, no es de esta nueva legislatura.
Es una situación a la que hemos llegado…, o sea, que ha llegado después de muchos años de desidia.

Bueno.
Como decía, es una prioridad de este Consell ese barrio, del nuevo Consell, y también del gobierno de…, del equipo de gobierno de Alicante, de la ciudad de Alicante.

Y en esta misma legislatura se han tomado las siguientes medidas.
Por ejemplo, con fecha 28 de octubre de 2015, se formalizó el acuerdo de la comisión bilateral entre el Ministerio de Fomento, la Generalitat valenciana y el Ayuntamiento de Alicante para la realización conjunta de las obras de rehabilitación de edificios y viviendas, reurbanización de espacios públicos y demás aspectos específicos del área de regeneración y renovación urbana del barrio José Antonio.

Se trata de la primera fase de actuación integral a realizar en el barrio.
La inversión prevista en esta primera fase, como usted bien decía, son 2.
838.
000 euros.
E inicialmente contempla las siguientes actuaciones, que se deben además comenzar en este mismo año, en 2016: refuerzos estructurales y supresión de humedades, saneado de fachadas y recuperación integral de cubierta, adecuación y renovación de instalaciones, mejoras de eficiencia energética y accesibilidad, reestructuración y adecuación de espacios públicos y realojos.

Por otra parte, como decía, se ha encargado un estudio, dada la magnitud del barrio, 524 viviendas en régimen de alquiler.
En febrero de 2016 se ha encargado este estudio, que se ha adjudicado a la Universidad Politécnica de Valencia, donde se concretará el alcance de la actuación a realizar en el grupo de viviendas y sus alternativas, analizando el estado constructivo de las edificaciones que lo componen y con la premisa de causar el menor perjuicio a los ocupantes de las viviendas.

Está previsto que dicho informe se entregue a finales del mes de junio, de este mes, o sea, que no va a tardar mucho.
Y a partir de sus conclusiones, podrán iniciarse los siguientes pasos a realizar sobre el barrio.

Por último, cabe destacar que desde la entidad de infraestructuras de La Generalitat, Eige, se continúa con las actuaciones ordinarias de mantenimiento y conservación del grupo.
Y a este respecto, en marzo de 2016 se han iniciado las obras correspondientes a cinco contratos de reparación de inmuebles en el parque público de viviendas de La Generalitat, que abarcan toda la Comunidad Valenciana y, por tanto, también en este barrio.

En base a todo ello, desde Compromís votaremos en contra de esta propuesta.

El senyor president:

Continuamos con el Grupo Parlamentario Socialista.

El senyor Briet Seguí:

Gràcies, president.

Cal reconéixer que la nostra companya Elisa és una bona parlamentària, sobretot per a la defensa dels interessos del Grup Parlamentari Popular, perquè li toca fer a vegades alguna situació d'eixes difícils, d'intentar defensar, d'intentar defensar a la síndica i portaveu, exconsellera, la senyora Bonig, de situacions que són indefendibles.

En este cas, la mateixa PNL jo crec que és de nota, és de nota; i si haguera sigut firmada per Bonig, de matrícula.
Perquè dir en la mateixa PNL, Â«el problema es el estado en el que este barrio ha llegado hasta el día de hoyÂ», després de vint anys de govern del Partit Popular, no té desperdici, no té desperdici.

Vosté ha parlat d'informes, de més informes, que uns dien una cosa, altres una altra.
I davant eixos informes i davant de les poques actuacions que han fet en aquest barri, davant la poca política pública d'habitatge que han desenvolupat els anteriors consellers del Partit Popular, i sobretot en l'última etapa la senyora Bonig, ens encontrem en la situació que ens encontrem.

I, desafortunadament, possiblement estaríem contents si a soles fóra en aquest barri, però és que és en tot l'habitatge públic, en tot.
Vostés continuen repetint que s'ha fet una gran política en habitatge i els resultats, quan anem en el dia a dia, ens encontrem amb un parc públic totalment deteriorat, amb menys vivendes que mai i, el que és més important, en diferents pagaments d'eixe parc públic a altres…, un desviament de pagaments a altres finalitats que no eren vivenda, que no eren vivenda.

Per tant, dir, conforme diuen en la proposició, Â«el problema es el estado en que este barrio ha llegado hasta el día de hoyÂ», tenen tota la raó, estic d'acord en eixa exposició de motiu, perquè el problema és que després de vint anys de govern del Partit Popular, no s'havia fet absolutament res.

Que tots els informes que han dit…, si un informe diu que cal tirar, que cal demolir tot el barri de.
.
.
, tot el barri de José Antonio d'Alacant, altres dien que n'hi havia de reparar, ara estan dient que cal fer una altra cosa, o ara diuen que s'ha de fer en un any, quan en la mateixa explicació de la defensa de la proposició està explicant que des de l'any 2009 comencen a fer algunes coses… Clar, diu els títols de les obres que s'han fet, però ni les quantitats ni la importància d'elles.
Vol dir que es feien simplement pegats.
Han fet pegats en les polítiques d'habitatge.
Han fet pegats en tot el que ha significat vivenda en la Comunitat Valenciana.

I caldria dir-ho més, perquè parla vosté de, Â«n'hi han nombrosos informes que poden donar fe de tot el que s'ha fetÂ».
Clar, a nosaltres hui en dia, els informes de la conselleria d'habitatge ens donen por, perquè n'hi havien moltes ajudes amagades a un calaix, que no constaven en ningun lloc.
Hi havien milions i milions d'euros que han deixat de pagar vostés a tots els veïns i veïnes.
Per tant, la credibilitat de tot el que estava fent-se i com estava fent-se em pareix lògic que el nou Consell vullga començar per fer les coses un poc millor del que vostés ho hagen fet i, per tant, que tire endavant el seu propi projecte.

Hi ha un compromís ferm de La Generalitat, de la consellera en la política d'habitatge.
I en el barri de José Antonio està portant-se endavant amb una inversió de 2.
800.
000 euros que, com bé han explicat també els meus companys van a encetar-se en 2016.

Per tant, el nostre vot no va a ser en contra d'esta PNL, en el sentit que no va a ser contra el barri de José Antonio, sinó el nostre vot en contra va a ser de la política d'habitatge que ha fet el Partit Popular, del que vol proposar sempre com si estiguera traent del caixó tots els incompliments per a convertir-los ara en reivindicacions i que és el que estan fent.

I, conforme deia la companya de Compromís, no és que per vindre del Partit Popular, el Partit Socialista votem que no, sinó simplement votem que no a tot allò que de forma oportunista, que han sigut incompliments constants per part del Partit Popular, nosaltres estarem en contra.

El senyor president:

Molt bé.

Continuem amb el Grup Parlamentari Popular per un temps de quatre minuts.

La senyora Díaz González:

No sé, supongo que no hay contrarréplica, porque como en esta comisión no hay contrarréplica, pues replicaré yo y no habrá contrarréplica.

Miren, vamos a ver, el tema está en que sí, es esa la situación a la que se ha llegado después de numerosas obras.
Hay mucha hemeroteca, hay muchas fotografías, no fueron parches, han sido obras importantísimas de mucho calado, pero que no han sido suficientes.
La calidad de esos edificios es muy precaria y llevan muchos años construidos.
Y precisamente por eso se hace un informe, ya en 2011 se inicia ese informe, en el que se dice que la actuación debe de ser otra, que esas reparaciones son necesarias para el mantenimiento, porque no se pueden dejar.
Miren, este es de marzo, este es de marzo.
¿Y qué han hecho ustedes?
No han hecho nada y están gobernando ustedes.

Pero es que, además, de verdad, vamos a ver, el compromiso, el compromiso.
Nosotros no estamos diciendo que aquí se haga un estudio integral, el estudio ya está y ahora incluso se podría añadir ese informe que han contratado a la Universidad Politécnica de Valencia para retrasar las actuaciones.
Pero es que el caso es que en las ayudas, y ustedes lo pueden ver, es que hablaban de las ayudas, que ahora hablan de 2.
800.
000, cuando en marzo la consellera decía 3.
700.
000, no han explicado dónde ha ido a parar ese millón que falta.
Pero el día 10 de junio de 2016, que se publican ayudas para rehabilitación habla de muchísimos barrios de la Comunidad Valenciana y ni aparece la Virgen del Carmen, ni Juan XXIII, ni mucho menos el barrio José Antonio de Alicante.
Es que no aparecen, no aparecen, señores, por favor.

Si es que lo que estoy pidiendo está muy claro, si que es para el barrio José Antonio y ustedes aquí me están dando largas.
De verdad que no es porque es el Partido Popular el que presenta esta proposición no de ley.
(Remors) Pues probablemente sea por eso, por fastidiar a la gente que está ahí viviendo.

¿Han hablado con ellos?
Es que aquí se ha notado, de verdad, se ha notado que ni conocen el barrio, ni se han preocupado de hablar con ellos.
Tengo claro que ha faltado una diputada que sí que fue a hablar con ellos en marzo y que también ha ido la directora general.
Por cierto, la consellera no, tanto que se pone medallas diciendo que ella a los barrios a hablar con la gente, a este barrio no ha ido la consellera.
Tal vez si fuera las ayudas al barrio José Antonio sí que estarían aquí reflejadas en estas ayudas que se aprobaron, que se publicaron el 10 de junio.
Pero de momento no, no están.

Y por eso pedimos que se inicien las obras ya y que para 2017 se recabe el total de la cantidad necesaria para llevar a cabo la actuación.
Eran, como bien han dicho Podemos, la compañera de Podemos, 13 millones de euros; eran 10 millones de euros los que habían presupuestados en 2015 para el barrio José Antonio.
Y ustedes no sabían ni qué barrio era, no lo dije yo, me lo dijo el señor Boira en la primera comisión en octubre de 2015.
Es que no sabían ni qué barrio era ese.
Se tiene que caer el techo de una vivienda para que ustedes vayan a hablar con ellos, señorías.
Esa es la realidad, esa es la realidad.

Lo que les estoy pidiendo es si están de acuerdo con el ARRU, que ya está y está aprobado; si están de acuerdo con que haya un informe, con el que yo personalmente no estoy de acuerdo, de la politécnica de Valencia que guie las actuaciones a llevar a cabo.
¿Por qué no aprueban esta proposición de ley que lo que dice es que se inicien las obras este año?
Se supone que va a haber presupuesto para ello, este año se supone que va a haber presupuesto para ello.
Yo no lo veo, no lo he visto; se ha anunciado.

No se está haciendo ninguna obra.
Los propios vecinos ayer mismo hablamos con ellos y nos dicen que lo único que han hecho es entrar a hacer fotos, que ni catas, ni nada.
Iba ya a soltarme diciendo lo que no debo aquí en sede parlamentaria.

Pero es que llega un momento en el que de verdad es que ustedes no se entiende.
Si lo tienen tan claro, si confían plenamente en el compromiso de la consellera, ¿por qué no aprueban esta proposición no de ley que lo que dice es que se inicien ya este año las obras y que para 2017 se presupueste el global que hace falta para acabar las obras en ese barrio?
Que son viviendas públicas, pero ustedes, claro, es una proposición del Grupo Parlamentario Popular y prefieren votar en contra.
Bien, se lo trasladaré a los vecinos.

Gracias.

El senyor president:

Muy bien.

¿Alguna intervención?

Empieza el Grupo Parlamentario Podemos hasta cuatro minutos.

El senyor Briet Seguí:

Simplemente por contestar, porque creo que no han sido adecuado decir que un grupo parlamentario no aprueba una PNL por fastidiar a los vecinos.
Yo creo que el Partido Popular debería ir al barrio y explicarles dónde están los millones de euros que han desaparecido, que no están en las arca públicas y que con ese dinero se podrían hacer muchas más obras sociales y no sociales.
Por lo tanto, lo deberían de explicar.
Pero decir que el grupo parlamentario no vota por fastidiar a la gente del barrio José Antonio no es afortunado.

Miren, ha estado explicando durante un largo rato cuáles son todas las obras que han hecho.
Desde 2009 a 2015 pasan seis años y en seis años no son capaces de solucionar absolutamente nada del barrio de José Antonio.
Y piden que se realice en un año.

Les hemos estado explicado perfectamente que no votamos a favor de esta PNL, porque la conselleria ya está iniciando las obras del barrio de José Antonio, ya están empezándose.
Por lo tanto, perfectamente pueden utilizar otra vez esa coletilla que utilizan de decir, no, es que como es del Partido Popular no nos la aprueban.
No, no.

Yo creo que ustedes mismos en esta proposición no de ley lo dejan claro que el problema que existe hoy lo han creado ustedes.
El problema que existe hoy en la vivienda pública y concretamente en el barrio de José Antonio lo han creado ustedes por su inacción, por su dejadez y por la falta de compromiso con la gente.

Por lo tanto, no vamos a permitir que se nos diga que el Grupo Parlamentario Socialista vota en contra de la gente del barrio de José Antonio.
Porque nosotros, nosotros vamos a solucionar el problema, que es una cosa que ustedes no hicieron.
Nosotros vamos a darle respuesta a esas necesidades sociales que ustedes no hicieron.

Y nosotros, seguramente, cuando terminen estas obras, cuando esté todo solucionado también pediremos explicaciones de porqué no se hicieron en su día si eran conocedores.
Pediremos explicaciones de esos numerosos informes que se hicieron que, como dice nuestra compañera, posiblemente decía que este informe que ha pedido la consellera sea para retrasar.
Desde 2011 ustedes todos los años pedían varios informes, supongo que tendrán la misma opinión.

Gracias.

El senyor president:

Procedemos a la votación del punto número 6, toma en consideración de la Proposición no de ley sobre una actuación integrada en el barrio José Antonio de Alicante, que ha sido presentada por el Grupo Parlamentario Popular.
¿Votos a favor?
¿Votos en contra?

No habiendo más puntos en el orden del día, y recordando que el próximo 4 de julio tenemos comisión de infraestructuras, se levanta la sesión.

(S'alça la reunió a les 12 hores i 30 minuts)