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Comissió d'Obres Públiques i Transports realitzada el dia 7 d'octubre de 2009.
Comença la reunió a les 10 hores i 34 minuts.
Presideix el diputat senyor Rafael Ferraro Sebastiá.
Reunió número 19.

Minut de silenci en memòria del senyor José Ramón García Antón, conseller de Medi Ambient, Aigua, Urbanisme i Habitatge, i del senyor José Antonio Godoy García, membre d'esta comissió

El senyor president:

(Inoïble)  … passarà llista per tal de comprovar si hi ha quòrum.

Senyor secretari.

(El senyor secretari passa llista per tal de comprovar si hi ha quòrum)

Moltes gràcies, senyor secretari.

Senyories, abans d'entrar en l'ordre del dia de la comissió convocada per al dia de hui… Sí, el senyor Signes ja està adscrit a la comissió.
A les seues carpetes tenen un escrit del Grup Socialista que ha designat el senyor Signes com a membre de la comissió.

Bé, senyories, abans d'entrar en l'ordre del dia de la comissió, desitge fer menció a dos fets luctuosos que s'han produït els últims mesos d'agost i setembre, que han afectat a dos il·lustres senyors diputats d'estes Corts molt especialment vinculats a esta Comissió d'Infraestructures i Transports.

D'una part, senyories, el passat mes d'agost ens deixà de manera inesperada el molt honorable senyor José Ramón García Antón, conseller de Medi Ambient, Aigua i Vivenda.
José Ramón va ocupar la cartera d'Infraestructures i Transports durant la IV, V i VI legislatures, i, a través de les seues compareixences en esta comissió d'obres públiques, va deixar sempre constància del seu bon fer, de la seua disposició i col·laboració, de la seua preparació i coneixement de la matèria i de la seua tremenda personalitat, que feia d'ell una persona pròxima a tots, independentment del seu color polític.

Hui, també, senyories, hem de recordar la figura de qui fa uns pocs dies va ser portaveu
del Grup Socialista en esta comissió, il·lustre senyor José Antonio Godoy García.
La seua també inesperada mort ha deixat un profund buit en els escons de la cambra i, molt
especialment, en el de la comissió en què va eixir de portaveu sempre amb especial dedicació.

Però, senyories, la grandesa d'una persona no ho és sols pel que diu, sinó pel que fa i com ho fa.
I José Antonio Godoy va ser gran pels seus extensos coneixements, per la seua
extraordinària categoria humana i, sobretot, per ser un parlamentari exquisit per la seua
actuació en el dia a dia, va donar testimoni del que ha de ser la defensa d'unes idees amb claredat, però sempre respectant els de la resta i argumentant les seues.

(Inintel·ligible) .
.
.
de gratitud del conseller García Antón i el diputat Godoy, deixen una empremta inesborrable per als que vàrem tindre la immensa sort de conéixer-los i tractar-los.

Per això, el millor homenatge que els podem tributar és seguir el seu exemple en estos (inintel·ligible) .
.
.
moments de crispació en la societat que ens ha tocat viure i que bona falta mos fa a tots.

En nom de la comissió vull fer patent els nostres condols als seus familiars, així com als grups parlamentaris Popular i Socialista d'estes Corts a què pertanyien.
Descansen en pau.

Per la seua memòria, senyories, es demane que guardem un minut de silenci.

(La comissió guarda un minut de silenci)

Moltes gràcies, senyories.

Continuem, doncs, amb l'ordre del dia, senyories.
Primer punt: lectura i aprovació, si correspon, de l'acta de la reunió anterior.
Com sempre, les seues senyories tenen en la carpeta l'acta de la reunió; ara és el moment de dir alguna cosa al respecte, i, si no tenen res a dir, senyories,
la donem aprovada per unanimitat.

Moltes gràcies.

Informe de la presidència de la comissió sobre el compliment de la Resolució 154/VII, aprovada per la Comissió d'Obres Públiques i Transports del dia 25 de març de 2009

El senyor president:

Segon punt: informe de la presidència de la comissió sobre el compliment de la Resolució 154/VII, aprovada per la Comissió d'Obres Públiques i Transports del dia 25 de març de 2009.
També tenen les seues senyories en la carpeta la informació que ens ha facilitat la conselleria en compliment d'esta resolució, per a la seua informació.

Punt 3 de l'ordre del dia: pregunta oral en comissió número 234.

Senyories, esta pregunta, que ha complit tots els tràmits reglamentaris per a ser inclosa en l'ordre del dia, lamentablement fou inclosa abans de la mort del company Godoy, i,
com les preguntes tots sabem que reglamentàriament són propietat del diputat que les ha fet, no se poden formular per un altre.
Per
tant, lamentablement, la pregunta decau.

Compareixença del conseller d'Infraestructures i Transport, senyor Mario Flores Lanuza, per a explicar la
planificació i execució de noves infraestructures de carreteres a la comarca del Baix Segura, sol·licitada pel Grup Parlamentari Socialista (RE número 42.
273)

El senyor president:

Passem així, doncs, al punt 4 de l'ordre del dia: compareixença del conseller d'Infraestructures i Transport per a explicar la planificació i execució de les noves infraestructures de carreteres a la comarca de la Vega Baixa, sol·licitada pel Grup Parlamentari Socialista.

Té la paraula el senyor conseller d'Infraestructures i Transports per a exposar la compareixença.

Senyor conseller.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Señoras y señores diputados.

Quisiera decir unas breves y sinceras palabras como recordatorio a José Antonio Godoy, diputado de esta cámara, que inesperadamente nos dejó hace unos días.
Fue el primer diputado que intervino, tras mi primera comparecencia en Las
Cortes, el 26 de septiembre de 2007, para informar sobre las líneas generales de la política de infraestructuras y trasportes en la presente legislatura.
Lo hizo en
calidad de especialista, del principal grupo de la oposición en materia de infraestructuras, como me demostró ese mismo día y siguió haciéndolo así casi dos años más.
Y he de recordar que inició su intervención dándome la enhorabuena por mi nombramiento como
conseller y deseándome acierto y éxito tanto en lo personal como en lo político.
No he olvidado aquella muestra de afabilidad y cortesía parlamentaria que, además, venía de un experto en la materia y de un paisano alicantino como yo.

No quiero extenderme demasiado porque creo que a él, una persona meticulosa y sobria, no le gustaría.
Sí que me gustaría destacar su preparación de los temas y la defensa de sus ideas con un verbo incisivo y muchas veces
apasionado, como debe ser en una persona de profundas convicciones.
Y, también, sobre todo, que sabía llevar adelante su labor de oposición al Consell con unas maneras correctas y educadas, sabiendo que la contraposición de las ideas no está reñida con el respeto a las personas.

Sinceramente, todos les vamos a echar de menos.
(Aplaudiments)

Señoras y señores diputados, la política de la Conselleria de Infraestructuras y Transporte en materia de
planificación y ejecución de las infraestructuras de carreteras en la comarca de la Vega Baja viene
claramente definida por el objetivo de conseguir una mejor estructuración territorial.
Esto es, vertebrar el territorio mediante ejes adecuadamente
coordinados con el resto de las infraestructuras, entre ellas, especialmente,
la de la administración central; y mediante actuaciones de carácter más puntual, de modo que unas y otras doten de mayor funcionalidad a la red viaria
respetando, en todo caso, las características ambientales y sociológicas de la comarca.

Todos conocemos las características de la Vega Baja, que presentan una estructura de población peculiar y una red de carreteras y caminos muy compleja, todo ello enmarcado
por la incidencia del río Segura con una larga historia de desbordamientos.

En este marco contextual, la conselleria previó en el PIE 2004-2010 un esfuerzo muy importante en esta comarca a través, sobre todo, de dos ejes transversales con características de autovía.
Me estoy refiriendo a un eje oeste-este, la CV-91, Orihuela, Guardamar, o eje
del Segura; y un eje norte-sur, la CV-95, Orihuela-Torrevieja.

El objetivo común de ambos ejes es potenciar la comunicación de los municipios de la comarca entre el interior y la costa, al tiempo que
facilitar el acceso al litoral turístico, tanto a los habitantes de la comarca como a los de las áreas vecinas.

La importancia que la conselleria le da a las infraestructuras viarias de la Vega Baja se entiende fácilmente si consideramos que es la única comarca en toda la comunidad en la que el PIE prevé dos autovías nuevas con unos itinerarios que discurren exclusivamente dentro del
territorio comarcal.
Ahora bien, la voluntad planificadora ha de conjugarse con
la realidad de los hechos y, en ocasiones, ambos no coinciden en el tiempo.

Respecto a la autovía del eje del Segura, la conselleria redactó en el año 2006 un proyecto básico que, en un primer tramo, conectaba la A-7 con la CV-95 en las proximidades
de Bigastro; en un segundo tramo discurría entre Jacarilla y Benejúzar, y cruzaba el río Segura al oeste de dicha población para enlazar con la variante de Almoradí; y, en un tercer tramo, desdoblaba la actual CV-91 entre Almoradí y Guardamar.
Este proyecto fue sometido a información pública, tal y como prescribe la legislación, y fue objeto de numerosas alegaciones, tanto de ayuntamientos como de
asociaciones y de particulares.

La práctica de la conselleria desde siempre es intentar alcanzar el mayor respaldo posible en sus actuaciones,
motivo por el cual consideramos que era mejor estudiar alternativas de trazado
y recoger modificaciones de parte del mismo que seguir adelante con el proyecto
inicial.

Por ese motivo, estamos redactando un proyecto de trazado alternativo.
Sin
embargo, y además de una elemental prudencia en esta fase de nuevo estudio y de elaboración de propuestas, hay que poner nuevos elementos sobre la mesa, como son el
trazado del AVE, Alicante-Murcia, y el estudio informativo de la autopista de
peaje AP-37, por parte del Ministerio de Fomento, que ha salido a información pública a mediados de año con una significativa contestación.

A este efecto, la conselleria ha efectuado observaciones por escrito al Ministerio de Fomento, señalando que esta infraestructura deberá compatibilizarse y complementarse tanto con la red viaria existente como con la
planificada y proyectada por La Generalitat en la Vega Baja.
Además, entendemos que en una zona tan sensible medioambiental y territorialmente,
como la Vega Baja, es necesario aprovechar al máximo las infraestructuras ya existentes para minimizar el consumo del suelo de
los corredores ya existentes.

En definitiva, y dado que los trazados del estudio informativo de la AP-37
inciden sobre el corredor y los trazados para el eje de la CV-91, le hemos
trasladado al ministerio que el diseño de la AP-37 deberá basarse en la complementariedad entre ellas con el estudio de tramos comunes,
libres de peaje, mayor conectividad con la zona, menor impacto y afección sobre la población, etcétera.

En cuanto al otro eje transversal programado como autovía por la conselleria, es la CV-95, Orihuela-Torrevieja, cuya construcción, explotación y conservación mediante el sistema  de concesión fue adjudicada a finales del 2007.

Las cláusulas de la concesión determinan que la concesionaria había de elaborar el proyecto constructivo, que la conselleria tendría que supervisar y aprobar para poder comenzar la expropiación de los terrenos y la ejecución de las obras, ambos a cargo de la concesionaria.

Pues bien, la actuación cuenta con un proyecto constructivo aprobado por la conselleria desde principios de este año.
Pero, la concesionaria no ha iniciado las expropiaciones ni las obras, debido
a que existen dificultades comunes a diversas concesionarias en todo el
territorio español, a la hora de obtener financiación necesaria por parte de las entidades bancarias.

La situación económica actual no es la que existía a finales de 2007, como tampoco las condiciones para la negociación y concesión de créditos tienen nada que ver entonces y ahora.

En este caso, también se ha producido un factor inesperado, como ha sido una sentencia del Tribunal
Superior de Justicia anulando la resolución que aprobó el proyecto básico de la CV-95, que salió a concesión, por una declaración de impacto ambiental que la sala entiende que habría de haber estudiado otras opciones.
De todos modos, La Generalitat ha recurrido
la sentencia ante el Tribunal Supremo, por lo que en estos momentos la resolución aprobatoria del proyecto básico sigue siendo válida.

En definitiva, el no inicio de las obras de la CV-95 deriva de la actual
situación de crisis económica y restricción crediticia, aspectos que nos afectan a todos y que, desde luego, no son
achacables a la conselleria.
La conselleria está manteniendo una postura de prudencia ante esta situación, aunque si la misma sigue prolongándose en el tiempo y la concesionaria no acaba de encontrar los medios de
financiación precisos, tendremos que plantearnos una posible resolución del contrato de concesión.

Sin perjuicio de l anterior, que explica la evolución y la situación actual de estos dos ejes, es evidente que la conselleria sí ha actuado y continúa haciéndolo en otras obras de infraestructura viaria en la Vega Baja que, quizá, por su carácter más puntual, no se han encontrado con aquellas dificultades.

Así, por ejemplo, en el marco del PIE hemos puesto en servicio obras como la ronda
de Rafal, la ronda este de Beniferri, la importante mejora de seguridad vial de
la CV-855 entre Elche y San Fulgencio, el acondicionamiento de la rotonda CV-95
en Bigastro, el acondicionamiento de la CV-935 en Almoradí, y tenemos en ejecución una obra muy importante como es la conexión de la ronda de Orihuela con la A-7 que va a mejorar la entrada y salida de vehículos desde la autovía Alicante-Murcia-Orihuela y sus alrededores.

No quiero finalizar esta intervención sin mencionar que los obstáculos que se han producido no nos hacen detenernos en la planificación de actuaciones viarias en la Vega Baja, dado que nuestra idea sigue siendo la
potenciación de los ejes de la CV-91 y de la CV-95 y sus conexiones con las vías de alta capacidad y asistentes, la autovía A-7 Alicante-Murcia y la autopista de peaje AP-7 entre Crevilllente y
Torrevieja.

En el PIE-II vamos a incluir, entre otras actuaciones en la comarca, una autovía entre Orihuela y el límite de la provincia, que conectará Abanilla con la comunidad vecina de Murcia.
Actuación que fue citada por el presidente de La Generalitat en el reciente debate de
política general.

En definitiva, la posición de la conselleria puede sintetizarse en: seguir apostando por la potenciación de los ejes de la CV-91 y CV-95 y su ejecución en cuanto sean viables y alcanzar el mayor grado de consenso posible con las
instituciones y los habitantes de la Vega Baja en torno a las infraestructuras
a realizar; coordinar las actuaciones previstas, en especial con la
administración del estado, a fin de lograr la mayor complementariedad entre todas ellas,
maximizando la funcionalidad de la red de infraestructuras viarias y
minimizando los impactos ambientales y sociales.

Y, por último, decirles que en el nuevo contexto de las relaciones que se abren con el
Ministerio de Fomento, las conversaciones que se han abierto en torno al nuevo
protocolo de actuaciones conjuntas 2010-2020 puede ser un foro muy adecuado
para conseguir todos estos objetivos.

De momento, nada más y muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Por parte del grupo que ha solicitado la comparecencia, tiene la palabra el señor Signes.
(Veus) Señora Gay.

La senyora Gay Bódalo:

Gracias, señor presidente.

Señor conseller, la pasada semana, en el debate de política general, asistimos a un anuncio solemne por parte del señor Camps: un plan de infraestructuras de nada menos que 25.
000 millones de
euros.
Y ese plan ya dijimos en el debate que carece de toda credibilidad, a la
vista de la experiencia, pero esa escasa credibilidad se multiplica por
infinito en el caso de la Vega Baja.

Y es que en esa comarca sus habitantes todavía estamos reivindicando las infraestructuras que figuraban en el segundo plan de
carreteras de La Generalitat, nada menos que de 1994.
Fíjese si ha llovido y las reivindicaciones siguen siendo las mismas, aunque las
necesidades son mucho mayores.

Y voy a centrarme fundamentalmente en los ejes a los que se ha referido usted,
en dos infraestructuras esenciales para la comarca de la Vega Baja, como son la
CV-91 y la CV-95.
Las dos, como he dicho, ya figuraban en el plan de carreteras
de 1994, y han pasado nada menos que quince años.
Muchos anuncios de inversiones millonarias, muchos planes, muchas
presentaciones, y en la Vega Baja nada de nada.

Y empezaremos por la CV-95, porque es el paradigma de una gestión nefasta, un ejemplo que debería figurar en los libros de lo que no se debe hacer, desde el proyecto pasando
por los documentos que deberían ser adjuntados, hasta llegar a la adjudicación y a la no ejecución.

Algunos datos.
El anteproyecto, como usted ha comentado, el anteproyecto de
construcción y explotación se aprobó en diciembre del 2006, acordándose también la apertura del procedimiento de licitación del contrato, que se adjudicó en octubre de 2007.

Y durante todos esos meses se formularon cientos de alegaciones, e incluso un
recurso de reposición por parte del Ayuntamiento de San Miguel de Salinas contra el trazado de la
citada vía, del que se hizo caso omiso.

Por otra parte, el propio pliego ya incluía en el proyecto de vía un tramo, concretamente el de los Balcones a la nacional 332, lo cual ya
resultaba llamativo, puesto que esas obras, según el anterior conseller, corresponderían al Ayuntamiento de Torrevieja o a un agente urbanizador, que debería haberlas ejecutado antes de la apertura del nuevo hospital, a fin de darles
acceso.
Al menos eso es lo que se contestó por parte del conseller responsable a preguntas de esta diputada en el año 2005.
Y en el 2008, el criterio había cambiado.
La conselleria se haría cargo de estas obras.

Sin embargo, señor conseller, espero que me conteste en su réplica cuáles son las razones técnicas, políticas, por las cuales se ha cambiado radicalmente de criterio.
Cambio de
criterio que, por cierto, va a costar seis millones y medio de euros más, según usted, según lo que me ha contestado por escrito.
Y por qué  la conselleria, por el simple gesto de cambiar el proyecto, ahorra al ayuntamiento o a un
agente urbanizador privado ese dinero.

Volvemos a la adjudicación.
La obra se adjudica, como hemos dicho, en octubre de 2007 a una empresa
denominada Concesionaria CV-95, SA, participada por varias, y el contrato se
firma el 17 de diciembre de 2007.

Y aquí empiezan verdaderamente los problemas.
Por una parte, varios colectivos
presentas recursos ante el Tribunal Superior de Justicia por el hecho de que el
proyecto básico se aprobó sin la correspondiente declaración de impacto ambiental.

Y, por otra parte, el inicio de las obras, anunciada en varias ocasiones, se va
retrasando sin razón aparente, hasta que llegamos a mayo de 2009 en que el director general de
obras públicas, en una conferencia en el Colegio de Ingenieros, dice que «se está prestando apoyo para resolver la concesión de la CV-95, que, cuando solicitó era rentable y asumible, pero hoy no lo es».

Quiero recordarle que todos los contratos administrativos se firmen bajo el
principio del riesgo y ventura para el contratista, que de eso se trata
precisamente.

Y esto, de verdad que es un poco de locos.
O sea, que en el proceso de licitación las empresas estaban obligadas a presentar un plan económico-financiero en el que se debían detallar las fuentes de financiación propias y ajenas, los compromisos adquiridos por los licitadores para la
captación de los recursos ajenos y cuatro páginas más de requisitos que deben cumplir los licitadores para asegurar su solvencia
económica.
Y ahora resulta que la obra no se puede hacer porque no es rentable.

Me gustaría que nos contara por qué razones, si se incumplieron todos los plazos que se han incumplido, y si la
empresa expresó su imposibilidad de ejecutar el contrato, no se ha resuelto el contrato en su
momento.
Y también me gustaría que nos contara qué apoyos está prestando la conselleria a la empresa adjudicataria para resolver los problemas, según las palabras de su propio director general.

Pero la cosa se agrava más.
Todo es posible, señor conseller.
La guinda del pastel son dos sentencias del Tribunal Superior de Justicia que
anulan el proyecto de la CV-95.
Las noticias que tenemos, y que usted ha
confirmado en este momento, son que esas sentencias se han recurrido, pero por
lo pronto nos hemos quedado sin carretera.

Y, por otra parte, el hecho de que la conselleria no haya resuelto el contrato con la concesionaria puede llevar consigo en su
momento que encima de incumplirlo, todavía nos veamos obligados a pagarle.

Nos gustaría que nos contara, señor conseller, en qué situación se encuentra el proyecto, el contrato, y si hay un futuro cierto para las
obras.

Y pasamos a la CV-91, de la que ya hemos perdido la cuenta de los proyectos que
lleva, todos ellos rechazados por la población y por la gran mayoría de los ayuntamientos afectados, especialmente por el Ayuntamiento de Orihuela,
que en estos últimos meses ha aprobado por unanimidad no una, sino dos mociones, en las que
rechaza cualquier trazado que afecte a cualquiera de sus núcleos de población.

Y no solo los ayuntamientos.
Contra el último o el penúltimo estudio previo, que fue en junio de 2009, se han presentado más de 7.
000 alegaciones por parte de los particulares.

Mire, señor conseller, desde el 2002 vienen ustedes presentando distintas alternativas al trazado de
la CV-91, y todavía no han sido capaces de poner de acuerdo a los alcaldes y a los ciudadanos de
estas poblaciones afectadas, que, por cierto, los alcaldes son en su mayoría de su partido.

Y lo grave es que, como decía al principio de mi intervención, las necesidades de comunicación de todos estos municipios son cada día más acuciantes, pero seguimos sin obtener respuesta de La Generalitat.

No se ha referido usted en nada en su intervención, pero quería hacer referencia a ella, porque es una obra que se ha anunciado también a bombo y platillo por parte del Consell, que es la plataforma reservada que
comunicará la costa con Alicante y el aeropuerto.

Nada menos que en abril de 2007 se presentó el proyecto en el Ayuntamiento de Torrevieja, y se lleva hasta las características de los vehículos llamados Civis.
Pero hay más todavía, porque incluso se llevan a Torrevieja un vehículo para ser expuesto durante una semana.
El señor alcalde que está allí nos lo confirmará.
Y también hay fotos con el señor conseller, parecidas a la del AVE de 2003, pero era mucho más real.

Lo peor de todo es que en el 2009, cuando se comienza la obra del proyecto, y
que ustedes han llegado tarde, señor conseller.
.
.
Y digo que han llegado tarde porque según todas las declaraciones que se han ido haciendo a lo largo del tiempo, la
plataforma se apoyaría en el corredor de la Vía Parque, Guardamar y Torrevieja, pero la Vía Parque está replanteada y ejecutándose y no sabemos por dónde va a pasar la plataforma reservada.

Por cierto, quisiera que me explicara cuáles son las razones por las cuales esa plataforma se planteó inicialmente hasta Pilar de la Horadada y ahora se queda en Torrevieja.
De
Torrevieja hacia el sur también existen valencianos, señor conseller, y sus decisiones cada vez los aíslan más.

Quedan otras obras pendientes, como es la ronda suroeste de San Miguel de
Salinas, pero no quiero dejar de referirme a la implantación de una zona que ya es logística en los términos municipales de San Isidro y Callosa de Segura o en otros, por la
importancia que tendría para esta comarca.

El pasado mes de febrero, el Ayuntamiento de San Isidro le remitió una acuerdo plenario solicitando la implantación de la ZAL en su término municipal y en el de Callosa de Segura, a la vista que la red de
plataformas logísticas de la Comunidad Valenciana no prevé en el sur de la provincia de Alicante la localización de ninguno de estos centros.

Y además, el proyecto ha sido apoyado unánimemente por todos los grupos políticos de la Diputación Provincial de Alicante, que aprobaron una moción conjunta el pasado mes de junio apoyando la instalación de la zona de actividades logísticas en San Isidro y Callosa de Segura.

Y además, para rematarlo, y usted estaría presente, el propio presidente de La Generalitat, junto con el señor Valcárcel, en un acto celebrado el mes de marzo en IFA se refirió a la necesidad de la implantación de la ZAL en San Isidro.

Así que hasta ahora se han pronunciado todas las instituciones locales y
provinciales y solo queda La Generalitat.
Y, desde luego, no nos gustaría que las palabras del señor Camps en IFA fueran, una vez más, un brindis al sol, sino que exista un compromiso serio.

Yo voy a terminar por ahora, señor conseller, con una frase, que es el título de una canción de Serrat y que viene a resumir mi intervención y la sensación de olvido que tienen los ayuntamientos de la Vega Baja respecto de las
inversiones de La Generalitat: «El sur también existe».

Nada más.

El senyor president:

Muchas gracias, señora Gay.

¿Grupos que deseen.
.
.
?
Por el Grupo Parlamentario Popular, tiene la palabra el señor Lorenzo.

El senyor Lorenzo Paredes:

Muchas gracias, señor presidente.

Señor conseller, yo, en primer lugar, quisiera agradecer las explicaciones que usted ha
manifestado.
Y en lugar de entrar en duda sobre un discurso escrito en el día de ayer y no haber atendido lo que usted ha manifestado hoy, estoy en
desacuerdo respecto a la señora Gay.

En primer lugar, voy a matizar lo más reciente de su intervención, que es lo del sur.
Yo también soy del sur, y si para alguien quedaba duda de ser o no ciudadano de esta
comunidad, solamente era para el señor Lerma, que estableció Guardamar (inintel·ligible) … A partir de ahí, tendré que indicarle que nuestro territorio, (veus) como bien dijo, se vertebra adecuadamente.

El senyor president:

Señorías.
.
.

El senyor Lorenzo Paredes:

No todas las infraestructuras que ha mencionado son las que se han hecho,
porque indudablemente me consta que son muchas más, pero sí que hay que matizar las que tienen mayor relevancia y mayor influencia sobre
nuestro territorio.

El desdoble de la autovía CV-91, de la cual también se ha hablado, y mi grupo también a raíz de la manifestación de la señora Gay, tendría que decirle que ha habido por parte de los alcaldes afectados, o de los
municipios representando a los alcaldes, una sensibilidad sobre los ciudadanos
que manifestaban algunas posibilidades de cambio o afecciones que se producían, y de ahí quizás una de las demoras más importantes que se han producido en esa adjudicación.

De igual manera, también tengo que manifestar nuestra gratitud por el buen hacer que se ha tenido por
parte de la conselleria en lo relativo a la autopista AP-37, que con los planteamientos que se nos
dieron en su día, iba a producir una afección muy considerable, sobre todo en la huerta tradicional de la Vega Baja.

Por lo tanto, también por parte de los alcaldes que representamos esa zona, nuestras gracias por
esta acción, que ha servido también para que el ministerio valore en la medida justa qué trazado sería el ideal y el que menos afecte a nuestra comarca.

También indicarle que respecto al AVE, se han hecho grandes intervenciones, en este
caso, mediando ante el Ministerio de Fomento, porque eran indudables las afecciones
que también se producían en muchos de los municipios por su paso, fundamentalmente en la ciudad de
Callosa y Orihuela.
Y que al final supongo que esa mediación y el que hayan acuerdos mutuos lleven a tener un trazado adecuado, con todas
las características que se están demandando, para que sea lo más seguro posible, habido cuenta de su paso por municipios con mucha población.

Y yo también quería indicarle que es importantísimo, por un lado, el hecho de que la CV-95, porque también he oído una mención, en la que hablaba que esta carretera tenía un compromiso el Ayuntamiento de Torrevieja sobre un tramo concreto de los
Balcones.
.
.
Y le tengo que decir a la señora Gay que dentro de la licitación, como mejora, estaba este tramo.
De manera que si no se ha licitado, no se ha
podido producir, pero se producirá, supongo, en el momento se licite.
Es un compromiso que está firmado y supongo que, como compromiso, se llevará a cabo.

Y yo también un poco indicar que por parte de los representantes de la comarca Vega Baja,
que somos muy sensibles por nuestro territorio y sus propias características, sí entendemos que es necesario la coordinación y que se tenga en consideración todas las infraestructuras que al fin y al cabo han de afectar a esta comarca
que tiene tantos municipios y tanta diversidad de paisaje.

Por lo tanto, creo que hay agradecer su intervención y que todo lo que se está haciendo y se va a hacer en mejora de nuestra comarca.

Muchas gracias.

El senyor president:

Gracias, señor Lorenzo.

Para dar contestación conjunta a todos los grupos, tiene la palabra el honorable señor conseller.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Muchas gracias, presidente.

La verdad es que, señor Lorenzo, lo último que acaba de decir es la realidad.
Y es como he empezado un poco mi
intervención, diciendo que es una zona la Vega Baja con una alta, altísima densidad de población y una zona en la que hay mucha construcción y es muy compleja para cualquier infraestructura no solamente viaria, sino,
como estamos comprobando, ferroviaria o de cualquier tipo.
Eso es lo primero
que hay que tener muy claro, y me consta que ustedes lo saben.

Yo quería contestar a la señora Gay en el sentido de que sí que es verdad que desde el año 1994 llevan esperando esa CV-95, pero sí que también es verdad que el proyecto se terminó en el 2006.
Y quiero que sepa que era un proyecto que fue del agrado de todo el
mundo, porque creo que todos los grupos estaban de acuerdo con ese proyecto de
la CV-95.

La tramitación ha sido la normal.
No solamente estaban de acuerdo con el proyecto, sino que
tampoco se cuestionó en ningún momento la legalidad de ese proyecto, como ahora me acaba de citar todas las
alegaciones, que somos conscientes que ha habido por parte.
.
.
.
–ha habido más en la CV-91, que ahora entraremos– pero esas reclamaciones que había por parte de algunos vecinos, porque han estado siempre insistiendo para que
se ejecutara de la manera más inmediatamente posible esa carretera.
O sea, que, desde luego, sabiendo que
había reclamaciones que podían ser susceptibles de cualquier fallo o cualquier sentencia, como así ha sido, en ningún momento han hecho el más mínimo comentario de que ojo con esa sentencia, sino todo lo contrario.
Hay que
iniciar lo antes posible esa actuación.

En cualquier caso, ya digo, esa sentencia está recurrida y espero que.
.
.
Y, además, se inició con una declaración de impacto ambiental, con todas.
.
.
vamos, totalmente.
.
.
con el cumplimiento de
esa declaración de impacto ambiental, y espero que sea atendida por el juez.

En cualquier caso, lo que sí que no me puede decir, señora Gay, es que esta obra no pueda hacerse porque no es rentable, porque yo no
he dicho eso en ningún momento.
Usted ha hecho referencia a unas declaraciones del director general
de obras públicas, pero en ningún momento yo creo que el director haya dicho que eso no se pueda hacer porque no
es rentable.

Yo he dicho que no se puede hacer –y lo he dejado muy claro– porque estos señores, al igual que muchos otros en toda España, no obtienen financiación para ejecutar esa actuación.
Eso no quiere decir que no sea rentable.
Y no tienen financiación probablemente porque las instituciones financieras estén dando ese dinero con.
.
.
bueno, somos conscientes de que se está dando con.
.
.
mucho menos que en otras ocasiones, y están mirando unos TIR diferentes a los que analizaban antes, en el 2007, unas
contrapartidas económicas.
Y después, también es una obviedad, el tráfico ha disminuido.
Y eso supongo que hace que todavía les cueste más que obtengan de las instituciones financieras ese aval que necesita cualquier
concesionario para ejecutar ese tipo de concesión de peaje en sombra.

Así que, dejar muy claro que no es que no se haga porque no es rentable, sino que
no se hace porque no consiguen, de momento, financiación.
Yo ya he dicho que lo máximo que podemos hacer.
.
.
, hemos estado dando un tiempo prudencial, y nos
estamos planteando la rescisión del contrato.
Incluso, en todo este tiempo que le estamos dando a la
concesionaria para que consiga esa financiación, estamos viendo la posibilidad de ver si esa actuación de la CV-95, incluso la podemos.
.
.
, a la hora.
.
.
, si tuviéramos que, desafortunadamente, hacer el rescate, pudiéramos hacer un tramo adicional.
O sea, es que sería la conexión con la A-7, con lo cual ya haríamos parte de la CV-91.

CV-91, que es la que voy a entrar ahora, la CV-91, usted lo ha dicho todo, han
habido más de siete mil alegaciones, no hemos hecho ni más ni menos que tenerlas en cuenta.
Decir que el proyecto que sale a información pública, obviamente, parece que no era el adecuado.
Lo que estamos haciendo es
contemplar todas esas alegaciones.
Hemos contratado un nuevo.
.
.
, una nueva.
.
.
,
a la consultoría, para que tenga en cuenta todas esas alegaciones y haga un trazado acorde,
pues, con todos los municipios, y, bueno, en eso estamos.

Yo tampoco estoy de acuerdo, en un 95% está consensuado el nuevo trazado.
Ahora lo que nos tienen que terminar es ese
proyecto, para poder sacar a licitación esa actuación.
Pero lo he dicho al principio, es una zona con alta densidad de población y con muchos problemas, con muchas huertas, muchos regadíos, y, bueno, pues, es un trazado complicado.

Nosotros, y lo he dicho en mi intervención, seguimos apostando por la CV-95 y por la CV-91.
Queremos una conexión con la zona sur y otra con la parte de Guardamar.
La CV-95 tiene este problema
de financiación.
La CV-91, pues, estamos teniendo en cuenta las alegaciones, que yo creo que
es lo más correcto y lo más sensato.
Y esperamos tener ya definido un trazado para cuanto antes posible
poder tener un proyecto definitivo de esa CV-91.

En cuanto a la CV-95, insisto en que si tuviéramos que, lamentablemente, rescindir el contrato con el adjudicatario, con la
concesionaria, entonces incluso nos plantearíamos la conexión con la A-7, que venía en el proyecto de la CV-91.

En cualquier caso, vamos a resolver rápido el tema y estamos dando las últimas fechas a los concesionarios, para que resuelvan esa financiación.

Ha hecho usted también referencia a la plataforma reservada de Torrevieja.
Efectivamente, se presentó hace tiempo, el otro día, precisamente, en un acto en Torrevieja, en el que presentamos un proyecto de
frente marítimo importantísimo y de un importe muy importante a nivel de.
.
.
, estamos presentando un master plan en Torrevieja de más de ciento cuarenta millones de euros, y el proyecto que se presentó el otro día era la parte más importante del proyecto, con cerca de ochenta millones.

Allí se comentó también el que la plataforma reservada.
.
.
, el proyecto básico está acabado, haremos el.
.
.
, precisamente, ya se va a sacar a información pública la parte de Alicante-aeropuerto-Santa Pola, ¿eh?
, para que.
.
.
, precisamente, para atender las posibles alegaciones o
indicaciones tanto de municipios como de cualquier persona física, y un poco más adelante sacaremos el tramo Santa Pola-Torrevieja.

Lo que sí que también le puedo confirmar, que no solamente nuestros técnicos y la consultora está trabajando hasta Pilar de la Horadada.
Le tengo que decir que nuestra intención es prolongar esta vía exprés hasta Murcia.
Y este tema.
.
.
,  y después hablaremos en mi siguiente intervención en el tema de trasportes, y verá que ahí sin duda estamos haciendo yo creo que los deberes y con buena nota.

Y, por último, veo que la zona logística de San Isidro y Callosa de Segura, bueno, nosotros apostamos, y de una
manera muy importante, por la logística.
Por supuesto que tengo conocimiento de esa zona de actividades logísticas que se quiere hacer en San Isidro y estamos totalmente a favor.
Lo único, que no hemos.
.
.
, lo que no está incluida en lo que es nuestro programa de estrategia logística, que contempla ocho nodos logísticos concretos, cuatro de apoyo a los puertos de interés general más importantes (Castellón, Sagunto, Valencia y Alicante) y cuatro en el interior.
Pero esa zona, tanto
otras, tanto zonas logísticas, de actividades logísticas, como cualquier polígono o zonas industriales, nosotros los vamos a apoyar, porque estarán conectadas con nuestra red logística que estamos diseñando en esos ocho nodos a que me refería.

Y nada más de momento.

El senyor president:

Muchas gracias, señora conseller.

Para formular preguntas o alguna aclaración, ¿desean.
.
.
?
Sí, señora Gay, tiene usted la palabra.

La senyora Gay Bódalo:

Gracias, señor presidente.

Bueno, señor conseller, voy a empezar por el final.
Respecto a las zonas logísticas, ya hemos visto que, bien, está usted de acuerdo, pero no responde.
Su falta de respuesta, su indecisión, han provocado, como usted sabrá, me imagino que le habrá llegado, una guerra entre alcaldes que no tiene sentido.
Aquí tenemos al propio alcalde de Torrevieja que insiste en que pueda estar en su
territorio, en su término municipal, o el alcalde de Crevillente.
Y, en realidad, eso nos preocupa,
porque, al final,.
.
.
(veus)

El senyor president:

Señorías, por favor.

La senyora Gay Bódalo:

Pues, porque, al final, (veus) la falta de pronunciamiento por parte de la conselleria está provocando que se produzcan estas guerras innecesarias entre los propios
alcaldes del Partido Popular.

En cuanto a al CV-95, yo imagino que habrá informes, que habrá manejado informes jurídicos acerca de la posible responsabilidad de la conselleria respecto de la adjudicataria del contrato.
Usted dice que usted no ha dicho que
no resultaban rentables, pero su director general lo dijo, son declaraciones
literales en una conferencia celebrada en el mes de mayo en el colegio de
ingenieros.
Entonces, es lo que nos preocupa, que resulta que las obras no se
hacen porque en este momento no son rentables para la adjudicataria de los
contratos.

Yo le insisto otra vez, señor conseller, las obras se realizan a riesgo y ventura del contratista.
Eso significa que,
sean o no rentables, se tienen que ejecutar, y, si no, usted, lo que tiene que
hacer es resolver el contrato, (veus) porque, a la vista de las sentencias del tribunal, puede producirse el hecho de
que el proyecto sea anulado por parte del Tribunal Supremo y resulte que
nosotros tenemos que indemnizar a la concesionaria, cuando la concesionaria no
tenía ni siquiera los bienes, el dinero necesario para iniciar las obras.
Eso es lo
que nos preocupa de la CV-95.

Entiendo, porque usted dice que es un factor inesperado, que es un hecho
inesperado el tema de las sentencias del Tribunal Superior de Justicia anulando
el proyecto, cuando resulta que usted no conocía ninguna de las alegaciones de ninguno de los recursos que se habían planteado contra el trazado de la CV-95.
La verdad es que un poco preocupante
que el propio conseller asegure no tener conocimiento de todos esos recursos, en muchos de los cuales se
había planteado precisamente el hecho de la no existencia de declaración de impacto ambiental, que es precisamente por lo que se ha anulado el citado
proyecto.

Bueno, respecto de la CV-91, usted hace referencia al proyecto del 2006, que
todos estaban de acuerdo.
Si el proyecto del 2006 estaba de acuerdo todo el
mundo, no entiendo por qué se producen ahora modificaciones de ese proyecto.
Y, en cualquier caso, parece
ser que en el Ayuntamiento de Orihuela lo que se está (inintel·ligible) .
.
.
es un proyecto anterior al del 2002, que parece ser que iba paralelo al río Segura, y parece ser que es el que se reivindica desde el Ayuntamiento de
Orihuela y desde otros colectivos y otras asociaciones de la Vega Baja.

Y, bueno, respecto de la plataforma reservada, pues, simplemente decir.
.
.
,
usted haría la presentación en Torrevieja, pero, desde luego, los municipios afectados por los que pasa,
no sé si Santa Pola, pero, por ejemplo, Guardamar no tiene ningún conocimiento de por dónde va a pasar esa plataforma reservada por su término municipal, y, evidentemente, tiene que pasar.
No tenemos conocimiento.

Y nada más, señor conseller.

El senyor president:

Muchas gracias, señora Gay.

Para cerrar la comparecencia, tiene la palabra el señor conseller.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Sí, la verdad es que o me he expresado mal o me ha entendido usted mal.
Yo, desde
luego, he dejado muy clara mi postura sobre las zonas logísticas, que estoy a favor de ellas.
Lo que pasa es que un día podemos hablar en profundidad de lo que es una zona logística, como yo planteo, dentro de un programa de plataformas logísticas, un centro intermodal, con conexiones ferroviarias, con estaciones
ferroviarias, y lo que estamos hablando de zonas de actividades logísticas en diferentes puntos de las diferentes provincias, ¿eh?
Yo estoy a favor de cualquier zona, porque añade, ¿eh?
, a las grandes plataformas logísticas.

Pero a mí me parece bien que tenga inquietud Crevillente, y que San Isidro, pues, tenga
una zona logística.
O sea, que sí que me defino.
Me parece muy bien que San Isidro tenga una zona de actividades
logísticas.

Insisto en que los concesionarios no están diciendo que es que no es rentable y por eso no hacen la autovía.
Por lo menos es lo que me dicen a mí.
A mí lo que dicen es que el banco no les da el dinero para iniciar las
expropiaciones del esto.
.
.
(Veus) Que, aparte, nosotros tengamos la intuición de que es menos rentable que antes, y lo he dicho, porque hay muchos menos vehículos y ellos se basan en su rentabilidad o por el número de vehículos.
.
.
, pero eso es un tema.
.
.
Ellos, desde luego, a mí, desde luego, lo que me están diciendo es que los bancos no les dan financiación.
Es más, nos han pedido que intervengamos en la medida de lo posible para que
podamos.
.
.
, para que hagamos gestiones para conseguir con los bancos financiación.

Entonces, realmente, ¿eh?
, parece que tienen un problema de financiación.
O sea, que en ningún momento.
.
.
Porque, en ese sentido, estoy totalmente de acuerdo con usted, a mí me viene un concesionario y me dice, «es que ahora no me sale esta actuación porque no me parece rentable», y automáticamente digo, oye, pues, nada, rescindo el contrato y, vamos, y si te
descuidas te pido daños y perjuicios por haberte presentado de esta manera.

El argumento de ellos, (veus) y que quede muy claro, es que no tienen financiación en estos momentos.
Y yo, después, y por eso he iniciado diciendo que.
.
.
, o me he explicado mal.
.
.
Yo, ¿en qué momento he dicho que yo no era conocedor de los recursos de.
.
.
?
No, no, yo digo
que han habido muchos más recursos en la CV-91, porque es un trazado más delicado y en el que ahora está también el AVE Alicante-Murcia, está la AP-37 y muchas más actuaciones que hay que tener en cuenta, pero en todo momento yo he sabido
las.
.
.

Es que la CV-95 no tuvo tantas alegaciones, que se está refiriendo a la CV-95.
¡Si estábamos todos de acuerdo!
(Remors) Y la sentencia no es por alegaciones del trazado, es porque el juez ha
considerado que se podían haber estudiado medioambientalmente más alternativas, y eso, como muy bien sabe, ha pasado ahora mismo en una actuación muy importante que, desgraciadamente está terminada, y esperemos que tenga solución el tema, porque todos estamos interesados en que acabe, y sabe perfectamente a
qué actuación me estoy refiriendo del AVE Madrid-Valencia.

Y, en ese sentido, soy consciente de todas las alegaciones que han habido, y lo
que ha habido ha sido un problema de una interpretación del juez, que se debían haber estudiado medioambientalmente más trazados.
Lo hemos recurrido y esperemos que no tenga ningún problema y que nos den la razón.

Nada más.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Compareixença del conseller d'Infraestructures i Transport, senyor Mario Flores Lanuza, per a informar de les
polítiques i inversions de la conselleria durant aquesta legislatura per a lluitar
contra el canvi climàtic, sol·licitada pel Grup Parlamentari Socialista (RE número 42.
555)

El senyor president:

Passem al següent punt de l'ordre del dia, és el número 5: compareixença del conseller d'Infraestructures i Transport per a informar de les polítiques i inversions de la conselleria durant esta legislatura per a lluitar
contra el canvi climàtica, sol·licitada pel Grup Parlamentari Socialista.

Per a fer la seua exposició, té la paraula el molt honorable senyor conseller.

Tiene usted la palabra, señor conseller.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Señor presidente.

Señoras y señores diputados.

De acuerdo con las conclusiones del cuarto informe de evaluación del grupo intergubernamental de expertos sobre cambio climático, reunido en Valencia en noviembre del 2007, la Comunidad Valenciana se
encuentra en un ámbito geográfico que puede verse afectado por la disminución de los recursos hídricos, la regresión de la costa, las pérdidas de biodiversidad biológica y ecosistemas naturales, y el incremento de los procesos de erosión del suelo.

Desde La Generalitat somos conscientes de esta amenaza y su potencial impacto
en nuestro territorio, y, por ello, hace tiempo que se iniciaron los trabajos
para definir objetivos estratégicos y acciones concretas que eviten o minimicen sus consecuencias.

Fruto de este trabajo es el documento «Estrategia valenciana ante el cambio climático 2008-2012», coordinado desde la Conselleria de Medio Ambiente, Agua, Urbanismo y Vivienda,
dirigida en aquel momento por nuestro recordado conseller y diputado de estas Cortes, José Ramón García Antón.

Este instrumento de carácter transversal y complementado con una acción pública, privada, coordinada, constituye la base para avanzar hacia una modelo
valenciano de desarrollo social y económico que nos permita disminuir nuestra vulnerabilidad frente al cambio climático.
Para ello, el documento establece una serie de objetivos estratégicos: limitar las emisiones de los gases de efecto invernadero, aumentar la
capacidad de los sumideros de carbono, potenciar el I+D+I en el cambio climático y energía limpia, y minimizar los riesgos del cambio climático sobre los recursos naturales, la salud de las personas y el bienestar
social en general.

Para la consecución de estos objetivos se establecen 125 medidas divididas en ocho áreas de actuación.

Por lo que respecta a las que nos competen a la Conselleria de Infraestructuras
y Transporte, se concreta en los marcos del trasporte y la energía.
Dentro de la actividad del trasporte, la estrategia establece cuatro bloques
de medidas, en todos los cuales la conselleria viene trabajando desde hace años al tiempo que planifica acciones de futuro.

En el aparato de las infraestructuras el objetivo es fomentar, en colaboración con la administración del estado, el trasporte de mercancías por ferrocarril y por vía marítima, así como el pleno desarrollo de los corredores mediterráneo y norte –me estoy refiriendo por Aragón.

Creo que es de todos conocido el empeño del Consell, y también de estas Cortes, en la consecución de este objetivo y las actuaciones que estamos llevando a cabo.
Desde estas
Cortes me referiré, en este último año, a las Resoluciones 77/VII, 120/VII, 146/VII y 185/VII, todas ellas
trasladadas al ministerio.

En cuanto al Consell, me limitaré a recordar nuestra constante reivindicación del corredor  mediterráneo ante el ministerio y ante la Comisión Europea, con  trazados separados de viajeros y mercancías de cara a su inclusión entre las redes de trasporte transeuropeo.
Afortunadamente, parece que el
ministerio por fin nos ha empezado a hacer caso y está redactando un documento en esa línea.

Lo mismo podemos decir del corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo, con especial prioridad de la línea Sagunto-Zaragoza, que está necesitada de una profunda modernización.
La semana pasada tuve la oportunidad de reclamar esta actuación, ante el Ministerio de Fomento, en la reunión que mantuvimos sobre este segundo corredor.

Por último, solo mencionar el documento de síntesis, trasporte ferroviario de mercancías, clave para el futuro de la logística que dimos a conocer este verano.

Un segundo marco de actuación se refiere al cambio modal, con el impulso del trasporte ferroviario, el apoyo
al desarrollo del trasporte marítimo de corta distancia, planes de movilidad sostenible, la potenciación de los consorcios metropolitanos de trasporte público y el desarrollo de una red de áreas logísticas.

Señoría, hay un dato muy revelador acerca de la necesidad de impulsar el ferrocarril.
Desde el año 1993, el volumen de mercancías transportado por ferrocarril se ha mantenido prácticamente constante, mientras el transportado por carretera ha experimentado un
crecimiento medio en torno al 8% cada año.
Como consecuencia, la cuota de participación del ferrocarril en el trasporte de mercancías en España es la menor de la Unión Europea, es menor del 3%, frente al 17% que es la media europea.

Por tanto, el objetivo es alcanzar ese 17% en el año 2020.
Se trata de una competencia estatal, pero el Consell está dispuesto a colaborar con el estado en todo aquello que sea posible para lograr
esa meta.
Nuestro compromiso es claro y manifiesto, como lo demuestra la
participación de FGV en Logitren, empresa dedicada al trasporte ferroviario de mercancías.

Y en lo que se refiere al trasporte de viajeros por ferrocarril, creo que nadie
puede discutir la apuesta del Consell en este ámbito.
Es este gobierno el que sigue ampliando la red de Metrovalencia o el que
ha creado la red Tram de Alicante.
En lo que llevamos de la séptima legislatura, más de doscientos millones en inversión global en actuaciones de puestas en servicio en Metrovalencia y Tram de
Alicante, y más de quinientos millones de euros de actuaciones en ejecución o adjudicadas.
Todo ello sin contar el material móvil.

Metrovalencia y el Tram de Alicante evitan 49 millones de desplazamientos en
vehículos privados al año, que evita el consumo de más de treinta y siete millones de litros de gasolina y la emisión a la atmósfera de más de noventa mil toneladas de C02 al año.

En cuanto al trasporte marítimo y las autopistas del mar, es una iniciativa de la Unión Europea que el Consell la apoya decididamente a través de nuestra participación en los consejos de administración de las autoridades portuarias.

Por lo que se refiere a la movilidad urbana sostenible, hemos de decir que
tanto la Dirección General de Transportes y Logística como la Agencia Valenciana de la Energía, están impulsando planes de movilidad en áreas urbanas e interurbanas.
Así, por ejemplo, a finales del mes de septiembre, el Diario Oficial de la Comunidad Valenciana ha publicado la adjudicación de ayudas en esta materia, redacción de planes por parte del ayuntamiento que paga la Agencia Valenciana de la
Energía.

Respecto a la potenciación de los consorcios metropolitanos de trasporte, hemos de decir que el pasado
viernes el Consell aprobó el proyecto de la llamada ley de acompañamiento en el que se recoge la creación de la Agencia Valenciana de la Movilidad Metropolitana, cuyo ámbito se extenderá a toda la Comunidad Valenciana y que tendrá como finalidad la coordinación del trasporte en las distintas áreas metropolitanas.

Por último, la conselleria ha redactado el documento «Estrategia logística en la Comunidad Valenciana», que hemos presentado a principios de año y, entre otros aspectos, contempla una red de ocho nodos logísticos –a los que me he referido antes–, en primer orden, con conexión ferroviaria, de modo que todo el sistema productivo esté a menos de una hora en vehículo de cada nodo.
Me refiero a esas que me refería, a las cuatro de apoyo a los puertos y del interior con el fin de que, como
mucho, haya una hora de recorrido en vehículo de tráfico pesado, y, a su vez, pueden estar conectadas con todas esas zonas de
actividad logísticas que hay en otros municipios.

Ya se encuentra en funcionamiento en estos momentos el parque logístico de Valencia, en Riba-roja, con una inversión de más de cuarenta millones de euros, y se está trabajando en los parques de Alicante, Villena, Castellón y Sagunto.

En cuanto al marco de gestión de la demanda, la estrategia valenciana ante el cambio climático 2008-2012, prevé la posibilidad de priorizar la circulación de trasportes colectivos, el fomento del uso de modos de trasporte no
motorizados, la accesibilidad del trasporte público y no motorizado, el diseño de planes de movilidad, etcétera.

Por lo que se refiere a priorizar la circulación de trasportes colectivos en zona metropolitana, la conselleria ya ha puesto en servicio el primer tramo del Tram de Castellón o de la Plana, un trasporte público en vía reservada, moderno y eficiente desde el punto de vista energético.
Tiene supervisado ya el tramo de conexión entre Sagunto y el Puerto de Sagunto.
Contamos con un estudio informativo del
TVR  Alicante-Santa Pola –como le acabo de comentar a su señoría–, y muy adelantado el estudio de Santa Pola-Torrevieja, y en redacción la primera fase de la plataforma reservada Elda-Petrer.

Igualmente, hemos de referirnos al fomento de modos de trasporte no motorizados
mediante itinerarios peatonales y ciclistas, carriles bicis y vías verdes.
Por ceñirnos al área metropolitana de Valencia, podemos hablar de actuaciones en veinte
itinerarios, desde tramos en servicio a tramos en estudio y que, en conjunto,
afectan a unos 50 kilómetros.

En cuanto a la accesibilidad del trasporte público a centros de trabajo y equipamientos públicos, la constante ampliación de la red de Metrovalencia, Tram Alicante y Tram Castellón, es buena muestra del esfuerzo del Consell por ampliar las posibilidades de
movilidad y accesibilidad de nuestros ciudadanos dentro de las áreas metropolitanas.

También hemos adjudicado ayudas para la promoción del trasporte urbano con bicicleta en diversos ayuntamientos, por sistema de préstamo gratuito, por valor de 2,6 millones de euros, y, otros 185.
000, para
proyectos piloto y para estudios de planes de trasporte para empresas.

Por último, en el marco de las eficiencias energéticas aparecen medidas como el fomento de la utilización de biocarburantes, potenciar la colaboración de las corporaciones locales para introducir criterios de eficiencia en los
sistemas de gestión de tráfico, fomentar cursos de conducción y pilotaje eficientes, elaborar guía de divulgación, etcétera.
Así, por ejemplo, la Agencia Valenciana de Energía ha desarrollado una línea de ayudas, programa «Coche», para la adquisición de vehículos que utilicen combustibles alternativos, de propulsión eléctrica, híbridos, alimentados con gas, etcétera, con un presupuesto para el ejercicio de 2009 de más de 500.
000 euros.

Igualmente, el Consell cuenta con un programa de fomento de biocarburantes que
actúa tanto del lado de la oferta como de la demanda.
Entre el 2007 y el 2009 este
programa ha contado con un presupuesto cercano a los tres millones de euros,
que ha contribuido a la puesta en funcionamiento de dos plantas de producción de biocarburantes en Algemesí y Elda, así como la instalación de más de treinta surtidores de biocarburantes, biodiésel y bioetanol, en estaciones de servicio de la Comunidad Valenciana.

Igualmente, hemos de destacar el apoyo económico desde el Consell al proyecto piloto de la obtención del bioetanol a partir de la fracción orgánica de residuos urbanos y de cítricos, ubicado, precisamente, en el municipio de la Alcudia.

Por lo que se refiere a la eficiencia energética en los sistemas de gestión de tráfico, en el 2008 iniciamos un plan de mejora energética de la red semafórica de la Comunidad Valenciana mediante tecnología LED, con un ahorro de más del 75% del consumo de las bombillas actuales.
Y, por supuesto, con muchísimo menos mantenimiento que las ópticas actuales.

Y, en el 2008, sustituimos en 46 municipios valencianos, con una inversión de 490.
000 euros.
Y, en el 2009, estamos ejecutando una segunda fase con un presupuesto inicial de
560.
000 euros en 27 municipios.

Por otra parte, desde el 2006, la Agencia Valenciana de la Energía viene realizando cursos de conducción eficientes, tanto dirigidos a conductores de turismos en general, como a
conductores de vehículos industriales, camiones y autobuses, y a profesores de autoescuela.
Asimismo, la Aven ha publicado guías sobre el ahorro y eficiencia energética en distintos ámbitos económicos, como hoteles, municipios, comercios y cerámica.

Voy a referirme, ahora, al ámbito específico de la energía dentro de la estrategia valenciana ante el cambio climático 2008-2012.

Los dos grandes marcos de actuación son la eficiencia energética y las energías renovables.
En este sentido, vamos a comprobar cómo algunas de las medidas, que ya hemos señalado al hablar de eficiencia energética en trasportes, vuelven a aparecer en el apartado genérico de energía.

En eficiencia energética la conselleria viene llevando a cabo el programa «Ahorra con energía», en el que es clave la colaboración con el IDAE, el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía.
La Aven y el IDAE tienen suscrito un convenio –muy detallado– cuyas acciones son objetos de una exhaustiva justificación, lo que hace que las convocatorias anuales de este programa a veces no
coincidan con el ejercicio natural, sino que vayan unos meses retrasados.

En el 2007, el programa «Ahorra con energía» supuso una inversión pública directa de 17,1 millones de euros.

En estos momentos, aún se está desarrollando el programa «Ahorra con energía 2008», con un presupuesto de 26,2 millones de euros.
Los resultados previstos, cuando
concluyan todas las acciones del mismo, significará un ahorro energético de 63.
560 toneladas equivalentes de petróleo al año, un ahorro económico de 35,5 millones de euros al año y 127.
600 toneladas al año de C02 que no se lanzarán a la atmósfera.

En breve, se va a impulsar el programa «Ahorra con energía 2009», el cual se estima que contará con un presupuesto todavía superior al que me he referido del año 2008.

En este punto, la estrategia valenciana contempla medidas para fomentar la
producción simultánea de electricidad y calor: promover el uso racional de la energía entre los ciudadanos; introducir el criterio de eficiencia energética; realizar auditorías energéticas; elaborar guías de buenas prácticas  para el mantenimiento de instalaciones o apoyar la sustitución de lámparas de bajo consumo de las viviendas y superficies comerciales o en
alumbrados públicos municipales.

Entrando en estas medidas, en primer lugar, he de decir que la Aven dispone de
un programa de ayudas específico para el fomento de la cogeneración, tanto en los sectores industriales como en los no industriales.
Si hablamos
de promover el uso racional de la energía por los ciudadanos, evitando el derroche de la misma, el programa que sigue la
Aven cuenta con 26 medidas específicas a tal fin.

Por otra parte, hemos llevado a cabo 25 jornadas informativas, entre diferentes
colectivos de la comunidad, y realizado charlas sobre el uso racional de la
energía en 47 centros escolares, con más de 14.
000 alumnos de 12 a 16 años que han seguido las mismas.
 La Aven ha suscrito convenios de colaboración con las Consellerias de Sanidad y de Justicia y Administraciones Públicas para asesorarles desde el punto de vista de la eficiencia.
Ejemplo de
ello son las reformas efectuadas en el hospital Virgen de los Lirios de Alcoy o
en el hospital de San Vicente del Raspeig.
Asimismo, hemos colaborado con la
Conselleria de Educación, con CIEGSA y con FGV, etcétera.

En otro orden de cosas, la Aven cuenta con el Plan de asesoramiento energético en edificios de La Generalitat, con una dotación de 200.
000 euros para el 2009, a fin de contratar consultoras expertas en la
realización de auditorías de este tipo.

Igualmente, la Aven ha llevado a cabo siete auditorías energéticas en varios centros hospitalarios valencianos y 10 auditorías en edificios públicos autonómicos.

Por último, la agencia dispone de una línea de ayudas para sustitución de lámparas de bajo consumo, con un presupuesto para el 2009 de 300.
000 euros y otra
línea específica para renovar las instalaciones de alumbrado público exterior en ayuntamientos.
Durante el 2007, se han apoyado 54 proyectos
con más de 800.
000 euros de subvención.
Durante el 2008, se apoyaron 79 proyectos, con 1,7 millones de euros,
mientras que en el 2009, la línea de ayudas cuenta con más de 2.
100.
000 y se está valorando en estos momentos los proyectos.

Finalmente, hemos de referirnos, en el marco de actuación de energías renovables, entre cuyas medidas aparecen la potenciación en el incremento de la energía eólica y fotovoltaica, el impulso de la producción y uso de la biomasa y biocarburantes y la determinación de posible implantación de tecnologías renovables en las auditorías energéticas.

Aunque sea de modo muy sintético, vamos por partes.
La apuesta del Consell por las energías renovables no es de ahora, sino que viene realizándose desde hace años.
Por hablar de esta legislatura, en fomento de energías renovables en el 2007, se apoyaron 629 proyectos, con una subvención de 3 millones de euros.
En el 2008, se han apoyado 631 proyectos que han
supuesto una subvención de 3,4 millones de euros.
En el 2009, la convocatoria destinada al fomento de
las energías renovables dispone de una dotación de 5,6 millones de euros.
Y, en la actualidad, están en fase de estudio los proyectos presentados.

Entrando en el detalle, por lo que se refiere a la energía eólica, que es el objeto de una comparecencia específica en el orden del día, precisamente de esta comisión, solo daré unos pocos datos.
Tenemos en ejecución el Plan eólico de la Comunidad Valenciana.
Hasta el momento contamos con 960 megavatios de
potencia en funcionamiento, a los que hay que añadir otros 450 megavatios en ejecución o autorizados.
En total, más de 1.
400 megavatios en marcha, que representan más del 60% de la potencia eléctrica prevista cuando finalice el plan.
Diez zonas eólicas de las previstas en el plan están en funcionamiento, en ejecución no autorizada o autorizadas.
Esto es, dos tercios del total de las quince
zonas previstas en el plan.
A la finalización del plan, éste supondrá una inversión global privada en torno a los 2.
000 millones de euros.
Además de la inversión directa que se está realizando, no hay que olvidar la de las industrias asociadas al plan, estimada
en unos 500 millones de euros y unos 2.
000 puestos de trabajo.

Si hablamos de energía fotovoltaica, el salto producido en la Comunidad Valenciana en los últimos años ha sido espectacular.
En la legislatura 2003-2007, pasamos de 1,3 megavatios
a 37 megavatios.
Pero es que en lo que llevamos de legislatura, la potencia en
servicio de energía solar para la producción de energía eléctrica ha llegado a los 222 megavatios.
Es decir, de 37 megavatios a más de 220 en apenas dos años.

Contamos, asimismo, con una de las mayores plantas fotovoltaicas del mundo, y
me estoy refiriendo a Beneixama.

De otro lado, la Comunidad Valenciana ocupa el primer lugar en la implantación de esta tecnología sobre cubiertas en edificaciones, con más de 100 megavatios instalados.
En el 2007 y 2008, la agencia valenciana ha
concedido ayudas para electrificación mediante este sistema de viviendas aisladas, y en junio de 2009 hemos
publicado un programa de apoyo para potenciar estas instalaciones sobre
cubiertas municipales, con una dotación de más de 1,5 millones de euros.

Por su parte, el sector industrial valenciano también se ha visto beneficiado con el avance de esta fuente de energía, disponiendo en Almussafes y Rafelbuñol de dos de las mayores fábricas de paneles solares de toda España, a las que se han unido fábricas en Bigastro, Ibi y Cocentaina.

La parte negativa respecto a ambas energías renovables son los cambios normativos operados por el estado, tanto en energía fotovoltaica, el cambio que se hizo en la nueva ley de septiembre de 2008,
como en la eólica, en abril de 2009.

En cuanto a la energía fotovoltaica, el cambio de régimen jurídico y retributivo ha producido la paralización casi total del sector, sobre todo en lo referente a grandes instalaciones
ubicadas en el suelo, me refiero a los huertos solares.
Y no queremos avanzar
los resultados respecto al cambio producido respecto al sector de la energía eólica, pero las perspectivas no son demasiado halagüeñas.

Por lo que se refiere a la biomasa y biocarburantes, y sin perjuicio de lo que
ya he dicho al hablar de la eficiencia energética en el ámbito del trasporte, la Aven ha establecido, entre las actuaciones apoyables, la
instalación de biomasa, tanto en las aplicaciones industriales como para aplicaciones térmicas para uso doméstico o en edificios.

Además, hay en funcionamiento en la comunidad tres plantas privadas para la producción de biodiésel, en Castellón –precisamente la de mayor capacidad de producción en Europa–, Algemesí y Elda, así como un proyecto piloto para la obtención de biodiésel a partir del cultivo artificial de las algas en el que participa la
Universidad de Alicante, y creo que está instalada en San Vicente del Raspeig la empresa.

Finalmente, la Agencia Valenciana de la Energía está impulsando la realización de asesorías energéticas en edificios públicos, entre los que se analizan los edificios pertenecientes a La Generalitat,
así como las asesorías a los municipios valencianos, al tiempo que dispone de líneas de ayuda que subvencionan la implantación de tecnologías de bajo consumo.

Pido disculpas si tal vez he sido demasiado extenso en esta comparecencia, pero
creo que lo dicho es una buena muestra del compromiso del Consell en poner de
nuestra parte cuanto sea preciso para combatir y minimizar las consecuencias
del cambio climático, un ámbito de gestión del que me siento particularmente satisfecho.
Un tema en el que todos juntos,
gobierno y oposición, sector público y sector privado, instituciones y sociedad civil, debemos ir de la mano.

Nada más y muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller, por su densa e interesante exposición.

Por parte del grupo parlamentario que ha solicitado la comparecencia, tiene la
palabra el señor Signes.

El senyor Signes Núñez:

Gràcies, senyor president.

Senyor conseller, quan se tenen poquetes coses a dir, es recorre al que vosté ha fet, que és en una compareixença incloure les dos compareixences que vénen posteriorment, la del pla eòlic i la compareixença de les assignacions, que és el que vosté ha fet.

Jo, lògicament, no vaig a entrar en eixa dinàmica, perquè no tinc el temps il·limitat que vosté té.

En qualsevol cas, dir-li que el que vosté ha fet demostra que han fet poc i, a més, tenen poc interés pel canvi climàtic.
El president Camps, el seu interés pel canvi climàtic acaba quan acaben els focus de les càmeres de televisió enfocant-lo en actes de l'IPCC al que vosté s'ha referit o en premis Nobel.

Senyor conseller, anant al gra, i no com vosté ha fet, la Comunitat Valenciana en 2007 representava el 7,5% del total de les
emissions d'efecte hivernacle de l'estat espanyol.
Tinc de reconéixer-li que una xifra no excessivament mala, si tenim en compte que en eixe any
2007 el nostre PIB representava un 9,8 del total espanyol i la població valenciana un 10,8.

Ara bé, som la cinquena autonomia en emissions després de Catalunya, Andalusia, Astúries i Castella-Lleó.
I a estes dades objectives, introduïm els fets que eixes quatre comunitat autònomes que emeten més que nosaltres, totes, totes, tenen centrals tèrmiques de carbó i nosaltres no, senyor conseller.
I la major part de l'energia que es genera ací es produïx a la Central Nuclear de Cofrents, 2.
870 megavats de potència i el 32,4% del nostre mix energètic, que no emet CO
2, com vosté sap molt bé.
Si això ho contemplem, arribarem a la conclusió que no estem fent el suficient esforç per reduir els gasos d'efecte hivernacle i lluitar contra el canvi climàtic.

I altres dades que il·lustren el que acabe de dir, senyor conseller.
A Espanya, entre 1990, any base
de Kyoto, i 2007, els gasos d'efecte hivernacle augmentaren un 152%, mentre que a la Comunitat Valenciana ho
feren en un 185%.
És a dir, que estem un 33% per damunt de la mitjana espanyola en augment d'emissions de CO2.

Senyor conseller, el transport representa un 35% del total de les emissions de
CO2 a la Comunitat Valenciana –vosté ho sap–, havent experimentat un augment de més del 90% entre l'any base 1990 i 2007 a la Comunitat Valenciana.

És més, un 40% d'eixe 185% que he comentat abans que ha augmentat les emissions de CO2 entre 1990 i 2007 a la Comunitat Valenciana, un 40% d'eixe 185% es deu al transport, com vosté sap també.
Però, evidentment, el seu esforç no ha de centrar-se únicament i exclusivament en este sector.

Mire, senyor conseller, les seues línies d'actuació han de tindre com a base de treball dos programes: en primer lloc, el seu
programa electoral; i en segon lloc, com vosté molt bé ha dit, l'estratègia valenciana davant el canvi climàtic 2008-2012.

Senyor conseller, en el seu programa electoral 2007-2011 es varen comprometre a
aconseguir que en 2020, com a mínim, un 10% del combustible del transport procedira dels biocombustibles
bioetanol i biodièsel i que el 20% de l'energia que es consumisca a la Comunitat Valenciana siga a través de fonts renovables.

Senyor conseller, ¿com van les actuacions?
¿Almenys s'estan complint els objectius que els ha assignat el govern en el pla d'energies renovables per al 2010?
(Veus)

Segon.
Arribar a acords amb fabricants de vehicles de la Comunitat Valenciana
per a la fabricació de vehicles.
.
.
(pausa i veus) híbrids i adaptats a l'E-85, bioetanol 85%.
¿A quants acords s'han arribat, senyor conseller, fins a estos moments?

Aprovar un pla de diversificació energètica en el transport.
¿Com està el pla, senyor conseller?
¿S'ha elaborat, s'han posat terminis, s'han marcat objectius?

Elaborar un pla de reducció del consum en el sector del transport.
¿Com està?

Millorar la relació càrrega/vehicle en un 15% en esta legislatura.
¿Què ha fet fins ara?

Desenvolupar programes de formació sobre conducció de transports energèticament eficients.
¿Què han fet?

Pla Renove verd.
Recolzament, incentivació per a la substitució de vehicles amb menors emissions.
¿Què han fet en eixe tema?
¿On està el pla Renove verd?

Implantació de sistemes de gestió ambiental i d'empreses de transport.
¿Què s'ha fet, senyor conseller?

Senyor conseller, ¿estan treballant perquè en 2011 el 20% de l'electricitat consumida en el medi rural siga de fonts renovables, tal com vostés havien promés?
¿Estan estabilitzant el consum energètic industrial per unitat de PIB, tal com vostés havien promés per a esta legislatura?
¿Està ja en marxa, senyor conseller, el programa d'assessorament energètic a les pimes amb ajudes a inversions en tecnologies eficients, tal com vostés també havien promés?
¿Com està, senyor conseller, l'anunciat programa d'eficiència energètica per edificis antics?

Senyor conseller, (veus) l'estratègia valenciana davant el canvi climàtic 2008-2012, com vosté coneix perfectament i acaba d'explicar, no és més que una relació de 125 mesures genèriques sense cap concreció, cap periodificació i cap compromís pressupostari.
Repetisc, cap concreció, cap periodificació i cap compromís pressupostari.
És, senyor conseller, un brindis al sol.

No obstant això, senyor conseller, a dos anys ja de la seua aprovació, de l'estratègia valenciana per al canvi climàtic, ¿pot explicar-nos quantes i quines mesures de les compreses entre la M264 i M274,
que corresponen a energia, està desenvolupant la seua conselleria?
A dos anys, ¿què està desenvolupant la seua conselleria en el que afecta a energia i el que afecta a
transports d'eixa estratègia valenciana per al canvi climàtic?

Senyor conseller, ¿considera vosté que els centres de La Generalitat i dels organismes i institucions que depenen
d'ella són un exemple de l'aplicació de les bones pràctiques d'estalvi i eficiència energètica pel que fa a il·luminació, aïllament i refrigeració-climatització?
Vosté ha parlat que s'han fet set auditories.
¿Podia explicar el resultat de les auditories, senyor conseller?
¿Podia explicar, com a conseqüència de les auditories, quines propostes d'actuació van a implantar vostés en els edificis que depenen de La Generalitat de forma immediata?
Esta última pregunta, senyor conseller, que acabe de fer, és la retirada del punt tercer de l'ordre del dia de hui i que hauria d'haver sigut formulada pel nostre company Antonio Godoy.

Però mire, senyor conseller, vosté ha entrat en la compareixença esta, en la posterior i en la posterior, i jo el que tinc de dir-li és: senyor conseller, a part de l'estratègia valenciana per al canvi climàtic, aproven vosté un pla estratègic d'energies renovables de la Comunitat Valenciana, que és un territori, com vosté ha dit, especialment sensible als efectes del canvi climàtic.

Senyor conseller, a la situació per la qual passa el pla eòlic, que després parlarem, s'afegix la proliferació de projectes d'aprofitament d'energia solar fotovoltaica, que estan sent autoritzats sense cap planificació prèvia.
Tots els dies es publica al Diari Oficial de la Comunitat Valenciana algun expedient d'instal·lació fotovoltaica i, no obstant, segons el quadre de potencial d'energies renovables de la nostra comunitat, que figura en la pàgina web de l'Aven, l'objectiu de la generació d'este tipus d'energia per a 2010 és sensiblement inferior als megavats instal·lats als que m'he referit abans, ja instal·lats, senyor conseller.

El Consell està actuant de forma precipitada, deixant en mans de la iniciativa privada el
desenvolupament d'un sector que és estratègic, senyor conseller, per al nostre futur.
El 12 de juny de 2008, en la Comissió de Medi Ambient, no en esta, en la de Medi Ambient, fou rebutjada una proposició no de llei del meu grup perquè s'aprovara esta proposta que li acabe de fer, el pla d'energies renovables de la Comunitat Valenciana.

Senyor conseller, impulse'l, impulse'l, perquè a banda de l'obligatorietat de complir amb els seus compromisos electorals, com que l'estratègia valenciana per al canvi climàtic és tan difusa –és una estratègia, repetisc, sense terminis, sense pressupost, sense compromisos–, reforcen, demostren l'interés que tenen pel canvi climàtic, reforcen-lo aprovant esta estratègia valenciana d'energies.
.
.
, este pla valencià d'energies sostenibles.

Li demane que ho faça, li demane que el seu grup ho faça, perquè serà una forma de posar ordre i concert en el que és en este moment un gran desgavell, propostes electorals incomplides, estratègia valenciana per al canvi climàtic sense cap tipus de compromís seriós ni pressupostari.
I, per tant, eixa serà una fórmula, una fórmula adequada per posar ordre dins d'una problemàtica, que vosté molt bé ha dit, que és fonamental per a la Comunitat Valenciana en els pròxims anys.

I lamente, i lamente el que passà en la comissió per al canvi climàtic, lamente que el seu partit l'alçara sense començar a treballar, perquè, com vosté molt bé ha dit, estudiar les repercussions, les conseqüències i les actuacions que cal implantar en la Comunitat Valenciana per a evitar
eixos efectes negatius del canvi climàtic en la Comunitat Valenciana, que van a ser especialment greus en les pròximes dècades.
Ens mereixíem que eixa comissió treballara i aplegara a unes conclusions.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Signes.

Per part del Grup Parlamentari Popular, té la paraula el senyor Maluenda.

El senyor Maluenda Verdú:

Moltes gràcies, senyor president.

Jo, en primer lloc, també vullc deixar constància del meu record més afectuós a l'exconseller i bon amic José Ramón García Antón, i també, com no?
, al que va ser diputat del Grup Parlamentari Socialista en els últims anys José Antonio Godoy, amb el qual molt vaig debatre, vaig discrepar políticament, però que sempre es va fer des del respecte a la seua persona i a les seues idees.

El senyor Signes se queixa que té poc temps.
Jo no me queixe, però jo tinc la mitat que ell, i no me queixe.
Vaig a intentar desgranar el meu
criteri respecte de la intervenció del senyor conseller, que tinc d'agrair, perquè ha segut molt extensa i molt important quant a la informació que ha aportat a la comissió en un tema tan preocupant com és la lluita contra el canvi climàtic.

Considerem, senyor conseller, que el document estratègic valencià davant del canvi climàtic 2008-2012, coordinat des de la Conselleria de Medi Ambient, Aigua, Urbanisme
i Habitatge, constituïx, sense dubte, la base per caminar, per avançar cap a un model propi de desenrotllament social i econòmic que mos farà més forts enfront de les conseqüències del canvi climàtic.
Creem que els objectius estratègics que arreplega el document i que el senyor conseller ha dit en la seua
intervenció, són els eixos fonamentals per a aconseguir els propòsits: posar límit a l'emissió de gasos d'efecte hivernacle, incrementar la capacitat dels embornals de carboni, potenciar
l'R+D+I en energia neta, reduir el risc del canvi climàtic respecte als recursos naturals, la salut de les persones i els béns socials, són elements fonamentals per a aconseguir l'objectiu.

També compartim el contingut de les 125 mesures concretes que s'han establit per a això.
El compromís d'actuació no és sols de la Conselleria d'Infraestructures i Transport ja que també estan molt sensibilitzats en esta estratègia els departaments que compartixen les competències en indústria, transport, edificació, servicis públics, equipament residencial i ofimàtic, agricultura, transformació energètica, etcètera.
El desenrotllament que tots estos departaments vénen realitzant coincidix amb les actuacions que ja des de fa uns anys també s'han dut des de la mateixa conselleria.

Coincidim amb el senyor conseller en la reivindicació del corredor de la Mediterrània, amb doble via ample UIC d'alta velocitat per a mercaderies i per a passatgers, així com la línia Sagunt-Saragossa, tram del corredor Cantàbric-Mediterrània, que són actuacions que descongestionarien el trànsit per carretera i, per tant, disminuirien de forma considerable l'emissió de CO2.
També tenen un paper molt important en el canvi (inintel·ligible) .
.
.
plans de mobilitat sostenible, transports marítims, àrees logístiques, etcètera, sense oblidar les importants actuacions en Metrovalencia i Tram d'Alacant, que eviten quasi cinquanta milions de desplaçaments per carretera i estalvien més de tres milions de litres de gasolina, cosa que vol dir que l'emissió del CO2 es reduïx en més de noranta mil tones a l'any.

Els projectes que té la conselleria quant al TVR i la plataforma reservada també tindran importància i transcendència a l'hora de reduir l'emissió de CO2.

Les ajudes que ha establit el Consell per a recolzar les empreses privades i
entitats públiques que col·laboren en esta estratègia, són importants per a aconseguir l'objectiu.
Les energies renovables, que des de fa anys va impulsant el Consell de
La Generalitat i desenrotllant amb les seues polítiques també formen part d'esta estratègia.

I acabe, senyor conseller –senyor president, perdone'm si me'n passe en el temps–, agraint-li de forma reiterada l'exposició que vosté ha fet a la cambra, que pensem que forma part d'una estratègia i d'unes actuacions que, sense dubte, van a beneficiar eixa lluita que s'està desenrotllant des dels poders públics enfront de les conseqüències del canvi climàtic.

Considerem que és la forma adequada de combatre'l i, per tant, senyor conseller, compte una volta més amb el recolzament del Grup Parlamentari Popular i que, a més, el felicita molt especialment, senyor conseller, a vostés i als altres departaments que estan involucrats en esta lluita, perquè considerem que és l'actuació més adequada i exitosa per a aconseguir l'objectiu que tots perseguim.

Res més i moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Maluenda.

Para dar respuesta conjunta a todos los grupos, tiene la palabra, señor conseller.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Bueno, pues, efectivamente, vuelvo a reiterar, como ha acabado mi primera
intervención.
Sinceramente, estamos muy satisfechos y, desde luego, le aseguro, señoría, muy concienciados con lo que es el cambio climático.

Evidentemente, usted, en este caso, quiero pensar que tenía preparada una serie de preguntas, pero.
.
.
, y creo que después podrá repasarlo tranquilamente en el diario de aquí, de esta cámara, prácticamente, a las preguntas que me ha hecho, le he contestado en mi intervención al 90%.
¡Al 90%!
Y, mírelo, señoría, que con seguridad, señor Signes, ya verá como tiene mi contestación.

A mí, el que me diga que se tiene poco interés, que ha habido una reunión de cambio climático en Valencia, que nuestro partido no ha hecho nada, la verdad es que no lo
puedo entender, porque inmediatamente después se hizo este libro que antes ha hecho referencia el señor Maluenda y que tiene, pues, más de ciento veinticinco medidas.
O sea, si eso es hacer caso omiso o no tener
ninguna inquietud en lo que se refiere al cambio climático, la verdad es que no lo entiendo.

Bueno, yo no voy a repetir lo que he dicho, porque, efectivamente, yo creo que
ha sido quizá excesivamente extensa, pero sí que estoy totalmente a su disposición para, si en alguna de estas preguntas que ha hecho, no le he dado respuesta en
mi intervención, dársela, porque le puedo asegurar que todas y cada una de las medidas o de las
propuestas que se han hecho, y ahora le haré un brevísimo repaso a las que se estaba refiriendo de las medidas, de la 64 a la 74,
pero lo puedo asegurar que hemos trabajado en todos los ámbitos, en los ámbitos del trasporte, en el ámbito de la eficiencia energética, en el ámbito de las renovables y, bueno, yo creo que.
.
.
, insisto en que lo he dicho en
mi exposición.

Pero hay temas que sí que me gustaría dejarle claro, y no se le puede dar la vuelta a una buena gestión y decir que aquí es donde más emisiones se consumen.
Puede ser la quinta autonomía en emisiones, pero es que yo creo que tiene mérito, porque, a lo mejor, industrialmente somos la segunda, ¿eh?
A nivel de trasporte seguro que somos la segunda, por la cantidad de
exportaciones que salen a través de nuestros puertos, y, sin embargo, somos la quinta.

Le puedo asegurar que somos los más, eficientes, y, además, la eficiencia energética en nuestra comunidad en los tres últimos años ha aumentado.
.
.
, hemos aumentado 10,5 puntos.
El último año, más de cinco puntos; los dos años anteriores, 2,5, cada año, el 2006 y el 2007; 2008, 5,5 puntos.
Le puedo asegurar que ninguna otra
comunidad ha tenido esa mejoría en la eficiencia energética.
Todos los programas, que, además, no he comentado programas como los planes Renove de electrodomésticos, de calderas, de aires acondicionados, todo esto está generando un ahorro energético impresionante y, además, no solamente eso; el otro día di una rueda de prensa con representantes de asociaciones de las grandes
superficies, y estaban encantados, porque, primero, que se les ayudaba a vender
a ellos, en estas épocas tan complicadas, y decían que tenían un éxito tremendo y que de verdad que la gente estaba apostando, ¿eh?
, y que agradecía muchísimo esos descuentos dependiendo de la eficiencia energética del aparato en cuestión.

O sea, que los cursos eficientes, se han dado muchísimo, las LED que se están cambiando en el ayuntamiento, ¡una barbaridad!
Ahora mismo, de potencia instalada en nuestra comunidad tenemos
más de seis mil cuatrocientos megavatios, y nuestro consumo total el año 2008 fueron 5.
720 megavatios.
Quiere decir que tenemos autosuficiencia energética.

Ha hecho una referencia al tema del compromiso con las renovables.
El
compromiso con las renovables y con las energías limpias nos va de miedo, señoría.
Nos va de miedo, porque hace.
.
.
, en el año 2006 teníamos energía generada por energía limpia, digamos de renovables, hidráulica y fotovoltaica, teníamos un 26%.
En estos momentos, ahora, y vamos aumentando puntos, este mismo año hemos aumentado dos puntos y pico, tenemos un 35,5: un 35,5 de la energía instalada en la comunidad procede de energías limpias.
El objetivo es llegar a final de legislatura, de esta legislatura,
al 40%, y seremos de las ciudades europeas más adelantadas de toda Europa en lo que se refiere a potencia renovable instalada
en esto.
.
.

Entonces, sinceramente, en un tema que estamos cumpliendo yo creo que, vamos,
por no ser.
.
.
, con un notable alto, por no decir con un sobresaliente, no se le
puede ni se le debe dar la vuelta a la tortilla como usted lo ha intentado.

Por cierto que para mí ha tenido contradicciones en.
.
.
Ha hecho una referencia a que Cofrentes emite
menos emisiones, las centrales nucleares, y que en gran parte nos apoyamos de
los megavatios que salen de ahí, ¿eh?
, y sin embargo su partido está.
.
.
, ahora mismo quiere cerrar una central.
Resulta que ha comentado usted que
es energía más limpia, porque produce menos emisiones de CO2, y usted.
.
.
, y sin embargo, su partido, están cerrando ahí Garoña con.
.
.
, no sé.

Yo, de todas maneras, también le puedo dar un dato: que, aquí, el generar un kilovatio es el 44% más ecológico en lo que se refiere a emisiones de CO2, que la media española.
O sea que por todas partes yo creo que, sinceramente, en mi intervención tienen toda.
.
.
, la contestación a la mayoría de sus preguntas, creo que, sinceramente, en este sentido, hay una conciencia,
que es como ha terminado usted diciendo, que no tenemos concienciación del cambio climático total y absoluta, y (inintel·ligible) .
.
.
la apuesta por la logística, por las mercancías en ferrocarril, por el trasporte, por la sostenibilidad, los préstamos de bicicletas, el esfuerzo que se está haciendo en trasporte público y que, además, le he dado datos de reducciones de CO2, como nos ha dado el señor (inintel·ligible) .
.
.

Entonces, realmente.
.
.
, y yo tenía de todo, señor Signes, (inintel·ligible) .
.
.
, por eso le puedo.
.
.
Tengo todo.
.
.
, la estrategia valenciana, a los capítulos a que se refiere a mi conselleria, y usted concretamente ha nombrado del 64 al 74, ¿eh?
, tengo todos, que les puedo decir, pero, vamos, por decirle, fíjese, como los tengo preparados, le voy a leer solamente dos, porque ya no les
voy a aburrir más, ¿eh?
, pero, por ejemplo, el 64: «Fomentar la producción simultánea de electricidad y calor y el uso de combustibles menos contaminantes.
» La Aven dispone de un programa de ayudas específico para el fomento de la cogeneración, tanto en los sectores industriales como en los no industriales.

Es que, además, contamos con todos los programas ya en marcha.
No es que los tengamos que
proyectar, es que están en marcha todos, y desde hace tiempo.
Dicho programa dispone de las siguientes
líneas de (inintel·ligible) .
.
.
: programa de ahorro y eficiencia energética, transformación de energía; estudios de viabilidad para cogeneraciones; auditorías energéticas en cogeneración; inversiones en cogeneración o industrial; fomento de plantas de cogeneración de pequeña potencia; inversiones en cogeneración.
.
.
Durante el año 2008 se han concedido ayudas en este programa por valor de 288.
249 euros,
exactamente.

La norma.
.
.
, la 65: «Promover el uso racional de la energía entre los ciudadanos evitando el derroche de la misma.
» La agencia valenciana de.
.
.
, pues, el programa energético contempla 26 medidas dirigidas a todos los sectores de la sociedad
valenciana.
El objetivo es lograr la mejor utilización de los recursos energéticos.

Bueno, pues, fomentar los planes de.
.
.
, aquí, ayudas, pues, con planes Renove, medidas de eficiencia llevadas a cabo, 25
jornadas informativas entre los diferentes colectivos de la Comunidad
Valenciana.
.
.
También se han realizado en los medios de comunicación distintas campañas para sensibilizar a los ciudadanos sobre la necesidad de realizar el uso
responsable de la energía, así como la elaboración y difusión de trípticos con consejos.
.
.

Me he ido ya a los colegios a enseñar a los alumnos que la diferencia que tiene una bombilla normal a una bombilla
de bajo consumo.
Ya le he hecho en mi exposición una referencia a que hemos visto a más de catorce mil alumnos.
.
.
(Veus) Pues, mire, tengo la 66, la 67, la (inintel·ligible) .
.
.
Pero, además, con las actuaciones concretas en los hospitales, en los edificios
oficiales.
.
.

Señoría, yo creo que en este caso no nos merecemos, sinceramente, la crítica.
Y vuelvo a reiterarle que me ofrezco a usted para cualquier consulta que ha hecho durante su intervención, que no esté aclarada en un punto u otro de mi intervención, se la aclararé con mucho gusto porque es por un tema que, especialmente, tenemos sensibilidad.

Nada más y muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Sí, per a formular preguntes o aclariments, senyor Signes, té la paraula.

El senyor Signes Núñez:

Mire, senyor conseller, motius per a estar satisfets i conscienciats.
.
.
Per a estar satisfets, no en
tenen, i que estiguen conscienciats, ho dubte molt.
Pareix que en 2008 ja
estava tot fet quan l'estratègia sorgix a finals de 2008, és a dir, vostés s'avançaren en desenvolupar els punts de l'estratègia abans que l'estratègia s'aprovara.
Però bé, és a dir, vosté ha de dir el que ha de dir.

Mire, vostés, conscienciats i satisfets no han d'estar, perquè a part del que hem parlat –i això no vullc deixar-m'ho– està evidentment la Comissió Especial per al Canvi Climàtic que es creà el 4 d'octubre de 2007 en les Corts Valencianes amb un termini d'un any per a estudiar els efectes del canvi climàtic en la Comunitat Valenciana i posar mesures, i el seu partit l'ha alçat sense que començara a treballar ni tan sols presentara el seu grup parlamentari.
.
.
, el seu grup
parlamentari, sense que presentara cap proposta de treball.
Per tant, això és demostrar que se té molt poca conscienciació respecte als efectes que el canvi climàtic pot produir a la Comunitat Valenciana.

Senyor conseller, jo li demane que el dimecres que ve, quan esta proposta torne
a anar al ple a iniciativa del Grup Socialista i del Grup Popular, li demane
que done instruccions, no únicament perquè s'aprove, que s'aprovarà, sinó perquè no es torne a alçar abans que culmine els seus treballs.

Vostés tindrien motius per a estar satisfets si el president Camps havera complit la
promesa feta en Oslo, durant l'entrega del Nobel a Rajendra Pachauri, de la imminent posada en marxa en la
Comunitat Valenciana d'un parc tecnològic sobre canvi climàtic, del qual dos anys després res sabem; per tant, pocs motius per a la satisfacció.
Doncs sí, tindríem motius per a la satisfacció també.
.
.
si sabérem alguna cosa sobre el fòrum de desenvolupament sostenible que el president Camps prometé instal·lar en la seu de la Ciutat de les Arts i de les Ciències de les quals tampoc res sabem, senyor conseller.
Tindrien raons per a
estar satisfets i eufòrics en el tema del canvi climàtic si el passat 17 de novembre de 2008 s'havera celebrat en la Comunitat Valenciana –tal com prometé el president Camps– la reunió del Fòrum Internacional de Desenvolupament Sostenible que no es va celebrar.

Mire, vostés tenen pocs motius per a estar satisfets en el tema del canvi climàtic, molt pocs.
Jo li repetisc, és a dir, el tema del canvi climàtic, a vostés només els interessa, o almenys al president, només li interessa que per a la fotografia i només li interessa per a eixir en els mitjans de comunicació, i les promeses que fa després el vent se les endu, com estes que li acabe de llegir.

Jo li demanaria, senyor conseller, que en la seua última intervenció vosté m'explicara per què estos tres esdeveniments que devien haver-se fet, promesos per Camps, no s'han fet.
Alguna raó tindrà.
Explique-m'ho, senyor conseller.

I expliquem també per què la Comissió Especial per al Canvi Climàtic, creada el 4 d'octubre de 2007 en el Ple de Les Corts, se va alçar sense començar a treballar.
Quatre qüestions li plantege, en la seua resposta final, senyor conseller, li demane que
me les conteste, perquè raons n'hi hauran.
Perquè si damunt no n'hi han raons ja.
.
.
, el grau de conscienciació que vostés demostren és absolutament nul.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Gràcies, senyor Signes.

Diga'm, senyor Maluenda, per què demana la paraula?

El senyor Maluenda Verdú:

Sí, per a referir-me a la intervenció del senyor conseller, i demana un aclariment.

El senyor president:

Del senyor conseller?

El senyor Maluenda Verdú:

Sí, sí.

El senyor president:

A vore, si és per a alguna pregunta, sí.

Clar, té vosté la paraula.

El senyor Maluenda Verdú:

Senyor conseller, a mi m'agradaria que la seua senyoria diguera a la comissió si l'executiu té alguna competència en el desenrotllament d'una comissió ací en la seu del legislatiu.
Si de vosté, o del seu vot, o de la seua decisió depén el que una comissió d'estes Corts que ha segut creada, (veus) ha segut.
.
.
Perdone.
.
.

El senyor president:

Per favor, senyor Signes.

Per favor, senyories.
.
.
(Veus)  Senyories, per favor, jo els pregue.
.
.
(Veus)

Senyor Maluenda, jo li pregaria a vosté que no establisca ningun diàleg.
.
.

El senyor Maluenda Verdú:

No, no, no, no.

El senyor president:

.
.
.
se dirigix com estava dirigint-se, perfectament, al senyor conseller.
.
.

El senyor Maluenda Verdú:

Correcte.

Moltes gràcies.

El senyor president:

.
.
.
i continue vosté en eixa línia.

Moltes gràcies.

El senyor Maluenda Verdú:

(Inoïble) .
.
.
senyor conseller, que mos diga si és que vosté té alguna competència en eixa matèria i si vosté ha influït d'alguna forma que una comissió que se va crear amb el vot favorable del grup majoritari i del grup de l'oposició per a un temps determinat d'un sol any, d'un sol any, ¿vosté ha segut requerit en alguna ocasió per eixa comissió perquè aporte alguna documentació?
Vosté ha segut requerit en algun moment perquè comparega en eixa comissió?

Vullc dir-li astò, senyor conseller, perquè quede ben clar i conste en Diari de Sessions que la responsabilitat que eixa comissió no haja funcionat no és per culpa de l'executiu, és per culpa dels grups de la cambra –els d'oposició i els de govern– que no hem sabut donar-li comesa a eixa comissió.
No és culpa de vosté, no és culpa del grup majoritari, és culpa de la cambra.
I ningú l'ha alçada en fals, quan ha vençut el terme d'un any que va aprovar el ple la comissió ha quedat extingida.

Per tant, jo sí que tinc molt clar, senyor conseller, que vosté no té ninguna responsabilitat.
Jo tinc molt clar, senyor conseller, que vosté no pot prendre eixe tipus de decisions, sí que tinc molt clar que vosté no ha segut requerit mai perquè anara a la comissió a comparéixer o perquè aportara alguna documentació.
Vosté no ha sigut requerit mai perquè no hi ha hagut iniciatives dels grups d'oposició que hagen impulsat eixa comissió que tant volien.
No han segut capaços de presentar un projecte de pla de treball, no han segut capaços de presentar iniciatives parlamentàries que eixa comissió poguera discutir-les.

Per tant, senyor conseller, volia que quedara clar a la seua senyoria quin ha
segut el resultat dels treballs que mai s'han fet en eixa comissió i quins són els que tenen la responsabilitat.

Moltíssimes gràcies per la seua atenció.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Maluenda.

El senyor Signes Núñez:

Senyor president, tinc dret a rèplica?
Perquè ha fet referència.
.
.

El senyor president:

No, anem a vore.
.
.

El senyor Signes Núñez:

.
.
.
que els grups de l'oposició no hem presentat.
.
.

El senyor president:

Senyor Signes, anem a vore, el debat, el debat és entre els grups i el conseller, primera qüestió.

El senyor Maluenda ha fet referència a una intervenció que vosté ha fet, però s'ha dirigit sempre i en tot moment al senyor conseller, no s'ha dirigit a vosté; per tant, rèplica no.
.
.

El senyor Signes Núñez:

Senyor president, però és que el senyor Maluenda ha responsabilitzat del tancament de la comissió que el grup de l'oposició.
.
.

El senyor president:

Anem a vore, per favor, senyories.
.
.

El senyor Signes Núñez:

¡Això és gravíssim!
¡Això és gravíssim!
El que ha dit el senyor Maluenda és gravíssim.

El senyor president:

Mire vosté, jo he sentit que el senyor Maluenda ha adjudicat als grups parlamentaris, als
grups parlamentaris, no a un grup o a un altre, la responsabilitat que eixa
comissió no funcionara.
(Veus) I esta presidència entén, (veus) esta presidència entén que ha quedat.
.
.
,  eixe debat, digam, que és alié a la compareixença del senyor conseller; per tant, no n'hi ha lloc a parlar més.

Senyor conseller, per a tancar el debat, té vosté la paraula.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Perdón, es que yo creo que el señor Maluenda lo que me ha hecho es aclarar lo que se ha debatido en una comisión a la que yo no he asistido y desconocía, y a la que se ha referido el señor Signes.
Me está.
.
.
¡Oiga, que yo no soy diputado!

El senyor president:

Señorías, señorías.

Por favor, señor conseller.
.
.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

¿No se da cuenta que yo no soy diputado?
(Veus) Pues bueno, pues eso, pues me ha aclarado lo que debía de saber, porque usted me ha planteado un tema sobre el que parece ser que mi
partido no ha hecho lo que usted cree que debería de hacerse y yo desconocía.
O sea, que yo creo que la intervención del señor Maluenda ha sido correcta para aclararme esta situación.

En cualquier caso, señor Signes, me ha hecho un planteamiento de una serie de compromisos del
presidente y yo le puedo asegurar que el presidente cuando se compromete a una
cosa la hace.
Es el tecnológico.
.
.
Sí, la hace, lo que pasa que no todas las cosas se pueden hacer de un día para otro.
Estaba hablando de un centro tecnológico especializado en cambio climático.
.
.
Pues yo lo he oído hablar varias veces de este tema, y yo estoy seguro que está en marcha, lo que pasa es que creo que no son proyectos que se puedan hacer de
un día para otro.

En cuanto a ferias o congresos, yo le puedo asegurar que los congresos de gética o de fotovoltaicos más importantes, prácticamente, que se han celebrado en Europa se han celebrado aquí.
Este año vamos a seguir teniendo la feria de gética, que es de la eficiencia energética.
Y hay veces que hay congresos –y usted lo sabe, más ahora por la crisis que estamos atravesando– que en algunas ocasiones se suspenden, pasan a ser bienales o cada tres años por el problema que hay en estos momentos de una crisis aguda, especialmente,
señoría, en nuestro país, porque hay otros países de Europa que ya están saliendo de esta crisis.
Porque aquí estamos venga a hablar de crisis mundial, crisis europea y tal, pero es que al
final nos vamos a quedar hablando única y exclusivamente de la crisis en nuestro país.

En cualquier caso, ya digo, los compromisos del presidente estoy convencido de
que se irán cumpliendo en la medida de lo que sean posibles y yo sigo insistiendo en que
no me parece adecuado el que usted siga diciendo que aquí no tenemos una concienciación medioambiental.
Creo que se han hecho muchas.
.
.
, le he dado datos de nuestras
apuestas, de nuestros programas, de nuestras ayudas a municipios para programas
de electrificación, todos consensuados para tener una concienciación medioambiental; programas en edificios oficiales, todos cuantificados con
dinero, mucho dinero; el «Ahorra con energía» este año es de 26 millones, ¿eh?
, más de treinta y cinco medidas, y se van a ahorrar –y está contrastado– más treinta y cinco millones y medio de euros en ahorro de energía.

Y no estamos hablando, que ha hecho usted una referencia de que estamos.
.
.
,
creo, me ha parecido entenderle de que a partir del 2008 es cuando.
.
.
, que
estamos viviendo de.
.
.
, no sé si tenía una nota por aquí del 2008, pero vamos, son programas que se iniciaron, desde luego, en el 2006
que es cuando nos empezamos a concienciar realmente con los problemas del
cambio climático, y le puedo asegurar que cada año los hemos ido incentivando y estamos orgullosísimos incluso de competencias como, por ejemplo, que dependen de esta
conselleria, los taxis, en Valencia es de las ciudades que mayor porcentaje de taxis híbridos tienen en toda España.
Hay más de setenta Toyota Prius funcionando en Valencia, y hay gasolineras.
.
.
, yo he
puesto en marcha gasolineras de bioetanol y de biodiésel y de gas.
.
.

Vamos, sinceramente, señoría, vuelvo a reiterar lo que le he vuelto a decir en mi primera réplica, no tengo la menor duda de que estamos cumpliendo, y con nota, y con un
notable muy alto.

Nada más.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Señorías, vamos a suspender la comisión por cinco minutos para que puedan atender sus necesidades fisiológicas, y continuaremos con el punto número 6 con el cual terminará la comisión.

(Se suspén la reunió a les 12 hores i 23 minuts)

(Es reprén la reunió a les 12 hores i 35 minuts)

Compareixença del conseller d'Infraestructures i Transport, senyor Mario Flores Lanuza, per a informar de les
licitacions de les empreses públiques FGV i GTP durant aquesta legislatura, sol·licitada pel Grup Parlamentari Socialista (RE número 42.
980)

El senyor president:

(Inoïble) … Ferrocarrils de la Generalitat i l'Ens Gestor de Transports i Ports durant esta legislatura, sol·licitada pel Grup Parlamentari Socialista.

Per a la seua exposició, té la paraula el senyor conseller.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Muchas gracias, señor presidente.

Señoras y señores diputados.

La comparecencia que ahora tratamos versa sobre la política de licitaciones de dos empresas públicas vinculadas a la Conselleria de Infraestructuras y Transportes:
Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV) y el Ente Gestor de la Red de
Transporte y Puertos de la Generalitat (GTP) durante la presente legislatura.

Esta circunstancia precisa de unas matizaciones previas.
Ambas entidades forman
parte del marco de actuación de la Conselleria de Infraestructuras y Transportes, por lo que la
comparecencia actual no puede desligarse de la que realicé en esta misma comisión el pasado 25 de febrero, sobre la política de licitaciones de obra pública y en la cual ya dimos información sobre la evolución de las licitaciones de la conselleria y de sus entidades adscritas en esta legislatura.

En segundo lugar, hay que considerar que FGV tiene como objeto la gestión de los servicios de trasporte de viajeros y las infraestructuras de las líneas de vía métrica y de las líneas tranviarias que discurren por la Comunidad Valenciana, servicios que se
prestan a través de dos marcas comerciales, Metrovalencia y Tram.

Por su parte, GTP, que inició sus actividades en enero de 2005, tiene por objeto la construcción de infraestructuras terrestres y de puertos que les sean expresamente
atribuidas, así como la gestión, conservación y mantenimiento de las mismas y de aquellas otras ya existentes respecto de
las cuales le sean encomendadas estas funciones.

Así, y partiendo de la directiva comunitaria 91/440 que constituye el punto de
origen legislativo de una política común europea en el sector ferroviario y que, entre otras medidas, obliga a promover
la separación entre la gestión de las infraestructuras y la gestión de los servicios de trasporte, GTP es, hoy por hoy, la entidad encargada de la
construcción de las infraestructuras, mientras que FGV tiene encomendada la explotación de los servicios ferroviarios que incluye el material móvil.

Esta circunstancia no puede obviarse a la hora de analizar las licitaciones de
ambas entidades, puesto que las actuaciones de creación o ampliación de líneas ferroviarias de la competencia de La Generalitat encuentran mayor ubicación en el ente gestor.

La tercera matización también se desprende del objeto de las empresas citadas, puesto que se deduce, sin
mucha dificultad, que su ámbito de actuación es básicamente las infraestructuras y los servicios ferroviarios.
Esto se ve
claramente en FGV, siendo más amplio el objeto de GTP, que también abarca actuaciones en materia logística y de puertos.

Así pues, el objeto de la comparecencia no se puede desligar de la política en materia de Ferrocarriles de la Generalitat, cuestión ésta ampliamente tratada en esta cámara, tanto en el pleno como en comisión.

Como ya tuve oportunidad de comentar en el mes de febrero, las licitaciones en
materias propias de la Conselleria de Infraestructuras y Transporte se basan en
tres pilares fundamentales: la legislación contractual vigente, la planificación y las disponibilidades presupuestarias, las cuales están indisolublemente unidas a la coyuntura económica general.

En la intervención de febrero ya me refería a estos pilares y expuse la relación existente entre las posibilidades que ofrece la legislación contractual y las licitaciones de la CIT y de las entidades de ella
dependientes.
Si no hubiera sido así ahora no dispondríamos, por poner un ejemplo, de un vector tan importante para el área metropolitana de Valencia, como la línea 5 de Metrovalencia.
Esta línea, además de facilitar a sus usuarios un trasporte eficiente hasta sus puestos de
trabajo, sus opciones formativas y el disfrute de las prestaciones
asistenciales, enlaza el aeropuerto de Manises con el puerto de Valencia,
mejorando asimismo el atractivo turístico de la zona.

Pero siendo todo lo anterior más que suficiente para comprender el marco de situación de las licitaciones en este caso concreto, se ha de prestar atención también al efecto de planificación de estas actuaciones.

Es innegable que para la licitación de una obra pública es necesario contar previamente con una adecuada planificación que permita mejorar los niveles de nuestras infraestructuras y servicios públicos, así como contar con una cartera de proyectos adecuados a esta finalidad.

Esa planificación en el orden de los servicios ferroviarios y la logística ha venido determinada en los últimos años por el PIE 2004-2010.
Dicho plan para el campo básico, me estoy refiriendo al trasporte de actuación de GTV y FGV, prevé unas inversiones por parte de La Generalitat en torno a los 1.
400 millones de
euros.

Pues bien, a día de hoy, en este ámbito de actuación y durante la vigencia del PIE, el grupo de la Conselleria de Infraestructuras
y Transportes ha realizado licitaciones por un importe cercano a los 1.
700
millones de euros, de los cuales más de 1.
400 millones corresponden a licitaciones realizadas por GTP y FGV.

Es posible que la presente comparecencia, al igual que otras con contenido
semejante, sea una excusa de la oposición para realizar manifestaciones catastrofistas a la búsqueda de un titular de prensa.
Sin embargo, en este caso la realidad les pone
en evidencia una vez más.

Señorías, pese a la reducción de las licitaciones en los últimos meses por los motivos ya expresados, en el ámbito de actuación que estamos analizando en esta comparecencia, el grupo de la Conselleria de
Infraestructuras y Transportes ya ha cumplido las previsiones contenidas en el
PIE en materia de trasporte ferroviario.
En el cumplimiento de esta planificación recogida en el PIE, FGV y GTP, han representado un papel relevante y ello a
pesar de que en la capacidad de licitación de La Generalitat influya muy negativamente la situación de la recesión económica que azota a toda España.

Por el momento, nada más y muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Pel grup que ha demanat la compareixença, té la paraula el senyor Signes.

El senyor Signes Núñez:

Sí, moltes gràcies, senyor president.

Senyor conseller, efectivament la Conselleria d'Infraestructures i Transports és una conselleria inversora per excel·lència.
No obstant, en els dos últims anys hem assistit a un descens significatiu de les licitacions en la pràctica totalitat dels seus programes.
Estem d'acord que no es pot deslligar el que és la conselleria del que són els dos organismes autònoms.
Però, paradoxalment, senyor conseller, el retall es produïx en unes dates en què les inversions d'este departament, i en això vosté coincidirà amb mi, són més necessàries que mai per impulsar l'economia valenciana i crear ocupacions.
Lògicament coincidix amb un període de crisi econòmica i destrucció d'ocupació que afecta la nostra comunitat amb molta més intensitat que altres comunitats autònomes.

Senyor conseller, en lloc d'incrementar les seues inversions per ajudar a superar la crisi, tant la
conselleria com les seues dos societats més potents, Ferrocarrils de la Generalitat i l'Ens Gestor de la Xarxa de Transport i Ports, s'ha caracteritzat per seguir l'estratègia contrària i rebaixar considerablement la seua xifra de licitacions durant els anys
2008 i el que portem de 2009.

Mire, segons l'estudi d'evolució de la licitació realitzat per la cambra de contractistes de la Comunitat Valenciana, la
conselleria i les seues dos societats, Ferrocarrils i GTP, van licitar 195
milions en 2008, enfront dels 854 licitats en 2007.

Per altra banda, l'ens gestor, ja individualitzant, l'Ens Gestor de Transports i Ports, va licitar solament 4,81 milions en 2008
enfront dels 253,18 licitats en 2007.
I Ferrocarrils en 2008 va licitar 54
milions enfront dels 25 licitats en 2007.

Pel que fa les concessions, les licitacions en 2008 van ser de zero euros,
enfront dels 265 de 2007.

En conjunt, senyor conseller, tot això significa que l'any 2008 es van licitar 659 milions d'euros menys que l'any 2007, és a dir, un 77,12% menys.

Les dades oferides per l'estudi portat a terme per la cambra de contractistes són semblants a les dades globals de licitació d'obra pública durant 2008 de l'estudi elaborat per Seopan, per l'Observatori de la Construcció, que indiquen que la totalitat de les licitacions d'obra pública de La Generalitat, de tota La Generalitat, van experimentar un retrocés durant 2008 i avaluen eixe retrocés en un 47,5%.
La licitació d'obra pública de tota La Generalitat, no únicament de la seua conselleria.
Això significa, senyor conseller, que entre 2007 i 2008 les licitacions d'obra pública en tota La Generalitat es van reduir a la meitat, passant d'1.
508.
811 euros a 799.
427 euros.
Estes dades de licitació de 2008 de La Generalitat van ser, senyor conseller, les pitjors, les pitjors
dades des de l'any 2001, les de 2008, les pitjors des de 2001.

En l'àmbit de la seua conselleria, senyor conseller, entre 2005 i 2008 s'han invertit en obra pública 136,14 milions d'euros en carreteres; en ferrocarrils, entre 2005 i 2008, de mitjana, de mitjana,
de mitjana de l'any 2005, 2006, 2007 i 2008, els quatre anys, de mitjana en ferrocarrils eixos
quatre anys s'ha invertit 175,32 milions d'euros.
I de mitjana de 2005 a 2008 en ports s'han invertit 14,54 milions d'euros.
En total, senyor conseller, en l'àmbit de la seua conselleria i pel que fa a carreteres, ferrocarrils i ports de
2005 a 2008, en total s'ha invertit de mitjana 325,82 milions d'euros.

Les dades de licitació d'obra pública de La Generalitat en 2009, com es pot comprendre, encara que són escasses, no deixen veure una millora de la situació.
Segons els estudis de Seopan, a finals de maig d'enguany La Generalitat en la seua globalitat havia licitat 187 milions en obra pública, enfront dels 432 licitats en el mateix període de 2008.
I segons el seguiment per programes fet a través dels anuncis publicats en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana, des de l'1 de gener d'enguany fins el 27 de juliol d'enguany també, en l'àmbit de la seua conselleria i de les seues dos societats a penes es detecten
noves licitacions, que en este moment, a 31 de juliol, poden avaluar-se, senyor
conseller, en uns 50 milions d'euros per a tot este període, 1 de gener a 31 juliol de 2009.

I tampoc, senyor conseller, en adjudicacions d'obres pareix haver-se avançat entre l'1 de gener i el 27 de juliol de 2009, ja que en este període hem detectat l'adjudicació d'obra nova publicada en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana per un import inferior als 20 milions d'euros.

En resum, i pel que fa a licitacions, 2007, conselleria, Ferrocarrils i GTP:
854 milions d'euros; 2008, 195 milions d'euros.
Agost 2009: 50 milions d'euros.
Perquè tot això, senyor conseller, fa preveure que les xifres finals de licitació de la seua conselleria i de ferrocarrils i GTP no van arribar en absolut ni als
195 milions d'euros de 2008, que ja eren substancialment inferiors als 854 milions d'euros de 2007.

Senyor conseller, cal de forma urgent una reacció en el ritme de licitacions i adjudicacions d'obra pública de La Generalitat, però cal que això siga molt especialment en la seua conselleria per a contribuir a l'eixida de la crisi econòmica i a la creació d'ocupació.

Vostés ni poden ni deuen quedar al marge de la coresponsabilitat que en esta tasca
tenen totes les administracions públiques.
Vostés han de prioritzar estes inversions enfront d'altres.
Quan dic vostés, dic La Generalitat, no dic la seua conselleria.
I, per tant, els demane que
col·laboren i deixen de centrifugar responsabilitats.

Mire, en carreteres, en les xifres que he comentat abans, vosté sap perfectament, senyor conseller, que ha parlat del PIE.
Vosté, pràcticament, ha vingut a dir que en el PIE està pràcticament tot executat.
Jo voldria.
.
.
(remors), jo voldria la confirmació que tot el PIE, l'àrea de transport, està executada.
Voldria la seua confirmació a continuació.

Però vaig a referir-me al que és el protocol de carreteres que l'11 d'abril de 2005 va firmar la ministra de Foment, Magdalena Álvarez, amb el president de La Generalitat, per un període 2005-2010.
Mire, senyor conseller, de les huit actuacions que es va
comprometre a executar el Consell en la província de València, en este moment n'hi ha executada únicament una; n'hi han dos licitades parcialment, que és la CV-50, tram Llíria-l'Alcúdia i CV-60, autovia l'Olleria-Gandia, i n'hi han cinc sense licitar en la província de València: distribuïdor comarcal nord-connexió amb la ronda de València, nova connexió de la V-30 amb l'A-3, connexió de la CV-50 de l'Alcúdia amb el corredor del litoral 332, duplicació Sueca-les Palmeres, i ronda nord-est de Sueca, tram 332-CV-50.

En Castelló, el Consell encara no ha licitat, de les deu actuacions que va comprometre, sis
actuacions, que són la millora de la seguretat vial de la CV-12, Ares-Morella; la millora de la
seguretat vial CV-141-accés a Peníscola; duplicació CV-17 entre la CV-10 i la 340, accés sud de Castelló, duplicació de la CV-222 entre Betxí i Alquerías del Niño Perdido, i duplicació Burriana-Vila-real i el nou eix Onda-Vila-real.

I, en Alacant, senyor conseller, el Consell té pendents de licitació huit de les onze actuacions del protocol de carreteres firmat.
Eixes huit són l'ampliació de la CV-81 en el tram Villena-Muro, variant de la Canyada; l'eix del Vinalopó Elda-Novelda-Asp-Elx, tram Elda-Asp; l'autovia Novelda-Agost-Alacant; el condicionament Algueña-Novelda CV-840; l'autovia Elx-Santa Pola; la ronda de Crevillent; l'eix Orihuela-Guardamar CV-91 i, finalment, la ronda sud-oest Sant Miguel de
Salinas.

Per tant, senyor conseller, la licitació és baixa, les adjudicacions són baixes i el grau de compliment tant del PIE com del protocol de carreteres
2005-2010 firmat pel president Camp amb la ministra Magdalena Álvarez, està en una total situació d'inacció.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Signes.

Per part del Grup Parlamentari Popular, té la paraula el senyor Maluenda.

El senyor Maluenda Verdú:

Gràcies, senyor president.

Gràcies, senyor conseller, per la informació que mos ha donat atenent el que diu l'orde del dia i al que de forma específica va demanar el Grup Parlamentari Socialista.
I és sobre les licitacions de les empreses públiques Ferrocarrils de la Generalitat i Gestor de Transport Públic i Ports de la Generalitat.

Esta compareixença no és per a altra cosa, no és per a parlar de les licitacions de la seua conselleria, no és per a parlar de les licitacions de carreteres, no és per a parlar de licitacions d'obres públiques en general.
És, concreta i específicament, per a parlar de licitacions de les empreses públiques FGV i GTP, i és el que vosté ha dit a la cambra.

Però jo vullc recordar que ja en este passat període de sessions, allà a principis d'any, no recorde si va ser febrer o març, la seua senyoria ja va comparéixer en esta comissió i aleshores sí que va parlar amb caràcter general, va parlar de tot, i entre el que mos va exposar mos va informar
també de les licitacions d'estes dos empreses públiques que depenen del seu grup, del grup infraestructures.

Bé, ja aleshores va quedar patent i hui pense que també, que els actuacions en tot moment de FGV, que es referixen de forma especial al
que Metrovalencia i el Tram es referix i GTP a la construcció d'infraestructures terrestres i de ports, va quedar ben clar que en tot moment se
complia el PIE, se complia el PIE –hi ha un grau de compliment del PIE que és l'adequat– i se respectava en totes les licitacions la legislació vigent, i que les prioritats sempre han estat marcades i estaran marcades per
la pròpia planificació, la disponibilitat pressupostària i les necessitats més imperioses en matèria d'infraestructures.
Jo pense que són els pilars fonamentals que marquen este tipus d'actuacions i, per tant, en tot moment s'ha actuat correctament per part d'estes empreses dependents de la Conselleria d'Infraestructures i Transports.

Pensem que també l'impuls que des d'estes empreses s'està fent quant al compliment del PIE a què m'he referit, també denota una sensibilitat gran, enorme, per part del conseller en millorar totes
estes actuacions i, per descomptat, el respecte màxim que té en tot moment a l'ordenament jurídic i a les prioritats que els mateixos pressupostos, donada la situació de crisi tan greu que vivim a Espanya i que el Govern d'Espanya no és capaç de resoldre conforme s'estan resolent en altres països, doncs mos veem limitats a l'hora de poder fer totes aquelles licitacions que seria del gust no solament del
Consell sinó del grup parlamentari que el suporta i pense que majoritàriament dels ciutadans.

Cal ser conseqüents amb la realitat i la realitat és la que és.
El govern de La Generalitat està apostant de forma clara per les polítiques socials.
No vol dir que descuidem les infraestructures.
També s'està actuant de forma important en matèria d'infraestructures però les prioritats queden marcades per eixes disponibilitats econòmiques que donat que el Govern d'Espanya, damunt que no mos reconeix la població de la nostra comunitat perquè sí que ho diuen en els diaris però a l'hora de determinar el pla de finançament de les comunitats autònomes, mos deixa de banda una volta més i això mos limita a fer tot el que desitjaríem fer en matèria d'infraestructures d'estes competències que són a les que mos referim de FGV i de GTP.

No obstant, senyor conseller, té el nostre recolzament.
Pensem que està fent tot el que pot i més, pensem que està actuant de forma molt correcta i molt encertada i que està generant un benefici clar per a millorar la qualitat de vida dels ciutadans
valencians en estes matèries.
Endavant i compte en tot moment amb el recolzament del Grup Parlamentari
Popular.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies, senyor Maluenda.

Per a donar resposta conjunta als grups, té la paraula l'honorable senyor conseller.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Gracias, presidente.

Bueno, efectivamente, señor Signes, yo creo que la comparecencia esta se refería a los entes FGV y GTP.
El tema del protocolo de carreteras, pues no tiene nada
que ver con estos dos entes puesto que no interviene para nada.

Yo le voy a dar unos datos y me voy a ceñir a lo que ha dicho el ente, aunque después, para finalizar, le haré un comentario sobre ese protocolo que, de incumplimiento total, le puedo
asegurar que nada.
Estamos en un cumplimiento muy similar al del gobierno.
Y
ahora le daré los datos.

Pero, en cualquier caso, sí que le quería decir que FGV y GTP han licitado actuaciones por un importe, y me refiero a
esta legislatura, por un importe que supera los cuatrocientos cincuenta
millones de euros.
Lo que nos lleva a tener un grado de gasto comprometido en
el PIE 2004-2010 en materia de trasporte.
.
.
, yo he dicho que tenemos el
cumplimiento del 100% en trasporte ferroviario.
Trasporte ferroviario, hemos
invertido mucho más.
Yo le he hablado antes de 1.
700 millones de euros.
Si esta legislatura hemos
invertido 450, hemos invertido 1.
250, y me estoy refiriendo a GTP y FGV, 1.
250
en la legislatura anterior, con lo cual.
.
.
, más aparte las inversiones de la propia CIT.

Ya he comentado.
.
.
, entonces, que he superado la cifra que se preveía en el PIE con estas dos entidades, pero de una manera muy sobrada.
Y por darle
algún tema, algunos datos de obras finalizadas, ejecutadas por estas entidades, le
voy a dar una pequeña relación.
La renovación de los viarios del tramo de la línea 1 Metrovalencia, 10,6 millones de euros; supresiones y mejoras de pasos a
nivel en la línea de FGV, 16 millones y medio.
Estas son las que durante la legislatura se han
finalizado.
El primer tramo del tranvía orbital de la línea 6 de Metrovalencia que permite la conexión con Torrefiel, con Marítimo-Serrería, 29,7 millones; la fase A del tramo 4 del Tram Alicante que une la estación de Lucentum con la costa Blanca, 18,9 millones de euros; la electrificación y renovación de los tramos de Campello-Villajoyosa y Villajoyosa-Benidorm, 66 millones, a
lo que hay que añadir el suministro y actuaciones en material móvil por un importe que ronda los trescientos millones de euros.

Pero también FGV y GTP tienen actuaciones en ejecución o adjudicadas en estos momentos tan relevantes como el soterramiento de la línea de Metrovalencia en Benimàmet, 34,7 millones; en Alboraya, casi sesenta millones, 59,9; dos subtramos del
tramo sur de la línea 2 de Metrovalencia, 76,8 millones; la estación de Mercado de la misma línea, de la línea 2, 32,9 millones; la implantación del sistema ATO en los tramos subterráneos de la línea 1, 3 y 5 de Metrovalencia, 35,6 millones de euros.
Esto invertido por FGV.
La línea 2 del Tram Alicante, 50,9 millones; los tramos de la estación intermodal Luceros y Luceros-Mercado Central del Tram Alicante, 50,2 millones;
la variante de Finca Adoc, el túnel de la Serra Grossa, que son 33,80 millones; la fase B del tramo 4 del Tram,
la Goteta-avenida de las Naciones, 19,4 que, por cierto, ahora a final de este
mes, primero del mes que viene, la pondremos en servicio, a lo que también hay que unir diversos suministros y actuaciones en material móvil por un importe superior a los cuatrocientos millones, de lo que tenemos
contratado.

La conclusión es que hemos hecho y estamos haciendo muchísimo en materia de trasporte urbano y metropolitano a diferencia,
desgraciadamente, de otras administraciones.
Y también tenemos un trato diferente en lo que se refiere a esta financiación del trasporte público.
Hay otras comunidades que reciben un tercio de toda la inversión y nosotros estamos recibiendo solo en Metrovalencia, no en el Tram de
Alicante, un tercio de lo presupuestado, que es muchísimo menos de lo que es la inversión real.

Es por eso por lo que las cantidades en GTP, porque tengo aquí más datos, porque me he ceñido al tema del trasporte, también tenemos alguna pequeña actuación de carretera porque está afectada con la línea dos de San Vicente, que es la ronda oeste de San Vicente, que la está ejecutando el GTP, que es necesaria para que llegue el Tram a Sant Vicente, que
son 7 millones de euros.
En mi primera comparecencia me he referido.
.
.
o en la
anterior, me he referido al parque logístico de Ribarroja que ha sido una inversión de GTP de 40 millones de euros; la estación marítima de Denia, 10,3 millones de euros; la nueva zona pesquera industrial del
puerto de Vinaroz, 8,8 millones de euros.
La verdad es que llega un momento
que, efectivamente, se ha invertido tanto, tantísimo, y estamos hablando de mil.
.
.
, ¿de cuántos millones hablábamos.
.
.
?
De 1.
800 millones o.
.
.
(remors), de 1.
400 millones de GTP y FGV, que llega un momento que se van acabando
actuaciones y, después, que hay que ser sensible y consciente con el momento económico que estamos pasando.

Usted ha hecho referencia, que se les contestó en su día, en esa comparecencia que hice en marzo y ahí reconocimos, señor Signes, el que.
.
.
yo reconocí personalmente que la inversión ha bajado, la licitación ha bajado y también dijimos que porque la mayoría del dinero había que destinarlo a temas más sociales, y los temas sociales ya sabemos cuáles son, las consellerias tanto de Sanidad como de la.
.
.
, la Conselleria de Educación y la Conselleria de Bienestar Social, que se están llevando más del 80% de todo el presupuesto de la comunidad y, en parte, por este castigo,
yo diría, porque ni nos gusta ni nos hicieron caso en la financiación ni nos ha gustado la fórmula que se aplica ahora, porque no nos beneficia para nada y seguimos estando
en desventaja con otras comunidades.

Y como ha dado unos datos de la cámara de contratistas, lamento decir que los datos que tengo yo con.
.
.
Es verdad
que a primeros de año, como se ha hecho mucho y tenemos en marcha.
.
.
Se compran los trenes una vez,
no hay que comprarlo todos los años, y por eso, pues, cada vez se invierte, afortunadamente, menos.
Las líneas se ponen en funcionamiento, se van ampliando, pero el costo fuerte de la línea, que yo creo que he dado aquí unas cifras realmente impresionantes, pues, se hacen en el momento.

Y ahora, por ejemplo, de la línea 2, que la cámara de contratistas no tiene, yo, por ejemplo, saco inmediatamente a licitación.
.
.
, acabamos de sacar la señalización de la línea 2, 17 millones; ahora tengo que sacar lo único que me queda de la línea 2, ¡es que no me queda nada más!
: la catenaria, las marquesinas de las paradas y el grupo electrógeno, y la subestación eléctrica, para que funcione la línea 2, y eso es lo que me queda y lo sacaré la semana que viene.
¡Si es que no quedan más cosas!
, si es que, afortunadamente, aquí vamos concluyendo y haciendo cosas.

En cuanto a los gastos que dice de la cámara de contratistas, ha hablado de que, pues, para mí, yo tengo licitaciones, usted ha dado unos datos que la verdad es que no me los
he tomado, pero me han parecido incluso que ha dado cifras de cero pelotero, y
yo, por ejemplo, tengo aquí que en el.
.
.
, lo que hemos invertido en lo que viene de legislatura, es, para
FGV, en lo que va del 2009, 16 millones, y eso porque justo antes sacamos lo
del ATO, que son 37 millones, ¿eh?
Pero, vamos.
.
.
, que se sacó en diciembre, creo recordar, entonces, tengo FGV, 16.
230.
000, y en GTP tengo
20.
399.
000, más las licitaciones que voy a sacar ahora, más las que nos quedan, la catenaria de Luceros y la terminación de la estación de Luceros, pues, nos vamos a ir a unas inversiones realmente importantes.

Y la verdad es que yo (veus) creo que.
.
.
, y tengo que decirle, que estoy, a pesar de la crisis y a pesar de
haber bajado la licitación, muy satisfecho de mantener una media cercana a los cuatrocientos millones de
euros de licitación, y decirles que tanto estas dos entidades, FGV como GTP, han hecho un papel
imprescindible y muy importante para que podamos disfrutar todos de unas muy
buenas infraestructuras, especialmente ferroviarias.

De momento nada más.

El senyor president:

Sí, muchas gracias, señor conseller.

Sí, señor Signes, para formular preguntas y aclaraciones.

El senyor Signes Núñez:

Sí, gràcies, senyor president.

Senyor conseller, vosté ha començat diguent que no ens podia desglossar la conselleria d'FGV i de GTP, per això jo he donat dades globals, i estic referint-me a una intervenció que hi ha hagut en eixe sentit.
(Remors)

Mire, senyor conseller, si li queden poques coses a licitar, tindríem de plantejar-mos si esta conselleria té sentit que seguixca existint.
Vosté ha fet referència «a lo muchísimo que se invierte en trasporte por parte» de la seua conselleria, «en la Comunidad Valenciana a diferencia de otras administraciones».

Anem a vore, senyor conseller, l'any 2007 la xifra de licitació d'obra pública global de tota La Generalitat fou d'1.
508.
811 euros, mentres que les licitacions d'obra pública del Govern d'Espanya en la Comunitat Valenciana foren, en 2007, d'1.
593.
578 euros.
És a dir, 84.
767 euros més que allò licitat per La Generalitat.

Però, adone-se'n, senyor conseller, en 2008 La Generalitat va licitar per 799.
427 euros, i el
Govern d'Espanya va licitar per 1.
881.
163 euros en el nostre territori, en la comunitat.
És a dir, 1.
881.
736 euros més que la mateixa Generalitat en la Comunitat Valenciana, en el nostre territori.
Per tant, senyor conseller, ¿a on està la discriminació del Govern d'Espanya i a on està la falta d'atenció del Govern d'Espanya en inversions en infraestructures en la nostra comunitat?
, ¿a on està?
Com s'observa, l'esforç inversor del govern Zapatero a la Comunitat Valenciana, senyor conseller, és molt major que el de la mateixa Generalitat.

Però anem a la seua conselleria i parlem de carreteres, únicament de carreteres, per tal d'evitar al·lusions a la concentració inversora en l'AVE, si parlàvem de ferrocarrils.
Les inversions en carreteres de La Generalitat en el període 2005-2008 han ascendit a 136,14 milions d'euros.
¿Sap quines han estat les adjudicacions de Foment a la nostra comunitat en tan
sols any i mig, en el període març 2008-setembre 2009, el que va de la present legislatura?
En licitacions,
501.
024.
280 euros.
¿Sap a quant han ascendit les.
.
.
?
Perdó, això en adjudicacions.
¿Sap a quant a ascendit en licitacions en este mateix període?
368.
118.
443 euros.
Senyor conseller, el major esforç inversor en carreteres fet mai en la Comunitat Valenciana.

I això per no parlar-li de ferrocarrils, perquè sé que vosté me contestaria que ahí s'inclou el paquet de l'AVE, que és fonamental.
I, mentrestant, senyor conseller, vosté seguix sense licitar 21 obres en carreteres de les 29 que es comprometé en el protocol de carreteres firmat entre Camps i la ministra d'11 d'abril de 2005 i que haurien d'estar finalitzades ¡l'11 d'abril de 2010!
, ¡d'ací a no res!
,.
.
.

El senyor president:

Senyor Signes.
.
.

El senyor Signes Núñez:

.
.
.
–acabe ja president–, ¡d'ací a no res!

I no tinc temps, senyor conseller, per a, a pesar de les seues afirmacions,
desglossar-li els incompliments en transport del PIE, al qual vosté fea referència abans que estava pràcticament tot fet ja.

Gràcies.

El senyor president:

Gràcies, senyor Signes.

Senyor Signes, jo crec que vosté és conscient que jo deuria haver-li a vosté cridat l'atenció, perquè estava referint-se a una cosa que no estava dins de l'ordre del dia.
(Remors) De totes formes, vosté ha parlat de carreteres i el senyor conseller, doncs, (veus) pot o no pot contestar-li, perquè no té ninguna obligació de contestar-li.
El que li diga el senyor conseller.
Si ell vol contestar-li,
li pot contestar, però és evident que l'ordre del dia era el que era.
(Veus)

El senyor Signes Núñez:

No, anem a vore, jo he començat la meua segona intervenció diguent l'afirmació per la qual ha començat el conseller, diguent que quan parlem de licitacions no es pot desglossar el
que és la conselleria de ferrocarrils i de GTP, ¿eh?
(Remors)

El senyor president:

Sí, però, això, pot fer vosté una al·lusió de passada, però no centrar la seua intervenció en una cosa que no estava prevista en l'ordre del dia.

Per tant.
.
.
El que vull dir-li al senyor conseller és que, si no vol contestar, no passa res, perquè no és l'ordre del dia.
Ara, ell té la llibertat, com vosté.
.
.
, li he donat a vosté per a dir el que tinga de dir.

Senyor conseller, per a tancar el debat, té vosté la paraula.

El senyor conseller d'Infraestructures i Transport:

Muchas gracias, presidente.

Sí, sí que le voy a contestar, señor Signes, porque, primero, le quiero aclarar que yo he iniciado mi intervención diciendo que no se puede desglosar, no.
Lo que yo le he querido decir, y sé que lo ha entendido perfectamente, es que en mi comparecencia de marzo incluí los datos de la conselleria y los datos de los entes.
Eso es lo que he querido decir, que incluí también.
.
.
, que cuando me hablan de una comparecencia, incluía también los entes, tanto GTP como FGV, con lo cual quería decir que ya había hablado de mis inversiones entonces y di las explicaciones que tenía que dar.

Usted, por hacer una mínima referencia a lo de las carreteras, en el protocolo, nosotros, y le hablo de
memoria, puesto que yo no llevaba preparado esto, hemos.
.
.
, del protocolo,
desde abril del 2005, hemos hecho actuaciones por valor de 732 millones.
El
gobierno, al mes de junio, ¿eh?
, había hecho por valor de 740 millones, creo que cinco más que nosotros.
Después ha sacado a licitación, con lo cual ahora estará en 900 millones de licitación.
El compromiso de ese protocolo era, por parte de La Generalitat, 1.
000 millones, y por parte del gobierno 1.
100 millones, con lo cual vamos prácticamente a la par.

Lo que quiere decir que el dato que me ha parecido entender de 138 millones de
inversión entre el 2005 y 2008 en carreteras, lógicamente, usted lo tiene erróneo, de la comunidad.
.
.
¡Es que ha hablado de 138 millones!
, ¿eh?
, y yo le puedo asegurar que de momento tenemos esos casi setecientos
cuarenta.
Si hacemos referencia al lamentable problema que estamos teniendo con
la CV-95 y si tenemos que rescindir el contrato, pues, es verdad que tendremos
300 millones menos de inversión, aunque los volveremos a sacar inmediatamente.

Pero, de momento, esos datos, de verdad que no coinciden con nada.
Los datos
reales de verdad, ¿eh?
, es que en lo que llevamos de la séptima legislatura, y ya me refiero a.
.
.
, bueno, pues, ahora lo comprobamos, pero
le digo yo que del protocolo de carreteras yo tengo contabilizados casi
setecientos cuarenta millones, y se lo demuestro.
En licitaciones en GTP, ¿eh?
, en esta llevamos 167 millones, ¿eh?
, (veus) en licitación; y licitaciones en FGV, 291 millones.
Casi trescientos millones en FGV y más de ciento cincuenta, bastantes más, en GTP.

Y como le decía antes, es que, sinceramente, yo creo que estamos haciendo una gestión adecuada al momento actual de crisis que tenemos, porque nos hemos adelantado
gracias a estos entes, hemos podido tener actuaciones mucho antes, y lo he
dicho en mi primera intervención, como la línea 5, de aeropuerto-puerto, gracias a esto entes, que han podido complementar
los presupuestos de FGV.
.
.
, pero, los presupuestos de la Conselleria de
Infraestructuras y Transporte para poder hacer estas actuaciones.
(Veus)

Insisto en que en el PIE, en lo que se refiere al trasporte ferroviario, hemos
cumplido con creces nuestro PIE.

Y solamente para terminar, si me permite, presidente, hacer un.
.
.
, ha hinchado
pecho con las inversiones del gobierno.
Que yo sepa, va a invertir 1.
500
millones, de los cuales la mayoría es para terminar el AVE, más de la mitad de esas inversiones en infraestructuras.
Y además le voy a decir una cosa, con esa política que han hecho de subida de impuestos es que vamos a pagar con los impuestos
(veus) ese utópico aumento de inversión en esta comunidad, que, por cierto, ha disminuido como en todos los años, porque, el gobierno también está pasando esta crisis y está invirtiendo mucho menos.

O sea que, sinceramente, no saque pecho con el gobierno, que lo único que hace es subir los impuestos para poder licitar un poco más, y la verdad es que todo lo dedica al AVE, que por sí o sí lo tiene que terminar.
(Veus)

Bueno, muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias, señor conseller.

Quiero, en nombre de la comisión agradecerle su asistencia esta mañana.
Y antes de dar por terminada la comisión, quiero (inintel·ligible) .
.
.
a sus señorías, que previsiblemente, como en el próximo pleno se hará el debate de totalidad de la ley de accesibilidad al trasporte de la
Generalidad, que pertenece a esta comisión, previsiblemente la mesa ya está autoconvocada al finalizar el pleno para ordenación de enmiendas y, previsiblemente, lo digo para que lo tengan en cuenta en sus
agendas, convocaremos para el día 23, viernes, porque no tenemos otra fecha libre,
(veus) de manera que pueda entrar en un pleno en el mes de noviembre.

Se levanta la sesión.

Muchas gracias.

(S'alça la reunió a les 13 hores i 15 minuts)