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Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports realitzada el dia 24 de novembre de 2020.
Comença la reunió a les 10 hores i 42 minuts.
Presideix la diputada senyora Mercedes Caballero Hueso.
Reunió número 11.

La senyora presidenta:

Bé.
Bon dia a tots i totes.

Anem a començar la Comissió d'Obres Publiques, Infraestructures i Transports del dia 24 de novembre.
En primer lloc, donem la paraula a la secretària per a què passe llista als components de la comissió.

Quan vullga, senyora Robles.

La senyora secretària:

Gràcies, presidenta.

(La secretària passa llista per tal de comprovar si hi ha quòrum)

Doncs, ja està.

La senyora presidenta:

Vale.
Pues teniendo quórum, el primer… Bé, primer volia informar a la comissió que, demanada la visita al port, l'autoritat portuària ens envia una proposta de dies per a fer la visita.
Dies que coincidien en els debats de pressupostos, de les esmenes, etcètera, i desestimarem directament eixos dies.

Hem parlat, la mesa de la comissió, per fer una proposta al port per a què les visites siguen en el període extraparlamentari, vol dir, finals de gener, principis de febrer com a molt.
Si tot el món està d'acord passarem una contraproposta perquè ens diguen quins dies, i dins de les limitacions de la pandèmia, puguem fer eixa visita.

En segon lloc, m'aplega una proposta de canvi de l'ordre del dia per a passar el punt 7 al segon punt, després de l'aprovació de l'acta.
Si estem tots d'acord, aprovem per unanimitat el canvi de l'ordre del dia i comencem la comissió.

El punt 1, lectura i aprovació, si escau, de l'acta de la reunió anterior.
Entenc que si ningú demana la paraula és que estem tots d'acord.

Proposició no de llei sobre la millora del servei de rodalies de la línia C3, presentada pel Grup Parlamentari Compromís (RE número 24.
132, BOCV número 121)

La senyora presidenta:

Punt 2 -que seria el 7 anterior- presa en consideració de la Proposició no de llei sobre la millora del servei de rodalies de la línia C-3 presentada pel Grup Parlamentari Compromís.
Hi ha diverses esmenes presentades, però comencem amb la defensa de la PNL per part del grup Compromís.

Senyora Robles, quan vullga.

La senyora Robles Galindo:

Gràcies, presidenta.

Bé.
Bon dia a tots i a totes.

Primer que res, volia agrair, també un poquet, el canvi de l'ordre del dia que havíem demanat per una qüestió logística.
Bé, jo crec que es de bien nacidos ser agradecidos, com diuen en Murcia.

Aquesta PNL la presentem des de Compromís puntualitzant sobre una línia en concret -que després entraré a explicar millor- però també des d'esta filosofia que sempre hem plantejat de que el transport públic ha de ser un transport que permeta que tota la ciutadania puga transportar-se sense un vehicle privat, que tota la ciutadania tinga un preu accessible i uns horaris garantits per poder desplaçar-se d'una manera equitativa.

En eixe sentit, en els últims anys hem anat veient com totes les inversions o la gran majoria de les inversions que s'han fet en el transport ferroviari han anat molt adreçades a l'alta velocitat.
I, clar, nosaltres fem una anàlisi i una comparativa entre la despesa que s'ha fet en l'alta velocitat i la que s'ha fet en rodalies.
Perquè es facen una idea, el número de persones que es mouen en un AVE en el 2019 van ser al voltant de 2,6 milions, mentre les rodalies les han utilitzat uns 15 milions de persones.

Entenem que totes les iniciatives del nostre grup parlamentari han d'anar adreçades a que el transport ferroviari de rodalies siga molt millor del que és a dia de hui.
No per res, sinó perquè quan parlem de la lluita contra el canvi climàtic, parlem d'això; quan parlem de fer incentius positius per a què la població no utilitze el vehicle privat, parlem d'això, de millorar la qualitat de les rodalies; i perquè entenem que tot això farà que la nostra vida puga ser més sostenible i més amable amb totes les persones.

En eixe sentit, hem fet una anàlisi de la línia C-3.
La majoria de la gent que estem ací ja havíem escoltat prèviament d'ella perquè a 2015 es va fer una declaració conjunta per a demanar millores en esta línia de rodalies -que algun company que hi ha per ací després, imagine, que parlarà en més profunditat perquè té més coneixement- i també a estes Corts al 2017 es va aprovar ja una iniciativa per a demanar la millora d'esta xarxa.

Però la realitat és que malgrat tots eixos acords, a dia de hui, tenim una línia que en gran part del seu recorregut no més que té una via o que no està ni tan sols electrificada o que, fins i tot -ja ho vorem després també en el debat d'esmenes amb més profunditat- quan arriba a València endarrerix molt la seua entrada perquè hi ha un túnel que no té fet que no li dona un bon servei.

Parlem del desenvolupament rural del nostre territori perquè aquesta via ha d'arribar fins a Camporrobles i això s'ha demanat contínuament en els últims anys, però Utiel i Requena tenen un mal servei de rodalies degut a què esta línia no està ben mantinguda.
Però, a més, estem parlant també de que tota l'àrea metropolitana de València no està ben connectada i, per tant, per molt treball que fem internament a la ciutat per millorar la mobilitat no podrà ser mai sostenible si els voltants de la ciutat no estan ben comunicats amb la pròpia ciutat.

En eixe sentit, nosaltres demanem en la nostra PNL -com ja hauran pogut vore- la perllongació fins a Camporrobles, que esperem que en un futur poguera arribar fins a Conca; esta apertura del túnel; un pla d'accessibilitat també en tota la xarxa per a què qualsevol persona tinga accés als trens de rodalies que per allí passen; un servei d'intermodalitat perquè.
.
.
, totes les zones rurals, també, no hem d'oblidar que viuen molt del turisme sostenible, que pugam pujar bicis, que pugam intercanviar el mitjà de comunicació.

I, en definitiva, un pla d'inversions que quede ben marcat, que estiga en el full de ruta dels pressupostos dels propers sis anys com a mínim, que eixa inversió siga real any rere any.

I, per tant, entemen que.
.
.
, els demanem a tots els partits polítics que formem part d'esta cambra el suport per a què eixa línia tinga un bon servei, per a què totes les persones que vullguen fer servei d'elles puguen accedir a ella i per a què es faça des d'eixa visió integral del transport públic que Compromís entenem que s'ha de tindre.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Robles.

Ara, té la paraula per a la defensa de l'esmena el portaveu del Grup Popular Miguel Barrachina.

Quan vullga.

El senyor Barrachina Ros:

Muchas gracias, señora presidenta.

Y gracias también al grupo proponente por la oportunidad de la iniciativa.

La situación de los trenes de cercanías era muy mala antes de la pandemia y es desastrosa en este momento.
No es solo un problema para nuestros estudiantes, para nuestros trabajadores, para nuestros turistas, es también un problema enorme de salud pública.
Se obliga a hacinarse en escasos vagones al doble de usuarios que hasta ahora, porque hay la mitad de frecuencias.
Y eso sucede en los trenes que vienen desde Madrid y, cuando se encuentran aquí los trenes, en las 8 líneas de cercanías de la Comunidad Valenciana.

Es verdad que la línea señalada, en concreto la C-3, tiene una situación dantesca.
Los datos que recoge la iniciativa dicen que entre 2015 a 2019 se han multiplicado por 30, multiplicado por 30, el número de incidencias que han tenido lugar.
En concreto, de cancelaciones se han multiplicado por 30 en el segundo año de gobierno de Pedro Sánchez.
Esto es una responsabilidad exclusiva del ministerio de fomento y de sus grupos empresariales que, como bien se sabe, son dirigidos por el señor Ábalos que, evidentemente, está en otra cosa, no está en las cercanías de Valencia.

Por eso, nosotros hemos querido recordar que además de estas actuaciones en la línea C-3 que une Valencia con Buñol, con Utiel, con zonas que padecen una enorme despoblación también, que se lleven a cabo aquellas actuaciones anunciadas en diciembre de 2017, presupuestadas en junio de 2018 y que, desgraciadamente, duermen el sueño de los justos.
321 millones de euros anunció el ministro Iñigo de la Serna, con el aplauso del president Puig que estaba sentado en primera fila, 321 millones de euros que debían situar a esta línea en una zona de modernidad.

Porque a esos problemas estructurales históricos, ahora, desgraciadamente, se añaden problemas de gestión, de incapacidad para gestionar una plantilla cuyas bajas, desgraciadamente, no se cubren.

Y, por eso, nosotros hemos enmendado el texto para recordar las cuatro principales actuaciones anunciadas por nosotros en su día: duplicación y renovación de la vía en toda la zona de Valencia-Aldaya-Buñol, la electrificación de ese mismo recorrido y toda la actuación en distintos pasos a nivel propuestos en esta zona, hasta 6 actuaciones programadas en pasos a nivel.

Y además de citar cada una de esas actuaciones, estas 4 de las 6 principales que en su día se anunciaron, recordamos también que este problema que vive la línea de cercanías C-3 lo padecen las otras 5 de Valencia y las 2 que existen en Alicante.
Y, por lo tanto, lo que pedimos es que aquellos que viven un nivel de saturación similar tengan el mismo trato que esta línea.

Y, finalmente, recordamos que, además de las cercanías, hay trenes de media distancia, como el de Vinaròs, donde tras años de reivindicación el Consejo de Ministros de diciembre de 2017 aprobó una obligación de servicio público, es decir, una subvención a la empresa Renfe para que en lugar de 4 líneas -allí llaman de cercanías- de 4 líneas Castellón-Vinaroz hubiesen 12.
Se aprobó en un consejo de ministros presidido por Mariano Rajoy, se puso en marcha con mucha lentitud durante 2018 y, desgraciadamente -como ya sucedió en la primera vez que hubo una ampliación que bajo el gobierno de Rodríguez Zapatero se redujo- en la actualidad, con el gobierno de Pedro Sánchez, esas 12 frecuencias en cada sentido han quedado reducidas actualmente a 7.

Por tanto, lo que pedimos es que vuelvan las frecuencias que existían con el gobierno del Partido Popular, porque es justo para los vecinos, porque es justo para sus visitantes y porque reducimos riesgos de salud que, desgraciadamente, cada uno de esos recortes comporta.
Porque son los mismos estudiantes, los mismos trabajadores, los mismos turistas que hace dos años, pero con la mitad de trenes, con la mitad de frecuencias, asumen el doble de riesgos por hacinamiento para su salud por la posible transmisión de coronavirus.
Por eso, a esta acertada propuesta que ha hecho el grupo proponente, nosotros hemos querido adicionar tres enmiendas:

Una, para concretar las actuaciones pendientes.

Dos, para recordar que esta misma situación calamitosa, que ha multiplicado por treinta el número de cancelaciones en cercanías, se produce en toda la red valenciana de cercanías.

Y la última, para recordar el compromiso con los vecinos del norte de Castellón, con toda la zona de Benicarló, Peníscola y Vinaròs, que ha sido reducida a la mitad.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Barrachina.

Ahora tiene la palabra el portavoz del Grupo Socialista, señor Montaner, para defender su enmienda.
Cuando quiera.

El senyor Montaner Berbel:

Gracias, señora presidenta.

Vamos a apoyar esta iniciativa a la que hemos añadido una enmienda con el objeto de dejar constancia de que no es lo mismo que se gestionaban las cercanías antes y como se está haciendo ahora, y lo va a hacer, además, un gobierno de progreso.

En la PNL se nombra la Declaración de Chirivella, una declaración que fue redactada por mí, redactada para reivindicar estas actuaciones ante el gobierno del Partido Popular, y son reivindicaciones que hemos continuado haciendo gobierne quien gobierne.

Efectivamente, las cercanías han sido las grandes olvidadas.
Y esa tendencia ya está empezando a revertirse, como lo demuestra el presupuesto del estado para el 2021 y que incorpora 324,6 millones de euros entre Adif y Renfe.
Sin embargo, mi grupo quiere hacer unas puntualizaciones.

Concretamente, para la C-3 se contemplan actuaciones recogidas en el plan de cercanías vigente, actuaciones que pide esta PNL, que ya están en marcha, y otras en proyecto.
Actualmente se está redactando el estudio funcional, la tramitación ambiental y proyecto para la duplicación de la línea en el tramo Valencia-San Isidro-Buñol.
Con este estudio funcional se obtendrá la DIA como paso previo al proyecto, famosa DIA que en su día caducó.

Dentro de estudio funcional se incluye también el análisis de la posible prolongación del servicio desde Utiel hasta Camporrobles, como se ha nombrado.

También está finalizado el anteproyecto para el estudio de alternativas de electrificación en un sistema 3 kilovoltios, 25 kilovoltios.

Están también en marcha varias actuaciones en el tramo Buñol-Utiel, redactando el expediente para la licitación de la renovación de la vía, licitada la instalación del sistema de radiotelefonía, adjudicada la instalación del bloque de liberación automática con cantón único, con control de tráfico centralizado, por 6 millones de euros.

Sobre la llegada directa a la estación del Norte sin tener que retroceder en San Luis, como saben, fue por las obras del AVE Madrid-Valenciana, se restablecerá con la ejecución del canal de acceso, que es la gran inversión de integración ferroviaria en esta ciudad, y que también está incluida en el presupuesto para el 2021, con una inversión de 2.
000 millones plurianuales.

Respecto a los temas tan importantes como son la accesibilidad y la movilidad, decir que el 80 % de las estaciones del núcleo de cercanías de Valencia son accesibles.
En concreto, en la C-3, de las dieciséis estaciones, nueve tienen itinerario accesible; de las siete que no lo son y se va a actuar en tres más, que es la de Chiva -la de Chiva está tramitándose el proyecto para el paso a nivel-, en las de Buñol y Utiel se va a redactar sendos proyectos de paso a distinto nivel, cuyos plazos de ejecución también dependerán de ir conjuntamente trabajando la duplicación y la electrificación, y en la de Aldaya también se va a actuar a través de Renfe.

En el tema de la intermodalidad coincidimos con el grupo proponente de esta PNL, hasta el punto de que la PNL que vamos a defender después, bueno, al final de la mañana, es también para avanzar en la implantación del bicibox en las infraestructuras ferroviarias.

Por tanto, y concluyo, la Declaración de Chirivella está viva y el presupuesto del Gobierno de España también está vivo en su tramitación parlamentaria.
Y esas inversiones en la C-3, que otros dejaron abandonadas por falta de inversión, van a ejecutarse.

Yo estuve ese 19 de diciembre de 2017, estuve allí también, no en la primera fila, pero estuve.
He aquí un titular: «De la Serna hecha el resto…», en promesa.
Los presupuestos de aquel año 2018, promesas.
En la línea C-3 la cuantía fue exactamente de cero euros, cero euros.
Lamentable.
Ahora por fin ya vemos la luz.

Y ya, por terminar, señorías, les pido, les hago un ruego, díganlo a Madrid.
Hacer fuerza, hacer fuerza para aprobar los presupuestos generales del estado y que por fin, por fin, la línea C-3 se modernice.
Los usuarios lo necesitan.
12 municipios se unieron de diferentes grupos.
Hagan que se voten los presupuestos generales y la línea C-3 se modernizará.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Montaner.

Ara té la paraula la portaveu del Grupo Ciudadanos, señora Peris, quan vullga.

La senyora Peris Navarro:

Gracias, presidenta.

Miren, cercanías, nosotros siempre, en Ciudadanos, hemos escuchado a las asociaciones, a las plataformas, a los usuarios, y hoy aquí lo que vamos a hacer es ponerle voz también a esas reivindicaciones históricas.

Me van a permitir que poco progreso veo o poco vivo ese pacto de Chirivella, porque justamente en el mes de noviembre se estaba diciendo que habría que hacer un nuevo pacto de Chirivella, justamente por la plataforma…

La senyora presidenta:

Perdón, perdón, señora Peris.
Me dicen que por favor no se quite la mascarilla.

La senyora Peris Navarro:

¡Ah, perdón!
Es que había que antes se habían…

La senyora presidenta:

Pero me lo acaban de decir.

La senyora Peris Navarro:

Perfecto, sin problema, faltaría más -bueno, continuamos.

Cinco años después de esa Declaración de Chirivella estamos en condiciones, yo no veo el progreso por ningún lado, ni progreso en sentido ideológico, ni progreso en sentido de haber progresado adecuadamente, porque justamente los usuarios, quien representa la sociedad civil de esa plataforma de transporte de l'Horta Sud o Indignats amb Renfe, están diciendo que continuamos prácticamente en el punto de partida, y estamos hablando de cinco años.

Pero sabe que nosotros siempre vamos a estar con ánimo de sumar.
Hoy nos pide que aprobemos los presupuestos generales del estado.
Yo le digo, si Ciudadanos le está dando la vía a su partido, pero aléjese de Esquerra Republicana de Catalunya y aléjese de Bildu y verá como las cosas se les suavizan y tendrá el ruego ese que hoy pedía.

Pero yo en concreto en esta proposición que vamos a votar a favor, sí que les poníamos una enmienda en relación al túnel, y es simplemente por concretar, por dejarlo más claro, de que está pendiente, porque hemos mirado los archivos, y está pendiente para la redacción, y sobre todo que después se ejecute ese punto.

Cuando nosotros tomamos ese tema nos dimos cuenta que es que entre Aldaia y Valencia capital se tarda 45 minutos.
Claro, la solución del túnel está ahí, claro que hay que ejecutarla.
Yo muy de acuerdo con todo lo que he oído, pero el problema que tenemos siempre en infraestructuras de la Comunidad Valenciana, y habrá que saber por qué, es que no se ejecuta.

Claro que más inversión, como pedía el Partido Popular.
El Partido Socialista en su enmienda, completamente de acuerdo, nosotros también estaríamos, pero ejecuten.

Y después, si quieren los presupuestos generales del estado, ya se lo he dicho.
Desde aquí le pido a Compromís que no lo está pidiendo hoy Ciudadanos, hoy somos la voz de esas asociaciones, de esos usuarios que no tienen por qué continuar aguantando esta situación.
Y bueno, pues poner ese granito de arena para sumar en una proposición que mejora la vida a todos, si de verdad conseguimos que esto se haga realidad.

Gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Peris.

Ahora tendrá el turno para contestar a las enmiendas, para aceptar o no, la señora Robles, por el Grupo Compromís.
Cuando quiera.

La senyora Robles Galindo:

Gràcies, presidenta.

Bé, vaig a intentar organitzar un poquet el debat.

A la senyora Peris dir-li que sí, que acceptarem la seua proposta d'esmena, és una qüestió de redacció i li l'acceptem.

Sí que li demanaria, i açò és una qüestió de trajectòria participativa, tots i totes hem parlat en les associacions, però ninguna de les persones que estem ací som la veu de ningú en eixe sentit.
Tenim les seues demandes, les arrepleguem, però cap partit polític ha d'apropiar-se de la veu d'associacions en les que se reunix.
Aleshores en això li demanaria un poquet de cura, ¿no?
, i encoratge, i encoratge que m'ha agradat que diu: necessitem en infraestructures del País Valencià la inversió que pertoca.
Doncs bé, li encoratge que internament en el seu partit faça la pressió que puga i que a Madrid això se sustente, que no se sustente com a 2018, que amb 50 milions d'euros se van conformar.
Jo li agrària, els fets s'han de traduir en propostes reals.

Continue.
I al Partit Socialista li acceptarem, evidentment, les seues propostes, perquè a més entenem que s'ajusta a la proposta que hi ha en pressupostos, que des de Compromís hem donat suport, i jo ahí vull posar en valor el treball que està fent Joan Baldoví i Compromís arreplegant totes les propostes del nostre territori per a traduir-les allí, per a continuar fent força perquè eixe finançament just i eixe finançament en infraestructures siga just també en tot allò que necessitem.
Crec que tenim una bona oportunitat de millorar els pressupostos que portem arrossegant ja diversos anys, encara estem en la tramitació parlamentària i se pot millorar, i Compromís continuarà fent treball en eixe sentit.

Però, bé, aterrant en esta proposta en concret, jo crec que tenim un espai d'acord que s'està respirant en la cambra este matí, i bé, nosaltres això ho volem agrair.
Ara bé, amb el Partit Popular, tot i que la intervenció de la part que s'ha fet relativa a la línia, podríem estar d'acord en algunes coses, la seua esmena agafa i diu, bé, ja que parlem de la C-3 propose coses de tot el territori i ja faig un batiburrillo.
Clar, nosaltres estem fent una proposició no de llei al voltant d'una línia en concret.
I vosté el que està fent és una esmena als pressupostos generals de l'estat.
Li torne a dir igual, faça eixa esmena als pressupostos generals de l'estat on toca i no porte el debat de Madrid a esta cambra, que és una cosa que ja estem prou acostumades.
I fa bandera que a 2017 se va anunciar un pla, és cert que se va anunciar un pla, de fet era, si no recorde mal, de 1.
400 milions d'euros, però la realitat és que açò s'anuncia crec que en novembre o desembre de 2017, i a 2018 el que vostés proposen són 50 milions d'euros, que és la traducció que es veu que per al Partit Popular és la inversió que anuncien en premsa.

Gràcies.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Robles.

Además del Grupo Popular, ¿hay alguien más que quiera responder?
Muy bien.
Pues primero el Grupo Popular, señor Barrachina.
Sí, sí, por favor.
Cuando quiera.

El senyor Barrachina Ros:

Muchísimas gracias.

No hemos hecho una enmienda a la totalidad de los presupuestos, simplemente, y con los datos de Renfe, hay una línea que funciona pésimamente, la línea C-3, Valencia con Buñol y Utiel, y los datos de hacinamiento, de masificación, son los mismos en la línea C-3 que en la línea C-1, la de Valencia-Silla-Cullera-Gandía, los mismos datos.
Y, por tanto, digo, que para mismos usuarios, mismos datos, mismo tratamiento.
Y, por tanto, tanto en éstas dos como en las dos de Alicante, las dos líneas de cercanías de Alicante, la C-1 con Murcia y la C-3 con San Vicente, tienen el mismo nivel de hacinamiento.
Y, por tanto, si padecen los mismos problemas, la solución debiera ser la misma.
No una de las ocho líneas de cercanías de la Comunidad Valenciana porque tengamos ahí un mayor interés, sino tratar a todas las líneas por igual.

Y yo celebro que el PSOE haya dicho que no es lo mismo las cercanías de ahora con las anteriores.
Es verdad, la enmienda y el texto al que van a votar favorablemente los socialistas reconoce que hoy hay treinta veces más de cancelaciones que en 2015 con el PP, eso es lo que dice el texto, la propuesta de Compromís a la que el PSOE va a votar que sí.
Treinta veces más de cancelaciones, lo cual no es difícil, sino casi milagroso, habiendo la mitad de frecuencias hoy, con Sánchez, que había con Rajoy.
La mitad de frecuencias, multiplicar por treinta las cancelaciones no es que la cosa vaya bien ni mal, es que es casi milagroso.
Por tanto, yo celebro esa conversión del Partido Socialista y que vaya a votar favorablemente al reconocimiento de multiplicar por treinta el número de cancelaciones.

Y, sí, en el presupuesto de Bildu hay dinero para cercanías.
Todo el dinero para cercanías de Valencia, todo el dinero para todas las cercanías de Valencia no arreglaría esta línea.
Es decir, todo el presupuesto que van a destinar es el que había anunciado para una sola…, o sea, para una línea.
Con lo cual…, en fin, oiga, bien, se pueden ir dando pasitos, pero lo que no sé es en qué dirección se dan los pasitos.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Barrachina.

Señora Peris, cuando quiera.

La senyora Peris Navarro:

No, simplemente para que, señora Robles, como aquí queda todo en la hemeroteca, se aclare.

Cuando yo estaba diciendo que la voz de las asociaciones…, no me tire el rapapolvo.
Es que hoy, aquí, una asociación no puede entrar.
Y hoy nosotros lo que estamos diciendo… Nosotros es que no tenemos complejos, nos reunimos con todos.
Con lo cual, hemos escuchado a la sociedad civil y por eso decimos que esas reivindicaciones históricas la única voz que tienen hoy, en esta comisión, es a través de cualquier grupo parlamentario.

Y yo le decía: en las cercanías, pues, justamente nos hemos reunido con todos.
Y, por lo tanto, ni lo veíamos tan…, pues, eso, favorable, como lo veía Partido Socialista, porque incluso se hablaba de una nueva declaración de ese pacto de Chirivella, porque en cinco años no se había progresado.

Entonces, para que quede claro, nosotros, efectivamente, hoy la única voz que tiene la sociedad civil es a través de los grupos parlamentarios.
Y, por eso, nosotros, antes de venir aquí, nos hemos vuelto a reunir con todos para que nos dijeran si tenían algo que añadir.
Por eso decía, somos esa voz (inintel·ligible) …

Y, respeto a los presupuestos generales del estado, mire, nosotros ya hemos hecho enmiendas, enmiendas que traerán mayor inversión en cercanías para la Comunidad Valenciana.

Usted se remitía al 2018.
¡Qué pena!
Lo que me dio pena en el 2018 es Compromís que, encima, se equivocó al hacer una enmienda y, justamente, esas migajas que decía el señor alcalde de Valencia, que reivindicó Ciudadanos y se aceptó esa enmienda para el transporte metropolitano, llegó gracias a las enmiendas que también hizo Ciudadanos.

Pero, mire, nosotros no somos ni de reproches ni de y tú más, queremos soluciones.
Y las soluciones son hoy, con este voto, decir que no se tenga que volver a traer a este hemiciclo un tema de cercanías, ni de la C3 ni de ninguna línea más, sino que las cercanías vuelvan a tener la dignidad y como medio de transporte y de movilidad apto y digno para la Comunidad Valenciana.

Gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Peris.

Una matización, señora Robles.
A mí me ha quedado claro que no va a aceptar la enmienda del Partido Popular, que acepta la enmienda del Partido Socialista, pero no me ha quedado claro, seguramente por deficiencia mía, si acepta la enmienda de Ciudadanos.
(Veus) ¿Sí?
Vale.
És que ara els grups parlamentaris han de parlar de la seua posició respecte a la PNL, amb les esmenes que s'han aprovat.

I té la paraula ara, pel Grup Unides Podem, la senyora Blanes.

Quan vullga.

La senyora Blanes León:

Sí.
Moltes gràcies, presidenta.

Jo sé que no és amb la senyora Peris amb qui vaig a debatre, perquè no vaig a.
.
.
, no vaig a fer-ho així, evidentment.
Sols dir-li que, evidentment, nosaltres també pensem que els parlamentaris som una ferramenta i que per a això estem, perquè se'ns utilitze.
Però també dir que aquesta cambra s'ha dotat d'un mecanisme, que és la Comissió de Peticions, en què ací la setmana passada va poder vindre un col·lectiu a exposar, directament, les seues peticions.
I jo, si algú ens està escoltant, anime perquè també s'utilitze i que és un mecanisme que jo crec que dona veu, precisament, directa als ciutadans i ciutadanes.

Dit açò, dir-li a Compromís que, evidentment, nosaltres estem totalment a favor, i jo crec que és la línia de totes les propostes que se van plantejant també a aquesta comissió i també els pressupostos així ho arrepleguen, no?
, tendir cap a una mobilitat molt més sostenible, evidentment, i sobretot per a un transport públic de qualitat, un transport públic que puga arribar a totes les zones, especialment a aquelles que malauradament estan patint eixe despoblament o eixa situació tan complexa per a poder tindre eixes comunicacions necessàries per a poder mantindre's la vida i la llar a zones d'interior, però, al mateix temps, tindre comunicació i tots els serveis a l'abast de ciutadans i ciutadanes d'aquestes zones.
Per tant, evidentment, eixa proposta o eixa intenció perquè puga arribar fins a Camporrobles i, sobretot també, molt més enllà i que puga haver-hi una connexió amb l'interior de l'estat espanyol.

Quan parlàvem de la intermodalitat, totalment d'acord.
De fet, també el Partit Socialista també porta una proposta ací que compartim plenament i és, precisament, anar treballant per a açò.
Perquè, evidentment, la mobilitat d'una ciutat és possible sempre que els accessos així ho permeten i puguen, d'alguna manera, alleujar eixe transport privat que a moltes -i ho dic ací-, malauradament, ja ens agradaria no haver d'utilitzar, però no totes tenim eixa possibilitat.
Però sí que, on siga possible i es puga arribar amb les rodalies, doncs, que es puga accedir a elles d'una manera.
.
.
, amb un transport molt més sostenible, com puga ser les bicicletes o la resta de mobilitat personal, com són els patinets.

Després, evidentment, el pla d'inversions i manteniment, fonamental perquè aquestes línies, doncs, bé, puguen anar millorant.
Sabem que hem patit molts anys de falta d'eixes inversions i, per tant, que ara aquestos pressupostos, per fi, pressupostos generals de l'estat, doncs, puguen posar en marxa tot aquest pla d'inversions i de manteniment creguem que és fonamental.
I, per tant, animem tots els grups parlamentaris que estan al congrés, doncs, que puguen donar suport a aquestos pressupostos, si realment volen que estes inversions vinguen al nostre territori.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Moltes gràcies, senyora Blanes.

Ara té la paraula, pel Grup Vox, el senyor Pascual.

Quan vullga.

El senyor Pascual Pérez:

Muchas gracias, señora presidenta.

Debe de llamarnos la atención que tres de los seis puntos de esta comisión, en el día de hoy, de infraestructuras tengan precisamente que ver con el estado de las cercanías en la Comunidad Valenciana, del que es responsable, precisamente, el ministerio del señor Ábalos.
Porque parece mentira que un ministerio que es parte de un gobierno que, como todos sabemos, es el poder ejecutivo y que su máxima obligación es, precisamente, la de ejecutar lo que ya está planificado y que, aun así, no lo haga.

El señor Ábalos puede venir mil y una veces a presentar los presupuestos generales del estado a la Comunidad Valenciana para vanagloriarse, junto con el presidente Ximo Puig, de la planificación de inversiones y de futuribles varios tan necesarios con respecto a infraestructuras férreas, carreteras y demás.
Pero lo principal, como digo, que es, precisamente, llevar a cabo las obras, el ejecutar las obras, obras que estaban ya previstas desde el 2017, es, cuanto menos, lamentable.

Y no solo eso.
Como bien apuntaban, Renfe reconoce ese incremento tan grande en el número de cancelaciones de la línea C3.
Y no es que no sean capaces de realizar las inversiones planificadas, sino que tampoco es capaz de llevar un correcto mantenimiento de las que ya están en servicio.

Y, a todo esto, hay que añadir que los presupuestos generales del estado, que se supone que tienen que suministrar precisamente el dinero para llevar a cabo estas inversiones del plan de cercanías el 2017, son, cuanto menos, puro artificio.

Como ya hemos dicho en varias ocasiones, no vamos a aplicar cordones sanitarios a iniciativas que provengan de determinados grupos parlamentarios.
Cuando una iniciativa nos parece que es razonable, que es beneficiosa para el conjunto de la ciudadanía, votaremos a favor, venga de donde venga.

Por lo tanto, votaremos a favor de su iniciativa, aunque vuelvo a decir que la situación es, cuanto menos, incierta y mucho me temo que volveremos a vivir las consecuencias de la moción del 2017 de Chirivella, que reflejaba precisamente en su exposición de motivos.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Pascual.

¿Quiere…?
Perdone, el micro, porque, si no, no la…

La senyora Robles Galindo:

Bé, com havia dit que acceptava la proposta, en principi.
.
.
Bé, simplement.
.
.
No sé, és que entenc que no tinc temps, no, presidenta?

La senyora presidenta:

Val, doncs, passem.
.
.

La senyora Robles Galindo:

Pensava, no?
Entenia jo.
.
.
(Rient) Però, bé, que si vol que parle, jo parle.

La senyora presidenta:

No, no, no.
A vore, jo era per si volia fer alguna rèplica a algun d'ells, a Unides Podem o Vox, que han dit.
.
.

Pues, pausamos y pasamos a votación.
¿Votos a favor de la PNL?
(Remors) ¿Votos en contra?
Ninguno.
¿Abstenciones?
Tampoco.
Se aprueba por unanimidad.
(Se sent una veu que diu: «Con las enmiendas») Sí, obviamente, con las enmiendas que ha aceptado la portavoz del grupo proponente.

Proposició no de llei sobre el desdoblament de la CV-95 i la CV-91, presentada pel Grup Parlamentari Vox Comunidad Valenciana (RE número 11.
963, BOCV número 56)

La senyora presidenta:

Pasamos al punto número 2, número 2, que en este caso sería el 3, pero estaba en el orden del día como número 2: presa en consideració de la Proposició no de llei sobre el desdoblament de la CV-95 i la CV-91, presentada pel Grup Parlamentari Vox Comunitat Valenciana.

I, per a la seua defensa, el senyor Pascual té 6 minuts.

Quan vullga, senyor Pascual.

El senyor Pascual Pérez:

Muchas gracias, señora presidenta.
Muchas gracias de nuevo.

De forma sistemática, la comarca de la Vega Baja ha sido una de las zonas más olvidadas de la Comunidad Valenciana en cuanto a presupuestos se refiere, pese al peso específico que tienen en la economía alicantina y en el conjunto de la Comunidad Valenciana.

La inversión por habitante es menor que la media de la comunidad.
Razón de ello es que, desde los últimos meses o último año y, sobre todo, tras las desastrosas consecuencias de las lluvias y de las inundaciones que se produjeron durante la DANA del septiembre del 2019, hayan puesto a la comarca de la Vega Baja en el punto de mira de todos los agentes políticos de nuestra comunidad.
Diferentes planes, como el Vega Baja Renhace o Fuerza Vega Baja, vienen, precisamente, a corroborar estos hechos.

Sin duda alguna, la comarca de la Vega Baja aporta mucho más de lo que recibe, en cuanto a inversión pública por parte del Consell.
Y, aun así, con ese déficit, ha demostrado ser una formidable fuente de riqueza y de puestos de trabajo.

Como todos ustedes saben, el área funcional de la Vega Baja comprende 27 municipios, con una población total de unas trescientos cincuenta y cinco mil personas, con una superficie en torno a los novecientos ochenta y siete kilómetros cuadrados, lo que supone una población de unos trescientos sesenta habitantes por kilómetro cuadrado, de los cuales, unos doscientos treinta y cinco mil son nacionales y el resto extranjeros, casi duplicando la densidad media de la Comunidad Valenciana.

Además, el ritmo de crecimiento de la población de la comarca durante los últimos años ha estado por encima de la media de la Comunidad Valenciana y de la provincia de Alicante, poniendo en relevancia la dinámica económica de esta comarca.

Se espera que, en pocos años, se llegue a los 400.
000 habitantes, datos poblacionales que ya llegaron en su momento, hace pocos años, pero que se vieron reducidos precisamente por la anterior crisis.

Con respecto al objetivo de esta iniciativa, la tasa de motorización de la comarca de la Vega Baja se ha visto incrementada de forma considerable durante los últimos años, de forma similar al resto de la Comunidad Valenciana, presentando una predominación del transporte privado motorizado frente a los modos de transporte público, como puedan ser los autobuses regulares.
Se estima que están alrededor de un ratio de 9-1 a favor de los primeros.

Según los datos del departamento de movilidad de la Generalitat, en la comarca se registran en torno a setecientos mil, ochocientos mil desplazamientos diarios, siendo, precisamente, el municipio de Torrevieja el quinto por volumen de viajes, después de las tres capitales de provincia y de Elche, mientras que Orihuela supone el séptimo, ambos en un rango de desplazamientos entre los doscientos mil y los quinientos mil.
De todos estos desplazamientos, destacaespecialmente la relación existente entre los municipios de Torrevieja y Orihuela, que es de las más elevadas en cuanto a desplazamientos, con un rango estimado de entre 35.
000 y 50.
000 viajes diarios, que viene a recalcar la polaridad que existe entre ambas poblaciones.
Es, por lo tanto, un eje vertebrador de la comarca.

Yo no voy a entrar a valorar si los proyectos que se han realizado previamente para la CV-95 por anteriores gobiernos autonómicos hayan contado con mejores formas o mejores planteamientos en su gestión, eso nos alejaría de la realidad, de la verdad.
Y la verdad es que la comarca precisa de una mejora, precisamente, entre el eje Orihuela y Torrevieja.

Es una inversión necesaria para la comarca y para sus habitantes por dos aspectos fundamentales.
El primero, como ya he expuesto, porque hay que potenciar la polaridad entre Torrevieja y Orihuela y sus habitantes deben tener unas infraestructuras acordes a las necesidades.
Las vías deben tener el formato correspondiente al volumen de tráfico existente.

Segundo, porque la actual vía, precisamente, requiere ya de por sí de múltiples acciones de mejora en cuanto a seguridad, a mantenimiento y a permeabilidad.
Este último punto se ha puesto más en evidencia tras las pasadas lluvias de la DANA de septiembre del 2019.

Es por ello por lo que les pido a ustedes el voto a favor para solicitar los pertinentes estudios para el desdoblamiento y mejora de ambas vías, así para que se den inicio a las obras de mejora ya aprobadas por la Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad.

Muchísimas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Pascual.

Hay una enmienda presentada por el Grupo Popular.
Para su defensa tiene la palabra el señor Castelló.
Cuando quiera.

El senyor Castelló Sáez:

Muchas gracias, presidenta.

En primer lugar, quería pedir disculpas porque la redacción de la enmienda que presentamos era deficiente, se quedó un trozo de un párrafo y aquello era incomprensible.
Como todos ustedes entenderán, no es culpa de mi portavoz, sino que fue culpa mía y la asumo.

Han tenido esta mañana una corrección de errores, en que se pone mucho más claro lo que planteamos: «Actualizar el proyecto de desdoblamiento de la CV-95 que se licitó por la Generalitat, que une Orihuela con Torrevieja, y desechar los estudios realizados por la conselleria de política territorial que actualmente solo enlaza Orihuela con San Miguel de Salinas, dejando sin conectividad desde San Miguel hasta Torrevieja».

He estado hablando con algunos alcaldes de la zona y, efectivamente, lo que pedía Vox en su propuesta de resolución, que era que se realicen los estudios pertinentes, lo está haciendo -como ha dicho el propio Vox- la propia conselleria.
Pero lo está haciendo de una forma, digamos, en plan rebajas, ahora que se acercan las navidades, no respondiendo a lo que quieren los municipios y a lo que se necesita de verdad.

¿Qué es lo que se necesita de verdad?
El proyecto que en su día licitó el Partido Popular cuando estaba en el gobierno y que por cuestiones presupuestarias y de crisis económica se vio paralizado.
Ese es el que se necesita de verdad, ese es el que quieren los alcaldes de la zona.
Y el que se está estudiando por la conselleria es el que rechazan de plano todos, todos, los alcaldes de la zona.

Miren, señorías, me podrán venir con cuestiones del tipo: es que ustedes no lo ejecutaron, es que no tenían el proyecto…, ya, pero ustedes llevan aquí cinco años.
Y les puedo decir que si la inversión del anterior gobierno en infraestructuras de carreteras hubiera sido menor comprendería esos argumentos, pero cuando el anterior gobierno invirtió 1.
863 millones de euros en nuevas infraestructuras de carreteras, poco creo que pueda decir un gobierno que piensa invertir en un año 136 millones de euros en infraestructuras, porque es absolutamente ridículo.

Se hizo un enorme esfuerzo y lógicamente quedaron cosas por finalizar, máxime cuando en el año 2007 un gobierno socialista generó una crisis económica brutal que llevó consigo a una caída de impuestos brutal a todas las administraciones públicas y llevó la ruina a muchísimos empresarios y al paro a 5 millones de trabajadores.

Por lo tanto, les insto a que me callen la boca, les insto a que su gobierno deje de hablar y empiece a invertir, que ya va siendo hora.
Porque poner en el presupuesto de este año 136 millones para invertir en infraestructuras es ridículo.

Pero no lo digo yo, esto lo decía, como sabe, mi anterior oponente como portavoz de infraestructuras de la legislatura pasada que había quien decía que 200 millones de euros en 2015 en infraestructuras, como inversiones, era ridículo.
Eso nos decía el señor Signes: 200 millones son ridículos, de infraestructuras, saben ustedes, esta conselleria es la hermanita pobre.
Y ahora, ustedes, invierten 70 millones de euros menos.
Ahora sí, el presupuesto es expansivo, pero, oiga, parece que esa expansión en vez de afectar a las infraestructuras y crecer, menguan, encogen y se rinden.

Ustedes, hablar, sí; anunciar, sí; marketing, sí; marear, sí; estudiar, sí; hablar, sí; pero hacer, no hacen absolutamente nada y la Vega Baja necesita esta inversión, sí o sí.
Y la necesita, no como están planteando ustedes en base a rebajas de enero, sino como la están planteando los alcaldes, es decir, con un desdoblamiento de la CV-95 desde Orihuela hasta Torrevieja.
El resto son ganas de marear a la gente, ganas de no resolver, seguir en lo que hace el Botànic, en lo de hablar, hablar, hablar y no hacer absolutamente nada.

Por lo tanto, le pediría al redactor de la bien intencionada, sin duda alguna, PNL que en vez de ponerle el listón al Botànic en el sentido de que inicie los estudios pertinentes para el desdoblamiento de la CV-95 y la CV-91, vayamos a por la chicha, pongámoslos en la realidad.
Porque, es cierto que hay que hacer la CV-91 también, pero lo que es más cierto es que la CV-95 es absolutamente prioritaria para aquella zona y ahí deben centrarse los esfuerzos de la conselleria.

Por eso, nos gustaría que ojalá se aprobara esta enmienda, ojalá nos callaran la boca con este desdoblamiento de este vial -sería fantástico y me harían tremendamente feliz-.
Pero que nos callen la boca con hechos, no con palabras.
Porque sabemos que en estos cinco años el tema de las infraestructuras, de todo tipo, está absolutamente abandonado, con unos registros de inversión, ahora sí, absolutamente ridículos.

Nada más, presidenta.
Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Castelló.

Ahora es el turno del señor Pascual para decirle si acepta o no la enmienda.
Creo que lo tiene complicado porque después de 5 minutos de mitin y uno de chicha, pues, igual…

El senyor Pascual Pérez:

En todo caso es más fácil, ¿no?

La senyora presidenta:

…igual está confundido.
(Veus)

Pero es el turno del grupo Vox para aceptar o no la enmienda.

El senyor Barrachina Ros:

Señora presidenta, le pide el grupo Popular que no emita opiniones…

La senyora presidenta:

Señor Barrachina, usted no tiene la palabra.
La tiene el señor Pascual, por favor.

El senyor Barrachina Ros:

Y a usted le pido…

La senyora presidenta:

Apague el micro porque es que, si no, no se escucha.

El senyor Barrachina Ros:

…respeto e igualdad de trato a todos los grupos.
(Veus) Lo de qué es chicha y qué no es chicha no es una cuestión de la presidencia.

La senyora presidenta:

Lo ha dicho usted.
Lo ha dicho el señor Castelló.
(Veus) Voy a entrar en la (inintel·ligible) .
.
.

El senyor Barrachina Ros:

Lo ha dicho usted.
(Veus)

La senyora presidenta:

Señor Pascual, por favor.
.
.
,

El senyor Barrachina Ros:

Quiero un mínimo de consideración.

La senyora presidenta:

…cuando quiera, tiene 3 minutos.

El senyor Pascual Pérez:

Muchas gracias, señora presidenta.

Yo también le pediría que, por favor, se centrase en sus funciones como presidencia de la mesa.

Señor Castelló, pues, la verdad es que, escuchando su intervención, cierto es que no queríamos ponerle tampoco el listón demasiado alto a la conselleria.
Pero, cierto es que antes de mirar por dos vías, a lo mejor, puede ser que tenga usted razón en el tema de centrarnos en una, en la CV-95, no vaya a ser que sobrecarguemos a la conselleria.

Entiendo en su enmienda que…, aquí la palabra clave es la de actualizar el proyecto de desdoblamiento, ahí está.
No está usted diciendo, no está su grupo parlamentario diciendo, que tenga que ser necesariamente la del desdoblamiento que estaba aprobada en su momento, sino que se inste a la conselleria a actualizar el proyecto anterior con las nuevas necesidades que se han visto.

Como bien he comentado, han surgido una serie de deficiencias que se han puesto encima de la mesa, también se ha visto que hay una serie de deficiencias, que ha habido una serie de fallos -por decirlo de alguna manera- en cuanto al drenaje de esa vía y del comportamiento de esa vía en las últimas lluvias, en la última gota fría de la DANA de septiembre del 2019.

Y, por lo tanto, creo que sí, que es conveniente para…, porque, al fin y al cabo, aquí lo que se busca, como he comentado anteriormente, es el beneficio de todos los ciudadanos y lo que hay que potenciar, precisamente, es el eje entre Orihuela y Torrevieja.
No se entiende -yo, de verdad, no lo entiendo- que el estudio, lo que está presupuestado, solamente sea desde Orihuela a San Miguel de Salinas.

Por lo tanto, creo que es pertinente, y así lo vamos a hacer, aceptar su enmienda.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Muchas gracias, señor Pascual.

Una vez aceptada la enmienda, pasamos a la posición de grupo de los distintos grupos.
Tiene la palabra la señora Estefanía Blanes por el Grupo Unidas Podemos.
Cuando quiera, señora Blanes.

La senyora Blanes León:

Sí.
Moltes gràcies, presidenta.

Bé.
Entenem que per la seua alta població i la seua distribució territorial i per la seua importància mediambiental i econòmica en el conjunt del País Valencià, des de Unides Podem creiem que, precisament, la Vega Baixa es presenta com, podríem dir, una única àrea metropolitana i així hem d'enfrontar l'anàlisi de les polítiques públiques en aquesta comarca.

I més, si cap, des de que aquest territori ha patit en els últims temps amb els episodis de pluges, que han posat de manifest que la comarca té molts problemes comuns i, per tant, necessita solucions comunes i no puntuals.
Les infraestructures, el riu Segura, l'horta, l'urbanisme, els residus i la protecció mediambiental són exemples.

En aquest sentit, en principi no podem estar en contra d'actuacions sobre aquestes dues carreteres comarcals, perquè, efectivament, sabem que suporten una elevada densitat de trànsit i connecten punts importants del territori comarcal.
Però, el que no podem es quedar-nos en una anàlisi superficial i puntual de les dues vies, sinó que hem d'analitzar les polítiques públiques que es plantegen en infraestructures per a tota la comarca.

Com tots sabem, els pressupostos d'una administració pública el que fan és reflectir la voluntat del govern, és a dir, quines són les seues prioritats en l'execució de les polítiques públiques.
Unes prioritats que estem coneixent ara i estem esmenant-les precisament en aquests moments per als pressupostos del 2021.

En primer lloc, per analitzar en la Vega Baixa quina és la seua situació i quina és la prioritat per al Botànic II, pensem que hem de fer una comparativa pressupostària de les inversions reals previstes per a aquesta comarca.
Per exemple, en les inversions en el capítol VI, per exemple, en l'any del Partit Popular del 2013-2014 era d'1,4 milions per a tota la comarca, per al 2021 el Botànic II planteja 7,7 milions per a la comarca.

Per tant, observant aquestes comparatives, d'una banda pensem que és cert que històricament hi ha hagut un dèficit d'inversions per a la Vega Baixa, per exemple durant l'última legislatura -com li he dit- del Partit Popular.
I d'altra banda, que la Vega Baixa és una clara prioritat per al Botànic II en el capítol d'inversions reals en infraestructures.

I també dir-li, en tercer lloc, que ja existix una partida per a l'estudi integral de les necessitats de mobilitat motoritzada i d'actuacions per a tota la xarxa viària de la comarca, que estan incloses la CV-91 i la CV-95.
I per a la CV-95, a més, es preveuen tres actuacions específiques per un valor de 750.
000 euros per al 2021.

També es cert que no s'arriba en eixe estudi que planteja, posa Oriola-San Miguel de Salinas, des d'Unides Podem hem plantejat a a la conselleria, precisament, que s'arribe fins a Torrevella perquè creiem que és necessari.
I que les inversions de la Vega Baixa en capítol VI i VII són fins a 111.
000 milions d'euros per a l'any 2021 en un total de 20 municipis diferents en qüestions d'educació, sanitat, infraestructures, fonamentalment.

Per tant, ahí estan les prioritats d'este govern.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Blanes.

Entenc que, si vol fer rèplica, senyor Pascual, la fa al final.

El senyor Pascual Pérez:

Ya, es que al fin y al cabo creo que ha venido a corroborar la exposición de motivos que he venido yo a hacer, entonces…

La senyora presidenta:

Pues, si le parece, damos la palabra para posición de grupo al resto de grupos y, cuando acabe el resto de grupos, si usted quiere hacer una réplica a alguno en concreto…

El senyor Pascual Pérez:

No, es que, a ver, lo vamos viendo.

La senyora presidenta:

Sí, sí.

El senyor Pascual Pérez:

Yo, ahora, creo que no ha habido una… (Remors) No pido la palabra ahora mismo.

La senyora presidenta:

No pide la palabra ahora.
Perfecto.

Vamos al siguiente turno, que es el grupo Compromís.
Señora Bachero… ¡Ah!
, perdón, señora Robles.
Señora Robles, cuando quiera.

La senyora Robles Galindo:

Moltes gràcies, presidenta.
Són coses de la comarca.
Moltes gràcies.

Jo vinc un poc sorpresa perquè, quan vaig començar a revisar la proposició no de llei que tenim ací hui, vaig vore que el registre d'entrada és de l'any 2019.
I clar, en un any, vosté sap que passen moltes coses, no?
I la realitat de vida canvia, veritat?
, i entre altres coses canvien les propostes que un sol fer.

Les PNL solen ser àgils i ja, si en dos o tres mesos normalment, mos oferixen que les deixem decaure perquè passen de data, doncs clar, en un any la cosa canvia.
I efectivament, li ha passat a vosté el que li estic dient.

Al juny d'este any vam vore en premsa i vam vore publicat que se posava en marxa un estudi de viabilitat.
Clar, jo crec que seria interessant que, quan venim a debatre a les comissions, vingam amb temes que estiguen actualitzats i no que estiguen passats de data.

I després una qüestió que jo crec que és important.
S'ha dit en diverses ocasions que la meua comarca va patir una DANA l'any passat.
Va patir una DANA, però sobretot també va patir les conseqüències de la mala praxis en els estudis mediambientals i en els treballs d'infraestructures que se fan.

I vosté, en la seua PNL, el que fa és això, una mala praxi.
Perquè el que diu és que se faça un estudi per a fer un desdoblament.
I qui és vosté per a parlar de quina és la resolució que mos ha de donar eixe estudi?
És que servixen precisament eixos estudis ambientals per triar la millor alternativa que tinga, la millor alternativa social i el menor cost ecològic, a nivell d'infraestructures.

Això ho han de dir les persones que són expertes en això, no nosaltres en cap proposició no de llei.
Aleshores, clar, Compromís ens trobem que primer ens està instant a fer una cosa que nosaltres no vegem, perquè, si estiguérem parlant d'un estudi, doncs ho podríem parlar.

Però és que damunt està desfasat.
Perquè ja ho ha vist, a més la conselleria la té en contractació, eixa licitació.
Mire'l, estudie, abans de vindre.
Mire les pàgines web, observe la premsa, mire l'àrea de la qual ve a proposar coses, i aleshores podrem debatre en tranquil·litat.

I ja, per últim, parla també en el segon punt de la PNL que s'inicien les obres i les millores ja aprovades pel Consell.
Però clar, és que als pressuposts hi ha ja una partida consignada per al manteniment de les mateixes obres, a banda d'obres singulars, o siga, concretes, per a eixa zona.

Aleshores, clar, podríem debatre?
Podríem debatre.
Però jo li demane, per favor, que no entre en el terreny tècnic d'aquelles persones que realment són les que mos han de dir què hem de fer.
Que actualitze el seu treball abans d'arribar ací i que mirem si, a nivell pressupostari o d'executiu tenim les coses que estem demanant en les proposicions no de llei.

Gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Robles.

¿Quiere réplica, señor Pascual, ahora?

El senyor Pascual Pérez:

Sí.

La senyora presidenta:

Pues tiene la palabra el señor Pascual para replicar.
Cuando quiera.

El senyor Pascual Pérez:

Muchas gracias, señora presidenta.

Vamos a ver, yo le agradezco que se preocupe tanto por la estrategia de mi grupo parlamentario.
Oiga, pues desfasado o no, eso lo consideraré yo.
De todas maneras, también le podría hacer exactamente la misma pregunta con el punto anterior.
¿Es que está desfasado lo del pacto de Xirivella?
Han cambiado el gobierno en estos años.
¿Qué pasa?
Para eso no vale, para esto sí.
Oiga, por favor, un poquito de criterio.

Y en cuanto a las inversiones que están previstas para los presupuestos de este año, al menos para el proyecto, sí, hay tres intervenciones.
Está una en Jacarilla, para la mejora de la seguridad viaria, con la intersección 95-CV-950, que son las singulares que ha comentado usted.

También para la CV-95 con la CV-945, y estudio de viabilidad de la CV-95, Orihuela-San Miguel de Salinas, sí, todas recogidas en un papelito, muy bien, para hacer ver que se está intentando potenciar el tema de las inversiones en la Vega Baja.

Esto es el para el 2021, sí.
Pero yo es que miro un añito más para atrás, y saco las inversiones para el 2020.
Oh, casualidad, son las mismas.
Pero es que ahora cojo y digo yo: «Voy a ver cuál es la ejecución».
Me voy a la ejecución, por ponerle el ejemplo: refuerzo del firme, tal, tal, tal, tal, retenido, 45.
950 euros.
Ejecutado, cero.

Otro de los puntos de aquí, el 241.
No sé por qué no sale.
Aparece como expediente de contrato menor, de 18.
000, solo diez.
Otro que hay por aquí, 125.
000, menos de la mitad.
Oiga, así con todo.
El problema es la ejecución.
Es que lo están ustedes arrastrando.
De ahí que sea pertinente.
Es que no ha perdido efectividad la PNL.

Se presentó en 2019, pero es que está exactamente igual de vigente ahora, a finales del 2020.
¿Por qué?
No se ha hecho prácticamente nada.
No se ha hecho prácticamente nada.
Si el problema no lo tenemos nosotros, lo tiene el gobierno, del Consell, que no e-je-cu-ta.
Oiga, pónganse las pilas.
No les pido más.
Es solamente en beneficio de los ciudadanos de la Vega Baja.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Pascual.

Tiene ahora la palabra para replicar la portavoz de Compromís, señora Robles.
Cuando quiera.

La senyora Robles Galindo:

Bé, diu vosté que si l'anterior PNL està desfasada.
És que estem parlant de si hi ha coses que s'han fet o hi ha coses que no.
Jo li ho ensenye.
Aquí, en el mes de juny, l'estudi està, que és el mateix que està instant vosté en la seua PNL.
El que vosté diu en la seua PNL és que s'engegue un estudi.
Molt bé, benvingut.
Està passant.

Ara, li torne a dir, ara vosté no va a marcar quina va a ser la resolució d'eixe estudi.
Se farà l'estudi, i el que els experts i expertes diguen, es farà.
I després, a mi em va a permetre, però m'està parlant d'execució, i me diu que hi ha 10.
000 euros, m'està parlant de 10.
000, eh?
, compte, executats, de 18.
000 que hi ha pressupostats?
M'ha parlat d'això, d'eixa quantitat.

Jo no sé si sap que la conselleria d'infraestructures fa obres que són grans, fa manteniments que són molt costosos també.
Vull dir que les quantitats, se fa la despesa molt de colp.
De quan té vosté eixes dades?
Perquè, entre el mes d'octubre i el mes de desembre, dic jo que s'acabarà l'execució.

Però també li dic més, eh, al final és com un relat molt continu.
Quan no tinc eixida, me'n vaig a l'execució per a dir que este Consell no fa res.
És com la «pescadilla que se muerde la cola».

Jo crec que, al final, és una qüestió de vore què és el que vosté està demanant.
I vosté està presentant ací hui una proposició no de llei que va presentar fa un any, que està completament desfasada i que ni tan sols s'ha molestat en vore si realment té sentit o no té sentit presentar-la.

Fixe's, fins i tot el senyor Castelló li ha presentat una esmena i li ha explicat un poquet què és el que passa en la comarca, que vosté ni tan sols ho sabia.
Aleshores, clar, nosaltres no anem a donar suport a una qüestió que està posada en marxa, que té consignació pressupostària, i que damunt vosté ací, amb uns arguments sobre 10.
000 euros, no, senyor nostre, a parlar-nos que el Consell no està executant.

Bé, doncs, molt bé, eixa és la seua estratègia.
Jo no me vaig a clavar en la seua estratègia mai de la vida.
El que li vaig a dir és que siga respectuós en les comissions de treball a les quals altres persones venim a debatre sobre temes que són importants per a la ciutadania.
Això sí que li ho vaig a dir, tantes voltes com calga.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Robles.

Ahora es el turno del grupo Ciudadanos.
Tiene la palabra el señor Del Pozo.
Cuando quiera.

El senyor Del Pozo Querol:

Sí, muchas gracias, señora presidenta.

No es la primera vez que se trae a debate a les Corts el desdoblamiento de las carreteras CV-95 y CV-91, porque es conocida por todos la pasividad que ha existido con los gobiernos del Partido Popular y del PSOE, en la clara necesidad de mejorar la conexión entre el interior de la comarca de la Vega Baja con la costa.

En concreto, el proyecto de la CV-95 lleva pendiente muchísimos años.
Fue en el año 2007 cuando el gobierno del Partido Popular adjudicó el proyecto a una UTE de empresas, mediante el denominado peaje en la sombra.

Al final, no se llevó a cabo, porque la UTE no obtuvo financiación para ejecutar las obras, y además porque el TSJ valenciano declaró nulo el procedimiento administrativo que se realizó en la aprobación del proyecto.
Esto es un auténtico desastre en la gestión, señorías.

Y, por otro lado, la conselleria licitó la redacción del proyecto de desdoblamiento de la CV-91 en el año 2008, pero lamentablemente han pasado doce años y tampoco se ha hecho nada.

La CV-95 conecta Orihuela con San Miguel de las Salinas y Torrevieja, mientras que la CV-91 conecta Orihuela con la costa y con la costa de Guardamar del Segura.
Ambas carreteras no son capaces de absorber todo el tráfico rodado.
Y es que hablamos de que Orihuela tiene una población de más de 75.
000 habitantes, de los cuales 20.
000 están en la costa.

Guardamar del Segura tiene más de quince mil habitantes, mientras que San Miguel de las Salinas y Torrevieja suman 90.
000 habitantes en invierno, pero en verano pueden llegar a la cifra espectacular de más de cuatrocientos mil habitantes.

A estos datos, hay que sumarles los correctamente mencionados en la exposición de motivos de la presente PNL, en donde en esta comarca se registran entre 700.
000 y 800.
000 desplazamientos diarios.
Y además, Torrevieja es el quinto municipio de la comunitat por volumen de viajes, mientras que Orihuela es el séptimo.

Si se analizan estos datos, ellos mismos hablan por sí solos, perfectamente se puede determinar objetivamente la necesidad de invertir en estas carreteras una alta densidad de tráfico.
Consideramos necesaria esta mejora en la vertebración de la zona de la Vega Baja, la cual llevamos reclamando desde el año 2015.

Por tanto, estamos de acuerdo con las dos propuestas, aunque se debe tener en cuenta que la Generalitat tiene contemplado en el presupuesto de 2021 de la conselleria de obras públicas el estudio de la viabilidad CV-95, Orihuela-San Miguel de las Salinas, en concreto, con un presupuesto de 50.
000 euros, en el cual se pretende estudiar la viabilidad del desdoblamiento entre dichos municipios.

Esperemos que, tras tantos años de promesas del bipartidismo, hablemos en breve de una correcta conexión entre el interior de la comarca de la Vega Baja con su costa.

Nada más.
Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Del Pozo.

Ahora, para responder, tiene la palabra el señor Pascual.
Cuando quiera.

El senyor Pascual Pérez:

Señor Del Pozo, tiene usted razón, hay un estudio de viabilidad de la CV-95, Orihuela-San Miguel de Salinas.
¿Sabe qué línea es?
La FN 510695.
Cuando usted se va a la ejecución de dicha línea, pasa de la 693 a la 698.
No está.
¿Por qué?
Porque está en los presupuestos del 2020, y exactamente de la misma forma con los 50.
000 euros en los presupuestos del 2021.

Ese es el estudio, los famosos estudios que se realizan desde el Consell.
Son estudios que ni siquiera se llevan a término.

Nada más que decir.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Pascual.

Señor…

El senyor Del Pozo Querol:

Sí, muchas gracias, señora…

La senyora presidenta:

Un momento, un momento.
Señor Del Pozo, tiene la palabra.

El senyor Del Pozo Querol:

Sí, muchas gracias, señora presidenta.

Comparto con usted, señor Pascual, la necesidad de que el Consell de una vez por todas ejecute ese presupuesto y que por tanto realice esos proyectos en esas dos carreteras.
Eso es así, y lo que no puede hacer el Consell es vender humo y no hacer nada.
Y, en ese sentido, estamos con usted y lo que pedimos desde Ciudadanos es que de una vez por todas se realicen esos proyectos, se estudie y, luego, que no se tarde tanto en ejecutar esas obras, porque es necesaria esa conexión dentro de la comarca de la Vega Baja, esa conexión entre el interior con su costa.

Nada más, muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Del Pozo.

Tiene ahora la palabra por el Grupo Socialista para fijar posición su portavoz, Sandra Martín.

Señora Martín, cuando quiera.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidenta.

Señor Pascual, la verdad es que no nos ha dejado yo creo que a ninguno… sin opinión respecto a su PNL.

Le decía a mi compañera Robles que está desfasada.
Pues, hombre, desfasada…, desde luego, no está actualizada.
La palabra desfasada.
.
.
, lo que usted quiera.

Pero, mire, habla usted de presupuestos.
Lo primero es que, desde el 18 de diciembre 2019, y salvo la modificación que le ha hecho señor Castelló, usted no ha actualizado nada.
No ha actualizado nada vía registro y no se autoenmendado nada, que ya le ha enmendado el señor Castelló bastante, que a la propuesta de resolución le ha pegado un volteo como si fuera un calcetín, le ha quitado un punto, le ha quitado una carretera, le ha dejado solamente la otra y, bueno, bien, porque la verdad es que ha hecho un buen trabajo.
Hay que agradecérselo también.

Pero, mire, aquí lo único que se ha modificado, por lo que veo yo, es que he estado siguiendo los datos que ha dado usted en su intervención y no me cuadraban con los que tenía usted en la exposición de motivos, que hablaba de…, en la exposición de motivos habla de 400.
000 personas.
Sin embargo, usted habla de 360.
000, que llegaron a ser 400 en su pasado.
A lo mejor es cuando hizo la PNL.

Y, luego, también, respecto a los kilómetros de la Vega Baja, también ha habido un baile ahí de unos cuantos kilómetros, de 957 a 980,7, que creo que he entendido.
Pero, bueno, estos son cosas de cuando no se actualizan los datos.

Pero, mire, es que el problema está en que no se ha debido de leer los presupuestos -se lo han comentado mis compañeras antes-.
Es que el decir que a la Vega Baja, como dice en la exposición de motivos, no se le da la suficiente financiación, toda la serie de relato que hace, yo se lo compro a usted, pero en el pasado; en la actualidad, no.

¿Usted no ha visto los presupuestos de la Generalitat valenciana para este año?
Sí que estuvo.
Estuvo con nosotros en comisión cuando vino el conseller.
Vio perfectamente cómo había un apartado entero dedicado a la Vega Baja y a las inversiones precisamente en infraestructuras y en tema de hidráulico.

Mire, el 40 % de las inversiones que se realizan en la provincia de Alicante van destinados a la comarca de la Vega Baja.
O sea, que el argumento ese de que a la Vega baja se la discrimina, no se le financia conforme al peso poblacional son datos que también debe actualizar.

Es que podría aquí darle toda la relación que hay de obras que vienen…, porque ese plan Vega Baja Renhace tiene una relación de obras.
Entre ellas, está lógicamente la CV-95.
Pero es que, además, respecto a la CV-95 que hablan ustedes también… Es que no sé muy bien ya si contestarle a usted o al señor Castelló, la verdad, porque como al final la propuesta de resolución no sé de quién es la autoría realmente.
Pero, en cualquier caso, hablan ustedes de que el estudio se haga…, o sea, de la carretera completa.
Es que el estudio está hecho de la carretera completa.
Lo que hay luego en el presupuesto son presupuestados tramos, pero el estudio, ese estudio que se publicó en junio, si usted se lo mira, es de la carretera completa.
O sea, usted está pidiendo algo que ya se está haciendo y en unos términos que ya se están haciendo.

Dejo para la réplica, señoría.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Martín.

Ahora tiene la palabra el señor Pascual.
Cuando quiera, señor Pascual.

El senyor Pascual Pérez:

Muchas gracias, señora presidenta.

O sea, me está diciendo directamente que hay presupuestadas cosas que ellas están haciendo.
(Veus) Pues acaba de decirlo.
O sea, en los 50.
000 euros para el estudio de viabilidad, eso, si me está diciendo que ya está en un estudio o en otro, entonces.
.
.
, pues aclárese.

De todas maneras, usted dice: «Oiga, no ha actualizado los datos de la exposición de motivos».
Es que cuando se hace una enmienda y demás es para las propuestas de resolución.
En la exposición de motivos, pues he actualizado yo los datos a través de mi intervención.
Creo que no era necesario.

De todas maneras, como verá usted también, los tiempos que utilizo son en pasado; no en presente, ni en futuro, exactamente.
Entonces, creo que está en concordancia con la realidad.

Mire, tengo aquí un recorte de prensa.
.
.
Verá usted, pone: «Entrevista al señor Puig.
Entre varios asuntos tratados, respecto a la CV-95, la conexión por carretera entre Orihuela y la costa, Ximo Puig se ha comprometido que en 2020 -estamos en noviembre- se iniciará su construcción por fases, dejando claro que se tratará de una doble vía y que su compromiso es explícito y concreto, ya que él en este asunto nunca ha vendido humo».
Señor presidente de la Generalitat don Ximo Puig, Vegabajadigital, 9 de enero del 2019.
Si quiere, le puedo dejar una copia.
¿Está el señor Puig también desfasado?

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Pascual.

Señor Castelló, ¿para qué me pide la palabra?
(Algú diu: «Han sido alusiones buenas).
Dele al micrófono; si no, no lo escucho.

El senyor Castelló Sáez:

Pues para ejercer la réplica a lo que ha dicho la señora Martín, porque ha contradicho no solo mis con argumentos, sino el texto de mi enmienda.

La senyora presidenta:

Yo entiendo que el señor Pascual.
.
.
, (algú diu: «He puesto en valor») que la señora Martín le preguntaba al señor Pascual si le aceptaba o no le aceptaba la enmienda y sobre qué estábamos posicionando.

El senyor Castelló Sáez:

Eso se lo acaba de inventar usted, señoría.
O sea, eso no lo ha dicho.
Ha criticado lo que había hecho el señor Pascual.
.
.

La senyora presidenta:

Señor Castelló.
.
.

El senyor Castelló Sáez:

.
.
.
y ha criticado la enmienda que he presentado yo.

La senyora presidenta:

.
.
.
señor Castelló, por favor, creo que no le ha contradicho en sus argumentos.
Simplemente, la portavoz del Grupo Socialista le ha preguntado al señor Pascual y le ha dicho al señor Pascual si el contenido de las propuestas de resolución eran las suyas o las que usted, como portavoz de su grupo, había presentado.

El senyor Castelló Sáez:

Presidenta, es su decisión.
Puede ejercer como presidenta o como socialista.
Usted haga lo que estime conveniente.

La senyora presidenta:

No.
.
.
yo, mire, en este momento estoy ejerciendo como presidenta, pero siempre soy socialista.
Es algo que llevo de cuna.
Qué le vamos a hacer.

El senyor Castelló Sáez:

Se nota.

La senyora presidenta:

Señora Martín, tiene usted la palabra.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, señora presidenta.

Mire, señor Pascual, es que creo que no ha terminado usted de entenderlo.

Habla usted de…, saca una entrevista del president y de unas fechas.
¿Pero es que sabe cuál es el problema?
El problema es que a nosotros nos gustaría ir más rápido.
Claro que nos gustaría ir más rápido, evidentemente a todos.

Pero sabe que es autovía, esa carretera, la CV-95, tiene uno de los pufos más grandes que heredamos del anterior gobierno, que no los mencionaremos para que no se den por aludidos, pero heredamos una deuda bien grande, una condena de un tribunal por 9,4 millones de euros.
Pero es que no es la única.
Es que como esas tiene un montón y, además, en la provincia de Alicante tenemos unas cuantas, como la avenida de Denia también, y todo eso va lastrando.

Cuando yo le digo que se está haciendo y que se va a hacer en ese trazado, no le estoy mintiendo.
Le estoy aportando datos.
Y usted lo está viendo en el presupuesto.

Cuando usted dice que es que no se ha invertido en esta comarca, no le he querido leer… Mire, tengo aquí preparado todas…, me he sacado de los presupuestos todo lo que hay de inversión y, sin embargo, no se lo he querido leer, porque, oiga, es un poquito largo, sinceramente.

Mire, aquí tiene todo lo que hay ¿eh?
Está extractado.
Y no se lo he querido leer, porque le voy a dejar que se lea usted los presupuestos y lo vea por sí mismo.
Porque realmente, ya le digo, es que no le podemos votar a favor esa PNL, pero es que, no por nada.
Primero, porque está pidiendo cosas que se están haciendo.
Es verdad, es verdad.
.
.
, claro, pero si empezamos a hacer PNL con todo lo que se está haciendo, ¿cuál es la labor legislativa que hace este parlamento?
¿Lo ya hecho?
No, hemos venido a hacer cosas nuevas y a incoar cosas nuevas.

Y es verdad que en mi primera intervención le he preguntado, porque no me había quedado muy claro si la CV-91 la mantenían o no la mantenían, por la intervención anterior que he oído.
Evidentemente, entiendo que se centra su propuesta de resolución en la CV-95.

Y lo que le digo es que sobre ella se está actuando desde el primer momento.
Lo que pasa es que hay una campaña muchas veces de intentar decir que no se hace, de intentar pedir que se haga rápidamente cuando se han puesto piedras en el camino del tamaño de estas Cortes, entre ellas, la condena que hay, cuando sí que hay acuerdo.

Y con el presupuesto tenemos clarísimo que la CV-95 es muy importante para todo el tema de la comunicación de la Vega Baja, incluido el llegar hasta Elche.

Es que en eso estamos de acuerdo, pero no le podemos aprobar esta PNL con esta enmienda que habla además de coger el proyecto conforme está y no hacerlo, sino el proyecto anterior.
Evidentemente, nuestro voto va a ser en contra.

Gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Martín.

Vamos a pasar a la votación.
¿Votos a favor de la PNL?
5.
¿Votos en contra de la PNL?
6.
Se desestima la PNL.

Proposició no de llei sobre millores en el pas de la CV-212 davall la línia fèrria València-Zaragoza, presentada pel Grup Parlamentari Unides Podem (RE número 14.
677, BOCV número 70)

La senyora presidenta:

Pasamos al punto número 3 del orden del día inicial: «Presa en consideració de la Proposició no de llei sobre.
.
.
-perdón- sobre millores en el pas de la CV-212 davall la línia fèrria València-Saragossa, presentada pel Grup Parlamentari Unides Podem».

Un moment que canvie el temps.
I té la paraula la senyora Blanes per a la defensa de la PNL.
Quan vullga.

La senyora Blanes León:

Moltes gràcies, presidenta.

Ací el que fem és portar una proposta que pensem que és una reivindicació també històrica de la població de Xèrica i la pedania de Novaliches, perquè és l'única connexió viària directa entre aquestes poblacions -és aquesta CV-212- i que travessa, si l'han pogut visitar o han tingut l'oportunitat d'estar allí, és molt evident que el pont que travessa la via fèrria València-Saragossa no és suficient, evidentment, per al pas de dos vehicles en aquest cas, ni tampoc les dimensions contemplen la possibilitat que puguen passar els autocars.

És una via que és molt utilitzada pels veïns i veïnes de la zona i, sobretot, també, ja no soles de vehicles, sinó també inclús caminant.
Hi ha molta població de Novaliches que accedix a Xèrica per a poder anar als serveis i a qualsevol de les necessitats que tenen cobertes en Xèrica.

Per tant, entenem que contempla una dificultat no soles per al transport, com bé he dit, amb el vehicle, sinó també unes qüestions d'inseguretat que poden ocasionar aquesta zona per als vianants que així la transiten i, sobretot, perquè, a més, és molta la gent gran que transita per aquesta zona a diari.

També, les dificultats que contempla aquest pas en base als autocars que puguen passar per allí.
Ací es dona també la circumstància que en Novaliches hi ha un centre de naturalesa, que és molt visitat i molt utilitzat sobretot pels escolars i que té una capacitat per a centenars d'escolars que el visiten de manera contínua.
Per tant, l'accés és prou freqüent en autocars i, al no ser possible poder utilitzar aquest pas, han de pegar una volta considerable per a poder accedir un tram que és relativament curt, ha de ser.
.
.
, bé, han de fer una volta molt més ampla.

Aquest pas, com bé dic, ja es porta demanant des de fa moltíssims anys, però les obres de millora que es van contemplar per a la línia fèrria entre València i Saragossa i Adif -que Adif va invertir al voltant de quatre-cents milions d'euros- no contemplaven precisament aquest pas en concret.

I per això demanem que s'inste des del Consell a la Diputació de Castelló -que finalment és la que té les competències i és la responsable d'aquesta CV-212- i, també, a Adif perquè posen solució d'una vegada per totes a aquest pas que contempla aquestes dificultats i, com bé diem també, problemes de seguretat i de sinistralitat que es porten ací a aquesta zona.

Per tant, poc més.
Soles demanar el vot favorable, perquè crec que és una reivindicació, com bé dic, que els veïns i veïnes d'aquesta zona porten molt de temps fent, que és un pas que té estes necessitats per a poder tindre esta connectivitat, sobretot amb Novaliches, i que espere que tinga el suport de la resta de grups.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Blanes.

Ara, per al seu posicionament, té la paraula el portaveu del grup Vox.
Senyor Pascual, quan vullga.

El senyor Pascual Pérez:

Muchas gracias, señora presidenta.

Personalmente, debo decir que yo desconocía la zona y también desconocía este problema con el paso inferior de la CV-212 con la línea férrea Valencia-Zaragoza.

Y no voy a ser yo el que ponga en duda la veracidad del problema reflejado en la exposición de motivos y, ahora, por su grupo parlamentario, que es que el autobús no pasa por dicho túnel, no voy a ser yo el que ponga en cuestión eso.

Desde mi grupo parlamentario entendemos que cuando una iniciativa es razonable, cuando es buena para los ciudadanos, hay que apoyarla y hay que defenderla.
Y nos parece que éste precisamente es uno de estos casos.
Desde el grupo de Podemos se plantea que hay una situación problemática con este paso inferior, creemos que es beneficioso precisamente instar a que intervengan en dicho paso inferior.
Y, por lo tanto, pues le trasladamos que nuestro voto será favorable, aunque a algunos de esta sala pues les pese.

Ahora bien, si desde Adif, y esto ya lo hago como reflexión, no plantearon ninguna intervención en dicho paso inferior, entendemos que es porque los millones de euros presupuestados que exponen ustedes en la exposición de motivos para inversiones de mejora de la línea férrea, es porque iban, entendemos, a cosas más importantes o por lo menos que Adif consideró que eran más urgentes en ese momento.
Habrá que ver si desde Adif pueden presupuestar algo o modificar algo en los presupuestos para destinarlos a dicho paso inferior y, de la misma forma, habrá que ver si desde la Diputación de Castellón tienen algo previsto para tal asunto.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Pascual.

Ahora es el turno de la portavoz de Compromís, señora Bachero.
Cuando quiera.

La senyora Bachero Traver:

Gràcies, presidenta.

Per tant este punt, entre Jérica i Novaliches, és una reivindicació històrica de la comarca i mostra, en certa manera, com s'han gestionat les infraestructures en este territori.

En 2008 ja des dels partits que hui formen part del Botànic es venia reclamant solucions per a esta carretera, la qual, per les seues dimensions, fa molt difícil tindre unes comunicacions dignes.
En aquella ocasió, en 2008, es preguntava a la Generalitat per la carretera, per un accident que va ocórrer, i tota la resposta del Partit Popular, amb la seua majoria absoluta, va ser que: la mateixa no era de la seua competència, ni van prendre en consideració la reivindicació ni es van comprometre a tractar-ho a Adif.
Res, que era la competència seua.
Fin de la cita.

El principal problema és que es tracta d'un pont on passa només un vehicle i que impedix unes comunicacions dignes.
Recentment s'han licitat obres per a esta infraestructura, la línia València-Saragossa, per valor de 400.
000 euros, i les mateixes no diuen res sobre este accés a Novaliches.
Per això, des del nostre grup parlamentari, com no podria ser d'altra manera, compartim la reivindicació i, en la manera que tenim també responsabilitats a la Diputació de Castelló, farem extensible la mateixa als nostres diputats perquè s'encare una solució definitiva, perquè al final el món rural sempre acaba perdent en aquestes qüestions.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Bachero.

Ara és el torn del grup Ciudadanos.
Señor Del Pozo, cuando quiera.

El senyor Del Pozo Querol:

Sí.
Muchas gracias, señora presidenta.

La presente PNL plantea la realización de mejoras en el paso de la carretera CV-212 bajo la línea férrea Valencia-Zaragoza.
Eso supone situarnos en el municipio de Jérica, en la comarca del Alto Palancia, en la provincia de Castellón.

El conjunto histórico de Jérica fue declarado Bien de Interés Cultural con la inclusión de sus recintos amurallados, sus edificios y sus espacios públicos de interés.
Asimismo, destaca por sus estrechas callejuelas que alcanzan su castillo.
Además, el entorno montañoso de Jérica tiene un gran valor ambiental y paisajístico gracias al río Palancia.

Todo ello nos da una idea de las características orográficas y el valor turístico que tiene este municipio y su pedanía Novaliches.
Tanto el municipio de Jérica como la pedanía cuentan con diferentes atractivos de turismo rural y de naturaleza, con espacios para realizar senderismo, trekking y otros deportes, así como restaurantes, casas rurales para alojar.
Además, Novaliches cuenta con un centro de naturaleza, que se denomina Tarihuela, que lleva más de veinte años ofreciendo a los distintos colectivos multitud de actividades en la naturaleza, cuenta con unas instalaciones de más de 300.
000 metros cuadrados que permiten organizar campamentos de verano para jóvenes.

La conexión entre Jérica y Novaliches se realiza gracias a esta carretera CV-212, pero ésta tiene el problema que ustedes plantean, señoría de Podemos, el estrecho paso inferior que sortea la línea férrea entre Valencia y Zaragoza.
Este paso inferior es extremadamente estrecho, lo que hace que sea imposible el paso de dos turismos a la vez o de vehículos de grandes dimensiones, como camiones, minibuses o autobuses de escolares o turistas que acuden a Jérica y Novaliches atraídos por sus espacios naturales y su patrimonio histórico.

Por todo ello, en Ciudadanos estamos de acuerdo en instar a la Diputación de Castellón, administración competente de la carretera CV-212, e instar también al Ministerio de Transportes y Movilidad, del que depende la línea de ferrocarril Valencia-Zaragoza, a que colaboren, a que colaboren para realizar un proyecto de mejora de este paso inferior que permita el tráfico de autobuses.
Creemos que se debe de eliminar esta barrera en la comunicación por carretera de estos dos municipios del interior de Castellón.
Se debe apostar por las zonas del interior en la Comunidad Valenciana que destaquen por su turismo rural y su naturaleza.

Pero nos preguntamos: ¿apostará por este proyecto el PSOE que gobierna, tanto en la Diputación de Castellón como en el Gobierno de España?
El tiempo lo dirá.

Nada más.
Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Del Pozo.

Ahora es el turno del Partido Popular.
Señor Castelló, cuando quiera.

El senyor Castelló Sáez:

Muchas gracias, presidenta.

Me ha llamado la atención que, en la parte expositiva, en la exposición de motivos dice usted que en la línea férrea entre Valencia y Zaragoza Adif invirtió alrededor de 400 millones de euros.
Pero confunde una cosa, el PP no sigue gobernando.
Si hubiera seguido gobernando el PP, aquellos 335 millones de euros que anunció Iñigo de la Serna, ministro de Rajoy, que vendrían a la Comunidad Valenciana para mejorar la logística entre Sagunto, la provincia de Valencia y Zaragoza, podría ser una realidad.
Hoy no.
Ya he oído a alguna compañera suya decir que se han licitado, ojo, 400.
000 euros, de los 335 millones del proyecto, y lo decía orgullosa.
Y no es para menos, porque al final cuando tu no haces nada, inviertes cero, y un año inviertes 400.
000, es un paso infinito, de cero a 400.
000 es un paso infinitivo, un gran paso.
Enhorabuena, por lo tanto.

Le diré que vamos a apoyar la PNL que nos trae hoy aquí.
Pero seguimos lamentándonos que no se haya invertido al ritmo que inició el gobierno del Partido Popular, y como en tantas otras ocasiones ustedes hayan parado a la Comunidad Valenciana, porque no realizar esa inversión afecta a la competitividad de la Comunidad Valenciana gravísimamente, afecta a la competitividad de los puertos de Valencia, y especialmente al de Sagunto, gravísimamente.
Pero es lo que hay.

Ustedes, desde 2008, decían que estaban reivindicando esta obra en concreto.
Pero llevan cinco años en el gobierno, ¿y qué han hecho?
Nada.
Es que todo es igual.
Pero, ¿se dan cuenta?
Es que decían, es que ustedes en carreteras, claro, se lo dijimos y no lo hicieron.
Oiga, nosotros ya le he dicho lo que hacíamos.
Nosotros invertimos 1.
800 millones de euros en nuevas infraestructuras de carreteras, 1.
863 millones de euros.
¿Alguien me puede decir, de los que están sentados en los escaños del Botànic, una nueva infraestructura de carreteras que haya hecho su gobierno en cinco años?
Tiempo.
(Pausa) No ¿verdad?
Es que es imposible.
Es que si lo dijeran estarían mintiendo.
Y ese es el tema.

Es que ustedes vienen aquí y dicen: es que el PP como no hizo nada.
¡Es que llevan cinco años gobernando!
¿Dónde está su sensibilidad con las personas, en este caso de Jérica y de Novaliches?

Bueno, pues eso es lo que hay, señorías.
Nosotros invertíamos cinco veces más en unas infraestructuras de carreteras, si les tenemos en cuenta las infraestructuras de carreteras que, como bien ha dicho la señora Martín, en la enorme cantidad de los casos se realizaron, están sirviendo a los intereses de los ciudadanos y se comprometió el pago para años diferidos, como hacen todas las administraciones del mundo.

Apoyaremos su proposición.
Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Castelló.

Ahora es el turno de la portavoz del Grupo Socialista.
Señora Martín, cuando quiera.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidenta.

Hoy nos presenta aquí, señora Blanes, una PNL en la que se insta al Consell a solicitar a la Diputación de Castellón, que es la responsable de la CV-212, y a Adif, a intervenir en el paso inferior que constituye la carretera CV-12 entre Jérica y Novaliches, bajo el puente de la línea férrea Valencia-Castellón, con el fin de habilitar un nuevo puente para que permita la conexión directa y segura entre las citadas localidades de la provincia.

Cierto es, como ha manifestado alguna compañera, que esto es algo que se viene exigiendo desde estas Cortes, en boca de otros compañeros y en otro momento, pero es verdad que hace años que se exige.

Como usted bien apunta, señora Blanes, la CV-212 es de titularidad provincial y, por tanto, las actuaciones referidas al mantenimiento, a mejora de la carretera, corresponden a la Diputación de Castellón.

Compartimos el espíritu de la propuesta que usted nos plantea.
Ya sabe que desde mi grupo apoyamos que se tomen cuantas medidas sean necesarias para mejorar la movilidad entre los distintos territorios, y máxime cuando se hace de una manera coordinada y obedeciendo a estrategias conjuntas para facilitar y modernizar las comunicaciones.
Una apuesta por la movilidad sostenible segura y conectada con su medio ambiente urbano o rural es el reto que tenemos por delante, realizar planificaciones de infraestructuras útiles para la ciudadanía, y no, como se nos intentó acostumbrar durante dos décadas, a obras hechas por capricho o petición de amigos, en las que la previsión u organización brillaba por su ausencia.

Mire, este concepto de movilidad sostenible y conectada con el medio ambiente, porque es importante para nosotros, porque usted también lo apuntaba en su PNL, se trata de una vía de comunicación que tiene en su trayecto un centro de naturaleza que se ocupa de recibir a escolares, con lo cual la seguridad es algo fundamental en todas las vías, máxime cuando hay niños de por medio.
Y es una prioridad, tanto para la administración autonómica como para el gobierno central.
De hecho, en la reciente presentación de los presupuestos generales del Estado, del proyecto, ya se ponía de manifiesto la importancia para los mismos que tiene el reorientar las políticas de movilidad para hacerlas más inclusivas, seguras, sostenibles y avanzarlas al mundo digital con una importante partida de 4.
982 millones de euros.

Es por todo esto, señora Blanes, que le adelanto nuestro voto favorable a su PNL.

Gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Martín.

Para replicar, tiene la palabra la señora Blanes por un tiempo de 3 minutos.
Cuando quiera, señor Blanes.

La senyora Blanes León:

Moltes gràcies.

Bé, agrair a tots els grups parlamentaris, perquè a més jo entenia que aquesta no és proposta que crec que siga conflictiva políticament parlant.
Jo crec que tots som conscients d'esta necessitat.
Sí que és cert que també sabem que té les seues dificultats tècniques fer o ampliar un pas d'aquestes característiques per baix de la via fèrria, té les seues dificultats, però no per ser difícil s'ha de deixar de fer-ho o de plantejar una solució viable.

Nosaltres hem plantejat directament el tema del pont perquè entenem que no existix altra possibilitat més que l'ampliació o duplicar, en aquest cas, aquest pont.

Sí que és cert també que, com bé ha comentat també abans, en temes de seguretat i d'accessibilitat pensem que és fonamental també, açò dificulta poder accedir o poder implementar un transport públic per aquesta zona, per les característiques que solen tindre aquests tipus de transport.

Per a nosaltres també és important, com apuntava des de Ciudadanos, evidentment tot el tema de turisme rural de la zona, que tant s'ha potenciat en els últims anys i que evidentment, bé, més que justificada les seues característiques ambientals més que justifiquen aquest impuls de l'economia en el turisme rural.
Però també entenem que s'ha de donar solució i resposta als veïns i veïnes que allí viuen, ja no sols al turisme, sinó per a la població de la zona.

Dir que aquestos 400 milions que comentava que s'havien licitat, són en una licitació, evidentment.
Ara estem en els pressupostos generals de l'estat, entenem que es pot treballar de cara al futur per a aquestes inversions siguen més i que donen solució.
Evidentment que sempre hi ha unes prioritats, però pareix ser que aquesta mai ha sigut fins ara la prioritat, com ve apuntava el senyor Pascual, pot ser que s'han fet actuacions que s'han considerat més importants, però per a nosaltres aquesta és important.
I jo crec que el que esta cambra es manifeste i done el seu suport a aquesta zona li dóna eixe valor i eixe impuls de reconeixement d'eixes necessitats.

I després, dir-li al senyor Castelló que evidentment hi ha cinc anys de govern de la Generalitat, de govern del Botànic I, més el Botànic II en aquest cas, però que açò és competència de la Diputació de Castelló i d'Adif i, per tant, no hi ha cinc anys de govern del Botànic per a la gestió justament d'aquestos temes.
Per tant, no sempre val dir que portem cinc anys al govern i que no s'ha fet res.
Es pot utilitzar en algunes coses, però no sempre en totes.
Per tant, agrair evidentment el seu vot i esperem que prompte hi haja un projecte per a donar solució.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Blanes.

Anem a passar a votació.
Vots a favor de la PNL presentada pel Grup Unides Podem?
Unanimitat.
Tots a favor.

Proposició no de llei sobre una delegació institucional de la xarxa de rodalia, presentada pel Grup Parlamentari Ciudadanos(RE número 21.
863, BOCV número 106)

La senyora presidenta:

Passem al punt quatre de l'ordre del dia anterior, punt cinc ara, que és la presa en consideració de la Proposició no de llei sobre una delegació institucional de la xarxa de rodalia, presentada pel Grup Parlamentari Ciudadanos.

Per a la seua defensa, té la paraula la senyora Peris.
Quan vullga, senyora Peris.

La senyora Peris Navarro:

Gracias, presidenta.

Hablar de cercanías en la Comunidad Valenciana es sinónimo de cancelaciones, de retrasos, de billetes caros, de paradas muertas, de una mayor vigilancia, de falta de inversión, de materiales obsoletos, de falta de maquinistas, y continuaría, y continuaría, y continuaría.
Es decir, y en pleno siglo XXI que aún todos los trenes no estén adaptados a personas con movilidad reducida no tiene palabra.
Al final estamos ante un servicio público que no está a la altura de lo que merecen los usuarios.
Consecuencia de ello, hemos tenido una caída del 27,2 % de los viajeros.

Miren, en Ciudadanos no nos vamos a quedar con el simple «disculpen las molestias» o, si el retraso ha tardado una hora más, «le devuelvo el importe del billete».

¿Por qué Ciudadanos pedimos esta delegación institucional?
Porque estamos cansados que nos tomen el pelo.
Miren, les pongo ejemplo: el Plan de coordinación y seguimiento de las cercanías ha quedado en papel mojado, solo dos reuniones, en diciembre del dieciocho y en febrero del veinte.
Dos planes de cercanías, dos fracasos.
Tiramos de hemeroteca: el ministro José Blanco, el 20 de abril de 2010, en el Palau de la Generalitat, preveía una inversión de 3.
995 millones.
La crisis se llevó por delante este plan.
¿Sabe de este plan cuánto se ejecutó, señorías?
Un 0,3 %.
Siete años más tarde, otro ministro de un color diferente, Iñigo De la Serna, presentó un nuevo Plan de cercanías, que definió como ambicioso, pero esta vez realista, plan diecisiete al veinticinco.
Pues, si no espabilamos, lleva el mismo camino, porque tres años después estamos solo con que se ha ejecutado un 9,6 %.
Dato que no lo dice Ciudadanos, sino la Cámara de Contratistas de la Comunidad Valenciana.

Mire, ahora tenemos unos nuevos presupuestos, que se nos dice que 263 millones de euros.
Bueno, nosotros los hemos enmendado, en Ciudadanos, porque queremos una mayor inversión.
¿Sobre todo sabe por qué?
Porque después tenemos el dato, que es que solo Fomento ejecuta, hoy le cambiamos el nombre al ministerio, pero continúa con esas cifras de ejecución, de un 36,8.
¿Qué quiere decir?
Que menos de cien millones de euros volverán sólo a invertirse en la Comunidad Valenciana.

Pero es que, aparte de esa ínfima inversión, hay que sumarle que están habiendo externalizaciones de servicios, incidencias en paso a nivel, fluctuaciones de energías, incidencias por la vejez de la catenaria.
¿Ustedes saben que llevamos más de treinta años sin inversión en la línea de Xàtiva-Moixent?
¿O saben todo el problema de la línea hacia Castellón con las obras del tercer carril?
¿O la supresión de trenes por falta de maquinistas?
La Comunidad Valenciana en materia cercanías tiene infrainversión e infradotación.

¿Y qué es lo que se ha hecho hasta ahora?
Porque el problema resiste, persiste.
Miren, la Airef lo que dice es que no se ha tomado en serio el tema de cercanías y que es insuficiente la inversión.
La inversión en un medio de transporte que utiliza, quien usa el tren más del 90 % usuarios.

El gobierno no ha priorizado desde luego las cercanías.
Les pongo un ejemplo.
La inversión que tanto ha dicho a bombo y platillo solo representa el coste de 17 kilómetros de AVE, ya está todo dicho.
No ha priorizando las cercanías, sino la alta velocidad.

Mire, poca incidencia han tenido las reuniones que haya mantenido el conseller con el Gobierno de España, poca incidencia las caceroladas de los usuarios o el haberse puesto detrás de una pancarta.
De nada sirven las mociones que presentamos municipalmente, las PNL en este plenario.
Creo que todos estamos de acuerdo, hemos hecho preguntas orales, y la verdad es que no tenemos otro camino que irnos a Madrid, que hacer una comisión, una delegación de seguimiento para que de una vez por todas se escuche.
I com diu el nostre himne: «tots a un veu».
En este tema que tots estem d'acord, hauríem d'anar colze a colze.
Sumem una sola veu en Madrid.

Porque, miren, lo podemos decir más alto, más claro, pero en la Comunidad Valenciana no queremos ser más, pero tampoco queremos ser menos.
Estamos hartos ya que en materia infraestructuras otras comunidades, gracias a los apoyos electorales, hayan obtenido una gran inversión en infraestructuras.
La gran olvidada: la Comunidad Valenciana.
Ciudadanos dice: ¡basta ya!

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Peris.

Ara té la paraula el Grup Unides Podem, la senyora Blanes.
Quan vullga.

La senyora Blanes León:

Moltes gràcies.

Mire, senyora Peris, nosaltres pensem que aquesta PNL tenia sentit abans que entrara aquest nou govern, perquè sí que és cert que des de 2017 fins a 2020 tant sols havia existit una reunió, però també és cert que des de l'entrada del nou govern estatal, a principis de vint, s'han reactivant tant el seguiment com les actuacions i les inversions.
Per tant, la premissa per la qual es basa aquesta PNL pensem que no es dóna en aquest moment, en l'actualitat.
I li posaré alguns exemples.

En 2020 ja s'ha celebrat una reunió de seguiment, al febrer, com vosté ha dit, s'ha creat una comissió tècnica, que també s'ha reunit a juny, i en el qual l'estat va informar sobre el seguiment de les mesures del Pla d'acció del nucli de rodalies.
I, gràcies a aquesta reactivació del seguiment, coneixem que s'han pres mesures per a garantir la necessitat de maquinistes durant l'exercici i per al reforç de l'assistència tècnica en les línies mitjançant personal especialitzat; a més de mesures per a la millora de la fiabilitat del material rodant, ampliant l'equipament en els tallers o mesures per a la millora de la comunicació en els casos d'incidència o per la indemnització en el cas de retard.

També es va explicar per part d'Adif les actuacions programades a curt i a mitjà termini sobre les infraestructures, especialment la implantació dels (inintel·ligible) .
.
.
del corredor mediterrani entre València i Castelló, per on discorre la C-6.

A més, també, a l'octubre de 2020 es va nomenar un coordinador al grup Mitma per a les actuacions de millora de rodalies ferroviàries al País Valencià, el qual ha facilitat les actuacions coordinades entre les empreses estatals d'Adif i de Renfe; i dins del desenvolupament del Pla de rodalies del País Valencià per part de Mitma, sabem que enguany Adif ha mobilitzat inversions per import de més de set-cents cinquanta milions d'euros i Renfe porta executats més de quaranta-un milions del pla, i té previst acabar l'any amb 65 milions.

D'altra banda, també sabem que el Projecte de llei de pressupostos generals de l'estat per a 2021 recull importants inversions en matèria de rodalies, que superen els dos-cents cinquanta milions.

Totes aquestes mesures i inversions concretes demostren que amb l'entrada d'aquest govern de coalició a l'estat espanyol s'han reactivat, tant el seguiment com les actuacions en el marc d'infraestructures de rodalies del País Valencià, i en menys d'un any i encara sense que tinguem realment uns pressupostos propis.

Per tant, en definitiva, creiem que aquesta PNL està desfasada perquè es basa en l'eventual paralització del pla per a la millora de la xarxa de rodalies del País Valencià, una idea que, encara que sí s'observa entre el 2017 i principis de 2020, no podem compartir que continue durant el 2020.
Perquè des que funciona aquest actual govern les polítiques en relació a les rodalies del País Valencià no sols s'han desbloquejat, sinó que creiem també que avancen a bon ritme.

Per tant, clar que queda molt per fer, però entenem que s'està anant pel bon camí.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Blanes.

És el torn del senyor Pascual.
Quan vullga, senyor Pascual.

El senyor Pascual Pérez:

Muchas gracias, señora presidenta.

Aquí hay un problema de base previo a los propios problemas de las líneas de cercanías y de cualquiera de las otras inversiones de infraestructura.
Se viene arrastrando un déficit en cuanto a la inversión en los últimos años, eso es algo innegable, pero tampoco es que la cosa vaya a mejorar mucho más con el Proyecto de ley de presupuestos generales del estado, que en breve se votará en el Congreso de los Diputados.

Ya hemos trasladado en varias ocasiones que creemos que, tanto los presupuestos que se están debatiendo en estas Cortes valencianas como los que se van a debatir en las Cortes Generales, son unos presupuestos que no se corresponden con la realidad, porque precisamente parten de un problema de base, que es, y no es otro, que los ingresos.
No es lo mismo invertir o decir que vas a invertir en nuevas infraestructuras, que mantenerlas.
Lo primero sirve para sacarse la foto y lo segundo es mantenerlas, que es mucho más sacrificado, y ya no es tan apetecible para el político y queda, parece ser, en un segundo plano.

Desde el ministerio nos indican que la inversión global en ferrocarriles aumentará un 70 % con respecto a los presupuestos generales del estado del año pasado, que recuerdo que son los prorrogados del año anterior, y que la Red valenciana de cercanías contará con 263 millones de euros para el próximo año.

El ministro Ábalos dijo, precisamente durante la presentación del proyecto de presupuestos en la Comunidad Valenciana, que los fondos se destinarán precisamente a mejorar aspectos como la puntualidad, es decir, que el ministro es consciente del problema que se viene registrando.
Porque, ciertamente, el estado de las líneas de cercanías en la Comunidad Valenciana es muy deficiente.
Y no es fruto de la casualidad que a lo largo y ancho de la Comunidad Valenciana se vayan produciendo retrasos y cancelaciones en los trenes de cercanías de forma habitual.
Éste es un tema recurrente, precisamente que ya se ha tratado en varias ocasiones en estas Cortes valencianas.
Y estamos en lo de siempre, no es una cuestión de invertir más, sino de invertir correctamente o por lo menos de gestionar bien lo que ya está en uso.

Señora Peris, le trasladó que desde mi grupo parlamentario vamos a votar favorablemente a su iniciativa de impulsar una delegación institucional para mantener una alocución directa con el ministerio de transportes, a fin de trabajar por los intereses de los usuarios de este tipo de transporte.

Pero lo más sangrante del asunto es que seamos los diputados de las Cortes Valencianas, que no dejamos de ser actores legislativos y no ejecutivos, los que tengamos que plantear este tipo de iniciativas para suplir la más que patente falta de comunicación y de interés que presenta el presidente de la Generalitat en este asunto con el Gobierno de España.

Muchas gracias.

(Ocupa la presidència el vicepresident de la comissió, senyor Alfredo Castelló Sáez)

El senyor vicepresident:

Muchas gracias, señor Pascual.

Señora Bachero, tiene usted la palabra por un tiempo de 3 minutos.

La senyora Bachero Traver:

Gràcies, president.

Bé, respecte a esta proposta, presentada per Ciutadans, cal dir que en el rerefons que motiva la proposta estem, crec jo, tots els grups parlamentaris d'acord.

En este sentit, tots i totes veiem que la xarxa de rodalies s'ha vist degradada en la darrera dècada i que eixa situació ha portat al límit a este servei públic.
Ho he dit ja en diverses ocasions, i totes en som conscients.
Un servei públic que per la seua eficiència corre el risc que la ciutadania el deixe de banda, perd usuaris a un ritme escandalós.

Este és un escenari que no ens podem permetre.
I des de Compromís sempre ho hem tingut i ho tindrem clar.
Coincidim amb Ciutadans en aquesta visió i sé que la seua proposta té la finalitat de millorar el funcionament de la xarxa i de fer que les inversions previstes es duguen a terme.

Recorde que vam aprovar una proposta de Ciutadans, en el darrer Debat de política general, per a reclamar les inversions que necessita la xarxa, i al final eixe és el rerefons d'aquesta iniciativa, i eixa reivindicació la compartim.

Ara bé, no compartim algunes solucions, com la que avui ens porta ací.
En esta mateixa comissió Ciutadans va portar a debat una altra iniciativa sobre un comité autonòmic de transports, i també el vam rebutjar.
Ens costa molt donar suport a iniciatives com aquestes que caminen en la indefinició de funcions i que no se sap molt bé quin és el seu objectiu, com es regula la prioritat de les reunions i la participació en elles.

Al nostre parer, hi ha ara mateix establertes les vies de comunicació institucional corresponents per a poder canalitzar les reivindicacions, perquè els problemes de la xarxa de rodalies no són derivats de la falta de vies per a fer paleses eixes reivindicacions, sinó per la falta de voluntat política.

Hi ha governs que no han apostat pel ferrocarril, i en concret per la defensa de rodalies, senyora Peris.
Com és el cas, el Botànic, sí que hem apostat ací, el Botànic ha sigut reivindicatiu sempre en la defensa de les rodalies i de les inversions des de l'estat espanyol a la Comunitat Valenciana.
Però, després, no passa això allà a Madrid, no?
I vèiem esta notícia: «Fomento solo ejecutó el 36,8 % de su presupuesto en 2019».
Ahí és on hem d'anar.
Per més comissions que fem, si el que hi ha en pressupost no s'executa, no arriben les inversions ací i això és el que volem que se complisca.

Per altra banda, també és de veres que el ministeri ha posat en marxa un pla d'acció i s'ha compromés, entre altres coses, a posar mesures per a la solució de la falta de maquinistes, mesures per a millorar la fiabilitat del material rodant i el reforç de l'assistència tècnica, mesures per a millorar la comunicació amb els usuaris, així com altres mesures, com la infraestructura a curt i mitjà termini, consistents en millores derivades de la construcció, per fi, del corredor mediterrani en allò que afecta al tram de la línia C6, entre Castelló i València.
Es tracta de mesures la música de les quals sona bé, però és funció de les Corts en general, i d'esta comissió en concret, que vetllem pel seu compliment.

A nivell institucional, són les Corts les que tenen la capacitat de fer comparéixer el conseller del ram per a allò que és de la seua competència i així com en el Congrés dels Diputats i en el Senat, doncs, ho són respecte del ministeri.
Compromís tenim clar que la nostra reivindicació s'escolta igual en les tres cambres, per igual, i així ho esperem que siga en la resta de grups.

Des del nostre punt de vista, cap comité no resoldrà el problema.
Per a millorar la xarxa de rodalies fa falta voluntat política, com he dit abans, i el Botànic la té, però falta que també la tinga l'actual govern de l'estat.
No servixen de res les reunions si, després, s'executa el 9 % del pla de rodalies.
.
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El senyor vicepresident:

Finalice, señora Bachero, por favor.

La senyora Bachero Traver:

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.
.
i, després, el 37 % de les inversions del ministeri només, com veiem en la nota de premsa que els he ensenyat.
És vergonyós, perquè el senyor Ábalos deuria fer-s'ho mirar, que, si no executa i no acabem executant el pressupost, ací no apleguen les inversions.

Per tant, des de Compromís, no anem a donar suport a la seua iniciativa.
La nostra fórmula és la voluntat política i l'execució de pressupost, la reivindicació i el control d'actuacions des de les Corts i l'acció des del Consell.

Moltes gràcies.

El senyor vicepresident:

Gracias, señora Bachero.

Tiene ahora la palabra el señor Barrachina, por un tiempo de 3 minutos.

El senyor Barrachina Ros:

Muchas gracias, señor presidente.

Muchísimas gracias, señor presidente.

Vamos a votar favorablemente a la iniciativa, porque nos parece muy razonable que, debido a la inacción del gobierno socialista y del Ministerio de Fomento en particular, lo que ya era una realidad, es la existencia de una comisión de seguimiento, se vea reforzada por la presencia de cualesquiera grupos políticos para ejercer esa presión.

Es verdaderamente triste el dato que ha ofrecido, que de los 1.
436 millones del plan que debe mejorar nuestras cercanías, se haya invertido el 0,3 %.
El presupuesto del año que viene, el presupuesto de Bildu, contempla crecer en un cien por cien el número de asesores de Pedro Sánchez.
Entre ese cien por cien y el 0,3 % de ejecución del plan de cercanías, hay, simplemente, una cuestión de prioridades, de preferencias.

El gobierno más amplio de la historia de España, 22 ministros, frente a los 11 con los que nos sacó Rajoy de la segunda crisis socialista, evidencia una manifiesta falta de interés por un medio de transporte ecológico y que nos permite situar a nuestros trabajadores, a nuestros estudiantes, a nuestros empresarios, a nuestros turistas en todos los rincones de la Comunidad Valenciana.

Por tanto, nos parece impensable que, con un nivel de incidencias de cancelaciones que se ha multiplicado por treinta en los últimos cuatro años, la situación del Gobierno de España sea la de muchos anuncios y cero resultados.

Un solo dato.
De aquel plan de cercanías de la Comunidad Valenciana se proponían 52 trenes nuevos: 21 para el núcleo de Alicante, 31 trenes nuevos para el núcleo de Valencia, Castellón.
¿Cuál es el número de trenes nuevos en la actualidad?
Cero.
¿Cuál es el número de trenes nuevos que habrá al finalizar la legislatura socialista?
Cero.
Ese es el objetivo y las preferencias de este gobierno.
¿Por qué?
Pues, porque la gestión se les atraganta.
Son responsables políticos de pancarta, de manifestación, pero, cuando tienen que gestionar, cuando tienen que gerenciar, cuando tienen que ejecutar planes de obras por importe, como el plan de cercanías, presentado por el gobierno popular, de 1.
436 millones, el resultado es ese, el 0,3 % de ejecución.

Muchas gracias, señor presidente.

(Ocupa la presidència la presidenta de la comissió, senyora Mercedes Caballero Hueso)

La senyora presidenta:

Gracias, señor Barrachina.

Ahora es el turno del Grupo Socialista.

Señora Martín, cuando quiera.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, señora presidenta.

Bueno, no podemos aceptar su iniciativa, señora Peris, porque esta iniciativa pretende una delegación de estas Cortes con miembros del ejecutivo para chequear el plan de cercanías.
Pero no se la podemos aceptar no por nada, la idea está bien, pero es que no tiene encaje jurídico.
Está usted, además, mezclando distintos poderes, el legislativo por un lado, el ejecutivo… No entendemos muy bien qué encaje jurídico le da usted o le querría dar usted a esa reunión o seguimiento, como quiera llamarlo, o, como lo llama en la iniciativa, (soroll de papers) una delegación institucional, efectivamente.

Como usted sabe, los diputados tenemos mecanismos y prerrogativas parlamentarias para obtener información del grado de ejecución del cumplimiento del plan de cercanías.
Se pueden formular preguntas orales, escritas, solicitudes de documentación, comparecencias, etcétera, para obtener cumplida respuesta de las actuaciones.
Ustedes tienen diputados en el congreso, tienen senadores en el Senado, que pueden informarles.
Y ustedes también saben, perfectamente, que aquí ha comparecido el conseller España, cada vez que se le ha solicitado, y esta, pues, también es otra de las vías en las que se puede trabajar.
Todo esto es el marco en el que nos movemos los diputados, más o menos, a grosso modo.

Es que, a nuestro entender, creemos que ya están los mecanismos para llevar a cabo el plan de cercanías:

En un primer lugar, existe una voluntad política, tanto desde el gobierno central como desde el gobierno autonómico.

En segundo lugar, existe una colaboración entre administraciones implicadas en su ejecución, dentro de lo que es el órgano de la comisión mixta, que es el más alto nivel entre administraciones, que, por cierto, los antiguos gestores no lo convocaron nunca porque ni siquiera lo crearon y que, gracias al Botànic, se creó y la autoridad existe.
Y, además también, aparte de la comisión mixta, existe una comisión técnica para hacer ese mismo seguimiento.

En tercer lugar, el nombramiento, recientemente, de un coordinador, por parte de nuestro ministro, dedicado exclusivamente a llevar a buen término este ambicioso plan, al que, por cierto, aprovechamos para felicitar desde esta comisión y poner en valor las actuaciones que se le han encomendado y que se están haciendo, como, por ejemplo, las intervenciones que ya están en marcha de la línea Xàtiva-Alcoi que, como saben, está ahora en obras y está perfectamente cubierto el servicio con autobús y, si todo va bien, está previsto reiniciar el servicio la semana próxima.

En cuarto lugar, el presupuesto 2020-2021, con cerca de trescientos veinticinco millones, entre las inversiones directas e indirectas para nuestra red y que contemplan, para este año, entre otras: actuaciones para la línea Xàtiva-Alcoi; para la vía de Pobla Llarga-Silla, Silla-Cullera; duplicación de la vía de Cullera a Gandía; estudio de la conexión de cercanías Alicante-Elche, incluyendo la conexión con la estación de alta velocidad de Elche para la posterior conexión con el aeropuerto de L'Altet; diferentes actuaciones en estaciones como Requena, El Puig de Santa María, Silla, Tavernes de la Valldigna, etcétera; y 39 millones de euros para seguridad en la circulación.

Por lo tanto, señora Peris, yo le agradezco esta iniciativa, pero también le agradecería que luego, en los distintos parlamentos en los que ustedes están -que están en todos-, pues, también apoyen los presupuestos para que todas estas infraestructuras puedan llegar y puedan materializarse.

Muchísimas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Martín.

Tiene ahora la palabra, por el grupo Ciudadanos, la señora Peris.

Cuando quiera, señora Peris.

La senyora Peris Navarro:

Bueno, pues, para contestar -gracias, presidenta- a todos los grupos.

A Vox, gracias por sumar.
Cuando el ejecutivo no lo hace, la oposición responsable tenemos que estar ahí.

Al Partido Popular, también muchas gracias.
Yo creo que lo ha definido perfectamente con una palabra: inacción, y estoy convencida de que, si el Botànic estuviera en la oposición, hoy estarían votando a favor de esto.
Me ha encantado también, buena comparativa, señor Barrachina, del gasto de asesores de Bildu.

Pero vamos a centrarnos en aquellos que hoy no quieren, a ver si en este último intento de estos últimos minutos les hacemos cambiar el sentido de su voto.

A Podemos.
Claro, se me olvidaba, es que ustedes están en el gobierno de España.
Y me dice que esta PNL está desfasada.
No me lo diga a mí, dígaselo a los usuarios que, ¿sabe lo que dicen?
, que los trenes no respetan los horarios nunca, es que un usuario prefiere ya viajar últimamente con Blablacar; que las cercanías son unas torturas; que se anulan los trenes y nadie da explicación; que son caros; que en los paneles informativos aparecen hasta municipios que no están ni en la Comunidad Valenciana y en euskera; y que un viaje de 20 minutos les cuesta 6 euros, compárelo usted, por ejemplo, con el gasto de la EMT.
Ya está dicho.

Compromís.
Xe!
Quina llàstima!
Si coincidíem fins i tot en les esmenes en el debat de política general.
Si, després d'haver escoltat el discurs de la senyora Bachero, teníem clar que.
.
.
, dic: xe!
, Compromís està ahí perquè s'ho creu també que açò ho tenim.
No s'ha de fer oídos sordos que diuen, no?
Es diu: no ho fem.
Digueu que esta delegació institucional no li vegeu encaix.
Mira, jo crec que l'important és que no s'obliden.
Hi ha vegades que cal recordar en cada espai que tenim representació i ho estem fent.
Jo també desitge, des d'ací, que Compromís siga una línia roja en l'aprovació dels pressupostos de l'estat el fet que hi haja una major inversió en rodalies.

Y, por último, pues, hablaba el Partido Socialista.
Mire, yo, simplemente, hablaré de José Luis Ábalos.
El 7 de junio de 2018, el propio ministro reconocía que las cercanías de la Comunidad Valenciana eran mediocres y eran las peores de España.
Dos años después, continuamos igual.
Los trenes con mayor antigüedad: Comunidad Valenciana; donde más maquinistas faltan: Comunidad Valenciana; los usuarios, perdónenme la expresión, más cabreados: Comunidad Valenciana; llegar tarde a trabajar por culpa de Renfe, una frase muy usual en la Comunidad Valenciana.

Mire, yo puedo entender que el Partido Socialista, efectivamente, no quiera votar hoy a favor, que no pueda decir ni mu por si acaso llega a oídos del señor Ábalos y, después, pueda haber alguna represalia en los cargos o en las listas electorales, ¿pero el resto de los partidos?
Pues, bueno, yo le insto a Compromís, de nuevo, a que se lo vuelva a plantear.
Es tiempo de sumar, es tiempo de colze a colze i, com deia un article de fa res, de novembre, ara, d'este mes, «más unión para tener más fuerza».
Faça-ho realitat ací, en les rodalies; més unió per a tindre més força.
Eixa seria l'actualitat, és a dir, el que podríem fer en eixa delegació institucional.

Algú deia que no tenia encaix polític.
.
.

La senyora presidenta:

Senyora Peris.

La senyora Peris Navarro:

.
.
.
-acabe ja, presidenta-, que no tenia encaix jurídic.
Donem-li'l, però junts, tots a una veu.

Gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Peris.

Algun grup vol.
.
.
?
Sí, senyora Bachero.
.
.
, no, perdó, senyora Blanes.

Quan vullga.

La senyora Blanes León:

Bé, gràcies, presidenta.

Jo, quan li deia que estava desfasada aquesta iniciativa és el que vostés plantegen com a inactivitat.
Jo crec que li ho he argumentat en la meua exposició, que entenem que clar que hi ha coses per fer, que clar que venim arrossegant dificultat, i moltes, en el servei del transport ferroviari, però que, des de l'inici d'aquest nou govern, doncs, que s'han fet alguns dels avanços que es preveien que es deurien anar fent.

I, per tant, nosaltres, a dia de hui, el que no compartim o amb què no estem d'acord és que siga necessària la creació d'un nou instrument de seguiment, no que no s'haja de fer eixe seguiment, evidentment, com bé li han dit també altres companyes, quant a tots els mecanismes parlamentaris de què disposem, sinó que entenem que, com bé vosté proposa, una delegació en què no està reglamentada de quina manera deuria actuar, doncs, que, a dia de hui, no és necessària.
No li dic que no siga necessari, com dic, el seguiment i estar darrere de totes les iniciatives i les propostes que porten, que s'executen, evidentment.

Després, altra cosa haguera sigut que vostés hagueren plantejat que, des del Consell, s'anara donant periòdicament a aquesta comissió, s'haguera anat donant les notícies dels avanços, amb la finalitat de prendre coneixement, quant al seguiment del pla de rodalies i de fer aportacions.
Jo pense que això, evidentment, sí.
I, en aquest cas, podríem haver parlat de modificar o d'actualitzar l'exposició de motius també, en alguns punts que no ens acabaven d'encaixar.
Però de poder plantejar, sobretot, una redacció que siga completament nova, per la part, com bé dic, dispositiva.
Però el que demanen és molt diferent i el que estan demanant és que es cree aquest nou organisme de control o de seguiment.

Nosaltres entenem que eixos mecanismes existeixen i, per tant, els animem a utilitzar-los i nosaltres, evidentment, també els utilitzarem, perquè clar que ens preocupa la qualitat d'aquest servei.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Blanes.

Ara la portaveu del grup Compromís, senyora Bachero, quan vullga.

La senyora Bachero Traver:

Gràcies, presidenta.

Només per al·lusions a dos qüestions.
La primera és el recolzament de Compromís als pressupostos generals de l'estat que, com ja hem dit en moltes ocasions, aniran de la mà del compliment del pacte d'investidura i ahí està també l'increment en les inversions en rodalies.
Per tant, recolzarem els pressupostos perquè porten un increment en inversió en rodalies.

Respecte als últims pressupostos que tenim actualment, eixos pressupostos que van ser aprovats per l'executiu de Mariano Rajoy amb el recolzament de Ciutadans i que són els més antivalencians de la història dels pressupostos generals de l'estat, per tant, ahí, sí, nosaltres no canviem de discurs mai i sempre recolzarem pressupostos que milloren la vida dels valencians i les valencianes, ací, a Madrid i a tots els llocs.

I, per altra banda, la qüestió que li deia que no recolzem el que diu exactament la seua iniciativa és perquè no li veiem un encaix jurídic en la mescla que fem d'esta delegació a l'anar gent del legislatiu i gent de l'executiu.
El que sí que veiem és que es podria tramitar, igual que fem quan volem fer una visita al port i ho tramitem des de la presidència d'aquesta comissió, doncs, si a tots els membres ens sembla bé, tractar de demanar eixa reunió des de…, se li trasllada, tots els portaveus d'aquesta comissió, a la presidència que sigam a una reunió de la comissió amb.
.
.
, d'anar a Madrid a fer una visita i reunir-nos allí amb els delegats d'Adif, el president o qui corresponga.

Jo crec que això sí que correspon a aquesta comissió i pot estar dins de les nostres funcions.
I crec que és el que podríem al final fer i per això no cal fer una PNL.
L'última comissió volíem fer una visita al port i ho vam fer aixina, ho vam traslladar al president -que va vindre ací- i estava d'acord també.
O siga, jo crec que simplement cal traslladar-ho.
Si vos sembla bé es pot traslladar, per nosaltres cap problema en això.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Bachero.

Ara, la portaveu del Grup Socialista, senyora Martín.
Quan vullga.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, señora presidenta.

Mire, señora Peris, yo me reafirmo en lo que le he dicho antes.
Se lo he dicho, lo que no vemos -y se lo acaba de decir mi compañera bastante claro, además- lo que no vemos es la forma ni el encaje jurídico de lo que está pidiendo.

¿Tener conocimiento de cómo están las cercanías en la Comunidad Valenciana?
Por supuesto.
Ya le he enumerado la cantidad de instrumentos que tenemos, cualquier diputado de los que estamos aquí o cualquier diputada o nuestros compañeros que están en Madrid, para poder tener esa información.

Así que, usted ha hecho una defensa o una acusación hacia mí en el sentido de que mis palabras están coartadas por miedo a represalias, le diré que desde que me levanto hasta que me acuesto suelo ser bastante libre en mis afirmaciones, ya le digo.
Y este es el caso, además, porque considero…, usted no se lo creerá, porque cada cual cuenta la película según le va.
Me imagino que en su partido suceden estas cosas y en el mío no suceden estas cosas, por eso, afortunadamente para mí, no las vivo.

Y, ya le digo, me parece muy bien que se haga un seguimiento.
Se está haciendo institucional al más alto nivel con la comisión de seguimiento y con la comisión técnica, eso es al más alto nivel.
Se ha nombrado un responsable para el seguimiento del tema de las cercanías en la Comunidad Valenciana.
Pero si, además, nosotros, a nivel particular o como comisión, queremos tener esa información…, es que usted en realidad lo que está planteando es una reunión, pero está planteando institucionalizar reuniones.

Sí, es que como le he preguntado por la forma jurídica y no me ha contestado, por eso le digo que sigo elucubrando a qué se refiere usted.
Pero no pasa nada, me imagino que fuera de esta sala ya nos podrá contar a qué se refería.
pero en el contexto en el que lo está poniendo y con los requisitos que lo está poniendo usted ahora mismo, pues, evidentemente, no se lo podemos aprobar.

Pero sí que la emplazo a que nos lo explique fuera.

Gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Martín.

Creo que pasamos a votación.
¿Votos a favor de la PNL sobre una delegación institucional de la xarxa de rodalies, presentada por Ciudadanos?
5 votos a favor.
¿Votos en contra?
6 votos en contra.
Queda desestimada la PNL.

Proposició no de llei sobre la inclusió d'inversions de transport terrestre en el Pla nacional de recuperació i resiliència requerit pel Consell Europeu, presentada pel Grup Parlamentari Popular (RE número 22.
696, BOCV número 110)

La senyora presidenta:

Pasamos al siguiente punto del orden del día que es la presa en consideració de la Proposició no de llei sobre la inclusió d'inversions de transport terrestre en el pla nacional de recuperació i resiliència requerit pel Consell Europeu, presentada pel Grup Parlamentari Popular.

Per a la seua defensa té 6 minuts el portaveu del grup Popular, senyor Barrachina.
Quan vullga.

El senyor Barrachina Ros:

Muchas gracias, señora presidenta.

El motivo de esta propuesta es que nos tememos que los fondos europeos, que tanto bien deben hacer a la Comunidad Valenciana y a España, pasen como la visita en la película de Bienvenido, Mister Marshall, que pasen sin pena ni gloria.

Nos tememos esto porque en julio se produjo la comisión europea en la cual se aprobaron los fondos, estamos en el mes de noviembre y sorprendentemente aparecen noticias como esta: «El Consell contrata a una consultora para atinar con los fondos europeos».

Es decir, no sabe qué hacer, ni idea.
Lo cual no es sorprendente.
Ayer hablaba con un pequeño alcalde que dice: Oye, van a hacer una ruta a Ximo Puig por 12 pueblos y han contratado a una consultora por 143.
000 euros.
¿No sería mejor que nos enviasen el dinero y que no viniese a vernos?
Pues igual.
Se va a contratar a una consultora.

Nosotros hemos querido poner en papel qué creemos que debería hacerse con ese dinero.
¿Por qué?
Porque es urgente.
Es decir, ese dinero aprobado por un Parlamento Europeo con mayoría del Partido Popular Europeo, por una Comisión Europea con mayoría del Partido Popular Europeo y con una deuda comprada por un banco central que también tiene mayoría del mismo signo, lo que pedimos es que se utilice, que no se pierda ese dinero.

¿Por qué?
Porque el 70 % de ese importe debe estar comprometido, es decir, adjudicado entre 2021 y 2022.
Si no está adjudicado, habrá países más rápidos que el Gobierno de España que se llevarán parte de esos recursos.
Como son proyectos que no se pueden improvisar, porque una gran actuación no se puede adjudicar el año próximo si no hay todo un recorrido previo, deben ser actuaciones maduras, es decir, actuaciones anunciadas por gobiernos anteriores.

Entonces, hemos puesto simplemente tres, tres actuaciones.
Oiga, no pierdan el tiempo llamando a consultoras para atinar, que esto no es un concurso de disparo, concluyan el corredor mediterráneo.
No hace falta que llamen a una consultora para atinar a ver qué se les ocurre.
Nos hemos reunido con asociaciones sorprendidas de que han recibido llamadas del Consell pidiéndoles proyectos -sorprendidos-.
Proyectos para los cuales han reconocido no tener ninguna capacidad y haber desistido.

Entonces les decimos: «Oiga, concluya el corredor mediterráneo.
Oiga, que ya están licitados los 52 trenes valencianos, más de cuatrocientos en toda España.
Dirijan los recursos a los planes de cercanías, el valenciano y otros.
Y los proyectos anunciados, anunciados».
Es decir, estuvo Mariano Rajoy anunciando la licitación de los tres proyectos en Comunidad Valenciana de la A-7, es decir, la A-7, su desdoblamiento completo del baipás en Valencia; la conclusión de la A-7 con Tarragona, 62 kilómetros entre el aeropuerto de Castellón y Tarragona; y también la A-7 en el sur, Alicante con Murcia.
Conclúyanlos.

Es decir, son proyectos de enorme envergadura, maduros, previstos para dotar a todo el interior valenciano de una autovía gratuita, competitiva, con menos impacto ambiental, porque el programa con el cual se presentó medía las emisiones, el rozamiento, la sonoridad, es decir, la calidad del mantenimiento.

Y quedan tres actuaciones muy importantes en materia de carreteras en la A-7: 434 millones de euros en la provincia de Castellón, 588 millones de euros entre Alicante-Murcia y 266 con la duplicación del baipás.
Proyectos concluidos, dispuestos a ser licitados y que nos permitirían no perder un solo céntimo de los muchos que, desgraciadamente, se despistarán si seguimos buscando consultoras que nos ayuden a «atinar».

Hombre, si hubiese alguno en el Consell que «atinase» por sí mismo, nos ahorraríamos el precio de ir contratando consultoras y de ir buscando asociaciones que nos digan en qué nos podemos gastar los 72.
000 millones de euros que van a venir de Europa.
Es que, si en Europa supiesen que no tenemos ni idea en qué gastarnos los recursos, se plantearían para qué quiere la Comunidad Valenciana recursos que en el mes de noviembre está llamando y preguntando a ver en qué se lo gastan.

Por eso les hemos dado una lista.
No es una lista exhaustiva, suma algunos miles de millones porque los vamos a tener disponibles.
Porque o son para nosotros, gratis total, o se perderán.
Y el grave riesgo es que, dado que se pide que estén ejecutados en esta legislatura y el 70 % de ellos 2021-2022, mucho nos tememos que esos proyectos, si siguen buscando opiniones desde entidades que no están cualificadas para ello, se queden sin ejecutar.

Por eso hemos hecho esta propuesta de que las Cortes Valencianas le pidan al gobierno valenciano, y este al de España, que incluya en su obligatorio plan nacional de resiliencia esta serie de actuaciones maduras, preparadas para concluir, en materia ferroviaria y por carreteras.
La planta que los valencianos y las tres provincias de Alicante, Castellón y Valencia merecen.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Barrachina.

Para el posicionamiento, tiene la palabra la portavoz de Unidas Podemos, señora Blanes.
Cuando quiera.

La senyora Blanes León:

Bé.
Moltes gràcies.

He de dir-li que estem d'acord en les línies bàsiques que vostés plantegen, tres línies que fonamentalment entenem que busquen és incloure en el Pla nacional de recuperació, transformació i resiliència de l'estat l'eix ferroviari del corredor mediterrani, el pla de rodalies i tres actuacions que completarien l'autovia 7.

Encara que vostés…, per a què volem consultories si tenim al Partit Popular per a què ens ho diga?
Però, bé.
No obstant això, hi ha alguns assumptes relacionats, sobretot, amb alguns temes que vostés han exposat en els quals no podem estar d'acord.

En el primer, es deixar clara la nostra opció, des d'Unides Podem, respecte a la construcció de noves infraestructures de carreteres.
La nostra opció sempre serà la de la construcció i la gestió directa sense comptar amb la participació privada a canvi de peatges o cànons, de la qual tenim molta experiència a l'estat espanyol i també al País Valencià amb uns resultats que, no en poques ocasions, han sigut almenys dubtosos, tant per al perjudici que ha comportat a les arques públiques com a la pròpia qualitat del servei.

També, respecte a l'AVE València-Barcelona en el pas per Castelló, hem de dir que ens sembla una actuació, la necessitat de la qual podria posar-se en qüestió en el sentit de que aquesta inversió hauria d'anar a millorar el servei del transport de rodalies.
Ja que l'AVE, com bé s'ha dit també ací en diverses ocasions, és un sistema de transport poc accessible pel seu elevat cost i els números de viatgers i d'usuaris així ho demostren.

A més, es podria considerar una agressió a l'Horta agreujada per l'accés nord al port i la primera plataforma de l'AVE València-Barcelona per mig de l'Horta.
En definitiva és una actuació que va en contra de les polítiques de mobilitat sostenible que també han de contemplar aquest tipus de projectes europeus.

Bé, respecte al túnel passant de València li diré el mateix.
Hi ha tres opcions, hi ha tres possibilitats que s'estan posant damunt de la taula.
Nosaltres, dins de totes, entenem la més raonable aquella que defensen 9 alcaldes de la comarca de l'Horta Nord i en la qual -ens sembla la més raonable, com li dic- es proposa que l'AVE isca per València per l'Avinguda del Cid rumb a l'aeroport per a prosseguir cap al nord en paral·lel a l'anomenat bypass de l'A-7.

Però li diré, el compromís que tenim des dels grups del Botànic amb la finalització del corredor mediterrani, jo crec que ha quedat totalment palès i fora de discussió també en les resolucions que es van aprovar en el debat de política general per totes les que ací estem.
També en el pla de rodalies, en el qual ja hem parlat de totes les millores en infraestructures que contempla, tant en material mòbil com en recursos i material destinats a aquest servei.

I, també, el Partit Popular pareix que òbvia el fet que els pressupostos generals de l'estat incloguen l'ampliació de l'A-7.

Per tant, no donarem suport a aquesta PNL.

Gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Blanes.

Té ara la paraula el portaveu del grup Vox.

Señor Pascual, cuando quiera.

El senyor Pascual Pérez:

Muchas gracias, señora presidenta.

La verdad es que poco me queda que añadir con respecto a la exposición que ha hecho el señor Barrachina.
Es cierto que el plan para la recuperación europea va a suponer una oportunidad vital para la recuperación económica de nuestro país.
El problema es que las deficiencias actuales que presenta España son debidas, en gran medida, al gobierno que tenemos y a su nefasta gestión.

Y las ayudas que pueden venir de la Unión Europea deben estar recogidas en el plan nacional de recuperación y resiliencia, el problema es que estamos gobernados por quienes estamos gobernados.
No quiero ser aguafiestas, pero tenemos un gobierno de España que se salta a la torera la ley de estabilidad, rompe con las reglas fiscales y carece de un plan de reequilibrio.

El gobierno ha presentado unos presupuestos generales del estado, con un cuadro económico con dos escenarios: uno, sin ayudas de la Unión Europea, que refleja un crecimiento para 2021 del 7,2 %.
Y otro, con el impacto sobre la economía, con los fondos de recuperación europeos Next Generation, y con un crecimiento de la economía del 9,8 %.

Bien, como se ha comentado, estos fondos están precisamente condicionados a las presentaciones de los planes nacionales de recuperación y residencia, así como a una efectiva ejecución de los mismos.
Claro, con estos presupuestos, en el primer caso, el gobierno estima que implicaría un incremento del PIB de casi noventa mil millones de euros, lo que implicaría un multiplicador de 1,29 puntos.

Y, en el caso de añadir los planes europeos, estaríamos hablando de 120.
000 millones de euros, con un multiplicador de 1,24.
Esto, lo que significa es que por cada euro gastado, se obtendrían, según estimaciones del gobierno, 29 céntimos de euro, en el primer caso, y 24 céntimos en el segundo de los escenarios.

Esto es lo que nos dice el gobierno, pero es que el Banco de España dice que estos multiplicadores hay que revisarlos, que hay que bajarlos en torno al 30 %.
Es decir que los multiplicadores quedarían por debajo de 1.
Y esto, lo que significa es que no habría beneficio neto, lo que supondría que, a base de este tipo de gasto puro, terminaría por llevarnos precisamente a la ruina.

En conclusión, España necesita inversión, sí.
¿La Comunidad Valenciana necesita inversión?
Sí.
¿Los fondos europeos pueden ser una oportunidad formidable?
Sí, pero si se hace correctamente.
La fórmula se conoce.

Hay que aplicar una política fiscal expansiva a corto plazo que combine una bajada de impuestos, que es lo que están haciendo los demás países de la Unión Europea, con un mayor gasto público, impulsado precisamente por dichos fondos europeos.

Porque los fondos europeos, por sí solos, no son la solución, y más en manos del gobierno que tenemos actualmente son o pueden llegar a ser incluso hasta un problema.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Pascual.

Té ara la paraula el grup Compromís.
Senyora Bachero.
Quan vullga.

La senyora Bachero Traver:

Gràcies, presidenta.

Ens trobem en esta iniciativa amb la clàssica i perversa dialèctica que sol emprar el Partit Popular, on l'aparença ens diu una cosa, però en la realitat s'està dient una altra.

En primer terme, insten vostés a la conclusió de l'eix ferroviari del corredor mediterrani, un objectiu compartit per tots els grups i per tota la societat valenciana.
Però hi afegixen vostés que el corredor hauria de tindre una plataforma de doble via entre Vandellós i Castelló.
De debò, senyor Barrachina?
Serà açò una broma.

Benvinguts a la reivindicació històrica de la doble plataforma.
Sorprendida me hallo.
Perquè clar, resulta que és curiós que siga el Partit Popular, que és qui va aturar el primer estudi de duplicació que havia fet el ministre socialista el 2011, de l'executiu, com dic, socialista, i quan entren vostés l'arraconen.

Que després resulta que Ana Pastor i De la Serna van canviar d'idea tres vegades.
Doble plataforma, tercer fil, doble plataforma.
I tot açò va endarrerir les obres més de set anys, senyor Barrachina.
Jo ara no sé quant li durarà esta febre de ara voler la doble plataforma.
És que després igual tornen a penedir-se, com han canviat tantes voltes, jo doncs ja no ho sé.

Però després, i ací ve la perversió, proposen acabar l'A-7 amb tres trams, com són l'eix est-oest, entre Crevillent i Alhama, l'ampliació del bypass a València i la prolongació de l'autovia de Vilanova fins la Jana a Castelló.

Però, per què no ho diuen obertament, que el que proposen és la seua privatització?
Per què no diuen que volen fer com a les radials a Madrid?
L'obsessió del Partit Popular amb la privatització aplega a ser malaltissa, senyor Barrachina.
Voler que es finalitzen els trams de la carretera A-7 està molt bé, però no a qualsevol preu.

Per a Compromís, la xarxa de carreteres ha de ser de caràcter públic i universal.
Mai defensarem cap tipus de peatges, ni en l'ombra ni per disponibilitat, ni de cap tipus.
Ja es va condemnar la ciutadania de les comarques del nord i de tot el País Valencià a pagar peatges en l'AP-7 durant mig segle, amb pròrrogues injustificades, arbitràries i injustes.

És inacceptable que ara el Partit Popular pretenga de nou carregar sobre l'esquena de la ciutadania valenciana el pagament de les autovies.

Proposa el Partit Popular establir en estos tres trams un cànon mensual variable en funció de l'estat que es trobe la carretera: qualitat, seguretat, comoditat, respecte ambiental.
Vergonyós, senyor Barrachina, vergonyós.
El que deuria defensar el Partit Popular és un finançament just i uns pressupostos generals de l'estat que porten a terres valencianes les inversions que ens corresponen.

No volem ser més ni menys que la resta.
Volem inversions justes.
Li haurem de recordar que continuen vigents els últims pressupostos de Mariano Rajoy prorrogats, que vosté va votar a favor, com a diputat en el Congrés, i que són els pressupostos més antivalencians de la història.
Per tant, haurien de fer-s'ho mirar.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Bachero.

Vol contestar ara o després?
No, el que vosté me diga, senyor Barrachina.

El senyor Barrachina Ros:

Pues ahora mismo, si le parece.

La senyora presidenta:

Doncs, té la paraula per 3 minuts per a contestar.
Quan vullga.

El senyor Barrachina Ros:

A mí me gustaría invitarla, a la portavoz de Compromís a que se leyese la propuesta -me puedo haber equivocado, porque la he escrito yo- y que me diga dónde aparece el pago de un solo peaje, además de en su imaginación.
En ningún lugar.

Usted no lo sabrá, pero se lo explico, esta es la fórmula que se utiliza mayoritariamente en Europa para construir las autovías gratuitas, esta fórmula.
Pago por disponibilidad, aprobada con financiación europea por el plan Juncker para que lo hiciésemos.
Ustedes renunciaron a la subvención europea, porque era una petición del PP.

La otra fórmula que se utiliza es el pago por peaje.
Este es distinto, este es el pago por disponibilidad, que consiste en lo siguiente: usted le concede a una empresa, a quien gane, ella hace el proyecto final, construye la obra y cobra en función del número de accidentalidad, de la calidad del asfalto, mes a mes, durante su mantenimiento, de veinte años o de treinta años.
Es la fórmula europea actual, la actual.

Yo no le digo que usted lo haga como lo hace el resto de Europa.
Usted hágalo como quiera.
Lo que le digo es que, si no lo hacen, nos veremos en el ridículo universal de que el gobierno valenciano, el Consell, está buscando consultoras para atinar en esta petición cuatro meses después.

Por tanto, lo que le pido es que lo hagan, como proponemos nosotros, es decir, gratis para el usuario, sin peaje, o como a usted le apetezca, pero que lo hagan.
Que no les sirva de excusa.
Al final, estas carreteras las construirán empresas privadas y las mantendrán empresas privadas.

Pero, si usted quisiese hacerlo ustedes, y en lugar de utilizar maquinaria, volver a la época del carruaje, me parecería bien.
Lo que me parecerá mal es que no hagan nada, que el número de ofrecimientos, de propuestas hoy sea cero.
Eso es lo que me parecerá mal.
Por eso, les he lanzado esta idea en consonancia con lo que se hará en otros lugares.

Oiga, financiación justa, yo fui diputado y voté en contra del plan autonómico de financiación socialista, el que tenemos hoy.
Voté en contra, en contra de aquel plan de Esquerra Republicana de Cataluña y del PSOE.
En contra.
Y quienes votaron a favor ahora me dicen que la financiación es injusta.
Los mismos que nos entregaron aquel sistema de financiación y un país quebrado nos dicen que es injusta.

Oiga, ya lo dijimos nosotros, que iba a generar desigualdades, y por eso este diputado felizmente votó en contra del plan autonómico de financiación socialista, que tanto se manifestaron ustedes, no contra los socialistas, sino contra el PP, y que tan plácido silencio guardan ahora.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Barrachina.

Ara és el torn de.
.
.

La senyora Bachero Traver:

Tinc rèplica, senyora.
.
.

La senyora presidenta:

Sí, sí, sí, sí, perdón, perdón.

Quan vullga, senyora Bachero, per a contestar a la rèplica.

La senyora Bachero Traver:

Gràcies, presidenta.

Senyor Barrachina, lliçons les justes.
Pagament per disponibilitat, clar que sabem el que és.
El que passa és que vosté no vol explicar el que realment és, perquè al final és un tipus de peatge en l'ombra.
Sí.
Sí.
I no volem, perquè ja hem pagat prou.
Li recordem que encara estem pendents que s'allibere tota l'AP-7 al País Valencià.
I ara no han tardat ni un any en proposar que els valencians passem una altra vegada per caixa.

Però mire, jo crec que de consultories justament vostés són els que més saben, perquè resulta que hi ha hagut ajudes de fons europeus que fins i tot, quan va entrar el Consell del Botànic, van haver de retornar per no haver-se plantejat bé, de la gestió del Partit Popular, eixa que no contracta consultories per 17.
000 euros per a encertar els fons europeus, però sí que contracta consultories per 621.
000 euros per a adoctrinar tots els compareixents de la comissió del metro ací, a les Corts.
HM Sanchis, senyor Barrachina, no li sona?
No li ho han contat?
No li ho han contat els seus companys?

L'estratègia del silenci.
Mire-se'l, el documental.
Ho explica molt bé.

El senyor Barrachina Ros:

Es una cuestión, señora… ¿Esto es el plan europeo?

La senyora Bachero Traver:

Explica molt bé com es va contractar una consultoria per part del Partit Popular.
És vosté qui ha parlat de consultories, no?

El senyor Barrachina Ros:

Es el plan europeo, ¿no?
(Rient)

La senyora Bachero Traver:

És vosté qui ha parlat de consultories.

La senyora presidenta:

Señor Barrachina, por favor, apague su micro.

La senyora Bachero Traver:

És vosté qui està parlant de consultories en este punt.
I, a més, és que justament estic parlant-li d'una qüestió que és d'obres públiques, perquè és el metro.
No recorda vosté l'accident del Metrovalència?
No recorda la consultoria que va contractar el Partit Popular per a adoctrinar a tots els compareixents, per a dir-los tot el que havien de dir?

La senyora presidenta:

Un momento, por favor, señora Bachero.

La senyora Bachero Traver:

Pase lo que pase.
.
.

La senyora presidenta:

Señora Bachero, un momento, por favor.

Señor Barrachina, yo, por favor, cada uno tiene su turno de palabra…

La senyora Bachero Traver:

Estic en la qüestió.
Les consultories.

La senyora presidenta:

Cada uno tiene su turno de palabra y aquí no entablamos diálogos.

El senyor Barrachina Ros:

Le pido que haga el mismo juicio que con mi compañero hizo usted sobre su intervención.

La senyora presidenta:

Siempre, siempre.
Apague, por favor, el micro, porque no está usted en el uso de la palabra en este momento, y está la portavoz de Compromís.

El senyor Barrachina Ros:

Hablando del metro.
¿El punto es ese?

La senyora presidenta:

Hablando de lo que ella, la portavoz de Compromís, entiende que tiene que contestarle.
(Veus) Don Alfredo Castelló ha hablado de lo que ha querido y yo no le he cortado.
Yo no le he cortado.
Y en este momento, señor Barrachina, no tiene usted la palabra, por favor.

Cuando quiera… Señor Barrachina.

Señora Bachero, continúe.

La senyora Bachero Traver:

Gràcies, presidenta.

Li deia, senyor Barrachina, que de consultories entenen vostés molt.
Eixa que van contractar per 621.
000 euros, i ara li molesta la dels 17.
000.
621.
000 euros per a adoctrinar a tots els compareixents a la comissió d'investigació del metro de Valencia.

«Su objetivo en esta comparecencia debe ser, le pregunten lo que le pregunten, y se desarrolle como se desarrolle, transmitir a los miembros de la comisión que lo ocurrido el día 3, entre las estaciones de plaza de España.
.
.

El senyor Barrachina Ros:

Señora presidenta, le pido que llame a la cuestión.

La senyora Bachero Traver:

… y Jesús, en la línea 1, sobre las trece horas, ha sido un accidente, cuya fecha ha sido el exceso de velocidad.
» I pot seguir llegint.

El senyor Barrachina Ros:

Como suele hacer habitualmente en esta comisión.

La senyora presidenta:

A ver, señora Bachero, por favor.
Señora Bachero, un momento.

El senyor Barrachina Ros:

Usted llama la atención habitualmente.

La senyora presidenta:

¿Señor Barrachina, le tengo que decir por tercera vez que no tiene usted la palabra?
(Veus) Ya, pero es que, en mitad de la intervención de una diputada, no me puede usted pedir la palabra.

El senyor Barrachina Ros:

Sí, claro que sí.

La senyora presidenta:

No, no puede.
No puede, porque no se la voy a dar, porque no tiene usted en este momento.
.
.

El senyor Barrachina Ros:

Para que usted vaya a la cuestión, es que es este el momento.

La senyora presidenta:

.
.
.
el derecho a intervenir mientras no acabe la portavoz de Compromís.
¿Lo tiene claro?

El senyor Barrachina Ros:

No, no, en absoluto.

La senyora presidenta:

¿No lo tiene claro?
Pues lo siento, esas son las reglas de este parlamento.
Hasta que acabe…

El senyor Barrachina Ros:

No, la llamada a la cuestión es cuando se produce la cuestión.

La senyora presidenta:

Señor Barrachina, hasta que acabe la señora portavoz de Compromís, usted no puede pedirme la palabra, porque no vamos a interrumpir las intervenciones.
¿Lo tiene usted claro?
(Veus) Yo sí.
¿Usted lo tiene claro?
Cuando acabe la portavoz, haga lo que considere que tiene que hacer.

Pero, mientras habla en este parlamento un diputado o una diputada, no se le interrumpe.
¿Lo tenemos claro ya todos?
¿No?
Pues esas son las reglas de este parlamento.
Estúdieselas.

Cuando quiera, señora Bachero.

La senyora Bachero Traver:

Finalitze ja, senyora presidenta, que veig que li està molestant molt la meua rèplica al senyor Barrachina.

En definitiva, més del mateix, el Partit Popular fa el de sempre.
Barreja els arguments per a dir que els partits del Botànic no volem l'A-7, que no volem les rodalies ni el corredor mediterrani, quan de veritat el que proposen és endarrerir el futur del País Valencià, que les rodalies fracassen i privatitzar les autovies.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Bachero.

Señor Barrachina, me pide usted la palabra, ¿para qué?

El senyor Barrachina Ros:

Como me ha dicho usted que la llamada a la cuestión se produce después de que haya terminado la cuestión, pues para eso.

La senyora presidenta:

Y, ¿dónde está la llamada a la cuestión?

El senyor Barrachina Ros:

Es que el punto es sobre el plan europeo de resiliencia.

La senyora presidenta:

¿Y?

El senyor Barrachina Ros:

¿No se ha dado usted cuenta de que solo hemos hablado del metro y de un accidente?
(Veus)

La senyora presidenta:

A ver, usted ha replicado a la primera intervención de la señora bachero, porque ha dicho que no está a favor.
La señora Bachero ha vuelto a replicar.
Se estaba hablando de -entiendo yo- consultorías.
Usted ha hablado.
Ella ha hablado de consultorías.

Yo entiendo que estaban dentro del debate.
Usted entiende que no, déjelo constar en acta y seguimos con el debate.

El senyor Barrachina Ros:

Quiero que conste en acta la absoluta parcialidad de esta presidenta que nos llama reiteradamente a la cuestión al grupo Popular y que, cuando sus socios de gobierno, evidentemente, desatienden el tema de hablar del plan europeo y se dedican a recrearse con los muertos y con las víctimas que desgraciadamente ha habido en accidentes, no les llama a la cuestión.
Y quisiera que quedase constancia de esa mala, a nuestro juicio, presidencia que ejerce usted.

La senyora presidenta:

Muy bien, señor Barrachina.

Que conste en acta también la definición que usted ha dado anteriormente, de sectaria, a esta presidenta.

Ahora tiene la palabra la señora Peris como portavoz del grupo Ciudadanos.
Señora Peris, cuando quiera.

La senyora Peris Navarro:

Gracias, presidenta.

Señor Barrachina, usted efectivamente hacía ilusión a un contrato de consultoría que hacía el Consell.
Yo voy aún más allá.
Entonces, ¿para qué sirven tanto alto cargo y asesor que bajo el paraguas de asuntos europeos tenemos contratado con cargo al pago de todos los valencianos?
¿Es que estas personas no atinan?
Esa sería mi primera cuestión.

Mire, hablar de los fondos de recuperación es una cosa muy seria.
¿Sabe lo que me da miedo?
Que determinados partidos políticos hagan primar la ideología, hagan primar los pronunciamientos populistas y, efectivamente, nos quedemos fuera.
Son clave en estos momentos esos fondos de recuperación europea.
Una oportunidad importante y, sobre todo, también, para la Comunidad Valenciana.
Y desaprovecharlo sería un error.

Tres proyectos que nos llevan a la vanguardia de Europa.
Si lo dijimos en el debate de política general y estábamos todos de acuerdo.
¿Qué ha pasado?
Porque, mire, corredor mediterráneo, claro que es necesario.
Pero, ¿aquí somos conscientes que estamos compitiendo con siete corredores más, que tenemos que recuperar la confianza de Europa, que tienen que decir que impulsar el corredor mediterráneo y acabar de una vez por todas es lo importante?
Porque, ¿saben por qué?
Corredor mediterráneo es equivalente a empleo y competitividad.

El plan de cercanías es lo que está aquí proponiendo también.
Miren, si queremos una movilidad de verdad -no una sostenibilidad de escaparate- y del siglo XXI, efectivamente, plan de cercanías.

Y, por último, piden potenciar el eje vertebrador de carreteras que complementa la A-7, que es cohesión y vertebración territorial, que es clave en infraestructuras.

Mire, como imaginará el señor Barrachina, vamos a apoyar integralmente esto.
Ya lo hemos hecho también en Madrid con esa batería de enmiendas que vamos a traer si se estiman esos 1.
640 millones para aquí, para la Comunidad Valenciana, para financiar inversiones importantes.
Claro que sí, como el túnel pasante de Valencia o la plataforma de ancho internacional entre Castellón y Valencia, y el corredor mediterráneo -claro-, y el control de la regresión de la costa, y el tren de la costa entre Gandía y Alicante y la conexión ferroviaria entre L'Altet y Alicante.

Si es que ahora estamos en la etapa de sumar.
No nos podemos permitir que en tema de los fondos de recuperación…, vuelvo a decir: tots a una veu, que de veres s'ho creguen.

Señor Barrachina, Ciudadanos votará a favor.

La senyora presidenta:

Molt bé, senyora Peris.

¿Vol contestar, senyor Barrachina?

Ara és el torn del grup Socialista.
Té la paraula la portaveu del grup Socialista.
Senyora Martín, quan vullga.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, señora presidenta.

¡Ay!
, señor Barrachina, digo yo: si usted tenía todo tan claro, ¿por qué no hizo estas actuaciones cuando estaba Rajoy en el gobierno?
Usted, que era un destacado miembro de su organización y de su gobierno, ¿por qué no las planteó?
Qué lástima.
Más vale ver la luz tarde que no verla nunca, ¿verdad?

Efectivamente, el Next Generation diseñado para la recuperación europea prevé muchas inversiones públicas para nuestro país.
Y tengo que recordarle que fue el presidente Sánchez quien negoció en el Consejo de Europa que llegasen 140.
000 millones de euros.
Y tengo que recordarle también que el presidente Puig es el que reivindicó con éxito que parte de los fondos fueran gestionados por las comunidades.

Pero es que, mientras esto se producía, resulta que, mientras se negociaba esto multilateralmente con no pocas dificultades, como usted se podrá imaginar, que usted lo sabe perfectamente porque ha estado en esa otra parte del gobierno, pues resulta que su líder, el líder del PP, el señor Casado, se dedicaba a ir a Bruselas a intentar bloquear la llegada de estas ayudas a nuestro país.

Es que Casado llegó a decir en Europa…, y el PP europeo dijeron que España…, que veían a España como un estado fallido.
Y sus cargos en Europa se oponían a que llegaran esas subvenciones a fondo perdido a nuestro país, porque les parece peligroso el clima tóxico político que hay en este país.
Esas son las palabras de su líder dejando grande a España en Europa.
Eso es hacer país y hacer España, que es lo que hace el señor Casado cuando va fuera.

Es tal el ansia que tiene por denostar al gobierno que no se da cuenta que, cuando lo hace fuera del país, al que deja mal es al país entero.

Y ahora usted, que con su partido maniobró para que a España no le llegaran los 140.
000 millones de euros, viene a decir a esta comisión cómo y de dónde se tienen que gastar estas inversiones.

Yo, sinceramente…, usted me deja siempre perpleja, la verdad.
Señor Barrachina, nosotros no vamos a la Unión Europea a trabajar contra los intereses de España, como sí lo hace su partido, que ha llegado a desprestigiar a este gobierno, ya lo sabe perfectamente.
Y volviendo a su PNL, en los puntos de resolución, incide en el corredor mediterráneo, el plan de cercanías y diversas obras de la A-7.

Respecto al corredor mediterráneo, en los términos que usted lo propone se haría su ejecución mucho más larga, más tardía de lo que ya está siendo.

Respecto al plan de cercanías, se está ejecutando, mal que le pese a usted, y un ejemplo se lo he puesto en la intervención anterior con el tema de Xàtiva-Alcoy, hay actuaciones previstas para la C-3 y no tiene más que mirarse el proyecto de presupuestos para 2021, que yo sé que a usted le gusta también mucho mirarse los presupuestos generales.

Y respecto a la A-7, pues ya sabe usted perfectamente que hay un montón de actuaciones en marcha.
No me da tiempo a citárselas ahora.
Si acaso en la réplica se las cito, pero yo sé que es usted conocedor de que ya existen.

Gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Martín.

Para contestar…

Ahora sí quiere la palabra, ¿verdad?
, señor Barrachina.

Señor Barrachina, cuando quiera.

El senyor Barrachina Ros:

Muchas gracias.

Sobre el prestigio o la falta de prestigio del gobierno socialista en Europa no necesita a nadie, ninguna ayuda para desprestigiarse solo.

Le recuerdo que hemos pasado de liderar en 2018 la creación de empleo en Europa, con medio millón de empleos, con gobiernos populares en cada año, a ser el lastre de nuevo de Europa con ustedes, con los socialistas y Podemos, en el gobierno.
Por tanto, no necesitan ninguna ayuda para que el gobierno se desprestigie.

Lo que sí es difícil de mantener es que los 330 altos cargos y asesores del gobierno valenciano, los que se van a subir el sueldo un 2,9 %, necesiten buscar consultorías, como bien ha destacado un grupo anterior, para atinar con los recursos europeos.

Por tanto, les hemos hecho una propuesta humilde de proyectos del Partido Popular, que, por una moción de censura, se hurtaron al disfrute de los valencianos.
Y, por tanto, hemos hecho una propuesta, negro sobre blanco, de actuaciones que debieran ser llevadas a cabo.

¿Ustedes qué prefieren?
Pues seguir contratando consultorías y venir aquí a recordar accidentes con víctimas mortales de muchos años.

Y yo lo que le puedo decir al Partido Socialista es que tenga usted la certeza de que una década o dos décadas después el Partido Popular no les recordará a ustedes que les dijeron a nuestros médicos y enfermeros que las mascarillas -estás que llevamos obligatorias- creaban una falsa sensación de seguridad y los mandaron a contagiarse a los hospitales.

Nosotros, dentro de diez años, no haremos como ustedes, o sus compañeros o sus socios de gobierno, y les reprocharemos muertes y víctimas pasadas.
No hará falta.
Nosotros hablaremos entonces de lo que toca, que es del presente y del futuro.

Y el presente es un plan que debiéramos rellenar de actuaciones, que mucho nos tememos que se quede tan vacío como la ejecución presupuestaria del gobierno socialista en la Comunidad Valenciana y en España, que salvo la partida de gasto de personal, familiares y amigos, la ejecución de las inversiones, como usted bien sabe, está en una situación penosísima.

Por tanto, a usted le parecerá mal que esos fondos europeos vayan para completar el corredor mediterráneo.
Le parecerá mal que se compren los 52 trenes previstos.
Le parecerá mal que completemos la autovía A-7.
Es lo que va a votar, pero dígalo.
No venga aquí a acusar de que el Partido Popular europeo, mayoritario en el Parlamento Europeo…, no venga a acusar usted justamente al Partido Popular, autor de las ayudas que va a recibir España, de dedicarse a que el Gobierno de España haga perder un prestigio, que, por otro lado, jamás tuvo o, al menos, yo nunca lo conocí.

Gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Barrachina.

Para contestar…, para la réplica, ¿quiere…

La senyora Martín Pérez:

Sí.
Gracias, presidenta.

La senyora presidenta:

Cuando quiera, señora Martín.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidenta.
 

Mire, señor Barrachina, a mí no me parece mal que se haga todo esto; más bien lo contrario.
A usted es que le gusta jugar con las palabras y entiende que votar en contra su iniciativa es votar en contra de lo que contiene la iniciativa.
Si ya le hemos explicado que eso se está haciendo.
Lo que no vamos a consentir es que usted haga un uso partidista como está haciendo de ello.

Mire, yo también le voy a hacer una propuesta humilde a usted.
También, así, negro sobre blanco.
Mire, como ya se está trabajando por parte del gobierno de la nación en todo esto que usted enumera y que ya le he dicho: bienvenido sea que haya visto la luz, porque hace años pensaba lo mismo…, pensaba distinto, ¿verdad?
De los creadores del tercer hilo, ahora bienvenidos a la doble plataforma.
Efectivamente, pero bueno.

Mire, lo que tiene que hacer usted y lo que tiene que hacer su partido, si no quiere perjudicar más a la Comunidad Valenciana y a este país, lo que tiene que hacer es votar a favor los presupuestos 2020-2021 en el Congreso.
Si lo que quiere usted es que lleguen un global de 13.
000 millones a la Comunidad Valenciana, tiene que decir «sí» a las inversiones territorializadas que sean de un 9,6 %, es decir, casi tres puntos más que el último presupuesto del PP, ese que tenemos en vigor actualmente; tiene que decir «sí» a un presupuesto que nos sitúa en un 75 % por encima de la media de otras comunidades; tiene que decir «sí» a que lleguen 1.
080 millones para infraestructuras.
Tendrá que decir «sí» también a los 1.
982 millones de euros para el corredor mediterráneo.
Fíjese si nos oponemos.
Mire los millones, esa es la oposición nuestra.

Lo dijo la semana pasada el ministro en Valencia.
Es un compromiso hoy adquirido.
Y tendrá que decir «sí» también a que lleguen los 325 millones para el plan de cercanías y diga «sí» también a que lleguen los 231 millones para nuestras carreteras.
E igualmente diga «sí» también a los 93 millones para su mantenimiento y mejora en seguridad.

Es muy sencillo, simplemente diga «sí».
Actúe por una vez en aras del beneficio de esta comunidad y de nuestro país, y digan que sí a los presupuestos.
Es que es muy fácil venir aquí a criticar y decir que no se hace.

No hay más ciego que el que no quiere ver en esta vida y yo estoy esperanzada, porque usted ha visto hoy la luz y se está reconduciendo al camino.
Ya solamente le queda convencer a sus compañeros para que voten «sí».

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Martín.

Vamos a pasar a la votación.
¿Vots a favor de la Proposició no de llei sobre la inclusió d'inversions de transport terrestre i el pla nacional de recuperació i resiliència requerit pel Consell Europeu, presentat pel Grup Parlamentari Popular?
¿Vots a favor?
¿Vots en contra?
Decau la proposta.

Proposició no de llei sobre implantació de la xarxa d'estacionaments de bicicletes, patinets o similars a les parades de transport públic d'alta capacitat, presentada pel Grup Parlamentari Socialista (RE número 23.
601, BOCV número 112)

La senyora presidenta:

Passem al següent punt de l'ordre del dia, l'últim de la sessió, que està enumerat com a 6 en l'ordre del dia inicial i és la presa en consideració de la Proposició no de llei sobre la implantació de la xarxa d'estacionaments de bicicletes, patinets o similars a les parades de transport públic d'alta capacitat, presentada pel Grup Parlamentari Socialista.

Per a la seua defensa té la paraula el diputat del Grup Socialista, senyor Montaner.

Quan vullga, senyor Montaner.

El senyor Montaner Berbel:

Voy a comentar a la presidenta la posibilidad de…, parece ser que hay unanimidad, por si queremos votar y luego hacemos los posicionamientos.

La senyora presidenta:

¿Hi ha algun problema per a votar primer i després fer el posicionament?

Doncs, ¿vots a favor de la proposició de llei?
Aprovada per unanimitat.

A partir d'este moment, de tota manera, té la paraula el portaveu del grup Socialista.
Quan vullga, senyor Montaner.

El senyor Montaner Berbel:

Gracias, señora presidenta.

Y sí agradecer a sus señorías la unanimidad de todos los grupos.
La bici i los patinetes unen.
Los cambios en la movilidad urbana suponen una profunda transformación que lleva aparejados nuevas actuaciones en nuestro sistema de transportes públicos que nos permitan adecuar las nuevas demandas ciudadanas y contribuir a un cambio sociocultural y medioambiental.

La movilidad sostenible es uno de los grandes retos que está afrontando en esta legislatura la Generalitat, con diferentes actuaciones encaminadas a conseguir los retos marcados en los Objetivos de Desarrollo Sostenible, así como la Agenda 2030, como incrementar la red de itinerarios no motorizados y vías verdes o rutas ciclopeatonales, subvencionar la compra de patinetes y bicicletas, planificación de actuaciones de infraestructuras verdes.

El uso de la bicicleta y otros modos no contaminantes en nuestras ciudades y pueblos está despegando considerablemente aun todavía más con la pandemia y tiene unos efectos medioambientales en lo que se refiere a la reducción de las emisiones contaminantes y sus adversos efectos en la salud.

Estos medios de transporte individuales alternativos permiten una gran flexibilidad e independencia para los usuarios en sus trayectos, descongestionando el tráfico en las urbes y, también, los transportes colectivos.
Por ello, avanzar en la intermodalidad de trayectos combinados con transporte públicos, como es el caso de los ferroviarios Tram, metro o cercanías es una de las prioridades para la Generalitat, como así lo demuestran los presupuestos para este año, que incorporan partidas para continuar incrementando las vías ciclopeatonales y las ayudas a la adquisición de bicicletas y patinetes.

Conectar municipios y favorecer la intermodalidad en los nodos de comunicación nos permitirá disponer de una red continua, segura y limpia para ser alternativa real a la movilidad contaminante.

Estos cambios en la movilidad también necesitan de cambios en las infraestructuras, y nos referimos al estacionamiento seguro para estos vehículos: bicicletas y patinetes en las mismas áreas de la red ferroviaria de nuestra comunidad.

Señorías, la resolución que hoy traemos a esta comisión y para la que pedimos su apoyo -que ya lo habéis demostrado- se ciñe básicamente a dos peticiones: una dirigida al Consell para que agilice la implantación de la red de estacionamientos de bicicletas, patinetes y similares en las paradas de Ferrocarrils de la Generalitat y en el segundo punto se insta al gobierno central para que se actúe en el mismo sentido en la red de cercanías.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Muchas gracias, señor Montaner.

Vamos a pasar… -bueno, se me ha ido- al posicionamiento de los grupos.
Para ello tiene la palabra la portavoz de Unides Podem.
Señora Blanes, cuando quiera.

La senyora Blanes León:

Moltes gràcies.

Senyor Montaner, evidentment ja ho han manifestat tots els grups ací, però clar que donarem suport a aquesta iniciativa.
Ja ha eixit aquest tema, de fet, tant hui en aquest debat com en altres ocasions.

Nosaltres, en el tema de la intermodalitat, pensem que és fonamental per al foment d'una mobilitat sostenible i, sobretot, per al foment del transport públic, incentivant d'aquesta manera i facilitant l'accés al transport públic per a totes les persones que així vullguen utilitzar-lo i, sobretot, com bé diu, eixa forma de flexibilitzar l'accés d'alguna manera fins al transport públic.
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, poden utilitzar aquests mecanismes de transport, ja siguen les bicicletes com la resta de vehicles d'utilitat personal.

També és cert que, com es va manifestar també ací -el conseller ho va dir-, des dels incentius a l'adquisició d'aquest tipus de transport com són les bicicletes i tots aquells.
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altres d'energia elèctrica crec que és una bona aposta per a incentivar aquest ús, però sobretot també.
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, i així nosaltres ho hem manifestat en altres ocasions; de fet, vam fer en una ocasió també una pregunta directa al conseller sobre el tema de les ajudes a inversions als municipis.

Perquè és cert també que evidentment en molts municipis, sobretot en els municipis grans o en les grans capitals, sí que es té una consciència prou forta en tot el sentit de facilitar i d'ampliar tota la xarxa de carrils bici i, sobretot, també, de zones d'accés restringit per a vehicles, però pensem que en altres ciutats mitjanes o altres poblacions més menudes també s'han d'incentivar aquestes inversions i, per tant, el que es puga ajudar als ajuntaments per a fer aquest tipus de projectes també creem que és necessari per a fomentar l'ús.

També en els pressupostos venen moltes partides i moltes inversions quant a inversions de carrils bici, que crec que són necessàries també en les vies verdes, que dona eixa visibilitat i eixa naturalitat en l'ús d'aquest tipus de transport.

Per tant, evidentment donarem suport, com ja ho hem fet, i sempre treballarem en aquesta línia perquè, finalment, realment el transport siga sostenible, com bé diem, i hi haja un canvi d'actitud per part de totes.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Pascual.

Té ara la paraula el portaveu del Grupo Vox.

Señor Pascual, cuando quiera.

El senyor Pascual Pérez:

Gracias, señora presidenta.

Los medios de transporte individuales alternativos al coche o la moto se están imponiendo como un sistema flexible y viable para recorrer distancias cortas en nuestras ciudades, pero también en otras circunstancias.

El clima del que disfrutamos precisamente en la Comunidad Valenciana también favorece este tipo de transportes y estos se están convirtiendo en un sistema alternativo a los congestionados y masificados transportes públicos, siempre que hablemos de distancias cortas.

Señores, estamos ante un ejemplo más de los avances que se generan en el ambiente de la libre competencia.
Es algo comparable con lo que ya pasó en los casos de VHS o el Betamax, o el CD y el minidisc.
La tecnología avanza y se crean nuevas oportunidades y la gente, las personas, con su dinero, decide.
Y todo esto sin políticos de por medio, aunque el conseller España quiera al final sacarse la foto con ayudas a la compra de 3.
000 patinetes.

En definitiva, lo que tenemos aquí es un ejemplo más de cómo el mercado, es decir, las personas, por propia iniciativa, según sus necesidades, sus prioridades y formas de vida, valoran lo que les compensa más para sus desplazamientos cortos, si es el coche, si son los servicios públicos como autobuses o metro o si, por el contrario, les interesa un sistema personal de movilidad personal más flexible.

La posición que debemos tener los políticos en estos casos es precisamente la de ser meros espectadores hasta comprobar que la ciudadanía se decanta por uno u otro medio.

En este caso está más que comprobado que los ciudadanos están por la labor de consolidar este tipo de transporte individual alternativo a los más clásicos, por lo que entendemos que es pertinente facilitar la intermodalidad con los sistemas de transporte públicos para trayectos de media y larga distancia en la medida de lo posible.

Sí que me gustaría añadir que se tuviese en cuenta que para un correcto funcionamiento y éxito de los estacionamientos que se plantean en esta iniciativa es un correcto sistema de seguridad de los mismos.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Pascual.
Y perdone tanto usted como la señora Blanes la confusión en los nombres en el turno de palabra anterior.

Ahora tiene la palabra por el Grupo Compromís la portavoz.
Señora Bachero, cuando quiera.

La senyora Bachero Traver:

Gràcies, presidenta.

Aquesta proposta que planteja el Partit Socialista s'emmarca perfectament dins del pacte del Botànic, la qüestió de construir unes infraestructures que afavorisquen la mobilitat sostenible.

Ja no diem que anem cap a un nou model de mobilitat, sinó que estem enmig de la transformació i, alhora que completem la xarxa d'infraestructures, veiem com cada dia la ciutadania aposta per mobilitats alternatives al vehicle privat.

Veiem com les peatonalitzacions de les places tenen una resposta positiva de la ciutadania, com les bicicletes, patinets i similars s'imposen en el panorama de les ciutats i pobles.
Per això ens sumem a la reivindicació a les diferents administracions que, seguint el camí que marca Europa, fem de les ciutats espais més sostenibles, amb un trànsit pacificat i on la mobilitat sostenible siga l'eix vertebrador de les polítiques.

Aquest és el camí per a assolir els Objectius de desenvolupament sostenible 2030.
Energia assequible i no contaminant, les ciutats i comunitats sostenibles, l'acció pel clima, la vida d'ecosistemes terrestres estan entre aquestos objectius.
I només s'aconseguiran impulsant un canvi de model econòmic i energètic que passe per la descarbonització de l'economia i per impulsar models de mobilitat sostenible.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Bachero.

Ara és el torn del Grupo Ciudadanos.
Senyor Del Pozo, quan vullga.

El senyor Del Pozo Querol:

Muchas gracias, señora presidenta.

Ahora mismo, señorías, con esta PNL nos encontramos con una situación conocida como déjà vu.
Estamos debatiendo algo sobre lo que hemos debatido recientemente; en concreto, este mes de julio en pleno.
Es la segunda vez que las señorías del PSOE generan este debate y, encima, en breve espacio de tiempo, en escasos cuatro meses.

No entendemos a qué se debe esto, si se trata de la misma cuestión.
O es que ustedes tienen problemas en ponerse de acuerdo con sus socios de Compromís y de Podemos en invertir en el plan básico de movilidad.
O bien es que han cometido el error de presentar dos veces lo mismo en la misma legislatura.

Como ya hicimos en julio de este año, volvemos a apoyar su iniciativa, porque nos parece necesaria.
Pero, como les indicamos este verano, también es importante que haya más estacionamientos de bicicletas en polígonos industriales, así como que exista un apoyo a las empresas que apuesten por una movilidad sostenible.

Otra de las cuestiones que consideramos fundamental para impulsar la intermodalidad real es una mayor colaboración público-privada para llevar a cabo una conexión entre los diferentes sistemas municipales de estacionamientos de bicicletas.
Tenemos como ejemplo el caso de Mibisi Valencia, quien gestiona seis estaciones intermodales del área metropolitana de Valencia.
Los usuarios solamente pueden estacionar y recoger en estas estaciones.
La situación mejoraría si los municipios permitieran que el sistema de bicicletas del área metropolitana pudiera operar en estos municipios.

Está muy bien la promoción de la bicicleta y el patinete, pero lo cierto es -y ustedes, señorías del Botànic, lo saben- que el mejor modo de fomentar el plan de movilidad sostenible en nuestra comunidad sería apostar por un transporte público de calidad en las áreas metropolitanas de las principales ciudades.

Ustedes, señorías del Botànic, saben que la red de cercanías es un auténtico desastre: trayectos interminables, impuntualidad, cancelaciones de trayectos, maquinaria obsoleta y falta de personal.
Todo ello por la falta de inversión del Gobierno de España en la red de cercanías de la Comunidad Valenciana.

También ustedes saben que el transporte público por carretera adolece de carencias, entre ellas, la falta de un mapa concesional o la triste existencia de pequeños y medianos municipios que sufren una total desconexión con las grandes áreas, pese a encontrarse a una pequeña distancia de los mismos.

También hay que decir que hay más problemas, señorías del Botànic, ustedes lo saben, pero claramente ya no me da más tiempo a citarlos.

Pero desde Ciudadanos les rogamos que inviertan en hacer una movilidad sostenible para los ciudadanos a un coste económico apropiado.

Nada más.
Muchas gracias

La senyora presidenta:

Gracias, señor Del Pozo.

Tiene ahora la palabra el portavoz del grupo Popular.
Señor Barrachina, cuando quiera.

El senyor Barrachina Ros:

Muchísimas gracias, señora presidenta.

Nosotros vamos a apoyar la apuesta por el patinete y por la bicicleta, que, como bien han dicho, es la única y reiterada propuesta de los socialistas, tanto aquí como en pleno, bicicleta y patinete.

Pero yo estoy convencido de que el señor Montaner hoy no ha venido en bicicleta.
Ha venido en coche.
Y que la portavoz suya socialista también ha venido en coche.
Y pedimos bicicletas para los demás.
Bueno, y la portavoz de Compromís también ha venido en coche y pide bicicletas para los otros.
O la portavoz de Podemos.
Ha venido toda la izquierda en coche, pero piden bicicletas para los otros.
Porque ustedes han votado en contra de ampliar las autovías A-7, como teníamos programadas, de mejorar las cercanías o el corredor mediterráneo.
Piden bicicletas y patinetes, pero solo vienen en coche.
Por tanto, yo pediría menos hipocresía.

Es que ustedes…, a los que utilizan el coche como ustedes les van a subir el gasoil.
Lo han aprobado en el presupuesto, subir el gasoil.
Por tanto, les pediría que está muy bien de boquita hablar de bicicleta y de patinete, pero sus señorías al completo, todos, han venido en esos coches maléficos, contaminantes.

Por tanto, les pido que, además de hablar solo de patinete y de bicicleta, utilicen la bicicleta que tanto proclaman, porque el cien por cien de sus señorías de Podemos, de Compromís y del PSOE han venido hoy aquí a debatir sobre la bicicleta, a propuesta del PSOE y su bicicleta, en coche, en coche.
Por tanto, digo que, hombre, un poquito de ponderación.
Y que ustedes, además de ponderación, debieran tener ambición.

Que hablen bien de la bicicleta y del patinete me parece bien, yo también lo hago.
Pero además en el punto anterior, que ustedes han evitado pedirle al Gobierno de España que concluya las grandes infraestructuras ferroviarias, cercanías, de alta velocidad, corredor mediterráneo, o de autovías, A7 con Tarragona, con Murcia, desdoblamiento del baipás, el que ustedes utilizan, que han venido todos en coche, todos.
Por tanto, si votan en contra de lo que ustedes utilizan y reclaman bicicletas, háganlo también para ustedes, no solo para los otros, que eso es muy sencillo.
Esa es la gran diferencia entre predicar, que es lo que hacen ustedes, y dar trigo, que es lo que hacen los pobres valencianos cada mañana cuando tienen que coger el coche como principal medio de transporte.

Dicho lo cual, nosotros, como a todas las iniciativas que podemos, la respaldaremos siempre que sea apoyando la movilidad.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Barrachina.

Señor Montaner, vamos a dejarlo así.

Votada ya la PNL, és closa la sessió.
Gràcies a tots.

(S'alça la reunió a les 13 hores i 57 minuts)