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Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports realitzada el dia 14 de desembre de 2015.
Comença la reunió a les 11 hores i 5 minuts.
Presideix el diputat senyor Vicent Arques Cortés.
Reunió número 5.

El senyor president:

(Inoïble) … sesión informativa, verificando que hay cuórum.

Inicia la comisión el secretario.

(El secretari passa llista per tal de comprovar si hi ha quòrum)

Vamos a iniciar esta comisión d'obres públiques.

Proposició no de llei sobre la instal·lació de plataformes per a persones de mobilitat reduïda en Metrovalencia, presentada pel Grup Parlamentari Popular (RE número 3.
791, BOC número 32)

El senyor president:

Dado que la compañera del Partido Popular se va a incorporar a lo largo de los próximos minutos, no iniciamos esta sesión con el punto número 2 e iniciamos esta sesión con el punto número 3, que es la presa en consideració de la proposició no de llei de la instalación de plataformas para las personas con movilidad reducida en Metrovalencia, presentada por el Grupo Parlamentario Popular, y que he visto que hay una enmienda conjunta del Grupo Parlamentario Socialista y Compromís.

Inicia el turno de intervenciones, con ocho minutos, el Partido Popular.

La senyora Díaz González:

Buenos días a todos.

Gracias, presidente.

Bueno, quería iniciar la intervención solicitando, pidiendo que, por favor, atendieran la petición que ya se ha hecho por escrito de que se visualice el vídeo en el que se ve a la consellera llegar a FGV y, bueno, toda esta problemática que surgió, ¿no?
, ante un…; mentiras que se ven claras en el vídeo.
Porque ya lo hemos solicitado varias veces, ahora ya lo hemos solicitado por escrito.

Esperábamos verlo hoy, y no lo estamos viendo.
Por lo que solicito que conste la petición de que sea atendida dicha solicitud que ya ha sido, incluso, presentada por escrito.

Y una vez dicho esto, pues, vamos al tema que ocupa en este punto, que es una proposición no de ley sobre la instalación de plataformas para personas con movilidad reducida.

Ustedes saben que ya se preguntó en esta comisión al respecto, porque había unas obras que se habían iniciado de diez plataformas, después de haberse instalado otras tantas, veinticinco, en estaciones de Metrovalencia.
Y, bueno, estas obras nos dijo la consellera que se habían paralizado por falta de un material que impedía que siguieran adelante dichas obras.
De esto hace ya un tiempo.

Y, bueno, yo creo que la mejor manera de explicarles por qué, la razón de la presentación de esta PNL es la propia exposición de motivos, que creo que es bastante amplia y clara, y que paso a leerles porque, al fin y al cabo, es la mejor manera de que se entienda y de que quede reflejada la intención del Grupo Parlamentario Popular al presentar esta proposición.

Pues, bien, tras una experiencia piloto en la estación de Facultats y una primera ejecución conjunta de instalación de plataformas para personas de movilidad reducida en varias estaciones de Valencia, Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana, con el anterior Consell, con el Partido Popular, tenía previsto instalar estas plataformas en diez estaciones más; de hecho, se empezaron las obras.
En concreto, en la Plaça Espanya, Marítim-Serreria, Salt de l'Aigua, Bétera, Paterna, Nou d'Octubre, Amistat-Casa de Salud, l'Eliana, Safranar i Túria.
Antes de que el Partido Popular dejara el gobierno, se estaban ya llevando a cabo estas obras de instalación de dichas plataformas, con una previsión para su finalización de septiembre de 2015.

Sin embargo, las obras de instalación de estas plataformas, que hacen más fácil la vida de personas de movilidad reducida, personas de movilidad reducida, han sido suspendidas.
Así lo afirmaba la consellera, la señora Salvador, en la Comisión de Obras Públicas, Infraestructuras y Transportes, del día 30 de septiembre de 2015 -hace más de mes y medio.

El anterior Consell llevó a cabo la instalación de estas pasarelas en veinte estaciones de Metrovalencia -bueno, realmente son más-, desde que FGV creara su modelo propio de pasarelas, modelo alabado por organizaciones de dependientes como Cocemfe, Cermi y la ONCE, a las que en su día se les informó sobre la ampliación de este proyecto, instalando pasarelas en diez estaciones más.
Es decir, no era… Una vez ya hubo esta experiencia piloto, no nos conformamos con instalar en veinte estaciones, sino que seguimos adelante, a medida que las posibilidades económicas lo permitían.
Y era un proyecto continuado en el tiempo; por eso, estas diez plataformas más que se deberían de haber acabado ya.

Bueno, FGV instaló entre septiembre de 2013 y septiembre de 2014 plataformas en catorce estaciones de la red de Metrovalencia.
A su vez, ya existían plataformas en las estaciones de Facultats, como he dicho antes, en la que se realizó la prueba piloto, Alboraia-Palmaret, Alboraia-Peris, Aragó, Benimàmet, les Carolines-Fira y Santa Rita.
Por tanto, ya serían las veinte de las que hablábamos, estaciones que cuentan con este dispositivo de accesibilidad para hacer más fácil la vida de las personas con movilidad reducida, repito.

FGV ha invertido, hasta la fecha, aproximadamente, trescientos cuarenta mil euros.

Uno de los problemas de accesibilidad común a todas las explotaciones ferroviarias es el problema de los viajeros en silla de ruedas, que se ven obligados afrontar, para salvar el hueco existente entre el andén y el piso de la unidad.
Las ruedas delanteras de muchas de estas sillas tienen un radio muy pequeño y una gran capacidad de giro.
Por lo que, si los usuarios no son ayudados por otra persona o disponen de una gran capacidad atlética y son capaces de alzarlas sin ayuda, pueden quedar encajadas entre el tren y el andén -no tiene por qué pasar, pero puede pasar-.
Y de ahí la instalación de estas plataformas.

Para solventar este problema FGV, FGV, la propia FGV, realizó en su día una experiencia piloto en la estación Facultats, al instalar unas plataformas de obra rematadas con una pieza de caucho encastrada en un perfil metálico que se ajusta longitudinalmente al andén, para elevar su altura y prolongarlo, a fin de reducir la distancia entre este y el piso de las unidades.

En una segunda fase, FGV tenía previsto instalar estas plataformas en otras diez estaciones más -ya se lo he dicho-, iniciándose las obras en marzo de 2015.
Pero, con la entrada del nuevo gobierno, las obras se paralizan.

Los criterios utilizados por FGV para la prioridad de las instalaciones de las plataformas eran, y esperemos que sigan siendo: la cercanía a centros sensibles, como hospitales; o cantidad de peticiones de asistencia a personas de movilidad reducida recogidas y atendidas por el personal de atención al cliente.
A su vez, se recabó también en la opinión de asociaciones y entidades que agrupan a personas de movilidad reducida, como Cocemfe y la ONCE, y agrupaciones de carácter local.

Por todo lo que se expone, es por eso por lo que hoy estamos aquí, después de cinco meses que se hayan paralizado las obras, después de cinco meses de que se hayan paralizado las obras que hacen posible mejorar la vida de las personas con movilidad reducida para que puedan acceder, sin tener ese riesgo, a los vagones desde las estaciones.
Estamos hablando de diez estaciones más, las que hoy contarían con esas plataformas, y de una previsión de seguir ampliando las estaciones con dichas plataformas.

Pero nos encontramos con que cinco meses después, las obras siguen paralizadas.
Por eso presentamos esta proposición no de ley.

Solicitamos a la conselleria e instamos al Consell a que se reinicien las obras para que las plataformas terminen de instalarse en esas diez estaciones y, continuamente, se vayan instalando esas plataformas en todas las estaciones de la red de Metrovalencia.

Nada más.

Gracias.

El senyor president:

Hay una enmienda conjunta, presentada por los grupos parlamentarios Compromís y Socialista.

Para la defensa, por ocho minutos, inicia el turno de intervenciones.

El senyor Briet Seguí:

Senyor president, deixaré dos minuts a la meua companya, dos o tres minuts, també perquè puga exposar el seu posicionament.

Mire, senyora diputada, senyora Díaz, estem totalment d'acord.
Som molt sensibles a la necessitat de finalitzar aquestes obres.
I estem segurs que la conselleria continuarà en eixe pla per a adaptar totes les estacions de metros pertinents que siguen necessàries, però no ens cap el menor dubte.

Però vaig a fer el mateix que ha fet vosté, per a intentar que es quede reflectit en l'acta què és el que va contestar la consellera en la seua compareixença.
Perquè pareix ser que, simplement, es queda en allò que es diu des del Partit Popular, però no els ha quedat clara quina era la contestació de la consellera, cosa que ens preocupa perquè o no ens vol escoltar o una cosa més perillosa, que les PNL ja estan presentades, simplement amb un caràcter populista i polític, però que no van a solucionar els problemes de la gent, realment.

Li llig, el dia 30 de setembre, la pregunta que la senyora Elisa Díaz va fer: Â«¿En qué trámite se encuentra la ejecución de la instalación de las plataformas para personas de movilidad reducida, que estaban previstas?
Â»

La contestació de la consellera: Â«Com vosté ha de saber, el 12 de maig de 2015 es van adjudicar les obres d'execució de les plataformes per a persones amb mobilitat reduïda en deu estacions de la xarxa Metrovalencia, per un import de 143.
562 euros i un termini d'execució de tres mesos.
Les obres van començar el passat 22 de juny, però ja, en l'acta de comprovació de replanteig del mateix dia es deia que: «El contratista alega estar teniendo ciertos problemas para conseguir a tiempo el pavimento porcelánico naranja, dado que las empresas que lo venían suministrando han indicado que no les queda stock ni van a fabricar más, y las alternativas que se están viendo no se comprometen a suministrarlo hasta dentro de unos pocos meses«.
Â»

Senyora Díaz, baix la direcció de l'equip de ferrocarrils nomenat pel Partit Popular, baix la direcció de l'equip de ferrocarrils nomenat pel Partit Popular s'adjudiquen les obres.
Baix la direcció de l'equip del Partit Popular, exactament l'1 de juliol, (veus.
Algú diu: Â«Xxt!
Â») l'1 de juliol, es suspenen les obres per falta del paviment porcellànic i per falta que les alternatives que s'estaven buscant no es comprometien en temps.

Companya Díaz, crec que, conforme li deia, o no va estar atenta a la contestació o, simplement, per moltes respostes que s'hagueren donat per part de la consellera, s'haguera fet cas omís.
Doncs, dir en la PNL que les obres s'iniciaren en març, que les obres s'iniciaren en març, no és cert.
Que siga la consellera qui va ser responsable de suspendre les obres, no és cert.
I el que sí és cert és que, una vegada més, la consellera té per davant de fer front a molts dels problemes continuats que varen deixar el Partit Popular i l'anterior direcció de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana.

En este cas, entenem que és un tema tècnic i que possiblement no és imputable a ningú i que pot passar.
Però si vostés volen fer responsable a algú, senyalen l'anterior equip, l'anterior consellera i el seu partit.

No ens pareix raonable ni políticament acceptable que, després de les explicacions de la consellera, sol·liciten en el punt primer de la seua proposició no de llei Â«reiniciar, de manera inmediata, las obres de instalaciónÂ», immediatament, quan sap que està buscant-se la solució adient, que està solucionant-se un altre error de l'anterior direcció i que vostés volen dir-li al Consell que ho solucione immediatament.

Clar que des del Grup Parlamentari Socialista volem que es solucione quan abans millor.
Però dir-li al Consell Â«immediatamentÂ», quan ja hem sentit les explicacions, es mereixia una esmena per a dir Â«immediatament que es disposen dels materials adients i que, sense dubte, està treballant-se, per part dels tècnics de la conselleria, en resoldre aquest problema i que s'alce la suspensió -que no va fer la consellera, que va fer l'anterior direcció- per poder finalitzar les obres adjudicadesÂ».
Per eixe motiu, parlem de reiniciar les obres de forma immediata, conforme ja he dit, quan es dispose dels materials.

Per altra part, es parla de presentar o elaborar un pla d'instal·lació de plataformes per a persones amb mobilitat reduïda i executar dit pla de manera continua, cosa que no ens oposem, cosa que pensem que és necessari i que es pot fer.

Però, ¿sap què és més estrany?
Que traguen pit d'haver invertit 340.
000 euros en els últims anys en el tema de mobilitat, quan encara estan per explicar on estan els 73 milions de la caixa fixa.
Trauen.
.
.
(Veus) Sí, sí, però diuen 340.
000 euros, que és el que han invertit, i trauen pit.
Desafortunadament trauen pit, quan no sabem on estan els 73 milions d'euros de la caixa fixa.
¿Quantes plataformes s'hagueren pogut fer?
¿Quantes obres hagueren pogut estar finalitzades?
¿Quantes mesures s'hagueren pogut prendre en tema de barreres arquitectòniques i que vostés no van fer, el 80% del pressupost de carreteres per a l'any 2016 hipotecat, 320 milions d'euros d'ajudes a la vivenda que vostés els hauran d'explicar a eixes organitzacions, es poden deure 23 milions dels 19 que es pressupostaven per a ferrocarrils?

Traguen pit de la gestió (algú tus), traguen pit d'estar amb els dependents, traguen pit de prioritzar allò que era necessari per a la gent.

Però, senyora Díaz, jo crec que els que estem ací, si volem solucionar els problemes de la gent, hem d'estar en els problemes reals, i els problemes reals és que per una gestió anterior, de la qual vostés eren responsables, la consellera ha de buscar una solució adient i una solució tècnica.

Per tant, no faja política de problemes tècnics, deixen-li temps perquè ho resolga i diguem-li que el més prompte possible que ho resolga.

La senyora Bachero Traver:

Bé, des del Grup Parlamentari Compromís només volíem afegir que quan vam vore aquesta proposició no de llei es vam quedar bocabadats; bocabadats perquè el Partit Popular, que ara només fa sis mesos que està en l'oposició i que és qui ha governat quan va entrar en vigor el Reial decret 1.
544/2007, que regula les condicions bàsiques d'accessibilitat per al transport, ha tardat molt en ficar en marxa esta llei, ¿no?
, perquè totes estes plataformes no es van començar a fer, este projecte pilot, fins al 2013.

Per tant, és un poc, doncs això, ¿no?
, al·lucinant, i sembla tota una estratègia política perquè ara vénen les eleccions.

Clar, nosaltres al vore aquesta proposició no de llei vam dir, ¿de veres?
, ¿de veres el Partit Popular ens presenta aquesta proposició no de llei?
És un poc al·lucinant, ¿no?

I, bé, per això presentem aquesta esmena que inclou simplement el que ha dit el meu company, doncs que fins que no arribe el material tècnic no es podran finalitzar les obres que ells havien adjudicat ja a una empresa i que no els queda altra que continuar per eixa via, no es pot ara canviar d'empresa ni fer altres gestions dins d'esta adjudicació.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Por cuatro minutos, aceptación o negación de la enmienda.

La senyora Díaz González:

Sí, aunque poco han explicado de la enmienda (rient), pero, bueno, no la vamos a aceptar la enmienda presentada y que no han explicado.

Mire, porque a mí sí que me queda duda, ustedes dicen que no le quepa duda de que va a trabajar, de que se está trabajando y de que se van a instalar.
Es que a mí sí que me cabe duda, por eso se presenta esta PNL, porque ya han pasado cinco meses, han pasado más de dos meses y medio desde que la consellera dijo que se está trabajando en ello y no se ha hecho absolutamente nada, no hay ni un solo avance, estamos exactamente igual que hace dos meses y medio, estamos exactamente igual que hace cinco meses.

Por eso me caben dudas y por eso se presenta esta PNL, que ustedes dicen que se presenta para conseguir rédito político, que somos populistas, bueno, lo seríamos si hiciéramos lo mismo que ustedes y trajésemos a un montón de invitados aquí para que escucharan esto, que lo podríamos haber hecho pero no lo hemos hecho.
Es que no se trata de eso, se trata de arreglar un problema que tienen personas con movilidad reducida, no se trata aquí de conseguir ningún tipo de rédito político y, además, esta PNL no se presentó ayer, se presentó ya hace tiempo, la pregunta se presentó ¡en verano!

Rédito político, electoralista, ¿de qué están hablando?
Se está debatiendo hoy.
Eso yo no lo controlo, cuándo se van a debatir las PNL o no.
Hoy la estamos debatiendo pero se presentó ya hace tiempo, y se está haciendo un seguimiento de este tema desde que se paralizaron las obras, no por otro aspecto, desde que se paralizaron las obras.

Y 340.
000 euros invertidos en estas plataformas, no en movilidad, no se equivoquen.
Y no digan mentiras, en movilidad se ha invertido mucho más.
340.
000 en estas plataformas que se empiezan a instalar desde que FGV las crea, es que antes no las había creado y, por tanto, no se podían instalar.
Desde que las crea FGV se hace una experiencia piloto en facultad que resulta que funciona y, entonces, se instala continuamente en más estaciones.
Y es lo que pedimos, una instalación continua en todas las estaciones, no estamos pidiendo otra cosa.

Porque le echan la culpa al Partido Popular pero, ¿quiénes están gobernando?
, ¿qué están haciendo ustedes?
Cinco meses, ¿y qué hacen?
Están gobernando ustedes, ¿no?
, ¿o siguen en la oposición?
Es que ese chip tienen que cambiarlo, es que están gobernando ustedes.
Si hay una contrata o una adjudicación que no está cumpliendo con el contrato, resuélvanlo o busquen una alternativa.
Es que gobiernan ustedes, no nosotros.
¡Ya está bien!
Cinco meses sin hacer ¡nada!

Y, mire, al final, también hablan de las circunstancias presupuestarias, ¿no?
, que depende si se tienen esas condiciones presupuestarias adecuadas para instalar las plataformas pues que se instalarán, pero es que yo le digo: bueno, y ¿por qué atienden antes a una subida del 1% de los salarios de los altos cargos?
Es que con ese 1% se cubriría la instalación de estas plataformas en todas las estaciones de la red de Metrovalencia.
¿Por qué no lo hacen?
No me vengan con cuentos.
Existe un problema técnico, ¡arréglenlo!
que para eso están, es que son gobierno, no son oposición, son gobierno.

Y no me vengan con el tema de que si las restricciones presupuestarias porque -ya le digo- sí que tienen para subirse el sueldo pero no tienen para mejorar la vida de estas personas.
Se han olvidado del todo, del rescate, de ese rescate que tanto se les llena la boca de hablar de rescate de personas, se han olvidado por completo o, mejor dicho, nunca tuvieron una intención, eran solo palabras que quedan en el vacío, que no sirven para nada porque en el momento que ustedes están gobernando es eso lo que hacen, absolutamente nada por las personas.

El senyor Briet Seguí:

Bé, per la seua contestació entenc que no vol ni tan sols intentar una transaccional, el que demostra quina és la voluntat que té el Partit Popular.
Però intentaré contestar-li.

Sabem que en el seu discurs van a repetir una i una altra vegada que nosaltres som govern i que hem de solucionar els problemes.
I no els càpiga el menor dubte per molt que vosté en tinga moltíssims perquè, clar, jo ho entenc, en un govern que mai feia el que dia doncs normalment tenim eixe costum a la Comunitat Valenciana, vint anys de govern que es prometien moltes coses i no es feien doncs que encara els queden eixos dubtes de si el govern va a complir o no.
Però no els càpiga el menor dubte que el nou govern, el nou Consell va a complir amb tot allò que se centralitza en les persones, no li càpiga el menor dubte.

I ho entenc -li ho repetisc-, ho entenc que estiguen acostumats que el govern anterior, que el Consell anterior no en complira ni una i, per tant, encara els quede eixe dubte perquè, inclús, quan eren del seu partit tenien eixos dubtes que els seus consellers compliren o no complirien allò que dien.

Nosaltres no tenim eixe dubte i sabem que els nostres consellers van a executar tot el que es va proposar en els programes electorals, tots els acords del pacte del botànic i que a la fi se centralitzen en millorar la vida de la gent.
I en este cas no serà una excepció, sinó que serà una prioritat.

Però em preocupa que no accepten els errors, això sí que em preocupa, em preocupa que vullguen guanyar credibilitat de la gent i encara no hagen sabut acceptar un error de qui és el problema i qui ha creat el problema, qui no el va solucionar en el seu moment o qui, possiblement, inclús sabent-ho, si eixos materials no eren oportuns o no existien en el mercat, va adjudicar l'obra, i qui va suspendre l'obra.

Per tant, fer-nos responsables ara, a la consellera en este cas, que eixe material no estiga a l'abast i dir immediatament, doncs em crec que no és el més oportú.
Està treballant-se pels serveis tècnics, per buscar l'alternativa i esperem que siga el més aviat possible, el més aviat possible.

Per tant, nosaltres, si vosté vol que intentem arribar a una transaccional, jo li demanaria dos minuts perquè tots els grups vullguen i, si no, doncs passaríem a votar la PNL que vosté proposa.

La senyora Díaz González:

Mire, no es por no llegar a un acuerdo, es que lo que ustedes plantean, nosotros no estamos de acuerdo con ello, o sea, es que nosotros no ponemos.
.
.
miren la enmienda, Â«reiniciar de manera inmediata las obras de instalación de las plataformas para personas de movilidad reducidaÂ», lo estamos debatiendo hoy, las obras se pararon hace cinco meses -le repito-, no estamos pidiendo nada del otro mundo, que se reinicien las obras.

Y, luego, por otro lado, presentar un plan de la instalación de plataformas para personas de movilidad reducida hasta complementar la red de Metrovalencia, tampoco estamos diciendo que se haga ya ese plan pero que se haga un plan de todas las estaciones y que se continúen instalando las mismas.

¿Qué problema hay?
¿Qué problema tienen ustedes a decir que sí a esta proposición no de ley?
Es que dicen que se está trabajando en una alternativa, bueno, yo espero que se hayan puesto a trabajar desde hace cinco meses, y si en cinco meses no hay respuesta, ¿qué es lo que está pasando?
, ¿qué es lo que está pasando?
, ¿por qué no tienen una respuesta ya?

Pero, ¿qué están diciendo de que si hemos contratado aun a sabiendas de que no había un material, el material para llevarlas a cabo después de haber instalado en más de veinte estaciones estas plataformas?
¿Cómo pueden decir eso?
¡Venga!
, por favor, sean un poco coherentes.

Estamos hablando de la instalación de unas plataformas que facilitan la vida a personas con movilidad reducida, que había unas obras ya planificadas para diez estaciones, que se han parado, y ustedes no son capaces de solucionar el problema, paran en el problema y no lo solucionan.
Lo único que estamos diciendo es que lo solucionen ¡ya!
¡Vamos!
, es lo que dijo la consellera, Â«estamos trabajando en ello, vamos a solucionarloÂ».
Bueno, pues no lo está haciendo.

¿Qué problema hay en aprobar esta PNL que dice Â«vamos a instalarlas y que se haga por parte de la conselleria un plan que haga que se instalen en todas las estacionesÂ»?
¡No ya!
No estamos diciendo que se haga ya, que se dé cuenta de ella en los tres meses pero no que se instalen en todas ya.
¿Qué problema tienen?
La reiniciación de las obras es de lo que ya estaba previsto.
Yo, de verdad, es que no lo puedo entender.

Y aquí ni rédito político, ni rédito electoralista, ni nada de nada, ¡personas!
, señorías, ¡personas!

El senyor president:

Continúa el Grupo Parlamentario Podem-Podemos.

La senyora Meco Tébar:

Moltes gràcies, president.

Lo que sí que es serio, pero verdaderamente serio, es que nuestra Constitución, que es de 1978 -como todos ustedes saben-, en varios de sus artículos consagra los principios de libertad, igualdad y participación y establece que es necesaria la atención a personas con discapacidad.

Lo que sí que es serio es que desde el 2003 hay una legislación específica sobre igualdad de oportunidades, no discriminación y accesibilidad universal a personas con discapacidad, que además hace referencia explícita a la necesidad de avanzar de forma progresiva en la adaptación e implantación de medidas que puedan garantizar que el derecho a la igualdad de oportunidades de las personas con discapacidad sea una realidad en nuestra sociedad y no una mera declaración de intenciones.

Lo que sí que es serio es que desde el Real decreto del 2007, de 23 de noviembre, que -como saben- entró en vigor en 2007, en su artículo número 7 se establecieran una serie de plazos para la adecuación de estaciones, paradas y material móvil en materia de accesibilidad.
Y, como ustedes bien saben, establecía el plazo de un año desde la entrada en vigor para toda nueva estación de metro o parada de tranvía y todas las existentes que hubieran sido sometidas a actuaciones de transformación estructural; establecía un plazo no superior a cuatro años para las estaciones existentes de más de dos líneas y para aquellas que formen parte de un intercambiador; establecía un plazo de siete años para aquellas estaciones de más de una línea; y de diez años para las demás estaciones de metro y paradas de tranvía del patrimonio existente.

Todas las estaciones en las que confluyen dos líneas deberían, por tanto, haber sido ya accesibles como máximo el 5 de diciembre de 2014, y el resto deberían de serlo el 5 de diciembre de 2007.

Lo que sí que es serio, señorías, es que también contemos desde 2009 con una normativa de accesibilidad universal al sistema de transportes de la Comunidad Valenciana que es absolutamente taxativa en su artículo 13 y que dice explícitamente -permítanme recordarles- que Â«con carácter general, el nivel de la plataforma de las unidades tranviarias o ferroviarias en donde se ubiquen las puertas de acceso para los usuarios será concordante con el de los dos andenes de accesoÂ».

Ustedes, hoy, traen una PNL aquí para ser valorada, pero en los últimos seis años -cabe recordarlo- en los últimos seis años se han invertido tan solo 674.
000 euros en partidas que podemos calificar como Â«miserablesÂ» para, al final, no cumplir con la legalidad en materia de accesibilidad porque todo es accesible sobre el papel pero la realidad, la cuestión estriba en que las estaciones son accesibles, los vagones también, pero el problema sigue existiendo entre el hueco, entre el andén y el vagón.

Por tanto, visto todo lo expuesto, queda patente que existe un imperativo legal de instalar, con carácter urgente al menos, las plataformas en las estaciones cuyo plazo de obligatoriedad ha sido sobrepasado, sin que el Partido Popular, que no ha sido serio durante veinte años, que lleva gobernando sin atender ni una de las legislaciones a las que he hecho referencia, pueda hoy marcar el paso de defensa de las personas.

Muchas gracias.

El senyor president:

Interviene y finaliza el Grupo Parlamentario Ciudadanos.
(Veus)

Tiene el Grupo Ciudadanos…, por cuatro minutos…

La senyora García Jiménez:

Muchas gracias.
(Veus)

Muchas gracias, señor presidente.

Yo sí que me he quedado perpleja porque veo cómo se pasan la pelota de unos a otros, que el PP no ha sido serio, que nosotros tenemos un problema real, que es el pavimento porcelánico, no sé…

Yo creo que hay que pensar en las personas, que hay que pensar, en este caso, en las personas con movilidad reducida, no quién lo ha propuesto y quién lo…, lo tiene que finalizar el que está ahora gestionando, el que está ahora mandando, pero buscar soluciones ya.

Entonces, simplemente comentar que este problema es un problema que han tenido las personas desde hace mucho tiempo, un problema que tenemos que resolver.
Personas que se ven como de segunda, no se ven personas de primera.
¿Por qué?
Porque cada vez que llegan a un acceso del metro o de un transporte público ven cómo no pueden acceder a ese transporte público.

Por lo tanto, una de las cosas que nosotros estamos a favor y que vamos a votar es para que se resuelva.
Si hay un proyecto, se ha iniciado un proyecto, y está ahí, se realizó ciertas… -ya se ha ejecutado- ciertas plataformas, ¿por qué no podemos seguir haciendo las que faltan?
No esas, todas las que sean necesarias para ese tipo de gente.
Y aquí no me pongo ni a favor de unos ni a favor de otros, sino que esto está en un…, está paralizado.

Por lo tanto, si está paralizado, vamos, vamos a sacarlos hacia adelante, vamos a poner de nuestra parte.
Y en este caso, quien gobierna ahora son ustedes.
Si son ustedes, vamos a buscar una solución, pero ya.
No vamos a demorarlo cinco meses más y que esas personas no puedan acceder ahí.

Además, el otro día estuve hablando con una persona con movilidad reducida y me estuvo transmitiendo que ellos se sienten agraviados.
¿Por qué?
Porque no pueden en ciertos momentos acceder a ese tipo de medios de transporte.
Si estamos fomentando el transporte público, vamos a dar soluciones, soluciones aceptables.

Por lo tanto -no sé, es que es en este caso…-, simplemente es lo que les comento, busquemos una solución.
No busquemos pelearnos con unos o pelearnos con otros, sino ¿se ha planteado una cosa, se planteó cuando se planteó, hay ahora presupuesto para hacerla?
Pues vamos a hacerla y ya está.
O sea, que…

Y, no sé, si no se puede, porque según el problema real es el pavimento porcelánico, busquemos (veus), busquemos otro material, busquemos otra contrata, busquemos soluciones a ese tema.
Y vamos a dar soluciones a la gente, que en este…, bueno, que están condicionados, condicionados, y no se pueden mover libremente como nos movemos otras personas que no tenemos esa problemática disfuncional.

Nada.
Simplemente comentar eso.
Vuelvo a reiterar: nosotros somos los que legislamos, nosotros somos los que hemos hecho o hemos puesto estos impedimentos o los que queremos dar soluciones, vamos a dar soluciones.

Por lo tanto, yo sí que voy a votar a favor… Bueno, yo no, nuestro grupo parlamentario, en este caso yo, como portavoz, y mi compañera, pero sí que vamos a votar a favor de que esta iniciativa salga hacia adelante.

Gracias.

El senyor president:

Muy bien.

Continuamos con el Grupo Parlamentario Popular.

La senyora Díaz González:

Muchas gracias, presidente.

Voy a intentar ser muy breve.

Simplemente para aclarar… Yo creía que estaba ya todo claro, pero como veo que no…

Miren, la extensa red Metrovalencia, compuesta por 133 estaciones y paradas distribuidas en 146 kilómetros, es accesible al 99,5%, dado que solo Valencia Sud, Valencia Sud no lo es, situada en la línea 1, la más antigua de FGV, que comenzó su actividad en 1988.
El resto de líneas de metro, L3, L5, las de tranvía, L4 y L6, están adaptadas al cien por cien, cumplen la normativa.
Es que no estamos hablando del cumplimiento de la normativa, que sí que se cumple prácticamente en un cien por cien, excepto en una estación, que es la citada.

No estamos hablando de eso, estamos hablando de una mejora, a partir de que FGV crea unas plataformas, una gran mejora que se produce en ese momento con el gobierno del Partido Popular, que sí que lo quiero recalcar, porque aquí han tachado al Partido Popular de todo, de todo… Oiga, pues mire, durante el gobierno del Partido Popular, resulta que FGV crea esas plataformas y las pone a disposición de las personas con movilidad reducida.

Entonces, no me vengan aquí con que no somos serios, porque sí que lo somos.
Es una mejora avalada por organizaciones de dependientes como Cocemfe, Cermi y la ONCE.

Pero eso no quiere decir que la accesibilidad no exista.
Es que durante mucho tiempo se ha estado trabajando para que sí que se cumpla con la normativa y se mejore en ello.
Y con esta mejora, evidentemente, queremos que se aplique en todas las estaciones, porque estas plataformas no tienen nada que ver con métodos que se utilizaban hasta ahora, como la ayuda de personal de FGV u otro tipo de plataformas que se tienen que instalar en el momento, que son de quita y pon.

Es que no estamos hablando de eso.
Eso existe y sabemos que existe, y la accesibilidad existe, pero se puede mejorar y sabemos ya que se puede mejorar.
Y estaba prevista esa mejora en diez estaciones.
Y lo que pedimos es que esas obras se acaben y que, además, se continúe con la instalación de estas plataformas en el resto de estaciones de la red de Metrovalencia.
¡Ni más ni menos!

Entonces, por favor, yo no sé si por no saber, o no conocer o…, que también puede ser.
Yo antes no conocía este tema y estaba más en otros.
Pero que sepan ustedes: la normativa se cumple, la accesibilidad se cumple, excepto en esta estación que he citado, pero en el resto se cumple.
Y ahora bien, lo que estamos hablando es de una mejora importantísima, importantísima para esas personas con movilidad reducida.

¿Qué problema hay en votar a favor de que se reinicien unas obras que se paralizaron hace cinco meses y que la conselleria lleve a cabo un plan para que se instale en el resto de estaciones de Metrovalencia?
¿Qué problema hay?
Yo, lo siento, pero sigo sin entenderlo.

Nada más.
Muchas gracias.

El senyor president:

Vamos a proceder a la votación del punto número 3, que es presa en consideració de la proposició no de llei sobre la instal·lació de plataformes per a persones amb mobilitat reduïda en Metrovalencia, presentada pel Grup Parlamentari Popular.

¿Votos a favor?
¿Vots en contra?
¿Abstencions?
(Veus) Molt bé.

Proposició no de llei sobre la negativa del Ministeri de Foment d'ampliar el servei de ferrocarril entre Castelló de la Plana i Vinaròs, presentada pel Grup Parlamentari Compromís (RE número 2.
955, BOC número 23)

El senyor president:

Volvemos al punto número 2, que estará pendiente en el inicio de la comisión, que es presa en consideració de la Proposició no de llei sobre la negativa del Ministeri de Foment d'ampliar el servei de ferrocarril entre Castelló de la Plana i Vinaròs, presentada pel Grup Parlamentari Compromís.

I que n'hi han dos esmenes, una del mateix Grup Parlamentari Compromís i una altra esmena del Grup parlamentari Popular.

Inicia el torn d'intervencions el proponent, Grup Parlamentari Compromís, per huit minuts.
(Veus i pausa)

Por favor, vamos a iniciar la lectura de esta enmienda transaccional.

La senyora Bachero Traver:

Â«Les Corts insten el Consell que este alhora inste el Ministeri de Foment a realitzar una modificació de crèdits en els pressupostos de 2016, o si no fóra possible incloure-ho en els pressupostos de 2017, la quantitat necessària per tal de cobrir l'ampliació del servei de ferrocarril entre Castelló i Vinaròs.
Â»

Â»I el punt 2: Les Corts Valencianes insten el Consell que trasllade davant el govern de l'estat els múltiples acords presos en relació a la millora dels serveis ferroviaris al País Valencià, especialment a la línia Castelló-Vinaròs, i reclamen que tal i com va acordar la Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports, de 20 de juny de 2013, s'inste el govern de l'estat a augmentar els serveis de mitja distància, mentre s'elabora l'estudi pertinent per a la creació de la línia de rodalies Vinaròs-Castelló.

Â»Així mateix, Les Corts insten el govern de l'estat a elaborar en un termini màxim de sis mesos l'informe de viabilitat d'aquesta línia, que aquest estudi, a més, incloga criteris de rendibilitat social d'aquestes connexions ferroviàries.
Â»

El senyor president:

Mot bé.
Anem a votar esta transaccional que acabem d'escoltar.
¿Vots a favor?
Unanimidad.

Inicia el torn d'intervencions el proponent en este cas, el Grup Parlamentari Compromís.

La senyora Bachero Traver:

Moltes gràcies.

Ha sigut una reivindicació històrica el rodalies a Castelló, Castelló-Vinaròs, perdó, donada la carència de serveis que es troben les comarques del nord de Castelló.

Afecta milers de ciutadans en el seu dia a dia, condiciona la seva mobilitat, residència i afavoreix el desarrelament familiar.

L'ús d'alternatives al transport més insegures, contaminants i perilloses, com és la nacional 340, i és on es concentren, a més, molts punts negres, en aquesta nacional.
O si no, l'altra possibilitat que tenen és agafar l'autopista de peatge, l'AP-7.
I a més, si volem cobrir este servei…, o volgueren optar per un servei d'autobús, doncs l'escassa freqüència amb la que compten.

Per tant, pensem que hi ha una discriminació de totes les comarques del nord que se deu solucionar i que se li ha de traslladar al govern de l'estat.

L'únic tram de l'arc mediterrani sense rodalies, el nord de Castelló, des de la capital administrativa fins a Vinaròs, limita amb Tarragona.
És l'únic tram litoral que va des de Gandia-València fins a Girona sense serveis de rodalies.

A finals de 2010, el Ministeri de Foment va esgotar el termini que es va marcar per a redactar i publicar el suposat estudi de viabilitat que es va anunciar en juliol de 2009, després de la reunió de Francisco Camps i l'exministre de Foment, José Blanco, per a desbloquejar i impulsar diverses infraestructures.

El protocol ferroviari que es va firmar incloïa més trens de rodalies cap al nord.

En octubre de 2012, el Senat aprova la licitació d'estes infraestructures, a proposició també del Partit Popular, però està encallada aquesta resolució.
Per tant, també voldríem que se desbloquejara el tema.

A dia d'avui, l'anomenat estudi de viabilitat encara no està i voldríem que s'agilitara i poder comptar amb ell.

Bé.
Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Continua el Grup Parlamentari Podemos.

El senyor Jiménez Doménech:

Gràcies, president.

Senyories.

Com dia la diputada de Compromís, ens trobem davant una reivindicació història de les comarques del nord del nostre país.
No som un territori vertebrat perquè ens falten infraestructures, i ens falten infraestructures perquè no hem sabut fer valdre la nostra veu.
Per això és que ens implanten des de l'estat les solucions de transport col·lectiu que nosaltres no decidim.

Les excuses que s'han posat tradicionalment, i l'última excusa que se va fer servir per a no pressupostar en 2016 esta línia, és la falta de demanda o les despeses, però per a nosaltres no són suficient ni creïbles.

La demanda existeix sogre les enquestes.
I la demanda també és una cosa que es crea, es crea dotant a la gent dels pobles del nord de la província de més servei.
Al contrari, la inexistència d'este servei perjudica la demanda.

Per exemple, gent d'Orpesa, de Torreblanca, d'Alcalà, de Vinaròs, que tinga un treball o que estiga estudiant a Castelló, directament avui en dia s'estableix a Castelló.
El nombre d'habitants d'eixos pobles que he esmentat resta, decreix, i la demanda, per tant, també.
Si la població disminueix, també ho fan els clients potencials dels seus comerços o les possibilitats d'establir-se en nuclis familiars nous.

Per tant, menys població -cercle viciós-, per tant, menys demanda i, per tant, una altra vegada, menys població.
I així ja tenim este cercle.

Les excuses que hem descrit n'amaguen una altra més determinant al nostre parer, que és la necessitat que té el futur AVE, quan s'implante, de recuperar temps en el trajecte des de l'Aldea fins a Castelló, després de passar pel coll d'ampolla que suposa la via única de Cambrils, que, per cert, ara està en obres i volen dotar-la de doble via; no com ací, no com ací, que hem adoptat la solució del tercer fil per al pas de l'AVE pel nostre territori, que és un pegat sense cap mena de dubte.

Una vegada el tren arriba a Castelló i ha de comptabilitzar.
.
.
, compatibilitzar -perdó- les vies amb els rodalies ja existents, l'AVE ja no pot agafar les velocitats de creuer del tram de l'Aldea a Castelló, i ja no poden vendre allò de València a Barcelona en dos hores, per no parlar dels temps d'adaptació que hauran d'invertir els combois per poder circular en els diferents amples i solucionar.
.
.
i solucionar, de manera improvisada, els diferents canvis de via que se trobarà en el trajecte de Barcelona a València.
Un temps d'adaptació que ni tan sols avui són capaços de calcular amb precisió els tècnics.
Contesten que s'haurà de vore en el període de proves.
Per això la senyora consellera no ens pot respondre a la pregunta de com quedarà el servei que hem fet reiteradament, perquè a banda de no rebre massa feedback del ministeri, queda la incertesa de la posada en funcionament.
I quan s'evidencia que els temps no eren els més optimistes i.
.
.
, ¿com quedarà el servei afectat?
No ho sabem.
No ho podem saber a dia de hui, ja els ho dic jo.
El de la gent modesta, el servei de rodalies serà el que retallaran.

Una vegada se prioritza més els desplaçaments de viatger amb més poder adquisitiu.
En tot cas, celebrem que s'haja arribat a una transaccional i que s'aprove per unanimitat i que fem sentir una vegada més la nostra veu.
Esperem que esta vegada siga la definitiva.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Continua el Grup Parlamentari Ciudadanos.
(Veus) Muy bien.

La senyora Sánchez Zamora:

Desde nuestro grupo parlamentario vamos a defender las medidas que supongan una mejora para la vertebración del territorio en nuestra comunidad, porque apostar por la organización y la unificación del territorio es apostar por la igualdad entre nuestros ciudadanos y por su bienestar.
Por ello no entendemos la posición del Consell del Partido Popular, que llevan años jugando de forma partidista con temas como es la ampliación de este servicio de ferrocarril entre Vinaroz y Castellón.

En Ciudadanos lamentamos que se utilice una verdadera necesidad de los valencianos para atacarse entre partidos y gobiernos y que sirva, como en tantas otras cuestiones básicas, como arma arrojadiza en lugar de trabajar conjuntamente en la búsqueda de soluciones viables.

Este mismo debate lo han llevado ustedes de un ayuntamiento a otro y, ahora, otra vez aquí.
Los ciudadanos llevan legislaturas oyendo promesas sobre la puesta en marcha de unas líneas de cercanías entre Vinaroz y Castellón, sobre la mejora de los servicios, sobre planes de infraestructuras ferroviarias, sobre el abaratamiento de los billetes, pero lo único que han vivido realmente hasta ahora han sido promesas incumplidas de los gobiernos anteriores.

En el 2008 esta cámara aprobó por unanimidad la demanda de cercanías al gobierno central y, desde entonces, seguimos igual.
Los partidos que sustentan hoy el Consell llevan años criticando a los anteriores gobiernos por el olvido de la ampliación de servicios como este.
Por ello le pedimos que si realmente, como dicen, consideran necesaria la ampliación de este servicio, dejen de una vez de reclamar ante el gobierno y tomen las medidas necesarias para acabar con esta discriminación totalmente injusta.
Con ello, no queremos defender la postura del gobierno central.
No compartimos la respuesta que se nos ha dado.
Creemos que en proyectos como este no nos sirve atender solo a criterios de racionalidad del gasto y de la viabilidad de la ampliación de los servicios con los que se excusa el Ministerio de Fomento, sino que debemos tener en cuenta también los problemas que causa la falta de un servicio tan básico como este.

La ampliación de este servicio no solo supone más comodidad para algunos ciudadanos, sino que supone que muchas personas puedan utilizar cada día este servicio para ir a trabajar o a la universidad o, también, para volver a sus casas después de la jornada.
(Veus) Gracias.

Llegados a este punto… -es que si no, iba a seguir chillando- llegados a este punto, tras tantas reclamaciones, creemos que es el momento para que La Generalitat tome las riendas del asunto y, además de pedir más financiación al estado, ponga en marcha las medidas necesarias para garantizar la ampliación de los servicios y, de una vez por todas, el servicio que se merecen los ciudadanos y ciudadanas y que llevan tantos años reclamando.

Por lo menos hagan de este gobierno todo lo que esté en sus manos y rogaría que para próximas intervenciones bajasen un poquito el volumen, por favor.
(Veus) Sí, se agradece.

Gracias.

El senyor president:

Continúa el Grupo Parlamentario… Socialista.
No, no, Socialista.
Compromís es proponente.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidente.

Desde mi grupo apoyamos, como es evidente, esta PNL, porque no podía ser de otra manera, ya que ciertamente esta es una reivindicación tradicional de las comarcas del norte de nuestra comunidad.
Es necesaria la mejora de sus comunicaciones.
Y es que además llevamos años con esta exigencia.
Es un problema desgraciadamente histórico, porque constantemente ha sido reclamado por los distintos gobiernos de los municipios de aquella zona y ha sido reclamado incluso aquí mismo en Les Corts.
De hecho, una PNL similar fue presentada también por el Grupo Parlamentario Compromís la pasada legislatura, fue debatida en el mes de marzo de 2014 y en aquella ocasión la iniciativa no salió adelante porque hubo cinco votos a favor y ocho en contra, que fueron los del PP, que, como otras tantas veces, pasó el rodillo e impidió de esta manera que una iniciativa de la oposición prosperara.

Y es que aquí el problema ha sido siempre el mismo, y es que el anterior gobierno de esta comunidad, del PP, era incapaz de exigir al gobierno central lo que exigía aquí en Valencia.
Además, debemos tener en cuenta que en 2010 ya se presentó, por parte del anterior gobierno central, en este caso del PSOE, un plan de infraestructuras ferroviarias de cercanías de la Comunidad Valenciana donde ya se contemplaba el estudio de viabilidad precisamente de esta prolongación de las cercanías de Castellón, incluido hasta Vinaroz.
Es decir, que ya se contemplaba este plan por parte de un gobierno anterior.
Esto ya sucedió en el 2011.
Pero el problema por el cual esto se paralizó, y no prosperó y no se realizó es porque en el 2011 hay un cambio de gobierno en el gobierno central, gobierna el PP, que gobierna también esta comunidad y, como les he comentado anteriormente, pasa lo de siempre, se defiende aquí una cosa y se defiende otra allí.
Este estudio de viabilidad la verdad es que no hubiese costado, porque es un estudio realizado por los técnicos, pero realmente sí que es cierto que los datos que hubiese arrojado el estudio de viabilidad podían ser bastante incómodos, porque posiblemente, más que posiblemente hubiese arrojado datos de que sí que es necesaria esa mejora y esa ampliación.

Por parte del actual Consell existe una propuesta clara para potenciar el transporte público, para impulsarlo.
Y, en este sentido, la consellera, la actual consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración de Territorio ha mantenido una reunión recientemente, el 2 de noviembre, con la ministra de Fomento, y precisamente una de las cosas, entre los múltiples temas que ha reivindicado…, uno de ellos ha sido precisamente este, este tema.

Por ello desde mi grupo hemos llegado a una transaccional con el resto de grupos, lo cual aplaudimos nuevamente, entendemos que era necesario.
Y, desde luego, hacer constar desde este grupo que nos gustaría que las Cortes y que desde aquí se mostrara el malestar que existe por parte de nuestro grupo, y que debería manifestarlo también el Consell, de que se incumplan reiteradamente por parte del gobierno central situaciones como esta, que son necesarias para nuestra comunidad, que constara ese malestar.

Muchas gracias.

El senyor president:

Finaliza el turno de intervenciones el Partido Popular.

La senyora Gascó Enríquez:

Muchas gracias, presidente.

En primer lugar, agradecer la deferencia que se ha tenido conmigo al trasladar este punto al segundo lugar y, después, también agradecerle a la proponente que haya aceptado nuestra enmienda y que todos los diferentes grupos hayamos podido llegar a una transaccional.

Nosotros hemos presentado una enmienda por dos razones.
La primera de ellas era porque, evidentemente, sabemos que el presupuesto de 2016 es un presupuesto que está cerrado y, por tanto, si no solicitamos que se haga una modificación de crédito, pues el Â«noÂ» ya lo tenemos de partida.
Por lo tanto, no tenía mucho sentido esta PNL.

Y la segunda razón por la que hemos presentado la PNL es que somos muy conscientes de que no se puede enmendar la exposición de motivos, pero sí que nos parecía que precisamente esa exposición de motivos no relataba ni los antecedentes, ni el histórico de este problema histórico que llevamos reivindicando todos los grupos desde hace muchísimos años.

Y por eso a mí me gustaría, puesto que en los antecedentes o en la exposición de motivos no está, el dejar claro, el reivindicar cuáles son las necesidades de los vecinos del norte de Castellón.
Porque muchas veces aquí venimos, hablamos de números, de estadísticas, de estudios, de propuestas, de un ministro, de otra ministra… pero a mí me gustaría que fuéramos conscientes de cuáles son las necesidades, sobre todo de la gente de la población de Vinaroz.

Tenemos que tener en primer lugar claro que no es un tema menor, que es un tema que afecta a cerca de ciento treinta mil personas, si tenemos en cuenta los municipios que tienen estación de tren y los municipios que no tienen pero que distan a menos de veinte kilómetros de la ciudad de Vinaroz.

Tenemos que tener en cuenta los problemas que tienen los estudiantes de la UJI, que se ven obligados a alquilarse pisos para poder estudiar, puesto que los trenes regionales…, solamente tenemos cuatro al día y el resto, los costes son elevadísimos.

Tenemos que tener en cuenta los juzgados, el juzgado que tiene Vinaroz, ya que dispone de un palacio de justicia que alberga cuatro juzgados de primera instancia y eso hace que muchas personas de Castellón se tengan que trasladar a trabajar allí; el hospital de Vinaroz, que es un hospital comarcal, un centro especializado de referencia que tiene más de cien mil usuarios, más sus acompañantes, más las pruebas que se tienen que derivar a hospitales que están en Castellón o en Villarreal, con todos los transportes que eso suscita.

También el turismo.
Tenemos que pensar que Peñíscola está prácticamente al lado y que es la segunda ciudad turística más importante de la ciudad de la Comunidad Valenciana.

Y tenemos que tener muy claro cuál es la realidad de la que estamos hablando, que son los precios de cercanías.
El regional, que es de lo que estamos hablando y de lo que pedimos el incremento de las frecuencias, cuesta 5,80; un Alaris, 16,10, y un Talgo, 15,70.
Y las otras alternativas son la nacional 340, que es una de las que más puntos negros tiene en ese tramo, y la autopista que cuesta en concreto 5,90 euros.

Por lo tanto, esta es la realidad con la que viven los vecinos de Vinaroz.
Y el Partido Popular lleva desde el año 2008 reivindicando que hayan más…, nos da igual el nombre, nos da igual que sean regionales, que se llamen cercanías, lo que queremos son más trenes económicos para conectar la ciudad de Castellón con Vinaroz.

Y aquí está el cronograma de hechos que muchos, yo creo que de forma intencionada, no quieren recordar, pero es que desde el Partido Popular se han presentado mociones que se han conseguido aprobar por unanimidad en el Ayuntamiento de Vinaroz; se ha montado la plataforma ciudadana Cercanías Ahora Vinaroz-Castellón; se han mandado cartas al presidente del gobierno, a la ministra Magdalena Álvarez, al subdelegado del gobierno, después al ministro José Blanco; la moción también ha sido aprobada por unanimidad en Benicarló, en Peñíscola, en Alcalà de Xivert; se han mandado quejas al Defensor del Pueblo, se han mandado quejas a sus majestades los reyes, más cartas al subdelegado del gobierno; el señor Rodríguez Zapatero, después de muchísimas cartas, nos acabó contestando que consideraba que la actual oferta ferroviaria era suficiente.
Por lo tanto, no solamente el Partido Popular tiene que asumir responsabilidades, otros grupos también deberían asumir responsabilidades.

Pero es que, después, el Ministerio de Fomento en reiteradas ocasiones…, y tengo un corte del delegado del gobierno, que no me da tiempo de poner, donde decía que si la Comunidad Valenciana…, que si Vinaroz quería ferrocarriles, que los pagara La Generalitat.
Pues que se apliquen el cuento.

Yo termino mi intervención, presidente, dejando una cosa muy, muy clara, que ha sido el PP de los partidos que más ha luchado en este tema para reivindicar los trenes, que fue en el año 2012 quien consiguió que se pusiera un regional más y, por tanto, incrementar el servicio un 33%, que agradecemos muchísimo ese incremento, pero que el norte de Castellón merece más y, por tanto, vamos a seguir exigiéndoselo al próximo gobierno, sea del color que sea.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muy bien.

Proposició no de llei sobre l'elaboració d'un pla director d'infraestructures de transport col·lectiu, presentada pel Grup Parlamentari Podemos-Podem (RE número 4.
102, BOC número 32)

El senyor president:

Finalizado el punto número 2, iniciamos el punto número 4, que es una Â«presa en consideració de la Proposició no de llei sobre elaboració d'un pla director d'infraestructures de transport col·lectiu, presentada pel Grup Parlamentari Podemos-PodemÂ», y veo que hay una enmienda del Grupo Parlamentario Socialista.

Inicia el turno de intervenciones el proponente por un total de ocho minutos.

El senyor Jiménez Doménech:

Gràcies, senyor president.

Arribats a aquest punt.
.
.
(remors)

El senyor president:

Sí, sí, sí, siga, siga.

El senyor Jiménez Doménech:

.
.
.
arribat a aquest punt, es podria dir que si tinguérem una solució com la que demanem ací, ens haguérem estalviat.
.
.
, si la tinguérem feta a temps, quan tocava, ens haguérem estalviat este debat, l'anterior, el de l'altre dia de les línies de transport de bus o el de la línia de Sagunt a Port de Sagunt, perquè tindríem clares quines són les prioritats mitjançant un pla estratègic, i no aniríem a colp de proposició no de llei.

¿Per què portem aquesta proposta?
Perquè el territori valencià es caracteritza per una intensa mobilitat que es concentra fonamentalment en la línia litoral i en les connexions viàries amb altres regions de l'estat, però que compta també amb una important xarxa d'infraestructures secundàries per connectar la resta del territori.
Esta configuració fa imprescindible una gestió organitzada del conjunt per tal de garantir un ús eficient dels recursos a l'abast i l'atenció racional de les necessitats de transport de mercaderies i persones.

Les recomanacions de la Unió Europea reflectides en el seu llibre blanc sobre el curs futur de la política comú de transports conviden a regular la mobilitat, l'equilibri modal entre els diferents sistemes de transport, la seguretat, la qualitat i l'efectivitat del transport col·lectiu sota el paradigma de l'anomenat transport sostenible.
Es tracta de fer compatible el creixent volum de desplaçaments amb l'adopció de solucions pels efectes d'aquest trànsit, com són la contaminació ambiental i el canvi climàtic; els accidents; el soroll i els embussos, i així com les diferents afeccions derivades de les anteriors, de manera que no s'hipoteque el futur de les generacions següents.

Per això, en la planificació de les diferents actuacions a executar s'han de preveure alternatives que permeten creixements de la xarxa viària sense desbaratament de les infraestructures prèviament executades.

Actualment el panorama de transport de passatgers pel nostre país ens descriu una situació de desgovern absolut.
No existeix una estructura orgànica clara en la Generalitat valenciana que se n'ocupe.
L'àmbit competencial no està clarament determinat i no reconeixen clarament els diferents actors en el sector.
Aquest fet representa un exemple clamorós de la falta de previsió d'anteriors governs davant d'una activitat quotidiana de les valencians i dels valencians.
La manera de prioritzar una u altra actuació durant estes legislatures no era participada ni transparent, i més bé responia a interessos particulars o territorials de personalitats ben connectades amb el poder polític.

Si bé en l'àmbit de les infraestructures les competències de la Generalitat valenciana en matèria de planificació són compartides amb l'estat, ens assisteix la capacitat de participar de totes les decisions que afecten el nostre territori, i, per tant, hauríem de comptar amb eines de planificació de transport, tant el que es dóna en aquelles infraestructures sobre les quals la Generalitat valenciana és titular, com sobre aquelles sobre les quals no té la titularitat, però sí responsabilitats compartides en la gestió.

En l'elaboració d'este pla director d'infraestructures de transport col·lectiu serà imprescindible, per tant, la participació de diferents actors relacionats amb el sector, tant de l'administració com dels experts a què aquesta recórrega, com dels usuaris finals, els potencials inversors i el sector privat, com poden ser operadors o gestors de les infraestructures.

En la nostra opinió, de l'elaboració d'aquest pla director s'hauria de fer càrrec un ens públic amb certa autonomia i dotació de recursos suficients per tal d'abordar aquest ambiciós repte.
Una entitat encarregada no només de planificar les infraestructures necessàries, sinó també amb capacitat de decisió sobre la regulació del trànsit, sobre la regulació del transport de passatgers, així com la regulació i gestió tarifària d'estos dos serveis.

Aquest ens públic no pot ser una revisió actualitzada de l'antiga Agència Valenciana de Mobilitat, sinó que haurà d'ocupar-se des de l'inici d'una gestió integral del transport col·lectiu amb una marca única per a tot el territori valencià.

Quant al finançament per a desenvolupar este pla director, serà necessària l'articulació d'un pressupost estable amb aportacions europees, estatals i autonòmiques, però a més haurà de ser imprescindible la incorporació de la iniciativa privada, per tal que tots plegats garantim un nivell d'inversió estable, independentment del context econòmic.

Un altre aspecte a considerar serà la necessària articulació del territori valencià per una xarxa d'infraestructures viàries pensada per a satisfer necessitats ben diferents, segons els usuaris siguen de comarques litorals o de l'interior.
Massa freqüentment s'han obviat els requisits específics de les poblacions de les comarques d'interior, convertint aquestes decisions en un factor determinant per al despoblament i la destrucció del teixit productiu i comercial d'eixes zones.

El desenvolupament de la societat valenciana en els àmbits social i econòmic es pot veure altament beneficiat per un disseny reflexionat de la mobilitat dels nostres habitants.
I, al contrari, mantenir la situació anterior pot dificultar l'eixida de la situació degradada en què ens trobem en l'actualitat.

I per què en la nostra proposta de resolució demanàvem dos anys?
Perquè creiem que un pla estratègic és una cosa seriosa.
Perquè no es tracta de cobrir l'expedient amb un treball de cinquanta pàgines que acaba en un calaix, com en legislatures anteriors.
Volem un pla estratègic segons el qual es marquen les prioritats i perquè les diferents actuacions no s'improvisen en funció del color polític de la zona d'influència de la infraestructura.
Perquè volem que es faça bé d'una vegada per totes i amb totes les garanties de sostenibilitat, que una carretera que s'inaugure d'aquí a tres anys ens servisca per a cinquanta anys o més i que permeta la seua connexió amb futures infraestructures.

Volem fer les coses amb trellat i volem fer-les bé d'una vegada.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Molt bé.
Moltes gràcies.

Para la defensa de la enmienda, el Grupo Parlamentario Socialista.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidente.

Bueno, nosotros hemos presentado una enmienda que hasta hace unos minutos, antes de empezar la comisión, yo entendí que el portavoz de Podemos iba a aceptar y habíamos hablado de la posibilidad de una transaccional.
Por el tono de su intervención entiendo que no, pero bueno, es la primera noticia que tengo.
Quería aclarar este matiz, de entrada.

Bueno, en relación a lo manifestado en su exposición de motivos, entendemos y compartimos el diagnóstico que usted hace desde el gobierno, de la falta de existencia de una estructura competencial clara en La Generalitat, que se pone de relieve y que viene referido, entendemos, entendemos, que a anteriores consells de La Generalitat.

Ya que en esta nueva conselleria se ha creado una dirección general de obras públicas, de transporte, de movilidad, que cuenta con una subdirección general de movilidad, en la que se encuentra encuadrado el servicio de planificación, al que corresponde, entre otras funciones, precisamente la elaboración de informes y propuestas relativas a la planificación de infraestructuras públicas: las carreteras, ferrocarriles, puertos, aeropuertos, costas, y de la infraestructura logística intermodal.
Le corresponde igualmente elaborar estudios técnicos necesarios para la caracterización de la demanda de los transportes, de los patrones de movilidad, de los distintos ámbitos territoriales.
Y llevará a cabo también, si es necesario, para concretar en programas de desarrollo sectorial, la planificación general de las infraestructuras públicas en nuestra comunidad.

Junto a él se ha creado el servicio de movilidad urbana, al que corresponde entre sus funciones: el impulso y coordinación de los planes de movilidad urbana sostenible y de los programas de La Generalitat, de inversión en cooperación con los municipios.

Y la propia consellera en su comparecencia ante Les Corts para explicar las líneas generales de su política, de su conselleria, puso de manifiesto que es necesario avanzar en un sistema de transporte sostenible, en equilibrio con los diferentes modos y con las exigencias de la Unión Europea, de los planteamientos que la Unión Europea hace sobre transporte.

Es algo que se conseguirá con una política de transporte dirigida a los ciudadanos, con una clara apuesta por el servicio público, con un transporte seguro, de calidad, con criterios de máxima rentabilidad social, y por supuesto sostenible y económico.

Es necesario, por tanto, y en eso estamos de acuerdo con usted, por eso el motivo de mi enmienda, porque entiendo que mejoraba la iniciativa inicial -valga la redundancia-.
Entendemos que es necesario un nuevo modelo de transporte, en eso estamos totalmente de acuerdo, y de movilidad, enfocado a la mejora no solamente del transporte, sino que también incluye en el sector productivo de la Comunidad Valenciana, que tenga una mayor cohesión social, con el menor coste y con la mayor sostenibilidad ambiental y social.

Por todo ello, entendemos que es necesario formular un plan integral de infraestructuras y servicios de transportes de la Comunidad Valenciana, que dé satisfacción a las necesidades reales, que potencie el uso de transporte público y el desarrollo sostenible, que se ajuste a los recursos económicos disponibles y a la racionalidad del gasto público, y cuyas inversiones en infraestructuras sean las estrictamente necesarias desde los nuevos criterios de rentabilidad.

Por eso, el sentido de nuestra enmienda, desde mi grupo, nosotros les decíamos que…, bueno, paso a leer la enmienda: Â«Que Les Corts acuerden instar al Consell a que tome la iniciativa ejerciendo sus competencias en materia de transporte para elaborar un plan integral de infraestructuras y servicios de transporte en la Comunidad Valenciana.
Â»

En el segundo inciso, bajábamos de dos años, que es lo que ustedes solicitaban, a un año, acortábamos el plazo para que se realice un informe en el que analice la situación global del transporte en la Comunidad Valenciana, incluía el estudio de la situación del ferrocarril en nuestro territorio y en los términos en los que contempla la Resolución 54/IX sobre el Plan estratégico de Ferrocarriles de la Comunidad Valenciana, aprobada en la Comisión de Obras Públicas, Infraestructuras y Transportes del pasado 28 de octubre.

Siento mucho que no hayamos llegado a este acuerdo.
Entiendo que no hemos llegado, porque si no nos lo hubiesen comunicado antes.

Sí, sí… Me gustaría saber si, llegados a este punto, nos comenta la iniciativa la portavoz de Compromís o de Podemos… Entiendo que es el portavoz de Podemos, ¿no?
O nos comentáis.

Decía que, como habíamos comentado hacer una transaccional, y yo lo comenté por aligerar los trámites para que se hiciera antes, no tuviéramos que estar haciendo parones constantemente en la comisión, como así en alguna ocasión nos ha requerido el presidente.
Me hubiese gustado llegar a una transaccional, que hubiésemos llegado a un acuerdo.
No sé si aceptará o no aceptará la enmienda, en su mano está, pero entiendo que, en cualquier caso, no estamos alterando el espíritu inicial de su iniciativa, por contra, la estamos mejorando y estamos intentando que sea más efectiva y más rápida.

Muchas gracias, presidente.

El senyor president:

Muy bien.
Siempre estamos a tiempo de llegar a un acuerdo.

Interviene, por cuatro minutos, el portavoz del Grupo Podemos.

El senyor Jiménez Doménech:

Gràcies, senyor president.

Pues la verdad es que no sé cómo ha usted ha interpretado usted que íbamos a negarnos a aceptar la enmienda.
No sé qué tono he utilizado, pero… Es más, unos segundos antes de empezar mi intervención le he dicho que podíamos llegar a una transaccional porque había una palabra que en nuestra proposición y en vuestra enmienda no, y entonces, no sé, no sé cómo después ha llegado usted a interpretar que no queríamos llegar a un acuerdo.
Pero sepa que estamos dispuestos, si tenemos un minuto.

(Se suspén la reunió durant uns minuts)

El senyor president:

Señores, reanudamos la comisión (veus), y señoras, reanudamos la comisión, hòmens i dones, si no, hòmens i dones.
Reanudamos la comisión.

Estamos en el punto número 4 y tenemos una enmienda transaccional.
Por lo tanto, el proponente la defiende y, luego, intervienen el resto de grupos parlamentarios.

El senyor Jiménez Doménech:

Gràcies, senyor president.

Simplement, per a fer lectura de l'esmena transaccional que tots els grups hem estat d'acord en signar.
Comence.

Â«Proposta de resolució.

Â»Punto 1.
Les Corts acuerdan instar al Consell que, teniendo en cuenta como base la Ley 6/2011, tome la iniciativa ejerciendo sus competencias en materia de transporte para elaborar un plan integral de infraestructuras de transporte colectivo en la Comunidad Valenciana.

Â«Punto 2.
Realizar en el plazo de un año un informe que analice la situación global del transporte en la Comunidad Valenciana que incluirá el estudio de la situación del ferrocarril en nuestro territorio en los términos en que se acordó por la Resolución 54/2009, sobre el plan estratégico de ferrocarriles de la Comunidad Valenciana aprobado por la Comisión de Obras Públicas, Infraestructuras y Transportes en la reunión del 27 de octubre de 2015.
Según el BOCV del 11 de noviembre de 2015.
Â»

Gràcies.

El senyor president:

Molt bé.

Pues vamos a proceder a la votación del punto número 4 con la enmienda transaccional, que es una toma en consideración de la Proposición no de ley de la elaboración de un plan director de infraestructuras de transporte colectivo.
¿Votos a favor?
Unanimidad.

Continúa el turno de intervenciones.
El Grupo Parlamentario Socialista, ¿quiere usted utilizar el turno?
, ¿no?

Continúa el turno de intervención el Grupo Parlamentario Ciudadanos por un tiempo de cuatro minutos.

La senyora García Jiménez:

Muchas gracias, señor presidente.

Señorías, es cierto que nuestra comunidad se caracteriza por tener una gran movilidad en el litoral, algo que aumenta en los meses de verano durante las vacaciones y algo como consecuencia de la gran cantidad de desplazamientos cortos hacia lugares de la costa.

Tampoco deja de ser menos cierto que dicha circunstancia debe ser objeto de estudio y planificación por parte de las administraciones implicadas con el fin de mejorar la calidad del transporte, regular el flujo de vehículos y dar servicio a los ciudadanos que necesitan desplazarse.

Estamos de acuerdo con ustedes en la actual situación de desgobierno respecto al transporte de pasajeros (algú tus), no solo a nivel nacional sino en la propia Comunidad Valenciana ya que -como ustedes mismos manifiestan- no existe una estructura orgánica clara de la Generalitat valenciana que se ocupe de este asunto.

Pero, miren ustedes, en materia de infraestructura de transporte -me refiero a carreteras y ferrocarriles- las competencias administrativas son de la administración central, diputaciones y Generalitat valenciana, cada una de ellas con un peso específico diferente.

Teniendo este marco de referencia consideramos que estamos en disposición de manifestar, y se lo digo con todo el cariño y respeto que me merece porque no siento antipatía por usted ni malversación hacia usted como señoría, que me ha encantado leer su PNL pero que, al principio, la verdad es que no entendíamos, o sea, muy claro el nexo de la exposición de motivos con la propuesta de resolución.
Creo que ha intentando adornar excesivamente su proposición y esto ha creado confusión y, por lo tanto, no ha transmitido, por lo menos en la exposición de motivos, lo que quería transmitir.

Ahora, con esta transaccional que se ha llevado a acuerdo, ¿vale?
, ha mejorado esta iniciativa inicial y, por lo tanto, nosotros estamos conformes y vamos a votar a favor.

Muchas gracias.

El senyor president:

Continuamos con el turno de intervenciones.

Grup Parlamentari Compromís.

La senyora Bachero Traver:

Gràcies, president.

El Grup Parlamentari Compromís està a favor de la proposició no de llei perquè sempre ha sigut una reivindicació històrica per a nosaltres el transport públic.

Hem fet una aposta clara, prioritària, per a aconseguir una major qualitat ambiental amb el transport públic i per a lluitar contra el canvi climàtic.
La millora de la xarxa de transport públic és imprescindible per a aconseguir un control de la contaminació i així reduir les emissions.
Per tant, és fonamental fer plans estratègics sobre el transport públic.

I ja, com es va votar en el pla estratègic de ferrocarrils, que es va aprovar per unanimitat en aquesta comissió, Compromís ja vam defensar en la nostra intervenció que aquest pla havia d'anar més enllà i no incloure només els ferrocarrils sinó també ampliar-se a la resta del transport públic.

I amb aquesta proposició no de llei entenem que es busca eixa ampliació i fer un pla director que incloga tots els serveis i que busque la intermodalitat entre ells per tal d'així acurtar els temps i poder fer un transport de qualitat i més eficient.

D'aquesta forma, defensem i recolzem polítiques sostenibles de mobilitat prioritzant el transport públic per tal d'aconseguir un ús més reduït i més racional del vehicle privat.

Esta proposta és molt interessant també perquè va en la línia d'aconseguir mesurar la contaminació atmosfèrica i acústica al reduir l'ús del transport privat però, a la vegada, també es reduirien els accidents de trànsit, que és una de les principals causes de mort de la nostra comunitat.
Seria una primera mesura de protecció ambiental per tal de disminuir la mortalitat i les greus afeccions a la salut causades pels accidents i per la contaminació.

La crisi energètica que situa el declivi de les energies fòssils a curt termini ha de ser una oportunitat per a reduir l'actual importància del trànsit motoritzat i el transport per carretera.

A les ciutats i pobles cal reforçar la importància dels desplaçaments no motoritzats a peu i amb bici i complementar-los amb un bon servei de transport públic, aquest servei ha de ser atractiu i eficaç per tal que la gent puga triar-lo com al seu mitjà de transport i deixe d'utilitzar el cotxe o qualsevol altre transport privat.

Per a desplaçaments interurbans impulsar el transport ferroviari, ja saben que és una competència estatal però des d'ací sempre l'hem reivindicada, i poques inversions, ací només podem recriminar les poques inversions que està fent l'estat a la comunitat.

Tornem a l'infrafinançament valencià, es torna a vore ací, en este cas, que el govern de l'estat no està invertint en esta comunitat el que deuria.

I com ara ve la campanya electoral, tornen a anunciar l'AVE a Castelló, a defensar el corredor mediterrani, però la realitat és que el que tenim és un tercer carril o, com dirien els nostres empresaris, el carril bici perquè quasi és una ofensa haver d'acabar resignant-nos que esta solució provisional, que esperem que no siga l'única i definitiva, i entre qui entre al govern central defense els interessos dels valencians amb un corredor mediterrani digne.

Hem de reclamar la modernització de les infraestructures existents del ferrocarril d'ús general tant per a combois de llarg recorregut, rodalia, mercaderies, ampliant la capacitat de la xarxa i la millora de les freqüències, la intermodalitat i la seguretat.
És imprescindible millorar els horaris, augmentar la freqüència de pas de rodalies i de tota la xarxa de transport públic.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Pel Grup Parlamentari Ciudadanos, disculpa, Popular, Manuel Pérez Fenoll.

El senyor Pérez Fenoll:

Gracias, señor presidente.

Señoras diputadas, señores diputados, muy buenos días.

En primer lugar, permítanme que exprese el agradecimiento de nuestro grupo al portavoz de esta proposición no de ley, en principio, quien la ha creado, al señor César Jiménez por su predisposición a llegar a un acuerdo entre todos los grupos, y a todos los portavoces de todos los grupos porque entre todos hemos conseguido -pienso-, realmente, mejorar esta proposición no de ley, en principio, del Grupo Podemos.

Tengo que hacer alguna referencia, la impresión cuando leí la proposición no de ley, cuando leí la parte expositiva realmente no sabía si había bajado del Dragón Khan de darme unas vueltas, o realmente estaba leyendo una proposición no de ley, me mareaba un poco.

Tengo que decir que nuestro grupo está completamente de acuerdo con la propuesta de resolución, estamos totalmente de acuerdo con la proposición no de ley; pero no tanto, casi en nada, con la exposición de motivos.

Decirles que a nivel de comunidad el ordenamiento jurídico existente en la actualidad permite -francamente, por eso ha sido nuestra aportación a esta proposición no de ley-, permite prácticamente la redacción de este plan.

Por eso decimos que con la Ley 6/2011, de 1 de abril, de La Generalitat, ley de movilidad -impulsada, por cierto, por el entonces gobierno autonómico del Partido Popular- prevé la formulación de un plan de transporte público de la Comunidad Valenciana extendiendo al transporte público ferroviario, al realizado por carretera y coordinado con una estrategia territorial de la comunidad, coordinado con el estado y coordinado, también, con los municipios que algo tienen que decir, y sometido a una participación ciudadana y pública.
Y de ese plan se derivarían, por eso estamos totalmente de acuerdo, todas las necesidades en infraestructuras que necesita la comunidad.
Por tanto, creemos realmente que la figura correcta para abordar esta cuestión es la que está prevista en la ley actualmente.

En la exposición de motivos no dejan claro tampoco, porque habla de planificar a lo mejor competencias estatales.
Esto es imposible.
Podemos coordinar con ellos la planificación, pero en ningún caso desde la comunidad podríamos planificar una competencia estatal.

Y algo que nos chirría un poco, pero que no viene reflejado en la propuesta de resolución es que se habla de crear un ente público con cierta autonomía para el reto de elaborar este plan director de infraestructuras de transporte colectivo.

Pensamos, en principio, que la creación es innecesaria y, le diría más, a lo mejor es hasta legalmente discutible, ya que la planificación en materia pública difícilmente es delegable en una entidad, aunque sea de titularidad pública.
Por eso, nos parece bien que el Consell tome las riendas, que cree este plan, pero es discutible que pueda crearse un ente para delegar esta planificación.

En definitiva, estamos de acuerdo con la propuesta de resolución, por eso vamos a votar a favor de dicha propuesta.

Muchas gracias.

Proposició no de llei sobre les barreres arquitectòniques per a l'accés als mitjans de transport, presentada pel Grup Parlamentari Ciudadanos (RE número 3.
006, BOC número 23)

El senyor president:

Anem al punt numero 5: presa en consideració de la Proposició no de llei sobre les barreres arquitectòniques per a l'accés als mitjans de transport, presentada pel Grup Parlamentari Ciudadanos i que hi ha una esmena transaccional.
La llegirà el grup proponent.

La senyora Sánchez Zamora:

Â«Enmienda transaccional.
Punto número 1.
Les Corts instan al Consell a dar efectivo cumplimiento a lo dispuesto en la Ley 9/2009, de 20 de noviembre, de La Generalitat, de accesibilidad universal a sistemas de transporte de la Comunitat Valenciana, con la eliminación de las barreras arquitectónicas que queden pendientes.

Â»Punto número 2.
Que del grado de cumplimiento de lo anteriormente instado se dé cuenta a Les Corts en un plazo de tres meses.
Â»

El objeto de la ley ya mencionada en la lectura de la enmienda transaccional de La Generalitat es garantizar las condiciones necesarias para que el sistema de transportes de la Comunitat Valenciana sea accesible a todas las personas, de conformidad con los principios recogidos en el Estatuto de autonomía de la Comunitat Valenciana y con independencia de que tengan o no limitaciones personales en su capacidad para desplazarse y acceder a la información de forma autónoma.

Según la ley, la actuación de las administraciones públicas en materia de transportes debe de garantizar la accesibilidad al sistema de transportes de todas las personas, teniendo en cuenta las necesidades de movilidad de la totalidad de los ciudadanos.
Sin embargo, el objeto de la ley, por desgracia, no tiene un cumplimiento efectivo total.
Según la ley, la libertad y la igualdad de todos los ciudadanos deben ser reales y efectivas y por el momento no es así.

Las personas con diversidad funcional o con movilidad reducida continúan padeciendo serias dificultades a la hora de utilizar el transporte público.
En los autobuses, por ejemplo, las rampas instaladas no siempre funcionan correctamente.
Se ha solicitado en numerosas ocasiones la revisión de todas las rampas, pero a día de hoy sigue habiendo problemas.

También en el metro los usuarios sufren problemas para acceder del andén al vagón.
Los usuarios con diversidad funcional o movilidad reducida de metro se enfrentan al problema derivado de la existencia del espacio entre el andén y la unidad de viajeros, ya que puede provocar que las ruedas delanteras de muchas de estas sillas queden encajadas entre el tren y el andén.

Nosotros hemos votado a favor de la proposición no de ley del Partido Popular para instalar plataformas para personas con movilidad reducida en Metrovalencia.
Pero consideramos que esa propuesta debe de ir más allá y no solo finalizar la instalación de las plataformas que ya se había iniciado sino que toda la red de estaciones cuente con ellas.

El diseño y la ejecución de las plataformas de acceso al transporte público debe ser una prioridad para la conselleria.
En Ciudadanos apoyamos la total autonomía de los viajeros del sistema de transporte valenciano.

Cualquier usuario, independientemente de su condición, debe tener la capacidad de moverse libremente por el territorio.
Y no lo decimos solo nosotros sino que lo dice muy claro la Ley 9/2009.
Es necesario ir avanzando progresivamente en la adopción de las medidas necesarias para garantizar la accesibilidad universal en el transporte.
Este es un objetivo fundamental de dicho texto legal.

Otro problema al que se enfrentan los usuarios con diversidad funcional es el inconveniente de pasar el ticket en las estaciones de metro, porque el sensor está demasiado alto para aquellos que tienen dificultad para alzar los brazos.
Es otro ejemplo más del incumplimiento de la ley que tiene por objeto la accesibilidad universal en el transporte en nuestra comunidad.

Del mismo modo habría que mejorar el servicio de taxis, porque no siempre consiguen cubrir las demandas de las personas con diversidad funcional.
Por ejemplo, la disponibilidad horaria de los taxis adaptados es escasa.
De noche es complicado acceder a uno de estos taxis, porque la mayoría cumplen las horas de servicio durante el día y por la noche ya no pueden trabajar.

Y como estos otros ejemplos que reflejan la escasa atención de las políticas públicas existentes en mejorar y acondicionar tanto en el transporte público valenciano de carácter urbano e interurbano, como las terminales, estaciones, apeaderos y paradas y hacerlo realmente accesible a todos los usuarios.

Ciudadanos pide, por tanto, que la conselleria de territorio, infraestructuras y transporte asuma sus competencia y proceda cuando antes y sin más demora al desarrollo efectivo de la Ley 9/2009.
Han pasado ya seis años desde la aprobación de esta ley y ya no hay motivos que puedan justificar la inoperancia de la misma.

Las leyes están para cumplirlas y hemos asumido un compromiso con las personas con diversidad funcional que debemos asimismo cumplir.
No podemos formalmente responder a ese compromiso, pero luego no poner los recursos materiales y personales para llevarlo a cabo.
No tiene ningún sentido.
Es inherente a toda administración pública respetar y cumplir cualquier ley, es la base del estado de derecho.

Y, desde aquí, agradecer a todos los grupos parlamentarios la firma de esta enmienda transaccional, aunque sea efectos de tramitación, pero lo agradecemos porque creo que la proposición la merece.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Continua el turno de intervenciones, el Grupo Parlamentario Podemos.

El senyor Jiménez Doménech:

Gràcies, senyor president.

Efectivament ens trobem amb un tema recurrent en el que tot i els avanços que s'han produït de les darreres dècades encara hem de lamentar que algunes persones no accedisquen en condicions d'igualtat als serveis públics.

La inexistència d'avaluacions exhaustives del progrés en l'adaptació de la xarxa de transport públic per a este accés de persones amb diversitat funcional fa que encara avui, a punt d'entrar en 2016, ens trobem amb multitud d'estacions ferroviàries i de metro on estes accions d'adaptació encara resten per aplicar.
Sembla que els diferents grups parlamentaris hàgem d'anar darrere de l'acció dels governs denunciant cas per cas aquelles actuacions que resten per fer i que ens traslladen els diferents col·lectius afectats.

Nosaltres ho hem dit en l'anterior PNL, que afortunadament ha estat aprovada, que fa falta un pla director d'infraestructures que tinga en compte també les necessitats dels col·lectius amb diversitat funcional, que planifique, que establisca criteris clar i lògics per a l'adaptació de vehicles i estacions, que pressuposte i que demane el finançament necessari per anar complint els terminis i que avalue, una importantíssima fase de tot projecte que ha estat especialment descuidada en legislatures anteriors.

Mentrestant, mentre arriba un pla estratègic per al qual ens hem donat un any de temps, continuarem perseguint i denunciant aquelles actuacions que resten per fer i reclamant al govern que ens pose remei.

Per tant, s'agraïxen iniciatives parlamentaries com la que avui porta Ciudadanos i que no diguem que les vol adornar i anunciem el nostre criteri favorable a l'aprovació d'aquesta PNL.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Continua el torn d'intervencions el Grup Parlamentari Compromís.

La senyora Bachero Traver:

Moltes gràcies, president.

El Grup Parlamentari Compromís també votarà a favor d'aquesta proposició no de llei donat que no podria ser d'altra manera, ja que el grup parlamentari sempre ha defensat l'accessibilitat universal en el sistema de transport.
És fonamental per a que tots els usuaris puguen utilitzar-lo.
I si apostem per un transport públic està clar que ha de ser accessible.
És un dels eixos principals del nostre programa electoral.
Hem de garantir la plena accessibilitat, eliminar de manera real i efectiva totes les barreres arquitectòniques a tots els àmbits, però sobretot en el que comporta el transport públic.

L'activació de rampes, accés a les estacions, tot ha de ser accessible, garantir el compliment de la llei d'accessibilitat universal al sistema de transports de la Comunitat Valenciana.
Són mesures que milloren la vida de les persones.

Nosaltres volem treballar perquè així siga i, sobretot, en este cas, el que és millora, a més, és la vida de persones que tenen problemes de mobilitat reduïda.
Podran garantir així l'accessibilitat a totes les persones sense cap discriminació.

Per això defensem aquesta proposició no de llei i votarem a favor de la proposta.

Gràcies.

El senyor president:

Continua el Grup Parlamentari Socialista.

El senyor Briet Seguí:

Moltes gràcies senyor president.

Com no podia ser d'altra forma estem d'acord amb la finalitat i votarem a favor.
Però a favor, perquè entenem que hem de clarificar que Les Corts insten el Consell Â«a dar efectivo cumplimiento a lo dispuesto en la Ley 2/2009Â», que Â«el efectivo cumplimientoÂ» és ja desenvolupar la llei, cosa que no va fer el Partit Popular durant sis anys.

Em diuen que si havia de demostrar o no demostrar que el reglament estiguera aprovat i dic que no està aprovat.
Sis anys i el reglament que en la mateixa llei diu que ha d'estar aprovat en nou mesos, en la seua disposició final, no està aprovat.

Per tant, eixa és la reflexió que li féiem a la companya de Ciutadans que la finalitat és la mateixa.
Però, clar, dir-li al Consell Â«dar efectivo cumplimientoÂ», quan queda tant per fer, perquè no s'havia fet eixe desenvolupament reglamentari en sis anys, no s'havia fet el consell de participació, no s'havia fet, em sap greu, però no s'havia fet.

I els llig, llig: Â«Como ustedes saben, señorías, este texto legal contiene en su articulado numerosas revisiones al desarrollo reglamentario.
En su disposición final se habilita al Consell para que en el plazo de nueve meses dicte las disposiciones reglamentarias y las normas técnicas para el despliegue y aplicación de la ley.
Â»

La Ley 13/1982; la ley de integración social; la Ley 51/2003, de igualdad de oportunidades; la Ley 49/2007, de régimen de infracciones y sanciones y la última Ley 26/2011, de adaptación de la normativa, así como la última Ley 1/2013, de 29 de noviembre, a finales del año 2013, que también se tenía que recoger en ese desarrollo reglamentario para que especificara cómo se tienen que hacer todas las actuaciones.
Eso, eso, señores del Partido Popular, no lo habían hecho.

Por lo tanto, si el dar efectivo cumplimiento es al desarrollo de la ley, nosotros estamos de acuerdo.
Nos hubiera gustado que fueran seis meses para que ese efectivo cumplimiento y ese desarrollo pudiera efectuarse y, a partir de ahí, poderse ir aplicando esas cuestiones de eliminación de barreras y no ir haciendo la eliminación de barreras arquitectónicas sin tener claro cuál es el desarrollo reglamentario de la ley que ustedes mismos aprobaron.

Y no me gustaría dejar tampoco de lado, que antes se comentaba, el tema de dependencias, si no éramos sensibles, el Partido Popular nos acusaba.
Hoy justamente hace nueve años que entró en vigor la Ley 39/2006, de 14 de diciembre, de la promoción de autonomía personal y atención de las personas en situación de dependencia.

Por lo tanto, compañera de Ciudadanos, sí que teníamos claro cuál era la finalidad de la proposición, de la PNL del Partido Popular respecto a la accesibilidad y barreras arquitectónicas, muy claro y muy preocupados en que se termine realizando absolutamente todo.
Pero lo que no se puede es durante veinte años no hacer nada y querer que se haga todo en tres meses o en seis meses.
No vamos a seguirles el juego al Partido Popular.
Y, por lo menos, aunque apoyemos al final esas iniciativas finales, nosotros queremos poner de manifiesto que lo vamos a hacer poniendo siempre las comas donde corresponden.

Apoyamos la PNL de Ciudadanos, pero no se ha desarrollo, señores del Partido Popular, no se ha desarrollado por mucho que hayamos hablado.
Y le he leído justamente lo que pone aquí en una Comisión de Obras Públicas, Infraestructuras y Transportes.

El senyor president:

Finaliza el turno de intervenciones el Grupo Parlamentario Popular.

El senyor Navarro Caballero:

Sí, buenos días, señor presidente.

Señores diputados.

Mi intervención iba a ser en el tono que han sido las anteriores, pero veo que hay algún partido que tiene alguna intencionalidad de sacar algún tipo de rédito de esta PNL que presenta el Grupo Ciudadanos, el Grupo Parlamentario Ciudadanos donde el Partido Popular lo único que ha hecho ha sido presentar una enmienda donde intentaba clarificar un poquito más la narración y de hecho es la transaccional que al final se ha presentado por parte de los grupos que la van a apoyar y otros que lo han hecho a título de tramitación.

Pero, bueno, yo no me voy a centrar en esas cosas que quieren que entremos otros.
Yo lo que sí que voy a decir es que estamos totalmente de acuerdo con seguir trabajando la eliminación de las barreras arquitectónicas, y digo bien, y recalco, seguir, porque el gobierno del Partido Popular en ese sentido ha hecho, y ha hecho mucho.
Parece ser que todas las barreras arquitectónicas que se han eliminado han sido por ciencia infusa.
Y creo recordar que hay varios artículos donde Valencia es reconocida como la ciudad europea de acceso al transporte público, primera.
Es cierto que teníamos que haber hecho mucho más.
Evidentemente.
El Partido Popular no está conforme con lo que se ha hecho y no estará conforme nunca, hasta que haya una sola barrera arquitectónica que impida la accesibilidad de cualquier ciudadano en la situación que esté.

Antes se ha debatido, en la PNL anterior, y ha quedado suficientemente claro, que las plataformas en el tema del metro -no hablamos ya de Alicante y Castellón, que son nuevas y las tienen todas.
Hablamos de la provincia de Valencia- solo queda una estación, que es la Valencia Sud.
De todas formas, el Partido Socialista se ha liado con el tema del desarrollo de la ley, del reglamento o no reglamento.
Aquí lo que venimos todos es a que se cumpla la eliminación de las barreras arquitectónicas.

La PNL que ha presentado Ciudadanos, enmendada por el Partido Popular y que al final hemos presentado esta transacción, deja bastante claro que lo que se quiere es la eliminación.
Aquí nadie habla del reglamento.
La ley se creó, se aprobó y se han estado eliminando.
No ha hecho falta aprobar ningún reglamento para eliminar todas las barreras.
No tiene que tener ningún miedo el señor diputado del Partido Socialista por que se pongan tres meses.
No hay ningún miedo.

Ustedes llevan gobernando seis meses.
¿Es que en seis meses no han hecho nada?
¿Es que todo el trabajo que estaba hecho con esa ley no va a servir para seguir trabajando?
Yo entiendo que con tres meses… Y además, voy a leérselo.
Lo he hecho antes y se lo voy a leer.
Que dé el grado de cumplimiento de lo anterior instado a las Cortes.
Que dé el grado de cumplimiento.
No se está diciendo que todas las barreras arquitectónicas estén eliminadas.
Yo creo que la PNL es muy clara.
La transaccional que hemos aprobado entre todos o que vamos a aprobar la mayoría de grupos, y yo espero que el Partido Socialista así también lo haga, porque lo ha dejado en entredicho, lo haga.
Porque al final lo que venimos a trabajar aquí todos es por la eliminación de las barreras, por que todos los ciudadanos tengan las mismas posibilidades para acceder al transporte público.

Entonces, yo en ese sentido no tengo nada más que decir.
Agradecer a Ciudadanos porque creo que es una PNL que da… de la realidad que estamos teniendo, que hay que trabajar por eso.
Hay que seguir trabajando por ello.
Y creo que entre todos tendremos que hacer un esfuerzo para que eso sea así.

Muchas gracias.

El senyor president:

Muchas gracias.

Pues vamos a finalizar, ahora sí, votando el punto número 5, que es una toma en consideración de la Proposición no de ley de las barreras arquitectónicas, para el acceso a los medios de transporte, presentada por el Grupo Parlamentario Ciudadanos, y con la enmienda transaccional.
¿Votos a favor?
Se aprueba por unanimidad.

Proposició no de llei sobre els impagaments de les entitats financeres a les comunitats de propietaris, presentada pel Grup Parlamentari Compromís (RE número 3.
461, BOC número 32)

El senyor president:

Continuamos con el punto número 6, que es una toma en consideración de la Proposición no de ley sobre los impagos de las entidades financieras de las comunidades de propietarios, presentada por el Grupo Parlamentario Compromís, y con una enmienda del Grupo Parlamentario Socialista.
¿Hay acuerdo o iniciamos el turno de intervenciones con normalidad?

La senyora Bachero Traver:

Sí, sí que hi ha acord.

El senyor president:

Per tant.
.
.

La senyora Bachero Traver:

No, però la defenso jo, no?
, i després votem, perquè no n'hi ha transaccionals.
Simplement s'acceptaria l'esmena.

El senyor president:

Simplement l'accepteu.
Molt bé.
Doncs iniciem el torn d'intervencions de huit minuts, amb el Grup Parlamentari Compromís.

La senyora Bachero Traver:

Gràcies, senyor president.

Bé, aquesta proposició no de llei és per un problema que està sorgint ara recentment a qualsevol ciutadà que tinga com a veí, que el propietari siga un banc.
Aleshores, passo a llegir l'exposició de motius que explica jo crec que molt bé en què consistix la proposició.

Com a conseqüència de la crisi immobiliària, un nombre elevat de promotors, constructores i famílies no han pogut fer front al pagament del seu deute hipotecari.
Aquest fet ha provocat que, després d'un procés d'execució hipotecària dels immobles afectats, han passat a ser propietaris de diferents entitats financeres, o dels que hagen adquirit aquests immobles en una subhasta.
També hi ha casos en què han segut constructores, que no poden tampoc fer front als pagaments.

En el cas d'habitatges o locals sotmesos a la legislació sobre propietat horitzontal, aquests processos estan tenint una preocupant repercussió indirecta sobre les comunitats de propietaris, a causa de l'elevat impagament de les quotes comunitàries que arrosseguen.

Segons el Consell General de Col·legis d'Administradors de Finques d'Espanya, el 31 de desembre de l'any 2014 la morositat per part de les entitats financeres ascendeix a un total de 1.
606 milions d'euros.

Així mateix, es recorda que, d'aquesta quantia, el 16% correspon a entitats financeres, amb un total de 256 milions d'euros, el 37% a les promotores, i el 47% als particulars.
Així, la situació actual és que les entitats bancàries es neguen a pagar les despeses de comunitat amb l'al·legació que, al no inscriure l'adjudicació en el registre de la propietat, no tenen obligació de pagar el deute de l'immoble, argument jurídic absolutament rebutjable, com després exposaré.
Però, amb tot, la situació real és que les entitats bancàries que han adquirit la propietat, després d'un procediment d'execució hipotecària, no es responsabilitzen del deute amb la comunitat, deute que habitualment havia estat generat per l'anterior propietari, i en moltes ocasions tampoc cobreixen les despeses generades després de l'adquisició de l'immoble.
Açò fa que totes estes despeses s'hagen de dividir entre la resta de veïns i al final una família normal que a més estiga passant per una situació a la millor complicada econòmicament que tampoc puga al final fer front als pagaments de la comunitat.

En aquestes circumstàncies, les noves entitats, quan s'inicia un procés judicial de requeriment de pagament, i això donat l'elevat cost en temps i recursos que suposa per a les comunitats de propietaris, només es porta a terme en un nombre reduït d'ocasions, segons es fa constar en la iniciativa presentada.
I, si mirem les notícies, tenim notícies d'El Confidencial, per exemple, que ens diuen: Â«La Banca debe 445 millones de euros a las comunidades de vecinos de toda España.
Ni el quinto, ni el segundo.
El principal vecino moroso en las comunidades de propietarios son las entidades financieras que deben 445 millones de euros.
Â» I davant d'açò, pràcticament no s'ha fet res.
El deute de les entitats financeres en els edificis en què s'ha practicat alguna execució hipotecària és un problema que s'està desvetlant de gran repercussió, i completament imprevist en els inicis de la crisi financera i immobiliària, una de les múltiples conseqüències derivades del període econòmic actual.

En este sentit, l'evolució que han experimentat els impagaments a les comunitats de propietaris ha segut manifestament advers any rere any.
La principal causa que es constata per a estos increments dels deutes sense cobrar és precisament una deficient gestió de la morositat per desconeiximent del procediment judicial per a la reclamació del deute.
L'increment d'execucions hipotecàries que les entitats financeres han realitzat des de l'inici de la crisi les han convertit en membres habituals de les comunitats de propietaris.

La morositat del sector financer, com ja hem dit, suposa un 16% del total que suporten aquestes comunitats de propietaris, un total de 256 milions d'euros, impagaments que produïxen greus conseqüències en el manteniment dels subministraments generals de l'edifici.

Esta creixent morositat bancària contrasta precisament amb l'augment de les execucions per impagament de les hipoteques, comportament contradictori, que deu exigir una immediata correcció, extremant el zel per exigir i corregir els impagaments de les quotes per a les entitats financeres.
Aquesta denúncia s'ha fet des del Col·legi d'Administradors de Finques en diverses ocasions, i per això avui la volem portar ací.

I la proposta de resolució que fem és la següent: Â«Les Corts Valencianes insten el Consell a adoptar, dins del marc de les seues competències, les mesures necessàries perquè aquelles entitats financeres amb impagaments a les comunitats de propietaris complixquen les seues obligacions derivades de l'article 9 de la llei de propietat horitzontal.

Â»Les Corts Valencianes insten el Consell a fer públic, a través de l'Observatori Valencià d'Habitatge, un informe sobre la problemàtica de morositat en les comunitats de propietaris, generada pels impagaments per part de les entitats financeres.

Â»Les Corts insten el Consell que possibilite l'establiment de les mesures adequades perquè es fique en funcionament els mecanismes necessaris per informar les comunitats de propietaris afectats per situacions de morositat, amb l'objectiu que puguen reclamar els imports que se'ls deuen, especialment per part de les entitats financeres, atorgant-los l'assessorament jurídic necessari i incloent dins d'aquest assessorament des de la recuperació de les quantitats degudes fins a l'embargament de l'immoble, contemplat per la Llei 49/1960, del 21 de juliol, de propietat horitzontal, per tal de garantir l'exercici de les mesures contingudes en aquesta llei.

Â»Les Corts insten el govern central a impulsar i adoptar les reformes legislatives oportunes en la llei de propietat horitzontal, perquè respongui dels impagaments de les quotes per part dels morosos en els últims cinc anys, i perquè en conseqüència les entitats bancàries, a l'apropiar-se dels habitatges, assumixquen el deute acumulat amb les comunitats de propietaris, responent als impagaments dels últims cinc anys.

Â»I, per últim, Les Corts insten el govern central a impulsar i adoptar les mesures oportunes perquè les comunitats de propietaris tinguen la catalogació de consumidors finals, perquè no se'ls apliquin les taxes judicials en els processos de recuperació d'impagaments.
Â»

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Per presentar l'esmena, el Grup Parlamentari Socialista.

El senyor Briet Seguí:

Gràcies, senyor president.

Entenc al final que s'accepta l'esmena.
Per tant, no vaig a repetir-me i vaig a intentar ser el més breu possible, perquè al final la motivació d'aquesta era simplement fer dos observacions.

Una era per tema de competències, que enteníem que era -per això presentàvem l'esmena- al final competència de l'estat, a qui havíem d'instar, perquè enteníem que els canvis normatius que s'han de produir, s'han de produir des del mateix estat.
I la segona era, ja que féiem eixe canvi en el punt número 1, que afegíem el segon paràgraf, enteníem que sobrava una part del número 3.

Per tant, li agraïm a Compromís que hasca acceptat.
La motivació, com díem, és la mateixa, perquè ja hi va haver en l'any 2014, per part del Partit Socialista, la que hui en dia és consellera, per part de la senyora Salvador, una PNL en eixe mateix sentit, absolutament en el mateix sentit, i que desafortunadament en aquell moment, gràcies o per culpa del vot en contra del Partit Popular, no va poder dur-se endavant en aquell moment, però més o menys es sol·licitava en eixa PNL el mateix.

L'únic que ens quedaria per vore i em crec que seria oportú que ho puguérem treballar de forma conjunta per part de tots, és que a la fi les entitats bancàries, entitats financeres, els grans tenedors d'habitatges, després de fer-se tot el procediment judicial soles estan obligats a pagar els deutes.
I a la millor és ahí on també deuríem instar en un futur, en una altra PNL, que es modifique la legislació perquè tingueren una possibilitat de recàrrec.
Que hui en dia sí que seria possible si es canvien els estatuts corresponents de les comunitats de propietaris per a posar-los eixes sancions dins d'un règim de sancions.
Però jo crec que aquells que no fan el pagament, com són les entitats financeres, perquè no volen, o per estratègia quasi de la mateixa entitat, es deuria de canviar la legislació també en el futur de cara que es puguera incrementar eixos impagaments en un percentatge per a poder-los penalitzar eixa decisió que al final perjudica moltíssima gent.

Per tant, moltíssimes gràcies per haver acceptat l'esmena, i nosaltres la recolzarem.

El senyor president:

(Inoïble) .
.
.
que para la aceptación de la enmienda ¿el Grupo Parlamentario Compromís interviene o ya continuamos con la fijación de posición?
(Algú parla amb el micròfon desconnectat)

Continuamos, entonces, el turno de intervenciones, con el Grupo Parlamentario Podemos.

El senyor Jiménez Doménech:

Gràcies, senyor president.

Ens trobem una vegada més debatent sobre mesures per posar solució a una de les conseqüències d'un procés mitjançant el qual les entitats financeres han anat quedant-se en propietat el que no els pertanyia en justícia, procés dissenyat pels poderosos i recolzat des dels partits que estan entrampats pel deute amb els bancs.
Estes entitats financeres han trobat un territori d'impunitat sobre el qual no han dubtat en triar sempre l'opció més bona per a elles, i alhora la més lesiva per a la gent decent.
No contents amb l'apropiació d'allò que no els pertocava, es neguen ara reiteradament a pagar les despeses de manteniment dels immobles que ara ells tenen en propietat.
És el cas que ens ocupa i és del tot injustificable.

I és encara menys injustificable en esta etapa en què tornen a anunciar, sense cap mena de vergonya i amb el cap ben alt, rècords en els seus beneficis.
La pregunta era: a costa de què són estos beneficis?
I la resposta la tenim avui ací: a costa de no pagar el que han de pagar.
A costa de no respondre solidàriament amb la resta de propietaris de les comunitats de veïns per les despeses que ocasiona a la gent normal tindre un pis en propietat.
Ara que anuncien beneficis, encara tenen menys justificació per no pagar.
Els hem de recordar que nosaltres vam contribuir forçadament, perquè la troica així ho va determinar, amb un rescat financer de 70.
000 milions d'euros que no van a tornar-nos, ara ja queda clar.
Eixe rescat financer que un dia Rajoy nega i a l'altre dia diu que el va demanar ell.
Que es pose d'acord.

Els riscos que les entitats financeres argüien i que nosaltres mai vam creure sembla que ja no els preocupa.
Ara és el moment d'assumir les seues responsabilitats.
És per açò que celebrem la iniciativa que ha presentat el Grup Parlamentari Compromís i anunciem el nostre vot favorable.

Moltes gràcies.

El senyor president:

Moltes gràcies.

Continua el torn d'intervencions el Grup Parlamentari Ciudadanos.

La senyora García Jiménez:

Muchas gracias, señor presidente.

Vamos a votar a favor de esta proposición no de ley porque estamos, como es obvio, a favor del cumplimiento de la legalidad vigente.
Estamos de acuerdo, por tanto, en que se debe cumplir el artículo 9.
1 de la Ley 49/1960, de 21 de julio, sobre la propiedad horizontal.
Nosotros defendemos que cualquier propietario, y en este caso las entidades financieras, hagan frente a los pagos de las cuotas comunitarias porque, al igual que se les exige a los propietarios que residen en esas comunidades, deben hacerlo también las entidades bancarias.

Sin embargo, y más allá del cumplimiento de la ley, la proposición no de ley que presenta Compromís exige poner en marcha las medidas necesarias para aquellas entidades financieras con impagos a las comunidades de propietarios, para que cumplan sus obligaciones de pago.
Pero no explica qué medidas concretas hay que poner en marcha.
En este sentido, nos gustaría que Compromís explicara en esta comisión cuáles son las medidas que pretende que el Consell ponga en marcha, porque nosotros vamos a votar en favor.
Pero, ¿de qué tipo de medidas estamos hablando?

Por otro lado, nos parece favorable que se publique un informe en el que quede reflejada la problemática relativa a la morosidad en las comunidades de propietarios para la sociedad valenciana, y que se conozca esta situación, siempre y cuando teniendo en cuenta la ley de protección de datos.

Y también estamos de acuerdo en que se informe a las comunidades sobre cómo deben reclamar los importes que se les debe.
Pero, de nuevo, en esta cuestión Compromís no manifiesta qué medidas concretas se van a poner en marcha, qué medidas concretas va a poner en marcha el Consell para poner estos mecanismos e informar a las comunidades de cómo reclamar estos importes.
No explica cómo debería ser el asesoramiento jurídico que deberían recibir.
Tampoco deja claras qué medidas debería tomar el gobierno del estado para que se responda a los impagos en las cuotas en los últimos cinco años.

Nos parece, pues, que esta proposición tiene una base fundamental que apoyaremos, e incluso compartimos, que supone el cumplimiento de la ley, como he dicho antes, 49/1960.
Después de leernos Compromís esta propuesta, nos preguntamos exactamente qué pretende hacer Compromís ante esta problemática, con qué medidas concretas solucionaría esta situación que por desgracia afecta a tantos valencianos y valencianas.
Y por lo tanto, nos gustaría que en su turno de réplica desvelara un poco las propuestas específicas que quiere poner en marcha.

Muchas gracias.

El senyor Pérez Fenoll:

Muchas gracias, señor presidente.

En principio, una cuestión técnica, de redacción.
Creo que hay razones para cambiar algo.
En la exposición de motivos pone algo así como: Â«Según el Consejo General de Colegios de Administradores de Fincas de España -es que me acabo de dar cuenta ahora, cuando lo leía la ponente- el 31 de diciembre del año 2014 la morosidad por parte de las entidades financieras asciende a un total de 1.
606 millones de euros.
Â» Punto.
Â«Asimismo se recuerda que de esta cantidad el 16% corresponde a las entidades financieras.
Â» No está correcto eso, ¿no?
Si dice que la cantidad total es… Lo digo para que lo corrijamos, no por nada.
(Veus) Es que la cantidad total de deuda… Exacto.
Pero no es de las entidades financieras, ¿vale?

El senyor president:

Como tiene que responder, que hay varias cuestiones que también aparecen.
.
.

El senyor Pérez Fenoll:

No, simplemente es para que se corrija.
No, no es por nada.
Es que me he dado cuenta ahora, cuando lo estaba leyendo por segunda vez.

El senyor president:

Una apreciación.

El senyor Pérez Fenoll:

Bueno, en principio, el Grupo Parlamentario del Partido Popular está totalmente de acuerdo con la iniciativa que se propone.
Pensamos que no hay excusas para nadie, y si ese nadie son las entidades financieras, pues menos excusas.
Hay que pagar lo que se debe, porque de que se pague puntualmente las comunidades pueden funcionar bien o pueden funcionar como un desastre.

Solamente hacer unas puntualizaciones, Estamos totalmente de acuerdo con el punto número 1 de la propuesta de resolución.
Con el punto número 2.
Con el punto número 3.
Pero hay que hacer alguna puntualización: en el punto número 4, donde se piden cinco años de retroactividad para reclamar las deudas, la ley actual, tras la reforma aprobada en junio de 2013, en su artículo 9.
1.
e de la ley de propiedad horizontal, por supuesto, establece que pueden reclamarse las cantidades pendientes de pago por el anterior propietario durante el año en que se adjudicó la vivienda al banco y los correspondientes a los tres años anteriores.
Entiendo que lo que quiere la propuesta esta es sumar un año más.
O ya existía, reclamar los últimos cuatro años.
Si es así, si es un año más, pues bien.

Pero hay que instar al gobierno central desde el Consell para que aumente un año más, pero en la actualidad ya se reclaman cuatro años, el que va corriente, más los tres anteriores.
Lo digo por si todos los participantes quieren corregirlo y dejarlo como está, que está a nuestro entender bastante bien.
Pero tampoco nos importa que sea un año más.
¿De acuerdo?

Y en el punto número 5 sí que nosotros entendemos que debería incluso retirarse, porque en marzo de este mismo año la Dirección General de Tributos del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas indicó, ante una consulta tributaria que era vinculante, que dada la ausencia de personalidad jurídica propia de las comunidades de propietarios en régimen de propiedad horizontal, quedan exentos del abono de tasas.
Con lo cual, lo que estamos reclamando al gobierno, nos van a decir que nos lo van a dar, si ya lo tenemos, el gobierno ya lo dio en marzo.
Por eso, entendería que a lo mejor no hace falta reclamar esto al gobierno central ni poner al Consell por medio, porque le van a contestar al Consell: Â«Esto ya lo hicimos en marzo.
Â» Para que ese punto número 5 se pudiera retirar.

Y ya digo, estando de acuerdo con el fondo de la cuestión, nuestro grupo va a votar a favor, evidentemente.

El senyor president:

Muchas gracias.

Como había varios puntos pendientes, finaliza el Grupo Parlamentario Compromís, atendiendo la demanda del resto.

La senyora Bachero Traver:

Sí, gràcies, president.

Quant als errors que hi havien, en l'exposició de motius la morositat total és la que són els 1.
606 milions d'euros.
I d'ahí el 16% és el que correspon a entitats financeres.
Ha segut una errata que no me n'havia adonat.

I després, quant al que em preguntava el Grup Parlamentari Ciutadans sobre les mesures concretes, això ja li correspon, des del meu enteniment, a qui governa, a qui està en el… Nosaltres som el legislatiu, doncs a qui està en l'executiu.
Perquè és com si jo li diguera que de la seua proposta del pla d'accessibilitat em diga exactament quines mesures.
Però això ja li correspon a qui governa.
Nosaltres ací detectem un problema, un problema que a més ens ha traslladat l'associació de consumidors FACUA, i simplement ho transformem en una proposició no de llei, per tal que s'inste el govern a legislar d'aquesta manera.
Que al final no és més que aplicar les lleis pràcticament que hi ha ja.

I quant al punt 5, no hi ha cap problema en retirar-lo, però sí que des de FACUA ens van dir que encara que estiguera aprovat des de març pel que siga encara hi havia algun problema ahí.
Aleshores, no sé si ficar de manera que es fique en marxa el més aviat possible, o una cosa així.

El senyor Pérez Fenoll:

Sí, senyor president, per favor.

El senyor president:

Gracias, venga.

El senyor Pérez Fenoll:

No, simplemente, como la ponente quiera redactarlo.
El apunte mío era porque revisando el tema para participar hoy en la comisión, sí que he visto que había además una sentencia vinculante.
O sea que todo el mundo puede acogerse.
Cualquier comunidad puede acogerse.
Con lo cual es un poco para proteger a nuestro Consell, aunque no soy parte de él.
(Rient) Para que no pida algo que ya le contesten: Â«Ya está haciendo, lea usted lo que está en marcha.
Â» Simplemente es por ayudar, así es el espíritu de este Partido Popular.
(Rialles)

El senyor president:

Muy bien esa apreciación.

Continúa el turno, que ha pedido la palabra, el Grupo Parlamentario Ciudadanos.

La senyora García Jiménez:

Simplemente comentarle en este caso a la señora Belén que cuando una asociación, como en este caso es FACUA, viene a transmitirnos una queja, una problemática, siempre suelen saber cuál es la solución.
Entonces, no vamos a dejarlo siempre todo en manos de los demás.
Sé que lo tiene que hacer en este caso el ejecutivo, pero pienso que podían haber puesto unas medidas correctoras.
Cuando nosotros proponemos algo, sabemos cuál es la solución.
Y en este caso, me hubiese gustado saber qué soluciones les ha transmitido en este caso esta asociación.

Muchas gracias.

La senyora Bachero Traver:

És que jo crec que les solucions són clares.
Fer que paguen, que les entitats bancàries paguen.
És que no sé molt bé quina solució més podem dir.
No ho sé.
Doncs, quan abans millor.
És que després ells ja voran de quina manera poden ficar-ho en marxa.
Però jo penso que n'hi ha un problema ací, que ho estan patint els veïns, i el que cal fer és que d'alguna forma, ja que simplement ahí n'hi ha com un buit legal o el creen fins i tot ells, perquè jo no sé molt bé per què no paguen, tot el món sabem que hem de pagar a la nostra comunitat de propietaris.
Per tant, tampoc hi ha massa que explicar.
És que es faja el que siga possible perquè totes les entitats bancàries paguen, igual que tots paguem les nostres comunitats de veïns.
Simplement.
És que no.
.
.

El senyor president:

Anem a procedir a la votació del punt número 6, presa en consideració de la Proposició no de llei sobre els impagaments de les entitats financeres a les comunitats de propietaris, presentada pel Grup Parlamentari.
.
.

El senyor Pérez Fenoll:

President, lo del punto quinto, para saber si votamos con él, o lo quitamos.

El senyor president:

Home, és de sentit comú llevar-ho, si ja està aplicat.
No té sentit demanar una cosa que està.
.
.
Es retira el punt 5.

La senyora Bachero Traver:

Llevem el punt quint i votem la resta.

El senyor president:

I deixem la resta amb eixe matís del percentatge de.
.
.

La senyora Bachero Traver:

I havent acceptat l'esmena socialista.

El senyor president:

Havent acceptat l'esmena socialista.

Per tant, amb totes eixes incidències, procedim a la votació del punt número 6.
Vots a favor?
S'aprova per unanimitat.

Abans d'acabar la comissió, he de repa.
.
.
(Veus) Sí, estoy en ello yo, ahora me voy a poner el gorrito, ahora me voy a poner el gorrito.
(Rient)

Abans d'acabar la comissió, he d'entregar als senyors diputats un informe del Consell de Transparència, que faré entrega.

I no havent-hi més punts en l'ordre del dia.
.
.
Sí que n'hi han més punts en l'ordre del dia, però s'alça la sessió.

Gràcies.

(S'alça la reunió a les 14 hores)