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Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports realitzada el dia 19 d'abril de 2022.
Comença la reunió a les 10 hores i 38 minuts.
Presideix la diputada senyora Mercedes Caballero Hueso.
Reunió número 17/I.

La senyora presidenta:

Bon dia.

Comencem la Comissió d'Obres Públiques, Infraestructures i Transports.

I, en primer lloc, li done la paraula a la secretària de la mesa perquè passe llista i vore si tenim quòrum.

Quan vullga, senyora Mas.

La senyora secretària:

Gràcies, presidenta.

(La secretària passa llista per tal de comprovar si hi ha quòrum)

Hi ha quòrum, presidenta.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Mas.

Ara anem a passar a l'ordre del dia que ja modificàrem en el seu moment.
El primer punt, de tota manera, és la lectura i aprovació, si escau, de l'acta de la reunió anterior.
Si ningú té res a dir, la done per aprovada per unanimitat.

Proposició no de llei per a la integració tarifària i zonal de la xarxa de transport públic en l'àrea urbana d'Alacant-Elx, presentada pel Grup Parlamentari Unides Podem (RE número 51.
117, BOCV número 231)

La senyora presidenta:

I passem al punt 2, que és l'anterior punt 7, que és la presa en consideració de la Proposició no de llei sobre la integració tarifària i zonal de la xarxa de transport públic en l'àrea urbana d'Alacant-Elx, presentada pel Grup Parlamentari Unides Podem.
A esta PNL hi ha una autoesmena del grup Unides Podem i una esmena del PSPV.

Primer, donem la paraula a la senyora Blanes per a la defensa de la proposició i la defensa de l'autoesmena.

Quan vullga, senyora Blanes.

La senyora Blanes León:

Gràcies, presidenta.

Bé, l'objectiu d'aquesta PNL és precisament la integració tarifària i zonal de la xarxa de transport públic de l'àrea metropolitana de l'eix Alacant-Elx i de la seua zona d'influència, que siga una realitat el més prompte possible.
Volem que es convertisca en una prioritat d'aquest Consell, perquè estem davant d'una àrea urbana de les més importants de l'estat espanyol, la novena en població, segons el Ministeri de Foment; només les comarques de l'Alacantí i del Baix Vinalopó sumen més de set-cents noranta mil habitants, segons el portal d'informació Argos.

Però la delimitació de l'àrea metropolitana va més enllà de la purament comarcal perquè, segons un estudi de la Universitat d'Alacant, basat en els criteris de fluxos laborals i de contigüitat espacial, l'àrea funcional completa estaria integrada per 18 municipis: 9 en l'àrea d'influència d'Alacant i 9 en la d'Elx; una zona en la qual actualment residixen unes huit-centes quaranta mil persones.
Estem parlant d'una àrea metropolitana que compta amb diverses universitats, com és la d'Alacant i la Miguel Hernández, amb importants eixos industrials i terciaris, amb serveis essencials molt interconnectats entre si, com són els judicials i els sanitaris, amb ports de rellevància, com el d'Alacant o Santa Pola, i, fins i tot, amb institucions europees com l'Oficina de Propietat Intel·lectual de la Unió Europea.
A més, compta amb l'aeroport internacional, dels més importants de l'estat espanyol, que se li atorga una connectivitat i un potencial turístic enorme, la qual cosa requereix una xarxa de transport públic que estiga a l'altura.

Podríem estar tota la intervenció donant raons per a justificar aquesta importància d'aquest eix per al desenvolupament econòmic i social del País Valencià i de l'estat espanyol, però no tindríem ni inclús temps suficient.
Una importància que no sempre ha sigut un reflex equivalent en el suport institucional autonòmic.
I, encara que creiem que s'està avançant molt per part del Botànic, està el Consell sempre, sempre es pot fer molt més en aquest tema.

L'àrea metropolitana de València compta ja amb una nova zonificació i dues àrees i una nova integració tarifària entre tots els serveis de transport públic, que ha generat una sèrie d'avantatges econòmics i d'intermodalitat importants per a les usuàries i els usuaris.
Sens dubte, és un gran encert que ha sigut possible gràcies a la voluntat política i a l'existència de l'Autoritat de Transport Metropolità de València, que facilita la gestió conjunta i coordinada.

Entenem que aquest model de transport públic de l'àrea metropolitana de València ha d'estendre's, salvant les diferències, evidentment, i les peculiaritats de cada zona, a la resta d'àrees metropolitanes del País Valencià, començant especialment des de la d'Alacant-Elx i també la de Castelló de la Plana.

Que una persona decidisca anar d'oci a Crevillent fins a Dénia amb un mateix bitllet o de Santa Pola a Asp per a treballar o de Calp a Elx, per exemple, per a veure el Palmeral podria ser una realitat.
Igual que podria ser una realitat que de qualsevol d'aquestos municipis es poguera anar amb el mateix bitllet fins a l'aeroport, per exemple, per a eixir o arribar de viatge.
I tot això és possible si ens posem a la feina.

Tanmateix, la realitat és un altre.
En aquest moment només existeix el TAM, una integració tarifària parcial que inclou el Tram i l'autobús urbà i metropolità de la zona A d'Alacant.
Una integració clarament insuficient per al potencial de l'entramat metropolità de l'àrea Alacant i Elx i la seua zona d'influència, perquè deixa fora, entre altres serveis, la resta de zones del Tram, els autobusos d'àmbit interurbà, la línia C6 Alacant-aeroport, el rodalies de Renfe i tota la xarxa urbana i interurbana d'autobusos que dona servei a Elx i als municipis pròxims.

A aquesta situació hem d'afegir la problemàtica de les sis zones tarifàries del Tram, una divisió zonal excessiva que, a més, divideix injustament les veïnes i veïns de municipis com el Campello.
I, encara que la conselleria és cert que s'ha compromés a reduir-les a tres zones i una rebaixa tarifària després de l'estiu, la veritat és que, en qualsevol cas…, que açò és important que es faça, però, en qualsevol cas, només la zona A formaria part de la integració tarifària parcial del TAM.

A més, tampoc exigeix una planificació de mobilitat amb una visió realment metropolitana, que tinga en compte les necessitats de transport públic dels municipis situats al voltant i a les grans ciutats d'Elx i Alacant, ja que les connexions existents se centren principalment en aquestes dues ciutats.

En definitiva, s'ha generat un greuge comparatiu entre les àrees metropolitanes d'Alacant-Elx i els avantatges amb els quals compta, per exemple, en l'àrea metropolitana de València.

Sabem que s'han fet molts passos per a solucionar aquestos greus greuges comparatius i millorar el servei de transport públic en l'àrea metropolitana d'Alacant-Elx.
Per exemple, acaba d'eixir a exposició pública el pla de mobilitat metropolitana sostenible de l'àrea Alacant-Elx, que pretén una major coordinació de l'oferta de transport públic i una major integració tarifària entre altres qüestions.
Igualment que sabem que s'ha començat a estudiar la intermodalitat amb Renfe i que fa unes setmanes ja el conseller es va comprometre a treballar per a assimilar la situació de les dues grans àrees metropolitanes, una tasca complexa que necessita un cert marge per a la implementació.

I per això mateix hem presentat eixa autoesmena, que, a més, és compartida amb l'esmena que presenta el Partit Socialista -que nosaltres, evidentment, proposem que siga transaccional, perquè és el mateix text-, perquè entenem que es necessita d'un marge de temps més ampli per a poder portar-ho endavant i no volem que la limitació de temps siga l'excusa o per a no aprovar-ho.

Per tant, nosaltres donem més temps a aquesta implementació.
Però, evidentment, estarem molt a l'aguait i estarem darrere que els passos siguen reals i que es donen les necessàries explicacions de tot el que va avançant-se en aquest sentit i que siga una realitat el més prompte possible.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Blanes.

Ara és el torn del grup Socialista per a la defensa de l'esmena.

Quan vullga, senyora Martín.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, señora presidenta.

Como la enmienda ha sido asumida por la ponente, como ha dicho en su intervención, haré uso de cuatro minutos…, de los tres minutos y no del tiempo de la enmienda, porque, al haberla transaccionado, pues, únicamente decirles que eso, que compartimos el espíritu de la propuesta de resolución, que para nuestro grupo es una prioridad avanzar en la consolidación de este eje metropolitano Alicante-Elche.
De hecho, ya se están dando muestras claras por parte de esta conselleria y, además, como he comentado en alguna ocasión, de forma completa no solo en las líneas de autobús y de Tram, como describe en su exposición de motivos, sino también incluyendo la red de transporte público en el área metropolitana de eje de Alicante-Elche, sin dejar fuera el área de la línea Alicante-aeropuerto y, por supuesto, incluyendo las cercanías, que en la actualidad, pues, no están incluidas.

Hay diferentes iniciativas desde conselleria para extender la fórmula Suma a otras áreas metropolitanas, como es el caso Alicante-Elche.
Pero, en primer lugar, FGV ha anunciado una reducción de zonas; y también fue precisamente en esta cámara donde el conseller anunció lo que usted ha comentado, la simplificación zonal del sistema Tram, de seis zonas a tres zonas, lo que significa una simplificación significativa.

En una segunda fase, se pretende ampliar la zona TAM a más municipios.
A su vez conselleria está tramitando con el Ayuntamiento de Alicante un convenio para coordinar los servicios públicos de transporte del área metropolitana de Alicante, integrados igualmente en el sistema TAM.

Se están iniciando también estudios para la integración modal tarifaria en el ámbito territorial del área metropolitana de Alicante con los servicios de cercanías Renfe.

Y, por otro lado, en el nuevo marco del mapa concesional, al que usted también ha hecho referencia, se están proyectando varios itinerarios que van a mejorar el transporte del bus, permeabilizando así todo el área -no se los paso a detallar porque se haría un poco largo.

Con todas estas actuaciones que le he ido detallando y que se están haciendo, la intención de conselleria es alcanzar el objetivo de la PNL.
Sin embargo, el único problema de viabilidad que nosotros le veíamos, y de ahí el motivo de la enmienda, es el tema temporal, es el tema del tiempo que había fijado.

Quiero recordarle, por ejemplo, que en el caso de la Autoridad Metropolitana de Transporte de Valencia se creó por ley en el 2016 y se constituyó a mediados del 2018 tras la integración de los distintos municipios, su puesta en marcha y las complejas negociaciones que hubo con Renfe, pues al final se ha implementado la tarjeta SUMA en 2022, con lo cual las fechas…, por mucho que se quiera ir rápido, los plazos son los que son.

En este contexto, y aunque en la actualidad existe en conselleria un servicio de transporte público y coordinado de intermodal con las diversas tareas, como se ha apuntado, como es la creación de ese eje, se requeriría, en su caso, una norma con rango de ley para llevarlo a cabo.

Es por todo esto que, teniendo en cuenta la matización que le he hecho y teniendo en cuenta los plazos que está llevando conselleria y el compromiso firme que existe por el transporte metropolitano en la zona de Alicante, creo que es una buena opción la transacción a la que hemos llegado, porque en realidad lo importante es que al final exista un transporte público que sea sostenible, que sea viable para toda la ciudadanía de Alicante y que vertebre bien lo que es nuestra provincia y nuestra área metropolitana.
Así que, sin más, agradeciéndole la admisión de la enmienda, por mi parte no tengo más que decir.

Gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Martín.

Entiendo que si en la primera intervención la ponente ha aceptado la enmienda, no ha lugar a una réplica de nuevo.

Con lo cual pasamos a la posición de los grupos y, en primer lugar, el grupo de no adscritos.
Señor Salmerón, cuando quiera.

El senyor Salmerón Berga:

Buenos días.

Gracias, presidenta.

Le adelanto, señora Blanes, que votaré a favor de la toma en consideración de su PNL.
Y es que conozco la problemática en materia de transportes en la provincia de Alicante, entre otras cosas, porque la persona con la que colaboro vive en Elche.
Y más, en concreto, de todo aquello que concierne al área funcional de Alicante-Elche.

Veo que en su PNL ha usado usted un par de ejemplos -en mi opinión, bastante acertados- como son la división del municipio de El Campello en dos zonas distintas de tarificación por parte de Ferrocarrils de la Generalitat y, por otra parte, el tarifazo de la línea de autobús Alicante-aeropuerto, el cual cuesta 3,85 euros.
Aunque debo recordarle que en este caso esta línea quedó fuera del TAM en su día, porque cuando se fundó el sistema TAM no se integró al municipio de Elche.

Pero voy a darle más ejemplos.
En materia ferroviaria, si un viajero precisa realizar en tren el trayecto Elche-San Vicente del Raspeig, 25 kilómetros, debe pagar 3,70, precio correspondiente a un billete sencillo de cuatro zonas, ya que las estaciones del Elche-Parque y Elche-Carrús están encuadradas en la zona de tarificación 4 y San Vicente del Raspeig, en la zona de tarificación 7 del núcleo de cercanías Murcia-Alicante, pero precio similar al trayecto de Elche-Murcia, 55 kilómetros, ya que la estación Murcia-El Carmen está encuadrada en la zona 1 del mencionado núcleo de cercanías.

Por otra parte, si un viajero procedente de Crevillente precisa ir por cualquier motivo a Venta Lanuza-El Campello debe gastarse 3 euros con 70 en un billete sencillo de cuatro zonas para el trayecto de cercanías Crevillente-Alicante, ya que dicho trayecto circula por las zonas tarifarias 3, 4, 5 y 6, más aparte otro billete sencillo de dos zonas, A y B, de tarificación del Tram de Alicante que cuesta 2,50, por lo que este supuesto viajero tendrá que gastarse 6,20 para dicho trayecto.
Un precio que creo que todos los que estamos aquí presentes creemos y pensamos que es una barbaridad y un auténtico disparate, sobre todo cuando muchos de los usuarios son gente joven y gente mayor.

El área funcional Alicante-Elche hace demasiado que requiere un sistema de tarificación justo, ya que, como bien se ha expuesto en la PNL de la señora Blanes, el área funcional carece de una autoridad de transporte metropolitano, como sí tenemos la suerte de contar aquí en Valencia, el cual debería ser uno de los principales retos en materia de transporte que el Botànic afrontase en lo que queda de legislatura.

Por todo ello, señora Blanes, me encontrará siempre para facilitar la vida de los ciudadanos de la Comunidad Valenciana independientemente de donde residan, y más, en materia de transportes, asunto de primer orden en lo que afecta a toda la ciudadanía.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Salmerón.

La ponente renuncia también a una réplica, ya que se ha posicionado a favor el señor Salmerón.

Es el turno del grupo Vox.
Señor Pascual, cuando quiera.

El senyor Pascual Pérez:

Muchas gracias, señora presidenta.

Vamos a ver, de la web del PMoMe, del plan de movilidad: «La Generalitat Valenciana, a través de la Direcció General d'Obres Públiques, Transport i Mobilitat de la Conselleria d'Infraestructures i Transports, ha comenzado los trabajos de elaboración y seguimiento del plan de movilidad metropolitana sostenible del área de Alicante-Elche, PMoMe, que pretende ser el instrumento de referencia del que se sirve el conjunto de actuaciones previstas para alcanzar un sistema de movilidad sostenible de personas y mercancías en dicha área metropolitana y cuyos trabajos de elaboración y seguimiento del plan se van a desarrollar durante cuatro años».

Dicho plan de movilidad lo que plantea entre sus objetivos es la creación ya de un ente metropolitano de coordinación que se encargaría de coordinar a los operadores del transporte público urbano, operadores de autobuses interurbanos, Renfe y otros organismos de movilidad del ámbito.
Y este es el paso previo a la integración tarifaria -que es lo que al final solicitan ustedes- y zonal de la red de transporte público en el área urbana de Alicante-Elche.

Según la documentación de la web del plan de movilidad, la fecha de aprobación de dicho plan, señora Blanes, es entre julio y diciembre del 2022.
Son los datos que le ha facilitado la compañera del Partido Socialista.

Por parte de nuestro grupo parlamentario, creemos que sí, que es conveniente trabajar para mejorar la movilidad de las personas, y más, cuando estamos hablando, como bien ha comentado también usted, de un eje tan importante como es el de Alicante-Elche.
Y hay que potenciarlo, porque creemos también que la unificación tarifaria mejoraría esa movilidad.

No quiero ser abogado del diablo, pero sí que le diré que coordinar varias empresas públicas y de diferentes administraciones es un trabajo muy complicado y, por lo tanto, ustedes presentaban esta iniciativa, que nos parece bien en concepto, pero al principio considerábamos que estaba fuera de toda realidad, como también le ha recordado la compañera del Partido Socialista, exigiendo los tiempos que ustedes marcaban, y más, cuando ya se estaba trabajando y se está trabajando por parte de la conselleria precisamente para esos fines.

Y quiero entender que los tiempos que está marcando la conselleria no dejan de ser tiempos técnicos y no políticos, porque ustedes al final como han cambiado…, y ustedes al final como han cambiado la resolución, han rebajado las exigencias, ya no exigen esa exigencia temporal de que se unifique…, se ponga en marcha la integración tarifaria y zonal antes de que finalice el 2022, íbamos a abstenernos, pero ahora tengo que decirle que vamos a votar a favor, porque es lo lógico.

Simplemente, un último comentario.
Nos parece también un poquito ridículo que se presenten este tipo de iniciativas autosolicitándose que se siga trabajando, más cuando las proposiciones no de ley se supone que son iniciativas de impulso.
No para solicitar que se siga igual.

Nada más.
Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Pascual.

Para la réplica, senyora Blanes.
Cuando quiera.

La senyora Blanes León:

Molt breu, perquè és cert que ha dit que va a votar a favor de la iniciativa, però jo pense que fer iniciatives parlamentàries, tindre clara la separació entre què és l'executiu i què és el legislatiu, tindre clara quina és la funció dels diputats i diputades que formem part d'aquesta comissió m'ha obligat un poc a prendre la paraula.

Simplement, dir que a mi no em sembla res ridícul que el parlament es posicione, que el parlament demane que s'agilitzen els treballs i que siguen una prioritat per a aquest Consell.
I, sobretot, dir-li que la publicació d'aquest pla de mobilitat ha sigut a posterior, a més, d'haver-se presentat aquesta PNL i, per tant, no teníem els terminis encara sobre la taula.

I sí que és cert que nosaltres volem que siga una realitat, que no siga un brindis al sol, sinó que siga realista.
I, per tant, entenem que si els terminis no van a poder-se complir, deixar-ho més obert.

Però agrair-li el seu suport i simplement dir-li això, que per a mi totes les propostes que es porten a aquesta comissió no em semblen en cap cas ridícules.

Gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Blanes.

Ara és el torn del grup Ciudadanos.
Senyor Gracia, quan vullga.

El senyor Gracia Calandín:

Gracias, presidenta.

Buenos días, señora Blanes.

Adelantarle que desde mi grupo parlamentario apoyaremos su propuesta, su propuesta autoenmendada y con la enmienda transaccional.

Sí que es verdad que he de decirle que, a mi entender, ha quedado un poco descafeinada esa propuesta original, porque renunciar aunque fuera a ir exigiendo esas explicaciones -si tan prioritario que es- trimestralmente pensamos que podía haber mantenido por lo menos esa especie de fiscalización, que entendemos que es importante para que al final llegue a buen término esa integración tarifaria.
Por lo tanto, lamento un poco el que usted haya claudicado de esa manera tan rápida.

Pero bueno, estamos completamente de acuerdo con la necesidad de poner en marcha de manera urgente la integración tarifaria y zonal de la red de transporte público del área urbana de Alicante-Elche.
Y por eso apoyaremos su propuesta.

Es una necesidad que conocemos bien desde mi grupo parlamentario, y es por eso por lo que hemos presentado diferentes iniciativas en esta línea, en la misma línea de la iniciativa que hoy trae a esta comisión.

Me gustaría recordarles la enmienda a los presupuestos en la que hemos pedido de manera reiterada esa tarifa única en el municipio de El Campello.
Un municipio al que usted hace referencia en su exposición de motivos, y estas enmiendas, año tras año, al final no han sido aprobadas.
Con lo cual, bienvenidos.

Y es que efectivamente la aplicación de esa doble tarifa en la zona de El Campello al final supone una clara discriminación y desigualdad para los vecinos y, por tanto, es una de las urgencias a subsanar en lo que tiene que ver con las tarifas.

Y si el transporte metropolitano de Alicante integra al final el servicio de transporte de pasajeros en autobús y tranvía en toda el área metropolitana, el objetivo debería ser solucionar los problemas de transporte y movilidad, y no lo contrario.

Ustedes, en su exposición de motivos, también hacen referencia a la necesidad de una planificación de la movilidad con una visión realmente metropolitana que tenga en cuenta las necesidades de los municipios de la zona.
Y también estamos completamente de acuerdo con eso, y por eso a lo largo de los presupuestos hemos presentado enmiendas que tienen que ver con, por ejemplo, el proyecto de la prolongación de la línea 2 del Tram, o esa conexión urgente ferroviaria con el aeropuerto de Alicante-Elche o incluso la realización de ese estudio de viabilidad para compatibilizar el proyecto del tren de la costa con el Tram de Alicante.

Recientemente hemos registrado una iniciativa, que también espero que más pronto que tarde traigamos a esta comisión, para prolongar durante todo el año ese Tramnochador de forma permanente los fines de semana y festivos, que al final es esa alternativa sostenible a la movilidad nocturna, especialmente de nuestros jóvenes.
Por tanto, como ya le he dicho al principio, apoyaremos su propuesta.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyor Gracia.

Ara és el torn de… (veus) -sí, sí, sí, un momento- la rèplica.
¿Sí?
Quan vullga, senyora Blanes.

La senyora Blanes León:

Gràcies, presidenta.

Simplement dir que és cert que nosaltres posàvem una data, que era el 2022.
El 2022 en ningun moment nosaltres la plantejàvem ja com que la unificació tarifària fora efectiva, sinó que el que es plantejava -i així deia la nostra proposta- era per a la creació d'eixa autoritat metropolitana.

És cert que també ahí no sols és qüestió de conselleria.
Ahí s'han de posar d'acord altres administracions.
I, per tant, jo li agrairia a Ciudadanos -ja que forma part del govern municipal també, per exemple, d'Alacant- que es posaren en marxa els mecanismes necessaris perquè açò siga una realitat.

I després simplement dir que no hem renunciat en cap cas a eixa fiscalització.
Nosaltres demanem que en el termini de sis mesos, perquè enteníem que estan en exposició pública que en aquest pla de mobilitat tres mesos no tenia sentit, perquè en el termini de sis mesos sí que es donen les explicacions necessàries de com estan funcionant tots els tràmits.

I després també dir que la fiscalització es pot fer a través de qualsevol altre mecanisme, com la demanda de documentació per part dels diputats i diputades i, també, fent preguntes que sense dubte estarem a l'aguait i que continuarem estant sobre aquest tema.

Moltes gràcies

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Blanes.

Ara és el torn del grup Compromís.
Senyora Mas, quan vullga.

La senyora Mas Mas:

Gràcies, presidenta.

Bon dia, senyories.

En primer lloc, agrair-los a tots que hàgem pogut avançar el punt.

La veritat és que els que som d'Alacant tenim eixa sensació que sempre en València se va molt més ràpid.
Jo crec que també, evidentment, estem parlant de l'àrea metropolitana de València i la ciutat de València…, doncs és pràcticament el doble de persones que l'àrea metropolitana d'Alacant i Elx.
Però estem parlant de les dos ciutats, o siga, de la segona i tercera ciutat de la comunitat i, per tant, un eix o un pol molt important, no només social, sinó també econòmic.

En dies com els que estem vivint, jo crec que encara és més important donar facilitats a la ciutadania perquè puga moure's amb llibertat, amb rapidesa, amb eficiència, cosa que moltes voltes no ocorre, posar les coses fàcils al cap i a la fi.
Si tenim un horitzó de més sostenibilitat, un horitzó de reduir les emissions de cara al 2030, si el que volem, com deia, era facilitar la vida la gent, doncs, evidentment, propostes com la que hui planteja i porta a esta comissió el Grup Parlamentari d'Unides Podem són essencials, són essencials perquè els estudiants tinguen facilitats a l'hora d'anar a les universitats, tant a la Miguel Hernández com a la Universitat d'Alacant, és donar facilitats a les persones que volen també apostar per anar al seu treball amb transport públic, i, sobretot, donar facilitats a les persones que volem anar, bé siga per oci o per alguna altra qüestió, o inclús mèdica, a la ciutat d'Alacant o a la ciutat d'Elx, i que ara mateix no disposem de les facilitats per a poder arribar no només, evidentment, en qüestions de la tarifa, sinó en moltes altres.

Jo crec que això és evident i crec que a les comarques alacantines encara estem molt lluny, com deia, de viure en les mateixes possibilitats que València i la seua àrea metropolitana, i per això de manera urgent s'ha d'establir una xarxa de transport públic potent que funcione, i, com deia, amb este tipus de mesures que ajuden que la gent empre el transport públic, que ho veja senzill, que ho veja fàcil, jo ho veja ràpid, que li veja les avantatges a deixar el cotxe a casa i deixar, com deia, de contaminar, per dir-ho així, i de sumar emissions que ara mateix no ens podem permetre.

Per tant, nosaltres, des de Compromís votarem a favor d'esta proposta amb l'esmena, evidentment, inclosa.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Mas.

Entenc que no n'hi ha rèplica.

El segon torn és per al grup Popular.

Senyor Barrachina, quan vullga.

El senyor Barrachina Ros:

Muchas gracias, señora presidenta

El Partido Popular estará a favor de cualquier propuesta dirigida a mejorar el transporte público en la Comunidad Valenciana, especialmente en un momento en el cual el proceso de desmantelamiento de nuestro ferrocarril público con el cierre de líneas de cercanías, la C-4 ya no existe, con el cierre de líneas de media distancia, la línea Valencia-Cuenca-Madrid ha sido suprimida, y con el desplazamiento desde Atocha a la periferia de Chamartín de la estación natural del AVE, pues, naturalmente, cualquier iniciativa que sirva para mejorar el transporte público es bienvenido, y no solo en el de Alicante, Elche, y su integración tarifaria, sino también en el que debería hacer referencia a la provincia de Castellón.

La Comunidad Valenciana disfruta de una gran capital, Valencia, y una magnífica área metropolitana, la de Valencia, pero también de Alicante, Elche y de Castellón que están constantemente desplazadas en un momento en el cual el avance tecnológico permite que estos procesos se den en todo el territorio nacional, en toda España.
Y, por tanto, dejar al margen a núcleos tan importantes como Alicante, Elche o Castellón no nos parece justificable, especialmente en un momento en el cual a ese ataque al transporte público de ferrocarril en la Comunidad Valenciana se une la curiosa, la sorprendente actuación del gobierno valenciano que, con motivo de la guerra en Ucrania, decidió anunciar este plan Reactiva, en el cual el plan Reactiva está esta integración de tarifas, pero lo llamativo es que el plan Reactiva que se anunció ha sido retirado.
Y en este plan en el que se propone lo mismo que aquí se va a votar, es decir, la integración de la red de cercanías y el resto de actuaciones de simplificación zonal, tanto en Alicante como en Castellón, como en Valencia, pues se propuso y ha sido retirado.
Confío en que el gobierno valenciano se ponga de acuerdo consigo mismo y lo que dijeron hace dos semanas lo hagan realidad.

Más llamativo, incluso, es que en esta línea de Tram de Alicante, que lleva funcionando trece años, uno de los compromisos del presidente Puig, con motivo de la guerra de Ucrania, en la página 2 dice que «pondremos en servicio la línea 9 del Tram de Alicante, d'Alacant, que lleva funcionando trece años».
Este es uno de los compromisos que ha adquirido Ximo Puig con motivo de la guerra de Ucrania, y la puesta en servicio de la línea 10 de Valencia que lleva, pues, diez años presupuestada y ejecutándose.
Esto es motivado, según el gobierno valenciano, por la guerra de Ucrania, se presentó, se ha vuelto a retirar y yo confío en que lo que aquí viene sea por una vez cumplido.

Gracias, señora presidenta.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Barrachina.

Entiendo que sí hay réplica.
¿Señora Blanes?

Un moment que li fique el temps, perdó, que no vaig tan ràpida.

Ara, quan vullga.

La senyora Blanes León:

Gràcies, presidenta.

Bé, dir-li al senyor Barrachina i al Partit Popular que vinga ara a dir el que, segons diu, la Generalitat no està fent, quan vostés han estat governant, i, evidentment, les infraestructures han estat decaient dècada rere dècada.

Vosté parlava de transport, perquè ho ha ampliat, no sols al tema que hui ens ocupa en aquesta PNL, sinó inclús línies de mitjana i llarga distància, com puga ser la de Conca-Terol.
Dir que, evidentment, que ara s'haja tancat, en la que nosaltres serem crítics sempre i no estem d'acord en el pla que s'ha presentat, però dir que s'ha tancat ara… aquest govern, no; les línies es tanquen per la deixadesa i la falta d'inversions durant dècades.
Les infraestructures han estat abandonades pel seu partit i pels seus governs.

Després, dir que el govern de la Generalitat en aquest moment ha retirat qualsevol tipus d'iniciativa, jo pense que és faltar a la veritat, quan nosaltres entenem que en aquest cas concret, per exemple, ja s'han donat dates d'alguns dels terminis per a executar algunes de les actuacions necessàries per a iniciar eixa unificació, i sobretot eixa planificació, doncs, li dic un poc el mateix que els he dit als seus companys en l'Ajuntament d'Alacant, a Ciudadanos: posen-se vostés també a treballar en aquestes iniciatives perquè açò ha de gestionar-se de manera conjunta.
I, evidentment, esperem que els terminis no siguen tan llargs com han sigut a l'àrea metropolitana de València, esperem que els terminis siguen molt més propers.

També dir-li, que, bé, doncs sí que s'han anunciat, com li deia, actuacions concretes, per exemple la reducció d'eixes zones jo crec que és un pas endavant, un pas que ja té data, que és l'estiu de 2022; per tant, sí que s'estan donant passos perquè això siga una realitat.
I, com els deia, en municipis com per exemple el Campello, vostés ho han tingut així durant temps, ha estat discriminat de manera… més encara que qualsevol altre dels municipis de l'àrea metropolitana d'Alacant, perquè els seus ciutadans havien de pagar dos tarifes per a poder desplaçar-se pel seu propi municipi i arribar fins a Alacant.

Per tant, dir que, bé, açò és conseqüència de les polítiques que s'estan duent quan realment és quan s'estan posant en marxa eixes actuacions perquè els valencians i valencianes, no sols els de València capital, sinó els d'Alacant, Elx, i també, evidentment, els de Castelló tinguen eixes bonificacions, i, sobretot, tinguem un transport útil, coordinat, i amb uns preus assequibles, sobretot també pel canvi climàtic que ací hem reconegut i hem sentit que anem a treballar per a evitar-lo, doncs, jo crec que deixa un poc en evidència la situació en què vostés han deixat aquestes infraestructures.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Blanes.

Supose que vol contestar.

Senyor Barrachina, quan vullga.

El senyor Barrachina Ros:

Muchas gracias, señora presidenta.

El Partido Popular celebra que la izquierda quiera integrar tarifas y hacer algo por el transporte público, pero hay que recordarle que en siete años no ha puesto en marcha una sola infraestructura de transporte público, es más, es incapaz de mantener el servicio que heredaron del Partido Popular en ninguno de sus aspectos: ni los trenes de cercanías, donde ustedes han aprovechado la pandemia para cerrar una de las seis líneas, la línea C-4 con Xirivella ya no existe, ya no se programa, se la ha cargado el Partido Socialista Obrero Español; se han cargado la línea de media distancia Valencia-Cuenca-Madrid, han aprovechado para desmantelar el servicio ferroviario de cercanías y parcialmente de media distancia, y, ahora, negociándolo clandestinamente con operadores privados, con empresas privadas, han decidido cederles el espacio en el cual y del cual llegaban y salían los trenes de alta velocidad de Alicante, de Valencia y de Castellón, para desplazarlos a la periferia, a Chamartín, haciendo perder a los valencianos dinero y cuarenta y cinco minutos de tiempo y sin que nadie haya dado ninguna explicación.

Por tanto, no han sido capaces no solo de poner en marcha una sola línea adicional, sino ni siquiera de mantener aquello que heredaron.

Y, naturalmente, nos parece del todo inconcebible que los avances tecnológicos propios de nuestra época, que se integren tarifas, se apliquen solo a una de las tres provincias de la Comunidad Valenciana y se dé la espalda a las dos.
Hasta tal punto llega el nivel de negligencia con el transporte público valenciano que en este plan contra la guerra de Ucrania se lo tienen que inventar, es decir, tienen que inventarse que las propuestas de Ximo Puig son las nuevas líneas de ferrocarriles de la Generalitat Valenciana, y dice: nueva línea, puesta en servicio de la L-9 Tram d'Alacant, que lleva funcionando desde 2009, trece años los pasajeros utilizándolo, y ahora tienen que arrogarse lo que otros hicieron porque si tuviesen que dedicarse a inaugurar las obras propias llevarían siete años sin salir de casa.

Por eso, tienen que poner que ustedes, con motivo de la guerra de Ucrania y para bajar la inflación, van a poner en marcha el servicio L-9 del Tram d'Alacant, que, insisto, lleva trece años funcionando, y que pondrán en servicio la L-10 en Valencia que lleva diez años en el presupuesto autonómico.

Con lo cual, ¡oiga!
, yo me alegro de que ustedes rebauticen las líneas puestas en marcha por el Partido Popular, pero entenderán que no me sume al aplauso a estas propuestas que, ya digo, mi partido votará favorablemente.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Barrachina.

Passem a votació.
Vots a favor de la proposició no de llei?
Per unanimitat s'aprova la proposició.

Proposició no de llei sobre el soterrament de les vies d'FGV al pas per Paterna, presentada pel Grup Parlamentari Compromís (RE número 36.
735, BOCV número 172)

La senyora presidenta:

Passem al punt tres, abans punt dos, que és la presa en consideració de la Proposició no de llei sobre el soterrament de les vies de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana al seu pas per Paterna, presentada pel Grup Parlamentari Compromís.

I per a la seua defensa, té la paraula la portaveu del grup.

Senyora Bachero, quan vullga.

La senyora Bachero Traver:

Gràcies, presidenta.

Aquesta iniciativa la va registrar en un informe sobre la seguretat i accessibilitat de la línia València-Llíria, pertanyent a Ferrocarrils de la Generalitat, al seu pas per Paterna, presentada en el registre de les Corts Valencianes per Favepa i la plataforma ciutadana Paterna Accessible, en maig de l'any passat.

Ja coneixíem aquesta problemàtica dels passos a nivell per ser una reivindicació històrica del nostre col·lectiu a Paterna, que durant anys s'està lluitant pel soterrament de les vies, concretament pel soterrament de la línia 2, i donant suport any rere any als veïns i veïnes del municipi en aquesta lluita.
Han sigut també aprovades ja, ací, en aquesta cambra, resolucions semblants; al 2016, en aquesta legislatura, però també al 2014, en l'anterior legislatura.

Dit açò, aquesta línia de ferrocarril és la més antiga del País Valencià, sent inaugurada al 1888.
L'actual línia de Metrovalència a Llíria manté el traçat de l'antiga línia del trenet que unia les estacions de pont de Fusta a la capital amb la comarca de l'Horta i el Camp de Túria.
L'antic trenet evidenciava una època de progrés industrial de la comarca i també de desenvolupament urbanístic; des d'aleshores, el nucli urbà de Paterna conviu amb la línia de FGV.
El recorregut pel terme municipal és de quasi deu quilòmetres amb deu passos a nivell, més dos que ja han sigut eliminats, a nivell de vehicles protegits amb semibarreres automàtiques.

En general, el soterrament de vies són solucions que garantixen la connectivitat entre els barris existents al costat del ferrocarril, milloren la seguretat viària i ferroviària i faciliten la integració de les expansions urbanístiques que s'hagen fet a l'altre costat del sistema ferroviari.

La problemàtica de Paterna és que la línia 2 de FGV delimita la part sud del casc urbà de Paterna, en poc més d'un quilòmetre podem trobar set passos a nivell, des del barri de Campament fins a Santa Rita-Els Molins, els quals suposen un risc evident per a les persones i que, per tant, s'hauran d'eliminar definitivament aquests passos a nivell, soterrant la línia del metro.
Alguns d'aquests passos no estan adaptats a la normativa de seguretat, no disposen de segregació de pas de vianants i vehicles, tenen deficiències quant a accessibilitat en persones amb mobilitat reduïda.
El més greu que els passos que en teoria sí que complixen la normativa de seguretat per a vianants i fan la ziga-zaga seguixen suposant un risc.
Fa vuit anys els veïns i veïnes lamentaren la mort d'un jove atropellat pel metro a un pas a nivell, tot i tindre la ziga-zaga per a vianants que inclou la normativa actual.

Des d'aleshores la demanda per a millorar la seguretat dels passos a nivell és unànime al poble de Paterna, i per això la nostra iniciativa.
Anys demanant barreres peatonals per a impedir físicament el pas, inhibidors, aparells electrònics i millora de les senyals, i fins ara no s'ha avançat massa en aquesta matèria.

El que proposem és que s'estudie el projecte de solució definitiva per a eliminar aquests set passos a nivell que trobem en poc més d'un quilòmetre soterrant les vies d'FGV.
Recentment s'han anunciat solucions parcials per soterrament als accessos al municipi i els passos de vianants sota les vies en alguns punts concrets, despertant les reticències de caràcter tècnic -seguretat, capacitat, trànsit, inundabilitat- a més amb una gran despesa de diners públics sense que això supose la solució definitiva per a tots els passos a nivell ni una gran millora en la mobilitat interna al casc urbà.

Al 2009 el govern municipal va presentar en conselleria un projecte de soterrament, així que tècnicament ha de ser viable.
La redacció d'aquest projecte ja va suposar una despesa de més d'un milió d'euros del pla Confiança, des d'on també es va subvencionar la despesa de més de dos-cents cinquanta mil euros per enderrocar les graderies de l'estadi de futbol Gerardo Salvador perquè suposadament anaven a començar les obres de soterrament del metro.

En definitiva, el que volem els veïns i les veïnes de Paterna i que defensem des de Compromís és el soterrament de tota la línia del metro al seu pas per Paterna, perquè soterrar el metro suposaria, no només eliminar definitivament el risc de seguretat per als paterners i paterneres, sinó que a més Paterna podria disposar d'un cinturó verd que connectara els barris de Campament i Sant Rita.
És a dir, suposaria l'oportunitat de canviar la fisonomia urbanística del municipi, una clara aposta per una mobilitat més amable, sostenible i, en definitiva, més segura, un pas endavant cap al canvi de model que volem i a més emmarcat els compliments dels ODS podria ser susceptible de finançament estatal o europeu.

Ara tenim l'oportunitat d'optar per aquest model o seguir amb solucions parcials amb la despesa econòmica que suposa sense ser una solució definitiva.
S'ha de valorar la sostenibilitat econòmica, però sense oblidar la importància de projectes que suposen el futur de tot un poble.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Bachero.

Ací no hi ha cap esmena, amb la qual cosa anem a passar a la posició de cadascú dels grups.

Senyor Salmerón, quan vullga.

El senyor Salmerón Berga:

Gracias, presidenta.

Señorías.

Las vías férreas en superficie desde siempre han supuesto una barrera urbanística insalvable para muchos pueblos y ciudades, además de muchas poblaciones, como es el caso de Paterna, donde en sus distintos pasos a nivel han sido lugar de unos cuantos accidentes, algunos de ellos además con consecuencias fatales.

En el área metropolitana de Valencia tenemos varios ejemplos de este soterramiento.
Un soterramiento que conozco bien es el de Alboraya, que finalizó en el año 2010, que supuso que el pueblo dejara de estar partido en dos y ahora hay nuevas zonas verdes para uso y disfrute de los vecinos.
Una obra de tan solo unos dos mil metros de longitud, pero que hizo un gran bien al municipio.

Otro ejemplo en el área metropolitana de Valencia es el de soterramiento de la sucesión urbana conformada por los núcleos urbanos de Manises, Quart de Poblet y Mislata, una actuación que permitió a estas tres poblaciones, al igual que Alboraya, dejar de estar divididas en dos mitades, en el marco de aquel ambicioso proyecto de llevar la red de Metrovalencia hasta el aeropuerto.

Pero si hablamos de soterramientos, tenemos que hablar de otro soterramiento de vías férreas en la Comunidad Valenciana que fue el de la ciudad de Elche en la década de los años setenta del siglo pasado, en donde se soterraron cerca de cinco kilómetros de vía férrea, uniendo así los barrios del Carrús y el Toscar al resto de la trama urbana de la ciudad.
Ejemplo éste que sirvió para que en otras ciudades y pueblos, tanto la Comunidad Valenciana como el resto del arco mediterráneo, se realizasen posteriores obras civiles de similares características.

Por todo ello, consideró que el soterramiento de las vías férreas en Paterna, tal y como se detalla en la detalla en la PNL presentada, será muy beneficiosa para todos los paterneros y paterneras, ya que en el terreno que actualmente ocupan las vías se podría hacer además un nuevo bulevar con zonas verdes, con una vía de circunvalación que permita sacar el tráfico del interior del casco urbano de Paterna y, por último, no menos importante, que Paterna y su huerta dejen de estar divididos por esta barrera arquitectónica que suponen las vías férreas.

En consecuencia, el sentido del voto para la toma en consideración de esta PNL será a favor.

La senyora presidenta:

Gracias.
Gràcies, senyor Salmerón.

Entenc que no hi ha rèplica.

Senyora Blanes, quan vullga.

La senyora Blanes León:

Gràcies, presidenta.

Bé, bon dia.
Els avance que evidentment votarem a favor d'aquesta PNL.

Nosaltres, qualsevol iniciativa que tinga la finalitat de millorar la xarxa ferroviària, comptarà amb el suport del nostre grup parlamentari, perquè és un servei públic essencial que sempre ha de ser la nostra prioritat i perquè en aquest cas parlem de seguretat de les persones que utilitzen aquests passos a nivell.

Pel que fa al contingut d'aquesta PNL, en concret a l'exposició de motius es parla de la necessitat del soterrament del tram complet de la línia 2 al seu pas per Paterna, encara que, no obstant, en la part dispositiva el que sol·licita és finalment agilitar la millora de la seguretat dels passos a nivell i la supressió dels més perillosos.

En aquest sentit, volem insistir que estem d'acord també amb eixa part dispositiva de la PNL perquè la seguretat de les persones ha de ser el primer.
Tal vegada caldria elaborar un projecte de soterrament del tram complet, per exemple, actualitzant i millorant aquest projecte que ja va elaborar l'ajuntament al 2009 amb la finalitat de valorar la seua viabilitat com a una solució definitiva als problemes de seguretat com una alternativa a considerar.
Parlem d'una petició que secunden pràcticament tots els paterners i paterneres i també les associacions veïnals del municipi.
Un motiu més per estudiar d'una forma seriosa el soterrament i que diversos grups d'aquest parlament hem secundat també públicament.

En qualsevol cas, ens consta que la conselleria està treballant per actuar directament sobre els passos a nivell.
En concret, s'està elaborant els dos projectes, com bé s'ha dit, que una vegada executats suposaran la supressió de cinc passos a nivell, una eliminació que d'altra banda ve obligat també pel compliment de les exigències de seguretat de la Llei de seguretat ferroviària de 2018, un motiu més per a desenvolupar de manera urgent aquestes actuacions.

A més, i mentre aquests projectes s'elaboren i executen, FGV té previst actuar a curt termini per a millorar quatre passos a nivell del municipi.

I encara que la finalitat d'aquestes mesures és principalment la millora de la seguretat dels passos a nivell de la línia 2 d'FGV al seu pas per Paterna, així com la supressió d'aquells passos amb major índex de perillositat, la veritat és que no està de més que les Corts fem un seguiment i esperem perquè s'agiliten tot el possible aquestes actuacions i totes les que siguen necessàries per a garantir, com bé dèiem, la seguretat dels veïns i de les veïnes.

Per tant, votarem a favor, com he dit, aquesta PNL.

Gràcies.

La senyora presidenta:

Moltes gràcies, senyora Blanes.

Ara és el torn del grup Vox.
Senyor Pascual, quan vullga.

El senyor Pascual Pérez:

Muchas gracias, señora presidenta.

Desde Vox siempre vamos a estar del lado de la seguridad de los ciudadanos.
Por lo tanto, vamos también a votar a favor de esta proposición no de ley, porque la mejora de seguridad y el soterramiento de las vías de la línea 2 de Metrovalencia, a su paso por Paterna, es una solicitud por parte de los vecinos desde hace más de una década.
Estamos hablando de que con este soterramiento, como bien indican en su PNL, se eliminarían los pasos a nivel que todos sabemos son un punto de inseguridad y que provocan graves accidentes.
Estamos hablando de eliminar siete pasos a nivel en una zona urbana, lo que se traduciría en una mejora sustancial en la seguridad y en la movilidad de los vecinos de Paterna.
Yo, personalmente creo que nadie en esta comisión va a posicionarse en contra.
Ahora bien, estamos otra vez ante lo mismo de siempre, el Botánico instándose al Botánico.

Señorías, ustedes están en el gobierno de la Generalitat Valenciana y son ustedes los que tienen el poder ejecutivo.
¿Es que ahora resulta que es tan necesario cuando ustedes no han hecho absolutamente nada en siete años que están al frente del gobierno de la Generalitat?
Aquí es que ya no es que me parezca esta PNL un poco ridícula, es que me parece directamente un insulto a los ciudadanos, pero no por la PNL, sino porque me refiero que ustedes se instan a ustedes a hacer algo que no están haciendo desde hace siete años y que l tienen previsto desde hace más años aún.

Pero, bueno, esto está bien, esto está bien, porque al fin y al cabo lo que les hace es mirarse al espejo y retratarse.
Porque ustedes lo han dicho muy bien en la exposición de motivos: anuncios, soluciones parciales, reticencias técnicas, malgasto de dinero público, 40 millones y ninguna solución definitiva.
Vamos, que se están autoenmendando directamente la plana a los suyos.

Lo que se les ha olvidado indicar en la exposición de motivos, que bien han indicado ahora en la intervención, es que el 4 de julio de 2016 se aprobó en esta misma comisión una proposición no de ley por parte de los tres grupos parlamentarios que sustentan al Botánico en los mismos términos que se ha presentado ésta hoy, seis años más tarde.
Cierto es que la resolución de entonces era mucho más extensa y con unos puntos más concretos que simplemente pedir que se agilice la ejecución del plan de mejora de la seguridad, como es el actual caso.

De todas formas, señorías, ustedes pueden pedir esto 8.
000 veces, si quieren, 8.
000 resoluciones en estos mismos términos, porque al final lo que va a quedar es absolutamente en nada.
Porque al final los que lo tienen que llevar a la realidad, lo tienen que llevar a los ciudadanos, son ustedes, que son los que están en el gobierno.
Así que me parece fantástico que traigan esta iniciativa hoy aquí, porque lo único que hace es retratarse como año tras año ustedes están engañando a la gente y les hacen ver lo que de verdad les importan y lo que de verdad están trabajando ustedes por ellos.
Que desde luego ustedes están muy alejados de la realidad de la gente.
La gente al final no es idiota y se queda con todo esto porque está viendo pasar los años y está viendo que el problema sigue ahí.

En definitiva, votaremos a favor.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Pascual.

Es ahora el turno del grupo Ciudadanos.
Señora Peris, cuando quiera.

La senyora Peris Navarro:

Gracias, presidenta.

Siempre que hablemos de mejorar lo que es la movilidad de una manera sensata, consensuada, realista, con los pies en el suelo, saben que Ciudadanos vamos a votar a favor.
Y yo creo que justamente en el municipio de Paterna tenemos un ejemplo claro, gracias a la propuesta de Ciudadanos, pues el barrio de Mas del Rosario, Valterna y Valencia pues consiguió esa conexión directa con Valencia a través del transporte público de esa línea de autobús.
Con lo cual ahí siempre nos van a encontrar.

Yo creo que el debate de «soterramiento sí, soterramiento no» está fuera de todo el lugar.
Todo el mundo querríamos soterramiento sí.
Lo que pasa es que llega un momento que sí que es cierto que la ciudadanía piensa, y cuando uno se reúne con las distintas asociaciones piensa que un poco le toman el pelo.
Miren, ya en el año 2010, cerca de nuevo de las elecciones, un alcalde de Paterna proponía que se iban a soterrar ya las vías de ferrocarril, y justamente, pues bueno, proponía que el 50 % se pagaría con plusvalías, el resto lo haría la conselleria.
Ha habido propuestas de Podemos, de todos los partidos políticos, preguntas orales, PNL, pero al final han pasado doce años y continúa sin conseguirse ese soterramiento.

La verdad es que en la exposición de motivos habla de soterramiento, pero cuando llegamos a la propuesta de resolución pues nos quedamos con agilizar la ejecución de ese plan de mejora que ahora en febrero la Generalitat ha dispuesto.

Claro que queremos agilizar la ejecución de Paterna y de todos los municipios que se van a hacer.
Pero miren, señorías, lo que no podemos abandonar es el soterramiento de las vías en Paterna.
Claro que es un tema que hay que hacerlo, principalmente por el tema de siniestrabilidad y riesgo.
El otro día leía una noticia: en los últimos cinco años fallecieron en España 29 personas en los 37 accidentes registrados en pasos a nivel.
Si es que los pasos a nivel son anacrónicos ya.
Claro que se ha de trabajar en esta línea, pero hemos de trabajar seriamente.
Es decir, claro que hay que conseguir fondos.
¿Pero está dispuesto el Botànic, el Consell, a reducir consellerias, asesores, gastos superfluos para también invertir en lo que realmente hace falta?
¿Vamos a continuar luchando para conseguir fondos europeos para esa línea?
¿Vamos a intentar incluir estos pasos a niveles en el Plan nacional de supresión?

Mire, siempre nos van a tener ahí para luchar.
Votaremos a favor.
Claro que hay que agilizar la ejecución por motivos de seguridad de esos pasos a niveles, pero lo que no debemos de perder de vista es también la línea del soterramiento.

Gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Peris.

Es el turno ahora del grupo Popular.
Bueno, perdón, ¿quieren réplica?
No.
Es el turno del grupo Popular.
Señor Castelló, cuando quiera.

El senyor Castelló Sáez:

Muchas gracias, presidenta.

Mire, a mí, que a estas alturas nos vengan con que la conselleria está trabajando en ello y que habrá que hacer un seguimiento rápido, no me da risa porque es muy triste y muy grave y no os voy a ser tan amable como los grupos que me han antecedido.

El seguimiento rápido se lo voy a hacer yo.
En siete años no han hecho nada, esa es la conclusión.
Siete años, no han hecho nada.
En esta misma comisión había quien se reía de otros gobiernos que solo hablaban de que habían eliminado casi cien pasos a nivel; y ellos no han eliminado ni uno en siete años, generando un problema no solo social, sino de seguridad brutal, brutal.
Y la cuestión es: ¿y de esto se han dado cuenta hoy?
Bueno, no se han dado cuenta hoy porque la PNL tiene casi un año, ¿pero no les parece tremendo?

Oiga, ¿por qué han votado en contra de todas las enmiendas que ha presentado el grupo Popular para el soterramiento de las vías en Paterna?
¿Por qué han votado en contra de todas nuestras propuestas de resolución a lo largo de estos años?
¿Por qué decían que se iba a hacer ya en el año 2017 y en el 2018 y en el 2019 y en el 2020 y en el 2021 y ahora en el 2022 otra vez nos vienen a contar la misma milonga?
¿Pero a ustedes quién les va a creer?
¿Quién les va a creer?
No han hecho más que engañar a la gente y lo que quieren hacer con esta moción es seguir engañando a la gente.

Claro, lo votaremos a favor.
Todos estamos a favor del soterramiento.
Pero quienes gobiernan son ustedes y no han hecho nada para que esta situación cambie.
¿A ustedes les parece normal que hubiera, por ejemplo -último dato que hay-, un presupuesto inferior de treinta y tres millones de euros respecto del 2019 en instalaciones técnicas y maquinarias en FGV?
¿Eso no les parece un recorte?
¿O les parece más recorte que, a pesar de haber ese presupuesto, hubiera una modificación presupuestaria de menos veintitrés millones de euros en 2020 en FGV?
¿Pero cómo van a invertir?
¿Cómo van a invertir, si no hacen más que recorte tras recorte, si es que no han hecho ni una?
Y me hablan ustedes de ciudadanía y asociaciones, ¿por qué no le preguntan al alcalde?
El alcalde lo debe saber porque trabaja en FGV.

Dice la propia agencia antifraude que, a pesar de que no consta ni publicación de la convocatoria ni las razones que motiven su nombramiento, dice antifraude que cuenta con una cláusula de blindaje salarial.
¿Ustedes creen que el alcalde se preocupa por estas cosas o se preocupa por otras?
¿Creen que le preocupa realmente el paso a nivel de su municipio o le pasa lo mismo que a Compromís con la financiación autonómica, que solo levantan la voz en mocioncitas, pero, a la hora de votar al presidente del gobierno, siempre están para levantar la mano cuando toca?

Gracias, presidenta.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Castelló.

Ara, per a la rèplica, senyora Bachero, quan vullga.

La senyora Bachero Traver:

Gràcies, presidenta.

Jo crec que tot el que ha fet el Partit Popular pel metro se resumix en l'accident que va haver-hi el 3 de juliol de 2006, l'Associació de Víctimes del Metro del 3 de Juliol de 2006, la comissió d'investigació que va haver-hi en estes Corts per a esbrinar el que havia passat i que va ser tot una pantomima orquestrada per ells i la segona comissió en la qual ja vam poder vore la veritat del que havia passat.
Això crec que resumix molt bé tota la feina que ha fet el Partit Popular respecte al metro.

Molt bé, moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Bachero.

Para la contrarréplica, señor Castelló, cuando quiera.

El senyor Castelló Sáez:

Veo que ha sido absolutamente incapaz de rebatir ni uno solo de los argumentos ni los datos que he dado.
Jamás ha habido menos inversión pública en las líneas ferroviarias que con su gobierno, jamás.
Solo han acabado y cambian de nombre, como decía Miguel, las líneas… Claro, el PP se gasta en la T2 200 millones de euros de inversión; ahora solo hay que gastarse veinticinco para ponerlo en marcha y ustedes llaman L10 y se quedan tan contentos.
Se gasta otra millonada en la sierra Grossa y ustedes se gastan dieciséis millones para rematarla y dicen que han hecho algo.

Mire, le voy a dar un dato de la intervención general, que habla de inversión y habla de sus recortes, que afectan a la seguridad real de las personas.
La inversión en nuevas infraestructuras ferroviarias durante los veinte años del PP ascendió a más de mil millones de euros, mil millones de euros de inversión durante veinte años, es decir, más de cincuenta millones al año.
Según la intervención -no del que habla-, en los proyectos de inversión, a fecha 30 de diciembre de 2021, la inversión de la Generalitat, del Botànic, fue no de los más de cincuenta millones de euros al año que hacía el PP, sino de 200.
868 euros, 160 veces menos de lo que hacía el PP.
¿A que no me pueden rebatir esto tampoco, señorías?
¿A que volverán a utilizar, de forma indecente, a las víctimas del metro, del accidente del metro, al que todos llamamos «accidente del metro»?
¿A que no se cansarán nunca utilizarlas?
¿A que la agencia de seguridad ferroviaria seguirá sin funcionamiento ninguno, a que seguirá sin presupuesto, a que siguieran quitándole el dinero que tienen todos los años?
¿A que sí?
¿A que seguirán haciendo recortes como el año 2020, de (soroll de papers)… -espere, que le quiero dar bien la cifra- veintitrés millones de euros que en 2020?
¿A que ustedes esto de hacer política les parece bien venir aquí y seguir engañando, seguir enredando, pero que no se haga inversión?

¿Qué me dice…?
Eso me lo ha dejado usted botando.
Ayer salió la información de la agencia antifraude y el contrato del alcalde de Paterna.
¿Usted cree que está realmente vinculado por hacer esa obra en su municipio?
¿Como ustedes con el sistema de financiación de la comunitat, igual está de vinculado, con las mismas ganas, con la misma fuerza lo van a pelear?

Es una tomadura de pelo más.
No vamos a votar que no, vamos a votar a favor porque hace falta hacerlo.
Pero habría hecho falta ponerse las pilas hace mucho tiempo y que votaran a favor de todas las iniciativas que el grupo Popular ha presentado en Paterna, en Burjassot y en otros sitios para eliminar los pasos a nivel.

Gracias, presidenta.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Castelló.

Es el turno ahora del grupo Socialista.
Señor Montaner, cuando quiera.

El senyor Montaner Berbel:

Gracias, presidenta.

Nuestro grupo apoyará esta iniciativa porque para los socialistas la seguridad ferroviaria es materia prioritaria en toda la red autonómica de ferrocarril y tranvía.

Ferrocarril de la Generalitat, desde la llegada del Botànic, ha hecho una política de seguridad ferroviaria basada en una fuerte inversión en mantenimiento y en diferentes mecanismos para mejorar la seguridad en la circulación.
No podía ser de otra manera en la comunitat que sufrió, sí, el peor accidente de metro de toda Europa en el año 2006.

Se aprobó la Ley de seguridad ferroviaria, una normativa autonómica que fue pionera, al elevar todos los estándares en materia de seguridad.
Se creó la agencia de seguridad ferroviaria, con expertos en el sector ferroviario o en emergencias al frente, que tiene total independencia para el cumplimiento de sus objetivos.
Se elaboró un estudio de evaluación de riesgo de los pasos a nivel y andenes de la red de FGV.
Este estudio se hizo con la colaboración de los ayuntamientos afectados por la red, porque era necesaria esta forma de participar en las decisiones de ayuntamientos y vecinos.
Se trata de un instrumento que está ayudando a priorizar las inversiones vía presupuesto y a su posterior ejecución.
El objetivo de FGV es aumentar la seguridad y disminuir la siniestralidad en los pasos a nivel, pasos entre andenes y las intersecciones con la vía pública.
Por tanto, tenemos: marco jurídico, diagnóstico de todos los pasos a nivel y andenes, presupuestos plurianuales para ir actuando en la mejora de la red.

En el caso de Paterna, que cuenta actualmente con diez pasos a nivel, se están acometiendo inversiones y cada caso es analizado, en aras de la sostenibilidad.
En colaboración con el ayuntamiento, hay en marcha varias actuaciones.
El 29 de marzo pasado se firmó un contrato para la redacción del proyecto de duplicación de la vía Paterna-Santa Rita-Fuente del Jarro; con la ejecución de este proyecto, se suprimirán cuatro de los diez pasos a niveles actuales.
También se está trabajando para suprimir el paso de la Peña a lo largo de este año.
Por otro lado, dentro del proyecto del Anillo Verde Metropolitano también se va a mejorar el paso situado junto al Molí del Batà.

Señorías, la Generalitat está trabajando en la agilización, dentro del plan de mejora de la seguridad de los pasos a nivel, de la línea 2, a su paso de Paterna.
Y, por tanto, vamos a dar, cómo no, nuestro apoyo a su iniciativa.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Montaner.

Pasamos ahora a la votación.
¿Votos a favor de la proposición no de ley?
Unanimidad.
Se aprueba por unanimidad.

Proposició no de llei sobre l'ocupació irregular d'habitatges, presentada pel Grup Parlamentari Popular (RE número 42.
780, BOCV número 204)

La senyora presidenta:

Pasamos al punto 4, antes 3.
Presa en consideració de la Proposició no de llei sobre l'ocupació irregular d'habitatges, presentada pel Grup Parlamentari Popular.
I, per a la seua defensa, té sis minuts el portaveu del grup Popular, senyor Castelló.

Quan vullga.

El senyor Castelló Sáez:

Muchas gracias, presidenta.

Como ven, en nuestra propuesta de resolución pedimos dos cosas que nos parecen tremendamente importantes.
Por un lado, que se realice un control exhaustivo y se establezca un mecanismo de inspección que funcione para evitar las ocupaciones ilegales de vivienda que integran el parque público y, así, evitar que sigan aumentando.
De hecho, nos consta que ha habido muchas veces en las que se ha dicho: se ha podido evitar la ocupación en tal… Bueno, pues, ese mismo mecanismo que se amplíe para evitar que realmente surja el problema, que no es la ocupación en sí, sino es la tragedia de tener una casa o una vivienda pública que no puedas ofrecer a las 45.
000 familias que están esperándola.

Y, en segundo lugar, que se resuelva el contrato para la regularización de ocupantes sin título en viviendas del parque público y que, en casos extremos de vulnerabilidad, se ofrezcan, por la conselleria, otras soluciones habitacionales que no sean la regularización de los okupas en la vivienda que han ocupado.

Por lo tanto, somos partidarios de lanzar un mensaje claro desde las Cortes y desde la Generalitat nos gustaría que se lanzara a sí mismo, en el sentido de que estamos a favor de las 45.
000 familias que se encuentran en lista de espera o inscritas en el registro de demandantes antes de que hayan procedido al hackeo y al borrado que ha realizado la propia conselleria a sí misma.
Es decir, ahora, el otro día, decía el conseller: tenemos 4.
500 familias en lista de espera, y se queda tan contento.
¡Qué fenómeno, oiga!
Tenía 45.
000 inscritos, se ha cargado el registro de lista de espera y ahora cuenta los que se han apuntado telemáticamente, por supuesto, que hasta el Síndic de Greuges se queja de que no puede ser que a familias que tienen necesidades básicas y vitales sin cubrir se les exija una inscripción telemática, que cojan el iPhone y se apunten.
Pero, bueno, ustedes son así para estas cosas, se creen que todo el mundo ha accedido al iPhone y a la moqueta, como ustedes.

Por otro lado, creemos que existe un legítimo derecho a acceder a una vivienda del parque público de vivienda a aquellas familias que más lo necesiten, no a aquellas familias que antes peguen la patada en una puerta de una vivienda pública.
La prioridad son las familias que lo necesitan, que lo acreditan y que se inscriben para que la Generalitat pueda resolverles ese problema de vida fundamental que es no tener un techo en el que ni tú ni tu familia podáis vivir.

Hay otra cuestión que nos preocupa muchísimo, es que no se puede premiar a los que pegan una patada en la puerta y entran en una vivienda o, mejor, a los que pegan una patada en la puerta, abren la vivienda, le cambian la llave y la venden, formando parte de una mafia, a una familia que, de buena fe, entra a ocuparla, pagando un precio que, aunque sea carísimo, le resulta mejor que estar sin techo toda la familia.
Eso nos parece que hay que combatirlo también, hay que combatir las mafias que fomentan la ocupación ilegal de una vivienda.

El problema no es nuevo.
Ahora, cuando me digan los datos de la vivienda, les recordaré, antes de nada, de forma preventiva, la resolución de 4 de abril del 2017, de la dirección general de vivienda, rehabilitación y regeneración urbana -se hacía más con una dirección general que con 24 altos cargos y asesores que hay actualmente en la conselleria «podemita», en la que se decía los antecedentes: «Al inicio de la presente legislatura -se refería en 2015- se detectaron más de quinientas viviendas ocupadas sin título por diferentes motivos, pero mayoritariamente sin posibilidad de acreditar el consentimiento de acceso».

En un documento público publicado en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana, la consellera Salvador nos dice que había 500 viviendas.
En la memoria de ese año de la empresa pública se habla de 503 viviendas -deben ser las más de quinientas viviendas que decía la consellera-.
Dalmau lo ratificó.
Illueca, el otro día, que empezó a darnos datos por aquí y por allá, al final también nos dijo que desde que gobierna el Botànic hay 850 viviendas ocupadas más, con lo cual la cifra va perfecta: 1.
350 viviendas ocupadas, 850 desde que ustedes están gobernando.

Y, por lo tanto, la consellera Salvador, con esta orden, con esta resolución, lo que quería era regularizar no a todos, sino a tres grupos de personas: a los ocupantes de viviendas de promoción pública que hubieran presentado una solicitud fuera de plazo -lógico-; a los ocupantes de vivienda de promoción pública que, siendo titulares de un contrato de compraventa, su relación contractual hubiera quedado extinguida, y c, a los ocupantes sin título de viviendas de promoción pública de la Generalitat que hubieran establecido su domicilio habitual y permanente en la vivienda ocupada con fecha anterior al 1 de julio de 2015.

Ya le he preguntado dos veces al conseller -a ver si sus señorías que dan apoyo al gobierno valenciano…- en base a qué normativa se está regularizando la ocupación ilegal de viviendas posterior al 2015, porque en base a esta resolución no puede ser.
El conseller no me contesta.
¿Me contestan ustedes?
¿O me ratifican en mi opinión de que todo lo que se está haciendo de ocupación respecto a la regularización a partir de 2015 por parte de la conselleria es absolutamente ilegal y prescindiendo del procedimiento oportuno?

Gracias, presidenta.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Castelló.

Ara és el torn dels grups.
Té la paraula el portaveu dels no adscrits.
Senyor Salmerón, quan vullga.

El senyor Salmerón Berga:

En primer lugar, señor Castellón, darle las gracias por traer esta iniciativa.
Y ha dado usted en el clavo otra vez en una problemática que además afecta a muchísimos ciudadanos, sobre todo también a los propietarios de los inmuebles.
En este caso, también, a la propia Administración.

Como bien indican, desde que el Botànic entró a gobernar allá por el año 2015 se han sucedido actos de ocupación ilegal de vivienda a lo largo y ancho de la geografía de la Comunidad Valenciana sin que desde el gobierno autonómico ni el nacional hayan puesto medidas eficaces para que los okupas ilegales de viviendas sean expulsados de las mismas en un plazo no superior a 24 horas.

Y ya, centrándonos en el parque público de la Generalitat Valenciana, la situación es similar.
El número de viviendas ocupadas no para de aumentar y, además, se enorgullece el gobierno del Botánico de ello.
Y es muy injusto que personas en riesgo exclusión social que precisan de una vivienda del parque valenciano de vivienda pública no puedan acceder a la misma por falta de viviendas.

Es un tema que conozco bien porque en el municipio de Tavernes Blanques -donde he nacido y, además, donde vive mi familia- hay unas fincas, las fincas rojas, donde muchísimos de esos pisos están ocupados.

Leí en prensa hace seis meses aproximadamente…, una familia a la que iban a desahuciar de su piso, de un piso que…, el tema es curioso porque se lo había alquilado a alguien que había ocupado esa vivienda, y no hablo del parque público de vivienda, sino de una vivienda privada que había (inintel·ligible) … del banco, se mete un señor, ocupa la vivienda, se va y se lo arrienda a otra familia a la que ahora evidentemente el banco desahucia.
Pero es que además han pedido una vivienda social y en las fincas rojas de Tavernes Blanques no hay ninguna disponible, porque hay algunas de estas viviendas que están ocupadas, y las que no están ocupadas, según la Generalitat Valenciana, no reúnen las condiciones mínimas de habitabilidad y, por tanto, no pueden otorgárselas.
Por lo cual está esta familia se encuentra, en primer lugar, un desahucio por parte del banco y, segundo, que es que no hay vivienda pública, con lo cual no tiene dónde irse; además una persona con una discapacidad y con tres hijos a su cargo, dos de otra persona y otra de él; pero, en fin, tres hijos a su cargo menores.
Y, además, ya le digo que desde la Generalitat le dicen que es que no hay viviendas disponibles y las que están, están ocupadas, y no pasa absolutamente nada.

Y es que las administraciones públicas, señorías, como no debe ser de otro modo, han de velar para que se cumpla la ley y no para provocar que aquellos que viven al margen de la misma, se aprovechen de la laxitud de algunas normas y leyes, como es el caso de la ocupación ilegal de viviendas que aflorara en la Comunidad Valenciana.

Cuando un okupa entra ilegalmente en una propiedad privada o pública, sin importar de quien sea el titular de la misma, los cuerpos y fuerzas de seguridad del estado necesitan tener herramientas legales para que esos usurpadores puedan ser expulsados de aquellas propiedades con la mínima fuerza legal y en un plazo no superior a 24 horas, porque al final esto se eterniza en el tiempo y nos encontramos con viviendas que, una vez salen los okupas de ellas, no se pueden volver a habitar.

No sé si alguno de ustedes ha estado en Llíria en las viviendas que hay al lado del parque de San Vicente de Llíria que han estado ocupadas, que en su momento era un centro de menores, y se supone que son viviendas sociales y llevan desde 2015.
Y, además, desde 2015 que no se han rehabilitado, porque yo antes de ser diputado era asesor y llevaba a estas áreas en el grupo parlamentario en el que estaba y llevo desde 2015 preguntando y no se sabe muy bien qué se va a hacer con esas viviendas ni en qué condiciones se encuentran.
Pero ya le digo yo, en la ruina, porque paso todos los días cuando vengo a trabajar.

De este modo, señor Castelló, votaré a favor de esta iniciativa, como he votado siempre a favor de este tipo de iniciativas, porque creo que hay que acabar con la ocupación.
No existe la ocupación legal.
No existe ninguna causa de justificación de la ocupación de una vivienda.
Existen los cauces reglamentarios para optar a una vivienda de la Comunidad Valenciana y lo que tiene que hacer el gobierno del Botánico es expulsar a todos los okupas de todas las viviendas del parque público y luego establecer los mecanismos que considere necesario para que en el orden de preferencia de las personas que más necesitan estas viviendas entren primero a estas viviendas y, evidentemente, no beneficiar a quien les interesa únicamente por rascar votos, que es lo que parece que está haciendo el gobierno del Botánico.

Gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Salmerón.

Señor Castelló, ¿quiere réplica?
(Veus) Por eso le he preguntado.

Ahora es el turno de Unidas Podemos.
Senyora Blanes, cuando quiera.

La senyora Blanes León:

Gràcies, presidenta.

Una vegada més, la dreta espanyola està criminalitzant els col·lectius més vulnerables per a obtindre rèdit polític.
Primer, els menors estrangers no acompanyats; després, les ordenances municipals contra les persones sense sostre, les dones víctimes d'explotació sexual, i ara toca a les famílies que necessiten una llar per a desenvolupar el seu projecte de vida.

I que quede clar que no justifiquem l'ocupació d'habitatge públic.
Però sí defensem el dret a un habitatge digne i adequat, un dret protegit per l'ONU i per l'article 47 de la Constitució espanyola i que els poders públics hem de fer efectiu.
I repetisc que no estem defensant l'ocupació il·legal.

De fet, l'EVha ha reforçat el control i la vigilància perquè el parc públic es destine a les persones integrants de la llista de demandants.
Per exemple, s'han augmentat les inscripcions periòdiques i s'han instal·lat sistemes de seguretat contra la intrusió com portes antivandàliques i alarmes de seguretat en les zones amb més incidència.

A més, el nou servei de mediació posat en marxa per l'EVha no sols permet una actuació integral en els barris vulnerables, sinó que també facilita la detecció immediata d'intents d'ocupació i una intervenció ràpida i adequada.

Tampoc és cert que no s'estiga fent res per tal de solucionar les ocupacions il·legals del parc públic, ni que tampoc ara estiguem pitjor que amb els governs del Partit Popular.
Per exemple, més del 75 % dels habitatges públics que ara mateix estan ocupats tenen el seu orige en la deixadesa precisament dels governs del Partit Popular, mentre que el partit que el Botànic ja ha recuperat 421 habitatges des de 2015 i altres 674 estan en procés de recuperació.

A més, en el 2021 s'han regularitzat 290 habitatges seguint els criteris de la resolució de la direcció general d'habitatge aprovat a l'abril de 2017, perquè en situacions d'emergència o extrema vulnerabilitat i de falta d'alternativa residencial la millor solució per a no vulnerar els drets de les famílies pot ser també la regularització.

Aquest procés és necessari perquè implica atendre les necessitats dels col·lectius més vulnerables i no estigmatitzar-los per la seua situació de risc i que sembla que és el que pretén aquesta PNL.

Quan no es procedix la regularització, quan no es recupera així l'habitatge, es rehabilita si és necessari i s'adjudica seguint l'ordre de la llista de persones demandants.

En definitiva, creiem que en aquest procés es reduïx l'ocupació irregular sense vulnerar els drets de cap col·lectiu en risc i podem fer un pas arrere en aquest sentit.
Per tant, no farem aquest pas enrere en aquest sentit.

Per a concloure, i com he dit, en el punt 1 de la PNL no té cap sentit, perquè ja s'està fent el que es demana, i el punt 2 suposaria limitar precisament la nostra capacitat de resposta davant de les diferents situacions d'emergència residencial que poden donar-se.

Per tant, votarem en contra d'aquesta proposición no de llei.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Blanes.

Senyor Castelló, quan vullga.

El senyor Castelló Sáez:

Como ha dicho que la extrema derecha criminaliza a los colectivos más vulnerables no me sentiré afectado por ello.
(Algú diu: «No he dicho «extrema«») ¿Ha dicho la derecha?
¿Te referías a nosotros entonces?
¡Ah!
, bueno… (Veus) Era por saberlo.
Era por saberlo.

Si se refería a nosotros, no entiendo a qué colectivos se refiere, porque, de hecho, los gobiernos del PP si a alguien ha protegido siempre ha sido a los colectivos más vulnerables.

Dice: «No estamos peor que con el PP».
La frase en sí digamos que no es tremendamente ambiciosa.
Para alguien que venía a rescatar a las personas del infierno popular decir «no estamos peor que con el PP», pues ya le digo, muy ambicioso no es.
Pero, claro, vamos a ver cómo estamos.

Hemos visto la resolución de su conselleria ratificada por los dos consellers «podemitas» posteriores en la que dice que había 500 viviendas ocupadas cuando sale el PP del gobierno.
Y ahora hay 1.
350 viviendas ocupadas.
Estamos peor: 1.
350 -Barrio Sésamo- es más que 500.

Segunda cuestión.
En contestación que me hace el conseller de vivienda, me dice que hoy hay disponibles 2.
300 viviendas menos en el parque público de la Generalitat que en julio de 2015.
Barrio Sésamo dos: 2.
300 viviendas menos del parque público de vivienda es un parque público inferior al que dejó el PP.
Mientras que hay casi mil viviendas por reparar.

Hay otro dato interesante, y es que hay 168 viviendas de las que han reparado en los tres últimos años que se han reparado para dárselas a los okupas.
Prácticamente el 20 % de las viviendas que se han rehabilitado ha sido para volverse a dar a quien había ocupado la vivienda.
No solo les dejas estar, sino que se la pones chula la casa.
Fantástico.

Y, ¿qué hacemos con la clave de todo esto que se la he dicho al principio?
¿Qué pasa con esas familias que necesitan una vivienda?
Dice la compañera que estamos contra las familias que necesitan una vivienda.
¡No!
¡Estamos a favor de las familias que necesitan una vivienda!
Pero no de las que necesitan una vivienda y la cogen por la fuerza cometiendo un delito.
No de quienes le pagan a una mafia para meterse en una vivienda pública que no es suya, sino que es de todos los valencianos.
No es que estemos contra las familias que necesitan una vivienda.
Quienes lo están son ustedes con la política que están haciendo, porque a los que tienen una legítima expectativa y una confianza en que la administración les va a dar aquello a lo que tienen derecho se ven frustrados por un gobierno que prioriza a los okupas a la gente que está en lista de espera.
Y por esas 45.
000 familias que tienen una esperanza en que la administración cumpla sus derechos, según les otorgaron ustedes en una ley, ustedes les están defraudando.
Quienes están engañando a esa gente y quienes van contra las familias que necesitan una vivienda son ustedes, son sus partidos políticos.

Nosotros lo que estamos haciendo es defender a la gente que tiene una legítima expectativa de tener una vivienda, una solución habitacional en la Comunidad Valenciana y que gracias a sus políticas y al efecto llamada de la ocupación están vulnerando su derecho.

Gracias, presidenta.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Castellón.

Ahora, para la contestación, señora Blanes, cuando quiera.

La senyora Blanes León:

Jo no sé si són conscients que, quan parlen de «esos okupas», si no consideren que la gran majoria són, evidentment, famílies tremendament vulnerables i que d'alguna manera se'ls haurà de donar una solució.

Vostés diuen que, si són vulnerables, que se'ls done altra solució.
M'agradaria que la posaren sobre la taula quina és eixa altra solució.
(Veus) Crec que ha acabat el seu torn d'intervenció, per tant…

La senyora presidenta:

Un moment.

Anem molt bé.
No anem a fer diàleg entre uns i altres.
Cadascú, en el seu torn, parla i la resta escoltem.

Continue, senyora Blanes.

La senyora Blanes León:

Gràcies, presidenta.

Com li dia, ací s'ha posat sobre la taula una solució i, evidentment, no es tracta de deixar en una ocupació irregular.
Ací del que es tracta és que qui té dret a eixa vivenda regularitzar-lo de la manera que es considere més adient per a donar solució a eixa família i sense vulnerar cap tipus de dret.

Després també dir-li que no sols es treballa per a donar una vivenda de titularitat pública, sinó que també les ajudes al lloguer és donar eixa solució precisament a famílies.

Sols dir-li que en 2021 s'han posat a disposició més de trenta milions d'euros precisament en ajudes al lloguer.
Per tant, evidentment que es treballa per a donar aquestes solucions.

Dir-li que en 2015 les famílies beneficiàries d'aquestes ajudes eren 2.
418.
Ha anat incrementant-se durant el temps arribant fins al 2020 també… a més de vint-i-dos mil famílies que són beneficiàries d'aquest tipus d'ajudes al lloguer.

Després dir-li que vostés parlen de la rehabilitació de vivendes.
S'han rehabilitat 837 vivendes precisament per a poder-les posar a disposició del parc públic d'habitatge.

No sols això sinó que cal incrementar en gran mesura l'oferta d'eixe tipus de vivendes.
Com bé saben, ja s'ha negociat i ja s'ha parlat de recuperar les vivendes de la Sareb, sí que n'hi ha, com vosté ha dit, 4.
382 demandants en llista, i no és perquè s'haja fet cap tipus de neteja, sinó perquè realment n'hi havia demandants que no existien, n'hi havia demandants inclús…, vaig a dir-li utilitzant… jo no sé si la guasa o la falta de decència per part d'alguns que tenien noms inclús de còmic, anem a deixar-ho ahí; però, dir-li que la Sareb precisament té 10.
000 habitatges ací al País Valencià.
Per tant, si eixes vivendes finalment són gestionades per part de la conselleria, evidentment n'hi haurà una oferta de vivenda pública molt més ampla que puga donar solució a la demanda d'habitatge.

També, dir-li que vostés parlaven de quina era la llista que el Partit Popular va deixar de vivendes ocupades, dir-li que més de cinc-centes vivendes estaven ocupades però vostés no les tenien comptabilitzades.
Per tant, és una faena important regularitzar quines són eixes vivendes que han estat ocupades, quines són les famílies que realment estan demandant i donar una solució habitacional a aquestes famílies, perquè darrere d'eixos okupes que vostés parlen n'hi ha famílies, n'hi ha menors, i n'hi ha molta vulnerabilitat i necessitat de donar solució.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Blanes.

És el torn, ara, del grup Vox.

Senyor Pascual, quan vullga.

El senyor Pascual Pérez:

Muchas gracias, señora presidenta.

Señor Castelló, qué decir respecto de las ocupaciones en el parque público de viviendas.
Es un tema que parece que tratamos con exclusividad por parte de los grupos parlamentarios que no damos soporte al gobierno del Botánico, porque parece que somos los únicos que estemos preocupados por dignificar el parque público y evitar que determinados sujetos, que se creen que están por encima de la legalidad, antepongan sus intereses particulares a los de las familias que sí que han seguido esa legalidad y que se han inscrito en el registro de demandantes de vivienda pública y que ustedes han borrado de los servidores, porque al fin y al cabo son familias que mantenían, como bien se ha dicho, esa expectativa de que algún día la conselleria de vivienda, la administración pública, por fin les pueda conceder una vivienda que sí que les tocaría percibir.

Señor Castelló, el problema de aquí radica más en una flagrante falta de voluntad política por hacer cumplir la ley y también por poner a la administración al servicio de los ciudadanos.
Los partidos del Botánico, como Podemos al frente de la conselleria de vivienda, lo entienden justamente al contrario de lo que nos dicta el sentido común; les da exactamente igual la situación de degradación y de malestar que existe dentro del parque público, porque ellos entienden la política como un fin para servirse ellos y no para servir a los ciudadanos.
Por eso niegan el problema de la ocupación, porque no hay mayor ciego que el que no quiere ver, y si el problema no recae sobre tu conciencia, pues tampoco tienes necesidad de arreglarlo.

Mire, quiero recordar que donde antes el trabajo que lo realizaba un único director general por 56.
000 euros al año, ahora hay más de veinte cargos y asesores de Podemos, los cuales les cuestan al contribuyente más de un millón de euros cada año.

Por lo tanto, señor Castelló, sí que vamos a apoyar esta iniciativa para que se realice ese control exhaustivo y las inspecciones pertinentes para evitar ocupaciones ilegales en el parque público de viviendas, porque es inaudito que una de cada diez viviendas públicas, estamos hablando de en torno a…, yo me inclino más a un número cercano a las mil cuatrocientas, estén actualmente en manos de gente que se está saltando la legalidad.
Por eso, es urgente recuperar cuanto antes todas estas viviendas ocupadas del parque público y ponerlas a disposición de la gente que verdaderamente lo necesita y que escrupulosamente se ha mantenido dentro de la legalidad.
Porque no olvidemos una cuestión que es muy importante, y es que la conselleria ha dejado desamparadas a todas esas familias que de verdad sí que necesitaban una vivienda pública y que de verdad se encuentran en una situación de vulnerabilidad.

Tras siete años de gobierno del Botánico, tenemos mil doscientas viviendas menos, tenemos casi mil más que se encuentran inhabitables, y no han hecho ni una sola vivienda pública de nueva promoción.
Es lamentable que la conselleria por su dejadez deje absolutamente vendidas a todas estas miles de familias.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Pascual.

Entiendo que no hay réplica, no hay turno de réplica.

Ahora, es el turno de la portavoz de Ciudadanos.

Señora Peris, cuando quiera.

La senyora Peris Navarro:

Gracias.

Bueno, el Botànic estrenó su conselleria de vivienda con un titular que decía: «La Comunidad Valenciana libre de desahucios», y estamos acabando como una Comunidad Valenciana territorio comanche en ocupaciones ilegales, y cada vez aumenta.

Y, miren, lo suspiros a mí me dan pena, porque, de verdad, cuando hablamos de datos, yo ya no miro el retrovisor PP, PSOE, Botànic, el último dato que el señor Dalmau facilitó a este grupo parlamentario fueron 1.
350 viviendas ocupadas ilegalmente.
No le pidan datos ustedes al señor Illueca porque al final no acabarán con ningún dato claro.

Mire, desde nuestro grupo parlamentario es un «no» en mayúsculas contra la ocupación ilegal, tanto de las viviendas de propiedades privadas como del parque público valenciano, que ustedes se olvidan que también pertenece a todos los valencianos; se compran viviendas con tanteo, con retracto, sale del dinero de los valencianos, ni del Botànic ni de nadie más.

Miren, recuerden ustedes que la ocupación, y no me cansaré de decirlo, es un delito, es un abuso del derecho.
Y esto, lo que no puede ser es tener un conseller que tenga, efectivamente, que se ponga de perfil ante estos datos.

Mire, lo que es lamentable y triste es tener una PNL que tenga que decir que hay que realizar un control exhaustivo y un mecanismo de inspección.
Mire, si hay un okupa en el parque público lo que hay que hacer es desahuciarlo, ¡claro que sí!
, como muy bien dijo el ministerio público en el verano pasado, ¿se acuerdan?
, ante el aumento de la ocupación ilegal.
¿Por qué?
Porque no puede ser que se favorezca a aquellos que entran con una patada en la puerta.
¿Se les da más protección justamente a esas personas que a aquellos que están cumpliendo la ley, que esperan esa lista de espera?
Mire, es que estas prácticas de tolerancia se han de acabar.
¡Claro que una persona vulnerable, una familia vulnerable, claro que hay que estar ahí!
¡Claro que hay que darle parque público!
, pero con respeto a la ley.

Claro, ¿qué ocurre?
Que sobre esto deberían de estar coordinados con la señora Oltra, y lo que ocurre es que la señora Oltra está más pendiente de los ataques a los jueces, a los fiscales y en su defensa, que en hacer lo que debería de hacer, que es atender a esas familias vulnerables.

Y, por último, ¿dónde queda aquello del señor Dalmau que decía que la Generalitat Valenciana va a tener tolerancia cero frente al uso fraudulento e ilícito de las vías públicas?
Pues queda en un mero eslogan, queda con un conseller cesado, en saco roto, y, en cambio, sustituido por otro conseller que, efectivamente, pues se pone de perfil, que no tiene voluntad de acabar con la ocupación ilegal.

Y, lamentablemente, señorías, estamos ante un Botànic que no sabe lo que es respetar el derecho a la propiedad privada, pero no solo a la propiedad privada de particulares, sino tampoco a la del parque público.

Y, miren, no se amparen ninguna vez más con el tema de la función social de la vivienda, porque la función social de la vivienda, la Constitución española jamás puede justificar al okupa, recuérdenlo, jamás la Constitución española va a justificar al okupa.

Gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Peris.

Ahora, es el turno del grupo Compromís.

Senyora Bachero, quan vullga.

La senyora Bachero Traver:

Gràcies, presidenta.

En un primer moment, al llegir aquesta proposta pensàvem que era del Grup Parlamentari Vox, perquè com sempre estan en el tema de l'ocupació irregular, però no, era del Partit Popular.
Està clar que avança la simbiosi entre aquestos dos partits, ja ho hem vist a Castella i Lleó, i continuen fent aproximaments ideològics amb eixa extrema dreta.

Miren, sembla que la dreta no entenen que l'origen del problema de l'ocupació és precisament l'enorme falta de vivenda i l'emergència habitacional, i que un dels mètodes per fer front a aquesta situació, és la necessitat urgent d'augmentar el nostre parc públic, recuperar vivendes adquirides amb pràctiques molt qüestionables, per Socimis, fons voltor, etcètera, i establir una alternativa habitacional perquè totes les persones tinguen un sostre digne.
En definitiva, es tracta de protegir el dret constitucional a la vivenda.

No siguen populistes i demagogs, senyoria, no hi ha cap efecto llamada, com diuen vostés, perquè la realitat és que de cada quatre persones que ocupen, tres ho fan perquè no poden pagar, persones vulnerables a qui els estem fallant totes les institucions perquè no estem garantint el seu dret constitucional a un habitatge digne.
El que sí que hi ha és una assetjament immobiliari terrible que patixen milers de famílies per part d'eixos fons voltor o Socimis, que imposen la seua llei amb les seues contínues pràctiques abusives.
Això sí que és un assumpte que hem d'abordar amb urgència, en la mesura de les nostres competències des de les institucions.

No obliden que, quan vam arribar nosaltres, hi havia sense comptabilitzar més de sis-cents habitatges que havien sigut ocupats entre 2008 i 2015, durant els seus mandats, senyoria, i a dia d'avui s'han recuperat, des de 2015, 421 habitatges i més de sis-cents estan en procés de recuperació.
Si mirem les dades del parc públic, els habitatges ocupats actualment que siguen anteriors a juliol de 2015 ascendixen a la xifra de 1.
222, és a dir, 1.
222 habitatges ocupats quan governava el Partido Popular; mentre que els habitatges ocupats posteriors a 2015 són 371.
Diga'm vosté qui va a obviar la vigilància, que diu vosté?
Va ser en l'època del Partit Popular quan el poc manteniment invertit en el parc públic, l'abandonament de les polítiques d'habitatge, i la gran situació de crisi, les que van generar aquesta situació.

Per tant, el problema de l'ocupació queda clar que és heretat dels governs del Partit Popular.
No podem votar a favor d'aquesta proposta pel que fa al punt primer, perquè ja s'està fent.

I pel que fa al punt segon, sobre la regularització, doncs, és que no entenem quines altres solucions habitacionals diferents a la regularització volen vostés, que no les proposa.
La regularització és la solució més ràpida sense vulnerar els drets.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Bachero.

Señor Castelló, cuando quiera.

El senyor Castelló Sáez:

Gracias presidenta, intentaré no dejarme nada de lo que ha dicho.

La única cuestión que tiene que ver con fondos buitre que ha pasado en esta comunidad es esta: Compromís y PSPV venden 28 millones en fallidos al fondo buitre Anacap tras ganar a Oaktree.
Ustedes, su gobierno, no podrán decir nada del Partido Popular respecto a fondos buitre en la Comunidad Valenciana.

Dos.
Que no de un efecto llamada de los okupas era la consellera Salvador.
Hoy, parece usted que está contra el socialismo beligerante, señora Bachero, antes con el alcalde de Paterna y, ahora, contra la consellera Salvador que hablaba de un efecto llamada que generaba la ocupación y que había que pararlo eso, porque no solo era malo sino que era peligroso para los ocupantes del parque público.

Tres.
La rebaja fiscal de las Socimis la hizo ese progresista llamado José Luis Rodríguez Zapatero.

Cuatro.
Me habla usted de que parece que estamos asociados con…, nosotros no estamos asociados con nadie, lo que nos daría vergüenza es estar con gente independentista y con gente que son los herederos de ETA como socios.
Si están fuera de la Constitución, si han estado fuera de la ley, y si son los herederos de aquellos que mataban compañeros nuestros, y que mataban Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado, ¡no!
, con esos sí que no nos verá jamás.

Última cuestión.
Ustedes dejaron el parque público hecho un desastre y había más de quinientos… Mire, véase usted la memoria del Ivvsa del año 2015 y verá el número de viviendas ocupadas que había.
Y decía: «No, es que no se contaban».
¿Cómo que no se contaban?
En la memoria, todos los años del Ivvsa tienen las viviendas que eran ocupadas y cómo se procedía en cada caso.
Ya está, es así de sencillo.

Ultima cuestión.
Ustedes no invertían.
Yo tengo aquí el dato, yo nunca les doy datos, el primero que se me ha pasado por la cabeza, le estoy hablando de la intervención general de la Generalitat.
Dice, en sus cuentas generales -y se lo digo para que se lo miren, por favor- del año 2016 se gastaron en reforma de viviendas públicas 2,3; en el 2017, 3,9 millones de euros; en el 2018, 5,2; en el 2019, 3,8; en el 2020, 1,4 y, en el 2021, casi 0,6.
Es decir, casi 600.
000 euros se gastan ustedes, lo que sale a una media de 2,8 millones de euros al año, lo que suman 17 millones de euros en seis años que han gastado ustedes en la reforma de viviendas públicas.

¿Sabe cuánto invirtió el PP en esa misma cuestión, según nos dice la Intervención General?
171 millones de euros.
Con lo cual sale que ustedes invierten al año 2,8 millones de euros y el gobierno del PP invertía 8,5 millones de euros al año, es decir, el triple de lo que invierten ustedes.
Ese fascista de la Intervención General que hice esto ¿qué podremos hacer con él, señora Bachero?
Porque los está dejando en evidencia.
Me parece que la ultraderecha que hay en la Intervención General les está matando el discurso, porque con este dato mata relato creo que no hace falta decirle nada más.

Gracias, presidenta.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Castelló.

Sí, señora Bachero, cuando quiera.

La senyora Bachero Traver:

Senyor Castelló, quan es diuen les veritats es perden les amistats, que diuen al meu poble.
Veig jo que se m'ha enfadat un poquet.

Bé, l'EVha està fent grans esforços de control i vigilància del parc públic.
No pot dir vosté que no està fent res.
Amb la intenció de vetllar perquè els habitatges siguen destinats a persones integrants de la llista de demandants: inspeccions periòdiques, col·locació de portes antivandàliques, servei de seguretat si és necessari, servei de mediació.
Tot allò que vostés no feien.
Amb vostés no hi havia cap tipus de control.

Control exhaustivo y mecanismos de control demana.
Doncs si és ara quan hi ha això, és que en vostés no hi havia, és ara.

La seua forma populista de fer política és criminalitzar tot tipus d'ocupació, com els seus companys de Vox.
Ja li dic jo que n'hi ha massa simbiosi ací.
I saben perfectament que no totes les ocupacions són iguals i, per tant, no poden ser tractades de la mateixa manera.
No ens demane que no se medie perquè no és tot igual, no és el mateix una ocupació per necessitat, per no tindre altra opció, per buscar un sostre digne a una família vulnerable o simplement ocupacions que se comptabilitzen per impagaments per la quota mensual de l'hipoteca o del lloguer corresponent, situacions molt diferents a altres com ocupació practicada per les màfies destinades a escometre delictes com el narcotràfic, tràfic de persones, provocant violència i situacions d'inseguretat ciutadana.
Són qüestions molt diferents.

Pel que fa a la regularització, ja li he dit que és la solució més ràpida sense vulnerar els drets.
És un procés necessari perquè implica atendre les necessitats dels col·lectius més vulnerables i no estigmatitzar-los per la seua situació.
I quan no procedeix la regularització comença el procés de recuperació de l'habitatge.

La seua proposta suposaria un pas enrere i una limitació a la nostra capacitat de resposta davant situacions d'emergència habitacional.
I acabar amb l'ocupació, clar que sí, però no com vostés mos diguen, a base de porra els agradaria a vostés.
I no, nosaltres preferim la mediació i la regularització.
I qui més ha fet, torne a dir, per frenar l'ocupació ha sigut el Botànic.
En primer lloc, anant al fons de l'assumpte, que és assegurar el dret a l'habitatge, tindre més habitatges disponibles, cosa que vostés no feien.
I, en segon lloc, per primera volta es comptabilitzen les ocupacions que ja hi ha, hi ha un protocol de com actuar, es recuperen i, per descomptat, quan es pot es regularitza la situació de la família i, si cal mediar se media, perquè en la mediació se solucionen moltes coses abans d'arribar a les porres i als conflictes, que és el que a vostés els agrada.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Bachero.
(Veus) Gràcies, senyora Bachero.
Senyors diputats i diputades, per favor.

Ara és el torn del grup Socialista.
Senyora Escrig, quan vullga.

La senyora Escrig Monzó:

Moltes gràcies, presidenta.

Senyor Castelló.

Desde hace unos cuantos años estamos viviendo el día de la marmota.
Y digo esto porque pleno sí, comisión también, pues nos…

La senyora presidenta:

Perdón, perdón, señora Escrig.

Señor Castelló, por favor, fique's la mascareta.
Un despiste.

Quan vullga.
Perdó, senyora Escrig.
Quan vullga.

La senyora Escrig Monzó:

Continue, presidenta, no se preocupe.

Estaba diciendo que desde hace unos años estamos viviendo el día de la marmota, porque pleno sí, comisión también, desde los partidos de la derecha y la extrema derecha pues nos llegan proposiciones no de ley sobre el tema de la ocupación en el parque público de viviendas.

Y mire, lo repetimos, yo creo que lo decimos una y otra vez, el tema de la ocupación al Botànic nos preocupa, claro que nos preocupa, y por eso se han puesto medidas para luchar contra la ocupación y se han puesto medidas también para luchar contra los sinvergüenzas y contra las mafias, que es contra los que hay que luchar.

Y también hay algo que me preocupa y mucho, y es su demagogia y el miedo, el miedo que hace que esos discursos del miedo, que nos dedican día sí, día también, la derecha y la extrema derecha con el tema de la ocupación.

Mire, durante sus veinte años de gobierno, a parte de su urbanismo neoliberal, aparte de no pagar las ayudas al alquiler, que eso conlleva o conllevaba el impago de las cuotas del alquiler, el desahucio y la ocupación, además se despreocuparon del parque público de vivienda, de su deterioro y de su pérdida en viviendas.

Y mire, desde los gobiernos del Botànic desde el primer momento no han dejado ni un segundo de trabajar para hacer efectivo el derecho a la vivienda digna.
Primero, pagando todas las deudas que dejaron ustedes en las ayudas del alquiler, pagando todas las ayudas del alquiler en tiempo y forma, no como hacían ustedes, que no las pagaban, invirtiendo en el parque público de viviendas, rehabilitando edificios y adquiriendo viviendas, y poniendo medidas económicas ilegales para la adquisición y compra de viviendas.
Y que sé es cierto que no es tan rápido como nosotros quisiéramos, pero las tramitaciones hay que hacerlas cumpliendo la legalidad y no por la puerta de atrás, como algunos de su partido pues les gusta hacer.

Mire, durante estos años se han comprado 769 viviendas, se han invertido 43 millones de euros.
Y si hablamos de ocupación, tengo que recordarle, como ya les ha explicado muchas veces el conseller y vicepresidente, que desde el EVha se han tomado medidas de control y vigilancia del parque público de viviendas para que éstas se destinen a las familias demandantes, pero tampoco dejando en la calle a muchísimas familias vulnerables con hijos, con personas con discapacidad, gente mayor que ocupan una vivienda porque si los echamos también trasladamos el problema en definitiva.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Escrig.

Señor Castelló.

El senyor Castelló Sáez:

Gracias, presidenta.

Yo sinceramente no sé cuántas veces van a querer que les explique de nuevo que en la ley del puerto se metió una disposición adicional que hablaba de sacar un préstamo de los 240 millones de euros que se debían de ayudas a la vivienda, y que se hizo porque la Intervención de la Generalitat no dejaba al Consell sin que hubiera consignación abonar esas ayudas; y, como no lo permitía la Intervención en sus informes, les pido que pidan esa solicitud de documentación, por favor, porque cuando se la enseño yo no me hacen caso, pues por eso en octubre del 2014 se tuvo que sacar el préstamo que les digo, que consistía en pagar esas ayudas de forma periodificada, de forma que nosotros pagábamos 10 millones de euros al mes, y ustedes, cuando llegaron al gobierno, después de haber pagado nosotros desde octubre hasta julio, hasta junio, ustedes, en vez de pagar 10 millones de euros al mes, pagaban 30 millones de euros al trimestre.
Es como lo de la T2 y la Línea 10, ustedes le cambian el nombre y ya está.

Es decir, todo eso que han pagado ustedes viene de un préstamo que obtuvo el Partido Popular para pagar las ayudas que previamente la Intervención General no dejaba que se abonaran.
¿Lo entendemos?

Bien, nos hablan ustedes de despreocupación.
Oiga, ¿quién es más despreocupado?
¿Quién en 20 años ha tenido 500 viviendas ocupadas o quien en seis años ha tenido 1.
350 viviendas ocupadas?
¿Quién es más despreocupado?
¿Quién tiene casi dieciséis mil viviendas en el parque público o quién seis años después ha perdido 2.
300 viviendas del parque público?
¿Es despreocupado o no quién tiene 1.
000 viviendas pendientes de una rehabilitación para poderlas ocupar personas que quieren acceder a esa vivienda pública?
Esa despreocupación es de ustedes total y absoluta.

Oiga, si le acabo de dar los datos año a año, no míos, de la Intervención General, de la cuenta general, voy a decir lo mismo.
Mírenselo, está en la página de Hacienda, mírenselo, por favor.
Cuenta General de los años 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 y 2021.
La partida es reforma de viviendas públicas.
Y en esas cuentas generales dicen que ustedes han gastado 17,1 millones de euros en seis años, que es el último dato que hay, lo que supone 2,8 millones de euros al año.
Y se ve la fecha en la deuda en la del 95, dirá, saca esa resta y verá que hay 171 millones de euros pagados en veinte años durante el PP.
Es decir, insisto, que cuando gobernaba el PP se pagaban, se invertía 8,5 de euros al año en el parque público de vivienda por el concepto «reforma de viviendas públicas», y ustedes invierten 2,8 millones de euros al año.
Por cada 3 euros que invirtió el PP, ustedes invierten 1.
¡Un tercio de la apuesta política por el parque público!
Son ustedes unos despreocupados y la gente a la que venían a salvar no les importa absolutamente nada.

Gracias, presidenta.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyor Castelló.

Senyora Escrig, quan vullga.

La senyora Escrig Monzó:

Señor Castelló, ¿sabe lo que me preocuparía a mí?
A mí me preocuparía que una comisión, un pleno, continuamente, presentaran ustedes una PNL, la derecha y la extrema derecha, solicitando que pagásemos las ayudas al alquiler.
Pues mire, no lo pueden hacer.
¿Sabe por qué?
Porque se pagan las ayudas de alquiler, cosa que ustedes saben que (veus) -mire, señor Castelló, no le he interrumpido nada, así que déjeme hablar-.
Es que no se ha creado ninguna plataforma como se creó con ustedes por el impago del alquiler, de las ayudas al alquiler.
Eso es lo que me preocuparía a mí.

Y claro que nos preocupa la ocupación, por eso se están poniendo medidas para luchar contra ella.

Y miren, hablan de vivienda cuando allí donde gobiernan devuelven las subvenciones por no gestionarlas para la emergencia habitacional.
Es que las ayudas para emergencia habitacional, que también evitan las ocupaciones, ustedes, allí donde gobiernan y donde gestionan devuelven las subvenciones.
Ustedes hablan de vivienda, y hablan de vivienda aquellos que decían: la Fórmula 1, coste 0 para los valencianos y valencianas.
Mentira, mentira, porque lo estamos pagando los valencianos y valencianas y en las partidas de vivienda, de la Conselleria de Vivienda.
Y hablan de vivienda y ocupación los que no hicieron nada para luchar contra la ocupación ni para ampliar el parque público de vivienda; al contrario, disminuir el parque público de vivienda y dejarlo deteriorado.

Y hablan de vivienda aquellos que lo dejaron totalmente abandonado.
Se puede reír lo que usted quiera, usted puede hablar de cifras todo lo que quiera y ríase, porque yo no me río.
¿Y sabe por qué no me río?
Porque a mí me preocupan esas familias, esas familias que han tenido que ocupar una vivienda porque no han tenido otra opción.
No estoy hablando de sinvergüenzas y de mafia, contra esos hay que luchar.
Pero cuando una familia con niños, con personas con discapacidad, con gente mayor está en una vivienda se tendrá que dar la opción a esa familia de no echarlos a la calle y ya está.
No se puede echar a la calle y ya está porque trasladadas el problema.
Se tendrán que tramitar las ayudas y, cuando tengan otra vivienda, pues dejan el parque público y se van a la otra vivienda.
Hay que hacer las cosas bien hechas, digo yo.
¿O echamos a las familias vulnerables y muy vulnerables y los dejamos en la calle?
Tendremos que buscar la solución, digo yo.
Y yo creo que para eso estamos, para buscar soluciones y para perseguir a los sinvergüenzas y a las mafias, también, y en eso le voy a dar la razón.

Por terminar, por terminar.
Espero que ustedes, ya que quieren que ampliemos el parque público de viviendas, apoyen la propuesta del vicepresidente de gestionar las 10.
000 viviendas de la Sareb.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Escrig.

Vamos a pasar a votación.
¿Votos a favor de la proposición no de ley?
6.
¿Votos en contra?
7.
Decae la propuesta.

Y ahora, señores diputados y señoras diputadas, vamos a hacer un receso de cinco minutos para que esta presidencia pueda descansar un momento.

Gracias.

(Se suspén la reunió durant uns minuts)

Proposició no de llei sobre la falta d'inversió en els ports de la Generalitat Valenciana, presentada pel Grup Parlamentari Vox Comunidad Valenciana (RE núm.
44.
269, BOCV número 214)

La senyora presidenta:

Senyories, anem a reprendre la comissió.

Anem a passar al punt 5, abans 4: presa en consideració de la Proposició no de llei sobre la manca d'inversió als ports de la Generalitat Valenciana, presentada pel Grup Parlamentari Vox.

I per a la seua defensa…, tiene la palabra el portavoz del grupo Vox.
Señor Pascual, cuando quiera.

El senyor Pascual Pérez:

Muchas gracias, señora presidenta.
Con la venia.

Señorías, como bien saben ustedes, la Comunidad Valenciana tiene una extensa costa de más de quinientos kilómetros y en ellas se encuentran implantados 40 puertos, de los cuales cinco son de titularidad estatal, que nombrándolos de norte a sur son los siguientes: Castellón, Sagunto, Valencia, Gandía y Alicante.

Esto nos deja 35 restantes, que son de competencia autonómica, competencia de la Generalitat Valenciana y gestionados por ella misma o en concesión, entre los que se cuentan los de Altea, Benicarló, Benidorm, Burriana, Calpe, El Campello, Cullera, Denia, Jávea, Moraira, Peñíscola, Santa Pola, Tabarca, Torrevieja, Villajoyosa, Vinaroz, además de varias dársenas y embarcadores, así como también diferentes puertos deportivos.

Entre las competencias de la Generalitat Valenciana en cuestión de puertos, se encuentra tanto su planificación como la construcción, gestión, explotación o la prestación de servicios, conservación, señalización, policía y vigilancia, siempre, como digo, que no sean de interés general del estado.
Unas competencias que fueron asumidas por la Generalitat en la década de los ochenta.

En muchos de estos casos no solo representan estos puertos una fuente de recursos económicos, sino que también suponen parte de la historia y de la cultura del mar, tan arraigada en estos municipios costeros.

En muchos casos es imposible concebir la población sin el vínculo histórico que tienen con su puerto, porque son un valor que entendemos que hay que proteger y que hay que potenciar en nuestra comunidad autónoma.

Es por todos conocido que los puertos de la Comunidad Valenciana son una fuente de recursos y de sustento de la economía local.
Además de los oficios y de las actividades ordinarias de los puertos, estos se han vuelto un hito que atrae turismo y, también, es un espacio atractivo para nuevas iniciativas socioculturales que repercuten positivamente en la vida de las localidades para que no vivan de espaldas al puerto.
Pero siempre hay que trabajarlo y siempre hay que invertir para que así sea.

En muchos casos, no solo representan fuente de recursos económicos, sino que también suponen parte de la historia de la cultura tan arraigada en estos municipios costeros, como hemos dicho antes, y en muchos casos es imposible concebir este vínculo.

Pero para que los puertos gestionados por la Comunidad Valenciana sigan siendo de un atractivo y sigan siendo también un foco de actividad económica son necesarias esas inversiones para su mantenimiento y mejora.

Según los datos aportados por la Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad, a través de las diferentes solicitudes de documentación, la facturación de los puertos durante los últimos diez años ha sido de más de ciento ochenta y ocho millones de euros.

Las inversiones que se han realizado en los puertos dependientes de la Generalitat Valenciana por parte de la Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad ha sido muy escasa en los últimos diez años en comparación con la facturación generada por ellos mismos.

Es más, hemos visto cómo múltiples de las localidades con puertos se sentían abandonados y reclamaban inversiones para mejorar la actividad que en ellos se realizasen, en especial la actividad de la pesca y de mercancías, unas actividades que han sido abandonadas por demasiado tiempo y que tienen un carácter esencial para la dinamización de estos municipios costeros porque suponen un activo que creemos que es esencial y que hay que cuidar y potenciar.

Para corregir esta deficiencia, según la Ley 27/2018, del 27 de diciembre, de medidas fiscales y financieras de la Generalitat, en su artículo 79 se modificaba, entre otros, el artículo 85 de la Ley 2/2014, de 13 de junio, de puertos de la Generalitat, donde en el artículo 85, afectación de ingresos portuarios, se modificaba, y se añadía que «a satisfacer las inversiones de mantenimiento y mejora de las instalaciones portuarias del propio puerto de competencia autonómica, contribuyendo a un reparto equitativo de la recaudación de los puertos de la Generalitat en un 40 % del importe».

Aun así, en los años siguientes a esta aprobación tampoco se ha solucionado esa falta de inversión que han sufrido los puertos de la Generalitat Valenciana.
Además, existe una flagrante diferencia de inversión entre los diferentes puertos entre los que destaca, por ejemplo, el puerto de Burriana, que presenta un estado muy deficiente en su escollera de Levante.

Las obras portuarias que se han realizado durante los últimos 17 años han sido sin ninguna planificación de inversiones con objetivos con los que se pueda desarrollar convenientemente el potencial tanto del puerto como de las propias localidades y zonas de influencia a los que dan servicio más próximo.

La aprobación de fondos provenientes del instrumento europeo de la recuperación Next Generation EU suponen en este caso también una oportunidad única para poder corregir esa falta de inversión de nuestros puertos de la Comunidad Valenciana.

Es por ello que desde Vox les pedimos el voto favorable a los demás grupos parlamentarios a fin de aprobar esta iniciativa… que tiene como propuesta de resolución la de promover las reformas e iniciativas legislativas pertinentes para que se cumpla lo dispuesto en la Ley 2/2014, del 13 de junio, de puertos de la Generalitat, la elaboración de un plan de infraestructuras portuarias de la Comunidad Valenciana con objetivos, plazos donde se defiendan los intereses de España y de la Comunidad Valenciana, así como utilizar las fuentes de financiación puestas a disposición de España por la Unión Europea y, en particular, los fondos provenientes del Next Generation EU para la mejora de estos puertos de la Generalitat Valenciana.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Pascual.

Ahora es el turno de los grupos.
El señor Salmerón no está, con lo cual…, la portaveu de Unidas Podemos.
Cuando quiera, señora Blanes.

La senyora Blanes León:

Gràcies, presidenta.

En primer lloc, li diré que no té massa sentit que afirmen en la seua PNL que la inversió pública en els ports competència de la Generalitat és escassa, perquè amb una simple comprovació dels pressupostos de la Generalitat es pot observar com des que el Botànic va assumir el Consell la inversió real en els ports competència autonòmica s'ha multiplicat per cinc, passant de 2,1 milions en 2015 a 10,8 milions en 2022.

Unes inversions que s'estan destinant tant al manteniment de les infraestructures i instal·lacions portuàries en condicions adequades del servei com per a millorar-les perquè cada vegada siguen més modernes i sostenibles, la qual cosa redundarà no sols en els interessos dels seus usuaris i usuàries directes, sinó també en benefici de tota la societat i l'economia dels municipis costaners i, per tant, de tots els valencians i valencianes.

D'una altra banda, citen el dic Llevant del port de Borriana com un exemple de falta d'inversió, però en els pressupostos d'enguany hi ha 3 milions d'euros previstos per a la reparació d'aquest dic, 2,2 milions per a 2022 i altres 800.
000 euros per al 2023.

A més, m'agradaria recordar-li que no han fet ni una sola esmena als pressupostos de la Generalitat per a augmentar les inversions en els ports valencians, la qual cosa haguera sigut molt coherent amb aquesta PNL.
Perquè totes les seues esmenes l'únic objectiu que tenien precisament era eliminar totes les polítiques contra el canvi climàtic i, també, en defensa de la igualtat de gènere en la perspectiva de gènere en la Conselleria de Política Territorial, Obres Públiques i Mobilitat.

Però a aquest esforç inversor per a remuntar la deixadesa en la qual es trobaven els nostres ports amb els governs de la dreta, cal sumar també la rebaixa tributària que acaba d'aprovar-se per part del Consell davant de la pujada del combustible i les matèries primeres a causa de la guerra.
Ens referim a la reducció de totes les taxes en un 10 % i en el cas de la taxa de primera venda de peix s'ha aprovat una excepció del cent per cent al sector pesquer.

Quant a la possibilitat d'invertir una part dels fons Next Generation de la Unió Europea als ports valencians que proposa la seua PNL, els diré que una vegada més arriben tard, perquè ens consta que la conselleria ja ha sol·licitat la inclusió de dues línies d'actuacions relacionades amb la sostenibilitat portuària del programa operatiu Feder 2021-2027 que s'està confeccionant per a rebre el finançament europeu.

I, finalment, volia comentar-li una errada tècnica a la seua PNL, que és, d'una banda, que actualment l'article 85 de la llei de ports es refereix tant a les inversions que es recullen en els pressupostos autonòmics com a les que realitzen les concessions en cada port, i no sols a les primeres.
I, d'altra banda, si observen les dades pressupostàries, ja es compleix el percentatge de despesa que estima la llei en relació als ingressos provinents de les taxes portuàries.
Perquè, senyories de Vox, no és el mateix facturació que ingressos per taxes.
Això és de primer de pressupostari, vaja.

I per tot açò, li dic que votarem en contra d'aquesta PNL.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Blanes.

Señor Pasqual, ¿quiere replicar?

El senyor Pascual Pérez:

Sí.

La senyora presidenta:

Un momento y le pongo el tiempo.

Cuando quiera.

El senyor Pascual Pérez:

Al final es algo recurrente en estas comisiones por parte de la izquierda que al final aplican ustedes lo que es el rodillo Botánico.

Desde Vox lo que solicitamos es mayor inversión en los puertos de la Comunidad Valenciana.
No solamente lo está pidiendo Vox porque se haya visto los números y se ha visto que sí que hay una falta de inversión.
Es porque hasta el propio Ximo Puig, a través de él mismo y a través del conseller señor España, lo han dicho, no ha habido planificación en los últimos 17 años en la Comunidad Valenciana en materia de inversión de puertos.
Lo han dicho ellos directamente.
Siete años de los cuales son de su propio gobierno, del Partido Socialista, de Compromís y de Podemos.

Entonces, y por lo tanto, queda determinantemente claro que hay una falta de inversión y que hay una falta de planificación; si no, el señor Puig no vendría a anunciar.
El problema que tiene el señor presidente y que tiene el gobierno del Botánico es que es mucho del anuncio.
Ximo Puig anunció, porque es mucho de anuncio, que este plan de inversiones de puertos de la Generalitat…, lo anunció el 16 de agosto del 2021.
Dijo expresamente que era la voluntad de relanzar estas instalaciones portuarias.
Entiendo que si se ha hecho tal inversión en puertos, como usted indica, que está todo tan fantástico y tan maravilloso, qué necesidad hay de relanzar nada, se tendrá que relanzar si no está convenientemente activo, ¿no?

Entonces, también dijo que iban…, claro, y anunció que iban a presentar este plan antes de finalizar el año en el que lo anunciaban, que era el 2021.
Pasó el año 2021, estamos ya en el año 2022, y nada más se supo de dicho anuncio, quedó en eso, en un anuncio que al final ha quedado absolutamente en nada.

Sí que es verdad que ahora en los presupuestos del año 2022 se han incluido el arreglo de la escollera de Poniente, perdón, de la escollera de Levante, pero, claro, volvemos otra vez a lo mismo; estamos hablando de que en el gobierno está el Botánico, que es mucho de anuncio, como acabo de decir, mucho de poner las cosas, pero, luego, dejarlas en el tintero año, tras año, tras año, y, luego, el problema…

La senyora presidenta:

Señor Pascual, por favor.

El senyor Pascual Pérez:

…y la deficiencia de inversiones siguen ahí.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Pascual.

Senyora Blanes.

La senyora Blanes León:

Gracias, presidenta.

Ha perdut l'oportunitat de…

Bé, senyor Pascual, de deveres, jo no sé per on pillar la seua rèplica perquè diu que açò el que demana és major inversió en els pressupostos, però, com bé li he dit, li he demostrat amb dades, perquè sembla ser que vostés no es van llegir els pressupostos que vam aprovar a desembre de 2021, li ho he recordat, l'increment de pressupost que n'hi ha havut i que vostés no van presentar cap tipus d'esmena, però continua dient que és insuficient.

Després, diu que durant dèsset anys no n'hi ha havut planificació però es queixa que s'anuncie un pla, al temps diu que, bé, que como somos muy de anuncios, els «ximoanuncios», però que no fem res, però recorda, i vosté mateix ho acaba de reconéixer, encara que en la seua esmena així feia referència a un exemple concret com són les obres del port de Borriana, reconeix que al 2021, que, bé, que sí que se han incluido en los presupuestos, però, bé, senyor Pascual, de deveres, jo no sé què ens està demanant.
Ens està demanant planificació?
Que s'està fent una planificació.
Ens està demanant un increment de pressupostos?
Que s'estan incrementant els pressupostos.

Per tant, vostés no han fet, com bé li dic, cap tipus d'esmena, les inversions que s'estan fent a dia de hui són precisament per la falta d'eixes inversions anteriors, per això mateix ha reconegut que n'hi havia havut una falta de planificació en la millora i en l'adequació dels ports gestionats per la Generalitat, que a dia de hui s'està fent amb eixe increment substancial dels pressupostos.
I, després, demanen, bé, que ens acollim a eixos fons europeus i li estem dient que així està fent-se; per tant, jo crec que la seua proposta, a no ser, com bé dic, que no s'haja llegit els pressupostos, doncs no té cap tipus de sentit.

I, després, feia menció a la llei de ports que, com bé li dic, es va modificar, que sembla que, a banda dels pressupostos, tampoc es va llegir la llei de mesures que va ser aprovada per aquestes Corts i va ser modificada al desembre de 2021.

Per tant, jo crec que el més adequat seria retirar aquesta proposta, llegir-se els pressupostos i tindre la informació actualitzada, que sembla ser que vosté no té.

I res més.

Gràcies, presidenta.

Las senyora presidenta:

Gràcies, senyora Blanes.

Ara, és el torn de Ciudadanos.

Senyora Peris.

¡Ah!
, perdón, señor Gracia, cuando quiera.

El senyor Gracia Calandín:

Gracias, presidenta.

Buenos días, señor Pascual.

Bueno, hoy nos trae a esta comisión esta iniciativa sobre la inversión en los puertos de la Generalitat, y ya su exposición de motivos pone de manifiesto ese déficit inversor para el mantenimiento de los puertos de competencia autonómica, ¿no?
, lo que supone efectivamente ese incumplimiento sistemático del artículo 85 de la ley de puertos en el que especifica que de los ingresos portuarios por tasas y tarifas están afectados un 40 % para inversiones de mantenimiento y mejora de las instalaciones portuarias.

Este hecho, desde Ciudadanos lo llevamos denunciando desde hace años en la propia tramitación de la ley de presupuestos, es decir, que hemos presentado enmiendas todos los años que nos han tumbado.
Y es por ello que desde mi grupo parlamentario, pues, bueno, vamos a apoyar su propuesta.

En esas enmiendas pedimos que se doten las partidas presupuestarias correspondientes para cada uno de los puertos de la Comunidad Valenciana que son competencia de la Generalitat.
Este año era la enmienda 2.
638, ustedes nos las apoyaron, y, efectivamente, el puerto de Altea con su dotación correspondiente y el de Benicarló con su dotación correspondiente.

Nosotros lo que sí que tenemos clarísimo es que los puertos son infraestructuras clave para el desarrollo de nuestro territorio y de nuestro sector pesquero.
Son 35 puertos que dan soporte a actividades pesqueras, actividades deportivas y de recreo, también al transporte de mercancías y de pasajeros, y es necesario su adecuado mantenimiento y conservación y contar también con ese plan de infraestructuras portuarias de la Comunidad Valenciana.
De hecho, le admito que he sentido cierta alarma cuando he entrado en la página web de la Generalitat y he comprobado que la última memoria de explotación de los puertos que hay disponible es la correspondiente al decenio 2008-2017.
Según la página web de la Generalitat, aún se está elaborando la memoria de explotación del año 2018, es como si en esta legislatura no se hubiera hecho absolutamente nada al respecto.

Sin duda, como le digo, es un motivo de alarma y pone de manifiesto la necesidad de intensificar esos planes relativos a estas infraestructuras que usted propone, más allá de los correspondientes a los planes de residuos que sabemos que están y que se llevan a cabo.
Y es que, al final, pues debemos de pensar en grande, y es que los puertos de nuestra comunidad, tanto los grandes, competencias o tal, como los pequeños, contribuyen a la riqueza y a la actividad comercial de nuestro territorio, son una puerta abierta al mundo para el envío, para la recepción de una gran variedad de mercancías.
De hecho, desde Ciudadanos lo tenemos claro; en el último pleno, cuando hablábamos de la gigafactoría poníamos encima de la mesa la necesidad de ejecutar las inversiones que tienen que ver con los puertos del estado, en concreto esa ampliación norte en el puerto de Valencia que, tras el informe favorable del gobierno, es necesario acometer el proyecto para ganar en competitividad.

Bueno, por todo lo que le he comentado a lo largo de mi exposición apoyaremos su propuesta.

Muchas gracias, presidenta.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Gracia.

Supongo que como no hay contradicción, señor Pascual, no quiere replicar.

Muy bien.

Pues, ahora, es el turno de Compromís.

Señora Bachero, cuando quiera.

La senyora Bachero Traver:

Gràcies, presidenta.

Anem a votar en contra d'aquesta iniciativa.
El que demanen en la proposta és innecessari perquè ja s'està fent, i, a més, les dades aportades pel que fa a la inversió no són correctes.
Jo no sé molt bé d'on s'ha tret eixes dades, perquè no són les oficials.

Respecte a la manca d'inversió dels últims deu anys, a la que fa referència, és totalment falsa, precisament és tot el contrari; en els últims set anys s'ha donat un increment substancial de recursos destinats a inversió en els pressupostos de la Generalitat.
En concret, s'ha duplicat la inversió des dels primers pressupostos del Botànic, i ja, si mirem els pressupostos de 2015, s'ha multiplicat per quatre la inversió.

En aquestes dues últimes legislatures s'ha augmentat un 520 % la inversió de la Generalitat en els ports autonòmics, després de dèsset anys sense cap planificació.
El sistema de ports gestionat per la Generalitat és fonamental per a la nostra autonomia; trenta-cinc ports en total que són un actiu essencial, tant de caràcter comercial, pesquer i industrial, com a esportiu.
I açò és inqüestionable.

D'altra banda, ja li ha comentat la meua companya de Podem que la referència a l'article 85 de la Llei 2/2014, de ports de la Generalitat, ja no està en vigor al ser modificat mitjançant la llei de mesures.
I, a més, les inversions que realitza la Generalitat en els ports que gestiona de manera directa estan recollides cada any en les respectives lleis de pressupostos que aprovem ací, a les Corts, i vostés, doncs, sembla que en la presentació d'esmenes es van cegar en eixe odi absolut a la dona i a les polítiques de gènere i no van ser capaços de presentar cap altra esmena dirigida a la inversió, en aquesta qüestió de ports.

Respecte al punt dos, que fa referència al pla d'infraestructures portuàries, «para defender los intereses de España y de la Comunidad Valenciana».
Òbviament, les inversions recollides en els pressupostos de la Generalitat estan destinades a millorar les instal·lacions portuàries i el seu manteniment per a tindre unes condicions adequades, amb l'objectiu d'aconseguir unes instal·lacions més modernes i sostenibles en defensa dels interessos dels valencians i les valencianes.
No hem d'oblidar que els ports del País Valencià són un motor econòmic i una peça essencial per al desenvolupament sostenible, no sols dels municipis que els alberguen sinó també de la seua zona d'influència.

Quins ports volem?
Quin model?
Que és el que des de Compromís ens qüestionem.
El que tenim clar, i crec que coincidim tots i totes, és que els nostres ports han de ser segurs, accessibles, solidaris i integrats a la ciutat, alhora que s'ha de potenciar la seua capacitat econòmica i turística, la qual cosa no és incompatible, i, a més, per fer front a les possibles adversitats que pot provocar el canvi climàtic han de ser sostenibles i resilients, és a dir, l'impuls industrial i comercial que hi generen ha de ser compatible amb el desenvolupament turístic i amb la protecció d'un recurs natural i social com és el nostre litoral.

Bé, per últim, el punt tres, fons de finançament de la Unió Europea, es van contemplar en el programa operatiu Feder 2021-2027 línies d'actuació encaminades a fer ports més sostenibles.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Bachero.

Senyor Pascual, crec que ara sí que…

Quan vullga.

El senyor Pascual Pérez:

Muchas gracias, señora presidenta.

Señora Bachero, vamos a ver, no me ha rebatido usted ninguna de las propuestas de resolución de la iniciativa, todo lo contrario; me ha venido a decir que ya se está haciendo, al menos ha intentado, pues, bueno, más o menos dejarlo entrever, como que ya se está haciendo, que ya…, ¡vamos!
, siendo el Botánico, y ya nos conocemos porque llevamos aquí unos años, eso del «ya se está haciendo» habrá que verlo, porque del dicho al hecho hay un buen trecho y más con ustedes.

Ahora bien, ahora bien, usted lo ha dicho, diecisiete años sin ninguna planificación, siete de los cuales, le ha faltado decir eso, ¡añádalo!
, siete de los cuales con el gobierno del Botánico, es decir, el gobierno del Partido Socialista, de Compromís y también de Podemos.
No sé si, al final, se ha liado un poquito así con…, ya no me ha quedado claro por cuánto ustedes se supone que han multiplicado los presupuestos y tal.

Mire, los datos los tengo aquí (soroll de papers), porque los datos son al final los que nos ha facilitado la conselleria a través de las solicitudes de documentación de los puertos que les he mencionado anteriormente, de los diez últimos años.
Y con esto también respondo un poquito a anteriores comparecencias, porque en la web está verdaderamente desactualizada, desde 2017 que no se toca.
En 2011 había unas facturaciones de más de dieciocho millones euros, donde se hicieron unas inversiones de cinco, y, luego, conforme han ido pasando los años han ido bajando, no se estaba llegando al 40 %, ni tampoco detrás el 2018, que es cuando se aprobó esa reforma legislativa que marcaba lo del 40 % mínimo de inversión, es decir, no se han cumplido ninguna de las dos anteriores, pero a partir del 2018 tampoco, a excepción del 2020 porque por el tema de la crisis bajó la facturación de 19.
700.
000 euros a 5.
200.
000.
Entonces, claro, como más o menos las inversiones eran mínimas pero se estaban manteniendo, estaban del orden de tres millones y poco, pues, entonces, al bajar tanto la facturación, el año 2020 era el único donde sí que se cumplió ese porcentaje, según los datos facilitados por la conselleria.

Que ustedes no quieran ver esto, bueno, es su problema.
Yo entiendo que si ustedes modificaron, a través de la ley de medidas en 2018 y marcaron ese objetivo del 40 % era por algo, no era porque se estaban cubriendo las inversiones en los puertos, es porque lo que querían era que se marcase por ley ese mínimo de inversión…

La senyora presidenta:

Señor Pascual, por favor.

El senyor Pascual Pérez:

…-termino ya-, porque entiendo que no se estaba cumpliendo.

Entonces, aclárennos; si entonces lo pidieron, ¿por qué ahora a través de esta iniciativa se está requiriendo que se cumpla?
, ¿por qué ahora no lo quieren cumplir?

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, senyor Pascual.

Señora Bachero, cuando quiera.

La senyora Bachero Traver:

Gràcies, presidenta.

Bé, senyor Pascual, jo, les dades…, crec que li ho he dit prou clar: des del 2015 s'ha multiplicat per quatre la inversió, és a dir, des que està el govern del Botànic.

I respecte a la planificació, doncs, sí, no hi havia planificació en el govern del Partit Popular, també li ho dic clar.

Després, els punts de la seua proposta.
Si li he parlat concretament dels punts, el primer ja li he dit que no té sentit perquè s'ha modificat la llei.
I del segon i del tercer li he fet apunts concrets dels punts.
Si vosté no m'escolta quan jo parle és una altra qüestió.

I res més, és que no té massa sentit la seua proposta quan un dels tres punts damunt ja li he dit que és una errada, no ha presentat cap autoesmena, no sé què volen que aprovem exactament.
I l'altre sí s'està fent, per a què vol que ho aprovem, si ja li hem dit que s'està fent.

Moltes gràcies.

La senyora presidenta:

Gràcies, senyora Bachero.

És el torn ara del grup Popular.
Señor Barrachina, cuando quiera.

El senyor Barrachina Ros:

Muchas gracias, señora presidenta.

Y muchas gracias por la iniciativa que vamos a respaldar, porque es en los puertos valencianos, titularidad de la Generalitat, donde se residencia la mayor parte de la flota artesanal valenciana que está viviendo los peores momentos de su historia.
Y, por tanto, todo aquello que sirva a nuestros puertos para aliviar la pesada carga impositiva que sufren nuestros pescadores será bienvenido.

Hoy mismo el ministerio da el último golpe a nuestra flota artesanal cuando ha limitado la pesca; a partir de hoy y hasta que termine este año 2022, ha limitado tanto la pesca de atún rojo que con un solo día nuestros pescadores habrán terminado su cupo.
Lo que quiere decir que ya pueden ir amarrando la flota nuestros pescadores, que, por cierto, son los seres vivos en mayor riesgo de extinción, están en el Mediterráneo, los pescadores valencianos, que supone permitir a partir de hoy que el atún rojo, que ya ha devenido en una verdadera plaga en el Mediterráneo, no tenga nadie que pueda pescarlo, pues supone que los bancos de pesca que debieran llegar a los domicilios valencianos, el boquerón, la sardina, la gamba roja, van a desaparecer por esa sobreprotección del ecologismo de salón y por esa decisión de hoy del ministerio socialista, del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, que reduce tanto un cupo que el secretario de las cofradías de pescadores ha dicho que esta miserable cuota la vamos a pescar en uno o dos días.
Es decir, que a partir de mañana y hasta el 31 de diciembre ya no hará falta que faenen más los pescadores de la Comunidad Valenciana porque los límites, las imposiciones, la intervención es tan mala para los pescadores valencianos como para la propia fauna, para la propia variedad de peces del Mediterráneo, que se están viendo esquilmados, que se están viendo cómo desaparecen a manos del atún rojo, que de ser protegido ha pasado a convertirse en una verdadera plaga.

Por eso vamos a respaldar cualquier iniciativa de inversión en nuestros puertos.
Y porque además somos el único territorio donde siguen pagando, a pesar de tener amarrada su flota nuestros pescadores, tasas portuarias.
Porque el señor Puig anunció que iba a quitarle la tasa y ahora ha decidido retirar el real decreto, el decreto ley en el cual iba a desaparecer.
Y mientras en Murcia las cofradías cobran una subvención de 25.
000 euros y pagan cero, aquí pagan cero y no cobran nada.

Gracias, señora presidenta.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Barrachina.

No me ha quedado claro.

El senyor Barrachina Ros:

Lo he dicho dos veces.

La senyora presidenta:

Gracias.
Perdón.

El senyor Barrachina Ros:

Igual te has despistado.

La senyora presidenta:

Sí, me habré despistado.

El senyor Barrachina Ros:

Al principio y en medio.

La senyora presidenta:

Con lo cual, ¿entiendo que no hay réplica, señor Pascual?

Pues és el torn del Partit Socialista.
Senyora Martín, quan vullga.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidenta.

Señor Pascual, mire, esta iniciativa consideró que es necesaria, creo que ya se lo han comentado algunos grupos antes de mi intervención.
Y, mire, es que no responde a la actualidad que tenemos hoy en los puertos de la Generalitat Valenciana.

Creo que no se ha mirado usted mucho el presupuesto, se lo ha mirado por encima o lo ha mirado con otros ojos distintos, porque si no usted no habría hecho esas afirmaciones tan taxativas como que no se invierte en puertos de la Generalitat de titularidad autonómica.

Usted ha hablado de los 17 años de falta de inversión.
Mire, realmente ha omitido un dato, si nos remontamos a 17 años estaríamos en el 2005 y se presupuestaron en aquel entonces 2 millones de euros en el capítulo 6, y esos 2 millones de euros quedaron congelados hasta 2015.
Pero es que no sabemos cómo se invirtió en estos 10 años porque estaba congelada la inversión.
Se hizo con total falta de transparencia, de opacidad.
Entonces, es imposible comprobar si se hizo o no se hizo.

Lo que yo sí que le puedo hablar es del tiempo que ha venido después.
Mire, en el 2015 hay un punto de inflexión con la gestión de los puertos autonómicos y con un incremento paulatino del presupuesto.
¿Que ahora qué hacemos?
Pues mire, hay 11 millones de euros en el capítulo 6.
Hay una planificación plurianual a tres años, con 36 millones de euros hasta el año 2024.
Se ha incluido en el documento (inintel·ligible) … que, como usted sabe, coge infraestructuras de la valenciana.
El Botànic ha incrementado las partidas para este ejercicio un total de un 12,67.
O sea, que sí, se está invirtiendo.

En relación a las deficiencias que habla usted del puerto de Burriana, pues creo que no ha estado afortunado.
Porque, mire, se han presupuestado 3 millones de euros para el dique de contención y aparte también para el aparcamiento y acceso.
O sea que creo que a lo mejor ese ejemplo no era el más adecuado.

Le podría enumerar un montón de actuaciones planificadas en Muelle de la Sal, en Torrevieja, en Xàbia, en la lonja de Campello, en Peñíscola, ampliación del dique de Cullera, en Benicarló, mejoras peatonales en Santa Pola, etcétera, etcétera.
Pero es que además se están llevando importantes obras de accesibilidad en la costa, en el litoral, por un total de 14.
700.
000 euros.
Y así podría seguir diciéndole.

Luego, respeto al tema de los ingresos vía tasas que entran de las arcas públicas, ahí debería usted matizarlo un poco, porque no sé si sabe que estamos hablando de dominio público y que hay que pagar por el uso de esas instalaciones que son de todos los valencianos.

Y, mire, habla de que se ha recortado a la mitad las inversiones.
Pues no, se han incrementado.

Y una cosa sí le voy a decir, aunque le vamos a votar en contra, le agradezco la mención que hace usted a los Fondos Next Generation porque, mire, a diferencia de otros grupos que votaron en contra y ahora van rápidamente a decir dónde se tienen que gastar esos fondos, ustedes por lo menos se abstuvieron y, gracias a ello, salieron adelante en el Congreso.

Así que, ya le digo, señora Pascual, no le vamos a apoyar la PNL, pero sí que le agradecemos que por lo menos haga mención a estos fondos y en su momento con su abstención los apoyaran.

Gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señora Martín.

Señor Pascual, cuando quiera.

El senyor Pascual Pérez:

Muchas gracias, señora presidenta.

Bueno, la actualidad, señora Martín, es que Ximo Puig, en agosto del año 2021, anunció un plan de inversiones en puertos para los años 2022-2025 de 88 millones de euros y dijo que ese plan lo tendríamos antes de finalizar el año 2021.
¿Dónde está ese plan de inversiones?
No lo tenemos.
No se ha presentado ese plan.
Ha quedado otra vez en un anuncio más al viento y al final no está, los ciudadanos lo están buscando.
Yo, por más que lo he buscado, no lo he encontrado.
Vamos a solicitar la solicitud de comparecencia del conseller precisamente para que venga aquí a decirnos cómo va ese plan.
Porque sí que tuvieron una jornada en octubre de 2021, pero ahí se quedó la cosa.
Del plan de inversiones ya nada de nada.

Con el tema de Burriana, pues mira, es el ejemplo que le he puesto precisamente porque mi grupo municipal en Burriana presentó una moción en mayo de 2021 precisamente en este respecto, donde recordaba que hasta el año 2010 la Generalitat promovió diferentes infraestructuras portuarias en el puerto, tales como la nueva lonja, la escuela de vela o la concesión de explotación de la escollera de poniente, que sí que habían dinamizado y mejorado el puerto, y que desde entonces, desde el 2010, no se había realizado ninguna actuación digna de mención.
Pero es que la gran olvidada del puerto de Burriana siempre ha sido la primera fase que se construyó, que era la escollera de levante, estando desde finales de los ochenta cerrada al público.
Es decir, 40 años, más de 40 años cerrada al público.
Un estado de la de la escollera de levante vergonzosa porque estaba prácticamente semiderruida en su estado inicial, y sin reparar y, vamos, con la estructura hecha unos auténticos zorros.
Y, por lo tanto, nuestro grupo municipal exigió en dicha moción la redacción de proyectos necesarios y la posterior licitación de obras de mejora, reparación y puesta en valor de la escollera de levante y haciéndola accesible al público en general.

Por lo tanto, señora Martín, desde Vox celebramos, celebramos enormemente que el Consell haya tomado en cuenta esta moción presentada por Vox en el Ayuntamiento de Burriana para que se incluya en los presupuestos del año 2022 las inversiones necesarias que llevaban 40 años sin tener en el puerto de Burriana.

Así que poco más que decirle, agradecerle al Consell que haya tenido a bien incluir esta iniciativa de Vox.
Íbamos a presentarla nosotros también a los presupuestos como una moción.
Sí, pero lo que pasa es que ya estaba incluido.
Entonces, dijimos: oiga, pues que está bien que lo hayan hecho.
Así que muy agradecidos que nos hayan ahorrado el trabajo de seguir recordándolo.
Ahora a nosotros lo que nos toca es hacer la labor de fiscalización y de comprobar que de verdad…

La senyora presidenta:

Señor Pascual.

El senyor Pascual Pérez:

…se están haciendo esas inversiones y que no quedan en papel mojado, como siempre es lo que viene pasando con ustedes, que mucho anunciar, pero poco hacer.

Muchas gracias.

La senyora presidenta:

Gracias, señor Pascual.

Señora Martín, cuando quiera.

La senyora Martín Pérez:

Gracias, presidenta.

Mire, señor Pascual, para esa labor de fiscalización que ustedes deben hacer como oposición que son, eso está claro, le agradecería también que se repase el presupuesto, los últimos presupuestos, y sobre todo que vuelva a repasar el artículo del que ustedes sacan… o la nota de prensa de la que ustedes sacan esta PNL.
Porque es verdad que se dan muchos datos, usted ha hecho referencia a ellos, pero también ha omitido algunos de los datos que se dan en esa información periodística.
Y una de ellas, se lo he detallado yo aquí también en la intervención, es que hay un aumento del 520 % en la inversión de la Generalitat respecto de los puertos autonómicos desde 2015.
Ese dato es importante.
Porque la PNL que usted ha presentado va en función de temas de inversión y de temas de organización, de hacer un plan de infraestructuras para los puertos.
Y usted ha omitido o no ha hecho referencia a todas las inversiones que se han hecho, o a lo mejor puede ser que no lo haya visto o que no se haya leído los presupuestos, con lo cual yo sin ningún problema le invito a que se los lea y cualquier duda pues se lo podemos comentar o incluso aclarar.

Respecto al tema de Burriana, pues mire, me ha parecido contradictorio que me diga usted que no se han hecho inversiones en los últimos 40 años, pero luego me dice que hasta el 2010 sí que se hicieron.
Que ahora resulta que esto que se ha recogido en los presupuestos usted cuando hizo la PNL se ve que no lo sabía y luego no lo ha modificado.
Bueno, en cualquier caso, es evidente que queda de manifiesto que no hay tal incumplimiento al que ustedes hacen referencia en la PNL con Burriana, porque sí que ha habido una inversión de 3 millones para su dique de contención, incluso para el tema de creo que era el aparcamiento, sí, exactamente, para aparcamiento y acceso a Burriana.

Entonces, señor Pascual, yo lo que le digo es que entendemos que tienen que hacer PNL, es normal, tienen que hacer su acción de oposición y su acción aquí en las Cortes Valencianas, pero lógicamente traen ustedes aquí iniciativas de cosas que ya se están planificando y ya se están haciendo.

Pues bueno, le vamos a votar en contra porque, ya le digo, es una cuestión que ya se está abordando.
No estamos de acuerdo en absoluto con su propuesta, no con la propuesta de resolución, porque además ya se lo he comentado en la anterior intervención, el tema de… hace usted una mezcla ahí un poco rara entre tasas, precios públicos, facturación.
La ley no dice exactamente que todo el dinero que recaban los puertos tenga que ir a los puertos, está hablando de tasas, de tasas y de otros precios públicos, y usted ahí lo mezcla como si todo el beneficio que hacen los puertos se tiene que revertir en los propios puertos.
Está un poco enrevesado.
Pero, ya le digo, no va a contar con nuestro a favor porque la conselleria y este Consell está trabajando para reactivar la actividad de los puertos de la Comunidad Valenciana.

Gracias, señoría.

La senyora presidenta:

Gracias, señorías.

Vamos a pasar a votación.
¿Votos a favor?
5.
¿Votos en contra?
7.
Decau la iniciativa.

Y con esto vamos a acabar la comisión hoy, vamos a suspenderla.
Y les insto, por favor, a los portavoces a que en este momento, cuando acabe la comisión, se aproximen a la mesa para poner una fecha para la continuación de esta comisión.

Muchas gracias.

(S'alça la reunió a les 13 hores i 29 minuts)